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DEUTSCHE
LUFTHANSA AG
Zusammengefasster Konzernlagebericht
Konzernabschluss
Jahresabschluss
für das Geschäftsjahr 2021
Darstellung in dem einheitlichen elektronischen Berichtsformat nach Maßgabe des Artikels 3 der Delegierten Verordnung
(EU) 2019/815 der Kommission vom 17. Dezember 2018 zur Ergänzung der Richtlinie 2004/109/EG des Europäischen Parla-
ments und des Rates im Hinblick auf technische Regulierungsstandards für die Spezifikation eines einheitlichen elektroni-
schen Berichtsformats (ABl. L 143 vom 29.5.2019, S. 1; L 145 vom 4.6.2019, S. 85) in der jeweils geltenden Fassung.
Aus technischen Gründen hat dieses Dokument keine durchgehende Seitennummerierung.
Deutsche Lufthansa AG, Venloer Str. 151 – 153, 50672 Köln, Amtsgericht Köln HRB 2168
ZUSAMMEN
GEFASSTER
LAGEBERICHT
15 Grundlagen des Konzerns
15 Geschäftstätigkeit und Konzernstruktur
16 Ziele und Strategien
16 Konzernstrategie
20 Finanzstrategie und wertorientierte Steuerung
24 Flotte und Streckennetz
24 Flotte
26 Streckennetz
27 Mitarbeitende
31 Forschung und Entwicklung
32 Rechtliche und regulatorische Einflussfaktoren
33 Wirtschaftsbericht
33 Gesamtwirtschaftliche Lage
34 Branchenentwicklung
36 Geschäftsverlauf
36 Überblick über die Geschäftsentwicklung
37 Wesentliche Ereignisse
39 Ereignisse nach dem Bilanzstichtag
40 Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage
40 Ertragslage
44 Finanzlage
49 Vermögenslage
51 Vergleich mit ursprünglicher Prognose
und Gesamtaussage des Vorstands
zur wirtschaftlichen Lage
51 Vergleich mit ursprünglicher Prognose
52 Gesamtaussage des Vorstands
zur wirtschaftlichen Lage
53 Geschäftsfelder
53 Geschäftsfeld Network Airlines
61 Geschäftsfeld Eurowings
65 Geschäftsfeld Logistik
68 Geschäftsfeld Technik
71 Geschäftsfeld Catering
74 Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen
76 Chancen- und Risikobericht
76 Chancen- und Risikomanagement
79 Chancen in der Einzelbetrachtung
82 Risiken in der Einzelbetrachtung
92 Gesamtaussage zur Chancen- und Risikosituation
93 Beschreibung des rechnungslegungsbezogenen
Internen Kontroll- und Risikomanagement-Sys-
tems gemäß § 289 Abs. 4 und § 315 Abs. 4 HGB
94 Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung
95 Über diese zusammengefasste
nichtfinanzielle Erklärung
99 Umweltbelange
111 Kundenbelange
116 Arbeitnehmerbelange
126 Sozialbelange
127 Geschäftsethik und Compliance
133 Verantwortungsvolles Lieferkettenmanagement
134 Erstmalige Anwendbarkeit der
EU-Taxonomieverordnung (EU) 2020/852
135 Zusammenfassung
136 Prognosebericht
136 Gesamtwirtschaftlicher Ausblick
137 Branchenausblick
138 Änderungen in Geschäft und Organisation
138 Änderungen in der Berichterstattung
139 Ausblick Lufthansa Group
140 Gesamtaussage des Vorstands zur voraus-
sichtlichen Entwicklung der Lufthansa Group
141 Corporate Governance
141 Aufsichtsrat und Vorstand
142 Mandate
144 Übernahmerechtliche Angaben nach
§ 289a Abs. 1 HGB und § 315a Abs. 1 HGB
147 Erklärung zur Unternehmensführung gemäß
§ 289f HGB und § 315d HGB
148 Erläuterungen zum Einzelabschluss
der Deutschen Lufthansa AG (HGB)
148 Ertragslage
151 Finanzlage
151 Vermögenslage
152 Weitere Angaben
Soweit der zusammengefasste Lagebericht auf Quellen außerhalb des zusammengefassten Lageberichts oder des Konzernabschlusses (zum Beispiel Internetseiten) verweist,
sind die Inhalte dieser Quellen nicht Bestandteil des zusammengefassten Lageberichts und dienen ausschließlich der weiteren Information. Die im zusammengefassten
Lagebericht enthaltenen Verweise sind nicht zwingend Bestandteil des zusammengefassten Lageberichts.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
14
Grundlagen des Konzerns
Geschäftstätigkeit und Konzernstruktur
Lufthansa Group ist eine führende europäische Airline Group. |
Unternehmensportfolio besteht aus Network Airlines, Eurowings und
Aviation Services. | Sechsköpfiger Vorstand führt den Konzern.
Lufthansa Group ist eine führende europäische Airline Group
Die Lufthansa Group ist ein weltweit operierendes Luft-
verkehrsunternehmen. In ihrem Heimatmarkt Europa nimmt
sie eine führende Rolle ein. Die Lufthansa Group setzt sich
aus den Geschäftsfeldern Network Airlines, Eurowings sowie
den Aviation Services zusammen.
↗ Geschäftsfelder, S. 53 ff.
Zum Geschäftsfeld Network Airlines gehören die Fluggesell-
schaften Lufthansa German Airlines, SWISS, Austrian Airlines
und Brussels Airlines. Zu Lufthansa German Airlines zählen
auch die Regionalfluggesellschaften Lufthansa CityLine und
Air Dolomiti sowie Eurowings Discover, der neue Ferienflieger
der Lufthansa Group, der im Juli 2021 mit Fokus auf das
touristische Reisesegment den Flugbetrieb aufgenommen hat.
Eurowings fokussiert sich auf Kurzstrecken im europäischen
Punkt-zu-Punkt-Verkehr.
Zu den Aviation Services zählen insbesondere die Geschäfts-
felder Logistik, Technik und Catering.
Zur Lufthansa Group gehören darüber hinaus auch die
Weiteren Gesellschaften und Konzernfunktionen. Diesem
Geschäftsfeld gehören unter anderem Lufthansa AirPlus,
Lufthansa Aviation Training und Lufthansa Systems an.
Die Geschäftsfelder und Airlines werden jeweils von einem
eigenständigen Management gesteuert. Die übergreifende
Koordination erfolgt über den Vorstand der Deutschen
Lufthansa AG beziehungsweise über das Group Executive
Committee, das im Kern aus den Mitgliedern des Vorstands
der Deutschen Lufthansa AG und den Vorstandsvorsitzenden
der großen Gesellschaften besteht.
Sechsköpfiger Vorstand führt die Deutsche Lufthansa AG
Die Geschäftsverteilung des Vorstands der Deutschen
Lufthansa AG blieb im Geschäftsjahr 2021 unverändert.
Der Vorstand besteht aus sechs Ressorts. Chief Executive
Officer der Deutschen Lufthansa AG ist Carsten Spohr.
Chief Customer Officer ist Christina Foerster. Sie trägt dabei
auch die Verantwortung für die Bereiche IT, Corporate
Responsibility und für den Lufthansa Innovation Hub. Chief
Commercial Officer ist Harry Hohmeister. Chief Operations
Officer ist Detlef Kayser. Der Vertrag von Detlef Kayser
wurde am 3. März 2021 um drei Jahre bis zum 31. Dezember
2024 verlängert. Chief HR & Legal Officer ist Michael
Niggemann. Chief Financial Officer ist Remco Steenbergen.
Die Vorstandsressorts des Chief Customer Officer, Chief
Commercial Officer und Chief Operations Officer haben
dabei eine funktionale Zuständigkeit für bestimmte, Airline-
übergreifende Prozesse, um Synergien zu realisieren und
die Aktivitäten der Konzern-Airlines zu koordinieren.
G04
STRUKTUR LUFTHANSA GROUP
Michael Niggemann Chief HR & Legal Officer
Remco Steenbergen Chief Financial Officer
Carsten Spohr Chief Executive Officer
Aufsichtsrat
Harry Hohmeister
Chief Commercial Officer
Detlef Kayser
Chief Operations Officer
Christina Foerster
Chief Customer Officer
Wien
München
Zürich
Frankfurt
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
15
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Grundlagen des Konzerns → Geschäftstätigkeit und Konzernstruktur
Ziele und Strategien
Marktposition der Lufthansa Group als führende europäische Airline Group soll
durch beschleunigte Transformation gestärkt werden. | Airlines bilden den
Kern der Lufthansa Group. | Fokus liegt auf Restrukturierung, der konsequenten
Ausrichtung an den Kundenbedürfnissen und der langfristigen Steigerung
von Profitabilität und Cashflow. | Nachhaltigkeit und unternehmerische
Verantwortung sind fest in der Konzernstrategie verankert.
KONZERNSTRATEGIE
Positionierung als führende europäische Airline Group
Die Lufthansa Group positioniert sich unter den größten Air-
lines weltweit und nimmt die Rolle als führende europäische
Airline Group ein. Ziel der Lufthansa Group ist es, in dieser
Rolle den globalen Airline-Markt weiterhin aktiv mitzugestal-
ten. Maßgeblich dabei ist die Umsetzung des folgenden
Leitbilds: Die Lufthansa Group verbindet Menschen, Kulturen
und Volkswirtschaften auf nachhaltige Weise. Hierbei ver-
folgt sie den Anspruch, Maßstäbe in Bezug auf Nachhaltig-
keit und Kundenfreundlichkeit zu setzen. Sie nutzt gezielt
Innovations- und Digitalisierungspotenziale zur Entwicklung
kundenorientierter Angebote und zur Effizienzsteigerung.
Unternehmerische Verantwortung und Identität werden lokal
gelebt – flankiert von übergreifenden funktionalen Prozessen,
die Synergien und Skaleneffekte ermöglichen. Strikter Kosten-
fokus, operationelle Stabilität und Zuverlässigkeit in allen
Belangen sind fest in der DNA der Lufthansa Group verankert.
Oberstes Primat ist und bleibt die Sicherheit im Flugbetrieb.
Die Konzernstruktur entlang der Airline-Wertschöpfungskette
fördert die Maximierung geschäftsfeldübergreifender Syn-
ergien und ermöglicht gleichzeitig eine Skalierung des Dritt-
marktgeschäfts. Die Airlines mit ihrem umfangreichen Netz
in den Heimatmärkten Deutschland, Österreich, der Schweiz,
Belgien und Norditalien bilden den Kern der Lufthansa Group.
Sie bedienen in zwei Geschäftsmodellen – Netzwerk-Airlines
und Punkt-zu-Punkt-Airlines – die relevanten Kunden- und
Marktsegmente mit dedizierten Marken und differenzierten
Leistungsversprechen und verbinden so Europa mit der Welt.
Das Passagier-Airline-Geschäft wird durch Aviation Services
ergänzt, die jeweils Synergien mit den Airlines aufweisen.
Ziel ist es, die Rolle der Airlines im Geschäftsfeldportfolio
langfristig weiter zu stärken.
↗ Geschäftsfelder, S. 53 ff.
Transformation der Lufthansa Group soll langfristigen
wirtschaftlichen Erfolg sichern
Die Luftfahrtindustrie ist – unabhängig von der Coronakrise –
von dynamischen Markt- und Wettbewerbsbedingungen
geprägt. Wesentliche Treiber sind hierbei exogene Unsicher-
heiten, veränderte Kundenanforderungen sowie Verschie-
bungen in der Wertschöpfungskette. Darunter fallen zum
Beispiel neue datengestützte Entscheidungshilfen, welche
zunehmend einen Einfluss auf die Airline-Distribution haben
oder stärkere Aktivitäten von Flugzeug- und Triebwerks-
herstellern im Wartungsgeschäft. Aus diesem Grund sind
die fortlaufende Transformation und Modernisierung der
Lufthansa Group Kernprinzipien der Konzernstrategie. Ziel
ist es, die führende Marktposition und den wirtschaftlichen
Erfolg der Lufthansa Group abzusichern, indem sich das
Unternehmen zu einer agilen, flexiblen und noch wettbewerbs-
fähigeren Organisation weiterentwickelt.
Corona-Pandemie beschleunigt Transformation
Die Corona-Pandemie hat die Luftfahrtindustrie in einem
nie dagewesenen Ausmaß getroffen. Die Lufthansa Group
hat auf den krisenbedingten Markteinbruch und die da-
durch veränderte finanzielle Lage schnell und umfassend
reagiert und das Restrukturierungsprogramm „ReNew“
aufgesetzt. Der Liquiditätsabfluss wurde sukzessive redu-
ziert beziehungsweise gestoppt, die Fixkosten kurzfristig
um mehr als 30 % reduziert und die Investitionsausgaben
gegenüber der ursprünglichen Planung um rund zwei Drittel
verringert.
G05
LEITBILD DER LUFTHANSA GROUP
Was wir anbieten
Wofür wir stehen
Synergetische
Aviation
Services
Nachhaltigkeit
Kunden-
orientierung
Beste Ver bindun-
gen von Europa
in die Welt
Beste Wahl
in allen
Heimmärkten
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Menschen,
Kulturen und
Volkswirtschaften
auf nachhaltige
Weise
verbinden
Operative &
kommerzielle
Exzellenz
Herausragendes
Personal
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
16
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Grundlagen des Konzerns → Ziele und Strategien
Bis zum Jahr 2024 sollen die jährlichen Kosten strukturell
um 3,5 Mrd. EUR niedriger als vor der Krise liegen. Neben
der konsequenten Senkung von Sachkosten stellt die An-
passung der Personalstärke in den Flugbetrieben und der
Administration an die zukünftige Nachfragesituation einen
zentralen Hebel dar. Hierzu wurden bereits insbesondere bei
der Deutschen Lufthansa AG und der Lufthansa Technik AG
Freiwilligen programme erfolgreich umgesetzt und Personal-
überhänge fair und sozialverträglich abgebaut. Auch bei
den anderen Konzern-Airlines und weiteren Konzerngesell-
schaften wird der notwendige Stellenabbau im Rahmen von
Restrukturierungsprogrammen umgesetzt.
↗ Mitarbeitende,
S. 27 ff.
↗ Finanzstrategie und wertorientierte Steuerung,
S. 20 ff.
Darüber hinaus hat die Lufthansa Group die Krise aktiv ge-
nutzt, um die Transformation des Konzerns zu beschleunigen
und eine gute Ausgangslage geschaffen, um im zukünftigen
Wettbewerbsumfeld erfolgreich zu sein. Beispielsweise wurde
die Komplexität durch die Vereinfachung der Basen- und
Flugbetriebsstruktur reduziert – unter anderem durch die
Beendigung des Flugbetriebs der SunExpress Deutschland
und des Passagierflugbetriebs von Germanwings. Hierdurch
sollen Skaleneffekte konsequent genutzt und Flugbetriebe
mit wettbewerbsfähigen Strukturen und guter operativer
Leistung skaliert werden.
Weiterhin wurde die Flexibilität der Produktion beispiels-
weise durch die Reaktivierung vorübergehend geparkter
Flugzeuge und Nutzung saisonaler Wet-Lease-Kapazitäten
gesteigert, um Marktvolatilitäten und Saisonalitäten besser
ausgleichen zu können. Gleichzeitig wurde die operationelle
Effizienz erhöht, beispielsweise durch die verstärkte Harmo-
nisierung von Flugzeugwartung und Prozessen sowie die
Umsetzung von Digitalisierungsmaßnahmen. Eine beschleu-
nigte Ausflottung älterer Flugzeugmuster und die Vereinfa-
chung der Flottenstruktur trugen zur Senkung von Emissionen,
zur Steigerung der Treibstoffeffizienz sowie zur Reduzierung
der Wartungs- und Personalkosten bei.
↗ Flotte, S. 24 ff.
Darüber hinaus wurde die Kundenorientierung beispiels-
weise durch die Digitalisierung von Kundenkontaktpunkten
gesteigert. Zudem profitieren die Kund:innen der Lufthansa
Group von der Aufnahme neuer Destinationen in das Strecken-
netz und dem Ausbau des touristischen Segments durch
Eurowings Discover.
Die Transformation wird auch künftig vorangetrieben. Hierbei
stehen insbesondere die Wahrnehmung von Marktoppor-
tunitäten, die weitere Steigerung der Kundenorientierung,
die Beschleunigung der Digitalisierung, unternehmerische
Verantwortung und nachhaltiges Handeln sowie moderne
Formen der Arbeitsorganisation im Fokus.
Konsequenter Fokus auf erfolgskritische Faktoren
Strategisches Ziel der Lufthansa Group ist es, ihre Dienst-
leistungen, Geschäftsmodelle und organisatorischen Struk-
turen kontinuierlich auf das komplexe und dynamische
Marktumfeld auszurichten. Damit sollen die Chancen, die
sich aus Trends und Marktveränderungen ergeben, konsequent
genutzt werden. Wesentliche Erfolgsfaktoren bilden hierbei
die strikte Ausrichtung an den Kundenbedürfnissen, der aus-
geprägte Kostenfokus und verantwortungsvolles, nachhaltiges
Wirtschaften. Flexibilität und Anpassungsfähigkeit gewinnen
aufgrund der zunehmenden Dynamik der Branche weiter an
Bedeutung.
↗ Chancen- und Risikobericht, S. 76 ff.
Strikte Ausrichtung auf Kundenbedürfnisse steigert
Attraktivität des Angebots
Vor dem Hintergrund veränderter Angebots- und Nachfrage-
strukturen bildet die weitere Stärkung des Kundenfokus ein
zentrales Kernelement der Konzernstrategie. Ziel ist es, die
Kund:innen mit ihren individuellen Wünschen und Bedürf-
nissen ganzheitlich in den Mittelpunkt zu stellen und die
Kundenbindung durch die Umsetzung von Maßnahmen mit
direktem und spürbarem Kundennutzen weiter zu erhöhen.
Hierbei wird angestrebt, das Reiseerlebnis möglichst einfach,
flexibel und individuell zu gestalten.
Daher werden sämtliche Produkte und Services entlang der
Reisekette – auch während der Corona-Pandemie – kontinuier-
lich überprüft und neue, innovative und nachhaltige Produkte
und Services an Bord und am Boden entwickelt. Die drei
wichtigsten Aspekte hierbei sind Digitalisierung, Individuali-
sierung und Nachhaltigkeit. Ziel ist es, durch Digitalisierung
maßgeschneiderte Kundeninformationen und Self Service-
Elemente anzubieten und das Reiseerlebnis durch eine
zunehmende Personalisierung der Produkte und Services
über die gesamte Reisekette noch komfortabler zu gestalten.
Nachhaltigkeitsaspekte spielen dabei eine zunehmend wich-
tige Rolle, zum Beispiel, um dem Kundenwunsch nach CO₂-
optimiertem Fliegen zu entsprechen.
Ein besonderer Fokus bei der Weiterentwicklung des Ange-
bots liegt auf einem nahtlosen digitalen Reiseerlebnis für die
Kund:innen, das mit persönlicher Wertschätzung verknüpft
ist. Durch die Konzentration auf Produkte und Services mit
unmittelbarer Kaufentscheidungsrelevanz und Zahlungs-
bereitschaft wird gleichzeitig Kostenmanagement betrieben.
Ein Beispiel dafür ist die Einführung des neuen Kurzstrecken-
Cateringkonzepts der Network Airlines, bei dem eine Aus-
wahl qualitativ hochwertiger Speisen und Getränke gegen
Bezahlung angeboten wird.
Die Automatisierung von Kundenservices, wie beispielsweise
Umbuchungen und die Bereitstellung zusätzlicher digitaler
Informationen über verschiedene Kanäle, wird weiter verbessert.
Zusätzlich erhalten Mitarbeitende an Kundenschnittstellen
größere Entscheidungsbefugnisse, um den Gästen einen
besseren, lösungsorientierten und individuellen Service bieten
zu können. Die Ausrichtung des Angebots auf die jeweiligen
Kundenbedürfnisse, wie zum Beispiel das Angebot differen-
zierter Business Class-Sitztypen, wird weiter vorangetrieben.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
17
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Grundlagen des Konzerns → Ziele und Strategien
Die konsequente Nutzung von Innovations- und Digitali-
sierungspotenzialen bildet die Grundlage für die Erhöhung
der Kundenzufriedenheit sowie die weitere Steigerung der
Effizienz in einem durch gesteigerte Kundenerwartungen und
Effizienzdruck bestimmten Marktumfeld. Um Investitions-
risiken zu begrenzen, wird in der Entwicklung verstärkt auf
modulare Lösungen gesetzt. Zusätzlich werden die Fähig-
keiten von Partnern gezielt in den Bereichen genutzt, in
denen die Lufthansa Group diese selbst nicht wirtschaftlich
bereitstellen kann.
Ausrichtung der Lufthansa Group auf Nachhaltigkeit und
gesellschaftliche Verantwortung wird verstärkt
Verantwortung bildet die Grundlage des unternehmerischen
Handelns im Konzern. Auch in diesem Bereich hat die
Lufthansa Group den Anspruch, die Luftfahrtbranche mit
hohen Standards zu prägen. Sie baut daher ihr Umwelt-
engagement kontinuierlich aus, engagiert sich in zahlreichen
gesellschaftlichen Belangen und pflegt einen verantwor-
tungsvollen und fairen Umgang mit ihren Mitarbeitenden.
↗ Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung, S. 94 ff.
So strebt die Lufthansa Group im Bereich Umweltschutz bis
2030 eine Halbierung der Netto-CO₂-Emissionen gegenüber
2019 an und unterstützt das Ziel, den Luftverkehr bis 2050
CO₂-neutral zu gestalten. Im Rahmen dieser Nettoziele
wird sich die Lufthansa Group für die CO₂-Reduktion im
Kern geschäft noch konkretere Effizienz-Ziele setzen, die im
Einklang mit dem Pariser Klimaschutzabkommen stehen
und dem Reglement der international renommierten und von
der UN unterstützten Science Based Targets Initiative (SBTi)
folgen. Die offizielle Anmeldung für eine Evaluation durch
die Initiative wurde im November 2021 eingereicht, mit einer
Bewertung wird im dritten Quartal 2022 gerechnet.
Um die Ziele zu erreichen, investiert die Lufthansa Group
kontinuierlich in treibstoffeffiziente Flugzeuge, begleitet von
operativen Effizienzmaßnahmen der Airlines. Die neu ins
Leben gerufene Plattform CleanTech Hub bündelt zudem
innovative technologische Initiativen, die effizientes Fliegen
unterstützen und eine systematische Zusammenarbeit von
internen und externen Stakeholdern ermöglichen. Zusätzlich
treibt die Lufthansa Group die Industrialisierung und Nut-
zung von nachhaltigen Kraftstoffen gemeinsam mit der Politik
sowie Branchen-, Technologie- und Forschungspartnern
voran. Auch der Ausbau des Intermodalverkehrs, in dem die
Lufthansa Group heute bereits weltweit führend ist, wird
systematisch in allen Heimatmärkten weiter vorangetrieben.
Darüber hinaus bezieht die Lufthansa Group Nachhaltigkeits-
aspekte als einen wesentlichen Faktor in die Gestaltung ihres
Produkt- und Serviceangebots ein. So bietet die Lufthansa
Group-Plattform Compensaid den eigenen Fluggästen und
Reisenden anderer Gesellschaften die Möglichkeit, CO₂-
Emissionen über den Einkauf von nachhaltigen Kraftstoffen
(SAF) zu verringern oder über hochwertige Klimaschutz-
projekte zu kompensieren. Auch die eigenen Dienstreisen
der Lufthansa Group werden hierbei kompensiert. Bei der
Produktentwicklung und im Service orientiert sich die
Lufthansa Group hinsichtlich der Vermeidung von Abfällen
systematisch an den Prinzipien „Reduce – Recycle – Reuse –
Replace“. Ziel hierbei ist es, Einwegprodukte aus Plastik
soweit wie möglich durch umweltfreundliche Alternativen zu
ersetzen und Plastik verpackungen insgesamt zu reduzieren.
Außerdem steht die Vermeidung von Lebensmittelabfällen
zunehmend im Fokus.
In ihrer Verantwortung für die Mitarbeitenden legt die
Lufthansa Group großen Wert darauf, ihren Beschäftigten
ein attraktives Arbeitsumfeld mit transparenten Strukturen,
effizienten Prozessen und umfangreichen Sozialleistungen
anzubieten. Auf gesellschaftlicher Ebene setzt sich das
Unternehmen unter anderem mit der konzerneigenen Hilfs-
organisation help alliance weltweit durch die finanzielle und
personelle Unterstützung von Bildungseinrichtungen und
-maßnahmen für mehr Chancengleichheit benachteiligter
Menschen ein.
Die zentrale Bedeutung nachhaltigen Handelns für die
Lufthansa Group kommt durch die Verankerung des Themas
auf Vorstandsebene zum Ausdruck. Zusätzlich wird die
Umsetzung der Nachhaltigkeitsstrategie durch die Veranke-
rung in der Vergütung der Vorstände und Leitungsebenen
und die auditierte Offen legung in der zusammengefassten
nichtfinanziellen Erklärung gefördert. Die Lufthansa Group
unterstützt außerdem aktiv die Bewertung durch zahlreiche
internationale ESG-Ratings wie zum Beispiel MSCI, Sustai-
nalytics, CDP oder Ecovadis, um jederzeit Transparenz über
Aktivitäten und Fortschritte zu gewährleisten. Im Jahr 2021
berichtete der Konzern außerdem erstmals auf Grundlage
der TCFD- und SASB-Standards.
Bestandteil einer verantwortungsvollen Unternehmensführung
ist auch der Dialog mit den Stakeholdern des Unternehmens.
Der kontinuierliche Austausch ermöglicht es der Lufthansa
Group, die Bedürfnisse, Erwartungen und Wünsche unter-
schiedlicher Interessengruppen besser zu verstehen und in
ihr Handeln einzubeziehen.
Multi-Airline-Geschäftsmodell sichert den Erfolg
der Lufthansa Group
Die Airlines bilden den Kern der Lufthansa Group. Sie positio-
nieren sich in ihren jeweiligen Marktsegmenten als Qualitäts-
Carrier. Ihre flächendeckende Präsenz in den Heimatmärkten
ermöglicht ein attraktives Flugangebot und Streckennetz.
Die Lufthansa Group verfolgt das Ziel, auch in Zukunft mit
ihren Airlines eine führende Marktposition einzunehmen.
Dazu wird die Weiterentwicklung des Verkehrssystems der
Lufthansa Group zu einem Multi-Traffic-System bestehend
aus Hubs, Punkt-zu-Punkt-Verkehren sowie intermodalen
Angeboten weiter vorangetrieben.
Lufthansa German Airlines und SWISS setzen hierbei auch
in Zukunft Maßstäbe in Bezug auf Qualität und Wirtschaft-
lichkeit. Sie bieten mit einer hohen Destinationsbreite und
Frequenzdichte die höchste Konnektivität im Vergleich zu
anderen europäischen Airlines.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
18
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Grundlagen des Konzerns → Ziele und Strategien
Austrian Airlines und Brussels Airlines verbinden ihre Heimat-
märkte mit Europa und der Welt. Dabei verbinden sie ein
qualitativ hochwertiges und attraktives Angebot mit einer
niedrigen Kostenposition, die auch im Wettbewerb mit Low-
Cost-Carriern an den Standorten Wien und Brüssel besteht.
Im Punkt-zu-Punkt-Verkehr bietet die Lufthansa Group mit
Eurowings ein innovatives und wettbewerbsfähiges Angebot,
das sowohl preissensible als auch serviceorientierte Kun d:in-
nen durch günstige Basistarife und flexibel zubuchbare
Komfortelemente anspricht.
Die laufende Optimierung der Konzernflotte wird krisen-
bedingt beschleunigt umgesetzt. Wesentliche Ziele sind
eine systematische Erneuerung der Flotte zur Senkung des
Kraftstoffverbrauchs, die Verringerung von CO₂-Emissionen
sowie die Reduzierung der Mustervielfalt durch Stilllegung
und Ausflottung älterer, weniger effizienter Flugzeuge. Durch
die Ausflottung großer Flugzeuge, insbesondere des Airbus
A380, wird daneben die operative Flexibilität gesteigert. Im
Gegenzug werden bereits 2022 durch Nutzung kurzfristiger
Opportunitäten zusätzliche Langstreckenflugzeuge neuester
Technologie vom Typ A350-900 und Boeing 787-9 die Flotte
der Lufthansa Group verstärken.
↗ Flotte, S. 24 ff.
Um Opportunitäten im Markt der touristischen Fernreisen
konsequent zu nutzen, wird das Angebot an privatreise-
orientierten Langstreckenverbindungen aus den Drehkreuzen
Frankfurt und München ausgebaut. Hierbei ergänzt und
stärkt Eurowings Discover seit Juli 2021 das touristische
Portfolio der Lufthansa Group mit einem Angebot aus Kurz-,
Mittel- und Langstreckenzielen. So können die Passagiere
von dem breiten Zubringernetz und den etablierten Boden-
prozessen der Lufthansa Group Network Airlines profitieren.
Zusätzlich wird die globale Vertriebsstärke von Lufthansa
German Airlines genutzt.
Um die Marktpräsenz in wichtigen Verkehrsgebieten zu stär-
ken, gewinnt die Kooperation mit den Partner-Airlines gerade
in der Phase nach der Corona-Pandemie an Bedeutung.
Dementsprechend werden die erfolgreichen Joint Ventures
der Lufthansa Group weiterentwickelt sowie Partnerschaften
in allen wichtigen Märkten ausgebaut. Ergänzend wird das
Angebot intermodaler Transportlösungen, welche nahtlos in
die Reisekette integriert sind, weiter ausgebaut. Unabhängig
von der vorübergehenden deutlichen Abschwächung der
Konsolidierungsdynamik in der Airline-Branche infolge der
Coronakrise ist es weiterhin das Ziel der Lufthansa Group,
die Konsolidierung der Airline-Branche entsprechend ihrer
strate gischen und finanziellen Ziele aktiv voranzutreiben.
Aviation Services werden an den Erfordernissen
der Airline Group ausgerichtet
Mit den Aviation Services-Gesellschaften verfügt die
Lufthansa Group über mehrere Unternehmen, die in ihren
jeweiligen Branchen zu den weltweit führenden Anbie-
tern gehören. Um ihre erfolgreiche Positionierung abzu-
sichern und auszubauen, passen die Aviation Services ihre
Geschäftsmodelle fortlaufend an sich verändernde Markt-
und Wettbewerbsbedingungen an. So partizipiert Lufthansa
Cargo durch den geplanten Einsatz des Mittelstrecken-
flugzeugs A321 in der reinen Frachterversion verstärkt am
Wachstum von grenzüberschreitenden eCommerce-Sen-
dungen. Miles & More als zentrales Programm für Kunden-
bindung wird durch die konsequente Ausrichtung an den
Kundeninteressen kontinuierlich weiterentwickelt. Hierzu
zählen beispielsweise die Weiterentwicklung der Programm-
struktur sowie die Erweiterung und Vertiefung von Miles &
More-Partnerschaften.
Vor dem Hintergrund der fundamentalen Einflüsse der
Coronakrise werden auch bei den Aviation Services-Gesell-
schaften Restrukturierungsprogramme umgesetzt, um die
Effizienz zu steigern, Kosten zu senken und die Wettbewerbs-
fähigkeit zu steigern.
Konsequente Ausrichtung des Konzerns als Airline Group
Alle Aviation Services werden kontinuierlich auf ihren
Wertbeitrag innerhalb der Lufthansa Group überprüft und
weiterentwickelt. Im Zusammenhang mit ihrer Ausrichtung
als Airline Group überprüft die Lufthansa Group neben der
Attraktivität der einzelnen Marktsegmente, ob sie auf Basis
existierender oder zu erwartender Synergien weiterhin der
beste Eigentümer für die jeweiligen Gesellschaften ist. Eine
differenzierte Weiterentwicklung einzelner Aviation Services-
Gesellschaften kann auch außerhalb der Lufthansa Group
oder gemeinsam mit Partnern sinnvoll sein.
So wird nach dem Verkauf des Europageschäfts der LSG
Group im Jahr 2020 auch der Verkauf des internationalen
Geschäfts der LSG Group und von AirPlus vorangetrieben.
Der Verkaufszeitpunkt wird dabei von der Erholung der
jeweiligen Märkte abhängen, die für die Erzielung einer
fairen Bewertung bei einem Verkauf ausschlaggebend ist.
Für Lufthansa Technik werden derzeit unter Berücksichtigung
von Investitionsbedarf, Synergieeffekten und Wertschaf-
fungspotenzial (Teil-)Verkaufs- und Partneroptionen geprüft.
Um Synergiepotenziale zwischen den Teilbereichen voll aus-
zuschöpfen und den Koordinationsaufwand zu minimieren,
wird die Organisationsstruktur der Lufthansa Group weiter-
entwickelt. Ziel ist die Entwicklung von schlanken, flexiblen
und effizienten Strukturen sowie schnelleren Entscheidungs-
prozessen. Hierdurch soll auch der kulturelle Wandel unter-
stützt und eine agile und unternehmerisch geprägte Mentali-
tät gefördert werden. Die entstehende Airline Management-
Holding wird sich auf die Maximierung von Synergien in den
Airline-Kernprozessen fokussieren.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
19
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Grundlagen des Konzerns → Ziele und Strategien
FINANZSTRATEGIE UND WERTORIENTIERTE STEUERUNG
Finanzstrategie zielt auf Steigerung des
Unternehmenswerts ab
Die Finanzstrategie der Lufthansa Group ist auf die nach-
haltige Steigerung des Unternehmenswerts ausgerichtet.
Die drei Dimensionen Rückkehr zu Wertschaffung, Erzielung
starker Free Cashflows und Sicherung der finanziellen Stabi-
lität stehen hierbei im Vordergrund. Die erfolgreiche Um-
setzung der Finanzstrategie soll dazu beitragen, die infolge
der Corona-Pandemie gestiegene Verschuldung abzubauen
und die Bilanz der Lufthansa Group so zu stärken, dass der
Konzern auch zukünftige Krisen erfolgreich bewältigen kann.
Rückkehr zu Wertschaffung
Nachhaltige Wertschaffung im Unternehmen
Das Steuerungssystem der Lufthansa Group folgt einem wert-
orientierten Ansatz. Im Mittelpunkt steht dabei die Kapital-
rentabilität. Diese wird durch den Adjusted Return on Capital
Employed (Adjusted ROCE) gemessen. Ist der Adjusted
ROCE höher als die durchschnittlichen Kapitalkosten (WACC),
schafft das Unternehmen Wert. Die Lufthansa Group hat sich
das Ziel gesetzt, ab dem Jahr 2024 einen Adjusted ROCE,
ohne Berücksichtigung von liquiden Mitteln, von mindestens
10 % zu erwirtschaften.
Die Profitabilität des Unternehmens wird durch das Adjusted
EBIT gemessen. Die Adjustments bereinigen die Kennzahl um
einmalige, nicht operative Einflüsse und ermöglichen damit
einen verbesserten Ausweis der operativen Leistung des
Unternehmens. Sachverhalte, die ein Adjustment begründen,
sind in einem Katalog festgehalten. Sie umfassen Abgangs-
ergebnisse von Vermögenswerten, außerplanmäßige Ab- und
Zuschreibungen sowie periodenfremde Ergebniseffekte im
Zusammenhang mit Pensionsverpflichtungen. Ab dem
Geschäftsjahr 2022 werden außerdem personalbezogene
Restrukturierungsaufwendungen und nicht betrieblich
bedingte, außerordentliche Kosten aus Rechtsverfahren
und Unternehmenstransaktionen in den Katalog aufgenom-
men. Ab dem Jahr 2024 strebt die Lufthansa Group eine
Adjusted EBIT-Marge von über 8 % an.
↗ Prognose bericht,
S. 136 ff.,
↗ T022 Überleitung Ergebnisse, S. 43.
Durch weitere Verbesserungen im Working Capital Manage-
ment und die Sicherstellung wertschaffender Investitionen
wird darüber hinaus der Kapitaleinsatz optimiert.
Schließlich bezieht die Lufthansa Group den spezifischen
CO₂-Ausstoß in das Steuerungssystem ein, um durch die
Verringerung von Umweltauswirkungen eine nachhaltige
Wertschaffung zu ermöglichen. Informationen zu den lang-
fristigen Zielsetzungen bezüglich der Verringerung von
CO₂-Emissionen finden sich in der
↗ Zusammengefassten
nichtfinanziellen Erklärung/Klimaschutz, S. 100 ff.
Auch im Geschäftsjahr 2021 war die Wertschaffung des
Unternehmens krisenbedingt negativ. Der Adjusted ROCE
nach Steuern betrug – 7,5 % (Vorjahr: – 16,7 %), wohingegen
der WACC unverändert gegenüber Vorjahr bei 4,2 % lag. Das
Adjusted EBIT lag im Geschäftsjahr 2021 bei – 2.349 Mio.
EUR (Vorjahr: – 5.451 Mio. EUR). Damit betrug die Adjusted
EBIT-Marge, also das Verhältnis von Adjusted EBIT zum
Umsatz, – 14,0 % (Vorjahr: – 40,1 %).
↗ Ertragslage, S. 40 ff.
Der spezifische CO₂-Ausstoß, bezogen auf die geflogenen
Passagierkilometer, lag 2021 bei 101,6 Gramm und damit 3 %
unter dem Vorjahresniveau (Vorjahr: 105,2 Gramm).
↗ Zusam-
mengefasste nichtfinanzielle Erklärung/Klimaschutz, S. 100 ff.
G06
FINANZSTRATEGIE
Rückkehr zu Wertschaffung Erzielung starker Free Cashflows Sicherung der finanziellen Stabilität
— Steigerung des operativen Ergebnisses
— Working Capital Management
— Wertschaffende Investitionen
— Strategische Liquiditätsreserve
— Ablösen staatlicher
Stabilisierungs maßnahmen
— Verringerung der Nettoverschuldung
— Rückkehr zu Investment Grade Rating
— Minimierung von Finanzrisiken
— Restrukturierung und Transformation
zur Anpassung an veränderte
Marktbedingungen
— Steigerung der Kapitalrentabilität
— Kontinuierliche Verringerung
der Umweltauswirkungen
Fokus
Zielgrößen
Nachhaltige Steigerung des Unternehmenswerts
— Adjusted Free Cashflow
1)
— Adjusted Net Debt/Adjusted EBITDA— Adjusted ROCE
— Adjusted EBIT-Marge
1)
— Spezifischer CO₂-Ausstoß
1)
Herleitung ↗ Ertragslage, S. 40 ff., Finanzlage, S. 44 ff.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
20
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Grundlagen des Konzerns → Ziele und Strategien
T010 BERECHNUNG ADJUSTED ROCE
in Mio. €
2021 2020 Verände-
rung
in %
Umsatzerlöse 16.811 13.589 24
Sonstige betriebliche Erträge 1.711 2.072 – 17
Betriebliche Erträge 18.522 15.661 18
Betriebliche Aufwendungen 20.840 22.750 – 8
Beteiligungsergebnis 2 – 264
EBIT – 2.316 – 7.353 69
Adjusted EBIT – 2.349 – 5.451 57
Zinserträge auf Liquidität – 6 84
Steuern (pauschal 25 % des EBIT
+ Zinserträge auf Liquidität)
581 1.817 – 68
ROCE
1)
in % – 7,4 – 22,7 15,3 P.
Adjusted ROCE
2)
in % – 7,5 – 16,7 9,2 P.
Bilanzsumme 42.538 39.484 8
Abzugskapital
davon Verbindlichkeiten aus nicht
ausgeflogenen Flugdokumenten
3.340 2.064 62
davon Verbindlichkeiten aus Lieferungen
und Leistungen, sonstige finanzielle Ver-
bindlichkeiten, sonstige Rückstellungen
5.136 3.856 33
davon erhaltene Anzahlungen, Rech-
nungsabgrenzungsposten, sonstige
nicht finanzielle Verbindlichkeiten
3.287 4.305 – 24
davon weitere 6.865 6.145 12
Eingesetztes Kapital 23.910 23.114 3
davon liquide Mittel 7.666 5.460 40
Durchschnittlich eingesetztes Kapital 23.491 24.068 – 2
WACC in % 4,2 4,2 –
1)
(EBIT + Zinserträge auf Liquidität – 25 % Steuern)/
Durchschnittlich eingesetztes Kapital.
2)
(Adjusted EBIT + Zinserträge auf Liquidität – 25 % Steuern)/
Durchschnittlich eingesetztes Kapital.
Restrukturierung schafft Voraussetzungen für eine
Rückkehr zu profitablem und nachhaltigem Wachstum
Mit einem konzernweit implementierten Restrukturierungs-
und Transformationsprogramm hat sich das Unternehmen
auf das krisenbedingt veränderte Marktumfeld ausgerichtet.
Die darin verankerte Anpassung der Kostenstrukturen trägt
dem verringerten Marktvolumen Rechnung und schafft die
Voraussetzungen für die Rückkehr zu einem positiven opera-
tiven Ergebnis. Notwendige Maßnahmen, um die bis 2024
geplanten strukturellen Kosteneinsparungen von jährlich
3,5 Mrd. EUR zu erzielen, wurden sowohl in den Geschäfts-
feldern als auch top down identifiziert. Diese beinhalten
Maßnahmen zur Reduktion der Personalkosten in Höhe von
rund 1,8 Mrd. EUR. Neben einem Stellenabbau steht dabei
die dauerhafte Steigerung der Produktivität im Vordergrund.
Maßnahmen im Zusammenhang mit der Verringerung organi-
satorischer und operativer Komplexität sowie der Standardi-
sierung und Modernisierung der Konzernflotte sollen Kosten-
einsparungen von rund 1,7 Mrd. EUR generieren. Bis Ende
des Geschäftsjahres 2021 wurden bereits mehr als drei Viertel
der Maßnahmen umgesetzt und damit dauerhaft Kosten
von rund 2,7 Mrd. EUR jährlich reduziert.
↗ Geschäftsfelder,
S. 53 ff.
Erzielung starker Free Cashflows
Erzielung starker Free Cashflows ist ein Hauptfokus
des Finanzmanagements
Infolge der Corona-Pandemie ist die Nettoverschuldung des
Unternehmens gestiegen. Dank eines strikten Liquiditäts-
managements und erfolgreicher Finanzierungsmaßnahmen,
insbesondere einer im Oktober 2021 abgeschlossenen
Kapital erhöhung, konnten die Stabilisierungsmaßnahmen in
Deutschland deutlich früher als ursprünglich geplant zurück-
gezahlt werden. Dennoch liegt die Verschuldung über dem
Vorkrisenniveau. Für ihren weiteren Abbau, inklusive der
Rückzahlung der am Jahresende 2021 weiter in Anspruch
genommenen staatlich garantierten Kredite in der Schweiz,
Österreich und Belgien, ist die Erwirtschaftung starker Free
Cashflows essenziell. Neben der Steigerung des operativen
Ergebnisses sind die wesentlichen Stellhebel dafür ein strik-
tes Working Capital Management und eine disziplinierte
Investitionstätigkeit. Die Lufthansa Group plant so, in den
Jahren 2023 und 2024 einen Adjusted Free Cashflow von
jeweils rund 2 Mrd. EUR zu erwirtschaften.
Im Geschäftsjahr 2021 betrug der Adjusted Free Cashflow
– 855 Mio. EUR (Vorjahr: – 3.669 Mio. EUR).
↗ Finanzlage,
S. 44 ff.
Verbesserungen im Working Capital Management
unterstützen die Cashflow-Generierung
Das Working Capital Management soll auch über die akute
Krise hinaus intensiviert werden. Dabei kommen Maßnahmen
wie ein striktes Forderungsmanagement, die Verbesserung
von Zahlungskonditionen bei Lieferanten, Prozessverbesse-
rungen in der Beschaffung sowie die Optimierung der Vorrats-
haltung, vor allem bei Lufthansa Technik, zum Einsatz. In
den Performance-Dialogen mit den Geschäftseinheiten spielt
der Cashflow eine große Rolle, sodass die Organisation
kontinuierlich für dessen Einfluss auf den Unternehmenswert
sensibilisiert wird.
Fokussierte Investitionstätigkeit, um Rentabilität der
eingesetzten Mittel zu maximieren
In den Jahren 2020 und 2021 wurden die geplanten Investi-
tionen in allen Geschäftsfeldern überprüft und – soweit mög-
lich und wirtschaftlich sinnvoll – verschoben, um den kurz-
fristigen Liquiditätsabfluss zu minimieren. In den kommenden
Jahren wird der Konzern seine Investitionen wieder erhöhen,
um langfristig profitables Wachstum sicherzustellen. Grund-
sätzlich sollen die Investitionen aber den Wert der Abschrei-
bungen nicht übersteigen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
21
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Grundlagen des Konzerns → Ziele und Strategien
Die Lufthansa Group wird auch zukünftig weiter in die Moderni-
sierung der Flotte, des Bord- und Bodenprodukts sowie in
die Infrastruktur investieren. Neu hinzukommende Flugzeuge
dienen dabei vorwiegend dem Ersatz älterer, weniger effizien-
ter Modelle. Die Zuordnung der bestellten Flugzeuge auf die
verschiedenen Airlines und Standorte wird stetig optimiert
und folgt wertorientierten Kriterien. Die Ausgewogenheit des
Investitionsprofils wird hierdurch erhöht und der Kapitaleinsatz
stärker fokussiert. Die verstärkte Nutzung von Leasing wird
den Kapitaleinsatz weiter begrenzen. Damit wird der Leasing-
anteil gegenüber dem derzeitigen Niveau von 12 % steigen.
Die Lufthansa Group reduzierte die Investitionen seit Ausbruch
der Coronakrise insbesondere durch die Verschiebung von
Flugzeugauslieferungen. Auch im Berichtsjahr blieben die
Investitionen deutlich unter dem Vorkrisenniveau. Gegen-
über Vorjahr stiegen die Bruttoinvestitionen (ohne Erwerb
von Anteilen) jedoch um 4 % auf 1.329 Mio. EUR (Vorjahr:
1.273 Mio. EUR). Sie entfielen im Wesentlichen auf An- und
Schlusszahlungen für Flugzeuge, Flugzeugzubehör sowie
Flugzeug- und Triebwerksüberholungen. Der Anstieg gegen-
über Vorjahr resultiert im Wesentlichen aus höheren Anzah-
lungen für zukünftige Flugzeugauslieferungen.
↗ G13 Primär-,
Sekundär- und Finanzinvestitionen, S. 44.
Langfristig werden wieder Dividendenzahlungen angestrebt
Die Aktionär:innen sollen wieder direkt am Unternehmens-
erfolg beteiligt werden, sobald die langfristige finanzielle
Stabilität des Konzerns wiederhergestellt ist. Vor der Corona-
Pandemie sah die Dividendenpolitik der Lufthansa Group die
Ausschüttung von 20 % bis 40 % des Konzerngewinns, berei-
nigt um einmalige Gewinne und Verluste, an die Aktionär:in-
nen vor.
Derzeit schließen die Vertragsbedingungen der Stabilisie-
rungsmaßnahmen des Wirtschaftsstabilisierungsfonds (WSF)
jedoch die Zahlung von Dividenden noch aus. Dies gilt bis
zur vollständigen Veräußerung der Aktienbeteiligung des
WSF (31. Dezember 2021: 14,09 %), die vereinbarungsgemäß
bis Oktober 2023 erfolgen muss.
Unter der Voraussetzung, dass der Jahresüberschuss des
nach handelsrechtlichen Vorschriften zu erstellenden Einzel-
abschlusses der Deutschen Lufthansa AG eine Ausschüttung
in dieser Höhe zulässt, wären Dividendenzahlungen in dem
Jahr, das auf die Beendigung der Stabilisierungsmaßnahmen
folgt, wieder möglich. Bis dahin wird der Konzern den Free
Cashflow primär zur Tilgung seiner Finanzverbindlichkeiten,
einschließlich der staatlichen Stabilisierungsmaßnahmen,
verwenden.
Sicherung der finanziellen Stabilität
Liquidität soll dauerhaft zwischen 6 Mrd. EUR
und 8 Mrd. EUR liegen
Die Lufthansa Group hat beschlossen, dauerhaft eine Liqui-
dität zwischen 6 Mrd. EUR und 8 Mrd. EUR vorzuhalten,
um sich gegen Krisen zu schützen. Dies entspricht einer
deutlichen Anhebung gegenüber dem Vorkrisenniveau. Aus
Kapitaleffizienzgründen soll ein wesentlicher Teil der strate-
gischen Liquiditätsreserve in Form einer revolvierenden
Kreditfazilität vorgehalten werden, die von einem Banken-
konsortium finanziert werden soll.
Lufthansa Group profitiert von gutem Kapitalmarktzugang
Im Geschäftsjahr 2021 refinanzierte sich die Lufthansa Group
weiter erfolgreich und in erheblichem Umfang am Kapital-
markt. Über die Platzierung mehrerer Anleihen, die Begebung
von Schuldscheindarlehen, Flugzeugfinanzierungen und wei-
terer Fremdfinanzierungen wurden insgesamt 6,1 Mrd. EUR
an Fremdkapital aufgenommen. Darüber hinaus wurden im
Rahmen einer Kapitalerhöhung im Oktober 2021 durch die
Ausgabe von rund 598 Mio. neuen Aktien weitere 2,2 Mrd.
EUR aufgenommen.
↗ Finanzierung, S. 46 f.
Staatliche Stabilisierungsmaßnahmen in Deutschland
frühzeitig abgelöst
Die erfolgreichen Finanzierungsmaßnahmen schafften die
Voraussetzung für die frühzeitige Rückzahlung der Stabilisie-
rungsmaßnahmen in Deutschland.
Nach der erfolgreichen Begebung einer Anleihe wurde bereits
im Februar 2021 der Kredit der Kreditanstalt für Wiederauf-
bau (KfW) in Höhe von 1 Mrd. EUR zurückgezahlt. Nach der
Durchführung der Kapitalerhöhung konnte das Unternehmen
die gezogenen Mittel der Stillen Beteiligung I des WSF in
Höhe von 1,5 Mrd. EUR im Oktober 2021 und damit deutlich
früher als geplant zurückzahlen. Die Stille Beteiligung II in
Höhe von 1,0 Mrd. EUR wurde im November 2021 zurückge-
zahlt und der nicht in Anspruch genommene Teil der Stillen
Beteiligung I aufgekündigt. Damit hat die Lufthansa Group
alle Kredite und Stillen Beteiligungen der Bundesrepublik
Deutschland zurückgezahlt oder gekündigt.
Aus den Stabilisierungsmaßnahmen im Gesamtumfang
von ursprünglich 9 Mrd. EUR hat die Lufthansa Group bis
zum Ende des Geschäftsjahres 2021 somit insgesamt rund
5,0 Mrd. EUR erhalten. Davon wurden 3,6 Mrd. EUR bereits
wieder zurückgeführt beziehungsweise im Rahmen der
Kapitalerhöhung eingebracht. Zum Jahresende 2021 waren
noch Kreditmittel in der Schweiz in Höhe von 1,0 Mrd. EUR
abrufbar. Die weiteren nicht in Anspruch genommenen
Mittel in Deutschland wurden gekündigt.
Insgesamt standen dem Unternehmen zum Jahresende 2021
rund 9,4 Mrd. EUR an Liquidität zur Verfügung. Darin ein-
gerechnet sind die noch nicht abgerufenen Stabilisierungs-
maßnahmen in der Schweiz und verfügbare Kreditlinien.
↗ Finanzierung, S. 46 f.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
22
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Grundlagen des Konzerns → Ziele und Strategien
Abbau der Verschuldung als Kernziel der Finanzstrategie
Nach der Rückführung der Stabilisierungsmaßnahmen
in Deutschland liegt der Fokus nun auf der langfristigen
Reduktion des Verschuldungsgrades. Zur Senkung der
Netto verschuldung sollen Mittelzuflüsse aus dem operativen
Geschäft und Erlöse aus der Veräußerung von Geschäfts-
bereichen, die nicht zum Kerngeschäft des Konzerns gehören,
beitragen.
Am Ende des Geschäftsjahres 2021 betrug die Nettokredit-
verschuldung 9.023 Mio. EUR. Sie lag damit 9 % niedriger als
im Vorjahr (Vorjahr: 9.922 Mio. EUR). Gegenüber dem Jahres-
ende 2019 lag die Nettoverschuldung um rund 2,4 Mrd. EUR
höher.
↗ Vermögenslage, S. 49 f.
Nutzung diversifizierter Finanzierungsquellen
Bei zukünftigen Fremdfinanzierungsmaßnahmen soll ein Mix
verschiedener Instrumente verwendet werden, der vor allem
Flugzeugfinanzierungen, Anleihen und Schuldscheindarlehen
umfasst. Durch einen optimalen Finanzierungsmix sollen die
Finanzierungskosten reduziert, ein ausgeglichenes Fälligkeits-
profil bewahrt und das Portfolio der Fremdkapitalgeber der
Lufthansa Group diversifiziert werden.
↗ G16 Fälligkeitenprofil
der Finanzverbindlichkeiten, S. 47.
Rückkehr zu Investment Grade Rating angestrebt
Vor der Coronakrise bewerteten die Ratingagenturen Standard
& Poor’s und Moody’s die Bonität der Lufthansa Group jeweils
als Investment Grade (31. Dezember 2019: Standard & Poor’s:
„BBB“, Moody’s: „Baa3“). Infolge der Coronakrise und deren
Auswirkungen haben die beiden Agenturen das Rating jedoch
herabgesetzt. Am Ende des Berichtsjahres bewertete Stan-
dard & Poor’s die Lufthansa Group mit „BB–“ und Moody’s
mit „Ba2“. Scope Ratings stuft die Lufthansa Group mit „BBB–“
und damit weiter im Investment Grade-Bereich ein. Der
Ausblick von Moody’s und Scope Ratings ist unverändert
„negativ“, Standard & Poor’s hat ihren Ausblick im November
2021 auf „stabil“ angehoben“.
T011 ENTWICKLUNG DER RATINGS
Rating/Ausblick 2021 2020 2019 2018 2017
Standard & Poor’s BB–/
stabil
BB–/
negativ
BBB/
stabil
BBB–/
positiv
BBB–/
stabil
Moody’s Ba2/
negativ
Ba2/
negativ
Baa3/
stabil
Baa3/
stabil
Baa3/
stabil
Scope Ratings BBB–/
negativ
BBB–/
negativ
BBB/
stabil
BBB–/
positiv
BBB–/
positiv
Der Konzern strebt an, bis zum Jahr 2024 wieder ein Invest-
ment Grade Rating von allen maßgeblichen Ratingagenturen
zu erlangen. Die Beurteilung der Unternehmensbonität mit
Investment Grade sichert niedrige Finanzierungskosten und
damit den finanziellen Handlungsspielraum des Unternehmens.
Voraussetzung für ein Investment Grade Rating sind die
Rückkehr zu einem positiven operativen Ergebnis und die
weitere Verringerung der Nettoverschuldung.
Der Verschuldungsgrad, gemessen an der Kennzahl Adjusted
Net Debt/Adjusted EBITDA, soll so auf einen Wert unter
3,5 gesenkt werden. Die Kennzahl berücksichtigt mit dem
Adjusted Net Debt neben der klassischen Nettokreditver-
schuldung (inklusive der finanziellen Verpflichtungen aus
Lease-Verträgen vor allem für Immobilien und Flugzeuge)
auch die Pensionsrückstellungen. Der Konzern geht davon
aus, dass diese aufgrund weiterhin starker Erträge aus dem
Pensionsvermögen langfristig sinken werden. Er beabsichtigt
deshalb, die Zuführungen zum Pensionsvermögen so gering
wie möglich zu halten und im Wesentlichen auf die regulären
Zuführungen zu laufenden leistungsorientierten Verpflich-
tungen (Defined Benefit Obligation, DBO) zu begrenzen.
Ende 2021 war die Kennzahl Adjusted Net Debt/Adjusted
EBITDA aufgrund des negativen EBITDA weiter nicht aussage-
kräftig.
T012 ADJUSTED NET DEBT/ADJUSTED EBITDA
2021
in Mio. €
2020
in Mio. €
Veränderung
in %
Nettokreditverschuldung
1)
8.776 9.675 – 9
Pensionsrückstellungen 6.676 9.531 – 30
Adjusted Net Debt 15.452 19.206 – 20
Adjusted EBIT – 2.349 – 5.451 57
Abschreibungen 2.259 2.561 – 12
Adjusted EBITDA – 90 – 2.890 97
Adjusted Net Debt/
Adjusted EBITDA
nicht aus-
sagekräfitg
nicht aus-
sagekräfitg –
1)
Zur Ermittlung der Nettokreditverschuldung wurden hier 50 % der 2015
begebenen Hybridanleihe (247 Mio. EUR) herausgerechnet. Herleitung der
Nettokreditverschuldung
↗
S. 50.
Strukturiertes Risikomanagement minimiert Finanzrisiken
Die finanzielle Stabilität des Konzerns wird außerdem durch
ein integriertes Risikomanagement gewahrt. Die Absicherung
von Treibstoff-, Währungs- und Zinsänderungsrisiken dient
dazu, kurzfristige Finanzrisiken für die Lufthansa Group zu
minimieren. Dabei werden Preisschwankungen durch ein
regelbasiertes Vorgehen geglättet. Veränderungen der Treib-
stoffkosten können so frühzeitig in der Preisgestaltung
berücksichtigt werden.
Zu Beginn des Berichtsjahres ist das Fuel Hedging für das
Jahr 2022 und die darauffolgenden Jahre wieder aufge-
nommen worden, nachdem es nach Ausbruch der Corona-
Pandemie zwischenzeitlich ausgesetzt wurde. Über einen
Zeitraum von 24 Monaten werden hierbei 65 % des geplanten
Treibstoffbedarfs gesichert.
↗ Chancen- und Risikobericht,
S. 76 ff., Konzernanhang, Erläuterung 45, S. 225 ff.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
23
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Grundlagen des Konzerns → Ziele und Strategien
Flotte und Streckennetz
Optimierung der Flottenstruktur durch Stilllegungen und Reduktion. |
Kurzfristige Opportunitäten treiben Modernisierung voran. | Flottenstrategie
zielt weiter konsequent auf Standardisierung und Reduktion der Flugzeug-
muster. | Streckennetz ist stark von Corona-Pandemie beeinflusst.
FLOTTE
T013 KONZERNFLOTTE – BESTAND VERKEHRSFLUGZEUGE
Lufthansa German Airlines inklusive Regionalgesellschaften, Germanwings und Eurowings Discover (LH), SWISS inklusive Edelweiss (LX),
Austrian Airlines (OS), Eurowings (EW), Brussels Airlines (SN) und Lufthansa Cargo (LCAG) am 31.12.2021
Hersteller/Typ
LH LX OS SN EW LCAG Konzern-
flotte
davon
Lease
Ver-
änderung
zum
31.12.2020
Airbus A220 30 30 + 1
Airbus A319 44 16 36 96 27 – 10
Airbus A320 97 30 29 16 56 228 32 – 7
Airbus A321 74 10 6 2 92 1 + 1
Airbus A330 25 16 9
50 8 – 2
Airbus A340 34 9 43
Airbus A350 17 17 1
Airbus A380 14 14
Boeing 747 27 27 – 2
Boeing 767 3 3 – 3
Boeing 777 12 6 18 2
Boeing 777F 15
1)
15 5 + 2
Boeing MD-11F 0 – 5
Bombardier CRJ 31 31 – 4
Bombardier Q Series
6 6 6 – 15
Embraer 26 17 43
Flugzeuge gesamt 389 107 61 41 100 15 713 82 – 44
1)
Teilweise operiert von AeroLogic, davon zwei Flugzeuge in quotaler Zuordnung.
Flotte wird den veränderten Marktbedingungen
angepasst und modernisiert
Die Flotte der Lufthansa Group bestand zum Jahresende
2021 aus 713 Flugzeugen. Das Durchschnittsalter der Flotte
betrug 12,7 Jahre (Vorjahr: 12,5 Jahre).
Im Geschäftsjahr 2021 wurden weitere wichtige Schritte
getätigt, um die operative Flotte bedarfsgerecht zu verkleinern.
Dadurch soll das Flugangebot und die Kapazität der Flotte
an die krisenbedingt voraussichtlich über Jahre verringerte
Nachfrage angepasst werden. Dabei werden insbesondere
größere vierstrahlige und damit treibstoffineffizientere Flug-
zeuge ausgemustert. Gleichzeitig nutzt der Konzern Markt-
chancen, um moderne Flugzeuge zu attraktiven Konditionen
zu beschaffen. Insgesamt beschleunigt er damit das Tempo
der Flottenmodernisierung.
Flotte wird im Berichtsjahr um 44 Flugzeuge verkleinert
Gegenüber Vorjahr schrumpfte die Flotte um 44 Flugzeuge.
Elf neu hinzugekommenen Flugzeugen standen 55 Abgänge
gegenüber. Die Flottenzugänge umfassten zehn neue Flug-
zeuge (eine Boeing 777F, fünf Airbus A321neo, drei A320neo
und ein A220-300) und eine gebrauchte 777F als Lease.
Demgegenüber wurden im Jahr 2021 36 ältere, vergleichs-
weise ineffiziente Flugzeuge verkauft (fünf Boeing MD-11F,
zwei 747, drei 767, drei A321, sechs A320, fünf A319, vier
Bombardier CRJ900 und acht Bombardier Q Series) und für
19 Flugzeuge wurde die Leasingvereinbarung beendet. Seit
Beginn der Coronakrise wurden damit 83 Flugzeuge aus-
gemustert. Im gleichen Zeitraum, also seit Jahresende 2019,
kamen 33 Flugzeuge hinzu.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
24
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Grundlagen des Konzerns → Flotte und Streckennetz
Auf der Langstrecke sind weiterhin sechs A380 stillgelegt.
Sie werden, wie im Jahr 2019 zur Flottenoptimierung geplant,
zwischen Oktober 2022 und November 2023 an Airbus
zurückgegeben. Acht weitere A380 befinden sich in einem
sogenannten Langzeitparkmodus. Sie sind nicht mehr Teil
der Flugplanung. Neben zwölf langzeitgeparkten A340-600
werden weitere fünf Flugzeuge des gleichen Typs für einen
temporären Flugbetrieb ab 2022 mit Basis in München vor-
bereitet, um dem Fluggast auch dort ein First Class-Angebot
machen zu können.
Zum Jahresende waren neben den zur dauerhaften Stilllegung
vorgesehenen Flugzeugen weitere rund 130 Flugzeuge aller
Konzern-Airlines temporär stillgelegt. Durch die spezifische
Auswahl der Standorte im Hinblick auf Kosteneffizienz und
Technikkapazität kann bei Bedarf eine zeitnahe Wieder-
eingliederung in die operative Flotte zum Flexibilitätserhalt
sichergestellt werden. Weitere Flexibilität besteht darin, dass
die Flugzeuge auch innerhalb der Lufthansa Group Airlines
verlagert werden können, beispielsweise von Lufthansa
German Airlines zu Eurowings oder Eurowings Discover.
Fortlaufende Modernisierung der Flotte sichert Kosten-
effizienz und unterstützt die Verringerung von Emissionen
Die Lufthansa Group hat im Jahr 2021 trotz der schwierigen
Lage wichtige Entscheidungen zur Fortführung der Flotten-
modernisierung getroffen.
Um die Flottenmodernisierung bei den Airlines der Lufthansa
Group noch schneller voranzutreiben, wurden im Berichtsjahr
fünf weitere Flugzeuge vom Typ 787-9 bestellt, welche im
Jahr 2022 bei Lufthansa German Airlines in Betrieb gehen
sollen. Darüber hinaus wurde die Bestellung von A350-900-
Flugzeugen effektiv um weitere zwei Flugzeuge ergänzt.
Zusätzlich wurden vier A350-900 im Rahmen eines Leases
beschafft, die seit Anfang 2022 in die Flotte von Lufthansa
German Airlines aufgenommen werden.
Mit der Beschaffung von insgesamt 14 hochmodernen Lang-
streckenflugzeugen der Typen A350-900 und 787-9 wird
die Effizienz der Flotte weiter nachhaltig gesteigert. Die
Flugzeuge senken den Treibstoffverbrauch beziehungsweise
den CO₂-Ausstoß im Vergleich zu ihren direkten Vorgänger-
modellen um bis zu 30 %. Sie leisten somit einen wichtigen
Beitrag zur Weiterentwicklung der Langstreckenflotte hin
zu geringeren Betriebskosten, reduzierter Flottenvielfalt und
nachhaltigerem Fliegen. Neun dieser Flugzeuge sollen bereits
ab 2022 zur Flotte stoßen und sorgen somit bereits kurzfristig
für eine deutliche Effizienzsteigerung.
Ende 2021 standen 175 Flugzeuge auf der Bestellliste der
Lufthansa Group. Darüber hinaus bestehen Optionen auf
weitere 74 Flugzeuge.
T014 FLOTTENBESTELLUNGEN LUFTHANSA GROUP
Fest -
bestellungen
1)
Auslieferungs-
zeitraum
Optionen
Langstreckenflotte
Airbus A350 28 2023 bis 2029
Boeing 787 25 2022 bis 2026 20
Boeing 777 20 2023 bis 2027 24
Boeing 777F 1 2024
Kurzstreckenflotte
Airbus A220 30
Airbus A320 66 2022 bis 2026
Airbus A321 35 2022 bis 2027
Flugzeuge gesamt 175 2022 bis 2029 74
1)
Ohne kontrahierte Leases.
Flexible Flottenplanung ermöglicht Anpassung an
Marktentwicklungen
Im Geschäftsjahr 2022 erwartet die Lufthansa Group die
Auslieferung von bis zu 29 Flugzeugen (vier A350-900, fünf
787-9, zwei A321P2F und 18 Flugzeuge der A320neo-Familie).
Entsprechend der aktuellen Planung sollen im Jahr 2022
rund 45 Flugzeuge verkauft beziehungsweise deren Lease
beendet werden. Diese Planung wird kontinuierlich über-
prüft. Der Konzern kann die angebotene Kapazität durch die
Verlängerung temporärer Stilllegungen und die Verzögerung
geplanter Ausflottungen an eine im Vergleich zur Planung
stärkere oder schwächere Nachfrage anpassen.
Langfristige Flottenstrategie zielt auf Standardisierung
und Reduktion der Flugzeugmuster
Der Großteil der Flotte der Lufthansa Group besteht aus
Flugzeugen von Airbus und Boeing. Auf der Kurzstrecke
werden außerdem Flugzeuge von Bombardier und Embraer
eingesetzt.
Im Rahmen der langfristigen Flottenstrategie wird die Anzahl
der betriebenen Flugzeugmuster zur Komplexitätsreduzierung
konzernübergreifend kontinuierlich verringert. Die im Jahr 2019
getätigte Bestellung von 20 neuen A350-900 und 20 neuen
787-9 bleibt die Basis für die strukturelle Modernisierung
und Optimierung der Langstreckenflotte. Diese Bestellungen
wurden im Geschäftsjahr 2021 um je fünf A350-900 und
787-9 erweitert. Durch Nutzung kurzfristiger Opportunitäten
werden die 787-9 voraussichtlich bereits im Jahr 2022
als zusätzliche Langstreckenflugzeuge neuester Generation
die Flotte der Lufthansa Group verstärken. Des Weiteren
stoßen ebenfalls im Jahr 2022 vier A350-900-Lease-Flug-
zeuge zur Flotte hinzu. Kurzfristig werden für die Bedienung
des aktuellen Streckennetzes bewusst weiterhin vor allem
die effizientesten Flugzeugtypen eingesetzt, insbesondere
sehr junge 777-300ER sowie A350-900 und Flugzeuge der
A320neo-Familie. Lufthansa Cargo übernimmt im Jahr 2022
langfristig konvertierte Frachter des Typs A321P2F, um
zusätzliche Frachterkapazität innerhalb Europas und auf der
Mittelstrecke zu bieten.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
25
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Grundlagen des Konzerns → Flotte und Streckennetz
Bis spätestens Mitte des Jahrzehnts wird sich die Anzahl der
im Konzern betriebenen Langstreckenmuster auf acht redu-
zieren. 2021 wurde mit dem vollständigen Phase-out der
MD-11F die Flottenvielfalt um ein weiteres Muster reduziert.
Der vollständigen Ausflottung der 747-400, 777-200, A340-
600, A340-300, A330-200 und 767-300 wird die Einflottung
der neuen 787-9 sowie 777-9X gegenüberstehen. Der Konzern
erwartet sich davon deutliche Kosteneinsparungen, vor allem
in den Bereichen Crew Training, Wartung und Operations.
Großer Anteil der Flotte befindet sich weiterhin im
Eigentum der Lufthansa Group
Insgesamt befinden sich rund 88 % der Gesamtflotte im
Eigentum der Lufthansa Group, rund 12 % sind geleast. Mehr
als 84 % der Eigentumsflotte sind unbelastet. Darin sind
38 Flugzeuge in Gesellschaften enthalten, die im Zuge der
staatlichen Stabilisierungsmaßnahmen verpfändet wurden.
Diese Flugzeuge können ausschließlich im Rahmen von Finan-
zierungen besichert werden, mit deren Erlös die staatlichen
Stabilisierungsmaßnahmen zurückgeführt werden.
Die im Eigentum befindlichen Flugzeuge gewähren ein
hohes Maß an operativer Flexibilität. Um flexibel auf Nach-
frageschwankungen reagieren und das Angebot kurzfristig
anpassen zu können, können abgeschriebene Flugzeuge
kurzfristig länger betrieben oder vor dem geplanten Phase-
out stillgelegt werden. Zudem können die Flugzeuge bei
Finanzierungsmaßnahmen als Sicherheit eingebracht werden.
Leases hingegen erlauben eine schnellere Reaktion auf markt-
seitige und technologische Veränderungen. Außerdem min-
dern sie im Vergleich zum Kauf neuer Flugzeuge den Kapital-
einsatz. Der Konzern beabsichtigt insofern, den Leasing-
Anteil der Flotte mittel- und langfristig auszubauen.
↗ Finanzstrategie und wertorientierte Steuerung, S. 20 ff.
STRECKENNETZ
Streckennetz der Lufthansa Group ist weiterhin durch
Coronakrise beeinträchtigt
Die Network Airlines bieten ihren Fluggästen im Rahmen der
Multi-Hub-Strategie ein umfangreiches Flugangebot über
die globalen Hubs des Konzerns in Frankfurt, München und
Zürich sowie die nationalen Hubs in Wien und Brüssel.
Dieses wird durch die komplementären Streckennetze
der Allianz- und Joint Venture-Partner mit umfangreichen
Umsteigeverbindungen ergänzt. Eurowings stellt ein um-
fassendes Angebot an Punkt-zu-Punkt-Verbindungen auf
der europäischen Kurzstrecke bereit, insbesondere aus den
deutschsprachigen Ländern heraus. Eurowings Discover,
der neue Ferienflieger der Lufthansa Group, der im Juli 2021
den Betrieb in Frankfurt aufgenommen hat, und Edelweiss
in Zürich fokussieren sich auf touristische Destinationen auf
der Kurz-, Mittel- und Langstrecke und ergänzen damit das
Angebot aus den Hubs.
Die Corona-Pandemie hat das Streckennetz der Lufthansa
Group Airlines auch im Geschäftsjahr 2021 stark beeinträchtigt.
Insbesondere in der ersten Hälfte des Jahres lag die Zahl der
angebotenen Strecken und Frequenzen aufgrund von Reise-
restriktionen noch deutlich unterhalb des Vorkrisenniveaus.
Mit Beginn der Sommermonate wurde das Streckenangebot
dann sukzessive wieder ausgebaut, mit einem besonderen
Fokus auf touristische Ziele innerhalb Europas. Im weiteren
Jahresverlauf wurden auch die Frequenzen zu nordamerika-
nischen Zielen erhöht, vor allem nach der Öffnung der USA
für geimpfte Reisende aus Europa im November. Am Ende
des Berichtsjahres wurden über 90 % der im Vorkrisenjahr
angebotenen Destinationen angeflogen.
Flexibler Wiederausbau des Streckennetzes mit Fokus
auf Touristik
Ziel der Lufthansa Group ist es, ihren Fluggästen schnellst-
möglich wieder ein gewohnt breites Flugangebot bereitzu-
stellen. Nachdem im Vergleich zum Vorkrisenzeitraum bereits
zum Jahresende 2021 wieder die meisten Destinationen
angeboten wurden, sollen zunehmend auch die Frequenzen
gesteigert werden, um möglichst passgenaue Verbindungen
zu ermöglichen. Dabei wird der weitere Verlauf der Corona-
Pandemie für die Geschwindigkeit der Angebotserholung
ausschlaggebend bleiben.
Das touristische Segment hat im Berichtsjahr weiter an
Bedeutung gewonnen. Vor allem mit den Fluggesellschaften
Eurowings und Edelweiss sowie dem Angebot von Eurowings
Discover ist die Lufthansa Group gut positioniert, um ihren
Marktanteil in diesem Segment auszubauen. Der Konzern
erwartet, von der voraussichtlich schnelleren Erholung dieses
Kundensegments profitieren zu können.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
26
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Grundlagen des Konzerns → Flotte und Streckennetz
Mitarbeitende
Unternehmen passt sich veränderten Marktbedingungen an und unterstützt
Mitarbeitende bei der Krisenbewältigung. | Freiwilligenprogramme tragen
wesentlich zum sozialverträglichen Abbau von rund 10.000 Stellen in Deutsch-
land bei. | Zahlreiche Vereinbarungen mit Sozialpartnern stellen das Unter-
nehmen zukunftssicher und flexibel auf. | Verhandlungen zum Abschluss von
Anschlussvereinbarungen mit Cockpit- und Bodenpersonal der Deutschen
Lufthansa AG dauern an.
Personalmanagement richtet das Unternehmen auf
ve r änderte Marktbedingungen aus
Ungeachtet der Verbesserungen im Laufe des Geschäfts-
jahres 2021 geht die Lufthansa Group davon aus, dass die
Auswirkungen der Corona-Pandemie das Unternehmen noch
weitere Jahre belasten werden.
Die Lufthansa Group trägt dieser Situation Rechnung, indem
sie ihre Flotte und ihren Personalbestand an die struktu-
rellen Marktveränderungen anpasst und Produktivitäts-
verbesserungen sicherstellt. Hierbei konnte die Lufthansa
Group im Berichtsjahr große Fortschritte erzielen.
Die Mitarbeitenden der Lufthansa Group sind mit ihrem
Know-how und ihren vielfältigen Talenten ein wesentlicher
Faktor für den Erfolg des Unternehmens. Sie verkörpern
den Premium-Anspruch der Lufthansa Group Airlines
gegenüber den Fluggästen und prägen das Kundenerlebnis.
Außerdem sorgen sie für zuverlässige und produktive
Operations und effiziente administrative Prozesse. Daher
legt die Lufthansa Group großen Wert darauf, sie in dieser
Phase der Trans formation und Restrukturierung zu begleiten
und zu unterstützen.
Reduzierung um 33.000 Stellen im Krisenzeitraum
Zum Jahresende 2021 waren bei der Lufthansa Group welt-
weit 105.290 Mitarbeitende beschäftigt (Vorjahr: 110.065).
Damit sank die Zahl der Beschäftigten im Berichtsjahr um
4.775 beziehungsweise 4 %. Im Vergleich zum Vorkrisenniveau
lag die Zahl der Beschäftigten um 33.063 beziehungsweise
24 % niedriger (31. Dezember 2019: 138.353). In Vollzeit stellen
umgerechnet lag die Beschäftigung zum Jahresende 2021
bei 89.607 (Vorjahr: 92.502). Dies entspricht einem Rückgang
von 2.895 beziehungsweise 3 % gegenüber Vorjahr.
In Deutschland arbeiteten 60.517 Mitarbeitende, 3.541 bezie-
hungsweise 6 % weniger als im Vorjahr (Vorjahr: 64.058).
Dies entspricht 58 % der Gesamtbelegschaft (Vorjahr: 58 %).
Die Zahl der Beschäftigten außerhalb von Deutschland sank
um 1.234 beziehungsweise 3 % auf 44.773 (Vorjahr: 46.007).
Zum Stichtag lag das Durchschnittsalter der Belegschaft
bei 43,2 Jahren (Vorjahr: 42,4 Jahre). Die durchschnittliche
Unter nehmenszugehörigkeit betrug 14,3 Jahre (Vorjahr:
13,9 Jahre). 32 % der Mitarbeitenden arbeiteten im Berichts-
jahr in Teilzeit (Vorjahr: 34 %). Die Fluktuation lag bei 15 %
(Vorjahr: 19 %).
In den weltweit von der Lufthansa Group angebotenen rund
30 Ausbildungsberufen sowie in verschiedenen dualen
Studiengängen waren zum Jahresende 1.046 Auszubildende
beschäftigt (Vorjahr: 1.320).
G07
ANZAHL DER MITARBEITENDEN
zum 31.12.
2021
105.290
2021
110.065
2020
138.353135.534129.424
201920182017
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
27
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Grundlagen des Konzerns → Mitarbeitende
Freiwilligenprogramme und Kurzarbeit helfen
Kündigungen zu vermeiden
Die Zahl der Mitarbeitenden sank im Berichtsjahr vor allem
aufgrund der breiten Akzeptanz von Freiwilligenprogrammen,
die für alle Berufsgruppen der Deutschen Lufthansa AG, für
die Mitarbeitenden der Lufthansa Technik AG sowie weitere
Gesellschaften der Lufthansa Group in Deutschland ange-
boten wurden. Diese dienten dazu, den bestehenden Personal-
überhang sozialverträglich abzubauen und betriebsbedingte
Kündigungen zu vermeiden.
Insgesamt haben sich rund 4.500 Mitarbeitende (1.800 Boden-,
400 Cockpit-, 900 Kabinen- und 1.400 Lufthansa Technik-
Mitarbeitende) für ein Ausscheiden im Rahmen der Freiwilligen-
programme entschieden. Davon haben bereits 800 Mitar-
beitende die Lufthansa Group im Laufe des Berichtsjahres
verlassen. Das Programm für die Kabinenmitarbeitenden
läuft noch bis Ende März 2022.
Mit dem Instrument der Kurzarbeit konnten Kündigungen
vermieden und die Folgen der Krise abgemildert werden. In
Deutschland waren bis zu 45.000 Mitarbeitende im Berichts-
jahr teilweise oder ganz in Kurzarbeit. In den anderen Heimat-
märkten des Konzerns Schweiz, Österreich und Belgien waren
weitere bis zu 18.000 Mitarbeitende in Maßnahmen ähnlich
dem Kurzarbeitsmodell in Deutschland. Mit den Unterstüt-
zungsleistungen konnte der Personalaufwand des Konzerns
erheblich reduziert werden.
↗ Ertragslage, S. 40 ff.
Bei Eurowings und Eurowings Discover wurde der Personal-
bestand hingegen, anders als bei den meisten anderen Kon-
zerngesellschaften, ausgebaut, um die Wachstumschancen
in den jeweiligen Marktsegmenten bestmöglich zu nutzen.
Dank der im konzerninternen Vergleich niedrigeren Kosten-
strukturen können so strukturelle Produktivitätsverbesse-
rungen erzielt werden. Diese sind notwendig, um vor allem
im touristischen Segment nachhaltig profitabel wirtschaften
zu können.
Abbau von 10.000 Stellen in Deutschland vereinbart
In Deutschland ist der Abbau von 10.000 Positionen im
Vergleich zum Mitarbeiterstand zum Jahresende 2020 ent-
weder bereits erfolgt oder für die Jahre 2022 und darüber
hinaus vertraglich vereinbart. Darin enthalten sind auch alters-
bedingte Abgänge. Neueinstellungen bei Eurowings und
Eurowings Discover sind nicht berücksichtigt. Über die
Abgänge im Jahr 2021 hinaus werden im Laufe des Geschäfts-
jahres 2022 weitere rund 2.500 Mitarbeitende die Lufthansa
Group im Rahmen der genannten Freiwilligenprogramme
verlassen. Rund 250 Mitarbeitende werden in den Jahren
2023 und 2024 folgen.
Auch außerhalb von Deutschland wurden bis zum Jahres-
ende 2021 bereits alle Abbauziele im Rahmen des Restruktu-
rierungsprogramms „ReNew“ erreicht.
Neben den Freiwilligenprogrammen trugen der Abschluss
von Aufhebungsverträgen und Vorruhestandsregelungen dazu
bei, den Abbau sozialverträglich zu gestalten.
Weitere Nutzung von Kurzarbeit hilft bei
Über brückung des Krisenzeitraums
Auch im Jahr 2022 wird der Konzern das Instrument der
Kurzarbeit für den gesetzlich möglichen Zeitraum seiner
Geltungsdauer weiter nutzen. Damit werden Arbeitsplätze
gesichert, solange die Geschäftsaktivität weiter deutlich
hinter dem Vorkrisenniveau zurückbleibt. Stellenbesetzungen
erfolgen weiterhin unternehmensintern, unternehmens-
externe Einstellungen bleiben auf Einzelfälle beschränkt.
↗ Ertragslage, S. 40 ff.
Krisenvereinbarungen in allen Konzernteilen
unterstützen Erholung von der Krise
Neben dem Stellenabbau und der Nutzung von Kurzarbeit
umfassten die Maßnahmen zur Reduktion der Personalkosten
insbesondere Krisenvereinbarungen, die für fast alle Beschäf-
tigtengruppen aller wesentlichen Konzerngesellschaften in
den Jahren 2020 und 2021 abgeschlossen wurden.
Mit der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit wurden
im August und Dezember 2020 Krisenvereinbarungen für
die Piloten von Lufthansa German Airlines, Lufthansa Cargo,
Lufthansa Aviation Training sowie einer Teilgruppe der
Germanwings-Piloten geschlossen. Die Maßnahmen um-
fassten vor allem die Absenkung der Arbeitszeit mit äquiva-
lenter Gehaltsanpassung und die Reduzierung der Arbeit-
geberbeiträge zur Dotierung der Altersversorgung. Für
den Zeitraum August 2020 bis März 2022 sollen damit
Einsparungen von mehr als einer halben Milliarde Euro
realisiert werden.
G08
MITARBEITENDE NACH GESCHÄFTSFELDERN
in %
NETWORK AIRLINES
51
Catering
15
Technik
19
Weitere Gesellschaften
und Konzernfunktionen
8
Eurowings
3
Logistik
4
G09
MITARBEITENDE NACH REGIONEN
in %
DEUTSCHLAND
58
Südamerika
2
Nord-/Mittelamerika
12
Übriges Europa
22
Asien/Pazifik
5
Nahost/Afrika
1
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
28
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Grundlagen des Konzerns → Mitarbeitende
Mit der Unabhängigen Flugbegleiter Organisation e. V. (Ufo)
wurde am 24. Juni 2020 für die Kabinenmitarbeitenden der
Deutschen Lufthansa AG ein Maßnahmenpaket zur Bewäl-
tigung der wirtschaftlichen Auswirkungen der Krise ver-
einbart. Damit wurden Kosteneinsparungen von rund einer
halben Milliarde Euro bis Ende 2023 vereinbart. Das Maß-
nahmenpaket umfasst unter anderem das Aussetzen von
Vergütungsanhebungen, eine Flugstundenabsenkung bei
entsprechender Reduzierung der Vergütung sowie temporär
reduzierte Beiträge zur betrieblichen Altersversorgung.
Darüber hinaus haben sich beide Parteien auf ein Paket frei-
williger Maßnahmen und Abfindungsprogramme geeinigt.
Hierzu zählen unter anderem unbezahlter Urlaub, freiwillige
Maßnahmen zur weiteren Arbeitszeitabsenkung und der geför-
derte, vorzeitige Wechsel in die Altersversorgung. Aufgrund
des Krisenpakets sowie des ergänzenden laufenden Frei-
willigenprogramms geht das Unternehmen davon aus, dass
für die Kabinenmitarbeitenden der Deutschen Lufthansa AG
betriebsbedingte Beendigungskündigungen für den Zeit-
raum der Krise vermieden werden können.
Mit der Gewerkschaft ver.di einigte sich die Lufthansa am
10. November 2020 auf ein Krisenpaket. Dieses gilt für
die Bodenbeschäftigten der Deutschen Lufthansa AG, der
Lufthansa Technik AG und der Lufthansa Cargo AG sowie
für weitere Tochtergesellschaften. Kernelemente waren
der Entfall von Urlaubs- und Weihnachtsgeldern inklusive
Zuschlägen in den Jahren 2020 und 2021, die Absenkung von
Aufstockungsbeiträgen zum Kurzarbeitergeld und der Entfall
der ursprünglich vorgesehen Vergütungsrunde. Im Gegenzug
wurde ein Entlassungsschutz bis zum 31. März 2022 verein-
bart und ein neuer Tarifvertrag abgeschlossen, der zeitlich
begrenzte Anreize für einen Wechsel in Alterszeit schafft.
Mit den Gewerkschaften des Kabinen- und Bodenpersonals
von SWISS wurden weitgehende Krisenvereinbarungen ver-
einbart. Die laufende Vereinbarung für das Kabinenpersonal
beinhaltet unter anderem Konditionen eines arbeitgeber-
seitigen Personalabbaus sowie eine Kostenreduzierung für
die Jahre 2021 bis 2023. Am Boden beinhaltet das sich an
das Ende der Kurzarbeit anschließende Krisenpaket eine
Absenkung des 13. Monatslohns und den Wegfall von erfolgs-
abhängigen Prämien für die Jahre 2021 bis 2023. Zusätzlich
wurde eine Absenkung des arbeitgeberseitigen Pensions-
kassen-Risikobeitrags für den Zeitraum Januar 2021 bis
Dezember 2022 vereinbart.
Neben den genannten temporären Maßnahmen wird zur
strukturellen Reduktion der Personalkosten auf (Früh-)
Pensionierungen sowie natürliche Fluktuation ohne Nach -
besetzungen zurückgegriffen. 500 Mitarbeitenden der
SWISS wurde im Rahmen der Restrukturierung gekündigt.
Die Krisenregelungen bei Austrian Airlines beinhalten
die Absichtserklärung, Kurzarbeit so lange wie möglich in
An spruch zu nehmen, die Vereinbarung eines Gehaltsver-
zichts von bis zu einem Jahr nach Ende der Kurzarbeit sowie
diverse Regelungen, um die Produktivität den Krisenzeiten
anzupassen. Außerdem wurden im Jahr 2021 unterschied-
liche Angebote für Mitarbeitende erarbeitet (unter anderem
zur Beendigung von Dienstverhältnissen, zur freiwilligen
Reduktion der Arbeitsleistung und zum beschleunigten
Austritt für pensionsnahe Mitarbeitende), welche auch im
Jahr 2022 bei entsprechender Wirtschaftlichkeit zur Umset-
zung kommen werden. Zwölf Dash-8/400-Kapitänen wurde
im Zuge der kompletten Stilllegung der Flotte gekündigt.
Brussels Airlines hat für alle Berufsgruppen neue Tarifverträge
abgeschlossen, die es der Airline ermöglichen, wettbewerbs-
fähige Personalkosten anzubieten. Darüber hinaus wurde
ein Personalabbau von fast 700 Vollzeitstellen im Vergleich
zu 2019 realisiert, der auf die Umsetzung eines Sozialplans
zurückzuführen ist, unter anderem mit betriebsbedingten
Kündigungen. Außerdem wurde die Betriebsstätte Düsseldorf
zum 30. Oktober 2021 geschlossen. Für das bestehende
Personal von Brussels Airlines wurden neue Entgelt-Gesamt-
arbeitsverträge sowie ein neuer Flug-/Dienstzeit-Gesamt-
arbeitsvertrag für das Flugpersonal vereinbart. Des Weiteren
wurde eine Teilzeitregelung für das Cockpitpersonal verein-
bart, die im Jahr 2022 eingeführt werden soll.
Im März 2021 haben Eurowings und die Gewerkschaft
Vereinigung Cockpit einen bis zum 30. September 2022
laufenden Tarifvertrag zur Bewältigung der Coronakrise und
ein Eckpunktepapier zur Einstellung von Cockpitpersonal
bei Eurowings Deutschland vereinbart. Im Tarifvertrag „Krise“
haben die Tarifparteien einen Krisenbeitrag des Cockpit-
personals von Eurowings Deutschland (bestehend aus Arbeits-
zeitreduzierungen bei gleichzeitigem anteiligem Gehalts-
verzicht und Absenkungen von Urlaubs- und Weihnachts-
geld) vereinbart.
Für die Mitarbeitenden in der Kabine von Eurowings Deutsch-
land einigten sich Eurowings und die Gewerkschaft ver.di im
Januar 2021 auf eine Krisenvereinbarung. Danach waren die
Mitarbeitenden bis zum 31. Dezember 2021 vor Kündigungen
geschützt. Im Gegenzug wurden unter anderem Kürzungen
des Weihnachts- und Urlaubsgelds vereinbart. Am 25. Januar
2022 einigten sich Eurowings und ver.di auf einen neuen
Vergütungstarifvertrag für das Kabinenpersonal mit einer
Laufzeit bis zum 31. Dezember 2023. Der neue Vergütungs-
tarifvertrag enthält unter anderem eine Anpassung der Mehr-
flugstundenvergütung, einen Produktivitäts-Bonus in Abhän-
gigkeit von geleisteten Flugstunden, eine Corona-Sonder-
prämie, einen Inflationsausgleich sowie weitere Zahlungen
in Abhängigkeit von der Produktion. Der Wegfall der Ergebnis-
beteiligung, die Entfristung befristeter Arbeitsverhältnisse,
Purser-Beförderungen sowie eine Verhandlungsverpflich-
tung für ein zukunftsfähiges Dienstplanmodell sind weitere
Elemente des neuen Tarifabschlusses.
Vor dem Hintergrund der weltweiten Luftfrachtkrise im Jahr
2019 hatte Lufthansa Cargo bereits damals das Restruktu-
rierungs- und Kostensenkungsprojekt ProFlex aufgesetzt.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
29
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Grundlagen des Konzerns → Mitarbeitende
In diesem Zusammenhang wurden nachhaltige Kapazitäts-
reduktionsmaßahmen am Boden beschlossen und ent-
schieden, das Flugzeugmuster Boeing MD-11F vorzeitig aus-
zuflotten. Der im Rahmen der Restrukturierungsziele für
Deutschland vereinbarte Abbau für die Bodenbereiche ist bis
zum Ende des Jahres 2021 weitestgehend erreicht, außer-
halb Deutschlands sogar vollständig.
Lufthansa Technik setzte im Geschäftsjahr 2021 die im Vorjahr
vereinbarten Krisenregelungen um. Diese beinhalteten unter
anderem Probezeitkündigungen, Kurzarbeitergeldregelungen,
Freiwilligenprogramme sowie das Abbestellen von Leiharbeit-
nehmenden. Des Weiteren wurden sechs dezentrale Line
Maintenance-Stationen geschlossen, verbunden mit dem
Abbau von rund 700 Mitarbeitenden. Im Zuge der Reorgani-
sation von Lufthansa Technik wurde die Führungsstruktur
verschlankt und die Zahl der Führungskräfte um 20 % reduziert.
Außerdem wurde der Verkauf mehrerer Tochterunternehmen
vereinbart.
↗ Geschäftsfeld Technik, S. 68 ff.
Abschluss weiterer Vereinbarungen mit den
Sozialpartnern und weitere Freiwilligenprogramme
sollen Zukunfts fähigkeit sicherstellen
Im Jahr 2022 beabsichtigt die Lufthansa Group, auslaufende
Vereinbarungen in Anschluss- und Langfristvereinbarungen
zu überführen. Ziel ist es, gemeinsam mit den Sozialpartnern
über langfristige und wirtschaftlich tragfähige Vereinbarun-
gen Kosten- und Produktivitätsverbesserungen zu erreichen.
Dies ermöglicht nachhaltigen Erfolg sowie Planbarkeit und
Sicherheit, sowohl für das Unternehmen als auch für seine
Beschäftigten.
Dies betrifft vor allem die im Jahr 2020 abgeschlossenen
kurzfristigen Krisenvereinbarungen für die Cockpit- und
Bodenmitarbeitenden der Deutschen Lufthansa AG in
Deutschland. Die mit der Vereinigung Cockpit abgeschlosse-
nen Krisentarifverträge laufen zum 31. März 2022 aus. Aktuell
befindet sich die Deutsche Lufthansa AG in konstruktiven
Verhandlungen mit der Vereinigung Cockpit hinsichtlich
kurzfristiger Krisenbeiträge sowie langfristiger struktureller
Maßnahmen. Auch bei SWISS dauern die Verhandlungen
über einen neuen Tarifvertrag für das Cockpitpersonal an.
Darüber hinaus prüft das Unternehmen das Angebot weiterer
Freiwilligenprogramme, um gegebenenfalls verbleibende
Personalüberhänge abzubauen.
Personalmanagement unterstützt Mitarbeitende
bei Krisenbewältigung
Die Bewältigung der Coronakrise stellt hohe Anforderungen
an die Mitarbeitenden und führt zu enormen Belastungen.
Das Personalmanagement des Konzerns war insofern auch im
Geschäftsjahr 2021 darauf ausgerichtet, die Mitarbeitenden
bestmöglich bei der Krisenbewältigung zu unterstützen.
Ein wichtiger Aspekt dabei war, eine hohe Transparenz über
anstehende Restrukturierungen herzustellen und eine früh-
zeitige und kontinuierliche Kommunikation zu sichern.
Als Kompass in der Krisenbewältigung dienten die Ergebnisse
der im Berichtsjahr erneut durchgeführten unternehmens-
weiten Befragung der Mitarbeitenden. Die in den Vorjahren
identifizierten strategischen Handlungsfelder werden weiter-
verfolgt. Ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Beruf und
Privatleben, ein ganzheitlicher Ansatz im Hinblick auf Chancen-
gleichheit und Vielfalt in allen Diversity-Dimensionen sowie
die intensive Förderung von Talenten bleiben maßgebliche
Handlungsfelder, die dazu beitragen sollen, den Anspruch
der Lufthansa Group an einen fairen und partnerschaftlichen
Umgang mit den Beschäftigten zu erfüllen und weiterhin ein
attraktiver Arbeitgeber zu bleiben. Die geplante Einstellung
von fast 500 jungen Menschen, die im Jahr 2022 eine Aus-
bildung oder ein Studium im Konzern beginnen werden, unter-
streicht die Wichtigkeit, welche die Lufthansa Group der
Ausbildung und Entwicklung von Nachwuchstalenten beimisst.
↗ Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung/Arbeitnehmer-
belange, S. 116 ff.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
30
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Grundlagen des Konzerns → Mitarbeitende
Forschung und Entwicklung
Die Lufthansa Group und ihre Konzerngesellschaften arbeiten
sowohl individuell als auch geschäftsfeldübergreifend fort-
laufend an Service- und Produktinnovationen. Der Großteil
dieser Aktivitäten wird, bedingt durch die unterschiedlichen
Tätigkeitsschwerpunkte, dezentral in den Geschäftsfeldern
betrieben.
↗ Geschäftsfelder, S. 53 ff.
Dabei fokussieren sich die Passagier-Airlines der Lufthansa
Group auf die weitere Verbesserung des Reiseerlebnisses für
die Kund:innen entlang der gesamten Reisekette. So wurde
im Laufe des ersten Halbjahres 2021 bei Lufthansa German
Airlines, SWISS und Austrian Airlines ein neues Catering-
konzept mit dem Fokus auf ein hochwertiges Essensangebot
und nachhaltige Verpackungen eingeführt. Das Konzept
wurde in Zusammenarbeit mit Retail inMotion, einer Tochter-
gesellschaft der LSG Group, entwickelt.
Die Kundenerfahrung wird vor allem durch den Ausbau digi-
taler Kommunikationskanäle und Services weiter verbessert.
Mit der Schaffung einer zentralen Schnittstelle, von der aus
Kund:innen Zugang zu allen für sie relevanten Angeboten der
Konzern-Airlines haben und in der alle Informationen gebündelt
sind, um ihnen einen bestmöglichen Service zu bieten, ver-
einfacht der Konzern die Buchungsprozesse und ermöglicht
das Angebot individualisierter Produkte und Services.
Lufthansa German Airlines hat im September 2021 eine
neue innovative Kabine in den neuen Flugzeugen der Airbus
A320-Familie eingeführt. Hierdurch wurde unter anderem
durch größere Staufächer und ein modernes Lichtkonzept
der Reisekomfort für die Fluggäste spürbar verbessert. Die
neue Kabine wird zukünftig auch bei SWISS, Brussels Airlines
und Eurowings zum Einsatz kommen.
Eurowings hat bereits frühzeitig die Überprüfung der durch
die Corona-Pandemie zusätzlich erforderlichen Nachweise
wie des Impfzertifikats oder eines negativen Testergebnisses
direkt in ihren Online-Check-in-Prozess integriert. Hierdurch
wird der Komfort für die Kund:innen erhöht, da lange Schlan-
gen zur Überprüfung der Nachweise vor dem Abflug vermie-
den werden. Ähnliche Konzepte wurden von den anderen
Konzern-Airlines wenig später eingeführt.
Lufthansa Cargo engagiert sich in der Erforschung und
Nutzung von alternativen, nachhaltigen Kraftstoffen und hat
im April 2021 den ersten regulären CO₂-neutralen Frachtflug
durchgeführt. Darüber hinaus gehört Lufthansa Cargo seit
Oktober 2021 zu den ersten Kunden der weltweit ersten
Power-to-Liquid (PtL)-Kraftstoffanlage im niedersächsischen
Emsland. PtL gilt als Schlüsseltechnologie für CO₂-neutrales
Fliegen mit synthetischem Kraftstoff.
↗ Zusammengefasste
nichtfinanzielle Erklärung/Klimaschutz, S. 100 ff.
Zudem baut Lufthansa Cargo die digitalen Services weiter
aus. So ist die Implementierung der „Mobile Digital Hand-
ling“-Initiative von Lufthansa Cargo ein bedeutender Schritt,
um papierbasierte Prozesse durch digitale Lösungen zu
ersetzen.
Die von Lufthansa Technik eigens entwickelte, eigenständige
Plattform AVIATAR unterstützt Kunden von Lufthansa Technik
beim Management ihrer komplexen Flottenbetriebe und
fördert zudem die digitale Transformation der Luftfahrt.
Darüber hinaus bringt Lufthansa Technik zusammen mit BASF
die neuartige treibstoffsparende Oberflächen-Technologie
„AeroSHARK“ in Serie. Ab 2022 sollen alle Boeing 777-Frach-
ter von Lufthansa Cargo mit der neuen Oberfläche ausge-
stattet werden.
Lufthansa Technik hat zudem im Berichtsjahr zusammen
mit dem Flughafen Hamburg, dem Deutschen Zentrum für
Luft- und Raumfahrt sowie dem Zentrum für Angewandte
Luftforschung ein Pilotprojekt zur Erprobung von Wartungs-
und Bodenprozessen von Wasserstoffflugzeugen gestartet.
Hierzu wird im Jahr 2022 ein Airbus A320, der früher für
Lufthansa German Airlines im Einsatz war, in ein stationäres
Reallabor umgebaut.
Die LSG Group entwickelt neben neuen Cateringkonzepten
für ihre Airline-Kunden auch ganz spezielle Produkte, wie die
Premium-Mahlzeiten von ESA-Astronaut Matthias Maurer
an Bord der Internationalen Raumstation (ISS). Diese sind
dank einer innovativen Lebensmitteltechnologie zwei Jahre
lang bei Raumtemperatur haltbar – eine nachhaltige und
attraktive Lösung auch für das Airline-Catering, den Einzel-
handel und das Home-Delivery-Geschäft.
Innovationen und Digitalisierung werden von der Lufthansa
Group aber auch in enger Zusammenarbeit mit dem Lufthansa
Innovation Hub vorangetrieben. Dieser arbeitet an neuen
digitalen Geschäftsmodellen, Partnerschaften sowie strate-
gischen Investments entlang der gesamten Reise- und
Mobilitätskette.
Beispielsweise bieten die Airlines der Lufthansa Group mit
Compensaid, einem aus dem Innovation Hub entstandenen
Projekt, ihren Fluggästen die Möglichkeit, CO₂-Emissionen
über hochwertige Klimaschutzprojekte zu kompensieren
oder über den Einkauf von nachhaltigen Kraftstoffen (SAF)
zu verringern. Auch Kunden von Lufthansa Cargo können seit
September 2021 ihre Fracht CO₂-neutral befördern lassen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
31
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Grundlagen des Konzerns → Forschung und Entwicklung
Rechtliche und regulatorische Einflussfaktoren
Die Lufthansa Group unterliegt zahlreichen nationalen und
europäischen Vorschriften. Diese haben Einfluss auf die
Kosten und – sofern sie außereuropäische Wettbewerber
nicht erfassen – die internationale Wettbewerbsfähigkeit
des Unternehmens.
Besonders relevant ist in diesem Zusammenhang die künftige
Klimaschutzpolitik in Deutschland und Europa. Aber auch
Gesetze zum Daten- und Verbraucherschutz sowie Luftverkehr-
steuern, Luftsicherheitskosten, Start- und Landerechte oder
Nachtflugverbote beeinflussen die Lufthansa Group ebenso
wie die gesamte Luftfahrtbranche.
Darüber hinaus bestehen im Zusammenhang mit der
Corona-Pandemie weiterhin nationale und internationale
Regulierungen, die den Luftverkehr weltweit einschränken.
So erschweren Reiserestriktionen und Quarantänevorschriften
sowie sich häufig ändernde administrative Hürden bei der
Ein- und Ausreise die Nutzung vorhandener Verkehrsrechte.
Im Sommer 2021 hat die EU-Kommission mit ihrem
„Fit for 55“-Legislativpaket regulatorische Vorschläge prä-
sentiert, wie die europäischen Klimaschutzziele erreicht wer-
den sollen. Von den insgesamt 13 Gesetzesinitiativen sind
drei für den Luftverkehr besonders relevant: die Reform des
Emissionshandels (EU-ETS), eine Beimischungsquote für
nachhaltige Flugkraftstoffe (ReFuelEU Aviation) sowie der
Vorschlag zur Einführung einer Kerosinsteuer (Energiesteuer-
richtlinie). In der vorgeschlagenen Form würden alle drei
Maßnahmen zu Wettbewerbsnachteilen und stark steigen-
den Kosten für europäische Fluggesellschaften führen. Die
Umsetzung dieser Vorschläge würde die Erholung der in der
EU beheimateten Netzwerk-Airlines voraussichtlich spürbar
erschweren und ihre Kreditwürdigkeit schwächen. Im weite-
ren Gesetzgebungsprozess sind aus Sicht der Lufthansa
Group Nachbesserungen erforderlich, um die Wettbewerbs-
fähigkeit der in der EU beheimateten Airlines zu erhalten und
die Verlagerung von Verkehren und Emissionen – der soge-
nannte Carbon-Leakage-Effekt – zu vermeiden.
↗ Zusammen-
gefasste nichtfinanzielle Erklärung/Klimaschutz, S. 100 ff.
In diesem Kontext hat sich die Ampel-Koalition in Deutsch-
land in ihrem Regierungsprogramm darauf verständigt, einen
fairen internationalen Wettbewerbsrahmen im Luftverkehr
zu schaffen. Ebenso soll laut der Vereinbarung der Koalitions-
partner eine EU-weite Regelung eingeführt werden, dass
Flugtickets nicht zu einem Preis unterhalb der Steuern,
Zuschläge, Entgelte und Gebühren verkauft werden dürfen.
Angestrebt wird zudem, europaweit eine Luftverkehrsabgabe
einzuführen, wie sie in Deutschland erhoben wird. Diese
Absichten und Vorhaben sind aus Sicht des Konzerns ins-
gesamt positiv zu bewerten, weil sie gleichermaßen auf
Nachhaltigkeit und Wettbewerbsfähigkeit abzielen.
Im Koalitionsvertrag erwähnte einseitige Verschärfungen im
Verbraucherschutz können hingegen zu steigenden Kosten
führen. Hierzu zählen pauschale Bestrebungen, eine Insolvenz-
absicherung von Flugreisen einzuführen, Entschädigungs-
zahlungen zu automatisieren, Zahlungsbedingungen zu verän-
dern sowie „No-show-Klauseln“ im AGB-Recht zu untersagen.
Der im September 2020 veröffentlichte Entwurf der EU-Kom-
mission zur Neuregulierung des einheitlichen europäischen
Luftraums (Single European Sky) soll die Effizienz der Luft-
sicherung in der EU steigern und bietet damit das Potenzial,
nicht nur CO₂-Emissionen zu reduzieren und Treibstoff zu
sparen, sondern auch Flugverspätungen zu vermeiden.
Im Zusammenhang mit der Nutzung von Start- und Lande-
rechten (Slots) gilt grundsätzlich die Regelung, dass Slots neu
vergeben werden können, wenn sie in einer Flugperiode zu
weniger als 80 % genutzt wurden. Diese Regelung wurde von
Behörden weltweit aufgrund des coronabedingten Einbruchs
des Flugaufkommens zunächst vollständig ausgesetzt und
im Verlauf der Krise durch Herabsetzen der Slot-Nutzungs-
quote flexibilisiert, um zu vermeiden, dass Airlines unwirt-
schaftliche Flüge durchführen müssen, um Slot-Rechte nicht
zu verlieren. Für den Sommer 2022 hat die EU-Kommission
eine Slot-Nutzungsquote von 64 % festgelegt.
↗ Chancen-
und Risikobericht, S. 76 ff.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
32
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Grundlagen des Konzerns → Rechtliche und regulatorische Einflussfaktoren
Wirtschaftsbericht
Gesamtwirtschaftliche Lage
Weltwirtschaft wächst im Jahr 2021. | Erholung in Deutschland weniger
stark als in anderen Regionen. | Wechselkurse entwickeln sich uneinheitlich.
| Langfristige Zinsen steigen wieder. | Ölpreis legt deutlich zu.
Weltwirtschaft wächst im Geschäftsjahr 2021
Die Weltwirtschaft ist dank der Erfolge bei der Eindämmung
der Corona-Pandemie im Berichtsjahr um 5,6 % gewachsen
(Vorjahr: Rückgang um 3,4 %). Diese Erholung nach dem
Einbruch im Jahr 2020 zeigte sich in allen Weltregionen.
In Europa wuchs die Wirtschaft ebenfalls um 5,6 % (Vorjahr:
Rückgang um 5,9 %). Mit einem Anstieg um 2,7 % erholte sich
die deutsche Wirtschaft vergleichsweise langsam (Vorjahr:
Rückgang um 4,9 %).
T015 ENTWICKLUNG DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP)
in % 2021
1)
2020 2019 2018 2017
Welt 5,6 – 3,4 2,7 3,3 3,4
Europa 5,6 – 5,9 1,7 2,1 3,0
Deutschland 2,7 – 4,9 1,1 1,1 3,0
Nordamerika 5,6 – 3,5 2,3 2,9 2,3
Südamerika
2)
6,4 – 6,7 0,8 1,6 2,0
Asien/Pazifik 6,0 – 1,0 4,0 4,9 5,1
China 8,1 2,3 6,0 6,7 6,9
Naher Osten 3,5 – 5,5 2,1 1,2 0,7
Afrika 4,0 – 2,4 3,1 3,3 3,4
Quelle: Global Insight World Overview per 18.01.2022.
1)
Prognosewerte.
2)
Exklusive Venezuela.
Wechselkurse entwickeln sich uneinheitlich
Der Euro entwickelte sich im Jahr 2021 gegenüber den Haupt-
währungen uneinheitlich. Der durchschnittliche Wechselkurs
zum Japanischen Yen stieg im Vergleich zum Vorjahr um 7 %,
gegenüber dem US-Dollar betrug die Aufwertung 4 % und
gegenüber dem Schweizer Franken legte der Euro um 1 % zu.
Dagegen wertete der Euro zum Britischen Pfund und zum
Chinesischen Renminbi jeweils um 3 % ab.
T016 WÄHRUNGSENTWICKLUNG 1 EUR zu Fremdwährung
2021 2020 2019 2018 2017
USD 1,1821 1,1402 1,1192 1,1800 1,1194
JPY 129,84 121,77 122,01 130,33 125,46
CHF 1,0807 1,0704 1,1122 1,1548 1,1022
CNY 7,6243 7,8688 7,7320 7,8083 7,5955
GBP 0,8595 0,8888 0,8769 0,8848 0,8745
Quelle: Bloomberg, Tagesendkurse im Jahresdurchschnitt.
Langfristige Zinsen wieder positiv
Die kurzfristigen Zinsen sind im Jahresdurchschnitt im Ver-
gleich zum Vorjahr weiter gesunken. Am langen Ende der
Zinskurve erreichten die 10-Jahres-Euro-Swap-Kurse wieder
durchschnittlich positive Werte, im Vorjahr waren sie noch
negativ.
T017 ZINSENTWICKLUNG in %
Instrument 2021 2020 2019 2018 2017
6-Monats-Euribor
Durchschnittskurs
– 0,52 – 0,37 – 0,30 – 0,27 – 0,26
6-Monats-Euribor
Jahresendwert
– 0,55 – 0,53 – 0,32 – 0,24 – 0,27
10-Jahres-
Euro-Swap
Durchschnittskurs
0,05 – 0,14 0,26 0,96 0,81
10-Jahres-
Euro-Swap
Jahresendwert 0,30 – 0,26 0,21 0,81 0,89
Quelle: Bloomberg.
Der für die Diskontierung der Pensionsverbindlichkeiten
relevante Rechnungszins, der sich aus dem Durchschnitts-
zinssatz eines Korbs hochwertiger Unternehmensanleihen
ableitet, folgte der Entwicklung des allgemeinen Zinsniveaus
und lag mit 1,3 % um 0,5 Prozentpunkte über dem Vorjahres-
wert von 0,8 %.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
33
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Wirtschaftsbericht → Gesamtwirtschaftliche Lage
Ölpreis liegt deutlich über Vorjahresniveau
Getrieben von einer Erholung der Nachfrage nach fossilen
Energieträgern und einer gleichzeitig nur verzögerten Aus-
weitung der weltweiten Angebotsmenge stieg der Ölpreis
im Geschäftsjahr 2021 deutlich. Mit Preisen zwischen
51,09 USD/bbl und 86,40 USD/bbl lag der Durchschnitts-
preis 2021 bei 70,92 USD/bbl und damit 64 % über dem
Vorjahresniveau (Vorjahr: 43,20 USD/bbl). Zum Jahresende
2021 kostete ein Barrel Rohöl der Sorte Brent 77,78 USD
(Jahresende 2020: 51,80 USD).
Der Jet Fuel Crack, die Preisdifferenz zwischen Rohöl und
Kerosin, normalisierte sich im Jahresverlauf. Er bewegte sich
2021 innerhalb einer Bandbreite von 0,75 USD/bbl und 13,87
USD/bbl. Im Jahresdurchschnitt notierte er bei 6,16 USD/bbl
und damit 140 % höher als im Vorjahr. Im Vorjahr war der
Jet Fuel Crack aufgrund des krisenbedingten Nachfrage-
einbruchs im historischen Vergleich vergleichsweise niedrig.
Zum Jahresende 2021 betrug er 10,99 USD/bbl (Jahresende
2020: 3,43 USD/bbl).
Branchenentwicklung
Erholung im globalen Passagierverkehr macht im Laufe des Berichtsjahres Fort-
schritte. | Airline-Branche dennoch weiterhin erheblich von den Auswirkungen
der Coronakrise betroffen. | Markt für Luftfracht befindet sich auf Rekordniveau.
| Auch in MRO- und Airline-Catering-Märkten zeichnet sich Erholung ab.
Absatzentwicklung im globalen Passagierverkehr
legt im Laufe des Berichtsjahres zu
Die Corona-Pandemie beeinflusst auch weiterhin die
Entwicklung im globalen Passagierverkehr. Im Laufe des
Geschäftsjahres 2021, insbesondere seit Beginn der Sommer-
reisezeit, zeigte sich jedoch eine deutliche Erholung. Diese
war getrieben durch den Fortschritt bei den Impfkampagnen,
die rückläufigen Infektionszahlen und die daraus resul -
tierenden Lockerungen der Reisebeschränkungen, die sich
positiv auf die Nachfrage nach Flugreisen auswirkten.
Insgesamt stiegen die weltweit verkauften Passagierkilo-
meter im Berichtsjahr gemäß Berechnungen der International
Air Transport Association (IATA) im Vergleich zum Vorjahr um
22 % (Vorjahr: Rückgang um 66 %). Den größten Zuwachs
an verkauften Passagierkilometern verzeichneten Fluggesell-
schaften aus Nordamerika mit 75 % (Vorjahr: Rückgang um
65 %). Im gleichen Zeitraum wiesen Fluggesellschaften
aus Europa einen Zuwachs von 27 % auf (Vorjahr: Rückgang
um 70 %).
Im Vergleich zum Vorkrisenniveau im Geschäftsjahr 2019 lagen
die weltweit verkauften Passagierkilometer im Berichtsjahr
um 58 % niedriger. Fluggesellschaften aus Europa wiesen
einen Rückgang um 61 % auf. Der Absatz der deutschen Flug-
gesellschaften lag gemäß den Angaben des Bundesverbands
der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) um 70 % niedri-
ger als im Jahr 2019.
Die Durchschnittserlöse im globalen Passagierverkehr
stiegen gemäß Schätzungen der IATA im Geschäftsjahr 2021
um 2,0 % (Vorjahr: Rückgang um 8,8 %). Gegenüber dem
Vorkrisenniveau lagen die Durchschnittserlöse damit noch
um 7,0 % niedriger.
G10
PREISENTWICKLUNG BRENT UND KEROSIN
in USD/t
20212017 2018 2019 2020
800
700
600
500
400
300
200
100
0
Quelle: Lufthansa auf Basis von Marktdaten.
ICE Brent
Kerosin
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
34
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Wirtschaftsbericht → Gesamtwirtschaftliche Lage, Branchenentwicklung
T018 ABSATZENTWICKLUNG IN DER LUFTFAHRT 2021
in % gegenüber Vorjahr Passagierkilometer Fracht-Tonnenkilometer
Europa 27 23
Nordamerika 75 15
Mittel- und Südamerika 40 8
Asien/Pazifik – 13 18
Mittlerer Osten 8 22
Afrika 17 28
Global 22 19
Quelle: IATA Air Passenger/Air Freight Market Analysis (12/2021).
Globaler Luftfrachtverkehr liegt auf Rekordniveau
Der globale Markt für Luftfracht entwickelte sich im Geschäfts-
jahr 2021 weiter überaus positiv. Die angebotene Fracht-
kapazität wurde zwar ausgeweitet, die Nachfrage stieg aller-
dings noch deutlich stärker, da durch die reduzierten Passagier-
ströme weiterhin ein hoher Anteil der Belly-Kapazitäten der
Passagierflugzeuge nicht für Luftfracht zur Verfügung stand.
Dies führte gemäß Schätzungen der IATA zu einem weiteren
Anstieg der Durchschnittserlöse im globalen Luftfracht-
verkehr um 15,0 % (Vorjahr: Anstieg um 40,0 %).
Gemäß Angaben der IATA ist das weltweite Luftfrachtauf-
kommen (gemessen in verkauften Fracht-Tonnenkilometern)
im Jahr 2021 gegenüber Vorjahr um 19 % gestiegen (Vorjahr:
Rückgang um 10 %). Europäische Anbieter zeigten einen
Zuwachs um 23 % (Vorjahr: Rückgang um 16 %).
Gegenüber dem Vorkrisenniveau im Jahr 2019 stiegen
die weltweit verkauften Fracht-Tonnenkilometer um 7 %.
Europäische Anbieter verzeichneten einen Anstieg um 4 %.
Verlustrückgang für globale Airline-Industrie erwartet
Aufgrund der im Laufe des Geschäftsjahres 2021 positiven
Entwicklung im Passagier- und Frachtverkehr wird für die
weltweite Airline-Industrie ein deutlicher Rückgang der
Verluste gegenüber Vorjahr erwartet. So prognostiziert die
IATA für das Geschäftsjahr 2021 einen Nettoverlust in Höhe
von 52 Mrd. USD (Vorjahr: 138 Mrd. USD). Vor Ausbruch
der Coronakrise erzielte die Airline-Industrie im Geschäfts-
jahr 2019 einen Nettogewinn in Höhe von 26 Mrd. USD.
In der regionalen Betrachtung wird für europäische Fluggesell-
schaften allerdings mit 21 Mrd. USD der höchste Nettoverlust
erwartet (Vorjahr: 35 Mrd. USD). Damit ist in dieser Region
das Tempo der Erholung deutlich langsamer als beispielsweise
in Nordamerika und Asien/Pazifik.
T019 ERGEBNISENTWICKLUNG IN DER LUFTFAHRT
in Mrd. USD 2021 2020
Europa – 21 – 35
Nordamerika – 6 – 35
Mittel- und Südamerika – 6 – 12
Asien/Pazifik – 11 – 46
Mittlerer Osten – 7 – 9
Afrika – 2 – 2
Industrie – 52 – 138
Quelle: IATA Industry Statistics (10/2021).
MRO- und Airline-Catering-Märkte zeigen im Jahresverlauf
Erholungseffekte
Die Nachfrage nach Wartungs-, Reparatur- und Überholungs-
dienstleistungen für Flugzeuge (MRO) war im Geschäftsjahr
2021 weiterhin stark von der Coronakrise beeinflusst. Im Laufe
des Jahres zeigten sich jedoch deutliche Erholungstendenzen,
insbesondere getrieben durch die gestiegene Nachfrage
nach Flugreisen. Nach dem coronabedingten Einbruch im
Geschäftsjahr 2020 um 30 % auf rund 67 Mrd. USD erholte
sich der MRO-Markt Analysen des Beratungsunternehmens
ICF zufolge im Geschäftsjahr 2021 um 18 % auf rund 79 Mrd.
USD. Damit liegt das Marktvolumen noch um 17 % unter
dem Vorkrisen niveau im Jahr 2019. In den drei Weltregionen
zeichneten sich jedoch sehr unterschiedlich verlaufende
Erholungs kurven ab. Das höchste Wachstum im Jahr 2021
verzeichnete die Region EMEA (Europa, Mittlerer Osten und
Afrika). Hier stieg das Marktvolumen durch die außerordent-
lich starke innereuropäische Nachfrage im Sommer des
Jahres um 35 % im Vergleich zum Vorjahr auf 28 Mrd. USD.
Das Marktvolumen in Asien stieg um 11 % auf 26 Mrd. USD.
In Amerika wuchs der MRO-Markt ebenfalls um 11 % auf
25 Mrd. USD.
Die wirtschaftlichen Auswirkungen der Corona-Pandemie
haben auch die Airline Catering-Branche drastisch verändert.
Mit dem krisenbedingten Rückgang der Passagierzahlen im
Flugverkehr infolge diverser Reisebeschränkungen, vor allem
im Langstreckengeschäft, brach auch die Nachfrage nach
Inflight Catering ein. Im Laufe des Berichtsjahres kam es im
Vergleich zum Geschäftsjahr 2020 zu einer Erholung, primär
aufgrund der gestiegenen Nachfrage im Passagierverkehr.
Die Corona-Pandemie beschleunigte zudem die Digitalisie-
rung der Services vor und nach dem Flug sowie an Bord.
Insbesondere auf Kurzstrecken-, Economy Class- und Frei-
zeitreisen verstärkte sich der Trend hin zu Pre-Order- und
Onboard-Retail-Lösungen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
35
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Wirtschaftsbericht → Branchenentwicklung
Geschäftsverlauf
Operative und finanzielle Entwicklung der Lufthansa Group verbessert
sich im Jahresverlauf deutlich. | Kapazität wird aufgrund steigender
Nachfrage ausgebaut. | Umsetzung des Restrukturierungsprogramms
macht gute Fortschritte. | Verlust gegenüber Vorjahr mehr als halbiert.
| Kapitalerhöhung und weitere Finanzmittelaufnahmen ermöglichen
vorzeitige Rückzahlung der Stabilisierungsmaßnahmen.
ÜBERBLICK ÜBER DIE
GESCHÄFTSENTWICKLUNG
Geschäftsentwicklung der Lufthansa Group verbessert
sich im Laufe des Berichtsjahres
Die Lufthansa Group hat im Jahr 2021 deutliche Fortschritte
bei der Bewältigung der Coronakrise gemacht. Die operative
und finanzielle Entwicklung des Konzerns verbesserte sich
im Jahresverlauf deutlich.
Die Passagier-Airlines der Lufthansa Group verzeichneten
aufgrund des weltweit beschleunigten Impffortschritts
und der daraus resultierenden schrittweisen Lockerung der
Reisebeschränkungen eine deutliche Verbesserung der
Nachfrage. Nachdem bereits zum Sommer die Nachfrage
nach europäischen Urlaubszielen und touristischen Lang-
streckendestinationen mit nur begrenzten oder keinen Reise-
beschränkungen stark gestiegen war, nahm sie im Herbst
auch auf den Strecken nach Nordamerika deutlich zu.
Dabei spielte vor allem die Öffnung der USA für europäi-
sche Reisende eine wichtige Rolle. Darüber hinaus stieg
auch die Nachfrage nach Geschäftsreisen merklich. Gegen
Jahresende wirkten sich steigende Fallzahlen in den Heimat-
märkten des Konzerns und das Auftreten der Omikron-Vari-
ante allerdings negativ auf die Nachfrage aus.
Die angebotene Kapazität im Passagiergeschäft, gemessen
in Sitzkilometern, wurde im Verlauf des Geschäftsjahres 2021
kontinuierlich ausgebaut. Im ersten Quartal lag das Angebot
bei 21 % des Vorkrisenniveaus im Jahr 2019, im zweiten Quartal
bei 29 %, im dritten Quartal bei 50 % und im vierten Quartal
bei 60 %. Im gesamten Berichtsjahr lag die Kapazität bei 40 %
des Vorkrisenniveaus.
Das Frachtgeschäft der Lufthansa Group erreichte im Berichts-
jahr ein neues Rekordniveau, getrieben von einer weiter
steigenden Nachfrage nach Frachtkapazitäten und hohen
Durchschnittserlösen. Auch die Entwicklung von Lufthansa
Technik und der LSG Group verbesserte sich im Verlauf des
Berichtsjahres, unterstützt von der Erholung im Passagier-
verkehr. Beide Geschäftsfelder konnten im Berichtsjahr ein
positives Adjusted EBIT erzielen.
Die Lufthansa Group konnte außerdem im Laufe des
Berichtsjahres deutliche Fortschritte bei der Umsetzung
ihres Restrukturierungsprogramms machen. Die bislang
implementierten Maßnahmen machen mehr als drei Viertel
der insgesamt 3,5 Mrd. EUR an jährlichen Einsparungen aus,
die ab dem Jahr 2024 erzielt werden sollen. Die Restrukturie-
rungsaufwendungen, die notwendig sind, um das Unter-
nehmen an das krisenbedingt veränderte Marktumfeld anzu-
passen, beliefen sich im Geschäftsjahr 2021 auf 581 Mio. EUR
(Vorjahr: 233 Mio. EUR).
Im Laufe des Berichtsjahres führte die Lufthansa Group
eine Kapitalerhöhung in Höhe von 2,2 Mrd. EUR durch und
nahm weitere Finanzmittel in Höhe von 6,1 Mrd. EUR auf.
Damit war die Lufthansa Group in der Lage, die im Rahmen
der Stabilisierungsmaßnahmen des WSF aufgenommenen
Mittel in Deutschland früher als ursprünglich geplant zurück-
zuzahlen.
Der Ausbau des Flugangebots, die positive Entwicklung
bei den Aviation Services und die Fortschritte im Rahmen
des Restrukturierungsprogramms spiegelten sich auch in der
Entwicklung des Ergebnisses der Lufthansa Group wider.
Das Adjusted EBIT lag im ersten Quartal bei – 1.143 Mio. EUR
(Vorjahr: – 1.220 Mio. EUR) und im zweiten Quartal bei
– 952 Mio. EUR (Vorjahr: – 1.679 Mio. EUR). Im dritten Quartal
2021 erreichte die Lufthansa Group mit einem Adjusted EBIT
von 17 Mio. EUR (Vorjahr: – 1.262 Mio. EUR) wieder ein posi-
tives Ergebnis. Im vierten Quartal belief sich das Adjusted
EBIT auf – 271 Mio. EUR (Vorjahr: – 1.290 Mio. EUR).
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
36
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Wirtschaftsbericht → Geschäftsverlauf
Lufthansa Group kann operativen Verlust im
Geschäftsjahr 2021 deutlich reduzieren
Der Vergleich der Zahlen des Geschäftsjahres 2021 mit
den entsprechenden Vorjahreszahlen wird dadurch verzerrt,
dass die Umsatz- und Ergebnisentwicklung im Januar und
Februar 2020 noch kaum durch die Coronakrise belastet war.
Dennoch lag die angebotene Kapazität der Passagier-
Airlines im Geschäftsjahr 2021 um 32 % über Vorjahresniveau.
Die Verkehrserlöse der Lufthansa Group Airlines stiegen
gegenüber Vorjahr um 31 % auf 11.876 Mio. EUR (Vorjahr:
9.078 Mio. EUR), die Umsatzerlöse des Konzerns lagen mit
16.811 Mio. EUR um 24 % über Vorjahresniveau (Vorjahr:
13.589 Mio. EUR).
Unterstützt von einem strikten Kostenmanagement und
einem Rekordgewinn im Frachtgeschäft konnte der operative
Verlust gegenüber Vorjahr mehr als halbiert werden. Das
Adjusted EBIT lag im Berichtszeitraum bei – 2.349 Mio. EUR
(Vorjahr: – 5.451 Mio. EUR). Darin enthalten sind einmalige
Belastungen aus Restrukturierungen in Höhe von 581 Mio. EUR
(Vorjahr: 233 Mio. EUR) und nicht betrieblich bedingte,
außerordentliche Kosten aus Rechtsverfahren in Höhe von
103 Mio. EUR (Vorjahr: 0 Mio. EUR). Die Adjusted EBIT-
Marge lag bei – 14,0 % (Vorjahr: – 40,1 %). Das EBIT betrug
– 2.316 Mio. EUR (Vorjahr: – 7.353 Mio. EUR).
Das auf die Aktionär:innen der Deutschen Lufthansa AG
entfallende Konzernergebnis lag im Berichtszeitraum bei
– 2.191 Mio. EUR (Vorjahr: – 6.725 Mio. EUR).
Die Bruttoinvestitionen stiegen zwar um 4 % auf 1.329 Mio. EUR
(Vorjahr: 1.273 Mio. EUR), lagen aber im Vergleich zu den
Vorkrisenjahren weiter auf einem deutlich niedrigeren Niveau.
Der Operative Cashflow stieg gegenüber Vorjahr primär auf-
grund des Rückgangs des Verlusts vor Ertragsteuern auf
618 Mio. EUR (Vorjahr: – 2.328 Mio. EUR). Der Adjusted Free
Cashflow, der neben dem Investitions-Cashflow auch den
Mittelabfluss aus Leasingverhältnissen berücksichtigt, lag
bei – 855 Mio. EUR (Vorjahr: – 3.669 Mio. EUR).
Die Eigenkapitalquote stieg um 7,1 Prozentpunkte auf 10,6 %
(Vorjahr: 3,5 %), unter anderem bedingt durch die Ausgabe
neuer Aktien im Rahmen der Kapitalerhöhung. Die Nettokredit-
verschuldung lag aufgrund der zugeführten Eigenkapital-
mittel, die den Abfluss aus dem Free Cashflow, Zinsen und
Pensionsplandotierungen mehr als kompensierte, mit
9.023 Mio. EUR um 9 % unter dem Niveau vom Jahresende
2020 (31. Dezember 2021: 9.922 Mio. EUR).
Ende des Geschäftsjahres 2021 standen dem Konzern
liquide Mittel in Höhe von 9,4 Mrd. EUR zur Verfügung. Darin
enthalten sind noch nicht abgerufene Mittel in Höhe von
1,0 Mrd. EUR aus einem staatlich garantierten Kredit in der
Schweiz und 735 Mio. EUR aus verfügbaren Kreditlinien. In
Deutschland wurden sämtliche Mittel zurück gezahlt bezie-
hungsweise gekündigt.
↗ Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage,
S. 40 ff.
WESENTLICHE EREIGNISSE
Unternehmens- und Marktentwicklung
EU-Parlament beschließt neue Slot-Regelungen
Am 10. Februar 2021 hat das EU-Parlament eine corona-
bedingte Anpassung der Slot-Regelungen für den Sommer
2021 beschlossen. Die Verordnung sah vor, dass Fluggesell-
schaften vor Saisonbeginn bis zu 50 % ihrer Slot-Serien
vollständig zurückgeben konnten und von den verbleibenden
Slot-Serien nur die Hälfte nutzen müssen, um sie für die
kommende Saison zu sichern.
Am 23. Juli 2021 hat die EU-Kommission entschieden, im
Winterflugplan 2021/22 die erforderliche Slot-Nutzungsquote
von regulär 80 % auf 50 % abzusenken. Fluggesellschaften
mussten folglich 50 % jeder ihrer Slot-Serien an Slot-regulierten
Flughäfen nutzen, um diese Slot-Serien auch in Folgeperioden
zu behalten.
↗ Rechtliche und regulatorische Einflussfaktoren,
S. 32.
Vorstand der Deutschen Lufthansa AG beschließt Kauf
von zehn Langstreckenflugzeugen
Am 3. Mai 2021 hat der Vorstand der Deutschen Lufthansa AG
den Kauf von insgesamt zehn Langstreckenflugzeugen, fünf
Airbus A350-900 und fünf Boeing 787-9, beschlossen.
Damit beschleunigt die Lufthansa Group die Modernisierung
ihrer Flotte. Die neuen Flugzeuge verbessern das Kunden-
erlebnis, reduzieren die Stückkosten und wirken sich durch
den rund 30 % niedrigeren Treibstoff- und CO₂-Verbrauch
positiv auf die Umweltbilanz aus.
↗ Flotte, S. 24 ff.
Lufthansa Group gibt mittelfristige Ziele bekannt
Am 14. Juni 2021 hat die Lufthansa Group ihre mittelfristigen
Ziele bekannt gegeben.
Basierend auf der Transformation des operativen Geschäfts-
modells, der konsequenten Nutzung von Wachstumschancen
und der Anpassung der Kostenbasis an den veränderten
Markt, strebt die Lufthansa Group bis 2024 eine Adjusted
EBIT-Marge von mindestens 8 % an.
In Kombination mit einer disziplinierten Investitionspolitik und
einem strikten Working Capital Management soll dies bis
2024 eine Rendite auf das eingesetzte Kapital (Adjusted ROCE
ohne Cash) von mindestens 10 % unterstützen.
↗ Prognose-
bericht, S. 136 ff.
EU-Kommission legt Gesetzespaket „Fit for 55“ vor
Am 14. Juli 2021 hat die EU-Kommission ihr Gesetzespaket
„Fit for 55“ vorgestellt. Der Vorschlag der EU umfasst
13 Gesetzgebungsverfahren, die noch im Kreis der 27 Mit-
gliedsstaaten und im EU-Parlament diskutiert und beschlossen
werden müssen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
37
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Wirtschaftsbericht → Geschäftsverlauf
Demnach schlägt die EU-Kommission unter anderem vor,
die Zahl der Zertifikate im Luftverkehrssektor schneller zu
verringern und die Gratis-Zuteilungen bis 2027 einzustellen.
Darüber hinaus sollen schrittweise eine Kerosinsteuer und
ein Beimischungsgebot für nachhaltige Flugkraftstoffe ein-
geführt werden.
Die Lufthansa Group begrüßt die ehrgeizigen Ziele des
Klima pakets, hat aber konkrete Vorschläge zur Verbesserung
der Maßnahmen vorgelegt, um drohende Benachteiligungen
der EU-Airlines im internationalen Wettbewerb und die Ver-
lagerung von Emissionen („Carbon Leakage“) zu vermeiden.
↗ Rechtliche und regulatorische Einflussfaktoren, S. 32.
Eurowings Discover nimmt Flugbetrieb im
touristischen Segment auf
Am 24. Juli 2021 hat Eurowings Discover, der neue Ferien-
flieger der Lufthansa Group, ihren Flugbetrieb aufgenommen.
Bis Jahresende wuchs die Flotte auf zehn Flugzeuge, sieben
Airbus A330 und drei Airbus A320 an. Mit einem Angebot
aus Kurz-, Mittel- und Langstrecke ergänzt und stärkt sie
das touris tische Portfolio der Lufthansa Group ab Frankfurt
und ab 2022 auch ab München.
↗ Geschäftsfelder, S. 53 ff.
Lufthansa Group least weitere Airbus A350-900-
Langstreckenflugzeuge
Am 4. Oktober 2021 unterzeichnete die Lufthansa Group
Leasingverträge für vier hochmoderne und treibstoffeffiziente
Airbus A350-900-Flugzeuge. Dadurch wächst die A350-Flotte
der Lufthansa Group auf 21 Flugzeuge an.
Die Flugzeuge sollen ab dem ersten Halbjahr 2022 bei
Lufthansa German Airlines zum Einsatz kommen und so das
Premium-Angebot der Five-Star-Airline stärken.
↗ Flotte,
S. 24 ff.
Lufthansa Group investiert in nachhaltige Flugkraftstoffe
Am 4. Oktober 2021 ist die weltweit erste industrielle Anlage,
die CO₂-neutrales, strombasiertes Kerosin herstellt, in Werlte
im Emsland offiziell eröffnet worden. Sie wird von der Klima-
schutzorganisation atmosfair betrieben und produziert aus
Wasser, CO₂ und erneuerbarem Strom synthetischen Kraft-
stoff für Flugzeuge (Power-to-Liquid = PtL). Die Lufthansa
Group ist Partner des Pionierprojekts und gehört zu den
ersten Kunden, die dieses nachhaltige, strombasierte Kerosin
beziehen werden.
Zur Sicherstellung der langfristigen Versorgung der Lufthansa
Group Airlines mit nachhaltigen Flugkraftstoffen (SAF) hat
sich das Unternehmen außerdem in einem ersten Schritt
verpflichtet, bis 2024 SAF im Wert von rund 250 Mio. USD
zu kaufen. Dies stellt neben der Flottenmodernisierung die
größte reine Nachhaltigkeitsinvestition in der Geschichte der
Lufthansa Group dar.
↗ Zusammengefasste nichtfinanzielle
Erklärung/Klimaschutz, S. 100 ff.
Lufthansa Group implementiert Freiwilligenprogramme
zur Vermeidung betriebsbedingter Kündigungen
Die Lufthansa Group hat ihr Restrukturierungsprogramm
im Geschäftsjahr 2021 konsequent fortgesetzt. So wurden
Freiwilligenprogramme für das Boden-, Cockpit- und Kabinen-
personal der Deutschen Lufthansa AG (inklusive der Konzern-
funktionen) sowie bei der Lufthansa Technik AG angeboten.
Damit soll der Personalüberhang sozialverträglich reduziert
und betriebsbedingte Kündigungen nach Umsetzung der
Reorganisation vermieden werden.
↗ Mitarbeitende, S. 27 ff.
Finanzierung
Lufthansa Group sichert sich über die Ausgabe von
Anleihen erfolgreich Liquidität am Kapitalmarkt
Am 4. Februar 2021 hat die Deutsche Lufthansa AG
erfolgreich eine Anleihe mit einem Gesamtvolumen von
1,6 Mrd. EUR begeben.
Am 7. Juli 2021 hat die Deutsche Lufthansa AG erfolgreich
eine weitere Anleihe mit einem Gesamtvolumen von
1,0 Mrd. EUR begeben.
Am 9. November 2021 hat die Deutsche Lufthansa AG
erneut erfolgreich eine Anleihe mit einem Gesamtvolumen
von 1,5 Mrd. EUR begeben.
Insgesamt hat die Deutsche Lufthansa AG damit durch die
Ausgabe von Anleihen im Geschäftsjahr 2021 4,1 Mrd. EUR
aufgenommen.
↗ Finanzierung, S. 46 f.
Deutsche Lufthansa AG schließt Kapitalerhöhung
erfolgreich ab
Am 6. Oktober 2021 hat die Deutsche Lufthansa AG ihre
Kapitalerhöhung erfolgreich abgeschlossen. Der Bruttoerlös
aus der Kapitalerhöhung belief sich auf 2.162 Mio. EUR.
Die Gesellschaft gab im Rahmen der Kapitalerhöhung
597.742.822 neue auf den Namen lautende Stückaktien im
Bezugsverhältnis 1:1 aus.
↗ Finanzierung, S. 46 f.
WSF reduziert Beteiligung an der Deutschen Lufthansa AG
Der WSF hat seinen Anteilsbesitz an der Deutschen Lufthansa
AG laut Stimmrechtsmitteilung vom 7. Oktober 2021 auf
14,09 % reduziert. Zu Beginn der Stabilisierungsmaßnahmen
lag der Aktienanteil bei 20 %.
↗ Finanzierung, S. 46 f.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
38
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Wirtschaftsbericht → Geschäftsverlauf
Deutsche Lufthansa AG zahlt Stabilisierungsmaßnahmen
der deutschen Bundesregierung vorzeitig zurück
Durch die verbesserte Geschäftsentwicklung und die am
Kapitalmarkt aufgenommenen Finanzmittel war die Deutsche
Lufthansa AG in der Lage, die vom WSF in Anspruch genom-
menen Stabilisierungsmaßnahmen vollständig und vorzeitig
zurückzuzahlen.
Am 11. Februar 2021 hat die Deutsche Lufthansa AG den
KfW-Kredit in Höhe von 1 Mrd. EUR vorzeitig zurückgezahlt.
Am 11. Oktober 2021 hat die Deutsche Lufthansa AG den
im Juni 2021 gezogenen Beitrag der Stillen Beteiligung I des
WSF in Höhe von 1,5 Mrd. EUR vollständig zurückgezahlt.
Am 12. November 2021 hat die Deutsche Lufthansa AG die
Stille Beteiligung II in Höhe von 1 Mrd. EUR zurückgezahlt
sowie den nicht in Anspruch genommenen Teil der Stillen
Beteiligung I gekündigt. Damit wurden sämtliche Maßnahmen
in Deutschland abgelöst. In Belgien, Österreich und der
Schweiz werden weiterhin staatlich garantierte Kredite in
Anspruch genommen.
↗ Finanzierung, S. 46 f.
Corporate Governance
Vertrag von Detlef Kayser wird um drei Jahre verlängert
Am 3. März 2021 hat der Aufsichtsrat der Deutschen Lufthansa
AG beschlossen, den Vertrag von Detlef Kayser, Chief
Operating Officer, um drei Jahre bis zum 31. Dezember 2024
zu verlängern.
↗ Geschäftstätigkeit und Konzernstruktur,
S. 15.
Personelle Veränderungen im Aufsichtsrat
Am 4. Mai 2021 wurden im Rahmen der virtuellen Hauptver-
sammlung der Deutschen Lufthansa AG Angela Titzrath (Vor-
standsvorsitzende der Hamburger Hafen und Logistik AG),
Michael Kerkloh (ehemaliger Vorsitzender der Geschäfts-
führung der Flughafen München GmbH) und Britta Seeger
(Mitglied des Vorstands der Daimler AG) in den Aufsichtsrat
gewählt. Britta Seeger folgt auf Stephan Sturm, der sein
Aufsichtsratsmandat mit Ablauf der Hauptversammlung
niedergelegt hat. Angela Titzrath und Michael Kerkloh waren
bereits im Jahr 2020 gerichtlich in den Aufsichtsrat bestellt
worden.
Zum 4. Mai 2021 trat Harald Krüger die Nachfolge von
Stephan Sturm als Vorsitzender des Prüfungsausschusses
an.
↗ Bericht des Aufsichtsrats, S. 7 ff.
EREIGNISSE NACH DEM
BILANZSTICHTAG
Ukraine-Konflikt schafft Unsicherheiten für Ausblick für
die Weltwirtschaft, die Branche und den Konzern
Die Verschärfung des Konflikts zwischen Russland und der
Ukraine, die am 24. Februar 2022 in kriegerischen Ausein-
andersetzungen in der Ukraine mündete, schafft Unsicher-
heiten für die Entwicklung der Weltwirtschaft, der Airline-
Branche und der Lufthansa Group. Der Konzern hat diese
Unsicherheiten in seinen Finanzausblick für das Geschäfts-
jahr 2022 einbezogen.
↗ Prognosebericht, S. 136 ff.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
39
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Wirtschaftsbericht → Geschäftsverlauf
Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage
Ergebnisentwicklung verbessert sich im Laufe des Berichtsjahres. |
Umsatz erlöse steigen um 24 %. | Verlust gegenüber Vorjahr mehr als halbiert:
Adjusted EBIT liegt inklusive krisenbedingter Restrukturierungsaufwendungen
von 581 Mio. EUR bei – 2,3 Mrd. EUR. | Investitionen trotz fortgesetzter
Modernisierung der Flotte weiter deutlich unter Vorkrisenniveau. | Adjusted
Free Cashflow liegt bei – 855 Mio. EUR. | Netto verschuldung sinkt um rund
900 Mio. EUR auf 9,0 Mrd. EUR. | 9,4 Mrd. EUR Liquidität verfügbar.
ERTRAGSLAGE
Umsatz und Erträge
T020 UMSATZ UND ERTRÄGE
2021
in Mio. €
2020
in Mio. €
Veränderung
in %
Verkehrserlöse 11.876 9.078 31
Andere Betriebserlöse 4.935 4.511 9
Umsatzerlöse 16.811 13.589 24
Bestandsveränderungen
und andere aktivierte
Eigenleistungen
109 175 – 38
Sonstige operative Erträge
1)
1.502 1.830 – 18
Summe operative Erträge 18.422 15.594 18
1)
Ohne Zuschreibungen Anlagevermögen und Buchgewinne.
Verkehrsleistung verbessert sich im Laufe
des Berichtsjahres, Verkehrserlöse steigen um 31 %
Die operative Entwicklung der Lufthansa Group hat sich im
Laufe des Geschäftsjahres 2021 aufgrund des weltweit
beschleunigten Impffortschritts, der schrittweisen Lockerung
der Reisebeschränkungen und der daraus resultierenden
Erholung der Nachfrage deutlich verbessert.
Die Verkehrsleistung der Passagier-Airlines der Lufthansa
Group ist im Verlauf des Berichtsjahres deutlich angestiegen.
So wurde die Kapazität (angebotene Passagierkilometer) im
Jahresverlauf 2021 ausgebaut. Im ersten Quartal lag sie bei
21 % des Vorkrisenniveaus im Jahr 2019, im zweiten Quartal bei
29 %, im dritten Quartal bei 50 % und im vierten Quartal bei
60 %. Im gesamten Berichtsjahr lag die Kapazität bei 40 % des
Vorkrisenniveaus.
Der Vergleich der Kennzahlen des Geschäftsjahres 2021 mit
dem Vorjahreszeitraum wird von der Tatsache beeinflusst,
dass sich die Auswirkungen der Coronakrise im Vorjahr erst
im Laufe des Monats März gezeigt haben.
Dennoch lag das Angebot im Geschäftsjahr 2021 um 32 %
über Vorjahr, wobei die Zahl der Flüge um 18 % gesteigert
wurde. Der Absatz (verkaufte Passagierkilometer) stieg um
29 %. Insgesamt beförderten die Airlines der Lufthansa Group
im Geschäftsjahr 2021 rund 47 Mio. Passagiere, 29 % mehr
als im Vorjahr. Der Sitzladefaktor sank um 1,6 Prozentpunkte
auf 61,6 %. Die Verkehrserlöse im Passagiergeschäft stiegen
um 26 % auf 7.622 Mio. EUR (Vorjahr: 6.067 Mio. EUR).
Das Frachtgeschäft der Lufthansa Group erreichte im Berichts-
jahr ein neues Rekordniveau, getrieben von einer weiter
steigenden Nachfrage nach Frachtkapazitäten und hohen
Durchschnittserlösen. Das Angebot (angebotene Fracht-
Tonnenkilometer) stieg um 12 %, der Absatz (verkaufte Fracht-
Tonnenkilometer) legte um 15 % zu. Der Nutzladefaktor ver-
besserte sich um 1,6 Prozentpunkte auf 71,4 %. Die Verkehrs-
erlöse im Frachtgeschäft stiegen vor allem infolge deutlich
höherer Durchschnittserlöse um 41 % auf 4.254 Mio. EUR
(Vorjahr: 3.011 Mio. EUR).
Insgesamt stiegen die Verkehrserlöse der Lufthansa Group
Airlines gegenüber Vorjahr um 31 % auf 11.876 Mio. EUR
(Vorjahr: 9.078 Mio. EUR).
Weiterführende Informationen zu den regionalen Aufteilungen
der Verkehrserlöse für die Geschäftsfelder Network Airlines,
Eurowings und Logistik finden sich in den Kapiteln
↗ Geschäfts-
felder, S. 53 ff.
G11
ANTEIL DER GESCHÄFTSFELDER AM KONZERNAUSSENUMSATZ
in %
Technik
19
Logistik
22
46
Network Airlines
5
Eurowings
Weitere Gesellschaften
und Konzernfunktionen
2
Catering
6
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
40
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Wirtschaftsbericht → Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage
Andere Betriebserlöse steigen um 9 %
Die anderen Betriebserlöse stiegen gegenüber Vorjahr um
9 % auf 4.935 Mio. EUR (Vorjahr: 4.511 Mio. EUR). Dies war
im Wesentlichen bedingt durch gestiegene Erlöse in den
Geschäftsfeldern Technik (+ 14 % auf 3.117 Mio. EUR) und
Catering (+ 2 % auf 1.085 Mio. EUR).
Umsatzerlöse steigen um 24 %
In der Summe von Verkehrserlösen und anderen Betriebs-
erlösen stiegen die Umsatzerlöse im Geschäftsjahr 2021 um
24 % auf 16.811 Mio. EUR (Vorjahr: 13.589 Mio. EUR).
Weiterführende Informationen zu der regionalen Aufteilung
der Umsatzerlöse finden sich in der
↗ Segmentbericht-
erstattung, S.218 ff.
Bestandsveränderungen und sonstige aktivierte Eigen-
leistungen sanken aufgrund des geringeren Volumens an
Großwartungsereignissen um 38 % auf 109 Mio. EUR (Vorjahr:
175 Mio. EUR).
Die sonstigen operativen Erträge sanken aufgrund von
gesunkenen Währungsumrechnungsgewinnen und geringeren
Rückstellungs- und Abgrenzungsauflösungen um 18 % auf
1.502 Mio. EUR (Vorjahr: 1.830 Mio. EUR).
Insgesamt stiegen damit die operativen Erträge im
Geschäftsjahr 2021 um 18 % auf 18.422 Mio. EUR (Vorjahr:
15.594 Mio. EUR).
Aufwendungen
T021 AUFWENDUNGEN
2021
in Mio. €
2020
in Mio. €
Veränderung
in %
Anteil am
Gesamtaufwand
in %
Materialaufwand 8.946 8.453 6 43
davon Treibstoff 2.409 1.875 28 12
davon Gebühren 2.155 1.796 20 10
davon Fremdleistungen Technik 1.181 1.139 4 6
davon Charteraufwand 409 469 – 13 2
Personalaufwand
1)
6.417 6.405 0 31
Abschreibungen
2)
2.259 2.561 – 12 11
Sonstiger operativer Aufwand
3)
3.151 3.427 – 8 15
davon personalabhängiger Aufwand 479 543 – 12 2
davon Miet- und Erhaltungsaufwand 531 603 – 12 3
Summe operative Aufwendungen 20.773 20.846 0 100
1)
Ohne nachzuverrechnenden Dienstzeitaufwand/Planabgeltung ↗ T022, S. 43.
2)
Ohne außerplanmäßige Abschreibung ↗ T022, S. 43.
3)
Ohne Buchverluste und Wertberichtigungen auf zur Veräußerung gehaltene Vermögenswerte ↗ T022, S. 43.
Materialaufwand steigt aufgrund der
operativen Erholung um 6 %
Der Materialaufwand der Lufthansa Group lag im Geschäfts-
jahr 2021 mit 8.946 Mio. EUR um 6 % über Vorjahresniveau
(Vorjahr: 8.453 Mio. EUR).
Innerhalb des Materialaufwands stiegen die Aufwendungen
für Treibstoff um 28 % auf 2.409 Mio. EUR. Die Veränderung
basiert auf gestiegenen Mengen und höheren Preisen. Der
Durchschnittspreis für Kerosin inklusive Treibstoffpreissiche-
rung lag 2021 bei 640,23 USD je Tonne. Die Auswirkung des
deutlich gestiegenen Kerosinpreisniveaus wurde durch Preis-
sicherungsmaßnahmen vermindert. Das Preissicherungs-
ergebnis betrug 174 Mio. EUR (Vorjahr: negatives Ergebnis
von 204 Mio. EUR). Die Verbrauchsmengen stiegen um 19 %.
Die Aufwendungen für übrige Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe
und bezogene Waren sanken sowohl aufgrund geringerer
Abschreibungen auf Material im Geschäftsbereich Technik
als auch mengenbedingt um 25 % auf 1.754 Mio. EUR. Im
Vorjahr waren krisenbedingt Wertberichtigungen auf reparatur-
fähige Ersatzteile notwendig geworden.
Die Aufwendungen für Gebühren nahmen aufgrund der
gestiegenen Verkehrsleistung um 20 % auf 2.155 Mio. EUR zu.
Die Aufwendungen für Fremdleistungen Technik lagen auf-
grund des Ausbaus der Flugaktivitäten und des damit einher-
gehenden verstärkten Einsatzes von externen Dienstleistern
mit 1.181 Mio. EUR um 4 % über Vorjahr.
Die Charteraufwendungen sanken um 13 % auf 409 Mio. EUR.
Dabei wurde der Anstieg der Aufwendungen im Geschäfts-
feld Logistik im Zusammenhang mit dem erhöhten Fracht-
aufkommen durch den Rückgang der Aufwendungen für
gecharterte Passagierflugzeuge überkompensiert.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
41
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Wirtschaftsbericht → Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage
Höhere Restrukturierungsaufwendungen verhindern
Rückgang des operativen Personalaufwands
Der operative Personalaufwand lag im Berichtsjahr mit
6.417 Mio. EUR auf Vorjahresniveau (Vorjahr: 6.405 Mio.
EUR). Der Anstieg der Restrukturierungsaufwendungen auf
581 Mio. EUR (Vorjahr: 233 Mio. EUR) kompensierte Ein-
sparungen aus der Verkleinerung der Belegschaft aufgrund
von Kurzarbeit und Krisentarifvereinbarungen. Die durch-
schnittliche Zahl der Mitarbeitenden sank um 14 %, getrieben
durch Rückgänge in allen Geschäftsbereichen außer Eurowings.
Insbesondere im Segment Catering verringerte sich die Zahl
der Mitarbeitenden deutlich, auch bedingt durch den Verkauf
des Europageschäfts der LSG Group. Der Effekt aus der Kurz-
arbeit und den damit verbundenen staatlichen Unterstüt zungs-
leistungen nahm im Jahresverlauf ab. Im Geschäftsjahr 2021
wurden staatliche Unterstützungsleistungen für Kurzarbeit in
Höhe von 865 Mio. EUR (Vorjahr: 1.020 Mio. EUR) in Anspruch
genommen. Ohne die Effekte aus staatlicher Kurzarbeits-
unterstützung und Restrukturierung reduzierte sich der
operative Personalaufwand um 4 %.
Planmäßige Abschreibungen sinken um 12 %
Die planmäßigen Abschreibungen sanken im Vergleich zum
Vorjahr um 12 % auf 2.259 Mio. EUR (Vorjahr: 2.561 Mio. EUR)
und entfielen im Wesentlichen auf Flugzeuge und Reserve-
triebwerke. Der Rückgang ist hauptsächlich bedingt durch die
im Vorjahr vorgenommenen außerplanmäßigen Wertberich-
tigungen sowie die im Vergleich zu den Vorjahren geringere
Investitionstätigkeit. Die planmäßigen Abschreibungen auf
Flugzeuge, Reservetriebwerke und Triebwerksüberholungen
verringerten sich um 12 % auf 1.691 Mio. EUR (Vorjahr:
1.923 Mio. EUR).
Sonstige operative Aufwendungen sinken um 8 %
Die sonstigen operativen Aufwendungen sanken um 8 %
auf 3.151 Mio. EUR (Vorjahr: 3.427 Mio. EUR), insbesondere
aufgrund niedrigerer Wertberichtigungen auf Forderungen,
niedrigerer Fremdwährungsverluste, geringerer Reise- und
Fremdpersonalkosten sowie rückläufiger sonstiger Infra-
strukturaufwendungen. Die in der Position ebenfalls enthalte-
nen Prozess-, Rechts- und Beratungsaufwendungen bein-
halten einen Effekt von 103 Mio. EUR (Vorjahr: 0 Mio. EUR)
aus wesentlichen, nicht direkt mit der operativen Tätigkeit
in Verbindung stehenden Kosten im Zusammenhang mit
drohenden Bußgeldern.
Operative Aufwendungen liegen auf Vorjahresniveau
Insgesamt lagen die operativen Aufwendungen der Lufthansa
Group mit 20.773 Mio. EUR auf Vorjahresniveau (Vorjahr:
20.846 Mio. EUR).
Ergebnisentwicklung
Adjusted EBIT liegt bei – 2.349 Mio. EUR
Das operative Beteiligungsergebnis lag im Geschäftsjahr
2021 bei 2 Mio. EUR (Vorjahr: – 264 Mio. EUR). Die Entwick-
lung basiert im Wesentlichen auf den deutlich verbesserten
Ergebnissen von Joint Venture-Unternehmen im Passagier-
und Technik-Geschäft.
Das Adjusted EBIT der Lufthansa Group lag im Geschäftsjahr
2021 bei – 2.349 Mio. EUR (Vorjahr: – 5.451 Mio. EUR). Darin
enthalten sind einmalige Belastungen aus Restrukturierungen
in Höhe von 581 Mio. EUR (Vorjahr: 233 Mio. EUR) und nicht
betrieblich bedingte, außerordentliche Kosten aus Rechts-
verfahren in Höhe von 103 Mio. EUR (Vorjahr: 0 Mio. EUR).
Die Adjusted EBIT-Marge, also das Verhältnis von Adjusted
EBIT zum Umsatz, verbesserte sich um 26,1 Prozentpunkte auf
– 14,0 % (Vorjahr: – 40,1 %).
Im Geschäftsfeld Network Airlines lag das Adjusted EBIT
bei – 3.486 Mio. EUR (Vorjahr: – 4.674 Mio. EUR). Eurowings
verzeichnete ein Adjusted EBIT von – 230 Mio. EUR (Vorjahr:
– 703 Mio. EUR). Das Geschäftsfeld Logistik erzielte mit
einem Adjusted EBIT von 1.493 Mio. EUR ein neuerliches
Rekordergebnis (Vorjahr: 772 Mio. EUR). Das Geschäftsfeld
Technik erzielte ein positives Adjusted EBIT in Höhe von
210 Mio. EUR (Vorjahr: – 383 Mio. EUR). Das Geschäftsfeld
Catering konnte ebenfalls ein positives Adjusted EBIT in
Höhe von 27 Mio. EUR erzielen (Vorjahr: – 284 Mio. EUR).
Die übrigen, nach IFRS 8 nicht separat berichtspflichtigen
Konzerngesellschaften sowie die Konzernfunktionen gingen
mit insgesamt – 437 Mio. EUR (Vorjahr: – 314 Mio. EUR) in
das Adjusted EBIT des Konzerns ein.
EBIT liegt bei – 2.316 Mio. EUR
Auf Basis des EBIT beinhaltet das Adjusted EBIT als wesent-
liche Ergebniskennzahl zur besseren Vergleichbarkeit eindeutig
definierte, nicht planbare Ergebnisbestandteile. Die Adjust-
ments beziehen sich ausschließlich auf außerplanmäßige
Ab- und Zuschreibungen, Ergebniseffekte aus Abgängen von
Anlagevermögen sowie Effekte aus Pensionsplanänderungen.
Das EBIT lag im Geschäftsjahr 2021 bei – 2.316 Mio. EUR
(Vorjahr: – 7.353 Mio. EUR). Die Differenz zum Adjusted EBIT
betrug damit 33 Mio. EUR (Vorjahr: – 1.902 Mio. EUR).
– 5.451
13.589
G12
ENTWICKLUNG UMSATZ, ADJUSTED EBIT in Mio. €
UND ADJUSTED EBIT-MARGE in %
Umsatz Adjusted EBIT
Adjusted EBIT-Marge
ADJUSTED EBIT 2021
–
2.349
16.811
8,3
35.579 35.542
2.969
2.836
2.026
8,0
36.424
5,6
2017 2018 2019 2020 2021
– 40,1
– 14,0
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
42
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Wirtschaftsbericht → Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage
T022 ÜBERLEITUNG ERGEBNISSE
2021 2020
in Mio. €
GuV Überleitung
Adjusted EBIT
GuV Überleitung
Adjusted EBIT
Umsatzerlöse 16.811 13.589
Bestandsveränderungen und andere aktivierte Eigenleistungen 109 175
Sonstige betriebliche Erträge 1.602 1.897
davon Erträge aus Buchgewinnen u. a. – 30 – 38
davon Zuschreibungen Anlagevermögen – 70 – 30
Summe betriebliche Erträge 18.522 – 100 15.661 – 68
Materialaufwand – 8.946 – 8.453
Personalaufwand – 6.328 – 6.436
davon nachzuverrechnender Dienstzeitaufwand/Planabgeltung – 89 31
Abschreibungen – 2.351 – 4.389
davon außerplanmäßige Abschreibungen 92 1.828
Sonstige betriebliche Aufwendungen – 3.215 – 3.472
davon außerplanmäßige Abschreibungen auf Vermögen zum Verkauf 8 6
davon Aufwendungen aus Buchverlusten 56 39
Summe betriebliche Aufwendungen – 20.840 67 – 22.750 1.904
Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit – 2.318 – 7.089
Beteiligungsergebnis 2 – 264
Außerplanmäßige Abschreibung auf At-Equity-Beteiligungsbuchwerte – 66
EBIT – 2.316 – 7.353
Summe Überleitung Adjusted EBIT – 33 1.902
Adjusted EBIT – 2.349 – 5.451
Planmäßige Abschreibungen 2.259 2.561
Adjusted EBITDA – 90 – 2.890
Die Adjustments enthalten Abschreibungen von insgesamt
100 Mio. EUR. Diese betreffen im Wesentlichen Geschäfts-
betriebe in den Segmenten Technik und Catering, die zum
Verkauf stehen oder wertgemindert sind, und Flugzeug-
nutzungsrechte aufgrund vorzeitiger Vertragsbeendigung.
Im Vorjahr waren krisenbedingt Wertberichtigungen auf
insgesamt 115 Flugzeuge, Nutzungsrechte und Triebwerke
in Höhe von 1.515 Mio. EUR sowie auf Firmenwerte, Beteili-
gungen und Anlagevermögen von Geschäftsbetrieben in
Höhe von insgesamt 319 Mio. EUR vorgenommen worden.
Die Erträge aus Änderungen von Pensionsplänen in Höhe von
89 Mio. EUR betrafen im Wesentlichen Bewertungseffekte
aus der Änderung von Verrentungsfaktoren in den Versor-
gungsplänen von SWISS sowie vereinbarte Kürzungen bei
den Piloten-Pensionsplänen von Austrian Airlines.
Zuschreibungen auf Anlagevermögen in Höhe von 70 Mio. EUR
entfielen überwiegend auf bereits wertgeminderte Flugzeuge,
deren Marktwerteinschätzungen sich im Vorjahresvergleich
erhöht haben.
Die Aufwendungen aus Buchverlusten von 56 Mio. EUR
resultierten im Wesentlichen aus nachträglichen Anpassungen
des Verkaufspreises für die europäischen Geschäftsbetriebe
der LSG Group.
Das Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit lag im Geschäftsjahr
2021 bei – 2.318 Mio. EUR (Vorjahr: – 7.089 Mio. EUR).
Finanzergebnis liegt bei – 288 Mio. EUR
Das Finanzergebnis lag im Geschäftsjahr 2021 bei – 288 Mio.
EUR (Vorjahr: – 1.542 Mio. EUR).
Das darin enthaltene Beteiligungsergebnis lag bei 2 Mio. EUR
(Vorjahr: – 264 Mio. EUR). Für die Verbesserung waren die
Ergebnisse aus Joint Ventures und assoziierten Unternehmen
insbesondere in den Unternehmensbereichen Network
Airlines, Eurowings sowie Lufthansa Technik verantwortlich.
Das Zinsergebnis sank um 32 % auf – 441 Mio. EUR (Vorjahr:
– 334 Mio. EUR), im Wesentlichen aufgrund zinsbedingt
gesunkener Zinserträge sowie gestiegener Zinsaufwendun-
gen für Finanzverbindlichkeiten.
Die übrigen Finanzposten verbesserten sich auf 151 Mio. EUR
(Vorjahr: – 944 Mio. EUR). Dem positiven Effekt aus der
erfolgswirksamen Bewertung der im Vorjahr begebenen
Wandelanleihe im aktuellen Geschäftsjahr standen im Vorjahr
insbesondere Verluste aus Treibstoffpreissicherungsgeschäften
aufgrund des krisenbedingt gesunkenen Kerosinbedarfs,
die im Finanzergebnis auszuweisen waren, gegenüber.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
43
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Wirtschaftsbericht → Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage
Der Ertrag aus Ertragsteuern in Höhe von 413 Mio. EUR
(Vorjahr: 1.865 Mio. EUR) betraf überwiegend die Aktivierung
von latenten Steuern auf negative Ergebnisse im Geschäfts-
jahr 2021. Die Steuerquote betrug primär aufgrund der Nicht-
aktivierung von Latenzen auf steuerliche Verlustvorträge
sowie nicht abzugsfähiger Aufwendungen 16 %.
Zuzüglich der auf Minderheiten entfallenden Ergebnis-
anteile von 2 Mio. EUR (Vorjahr: 41 Mio. EUR) ergab sich
ein auf die Aktionär:innen der Deutschen Lufthansa AG
entfallendes Konzernergebnis von – 2.191 Mio. EUR (Vorjahr:
– 6.725 Mio. EUR).
Das Ergebnis je Aktie betrug – 2,99 EUR (Vorjahr: – 12,51 EUR).
↗ Konzernanhang, Erläuterung 16, S. 183.
T023 ERGEBNISSTRUKTUR LUFTHANSA GROUP
2021
in Mio. €
2020
in Mio. €
Veränderung
in %
Betriebliche Erträge 18.522 15.661 18
Betriebliche Aufwendungen – 20.840 – 22.750 8
Ergebnis der
betrieblichen Tätigkeit – 2.318 – 7.089 67
Finanzergebnis – 288 – 1.542 81
Ergebnis vor Ertragsteuern – 2.606 – 8.631 70
Ertragsteuern 413 1.865 – 78
Ergebnis nach Ertragsteuern – 2.193 – 6.766 68
Auf Minderheiten
entfallendes Ergebnis
2 41 – 95
Auf Aktionär:innen der
Deutschen Lufthansa AG
entfallendes
Konzernergebnis – 2.191 – 6.725 67
Dividendenzahlungen sind bis zur Beendigung der
Stabilisierungsmaßnahmen ausgeschlossen
Die Stabilisierungsmaßnahmen des WSF schließen die Zah-
lung von Dividenden bis zur vollständigen Veräußerung der
Aktienbeteiligung des WSF (31. Dezember 2021: 14,09 %)
aus, die vereinbarungsgemäß bis spätestens Oktober 2023
erfolgen muss.
Bis dahin wird der Konzern den Free Cashflow primär zur
Tilgung seiner Finanzverbindlichkeiten, einschließlich der
noch verbliebenen staatlichen Stabilisierungsmaßnahmen,
verwenden.
Langfristig sollen die Aktionär:innen wieder direkt am Unter-
nehmenserfolg beteiligt werden.
↗ Finanzstrategie und wert-
orientierte Steuerung, S. 20 ff.
Die im Zusammenhang mit der Rückführung der Stillen
Beteiligung I an den WSF gezahlten Coupon-Vergütungen
in Höhe von 19 Mio. EUR wurden korrespondierend zum
Eigenkapitalcharakter der Mittel als Dividendenzahlungen
ausgewiesen.
FINANZLAGE
Investitionen
Investitionsvolumen weiter deutlich unter Vorkrisenniveau
Die Lufthansa Group konnte die Investitionen seit Ausbruch
der Coronakrise vor allem durch Verschiebung von Flugzeug-
auslieferungen reduzieren. Auch im Geschäftsjahr 2021
blieben die Investitionen deutlich unter dem Vorkrisenniveau.
Gegenüber dem Vorjahr stiegen die Bruttoinvestitionen
(ohne Erwerb von Anteilen) jedoch um 4 % auf 1.329 Mio. EUR
(Vorjahr: 1.273 Mio. EUR).
Die Primärinvestitionen in An- und Schlusszahlungen für Flug-
zeuge, Flugzeugzubehör sowie Flugzeug- und Triebwerks-
überholungen stiegen primär aufgrund höherer Anzahlungen
auf zukünftige Auslieferungen um 13 % auf 1.115 Mio. EUR
(Vorjahr: 983 Mio. EUR). Sie machten damit 84 % der Gesamt-
investitionen aus.
Die Sekundärinvestitionen, zusammengesetzt aus Investi-
tionen in andere Sachanlagen und immaterielle Vermögens-
werte, gingen um 24 % auf 203 Mio. EUR zurück (Vorjahr:
266 Mio. EUR). Davon entfielen 129 Mio. EUR (Vorjahr:
186 Mio. EUR) auf Sachanlagen, wie etwa technische Anlagen
und Maschinen, sowie auf Betriebs- und Geschäftsausstat-
tung. In immaterielle Vermögenswerte wie Lizenzen und Soft-
ware wurden 74 Mio. EUR (Vorjahr: 80 Mio. EUR) investiert.
Finanzinvestitionen (ohne Erwerb von Anteilen) von insgesamt
11 Mio. EUR (Vorjahr: 24 Mio. EUR) betrafen im Wesentlichen
Mittelabflüsse aus Darlehensgewährungen an verbundene,
nicht konsolidierte Gesellschaften.
Mit 1.035 Mio. EUR (+ 8 % gegenüber Vorjahr) entfiel der
größte Teil der Investitionen auf die Network Airlines. Die
Investitionen bei Eurowings beliefen sich auf 254 Mio. EUR
(+ 140 %).
↗ Flotte, S. 24 ff.
G13
PRIMÄR-, SEKUNDÄR- UND
FINANZINVESTITIONEN in Mio. €
1)
Primärinvestitionen Sekundärinvestitionen
Finanzinvestitionen
INVESTITIONEN
1.329
1)
Ohne Erwerb von Anteilen.
11
1.115
203
2021
24
983
266
73
2.998
488
48
3.474
2.910
428
136
2017
3.303
406
2018
3.757
2019
3.559
2020
1.273
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
44
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Wirtschaftsbericht → Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage
Die Investitionen im Geschäftsfeld Logistik in Höhe von
164 Mio. EUR (– 26 %) betrafen im Wesentlichen Abschluss-
zahlungen bei Auslieferung für Frachtflugzeuge. Im Geschäfts-
feld Technik entfielen Investitionen von 95 Mio. EUR (– 38 %)
vor allem auf den Erwerb von Reservetriebwerken, die Finan-
zierung von Joint Venture-Gesellschaften sowie auf sonstige
Sachanlagen. Die Investitionen im Geschäftsfeld Catering
von 23 Mio. EUR (– 18 %) betrafen im Wesentlichen Ersatz-
investitionen in Cateringbetriebsstätten.
Cashflow
Operativer Cashflow steigt auf 618 Mio. EUR
Der Operative Cashflow stieg gegenüber Vorjahr primär
aufgrund des Rückgangs des Verlusts vor Ertragsteuern auf
618 Mio. EUR (Vorjahr: – 2.328 Mio. EUR).
Im Vergleich zum Vorsteuerergebnis fiel der Anstieg aufgrund
der nicht zahlungswirksamen Ergebnisbestandteile niedriger
aus. Diese umfassten insbesondere Abschreibungen auf
Anlagevermögen in Höhe von 2.255 Mio. EUR (Vorjahr:
4.552 Mio. EUR) sowie Bewertungseffekte aus Finanz deri-
vaten in Höhe von – 162 Mio. EUR (Vorjahr: 334 Mio. EUR).
Die negativen Ergebniseffekte des Geschäftsjahres resul-
tierten überwiegend aus der erfolgswirksamen Bewertung
der emittierten Wandelanleihe. Im Vorjahr betrafen die
Bewertungseffekte insbesondere Ineffektivitäten im Zusam-
menhang mit Neuabschlüssen von Investitionssicherungs-
geschäften sowie ebenfalls die Marktbewertung der Wandel-
anleihe. Die teilweise Rückführung der im Vorjahr gestundeten
sonstigen Steuern und Abgaben (– 810 Mio. EUR) sowie
Repo-Geschäfte mit Emissionszertifikaten (– 103 Mio. EUR)
führten zu Abflüssen. Im Vorjahr hatten derartige Sonder-
maßnahmen positive Effekte von insgesamt 1.621 Mio. EUR
auf den Operativen Cashflow.
Working Capital-Veränderungen führten zu einem Mittelzufluss
von 1.347 Mio. EUR (Vorjahr: Mittelabfluss von 683 Mio. EUR).
Maßgeblich dafür war der Wiederanstieg der Verbindlich-
keiten aus noch nicht ausgeflogenen Flugtickets in Höhe
von 1.276 Mio. EUR, der im Wesentlichen aus dem höheren
Buchungsvolumen für künftige Flüge resultierte. Der Anstieg
der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen im Zu-
sammenhang mit der Ausweitung der Geschäftsaktivität
wurde durch einen Anstieg der Verbindlichkeiten gegenüber
Lieferanten in ähnlicher Höhe weitgehend ausgeglichen.
Innerhalb des operativen Cashflows betrafen 630 Mio. EUR
Zahlungen an ehemalige Mitarbeitende aus Pensions-
verpflichtungen (Vorjahr: 602 Mio. EUR). Aus der Dotierung
von Pensionsplänen in Höhe von 486 Mio. EUR (Vorjahr:
235 Mio. EUR) und gegenläufigen Rückflüssen aus Plan-
vermögen im Zusammenhang mit gezahlten Pensionen in
Höhe von 270 Mio. EUR (Vorjahr: 510 Mio. EUR) ergab sich
ein Mittelabfluss von 216 Mio. EUR (Vorjahr: Mittelzufluss
von 275 Mio. EUR), der in der Kapitalflussrechnung außer-
halb des operativen und des Investitions-Cashflows als
Teil der Position „Erwerb/Veräußerung von Wertpapieren/
Geldanlagen in Fonds“ ausgewiesen wird.
Adjusted Free Cashflow liegt bei – 855 Mio. EUR
Die Bruttoinvestitionen (ohne Anteilskäufe) der Lufthansa
Group betrugen 1.329 Mio. EUR (Vorjahr: 1.273 Mio. EUR)
und enthielten die zuvor angeführten Primär-, Sekundär-
und Finanzinvestitionen. Gegenläufig wirkte sich der
Abbau von reparaturfähigen Flugzeugersatzteilen in Höhe
von 21 Mio. EUR aus (Vorjahr: Abbau von 276 Mio. EUR). Für
Anteilskäufe wurden Ausgaben von 27 Mio. EUR (Vorjahr:
39 Mio. EUR) getätigt.
Die Erlöse aus der Veräußerung von sonstigem Anlage-
vermögen in Höhe von 192 Mio. EUR (Vorjahr: Abfluss von
49 Mio. EUR) betrafen überwiegend den Verkauf von ins-
gesamt 31 Flugzeugen. Die Zins- und Dividendeneinnahmen
verminderten sich um 80 % auf 24 Mio. EUR (Vorjahr:
123 Mio. EUR). Die für die Investitionstätigkeit eingesetzten
Nettozahlungsmittel betrugen somit insgesamt 1.119 Mio. EUR
und lagen 16 % über dem Vorjahreswert (Vorjahr: 962 Mio. EUR).
Nach Abzug dieser Nettozahlungsabflüsse aus Investitions-
tätigkeit ergab sich für das Geschäftsjahr 2021 ein negativer
Free Cashflow von – 501 Mio. EUR (Vorjahr: – 3.290 Mio. EUR).
6.000
4.000
2.000
0
–
2.000
–
4.000
1)
Ohne Erwerb von Anteilen.
2)
Ab 2018: Adjusted Free Cashflow.
618
1.329
G14
CASHFLOW UND INVESTITIONEN in Mio. €
Operativer Cashflow
Investitionen (brutto)
1)
(Adjusted) Free Cashflow
2)
2017 2018 2019 2020
– 855
2021
1)
Tilgungsanteil operative Leasingverbindlichkeiten im Finanzierungs-Cashflow.
G15
ADJUSTED FREE CASHFLOW
Operativer
Cashflow
Netto-
Investitionen
Free
Cashflow
IFRS 16-
Effekt
1)
Adjusted
Free
Cashflow
in Mio. €
– 354
– 501– 1.119618
2021
–
855
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
45
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Wirtschaftsbericht → Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage
Der Adjusted Free Cashflow verbesserte sich auf – 855 Mio.
EUR (Vorjahr: – 3.669 Mio. EUR). Er berücksichtigt den
Mittelabfluss aus Leasingverhältnissen (Tilgungsanteil), der
im Finanzierungs-Cashflow gezeigt wird. Dieser betrug im
Berichtsjahr 354 Mio. EUR (Vorjahr: 379 Mio. EUR).
Finanzierung
Wiedergewonnener Kapitalmarktzugang ermöglicht
Rückzahlung von Stabilisierungsmaßnahmen
Im Geschäftsjahr 2021 hat sich die Lufthansa Group erfolgreich
mit verschiedenen Instrumenten am Kapitalmarkt refinanziert.
Sie profitierte dabei von ihrem wiedergewonnenen guten
Zugang zum Kapitalmarkt infolge der operativen Erholung
und der erfolgreichen Umsetzung von Restrukturierungs-
maßnahmen. Damit wurde die vorzeitige Rückzahlung von
Stabilisierungsmaßnahmen in Deutschland deutlich früher
als ursprünglich geplant möglich.
Mehrere Anleihen werden erfolgreich am
Kapitalmarkt platziert
Die Lufthansa Group hat im Geschäftsjahr 2021 durch die
Ausgabe von Anleihen insgesamt 4,1 Mrd. EUR am Kapital-
markt aufgenommen.
Am 4. Februar 2021 begab die Deutsche Lufthansa AG eine
Anleihe mit einem Gesamtvolumen von 1,6 Mrd. EUR. Die
erste Tranche hat ein Volumen von 750 Mio. EUR und wird
mit 2,875 % jährlich über eine Laufzeit von vier Jahren verzinst.
Die zweite Tranche mit einem Volumen von 850 Mio. EUR
hat eine Laufzeit von sieben Jahren und wird mit 3,75 % pro
Jahr verzinst.
Am 7. Juli 2021 begab die Deutsche Lufthansa AG eine wei-
tere Anleihe mit einem Gesamtvolumen von 1,0 Mrd. EUR.
Die Anleihe mit einer Stückelung von 100.000 EUR wurde
in zwei Tranchen mit einem Volumen zu je 500 Mio. EUR
platziert. Die Tranche mit einer Laufzeit von drei Jahren
wird jährlich mit 2,0 % verzinst, die zweite Tranche mit einer
Laufzeit von acht Jahren wird jährlich mit 3,5 % verzinst.
Am 9. November 2021 begab die Deutsche Lufthansa AG
eine Anleihe mit einem Gesamtvolumen von 1,5 Mrd. EUR.
Die Anleihe mit einer Stückelung von 100.000 EUR wurde
in zwei Tranchen mit einer Laufzeit von zwei beziehungsweise
fünfeinhalb Jahren platziert. Die Tranche mit einer Laufzeit
von zwei Jahren hat ein Volumen von 600 Mio. EUR und wird
mit 1,625 % pro Jahr verzinst. Die Tranche mit einer Laufzeit
von fünfeinhalb Jahren hat ein Volumen von 900 Mio. EUR
und wird mit 2,875 % pro Jahr verzinst.
Kapitalerhöhung wird erfolgreich abgeschlossen
Am 6. Oktober 2021 schloss die Deutsche Lufthansa AG
eine Kapitalerhöhung erfolgreich ab. Der Bruttoerlös aus der
Kapitalerhöhung belief sich auf 2.162 Mio. EUR.
Die Gesellschaft gab im Rahmen der Kapitalerhöhung mit
Bezugsrechten 597.742.822 neue auf den Namen lautende
Stückaktien im Bezugsverhältnis 1:1 aus. Das Grundkapital
beläuft sich damit auf 3.060.443.248,64 EUR. Aktionär:innen
der Deutschen Lufthansa AG konnten die neuen Aktien für
3,58 EUR je Aktie erwerben.
↗ Lufthansa Aktie, S. 11 ff.
Weitere Finanzierungsmaßnahmen werden durchgeführt
Die Lufthansa Group hat im Jahr 2021 insgesamt 20 Flugzeug-
finanzierungen abgeschlossen. Die aufgenommenen Kredite
in Höhe von insgesamt 1,4 Mrd. EUR wurden mit fünf Airbus
A350, drei Boeing 777F sowie zwölf Flugzeugen aus der
A320-Familie besichert. Die Finanzierungen werden über
die jeweilige Vertragslaufzeit von acht bis elf Jahren kontinu-
ierlich getilgt.
Weiterhin hat die Lufthansa Group im Berichtsjahr zwei
Schuldscheindarlehen über 350 Mio. EUR und 150 Mio. EUR
abgeschlossen.
Darüber hinaus unterhält die Lufthansa Group bilaterale
Kreditlinien mit einer Vielzahl von Banken. Zum 31. Dezember
2021 betrugen diese Kreditlinien insgesamt 735 Mio. EUR
(Vorjahr: 763 Mio. EUR).
Wesentliche Finanzierungen außerhalb der Bilanz gab es im
Berichtsjahr nicht.
Lufthansa Group erhält weitere Zahlungen aus
Stabilisierungspaketen und US CARES Act
Im Geschäftsjahr 2021 erhielt die Lufthansa Group ohne
Berücksichtigung von Rückzahlungen insgesamt 1,7 Mrd. EUR
aus staatlichen Stabilisierungsmaßnahmen in den Heimat-
märkten des Konzerns.
Am 14. Juni 2021 hat die Deutsche Lufthansa AG 1,5 Mrd. EUR
aus der Stillen Beteiligung I der Stabilisierungsmaßnahmen
des WSF in Anspruch genommen. Diese wurde nach IFRS-
Regelungen als Eigenkapital bilanziert. Darüber hinaus wur-
den in Belgien 157 Mio. EUR staatlich garantierter Kredite in
Anspruch genommen.
Zusätzlich wurden den Gesellschaften der LSG Group und
von Lufthansa Technik im Rahmen des US CARES Act I-III
weitere Darlehen in Höhe von 93 Mio. USD (82 Mio. EUR)
von bereits im Vorjahr bewilligten Mitteln ausgezahlt.
Beide Gesellschaften erhielten außerdem im Rahmen des
US CARES Act Zuschüsse von insgesamt 192 Mio. USD
(170 Mio. EUR). Insgesamt wurden damit im Berichtszeit-
raum 239 Mio. EUR zusätzliche Mittel an ausländischen
staatlich garantierten Kreditlinien in Anspruch genommen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
46
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Wirtschaftsbericht → Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage
Stabilisierungsmaßnahmen der deutschen Bundesregierung
werden vorzeitig zurückgezahlt
Durch die verbesserte Geschäftsentwicklung und die am
Kapitalmarkt aufgenommenen Finanzmittel war die Deutsche
Lufthansa AG in der Lage, die vom WSF in Anspruch genom-
menen Stabilisierungsmaßnahmen vollständig und vorzeitig
zurückzuzahlen.
Am 11. Februar 2021 hat die Deutsche Lufthansa AG den
KfW-Kredit in Höhe von 1,0 Mrd. EUR vorzeitig zurückgezahlt.
Am 11. Oktober 2021 hat die Deutsche Lufthansa AG den
im Juni gezogenen Teil der Stillen Beteiligung I des WSF in
Höhe von 1,5 Mrd. EUR vollständig abgelöst. Der WSF ver-
wendete dabei Mittel aus der Stillen Beteiligung I in Höhe von
282 Mio. EUR für seine Teilnahme an der Kapitalerhöhung.
Am 12. November 2021 hat die Deutsche Lufthansa AG die
Stille Beteiligung II in Höhe von 1,0 Mrd. EUR zurückgezahlt.
Der nicht in Anspruch genommene Teil der Stillen Beteili-
gung I in Höhe von 2,3 Mrd. EUR wurde gekündigt. Im Zuge
der Kapitalerhöhung war die Stille Beteiligung I bereits um
rund 700 Mio. EUR, die Differenz aus dem Bruttoerlös der
Kapitalerhöhung und dem in Anspruch genommenen Teil der
Stillen Beteiligung I, verringert worden. Damit sind sämtliche
Stabilisierungsmaßnahmen in Deutschland abgelöst.
Im Berichtsjahr hat der WSF seinen Anteilsbesitz an der
Deutschen Lufthansa AG laut Stimmrechtsmitteilung vom
7. Oktober 2021 auf 14,09 % reduziert. Zu Beginn der Stabilisie-
rungsmaßnahmen lag der Aktienanteil bei 20 %. Im Rahmen
seiner Teilnahme an der Kapitalerhöhung hat sich der WSF
verpflichtet, die verbliebene Beteiligung spätestens 24 Monate
nach Abschluss der Kapitalerhöhung, also bis spätestens
Oktober 2023, zu veräußern.
Weitere Stabilisierungsmaßnahmen werden zurückgezahlt
Im Berichtsjahr wurden in Österreich und der Schweiz Tilgun-
gen in Höhe von 60 Mio. EUR beziehungsweise 55 Mio. CHF
(53 Mio. EUR) vorgenommen.
Ende des Geschäftsjahres 2021 standen der Lufthansa Group
noch Stabilisierungsmaßnahmen in der Schweiz in Höhe
von 1,1 Mrd. CHF (1,0 Mrd. EUR) zur Verfügung, die bislang
noch nicht in Anspruch genommen beziehungsweise
gekündigt wurden. Die in Österreich und Belgien gewährten
Stabilisierungsmaßnahmen sind vollständig ausgeschöpft.
Die Lufthansa Group prüft fortlaufend, wann die jeweiligen
Stabilisierungsmaßnahmen zurückgezahlt werden können.
Die Finanzierungseinschränkungen für die Deutsche
Lufthansa AG, die sich durch Sicherungsauflagen für Flug-
zeuge ergaben, sind mit der Rückführung der KfW-Mittel
in Höhe von 1,0 Mrd. EUR entfallen.
Saldo der Finanzierungstätigkeit liegt bei 2.874 Mio. EUR
Neben der Rückzahlung der Stabilisierungsmaßnahmen
standen den Mittelaufnahmen im Wesentlichen die Tilgun-
gen von sieben Schuldscheindarlehen und kurzfristigen
Finanzierungsmaßnahmen im Vorjahr (2,1 Mrd. EUR) sowie
die planmäßigen Rückzahlungen von Flugzeugfinanzierungen
und aus Leasing (849 Mio. EUR) gegenüber.
Zins- und Dividendenzahlungen beliefen sich auf 291 Mio. EUR
(Vorjahr: 244 Mio. EUR). Die Dividendenzahlungen bezogen
sich ausschließlich auf Couponzahlungen für die Stille Beteili-
gung I des WSF in Höhe von 19 Mio. EUR.
Der Saldo der Finanzierungstätigkeit resultierte in einem
Zufluss an Nettozahlungsmitteln in Höhe von 2.874 Mio. EUR
(Vorjahr: Zufluss von 5.076 Mio. EUR).
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
G16
FÄLLIGKEITENPROFIL DER FINANZVERBINDLICHKEITEN
Stand zum 31.12.2021 in Mio. €
Festzinsanleihe
Wandelanleihe
Hybridanleihe
Schuldscheindarlehen
Flugzeugfinanzierung
(besichert)
Stabilisierungs-
maßnahmen
1)
Weitere
2)
1)
Planmäßige Rückzahlung von 240 Mio. EUR österreichischer Staatshilfe, 420 Mio. CHF Schweizer Staatshilfe und 287 Mio. EUR belgischer Staatshilfe.
2)
Hauptsächlich bilaterale Darlehen – enthält keine Zahlungen aus Operating Leases.
2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
47
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Wirtschaftsbericht → Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage
Liquidität
Verfügbare Gesamtliquidität liegt bei 9,4 Mrd. EUR
Die bilanzielle Liquidität (Summe aus Zahlungsmitteln und
kurzfristigen Wertpapieren und Termingeldern) stieg gegen-
über Jahresende 2020 trotz des negativen Adjusted Free
Cashflows aufgrund der Finanzierungsmaßnahmen und der
in Anspruch genommenen Stabilisierungsmaßnahmen um
40 % auf 7.666 Mio. EUR (31. Dezember 2020: 5.460 Mio.
EUR). Davon waren am Jahresende 2021 6.363 Mio. EUR
zentral bei der Deutschen Lufthansa AG verfügbar.
Die noch nicht abgerufenen Mittel aus den staatlichen Stabi-
lisierungsmaßnahmen und Krediten beliefen sich nach der
Rückführung sämtlicher Mittel in Deutschland am Jahresende
2021 auf 1.044 Mio. EUR. Der Wert bezieht sich auf die in
dieser Höhe nicht in Anspruch genommene Kreditlinie in der
Schweiz. Darüber hinaus bestanden ungenutzte Kreditlinien
in Höhe von 735 Mio. EUR.
Insgesamt standen dem Unternehmen damit am Jahres-
ende 2021 9,4 Mrd. EUR an Liquidität zur Verfügung
(31. Dezember 2020: 11,1 Mrd. EUR).
T024 VERKÜRZTE KAPITALFLUSSRECHNUNG LUFTHANSA GROUP
2021
in Mio. €
2020
in Mio. €
Veränderung
in %
Ergebnis vor Ertragsteuern – 2.606 – 8.631 70
Abschreibungen/Zuschreibungen 2.255 4.552 – 50
Ergebnis aus dem Abgang von Anlagevermögen 30 9 233
Zinsergebnis/Beteiligungsergebnis 439 598 – 27
Erstattete/Gezahlte Ertragsteuern – 101 81
Wesentliche nicht zahlungswirksame Aufwendungen/Erträge – 484 212
Veränderung des Trade Working Capitals 1.347 – 683
Veränderung übriger Aktiva/Passiva – 262 1.534
Operativer Cashflow 618 – 2.328
Investitionen und Zugänge reparaturfähige Ersatzteile – 1.335 – 1.036 – 29
Einnahmen aus Verkäufen von Anteilen/Abgang von Anlagevermögen 192 – 49
Zinseinnahmen und Dividenden 24 123 – 80
Für Investitionstätigkeit eingesetzte Nettozahlungsmittel – 1.119 – 962 – 16
Free Cashflow – 501 – 3.290 85
Erwerb/Veräußerung von Wertpapieren/Geldanlagen in Fonds – 1.905 – 1.380 – 38
Kapitalerhöhung 3.309 306 981
Kapitalherabsetzung – 1.218 –
Aufnahme/Rückführung langfristiger Finanzschulden 1.074 5.014 – 79
Dividenden – 19 – 21 10
Zinsausgaben – 272 – 223 – 22
Für Finanzierungstätigkeit eingesetzte Nettozahlungsmittel 2.874 5.076 43
Veränderung Zahlungsmittel aus Wechselkursänderungen 33 – 33
Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente 01.01. 1.804 1.431 26
Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente 31.12. 2.305 1.804 28
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
48
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Wirtschaftsbericht → Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage
VERMÖGENSLAGE
Bilanzsumme steigt um 8 %
Die Konzernbilanzsumme stieg zum 31. Dezember 2021
gegenüber Jahresende 2020 um 8 % auf 42.538 Mio. EUR
(31. Dezember 2020: 39.484 Mio. EUR).
Dabei sanken die langfristen Vermögenswerte um 1 % auf
29.063 Mio. EUR (31. Dezember 2020: 29.444 Mio. EUR).
Sie machten damit 68 % der Bilanzsumme aus (31. Dezember
2020: 75 %). Die kurzfristigen Vermögenswerte stiegen um
34 % auf 13.475 Mio. EUR (31. Dezember 2020: 10.040 Mio.
EUR). Ihr Anteil an der Bilanzsumme lag damit bei 32 %
(31. Dezember 2020: 25 %).
Das Eigenkapital stieg um 224 % auf 4.490 Mio. EUR
(31. Dezember 2020: 1.387 Mio. EUR). Insgesamt machten
die langfristigen Mittel 65 % der Bilanzsumme aus (31. De-
zember 2020: 63 %). Die langfristig zur Verfügung stehenden
Mittel deckten die langfristigen Vermögenswerte zu 96 %
(31. Dezember 2020: 84 %). Der Anteil der kurzfristigen Mittel
an der Bilanzsumme lag bei 35 % (31. Dezember 2020: 37 %).
Aktiva
Langfristiges Vermögen sinkt um 1 %
Die langfristigen Vermögenswerte sanken gegenüber
Vorjahr um 1 % auf 29.063 Mio. EUR (31. Dezember 2020:
29.444 Mio. EUR). Die Veränderung resultiert im Wesent-
lichen aus Abschreibungen auf Flugzeuge und Reservetrieb-
werke, teilweise kompensiert durch Anzahlungen auf Flug-
zeugbestellungen sowie den Zugang von zwei Boeing 777-F
(davon eine im Leasing), acht neuen Flugzeugen der Airbus
A320-Familie und einem A220. Weiterhin verminderten sich
die Bauten und die Betriebs- und Geschäftsausstattung
inklusive der Nutzungsrechte bedingt durch planmäßige
Abschreibungen und Abmietungen von Objekten. Die akti-
vierten latenten Steuern reduzierten sich aufgrund der Steuer-
effekte aus bewertungsbedingt gesunkenen Pensionsver-
pflichtungen, die den Zugang an aktivierten Verlustvorträgen
aus dem laufenden Geschäftsjahr mehr als kompensierten.
Gegenläufig wirkte sich der Wertzuwachs bei derivativen
Finanzinstrumenten des Anlagevermögens insbesondere
aufgrund der gestiegenen Marktwerte der US-Dollar-
Investitionssicherungen aus.
Der Wert der Flugzeuge und Reservetriebwerke belief sich
zum Jahresende 2021 auf 15.318 Mio. EUR (31. Dezember
2020: 15.842 Mio. EUR). Dabei umfasste die Flotte der
Lufthansa Group 713 Flugzeuge.
Kurzfristiges Vermögen steigt um 34 %
Die kurzfristigen Vermögenswerte stiegen um 34 % auf
13.475 Mio. EUR (31. Dezember 2020: 10.040 Mio. EUR),
insbesondere durch die Erhöhung der liquiden Mittel inklusive
kurzfristiger Wertpapiere aufgrund der im Berichtsjahr durch-
geführten Finanzierungsmaßnahmen. Außerdem stiegen die
kurzfristigen Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
sowie andere Forderungen aufgrund der Ausweitung der
Geschäftstätigkeit in allen Segmenten. Die steigenden Kero-
sinpreise führten zum Anstieg der Marktwerte von Siche-
rungsinstrumenten innerhalb der kurzfristigen deriva tiven
Finanzinstrumente.
Die zum Verkauf stehenden Vermögenswerte in Höhe von
270 Mio. EUR betrafen im Wesentlichen 13 Flugzeuge, die
zur Veräußerung vorgesehen sind.
Passiva
Eigenkapital steigt um 224 %, Eigenkapitalquote
steigt auf 10,6 %
Das Eigenkapital ist gegenüber Jahresende 2020 um
224 % auf 4.490 Mio. EUR gestiegen (31. Dezember 2020:
1.387 Mio. EUR), primär bedingt durch die Ausgabe neuer
Aktien, welche zu einer Erhöhung um 2.108 Mio. EUR führte.
Darüber hinaus überkompensierten positive, ergebnisneutrale
Bewertungseffekte aus Pensionen und Finanzinstrumenten
den Verlust des laufenden Geschäftsjahres.
Flugzeuge und Reservetriebwerke
40,1
Eigenkapital 3,5
36,0
10,6
Übriges langfristiges Vermögen
34,5
Langfristiges Fremdkapital 59,4
32,3
54,9
Liquide Mittel und Wertpapiere
13,8
Kurzfristiges Fremdkapital 37,1
18,0
34,5
Übriges kurzfristiges Vermögen
11,6 13,7
G17
BILANZSTRUKTUR
in %
PASSIVA in Mio.
€
42.538
AKTIVA in Mio. €
42.538
Aktiva
Passiva
39.484 Mio. € 39.484 Mio. €
20212021 20202020
+ 7,1
– 4,1
– 4,5
– 2,2
+ 4,2
– 2,6
+ 2,1
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
49
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Wirtschaftsbericht → Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage
Die Eigenkapitalquote stieg damit gegenüber Jahresende
2020 um 7,1 Prozentpunkte auf 10,6 % (31. Dezember 2020:
3,5 %).
T025 ENTWICKLUNG VON KONZERNERGEBNIS, EIGENKAPITAL,
EIGENKAPITALQUOTE UND EIGENKAPITALRENDITE
2021 2020 2019 2018 2017
Ergebnis nach
Ertragsteuern
1)
Mio. € – 2.193 – 6.766 1.245 2.196 2.374
Eigenkapital
1)
Mio. € 4.490 1.387 10.256 9.573 9.110
Eigenkapitalquote
1)
% 10,6 3,5 24,0 25,1 25,5
Eigenkapital -
rendite
1)
% – 48,8 – 487,8 12,1 22,9 26,1
1)
Inkl. Minderheiten.
Langfristige Verbindlichkeiten und Rückstellungen
liegen auf Vorjahresniveau
Die langfristigen Rückstellungen und Verbindlichkeiten
lagen mit 23.366 Mio. EUR auf Vorjahresniveau (31. Dezem-
ber 2020: 23.438 Mio. EUR). Der Anstieg der Finanzschulden
wurde durch den Rückgang der Pensionsverbindlichkeiten
kompensiert.
Die langfristigen Finanzschulden lagen mit 15.041 Mio. EUR
um 23 % über dem Wert vom Jahresende 2020 (31. Dezem-
ber 2020: 12.252 Mio. EUR). Der Anstieg resultierte über-
wiegend aus den neuen Finanzmittelaufnahmen. Diesem
standen die vorzeitige Rückführung der Stabilisierungs-
maßnahmen des WSF sowie fristigkeitsbedingte Umgliede-
rungen gegenüber.
↗ Finanzierung, S. 46 f.
Die Pensionsverbindlichkeiten sanken um 30 % auf 6.676 Mio.
EUR (31. Dezember 2020: 9.531 Mio. EUR), im Wesent-
lichen aufgrund des um 0,5 Prozentpunkte auf 1,3 % gestie-
genen Zinssatzes zur Abzinsung von Pensionsverpflichtungen
(Vorjahr: 0,8 %) sowie einer positiven Wertentwicklung der
Planvermögen.
Kurzfristige Verbindlichkeiten und Rückstellungen
bleiben stabil
Die kurzfristigen Rückstellungen und Verbindlichkeiten blieben
mit 14.682 Mio. EUR auf Vorjahresniveau (31. Dezember 2020:
14.659 Mio. EUR). Der Rückgang der kurzfristigen Finanz-
schulden und anderer Finanzverbindlichkeiten wurde teilweise
kompensiert durch den Anstieg der Verbindlichkeiten aus
noch nicht genutzten Flugtickets und kurzfristigen Verbind-
lichkeiten aus Lieferungen und Leistungen. Die sonstigen
nicht finanziellen Verbindlichkeiten gingen im Wesentlichen
aufgrund der Rückzahlung gestundeter Einfuhrumsatzsteuer
(EUSt)-Verbindlichkeiten zurück.
Nettokreditverschuldung liegt 9 % unter Vorjahr
Die Nettokreditverschuldung lag aufgrund der zugeführten
Eigenkapitalmittel, die den Abfluss aus dem Free Cashflow,
Zinsen und Pensionsplandotierungen mehr als kompensierten,
mit 9.023 Mio. EUR um 9 % unter dem Niveau vom Jahres-
ende 2020 (31. Dezember 2020: 9.922 Mio. EUR).
Das Adjusted Net Debt, die Summe von Nettokreditver-
schuldung und Pensionsverbindlichkeiten abzüglich 50 % der
2015 begebenen Hybridanleihe, sank gegenüber Jahresende
2020 um 20 % auf 15.452 Mio. EUR (31. Dezember 2020:
19.206 Mio. EUR).
T026 BERECHNUNG NETTOKREDITVERSCHULDUNG
2021
in Mio. €
2020
in Mio. €
Veränderung
in %
Verbindlichkeiten
Kreditinstitute
2.461 4.938 – 50
Anleihen 6.697 2.907 130
Leasingverbindlichkeiten 2.370 2.637 – 10
Übrige langfristige
Finanzschulden
5.142 4.886 5
16.670 15.368 8
Übrige Bankverbindlichkeiten 19 14 36
Konzernkreditverschuldung 16.689 15.382 8
Bankguthaben und
Kassenbestände
2.307 1.806 28
Wertpapiere 5.359 3.654 47
Nettokreditverschuldung 9.023 9.922 – 9
Pensionsrückstellungen 6.676 9.531 – 30
Nettokreditverschuldung
und Pensionsrückstellungen 15.699 19.453 – 19
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
50
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Wirtschaftsbericht → Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage
Vergleich mit ursprünglicher Prognose und Gesamt-
aussage des Vorstands zur wirtschaftlichen Lage
Umsatz und Adjusted EBIT der Lufthansa Group entwickeln sich ent-
sprechend der ursprünglichen Prognose. | Lufthansa Cargo erzielt Ergebnis
auf Rekordniveau. | Wesentliche KPIs entwickeln sich wie prognostiziert.
VERGLEICH MIT URSPRÜNGLICHER
PROGNOSE
Umsatz und Adjusted EBIT der Lufthansa Group entwickeln
sich wie prognostiziert
Die Lufthansa Group hat ihren Ausblick für das Geschäftsjahr
2021 mit der Veröffentlichung des Geschäftsberichts 2020
am 4. März 2021 aufgestellt und bekannt gegeben. Aufgrund
der Unsicherheiten im Zusammenhang mit der anhaltenden
Corona-Pandemie war es erneut nicht möglich, einen detail-
lierten Ausblick für das Geschäftsjahr 2021 zu geben. Dies
änderte sich auch im Laufe des Geschäftsjahres 2021 nicht.
So prognostizierte die Lufthansa Group im März für das
Geschäftsjahr 2021 einen Anstieg der Umsatzerlöse und einen
Rückgang des operativen Verlusts auf Basis des Adjusted
EBIT im Vergleich zum Vorjahr. Im November konkretisierte
der Konzern seinen Ergebnisausblick, indem er die Erwartung
äußerte, den operativen Verlust, gemessen am Adjusted EBIT,
gegenüber Vorjahr mindestens halbieren zu können. Die Prog-
nosen trafen mit einem Anstieg der Umsatzerlöse um 24 %
und mit einem Adjusted EBIT in Höhe von – 2.349 Mio. EUR
(Vorjahr: – 5.451 Mio. EUR) zu.
Die für das Geschäftsjahr 2021 prognostizierte Kapazitäts-
entwicklung wurde im Verlauf des Berichtsjahres angepasst.
In ihrem ursprünglichen Ausblick prognostizierte die Lufthansa
Group eine Kapazität in der Bandbreite zwischen 40 % und
50 % im Vergleich zum Vorkrisenniveau im Jahr 2019, gemes-
sen in angebotenen Sitzkilometern. Mit der Veröffentlichung
des 1. Zwischenberichts 2021 Anfang Mai passte die Lufthansa
Group ihren Kapazitätsausblick an und prognostizierte seitdem
eine Kapazität in Höhe von 40 % gegenüber dem Vorkrisen-
niveau. Diese Prognose traf mit einer tatsächlichen Kapazität
in Höhe von 40 % zu.
Lufthansa Cargo übertrifft ursprüngliche Prognose
Für die Geschäftsfelder Network Airlines, Eurowings, Technik
und Catering erwartete die Lufthansa Group analog zur
Entwicklung des Konzerns einen Anstieg der Umsatzerlöse
und einen Rückgang des operativen Verlusts.
Die Prognose traf für die Geschäftsfelder Network Airlines,
Eurowings und Technik mit einem Anstieg der Umsatzerlöse
um 26 %, 37 % beziehungsweise 7 % sowie einem Adjusted
EBIT von – 3.486 Mio. EUR (Vorjahr: – 4.674 Mio. EUR),
– 230 Mio. EUR (Vorjahr: – 703 Mio. EUR) beziehungsweise
210 Mio. EUR (Vorjahr: – 383 Mio. EUR) zu.
Für das Geschäftsfeld Catering traf die Umsatzprognose
nicht zu. Die Umsatzerlöse sanken im Berichtsjahr um 15 %.
Dennoch konnte die LSG Group im Geschäftsjahr 2021 ein
positives Adjusted EBIT in Höhe von 27 Mio. EUR (Vorjahr:
– 284 Mio. EUR) erzielen.
Für das Geschäftsfeld Logistik prognostizierte die Lufthansa
Group zur Veröffentlichung des Geschäftsberichts 2020 auf-
grund der erwarteten Normalisierung der Durchschnittserlöse
im Vergleich zu den historischen Höchstständen im Jahr 2020
einen Rückgang von Umsatz und Adjusted EBIT. Dieser Aus-
blick wurde mit der Veröffentlichung des 1. Zwischenberichts
2021 angepasst. Seitdem erwartete die Lufthansa Group
aufgrund der anhaltenden Angebotsverknappung im Markt
und damit stark gestiegener Durchschnittserlöse einen Anstieg
von Umsatz und Adjusted EBIT im Geschäftsjahr 2021. Diese
Prognose wurde mit einem Anstieg der Umsatzerlöse um
38 % und des Adjusted EBIT um 93 % auf 1.493 Mio. EUR
(Vorjahr: 772 Mio. EUR) erreicht. Damit erzielte Lufthansa
Cargo erneut ein Rekordergebnis.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
51
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Wirtschaftsbericht → Vergleich mit ursprünglicher Prognose und Gesamtaussage des Vorstands zur wirtschaftlichen Lage
Wesentliche KPIs der Lufthansa Group entwickeln sich
im Rahmen der Prognose
Die Lufthansa Group prognostizierte für das Geschäftsjahr
2021, dass die Bruttoinvestitionen bei rund 1,3 Mrd. EUR
liegen würden. Darüber hinaus prognostizierte die Lufthansa
Group Verbesserungen des Operativen Cashflows und des
Adjusted Free Cashflows. Diese Prognosen trafen mit Brutto-
investitionen in Höhe von 1.329 Mio. EUR, einem Anstieg
des Operativen Cashflows auf 618 Mio. EUR (Vorjahr:
– 2.328 Mio. EUR) und einem Adjusted Free Cashflow von
– 855 Mio. EUR (Vorjahr: – 3.669 Mio. EUR) zu.
Die Verschuldung entwickelte sich besser als ursprünglich
erwartet. Anstatt des prognostizierten Anstiegs gegenüber
Vorjahr sank die Nettokreditverschuldung um 9 %. Aus-
schlaggebend dafür waren die zugeführten Eigenkapital-
mittel, die den Abfluss aus dem Free Cashflow, Zinsen und
Pensionsplandotierungen mehr als kompensierten.
Die Prognose einer Verbesserung des Adjusted ROCE im
Geschäftsjahr 2021 traf zu. Die Kennzahl lag um 9,2 Prozent-
punkte über Vorjahr.
Prognose für spezifischen CO₂-Ausstoß wird erreicht
Die Lufthansa Group erwartete für den spezifischen CO₂-
Ausstoß einen Rückgang im Geschäftsjahr 2021 gegenüber
Vorjahr. Mit einem Rückgang der CO₂-Emissionen pro
Passagierkilometer um 3 % wurde diese Prognose erreicht.
Ausschlaggebend hierfür war der veränderte Streckenmix
und eine damit verbundene Erhöhung der durchschnitt-
lichen Flugstreckenlänge.
T027 ENTWICKLUNG WESENTLICHER KPIS
Ergebnis
2020
1)
Prognose
2021
1)
Ergebnis
2021
Umsatz Mio. € 13.589 über Vorjahr 16.811
Adjusted EBIT Mio. € – 5.451 über Vorjahr – 2.349
Angebotene
Sitzkilometer
Mio. 358.803
2)
40 – 50 %
des Niveaus
von 2019
145.139
(40 %)
Bruttoinvestitionen Mio. € 1.273 rund 1.300 1.329
Adjusted
Free Cashflow
Mio. € – 3.669 über Vorjahr – 855
Operativer Cashflow Mio. € – 2.328 über Vorjahr 618
Nettokredit-
verschuldung
Mio. € 9.922 über Vorjahr 9.023
Adjusted Net Debt/
Adjusted EBITDA
nicht aus-
sagekräftig
nicht aus-
sagekräftig
nicht aus-
sagekräftig
Adjusted ROCE % – 16,7 über Vorjahr – 7,5
Spezifischer
CO₂-Ausstoß Gr. 105,2 unter Vorjahr 101,6
1)
Wie im Geschäftsbericht 2020 berichtet.
2)
Ergebnis 2019.
GESAMTAUSSAGE DES VORSTANDS
ZUR WIRTSCHAFTLICHEN LAGE
Nach einem herausfordernden Jahr 2020 hat die Lufthansa
Group im Geschäftsjahr 2021 wesentliche Fortschritte bei
der Bewältigung der Coronakrise gemacht.
Die Lockerung von Reiserestriktionen, die im Zuge des Fort-
schritts der globalen Impfkampagnen möglich wurde, führte
zu einer erhöhten Kundennachfrage und einem entsprechen-
den Ausbau der Kapazitäten. Infolge der operativen Erholung
konnten wir unseren Umsatz um 24 % gegenüber Vorjahr
steigern und den operativen Verlust mit einem Adjusted EBIT
in Höhe von – 2.349 Mio. EUR um mehr als die Hälfte redu-
zieren.
Getrieben wurde die Ergebnisentwicklung unter anderem
durch die Erfolge bei der Umsetzung der Restrukturierungs-
programme. So konnten im Berichtsjahr bereits mehr als drei
Viertel der insgesamt angestrebten jährlichen Einsparungen
von 3,5 Mrd. EUR erreicht werden.
Darüber hinaus trugen die Aviation Services-Gesellschaften
zur finanziellen Erholung der Lufthansa Group bei. Lufthansa
Technik und die LSG Group konnten wieder in die Gewinn-
zone zurückkehren. Lufthansa Cargo erzielte im Berichtsjahr
erneut ein Rekordergebnis.
Durch die erfolgreichen Finanzierungsmaßnahmen am Kapital-
markt, insbesondere durch die Ausgabe mehrerer Anleihen
und die erfolgreiche Durchführung einer Kapitalerhöhung,
konnten alle in Anspruch genommenen Stabilisierungsmaß-
nahmen des WSF vollständig und frühzeitig zurückgezahlt
und die Bilanz gestärkt werden.
Wir haben tiefgreifende Veränderungen im Unternehmen
angestoßen, um uns auf die strukturellen Veränderungen in
der Nachfrage und im Marktumfeld einzustellen. Der Vor-
stand ist insofern zuversichtlich, dass die Lufthansa Group
gestärkt aus der Krise hervorgehen und ihre Position als
führende Airline-Gruppe Europas weiter ausbauen wird.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
52
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Wirtschaftsbericht → Vergleich mit ursprünglicher Prognose und Gesamtaussage des Vorstands zur wirtschaftlichen Lage
Geschäftsfelder
Geschäftsfeld Network Airlines
Senkung von Kosten, Sicherung der Liquidität und Steigerung der Produktivität
stehen im Fokus der Network Airlines. | Flottenmodernisierung wird
weiter vorangetrieben. | Operative und finanzielle Entwicklung verbessern sich
im Jahresverlauf.
T028 KENNZAHLEN NETWORK AIRLINES
2021 2020 Veränderung
in %
Umsatz Mio. € 8.376 6.622 26
davon
Verkehrserlöse
Mio. € 6.802 5.488 24
Operative Erträge Mio. € 8.946 7.616 17
Operative
Aufwendungen
Mio. € 12.413 12.258 1
Adjusted EBITDA Mio. € – 1.920 – 2.860 33
Adjusted EBIT Mio. € – 3.486 – 4.674 25
EBIT Mio. € – 3.364 – 6.099 45
Adjusted
EBIT-Marge
% – 41,6 – 70,6 29,0 P.
Adjusted ROCE % – 23,7 – 27,9 4,2 P.
Segment-
investitionen
Mio. € 1.035 958 8
Mitarbeitende
zum 31.12.
Anzahl 53.295 57.363 – 7
Mitarbeitende im
Jahresdurchschnitt Anzahl 54.918 59.191 – 7
Geschäftstätigkeit
Network Airlines bieten ihren Kund:innen ein qualitativ
hochwertiges Angebot
Zum Geschäftsfeld Network Airlines gehören die Fluggesell-
schaften Lufthansa German Airlines, SWISS, Austrian Airlines
und Brussels Airlines. Die Airlines bieten ihren Kund:innen ein
Premium-Angebot mit qualitativ hochwertigem Produkt und
Service. Durch die Multi-Hub-Strategie wird den Passagieren
ein umfassendes Streckennetz bei gleichzeitig höchster
Reiseflexibilität geboten.
Weiterhin zählen auch die Regionalfluggesellschaften
Lufthansa CityLine und Air Dolomiti, Edelweiss Air und
Germanwings, deren Passagierflugbetrieb mittlerweile ein-
gestellt wurde, zum Geschäftsfeld Network Airlines. Darü ber
hinaus ist Eurowings Discover, der neue Ferienflieger der
Lufthansa Group, der im Juli 2021 den Flugbetrieb aufge-
nommen hat, Teil des Geschäftsfelds.
Außerdem erweitern kommerzielle Joint Ventures mit
führenden internationalen Airlines das Streckennetz der
Konzern-Airlines. Kommerzielle Joint Ventures bestehen mit
United Airlines und Air Canada auf den Strecken zwischen
Europa und Nordamerika sowie mit All Nippon Airways (ANA),
Singapore Airlines und Air China auf Strecken zwischen
Europa und Japan beziehungsweise Singapur und China.
Darüber hinaus bestehen zahlreiche Codeshare-Abkommen.
Geschäftsverlauf
Umsetzung der Restrukturierungsprogramme liegt
im Fokus der Network Airlines
Die Network Airlines arbeiteten im Verlauf des Geschäfts-
jahres 2021 intensiv an der Umsetzung ihrer jeweiligen
Restrukturierungsprogramme. Dabei standen die Senkung
der Kosten, die Sicherung der Liquidität und die Steigerung
der Profitabilität im Fokus.
Flottenmodernisierung und -vereinheitlichung
wird fortgeführt
Die Network Airlines treiben die Modernisierung und Verein-
heitlichung ihrer Flotten weiter voran. Dabei werden ältere
Flugzeugmodelle ausgeflottet und neue, effiziente und
damit treibstoff- und CO₂-sparende Flugzeuge in die Flotte
aufgenommen. Ende des Geschäftsjahres 2021 bestand die
Flotte der Network Airlines aus insgesamt 598 Flugzeugen
(Vorjahr: 654 Flugzeuge).
↗ Flotte, S. 24 ff.
Produkt und Service wird weiter ausgebaut
Im Laufe des ersten Halbjahres 2021 wurde bei Lufthansa
German Airlines, SWISS und Austrian Airlines ein neues
Cateringkonzept eingeführt. Dabei wird den Kund:innen der
Airlines in der Economy Class auf Kurz- und Mittelstrecken
ein individuelles und hochwertiges Essensangebot zum Kauf
angeboten. Das Konzept wurde in Zusammenarbeit mit
Retail inMotion, einer Tochtergesellschaft der LSG Group,
entwickelt. Weiterhin wurde bei Lufthansa German Airlines
im September 2021 das Cateringkonzept „Tasting HEIMAT“
für Business Class-Gäste eingeführt.
Darüber hinaus hat Lufthansa German Airlines im September
2021 eine neue innovative Kabine in neuen Flugzeugen der
Airbus A320-Familie eingeführt. Damit wird der Reisekomfort
für die Fluggäste spürbar verbessert. Die neue Kabine wird
zukünftig auch bei SWISS, Brussels Airlines und Eurowings
zum Einsatz kommen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
53
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Geschäftsfeld Network Airlines
Nachhaltigkeit trotz Corona-Pandemie weiter im Fokus
Für die Network Airlines spielt Nachhaltigkeit eine wesentliche
Rolle. Dabei steht die Reduzierung der Umweltauswirkungen
im Mittelpunkt. Im Geschäftsjahr 2021 haben die Network
Airlines ihre Flottenmodernisierung weiter vorangetrieben.
Die Investitionen in moderne und besonders treibstoffeffi-
ziente Flugzeuge und Triebwerkstechnologien stellen aktuell
den wichtigsten Hebel zur Reduzierung der CO₂-Emissionen
aus dem Flugbetrieb dar.
Darüber hinaus investieren die Network Airlines in die
Entwicklung und den Aufbau der notwendigen Infrastruktur
für die Nutzung nachhaltiger Treibstoffe. Beispielsweise hat
SWISS im Berichtsjahr erstmals eine ganzheitliche Logistik-
kette für den Import von nachhaltigem Treibstoff (SAF) in
die Schweiz etabliert.
Zudem bauen die Network Airlines die Möglichkeiten zur
Kompensation von CO₂-Emissionen weiter aus. So können
Fluggäste über die Plattform Compensaid ihre CO₂-
Emissionen über verschiedene hochwertige Klimaschutz-
projekte kompensieren oder über den Einkauf von nach-
haltigen Kraftstoffen (SAF) verringern.
Weitere Nachhaltigkeitsaktivitäten der Network Airlines
finden sich in der
↗ Zusammengefassten nichtfinanziellen
Erklärung, S. 94 ff.
Operative Entwicklung
Operative Entwicklung verbessert sich im Laufe
des Berichtsjahres
Die Entwicklung der Network Airlines war im Geschäftsjahr
2021 weiterhin von den Auswirkungen der Coronakrise
beeinflusst. Der weltweit beschleunigte Impffortschritt und
die daraus resultierende schrittweise Lockerung der Reise-
beschränkungen wirkten sich jedoch im Verlauf des Jahres
zunehmend positiv auf die Nachfrage nach Flugreisen aus.
So stieg bereits zum Sommer 2021 die Nachfrage nach
Flügen zu europäischen Urlaubszielen und touristischen
Lang streckendestinationen mit nur begrenzten oder keinen
Reisebeschränkungen stark an. Später nahm sie dann auch auf
den Strecken nach Nordamerika deutlich zu, insbesondere
nach der Ankündigung der Rücknahme der Reiserestriktionen
in die USA. Auch die Nachfrage nach Geschäftsreisen stieg
im Jahresverlauf merklich. Gegen Jahresende wirkten sich
steigende Corona-Fallzahlen in den Heimatmärkten des
Konzerns und das Auftreten der Omikron-Variante allerdings
negativ auf die Nachfrage aus.
Verkehrsleistung legt im Jahresverlauf zu
Die angebotene Kapazität der Network Airlines wurde im
Verlauf des Berichtsjahres ausgebaut. Im ersten Quartal lag
sie bei 22 % des Vorkrisenniveaus im Jahr 2019, im zweiten
Quartal bei 29 %, im dritten Quartal bei 49 % und im vierten
Quartal bei 59 %. Im gesamten Jahr lag die Kapazität bei
40 % des Vorkrisenniveaus.
Der Vergleich der Kennzahlen des Geschäftsjahres 2021 zum
Vorjahr wird von der Tatsache beeinflusst, dass sich die
Auswirkungen der Coronakrise im Vorjahr erst im Laufe des
Monats März gezeigt haben.
Trotz dieses Effekts lag das Angebot im Geschäftsjahr 2021
um 32 % über Vorjahr, wobei die Zahl der Flüge um 22 %
stieg. Der Absatz stieg um 28 %. Insgesamt beförderten die
Network Airlines im Geschäftsjahr 2021 39,2 Mio. Passagiere,
34 % mehr als im Vorjahr. Der Sitzladefaktor lag mit 60,3 %
um 1,9 Prozentpunkte unter Vorjahr.
Die Durchschnittserlöse stiegen auf währungsbereinigter Basis
um 1,7 %. Die Verkehrserlöse der Network Airlines stiegen auf-
grund der gestiegenen Verkehrsleistung gegenüber Vorjahr
um 24 % auf 6.802 Mio. EUR (Vorjahr: 5.488 Mio. EUR).
T029 LEISTUNGSDATEN NETWORK AIRLINES
2021 2020 Veränderung
in %
Flüge Anzahl 379.434 310.023 22
Fluggäste Tsd. 39.157 29.119 34
Angebotene
Sitzkilometer
Mio. 131.225 99.568 32
Verkaufte
Sitzkilometer
Mio. 79.157 61.961 28
Sitzladefaktor % 60,3 62,2 – 1,9 P.
T030 ENTWICKLUNG DER VERKEHRSGEBIETE
Network Airlines
Nettoverkehrserlöse
Außenumsatz
Fluggäste Angebotene
Sitzkilometer
Verkaufte
Sitzkilometer
Sitzladefaktor
2021
in Mio. €
Veränderung
in %
2021
in Tsd.
Veränderung
in %
2021
in Mio.
Veränderung
in %
2021
in Mio.
Veränderung
in %
2021
in %
Veränderung
in P.
Europa 2.982 41 31.653 38 45.607 42 31.480 57 69,0 6,2
Amerika 1.792 29 3.746 33 50.132 39 28.653 31 57,2 – 3,3
Asien/Pazifik 487 – 30 793 – 44 14.106 – 25 5.951 – 48 42,2 – 19,4
Nahost/Afrika 833 51 2.965 56 21.380 69 13.073 55 61,1 – 5,7
Nicht
zuordenbar
708 – 4 – – – – – – – –
Gesamtverkehr 6.802 24 39.157 34 131.225 32 79.157 28 60,3 – 1,9
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
54
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Geschäftsfeld Network Airlines
Finanzielle Entwicklung
Umsatz steigt gegenüber Vorjahr um 26 %
Die Umsatzerlöse im Geschäftsfeld Network Airlines stiegen
aufgrund der gestiegenen Verkehrserlöse im Vergleich zum
Vorjahr um 26 % auf 8.376 Mio. EUR (Vorjahr: 6.622 Mio. EUR).
Die operativen Erträge lagen mit 8.946 Mio. EUR um 17 %
über Vorjahr (Vorjahr: 7.616 Mio. EUR). Die währungsbereinig-
ten Stückerlöse (RASK) sanken vor allem aufgrund des rück-
läufigen Ladefaktors und niedrigerer Durchschnittserlöse im
Kurzstreckenverkehr um 6,6 %.
T031 OPERATIVE KENNZAHLEN NETWORK AIRLINES
2021
in € Cent
2020
in € Cent
Veränderung
in %
Währungs-
bereinigte
Veränderung
in %
Durchschnitts-
erlöse
7,7 7,7 0,4 1,7
Stückerlöse
(RASK)
6,6 7,2 – 8,3 – 6,6
Stückkosten
(CASK) ohne
Treibstoff und
Emissions-
aufwendungen 7,7 10,3 – 24,6 – 24,1
Aufwendungen steigen deutlich unterproportional
zum Umsatz
Mit einem Wachstum von 1 % auf 12.413 Mio. EUR (Vorjahr:
12.258 Mio. EUR) stiegen die operativen Aufwendungen
deutlich weniger stark als der Umsatz. Ausschlaggebend
dafür waren vor allem niedrigere Personalaufwendungen und
Abschreibungen. Die währungsbereinigten Stückkosten
(CASK) ohne Treibstoff- und Emissionsaufwendungen sanken
dementsprechend um 24,1 %.
T032 AUFWENDUNGEN NETWORK AIRLINES
2021
in Mio. €
2020
in Mio. €
Veränderung
in %
Materialaufwand 5.687 5.101 11
davon Treibstoff 1.970 1.570 25
davon Gebühren 1.667 1.316 27
davon Charteraufwand 101 143 – 29
davon Technikleistungen 1.006 1.126 – 11
Personalaufwand
1)
3.311 3.340 – 1
Abschreibungen
2)
1.566 1.814 – 14
Sonstiger operativer
Aufwand
3)
1.849 2.003 – 8
Summe operative
Aufwendungen 12.413 12.258 1
1)
Ohne nachzuverrechnenden Dienstzeitaufwand/Planabgeltung.
2)
Ohne außerplanmäßige Abschreibung.
3)
Ohne Buchverluste.
Der Materialaufwand lag mit 5.687 Mio. EUR um 11 % über
Vorjahr (Vorjahr: 5.101 Mio. EUR). Dabei stiegen die Treibstoff-
kosten um 25 % auf 1.970 Mio. EUR (Vorjahr: 1.570 Mio. EUR).
Die Aufwendungen für Gebühren erhöhten sich um 27 % auf
1.667 Mio. EUR (Vorjahr: 1.316 Mio. EUR).
Der Personalaufwand sank um 1 % auf 3.311 Mio. EUR (Vor-
jahr: 3.340 Mio. EUR). Der Rückgang der durchschnittlichen
Anzahl von Mitarbeitenden um 7 % sowie Einsparungen
durch Kurzarbeit und Krisentarifvereinbarungen wurden teil-
weise durch Restrukturierungsaufwendungen in Höhe von
344 Mio. EUR (Vorjahr: 166 Mio. EUR) kompensiert. Der
Effekt aus der Kurzarbeit und den damit verbundenen staat-
lichen Unterstützungsleistungen nahm im Jahresverlauf
ab.
↗ Mitarbeitende, S. 27 ff.
Die planmäßigen Abschreibungen sanken um 14 % auf
1.566 Mio. EUR (Vorjahr: 1.814 Mio. EUR). Die sonstigen ope-
rativen Aufwendungen sanken um 8 % auf 1.849 Mio. EUR
(Vorjahr: 2.003 Mio. EUR).
Adjusted EBIT liegt bei – 3.486 Mio. EUR
Das Adjusted EBIT lag im Geschäftsjahr 2021 entsprechend
bei – 3.486 Mio. EUR (Vorjahr: – 4.674 Mio. EUR). Darin ent-
halten sind einmalige Belastungen aus Restrukturierungen
in Höhe von 344 Mio. EUR (Vorjahr: 166 Mio. EUR) und nicht
betrieblich bedingte, außerordentliche Kosten aus Rechts-
verfahren in Höhe von 50 Mio. EUR (Vorjahr: 0 Mio. EUR).
Die Adjusted EBIT-Marge betrug – 41,6 % (Vorjahr: – 70,6 %).
Das EBIT lag im Berichtsjahr bei – 3.364 Mio. EUR (Vorjahr:
– 6.099 Mio. EUR). Die Differenz zum Adjusted EBIT resul-
tierte im Wesentlichen aus den Änderungen der Pensions-
pläne von SWISS und Austrian Airlines, die Erträge in Höhe
von 98 Mio. EUR ver ursachten. Im Vorjahr hatten vor allem
außerplanmäßige Abschreibungen der Flotte in Höhe von
1.385 Mio. EUR das Ergebnis belastet.
↗ Ertragslage, S. 40 ff.
23.317 22.549
2.296
9,8
10,8
25.078
2.429
1.776
2017 2018 2019
7,1
G18
NETWORK AIRLINES:
ENTWICKLUNG UMSATZ, ADJUSTED EBIT in Mio. €
UND ADJUSTED EBIT-MARGE in %
Umsatz Adjusted EBIT
Adjusted EBIT-Marge
ADJUSTED EBIT 2021
–
3.486
8.376
– 41,6
– 70,6
2021
6.622
– 4.674
2020
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
55
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Geschäftsfeld Network Airlines
Segmentinvestitionen steigen um 8 % gegenüber Vorjahr
Die Segmentinvestitionen stiegen im Berichtsjahr vor allem
aufgrund gestiegener Anzahlungen auf Flugzeugbestellungen
um 8 % auf 1.035 Mio. EUR (Vorjahr: 958 Mio. EUR).
Anzahl der Mitarbeitenden sinkt um 7 %
Die Anzahl der Mitarbeitenden zum Jahresende sank
gegenüber Vorjahr um 7 % auf 53.295 (Vorjahr: 57.363), vor
allem aufgrund von Fluktuation, des Verzichts auf externe
Neueinstellungen und von Freiwilligenprogrammen zur
Verringerung der Mitarbeiterzahl.
LUFTHANSA GERMAN AIRLINES
T033 KENNZAHLEN LUFTHANSA GERMAN AIRLINES
1)
2021 2020 Veränderung
in %
Umsatz Mio. € 5.061 4.104 23
Operative Erträge Mio. € 5.499 4.709 17
Operative
Aufwendungen
Mio. € 8.096 8.063 0
Adjusted EBITDA Mio. € – 1.745 – 2.297 24
Adjusted EBIT Mio. € – 2.616 – 3.386 23
EBIT Mio. € – 2.587 – 4.702 45
Adjusted
EBIT-Marge
% – 51,7 – 82,5 30,8 P.
Mitarbeitende
zum 31.12.
Anzahl 35.738 37.741 – 5
Mitarbeitende im
Jahresdurchschnitt
Anzahl 36.545 38.670 – 5
Flüge Anzahl 227.427 192.216 18
Fluggäste Tsd. 23.544 17.996 31
Angebotene
Sitzkilometer
Mio. 82.962 64.480 29
Verkaufte
Sitzkilometer
Mio. 50.067 40.064 25
Sitzladefaktor % 60,3 62,1 – 1,8 P.
1)
Inkl. Regionalpartnern und Eurowings Discover.
Als größte deutsche Fluggesellschaft hat Lufthansa German
Airlines mit den Drehkreuzen in Frankfurt und München ihren
Kund:innen auch im Jahr 2021 ein Premium-Produkt mit
Umsteigeverbindungen zu allen Destinationen, zu denen Flug-
verkehr möglich war, angeboten. Die Regionalfluggesellschaf-
ten Lufthansa CityLine und Air Dolomiti sowie Germanwings,
deren Passagierflugbetrieb mittlerweile eingestellt wurde,
sind ebenfalls Teil von Lufthansa German Airlines. Darüber
hinaus zählen auch Miles & More und die Beteiligung an der
Terminal 2 Gesellschaft in München zu Lufthansa German
Airlines.
Eurowings Discover nimmt Flugbetrieb im
touristischen Segment auf
Um sich strategisch auf das wachsende touristische Reise-
segment auszurichten, wurde bereits im Geschäftsjahr 2020
Eurowings Discover, der neue Ferienflieger der Lufthansa
Group, als Tochtergesellschaft der Deutschen Lufthansa AG
gegründet. Nachdem Eurowings Discover im Juni 2021 die
Betriebsgenehmigung durch das Luftfahrtbundesamt erhal-
ten hatte, nahm die Airline im Juli 2021 ihren Flugbetrieb mit
zunächst drei Flugzeugen vom Typ Airbus A330 auf.
Mit einem Angebot aus Kurz-, Mittel- und Langstrecke ergänzt
und stärkt Eurowings Discover das touristische Portfolio der
Lufthansa Group ab Frankfurt und ab 2022 auch ab München.
Die Airline operiert unter dem IATA-Code 4Y in eigener
kommerzieller und operativer Verantwortung. Sie ist voll-
ständig in das Zubringernetz und den Vertrieb von Lufthansa
German Airlines integriert. Damit profitieren die Fluggäste
von einem durchgängigen Buchungsprozess und nahtlosem
Umsteigeverkehr.
Ende 2021 bestand die Flotte von Eurowings Discover aus
sieben A330 und drei A320. Alle Flugzeuge waren zuvor bei
anderen Gesellschaften der Lufthansa Group im Einsatz.
Restrukturierungsprogramm „New Tomorrow“ legt
den Fokus auf nachhaltige Kosteneinsparungen
Im Rahmen des Restrukturierungsprogramms „New
Tomorrow“ hat Lufthansa German Airlines im Geschäftsjahr
2021 eine Vielzahl an Maßnahmen erfolgreich umgesetzt.
Neben der Umsetzung kurzfristiger Kostensenkungsmaß-
nahmen zur unmittelbaren Liquiditätsverbesserung lag der
Fokus vor allem auf strukturellen, langfristigen Veränderungen
der Kosten- und Erlösstruktur. Im Mittelpunkt standen Maß-
nahmen zur Reduktion des Personalaufwands (Verhandlung
von Krisenbeiträgen und Freiwilligenprogramme für alle
Berufsgruppen), Einsparungen in den Bereichen Technik
(Abbestellung konzernexterner Dienstleistungen) und Ground
Operations (Ausdehnung Automatisierung und flexible Arbeits-
zeitmodelle) sowie IT und Infrastruktur. Darüber hinaus wur-
den das Boden- und Bordprodukt an die Erfordernisse des
aktuellen Marktumfelds angepasst und neue Ansätze zur
Steigerung der Zusatzerlöse erarbeitet.
Als Teil des Restrukturierungsprogramms wurde das Frei-
willigenprogramm „now!“ für das Boden-, Cockpit- und
Kabinenpersonal der Deutschen Lufthansa AG erfolgreich
umgesetzt. Insgesamt haben sich rund 1.800 Boden-,
400 Cockpit- und 900 Kabinenmitarbeitende für das frei-
willige Ausscheiden entschieden.
↗ Mitarbeitende, S. 27 ff.
Flotte von Lufthansa German Airlines wird verkleinert
und Flottenstruktur optimiert
Lufthansa German Airlines hat infolge der Coronakrise
entschieden, ihre Flotte deutlich zu verkleinern. Dabei werden
insbesondere größere vierstrahlige und damit treibstoff-
ineffizientere Flugzeuge ausgemustert.
Im Jahr 2021 wurden von Lufthansa German Airlines zwölf
Flugzeuge verkauft, darunter zwei Boeing 747-400, sechs
A320 und vier Bombardier CRJ. Acht Flugzeuge vom Typ
A340-600 wurden aus dem Langzeitparkmodus reaktiviert,
um temporäre Kapazitätsengpässe zu überbrücken.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
56
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Geschäftsfeld Network Airlines
Um die Flottenmodernisierung schneller voranzutreiben,
wurden im Berichtsjahr fünf weitere Flugzeuge vom Typ
787-9 bestellt, welche im Laufe des ersten Halbjahres 2022
in Betrieb gehen sollen. Darüber hinaus wurde die beste-
hende Bestellung von A350-900-Flugzeugen effektiv um
weitere zwei Flugzeuge ergänzt. Weiterhin wurden Leasingver-
träge für vier Flugzeuge vom Typ A350-900 unterzeichnet,
die seit Anfang 2022 in die Flotte aufgenommen werden.
↗ Flotte, S. 24 ff.
Lufthansa German Airlines baut ihr Premium-Produkt
weiter aus
Auch während der Corona-Pandemie hat Lufthansa German
Airlines weiter daran gearbeitet, ihr Angebot an die veränder-
ten Kundenbedürfnisse anzupassen und mit neuen Produkten
und Services die Kundenzufriedenheit nachhaltig zu steigern.
So wurde im Mai 2021 auf der Kurzstrecke das neue Catering-
konzept „Onboard Delights“ erfolgreich eingeführt. Damit
bietet die Airline ihren Kund:innen in der Economy Class ein
hochwertiges Angebot frischer Speisen, Snacks und Getränke
zum Kauf an. Mit diesem Produkt entspricht Lufthansa German
Airlines dem Kundenwunsch nach Frische, Qualität und Nach-
haltigkeit. Seit Dezember 2021 haben zudem Fluggäste auf
Langstreckenflügen in der Economy und Premium Economy
Class die Möglichkeit, hochwertige Snacks und Spirituosen zu
kaufen. Die Hauptmahlzeiten und Getränke bleiben kostenfrei.
Im September 2021 hat Lufthansa German Airlines das kuli-
narische Konzept „Tasting HEIMAT“ für Business Class-Gäste
auf Kurz- und Mittelstreckenflügen eingeführt. Dabei werden
kreative Menüs inspiriert von deutschen Metropolen serviert,
welche ein Gefühl von „Zuhause an Bord“ vermitteln sollen.
Traditionelle deutsche Rezepturen werden neu interpretiert und
mit kulinarischen Einflüssen aus der ganzen Welt verfeinert.
Im Berichtsjahr wurde darüber hinaus die „Sleepers Row“, eine
komplette Schlafreihe in der Economy Class, auf interkonti-
nentalen Flügen erfolgreich eingeführt. Auf über 30 Routen
haben Fluggäste die Möglichkeit, eine Sleepers Row gegen
einen Aufpreis zu buchen. Sie bietet eine freie Sitzreihe
inklusive bevorzugtem Boarding, eine bequeme Matratzenauf-
lage, eine Decke und ein Kissen in Business Class-Qualität.
Lufthansa German Airlines unterstützt mit Hilfs- und
Forschungsflügen
Auch im Jahr 2021 hat Lufthansa German Airlines die Bundes-
regierung mit Hilfsflügen unterstützt. So wurde im August
2021 eine Luftbrücke von Taschkent nach Frankfurt für die
Evakuierung von Flüchtenden aus Afghanistan aufgebaut.
Darüber hinaus wurden im Auftrag des Alfred-Wegener-Insti-
tuts zwei Charterflüge zu den Falklandinseln durchgeführt,
um Wissenschaftler:innen und Schiffsbesatzung des For-
schungsschiffs Polarstern sicher und gesund an ihr Ziel zu
bringen.
Veränderung in der Führung von Lufthansa German Airlines
Zum 1. April 2022 wird Jens Ritter, derzeit Mitglied der
Geschäftsführung und Chief Operating Officer von Euro-
wings, neuer Chief Executive Officer von Lufthansa German
Airlines. Er folgt auf Klaus Froese, der zukünftig als Kapitän
für Lufthansa German Airlines die im nächsten Jahr zugehende
787-9 fliegen wird.
Ebenfalls zum 1. April 2022 wird Jörg Beißel neuer Chief
Financial Officer von Lufthansa German Airlines als Nach-
folger von Patrick Staudacher, der das Unternehmen
Ende April 2022 verlässt. Zuvor war Jörg Beißel Leiter des
Corporate Controlling der Lufthansa Group.
Verkehrsleistung wird im Berichtsjahr deutlich ausgebaut
Im Geschäftsjahr 2021 beförderte Lufthansa German Airlines
mit 23,5 Mio. Fluggästen 31 % mehr Passagiere als im Vorjahr
(Vorjahr: 18,0 Mio.). Das Angebot wurde im Vergleich zum
Vorjahr um 29 % ausgebaut, der Absatz stieg um 25 %. Der
Sitzladefaktor lag mit 60,3 % um 1,8 Prozentpunkte unter dem
Vorjahresniveau (Vorjahr: 62,1 %). Die Durchschnittserlöse
sanken aufgrund von Rückgängen auf der Kurzstrecke, wo
sich der touristische Verkehr stärker als der Geschäfts reise-
verkehr erholte, währungsbereinigt um 1,0 %. Die Verkehrs-
erlöse stiegen aufgrund der ausgebauten Verkehrsleistung
um 22 % auf 4.241 Mio. EUR (Vorjahr: 3.465 Mio. EUR).
Umsatz steigt gegenüber Vorjahr um 23 %, Adjusted EBIT
beträgt – 2.616 Mio. EUR
Im Berichtsjahr stiegen die Umsatzerlöse von Lufthansa
German Airlines aufgrund des Anstiegs der Verkehrserlöse
gegenüber Vorjahr um 23 % auf 5.061 Mio. EUR (Vorjahr:
4.104 Mio. EUR). Die operativen Erträge stiegen insgesamt
um 17 % auf 5.499 Mio. EUR (Vorjahr: 4.709 Mio. EUR).
Die operativen Aufwendungen lagen mit 8.096 Mio. EUR
auf Vorjahresniveau (Vorjahr: 8.063 Mio. EUR). Preis- und
mengenbedingt gestiegenen Aufwendungen für Treibstoff
(+ 20 %) und höheren Gebühren (+ 24 %) standen niedrigere
Abschreibungen (– 20 %) gegenüber. Der Personalaufwand
stieg trotz der deutlichen Ausweitung des Flugprogramms
nur leicht (+ 3 %).
Das Adjusted EBIT lag im Geschäftsjahr 2021 entsprechend
bei – 2.616 Mio. EUR (Vorjahr: – 3.386 Mio. EUR). Die Adjusted
EBIT-Marge betrug – 51,7 % (Vorjahr: – 82,5 %). Das EBIT lag
bei – 2.587 Mio. EUR (Vorjahr: – 4.702 Mio. EUR). Dabei war
der Vorjahreswert durch außerplanmäßige Abschreibungen
der Flotte in Höhe von 1.293 Mio. EUR belastet.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
57
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Geschäftsfeld Network Airlines
SWISS
T034 KENNZAHLEN SWISS
1)
2021 2020 Veränderung
in %
Umsatz Mio. € 2.098 1.732 21
Operative Erträge Mio. € 2.186 1.915 14
Operative
Aufwendungen
Mio. € 2.603 2.604 0
Adjusted EBITDA Mio. € 29 – 242 –
Adjusted EBIT Mio. € – 417 – 689 39
EBIT Mio. € – 349 – 695 50
Adjusted
EBIT-Marge
% – 19,9 – 39,8 19,9 P.
Mitarbeitende
zum 31.12.
Anzahl 8.743 10.055 – 13
Mitarbeitende im
Jahresdurchschnitt
Anzahl 9.301 10.349 – 10
Flüge Anzahl 66.285 54.835 21
Fluggäste Tsd. 7.133 5.677 26
Angebotene
Sitzkilometer
Mio. 26.420 21.489 23
Verkaufte
Sitzkilometer
Mio. 15.007 13.069 15
Sitzladefaktor % 56,8 60,8 – 4,0 P.
1)
Inkl. Edelweiss Air.
SWISS ist die größte Fluggesellschaft der Schweiz. Gemein-
sam mit ihrer Schwestergesellschaft Edelweiss Air, die auf
touristische Flüge spezialisiert ist, bietet sie ihren Kund:innen
ein hochwertiges Angebot und ein weltweites Streckennetz.
Die separat geführte Frachtsparte Swiss WorldCargo bietet
mit den Frachträumen der SWISS-Flugzeuge umfassende
Airport-to-Airport-Dienstleistungen für hochwertige Güter
und betreuungsintensive Fracht weltweit an.
Restrukturierungsprogramm wird systematisch umgesetzt
Um den aus der Corona-Pandemie resultierenden struktu-
rellen Veränderungen im Markt zu begegnen, hat SWISS
das umfassende strategische Restrukturierungsprogramm
„reach“ inklusive eines Stellen- und Flottenabbaus imple-
mentiert. Die im Rahmen des Programms geplanten Maß-
nahmen, mit denen insgesamt rund 500 Mio. CHF, davon
rund 200 Mio. CHF an Personalaufwendungen, dauerhaft
eingespart und die Investitions- und Wettbewerbsfähigkeit
von SWISS dauerhaft gesichert werden sollen, schreiten
planmäßig voran. Bis Ende 2021 wurden rund 2.000 Stellen
abgebaut, zwei Drittel davon über freiwillige Maßnahmen
und durch natürliche Fluktuation. Im Juni 2021 wurden
550 Kündigungen ausgesprochen.
↗ Mitarbeitende, S. 27 ff.
Flottenverkleinerung und -modernisierung schreitet voran
Ende Mai 2021 hat SWISS das letzte von insgesamt 30 Flug-
zeugen vom Typ Airbus A220 in Empfang genommen und
damit ihre A220-Flottenerneuerung abgeschlossen. Zudem
hat SWISS zwei weitere Flugzeuge vom Typ A320neo einge-
flottet. Die Flugzeuge der neueren Generation weisen einen
über 20 % niedrigeren CO₂-Ausstoß gegenüber vergleich-
baren Vorgängermodellen auf.
Im Rahmen des Restrukturierungsprogramms soll die Flotte
von SWISS inklusive Wet-Leases um 15 % verkleinert werden.
Auf der Langstrecke wurden dabei fünf A330 temporär in den
Langzeitparkmodus überführt. Der Abbau der Kurzstrecken-
flotte wird durch die vorgezogene Ausflottung von Flugzeugen
der älteren A320-Familie und die verzögerte Einflottung von
neuen Flugzeugen der A320neo-Familie sowie durch die
Reduktion von Wet-Leases realisiert.
↗ Flotte, S. 24 ff.
Neue Premium Economy Class soll Premium-Positionierung
weiter stärken
Zur Stärkung ihrer Premium-Positionierung im wachsenden
Segment für touristische Reisen hat SWISS im Juni 2021
ihre neue Premium Economy Class vorgestellt. Die Fluggäste
profitieren von mehr Privatsphäre und größerem Komfort,
wozu auch ein neu entwickelter Sitz im Hartschalen-Design
beiträgt. Darüber hinaus können die Fluggäste aus einem
vielfältigen kulinarischen Angebot auswählen, doppelt so
viel Freigepäck aufgeben sowie ein bevorzugtes Boarding in
Anspruch nehmen. Die neue, zusätzliche Reiseklasse wird
im Laufe des ersten Quartals 2022 eingeführt.
SWISS führt neues Gastronomiekonzept ein
Im März 2021 hat SWISS das bereits in Genf erfolgreich
angebotene Verpflegungskonzept SWISS Saveurs in der
Economy Class auf Kurz- und Mittelstreckenflügen von
und nach Zürich eingeführt. Dabei arbeitet SWISS exklusiv
mit dem international renommierten und traditionsreichen
Schweizer Familienunternehmen Confiserie Sprüngli
zusammen.
Meilenstein beim Einsatz von nachhaltigem Treibstoff erzielt
SWISS hat in Zusammenarbeit mit verschiedenen Partner-
unternehmen im Juli 2021 erstmals eine ganzheitliche
Logistikkette für den Import von nachhaltigem Treibstoff
(SAF) in die Schweiz etabliert. Damit ist SWISS die erste
Linienfluggesellschaft, die für ihren regulären Flugbetrieb ab
der Schweiz nachhaltigen Treibstoff einsetzt.
Dieter Vranckx ist neuer CEO von SWISS
Seit 1. Januar 2021 ist Dieter Vranckx Chief Executive Officer
von SWISS. Er trat die Nachfolge von Thomas Klühr an, der
das Unternehmen zum Jahresende 2020 aus privaten Gründen
verließ. Dieter Vranckx war zuvor Chief Executive Officer von
Brussels Airlines.
Kapazität und Passagierzahlen steigen deutlich
Im Geschäftsjahr 2021 stieg die Zahl der von SWISS beför-
derten Passagiere um 26 % auf 7,1 Mio. (Vorjahr: 5,7 Mio.).
Das Angebot wurde um 23 % ausgebaut, bei einem Anstieg
der Anzahl der Flüge um 21 %. Der Absatz erhöhte sich um
15 %, der Sitzladefaktor lag mit 56,8 % um 4,0 Prozentpunkte
unter Vorjahresniveau (Vorjahr: 60,8 %). Insgesamt hat SWISS
inklusive Edelweiss rund 156 Destinationen gegenüber 161 vor
der Pandemie bedient und ist damit weiterhin ihrer Mission
gerecht geworden, die Schweiz an die Welt anzubinden. Die
Durchschnittserlöse stiegen währungsbereinigt um 5,9 %.
Die Verkehrserlöse stiegen um 11 % auf 1.389 Mio. EUR (Vorjahr:
1.249 Mio. EUR).
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
58
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Geschäftsfeld Network Airlines
Umsatz steigt gegenüber Vorjahr um 21 %,
Adjusted EBIT liegt bei – 417 Mio. EUR
Im Berichtsjahr stiegen die Umsatzerlöse von SWISS durch
den Anstieg der Verkehrserlöse um 21 % auf 2.098 Mio. EUR
(Vorjahr: 1.732 Mio. EUR). Mit knapp einem Drittel trug das
Cargo-Geschäft weiterhin einen überdurchschnittlich großen
Anteil zum Gesamtumsatz von SWISS bei. Die operativen
Erträge lagen mit 2.186 Mio. EUR um 14 % über dem Vorjahres -
wert (Vorjahr: 1.915 Mio. EUR).
Die operativen Aufwendungen lagen mit 2.603 Mio. EUR
auf Vorjahresniveau (Vorjahr: 2.604 Mio. EUR). Preis- und
mengenbedingt gestiegenen Aufwendungen für Treibstoff
(+ 22 %) und mengenbedingt gestiegenen Gebühren (+ 18 %)
standen niedrigere Personalaufwendungen (– 7 %) gegenüber.
Das Adjusted EBIT lag im Berichtsjahr entsprechend bei
– 417 Mio. EUR (Vorjahr: – 689 Mio. EUR). Die Adjusted EBIT-
Marge betrug – 19,9 % (Vorjahr: – 39,8 %). Das EBIT lag bei
– 349 Mio. EUR (Vorjahr: – 695 Mio. EUR). Die Differenz zum
Adjusted EBIT resultiert im Wesentlichen aus Anpassungen
von Pensionsbewertungen.
AUSTRIAN AIRLINES
T035 KENNZAHLEN AUSTRIAN AIRLINES
2021 2020 Veränderung
in %
Umsatz Mio. € 743 460 62
Operative Erträge Mio. € 775 671 15
Operative
Aufwendungen
Mio. € 1.039 992 5
Adjusted EBITDA Mio. € – 126 – 162 22
Adjusted EBIT Mio. € – 264 – 321 18
EBIT Mio. € – 239 – 381 37
Adjusted
EBIT-Marge
% – 35,5 – 69,8 34,3 P.
Mitarbeitende
zum 31.12.
Anzahl 5.793 6.443 – 10
Mitarbeitende im
Jahresdurchschnitt
Anzahl 6.039 6.689 – 10
Flüge Anzahl 56.201 42.310 33
Fluggäste Tsd. 5.008 3.114 61
Angebotene
Sitzkilometer
Mio. 11.324 7.127 59
Verkaufte
Sitzkilometer
Mio. 7.011 4.412 59
Sitzladefaktor % 61,9 61,9 0,0 P.
Austrian Airlines ist die größte Fluggesellschaft Österreichs.
Sie bietet ihren Kund:innen ein weltweites Streckennetz und
ein hochwertiges Produkt.
Austrian Airlines schließt Flottenverkleinerung ab
Die Redimensionierung der Flotte von Austrian Airlines wurde
bis Ende 2021 erfolgreich abgeschlossen. Seit Beginn der Krise
haben insgesamt 28 Flugzeuge die Flotte von Austrian Airlines
verlassen. Neben drei Boeing 767-300ER wurden 18 Dash 8
sowie sieben A319-Jets ausgeflottet. Damit bestand die Flotte
zum Jahresende 2021 aus 61 Flugzeugen ausschließlich von
den Herstellern Hersteller Airbus, Boeing und Embraer.
↗ Flotte, S. 24 ff.
Premium Economy Class wird auf Langstreckenflügen
ausgebaut
Austrian Airlines baut ihre Premium Economy Class auf Lang-
streckenflügen aus. So wird die Reiseklasse zum Sommer-
flugplan 2022 auf der Boeing 767-Flotte von derzeit 18 Plätzen
auf 30 Plätze pro Maschine erweitert. Herzstück der Premium
Economy Class ist der eigens für die Lufthansa Group ange-
fertigte Sitz, der den Fluggästen im Vergleich zur Economy
Class mehr Beinfreiheit und Komfort auf der Reise bietet.
Zudem können Fluggäste dieser Reiseklasse zwei Gepäck-
stücke mit jeweils bis zu 23 Kilogramm kostenlos einchecken
und an Bord ein kulinarisches Verwöhnprogramm mit einem
Drei- bis Vier-Gänge-Menü genießen.
Austrian Airlines führt neues Cateringkonzept
„Austrian Melangerie“ ein
Seit 18. März 2021 können Austrian Airlines-Passagiere der
Economy Class auf Europaflügen aus dem vielfältigen und
hochwertigen Bezahlangebot der „Austrian Melangerie“
wählen. Das neue Cateringkonzept ist auf Flügen mit
einer Flugzeit von bis zu drei Stunden verfügbar. Qualität,
Regionalität und Auswahl stehen im Mittelpunkt des neuen
Angebots. Die frischen Gerichte werden von der DO & CO-
Marke „Henry for Austrian“ geliefert, Kaffee und Tee kommen
aus dem Hause Julius Meinl.
Änderungen im Vorstand von Austrian Airlines
Seit 1. Januar 2021 ist Michael Trestl Chief Commercial
Officer von Austrian Airlines. Zuvor war er Head of Network
Management bei SWISS.
Seit dem 1. April 2021 ist Francesco Sciortino Chief Operating
Officer im Vorstand von Austrian Airlines. Er folgte auf Jens
Ritter, der in die Geschäftsführung von Eurowings wechselte.
Seit dem 1. März 2022 ist Annette Mann Chief Executive
Officer von Austrian Airlines. Sie folgte auf Alexis von Hoens-
broech, der das Unternehmen verließ. Annette Mann war
zuvor Leiterin Corporate Responsibility in der Lufthansa Group.
Passagierzahlen und Auslastung steigen im Berichtsjahr
Mit einer Passagierzahl von 5,0 Mio. hat Austrian Airlines
im Berichtsjahr 61 % mehr Passagiere befördert als im Vorjahr
(Vorjahr: 3,1 Mio.). Das Angebot wurde um 59 % erhöht, der
Absatz stieg ebenfalls um 59 %. Der Sitzladefaktor entsprach
mit 61,9 % dem Vorjahreswert. Die Durchschnittserlöse stie-
gen währungsbereinigt um 4,5 %. Die Verkehrserlöse stiegen
um 72 % auf 669 Mio. EUR (Vorjahr: 390 Mio. EUR).
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
59
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Geschäftsfeld Network Airlines
Umsatz steigt gegenüber Vorjahr um 62 %,
Adjusted EBIT beträgt – 264 Mio. EUR
Die Umsatzerlöse von Austrian Airlines stiegen im Geschäfts-
jahr 2021 aufgrund der ausgebauten Verkehrsleistung um
62 % auf 743 Mio. EUR (Vorjahr: 460 Mio. EUR). Die operativen
Erträge stiegen gegenüber Vorjahr um 15 % auf 775 Mio. EUR
(Vorjahr: 671 Mio. EUR). Der Vorjahreswert beinhaltet einen
Erlös von 150 Mio. EUR aus einer von der österreichischen
Regierung gewährten Katastrophenbeihilfe.
Die operativen Aufwendungen sind im Geschäftsjahr 2021
primär mengenbedingt um 5 % auf 1.039 Mio. EUR gestiegen
(Vorjahr: 992 Mio. EUR). Dabei erhöhten sich insbesondere
die Aufwendungen für Treibstoff (+ 54 %) und für Gebühren
(+ 48 %). Positive Effekte aus dem Kostensenkungsprogramm
dämpften hingegen den Anstieg der Gesamtaufwendungen.
Das Adjusted EBIT von Austrian Airlines lag im Geschäfts-
jahr 2021 entsprechend bei – 264 Mio. EUR (Vorjahr:
– 321 Mio. EUR). Die Adjusted EBIT-Marge betrug – 35,5 %
(Vorjahr: – 69,8 %). Das EBIT lag bei – 239 Mio. EUR (Vorjahr:
– 381 Mio. EUR). Die Differenz zum Adjusted EBIT resultiert
im Wesentlichen aus der Anpassung von Pensionsplänen.
Dabei war der Vorjahreswert durch außerplanmäßige Abschrei-
bungen der Flotte in Höhe von 59 Mio. EUR belastet.
BRUSSELS AIRLINES
T036 KENNZAHLEN BRUSSELS AIRLINES
2021 2020 Veränderung
in %
Umsatz Mio. € 560 414 35
Operative Erträge Mio. € 599 456 31
Operative
Aufwendungen
Mio. € 788 749 5
Adjusted EBITDA Mio. € – 76 – 171 56
Adjusted EBIT Mio. € – 189 – 293 35
EBIT Mio. € – 189 – 332 43
Adjusted
EBIT-Marge
% – 33,8 – 70,8 37,0 P.
Mitarbeitende
zum 31.12.
Anzahl 3.021 3.124 – 3
Mitarbeitende im
Jahresdurchschnitt
Anzahl 3.035 3.483 – 13
Flüge Anzahl 29.645 21.280 39
Fluggäste Tsd. 3.479 2.362 47
Angebotene
Sitzkilometer
Mio. 10.525 6.487 62
Verkaufte
Sitzkilometer
Mio. 7.073 4.428 60
Sitzladefaktor % 67,2 68,3 – 1,1 P.
Brussels Airlines ist die nationale Fluggesellschaft Belgiens.
Von ihrem Drehkreuz in Brüssel bietet die Airline Flüge
zu weltweiten Destinationen an, mit Schwerpunkt auf den
afrikanischen Kontinent.
Brussels Airlines schließt Restrukturierungsphase
erfolgreich ab
Infolge der Corona-Pandemie hat Brussels Airlines ihr
Restrukturierungsprogramm intensiviert. So bildet „Reboot
Plus“ die Basis für eine nachhaltige Zukunft der Airline.
Im Rahmen des Programms hat Brussels Airlines die Restruk-
turierungsphase abgeschlossen. Dabei wurde die Flotte auf
der Langstrecke um zwei Airbus A330 und auf der Kurz- und
Mittelstrecke um acht Flugzeuge der A320-Familie reduziert.
Die Anzahl der Mitarbeitenden wurde gegenüber dem Stand
vor Ausbruch der Coronakrise um mehr als 20 % reduziert.
Seit Januar 2021 gelten außerdem neue Tarifverträge mit
allen Gruppen von Mitarbeitenden, die Brussels Airlines
wettbewerbsfähige Personalkosten ermöglichen.
↗ Mitar-
beitende, S. 27 ff.
Brussels Airlines modernisiert ihren Markenauftritt
Nach der Restrukturierungsphase und den zahlreichen
Veränderungen, die das Unternehmen durchlaufen hat,
präsentierte Brussels Airlines im November 2021 eine neue
Markenidentität, die ihre belgische Identität bekräftigt und
einen Neuanfang nach der Coronakrise markiert.
Flottenmodernisierung wird vorangetrieben
Ende Juni 2021 wurde der Kauf von drei Flugzeugen vom Typ
Airbus A320neo für Brussels Airlines beschlossen. Die Flug-
zeuge sollen im Sommer 2023 eingeflottet werden. Mit diesen
neuen, hochmodernen Flugzeugen und der Ausflottung dreier
älterer Flugzeuge vom Typ A319 macht Brussels Airlines einen
wesentlichen Schritt zur weiteren Modernisierung ihrer Flotte
und senkt damit die CO₂- und Lärmemissionen in ihrem Mittel-
streckennetz.
↗ Flotte, S. 24 ff.
Brussels Airlines stärkt ihre Marktposition in Westafrika
Im November 2021 wurde beschlossen, die Langstreckenflotte
von Brussels Airlines um eine neunte A330 zu erweitern. Mit
der zusätzlichen Kapazität wird Brussels Airlines im Sommer
2022 ihre Strecken nach Ouagadougou (Burkina Faso) und
Conakry (Guinea) wieder aufnehmen und die Frequenzen
auf bestehenden westafrikanischen Strecken erhöhen. Afrika
bleibt somit für Brussels Airlines ungeachtet der Pandemie
eine wichtige und stabile Säule des Geschäftsmodells.
Veränderungen im Vorstand von Brussels Airlines
Seit 1. März 2021 ist Peter Gerber Chief Executive Officer
von Brussels Airlines. Zuvor war er Vorstandsvorsitzender von
Lufthansa Cargo. Peter Gerber folgt auf Dieter Vranckx, der seit
1. Januar 2021 neuer Chief Executive Officer von SWISS ist.
Edi Wolfensberger, derzeit Chief Operating Officer, wird zum
nächstmöglichen Zeitpunkt als Chief Operating Officer zu
Eurowings wechseln.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
60
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Geschäftsfeld Network Airlines
Operative Entwicklung von Brussels Airlines verbessert
sich im Laufe des Geschäftsjahres
Anfang 2021 wurde der Betrieb von Brussels Airlines durch
ein von der belgischen Regierung erlassenes Reiseverbot
beeinträchtigt, was zu einem stark reduzierten Flugprogramm
führte. Im April 2021 kam es nach der Aufhebung des Reise-
verbots zu einem steilen Anstieg der Nachfrage. Im Juni 2021
nahm Brussels Airlines wieder den vollständigen Hub-Betrieb
auf und konnte ihr Angebot seit dem Sommer erheblich aus-
bauen. Damit konnte im dritten Quartal 2021 ein positives
Adjusted EBIT von 1 Mio. EUR erwirtschaftet werden.
Mit einer Passagierzahl von 3,5 Mio. hat Brussels Airlines im
Berichtsjahr 47 % mehr Passagiere befördert als im Vorjahr
(Vorjahr: 2,4 Mio.). Das Angebot wurde um 62 % ausgebaut,
der Absatz stieg um 60 %. Der Sitzladefaktor lag mit 67,2 %
um 1,1 Prozentpunkte unter dem Vorjahreswert (Vorjahr:
68,3 %). Die Durchschnittserlöse sanken währungsbereinigt
um 6,9 %. Die Verkehrserlöse stiegen aufgrund des Ausbaus
der Verkehrsleistung um 31 % auf 503 Mio. EUR (Vorjahr:
384 Mio. EUR).
Umsatz steigt gegenüber Vorjahr um 35 %,
Adjusted EBIT liegt bei – 189 Mio. EUR
Im Geschäftsjahr 2021 stiegen die Umsatzerlöse von Brussels
Airlines durch den Anstieg der Verkehrserlöse um 35 %
auf 560 Mio. EUR (Vorjahr: 414 Mio. EUR). Die operativen
Erträge erhöhten sich um 31 % auf 599 Mio. EUR (Vorjahr:
456 Mio. EUR).
Die erfolgreichen Restrukturierungsmaßnahmen und die strikte
Kostendisziplin begrenzten den Anstieg der operativen Auf-
wendungen. Sie lagen mit 788 Mio. EUR um 5 % über Vor-
jahr (Vorjahr: 749 Mio. EUR). Dabei wurden der preis- und
mengenbedingte Anstieg der Aufwendungen für Treibstoff
(+ 62 %) und mengenbedingt gestiegene Gebühren (+ 55 %)
teilweise durch niedrigere Personalaufwendungen (– 17 %)
kompensiert.
Das Adjusted EBIT von Brussels Airlines lag im Geschäfts-
jahr 2021 bei – 189 Mio. EUR (Vorjahr: – 293 Mio. EUR). Die
Adjusted EBIT-Marge betrug – 33,8 % (Vorjahr: – 70,8 %). Das
EBIT lag ebenfalls bei – 189 Mio. EUR (Vorjahr: – 332 Mio. EUR).
Dabei war der Vorjahreswert durch außerplanmäßige Abschrei-
bungen der Flotte in Höhe von 33 Mio. EUR belastet.
Geschäftsfeld Eurowings
Eurowings positioniert sich als Value-Carrier mit Fokus auf europäische
Punkt-zu-Punkt-Verkehre. | Zukunfts- und Restrukturierungsprogramm
„NEW“ führt zu deutlich höherer Produktivität und Kostensenkungen.
| Operativer Verlust wird deutlich reduziert.
T037 KENNZAHLEN EUROWINGS
2021 2020 Veränderung
in %
Umsatz Mio. € 822 598 37
davon
Verkehrserlöse
Mio. € 820 579 42
Operative Erträge Mio. € 926 745 24
Operative
Aufwendungen
Mio. € 1.180 1.346 – 12
Adjusted EBITDA Mio. € – 25 – 504 95
Adjusted EBIT Mio. € – 230 – 703 67
EBIT Mio. € – 227 – 802 72
Adjusted
EBIT-Marge
% – 28,0 – 117,6 89,6 P.
Adjusted ROCE % – 16,4 – 43,4 27,0 P.
Segment-
investitionen
Mio. € 254 106 140
Mitarbeitende
zum 31.12.
Anzahl 3.563 3.088 15
Mitarbeitende im
Jahresdurchschnitt Anzahl 3.290 3.203 3
Geschäftstätigkeit
Eurowings positioniert sich als Value-Carrier mit
ausschließlichem Fokus auf Punkt-zu-Punkt-Verkehre
Zum Geschäftsfeld Eurowings zählen die Flugbetriebe
Eurowings und Eurowings Europe sowie die Beteiligung an
SunExpress, dem Joint Venture mit Turkish Airlines.
Mit einer klaren Positionierung als Europas Value-Carrier für
Privat- und Businessreisende setzt sich Eurowings deutlich
vom Segment der Ultra-Low-Cost-Carrier ab und ermög-
licht ihren Kund:innen preiswertes und flexibles Fliegen mit
innovativen und kundenfreundlichen Services.
Das Angebot von Eurowings fokussiert sich ausschließlich
auf europäische Punkt-zu-Punkt Verkehre. Das Strecken-
portfolio wird zunehmend auf das strukturell wachsende
Segment der Privatreiseverkehre ausgerichtet.
Eurowings eröffnet neue Basen in Berlin und Prag
Am 1. April 2021 hat Eurowings eine neue Basis am Flughafen
Berlin Brandenburg (BER) eröffnet und damit ihr Engage-
ment in Berlin verstärkt. Am Hauptstadtflughafen wurden
drei Flugzeuge vom Typ Airbus A320 stationiert.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
61
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Geschäftsfeld Network Airlines, Geschäftsfeld Eurowings
Darüber hinaus hat Eurowings auch ihr europäisches Netz-
werk ausgebaut. Mit der Eröffnung einer neuen Basis in Prag
am 31. Oktober 2021 erweiterte die Airline ihr Angebot in
Tschechien. Zunächst wurden zwei A320 vor Ort stationiert,
perspektivisch soll ein weiterer folgen. Prag wird damit zum
zehnten Eurowings-Standort in Europa. Erstmals bietet die
Lufthansa Tochter dann von Prag aus Direktverbindungen zu
attraktiven Geschäftsreise- und Urlaubszielen in ganz Europa.
Darüber hinaus wird im Frühjahr 2022 eine weitere Basis in
Stockholm eröffnet.
Geschäftsverlauf
Restrukturierungsprogramm „NEW“ richtet Eurowings
auf die Zeit nach der Coronakrise aus
Im Zuge der Coronakrise hat Eurowings das bereits im Jahr
2019 eingeleitete Restrukturierungsprogramm „NEW“ ver-
schärft. Ziel des Programms ist es, die Organisation an die
neuen Marktbedingungen anzupassen und somit die Chancen
bei der Neuverteilung des Markts in der Krise zu nutzen.
Darüber hinaus soll die Attraktivität und Beliebtheit der Marke
Eurowings nachhaltig gesteigert werden. Mit strukturellen
und prozessualen Veränderungen sollen die Produktivität von
Flotte und Personal erhöht und wettbewerbsfähige Kosten-
strukturen in allen Bereichen geschaffen werden.
Eurowings konnte die geplanten strukturellen Maßnahmen
in großem Umfang erfolgreich umsetzen. So wurde das
Flugangebot aus Deutschland heraus in einem einzigen Flug-
betrieb gebündelt.
Darüber hinaus wurde die Flotte durch die Ausflottung älterer
Flugzeuge verkleinert und auf Flugzeuge der A320-Familie
vereinheitlicht. Externe Wet-Lease-Verträge mit ganzjähriger
Abnahme wurden auf ein Minimum reduziert. Zukünftig
werden externe Wet-Leases zur saisonalen Spitzenabdeckung
im Sommer eingesetzt. Mit der homogenen Flotte strebt
Eurowings höhere Produktivitäten und eine Senkung der
Stückkosten um 18 % gegenüber dem Vorkrisenniveau an.
Ende des Geschäftsjahres 2021 bestand die Flotte von
Eurowings aus 94 eigenen Flugzeugen der A320-Familie.
Im Berichtsjahr hat sich Eurowings zudem auf die Einflottung
von Flugzeugen der A320neo-Familie vorbereitet. Insgesamt
erhält Eurowings in den kommenden Jahren 13 Exemplare
des derzeit effizientesten und sparsamsten Mittelstrecken-
flugzeugs. Die Einflottung beginnt im März 2022.
↗ Flotte,
S. 24 ff.
Im Rahmen von „NEW“ hat Eurowings zudem schlankere
Unternehmensstrukturen eingeführt und das Führungsteam
um rund 25 % verkleinert.
Darüber hinaus wurde im Berichtsjahr im Personalbereich
Kurzarbeit genutzt, um sich der verringerten Marktnach-
frage anzupassen. Mit der Gewerkschaft ver.di einigte sich
Eurowings zusätzlich auf eine Krisenvereinbarung für die
Flugbegleiter:innen und das Bodenpersonal. Mit der Gewerk-
schaft Vereinigung Cockpit wurde ein Tarifvertrag zur Be-
wältigung der Coronakrise und ein Eckpunktepapier zur
Einstellung von Cockpitpersonal bei Eurowings Deutschland
vereinbart.
↗ Mitarbeitende, S. 27 ff.
Die zentralen Gemeinkosten hat Eurowings im Zuge des
Restrukturierungsprogramms um circa ein Drittel reduziert.
Darüber hinaus wurden durch die strukturelle Verbesserung
von Verträgen mit Systempartnern Einsparungen bei Sach-
kosten und Projektbudgets erzielt.
Digitale Services und Produkte für gesundes Reisen
werden ausgebaut
Sicherheit und Gesundheit haben bei Eurowings höchste
Priorität. Die Airline hat ihr Angebot an Produkten und Services
für ein sicheres Reisen im Geschäftsjahr 2021 erweitert. So
können Fluggäste beispielsweise auf allen Eurowings-Flügen
einen freien Mittelsitz vorab hinzubuchen. Zusammen mit
den flexiblen Umbuchungsmöglichkeiten bis 40 Minuten vor
Abflug profitieren Eurowings-Kund:innen damit vom preislich
attraktivsten Rundum-sorglos-Paket der Branche.
Darüber hinaus stellt Eurowings ihren Fluggästen ein neues
Angebot für ein besonders flexibles, zeitsparendes und
sicheres Reisen zur Verfügung. Über die Gesundheitsdaten-
Lösung „myHealth Docs“ können die Fluggäste überprüfen,
ob sie über alle benötigten Einreisedokumente verfügen
und damit ihren Flug antreten können. „myHealth Docs“ hat
2021 ganz wesentlich dazu beigetragen, die Compliance mit
den aktuellen Corona-Reiseregeln sicherzustellen. Sie hat
Fluggästen einen effizienten Online-Check-in ermöglicht und
damit die Wartezeiten am Flughafen maßgeblich reduziert.
Eurowings wächst im Segment der „Familien- und
Heimatbesuche“
Eurowings hat ihr Angebot im Bereich der „Familien- und
Heimatbesuche“ weiter ausgebaut und Flüge nach Beirut,
Erbil, Tiflis, Jerewan sowie nach Jekaterinburg und Krasnodar
ins Programm aufgenommen. Die Airline ist in diesem Markt-
segment führend und weitet ihre Position aufgrund der
steigenden Nachfrage zunehmend aus.
Nachhaltigkeitsaspekte rücken in den Mittelpunkt
Für Eurowings spielt Nachhaltigkeit eine zentrale Rolle. So
teilt die Airline die Zielsetzung des Konzerns, die CO₂-Emissio-
nen bis 2030 um 50 % zu reduzieren und bis 2050 CO₂-
neutral zu sein.
Eurowings setzt künftig an Bord auf ein neues, nachhalti-
geres Cateringkonzept. Bei der Auswahl des Angebots setzt
Eurowings auf eine intensivere Zusammenarbeit mit Anbietern
von nachhaltigen, möglichst regionalen Produkten. Die Ver-
packungen an Bord sollen bis 2025 aus erneuerbaren oder
recycelten Materialien bestehen. Nicht benötigte frische
Lebensmittel wie Sandwiches oder Snacks werden auf dem
jeweils letzten Flug des Tages mit einem 50 %-Rabatt verkauft.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
62
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Geschäftsfeld Eurowings
Änderungen in der Geschäftsführung
Zum 1. April 2021 hat Jens Ritter die Position des Chief
Operating Officer von Eurowings angetreten. Er folgte auf
Michael Knitter, der Eurowings Ende März 2021 verließ. Ab
April 2022 wird Jens Ritter als Chief Executive Officer in die
Geschäftsleitung von Lufthansa German Airlines wechseln.
Nachfolger von Jens Ritter wird Edi Wolfensberger, derzeit
Chief Operating Officer von Brussels Airlines.
Seit dem 1. Februar 2022 ist Kai Duve Teil der Geschäfts-
führung und für die Bereiche Personal und Finanzen von
Eurowings zuständig. Er war zuvor Leiter des Bereichs
Kabinencrews von Lufthansa German Airlines. Er folgte auf
Frank Bauer, der ab April 2022 das Corporate Controlling
der Lufthansa Group verantworten wird.
Eurowings ist dreifacher Gewinner des „Deutschen
Kunden-Awards 2020/21“
Eurowings ist von der Deutschen Gesellschaft für Verbraucher-
studien (DtGV) als dreifacher Sieger des „Deutschen Kunden-
Awards 2020/21“ ausgezeichnet worden. Die Airline belegte
in allen drei Kategorien (Kundenzufriedenheit, Kundenservice
sowie Preis-Leistungs-Verhältnis) den ersten Platz.
Operative Entwicklung
Operative Entwicklung von Eurowings verbessert sich
im Jahresverlauf
Die anhaltende Coronakrise wirkte sich auch im Geschäfts-
jahr 2021 auf die operative Entwicklung von Eurowings aus.
Im Laufe des Berichtsjahres verbesserte sich die operative
Performance jedoch deutlich. So war in nahezu allen Regionen
Europas eine Erholung der Nachfrage zu beobachten, auf die
Eurowings flexibel und schnell mit einem entsprechenden
Kapazitätsausbau reagierte. Ziel war dabei, die Deckungs-
beiträge und Cashflows aus dem Flugbetrieb zu optimieren.
So hat Eurowings beispielweise im Sommer 2021, als die
Reiserestriktionen für die Balearen kurzfristig erhöht wurden,
in kurzer Zeit das Angebot nach Griechenland deutlich ausge-
baut, um sich der Marktnachfrage anzupassen. Die Fluglinie
verzeichnete damit im dritten Quartal zum ersten Mal seit
dem Beginn der Coronakrise wieder ein positives operati-
ves Ergebnis.
Verkehrsleistung legt im Verlauf des Berichtsjahres zu
Eurowings hat die angebotene Kapazität im Verlauf des
Geschäftsjahres 2021 schrittweise erhöht. Im ersten Quartal
lag sie bei 10 % des Vorkrisenniveaus aus dem Jahr 2019,
im zweiten Quartal bei 25 %, im dritten Quartal bei 62 % und
im vierten Quartal bei 70 %. Im gesamten Berichtsjahr lag
die Kapazität bei 43 % des Vorkrisenniveaus.
Der Vergleich der Kennzahlen des Geschäftsjahres 2021 zum
Vorjahr wird von der Tatsache beeinflusst, dass sich die
Auswirkungen der Coronakrise im Vorjahr erst im Laufe des
Monats März gezeigt haben.
Gegenüber dem Vorjahr stieg das Angebot im Berichtsjahr
dennoch um 36 %. Die Zahl der Flüge lag dabei auf Vorjahres-
niveau. Durch die verstärkte Ausrichtung des Netzwerks auf
längere Strecken mit überwiegend touristisch geprägter
Nachfrage erhöhten sich die angebotenen Kilometer pro Flug.
Der Absatz stieg leicht stärker als das Angebot um 37 %.
Insgesamt beförderte Eurowings 7,8 Mio. Passagiere, 8 %
mehr als im Vorjahr. Der Sitzladefaktor lag mit 73,6 % um
0,5 Prozentpunkte über Vorjahresniveau.
Die Durchschnittserlöse pro verkauftem Sitzkilometer lagen
nur leicht über dem Niveau des Vorjahres. Dabei ist die
Kennzahl durch die im Durchschnitt größere Streckenlänge
geprägt. Der Erlös pro Passagier konnte hingegen deutlich
gesteigert werden. Die Verkehrserlöse stiegen um 42 % auf
820 Mio. EUR (Vorjahr: 579 Mio. EUR).
T038 LEISTUNGSDATEN EUROWINGS
2021 2020 Veränderung
in %
Flüge Anzahl 72.420 71.829 1
Fluggäste Tsd. 7.792 7.235 8
Angebotene
Sitzkilometer
Mio. 13.914 10.260 36
Verkaufte
Sitzkilometer
Mio. 10.240 7.501 37
Sitzladefaktor % 73,6 73,1 0,5 P.
Finanzielle Entwicklung
Umsatz steigt um 37 % gegenüber Vorjahr
Die Umsatzerlöse des Geschäftsfelds Eurowings stiegen
im Geschäftsjahr 2021 aufgrund der gestiegenen Verkehrs-
leistung um 37 % auf 822 Mio. EUR (Vorjahr: 598 Mio. EUR).
Die operativen Erträge lagen mit 926 Mio. EUR um 24 % über
dem Vorjahresniveau (Vorjahr: 745 Mio. EUR). Die währungs-
bereinigten Stückerlöse pro angebotenem Sitzkilometer
(RASK) sanken im Vorjahresvergleich hingegen um 0,7 %.
Dies ist durch die größere Streckenlänge bedingt, die jedoch
gleichzeitig zu einer überproportionalen Stückkostensenkung
beiträgt und das Ergebnis somit verbessert.
T039 OPERATIVE KENNZAHLEN EUROWINGS
2021
in € Cent
2020
in € Cent
Veränderung
in %
Währungs-
bereinigte
Veränderung
in %
Durchschnitts-
erlöse
6,7 6,6 1,0 0,9
Stückerlöse (RASK) 6,1 6,5 – 5,6 – 0,7
Stückkosten (CASK)
ohne Treibstoff
und Emissions-
aufwendungen 6,4 11,0 – 42,0 – 41,4
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
63
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Geschäftsfeld Eurowings
Aufwendungen liegen 12 % unter Vorjahresniveau
Die operativen Aufwendungen im Geschäftsfeld Eurowings
sanken im Berichtsjahr vor allem aufgrund der Restruktu-
rierungsmaßnahmen und Fixkostensenkungen um 12 % auf
1.180 Mio. EUR (Vorjahr: 1.346 Mio. EUR). Die währungs-
bereinigten Stückkosten (CASK) ohne Treibstoff und Emissions-
aufwendungen sanken um 41,4 % gegenüber Vorjahr. Wesent-
liche Treiber dafür waren deutliche Kostensenkungen unter
anderem im Bereich Maintenance sowie durch die Kündigung
von Wet-Lease-Verträgen im Jahr 2020. Weiterhin wurde
die Produktivität deutlich erhöht, unter anderem durch die
Aufnahme längerer Strecken. Damit konnte Eurowings bei
einer Kapazität von nur 43 % des Vorkrisenniveaus die Stück-
kosten von 2019 erreichen.
Der Materialaufwand sank gegenüber Vorjahr um 13 % auf
607 Mio. EUR (Vorjahr: 699 Mio. EUR). Dabei stiegen die
Aufwendungen für Treibstoff mengen- und preisbedingt um
45 % auf 187 Mio. EUR (Vorjahr: 129 Mio. EUR). Die Aufwen-
dungen für Gebühren lagen mit 238 Mio. EUR um 2 % über
Vorjahresniveau (Vorjahr: 234 Mio. EUR). Mit der Kündigung
von Wet-Lease-Verträgen im Jahr 2020 und der Aufnahme
eines saisonalen Wet-Lease-Modells sank der Charteraufwand
um 75 % auf 25 Mio. EUR (Vorjahr: 102 Mio. EUR).
Der Personalaufwand stieg im Vorjahresvergleich um 7 %
auf 189 Mio. EUR (Vorjahr: 176 Mio. EUR). Während die Auf-
wendungen für das fliegende Personal infolge des Kapazitäts-
ausbaus und der Beendigung der Kurzarbeit im Sommer
stiegen, wurden die Kosten der Verwaltung im Rahmen der
Restrukturierung weiter gesenkt. Die durchschnittliche
Anzahl von Mitarbeitenden lag leicht über dem Niveau des
Vorjahres.
Die planmäßigen Abschreibungen stiegen im Vorjahres-
vergleich um 3 % auf 205 Mio. EUR (Vorjahr: 199 Mio. EUR).
Die sonstigen operativen Aufwendungen sanken im
Geschäftsjahr 2021 um 34 % auf 179 Mio. EUR (Vorjahr:
272 Mio. EUR). Forderungsabschreibungen im Rahmen der
Insolvenz des Wet-Lease-Partners Luftfahrtgesellschaft
Walter (LGW) sowie Restrukturierungskosten für German-
wings hatten das Vorjahr 2020 belastet.
T040 AUFWENDUNGEN EUROWINGS
2021
in Mio. €
2020
in Mio. €
Veränderung
in %
Materialaufwand 607 699 – 13
davon Treibstoff 187 129 45
davon Gebühren 238 234 2
davon Charteraufwand 25 102 – 75
davon Technikleistungen 68 146 – 53
Personalaufwand
1)
189 176 7
Abschreibungen
2)
205 199 3
Sonstiger operativer Aufwand
3)
179 272 – 34
Summe operative
Aufwendungen 1.180 1.346 – 12
1)
Ohne nachzuverrechnenden Dienstzeitaufwand/Planabgeltung.
2)
Ohne außerplanmäßige Abschreibung.
3)
Ohne Buchverluste.
Adjusted EBIT liegt bei – 230 Mio. EUR
Die Ergebnisentwicklung im Berichtsjahr war maßgeblich von
der Corona-Pandemie geprägt. Der Anstieg der Umsatzerlöse
sowie Kostensenkungen im Rahmen des Restrukturierungs-
programms trugen ebenso zur Ergebnisverbesserung bei wie
das Beteiligungsergebnis von SunExpress, das im Geschäfts-
jahr 2021 24 Mio. EUR erreichte (Vorjahr: – 102 Mio. EUR).
Der Adjusted EBIT-Verlust konnte somit im Geschäftsjahr
2021 auf – 230 Mio. EUR deutlich verringert werden (Vorjahr:
– 703 Mio. EUR). Die Adjusted EBIT-Marge betrug – 28,0 %
(Vorjahr: – 117,6 %).
Das EBIT lag im Berichtsjahr bei – 227 Mio. EUR (Vorjahr:
– 802 Mio. EUR). Dabei war der Vorjahreswert durch außer-
planmäßige Abschreibungen des Firmenwerts und von
Flugzeugen in Höhe von insgesamt 94 Mio. EUR belastet.
Segmentinvestitionen liegen 140 % über Vorjahr
Die Segmentinvestitionen stiegen im Vorjahresvergleich um
140 % auf 254 Mio. EUR (Vorjahr: 106 Mio. EUR). Die Investi-
tionen wurden hauptsächlich für den Kauf von 23 Flugzeugen
der Germanwings GmbH geleistet. Die Flugzeuge waren
zuvor im Rahmen von Operating Leases bereits für Eurowings
im Einsatz.
Anzahl der Mitarbeitenden steigt um 15 %
Die Anzahl der Mitarbeitenden zum Jahresende stieg
gegenüber Vorjahr aufgrund der fortgesetzten Ausweitung
des Flugprogramms um 15 % auf 3.563 (Vorjahr: 3.088).
G19
EUROWINGS: ENTWICKLUNG UMSATZ, ADJUSTED EBIT in Mio. €
UND ADJUSTED EBIT-MARGE in %
Umsatz Adjusted EBIT
Adjusted EBIT-Marge
ADJUSTED EBIT 2021
–
230
822
2021
– 28,0
4.041
2017
1,5
4.098
2018
– 5,6
2.311
2019
– 5,3
– 231
– 122
– 703
60
598
2020
– 117,6
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
64
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Geschäftsfeld Eurowings
Geschäftsfeld Logistik
Lufthansa Cargo profitiert von außerordentlich starker Nachfrage nach Luftfracht
und erzielt Rekordergebnis. | Kostensenkungsprogramm führt zu strukturellen
Einsparungen. | Flottenmodernisierung wurde abgeschlossen. | Einstieg in das
Segment Kurzstreckenfrachter. | Bodeninfrastruktur wird modernisiert.
T041 KENNZAHLEN LOGISTIK
2021 2020 Veränderung
in %
Umsatz Mio. € 3.800 2.757 38
davon
Verkehrserlöse
Mio. € 3.644 2.596 40
Operative Erträge Mio. € 3.865 2.826 37
Operative
Aufwendungen
Mio. € 2.396 2.082 15
Adjusted EBITDA Mio. € 1.642 950 73
Adjusted EBIT Mio. € 1.493 772 93
EBIT Mio. € 1.497 717 109
Adjusted
EBIT-Marge
% 39,3 28,0 11,3 P.
Adjusted ROCE % 47,2 26,2 21,0 P.
Segment-
investitionen
Mio. € 164 222 – 26
Mitarbeitende
zum 31.12.
Anzahl 4.162 4.373 – 5
Mitarbeitende im
Jahresdurchschnitt Anzahl 4.210 4.436 – 5
Geschäftstätigkeit
Lufthansa Cargo ist eine der führenden
Fracht-Airlines Europas
Das Geschäftsfeld Logistik umfasst neben der Lufthansa
Cargo AG, dem Spezialisten für das Logistikgeschäft der
Lufthansa Group, auch die auf das Management von Luft-
frachtcontainern spezialisierte Jettainer-Gruppe, die auf beson-
ders eilige Sendungen spezialisierte Tochter time:matters,
die auf maßgeschneiderte Lösungen für die E-Commerce-
Branche spezialisierte Tochter Heyworld und die Beteiligung
an der Frachtfluggesellschaft AeroLogic. Lufthansa Cargo
hält darüber hinaus Beteiligungen an verschiedenen Abferti-
gungsgesellschaften und kleineren, auf Digitalisierungs-
aspekte der Branche ausgerichteten Unternehmen.
Der Schwerpunkt der Geschäftstätigkeit von Lufthansa Cargo
liegt im Airport-to-Airport-Luftfrachtgeschäft. Das Produkt-
portfolio umfasst sowohl Standard- und Expressfracht als
auch hoch spezialisierte Produkte. Grenzüberschreitende
E-Commerce-Sendungen sind dabei das am stärksten wach-
sende Luftfrachtsegment. Unter den Spezialprodukten, wie
dem Transport von lebenden Tieren, Wertfracht, Post und
Gefahrgut, nimmt vor allem die Nachfrage nach der Beförde-
rung temperaturgeführter Fracht im Markt kontinuierlich zu.
Um den Anforderungen dieser Güter gerecht zu werden,
verfügt das Unternehmen über eine spezielle Infrastruktur
am Frankfurter Flughafen, unter anderem die Animal Lounge
und das Lufthansa Cargo Pharma Hub.
Neben den eigenen elf Frachtflugzeugen vom Typ Boeing
777F nutzt Lufthansa Cargo die Belly-Kapazitäten von Luft-
hansa German Airlines, Austrian Airlines, Brussels Airlines,
Eurowings Discover sowie von SunExpress zur Beförderung
der Fracht.
Darüber hinaus betreibt das in Leipzig ansässige Joint Venture
AeroLogic im Auftrag der beiden Anteilseigner Lufthansa
Cargo und DHL Express 20 Frachtflugzeuge vom Typ 777F.
Dabei vermarktet Lufthansa Cargo die Kapazität von vier
dieser Flugzeuge.
Weiterhin unterhält Lufthansa Cargo erfolgreiche internatio-
nale Kooperationen mit den Cargo-Sparten von All Nippon
Airways, Cathay Pacific und United Airlines.
Geschäftsverlauf
Kostensenkungsprogramm führt zur strukturellen
Verbesserung der Kostenbasis
Im Rahmen des Kostensparprogramms „ProFlex“ wurde eine
Vielzahl von Maßnahmen umgesetzt, durch die nachhaltige
Einsparungen erreicht werden sollen. Dazu zählen unter
anderem die Vereinheitlichung der Flotte, die Weiterentwick-
lung der Abwicklungsprozesse und des Vertriebs sowie die
Verschlankung der Unternehmenszentrale. Das Programm
wurde mit Ablauf des Berichtsjahres erfolgreich abgeschlossen.
Die Kostenbasis von Lufthansa Cargo, bezogen auf Sach-
und Personalkosten, wird damit ab 2022 dauerhaft um über
70 Mio. EUR pro Jahr entlastet.
Flottenmodernisierung und -vereinheitlichung
ist abgeschlossen
Im Geschäftsjahr 2021 wurden zwei weitere Flugzeuge vom
Typ 777F in die Flotte von Lufthansa Cargo aufgenommen,
von denen eins gekauft und eins geleast wurde. Durch
die Ausflottung der letzten fünf MD-11F-Frachter wurde die
Flottenmodernisierung und -vereinheitlichung erfolgreich
abgeschlossen. Lufthansa Cargo betreibt nun eine einheit-
liche Flotte aus elf hocheffizienten Frachtflugzeugen vom
Typ 777F.
↗ Flotte, S. 24 ff.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
65
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Geschäftsfeld Logistik
Lufthansa Cargo erschließt mit dem Einsatz von
Mittelstreckenfrachtern neue Wachstumspotenziale
Lufthansa Cargo investiert in zukünftige Wachstumspoten-
ziale im stark wachsenden E-Commerce-Segment. Mit dem
dauerhaften Umbau von zunächst zwei Airbus A321-Passa-
gierflugzeugen zu Frachtern soll ab 2022 der zunehmenden
Nachfrage nach innereuropäischen Luftfrachtverbindungen
zur Sicherstellung kurzer Lieferzeiten Rechnung getragen
werden. Die beiden Flugzeuge werden künftig von Lufthansa
CityLine betrieben.
Führende Position soll durch Digitalisierung weiter
ausgebaut werden
Über den Ausbau von digitalen Services soll die führende
Position von Lufthansa Cargo in der Luftfrachtindustrie aus-
gebaut werden. Neben der Weiterentwicklung der digitalen
Vertriebskanäle lag der Fokus im Jahr 2021 auf Verbesserungen
der Datenqualität und der damit verbundenen Effizienzsteige-
rung der Handling-Prozesse. Dies bietet enorme Möglich-
keiten, die Zusammenarbeit mit allen Partnern entlang der
gesamten Lieferkette effizienter zu gestalten und damit
Luftfracht noch schneller zu machen. So ist die Implemen-
tierung der „Mobile Digital Handling“-Initiative von Lufthansa
Cargo ein bedeutender Schritt, um papierbasierte Prozesse
durch digitale Lösungen zu ersetzen.
Bodeninfrastruktur am Hub Frankfurt wird modernisiert
Im Geschäftsjahr 2021 begann ein umfassendes Infrastruktur-
programm, welches die Weiterentwicklung und Erneuerung
des Logistikzentrums am Heimatdrehkreuz Frankfurt bein-
haltet. Das Programm wurde so konzipiert, dass es im Ergeb-
nis flexibel auf Marktentwicklungen sowie sich ändernde
Bedürfnisse der Kunden reagieren kann.
Die komplette Modernisierung des Lufthansa Cargo Centers
hat im Januar 2021 begonnen und soll 2028 abgeschlossen
sein. Im Berichtsjahr wurde bereits die Umstellung auf ein
neues Produktionsplanungs- und Steuerungssystem (PPS)
abgeschlossen.
Lufthansa Cargo verringert CO₂-Emissionen und
entwickelt nachhaltige Logistiklösungen
Lufthansa Cargo konnte im April 2021 den ersten mit nach-
haltigen Kraftstoffen betriebenen und damit CO₂-neutralen
Frachtflug in den Flugplan aufnehmen. Darüber hinaus gehört
Lufthansa Cargo seit Oktober 2021 zu den ersten Kunden
der weltweit ersten Power-to-Liquid-Kraftstoffanlage im
niedersächsischen Emsland.
Weiterhin können alle Kunden von Lufthansa Cargo ihre Fracht
seit September 2021 CO₂-neutral befördern lassen, indem
sie sich für den Service „Sustainable Choice“ entscheiden.
Um die CO₂-Bilanz der Flotte noch weiter zu reduzieren,
werden ab dem Jahr 2022 alle 777F mit einer neuartigen
Oberflächentechnologie ausgestattet. Die innovative, der
Haifischhaut nachempfundene „AeroSHARK“-Folie verringert
den Reibungswiderstand der Flugzeuge in der Luft und
reduziert so den Treibstoffverbrauch.
↗ Zusammengefasste
nichtfinanzielle Erklärung, S. 94 ff.
Personelle Veränderungen im Vorstand von Lufthansa Cargo
Seit 1. März 2021 ist Dorothea von Boxberg Chief Executive
Officer von Lufthansa Cargo. Zuvor war sie im Vorstand von
Lufthansa Cargo für den weltweiten Vertrieb, die Netzplanung
und die Produktentwicklung verantwortlich. Ihr Vorgänger
Peter Gerber wechselte als Chief Executive Officer zu Brussels
Airlines. Ashwin Bhat folgte ihr in der Rolle als Chief Commer-
cial Officer. Er leitete vorher das Cargo-Geschäft von SWISS.
Am 1. März 2022 ist Dietmar Focke in den Vorstand der
Lufthansa Cargo AG eingetreten und verantwortet den
Bereich Operations und Personal. Er war zuvor Leiter Engine
Services bei der Lufthansa Technik AG. Sein Vorgänger
Harald Gloy hat das Unternehmen verlassen.
Operative Entwicklung
Lufthansa Cargo reagiert flexibel auf Herausforderungen der
Corona-Pandemie und zeigt starke operative Entwicklung
Der Markt für Luftfracht war im Berichtsjahr weiter von einer
starken Angebotsknappheit der Belly-Kapazitäten infolge der
Corona-Pandemie gekennzeichnet. Auch Lufthansa Cargo
stand ein Großteil der Belly-Kapazitäten der Konzern-Airlines,
in denen normalerweise die Hälfte des gesamten Frachtauf-
kommens transportiert wird, nicht zur Verfügung. Eine flexible
Netzplanung, der Einsatz von Passagiermaschinen als reine
Frachtflüge und die verschobene Ausmusterung der Boeing
MD-11F-Flotte konnten diesen Effekt nur teilweise kom-
pensieren.
Da gleichzeitig die Nachfrage nach den verbleibenden
Frachtkapazitäten aufgrund von globalen Lieferengpässen
und Störungen im Seefrachtverkehr deutlich stieg, konnten
im historischen Vergleich bis dato unerreichte Durchschnitts-
preise und hohe Ladefaktoren erreicht werden. Umsatz und
Ergebnis erreichten damit neue Rekordniveaus.
Lufthansa Cargo verdoppelt Durchschnittserlöse
im Vergleich zum Vorkrisenniveau
Insgesamt baute Lufthansa Cargo ihr Angebot im Geschäfts-
jahr 2021 um 9 % gegenüber Vorjahr aus. Im Vergleich zum
Vorkrisenjahr 2019 lag die Kapazität 30 % niedriger. Die Belly-
Kapazitäten haben sich im Berichtsjahr wieder sukzessive
erholt, während die Frachterkapazitäten durch die Einflottung
zweier 777F, welche die Ausflottung der letzten verbliebenen
MD-11F kompensierte, nahezu konstant gehalten werden
konnten. Der Absatz stieg um 11 % gegenüber Vorjahr.
T042 LEISTUNGSDATEN UND OPERATIVE KENNZAHLEN LOGISTIK
2021 2020 Veränderung
in %
Angebotene Fracht-
Tonnenkilometer
1)
Mio. 10.134 9.319 9
Verkaufte Fracht-
Tonnenkilometer
Mio. 7.198 6.461 11
Nutzladefaktor
1)
% 71,0 69,3 1,7 P.
Durchschnitts erlöse € Cent 50,6 40,2 25,9
2)
1)
Vorjahreszahlen angepasst.
2)
Währungsbereinigte Veränderung: 26,6 %.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
66
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Geschäftsfeld Logistik
T043 ENTWICKLUNG DER VERKEHRSGEBIETE
Lufthansa Cargo
Nettoverkehrserlöse
Außenumsatz
Angebotene Fracht-
Tonnenkilometer
Verkaufte Fracht-
Tonnenkilometer
Fracht-
Nutzladefaktor
2021
in Mio. €
Veränderung
in %
2021
in Mio.
Veränderung
in %
2021
in Mio.
Veränderung
in %
2021
in %
Veränderung
in P.
Europa 236 28 490 3 249 – 2 50,8 – 2,8
Amerika 1.722 55 4.958 14 3.384 16 68,2 0,9
Asien/Pazifik 1.451 24 3.891 – 2 3.054 3 78,5 4,1
Nahost/Afrika 235 82 795 53 511 60 64,4 2,9
Gesamtverkehr 3.644 40 10.134 9 7.198 11 71,0 1,7
Der Nutzladefaktor verbesserte sich um 1,7 Prozentpunkte
auf 71,0 % (Vorjahr: 69,3 %). Die währungsbereinigten
Durchschnittserlöse stiegen in allen Verkehrsgebieten von
Lufthansa Cargo und lagen insgesamt um 26,6 % über Vor-
jahr. Gegenüber dem Vorkrisenjahr 2019 lagen die Durch-
schnittserlöse 100,4 % höher.
Die Verkehrserlöse erhöhten sich aufgrund des gestiegenen
Absatzes und höherer Durchschnittserlöse um insgesamt
40 % auf 3.644 Mio. EUR (Vorjahr: 2.596 Mio. EUR). Dabei
konnten die Verkehrserlöse in allen Verkehrsgebieten
gesteigert werden.
Die wichtigsten Verkehrsgebiete von Lufthansa Cargo sind
weiterhin Asien/Pazifik und Amerika. Die beiden Regionen
machen knapp 90 % des Angebots und Absatzes aus. Das
Angebot wurde in den Verkehrsgebieten Europa, Amerika
und Nahost/Afrika ausgebaut, Absatz und Nutzladefaktor
stiegen in den Verkehrsgebieten Amerika, Asien/Pazifik und
Nahost/Afrika.
Finanzielle Entwicklung
Umsatz steigt preis- und mengenbedingt um 38 %
gegenüber Vorjahr
Im Geschäftsjahr 2021 sind die Umsatzerlöse im Geschäfts-
feld Logistik um 38 % auf 3.800 Mio. EUR gestiegen (Vorjahr:
2.757 Mio. EUR). Ausschlaggebend für den Anstieg waren
insbesondere die gestiegenen Durchschnittserlöse infolge
der branchenweiten Angebotsverknappung. Die operativen
Erträge sind insgesamt um 37 % auf 3.865 Mio. EUR gestie-
gen (Vorjahr: 2.826 Mio. EUR).
Aufwendungen steigen um 15 %
Die operativen Aufwendungen stiegen im Berichtsjahr um
15 % auf 2.396 Mio. EUR (Vorjahr: 2.082 Mio. EUR).
Der Materialaufwand stieg gegenüber Vorjahr um 28 % auf
1.665 Mio. EUR (Vorjahr: 1.300 Mio. EUR). Dabei stiegen die
Aufwendungen für Treibstoff infolge einer höheren Auslastung
der Flotte und preisbedingt um 44 % auf 251 Mio. EUR (Vorjahr:
174 Mio. EUR). Der Charteraufwand nahm durch die steigen-
den Kapazitäten in den Bellys der Passagierflugzeuge und
damit einhergehend gestiegenen Belly-Aufwendungen gegen-
über Konzerngesellschaften um 43 % auf 945 Mio. EUR
(Vorjahr: 660 Mio. EUR) zu.
Der Personalaufwand reduzierte sich im Geschäftsjahr 2021
um 2 % auf 369 Mio. EUR (Vorjahr: 377 Mio. EUR). Dem
Rückgang der durchschnittlichen Mitarbeiterzahl um 5 %
stand unter anderem die Beendigung der Kurzarbeit in
Deutschland gegenüber.
Die Abschreibungen sanken gegenüber Vorjahr um 16 % auf
149 Mio. EUR (Vorjahr: 178 Mio. EUR).
Die sonstigen operativen Aufwendungen sanken insbesondere
aufgrund von Währungseffekten um 6 % auf 213 Mio. EUR
(Vorjahr: 227 Mio. EUR).
T044 AUFWENDUNGEN LOGISTIK
2021
in Mio. €
2020
in Mio. €
Veränderung
in %
Materialaufwand 1.665 1.300 28
davon Treibstoff 251 174 44
davon Gebühren 259 250 4
davon Charteraufwand 945 660 43
davon Technikleistungen 95 98 – 3
Personalaufwand
1)
369 377 – 2
Abschreibungen
2)
149 178 – 16
Sonstiger operativer
Aufwand
3)
213 227 – 6
Summe operative
Aufwendungen 2.396 2.082 15
1)
Ohne nachzuverrechnenden Dienstzeitaufwand/Planabgeltung.
2)
Ohne außerplanmäßige Abschreibung.
3)
Ohne Buchverluste.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
67
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Geschäftsfeld Logistik
Lufthansa Cargo erzielt neuerliches Rekordergebnis in
Höhe von 1.493 Mio. EUR
Das Adjusted EBIT stieg dementsprechend im Geschäftsjahr
2021 um 93 % auf 1.493 Mio. EUR (Vorjahr: 772 Mio. EUR).
Damit verbesserte Lufthansa Cargo das im Vorjahr erzielte
Rekordergebnis weiter. Die Adjusted EBIT-Marge ver-
besserte sich um 11,3 Prozentpunkte auf 39,3 % (Vorjahr:
28,0 %). Das EBIT lag Ende des Berichtsjahres bei
1.497 Mio. EUR (Vorjahr: 717 Mio. EUR).
Segmentinvestitionen liegen 26 % unter Vorjahr
Die Investitionen im Geschäftsfeld Logistik sind im Berichts-
zeitraum um 26 % auf 164 Mio. EUR gesunken (Vorjahr:
222 Mio. EUR). Sie entfielen hauptsächlich auf den Zugang
eines 777F-Frachtflugzeugs im Berichtszeitraum.
Anzahl der Mitarbeitenden sinkt um 5 %
Die Anzahl der Mitarbeitenden zum Jahresende sank
aufgrund von Produktivitätsverbesserungen um 5 % auf
4.162 (Vorjahr: 4.373).
Geschäftsfeld Technik
Operative Entwicklung von Lufthansa Technik verbessert sich im Jahresverlauf.
| Umfangreiche Restrukturierungsmaßnahmen werden implementiert. |
Angebot von digitalen und nachhaltigen Produkten wird ausgebaut. | Ergebnis
liegt deutlich über Vorjahr.
T045 KENNZAHLEN TECHNIK
2021 2020 Veränderung
in %
Umsatz Mio. € 4.003 3.747 7
davon mit
Gesellschaften der
Lufthansa Group
Mio. € 886 1.023 – 13
Operative Erträge Mio. € 4.408 4.184 5
Operative
Aufwendungen
Mio. € 4.173 4.502 – 7
Adjusted EBITDA Mio. € 384 – 186
Adjusted EBIT Mio. € 210 – 383
EBIT Mio. € 163 – 508
Adjusted
EBIT-Marge
% 5,2 – 10,2 15,4 P.
Adjusted ROCE % 4,2 – 6,3 10,5 P.
Segment-
investitionen
Mio. € 95 152 – 38
Mitarbeitende
zum 31.12.
Anzahl 20.569 22.745 – 10
Mitarbeitende im
Jahresdurchschnitt
Anzahl 21.328 23.519 – 9
Vollkonsolidierte
Gesellschaften Anzahl 25 25
Geschäftstätigkeit
Lufthansa Technik ist weltweit führender MRO-Anbieter
Lufthansa Technik ist der weltweit führende hersteller-
unabhängige Anbieter von Wartungs-, Reparatur- und Über-
holungsleistungen (Maintenance, Repair & Overhaul – MRO)
für zivile, kommerziell betriebene Flugzeuge. Zur Lufthansa
Technik-Gruppe gehören weltweit 35 Betriebe, welche luft-
fahrttechnische Dienstleistungen anbieten. Das Unternehmen
ist direkt und indirekt an 61 Gesellschaften beteiligt. Die
Lufthansa Technik AG betreut weltweit mehr als 800 Kunden,
darunter neben Airlines auch Hersteller, Flugzeug-Leasing-
gesellschaften und VIP-Jet-Betreiber. Dabei entfällt rund
80 % des Geschäfts auf externe Kunden.
Geschäftsverlauf
und operative Entwicklung
MRO-Geschäft erholt sich im Berichtsjahr deutlich
Lufthansa Technik profitierte im Verlauf des Geschäftsjahres
2021 von der zunehmenden Erholung im Passagierverkehr.
Flugstunden und Einlastung verbesserten sich zum Jahres-
ende auf rund 80 % des Vorkrisenniveaus.
2.757
2020
28,0
G20
LOGISTIK: ENTWICKLUNG UMSATZ, ADJUSTED EBIT in Mio. €
UND ADJUSTED EBIT-MARGE in %
Umsatz Adjusted EBIT
Adjusted EBIT-Marge
ADJUSTED EBIT 2021
1.493
3.800
2021
39,3
2.524
263
2017
10,4
2.713
2018
9,9
2.478
2019
0,0
268
772
1
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
68
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Geschäftsfeld Eurowings, Geschäftsfeld Technik
Anhaltende Kosteneinsparmaßnahmen sollen
Zukunftsfähigkeit sicherstellen
Zur Eindämmung der Auswirkungen der Coronakrise wurden
die im Vorjahr begonnenen Kostensparmaßnahmen im
Berichtsjahr konsequent fortgeführt. Diese umfassen ins-
besondere ein sehr restriktives Ausgabenmanagement,
die Verschiebung von Investitionsprojekten sowie Personal-
maßnahmen wie die Weiterführung von Kurzarbeit.
Darüber hinaus wurde unter anderem ein Freiwilligen-
programm zum Stellenabbau umgesetzt. Um sozialverträg-
liche Lösungen anbieten zu können, wurden Altersteilzeit,
Aufhebungsverträge und der Wechsel in eine Transfergesell-
schaft angeboten. In Deutschland haben bis zum Ende
des Berichtsjahres rund 1.400 Mitarbeitende diese Angebote
angenommen.
↗ Mitarbeitende, S. 27 ff.
Lufthansa Technik richtet sich neu aus
Zur Sicherung einer langfristig gestärkten Position im unab-
hängigen MRO-Markt und zur Erreichung einer verbesserten
Wettbewerbsfähigkeit wurden umfangreiche Restrukturie-
rungsmaßnahmen umgesetzt und eine Schärfung des strate-
gischen Profils erarbeitet.
Entsprechend wurde zum 1. Juli 2021 eine straffere Organi-
sationsstruktur bei Lufthansa Technik eingeführt. Diese ist
unterteilt in drei klassische MRO-Bereiche (Engine Services,
Aircraft Component Services, Aircraft Maintenance Services)
und zwei Zukunftsfelder (Digital Fleet Services sowie Original
Equipment & Special Aircraft Services). Die Angebotspalette
umfasst unterschiedlich strukturierte Produkte und Produkt-
kombinationen, von der Reparatur einzelner Geräte über
Beratungsleistungen, bis hin zur vollintegrierten und digitalen
Versorgung ganzer Flotten.
Im Zusammenhang mit der Restrukturierung der Line-Main-
tenance-Aktivitäten wurden sechs Stationen in Deutschland
geschlossen. Dies resultierte in einem Abbau von rund 700
Stellen ohne betriebsbedingte Kündigungen. Zur weiteren
Portfolio-Bereinigung wurden Verkäufe der Base-Maintenance-
Gesellschaft Lufthansa Technik Shannon Limited in Irland
sowie der zwei Line-Maintenance-Gesellschaften Lufthansa
Technik Maintenance International GmbH in Frankfurt und
Lufthansa Technik Brussels N.V. in Belgien an konzernexterne
Gesellschaften vereinbart. Der Übergang ist für Ende März
2022 geplant.
Lufthansa Technik bedient Nachfrage nach Krisenprodukten
und digitalen Services
Mit Beginn der Coronakrise hat Lufthansa Technik nicht nur
den Fokus auf eine partnerschaftliche Zusammenarbeit und
gemeinsame Bewältigung der Krise mit ihren Kunden gelegt,
sondern auch flexibel auf das sich verändernde Marktumfeld
reagiert und ihr Angebot entsprechend erweitert. Im Berichts-
jahr konnten Lufthansa Technik und Airbus den Kunden
gemeinsam eine reversible Cargo-in-Cabin-Lösung anbieten,
um die Frachtkapazität zur Bedienung der starken Nachfrage
zu erhöhen.
Die Corona-Pandemie führt weiterhin zu einer steigenden
Nachfrage nach digitalen MRO-Dienstleistungen, um physi-
sche Wartungsereignisse zukünftig günstiger und zuver-
lässiger organisieren zu können. Ein Produkt von Lufthansa
Technik ist die eigens entwickelte, unabhängige Plattform
AVIATAR. Diese unterstützt Kunden weltweit in Echtzeit
beim Management des komplexen Flottenbetriebs, hilft bei
der Fehlerprognose von Einzelkomponenten und unterstützt
so die digitale Transformation der Luftfahrt. Im Berichtsjahr
traten unter anderem United Airlines, Sichuan Airlines, Etihad
und TAP Portugal der Plattform bei.
Darüber hinaus nutzte Wizz Air als erste Airline die „Technical
Logbook“-Lösung von AVIATAR, eine digitale und automati-
sierte Lösung zur Erfassung technischer Probleme während
des Flugbetriebs. Die erfassten Daten sind in Echtzeit in
den verbundenen Maintenance- und Engineering-Systemen
verfügbar.
Das auf künstliche Intelligenz und Data Analytics spezia li-
sierte IT-Beratungs- und Systemintegrationsunternehmen
Lufthansa Industry Solutions, das ebenfalls Teil von Lufthansa
Technik ist, konnte den Anteil des Geschäfts mit Kunden
außerhalb der Lufthansa Group im vergangenen Jahr deutlich
steigern.
Technologien zum nachhaltigeren Fliegen liegen im Fokus
von Lufthansa Technik
Neben digitalen Produkten stehen auch Technologien zur
Verbesserung der Treibstoffeffizienz und zur Erreichung von
Nachhaltigkeitszielen im Fokus. So bringen Lufthansa Technik
und BASF die neuartige Oberflächentechnologie „AeroSHARK“
in Serie, mit der Lufthansa Cargo ab 2022 ihre Flotte aus-
stattet. Zudem startete Lufthansa Technik 2021 gemeinsam
mit Partnern in Hamburg ein Projekt zur frühzeitigen Erprobung
von MRO- und Bodenprozessen zukünftiger klimaneutraler
Wasserstoffflugzeuge. Ein früherer Lufthansa Airbus A320
wird dazu 2022 zum Reallabor umgebaut.
Wichtige Verträge werden verlängert und
neu abgeschlossen
Im Geschäftsjahr 2021 betreute Lufthansa Technik im Rahmen
von Exklusivverträgen 4.208 Flugzeuge. Im Laufe des Jahres
konnten 42 neue Kunden gewonnen und 621 neue Verträge
mit einem Vertragsvolumen von 4,7 Mrd. EUR abgeschlossen
werden.
Personelle Neubesetzung im Vorstand von
Lufthansa Technik
Der Aufsichtsrat von Lufthansa Technik hat William Willms
mit Wirkung vom 1. September 2021 für drei Jahre als Mitglied
des Vorstands bestellt. William Willms führt das Ressort
Finanzen.
Sören Stark, derzeit Chief Operating Officer von Lufthansa
Technik wird zum 1. Juli 2022 den Vorstandsvorsitz von
Johannes Bußmann übernehmen, der nach sieben Jahren
in seiner aktuellen Funktion und zehn Jahren im Vorstand
das Unternehmen auf eigenen Wunsch verlässt. Mit der
frühzeitigen Nachfolgeregelung ist die Kontinuität an der
Spitze von Lufthansa Technik gesichert.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
69
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Geschäftsfeld Technik
Finanzielle Entwicklung
Umsatz steigt gegenüber Vorjahr um 7 %
Der Vergleich der Kennzahlen des Geschäftsjahres 2021 zum
Vorjahr wird dadurch beeinflusst, dass sich die Auswirkungen
der Coronakrise im Vorjahr erst im Laufe des Monats März
gezeigt haben.
Die Umsatzerlöse im Geschäftsfeld Technik stiegen im
Geschäftsjahr 2021 dennoch um 7 % auf 4.003 Mio. EUR
(Vorjahr: 3.747 Mio. EUR). Insbesondere eine Erholung
der Flugstunden auf Kundenseite und die Sicherung von
langfristigen, externen Kundenverträgen trugen hierzu bei.
Während die konzerninternen Erlöse insbesondere in den
Bereichen Engine Services und Aircraft Maintenance Services
einen Volumenrückgang verzeichneten, stiegen die konzern-
externen Erlöse vor allem in den Bereichen Aircraft Component
Services und Original Equipment & Special Aircraft Services.
Die betrieblichen Erträge stiegen um 5 % auf 4.408 Mio. EUR
(Vorjahr: 4.184 Mio. EUR).
Aufwendungen werden um 7 % reduziert
Die operativen Aufwendungen sanken im Berichtsjahr
mengenbedingt und durch die implementierten Kosten-
senkungsmaßnahmen um 7 % auf 4.173 Mio. EUR (Vorjahr:
4.502 Mio. EUR).
Der Materialaufwand sank primär mengenbedingt um 13 %
auf 2.075 Mio. EUR (Vorjahr: 2.372 Mio. EUR). Im Vorjahres-
zeitraum belasteten krisenbedingte Wertberichtigungen von
Material in Höhe von 158 Mio. EUR das Ergebnis.
Der Personalaufwand lag mit 1.233 Mio. EUR um 11 % über
Vorjahr (Vorjahr: 1.113 Mio. EUR). Ausschlaggebend für diese
Entwicklung waren einmalige Restrukturierungsaufwendungen
von 151 Mio. EUR sowie eine im Jahresverlauf rückläufige
Nutzung von Kurzarbeit.
Die planmäßigen Abschreibungen sanken um 12 % auf
174 Mio. EUR (Vorjahr: 197 Mio. EUR).
T046 AUFWENDUNGEN TECHNIK
2021
in Mio. €
2020
in Mio. €
Veränderung
in %
Materialaufwand 2.075 2.372 – 13
davon Roh-, Hilfs-
und Betriebsstoffe
1.195 1.609 – 26
davon Aufwendungen für
bezogene Leistungen
880 763 15
Personalaufwand
1)
1.233 1.113 11
Abschreibungen
2)
174 197 – 12
Sonstiger operativer Aufwand
3)
691 820 – 16
Summe operative
Aufwendungen 4.173 4.502 – 7
1)
Ohne nachzuverrechnenden Dienstzeitaufwand/Planabgeltung.
2)
Ohne außerplanmäßige Abschreibung.
3)
Ohne Buchverluste.
Positives Adjusted EBIT in Höhe von 210 Mio. EUR
Das Adjusted EBIT verbesserte sich trotz der erheblichen
Restrukturierungsaufwendungen deutlich auf 210 Mio. EUR
(Vorjahr: – 383 Mio. EUR). Die Adjusted EBIT-Marge verbes-
serte sich um 15,4 Prozentpunkte auf 5,2 % (Vorjahr: – 10,2 %).
Das EBIT lag Ende des Berichtsjahres bei 163 Mio. EUR
(Vorjahr: – 508 Mio. EUR). Die Differenz zum Adjusted EBIT
resultiert im Wesentlichen aus Abschreibungen im Zusam-
menhang mit zur Veräußerung gehaltenen Vermögenswerten
im Rahmen von Restrukturierungen. Der Vorjahreswert war
durch Sonderabschreibungen auf Beteiligungswerte von
Joint Ventures sowie auf Ersatztriebwerke belastet.
Segmentinvestitionen sinken um 38 %
Die Segmentinvestitionen im Geschäftsfeld Technik wurden
um 38 % auf 95 Mio. EUR reduziert (Vorjahr: 152 Mio. EUR).
Dies resultierte im Wesentlichen aus dem Stopp bezie-
hungsweise der Verschiebung von Investitionsprojekten.
Die Investitionen bezogen sich vor allem auf den Erwerb
von Reservetriebwerken, die Finanzierung von Joint Venture-
Gesellschaften sowie auf sonstige Sachanlagen.
Anzahl der Mitarbeitenden sinkt um 10 %
Die Anzahl der Mitarbeitenden zum Jahresende sank
gegenüber Vorjahr um 10 % auf 20.569 (Vorjahr: 22.745), ins-
besondere getrieben durch die laufenden Restrukturierungs-
maßnahmen, Fluktuation sowie einen Einstellungsstopp.
3.747
2020
– 10,2
G21
TECHNIK: ENTWICKLUNG UMSATZ, ADJUSTED EBIT in Mio. €
UND ADJUSTED EBIT-MARGE in %
Umsatz Adjusted EBIT
Adjusted EBIT-Marge
ADJUSTED EBIT 2021
210
4.003
2021
5,2
5.404
415
2017
7,7
6.105
2018
7,3
6.572
2019
7,0
466
463
– 383
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
70
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Geschäftsfeld Technik
Geschäftsfeld Catering
Strategische Neuausrichtung als Antwort auf neue Marktanforderungen. |
Digitale Komplettlösungen und neue Partnerschaften steigern Kundennutzen.
| Erschließung neuer Märkte und Convenience Retail-Geschäft unterstützen
Kapazitätsauslastung. | Striktes Kostenmanagement und Restrukturierungs-
paket sichern Liquidität in Krisenzeit. | Ergebnis wieder positiv.
T047 KENNZAHLEN CATERING
2021 2020 Veränderung
in %
Umsatz Mio. € 1.113 1.305 – 15
davon mit
Gesellschaften der
Lufthansa Group
Mio. € 28 241 – 88
Operative Erträge Mio. € 1.352 1.448 – 7
Operative
Aufwendungen
Mio. € 1.303 1.698 – 23
Adjusted EBITDA Mio. € 108 – 167
Adjusted EBIT Mio. € 27 – 284
EBIT Mio. € – 24 – 431 94
Adjusted
EBIT-Marge
% 2,4 – 21,8 24,2 P.
Adjusted ROCE % 2,1 – 17,3 19,4 P.
Segment-
investitionen
Mio. € 23 28 – 18
Mitarbeitende
zum 31.12.
Anzahl 15.626 13.227 18
Mitarbeitende im
Jahresdurchschnitt
Anzahl 15.546 25.288 – 39
Vollkonsolidierte
Gesellschaften Anzahl 79 83 – 5
Geschäftstätigkeit
LSG Group bietet umfangreiches Produkt- und
Serviceangebot
Die LSG Group offeriert eine ganzheitliche Palette von
Produkten, Konzepten und Dienstleistungen rund um den
Bordservice sowie für weitere Bereiche wie zum Beispiel den
Einzelhandel oder Lebensmittelhersteller. Sie verfügt über
zwei starke, unabhängige Expertenmarken. LSG Sky Chefs
ist ein weltweit agierender Food-Spezialist mit höchsten
Hygiene- und Qualitätsstandards für Airlines, den Home
Delivery-Markt und den Einzelhandel. Retail inMotion (RiM),
das auf Bordverkauf, Produktentwicklung und Technologie-
lösungen spezialisiert ist, setzt mit seiner Innovationskraft
und seinen vielfältigen Partnerschaften mit Technologie-
anbietern Maßstäbe.
Darüber hinaus verfügt die LSG Group über ein umfassendes
Netzwerk von Joint Ventures und Partnerschaften rund um
den Globus. Die Tochtergesellschaft SCIS Air Security bietet
Sicherheitsdienste in Nordamerika an.
Das Europageschäft der LSG Group wurde Ende des
Geschäftsjahres 2020 an gategroup verkauft. In den
Vorjahreszahlen ist das Europageschäft noch enthalten.
Geschäftsverlauf
und operative Entwicklung
LSG Group treibt Restrukturierung voran
Die Corona-Pandemie und die mit ihr verbundenen Flug-
ausfälle und Streckenstreichungen sowie stark reduzierte
Bordservicekonzepte bei den Airlines beeinträchtigen die
Catering-Branche weiterhin stark. Die LSG Group treibt die
Umsetzung ihrer neuen Wachstumsstrategie deshalb konse-
quent voran: Ausgehend vom Kerngeschäft Airline-Catering
sollen die Bereiche Bordverkauf und Digitalisierung gestärkt
und neue Märkte erschlossen werden. Das strikte Kosten-
management wird fortgeführt. Frühzeitig eingeleitete Restruk-
turierungs- und Kosteneinsparmaßnahmen, wie Ausgaben-
stopps, Personalabbau und Kurzarbeit, sowie eine organisato-
rische Neuausrichtung hin zu einer starken Dezentralisierung
begrenzten die Auswirkungen der Pandemie trotz anhaltender
Reiserestriktionen.
Erholung im nordamerikanischen Markt unterstützt
positive Entwicklung der LSG Group
Die deutliche Erholung auf dem nordamerikanischen Markt
für Airline-Catering unterstützte die Entwicklung der LSG
Group. Bis zur Wiedereröffnung des nordamerikanischen
Markts für internationale Flüge lag der Schwerpunkt der
Cateringaktivitäten allerdings hauptsächlich auf dem inner-
amerikanischen Markt.
Die Regionen Asien/Pazifik und Lateinamerika litten weiter-
hin stark unter der Coronakrise und profitierten hauptsäch-
lich vom Geschäft im Bereich Convenience Retail. Auch die
Entwicklung des Cateringgeschäfts in der Region Emerging
Markets bleibt analog zum Fluggeschehen volatil.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
71
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Geschäftsfeld Catering
Bordverkauf und Digitalisierung sind Zukunftsmodelle
Bereits vor der Pandemie setzte die LSG Group auf inno-
vative Bordverkaufskonzepte und -technologien. Dabei baut
sie gezielt auf die langjährige Expertise von LSG Sky Chefs
als zweitgrößtem Anbieter im Airline-Catering-Markt und
bringt diese mit der des Onboard Retail- und Technologie-
führers RiM zusammen. Das Ergebnis aus dieser Verbindung
sind individuelle Konzepte und Partnerschaften, die die
Qualität der Produkte und damit das Passagiererlebnis und die
Kundenzufriedenheit verbessern, gleichzeitig die Zufrieden-
heit der Crews steigern und zusätzlich den Airlines Kosten-
effizienz und weitere Einkommensquellen ermöglichen.
Im Jahr 2021 startete RiM seine Zusammenarbeit mit
Eurowings Discover. Der neue Ferienflieger der Lufthansa
Group bietet seinen Gästen nicht nur Speisen, Getränke
und Boutiqueprodukte mit der Hilfe von RiM an, sondern
vertraut auch bei der Bereitstellung eines komplett digitalen
Bordmagazins auf das Know-how des Unternehmens.
Die Airline nutzt ebenfalls die neue Augmented-Reality-
Einkaufstechnologie, die RiM gemeinschaftlich mit IT-Exper-
ten der LSG Group entwickelt hat und für die das Techno-
logie-Unternehmen in den Kategorien „Ones to Watch“
und „Industry Champions“ von Onboard Hospitality ausge-
zeichnet wurde.
Neugeschäft und Vertragsverlängerungen stärken die
Position der LSG Group
Im Geschäftsjahr 2021 konnte die LSG Group in allen Regionen
wichtige Cateringverträge verlängern beziehungsweise neu
abschließen, wie beispielsweise mit Greater Bay Airlines in
Hongkong, Lufthansa German Airlines (außerhalb Europas),
JetBlue und Alaska Airlines in den USA und LATAM Airlines
in Brasilien. Im chinesischen Chengdu eröffnete LSG Sky
Chefs einen neuen Cateringbetrieb und auch in Brasilien ging
der neue Standort Congonhas (São Paulo) ans Netz.
Die Einführung von „Onboard Delights“, „SWISS Saveurs“
und „Austrian Melangerie“, den mit RiM entwickelten neuen
Cateringkonzepten der Lufthansa Group, verlief reibungslos
und mit positivem Feedback von den Airlines, Passagieren
und Crews. Auch auf der Langstrecke von Lufthansa German
Airlines wurde das neue Bordverkaufskonzept mit RiM als
Partner erfolgreich eingeführt.
Das Convenience Retail-Segment verzeichnete Vertrags-
verlängerungen und Neuverträge vor allem in den USA, in
Lateinamerika und in Neuseeland. Dies trug wesentlich zur
Kapazitätsauslastung in den Cateringbetrieben bei. Im Bereich
„neue Geschäftsmodelle“ machte das Ghost Kitchen-Projekt,
bei dem virtuelle Marken bei Lieferdiensten zur Generierung
von Zusatzerlösen erstellt werden, weiter Fortschritte. Was
2020 als Pilotprojekt in Miami begann, hat sich zu einem
umfassenden Projekt mit mehreren Standorten in den USA
und zusätzlichen Pilotprojekten in Hongkong und den balti-
schen Staaten entwickelt.
LSG Group verfolgt ganzheitlichen Nachhaltigkeitsansatz
Die LSG Group verfolgt hinsichtlich Nachhaltigkeit einen
ganzheitlichen Ansatz. So werden sämtliche Nachhaltigkeits-
aktivitäten der LSG Group unter den drei Leitpfeilern People,
Planet und Prosperity zusammengefasst.
Im Jahr 2021 fokussierten sich eine Reihe von Unternehmens-
aktivitäten pandemiebedingt auf den Bereich People, wie
zum Beispiel lokale Impfkampagnen und die kostenlose
Desinfektion von Obdachlosenunterkünften. Auch das
Thema Diversität rückte verstärkt in den Fokus. Hier wurden
im Berichtsjahr die fünf Dimensionen für Diversität kommu-
niziert und der Fokus zunächst auf die Gleichstellung der
Geschlechter gelegt. Mit diesen Vorgaben zeigt sich die LSG
Group als sicherer Hafen für alle Mitarbeitenden.
Zudem hat die LSG Group den Vorsitz des Nachhaltigkeits-
ausschusses der Airline Catering Association (ACA) über-
nommen und treibt in dieser Rolle die Erarbeitung einer Reihe
von konkreten Initiativen und Leitlinien für die ACA-Mitglieder
und die Catering-Branche voran.
Wilken Bormann ist neuer Vorstand Finanzen und Personal
Seit 1. März 2022 ist Wilken Bormann Teil des Vorstands
der LSG Group und verantwortet das Ressort Finanzen und
Personal. Er trat die Nachfolge von Kirstin Neumann an, die
das Unternehmen verlassen hat. Wilken Bormann war zuvor
Leiter Lufthansa Group Finance.
Finanzielle Entwicklung
Umsatz sinkt aufgrund der Veräußerung des
LSG-Europageschäfts um 15 % gegenüber Vorjahr
Die Umsatzerlöse des Geschäftsfelds Catering sanken im
Geschäftsjahr 2021 um 15 % auf 1.113 Mio. EUR (Vorjahr:
1.305 Mio. EUR). Der Rückgang ist im Wesentlichen durch
den Verkauf des LSG-Europageschäfts bedingt. Ohne Berück-
sichtigung des veräußerten Europageschäfts erhöhten sich
die Umsätze um 18 %, im Wesentlichen aufgrund der posi-
tiven Entwicklung des nordamerikanischen Geschäfts, das
Rückgänge in Asien mehr als ausglich.
Die sonstigen betrieblichen Erträge stiegen vor allem
aufgrund von Zuschüssen in Höhe von 184 Mio. EUR im
Rahmen des US CARES Act um 67 % auf 239 Mio. EUR
(Vorjahr: 143 Mio. EUR). Die Zuschüsse sind an die Weiter-
beschäftigung von Mitarbeitenden gebunden und wurden
entsprechend für Lohn- und Gehaltszahlungen verwendet.
Die betrieblichen Erträge sanken insgesamt um 7 % auf
1.352 Mio. EUR (Vorjahr: 1.448 Mio. EUR).
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
72
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Geschäftsfeld Catering
Aufwendungen sinken um 23 %
Die operativen Aufwendungen sanken im Berichtsjahr um 23 %
auf 1.303 Mio. EUR (Vorjahr: 1.698 Mio. EUR), im Wesent-
lichen aufgrund des Verkaufs des LSG Europageschäfts.
Die Materialaufwendungen lagen mit 416 Mio. EUR um 24 %
unter Vorjahresniveau (Vorjahr: 545 Mio. EUR).
Die Personalaufwendungen sanken um 17 % auf 619 Mio. EUR
(Vorjahr: 742 Mio. EUR). Dabei sank die durchschnittliche
Anzahl von Mitarbeitenden um 39 %.
Die Abschreibungen reduzierten sich um 31 % auf 81 Mio. EUR
(Vorjahr: 117 Mio. EUR).
T048 AUFWENDUNGEN CATERING
2021
in Mio. €
2020
in Mio. €
Veränderung
in %
Materialaufwand 416 545 – 24
Personalaufwand
1)
619 742 – 17
Abschreibungen
2)
81 117 – 31
Sonstiger operativer
Aufwand
3)
187 294 – 36
Summe operative
Aufwendungen 1.303 1.698 – 23
1)
Ohne nachzuverrechnenden Dienstzeitaufwand/Planabgeltung.
2)
Ohne außerplanmäßige Abschreibung.
3)
Ohne Buchverluste.
Positives Adjusted EBIT in Höhe von 27 Mio. EUR
Damit konnte das Geschäftsfeld Catering im Geschäftsjahr
2021 die Gewinnschwelle überschreiten und mit 27 Mio. EUR
ein positives Adjusted EBIT erzielen (Vorjahr: – 284 Mio. EUR).
Die Adjusted EBIT-Marge verbesserte sich um 24,2 Prozent-
punkte auf 2,4 % (Vorjahr: – 21,8 %).
Das EBIT lag bei – 24 Mio. EUR (Vorjahr: – 431 Mio. EUR). Die
Differenz zum Adjusted EBIT resultiert im Wesentlichen aus
dem Ergebnis aus dem Abgang von Gesellschaften. Dabei
war der Vorjahreswert unter anderem durch außerplanmäßige
Abschreibungen des Firmenwerts der LSG Nordamerika
sowie der LSG Sky Chefs Korea Ltd. in Höhe von 157 Mio. EUR
belastet.
Segmentinvestitionen werden um 18 % reduziert
Die Segmentinvestitionen lagen mit 23 Mio. EUR um 18 %
unter dem Vorjahreswert (Vorjahr: 28 Mio. EUR) und entfielen
im Wesentlichen auf betriebsnotwendige Ersatzinvestitionen
in Produktionsstätten.
Anzahl der Mitarbeitenden sinkt um 39 %
Die Anzahl der Mitarbeitenden sank im Jahresdurchschnitt
gegenüber Vorjahr um 39 % auf 15.546 (Vorjahr: 25.288).
Rund 6.100 Abgänge standen dabei im Zusammenhang mit
dem Verkauf des Europageschäfts der LSG Group im Jahr
2020. Der Anstieg der Anzahl der Mitarbeitenden gegenüber
Vorjahr zum Stichtag 31. Dezember 2021 ist vor allem durch
die positive Geschäftsentwicklung in Nordamerika bedingt.
G22
CATERING: ENTWICKLUNG UMSATZ, ADJUSTED EBIT in Mio. €
UND ADJUSTED EBIT-MARGE in %
Umsatz Adjusted EBIT
Adjusted EBIT-Marge
ADJUSTED EBIT 2021
27
1.113
2021
2,4
3.219 3.217
66
115
128
– 284
2,1
3,6
3.360
3,8
2017 2018 2019
1.305
2020
– 21,8
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
73
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Geschäftsfeld Catering
Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen
AirPlus baut Geschäftsbereich Corporate Payment weiter aus. |
Lufthansa Aviation Training richtet sich neu aus. | Lufthansa Systems
stärkt Position im Airline-IT-Markt. | Ergebnis der Konzernfunktionen
liegt unter Vorjahr.
T049 KENNZAHLEN WEITERE GESELLSCHAFTEN
UND KONZERNFUNKTIONEN
2021 2020 Veränderung
in %
Operative Erträge Mio. € 1.732 2.041 – 15
Operative
Aufwendungen
Mio. € 2.188 2.361 – 7
Adjusted EBITDA Mio. € – 317 – 190 – 67
Adjusted EBIT Mio. € – 437 – 314 – 39
EBIT Mio. € – 434 – 363 – 20
Segment-
investitionen
Mio. € 49 48 2
Mitarbeitende
zum 31.12.
Anzahl 8.075 9.269 – 13
Mitarbeitende im
Jahresdurchschnitt Anzahl 8.351 9.570 – 13
Zu den Weiteren Gesellschaften und Konzernfunktionen zählen
die Service- und Finanzgesellschaften des Konzerns, vor allem
AirPlus, Lufthansa Aviation Training und Lufthansa Systems,
sowie die Konzernfunktionen der Lufthansa Group.
AirPlus bietet Lösungen für das Corporate Payment
Die Lufthansa AirPlus Servicekarten GmbH (AirPlus) ist
ein führender internationaler Anbieter im globalen Markt
für Zahlungs- und Abrechnungsdienstleistungen. Unter der
Marke AirPlus International werden Lösungen in weltweit
über 60 Ländern angeboten. Insgesamt betreute das Unter-
nehmen 2021 rund 49.000 Firmenkunden.
Die anhaltende Corona-Pandemie belastete den Business-
Travel-Management-Markt auch im Jahr 2021. Im Laufe
des Geschäftsjahres steigerten sich die Volumina aufgrund
wieder zunehmender Geschäftsreisen jedoch merklich.
Große Fortschritte machte AirPlus zudem bei der Migration
der IT-Infrastruktur. Im Berichtsjahr wurden die restlichen
AirPlus Virtual Cards für Firmen, Reisebüros und Veranstal-
ter auf die hochmodernen Systeme migriert. Darüber hinaus
konnte im Berichtsjahr die Erneuerung der internen IT-Infra-
struktur durch die Einführung von SAP abgeschlossen werden.
Das Adjusted EBIT von AirPlus lag im Berichtsjahr aufgrund
pandemiebedingt niedrigerer Erlöse sowie IT- und Restruk-
turierungsaufwendungen bei – 174 Mio. EUR (Vorjahr:
– 146 Mio. EUR).
Lufthansa Aviation Training profitiert von wieder
steigendem Trainingsbedarf bei den Fluggesellschaften
Die Lufthansa Aviation Training GmbH (LAT) gehört mit ihrer
Kompetenz in der Aus- und Weiterbildung von Cockpit- und
Kabinenpersonal an zwölf Ausbildungs- und Trainingsstand-
orten zu den führenden Unternehmen im Bereich Flight
Training. Zum Kundenportfolio der LAT gehören die Gesell-
schaften der Lufthansa Group sowie mehr als 250 nationale
und internationale Airlines.
Im Verlauf des zweiten Jahres der Corona-Pandemie profi-
tierte LAT von dem zunehmenden Bedarf nach Trainings
für Cockpit- und Kabinenbesatzungen, der mit der branchen-
weiten Ausweitung der Flugprogramme verbunden war. Im
Berichtsjahr wurde in Zürich ein Simulator des Typs Embraer
190 E2 eingeweiht. Für die geplanten Einflottungen von Flug-
zeugen des Typs Boeing 777 und 787 im Lufthansa Konzern
wurden erste Trainingsgeräte beschafft.
Im Bereich Pilot School gab es auch im Jahr 2021 keinen
Bedarf an der Ausbildung von Pilotenschüler:innen. Mit dem
Projekt „Future One EFA Pilot School“ wird das Konzept
einer eigenen, marktgerechten Ausbildung von Pilot:innen
fortgeführt und zugleich ein zukunftsfähiges Konzept für die
Flugschule implementiert. Eine neue anforderungsgerechte
Standortstruktur für die theoretische und praktische Ausbil-
dung wurde bereits beschlossen. Der theoretische Teil wird
künftig am Standort Bremen konzentriert. Der in Deutschland
vorgesehene praktische Ausbildungsteil wird am Flughafen
Rostock-Laage zusammengeführt, wo LAT bereits heute einen
modernen und anerkannten Ausbildungsbetrieb unterhält.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
74
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen
Das Adjusted EBIT von LAT verbesserte sich im Geschäfts-
jahr 2021 aufgrund gestiegener Trainingsvolumina und
umgesetzter Kostensenkungsmaßnahmen auf – 2 Mio. EUR
(Vorjahr: – 29 Mio. EUR).
Lufthansa Systems stärkt ihre Position im
internationalen Airline-IT-Markt
Lufthansa Systems konnte trotz des schwierigen Markt-
umfelds aufgrund der Corona-Pandemie ihre Position im
internationalen Airline-IT-Markt weiter ausbauen. Flexible
und schnell auf Krisensituationen anpassbare Lösungen, die
insbesondere einen agilen Flugbetrieb unterstützen sollen,
machen das Unternehmen zum Wegbereiter im Bereich digi-
tale Transformation für seine mehr als 350 Airline-Kunden.
Somit konnten im Berichtsjahr weitere Neukunden gewonnen,
Vertragsverlängerungen mit strategischen Kunden abge-
schlossen und zahlreiche Projekte erfolgreich zum Abschluss
gebracht werden. Innerhalb der Lufthansa Group trägt
Lufthansa Systems weiter zur Harmonisierung der IT-Land-
schaft bei. Das mit Beginn der Pandemie aufgesetzte
Structural Crisis Management (SCM)-Programm konnte
maßgeblich zu der guten Ergebnislage beitragen.
Unter Einbeziehung der zugehörigen Beteiligungen erzielte
die IT-Gesellschaft im Berichtszeitraum ein Adjusted EBIT in
Höhe von 9 Mio. EUR (Vorjahr: 17 Mio. EUR).
Ergebnis der Konzernfunktionen liegt unter Vorjahr
Die Ergebnisentwicklung des Segments Weitere Gesell-
schaften und Konzernfunktionen wird maßgeblich durch die
Konzernfunktionen bestimmt, in deren Ergebnis die Wäh-
rungssicherungs- und Finanzierungsfunktion der Deutschen
Lufthansa AG für die Konzerngesellschaften einfließt. Dem-
entsprechend ist das Ergebnis stark von Kursschwankungen
beeinflusst.
Die Gesamterlöse der Konzernfunktionen sanken um 26 % auf
937 Mio. EUR (Vorjahr: 1.274 Mio. EUR). Die betrieblichen
Aufwendungen lagen mit 1.229 Mio. EUR um 14 % unter dem
Vorjahresniveau (Vorjahr: 1.425 Mio. EUR). Das Adjusted EBIT
lag bei – 292 Mio. EUR (Vorjahr: – 151 Mio. EUR). Die Entwick-
lung resultiert im Wesentlichen aus höheren Währungseffek-
ten sowie gestiegenen Restrukturierungskosten und Kosten
aus Rechtsverfahren.
Ergebnis der Weiteren Gesellschaften und
Konzernfunktionen liegt unter Vorjahresniveau
Die Gesamterlöse der Weiteren Gesellschaften und Konzern-
funktionen sanken im Geschäftsjahr 2021 um 15 % auf
1.732 Mio. EUR (Vorjahr: 2.041 Mio. EUR). Die betrieblichen
Aufwendungen verminderten sich um 7 % auf 2.188 Mio. EUR
(Vorjahr: 2.361 Mio. EUR). Das Adjusted EBIT lag bei – 437 Mio.
EUR (Vorjahr: – 314 Mio. EUR). Darin enthalten sind einmalige
Belastungen aus Restrukturierungen in Höhe von 77 Mio. EUR
(Vorjahr: 17 Mio. EUR) und nicht betrieblich bedingte, außer-
ordentliche Kosten aus Rechtsverfahren in Höhe von 51 Mio.
EUR (Vorjahr: 0 Mio. EUR). Das EBIT lag im Berichtsjahr bei
– 434 Mio. EUR (Vorjahr: – 363 Mio. EUR).
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
75
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Geschäftsfelder → Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen
Chancen- und Risikobericht
Das Management von Chancen und Risiken ist in alle Geschäftsprozesse
integriert. | Risiken werden frühzeitig identifiziert, proaktiv gesteuert
und überwacht. | Chancen werden gezielt genutzt.
CHANCEN- UND
RISIKOMANAGEMENT
Chancenmanagement-Prozess
Für die globale Airline-Industrie mit ihrer hohen Dynamik
bieten sich Chancen sowohl von außen, zum Beispiel durch
neue Kundenwünsche, Marktstrukturen, fortschreitende
Konsolidierung oder Veränderung regulatorischer Rahmen-
bedingungen, als auch von innen durch neue Produkte,
Innovationen, Qualitätsverbesserungen und weitere Wett-
bewerbsdifferenzierungen.
Mitarbeitende und Management der Lufthansa Group
identifizieren Chancen im Rahmen der täglichen Prozesse
und Marktbeobachtungen. Darüber hinaus ist das Chancen-
management integraler Bestandteil der jährlichen Strategie-
und Planungsprozesse. In Szenario-Analysen und fundierten
Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen werden die Chancen und
die mit ihnen einhergehenden Risiken genau untersucht.
Chancen, die im Rahmen einer Gesamtbetrachtung für die
Entwicklung der Lufthansa Group als vorteilhaft erachtet
werden, werden mittels gezielter Maßnahmen verfolgt und
umgesetzt. Die Steuerung erfolgt durch etablierte Planungs-
und Prognoseprozesse ebenso wie durch Projekte. Chancen
mit konzernweiter Relevanz fließen in die Konzernstrategie ein.
↗ Konzernstrategie, S. 16 ff. Darüber hinaus identi fi zieren die
einzelnen Geschäftsfelder individuelle Chancen.
↗ Geschäftsfelder, S. 53 ff.
Ziele und Strategie des Risikomanagement-Systems
Das Risikomanagement der Lufthansa Group verfolgt das Ziel,
wesentliche Risiken vollständig zu identifizieren, transparent
und vergleichbar darzustellen, zu bewerten und zu steuern.
Risk Owner sind verpflichtet, Risiken proaktiv zu überwachen
und zu steuern sowie relevante Informationen in den Planungs-,
Steuerungs- und Kontrollprozessen zu berücksichtigen. Die
vom Vorstand erlassene Konzernrichtlinie Risikomanagement
legt alle methodischen und organisatorischen Standards im
Umgang mit Chancen und Risiken verbindlich fest.
Aufbau des Risikomanagement-Systems
In den Betrachtungsbereich des Risikomanagement-Systems
werden neben allen Fluggesellschaften der Lufthansa Group
auch die Geschäftsfelder Logistik, Technik und Catering sowie
die Gesellschaften Lufthansa Aviation Training, AirPlus, Miles
& More, Lufthansa Global Business Services, die IT-Gesell-
schaften sowie die Delvag-Gruppe einbezogen.
Die Beteiligten werden in der Abbildung
↗ G23 Risiko-
management bei der Lufthansa Group
dargestellt.
G23
RISIKOMANAGEMENT BEI DER LUFTHANSA GROUP
Linienmanager (Risk Owner)
berichten
berichtet
Vorstand
Deutsche Lufthansa AG
Aufsichtsrat/
Prüfungsausschuss
Interne
Revision
Abschlussprüfer
Risikocontrolling in den
Konzerngesellschaften
Konzern-
Risikomanagement
Risikomanagement-
Beauftragte der
Konzerngesellschaften
Risikomanagement-
Ausschuss
Bilaterale Gespräche
Konzernweite Vorgaben,
einheitliche
Vorgehensweise
Einheitliche Integration
in Planungs- und
Steuerungsprozesse
Wahrnehmung
einer unabhängigen
Prüffunktion
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
76
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Chancen- und Risikobericht
Der Prüfungsausschuss des Aufsichtsrats überwacht die
Existenz und Wirksamkeit des Risikomanagements der
Lufthansa Group.
Der Risikomanagement-Ausschuss stellt im Auftrag des Vor-
stands sicher, dass Geschäftsrisiken laufend über alle Funk-
tionen und Prozesse hinweg frühzeitig erkannt, bewertet und
gesteuert werden. Außerdem ist er dafür verantwortlich, die
Effektivität und Effizienz des Risikomanagements zu ver-
bessern. Die Besetzung und die Verantwortung des Gremiums
sind in einer Geschäftsordnung festgelegt.
Die fachliche Zuständigkeit für das konzernweit einheitliche
Risikomanagement-System liegt im Bereich Corporate
Controlling. Es wird direkt an den Finanzvorstand berichtet.
Das Konzern-Risikomanagement ist für die Implementierung
einheitlich geltender Standards, Methoden, die Koordination
und fortlaufende Weiterentwicklung des Risikomanagement-
Prozesses sowie für das gesamte Risikomanagement-Berichts-
wesen der Lufthansa Group verantwortlich.
In allen einbezogenen Gesellschaften sind Risikomanagement-
Beauftragte durch die jeweiligen Vorstände beziehungsweise
Geschäftsführungen ernannt. Diese sind für die Umsetzung
der Konzernrichtlinie in ihren Gesellschaften verantwortlich
und stehen in engem und regelmäßigem Austausch mit
dem Risikomanagement der Lufthansa Group. Außerdem
stellen sie die Abstimmung der risikorelevanten Informationen
mit den Planungs- beziehungsweise Prognoseprozessen
ihrer Gesellschaft sicher (Risikocontrolling).
Als sogenannte Risk Owner sind namentlich Führungskräfte
mit Budget- und/oder disziplinarischer Verantwortung benannt.
Diese sind für die Umsetzung des bereichsbezogenen Risiko-
managements zuständig. Somit gehört es zu den elementaren
Aufgaben jeder Managementfunktion, Risiken zu erkennen,
zu bewerten, zu überwachen und zu steuern. In den „Risiko-
politischen Grundsätzen“ ist unter anderem festgelegt, dass
der Eintritt wesentlicher vorhersehbarer Risiken, über die in der
Vergangenheit nicht berichtet wurde, als schwerwiegender
Managementfehler angesehen wird.
Die interne Revision führt unternehmensinterne, unab-
hängige Systemüberprüfungen mit Fokus auf Wirksamkeit,
Angemessenheit und Wirtschaftlichkeit des praktizierten
Risikomanagement-Systems der Lufthansa Group durch.
Dies war zuletzt im Jahr 2018 der Fall. Im Jahr 2022 wird
eine erneute Prüfung stattfinden.
Im Rahmen der Jahresabschlussprüfung wird das Risikofrüh-
erkennungssystem der Deutschen Lufthansa AG hinsichtlich
der aktienrechtlichen Anforderungen durch den Abschluss-
prüfer untersucht. Die Prüfung im Geschäftsjahr 2021 kam
zu dem Ergebnis, dass alle gesetzlichen Anforderungen
uneingeschränkt erfüllt werden.
Ablauf des Risikomanagement-Prozesses
Der geschlossene, kontinuierliche und IT-gestützte Risiko-
management-Prozess beginnt mit der Identifikation aktuell
und zukünftig bestehender und potenzieller Chancen und
Risiken aus allen wesentlichen internen und externen Berei-
chen. Als Chancen und Risiken definiert die Lufthansa Group
mögliche positive beziehungsweise negative Abweichungen
von einem Planwert, einer Prognose oder einer Zielvorstellung.
Identifizierte Risiken werden durch die Risikokoordinatoren
der Gesellschaften plausibilisiert und im konzernweiten Risiko-
portfolio zusammengestellt. Das Risikoportfolio dokumentiert
die systematische Gesamtheit aller Einzelrisiken und stellt
das qualitätsgesicherte Ergebnis der Identifikationsphase dar.
Aufgrund der sich dynamisch verändernden Risikolandschaft
setzen sich die Risk Owner kontinuierlich mit der Identifi-
kation von Risiken auseinander.
Risk Owner sind verpflichtet, die von ihnen verantworteten
Risiken mindestens quartalsweise auf Vollständigkeit und
Aktualität zu überprüfen. Sie beziehen dabei auch ein, in
welchem Maß risikobezogene Sachverhalte bereits in der
Ergebnisprognose berücksichtigt sind und inwieweit darüber
hinaus Chancen beziehungsweise Risiken bestehen, ein im
Vergleich zur Prognose besseres oder schlechteres Ergebnis
zu erreichen. Sie managen Chancen und Risiken aktiv durch
risikomitigierende Steuerungsinstrumente und Maßnahmen.
Hierauf aufbauend wird der Vorstand regelmäßig über die
aktuelle Risikolage der Lufthansa Group und ihrer Geschäfts-
felder informiert.
Der Vorstand berichtet jährlich an den Prüfungsausschuss
über die Entwicklung des Risikomanagement-Systems, die
aktuelle Risikosituation der Lufthansa Group sowie über
wesentliche Einzelrisiken und deren Management. Ergänzend
zu diesen Standardberichten bestehen im Fall von wesent-
lichen Veränderungen bereits identifizierter oder neu erkannter
Top-Risiken verbindlich geregelte Ad-hoc-Meldeprozesse.
Bewertungssystematik im Risikomanagement-Prozess
Im Anschluss an die Risikoidentifikation erfolgt die Bewertung
aller erfassten Einzelrisiken nach einheitlichen Bewertungs-
prinzipien. Die Risikobewertung erfolgt grundsätzlich auf
Nettobasis, also unter Berücksichtigung von implementierten
und wirksamen Steuerungs- und Überwachungsinstrumenten.
Es wird dabei methodisch zwischen qualitativen und quanti-
tativen Risiken unterschieden. Unabhängig von der Risiko-
art werden dabei, soweit möglich, objektive Kriterien oder
Erfahrungswerte zugrunde gelegt. Die Risikobewertung bildet
so die Basis für die Konsolidierung gleichartiger Einzelrisiken
zu einem aggregierten Risiko. Mit dem Ziel, die Risikoposition
proaktiv zu begrenzen, werden geeignete Instrumente zur
Risikosteuerung definiert. Durch eine fortlaufende Risiko-
überwachung werden Veränderungen von Einzelrisiken sowie
Anpassungsbedarfe bei der Risikosteuerung frühzeitig erkannt.
Sofern erforderlich werden zur Risikosteuerung und -über-
wachung notwendige Maßnahmen initiiert. Darunter sind zeit-
lich befristete, hinsichtlich Verantwortlichkeit und Zeitbezug
klar definierte Aktivitäten zu verstehen, die dem Aufbau von
Regelinstrumenten dienen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
77
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Chancen- und Risikobericht
Bei qualitativen Risiken handelt es sich meist um langfristige
Entwicklungen mit potenziell nachteiliger Auswirkung auf
die Lufthansa Group. Aufgrund häufig noch unkonkreter
Informationslage lassen sich diese Risiken nicht oder noch
nicht quantifizieren. Im Kontext von qualitativen Risiken
erfolgt das Risikomanagement im Sinne eines strategischen
Umgangs mit Unsicherheiten. Um diese Risiken dennoch
einer möglichst systematischen Bewertung zu unterziehen,
werden Einschätzungen zum Bedeutungsgrad und zur Aus-
prägungsform getroffen. Der Bedeutungsgrad beschreibt
den möglichen Einfluss des Einzelrisikos beispielsweise auf
die Reputation, das Geschäftsmodell oder das Ergebnis.
Bei der Ausprägungsform wird beurteilt, wie ausgeprägt oder
verdichtet die (schwachen) Informationen sind, die auf das
potenzielle Risiko der Lufthansa Group beziehungsweise der
jeweiligen Gesellschaft hinweisen. Die Einstufungen sind der
Abbildung
↗ G24 Lufthansa Risikobewertung für qualitative
und quantitative Risiken
zu entnehmen.
Bei quantitativen Risiken handelt es sich um Risiken, deren
potenzielle Ergebniswirkung abgeschätzt werden kann. Dabei
wird zwischen unterschiedlichen Eintrittswahrscheinlich-
keiten differenziert. Als Schadensausmaß wird der potenzielle
monetäre Effekt auf das geplante Adjusted EBIT angegeben.
Dieser bezieht sich je nach Art des Risikos auf relativ selten
eintretende Eventrisiken, zum Beispiel eine Luftraumsperrung,
oder auf Risiken aus Abweichungen hinsichtlich der geplanten
Geschäftsentwicklung, zum Beispiel aufgrund der Treibstoff-
preisvolatilität. Quantitative Risiken bilden damit die Grund-
lage für die übergreifende Verifizierung potenzieller Plan- und
Prognoseabweichungen. Die Schwellenwerte für die Ein-
ordnung des monetären Adjusted EBIT-Effekts werden für
die Lufthansa Group wie auch für die Konzerngesellschaften
nach einheitlichen Kriterien zentral ermittelt.
Zur Wesentlichkeitsbeurteilung der qualitativen und quanti-
tativen Einzelrisiken werden diese in A-, B-, C-, D- oder
sonstige Risiken klassifiziert. Als wesentlich gemäß DRS 20
gelten für die Lufthansa Group alle quantitativen A-Risiken
und B-Risiken sowie alle qualitativen A-Risiken und B-Risiken,
die mindestens dem Bedeutungsgrad „wesentlich“ und
der Ausprägungsform „hoch“ entsprechen.
↗ G24 Lufthansa
Risikobewertung für qualitative und quantitative Risiken.
Risiken der Lufthansa Group, die dieses Wesentlichkeits-
kriterium erfüllen, werden im Abschnitt
↗ Risiken in der Einzel-
betrachtung, S. 82 ff.,
tabellarisch in der Reihenfolge ihrer
Bedeutung für die Lufthansa Group dargestellt sowie im Fol-
genden detailliert beschrieben. Teilweise werden gleichartige
Risiken im Vergleich zur internen Steuerung stärker aggregiert
dargestellt. Sofern nicht anders angegeben, beziehen sich
die beschriebenen Risiken in unterschiedlichem Ausmaß auf
sämtliche Geschäftsfelder der Lufthansa Group.
Darstellung der Risikotragfähigkeit
2021 wurde das Risikomanagement der Lufthansa Group
um ein Konzept zur Risikotragfähigkeitsermittlung ergänzt. In
diesem wird eine Risikotragfähigkeitskennzahl auf Basis der
Liquidität den aggregierten Top-Risiken gegenübergestellt, um
sicherzustellen, dass ausreichende Mittel zur Risikodeckung
zur Verfügung stehen. Dieses Vorgehen wurde vom Vorstand
freigegeben und erfüllt die Anforderungen des IDW PS340 n. F.
Dieser vom Institut der Wirtschaftsprüfer herausgegebene
Prüfungsstandard 340 beinhaltet die Prüfung des Risikofrüh-
erkennungssystems und wurde mit erweiterten Anforderungen
neu gefasst.
Berücksichtigung des Finanzmarktintegritäts-
stärkungsgesetzes (FISG)
Das Risikomanagement-System erfüllt die Anforderungen
des FISG, welches zum 1. Juli 2021 in Kraft getreten ist.
Berücksichtigung des CSR-Richtlinie-Umsetzungsgesetzes
im Risikomanagement
Gemäß dem CSR-Richtlinie-Umsetzungsgesetz (CSR-RUG)
umfasst das Konzern-Risikomanagement der Lufthansa Group
auch CSR-relevante Aspekte (Umwelt-, Arbeitnehmer- und
Sozialbelange, Menschenrechte, die Bekämpfung von Kor-
ruption und Bestechung sowie die Lieferkette) und deren
Risiken für externe Stakeholder. Eine Überführung der Risiken
in der zusammengefassten nichtfinanziellen Erklärung erfolgt
gemäß CSR-RUG, sofern Risiken schwerwiegende negative
Aus wirkungen auf die Gesellschaft haben und ihr Eintritt
sehr wahrscheinlich ist. 2021 erfolgte eine Aktualisierung
der CSR-Inhalte mit ihren mitigierenden Instrumenten und
Maßnahmen. Wie im Vorjahr gibt es keine CSR-Risiken von
so hoher Wesentlichkeit, dass sie in die Einzelbetrachtung
aufgenommen wurden.
Ausprägungsform/
Eintrittswahrscheinlichkeit
Bedeutungsgrad/
Schadensausmaß in Mio.
€
G24
LUFTHANSA RISIKOBEWERTUNG FÜR QUALITATIVE UND
QUANTITATIVE RISIKEN
A-Risiko B-Risiko C-Risiko D-Risiko
sehr hoch
/
≥
50 %
hoch
/
30
– 50 %
mittel
/
20
– 30 %
gering
/
10
– 20 %
sehr gering
/
2
– 10 %
unwesentlich /
22,5 – 45
niedrig /
45 – 112,5
moderat /
112,5 – 225
wesentlich /
225 – 450
kritisch /
≥ 450
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
78
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Chancen- und Risikobericht
Internes Kontrollsystem zur Überwachung des
Risikomanagement-Prozesses
Der Risikomanagement-Prozess der Lufthansa Group wird
durch ein Internes Kontrollsystem (IKS) überwacht. Hierbei
wird die Wirksamkeit der Kontrollmaßnahmen wesentlicher
Risiken im Rahmen des IKS der Lufthansa Group systematisch
überprüft. Die Auswahl der relevanten Risiken erfolgt jähr-
lich. Die Prüfung beinhaltet die Bewertung des Aufbaus und
der Funktionsfähigkeit des IKS. Die Berichterstattung über
die Prüfungsergebnisse ist Bestandteil des Berichts über die
Wirksamkeit des IKS an die jeweiligen Aufsichtsgremien der
Gesellschaften beziehungsweise gesellschaftsübergreifend
an den Prüfungsausschuss des Aufsichtsrats der Deutschen
Lufthansa AG.
CHANCEN IN DER
EINZELBETRACHTUNG
Mitarbeitende und Management der Lufthansa Group
identifizieren Chancen im Rahmen der täglichen Prozesse
und Marktbeobachtungen. Darüber hinaus ist das Chancen-
management integraler Bestandteil der jährlichen Strategie-
und Planungsprozesse.
Chancen, die im Rahmen einer Gesamtbetrachtung für
die Entwicklung der Lufthansa Group als vorteilhaft erachtet
werden, werden mittels gezielter Maßnahmen verfolgt.
Als Chance im Sinne dieses Berichts werden mögliche
künftige Entwicklungen oder Ereignisse verstanden, die zu
einer für das Unternehmen positiven Prognose- beziehungs-
weise Zielabweichung führen können.
Gesamtwirtschaftliche Chancen
Wirtschaftliche Rahmenbedingungen
Die Prognose der Lufthansa Group für das Jahr 2022 basiert
auf der Erwartung, dass die künftigen gesamtwirtschaftlichen
Rahmenbedingungen sowie Branchenentwicklungen der
Darstellung im
↗ Prognosebericht, S. 136 ff., entsprechen.
So rechnet die Lufthansa Group auf Basis der Prognosen von
Global Insight für das Jahr 2022 mit einem Wachstum der
Weltwirtschaft um 4,2 %. Sollte sich die Weltwirtschaft besser
als prognostiziert entwickeln, wird dies den Geschäftsverlauf
der Lufthansa Group voraussichtlich positiv beeinflussen.
Zukünftige Umsatzerlöse und Ergebnisse der Lufthansa Group
könnten in diesen Fällen die aktuelle Prognose übertreffen.
Als global agierendes Unternehmen kann die Lufthansa Group
auch von positiven Entwicklungen außerhalb des eigenen
Kernmarkts profitieren.
Chancen, die über den konkreten planerischen Ansatz der
Lufthansa Group für die kommenden Jahre hinausgehen,
könnten sich aus einer rascheren Erholung der Weltwirtschaft
nach der Corona-Pandemie und damit verbunden aus einer
stärkeren Nachfrage nach Flugreisen und Frachtkapazitäten
ergeben. Ein beschleunigter Fortschritt bei der Erreichung
einer global hohen Impfquote könnte zu einer Stabilisierung
beitragen und zusätzliche erlösseitige Chancen eröffnen.
Anhaltende Konjunkturmaßnahmen in den wichtigsten
Volkswirtschaften der Welt, verbunden mit der Fortsetzung
einer expansiven Geldpolitik der wichtigsten Zentralbanken,
könnten darüber hinaus zu einer rascheren Belebung der
Nachfrage und somit zu höheren Erlösen für die Lufthansa
Group führen.
Branchenspezifische Chancen
Markt- und Wettbewerbsentwicklung
Die Lufthansa Group geht in ihren Prognosen analog zur
Erwartung der International Air Transport Association (IATA)
davon aus, dass sich die Airline-Branche in den kommenden
Jahren schrittweise von der Coronakrise erholen, das Vor-
krisenniveau aber frühestens im Jahr 2024 erreichen wird.
Für das Geschäftsreisesegment erwartet das Unternehmen
eine Rückkehr von rund 80 % der Geschäftsreisenden im
Jahr 2024 im Vergleich zum Geschäftsjahr 2019.
Eine besser als prognostizierte Marktentwicklung, beispiels-
weise durch eine schnellere Rückkehr der Nachfrage nach
Geschäftsreisen sowie eine schnellere Erholung der Nachfrage
nach Langstreckenflügen, stellt eine zusätzliche Chance für
das Unternehmen dar und könnte zu einer besseren Erlös-
entwicklung führen, vorausgesetzt die marktweit angebotene
Kapazität steigt nicht stärker als die Nachfrage, vor allem
aufgrund von krisenbedingten, umfangreichen Flugzeug-
stilllegungen.
Marktkonsolidierung
Im fragmentierten europäischen Airline-Sektor war in den
Jahren vor der Corona-Pandemie ein Konsolidierungstrend
zu beobachten. Infolge der Pandemie ist von einer kurzfristig
geringeren Konsolidierungsdynamik auszugehen, da staat-
liche Unterstützungsmaßnahmen Marktaustritte reduzieren
und weniger finanzielle Mittel für Übernahmen zur Verfügung
stehen. Aktuell besteht daher nicht die Erwartung, dass sich
der Fortschritt in der Konsolidierung in den nächsten beiden
Jahren auf Vorkrisenniveau bewegt.
Mittelfristig könnten die negativen finanziellen Folgen der
Pandemie für fast alle Airlines jedoch wieder zu einem ver-
stärkten Ausscheiden weniger finanzstarker Airlines führen.
Die Lufthansa Group ist weiterhin bestrebt und in der Lage,
aktiv die Marktkonsolidierung voranzutreiben und sich
ergebende Möglichkeiten wahrzunehmen. Die aus einer
beschleunigten Konsolidierungswelle resultierende mögliche
Reduktion des Angebots in Märkten, die für die Lufthansa
Group relevant sind, böte dem Unternehmen die Chance,
Marktanteile auszubauen und höhere Durchschnittserlöse
zu realisieren.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
79
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Chancen- und Risikobericht
Unternehmensspezifische Chancen
Restrukturierungsprogramm „ReNew“
Die Lufthansa Group richtet sich mit dem Restrukturierungs-
und Transformationsprogramm „ReNew“ und dem dazu-
gehörigen konzernübergreifenden Programm „ReStructure“
auf das krisenbedingt veränderte Marktumfeld aus. Damit
sollen die Voraussetzungen für die Rückkehr zu einem posi-
tiven operativen Ergebnis geschaffen werden. Auch über
den Zeitraum der Krise hinaus soll die Profitabilität durch
kontinuierliche Stückkostensenkungen, die Vereinfachung
von Prozessen und Strukturen sowie eine Steigerung der
Produktivität strukturell erhöht werden.
Die erwarteten Effekte aus der Umsetzung des Restruktu-
rierungsprogramms sind in der Planung und Prognose der
Lufthansa Group berücksichtigt. Zusätzliche Chancen beste-
hen für die Lufthansa Group darin, dass die im Rahmen des
Programms implementierten Maßnahmen erfolgreicher als
geplant verlaufen und zusätzliche Maßnahmen mit positivem
Ergebniseffekt identifiziert und umgesetzt werden. In beiden
Fällen könnte sich das Programm damit insgesamt besser
als prognostiziert entwickeln.
↗ Nichterreichung unterstellter
Verbesserung im Rahmen von „ReNew“, S. 84 f.
Flottenmodernisierung
Der Lufthansa Group bieten sich Vorteile aus der strategischen
Flottenentwicklung. So trägt die Modernisierung und Verein-
fachung der Flottenstruktur zur Senkung von Emissionen,
zur Steigerung der Treibstoffeffizienz sowie zur Reduzierung
der Wartungs- und Personalkosten und damit direkt zur
Ergebnisverbesserung bei.
Die laufende Optimierung der Konzernflotte wird krisen-
bedingt beschleunigt umgesetzt. Für die Lufthansa Group
bieten sich weitere Chancen, wenn die Optimierung der
Konzernflotte aufgrund von günstigen Beschaffungsopportu-
nitäten schneller als erwartet umgesetzt und so der positive
Ergebniseffekt früher realisiert werden kann.
Partnerschaften und Kooperationen
Um die Marktpräsenz auf wichtigen Verkehrsströmen zu
stärken, sind gerade während der Coronakrise Kooperationen
mit anderen Airlines wichtig. Dementsprechend werden die
erfolgreichen Joint Ventures der Lufthansa Group weiter-
entwickelt sowie Partnerschaften in allen wichtigen Märkten
ausgebaut.
Die in wirtschaftlich starken Regionen beheimateten Airlines
der Lufthansa Group sind für Airlines innerhalb und außerhalb
Europas als Partner interessant. Die Anbindung zusätzlicher
Märkte im Rahmen bestehender und neuer Kooperationen
bietet dem Unternehmen die Chance, zusätzliche Kund:innen
zu erreichen und Erlöse zu generieren.
Entwicklung bedürfnisindividueller Produkte und Services
Die weitere Stärkung des Kundenfokus bildet ein zentrales
Kernelement der strategischen Ausrichtung der Lufthansa
Group. Die wichtigsten Aspekte hierbei sind Individualisierung,
Digitalisierung und Nachhaltigkeit. Die Entwicklung neuer,
innovativer und nachhaltiger Produkte und Services an Bord
und am Boden, die auf die individuellen Bedürfnisse der
Kund:innen entlang der gesamten Reisekette ausgerichtet
sind, bieten Chancen, die Erlöse zu steigern.
Digitalisierung und digitale Transformation
Die konsequente Ausnutzung von Innovations- und Digitali-
sierungspotenzialen ist von hoher Bedeutung, um zukünftig
in einem Marktumfeld bestehen zu können, das durch
gesteigerte Kundenerwartungen an digitale Services sowie
Effizienzdruck im Wettbewerb bestimmt ist.
Ein besonderer Fokus der Produktentwicklung liegt dabei auf
einem nahtlosen digitalen Reiseerlebnis für die Kund:innen,
das mit persönlicher Wertschätzung verknüpft ist. Durch
Fokussierung auf Produkte und Services mit unmittelbarer
Kaufentscheidungsrelevanz und Zahlungsbereitschaft wird
darüber hinaus die Kundenfokussierung mit der notwendigen
strukturellen Kostenreduzierung in Einklang gebracht.
Weiterhin setzt die Lufthansa Group bei administrativen,
operationellen und Kundenprozessen zunehmend auf Digi-
talisierung, mit dem Ziel, die Qualität der Leistungen zu
erhöhen, Kosten zu senken, bestehende Angebote weiter-
zuentwickeln und neue Kundengruppen anzusprechen.
Darüber hinaus bieten sich der Lufthansa Group auch techno-
logische Chancen. Als Airline Group ist der Konzern auf die
Entwicklungen und Innovationen insbesondere von Flugzeug-
herstellern und Technologiepartnern angewiesen. Bedingt
durch stärker in den Fokus rückende Klimaschutzaspekte
könnte sich die Entwicklung emissionsärmerer beziehungs-
weise emissionsvermeidender Technologien beschleunigen
und früher zur Marktreife gelangen.
Lufthansa Technik nutzt die technische Expertise zur Ver-
knüpfung von MRO-Prozessdaten mit Kundendaten aus dem
Flugbetrieb, um zusätzlichen Kundennutzen zu generieren.
Dadurch entstehen unter anderem effizientere MRO-Prozesse.
Die Airline-Kunden von Lufthansa Technik werden damit
wettbewerbsfähiger und können ihre Flotten nachhaltiger
betreiben. Gleichzeitig erwirbt Lufthansa Technik einen wei-
teren Vorteil im Wettbewerb.
Nachhaltigkeit
Nachhaltigkeitsaspekte spielen eine zunehmend wichtige
Rolle für die Lufthansa Group. So übernimmt die Lufthansa
Group Verantwortung für Klima und Umwelt und arbeitet
kontinuierlich daran, ihre ökologische Effizienz zu verbessern.
Der Lufthansa Group CleanTech Hub beispielsweise bündelt
das Airline-Know-how mit Impulsen aus der globalen Start-
up- und Wissenschaftsszene, um durch technologische
Spitzenleistungen und den sich daraus ergebenden Chancen
die Herausforderungen des Klimawandels zu bewältigen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
80
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Chancen- und Risikobericht
Auch wird das wachsende Kundenbedürfnis, nachhaltig zu
reisen, durch eine kontinuierliche Verbesserung der CO₂-
Bilanz, zum Beispiel durch den Einsatz treibstoffeffizienter
Flugzeuge, durch effizientere Prozesse im Flugbetrieb und
die Vermeidung von Abfall und Plastik an Bord. Die Luft-
hansa Group ist eine Vorreiterin im Bereich der Entwicklung
und Förderung von nachhaltigen Flugkraftstoffen und war im
Geschäftsjahr 2021 die größte Abnehmerin von Sustainable
Aviation Fuels aller europäischen Airlines.
↗ Zusammen-
gefasste nichtfinanzielle Erklärung, S. 94 ff.
Zusätzlich werden nachhaltige Angebote weiter- beziehungs-
weise neu entwickelt, die den Kund:innen ein klimaoptimier-
tes Reisen ermöglichen. Dazu gehört insbesondere der Aus-
bau intermodaler Transportlösungen (Zug zum Flug) oder
die Integration von Möglichkeiten zur CO₂-Kompensation in
den Buchungsprozess über die konzerneigene Plattform
Compensaid.
Durch das besondere Engagement der Lufthansa Group im
Bereich Nachhaltigkeit, das auch durch ein überdurchschnitt-
liches Abschneiden im Rahmen des bedeutsamen CSR-
Ratings bestätigt wurde, ergeben sich für das Unternehmen
Chancen in mehreren Bereichen, da Nachhaltigkeitsaspekte
sowohl für Kund:innen als auch am Kapitalmarkt eine
zunehmend wichtige Rolle spielen.
Auf der Kundenseite ergeben sich zusätzliche Chancen, da
nachhaltigkeitsorientierte Kund:innen die Lufthansa Group
anderen Wettbewerbern aufgrund ihres Engagements und
der Möglichkeit der CO₂-Kompensation vorziehen könnten.
Die Bedienung der Nachfrage nach zertifizierbarer Kompen-
sation spielt vor allem im Segment der Geschäftsreisenden
eine zunehmend wichtige Rolle. Hier bietet die Vorreiter-
rolle der Lufthansa Group besondere Chancen.
Ebenso könnte die zunehmende Relevanz der Thematik bei
Investitionsentscheidungen dazu führen, dass die Lufthansa
Group im Vergleich zu weniger engagierten Unternehmen
günstigere Finanzierungskonditionen realisieren kann.
Chancen aus regulatorischen
Rahmenbedingungen
Politische Entscheidungen auf nationaler und europäischer
Ebene beeinflussen die internationale Luftfahrtbranche und
damit auch die Lufthansa Group unverändert stark. Chancen
aus der Verbesserung regulatorischer Rahmenbedingungen
könnten sich für die Airlines der Lufthansa Group aus einer
beschleunigten Umsetzung des „Single European Sky“-Pro-
jekts zur Harmonisierung der europäischen Flugsicherung
ergeben. Neben der Reduktion der Flugsicherungskosten führt
die Umsetzung des Projekts zu deutlich kürzeren Flugrouten
innerhalb Europas und damit zu Einsparungen bei Treibstoff-
verbrauch und Emissionen.
Darüber hinaus könnte die weitere Lockerung beziehungsweise
Aufhebung weltweiter coronabedingter Reiseeinschrän-
kungen zu einer Steigerung der Nachfrage nach Flugreisen
führen und damit zu einem besser als geplanten Geschäfts-
verlauf für das Unternehmen beitragen. Besonders eine
schnellere Öffnung der asiatischen Interkontinentalmärkte
als aktuell erwartet könnte sich positiv auf die Erlösentwick-
lung im Folgejahr auswirken.
Schließlich könnte eine umfangreichere staatliche Finanzie-
rung der Erforschung und Entwicklung nachhaltiger Techno-
logien, insbesondere nachhaltiger Kraftstoffe, dazu beitragen,
dass diese Technologien schneller zur Marktreife gelangen,
ihre Verfügbarkeit steigt und ihr Preis sinkt. So könnten Emis-
sionen schneller reduziert und damit verbundene positive
Erlös- und Kosteneffekte realisiert werden.
Finanzwirtschaftliche Chancen
Finanzwirtschaftliche Entwicklungen stellen ebenfalls
Chancen für die Lufthansa Group dar. So können positive
Entwicklungen der Treibstoffpreise, Devisenkurse, Zinsen
sowie ein Upgrade des Bonitätsratings im Vergleich zu den
in der Planung und Prognose unterstellten Annahmen die
Aufwände verringern und/oder die Erträge erhöhen.
Da die Entwicklung der Treibstoffpreise, Devisenkurse und
Zinsen wesentliche Risiken gemäß dem Risikomanagement-
System der Lufthansa Group darstellen, finden sich die
Erläuterungen hierzu im Kapitel
↗ Finanzwirtschaftliche
Risiken, S. 90 ff.
RISIKEN IN DER
EINZELBETRACHTUNG
In ↗ T050, S. 82, sind die Top-Risiken der Lufthansa Group dar-
gestellt. Diese umfassen alle quanti tativen A- und B-Risiken
sowie qualitative Risiken mit einer Bewertung von mindestens
„wesentlich“ und „hoch“ in der Reihenfolge ihrer Bedeutung.
Ausführliche Erläuterungen finden sich in den folgenden
Abschnitten.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
81
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Chancen- und Risikobericht
T050 TOP-RISIKEN LUFTHANSA GROUP
Bedeutungsgrad Ausprägungs form Veränderung
zum Vorjahr
Erläuterung
Quantitative Risiken
Treibstoffpreisänderungen kritisch sehr hoch → ↗ S. 90 f.
Erlösrisiken kritisch sehr hoch
→ ↗ S. 84
Cyber- und IT-Risiken kritisch hoch → ↗ S. 86 f.
Verstöße gegen Compliance-Anforderungen und Datenschutzvorschriften kritisch mittel
→ ↗ S. 87 f.
Kursverluste aus Kapitalanlagen beim Pensionsvermögen kritisch sehr gering
→ ↗ S. 91
Risiken aus Staatshilfe und Liquiditätsrisiken wesentlich sehr gering → ↗ S. 91 f.
Risiken der Nichterreichung der Kosteneinsparungsziele wesentlich sehr hoch ↑ ↗ S. 84 f.
Wechselkursänderungen wesentlich sehr hoch ↑ ↗ S. 91
Krisen, Krieg, politische Unruhen oder Naturkatastrophen wesentlich hoch
→ ↗ S. 82 f.
Lieferantenausfallrisiken wesentlich mittel
↓ ↗ S. 85
Risiko einer Herabstufung des Kreditratings moderat hoch → ↗ S. 91
Qualitative Risiken
Pandemische Erkrankungen kritisch hoch
↓ ↗ S. 83
Politische Risiken im Zusammenhang mit der Coronakrise kritisch hoch ↓ ↗ S. 89
Flugbetriebsrisiken (mit Risiken der Informationssicherheit) kritisch gering → ↗ S. 86
Regulative Risiken im Zusammenhang mit dem Klimawandel wesentlich sehr hoch ↑ ↗ S. 89 f.
Personalrisiken wesentlich hoch → ↗ S. 85
Infrastrukturrisiken wesentlich hoch → ↗ S. 84
Strategische Flottendimensionierung wesentlich hoch → ↗ S. 84
Verschärfung der Lärmgesetzgebung wesentlich hoch → ↗ S. 90
Eintritt neuer Wettbewerber in den MRO-Markt (Lufthansa Technik)
1)
kritisch mittel → ↗ S. 84
Verletzung von Hygiene- und Lebensmittelsicherheitsstandards (Catering)
1)
kritisch gering → ↗ S. 86
1)
Risikobewertung auf Geschäftsfeldebene.
Gesamtwirtschaftliche Risiken
Unsichere wirtschaftliche Rahmenbedingungen
Die Prognose der Lufthansa Group für das Jahr 2022 basiert
auf der Erwartung, dass die künftigen gesamtwirtschaftlichen
Rahmenbedingungen sowie Branchenentwicklungen der
Darstellung im
↗ Prognosebericht, S. 136 ff., entsprechen.
Sollte sich die Weltwirtschaft schlechter als prognostiziert
entwickeln, wird dies die Geschäftsentwicklung der Lufthansa
Group voraussichtlich negativ beeinflussen. Risiken mit poten-
zieller Auswirkung auf das weltweite Wachstum und damit
den Absatz der Lufthansa Group entstehen insbesondere aus
dem weiteren Verlauf der globalen Corona-Pandemie, der
zunehmenden Inflation, dem Energiewandel hin zu erneuer-
baren Energien und den damit verbundenen staatlichen
Auflagen sowie gestörten Lieferketten.
Krisen, Kriege, politische Unruhen und Naturkatastrophen
Die Sicherheitslage aufgrund der militärischen Handlungen
in der Ukraine sowie die weiterhin kritische Sicherheitslage
in Nahost und Nordafrika, aber auch in Deutschland sowie
das latente Risiko terroristischer Eingriffe in den Luftverkehr
und dessen Infrastruktur können konkrete Auswirkungen auf
Geschäftsaktivitäten sowie die Sicherheit von Flugbetrieb,
Kund:innen und Mitarbeitenden der Lufthansa Group haben.
Hierzu tragen auch die Folgen der Corona-Pandemie bei.
Diese lassen sich mit steigender Armut, einer Zunahme von
Kriminalität und zunehmender Radikalisierung beschreiben.
Darüber hinaus erhöht die Corona-Pandemie unter anderem
das Risiko eines Mitarbeitermangels sowie finanzieller
Engpässe an Flughäfen, außerdem die Gefahr, dass sich der
Fokus auf Hygiene- zulasten von Sicherheitsmaßnahmen
verschiebt. Zudem besteht das Risiko eines eingeschränkten
Zugangs zu sicherheitskritischen Informationen durch
Reisebeschränkungen.
Der Ukraine-Konflikt und dadurch ausgelöste Sanktionen,
inklusive eventueller Gegenmaß nahmen, können Auswirkungen
auf die Entwicklung der Weltwirtschaft, die Preise wichtiger
Energieträger wie Öl und Gas und die Verfügbarkeit des
russischen Luftraums für Überflüge haben. Eine Destabilisie-
rung der Region sowie anhaltende Spannungen zwischen
Russland und den Staaten der NATO beziehungsweise der EU
können auch mittel- und langfristig zu Belastungen führen.
Potenzieller finanzieller Schaden kann durch Primäreffekte,
wie den Ausfall einzelner Zielgebiete, aber auch durch
signifikante Sekundäreffekte, wie einen Passagierrückgang,
höhere Versicherungsprämien, Mehraufwand für Treibstoff
wegen Luftraumsperrungen oder höhere gesetzliche Sicher-
heitsanforderungen, entstehen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
82
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Chancen- und Risikobericht
Der zivile Luftverkehr bleibt aufgrund seiner hohen Symbol-
wirkung weiterhin potenzielles Ziel terroristischer Aktionen.
Zugleich können auch militärisch ausgetragene Konflikte
zwischen Staaten ein hohes Risiko darstellen, insbesondere
wenn diese kurzfristig und außerhalb klar umrissener Grenzen
stattfinden. Flüge über Krisengebiete erfordern weiterhin
umfassende Maßnahmen zur Risikobewertung und -steue-
rung, da es eine Bedrohung des zivilen Luftverkehrs durch
komplexe Flugabwehrsysteme insbesondere in den Händen
nichtstaatlicher Akteure gibt und erhöhte Militäraktivitäten
Nutzung und Koordination des Luftraums erschweren. Die
Anforderungen an die Sicherheitsorganisationen international
operierender Unternehmen steigen stetig angesichts des
politischen Umfelds und fortlaufend neuer technischer Ent-
wicklungen. In diesem Kontext sind die verstärkte Verfüg-
barkeit und Nutzung von unbemannten und zum Teil bewaff-
neten Luftfahrtsystemen (Drohnen) sowie die sich daraus
ergebenden vielfältigen Herausforderungen besonders hervor-
zuheben. Zunehmende Sicherheitsauflagen infolge erhöhter
Gefährdungen, aber auch Verschärfungen der weltweiten
Einreisebestimmungen für Passagiere können zu weiteren
Einschränkungen im internationalen Luftverkehr und damit
zu Belastungen der Luftverkehrswirtschaft führen. Aufgrund
der weiterhin andauernden Corona-Pandemie ist mit einem
negativen Effekt auf die Gesamtsicherheitslage und staat-
liche Stabilität zu rechnen. Neben einer Verschärfung bezie-
hungsweise Beschleunigung bereits bestehender Konflikte
wächst gleichzeitig der Druck auf interne Ressourcen und
etablierte Konfliktlösungsmechanismen.
Zur Risikoanalyse, -überwachung und -steuerung betreibt
die Lufthansa Group ein ganzheitliches Monitoring der welt-
weiten Sicherheitslage und aktueller Entwicklungen – inklu-
sive Naturereignissen – , die Auswirkungen auf die Lufthansa
Group haben können. Die Lufthansa Group erstellt fortlaufend
umfassende Sicherheitsanalysen, um Entwicklungen bereits
im Vorfeld einzuschätzen und Präventivszenarien für den Fall
etwaiger Beeinträchtigungen zu entwerfen. Hierbei kann auf
ein umfangreiches Netzwerk aus nationalen und internatio-
nalen Sicherheitsbehörden und auf Sicherheit spezialisierten
Beratungsunternehmen zurückgegriffen werden. Notwendige
Sicherheitsmaßnahmen richten sich dabei nach Wahrschein-
lichkeit und Auswirkungen eines Schadensereignisses.
Für die Bewertung sicherheitsrelevanter Ereignisse im Kontext
regionaler Rahmenbedingungen wird ein Qualitätsmanage-
ment-System genutzt, das der kontinuierlichen Bewertung
lokaler Sicherheitsverfahren für den laufenden Betrieb und
bei Neuanflügen dient. Im Rahmen risikobasierter Audits
werden diese Standorte regelmäßig auf Luftsicherheits-
und Länderrisiken vor Ort überprüft, um die Konformität mit
nationalen, europäischen und internationalen Luftsicher-
heitsgesetzen sowie den internen Sicherheitsstandards der
Lufthansa Group zu gewährleisten. Hierbei werden auch
etwaige indirekte Auswirkungen der aktuellen Corona-Pande-
mie berücksichtigt. Falls notwendig, werden Defizite durch
Zusatzmaßnahmen kompensiert, die alle relevanten Funk -
tionsbereiche betreffen können. Zudem werden die Art der
Wahrnehmung Deutschlands beziehungsweise der Schweiz,
Österreichs, Belgiens oder der Europäischen Union in be-
stimmten Regionen der Welt sowie das Profil der Lufthansa
Group im Vergleich zu anderen, besonders gefährdeten
westlichen Luftfahrtunternehmen in der Auswahl von Infra-
struktur und Prozessen im Ausland berücksichtigt.
Pandemische Erkrankungen
Weltweit bestehen Risiken durch die Übertragung von Infek-
tionserregern vom Tier zum Menschen, von Mensch zu Mensch
sowie auf anderen Wegen. Durch epidemische, pandemische
oder sonstige Ausbreitungsmuster wie Bioterrorismus drohen
hohe Krankheitsraten in verschiedenen Ländern, Regionen
oder Kontinenten. Dies kann kurz-, mittel- und langfristig dazu
führen, dass das Fluggastaufkommen im Luftverkehr aus
Angst vor Ansteckung drastisch sinkt, wie vor allem im Jahr
2020 aufgrund der pandemischen Ausbreitung des Corona-
virus in dramatischer Ausprägung erkennbar war. Ferner ist
es möglich, dass Mitarbeitende aus Angst vor einer Ansteckung
nicht bereit sind, in betroffene Länder zu fliegen, und dass
Mitarbeitende vor Ort diese Länder verlassen wollen. Durch
hohe Krankheitsraten der Mitarbeitenden kann der operative
Betrieb gefährdet sein. Ebenso können behördliche Reise-
restriktionen aus Angst vor der Einschleppung von Krankheits-
erregern zu operativen Einschränkungen führen.
Die Lufthansa Group prüft permanent Informationen der
Weltgesundheitsorganisation (WHO), des amerikanischen
und europäischen Centers of Disease Control, des deut-
schen Robert-Koch-Instituts und weiterer Institutionen, um
epidemische oder pandemische Gefährdungen bestmöglich
frühzeitig aufdecken zu können. Hierzu stehen eigene, in
Bezug auf Medical Intelligence geschulte Mitarbeitende
zur Verfügung, die verschiedene Frühwarnsysteme nutzen.
Mitarbeitende werden intensiv informiert, Risikogruppen
erhalten persönliche Schutzausrüstung, und in der gesamten
Lufthansa Group werden jährlich präventive Impfkampagnen
gegen Influenza angeboten. Seit Beginn der Corona-Pandemie
hat die Lufthansa Group ein umfangreiches Schutzkonzept
zur Infektionsprävention für Fluggäste und Mitarbeitende
implementiert.
Die Lufthansa Group hat die wirtschaftlichen Folgen der
Ausbreitung des Coronavirus bereits in ihrer Finanzprognose
abgebildet. Mittlerweile konnte die gesundheitliche Gefähr-
dung für die Kund:innen und Mitarbeitenden durch die fort-
schreitende Impfkampagne abgeschwächt werden. Nichts-
destotrotz besteht weiterhin das Risiko, dass die wirtschaft-
lichen Auswirkungen der Corona-Pandemie schwerwiegender
sind als prognostiziert. Insbesondere der unterschiedliche
Impffortschritt in den einzelnen Zielländern, das Auftreten
von neuen Virusvarianten, die zum Beispiel Einfluss auf Impf-
erfolg, Ausbreitungsmuster und Testeffizienz haben könnten
und die sehr heterogene Risiko bewertung des Coronavirus
durch einzelne Länder können die weitere Entwicklung nega-
tiv beeinflussen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
83
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Chancen- und Risikobericht
Branchenspezifische Risiken
Markt- und Wettbewerbsentwicklung
Das Wachstum der Luftfahrtbranche hängt nach wie vor
stark von der weltpolitischen Situation ab und korreliert mit
der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung. In der Vergangen-
heit war die Entwicklung der Luftverkehrsbranche von einem
langfristigen Wachstumspfad mit überdurchschnittlichen
Wachstumsraten gekennzeichnet, vor allem in Regionen wie
beispielsweise Asien/Pazifik. Bedingt durch strukturelle
Nachfrageveränderungen im Zusammenhang mit der Corona-
Pandemie, Infrastrukturbegrenzungen, dem Einfluss der
Klimadebatte sowie der weiteren Digitalisierung ist davon
auszugehen, dass das Marktwachstum langfristig geringer
ausfallen wird als in der Vergangenheit. Der bereits beste-
hende Kostenwett bewerb in weiten Teilen des Airline-Markts
wird sich infolge des veränderten Marktumfelds weiter
verschärfen.
Erlösrisiken
Für die gesamte Lufthansa Group bestehen Erlösrisiken.
Unverändert besteht ein hohes Maß an Unsicherheit im
Hinblick auf die zukünftige Marktentwicklung. Hier spielen
insbesondere das länderspezifische Infektionsgeschehen und
damit die kurzfristige Schließung von Ländern und Märkten
eine wesentliche Rolle. Diese Entwicklungen haben maß-
geblichen Einfluss auf Nachfrage und Buchungsverhalten,
erschweren die Prognostizierbarkeit der Erlösentwicklung
enorm und erhöhen das Risiko. Die Entwicklung von Buchun-
gen und Erlösen wird deshalb kontinuierlich beobachtet.
Neben den zuvor genannten Faktoren können Risiken unver-
ändert aus Preisschwankungen, Überkapazitäten, konjunktu-
rellen Schwankungen, aktuellen Markt- und Wettbewerbs-
entwicklungen, möglichem veränderten Kundenverhalten aus
Klimaschutzgründen, geopolitischen Veränderungen sowie
unvorhersehbaren global wirkenden Ereignissen resultieren.
Diesen wird kurzfristig insbesondere über eine Anpassung
der Kapazität begegnet. Darüber hinaus werden Vertriebs-,
Produkt-, Kapazitäts- und Kostensenkungsmaßnahmen
umgesetzt. Langfristig werden die Stückkostenpositionen
insbesondere durch kontinuierliche Effizienzsteigerungen
und als Ergebnis geschäftsfeldspezifischer Umstrukturie-
rungsprojekte konsequent und nachhaltig verbessert.
Risiken aus steigenden Infrastrukturkosten
Flughäfen und Flugsicherungsorganisationen verzeichnen
durch den ausfallenden Flugverkehr seit Beginn der Corona-
krise hohe Verluste. Da diese Infrastruktur grundsätzlich
durch die Nutzer finanziert wird, besteht das Risiko, dass
die auflaufenden Verluste von den Systempartnern auf die
Airlines überwälzt werden und diese die Kosten deutlich und
in Teilen langfristig erhöhen.
Die Infrastruktur im Luftverkehr ist durch die Coronakrise
in einem Maße finanziell belastet, das eine Entlastung des
Gesamtsystems durch den Staat notwendig macht. Lufthansa
German Airlines und die anderen deutschen Fluggesell-
schaften sowie die Flughäfen, die Flugsicherung und die
Luftfahrtverbände werben aktiv bei den politischen Ent-
scheidungsträger:innen für diese Entlastung, unter anderem
in Form eines Ausgleichs der Verluste. Das Gleiche gilt für
alle Fluggesellschaften der Lufthansa Group in ihrem jeweili-
gen Heimatmarkt.
Risiken durch digitale Transformation und Markteintritt
neuer Wettbewerber im Geschäftsfeld Lufthansa Technik
Das Marktumfeld nach der Corona-Pandemie wird durch
Maintenance Repair & Overhaul (MRO)-Überkapazitäten
geprägt sein, da die weltweiten Flugbewegungen weiter
deutlich unter den verfügbaren Kapazitäten liegen. Eine
wettbewerbsfähige Kostenstruktur ist daher die Grundvor-
aussetzung für nachhaltigen Geschäftserfolg. Durch das
Auslaufen der staatlichen Unterstützungen zur Überbrückung
der Coronakrise und die weiterhin hohen Inzidenzen mit ent-
sprechenden Auswirkungen auf das Flugverhalten ist ein
Insolvenzrisiko der Airline-Kunden weiterhin gegeben.
Die Marktposition der Original Equipment Manufacturer
(OEM) führt insbesondere bei neuen Flugzeugmustern
zu wachsenden Markteintrittsbarrieren für unabhängige
Anbieter von flugzeugbezogenen MRO-Leistungen und
erschwert den Zugang zu Lizenzen und geistigem Eigentum.
OEM werden Wettbewerbsvorteile auf dem Aftermarket
nutzen, um reduziertes Neugeschäft zu kompensieren.
Eine zentrale Herausforderung als MRO-Anbieter ist es,
die Marktposition in diesem Umfeld weiter auszubauen
beziehungsweise zu halten.
Darüber hinaus gewinnen digitale Plattformen in der Planung,
Steuerung und Vergabe der physischen MRO-Durchführung
weiter an Bedeutung und gefährden die direkte Vertrags-
und Kundenbeziehung zwischen dem MRO-Anbieter und
der Airline. Im Zuge dieser digitalen Transformation versu-
chen neue Wettbewerber mit datenbasierten Leistungen und
digitalen Fähigkeiten in den Markt einzudringen. Der Zugang
und die Kontrolle über diese Daten spielen eine übergeord-
nete Rolle, um die Kosten kontrolle, die Kompetenz im MRO-
Vergabeprozess und die Planbarkeit zu erhalten.
Lufthansa Technik steuert diese Risiken über Effizienz- und
Umstrukturierungsprogramme, rigides Außenstandsmanage-
ment, strategisch wichtige Partnerschaften sowie durch ein
erweitertes Leistungsprofil der digitalen Plattform AVIATAR.
Unternehmensspezifische Risiken
Nichterreichung unterstellter Verbesserung im Rahmen
von „ReNew“
Die Lufthansa Group strebt im Rahmen ihres Restrukturie-
rungsprogramms „ReNew“ und des dazugehörigen konzern-
übergreifenden Programms „ReStructure“ in allen Business
Units deutliche Verbesserungen der Kostenbasis und Effizienz
an. Die identifizierten Maßnahmen fließen in die Planungen
der Business Units ein, werden im Rahmen des Planungs-
prozesses intensiv diskutiert und werden von allen Business
Units in ein konzerneinheitliches Nachverfolgungssystem
eingetragen. Im Rahmen monatlicher Performance-Dialoge
mit jeder Business Unit wird der aktuelle Umfang von Maß-
nahmen sowie der Fortschritt bei der Umsetzung diskutiert.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
84
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Chancen- und Risikobericht
Darüber hinaus wird der Fortschritt pro Business Unit kon-
zernübergreifend mit dem Vorstand erörtert. Trotz intensiver
Nachverfolgung sowohl auf Business Unit- als auch auf Kon-
zernebene können Risiken entstehen. Zum einen kann im
Rahmen der Umsetzung erkennbar werden, dass die erwar-
teten Effekte nicht vollständig oder nur später erreicht wer-
den können als anfänglich angenommen, zum anderen
besteht die Möglichkeit, dass nicht ausreichend zusätzliche
Potenziale in einem Jahr identifiziert werden können und
so die vereinbarten Ziele nicht vollständig erreicht werden.
Um frühzeitig Gegenmaßnahmen einleiten zu können, wer-
den monatlich die identifizierten Maßnahmenvolumina den
gesetzten Zielen gegenübergestellt.
Personal
INTERNE UND EXTERNE ARBEITSKÄMPFE
Aufgrund von gekündigten oder kündbaren Tarifverträgen,
auch solchen, die im Jahr 2022 auslaufen beziehungsweise
kündbar werden, ist ein latentes Streikrisiko fortwährend
gegeben. Das für 2021 auch unter dem Eindruck der Krise
als gering eingestufte Streikrisiko steigt im Jahr 2022. Risiko
erhöhende Impulse ergeben sich dabei insbesondere aus
einem ver änderten Inflationsgeschehen, Kompensations-
wünschen für Zugeständnisse während der Krise sowie
einem verstärkten gewerkschaftlichen Interesse zur Partizi-
pation an der wirtschaftlichen Erholung nach der Krise.
Chancen in der tarif politischen Gestaltung liegen in dem
gemeinsamen Interesse an der Überwindung der Krise und
deren Folgen.
KOOPERATION VON BETRIEBS- UND TARIFPARTNERN
Eine effektive Zusammenarbeit mit der betrieblichen Mit-
bestimmung ist die Voraussetzung für den Erfolg struktureller
Maßnahmen. Die Corona-Pandemie hat sowohl die flächen-
deckende Einführung von Kurzarbeit erforderlich gemacht
als auch die Notwendigkeit organisatorischer Restrukturie-
rungen nach sich gezogen, einen möglichen Personalabbau
über einen Sozialplan mit eingeschlossen. Diese Maßnahmen
wurden im Verlauf des Jahres 2021 verhandelt und befinden
sich in der Umsetzung. Risiken können daraus entstehen, dass
insbesondere im Zuge der Umsetzung der organisatorischen
Restrukturierung neue Konflikte bei Stellenbesetzungen oder
Aufgabenzuweisungen mit dem Betriebspartner resultieren
können. Zudem ist nicht ausgeschlossen, dass aus der Um-
setzung weitere Restrukturierungsnotwendigkeiten entstehen,
die sodann erneut zu verhandeln wären. Zudem führt die im
Jahr 2022 anstehende Betriebsratswahl zu politischen Konflik-
ten, die sich auch rechtlich risikoerhöhend auswirken können.
Mit den Tarifpartnern müssen ebenfalls weitere Krisenbeiträge
der Arbeitnehmer:innen verhandelt werden. Dies kann ange-
sichts der sich langsam erholenden wirtschaftlichen Lage
in der Industrie sowie in Verbindung mit der öffentlich promi-
nent diskutierten Inflationsentwicklung des Jahres 2021 in
Deutschland zu einer fehlenden Kompromissbereitschaft
und damit zu Konflikten führen.
ENGAGEMENT DER MITARBEITENDEN
Über die Hälfte der Belegschaft der Lufthansa Group war am
Ende des Jahres 2021 mindestens an einem Tag in der Woche
in Kurzarbeit. Da die Nachfrage nach Flügen auch im Jahr
2022 das Vorkrisenniveau nicht wieder erreichen wird, ist von
einer Fortsetzung dieses Zustands auszugehen. Daher kann
aus dem (anteiligen) Wegfall von Arbeit eine nachlassende
Verbundenheit mit dem Unternehmen resultieren. Nicht in
Kurzarbeit befindliche Mitarbeitende arbeiten unter deutlich
veränderten Bedingungen. Zum Teil wurden leistungsvariable
Vergütungsbestandteile und Sonderzahlungen gestrichen
und Löhne als Krisenbeiträge der Mitarbeitenden zur Arbeits-
platzsicherung reduziert. Schließlich kann die Häufung von
Restrukturierungs- und Transformationszwängen potenziell
zu einem Vertrauensverlust und Orientierungslosigkeit füh-
ren. Es besteht das Risiko, dass weitere wichtige Wissens-
träger:innen das Unternehmen angesichts der aktuellen
Vergütungsaussichten und der verschlechterten Perspektiven
durch Eigenkündigung verlassen. Um das Engagement der
Mitarbeitenden dennoch aufrechtzuerhalten, versucht die
Lufthansa Group durch umfassende Transparenz die Notwen-
digkeit dieser Maßnahmen zu vermitteln. Ausgewählte Talente
werden besonders intensiv betreut und haben die Chance,
priorisiert in Restrukturierungsprojekten mitzuarbeiten.
PERSONALSTRUKTUR
Differenzen zwischen strategischem Mitarbeiterbedarf,
vorhandenen Kompetenzen der Mitarbeitenden sowie deren
jeweiliger Verteilung über die Gesellschaften innerhalb der
Lufthansa Group stellen ein strukturelles Personalrisiko dar.
Diesem begegnet die Lufthansa Group mit strategischer
Personalplanung, der Ausarbeitung eines Kompetenzmodells
sowie konzernweiten Bildungsangeboten.
Lieferantenausfallrisiko
Die wirtschaftlichen Auswirkungen der Corona-Pandemie
betreffen auch Lieferanten der Lufthansa Group, insbesondere
diejenigen, die stark von der Luftverkehrsbranche abhängig
sind. Im Fall einer Insolvenz eines wichtigen Lieferanten
besteht das Risiko, dass es zu Störungen der Versorgung mit
Gütern und Leistungen kommt. Darüber hinaus besteht das
Risiko, dass Ansprüche auf Serviceleistungen im Rahmen
bestehender Instandhaltungsverträge verloren gehen. Der
Einkauf der Lufthansa Group identifiziert regelmäßig die für
die Sicherstellung des Geschäftsbetriebs kritischen Lieferan-
ten und bewertet das jeweils bestehende Risiko. Durch den
regelmäßigen Austausch mit den identifizierten Lieferanten
wird versucht, dem Risiko einer Lieferunterbrechung recht-
zeitig zu begegnen. Dazu zählen auch der gezielte Einsatz
von geeigneten Instrumenten, wie zum Beispiel angepassten
Zahlungsbedingungen, oder Vorkehrungen zur Sicherung
eines reibungslosen Geschäftsbetriebs.
Risiken aus der strategischen Flottendimensionierung
Über die strategische Dimensionierung der Konzernflotte
wird die verfügbare Kapazität und damit auch ein großer Teil
der Fixkosten sowie der zukünftigen Investitionen bestimmt.
Aufgrund der genannten Nachfrage- und Wettbewerbsrisiken
besteht das Risiko einer Überdimensionierung, die nicht
wirtschaftlich abgesetzt werden kann und somit zu einer
Ergebnisverschlechterung führt.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
85
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Chancen- und Risikobericht
Im Rahmen des jährlichen Strategie- und Planungsprozesses
überprüft die Lufthansa Group regelmäßig die geplante
Flottenentwicklung in den kommenden zehn Jahren und
entscheidet über die Allokation der Flugzeuge auf die ver-
schiedenen Fluggesellschaften der Group und die geplante
Kapazität für die kommenden vier Jahre.
Bei Bedarf wird die Flottenplanung auch unterjährig überprüft
und angepasst. Die Flotte kann durch den Verkauf und das
Parken von Flugzeugen verkleinert werden. Ebenso können
Flugzeugbestellungen storniert oder die Auslieferung in
Verhandlungen mit Flugzeugherstellern verschoben sowie
Lease-Verträge beendet werden.
Flugbetriebsrisiken
Die Fluggesellschaften der Lufthansa Group sind potenziellen
Flug- und technischen Betriebsrisiken ausgesetzt.
Einerseits zählt dazu das Risiko, den Flugbetrieb aus tech-
nischen oder externen Gründen nicht regelmäßig abwickeln
zu können. Andererseits zählt dazu das Flugunfallrisiko mit
der Gefahr von Sach- und Personenschäden, unterteilt in
Umweltfaktoren (zum Beispiel Wetter oder Vogelschlag),
technische Faktoren (zum Beispiel Triebwerksausfälle), Organi-
sationsfaktoren (zum Beispiel widersprüchliche Vorschriften)
und den Faktor Mensch.
Die direkten Auswirkungen der weiterhin andauernden Corona-
Pandemie wurden im Rahmen des Safety & Com pliance
Monitoring Management fortlaufend betrachtet, mög liche
Risiken wurden proaktiv identifiziert, Mitigationsmaßnahmen
entwickelt und deren Umsetzung im Rahmen entsprechen-
der Prüfaktivitäten hinterfragt. Nationale und internationale
Regelungen zum zivilen Flugverkehr im Kontext von Corona
wurden dabei systematisch erfasst, bewertet und gemäß
einer konzernweit einheitlichen Methodik auf deren Umset-
zung hin überprüft.
Weitreichende Auswirkungen der Pandemie auf das Unter-
nehmen, wie beispielsweise die Reorganisation und Redimen-
sionierung von Lufthansa German Airlines, werden weiterhin
im Rahmen des „Management of Change“ begleitet, um
im Sinne eines Safety Management Systems etwaige Risiken
frühzeitig zu erkennen und Gegenmaßnahmen einzuleiten.
Die Gesellschaften der Lufthansa Group forschen systematisch
und vorausschauend nach solchen Bedrohungen, um durch
geeignete Abwehrmaßnahmen das jeweilige Risiko zu steuern
und das Flugsicherheitsniveau insgesamt weiter zu steigern.
So wird beispielsweise jeder einzelne Flug einer Airline der
Lufthansa Group anhand der in den Flugdatenschreibern
(Black Box) aufgezeichneten Parameter routinemäßig analy-
siert, um frühzeitig auf Besonderheiten aufmerksam zu werden
und diese beispielsweise im Rahmen von Schulungsmaß -
nahmen aufzugreifen. Auch andere Informationsquellen, zum
Beispiel bekannt gewordene Unfälle und Gefahrensituationen
weltweit, werden analysiert und die Ergebnisse gegebenen-
falls in Abwehrmaßnahmen, wie beispielsweise Schulungen,
integriert. Die Sicherheitsmanagement-Systeme werden
laufend verbessert und weiterentwickelt.
Die nachhaltige Umsetzung einheitlicher Flugsicherheits-
standards innerhalb der gesamten Lufthansa Group wird
außerdem durch die weiter vorangetriebene Harmonisierung
der IT-Landschaft im Rahmen des Safety Managements unter-
stützt. Der laufende Austausch zwischen den Fluggesell-
schaften der Lufthansa Group bietet dabei die Chance, die
im jeweiligen operationellen Umfeld gewonnenen Erkennt-
nisse zu konsolidieren und bei der Entwicklung entsprechen-
der Standards zu berücksichtigen. Weiterhin befindet sich
eine einheitliche Plattform zur Flugdatenanalyse mit Flug-
sicherheitsbezug in Umsetzung.
Ebenfalls Berücksichtigung finden Risiken im Zusammen-
hang mit der Informationssicherheit beim Betrieb ziviler Luft-
fahrzeuge. Dies betrifft die für ein Flugereignis relevanten
IT-Systeme an Bord und am Boden sowie relevante Daten-
austauschprozesse – sowohl bei unternehmenseigenen Sys-
temen und Prozessen der Lufthansa wie auch bei Lieferan-
tenprozessen und -produkten.
Risiken aus der Verletzung von Hygiene- und Lebens-
mittelsicherheitsstandards (Catering)
Im Geschäftsfeld Catering ist es unabdingbar, dass Lebens-
mittel mit höchster Qualität und unter Berücksichtigung
sämtlicher Hygiene- und Lebensmittelsicherheitsstandards
produziert werden. Um potenzielle Qualitätsmängel frühzeitig
zu erkennen, kommen standardisierte Qualitätsmanagement-
Systeme zum Einsatz. Daneben investiert die LSG Group
kontinuierlich in ihre Produktionsstätten und -mittel sowie in
moderne Technologien. Unterstützt wird der Modernisierungs-
prozess durch intensive Trainingsmaßnahmen sowie Lern-
und Problemlösungsworkshops in den Betrieben.
Cyber- und Informationstechnologie-Risiken
Cyber-Risiken sind alle Risiken, denen Computer- und Infor-
mationsnetzwerke, die Boden- und Bordinfrastruktur sowie
alle IT-gestützten Geschäfts- und Produktionsprozesse durch
Sabotage, Spionage oder sonstige kriminelle Handlungen
ausgesetzt sind. Bei Versagen der etablierten Sicherheits-
maßnahmen können der Lufthansa Group Reputationsschäden
sowie Zahlungsverpflichtungen aus vertraglichen und gesetz-
lichen Ansprüchen von Kund:innen, Vertragspartnern und
Behörden entstehen. Zudem sind Erlösminderungen beim
Ausfall operativer Systeme denkbar.
Die Geschäftsprozesse der Lufthansa Group werden in nahezu
allen Bereichen durch IT-Komponenten unterstützt. Mit dem
IT-Einsatz gehen zwangsläufig Risiken für die Stabilität der
Geschäftsprozesse sowie für die Verfügbarkeit, Vertraulich-
keit und Integrität von Informationen und Daten einher, die
letztlich nicht vollständig ausgeschlossen werden können.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
86
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Chancen- und Risikobericht
Cyber-Angriffe haben seit der Coronakrise weltweit zuge-
nommen. Sie werden zunehmend professioneller, globaler
und zahlreicher ausgeführt. Dies belegen eigene Erfahrungen
mit Sicherheitsvorfällen ebenso wie der Austausch mit ande-
ren Unternehmen und staatlichen Stellen. Gleichzeitig erhöht
sich der Digitalisierungsgrad der Geschäftsprozesse in der
Lufthansa Group, sodass die potenziellen Auswirkungen von
Cyber-Angriffen sukzessive zunehmen. Cyber-Risiken stellen
daher für die Lufthansa Group ein immer größeres Risiko-
potenzial dar.
Die Lufthansa Group beobachtet kontinuierlich die welt-
weite und konzernweite IT-Sicherheitslage. Auf Basis dieser
Beobachtungen hat der Vorstand in den vergangenen Jahren
verstärkt Maßnahmen zur Stärkung der IT-Sicherheit der
Lufthansa Group eingeleitet und umgesetzt. Technologische
Werkzeuge zur Prävention von und schnellen Reaktion auf
Cyber-Attacken wurden eingeführt, Prozesse an die sich
verändernde Bedrohungslage und die veränderte Arbeits-
form im Homeoffice angepasst und Awareness-Trainings
regelmäßig durchgeführt. Im Rahmen des vom Vorstand
verabschiedeten Cyber-Security-Programms werden seit
Ende 2018 konzernweit Maßnahmen in verschiedenen Kern-
bereichen implementiert und ausgerollt, um übergreifend
die Cyber-Resilienz innerhalb der Lufthansa Group zu stär-
ken. Dies beinhaltet auch die Vorbereitung der Airlines der
Lufthansa Group auf die nächste Generation von e-Enabled-
Flugzeugen, um neue, durch die Digitalisierung der Flug-
zeuge bedingte Risiken zu mitigieren. Entsprechend der
aktuellen Risikobewertung werden Maßnahmen definiert,
deren Umsetzung in den IT-Systemen und -Prozessen auch
die Partner und Provider der Lufthansa Group berücksich-
tigen. Erste Ergebnisse des Programms tragen bereits positiv
zur Risikominderung bei. Darüber hinaus überwacht die
Lufthansa Group ihre eigene Cyber Security Performance,
der einzelnen Tochtergesellschaften und wichtigen Dienst-
leister mit Hilfe eines externen, neutralen Cyber-Sicherheits-
Ratings und ist somit in der Lage, das Sicherheits niveau
des Konzerns mit anderen Branchenmitgliedern oder Indust-
rien zu vergleichen.
IT-Risiko- und IT-Security-Prozesse sind geschäftsfeld-
übergreifend organisiert. Der Status der IT-Risiken und der
IT-Sicherheit wird jährlich erhoben, auf Konzernebene konso-
lidiert und im Risikomanagement-Ausschuss der Lufthansa
Group behandelt. Die Risiko- und Sicherheitsmanagement-
Systeme sowie ausgewählte Maßnahmen werden zudem
regelmäßig durch die interne Revision überprüft.
Die Lufthansa Group bezieht ihre IT-Infrastruktur über-
wiegend von unternehmensexternen Dienstleistern. Die mit
einer solchen Fremdvergabe naturgemäß einhergehenden
operativen und kommerziellen Risiken werden fortlaufend
bewertet und gesteuert.
Risiken aus Verstößen gegen Datenschutzvorschriften
Die Wahrung der Persönlichkeitsrechte ihrer Kund:innen,
Mitarbeitenden, Aktionär:innen und Lieferanten ist schon
immer ein wichtiges und selbstverständliches Anliegen
der Lufthansa Group gewesen. Um die Anforderungen der
Datenschutz-Grundverordnung (DSGVO) zu erfüllen, haben
sich alle Konzerngesellschaften im Geltungsbereich der
DSGVO durch entsprechende Governance-Strukturen und
-Prozesse nach den Vorgaben des Konzern-Datenschutzes
darauf eingestellt, potenzielle Risiken durch Verstöße gegen
die umfangreichen gesetzlichen Vorgaben zu erkennen und
zu steuern. Regelmäßig machen Kund:innen von ihrem Recht
auf Auskunft und Löschung von Daten Gebrauch.
Darüber hinaus werden auch Risiken berücksichtigt, die sich
aus ausländischen Vorschriften ergeben.
Der Datenaustausch mit Großbritannien kann aufgrund des
zwischenzeitlich von der EU gefassten Angemessenheits-
beschlusses gemäß Art. 45 DSGVO vom 28. Juni 2021,
wonach Großbritannien als sicherer Drittstaat eingestuft
wird, nunmehr für einen Zeitraum von vier Jahren rechts-
sicher erfolgen.
Compliance-Risiken
Compliance beschreibt die Einhaltung rechtlich verbindlicher
Vorgaben und soll für rechtmäßiges Verhalten des Unter-
nehmens, seiner Leitungsorgane und Mitarbeitenden sorgen.
Die Wirksamkeit und Effektivität des Compliance-Programms
sind daher von zentraler Bedeutung für die Lufthansa Group.
https://investor-relations.lufthansagroup.com/de/corporate-
governance.html.
Die Lufthansa Group ist in einer Vielzahl von Ländern aktiv
und unterliegt entsprechend verschiedenen Rechtsnormen
und Rechtsprechungen mit teilweise divergierenden und
schwer zu interpretierenden rechtlichen Regelungen, unter
anderem im Korruptionsstrafrecht. Darüber hinaus sind sämt-
liche Tätigkeiten nicht nur an den hiesigen Strafgesetzen,
dem im Vertriebsgebiet geltenden Recht und den dortigen
kulturellen Gepflogenheiten und Sozialkonventionen zu
messen, sondern auch an extraterritorialen Vorgaben wie
denen des US Foreign Corrupt Practices Act (FCPA) oder
des UK Bribery Act. Verstöße werden streng verfolgt, können
für die betroffenen Personen strafrechtliche Konsequenzen
haben und stellen für das Unternehmen ein substanzielles
Straf- beziehungsweise Bußgeldrisiko dar. Hinzu kämen
ein schwer messbarer Reputationsschaden und deutliche
Nachteile bei Bewerbungen um öffentliche Aufträge. Die
Lufthansa Group hat Prozesse implementiert, die der Identi-
fikation spezifischer Risiken im Bereich Compliance und
insbesondere der Korruptionsprävention dienen sollen.
Die Lufthansa Group sieht sich auch wettbewerbs- und
kartellrechtlichen Risiken ausgesetzt. Diese resultieren ins-
besondere daraus, dass die Lufthansa Group mitunter in
stark von Oligopolen geprägten Märkten tätig ist, in einigen
Märkten über eine starke Position verfügt, im Rahmen von
Allianzen mit Wettbewerbern kooperiert und sich rechtliche
Rahmenbedingungen ändern können. In einigen Geschäfts-
bereichen der Lufthansa Group sind außerdem die Mit-
arbeitenden von Lieferanten und Wettbewerbern sowie
Kund:innen personenidentisch. Im Rahmen der Competition-
Compliance adressiert die Lufthansa Group die Risiken kar-
tellrechtswidrigen Verhaltens und schult die Leitungs organe
und Mitarbeitende umfangreich.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
87
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Chancen- und Risikobericht
Die Lufthansa Group und insbesondere die Deutsche
Lufthansa AG als börsennotierte Aktiengesellschaft sehen
sich ferner Risiken im Hinblick auf die Kapitalmarkt-Com-
pliance ausgesetzt. Das Insiderhandelsverbot, das Verbot
der Marktmanipulation, die Ad-hoc-Publizität sowie weitere
kapitalmarktrechtliche Pflichten sind in der EU-Marktmiss-
brauchsverordnung (MAR) und zahlreichen weiteren natio-
nalen und europäischen Vorschriften als unmittelbar in
Deutschland geltendes Recht geregelt. Die Interpretation
dieser neuen europäischen Regelungen insbesondere im
Hinblick auf die Ad-hoc-Publizität sowie die Verwaltungs-
praxis sind jedoch weiterhin teilweise schwer einzuschätzen
beziehungsweise in die Praxis umzusetzen. Die Lufthansa
Group trifft zahlreiche organisatorische Vorkehrungen zur
Einhaltung der Regelungen der MAR. Beispielsweise setzt
sie eine spezielle Software zum Führen von Insiderlisten und
zur Veröffentlichung etwaiger Ad-hoc-Mitteilungen ein und
hält entsprechende Richtlinien, Informationsschreiben
und Prozessbeschreibungen vor. Darüber hinaus führt das
Corporate Compliance Office Web-Schulungen für die vom
Insider- und Marktmissbrauchsrecht besonders betroffenen
Mitarbeitergruppen durch. Sachverhalte im Zusammenhang
mit der Ad-hoc-Publizität werden zudem mit dem Ad-hoc-
Komitee unter Hinzuziehung externer Expert:innen abge-
stimmt.
Trotz des vorhandenen Compliance Management Systems
mit seinen risikomindernden Maßnahmen können einzelne
Verstöße, insbesondere bei der Integrity-, Competition- und
Kapitalmarkt-Compliance, und diesbezügliche behördliche
Ermittlungen und Sanktionen nicht vollständig ausgeschlos-
sen werden.
Gerichts-, Verwaltungs- und Schiedsverfahren
Die Lufthansa Group ist Risiken aus Gerichts-, Verwaltungs-
und Schiedsverfahren ausgesetzt, an denen sie aktuell betei-
ligt ist oder die sich in Zukunft ergeben könnten. Aufgrund
der gegebenenfalls beeinträchtigenden Wirkung wird auf die
Quantifizierung dieser Risiken gemäß DRS 20 Tz. 154 ver-
zichtet. Es ist nicht auszuschließen, dass der Ausgang dieser
Verfahren der Geschäftstätigkeit der Lufthansa Group oder
ihrer Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage erheblichen Scha-
den zufügen könnte. Für eventuelle finanzielle Belastungen
aus Rechtsstreitigkeiten wurden in angemessener Höhe Rück-
stellungen gebildet. Nähere Informationen zu Rückstellungen
für Prozesse und zu Eventualverbindlichkeiten sind im Konzern-
anhang
↗ Erläuterung 36, S. 208 ff., und Erläuterung 46, S. 240 ff.,
zu finden.
Darüber hinaus hat die Lufthansa Group eine Haftpflicht-
versicherung für die Abwehr unberechtigter sowie die
Befriedigung berechtigter gegen sie gerichteter gesetzlicher
Haftpflichtansprüche privatrechtlichen Inhalts in einer Höhe
abgeschlossen, die das Management für angemessen und
branchenüblich hält. Dieser Versicherungsschutz bewahrt die
Lufthansa Group allerdings auch in solchen Fällen nicht vor
etwaigen Reputationsschäden. Außerdem könnten auch aus
solchen Rechtsstreitigkeiten und -verfahren Aufwendungen
entstehen, die über die Versicherungssumme hinausgehen,
nicht durch den Versicherungsschutz abgedeckt sind
oder etwaige bereits gebildete Rückstellungen übersteigen.
Schließlich kann – je nach Art und Umfang zukünftig eintreten-
der Schäden – nicht gewährleistet werden, dass die Lufthansa
Group auch künftig adäquaten Versicherungsschutz zu wirt-
schaftlich angemessenen Bedingungen erhalten wird.
Im Zusammenhang mit dem Germanwings-Unglück vom
24. März 2015 besteht für Germanwings und die Deutsche
Lufthansa AG sowie für weitere Gesellschaften der Lufthansa
Group grundsätzlich Versicherungsschutz für diverse Haft-
pflichtforderungen. Dies gilt auch für die gegen Germanwings,
die Deutsche Lufthansa AG und andere Konzerngesellschaf-
ten eingereichten Klagen. Auch die Lufthansa Flugschule in
Arizona (ehemals Airline Training Center Arizona, Inc. (ATCA),
mittlerweile Lufthansa Aviation Training USA, Inc. (LAT US))
wurde auf materiellen und immateriellen Schadensersatz
verklagt. Diese Klage wurde zunächst in den USA erhoben,
dort abgewiesen und in Deutschland vor dem Landgericht
Essen fortgeführt. In der Klage wurde unter anderem argu-
mentiert, die Flugschule habe Zweifel an der psychischen
Stabilität des Copiloten gehabt und ihn gleichwohl ausge bil-
det. Diese Klage wurde später auf die Deutsche Lufthansa AG
erweitert und mit angeblichen organisatorischen Missständen
und individuellen Fehlern bei der ärztlichen Betreuung des
Copiloten begründet. Zudem wurde – nur gegen die Deutsche
Lufthansa AG – ein Parallelverfahren vor dem Landgericht
Frankfurt eröffnet. Das Landgericht Essen hat die Klage voll-
umfänglich abgewiesen und in der Berufungsinstanz vor dem
Oberlandesgericht Hamm wurden nur noch vermeintliche
Ansprüche gegen die Deutsche Lufthansa AG weiterverfolgt.
Auch das Oberlandesgericht Hamm hat die Klage vollumfäng-
lich abgewiesen und eine Revision zum Bundesgerichtshof
nicht zugelassen. Ob die Kläger gegen die Nichtzulassung
der Revision Rechtsmittel einlegen ist ebenso offen wie der
Ausgang des – noch ruhenden – Parallelverfahrens vor dem
Landgericht Frankfurt. Nach wie vor wird die Erfolgsaussicht
der Klagen als gering eingeschätzt. Dennoch können den
Gesellschaften der Lufthansa Group Kosten entstehen, da
es zumindest noch in Frankreich staatsanwaltschaftliche
beziehungsweise gerichtliche Ermittlungsverfahren gegen
Unbekannt gibt.
↗ Konzernanhang, Erläuterung 46, Rechtliche
Risiken, S. 240 f.
Hierfür fallen Ver teidigungskosten an. Außer-
dem sind bereits Kosten für die Aufklärung sowie für frei-
willige Mehr- oder Sonderzahlungen an Hinterbliebene des
Unglücks entstanden und könnten weiter entstehen.
Ryanair hat gegen die Beihilfeentscheidungen, mit denen die
Europäische Kommission die Stabilisierungsmaßnahmen für
Gesellschaften der Lufthansa Group genehmigt hat, Nichtig-
keitsklage beim Gericht der Europäischen Union erhoben.
Betroffen sind die Stabilisierungen von der Deutschen Luft-
hansa AG, der Austrian Airlines AG und der Brussels Airlines
SA/NV. Die Lufthansa Group schätzt die Erfolgsaussichten
als gering ein. Sollten die Klagen gleichwohl Erfolg haben,
würden die Beihilfeentscheidungen der Europäischen Kom-
mission für nichtig erklärt. Sollten die jeweiligen staatlichen
Stellen hierdurch daran gehindert sein, die Stabilisierungs-
maßnahmen weiterhin zu gewähren, müssten die entsprechen-
den Mittel gekündigt und zurückbezahlt werden, wobei die
Deutsche Lufthansa AG die ihr vom WSF gewährten Stillen
Einlagen bereits vollständig zurückgezahlt hat.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
88
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Chancen- und Risikobericht
Die Lufthansa Group unterliegt in zahlreichen Ländern den
jeweils geltenden steuerlichen Rechtsvorschriften. Durch
Änderungen der jeweiligen Steuergesetze und deren Recht-
sprechung sowie unterschiedliche Auslegungen im Rahmen
von Betriebsprüfungen/Lohnsteueraußenprüfungen können
sich Risiken und Chancen mit Auswirkungen auf Steuerauf-
wendungen, -erträge, -forderungen und -verbindlichkeiten
ergeben. Der Bereich Konzernsteuern identifiziert, bewertet
und überwacht steuerliche Risiken und Chancen frühest-
möglich und systematisch und initiiert gegebenenfalls risiko-
mitigierende Maßnahmen.
Risiken aus regulatorischen
Rahmenbedingungen
Politische Entscheidungen auf nationaler und europäischer
Ebene beeinflussen die internationale Luftfahrtbranche
unverändert stark. Dies trifft insbesondere dann zu, wenn
Länder oder supranationale Organisationen isoliert in einem
Teilmarkt in den Wettbewerb eingreifen, beispielsweise
durch regionale oder nationale Steuern, Emissionshandel,
Gebühren, Auflagen oder Subventionen. Die Lufthansa
Group begleitet diese Entwicklungen aktiv in den entspre-
chenden Gremien und Foren sowie im Verbund mit anderen
Unternehmen und Verbänden.
Politische Risiken im Kontext der Corona-Pandemie
Im Zusammenhang mit der aktuellen Corona-Pandemie
bestehen zahlreiche politische Risiken, die die wirtschaftlich
angespannte Situation weiter verschärfen könnten. Auf Basis
teilweise abweichender Entscheidungen nationaler Regie-
rungen zu Einreiseregelungen ergeben sich weitrechende
Einschränkungen im Luftverkehr, welche nur schrittweise
abgebaut werden. Gerade im asiatischen Markt ist auch im
Jahr 2022 mit Einreiserestriktionen zu rechnen. So erhöhen
ständig wechselnde administrative Hürden bei der Einreise
das Risiko einer Einschränkung nutzbarer Verkehrsrechte. In
der Pandemie besteht das Risiko, dass sich Nationalstaaten
aufgrund der Ausbreitung des Coronavirus abschotten und
den vereinbarten internationalen Luftverkehr auf ein Minimum
reduzieren.
Zusätzlich drohen weltweit Slot-Verluste durch krisenbedingte
Flugstreichungen. Im Zusammenhang mit der Nutzung von
Start- und Landerechten gilt grundsätzlich die Regelung, dass
das Recht auf Wiederzuteilung in der Folgeperiode verloren
geht, wenn sie in einer Flugperiode zu weniger als 80 %
genutzt wurden. Diese Regel wurde von Behörden weltweit
aufgrund des coronabedingten Einbruchs des Flugaufkom-
mens zunächst bis März 2021 ausgesetzt und für die Folge-
perioden angepasst, zuletzt für den Winter 2021/2022 durch
eine Anpassung der Slot-Nutzungsquote auf 50 % statt 80 %.
In Fällen konkreter Flug- und/oder Reisebeschränkungen
können zusätzlich Flugstreichungen mit „Force Majeure“
begründet werden, die dann als operiert gezählt werden.
Am 15. Dezember 2021 hat die EU erneut Slot-Erleichterungen
für den Sommer 2022 veröffentlicht, nach denen die Slot-
Nutzungsquote bei 64 % festgelegt wird. Abhängig von der
Verkehrslage besteht das Risiko, dass auch unterausgelastete
Flüge zum Slot-Erhalt geflogen werden müssen. Eine corona-
bedingte Anpassung der Slot-Regelungen gab es bisher auch
in allen relevanten Ländern – teilweise zu besseren Bedin-
gungen als in der EU. Sofern die EU-Regelung restriktiver
als diejenige in anderen Weltregionen ist, besteht das Risiko,
dass auch dort die EU-Regelungen (nur) für EU-Gesellschaf-
ten angewendet werden. Eine Verlängerung der Slot-Erleich-
te rungen für die Zeit nach dem Sommer 2022 ist von der
derzeitig gültigen Verordnung nicht vorgesehen und würde
ein neues Legislativverfahren erfordern.
Die Lufthansa Group setzt sich im Dialog mit der nationalen,
europäischen und internationalen Politik für eine risikobasierte
Reduktion der Einreisebeschränkungen, die Harmonisierung
von Einreisevoraussetzungen und – abhängig von der Ver-
kehrslage – für eine flexible Nutzung der bestehenden
Regeln sowie eine erneute europäische Regelung zur Anpas-
sung der Slot-Nutzungsvorschrift ein.
Regulative Risiken im Zusammenhang
mit dem Klimawandel
Die EU-Kommission hat im Juli 2021 ihr Gesetzgebungs-
paket „Fit vor 55“ veröffentlicht, welches die Reduzierung
von CO₂-Emissionen um 55 % im Vergleich zu 1990 gewähr-
leisten soll. Die Luftfahrt ist insbesondere durch die Revision
des Emissionshandelssystems (Emission Trading System –
ETS), den Vorschlag zur Einführung einer Beimischungsquote
für nachhaltige Flugtreibstoffe (Sustainable Aviation Fuels –
SAF) sowie den Vorschlag zur Abschaffung der verpflich-
tenden Ausnahme für die Besteuerung und die Einführung
einer einheitlichen Mindestbesteuerung für Flugtreibstoffe
betroffen.
Der Luftverkehr innerhalb der EU ist bereits Teil des EU-
Emissionshandelssystems EU-ETS, welches seit Beginn des
Jahres 2020 mit dem Schweizer Emissionshandelssystem
assoziiert ist. Die Revision des ETS birgt das Risiko steigender
Kosten beziehungsweise zusätzlicher Auflagen, da beispiels-
weise die Absenkung der Emissionsobergrenze, der soge-
nannte Cap, sowie die Abschaffung der bisherigen kosten-
freien Zuteilung von Emissionsberechtigungen vorgeschlagen
werden. Beides kann die ETS-Kosten der Lufthansa Group
in zukünftigen Geschäftsjahren nach 2021 erhöhen. Die Ver-
schärfung des ETS induziert eine erhebliche Wettbewerbs-
verzerrung.
Ebenfalls auf europäischer Ebene und zusätzlich in verschie-
denen EU-Mitgliedsländern wird die Einführung von Quoten
zur Beimischung von SAF geplant. Dies würde nicht nur die
Kraftstoffkosten für die Lufthansa Group erhöhen, sondern
zu einer weiteren Wettbewerbsverzerrung im interkontinen-
talen Verkehr führen. Außereuropäische Fluggesellschaften
mit Umsteigeflughäfen in der Nähe von Europa können
dann weiterhin für einen Teil der Reise ohne Quote tanken.
Das mit der Einführung der Quote vorgeschlagene Tankering-
Verbot, das Verbot für das Mitführen von Treibstoff für den
Rück-/Weiterflug, nimmt den Fluggesellschaften einen
Schutz mechanismus gegen ungerechtfertigte Preisunter-
schiede zwischen europäischen Flughäfen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
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ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Chancen- und Risikobericht
Im Rahmen der Revision der Energiesteuer-Richtlinie schlägt
die EU-Kommission die Abschaffung der verpflichtenden
Ausnahme für die Besteuerung und eine Mindestbesteue-
rung von Flugtreibstoffen vor, wodurch sich ein zusätzliches
Kostenrisiko ergibt. Da lediglich eine Mindestbesteuerung
vorgeschlagen wird, besteht zudem das Risiko, dass es in
Europa unterschiedliche Steuersätze und damit auch inner-
europäisch eine Wettbewerbsverzerrung geben könnte.
Perspektivisch fasst die Regulierung auch die sogenannte
Nicht-CO₂-Klimawirkung des Luftverkehrs ins Auge, beispiels-
weise Kondensstreifenbildung und Stickstoff-Emissionen.
Gegebenenfalls können betriebliche Maßnahmen die Klima-
wirkung mindern – allerdings haben diesbezügliche Unter-
suchungen gerade erst begonnen. Der Schwerpunkt der
Regulierung bleibt daher bis auf Weiteres beim CO₂-Ausstoß.
Neben weitreichenden Maßnahmen zur Begrenzung des CO₂-
Aus stoßes, wie zum Beispiel der kontinuierlichen Erneuerung
der Flotte und dem Ausbau freiwilliger CO₂-Kompen sa tions-
möglichkeiten, bringt sich die Lufthansa Group – teilweise
zusammen mit anderen europäischen Airlines, Flughäfen
und Branchenverbänden – in die öffentliche Diskussion ein
und ist bestrebt, wettbewerbsverzerrende Regulierungen
proaktiv zu verhindern
↗ Zusammengefasste nichtfinanzielle
Erklärung, S. 94 ff.
Verschärfung der Lärmgesetzgebung
Verschärfte Lärmvorschriften können bei Luftfahrtgesell-
schaften oder Flughäfen wirksam werden. Sie können zum
Beispiel zu erhöhten Kosten durch die Nachrüstung von Flug-
zeugen oder dem Verbot gewisser Flugzeugtypen beziehungs-
weise zu höheren Entgelten oder erhöhtem Überwachungs-
aufwand führen. Auf europäischer Ebene ist die noch aus-
stehende Novelle der Umgebungslärmrichtlinie relevant. Auf
Bundesebene wurden die Grenzwerte des Fluglärmschutz-
gesetzes 2017 planmäßig überprüft. Eine Änderung des
Gesetzes ist noch nicht erfolgt. Obwohl jüngste Ergebnisse
der Lärmwirkungsforschung keine signifikant veränderten
Gesundheitsrisiken aufzeigen, hat sich die Belästigungsreak-
tion der Betroffenen sprunghaft verändert, auch bei stabiler
akustischer Situation an den Flughäfen. Diesbezüglich ist
weiteres Lobbying zur Verschärfung der Lärmgesetzgebung
zu erwarten.
Die Lufthansa Group hat sich im November 2017 zusammen
mit Fraport, Condor, dem Board of Airline Representatives
in Germany (BARIG) und der hessischen Landesregierung
auf eine freiwillige Vereinbarung über eine Lärmobergrenze
für den Flughafen Frankfurt geeinigt. 2020 wurde die Lärm-
obergrenze krisenbedingt zu rund 50 % ausgeschöpft, im
Vergleich zu rund 80 % im Jahr 2019. Es ist davon auszu-
gehen, dass dieser Rahmen auch nach der Krise weiterhin
Wachstumsmöglichkeiten bietet. Die Vereinbarung sieht,
solange die Grenze eingehalten wird, keine Eingriffe in die
Betriebsgenehmigung vor. Die Einführung der freiwilligen
Lärmobergrenze in Frankfurt könnte sich auch auf andere
Standorte in Deutschland auswirken.
Die Lufthansa Group entwickelt durch eine gezielte Kommuni-
kationsarbeit gemeinsam mit Verbänden und anderen Indus-
trie-Stakeholdern abgestimmte Strategien. Im Rahmen von
Forschungsprojekten beschäftigt sie sich mit Maßnahmen
zum aktiven Schallschutz,
↗ Zusammengefasste nichtfinan-
zielle Erklärung, S. 94 ff.,
und beobachtet die Lärmwirkungs-
forschung intensiv.
Finanzwirtschaftliche Risiken
Finanzwirtschaftliche Entwicklungen stellen Chancen und
Risiken für die Lufthansa Group dar. So können negative
Entwicklungen der Treibstoffpreise, Devisenkurse und
Zinsen im Vergleich zu den in der Planung und Prognose
unterstellten Annahmen die Aufwände erhöhen und/oder
die Erträge verringern.
System des finanzwirtschaftlichen Risikomanagements
für Treibstoffpreise, Devisenkurse und Zinsen
Finanz- und Rohstoffrisiken werden auf Basis interner Richt-
linien systematisch und zentral für den gesamten Konzern
gemanagt. Die dabei eingesetzten derivativen Finanzinstru-
mente zielen darauf ab, Grundgeschäfte abzusichern. Die
Lufthansa Group arbeitet hierbei im Grundsatz mit Partnern
zusammen, die mindestens über ein Investment Grade Rating
analog der Bewertung BBB der Agentur Standard & Poor’s
oder ein vergleichbares Langfrist-Rating verfügen. Alle Grund-
und Sicherungsgeschäfte werden in Treasury-Systemen abge-
bildet, sodass sie jederzeit bewertet und überwacht werden
können. Die Funktionen des Handels, der Abwicklung und
des Finanzrisikocontrollings sind organisatorisch strikt von-
einander getrennt. Die ausführenden Abteilungen und das
Finanzrisikocontrolling stellen sicher, dass die Vorgaben der
internen Richtlinien eingehalten werden. Darüber hinaus
wird die aktuelle Sicherungspolitik laufend in bereichsüber-
greifenden Managementgremien erörtert. Der Aufsichtsrat
wird regelmäßig über die Risikopositionen informiert.
↗ Konzernanhang, Erläuterung 45, S. 225 ff.
Treibstoffpreisänderungen
Der Ölpreis lag im Geschäftsjahr 2021 im Durchschnitt 64 %
höher als im Vorjahr. Das Risiko von Preisschwankungen hat
sich gegenüber dem Vorjahr nicht verändert.
Der Treibstoffverbrauch der Lufthansa Group lag im Berichts-
jahr bei 4,4 Mio. Tonnen Kerosin. Der Treibstoffaufwand stellte
2021 mit 2.409 Mio. EUR einen wesentlichen Kostenfaktor
für die Lufthansa Group dar. Starke Veränderungen der Treib-
stoffpreise können das Ergebnis erheblich beeinflussen.
Eine Veränderung des Treibstoffpreises zum Jahresendkurs
um + 10 % (– 10 %) im Jahr 2022 würde das Ergebnis der
Lufthansa Group voraussichtlich um 261 Mio. EUR (– 361 Mio.
EUR) nach Sicherung erhöhen (senken). In dieser Szenario-
Analyse sind keine Ticketpreisanpassungen nach Treibstoff-
preisänderungen unterstellt.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
90
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Chancen- und Risikobericht
Grundsätzlich setzt die Lufthansa Group eine regelbasierte
Treibstoffpreissicherung mit einem Zeithorizont von bis zu
24 Monaten ein. Ziel ist es, die Schwankungen der Treibstoff-
preise zu verringern. Dabei wird ein begrenzter Schutz vor
einem Preisanstieg in Kauf genommen, um an einem even-
tuellen Preisverfall möglichst weitreichend partizipieren zu
können. Bei der Treibstoffpreissicherung bedient sich die
Lufthansa Group üblicher Finanzmarktinstrumente. Sicherun-
gen erfolgen aus Gründen der Marktliquidität grundsätzlich
mehrheitlich in Rohöl. Die abgeschlossenen Instrumente
führen nicht zu physischen Lieferungen, sondern werden
durch Zahlungen ausgeglichen.
Aufgrund der Kapazitätsanpassungen infolge der Corona-
Pandemie standen zu Beginn des Jahres 2021 den abge-
schlossenen Treibstoffpreissicherungen zum Teil keine
Grundgeschäfte gegenüber. Die Ergebnisse der nicht dem
Hedging zugeordneten Treibstoffpreissicherungen werden
im Finanzergebnis gezeigt. Die Treibstoffpreissicherung
wurde im Frühjahr 2021 wiederaufgenommen, nachdem sie
im Frühjahr 2020 ausgesetzt wurde.
Zum 31. Dezember 2021 bestanden für rund 60 % des voraus-
sichtlichen konzernweiten Treibstoffbedarfs des Jahres 2022
Rohöl- und Kerosinpreissicherungen in Form von bedingten
und unbedingten Termingeschäften. Für das Jahr 2023
bestanden zu diesem Zeitpunkt für rund 20 % des voraus-
sichtlichen Treibstoffbedarfs Sicherungen. Da der Treibstoff
in US-Dollar abgerechnet wird, können Schwankungen des
Euro/US-Dollar-Wechselkurses den ausgewiesenen Treib-
stoffaufwand zusätzlich positiv oder negativ beeinflussen.
Das US-Dollar-Exposure aus dem geplanten Treibstoffbedarf
ist in der Währungssicherung berücksichtigt.
Wechselkursänderungen
Fremdwährungsrisiken für die Lufthansa Group ergeben sich
insbesondere aus internationalen Flugticketverkäufen und
dem Einkauf von Treibstoff, Flugzeugen und Ersatzteilen. Alle
Tochtergesellschaften melden grundsätzlich ihre geplanten
Währungsexposures mit einem Zeithorizont von mindestens
24 Monaten. Auf Konzernebene wird eine aggregierte Netto-
position je Währung gebildet und so die Möglichkeit des
„natural hedging“ genutzt. Für 20 Fremdwährungen werden
Sicherungen abgeschlossen, weil ihr Exposure für die Luft-
hansa Group von besonderer Relevanz ist.
↗ Konzernanhang,
Erläuterung 45, S. 225 ff.
Downgrade des Ratings
Aufgrund der Auswirkungen der Corona-Pandemie haben
die Ratingagenturen im Jahresverlauf 2020 die Bonität
der Lufthansa Group gesenkt. Die Ratingagentur Moody’s
bewertet Lufthansa aktuell mit dem Non-Investment Grade
Rating „Ba2“ mit „negativem Ausblick“. Standard & Poor’s
stuft Lufthansa ebenfalls im Non-Investment Grade-Bereich
mit „BB –“ ein, hat jedoch den Ausblick im November 2021
auf „stabil“ erhöht. Die Ratingagentur Scope hingegen
bewertet Lufthansa mit dem Investment Grade Rating
„BBB –“ mit „negativem Ausblick“.
Bei weiteren Herabstufungen durch die Ratingagenturen
wären negative Auswirkungen auf die Fähigkeit, sich am
Kapitalmarkt zu finanzieren, zu erwarten. Diese umfassen
eine reduzierte Marktkapazität für die Kapitalaufnahme und
steigende Finanzierungskosten. Durch Maßnahmen zur
Stärkung der Liquidität und einen regelmäßigen Austausch
mit den Ratingagenturen sollen weitere Herabstufungen
vermieden werden.
Kursverluste aus Kapitalanlagen beim Pensionsvermögen
Das Pensionsvermögen unterliegt Kursschwankungen an
den internationalen Kapitalmärkten. Die breite Diversifizierung
über viele Vermögensklassen (unter anderem Aktien- und
Rentenanlagen weltweit) reduziert jedoch das Risiko der
Kapitalanlagen insgesamt. Das Risiko signifikanter Kursverluste
ist, auch aufgrund der vorhandenen Sicherungsmechanismen,
nach wie vor als gering einzuschätzen.
↗ Finanzstrategie und
wertorientierte Steuerung, S. 20 ff.
Risiken im Zusammenhang mit Staatshilfe und
Liquiditätsrisiken
Die Lufthansa Group hat seit Juni 2020 zum Ausgleich der
drastischen Erlöseinbußen resultierend aus der Corona-Pan-
demie staatliche Unterstützungsleistungen aus Deutschland,
Belgien, Österreich, der Schweiz und den USA in Anspruch
genommen, um die notwendige Liquidität des Konzerns zu
sichern. Die Stabilisierungsmaßnahmen des WSF in Deutsch-
land wurden bereits zurückgezahlt.
↗ Finanzierung, S.46 f.
Lufthansa Preis in USD/bbl
G25
GESICHERTER ÖLPREIS LUFTHANSA GROUP 2022
1)
in USD/bbl (Stand 31.12.2021) Marktpreis
Lufthansa Preis
Marktpreis in USD/bbl
120
100
80
60
40
20
504020 30 60 8070 90 100
120
110
1)
Unter Berücksichtigung nicht dem Hedging zugeordneter Treibstoff-
preissicherungen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
91
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Chancen- und Risikobericht
Die im Rahmen von staatlichen Stabilisierungsmaßnahmen
geschlossenen Kreditverträge mit Garantien des Schweizer
Bundes sowie der Republik Österreich enthalten verschiedene
sogenannte Financial Covenants (finanzielle Verpflichtungen)
zur Einhaltung bestimmter Mindestwerte (Liquidität, Eigen-
kapital, EBITDA/R). Eine Verletzung dieser finanziellen Ver-
pflichtungen kann zu einer Kündigung der gewährten Darlehen
und für den Fall, dass eine Rückzahlung oder anderweitige
Heilung der jeweiligen Verletzung nicht erfolgt, ultimativ zu
einer Pfändung der Beteiligungen der Gesellschaft an SWISS
und Edelweiss beziehungsweise zu einer Fälligstellung des
noch nicht zurückgezahlten Teils des Darlehens an Austrian
Airlines führen. Die Lufthansa Group überwacht die Einhaltung
dieser Covenants fortlaufend und ergreift, wenn notwendig,
Gegenmaßnahmen, um die Einhaltung der finanziellen Ver-
pflichtungen sicherzustellen.
In der Lufthansa Group wird der Status der verfügbaren Liqui-
ditätsreserven täglich von der Abteilung Treasury überprüft.
Darüber hinaus wird im Rahmen des monatlichen Forecast-
Prozesses eine Prognose für die kommenden Monate erstellt,
sodass frühzeitig auf eine möglicherweise kritische Liqui-
ditätssituation mit entsprechenden Gegenmaßnahmen
reagiert werden kann. Bei Bedarf werden Finanzierungsmaß-
nahmen eingeleitet, um die Einhaltung der finanziellen und
kommerziellen Verpflichtungen sicherzustellen.
Kontrahentenrisiken
Aus den Geschäftsabschlüssen im Rahmen des Finanz-
managements ergeben sich Forderungsausfallrisiken.
Basierend auf einer Kontrahentenlimitsystematik wird das
Kontrahentenausfallrisiko kontinuierlich eingeschätzt.
Darüber hinaus ergeben sich aus den Geschäftsabschlüssen
der normalen Geschäftstätigkeit der Gesellschaften weitere
Forderungsausfallrisiken, deren Kontrahentenausfallrisiko
basierend auf einer Risikobewertungsmethodik ebenfalls
kontinuierlich eingeschätzt wird.
Die Lufthansa Group hat eine konzernweite integrierte
Berichtssystematik mit dezidierten und im Bedarfsfall flexib-
len Wertgrenzen implementiert, um die Risiken des Ausfalls
von Kundenforderungen so gering wie möglich zu halten.
Die Berichtszeiträume können im Bedarfsfall kurzfristig
angepasst werden. Daten sind tagesaktuell verfügbar, und
es sind kontrahentenindividuelle systemseitige Warnungen
eingerichtet. Durch die konzernweite Transparenz können
kurzfristig Chancen soweit möglich aus der Auf- und Ver-
rechnung genutzt werden. Neben den Maßnahmen in den
einzelnen Geschäftsfeldern wurde ein gruppenweites Credit
Risk Committee implementiert, welches auf Basis des
engen Monitorings im Vorfeld abgestimmte Präventivmaß-
nahmen wie zum Beispiel Einforderung von Sicherheiten,
Geschäfts limitierung oder Vorkasse gegenüber einzelnen
Kontrahenten beschließt.
↗ Konzernanhang, Erläuterung 39,
S. 212 ff.
GESAMTAUSSAGE ZUR
CHANCEN- UND RISIKOSITUATION
Die Coronakrise stellt für den Luftverkehr und damit für
die Lufthansa Group nach wie vor eine tiefgehende Zäsur
dar. Erwartet wird, dass der globale Luftverkehr erst Mitte
der 2020er Jahre auf das Vorkrisenniveau zurückkehrt.
Vor diesem Hintergrund ist die Gesamtrisikoposition der
Lufthansa Group wie im Vorjahr auch weiterhin stark von der
Coronakrise geprägt.
Die weltweit weiter bestehende Unsicherheit hinsichtlich
der Entwicklung der pandemischen Lage in Verbindung mit
regional teilweise deutlich unterschiedlich ausgeprägten
Impfdurchdringungsraten schaffen ein Umfeld, das von Reise-
restriktionen und einer krisenbedingt belasteten Nachfrage
geprägt ist. Nichtsdestotrotz konnte das Liquiditätsrisiko
durch Eigen- und Fremdkapitalfinanzierungsmaßnahmen bei
gleichzeitig weitgehender Rückführung der Stabilisierungs-
maßnahmen deutlich reduziert werden. Zudem wurde durch
die Einführung und kontinuierliche Berichterstattung zur
Risikotragfähigkeit ein weiteres Instrument zur vorausschau-
enden Identifikation und Steuerung von Liquiditätsrisiken
eingeführt.
Weiterhin setzt die Lufthansa Group in diesem herausfordern-
den Umfeld auf ihre Fähigkeiten, Kapazitäten und Ressourcen,
um sich flexibel an die sich ändernden Marktbedingungen
anzupassen und damit auch Chancen für die langfristige
Entwicklung des Unternehmens zu ergreifen.
Grundsätzlich bleibt der Vorstand von der Wirksamkeit des
Chancen- und Risikomanagement-Systems überzeugt. Er
strebt weiterhin ein ausgewogenes Verhältnis von Chancen
und Risiken an. Im Kontext der erfolgreichen Kapitalerhöhung
und weiterer Finanzierungsmaßnahmen am Kapitalmarkt
sowie auf Basis der eingeleiteten Maßnahmen zur Bewäl-
tigung der Coronakrise und der in der Finanzplanung unter-
stellten Szenarien sieht der Vorstand den Fortbestand der
Lufthansa Group weiterhin nicht gefährdet.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
92
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Chancen- und Risikobericht
BESCHREIBUNG DES
RECHNUNGSLEGUNGSBEZOGENEN
INTERNEN KONTROLL- UND
RISIKOMANAGEMENT-SYSTEMS
GEMÄSS § 289 ABS. 4 UND
§ 315 ABS. 4 HGB
Das Interne Kontrollsystem der Lufthansa Group (IKS) umfasst
alle Grundsätze, Verfahren und Maßnahmen, die die Wirk-
samkeit, Wirtschaftlichkeit und Ordnungsmäßigkeit der
Rechnungslegung sowie die Einhaltung der maßgeblichen
rechtlichen Vorschriften sicherstellen sollen. Es orientiert
sich am COSO-Rahmenwerk (Committee of the Sponsoring
Organizations of the Treadway Commission).
Die Gesamtverantwortung für das zur Risikoabsicherung
erforderliche Interne Kontrollsystem liegt beim Vorstand
der Deutschen Lufthansa AG, der den Umfang und die Aus-
richtung der eingerichteten Systeme anhand spezifischer
Anforderungen in der Lufthansa Group ausgestaltet.
Die zentrale Konzernrevision der Deutschen Lufthansa AG
und die dezentralen internen Revisionen der Delvag Versiche-
rungs-AG und Lufthansa AirPlus Servicekarten GmbH sind
mit prozessunabhängigen Prüfungstätigkeiten in das interne
Überwachungssystem der Lufthansa Group eingebunden.
Zusätzlich werden die für die Finanzberichterstattung relevan-
ten Teile des Internen Kontrollsystems vom Abschlussprüfer
im Rahmen eines risikoorientierten Prüfungsansatzes auf
Wirksamkeit geprüft. Der Prüfungsausschuss des Aufsichts-
rats der Deutschen Lufthansa AG überwacht auf Grundlage
des § 107 Abs. 3 AktG die Wirksamkeit des Internen Kontroll-
und Risikomanagement-Systems.
Ziel des Internen Kontrollsystems des Rechnungslegungs-
prozesses ist es, durch die Implementierung von Kontrollen
hinreichende Sicherheit zu gewährleisten, dass trotz der
identifizierten Risiken ein regelkonformer Jahres- und Kon-
zernabschluss der Deutschen Lufthansa AG erstellt wird.
Folgende präventive wie aufdeckende Kontrollen sind in den
Rechnungslegungsprozess eingebettet:
— IT-gestützte und manuelle Abstimmungen,
— Funktionstrennung,
— Vier-Augen-Prinzip sowie
— Monitoring-Kontrollen.
Die Durchführung der operativen Prozesse des Rechnungs-
wesens erfolgt lokal bei den Konzerngesellschaften bezie-
hungsweise unter Nutzung konzerneigener und externer
Shared Service Center. Die Gutachten für die Ermittlung der
Pensionsrückstellungen werden von externen Dienstleistern
erstellt.
Der Bereich Konzernbilanzierung ist fachlich für die Erstellung
des Konzernabschlusses verantwortlich und formuliert ver-
bindliche formale, inhaltliche und terminliche Vorgaben für die
Konzerngesellschaften. Die regelmäßig aktualisierten Bilan-
zierungsrichtlinien der Lufthansa Group regeln entsprechend
den Vorschriften zur Rechnungslegung nach den in der Euro-
päischen Union anzuwendenden International Financial
Reporting Standards (IFRS) die einheitlichen Bilanzierungs-
und Bewertungsgrundsätze für die in den Konzernabschluss
der Lufthansa Group einbezogenen inländischen und auslän-
dischen Unternehmen. Für die Deutsche Lufthansa AG und
andere inländische Konzerngesellschaften werden entspre-
chende Regelungen für die Bilanzierung der Einzelabschlüsse
nach HGB in einer Richtlinie vorgegeben. Dadurch werden
konzerneinheitliche Rechnungslegungspraktiken mit möglichst
geringen Ermessensspielräumen bei Ansatz, Bewertung und
Ausweis von Bilanzpositionen gewährleistet. Die formalen
Anforderungen regeln unter anderem die verbindliche Ver-
wendung eines standardisierten und vollständigen Formular-
satzes sowie die Anwendung eines konzernweit einheitlichen
Kontenrahmens. Auf Grundlage bereits systemtechnisch in
der Konsolidierungssoftware SAP SEM-BCS festgelegter
Kontrollmechanismen beziehungsweise durch systemtech-
nische Plausibilitätskontrollen werden fehlerbehaftete Einzel-
abschlüsse selektiert und auf Gesellschafts- oder Konzern-
ebene gegebenenfalls korrigiert. Über das Konsolidierungs-
system werden die verschiedenen Termine für die unter -
schiedlichen Teile des Berichtspakets vorgegeben und im
Verlauf des Erstellungsprozesses zentral überwacht.
Die im Bereich Rechnungslegung verwendeten IT-Systeme
sind durch spezielle Sicherheitseinrichtungen gegen unbe-
fugte Zugriffe geschützt.
Das rechnungslegungsbezogene Interne Kontroll- und Risiko-
management-System stellt durch die in der Lufthansa Group
festgelegten Organisations-, Kontroll- und Überwachungs-
strukturen die vollständige Erfassung, Aufbereitung und
Würdigung von unternehmensbezogenen Sachverhalten
sowie deren sachgerechte Darstellung in der Konzernrech-
nungslegung hinreichend sicher. Insbesondere persönliche
Ermessensentscheidungen, fehlerbehaftete Kontrollen, kri-
minelle Handlungen involvierter Personen oder sonstige
Umstände können die Wirksamkeit und Verlässlichkeit des
eingesetzten Internen Kontroll- und des Risikomanagement-
Systems einschränken. Dies führt dazu, dass auch die kon-
zernweite Anwendung der eingesetzten Systeme keine voll-
ständige Sicherheit hinsichtlich der richtigen, vollständigen
und zeitnahen Erfassung von Sachverhalten in der Konzern-
rechnungslegung gewährleisten kann. Die getroffenen Aus-
sagen beziehen sich nur auf die Deutsche Lufthansa AG und
die in den Konzernabschluss der Deutschen Lufthansa AG
einbezogenen wesentlichen Tochterunternehmen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
93
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Chancen- und Risikobericht
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung
Lufthansa Group möchte ihrer Rolle als eine der führenden Airline-Gruppen
auch im Bereich Nachhaltigkeit gerecht werden. | Unternehmerische Verant-
wortung ist fester Bestandteil der Unternehmensstrategie. | Zusammen-
gefasste nichtfinanzielle Erklärung fokussiert auf die Aspekte Umweltbelange,
Kundenbelange, Arbeitnehmerbelange, Sozialbelange, Geschäftsethik
und Compliance inklusive der Bekämpfung von Korruption und Bestechung
und der Achtung der Menschenrechte sowie verantwortungsvolles Lieferketten-
management. | Erklärung orientiert sich an den GRI Standards 2016.
INHALT
95 Über diese zusammengefasste
nichtfinanzielle Erklärung
95 Angaben zum Geschäftsmodell
95 Werte und Richtlinien
96 Wesentliche Aspekte
97 Organisatorische Verankerung
und Verantwortlichkeiten
98 Externe Bewertungen
98 Beitrag zur Eindämmung der Corona-Pandemie
und Aufrechterhaltung globaler Lieferketten
99 Umweltbelange
100 Klimaschutz
106 Aktiver Schallschutz
108 Abfallmanagement
111 Kundenbelange
111 Operationelle Stabilität
112 Produkt und Services
116 Arbeitnehmerbelange
116 Arbeitgeberattraktivität
119 Vielfalt und Chancengleichheit
121 Transformationsfähigkeit
123 Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz
126 Sozialbelange
127 Geschäftsethik und Compliance
127 Compliance Management
129 Achtung der Menschenrechte
132 Verantwortungsvolles politisches Engagement
133 Verantwortungsvolles Lieferkettenmanagement
134 Erstmalige Anwendbarkeit der
EU-Taxonomieverordnung (EU) 2020/852
135 Zusammenfassung
288
GRI-Index
289 Sustainable Development Goals (SDG) Index
296 Vermerk des unabhängigen Wirtschaftsprüfers
über eine Prüfung zur Erlangung begrenzter
Sicherheit der nichtfinanziellen Erklärung
Hinweis: Diese zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung ist Bestandteil des Geschäftsberichts 2021 der Lufthansa Group und enthält Verweise auf Angaben im
Geschäftsbericht. Dieser ist auf der Internetseite der Lufthansa Group veröffentlicht.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
94
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung
Über diese zusammengefasste
nichtfinanzielle Erklärung
Für das Geschäftsjahr 2021 veröffentlicht die Deutsche
Lufthansa AG eine zusammengefasste nichtfinanzielle
Erklärung in Übereinstimmung mit den §§ 315b und 315c
in Verbindung mit §§ 289b bis 289e HGB. Die Deutsche
Lufthansa AG legt eine nichtfinanzielle Erklärung auf Gesell-
schaftsebene sowie eine nichtfinanzielle Konzernerklärung
gemeinsam als zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung
vor. Sie fasst die wesentlichen Aspekte und Sachverhalte zu
Umweltbelangen, Kundenbelangen, Arbeitnehmerbelangen,
finanzieller Resilienz, Geschäftsethik und Compliance inklu-
sive der Bekämpfung von Korruption und Bestechung und
der Achtung der Menschenrechte, Sozialbelangen sowie
Nachhaltigkeit in der Lieferkette inhaltlich zusammen.
Angaben darüber, ob und in welchem Umfang die Tätig-
keiten des Unternehmens mit Wirtschaftstätigkeiten verbun-
den sind, die als taxonomiefähig im Sinne der EU-Taxonomie-
verordnung (2020/852) einzustufen sind, sind am Ende dieser
zusammengefassten nichtfinanziellen Erklärung enthalten.
↗ Erstmalige Anwendbarkeit der EU-Taxonomieverordnung (EU)
2020/852, S. 134 f., und Zusammenfassung, S. 135.
Zusätzlich werden an anderen Stellen im zusammengefassten
Lagebericht Maßnahmen und Initiativen der Lufthansa Group
erläutert, die das vielfältige Engagement des Unternehmens
im Bereich der unternehmerischen Verantwortung belegen.
Darauf wird in dieser Erklärung an den jeweiligen Stellen ver-
wiesen. So werden Auswirkungen des Unternehmens auf die
nichtfinanziellen Aspekte im Konzern-Risikomanagement-
System der Lufthansa Group mit berücksichtigt.
↗ Chancen-
und Risikobericht, S. 76 ff.
Unter Berücksichtigung der beschriebenen Maßnahmen und
Konzepte gibt es gegenwärtig unter Anwendung der Netto-
methode keine Anhaltspunkte für Risiken, die schwerwiegende
negative Auswirkungen auf die wesentlichen Aspekte haben
beziehungsweise haben werden und deren Eintritt sehr wahr-
scheinlich ist. Sofern nicht anders angegeben, beziehen sich
die hier gemachten Angaben auf die im Konsolidierungs-
kreis des Konzernabschlusses erfassten Gesellschaften. Falls
nicht anders vermerkt, spiegeln die Angaben die Konzern-
perspektive und die Gesellschaftsperspektive gleichermaßen
wider. Die vorliegende zusammengefasste nichtfinanzielle
Erklärung wurde einer freiwilligen betriebswirtschaftlichen
Prüfung nach ISAE 3000 (revised) mit begrenzter Sicherheit
unterzogen.
↗ Vermerk des unabhängigen Wirtschaftsprüfers
über eine Prüfung zur Erlangung begrenzter Sicherheit der
nichtfinanziellen Berichterstattung, S.296 f.
Verweise auf Angaben außerhalb des zusammengefassten
Lageberichts sind weiterführende Informationen und
nicht Bestandteil der zusammengefassten nichtfinanziellen
Erklärung.
Lufthansa Group berichtet nach TCFD, SASB
und orientiert sich an GRI Standards 2016
Die Lufthansa Group hat im Jahr 2021 weiterführende Infor-
mationen für das Geschäftsjahr 2020 entsprechend den
Empfehlungen der vom Financial Stability Board initiierten
Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD)
sowie des Sustainability Accounting Standards Board (SASB)
auf ihrer Internetseite veröffentlicht. Es ist geplant, diese
Berichte auch für das Geschäftsjahr 2021 zu erstellen und
auf den Internetseiten der Lufthansa Group zu veröffentlichen.
Die zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung orientiert
sich an den GRI Standards 2016.
↗ T199 GRI-Index, S. 288.
Angaben zum Geschäftsmodell
Die Lufthansa Group ist ein weltweit operierender Luft-
verkehrskonzern mit insgesamt 302 vollkonsolidierten
Tochterunternehmen und Beteiligungsgesellschaften. Das
Geschäftsmodell der Lufthansa Group ist ausführlich im
zusammengefassten Lagebericht beschrieben.
↗ Grundlagen
des Konzerns, S. 15 ff.
Werte und Richtlinien
Nachhaltigkeit ist im Unternehmen fest verankert
Verantwortungsbewusstes und gesetzeskonformes Verhalten
ist ein wesentlicher Bestandteil der Unternehmenskultur der
Lufthansa Group und fest in der Konzernstrategie verankert.
Das manifestiert sich im Leitgedanken der Lufthansa Group:
„Connecting people, cultures and economies in a sustainable
way“. Bereits seit 2002 bekennt sich das Unternehmen zu
den Prinzipien des UN Global Compact für eine nachhaltige
und verantwortungsvolle Unternehmensführung. Darüber
hinaus unterstützt es die 2015 von den Mitgliedsstaaten der
Vereinten Nationen verabschiedeten Sustainable Develop-
ment Goals (SDGs) der Agenda 2030. Im Berichtsjahr hat
die Lufthansa Group eine erneute Analyse der für sie wesent-
lichen Aspekte durchgeführt. Um einen Beitrag zur Erreichung
der SDGs zu leisten, hat das Unternehmen im Einklang mit
seinen wesentlichen Aspekten zehn SDGs identifiziert, bei
denen es aufgrund seines Geschäftsmodells negative Aus-
wirkungen reduzieren beziehungsweise positive Auswirkungen
verstärken kann. Basierend auf dem Ergebnis wurde auch die
zielgerichtete Zuordnung der jeweils relevanten SDGs ange-
passt. Die Entwicklungen hin zu stärkerer Differenzierung und
Fokussierung einiger Aspekte wurde berücksichtigt mit der
Erweiterung um die SDGs 3 (Gesundheit und Wohlergehen),
7 (Bezahlbare und saubere Energie) und 16 (Frieden, Gerech-
tigkeit und starke Institutionen). Aktivitäten, welche bisher
dem SDG 5 (Geschlechtergleichheit) zugeordnet waren, sind
nun im neu aufgenommenen SDG 10 (Weniger Ungleich-
heiten) mit weiteren Aktivitäten zusammengefasst.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
95
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Über diese zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung
Eine Übersicht der Ziele und Hinweise auf die sie unter-
stützenden Maßnahmen der Lufthansa Group findet sich in
↗ T200 Sustainable Development Goals, S. 289 ff.
Der seit 2017 für alle Organe, Führungskräfte und Mitarbei-
tenden verbindliche Code of Conduct der Lufthansa Group ist
um einen hierauf aufbauenden Lieferanten-Code of Conduct
ergänzt. Hierin konkretisiert die Lufthansa Group ihre Position,
dass sie auch von ihren Geschäftspartnern und Lieferanten
die Einhaltung der darin enthaltenen Grundsätze als wesent-
lichen Bestandteil der Geschäftsbeziehung erwartet. Die darin
verankerten Grundsätze sind nicht nur Grundlage für verant-
wortungsvolles Verhalten und einen fairen Wettbewerb, son-
dern sollen auch dabei unterstützen, rechtliche Risiken und
Reputationsrisiken frühzeitig zu erkennen und zu vermeiden.
Die Lufthansa Group hat den Code of Conduct und den Liefe-
ranten-Code of Conduct auf ihrer Internetseite veröffentlicht.
Die wertorientierte Unternehmenssteuerung ist für die
Lufthansa Group ebenfalls ein integraler Bestandteil nach-
haltiger Unternehmensführung. Die Berücksichtigung von
Nachhaltigkeitsaspekten trägt zunehmend zur Sicherung der
finanziellen Resilienz bei. Die Finanzstrategie der Lufthansa
Group ist auf die nachhaltige Steigerung des Unternehmens-
werts ausgerichtet. Im Vordergrund stehen hierbei die drei
Dimensionen Rückkehr zur Wertschaffung, Erzielung starker
Free Cashflows und Sicherung der finanziellen Stabilität.
Das Konzept und die dazugehörigen Kennzahlen werden
ausführlich im Kapitel
↗ Finanzstrategie und wertorientierte
Steuerung, S. 20 ff.,
dargestellt. Auch die variable Ver-
gütung des Managements ist ergänzend an nichtfinanzielle
Faktoren wie den spezifischen CO₂-Ausstoß gekoppelt.
↗ Vergütungsbericht, S. 271 ff.
Wesentliche Aspekte
Wesentlichkeitsanalyse bildet Basis für Bestimmung
der wesentlichen Aspekte
Der kontinuierliche Austausch mit den Stakeholdern leistet
einen wichtigen Beitrag zur Weiterentwicklung der Nach-
haltigkeitsstrategie der Lufthansa Group. Nach der zuletzt
im Oktober 2018 durchgeführten Stakeholder-Befragung
plant die Lufthansa Group, im Jahr 2022 eine breit angelegte
Befragung durchzuführen.
Die Lufthansa Group hat in ihrer im Berichtsjahr durch-
geführten Wesentlichkeitsanalyse die Auswahl der zu bewer-
tenden Aspekte und Sachverhalte erweitert. Hierfür wurde
eine umfangreiche Untersuchung durchgeführt über die
Interessen und Ansprüche der Öffentlichkeit, Investierenden,
Kund:innen, Mitarbeitenden, internationalen Berichtsstandards,
aber auch zukünftige Anforderungen, wie zum Beispiel seitens
der EU-Taxonomieverordnung, der Corporate Sustainability
Reporting Directive (CSRD) und des Lieferkettensorgfalts-
pflichtengesetzes. Insbesondere sind auch die erheblichen
Auswirkungen der Corona-Pandemie auf die gesamte Luft-
fahrtbranche in die Betrachtung eingeflossen. Die identifi-
zierten Themen wurden hinsichtlich ihrer Geschäftsrelevanz,
aber auch auf die Auswirkungen der Geschäftstätigkeiten der
Lufthansa Group entlang der gesamten Wertschöpfungs-
kette hin analysiert. Der Analyseprozess wurde durch eine
externe Agentur begleitet – inklusive der Überprüfung der
Bewertungsergebnisse.
Die Ergebnisse der Wesentlichkeitsanalyse wurden im
August 2021 nach § 289c (3) HGB einer Überprüfung durch
das Management unterzogen und bildeten auch im Berichts-
jahr die Grundlage für die Auswahl der zu berichtenden
Aspekte und Sachverhalte in der vorliegenden zusammen-
gefassten nichtfinanziellen Erklärung.
Nach wie vor sind für die Geschäftstätigkeit der Lufthansa
Group insbesondere die Aspekte Umweltbelange, Kunden-
belange und Arbeitnehmerbelange von besonders großer
Bedeutung. Zusätzlich sind die Aspekte Geschäftsethik &
Compliance inklusive der Bekämpfung von Korruption und
Bestechung und der Achtung der Menschenrechte sowie ver-
antwortungsvolles Lieferkettenmanagement für die Lufthansa
Group von hoher Relevanz. Um die verstärkte Fokussierung
einiger Themen zu berücksichtigen, wurde zum Beispiel der
Sachverhalt Klimaschutz differenzierter bewertet mit der
G26
RELEVANTE SUSTAINABLE DEVELOPMENT GOALS (SDG)
DER LUFTHANSA GROUP
SDG 3: Gesundheit und Wohlergehen
SDG 4: Hochwertige Bildung
SDG 7: Bezahlbare und saubere Energie
SDG 8: Menschenwürdige Arbeit
und Wirtschaftswachstum
SDG 9: Industrie, Innovation und Infrastruktur
SDG 10: Weniger Ungleichheiten
SDG 12: Nachhaltige/r Konsum und Produktion
SDG 13: Maßnahmen zum Klimaschutz
SDG 16: Frieden, Gerechtigkeit und
starke Institutionen
SDG 17: Partnerschaften zur Erreichung
der Ziele
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
96
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Über diese zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung
Aufteilung in Emissionen mit Klimaauswirkungen sowie
Energie und Treibstoffeffizienz. Als eigenständige Sachver-
halte wurden das Abfallmanagement sowie die Vielfalt und
Chancengleichheit identifiziert. Die Aspekte Korruption
und Bestechung wie auch die Achtung der Menschenrechte
wurden zusammengefasst unter dem Aspekt Geschäfts-
ethik und Compliance. Die Corona-Pandemie wirkt sich im
Wesentlichen auf den Aspekt der Kunden- und Mitarbeiter-
belange aus.
Organisatorische Verankerung und
Verantwortlichkeiten
Unternehmerische Verantwortung ist fest in der
Organisationsstruktur verankert
Das oberste Kontrollgremium im Bereich der nachhaltigen
Unternehmensführung ist der Aufsichtsrat. Auf Vorstands-
ebene trägt das Vorstandsressort des Chief Customer Officer
die Verantwortung für Umwelt-, Klima- und gesellschaftliche
Auswirkungen des Unternehmens. Im Berichtsjahr wurde die
Abteilung Corporate Responsibility, die direkt an den Chief
Customer Officer berichtet, inhaltlich und personell erheblich
erweitert, um den wachsenden Anforderungen und dem
Anspruch der Lufthansa Group gerecht zu werden. Neben
den bestehenden Schwerpunkten Umwelt, Reporting und
Rating wurden der CleanTech Hub etabliert, eine klare
Schnittstelle zu Kundenbelangen geschaffen sowie eine
koordinierende Funktion für die umfassende externe wie
interne Kommunikation aufgebaut.
Zusätzlich berichtet die Geschäftsführung der help alliance
funktional an den Bereich Corporate Responsibility.
Die Festlegung von Schwerpunkten und die Weiterentwick-
lung nachhaltigkeitsrelevanter Aktivitäten innerhalb der
Lufthansa Group erfolgte im Berichtsjahr im Rahmen der
Konzernvorstandssitzungen. Diese werden zum Teil durch das
Group Executive Committee (GEC) unter dem Vorsitz des
Chief Executive Officer vorbereitet. Das GEC ist auf oberster
Managementebene angesiedelt und besteht aus dem Vorstand
der Deutschen Lufthansa AG, den Vorstandsvorsitzenden
der Geschäftsfeldobergesellschaften, den obersten Führungs-
kräften der Network Airlines sowie den Leitenden der Kon-
zernabteilungen Strategie, Controlling und Konzernkommu-
nikation. Im Berichtsjahr wurde außerdem das Group Policy
Committee (GPC) etabliert unter dem Vorsitz des Chief
Exe cutive Officer. Im GPC werden politisch bedeutsame,
einschließlich nachhaltigkeitsrelevante, Themen besprochen
und Entscheidungen vorbereitet. Die jeweiligen Führungs-
kräfte innerhalb der Gremien sind für die Umsetzung kon-
kreter Maßnahmen und Projekte verantwortlich. Zusätzlich
wurde im Berichtsjahr der Sustainability Circle etabliert, dem
die Leitung der Abteilung Corporate Responsibility mit der
Zielsetzung des gruppenweiten Austauschs zu Nachhaltig-
keitsthemen vorsteht. Teilnehmer:innen dieses Gremiums
sind die Corporate Responsibility-Verantwortlichen der
Konzerngesellschaften und relevante Konzernfunktionen.
G27
ASPEKTE, SACHVERHALTE UND LEISTUNGSINDIKATOREN
UmweltbelangeAspekte
Aspekte
Arbeitnehmer belangeKundenbelange
Sachverhalte
Sachverhalte
Klimaschutz Operationelle Stabilität Arbeitgeber attraktivität
CO₂-Emissionen Abflugpünktlichkeit Engagement Index
Frauenanteil in Führungspositionen
Leistungsindikatoren
Leistungsindikatoren
Aktiver Schallschutz Produkt und Services
Anteil der Flugzeuge, die das 10 dB-
Kriterium des ICAO Kapitel 4 erfüllen
Net Promoter Score
Abfallmanagement
Transformations fähigkeit
Vielfalt und Chancengleichheit
Arbeitssicherheit und
Gesundheitsschutz
Gesundheitsindex
Querschnitts-
themen
2)
• Verantwortungsvolles Lieferkettenmanagement
• Eindämmung der Corona-Pandemie
1)
Nicht wesentlich gemäß § 289c Abs. 3 HGB; freiwillige Darstellung aufgrund spezifischer Adressatenanforderung.
2)
Querschnittsthemen innerhalb der nichtfinanziellen Erklärung quantitativ berücksichtigt.
Sozialbelange
1)
Geschäftsethik und Compliance
Gesellschaft liches Engagement Bekämpfung von Korruption
und Bestechung
Integraler Bestandteil des Lufthansa Group
Compliance Management Systems
help alliance gGmbH
Verantwortungs volles
politisches Engagement
Achtung der Menschenrechte
Wesentlicher Teil der Unter nehmens-
kultur – verankert im Code of Conduct
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
97
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Über diese zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung
Externe Bewertungen
Nachhaltigkeitsmanagement der Lufthansa Group
wird überdurchschnittlich bewertet
Das Engagement der Lufthansa Group im Bereich Klima-
schutz mit Fokus auf das CO₂-Management wurde am
7. Dezember 2021 durch die internationale gemeinnützige
Rating-Organisation CDP wie im Vorjahr mit dem Climate
Scoring-Ergebnis B bewertet. Die Bewertung liegt somit
weiterhin über dem Branchendurchschnitt. Die umfängliche
und transparente CO₂-Darstellung untergliedert in Scope 1,
2 und 3 wurde jeweils mit einem A-Score bewertet. Der voll-
ständige Bericht ist über CDP sowie auf der Internetseite
der Lufthansa Group abrufbar.
Die Lufthansa Group ist seit dem Launch im Jahr 2001
Bestandteil der FTSE4Good Index Series (FTSE4Good Europe
Index, FTSE4Good Developed Index), welche erneut im
Dezember 2021 überprüft wurde. Der FTSE4GOOD ist eine
Indexfamilie zu Nachhaltigkeit und Corporate Governance
des Londoner Anbieters FTSE. Aufgenommen werden Unter-
nehmen, die sich besonders im Bereich der Corporate Social
Responsibility (CSR) engagieren. Die Indizes arbeiten mit
dem Best-in-Class-Prinzip und werden vielfach als Benchmark
von Investor:innen herangezogen. Im MSCI-Rating verbesserte
sich die Lufthansa Group im Geschäftsjahr 2021 von „BBB“
auf „A“. Zur Ver besserung trugen insbesondere sehr gute
Bewertungen im Bereich der Corporate Governance bei.
Bei der Ratingagentur Sustainalytics erzielte die Lufthansa
Group einen Score von 27,5 und wurde somit wie im Vorjahr
aufgrund der für sie geltenden hohen CO₂-Relevanz als
„Medium Risk“ klassifiziert. In der Unterkategorie „Airlines“
belegte sie Platz 13 von 69. Sustainalytics bewertet das
Management der Lufthansa Group bezogen auf die wesen-
tlichen Aspekte Environment, Social, Governance (ESG) als
stark.
Die Ratingagentur Vigeo Eiris (Moody’s ESG Solutions)
beurteilt das Umweltmanagement mit 44 Punkten ebenfalls
positiv. Dabei konnte sich die Lufthansa Group gegenüber
dem Vorjahr weiter verbessern, mit Rang 8 von 20 im Sektor-
vergleich. In den Bereichen „Environment“ (E) und „Gover-
nance“ (G) erzielte die Lufthansa Group ein überdurchschnitt-
liches Ergebnis. Hervorzuheben sind die 64 von 100 Punkten
in der Kategorie „Energy Transition Score“ in einer CO₂-
intensiven Branche.
ISS ESG bewertet die Lufthansa Group mit „C+“. Auch hier
liegt der Konzern deutlich über dem Branchendurchschnitt.
Die Lufthansa Group unterzieht ihr Nachhaltigkeitsengage-
ment regelmäßig einer freiwilligen externen Bewertung durch
die Nachhaltigkeitsbewertungsplattform EcoVadis. Im August
2021 wurde das Engagement der Lufthansa Group für ein
weiteres Jahr erneut mit dem „Silver Status“ bestätigt. Die
Lufthansa Group konnte ihren Wert aus dem Jahr 2019 von
58 auf 65 steigern und wird erneut besser als vergleichbare
Unternehmen bewertet.
Beitrag zur Eindämmung der Corona-
Pandemie und Aufrechterhaltung
globaler Lieferketten
Der Lufthansa Group und insbesondere der Logistiktochter
Lufthansa Cargo kommt bei der Bewältigung von Krisen und
Naturkatastrophen häufig eine besondere Bedeutung zu,
denn nur über den Luftweg können Helfer und Güter schnell
und sicher über weite Entfernungen befördert werden. Als
eine der Fluggesellschaften, die Impfstoffe rund um den
Globus transportiert, unterstützte Lufthansa Cargo 2021 die
UNICEF-Initiative für humanitäre Luftfracht. Die Initiative
führte Fluggesellschaften zusammen, die Routen in über
100 Länder abdecken, um die COVAX Facility zu unterstützen –
die globalen Bemühungen um einen gerechten Zugang zu
Corona-Impfstoffen.
Daneben spielt die Luftfracht auch bei der Aufrechterhaltung
globaler Lieferketten eine wichtige Rolle und trägt zur Stär-
kung des Welthandels bei. Deshalb haben die Airlines der
Lufthansa Group auch im Berichtsjahr 2021 entschieden, rele-
vante Flugverbindungen trotz andauernder Reiserestri ktionen
aufrechtzuerhalten. So konnte auch die Versorgung mit drin-
gend benötigten Gütern sichergestellt werden. Lufthansa
Cargo hat zudem für ihre Kunden knappe Luftfrachtkapazitä-
ten teilweise mit kurzfristig umgebauten Passagiermaschinen,
sogenannten Prachtern, aufgestockt.
G28
NACHHALTIGKEITSRATINGS
A
B
C+
44
Score on 100
27,5
Medium Risk
Stand: 31.12.2021
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
98
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
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Umweltbelange
Klimaschutz und aktiver Schallschutz sind Eckpfeiler
der Umweltstrategie – Abfallmanagement ein weiteres
wesentliches Handlungsfeld
Zu den wesentlichen Auswirkungen des Flugbetriebs auf
die Umwelt zählen vor allem Klimaeffekte infolge der CO₂-
Emissionen, die durch die Verbrennung von Kerosin entstehen,
sowie Geräusche, die von startenden und landenden Flug-
zeugen verursacht werden. Darüber hinaus entstehen bei
jedem Flug Abfälle, die es zu reduzieren oder zu recyceln gilt.
Aufgrund ihres Verständnisses von verantwortungsbewuss-
tem Handeln und der gestiegenen Anforderungen seitens
externer Stakeholder wie Kunden, Geschäftspartner, Investo-
ren und Gesetzgeber sowie aktueller und zukünftiger Mit-
arbeitender verstärkt die Lufthansa Group ihr bereits seit
vielen Jahren bestehendes Engagement im Klimaschutz,
um die Umweltauswirkungen ihrer Geschäftstätigkeit zu
begrenzen. Dies geht auch einher mit wirtschaftlichen Inter-
essen, da die Nutzung und der Verbrauch von Ressourcen
sowie emissions abhängige Entgelte Kosten verursachen.
Zur inhaltlichen Vertiefung umweltrelevanter Nachhaltig-
keitsaspekte fand im Berichtsjahr eine Veranstaltung für den
Aufsichtsrat gemeinsam mit dem Vorstand der Lufthansa
Group statt.
Diese inhaltlichen Vertiefungen erfolgten auch für den
obersten Führungskreis der Lufthansa Group, das Group
Leadership Team (GLT).
Die Lufthansa Group bringt sich aktiv in relevanten nationalen
und internationalen Wirtschafts- und Industrieverbänden
sowie deren Umwelt- und Nachhaltigkeitsgruppen ein. Hierzu
zählen unter anderem die aktiven Mitgliedschaften bei der
International Air Transport Association (IATA), Airlines for
Europe (A4E), dem Bundesverband der Deutschen Luftver-
kehrswirtschaft (BDL), dem Bundesverband der Deutschen
Industrie (BDI), dem Deutschen Aktieninstitut (DAI) sowie
bei econsense. Die Mitarbeit erfolgt zum Beispiel bei A4E
in Form eines 14-tägigen Jour fixe, in dem unter anderem
Positionspapiere zu umweltrelevanten Themen verfasst wer-
den sowie Konsulta tionen zu Gesetzgebungsvorlagen aktiv
mit begleitet werden. Über die Verbände steht die Lufthansa
Group auch im direkten Austausch mit den nationalen Minis-
terien sowie EU-Gremien.
↗ Chancen aus regulatorischen
Rahmenbedingungen, S. 81, und Risiken aus regulatorischen
Rahmenbedingungen, S. 89 f.
Die Lufthansa Group verfolgt ein strategisches Umwelt-
programm, dessen Umsetzung in allen Bereichen des
Konzerns Wirkung entfaltet. Zentrale Handlungsfelder sind
hierbei die Reduzierung von Emissionen, aktiver Schall-
schutz, Energie- und Ressourcenmanagement sowie
Forschungsengagement und die sukzessive Etablierung
von Umweltmanagementsystemen.
Um umweltrelevante Informationen und Daten, zum Beispiel
Energieverbräuche, zu sammeln, zu verarbeiten und in unter-
nehmerische Entscheidungen einfließen zu lassen, betreibt
die Lufthansa Group seit vielen Jahren eine zentrale Umwelt-
datenbank. Die in dieser Datenbank erfassten Ressourcenver-
bräuche und daraus berechneten Emissionen werden zudem
zur Ermittlung des Carbon Footprints der Lufthansa Group
verwendet und jährlich von externen Gutachter:innen auditiert.
Viele Unternehmen der Lufthansa Group nutzen
zertifizierte Umweltmanagementsysteme
Um einen kontinuierlichen Fortschritt zu erzielen, gehen mit
den Umweltmanagementsystemen in der Lufthansa Group
verbindliche Umweltzielvorgaben sowie ein regelmäßiges
Review durch den Vorstand einher.
Die Lufthansa Group überprüft kontinuierlich zentral und lokal
den Einsatz von Umweltmanagementsystemen. Im Jahr 2021
waren rund 32 % der Unternehmensteile durch ein zertifiziertes
Umweltmanagement abgedeckt (gemessen an der Anzahl der
Mitarbeitenden in Gesellschaften der Lufthansa Group/Stand-
orten mit einem zertifizierten Umweltmanagementsystem).
So ist das Umweltmanagementsystem von Lufthansa German
Airlines am Standort München nach EMAS und ISO 14001
validiert beziehungsweise zertifiziert. Lufthansa CityLine war
1999 weltweit die erste Passagier-Airline mit einem unab-
hängig zertifizierten Umweltmanagementsystem. Seitdem
erhält die Münchner Airline regelmäßig das Prüfsiegel nach
der anspruchsvollen EU-Umweltnorm EMAS. Air Dolomiti
hat 2020 das Audit zur ISO 14001-Zertifizierung und 2021 die
EMAS-Validierung erfolgreich absolviert.
Lufthansa Cargo ist am Standort Frankfurt nach der
Umweltmanagement-Norm ISO 14001 zertifiziert. Auch
deren Tochtergesellschaften Jettainer und time:matters sind
in den Geltungsbereich des Umweltmanagementsystems
integriert. Eine kontinuierliche Verbesserung wird durch ehr-
geizige Umweltziele, vor allem in den besonders energie-
und ressourcenintensiven Bereichen wie Flugbetrieb, Fracht-
umschlag und Liegenschaften, erreicht.
Die Lufthansa Technik-Gruppe steuert weltweit ihre Nach-
haltigkeitsaktivitäten im Rahmen eines einheitlichen Umwelt-
managementsystems. Das nach ISO 14001 zertifizierte
Umweltmanagementsystem bildet eine stabile organisationale
Grundlage, um die regelmäßig aktualisierte Umweltstrategie
umzusetzen, die Einhaltung relevanter Gesetze sicherzu-
stellen sowie Risiken und Chancen aktiv zu steuern. Innerhalb
der Lufthansa Technik-Gruppe ist das System zudem in einem
prozessorientierten, integrierten Managementsystem veran-
kert. Die Zertifizierung nach ISO 14001 wird seit 2012 konti-
nuierlich auf alle neuen Standorte ausgeweitet. Im Berichts-
jahr wurde das Re-Zertifizierungsaudit in der Lufthansa
Technik-Gruppe erfolgreich abgeschlossen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
99
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Umweltbelange
Organisatorische Verankerung und
Verantwortlichkeiten
Die Verantwortung für die Definition, Abstimmung und
Festlegung der übergreifenden Ziele und Maßnahmen des
Umweltmanagements obliegt der Leitung der Konzern-
funktion Corporate Responsibility, die direkt an den Chief
Customer Officer berichtet.
Zusätzlich verfügen alle größeren Tochtergesellschaften über
eine eigene Umweltabteilung, einen Umweltbeauftragten
oder -koordinator:innen. Die Umweltbeauftragten und -koor-
dinator:innen tauschen sich monatlich mit weiteren Nach-
haltigkeitsverantwortlichen des Konzerns im Rahmen des
Sustain ability Circles zu konzernweiten Themen der Nachhal-
tigkeit und insbesondere zu den Belangen des Umwelt-
schutzes aus. Dieser Austausch bietet den Nachhaltigkeits-
und Umweltexpert:innen der Lufthansa Group Gelegenheit,
mögliche Syn ergien zu identifizieren sowie neue Ideen, Maß-
nahmen und Vorhaben in Sachen Umweltschutz zu disku-
tieren und zu bewerten.
Darüber hinaus gab es im Berichtsjahr mehrere neue Formate
zur gruppenweiten Vernetzung wie beispielsweise die „Cam-
pus Weeks“, innerhalb derer konkrete Inhalte im Rahmen von
Workshops erarbeitet wurden, die dann zur weiteren Um-
setzung in den Fachabteilungen genutzt wurden. Im Berichts-
jahr stellte die Abteilung Corporate Responsibility zudem
sicher, dass es über vermehrte interne Kommunikation umwelt-
relevanter Themen, wie beispielsweise über das Vortrags-
format „Ecologue“ begleitend zur Weltklimakonferenz 2021
in Glasgow (COP26), intern zu einer übergreifenden Beschäf-
tigung mit umweltrelevanten Themen kam.
KLIMASCHUTZ
Konzept
Vier-Säulen-Strategie definiert Maßnahmen
für den Klimaschutz
Nur durch das Zusammenwirken und die Bündelung verschie-
dener Kompetenzen seitens unterschiedlicher Akteur:innen
wie Hersteller, Flughäfen, Flugsicherungen, Luftfahrtgesell-
schaften und Politik können Fortschritte im Klimaschutz
erreicht werden. Bereits im Jahr 2007 hat die IATA in der
Vier-Säulen-Klimaschutzstrategie der Luftfahrtindustrie
Emissionsminderungsmaßnahmen in vier Handlungsfelder
unterteilt. Diese Strategie beziehungsweise diese Hand-
lungsfelder bilden auch die Grundlage der Aktivitäten der
Lufthansa Group zur Verbesserung der Treibstoffeffizienz
und zur Minderung der CO₂-Emissionen.
Um die gesetzten Ziele zu erreichen, bedarf es auch der
gezielten politischen Unterstützung sowie finanzieller Förder-
mechanismen. So engagiert sich die Lufthansa Group in
vielfältigen privaten wie staatlich geförderten Forschungs-
und Entwicklungsinitiativen. Darüber hinaus unterstützt sie
seit Jahren die Atmosphärenforschung, um so gemeinsam
mit der Wissenschaft zu einem besseren Verständnis der
Klimaeffekte beizutragen.
1. TECHNISCHER FORTSCHRITT
Die Lufthansa Group investiert kontinuierlich in moderne und
besonders treibstoffeffiziente Flugzeuge und Triebwerks-
technologien, die den wichtigsten Baustein zur Reduzierung
der CO₂-Emissionen aus dem Flugbetrieb darstellen.
Auch Maßnahmen zur technischen Modifizierung der
Bestandsflotte werden kontinuierlich überprüft und in
Zusammenarbeit mit Partnern aus Forschung und Industrie
gegebenenfalls umgesetzt.
G29
VIER SÄULEN FÜR DEN KLIMASCHUTZ
Technischer Fortschritt Verbesserte Infrastruktur Operative Maßnahmen Ökonomische Instrumente
Neuerungen bei Flugzeug-
und Triebwerkstechnologien
Alternative Kraftstoffe
Effiziente Flugzeuggrößen
Optimale Flugrouten
und -geschwindigkeiten
Globales marktbasiertes System
zur Emissionsminderung (CORSIA)
Freiwillige Kompensations-
möglichkeiten
Bessere Nutzung der Lufträume
Dem Bedarf angepasste
Flughafenstrukturen
Ausbau Intermodalität
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
100
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Umweltbelange
Die Lufthansa Group hat sich im letzten Jahrzehnt intensiv mit
der Erforschung, Erprobung und Nutzung von Sustainable
Aviation Fuel (SAF), also synthetisch aus erneuerbaren Ener-
gien hergestelltem Kerosin, befasst. Über gezielte Koopera-
tionen treibt die Lufthansa Group seither Schlüsseltechnolo-
gien zur Erzeugung nachhaltiger Flugkraftstoffe voran. Diese
Kraftstoffe werden aller Voraussicht nach auch langfristig
benötigt, da die Entwicklung alternativer elektrischer und
wasserstoffbasierter Antriebskonzepte für Kurzstreckenflug-
zeuge voraussichtlich noch mindestens 15 Jahre brauchen
wird und die Entwicklung für größere und insbesondere
Langstreckenflugzeuge aktuell nicht absehbar ist.
2. VERBESSERTE INFRASTRUKTUR
Um die Effizienzpotenziale bei der Nutzung des europä i-
schen Luftraums zu realisieren, bedarf es einer grundlegen-
den Modernisierung und einer Vereinheitlichung von Techno-
logien, Prozessen und Standards im europäischen Luftraum.
Die Lufthansa Group und weitere Airlines, zum Beispiel im
Zusammenschluss bei „A4E“, verfügen hierbei über die nötige
Expertise und unterstützen seit Jahren aktiv die Gestaltung
eines zuverlässigen und effizienten EU-Luftraums durch ihre
Mitarbeit in Gremien und Projekten. So sollen neben den
Effizienzpotenzialen insbesondere auch für die Fluggäste
substanzielle Verbesserungen in Bezug auf Pünktlichkeit und
Zuverlässigkeit des Luftverkehrs erreicht werden.
Die Lufthansa Group möchte zudem möglichst viele der Passa-
giere, die über ihre Drehkreuze reisen, für eine intermodale
An- oder Abreise gewinnen, um zusätzliche Emissionsminde-
rungspotenziale zu erschließen. Mit einem attraktiven und
komfortablen intermodalen Angebot soll die An- und Abreise
per Fernbahn oder -bus genauso selbstverständlich wie der
Anschlussflug werden.
3. OPERATIVE MASSNAHMEN
Operative Maßnahmen der Lufthansa Group zum Klimaschutz
umfassen neben dem Einsatz effizienter Flugzeuggrößen
und der Optimierung der Auslastung der Flüge auch die Prü-
fung und Einführung neuer Flugverfahren und Navigations-
technologien, die Ermittlung optimaler Routen und Geschwin-
digkeiten und das Monitoring der zahlreichen Maßnahmen
zur Treibstoffeinsparung.
4. ÖKONOMISCHE INSTRUMENTE
Den ökonomischen Maßnahmen wie der verpflichtenden
(CORSIA) und freiwilligen Kompensation von CO₂ zum Klima-
schutz kommt eine wesentliche Bedeutung zu, solange
nachhaltige Flugkraftstoffe sowie nachhaltige Antriebstechno-
logien nicht in ausreichender Menge zur Verfügung stehen.
Die Lufthansa Group baut deshalb die Möglichkeiten zur
CO₂-Kompensation kontinuierlich aus.
Organisatorische Verankerung und
Verantwortlichkeiten
Die Abteilung Corporate Responsibility ist für die Klima-
schutzstrategie verantwortlich und erarbeitet entsprechende
Maßnahmen. Dabei bindet sie die Fachabteilungen und
Business Units der Lufthansa Group eng ein. Um der wach-
senden Bedeutung von CO₂-Bilanzierung und Umweltregu-
lierung Rechnung zu tragen und den betroffenen Bereichen
und Mitarbeitenden relevante Informationen wie Rahmen-
annahmen, Regeln und ihre Interpretation zur Verfügung zu
stellen, haben die Bereiche Corporate Responsibility und
Konzerncontrolling zusätzlich das Emissionsmanagement-
gremium gegründet. Regelmäßig werden hier die aktuellen
Entwicklungen der nationalen und supranationalen Emissions-
gesetzgebung besprochen und ihre Auswirkungen berech-
net. Um der großen Bedeutung nachhaltiger Flugkraftstoffe
für die Lufthansa Group gerecht zu werden, hat der Bereich
Corporate Responsibility zwei SAF-Gremien etabliert. Im
Kern-SAF-Gremium (Corporate Responsibility und Treibstoff-
einkauf) werden die Beschaffungsopportunitäten sowie
die strategischen Prioritäten definiert. Im erweiterten SAF-
Gremium (Corporate Responsibility, Treibstoffeinkauf sowie
Vertrieb, Lufthansa Cargo und Lufthansa Innovation Hub)
werden gemeinsam vertriebliche und emissionsbilanzielle
Aspekte forciert und nach Segmenten differenzierte Ange-
bote entwickelt.
Ziele
Klimaschutzziele der Luftfahrtbranche werden von der
Lufthansa Group unterstützt
Die CO₂-Emissionen des Luftverkehrs machten gemäß den
Daten der International Energy Agency (IEA) 2019 etwa 3 %
aller durch die Verbrennung fossiler Treibstoffe verursachten
globalen CO₂-Emissionen aus.
Für den globalen Luftverkehr hat die IATA im Oktober 2021
eine Resolution verabschiedet, mit der sich die globale Luft-
verkehrsbranche (IATA-Mitgliedsunternehmen) verpflichtet,
bis 2050 ihre Netto-CO₂-Emissionen auf null zu reduzieren.
Diese Verpflichtung steht im Einklang mit dem Ziel des
Pariser Klimaabkommens, das die globale Erwärmung auf
deutlich unter 2 Grad Celsius beschränken soll. Die Lufthansa
Group hat an der IATA-Zielsetzung maßgeblich mitgewirkt.
Über den europäischen Airline-Verband (A4E) ist die Lufthansa
Group in die im Sommer 2019 begonnene Studie „Destination
2050“ eingebunden – eine Initiative von fünf europäischen
Verbänden des Luftverkehrs (A4E, ACI EUROPE, ASD, CANSO
und ERA). Da die Luftfahrt allgemein als „schwer zu dekarbo-
nisierende“ Industrie gilt, war das Ziel dieser Studie, Emissions-
minderungspotenziale unter Berücksichtigung des aktuellen
Stands der Technik und Wissenschaft zu untersuchen. Im
Vordergrund stehen dabei signifikante Minderungen bis 2030
sowie das Erreichen von CO₂-Neutralität im Jahr 2050. Das
Emissionsniveau des Jahres 2019 soll nicht wieder über-
schritten werden.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
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ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Umweltbelange
Im Rahmen des EU-Green Deals und des damit einherge-
henden „Fit for 55“-Maßnahmenpakets arbeiten Politik und
Industrie gemeinsam ebenfalls an dem Ziel, bis zur Mitte des
Jahrhunderts auf Flügen aus und nach Europa CO₂-Neutra-
lität zu erreichen. Zusätzlich sollen schon bis 2030 signifi-
kante Reduktionen erzielt werden.
Lufthansa Group erweitert ihre eigenen
Emissionsminderungsziele
Um ihrer Vorreiterrolle gerecht zu werden, hat die Lufthansa
Group bereits 2020 darüber hinaus eigene und zum Teil
ambitioniertere CO₂-Minderungsziele definiert. Die Netto-
emissionen sollen sich 2030 gegenüber 2019 halbieren.
Im Jahr 2050 will die Lufthansa Group CO₂-neutral sein.
Im November 2021 hat die Lufthansa Group ihre Emissions-
minderungsziele weiter verfeinert und darüber hinaus eine
Verpflichtung zu den Science-based Targets abgegeben und
sich um eine Validierung dieser Reduktionsziele für 2030
gemäß der Aviation Sector Guidance der Science-based
Targets Initiative (SBTi) beworben. Diese Initiative hat wissen-
schaftlich fundierte Ziele definiert, die auf einem verbleiben-
den Kohlenstoffbudget basieren.
Als weiteres Ziel will der Konzern in seinen Heimatmärkten
bis 2030 auf CO₂-neutrale Mobilität am Boden umstellen.
Emissionsminderungsziele sind Bestandteil der
Vorstandsvergütung
Im Rahmen der langfristigen variablen Vergütung für den
Vorstand der Deutschen Lufthansa AG werden schon seit
2011 auch Emissionsminderungsziele durch den Lufthansa
Aufsichtsrat berücksichtigt. Seit der Umstellung des Vergü-
tungssystems im Jahr 2019 hat der Aufsichtsrat im Rahmen
der mehrjährigen variablen Vergütung (MVV) für den Vor-
stand regelmäßig ein Umweltziel als Schwerpunkt für die
strategischen- und Nachhaltigkeitsziele definiert (siehe dazu
jeweils die Ausführungen im entsprechenden Vergütungs-
bericht), welches mit 15 % in die Zielerreichung der MVV ein-
geht. Vor dem Hintergrund der weiterhin angespannten wirt-
schaftlichen Lage hat der Aufsichtsrat die Zusage variabler
Vergütungskomponenten für das Geschäftsjahr 2021 für die
Mitglieder des Vorstands ausgesetzt. Im Sinne der Unter-
nehmenssteuerung wurden den Vorstandsmitgliedern jedoch
gleichwohl auch für das Geschäftsjahr 2021 und die Vier-
Jahresperiode 2021 bis 2024 erneut konkrete Ziele gesetzt.
Dabei wurde erneut auch die Reduzierung des spezifischen
CO₂-Ausstoßes der Flotte pro geflogenem Passagierkilome-
ter als ein Schwerpunkt im Rahmen der langfristigen Ziele
festgelegt.
↗ Vergütungsbericht, S. 271 ff.
Maßnahmen
1. TECHNISCHER FORTSCHRITT
Flottenerneuerung wird kontinuierlich vorangetrieben
Die Flottenerneuerung bleibt in diesem Jahrzehnt der wich-
tigste Hebel zur CO₂-Einsparung. Im Jahr 2021 wurden von
den Airlines der Lufthansa Group neben einem gebrauchten
weitere zehn neue Flugzeuge in Betrieb genommen, darunter
Maschinen vom Typ Airbus A220-300, A320neo, A321neo
und Boeing 777F, die mit modernen Triebwerken ausgestattet
sind. Beispielsweise zählt der Flugzeugtyp A320neo zu den
weltweit modernsten und umweltfreundlichsten Flugzeugen
und ist wesentlich leiser als vergleichbare Flugzeugtypen.
Im Gegenzug haben insgesamt 55 ältere Flugzeuge die
Konzernflotte verlassen.
↗ Flotte, S. 24 ff.
Auch wenn viele Projekte von einer Serienreife noch weit
entfernt sind, so herrscht in den letzten Jahren eine große
Dynamik hinsichtlich der Erforschung und Entwicklung neuer,
nachhaltiger Technologien in der Luftfahrt. Neben etablierten
Herstellern wie Airbus oder Boeing versuchen viele junge
Firmen den Luftverkehrsmarkt mit neuen Ideen und Konzep-
ten zu bereichern. Neben alternativen Kraftstoffen spielen
dabei auch neue Antriebskonzepte rund um Wasserstoff
oder Elektrizität und damit verbundene Flugzeugkonzepte
eine Rolle. Die Lufthansa Group verfolgt diese Entwicklungen
mit Aufmerksamkeit und analysiert diese laufend hinsichtlich
Zukunftsfähigkeit und Relevanz.
Technische Maßnahmen werden für
bestehende Flotte entwickelt
Auch Maßnahmen zur technischen Modifizierung der
Bestandsflotte werden kontinuierlich überprüft und gegebe-
nenfalls umgesetzt. Bis Mitte 2020 hat eine modifizierte
Boeing 747-400 in mehr als 1.500 Flugstunden die Wirksam-
keit einer neuen gemeinsam von Lufthansa Technik und der
BASF Coatings GmbH entwickelten Oberflächenbeschichtung
belegt. Dieser funktionale Film namens AeroSHARK, der
aufgrund seiner mikroskopisch kleinen Rippen auch als Hai-
fischhaut bezeichnet wird, mindert den Reibungswiderstand
eines jeden Flugzeugs. Für die mit circa 500 Quadratmetern
AeroSHARK modifizierte Boeing 747-400 wurde eine jährliche
Einsparung auf regulären Flügen von mehr als 300 Tonnen
Kraftstoff und damit mehr als 900 Tonnen CO₂-Emissionen
hochgerechnet.
Im Mai 2021 wurde der erste Serieneinsatz der Technologie
bei einer Lufthansa Group Airline beschlossen. Ab 2022 wird
Lufthansa Cargo ihre gesamte Boeing 777-Frachterflotte von
Lufthansa Technik mit AeroSHARK ausstatten lassen. Hier
wird die Modifikation mit 800 Quadratmetern pro Flugzeug
nochmals größer ausfallen, sodass für alle elf Flugzeuge eine
kumulierte jährliche Einsparung von mehr als 4.000 Tonnen
Kraftstoff und fast 13.000 Tonnen CO₂ erwartet wird.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
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ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Umweltbelange
Lufthansa Technik und BASF arbeiten zudem an der per ma-
nenten Weiterentwicklung von AeroSHARK, damit diese
nachhaltige Technologie zukünftig in noch größeren Dimen-
sionen verwendet und für möglichst viele weitere Flugzeug-
typen zertifiziert werden kann. Um das Nachhaltigkeits-
potenzial dieser Technologie auf globaler Ebene nutzbar zu
machen, will Lufthansa Technik AeroSHARK auch an Flug-
gesellschaften außerhalb der Lufthansa Group vermarkten.
Interessensbekundungen zahlreicher Airlines gingen bereits
beim Unternehmen ein.
Sustainable Aviation Fuel soll vermehrt nutzbar sein
Die Luftfahrt wird noch auf Jahrzehnte hinaus auf flüssige
nach haltige Flugkraftstoffe angewiesen sein. Bei der Ent-
wicklung von SAF fokussiert sich die Lufthansa Group auf
synthetisches Kerosin auf Basis von Reststoffen, holzartiger
Biomasse und erneuerbarer elektrischer Energie (Power-to-
Liquid – PtL) sowie der Erforschung der direkten Nutzung
von Sonnenlicht für die Kraftstoffsynthese.
Die Kooperation mit der Eidgenössischen Technischen
Hochschule (ETH) Zürich und ihren beiden Ausgründungen
Synhelion und Climeworks wurde im Berichtsjahr vertieft.
Im November 2021 gab es eine Konferenz in Zürich mit
Vertreter:innen der Geschäftsleitung von SWISS sowie der
Lufthansa Group zur weiteren Zusammenarbeit. In einer
Absichtserklärung (Letter of Intent) bekundete SWISS ihr
Interesse, Erstkunde für solaren Flugkraftstoff von Syn-
helion zu werden. Das Pilotprojekt soll vom CleanTech Hub
unterstützt werden. Der CleanTech Hub wurde 2021 von der
Lufthansa Group gegründet und mit finanziellen Mitteln aus-
gestattet, um inno vative Projekte im Bereich Nachhaltigkeit
zu fördern.
Im Berichtsjahr wurde die Lufthansa Group Launching-
Customer für synthetisches Kerosin aus der weltweit ersten
industriellen Produktionsanlage für PtL-Kraftstoff in Werlte.
Lufthansa Cargo hat sich gemeinsam mit einem großen,
weltweit operierenden Kunden verpflichtet, für die kommen-
den fünf Jahre umgerechnet 20 Tonnen jährlich – das ent-
spricht rund 25.000 Litern – des PtL-Kraftstoffs zu kaufen.
Die Skalierung dieser Technologie ist für die Luftfahrtindustrie
von größter Bedeutung. Deshalb unterstützt die Lufthansa
Group auch seit 2019 das Power-to-X-Kompetenzzentrum
Lausitz und nahm im März 2021 an der virtuellen Gründungs-
veranstaltung als Gründungsmitglied teil.
Für alle synthetischen Kraftstoffe ist „grüner Wasserstoff“
von zentraler Bedeutung. Deshalb beteiligt sich die Luft-
hansa Group an der Initiative HySupply des BDI sowie von
acatech. Ziel ist es, eine Lieferkette für grünen Wasserstoff
aus Australien aufzubauen.
Auch das World Economic Forum (WEF) treibt die Markt-
einführung von SAF voran. Die Lufthansa Group wirkt in der
WEF-Arbeitsgruppe Clean Skies for Tomorrow mit.
Im Rahmen des EU-Green Deal und des „Fit for 55“-Pakets
wird ein europäischer Gesetzentwurf („ReFuelEU Aviation“)
für eine progressiv steigende SAF-Beimischungsquote erar-
beitet. Ziel ist es, Flugkraftstoffen an EU-Flughäfen ab 2025
2 % SAF und ab 2030 5 % SAF beizumischen. Die Lufthansa
Group setzt sich im Rahmen dieses Gesetzentwurfs für einen
besonderen Fokus auf PtL-Kraftstoffe und für die Wahrung
der Wettbewerbsneutralität gegenüber Nicht-EU-Fluggesell-
schaften ein. Diese Position unterstützen auch Nichtregie-
rungsorganisationen wie Transport & Environment, mit denen
ein gemeinsamer offener Brief verfasst wurde.
Im Berichtsjahr stieg die SAF-Nachfrage durch Firmenkunden
stark an. Ein wesentlicher Treiber waren die knapp 40 Fracht-
flüge zwischen Frankfurt und Shanghai, die Lufthansa Cargo
für einen Kunden durchgeführt hat und deren Kraftstoffbedarf
vollständig mit SAF substituiert wurde. Die Voraussetzungen
für dieses Vorhaben wurden bereits im vergangenen Jahr
geschaffen, um die mit dem SAF-Einsatz verbundene Emis-
sionsminderung gezielt und eindeutig an den Kunden weiter-
zugeben. Zu diesem Zweck hat die Lufthansa Group einen
proprietären Prozess entwickelt, der es im Rahmen von
Emissionsberichten gemäß dem Greenhouse Gas Protocol
gestattet, die Scope 1-Emissionsminderungen als Scope 3-
Emissionsminderungen an Kunden weiterzugeben, die bereit
sind, den Mehrpreis für SAF zu tragen. Dazu werden Emis-
sionsminderungszertifikate ausgestellt, die von einer unab-
hängigen Auditor:in testiert werden.
Seitdem kann die Lufthansa Group somit sämtlichen Kunden
SAF inklusive der zugehörigen berichtsfähigen Scope 3-
Emissionsminderung anbieten. Um die Versorgung mit SAF
dauerhaft zu sichern, hat die Lufthansa Group eine dreiglie-
drige Strategie entwickelt:
1. Kurzfristig wurden per Vorstandsentscheid bis zu 250 Mio.
USD für die Beschaffung von SAF auf dem Spot-Markt
freigegeben.
2. Mittelfristig werden auf der ganzen Welt Optionen für
langfristige Abnahmeverträge geprüft, die ab etwa 2025
erhebliche Produktionsvolumina und Versorgungssicher-
heit bieten.
3. Langfristig werden innovative Versorgungskonzepte über
den bei der Lufthansa Group etablierten CleanTech Hub
unterstützt mit dem Ziel, die Start-ups und Entwickler von
heute in die Versorger von morgen zu transformieren.
2. VERBESSERTE INFRASTRUKTUR
Einheitlicher europäischer Luftraum soll Emissionen reduzieren
Der Gesetzesvorschlag der EU-Kommission zur Weiterentwick-
lung des europäischen Luftraums (SES2+) soll dazu beitragen,
das europäische Flugverkehrsmanagement zu harmonisieren
und zu optimieren. Die Basis hierfür bilden die Ergebnisse
aus dem europäischen Single European Sky ATM Research
Program (SESAR), ein Programm, welches die Entwicklung,
Erprobung und europaweite Einführung neuer Technologien,
Verfahren und Standards erarbeitet.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
103
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Umweltbelange
Die Lufthansa Group engagiert sich seit vielen Jahren für
SESAR in der klaren Erwartung, dass messbare operative Ver-
besserungen im Bereich Air Traffic Management umgesetzt
werden. Unter dem Dach des Industriekonsortiums SESAR
Deployment Manager (SDM) wird die Umsetzung dieser
Technologien im Tagesgeschäft koordiniert. Die Lufthansa
Group ist hier Mitglied und stellt Expert:innen vor Ort zur
Ver fügung. Im Berichtsjahr wurden europaweit 341 Projekte
durch den SDM koordiniert. Aktuell beteiligt sich die Lufthansa
Group wie im Vorjahr an 17 dieser Projekte und ist darüber
hinaus auch an den SESAR-Forschungs- und Demons tra-
tionsprojekten mit verschiedenen Airlines der Lufthansa
Group und Lufthansa Systems als IT-Provider aktiv beteiligt.
Für diese aktive Mitarbeit an SESAR Implementierungs- und
Demonstrationsprojekten erhält die Lufthansa Group Förder-
gelder der Europäischen Union. Erkenntnisse, die eine Effi-
zienzsteigerung ermöglichen, werden dabei beschleunigt
umgesetzt. Parallel hierzu zeigen erste SESAR-Deployment-
Projekte Einsparungen im Bereich der verbesserten Flug effi-
zienz durch die Einführung des Free Route Airspace-Konzepts
in europäischen Mitgliedsstaaten. In ausgewählten Free
Route-Lufträumen bietet die Flugsicherung den Fluggesell-
schaften zwischen definierten Eintritts- und Austrittspunkten
individuelle direktere Flugrouten anstatt der sonst üblichen
festgelegten Strecken an.
Intermodale Transportangebote zu den Drehkreuzen
der Lufthansa Group werden ausgebaut
In Ergänzung zu Flügen bietet die Lufthansa Group in Koope-
ration mit den nationalen Bahngesellschaften (Deutsche
Bahn, Österreichische Bundesbahnen und Schweizerische
Bundesbahnen) sowie einigen Busanbietern in den Heimat-
märkten vielfältige weitere Alternativen zur An- und Abreise
von und zu den Drehkreuzen. Diese Intermodal angebote
werden über eine Flugnummer in das Angebot der Lufthansa
Group eingebunden und sind im Leistungspaket für die
Kund:innen einem Flug weitestgehend gleichgestellt.
Die gemeinsamen Angebote werden stetig erweitert und
optimiert. So sind jeweils drei nationale Ziele per Bahn an die
Drehkreuze Wien und Zürich angebunden. Mit dem Ausbau
der Kooperation mit der Deutschen Bahn vergrößerte sich
das Express-Rail-Netzwerk im Jahr 2021 um sieben weitere
Ziele. Lufthansa German Airlines-Passagiere können nun unter
anderem auf vielen innerdeutsch aus Frankfurt angeflogenen
Zielen alternativ auch eine Express-Rail-Verbindung zu ihren
Flügen buchen. Seit Ende 2021 werden mehr als 220 täg-
liche Verbindungen von und nach Frankfurt angeboten.
Um die Attraktivität intermodaler Reisen weiter zu steigern,
wurde bei allen intermodalen Partnerschaften daran gear-
beitet, den Wechsel des Verkehrsträgers für die Fluggäste
einfacher und schneller zu gestalten. Dazu gehören seit
2021 zum Beispiel für Fluggäste von SWISS die vereinfachte
Gepäckaufgabe bereits an der Haustür oder der priorisierte
Zugang zu Sicherheitskontrollen am Flughafen Frankfurt für
Gäste von Lufthansa Express. Zu den Besonderheiten des
Umsteigevorgangs Bahn auf Flugzeug und umgekehrt infor-
miert die Lufthansa Group ihre Kund:innen vor der Reise
sowie mit spezifischen Ansagen im Zug und im Flugzeug,
um den reibungslosen Transfer zu unterstützen.
3. OPERATIVE MASSNAHMEN
Zahlreiche Projekte zur Treibstoffeinsparung reduzieren
CO₂-Emissionen deutlich
Der optimale Einsatz der Flugzeugflotte auf einzelnen Flug-
strecken in Abhängigkeit von der jeweiligen Nachfrage auf
diesen Flugstrecken stellt eine Daueraufgabe in jedem Flug-
betrieb dar und führt zur Optimierung der Auslastung der
Flüge insgesamt.
Zusätzlich wurden im Geschäftsjahr 2021 konzernweit
22 Projekte zur Treibstoffeinsparung verfolgt. Diese Projekte
umfassen Maßnahmen aus den Bereichen Performance &
Procedures, Gewichtsreduktion, Flugroutenoptimierung
sowie technische Entwicklungen.
Hiermit konnten im Berichtsjahr weitere 30,4 Tsd. Tonnen
CO₂-Emissionen dauerhaft vermieden werden. Die eingesparte
Menge Kerosin von rund 9,6 Tsd. Tonnen entspricht dem
Verbrauch von circa 113 Hin- und Rückflügen auf der Strecke
München – New York mit einem Flugzeug des Typs Airbus
A350–900.
Drei dieser 22 Projekte zur Treibstoffeinsparung werden im
folgenden Abschnitt beispielhaft erläutert.
Effizientere Konzepte für Ab- und Anflug werden implementiert
und Digitalisierung der Anflugtechnologien vorangetrieben
Im Jahr 2021 konnte Lufthansa German Airlines in Zusam-
menarbeit mit der Deutschen Flugsicherung (DFS) auf den
Anflügen auf ihre Heimatstandorte Frankfurt und München
circa 2.800 Tonnen Treibstoff und damit rund 8.800 Tonnen
CO₂ mit dem bereits 2020 eingeführten Efficient Flight Pro-
file-Konzept (EFP) einsparen. Dieses optimiert die laterale
und vertikale Flugeffizienz in Zeiten geringen Verkehrs-
volumens. Selbst bei hohem Verkehrsaufkommen können
einige der Maßnahmen genutzt werden.
Durch eine im August 2020 am Düsseldorfer Flughafen
neu eingeführte Abflugroute auf Basis satellitengestützter
Navigationstechnologie verbrauchten die Flugzeuge von
Eurowings 2021 durch Verkürzung des Abflugwegs 11 Tonnen
weniger Treibstoff und vermieden damit 35 Tonnen CO₂-
Emissionen. Die Lufthansa Group arbeitet gemeinsam mit
der DFS an verschiedenen Projekten zur Einführung dieser
Technologie auch an anderen Flughäfen in Deutschland.
Weitere Einsparungen konnte die Lufthansa Group durch
Verbesserungen in der Flugwegplanung erzielen, die zu einer
Reduzierung der getankten Treibstoffmenge führen. Die
Optimierung der geplanten Flugwege bei An- und Abflügen
reduzierte den Treibstoffverbrauch in Frankfurt und München
2021 um 560 Tonnen (rund 1.800 Tonnen CO₂).
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
104
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Umweltbelange
Zusammen mit der DFS sucht die Lufthansa Group im Rahmen
eines Forschungs- und Entwicklungsprojekts nach neuen
Möglichkeiten zur Flugspurenanalyse, die auf Methoden der
künstlichen Intelligenz beruhen. Die erstmalige Anwendung
dieses innovativen Konzepts soll künftig ein „grüneres Fliegen“
durch die Entwicklung von neuen Luftraumstrukturmaß-
nahmen ermöglichen. Erste Datenanalysen wurden hierzu
im Jahr 2021 durchgeführt.
4. ÖKONOMISCHE INSTRUMENTE
Den ökonomischen Maßnahmen zum Klimaschutz kommt
eine wesentliche Bedeutung zu, solange nachhaltige Antriebs-
technologien nicht zur Verfügung stehen und nachhaltige
Flugkraftstoffe nicht in ausreichender Menge vorhanden sind.
CO₂-Emissionen werden verpflichtend kompensiert
Mit dem im Oktober 2016 bei der International Civil Aviation
Organization (ICAO) getroffenen Übereinkommen zum Klima-
schutz – Carbon Offsetting and Reduction Scheme for Inter-
national Aviation (CORSIA) – werden seit 2021 wachstums-
bedingte CO₂-Emissionen im internationalen Luftverkehr
durch den Erwerb von Zertifikaten kompensiert. Konzeptionell
werden im Rahmen von CORSIA alle Residualemissionen der
Luftfahrtindustrie kompensiert, welche über dem CO₂-Ausstoß
des von der ICAO definierten Basisjahres 2019 liegen. Im
Jahr 2021, dem ersten Jahr der CORSIA-Pilotphase (2021 bis
2023), leistete die Lufthansa Group aufgrund des krisen-
bedingten Rückgangs des Verkehrsaufkommens keine CO₂-
Kompensationen. Ob und in welcher Höhe in den Jahren
2022 und 2023 Kompensationen unter CORSIA anfallen
werden, ist primär von der Geschwindigkeit der Erholung
des Luftverkehrs in den an der CORSIA-Pilotphase teilneh-
menden Staaten abhängig.
Im EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS) für den Luftverkehr
werden die CO₂-Emissionen seit 2012 durch einen Zerti-
fikatehandel gesteuert und begrenzt. Die Lufthansa Group
unterliegt diesem System mit allen Flügen innerhalb des
Europäischen Wirtschaftsraums (EWR). Zusätzliche Verpflich-
tungen zur Abgabe von Emissionszertifikaten entstehen
durch die Emissionshandelssysteme der Schweiz (CH-EHS,
seit Januar 2020) und des Vereinigten Königreichs (UK-ETS,
seit Januar 2021) für die Flüge zwischen dem EWR und der
Schweiz sowie Großbritannien.
Die Gesellschaften der Lufthansa Group emittierten im
Berichtsjahr unter EU-ETS sowie CH-EHS und UK-ETS
rund 3,97 Mio. Tonnen CO₂. Für 2021 erwartet die Lufthansa
Group für ihre Gesellschaften von nationalen Register-
behörden (inklusive UK-ETS) Zuteilungen in Höhe von circa
3,87 Mio. Emissionszertifikaten, die 3,87 Mio. Tonnen CO₂-
Emissionen entsprechen. Weitere Informationen zur Bildung
von Rückstellungen im Zusammenhang mit der Verpflichtung
zur Einreichung von CO₂-Emissionszertifikaten bei den
zuständigen Behörden finden sich im
↗ Konzern anhang,
Erläuterung 36, S. 208 ff.
Derzeit wird die europäische Emissionshandelsrichtlinie
überarbeitet – auch diesen Prozess begleitet die Lufthansa
Group auf politischer Ebene. Ziel des Vorhabens ist die
Harmonisierung von CORSIA und EU-ETS, um eine Doppel-
regulierung zu vermeiden.
Lufthansa Group kompensiert freiwillig eigene Dienstreisen
Als zusätzliche Leistung für den Klimaschutz gleicht die
Lufthansa Group selbst bereits seit 2019 die CO₂-Emissionen
sämtlicher dienstlich veranlasster Flüge ihrer Mitarbeitenden
weltweit aus. 2021 wurden hierfür 24.989 Tonnen CO₂ über
die Klimaschutzorganisation myclimate, mit der die Lufthansa
Group seit 2008 zusammenarbeitet, kompensiert.
Die Maßnahmen der Kompensation durch ökonomische
Instrumente sind unabhängig von den Optionen zur freiwilli-
gen Kompensation durch Kund:innen zu betrachten. So hat
die Lufthansa Group im Berichtsjahr den Prozess für die
freiwillige CO₂-Kompensation durch den Kund:innen im Ve r -
lauf des Buchungsprozesses vereinfacht sowie bestehende
Programme mit Geschäftskunden erweitert.
↗ Kunden-
belange/Produkt und Services, S. 112 f.
Weitere Maßnahmen zum Klimaschutz
CleanTech Hub sucht innovative Ansätze zum Klimaschutz
Im November 2021 startete der Lufthansa Group CleanTech
Hub mit dem Ziel, neuste Technologien zu bündeln und nach-
haltige Innovationen zum Klimaschutz voranzutreiben. Die
Lufthansa Group sucht dabei gezielt nach technologiegetrie-
benen Ideen und Projektpartnern, die zu einer nachhaltigen
Luftfahrt beitragen können. Regelmäßige Veranstaltungen
(Pitch-Days) bieten seit November 2021 Unternehmen, Start-
ups oder Forschungseinrichtungen die Möglichkeit, ihre Kon-
zepte und Ideen zu präsentieren. Bei positiver Bewertung
werden die Konzepte zusammen mit der Lufthansa Group
weiterentwickelt.
Frühzeitige Erprobung der Wartungs- und Bodenprozesse
zukünftiger Flugzeuggenerationen
Lufthansa Technik hat 2021 ein von der Hansestadt Hamburg
gefördertes Projekt zusammen mit Partnern aus Industrie und
Forschung initiiert, bei dem in den kommenden zwei Jahren
umfangreiche Wartungs- und Bodenprozesse im Umgang mit
der Wasserstofftechnologie konzipiert und erprobt werden.
Dazu wird im Jahr 2022 ein Airbus A320 umgebaut und mit
einer Infrastruktur für flüssigen Wasserstoff (LH2) ausge-
stattet, um als voll funktionsfähiges stationäres Labor zu
fungieren. Parallel dazu entsteht beim Deutschen Zentrum
für Luft- und Raumfahrt (DLR) eine neue Entwicklungsplatt-
form, die mit Hilfe von hochpräzisen virtuellen Modellen
Impulse für den Designprozess der nächsten Flugzeuggene-
ration liefern soll.
Lufthansa Technik wird vor diesem Hintergrund vor allem
seine operative Expertise bei der Instandhaltung und Modifi-
kation von Verkehrsflugzeugen in das Vorhaben einbringen.
Zudem kann das Unternehmen durch den engen Kontakt zu
Airlines auf der ganzen Welt auch die Kundenperspektive
einfließen lassen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
105
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Umweltbelange
Flugzeuge der Lufthansa Group sammeln Daten
für die Klimaforschung
Die Lufthansa Group engagiert sich schon seit 1994 in verschie-
denen Vorhaben für die Atmosphären- und Klimaforschung.
Insbesondere im Rahmen der europäischen Forschungsinfra-
struktur IAGOS (In-service Aircraft for a Global Observing
System) lässt die Lufthansa Group in enger Abstimmung mit
ihren Forschungspartnern vom Karlsruher Institut für Techno-
logie und vom Forschungszentrum Jülich ausgewählte Pas-
sagierflugzeuge mit Messinstrumenten ausstatten, die auf
regulären Linienflügen Informationen über den Zustand der
Atmosphäre sammeln. Der Airbus A350 „Erfurt“ von Lufthansa
German Airlines wird künftig als neue Plattform für das IAGOS-
CARIBIC (Civil Aircraft for the Regular Investigation of the
atmosphere Based on an Instrument Container)-Messsystem
fungieren. Der Umbau startete im März 2021. Weitere Umbau-
schritte und die Zulassung sind für 2022 geplant.
Auf mehr als 30.000 Flügen von Lufthansa German Airlines
wurden seit Beginn der Kooperation im Jahr 1994 Daten
gesammelt, die für die globale Forschung frei und offen
zugänglich sind und derzeit von rund 300 Organisationen
weltweit genutzt werden. Sie helfen Wissenschaftler:innen,
neue Erkenntnisse über die Entwicklung des Klimas und die
Zusammensetzung der Atmosphäre zu gewinnen und lang-
fristige Veränderungen festzustellen.
Mit den zu Beginn der Pandemie von den Forschungsflug-
zeugen der Lufthansa German Airlines erfassten wichtigen
Daten untersuchten Wissenschaftler:innen die Auswirkungen
des globalen Lockdowns auf Luftqualität und Klima. In einer
2021 erschienenen wissenschaftlichen Publikation konnten
die IAGOS-Forschende im Ergebnis zeigen, dass im Mai 2020
die Ozonkonzentration über Frankfurt um mehr als 30 % im
Vergleich zum langjährigen, aus 27 IAGOS-Messungen extra-
hierten Verlauf angestiegen ist. Die Forschenden schluss-
folgern, dass durch die Reduzierung der bodennahen Stick-
oxid-Quellen (Straßenverkehr) während des zeitgleichen
Lockdowns in Frankfurt weniger Ozon abgebaut wurde als
sonst üblich. Die Daten spielen auch eine tragende Rolle in
einer derzeit laufenden internationalen Studie zu den Aus-
wirkungen der pandemisch bedingten Lockdowns auf die
globale Luftqualität.
Die Lufthansa Group hat 2021 gemeinsam mit dem DLR, der
DFS, dem Deutschen Wetterdienst (DWD) und Airbus (und
anderen) ein weiteres Forschungsprojekt zur Machbarkeit
von klimaoptimierten Flugrouten konzipiert und im Luftfahrt-
forschungsprogramm des Bundes zur Förderung beantragt.
Ziel des Projekts ist es, Wege zur Vermeidung von Kondens-
streifen aufzuzeigen, deren Klimaauswirkungen im Jahr 2020
erstmals durch renommierte Forschungsinstitute (wie zum
Beispiel der Manchester Metropolitan University und dem
DLR) beziffert wurden. Diese Erkenntnisse werden sowohl
in die weitere Erforschung von Minderungsmaßnahmen ein-
fließen als auch bei der Gestaltung der politischen Rahmen-
bedingungen Berücksichtigung finden.
Leistungsindikator
Absolute CO₂-Emissionen steigen auf 13,7 Mio. Tonnen,
spezifischer CO₂-Ausstoß pro Passagierkilometer sinkt
auf 101,6 Gramm
Die absoluten CO₂-Emissionen der Flugzeuge der Lufthansa
Group stiegen im Jahr 2021 um 20 % auf 13,7 Mio. Tonnen
(Vorjahr: 11,4 Mio. Tonnen). Der CO₂-Ausstoß pro transpor-
tiertem Tonnenkilometer konnte um 1 % auf 869 Gramm
gesenkt werden (Vorjahr: 880 Gramm). Der spezifische CO₂-
Ausstoß pro Passagierkilometer lag mit 101,6 Gramm um 3 %
unter dem Niveau des Vorjahres (Vorjahr: 105,2 Gramm).
↗ T001 Kennzahlen Lufthansa Group, S. 2.
Der Rückgang des spezifischen Verbrauchs der Konzernflotte
zur Vorperiode resultiert im Wesentlichen aus einem verän-
derten Streckenmix mit einer damit verbundenen Erhöhung
der durchschnittlichen Flugstreckenlänge. Längere Flug-
strecken resultieren in besseren spezifischen Verbräuchen,
da sich der energieintensive Anteil von Start und Landung
an der Gesamtflugstrecke verringert.
AKTIVER SCHALLSCHUTZ
Konzept
Aktiver Schallschutz umfasst fünf Bereiche
Die Lufthansa Group beteiligt sich seit 2001 aktiv und konti-
nuierlich an Forschungsprojekten und Maßnahmenpaketen
zur Lärmminderung im Rahmen von Dialogforen. Diese auf-
wendigen Forschungs- und Entwicklungsarbeiten bilden
die Grundlagen für einen erfolgreichen aktiven Schallschutz.
Sie tragen damit wesentlich zur Optimierung der Bestands-
flotte und des Flugbetriebs bei. Die Maßnahmen des aktiven
Schallschutzes bei der Lufthansa Group umfassen folgende
fünf Bereiche: Investitionen in leisere Flugzeuge, lärmredu-
zierende Technologien für die Bestandsflotte, Beteiligung an
der Lärmforschung, Entwicklung optimierter Flugverfahren
und Flugrouten sowie den Dialog mit den Flughafenanrainern
und weiteren Interessengruppen.
Organisatorische Verankerung und
Verantwortlichkeiten
Die Lufthansa Group verfügt über ein Airline-übergreifendes
Expertengremium unter der Leitung des Bereichs Operations
Support Lufthansa Airlines, das regelmäßig zu aktuellen opera-
tiven und fachlichen Entwicklungen zum Thema aktiver Schall-
schutz tagt und dem Bereich Strategic System Partnership
Management Group Airlines zuarbeitet. Das Gremium ist die
zentrale Kontaktstelle und Interessenvertreter:innen des
Ressorts des Chief Operations Officer gegenüber Flughäfen,
Flugsicherungen, Handlingagenten, regu latorischen und
politischen Institutionen (zum Beispiel Ministerien) sowie
Branchenverbänden. Als Klammer- und Koordinierungseinheit
im Konzern zum Thema Fluglärm wird hier die Repräsentanz
der Lufthansa Group in den Gremien des Forums Flughafen
und Region wahrgenommen sowie die Mitarbeit der Lufthansa
Group in verschiedenen Fluglärmkommissionen unterstützt.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
106
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Umweltbelange
Ziele
Fluglärm soll an der Quelle reduziert werden
Die Lufthansa Group setzt sich dauerhaft mit vielfältigen
Aktivitäten und Maßnahmen dafür ein, den Fluglärm merklich
zu mindern. Vorrangiges Ziel ist es, den Lärm an der Quelle
nachhaltig zu verringern und zusammen mit den System-
partnern optimierte Flugverfahren zu entwickeln. Grundlage
hierfür bilden die Beteiligungen an Forschungs- und Ent-
wicklungsprojekten, in denen Ideen für neue Schallschutz-
maßnahmen erprobt werden. Die Erprobung und Implemen-
tierung von Maßnahmen werden an verschiedenen Stand-
orten in verschiedenen Schallschutzgremien unter Mitarbeit
von Expert:innen der Lufthansa Group begleitet.
Maßnahmen
1. INVESTITIONEN IN MODERNE UND DAMIT LEISERE FLUGZEUGE
Der größte Hebel, den Fluglärm an der Quelle zu reduzieren,
liegt in der Modernisierung der Flotte. Die Lufthansa Group
modernisiert ihre Flotte kontinuierlich. So sind die im Jahr
2021 neu in Betrieb genommenen Flugzeuge, darunter
Maschinen vom Typ Airbus A220-300, A320neo, A321neo
und Boeing 777F, mit modernen Triebwerken ausgestattet
und wesentlich leiser als vergleichbare Flugzeugtypen älteren
Baujahrs.
↗ Flotte, S. 24 ff., und Klimaschutz/Technischer
Fortschritt/Flottenerneuerung, S. 102.
2. LÄRMREDUZIERENDE TECHNOLOGIEN FÜR DIE BESTANDSFLOTTE
Neben der Modernisierung führt auch die Nachrüstung
der Bestandsflotte zu einer messbaren Fluglärmminderung.
Lufthansa German Airlines stellte Anfang 2014 als weltweit
erste Airline eine mit schallreduzierenden Wirbelgeneratoren
ausgestattete A320 in Dienst und setzte damit einen Industrie-
standard. Flugzeuge mit Wirbelgeneratoren sind im Lande-
anflug bis zu 4 Dezibel leiser und werden deshalb in Frankfurt
im Rahmen der Lärmentgelteabrechnung günstiger eingestuft
als vergleichbare Flugzeuge ohne diese Bauteile. Die Umrüs-
tung aller Flugzeuge der A320-Familie von Lufthansa German
Airlines und SWISS mit Wirbelgeneratoren wurde 2015 und
2016 abgeschlossen. Bei Austrian Airlines wurde 2021 wie
geplant ein Flugzeug umgerüstet. Pandemiebedingt steht die
Umrüstung der erweiterten Flotte von sechs A320-Flugzeugen
noch aus. Die Nachrüstung der noch nicht mit Wirbelgene-
ratoren ausgestatteten A320-Flugzeuge von Eurowings hat
sich krisenbedingt verschoben und soll planmäßig bis zum
Beginn des Sommerflugplans im März 2023 abgeschlossen
sein. Die Umsetzung der Modifikation erfolgt im Rahmen
der routinemäßigen technischen Wartungszyklen.
3. BETEILIGUNG AN DER LÄRMFORSCHUNG
Die Lufthansa Group engagiert sich seit vielen Jahren in
der Lärmforschung über Initiativen wie das vom Bundeswirt-
schaftsministerium geförderte Projekt Effizienzsteigerung
im Flugbetrieb (EffFlug). Zusammen mit Expert:innen des
DLR sucht die Lufthansa Group nach eliminierbaren Schall-
quellen. 2019 wurde erstmals ein entsprechender Prozess
erprobt, in dem Lärmmessdaten der Flughäfen mit den ent-
sprechenden Flugdaten eines Anflugs von Lufthansa German
Airlines synchronisiert und dann von den Fluglärmexpert:in-
nen des DLR auf Auffälligkeiten untersucht wurden. Dieser
Prozess wurde 2021 seitens des DLR weiter verfeinert und
soll 2022 anhand weiterer Beispielfälle getestet werden.
Seit 2019 wird das vom DLR entwickelte Low Noise Augmen-
tation System (LNAS) in einer breit angelegten Studie durch
die Lufthansa Group in Kooperation mit dem Umwelt- und
Nachbarschaftshaus (UNH) in Frankfurt erprobt. LNAS
nutzt Flugzeugdaten, um Empfehlungen bezüglich optimaler
Konfiguration und Geschwindigkeit zu ermitteln. Dabei soll
geprüft werden, ob sich Anflüge im Rahmen der Sicherheits-
vorgaben effizienter und leiser gestalten lassen. Zahlreiche
Pilot:innen unterstützen die Erprobung des Systems auf frei-
williger Basis. Krisenbedingt konnten bis Ende 2021 nur 350
der avisierten 500 LNAS-Anflüge stattfinden, sodass der
Untersuchungszeitraum auf das Jahr 2022 ausgedehnt wurde.
G30
MASSNAHMEN FÜR AKTIVEN SCHALLSCHUTZ
Investitionen in
leisere Flugzeuge
Lärmreduzierende
Technologien für
die Bestandsflotte
Beteiligung an der
Lärmforschung
Dialog mit den
Flughafenanrainern
und weiteren
Interessengruppen
Entwicklung
optimierter
Flugverfahren und
Flugrouten
Einflottung modernster
Flugzeuge, beispielsweise
des Airbus A320neo
und A350–900
Ausflottung lauterer Modelle
Umrüstung der
Bestandsflotte mit
schallreduzierenden
Wirbelgeneratoren
Zusammenarbeit mit
Systempartnern
Entwicklung und Erprobung
neuer Verfahren
Nutzung neuer
Navigationstechnologien
Kontinuierliche Zusammen-
arbeit und Austausch mit
Partnern aus Forschung
und Industrie
Entwicklung und Unter-
suchung von neuen Maß-
nahmen zur Lärmminderung
Kontinuierlicher Austausch
mit Anrainern, beispiels-
weise in Form des Forums
Flughafen und Region
in Frankfurt
Aktive Beteiligung in
Fluglärmkommissionen
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
107
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Umweltbelange
4. ENTWICKLUNG OPTIMIERTER FLUGVERFAHREN UND FLUGROUTEN
GEMEINSAM MIT DEN SYSTEMPARTNERN
Die Optimierung des vertikalen Flugprofils (Flugverfahren)
und der horizontalen Flugführung (Flugrouten) trägt zur Lärm-
reduktion bei. Die Lufthansa Group ist auf diesem Gebiet
zum Beispiel mit der Deutschen Flugsicherung (DFS) und
internationalen Partnern aktiv.
↗ Klimaschutz, S. 100 ff.
Im europäischen Projekt DREAMS im Rahmen des Aufbaus
eines einheitlichen Luftraums hat die Lufthansa Group
zusammen mit Eurocontrol, Airbus und anderen Partnern am
Flughafen in Twente steilere Anflüge mit versetzter Lande-
schwelle erprobt. Ermöglicht wird dies durch die neue
Anflugtechnologie „GBAS“. Mit dieser Technologie könnte
der Anfluglärm reduziert werden, weil die Flugzeuge die
Umgebung in größerer Höhe überfliegen. Ein weiteres Teil-
projekt mit Beteiligung der Lufthansa Group bereitete 2021
die weltweit erste Erprobung von Präzisionsanflügen bei
Niedrigsichtbedingungen und erhöhtem Gleitwinkel von bis
zu 3,2 Grad vor. Bei den für 2022 in Frankfurt geplanten
Tests wird die GPS-Technologie (GBAS-CAT II genannt) zur
Anflugführung genutzt.
Auch der moderne satellitengestützte RNP-Navigations-
standard erlaubt ein präziseres Fliegen zur Reduktion von
Lärm und CO₂-Emissionen. So haben Austrocontrol, Austrian
Airlines und Lufthansa German Airlines gemeinsam ein inno-
vatives RNP-Anflugverfahren für den Standort Wien mit
kürzerem Flugweg entwickelt. Das neue Verfahren wurde
Ende 2021 im Flugsimulator erprobt. In Stuttgart wurden im
Berichtsjahr die Planungen und Analysen für eine neue, ver-
kürzte RNP-Abflugroute Richtung Westen („TEDGO“-Route)
fortgesetzt. Der umfangreiche Dialog in den Gremien wurde
von Expert:innen der Lufthansa Group und Eurowings bera-
tend begleitet. Die Lufthansa Group hat in Frankfurt im Jahr
2021 den Probebetrieb des sogenannten segmentierten
Anflugs (segmented approach) gemeinsam mit der DFS
gestaltet und durchgeführt. Auch hier kommt die RNP-
Technologie zum Einsatz.
5. DIALOG MIT DEN FLUGHAFENANRAINERN UND
WEITEREN INTERESSENGRUPPEN
Über technische und operationelle Verbesserungen hinaus
engagiert sich die Lufthansa Group seit vielen Jahren in
verschiedenen Dialogforen mit Flughafenanrainern, unter
anderem in Frankfurt und Wien. Die Expert:innen der Luft-
hansa Group sind dabei in den multilateralen Arbeitsgruppen
bei der Entwicklung aktiver Schallschutzmaßnahmen enga-
giert. Am Standort Frankfurt ist die Deutsche Lufthansa AG
(in Vertretung der Lufthansa Group) in der Allianz für Lärm-
schutz zusammen mit der hessischen Landesregierung, der
Fraport AG, dem Forum Flughafen und Region, der Deutschen
Flug sicherung und dem Luftfahrtverband BARIG aktiv. Die
Fluggesellschaft ist dabei ein maßgeblich gestaltendes Mit-
glied des Expertengremiums Aktiver Schallschutz und seiner
jeweiligen Unterarbeitsgruppen. Der Schwerpunkt dieser
Aktivitäten liegt in der Optimierung von Flugverfahren.
Darüber hinaus arbeitet die Lufthansa Group auch aktiv in
einigen vom Luftverkehrsgesetz vorgegebenen deutschen
Fluglärmkommissionen mit.
Leistungsindikator
99,6 % der operativen Konzernflotte erfüllen
Fluglärmstandard
Verbesserungen im Schallschutz durch die Modernisierung
der operativen Konzernflotte zeigen sich in der Anzahl der
Flugzeuge, die das 10-Dezibel-Kriterium des ICAO-Kapitel 4-
Standards erfüllen oder übererfüllen. Dieser Standard gibt
Lärmgrenzwerte vor, wonach alle ab dem Jahr 2006 neu
zugelassenen Verkehrsflugzeuge die älteren Kapitel 3-Lärm-
grenzwerte kumulativ um 10 Dezibel oder mehr unterschreiten
müssen. Zum Stichtag 30. Oktober 2021 (Ende des Sommer-
Flugplans) erfüllten 99,6 % der Flugzeuge – und damit nahezu
die gesamte operative Konzernflotte – dieses Kriterium.
ABFALLMANAGEMENT
Konzept
Airlines der Lufthansa Group reduzieren Einweg plastik-
und Lebensmittelabfälle im Einklang mit international
geltenden Richtlinien
Der verantwortliche Umgang mit Ressourcen und im Beson-
deren die Reduktion von Einwegplastik- und Lebensmittelab-
fällen sind für die Network Airlines und Eurowings wesentlich.
Das Konzept zur umfänglichen Abfallreduktion (Identifika-
tion, Maßnahmenplanung und -bewertung) folgt der Abfall-
hierarchie der EU-Richtlinie 2008/98 EG: Reduce – Reuse –
Recycle – Replace.
Dabei steht aufgrund der Erwartung von Kund:innen und
gemäß der EU-Richtlinie (EU) 2019/904 die Reduktion von
Einwegkunststoffen im Fokus. Dies wird im Bordprodukt von
Lufthansa German Airlines, SWISS und Austrian Airlines seit
2019 verfolgt. Neben der Reduktion von Einwegkunststoffen
initiieren die Network Airlines und Eurowings auch Maßnah-
men zur Vermeidung von Lebensmittelabfällen an Bord und
stellen Weichen für deren Reduktion vor und nach dem Flug.
Aufgrund der Airline-spezifischen Gegebenheiten müssen
dabei aber auch weiterhin einschlägige, teils nationale Vor-
schriften für die Behandlung von Cateringabfällen berück-
sichtigt werden. Für eine effiziente Reduzierung von Abfällen
werden außerdem unterschiedliche Akteure entlang der Wert-
schöpfungskette wie Hersteller, Cateringpartner, Kabinen-
mitarbeitende und Entsorgungsunternehmen einbezogen.
Organisatorische Verankerung und
Verantwortlichkeiten
Das im Jahr 2019 gestartete Programm von Lufthansa German
Airlines, SWISS und Austrian Airlines zur Verbesserung der
Nachhaltigkeit der Angebote an Bord und in den Lounges
wurde 2021 in die Linienorganisationen der Lufthansa Group
überführt. Damit wurden Konzept und Ziele sowie Maßnah-
men zu deren Erreichung auch für Brussels Airlines, Eurowings
Discover und Eurowings verbindlich. Die Verankerung der
Abfallziele in der Umweltstrategie der Lufthansa Group
obliegt dabei dem Bereich Corporate Responsibility.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
108
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Umweltbelange
Die Konzeption und Maßnahmenplanung zur Zielerreichung
sowie die Bewertung von deren Wirksamkeit liegt in der
Verantwortung des Lufthansa Group Produktmanagements
sowie der Network Airlines und Eurowings. Die Umsetzung
der Maßnahmen erfolgt dezentral durch die Network Airlines
und Eurowings.
Darüber hinaus engagiert sich das Lufthansa Group Produkt-
management im Expertengremium „Sustainability and
Environment Advisory Council“ und in der Arbeitsgruppe
Single Use Plastics des Branchenverbands IATA. Mit der regel-
mäßigen Teilnahme an gemeinsamen Austauschformaten
werden Erfahrungen, Herausforderungen und Wissen geteilt.
Ziele
Airlines fokussieren sich auf die Reduktion
von Einwegplastikabfällen
Die Lufthansa Group Airlines haben sich zum Ziel gesetzt,
einen nachhaltigen Umgang mit Ressourcen an Bord und in
den Lounges zu pflegen. 2021 wurde Abfallmanagement
als Fokusbereich der ESG-Zielsetzung der Lufthansa Group
vom Vorstand bestätigt. Die Ziele zur Abfallreduktion an Bord
und in den Lounges werden aktuell überarbeitet.
Mit Blick auf die EU-Richtlinie (EU) 2019/904 sowie die
Erwartungen der Fluggäste hinsichtlich einer Reduktion von
Einwegkunststoffen fokussieren sich die Network Airlines
und Eurowings in ihrer kurzfristigen Zielsetzung im Beson-
deren darauf, Einwegplastikabfälle an Bord zu reduzieren.
Lufthansa German Airlines, SWISS und Austrian Airlines
identifizierten im Jahr 2019 370 Mio. verbrauchte Einweg-
kunststoffteile. Das Ziel, diese bis 2021 vollständig durch
nachhaltige Alternativen zu ersetzen oder zu entfernen,
konnte pandemiebedingt nicht erreicht werden und wurde
daher bis 2025 verlängert.
Maßnahmen
Lufthansa Group führt Maßnahmen zur Reduktion
von Einwegplastikabfällen an Bord fort
1. REDUCE
Lufthansa German Airlines, SWISS und Austrian Airlines haben
im Geschäftsjahr 2021 das Speisen- und Getränkeangebot
auf Kontinentalflügen für Gäste der Economy Class auf ein
Kaufangebot umgestellt. Hierdurch wurden erheblich weniger
Einwegplastikartikel beladen. So konnte zum Beispiel bei
SWISS auf einem durchschnittlichen Kontinentalflug die Bela-
dung an Einwegplastikbechern erheblich reduziert werden.
2. REUSE
Der Einsatz von wiederverwendbaren Produkten, insbesondere
im Bereich beladener Bordprodukte, ist fester Bestandteil
der Produktkonzepte. In einer Abwägung von verfügbarem
Stauraum an Bord, Gewicht und Servicezeiten während des
Flugs sowie Anzahl der benötigten Artikel werden Potenziale
für eine Umstellung auf Mehrwegprodukte regelmäßig bei
Produktanpassungen geprüft und die Beladung gegebenen-
falls angepasst.
So hat SWISS im Berichtsjahr auf Kontinentalflügen die
Umstellung auf Mehrwegbesteck und -teller für Gäste der
Economy Class umgesetzt.
Die Anpassung von Prozessen zur Wiederbeladung von unbe-
nutzten Artikeln (zum Beispiel Zuckerpäckchen, ungeöffnete
Snacks, ungenutzte Komfortartikel) in Zusammenarbeit mit
den Cateringpartnern wurde mit Beginn der Corona-Pandemie
vorübergehend ausgesetzt und soll nach der Pandemie
wiederaufgenommen werden.
3. RECYCLE
Zusammen mit Zulieferern, Caterern, Reinigungsdienstleistern
und Entsorgern werden Prozesse zum verstärkten Einsatz
wiederverwertbarer Produkte entwickelt und umgesetzt.
So sind zum Beispiel bei Austrian Airlines seit 2019 Einweg-
plastikbecher im Einsatz, die mit weiteren Einwegverpackun-
gen in einem patentierten Verfahren wieder zu synthetischem
Rohöl umgewandelt werden. Aus 1 Kilogramm gesammeltem
Einwegplastik lässt sich bis zu 1 Liter Rohöl gewinnen.
Bei Lufthansa German Airlines lief im Hub Frankfurt zwischen
September und Oktober 2021 ein Feldversuch bei eingehen-
den Flügen die aus recyceltem PET bestehenden Wasser-
flaschen, die in der Kabine liegen geblieben sind, in einen
geschlossenen Kreislauf zur Wiederverwendung als Wasser-
flasche im Lebensmittelbereich zu überführen. Pro Monat
wurden so rund 5 Tonnen recyceltes PET zur erneuten Befül-
lung wiederverwertet. Die Erkenntnisse werden analysiert
und auf eine permanente Einführung hin überprüft.
Im regulären Prozess werden alle sonstigen Getränkeflaschen,
die an Bord durch die Kabinenbesatzung von Lufthansa German
Airlines, SWISS und Austrian Airlines separat eingesammelt
werden, von den Cateringpartnern gemäß lokaler Regularien
weitergegeben, um diese dann den Recyclingkanälen zuzu-
führen.
In Vorbereitung auf einen zukünftigen Kreislauf wurden 2021
bei Lufthansa German Airlines Becher aus recyceltem PET
eingeführt, die aufgrund einer besonderen behördlichen
Genehmigung in Deutschland in einen Recyclingprozess auf-
genommen werden können. Dies betrifft circa 135 Mio. Becher
pro Jahr.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
109
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Umweltbelange
Bereits bei der Einführung von neuen Produkten wird darauf
geachtet, dass sortenreines Recycling weiter gesteigert
werden kann. Zum Beispiel wurde bei dem im Frühjahr 2021
eingeführten Getränkesortiment „Onboard Delights“ von
Lufthansa German Airlines auf Getränkedosen verzichtet.
Stattdessen werden überwiegend Getränkeflaschen verwen-
det, die aus recyceltem PET bestehen.
4. REPLACE
Lufthansa German Airlines fördert die Entwicklung neuartiger
Materialien für den Einsatz an Bord. Einwegplastikartikel, die
im Produkt- und Servicekonzept der Network Airlines heute
unverzichtbar sind, werden sukzessive durch solche aus
nachwachsenden (zum Beispiel Bambus) oder recycelten
Rohstoffen (zum Beispiel recyceltes PET) ersetzt. Dies wird
bereits bei den Plastikverpackungen des Kinderspielzeugs
von Lufthansa German Airlines, SWISS und Austrian Airlines
umgesetzt.
Auch wird ein Großteil der frischen Lebensmittel für Economy
Class-Gäste auf Kontinentalflügen bei der Umstellung des
Speisen- und Getränkeangebots von Lufthansa German Airlines
und SWISS in Verpackungen aus agrarischem Restmaterial
angeboten, das mit 100 % erneuerbaren Energien und somit
CO₂-neutral hergestellt wird.
Deckel zur Abdeckung von Speisen sind im Berichtsjahr bei
Lufthansa German Airlines und Brussels Airlines auf recyceltes
PET umgestellt worden.
Das Bordmagazin von Eurowings besteht seit November
2021 zu 100 % aus recyceltem Papier. Auch wurden die
Einwegplastikrührstäbchen bei Eurowings durch Holzrühr-
stäbchen ersetzt.
Lufthansa Group initiiert Maßnahmen zur Vermeidung
von Lebensmittelabfällen an Bord
Durch die Umstellung des Speisen- und Getränkeangebots
auf Kontinentalflügen für Gäste der Economy Class auf ein
Kaufangebot können die Network Airlines nun auf Basis der
Verkaufszahlen mit Hilfe eines Algorithmus die Beladung
verderblicher Produkte für einzelne Flüge genauer planen.
Seit Einführung des neuen Konzepts im Frühjahr 2021
wurde der Anteil der weggeworfenen Menge an der Menge
der übrig gebliebenen verderblichen Produkte bis zum Sep-
tember 2021 bereits wie folgt reduziert:
— Lufthansa German Airlines um 16 Prozentpunkte
— SWISS um 14 Prozentpunkte
— Austrian Airlines um 26 Prozentpunkte
In Zukunft soll durch die Möglichkeit zur Vorbestellung von
Mahlzeiten die Menge der beladenen Produkte weiter
optimiert werden. Die Lufthansa Group plant, dieses Angebot
im Jahr 2022 einzuführen.
Außerdem wurden 2021 Maßnahmen zur Reduktion von
Lebensmittelabfällen an Bord auf den jeweils letzten Flügen
des jeweiligen Tages umgesetzt. So werden zum Beispiel bei
Eurowings übrig gebliebene Lebensmittel zu einem reduzier-
ten Preis angeboten und müssen damit nicht weggeworfen
werden. SWISS hat ein ähnliches Verfahren getestet, wobei
die permanente Einführung für 2022 noch geprüft wird.
Methodik zur Erfassung von Abfällen wird aufgebaut
Lufthansa German Airlines, SWISS und Austrian Airlines
planen zur Ermittlung von Abfallstrukturen und -gewichten
eine Überarbeitung der systematischen Erfassung von Bord-
abfällen. Die Erfassungslogik folgt den Empfehlungen des
IATA Cabin Waste Manuals. Auch die mögliche Nutzung von
Abfalldaten der Partner für Catering und Kabinenreinigung
wird geprüft.
Die Erreichung der Ziele zur Einwegplastikreduktion und das
regelmäßige Monitoring sollen bei Lufthansa German Airlines,
SWISS und Austrian Airlines mit Hilfe von Artikellisten für
definierte Referenzflüge erfolgen, die mit Daten der Waren-
wirtschaftssysteme sowie der jeweiligen Beladelisten dieser
Flüge befüllt werden. Eine Auswertung nach den Kategorien
Reduce, Reuse, Recycle und Replace soll damit ebenso
ermöglicht werden.
Leistungsindikatoren
Das Ziel der Reduktion des jährlichen Verbrauchs von
Einwegkunststoffartikeln im Bordprodukt von Lufthansa
German Airlines, SWISS und Austrian Airlines von insgesamt
370 Millionen Einwegteilen – gemessen am Verbrauch 2019 –
wurde im Berichtsjahr zu 71 % erreicht.
Diese 370 Millionen Einwegteile setzen sich zusammen aus
144 Millionen Einwegkunststoffteilen, die gemäß EU-Richt-
linie bis zum 3. Juli 2021 ersetzt werden mussten, und 226 Mil-
lionen zusätzlich von den Airlines identifizierten Einwegkunst-
stoffteilen, welche auf freiwilliger Basis ersetzt werden sollen.
Mit der europaweiten Umsetzung der EU-Richtline (EU)
2019/904 wurden von den verbotenen 144 Millionen Einzel-
teilen bei den drei Airlines bereits 74 % reduziert. Diese
wurden durch nachhaltigere Alternativen (Bambus, Holz,
Mehrweg) ersetzt. Restbestände, die aufgrund des redu-
zierten Flugprogramms während der Corona-Pandemie
entstanden sind, werden noch gesetzeskonform verbraucht.
Die Zielsetzung, zusätzliche 226 Millionen identifizierte
Einwegkunststoffteile zu ersetzen, wurde bisher zu 69 %
erreicht (Basis: Jahresverbrauchswert 2019).
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
110
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Umweltbelange
Kundenbelange
Hohe Kundenzufriedenheit ist ein wesentlicher
Erfolgsfaktor der Lufthansa Group
Die Flugsicherheit und Gesundheit der Passagiere haben
für die Lufthansa Group immer höchste Priorität. Um diesem
elementaren Anspruch gerecht zu werden, verfügen alle
Airlines der Lufthansa Group über ein umfassendes Sicher-
heitsmanagement-System. Unabhängige Auditor:innen
über prüfen alle zwei Jahre die konzernweit geltenden Sicher-
heitsstandards in einem IATA Operational Safety Audit (IOSA).
Eine hohe Kundenorientierung, operative Stabilität, innova-
tive Produkte und Services sowie der Fokus auf Qualität
sind für einen Dienstleistungskonzern wie die Lufthansa
Group essenziell. Gerade auch während der Bewältigung der
Coronakrise stehen diese Themen mehr denn je im Fokus,
denn aufmerksame Kundenservices, einfache und flexible
Prozesse sowie positive individuelle Reiseerlebnisse sind die
Voraussetzung für eine langfristige Kundenbeziehung. Im
Berichtsjahr zählten dazu auch Maßnahmen, mit denen das
Vertrauen der Öffentlichkeit in die Sicherheit von Flugreisen
während der Corona-Pandemie mit den Airlines der Lufthansa
Group gestärkt wurde. Die weiterhin bestehenden Pandemie-
einflüsse, wie zum Beispiel vielfache Flugplanänderungen
und Flugstreichungen, erlaubten der Lufthansa Group nicht
immer, den hohen Ansprüchen gegenüber ihren Kunden voll
zu entsprechen. Die Ausnahmensituation in der Menge von
Kundenservicefällen führte zum Beispiel zu einer teilweise
verzögerten Bearbeitung von Erstattungsanfragen.
Investitionen in eine moderne Konzernflotte und die konti-
nuierliche Weiterentwicklung des Angebots – auch im Hin-
blick auf Nachhaltigkeit und digitale Services – sorgen dafür,
dass das Fliegen für die Kund:innen der Lufthansa Group
auch während und nach der Coronakrise attraktiv bleibt.
Regelmäßige Umfragen unter Fluggästen stellen sicher,
dass deren Bedürfnisse in die Entwicklung von innovativen
Produkten und Services einbezogen werden.
Auszeichnungen bestätigen die Innovations- und
Qualitätsstrategie der Lufthansa Group
Lufthansa German Airlines hat im Jahr 2021 bei den World
Travel Awards mehrere Preise erhalten. So wurde sie als
Europas führende Airline in der Economy Class, nach Asien
und für das Inflight Magazin ausgezeichnet. Weiterhin wurde
der Airline der Hospitality Award für den besten Economy
Snack sowie der German Design Award für das beste Ver-
packungskonzept verliehen.
Eurowings erhielt für die verkehrsreichen Ferienmonate Juli
und August 2021 den Airline Punctuality Award als weltweit
pünktlichste Airline. Zusätzlich wurde Eurowings von der
Deutschen Gesellschaft für Verbraucherstudien mbH (DtGV)
in den drei Kategorien Kundenservice, Kundenzufriedenheit
und Preis/Leistung mit dem jeweils 1. Platz des Deutschen
Kunden Awards 20/21 ausgezeichnet.
Zum dritten Mal in Folge wurde THE LOFT by Brussels Airlines
& Lexus am Brüsseler Flughafen bei den renommierten World
Travel Awards als „Europe’s Leading Airline Lounge 2021“
ausgezeichnet.
Datenschutz und -sicherheit spielen eine
immer größere Rolle
Der sichere und gesetzeskonforme Umgang mit Daten ist
Grundlage für eine vertrauensvolle Geschäftsbeziehung
zu den Kund:innen. Die Lufthansa Group verfügt über ein
Datenschutz-Managementsystem entsprechend den Anforde-
rungen des europaweit einheitlichen Datenschutzes (EU-
DSGVO) in den Konzerngesellschaften. Der Konzern hat eine
Datenschutzorganisation etabliert, die sich dezidiert um die
Erfüllung der Rechte Betroffener und die Pflichten der Ver-
antwortlichen kümmert. Hierzu wurden intern und extern gut
erreichbare Anlaufstellen geschaffen und Prozesse etabliert,
um beispielsweise Auskunftsersuche von Betroffenen frist-
gerecht erfüllen zu können. Aktuelle Informationen über
die Verarbeitung personenbezogener Daten werden zudem
über die Internetauftritte der Gesellschaften zur Verfügung
gestellt. Darüber hinaus wird Cyber-Risiken, deren Bedeutung
aufgrund der zunehmenden Digitalisierung von Geschäfts-
prozessen gestiegen ist, umfassend vorgebeugt.
↗ Chancen-
und Risikobericht, S. 76 ff.
OPERATIONELLE STABILITÄT
Konzept
Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit sind wesentliche
Kriterien der operativen Stabilität
Eine hohe Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit ermöglicht den
Kund:innen ein reibungsloses Reiseerlebnis. Innerhalb der
Lufthansa Group wird sie kontinuierlich durch das Manage-
ment überwacht. Neben täglichen Berichten aus den Hub
Control Centern wird die operationelle Performance auch
regelmäßig auf Vorstandsebene thematisiert.
Im Berichtsjahr waren die Passagiere der Lufthansa Group
Airlines auch weiterhin coronabedingt von Flugplanände-
rungen, Flugausfällen und Verspätungen betroffen. Gründe
hierfür waren unter anderem die weltweiten Einreisebeschrän-
kungen, lokale behördliche Anforderungen sowie die erforder-
liche Anpassung operativer Prozesse zur Sicherstellung von
Maßnahmen wie Hygiene- und Abstandsregeln.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
111
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Kundenbelange
Organisatorische Verankerung und
Verantwortlichkeiten
Die Verantwortung für operationelle Stabilität liegt funktional
im Vorstandsressort des Chief Operations Officer sowie
direkt bei den Airlines der Lufthansa Group.
Neben regelmäßigen Informationen an den Vorstand der
Lufthansa Group besprechen und verabschieden die Chief
Operations Officers aller Lufthansa Group Airlines gemein-
sam mit den verantwortlichen funktionalen Leitenden für Flug-
betrieb, Bodenabfertigung, Safety & Security und für das
technische Flottenmanagement die Analyseergebnisse und
Maßnahmen zur Verbesserung der operationellen Stabilität
in den monatlich tagenden Operations Boards.
Darüber hinaus gibt es übergreifende Leistungsdialoge für
operative Prozesse der Lufthansa Group Airlines, in denen
die aktuelle Performance und Verbesserungsmaßnahmen
diskutiert werden.
Ziele
Sicherer, pünktlicher und zuverlässiger Flugbetrieb
soll gewährleistet werden
Operationelle Stabilität ist Voraussetzung für eine hohe
Kundenzufriedenheit. Oberstes Ziel aller Lufthansa Group
Airlines ist die Durchführung eines sicheren, pünktlichen und
zuverlässigen Flugbetriebs. Da dies jedoch nicht allein durch
die Airlines der Lufthansa Group sichergestellt werden kann,
wird gemeinsam mit Systempartnern an Lösungen gearbeitet,
um die operationelle Stabilität weiter zu verbessern. Diese
Zusammenarbeit wurde insbesondere in der Vorbereitung
auf den nachfragestärkeren Sommerbetrieb 2021 fokussiert.
Maßnahmen
Vielfältige Maßnahmen sollen die operationelle Stabilität
garantieren und das Kundenerlebnis verbessern
Im Berichtsjahr lag ein besonderer Fokus auf dem geordneten
Hochfahren des Flugbetriebs der Lufthansa Group im Rahmen
des gruppenweiten, interdisziplinären Programms „ReStart“.
Das Programm umfasste für die Reaktivierung von fast 500
vorübergehend stillgelegten Flugzeugen, die flexible Aktuali-
sierung des Flugprogramms sowie die Anpassung notwendi-
ger Prozesse, wie beispielsweise Dokumentenchecks. Die
Phase des ReStarts war zum Jahresende weitgehend abge-
schlossen. Fortzuführende Themen werden in den Linien-
funktionen weiterbearbeitet. Neben der Verbesserung des
Kundenerlebnisses an Bord stehen dabei auch die Kunden-
prozesse am Boden im Vordergrund. Die Prozesse zur Über-
prüfung der durch die Pandemie erforderlichen Dokumente,
zum Beispiel Impf- oder Testnachweise, sollen auf Basis
gültiger lokaler, nationaler und internationaler Regularien
kontinuierlich weiter automatisiert werden, wodurch eine
Steigerung der operationellen Stabilität erreicht werden soll.
Weitreichende Initiativen mit Systempartnern
werden initiiert
Gemeinsam mit Systempartnern wie Flughafenbetreibern und
der DFS arbeiten die Airlines der Lufthansa Group intensiv
an Lösungen, um die durch die Corona-Pandemie bedingten
Anforderungen, unter anderem an den Sicherheitskontrollen
oder bei der Einhaltung von Mindestabständen im gesamten
Reiseprozess, sicherzustellen. So wurde beispielsweise der
Sommerbetrieb im Jahr 2021 in regelmäßigen Austausch-
formaten mit den großen deutschen Flughäfen basierend auf
der Kapazitätsplanung vorbereitet.
Leistungsindikator
Abflugpünktlichkeit der Lufthansa Group Airlines liegt
unter dem Zielwert, aber über Vorkrisenniveau
Zentraler Leistungsindikator für die Beurteilung der opera-
tionellen Stabilität ist die Abflugpünktlichkeit der Airlines.
Als pünktlich werden – wie international üblich – alle Flüge
bezeichnet, die bis spätestens 15 Minuten nach der geplanten
Abflugzeit zum Start rollen. Das Ziel einer Abflugpünktlich-
keit der Passagier-Airlines der Lufthansa Group liegt bei 85 %
und wurde im Berichtsjahr nicht erreicht.
Im Jahresdurchschnitt lag die Abflugpünktlichkeit bei 81,3 %
und damit 5,3 Prozentpunkte über dem Vorkrisenjahr 2019,
jedoch 7,3 Prozentpunkte unter Vorjahr. Die Verbesserung
gegenüber dem Vorkrisenjahr lässt sich unter anderem auf
das nach wie vor reduzierte Flugvolumen und die daraus
resultierende Entlastung des Luftverkehrssystems zurück-
führen. Pandemiebedingt angepasste Bodenprozesse, stark
schwankende Auslastungen und Personalengpässe bei den
Bodenverkehrsdiensten der Systempartner wirkten sich jedoch
negativ auf die Abflugpünktlichkeit aus.
PRODUKT UND SERVICES
Konzept
Kundenbedürfnisse stehen bei der Entwicklung von
Produkten und Services im Mittelpunkt
Der Erfolgsfaktor Kundenorientierung ist für ein Dienst-
leistungsunternehmen wie die Lufthansa Group wesentlich.
Daher werden sämtliche Produkte und Services entlang der
Reisekette kontinuierlich mit Hilfe regelmäßiger Kunden-
befragungen auf den gezielten Kundennutzen hin überprüft.
Erfragt werden zum Beispiel Weiterentwicklungen von Sitzen,
Nachhaltigkeitsthemen sowie neue Produkte und Services
an Bord und am Boden. Digitalisierung, Individualisierung und
Nachhaltigkeitsaspekte spielen eine zunehmend wichtige
Rolle, um differenzierte Kundenbedürfnisse besser erfüllen
zu können. Das Reiseerlebnis soll für die Fluggäste insbeson-
dere durch eine zunehmende Personalisierung der Produkte
und Services über die gesamte Reisekette noch komfortabler
werden. Dazu zählen insbesondere individuelle Kundeninfor-
mationen und die aufgrund der Corona-Pandemie eingeführ-
ten flexiblen Umbuchungsmöglichkeiten und Kulanzregeln.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
112
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Kundenbelange
Erkenntnisse aus frühzeitiger Kundeneinbindung bilden
die Basis für strategische Entscheidungen
Bereits in frühen Konzeptphasen werden die Fluggäste bei
der Gestaltung und Weiterentwicklung von Produkten und
Services einbezogen, wie zum Beispiel bei der Entwicklung
neuer Sitzkonzepte oder Mahlzeitenangebote. Mit Hilfe des
Online Customer Panels der Lufthansa Group ist es möglich,
sehr schnell Kundenfeedback zu konkreten Fragestellungen
zu erhalten, um die Erwartungen und Bedürfnisse der Flug-
gäste besser zu verstehen.
Die Network Airlines der Lufthansa Group setzen auf eine
kontinuierliche Kundenzufriedenheitsbefragung – das Pas-
senger Satisfaction Tracking (PST) – und vertiefende Umfragen,
um möglichst differenzierte Erkenntnisse über die Reise-
erfahrungen ihrer Fluggäste zu erhalten. Die Zufriedenheit
wird differenziert nach unterschiedlichen Leistungsaspekten
entlang der gesamten Reisekette erhoben. Die Ergebnisse
werden monatlich den verantwortlichen Fachabteilungen
sowie dem Management zur Verfügung gestellt und unter
anderem zur Ableitung von Maßnahmen genutzt. Um der
dynamischen Entwicklung der Kundenerwartung besonders
während der Corona-Pandemie Rechnung zu tragen, ist das
Kundenfeedback in hoher Frequenz in die Entwicklung von
Serviceanpassungen eingeflossen.
Organisatorische Verankerung und
Verantwortlichkeiten
Die Verantwortung für Produkte und Services ist über
Lufthansa German Airlines, SWISS, Austrian Airlines und
Brussels Airlines zentral gebündelt und dem Vorstands-
ressort des Chief Customer Officer funktional zugeordnet.
Bei den Airlines gibt es jeweils einen Verantwortlichen mit
gleichem Aufgabenportfolio.
Auch das Brand Management von Eurowings wird funktional
aus dem Vorstandsressort des Chief Customer Officer
gesteuert. Die Umsetzungsverantwortung für das Bord-
und Bodenprodukt liegt im Vorstandsressort des Chief
Customer Officer.
Im Customer Commercial Board stimmen sich Vertreter:innen
aus beiden Vorstandsressorts regelmäßig zu kundenorientier-
ten Themen und jährlich über das Produkt-Projekt-Port folio
ab und treffen Entscheidungen.
Ziele
Steigerung der Kundenzufriedenheit ist integraler
Bestandteil der Konzernstrategie
Um den langfristigen Erfolg und somit die Profitabilität
der Lufthansa Group sicherzustellen, spielen die Kunden-
bedürfnisse eine wesentliche Rolle. Zielsetzung der Kunden-
strategie für alle Airlines der Lufthansa Group ist es, die
Kundenzufriedenheit zu steigern. Voraussetzung dafür ist die
Kenntnis und Erfüllung der individuellen Bedürfnisse der
Kund:innen entlang der gesamten Reisekette. Die Erfolgs-
messung wird über den Net Promoter Score (NPS) gesteuert,
welcher sich aus der Weiterempfehlungsbereitschaft ableitet.
Für die Network Arlines ist für den NPS ein Zielwert von 60
gesetzt und für Eurowings von 45.
Maßnahmen
Customer Value wird als Messgröße für
Kundenzufriedenheit implementiert
Künftig sollen zwölf ausgewählte Kunden-KPIs, zum Beispiel
zum Thema nachhaltiges Reisen, den Customer Value bilden.
Auf der Grundlage dieser Erkenntnisse sollen bis Ende 2022
Folgemaßnahmen entwickelt werden. In einem zweiten
Schritt werden diese dann im Hinblick auf ein besseres Kun-
denverständnis und zur Bestimmung der größten Ärgernisse
der Kund:innen (Pain Points) analysiert. Ein weiteres Beispiel
ist „Smart Dialogue and Communication“, welches die
Zufriedenheit der Kunden hinsichtlich der Kommunikation
mit der Lufthansa Group misst und Verbesserungspotenziale
aufzeigen soll.
Vielfältige Maßnahmen für ein reibungsloses Kunden-
erlebnis unter Pandemie-Bedingungen werden umgesetzt
Der Luftverkehr gehört zu den Branchen, die am stärksten
von der Corona-Pandemie betroffen sind. Umso wichtiger
ist es, das Vertrauen in das Fliegen als sicheren Reiseweg zu
stärken. Seit Beginn der Corona-Pandemie wurden umfas-
sende Hygiene- und Sicherheitsmaßnahmen am Boden und
an Bord entwickelt, deren Einhaltung und Weiterentwicklung
kontinuierlich sichergestellt wird. Wichtige Standards wie
das frühzeitige Verankern einer Maskenpflicht, das Filtern
der Kabinenluft, das verstärkte Belüften der Flugzeuge auch
am Boden, das Hinarbeiten auf eine digitale Kontaktnachver-
folgung sowie Physical Distancing-Maßnahmen am Boden
und beim Boarding/Deboarding wurden zusammen von Air-
lines und dem zentralen Produktmanagement entwickelt,
wobei das Kundenfeedback fortlaufend gesammelt und aus-
gewertet wird.
Des Weiteren wurden die Verfügbarkeit und Darstellung von
Reiseinformationen stetig verbessert und weiterentwickelt.
Auf dedizierten Webseiten können Fluggäste zum Beispiel
nach benutzerspezifischen Reisebestimmungen für ihren
Abflug- und Zielort suchen und einsehen, welche Reise-
einschränkungen gelten. Erweiterte Servicemaßnahmen
erleichtern das Reisen unter Pandemiebedingungen zusätz-
lich. So wurden angesichts pandemiebedingt notwendiger
und umfangreicher Kontrollmaßnahmen zahlreiche Vorkehrun-
gen zur Verbesserung der Kundenzufriedenheit im Hinblick
auf Pünktlichkeit eingeleitet. Hierzu zählten beispielsweise
die Implementierung des Health & Entry Support Centers für
die digitale Dokumentenüberprüfung im April 2021, Online-
Check-in und Reiseinformationen (Informationen zu Flug-
planänderungen sowie Updates zu Einreisebestimmungen)
oder das „Drive Through Testcenter“ direkt am Frankfurter
Flughafen seit Juni 2021. Gäste, die diese Vor abprüfungen
nutzen, kommen am Flughafen schnell und komfortabel
durch die Sicherheitskontrollen.
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Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Kundenbelange
Seit November 2020 bieten Lufthansa German Airlines,
SWISS, Austrian Airlines und Eurowings optional zusätzliche
Versicherungsleistungen zum Zukauf zu einer Flugbuchung
an. Bei Abschluss einer Versicherung erhält der Fluggast im
Falle einer Corona-Infektion mit Quarantäneverpflichtung
am Zielort eine Ausgleichszahlung und ist zudem im Falle
einer Erkrankung und notwendigen Behandlung sowie eines
medizinischen Notfallrücktransports abgesichert. Seit Mai
2021 bieten Lufthansa German Airlines, SWISS und Austrian
Airlines auch den Erwerb und die Reservierung von Corona-
Tests für ausgewählte Destinationen über ihre Webportale an.
Die eingeführten Maßnahmen und Einschränkungen werden
regelmäßig anhand des Pandemieverlaufs neu bewertet.
So wurden beispielsweise zahlreiche Lounges sowie das First
Class Terminal in Frankfurt wieder eröffnet, der Limousinen-
service teilweise wieder eingeführt und das Angebot an Bord
angepasst und erweitert.
Die Network Airlines der Lufthansa Group haben ihre Ticket-
tarifstruktur im Hinblick auf die Pandemie umgestellt, um
den Fluggästen weitreichende Flexibilität zu bieten. So sind
sämtliche Tarife von Lufthansa German Airlines, SWISS,
Austrian Airlines und Brussels Airlines beliebig oft umbuch-
bar. Dies gilt weltweit sowohl bei Kurz-, Mittel- als auch auf
Langstrecken in allen Beförderungsklassen.
Neue Produkte und Services verbessern das
Reiseerlebnis kontinuierlich
Die Lufthansa Group investiert kontinuierlich in neue Flug-
zeuge, Produkte und Services, die das Reiseerlebnis für
die Fluggäste weiter verbessern. Lufthansa German Airlines
plant zum Beispiel, ab 2023 eine komplett neue Business
Class einzuführen, die optimalen Schlafkomfort und viel
Privatsphäre bietet sowie den Fluggästen individuellere Sitz-
angebote zur Verfügung stellt.
Im Berichtsjahr wurden in der Lufthansa Group die bereits
gestarteten Digitalisierungs- und Innovationsinitiativen wei-
terverfolgt, um neue Produkte und Services zu entwickeln.
So treibt das Unternehmen mit dem Lufthansa Innovation
Hub die systematische Nutzung innovativer Online-Geschäfts-
modelle für die Airlines der Lufthansa Group voran und ent-
wickelt digitale Lösungen entlang der Reisekette für Passagiere
und Reiseanbieter. Ziel ist es, den Fluggästen intuitiv nutz-
bare Services dort anzubieten, wo sie sich gerade befinden:
vom Check-in über digitale Gepäckbelege bis hin zu dyna-
mischen und situationsbasierten Informations- beziehungs-
weise Serviceangeboten und biometrischen Services.
Um die Konnektivität der Fluggäste an Bord zu verbessern
und ihnen den Nachrichtenversand über Instant Messaging
zu ermöglichen, ist seit Sommer 2021 ein Airbus A320 von
SWISS testweise mit Breitband-Internet-Technologie EAN
(European Aviation Network) ausgestattet. Im Jahr 2021
wurde auf den Airbus A320-Flugzeugen mit Breitband-
Internet von Lufthansa German Airlines und Austrian Airlines
eine neue Betriebssoftware inklusive neuem FlyNet-Portal
ausgerollt, die den Kundennutzen durch verbesserte Bedien-
barkeit erhöht.
Das von Eurowings entwickelte „Selfcompensation-Tool“
ermöglicht den Fluggästen im Fall von Verspätungen und
Annullierungen eventuelle Schadensersatzansprüche selbst-
ständig und unabhängig von einer Service-Hotline automatisiert
zu prüfen und gegebenenfalls die Auszahlung zu beantragen.
Mitarbeitende mit Kundenkontakt werden für das Thema
Kundenzufriedenheit sensibilisiert
Für die Kabinenmitarbeitenden von Lufthansa German Airlines
wurden auch im Jahr 2021 Maßnahmen zur Sensibilisierung
im Bereich Kundenorientierung umgesetzt. Diese wurden
sowohl in freiwilligen, digitalen Veranstaltungen als auch in
obligatorischen Trainings eingebettet. Mitarbeitende im
Bereich Customer Service wurden vorwiegend in virtuellen
Trainings zum Thema Customer Feedback Handling geschult.
Andauernde dynamische Entwicklung der
Erstattungsanträge
Auch das Jahr 2021 war durch ständig wechselnde Reise-
restriktionen und -warnungen geprägt, die aufgrund nöti-
ger Flugplanänderungen und Flugstreichungen weiterhin in
hohem Maß Erstattungspflichten auslösten. Durch eingelei-
tete Automatisierungsmaßnahmen und fortgesetzt erhöhten
Personaleinsatz ist es gelungen, Rückstände niedrig zu
halten. Insbesondere im zweiten Halbjahr konnte die durch-
schnittliche Bearbeitungsdauer für Erstattungen bis auf Vor-
krisenniveau verkürzt werden, sodass zum Ende des Jahres
2021 kein Rückstau von Erstattungen vorliegt. Allerdings war
das Jahr 2021 im Nachgang der extremen Über lastung und
Verzögerung aus 2020 ebenfalls geprägt von einer hohen
Anzahl an Klagen, zunehmenden Kontrollen der Regulierungs-
behörden sowie der Aufarbeitung und Klärung komplexer
Einzelfälle. Im Geschäftsjahr 2021 erstatteten die Airlines der
Lufthansa Group den Kunden circa 1,6 Mrd. EUR.
Nachfrage nach nachhaltigen Produkten
und Services nimmt zu
Dem in Kundenumfragen ermittelten Wunsch der Kund:innen,
Nachhaltigkeitsaspekte stärker bei Produkten und Services
zu berücksichtigen, trägt die Lufthansa Group auf verschie-
dene Weise Rechnung. Im Fokus stehen dabei nachhaltiges
Catering, inter modales Reisen und der einfache Zugang
zum Ausgleich des flugbezogenen CO₂.
Bedarfsorientiertes Catering und verantwortungsvolle
Produktauswahl werden erweitert
Die Reduktion von Einwegplastik an Bord, die Zusammen-
arbeit mit nachhaltigen Partnern und die regionale Herkunft
der Produkte spielen aus Kundensicht eine wesentliche
Rolle. Seit Mai 2021 haben die Network Airlines ein neues
Speisen- und Getränkeangebot an Bord zum Kauf einge-
führt, bei dem Qualität und Nachhaltigkeit im Fokus stehen:
Ziel ist eine minimale Verschwendung durch bedarfsorien-
tiertere Pro duktion und intelligente Beladungsplanung sowie
verantwortungsbewusste Zusammenarbeit mit ausgewählten
Partnern (
↗ Umweltbelange/Abfallmanagement, S. 108 ff.). In
Kooperation mit einer der bekanntesten deutschen Kaffee-
marken bietet Lufthansa German Airlines beispielsweise
einen Kaffee aus der Region Dano in Äthiopien an, wo sich
dieser Partner wirtschaftlich, sozial und ökologisch engagiert.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
114
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Kundenbelange
Austrian Airlines bietet an Bord zum Beispiel Wasser einer
niederösterreichischen Marke an, deren Produkte zu 100 %
CO₂-neutral sind. SWISS setzt auf regionale Zutaten mit kur-
zen Lieferketten und kooperiert dazu mit Partnern wie einer
Genfer Genossenschaft, die für ihren Tomatensaft auch land-
wirtschaftliche Restwaren verarbeitet, um Lebensmittelver-
schwendung zu vermeiden.
Intermodale Angebote bieten nachhaltige alternative
Anreiseformen zu den Drehkreuzen der Lufthansa Group
Mit dem Fokus, die Attraktivität intermodaler Reisen weiter
zu steigern, wurde bei allen intermodalen Partnerschaften
an der Optimierung der Prozesse und besonders an der
Vereinfachung und Beschleunigung des Umsteigevorgangs
gearbeitet.
In Ergänzung zu Flügen bietet die Lufthansa Group in Koope-
ration mit den nationalen Bahngesellschaften sowie einigen
Busanbietern in den Heimatmärkten auch vielfältige weitere
Optionen für die An- und Abreise von und zu den Drehkreuzen.
Diese Intermodalangebote werden über eine Flugnummer
in das Angebot der Lufthansa Group eingebunden und sind
im Leistungspaket für den Kunden einem Flug weitestgehend
gleichgestellt.
↗ Umweltbelange/Intermodaler Transport,
S. 104.
CO₂-Emissionen können freiwillig kompensiert
beziehungsweise reduziert werden
Die Lufthansa Group ermöglicht ihren Fluggästen die frei-
willige Kompensation beziehungsweise Reduktion des durch
den genutzten Flug bedingten CO₂-Ausstoßes. Seit mehr
als zehn Jahren besteht dazu die Partnerschaft mit dem
renommierten CO₂-Kompensationsanbieter myclimate sowie
Climate Austria für Österreich. Für Geschäftskunden besteht
weiter die Möglichkeit, über das „Corporate Value Fares“-
Programm die Emissionen innereuropäischer und inländischer
Flugreisen automatisch über myclimate zu kompensieren.
Privatkund:innen der Lufthansa Group haben die Möglichkeit,
ihre Emissionen über die Plattform Compensaid zu kompen-
sieren beziehungsweise zu reduzieren.
Neben der Kompensation durch ein Portfolio an hochwerti-
gen Klimaschutzprojekten von myclimate kann das CO₂ der
eigenen Flüge auch durch den Einkauf von nachhaltigen
Kraftstoffen (SAF) reduziert werden. Die beiden Instrumente
können dabei durch die Fluggäste bei jeder Transaktion frei
miteinander kombiniert werden. Die Lufthansa Group verwen-
det für die CO₂-Kompensation ausschließlich Zertifikate mit
den höchsten Qualitätsstandards (CDM, Gold Standard und
Plan Vivo). Austrian Airlines und ihr Partner Climate Austria
verwenden einen Teil der Mittel auch für nationale Kompen-
sationsprojekte, die zuvor vom österreichischen Umwelt-
ministerium zertifiziert wurden.
Indem die Kund:innen über einen einfachen Zugang zu Klima-
schutzmaßnahmen unmittelbar einbezogen werden, unter-
stützt die Lufthansa Group die Transformation der Industrie
und strebt an, die Beteiligungsquote ihrer Fluggäste zu
erhöhen. 2021 wurde für Privatkund:innen die Integration
eines direkten Links zur Kompensationsplattform Compen-
said in den Flugbuchungsprozess sämtlicher Lufthansa
Group Airlines abgeschlossen. Ab Beginn 2022 wird Euro-
wings die Plattform Compensaid bereits voll integrieren und
die Kompensation dadurch direkt im Buchungsprozess
ermöglichen. Parallel wird diese neue Funktionalität auch bei
den Network Airlines zur Einführung im Jahr 2022 entwickelt.
2021 wurde das Prinzip der Reduktion der CO₂-Wirkung für
einzelne Lufttransportleistungen auch auf das Geschäftsfeld
Logistik übertragen. Mit dem Produkt „Sustainable Choices“
können Kunden von Lufthansa Cargo einzelne Sendungen
durch Klimaprojekte kompensieren oder in Kombination mit
SAF das CO₂ reduzieren.
Leistungsindikator
Net Promoter Score liegt unter dem Zielwert
Die führende Kennzahl der Kundenzufriedenheit bei den
Network Airlines und bei Eurowings ist der Net Promoter
Score (NPS), für den monatlich die Antworten von circa
17.000 Passagieren (Durchschnitt von 2021) ausgewertet
werden. Im Jahr 2021 lag dieser für die Network Airlines bei
49 und damit unter dem Zielwert von 60. Die Gründe dafür
liegen in einem stark angestiegenen Flugbetrieb und ent-
sprechenden Passagierzahlen, insbesondere ab dem zweiten
Quartal 2021. In Kombination mit pandemiebedingten ver-
pflichtenden Maßnahmen, wie zum Beispiel umfangreichen
Dokumentenprüfungen, wirkte sich beides negativ auf Pro-
zesse und Pünktlichkeit – und somit auch auf die Kundenzu-
friedenheit – aus. Der erreichte NPS bei Eurowings lag 2021
bei 47 und damit über dem Zielwert von 45.
Der NPS ist Bestandteil der Zielvereinbarung und der variablen
Vergütung des Vorstands.
↗ Vergütungsbericht, S. 271 ff.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
115
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Kundenbelange
Arbeitnehmerbelange
Das wichtigste Gut eines Unternehmens sind seine Mit-
arbeitenden. Besonders in der Phase des deutlichen Ausbaus
der Geschäftstätigkeit nach dem krisenbedingten Einbruch
und bei der Transformation der Lufthansa Group sind die
Arbeitnehmenden einer der wichtigsten Erfolgsfaktoren.
Entsprechend stehen die Arbeitnehmerbelange für die
Lufthansa Group im zentralen Fokus der Personalstrategie.
Während der anhaltenden Corona-Pandemie positioniert
sich die Lufthansa Group als attraktive und moderne Arbeit-
geberin. Dies einerseits, um die Bindung zu den Bestands-
mitarbeitenden zu stärken, andererseits, um für Talente
außerhalb des Unternehmens als attraktive Arbeitgeberin
wahrgenommen zu werden.
Die Veränderungen innerhalb der Luftfahrtbranche und die
strukturellen Transformationen in der heutigen Arbeitswelt
haben direkte Auswirkungen auf die Mitarbeitenden der
Lufthansa Group. Die Veränderungen machen deutlich, dass
die kontinuierliche Weiterentwicklung von Fähigkeiten und
Wissen der Mitarbeitenden essenziell für wirtschaftlichen
Erfolg ist. In diesem Zusammenhang nutzt die Lufthansa
Group umfangreiche Trainings- und Fortbildungsmöglichkeiten,
um die Transformationsfähigkeit des Unternehmens auch
in Zukunft sicherzustellen.
Darüber hinaus sind Mitarbeitergesundheit und Arbeitssicher-
heit weiterhin zentrale Handlungsfelder der Lufthansa Group,
insbesondere vor dem Hintergrund der andauernden Corona-
Pandemie. Die Lufthansa Group verfolgt einen ganzheitlichen
Ansatz, um die Arbeitsfähigkeit ihrer Mitarbeitenden durch
präventive Maßnahmen dauerhaft und nachhaltig zu erhalten.
Weiterhin forciert die Lufthansa Group die Stärkung von
Vielfalt und Chancengleichheit der Mitarbeitenden in ihrer
strategischen Ausrichtung, um Kreativität, Flexibilität und
Innovationsfähigkeit weiter zu fördern und hinsichtlich gesetz-
licher Verpflichtungen Haftungsrisiken zu minimieren. Ver-
schiedene Initiativen, wie die Erhöhung des Frauenanteils im
Management sowie die langjährig etablierte organisatorische
Verankerung der Beauftragten für Chancengleichheit werden
genutzt, um einerseits die Gleichstellung der Geschlechter
voranzutreiben und sich andererseits als integer und verant-
wortungsvoll agierende Arbeitgeberin zu positionieren.
Organisatorische Verankerung und
Verantwortlichkeiten
Die Themen der Arbeitnehmerbelange werden in den ver-
schiedenen Fachbereichen innerhalb des Vorstandsressorts
des Chief HR & Legal Officer gebündelt. Eine enge Zusam-
menarbeit aller Fachbereiche ermöglicht die Erarbeitung nach-
haltiger Maßnahmen zur Verbesserung der Arbeitnehmer-
belange. Gleichzeitig stellt der Chief HR & Legal Officer
durch das HR Committee, dem die obersten HR-Führungs-
kräfte des Ressorts sowie die Arbeitsdirektor:innen der größ-
ten Gesellschaften der Lufthansa Group angehören, sicher,
dass die erarbeiteten Maßnahmen in allen Fachbereichen
und innerhalb der Tochtergesellschaften umgesetzt werden.
Durch die direkten Berichtswege innerhalb des Vorstands-
ressorts kann die Umsetzung der Maßnahmen kontinuierlich
nachverfolgt werden.
ARBEITGEBERATTRAKTIVITÄT
Konzept
Arbeitgeberattraktivität ist für die Lufthansa Group
von großer Relevanz
Der Erfolg der Lufthansa Group hängt in hohem Maße von
der Kompetenz, der Begeisterung, dem Engagement und
den Ideen ihrer Mitarbeitenden ab. Von besonderer Wichtig-
keit sind in Zeiten eines pandemiebedingt reduzierten Flug-
angebots die Aufrechterhaltung des Mitarbeiterengagements,
eine darauf abgestimmte Personalstrategie sowie Maßnahmen
zur Wahrung der Attraktivität als Arbeitgeberin. Insbesondere
für die Mitarbeitenden, die 2021 in Kurzarbeit waren, ist dies
von besonderer Bedeutung. Die Einsatzbereitschaft dieser
Mitarbeitenden ist ein entscheidender Faktor für die wirt-
schaftliche Erholung in der Zeit, in der der Geschäftsbetrieb
wieder in höherem Maße aufgenommen wurde. Entspre-
chend wurden verschiedene Initiativen durchgeführt, um
eine erfolgreiche Reintegration nach der Kurzarbeit zu
ermöglichen. Die Maßstäbe für die Bewertung der Attrakti-
vität als Arbeitgeber haben sich in der aktuellen Situation
grundlegend verschoben und sind vor allem für Bestandsmit-
arbeitende relevant. Um die Mitarbeiterzufriedenheit auch
während eines eingeschränkten Geschäftsbetriebs bezie-
hungsweise des reduzierten Flugangebots 2021 aufrechtzuer-
halten, werden kontinuierliche Maßnahmen zur Mitarbeiter-
bindung und Arbeitgeberattraktivität weiterentwickelt. Dabei
sind die Bedürfnisse der konzernweit mehr als 172 Nationalitä-
ten umfassenden Belegschaft sehr unterschiedlich.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
116
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Arbeitnehmerbelange
Uneingeschränkte Vereinigungsfreiheit ist fest in der
Lufthansa Group verankert
Die Lufthansa Group blickt auf eine lange Tradition der
Zusammenarbeit mit den Sozialpartnern sowohl auf der
betrieblichen und tariflichen Ebene wie auch im mitbe-
stimmten Aufsichtsrat zurück. Diese verfolgt das Ziel eines
gemeinsamen interessenbasierten Agierens. Das gemeinsame
Erarbeiten von Lösungen im Sinne der beteiligten Unter-
nehmen wie auch ihrer Mitarbeitenden gründet auf dem
Verständnis der Wertigkeit der grundgesetzlich verankerten
Vereinigungsfreiheit und ist Teil der Unternehmenskultur.
Arbeits- und Beschäftigungsbedingungen für
Mitarbeitende und Führungskräfte werden kontinuierlich
angepasst und flexibel gehalten
Die Lufthansa Group unterstützt ihre Mitarbeitenden seit
vielen Jahren darin, zeitlich und räumlich flexibel arbeiten zu
können. Als persönliche Begegnungen infolge des Ausbruchs
des Coronavirus auch im beruflichen Kontext auf ein Mini-
mum reduziert werden mussten, konnte dies umgehend
umgesetzt werden, da die nötigen Rahmenbedingungen für
Remote Work bereits geschaffen und mobile Endgeräte
nahezu flächendeckend vorhanden waren.
Flexible Arbeitszeitmodelle sind in der Lufthansa Group
seit vielen Jahren ein wichtiger Bestandteil, um die Verein-
barkeit von Beruf und Familie bestmöglich zu unterstützen.
So werden auch bei Stellenausschreibungen für Führungs-
kräfte Teilzeitmodelle wie das sogenannte Shared Leadership
angeboten. Danach besteht die Möglichkeit, eine Führungs-
position zusammen mit einer anderen Führungskraft, die
ebenfalls in Teilzeit tätig ist, wahrzunehmen. Darüber hinaus
gibt es für Führungskräfte und außertariflich angestellte
Mitarbeitende die Möglichkeit, zeitlich befristete Auszeiten
– sogenannte Sabbaticals – zu nehmen.
Organisatorische Verankerung und
Verantwortlichkeiten
Das übergreifende Thema Arbeitgeberattraktivität wird
im Wesentlichen aus den beiden Bereichen HR Policies,
-Services & Digitalization und HR Management Executives,
Leadership and Cultural Development verantwortet. Beide
Bereiche berichten direkt an den Chief HR & Legal Officer
und sind dafür verantwortlich, die Position der Lufthansa
Group als attraktive Arbeitgeberin zu erhalten und weiter
zu stärken. Innerhalb der Bereiche sind unter anderem die
Themen „Compensation and Benefits“, „Employer Branding“
sowie „Talentmanagement und Personal marketing“ veran-
kert, welche maßgeblichen Einfluss auf die Arbeit geber-
attraktivität haben.
Ziele
Lufthansa Group strebt die Verbesserung der
Arbeitgeberattraktivität an
Die Arbeitgeberattraktivität wird sowohl aus einem internen
als auch einem externen Blickwinkel betrachtet. Aufgrund des
weitgehenden Einstellungsstopps durch die wirtschaftlich
angespannte Lage ist vor allem die von den Bestandsmit-
arbeitenden wahrgenommene Attraktivität im Berichtsjahr
maßgeblich. Die Mitarbeitenden der Lufthansa Group tragen
gerade im Kontext der Corona-Pandemie entscheidend zu
der Zufriedenheit der Fluggäste und damit dem Erfolg des
Unternehmens bei. Auch die Mitarbeitenden, die noch teil-
weise in Kurzarbeit sind, müssen motiviert werden, sich nach
der Beendigung der Kurzarbeit wieder engagiert für das
Unternehmen einzusetzen. Dies ist eine wesentliche Voraus-
setzung für ein schnelles und qualitativ hochwertiges Wieder-
hochfahren des Geschäftsbetriebs. Dementsprechend ist ein
wichtiges Ziel, die Motivation der Bestandsmitarbeitenden zu
steigern und gleichzeitig die interne Arbeitgeberattraktivität
zu verbessern. Weiterhin hat sich die Lufthansa Group das Ziel
gesetzt, sich wieder als attraktive nationale und internationale
Arbeitgeberin zu platzieren.
Maßnahmen
Belegschaft wird transparent informiert
Seit Beginn der Corona-Pandemie hält der Vorstand der
Lufthansa Group die gesamte Belegschaft kontinuierlich
durch Webcasts und Podcasts über aktuelle Entwicklungen
auf dem Laufenden. Ergänzend dazu haben sich die Vor-
stände und Geschäftsführenden der einzelnen Tochtergesell-
schaften regelmäßig live an ihre Belegschaft gewandt, wobei
Fragen von Mitarbeitenden ausdrücklich erwünscht waren.
Im Einklang mit den geltenden Hygieneregeln wurden seit
Herbst 2021 erste Mitarbeiterinformationsveranstaltungen
wieder in hybrider Form (Mischung Präsenz und Webcast)
angeboten. Über das grundsätzlich stark frequentierte Intra-
net sowie eine News App, die auch auf privaten Endgeräten
nutzbar ist, wurden tagesaktuell Entwicklungen und Hinter-
grundinformationen bereitgestellt und für die gesamte Beleg-
schaft auf Deutsch und Englisch verfügbar gemacht. Hiermit
soll einerseits die Belegschaft kontinuierlich und transparent
über aktuelle Entwicklungen und Ziele informiert werden und
andererseits die Bindung an das Unternehmen insbesondere
in Zeiten von Homeoffice und Kurzarbeit gefördert werden.
Zusätzlich wurden Führungskräfte angehalten, mit ihren
Mitarbeitenden in kontinuierlichem Austausch zu bleiben,
unabhängig davon, ob diese im Homeoffice tätig oder in
Kurzarbeit sind, um persönliche Bedürfnisse und Sorgen zu
identifizieren und darauf zu reagieren. Die Führungskräfte
konnten ebenfalls tagesaktuell spezifische Informationen
über eine spezielle App für Führungskräfte auf mobilen End-
geräten abrufen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
117
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Arbeitnehmerbelange
Auf Yammer, einer Enterprise Social Network-Plattform
mit exklusivem Zugang für Mitarbeitende der Lufthansa
Group, haben sich diverse Gruppen gebildet, um aus dem
Home office heraus oder im Kontext von Kurzarbeit zu diver-
sen Themen im Austausch zu bleiben. Darunter befinden sich
auch Initiativen zur Koordination von sozialem Engagement
von Mitarbeitenden in Kurzarbeit. Zugang zur Plattform
haben über 60.000 Mitarbeitende der Lufthansa Group.
Einkommenseinbußen und Personalabbau sollen
sozialverträglich gestaltet werden
Die Lufthansa Group reduziert die Nettogehaltseinbußen für
ihre Mitarbeitenden, die sich in Kurzarbeit befinden, durch
Aufstockungszahlungen.
In Deutschland ist der Abbau von rund 10.000 Positionen
im Vergleich zum Mitarbeiterstand zum Jahresende 2020
entweder bereits erfolgt oder für die Jahre 2022 und darüber
hinaus vertraglich vereinbart. Darin enthalten sind altersbe-
dingte Abgänge. Neueinstellungen bei Eurowings und Euro-
wings Discover sind nicht berücksichtigt. Auch außerhalb
von Deutschland wurden bis zum Jahresende 2021 bereits
alle Abbauziele im Rahmen des Restrukturierungsprogramms
„ReNew“ erreicht. Eine effektive Zusammenarbeit zwischen
Arbeitgeberin, den Tarifpartnern und der betrieblichen Mit-
bestimmung ist die Voraussetzung für eine erfolgreiche
Umsetzung struktureller Maßnahmen. Dazu finden insbeson-
dere mit den Tarif- und Betriebspartnern fortlaufend inten-
sive Gespräche statt. Für die Jahre 2020 und 2021 sowie
teilweise darüber hinaus wurden Krisenvereinbarungen mit
den Gewerkschaften geschlossen. Verschiedene Initiativen
wie das Freiwilligenprogramm „now!“, welches Mitarbeitenden
der Deutschen Lufthansa AG unter anderem eine berufliche
Neuorientierung außerhalb der Lufthansa Group bietet, leis-
teten einen großen Beitrag zum sozialverträglichen Stellen-
abbau im Berichtsjahr. Innerhalb dieses Programms konnten
unterschiedliche Angebote für rentennahe und rentenferne
Mitarbeitende gemacht werden, um den individuellen
Bedürfnissen gerecht zu werden. Insgesamt haben sich zum
Stichtag 31. Dezember 2021 rund 4.500 Mitarbeitende
(1.800 Boden-, 400 Cockpit-, 900 Kabinenmitarbeitende
der Deutschen Lufthansa AG und 1.400 Mitarbeitende der
Lufthansa Technik AG) für ein Ausscheiden im Rahmen der
Freiwilligenprogra mme entschieden. Davon haben bereits
800 Mitarbeitende die Lufthansa Group im Laufe des
Berichtsjahres verlassen.
Einheitliche Performance- und Potenzialerhebung
ermöglicht Bindung von Talenten
Damit die Mitarbeitenden die Möglichkeit haben, die eigene
Karriere entsprechend ihren individuellen Talenten und Inter-
essen im Konzern selbst zu gestalten, gibt es für den Groß-
teil der administrativen Mitarbeitenden einen konzernweit
einheitlichen Performance- und Potenzialerhebungsprozess.
Dieser konnte zwar aufgrund von Kurzarbeit im Jahr 2021
für das Bewertungsjahr 2020 nicht vollständig durchgeführt
werden. Ab dem Jahr 2022 soll der Performance- und Poten-
zialerhebungsprozess für den Großteil der administrativen
Mitarbeitenden und für die Führungskräfte jedoch wieder
ganz regulär erfolgen. Um eine Abwanderung von so iden-
tifizierten Talenten zu vermeiden, wurde ein strukturiertes
Talentbindungsprogramm etabliert. Die entsprechenden
Talente werden engmaschig betreut und sind auch in der
Pandemie in diverse Sonderprojekte involviert.
Auch wenn die Entwicklung von Mitarbeitenden durch
Rotationen, Beförderungen und die spezielle Förderung
weiblicher Führungskräfte aufgrund der konzerninternen
Reorganisation und der damit einhergehenden Reduzierung
von Positionen im Berichtsjahr nur eingeschränkt erfolgte,
wurden Talente gezielt angesprochen, um in krisenrelevanten
Projekten mitzuarbeiten und ihre Fähigkeiten on the job
weiterzuentwickeln. Im Zuge der weiteren wirtschaftlichen
Erholung werden die Programme – insbesondere die
Ausbildungs- und Traineeprogramme – wieder reaktiviert.
Leistungsindikatoren
Engagement Index ist gesunken –
Einsatzbereitschaft gestiegen
Der Engagement Index gibt auch Auskunft über die Arbeit-
geberattraktivität. Er wird seit 2015 mittels der jährlichen
freiwilligen Mitarbeiterbefragung „involve me!“ erhoben
und ermöglicht einen branchenübergreifenden Vergleich
mit anderen Arbeitgebern. Er misst die Verbundenheit der
Mitarbeitenden mit dem Unternehmen und deren Einsatz-
bereitschaft sowie Bereitschaft zur Weiterempfehlung.
Trotz und wegen der Corona-Pandemie wurde auch 2021 die
Befragung durchgeführt. Dabei wurden mit Ausnahme der
LSG Group alle wesentlichen Konzerngesellschaften einbe-
zogen. Während im Vorjahr eine im Umfang reduzierte Mitar-
beiterbefragung durchgeführt wurde, erfolgte die Befragung
2021 ausführlich und in vollem Umfang. Dieser alternierende
Turnus entspricht der bisherigen Praxis.
Das Ergebnis wird auf einer Skala von 1 (bester Wert) bis 5
(niedrigster Wert) dargestellt. Im Berichtsjahr lag der Wert
für den Engagement Index bei 2,3 und ist gegenüber dem
Vorjahreswert von 2,0 um 0,3 zurückgegangen. Treiber für
den Rückgang sind der Personalabbau, die Restrukturierung
und die erforderlichen Sparmaßnahmen, um die notwendige
Wettbewerbsfähigkeit zu erhalten. Jedoch steigerte sich die
Einsatzbereitschaft der Mitarbeitenden laut der Befragung
gegenüber dem Jahr 2020.
Die Ergebnisse der Mitarbeiterbefragung werden dem Auf-
sichtsrat und dem Konzernvorstand vorgelegt und dort in
Workshops diskutiert. Sie haben grundsätzlich Einfluss auf
die Ziele und die Vergütung des Vorstands. Ausgehend
von den Befragungsergebnissen werden die Führungskräfte
der Lufthansa Group und der Geschäftsfelder gemeinsam
mit ihren Teams Maßnahmen ableiten, um den Engagement
Index zu verbessern.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
118
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Arbeitnehmerbelange
Sozialpartnerschaften sind bei der Lufthansa Group
fest etabliert
Für die Lufthansa Group ist es selbstverständlich, niemanden
aufgrund seiner Gewerkschaftszugehörigkeit oder Gewerk-
schaftsunabhängigkeit zu benachteiligen oder zu bevorzugen.
Die Lufthansa Group ermöglicht jeder Mitarbeitenden, sich
gewerkschaftlich zu organisieren. Zum 31. Dezember 2021
profitierten von den 60.517 Mitarbeitenden der Lufthansa
Group in Deutschland 83 % direkt von tariflichen Regelungen.
Bei den restlichen 17 % handelt es sich weitestgehend um
Führungskräfte und auf gehobenen Positionen beschäftigte
außertariflich Mitarbeitende. Viele Regelungen für diese
außertariflich angestellten Mitarbeitenden basieren jedoch
ebenfalls auf den tariflichen Vertragsgrundlagen.
Arbeitgeberranking spiegelt Attraktivität der
Lufthansa Group Gesellschaften wider
Um sich als attraktive Arbeitgeberin für Talente zu positio-
nieren, setzt die Lufthansa Group bei Arbeitgeberrankings
besonders auf die Meinung junger Menschen. Im Berichts-
jahr 2021 lag die Deutsche Lufthansa bei Studierenden im
Bereich Wirtschaftswissenschaften im Trendence Institut
Ranking auf Platz 13, im Universum Global Ranking auf Platz
9 (Vorjahr: Plätze 6 und 7). Bei den Ingenieurswissenschaften
belegte das Unternehmen die Plätze 13 und 10 (Vorjahr:
Plätze 11 und 9). Aufgrund der erheblichen wirtschaftlichen
Herausforderungen, denen die Luftverkehrsbranche ausge-
setzt ist, sind die Ergebnisse aus Sicht der Lufthansa Group
als befriedigend zu beurteilen.
VIELFALT UND CHANCENGLEICHHEIT
Konzept
Vielfalt und Chancengleichheit sind zentrale Elemente
der Personalstrategie
Durch Vielfalt und Chancengleichheit ist eine Organisation
flexibler und kreativer und unterstreicht auch die damit
verbundene Wertschätzung aller Beschäftigten. Für die
Lufthansa Group sind dies zentrale Elemente ihrer strate-
gischen Personalausrichtung. Sie sind unverzichtbar, um den
Konzern global und generationsübergreifend als integer und
verantwortungsvoll agierenden Arbeitgeber zu positionieren –
heute und in Zukunft. Dadurch werden nicht nur rechtliche
Anforderungen erfüllt, sondern darüber hinaus grundlegende
Voraussetzungen geschaffen, um als Konzern innovations-
stark und wandlungsfähig zu bleiben.
Lufthansa Group unterstützt die Vereinbarkeit
von Beruf und Familie
Die Lufthansa Group bedient sich eines breiten Portfolios
an Maßnahmen und Aktivitäten, um die Vereinbarkeit von
Beruf und Familie sowie Angehörigenpflege zu ermöglichen.
An den Standorten Frankfurt und München unterstützt die
Lufthansa Group zum Beispiel mit betrieblich geförderten
Betreuungsplätzen Beschäftigte mit Kindern unter drei Jahren.
Deutschlandweit können Beschäftigte auch über ein Familien-
service-Portal nach Kindertagesstätten in der Nähe suchen
und sich bei Kooperationspartnern des Unternehmens über
weitere Betreuungsformen informieren. Dazu zählen in
Deutschland die Vermittlung von Betreuungspersonen, von
Ad-hoc- und Regelbetreuungsplätzen für Kinder sowie die
Nutzung von Eltern-Kind-Büros bei Betreuungsengpässen.
Zudem besteht für die Pflege von Angehörigen eine Vielzahl
an Beratungsmöglichkeiten, zum Beispiel Vorträge und
Webinare sowie kostenfreie telefonische Beratungsstunden.
Inklusion von Menschen mit Behinderung ist Teil
der sozialen Verantwortung
Für die Lufthansa Group ist die Beschäftigung und Inklusion
von Menschen mit Behinderung nicht nur gesetzliche Pflicht,
sondern auch Erfüllung ihrer sozialen Verantwortung. Daher
bekennt sich der Konzern zu einem fairen und fürsorglichen
Umgang mit Menschen mit Behinderung. Diese gezielt in
ihrer beruflichen Weiterentwicklung zu fördern ist eine
Selbstverständlichkeit für die Geschäftsleitung, das Human
Resources Management und die Schwerbehindertenvertre-
tung, die in regelmäßigen Gesprächen weitere Maßnahmen
zur Inklusion von Betroffenen erörtern. Auch andere Wege
zur Förderung werden hierbei vorangetrieben, wie zum Beispiel
die Vergabe von Aufträgen an Werkstätten für Behinderte
oder die bestehende Kooperation mit dem Deutschen Behin-
dertensportverband.
Organisatorische Verankerung und
Verantwortlichkeiten
Die Steuerung der mit dem Thema „Vielfalt und Chancen-
gleichheit“ einhergehenden rechtlichen Fragestellungen
sowie die politische und strategische Aufstellung wird in
dem Bereich HR Policies, Governance and Legal verantwor-
tet. Hierzu gehören unter anderem verpflichtende Trainings
und die Festlegung einer verbindlichen Governance für die
Personalabteilungen. Auch über die Position der Beauftragten
für Chancengleichheit, die diesem Bereich zugeordnet ist,
werden diese Themen fortlaufend weiterentwickelt. Insbeson-
dere die Themenfelder Geschlechtergleichstellung, Verein-
barkeit von Beruf und Familie sowie die Stärkung eines benach-
teiligungsfreien Arbeitsumfelds stehen hierbei im Fokus.
Die operative Umsetzungsverantwortung mit Blick auf die
Entwicklung der Unternehmenskultur liegt im Bereich HR
Management Executives, Leadership & Cultural Development.
Beide Bereiche berichten direkt an den Chief HR & Legal
Officer.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
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ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Arbeitnehmerbelange
Ziele
Lufthansa Group positioniert sich als integres Unternehmen
Die Aufgabe, Vielfalt und Chancengleichheit zu realisieren,
wird von der Lufthansa Group aus verschiedenen Richtungen
angegangen. Die Neuauflage des Gesetzes für die gleich-
berechtigte Teilhabe von Frauen und Männern in Führungs-
positionen in der Privatwirtschaft und im öffentlichen Dienst
(FüPoG II) sieht vor, dass Vorstände von paritätisch mit-
bestimmten, börsennotierten Aktiengesellschaften, die aus
mehr als drei Mitgliedern bestehen, mindestens eine Frau
und einen Mann als Mitglied haben müssen. Diese Anforde-
rung erfüllt die Deutsche Lufthansa AG. Weiterhin hat sich
die Deutsche Lufthansa AG im Rahmen des FüPoG im Jahr
2016 folgende Ziele zum Frauenanteil auf Führungsebenen
unterhalb des Vorstands bis zum Stichtag 31. Dezember
2021 gesetzt: 20 % auf Führungsebene 1 und 30 % auf Füh-
rungsebene 2. Mit dem Ende der Zielerreichungsperiode
hat der Vorstand erneut Zielgrößen für den Frauenanteil auf
den beiden Führungsebenen unterhalb des Vorstands der
Deutschen Lufthansa AG festgelegt. Diese liegen bei 25,7 %
für die erste Führungsebene und bei 30,6 % für die zweite
Führungsebene. Die Frist für die Erreichung der neuen Ziele
wurde auf den 31. Dezember 2025 gesetzt.
Zusätzlich zu den gesetzlichen Zielen der Deutschen Lufthansa
AG hat sich die Lufthansa Group ein weiteres Ziel auf freiwil-
liger Basis gesetzt. Danach wird für die Lufthansa Group bis
zum Jahr 2025 die Erhöhung des Frauenanteils im Manage-
ment auf 25 % (Stand zum 31. Dezember 2021: 18,7 %) ange-
strebt. Management bezeichnet hier die Führungskräfte auf
Leadership Circle Level.
Darüber hinaus strebt die Lufthansa Group an, neben der
allgemeinen Erfüllung gesetzlicher Anforderungen, das
Potenzial aller Beschäftigten vollumfänglich auszuschöpfen –
dies nicht zuletzt durch die Positionierung der Lufthansa
Group als integer und verantwortungsvoll agierende Arbeit-
geberin. Haftungsrisiken sollen minimiert und die Null-
Toleranz-Politik innerhalb eines benachteiligungs- und
belästigungsfreien Arbeitsumfelds gestärkt werden.
Maßnahmen
Geschlechtergleichstellung wird mit vielfältigen
Maßnahmen gefördert
Um sowohl in der internen als auch externen Kommunikation
alle Geschlechter zu berücksichtigen, hat die Lufthansa Group
im Juni 2021 konzernweit die gendergerechte Sprache ein-
geführt. Bereits im Vorfeld wurden unterschiedliche Maß-
nahmen zur Unterstützung eingesetzt. Die Konzernkommuni-
kation führte in Zusammenarbeit mit der Beauftragten für
Chancengleichheit mehrere interne Informationsveranstal-
tungen zu den neuen Richtlinien und der korrekten Nutzung
der gendergerechten Sprache durch. Es wurde eine dedi-
zierte E-Mail-Adresse für Anwendungsfragen eingerichtet, und
über eine Intranetseite können Beschäftigte neben allge-
meinen Informationen und Hintergründen weitere Arbeits-
hilfen finden. Diese enthalten beispielsweise ein Glossar mit
betriebsalltäglichen Begriffen und deren gendergerechten
Alternativen sowie ein kontinuierlich aktualisiertes FAQ-
Dokument.
Das Bemühen um ein höheres Maß an Bewusstheit und Sen-
sibilisierung bezüglich des gesamten Themenbereichs wurde
auch in Krisenzeiten weiter verfolgt. Im Rahmen der Zusam-
menarbeit mit öffentlichen, übergreifenden Stellen wurde
die Deutsche Lufthansa AG außerdem von der Antidiskrimi-
nierungsstelle des Bundes als Best Practice-Beispiel für das
Thema „Sexual Harassment“ ausgewählt.
Frauenanteil in Führungspositionen soll erhöht werden
Im Rahmen des Vorstandsprojekts „Female Leadership
Boost“ hat es sich die Lufthansa Group zur Aufgabe gemacht,
das Thema Geschlechtervielfalt nachhaltig in der Führungs-
kultur zu verankern. Neben einem festgesetzten Frauen-
anteil für Shortlists von Managementpositionen umfasst das
Projekt ein Bewusstseinstraining für alle Führungskräfte der
Lufthansa Group sowie ein breites Portfolio an individuellen
Entwicklungsmaßnahmen für weibliche Talente.
LGBTI-Belange werden im Unternehmen unterstützt
Zur Förderung eines benachteiligungsfreien Arbeitsumfelds,
in dem alle Beschäftigten ihre Talente entfalten können
– unabhängig von ihrer sexuellen Orientierung, Identität oder
Herkunft – , agiert das LGBTI-Mitarbeiternetzwerk „Diversifly“
(LGBTI = Lesbian, Gay, Bisexual, Transgender, Intersexual)
als Kontaktstelle und Vermittelnde. Es setzt sich auch aktiv
für die Interessen der Community ein und treibt die Entwick-
lung und Implementierung von Maßnahmen und Richtlinien
voran, die Diskriminierung verhindern sollen. Das Netzwerk
unterstützt fokussiert den internen und externen Erfahrungs-
austausch und berät bei neuen Geschäftsideen und Projekten
rund um die Zielgruppe LGBTI. Neben Aktionen anlässlich des
IDAHOBIT (International Day Against Homophobia, Biphobia,
Interphobia and Transphobia) in den sozialen Medien unter
dem Hashtag #QUEERatWORK und des Christopher Street
Day wurden interne und externe Online-Fachvorträge und
Paneldiskussionen unter Beteiligung eingeladener Vertre-
ter:innen aus Wirtschaft und Politik zum Thema LGBTI und
sexuelle Orientierung angeboten. Als Zeichen der Unter-
stützung der Lufthansa Group wurde die Regenbogenflagge
von Mai bis Juli 2021 vor der Konzernzentrale in Frankfurt
sowie am Flughafen München gehisst. Darüber hinaus wurde
im Dezember eine interne Spendenaktion zur Unterstützung
der deutschen AIDS-Stiftung veranstaltet.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
120
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Arbeitnehmerbelange
Gründung neuer Unternehmensnetzwerke soll Vielfalt
ein Gesicht geben
Die Corona-Pandemie hat gezeigt, dass Verbindungen zu
halten und der persönliche Austausch einen großen Einfluss
auf das tägliche Wohlbefinden haben. In dieser Zeit haben
sich viele neue Initiativen und Mitarbeiternetzwerke inner-
halb der Lufthansa Group etabliert, welche die Ziele von Viel-
falt und Chancengleichheit unterstützen, wie zum Beispiel
das Netzwerk #CourageUp mit der Fokussierung auf eine
Minimierung der Diskriminierung am Arbeitsplatz aufgrund
ethnischer Herkunft oder das Female Network von Lufthansa
Technik. Um die Angebote über die Grenzen der jeweiligen
Unter nehmensbereiche und Konzerngesellschaften bekannt
zu machen und der Vielfalt im Unternehmen als übergeordne-
tem Ziel ein Gesicht zu geben, stellt das neue übergreifende
Lufthansa Group „Power Up“-Netzwerk als Multiplikator eine
gemeinsame technische Plattform zum gegenseitigen Know-
how-Austausch und zur Unterstützung bereit.
Leistungsindikatoren
Ziele für den Frauenanteil in den Führungsebenen
werden annähernd erreicht
Das im Jahr 2016 gesetzte Ziel konnte für die Führungs-
ebene 1 mit einem Frauenanteil von 20,5 % erreicht werden.
Auf Führungsebene 2 verfehlte die Deutsche Lufthansa AG
das Ziel mit einer aktuellen Frauenquote von 26,9 %. Gründe
für das Verfehlen sind die umfangreichen Reorganisations-
maßnahmen sowie Neubesetzung und Abbau von Führungs-
positionen.
Konzernweit arbeiten bereits heute Menschen aus 172
verschiedenen Nationen.
TRANSFORMATIONSFÄHIGKEIT
Konzept
Vielfältige Veränderungen bedingen kontinuierlichen
Transformationsprozess
Der Strukturwandel wird Arbeitsplätze und -inhalte zunehmend
und in immer kürzeren Abständen verändern, was zu einem
permanenten Transformationsbedarf führt. Die demografische
Entwicklung verstärkt diesen Effekt. Dabei werden durch
Digitalisierung und zunehmende Automatisierung mittels
künstlicher Intelligenz auch die kognitiven Fähigkeiten des
Menschen mehr und mehr in diversen Berufszweigen und
Jobprofilen verdrängt.
Die Etablierung eines kontinuierlichen Transformationspro-
zesses für die Mitarbeiterschaft ist der folgerichtige Ansatz,
sich als Unternehmen auf diese Entwicklung einzustellen.
Im Allgemeinen steht bei der Transformation der Mitarbeiter-
schaft die Erreichung von Zukunftsfähigkeit und Performanz
im Vordergrund. Dies soll durch zielgerichtete Qualifizierung,
Entwicklung von Anpassungs- sowie Lernfähigkeit und
gezielten Wissenstransfer erreicht werden. Für die Lufthansa
Group ist das Thema Transformationsfähigkeit aufgrund der
Verkleinerung des Unternehmens sowie der veränderten
Anforderungen an Nachhaltigkeit ein wichtiges Thema, um
die Wettbewerbsfähigkeit und Zukunftsfähigkeit des Unter-
nehmens zu erhalten.
Transformationsbegleitung und Weiterbildung als
Routineprozesse etabliert
Für den nachhaltigen Geschäftserfolg der Lufthansa Group
sind gut ausgebildete und engagierte Mitarbeitende unver-
zichtbar. Da einmalig erworbene Kenntnisse für die ganze
Berufslaufbahn nicht ausreichen, ist es notwendig, Kenntnisse
und Fähigkeiten stetig zu erweitern und zu aktualisieren.
So werden einerseits regelmäßige fachliche Trainings für
Mitarbeitende angeboten, insbesondere auch in sicherheits-
relevanten Bereichen, andererseits wurde zusätzlich eine
eigene Abteilung geschaffen, um in einem strukturierten
Prozess die Auswirkungen der derzeitigen Transformation auf
die künftigen Rollen und Kompetenzanforderungen von Mit-
arbeitenden jeglicher Berufsgruppen evaluieren zu können
und die Veränderungen zu begleiten.
In diesem Kontext wurde ein Prozess etabliert, der es insbe-
sondere administrativen Mitarbeitenden ermöglichen soll,
die Zukunftsfähigkeit ihrer eigenen Kompetenzen zu analy-
sieren und mit den aktuellen sowie zukünftigen Anforderun-
gen ihrer Aufgaben abzugleichen. Dafür haben sämtliche
Mitarbeitende der Lufthansa Group Zugriff auf über 15.000
innovative Lernangebote von LinkedIn Learning. Auch während
der Kurzarbeit kann das Online-Lernangebot auf freiwilliger
Basis von den Mitarbeitenden genutzt werden. Mit der Rück-
kehr der Mitarbeitenden aus der Kurzarbeit soll das beste-
hende Lernangebot im Laufe des Jahres 2022 um weitere
Angebote ergänzt werden.
Der Lufthansa Group CAMPUS verfolgt gezielte strategische
Maßnahmen zur kulturellen und organisationalen Weiterent-
wicklung mit besonderem Fokus auf die Herausforderungen
eines gegenüber dem Vorkrisenniveau weiterhin reduzierten
Geschäftsbetriebs. Qualifizierungsangebote für Führungs-
kräfte und das Top-Management unterstützen eine moderne
Unternehmens- und Zusammenarbeitskultur und begleiten
organisationale Veränderungen. Hierfür bereits etablierte
Kooperationen mit führenden internationalen Business Schools
werden mit verstärkter Wiederaufnahme des Geschäfts-
betriebs reaktiviert.
Routinetrainings sind Grundbestandteil der Berufsbilder
von Cockpit- und Kabinenpersonal
Für das Cockpitpersonal und Mitarbeitende der Kabine der
Lufthansa Group sind wiederkehrende Trainings obligatorisch.
Diese Aufgabe übernimmt Lufthansa Aviation Training, welche
die Trainings kontinuierlich weiterentwickelt und optimiert.
Beispielsweise wurden Trainingselemente für Flugbegleiter:in-
nen durch die gezielte Nutzung von Virtual Reality-Technologie
verbessert. Die Neuausbildung von Cockpitpersonal wurde
vorerst eingestellt.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
121
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Arbeitnehmerbelange
Arbeitswelten werden weiterentwickelt
Mobilität und Flexibilität sind zentrale Bausteine modernen
Arbeitens. Zum 31. Dezember 2021 stand rund 54.000 Mit-
arbeitenden der Lufthansa Group, entsprechend 9.000 mehr
als im Vorjahr, eine cloudbasierte Office-Software zur Ver-
fügung. Die Steigerung konnte durch das erweiterte Hinzu-
ziehen verschiedener Tochtergesellschaften erreicht werden.
Sie bildet neben der Hardware eine wichtige Basis, um mobiles
und flexibles Arbeiten zu ermöglichen.
Flankierend werden moderne Informations- und Kollabora-
tionsformate für alle Mitarbeitenden der Lufthansa Group
angeboten. Sie stellen effizientes und vernetztes Arbeiten
länderübergreifend und über Hierarchieebenen hinweg in
den Vordergrund und befähigen die Endnutzenden hierfür
individuell.
Organisatorische Verankerung und
Verantwortlichkeiten
Das Thema Transformationsfähigkeit wird gemeinschaftlich
durch die Bereiche Workforce Transformation und Learning
Management gestaltet. Beide Bereiche sind dem über-
geordneten Bereich HR Policies, -Services & Digitalization
zugeordnet, welcher die Themen bündelt und direkt an den
Chief HR & Legal Officer berichtet. Unterstützt wird das
Thema durch den Bereich HR Management Execu tives,
Leadership and Cultural Development.
Ziele
Kontinuierliche Weiterentwicklung von
Mitarbeiterkompetenzen wird angestrebt
Der fortlaufende Wandel der Marktbedingungen und die
Restrukturierungen, mit denen sich die gesamte Luftfahrt-
branche an die veränderten Marktbedingungen anpasst,
stellen hohe Anforderungen an die Transformationsfähigkeit
von Mitarbeitenden und Unternehmen. Entsprechend ist es
das Ziel, dass Mitarbeitende ihr erworbenes Wissen und ihre
Fähigkeiten aus Ausbildung und Berufsleben kontinuierlich
weiterentwickeln. Die Lufthansa Group bietet administra-
tiven und operativen Mitarbeitenden dazu umfangreiche
Weiterbildungsmöglichkeiten an. Gleichzeitig müssen die
Mitarbeitenden bereit und fähig sein, mit diesem permanen-
ten Wandel konstruktiv umzugehen.
Maßnahmen
Transformationsfähigkeit wird weiterentwickelt
Im Geschäftsjahr 2021 sind verschiedene Initiativen und
Ideen zur Weiterentwicklung der Transformationsfähigkeit
der Lufthansa Group entstanden. Einerseits soll die Anzahl
durchgeführter Trainings und Schulungen aller Mitarbeitenden
im Jahr 2022 durch ein IT-Tool erhoben werden, um Daten-
transparenz zu erhalten, welche es ermöglicht, Erfolge zu
messen und gezielte Folgemaßnahmen abzuleiten. Anderer-
seits soll durch eine strukturierte Erhebung der Fähigkeiten
der Mitarbeitenden eine Basis geschaffen werden, um indi-
vidualisierte Weiterbildungsmöglichkeiten und passende
Stellen anbieten zu können.
Die Plattform CanDo! wurde im Berichtsjahr entwickelt, um
als interne Kompetenz-Plattform Kollaboration und agiles
Arbeiten innerhalb der Lufthansa Group stärker zu imple-
mentieren. Ziel der Plattform ist es, den Wissens- und Erfah-
rungsaustausch von verschiedenen Mitarbeitenden und
Expert:innen innerhalb der Lufthansa Group zu fördern und
interdisziplinär an Projekten und Themen zu arbeiten. Die
Plattform befindet sich derzeit in der Pilotphase.
Ausbildung zum Service Management Professional
wird fortgeführt
2021 wurde das von der Industrie- und Handelskammer (IHK)
als Aufstiegsfortbildung anerkannte Qualifizierungsprogramm
zum Service Management Professional für Mitarbeitende
der Kabine von Lufthansa German Airlines erfolgreich weiter-
geführt, allerdings bedingt durch die Corona-Pandemie in
reduziertem Umfang. Die Ausbildung vermittelt professionelles
Service-Know-how, betriebswirtschaftliches Grundlagen-
wissen, interkulturelle Kommunikation und Projektmanage-
ment und fördert die Beschäftigungsfähigkeit und Entwick-
lungschancen der Mitarbeitenden innerhalb der Lufthansa
Group. Der staatliche Abschluss stellt eine Aufwertung der
Tätigkeit der Flugbegleiter:innen dar, ermöglicht die Öffnung
neuer Laufbahnen (zum Beispiel Purser) und fördert gleich-
zeitig die individuelle Persönlichkeitsentwicklung. Im Jahr 2021
schlossen 581 Mitarbeitende das Qualifizierungsprogramm
erfolgreich ab. Seit Beginn des Programms haben somit 1.170
Mitarbeitende die Ausbildung zum Service Management
Professional erfolgreich absolviert.
Leistungsindikatoren
Detailbefragung gibt umfassenden Aufschluss über
Transformationsfähigkeit
Aus der jährlich stattfindenden umfassenden Arbeitnehmer-
befragung „involve me!“ kann seit dem Berichtsjahr 2019
auch auf die allgemeine und digitale Transformationsfähigkeit
der Lufthansa Group geschlossen werden. Die dafür notwen-
dige Detailbefragung wird alle zwei Jahre durchgeführt. Die
Ergebnisse der Detailbefragung aus dem Jahre 2021 ermög-
lichen es dem Management, konkrete Handlungsfelder zu
identifizieren und somit spezifische Maßnahmen als Voraus-
setzung zur Transformationsfähigkeit der Lufthansa Group
zu initiieren und Mitarbeitende auf relevante Veränderungen
vorzubereiten.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
122
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Arbeitnehmerbelange
ARBEITSSICHERHEIT UND
GESUNDHEITSSCHUTZ
Konzept
Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz sind
wesentliche Handlungsfelder
Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz sind seit mehreren
Jahrzehnten zentrale Handlungsfelder der Lufthansa Group.
Die Mitarbeitergesundheit ist für den Geschäftserfolg der
Lufthansa Group als operativ tätigem Unternehmen von
besonderer Bedeutung.
Die enge Vernetzung zwischen dem Bereich Arbeitssicher-
heit und dem Medizinischen Dienst samt Psychosozialer
Beratung und Gesundheitsmanagement mit allen weiteren
Geschäftsbereichen der Lufthansa Group stellt eine schnelle
Reaktionsfähigkeit sicher sowie die effektive Erarbeitung
von präventiven Konzepten und deren Umsetzung zur lang-
fristigen Mitarbeitergesundheit.
Der Medizinische Dienst agiert an den drei Standorten Ham-
burg, Frankfurt und München als ganzheitliches Kom petenz-
zentrum und ist damit leicht zugänglich für die Mitarbeitenden
und Führungskräfte. Im Zuge der Corona-Pandemie wurden
in großem Umfang neue Informations- und Aus tausch formate
entwickelt, die eine Erreichbarkeit auch digital ermöglichen.
Zwischen den Medizinischen Diensten von SWISS und
Austrian Airlines findet eine enge Kooperation statt.
Im Bereich Arbeitssicherheit werden präventive Maßnahmen
konsequent umgesetzt, um Unfälle, Gesundheitsbeein-
trächtigungen und Berufskrankheiten zu vermeiden. In den
Gesellschaften in Deutschland überprüfen die Arbeitsschutz-
expert:innen des Konzerns sämtliche Tätigkeiten mit Hilfe
von Gefährdungsbeurteilungen und regelmäßigen Sicher-
heits begehungen. Dabei findet die Beurteilung der psychi-
schen Belastungen bei der Arbeit seit vielen Jahren anhand
eines von der Universität Heidelberg entwickelten und für
die Lufthansa Group adaptierten Verfahrens statt.
Die Sensibilisierung der Führungskräfte hinsichtlich ihrer
Verantwortung für den Arbeitsschutz erfolgt mittels kon-
kreter Leitlinien. Mit diesen muss sich jede Führungskraft
unmittelbar nach ihrer Ernennung auseinandersetzen, was
einer automatischen Überprüfung unterliegt.
Medizinische Dienste werden als ganzheitliche
Kompetenzzentren geführt
Die Medizinischen Dienste von Lufthansa German Airlines,
SWISS und Austrian Airlines bieten auch bei reduziertem
Geschäftsbetrieb der Airlines als ganzheitliche Kompetenz-
zentren das volle Leistungsspektrum der Flugmedizin, Arbeits-
medizin, Impf- und Reisemedizin, eine Ambulanzversorgung,
eine umfassende sozialmedizinische Beratung sowie weitere
Präventions- und Versorgungsleistungen an. Neben arbeits-
medizinischen und flugmedizinischen Qualifikationen besitzen
viele Ärzte weitere ergänzende Facharztqualifikationen, die
im Rahmen der wöchentlichen Fall-Konferenzen im Ärzte-
kreis genutzt werden. Zusätzlich finden länderübergreifende
Besprechungen zwischen den Leitenden der medizinischen
Zentren von Lufthansa German Airlines, SWISS und Austrian
Airlines statt. Die Weiterbildungsermächtigung zur Ausbildung
von Fachärzt:innen als Arbeitsmediziner:innen sorgt für steten
Nachwuchs und Kenntnissicherung in der Lufthansa Group.
Die Medizinischen Dienste samt Psychosozialer Beratung
verfügen über ein zertifiziertes Qualitätsmanagementsystem
gemäß ISO 9001:2015.
Als weltweit operierendes Unternehmen ist es der Lufthansa
Group ein besonderes Anliegen, die Mitarbeitenden aus allen
Bereichen im In- und Ausland fachkundig zu beraten und
die notwendigen sowie die empfohlenen Impfungen durch-
zuführen. Ein Beispiel der Prävention durch Impfung stellt
die Grippeschutzimpfung dar. Diese wurde 2021 zwischen
Oktober und November den Mitarbeitenden von Lufthansa
German Airlines, SWISS und Austrian Airlines in Ergänzung
zum Fürsorgekonzept der Arbeitgeberin angeboten.
Ein weltweit aufgestelltes Ärztenetzwerk ermöglicht die
medizinische Betreuung des Cockpit- und Kabinenpersonals
von Lufthansa German Airlines im Auslandseinsatz. Die Auf-
stellung der medizinischen Betreuung während des Ausland-
einsatzes wird aktuell überarbeitet, um eine noch effizientere
Betreuung des Bordpersonals gewährleisten zu können.
Das medizinische Angebot wird abgerundet durch eine
Optimierung der sozialmedizinischen Betreuung bei Verfah-
ren des betrieblichen Wiedereingliederungsmanagements.
In Zusammenarbeit mit Arbeitgeber- und Arbeitnehmerver-
treter:innen unterstützen die Medizinischen Dienste auch
die Integration von Mitarbeitenden mit gesundheitlichen
Einschränkungen.
Es erfolgen weiterhin in unterschiedlichen Zuständigkeiten
Beratungen von Entscheidungsträgern, Gremien und
Arbeitnehmervertreter:innen in allen Fragen des medizini-
schen Arbeits- und Gesundheitsschutzes.
Psychosoziale Beratung bietet Stabilität in
schwierigen Situationen
Psychische und psychosoziale Faktoren bestimmen Gesund-
heit, Sicherheit und Leistungsvermögen am Arbeitsplatz
in hohem Maße mit. Psychische Belastungen und Krisen sind
Teil des Lebens. Sie lassen sich nicht immer von der beruf-
lichen Rolle trennen.
Damit Mitarbeitende in schwierigen Zeiten möglichst rasch
wieder in eine Stabilität finden können, bietet die Lufthansa
Group schon seit vielen Jahren individuelle Beratung durch
interne, schweigepflichtige psychosoziale Beratungsstellen.
Neben virtuellen Angeboten finden Mitarbeitende, Führungs-
kräfte und Teams an den Standorten des Bereichs Medical
Services & Health Management schnell und vertraulich Hilfe
bei beruflichen und privaten Fragestellungen oder Fragen
der Zusammenarbeit.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
123
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Arbeitnehmerbelange
In den mit dem externen Hilfesystem und Fachkräften
vernetzten Beratungsstellen entwickeln sie gemeinsam mit
den Beratenden individuelle und nachhaltige Wege und
Lösungsansätze.
Gesundheitsmanagement unterstützt beim Umgang
mit gesundheitlichen Herausforderungen
Das Gesundheitsmanagement der Lufthansa Group zielt dar-
auf ab, Rahmenbedingungen gesundheitsfördernd zu gestal-
ten, die Unternehmenskultur nachhaltig positiv zu beeinflussen
sowie Mitarbeitende und Führungskräfte bei einem gesund-
heitsfördernden Lebensstil zu unterstützen und zu stärken.
Über die Gesundheitsbeauftragten in den einzelnen Konzern-
gesellschaften können zielgruppenspezifische Bedarfe identi-
fiziert und Angebote implementiert werden. Konzernüber-
greifende Interventionen und die strategische Entwicklung
des Gesundheitsmanagements werden durch das Lufthansa
Group Health Management gesteuert.
Organisatorische Verankerung und
Verantwortlichkeiten
Das Themenfeld Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz
wird gemeinschaftlich von den unmittelbar an den Chief HR
& Legal Officer berichtenden Bereichen Occupational Safety
und Medical Services & Health Management gestaltet.
Das zentrale Steuerungsgremium für alle arbeitssicherheits-
relevanten Fragestellungen in der Lufthansa Group ist das
Occupational Safety Committee, welches gruppenweit alle
Aspekte in Bezug auf die Arbeitssicherheit bündelt und deren
Umsetzung überwacht. Dort verabschiedete Mindeststandards
sind für die gesamte Lufthansa Group weltweit verbindlich.
Eine Anbindung in den einzelnen Gesellschaften erfolgt über
dort angesiedelte Arbeitssicherheitskoordinator:innen.
Die in Deutschland gesetzlich geforderten Fachkräfte für
Arbeitssicherheit sind für den überwiegenden Teil der Gesell-
schaften der Lufthansa Group dem Bereich Occupational
Safety zentral zugeordnet. Die übrigen Gesellschaften in
Deutschland und weltweit verantworten die Bereitstellung der
notwendigen Fachkräfte je nach den lokalen Gesetzen selbst.
Die Teilnahme an Arbeits- und Gesundheitsausschüssen sorgt
für eine enge Vernetzung mit den Arbeitgeber- und Arbeit-
nehmerbelangen, in denen der Medizinische Dienst und die
Konzern-Arbeitssicherheit objektiv und fachlich unabhängig
beraten.
Diese Organisationsstruktur hat eine sehr schnelle und höchst
effektive Reaktion auf das weltweite Infektionsgeschehen
des Coronavirus ermöglicht.
Ziele
Mitarbeitergesundheit und Vermeidung von
Arbeitsunfällen bleiben Kernaufgaben
Zentrale Aufgabe des Bereichs Medical Services & Health
Management ist es, durch die angebotenen Leistungen die
Gesundheit und die Arbeitsfähigkeit der Mitarbeitenden der
Lufthansa Group zu erhalten und zu verbessern und damit
die Geschäftstätigkeit sowie einen zuverlässigen Flugbetrieb
zu unterstützen. Die Arbeitssicherheit hat weiterhin das Ziel,
Arbeitsunfälle und berufsbedingte Erkrankungen durch
präventives Handeln zu vermeiden und, sofern sie dennoch
vorkommen, aus ihnen die nötigen Schlüsse zu ziehen, um
Wiederholungen bestmöglich abzuwenden.
Prävention von Corona-Erkrankungen unter
Mitarbeitenden steht im besonderen Fokus
Seit Beginn der Corona-Pandemie ist es das vorrangige Ziel
der Medizinischen Dienste, Risikoexpositionen für Mitar bei-
tende in sämtlichen Arbeitsbereichen so weitgehend wie
möglich zu verringern und zu vermeiden, dass unwissentlich
infizierte Mitarbeitende ihre Kolleg:innen beziehungsweise
Kund:innen anstecken.
Maßnahmen
Vielfältige Maßnahmen schaffen Voraussetzungen für die
Fortführung der Corona-Infektionsprävention
Im zweiten Jahr der Pandemie standen dabei weiterhin die
vielfältige Informationsbereitstellung neuer wissenschaft-
licher Erkenntnisse, zum Beispiel bezüglich der Entwicklung
von Tests und Impfstoffzulassungen, sowie Handlungs-
empfehlungen zur Infektionsvermeidung zusammen mit der
Weiterentwicklung beziehungsweise Adaption des Schutz-
und Raumnutzungskonzepts im Vordergrund. Ein seit Januar
2021 regelmäßig bereitgestellter Podcast versorgte die Mit-
arbeitenden in zwölf Episoden mit Informationen zur Pandemie,
die in besonderem Zusammenhang mit dem Unternehmen
stehen. Darüber hinaus wurde im September 2021 ein
Live-Format zum Thema angeboten, in dem anonym Fragen
gestellt wurden und diese direkt sowie über das bereitge-
stellte und durch die Ärzteschaft betreute E-Mail-Postfach
beantwortet wurden. Die spezifischen regulato rischen Vor-
gaben, die im Unternehmensumfeld umgesetzt werden müs-
sen, stellen die Beteiligten der Arbeitsgruppe vor ein hohes
Maß an Beratungsaufwand bei der Umsetzung der Maßnah-
men. So mussten beispielsweise im November 2021 die
regulatorischen Schutzmaßnahmen auf die unternehmerischen
Gegebenheiten der Lufthansa Group übertragen werden.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
124
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Arbeitnehmerbelange
Weitere Unterstützung erhalten Mitarbeitende und Führungs-
kräfte durch ein spezifisches digitales Gesundheitsförde-
rungsangebot. So werden beispielsweise in zahlreichen frei-
willigen Webinaren die besonderen Umstände der Pandemie
und der Unternehmenssituation aufgegriffen und den Teil-
nehmenden konkrete Handlungshilfen und Bewältigungs-
methoden vermittelt.
Die Medizinischen Dienste und die Konzern-Arbeitssicher-
heit stehen im wiederholten Austausch mit externen Stellen
wie dem Robert-Koch-Institut oder örtlichen Behörden, wie
etwa Gesundheitsämtern, um aktuelle Entwicklungen zu
verfolgen und behördliche Vorgaben und wissenschaftliche
Erkenntnisse auf das Unternehmenskonzept zu übertragen.
Lufthansa Group unterstützt nationale Impfstrategien
und bietet Mitarbeitenden Corona-Schutzimpfungen an
Eine Besonderheit im Berichtsjahr war die Bereitstellung von
drei Impfzentren in Hamburg, Frankfurt und München für
die Corona-Schutzimpfung durch den Medizinischen Dienst
der Deutschen Lufthansa. Die bereitgestellten Impfzentren
ergänzten die im Rahmen der nationalen Impfstrategie
geschaffenen Strukturen und trieben so die Impfung der
Bevölkerung voran. Zwischen Juni und August 2021 wurde
bei mehr als 14.000 Mitarbeitenden der Lufthansa Group
in Deutschland eine Impfung durchgeführt. In Abhängigkeit
von den rechtlichen Gegebenheiten in der Schweiz und
Österreich konnte auch den Mit arbeitenden bei SWISS und
Austrian Airlines ein Impfangebot unterbreitet werden.
Im Dezember 2021 hat die Lufthansa Group ergänzend das
Angebot einer Auffrisch impfung für die Mitarbeiterschaft
in Deutschland gemacht.
Das Engagement der Lufthansa Group in der Corona-
Pandemie wird über externe Veröffentlichungen und Vorträge
sowie den Gewinn des Deutschen Personalwirtschafts-
preises 2021 in der Kategorie Betriebliches Gesundheits-
management deutlich wahrgenommen.
Psychosoziale Beratung und Betriebliches Gesundheits-
management stärken Führungskräfte und Mitarbeitende
in der Krise
Um die gesundheitlichen Herausforderungen, die durch die
Corona-Pandemie entstehen, bewältigen zu können, wurden
spezifische Online-Kurse zur Gesundheitsförderung und Stress-
prävention zur Verfügung gestellt. Von der Psychosozialen
Beratung wurden ergänzend präventive Informationsmittel
in Form von Newslettern oder Podcasts zu psychosozialen
Themen angeboten.
Arbeitssicherheit wird kontinuierlich weiterentwickelt
Zur Sicherung eines hohen und einheitlichen Unterweisungs-
standards im Arbeitsschutz wurden im Berichtsjahr um-
fassende Schulungsunterlagen und mehrere webbasierte
Trainings entwickelt und großflächig eingeführt. Dabei wurde
auch auf die Aspekte des aus Infektionsschutzgründen
besonders wichtigen Arbeitens im Homeoffice eingegangen.
Im Berichtsjahr wurde eine gesellschafts- und länderüber-
greifende Befragung zum Stand der Arbeitssicherheit in der
Lufthansa Group für weitere Bereiche vorbereitet, die mit
zunehmender Normalisierung des Geschäftsbetriebs im Jahr
2022 durchgeführt werden soll.
Zudem wurde begonnen, auf Konzernebene mehr Transparenz
hinsichtlich arbeitsbedingter Verletzungen in den verschie-
denen Teilen der Lufthansa Group zu schaffen. Dabei wird
zunächst nur ein Teil der Gesellschaften berücksichtigt. Für
die folgenden Jahre ist geplant, schrittweise weitere Gesell-
schaften in die Erfassung zu integrieren.
Leistungsindikatoren
Gesundheitsindex als zentrale Kennzahl für die
Gesundheit der Mitarbeitenden verschlechtert sich
leicht gegenüber Vorjahreswert
Im Berichtsjahr wurde erneut ein Gesundheitsindex als Teil
der Mitarbeiterbefragung „involve me!“ erhoben. Der Wert
verschlechterte sich trotz der besonderen Situation im
Unternehmen nur leicht auf 2,3 im Vergleich zum Vorjahres-
wert von 2,2. Das Ergebnis wird auf einer Skala von 1 (bester
Wert) bis 5 (niedrigster Wert) dargestellt. Im Berichtsjahr
wurden mit Ausnahme der LSG Group alle wesentlichen
Konzerngesellschaften einbezogen.
Nur Mitarbeitende im aktiven Dienst, die also mindestens
20 % ihrer regulären Arbeitszeit tätig und nicht vollständig
in Kurzarbeit sind, wurden zur Gesundheit im Arbeitskontext
befragt. Dies sichert die Vergleichbarkeit der Aussagen.
Neben der Auswertung des Gesundheitsindex wurden im
Berichtsjahr erneut Faktoren der Arbeit analysiert, die einen
engen Zusammenhang zum Gesundheitsindex aufzeigen.
Alle Führungskräfte und die Gesundheitsmanager der einzel-
nen Konzerngesellschaften erhalten einen separaten Gesund-
heitsbericht zu den ihren Verantwortungsbereich betreffenden
Ergebnissen. Der Bericht enthält eine Auswahl spezifischer
und unterstützender Handlungshinweise und Maßnahmen-
angebote. Ergänzend stehen Mitarbeitende des Gesundheits-
managements für eine weiterführende Berichtsanalyse und
Beratung unterstützend zur Verfügung.
Unfallzahlen ermöglichen Wirksamkeitskontrolle
In die Erfassung der Unfallzahlen im Jahr 2021 wurden zunächst
relevante Gesellschaften einbezogen, die in Deutschland bei
der mehrheitlich zuständigen Berufsgenossenschaft (BG-
Verkehr) versichert sind und in Summe 48 % der Mitarbeiten-
den der Lufthansa Group weltweit beziehungsweise 83 % der
Mit arbeitenden in Deutschland beschäftigten. Dabei fließen
alle Ereignisse in diese Kennzahl ein, die eine Ausfallzeit von
mindestens einem Kalendertag zur Folge hatten. Bezogen
auf 1 Million Arbeitsstunden ergeben sich somit 3,7 arbeits-
bedingte Verletzungen. Die Erfassung weiterer Gesellschaften
wird sukzessive ausgebaut.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
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ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Arbeitnehmerbelange
Sozialbelange
Konzept
Lufthansa Group engagiert sich für
gesellschaftliche Belange
Als international agierender Luftfahrtkonzern ist es der
Lufthansa Group wichtig, sich gesellschaftlich zu engagie-
ren. Das gilt auch in den besonders herausfordernden Zeiten
der weltweiten Corona-Pandemie. Die Lufthansa Group
verbindet Menschen, Kulturen und Volkswirtschaften auf
möglichst nachhaltige Weise. Ein glaubwürdiges – entlang
der Kernkompetenzen ausgerichtetes – gesellschaft liches
Engagement ermöglicht eine Imageverbesserung, erhöht
die Loyalität der Mitarbeitenden und steigert das Vertrauen
der Kund:innen.
Mitarbeitende engagieren sich ehrenamtlich
Schwerpunkt der Aktivitäten bilden soziale und humanitäre
Projekte, die von help alliance, der Hilfsorganisation der
Lufthansa Group, gebündelt und gesteuert werden. Diese
Fokussierung ermöglicht eine effiziente und zielgerichtete
Nutzung der zur Ver fügung stehenden Mittel. help alliance
arbeitet mit Partnern vor Ort zusammen, die über langjährige
Erfahrungen in der Entwicklungszusammenarbeit verfügen.
Herzstück von help alliance sind die Mitarbeitenden der
Lufthansa Group, die sich überall auf der Welt ehrenamtlich
in Projekten von help alliance und lokalen help alliance-
Communitys engagieren.
Die Lufthansa Group hat die Kosten von help alliance für
Administration, Fundraising und Kommunikation im Jahr
2021 vollständig abgedeckt. Damit ist gewährleistet, dass
sämtliche sonstige Spenden zu 100 % in die Projektarbeit
fließen. Dies umfasst auch freiwillige Gehaltsspenden von
Beschäftigten der Lufthansa Group.
Fester Bestandteil des Citizenship-Konzepts der Lufthansa
Group ist darüber hinaus die professionelle und schnelle
Soforthilfe bei humanitären Krisen und Katastrophen.
Lufthansa Cargo kooperiert hierzu mit renommierten Hilfs-
organisationen.
Organisatorische Verankerung und
Verantwortlichkeiten
help alliance ist eine gemeinnützige GmbH (gGmbH) unter
dem Dach der Lufthansa Group mit Sitz in Frankfurt am
Main. Das Team der help alliance-Geschäftsstelle in Frankfurt
steuert die weltweiten Hilfsprojekte und koordiniert die
Zusammenarbeit mit den Projektleiter:innen, den lokalen
Volunteering-Communitys sowie den Partnerorganisationen
vor Ort. Darüber hinaus entwickeln und realisieren die Mit -
arbeitenden von help alliance Fundraising-Maßnahmen und
tragen die Arbeit der Hilfsorganisation in die Öffentlichkeit.
Die Bedeutung von help alliance wird durch die Zuordnung
der Gesellschaft im Vorstandsressort des Chief Customer
Officer unterstrichen. Es findet eine enge Zusammenarbeit
mit dem Fachbereich Corporate Responsibility statt, deren
Leitung die Beteiligungsverantwortung innehat.
Ziele
Beitrag zur nachhaltigen gesellschaftlichen Entwicklung
soll geleistet werden
Schwerpunkt des Engagements von help alliance ist es,
benachteiligten jungen Menschen Zugang zu Bildung zu ver-
schaffen und sie dazu zu befähigen, ein selbstbestimmtes
Leben zu führen. Mit den gemeinnützigen Aktivitäten und
Projekten soll ein Beitrag zur nachhaltigen Entwicklung in der
Gesellschaft geleistet werden, der die Bedeutung und Größe
der Lufthansa Group widerspiegelt und zugleich transparent,
glaubwürdig und nachvollziehbar ist. Um sicherzustellen, dass
die Arbeit von help alliance zu einer nachhaltigen Entwicklung
beiträgt, werden die Projekte fortlaufend evaluiert.
Maßnahmen
help alliance hat schnell auf die veränderte Situation reagiert,
unter anderem neue digitale Fundraising-Formate entwickelt
und so eine stabile finanzielle Situation gesichert. Trotz der
massiven Auswirkungen der Corona-Pandemie war es help
alliance daher möglich, im Berichtsjahr 2021 sieben neue
Projekte zu fördern, fünf in Europa und zwei in Afrika.
Ausbau der lokalen Volunteering-Communitys
help alliance hat 2021 den Aufbau von lokalen Volunteering-
Communitys an verschiedenen Standorten der Lufthansa
Group weiter vorangetrieben. Bereits 2020 sind die bisherigen
Communitys an den Standorten Hamburg, Frankfurt und
München um Communitys in Indien und Europa gewachsen.
Durch professionelles Onboarding der Communitys und
deren gezielte Vernetzung untereinander gibt es aktuell mehr
als 15 Communitys in allen Regionen der Welt, in denen sich
mehr als 3.000 Ehrenamtliche für soziale und Umweltthemen
einsetzen. Durch freiwilliges, ehrenamtliches Engagement
werden Mitarbeitende der Lufthansa Group befähigt und
motiviert, auf lokaler Ebene Kontakte zu knüpfen und gemein-
sam Gutes zu tun, während sie gleichzeitig global vernetzt
sind und sich mit Gleichgesinnten weltweit austauschen.
Die Rolle von help alliance besteht darin, Mitarbeitende der
Lufthansa Group, die sich ehrenamtlich engagieren möchten,
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
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ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Sozialbelange
zusammenzubringen und sie als Sparringspartner und Expert-
Consultant im Bereich des gesellschaftlichen Engagements
auf dem Weg zu einer selbst organisierten Community zu
begleiten. help alliance und die lokalen Communitys haben
gemeinsam mehrere Projekte und auch globale Aktionen
initiiert, darunter zwei große Aufräumaktionen, sogenannte
#CommunityCleanups.
Lufthansa Cargo unterstützt globale Impfstoffverteilung
von UNICEF
Lufthansa Cargo hat im Berichtsjahr zusammen mit weiteren
Fluggesellschaften eine Vereinbarung mit UNICEF unter-
zeichnet, um die Priorisierung der Lieferung von Corona-
Impfstoffen, lebenswichtigen Medikamenten, medizinischen
Geräten und anderen wichtigen Hilfsgütern zur Bekämpfung
der Pandemie zu unterstützen. Lufthansa Cargo und SWISS,
mit ihrer Frachtdivision Swiss WorldCargo, sind damit zwei
der Fluggesellschaften, welche die Impfstoffe – verstärkt
durch die Ladekapazitäten der verfügbaren Flüge von Luft-
hansa German Airlines, Austrian Airlines, SWISS, Brussels
Airlines und Eurowings – rund um den Globus befördert hat.
Leistungsindikator
Benachteiligte Menschen erhalten Unterstützung
Im Jahr 2021 verantwortete help alliance 48 Hilfsprojekte in
rund 20 Ländern mit einem Projektvolumen von 2,7 Mio. EUR.
87 % der Mittel gingen in die Bildungsförderung. Insgesamt
erhielten circa 40.000 benachteiligte Menschen weltweit
eine Unterstützung.
Darüber hinaus haben sich an Mitarbeitende der Lufthansa
Group an 15 Standorten in lokalen Volunteering-Communitys
engagiert.
Wirkungsmessung des gesellschaftlichen Engagements
wird veröffentlicht
Um sicherzustellen, dass die Arbeit von help alliance zu
einer nachhaltigen Entwicklung beiträgt, werden die Projekte
fortlaufend evaluiert. Die detaillierten Ergebnisse einer Wir-
kungsmessung werden im jährlich erscheinenden Tätigkeits-
bericht von help alliance auf der Internetseite der Lufthansa
Group veröffentlicht.
Geschäftsethik und Compliance
Verantwortungsbewusstes und gesetzeskonformes Verhalten
sowie die Achtung der Menschenrechte sind wesentliche
Bestandteile der Unternehmenskultur der Lufthansa Group.
Als Teilnehmende des UN Global Compact ist es der Lufthansa
Group wichtig, ihre Geschäftstätigkeit mit den darin nieder-
gelegten international anerkannten Grundsätzen in Einklang
zu bringen. Die Lufthansa Group ist davon überzeugt, dass
nur durch ein wertorientiertes, integres unternehmerisches
Handeln wirtschaftlicher Erfolg nachhaltig zu erreichen ist.
Eine durch Werte, Integrität und Verantwortungsbewusstsein
geprägte Führung der Geschäfte stärkt dauerhaft das Ver-
trauen der Mitarbeitenden, Kund:innen, Investor:innen und
Geschäftspartner:innen in das Unternehmen.
Code of Conduct gibt Rahmen für integres Handeln vor
Integres und im Einklang mit international anerkannten Werten
und Standards stehendes Handeln setzt voraus, dass sich
alle Organmitglieder, Führungskräfte und Mitarbeitende jeder-
zeit an Gesetze, interne Regelungen und freiwillige Selbst-
verpflichtungen halten. Mit der Verabschiedung eines Code
of Conduct hat der Vorstand der Deutschen Lufthansa AG
einen Rahmen geschaffen, innerhalb dessen alle unternehme-
rischen Entscheidungen zu treffen sind. Die wichtigsten
Grundsätze des Code of Conduct umfassen unter anderem
die Einhaltung der Regeln des fairen Wettbewerbs, die
Bekämpfung von Korruption und Bestechung, das Handeln
in Übereinstimmung mit Menschenrechten sowie Arbeits-
und Sozialstandards. Damit bildet er das Fundament des
Wertesystems der Lufthansa Group und legt die Leitlinien
fest, an denen ihre Organe, Führungskräfte und Mitarbeiten-
den ihr Handeln ausrichten. Der Code of Conduct ist über
die Internetseite der Lufthansa Group abrufbar.
COMPLIANCE MANAGEMENT
Konzept
Zentrales Compliance Management System unterstützt
Einhaltung der Compliance Anforderungen
Um den vom Code of Conduct vorgegebenen Rahmen aus-
zufüllen und ein klares Regelsystem vorzuhalten, das die
Organe, Führungskräfte und Mitarbeitenden dazu befähigt
und dabei unterstützt, jederzeit regelkonforme Entschei-
dungen zu treffen, verfügt die Lufthansa Group über ein zen-
trales Compliance Management System. Das Compliance
Management System basiert, dem Prüfstandard des Instituts
der Wirtschaftsprüfer (IDW PS 980) folgend, auf den Säulen
Compliance Kultur, Compliance Ziele, Identifizierung von
Compliance Risiken, Compliance Programm, Compliance
Organisation, Compliance Kommunikation und Compliance
Überwachung.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
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ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Sozialbelange, Geschäftsethik und Compliance
Das Compliance Management System wird kontinuierlich
unter Berücksichtigung der für die Geschäftstätigkeit der
Lufthansa Group spezifischen Risiken weiterentwickelt und
optimiert, wobei vermehrt Anwendungsmöglichkeiten für
systembasierte beziehungsweise digitale Unterstützungs-
lösungen geprüft und eingeführt werden. Es setzt sich derzeit
aus den Bausteinen Integrität- (Antikorruption), Kapitalmarkt-,
Wettbewerbs-, Embargo- und Export-, Fremdpersonal- sowie
Geldwäsche-Compliance zusammen. Jedes Modul umfasst
eine oder mehrere Richtlinien, welche die Organe, Führungs-
kräfte und Mitarbeitenden dabei unterstützen, regelkonforme
Entscheidungen zu treffen.
Bekämpfung von Korruption und Bestechung ist integraler
Bestandteil des Compliance Management Systems
Durch ihre weltweite Geschäftstätigkeit ist die Lufthansa
Group zur Einhaltung der jeweils landesspezifischen, teilweise
auch exterritorial geltenden Gesetze gegen Korruption und
Bestechung verpflichtet. Verstöße gegen diese gesetzlichen
Vorgaben verhindern einen fairen Wettbewerb und gefährden
das Vertrauen in die Integrität der Wirtschaftsteilnehmer:innen
sowie des Staates, seiner Behörden und Vertreter:innen.
Daher bildet die Bekämpfung von Korruption und Bestechung
einen Schwerpunkt der Compliance Anstrengungen der
Lufthansa Group. In mehreren Richtlinien hat die Lufthansa
Group deshalb Regeln für den konformen Umgang mit
Geschäftspartnern und staatlichen Vertreter:innen sowie das
eigene Verhalten zur Vermeidung von Interessenkonflikten
aufgestellt.
Basierend auf den oben genannten Säulen und mit Bezug
auf die einzelnen Bausteine verfolgt das Compliance Manage-
ment System der Lufthansa Group verschiedene Ansätze,
um ein rechts- und regelkonformes Handeln der Organe,
Führungskräfte und Mitarbeitenden zu erreichen. Die Organe
und Führungskräfte der Lufthansa Group kommunizieren
regelmäßig zu diesen Ansätzen und bringen dabei stets ihre
Erwartungshaltung an die Integrität aller geschäftlichen
Entscheidungen und allen geschäftlichen Handelns der Mit-
arbeitenden zum Ausdruck.
Alle Konzerngesellschaften weltweit wurden auf
Korruptionsrisiken geprüft
Im Rahmen eines 2018 abgeschlossenen Compliance
Risk Assessments wurden alle Konzerngesellschaften auf
Korruptions- und Kartellrechtsrisiken geprüft. Die aus den
Ergebnissen des Compliance Risk Assessments abgeleiteten
Maßnahmen zur Verhinderung der Realisierung der identi-
fizierten Risiken wurden zentral erfasst und werden in den
jeweiligen Konzerngesellschaften umgesetzt. Die Folgen der
Corona-Pandemie haben sich verzögernd auf die laufende
Umsetzung ausgewirkt.
Beratung ist zentrales Element des Compliance
Management Systems
Ein zentrales Element des Compliance Management Systems
ist die Beratung. Alle Mitarbeitenden können sich jederzeit
mit ihren Compliance-bezogenen Fragen an die Compliance
Manager vor Ort oder das Group Compliance Office wenden.
Für Fragen zum Umgang mit Geschäftspartner:innen und
Amtsträger:innen sowie zum Verhalten in Situationen, in
denen ein Interessenkonflikt bestehen kann, hat das Group
Compliance Office eine App bereitgestellt, welche die Mit-
arbeitenden dabei unterstützt, auch auf Geschäftsreisen
und ad hoc die geltenden Richtlinienvorgaben zu beachten.
Insgesamt trägt die Beratung zu regelkonformen Entschei-
dungen in der Lufthansa Group bei.
Webbasierte Compliance Trainings schaffen
Bewusstsein für Risiken
Soweit betroffen, sind alle Organe, Führungskräfte sowie
Mitarbeitende in relevanten Bereichen oder relevanten Funk-
tionen verpflichtet, webbasierte Compliance Trainings in den
Compliance Modulen Kapitalmarkt, Wettbewerb, Fremd-
personal oder Integrität (Antikorruption) zu absolvieren. Ziel
ist es, sie für potenzielle Compliance Risiken zu sensibilisie-
ren, ihnen rechts- und regelkonforme Handlungsalternativen
und Ansprechpartner:innen für eine gegebenenfalls notwen-
dige Beratung aufzuzeigen. Für den erforderlichen Zertifikats-
erhalt müssen die erlangten Kenntnisse am Ende des Trai-
nings in einem bestandenen Test nachgewiesen werden.
Die Trainings sind beim Eintritt in die Lufthansa Group und
anschließend in einem zweijährigen Turnus zu absolvieren.
Sollten die Trainings nicht innerhalb der vorgegebenen Fristen
absolviert werden, so werden die Teilnehmenden daran
erinnert und, sollte dies nicht erfolgreich sein, deren Vorge-
setzte informiert. Dieser Eskalationsprozess war, bedingt
durch die Coronakrise, im Jahr 2021 zeitweilig ausgesetzt.
Risikobasierte Business Partner Due Diligence soll
Integrität von Lieferanten und Dienstleistern sicherstellen
Die Integrität von Lieferanten und Dienstleistern soll durch
eine risikobasierte Business Partner Due Diligence sicher-
gestellt werden. Im Rahmen der Geschäftspartnerprüfung
werden von den verantwortlichen Mitarbeitenden Compliance
Screenings durchgeführt, um potenzielle Compliance Risiken,
die aus der Zusammenarbeit mit externen Geschäftspartnern
erwachsen können, frühzeitig zu identifizieren. In Abhängig-
keit von dem Ergebnis können für den Umgang mit dem
geprüften Geschäftspartner verschiedene Maßnahmen bis
hin zur Nichtaufnahme beziehungsweise Beendigung einer
Geschäftsbeziehung notwendig werden.
Ombudssystem ermöglicht vertrauliche Abgabe von
Hinweisen auf Verdachtsfälle
Die Lufthansa Group unterhält ein Ombudssystem, um
die Abgabe vertraulicher, auf Wunsch anonymer Hinweise
auf mögliche Compliance Verstöße, unter anderem gegen
Antikorruptionsgesetze oder -regelungen, zu ermöglichen.
Die Funktion der Ombudsperson nimmt eine externe, unab-
hängige Rechtsanwält:in wahr, die keine Angestellte der
Lufthansa Group ist. Hinweisgebende können Informationen
telefonisch, schriftlich oder persönlich an die Ombudsperson
übermitteln. Die Kontaktdaten der Ombudsperson sind über
die Internetseite der Lufthansa Group abrufbar.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
128
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Geschäftsethik und Compliance
Interne Revision prüft Wirksamkeit und Angemessenheit
des Compliance Management Systems
Die Überwachung des Compliance Management Systems
erfolgt im Rahmen von Audits, die regelmäßig von der
internen Revision zur Prüfung von dessen Wirksamkeit und
Angemessenheit durchgeführt werden.
Organisatorische Verankerung und
Verantwortlichkeiten
Für die konzernweite Implementierung, Weiterentwicklung
und Kommunikation des Lufthansa Group Compliance
Management Systems ist das zur zentralen Rechtsabteilung
gehörende Group Compliance Office zuständig. Die leitende
Person der Rechtsabteilung und Chief Compliance Officer
untersteht direkt dem Chief HR & Legal Officer und berichtet
zweimal jährlich im Rahmen von Compliance Berichten an
den Vorstand und den Prüfungsausschuss des Aufsichtsrats
sowie einmal jährlich an den Aufsichtsrat. Zur Unterstützung
bei der Steuerung und gesellschaftsübergreifenden Umset-
zung des zentralen Compliance Management Systems hat
der Konzernvorstand eine Ausschussstruktur, bestehend aus
einem Konzern Compliance Ausschuss, zen tralen Compliance
Ausschüssen in den wichtigsten Tochtergesellschaften sowie
gegebenenfalls lokalen Compliance Ausschüssen eingerichtet.
Das Group Compliance Office wird durch ein weltweites Netz
von Compliance Managern in den Konzerngesellschaften
unterstützt.
Ziele
Compliance Management System soll regelkonformes
Verhalten sicherstellen und Rechtsverletzungen verhindern
Ziel des Compliance Management Systems ist es, konzern-
weit regelkonformes Verhalten zu gewährleisten und Rechts-
verletzungen zu vermeiden. Gesetzesverstöße können für die
betroffenen Mitarbeitenden, die verantwortlichen Führungs-
kräfte und Organe nicht nur persönliche straf- und arbeits-
rechtliche Konsequenzen, sondern insbesondere für die
betroffenen Unternehmen Straf-, Bußgeld- und Schaden-
ersatzzahlungen sowie Reputationsschäden zur Folge haben.
↗ Chancen- und Risikobericht, S. 76 ff.
Maßnahmen
Elektronisches Hinweisgebersystem ergänzt
bestehendes Ombudssystem
Die Lufthansa Group hat im Jahr 2021 zusätzlich zu dem
bestehenden Ombudssystem ein elektronisches Hinweis-
gebersystem eingerichtet, um die Abgabe vertraulicher und
auf Wunsch anonymer Hinweise auf mögliche Compliance
Verstöße zu erleichtern. Hinweisgebende können Informatio-
nen jederzeit schriftlich über das elektronische Hinweisgeber-
system übermitteln, das in neun verschiedenen Sprachen
bereitgestellt wird. Das elektronische Hinweisgebersystem
ist über die Internetseite der Lufthansa Group erreichbar.
Eingehende Hinweise werden nach einem festen Verfahren
plausibilisiert und, sollte tatsächlich ein Verdacht auf einen
Compliance Verstoß bestehen, vom Group Compliance
Office in Zusammenarbeit mit Corporate Business Security
unter strikter Beachtung der Vertraulichkeit und Steuerung
durch den zuständigen Compliance Ausschuss untersucht.
Business Partner Due Dilligence und Risk Assessment
Ansatz werden weiterentwickelt
Die Weiterentwicklung der bisherigen Vorgaben für die Busi-
ness Partner Due Diligence und deren geplante konzernweite
Umsetzung im Berichtsjahr haben sich aufgrund der Auswir-
kungen der Corona-Pandemie verzögert und werden 2022
fortgesetzt.
Um künftig regelmäßig Compliance Risiken für die Luft-
hansa Group zu erheben und zu bewerten, hat das Group
Compliance Office 2021 begonnen, das Risk Assessment-
Konzept zu überarbeiten. Auf dieser Grundlage beginnen
2022 die Vorbereitungen zur Durchführung kontinuierlicher
Risikobewertungen.
Leistungsindikatoren
Die Lufthansa Group wird der Zielsetzung entsprechend geeig-
nete Indikatoren analysieren und implementieren.
ACHTUNG DER MENSCHENRECHTE
Konzept
Achtung der Menschenrechte ist für
Lufthansa Group wesentlich
Die Lufthansa Group trägt als Arbeitgeberin direkt zu den
Lebensgrundlagen von derzeit über 105.000 Mitarbeitenden
und deren Familien weltweit bei. Darüber hinaus umfasst ihre
Wertschöpfungskette eine Vielzahl von Geschäftspartnern,
deren Mitarbeitende indirekt am geschäftlichen Erfolg der
Lufthansa Group teilhaben und gegebenenfalls auf diesen
angewiesen sind. Damit trägt sie eine Mitverantwortung für
die Belange der eigenen Belegschaft und indirekt auch für
die der Beschäftigten in der Wertschöpfungskette. Dies
spiegelt sich unter anderem in den Arbeitsbedingungen der
Konzerngesellschaften, der Gewährleistung der Vereinigungs-
und Versammlungsfreiheit, in Regelungen zur Gleichstellung
der Geschlechter sowie der selbstverständlichen Inklusion
von Minderheiten wider, aber auch in der im Supplier Code
of Conduct zum Ausdruck gebrachten Erwartungshaltung,
dass auch die in die Wertschöpfungskette einbezogenen
Geschäftspartner dieselben Grundsätze einhalten.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
129
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Geschäftsethik und Compliance
In diesem Zusammenhang sind unter anderem die nachfolgen-
den international anerkannten Standards für die Lufthansa
Group bedeutend:
— Allgemeine Erklärung der Menschenrechte
— Grundprinzipien und Kernarbeitsnormen der
Internationalen Arbeitsorganisation (ILO)
— Zehn Prinzipien des UN Global Compact
— UN-Leitprinzipien für Wirtschaft und Menschenrechte
— Sustainable Development Goals (SDG)
— Nationaler Aktionsplan für Wirtschaft und
Menschenrechte (NAP)
— OECD-Leitsätze für multinationale Unternehmen
— IATA Resolution against Trafficking in Persons.
Orientierungsrahmen für menschenrechtsbezogene
Maßnahmen bildet der deutsche Nationale Aktionsplan
Wirtschaft und Menschenrechte (NAP)
Die Lufthansa Group orientiert sich bei der Umsetzung von
Maßnahmen menschenrechtlicher Sorgfalt an den Empfeh-
lungen des Ende 2016 von der deutschen Bundesregierung
verabschiedeten Nationalen Aktionsplans Wirtschaft und
Menschenrechte (NAP). Darin wird die Erwartung an deutsche
Unternehmen formuliert, ihre menschenrechtliche Sorgfalts-
pflicht einzuhalten und Menschenrechte entlang ihrer Liefer-
und Wertschöpfungskette zu achten. Der NAP beschreibt
fünf Kernelemente menschenrechtlicher Sorgfaltspflichten.
Diese Kernelemente umfassen eine Grundsatzerklärung, ein
Verfahren zur Ermittlung tatsächlicher und potenziell nach-
teiliger Auswirkungen auf die Menschenrechte, Maßnahmen
und Wirksamkeitskontrolle, Berichterstattung und einen
Beschwerdemechanismus.
In der Konzerneinkaufsrichtlinie und im Supplier Code of
Conduct ist festgehalten, dass die Lufthansa Group auch
von ihren Lieferanten die Einhaltung von Menschenrechten
erwartet. So sollen Verträge mit Lieferanten entsprechende
Verpflichtungen enthalten mit der Möglichkeit, den Vertrag
bei Verstoß zu kündigen.
↗ Verantwortungsvolles Liefer-
kettenmanagement, S. 133 f.
Über Weiterentwicklung des Managementansatzes wird
ausführlich berichtet
Um Transparenz über die Weiterentwicklung des Management-
ansatzes zur Achtung der Menschenrechte zu schaffen und
ihren Berichtspflichten nachzukommen, veröffentlicht die
Lufthansa Group neben einem jährlichen Fortschrittsbericht
als Teilnehmende des UN Global Compact eine Erklärung
nach dem UK Modern Slavery Act 2015. Die Erklärung gemäß
dem UK Modern Slavery Act ist über die Internetseite der
Lufthansa Group abrufbar. Ob für die Lufthansa Group auch
nach weite ren Regelungen eine Berichtspflicht entsteht,
wird fort laufend geprüft.
Lufthansa Group entwickelt Managementansatz
zum Umgang mit Human Trafficking
Für die Lufthansa Group als Unterzeichnende der IATA-Reso-
lution gegen Menschenhandel (Resolution against Trafficking
in Persons) ist ein Umfeld frei von moderner Sklaverei und
Menschenhandel selbstverständlich, wobei die rechtliche
Verfolgung von Menschenhandel bei den Regierungen und
nationalen Strafverfolgungsbehörden liegt. Die Lufthansa
Group ist sich jedoch der Bedeutung des Themas bewusst
und erkennt an, dass sie als Luftfahrtunternehmen eine wich-
tige Rolle bei der Identifizierung einer möglichen Straftat
spielen kann. So hat sie einen mit den Behörden abgestimm-
ten Meldeprozess für Verdachtsfälle von Menschenhandel
implementiert.
Die Lufthansa Group integriert das Thema entsprechend
den Empfehlungen der IATA in die regelmäßigen Schulungen
des fliegenden Personals. Diese Mitarbeitergruppen sollen
für die möglichen Anzeichen von Menschenrechtsverletzungen
besonders sensibilisiert werden. Aufgrund der Auswirkungen
der Corona-Pandemie ist die Fortführung im Rahmen der
regelmäßigen Schulungen ausgesetzt worden. Die Steuerung
und Weiterentwicklung des Management ansatzes erfolgt in
der Anti-Human Trafficking Task Force, in der alle Passagier-
Airlines der Lufthansa Group und relevante Konzernfunk-
tionen vertreten sind.
Führungskräfte und Mitarbeitende werden zielgruppen-
orientiert sensibilisiert
Basierend auf einer Auswertung der Beratungsgesellschaft
Verisk Maplecroft wurde eine Übersicht über alle Konzern-
gesellschaften erstellt, die in Ländern operieren, in denen die
Gefahr für Menschenrechtsverletzungen besonders groß ist.
Diese Länderübersicht wird jährlich aktualisiert. Auf Grundlage
dieser Übersicht werden die Führungskräfte und Personal-
bereiche der betreffenden Konzerngesellschaften hinsichtlich
ihrer Sorgfaltspflichten zur Vermeidung von Menschenrechts-
verletzungen sensibilisiert. So wurden bei diesen Führungs-
kräften die Anstellungsverträge sukzessive durch einen ent-
sprechenden Vertragsanhang ergänzt.
Zudem erfolgt eine konzernweite Sensibilisierung aller Mitar-
beitenden und Führungskräfte durch eine gezielte Kommuni-
kation im Intranet. Hierzu gehört eine Stellungnahme des
Chief HR & Legal Officer, in der die Verantwortung der
G31
KERNELEMENTE MENSCHENRECHTLICHER SORGFALTSPFLICHT
Grundsatzerklärung zur Achtung der Menschenrechte
Verfahren zur Ermittlung tatsächlicher und potenziell
nachteiliger Auswirkungen auf die Menschenrechte
Maßnahmen zur Abwendung potenziell negativer Auswirkungen
und Überprüfung der Wirksamkeit dieser Maßnahmen
Berichterstattung
Beschwerdemechanismus
1
2
3
4
5
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
130
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Geschäftsethik und Compliance
Lufthansa Group als global agierendes Unternehmen zur
Achtung der Menschenrechte betont wird. Zusätzlich stehen
Informationen zu diesem Thema zur Verfügung.
Verfahren zur Anzeige von Menschenrechtsverletzungen
sind implementiert
Die Gesellschaften sind verpflichtet, Menschenrechtsrisiken
und Verdachtsfälle nach Art und Anzahl zu erfassen. Indivi-
duelle Beschwerden können auch durch Dritte – sofern
gewünscht vertraulich – über die externe Ombudsperson
zur Kenntnis gebracht werden.
Beschäftigte der Lufthansa Group können sich darüber
hinaus auch an ihre Vorgesetzten, das Personalmanagement
oder die Mitbestimmungsgremien wenden. Das bereits in
der Lufthansa Group bewährte interne Beschwerdeverfahren,
das für die in Deutschland ansässigen Mitarbeitenden in
einer Betriebsvereinbarung geregelt ist und für verschiedene
Arten von Beschwerden zum Einsatz kommt, kann auch
für Beschwerden bezüglich Menschenrechts verletzungen
genutzt werden.
„Null Toleranz“ gilt bei Vorfällen sexueller Belästigung
Die Lufthansa Group legt besonderen Wert auf ein respekt-
volles Miteinander. Dazu gehört auch, die Voraussetzungen
für ein diskriminierungs-, belästigungs- und benachteiligungs-
freies Arbeitsumfeld für alle Mitarbeitenden zu schaffen. Die
Lufthansa Group erwartet, dass dieser Grundgedanke sich
weltweit im Verhalten aller Mitarbeitenden zueinander wider-
spiegelt. Dies wird durch umfassende Kommunikation sowie
durch ein für Führungskräfte verpflichtendes webbasiertes
Training zum Thema Allgemeines Gleichbehandlungsgesetz,
welches auch sexuelle Belästigung im Arbeitsumfeld adres-
siert, umgesetzt. Das vielfältige Unterstützungsangebot für
Mitarbeitende, die sexuelle Belästigung erfahren haben, wurde
evaluiert, Hinweise von Nutzenden wurden aufgenommen
und entsprechend fortgeführt.
Organisatorische Verankerung und
Verantwortlichkeiten
Die regelmäßig stattfindenden Sitzungen der Arbeitsgruppe
Menschenrechte dienen der allgemeinen Information sowie
der Entwicklung einer einheitlichen gesellschaftsüber greifen-
den Positionierung und strategischen Ausrichtung. Im Berichts-
jahr wurde die Arbeitsgruppe durch das zur zen tralen Rechts-
abteilung im Vorstandsressort des Chief HR & Legal Officer
gehörende Group Compliance Office koordiniert, das die
Steuerung des Themas Menschenrechte in der Lufthansa
Group im Jahr 2021 verantwortete. Insoweit stimmte sich das
Group Compliance Office eng mit den Bereichen Corporate
Responsibility, Procurement Lufthansa Group und Corporate
HR Steering & Labor Relations ab. Zusätzlich beraten, unter-
stützen und begleiten ausgewählte Ansprechpartner:innen
das Thema in den Kerngesellschaften der Lufthansa Group.
Über die Entwicklungen berichtet das Group Compliance
Office dem Vorstand regelmäßig im Rahmen der Beschluss-
fassung über die jährliche Erklärung zum UK Modern Slavery
Act 2015 sowie im Rahmen der Compliance Berichterstattung.
Ziele
Menschenrechtsverletzungen sollen vermieden werden
Übergeordnetes Ziel des Managementansatzes ist es, den
Menschenrechten weltweit Geltung zu verschaffen, soweit
dies im Einfluss- und Verantwortungsbereich der Lufthansa
Group liegt, also insbesondere in den Unternehmen der
Lufthansa Group und ihrer Lieferkette. Gleichzeitig sollen
durch organisatorische und prozessuale Maßnahmen Men-
schenrechtsverletzungen in der Lufthansa Group und ihrer
Lieferkette vermieden werden.
Maßnahmen
Vorbereitung auf das Lieferkettensorgfaltspflichten-
gesetz werden getroffen
Nachdem das Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz (LkSG)
im Berichtsjahr verabschiedet worden war, begründet es ab
dem 1. Januar 2023 für verschiedene Unternehmen der Luft-
hansa Group weitgehende Sorgfaltspflichten, die den Men-
schenrechten in der Lieferkette Geltung verschaffen sollen.
Das LkSG begründet unter anderem die Pflicht zur Einrich-
tung eines wirksamen Risikomanagements zur Einhaltung
der Sorgfaltspflichten, das neben einer fortlaufenden Risiko-
analyse unter anderem die Einrichtung von Präventionsmaß-
nahmen sowie das Ergreifen von Abhilfemaßnahmen bei
Verletzung, einen Beschwerdemechanismus und Berichts-
pflichten umfassen muss. Um ein solches Risikomanage-
ment bis zum Wirksamwerden der Sorgfaltspflichten für die
Lufthansa Group zu entwickeln und einzurichten, arbeiten
die Zentralfunktionen Corporate Responsibility, Procurement
Lufthansa Group, Corporate HR Steering & Labor Relations
sowie das Group Compliance Office eng zusammen. Die
Zusammenarbeit konzentrierte sich im Berichtsjahr insbe-
sondere auf die erste Klärung von Rechtsfragen im Kontext
des neuen Gesetzes, die Vorbereitung der künftigen Organi-
sationsstruktur zu dessen Implementierung und auf vorbe-
reitende Maßnahmen für die erforderliche Risikoanalyse. Um
die Sorgfaltspflichten des LkSG in der externen Lieferkette
umzusetzen, richtete Procurement Lufthansa Group 2021
ein Projekt ein.
↗ Verantwortungsvolles Lieferkettenmanage-
ment, S. 133 f.
Leistungsindikator
Die Lufthansa Group wird der Zielsetzung entsprechend
geeignete Indikatoren analysieren und implementieren.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
131
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Geschäftsethik und Compliance
VERANTWORTUNGSVOLLES
POLITISCHES ENGAGEMENT
Konzept
Lufthansa Group strebt verantwortungsvolles
politisches Engagement an
Die Lufthansa Group ist bestrebt, ihre legitimen Interessen
auch auf politischer Ebene zu artikulieren und mit Vertreter:in-
nen unterschiedlicher nationaler und internationaler Behörden
und Institutionen zu erörtern sowie spezifische Informationen
zu konkreten Sachverhalten zur Verfügung zu stellen. Dies
geschieht – je nach Anlass und Thema – auf Gesellschafts-
oder Konzernebene beziehungsweise auch in Abstimmung
mit anderen Unternehmen oder Interessenverbänden.
Schwerpunkte des politischen Engagements liegen in den
Bereichen Verkehr (Marktzugänge und Verkehrsrechte), Klima-
politik und fairer Wettbewerb. Aber auch zu politischen
Entwicklungen auf regionaler oder lokaler Ebene, die für die
Lufthansa Group relevant sind, werden Positionen erarbeitet
und mit den zuständigen Stellen ausgetauscht. Das Vor-
bringen von Handlungsempfehlungen geschieht oftmals in
enger Zusammenarbeit mit den Branchenverbänden IATA,
A4E und BDL sowie weiteren Gremien wie BDI, BDA und
dem Forum Nachhaltige Entwicklung der Deutschen Wirt-
schaft e. V. (econsense).
Organisatorische Verankerung und
Verantwortlichkeiten
Zuständig für die politische Interessenvertretung der Lufthansa
Group ist die direkt dem Chief Executive Officer zugeordnete
zentrale Stabsstelle „Corporate International Relations and
Government Affairs“ mit Büros in Berlin, Frankfurt und Brüssel
sowie Verbindungsbüros in Washington, Moskau und Peking.
Daneben bestehen in den wesentlichen ausländischen
Gesellschaften der Lufthansa Group – in Abstimmung mit der
zentralen Stabsstelle – eigene Zuständigkeiten für nationale
politische Themen.
Ziele
Interessen der Lufthansa Group sollen gewahrt werden
Die Lufthansa Group ist bestrebt, relevante politische
Entwicklungen für den Konzern und seine Tochtergesell-
schaften frühzeitig zu erkennen, Positionen zu erarbeiten
und Handlungsempfehlungen in den politischen Entschei-
dungsprozess einzubringen. Ziel ist die Wahrung der Inte-
ressen der Lufthansa Group in nationalen und internationalen
Regelungen zur Sicherung ihrer Wett bewerbsfähigkeit und
wirtschaftlichen Existenz.
Maßnahmen
Regelmäßiger Austausch und Transparenz
stehen im Mittelpunkt
Die in der Abteilung Corporate International Relations and
Government Affairs tätigen Mitarbeitenden der Lufthansa
Group stehen in regelmäßigem Austausch mit Ministerien
und Abgeord ne ten auf Landes- und Bundesebene sowie mit
Vertreter:innen der verschiedenen EU-Institutionen. Dazu
gehört auch die Bereitstellung von Zahlen und Fakten und
die Aufarbeitung teilweise komplexer Sachverhalte. Auch
bringt sich die Lufthansa Group in Gesetzgebungsverfahren
ein, um die Interessen des Unternehmens zu wahren.
Bei ihrem politischen Engagement legt die Lufthansa
Group Wert auf Transparenz. So ist das Unternehmen
seit 2008 in dem Transparenzregister der EU unter der
Nr. 0714344663-32 aufgeführt. Mit dem an politische Ent-
scheidungsträger:innen gerichteten, aber auch der Allge-
meinheit zugänglichen „Politikbrief“ veröffentlicht die Luft-
hansa Group regelmäßig ihre Position zu aktuellen politischen
Fragestellungen und anstehenden Entscheidungen. Im
Berichtsjahr erschienen sechs Ausgaben des „Politikbriefs“,
die auch auf der Internetseite des Unternehmens abrufbar
sind.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
132
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Geschäftsethik und Compliance
Verantwortungsvolles
Lieferkettenmanagement
Konzept
Nachhaltigkeit in der Lieferkette ist fest
im Unternehmen verankert
Die Beachtung von Nachhaltigkeitsaspekten in der Lieferkette
stellt einen wichtigen Baustein für eine verantwortungsvolle
Produktion dar. Das bedeutet, dass Auswirkungen auf die
Umwelt und Gesellschaft neben wirtschaftlichen Aspekten
im Einkaufsprozess mitberücksichtigt werden. Um den
Ansprüchen an die Nachhaltigkeit der eigenen Produkte zu
genügen, setzt die Lufthansa Group daher auf eine enge
Zusammenarbeit mit Lieferanten, die diese Ansprüche teilen
und umsetzen. Dies ist auch Bestandteil des Lufthansa
Group Code of Conduct, der auf der Internetseite der
Lufthansa Group verfügbar ist.
Konzerneinkaufsrichtlinie beinhaltet Verpflichtung
zu sozialer und ökologischer Verantwortung
Die Verpflichtung zu sozialer und ökologischer Verantwortung
ist ein wesentlicher Bestandteil der Konzerneinkaufsricht-
linie. Die Richtlinie ist eine übergeordnete Vorgabe für alle
Einkaufseinheiten der Konzerngesellschaften. Darüber hinaus
dient sie als Handbuch für Einkäufer:innen und alle Mitar-
beitenden mit Kontakten im Beschaffungsmarkt. Eine ent-
sprechende Schulung steht allen Mitarbeitenden zur Ver-
fügung und ist für die Leitungsebene verpflichtend. So ist
unter anderem standardmäßig die Aufnahme folgender
Verpflichtungen in Verträge mit Lieferanten vorgesehen:
— die Einhaltung der zehn Prinzipien des UN Global Compact,
— die Einhaltung der vier Grundprinzipien der International
Labour Organization (ILO),
— das Recht zur Durchführung angekündigter und unange-
kündigter Audits durch Unternehmen der Lufthansa Group,
— die Einräumung des Rechts, bei Verstoß gegen diese
Vereinbarungen das Vertragsverhältnis zu kündigen.
Durch diese Vorgaben strebt die Lufthansa Group an,
ein verantwortungsvolles Handeln bei den unmittelbaren
Lieferanten sicherzustellen und damit der eigenen unter-
nehmerischen Verantwortung gerecht zu werden.
Die Erwartungen der Lufthansa Group an ihre Lieferanten
bezüglich sozialer, ökologischer und ethischer Verantwortung
sind in einem Supplier Code of Conduct zusammengefasst,
der ebenfalls auf der Internetseite der Lufthansa Group
einsehbar ist.
Risiken werden identifiziert
Die für die Warengruppen verantwortlichen Einkaufseinheiten
haben eine Risikoeinschätzung der Lieferanten durchgeführt,
um Art und Ausprägung von Lieferantenrisiken zu identifi-
zieren. Diese Risikoeinschätzung fließt in das Ergebnis des
Konzern-Risikomanagements mit ein.
Des Weiteren wurde im Einkaufsprozess ein Supplier
Screening implementiert, um Risiken bereits im Onboarding-
Prozess zu identifizieren und entsprechende Maßnahmen
ergreifen zu können. Um die Einhaltung der Konzernstandards
sicherzustellen, wurde vor Beauftragung eines Lieferanten
ein umfassender Screening-Prozess (Business Partner Due
Diligence – BPDD) installiert. Fällt ein Lieferant in eine Risiko-
kategorie – zum Beispiel wegen des Landes oder der Waren-
gruppe – wird ein solches Screening durchgeführt, auch
unter Hinzuziehung externer Quellen. Der Screening-Prozess
soll helfen, potenzielle Probleme zu erkennen, notwendige
mitigierende Maßnahmen festzulegen oder eine Zusammen-
arbeit mit dem jeweiligen Lieferanten zu verhindern.
Organisatorische Verankerung und
Verantwortlichkeiten
Die Einkaufseinheiten der Lufthansa Group sind im Rahmen
einer einheitlichen Berichtslinie organisiert. Sie berichten
über ihre jeweilige Einkaufsleitung an das Vorstandsressort
des Chief Financial Officer. Teilweise sind sie zentral organi-
siert, vor allem für Airline-spezifische Leistungen wie Flugzeug-
oder Kerosineinkauf, teilweise dezentral in spezifischen Ein-
kaufsgattungen in den Konzerngesellschaften. Die Berichts-
linien sind entlang von Warengruppenverantwortlichkeiten
und Konzerngesellschaften angeordnet. Die Warengruppen-
orientierung optimiert die Aufstellung durch gebündeltes
Know-how. Um der wachsenden Bedeutung des Themas
Nachhaltigkeit nachzukommen, wurde im Jahr 2020 die
Abteilung Governance, Processes & Sustainability Procure-
ment etabliert. Die Abteilung ist direkt der Einkaufsleitung
der Lufthansa Group zugeordnet und befasst sich konzern-
übergreifend mit dem Thema Nachhaltigkeit im Einkauf und
in der Lieferkette.
Durch die prozessorientierte Matrixorganisation wird die
Etablierung der Nachhaltigkeitsstandards vereinfacht, da
zunehmend einheitliche Verfahren und IT-Systeme einge-
setzt werden. Zudem ermöglicht die Festlegung von Verant-
wortlichkeiten innerhalb der Gruppe eine effiziente Zusam-
menarbeit. Zusätzlich wird angestrebt, die Nachhaltigkeits-
standards dadurch besser durchzusetzen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
133
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Verantwortungsvolles Lieferkettenmanagement
Ziele
Lufthansa Group erwartet von Zulieferern
die Einhaltung von Regelungen
Ziel der Maßnahmen der Lufthansa Group ist es, dass die
Zulieferer des Konzerns im Hinblick auf fairen Wettbewerb,
Integrität und verantwortungsvolles Handeln geltende
Gesetze, Richtlinien und Regelungen uneingeschränkt ein-
halten. Die Lufthansa Group will somit ihrer Sorgfaltspflicht
nachkommen und von vornherein sicherstellen, dass keine
Geschäftsbeziehungen mit Personen oder Unternehmen
eingegangen werden, die nicht ethisch einwandfrei und
gesetzestreu agieren. Die Maßnahmen sollen helfen, riskante
Geschäftspartner:innen zu identifizieren und zu überprüfen,
um potenzielle Risiken in der vorgelagerten Lieferkette zu
erkennen, zu minimieren und zu verhindern. Bei Vorliegen
valider Gründe wird es zu keinem vertraglichen Verhältnis
kommen oder ein bestehendes Vertragsverhältnis wird auf-
gelöst.
Maßnahmen
Anforderungen werden in Lieferantenverträge integriert
Um die Aufnahme der geforderten Verpflichtungen in Liefe-
rantenverträge sicherzustellen, wurde die Umsetzung in die
Zielvereinbarung der Warengruppenverantwortlichen und
der Einkaufsverantwortlichen in den Konzerngesellschaften
aufgenommen. Des Weiteren wurde im Berichtszeitraum ein
Monitoring aufgesetzt, um die Umsetzung zu überprüfen.
Die Umsetzungsergebnisse sind Teil der Leistungsbewertung
für die verantwortlichen Manager.
Lufthansa Group trifft Vorbereitungen zur Umsetzung
des deutschen Lieferkettensorgfaltspflichtengesetzes
Für die vorgelagerte Lieferkette wurde 2021 ein Projekt für
die gruppenweite, einheitliche und fristgerechte Umsetzung
der Anforderungen aus dem Lieferkettensorgfaltspflichten-
gesetz (LkSG) unter Leitung des Konzerneinkaufs aufgesetzt.
Schwerpunkt ist die Festlegung der erforderlichen Anpas-
sungen des bestehenden Risikomanagement-Systems an
den Fokus auf Menschenrechte sowie damit verbundenen
Umweltaspekten aus dem LkSG.
Eine Arbeitsgruppe, bestehend aus Mitgliedern der Abtei-
lungen Procurement Lufthansa Group, Group Compliance
Office und Corporate Responsibility, arbeitet an einem
detaillierten Konzept zur Erweiterung des etablierten Risiko-
management-Systems. Im Rahmen dieser Arbeitsgruppe
wurden die Anforderungen des LkSG herausgearbeitet und
die im Gesetz genannten menschenrechtlichen Risiken
transparent dargestellt. Zusätzlich soll mit Hilfe einer struktu-
rierten, initialen Risikoanalyse der direkten Lieferanten unter-
sucht werden, welche weiteren Umsetzungsmaßnahmen
erforderlich sind.
Beschaffungsmanagement der Lufthansa Group
wird durch EcoVadis bestätigt
Um nachhaltiges und verantwortungsbewusstes Handeln
gegenüber ihren Kund:innen darlegen zu können, nimmt die
Lufthansa Group an der Nachhaltigkeitsbewertungsplattform
für globale Beschaffungsketten EcoVadis teil. Im August
2021 wurde das Engagement der Lufthansa Group für ein
weiteres Jahr erneut mit dem „Silver Status“ bestätigt. Die
Beschaffungsprozesse werden im Rahmen des EcoVadis-
Ratings ebenfalls besser als die von vergleichbaren Unter-
nehmen bewertet.
Leistungsindikator
Die Lufthansa Group wird der Zielsetzung entsprechend
geeignete Indikatoren analysieren und implementieren.
Erstmalige Anwendbarkeit der
EU-Taxonomieverordnung (EU) 2020/852
Erstmalige Anwendbarkeit der EU-Taxonomieverordnung
(EU) 2020/852
Gemäß Artikel 8 der Verordnung (EU) 2020/852 vom 18. Juni
2020 über die Einrichtung eines Rahmens zur Erleichterung
nachhaltiger Investitionen und zur Änderung der Verordnung
EU 2019/2088 ist die Deutsche Lufthansa AG verpflichtet
anzugeben, wie und in welchem Umfang die Tätigkeiten der
Lufthansa Group mit Wirtschaftstätigkeiten verbunden sind,
die als ökologisch nachhaltige Wirtschaftstätigkeiten gemäß
Artikel 3 und Artikel 9 einzustufen sind.
Zusammen mit den Vorgaben der am 10. Dezember 2021
im EU-Amtsblatt veröffentlichten delegierten Verordnung
(EU) 2021/2178 bezüglich der Berichterstattung bildet die
am 9. Dezember 2021 im EU-Amtsblatt veröffentlichte
delegierte Verordnung (EU) 2021/2139 die Grundlage für die
erstmalige Veröffentlichung von Taxonomieangaben.
Für das Geschäftsjahr 2021 sind lediglich der Anteil der
taxonomiefähigen und der Anteil der nicht taxonomiefähigen
Wirtschaftstätigkeiten bezogen auf Umsatz, Investitions-
ausgaben (CapEx) und Betriebsausgaben (OpEx) sowie
ergänzende qualitative Angaben zu veröffentlichen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
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ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Verantwortungsvolles Lieferkettenmanagement,
Erstmalige Anwendbarkeit der EU-Taxonomieverordnung (EU) 2020/852
Vorgehensweise
Unter Zugrundelegung der zum Bilanzstichtag geltenden
Verordnungen und delegierten Rechtsakte wurden die Wirt-
schaftstätigkeiten der von der zusammengefassten nicht-
finanziellen Erklärung erfassten Gesellschaften dahingehend
analysiert, ob taxo nomiefähige Wirtschaftstätigkeiten im
Sinne von Artikel 1 Nr. 5 der Ergänzung der Verordnung (EU)
2020/852 vom 6. Juli 2021 vorliegen. Dabei wurden sowohl
Außenumsatz generierende als auch dem Eigenbedarf
dienende Wirtschaftstätigkeiten untersucht.
Die Untersuchung, ob und in welchem Umfang taxonomie-
fähige Wirtschaftstätigkeiten vorliegen, basiert auf den
in Annex 1 („Klimaschutz“) und Annex 2 („Anpassung an
den Klimawandel“) der Ergänzungen zur Verordnung (EU)
2020/852 vom 4. Juni 2021 beschriebenen Wirtschaftstätig-
keiten. Die dort aufgeführten Wirtschaftstätigkeiten wurden
in einem ersten Schritt auf Gesellschaftsebene anhand
des Geschäftszwecks der einzelnen Gesellschaften auf ihre
Relevanz für die Lufthansa Group analysiert. In einem zweiten
Schritt wurden entsprechend den aktuellen Anforderungen
der EU-Taxonomie der Anteil des Umsatzes, CapEx und OpEx
der identifizierten Wirtschaftstätigkeiten in Bezug auf die
gesamten Konzernaktivitäten ermittelt.
Ergebnis
Da die wesentlichen Wirtschaftsaktivitäten der Lufthansa
Group – der Lufttransport von Passagieren und Fracht – im
Berichtsjahr noch nicht von der EU-Taxonomieverordnung
erfasst wurden, beträgt der Anteil der taxonomiefähigen Wirt-
schaftstätigkeiten der Lufthansa Group an den gesamten
Außenumsätzen nur rund 2 %, an CapEx und OpEx im Sinne
der Verordnung rund 2 % beziehungsweise rund 4 %.
Nach Auffassung des Unternehmens sind Angaben nur
dann als Teil des Konzernlageberichts aufzunehmen, wenn dies
zum Verständnis des Geschäftsverlaufs, der Lage und der
voraussichtlichen Entwicklung des Konzerns erforderlich ist.
Diese Auslegung entspricht einer Auslegungsvariante, die
das Deutsche Rechnungslegungs Standards Committee e. V.
(DRSC) in seiner Eingabe an die Europäische Kommission zu
verschiedenen Themenstellungen im Zusammenhang mit der
Anwendung von Artikel 8 der EU-Taxonomieverordnung vom
7. Dezember 2021 ebenfalls dargestellt hat.
Da der ermittelte Anteil an taxonomiefähigen Wirtschafts-
tätigkeiten innerhalb des Konzerns in Bezug auf Umsatz,
CapEx und OpEx für nicht wesentlich erachtet wird, wird
auf die Berichterstattung verzichtet.
Zusammenfassung
Die Lufthansa Group betrachtet den verantwortungsvollen und
nachhaltigen Umgang mit Ressourcen, Umwelt, Kund:innen,
Mitarbeitenden und Lieferanten als unabdingbare Voraus-
setzung für die Akzeptanz des Geschäftsmodells sowie die
Attraktivität der Lufthansa Group für ihre Stakeholder und
damit letztendlich auch für die langfristige finanzielle Stabili-
tät der Gesellschaft.
Im Geschäftsjahr 2021 hat die Lufthansa Group trotz der
Einschränkungen der Pandemie eine Vielzahl von Maß-
nahmen umgesetzt und Konzepte verfolgt, um die positiven
Aus wirkungen ihrer Geschäftstätigkeit zu stärken und nega-
tive Auswirkungen nach Möglichkeit weiter zu reduzieren.
Damit zielt sie darauf ab, ihre Position als eine führende
Gesellschaft in der Airline-Industrie auch hinsichtlich ihrer
unternehmerischen Verantwortung weiter zu festigen.
Die vorliegende zusammengefasste nichtfinanzielle Erklä-
rung orientiert sich an den GRI Standards 2016. Die in dieser
Erklärung enthaltenen Informationen beziehen sich auf die
im GRI-Inhaltsindex genannten Angaben und Management-
ansätze,
↗ S. 288. Die Beiträge der Lufthansa Group zur
globalen Agenda der Vereinten Nationen sind im Inhaltsindex
Sustainable Development Goals (SDG) zusammengefasst
dargestellt,
↗ S. 289 ff.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
135
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung → Erstmalige Anwendbarkeit der EU-Taxonomieverordnung (EU) 2020/852 ,
Zusammenfassung
Prognosebericht
Lufthansa Group rechnet mit deutlichem Anstieg der Nachfrage im Jahres-
verlauf. | Kapazität soll im Jahr 2022 auf mehr als 70 % des Vorkrisenniveaus
steigen. | Verbesserung von Umsatz und Adjusted EBIT erwartet.
GESAMTWIRTSCHAFTLICHER
AUSBLICK
Konjunkturelle und branchenspezifische Entwicklungen kön-
nen die operative und finanzwirtschaftliche Entwicklung der
Lufthansa Group maßgeblich beeinflussen. Dementsprechend
basieren die nachfolgenden Prognosen zum erwarteten
Geschäftsverlauf auf Annahmen hinsichtlich der gesamt-
wirtschaftlichen Entwicklung und der Branchenentwicklung.
Diese Annahmen werden im Folgenden dargestellt. Die
Lufthansa Group überwacht fortlaufend die Entwicklung
dieser Rahmenbedingungen, um möglichst schnell und um-
fassend auf eventuelle Veränderungen reagieren zu können.
T051 ENTWICKLUNG DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP)
1)
Prognose 2021 bis 2025 gegenüber Vorjahr
in % 2021 2022 2023 2024 2025
Welt 5,6 4,2 3,4 3,1 3,1
Europa 5,6 3,7 2,4 1,7 1,6
Deutschland 2,7 3,8 2,5 1,4 1,4
Nordamerika 5,6 4,1 2,5 2,5 2,4
Südamerika
2)
6,4 2,3 2,7 2,8 2,8
Asien/Pazifik 6,0 4,8 4,5 4,4 4,4
China 8,1 5,4 5,3 5,2 5,2
Naher Osten 3,5 5,5 3,9 3,4 2,9
Afrika 4,0 3,7 3,9 3,8 4,0
Quelle: Global Insight World Overview per 18.01.2022.
1)
Prognosewerte.
2)
Exklusive Venezuela.
Weitere Erholung der Weltwirtschaft trotz
Unsicherheiten erwartet
Für das Jahr 2022 wird gemäß Daten von Global Insight ein
globales Wirtschaftswachstum von 4,2 % erwartet, während
im Vorjahr ein Wachstum von 5,6 % erzielt wurde. Für Europa
wird ein Wachstum von 3,7 % erwartet (Vorjahr: 5,6 %). Das
erwartete Wachstum der deutschen Wirtschaft sollte mit
3,8 % demgegenüber leicht höher ausfallen (Vorjahr: 2,7 %).
Die weitere Entwicklung des Konflikts zwischen Russland und
der Ukraine, dessen Auswirkungen in der Prognose von Glo-
bal Insight noch nicht reflektiert sind, könnte sich allerdings
negativ auf die Entwicklung der Weltwirtschaft im Jahr 2022
niederschlagen.
Inflationsrisiken setzen Zins- und Währungsmärkte
unter Druck
Wie bereits in der zweiten Jahreshälfte 2021 wird auch im Jahr
2022 die Inflationsentwicklung ein Haupttreiber der Währungs-
kursentwicklungen bleiben. Andauernde Lieferengpässe und
erhöhte Energiekosten werden die Inflationsdaten voraus-
sichtlich auf einem hohen Niveau halten. Zudem stellen die
Corona-Pandemie und mögliche impfresistente Mutationen
des Virus weiterhin ein Risiko für die Weltwirtschaft und die
Währungsmärkte dar. Die Analyst:innen erwarten im Durch-
schnitt für das Jahr 2022 eine leichte Aufwertung des Euro
gegenüber dem US-Dollar und eine Seitwärtsbewegung
gegenüber den weiteren Hauptwährungen.
Die steigenden Inflationszahlen setzen die Europäische
Zentralbank unter Druck und könnten der Auslöser für eine
straffere Geldpolitik im Euroraum in 2022 sein. Die dafür zur
Verfügung stehenden Instrumente umfassen die Rückfüh-
rung oder sogar ein Ende der Nettoanleihekäufe und eine
Erhöhung des Leitzinses. Die amerikanische Federal Reserve
hat die geldpolitische Wende bereits eingeleitet. Ab Ende
des ersten Quartals erwarten die Analyst:innen mindestens
vier Zinserhöhungen.
Konflikt in der Ukraine sorgt für Ölpreisanstieg
Der Konflikt zwischen Russland und der Ukraine hat zu einem
deutlichen Anstieg des Ölpreises am Jahresanfang geführt.
Am 15. Februar 2022 lag der Spotpreis bei 93,28 USD/bbl.
Mittelfristig werden jedoch wieder leicht fallende Preise
erwartet. Zum 15. Februar 2022 wurden die Terminkontrakte
zur Lieferung im Dezember 2022 bei 82,86 USD/bbl und
zur Lieferung im Dezember 2023 bei 77,54 USD/bbl gehan-
delt. Marktteilnehmer gehen dabei angesichts des Ukraine-
Konflikts von einer anhaltend hohen Volatilität aus.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
136
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Prognosebericht
BRANCHENAUSBLICK
Nach Beeinträchtigungen durch Omikron im ersten Quartal
wird Aufschwung des Passagierverkehrs erwartet
Die International Air Transport Association (IATA) geht davon
aus, dass der globale Passagierverkehr – gemessen an den
weltweit verkauften Passagierkilometern – im Jahr 2022
gegenüber Vorjahr eine Wachstumsrate von 51 % aufweisen
wird. Damit würde der Passagierverkehr 61 % des Vorkrisen-
niveaus erreichen.
Dabei wird erwartet, dass die Ausbreitung der neuen Virus-
variante Omikron, welche die vorher dominie renden gefährli-
cheren Varianten zu verdrängen und weniger schwere Verläufe
zu verursachen scheint, zu einer globalen Erholung des
Passagierverkehrs beiträgt. Vor dem Hintergrund beginnen
einige Staaten, die in der Krise eingeführten Reiserestriktio-
nen zu lockern, zumal jüngst erschienene Studien nahelegen,
dass diese keine signifikante Auswirkung auf das Infektions-
geschehen haben.
In ihrer Prognose für 2022 erwartet die IATA dabei deutliche
regionale Unterschiede hinsichtlich der Entwicklung der ver-
kauften Passagierkilometer. Am stärksten wird sich demnach
Nordamerika erholen mit einer Nachfrage in Höhe von 81 % des
Vorkrisenniveaus (Vorjahr: 60 %), gefolgt von Lateinamerika
mit 71 % (Vorjahr: 48 %), Europa mit 59 % (Vorjahr: 36 %),
Asien/Pazifik mit 53 % (Vorjahr: 34 %), dem Mittleren Osten
mit 45 % (Vorjahr: 25 %) und Afrika mit 42 % (Vorjahr: 33 %).
Die auf die Branche spezialisierten Finanzanalyst:innen rech-
nen damit, dass sich die touristischen Kurzstreckenverkehre
im europäischen Markt nach einem gedämpften ersten
Quartal deutlich und stärker als andere Marktsegmente
erholen werden. Vor allem für die klassischen Reiseperioden
wie Ostern und die Sommermonate wird mit einer Nachfrage
nahezu auf Vorkrisenniveau gerechnet. Reiserestriktionen
sollten die Nachfrage weit weniger belasten als dies noch
2021 der Fall war.
Für den Geschäftsreiseverkehr und das Langstreckengeschäft
wird im Vergleich zum touristischen Verkehr ein langsameres
Wachstum erwartet. Während auf den Strecken nach Nord-
amerika mit einer guten Nachfrageentwicklung gerechnet
wird, bleibt der Zeitpunkt weiterer Öffnungen in Asien unklar.
Insbesondere das für Geschäftsreisen wichtige Land China
drückt hierbei mit seiner weiterhin bestehenden restriktiven
„Null-COVID“-Strategie auf die Umsätze. Analyst:innen
gehen davon aus, dass diese Strategie bis Ende 2022 beste-
hen bleibt. Besonders für den Geschäftsreiseverkehr wird
außerdem erwartet, dass die wachsende Akzeptanz digitaler
Kommunikationsformate teilweise zu Lasten physischer
Reisen gehen wird.
Hinsichtlich der Entwicklung der Durchschnittserlöse
rechnet die IATA für das Jahr 2022 mit einem Anstieg von
10,0 % gegenüber Vorjahr (Vorjahr: Anstieg um 2,0 %).
Für das Branchennettoergebnis wird mit einem Verlust von
11,6 Mrd. USD gerechnet (Vorjahr: – 51,8 Mrd. USD).
Luftfrachtverkehr soll 2022 weiter wachsen
Nachdem der weltweite Luftfrachtverkehr – bezogen auf die
weltweit verkauften Fracht-Tonnenkilometer – im Jahr 2021
aufgrund globaler Lieferkettenprobleme und der Verknappung
von Transportangeboten auf dem Seeweg um 18 % zugelegt
hat, erwartet die IATA für das Jahr 2022 ein anhaltendes
Wachstum. Mit 5 % wird es aber voraussichtlich geringer als
im Vorjahr ausfallen.
Für die Durchschnittserlöse im Frachtgeschäft wird für 2022
mit einem Rückgang um 8,0 % gerechnet. (Vorjahr: Anstieg
um 15,0 %).
Weitere Erholung im Bereich Aviation Services erwartet
Mit der Wiederbelebung des Luftverkehrs wird sich auch
die Nachfrage nach Wartungs-, Reparatur- und Überholungs-
leistungen für Flugzeuge (MRO) langsam und regional unter-
schiedlich erholen. So wird gemäß der Prognose des Bera-
tungsunternehmens ICF für das Jahr 2022 ein durchschnitt-
liches Wachstum von 8 % gegenüber Vorjahr erwartet. Die
stark ausgeprägte Erholungstendenz in der Region EMEA von
35 % im Jahr 2021 wird sich im Jahr 2022 nicht fortsetzen,
sondern mit einem erwarteten Wachstum von 1 % nahezu
stagnieren. Die Region Asien ist bis auf China noch immer
sehr stark eingeschränkt, sodass auch hier das Wachstum
mit 6 % eher verhalten ausfallen sollte. Einzig für die Region
Amerika wird ein solides Wachstum von 18 % erwartet. Wesent-
licher Treiber ist die starke Nachfrage nach Flügen innerhalb
des Kontinents. Einige Fluggesellschaften operieren sogar
schon deutlich über Vorkrisenniveau.
G32
ENTWICKLUNG BRANCHENNETTOERGEBNIS
in Mrd. USD
2022
1)
–
11,6
26,4 – 137,727,3
2020 2021
1)
20192018
1)
Prognosewerte.
Quelle: IATA Airline Industry Economic Performance (10/2021).
– 51,8
2022
1)
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
137
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Prognosebericht
Der Airline-Catering-Markt ist stark vom Flugverkehr und
somit von geltenden Reisebeschränkungen abhängig. Auch
wenn Lockerungen – wie in der zweiten Jahreshälfte 2021
durch die USA und weitere europäische Länder – rasch für
eine positive Entwicklung gesorgt haben, zeigen weltweit
steigende Infektionszahlen aufgrund der Omikron-Variante
und die stark reglementierte Öffnungspolitik vieler asiatischer
Länder, dass die Erholung fragil ist. Entsprechend wird das
Umsatzvolumen im Jahr 2022 auf niedrigem Niveau bleiben,
eine allmähliche Steigerung wird erst in den Folgejahren
erwartet. Aufgrund der entstandenen Produktionsüberkapazi-
täten erhöht sich der Preis- und Konsolidierungsdruck im
klassischen Catering-Segment. Die zunehmende Digitalisierung
an Bord und damit die Individualisierungsmöglichkeiten für
die Fluggäste erfordern Anpassungen in den Kompetenz-
feldern von Airline-Caterern.
ÄNDERUNGEN IN GESCHÄFT
UND ORGANISATION
Die Lufthansa Group überprüft regelmäßig ihre Organisations-
struktur auf Aktualität und passt sie gegebenenfalls veränder-
ten Rahmenbedingungen an. In allen Geschäftsfeldern der
Lufthansa Group werden Chancen zur Effizienzsteigerung
ergriffen und in den Planungen berücksichtigt.
Im Geschäftsjahr 2022 wird der Fokus darauf liegen, die funk-
tionale Prozessorganisation (Matrixorganisation) weiter zu
optimieren. Entscheidungen sollen schneller fallen, Prozesse
beschleunigt und die Zusammenarbeit vereinfacht werden.
Dazu wird die eindeutige Zuordnung von Verantwortung,
über alle Konzernfunktionen, Geschäftsbereiche und Shared
Service Center hinweg, beitragen. In diesem Zusammen-
hang soll auch die Entwicklung zu einer Airline Manage-
ment Holding, also die organisatorische Verselbstständigung
von Lufthansa German Airlines, vor allem hinsichtlich ihrer
Trennung von Konzernfunktionen, vorangetrieben werden.
↗ Konzernstrategie, S. 16 ff.
ÄNDERUNGEN IN DER BERICHT-
ERSTATTUNG
Segmentberichterstattung und verschiedene Kennzahlen
werden ab dem Geschäftsjahr 2022 angepasst
Im Anschluss an die Veränderung der Geschäftsverteilung
im Vorstand der Deutschen Lufthansa AG wurde die kommer-
zielle und operative Steuerung der Network Airlines und
Eurowings stärker integriert, um höhere Synergien zu realisie-
ren. Die finanzielle Berichterstattung wird dementsprechend
ab dem Geschäftsjahr 2022 dahingehend umgestellt, dass
die Passagier-Airlines der Lufthansa Group in einem Segment
zusammengefasst werden. Dieses wird die heutigen Seg-
mente Network Airlines und Eurowings umfassen.
Für das Geschäftsjahr 2021 hätten die Umsatzerlöse dieses
Geschäftsbereichs 9.194 Mio. EUR und das Adjusted EBIT
– 3.722 Mio. EUR betragen.
Des Weiteren hat der Vorstand beschlossen, die Definition
der Ergebniskennzahl Adjusted EBIT an die Darstellung der
Wettbewerber anzupassen. Ab dem Geschäftsjahr 2022
werden Restrukturierungsaufwendungen in Form von Abfin-
dungen sowie signifikante, nicht aus der normalen Geschäfts-
tätigkeit stammende Kosten aus Rechtsverfahren und Unter-
nehmenstransaktionen in der Überleitung vom EBIT bereinigt.
Damit soll sichergestellt werden, dass die Kennzahl die
wieder keh rende finanzielle Leistung des Unternehmens
bestmöglich erfasst. Die Lufthansa Group wird weiterhin
in ihren auf vierteljähr licher Basis erscheinenden Finanz-
berichten eine Überleitung zwischen EBIT und Adjusted
EBIT geben.
Die zukünftig nicht mehr im Adjusted EBIT enthaltenen
Restrukturierungsaufwendungen beliefen sich im Geschäfts-
jahr 2021 auf 581 Mio. EUR (Vorjahr: 233 Mio. EUR), die
außerordentlichen Rechtskosten betrugen 103 Mio. EUR
(Vorjahr: 0 Mio. EUR). Auf Basis der geänderten Definition,
also unter Berücksichtigung dieser zusätzlichen Brücken-
positionen, hätte das Adjusted EBIT der Lufthansa Group
im Jahr 2021 – 1.665 Mio. EUR betragen.
Auch die Definition der Kennzahl Adjusted ROCE wird geän-
dert. Ab dem Geschäftsjahr 2022 soll die Kapitalbasis in der
Berechnung um die liquiden Mittel des Konzerns bereinigt
werden. Die angepasste Berechnungsweise entspricht dem
Vorgehen der direkten Wettbewerber und trägt damit zu
einer besseren Vergleichbarkeit der Kennzahlen bei. Das
Mittelfristziel von einem Adjusted ROCE größer 10 % wurde
bereits anhand der neuen Definition festgelegt. Zum Ende
des Geschäftsjahres 2021 lagen die liquiden Mittel bei
7.666 Mio. EUR. Auf Basis der geänderten Definition hätte
der Adjusted ROCE der Lufthansa Group im Jahr 2021
– 10,4 % betragen.
Zukünftig soll außerdem die Definition des Adjusted Free
Cashflows so geändert werden, dass im Investitionscashflow
verbuchte Zu- und Abflüsse aus dem Verkauf und Kauf von
Unternehmen beziehungsweise Unternehmensteilen nicht
berücksichtigt werden. Damit möchte das Unternehmen
sicherstellen, dass die Kennzahl die wiederkehrende finanzielle
Leistung des Unternehmens bestmöglich erfasst. Im Jahr
2021 hätte die Umstellung zu keiner wesentlichen Verände-
rung des Adjusted Free Cashflow geführt.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
138
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Prognosebericht
Schließlich wird das Unternehmen den Ausweis von Dotie-
rungen und Entnahmen aus dem Planvermögen zukünftig
im operativen Cashflow ausweisen. Der Grund für die
Umstellung ist die Absicht des Unternehmens, laufende
Pensionszahlungen, die ebenfalls im operativen Cashflow
ausgewiesen werden, zukünftig vollständig durch Entnahmen
aus dem Planvermögen zu finanzieren. Damit werden zu-
künftig alle pensionsbezogenen Zahlungsflüsse im operativen
Cashflow gezeigt.
In der folgenden Prognose sind die geplanten Änderungen
bereits berücksichtigt.
AUSBLICK LUFTHANSA GROUP
Konzern geht von einer fortgesetzten Erholung aus
Der Konzern geht davon aus, im Jahr 2022 die im vergange-
nen Jahr begonnene Erholung fortsetzen zu können. Er stützt
seine Erwartung vor allem auf die Nachfrageerholung, die
sich seit Beginn des Jahres in Form von deutlich steigenden
Neubuchungen abzeichnet, und die Fortschritte bei der
Umsetzung des konzernweiten Kostensenkungsprogramms.
Unsicherheit bleibt hoch
Die Lufthansa Group geht davon aus, dass die Kundennach-
frage weiter von der Pandemieentwicklung und den daraus
resultierenden Veränderungen von Reiserestriktionen beein-
flusst werden wird. Auch der Ukraine-Konflikt könnte die
weitere Erholung des Konzerns beeinflussen. Aufgrund
dieser Unsicherheiten geht der Konzern davon aus, dass
das Buchungsverhalten der Kunden weiter sehr kurzfristig
sein wird. Damit unterliegt der gesamte Finanzausblick
des Konzerns einem hohen Maß an Prognoseunsicherheit.
Die Konzern-Airlines fokussieren sich aufgrund dieser
Unsicherheiten darauf, ein hohes Maß an operativer Flexi-
bilität sicherzustellen, um das Flugangebot auch kurzfristig
an verschiedene Nachfrageszenarien anpassen zu können.
Schrittweiser Ausbau der Kapazität geplant
Die Lufthansa Group geht davon aus, dass die Nachfrage im
Jahresverlauf deutlich steigen wird, sodass das Flugangebot
im Verlauf des Jahres 2022 entsprechend ausgeweitet werden
kann. Dabei wird erwartet, dass der Kapazitätsausbau ins-
besondere durch die touristisch geprägten Kurzstrecken in
Europa getrieben wird. Auch auf der Langstrecke und im
Segment der Geschäftsreisen rechnet die Lufthansa Group
mit einer weiteren Erholung, wenn auch auf niedrigerem
Niveau. Insgesamt erwartet die Lufthansa Group, vorbe-
haltlich der weiteren Entwicklung des Ukraine-Konflikts,
dass die angebotene Kapazität der Passagier-Airlines im
Geschäftsjahr 2022 bei mehr als 70 % der Vorkrisenkapazität
liegen wird.
Umsatz der Lufthansa Group wird voraussichtlich steigen
Für den Konzern wird vor allem aufgrund der weiteren Erho-
lung bei den Passagier-Airlines ein Erlösanstieg im Jahr 2022
gegenüber Vorjahr erwartet. Das Erlös niveau der Vorkrisenzeit
wird jedoch im Jahr 2022 voraussichtlich noch nicht erreicht.
Lufthansa Group erwartet eine Verbesserung des
Adjusted EBIT im Geschäftsjahr 2022
Unterstützt von den Fortschritten bei der Umsetzung des
Kostensenkungsprogramms erwartet die Lufthansa Group
im Jahr 2022 eine Verbesserung des Adjusted EBIT gegen-
über Vorjahr. Das Unternehmen geht davon aus, dass im
Geschäftsjahr 2022 keine Sachverhalte auftreten werden,
die für wesent liche Adjustments, also ein Abweichen von
Adjusted EBIT und EBIT, sorgen werden. Die Entwicklung
der Kapitalverzinsung (Adjusted ROCE) wird vor allem von
dem Ausmaß der Verbesserung des Adjusted EBIT abhän-
gen. Damit sind sowohl ein positiver als auch ein negativer
Adjusted ROCE möglich.
Verbesserung des Adjusted Free Cashflow erwartet
Die Lufthansa Group erwartet einen Anstieg des operativen
Cashflows gegenüber Vorjahr, getrieben durch die prog-
nostizierte Ergebnisverbesserung, ein striktes Management
von Forderungen und Verbindlichkeiten und den Wegfall
von Mittelabflüssen im Zusammenhang mit der Zahlung
gestundeter Steuerverbindlichkeiten im Vorjahr.
Die Bruttoinvestitionen werden sich voraussichtlich auf rund
2,5 Mrd. EUR belaufen und im Wesentlichen auf Flugzeug-
investitionen entfallen. Dabei wird das Investitionsvolumen
durch die erfolgreiche Nachverhandlung von Auslieferungs-
und Zahlungsplänen von Flugzeugen und die Nutzung von
Leasing begrenzt.
Damit prognostiziert der Konzern für das Geschäftsjahr 2022
eine Verbesserung des Adjusted Free Cashflow gegenüber
Vorjahr. Das Ausmaß der Verbesserung des Adjusted Free
Cashflow wird die Entwicklung der Nettokreditverschul-
dung bedingen. Damit sind sowohl ein Anstieg als auch ein
Rückgang der Nettokreditverschuldung gegenüber dem
Vorjahr möglich.
Die geplanten Finanzierungsmaßnahmen dienen im Wesent-
lichen der Rückzahlung von fällig werdenden Verbindlich-
keiten. Dabei soll sichergestellt werden, dass stets eine
Liquidität zwischen 6 Mrd. EUR und 8 Mrd. EUR verfügbar
ist. Unter Einbezug der am Jahresende verfügbaren Liqui-
dität geht die Lufthansa Group somit davon aus, dass die
Solvenz des Unternehmens über das Jahr 2022 hinaus
gesichert ist.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
139
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Prognosebericht
Mittelfristig soll die Adjusted EBIT-Marge über 8 % und
der Adjusted ROCE über 10 % liegen
In Ergänzung zu ihrer Prognose für das Geschäftsjahr 2022
strebt die Lufthansa Group im Rahmen ihrer mittelfristigen
Zielsetzung eine Adjusted EBIT-Marge von über 8 % ab dem
Geschäftsjahr 2024 an. Darüber hinaus soll ab 2024 ein
Adjusted ROCE von mindestens 10 % erwirtschaftet werden.
Verringerung der CO₂-Emissionen pro
Passagierkilometer erwartet
Im Jahr 2022 strebt die Lufthansa Group danach, an ihre
Fortschritte bei der Reduzierung ihrer Umweltauswirkungen
anzuknüpfen. Vor allem eine höhere Passagierauslastung und
Effekte aus der fortgesetzten Flottenmodernisierung werden
voraussichtlich einen positiven Effekt auf den spezifischen
CO₂-Ausstoß, bezogen auf die geflogenen Passagierkilometer,
haben. Die Lufthansa Group erwartet deshalb, dass sich die
spezifischen CO₂-Emissionen gegenüber Vorjahr verringern
werden.
T052 PROGNOSE WESENTLICHER KPIS
Ergebnis 2021 Prognose 2022
1)
Angebotene
Sitzkilometer
Mio. 145.139
mehr als 70 % des
Niveaus von 2019
Umsatz Mio. € 16.811 über Vorjahr
Adjusted EBIT
Mio. € – 2.349
Verbesserung
gegenüber Vorjahr
Operativer Cashflow Mio. € 618 über Vorjahr
Bruttoinvestitionen Mio. € 1.329 rund 2.500
Adjusted
Free Cashflow
Mio. € – 855
Verbesserung
gegenüber Vorjahr
Nettokredit-
verschuldung
Mio. € 9.023
Abhängig von
der Entwicklung
des Adjusted
Free Cashflow
Adjusted ROCE
% – 7,5
Abhängig von
der Entwicklung
des Adjusted EBIT
Spezifischer
CO₂-Ausstoß Gr. 101,6 unter Vorjahr
1)
Unter Berücksichtigung von Definitionsänderungen.
↗
Änderungen in der
Berichterstattung, S. 138.
GESAMTAUSSAGE DES VORSTANDS
ZUR VORAUSSICHTLICHEN ENT-
WICKLUNG DER LUFTHANSA GROUP
Die Sehnsucht der Menschen zu reisen ist groß. Wir erwar-
ten deshalb einen deutlichen Nachfrageanstieg im Verlauf
des Jahres. Wir haben uns außerdem auf die strukturellen
Veränderungen im Marktumfeld eingestellt, unsere Kosten
strukturell gesenkt und mit den Finanzierungsmaßnahmen
im Jahr 2021 unsere Bilanz gestärkt. Wir sind insofern gut
gerüstet, um unsere Erholung auch in einem weiter heraus-
fordernden Marktumfeld fortzusetzen. Wir gehen deshalb
von weiteren Verbesserungen im Adjusted EBIT und Adjusted
Free Cashflow aus. Damit erwarten wir, die im Vorjahr
begonnene wirtschaftliche Erholung im Jahr 2022 fortzu-
setzen beziehungsweise zu beschleunigen.
Der Unternehmensausblick ist allerdings weiterhin erheblichen
Unsicherheiten unterworfen. Trotz ermutigender Fortschritte
in der Pandemiebekämpfung ist nicht vollständig absehbar,
ob und in welchem Maße Einschränkungen abgebaut werden
können. Der Jahresanfang wird noch durch die Ausbreitung
der Omikron-Variante belastet sein. Die kriegerischen Ausein-
andersetzungen zwischen Russland und der Ukraine und ihre
politischen und wirtschaftlichen Folgen stellen ein weiteres
Risiko dar.
Aufbauend auf den für das Jahr 2022 prognostizierten
Fortschritten bestätigt der Vorstand die für das Jahr 2024
ausgegebenen Ziele. Er ist überzeugt, dass die Liquiditäts-
ausstattung des Unternehmens am Jahresende 2021, die
fortgesetzten Maßnahmen zur Senkung der Kosten und zur
Transformation der Lufthansa Group den Fortbestand des
Unternehmens über den Prognosezeitraum hinaus sichern
werden, selbst wenn die tatsächliche Entwicklung hinter den
in diesem Bericht dargestellten Prognosen zurückbleibt.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
140
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Prognosebericht
Corporate Governance
AUFSICHTSRAT UND VORSTAND
Aufsichtsrat
Karl-Ludwig Kley
Ehemaliger Vorsitzender der
Geschäftsleitung der Merck KgaA
Vorsitzender
Christine Behle
Stellvertretende Vorsitzende
der Gewerkschaft ver.di
Arbeitnehmervertreterin
1)
Stellvertretende Vorsitzende
Alexander Behrens
Flugbegleiter
Arbeitnehmervertreter
1)
Jörg Cebulla
Flugkapitän
Arbeitnehmervertreter
Erich Clementi
Stellvertretender Vorsitzender
des Aufsichtsrats E.ON SE
Thomas Enders
Mitglied in diversen Aufsichtsräten
Jürgen Jennerke
Gesamtbetriebsratsvorsitzender
Lufthansa Cargo AG/freigestellter
Betriebsrat – ver.di Fraktion
Arbeitnehmervertreter
Michael Kerkloh
Ehemaliger Vorsitzender
der Geschäftsführung der
Flughafen München GmbH
2)
Carsten Knobel
Vorsitzender des Vorstands
und CEO
Henkel AG & Co. KGaA
Holger Benjamin Koch
Senior Director Airport/
Industry Charges & Commercial
Provider Management
Arbeitnehmervertreter
Harald Krüger
Ehemaliger Vorsitzender
des Vorstands der
Bayerischen Motorenwerke
Aktiengesellschaft (BMW AG)
Birgit Rohleder
Teamlead IT Application
Management Airport Services
Arbeitnehmervertreterin
Miriam Sapiro
Managing Director und
Vice Chairman (Public Affairs)
Sard Verbinnen & Co., USA
Ilja Schulz
Ehemaliger Flugkapitän
und Mitglied der
Vereinigung Cockpit
Arbeitnehmervertreter
1)
Britta Seeger
Mitglied des Vorstands
Daimler AG
(seit 4. Mai 2021)
Birgit Spineux
Purser/freigestellte
Personalvertreterin
Arbeitnehmervertreterin
Astrid Stange
Ehemaliges Mitglied
des Management Boards
AXA Group S.A.
Olivia Stelz
Purser/freigestellte
Personalvertreterin
Arbeitnehmervertreterin
Stephan Sturm
Vorsitzender des Vorstands
Fresenius Management SE
(bis 4. Mai 2021)
Angela Titzrath
Vorstandsvorsitzende
Hamburger Hafen und Logistik AG
2)
Klaus Winkler
Triebwerksmechaniker
Arbeitnehmervertreter
Ehrenvorsitzender
Dipl.-Ing. Jürgen Weber
Ehemaliger Vorsitzender
des Aufsichtsrats
Deutsche Lufthansa AG
1)
Gewerkschaftsvertreter:in gemäß § 7 Abs. 2 MitbestG.
2)
Gemäß Rahmenvertrag vom Wirtschafts stabilisierungsfonds benanntes Mitglied.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
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Corporate Governance
Vorstand
(Struktur seit 1. Januar 2021)
Carsten Spohr
Vositzender des Vorstands
Chief Executive Officer
Christina Foerster
Mitglied des Vorstands
Chief Customer Officer
Harry Hohmeister
Mitglied des Vorstands
Chief Commercial Officer
Detlef Kayser
Mitglied des Vorstands
Chief Operations Officer
Michael Niggemann
Mitglied des Vorstands
Chief HR & Legal Officer
Remco Steenbergen
Mitglied des Vorstands
Chief Financial Officer
MANDATE
Andere Mandate der Aufsichtsratsmitglieder der Deutschen Lufthansa AG
(Stand 31. Dezember 2021)
Karl-Ludwig Kley
a) BMW AG
3)
(stellv. Vorsitz,
bis 12. Mai 2021)
E.ON SE
3)
(Vorsitz)
Christine Behle
a) BREMER LAGERHAUS-
GESELLSCHAFT
– Aktiengesellschaft von 1877 –
3)
(stellv. Vorsitz)
Jörg Cebulla
a) Sparda-Bank Hessen eG
b) Albatros Versicherungs-
dienste GmbH
Erich Clementi
a) E.ON SE
3)
(stellv. Vorsitz)
Thomas Enders
a) Knorr Bremse AG
3)
b) Lilium NV
3)
, Niederlande (Vorsitz)
Linde plc
3)
, Republik Irland
Jürgen Jennerke
a) Lufthansa Cargo AG
(stellv. Vorsitz)
Harald Krüger
a) Deutsche Telekom AG
3)
Miriam Sapiro
b) Project HOPE, USA
Britta Seeger
a) Mercedes-AMG GmbH
1)
(seit 30. November 2021)
Mercedes-Benz Mobility AG
1)
b) Beijing Mercedes-Benz Sales
Service Co., Ltd., China
Mercedes-Benz (China) Ltd.
2)
, China
(stellv. Vorsitz)
Mercedes-Benz Formula E Ltd.
2)
,
Vereinigtes Königreich
Mercedes-Benz South Africa Ltd.
2)
,
Südafrika
smart Automobile Co. Ltd.
2)
,
Tschechien
Stephan Sturm
a) Fresenius Kabi AG
1)
(Vorsitz)
Fresenius Medical Care
Management AG
1)
(Vorsitz)
b) VAMED AG
2)
, Österreich
(Vorsitz, seit 8. Juli 2021)
Angela Titzrath
a) Evonik Industries AG
3)
Talanx AG
3)
b) Metrans a.s.
a) Mitgliedschaft in deutschen gesetzlich zu bildenden Aufsichtsräten.
b) Mitgliedschaft in vergleichbaren in- und ausländischen Kontrollgremien von Wirtschaftsunternehmen.
1)
Konzernmandat gemäß § 100 Abs. 2 Satz 2 AktG.
2)
Sonstiges Konzernmandat.
3)
Börsennotierte Gesellschaft.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
142
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Corporate Governance
Mandate des Vorstands der Deutschen Lufthansa AG
(Stand 31. Dezember 2021)
Carsten Spohr
a) Münchener Rückversicherungs-
Gesellschaft Aktiengesellschaft
3)
Christina Foerster
a) Eurowings GmbH
1)
(bis 31. Mai 2021)
LSG Lufthansa Service Holding AG
1)
(bis 30. Mai 2021)
Lufthansa AirPlus
Servicekarten GmbH
1)
(Vorsitz, bis 30. Juni 2021)
b) Austrian Airlines AG
2)
, Österreich
(Vorsitz)
Kulinary Holding AG, Schweiz
SN Airholding SA/NV
2)
, Belgien
(Vorsitz)
Swiss International Air Lines AG
2)
,
Schweiz
Harry Hohmeister
a) Eurowings GmbH
1)
(Vorsitz, seit 11. Juni 2021)
Lufthansa Cargo AG
1)
(Vorsitz, bis 26. Mai 2021)
b) Aircraft Maintenance
and Engineering Corporation
(AMECO), China
(bis 9. Mai 2021)
Günes Ekspres Havacilik A.S.
(SunExpress), Türkei
Detlef Kayser
a) Lufthansa Technik AG
1)
(Vorsitz)
LSG Lufthansa Service Holding AG
1)
(Vorsitz)
b) Austrian Airlines AG
2)
, Österreich
(stellv. Vorsitz, bis 17. Juni 2021)
Swiss International Air Lines AG
2)
,
Schweiz (bis 15. Juli 2021)
Michael Niggemann
a) Lufthansa Cargo AG
1)
(Vorsitz, seit 7. Juni 2021)
Remco Steenbergen
a) Lufthansa AirPlus
Servicekarten GmbH
1)
(Vorsitz, seit 1. Juli 2021)
b) Swiss International Air Lines AG
2)
,
Schweiz (seit 15. Juli 2021)
a) Mitgliedschaft in deutschen gesetzlich zu bildenden Aufsichtsräten.
b) Mitgliedschaft in vergleichbaren in- und ausländischen Kontrollgremien von Wirtschaftsunternehmen.
1)
Konzernmandat gemäß § 100 Abs. 2 Satz 2 AktG.
2)
Sonstiges Konzernmandat.
3)
Börsennotierte Gesellschaft.
G33
AUSSCHÜSSE DES AUFSICHTSRATS
Stand zum 31.12.2021
Präsidium Prüfungsausschuss Nominierungsausschuss Vermittlungsausschuss
nach § 27 Abs. 3 MitbestG
Karl-Ludwig Kley,
Vorsitzender
Christine Behle,
stellv. Vorsitzende
Thomas Enders
Ilja Schulz
Karl-Ludwig Kley,
Vorsitzender
Thomas Enders
Harald Krüger
Karl-Ludwig Kley,
Vorsitzender
Christine Behle,
stellv. Vorsitzende
Thomas Enders
Ilja Schulz
Stephan Sturm,
Vorsitzender (bis 4. Mai 2021)
Harald Krüger,
Vorsitzender (seit 4. Mai 2021)
Alexander Behrens
Jörg Cebulla
Michael Kerkloh
Carsten Knobel
Klaus Winkler
Sechs Sitzungen im Jahr 2021 Sechs Sitzungen im Jahr 2021 Eine Sitzung im Jahr 2021 Keine Sitzung im Jahr 2021
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
143
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Corporate Governance
ÜBERNAHMERECHTLICHE ANGABEN
NACH § 289A ABS. 1 HGB UND
§ 315A ABS. 1 HGB
Zusammensetzung des gezeichneten Kapitals,
Aktiengattungen, Rechte und Pflichten
Das Grundkapital der Deutschen Lufthansa AG beträgt
3.060.443.248,64 EUR, aufgeteilt in 1.195.485.644 auf den
Namen lautende Stückaktien. Auf jede Stückaktie entfällt
ein Anteil von 2,56 EUR am Grundkapital. Die Übertragung
der Aktien ist an die Zustimmung der Gesellschaft gebunden
(Vinkulierung). Die Gesellschaft darf die Zustimmung nur
verweigern, wenn durch die Eintragung der neuen Aktionär:in
in das Aktienregister die Aufrechterhaltung der luftverkehrs-
rechtlichen Befugnisse gefährdet sein könnte. Dies geschah
im Geschäftsjahr 2021 nicht. Die Aktionär:innen nehmen
nach Maßgabe der gesetzlichen Vorschriften und der Sat-
zung ihre Rechte in der Hauptversammlung wahr und üben
dort ihr Stimmrecht aus. Jede Aktie gewährt eine Stimme.
Stimmrechts- oder Übertragungsbeschränkungen
Zur Aufrechterhaltung der Luftverkehrsbetriebsgenehmigung
sowie der Luftverkehrsrechte zum Anflug diverser internatio-
naler Ziele ist ein Anteil deutscher beziehungsweise euro päi-
scher Aktionär:innen von mindestens 50 % des Grundkapitals
der Gesellschaft erforderlich. Erreicht der Anteil ausländischer
Aktionär:innen 40 %, ist die Deutsche Lufthansa AG gemäß
§ 4 Abs. 1 Luftverkehrsnachweissicherungsgesetz (LuftNa-
SiG) in Verbindung mit § 71 Abs. 1 Nr. 1 AktG insbesondere
befugt, eigene Aktien zu erwerben. Wird ein Ausländeranteil
von 45 % im Aktienregister erreicht, ist die Gesellschaft
ermächtigt, mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grund-
kapital gegen Bareinlage durch die Ausgabe neuer Aktien
um bis zu 10 % zu erhöhen und hierbei das Bezugsrecht der
Aktionär:innen auszuschließen (§ 4 Abs. 2 und 3 LuftNaSiG
in Verbindung mit § 4 Abs. 3 der Satzung der Gesellschaft).
Nähert sich der Anteil ausländischer Aktionär:innen der
50 %-Grenze, kann die Gesellschaft die Zustimmung zur Ein-
tragung neuer auslän discher Aktionär:innen ins Aktienregis-
ter verweigern (§ 5 Abs. 1 der Satzung). Die Gesellschaft ist
weiterhin ermächtigt, unter den Voraussetzungen des § 5
Abs. 2 LuftNaSiG mit Zustimmung des Aufsichtsrats zuletzt
eingetragene Aktionär:innen aufzufordern, ihre Aktien zu ver-
äußern. Ab dem vierten Tag nach Bekanntmachung der Auf-
forderung können die betroffenen Aktionär:innen die Rechte
aus den betroffenen Aktien nicht mehr ausüben. Wird der
Aufforderung nicht binnen vier Wochen nachgekommen, ist
die Gesellschaft nach Verstreichen einer Nachfrist von drei
Wochen berechtigt, die betreffenden Aktien gegen Ent-
schädigung für verlustig zu erklären. Am 31. Dezember 2021
lag der Anteil ausländischer Aktionär:innen im Aktienregister
der Gesellschaft bei 12,2 %. Im Geschäftsjahr 2021 wurden
keine Maßnahmen ergriffen, um den Ausländeranteil zu
begrenzen. Weitere Informationen zum LuftNaSiG und die
quartalsweise aktualisierte Aktionärsstruktur finden sich
unter
www.lufthansagroup.com/investor-relations.
Im Rahmen der jährlichen Aktien-Beteiligungsprogramme
für Mitarbeitende und Führungskräfte bestehen zeitliche
Verfügungsbeschränkungen für Aktien, insbesondere Halte-
fristen von bis zu vier Jahren.
Direkte oder indirekte Beteiligungen am Kapital von
mehr als 10 % der Stimmrechte
Der Gesellschaft lagen per 31. Dezember 2021 folgende
Meldungen hinsichtlich direkter oder indirekter Beteiligungen
vor, die 10 % der Stimmrechte übersteigen:
— Wirtschaftsstabilisierungsfonds (WSF): 14,09 %
(Meldung vom 7. Oktober 2021)
Inhaber:innen von Aktien mit Sonderrechten,
die Kontrollbefugnisse verleihen
Aktien mit Sonderrechten, die Kontrollbefugnisse verleihen,
sind bei der Gesellschaft nicht vorhanden. Dem WSF als
Aktionär sind jedoch besondere Rechte eingeräumt (zum
Beispiel Zustimmungsvorbehalte zu bestimmten Finanzie-
rungen, Aufsichtsratspositionen). Weitere Angaben zu den
besonderen Rechten des WSF finden sich unter
https://
investor-relations.lufthansagroup.com/de/corporate-governance/
stabilisierungspakete.html.
Stimmrechtskontrolle von Mitarbeiteraktien bei
mittelbarer Kontrollrechtsausübung
Soweit die Gesellschaft im Rahmen ihrer Mitarbeiter-
programme Aktien an Mitarbeitende ausgibt, werden die
Aktien den Mitarbeitenden unmittelbar übertragen. Die
begünstigten Mitarbeitenden können die ihnen aus den
Mitarbeiteraktien zustehenden Kontrollrechte wie andere
Aktionär:innen unmittelbar nach Maßgabe der gesetzlichen
Vorschriften und der Bestimmungen der Satzung ausüben.
Gesetzliche Vorschriften und Bestimmungen der Satzung
über die Ernennung beziehungsweise Abberufung der
Vorstandsmitglieder und Änderung der Satzung
Der Aufsichtsrat bestellt die Vorstandsmitglieder und be-
stimmt deren Anzahl. Der Aufsichtsrat kann die Bestellung
zum Vorstandsmitglied und die Ernennung zum Vorsitz des
Vorstands widerrufen, wenn ein wichtiger Grund vorliegt.
Jede Satzungsänderung bedarf eines Hauptversammlungs-
beschlusses mit einer Mehrheit von mindestens drei Vierteln
des bei der Beschlussfassung durch die Aktionär:innen ver-
tretenen Grundkapitals. Der Aufsichtsrat ist befugt, Ände-
rungen der Satzung zu beschließen, die nur die Fassung
betreffen (§ 11 Abs. 4 der Satzung). Darüber hinaus ist der
Aufsichtsrat bei Ausübung oder nach Ablauf eines Geneh-
migten Kapitals ermächtigt, § 4 der Satzung entsprechend
anzupassen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
144
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Corporate Governance
Befugnisse des Vorstands, Aktien auszugeben oder
zurückzukaufen
Die Deutsche Lufthansa AG verfügte zum 31. Dezember
2021 über ein Genehmigtes Kapital A in Höhe von
450.000.000,00 EUR sowie ein Genehmigtes Kapital B in
Höhe von 22.362.168,32 EUR:
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom
7. Mai 2019 wurde der Vorstand ermächtigt, bis zum 6. Mai
2024 mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapital
der Gesellschaft um bis zu 450.000.000,00 EUR durch
ein- oder mehrmalige Ausgabe von neuen, auf den Namen
lautenden Stückaktien gegen Bar- oder Sacheinlagen zu
erhöhen (Genehmigtes Kapital A). Von dieser Ermächtigung
wurde im Berichtszeitraum kein Gebrauch gemacht.
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom
7. Mai 2019 wurde der Vorstand ermächtigt, bis zum 6. Mai
2024 mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapital der
Gesellschaft um bis zu 30.000.000,00 EUR durch ein- oder
mehrmalige Ausgabe von neuen, auf den Namen lautenden
Stückaktien an die Mitarbeitenden gegen Bareinlage zu
erhöhen (Genehmigtes Kapital B). Das Bezugsrecht der Aktio-
när:innen ist ausgeschlossen. Von dieser Ermächtigung machte
die Gesellschaft im Berichtszeitraum keinen Gebrauch.
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom
5. Mai 2020 wurde der Vorstand ermächtigt, bis zum 4. Mai
2025 mit Zustimmung des Aufsichtsrats auf die Inhaber:innen
oder auf den Namen lautende Wandelschuldverschreibungen,
Optionsschuldverschreibungen, Genussrechte oder Gewinn-
schuldverschreibungen (beziehungsweise Kombinationen
dieser Instrumente) im Gesamtnennbetrag von bis zu
1.500.000.000 EUR zu begeben. Im November 2020 wurde
eine Wandelschuldverschreibung in Höhe von 600.000.000
EUR begeben. Hierdurch wurde die bestehende Geneh-
migung, zur Gewährung von Aktien an die Inhaber:innen
beziehungsweise Gläubiger:innen der Schuldverschreibung,
zur Erhöhung des Grundkapitals der Gesellschaft um bis
zu 122.417.728 EUR durch Ausgabe von bis zu 47.819.425
neuen, auf den Namen lautenden Stückaktien, zum größten
Teil genutzt. Die im November 2020 begebene Wandelschuld-
verschreibung berechtigt die Inhaber zur Wandlung von bis
zu 46.296.296 Aktien, mit einer einhergehenden Erhöhung
des Grundkapitals um bis zu 118.518.518 EUR. Die bedingte
Kapitalerhöhung wird nur insoweit durchgeführt, wie die
Inhaber:innen beziehungsweise Gläubiger:innen von Wand-
lungs- und/oder Optionsrechten oder die zur Wandlung Ver-
pflichteten ausgegebenen Wandelschuldverschreibungen,
Optionsschuldverschreibungen, Genussrechten oder Gewinn-
schuldverschreibungen (beziehungsweise einer Kombination
dieser Instrumente), die von der Gesellschaft oder von ihren
Konzerngesellschaften aufgrund des Ermächtigungsbe-
schlusses der Hauptversammlung vom 5. Mai 2020 bis zum
4. Mai 2025 ausgegeben werden, von ihren Wandlungs- oder
Optionsrechten Gebrauch machen oder die zur Wandlung
verpflichteten Inhaber:innen beziehungsweise Gläubiger:innen
ausgegebener Schuldverschreibungen mit Wandlungspflicht
ihre Pflicht zur Wandlung erfüllen oder soweit die Gesell-
schaft ein Wahlrecht ausübt, ganz oder teilweise anstelle der
Zahlung des fälligen Geldbetrags Aktien der Gesellschaft zu
gewähren und soweit nicht jeweils ein Barausgleich gewährt
oder eigene Aktien zur Bedienung eingesetzt werden. Die
neuen Aktien nehmen vom Beginn des Berichtsjahres an, in
dem sie durch die Ausübung von Wandlungs- beziehungs-
weise Optionsrechten, durch die Erfüllung von Wandlungs-
pflichten oder durch die Ausübung von Andienungsrechten
entstehen, am Gewinn teil. Der Vorstand ist ermächtigt,
die weiteren Einzelheiten der Durchführung der bedingten
Kapitalerhöhung festzusetzen.
Das Grundkapital der Gesellschaft ist aufgrund des Be-
schlusses der außerordentlichen Hauptversammlung vom
25. Juni 2020 um bis zu 102.014.776,32 EUR, eingeteilt in
bis zu 39.849.522 auf den Namen lautende Stückaktien,
bedingt erhöht (Bedingtes Kapital 2020/II). Die neuen
Aktien sind ab Beginn des im Jahr der Ausgabe laufenden
Geschäftsjahres gewinnberechtigt; soweit rechtlich zulässig,
kann der Vorstand die Gewinnbeteiligung neuer Aktien hier-
von und auch abweichend von § 60 Abs. 2 AktG, auch für
ein bereits abgelaufenes Geschäftsjahr, festlegen. Die
bedingte Kapitalerhöhung dient der Gewährung von Aktien
bei Ausübung von Umtauschrechten, die dem Wirtschafts-
stabilisierungsfonds (WSF) als stillem Gesellschafter der
Gesellschaft gemäß Beschluss der außerordentlichen Haupt-
versammlung der Gesellschaft vom 25. Juni 2020 im Über-
nahmefall (wie nachfolgend definiert) für die Stille Einlage
II-A gewährt wurden. Sollte der WSF die Stille Einlage II-A
jedoch an einen Dritten (wie unten definiert) veräußern, ent-
fällt diese Bedingung, sodass die Stille Einlage II-A ab Über-
tragung an den oder die Dritten jederzeit umtauschbar ist;
der Umfang des Umtauschrechts ist jedoch auf 39.849.522
Aktien beschränkt. Als Dritter gilt jede natürliche oder juris-
tische Person mit Ausnahme (i) des Bundes, eines Landes
oder mehrerer Länder, (ii) einer anderen Gebietskörperschaft
und (iii) einer bundes- oder landesunmittelbaren Körper-
schaft oder Anstalt des öffentlichen Rechts. Die neuen Aktien
werden zu einem Ausgabebetrag von 2,56 EUR je Aktie aus-
gegeben. Die bedingte Kapitalerhöhung wird nur insoweit
durchgeführt, wie der WSF (oder nach Abtretung der Stillen
Einlage II-A ein Dritter) von dem Umtauschrecht Gebrauch
macht. Der Vorstand wird ermächtigt, mit Zustimmung des
Aufsichtsrats die weiteren Einzelheiten der bedingten Kapital-
erhöhung und ihrer Durchführung festzulegen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
145
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Corporate Governance
Das Grundkapital der Gesellschaft ist aufgrund des Be-
schlusses der außerordentlichen Hauptversammlung vom
25. Juni 2020 um bis zu 897.985.223,68 EUR, eingeteilt in
bis zu 350.775.478 auf den Namen lautende Stückaktien,
bedingt erhöht (Bedingtes Kapital 2020/III). Die neuen Aktien
sind ab Beginn des im Jahr der Ausgabe laufenden Geschäfts-
jahres gewinnberechtigt; soweit rechtlich zulässig, kann der
Vorstand die Gewinnbeteiligung neuer Aktien hiervon und
auch abweichend von § 60 Abs. 2 AktG, auch für ein bereits
abgelaufenes Geschäftsjahr, festlegen. Die bedingte Kapital-
erhöhung dient der Gewährung von Aktien bei Ausübung von
Umtauschrechten, die dem nach dem Stabilisierungsfonds-
gesetz errichteten WSF der Bundesrepublik Deutschland
als stillem Gesellschafter gemäß Beschluss der außerordent-
lichen Hauptversammlung der Gesellschaft vom 25. Juni 2020
zum Zwecke des Verwässerungsschutzes und oder des
Kuponschutzes (jeweils wie unten definiert) für die Stille
Einlage II-B gewährt wurden.
— „Verwässerungsschutz“ bezeichnet die Fälle, um bei einer
Kapitalerhöhung der Gesellschaft den WSF vor einer Ver-
wässerung (x) seiner durch Umtausch der Stillen Einlage
II-A auf 25 % und einer Aktie erhöhten Aktienbeteiligung
im Übernahmefall (wie unten definiert) zu schützen, es sei
denn, der WSF hat einen Verzicht auf Verwässerungsschutz
(wie unten definiert) ausgeübt, oder (y) seiner Aktienbetei-
ligung von 20 % im Fall einer bezugsrechtsfreien Kapital-
erhöhung zu schützen, es sei denn, i) dem WSF wird eine
Beteiligung an der bezugsrechtsfreien Kapitalerhöhung
angeboten oder ii) der WSF hat einen Verzicht auf Ver-
wässerungsschutz (wie unten definiert) ausgeübt.
— „Kuponschutz“ bezeichnet die Fälle, in denen der ange-
fallene Kupon auf die Stille Einlage I (x) für keines der
Geschäftsjahre bis einschließlich 2023 gezahlt wird, und
(y) falls der angefallene Kupon für die Stille Einlage I für
die Geschäftsjahre 2024 und 2025 erneut nicht gezahlt
wird, soweit nicht die Stille Einlage II-A umgetauscht
wurde. Das Umtauschrecht im Fall des Kuponschutzes
ist für die Fälle (x) und (y) jeweils auf 5 % des aktuellen
Grundkapitals nach Umtausch beschränkt.
— Ein „Übernahmefall“ gilt als eingetreten im Fall der Ver-
öffentlichung der Entscheidung zur Abgabe eines Über-
nahmeangebots im Sinne von § 10 WpÜG oder im Fall
einer Kontrollerlangung im Sinne von §§ 35 in Verbindung
mit 29 WpÜG.
— Ein „Verzicht auf Verwässerungsschutz“ liegt vor, wenn
der WSF i) ein Bezugsrecht im Rahmen einer Kapitalmaß-
nahme der Gesellschaft mit Bezugsrecht nicht ausgeübt
oder ii) an einer ihm angebotenen bezugsrechtsfreien
Kapitalerhöhung nicht teilgenommen oder iii) eine oder
mehrere Aktien seiner Aktienbeteiligung veräußert hat.
Die neuen Aktien werden bei Ausgabe bei Ausübung des
Umtauschrechts zum Zweck des Verwässerungsschutzes
(wie vorstehend definiert) zum aktuellen Börsenkurs im Zeit-
punkt des Umtauschs abzüglich 10 %, bei Ausgabe bei Aus-
übung des Umtauschrechts zum Zweck des Kuponschutzes
(wie vorstehend definiert) zum aktuellen Börsenkurs im Zeit-
punkt des Umtauschs abzüglich 5,25 % begeben. Die bedingte
Kapitalerhöhung wird nur insoweit durchgeführt, wie der
WSF von dem Umtauschrecht Gebrauch macht. Sofern die
Stille Einlage II-B abgetreten wird, entfallen die Umtausch-
rechte. Der Vorstand wird ermächtigt, mit Zustimmung des
Aufsichtsrats die weiteren Einzelheiten der bedingten Kapital-
erhöhung und ihrer Durchführung festzulegen.
Die Deutsche Lufthansa AG ist in den in § 71 AktG gesetz-
lich geregelten Fällen zum Rückkauf von Aktien und zur
Veräußerung zurückgekaufter Aktien befugt. Darüber hinaus
ist die Gesellschaft durch Beschlüsse der ordentlichen
Hauptversammlung vom 7. Mai 2019 ermächtigt, bis zum
6. Mai 2024 eigene Aktien zu erwerben. Die Ermächtigungen
können unter anderem dazu genutzt werden, Aktien zum
Zwecke der Bedienung von Mitarbeiterbeteiligungsprogram-
men auszugeben sowie die Finanzierungsmöglichkeiten für
den Fall des Erwerbs eines Unternehmens oder einer Unter-
nehmensbeteiligung zu erweitern. Dabei darf der rechnerische
Anteil der aufgrund dieser Ermächtigung erworbenen Aktien
zusammen mit anderen Aktien der Gesellschaft, die die
Gesellschaft bereits erworben hat und noch besitzt, zu keinem
Zeitpunkt mehr als 10 % des Grundkapitals betragen.
Allerdings besteht bis zur Beendigung der Stabilisierungs-
maßnahmen ein Verbot des Rückkaufs von Aktien für die
Deutsche Lufthansa AG, sofern es nicht die Anteile des
WSF betrifft.
Weitere Angaben zum genehmigten Kapital, bedingten
Kapital und zum Erwerb eigener Aktien
↗ Konzernabschluss,
Erläuterung 33, S. 197 ff.
Wesentliche Vereinbarungen der Gesellschaft,
die unter der Bedingung eines Kontrollwechsels
infolge eines Übernahmeangebots stehen
Das von der Gesellschaft betriebene EMTN-Programm
zur Begebung von Anleihen beinhaltet eine Kontrollwechsel-
klausel, wonach Gläubiger:innen von hierunter ausgegebe-
nen Anleihen im Fall eines Kontrollwechsels die vorzeitige
Rückzahlung der Anleihe verlangen können. Der Kontroll-
wechsel ist an die unter dem EMTN-Programm näher defi-
nierten Begriffe der Kontrolle und eine innerhalb eines Kon-
trollwechselzeitraums stattfindende Ratingherabstufung
aufgrund des Kontrollwechsels geknüpft. Unter diesem Pro-
gramm sind aktuell folgende Anleihen ausstehend:
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
146
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Corporate Governance
— Anleihe über 500 Mio. EUR mit einer Endfälligkeit
zum 6. September 2024
— Anleihe über 1.000 Mio. EUR mit einer Endfälligkeit
zum 29. Mai 2026
— Anleihe über 750 Mio. EUR mit einer Endfälligkeit
zum 11. Februar 2025
— Anleihe über 850 Mio. mit einer Endfälligkeit
zum 11. Februar 2028
— Anleihe über 500 Mio. mit einer Endfälligkeit
zum 14. Juli 2024
— Anleihe über 500 Mio. mit einer Endfälligkeit
zum 14. Juli 2029
— Anleihe über 900 Mio. mit einer Endfälligkeit
zum 16. Mai 2027
— Anleihe über 600 Mio. mit einer Endfälligkeit
zum 16. November 2023
Im August 2015 hat die Deutsche Lufthansa AG eine Hybrid-
anleihe über 500 Mio. EUR mit Fälligkeit am 12. August 2075
begeben, die ebenfalls die zuvor beschriebene Kontroll-
wechselklausel beinhaltet. Darüber hinaus hat die Deutsche
Lufthansa AG Schuldscheindarlehen ausgegeben, die ähn-
liche Kontrollwechselklauseln beinhalten. Hiervon sind zum
31. Dezember 2021 insgesamt noch 1.558 Mio. EUR aus-
stehend.
Im November 2020 hat die Deutsche Lufthansa AG eine
Wandelanleihe über 600 Mio. EUR mit Fälligkeit am 17. Novem-
ber 2025 begeben. Die Bedingungen der Anleihe beinhalten
eine Kontrollwechselklausel, wonach der Wandlungspreis
angepasst wird und Gläubiger:innen im Fall eines Kontroll-
wechsels die vorzeitige Rückzahlung der Anleihe verlangen
können. Ein Kontrollwechsel tritt ein, wenn eine Person oder
mehrere Personen die Kontrolle über die Deutsche Lufthansa
AG erlangen oder im Fall eines Pflichtangebots für Stamm-
aktien eine Situation eintritt, in der Stammaktien zusammen
ins gesamt mehr als 50 % der Stimmrechte an der Deutschen
Lufthansa AG gewähren.
Entschädigungsvereinbarungen mit Mitgliedern
des Vorstands oder mit Arbeitnehmer:innen für den Fall
eines Übernahmeangebots
Für den Fall eines im Anstellungsvertrag näher definierten
Kontrollwechsels bei der Deutschen Lufthansa AG haben
Vorstandsmitglieder und die Gesellschaft das Recht, den
Vertrag innerhalb eines Zeitraums von sechs Monaten ab
dem Kontrollwechsel zu kündigen.
Falls der Vertrag endet, weil das Sonderkündigungsrecht
ausgeübt oder der Vertrag innerhalb eines Zeitraums von
sechs Monaten seit und im Zusammenhang mit dem Kontroll-
wechsel einvernehmlich aufgehoben wurde, hat das Vorstands-
mitglied Anspruch auf eine Abfindung seiner Vergütungs-
ansprüche für die Restlaufzeit des Vertrags. Die Höhe der
Abfindung darf dabei 150 % der vertraglich vereinbarten
Abfindungshöchstgrenze von zwei Jahresvergütungen nicht
überschreiten. Bei Neu- und Wiederbestellungen nach dem
1. Januar 2020 wird der Empfehlung des Deutschen Corporate
Governance Kodex in der Fassung vom 16. Dezember 2019
zur Anwendung der Abfindungshöchstgrenze auch im Fall
des Wechsels der Unternehmenskontrolle entsprochen.
↗ Vergütungsbericht, S. 271 ff.
ERKLÄRUNG ZUR UNTERNEHMENS-
FÜHRUNG GEMÄSS § 289F HGB
UND § 315D HGB
Die nach § 289f HGB und § 315d HGB für börsennotierte
Aktiengesellschaften geforderte Erklärung zur Unternehmens-
führung wurde abgegeben und auf der Internetseite der
Gesellschaft unter
www.lufthansagroup.com/erklaerung_
zur_unternehmensfuehrung
öffentlich zugänglich gemacht.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
147
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Corporate Governance
Erläuterungen zum Einzelabschluss der Deutschen Lufthansa AG (HGB)
Umsatz der Deutschen Lufthansa AG steigt um 21 % auf 5.164 Mio. EUR.
| Jahresergebnis liegt bei – 2.310 Mio. EUR. | Bilanzsumme steigt auf
34.780 Mio. EUR.
Der Jahresabschluss der Deutschen Lufthansa AG wurde nach
den Vorschriften des Handelsgesetzbuchs (HGB) unter Beach-
tung der ergänzenden Bestimmungen des Aktiengesetzes
(AktG) und der Satzung aufgestellt und vom Abschlussprüfer
Ernst & Young GmbH Wirtschaftsprüfungsgesellschaft,
Eschborn/Frankfurt am Main, geprüft. Er wird im Bundes-
anzeiger bekannt gemacht. Der Jahresabschluss ist im
Internet dauerhaft verfügbar.
http://investor-relations.
lufthansagroup.com/de/finanzberichte.html.
Im vorliegenden Geschäftsbericht ist der Lagebericht der
Deutschen Lufthansa AG mit dem Lagebericht des Lufthansa
Konzerns zusammengefasst. Die Deutsche Lufthansa AG
und ihre Ergebnisse beinhalten neben dem Flugbetrieb von
Lufthansa German Airlines auch die Konzernzentrale mit den
Zentralfunktionen für Unternehmensentwicklung, Finanzen
und Controlling, Kommunikation, öffentliche Angelegen-
heiten, Personal, Recht und Compliance sowie Datenschutz,
Sicherheit und Beschaffung. Die wirtschaftlichen Rahmen-
bedingungen der Deutschen Lufthansa AG entsprechen im
Wesentlichen denen des Konzerns.
↗ Gesamtwirtschaftliche
Lage, S. 33 f.; Branchenentwicklung, S. 34 f.; Geschäfts verlauf,
S. 36 ff.
ERTRAGSLAGE
Die Deutsche Lufthansa AG weist im Geschäftsjahr 2021
einen Jahresfehlbetrag in Höhe von – 2.310 Mio. EUR aus
(Vorjahr: – 780 Mio. EUR). Im Vorjahr hatte ein einmaliger
Ertrag aus der Realisierung eines Buchgewinns das Ergebnis
unterstützt. Wesentlichen Einfluss auf die Ertragslage hatte
der weiterhin pandemiebedingt stark eingeschränkte Flug-
betrieb. Ein positives Finanzergebnis und Erträge aus der
Aktivierung latenter Steuern verminderten den operativen
Verlust der Deutschen Lufthansa AG.
Umsatz und Erträge
23 Mio. Passagiere befördert
Im Geschäftsjahr 2021 beförderte die Deutsche Lufthansa AG
23 Mio. Fluggäste, 31 % mehr als im Vorjahr (Vorjahr: 18 Mio.).
Dies entspricht rund einem Drittel des Vorkrisenniveaus. Das
Angebot stieg um 30 %, der Absatz erhöhte sich um 27 %.
Der Sitzladefaktor sank um 1,7 Prozentpunkte auf 60,4 %. Die
Verkehrserlöse stiegen um 28 % auf 4.480 Mio. EUR (Vorjahr:
3.502 Mio. EUR).
Betriebliche Erträge sinken um 46 %
Die Umsatzerlöse stiegen im Geschäftsjahr 2021 um 21 %
auf 5.164 Mio. EUR (Vorjahr: 4.280 Mio. EUR). Die betrieb-
lichen Erträge sanken um 46 % auf 6.039 Mio. EUR (Vorjahr:
11.105 Mio. EUR). Der Rückgang der betrieblichen Erträge
ist im Wesentlichen auf den im Vorjahr realisierten Buch-
gewinn in Höhe von 5.608 Mio. EUR aus dem Einlagevorgang
im Zusammenhang mit der AirTrust AG zurückzuführen.
Aufwendungen
Betriebliche Aufwendungen sinken um 13 %
Die betrieblichen Aufwendungen betrugen im Berichtsjahr
9.362 Mio. EUR und lagen damit um 13 % unter denen des
Vorjahres (Vorjahr: 10.765 Mio. EUR).
Der Rückgang resultierte im Wesentlichen aus dem Wegfall
außerordentlicher Effekte im Vorjahr. Diese bezogen sich auf
außerplanmäßige Abschreibungen auf mehrere Flugzeuge
in Höhe von 674 Mio. EUR sowie eine aus dem pandemie-
bedingten Rückgang der Verkehrsleistung resultierende
Übersicherung der Treibstoffpreissicherung in Höhe von
467 Mio. EUR, die im sonstigen betrieblichen Aufwand ver-
bucht wurde.
Der Materialaufwand sank im Vergleich zum Vorjahr um 6 %
auf 4.776 Mio. EUR (Vorjahr: 5.071 Mio. EUR). Dabei stieg
der Treibstoffaufwand im Wesentlichen preisbedingt um
20 % auf 1.153 Mio. EUR (Vorjahr: 959 Mio. EUR). Bereinigt
um Treibstoffpreissicherungen läge der Treibstoffaufwand
um 50 % über dem vergleichbaren Vorjahreswert.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
148
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Erläuterungen zum Einzelabschluss der Deutschen Lufthansa AG (HGB)
Die Aufwendungen für bezogene Leistungen sind um 11 %
auf 3.589 Mio. EUR gesunken (Vorjahr: 4.050 Mio. EUR).
Dies ist zum einen auf die rückläufige Entwicklung der Auf-
wendungen für bezogene Technikleistungen zurückzuführen,
die sich im Vergleich zum Vorjahr im Wesentlichen aufgrund
geringerer Wartungsereignisse um 10 % auf 923 Mio. EUR
(Vorjahr: 1.025 Mio. EUR) reduzierten. Zum anderen sind
die Aufwendungen für Operating Leases gegenüber dem
Vorjahr um 41 % auf 737 Mio. EUR zurückgegangen (Vorjahr:
1.246 Mio. EUR). Dieser Rückgang ist im Wesentlichen auf
die im Vorjahr gebildete Drohverlustrückstellung im Zusam-
menhang mit Flugzeug-Leasingverträgen in Höhe von
337 Mio. EUR zurückzuführen. Die Charteraufwendungen
sanken im Vergleich zum Vorjahr um 12 % auf 367 Mio. EUR
(Vorjahr: 417 Mio. EUR). Dieser Rückgang ist im Wesentlichen
darauf zurückzuführen, dass Teile von im Vorjahr durch die
Deutsche Lufthansa AG von Brussels Airlines und SunEx-
press ercharterten touristischen Langestreckendienste ab
dem Geschäftsjahr 2021 von Eurowings Discover abge-
wickelt werden.
Aufgrund des im Vergleich zum Vorjahr erhöhten Flug-
betriebs stiegen die Gebühren um 22 % auf 874 Mio. EUR
an (Vorjahr: 719 Mio. EUR). Ein gegenläufiger Preis- und
Währungseffekt reduzierten diesen Anstieg.
Der Personalaufwand stieg um 9 % auf 2.408 Mio. EUR
(Vorjahr: 2.217 Mio. EUR), vor allem bedingt durch einmalige
Aufwendungen für Restrukturierung und Abfindungen in
Höhe von 321 Mio. EUR (Vorjahr: 68 Mio. EUR), die auf
bestehenden Aufhebungsvereinbarungen oder angebotenen
Vertragsbeendigungen basieren. Im Zusammenhang mit
der Kurzarbeit wurden Erstattungen von gezahlten Lohn-
ersatzleistungen und Sozialversicherungsbeiträgen in Höhe
von 419 Mio. EUR (Vorjahr: 430 Mio. EUR) generiert.
Die Abschreibungen sind im Vergleich zum Vorjahr um 65 %
auf 398 Mio. EUR zurückgegangen (Vorjahr: 1.135 Mio. EUR).
Dieser Rückgang ist im Wesentlichen auf die letztjährigen
außerplanmäßigen Abschreibungen mehrerer, vor allem vier-
strahliger Flugzeugmuster zurückzuführen, die dauerhaft
stillgelegt beziehungsweise in einen Langzeitparkmodus
überführt wurden.
Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen lagen mit
1.780 Mio. EUR um 24 % unter dem Vorjahr (Vorjahr:
2.342 Mio. EUR). Dieser Rückgang erklärt sich aus dem
Wegfall des Aufwands im Zusammenhang mit der Treibstoff-
übersicherung im Vorjahr in Höhe von 467 Mio. EUR sowie
einem deutlichen Rückgang der Aufwendungen aus Kurs
-
verlusten in Höhe von 207 Mio. EUR. Gegenläufig sind im
Berichtsjahr höhere Aufwendungen für Rechtsrisiken erfasst.
Ergebnisentwicklung
Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit sinkt auf
– 3.323 Mio. EUR
Das Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit sank im Geschäfts-
jahr 2021 um 3.663 Mio. EUR auf – 3.323 Mio. EUR (Vorjahr:
340 Mio. EUR). Das in Anlehnung an die Konzernergebnis-
größe ermittelte Adjusted EBIT betrug im Geschäftsjahr
– 2.318 Mio. EUR (Vorjahr: – 5.421 Mio. EUR). Im Berichtsjahr
gibt es im Unterschied zum Vorjahr (– 4.808 Mio. EUR) mit
21 Mio. EUR keine wesentlichen Überleitungspositionen.
Finanzergebnis mit 351 Mio. EUR positiv
Das Finanzergebnis stieg um 2.466 Mio. EUR auf 351 Mio. EUR
(Vorjahr: – 2.115 Mio. EUR). Es setzt sich aus einem Beteili-
gungsergebnis von 1.008 Mio. EUR (Vorjahr: – 806 Mio. EUR),
einem Zinsergebnis von – 634 Mio. EUR (Vorjahr: 1.162 Mio.
EUR) und den übrigen Finanzposten von – 23 Mio. EUR
(Vorjahr: 147 Mio. EUR) zusammen.
T053 ENTWICKLUNG DER VERKEHRSGEBIETE DER DEUTSCHEN LUFTHANSA AG
Verkehrserlöse Fluggäste Angebotene Sitzkilometer Verkaufte Sitzkilometer Sitzladefaktor
2021
in Mio. €
Verände-
rung in %
2021
in Tsd.
Verände-
rung in %
2021
in Mio.
Verände-
rung in %
2021
in Mio.
Verände-
rung in %
2021
in %
Verände-
rung in P.
Europa 2.111 39 18.215 34 25.920 39 17.939 57 69,2 8,2
Amerika 1.446 27 2.660 30 36.020 37 20.590 29 5,2 – 3,7
Asien/Pazifik 443 – 17 602 – 40 8.793 – 28 4.333 – 45 49,3 – 15,5
Nahost/Afrika 480 55 1.584 74 11.628 93 6.904 75 59,4 – 6,1
Gesamtverkehr 4.480 28 23.061 31 82.361 30 49.766 27 60,4 – 1,7
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
149
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Erläuterungen zum Einzelabschluss der Deutschen Lufthansa AG (HGB)
Das Beteiligungsergebnis beinhaltet Ergebnisabführungen
in Höhe von 673 Mio. EUR (Vorjahr: – 1.146 Mio. EUR) und
sonstige Beteiligungserträge in Höhe von 335 Mio. EUR
(Vorjahr: 340 Mio. EUR). Der deutliche Anstieg erklärt sich
vor allem mit einer nahezu Verdopplung des Ergebnisses der
Lufthansa Cargo AG in Höhe von 1.284 Mio. EUR (Vorjahr:
650 Mio. EUR) sowie einer deutlichen Verlustreduzierung
bei der Eurowings GmbH, der Lufthansa Technik AG und
der LSG Lufthansa Service Holding AG. Das Ergebnis von
Eurowings lag bei – 352 Mio. EUR (Vorjahr: – 861 Mio. EUR),
der Verlust der Lufthansa Technik AG betrug – 97 Mio. EUR
(Vorjahr: – 631 Mio. EUR) ab und der Verlust der LSG Luft-
hansa Service Holding AG lag bei – 94 Mio. EUR (Vorjahr:
– 266 Mio. EUR). Während die Lufthansa Commercial Holding
GmbH mit einem Ergebnis in Höhe von – 144 Mio. EUR (Vor-
jahr: – 77 Mio. EUR) einen gegenüber dem Vorjahr höheren
Verlust verzeichnete, konnten die Lufthansa CityLine GmbH
mit 5 Mio. EUR (Vorjahr: – 67 Mio. EUR), die Miles & More
GmbH mit 55 Mio. EUR (Vorjahr: 94 Mio. EUR) sowie die
Delvag AG mit 16 Mio. EUR (Vorjahr: 12 Mio. EUR) jeweils
positive Ergebnisse beitragen. Zu den sonstigen Beteili-
gungserträgen trugen die Dividenden der österreichischen
Leasinggesellschaften in Höhe von 334 Mio. EUR (Vorjahr:
334 Mio. EUR) bei.
Das Zinsergebnis betrug im Geschäftsjahr 2021 – 634 Mio.
EUR (Vorjahr: – 1.162 Mio. EUR). Es wurde in Höhe von
1.178 Mio. EUR (Vorjahr: 651 Mio. EUR) durch den Rückgang
des für die Bewertung der Pensionsrückstellungen anzuwen-
denden Abzinsungszinssatzes von 1,9 % (Vorjahr: 2,3 %)
belastet. Gegenläufig wirkte sich die im Vergleich zum Vor-
jahr deutlich verbesserte Marktbewertung der zur Erfüllung
von Altersversorgungsverpflichtungen dienenden Deckungs-
vermögen in Höhe von 724 Mio. EUR (Vorjahr: – 361 Mio. EUR)
positiv aus.
Die im Finanzergebnis erfassten Abschreibungen auf Finanz-
anlagen und Wertpapiere des Umlaufvermögens lagen mit
23 Mio. EUR deutlich unter dem Vorjahr (147 Mio. EUR).
Es handelt sich hierbei um Abschreibungen auf im Umlauf-
vermögen gehaltene Wertpapiere, deren Marktwert gesunken
war, in Höhe von 14 Mio. EUR sowie um eine weitere Wert-
berichtigung auf den Restbestand von Ausbildungsdarlehen
für Nachwuchsflugzeugführer:innen (9 Mio. EUR), die im
Zusammenhang mit einem aktuellen Rechtsstreit erforderlich
wurden.
T054 GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG
DER DEUTSCHEN LUFTHANSA AG NACH HGB
in Mio. € 2021 2020
Erlöse aus den Verkehrsleistungen 4.480 3.502
Andere Betriebserlöse 684 778
Umsatzerlöse 5.164 4.280
Sonstige betriebliche Erträge
875 6.825
Materialaufwand – 4.776 – 5.071
Personalaufwand – 2.408 – 2.217
Abschreibungen – 398 – 1.135
Sonstige betriebliche Aufwendungen – 1.780 – 2.342
Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit – 3.323 340
Beteiligungsergebnis 1.008 – 806
Zinsergebnis – 634 – 1.162
Abschreibungen auf Finanzanlagen und
auf Wertpapiere des Umlaufvermögens
– 23 – 147
Finanzergebnis 351 – 2.115
Laufende Steuern vom Einkommen
und vom Ertrag
– 8 – 51
Latente Steuern vom Einkommen
und vom Ertrag
701 1.065
Ergebnis nach Steuern – 2.279 – 761
Sonstige Steuern – 31 – 19
Jahresfehlbetrag – 2.310 – 780
Gewinn-/Verlustvortrag aus dem Vorjahr – 780 298
Einstellung in die Gewinnrücklagen – – 298
Bilanzverlust – 3.090 – 780
Jahresfehlbetrag liegt bei – 2.310 Mio. EUR
Das betriebliche Ergebnis und das Finanzergebnis addieren
sich auf – 2.972 Mio. EUR (Vorjahr: – 1.775 Mio. EUR). Im
Berichtsjahr wurden die Aufwendungen für auf Vorjahre ent-
fallende Steuern vom Einkommen und Ertrag in Höhe von
8 Mio. EUR durch einen entlastenden Effekt bei den latenten
Steuern in Höhe von 701 Mio. EUR überkompensiert. Für
sonstige Steuern fiel im Berichtsjahr ein Aufwand in Höhe
von 31 Mio. EUR an. Insgesamt belief sich der Jahresfehl-
betrag im Geschäftsjahr 2021 somit auf – 2.310 Mio. EUR
(Vorjahr: – 780 Mio. EUR). Mit dem aus dem Vorjahr auf neue
Rechnung vorgetragenen Jahresfehlbetrag in Höhe von
– 780 Mio. EUR ergibt sich für das Geschäftsjahr 2021 ein
Bilanzverlust in Höhe von – 3.090 Mio. EUR (Vorjahr:
– 780 Mio. EUR).
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
150
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Erläuterungen zum Einzelabschluss der Deutschen Lufthansa AG (HGB)
FINANZLAGE
Cashflow
Liquidität liegt bei 4.101 Mio. EUR
Die deutliche Verbesserung des operativen Cashflows um
2.524 Mio. EUR auf – 1.755 Mio. EUR (Vorjahr: – 4.279 Mio. EUR)
ist maßgeblich auf den Anstieg der Nachfrage zurückzufüh-
ren. Der Cashflow aus Investitionstätigkeit betrug zum Bilanz-
stichtag – 323 Mio. EUR (Vorjahr: 426 Mio. EUR). Dem Beteili-
gungsergebnis (1.008 Mio. EUR) sowie Darlehenstilgungen
und Kapitalrückführungen von verbundenen Unternehmen
(1.247 Mio. EUR) standen Investitionen in verschiedenen
Wertpapierpositionen (1.430 Mio. EUR) sowie in Sach- und
Finanzanlagevermögen (1.015 Mio. EUR) gegenüber. Der
Mittelzufluss aus Finanzierungstätigkeit betrug im Geschäfts-
jahr 2.729 Mio. EUR (Vorjahr: 4.760 Mio. EUR) und resultierte
im Wesentlichen aus der Kapitalerhöhung exklusive Sach-
einlage (1.880 Mio. EUR), dem Abruf der mit dem WSF ver-
einbarten Stillen Beteiligung I (1.500 Mio. EUR) sowie der
Begebung mehrerer Anleihen (4.100 Mio. EUR). Gegenläufig
wirkte sich unter anderem die Rückzahlung der Stabilisie-
rungsmaßnahmen des WSF und der KfW (3.218 Mio. EUR)
sowie mehrerer Schuldscheindarlehen und kurzfristiger Mittel-
aufnahmen (1.882 Mio. EUR) aus. Insgesamt lag der Wert
der Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente damit
bei 983 Mio. EUR (Vorjahr: – 1.635 Mio. EUR). Der Bestand
an kurzfristigen Wertpapieren stieg um 1.428 Mio. EUR auf
5.084 Mio. EUR (Vorjahr: 3.656 Mio. EUR). Insgesamt stieg
die Liquidität damit um 2.080 Mio. EUR auf 4.101 Mio. EUR
(Vorjahr: 2.021 Mio. EUR).
VERMÖGENSLAGE
Bilanzsumme steigt um 2.508 Mio. EUR
Die Bilanzsumme stieg zum 31. Dezember 2021 um 2.508 Mio.
EUR oder 8 % auf 34.780 Mio. EUR (31. Dezember 2020:
32.272 Mio. EUR). Das Anlagevermögen machte am Jahres-
ende 64 % der Bilanzsumme aus (31. Dezember 2020: 71 %).
Aktiva
Anlagevermögen sinkt um 680 Mio. EUR
Das Anlagevermögen sank um 680 Mio. EUR oder 3 % auf
22.357 Mio. EUR (31. Dezember 2020: 23.037 Mio. EUR). Bei
Flugzeugen ergab sich vor allem aufgrund der Investitions-
tätigkeit, welche die planmäßigen Abschreibungen über-
stieg, ein Anstieg von 109 Mio. EUR zum Vorjahresstand. Das
Finanzanlagevermögen hat sich gegenüber dem 31. Dezem-
ber 2020 um 738 Mio. EUR verringert. Der Aufstockung und
Neugewährung von Ausleihungen an verbundene Unterneh-
men (60 Mio. EUR) standen im Geschäftsjahr 2021 Rückzah-
lungen in Höhe von 915 Mio. EUR gegenüber.
Umlaufvermögen steigt um 2.476 Mio. EUR
Das Umlaufvermögen stieg um 42 % auf 8.431 Mio. EUR
(31. Dezember 2020: 5.955 Mio. EUR). Der Anstieg resul-
tierte im Wesentlichen aus einem im Vergleich zum Vorjahres-
stand deutlich höheren Wertpapier- und Bankbestand.
Aktive latente Steuern steigen um 701 Mio. EUR
Die aktiven latenten Steuern stiegen im Berichtsjahr um 22 %
auf 3.908 Mio. EUR (31. Dezember 2020: 3.207 Mio. EUR).
Der Anstieg der aktivierten latenten Steueransprüche ist in
Höhe von 487 Mio. EUR auf erhöhte temporäre Differenzen,
größtenteils im Zusammenhang mit Pensionsrückstellungen,
zurückzuführen. Zudem wurden im Geschäftsjahr aktive
latente Steuern in Höhe von 222 Mio. EUR auf steuerliche
Verlustvorträge gebildet.
T055 BILANZ DER DEUTSCHEN LUFTHANSA AG NACH HGB
in Mio. € 31.12.2021 31.12.2020
Aktiva
Immaterielle Vermögensgegenstände 348 385
Flugzeuge 5.892 5.783
Übrige Sachanlagen 55 69
Finanzanlagen 16.062 16.800
Anlagevermögen 22.357 23.037
Vorräte 114 111
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 229 102
Übrige Forderungen und
sonstige Vermögensgegenstände
1.525 1.299
Wertpapiere 5.084 3.655
Kassenbestand, Guthaben bei
Kreditinstituten und Schecks
1.479 788
Umlaufvermögen 8.431 5.955
Rechnungsabgrenzungsposten 84 73
Aktive latente Steuern 3.908 3.207
Aktiver Unterschiedsbetrag
aus der Vermögensverrechnung
0 –
Bilanzsumme 34.780 32.272
Passiva
Gezeichnetes Kapital 3.060 1.530
Kapitalrücklage 1.010 378
Gewinnrücklagen 6.498 6.498
Bilanzverlust – 3.090 – 780
Eigenkapital 7.478 7.626
Rückstellungen 8.485 6.864
Anleihen 6.804 2.827
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 1.813 4.215
Verbindlichkeiten gegenüber
verbundenen Unternehmen
4.641 4.659
Übrige Verbindlichkeiten 5.542 6.067
Verbindlichkeiten 18.800 17.768
Rechnungsabgrenzungsposten 17 14
Bilanzsumme 34.780 32.272
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
151
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Erläuterungen zum Einzelabschluss der Deutschen Lufthansa AG (HGB)
Passiva
Eigenkapital liegt weiter bei über 7 Mrd. EUR
Das Eigenkapital sank im Vergleich zum 31. Dezember 2020
aufgrund des Jahresfehlbetrags in Höhe von – 2.310 Mio. EUR
und gegenläufiger Kapitalerhöhung in Höhe von 2.162 Mio.
EUR um 2 % und lag zum Bilanzstichtag bei 7.478 Mio. EUR
(31. Dezember 2020: 7.626 Mio. EUR). Bei gleichzeitig
gestiegener Bilanzsumme reduzierte sich die Eigenkapital-
quote um 2,1 Prozentpunkte auf 21,5 % (31. Dezember 2020:
23,6 %). Die nach § 160 Abs. 1 Nr. 2 AktG erforderliche Angabe
über die Bestandsentwicklung eigener Aktien erfolgt im
Anhang
↗ Erläuterung 33, S. 197 ff.
Langfristiges Fremdkapital steigt um 3.101 Mio. EUR
Das langfristig dem Unternehmen zur Verfügung stehende
Fremdkapital stieg im Geschäftsjahr 2021 um 26 % auf
15.084 Mio. EUR (31. Dezember 2020: 11.983 Mio. EUR).
Dies ist im Wesentlichen auf die Begebung mehrerer Anleihen
zurückzuführen.
Der Anstieg des Eigenkapitals und des langfristigen Fremd-
kapitals führte bei gleichzeitigem Anstieg der Bilanzsumme
zu einem gestiegenen Anteil langfristiger Mittel an der Bilanz-
summe von 65 % (31. Dezember 2020: 61 %). Das Anlage-
vermögen ist zu 101 % durch langfristige Mittel gedeckt
(31. Dezember 2020: 85 %).
Kurzfristiges Fremdkapital sinkt um 445 Mio. EUR
Das kurzfristige Fremdkapital lag mit 12.218 Mio. EUR um
445 Mio. EUR unter dem Wert des Vorjahres (31. Dezember
2020: 12.663 Mio. EUR). Dies ist im Wesentlichen auf die
Rückzahlung mehrerer Schuldscheindarlehen und kurzfristiger
Mittelaufnahmen im Vorjahr zurückzuführen. Im Gegensatz
dazu ist die Rückstellung für nicht ausgeflogene Flugdoku-
mente gestiegen.
Nettoverschuldung sinkt um 1.032 Mio. EUR
Die bilanzielle Nettoverschuldung sank um 1.032 Mio. EUR
auf 6.211 Mio. EUR (31. Dezember 2020: 7.243 Mio. EUR),
im Wesent lichen aufgrund der Rückzahlung der Stabilisie-
rungsmaßnahmen des WSF und der KfW (2.000 Mio. EUR)
sowie mehrerer Schuldscheindarlehen und kurzfristiger
Mittelaufnahmen (1.882 Mio. EUR). Zudem stieg der Wert-
papierbestand im Vergleich zum 31. Dezember 2020 um
1.429 Mio. EUR. Gegenläufig wirkte in erster Linie die
Begebung mehrerer Anleihen (4.100 Mio. EUR).
WEITERE ANGABEN
Risikobericht
Die Geschäftsentwicklung der Deutschen Lufthansa AG unter-
liegt im Wesentlichen den gleichen Risiken und Chancen
wie die Geschäftsentwicklung des im Konzernabschluss dar-
gestellten Geschäftsfelds Network Airlines. An den Risiken
ihrer Beteiligungen und Tochterunternehmen partizipiert
die Deutsche Lufthansa AG grundsätzlich entsprechend ihrer
jeweiligen Beteiligungsquote.
↗ Geschäftsfeld Network
Airlines, S. 53 ff.
Nachtragsbericht
Die wesentlichen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag
entsprechen den im Konzernabschluss mit Bezug auf das
Geschäftsfeld Network Airlines dargestellten Sachverhalten.
Prognosebericht
Die zukünftige Geschäftsentwicklung der Deutschen
Lufthansa AG unterliegt im Wesentlichen den gleichen
Einflüssen wie die der im Konzernabschluss dargestellten
Lufthansa German Airlines. An der Geschäftsentwicklung
ihrer Beteiligungen und Tochterunternehmen partizipiert die
Deutsche Lufthansa AG grundsätzlich entsprechend ihrer
jeweiligen Beteiligungsquote.
Weitere Informationen zur erwarteten gesamtwirtschaft-
lichen Entwicklung und zur Entwicklung der Geschäftsfelder
sowie zu Annahmen, die der Konzernprognose zugrunde
liegen, finden sich im
↗ Prognosebericht, S. 136 ff.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
152
ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT
Erläuterungen zum Einzelabschluss der Deutschen Lufthansa AG (HGB)
KONZERN
ABSCHLUSS
154 Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung
155 Konzern-Gesamtergebnisrechnung
156 Konzernbilanz
158 Entwicklung des Konzern-Eigenkapitals
159 Konzern-Kapitalflussrechnung
160 Konzernanhang
160 Allgemeine Angaben
160 Erläuterungen zur Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung
184 Erläuterungen zur Konzernbilanz
184 Aktiva
197 Passiva
218 Erläuterungen zur Segmentberichterstattung
223 Erläuterungen zur Konzern-Kapitalflussrechnung
225 Sonstige Erläuterungen
243 Zusammensetzung des Konzerns
249 Wesentliche Beteiligungsgesellschaften
256 Übrige Anteile
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
153
Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung
für das Geschäftsjahr 2021
T056 KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG
in Mio. € Anhang 2021 2020
Erlöse aus den Verkehrsleistungen
4
11.876 9.078
Andere Betriebserlöse
5
4.935 4.511
Umsatzerlöse 16.811 13.589
Bestandsveränderungen und andere aktivierte Eigenleistungen
6
109 175
Sonstige betriebliche Erträge
1)
7
1.602 1.897
Materialaufwand
8
– 8.946 – 8.453
Personalaufwand
9
– 6.328 – 6.436
Abschreibungen
2)
10
– 2.351 – 4.389
Sonstige betriebliche Aufwendungen
3)
11
– 3.215 – 3.472
Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit – 2.318 – 7.089
Ergebnis aus at equity bewerteten Beteiligungen
12
– 22 – 276
Übriges Beteiligungsergebnis
12
24 12
Zinserträge
13
– 6 83
Zinsaufwendungen
13
– 435 – 417
Übrige Finanzposten
14
151 – 944
Finanzergebnis
– 288 – 1.542
Ergebnis vor Ertragsteuern – 2.606 – 8.631
Ertragsteuern
15
413 1.865
Ergebnis nach Ertragsteuern – 2.193 – 6.766
Davon auf nicht beherrschende Anteile entfallendes Ergebnis – 2 – 41
Davon auf Aktionär:innen der Deutschen Lufthansa AG entfallendes Konzernergebnis – 2.191 – 6.725
„Unverwässertes“/„Verwässertes“ Ergebnis je Aktie in €
16
– 2,99 – 12,51
1)
Darin enthalten 117 Mio. EUR (Vorjahr: 36 Mio. EUR) aus Zuschreibungen auf langfristige Forderungen und der Auflösung von Wertberichtigungen
auf kurzfristige Forderungen.
2)
Darin enthalten 9 Mio. EUR (Vorjahr: 19 Mio. EUR) aus der Bildung von Abschreibungen auf langfristige Forderungen.
3)
Darin enthalten 73 Mio. EUR (Vorjahr: 25 1 Mio. EUR) aus der Bildung von Wertberichtigungen auf kurzfristige Forderungen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
154
KONZERNABSCHLUSS
Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung
Konzern-Gesamtergebnisrechnung
für das Geschäftsjahr 2021
T057 KONZERN-GESAMTERGEBNISRECHNUNG
in Mio. € 2021 2020
Ergebnis nach Ertragsteuern – 2.193 – 6.766
Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge
Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge mit anschließender Reklassifizierung
in die Gewinn- und Verlustrechnung
Differenzen aus Fremdwährungsumrechnung 193 – 107
Folgebewertung von finanziellen Vermögenswerten und Verbindlichkeiten
erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert
– 27 – 29
Folgebewertung Hedges – Cashflow Hedge-Reserve 1.009 – 655
Folgebewertung Hedges – Kosten der Absicherung 96 143
Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge von nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen 7 4
Sonstige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge – 1 – 4
Für erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge erfasste Ertragsteuern – 244 125
1.033 – 523
Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge ohne anschließende Reklassifizierung
in die Gewinn- und Verlustrechnung
Neubewertung von leistungsorientierten Versorgungsplänen 2.933 – 2.584
Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge von nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen – –
Folgebewertung von finanziellen Vermögenswerten zum beizulegenden Zeitwert 2 1
Sonstige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge – –
Für erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge erfasste Ertragsteuern – 566 622
2.369 – 1.961
Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge (Other Comprehensive Income) nach Ertragsteuern 3.402 – 2.484
Gesamte Aufwendungen und Erträge (Total Comprehensive Income) 1.209 – 9.250
Auf nicht beherrschende Anteile entfallende gesamte Aufwendungen und Erträge – 1 48
Auf Aktionär:innen der Deutschen Lufthansa AG entfallende gesamte Aufwendungen und Erträge 1.208 – 9.202
Weitere Details zur Gesamtergebnisrechnung finden sich im Konzernanhang im Abschnitt
↗
Erläuterung 34, S. 199 f.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
155
KONZERNABSCHLUSS
Konzern-Gesamtergebnisrechnung
Konzernbilanz
zum 31. Dezember 2021
T058 KONZERNBILANZ – AKTIVA
in Mio. € Anhang 31.12.2021 31.12.2020
Immaterielle Vermögenswerte mit unbestimmter Nutzungsdauer
1)
17
1.189 1.169
Sonstige immaterielle Vermögenswerte
18
419 469
Flugzeuge und Reservetriebwerke
19
22
15.318 15.842
Reparaturfähige Flugzeugersatzteile
20
1.847 1.823
Übriges Sachanlagevermögen
2)
21
22
3.354 3.671
Nach der Equity-Methode bewertete Beteiligungen
23
434 403
Übrige Beteiligungen
24
45
245 252
Langfristige Wertpapiere
24
45
38 54
Ausleihungen und Forderungen
25
45
525 440
Derivative Finanzinstrumente
45
894 363
Aktiver Rechnungsabgrenzungsposten
29
74 91
Effektive Ertragsteuerforderungen
65 34
Latente Ertragsteuer-Erstattungsansprüche
15
4.661 4.833
Langfristige Vermögenswerte 29.063 29.444
Vorräte
26
675 726
Vertragsvermögenswerte
27
179 142
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Forderungen
28
45
3.686 2.843
Derivative Finanzinstrumente
45
542 260
Aktiver Rechnungsabgrenzungsposten
29
208 193
Effektive Ertragsteuerforderungen
249 282
Wertpapiere
30
45
5.359 3.654
Bankguthaben und Kassenbestände
31
45
2.307 1.806
Zum Verkauf stehende Vermögenswerte
32
270 134
Kurzfristige Vermögenswerte 13.475 10.040
Bilanzsumme 42.538 39.484
1)
Inkl. Geschäfts- oder Firmenwerte.
2)
Darin sind als Finanzinvestitionen gehaltene Immobilien in Höhe von 30 Mio. EUR (zum 31. Dezember 2020: 0 Mio. EUR) enthalten.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
156
KONZERNABSCHLUSS
Konzernbilanz
T059 KONZERNBILANZ – PASSIVA
in Mio. € Anhang 31.12.2021 31.12.2020
Gezeichnetes Kapital
33
3.060 1.530
Kapitalrücklagen
34
956 378
Gewinnrücklagen
34
491 4.868
Übrige neutrale Rücklagen
34
2.134 1.296
Konzernergebnis
– 2.191 – 6.725
Anteile der Aktionär:innen der Deutschen Lufthansa AG am Eigenkapital
4.450 1.347
Nicht beherrschende Anteile
40 40
Eigenkapital 4.490 1.387
Pensionsrückstellungen
35
6.676 9.531
Sonstige Rückstellungen
36
703 558
Finanzschulden
37
45
15.041 12.252
Vertragsverbindlichkeiten
38
30 36
Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten
67 86
Erhaltene Anzahlungen, Rechnungsabgrenzungsposten
und sonstige nicht finanzielle Verbindlichkeiten
39
30 33
Derivative Finanzinstrumente
45
290 457
Latente Ertragsteuerverpflichtungen
15
529 485
Langfristige Rückstellungen und Verbindlichkeiten 23.366 23.438
Sonstige Rückstellungen
36
1.255 831
Finanzschulden
37
45
1.629 3.116
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen
sowie sonstige finanzielle Verbindlichkeiten
41
45
4.186 3.321
Vertragsverbindlichkeiten aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten
40
3.340 2.064
Übrige Vertragsverbindlichkeiten
40
2.609 2.977
Erhaltene Anzahlungen, Rechnungsabgrenzungsposten
und sonstige nicht finanzielle Verbindlichkeiten
42
648 1.295
Derivative Finanzinstrumente
45
247 366
Effektive Ertragsteuerverpflichtungen
705 689
Passiva in Verbindung mit zum Verkauf stehenden Vermögenswerten
32
63 –
Kurzfristige Rückstellungen und Verbindlichkeiten 14.682 14.659
Bilanzsumme 42.538 39.484
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
157
KONZERNABSCHLUSS
Konzernbilanz
Entwicklung des Konzern-Eigenkapitals
zum 31. Dezember 2021
T060 ENTWICKLUNG DES KONZERN-EIGENKAPITALS
in Mio. €
Gezeich-
netes
Kapital
Kapital-
rücklage
Stille
Beteili-
gung I
Marktbe-
wertung
Finanz-
instru-
mente
Unter-
schieds-
betrag aus
Währungs-
umrech-
nung
Neu-
bewer-
tungs-
rücklage
(Suk-
zessiv-
erwerbe)
Sonstige
neutrale
Rück lagen
Summe
übrige
neutrale
Rück lagen
Gewinn-
rücklagen
Konzern-
ergebnis
Anteil der
Aktio-
när:innen
der
Deutschen
Lufthansa
AG am
Eigen-
kapital
Minder-
heiten-
anteile
Gesamt
Eigen-
kapital
Stand am 31.12.2019 1.224 378 – 624 503 236 352 1.715 5.617 1.213 10.147 109 10.256
Kapitalerhöhungen/
-herabsetzungen
306 – – – – – – – – – 306 – 306
Umbuchungen – – – – – – – – 1.213 – 1.213 – – –
Dividenden an Lufthansa
Aktionär:innen/
Minderheiten
– – – – – – – – – – – – 21 – 21
Transaktionen
mit Minderheiten
– – – – – – – – – – – – –
Konzern-/
Minderheitenergebnis
– – – – – – – – – – 6.725 – 6.725 – 41 – 6.766
Übrige erfolgsneutrale
Aufwendungen und
Erträge
– – – – 415 – 107 – 7 – 515 – 1.962 – – 2.477 – 7 – 2.484
In die Anschaffungskosten
von nicht finanziellen
Vermögens werten
umgegliederte
Sicherungsergebnisse
– – – 96 – – – 96 – – 96 – 96
Stand am 31.12.2020 1.530 378 – 305 396 236 359 1.296 4.868 – 6.725 1.347 40 1.387
Kapitalerhöhungen/
-herabsetzungen
1)
1.328 498 282 – – – – – – – 2.108 – 2.108
Umbuchungen 202 80 – 282 – – – – – – 6.744 6.744 – – –
Dividenden an Lufthansa
Aktionär:innen/
Minderheiten
– – – – – – – – – – 19 – 19 – – 19
Transaktionen
mit Minderheiten
– – – – – – – – – – – – –
Konzern-/
Minderheitenergebnis
– – – – – – – – – – 2.191 – 2.191 – 2 – 2.193
Übrige erfolgsneutrale
Aufwendungen und
Erträge
– – – 836 193 – 4 1.033 2.367 – 3.400 2 3.402
In die Anschaffungskosten
von nicht finanziellen
Vermögens werten
umgegliederte
Sicherungsergebnisse
– – – – 195 – – – – 195 – – – 195 – – 195
Stand am 31.12.2021 3.060 956 – 946 589 236 363 2.134 491 – 2.191 4.450 40 4.490
1)
Betrag in der Spalte Stille Beteiligung I ist netto dargestellt und setzt sich aus einer Eigenkapitaleinzahlung von 1.500 Mio. EUR und einer Eigenkapitalrückführung
von 1.218 Mio. EUR zusammen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
158
KONZERNABSCHLUSS
Entwicklung des Konzern-Eigenkapitals
Konzern-Kapitalflussrechnung
für das Geschäftsjahr 2021
T061 KONZERN-KAPITALFLUSSRECHNUNG
in Mio. € Anhang 2021 2020
Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente 01.01.
1.804 1.431
Ergebnis vor Ertragsteuern – 2.606 – 8.631
Abschreibungen auf Anlagevermögen (saldiert mit Zuschreibungen) 2.288 4.393
Abschreibungen auf Umlaufteile (saldiert mit Zuschreibungen) – 33 159
Ergebnis aus dem Abgang von Anlagevermögen
7
11
30 9
Beteiligungsergebnis
12
– 2 264
Zinsergebnis
13
441 334
Erstattete/Gezahlte Ertragsteuern – 101 81
Wesentliche nicht zahlungswirksame Aufwendungen/Erträge – 484 212
Veränderung Trade Working Capital 1.347 – 683
Veränderung übriger Aktiva/Passiva
– 262 1.534
Nettozu-/-abflüsse aus operativer Geschäftstätigkeit 618 – 2.328
Investitionen in Sachanlagen und immaterielle Vermögenswerte
17
18
19
21
22
– 1.318 – 1.249
lnvestitionen in Finanzanlagen
24
25
– 11 – 24
Zugänge/Abgänge an reparaturfähigen Flugzeugersatzteilen
20
21 276
Einnahmen aus Verkäufen von nicht konsolidierten Anteilen – 3
Einnahmen aus Verkäufen von konsolidierten Anteilen
49
2 – 218
Ausgaben für Käufe/Kapitalerhöhungen von/bei nicht konsolidierten Anteilen
23
24
45
– 27 – 39
Ausgaben für Käufe von konsolidierten Anteilen
49
– –
Einnahmen aus dem Abgang von immateriellen Vermögenswerten,
Sach- und sonstigen Finanzanlagen
190 166
Zinseinnahmen – 3 66
Erhaltene Dividenden
27 57
Nettozu-/-abflüsse aus der Investitionstätigkeit – 1.119 – 962
Erwerb von Wertpapieren/Geldanlagen in Fonds – 9.367 – 10.678
Veräußerung von Wertpapieren/Geldanlagen in Fonds
7.462 9.298
Nettozu-/-abflüsse aus der Investitionstätigkeit und Geldanlagen – 3.024 – 2.342
Kapitalerhöhung/Eigenkapitaleinzahlungen
33
34
3.309 306
Kapitalherabsetzung/Eigenkapitalrückzahlungen – 1.218 –
Aufnahme Finanzschulden 6.144 6.738
Rückführung Finanzschulden – 5.070 – 1.724
Gewinnausschüttung – 19 – 21
Zinsausgaben
– 272 – 223
Nettozu-/-abflüsse aus der Finanzierungstätigkeit 2.874 5.076
Nettoab-/-zunahme von Zahlungsmitteln und Zahlungsmittel-Äquivalenten 468 406
Veränderung Zahlungsmittel aus Wechselkursänderungen 33 – 33
Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente 31.12.
1)
31
2.305 1.804
Wertpapiere
30
5.359 3.654
Flüssige Mittel 7.664 5.458
Nettozu-/-abnahme der flüssigen Mittel
2.206 2.073
1)
Die Abweichung von den in der Bilanz ausgewiesenen Bankguthaben und Kassenbeständen ergibt sich aus Termingeldern mit vereinbarter Laufzeit zwischen
vier und zwölf Monaten in Höhe von 2 Mio. EUR (Vorjahr: 2 Mio. EUR).
Weitere Details zur Kapitalflussrechnung finden sich im Konzernanhang im Abschnitt
↗
Erläuterungen zur Konzern-Kapitalflussrechnung, S. 223 f.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
159
KONZERNABSCHLUSS
Konzern-Kapitalflussrechnung
Konzernanhang
Deutsche Lufthansa AG 2021
ALLGEMEINE ANGABEN
1
Unternehmensinformation
Die Lufthansa Group ist ein weltweit operierender Luftverkehrs-
konzern, deren Tochterunternehmen und Beteiligungsgesell-
schaften im Geschäftsjahr 2021 in fünf Geschäftsfeldern
organisiert waren: Network Airlines, Eurowings, Logistik,
Technik und Catering.
Die in das Handelsregister des Amtsgerichts Köln einge-
tragene Deutsche Lufthansa AG (HRB 2168) hat ihren Sitz
in Köln, Deutschland.
Die nach § 161 AktG geforderte Erklärung zum Deutschen
Corporate Governance Kodex wurde abgegeben und den
Aktionär:innen im Internet unter
www.lufthansagroup.
com/entsprechenserklaerung
zugänglich gemacht.
Der Konzernabschluss der Deutschen Lufthansa AG, Köln,
und ihrer Tochtergesellschaften wurde nach den International
Financial Reporting Standards (IFRS) des International
Accounting Standards Board (IASB) unter Berücksichtigung
der Interpretationen des IFRS Interpretations Committee
erstellt, wie sie in der Europäischen Union (EU) anzuwen-
den sind.
Ergänzend wurden die nach § 315e Abs. 1 HGB zu beach-
tenden handelsrechtlichen Vorschriften berücksichtigt.
Sämtliche vom IASB herausgegebenen, zum Zeitpunkt der
Aufstellung des vorliegenden Konzernabschlusses geltenden
und von der Deutschen Lufthansa AG angewendeten IFRS
wurden von der Europäischen Kommission für die Anwen-
dung in der EU übernommen. Der Konzernabschluss der
Deutschen Lufthansa AG wird in Mio. EUR aufgestellt. Das
Geschäftsjahr entspricht dem Kalenderjahr.
Die im Vorjahr angewendeten Bilanzierungs- und Bewertungs-
methoden sind beibehalten worden. Die „Änderungen an
IFRS 9, IAS 39, IFRS 7, IFRS 4 und IFRS 16, Reform der
Referenzzinssätze – Phase 2“ wurden bereits im Geschäfts-
jahr 2020 vorzeitig angewendet.
Der Vorstand der Deutschen Lufthansa AG stellte den
Konzernabschluss 2021 am 25. Februar 2022 auf und hat ihn
damit zur Veröffentlichung freigegeben. Der Aufsichtsrat
der Deutschen Lufthansa AG hat den vorliegenden Konzern-
abschluss in seiner Sitzung am 2. März 2022 geprüft und
gebilligt.
2
Unternehmensfortführung (Going Concern)
Die Geschäftstätigkeit der Gesellschaften der Lufthansa Group
war auch im Geschäftsjahr 2021 von den Auswirkungen der
Corona-Pandemie und den damit verbundenen weitgehenden
internationalen Reisebeschränkungen und Quarantänerege-
lungen betroffen. Im Vergleich zum Vorjahr verbesserte sich
die Lage jedoch deutlich. Die positiven Entwicklungen in den
Segmenten Technik und Catering, die beide ein positives
Adjusted EBIT erzielen konnten, sowie das Fracht geschäft,
das wiederum Rekordergebnisse erwirtschaftete, konnten
die weiterhin negativen Ergebnisse im Passagiergeschäft
jedoch nur teilweise ausgleichen.
Auf die Liquiditätslage wirkt sich das stark reduzierte
Geschäftsvolumen weiterhin aus, wobei im Berichtszeitraum
insbesondere aufgrund gestiegener Zuflüsse aus Ticket-
verkäufen ein positiver operativer Cashflow erreicht werden
konnte. Seit der zweiten Jahreshälfte 2020 hat der Konzern
darüber hinaus wiederholt selbst erfolgreich am Kapitalmarkt
Finanzmittel aufgenommen, die nicht nur zur Deckung des
mittelfristigen Finanzmittelbedarfs dienen, sondern auch eine
vollständige Rückführung der in Deutschland in Anspruch
genommenen Stabilisierungsmittel ermöglichten.
Die Stabilisierungsmaßnahmen wurden im Vorjahr im Wesent-
lichen in Deutschland, der Schweiz, Österreich, Belgien und
den USA beantragt, verhandelt und genehmigt.
Die in Deutschland abgeschlossene Rahmenvereinbarung
zwischen der Lufthansa Group, dem Wirtschaftsstabilisie-
rungsfonds (WSF) und der KfW sah einen Gesamtfinanz-
rahmen von bis zu 9,0 Mrd. EUR vor. Hierauf wurden die in
der Schweiz, in Österreich und in Belgien vereinbarten Finan-
zierungen angerechnet. Die Mittel des WSF von insgesamt
6,0 Mrd. EUR wurden durch die Zeichnung von Aktien in
Höhe von 20 % des gezeichneten Kapitals sowie in Form von
zwei Stillen Beteiligungen an der Deutschen Lufthansa AG
zur Verfügung gestellt. Neben der Aktienausgabe und der
vollen Auszahlung der Stillen Beteiligung II von 1,0 Mrd. EUR
im Vorjahr wurden im zweiten Quartal des Geschäftsjahres
2021 1,5 Mrd. EUR aus der Stillen Beteiligung I in Anspruch
genommen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
160
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Allgemeine Angaben
Der Rahmenvertrag mit dem WSF sieht umfassende Infor-
mations- und Prüfrechte für den WSF und Verhaltensverpflich-
tungen für die Lufthansa Group unter anderem in Bezug auf
die Aussetzung von Dividendenzahlungen, die Begrenzung
der Managementvergütungen, die Abgabe von jeweils bis
zu 24 Slots an den Flughäfen Frankfurt und München und
eine nachhaltige Geschäftspolitik vor. Die gruppenweite
Einhaltung der teilweise auslegungsbedürftigen Verhaltens-
verpflichtungen unter Berücksichtigung des Verständnisses
der EU-Kom mission ist für die Lufthansa Group von großer
Relevanz und in der aktuellen Situation in Einzelfällen
anspruchsvoll.
↗ Erläuterung 46, S. 240 f.
Im Laufe des dritten Quartals des Geschäftsjahres hat der
WSF seine Aktienbeteiligung auf 14,09 % reduziert. Zum
Ende des dritten Quartals wurde eine Kapitalerhöhung um
2,2 Mrd. EUR unter teilweiser Ausnutzung des genehmigten
Kapitals C beschlossen und erfolgreich durchgeführt. Der
WSF nahm an der Kapitalerhöhung durch Einbringung von
282 Mio. EUR aus der Stillen Beteiligung I teil. Mit der voll-
ständigen Rückzahlung der aus der Stillen Beteiligung abge-
rufenen Beträge im vierten Quartal des Geschäftsjahres und
der im Anschluss daran erfolgten Kündigung der noch zur
Verfügung stehenden Stabilisierungsmittel hat die Deutsche
Lufthansa AG ihrerseits die Voraussetzungen für die im
Rahmenvertrag mit dem WSF vereinbarte Veräußerungs-
pflicht der Aktienbeteiligung erfüllt.
Die weiteren im Jahr 2021 durchgeführten Refinanzierungs-
maßnahmen betrafen neben der Begebung von Anleihen
über 4,1 Mrd. EUR im Rahmen des EMTN-Programms
auch Flugzeugfinanzierungen und die Ausgabe von Schuld-
scheindarlehen.
↗ Erläuterung 37, S. 211.
Die im Rahmen der Stabilisierungsmaßnahmen in der Schweiz
gewährten staatlich gesicherten Kreditlinien wurden zum
Stichtag mit 420 Mio. CHF in Anspruch genommen.
Der Darlehensrahmen aus den in Österreich vereinbarten
Unterstützungsmaßnahmen war zum Stichtag nach ersten
Tilgungen mit 240 Mio. EUR vollständig in Anspruch
genommen.
Der Kreditrahmen in Höhe von 287 Mio. EUR des mit der
belgischen Regierung vereinbarten Stabilisierungspakets war
zum Jahresende vollständig ausgeschöpft.
Im Jahr 2021 wurden in den USA zusätzliche Mittel im Rahmen
der CARES Act I-III zur Verfügung gestellt. Die LSG Group
und die Lufthansa Technik-Gruppe haben dabei weitere Mittel-
zusagen in Höhe von 284 Mio. USD (davon 192 Mio. USD
als Zuschuss) erhalten. Damit belaufen sich die genehmigten
Mittel auf insgesamt 528 Mio. USD (davon 345 Mio. USD
als Zuschuss). Zum Stichtag sind alle genehmigten Mittel zur
Auszahlung gekommen. 2021 wurden 237 Mio. USD der
Zuschüsse ertragswirksam vereinnahmt.
Zum 31. Dezember 2021 betrug die zentral der Deutschen
Lufthansa AG zur Verfügung stehende Liquidität 6,4 Mrd. EUR.
Daneben belaufen sich die dezentralen Bank- und Kassen-
bestände auf 1,3 Mrd. EUR, und aus den staatlichen Finan-
zierungsmitteln sind in der Schweiz noch 1,0 Mrd. EUR
nicht in Anspruch genommen worden. Weiterhin stehen zum
Bilanzstichtag freie Kreditlinien in Höhe von 0,7 Mrd. EUR
zur Verfügung. Insgesamt beläuft sich die verfügbare Liqui-
dität der Lufthansa Group damit auf 9,4 Mrd. EUR.
Auf Basis der weiterhin großen Unsicherheiten bezüglich
Reisemöglichkeiten und Kundenverhalten aktualisiert die
Lufthansa Group regelmäßig ihre rollierende Liquiditäts-
planung im Hinblick auf sich verändernde Rahmenparameter
für die erwartete Geschäftsentwicklung. Daneben stellen die
Unsicherheiten im Zusammenhang mit den militärischen Aus-
einandersetzungen zwischen Russland und der Ukraine ein
Risiko für die weitere Erholung des Geschäfts dar. Wesent-
lich für die Entwicklung im Geschäftsjahr 2022 werden der
weitere Verlauf der Pandemie sowie die wirtschaftlichen Aus-
wirkungen des Russland-Ukraine-Konflikts und das von diesen
Faktoren signifikant beeinflusste Erholungspotenzial für den
Luftverkehr sein. Vor diesem Hintergrund werden weitere
Lockerungen der derzeit noch bestehenden weltweiten Reise-
beschränkungen und der Einfluss des Ukraine-Konflikts auf
die wirtschaftlichen Rahmenparameter für den Luftverkehr
die entscheidende Rolle für die Geschwindigkeit der weiteren
Erholung der Ergebnissituation der Branche spielen. Intern
wurden die Maßnahmen im Rahmen des Programms ReNew
vorangebracht. So wurde der Kapazitäts abbau zum Beispiel
durch Freiwilligenprogramme für das Cockpit-, Kabinen- und
Bodenpersonal der Deutschen Lufthansa AG sowie Schließun-
gen, Verkäufe und Verkleinerungen von Geschäftsbetrieben
im Bereich Technik weiter vorangetrieben. Das Management
geht weiterhin von einer erfolgreichen Umsetzung des
gesamten Maßnahmenvolumens aus.
Soweit dies rechtlich möglich ist, wird zur Abmilderung der
wirtschaftlichen Folgen der Pandemie voraussichtlich auch
im ersten Quartal des Geschäftsjahres 2022 staatliche Unter-
stützung in Form von Kurzarbeitergeld und Erstattungen
von Sozialabgaben in Anspruch genommen werden.
In den aktuellen Unternehmensplanungen wird mit einem
Auslaufen der Auswirkungen der Corona-Pandemie erst ab
dem Jahr 2025 gerechnet, wobei in der Erholungsphase ab
2023 wieder von deutlich positiven Ergebnissen ausgegangen
wird. Die potenziellen Auswirkungen des Konflikts zwischen
Russland und der Ukraine erhöhen jedoch die Unsicherheit
für die weitere Ergebnisentwicklung, ohne allerdings die Fort-
führungsprognose in Frage zu stellen. Die aktuellen Planungen
der Lufthansa Group sehen vor, dass ab 2025 das Vor krisen-
niveau im Hinblick auf das Angebot an Sitzkilometern ins-
gesamt erreicht werden kann, im Geschäftskundensegment
aber auch dann die Nachfrage hinter derjenigen von 2019
zurückbleiben wird. Positiver ist die für das touristische
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
161
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Allgemeine Angaben
Kundensegment prognostizierte Entwicklung. Damit stehen
die Unternehmensplanungen im Einklang mit den Branchen-
prognosen beispielsweise der jüngsten IATA-Studie aus dem
November 2021, die in einem Basis-Szenario eine Rückkehr
der Passagierzahlen zum Vorkrisen niveau im Jahr 2024 prog-
nostiziert. Durch die teilweise umgesetzten, teilweise ein-
geleiteten Restrukturierungs maßnah men soll dann wieder ein
profitabler Wachstumspfad erreicht werden. Risiken für den
Geschäftsverlauf bestehen allerdings für die Erholungsphase
von 2022 bis 2025, insbesondere im Zusammenhang mit
den gesamtwirtschaftlichen Folgen der aktuellen militärischen
Auseinandersetzungen sowie mit der Einschätzung des
zukünftigen Reiseverhaltens der Kunden nach dem Wegfall
von Reisebeschränkungen, vor allem im Bereich des Corpo-
rate Business.
Unter Berücksichtigung der geplanten Geschäftsentwicklung,
die für 2022 und 2023 von einer durchschnittlich angebote-
nen Kapazität von über 70 % beziehungsweise über 85 % des
Niveaus von 2019 ausgeht, sowie der daraus resultierenden
Liquiditätsplanung und weiteren potenziellen Finanzierungs-
maßnahmen sieht der Vorstand der Gesellschaft die Liquidi-
tät des Konzerns auch unter Berücksichtigung der bestehen-
den Unsicherheiten über den weiteren Geschäftsverlauf
für die nächsten 18 Monate als gesichert an. Auch Unsicher-
heiten, welche im Zusammenhang mit der öffentlichen und
politischen Klimaschutzdiskussion bestehen, gefährden nach
Auffassung des Managements diese Einschätzung nicht. Der
Konzernabschluss wurde entsprechend unter den Bewertungs-
prämissen der Unternehmensfortführung (Going Concern)
aufgestellt.
3
Neue Standards in der internationalen
Rechnungslegung nach IFRS und Interpretationen
sowie Zusammenfassung der wesentlichen
Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden
ERSTMALS IM GESCHÄFTSJAHR ANZUWENDENDE
INTERNATIONAL FINANCIAL REPORTING STANDARDS (IFRS)
UND INTERPRETATIONEN (IFRIC) SOWIE ÄNDERUNGEN
VON STANDARDS UND INTERPRETATIONEN
T062 IFRS-VERLAUTBARUNG
(MIT ANWENDUNGSPFLICHT AB GESCHÄFTSJAHR 2021)
Änderungen IFRS 9, IAS 39, IFRS 7, IFRS 4 und IFRS 16,
Reform der Referenzzinssätze – Phase 2
Änderungen an IFRS 16,
Mietzugeständnisse im Zusammenhang mit COVID-19
Die ab dem 1. Januar 2021 verpflichtend anzuwendenden
Standards, Klarstellungen und Interpretationen hatten keinen
beziehungsweise keinen wesentlichen Einfluss auf die Dar-
stellung der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage oder auf
das Ergebnis je Aktie.
Änderungen an IFRS 9, IAS 39, IFRS 7, IFRS 4 und IFRS 16,
Reform der Referenzzinssätze – Phase 2. Im August 2020
hat das IASB Änderungen auf die Reform der Referenzzins-
sätze (IBOR-Reform) – Phase 2 beschlossen. Die Änderungen
sehen vorübergehende Erleichterungen vor, wenn ein Refe-
renzzinssatz (IBOR – Interbank Offered Rate) durch einen
alternativen, nahezu risikofreien Zinssatz (RFR – Risk-free
Rate) ersetzt wird und dies Auswirkungen auf die Finanz-
berichterstattung hat.
Aufgrund des Endorsements im Januar 2021 wendet die
Lufthansa Group die Änderungen bereits vorzeitig seit dem
Geschäftsjahr 2020 an. Die erstmalige Anwendung hatte
keinen Einfluss auf die Darstellung der Vermögens-, Finanz-
und Ertragslage oder auf das Ergebnis je Aktie.
Änderungen an IFRS 16, Mietzugeständnisse im Zusam-
menhang mit COVID-19. Im Mai 2020 veröffentlichte der
IASB eine Änderung des IFRS 16, die eine befristete optionale
Erleichterung für Leasingnehmer enthält, denen im Zusam-
menhang mit COVID-19 Mietzugeständnisse eingeräumt
werden. Als praktischen Behelf kann ein Leasingnehmer die
Beurteilung, ob ein pandemiebedingtes Mietzugeständnis
eines Leasinggebers eine Änderung des Leasingvertrags dar-
stellt, aussetzen und auf die Anwendung der Bilanzierungs-
vorschriften für Vertragsmodifikationen verzichten. Das IASB
hat die Anwendungsmöglichkeit für diese Erleichterung im
März 2021 um ein Jahr bis zum 30. Juni 2022 verlängert. Die
EU-Kommission hat diese Verlängerung mit Verordnung (EU)
2021/1421 vom 30. August 2021 übernommen. Die Lufthansa
Group hatte sich bereits im Vorjahr dazu entschieden, die
optionale Erleichterung für Leasingnehmer nicht anzuwenden.
VERÖFFENTLICHTE, ABER NOCH NICHT VERPFLICHTEND
ANZUWENDENDE INTERNATIONAL FINANCIAL REPORTING
STANDARDS (IFRS) UND INTERPRETATIONEN (IFRIC) SOWIE
ÄNDERUNGEN VON STANDARDS UND INTERPRETATIONEN
Folgende Standards und Änderungen zu Standards wurden
bereits von der Europäischen Union übernommen, sind
aber verpflichtend erst für Jahresabschlüsse nach dem
31. Dezember 2021 anzuwenden:
T063 IFRS-VERLAUTBARUNG (VON EU ÜBERNOMMEN)
Anwendungspflicht
für Geschäftsjahre
beginnend am oder nach
Änderungen an IFRS 3,
Verweis auf das Rahmenkonzept
01.01.2022
Änderungen an IAS 16, Erzielung von Erlösen,
bevor sich ein Vermögenswert in seinem
betriebsbereiten Zustand befindet
01.01.2022
Änderung an IAS 37, Belastende Verträge –
Kosten für die Erfüllung eines Vertrages
01.01.2022
Jährliches Verbesserungsverfahren (2018 – 2020),
Änderungen an IFRS 1, IFRS 9 und IAS 41
01.01.2022
IFRS 17, Versicherungsverträge 01.01.2023
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
162
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Allgemeine Angaben
Änderungen an IAS 37, Belastende Verträge – Kosten für
die Erfüllung eines Vertrags. Im Mai 2020 hat das IASB
Änderungen an IAS 37, Rückstellungen, Eventualverbind-
lichkeiten und Eventualforderungen, Belastende Verträge –
Kosten für die Erfüllung eines Vertrags, veröffentlicht, um zu
konkretisieren, dass zu den Erfüllungskosten eines Vertrags
alle direkt zurechenbaren Kosten gehören. Diese umfassen
die zusätzlich für die Erfüllung des Vertrags entstehenden
Kosten wie zum Beispiel direkte Lohn- und Materialkosten
und eine Einbeziehung anderer Kosten, die direkt der Ver-
tragserfüllung zuzurechnen sind. Allgemeine Verwaltungs-
kosten stehen in keinem direkten Zusammenhang mit dem
Vertrag und fallen somit nicht unter die Vertragserfüllungs-
kosten, es sei denn, eine Weiterbelastung an den Kunden ist
im Vertrag ausdrücklich vorgesehen. Der Konzern wird diese
Änderungen auf Verträge anwenden, bei denen zu Beginn
des Geschäftsjahres, in dem er die Änderungen erstmals
anwendet, noch nicht alle Verpflichtungen erfüllt sind.
Die Lufthansa Group erwartet aus den bereits indossierten,
aber noch nicht anwendbaren Änderungen keine wesentlichen
Auswirkungen auf ihren Konzernabschluss.
Das IASB und das IFRS Interpretations Committee haben
weitere Standards und Interpretationen verabschiedet,
die für das Geschäftsjahr 2021 noch nicht verpflichtend
anzuwenden sind:
T064 IFRS-VERLAUTBARUNG
(BISHER NOCH KEIN EU-ENDORSEMENT ERFOLGT)
Anwendungspflicht
für Geschäftsjahre
beginnend am oder nach
Änderungen an IAS 1 und
IFRS Practice Statement 2:
Angabe der Rechnungslegungsmethoden
01.01.2023
Änderungen an IAS 8: Definition
rechnungslegungsbezogener Schätzungen
01.01.2023
Änderungen an IAS 12: Latente Steuern, die sich
auf Vermögenswerte und Schulden beziehen,
die aus einer einzigen Transaktion entstehen
01.01.2023
Änderung an IFRS 17: Vergleichsinformationen
bei „Erstanwendung von IFRS 17 und IFRS 9“
01.01.2023
Änderungen an IAS 1, Klassifizierung von
Schulden als kurz- oder langfristig 01.01.2023
Änderungen an IAS 12, Latente Steuern, die sich auf
Vermögenswerte und Schulden beziehen, die aus einer
einzigen Transaktion entstehen. Im Mai 2021 veröffent-
lichte das IASB Änderungen an IAS 12, die festlegen, wie ein
Unternehmen Ertragssteuern einschließlich latenter Steuern
bilanziert. Unter bestimmten Umständen sind Unternehmen
von der Erfassung latenter Steuern befreit, wenn sie Ver-
mögenswerte oder Verbindlichkeiten zum ersten Mal erfassen
(Erstanwendungsausnahme beziehungsweise Initial Recog-
nition Exemption). Bislang bestand eine gewisse Unsicherheit
darüber, ob die Befreiung für Transaktionen im Zusammen-
hang mit Leasingverhältnissen (wenn ein Leasingnehmer zu
Beginn des Leasingverhältnisses einen Vermögenswert und
eine Verbindlichkeit ansetzt) und Rückbauverpflichtungen
(wenn ein Unternehmen eine Verbindlichkeit ansetzt und die
Rückbaukosten in die Kosten des Vermögenswerts einbezieht)
Anwendung findet. Durch die Änderungen wird klargestellt,
dass diese Befreiung nicht gilt und dass Unternehmen latente
Steuern auf solche Transaktionen erfassen müssen. Dies
wird durch die neu eingefügte Textziffer IAS 12.22A geregelt.
Die Änderung gilt für Geschäftsjahre, die am oder nach dem
1. Januar 2023 beginnen, wobei eine vorzeitige Anwendung
zulässig ist. Die Lufthansa Group erwartet keine wesentlichen
Auswirkungen aufgrund dieser Änderungen.
Änderungen an IAS 1, Klassifizierung von Schulden als
kurz- oder langfristig. Im Januar 2020 hat das IASB Ände-
rungen des IAS 1, Darstellung des Abschlusses, veröffentlicht,
um die Vorschriften für die Klassifizierung von Schulden als
kurz- oder langfristig zu präzisieren. Die Änderungen stellen
klar, dass sich die Klassifizierung von Verbindlichkeiten nach
den Rechten richtet, die am Ende der Berichtsperiode be-
stehen. Die Klassifizierung ist sowohl unabhängig von den
Erwartungen des Managements als auch von etwaigen
Ereignissen. Es wird auch klargestellt, was mit „Erfüllung“
einer Verbindlichkeit im IAS 1 gemeint ist. Die Änderungen
gelten für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Januar
2023 beginnen, und sind rückwirkend anzuwenden.
Die in den vorstehenden Tabellen genannten neuen oder
geänderten sowie nicht mehr erläuterten IFRS-Verlautbarun-
gen haben nach gegenwärtiger Einschätzung keine wesent-
lichen Auswirkungen auf die Darstellung der Vermögens-,
Finanz- und Ertragslage.
Die Lufthansa Group hat keine der genannten neuen oder
geänderten Vorschriften freiwillig vorzeitig angewendet. Die
Anwendung der genannten Standards und Interpretationen
erfolgt bei unterjährigen Erstanwendungszeitpunkten grund-
sätzlich zum 1. Januar des folgenden Geschäftsjahres. Vor-
aussetzung ist die Verabschiedung dieser Regelungen durch
die EU.
ZUSAMMENFASSUNG DER WESENTLICHEN
BILANZIERUNGS- UND BEWERTUNGSMETHODEN
Die in den Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen
wenden für die Erstellung ihrer Jahresabschlüsse einheitliche
Bilanzierungs- und Bewertungsgrundsätze an.
Bei Anwendung der von den IFRS und IFRIC vorgegebenen
Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden müssen zahlreiche
Einschätzungen vorgenommen und Annahmen getroffen
werden, welche die Zukunft betreffen und naturgemäß nicht
den später tatsächlich eintretenden Verhältnissen entsprechen
müssen. Alle im Rahmen der Bilanzierung und Bewertung
zugrunde gelegten Schätzungen und Annahmen werden
jedoch fortlaufend überprüft und basieren entweder auf histo-
rischen Erfahrungen und/oder auf Erwartungen über das
Eintreten künftiger Ereignisse, die unter den gegebenen
Umständen kaufmännisch vernünftig erscheinen. Schätzun-
gen und Annahmen, die bei der Ermittlung der Buchwerte
von Vermögenswerten und Schulden eine wesentliche Rolle
spielen, werden im Rahmen der folgenden Beschreibung
der Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden wesentlicher
Bilanzpositionen erläutert.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
163
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Allgemeine Angaben
Die anhaltende Corona-Pandemie und die weltweit erforder-
lichen staatlichen Maßnahmen zur Eindämmung des Virus
haben die Geschäftstätigkeit des Konzerns im abgelaufenen
Geschäftsjahr massiv beeinträchtigt. So wirken sich beispiels-
weise durch Lockdowns oder neue Virusvarianten entstan-
dene Unsicherheiten und Restriktionen unmittelbar auf die
Buchungslage der Lufthansa Group aus. Neben der allge-
meinen Beurteilung der Fähigkeit zur Unternehmensfortfüh-
rung spielen für spezifische Ermessensentscheidungen und
Schätzungen in der Bilanzierung auch die krisenbedingten
Unsicherheiten eine große Rolle. So ist es von wesentlicher
Bedeutung, wie lange und in welcher Intensität die corona-
bedingten staatlichen Maßnahmen Auswirkungen auf den
Flugreiseverkehr und die Gesamtwirtschaft haben werden und
über welchen Zeitraum die Erholungsphase anhalten wird.
Überdies ist unsicher, auf welchem Niveau sich ein Entwick-
lungspfad in einem neuen Normalzustand für die Luftfahrt und
speziell die Lufthansa Group einstellen wird. Basis für die
wesentlichen Schätzungsannahmen bildeten dabei die Liqui-
ditäts- und Ergebnisplanungen des Konzerns (
↗ Erläute-
rung 2, S. 160 ff.
). Die militärischen Auseinandersetzungen
zwischen Russland und der Ukraine und ihre politischen und
wirtschaftlichen Folgen stellen darüber hinaus ein zusätz-
liches wesentliches Risiko für die Entwicklung der Weltwirt-
schaft, die weitere Erholung der gesamten Luftfahrtindustrie
und der Lufthansa Group dar. Kritische Bilanzierungsbereiche,
die durch die bestehenden Unsicherheiten über den weiteren
Pandemieverlauf besonders stark betroffen sein können, sind:
— Die Werthaltigkeit der Firmenwerte (
↗ Erläuterung 17,
S. 184 f.
) und Beteiligungen (↗ Erläuterung 23, S. 193 f.),
die in hohem Maße von der Geschwindigkeit der weite-
ren Erholung und dem Niveau der Nachkrisengeschäfts-
tätigkeit abhängen.
— Die Werthaltigkeit der Flugzeuge (
↗ Erläuterung 19, S. 189),
die durch Unsicherheiten bezüglich der zukünftigen
Kapa zitäten und damit des Umfangs der Nutzbarkeit der
Flotte geprägt wird.
— Bei reparierfähigen Ersatzteilen (
↗ Erläuterung 20, S. 190)
und dem Vorratsvermögen (
↗ Erläuterung 26, S. 195 f.)
sind hinsichtlich der Bewertung Annahmen darüber not-
wendig, ob sich trotz der Geschäftserholung im laufenden
Jahr zukünftig Überkapazitäten durch die Reduktion von
bestimmten Flottenmustern beziehungsweise durch eine
insgesamt länger andauernde schwächere Geschäfts-
tätigkeit im Bereich MRO ergeben.
— Aufgrund der annahmegemäß langsamen Erholung der
Ergebnissituation, die im Zeitraum der offiziellen Unter-
nehmensplanung bis 2025 erst ab dem Jahr 2023 zu nach-
haltig positiven Steuerergebnissen führen wird, wurden zur
Beurteilung der Werthaltigkeit der aktiven latenten Steuern
(
↗ Erläuterung 15, S. 181 f.), insbesondere auf die entstan-
denen Verlustvorträge, Überlegungen über längerfristige
Nutzungsmöglichkeiten angestellt.
— Forderungen aus Lieferungen und Leistungen (↗ Erläute-
rung 28, S. 196 f.
) unterlagen aufgrund der pandemischen
Sondersituation weiterhin einer erhöhten Unsicherheit bei
der Beurteilung des Risikos von Zahlungsausfällen. Hier
mussten Einschätzungen über die voraussichtlichen zukünf-
tigen Zahlungsausfälle getroffen werden. Etablierte Kredit-
würdigkeits einschät zungen aus Geschäftsjahren vor der
Corona-Pandemie sind hierfür nur bedingt verwendbar.
— Bei der Bilanzierung von Verpflichtungen aus Kunden-
bindungsprogrammen sowie aus noch nicht genutzten
Flugdokumenten (
↗ Erläuterung 40, S. 216 f.) ergaben sich
erhöhte Unsicherheiten bezüglich des zu erwartenden Ein-
löse- beziehungsweise Nutzungsverhaltens der Kund:innen,
was auch davon abhängen wird, wann und in welchem
Umfang Flugreisen ohne Restriktionen wieder möglich sein
werden. Diese Einschätzungen spielen bei der Bewertung
von Meilenguthaben und der Schätzung des voraussicht-
lichen Verfalls von Meilen und Tickets eine Rolle.
Die zuvor genannten Bilanzierungsbereiche könnten auch von
Nachfragerückgängen bei Flugreisen oder höheren Kosten
aufgrund klimabezogener Aspekte betroffen sein. Neben
den pandemiebedingten Unsicherheiten bestehen Unsicher-
heiten darüber, inwieweit regulatorische Bestrebungen im
Zusammenhang mit der Klimaschutzdiskussion zu höheren
Kosten in der Lufthansa Group führen werden. Der aktuelle
Schwerpunkt im Rahmen der öffentlichen Debatte betrifft
den Ausstoß von CO₂. Die Lufthansa Group plant ihre Netto-
CO₂-Emmissio nen bis 2030 im Vergleich zu 2019 zu halbieren
sowie bis 2050 netto-CO₂-neutral zu sein. Hierfür wurden in
der Unternehmensplanung zusätzliche Kosten, unter ande-
rem für Kerosinsteuer, den Emissionshandel und Sustainable
Aviation Fuel berücksichtigt und damit bei der Anwendung
von IAS 36 sowie in die Werthaltigkeitsüberlegungen zu akti-
vierten latenten Steuern einbezogen. Ein weiteres zentrales
Element im Zuge der geplanten CO₂-Reduzierung ist eine
beschleunigte Flottenmodernisierung. Klimabezogene Anhalts-
punkte für eine wesentliche Änderung der voraussichtlichen
Nutzungsdauer für Flugzeuge und Reservetriebwerke sehen
wir nach aktueller Einschätzung nicht. Die Debatte über den
Einfluss der Luftfahrt auf den Klimawandel könnte die lang-
fristige Nachfrage nach Flugreisen und damit die geplanten
Umsatzerlöse negativ beeinflussen. Hierfür wurde in der
Unter nehmensplanung für die „Ramp-up“-Phase keine spezi-
fische Annahme über die grundsätzlichen Prämissen zur
langsamen Erholung der Nachfrage hinaus getroffen. Aller-
dings wird in der Planung eine generelle hohe Nachfrage-
unsicherheit berücksichtigt, welcher mit einer deutlichen
Produktions flexibilität begegnet werden soll. Für den mittel-
und langfristigen Zeitraum wurde im Zusammenhang mit
Werthaltigkeitsüberprüfungen allerdings das vom Branchen-
verband IATA (Prognose bis 2030; Stand Juli 2021) unter-
stellte weitere Marktwachstum nicht berücksichtigt, sondern
lediglich auf Inflationseffekte abgestellt.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
164
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Allgemeine Angaben
Als grundlegendes Bewertungskonzept wird im Konzern-
abschluss das Anschaffungskostenprinzip angewendet.
Dort, wo die IFRS andere Bewertungskonzepte vorschreiben,
werden diese verwendet; in den folgenden Ausführungen
zur Bewertung von Aktiv- und Passivposten wird hierauf
gesondert hingewiesen.
Änderungen der Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden auf-
grund von überarbeiteten und neuen Standards erfolgen rück-
wirkend, sofern für einen Standard keine abweichende Rege-
lung vorgesehen ist. Die Gewinn- und Verlustrechnung des
Vorjahres und die Eröffnungsbilanz dieser Vergleichsperiode
werden so angepasst, als wären die neuen Bilanzierungs- und
Bewertungsmethoden schon immer angewendet worden.
Ertrags- und Aufwandsrealisierung
Umsatzerlöse beziehungsweise sonstige betriebliche Erträge
werden mit Erbringung der Leistung realisiert.
Passagiertransport und Nebenleistungen
Die Lufthansa Group verkauft Flugtickets und damit ver-
bundene Nebenleistungen im Wesentlichen über Agenten,
ihre eigenen Internetseiten oder andere Fluggesellschaften
im Rahmen des Interlining. Die Zahlungen werden von der
Lufthansa Group über Kreditkarten-Abrechnungsunternehmen,
Agenten oder andere Fluggesellschaften im Regelfall vor
der entsprechenden Leistungserbringung vereinnahmt. Forde-
rungen aus der Veräußerung von Flugtickets und Neben-
leistungen sind ausschließlich Beträge, die von Kreditkarten-
Abrechnungsunternehmen, Agenten oder anderen Flug-
gesellschaften zu zahlen sind.
Die Lufthansa Group erfasst zunächst alle Ticketverkäufe als
Verbindlichkeiten aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten,
die gemäß IFRS 15 als Vertragsverbindlichkeiten ausgewiesen
werden. Aufgrund von Tarifbedingungen ist je nach gewähltem
Tarif eine Bandbreite von Erstattungsmöglichkeiten für noch
nicht erbrachte Leistungen für die Vertragsverbindlichkeit
vorgesehen. Die Verbindlichkeiten beinhalten sowohl die
abgegrenzten Einnahmen für zukünftige Flüge und Neben-
leistungen, die bei dem jeweiligen Ausflug als Umsatz rea-
lisiert werden, als auch die Verbindlichkeiten aus Prämien-
meilen, die dem Kunden bei dem jeweiligen Ausflug gut-
geschrieben werden. Die Lufthansa Group allokiert den
Transaktionspreis auf alle in einem Flugticket identifizierten
Leistungsverpflichtungen auf Basis der Einzelveräußerungs-
preise. Die Einzelveräußerungspreise für Flugsegmente wer-
den anhand des IATA-Verfahrens bestimmt, das eine Auf-
teilung des zu entrichtenden Gesamtpreises auf die einzelnen
Flugsegmente durch die sogenannte Prorate-Wertermittlung
vorsieht. Die so ermittelten Beträge entsprechen der Defi-
nition des relativen Einzelveräußerungspreises im Sinne des
IFRS 15. Die Einzelveräußerungspreise für Nebenleistungen,
die nicht im Flugtarif enthalten sind, sind direkt beobacht-
bare Preise im Sinne des IFRS 15. Durchschnittlich dauert es
2,5 Monate, bis ein Flugkupon realisiert werden kann. Dies
gilt nicht für Geschäftsjahre mit gravierenden Flugbeschrän-
kungen wie die Jahre 2020/21, wo in einzelnen Monaten
Schwankungen im Ausflugverhalten festzustellen waren und
allgemein durch die hohe Zahl der Flugausfälle Kunden ihre
Flugtickets nicht wie geplant nutzen konnten. Im Zusammen-
hang mit den Flugbeschränkungen und -ausfällen während
der Corona-Pandemie wurden erweiterte Stornierungs- und
Umbuchungsmöglichkeiten eingeräumt.
Die Lufthansa Group reduziert die Verbindlichkeiten aus nicht
ausgeflogenen Flugdokumenten und realisiert Umsatzerlöse
für jedes Flugsegment (einschließlich der damit verbundenen
Nebenleistungen) zum Zeitpunkt des entsprechenden Aus-
flugs. Für Flugscheine, die mehr als ein Flugsegment bein-
halten, hat die Lufthansa Group jedes Flugsegment als eine
gesondert abgrenzbare Leistungsverpflichtung identi fiziert,
da jedes Flugsegment eigenständig und im Vertragskontext
abgrenzbar ist.
Beim Interlining wird der Kunde für ein (oder mehrere) Flug-
segmente von einer anderen Fluggesellschaft befördert. Für
diese Flugsegmente erfolgt ein Umsatzausweis nur in Höhe
der von der befördernden Fluggesellschaft gezahlten Provi-
sionen, da die Lufthansa Group in Bezug auf diese Leistungs-
verpflichtungen lediglich als Agentin auftritt. Werden von
anderen Fluggesellschaften verkaufte Tickets ganz oder
teilweise durch die Lufthansa Group ausgeflogen, weist die
Lufthansa Group die von den anderen Fluggesellschaften
anteilig im Rahmen des Prorate-Verfahrens gutgeschriebenen
Ticketerlöse abzüglich der von der ausstellenden Gesellschaft
einbehaltenen Provision als Umsatz aus.
Die Lufthansa Group erwartet grundsätzlich nicht, dass sie
Anspruch auf einen Betrag aus der Nichtinanspruchnahme
von Flugdokumenten haben wird (oder dieser Anspruch
wesentlich ist), und antizipiert aus diesem Grund den mög-
lichen Nichtausflug eines Segments nicht. Vielmehr wird
der erwartete Betrag aus der Nichtinanspruchnahme von
Flugdokumenten als Umsatz nur dann erfasst, wenn die
Wahrscheinlichkeit, dass die Passagiere (nach Portfolien)
ihre restlichen Rechte ausüben, gering ist, spätestens, wenn
der Verfall der Flugdokumente sicher und bekannt ist.
Nach IFRS 15 hat die Erfolgsrealisierung des Meilenverfalls
analog zu dem Verlauf der Umsätze aus den nicht verfallenden
Leistungsverpflichtungen zu erfolgen. Dementsprechend
wird daher ein Zeitraum der Umsatzrealisierung von drei Jahren
angenommen und der Umsatz aus voraussichtlich verfallenden
Meilen grundsätzlich linear über diesen Zeitraum vereinnahmt.
Aufgrund der Auswirkungen der Corona-Pandemie auf den
Flugreiseverkehr haben sich die die Auflösung bestimmenden
Parameter verändert, da sich zum einen die Flugmöglich-
keiten reduziert haben und zum anderen ein geändertes
Einlöseverhalten der Kunden festzustellen war. Die durch-
schnittlichen prozentualen Rückgänge der Einlösevolumina
wurden als Indikator für die Anpassung des ratierlichen
Auflösungsvolumens zugrunde gelegt.
Die Umsatzerlöse für Prämienmeilen werden zum Zeitpunkt
beziehungsweise über den Zeitraum der Übertragung der mit
den Prämienmeilen gekauften Güter und Dienstleistungen
realisiert.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
165
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Allgemeine Angaben
Logistik
Lufthansa Cargo vermarktet die Frachtkapazitäten der
Passagierflugzeuge von Lufthansa German Airlines, Austrian
Airlines, Eurowings und Brussels Airlines und betreibt eine
Flotte aus Frachtflugzeugen. Neben den Erlösen für Standard-
frachtdienstleistungen generiert Lufthansa Cargo einen
Teil der Umsätze mit Nebenerlösen, die eng mit der Fracht-
leistung zusammenhängen.
Im Luftfrachtgeschäft hat die Lufthansa Group die gesamte
Frachtleistung als eine eigenständig abgrenzbare Leistungs-
verpflichtung identifiziert. Dem Endkunden fließt der Nutzen
aus der Beförderungsleistung zu, gleichzeitig nutzt er die
Leistung, während diese mit jeder Beförderungsstrecke
erbracht wird. In diesem Fall erlangt der Kunde die Verfügungs-
gewalt über den Output des Unternehmens, während der
Carrier seine Leistung erbringt. Dem Kunden fließt mit der
Erfüllung einer jeden Beförderungsstrecke der Nutzen der
Dienstleistung zu. Die entsprechenden Frachterlöse werden
daher beim Ausflug jeder einzelnen Frachtstrecke in Höhe
der Prorate-Werte realisiert.
Lufthansa Cargo erhält die Gegenleistung für ihre Leistungs-
erbringung üblicherweise nach Durchführung der Beförderung.
Technik
Als eigenständig abgrenzbare Leistungsverpflichtungen
wurden im Geschäftsfeld Technik im Wesentlichen die
Erbringung von Wartungs- sowie Flugzeug- und Triebwerks-
überholungsdienstleistungen identifiziert, welche zeitraum-
bezogen realisiert werden, da üblicherweise die Voraussetzung
des IFRS 15.35 (b) erfüllt ist. Bei diesen Leistungsverpflich-
tungen wird einerseits der Anteil der erbrachten Leistungen
im Verhältnis zum Gesamtvolumen des Kundenauftrags,
andererseits der Gewinn des gesamten Auftrags geschätzt,
sodass hier eine inputorientierte Fortschrittsmessung
erfolgt. Infolgedessen kommt es zum Ausweis von Vertrags-
vermögenswerten und auch von Vertragsverbindlichkeiten.
Der Zugriff auf den Ersatzteil- und Gerätepool von Lufthansa
Technik stellt eine weitere wesentliche Leistungsverpflichtung
dar, welche in Abhängigkeit vom vereinbarten Vertragsmodell
entweder zeitraum- oder zeitpunktbezogen realisiert wird.
Teilweise ist es bei den Verträgen im Bereich Technik erforder-
lich, eigenständig abgrenzbare Dienstleistungen nicht als
jeweils einzelne Leistungsverpflichtungen, sondern als eine
Reihe gemäß IFRS 15.22 (b) zu bilanzieren. Außerdem bein-
haltet ein Teil der Verträge Bereitschaftsverpflichtungen, welche
zu einer zeitraumbezogenen Umsatzrealisierung führen. Dies
ist insbesondere dann der Fall, wenn die Vergütung in Form
einer Pauschale je Flugstunde vereinbart ist. Für derartige
Verträge erfolgt die Fortschrittsmessung überwiegend auf
Basis der dem Kunden monatlich in Rechnung gestellten
Beträge. Die Erlöse aus Versorgungsverträgen werden grund-
sätzlich unter Berücksichtigung der in den jährlich aktuali-
sierten Businessplänen ausgewiesenen Marge realisiert.
Ein wesentlicher Anteil der Verträge im Geschäftsfeld
Technik hat mehrjährige Laufzeiten und beinhaltet daher
Preisanpassungsklauseln, welche jedoch erst dann zu einer
Berücksichtigung im Transaktionspreis führen, wenn das
Ereignis, das die Preisanpassung auslöst (zum Beispiel Lohn-
steigerung), eingetreten ist.
Catering
Die LSG Group bietet vor allem Produkte und Dienstleistun-
gen rund um den Bordservice an. Zum Bordservice gehören
Catering, Bordverkauf und die damit verbundene Logistik.
In Bezug auf die Umsatzerlöse ist das Airline-Catering das
Hauptgeschäft der LSG Group. Unter Berücksichtigung des
Geschäftsmodells und der Wertschöpfungskette wurden
beim Airline-Catering im Wesentlichen die Zubereitung von
Mahlzeiten sowie die mit dem Catering verbundene Logistik
als eigenständig abgrenzbare Leistungsverpflichtungen
identifiziert. Die Erfüllung der Leistungsverpflichtung Zube-
reitung von Mahlzeiten erfolgt in der Regel zum Zeitpunkt
der Lieferung der Mahlzeiten an den Vertragspartner. Die
Leistungsverpflichtung Catering-Logistik wird über den Zeit-
raum zwischen dem Transport der Mahlzeiten zum Flughafen
und der Entsorgung der Abfälle erfüllt, je nachdem, welche
Dienstleistungen beauftragt wurden. Für die zeitraumbezo-
genen Leistungsverpflichtungen erfolgt die Fortschrittsmes-
sung outputbasiert im Sinne des IFRS 15.B15 in Verbindung
mit IFRS 15.B16.
Die Abrechnung und die Zahlung im Bereich Catering erfol-
gen im Wesentlichen ein bis zwei Monate nach der Erfüllung
der Leistungsverpflichtungen. Daher ergeben sich Forde-
rungen aus Lieferungen und Leistungen, aber keine wesent-
lichen Vertragsverbindlichkeiten beziehungsweise Vertrags-
vermögenswerte aus den Catering-Verträgen.
Bei der Bestimmung des Transaktionspreises sind im
Catering-Geschäft variable Gegenleistungen (beispielsweise
Volumenrabatte) zu berücksichtigen. Die Mehrheit der
variablen Gegenleistungen wird mit der Erwartungsmethode
auf der Basis von historischen Werten sowie aktuellen Ent-
wicklungen geschätzt. Die LSG Group aktualisiert am Ende
jeder Berichtsperiode den geschätzten Transaktionspreis und
bilanziert die sich daraus ergebenden Änderungen gemäß
IFRS 15.87-90.
Weiterführende Angaben zu den Erlösen der Lufthansa Group
aus Verträgen mit Kunden finden sich in den
↗ Erläute-
rungen 4 und 5, S. 176 ff.
Betriebliche Aufwendungen werden mit Inanspruchnahme
der Leistung beziehungsweise zum Zeitpunkt ihrer Verur-
sachung ergebniswirksam. Rückstellungen für Gewährleis-
tungen werden grundsätzlich zum Zeitpunkt der Realisierung
der entsprechenden Umsatzerlöse gebildet beziehungsweise,
bei belastenden Verträgen, zum Zeitpunkt der Feststellung.
Zinserträge und -aufwendungen werden periodengerecht
erfasst. Dividenden aus Beteiligungen, die nicht at equity
bewertet sind, werden mit Entstehen des Rechtsanspruchs
vereinnahmt.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
166
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Allgemeine Angaben
Erstkonsolidierung und Firmenwerte
Die Erstkonsolidierung von Konzernunternehmen wird nach
der Erwerbsmethode vorgenommen. Dabei werden die nach
den Vorschriften des IFRS 3 identifizierten Vermögenswerte,
Schulden und Eventualverbindlichkeiten des erworbenen
Unternehmens mit dem beizulegenden Zeitwert zum Erwerbs-
zeitpunkt bewertet und den Kosten des Erwerbs gegenüber-
gestellt (Kaufpreisallokation). Die nicht erworbenen Anteile
an den beizulegenden Zeitwerten von Vermögenswerten und
Schulden werden unter den nicht beherrschenden Anteilen
ausgewiesen. Die mit dem Unternehmenserwerb im Zusam-
menhang stehenden Anschaffungsnebenkosten werden als
Aufwand in den Perioden erfasst, in denen sie anfallen.
Soweit der Kaufpreis den Wert des erworbenen Eigenkapitals
übersteigt, wird ein Firmenwert aktiviert. Übersteigt der erwor-
bene Wert des Eigenkapitals den Kaufpreis des Erwerbers, so
wird der Differenzbetrag sofort erfolgswirksam vereinnahmt.
Differenzbeträge aus nach Übernahme der Kontrolle erwor-
benen nicht beherrschenden Anteilen werden direkt gegen
das Eigenkapital verrechnet.
Geschäfts- oder Firmenwerte werden nicht planmäßig
abgeschrieben, sondern jährlich auf Wertminderung geprüft.
Die vorzunehmenden Werthaltigkeitstests für Firmenwerte
werden mittels anerkannter Discounted Cashflow-Methoden
durchgeführt. Dabei werden die zukünftig zu erwartenden
Cashflows aus der jüngsten Managementplanung zugrunde
gelegt, mit langfristigen Umsatzwachstumsraten sowie
Annahmen über die Margenentwicklung fortgeschrieben und
mit den Kapitalkosten der Unternehmenseinheit abgezinst.
Getestet wird auf der Ebene der „zahlungsmittelgenerieren-
den Einheit“ (CGU). Zu einzelnen für die Werthaltigkeitstests
im Geschäftsjahr 2021 verwendeten Prämissen
↗ Erläute-
rung 17, S. 184 f.
Darüber hinaus wird zusätzlich ein Werthaltigkeitstest wäh-
rend des Jahres durchgeführt, wenn aufgrund eingetretener
Ereignisse der Verdacht besteht, dass der Wert nachhaltig
gesunken sein könnte.
Bei einem einmal abgeschriebenen Geschäfts- oder Firmen-
wert erfolgt keine Zuschreibung in den Folgeperioden.
Abweichend von den beschriebenen Grundsätzen werden
Konzernunternehmen, deren Einfluss auf die Vermögens-,
Finanz- und Ertragslage der Lufthansa Group unwesentlich
ist, nicht konsolidiert, sondern zu Anschaffungskosten
abzüglich etwaiger Wertminderungen im Konzernabschluss
erfasst.
Währungsumrechnung und Konsolidierungsmethoden
Die Jahresabschlüsse der ausländischen Konzerngesell-
schaften werden in der jeweiligen funktionalen Währung auf-
gestellt und vor der Konsolidierung in Euro umgerechnet. Ihre
funktionale Währung ist überwiegend die jeweilige Landes-
währung, in Einzelfällen weicht die funktionale Währung
von der Landeswährung ab. Vermögenswerte und Schulden
werden mit den Mittelkursen am Bilanzstichtag, die Gewinn-
und Verlustrechnungen mit den Jahresdurchschnittskursen
umgerechnet. Sich ergebende Umrechnungsdifferenzen
werden ergebnisneutral im Eigenkapital erfasst und erst bei
Verlust der Kontrolle beziehungsweise Abgang der Beteiligung
erfolgswirksam gebucht.
Geschäftswerte, die bei ausländischen Tochtergesellschaften
aus der Kapitalkonsolidierung vor 2005 entstanden sind,
werden zu historischen Anschaffungswerten abzüglich der
bis Ende 2004 aufgelaufenen Abschreibungen fortgeführt.
Nach 2005 entstandene Firmenwerte werden in der funk-
tionalen Währung des erworbenen Unternehmens bilanziert
und mit den Mittelkursen am Bilanzstichtag umgerechnet.
Transaktionsdifferenzen werden dagegen erfolgswirksam
erfasst. Sie entstehen in den Abschlüssen der konsolidierten
Gesellschaften aus der Bewertung von Vermögenswerten
und Verpflichtungen, die auf eine andere als die funktionale
Währung der Gesellschaft lauten. Kursdifferenzen hieraus
sind in den Umsatzerlösen (Kursgewinne und -verluste auf
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen) sowie den
sonstigen betrieblichen Erträgen (übrige Kursgewinne)
beziehungsweise sonstigen betrieblichen Aufwendungen
(übrige Kursverluste) enthalten.
Umrechnungsdifferenzen bei Posten, bei denen die Ände-
rungen ihres beizulegenden Zeitwerts im Eigenkapital berück-
sichtigt werden, werden ebenfalls erfolgsneutral erfasst.
Die wichtigsten im Konzernabschluss verwendeten Wechsel-
kurse haben sich in Relation zum Euro wie folgt entwickelt:
T065 WECHSELKURSE
2021 2020
Bilanzkurs GuV-Durch-
schnittskurs
Bilanzkurs GuV-Durch-
schnittskurs
AUD 0,64092 0,63492 0,62497 0,60232
CAD 0,69143 0,67397 0,63740 0,65478
CHF 0,96657 0,92129 0,92165 0,93484
CNY 0,13867 0,13066 0,12475 0,12701
GBP 1,19191 1,16459 1,10660 1,12600
HKD 0,11331 0,10855 0,10497 0,11357
INR 0,01187 0,01145 0,01112 0,01188
JPY 0,00767 0,00769 0,00788 0,00825
KRW 0,00074 0,00074 0,00075 0,00074
NOK 0,10035 0,09823 0,09514 0,09271
PLN 0,21789 0,21818 0,21851 0,22425
SEK 0,09759 0,09854 0,09927 0,09515
USD 0,88378 0,84368 0,81377 0,88089
Für eine konsolidierte Gesellschaft in Argentinien wurden
die Vorschriften des IAS 29, Rechnungslegung in Hoch-
inflationsländern, angewendet. Gewinne und Verluste aus
der Inflationsanpassung der Buchwerte nicht monetärer
Vermögenswerte sowie Schulden und der Gewinn- und
Verlustpositionen waren nicht wesentlich und wurden im
sonstigen betrieblichen Ergebnis erfasst.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
167
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Allgemeine Angaben
Im Rahmen der Konsolidierung werden die Auswirkungen
konzerninterner Geschäftsvorfälle vollständig eliminiert. Forde-
rungen und Verbindlichkeiten zwischen den konsolidierten
Gesellschaften werden gegeneinander aufgerechnet, konzern-
interne Rückstellungen ergebniswirksam aufgelöst. Zwischen-
gewinne und -verluste im Anlage- und Vorratsvermögen – im
Wesentlichen im Zusammenhang mit internen Weiterveräuße-
rungen von Fluggerät und Wartungsereignissen – werden
eliminiert. Konzerninterne Erträge werden mit den korres-
pondierenden Aufwendungen verrechnet. Auf temporäre
Unterschiede aus der Konsolidierung werden die nach IAS 12
erforderlichen Steuerabgrenzungen vorgenommen.
Sonstige immaterielle Vermögenswerte
(außer Geschäfts- oder Firmenwerte)
Erworbene immaterielle Vermögenswerte werden zu Anschaf-
fungskosten, selbst erstellte immaterielle Vermögenswerte,
aus denen der Lufthansa Group wahrscheinlich ein künftiger
Nutzen zufließt und die verlässlich bewertet werden können,
werden mit ihren Herstellungskosten aktiviert und jeweils
über eine geschätzte Nutzungsdauer planmäßig linear abge-
schrieben. Die Herstellungskosten umfassen dabei alle direkt
dem Herstellungsprozess zurechenbaren Kosten einschließ-
lich der nach IAS 23 zu berücksichtigenden Fremdkapital-
kosten sowie angemessene Teile der fertigungsbezogenen
Gemeinkosten.
Immaterielle Vermögenswerte mit einer unbestimmten
Nutzungsdauer (im Wesentlichen Marken und erworbene
handelbare Start- und Landerechte) werden nicht plan-
mäßig abgeschrieben, sondern wie Firmenwerte einem regel-
mäßigen jährlichen Werthaltigkeitstest unterzogen.
Sachanlagen
Materielle Vermögenswerte, die im Geschäftsbetrieb länger
als ein Jahr genutzt werden, sind mit ihren Anschaffungs-
beziehungsweise Herstellungskosten abzüglich planmäßiger
linearer Abschreibungen bewertet. Die Herstellungskosten
umfassen alle direkt dem Herstellungsprozess zurechenbaren
Kosten sowie angemessene Teile der fertigungsbezogenen
Gemeinkosten. Fremdkapitalkosten, die in engem Zusammen-
hang mit der Finanzierung des Kaufs oder der Herstellung
eines qualifizierten Vermögenswerts stehen, werden eben-
falls aktiviert.
Wesentliche Komponenten einer Sachanlage, die unterschied-
liche Nutzungsdauern haben, werden separat bilanziert und
abgeschrieben. Bei Verkehrsflugzeugen werden dabei Ein-
bauten von Sitzen und Inflight-Entertainment-Systemen
separiert. Fallen Kosten im Zusammenhang mit regelmäßig
durchgeführten umfangreichen Wartungsarbeiten (zum
Beispiel der Generalüberholung von Flugzeugen und großen
Triebwerksüberholungen) an, so werden die zugehörigen
Kosten als separate Komponente aktiviert, sofern diese die
Ansatzkriterien erfüllen. Die Nutzungsdauern und Restbuch-
werte der Vermögenswerte werden regelmäßig überprüft
und falls erforderlich an den erwarteten Verlauf angepasst.
Folgende konzerneinheitliche Nutzungsdauern und Rest-
buchwerte werden zugrunde gelegt:
T066 NUTZUNGSDAUERN FÜR SACHANLAGEN
Sachanlagen Nutzungsdauer
Gebäude 45 Jahre
Neue Verkehrsflugzeuge und Reservetriebwerke 20 Jahre auf einen
Restbuchwert von 5 %
Separierbare Flugzeugbestandteile 4 bis 6 Jahre
Technische Anlagen und Maschinen 8 bis 20 Jahre
Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 3 bis 20 Jahre
Bauten und Einbauten auf fremden Grundstücken werden
entsprechend der Laufzeit der Mietverträge beziehungsweise
einer niedrigeren Nutzungsdauer abgeschrieben.
Gebraucht erworbene Vermögenswerte werden über die
erwartete Restnutzungsdauer abgeschrieben.
Wenn Sachanlagen verkauft oder verschrottet werden, wird
der Gewinn beziehungsweise Verlust als Differenz zwischen
dem Nettoverkaufserlös und dem Restbuchwert unter den
sonstigen betrieblichen Erträgen beziehungsweise Aufwen-
dungen erfasst.
Neben den Werthaltigkeitsprüfungen (Impairmenttests) von
Firmenwerten, Slots und Marken werden auch Werthaltig-
keitsprüfungen bei einzelnen Sachanlagevermögenswerten
und immateriellen Vermögenswerten durchgeführt, wenn sie
nicht mehr für eine zukünftige Nutzung vorgesehen sind, sei
es aufgrund von Beschädigungen, Stilllegung oder Verkauf.
In diesem Fall werden diese Vermögenswerte einzeln gemäß
dem jeweils anzuwendenden Standard bewertet (Vollab-
schreibung/Schrottwert oder Verkaufserlös abzüglich Ver-
äußerungskosten). Die niedrigste Ebene für die Zusammen-
fassung von Vermögenswerten zu einer CGU ist bei Catering-
leistungen eine Produktionsstätte, sofern ihr eigenständige
Produktlinien oder Kunden(gruppen) zugeordnet werden
können. Soweit Verkehrsflugzeuge zum Einsatz in der Gesamt-
flotte der Lufthansa Group zur Verfügung stehen und keine
unmittelbare Veräußerungsabsicht besteht, werden diese
für Werthaltigkeitsprüfungen mit den Vermögenswerten der
jeweiligen operierenden Einheit zusammengefasst. Die kleinste
separierbare CGU im Passagiergeschäft ist dabei der opera-
tive Flugbetrieb der Airlines (zum Beispiel Lufthansa German
Airlines, SWISS etc.), im Bereich der Technik aufgrund der
Verbundeffekte zwischen den MRO-Geschäftsfeldern der
gesamte Technik-Betrieb.
Außerplanmäßige Abschreibungen auf abschreibbare
immaterielle Vermögenswerte und Sachanlagen
Die Lufthansa Group überprüft immaterielle Vermögenswerte
und Sachanlagen auf Wertminderung, wenn Ereignisse oder
veränderte Umstände darauf hindeuten, dass der Buchwert
eines Vermögenswerts möglicherweise nicht wiedererlangt
werden kann. Sie werden über die planmäßige Abschreibung
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
168
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Allgemeine Angaben
hinaus dann zusätzlich zum Bilanzstichtag außerplanmäßig
abgeschrieben, wenn der „erzielbare Betrag“ des Vermögens-
werts unter den Buchwert gesunken ist. Der „erzielbare Betrag“
wird als der jeweils höhere Wert aus dem beizulegenden Zeit-
wert abzüglich Veräußerungskosten beziehungsweise dem
Barwert des erwarteten Nettomittelzuflusses aus der fort-
geführten Nutzung des Vermögenswerts (Nutzungswert)
ermittelt.
Der beizulegende Zeitwert abzüglich Veräußerungskosten
wird dabei – soweit vorhanden – aus zuletzt beobachteten
Markttransaktionen oder, im Fall von Flugzeugen, aus allge-
meinen externen Informationen zu aktuellen Marktpreisen
abgeleitet.
Ist eine Prognose eines erwarteten Mittelzuflusses für einen
einzelnen Vermögenswert nicht möglich, so wird der Mittel-
zufluss für die nächste größere Gruppe von Vermögens-
werten geschätzt, mit einem risikoäquivalenten Zinssatz dis-
kontiert und der erzielbare Betrag proportional zu den Buch-
werten der einzelnen Vermögenswerte auf diese verteilt.
Entfällt der Grund für eine in Vorjahren vorgenommene außer-
planmäßige Abschreibung wieder ganz oder teilweise in den
Folgeperioden, wird eine entsprechende Wertaufholung bis
maximal zur Höhe der fortgeführten Anschaffungs- beziehungs-
weise Herstellungskosten vorgenommen.
Reparaturfähige Flugzeugersatzteile
Erstausstattungen von Ersatzteilen für Fluggeräte, die
durch Reparatur wiederverwendet werden können, sind als
reparaturfähige Umlaufteile dem Bereich der langfristigen
Vermögenswerte zuzuordnen.
Die reparaturfähigen Ersatzteile entfallen im Konzern über-
wiegend auf das Geschäftsfeld MRO. Sie werden im Rahmen
von Kundenaufträgen sowie für konzerninterne Zwecke fort-
während ausgetauscht und repariert und dienen dabei als
Vorhaltebestand langfristig dem Geschäftszweck. Eine bewer-
tungsrelevante Unterteilung unterscheidet im Wesentlichen
einerseits Austauschkomponenten für Flugzeuge („Pool-
material“), die im Kundenauftrag ständig zur Verfügung
gestellt werden und mit ihren Anschaffungs-/Herstellungs-
kosten abzüglich einer planmäßigen Abschreibung bewertet
werden, andererseits Ersatzteile, die im Rahmen von Über-
holungsarbeiten fortwährend ausgetauscht und repariert wer-
den („Non-Poolmaterial“) und einer Bewertung zum jeweils
niedrigeren Betrag aus Anschaffungs-/Herstellungskosten
und Nettoveräußerungswert unterliegen. Ausgangsbasis für
die fortentwickelten Buchwerte sind jeweils die gleitenden
Durchschnittspreise der Materialien. Das Poolmaterial unter-
liegt einer an der voraussichtlichen Nutzungsdauer der
zugrunde liegenden Flugzeugmuster orientierten Abschrei-
bung zwischen 5 und 20 Jahren. Die Wertberichtigungen
des Non-Poolmaterials berücksichtigen die voraussichtliche
zukünftige Gängigkeit. Der gesamte Werteverzehr wird inner-
halb des Materialaufwands erfasst, da dies das Geschäfts-
modell am besten widerspiegelt.
Leasingverhältnisse
Die Lufthansa Group als Leasingnehmerin mietet bestimmte
Vermögenswerte, insbesondere Immobilien und Flugzeuge.
Im Bereich Immobilien wird im Wesentlichen Flughafeninfra-
struktur angemietet, unter anderem Hangars, Abstell- und
Abfertigungsflächen sowie Lounges und Büros. Außerdem
werden weitere Bürogebäude und Produktions- und Lager-
flächen angemietet. Darüber hinaus werden Flugzeuge und
sonstige Betriebs- und Geschäftsausstattung im Konzern
auf Basis von Mietverträgen genutzt. Sofern diese Verträge
Zahlungen für Nichtleasingkomponenten beinhalten, werden
diese bei der Bilanzierung des Nutzungsrechts nicht berück-
sichtigt. Gemäß IFRS 16 beurteilt die Lufthansa Group bei
Vertragsbeginn, ob der Vertrag ein Leasingverhältnis bein-
haltet. Ein Leasingverhältnis stellt eine Vereinbarung dar, die
dazu berechtigt, die Nutzung eines identifizierten Vermögens-
werts gegen Zahlung eines Entgelts für einen bestimmten
Zeitraum zu kontrollieren.
Nutzungsrechte werden zu Anschaffungskosten abzüglich
aller kumulierten Abschreibungen und aller kumulierten Wert-
minderungsaufwendungen bewertet und um jede Neubewer-
tung der Leasingverbindlichkeiten berichtigt. Die Kosten
von Nutzungsrechten beinhalten die erfassten Leasingverbind-
lichkeiten, die entstandenen anfänglichen direkten Kosten
sowie die bei oder vor der Bereitstellung geleisteten Leasing-
zahlungen abzüglich etwaiger erhaltener Leasinganreize.
Die Lufthansa Group hat von dem Wahlrecht Gebrauch
gemacht, immaterielle Vermögenswerte vom Anwendungs-
bereich des IFRS 16 auszunehmen. Zahlungen aufgrund von
Leasingvereinbarungen mit einer Laufzeit von nicht mehr
als zwölf Monaten sowie Leasingvereinbarungen, bei denen
der dem Leasingvertrag zugrunde liegende Vermögenswert
von geringem Wert ist, werden linear über die Laufzeit des
Leasingverhältnisses als Aufwand erfasst. In Verträgen, die
neben Leasingkomponenten auch Nichtleasingkomponenten
enthalten, wird grundsätzlich eine Trennung vorgenommen.
Nutzungsrechte werden planmäßig linear über den kürzeren
der beiden Zeiträume aus Laufzeit des Leasingverhältnisses
und erwarteter Nutzungsdauer des Nutzungsrechts abge-
schrieben. Die Laufzeit eines Leasingverhältnisses umfasst
die unkündbare Grundlaufzeit sowie Zeiträume aus einer
Verlängerungsoption, sofern es hinreichend sicher ist, dass
der Leasingnehmer diese Option ausüben wird, beziehungs-
weise Zeiträume aus einer Kündigungsoption, sofern es
hinreichend sicher ist, dass der Leasingnehmer diese Option
nicht ausüben wird.
Wenn das Eigentum an dem Leasinggegenstand am Ende
der Laufzeit des Leasingverhältnisses auf die Lufthansa
Group übergeht oder in den Kosten die Ausübung einer Kauf-
option berücksichtigt ist, wird das Nutzungsrecht planmäßig
linear über die erwartete Nutzungsdauer des Leasinggegen-
stands abgeschrieben.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
169
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Allgemeine Angaben
Die Überprüfung von Nutzungsrechten auf Wertminderungen
erfolgt entsprechend der oben beschriebenen Vorgehens-
weise für abschreibbare immaterielle Vermögenswerte und
Sachanlagen.
Am Bereitstellungsdatum erfasst die Lufthansa Group die
Leasingverbindlichkeiten zum Barwert der über die Laufzeit
des Leasingverhältnisses zu leistenden Leasingzahlungen.
Die Leasingzahlungen beinhalten feste Zahlungen abzüglich
etwaiger zu erhaltender Leasinganreize, variable Leasing-
zahlungen, die an einen Index oder (Zins-)Satz gekoppelt sind,
und Beträge, die voraussichtlich im Rahmen von Restwert-
garantien entrichtet werden müssen. Die Leasingzahlungen
umfassen ferner den Ausübungspreis einer Kaufoption oder
Strafzahlungen für eine vorzeitige Kündigung, wenn die Aus-
übung der Kauf- oder Kündigungsoption durch den Leasing-
nehmer als hinreichend sicher gilt.
Die Lufthansa Group hat mehrere Leasingverträge abge-
schlossen, die Verlängerungs- und Kündigungsoptionen
enthalten, insbesondere bei Immobilien. Sie trifft bei der
Beurteilung, ob hinreichende Sicherheit besteht, dass die
Option zur Verlängerung beziehungsweise zur Kündigung
des Leasingverhältnisses ausgeübt oder nicht ausgeübt wird,
Ermessensentscheidungen. Bei der Bestimmung der Ver-
tragslaufzeiten werden sämtliche Tatsachen und Umstände
berücksichtigt, die einen wirtschaftlichen Anreiz zur Aus-
übung von Verlängerungsoptionen oder zur Nichtausübung
von Kündigungsoptionen bieten. Nach dem Bereitstellungs-
datum bestimmt die Lufthansa Group die Laufzeit des
Leasingverhältnisses erneut, wenn ein signifikantes Ereignis
oder eine Änderung von Umständen eintritt.
Variable Leasingzahlungen, die nicht an einen Index oder
Referenzzins gekoppelt sind, werden in der Periode aufwands-
wirksam erfasst, in der das Ereignis oder die Bedingung ein-
getreten ist, das oder die diese Zahlung auslöst.
Leasingzahlungen werden regelmäßig mit dem Grenzfremd-
kapitalzinssatz abgezinst. Zur Ermittlung des Grenzfremd-
kapitalzinssatzes werden Referenzzinssätze aus laufzeit-
adäquaten risikolosen Zinssätzen in wesentlichen Ländern
beziehungsweise Währungen herangezogen. Die jeweiligen
Referenzzinssätze werden um eine Kreditrisikoprämie erhöht.
Tritt die Lufthansa Group als Leasinggeber auf, so klassifiziert
sie die Leasingverhältnisse als Operating Leasing oder Finan-
zierungsleasing. Ein Leasingverhältnis wird als Finanzierungs-
leasing eingestuft, wenn es im Wesentlichen alle mit dem
Eigentum verbundenen Risiken und Chancen überträgt. Ist
dies nicht der Fall, wird ein Leasingverhältnis als Operating
Leasing eingestuft.
Als Leasinggeber bei einem Operating Leasing weist die
Lufthansa Group das Leasingobjekt als Vermögenswert
zu fortgeführten Anschaffungskosten in den Sachanlagen
aus. Die in der Periode vereinnahmten Leasingraten werden
unter den sonstigen betrieblichen Erträgen gezeigt. Die
Lufthansa Group vermietet einige ihrer Immobilien und Trieb-
werke. Finanzierungsleasings existieren derzeit nicht bei
der Lufthansa Group.
Nach der Equity-Methode bewertete Beteiligungen
Nach der Equity-Methode bewertete Beteiligungen werden
zum Erwerbszeitpunkt zu Anschaffungskosten aktiviert.
In den Folgeperioden werden die Buchwerte jährlich um die
auf die Lufthansa Group entfallenden Veränderungen des
Eigenkapitals des assoziierten Unternehmens beziehungs-
weise Gemeinschaftsunternehmens erhöht beziehungs-
weise vermindert. Auf die erstmalige Bewertung eines in
dem Beteiligungsansatz enthaltenen Unterschiedsbetrags
zwischen den Anschaffungskosten der Beteiligung und dem
anteiligen Eigenkapital der Gesellschaft werden die für die
Vollkonsolidierung geltenden Grundsätze der Kaufpreisallo-
kation entsprechend angewendet. Ein Werthaltigkeitstest
wird in Folgeperioden nur durchgeführt, sofern ein Hinweis
auf eine mögliche Wertminderung des gesamten Beteili-
gungsansatzes vorliegt.
Finanzinstrumente
Finanzielle Vermögenswerte werden in der Lufthansa Group
nach IFRS 9 in die Kategorien „zu fortgeführten Anschaffungs-
kosten“, „zum beizulegenden Zeitwert über die Gewinn-
und Verlustrechnung (GuV)“, „erfolgsneutral zum beizulegen-
den Zeitwert (mit und ohne Recycling)“ sowie in „Derivative
Finanzinstrumente als wirksamer Teil einer Sicherungs-
beziehung“ eingeteilt.
Die Kategorie „zu fortgeführten Anschaffungskosten“
besteht aus finanziellen Vermögenswerten, die Fremdkapital-
instrumente darstellen und deren Geschäftsmodell darin
besteht, bis zur Endfälligkeit gehalten zu werden. Daneben
weisen diese Instrumente festgelegte Zahlungsmodalitäten
auf und stehen im Einklang mit dem Zahlungsstromkriterium,
also der vertraglichen Vereinnahmung von Zins und Tilgung.
Bei der Lufthansa Group fallen unter diese Position insbeson-
dere Forderungen und Ausleihungen sowie Kassen- und Bank-
bestände. Je nach Restlaufzeit werden sie als langfristige
beziehungsweise kurzfristige Vermögenswerte ausgewiesen.
In die Kategorie „zum beizulegenden Zeitwert über die GuV“
fallen Fremdkapitalinstrumente, deren Geschäftsmodell
weder im Halten noch im Verkaufen liegt, oder solche, die
die Zahlungsstrombedingung nicht erfüllen. Dies ist bei der
Lufthansa Group in der Regel nicht der Fall. Daneben sind
Eigenkapitalinstrumente grundsätzlich dieser Kategorie zuzu-
ordnen, sodass bei der Lufthansa Group in der Regel Aktien
und Beteiligungen, die Finanzinstrumente darstellen, in
dieser Kategorie erfasst werden. Zusätzlich werden in diese
Kategorie vereinzelt Derivate eingeordnet, die die Voraus-
setzung des Hedge Accounting nicht erfüllen.
Fremdkapitalinstrumente werden als „erfolgsneutral zum
beizulegenden Zeitwert (mit Recycling)“ klassifiziert, wenn
das Geschäftsmodell dieser Instrumente sowohl im Halten
als auch im Verkaufen liegt und die Zahlungsstrombedingung
als erfüllt gilt. Bei der Lufthansa Group trifft dies auf Wert-
papiere zu, die Fremdkapitalinstrumente darstellen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
170
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Allgemeine Angaben
Für Eigenkapitalinstrumente kann ein instrumentenspezifi-
sches Wahlrecht getroffen werden, das jeweilige Instrument
als „erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert (ohne
Recycling)“ zu klassifizieren. Dieses Wahlrecht wird bei der
Lufthansa Group für einzelne Aktienpositionen ausgeübt.
Die Lufthansa Group schließt zur ökonomischen Sicherung
Derivate ab, die der Kategorie „Derivative Finanzinstru-
mente als wirksamer Teil einer Sicherungsbeziehung“ zuge-
ordnet werden, falls alle Voraussetzungen für das Hedge
Accounting erfüllt sind.
Finanzinstrumente werden am Erfüllungstag, das heißt zum
Zeitpunkt des Entstehens beziehungsweise der Übertragung,
bilanziert. Finanzielle Vermögenswerte werden dabei zum
beizulegenden Zeitwert zuzüglich Kosten der Transaktion
aktiviert. Nicht realisierte Gewinne und Verluste werden unter
Berücksichtigung latenter Steuern erfolgsneutral im Eigen-
kapital erfasst. Langfristige unter- beziehungsweise nicht
verzinsliche Ausleihungen werden zum Barwert unter Anwen-
dung der Effektivzinsmethode angesetzt. Die Folgebewer-
tung des Finanzinstruments richtet sich nach der entspre-
chenden Klassifizierung, entweder zu fortgeführten Anschaf-
fungskosten unter Berücksichtigung der Effektivzinsmethode
oder zum beizulegenden Zeitwert, erfolgswirksam über die
GuV oder erfolgsneutral im Eigenkapital.
In Fremdwährung valutierte Forderungen werden zum
Stichtagskurs bewertet.
Für Wertpapiere wird der beizulegende Zeitwert aus dem
an einem aktiven Markt notierten Preis ermittelt. Im Fall fest-
verzinslicher Wertpapiere, die nicht notiert sind, wird der
beizulegende Zeitwert aus der Differenz zwischen Effektiv-
und Marktzinssatz zum Bewertungsstichtag ermittelt.
Bestehen an der Einbringbarkeit von Forderungen Zweifel,
werden Wertberichtigungen gebildet und diese Forderungen
entsprechend mit dem niedrigeren realisierbaren Betrag
angesetzt. Spätere Wertaufholungen (Zuschreibungen) wer-
den erfolgswirksam vorgenommen. Nach IFRS 9 wird bereits
bei Zugang einer Forderung ein erwarteter Verlust erfasst,
der das Kreditrisiko der Forderung vor dem Eintreten eines
Ausfallereignisses berücksichtigt. Ein externes Kreditrisiko
liegt für die Lufthansa Group insbesondere im Forderungs-
portfolio aus Lieferungen und Leistungen vor, für das ein
erwarteter Verlust bilanziert wird.
Derivative Finanzinstrumente sind zum beizulegenden Zeit-
wert auf Basis von veröffentlichten Marktpreisen bewertet.
Sofern kein an einem aktiven Markt notierter Preis existiert,
wird auf andere geeignete Bewertungsmethoden zurück-
gegriffen. Geeignete Bewertungsmethoden umfassen alle
Faktoren, die unabhängige sachkundige Marktteilnehmer bei
der Preisbildung berücksichtigen würden und die anerkannte,
gängige ökonomische Modelle zur Preisbildung von Finanz-
instrumenten darstellen.
Die Lufthansa Group setzt entsprechend einer konzerninter-
nen Richtlinie derivative Finanzinstrumente zur Sicherung
von Zins- und Devisenkursänderungsrisiken sowie zur Absi-
cherung des Treibstoffpreisrisikos ein. Basis ist die vom
Vorstand definierte und von einem Ausschuss überwachte
Sicherungspolitik.
↗ Erläuterung 45, S. 225 ff.
Zur Steuerung des Zinsrisikos werden Zinsswaps und Zins-/
Währungsswaps abgeschlossen. Letztere sichern gleich-
zeitig das Devisenkursänderungsrisiko aus Finanzierungen
in Fremdwährungen.
Treibstoffpreissicherungen werden in Form von Bandbreiten-
optionen und anderen Sicherungskombinationen primär in
Rohöl abgeschlossen. In begrenztem Umfang können darüber
hinaus auch Sicherungen in anderen Produkten wie Jet Fuel
oder Gasoil abgeschlossen werden.
Sicherungsgeschäfte dienen entweder der Absicherung
beizulegender Zeitwerte (Fair Value Hedge) oder der Absiche-
rung künftiger Cashflows (Cash Flow Hedge).
Soweit die eingesetzten Finanzinstrumente wirksame Cash-
flow-Sicherungen im Rahmen einer Sicherungsbeziehung
nach den Vorschriften des IFRS 9 sind, haben die Verände-
rungen des Marktwerts grundsätzlich keine Auswirkungen
auf das Periodenergebnis während der Laufzeit des Derivats.
Sie werden erfolgsneutral in den entsprechenden Rücklagen-
positionen erfasst. Ist der gesicherte Zahlungsstrom eine
Investition, wird zum Zeitpunkt des Fälligwerdens des Grund-
geschäfts das bis dahin im Eigenkapital erfasste Ergebnis
aus dem Sicherungsgeschäft mit den Anschaffungskosten
der Investition verrechnet. In allen anderen Fällen wird der
im Eigenkapital angesammelte Wert bei Fälligwerden des
gesicherten Zahlungsstroms als Gewinn oder Verlust im
Periodenergebnis berücksichtigt.
Im Fall des effektiven Teils einer wirksamen Absicherung
von beizulegenden Zeitwerten, die als Fair Value Hedge
designiert sind, gleichen sich die Marktwertschwankungen
des gesicherten Vermögenswerts beziehungsweise der
gesicherten Schulden und die des Finanzinstruments in der
Gewinn- und Verlustrechnung aus.
Derivate, die die Voraussetzungen des Hedge Accounting
nicht erfüllen, werden in der Kategorie „Zum beizulegenden
Zeitwert über die GuV“ ausgewiesen. Eine Veränderung
des beizulegenden Zeitwerts wird dann unmittelbar in der
Gewinn- und Verlustrechnung erfasst. Dies kommt bei der
Lufthansa Group in der Regel dann vor, wenn das der Siche-
rung zugrunde liegende Exposure beziehungsweise Grund-
geschäft nicht verlässlich bewertet werden kann oder das
Exposure im Laufe der Sicherung vorzeitig weggefallen ist.
Auch „eingebettete Derivate“ sind, soweit eine Trennung
vom finanziellen Basiskontrakt nötig, aber nicht möglich ist,
gemeinsam mit diesem für Bewertungszwecke als Handels-
geschäfte anzusehen. Marktwertschwankungen wirken sich
ebenfalls unmittelbar als Gewinn oder Verlust in der Gewinn-
und Verlustrechnung aus. Beide sind der Kategorie „Zum
beizulegenden Zeitwert über die GuV“ zuzurechnen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
171
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Allgemeine Angaben
Sicherungspolitik der Lufthansa Group (↗ Erläuterung 45,
S. 225 ff.
) ist es, ausschließlich wirksame Derivate zur
Absicherung von Zins-, Währungs- und Treibstoffpreisrisiken
abzuschließen.
Die Erstbewertung von finanziellen Garantiezusagen gegen-
über Dritten erfolgt zum beizulegenden Zeitwert. Finanz-
garantien werden im Rahmen der Folgebewertung entweder
der Kategorie „Erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert“
zugeordnet oder alternativ zum höheren Betrag aus dem
ursprünglich angesetzten Betrag abzüglich, soweit zutreffend,
der kumulierten, in Übereinstimmung mit IFRS 15 bereits
erfolgswirksam erfassten Amortisationen beziehungsweise
dem nach IAS 37 ermittelten Wert der vertraglichen Ver-
pflichtung bewertet.
Emissionszertifikate
CO₂-Emissionszertifikate werden als immaterielle Vermögens-
werte bilanziert und unter den sonstigen Forderungen aus-
gewiesen. Sowohl entgeltlich erworbene als auch frei zuge-
teilte Rechte werden zu Anschaffungskosten bewertet;
eine planmäßige Abschreibung findet nicht statt.
Mit dem im Oktober 2016 bei der International Civil Aviation
Organization (ICAO) getroffenen Übereinkommen zum
Klimaschutz (CORSIA – Carbon Offsetting and Reduction
Scheme for International Aviation) sollen ab 2021 wachstums-
bedingte CO₂-Emissionen im internationalen Luftverkehr
durch Klimaschutzprojekte kompensiert werden. Im Juni
2020 verabschiedete die ICAO eine Resolution, welche
festlegt, dass als Vergleichswert zur Bestimmung des rele-
vanten Branchenwachstums im Rahmen der CORSIA-Pilot-
phase ausschließlich der CO₂-Ausstoß des Jahres 2019
herangezogen wird. Ob und in welcher Höhe in den nächsten
Jahren Kompensationen unter CORSIA anfallen werden,
ist primär von der Geschwindigkeit der Erholung des Luft-
verkehrs zwischen den an der CORSIA-Pilotphase teil-
nehmenden Staaten abhängig.
Vertragsvermögenswerte und Forderungen
Vertragsvermögenswerte stellen vertragliche Ansprüche auf
den Erhalt von Zahlungen von Kunden dar, bei denen die
vertraglichen Leistungsverpflichtungen bereits erfüllt wurden,
aber noch kein unbedingter Zahlungsanspruch entstanden
ist. Forderungen werden ausgewiesen, wenn der Anspruch
auf den Erhalt der Gegenleistung keiner Bedingung mehr
unterliegt. Dies geschieht in der Regel, wenn der Konzern
vertraglich berechtigt ist, eine Rechnung an den Kunden
auszustellen. Die Vertragsvermögenswerte betreffen im
Wesentlichen Fertigungs- beziehungsweise Dienstleistungs-
aufträge für Technik- und EDV-Leistungen. Im Hinblick auf
erwartete Zahlungsausfälle erfolgen Wertberichtigungen auf
die jeweiligen Bruttobeträge.
Vorräte
Der Posten „Vorräte“ umfasst nicht reparaturfähige Ersatz-
teile und Vermögenswerte, die im Rahmen der Produktion
oder der Erbringung von Dienstleistungen verbraucht werden
(Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe), bezogene Waren, unfertige
und fertige Erzeugnisse sowie hierauf geleistete Anzahlungen.
Der Ansatz erfolgt zu Anschaffungskosten, die auf Basis von
Durchschnittspreisen ermittelt werden, oder zu Herstellungs-
kosten. Die Herstellungskosten umfassen alle direkt dem
Herstellungsprozess zurechenbaren Kosten einschließlich
der nach IAS 23 zu berücksichtigenden Fremdkapitalkosten
sowie angemessene Teile der fertigungsbezogenen Gemein-
kosten bei Normalproduktivität. Die Bewertung zum Bilanz-
stichtag erfolgt zum jeweils niedrigeren Betrag aus Anschaf-
fungs-/Herstellungskosten einerseits und Nettoveräußerungs-
wert andererseits. Als Nettoveräußerungswert werden die
voraussichtlich erzielbaren Verkaufserlöse abzüglich der
geschätzten Kosten bis zur Fertigstellung und der geschätz-
ten notwendigen Vertriebskosten angesetzt. Soweit Indi-
katoren für zukünftige Nichtgängigkeiten vorliegen, werden
entsprechende Wertberichtigungen vorgenommen.
Zum Verkauf stehende Vermögenswerte
Einzelne, ehemals langfristige Vermögenswerte oder Gruppen
von Vermögenswerten, deren Verkauf innerhalb der nächsten
zwölf Monate zu erwarten ist, sind mit dem niedrigeren Betrag
aus fortgeschriebenem Buchwert zum Umgliederungszeit-
punkt beziehungsweise beizulegendem Zeitwert abzüglich
Veräußerungskosten aktiviert. Der beizulegende Zeitwert
abzüglich Veräußerungskosten wird dabei – soweit vorhan-
den – aus zuletzt beobachteten Markttransaktionen abgeleitet.
Immaterielle Vermögenswerte und Sachanlagen werden
nicht mehr planmäßig abgeschrieben und nach der Equity-
Methode bilanzierte Beteiligungsunternehmen werden nicht
mehr nach der Equity-Methode bilanziert, sobald sie als zur
Veräußerung oder zur Ausschüttung gehalten eingestuft
wurden. Während der ermittelte Abschreibungsbedarf aus
der letztmaligen Bewertung vor Umgliederung unter den
außerplanmäßigen Abschreibungen erfasst wird, werden
jegliche Folgebewertungseffekte der ausgewiesenen kurz-
fristigen Vermögenswerte mit Verkaufsabsicht, beispiels-
weise aufgrund schwankender Wechselkurse, innerhalb der
sonstigen betrieblichen Aufwendungen beziehungsweise
Erträge erfasst.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
172
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Allgemeine Angaben
Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente
Die Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente umfassen
den Kassenbestand, erhaltene Schecks und Guthaben bei
Kreditinstituten. Zahlungsmittel-Äquivalente sind kurzfristig
liquidierbare Finanzinvestitionen. Sie haben bei Erwerb
beziehungsweise zum Anlagezeitpunkt eine maximale Lauf-
zeit von drei Monaten.
Pensionsrückstellungen
Die angesetzte Pensionsrückstellung für leistungsorientierte
Pläne entspricht dem Barwert der leistungsorientierten
Verpflichtungen (Defined Benefit Obligation, DBO) am
Bilanzstichtag abzüglich des beizulegenden Zeitwerts des
Planvermögens, gegebenenfalls unter Berücksichtigung
der Regelungen zur Wertobergrenze eines Überhangs des
Planvermögens über die Verpflichtung (Asset Ceiling).
Die DBO wird jährlich von unabhängigen versicherungs-
mathematischen Sachverständigen nach der in IAS 19 vor-
geschriebenen Methode der laufenden Einmalprämien (Pro-
jected Unit Credit Method) für leistungsorientierte Alters-
versorgungspläne berechnet. Der bilanziellen Bewertung
der Verpflichtung liegen verschiedene versicherungsmathe-
matische Annahmen zugrunde.
Die Bewertung von Kapitalkontenplänen erfolgt mit dem
Marktwert der den individuellen Kapitalkonten zugerech-
neten Vermögenswerte zum Stichtag, wobei ein individueller
Abgleich mit dem Leistungsbarwert der bei Eintritt des
Versorgungsfalls zu gewährenden Mindestleistung in Höhe
der bereits eingezahlten Beiträge, bewertet unter Berück-
sichtigung der Prämissen der Leistungspläne, erfolgt. Risiko-
beiträge, die der Arbeitgeber zur zusätzlichen Absicherung
vorzeitiger Versorgungsfälle gewährt, sind im laufenden
Dienstzeitaufwand erfasst.
Dabei sind insbesondere Annahmen über den langfristigen
Gehalts- und Rententrend sowie die durchschnittliche
Lebenserwartung zu treffen. Die Annahmen zum Gehalts-
und Rententrend stützen sich auf in der Vergangenheit
beobachtete Entwicklungen, berücksichtigen das länder-
spezifische Zins- und Inflationsniveau sowie die jeweiligen
Arbeitsmarktentwicklungen. Die Schätzung der durch-
schnittlichen Lebenserwartung beruht auf anerkannten
biometrischen Rechnungsgrundlagen.
Der für die Abzinsung der jeweiligen künftigen Zahlungs-
verpflichtungen verwendete Zinssatz basiert auf der Rendite
hochwertiger, währungskongruenter Unternehmensanleihen
mit einer vergleichbaren Laufzeit. Die Bestimmung des Zins-
satzes basiert auf hochrangigen Unternehmensanleihen mit
einem Emissionsvolumen von mindestens 100 Mio. EUR und
einem AA-Rating von mindestens einer der Ratingagenturen
Moody’s Investor Service, Fitch Ratings oder Standard &
Poor’s Rating Services.
Versicherungsmathematische Gewinne und Verluste, die aus
der regelmäßig durchzuführenden Anpassung von versiche-
rungsmathematischen Annahmen entstehen, werden unter
Berücksichtigung latenter Steuern direkt erfolgsneutral im
Eigenkapital in der Periode ihrer Entstehung erfasst. Ebenfalls
erfolgsneutral auszuweisen sind Differenzen zwischen dem
am Periodenanfang ermittelten Zinsertrag aus Planvermögen
auf Basis des auch zur Abzinsung der Pensionsverpflichtun-
gen verwendeten Zinssatzes und dem am Ende der Periode
tatsächlich festgestellten Ertrag aus Planvermögen. Die ver-
sicherungsmathematischen Gewinne und Verluste sowie das
vom erwarteten Ergebnis abweichende tatsächliche Ergebnis
aus dem Planvermögen sind Bestandteil der Neubewertungs-
komponente (Remeasurement).
Nachzuverrechnender Dienstzeitaufwand und Effekte aus
Planabgeltungen werden sofort erfolgswirksam erfasst.
Zahlungen an Versorgungsträger für beitragsorientierte Ver-
sorgungszusagen, für die der Versorgungsträger beziehungs-
weise die leistungsempfangende Person die finanziellen
Risiken übernimmt, werden bei Fälligkeit im Personalauf-
wand erfasst.
Sonstige Rückstellungen
Sonstige Rückstellungen werden gebildet, wenn eine aus
einem vergangenen Ereignis resultierende gegenwärtige
rechtliche oder faktische Verpflichtung gegenüber Dritten
besteht, die künftig wahrscheinlich zu einem Vermögens-
abfluss führt, der zum Bilanzstichtag zuverlässig geschätzt
werden kann.
Die Rückstellungshöhe wird gemäß bestmöglicher Schät-
zung festgelegt. Bei der Bewertung von Rückstellungen
werden Erfahrungswerte aus der Vergangenheit, aktuelle
Kosten- und Preisinformationen sowie Einschätzungen
interner und externer Sachverständiger genutzt.
Das Management analysiert regelmäßig die aktuellen
Informationen zu Rechtsrisiken und bildet Rückstellungen
für wahrscheinliche Verpflichtungen. Diese Rückstellungen
decken die geschätzten Zahlungen an die Kläger, die Gerichts-
und Verfahrenskosten, die Kosten für Rechtsanwält:innen
sowie eventuelle Vergleichskosten ab. Für die Beurteilung
werden interne und externe Rechtsanwält:innen hinzugezogen.
Im Rahmen der Entscheidung über die Notwendigkeit einer
Rückstellung für Prozesse berücksichtigt das Management
die Wahrscheinlichkeit eines ungünstigen Ausgangs und
die Möglichkeit, die Höhe der Verpflichtung ausreichend ver-
lässlich zu schätzen. Die Erhebung einer Klage, die formale
Geltendmachung eines Anspruchs gegen den Konzern oder
die Angabe eines Rechtsstreits im Anhang bedeuten nicht
automatisch, dass eine Rückstellung für das betreffende
Risiko gebildet wurde. Durch das Urteil in einem Gerichts-
verfahren, durch behörd liche Entscheidungen oder durch
einen Vergleich können dem Konzern Aufwendungen ent-
stehen, für die bisher mangels verlässlicher Ermittelbarkeit
bilanziell nicht vorgesorgt wurde oder die über die hierfür
gebildete Rückstellung und die Versicherungsdeckung
hinausgehen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
173
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Allgemeine Angaben
Rückstellungen für Restrukturierungen und Abfindungen
werden nur dann erfasst, wenn der Konzern eine faktische
Verpflichtung hat. Diese liegt im Fall von Restrukturierungen
vor, wenn ein formaler Restrukturierungsplan besteht, der
den betroffenen Geschäftsbereich beziehungsweise den
betroffenen Teil eines Geschäftsbereichs, den Standort
und die Anzahl der betroffenen Mitarbeitenden, die detail-
lierte Schätzung der damit verbundenen Kosten und den
Zeitplan enthält. Zusätzlich müssen den betroffenen Mitar-
beitenden, die Eckpunkte des Plans mitgeteilt worden sein.
Die Rückstellungen für Restrukturierung beinhalten nur
die den Restrukturierungsmaßnahmen direkt zuordenbaren
Auf wendungen, die notwendig für die Restrukturierung
sind und nicht mit dem zukünftigen operativen Geschäft in
Verbindung stehen. Dies sind zum Beispiel Aufwendungen
für Abfindungszahlungen an Mitarbeitende.
Rückstellungen für drohende Verluste aus bestehenden
Verträgen werden auf Basis der erwarteten zukünftigen
direkt zurechenbaren Kosten und Erträge sowie eventueller
Möglichkeiten zur vorzeitigen Beendigung der betroffenen
Vertragsverhältnisse gebildet.
Rückstellungen für Verpflichtungen, die voraussichtlich nicht
bereits im Folgejahr zu einer Vermögensbelastung führen,
werden in Höhe des Barwerts des erwarteten Vermögens-
abflusses unter Berücksichtigung absehbarer Preissteige-
rungen gebildet.
Der Wertansatz der Rückstellungen wird zu jedem Bilanz-
stichtag überprüft. Rückstellungen in Fremdwährung sind
zum Stichtagskurs umgerechnet.
Konnte keine Rückstellung gebildet werden, weil eines der
genannten Kriterien nicht erfüllt war, sind die entsprechenden
Verpflichtungen unter den Eventualschulden ausgewiesen
beziehungsweise erläutert.
Verbindlichkeiten
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und
sonstige Verbindlichkeiten werden zunächst zu ihrem beizu-
legenden Zeitwert angesetzt. Der beizulegende Zeitwert
entspricht näherungsweise dem Buchwert.
In den Folgeperioden erfolgt die Bewertung zu fortge-
schriebenen Anschaffungskosten unter Berücksichtigung
der Effektivzinsmethode.
In Fremdwährung valutierte Verbindlichkeiten werden
zum Stichtagskurs bewertet.
Für Verpflichtungen aus Aktienprogrammen wird eine nach
IFRS 2 für aktienbasierte Vergütungen mit Barausgleich
vorgeschriebene Bewertung zu beizulegenden Zeitwerten
durchgeführt. Die Ermittlung des beizulegenden Zeitwerts
erfolgt mit Hilfe der finanzmathematischen Methode der
Monte-Carlo-Simulation.
Die Verbindlichkeit wird auf Basis des so ermittelten beizu-
legenden Zeitwerts unter Berücksichtigung der noch ver-
bleibenden Programmlaufzeit passiviert und Wertänderungen
im Personalaufwand erfolgswirksam erfasst.
Einzelheiten der in das Modell eingeflossenen Prämissen
und der Ausgestaltung der Aktienprogramme finden sich in
↗ Erläuterung 39, S. 212 ff.
Vertragsverbindlichkeiten
Eine Vertragsverbindlichkeit ist eine Verpflichtung des
Konzerns gegenüber einem Kunden, Güter zu liefern oder
Dienstleistungen zu erbringen, für die der Kunde bereits
Leistungen, zum Beispiel in Form von Anzahlungen, erbracht
hat. Vertragsverbindlichkeiten werden als Erlöse erfasst,
sobald der Konzern seine vertraglichen Verpflichtungen erfüllt.
Vertragsverbindlichkeiten im Konzern betreffen die Verbind-
lichkeiten aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten, nicht
eingelösten Meilen aus Kundenbindungsprogrammen, Ferti-
gungsaufträgen sowie sonstige Vertragsverbindlichkeiten.
Verkaufte Flugdokumente werden bis zu ihrer Ausnutzung als
Verpflichtung aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten
passiviert. Kupons, die voraussichtlich nicht mehr abgeflogen
werden, werden in Höhe ihres geschätzten Werts ratierlich
erfolgswirksam als Erlöse aus den Verkehrsleistungen ver-
einnahmt. Die Schätzung stützt sich dabei auf statistische
Vergangenheitsdaten. Aufgrund der Corona-Pandemie und
des damit einhergehenden erhöhten Bestands an Tickets für
ausgefallene und umbuchbare Flüge wurden die Parameter
für die Realisierung von verfallenden Flugkupons aus der
Vergangenheit entsprechend den derzeitigen Einschätzungen
angepasst.
Mit dem Ziel der dauerhaften Kundenbindung setzt die
Lufthansa Group verschiedene Meilenbonusprogramme
ein. Teilnehmende des Miles & More-Programms, welches
das bedeutendste Meilenbonusprogramm innerhalb der
Lufthansa Group darstellt, können Bonusmeilen sowohl auf
Flügen der Fluggesellschaften der Lufthansa Group als auch
bei einer Vielzahl von Kooperationspartnern (darunter andere
Airlines, Hotels, weltweit operierende Mietwagenunter-
nehmen, Finanz- und Versicherungsinstitute, Telekommuni-
kations unternehmen, Unternehmen des Einzelhandels, Auto-
mobilclubs etc.) ansammeln und auch einlösen. Entsprechend
den vertraglichen Teilnahmebedingungen verfallen Meilen
drei Jahre nach Gewährung, soweit sie nicht durch einen Viel-
flieger status oder Kreditkartennutzung geschützt sind.
Für die Bewertung der Prämienansprüche, die auf Flügen
von Fluggesellschaften der Lufthansa Group angesammelt
werden, wird ein beobachtetes Ausnutzungsverhalten der
Vergangenheit zugrunde gelegt. Meilen, die voraussichtlich
für Flüge mit Fluggesellschaften der Lufthansa Group einge-
setzt werden, werden anhand der durchschnittlichen Preise
der Prämienflüge beziehungsweise Upgrades und der durch-
schnittlich eingesetzten Meilen bewertet. Der Preis wird dabei
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
174
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Allgemeine Angaben
auf Basis des gewichteten Ausnutzungsverhaltens in ver-
schiedenen geografischen Regionen und Buchungsklassen
ermittelt. Weiterhin erfolgt eine Korrektur aufgrund geringerer
Flexibilität von Prämienflügen und den bei normalen Flügen
gewährten Prämienmeilen. Meilen, die voraussichtlich für
andere Prämien eingesetzt werden, werden mit dem durch-
schnittlichen Preis dieser Prämien zu den durchschnittlich
eingesetzten Meilen bewertet. Die Preise für die Zugangs-
bewertung werden jährlich neu ermittelt und auf alle Zugänge
des Jahres angewendet. Die Meilenverbräuche werden mit
dem Durchschnittssatz des Meilenbestands zum Jahres-
beginn (gleich dem des Vorjahres) bewertet.
Die Bewertung der Prämienansprüche, die bei anderen
Kooperationspartnern angesammelt werden, erfolgt zu den
Beträgen, die von diesen Kooperationspartnern gezahlt
werden, im Verhältnis zu den angesammelten durchschnitt-
lich eingesetzten Meilen.
Die Berechnung des rechtlichen und wirtschaftlichen Verfalls
wird auf Basis der beobachteten Quoten der Vorjahre berech-
net und um gegebenenfalls einen Zu- oder Abschlag aufgrund
von Trendbeobachtungen oder zukünftigen wertbegründenden
Aspekten im Programm ergänzt. Durch das stark rückläufige
Einlöseverhalten im Zuge der Corona-Pandemie wurde für
Bewertungszwecke weitgehend auf Parameteranpassungen
im Hinblick auf das aktuelle Verhalten verzichtet und statt-
dessen auf die Werte des Vorkrisenniveaus zurückgegriffen.
Zuwendungen der öffentlichen Hand
Zuwendungen der öffentlichen Hand werden zu ihrem beizu-
legenden Zeitwert erfasst, wenn hinreichende Sicherheit
darüber besteht, dass die Zuwendung erlangt wird und der
Konzern alle damit verbundenen Bedingungen einhält. Unter
Zuwendungen der öffentlichen Hand werden zum Beispiel
Ertragszuschüsse oder die Sozialversicherungszuschüsse zum
Kurzarbeitergeld erfasst. Ist Kurzarbeitergeld eine persönliche
Leistung für die beschäftigte Person, sind die entsprechen-
den Zahlungen durchlaufende Posten. Ein weiteres Beispiel
sind unterverzinsliche öffentliche Darlehen, für die der Zins-
vorteil über die Laufzeit ratierlich verteilt wird.
Zuwendungen der öffentlichen Hand für den Erwerb von
Sachanlagevermögen werden in den sonstigen Verbindlich-
keiten als passivische Abgrenzungsposten berücksichtigt und
linear über die geschätzte Nutzungsdauer des entsprechen-
den Vermögenswerts ertragswirksam in den sonstigen betrieb-
lichen Erträgen erfasst. Zuwendungen von nichtmonetären
Vermögenswerten werden erst dann erfolgswirksam bilanziert,
wenn die notwendigen Anspruchsvoraussetzungen erfüllt
sind. Bis dahin sind die entsprechenden Beträge ebenfalls
unter den passiven Rechnungsabgrenzungsposten zu zeigen.
Steuerforderungen/-verbindlichkeiten
Für in ihrer Höhe und/oder der Wahrscheinlichkeit ihres Ein-
tretens nach nicht sichere Ansprüche oder Verpflichtungen
gegenüber den jeweiligen Finanzbehörden werden Steuer-
forderungen beziehungsweise -verbindlichkeiten auf Basis
der besten Schätzung oder des Erwartungswerts gebildet.
Auf in diesem Zusammenhang bestehende Eventualverbind-
lichkeiten oder -forderungen wird bei Bedarf gesondert
eingegangen.
Latente Steuerposten
Latente Steuern werden gemäß IAS 12 für temporäre Ansatz-
und Bewertungsunterschiede zwischen den Steuerbilanzen
der Einzelgesellschaften und dem Konzernabschluss gebildet.
Steuerliche Verlustvorträge, die wahrscheinlich zukünftig
genutzt werden können, werden in Höhe des latenten Steuer-
anspruchs aktiviert. Zur Beurteilung der Frage, ob latente
Steueransprüche nutzbar, das heißt werthaltig sind, wird
auf die Ergebnisplanungen der Gesellschaften sowie konkret
umsetzbare Steuerstrategien zurückgegriffen. Der für die
Wahrscheinlichkeitsbeurteilung betrachtete Planungszeit-
raum bestimmt sich nach den Umständen bei der jeweiligen
Konzerngesellschaft und beträgt im Regelfall zwischen drei
und fünf Jahren, soweit keine überzeugenden Nachweise für
eine etwaige längere Nutzung über den generellen Horizont
der offiziellen Konzernplanung hinaus vorliegen. Weitere
Aspekte bei der Beurteilung sind die Ursache von Verlusten,
das Vorhandensein einer Verlusthistorie sowie die Umsicht
bei der Berücksichtigung zukünftiger Risiken in den jeweiligen
Planungen. Im Hinblick auf die schockbedingt hohen Verluste
in Deutschland wurden längere Planungszeiträume und
eine Abwägung von qualitativen Indikatoren bei der Analyse
verwendet. Für Gesellschaften mit einer operativen, nicht
schockbedingten Verlusthistorie wurden in der Regel keine
latenten Steuern auf Verlustvorträge aktiviert.
↗ Erläute-
rung 15, S. 181 ff.
Tatsächliche Ertragsteuern
Die Lufthansa Group ist in verschiedenen Ländern ertrag-
steuerpflichtig. Zur Ermittlung der Ertragsteuerschulden sind
wesentliche Annahmen erforderlich. Es gibt Geschäftsvorfälle
und Berechnungen, deren endgültige Besteuerung während
des gewöhnlichen Geschäftsverlaufs nicht abschließend
ermittelt werden kann. Die Höhe der Verpflichtungen, die
sich aus den zukünftigen Feststellungen erwarteter Steuer-
prüfungen ergeben können, basiert auf Schätzungen, ob
und in welcher Höhe zusätzliche Ertragsteuern fällig werden.
Die den Schätzungen zugrunde liegenden Annahmen werden
laufend überprüft und gegebenenfalls angepasst. Dennoch
kann es in der Periode der endgültigen Ermittlung der Besteue-
rung zu abweichenden Steuerzahlungen kommen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
175
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Allgemeine Angaben
ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERN-
GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG
4
Erlöse aus den Verkehrsleistungen
Die Lufthansa Group ordnet die Erlöse in der Konzern-Gewinn-
und Verlustrechnung den Bereichen Network Airlines,
Eurowings, Logistik, Technik, Catering sowie den Weiteren
Gesellschaften und Konzernfunktionen zu.
Die weltweiten Reisebeschränkungen aufgrund der
Corona-Pandemie haben die Verkehrsleistungen erheblich
belastet. Die Zahl der Passagiere lag im Geschäftsjahr gegen-
über dem Vorkrisenjahr 2019 um 68 % niedriger, stieg aber
im Vorjahresvergleich um 29 %.
Die folgende Tabelle zeigt eine Aufgliederung der Verkehrs-
erlöse nach den unterschiedlichen Geschäftsmodellen
für das am 31. Dezember 2021 endende Geschäftsjahr, die
nachfolgende Tabelle zeigt die Vorjahreszahlen.
T067 VERKEHRSERLÖSE NACH TÄTIGKEITSBEREICHEN 2021
in Mio. €
Summe Europa
1)
Nord-
amerika
1)
Mittel- und
Südamerika
1)
Asien und
Pazifik
1)
Nahost
1)
Afrika
1)
Network Airlines
2)
7.407 5.049 1.274 156 537 190 201
Lufthansa German Airlines 4.241
SWISS
2)
1.994
Austrian Airlines 669
Brussels Airlines 503
Eurowings
2)
825 820 3 – 1 1 –
Logistik 3.644 1.823 359 121 1.236 40 65
Summe 11.876
1)
Aufteilung der Verkehrserlöse erfolgt nach Ursprungsverkaufsort.
2)
Angabe der Verkehrserlöse inklusive der Belly-Erlöse; diese werden in der Segmentberichterstattung in der Überleitungsspalte ausgewiesen.
T067 VERKEHRSERLÖSE NACH TÄTIGKEITSBEREICHEN 2020
in Mio. €
Summe Europa
1)
Nord-
amerika
1)
Mittel- und
Südamerika
1)
Asien und
Pazifik
1)
Nahost
1)
Afrika
1)
Network Airlines
2)
5.899 4.066 859 131 556 144 143
Lufthansa German Airlines 3.465
SWISS
2)
1.635
Austrian Airlines 415
Brussels Airlines 384
Eurowings
2)
583 576 4 1 2 – –
Logistik 2.596 1.210 250 90 983 22 41
Summe 9.078
1)
Aufteilung der Verkehrserlöse erfolgt nach Ursprungsverkaufsort.
2)
Angabe der Verkehrserlöse inklusive der Belly-Erlöse; diese werden in der Segmentberichterstattung in der Überleitungsspalte ausgewiesen.
In den Verkehrserlösen in Höhe von 11.876 Mio. EUR (Vorjahr:
9.078 Mio. EUR) sind Fracht- und Posterlöse in Höhe von
4.254 Mio. EUR (Vorjahr: 3.011 Mio. EUR) enthalten. Davon
entfallen 3.644 Mio. EUR (Vorjahr: 2.596 Mio. EUR) auf das
Geschäftsfeld Logistik. Die übrigen Fracht- und Posterlöse
in Höhe von 610 Mio. EUR (Vorjahr: 415 Mio. EUR) stammen
im Wesentlichen aus der Vermarktung der Frachträume auf
Passagierflügen von SWISS und Eurowings.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
176
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung
5
Andere Betriebserlöse
Die folgende Tabelle zeigt eine Aufgliederung der anderen
betrieblichen Erlöse nach Kategorien (Arten von Services)
und geografischer Verteilung für das Geschäftsjahr 2021.
T068 ANDERE BETRIEBLICHE ERLÖSE NACH TÄTIGKEITSBEREICHEN 2021
in Mio. €
Summe Europa
1)
Nord-
amerika
1)
Mittel- und
Südamerika
1)
Asien und
Pazifik
1)
Nahost
1)
Afrika
1)
Technik 3.117 1.307 971 87 536 156 60
Technikleistungen 2.676
Sonstige Betriebserlöse 441
Catering 1.085 101 791 65 75 21 32
Cateringleistungen 911
Erlöse Bordverkauf 98
Sonstige Leistungen 76
Network Airlines 295 259 13 1 13 4 5
Eurowings 1 1 – – – – –
Logistik 124 76 46 – – 3 4 1
Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen 313 198 32 9 52 16 6
EDV-Leistungen 158
Reisemanagement 92
Übrige 63
Summe 4.935
1)
Aufteilung der Verkehrserlöse erfolgt nach Ursprungsverkaufsort.
T068 ANDERE BETRIEBLICHE ERLÖSE NACH TÄTIGKEITSBEREICHEN 2020
in Mio. €
Summe Europa
1)
Nord-
amerika
1)
Mittel- und
Südamerika
1)
Asien und
Pazifik
1)
Nahost
1)
Afrika
1)
Technik 2.724 1.175 734 90 513 133 79
Technikleistungen 2.272
Sonstige Betriebserlöse 452
Catering 1.064 165 662 53 132 22 30
Cateringleistungen 900
Erlöse Bordverkauf 50
Sonstige Leistungen 114
Network Airlines 268 233 10 2 14 5 4
Eurowings 6 6 – – – – –
Logistik 137 90 37 2 3 5 –
Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen 312 206 31 13 42 14 6
EDV-Leistungen 167
Reisemanagement 91
Übrige 54
Summe 4.511
1)
Aufteilung der Verkehrserlöse erfolgt nach Ursprungsverkaufsort.
Die Technikleistungen stellen den größten Teil der Außen-
umsätze des Geschäftsfelds Technik dar. Weitere Umsätze
des Geschäftsfelds Technik aus Materialverkäufen, Material-
und Triebwerksverleih sowie logistischen Leistungen sind
den sonstigen Leistungen zugeordnet.
Die als Cateringleistungen bezeichneten Umsatzerlöse
wurden ausschließlich vom Geschäftsfeld Catering erbracht.
Insbesondere in den Bereichen Air-Security-Konzepte sowie
Transport-/Lagerlogistik werden im Geschäftsfeld Catering
außerdem Umsätze erwirtschaftet, die unter den sonstigen
Leistungen ausgewiesen werden.
Die anderen Betriebserlöse enthalten auch Erlöse aus Kunden-
aufträgen, die über einen bestimmten Zeitraum erfüllt werden.
Hierbei handelt es sich im Wesentlichen um Leistungen im
Bereich Technik und IT-Services.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
177
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung
6
Bestandsveränderungen und andere aktivierte
Eigenleistungen
T069 BESTANDSVERÄNDERUNGEN UND ANDERE
AKTIVIERTE EIGENLEISTUNGEN
in Mio. € 2021 2020
Erhöhung/Verminderung des Bestands
an fertigen und unfertigen Erzeugnissen
– 10 – 6
Andere aktivierte Eigenleistungen 119 181
109 175
Die anderen aktivierten Eigenleistungen betreffen nahezu
ausschließlich Flugzeug- und Triebwerksüberholungen. Die
Flottenstilllegungen aufgrund der Coronakrise führten erneut
zu einem Rückgang zu aktivierender Wartungsereignisse
und damit einhergehend zu einem Rückgang der anderen
aktivierten Eigenleistungen.
7
Sonstige betriebliche Erträge
T070 SONSTIGE BETRIEBLICHE ERTRÄGE
in Mio. € 2021 2020
Kursgewinne aus Fremdwährungsposten 396 677
Subventionen 241 261
Auflösung von Rückstellungen
und Abgrenzungen
210 338
Auflösung von Wertberichtigungen
auf Forderungen
108 36
Erträge aus der Wertaufholung
von Anlagevermögen
70 30
Schadensersatzleistungen 39 45
Mieterträge 32 36
Serviceleistungen Konzern 32 24
Erträge aus dem Abgang von
Sachanlagevermögen
27 17
Personalüberlassung 18 15
Provisionserträge 9 10
Erträge aus dem Abgang von langfristigen
finanziellen Vermögenswerten
3 21
Operating Lease-Erträge Fluggerät – 10
Übrige betriebliche Erträge 417 377
1.602 1.897
Die Kursgewinne aus Fremdwährungsposten (ohne Finanz-
schulden) enthalten im Wesentlichen Gewinne aus Kurs-
veränderungen zwischen den Monatsdurchschnittskursen im
Entstehungs- und im Zahlungszeitpunkt sowie Kursgewinne
aus der Bewertung zum Stichtagskurs. Daneben werden die
Erträge aus Kurssicherungsgeschäften hier erfasst. Korres-
pondierend werden Kursverluste aus diesen Vorgängen unter
den sonstigen betrieblichen Aufwendungen ausgewiesen.
↗ Erläuterung 10, S. 179 f. Die Fremdwährungseffekte aus
Finanzschulden werden im Rahmen der Nettoergebnisse
aus Kurssicherungsbeziehungen bei Finanzschulden in den
übrigen Finanzposten erfasst.
Die Erträge aus Subventionen der öffentlichen Hand bein-
halten insbesondere nicht zweckgebundene Unterstützungs-
mittel, die direkt den betroffenen Unternehmen erstattet
wurden. Hiervon entfallen 201 Mio. EUR (Vorjahr: 92 Mio. EUR)
auf Zuschüsse, die US-amerikanische Gesellschaften der
LSG Group und der Lufthansa Technik-Gruppe im Rahmen
des CARES Act in den USA erhielten. Die genannten
Zuschüsse wurden nach entsprechender Nachweisführung
vereinnahmt. Neben den Erträgen aus dem CARES Act
enthielt diese Position im Vorjahr einen Ertragszuschuss an
Austrian Airlines über 150 Mio. EUR.
Die Auflösungen von Rückstellungen und Abgrenzungen
betreffen eine Vielzahl von in Vorjahren gebildeten und nicht
vollständig verbrauchten Rückstellungen und Abgrenzungen.
Dagegen ist der Aufwand aus in Vorjahren nicht ausreichend
gebildeten Rückstellungen der jeweiligen primären Aufwands-
art zugeordnet.
Die Erträge aus der Auflösung von Wertberichtigungen
auf Forderungen betrafen vor allem das Segment Technik.
Entgegen ursprünglicher Erwartungen waren Forderungen
gegenüber Airline-Kunden einbringlich, für die zum letzten
Stichtag Zahlungsausfälle als sehr wahrscheinlich angesehen
worden waren. Daneben verringerten sich die pauschalierten
Wertberichtigungen (expected loss) aufgrund einer ver-
besserten Überfälligkeitsstruktur im Portfolio der Lufthansa
Technik-Kunden.
Im Geschäftsjahr 2021 wurden Erträge aus der Wertaufholung
von Anlagevermögen von insgesamt 70 Mio. EUR (Vorjahr:
30 Mio. EUR) realisiert. Hiervon entfielen 57 Mio. EUR auf
Zuschreibungen von insgesamt 19 Flugzeugen. Für 17 Airbus
A340, die im Vorjahr in den Langzeitparkmodus überführt
worden waren, werden mittlerweile höhere Verwertungserlöse
erwartet als bei der Überführung unterstellt. Zwei weitere
geleaste Flugzeuge wurden entgegen ursprünglicher Planung
nicht in den Langzeitparkmodus überführt, sodass die zuvor
vorgenommene Abschreibung auf die Nutzungsrechte anteilig
aufzuholen war.
Die Lufthansa Group hat im Jahr 2021 Miet- und Leasing-
erträge in Höhe von 32 Mio. EUR (2020: 46 Mio. EUR) erfasst.
Wesentliche Ursache für den Rückgang ist die Betriebs-
einstellung von zwei Leasingnehmern im Vorjahr.
Die folgende Tabelle stellt die vertraglich vereinbarten Leasing-
zahlungen dar.
T071 VERTRAGLICH VEREINBARTE LEASINGZAHLUNGEN
(LEASINGGEBER)
in Mio. € 31.12.2021 31.12.2020
bis 1 Jahr 18 20
mehr als 1 Jahr bis 2 Jahre 14 16
mehr als 2 Jahre bis 3 Jahre 11 14
mehr als 3 Jahre bis 4 Jahre 9 11
mehr als 4 Jahre bis 5 Jahre 6 9
mehr als 5 Jahre 56 40
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
178
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung
Innerhalb der Erträge aus dem Abgang von Sachanlage-
vermögen entfallen 18 Mio. EUR auf elf veräußerte Flugzeuge
(Vorjahr: 5 Mio. EUR).
Die übrigen betrieblichen Erträge enthalten Posten, die sich
keiner der bereits genannten Positionen zuordnen lassen.
8
Materialaufwand
T072 MATERIALAUFWAND
in Mio. € 2021 2020
Betriebsstoffe für Flugzeuge 2.409 1.875
Übrige Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 1.615 2.104
Bezogene Waren 139 226
Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und
Betriebsstoffe und für bezogene Waren
gesamt 4.163 4.205
Gebühren
2.155 1.796
Fremdleistungen Technik 1.181 1.139
Charteraufwand 409 469
Borddienstleistungen 390 137
Fremdleistungen EDV 305 318
Flugunregelmäßigkeiten 51 66
Übrige bezogene Leistungen 292 323
Aufwendungen für bezogene Leistungen
gesamt 4.783 4.248
8.946 8.453
Innerhalb der Aufwendungen für übrige Roh-, Hilfs- und
Betriebsstoffe werden auch die Veränderungen der
Abschreibungen und Wertberichtigungen auf reparierfähige
Ersatzteile ausgewiesen. Im Geschäftsjahr 2021 fielen hier-
bei krisenbedingte außerplanmäßige Abschreibungen und
Wertberichtigungen in Höhe von 48 Mio. EUR (Vorjahr:
158 Mio. EUR) an.
Zu den Aufwendungen für Flugunregelmäßigkeiten zählen
zum Beispiel die Übernachtungs- und Verpflegungsleistungen
bei Verspätungen oder Zahlungen für Gepäckbeschädigungen.
9
Personalaufwand
T073 PERSONALAUFWAND
in Mio. € 2021 2020
Löhne und Gehälter 5.175 5.091
Soziale Abgaben 698 687
Aufwendungen für Altersversorgung
und für Unterstützung
455 658
6.328 6.436
Die Personalaufwendungen lagen im Berichtsjahr auf Vor jahres-
niveau. Gestiegene Aufwendungen für Abfindungen in Höhe
von 581 Mio. EUR (Vorjahr: 233 Mio. EUR) kompensieren die
Einsparungen aus dem Rückgang der Zahl der Mitarbeitenden.
Im Jahr 2021 wurden Erstattungen von Sozialversicherungs -
abgaben und verauslagten Lohnersatzleistungen im Zusam-
menhang mit Kurzarbeit in Deutschland, Österreich und der
Schweiz in Höhe von 865 Mio. EUR (Vorjahr: 1.020 Mio. EUR)
vereinnahmt. Darin sind 340 Mio. EUR (Vorjahr: 293 Mio. EUR)
Zuschüsse zu Sozialabgaben und Lohnersatzleistungen ent-
halten, die als Unterstützungs leistungen zu qualifizieren sind.
Als Aufwendungen für Altersversorgung werden im Wesent-
lichen Zuführungen zu den Pensionsrückstellungen ausge-
wiesen.
↗ Erläuterung 35, S. 200 ff.
T074 MITARBEITENDE
Im Jahres-
durchschnitt
2021
Im Jahres-
durchschnitt
2020
Zum
31.12.2021
Zum
31.12.2020
Boden-
personal
65.157 79.878 63.612 66.070
Bordpersonal
im Einsatz
41.355 44.050 40.632 42.675
Personal 106.512 123.928 104.244 108.745
Personal in
Ausbildung
1.131 1.279 1.046 1.320
107.643 125.207 105.290 110.065
Der Jahresdurchschnitt wird unter Berücksichtigung des
Zeitpunkts von Erst- beziehungsweise Entkonsolidierung
zeitanteilig berechnet.
10
Abschreibungen
Die Gesamtabschreibungen betrugen 2.351 Mio. EUR (Vorjahr:
4.389 Mio. EUR).
T075 ABSCHREIBUNGEN
in Mio. € 2021 2020
Planmäßige Abschreibungen auf
sonstige immaterielle Vermögenswerte
101 134
Planmäßige Abschreibungen auf Flugzeuge 1.691 1.923
Planmäßige Abschreibungen auf
anderes Sachanlagevermögen
467 504
Gesamte planmäßige Abschreibungen 2.259 2.561
Wertminderung auf Firmenwerte – 222
Wertminderung auf
sonstige immaterielle Vermögenswerte
17 15
Wertminderung auf Flugzeuge
und Reservetriebwerke
7 1.461
Wertminderung auf
anderes Sachanlagevermögen
36 51
Wertminderung auf Nutzungsrechte 23 60
Wertminderung auf Finanzanlagen 9 19
Gesamte Wertminderung 92 1.828
Gesamte Abschreibungen 2.351 4.389
Der Rückgang der planmäßigen Abschreibungen auf Flugzeuge
resultierte aus der Reduktion des aktiven Flottenbestands,
den im Vorjahr vorgenommen außerplanmäßigen Abschrei-
bungen und den geringeren Zugängen im Jahr 2021.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
179
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung
Die Verringerung der übrigen planmäßigen Abschreibungen
ergibt sich vor allem aus den seit Pandemiebeginn deutlich
verminderten Investitionen in immaterielle Vermögenswerte
und übriges Sachanlagevermögen.
Im Geschäftsjahr 2021 wurden außerplanmäßige Abschrei-
bungen von insgesamt 92 Mio. EUR vorgenommen. Davon
entfielen 28 Mio. EUR auf die Vermögenswerte der zum
Verkauf vorgesehenen Gesellschaften Lufthansa Technik
Shannon Co. Ltd. und Lufthansa Technik Maintenance Inter-
national GmbH. Nutzungsrechte für vorzeitig zurückgegebene
Flugzeuge wurden in Höhe von 18 Mio. EUR außerplanmäßig
abgeschrieben. Für nicht weiter verfolgte IT-Projekte und
selbsterstellte Software fielen außerplanmäßige Abschrei-
bungen von 17 Mio. EUR an. 9 Mio. EUR betrafen Abschrei-
bungen auf sonstige Finanzanlagen, weitere 9 Mio. EUR
die Vermögenswerte des Geschäftsbetriebs der LSG Chile
aufgrund verschlechterter Geschäftsaussichten.
Unter den sonstigen betrieblichen Aufwendungen wurden wei-
tere außerplanmäßige Abwertungen in Höhe von 8 Mio. EUR
(Vorjahr: 5 Mio. EUR) auf die umgegliederten, zum Verkauf
vorgesehenen Geschäftsbetriebe der Lufthansa Technik-
Gruppe erfasst.
Im Vorjahr entfielen die außerplanmäßigen Abschreibungen
mit 1.475 Mio. EUR auf 115 Flugzeuge und Nutzungsrechte
an Flugzeugen, für die langfristig ein Einsatz nicht mehr
vorgesehen war beziehungsweise für die eine Veräußerung
geplant war. Weitere 222 Mio. EUR betrafen Firmenwert-
abschreibungen bei LSG USA, LSG Korea und Eurowings.
66 Mio. EUR betrafen außerplanmäßige Abschreibungen
auf Gemeinschaftsunternehmen, die innerhalb des Finanz-
ergebnisses als Teil des Ergebnisses aus at equity bewerteten
Beteiligungen ausgewiesen waren.
11
Sonstige betriebliche Aufwendungen
T076 SONSTIGE BETRIEBLICHE AUFWENDUNGEN
in Mio. € 2021 2020
Mieten und Erhaltungsaufwendungen 531 603
Personalabhängiger Aufwand 479 543
Kursverluste aus Fremdwährungsposten 463 596
Prüfungs-, Beratungs- und
Rechtsaufwendungen
306 203
Aufwendungen für EDV-Vertriebssysteme 156 126
Sonstige Serviceleistungen 146 146
Werbung und Verkaufsförderung 136 128
Verkaufsprovisionen für Agenturen 96 97
Kreditkartenprovisionen 92 58
Wertberichtigungen auf Forderungen 73 251
Sonstige Steuern 57 51
Verluste aus dem Abgang
von Anlagevermögen
56 39
Aufwand für Nachrichtenübermittlung 53 68
Versicherungsaufwendungen
für den Flugbetrieb
51 42
Übrige betriebliche Aufwendungen 520 521
3.215 3.472
Die personalabhängigen Aufwendungen enthalten unter
anderem Reise- und Schulungskosten für eigene Mitar-
beitende sowie Kosten für Fremdpersonal.
Die Kursverluste aus Fremdwährungsposten (außer Finanz-
schulden) enthalten im Wesentlichen Verluste aus Kurs-
veränderungen zwischen den Monatsdurchschnittskursen
im Entstehungs- und im Zahlungszeitpunkt, Aufwendungen
aus der Kurssicherung sowie Kursverluste aus der Bewertung
zum Stichtagskurs.
↗ Erläuterung 7, S. 178 f. Die Fremdwäh-
rungseffekte aus Finanzschulden werden im Rahmen der
Nettoergebnisse aus Kurssicherungsbeziehungen von Finanz-
schulden in den übrigen Finanzposten erfasst.
Der Anstieg der Prüfungs-, Beratungs- und Rechtsaufwendun-
gen basiert auf außerordentlichen Rückstellungsbildungen
in Höhe von 103 Mio. EUR für Rechtsstreitigkeiten, welche
nicht im Zusammenhang mit der gewöhnlichen Geschäfts-
tätigkeit stehen. Diese betreffen vor allem unterschiedliche
Auffassungen über die Auslegung von beihilferechtlichen
Regelungen des befristeten Rahmens für staatliche Beihilfen
zur Stützung der Wirtschaft angesichts von COVID-19 (EU
Temporary Framework) und die Auflagen im Zuge der beihilfe-
rechtlichen Genehmigung der Stabilisierungsmaßnahmen
sowie wahrscheinliche Bußgeldzahlungen im europäischen
Ausland.
Der Rückgang der Wertberichtigungen auf Forderungen
resultiert aus den krisenbedingt höheren Wertberichtigungen
im Vorjahr und betraf mit 68 Mio. EUR (Vorjahr: 197 Mio. EUR)
überwiegend vom Zahlungsausfall unmittelbar bedrohte
Kundenforderungen. Daneben wurden im Rahmen der Anwen-
dung des Expected Credit Loss-Modells gemäß IFRS 9
Wertberichtigungen in Höhe von 5 Mio. EUR (Vorjahr:
54 Mio. EUR) im Hinblick auf bestehende allgemeine Ausfallri-
siken gebildet.
Für sich konkretisierende Risiken im Zusammenhang mit
Haftungsübernahmen aus dem Verkauf der europäischen
Cateringbetriebe im Vorjahr wurden 37 Mio. EUR in den
Verlusten aus dem Abgang von Anlagevermögen erfasst.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
180
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung
12
Beteiligungsergebnis
T077 BETEILIGUNGSERGEBNIS
in Mio. € 2021 2020
Ergebnis aus at equity bewerteten
Gemeinschaftsunternehmen
– 2 – 236
Ergebnis aus at equity bewerteten
assoziierten Unternehmen
– 20 – 40
Ergebnis aus at equity bewerteten
Finanzanlagen – 22 – 276
Dividenden aus sonstigen
Gemeinschaftsunternehmen
– 4
Dividenden aus sonstigen
assoziierten Unternehmen
– 2
Erträge aus Gewinnabführungsverträgen 29 26
Aufwendungen aus Verlustübernahme – 22 – 35
Dividenden aus übrigen Beteiligungen 17 15
Übriges Beteiligungsergebnis 24 12
2 – 264
Die at equity bewerteten Unternehmen konnten ihre Verluste
im Geschäftsjahr deutlich begrenzen. Ursächlich hierfür waren
insbesondere die Verbesserungen der Ergebnisse der Günes
Ekspres Havacilik Anonim Sirketi (SunExpress) sowie der
Terminal 2 Gesellschaft mbH & Co oHG (
↗ Erläuterung 23,
S.193 ff.
) sowie die Tatsache, dass innerhalb des Ergebnisses
aus at equity bewerteten Gemeinschaftsunternehmen im
Berichtsjahr keine Wertberichtigungen auf Anteile angefallen
sind (Vorjahr: 66 Mio. EUR).
Erträge und Aufwendungen aus Gewinnabführungsverträgen
sind einschließlich Organsteuerumlagen/-gutschriften
ausgewiesen.
13
Zinsergebnis
T078 ZINSERGEBNIS
in Mio. € 2021 2020
Erträge aus anderen Wertpapieren und
Ausleihungen des Finanzanlagevermögens
2 3
Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge – 8 80
Zinserträge – 6 83
Zinsaufwand Pensionsverpflichtungen – 78 – 97
Zinsaufwand sonstige Rückstellungen – 1 – 13
Zinsen und ähnliche Aufwendungen – 356 – 307
Zinsaufwendungen – 435 – 417
– 441 – 334
Das Zinsergebnis umfasst Zinserträge und Zinsaufwendun-
gen nach der Effektivzinsmethode gemäß IFRS 9 aus finan-
ziellen Vermögenswerten und Verbindlichkeiten, die nicht
zum beizulegenden Zeitwert über die GuV klassifiziert sind.
Das Zinsergebnis hat sich im Vorjahresvergleich um 107 Mio.
EUR verschlechtert. Dies resultiert im Wesent lichen aus
gesunkenen Erträgen aus der Anlage von Finanzmitteln sowie
aus gestiegenen Zinsaufwendungen im Zusammenhang mit
aufgenommenen Finanzierungen. Die Zins aufwendungen
für gewährte staatliche Unterstützungs kredite beliefen sich
im Geschäftsjahr auf 103 Mio. EUR (Vorjahr: 50 Mio. EUR).
Gegenläufig wirkten sich geringere Aufwendungen aus der
Aufzinsung von Pensionsrückstel lungen aufgrund des zwi-
schen dem 31. Dezember 2019 und 31. Dezember 2020 im
Durchschnitt um 0,5 % geringeren Basiszinssatzes aus.
14
Übrige Finanzposten
T079 ÜBRIGE FINANZPOSTEN
in Mio. € 2021 2020
Ergebnis aus Fair Value Hedges –
Veränderung der Zeitwerte
von gesicherten Grundgeschäften
– 30 60
Ergebnis aus Fair Value Hedges –
Veränderung der Zeitwerte
von Sicherungsinstrumenten
31 – 41
Ineffektiver Teil von Derivaten, die der
Sicherung von Cashflows dienen
39 – 144
Ergebnis aus der Bewertung von Derivaten,
die als „erfolgswirksam zum beizulegenden
Zeitwert“ klassifiziert wurden
27 – 790
Ergebnis aus der Bewertung von Wert-
papieren, die als „erfolgswirksam zum beizu-
legenden Zeitwert“ klassifiziert wurden
95 – 57
Kurseffekte aus Finanzschulden – 11 28
151 – 944
Im Wesentlichen betrafen die Erträge des Geschäftsjahres
die Marktbewertung der emittierten Wandelanleihe in der
Position „als erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert“
klassifizierte Wertpapiere mit 93 Mio. EUR (Vorjahr:
– 96 Mio. EUR) sowie Ineffektivitäten aus Cashflow Hedges
(39 Mio. EUR; Vorjahr: – 144 Mio. EUR), insbesondere aus
dem Bereich der Devisensicherung. Das Ergebnis im Vorjahr
war vor allem getrieben durch die Auflösung von Hedge-
Beziehungen vor dem Hintergrund von Übersicherungen
bei Fuel Hedges, die anschließend erfolgswirksam zum
beizulegenden Zeitwert bilanziert wurden.
15
Ertragsteuern
Im Geschäftsjahr 2021 ist aufgrund des entstandenen
Verlusts ein Steuerertrag von 413 Mio. EUR (Vorjahr:
1.865 Mio. EUR) angefallen, der sich wie folgt zusammen-
setzt:
T080 ERTRAGSTEUERN
in Mio. € 2021 2020
Tatsächliche Ertragsteuern 112 80
Latente Steuern – 525 – 1.945
– 413 – 1.865
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
181
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung
Die tatsächlichen Ertragsteuern enthalten die Körperschaft-
steuer, den Solidaritätszuschlag, die Gewerbesteuer sowie
sonstige im Ausland angefallene Ertragsteuern in Höhe
von insgesamt 123 Mio. EUR (Vorjahr: 4 Mio. EUR) für das
Jahr 2021. Darüber hinaus entfallen auf Vorjahre Steuer-
erträge in Höhe von 11 Mio. EUR (Vorjahr: Steueraufwand
von 76 Mio. EUR). Die verwendeten Steuersätze für die
Berechnung der latenten Steuern im Ausland betrugen im
Geschäftsjahr 2021 unverändert zum Vorjahr 3,5 % bis 35,0 %.
Für die Bewertung der latenten Steuern werden die zum
Abschlussstichtag gültigen beziehungsweise verabschiedeten
relevanten Steuervorschriften herangezogen. Die latenten
Steuern enthalten Aufwendungen in Höhe von 424 Mio. EUR
(Vorjahr: Erträge von 649 Mio. EUR) aus temporären Diffe-
renzen.
Die folgende Tabelle zeigt eine Überleitungsrechnung vom
erwarteten zum tatsächlich ausgewiesenen Steueraufwand.
Zur Ermittlung des erwarteten Steueraufwands wird das
Ergebnis vor Ertragsteuern mit einem Steuersatz von 25 %
(Vorjahr: 25 %) multipliziert. Dieser ergibt sich als durchschnitt-
licher Schätzwert für den Organkreis der Konzernobergesell-
schaft und setzt sich aus einem Steuersatz von 15,825 %
(Vorjahr: 15,825 %) für Körperschaftsteuer/Solidaritätszu-
schlag und 9,175 % für Gewerbeertragsteuer (Vorjahr: 9,175 %)
zusammen. Bei der Ermittlung des Steuersatzes für die
Gewerbeertragsteuer wird berücksichtigt, dass insbesondere
bei der Konzernobergesellschaft mit Sitz im Inland der Anteil
des Gewerbeertrags, welcher auf die ausländischen Luft-
verkehrsbetriebsstätten entfällt, herauszurechnen ist.
T081 STEUERÜBERLEITUNGSRECHNUNG
2021 2020
in Mio. €
Bemessungs-
grundlage
Steuer-
aufwand
Bemes sungs-
grundlage
Steuer aufwand
Erwarteter Ertragsteueraufwand – 2.606 – 652 – 8.631 – 2.158
Steuerfreie Veräußerungsgewinne/-verluste – 10 3 – 122 31
Nichtabziehbare Aufwendungen 245 61 488 122
Steuerfreie Erträge 95 – 24 278 – 70
Steuerfreie Beteiligungserträge und Effekte aus Equity-Beteiligungen – 10 3 – 226 57
Abweichung lokale Steuern vom latenten Steuersatz der Konzernober gesellschaft
sowie Effekte aus Steuersatzänderungen
– 51 – – 132
Periodenfremde Steuern
1)
– – 7 – 44
Effekte aus der Nutzung oder dem Nichtansatz von aktiven latenten Steuern – 152 – 241
Ausgewiesener Ertragsteueraufwand – – 413 – – 1.865
1)
Periodenfremder latenter Steueraufwand in Höhe von 4 Mio. EUR (Vorjahr: Steuerertrag 32 Mio. EUR) und periodenfremder tatsächlicher Steuerertrag
in Höhe von 11 Mio. EUR (Vorjahr: Steueraufwand 76 Mio. EUR).
Auf temporäre Unterschiede im Zusammenhang mit Anteilen
an Tochterunternehmen in Höhe von 108 Mio. EUR (Vorjahr:
47 Mio. EUR) wurden keine latenten Steuerschulden bilan-
ziert, da es nicht wahrscheinlich ist, dass sich die temporären
Differenzen umkehren.
Die Steuerabgrenzungen 2021 und 2020 sind den folgenden
Sachverhalten zuzuordnen:
T082 LATENTE STEUERFORDERUNGEN UND -VERBINDLICHKEITEN
31.12.2021 31.12.2020
in Mio. € aktivisch
passivisch
aktivisch passivisch
Verlustvorträge und Steuergutschriften 2.290 – 1.341 –
Pensionsrückstellungen 2.908 – 3.424 –
Immaterielles und Sachanlage vermögen – 1.276 – 1.034
Finanzanlage vermögen – 5 – 24
Marktbewertung Finanzinstrumente – 163 113 –
Drohverlustrückstellung 58 – 15 –
Forderungen/Verbindlich keiten/Übrige Rück stellungen – 27 215 –
Vorräte 359 – 313 –
Vermögensgegenstände zum Verkauf – – – 15
Sonstiges – 12 – –
Saldierungen – 954 – 954 – 588 – 588
4.661 529 4.833 485
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
182
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung
Für Gesellschaften, die im Berichtsjahr oder im Vorjahr ein
negatives steuerliches Ergebnis gezeigt haben, wurde neben
einem latenten Steueranspruch auf temporäre Differenzen in
Höhe von 2.335 Mio. EUR (Vorjahr: 3.243 Mio. EUR) ein laten-
ter Steueranspruch auf Verluste in Höhe von 2.327 Mio. EUR
(Vorjahr: 1.335 Mio. EUR) aktiviert. In diesen Fällen einer
Verlusthistorie wurde auf Basis von steuerlichen Ergebnis-
planungen eine Abwägung der Indikatoren für das Vorhanden-
seins zukünftig ausreichender steuerlicher Einkommen vor-
genommen. Die Aktivierung erfolgte nur in den Fällen und in
dem Umfang, wie diese Analysen hierfür eine überwiegende
Wahrscheinlichkeit ergaben.
Von den aktivierten Verlustvorträgen entfielen 1.642 Mio. EUR
(Vorjahr: 1.200 Mio. EUR) auf die Organschaft der Deutschen
Lufthansa AG. Der im Geschäftsjahr entstandene Verlust-
vortrag wurde dabei vollständig aktiviert. Grundlage hierfür
bildete eine langfristige Steuerplanung auf Basis der aktuellen
Unternehmensplanungen. Sowohl externe Prognosen zum
Beispiel des Branchenverbandes IATA als auch die internen
Planungen gehen derzeit davon aus, dass es sich bei der Ver-
lustentstehung um einen exogenen Schock handelt, der in den
nächsten Jahren überwunden sein wird und der nicht grund-
sätzlich die nachhaltige Profitabilität der Branche oder der
Gesellschaft in Frage stellt. Die Deutsche Lufthansa AG hat
in der Vergangenheit gezeigt, dass über langfristige Zeiträume
positive steuerliche Ergebnisse erzielt werden konnten, und
die Unternehmensplanungen weisen eine Rückkehr zu nach-
haltig positiven Steuerergebnissen ab dem Jahr 2023 und
für die Folgejahre aus. Auf Basis dieser externen und internen
Indikatoren sowie der Tatsache, dass nach geltendem Recht
in Deutschland der steuerliche Verlustvortrag keiner zeitlichen
Begrenzung unterliegt, geht das Unternehmen davon aus,
dass mit hoher Wahrscheinlichkeit zukünftig ausreichend
positive Steuerergebnisse vorliegen werden, um die aktiven
Steuer latenzen vollumfänglich nutzen zu können. Damit unter-
liegt der Zeitraum der Nutzung zwar der Unsicherheit, die
vollständige Nutzung als solche aus Sicht der Gesellschaft
jedoch nicht. Weitere 192 Mio. EUR (Vorjahr: 87 Mio. EUR)
betrafen die Swiss International Air Lines, die auf Basis der
aktuellen Ergebnisplanungen eine Nutzung der Verlustvorträge
im Zeitraum ihrer gesetzlich beschränkten Nutzungsdauer
als hinreichend gesichert ansieht.
Neben den aktivierten latenten Steueransprüchen aus Ver-
lustvorträgen und Steuergutschriften bestehen noch steuer-
liche Verlustvorträge und temporäre Differenzen in Höhe
von 3.845 Mio. EUR (Vorjahr: 3.324 Mio. EUR), für die keine
aktiven latenten Steuern gebildet werden konnten, bei Gesell-
schaften, die auch vor der Pandemie schon eine Verlust-
historie zu verzeichnen hatten.
Die Nutzungsbeschränkungen der nicht aktivierten steuer-
lichen Verlustvorträge und die darauf entfallenden latenten
Steuern verteilen sich wie folgt:
T083 NUTZUNGSBEGRENZUNGEN
NICHT AKTIVIERTER VERLUSTVORTRÄGE
in Mio. €
Nicht
aktivierter
Verlustvortrag
Latente
Steuern
Nutzbar
bis 2025 259 60
bis 2026 95 23
bis 2027 55 14
bis 2028 55 14
bis 2029 55 14
bis 2030 54 14
2031 und darüber hinaus 3.127 764
Gesamt 3.700 903
16
Ergebnis je Aktie
Das „unverwässerte“/„verwässerte“ Ergebnis je Aktie wird
als Quotient aus dem Konzernergebnis und dem gewichteten
Durchschnitt der während des Geschäftsjahres in Umlauf
befindlichen Aktienanzahl ermittelt. Zur Ermittlung der durch-
schnittlichen Aktienanzahl wurden die für die Mitarbeiter-
beteiligungsprogramme zurückgekauften und wieder ausge-
gebenen Aktien in der Berechnung zeitanteilig berücksichtigt.
Aus der im Jahr 2020 begebenen Wandelanleihe haben sich
noch keine Auswirkungen auf das Ergebnis je Aktie ergeben.
Die daraus potenziell entstehenden Aktien wurden bei der
Berechnung des verwässerten Ergebnisses nicht berück-
sichtigt, da sie es verbessert hätten. Die Kupon-Zahlungen
auf die Stille Beteiligung I des WSF (19 Mio. EUR), die korre-
spondierend zur Klassifizierung der Beteiligung als Eigen-
kapital als Ausschüttung zu erfassen waren, wurden bei
der Ermittlung des Ergebnisses je Aktie ergebnismindernd
berücksichtigt.
T084 ERGEBNIS JE AKTIE
2021 2020
„Unverwässertes“/
„Verwässertes“ Ergebnis je Aktie
€ – 2,99 – 12,51
Konzernergebnis Mio. € – 2.191 – 6.725
Gewichteter Durchschnitt
der Aktienanzahl 738.580.857 537.591.908
Die Deutsche Lufthansa AG als Obergesellschaft des Kon-
zerns weist in ihrem Jahresabschluss nach HGB für das
Geschäftsjahr 2021 einen Bilanzverlust von 3.090 Mio. EUR
aus. Dieser setzt sich aus einem Jahresfehlbetrag des abge-
laufenen Geschäftsjahres von 2.310 Mio. EUR und einem
Verlustvortrag von 780 Mio. EUR zusammen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
183
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung
ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ
Aktiva
17
Geschäfts- oder Firmenwerte sowie immaterielle Vermögenswerte mit einer unbestimmten Nutzungsdauer
T085 GESCHÄFTS- ODER FIRMENWERTE SOWIE IMMATERIELLE VERMÖGENSWERTE MIT UNBESTIMMTER NUTZUNGSDAUER
in Mio. €
Geschäfts- oder Firmenwerte
aus der Konsolidierung
Immaterielle Vermögenswerte mit
unbestimmter Nutzungsdauer
Gesamt
Anschaffungskosten am 01.01.2020 1.044 663 1.707
Kumulierte Abschreibungen – 308 – 4 – 312
Buchwert 01.01.2020 736 659 1.395
Währungsdifferenzen
– 3 – – 3
Zugänge Konsolidierungskreis – – –
Zugänge – – –
Umbuchungen – – –
Abgänge Konsolidierungskreis – 1 – – 1
Abgänge – – –
Zum Verkauf vorgesehen – – –
Abschreibungen – 222 – – 222
Zuschreibungen – – –
Buchwert 31.12.2020 510 659 1.169
Anschaffungskosten am 01.01.2021 1.038 662 1.700
Kumulierte Abschreibungen – 528 – 3 – 531
Buchwert 01.01.2021 510 659 1.169
Währungsdifferenzen 1 19 20
Zugänge Konsolidierungskreis – – –
Zugänge – – –
Umbuchungen – – –
Abgänge Konsolidierungskreis – – –
Abgänge – – –
Zum Verkauf vorgesehen – – –
Abschreibungen – – –
Zuschreibungen – – –
Buchwert 31.12.2021 511 678 1.189
Anschaffungskosten am 31.12.2021 1.037 682 1.719
Kumulierte Abschreibungen – 526 – 4 – 530
Sämtliche Firmenwerte sowie immateriellen Vermögens-
werte mit einer unbestimmten Nutzungsdauer wurden im
Geschäftsjahr 2021 einem regelmäßigen Werthaltigkeitstest
nach IAS 36 unterzogen. Daneben besteht die Verpflich-
tung zu einer Werthaltigkeitsprüfung bei Vorliegen von
Anzeichen für eine Wertminderung.
Erworbene Marken und Slots weisen aufgrund ihrer nach-
haltigen rechtlichen und wirtschaftlichen Bedeutung eine
unbestimmte Nutzungsdauer auf. Die Tests wurden auf der
Ebene der kleinsten zahlungsmittelgenerierenden Einheit
(CGU) auf Basis des beizulegenden Zeitwerts abzüglich Ver-
äußerungskosten vorgenommen. Abgesehen hiervon wurde
für die Marken Edelweiss und time:matters ein „stand-alone“-
Markentest auf Basis eines Relief-from-Royalty-Ansatzes
durchgeführt.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
184
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über die getesteten
Firmenwerte und die in die jeweiligen Werthaltigkeitstests
eingeflossenen Annahmen für die jeweils kleinste zahlungs-
mittelgenerierende Einheit (CGU).
T086 WERTHALTIGKEITSPRÜFUNGEN DER FIRMENWERTE 2021
Bezeichnung der CGU
Segment
Lufthansa
German Airlines
Network
Airlines
Brussels
Airlines
Network
Airlines
LSG Sky Chefs
USA-Gruppe
Catering
Sonstige
1)
Catering/Service-
und Finanz-
gesellschaften
Buchwert Firmenwert (31.12.) 252 Mio. € 44 Mio. € 177 Mio. € 36 Mio. €
Außerplanmäßige Abschreibungen – – – –
Dauer des Planungszeitraums 4 Jahre 4 Jahre 4 Jahre 4 Jahre
Umsatzwachstum p. a. nach Ende des Planungszeitraums 1,0 % 1,0 % 2,1 % 1,9 % bis 3,4 %
Diskontierungssatz 6,0 %
2)
6,0 %
2)
6,7 %
2)
6,1 % bis 9,3 %
2)
1)
Firmenwerte mit einem Buchwert von im Einzelfall unter 25 Mio. EUR.
2)
Nachsteuerzinssatz.
Die für die Werthaltigkeitstests verwendeten Umsatzwachs-
tumsannahmen basieren im Planungszeitraum auf geneh-
migten Unternehmensplanungen und externen branchen-
spezifischen Quellen (zum Beispiel IATA). Basierend auf den
Ergebnisplanungen der einzelnen Geschäftsbereiche wurden
auf Konzernebene Abschläge vorgenommen, die den Unsicher-
heiten in den Planungen aufgrund der Krisensituation Rech-
nung tragen. Diese waren im Rahmen der Konzernplanung
mit nachhaltig circa 18 % auf die Adjusted EBIT-Größe ange-
setzt und wurden im Rahmen der Werthaltigkeitstests anteilig
den Einheiten zugeordnet. Allgemein wird eine kontinuierliche
Erholung der Märkte und damit der Ergebnissituation bis
Ende 2025 unterstellt. Langfristig wird insgesamt mit dem
annähernden Erreichen der angebotenen Sitzkilometer-Kapa-
zitäten des Vorkrisen niveaus gerechnet; allerdings bleiben
einzelne Kundensegmente, insbesondere der Geschäfts-
kundenbereich, hinter den historischen Kapa zitäten zurück,
während sich zum Beispiel der touristische Bereich besser
entwickelt. Die Dauer der sogenannten Ramp-up-Phase ist
dabei als wichtiger Risikofaktor anzusehen. Die verwendeten
Margen basieren auf Erfahrungswerten der Vergangenheit
beziehungsweise wurden auf Basis eingeleiteter kosten-
reduzierender Maßnahmen auf Basis der Planungen des
konzernweiten ReNew-Programms weiterentwickelt.
Langfristige Investitionsquoten stützen sich auf Erfahrungs-
werte der Vergangenheit und berücksichtigen im Planungs-
zeitraum vorgesehene Ersatz beschaffungen von Produktions-
mitteln sowie die aktuellen Veränderungen in der Flotten-
planung. Kosten der Zentralfunktionen wurden den jeweiligen
Einheiten nach verursachungsorientierten Schlüsseln zuge-
ordnet.
Bei der Ermittlung der gewichteten Kapitalkosten werden auf
Basis von Marktdaten Verschuldungsquoten, Beta-Faktoren
und Fremdfinanzierungskosten einer jährlich überprüften
Peergroup abgeleitet. Hierbei wurde eine Marktrisikoprämie
von 7,5 % (Vorjahr: 7,5 %) zugrunde gelegt. Regionale Risiken
werden durch entsprechende Risikozuschläge berücksichtigt.
Durch die Vollabschreibung der Firmenwerte bei den Ein-
heiten LSG Korea, Eurowings, den Flugschulbetrieben sowie
weiteren kleineren Cateringgesellschaften im Vorjahr entfällt
ab 2021 der jährliche Impairmenttest auf Goodwill für diese
Geschäftseinheiten. Zum Jahresende wurden Werthaltigkeits-
tests auf Ebene der zahlungsmittelgenerierenden Einheiten
unter Zugrundelegung der in der Tabelle beschriebenen
Annahmen durchgeführt.
Aufgrund des Wegfalls eines wesentlichen Kunden wurde
für LSG Sky Chefs Chile ein anlassbezogener Werthaltig-
keitstest zum 31.12.2021 durchgeführt, der zu außerplan-
mäßigen Abschreibungen auf Sachanlagen von insgesamt
9 Mio. EUR führte.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
185
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
Unter Zugrundelegung der in der Tabelle beschriebenen
Annahme eines nachhaltigen Umsatzwachstums der CGUs
liegen die erzielbaren Beträge bei den Einheiten ohne
Abschreibungsindikation zum Jahresende auch bei einer
Reduzierung der Wachstumsannahmen um jeweils einen
Prozentpunkt über den Buchwerten. Ebenso führen Ver-
schlechterungen der Szenarien um jeweils einen Prozent-
punkt im Hinblick auf die geplanten EBIDA-Margen oder die
verwendeten Diskontierungssätze bei den Wert haltigkeits-
tests für diese CGUs mit Ausnahme der LSG Nordamerika
und der RiM – Retail in Motion nicht zur Unterschreitung der
jeweiligen Buchwerte durch die erzielbaren Beträge. Bei der
Geschäftseinheit LSG Nordamerika führt eine Reduzierung
der EBIDA-Marge um mehr als 0,5 Prozentpunkte und bei
der RiM – Retail in Motion eine Reduzierung um 0,2 Prozent-
punkte zu einer Unterdeckung. Die Sensitivitätsanalyse
berücksichtigt jeweils die Änderung einer Annahme, wobei
die übrigen Annahmen gegenüber der ursprünglichen
Berechnung unverändert bleiben.
Die im Vorjahr den jeweiligen Werthaltigkeitstests zugrunde
gelegten Annahmen sind aus der nachfolgenden Tabelle
zu ersehen.
T086 WERTHALTIGKEITSPRÜFUNGEN DER FIRMENWERTE 2020
Bezeichnung der CGU
Segment
Lufthansa
German Airlines
Network
Airlines
Brussels
Airlines
Network
Airlines
Eurowings
Eurowings
LSG Sky Chefs
USA-Gruppe
Catering
LSG Sky Chefs
Korea
Catering
Sonstige
1)
Catering/Service-
und Finanz-
gesellschaften
Buchwert Firmenwert (31.12.) 252 Mio. € 44 Mio. € – 177 Mio. € – 36 Mio. €
Außerplanmäßige Abschreibungen – – 57 Mio. € 100 Mio. € 57 Mio. € 8 Mio. €
Dauer des Planungszeitraums 4 Jahre 4 Jahre 4 Jahre 4 Jahre 4 Jahre 4 Jahre
Umsatzwachstum p. a.
nach Ende des Planungszeitraums
1,0 % 1,0 % 1,0 % 2,2 % 2,0 % 1,0 % bis 3,1 %
Diskontierungssatz 5,5 %
2)
5,5 %
2)
5,5 %
2)
5,7 % 5,5 % 5,0 %
2)
bis 9,6 %
1)
Firmenwerte mit einem Buchwert von im Einzelfall unter 25 Mio. EUR.
2)
Nachsteuerzinssatz.
Bei den immateriellen Werten mit unbestimmter Nutzungs-
dauer handelt es sich um im Rahmen von Unternehmens-
akquisitionen erworbene Slots (soweit diese handelbar sind)
sowie um erworbene Markennamen. Die Slots wurden in die
Werthaltigkeitsüberprüfung der jeweils kleinsten zahlungs-
mittelgenerierenden Einheit (CGU), der die Slots zuzurechnen
sind, einbezogen. Die Tests wurden dann analog zu den
oben beschriebenen Überprüfungen der Goodwill-Wert-
haltigkeit jeweils für die Gesamtheit der Vermögenswerte
inklusive der Slots der jeweiligen Einheiten und auf Basis der
Unternehmensplanungen durchgeführt.
In der nachfolgenden Tabelle sind die diesbezüglich getroffe-
nen Annahmen dargestellt.
T087 WERTHALTIGKEITSPRÜFUNGEN DER SLOTS 2021
Konzerngesellschaft SWISS Eurowings Austrian Airlines
Buchwert Slots (31.12.) 135 Mio. € 36 Mio. € 23 Mio. €
Außerplanmäßige Abschreibungen – – –
Dauer des Planungszeitraums 4 Jahre 4 Jahre 4 Jahre
Umsatzwachstum p. a. nach Ende des Planungszeitraums 1,0 % 1,0 % 1,0 %
Diskontierungssatz 6,1 %
1)
6,0 %
1)
6,0 %
1)
1)
Nachsteuerzinssatz.
Ausgehend von der in der Tabelle beschriebenen Annahme
eines nachhaltigen Umsatzwachstums übersteigen die
erzielbaren Beträge die Buchwerte deutlich. Auch bei einer
Reduzierung der Annahmen zur Umsatzentwicklung und zu
den Margen sowie einer Erhöhung des Diskontierungssatzes
um jeweils einen Prozentpunkt ergäben sich über dem Buch-
wert liegende erzielbare Beträge.
Die Sensitivitätsanalyse berücksichtigt jeweils die Änderung
einer Annahme, wobei die übrigen Annahmen gegenüber der
ursprünglichen Berechnung unverändert bleiben.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
186
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
Die im Vorjahr den jeweiligen Werthaltigkeitstests zugrunde
gelegten Annahmen sind aus der nachfolgenden Tabelle zu
ersehen.
T087 WERTHALTIGKEITSPRÜFUNGEN DER SLOTS 2020
Konzerngesellschaft SWISS Austrian Airlines
Buchwert Slots (31.12.) 135 Mio. € 23 Mio. €
Außerplanmäßige Abschreibungen – –
Dauer des Planungszeitraums 4 Jahre 4 Jahre
Umsatzwachstum p. a.
nach Ende des Planungszeitraums
1,0 % 1,0 %
Diskontierungssatz 5,5 %
1)
5,5 %
1)
1)
Nachsteuerzinssatz.
Die entgeltlich erworbenen Slots der Deutschen Lufthansa AG
sind mit den historischen Anschaffungskosten entsprechend
ihrer Nutzung zum Teil Eurowings und mit 76 Mio. EUR
(unveränderter Buchwert) der Einheit Lufthansa German
Airlines zugeordnet. Die Slots der CGU Lufthansa German
Airlines wurden im Rahmen des oben beschriebenen Wert-
haltigkeitstests der Firmenwerte überprüft.
Der regelmäßige Werthaltigkeitstest für die erworbenen
Marken wurde unter Zugrundelegung der mit der jeweiligen
Marke generierten Umsätze durchgeführt.
Für den Werthaltigkeitstest der erworbenen Marken wurden
folgende weitere Prämissen verwendet:
T088 WERTHALTIGKEITSPRÜFUNGEN DER MARKEN 2021
Konzerngesellschaft SWISS Austrian Airlines Brussels Airlines Sonstige
Buchwert Marke (31.12.) 239 Mio. € 107 Mio. € 37 Mio. € 7 Mio. €
Außerplanmäßige Abschreibungen – – – –
Dauer des Planungszeitraums 4 Jahre 4 Jahre 4 Jahre 4 Jahre
Umsatzwachstum p. a. nach Ende des Planungszeitraums 1,0 % 1,0 % 1,0 % 1,0 % bis 2,1 %
Ersparnis an hypothetischen Leasingzahlungen vor Steuern (Royalty Rate) 0,63 % 0,35 % 0,20 % 0,23 % bis 0,50 %
Diskontierungssatz 6,1 %
1)
6,0 %
1)
6,0 %
1)
6,0 % bis 6,4 %
1)
1)
Nachsteuerzinssatz.
Unter den in der Tabelle aufgeführten Annahmen eines nach-
haltigen markenbezogenen Umsatzwachstums nach Ende
der Planungsperiode übersteigen die erzielbaren Beträge der
Marken die Buchwerte teils deutlich. Bei einer Reduzierung
der Annahmen zur nachhaltigen Entwicklung des marken-
bezogenen Umsatzes um 0,5 Prozentpunkte oder einer Erhö-
hung des Diskontierungssatzes um 0,4 Prozentpunkte ergäben
sich für die Marken Austrian Airlines und Brussels Airlines
jeweils Unterdeckungen der Buchwerte im Vergleich zu den
erzielbaren Beträgen. Innerhalb der sonstigen Marken ergab
sich 2021 kein Abschreibungsbedarf bei entsprechenden
Analysen der Sensitivitäten.
Die Sensitivitätsanalyse berücksichtigt jeweils die Änderung
einer Annahme, wobei die übrigen Annahmen gegenüber der
ursprünglichen Berechnung unverändert bleiben.
Die im Vorjahr den jeweiligen Werthaltigkeitstests zugrunde
gelegten Annahmen sind der nachfolgenden Tabelle zu
entnehmen.
T089 WERTHALTIGKEITSPRÜFUNGEN DER MARKEN 2020
Konzerngesellschaft SWISS Austrian Airlines Brussels Airlines Sonstige
Buchwert Marke (31.12.) 238 Mio. € 107 Mio. € 37 Mio. € 7 Mio. €
Außerplanmäßige Abschreibungen – – – –
Dauer des Planungszeitraums 4 Jahre 4 Jahre 4 Jahre 4 Jahre
Umsatzwachstum p. a. nach Ende des Planungszeitraums 1,0 % 1,0 % 1,0 % 1,0 % bis 2,2 %
Ersparnis an hypothetischen Leasingzahlungen vor Steuern (Royalty Rate) 0,63 % 0,35 % 0,20 % 0,23 % bis 0,50 %
Diskontierungssatz 5,5 %
1)
5,5 %
1)
5,5 %
1)
5,5 % bis 5,7 %
1)
1)
Nachsteuerzinssatz.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
187
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
18
Sonstige immaterielle Vermögenswerte
T089 SONSTIGE IMMATERIELLE VERMÖGENSWERTE
in Mio. €
Konzessionen,
gewerbliche
Schutzrechte und
ähnliche Rechte
sowie Lizenzen an
solchen Rechten
und Werten
Selbst erstellte
Software
Geleistete
Anzahlungen
und Anlagen
im Bau
Gesamt
Anschaffungskosten am 01.01.2020 1.324 163 205 1.692
Kumulierte Abschreibungen – 992 – 124 – 29 – 1.145
Buchwert 01.01.2020 332 39 176 547
Währungsdifferenzen
– 1 – – – 1
Zugänge Konsolidierungskreis – – – –
Zugänge 18 3 59 80
Umbuchungen 80 12 – 88 4
Abgänge Konsolidierungskreis – – – –
Abgänge – 8 – – 4 – 12
Zum Verkauf vorgesehen – – – –
Abschreibungen – 126 – 21 – 2 – 149
Zuschreibungen – – – –
Buchwert 31.12.2020 295 33 141 469
Anschaffungskosten am 01.01.2021 1.393 178 157 1.728
Kumulierte Abschreibungen – 1.098 – 145 – 16 – 1.259
Buchwert 01.01.2021 295 33 141 469
Währungsdifferenzen 5 – – 5
Zugänge Konsolidierungskreis – – – –
Zugänge 33 1 40 74
Umbuchungen 56 9 – 64 1
Abgänge Konsolidierungskreis – – – –
Abgänge – 1 – 1 – 6 – 8
Zum Verkauf vorgesehen – – – –
Abschreibungen – 92 – 15 – 15 – 122
Zuschreibungen – – – –
Buchwert 31.12.2021 296 27 96 419
Anschaffungskosten am 31.12.2021 1.488 188 116 1.792
Kumulierte Abschreibungen – 1.192 – 161 – 20 – 1.373
Nicht aktivierte Forschungs- und Entwicklungskosten für
immaterielle Vermögenswerte sind in Höhe von 23 Mio. EUR
(Vorjahr: 25 Mio. EUR) angefallen. Immaterielle Vermögens-
werte im Wert von 1 Mio. EUR (Vorjahr: 12 Mio. EUR) wurden
bereits fest bestellt, sind aber noch nicht in die wirtschaft-
liche Verfügungsmacht der Lufthansa Group gelangt.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
188
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
19
Flugzeuge und Reservetriebwerke
inklusive Nutzungsrechten
T090 FLUGZEUGE UND RESERVETRIEBWERKE
INKLUSIVE NUTZUNGSRECHTEN
in Mio. €
Flugzeuge
und Reserve-
triebwerke
Anzahlungen
auf Flugzeuge
und Reserve-
triebwerke
Gesamt
Anschaffungskosten
am 01.01.2020
32.945 2.102 35.047
Kumulierte Abschreibungen – 16.698 – – 16.698
Buchwert 01.01.2020 16.247 2.102 18.349
Währungsdifferenzen
– 33 – – 33
Zugänge Konsolidierungskreis – – –
Zugänge 1.004 258 1.262
Umbuchungen 602 – 602 –
Abgänge Konsolidierungskreis – – –
Abgänge – 119 – 27 – 146
Zum Verkauf vorgesehen – 149 – – 149
Abschreibungen – 3.441 – – 3.441
Zuschreibungen – – –
Buchwert 31.12.2020 14.111 1.731 15.842
Anschaffungskosten
am 01.01.2021
32.025 1.731 33.756
Kumulierte Abschreibungen – 17.914 – – 17.914
Buchwert 01.01.2021 14.111 1.731 15.842
Währungsdifferenzen 149 7 156
Zugänge Konsolidierungskreis – – –
Zugänge 668 556 1.224
Umbuchungen 155 – 155 –
Abgänge Konsolidierungskreis – – –
Abgänge – 52 – 17 – 69
Zum Verkauf vorgesehen – 174 – – 174
Abschreibungen – 1.714 – 4 – 1.718
Zuschreibungen 57 – 57
Buchwert 31.12.2021 13.200 2.118 15.318
Anschaffungskosten
am 31.12.2021
32.036 2.122 34.158
Kumulierte Abschreibungen – 18.836 – 4 – 18.840
In dieser Position sind 94 Flugzeuge mit einem Buchwert von
2.728 Mio. EUR (Vorjahr: 79 Flugzeuge mit einem Buchwert
von 1.988 Mio. EUR) enthalten, die überwiegend mit dem
Ziel der Realisierung günstiger Finanzierungskonditionen
an ausländische Leasinggesellschaften verkauft und zurück-
geleast wurden. Die Leasinggesellschaften werden als struk-
turierte Unternehmen vollkonsolidiert. Die Lufthansa Group
hat das Recht, die Flugzeuge zu einem bestimmten Zeit-
punkt und zu einem festgelegten Preis zurückzuerwerben.
Weitere vier Flugzeuge (Vorjahr: vier) mit einem Buchwert
von 386 Mio. EUR (Vorjahr: 416 Mio. EUR) wurden als Sicher-
heiten im Rahmen von Darlehensverträgen bestellt.
Die Austrian Airlines AG in Österreich hat im Zuge der Stabili-
sierungsmaßnahmen einem Bankenkonsortium Pfandrechte
an 38 Flugzeugen mit einem Buchwert von 191 Mio. EUR
eingeräumt (im Vorjahr ebenfalls 38 Flugzeuge mit einem
Buchwert von 212 Mio. EUR).
Für drei Airbus A380-Flugzeuge mit einem Buchwert von
165 Mio. EUR sind Verkäufe mit einem Übergabedatum im
Jahr 2023 vertraglich vereinbart.
Im Berichtsjahr wurden Fremdkapitalkosten in Höhe von
28 Mio. EUR (Vorjahr: 19 Mio. EUR) aktiviert. Der angewen-
dete Finanzierungskostensatz betrug 1,5 % (Vorjahr: 0,9 %).
Die Zugänge entfallen auf die Beschaffung neuer Flugzeuge
und Triebwerke sowie auf die Aktivierung von Triebwerks-
und Flugzeuggroßwartungsereignissen. Des Weiteren sind in
dieser Position Nutzungsrechte für Flugzeuge und Reserve-
triebwerke in Höhe von 81 Mio. EUR (Vorjahr: 261 Mio. EUR)
enthalten.
Die Zuschreibungen betrafen vor allem die im Vorjahr langzeit-
geparkte Airbus A340-600-Flotte, die teilweise wieder reak-
tiviert wird und für die im Vergleich zum vorangegangenen
Bilanzstichtag höhere Verwertungserlöse erwartet werden.
Das Bestellobligo für Flugzeuge und Reservetriebwerke
beträgt 14,3 Mrd. EUR (Vorjahr: 12,9 Mrd. EUR). Hinsichtlich
der Flottenbestellungen verweisen wir auch auf die Aus-
führungen im Lagebericht (
↗ Grundlagen des Konzerns, Flotte
und Streckennetz, S. 15 ff.
).
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
189
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
20
Reparaturfähige Flugzeugersatzteile
T091 ERLÄUTERUNG DER REPARATURFÄHIGEN FLUGZEUGERSATZTEILE
2021 2020
in Mio. €
Bruttoanschaf-
fungskosten
Kumulierte
Abschreibungen
Nettobuchwerte Bruttoanschaf-
fungskosten
Kumulierte
Abschreibungen
Nettobuchwerte
Pool Material 2.198 907 1.291 2.283 972 1.311
Non-Pool Material 1.141 585 556 1.055 543 512
Summe 3.339 1.492 1.847 3.338 1.515 1.823
Die Zugänge des Jahres (saldiert mit den Abgängen) beliefen
sich demnach im Geschäftsjahr für das Pool Material auf
– 85 Mio. EUR (Vorjahr: – 107 Mio. EUR) beziehungsweise für
das Non-Pool Material 86 Mio. EUR (Vorjahr: – 191 Mio. EUR);
die erfolgswirksam erfasste, saldierte Veränderung der
Abschreibungen betrug – 65 Mio. EUR (Vorjahr: 34 Mio. EUR)
beziehungsweise 42 Mio. EUR (Vorjahr: 115 Mio. EUR).
Innerhalb des Abschreibungsaufwands des Geschäftsjahres
entfielen 48 Mio. EUR (Vorjahr: 158 Mio. EUR) auf außer-
planmäßige Wertberichtigungen im Zusammenhang mit
voraussichtlich obsoleten Materialien.
21
Übriges Sachanlagevermögen inklusive Nutzungsrechten
T092 ÜBRIGES SACHANLAGEVERMÖGEN INKLUSIVE NUTZUNGSRECHTEN
in Mio. €
Grundstücke
und Bauten
Technische
Anlagen und
Maschinen
Andere Anlagen,
Betriebs- und
Geschäfts-
ausstattung
Geleistete
Anzahlungen und
Anlagen im Bau
Gesamt
Anschaffungskosten am 01.01.2020 4.714 1.245 1.470 124 7.553
Kumulierte Abschreibungen – 1.623 – 896 – 993 – – 3.512
Buchwert 01.01.2020 3.091 349 477 124 4.041
Währungsdifferenzen – 38 – 6 – 11 – 4 – 59
Zugänge Konsolidierungskreis – – – – –
Zugänge 228 34 72 61 395
Umbuchungen 25 17 18 – 65 – 5
Abgänge Konsolidierungskreis – 1 – – – – 1
Abgänge – 98 – 1 – 20 – 19 – 138
Zum Verkauf vorgesehen – 11 – 3 7 8 1
Abschreibungen – 363 – 79 – 120 – 2 – 564
Zuschreibungen 1 – – – 1
Buchwert 31.12.2020 2.834 311 423 103 3.671
Anschaffungskosten am 01.01.2021 4.703 1.256 1.453 105 7.517
Kumulierte Abschreibungen – 1.869 – 945 – 1.030 – 2 – 3.846
Buchwert 01.01.2021 2.834 311 423 103 3.671
Währungsdifferenzen 44 9 7 3 63
Zugänge Konsolidierungskreis – – – – –
Zugänge 95 21 47 60 223
Umbuchungen 11 19 7 – 38 – 1
Abgänge Konsolidierungskreis – – – – 1 – 1
Abgänge – 77 – 2 – 4 – 4 – 87
Zum Verkauf vorgesehen – 9 – – – – 9
Abschreibungen – 345 – 57 – 106 – – 508
Zuschreibungen 1 2 – – 3
Buchwert 31.12.2021 2.554 303 374 123 3.354
Anschaffungskosten am 31.12.2021 4.667 1.274 1.404 126 7.471
Kumulierte Abschreibungen – 2.113 – 971 – 1.030 – 3 – 4.117
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
190
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
Ein im Rahmen des Verkaufs des Europageschäfts der LSG
Group zurückbehaltenes Grundstück am Flughafen Frank-
furt mit einem zu fortgeführten Anschaffungskosten ermit-
telten Buchwert von 30 Mio. EUR wird nicht mehr vorrangig
für die Geschäftstätigkeit des Konzerns genutzt und ist
damit entsprechend als Finanzinvestition gehaltene Immobi-
lie zu klassifizieren.
Im Zusammenhang mit Grundstücken und Gebäuden existie-
ren wie auch im Vorjahr keine Grundschulden. Für Grundver-
mögen im Wert von 171 Mio. EUR (Vorjahr: 178 Mio. EUR)
bestehen im Grundbuch eingetragene Ankaufsrechte Dritter.
Das übrige Sachanlagevermögen wurde – soweit es im
Eigentum des Konzerns stand und nicht auf Nutzungsrechte
entfiel – nicht als Sicherheit für bestehende Finanzierungen
verwendet (Vorjahr: 4 Mio. EUR).
Fest bestellte, aber noch nicht in die wirtschaftliche
Verfügungsmacht der Lufthansa Group übergegangene
Sachanlagen weisen folgende Werte auf:
T093 ZUM STICHTAG FEST BESTELLTE SACHANLAGEN
in Mio. € 31.12.2021 31.12.2020
Grundstücke und Bauten 60 11
Technische Anlagen und Fahrzeuge 29 19
Betriebs- und Geschäftsausstattung 33 26
122 56
22
Leasingverhältnisse
In der folgenden Tabelle sind die Buchwerte der bilanzierten
Nutzungsrechte und die Veränderungen während der
Berichtsperiode dargestellt:
T094 NUTZUNGSRECHTE
in Mio. €
Flugzeuge
und Reserve-
triebwerke
Grundstücke
und Bauten
Andere Anlagen,
Betriebs- und
Geschäfts-
ausstattung
Gesamt
Anschaffungskosten am 01.01.2020 1.588 2.225 38 3.851
Kumulierte Abschreibungen – 651 – 273 – 17 – 941
Buchwert 01.01.2020 937 1.952 21 2.910
Währungsdifferenzen – – 21 – – 21
Zugänge Konsolidierungskreis – – – –
Zugänge 261 205 6 472
Umbuchungen – 3 – 1 – – 4
Abgänge Konsolidierungskreis – – – –
Abgänge – 24 – 97 – 1 – 122
Zum Verkauf vorgesehen – – 2 – 1 – 3
Abschreibungen – 311 – 264 – 10 – 585
Zuschreibungen – 1 – 1
Buchwert 31.12.2020 860 1.773 15 2.648
Anschaffungskosten am 01.01.2021 1.652 2.273 37 3.962
Kumulierte Abschreibungen – 792 – 500 – 22 – 1.314
Buchwert 01.01.2021 860 1.773 15 2.648
Währungsdifferenzen 5 28 – 33
Zugänge Konsolidierungskreis – – – –
Zugänge 81 89 5 175
Umbuchungen – – – –
Abgänge Konsolidierungskreis – – – –
Abgänge – 25 – 75 – – 100
Zum Verkauf vorgesehen – – – –
Abschreibungen – 215 – 244 – 8 – 467
Zuschreibungen 14 1 – 15
Buchwert 31.12.2021 720 1.572 12 2.304
Anschaffungskosten am 31.12.2021 1.562 2.273 28 3.863
Kumulierte Abschreibungen – 842 – 701 – 16 – 1.559
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
191
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
Die Lufthansa Group mietet im Wesentlichen Immobilien,
insbesondere an Flughäfen; darüber hinaus Flugzeuge und
sonstige Betriebs- und Geschäftsausstattungen. Leasing-
verträge können Verlängerungs- und Kündigungsoptionen
enthalten. Die Leasingverträge werden individuell ausge-
handelt und beinhalten eine Vielzahl unterschiedlicher Kondi-
tionen. Längerfristige Leasingverträge bestehen insbesondere
bei Immobilien. Für Grundstücke und Gebäude beziehungs-
weise Gebäudeteile besteht eine Restvertragslaufzeit von
bis zu 34 Jahren (Vorjahr: bis zu 35 Jahren) zum Bilanzstich-
tag. Die durchschnittliche Restvertragslaufzeit der Gebäude-
leasingverträge betrug zum 31. Dezember 2021 vier Jahre
(Vorjahr: vier Jahre).
Die durchschnittliche Restvertragslaufzeit der Flugzeug-
leasingverträge betrug zum 31. Dezember 2021 zwei Jahre
(Vorjahr: drei Jahre). Die Zugänge zu Nutzungsrechten an
Flugzeugen im Jahr 2021 betreffen fünf Flugzeuge.
In der Berichtsperiode wurden folgende Beträge in der
Gewinn- und Verlustrechnung ausgewiesen:
T095 ERFOLGSWIRKSAME LEASINGAUFWENDUNGEN
in Mio. € 2021 2020
Abschreibungsaufwand auf Nutzungsrechte 467 585
Zinsaufwendungen für
Leasingverbindlichkeiten
70 69
Aufwand für kurzfristige Leasingverhältnisse 20 50
Aufwand für geringwertige Vermögenswerte 119 120
Variable Leasingzahlungen 83 80
Diverse Leasingverhältnisse der Lufthansa Group über
Immobilien und Flugzeuge enthalten Verlängerungsoptionen
und variable Leasingzahlungen. Sie werden eingesetzt, um
eine größtmögliche Flexibilität bei Kapazitätsanpassungen
zu erreichen. Sie sind bei der Bewertung der Leasingverbind-
lichkeiten in diversen Fällen nicht berücksichtigt worden,
weil ihre Ausübungen nicht hinreichend sicher sind. Mögliche
künftige Leasingzahlungen, die in den Perioden nach dem
Ausübungszeitpunkt der Verlängerungsoptionen anfallen,
sind in folgender Tabelle zusammengefasst:
T096 ANGABEN ZU VERLÄNGERUNGSOPTIONEN UND VARIABLEN LEASINGZAHLUNGEN 2021
Bilanzierte
Leasingverbindlichkeit
(abgezinst)
Mögliche künftige Leasingzahlungen,
nicht in Leasing verbindlichkeiten enthalten
(undiskontierte Zahlungen)
in Mio. € 31.12.2021 Zahlbar 2022 – 2026 Zahlbar nach 2026 Gesamt
Flugzeuge 755 255 71 326
Immobilien/Betriebs- und Geschäftsausstattung 1.615 73 477 550
Gesamt 2.370 328 548 876
T096 ANGABEN ZU VERLÄNGERUNGSOPTIONEN UND VARIABLEN LEASINGZAHLUNGEN 2020
Bilanzierte
Leasingverbindlichkeit
(abgezinst)
Mögliche künftige Leasingzahlungen,
nicht in Leasing verbindlichkeiten enthalten
(undiskontierte Zahlungen)
in Mio. € 31.12.2020
1)
Zahlbar 2021 – 2025 Zahlbar nach 2025 Gesamt
Flugzeuge 774 306 42 348
Immobilien/Betriebs- und Geschäftsausstattung 1.863 71 435 506
Gesamt 2.637 377 477 854
1)
Werte angepasst.
Soweit bei einzelnen Verträgen Kündigungsoptionen vor-
handen waren, wurde deren Inanspruchnahme als unwahr-
scheinlich eingestuft, sodass zusätzliche Leasingzahlungen
bereits in der dazugehörigen Leasingverbindlichkeit berück-
sichtigt waren.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
192
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
In der Kapitalflussrechnung erfasste Beträge sind der
folgenden Tabelle zu entnehmen:
T097 ZAHLUNGSMITTELABFLÜSSE FÜR LEASINGVERHÄLTNISSE
in Mio. € 2021 2020
Leasingaufwendungen aus kurzfristigen
und geringwertigen Leasingverhältnissen
sowie variable Leasingzahlungen, die
nicht in der Bewertung von Leasing-
verbindlichkeiten berücksichtigt wurden
222 250
Rückzahlung des Tilgungsanteils
der Leasingverbindlichkeit
424 480
Zinszahlungen 70 67
Insgesamt 716 797
Die Leasingzahlungen werden im Mittelabfluss aus Finan-
zierungstätigkeit gezeigt, sofern es sich nicht um in der
Bewertung von Leasingverbindlichkeiten berücksichtigte
Zahlungen aus Leasingverhältnissen handelt, die im opera-
tiven Cashflow gezeigt werden.
Die Fälligkeitsanalyse der Leasingverbindlichkeiten ist unter
Finanzschulden,
↗ Erläuterung 37, S. 211, dargestellt.
Angaben zu den Operating Leasingverhältnissen als Leasing-
geber sind in
↗ Erläuterung 7, S. 178 f., enthalten.
23
Nach der Equity-Methode bewertete Beteiligungen
T098 NACH DER EQUITY-METHODE BEWERTETE BETEILIGUNGEN
in Mio. €
Anteile an
Joint
Ventures
Anteile an
assoziierten
Unternehmen
Gesamt
Anschaffungskosten
am 01.01.2020
479 241 720
Kumulierte Abschreibungen – 43 – 5 – 48
Buchwert 01.01.2020 436 236 672
Währungsdifferenzen
– 11 – 19 – 30
Zugänge Konsolidierungskreis – – –
Zugänge 31 – 31
Erfolgswirksame und
-neutrale Änderungen
– 167 – 33 – 200
Umbuchungen 39 – 39
Abgänge Konsolidierungskreis – – –
Abgänge 2 – 2
Gewinnausschüttungen – 32 – 13 – 45
Zum Verkauf vorgesehen – – –
Abschreibungen – 66 – – 66
Zuschreibungen – – –
Buchwert 31.12.2020 232 171 403
Anschaffungskosten
am 01.01.2021
340 176 516
Kumulierte Abschreibungen – 108 – 5 – 113
Buchwert 01.01.2021 232 171 403
Währungsdifferenzen 14 14 28
Zugänge Konsolidierungskreis – – –
Zugänge 24 – 24
Erfolgswirksame und
-neutrale Änderungen
3 – 20 – 17
Umbuchungen – – –
Abgänge Konsolidierungskreis – – –
Abgänge – 1 – 1 – 2
Gewinnausschüttungen – – 2 – 2
Zum Verkauf vorgesehen – – –
Abschreibungen – – –
Zuschreibungen – – –
Buchwert 31.12.2021 272 162 434
Anschaffungskosten
am 31.12.2021
377 166 543
Kumulierte Abschreibungen – 105 – 4 – 109
Die Umbuchungen bei den Anteilen an Joint Ventures im
Vorjahr entfielen auf den Gewinnanspruch der Terminal 2
Gesellschaft mbH & Co oHG für 2019, der zum 31. Dezember
2019 unter den kurzfristigen Forderungen ausgewiesen
wurde und auf dessen Entnahme im Jahr 2020 teilweise
verzichtet wurde.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
193
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
Im Berichtsjahr sind keine Abschreibungen auf Beteiligungs-
buchwerte der nach der Equity-Methode bewerteten Beteili-
gungen angefallen. Aufgrund der verschlechterten Geschäfts-
aussichten im Zusammenhang mit der Coronakrise wurden
im Vorjahr für die Gemeinschaftsunternehmen XEOS und
Spairliners im Segment MRO sowie bei Diners Club Spain
(Service & Finanzgesellschaften) Werthaltigkeitstests durch-
geführt, die zu Abschreibungen von insgesamt 66 Mio. EUR
führten.
Anteile an at equity bewerteten Unternehmen im Einzelnen
Die folgenden Tabellen zeigen zusammengefasste Ergebnis-
und Bilanzdaten der individuell materiellen Gemeinschafts-
unternehmen, die nach der Equity-Methode bilanziert sind.
T099 BILANZDATEN GÜNES EKSPRES HAVACILIK ANONIM SIRKETI
(SUNEXPRESS), ANTALYA, TÜRKEI
in Mio. € 31.12.2021 31.12.2020
Kurzfristige Vermögenswerte 688 558
davon Zahlungsmittel und
Zahlungsmittel-Äquivalente
504 310
Langfristige Vermögenswerte 937 845
Kurzfristige Schulden 699 738
Langfristige Schulden 772 559
Kurzfristige finanzielle Schulden
(mit Ausnahme von Verbindlichkeiten aus
Lieferungen und Leistungen und sonstigen
Verbindlichkeiten sowie Rückstellungen)
462 490
Langfristige finanzielle Schulden
(mit Ausnahme von Verbindlichkeiten aus
Lieferungen und Leistungen und sonstigen
Verbindlichkeiten sowie Rückstellungen)
655 442
Eigenkapital 154 106
Anteiliges Eigenkapital 77 53
Sonstige 26 24
Buchwert 103 77
T100 ERGEBNISDATEN GÜNES EKSPRES HAVACILIK ANONIM SIRKETI
(SUNEXPRESS), ANTALYA, TÜRKEI
in Mio. € 2021 2020
Erlöse 747 493
Abschreibungen 92 103
Zinserträge 4 4
Zinsaufwendungen 22 27
Ertragsteueraufwand oder -ertrag – 12 19
Gewinn oder Verlust aus fortzuführenden
Geschäftsbereichen
48 – 158
Gewinn oder Verlust nach Steuern aus
aufgegebenen Geschäftsbereichen
– –
Sonstiges Ergebnis – – 14
Gesamtergebnis 48 – 172
Anteiliger Gewinn oder Verlust aus
fortzuführenden Geschäftsbereichen
1)
24 – 79
Anteiliges Gesamtergebnis
1)
24 – 86
Erhaltene Dividende – –
1)
Vorjahreswerte angepasst.
Die Position „Sonstige“ in der Überleitung auf den Buchwert
enthält bei SunExpress im Wesentlichen den Unterschieds-
betrag aus der Erstkonsolidierung der Gesellschaft.
T101 BILANZDATEN TERMINAL 2 GESELLSCHAFT MBH & CO OHG,
MÜNCHEN-FLUGHAFEN
in Mio. € 31.12.2021 31.12.2020
Kurzfristige Vermögenswerte 48 15
davon Zahlungsmittel und
Zahlungsmittel-Äquivalente
– –
Langfristige Vermögenswerte 1.201 1.265
Kurzfristige Schulden 199 209
Langfristige Schulden 1.088 1.030
Kurzfristige finanzielle Schulden
(mit Ausnahme von Verbindlichkeiten aus
Lieferungen und Leistungen und sonstigen
Verbindlichkeiten sowie Rückstellungen)
153 137
Langfristige finanzielle Schulden
(mit Ausnahme von Verbindlichkeiten aus
Lieferungen und Leistungen und sonstigen
Verbindlichkeiten sowie Rückstellungen)
1.060 1.002
Eigenkapital – 38 41
Anteiliges Eigenkapital – 15 17
Sonstige – –
Buchwert – 17
T102 ERGEBNISDATEN TERMINAL 2 GESELLSCHAFT MBH & CO OHG,
MÜNCHEN-FLUGHAFEN
in Mio. € 2021 2020
Erlöse 123 123
Abschreibungen 82 83
Zinserträge – –
Zinsaufwendungen 24 31
Ertragsteueraufwand oder -ertrag – –
Gewinn oder Verlust aus fortzuführenden
Geschäftsbereichen
– 92 – 97
Gewinn oder Verlust nach Steuern aus
aufgegebenen Geschäftsbereichen
– –
Sonstiges Ergebnis 10 11
Gesamtergebnis – 82 – 86
Anteiliger Gewinn oder Verlust aus
fortzuführenden Geschäftsbereichen
– 37 – 39
Anteiliges Gesamtergebnis – 33 – 34
Erhaltene Dividende – 12
Vom Ergebnis der Terminal 2 Gesellschaft mbH & Co oHG
wurden im Geschäftsjahr 15 Mio. EUR aufgrund eines nicht
ausreichenden Buchwerts nicht ergebniswirksam erfasst.
Bisher waren bei der Gesellschaft keine nicht im Ergebnis
erfassten Verluste angefallen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
194
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
Die folgende Tabelle zeigt zusammengefasste Ergebnisdaten
und Buchwerte der individuell nicht materiellen Gemeinschafts-
unternehmen, die nach der Equity-Methode bilanziert sind.
T103 ERGEBNISDATEN UND BUCHWERTE AT EQUITY BEWERTETER
GEMEINSCHAFTSUNTERNEHMEN
in Mio. € 2021 2020
Gewinn oder Verlust aus fortzuführenden
Geschäftsbereichen
– 6 – 30
Gewinn oder Verlust nach Steuern aus
aufgegebenen Geschäftsbereichen
– –
Sonstiges Ergebnis – –
Gesamtergebnis – 6 – 30
Abschreibungen – – 66
Buchwert 169 138
Bei den nicht materiellen Gemeinschaftsunternehmen wurden
Verluste von 10 Mio. EUR aufgrund zu geringer At-Equity-
Buchwerte nicht ergebniswirksam erfasst. Aus Vorjahren
bestehen keine nicht erfassten Verluste.
Die folgende Tabelle zeigt zusammengefasste Ergebnisdaten
und Buchwerte der individuell nicht materiellen assoziierten
Unternehmen, die nach der Equity-Methode bilanziert sind.
T104 ERGEBNISDATEN UND BUCHWERTE AT EQUITY BEWERTETER
ASSOZIIERTER UNTERNEHMEN
in Mio. € 2021 2020
Gewinn oder Verlust aus fortzuführenden
Geschäftsbereichen
– 20 – 40
Gewinn oder Verlust nach Steuern aus
aufgegebenen Geschäftsbereichen
– –
Sonstiges Ergebnis – 3
Gesamtergebnis – 20 – 37
Buchwert 162 171
24
Übrige Beteiligungen und langfristige Wertpapiere
T105 ÜBRIGE BETEILIGUNGEN UND LANGFRISTIGE WERTPAPIERE
in Mio. € 31.12.2021 31.12.2020
Anteile an nahestehenden Unternehmen 221 218
Beteiligungen 24 34
Übrige Beteiligungen 245 252
Wertpapiere des Anlagevermögens 38 54
In den Anteilen an nahestehenden Unternehmen sind Anteile
an verbundenen Unternehmen, Gemeinschaftsunternehmen
und assoziierten Unternehmen enthalten, die aus Wesentlich-
keitsgründen nicht konsolidiert werden. Diese Anteile werden
zu fortgeführten Anschaffungskosten bilanziert.
Der Rückgang bei den Beteiligungen resultiert aus der
Umbuchung der Anteile an der Beijing Lufthansa Center Co.
Ltd. und der Lufthansa Technik Brussels N.V. in die zum
Verkauf vorgesehenen Vermögenswerte. Angaben zu den
Beteiligungen und Wertpapieren des Anlagevermögens
folgen unter
↗ Erläuterung 45, S. 225 ff.
25
Langfristige Ausleihungen und Forderungen
T106 LANGFRISTIGE AUSLEIHUNGEN UND FORDERUNGEN
in Mio. € 31.12.2021 31.12.2020
Ausleihungen und Forderungen
gegen nahestehende Unternehmen
72 104
Ausleihungen und Forderungen
gegen übrige Beteiligungen
– –
Sonstige Ausleihungen und Forderungen 247 169
Emissionszertifikate 206 167
525 440
Die langfristigen Ausleihungen und Forderungen sind zu
fortgeführten Anschaffungskosten bilanziert.
Bestände in Höhe von 172 Mio. EUR (Vorjahr: 275 Mio. EUR)
an CO₂-Emissionszertifikaten wurden im Rahmen von soge-
nannten Repo-Geschäften am Markt veräußert und gleich-
zeitig wieder auf Termin zurückgekauft, sodass das wirtschaft-
liche Eigentum weiterhin besteht. In Höhe des erhaltenen
Entgelts wurden entsprechende sonstige Verbindlichkeiten
gebildet. Bezüglich des für die Emissionszertifikate durch-
geführten Werthaltigkeitstests wird auf die Angaben zu den
zahlungsmittelgenerierenden Einheiten (CGU) in
↗ Erläute-
rung 17, S. 184 ff.,
verwiesen.
Die sonstigen Forderungen enthalten erwartete Erstattungen
für zurückgestellte Verpflichtungen in Höhe von 2 Mio. EUR
(Vorjahr: 1 Mio. EUR). Langfristige Forderungen dienen nicht
der Besicherung von Verbindlichkeiten (Vorjahr: 1 Mio. EUR).
26
Vorräte
T107 VORRÄTE
in Mio. € 31.12.2021 31.12.2020
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 618 650
Fertige und unfertige Erzeugnisse und Waren 54 75
Geleistete Anzahlungen 3 1
675 726
Vorräte sind nicht als Kreditsicherheiten verpfändet. Innerhalb
der Vorräte betreffen 525 Mio. EUR (Vorjahr: 571 Mio. EUR)
Flugzeugersatzteile, die nicht reparaturfähig sind.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
195
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
Der Bruttowert der wertberichtigten Vorräte betrug zum 31. De-
zember 2021 insgesamt 862 Mio. EUR (Vorjahr: 938 Mio. EUR).
Vorräte mit einem Buchwert von 498 Mio. EUR (Vorjahr:
542 Mio. EUR) sind zum Nettoveräußerungswert angesetzt.
Abwertungen auf den Nettoveräußerungswert bestanden zu
Beginn des Geschäftsjahres in Höhe von 402 Mio. EUR (Vor-
jahr: 276 Mio. EUR). Im Berichtsjahr wurden neue Wertberich-
tigungen in Höhe von 21 Mio. EUR (Vorjahr: 129 Mio. EUR)
vorgenommen, die zum überwiegenden Teil auf das Segment
MRO entfallen. In Vorjahren vorgenommene Wertberichtigun-
gen wurden in Höhe von 58 Mio. EUR (Vorjahr: 8 Mio. EUR)
wieder aufgeholt.
27
Vertragsvermögenswerte
Die Lufthansa Group hat 2021 folgende Vertragsvermögens-
werte erfasst:
T108 VERTRAGSVERMÖGENSWERTE
in Mio. € 31.12.2021 31.12.2020
Vertragsvermögenswerte aus
Technik- und EDV-Leistungen
183 146
Wertberichtigungen – 4 – 4
Summe Vertragsvermögenswerte 179 142
28
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
und sonstige Forderungen
T109 FORDERUNGEN AUS LIEFERUNGEN UND LEISTUNGEN
UND SONSTIGE FORDERUNGEN
in Mio. € 31.12.2021 31.12.2020
Forderungen aus Lieferungen
und Leistungen
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
gegen nahestehende Unternehmen
52 60
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
gegen übrige Beteiligungen
1 1
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
gegen Konzernfremde
2.347 1.516
2.400 1.577
Sonstige Forderungen
Forderungen gegen
nahestehende Unternehmen
97 54
Forderungen gegen übrige Beteiligungen – 1
Sonstige Forderungen 1.175 1.161
Emissionszertifikate 14 50
1.286 1.266
Summe 3.686 2.843
Die Zunahme der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
ergab sich aus dem deutlich erhöhten Geschäftsvolumen
und betrifft alle Geschäftsfelder.
Bezüglich des für die Emissionszertifikate durchgeführten
Werthaltigkeitstests wird auf die Angaben zu den zahlungs-
mittelgenerierenden Einheiten (CGU) in
↗ Erläuterung 17,
S. 184 ff.,
verwiesen.
Wie im Vorjahr bestehen keine Sicherheiten für Forderungen
aus Lieferungen und Leistungen. Die sonstigen Forderungen
enthalten erwartete Erstattungen für zurückgestellte Verpflich-
tungen in Höhe von 0 Mio. EUR (Vorjahr: 1 Mio. EUR).
Angaben zu Wertminderungen, Ausfallrisiken und Alters-
strukturen werden in
↗ Erläuterung 45, S. 225 ff., dargestellt.
Die sonstigen Forderungen enthalten mit 137 Mio. EUR
(Vorjahr: 140 Mio. EUR) Erstattungsansprüche gegenüber
Versicherungen im Zusammenhang mit dem am 24. März
2015 verunglückten Flugzeug der Germanwings. Diesen
Forderungen stehen zum Bilanzstichtag Rückstellungen
für ausstehende Verpflichtungen aus diesem Unglück von
130 Mio. EUR (Vorjahr: 132 Mio. EUR) gegenüber.
Sonstige Forderungen in Höhe von 0 Mio. EUR (Vorjahr:
2 Mio. EUR) dienen der Besicherung negativer Marktwerte
von Derivaten.
29
Aktive Rechnungsabgrenzungsposten
Die aktiven Rechnungsabgrenzungsposten beinhalten diverse
vorausbezahlte Leistungen, die Folgeperioden betreffen.
30
Kurzfristige Wertpapiere
Bei den kurzfristigen Wertpapieren handelt es sich um Renten-
papiere, Genussscheine, Aktien sowie Anteile an Geldmarkt-
fonds. Der Anstieg gegenüber dem Vorjahr ist in erster Linie
auf die Anlage der Mittelzuflüsse aus den Finanzierungs-
transaktionen zurückzuführen.
31
Bankguthaben und Kassenbestände
Die Position enthält angelegte Termingelder in Höhe von
2 Mio. EUR (Vorjahr: 2 Mio. EUR) mit vereinbarten Laufzeiten
zwischen vier und zwölf Monaten. Zum 31. Dezember 2021
sind Bankguthaben in Höhe von 5 Mio. EUR an kreditge-
währende Banken verpfändet. Weitere Bankguthaben von
64 Mio. EUR sind aufschiebend bedingt verpfändet.
Fremdwährungsguthaben sind zum Stichtagskurs bewertet.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
196
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
32
Zum Verkauf stehende Vermögenswerte
T110 ZUM VERKAUF STEHENDE VERMÖGENSWERTE
UND ZUGEHÖRIGE PASSIVA
in Mio. € 31.12.2021 31.12.2020
Aktiva
Flugzeuge und Reservetriebwerke 216 130
Grundstücke und Bauten 9 3
Finanzanlagen 11 –
Sonstige Vermögenswerte 34 1
Summe 270 134
Passiva
Pensionsrückstellungen 6 –
Sonstige Rückstellungen 21 –
Finanzschulden 1 –
Übrige Verbindlichkeiten 35 –
Summe 63 –
Unter den zum Verkauf stehenden Flugzeugen und Reserve-
triebwerken werden drei Airbus A380, sieben A320/321 und
drei Bombardier CRJ9 ausgewiesen. Zwei der drei Bombar-
dier CRJ9 wurden bereits zum Vorjahresstichtag unter zum
Verkauf stehend ausgewiesen. Der Ausweis wurde beibe-
halten, da sich lediglich die vertraglich vereinbarten Über gabe-
termine auf das Jahr 2022 verschoben haben. Alle zum
Verkauf stehenden Flugzeuge waren dem Segment Network
Airlines zugeordnet.
Die Grundstücke und Bauten betreffen eine Betriebsstätte
der Lufthansa Aviation Training Germany GmbH, die Finanz-
anlagen entfallen auf die Beteiligungen an der Beijing
Lufthansa Center Co. Ltd. und der Lufthansa Technik Brussels
N.V. Die sonstigen Vermögenswerte und die Passiva betreffen
die zum Verkauf stehenden konsolidierten Gesellschaften
Lufthansa Technik Shannon Ltd. und Lufthansa Technik
Maintenance Inter national GmbH.
Im Vorjahr wurden in dieser Position 40 Flugzeuge (drei
Boeing 767, zwei Boeing 747, 16 Airbus A320/321, acht
Dash 8-400, sechs Bombardier CRJ9 sowie fünf Boeing
MD-11-Frachtflugzeuge) ausgewiesen.
Aus fest kontrahierten Flugzeugverkaufsverträgen für zum
Verkauf stehende Flugzeuge werden finanzielle Zuflüsse in
Höhe von 182 Mio. EUR (Vorjahr: 37 EUR) erwartet.
Passiva
33
Gezeichnetes Kapital
GRUNDKAPITAL
Durch Beschluss des Vorstands der Deutschen Lufthansa AG
vom 19. September 2021 wurde mit Zustimmung des
Aufsichtsrats vom gleichen Tag das Grundkapital der
Deutschen Lufthansa AG um 1.530.221.624,32 EUR auf
3.060.443.248,64 EUR durch die Ausgabe von 597.742.822
auf den Namen lautenden Stückaktien unter Ausnutzung des
Genehmigten Kapitals C erhöht. Die Kapitalerhöhung wurde
mit der Eintragung in das Handelsregister am 6. Oktober
2021 wirksam. Das Grundkapital ist damit in 1.195.485.644
vinkulierte, auf den Namen lautende Stückaktien eingeteilt,
wobei auf jede Stückaktie ein Anteil von 2,56 EUR am
Grundkapital entfällt.
GENEHMIGTES KAPITAL
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom
7. Mai 2019 wurde der Vorstand dazu ermächtigt, bis zum
6. Mai 2024 mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grund-
kapital der Gesellschaft um bis zu 450.000.000 EUR durch
ein- oder mehrmalige Ausgabe von neuen, auf den Namen
lautenden Stückaktien gegen Bar- und Sacheinlagen zu
erhöhen (Genehmigtes Kapital A). Das Bezugsrecht der
Aktionär:innen kann in bestimmten Fällen mit Zustimmung
des Aufsichtsrats ausgeschlossen werden.
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung
vom 7. Mai 2019 wurde der Vorstand ermächtigt, bis zum
6. Mai 2024 mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grund-
kapital um 30.000.000 EUR durch Ausgabe von neuen,
auf den Namen lautenden Aktien an die Mitarbeitenden
(Genehmigtes Kapital B) gegen Bareinlage zu erhöhen. Das
Bezugsrecht der Aktionär:innen ist ausgeschlossen. Bis
zum 31. Dezember 2021 wurde das Grundkapital aufgrund
dieser Ermächtigung um insgesamt 7.637.831,68 EUR erhöht,
sodass das Genehmigte Kapital B zum Bilanzstichtag noch
22.362.168,32 EUR beträgt.
Durch Beschluss der Hauptversammlung vom 4. Mai 2021
wurde der Vorstand ermächtigt, bis zum 3. Mai 2026 mit
Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapital der Gesell-
schaft um bis zu 5.500.000.000,00 EUR durch ein- oder
mehrmalige Ausgabe von neuen, auf den Namen lautenden
Stückaktien gegen Bar- und Sacheinlage zu erhöhen, um den
Nettoemissionserlös überwiegend zur Rückzahlung des der
Deutschen Lufthansa AG durch den Wirtschaftsstabilisie-
rungsfonds zur Verfügung gestellten Kapitals zu verwenden
oder für andere in § 7f WStBG genannte Zwecke (Genehmig-
tes Kapital C). Den Aktionär:innen ist ein Bezugsrecht einzu-
räumen. Der Wirtschaftsstabilisierungsfonds ist berechtigt,
die ihm bei Ausübung seiner Bezugsrechte zustehenden
neuen, auf den Namen lautenden Stückaktien entsprechend
dem Bezugsverhältnis gegen Leistung einer Sacheinlage
durch vollständige oder teilweise Einbringung der Stillen Ein-
lagen I und/oder II (einschließlich der Ansprüche auf Kupons
und etwaiger Zusatzvergütung) zu zeichnen. Der Vorstand
ist ermächtigt, den weiteren Inhalt der Aktienrechte und die
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
197
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
Bedingungen der Aktienausgabe mit Zustimmung des Auf-
sichtsrats festzulegen. Bis zum 31. Dezember 2021 wurde
das Grundkapital aufgrund dieser Ermächtigung um insge-
samt 1.530.221.624,32 EUR erhöht, sodass das Genehmigte
Kapital C zum Bilanzstichtag noch 3.969.778.375,68 EUR
beträgt.
Der Vorstand ist ermächtigt, im Falle des Eintritts der Voraus-
setzungen des § 4 Abs. 3 LuftNaSiG mit Zustimmung des
Aufsichtsrats das Grundkapital durch Ausgabe neuer Aktien
gegen Bareinlage um bis zu 10 % zu erhöhen und hierbei das
Bezugsrecht der Aktionär:innen auszuschließen. Der Ausgabe-
betrag der neuen Aktien ist im Einvernehmen mit dem Auf-
sichtsrat festzulegen und darf den Börsenkurs nicht wesent-
lich unterschreiten. Von der Ermächtigung darf nur in dem
Umfang Gebrauch gemacht werden, als dies zu einem Entfall
der in § 4 Abs. 3 LuftNaSiG genannten Voraussetzungen
erforderlich ist.
Der Vorstand ist ermächtigt, unter den Voraussetzungen
des § 5 Abs. 2 LuftNaSiG mit Zustimmung des Aufsichtsrats
Aktionär:innen in dem Umfang, wie es zur Erfüllung der
Anforderungen für die Aufrechterhaltung der luftverkehrs-
rechtlichen Befugnisse erforderlich ist, und in der Reihenfolge
des § 5 Abs. 3 LuftNaSiG unter Setzung einer angemessenen
Frist mit Hinweis auf die andernfalls mögliche Rechtsfolge,
der Aktien nach Maßgabe des § 5 Abs. 7 LuftNaSiG verlustig
zu gehen, aufzufordern, sämtliche oder einen Teil der von
ihnen gehaltenen Aktien zu veräußern und die Veräußerung
der Gesellschaft unverzüglich nachzuweisen.
BEDINGTES KAPITAL
Durch Beschluss der Hauptversammlung vom 5. Mai
2020 wurde das Grundkapital der Gesellschaft um bis
zu 122.417.728 EUR bedingt erhöht. Die bedingte Kapital-
erhöhung dient der Gewährung von Stückaktien an die
Inhaber:innen beziehungsweise Gläubiger:innen von Wandel-
und/oder Optionsrechten aus Schuldverschreibungen, die
bis zum 4. Mai 2025 von der Gesellschaft oder von ihren
Konzern gesellschaften begeben werden können. Dabei kann
das Bezugsrecht der Aktionär:innen in bestimmten Fällen
mit Zustimmung des Aufsichtsrats ausgeschlossen werden.
Durch Beschluss der außerordentlichen Hauptversammlung
vom 25. Juni 2020 wurde das Grundkapital der Deutschen
Lufthansa AG um bis zu 102.014.776,32 EUR bedingt erhöht.
Die bedingte Kapitalerhöhung dient der Gewährung von
Aktien bei Ausübung von Umtauschrechten, die dem nach
dem Stabilisierungsfondsgesetz errichteten Wirtschaftsstabi-
lisierungsfonds als stillem Gesellschafter der Gesellschaft
gemäß Beschluss der außerordentlichen Hauptversammlung
der Gesellschaft vom 25. Juni 2020 im Falle der Veröffent-
lichung der Entscheidung zur Abgabe eines Übernahmeange-
bots im Sinne von § 10 WpÜG oder im Falle einer Kontroller-
langung im Sinne von §§ 35 in Verbindung mit 29 WpÜG für
die Stille Einlage II-A zu einem Ausübungskurs von 2,56 EUR
je Aktie gewährt wurden. Für den Fall einer Veräußerung der
Stillen Einlage II-A an einen nichtstaatlichen Erwerbenden
steht dem Erwerbenden das Umtauschrecht jederzeit zu.
Durch Beschluss der außerordentlichen Hauptversammlung
vom 25. Juni 2020 wurde das Grundkapital der Deutschen
Lufthansa AG um bis zu 897.985.223,68 EUR bedingt erhöht.
Die bedingte Kapitalerhöhung dient der Gewährung von bis
zu 350.775.478 Aktien bei Ausübung von Umtauschrechten,
die dem nach dem Stabilisierungsfondsgesetz errichteten
Wirtschaftsstabilisierungsfonds als stillem Gesellschafter
gemäß Beschluss der außerordentlichen Hauptversammlung
der Gesellschaft vom 25. Juni 2020 zum Zwecke des Ver-
wässerungsschutzes und oder des Kuponschutzes für die
Stille Einlage II-B gewährt wurden. Die neuen Aktien werden
bei Ausübung des Umtauschrechts zum Zweck des Verwässe-
rungsschutzes zum aktuellen Börsenkurs im Zeitpunkt des
Umtauschs abzüglich 10 %, bei Ausübung des Umtauschrechts
zum Zweck des Kuponschutzes zum aktuellen Börsenkurs
im Zeitpunkt des Umtauschs abzüglich 5,25 % begeben.
Sofern die Stille Einlage II-B abgetreten wird, entfallen die
Umtauschrechte.
Durch die Rückzahlung der durch den WSF geleisteten Stillen
Einlagen sind die in den beiden vorangegangenen Absätzen
dargestellten bedingten Kapitalerhöhungen gegenstandslos
geworden. Ihre Aufhebung ist auf der nächsten Hauptver-
sammlung vorgesehen.
Durch Beschluss der Hauptversammlung vom 4. Mai
2021 wurde das Grundkapital der Gesellschaft um bis zu
153.022.161,92 EUR bedingt erhöht. Die bedingte Kapital-
erhöhung dient der Gewährung von Stückaktien an die
Inhaber:innen beziehungsweise Gläubiger:innen von Wandel-
und/oder Optionsrechten aus Schuldverschreibungen, die
bis zum 3. Mai 2026 von der Gesellschaft oder von ihren
Konzern gesellschaften begeben werden können. Dabei kann
das Bezugsrecht der Aktionär:innen in bestimmten Fällen
mit Zustimmung des Aufsichtsrats ausgeschlossen werden.
ERMÄCHTIGUNG ZUM ERWERB EIGENER AKTIEN
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom
7. Mai 2019 wurde der Vorstand gemäß § 71 Abs. 1 Nr. 8
AktG bis zum 6. Mai 2024 zum Erwerb eigener Aktien
ermächtigt. Der Erwerb ist auf 10 % des derzeitigen Grund-
kapitals beschränkt und kann über die Börse oder mittels
eines an sämtliche Aktionär:innen gerichteten öffentlichen
Kaufangebots erfolgen. Die Ermächtigung sieht vor, dass der
Vorstand sie insbesondere zur Verfolgung der im Beschluss
der Hauptversammlung genannten Zwecke verwenden kann.
Der Vorstand ist gemäß dem Hauptversammlungsbeschluss
vom 7. Mai 2019 ermächtigt, eigene Aktien auch unter
Einsatz von Derivaten zu erwerben und entsprechende
Derivatgeschäfte abzuschließen.
Im Geschäftsjahr 2021 hat die Deutsche Lufthansa AG keine
eigenen Aktien erworben. Zum Bilanzstichtag waren keine
eigenen Aktien im Bestand.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
198
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
STILLE BETEILIGUNG I
Im Juni 2021 wurden 1,5 Mrd. EUR aus der mit dem WSF
vereinbarten Stillen Beteiligung I abgerufen. Im Rahmen der
Kapitalerhöhung im Oktober 2021 hat der WSF sein Bezugs-
recht ausgeübt und aus der Stillen Beteiligung I eine Sach-
einlage von 282 Mio. EUR gegen die Gewährung neuer Aktien
geleistet. Unmittelbar nach Abschluss der Kapitalerhöhung
wurde der zu diesem Zeitpunkt noch ausstehende Restbetrag
der Stillen Beteiligung I von 1.218 Mio. EUR zuzüglich der
darauf zu leistenden Kupons von 19 Mio. EUR an den WSF
zurückgezahlt.
KAPITALMANAGEMENT
Die Lufthansa Group strebt nach der Bewältigung der Corona-
Pandemie weiterhin das Ziel einer nachhaltigen Eigenkapital-
quote von 25 % an, um dauerhafte finanzielle Flexibilität
und Stabilität als Basis für die Wachstumsziele des Konzerns
sicherzustellen. Eigenkapital und Bilanzsumme betrugen
zum 31. Dezember 2021 und 2020:
T111 EIGEN- UND FREMDKAPITAL
in Mio. € 31.12.2021 31.12.2020
Eigenkapital 4.490 1.387
In % der Bilanzsumme 10,6 3,5
Fremdkapital 38.048 38.097
In % der Bilanzsumme 89,4 96,5
Gesamtkapital 42.538 39.484
Im Geschäftsjahr 2021 stieg die Eigenkapitalquote aufgrund
der Kapitalmaßnahmen und eines das negative erfolgswirk-
same Ergebnis nach Steuern überkompensierenden positiven
erfolgsneutralen Ergebnisses gegenüber dem Vorjahreswert
um 7,1 Prozentpunkte auf 10,6 %.
Die Deutsche Lufthansa AG unterliegt keinen satzungs-
mäßigen Kapitalerfordernissen.
34
Rücklagen
Die Kapitalrücklage enthält nur das Agio aus Kapitalerhöhun-
gen sowie einer in Vorjahren zurückgezahlten Wandelanleihe.
Im Zuge der Kapitalerhöhung im Jahr 2021 hat sich die Kapital-
rücklage brutto um 632 Mio. EUR und nach Abzug der Trans-
aktionskosten von 71 Mio. EUR und unter Berücksichtigung
latenter Steuern von 17 Mio. EUR um 578 Mio. EUR erhöht.
Die in den Gewinnrücklagen enthaltene gesetzliche Rück-
lage der Deutschen Lufthansa AG beträgt unverändert
26 Mio. EUR; im Übrigen handelt es sich um andere Gewinn-
rücklagen.
Die übrigen neutralen Rücklagen haben sich im Geschäfts-
jahr 2021 wie folgt entwickelt:
T112 ERLÄUTERUNG DER ERFOLGSNEUTRALEN AUFWENDUNGEN
UND ERTRÄGE (OTHER COMPREHENSIVE INCOME)
in Mio. € 2021 2020
Erfolgsneutrale Aufwendungen und
Erträge (Other Comprehensive Income)
nach Ertragsteuern
Differenzen aus Fremdwährungsumrechnung
Gewinne/Verluste der Periode 193 – 107
Abzüglich erfolgswirksamer
Reklassifizierung von Gewinnen/Verlusten
– –
Folgebewertung von finanziellen
Vermögenswerten zum beizulegenden
Zeitwert (mit Recycling)
– 27 – 29
Folgebewertung von finanziellen
Vermögenswerten zum beizulegenden
Zeitwert (ohne Recycling)
2 1
Gewinne/Verluste der Periode – –
Abzüglich erfolgswirksamer
Reklassifizierung von Gewinnen/Verlusten
– –
Folgebewertung Hedges –
Cashflow Hedge-Reserve
1.009 – 655
Folgebewertung Hedges –
Kosten der Absicherung
96 143
Gewinne/Verluste der Periode 1.095 – 1.119
Abzüglich erfolgswirksamer
Reklassifizierung von Gewinnen/Verlusten
10 607
Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge
von nach der Equity-Methode bewerteten
Finanzanlagen
Gewinne/Verluste der Periode –
reklassifizierbar
7 4
Gewinne/Verluste der Periode –
nicht reklassifizierbar
– –
Neubewertung von leistungsorientierten
Versorgungsplänen
2.933 – 2.584
Sonstige erfolgsneutrale Aufwendungen
und Erträge (mit Recycling)
– 1 – 4
Sonstige erfolgsneutrale Aufwendungen
und Erträge (ohne Recycling)
– –
Für erfolgsneutrale Aufwendungen
und Erträge erfasste Ertragsteuern
– 810 747
Erfolgsneutrale Aufwendungen und
Erträge nach Ertragsteuern 3.402 – 2.484
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
199
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
T113 ERLÄUTERUNG DER FÜR ERFOLGSNEUTRALE AUFWENDUNGEN UND ERTRÄGE (OCI) ERFASSTEN ERTRAGSTEUERN
2021 2020
in Mio. €
Wert vor
Ertragsteuern
Steueraufwand/
-ertrag
Wert nach
Ertragsteuern
Wert vor
Ertragsteuern
Steueraufwand/
-ertrag
Wert nach
Ertragsteuern
Differenzen aus
Fremdwährungsumrechnung
193 – 193 – 107 – – 107
Folgebewertung von finanziellen
Vermögenswerten und Verbindlich-
keiten zum beizulegenden Zeitwert
(mit Recycling)
– 27 7 – 20 – 29 – 7 – 36
Folgebewertung von finanziellen
Vermögenswerten zum beizulegenden
Zeitwert (ohne Recycling)
2 – 2 1 – 1
Folgebewertung Hedges –
Cashflow Hedge-Reserve
1.009 – 234 775 – 655 166 – 489
Folgebewertung Hedges –
Kosten der Absicherung
96 – 17 79 143 – 34 109
Erfolgsneutrale Aufwendungen
und Erträge von nach der
Equity-Methode bewerteten
Beteiligungen – reklassifizierbar
7 – 7 4 – 4
Neubewertung von leistungs-
orientierten Versorgungsplänen
2.933 – 566 2.367 – 2.584 622 – 1.962
Sonstige erfolgsneutrale Aufwendungen
und Erträge (mit Recycling)
– 1 – – 1 – 4 – – 4
Sonstige erfolgsneutrale Aufwendungen
und Erträge (ohne Recycling)
– – – – – –
Erfolgsneutrale Aufwendungen
und Erträge (OCI) 4.212 – 810 3.402 – 3.231 747 – 2.484
Die Veränderung des Eigenkapitals insgesamt ist ↗ T060
Entwicklung des Konzern-Eigen kapitals, S. 158,
zu entnehmen.
35
Pensionsrückstellungen
Die Pensionsverpflichtungen in der Lufthansa Group um-
fassen sowohl leistungs- als auch beitragsorientierte Pläne
und enthalten Verpflichtungen aus laufenden Pensionen
sowie Anwartschaften auf zukünftig zu zahlende Pensionen.
Durch die Pensionspläne ist der Konzern neben verschiede-
nen versicherungsmathematischen Risiken wie Zinsrisiko,
Langlebigkeitsrisiko sowie Risiko aus Gehaltssteigerungen
vor allem finanziellen Risiken im Zusammenhang mit dem
Planvermögen ausgesetzt.
Die Verpflichtungen aus leistungsorientierten Pensions-
plänen für Mitarbeitende der Lufthansa Group entfallen im
Wesentlichen auf Pensionsverpflichtungen in Deutschland
sowie in der Schweiz, Österreich und den USA. Es bestehen
differenzierte Zusagen für einzelne Mitarbeitergruppen.
DEUTSCHLAND
Zwischen 2015 und 2017 wurde die Umstellung der leistungs-
orientierten Pläne auf beitragsorientierte Pläne mit garan-
tierten Beiträgen während der Anwartschaftszeit für künftige
Pensionszusagen für alle Beschäftigungsgruppen abge-
schlossen.
Mit dem Tarifvertrag „Lufthansa Rente Boden“ wurde eine neue
betriebliche Altersversorgung in Form einer beitragsorientier-
ten Leistungszusage für die in Deutschland beschäftigten
Bodenmitarbeitenden, insbesondere der Gesellschaften
Deutsche Lufthansa AG, Lufthansa Cargo AG, der Lufthansa
Technik-Gruppe und der LSG Group, abgeschlossen. Für
vor dem 1. Januar 2016 eingestellte Mitarbeitende bleiben
die bis zum 31. Dezember 2015 erworbenen Anwartschaften
erhalten. Für Dienstzeiten ab dem 1. Januar 2016 können
die Mitarbeitenden grundsätzlich unter Berücksichtigung der
Eigenleistungen das gleiche Versorgungsniveau erreichen
wie unter dem vorangegangenen Tarifvertrag. Für ab dem
1. Januar 2016 eingestellte Mitarbeitende werden die Beiträge
in dem neuen Modell am Kapitalmarkt angelegt. Im Ver-
sorgungsfall wird das gesamte Versorgungsguthaben unter
Garantie des Beitragserhalts auf Basis des jeweils gültigen
BilMoG-Zinssatzes gemäß § 253 Abs. 2 HGB und unter Berück-
sichtigung einer jährlichen Rentenanpassung von 1 % verrentet.
Für bis zum 5. Juli 2016 eingestellte Kabinen-Mitarbeitende
bleiben die bis zum 30. Juni 2016 erworbenen Anwartschaften
in der Altersversorgung erhalten. Für Dienstzeiten ab dem
1. Juli 2016 erhalten diese Mitarbeitenden Arbeitgeberbeiträge
in Abhängigkeit des versorgungsfähigen Bruttoeinkommens
in die betriebliche Altersversorgung. Für die betroffenen
Mitarbeitenden wurde auf Basis der von den Tarifparteien
festgelegten Parameter und Bewertungsmethoden zum
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
200
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
30. Juni 2016 eine Übergangsversorgung-Initialdotierung
(ÜV-Initialdotierung) berechnet. Durch diese ÜV-Initial-
dotierung werden alle gemäß dem Tarifvertrag „Übergangs-
versorgung für Kabinenmitarbeiter“ bestehenden Ansprüche
der betroffenen Mitarbeitenden abgelöst und auf eine Bei-
tragszusage mit Mindestleistung umgestellt. Für alle Mitar-
beitenden besteht die Möglichkeit freiwilliger Eigenbeiträge.
Sowohl die Arbeitnehmer- und Arbeitgeberbeiträge als auch
die ÜV-Initialdotierung werden unter Garantie des Beitrags-
erhalts am Kapitalmarkt angelegt. Im Versorgungsfall wird
das auf den Konten vorhandene Versorgungsguthaben auf
Basis des jeweils gültigen BilMoG-Zinssatzes gemäß § 253
Abs. 2 HGB und unter Berücksichtigung einer jährlichen
Rentenanpassung von 1 % verrentet.
Für vor dem 1. Januar 2017 eingestellte Cockpit-Mitarbei-
tende bleiben die bis zum 31. Dezember 2016 erworbenen
Anwartschaften in der Altersversorgung erhalten. Für Dienst-
zeiten ab dem 1. Januar 2017 erhalten die Mitarbeitenden
Arbeitgeberbeiträge in Abhängigkeit des versorgungsfähigen
Bruttoeinkommens in die betriebliche Altersversorgung. Für
alle Mitarbeitenden besteht die Möglichkeit freiwilliger Eigen-
beiträge. Das Kapital wird unter Garantie des Beitragserhalts
am Kapitalmarkt mit einer zusätzlichen Zusage in Höhe des
Garantiezinses der Lebensversicherer (derzeit 0,9 % p. a.)
angelegt. Im Versorgungsfall wird das auf den Konten vorhan-
dene Versorgungsguthaben auf Basis des jeweils gültigen
BilMoG-Zinssatzes gemäß § 253 Abs. 2 HGB und unter
Berücksichtigung einer jährlichen Rentenanpassung von 1 %
verrentet.
Den Mitarbeitenden des Cockpitpersonals wird zusätzlich
weiterhin eine Übergangsversorgung (ÜV) zugesagt, die den
Zeitraum von der Beendigung des fliegerischen Beschäfti-
gungsverhältnisses bis zum Beginn der gesetzlichen/betrieb-
lichen Altersversorgung abdeckt. Die Versorgungsleistung
hängt dabei von den erworbenen Dienstjahren und dem
letzten Gehalt vor dem Ausscheiden ab (Endgehaltspläne).
Während des Bezugs der Übergangsversorgung werden
weiterhin Rentenansprüche erdient. Die Übergangsregelung
sieht grundsätzlich eine schrittweise Anhebung des kollekti-
ven Renten alters für Pilot:innen von 58 auf 60 Jahre bis 2021
vor. Im Zusammenhang mit dem langfristig erwarteten
Personalüberhang im Cockpitbereich wird die vorgenannte
Klausel in Bezug auf das kollektive Ausscheidealter vorüber-
gehend nicht angewendet. Die diesbezügliche Plananpas-
sung wurde im Vorjahr im nachzuverrechnenden Dienst-
zeitaufwand erfasst.
Der Verpflichtungsumfang aus den kapitalmarktorientierten
Komponenten der betrieblichen Altersversorgung für Boden-,
Kabinen- und Cockpit-Mitarbeitende wird in Höhe des Zeit-
werts des korrespondierenden Vermögens angesetzt, soweit
das Vermögen den zugesagten Mindestbetrag überschreitet.
Planvermögen und Versorgungsverpflichtung werden saldiert
dargestellt. Der Dienstzeitaufwand ergibt sich aus den
Arbeitgeberbeiträgen.
Für die tarifvertraglich vereinbarten leistungsorientierten Pläne
für das Cockpit- und Kabinenpersonal wurde 2020 eine vor-
übergehende Absenkung der Arbeitgeberbeiträge ver einbart,
die für das Kabinenpersonal bis zum 30. Juni 2021 galt und
für das Cockpitpersonal bis zum 31. März 2022 befristet ist.
Die Finanzierung der betrieblichen Alters- und Übergangs-
versorgung erfolgt bei den inländischen leistungsorientierten
Plänen durch Planvermögen und für noch nicht ausfinanzierte
Beträge über Pensionsrückstellungen.
Im Geschäftsjahr 2004 wurde mit dem Aufbau eines Fonds-
vermögens zur Finanzierung und Absicherung künftiger
Rentenzahlungen mit dem Ziel der vollständigen Ausfinan-
zierung der Versorgungsverpflichtungen aus den bisherigen
Plänen in Deutschland begonnen. Dazu wurden Treuhand-
modelle in Form einer doppelseitigen zweistufigen Treuhand-
schaft (CTA) aufgelegt.
Der Lufthansa Pension Trust e. V. ist als der wesentliche
Vermögenstreuhänder eine separate rechtliche Einheit und
unterliegt den regulatorischen Bestimmungen in Deutsch-
land. Die Deutsche Lufthansa AG beschließt in Absprache
mit dem Treuhänder und den übrigen Treugebern über Dotie-
rungen und führt diese Mittel im Fall der Dotierung dem
Lufthansa Pension Trust e. V. zu. An dem Treuhandmodell sind
neben der Deutschen Lufthansa AG auch die Tochtergesell-
schaften Lufthansa Technik AG und Lufthansa Cargo AG
beteiligt. Seit 2007 wird das Treuhandvermögen im Wesent-
lichen von einer maltesischen Gesellschaftsstruktur gehalten.
Das Investment Board der Lufthansa Malta Pension Holding
entscheidet über die endgültige Aufteilung der Mittel auf
Anlageklassen (Asset-Allokation). Das eigentliche Asset
Management ist an Fondsgesellschaften übertragen, deren
Handlungsrahmen sich an allgemeinen Anlagegrundsätzen
orientiert, die vom Investment Board vorgegeben werden.
Für andere deutsche Tochtergesellschaften wurde Vermögen
zur Deckung der Pensionsverpflichtungen bei der Deutschen
Treuinvest Stiftung mit der gleichen Anlagestrategie investiert.
Das im neuen kapitalmarktorientierten Versorgungssystem
Lufthansa Rente Boden, Lufthansa Rente Kabine und
Lufthansa Rente Cockpit befindliche Vermögen zur Deckung
der Pensionsverpflichtungen wurde im Rahmen eines Con-
tractual Trust Arrangements auf einen überbetrieblichen
Treuhänder, die Deutsche Treuinvest Stiftung, übertragen.
Das Kapital wird in sogenannten Altersklassenfonds ange-
legt, deren Anlagestrategie auf einem Lebenszyklusmodell
basiert. Mit zunehmendem Alter des Mitarbeitenden wird
sukzessive weniger in chancen- beziehungsweise risiko-
reichere und mehr in konservative Anlageklassen investiert.
Die Gesellschaft hat einen Anlageausschuss eingesetzt, der
für die Festlegung und Überprüfung der Anlagestrategie, wie
zum Beispiel der Zusammensetzung der Altersklassenfonds
sowie der laufzeitabhängigen Aufteilungsregel, zuständig ist.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
201
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
Gesetzliche Mindestdotierungsverpflichtungen bestehen in
Deutschland nicht. Die im Vorjahr ab dem zweiten Quartal
ausgesetzte laufende Dotierung für die inländischen leistungs-
orientierten Pläne wurde in der Berichtsperiode mit einer
Einmaldotierung von 276 Mio. EUR teilweise nachgeholt. Im
Vorjahr wurden im ersten Quartal 85 Mio. EUR in das Plan-
vermögen eingezahlt. Die kontinuierliche Dotierung bleibt
ausgesetzt. Des Weiteren wurden aus dem Planvermögen
des Lufthansa Pension Trust e. V. für die Pläne der Deutschen
Lufthansa AG, der Lufthansa Cargo AG und der Lufthansa
Technik AG Erstattungen in Höhe von 328 Mio. EUR (Vorjahr:
288 Mio. EUR) für geleistete Rentenzahlungen entnommen.
Während der Erstattungsbetrag im Vorjahr zum Bilanzstichtag
bereits aus dem Planvermögen entnommen war, war er im
Jahr 2021 zum Stichtag lediglich zur Erstattung angemeldet.
Die zugehörigen Vermögenswerte wurden daher nicht mehr
im Planvermögen, sondern unter den sonstigen Vermögens-
werten ausgewiesen.
SCHWEIZ
Die Pensionsverpflichtungen in der Schweiz beruhen zum
überwiegenden Teil auf gesetzlichen Verpflichtungen. Die
Versorgungsleistungen werden über Pensionskassen, soge-
nannte Sammelstiftungen, finanziert. Die Pläne umfassen
neben der Altersversorgung auch Leistungen bei Invalidität
sowie eine Hinterbliebenenversorgung. Die Begünstigte
kann zwischen Rentenbezug und Einmalzahlung wählen.
Das Renteneintrittsalter der Pläne liegt zwischen 58 und
63 Jahren. Es werden sowohl Arbeitgeber- als auch Arbeit-
nehmerbeiträge an die Pensionskasse entrichtet, wobei das
Unternehmen Beiträge zu leisten hat, die mindestens den in
den Planbedingungen vorgegebenen Arbeitnehmerbeiträgen
entsprechen. Die Beiträge werden prozentual gestaffelt vom
versicherten Lohn abgeleitet. Im Fall einer Unterdeckung
können entweder die Arbeitgeber- und Arbeitnehmerbeiträge
erhöht werden, eine Minderverzinsung entschieden oder
andere gesetzlich zulässige Maßnahmen getroffen werden.
Die Entscheidung trifft der Stiftungsrat der entsprechenden
Vorsorgestiftung. Strategien des Stiftungsrats zum Ausgleich
einer Unterdeckung basieren auf dem Bericht der Pensions-
kassenexpert:innen und müssen der Regulierungsbehörde
vorgelegt werden. Eine Zustimmung der Behörde ist jedoch
nicht erforderlich. Im Geschäftsjahr 2021 wurden die Ver-
rentungsfaktoren für die Cockpit-Pensionskasse für alle
von 2023 bis 2025 in Pension gehenden Beschäftigten neu
festgelegt, was zu einem Ertrag aus nachzuverrechnendem
Dienstzeitaufwand von 62 Mio. EUR führte.
ÖSTERREICH
Für Mitarbeitende der Austrian Airlines AG bestehen im
Wesentlichen beitragsorientierte Pensionsverpflichtungen,
die in eine Pensionskasse ausgelagert sind. Sie beinhalten
eine Alters-, Berufsunfähigkeits- sowie Hinterbliebenen-
versorgung. Die Verpflichtungen aus leistungsorientierten
Plänen bei der Austrian Airlines AG betreffen ehemalige
Direktions- und Vorstandsmitglieder sowie Pensionsbezie-
her:innen. Im Berichtsjahr konnte über einen Zusatzkollektiv-
vertrag für das Bordpersonal ein vorübergehender Entfall der
Nachschussverpflichtungen in die Pensionskasse vereinbart
werden. Die dadurch in den kommenden Jahren voraussicht-
lich entstehenden Kürzungen von Pensionen von Leistungs-
beziehenden führen zu einem Ertrag aus nachzuverrechnen-
dem Dienstzeitaufwand von 22 Mio. EUR.
Die Verpflichtungen aus leistungsorientierten Plänen für
das Bodenpersonal sind beitragsfrei gestellt und werden
durch Verrentung des Planvermögens ermittelt. Für aktive
Pilot:innen und Flugbegleiter:innen sowie für Führungskräfte
der obersten Ebene bestehen keine Verpflichtungen aus
leistungsorientierten Plänen, sondern ausschließlich beitrags-
orientierte Pensionsverpflichtungen.
USA UND WEITERE LÄNDER
Die leistungsorientierten Altersversorgungssysteme der LSG
Sky Chefs in den USA sind für Neueintritte geschlossen, und
es ergeben sich keine weiteren Leistungszuwächse der akti-
ven Begünstigten. Die Versorgungsleistung leitet sich aus
dem Durchschnittsgehalt und den erworbenen Dienstjahren
vor Schließung beziehungsweise Einfrierung des Plans ab.
Das Renteneintrittsalter beträgt 65 Jahre. Die Pensions-
leistungen werden über externe Fonds finanziert. Die Alters-
versorgung für laufende Beschäftigungsverhältnisse basiert
auf beitragsorientierten Plänen.
Für weitere Mitarbeitende im Ausland bestehen in geringem
Umfang ebenfalls Zusagen für Alters- und zum Teil medizi-
nische Versorgung, die im Wesentlichen von der Betriebs-
zugehörigkeit und dem bezogenen Gehalt abhängig sind. Die
Leistungen werden in der Regel über externe Fonds finanziert.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
202
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
Die in der Bilanz ausgewiesenen Beträge für leistungs-
orientierte Zusagen setzen sich wie folgt zusammen:
T114 LEISTUNGSORIENTIERTE VERSORGUNGSZUSAGEN
31.12.2021 31.12.2020
in Mio. €
Leistungs-
orientierte
Verpflichtun-
gen (DBO)
Beizulegen-
der Zeitwert
des Plan-
vermögens
Auswirkun-
gen der Ver-
mögenswert-
begrenzung
Nettobilanz-
ansatz aus
leistungs-
orientierten
Zusagen
Leistungs-
orientierte
Verpflichtun-
gen (DBO)
Beizulegen-
der Zeitwert
des Plan-
vermögens
Auswirkun-
gen der Ver-
mögenswert-
begrenzung
Nettobilanz-
ansatz aus
leistungs-
orientierten
Zusagen
Deutschland
Altersversorgung
18.191 – 13.166 – 5.025 19.506 – 12.165 – 7.341
Deutschland
Übergangsversorgung
1.568 – 266 – 1.302 1.528 – 337 – 1.191
Schweiz 3.968 – 4.119 121 – 30 4.188 – 3.606 – 582
Österreich 385 – 176 – 209 444 – 180 – 264
USA 339 – 345 – – 6 342 – 306 – 36
Andere Länder 484 – 438 – 46 520 – 443 – 77
Bilanzwerte 24.935 – 18.510 121 6.546 26.528 – 17.037 – 9.491
davon Pensions-
rückstellungen
– – – 6.682 – – – 9.531
davon Sonstige
Vermögenswerte
– – – 136 – – – 40
davon unter Ver-
bindlichkeiten zum
Verkauf ausgewiesen 12 6 – 6 – – – –
Die Vermögenswertbegrenzung ergibt sich für Pläne in
der Schweiz, bei denen der Marktwert des Planvermögens
die leistungsorientierte Verpflichtung übersteigt, dieser
Überschuss dem Plan aber nicht durch Auszahlungen oder
zukünftig unter dem Dienstzeitaufwand liegende Beiträge
in das Planvermögen entzogen werden kann.
Der Gesamtbetrag der leistungsorientierten Verpflichtungen
verteilt sich wie folgt auf die Anspruchsberechtigten:
T115 AUFTEILUNG DER LEISTUNGSORIENTIERTEN ZUSAGEN
in Mio. € 2021 2020
Aktive Beschäftigte 15.806 17.589
Unverfallbar ausgeschiedene Beschäftigte 2.189 2.127
Rentner:innen 6.940 6.812
Summe 24.935 26.528
Die gewichtete Duration der Pensionsverpflichtungen betrug
zum 31. Dezember 2021 wie im Vorjahr 20 Jahre.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
203
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
Die Entwicklung zwischen dem Eröffnungssaldo und dem
Schlusssaldo der Pensionsverpflichtung, des Planvermögens
und der Pensionsrückstellung stellt sich wie folgt dar:
T116 VERPFLICHTUNGEN FÜR LEISTUNGEN AN ARBEITGEBER
2021 2020
in Mio. €
Leistungs-
orientierte
Verpflich-
tungen
(DBO)
Beizu-
legender
Zeitwert
des Plan-
vermögens
Pensions-
rück-
stellung
Aus-
wir kungen
der Ver-
mögens-
wert be-
grenzung
Netto-
bilanz-
ansatz aus
leistungs-
orientierten
Zusagen
Leistungs-
orientierte
Verpflich-
tungen
(DBO)
Beizu-
legender
Zeitwert
des Plan-
vermögens
Pensions-
rück-
stellung
Aus-
wir kungen
der Ver-
mögens-
wert be-
grenzung
Netto-
bilanz-
ansatz aus
leistungs-
orientierten
Zusagen
Anfangsbestand 1. Januar 26.528 17.037 9.491 – 9.491 24.865 17.960 6.905 2 6.907
Laufender Dienstzeitaufwand 508 – 508 – 508 502 – 502 – 502
Nachzuverrechnender
Dienstzeitaufwand/Effekte
aus Kürzungen
– 89 – – 89 – – 89 31 – 31 – 31
Zinsaufwand/Zinserträge 201 119 82 – 82 319 222 97 – 97
Im Gewinn und Verlust
erfasster Gesamtbetrag
620 119 501 – 501 852 222 630 – 630
Versicherungsmathematische
Gewinne/Verluste
aus der Veränderung
finanzieller Annahmen
– 1.978 – – 1.978 – – 1.978 2.433 – 2.433 – 2.433
Versicherungsmathematische
Gewinne/Verluste
aus der Veränderung
demografischer Annahmen
– 150 – – 150 – – 150 24 – 24 – 24
Gewinne/Verluste
aus erfahrungsbedingten
Anpassungen
209 – 209 – 209 – 308 – – 308 – – 308
Wertentwicklung des Plan-
vermögens abzüglich der in
den Zinsen erfassten Beträge
– 1.132 – 1.132 – – 1.132 – – 443 443 – 443
Effekt aus
Vermögensobergrenze
– – – 121 121 – – – – 2 – 2
Im sonstigen Ergebnis
erfasster Gesamtbetrag
– 1.919 1.132 – 3.051 121 – 2.930 2.149 – 443 2.592 – 2 2.590
Beiträge zum Plan –
Arbeitnehmer:innen
83 81 2 – 2 96 61 35 – 35
Beiträge zum Plan –
Arbeitgeber
– 486 – 486 – – 486 – 235 – 235 – – 235
Rentenzahlungen – 630 – 598 – 32 – – 32 – 602 – 510 – 92 – – 92
Abgeltungszahlungen – 6 – 7 1 – 1 – 10 – 10 – – –
In der Konzern-Kapitalfluss-
rechnung erfasster Gesamtbetrag
– 553 – 38 – 515 – – 515 – 516 – 224 – 292 – – 292
Währungsdifferenzen 231 239 – 8 – – 8 – 51 – 46 – 5 – – 5
Veränderungen im Konsolidie-
rungskreis
– – – – – – 772 – 431 – 341 – – 341
Sonstiges/Umbuchungen 28 21 7 – 7 1 – 1 2 – 2
Endstand 31. Dezember 24.935 18.510 6.425 121 6.546 26.528 17.037 9.491 – 9.491
davon Pensionsverpflichtungen – – – – 6.682 – – – – 9.531
davon Barwert der
nicht fondsfinanzierten
Pensionsverpflichtungen
– – – – 539 – – – – 544
davon aktive Überhänge
des Planvermögens über
die Pensionsverpflichtung
– – – – 136 – – – – 40
davon unter den
Verbindlichkeiten zum
Verkauf ausgewiesen 12 6 6 – 6 – – – – –
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
204
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
Der Zinsaufwand aus Pensionsrückstellungen und die Zins-
erträge aus dem Planvermögen werden im Finanzergebnis
ausgewiesen. Der laufende Dienstzeitaufwand und der nach-
zuverrechnende Dienstzeitaufwand werden im Personal-
aufwand erfasst.
Der im Berichtsjahr angefallene Effekt aus Kürzungen resul-
tiert im Wesentlichen aus einer Absenkung des Verrentungs-
faktors, der auf das im Pensionsplan angesparte Guthaben
angewendet wird, und betrifft alle von 2023 bis 2025 in den
Ruhestand gehenden Begünstigten des Cockpit-Pensions-
plans in der Schweiz sowie eine befristete Kürzung laufender
Pensionszahlungen für pensionierte Cockpit-Mitarbeitende
in Österreich.
Die versicherungsmathematischen Gewinne/Verluste aus
Änderungen der finanziellen Annahmen beinhalten Gewinne
aus den gegenüber Vorjahr gestiegenen Abzinsungssätzen.
Kursbedingte Verpflichtungsanpassungen bei den kapital-
marktorientierten Versorgungsplänen werden in den erfah-
rungsbedingten Anpassungen ausgewiesen.
Das Planvermögen erzielte im Geschäftsjahr 2021 einen
Wertzuwachs in Höhe von 1.251 Mio. EUR (Vorjahr: Wert-
verlust von 221 Mio. EUR). Dieser Betrag setzt sich aus dem
in der Gewinn- und Verlustrechnung erfassten Zinsertrag
und der Neubewertungskomponente für das Planvermögen
zusammen.
Die Position Sonstiges/Umbuchungen betrifft im Wesent-
lichen Zugänge aus der Verschmelzung von nicht konsoli-
dierten Gesellschaften auf konsolidierte Einheiten.
Die Abflüsse aus dem Planvermögen durch Rentenzahlungen
in Höhe von 598 Mio. EUR beinhalten die Finanzierung von
Renten in Deutschland aus dem CTA-Vermögen in Höhe von
328 Mio. EUR.
Informationen über Steueransprüche im Zusammenhang
mit Pensionsverpflichtungen sind in
↗ T082 Latente Steuer-
forderungen und -verbindlichkeiten, S. 182,
zu finden.
Der Berechnung der Pensionsverpflichtungen und des
zugehörigen Planvermögens wurden folgende wesentliche
versicherungsmathematische Annahmen zugrunde gelegt:
T117 WESENTLICHE VERSICHERUNGSMATHEMATISCHE ANNAHMEN
BEI DEUTSCHEN GESELLSCHAFTEN
in % 31.12.2021 31.12.2020
Zinssatz
Altersversorgung 1,3 0,8
Übergangsversorgung 1,3 0,8
Gehaltssteigerung
Altersversorgung 2,5 2,5
Übergangsversorgung 2,5 2,5
Rentensteigerung
Altersversorgung 1,0 1,0
Übergangsversorgung 1,0 1,0
Als biometrische Rechnungsgrundlage werden bei den
deutschen Konzerngesellschaften die Heubeck Richttafeln
2018 G verwendet.
T118 WESENTLICHE VERSICHERUNGSMATHEMATISCHE ANNAHMEN
BEI AUSLÄNDISCHEN GESELLSCHAFTEN
in % 31.12.2021 31.12.2020
Zinssatz
Österreich 1,3 0,8
Schweiz 0,3 0,1
USA 2,7 2,3
Gehaltssteigerung
Österreich 1,6 1,6
Schweiz 1,5 1,5
USA – –
Rentensteigerung
Österreich 1,8 1,6
Schweiz 0,0 0,0
USA – –
Als biometrische Rechnungsgrundlage werden für die
Schweiz erstmals die BVG 2020-Generationentafeln verwen-
det. Hieraus ergab sich ein versicherungsmathematischer
Gewinn von 148 Mio. EUR. In den anderen Ländern wurden
landesspezifische Sterbetafeln verwendet.
Die folgende Übersicht zeigt, wie der Barwert der leistungs-
orientierten Verpflichtung durch Änderungen der maßgeb-
lichen versicherungsmathematischen Annahmen für die
wesentlichen oben beschriebenen Pensionspläne beeinflusst
worden wäre.
T119 VERÄNDERUNG DER VERSICHERUNGSMATHEMATISCHEN
ANNAHMEN, STAND 2021
Auswirkung auf
die leistungs -
orientierte
Verpflichtung
zum 31.12.2021
in Mio. €
Veränderung
in %
Barwert der Verpflichtung
1)
24.937 –
Zinssatz
Erhöhung um 0,5 Prozentpunkte 22.797 – 8,6
Minderung um 0,5 Prozentpunkte 26.950 + 8,1
Gehaltstrend
Erhöhung um 0,5 Prozentpunkte 24.975 + 0,2
Minderung um 0,5 Prozentpunkte 24.901 – 0,1
Rententrend
Erhöhung um 0,5 Prozentpunkte 25.201 + 1,1
Minderung um 0,5 Prozentpunkte 24.907 – 0,1
1)
Barwert der Verpflichtung unter Anwendung der Annahmen entsprechend
den Tabellen „Versicherungsmathematische Annahmen“.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
205
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
T119 VERÄNDERUNG DER VERSICHERUNGSMATHEMATISCHEN
ANNAHMEN, STAND 2020
Auswirkung auf
die leistungs -
orientierte
Verpflichtung
zum 31.12.2020
in Mio. €
Veränderung
in %
Barwert der Verpflichtung
1)
26.528 –
Zinssatz
Erhöhung um 0,5 Prozentpunkte 24.257 – 8,6
Minderung um 0,5 Prozentpunkte 29.241 + 10,2
Gehaltstrend
Erhöhung um 0,5 Prozentpunkte 26.668 + 0,5
Minderung um 0,5 Prozentpunkte 26.396 – 0,5
Rententrend
Erhöhung um 0,5 Prozentpunkte 26.825 + 1,1
Minderung um 0,5 Prozentpunkte 26.483 – 0,2
1)
Barwert der Verpflichtung unter Anwendung der Annahmen entsprechend
den Tabellen „Versicherungsmathematische Annahmen“.
Eine Absenkung der in den Pensionsverpflichtungen berück-
sichtigten Sterbewahrscheinlichkeiten um 10 % führt zu einer
in Abhängigkeit vom individuellen Alter jeder Begünstigten
unterschiedlichen Erhöhung der Lebenserwartung. Dies ent-
spricht in etwa einer Verlängerung der Lebenserwartung um
ein Jahr für einen heute 55-jährigen männlichen Mitarbeiter.
Eine 10-prozentige Senkung der Sterbewahrscheinlichkeiten
würde in der Folge zu einer Erhöhung des Barwerts der
wesentlichen Leistungsverpflichtungen in Deutschland und
in der Schweiz zum 31. Dezember 2021 um 323 Mio. EUR
(Vorjahr: 351 Mio. EUR) führen.
Die Sensitivitätsanalyse berücksichtigt jeweils die Änderung
einer Annahme, wobei die übrigen Annahmen gegenüber
der ursprünglichen Berechnung unverändert bleiben, das
heißt, mögliche Interaktionseffekte zwischen den einzelnen
Annahmen werden nicht berücksichtigt.
Das Planvermögen setzte sich wie folgt zusammen:
T120 ZUSAMMENSETZUNG DES PLANVERMÖGENS
31.12.2021 31.12.2020
Marktpreis-
notierung
in einem
aktiven Markt
in Mio. €
Keine Markt-
preisnotierung
in einem
aktiven Markt
in Mio. €
Gesamt
in Mio. €
in %
Marktpreis-
notierung
in einem
aktiven Markt
in Mio. €
Keine Markt-
preisnotierung
in einem
aktiven Markt
in Mio. €
Gesamt
in Mio. €
in %
Aktien 6.579 35,5 5.626 33,0
Europa 2.745 – 2.152 –
Andere 3.834 – 3.470 4
Festverzinsliche
Wertpapiere
6.933 37,4 6.060 35,6
Staatsanleihen 3.482 – 3.159 8
Unternehmens-
anleihen
3.451 – 2.890 3
Aktienfonds 173 – 173 0,9 153 – 153 0,9
Rentenfonds 643 – 643 3,5 723 – 723 4,2
Mischfonds
1)
114 – 114 0,6 77 – 77 0,5
Geldmarktanlagen 810 – 810 4,4 1.298 – 1.298 7,6
Immobilien 1.348 7,3 1.225 7,2
Direkte Anlagen – 9 – 7
Indirekte Anlagen 957 382 863 355
Versicherungsverträge – 140 140 0,8 – 151 151 0,9
Bankguthaben 238 – 238 1,3 345 184 529 3,1
Sonstige Anlagen
2)
232 1.300 1.532 8,3 207 988 1.195 7,0
Summe 16.679 1.831 18.510 100,0 15.337 1.700 17.037 100,0
1)
Darin enthalten sind Dividendenpapiere und zinstragende Titel.
2)
In den sonstigen Anlagen sind insbesondere alternative Investments, wie zum Beispiel Hedgefonds, Rohstoffe und Private Equity, enthalten.
Das Planvermögen für leistungsorientierte Pensionsverpflich-
tungen setzt sich im Wesentlichen aus festverzinslichen
Wertpapieren, Aktien und flüssigen Mitteln zusammen. Darin
sind weder Finanzinstrumente, die von Gesellschaften des
Konzerns emittiert wurden, noch von Konzerngesellschaften
genutzte Immobilien enthalten.
Das Planvermögen dient ausschließlich der Erfüllung der
definierten Leistungsverpflichtungen. Die Unterlegung dieser
Leistungsverpflichtungen mit Finanzmitteln stellt eine Vor-
sorge für künftige Mittelabflüsse dar, die in einigen Ländern
aufgrund bestehender gesetzlicher Vorgaben, in anderen Län-
dern (zum Beispiel Deutschland) auf freiwilliger Basis erfolgt.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
206
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
Die Allokation der ausgelagerten Mittel auf Anlageklassen
(zum Beispiel Aktien) für die Defined Benefit-Pläne erfolgt
auf Basis von durch die Lufthansa Group durchgeführten
Asset-Liability-Matching (ALM)-Studien. Um in regelmäßigen
Abständen die Ausfinanzierungsstrategie zu überprüfen und
Anpassungen vorzunehmen, wird die ALM-Studie alle drei
Jahre in Zusammenarbeit mit einer externen Berater:in
erstellt. Die Ergebnisse sollen aufzeigen, mit welchem Anla-
genmix (Renten, Aktien etc.) die langfristigen Pensions-
verpflichtungen gedeckt werden können. Dazu wird im
ersten Schritt von der Aktuar:in eine langfristige Prognose
für die Entwicklung der Pensionsverpflichtungen erstellt.
Die Lufthansa Group steuert und überwacht die sich aus
der Ausfinanzierung von Defined Benefit-Pensionsverpflich-
tungen ergebenden finanziellen Risiken. Die Prozesse zur
Risikosteuerung und -überwachung sind im Vergleich zum
Vorjahr unverändert geblieben. Es werden derivative Finanz-
instrumente insbesondere zum Management von Fremd-
währungsrisiken eingesetzt.
Weiterhin werden Zielvorgaben für die relative Rendite und
das relative Risiko in Bezug auf die Deckung der Verpflich-
tungen benötigt. Die letzte Vorgabe betrifft die Festlegung
eines Risikobudgets.
Mittels Simulation werden alle zulässigen Anlageallokationen
auf diese Zielsetzungen hin für die Zukunft getestet und bei
Nichterfüllung aussortiert. Bevorzugt werden Allokationen,
die renditeorientiert und dennoch konservativ sind und die
das Anlageziel mit einer hohen Wahrscheinlichkeit erreichen.
Die Ergebnisse der ALM-Studie zeigen, ob es strategische
Verschiebungen in der bestehenden Allokation geben wird.
Die Lufthansa Group verfolgt das Ziel, innerhalb eines
mittel- bis langfristigen Zeitraums die deutschen Pensions-
verpflichtungen durch Deckungsvermögen und eine positive
Kapitalmarktrendite zu decken. Ein wesentlicher Faktor zur
Zielerreichung ist die Performance der Anlagen.
Die Anlagestrategie der kapitalmarktorientierten Versorgungs-
pläne wurde ebenfalls initial durch die Gesellschaft fest-
gelegt, regelmäßig im Rahmen einer ALM-Studie überprüft
und gegebenenfalls vom Anlageausschuss an sich verän-
dernde Kapitalmarktanforderungen angepasst. Hierdurch
können sich auch Veränderungen der Anlagestrategie für
bereits investierte Beiträge ergeben.
Nach derzeitigem Kenntnisstand ist davon auszugehen, dass
im Geschäftsjahr 2022 365 Mio. EUR in Pläne eingezahlt
werden (Vorjahr: 178 Mio. EUR); in Deutschland entfallen sie
nur auf die kapitalmarktorientierte Versorgung. Die Einzahlun-
gen umfassen die geplanten Dotierungen sowie die Zahlungen
von Versorgungsleistungen, die nicht durch entsprechende
Erstattungen aus Planvermögen gedeckt sind.
Für die zum Bilanzstichtag bestehenden leistungsorientierten
Versorgungszusagen werden für die nächsten zehn Jahre
folgende Pensionszahlungen prognostiziert:
T121 ERWARTETE FÄLLIGKEITEN DER UNDISKONTIERTEN
PENSIONSZAHLUNGEN, STAND 2021
in Mio. €
Erwartete
Pensions-
zahlungen
31.12.2021
2022 636
2023 641
2024 655
2025 666
2026 700
2027 – 2031 3.873
T121 ERWARTETE FÄLLIGKEITEN DER UNDISKONTIERTEN
PENSIONSZAHLUNGEN, STAND 2020
in Mio. €
Erwartete
Pensions-
zahlungen
31.12.2020
2021 524
2022 689
2023 626
2024 605
2025 627
2026 – 2030 3.699
Die prognostizierten Fälligkeiten für Pensionszahlungen bein-
halten keine möglichen Dotierungen in das oder Finanzie-
rungen aus dem Planvermögen. Daher können die Cashflow-
Effekte aus Zahlungen in Bezug auf Pensionspläne höher
oder niedriger sein als die prognostizierten Pensionszahlun-
gen, abhängig hauptsächlich von der Fähigkeit des Unter-
nehmens, seine bisherige Finanzierungspolitik in der Zukunft
fortzuführen.
Für beitragsorientierte Versorgungszusagen beliefen sich
die Beiträge im Jahr 2021 auf 298 Mio. EUR (Vorjahr:
409 Mio. EUR). Diese entfallen im Wesentlichen auf Bei-
träge zu gesetzlichen Rentenversicherungen, enthalten aber
auch tarifvertragliche oder freiwillige Beiträge zu anderen
Versorgungseinrichtungen. Der Rückgang ergab sich vor
allem aus geringeren Beiträgen zur gesetzlichen Renten-
versicherung aufgrund reduzierter Beschäftigtenzahlen und
Kurzarbeit sowie der auf den Zeitraum von 2021 bis 2023
befristeten Aussetzung von Zahlungen an Versorgungskassen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
207
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
36
Sonstige Rückstellungen
Die in der Bilanz unter lang- und kurzfristig ausgewiesenen
sonstigen Rückstellungen setzen sich wie folgt zusammen:
T122 LANG- UND KURZFRISTIGE SONSTIGE RÜCKSTELLUNGEN
31.12.2021 31.12.2020
in Mio. € Gesamt Langfristig Kurzfristig Gesamt Langfristig Kurzfristig
Verpflichtungen aus Altersteilzeitverträgen 50 48 2 32 32 –
Übrige Personalkosten 197 160 37 209 169 40
Rückgabeverpflichtung Emissionszertifikate 20 – 20 50 – 50
Drohende Verluste aus schwebenden Geschäften 169 109 60 88 38 50
Umweltlastensanierungen 31 28 3 31 28 3
Prozesse 247 56 191 65 12 53
Restrukturierungen / Abfindungen 487 54 433 221 47 174
Überholung Lease-Flugzeuge 342 165 177 323 162 161
Gewährleistungen 65 – 65 47 – 47
Übrige Rückstellungen 350 83 267 323 70 253
Summe 1.958 703 1.255 1.389 558 831
Die Verpflichtungen aus Altersteilzeitverträgen ergeben
sich aus tarifvertraglichen Vereinbarungen in Deutschland.
Die Ermittlung der Verpflichtungen erfolgte im Jahr 2021
mit einem Zinssatz von 0,00 % (Vorjahr: 0,00 %). Die in der
nachfolgenden Tabelle zur Entwicklung der sonstigen Rück-
stellungen ausgewiesenen Zinseffekte ergaben sich aus
der Marktwertentwicklung des Planvermögens.
Zur Insolvenzsicherung der Erfüllungsrückstände der Arbeit-
geberin aus Altersteilzeitverträgen, in denen Mitarbeitende
im sogenannten Blockmodell zunächst die volle Arbeits-
leistung gegen ein reduziertes Entgelt erbringen und danach
unter Fortzahlung des reduzierten Entgelts von der Arbeit
freigestellt werden, wurden Zahlungsmittel an ein externes
Treuhandvermögen übertragen beziehungsweise Rück-
deckungsversicherungen abgeschlossen. Dieses ausgelagerte
Vermögen wird am Bilanzstichtag zu Marktwerten bewertet
und mit den Bruttoverpflichtungen saldiert, da es die Anforde-
rungen an Planvermögen erfüllt.
Die Rückstellungen für Verpflichtungen gegenüber Mit-
arbeitenden aus Altersteilzeitverträgen zeigen folgenden
Finanzierungsstand:
T123 FINANZIERUNGSSTAND
in Mio. € 2021 2020
Barwert der fondsfinanzierten
Verpflichtungen aus Altersteilzeitverträgen
183 149
Externes Planvermögen – 137 – 130
46 19
davon sonstige Rückstellungen 50 32
davon sonstige Vermögenswerte 2 13
davon unter den zum Verkauf
stehenden Vermögenswerten 2 –
Die Rückstellungen für übrige Personalkosten betreffen
im Wesentlichen Verpflichtungen gegenüber Mitarbeiten-
den aus Jubiläumsgratifikationen und sonstige kurzfristige
Verpflichtungen.
Für die Verpflichtung zur Einreichung von CO₂-Emissions-
zertifikaten bei den zuständigen Behörden wird eine Rück-
stellung gebildet, die mit dem Buchwert der dafür aktivierten
CO₂-Emissionszertifikate bewertet wird. Ist ein Teil der Ver-
pflichtung nicht durch vorhandene Zertifikate gedeckt, wird
die Rückstellung hierfür mit dem Marktpreis der Emissions-
zertifikate am Stichtag bewertet.
Die Zunahme der drohenden Verluste aus schwebenden
Geschäften betrifft langfristige Wartungsverträge bei der
Lufthansa Technik AG, für die im abgeschlossenen Geschäfts-
jahr festgestellt wurde, dass die vereinbarten Erlöse die
zurechenbaren Aufwendungen nicht decken werden.
Rückstellungen für Umweltlastensanierungen werden auf
Basis eines Sachverständigengutachtens unter der Annahme
gebildet, dass der Schaden in zehn Jahren vollständig besei-
tigt ist und die öffentlichen Auflagen zur Sanierung entfallen.
Rückstellungen für laufende Prozesse wurden unter Ein-
schätzung des voraussichtlichen Prozessausgangs gebildet.
Die Zunahme der Rückstellung ergab sich im Wesentlichen
im Zusammenhang mit laufenden Verfahren staatlicher und
europäischer Behörden, für die die Lufthansa Group davon
ausgeht, dass sie zu Bußgeldbescheiden führen werden.
↗ Erläuterung 11, S. 180.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
208
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
Die Rückstellungen für Restrukturierungen und Abfindungen
basieren auf abgeschlossenen Aufhebungsvereinbarungen
oder angebotenen Vertragsbeendigungen, denen sich der
Konzern nicht mehr entziehen kann. Die Zunahme ergibt
sich vor allem aus den bei der Deutschen Lufthansa AG und
der Lufthansa Technik-Gruppe aufgelegten Abfindungs-
programmen.
Die Rückstellungen für die Überholung von Lease-Flugzeugen
betreffen im Wesentlichen Verpflichtungen zur Wartung,
Überholung und Reparatur dieser Flugzeuge.
In den übrigen Rückstellungen sind 130 Mio. EUR (Vorjahr:
132 Mio. EUR) ausstehende Verpflichtungen im Zusammen-
hang mit dem am 24. März 2015 verunglückten Flugzeug
der Germanwings enthalten. Dieser Rückstellung stehen Aus-
gleichsansprüche gegenüber den Versicherern gegenüber,
die unter den sonstigen Forderungen ausgewiesen werden.
Im Geschäftsjahr 2021 haben sich die einzelnen Rückstellungs-
positionen wie folgt entwickelt:
T124 ENTWICKLUNG DER SONSTIGEN RÜCKSTELLUNGEN 2021
in Mio. €
Verpflich-
tungen aus
Altersteilzeit-
verträgen
Übrige
Personal-
kosten
Rückgabe-
verpflichtung
Emissions-
zertifikate
Drohende
Verluste aus
schwebenden
Geschäften
Umwelt-
lasten-
sanierungen
Prozesse
Stand 01.01.2021 32 209 50 88 31 65
Änderung Konsolidierungskreis – – – – – –
Währungsdifferenzen – 1 – 4 – 2 – – 1
Verbrauch – 49 – 32 – 39 – 12 – 1 – 6
Zuführung/Neubildung 80 24 18 111 1 199
Zinseffekte 1 – – – – –
Auflösung – – 5 – – 16 – – 10
Umgliederungen – 14 – – 5 – – –
Stand 31.12.2021 50 197 20 169 31 247
T124 ENTWICKLUNG DER SONSTIGEN RÜCKSTELLUNGEN 2021 (Fortsetzung)
in Mio. €
Restruktu-
rierungen/
Abfindungen
Überholung
Lease-
Flugzeuge
Gewähr-
leistungen
Übrige Rück-
stellungen
Summe
Stand 01.01.2021 221 323 47 323 1.389
Änderung Konsolidierungskreis – – – – –
Währungsdifferenzen 2 3 1 2 2
Verbrauch – 137 – 39 – 10 – 56 – 381
Zuführung/Neubildung 427 61 30 85 1.036
Zinseffekte – – – – 1
Auflösung – 10 – 4 – 3 – 14 – 62
Umgliederungen – 16 – 2 – 10 – 27
Stand 31.12.2021 487 342 65 350 1.958
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
209
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
Im Vorjahr hatten sich die einzelnen Rückstellungspositionen
wie folgt entwickelt:
T124 ENTWICKLUNG DER SONSTIGEN RÜCKSTELLUNGEN 2020
in Mio. €
Verpflich-
tungen aus
Altersteilzeit-
verträgen
Übrige
Personal-
kosten
Rückgabe-
verpflichtung
Emissions-
zertifikate
Drohende
Verluste aus
schwebenden
Geschäften
Umwelt-
lasten-
sanierungen
Prozesse
Stand 01.01.2020 20 202 95 49 30 77
Änderung Konsolidierungskreis – – – – – –
Währungsdifferenzen – – 2 – – – – 1
Verbrauch – 52 – 42 – 64 – 11 – 2 – 4
Zuführung/Neubildung 58 49 67 61 3 19
Zinseffekte 11 2 – – – –
Auflösung – 1 – 3 – 48 – 11 – – 22
Umgliederungen – 4 3 – – – – 4
Stand 31.12.2020 32 209 50 88 31 65
T124 ENTWICKLUNG DER SONSTIGEN RÜCKSTELLUNGEN 2020 (Fortsetzung)
in Mio. €
Restruktu-
rierungen/
Abfindungen
Überholung
Lease-
Flugzeuge
Gewähr-
leistungen
Übrige Rück-
stellungen
Summe
Stand 01.01.2020 171 293 46 301 1.284
Änderung Konsolidierungskreis – – – – –
Währungsdifferenzen – 1 – 10 – – 2 – 16
Verbrauch – 68 – 89 – 13 – 62 – 407
Zuführung/Neubildung 124 132 21 97 631
Zinseffekte – – – – 13
Auflösung – 2 – 2 – 7 – 9 – 105
Umgliederungen – 3 – 1 – – 2 – 11
Stand 31.12.2020 221 323 47 323 1.389
Für den langfristigen Anteil der übrigen Rückstellungs-
gruppen werden folgende Zahlungsabflüsse geschätzt:
T125 ZAHLUNGSABFLÜSSE BEI LANGFRISTIGEN RÜCKSTELLUNGEN,
STAND 2021
in Mio. €
2023 2024 2025 2026 und
Folgejahre
Drohende Verluste aus
schwebenden Geschäften
20 14 13 61
Umweltlastensanierungen 3 3 3 19
Restrukturierungen/
Abfindungen
23 28 3 –
Überholung
Lease-Flugzeuge
74 29 18 45
Übrige Rückstellungen 61 27 13 42
Zum Ende des Geschäftsjahres 2020 waren entsprechend
folgende Zahlungsabflüsse geschätzt worden:
T125 ZAHLUNGSABFLÜSSE BEI LANGFRISTIGEN RÜCKSTELLUNGEN,
STAND 2020
in Mio. €
2022 2023 2024 2025 und
Folgejahre
Drohende Verluste aus
schwebenden Geschäften
13 6 6 12
Umweltlastensanierungen 3 3 3 19
Restrukturierungen/
Abfindungen
29 6 1 11
Überholung
Lease-Flugzeuge
25 6 8 35
Übrige Rückstellungen 17 9 14 48
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
210
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
37
Finanzschulden
Die Finanzschulden setzen sich aus einem langfristigen Teil,
der eine Restlaufzeit von mehr als einem Jahr aufweist,
und einem unter den kurzfristigen Verbindlichkeiten ausge-
wiesenen Teil mit einer Restlaufzeit von unter einem Jahr
zusammen. Die Gesamtsumme ist der folgenden Tabelle zu
entnehmen.
T126 FINANZSCHULDEN 31.12.2021
in Mio. € Gesamt Langfristig Kurzfristig
Anleihen 6.697 6.697 –
Verbindlichkeiten
gegenüber Kreditinstituten
2.461 1.680 781
Leasingverbindlichkeiten 2.370 1.962 408
Sonstige Darlehen 5.142 4.702 440
16.670 15.041 1.629
T126 FINANZSCHULDEN 31.12.2020
in Mio. € Gesamt Langfristig Kurzfristig
Anleihen 2.907 2.707 200
Verbindlichkeiten
gegenüber Kreditinstituten
4.938 2.867 2.071
Leasingverbindlichkeiten 2.637 2.183 454
Sonstige Darlehen 4.886 4.495 391
15.368 12.252 3.116
Die Lufthansa Group verfolgt grundsätzlich die Strategie,
Finanzschulden in allen Währungen mittels Zinsderivaten in
Finanzschulden in Euro umzuwandeln.
Bei den Anleihen handelt es sich um acht Anleihen mit festem
Rückzahlungsbetrag, die im Rahmen des Euro Medium Term
Notes-Programms begeben wurden. Das Programm wurde
im Jahr 2021 auf einen Gesamtbetrag von 10 Mrd. EUR auf-
gestockt. Zum Bilanzstichtag waren im Rahmen des Programms
Anleihen mit einem Nominalvolumen von 5,6 Mrd. EUR, Zins-
sätzen zwischen 0,25 % und 3,75 % sowie Fälligkeiten zwischen
November 2023 und Juli 2029 begeben. Weiterhin werden
unter der Position eine Wandelanleihe und eine Hybridanleihe
ausgewiesen. Die Wandelanleihe wurde mit einem Nominal-
volumen von 600 Mio. EUR ausgegeben. Sofern sie nicht
zuvor umgewandelt wird, wird sie am 17. November 2025
zum Nennwert zurückgezahlt. Investor:innen haben zudem
die Möglichkeit, die Anleihe in neue und/oder bestehende
Namensaktien der Deutschen Lufthansa AG zu wandeln.
Infolge der Kapitalerhöhung im Jahr 2021 wurde der Wand-
lungspreis von 12,96 EUR auf 9,23 EUR reduziert. Die Hybrid-
anleihe hat eine Laufzeit bis August 2075 und eine Verzin-
sung von 4,382 %. Sie kann in einem fünfjährigen Turnus
gekündigt werden, das nächste Mal im Februar 2026. Infolge
der Auflagen im Zusammenhang mit dem Stabilisierungs-
paket des WSF wurden die Zinszahlungen auf diese Anleihe
2021 für die Dauer der Stabilisierungsmaßnahmen unter
Beibehaltung des Zahlungsanspruchs der Gläubiger:innen
ausgesetzt. Die Lufthansa Group beabsichtigt, die aufge-
schobenen Zinsen so schnell wie möglich nach zuzahlen,
sobald die anwendbaren Beschränkungen aus den Stabili-
sierungsmaßnahmen des WSF auf gehoben werden.
Von den Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten betrafen
646 Mio. EUR staatlich garantierte Kredite in der Schweiz
und in Österreich, die mit Aktien, Gesellschaftsanteilen und
Flugzeugen diverser konsolidierter Gesellschaften besichert
waren (
↗ Erläuterung 2, S. 160 ff., und Erläuterung 19, S. 189).
Darüber hinaus entfielen 1.626 Mio. EUR auf Schuldschein-
darlehen von Kreditinstituten. Ein Schuldscheindarlehen mit
einem Buchwert von 70 Mio. EUR war mit einem Flugzeug
besichert.
Die Leasingverbindlichkeiten entsprechen dem Barwert der
verbleibenden Zahlungsverpflichtungen aus kontrahierten
Leasingverträgen. Zu weiteren Details zu den abgeschlosse-
nen Verträgen
↗ Erläuterung 22, S. 191 ff.
Die Leasingverbindlichkeiten der Lufthansa Group weisen
nachfolgend dargestellte Fälligkeiten auf. Die Angaben
basieren auf vertraglichen, undiskontierten Zahlungen.
T127 FÄLLIGKEITSANALYSE VON LEASINGVERBINDLICHKEITEN
in Mio. € 31.12.2021 31.12.2020
Im 1. Quartal 126 133
Bis 1 Jahr
1)
334 376
1 – 5 Jahre 1.161 1.309
Später 1.168 1.409
1)
Ohne Zahlungen des ersten Quartals.
Unter den sonstigen Darlehen entfielen 4.464 Mio. EUR
(Vorjahr: 3.378 Mio. EUR) auf strukturierte Leasinggesell-
schaften und sonstige Flugzeugfinanzierungsmodelle
(
↗ Erläuterung 19, S. 189). Dieser Betrag war mit den jeweils
finanzierten Flugzeugen besichert. Im Jahr 2021 wurden ins-
gesamt 20 weitere Flugzeugfinanzierungen abgeschlossen.
287 Mio. EUR betrafen ein Darlehen und Genussrechte im
Rahmen der belgischen Staatshilfe. Bezogen auf das Darlehen
wurde kumuliert ein Betrag von 6 Mio. EUR für die Unter-
verzinslichkeit ermittelt. Es war mit Aktien und Genussrech-
ten der belgischen SN Airholding SA/NV besichert. Weitere
142 Mio. EUR entfielen auf Darlehen an die LSG Sky Chefs
USA, Inc., im Rahmen des CARES Act.
Sowohl im Geschäftsjahr 2021 als auch im Geschäftsjahr 2020
sind alle Zahlungsverpflichtungen und Auflagen aus den
beschriebenen Darlehensverträgen erfüllt worden. Mit dem
Ergebnis des Jahres 2021 kann die Austrian Airlines AG eine
im Vertrag über den Stabilisierungskredit vereinbarte Kenn-
zahl nicht erfüllen. Das Darlehen wird aus diesem Grund unter
den kurzfristigen Finanzschulden ausgewiesen. Der Vorstand
von Austrian Airlines hat Verhandlungen über einen Kündi-
gungsverzicht für das Darlehen mit den gewährenden Banken
aufgenommen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
211
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
38
Langfristige Vertragsverbindlichkeiten
T128 LANGFRISTIGE VERTRAGSVERBINDLICHKEITEN
in Mio. € 31.12.2021 31.12.2020
Langfristige Vertragsverbindlichkeiten 30 36
30 36
Unter den langfristigen Vertragsverbindlichkeiten werden
langfristige Abgrenzungen für Fertigungsaufträge erfasst,
bei denen die erhaltenen Zahlungen die bisher erbrachten
Leistungen übersteigen.
39
Langfristige erhaltene Anzahlungen,
Rechnungsabgrenzungsposten und
sonstige nicht finanzielle Verbindlichkeiten
T129 LANGFRISTIGE ERHALTENE ANZAHLUNGEN,
RECHNUNGSABGRENZUNGSPOSTEN UND
SONSTIGE NICHT FINANZIELLE VERBINDLICHKEITEN
in Mio. € 31.12.2021 31.12.2020
Erhaltene Anzahlungen 7 8
Passiver Rechnungsabgrenzungsposten 14 14
Sonstige nicht finanzielle Verbindlichkeiten 9 11
30 33
In den passiven Rechnungsabgrenzungen sind öffentliche
Investitionszuschüsse und -zulagen in Höhe von 6 Mio. EUR
(Vorjahr: 6 Mio. EUR) enthalten, die entsprechend der
Nutzungsdauer der Investitionsgüter in den Folgejahren
aufgelöst werden.
In den sonstigen nicht finanziellen Verbindlichkeiten sind
die Verpflichtungen aus aktienbasierten Vergütungsverein-
barungen für Vorstand, Führungskräfte und außertariflich
Mitarbeitende enthalten. Im Rahmen der aktienbasierten Ver-
gütungsvereinbarungen gewähren die Deutsche Lufthansa AG
und weitere in das Programm einbezogene konsolidierte
und nicht konsolidierte Konzerngesellschaften auf ein Eigen-
investment in Lufthansa Aktien einen Abschlag von 50 % für
Vorstand, Führungskräfte und außertariflich Mitarbeitende.
Die gewährten Optionspakete 2018, 2019 und 2020 bein-
halten eine Outperformance-Option und eine Performance-
Option. Am Programmende erhalten die Teilnehmer:innen bei
Werthaltigkeit eine Barzahlung. Im Geschäftsjahr 2021 wurde
für keine der teilnehmenden Gruppen ein neues Programm
aufgelegt.
Die Outperformance-Option ist an die Entwicklung der
Lufthansa Aktie im Vergleich zu einem fiktiven Index aus
Aktien europäischer Wettbewerber geknüpft. Aus der Out-
performance-Option erhält der Inhaber:in je Prozentpunkt
Outperformance bei Ausübung eine Barzahlung ab Erreichen
der festgelegten Hürde von 1 %. Bei einer Outperformance
von mehr als 20 % ist die Barzahlung auf einen festgelegten
Betrag beschränkt.
Die Performance-Option ist an die absolute Entwicklung
des Kurses der Lufthansa Aktie gebunden. Der Auszahlungs-
betrag hängt vom Erreichen definierter Performanceziele ab,
wobei eine Auszahlung erst ab einer Hürde ausgelöst wird
und darüber hinaus auf einen Maximalbetrag beziehungsweise
Cap begrenzt ist.
Die Laufzeit der Programme beträgt jeweils vier Jahre. Die
Berechnung der Performance und der Outperformance erfolgt
in allen Programmen nach dem Total Shareholder Return-
Prinzip. Die Aktien des Eigeninvestments sind bis zur Aus-
übung gesperrt.
T130 OUTPERFORMANCE-OPTION – ÜBERSICHT
€ je Out-
performancestufe
Maximalbetrag
pro Tranche in €
Vorstand 1.000 je Prozent-
punkt ab 1 %
20.000
Führungskräfte 400 je Prozent-
punkt ab 1 %
8.000
Außertariflich Mitarbeitende 200 je 5 Prozent-
punkte ab 1 % 1.000
T131 PERFORMANCE-OPTION – PERFORMANCEZIELE
Performance-Option nach Jahr Hürde Cap
2018 22 % 33 %
2019 22 % 33 %
2020 20 % 35 %
T132 PERFORMANCE-OPTION – AUSZAHLUNGSBETRÄGE
€ je
Performancestufe
Maximalbetrag
pro Tranche in €
Vorstand 10.000 + 1.000
je Performancestufe
20.000
Führungskräfte 4.000 + 500
je Performancestufe
8.000
Außertariflich Mitarbeitende 500 + 100
je Performancestufe 1.000
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
212
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
Für den Vorstand gilt seit 2019 ein verändertes variables
Vergütungssystem, sodass sich ein Teil der finanziellen Ziele
im Rahmen der anteilsbasierten Vergütung auf die Perfor-
mance der Lufthansa Aktie, als relativer Total Shareholder
Return (TSR), im Vergleich zu anderen Unternehmen des
DAX bezieht. Die Performanceperiode beträgt weiterhin
vier Jahre. Für die Berechnung des TSR in der Performance-
periode wird für die Aktie der Deutschen Lufthansa AG sowie
die Aktien der Peergroup jeweils das arithmetische Mittel der
Schlusskurse im XETRA-Handel der Deutschen Börse über die
letzten 30 Börsenhandelstage vor Beginn der Performancepe-
riode sowie über die letzten 30 Börsenhandelstage vor Ende
der Performanceperiode ermittelt und in Relation gesetzt.
Die Performance aller Unternehmen im DAX, die zu Beginn
und am Ende der Performanceperiode im Index vertreten
sind, wird in eine Rangfolge gebracht und die relative Posi-
tionierung der Deutschen Lufthansa AG anhand des erreich-
ten Perzentils bestimmt. Die Zielerreichung und die entspre-
chenden Auszahlungsbeträge im Programm 2019 ergeben
sich über die Positionierung im Perzentil der Deutschen
Lufthansa AG. Bei einer Positionierung zwischen dem 25.
und 50. Perzentil beziehungsweise zwischen dem 50. und
75. Perzentil wird die Zielerreichung linear angepasst.
T133 RELATIVER TSR – ZIELERREICHUNG UND AUSZAHLUNG
PROGRAMM 2019
Positionierung
Lufthansa Aktie
zur Peergroup
Zielerreichung Auszahlung in €
für Vorstands-
mitglieder
Auszahlung in €
für Vorstands-
vorsitzenden
≤ 25. Perzentil 0 % – –
≥ 50. Perzentil 100 % 467.500 888.250
≥ 75. Perzentil 200 % 935.000 1.776.500
Aufgrund der Regelungen im Stabilisierungsvertrag mit dem
WSF wurde das Führungskräfteprogramm 2020 nur mit
Eigeneinbringung von Aktien angeboten. Der Abschlag von
50 % gilt dabei nur für einen Teil der potenziell zu verein-
barenden Tranchen und wird erst am Ende des Programms
gewährt. Die Auszahlungen aus dem Vorstands- und Füh-
rungskräfteprogramm 2020 stehen unter dem Vorbehalt der
Beendigung der Stabilisierungsmaßnahmen.
Ab dem Jahr 2020 wurde der TSR-Ansatz für das Vorstands-
programm dahingehend angepasst, dass sich die Perfor-
mance nun zu 85 % an finanziellen und zu 15 % an Nach-
haltigkeitsparametern bemisst. Als finanzielle Ziele dienen
zu gleichen Teilen (je 42,5 %) der relative Total Shareholder
Return (TSR) der Lufthansa Aktie im Vergleich zum DAX
sowie das durchschnittliche bereinigte Return on Capital
Employed (Adjusted ROCE) während der Performanceperiode.
Für die TSR-Komponente werden in der Performanceperiode
die letzten 60 Börsenhandelstage vor Beginn der Perfor-
manceperiode sowie die letzten 60 Börsenhandelstage vor
Ende der Performanceperiode herangezogen. Die Positio-
nierung der Aktie zur Peergroup bleibt identisch für die
Zielerreichung. Die Zielerreichung für das durchschnittliche
Adjusted ROCE erfolgt auf Basis eines Vergleichs des durch-
schnittlichen Adjusted ROCE für die vierjährige Performance-
periode mit einem im Gewährungsjahr festgelegten strate-
gischen Zielwert, der als unterer Schwellenwert die Deckung
der Kapitalkosten (WACC) vorsieht. Die Nachhaltigkeits-
parameter werden für die jeweilige Performanceperiode vom
Aufsichtsrat festgelegt. Für die beiden nicht marktabhängigen
Erfolgsziele wurde im Rahmen der Bewertung eine erwartete
Zielerreichung von 0 % für den Adjusted ROCE und 100 % für
den Nachhaltigkeitsparameter angenommen. Zu Beginn der
jeweiligen Performanceperiode werden als weitere Neuerung
eine Anzahl virtueller Aktien zugeteilt, die sich aus der Divi-
sion des individuellen Zielbetrags der mehrjährigen variablen
Vergütung durch den durchschnittlichen Kurs der Aktien der
Deutschen Lufthansa AG während der ersten 60 Handels-
tage nach Beginn der jeweiligen Performanceperiode ergibt.
Die Auszahlung wird aus dem Zielerreichungsgrad für dieses
Erfolgsziel multipliziert mit der Anzahl virtueller Aktien zu
Beginn der Performanceperiode und dem durchschnittlichen
Kurs der Aktien der Deutschen Lufthansa AG während der
letzten 60 Handelstage vor Ablauf des letzten Jahres der
jeweiligen Performanceperiode berechnet.
Insgesamt hat sich im Laufe der Geschäftsjahre 2021 und
2020 der Bestand an Optionen wie folgt verändert:
T134 ENTWICKLUNG DES BESTANDS AN OPTIONEN UND VIRTUELLEN AKTIEN
2021 2020
Anzahl
Optionen
Anzahl
virtueller
Aktien
Bar-
ausgleich
in Tsd. €
Anzahl
Optionen
Anzahl
virtueller
Aktien
Bar-
ausgleich
in Tsd. €
Ausstehend zum 01.01. 19.582 571.106 – 22.313 – –
Gewährt – – – 2.243 571.106 –
Ausgelaufen bzw. verfallen 4.846 – – 1.017 – –
Ausgeübt – – – 3.957 – 17.062
Ausstehend zum 31.12. 14.736 571.106 – 19.582 571.106 –
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
213
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
Aus dem ausgelaufenen Aktienprogramm 2017 erfolgte aus
der Performance- und Outperformance-Option keine Aus-
zahlung (Vorjahr Aktienprogramm 2016: 17 Mio. EUR). Für
das Geschäftsjahr 2021 wurde kein neues Aktienprogramm
aufgelegt. Dadurch entstand im Geschäftsjahr kein Personal-
aufwand durch die Ausgabe neuer Aktien (Vorjahr: ebenfalls
0 Mio. EUR, da keine neuen Aktien ausgegeben wurden).
Insgesamt halten an den Programmen Teilnehmende zum
aktuellen Stichtag 2.610.934 Aktien (Vorjahr: 3.126.854 Aktien).
Die beizulegenden Zeitwerte der Optionsrechte der noch
laufenden Aktienprogramme wurden mit Hilfe von Monte-
Carlo-Simulationen ermittelt. Hierbei werden die zukünfti-
gen Renditen der Aktien des Vergleichsindex sowie der
Deutschen Lufthansa AG simuliert und der Wert der Options-
rechte als zu erwartender Ausschüttungsbetrag ermittelt.
Insgesamt wurden folgende beizulegende Werte ermittelt:
T135 BEIZULEGENDE ZEITWERTE DER OPTIONSRECHTE
UND VIRTUELLEN AKTIEN ZUM 31.12.2021
Anzahl
Optionen/
virtuelle
Aktien
Beizu-
legender
Zeitwert
je Option/
virtueller
Aktie
in €
Anteil
erdienter
Anspruch
Beizu-
legender
Zeitwert
gesamt
in €
Vorstand
Optionen 2018 181 138 0,66 16.480
Optionen 2019 6 700 0,62 2.600
Virtuelle Aktien
2020
571.106 1,18 0,44 296.258
Führungskräfte
Optionen 2018 2.416 55 0,79 105.197
Optionen 2019 2.919 2.093 0,54 3.309.295
Optionen 2020 2.355 3.452 0,25 2.032.365
Außertariflich
Mitarbeitende
Optionen 2018 3.027 9 0,79 21.567
Optionen 2019 3.832 269 0,54 558.354
Optionen 2020 – – – –
Summe
Optionen und
virtuelle Aktien
585.842 6.342.116
davon Optionen 14.736
davon
virtuelle Aktien 571.106
T135 BEIZULEGENDE ZEITWERTE DER OPTIONSRECHTE
ZUM 31.12.2020
Anzahl
Optionen/
virtuelle
Aktien
Beizu-
legender
Zeitwert
je Option/
virtueller
Aktie
in €
Anteil
erdienter
Anspruch
Beizu-
legender
Zeitwert
gesamt
in €
Vorstand
Optionen 2017 181 2.940 0,74 395.259
Optionen 2018 181 3.224 0,51 295.390
Optionen 2019 6 25.067 0,44 66.117
Optionen 2020 571.106 3,19 0,23 419.020
Führungskräfte
Optionen 2017 2.172 1.176 0,79 2.022.132
Optionen 2018 2.386 1.301 0,54 1.681.434
Optionen 2019 2.922 3.212 0,29 2.737.427
Optionen 2020 2.243 5.326 0,02 248.880
Außertariflich
Mitarbeitende
Optionen 2017 2.291 158 0,79 286.566
Optionen 2018 3.154 168 0,54 287.014
Optionen 2019 4.046 400 0,29 472.033
Optionen 2020 – – – –
Summe
Optionen und
virtuelle Aktien
590.688 8.911.272
davon Optionen 19.582
davon
virtuelle Aktien 571.106
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
214
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
Im Rahmen der Bilanzierung der Verbindlichkeit aus der
Bewertung der Optionsrechte wird eine Fluktuation der Mit-
arbeitenden in Höhe von 6,08 % berücksichtigt, sodass die
bilanzierte Verbindlichkeit unterhalb des berechneten Zeit-
werts liegt. Daneben ergibt sich für das Führungskräfte-
programm 2020 aus der Gewährung eines erst am Ende der
Programmlaufzeit auszahlbaren Kaufpreisnachlasses eine
zusätzliche Rückstellung in Höhe von 3,8 Mio. EUR. Aus
dieser einmaligen Rückstellung sowie aus der Bewertung
der Optionsrechte ergibt sich somit zum Stichtag eine
gesamte Rückstellung in Höhe von 9,9 Mio. EUR (Vorjahr:
11,0 Mio. EUR), wovon 9,8 Mio. EUR (Vorjahr: 9,0 Mio. EUR)
unter den langfristigen Verbindlichkeiten ausgewiesen
werden. Im Geschäftsjahr wurden keine Auszahlungen von
ausgelaufenen Optionsrechten geleistet, sodass sich durch
die Veränderung der Optionsrechte im Geschäftsjahr der
Personalaufwand um 1,1 Mio. EUR verringert.
In die Monte-Carlo-Simulation (exklusive TSR-Programm
für den Vorstand) sind die gewichteten durchschnittlichen
Aktienkurse zum Stichtag eingeflossen. Gemäß Programm-
bedingungen handelt es sich dabei um die 50-Tage-Durch-
schnittskurse der Deutschen Lufthansa AG sowie der jeweils
im Vergleichsindex enthaltenen Aktien der Wettbewerber.
Die verwendeten Volatilitäten und Korrelationen stellen stich-
tagsbezogene und laufzeitabhängige Erwartungswerte auf
Basis aktueller Markteinschätzungen dar.
Als Zinssatz für die Restlaufzeit der Outperformance-Option
wurden jeweils entsprechende Swap-Rates verwendet.
Für die Bewertung wurden die maximalen Laufzeiten der
Programme berücksichtigt.
Die Bewertung der Zeitwerte für das TSR-Programm des
Vorstands erfolgt ebenfalls mittels einer Monte-Carlo-Simu-
lation und basiert auf historischen beziehungsweise Markt-
daten zum Stichtag der relevanten Peergroup-Unternehmen
im DAX. Der Ansatz der erwarteten Volatilitäten basiert auf
den historischen TSR-Daten. Dabei wurden für die Ermittlung
der historischen Volatilitäten grundsätzlich die Kurse der letz-
ten vier Jahre zugrunde gelegt. Bei der Bewertung für das
Programm 2019 wurde eine Restlaufzeit von 13 Monaten
sowie ein risikoloser Zins in Höhe von – 0,81 % berücksichtigt,
für das Programm 2020 eine Restlaufzeit von 25 Monaten
und ein risikoloser Zins von – 0,82 %.
Die vom externen Dienstleister verwendeten Parameter
für den fiktiven Airline-Vergleichsindex sind in folgender
Übersicht zusammengestellt:
T136 REFERENZPREIS
Optionen
2018
Optionen
2019
Optionen
2020
Lufthansa EUR 21,18 14,84 8,39
Air France-KLM EUR 8,56 9,90 3,54
IAG GBP 646,28 480,37 182,21
Ryanair EUR 12,82 11,00 13,31
easyJet GBP 1.340,31 1.131,63 622,96
Norwegian NOK 236,70 37,49 –
WIZZair GBP 2.858,46 3.667,66 3.701,91
Turkish TRY – – 10,71
T137 ERWARTETE VOLATILITÄTEN
in % für:
Optionen
2018 zum
31.12.2021
Optionen
2018 zum
31.12.2020
Optionen
2019 zum
31.12.2021
Optionen
2019 zum
31.12.2020
Optionen
2020 zum
31.12.2021
Optionen
2020 zum
31.12.2020
Lufthansa 40,49 50,16 53,54 44,85 47,04 41,23
Air France-KLM 37,57 56,19 55,44 50,83 50,68 47,74
IAG 51,31 73,90 71,87 61,77 61,35 54,96
Ryanair 38,57 47,08 48,32 42,83 44,38 39,04
easyJet 48,74 67,31 70,00 57,57 61,44 52,02
Norwegian 142,36 119,94 142,19 105,57 – –
WIZZair 39,81 51,89 55,38 47,38 48,16 43,74
Turkish – – – – 38,80 40,88
Risikoloser Zinssatz Optionen 2018:
– 0,81 % für Eurozone (Vorjahr: – 0,77 %)
0,23 % für Großbritannien (Vorjahr: – 0,02 %)
0,78 % für Norwegen (Vorjahr: 0,31 %)
Optionen 2019:
– 0,82 % für Eurozone (Vorjahr: – 0,79 %)
0,43 % für Großbritannien (Vorjahr: – 0,02 %)
1,06 % für Norwegen (Vorjahr: 0,31 %)
Optionen 2020:
– 0,79 % für Eurozone
(Vorjahr: – 0,80 %)
0,50 % für Großbritannien
(Vorjahr: 0,00 %)
15,00 % für Türkei
(Vorjahr: 15,00 %)
Fluktuation 6,08 % (Vorjahr: 5,35 %) 6,08 % (Vorjahr: 5,35 %)
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
215
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
40
Kurzfristige Vertragsverbindlichkeiten
Die Lufthansa Group hat folgende Vertragsverbindlichkeiten
erfasst:
T138 VERTRAGSVERBINDLICHKEITEN
in Mio. € 31.12.2021 31.12.2020
Verbindlichkeiten aus nicht
ausgeflogenen Flugdokumenten 3.340 2.064
Verbindlichkeiten aus
Kundenbindungsprogrammen
2.131 2.220
Verbindlichkeiten aus angearbeiteten
Technik- und EDV-Leistungen
319 297
Sonstige Vertragsverbindlichkeiten 159 460
Übrige Vertragsverbindlichkeiten 2.609 2.977
Verbindlichkeiten aus Verträgen mit Kunden 5.949 5.041
In der Berichtsperiode erfasste Erlöse
Erlöse aus den Anfangsbeständen der
Vertragsverbindlichkeiten
Erlöse aus nicht ausgeflogenen
Flugdokumenten
1.253 2.873
Erlöse aus Kundenbindungsprogrammen 292 210
Erlöse aus Technik- und EDV-Leistungen 235 148
Sonstige 418 226
Summe 2.198 3.457
Der Anstieg der Vertragsverbindlichkeiten für nicht ausge-
flogene Flugdokumente resultiert aus den im Berichtsjahr
wieder angestiegenen Ticketverkäufen auf zukünftige Flug-
reisen. Von den Vertragsverbindlichkeiten zum 31. Dezember
2020 konnten 569 Mio. EUR (Vorjahr: 1.045 Mio. EUR) nicht
realisiert werden, sondern wurden an die Kunden erstattet.
Insgesamt wurden 2021 Ticketrückerstattungen in Höhe von
1.614 Mio. EUR (Vorjahr: 3.851 Mio. EUR) im Zusammenhang
mit Flugstreichungen vorgenommen. Im Hinblick auf poten-
ziell nicht in Anspruch genommene Tickets, die Flüge während
des Krisenzeitraums betreffen, wird derzeit nur in geringem
Umfang von einem Verfall ausgegangen. Folglich wurden
für diesen Zeitraum im Rahmen der Schätzannahmen bei der
Bewertung der Verpflichtung keine wesentlichen Umsatz-
realisationen für die sogenannte Breakage erfasst.
Zum 31. Dezember 2021 waren in den Verbindlichkeiten
aus Kundenbindungsprogrammen 225 Mrd. Meilen (Vorjahr:
228 Mrd. Meilen) aus Meilenbonusprogrammen zu bewerten.
Für die voraussichtlich verfallenden Meilen werden grund-
sätzlich Pro-rata-Ertragsrealisationen über den allgemeinen
Geltungszeitraum von drei Jahren vorgenommen.
Aufgrund der stark eingeschränkten Einlösemöglichkeiten
für Flugreisen im Zusammenhang mit der Corona-Pandemie
wurden bei der Bemessung des Verpflichtungsumfangs die
Pro-rata-Umsatzrealisationen entsprechend den im Geschäfts-
jahr rückläufigen Gesamteinlösungen reduziert. Dies ent-
spricht der Annahme, dass der Anteil der verfallenden Meilen
durch die Pandemiefolgen nicht grundsätzlich ansteigen,
sondern sich lediglich auf spätere Perioden verschieben wird.
Bereits kontrahierte, noch nicht erfüllte Leistungsverpflich-
tungen aus langfristigen Dienstleistungsverträgen betragen
unter der Annahme eines vertragsgemäßen Abrufs insge-
samt 6,5 Mrd. EUR, wovon 1,4 Mrd. EUR auf die nächsten
zwölf Monate entfallen. Im Wesentlichen sind dies Wartungs-
verträge des Geschäftsbereichs Technik über die langfristige
Instandsetzung und Überholung der Teilflotten von Flugge-
sellschaften. Bei der Ermittlung der ausstehenden Leistungs-
verpflichtungen wird die in den Verträgen vereinbarte sowie
aus den jeweiligen Flugplanungen abgeleitete Anzahl an
Wartungsereignissen mit ihren wahrscheinlichen Erlösen
sowie Festpreise für bestimmte Leistungen (Bereich VIP
sowie Kabinenmodifikation) berücksichtigt. Von den Leis-
tungsverpflichtungen, die zwölf Monate übersteigen, werden
voraussichtlich 76 % bis 2027 realisiert sein.
Wie im Vorjahr wurden auch im Geschäftsjahr 2021 keine
Umsatzerlöse aus den in früheren Geschäftsjahren erfüllten
Leistungsverpflichtungen erfasst.
Den Vereinfachungsregeln des IFRS 15 entsprechend wer-
den keine Angaben zu den Leistungsverpflichtungen zum
31. Dezember 2021 oder zum 31. Dezember 2020 gemacht,
die eine erwartete ursprüngliche Laufzeit von einem Jahr
oder weniger haben. Aufgrund von Umbuchungsmöglich-
keiten kann es bei Flugleistungen grundsätzlich zu einer
Zeitspanne zwischen Vertragsabschluss und Leistungserbrin-
gung kommen, die ein Jahr überschreitet, was jedoch bei
Vertragsabschluss nicht vorhersehbar ist. Aufgrund der Vor-
ausbuchungsfrist von maximal einem Jahr und kurzfristigen
Umbuchungsmöglichkeiten geht der Konzern davon aus, dass
die Anwendung der Vereinfachungsregel gerechtfertigt ist.
Prämienmeilen können mindestens über drei Jahre eingelöst
werden, sind jedoch auch kurzfristig einlösbar und werden
aus diesem Grund ebenfalls als kurzfristig ausgewiesen.
Die Lufthansa Group wendet die Vereinfachungsregelung
des IFRS 15.94 in Bezug auf die Aufwandserfassung bei
Vertragsanbahnungskosten an, wenn der ansonsten zu
berücksichtigende Abschreibungszeitraum weniger als
zwölf Monate betragen würde.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
216
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
41
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen
sowie sonstige kurzfristige finanzielle
Verbindlichkeiten
T139 VERBINDLICHKEITEN AUS LIEFERUNGEN
UND LEISTUNGEN SOWIE SONSTIGE KURZFRISTIGE
FINANZIELLE VERBINDLICHKEITEN
in Mio. € 31.12.2021 31.12.2020
Verbindlichkeiten aus Lieferungen
und Leistungen
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistun-
gen gegenüber nahestehenden Unternehmen
49 55
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und
Leistungen gegenüber übrigen Beteiligungen
1 –
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und
Leistungen gegenüber Konzernfremden
2.831 2.032
2.881 2.087
Sonstige Verbindlichkeiten
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 19 14
Sonstige Verbindlichkeiten gegenüber
nahestehenden Unternehmen
292 316
Sonstige Verbindlichkeiten gegenüber
übrigen Beteiligungen
– –
Verbindlichkeiten aus Ergebnisbeteiligungen 82 61
Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten 912 843
1.305 1.234
Summe 4.186 3.321
Der Buchwert dieser Verbindlichkeiten entspricht dem beizu-
legenden Zeitwert. Sonstige Verbindlichkeiten in Höhe von
135 Mio. EUR (Vorjahr: 38 Mio. EUR) dienen als Sicherheit
für positive Marktwerte von Derivaten.
Zur Optimierung des Working Capital und Cashflows sowie
zur Stärkung der Lieferantenbeziehungen nimmt die Lufthansa
Group an einem Supply Chain Finance (SCF)-Programm teil.
Das Programm wird von der CRX Markets AG, München,
angeboten und ist kostenlos für die teilnehmenden Lieferan-
ten. Lieferanten können auf freiwilliger Basis am Programm
teilnehmen, um eine vorzeitige Bezahlung ihrer Forderungen
von den teilnehmenden Banken mit einem Abschlag zu erhal-
ten. Die Lufthansa Group bezahlt dann die ursprüngliche
Rechnung am Fälligkeitsdatum an die Bank. Für die Lufthansa
Group entstehen keine zusätzlichen Kosten gegenüber den
teilnehmenden Banken. Zum 31. Dezember 2021 wird das
SCF-Programm von den Konzerngesellschaften Deutsche
Lufthansa AG, Lufthansa Cargo AG und Lufthansa Technik AG
genutzt. Zum Stichtag nehmen sieben Lieferanten mit
einem ausstehenden Volumen von Verbindlichkeiten aus Liefe-
rungen und Leistungen in Höhe von 50 Mio. EUR (2020:
2 Mio. EUR) teil. Zahlungsbedingungen von Verbindlichkeiten
im Programm gehen nicht über Zahlungsbedinungen mit
Lieferanten hinaus, die nicht am Programm teilnehmen.
Alle relevanten vertrag lichen Zahlungsbedin gungen und
Konditionen werden ebenfalls mit Lieferanten außerhalb des
Programms auf bilateraler Basis verhandelt, weshalb sich
der Charakter der Lieferanten verbindlichkeit durch das SCF-
Programm nicht verändert. Die Definition und der Ausweis
der Verbindlichkeit aus Lieferungen und Leistungen bleiben
somit erhalten. Entsprechend werden die Zahlungsströme
aus den Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen in
der Kapitalflussrechnung weiterhin als Operativer Cashflow
dargestellt.
42
Kurzfristige erhaltene Anzahlungen, Rechnungs-
abgrenzungsposten und sonstige nicht finanzielle
Verbindlichkeiten
T140 KURZFRISTIGE ERHALTENE ANZAHLUNGEN,
RECHNUNGSABGRENZUNGSPOSTEN UND
SONSTIGE NICHT FINANZIELLE VERBINDLICHKEITEN
in Mio. € 31.12.2021 31.12.2020
Erhaltene Anzahlungen 27 21
Passiver Rechnungsabgrenzungsposten 57 88
Sonstige nicht finanzielle Verbindlichkeiten 564 1.186
648 1.295
Der Rückgang der sonstigen nicht finanziellen Verbindlich-
keiten resultiert im Wesentlichen aus den Steuerverbindlich-
keiten. Zur Unterstützung in der Krise in Deutschland und
Österreich wurden im Vorjahr Steuer- und Abgabenstundungen
von staatlichen Institutionen gewährt, die überwiegend im
Geschäftsjahr zurückzuführen waren. Hieraus ergab sich eine
Verminderung der Verbindlichkeiten von 810 Mio. EUR. Es
handelt sich dabei im Wesentlichen um Einfuhrumsatz- und
Luftverkehrsteuern. Daneben enthalten ist in den sonstigen
nicht finanziellen Verbindlichkeiten der kurzfristige Anteil
der zum beizulegenden Zeitwert bewerteten Verpflichtungen
aus aktienbasierten Vergütungsvereinbarungen (
↗ Erläute-
rung 39, S. 212 ff.
). Weiterhin betreffen 194 Mio. EUR (Vorjahr:
193 Mio. EUR) abgegrenzte Beträge für nicht genommene
Urlaubstage und Überstunden.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
217
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz
ERLÄUTERUNGEN ZUR
SEGMENTBERICHTERSTATTUNG
43
Erläuterungen zu den berichtspflichtigen
Segmenten und Segmentdaten
ERLÄUTERUNGEN ZU DEN BERICHTSPFLICHTIGEN SEGMENTEN
Zum 31. Dezember 2021 ist die Lufthansa Group in fünf
berichtspflichtigen Segmenten tätig, die die Konzern-
aktivitäten bündeln. Die Abgrenzung der Segmente erfolgt
ent sprechend der internen Berichts- und Steuerungsstruktur.
Aufgrund der vergleichbaren wirtschaftlichen Merkmale
der jeweiligen Fluggesellschaften wie Netz- und Vertriebs-
strukturen, Kunden und Dienstleistungen wurden die Aktivi-
täten jeweils zu einem berichtspflichtigen Segment zusam-
mengefasst. Das Segment Network Airlines besteht aus
den Fluggesellschaften Lufthansa German Airlines, SWISS,
Austrian Airlines, Brussels Airlines und Germanwings. Weitere
Informationen zu den einzelnen Fluggesellschaften sind im
Konzernlagebericht
↗ ab S. 53 dargestellt.
Das Segment Eurowings beinhaltet die Fluggesellschaften
der Marke Eurowings sowie die Beteiligung an SunExpress.
Das Segment Logistik umfasst die Aktivitäten aus dem
Frachtlinienluftverkehr durch die Lufthansa Cargo-Gruppe.
Lufthansa Cargo ist die führende europäische Frachtflug-
gesellschaft.
Das Segment Technik ist ein weltweit führender Anbieter
von Wartungs-, Reparatur- und Überholungsleistungen für
zivile und kommerzielle Flugzeuge und firmiert als Lufthansa
Technik-Gruppe.
Das Segment Catering, vertreten durch die LSG Lufthansa
Service-/Sky Chefs-Gruppe, ist einer der führenden Airline-
Caterer und bietet darüber hinaus Cateringleistungen im
Retailsegment sowie Service- und Logistikleistungen an.
Geschäftsaktivitäten, die keinem berichtspflichtigen Segment
zugeordnet sind, werden gemeinsam mit den Erträgen und
Aufwendungen der zentralen Konzernfunktionen in
↗ T141,
S. 219,
in der Spalte „Weitere Gesellschaften und Konzern-
funktionen“ dargestellt. Hierunter befinden sich die Erträge
und Aufwendungen der Lufthansa Commercial Holding
GmbH, der Lufthansa AirPlus-Gruppe, der Lufthansa
Systems-Gruppe, der Lufthansa Aviation Training-Gruppe
und weiterer Konzerngesellschaften.
ERLÄUTERUNGEN ZU DEN SEGMENTDATEN UND DER
INTERNEN STEUERUNG
Die Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden der berichts-
pflichtigen Segmente entsprechen den in
↗ Erläuterung 3,
S. 162 ff.
, beschriebenen Bilanzierungs- und Bewertungs-
methoden.
Die Segmentierung hat sich gegenüber dem Jahresabschluss
zum 31. Dezember 2020 nicht geändert.
Die Lufthansa Group misst den Erfolg ihrer Segmente anhand
der beiden Segmentergebnisgrößen EBIT beziehungsweise
Adjusted EBIT. Die Steuerungsgröße EBIT setzt sich aus dem
betrieblichen IFRS-Ergebnis und dem Beteiligungsergebnis
zusammen. Das Adjusted EBIT ergibt sich durch Korrektur
des EBIT um Abgangsergebnisse von Vermögenswerten,
außerplanmäßige Ab- und Zuschreibungen sowie um perio-
denfremde Ergebniseffekte im Zusammenhang mit Pensions-
verpflichtungen (Plananpassungen und Planabgeltungen).
Verkäufe und Erlöse zwischen den berichtspflichtigen Seg-
menten werden grundsätzlich zu Preisen erbracht, wie sie
auch mit Dritten vereinbart würden. Verwaltungsleistungen
werden als Kostenumlagen berechnet.
Zu den Außenumsätzen bei den Verkehrserlösen
↗ Erläute-
rung 4, S. 176.
Das gebundene Kapital umfasst im Wesentlichen die
Segmentaktiva, korrigiert um derivative Finanzinstrumente
und latente Steuerposten, vermindert um nicht zinstragende
Schulden.
Das Ergebnis aus der Equity-Bewertung von Beteiligungen
ist Bestandteil des Ergebnisses eines Segments, aus
Konzernsicht aber nicht dem betrieblichen, sondern dem
Finanzergebnis zuzurechnen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
218
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Segmentberichterstattung
T141 SEGMENTINFORMATIONEN NACH DEN BERICHTSPFLICHTIGEN SEGMENTEN 2021
in Mio. €
Network
Airlines
Eurowings Logistik Technik Catering Summe
berichts-
pflichtiger
operativer
Segmente
Weitere
Gesell-
schaften
und
Konzern-
funktionen
Überleitung Konzern
Nicht
zugeordnet
Konsoli-
dierung
Außenumsätze 7.702 826 3.768 3.117 1.085 16.498 313 – – 16.811
davon Verkehrserlöse 6.802 820 3.644 – – 11.266 – 610 – 11.876
Konzerninnenumsätze 674 – 4 32 886 28 1.616 153 – – 1.769 –
Umsatzerlöse 8.376 822 3.800 4.003 1.113 18.114 466 – – 1.769 16.811
Übrige operative Erträge 570 104 65 405 239 1.383 1.266 – – 1.038 1.611
Operative Erträge 8.946 926 3.865 4.408 1.352 19.497 1.732 – – 2.807 18.422
Operative
Aufwendungen
12.413 1.180 2.396 4.173 1.303 21.465 2.188 – – 2.880 20.773
davon Materialaufwand 5.687 607 1.665 2.075 416 10.450 180 – – 1.684 8.946
davon Personalaufwand 3.311 189 369 1.233 619 5.721 697 – – 1 6.417
davon Abschreibungen 1.566 205 149 174 81 2.175 120 – – 36 2.259
davon sonstige
Aufwendungen
1.849 179 213 691 187 3.119 1.191 – – 1.159 3.151
Beteiligungsergebnis
1)
– 19 24 24 – 25 – 22 – 18 19 – 1 2
davon Ergebnis
Equity-Bewertung
– 19 24 13 – 18 – 22 – 22 – – – – 22
Adjusted EBIT
2)
– 3.486 – 230 1.493 210 27 – 1.986 – 437 – 74 – 2.349
Überleitungspositionen 122 3 4 – 47 – 51 31 3 – – 1 33
Außerplanmäßige
Abschreibung/
Zuschreibung
14 – 2 – – 35 – 9 – 32 2 – – – 30
Pensionssondereffekte 98 – – 1 – 6 – 91 – 2 – – 89
Ergebnis Anlagenabgang 10 5 5 – 6 – 42 – 28 3 – – 1 – 26
EBIT – 3.364 – 227 1.497 163 – 24 – 1.955 – 434 – 73 – 2.316
Übriges Finanzergebnis – 290
Ergebnis vor Ertragsteuern – 2.606
Gebundenes Kapital
3)
9.905 1.145 2.458 4.030 927 18.465 5.608 – – 194 23.879
davon aus
Equity-Beteiligungen
– 103 67 195 68 433 – – 1 434
Segmentinvestitionen
4)
1.035 254 164 95 23 1.571 49 – – 264 1.356
davon aus
Equity-Beteiligungen
– – – 24 – 24 – – – 24
Mitarbeitende zum Stichtag 53.295 3.563 4.162 20.569 15.626 97.215 8.075 – – 105.290
Mitarbeitende im
Jahresdurchschnitt 54.918 3.290 4.210 21.328 15.546 99.292 8.351 – – 107.643
1)
Das Beteiligungsergebnis enthält keine außerplanmäßigen Abschreibungen auf At-Equity-Beteiligungsbuchwerte.
2)
Zur Überleitung vom Adjusted EBIT zum EBIT
↗
T022, S. 43, im Konzernlagebericht.
3)
Das gebundene Kapital resultiert aus der Bilanzsumme, korrigiert um nicht betriebliche Posten (latente Steuern, positive Marktwerte, Derivate) und abzüglich
der nicht verzinslichen Verbindlichkeiten (u. a. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten).
4)
Investitionen in immaterielle Vermögenswerte und Sachanlagen sowie in Ausleihungen und Anteile an Gesellschaften. Investitionen werden exkl. aktivierter
Fremdkapitalzinsen ausgewiesen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
219
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Segmentberichterstattung
T141 SEGMENTINFORMATIONEN NACH DEN BERICHTSPFLICHTIGEN SEGMENTEN 2020
in Mio. €
Network
Airlines
Eurowings Logistik Technik Catering Summe
berichts-
pflichtiger
operativer
Segmente
Weitere
Gesell-
schaften
und
Konzern-
funktionen
Überleitung Konzern
Nicht
zugeordnet
Konsoli-
dierung
Außenumsätze 6.167 589 2.733 2.724 1.064 13.277 312 – – 13.589
davon Verkehrserlöse 5.488 579 2.596 – – 8.663 – 415 – 9.078
Konzerninnenumsätze 455 9 24 1.023 241 1.752 158 – – 1.910 –
Umsatzerlöse 6.622 598 2.757 3.747 1.305 15.029 470 – – 1.910 13.589
Übrige operative Erträge 994 147 69 437 143 1.790 1.571 – – 1.356 2.005
Operative Erträge 7.616 745 2.826 4.184 1.448 16.819 2.041 – – 3.266 15.594
Operative
Aufwendungen
12.258 1.346 2.082 4.502 1.698 21.886 2.361 – – 3.401 20.846
davon Materialaufwand 5.101 699 1.300 2.372 545 10.017 203 – – 1.767 8.453
davon Personalaufwand 3.340 176 377 1.113 742 5.748 660 – – 3 6.405
davon Abschreibungen 1.814 199 178 197 117 2.505 124 – – 68 2.561
davon sonstige
Aufwendungen
2.003 272 227 820 294 3.616 1.374 – – 1.563 3.427
Beteiligungsergebnis – 32 – 102 28 – 65 – 34 – 205 6 – – – 199
davon Ergebnis
Equity-Bewertung
– 39 – 102 17 – 52 – 34 – 210 – – – – 210
Adjusted EBIT
1)
– 4.674 – 703 772 – 383 – 284 – 5.272 – 314 – 135 – 5.451
Überleitungspositionen – 1.425 – 99 – 55 – 125 – 147 – 1.851 – 49 – – 2 – 1.902
Außerplanmäßige
Abschreibung/
Zuschreibung
– 1.398 – 97 – 55 – 108 – 201 – 1.859 – 43 – 32 – 1.870
Pensionssondereffekte – 27 – – – 3 1 – 29 – 2 – – – 31
Ergebnis Anlagenabgang – – 2 – – 14 53 37 – 4 – – 34 – 1
EBIT – 6.099 – 802 717 – 508 – 431 – 7.123 – 363 – 133 – 7.353
Übriges Finanzergebnis – 1.278
Ergebnis vor Ertragsteuern – 8.631
Gebundenes Kapital
2)
12.171 950 2.287 3.467 943 19.818 3.399 – – 131 23.086
davon aus
Equity-Beteiligungen
17 77 49 173 86 402 2 – – 1 403
Segmentinvestitionen
3)
958 106 222 152 28 1.466 48 – – 202 1.312
davon aus
Equity-Beteiligungen
– – – 31 – 31 – – – 31
Mitarbeitende zum Stichtag 57.363 3.088 4.373 22.745 13.227 100.796 9.269 – – 110.065
Mitarbeitende im
Jahresdurchschnitt 59.191 3.203 4.436 23.519 25.288 115.637 9.570 – – 125.207
1)
Zur Überleitung vom Adjusted EBIT zum EBIT
↗
T022, S. 43, im Konzernlagebericht.
2)
Das gebundene Kapital resultiert aus der Bilanzsumme, korrigiert um nicht betriebliche Posten (latente Steuern, positive Marktwerte, Derivate) und abzüglich
der nicht verzinslichen Verbindlichkeiten (u. a. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten).
3)
Investitionen in immaterielle Vermögenswerte und Sachanlagen sowie in Ausleihungen und Anteile an Gesellschaften. Investitionen werden exkl. aktivierter
Fremdkapitalzinsen ausgewiesen.
In der Überleitungsspalte sind die aus Konsolidierungs-
vorgängen resultierenden Effekte ebenso enthalten wie
die Beträge, die sich aus der unterschiedlichen Definition
von Inhalten der Segmentposten im Vergleich zu den
dazu gehörigen Konzernposten ergeben.
Die eliminierten Umsätze der Segmente, die mit anderen,
ebenfalls konsolidierten Segmenten erzielt wurden, sind
in der Überleitungsspalte zu den Umsatzerlösen erkennbar.
Die Beträge in der Überleitungsspalte zum Konzern-EBIT
beinhalten die Effekte aus erfolgswirksamen Konsolidie-
rungsvorgängen, in denen Erträge und Aufwendungen bei
zwei Partnern sich nicht in derselben Höhe oder derselben
Periode gegenüberstehen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
220
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Segmentberichterstattung
ERLÄUTERUNGEN ZU DEN GEOGRAFISCHEN GEBIETEN 2021
Die Aufteilung der Verkehrserlöse auf die geografischen
Regionen erfolgt nach Ursprungsverkaufsorten, und die
langfristigen Vermögenswerte werden entsprechend dem
Standort des jeweiligen Vermögenswerts zugeordnet.
Die Zuordnung der anderen Betriebserlöse zu den einzelnen
Regionen erfolgt nach geografischem Sitz des Kunden.
Die Definition der Regionen folgt grundsätzlich geografischen
Regeln. Abweichend hiervon sind die in der Türkei erzielten
Verkehrserlöse Europa zugeordnet.
Die Lufthansa Group steuert ihre Luftverkehrsaktivitäten über
Netzergebnisse und nicht über regionale Ergebnisbeiträge.
Ähnliches gilt für das Segment Catering. Eine Darstellung
regionaler Segmentergebnisse ist daher für die Lufthansa
Group nicht aussagekräftig.
Eine Aufteilung der Verkehrserlöse der Segmente Network
Airlines, Eurowings und Logistik nach Verkehrsgebieten statt
nach Ursprungsverkaufsorten findet sich in den Erläute-
rungen zum jeweiligen Geschäftsfeld im Lagebericht.
Die Außenumsätze sowie die langfristigen Vermögenswerte
und die entsprechenden Investitionen stellen sich wie
folgt dar:
T142 AUSSENUMSÄTZE UND LANGFRISTIGE VERMÖGENSWERTE NACH REGIONEN 2021
in Mio. €
Europa Nord-
amerika
Mittel- und
Südamerika
Asien/
Pazifik
Nahost Afrika Konzern
Verkehrserlöse
1)
7.692 1.636 277 1.774 231 266 11.876
Andere Betriebserlöse 1.942 1.853 162 673 201 104 4.935
Langfristige Vermögenswerte
2) 3) 4)
19.554 488 27 198 2 11 20.280
Investitionen in langfristige Vermögenswerte
3)
1.327 14 1 4 – – 1.346
1)
Die Aufteilung der Verkehrserlöse erfolgt hier nach Ursprungsverkaufsorten.
2)
Die langfristigen Vermögenswerte beinhalten das Sachanlagevermögen und immaterielle Vermögenswerte exkl. reparaturfähiger Flugzeugersatzteile.
3)
Flugzeuge werden nach dem Ort ihrer Registrierung zugeordnet.
4)
Einschließlich Nutzungsrechten aus Erstanwendung IFRS 16.
Auf die wesentlichen Länder entfallen dabei folgende Werte:
T143 AUSSENUMSÄTZE UND LANGFRISTIGE VERMÖGENSWERTE
NACH LÄNDERN 2021
in Mio. € Deutschland USA
Verkehrserlöse
1)
3.555 1.491
Andere Betriebserlöse 764 1.655
Langfristige Vermögenswerte
2) 3)
13.730 440
Investitionen in langfristige Vermögenswerte
3)
1.160 13
1)
Die Aufteilung der Verkehrserlöse erfolgt hier nach Ursprungsverkaufsorten.
2)
Die langfristigen Vermögenswerte beinhalten das Sachanlagevermögen und
immaterielle Vermögenswerte exkl. reparaturfähiger Flugzeugersatzteile.
3)
Flugzeuge werden nach dem Ort ihrer Registrierung zugeordnet.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
221
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Segmentberichterstattung
ERLÄUTERUNGEN ZU DEN GEOGRAFISCHEN GEBIETEN 2020
Die Außenumsätze sowie die langfristigen Vermögenswerte
und die entsprechenden Investitionen stellten sich wie
folgt dar:
T142 AUSSENUMSÄTZE UND LANGFRISTIGE VERMÖGENSWERTE NACH REGIONEN 2020
in Mio. €
Europa Nord-
amerika
Mittel- und
Südamerika
Asien/
Pazifik
Nahost Afrika Konzern
Verkehrserlöse
1)
5.852 1.113 222 1.541 166 184 9.078
Andere Betriebserlöse 1.875 1.474 160 704 179 119 4.511
Langfristige Vermögenswerte
2) 3)
20.123 777 37 201 2 11 21.151
Investitionen in langfristige Vermögenswerte
3)
1.224 33 – 10 – 1 1.268
1)
Die Aufteilung der Verkehrserlöse erfolgt hier nach Ursprungsverkaufsorten.
2)
Die langfristigen Vermögenswerte beinhalten das Sachanlagevermögen und immaterielle Vermögenswerte exkl. reparaturfähiger Flugzeugersatzteile.
3)
Flugzeuge werden nach dem Ort ihrer Registrierung zugeordnet.
Auf die wesentlichen Länder entfielen dabei folgende Werte:
T143 AUSSENUMSÄTZE UND LANGFRISTIGE VERMÖGENSWERTE
NACH LÄNDERN 2020
in Mio. € Deutschland USA
Verkehrserlöse
1)
2.691 1.005
Andere Betriebserlöse 677 1.200
Langfristige Vermögenswerte
2) 3)
14.183 527
Investitionen in langfristige Vermögenswerte
3)
991 27
1)
Die Aufteilung der Verkehrserlöse erfolgt hier nach Ursprungsverkaufsorten.
2)
Die langfristigen Vermögenswerte beinhalten das Sachanlagevermögen und
immaterielle Vermögenswerte exkl. reparaturfähiger Flugzeugersatzteile.
3)
Flugzeuge werden nach dem Ort ihrer Registrierung zugeordnet.
Im Geschäftsjahr 2021 und im Vorjahr wurden mit keinem
Kunden mehr als 10 % der Umsatzerlöse der Lufthansa Group
getätigt.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
222
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Segmentberichterstattung
ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERN-
KAPITALFLUSSRECHNUNG
44
Erläuterungen zum Cashflow aus der laufenden
Geschäftstätigkeit, aus der Investitionstätigkeit und
aus der Finanzierungstätigkeit
Die Kapitalflussrechnung zeigt, wie sich die Zahlungsmittel
und Zahlungsmittel-Äquivalente der Lufthansa Group im
Berichtsjahr verändert haben. Dabei wurden die Zahlungs-
ströme entsprechend IAS 7 nach dem operativen Cashflow,
der dem Mittelzu- und -abfluss aus der laufenden Geschäfts-
tätigkeit entspricht, nach der Investitionstätigkeit und der
Finanzierungstätigkeit gegliedert. Die in der Kapitalfluss-
rechnung ausgewiesenen Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-
Äquivalente umfassen die Bilanzposition Bankguthaben und
Kassenbestände ohne Termingelder mit vereinbarter Laufzeit
zwischen vier und zwölf Monaten in Höhe von 2 Mio. EUR
(Vorjahr: 2 Mio. EUR). Der Bestand an flüssigen Mitteln im
weiteren Sinne ergibt sich unter Hinzurechnung der kurzfristig
liquidierbaren Wertpapiere.
Um die Positionen Zinseinnahmen und Zinsausgaben in der
Kapitalflussrechnung nicht zu überzeichnen, werden Zins-
ausgaben mit den Zinseinnahmen aus korrespondierenden
Zinssicherungsgeschäften saldiert.
ZUSÄTZLICHE INFORMATIONEN ZUR KAPITALFLUSSRECHNUNG
Cashflow aus der laufenden Geschäftstätigkeit
Ausgehend von dem Ergebnis vor Ertragsteuern wird der
Cashflow aus der laufenden Geschäftstätigkeit nach der
indirekten Methode abgeleitet. Bereinigt um nicht zahlungs-
wirksame Aufwendungen und Erträge sowie unter Berück-
sichtigung der Veränderung des Trade Working Capitals und
der Ver änderungen aus der Position Übrige Aktiva/Passiva,
soweit nicht Investitions- oder Finanzierungstätigkeit, ergibt
sich der Cashflow aus der laufenden Geschäftstätigkeit.
Durch die Bilanzierung von Leasingverträgen gemäß IFRS 16
werden Leasingzahlungen als Tilgung beziehungsweise Zins-
zahlung innerhalb der Finanzierungstätigkeit ausgewiesen.
Im Geschäftsjahr ergab sich hierdurch ein positiver Effekt von
413 Mio. EUR (davon 354 Mio. EUR Tilgung) im Cashflow
aus der laufenden Geschäftstätigkeit und korrespondierend
dazu ein negativer Effekt im Cashflow aus der Finanzierungs-
tätigkeit.
Während des aktuellen Geschäftsjahres hat der Konzern
im Wesentlichen die folgenden nicht zahlungswirksamen
Erträge und Aufwendungen erfasst:
T144 WESENTLICHE NICHT ZAHLUNGSWIRKSAME ERTRÄGE
UND AUFWENDUNGEN
in Mio. € 2021 2020
Ergebnis aus übrigen Finanzposten – 151 306
Wertberichtigung auf Forderungen 73 248
Auflösung von Wertberichtigungen
auf Forderungen
– 108 – 36
Auflösung von Rückstellungen
und Abgrenzungen
– 209 – 338
Umstellung von Alters- und
Übergangsversorgungssystemen
– 89 32
Summe – 484 212
Das Trade Working Capital setzt sich aus den Verände-
rungen der Bilanzansätze von Vorräten, Forderungen und
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen, Vertrags-
vermögensgegenständen und Anzahlungen, sonstigen kurz-
fristigen Vermögenswerten und sonstigen kurzfristigen Ver-
bindlichkeiten, Vertragsverbindlichkeiten sowie kurzfristigen
Rechnungsabgrenzungsposten zusammen.
In der Position Übrige Aktiva/Passiva sind im Wesentlichen
Korrekturen zwischen den Pensionsaufwendungen und
-zahlungen an die Versorgungsberechtigten, die Verände-
rungen aus sonstigen Rückstellungen und Abgrenzungen
sowie Korrekturen für zahlungsunwirksame Effekte aus der
Fremdwährungsumrechnung enthalten.
Als Folgeeffekte aus im Vorjahr umgesetzten sonstigen Maß-
nahmen zur Stärkung der Liquidität des Konzerns ergaben
sich folgende Zahlungsmittelabflüsse: Aus dem Auslaufen
beziehungsweise dem Neuabschluss von Repo-Geschäften
mit Emissionszertifikaten ergaben sich Nettoabflüsse in
Höhe von 103 Mio. EUR (Vorjahr: Zufluss von 275 Mio. EUR).
Aus Stundungen von Steuern und Abgaben in Deutschland
und Österreich (im Wesentlichen Einfuhrumsatz- und
Luftverkehrsteuer) beliefen sich die Nettoabflüsse auf
810 Mio. EUR (Vorjahr: positiver Effekt von 918 Mio. EUR).
Daneben wurde im Vorjahr durch Restriking für Devisen-
sicherungen mit positiven Marktwerten ein Zufluss von
428 Mio. EUR realisiert.
Cashflow aus der Investitionstätigkeit (und Geldanlagen)
Die Zahlungsströme aus der Investitions- und Finanzierungs-
tätigkeit werden zahlungsbezogen ermittelt.
Der Cashflow aus der Investitionstätigkeit ergibt sich im
Wesentlichen aus den Investitionen und Desinvestitionen
langfristiger Vermögenswerte. Der negative Cash-Effekt
aus Abgängen von konsolidierten Gesellschaften im Vorjahr
resultierte aus dem Nettobetrag von erhaltenem Kaufpreis
und abgehenden Beständen an liquiden Mitteln durch den
Verkauf des Europageschäfts der LSG Group.
Im Jahr 2021 wurden in der Lufthansa Group Dotierungen in
das Pensionsvermögen in Höhe von 486 Mio. EUR (Vorjahr:
235 Mio. EUR) vorgenommen. Diese Zahlungsströme wurden
dem Cashflow aus der Investitionstätigkeit und Geldanlagen
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
223
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzern-Kapitalflussrechnung
zugeordnet. Gegenläufig führten Renten zahlungen aus
dem Fondsvermögen zu Cash-Zuflüssen aus Geldanlagen
(270 Mio. EUR; Vorjahr: 510 Mio. EUR). Sie korrespondieren
mit den Abflüssen im Cashflow aus der laufenden Geschäfts-
tätigkeit. Insgesamt belaufen sich die Zahlungsabflüsse
aus Pensionen, die im Cashflow aus laufender Geschäfts-
tätigkeit ausge wiesen sind, auf 630 Mio. EUR (Vorjahr:
602 Mio. EUR).
Cashflow aus der Finanzierungstätigkeit
Der Cashflow aus der Finanzierungstätigkeit enthält auch
Auszahlungen durch Tilgung und Zinszahlungen von Leasing-
verbindlichkeiten.
Die Rückzahlungen von Kapital betrafen die Mittelrückführun-
gen der im Geschäftsjahr in Anspruch genommenen Stillen
Beteiligung I des WSF. Von den erhaltenen 1.500 Mio. EUR
wurden 282 Mio. EUR im Rahmen der Kapitalerhöhung in
Aktien eingebracht, während die verbleibenden 1.218 Mio. EUR
an den WSF zurückgezahlt wurden. Die Kapitalerhöhung wurde
um Zahlungen für Kosten im Zusammenhang mit der Durch-
führung der Maßnahme in Höhe von 71 Mio. EUR gekürzt.
Der Bestand an Finanzschulden sowie den hierzu einge-
setzten Sicherungsinstrumenten hat sich im Geschäftsjahr
wie folgt verändert:
T145 FINANZSCHULDEN 2021
in Mio. €
31.12.2020 Zahlungs-
wirksam
Zahlungsunwirksam 31.12.2021
Zugang
Konsolidie-
rungskreis
Zugang
Leasing-
verbindlich-
keiten
Währungs-
differenzen
Aufzinsung Umbuchung/
Umbuchung
in Held
for Sale
Änderungen
des beizu-
legenden
Zeitwerts
Finanzschulden langfristig 12.252 6.136 – 69 276 60 – 3.571 – 181 15.041
Finanzschulden kurzfristig 3.116 – 5.067 – 2 16 – 1 3.570 – 7 1.629
Übrige Finanzschulden
1)
14 5 – – – – – 19
Gesamtbetrag
Finanzschulden
15.382 1.074 – 71 292 59 – 1 – 188 16.689
Zu Sicherungszwecken
eingesetzte Zinsswaps und
Devisentermingeschäfte –
Vermögenswerte
– 156 78 – – – – – – 103 – 181
Zu Sicherungszwecken
eingesetzte Zinsswaps und
Devisentermingeschäfte –
Verbindlichkeiten 44 – – – – – – – 17 27
1)
Entfallen im Wesentlichen auf Banküberziehungen.
Im Vorjahr hatten sich die Finanzschulden wie folgt entwickelt:
T145 FINANZSCHULDEN 2020
in Mio. €
31.12.2019 Zahlungs-
wirksam
Zahlungsunwirksam 31.12.2020
Zugang
Konsolidie-
rungskreis
Zugang
Leasing-
verbindlich-
keiten
Währungs-
differenzen
Aufzinsung Umbuchung/
Umbuchung
in Held
for Sale
Änderungen
des beizu-
legenden
Zeitwerts
Finanzschulden langfristig 8.396 5.547 – 340 – 278 25 – 2.022 244 12.252
Finanzschulden kurzfristig 1.634 – 532 – 2 – 19 – 2.036 – 5 3.116
Übrige Finanzschulden
1)
17 – 1 – – 2 – – – 14
Gesamtbetrag
Finanzschulden
10.047 5.014 – 342 – 299 25 14 239 15.382
Zu Sicherungszwecken
eingesetzte Zinsswaps und
Devisentermingeschäfte –
Vermögenswerte
– 205 69 – – – – – – 20 – 156
Zu Sicherungszwecken
eingesetzte Zinsswaps und
Devisentermingeschäfte –
Verbindlichkeiten 27 – – – – – – 17 44
1)
Entfallen im Wesentlichen auf Banküberziehungen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
224
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzern-Kapitalflussrechnung
SONSTIGE ERLÄUTERUNGEN
45
Zusätzliche Angaben zu Finanzinstrumenten
FINANZIELLE VERMÖGENSWERTE NACH BEWERTUNGSKATEGORIEN
Zum aktuellen Stichtag lassen sich die finanziellen Ver-
mögenswerte in Bewertungskategorien mit den folgenden
Buchwerten untergliedern:
T146 FINANZIELLE VERMÖGENSWERTE IN DER BILANZ ZUM 31.12.2021
in Mio. €
Fortgeführte
Anschaffungs-
kosten
Zum beizulegen-
den Zeitwert
über die GuV
Erfolgsneutral
zum beizulegen-
den Zeitwert
(mit Recycling)
Erfolgsneutral
zum beizulegen-
den Zeitwert
(ohne Recycling)
Derivative Finanz-
instrumente, die
wirksamer Teil
einer Sicherungs-
beziehung sind
Gesamt
Übrige Beteiligungen – 24 – – – 24
Langfristige Wertpapiere 13 – – 25 – 38
davon Eigenkapitalinstrumente – – – 25 – 25
davon Fremdkapitalinstrumente 13 – – – – 13
Ausleihungen 81 – – – – 81
Langfristige Forderungen 443 – – – – 443
Langfristige derivative Finanzinstrumente – 4 – – 890 894
Forderungen aus Lieferungen und
Leistungen, Vertragsvermögenswerte
und sonstige kurzfristige Forderungen
3.672 – – – – 3.672
Kurzfristige derivative Finanzinstrumente – 8 – – 534 542
Kurzfristige Wertpapiere – 4.201 1.158 – – 5.359
davon Eigenkapitalinstrumente – 4.201 – – – 4.201
davon Fremdkapitalinstrumente – – 1.158 – – 1.158
Bankguthaben und Kassenbestände 2.307 – – – – 2.307
Summe 6.516 4.237 1.158 25 1.424 13.360
T146 FINANZIELLE VERMÖGENSWERTE IN DER BILANZ ZUM 31.12.2020
in Mio. €
Fortgeführte
Anschaffungs-
kosten
Zum beizulegen-
den Zeitwert
über die GuV
Erfolgsneutral
zum beizulegen-
den Zeitwert
(mit Recycling)
Erfolgsneutral
zum beizulegen-
den Zeitwert
(ohne Recycling)
Derivative Finanz-
instrumente, die
wirksamer Teil
einer Sicherungs-
beziehung sind
Gesamt
Übrige Beteiligungen – 34 – – – 34
Langfristige Wertpapiere 31 – – 23 – 54
davon Eigenkapitalinstrumente – – – 23 – 23
davon Fremdkapitalinstrumente 31 – – – – 31
Ausleihungen 121 – – – – 121
Langfristige Forderungen 318 – – – – 318
Langfristige derivative Finanzinstrumente – – – – 363 363
Forderungen aus Lieferungen und
Leistungen, Vertragsvermögenswerte
und sonstige kurzfristige Forderungen
2.793 – – – – 2.793
Kurzfristige derivative Finanzinstrumente – 2 – – 258 260
Kurzfristige Wertpapiere – 3.654 – – – 3.654
davon Eigenkapitalinstrumente – 3.654 – – – 3.654
davon Fremdkapitalinstrumente – – – – – –
Bankguthaben und Kassenbestände 1.806 – – – – 1.806
Summe 5.069 3.690 – 23 621 9.403
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
225
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen
In der Kategorie „Zum beizulegenden Zeitwert über die GuV“
sind Derivate klassifiziert, die die Voraussetzungen zur
Anwendung des Hedge Accounting nicht erfüllen und damit
als freistehende Derivate bilanziert werden. Daneben enthält
diese Kategorie Eigenkapitalinstrumente, bestehend aus
Geldmarktfonds und Beteiligungen, für die das instrumenten-
spezifische Wahlrecht der erfolgsneutralen Bewertung zum
Zeitwert ohne Recycling nicht ausgeübt wurde. Zum Stichtag
wurde für eine Aktienposition das Wahlrecht ausgeübt, diese
erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert ohne Recycling
zu bilanzieren, zur Vermeidung erfolgswirksamer Marktwert-
änderungen. Die Position beinhaltet Aktien der VISA Inc.
(Marktwert 25 Mio. EUR, Dividendenzahlungen 0,1 Mio. EUR
im Geschäftsjahr 2021), deren Marktbewertungsrücklage
sich 2021 um 1 Mio. EUR erhöht hat (kumuliert 16 Mio. EUR).
Der Zugang der Fremdkapitalinstrumente, die erfolgsneutral
zum beizulendenden Zeitwert (mit Recycling) designiert waren,
liegt im Geschäftsjahr am Aufbau von Anleihepositionen im
Rahmen der Liquiditätsanlage.
FINANZIELLE VERBINDLICHKEITEN NACH BEWERTUNGSKATEGORIEN
Die finanziellen Verbindlichkeiten lassen sich in Bewertungs-
kategorien mit den folgenden Buchwerten untergliedern,
wobei in der Kategorie „Zum beizulegenden Zeitwert über
die GuV“ Derivate klassifiziert sind, die die Voraussetzungen
zur Anwendung des Hedge Accounting nicht erfüllen und
damit als freistehende Derivate bilanziert werden. Daneben
wurde für die 2019 emittierte Wandelanleihe das instrumenten-
spezifische Wahlrecht ausgeübt, diese zum beizulegenden
Zeitwert über die GuV zu designieren, der zum Stichtag
647 Mio. EUR beträgt. Die gesamte Marktwertveränderung der
Wandelanleihe in Höhe von – 65 Mio. EUR wurde dement-
sprechend aufgeteilt in einen kreditrisikoinduzierten Anteil
von 22 Mio. EUR, der als Aufwand in den erfolgsneutralen
Aufwendungen und Erträgen erfasst wird, und einen kurs-
induzierten Anteil von – 93 Mio. EUR, der als Ertrag im
Handelsergebnis erfasst wird, sowie die aufwandswirksame
Erfassung von Transaktionskosten in Höhe von 6 Mio. EUR.
T147 FINANZIELLE VERBINDLICHKEITEN IN DER BILANZ ZUM 31.12.2021
in Mio. €
Verbindlichkeiten
zum beizulegen-
den Zeitwert
über die GuV
Derivative Finanz-
instrumente, die
wirksamer Teil
einer Sicherungs-
beziehung sind
Andere
finanzielle
Verbindlichkeiten
zu Anschaf-
fungskosten
Gesamt
Finanzschulden (ohne IFRS 16-Leasingverbindlichkeiten) 647 0 13.653 14.300
Derivative Finanzinstrumente 29 508 – 537
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen – – 2.881 2.881
Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten – – 1.372 1.372
Summe 676 508 17.906 19.090
T147 FINANZIELLE VERBINDLICHKEITEN IN DER BILANZ ZUM 31.12.2020
in Mio. €
Verbindlichkeiten
zum beizulegen-
den Zeitwert
über die GuV
Derivative Finanz-
instrumente, die
wirksamer Teil
einer Sicherungs-
beziehung sind
Andere
finanzielle
Verbindlichkeiten
zu Anschaf-
fungskosten
Gesamt
Finanzschulden (ohne IFRS 16-Leasingverbindlichkeiten) 712 – 12.020 12.732
Derivative Finanzinstrumente 85 738 – 823
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen – – 2.087 2.087
Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten – – 1.320 1.320
Summe 797 738 15.427 16.962
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
226
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen
Das Nettoergebnis der verschiedenen Kategorien von
finanziellen Vermögenswerten und Verbindlichkeiten setzt
sich wie folgt zusammen:
T148 NETTOERGEBNIS 2021 FÜR FINANZIELLE VERMÖGENSWERTE UND VERBINDLICHKEITEN NACH BEWERTUNGSKATEGORIEN
in Mio. €
Zinsaufwand Zinsertrag Abschrei-
bungen
Ergebnis aus
Bewertung
und Ver-
äußerungen
Währungs-
ergebnis
Netto-
ergebnis
Vermögenswerte zu fortgeführten Anschaffungskosten – 2 36 – 9 47
Vermögenswerte erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert
(mit Recycling)
– 2 2 – – 5 – – 5
Vermögenswerte erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert
(ohne Recycling)
– – – 2 – 2
Vermögenswerte zum beizulegenden Zeitwert über die GuV
1)
– – 25 – – 3 – – 28
Verbindlichkeiten zu fortgeführten Anschaffungskosten – 367 – – – – 34 – 401
Verbindlichkeiten zum beizulegenden Zeitwert über die GuV – 10 – – 125 – 115
Summe – 379 – 21 36 119 – 25 – 270
1)
Der negative Zinsertrag der in dieser Kategorie enthalten Geldmarktfonds repräsentiert die aktuellen Negativzinsen auf Geldmarktanlagen.
T148 NETTOERGEBNIS 2020 FÜR FINANZIELLE VERMÖGENSWERTE UND VERBINDLICHKEITEN NACH BEWERTUNGSKATEGORIEN
in Mio. €
Zinsaufwand Zinsertrag Abschrei-
bungen
Ergebnis aus
Bewertung
und Ver-
äußerungen
Währungs-
ergebnis
Netto-
ergebnis
Vermögenswerte zu fortgeführten Anschaffungskosten – 3 – 213 – – 11 – 221
Vermögenswerte erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert
(mit Recycling)
– 3 4 – 15 – 2 14
Vermögenswerte erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert
(ohne Recycling)
– – – 1 – 1
Vermögenswerte zum beizulegenden Zeitwert über die GuV – – – 24 – 24
Verbindlichkeiten zu fortgeführten Anschaffungskosten – 169 – – – 39 – 130
Verbindlichkeiten zum beizulegenden Zeitwert über die GuV – 1 – – – 886 – – 887
Summe – 173 7 – 213 – 846 26 – 1.199
Die nebenstehende Tabelle enthält die Buch- und Marktwerte
der einzelnen Klassen von Finanzschulden. Die angegebenen
Marktwerte der Anleihen entsprechen deren Börsennotie-
rungen (Level 1 der Fair Value-Hierarchie). Die Marktwerte für
die übrigen Finanzschulden wurden auf Basis der am Bilanz-
stichtag gültigen Zinssätze für entsprechende Restlaufzeiten/
Tilgungsstrukturen unter Zugrundelegung zugänglicher
Marktinformationen (Bloomberg) ermittelt (Level 2 der Fair
Value-Hierarchie). Für die weiteren zu fortgeführten Anschaf-
fungskosten bilanzierten Vermögenswerte und Verbindlich-
keiten, langfristige Forderungen, Forderungen aus Lieferungen
und Leistungen sowie Kassenbestände, wird der Buchwert
als angemessener Näherungswert für den beizulegenden
Zeitwert angesehen.
T149 FINANZSCHULDEN
in Mio. €
31.12.2021 31.12.2020
Buchwert Marktwert Buchwert Marktwert
Anleihen 6.697 6.719 2.707 2.643
Commercial
Paper gegenüber
Kreditinstituten
– – 200 199
Schuldschein-
darlehen
1.626 1.803 1.900 1.894
Kreditlinien – – 763 740
Staatlich garan-
tierte Kredite
1.082 1.072 2.907 3.147
Flugzeug-
finanzierungen
4.464 4.586 3.603 3.590
Übrige Finanz-
schulden
431 521 651 705
Leasing-
verbindlichkeiten
1)
2.370 – 2.637 –
Summe 16.670 14.701 15.368 12.918
1)
Marktwertangabe entfällt zum 01.01.2019 mit IFRS 16-Einführung.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
227
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen
ZUM BEIZULEGENDEN ZEITWERT BILANZIERTE FINANZIELLE
VERMÖGENSWERTE NACH BEWERTUNGSSTUFEN
In der nachfolgenden Tabelle sind die zum beizulegenden
Zeitwert bilanzierten finanziellen Vermögenswerte und
Verbindlichkeiten nach Bewertungsstufen gegliedert. Die
Bewertungsstufen sind dabei folgendermaßen definiert:
Stufe 1: Auf aktiven Märkten gehandelte Finanzinstrumente,
deren notierte Preise unverändert für die Bewertung über-
nommen wurden.
Stufe 2: Die Bewertung erfolgt auf Basis von Bewertungs-
verfahren, deren verwendete Einflussfaktoren direkt oder
indirekt aus beobachtbaren Marktdaten abgeleitet werden.
Stufe 3: Die Bewertung erfolgt auf Basis von Bewertungs-
verfahren, deren verwendete Einflussfaktoren nicht aus-
schließlich auf beobachtbaren Marktdaten beruhen.
Im Geschäftsjahr 2021 ergab sich folgende Untergliederung
der zum beizulegenden Zeitwert bilanzierten finanziellen Ver-
mögenswerte und Verbindlichkeiten nach Bewertungsstufen:
T150 FAIR VALUE-HIERARCHIE VON VERMÖGENSWERTEN
ZUM 31.12.2021
in Mio. € Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Gesamt
Finanzielle Vermögens-
werte zum Fair Value
über die GuV
4.201 12 24 4.237
Als Handelsgeschäfte
klassifizierte Finanzderivate
– 12 – 12
Wertpapiere 4.201 – – 4.201
Beteiligungen – – 24 24
Derivative Finanzinstru-
mente, die wirksamer
Teil einer Sicherungs-
beziehung sind
– 1.424 – 1.424
Finanzielle
Vermögenswerte
erfolgsneutral
zum Fair Value
13 1.170 – 1.183
Eigenkapitalinstrumente 13 12 – 25
Fremdkapitalinstrumente – 1.158 – 1.158
Vermögenswerte gesamt 4.214 2.606 24 6.844
T151 FAIR VALUE-HIERARCHIE VON VERBINDLICHKEITEN
ZUM 31.12.2021
in Mio. € Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Gesamt
Finanzielle Verbind-
lichkeiten zum
Fair Value über GuV
– – 647 – – 647
Derivative Finanzinstru-
mente zum beizulegenden
Zeitwert über die GuV
– – 29 – – 29
Derivative Finanzinstru-
mente, die wirksamer
Teil einer Sicherungs-
beziehung sind
– – 508 – – 508
Verbindlichkeiten gesamt – – 1.184 – – 1.184
Unter den Beteiligungen in Stufe 3, die zum Fair Value über
die GuV ausgewiesen sind, befinden sich zum aktuellen Stich-
tag insgesamt 36 Einzelbeteiligungen (Vorjahr: 38), deren
Anschaffungskosten, aus Wesentlichkeitsgründen, als bester
Schätzer des Fair Values angesehen werden.
T150 FAIR VALUE-HIERARCHIE VON VERMÖGENSWERTEN
ZUM 31.12.2020
in Mio. € Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Gesamt
Finanzielle Vermögens-
werte zum Fair Value
über die GuV
3.654 2 34 3.690
Als Handelsgeschäfte
klassifizierte Finanzderivate
– 2 – 2
Wertpapiere 3.654 – – 3.654
Beteiligungen – – 34 34
Derivative Finanzinstru-
mente, die wirksamer
Teil einer Sicherungs-
beziehung sind
– 620 – 620
Finanzielle
Vermögenswerte
erfolgsneutral
zum Fair Value
11 12 – 23
Eigenkapitalinstrumente 11 12 – 23
Fremdkapitalinstrumente – – – –
Vermögenswerte gesamt 3.665 634 34 4.333
T151 FAIR VALUE-HIERARCHIE VON VERBINDLICHKEITEN
ZUM 31.12.2020
in Mio. € Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Gesamt
Finanzielle Verbind-
lichkeiten zum
Fair Value über GuV
– – 712 – – 712
Derivative Finanzinstru-
mente zum beizulegenden
Zeitwert über die GuV
– – 85 – – 85
Derivative Finanzinstru-
mente, die wirksamer
Teil einer Sicherungs-
beziehung sind
– – 738 – – 738
Verbindlichkeiten gesamt – – 1.535 – – 1.535
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
228
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen
SALDIERUNG VON FINANZIELLEN VERMÖGENSWERTEN
UND VERBINDLICHKEITEN
Die nachfolgenden finanziellen Vermögenswerte und
Verbindlichkeiten unterliegen Globalverrechnungsverträgen
und sonstigen Vereinbarungen.
T152 SALDIERUNGEN VON FINANZIELLEN VERMÖGENSWERTEN ZUM 31.12.2021
in Mio. €
Bruttobetrag Vorgenommene
Saldierungen
Ausgewiesener
Nettobetrag
Nicht saldierte
Beträge
Barsicherheiten Nettobetrag
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
und sonstige kurzfristige Forderungen
3.764 92 3.672 – – 3.672
Derivative Finanzinstrumente – Aktiva 1.436 – 1.436 – 52 134 1.354
Bankguthaben und Kassenbestände 2.329 22 2.307 – – 2.307
Summe Aktiva 7.529 114 7.415 – 52 134 7.333
T153 SALDIERUNGEN VON FINANZIELLEN VERBINDLICHKEITEN ZUM 31.12.2021
in Mio. €
Bruttobetrag Vorgenommene
Saldierungen
Ausgewiesener
Nettobetrag
Nicht saldierte
Beträge
Barsicherheiten Nettobetrag
Verbindlichkeiten aus
Lieferungen und Leistungen
2.995 114 2.881 – 134 2.881
Derivative Finanzinstrumente – Passiva 537 – 537 – 52 – 589
Summe Passiva 3.532 114 3.418 – 52 134 3.470
Im Vorjahr ergaben sich folgende Saldierungen:
T152 SALDIERUNGEN VON FINANZIELLEN VERMÖGENSWERTEN ZUM 31.12.2020
in Mio. €
Bruttobetrag Vorgenommene
Saldierungen
Ausgewiesener
Nettobetrag
Nicht saldierte
Beträge
Barsicherheiten Nettobetrag
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
und sonstige kurzfristige Forderungen
2.837 44 2.793 – 2 2.793
Derivative Finanzinstrumente – Aktiva 623 – 623 39 38 546
Bankguthaben und Kassenbestände 1.822 16 1.806 – – 1.806
Summe Aktiva 5.282 60 5.222 39 40 5.145
T153 SALDIERUNGEN VON FINANZIELLEN VERBINDLICHKEITEN ZUM 31.12.2020
in Mio. €
Bruttobetrag Vorgenommene
Saldierungen
Ausgewiesener
Nettobetrag
Nicht saldierte
Beträge
Barsicherheiten Nettobetrag
Verbindlichkeiten aus
Lieferungen und Leistungen
2.144 60 2.084 – 38 2.084
Derivative Finanzinstrumente – Passiva 823 – 823 39 2 782
Summe Passiva 2.967 60 2.907 39 40 2.866
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
229
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen
GRUNDSÄTZE DER SICHERUNGSPOLITIK
Die Lufthansa Group ist als international tätiger Luftverkehrs-
konzern Wechselkurs-, Zins- und Treibstoffpreisänderungs-
risiken sowie Kredit- und Liquiditätsrisiken ausgesetzt. Die
Begrenzung dieser Risiken durch ein systematisches Finanz-
management ist Bestandteil der Unternehmenspolitik.
Marktrisiko
Wechselkursschwankungen zwischen dem Euro und anderen
Währungen, Zinsschwankungen an den internationalen
Geld- und Kapitalmärkten sowie Preisschwankungen an den
Märkten für Rohöl und Ölprodukte stellen die wesentlichen
Markt- beziehungsweise Preisrisiken für die Lufthansa Group
dar. Die Sicherungspolitik zur Eingrenzung dieser Risiken
wird vom Vorstand vorgegeben und ist in konzerninternen
Richtlinien dokumentiert. Sie sieht auch den Einsatz deriva-
tiver Finanzinstrumente vor. Die entsprechenden Finanz-
transaktionen werden nur mit bonitätsmäßig erstklassigen
Kontrahenten abgeschlossen.
Währungsrisiko
Im Hinblick auf Währungsrisiken aus dem operativen Geschäft
befindet sich die Lufthansa Group im US-Dollar aufgrund
der dollarabhängigen Treibstoffzahlungen in einer Nettozahler-
position. In den übrigen Währungen liegen grundsätzlich
Nettoüberschüsse vor. Dies gilt insbesondere für den Chine-
sischen Renminbi, das Britische Pfund, den Japanischen Yen
und die Indische Rupie. Abhängig von der Marktliquidität
werden Währungsrisiken aus dem geplanten operativen
Exposure in der Regel schrittweise über einen Zeitraum von
24 Monaten mittels Termingeschäften gesichert, die bilan-
ziell als Cashflow Hedge abgebildet werden. Das Exposure
zum Ende des Geschäftsjahres 2021 zeigt im operativen
Geschäft für die nächsten 24 Monate folgende Werte:
T154 WÄHRUNGSEXPOSURE, STAND 2021
in Mio. USD CNY JPY GBP INR
Exposure (Währung) – 6.544 5.635 67.336 596 44.353
Exposure
(EUR zum Kassakurs)
– 5.778 783 517 709 527
Sicherungen (Währung) 1.020 – 1.369 – 13.406 – 122 –
Sicherungsgrad 16 % 24 % 20 % 21 % 0 %
Sicherungskurs 1,16 7,73 126,14 0,88 –
Währungsrisiken aus Flugzeuginvestitionen werden grund-
sätzlich zu 50 % bei Vertragsabschluss gesichert. Der Siche-
rungsgrad wird überprüft und gegebenenfalls erhöht, wenn
während der Vertragslaufzeit der Kalkulationskurs des Investi-
tionsvorhabens deutlich über- oder unterschritten wird.
In den letzten 24 Monaten vor Zahlung wird der Sicherungs-
grad in halbjährlichen 10 %-Schritten erhöht, sodass er am
Ende 90 % entspricht. Die bilanzielle Abbildung dieser Investi-
tionssicherungen erfolgt damit ebenfalls als Cashflow Hedge.
Flugzeuginvestitionen werden in US-Dollar getätigt und,
abhängig von der funktionalen Währung der beziehenden
Konzerngesellschaft, entweder in Euro oder in Schweizer
Franken gesichert, wobei es zum Stichtag kein Exposure in
Schweizer Franken gab.
Das US-Dollar-Exposure für Investitionen betrug am
Jahresende 2021, aufgeteilt nach gesicherter Währung:
T155 USD-INVESTITIONSEXPOSURE, GESICHERT IN EUR
in Mio. 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Exposure Nettoinvestitionen (USD) – 1.861 – 2.354 – 2.573 – 2.900 – 2.014 – 1.351 – 486 – 168 –
Exposure Nettoinvestitionen
(EUR zum Kassakurs)
– 1.645 – 2.080 – 2.274 – 2.563 – 1.780 – 1.194 – 430 – 149 –
Sicherungen (USD) 1.636 1.664 1.600 1.908 1.434 876 243 84 –
Sicherungsgrad 88 % 71 % 62 % 66 % 71 % 65 % 50 % 50 % 0 %
Sicherungskurs EUR/USD 1,18 1,22 1,27 1,28 1,28 1,30 1,32 1,35 –
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
230
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen
Die folgende Sensitivitätsanalyse zeigt, wie Ergebnis und
Eigenkapital sich verändert hätten, wenn die Währungen,
die als Preisrisikovariablen identifiziert wurden, aus Sicht des
Bilanzstichtags anders ausgefallen wären.
T156 SENSITIVITÄTSANALYSE NACH WÄHRUNGEN
in Mio. €
Auswirkungen auf
das Ergebnis
nach Steuern
1)
Auswirkungen auf
das Eigenkapital
1)
Währung – USD
+ 10 % – 336 785
– 10 % 277 – 642
Währung – JPY
+ 10 % – 51 – 9
– 10 % 42 7
Währung – CHF
+ 10 % 44 – 3
– 10 % – 37 3
Währung – GBP
+ 10 % 4 – 12
– 10 % – 3 10
Währung – CNY
+ 10 % 11 – 15
– 10 % – 8 13
Währung – INR
+ 10 % 2 –
– 10 % – 2 –
1)
Alle Beträge nach Berücksichtigung latenter Steuereffekte; Vorzeichen stehen
in Bezug zum Ergebnis bzw. Eigenkapital.
Zinsrisiko
Die Lufthansa Group verfolgt grundsätzlich das Ziel, ihre
Finanzverbindlichkeiten in Euro zu verzinsen. Dazu können für
zinstragende, festverzinsliche Finanzschulden und Leasing-
verbindlichkeiten Zinsswaps abgeschlossen werden, wobei
in Euro denominierte Finanzverbindlichkeiten mittels Plain-
Vanilla-Zinsswaps gesichert werden, während in Fremdwäh-
rung denominierte Finanzverbindlichkeiten mit Cross-Currency-
Zinsswaps gesichert werden. Je nach Ausgestaltung des
Zinses im abzusichernden Exposure werden Sicherungen
bilanziell als Fair Value Hedge oder Cashflow Hedge einge-
stuft. Das Zinsrisiko wird laufend überwacht, und bei Bedarf
werden strategische Zinssicherungen abgeschlossen, um auf
abweichende Marktsituationen zu reagieren. In Abhängigkeit
von Kontrahenten und Instrumenten werden Cash Collaterals
für Zinsswaps bei den Kontrahenten hinterlegt beziehungs-
weise empfangen (
↗ T152, T153, S. 228 f.).
Die untenstehenden Tabellen beschreiben die Float/Fix-Ratio
der langfristigen Geldaufnahmen aus Sicht des Geschäfts-
jahresendes 2021 nach Berücksichtigung von Zinssicherungs-
geschäften sowie die Verteilung der Nominalvolumina der
Zinssicherungen. Das verbleibende variable Zinsexposure
nach Zinssicherungsgeschäften der langfristigen Geld-
aufnahmen entspricht dabei in etwa dem Exposure der
variabel verzinsten Geldanlagen.
T157 ZINSEXPOSURE NACH ZINSSICHERUNGEN
in Mio. € 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
Fix 7.158 7.104 6.435 5.511 4.084 2.429 1.391 534 27 20 12
Variabel 5.941 5.041 4.408 3.029 2.534 2.064 1.758 1.387 873 482 88
Float/Fix-Ratio 45 % 42 % 41 % 35 % 38 % 46 % 56 % 72 % 97 % 96 % 88 %
T158 NOMINALVOLUMEN DER ZINSSICHERUNGSGESCHÄFTE
in Mio. € 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
Fix – 2.730 – 2.350 – 1.292 – 1.050 – 1.102 – 1.382 – 1.091 – 649 – 338 – 50 –
Variabel 2.695 2.330 1.283 1.063 1.108 1.384 1.087 646 335 49 –
Die nebenstehende Sensitivitätsanalyse zeigt, wie Ergebnis
und Eigenkapital sich verändert hätten, wenn das als Preisrisiko-
variable identifizierte Zinsniveau aus Sicht des Bilanzstichtags
anders ausgefallen wäre. Wegen des aktuell niedrigen Zins-
niveaus wird eine Absenkung über 50 Basispunkte hinaus
als nicht wahrscheinlich angesehen, deshalb wurde die Zins-
senkung auf diesen Wert begrenzt. Dabei sind nur freiste-
hende Zinsderivate einbezogen worden, da sich Zinsderivate
im Fair Value Hedge Accounting mit den Bewegungen der
entsprechenden Grundgeschäfte im Ergebnis ausgleichen.
T159 SENSITIVITÄTSANALYSE NACH ZINSNIVEAU
in Mio. €
Auswirkungen auf
das Ergebnis
nach Steuern
1)
Auswirkungen auf
das Eigenkapital
1)
Zins
+ 100 Basispunkte 27 –
– 50 Basispunkte – 14 –
1)
Alle Beträge nach Berücksichtigung latenter Steuereffekte; Vorzeichen stehen
in Bezug zum Ergebnis bzw. Eigenkapital.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
231
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen
Auswirkungen der EU-Benchmark-Verordnung
globaler Referenzzinssätze
Durch die globale Reform von variablen Referenzzinssätzen
ergeben sich für die Lufthansa Group im Bereich der Finanz-
instrumente dahingehend Auswirkungen, dass heute verfüg-
bare variable Referenzzinssätze, auf denen Transaktionen
basieren, künftig nicht mehr verfügbar sein können beziehungs-
weise unterschiedlich ermittelt werden. Die Lufthansa Group
hält zum 31. Dezember 2021 insgesamt 6,9 Mrd. EUR an
ausstehenden Finanztransaktionen aus variablen Verbindlich-
keiten sowie Sicherungsinstrumenten, die auf variablen Zins-
sätzen basieren. Die folgende Übersicht stellt das absolute
Nominalvolumen der Geschäfte zum Stichtag dar.
T160 NOMINALVOLUMEN VARIABEL VERZINSTER
FINANZINSTRUMENTE IN SICHERUNGSBEZIEHUNGEN
Variabler
Referenzzinssatz
nach Währung
Nominalvolumen
variabler Zinsderivate
in Mio. €
Nominalvolumen
variabler finanzieller
Verbindlichkeiten
(exkl. Derivaten)
in Mio. €
EUR – EURIBOR 4.326 1.156
USD – LIBOR 677 760
CHF – LIBOR – –
Summe 5.003 1.916
Um die Konformität des EURIBOR mit den Regelungen der
EU-Benchmark-Verordnung sicherzustellen, wurde dessen
Ermittlungsmethode 2019 angepasst. Daher ergeben sich für
die Lufthansa Group für Finanzinstrumente mit Bezug auf
den EURIBOR keine Auswirkungen aus der Umstellung. Seit
Oktober 2019 veröffentlicht die Europäische Zentralbank
außerdem mit dem €STR einen benchmarkkonformen Over-
night-Zinssatz. Die Umstellung der Marktbewertung der
Clearing-Häuser und der Lufthansa Group auf die neuen
Overnight-Referenzzinssätze €STR (EUR) und SOFR (USD)
ist vollzogen. Nach aktuellem Stand werden für den USD-
LIBOR letztmals Quotierungen zum 30. Juni 2023 veröffent-
licht, sodass spätestens zu diesem Zeitpunkt auf einen nach-
folgenden Referenzzinssatz umgestellt werden muss, der
sich aktuell im Markt noch nicht etabliert hat. Aus der damit
noch offenen Umstellung des USD-LIBORs werden aller-
dings, aufgrund der geringen Volumina von Geschäften im
Bestand, keine signifikanten Auswirkungen auf das eigene
Portfolio erwartet.
Die Lufthansa Group hat die „Änderungen an IFRS 9, IAS 39
und IFRS 7, Reform der Referenzzinssätze“ der Phase 1 sowie
die Verlautbarungen zur Phase 2 der Reform der Referenz-
zinssätze „Änderungen an IFRS 9, IAS 39, IFRS 7, IFRS 4 und
IFRS 16“ vom Januar 2021 im Geschäftsjahr 2020 bereits
vorzeitig angewendet, die Übergangsbestimmungen und
Erleichterungen für die Bilanzierung von Zinssicherungen
enthalten. Die bei der Lufthansa Group designierten USD-
und CHF-Sicherungsbeziehungen bleiben durch die noch
ausstehenden Änderungen der Benchmarks unverändert.
Verträge wurden bei der Lufthansa Group sowohl für Derivate
als auch für finanzielle Verbindlichkeiten analysiert und gege-
benenfalls um Fallback-Klauseln ergänzt. Daneben werden,
falls notwendig, systemseitige Anpassungen vorgenommen.
Treibstoffpreisrisiko
Im Geschäftsjahr 2021 betrug der Anteil der Treibstoff-
aufwendungen an den betrieblichen Aufwendungen der
Lufthansa Group 11,6 % (Vorjahr: 9,0 %). Starke Verände-
rungen der Treibstoffpreise können daher das Ergebnis der
Lufthansa Group erheblich beeinflussen.
Zur Begrenzung des Treibstoffpreisrisikos werden Rohölpreis-
sicherungsgeschäfte abgeschlossen. Grundsätzlich erfolgt
hierbei eine monatliche Absicherung von jeweils bis zu 4 %
des Exposures für bis zu 24 Monate in Bandbreitenoptionen
und sonstigen Sicherungskombinationen. Zur Wahrnehmung
von Marktgegebenheiten kann über eine Vorstandsentschei-
dung der Sicherungszeitraum verlängert und das monatliche
Sicherungsvolumen erhöht werden. Der angestrebte Ziel-
sicherungsgrad beträgt bis zu 65 %. Die beschriebene Siche-
rungsstrategie wurde im Geschäftsjahr angepasst von vor-
mals bis zu 85 % Zielsicherungsgrad.
Das Treibstoffexposure betrug aus Sicht des Geschäfts-
jahresendes:
T161 TREIBSTOFFEXPOSURE
2022 2023
Treibstoffbedarf Tsd. t 7.668 8.712
Sicherungen Tsd. t 4.569 1.703
Sicherungsgrad % 60 20
Sicherungskurs USD/bbl 72,12 78,73
Die folgende Sensitivitätsanalyse zeigt, wie sich das
Eigenkapital durch die reine Marktwertänderung der zum
Bilanzstichtag gehaltenen Sicherungsgeschäfte verändert
hätte, wenn der als Risikovariable identifizierte Treibstoff-
preis zum Stichtag anders ausgefallen wäre. Da sich Markt-
wertänderungen der Instrumente durch die Anwendung
der Hedge Accounting-Regelungen nur erfolgsneutral im
Eigenkapital auswirken, entsteht aus der reinen Treibstoff-
preisänderung der Hedges kein Ergebniseffekt.
T162 SENSITIVITÄTSANALYSE DES TREIBSTOFFPREISES
in Mio. €
Auswirkungen auf
das Ergebnis
nach Steuern
1)
Auswirkungen auf
das Eigenkapital
1)
Treibstoffpreis
+ 10 % – 170
– 10 % – – 148
1)
Alle Beträge nach Berücksichtigung latenter Steuereffekte; Vorzeichen stehen
in Bezug zum Ergebnis bzw. Eigenkapital.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
232
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen
Marktwerte der zur Sicherung eingesetzten
derivativen Finanzinstrumente
Zur Absicherung der Wechselkurs-, Zins- und Treibstoffpreis-
risiken bestehen zum Bilanzstichtag Sicherungsgeschäfte,
die in Sicherungsbeziehungen designiert sind und die sich
im Geschäftsjahr folgendermaßen verändert haben:
T163 ZU SICHERUNGSZWECKEN EINGESETZTE DERIVATIVE FINANZINSTRUMENTE 31.12.2021
in Mio. €
Positive
Marktwerte
Negative
Marktwerte
Fair Value-
Änderung
Sicherungs-
instrument –
designiertes
Risiko
Fair Value-
Änderung
Sicherungs-
instrument –
nicht desig-
niertes Risiko
Basis-
Adjustment
auf Grund-
geschäfte
OCI – Cash-
flow Hedge-
Rücklage
OCI – Cost
of Hedging
Erfolgs-
wirksame
Hedge-
Ineffektivität –
designiertes
Risiko
Erfolgs-
wirksame
Hedge-
Ineffektivität –
nicht desig-
niertes Risiko
Absicherung
von Zeitwerten
Zinssicherung –
Zinsswaps
133 – 27 31 – – 30 – – 1 –
Absicherung
von Cashflows
Treibstoffpreis-
sicherung – Optionen
305 – 146 159 – 144 156 2 3
Devisensicherung –
Termingeschäfte
937 – 480 789 – 137 – 681 – 66 107 – 71
Zinssicherung –
Zinsswaps
49 – 25 – – 28 – – 3 –
Gesamt 1.424 – 507 991 22 – 30 853 90 107 – 68
davon kurzfristig 535 – 247
T163 ZU SICHERUNGSZWECKEN EINGESETZTE DERIVATIVE FINANZINSTRUMENTE 31.12.2020
in Mio. €
Positive
Marktwerte
Negative
Marktwerte
Fair Value-
Änderung
Sicherungs-
instrument –
designiertes
Risiko
Fair Value-
Änderung
Sicherungs-
instrument –
nicht desig-
niertes Risiko
Basis-
Adjustment
auf Grund-
geschäfte
OCI – Cash-
flow Hedge-
Rücklage
OCI – Cost
of Hedging
Erfolgs-
wirksame
Hedge-
Ineffektivität –
designiertes
Risiko
Erfolgs-
wirksame
Hedge-
Ineffektivität –
nicht desig-
niertes Risiko
Absicherung
von Zeitwerten
Zinssicherung –
Zinsswaps
131 – 41 – 41 – 60 – – 19 0
Absicherung
von Cashflows
Treibstoffpreis-
sicherung – Optionen
6 – 42 – 61 6 – – 63 7 2 – 1
Devisensicherung –
Termingeschäfte
458 – 651 – 1.151 129 – – 1.019 140 – 132 – 10
Zinssicherung –
Zinsswaps
26 – 3 – 21 – – – 19 – – 2 0
Gesamt 621 – 737 – 1.274 135 60 – 1.101 147 – 113 – 11
davon kurzfristig 258 – 354
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
233
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen
Die angegebenen Marktwerte der Finanzderivate entsprechen
jeweils dem Preis, zu dem eine unabhängige Dritte die Rechte
und/oder Pflichten aus diesem Finanzinstrument übernehmen
würde. Die beizulegenden Zeitwerte der Zinsderivate ent-
sprechen dem jeweiligen Marktwert, der durch geeignete
finanzmathematische Verfahren, wie durch Diskontierung
erwarteter künftiger Cashflows, bestimmt wird. Die Diskontie-
rung berücksichtigt marktübliche Zinsen und die Restlauf-
zeiten der jeweiligen Instrumente. Devisentermingeschäfte
und Zinsswaps werden einzeln mit ihren jeweiligen Termin-
kursen bewertet und auf Basis der entsprechenden Zinskurve
auf den Stichtag diskontiert. Die Marktpreise von Optionen,
die im Rahmen der Treibstoffpreissicherung verwendet werden,
werden über anerkannte Optionspreismodelle ermittelt.
Zinssicherungsgeschäfte werden bei der Lufthansa Group,
in Abhängigkeit des gesicherten Exposures, sowohl in Fair
Value Hedges als auch in Cashflow Hedges designiert und
bilanziell abgebildet. Zinsswaps werden dabei als Ganzes in
einer Hedge-Beziehung designiert, ohne Trennung beziehungs-
weise Abspaltung einzelner Komponenten. Ineffektivitäten
resultieren in diesen Sicherungsbeziehungen vor allem aus
abweichenden Eckdaten zwischen Grund- und Sicherungs-
geschäft sowie dem Basis-Spread in Cross-Currency-Swaps.
Ineffektivitäten aus Fair Value Hedges und Cashflow Hedges
werden bilanziell innerhalb des Finanzergebnisses unter den
übrigen Finanzposten erfasst und ausgewiesen.
Im Bereich der Treibstoffpreissicherungen sind abgeschlos-
sene Derivate zur Absicherung künftiger Kerosineinkäufe
in Cashflow Hedges designiert. Hierbei wendet die Lufthansa
Group den Komponentenansatz nach IFRS 9 an mit Rohöl,
basierend auf der Sorte Brent ICE, als designierter Risiko-
komponente im Sicherungsgeschäft. Das Grundgeschäft wird
durch einen weltweiten Rohölmix abgebildet. Das Basisrisiko
zwischen einzelnen Rohölkomponenten im Sicherungsgeschäft
und dem Rohölmix im Grundgeschäft wird durch ein quartals-
weises mengenmäßiges Rebalancing des Grundgeschäfts
reduziert. Die Rebalancingfaktoren zur Anpassung des Grund-
geschäfts lagen in den Quartalen 2021 bei 1,013 (Q1), 1,012
(Q2), 1,013 (Q3) und 1,011 (Q4). Die Lufthansa Group setzt für
Treibstoffpreissicherungen in der Regel Optionen beziehungs-
weise Optionskombinationen ein.
Dabei ist der innere Wert der Optionen als Sicherungs-
instrument im Hedge designiert, sodass effektive Wertände-
rungen aus den inneren Werten in der Cashflow Hedge-
Rücklage im OCI erfasst werden. Der Zeitwert einer Option
ist nicht als Sicherungsinstrument designiert, und effektive
Zeitwertänderungen werden dementsprechend als Cost of
Hedging bilanziert, wobei die Erstanwendung retrospektiv
erfolgte. Ineffektivitäten im Treibstoff-Hedge resultieren aus
dem Basisrisiko zwischen Rohölkomponente und Rohölmix
im Komponentenansatz. Ineffektivitäten werden bilanziell
innerhalb des Finanzergebnisses unter den übrigen Finanz-
posten erfasst und ausgewiesen.
Im Bereich der Devisensicherung mit Termingeschäften, die
in Cashflow Hedges designiert sind, wendet die Lufthansa
Group die Spot-to-Spot-Methode an. Dabei wird die Spot-
Komponente eines Termingeschäfts als Sicherungsinstrument
designiert und effektive Wertänderungen werden in der
Cashflow Hedge-Rücklage erfasst. Die weiteren, effektiven
Komponenten eines Termingeschäfts, die Terminkomponente
und der Basis-Spread, werden den Vorgaben des Cost of
Hedging folgend in einer separaten OCI-Komponente dar-
gestellt. Ineffektivitäten aus den Sicherungsbeziehungen
resultieren aus zeitlichen Verschiebungen der geplanten Flug-
zeugkäufe. Ineffektivitäten werden bilanziell innerhalb des
Finanzergebnisses unter den übrigen Finanzposten ausge-
wiesen.
↗ Erläuterung 14, S. 181.
Aufgrund des coronabedingten Rückgangs der Flugleistungen
lagen in der Treibstoffpreis- und der operativen Währungs-
sicherung im Geschäftsjahr teilweise weiterhin Übersiche-
rungen vor, sodass Sicherungsbeziehungen, die im Hedge
Accounting designiert waren, vorzeitig beendet werden
mussten. Die entsprechenden Sicherungsgeschäfte wurden
somit als freistehende Derivate bilanziert. Zum 31. Dezember
2021 lag das realisierte Ergebnis bisher ausgelaufener frei-
stehender Derivate bei 4 Mio. EUR (Vorjahr: – 730 Mio. EUR),
das im Finanzergebnis ausgewiesen wird. Davon entfiel ein
Ertrag von 18 Mio. EUR (Vorjahr: – 758 Mio. EUR) auf Treibstoff-
preissicherungen und ein Aufwand von – 14 Mio. EUR (Vorjahr:
28 Mio. EUR) auf operative Währungssicherungen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
234
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen
Die Wertänderungen von im Hedge Accounting designierten
Grundgeschäften werden bei der Lufthansa Group mit der
hypothetischen Derivate-Methode ermittelt.
T164 IN SICHERUNGSBEZIEHUNGEN DESIGNIERTE GRUNDGESCHÄFTE 2021
in Mio. €
Buchwert
Verbindlichkeit
Fair Value-
Änderung
Grundgeschäft –
designiertes
Risiko
Fair Value-
Änderung
Grundgeschäft –
nicht desig-
niertes Risiko
Basis-Adjustment
aus Fair Value
Hedges auf
Grundgeschäfte –
kumuliert
Absicherung von Zeitwerten
Zinssicherung – Zinsswaps – 4.875 – 30 – – 228
Absicherung von Cashflows
Treibstoffpreissicherung – Optionen – – 144 – 156 –
Devisensicherung – Termingeschäfte – – 735 60 –
Zinssicherung – Zinsswaps – – 25 – –
Gesamt – 4.875 – 934 – 96 – 228
T164 IN SICHERUNGSBEZIEHUNGEN DESIGNIERTE GRUNDGESCHÄFTE 2020
in Mio. €
Buchwert
Verbindlichkeit
Fair Value-
Änderung
Grundgeschäft –
designiertes
Risiko
Fair Value-
Änderung
Grundgeschäft –
nicht desig-
niertes Risiko
Basis-Adjustment
aus Fair Value
Hedges auf
Grundgeschäfte –
kumuliert
Absicherung von Zeitwerten
Zinssicherung – Zinsswaps – 4.920 60 – – 18
Absicherung von Cashflows
Treibstoffpreissicherung – Optionen – 63 – 7 –
Devisensicherung – Termingeschäfte – 770 – 148 –
Zinssicherung – Zinsswaps – – 25 – –
Gesamt – 4.920 868 – 155 – 18
T165 EIGENKAPITALÜBERLEITUNGSRECHNUNG FÜR CASHFLOW HEDGES 2021
in Mio. €
Stand
01.01.2021
Gewinne
oder Verluste
aus effektiven
Sicherungs-
beziehungen
Umgliederung
in den Gewinn
oder Verlust
Umgliederung
in die Anschaf-
fungskosten
von Vorräten
Umgliederung
in die Anschaf-
fungskosten
von Flugzeugen
Stand
31.12.2021
OCI – Cashflow Hedge-Rücklage – 54 999 – 10 207 37 711
Treibstoffpreissicherung – Optionen – 21 373 22 207 – 123
Devisensicherung – Termingeschäfte – 42 638 – 32 – 37 591
Zinssicherung – Zinsswaps 9 – 12 – – – – 3
OCI – Cost of Hedging 468 96 – – – 564
Treibstoffpreissicherung – Optionen – 68 162 – – – 94
Devisensicherung – Termingeschäfte 536 – 66 – – – 470
Gesamt 414 1.095 – 10 207 37 1.275
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
235
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen
T165 EIGENKAPITALÜBERLEITUNGSRECHNUNG FÜR CASHFLOW HEDGES 2020
in Mio. €
Stand
01.01.2020
Gewinne
oder Verluste
aus effektiven
Sicherungs-
beziehungen
Umgliederung
in den Gewinn
oder Verlust
Umgliederung
in die Anschaf-
fungskosten
von Vorräten
Umgliederung
in die Anschaf-
fungskosten
von Flugzeugen
Stand
31.12.2020
OCI – Cashflow Hedge-Rücklage 477 – 1.463 – 811 – 163 41 – 54
Treibstoffpreissicherung – Optionen 43 – 1.169 – 943 – 163 – – 21
Devisensicherung – Termingeschäfte 440 – 309 132 – 41 – 42
Zinssicherung – Zinsswaps – 6 15 – – – 9
OCI – Cost of Hedging 326 142 – – – 468
Treibstoffpreissicherung – Optionen – 70 2 – – – – 68
Devisensicherung – Termingeschäfte 396 140 – – – 536
Gesamt 803 – 1.321 – 811 – 163 41 414
Die derivativen Finanzinstrumente, die nicht die Voraus-
setzungen zur Anwendung des Hedge Accounting erfüllen,
werden zum beizulegenden Zeitwert über die Gewinn- und
Verlustrechnung bewertet. In der Regel stehen diese Derivate
ursprünglich zwar in einem ökonomischen Sicherungszusam-
menhang mit einem Exposure, das Exposure ist aber ent-
weder für Hedge Accounting-Zwecke nicht bewertbar oder
es ist weggefallen.
Die beizulegenden Zeitwerte werden ausschließlich mit Hilfe
anerkannter finanzmathematischer Methoden unter Verwen-
dung öffentlich zugänglicher Marktinformationen ermittelt.
Die Marktwertentwicklung der Derivate, die nicht als wirk-
same Sicherungsgeschäfte nach IFRS 9 qualifiziert werden
konnten, ist der Gewinn- und Verlustrechnung beziehungs-
weise der Übersicht der übrigen Finanzposten
↗ Erläute-
rung 14, S. 181,
zu entnehmen.
Liquiditätsrisiko
Komplexe Finanzplanungssysteme sichern die frühzeitige
Erkennung der künftigen Liquiditätssituation. Auf Basis
der Ergebnisse der Konzernstrategie- und Konzernplanungs-
prozesse erfolgt eine monatliche rollierende und grundsätz-
lich währungsdifferenzierte Liquiditätsplanung mit einem
Planungshorizont von 24 Monaten. Diese Planung bietet
ein aktuelles Bild der zu erwartenden Liquiditätsentwicklung
auf Gesellschafts- und Währungsebene.
Die Lufthansa Group verfügt zum 31. Dezember 2021 über freie
Kreditlinien in Höhe von 735 Mio. EUR (Vorjahr: 0 Mio. EUR).
Zur Vermeidung künftig möglicher Liquiditätsbeschränkun-
gen, die sich aus der Corona-Pandemie ergeben könnten, hat
der Konzern spezifische und übergreifende Maßnahmen zur
Liquiditätssicherung und -steuerung ergriffen. Unter anderem
wurde ein Monitoring auf Basis detaillierter, rollierender kurz-
fristiger Cash-Planungen implementiert, um die Liquidität
effektiv zu steuern und die Mittel für den jeweils aktuellen
Finanzierungsbedarf ausreichend nachzuhalten. Zudem wer-
den die speziellen Liquiditätsrisiken aus Rückerstattungen
aufgrund von Flugannullierungen analysiert und gesteuert.
Daneben wurden Optimierungsmaßnahmen zur Steuerung
der Liquidität in Verbindung mit dem aktuellen Bedarf an
Waren und Dienstleistungen aus Bestellungen vorgenommen,
eine erhöhte konzernweite Transparenz inklusive Frühwarn-
system und Maßnahmenkaskade bei offenen Forderungen
geschaffen, verschärfte Genehmigungsanforderungen im
Bestellprozess eingeführt sowie ein Monitoring bezüglich
des Bedarfs an Kurzarbeit integriert.
Eine Laufzeitenanalyse für die finanziellen Verbindlichkeiten
sowie die derivativen Finanzinstrumente, basierend auf
undiskontierten Bruttozahlungsströmen inklusive zuge-
höriger Zinszahlungen, zeigt die folgenden zu erwartenden
Zahlungszu- und -abflüsse vom Bilanzstichtag 31. Dezember
2021 aus betrachtet. Aufgrund der eingesetzten Sicherungs-
geschäfte bestehen zum überwiegenden Teil unmittelbare
Zusammenhänge zwischen den dargestellten Zahlungsmittel-
zuflüssen und -abflüssen der derivativen Finanzinstrumente.
T166 LAUFZEITENANALYSE VON VERBINDLICHKEITEN
AUS DERIVATIVEN FINANZINSTRUMENTEN
in Mio. €
Aus
Treibstoff-
derivaten
Mittelzufluss
aus Brutto-
ausgleich für
Zins- und
Devisen-
derivate
Mittelabfluss
aus Brutto-
ausgleich für
Zins- und
Devisen-
derivate
Netto
Im 1. Quartal – – 1.912 1.987 75
Bis 1 Jahr
1)
– – 3.223 3.395 172
1 – 5 Jahre – – 4.993 5.339 346
Später – – 344 359 15
1)
Ohne Zahlungen des ersten Quartals.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
236
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen
T167 LAUFZEITENANALYSE VON VERBINDLICHKEITEN
AUS NICHT DERIVATIVEN FINANZINSTRUMENTEN
in Mio. € Abflüsse
Im 1. Quartal – 4.046
Bis 1 Jahr
1)
– 2.039
1 – 5 Jahre – 9.994
Später – 4.770
1)
Ohne Zahlungen des ersten Quartals.
Kreditrisiko
Der Verkauf von Passage- und Frachtdokumenten wird
größtenteils über Agenturen abgewickelt. Diese Agenturen
sind überwiegend länderspezifischen Clearingsystemen
für die Abrechnung von Passage- beziehungsweise Fracht-
verkäufen angeschlossen. Die Bonität der Agenturen wird von
den jeweiligen Clearingstellen überprüft. Das Kreditrisiko
bei Verkaufsagenten ist aufgrund der breiten Streuung welt-
weit relativ gering. Trotzdem wurde zur weiteren Reduzierung
der Kreditrisiken gegenüber den Agenturen, begleitet von
der International Air Transport Association (IATA), in einigen
Märkten eine spürbare Verkürzung der Zahlungsziele erreicht.
Forderungen und Verbindlichkeiten zwischen den Luftverkehrs-
gesellschaften werden auf bilateraler Basis oder mittels
Verrechnung über ein Clearing House der IATA beglichen,
soweit die einer Leistung zugrunde liegenden Verträge nicht
ausdrücklich etwas anderes vorsehen. Die grundsätzliche
Verrechnung mittels Saldierung aller Forderungen und Ver-
bindlichkeiten in wöchentlichen Intervallen führt zu einer
deutlichen Reduzierung des Ausfallrisikos. Zusätzlich besteht
eine Vertrauensschadensversicherung, die Teilrisiken inner-
halb einer bestimmten Bandbreite abdeckt. Im Einzelfall wird
im jeweiligen Leistungsvertrag bei sonstigen Geschäften eine
gesonderte Sicherheit gefordert. Für alle übrigen Leistungs-
beziehungen gilt, dass zur Vermeidung von Zahlungsausfällen
in Abhängigkeit von Art und Höhe der jeweiligen Leistung
Sicherheiten verlangt, Kreditauskünfte/Referenzen eingeholt
oder historische Daten aus der bisherigen Geschäftsbezie-
hung, insbesondere dem Zahlungsverhalten, genutzt werden.
Kreditrisiken aus dem MRO-Geschäft werden mittels eines
eigenständigen Kreditrisikomanagement-Systems überwacht
und gesteuert. Dies umfasst sowohl die Ermittlung, Vergabe
und Überwachung von kundenspezifischen Kreditlimits als
auch die tägliche Überwachung von Zahlungseingängen und
überfälligen Forderungen.
Kontrahentenrisiken im Zusammenhang mit Kreditkarten-
gesellschaften werden eng überwacht, Zahlungseingänge
täglich überprüft. Zur weiteren Risikominimierung erfolgt
permanent eine Analyse einer möglichen weiteren Reduzie-
rung der Zahlungsziele mit einzelnen Abrechnungspartnern.
Neben dem Forderungsmonitoring auf Gesellschafts- bezie-
hungsweise Geschäftsfeldebene besteht ein konzernweites
Kontrahentenmonitoring mit individuell zugeordneten Limits,
um konzernübergreifende, sich akkumulierende Risiken im
Portfolio zu erkennen und bei Bedarf geeignete Gegenmaß-
nahmen ergreifen zu können. Das maximale Kreditrisiko von
finanziellen Vermögenswerten aus einer möglichen Zahlungs-
unfähigkeit von Schuldnern entspricht grundsätzlich dem
bilanzierten Buchwert.
Neben zu bildenden Einzelwertberichtigungen für Forde-
rungen im Fall eines Ausfallereignisses ist unter IFRS 9 eben-
falls eine Risikovorsorge für erwartete Verluste zu erfassen.
Die Lufthansa Group unterliegt im Bereich der Forderungen
aus Lieferungen und Leistungen externen Kreditrisiken, für
die nach IFRS 9 neben Einzelwertberichtigungen bereits
erwartete Verluste berücksichtigt werden. Hierbei wird für
den Teil des Forderungsportfolios, der nicht aus Kreditkarten-
forderungen besteht, aber externen Kreditrisiken unterliegt,
das vereinfachte Wertminderungsmodell mittels einer Wert-
minderungsmatrix angewendet. Das Portfolio wird dabei
nach Debitorengruppen, Regionen und Überfälligkeiten
geclustert. Basierend auf historisch beobachtbaren Ausfall-
ereignissen im Forderungsportfolio der Lufthansa Group wird
eine Ausfallmatrix be-rechnet, die um zukunftsorientierte,
öffentlich verfügbare Insolvenzprognosen ergänzt wird.
Diese Wertminderungs matrix findet Anwendung auf Forde-
rungen aus Lieferungen und Leistungen, die ein externes
Kreditrisiko aufweisen und keine Kreditkartenforderung dar-
stellen. Für Forderungen aus Lieferungen und Leistungen im
MRO-Segment wird ebenfalls eine Wertminderungsmatrix
angewendet. Hierzu wird das Kundenportfolio in vier Risiko-
klassen mit geringem, mittlerem, hohem und sehr hohem
Ausfallrisiko aufgeteilt. Die kontrahentenspezifische Zuord-
nung erfolgt hierbei anhand des MRO-segmenteigenen
Kreditrisikomanagement-Systems, welches sowohl Funda-
mentaldaten und Marktinformationen als auch das Zahlungs-
verhalten nutzt. Die Ausfallwahrscheinlichkeiten werden aus
historisch beobachtbaren Ausfall ereignissen sowie aktuellen
Marktinformationen abgeleitet. Zur Verfügung stehende
Sicherheiten werden berücksichtigt. Daneben umfasst das
Forderungsportfolio Kreditkarten forderungen, bei denen die
Lufthansa Group als Herausgeberin der Kreditkarten auftritt.
Für diese Kreditkartenforderungen werden erwartete Verluste
in einem separaten Modell, basierend auf kontrahenten-
spezifischen externen Ratings beziehungsweise Ausfallwahr-
scheinlichkeiten, ermittelt. Die Lufthansa Group wendet eine
Ausfalldefinition von 90 Tagen Überfälligkeit einer Forderung
an, die im Ausfall ereignis grundsätzlich zu 100 % einzelwert-
berichtigt wird, wovon jedoch in begründeten Ausnahmen
abgewichen werden darf.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
237
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen
In den nachfolgenden Tabellen beschreiben die Stufen 1
und 2 erwartete Kreditverluste, während in Stufe 3 Einzelwert-
berichtigungen aufgrund tatsächlicher Ausfallereignisse
dargestellt sind.
T168 RISIKOVORSORGESPIEGEL 2021
in Mio. €
Anfangs-
bestand
Risikovor-
sorge zum
01.01.2021
Ergebnis-
wirksame
Zuführung
Ergebnis-
wirksame
Auflösung
Inanspruch-
nahme
End-
bestand
Risikovor-
sorge zum
31.12.2021
Anfangs-
bestand
Bruttobuch-
wert zum
01.01.2021
End-
bestand
Bruttobuch-
wert zum
31.12.2021
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
(vereinfachter Ansatz)
551 59 – 81 – 24 505 1.475 1.951
davon aus erwarteten Verlusten 63 19 – 31 0 51 926 1.453
davon aus Einzelwertberichtigungen 488 40 – 50 – 24 454 549 498
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
(Kreditkartenforderungen)
14 3 – 7 – 2 8 210 458
davon Stufe 1 12 0 – 6 0 6 204 450
davon Stufe 2 0 0 0 0 0 1 0
davon Stufe 3 2 3 – 1 – 2 2 5 8
Summe 565 62 – 88 – 26 513 1.685 2.409
T168 RISIKOVORSORGESPIEGEL 2020
in Mio. €
Anfangs-
bestand
Risikovor-
sorge zum
01.01.2020
Ergebnis-
wirksame
Zuführung
Ergebnis-
wirksame
Auflösung
Inanspruch-
nahme
End-
bestand
Risikovor-
sorge zum
31.12.2020
Anfangs-
bestand
Bruttobuch-
wert zum
01.01.2020
End-
bestand
Bruttobuch-
wert zum
31.12.2020
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
(vereinfachter Ansatz)
398 217 – 23 – 41 551 2.457 1.475
davon aus erwarteten Verlusten 12 61 – 10 0 63 2.066 926
davon aus Einzelwertberichtigungen 386 156 – 13 – 41 488 391 549
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
(Kreditkartenforderungen)
17 4 – 4 – 4 14 1.060 210
davon Stufe 1 14 0 – 3 0 12 1.051 204
davon Stufe 2 0 0 0 0 0 0 1
davon Stufe 3 3 4 – 1 – 4 2 9 5
Summe 415 221 – 27 – 45 565 3.517 1.685
Für Vertragsvermögensgegenstände wurde zum Stichtag ein
erwarteter Verlust in Höhe von 4 Mio. EUR erfasst.
Durch Ausbruch der Coronakrise stieg das Ausfallrisiko
beziehungsweise die erwarteten und tatsächlichen Verluste
im Geschäftsjahr 2020 stark an. Besonders betroffen war
hiervon das Kundenportfolio des Geschäftsfelds Technik.
Insbesondere in diesem Geschäftsfeld kam es im aktuellen
Geschäftsjahr aufgrund des wieder anziehenden Geschäfts-
betriebs in Verbindung mit einem erfolgreichen Kreditrisiko-
und Außenstandsmanagement zu einem Rückgang von
Ausfallquoten und damit von Wertberichtigungen im Forde-
rungsportfolio.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
238
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen
Im Rahmen der Wertminderungsmatrix für den vereinfachten
Ansatz des Wertminderungsmodells wendet die Lufthansa
Group im Geschäftsjahr die folgenden Ausfallquoten pro
Überfälligkeitsband an:
T169 WERTMINDERUNGSMATRIX FÜR FORDERUNGEN AUS LIEFERUNGEN UND LEISTUNGEN 2021
nicht
überfällig
1 – 30 Tage
überfällig
31 – 60 Tage
überfällig
61 – 90 Tage
überfällig
mehr als
90 Tage
überfällig
Summe
Ausfallquote % 2,8 3,2 6,3 6,3 12,0 –
Buchwerte für Forderungen aus Lieferungen
und Leistungen
Mio. € 1.142 188 32 16 75 1.453
Erwarteter Verlust Mio. € 33 6 2 1 9 51
T169 WERTMINDERUNGSMATRIX FÜR FORDERUNGEN AUS LIEFERUNGEN UND LEISTUNGEN 2020
nicht
überfällig
1 – 30 Tage
überfällig
31 – 60 Tage
überfällig
61 – 90 Tage
überfällig
mehr als
90 Tage
überfällig
Summe
Ausfallquote % 3,0 6,0 6,7 10,0 22,0 –
Buchwerte für Forderungen aus Lieferungen
und Leistungen
Mio. € 610 117 30 10 159 926
Erwarteter Verlust Mio. € 18 7 2 1 35 63
Für Kreditkartenforderungen wird neben dem bilanziellen
Exposure für Zwecke der Berechnung des Kreditrisikos nach
IFRS 9 ebenfalls das außerbilanzielle Exposure berücksichtigt.
Das außerbilanzielle Exposure beschreibt den Teil des noch
ungenutzten beziehungsweise freien Limits einer Kreditkarte.
Die nachfolgende Übersicht beschreibt die Risikodaten des
Kreditkartenportfolios. Die Berechnung des erwarteten Verlusts
wird auf der Ebene der einzelnen Kreditkarte durchgeführt,
sodass sich die Größen durchschnittliche Ausfallwahrschein-
lichkeit und durchschnittlicher Verlust auf die einzelne Kredit-
karte beziehen.
T170 KREDITRISIKOKONZENTRATIONEN VON KREDITKARTENFORDERUNGEN
Internes Bonitätsrating
Ausfallwahr-
scheinlichkeit
nach externem
Bonitätsrating
Durch-
schnittliche
Ausfallwahr-
scheinlichkeit
Durch-
schnittlicher
erwarteter
Verlust je
betroffener
Kreditkarte
in €
Exposure
Stufe 1
Wertminderungs-
modell
in Mio. €
Exposure
Stufe 2
Wertminderungs-
modell
in Mio. €
Exposure
Stufe 3
Wertminderungs-
modell
in Mio. €
Bilanzielles Exposure
Niedriges Risiko ≤ 2 % 0,5 % 9 448 – 1
Mittleres Risiko > 2,0 % bis ≤ 6,5 % 3,1 % 30 2 – –
Hohes Risiko > 6,5 % 58,4 % 1.703 – – 7
Gesamt 450 – 8
Außerbilanzielles Exposure
Niedriges Risiko ≤ 2 % 0, 5 % 39 1.298 1 –
Mittleres Risiko > 2,0 % bis ≤ 6,5 % 3,2 % 298 11 – –
Hohes Risiko > 6,5 % 58,4 % 90 – – –
Gesamt 1.309 1 –
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
239
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen
Die Wertpapiere, die Fremdkapitaltitel sind, weisen folgende
Ratings (Standard & Poor’s) auf:
T171 RATINGS DER WERTPAPIERE – FREMDKAPITAL
in Mio. €
AAA 151
AA+ 47
AA 67
AA– 59
A+ 74
A 136
A– 269
BBB+ 170
BBB 86
Unter BBB bzw. kein Rating 112
Gesamt 1.171
Das Kreditrisiko aus derivativen Finanzinstrumenten und
Wertpapieren, die erfolgswirksam oder erfolgsneutral zum
beizulegenden Zeitwert bilanziert werden, besteht in der
Gefahr des Ausfalls eines Vertragspartners. Das maximale
Kreditrisiko aus diesen Instrumenten entspricht dem bilan-
zierten Buchwert. Das Kontrahentenausfallrisiko aus Finanz-
marktgeschäften ist durch die Festlegung des maximalen
Risikos unter Berücksichtigung der Bonitätseinstufung aner-
kannter Ratingagenturen begrenzt.
46
Erfolgsunsicherheiten und Ereignisse
nach dem Bilanzstichtag
T172 HAFTUNGSVERHÄLTNISSE
in Mio. € 31.12.2021 31.12.2020
Aus Bürgschaften, Wechsel-
und Scheckbürgschaften
1.102 664
Aus Gewährleistungsverträgen 224 192
Aus der Bestellung von Sicherheiten
für fremde Verbindlichkeiten
6 16
1.332 872
In den Bürgschaften betreffen 3 Mio. EUR (Vorjahr: 2 Mio. EUR)
gewährte Sicherheiten für Gemeinschaftsunternehmen. In den
Gewährleistungen ist ein Betrag von 146 Mio. EUR (Vorjahr:
68 Mio. EUR) enthalten, der jeweils Eventualverbindlichkeiten
gegenüber Gläubigern von Gemeinschaftsunternehmen
betrifft. Bei der Haftung aus der Bestellung von Sicherheiten
entfiel ein Betrag von 4 Mio. EUR (Vorjahr: 4 Mio. EUR) auf
Eventualverbindlichkeiten gegenüber Gläubigern von Gemein-
schaftsunternehmen. Insgesamt 1.145 Mio. EUR (Vorjahr:
721 Mio. EUR) entfallen auf die Übernahme gesamtschuldne-
rischer Bürgschaften und Gewährleistungen. Diesem Betrag
stehen Ausgleichsansprüche gegen die übrigen Gesamt-
schuldner in Höhe von 1.112 Mio. EUR (Vorjahr: 692 Mio. EUR)
gegenüber. Soweit Jahresabschlüsse noch nicht vorliegen,
sind die vorgenannten Beträge vorläufig.
Im Übrigen wurde wegen geringer Wahrscheinlichkeit der
Inanspruchnahme auf die Bildung von Rückstellungen für
sonstige Risiken mit einer gesamten möglichen finanziellen
Ergebnisauswirkung von 76 Mio. EUR (Vorjahr: 61 Mio. EUR)
verzichtet.
RECHTLICHE RISIKEN
Im Rahmen der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit ist die
Lufthansa Group einer Reihe von rechtlichen Risiken ausge-
setzt. Nach derzeitigen Erkenntnissen ist davon auszugehen,
dass sich hieraus über die für Prozessrisiken gebildeten
Rückstellungen (
↗ Erläuterung 36, S. 208 ff.) hinaus keine
wesentlichen, nachhaltigen Auswirkungen auf die Vermögens-,
Finanz- und Ertragslage ergeben werden.
Allerdings sind Rechtsstreitigkeiten und andere geltend
gemachte Ansprüche stets mit Unsicherheiten verbunden.
Darüber hinaus können sich die Einschätzungen des Manage-
ments zu diesen Risiken im Zeitablauf verändern. Der tat-
sächliche Ausgang dieser Rechtsstreitigkeiten kann von
früheren Einschätzungen des Managements abweichen, was
zu wesentlichen Auswirkungen auf die Vermögens-, Finanz-
und Ertragslage sowie die Reputation des Unternehmens
führen könnte.
Aufgrund der bestehenden und im Folgenden beschriebenen
Unsicherheiten können wir die Höhe der jeweiligen Eventual-
verbindlichkeiten beziehungsweise Gruppe von Eventual ver-
bindlichkeiten nicht schätzen. Zu den Rechtsstreitigkeiten, auf
die sich diese Ausführungen beziehen, gehören unter anderem:
Risiko aus erfolgreicher Durchsetzung zivilrechtlicher
Schadensersatzansprüche in laufenden Kartellverfahren
Verschiedene Frachtfluggesellschaften haben sich unter
Beteiligung der Lufthansa Cargo AG und der Swiss Inter-
national Air Lines AG im Zeitraum zwischen Dezember 1999
und Februar 2006 an einem Cargo-Kartell beteiligt. Risiken
für die Deutsche Lufthansa AG, die Lufthansa Cargo AG und
die Swiss International Air Lines AG ergeben sich aus zivil-
rechtlichen Schadensersatzverfahren in Norwegen, Israel,
Korea und den Niederlanden. Die Klagen wurden sowohl sei-
tens direkter als auch indirekter Kunden erhoben und richten
sich gegen die Fluggesellschaften als Gesamtschuldner.
Über die Erfolgsaussichten der noch anhängigen Klagen
sowie über Anzahl und Höhe möglicher weiterer Ansprüche
lässt sich zum jetzigen Zeitpunkt keine konkrete Aussage
treffen. Bei der Risikobewertung ist aber zu berücksichtigen,
dass die EU-Kommissionsentscheidung zum Cargo-Kartell,
auf die sich die Kläger in den zivilrechtlichen Schadensersatz-
verfahren unter anderem berufen, weiterhin nicht rechts-
kräftig ist. Nach Kassation dieser Entscheidung aus dem
Jahr 2010 durch Urteile des Europäischen Gerichtshofs vom
Dezember 2015 hat die EU-Kommission im März 2017 revi-
dierte Bußgeldbescheide zugestellt, die inhaltsgleich, aber
mit angepasster Begründung ergangen sind. Diese wurden
von den Fluggesellschaften inklusive der Lufthansa Group
Airlines erneut angefochten, sodass sich die Rechtskraft
der Bescheide weiterhin verzögert.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
240
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen
Ferner liefert ein von der Lufthansa Cargo AG und der Swiss
International Air Lines AG in Auftrag gegebenes ökonomisches
Gutachten das Ergebnis, dass bei Kunden kein tatsächlicher
Schaden durch das Kartell entstanden sei. Selbst bei Vorliegen
eines Schadens wäre zu prüfen, ob Kläger behauptete Schä-
den (durch angeblich erhöhte Kartellpreise) an ihre Kunden
weitergeleitet haben (im Fall von Spediteuren) beziehungs-
weise ob solche an diese Kläger weitergeleitet wurden (im Fall
von Endkunden). Gleichwohl ist ein Unterliegen in einzelnen
dieser Rechtsstreitigkeiten mit nicht unwesentlichen Aus-
wirkungen auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des
Konzerns nicht vollkommen auszuschließen.
Untersuchungen im Zusammenhang mit Werk-
und Dienstleistungsverträgen
Zolluntersuchungen in Vorjahren zu möglichen Verstößen
gegen das Arbeitnehmerüberlassungsgesetz (AÜG) beim
Bezug von Dienstleistungen durch die Lufthansa Group sind
einvernehmlich abgeschlossen worden. Dabei sind weder
Sanktionen gegen einzelne Beschäftigte der Lufthansa Group
noch eine Unternehmensgeldbuße gemäß § 30 OWiG ver-
hängt worden. Aus den verwaltungsrechtlichen Verfahren
mit der Deutschen Rentenversicherung über die rechtliche
Bewertung zweier Tätigkeitsverhältnisse ist ein Verfahren
vor dem Landessozialgericht in Berlin anhängig.
Ryanair-Klage gegen Beihilfeentscheidung der EU-Kommission
Ryanair DAC hat gegen die Beihilfeentscheidungen, mit
denen die Europäische Kommission die Stabilisierungsmaß-
nahmen für Gesellschaften der Lufthansa Group genehmigt
hat, Nichtigkeitsklage beim Gericht der Europäischen Union
erhoben. Betroffen sind die Stabilisierungen von der Deutschen
Lufthansa AG, der Austrian Airlines AG und der Brussels
Airlines SA/NV in Höhe von insgesamt rund 7,6 Mrd EUR.
Die Klage im Hinblick auf die Beihilfe für Austrian Airlines
wurde mittlerweile in der ersten Instanz abgewiesen, Ryanair
hat allerdings hiergegen Rechtsmittel beim Europäischen
Gerichtshof eingelegt. Die Lufthansa Group schätzt die
Erfolgsaussichten der Kläger in allen vorgenannten Verfahren
als gering ein. Sollten die Klagen gleichwohl Erfolg haben,
würden die Beihilfe entscheidungen der Europäischen Kom-
mission für nichtig erklärt. Sollten die jeweiligen staatlichen
Stellen hierdurch daran gehindert sein, die Stabilisierungs-
maßnahmen weiterhin zu gewähren, müssten die entspre-
chenden Mittel gekündigt und zurückbezahlt werden.
Verhaltenspflichten im Zusammenhang mit der
Mittelgewährung des WSF
Der Rahmenvertrag mit dem WSF sieht neben Informations-
und Prüfrechten für den WSF auch umfassende Verhaltens-
verpflichtungen für die Lufthansa Group unter anderem in
Bezug auf das Verbot von Dividendenzahlungen sowie das
Verbot der Quersubventionierung von Gesellschaften der
Lufthansa Group vor, die bereits am 31. Dezember 2019 in
Schwierigkeiten im Sinne der EU VO Nr. 651/2014 waren.
Es bestehen potenzielle Risiken aufgrund möglicher unter-
schiedlicher Auffassungen zwischen der Lufthansa Group
und der EU-Kommission über die Anwendbarkeit dieser
Verhaltensverpflichtungen. Der Informationsaustausch
(einschließlich der Bereitstellung entsprechender Unterlagen)
zwischen der Bundesregierung, der EU-Kommission und
der Lufthansa Group zur vollständigen Aufklärung der Sach-
verhalte dauert an.
Bezüglich des Verbots von Dividendenzahlungen liegen der
Lufthansa Group vorläufige Stellungnahmen der Dienststellen
der EU-Kommission vor, in denen der Argumentation des
Konzerns zur Nichtanwendbarkeit des Verbots auf bestimmte
Gesellschaften nicht gefolgt wird. In diesem Zusammenhang
wurden im Konzernabschluss 2021 Rückstellungen in Höhe
von 49 Mio. EUR insbesondere aufgrund von Ausschüttungen
von Beteiligungsgesellschaften an auch externe Gesellschafter
gebildet. Die Lufthansa Group muss zum jetzigen Zeitpunkt
davon ausgehen, dass die EU-Kommission die Auszahlung der
Dividenden entsprechend ihren vorläufigen Stellungnahmen
unverändert als Verstoß gegen die genannte Verhaltens-
verpflichtung bewerten und deshalb die Zahlung eines Be-
trags in der oben genannten Höhe durch die Gesellschaft
in einem förmlichen Beschluss fordern wird, auch wenn die
EU-Kommission die Sachverhalte weiter analysiert. Aus gehend
von der Argumentation des Konzerns und der Würdigung
der gegenteiligen Äußerungen der Dienststellen der EU-
Kommission geht die Lufthansa Group für nahezu sämtliche
Dividendenzahlungen mit überwiegender Wahrscheinlich-
keit davon aus, dass der Vorwurf der EU-Kommission eines
Verstoßes gegen die genannte Verhaltensverpflichtung einer
gerichtlichen Überprüfung nicht standhalten würde. Ent-
sprechende weitere Stellungnahmen auch zu den Rahmen-
bedingungen der betroffenen Gesellschaften gegenüber der
zuständigen Dienststelle der EU-Kommission stehen aus.
Ein mögliches Urteil, mit dem die Zahlungspflicht rückgängig
gemacht würde, erginge erst zu einem späteren Zeitpunkt,
wahrscheinlich 2024 oder 2025. Da jedoch eine für die
Bilanzierung einer Rückerstattungsforderung nach IAS 37
geforderte nahezu vollständige Sicherheit eines Gerichtsurteils
zugunsten des Unternehmens nicht unterstellt werden
kann, wurde für die wahrscheinliche Zahlungsverpflichtung
vorgenannte Rückstellung gebildet.
Zum Ausgang der Gespräche bezüglich der Verhaltens-
verpflichtung „Verbot der Quersubventionierung“ können
derzeit keine belastbaren Aussagen getroffen werden.
Es ist daher nicht auszuschließen, dass sich hieraus weitere
wesentliche finanzielle Risiken für das Unternehmen aus
letztlich festgestellten Verstößen gegen vereinbarte Verhal-
tensverpflichtungen ergeben könnten.
STEUERRECHTLICHE RISIKEN
Steuerrechtliche Risiken bestehen im Wesentlichen auf-
grund unterschiedlicher Rechtsauffassungen zwischen der
bundesdeutschen Finanzverwaltung und dem Unternehmen.
Im Rahmen steuerlicher Betriebsprüfungen für die Geschäfts-
jahre 2003 bis 2018 ergaben sich von den Steuererklärun-
gen abweichende Feststellungen der Finanzbehörden insbe-
sondere im Zusammenhang mit Teilwertabschreibungen
auf Gesellschafterdarlehen, der Behandlung verschiedener
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
241
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen
Leasingkonstruktionen, dem Erwerb einer ausländischen
Tochtergesellschaft sowie der Erfassung beziehungsweise
Bewertung bestimmter Rückstellungen und Vermögens-
werte. Gegen die dazu ergangenen Steuerbescheide hat die
Lufthansa Group Rechtsmittel eingelegt. Ohne Aufgabe der
Rechtsposition erfolgte in der Vergangenheit für nahezu alle
strittigen Punkte die Zahlung der behördlich beschiedenen
Nachforderungen. Hinsichtlich des Sachverhalts zur Teilwert-
abschreibungen erging im Jahr 2019 eine geänderte Recht-
sprechung des Bundesfinanzhofs, die zu einer negativen Beur-
teilung des anhängigen Verfahrens führte. Durch weitere
Urteile im Jahr 2021 wurde diese geänderte Rechtsprechung
allerdings nochmals adjustiert. Auf Grundlage der aktuellen
Beurteilung ergeben sich nunmehr Chancen, dass zumindest
für Teilbeträge die Abzugsfähigkeit anerkannt wird. Eine
finale Entscheidung liegt hierzu noch nicht vor. Soweit für die
strittigen Punkte mit einer überwiegenden Wahrscheinlich-
keit von einem Obsiegen ausgegangen wird, wurden gemäß
IFRIC 23 entsprechende Forderungen gegenüber der Finanz-
verwaltung eingestellt. Für weitere potenziell strittige Sach-
verhalte wurden, soweit von einer Inanspruchnahme wahr-
scheinlich auszugehen ist, entsprechende Rückstellungen
gebildet. Für Sachverhalte, die nach Einschätzung der
Gesellschaft mit überwiegender Wahrscheinlichkeit zu ihren
Gunsten entschieden werden, wurden keine Rückstellungen
gebildet. Hierfür könnten Nachzahlungen in Höhe von ins-
gesamt rund 200 Mio. EUR entstehen. Die betragsmäßige
Schätzung ist mit Unsicherheiten behaftet.
EREIGNISSE NACH DEM BILANZSTICHTAG
Die Verschärfung des Konflikts zwischen Russland und der
Ukraine, die am 24. Februar 2022 in kriegerischen Ausein-
andersetzungen in der Ukraine mündete, schafft Unsicher-
heiten für die Entwicklung der Weltwirtschaft, der Airline-
Branche und der Lufthansa Group. Der Konzern hat diese
Unsicherheiten in seinen Finanzausblick für das Geschäfts-
jahr 2022 einbezogen.
↗ Prognosebericht, S. 136 ff.
47
Sonstige finanzielle Verpflichtungen
Zum 31. Dezember 2021 besteht ein Bestellobligo für Investi-
tionen in das Sachanlagevermögen inklusive reparatur-
fähiger Ersatzteile sowie für immaterielle Vermögenswerte in
Höhe von insgesamt 14,6 Mrd. EUR (Vorjahr: 13,0 Mrd. EUR).
Darüber hinaus bestehen aus Beteiligungsverhältnissen
Eigenkapital- beziehungsweise Gesellschafterdarlehens-
zusagen in Höhe von 216 Mio. EUR (Vorjahr: 228 Mio. EUR).
Des Weiteren bestehen zum 31. Dezember 2021 Zahlungs-
verpflichtungen aus abgeschlossenen Leasingverträgen, für
die die geleasten Gegenstände noch nicht zugegangen sind,
von insgesamt 172 Mio. EUR. Davon entfallen 22 Mio. EUR
auf das Jahr 2022, 115 Mio. EUR auf die Jahre 2023 bis 2026
und 35 Mio. EUR auf den Zeitraum danach.
48
Berechnetes Honorar des Abschlussprüfers
Das im Geschäftsjahr als Aufwand erfasste Honorar für den
Abschlussprüfer nach § 314 Abs. 1 Nr. 9 HGB setzt sich wie
folgt zusammen:
T173 HONORAR DES ABSCHLUSSPRÜFERS
in Mio. € 2021 2020
Abschlussprüfungsleistungen 4,6 3,2
Andere Bestätigungsleistungen 1,6 0,2
Steuerberatungsleistungen 0,1 0,1
Sonstige Leistungen – 1,6
Gesamt 6,3 5,1
Die Abschlussprüfungsleistungen beinhalten vor allem die
Honorare für die gesetzliche Prüfung des Jahres- und Konzern-
abschlusses der Deutschen Lufthansa AG und der in den
Konzernabschluss einbezogenen Tochterunternehmen sowie
Entgelte für die prüferische Durchsicht des Halbjahres-
abschlusses. Die Aufwendungen für die anderen Bestäti-
gungsleistungen fielen vor allem im Zusammenhang mit
den Eigen- und Fremdkapitalbeschaffungsmaßnahmen des
Geschäftsjahres an. Die Steuerberatungsleistungen betreffen
im Wesentlichen steuerliche Beratungen zu Steuerdeklara-
tionen, Verrechnungspreisfragestellungen, internationalen
Steuern und Steuerprüfungen durch Steuerbehörden.
Zusätzlich wurden mit Gesellschaften des weltweiten
EYs-Verbunds, insbesondere im Ausland, folgende Honorare
als Aufwand erfasst:
T174 ZUSÄTZLICHE HONORARE DES ABSCHLUSSPRÜFERS
in Mio. € 2021 2020
Abschlussprüfungsleistungen 2,4 2,3
Andere Bestätigungsleistungen 0,1 –
Steuerberatungsleistungen 0,3 0,5
Sonstige Leistungen – 0,1
Gesamt 2,8 2,9
Verantwortlicher Wirtschaftsprüfer bei der Ernst & Young GmbH
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft für die Lufthansa Group ist
Siegfried Keller. Er hat diese Funktion im Geschäftsjahr 2021
zum zweiten Mal wahrgenommen.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
242
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen
ZUSAMMENSETZUNG DES KONZERNS
49
Konsolidierungskreis
In den Konzernabschluss der Deutschen Lufthansa AG werden
alle wesentlichen Tochterunternehmen, gemeinschaftlichen
Vereinbarungen und assoziierten Unternehmen einbezogen.
Tochterunternehmen sind diejenigen Gesellschaften, bei
denen die Deutsche Lufthansa AG über bestehende Rechte
verfügt, die ihr die gegenwärtige Fähigkeit verleihen, die
maßgeblichen Tätigkeiten zu lenken. Die maßgeblichen Tätig-
keiten sind die Tätigkeiten, die die Rendite der Gesellschaft
wesentlich beeinflussen. Beherrschung ist somit nur gege-
ben, wenn die Deutsche Lufthansa AG variablen Rückflüssen
aus der Beziehung zu einer Gesellschaft ausgesetzt ist und
mittels ihrer Verfügungsgewalt über die maßgeblichen Tätig-
keiten die Möglichkeit zur Beeinflussung dieser Rückflüsse
hat. Dieses Konzept der Beherrschung gilt auch für struktu-
rierte Unternehmen, die in der Liste der wesentlichen Konzern-
unternehmen gesondert gekennzeichnet sind. In der Regel
beruht die Beherrschungsmöglichkeit bei Tochtergesell-
schaften auf einer mittel- oder unmittelbaren Stimmrechts-
mehrheit der Deutschen Lufthansa AG. Bei strukturierten
Unternehmen ergibt sich die Beherrschungsmöglichkeit nicht
über die Stimmrechtsmehrheit, sondern basiert vielmehr auf
vertraglichen Vereinbarungen. Die Einbeziehung beginnt zu
dem Zeitpunkt, ab dem die Möglichkeit der Beherrschung
besteht. Sie endet, wenn die Möglichkeit der Beherrschung
nicht mehr besteht.
Gemeinschaftliche Vereinbarungen werden entweder als
Gemeinschaftsunternehmen (Joint Venture) oder als gemein-
schaftliche Tätigkeiten (Joint Operation) klassifiziert. Eine
gemeinschaftliche Vereinbarung liegt vor, wenn die Lufthansa
Group Geschäftsaktivitäten zusammen mit Dritten auf Grund-
lage einer vertraglichen Vereinbarung gemeinschaftlich führt.
Eine gemeinschaftliche Führung beziehungsweise Kontrolle
existiert nur, wenn Entscheidungen über Aktivitäten, die sich
auf die Rückflüsse aus einer Vereinbarung wesentlich aus-
wirken, der einstimmigen Zustimmung der gemeinschaftlich
führenden Partnerunternehmen bedürfen.
Wesentliche Anteile an Gesellschaften, bei denen die Führung
gemeinschaftlich mit einem oder mehreren Partnern erfolgt
(Joint Ventures), werden nach der Equity-Methode bewertet.
Gemeinschaftliche Tätigkeiten (Joint Operations) sind dadurch
gekennzeichnet, dass die Parteien, die die gemeinschaft-
liche Führung über die Vereinbarung ausüben, Rechte an
den der Vereinbarung zuzurechnenden Vermögenswerten und
Verpflichtungen für deren Schulden haben. Die Vermögens-
werte und Schulden sowie Erlöse und Aufwendungen aus den
wesentlichen gemeinschaftlichen Tätigkeiten werden anteilig,
entsprechend den Rechten und Pflichten der Lufthansa Group,
in den Konzernabschluss einbezogen.
Assoziierte Unternehmen sind Unternehmen, bei denen
die Deutsche Lufthansa AG die Möglichkeit hat, aufgrund
eines Anteilsbesitzes zwischen 20 % und 50 % maßgeblichen
Einfluss auf die Geschäfts- und Finanzpolitik auszuüben.
Wesentliche assoziierte Unternehmen werden im Konzern-
abschluss nach der Equity-Methode bilanziert.
Eine Aufstellung der wesentlichen Tochterunternehmen,
gemeinschaftlichen Vereinbarungen und assoziierten
Unternehmen findet sich in
↗ T181 – T184, S. 249 ff.,
die Liste des Anteilsbesitzes in
↗ T185, S. 256 ff.
Der Konsolidierungskreis umfasst neben der Deutschen
Lufthansa AG als Obergesellschaft inklusive strukturierter
Unternehmen 48 inländische und 253 ausländische Gesell-
schaften (Vorjahr: 50 inländische und 242 ausländische
Gesellschaften).
Darüber hinaus wird ein wesentliches Unternehmen mit
gemeinschaftlicher Tätigkeit nach den Vorschriften des
IFRS 11 anteilig in den Konzernabschluss einbezogen. Hierbei
handelt es sich um eine deutsche Frachtfluggesellschaft, die
gemeinsam von der Deutschen Post AG und der Deutschen
Lufthansa AG mit einem Kapital- beziehungsweise Stimm-
rechtsanteil von jeweils 50 % geführt wird. Die beiden Anteils-
eigner sind auch die Kunden der Gesellschaft und nutzen
die Kapazitäten der Frachtmaschinen. Die Vermögenswerte
und Schulden sowie die Aufwendungen und Erträge werden
abweichend von den Kapital- und Stimmrechtsanteilen auf
Basis der vertraglich festgelegten Nutzungsverhältnisse der
Anteilseigner:innen verteilt.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
243
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Zusammensetzung des Konzerns
Die Veränderungen des Konsolidierungskreises im Geschäfts-
jahr 2021 sind in der folgenden Tabelle zusammengefasst.
T175 VERÄNDERUNGEN KONSOLIDIERUNGSKREIS IM ZEITRAUM 01.01.2021 BIS 31.12.2021
Name, Sitz Zugang zum Abgang zum Grund
Geschäftsfeld Network Airlines
EW Discover GmbH, Frankfurt am Main 01.01.2021 Aufnahme Geschäftstätigkeit
NBB-8783 Lease Partnership, Tokio, Japan 16.03.2021 Gründung
NBB-8761 Lease Partnership, Tokio, Japan 28.01.2021 Gründung
NBB Goshawk Co., Ltd., Tokio, Japan 18.02.2021 Gründung
NBB Dresden Lease Co., Ltd., Tokio, Japan 28.04.2021 Gründung
LS-Aviation No.35 Co., Ltd., Tokio, Japan 28.04.2021 Gründung
LS-Aviation No.26 Co., Ltd., Tokio, Japan 30.04.2021 Gründung
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 46, Salzburg, Österreich 10.06.2021 Gründung
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 47, Salzburg, Österreich 10.06.2021 Gründung
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 48, Salzburg, Österreich 23.06.2021 Gründung
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 49, Salzburg, Österreich 10.06.2021 Gründung
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 51, Salzburg, Österreich 10.06.2021 Gründung
NTL8 Ltd., Tokio, Japan 29.07.2021 Gründung
LS-Aviation No.36 Co., Ltd., Tokio, Japan 28.10.2021 Gründung
LS-Aviation No.37 Co., Ltd., Tokio, Japan 28.10.2021 Gründung
LS-Aviation No.38 Co., Ltd., Tokio, Japan 28.10.2021 Gründung
Oriental Leasing 24 Company Limited, Dublin, Irland 28.10.2021 Gründung
Oriental Leasing 37 Company Limited, Dublin, Irland 28.10.2021 Gründung
Austrian Airlines Lease and Finance Company Ltd., Guernsey, Großbritannien 03.12.2021 Liquidation
Gina Leasing Co. Ltd., Tokio, Japan 16.12.2021 Liquidation
NBB Cologne Lease Co. Ltd., Tokio, Japan 13.12.2021 Liquidation
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 36, Salzburg, Österreich 01.10.2021 Fusion
AirNavigator Ltd., Tokio, Japan 29.06.2020 Liquidation
ALIP No. 4 Co. Ltd., Tokio, Japan 26.10.2021 Liquidation
ALIP No. 6 Co. Ltd., Tokio, Japan 26.10.2021 Liquidation
Heike LH8 Kumiai, Okayama, Japan 28.09.2021 Liquidation
ALIP No. 5 Co. Ltd., Tokio, Japan 26.10.2021 Liquidation
ALIP No. 7 Co., Ltd., Tokio, Japan 26.10.2021 Liquidation
Geschäftsfeld Logistik
Flip No. 252 Co., Ltd., Tokio, Japan 26.02.2021 Gründung
Flip No. 251 Co., Ltd., Tokio, Japan 26.02.2021 Gründung
Flip No. 250 Co., Ltd., Tokio, Japan 26.02.2021 Gründung
FLIP No. 267 Co., Ltd., Tokio, Japan 21.04.2021 Gründung
FLIP No. 268 Co., Ltd., Tokio, Japan 21.04.2021 Gründung
FLIP No. 269 Co., Ltd., Tokio, Japan 21.04.2021 Gründung
Flip No. 275 Co., Ltd., Tokio, Japan 17.11.2021 Gründung
Flip No. 276 Co., Ltd., Tokio, Japan 17.11.2021 Gründung
Flip No. 277 Co., Ltd., Tokio, Japan 17.11.2021 Gründung
time:matters GmbH, Neu-Isenburg 01.01.2021 Fusion
time:matters Spare Parts Logistics GmbH, Neu-Isenburg 01.01.2021 Fusion
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 50, Salzburg, Österreich 30.11.2021 Fusion
Geschäftsfeld Catering
LSG Sky Chefs Malmö AB, Kungsör, Schweden 30.10.2020 Liquidation
AVIAPIT-SOCHI OOO, Sotschi, Russische Föderation 09.06.2021 Liquidation
LSG Sky Chefs Sverige AB, Kungsör, Schweden 09.06.2021 Liquidation
LSG Sky Chefs Norge AS, Gardemoen, Norwegen 09.06.2021 in Liquidation
Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen
Aquila FFM S.à.r.l., Luxemburg, Luxemburg 04.08.2021 Gründung
Strategic Liquidity, Düsseldorf 28.10.2021 Gründung
TGV DLH, Düsseldorf 08.09.2020 Liquidation
Crane Strategic Investment S.C.S., Grevenmacher, Luxemburg 25.05.2021 Liquidation
Lufthansa Aviation Training Berlin GmbH, Berlin 10.11.2021 Fusion
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
244
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Zusammensetzung des Konzerns
INANSPRUCHNAHME VON BEFREIUNGSVORSCHRIFTEN
Folgende vollkonsolidierte deutsche Konzerngesellschaften
machten im Geschäftsjahr 2021 von der Befreiungsvorschrift
des § 264 Abs. III HGB beziehungsweise des § 264b HGB
Gebrauch.
T176 INANSPRUCHNAHME VON BEFREIUNGSVORSCHRIFTEN
Name der Gesellschaft Sitz
Eurowings Aviation GmbH Köln
Eurowings Digital GmbH Köln
Eurowings GmbH Düsseldorf
Eurowings Technik GmbH Köln
Germanwings GmbH Köln
Jettainer GmbH Raunheim
LSG Asia GmbH Neu-Isenburg
LSG Lufthansa Service Europa/Afrika GmbH Neu-Isenburg
LSG Lufthansa Service Holding AG Neu-Isenburg
LSG South America GmbH Neu-Isenburg
LSY GmbH Norderstedt
Lufthansa AirPlus Servicekarten GmbH Neu-Isenburg
Lufthansa Asset Management GmbH Frankfurt am Main
Lufthansa Asset Management Leasing GmbH Frankfurt am Main
Lufthansa Aviation Training Germany GmbH Frankfurt am Main
Lufthansa Aviation Training GmbH Hallbergmoos
Lufthansa Cargo AG Frankfurt am Main
Lufthansa CityLine GmbH München-Flughafen
Lufthansa Commercial Holding GmbH Frankfurt am Main
Lufthansa Global Business Services GmbH Frankfurt am Main
Lufthansa Industry Solutions AS GmbH Norderstedt
Lufthansa Industry Solutions BS GmbH Raunheim
Lufthansa Industry Solutions GmbH & Co. KG Norderstedt
Lufthansa Process Management GmbH Neu-Isenburg
Lufthansa Seeheim GmbH Seeheim-Jugenheim
Lufthansa Systems GmbH & Co. KG Raunheim
Lufthansa Technik AERO Alzey GmbH Alzey
Lufthansa Technik AG Hamburg
Lufthansa Technik Immobilien- und Verwaltungsge-
sellschaft mbH
Hamburg
Lufthansa Technik Logistik GmbH Hamburg
Lufthansa Technik Logistik Services GmbH Hamburg
Lufthansa Technik Maintenance International GmbH Frankfurt am Main
Hamburger Gesellschaft für Flughafenanlagen mbH Hamburg
Lufthansa Technik Objekt- und
Verwaltungsgesellschaft mbH
Hamburg
Miles & More GmbH Frankfurt am Main
Retail in Motion GmbH Neu-Isenburg
time:matters GmbH Neu-Isenburg
Die Gesellschaften sind unmittelbar beziehungsweise
mittelbar durch einen Gewinnabführungsvertrag mit der
Deutschen Lufthansa AG verbunden.
Im Konzernabschluss sind Beteiligungen an 28 Gemeinschafts-
unternehmen und 34 assoziierten Unternehmen bilanziert
(Vorjahr: 29 Gemeinschaftsunternehmen und 35 assoziierte
Unternehmen), von denen neun Gemeinschaftsunternehmen
(Vorjahr: zehn) und 14 assoziierte Unternehmen (Vorjahr:
14) at equity bewertet werden. Die übrigen Gemeinschafts-
unternehmen und assoziierten Unternehmen werden wegen
ihrer insgesamt nachrangigen Bedeutung zu fortgeführten
Anschaffungskosten angesetzt.
50
Angaben über Beziehungen zu nahestehenden
Unternehmen
Die Bundesrepublik Deutschland (Bund) ist laut Stimm-
rechtsmitteilung vom 6. Oktober 2021 indirekt über den
Wirtschaftsstabilisierungsfonds – WSF mit insgesamt
14,09 % an der Deutschen Lufthansa AG beteiligt. Der WSF
kann einen maßgeblichen Einfluss ausüben und stellt ein
nahestehendes Unternehmen der Deutschen Lufthansa AG
dar. Die vollständige Rückführung der in Deutschland in
Anspruch genommenen Stabilisierungsmittel im Jahr 2021
sowie die Beteiligung an der Kapitalerhöhung im Oktober
2021 sind signifikante Geschäftsvorfälle mit dem WSF.
↗ Erläuterung 2, S. 160 ff.
Abgesehen vom Wirtschaftsstabilisierungsfonds – WSF gibt
es keine einzelnen Aktionär:innen der Deutschen Lufthansa AG
mit maßgeblichem Einfluss auf den Konzern. Zu Beziehungen
mit Vorständen und Aufsichtsratsmitgliedern
↗ Erläute-
rung 51, S. 248.
Salden und Geschäftsvorfälle zwischen der Gesellschaft
und ihren vollkonsolidierten Tochterunternehmen, die nahe-
stehende Unternehmen und Personen sind, wurden im Zuge
der Konsolidierung eliminiert und werden in dieser Anhang-
angabe nicht erläutert. Einzelheiten zu Geschäftsvorfällen
zwischen der Lufthansa Group und anderen nahestehenden
Unternehmen und Personen sind nachfolgend dargestellt.
Die Geschäftsfelder der Lufthansa Group erbringen im
Rahmen ihrer normalen Geschäftstätigkeit zahlreiche Leis-
tungen auch für nahestehende Unternehmen. Umgekehrt
erbringen die jeweiligen Konzernbeteiligungen im Rahmen
ihres Geschäftszwecks auch Leistungen für die Lufthansa
Group. Diese umfangreichen Liefer- und Leistungsbeziehun-
gen werden zu Marktpreisen abgewickelt.
Darüber hinaus bestehen zwischen der Lufthansa Group und
nicht konsolidierten Tochterunternehmen zahlreiche Abrech-
nungsverträge, die zum Teil die gegenseitigen Inanspruch-
nahmen von Dienstleistungen regeln. In diesen Fällen werden
die erbrachten Verwaltungsleistungen als Kosten umlagen
berechnet.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
245
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Zusammensetzung des Konzerns
Das Cash-Management der Lufthansa Group ist zentralisiert;
insoweit nimmt die Lufthansa Group auch gegenüber den
nicht konsolidierten Konzerngesellschaften eine „Banken-
funktion“ wahr. Die einbezogenen nicht konsolidierten Kon-
zerngesellschaften legen ihre baren Mittel im Konzern an
beziehungsweise nehmen dort bare Mittel auf und tätigen
dort ihre derivativen Sicherungsgeschäfte. Alle Transaktionen
werden zu Marktkonditionen abgewickelt.
Aufgrund der zum Teil räumlichen Nähe existiert eine große
Zahl von Untermietverträgen zwischen der Lufthansa Group
und nahestehenden Unternehmen, in denen in der Regel
die von der Lufthansa Group selbst gezahlten Mieten und
Umlagen anteilig weiterberechnet werden.
Aus der folgenden Tabelle ist das Volumen der wesentlichen an
nahestehende Unternehmen erbrachten beziehungsweise
von nahestehenden Unternehmen in Anspruch genommenen
Leistungen ersichtlich.
T177 AN NAHESTEHENDE UNTERNEHMEN ERBRACHTE BEZIEHUNGSWEISE VON NAHESTEHENDEN UNTERNEHMEN
IN ANSPRUCH GENOMMENE LEISTUNGEN
in Mio. €
Volumen der
erbrachten Leistungen
Volumen der in Anspruch
genommenen Leistungen
2021 2020 2021 2020
Verbundene, nicht konsolidierte Unternehmen
Albatros Versicherungsdienste GmbH, Deutschland 1 0 40 40
Austrian Airlines Technik-Bratislava, s.r.o., Slowakei 1 1 14 15
Aviation Services Network GmbH, Deutschland 0 0 5 2
Cargo Future Communications (CFC) GmbH, Deutschland 0 0 10 5
Delvag Versicherungs-AG, Deutschland 6 5 2 4
DLH Fuel Company mbH, Deutschland 0 0 201 131
handling counts GmbH, Deutschland 1 0 7 9
LGSP Lufthansa Ground Service Portugal, Unipessoal Lda., Portugal 0 0 7 5
Lufthansa Aviation Training Austria GmbH, Österreich 2 2 6 7
Lufthansa Aviation Training Operations Germany GmbH, Deutschland 1 2 11 13
Lufthansa Aviation Training Pilot Academy GmbH, Deutschland 1 1 3 6
Lufthansa Aviation Training USA Inc., USA 3 1 3 11
Lufthansa Engineering and Operational Services GmbH, Deutschland 3 3 20 26
Lufthansa Global Business Services Sp. z o. o., Polen 1 2 26 30
Lufthansa Global Tele Sales GmbH, Deutschland 6 3 48 57
Lufthansa Group Business Services New York LLC, USA 0 0 5 5
Lufthansa Group Security Operations GmbH, Deutschland 1 1 20 6
Lufthansa Industry Solutions SHPK, Albanien 0 0 7 6
Lufthansa Industry Solutions TS GmbH, Deutschland 2 2 13 13
Lufthansa Innovation Hub GmbH, Deutschland 0 0 11 0
Lufthansa Services (Thailand) Ltd., Thailand 0 0 2 5
Lufthansa Systems FlightNav AG, Schweiz 0 0 21 22
Lufthansa Systems Hungaria Kft, Ungarn 0 0 25 24
Lufthansa Systems Poland Sp. z o.o., Polen 1 1 37 33
Lufthansa Technical Training GmbH, Deutschland 4 5 14 15
Lufthansa Technik Component Services Asia Pacific Limited, China 0 2 2 6
Lufthansa Technik Middle East FZE, Vereinigte Arabische Emirate 1 3 5 10
Lufthansa Technik Miskolc Kft., Ungarn 1 2 0 7
Lufthansa Technik Shenzhen Co. Ltd., China 15 15 24 26
Lufthansa Technik Turbine Shannon Limited, Irland 1 3 9 9
LZ-Catering GmbH, Deutschland 2 3 9 11
time:matters (Shanghai) International Freight Forwarding Ltd., China 25 17 5 12
time:matters Americas, Inc., USA 13 1 1 0
time:matters Austria GmbH, Österreich 2 25 0 0
time:matters Courier Terminals GmbH, Deutschland 4 1 11 9
time:matters Netherlands B.V., Niederlande 7 2 1 0
Wings Handling Palma S.L., Spanien 0 0 5 0
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
246
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Zusammensetzung des Konzerns
T177 AN NAHESTEHENDE UNTERNEHMEN ERBRACHTE BEZIEHUNGSWEISE VON NAHESTEHENDEN UNTERNEHMEN
IN ANSPRUCH GENOMMENE LEISTUNGEN (Fortsetzung)
in Mio. €
Volumen der
erbrachten Leistungen
Volumen der in Anspruch
genommenen Leistungen
2021 2020 2021 2020
Gemeinschaftsunternehmen
EME Aero Sp.z.o.o, Polen 0 0 149 18
LG-LHT Aircraft Solutions GmbH, Deutschland 6 3 0 0
Shanghai Pudong International Airport Cargo Terminal Co. Ltd., China 0 1 5 6
Spairliners GmbH, Deutschland 20 30 8 36
Star Alliance Services GmbH, Deutschland 0 1 3 5
Terminal 2 Gesellschaft mbH & Co oHG, Deutschland 1 0 8 11
Terminal One Group Association, L.P., USA 0 0 9 7
XEOS Sp.z.o.o., Polen 2 10 3 16
Assoziierte Unternehmen
AFS Aviation Fuel Services GmbH, Deutschland 0 0 6 1
Aircraft Maintenance and Engineering Corporation, China 9 4 0 6
Airmail Center Frankfurt GmbH, Deutschland 0 0 13 9
AviationPower GmbH, Deutschland 0 0 1 7
HEICO Aerospace Holdings Corp., USA 0 0 5 5
Sonstige nahestehende Unternehmen
Shanghai Pudong International Airport Public Cargo Terminal Co. Ltd. (West), Shanghai, China 0 0 10 17
SunExpress Deutschland GmbH i.L., Deutschland 0 7 0 65
Aus den folgenden Tabellen sind die offenen Forderungen
und Verbindlichkeiten gegenüber nahestehenden Unter-
nehmen ersichtlich.
T178 OFFENE FORDERUNGEN AN NAHESTEHENDE UNTERNEHMEN
in Mio. € 2021 2020
Forderungen aus Lieferung und Leistung
an verbundene Unternehmen
40 39
Forderungen aus Lieferung und Leistung
an Gemeinschaftsunternehmen
4 11
Forderungen aus Lieferung und Leistung
an assoziierte Unternehmen
6 5
Forderungen aus Lieferung und Leistung
an sonstige nahestehende Unternehmen
2 5
Forderungen aus Lieferung
und Leistung gesamt
52 60
Sonstige Forderungen an
verbundene Unternehmen
68 19
Sonstige Forderungen an
Gemeinschaftsunternehmen
18 19
Sonstige Forderungen
an assoziierte Unternehmen
11 11
Sonstige Forderungen an
sonstige nahestehende Unternehmen
– 5
Sonstige Forderungen gesamt 97 54
Ausleihungen an verbundene Unternehmen 68 99
Ausleihungen an Gemeinschaftsunternehmen 4 5
Ausleihungen an assoziierte Unternehmen – –
Langfristige Forderungen gesamt 72 104
T179 OFFENE VERBINDLICHKEITEN GEGENÜBER
NAHESTEHENDEN UNTERNEHMEN
in Mio. € 2021 2020
Verbindlichkeiten aus Lieferung und Leistung
gegenüber verbundenen Unternehmen
35 37
Verbindlichkeiten aus Lieferung und Leistung
gegenüber Gemeinschaftsunternehmen
11 15
Verbindlichkeiten aus Lieferung und Leistung
gegenüber assoziierten Unternehmen
2 2
Verbindlichkeiten aus Lieferung und Leistung
gegenüber sonstigen nahestehenden
Unternehmen
1 1
Verbindlichkeiten aus Lieferung
und Leistung gesamt
49 55
Sonstige Verbindlichkeiten gegenüber
verbundenen Unternehmen
286 282
Sonstige Verbindlichkeiten gegenüber
Gemeinschaftsunternehmen
6 26
Sonstige Verbindlichkeiten gegenüber
assoziierten Unternehmen
0 0
Sonstige Verbindlichkeiten gegenüber
sonstigen nahestehenden Unternehmen
0 8
Sonstige Verbindlichkeiten gesamt 292 316
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
247
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Zusammensetzung des Konzerns
51
Aufsichtsrat und Vorstand
Die gemäß IAS 24 angabepflichtige Vergütung des Manage-
ments in den Schlüsselpositionen des Konzerns umfasst die
Vergütung des aktiven Vorstands und Aufsichtsrats.
Die Mitglieder des Vorstands und des Aufsichtsrats sowie
deren weitere Mandate sind im zusammengefassten Lage-
bericht im Abschnitt
↗ Corporate Governance, S. 141 ff.,
benannt.
Die Grundzüge des Vergütungssystems und die Höhe der Ver-
gütung von Vorstand und Aufsichtsrat sind im ausführlichen
Vergütungsbericht dargestellt und näher erläutert. Der Ver-
gütungsbericht ist Bestandteil des Geschäftsberichts 2021,
↗ S. 271 ff.
Die Gesamtvergütung des Vorstands nach IFRS betrug
10,0 Mio. EUR (Vorjahr: 9,7 Mio. EUR) einschließlich Dienst-
zeitaufwand für Pensionen von 3,2 Mio. EUR (Vorjahr:
3,2 Mio. EUR).
Die in den jeweiligen Berichtsjahren aktiven Mitglieder des
Vorstands wurden wie folgt vergütet:
T180 VORSTANDSVERGÜTUNG (IFRS)
in Tsd. € 2021 2020
Grundvergütung 5.934 5.226
Sonstiges
1)
1.241 58
Einjährige variable Vergütung – 1.058
Summe der kurzfristigen Vergütung 7.175 6.342
Mehrjährige variable Vergütung
2)
– 84 – 1.339
Aktienbasierte Vergütung – 297 – 1.976
Dienstzeitaufwand aus Altersvorsorge 3.159 3.179
Summe der langfristigen Vergütung 2.778 – 136
Abfindungszahlungen – 3.500
Gesamt 9.953 9.706
1)
Sonstige Bezüge beinhalten insbesondere geldwerte Vorteile aus der Nutzung
von Dienstwagen und der Rabattgewährung im Zusammenhang mit der Ausgabe
von Aktienprogrammen (
↗
Erläuterung 39, S. 212 ff.) sowie aus Beförderungs-
vergünstigungen unter Berücksichtigung einschlägiger IATA-Bestimmungen.
Zudem ist hier eine Ausgleichszahlung an Remco Steenbergen für den Verfall von
Leistungen beim vorherigen Arbeitgeber in Höhe von 975 Tsd. EUR enthalten.
2)
Im Berichtsjahr erfasste Aufwandsminderung für die mehrjährige variable Vergütung
der Geschäftsjahre 2019 und 2020.
Die Pensionsrückstellungen für die im Geschäftsjahr 2021
aktiven Vorstandsmitglieder betrugen 18,3 Mio. EUR (Vorjahr:
17,9 Mio. EUR).
In Geschäftsjahr 2021 erfolgte keine Zuführung von Rück-
stellungen für die einjährige variable Vergütung (Vorjahr:
1.058 Tsd. EUR).
Die Rückstellungen für die zukünftige Auszahlung der mehr-
jährigen variablen Vergütung für die im Geschäftsjahr 2021
aktiven Vorstandsmitglieder wurden insgesamt – 84 Tsd. EUR
vermindert (Vorjahr: Reduktion um 1.339 Tsd. EUR). Darüber
hinaus bestanden für die zukünftige Auszahlung der lang-
fristigen aktien basierten Vergütung für die zum 31. Dezember
2021 aktiven Vorstandsmitglieder Rückstellungen von insge-
samt 8 Tsd. EUR (Vorjahr: 519 Tsd. EUR).
Die im Geschäftsjahr 2021 gewährten Gesamtbezüge (HGB)
beliefen sich für den Vorstand der Deutschen Lufthansa AG
auf 7.147 Tsd. EUR (Vorjahr: 12.078 Tsd. EUR).
Die laufenden Zahlungen und sonstigen Bezüge an ehemalige
Vorstandsmitglieder und ihre Hinterbliebenen betrugen
5,6 Mio. EUR (Vorjahr: 6,9 Mio. EUR). Darin enthalten sind
von Tochterunternehmen gewährte Bezüge sowie geldwerte
Leistungen und Beförderungsvergünstigungen.
Für ehemalige Mitglieder des Vorstands und ihre Hinter-
bliebenen bestehen Pensionsverpflichtungen in Höhe von
67,2 Mio. EUR (Vorjahr: 67,8 Mio. EUR). Diese Beträge
sind in den Pensionsrückstellungen unter
↗ Erläuterung 35,
S. 200 ff.,
enthalten.
Der Aufwand für die fixen Vergütungen des Aufsichtsrats
betrug für das Geschäftsjahr 2021 2.170 Tsd. EUR (Vorjahr:
1.887 Tsd. EUR). Sonstige Bezüge, überwiegend Sitzungs-
gelder, fielen in Höhe von insgesamt 29 Tsd. EUR (Vorjahr:
23 Tsd. EUR) an. Darüber hinaus erhielten Mitglieder des
Aufsichtsrats der Deutschen Lufthansa AG, die Aufsichtsrats-
mandate bei Konzerngesellschaften wahrnehmen, für diese
Tätigkeit 26 Tsd. EUR (Vorjahr: 16 Tsd. EUR) vergütet.
Im Berichtsjahr wurden, wie im Vorjahr, keine Kredite oder
Vorschüsse an Mitglieder des Vorstands und des Aufsichts-
rats gewährt.
Die Arbeitnehmervertreter:innen im Aufsichtsrat erhielten
neben ihren Aufsichtsratsbezügen im Geschäftsjahr 2021
Ver gütungen in Form von Löhnen und Gehältern einschließlich
Altersversorgungsansprüchen für die von ihnen erbrachten
Arbeitsleistungen in Höhe von insgesamt 1,0 Mio. EUR
(Vorjahr: 1,1 Mio. EUR).
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
248
KONZERNABSCHLUSS
Konzernanhang → Zusammensetzung des Konzerns
Wesentliche Beteiligungsgesellschaften
T181 WESENTLICHE VERBUNDENE UNTERNEHMEN ZUM 31.12.2021
Kapitalanteil Stimmrechts-
anteil
Abweichendes
Geschäftsjahr
Name, Sitz in % in %
Geschäftsfeld Network Airlines
Air Dolomiti S.p.A. Linee Aeree Regionali Europee, Dossobuono di Villafranca (Verona), Italien 100,00 100,00
AirTrust AG, Zug, Schweiz 100,00 100,00
AUA Beteiligungen Gesellschaft m.b.H., Wien-Flughafen, Österreich 100,00 100,00
Aura Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Auslese Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Austrian Airlines AG, Wien-Flughafen, Österreich 100,00 100,00
Austrian Asset Holding GP S.à r.l., Luxemburg, Luxemburg 100,00 100,00
Austrian Asset Holding S.C.S., Luxemburg, Luxemburg 100,00 100,00
Bayern Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Bremen Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Brussels Airlines SA/NV, Brüssel, Belgien 100,00 100,00
CASTOR Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Celine Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
CRANE LTD., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Dia Adler Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Dia Bach Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Dia Falke Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Dia Flamingo Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Dia Hausen Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Dia Himmel Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Dia Ibis Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Dia Orff Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Dia Vogel Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Dia Wagner Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Doppeladler Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Dunkel Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Edelweiss Air AG, Zürich, Schweiz 100,00 100,00
Eifel Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Ellen Finance 2010 S.N.C., Puteaux, Frankreich 0,00 0,00
1)
Empyrée S.A.S., Paris-Cedex, Frankreich 0,00 0,00
1)
Evans Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
EW Discover GmbH, Frankfurt am Main 100,00 100,00
FG Honest Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
FG Unity Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
FG Vision Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
FK Yocasta Leasing Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
FL Falcon Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
FL Uranus Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Gabriela Finance 2012 Limited, Dublin, Irland 0,00 0,00
1)
Germanwings GmbH, Köln 100,00 100,00
Global Brand Management AG, Basel, Schweiz 100,00 100,00
Helles Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Ingrid Finance 2010 S.N.C., Puteaux, Frankreich 0,00 0,00
1)
Lahm Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
LHBD Holding Limited, London, Großbritannien 100,00 100,00
2)
LS-Aviation No.26 Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
LS-Aviation No.35 Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
LS-Aviation No.36 Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
LS-Aviation No.37 Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
LS-Aviation No.38 Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Lufthansa CityLine GmbH, München-Flughafen 100,00 100,00
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
249
KONZERNABSCHLUSS
Wesentliche Beteiligungsgesellschaften
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 10, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 12, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 14, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 15, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 16, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 17, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 18, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 20, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 21, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 22, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 24, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 25, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 26, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 27, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 28, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 29, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 30, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 32, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 33, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 34, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 35, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 37, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 38, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 39, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 42, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 43, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 44, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 45, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 46, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 47, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 48, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 49, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 51, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Malta Aircraft-Leasing Ltd., St. Julians, Malta 100,00 100,00
Lufthansa Process Management GmbH, Neu-Isenburg 100,00 100,00
Miles & More GmbH, Frankfurt am Main 100,00 100,00
Muller Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
NBB Dresden Lease Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
NBB Goshawk Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
NBB Harz Lease Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
NBB Koblenz Lease Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
NBB Rhine Valley Lease LLC, Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
NBB Rothenburg Lease Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
NBB Saxon Lease Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
NBB-8761 Lease Partnership, Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
NBB-8783 Lease Partnership, Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
NTL8 Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
ÖLB Österreichische Luftverkehrs-Beteiligungs GmbH, Wien-Flughafen, Österreich 100,00 100,00
ÖLH Österreichische Luftverkehrs-Holding GmbH, Wien-Flughafen, Österreich 100,00 100,00
3)
ÖLP Österreichische Luftverkehrs-Privatstiftung, Wien-Flughafen, Österreich 0,00 0,00
4)
Oriental Leasing 24 Company Limited, Dublin, Irland 0,00 0,00
1)
T181 WESENTLICHE VERBUNDENE UNTERNEHMEN ZUM 31.12.2021 (Fortsetzung)
Kapitalanteil Stimmrechts-
anteil
Abweichendes
Geschäftsjahr
Name, Sitz in % in %
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
250
KONZERNABSCHLUSS
Wesentliche Beteiligungsgesellschaften
T181 WESENTLICHE VERBUNDENE UNTERNEHMEN ZUM 31.12.2021 (Fortsetzung)
Kapitalanteil Stimmrechts-
anteil
Abweichendes
Geschäftsjahr
Name, Sitz in % in %
Oriental Leasing 37 Company Limited, Dublin, Irland 0,00 0,00
1)
ORIX Aquila Corporation, Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
ORIX Himalia Corporation, Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
ORIX Lysithea Corporation, Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
ORIX Miranda Corporation, Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
ORIX Telesto Corporation, Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Raft Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Schloss Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
SL Aurora Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
SL Prairie Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
SL Victoria Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
SMFL Y Lease Nin-i-Kumiai, Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
SMFL Y Lease Nin-i-Kumiai Two, Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
SN Airholding SA/NV, Brüssel, Belgien 100,00 100,00
Swiss Aviation Software AG, Allschwil, Schweiz 100,00 100,00
Swiss International Air Lines AG, Basel, Schweiz 100,00 100,00
Sylvaner Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
TI DC Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
TI DD Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
TimBenNico Finance 2011 S.N.C., Puteaux, Frankreich 0,00 0,00
1)
TLC Amaryllis Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
TLC Petunia Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
TLC Salvia Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Tusker Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Yamasa Aircraft LH9 Kumiai, Okayama, Japan 0,00 0,00
1)
Yamasa Aircraft LH10 Kumiai, Okayama, Japan 0,00 0,00
1)
Yamasa Aircraft LH11 Kumiai, Okayama, Japan 0,00 0,00
1)
Yamasa Aircraft LH12 Kumiai, Okayama, Japan 0,00 0,00
1)
Yamasa Aircraft LH13 Kumiai, Okayama, Japan 0,00 0,00
1)
Yamasa Aircraft LH14 Kumiai, Okoyama, Japan 0,00 0,00
1)
Yamasa Aircraft LH15 Kumiai, Okayama, Japan 0,00 0,00
1)
Yamasa Aircraft LH16 Kumiai, Okayama, Japan 0,00 0,00
1)
Yamasa Aircraft LH17 Kumiai, Okayama, Japan 0,00 0,00
1)
Yamasa Aircraft LH18 Kumiai, Okayama, Japan 0,00 0,00
1)
Yamasa Aircraft LH19 Kumiai, Okayama, Japan 0,00 0,00
1)
Yamasa Aircraft LH20 Kumiai, Okayama, Japan 0,00 0,00
1)
Yamasa Aircraft LH21 Kumiai, Okayama, Japan 0,00 0,00
1)
Yamasa Aircraft LH22 Kumiai, Okayama, Japan 0,00 0,00
1)
Yamasa Aircraft LH23 Kumiai, Okayama, Japan 0,00 0,00
1)
Geschäftsfeld Eurowings
Eurowings Aviation GmbH, Köln 100,00 100,00
Eurowings Digital GmbH, Köln 100,00 100,00
Eurowings Europe GmbH, Wien-Flughafen, Österreich 100,00 100,00
Eurowings GmbH, Düsseldorf 100,00 100,00
Eurowings Technik GmbH, Köln 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 19, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 31, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 40, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 41, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
251
KONZERNABSCHLUSS
Wesentliche Beteiligungsgesellschaften
Geschäftsfeld Logistik
Flip No. 250 Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Flip No. 251 Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Flip No. 252 Co., Ltd, Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
FLIP No. 267 Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
FLIP No. 268 Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
FLIP No. 269 Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Flip No. 275 Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Flip No. 276 Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Flip No. 277 Co., Ltd., Tokio, Japan 0,00 0,00
1)
Jettainer Americas, Inc., East Meadow, USA 100,00 100,00
Jettainer GmbH, Raunheim 100,00 100,00
Lufthansa Cargo Aktiengesellschaft, Frankfurt am Main 100,00 100,00
time:matters GmbH, Neu-Isenburg 100,00 100,00
Geschäftsfeld Technik
BizJet International Sales & Support, Inc., Tulsa, USA 100,00 100,00
Hamburger Gesellschaft für Flughafenanlagen mbH, Hamburg 100,00 100,00
Hawker Pacific Aerospace, Sun Valley, USA 100,00 100,00
JASEN Grundstücksgesellschaft mbH & Co. oHG, Grünwald 100,00 50,00
1)
Lufthansa Industry Solutions AS GmbH, Norderstedt 100,00 100,00
Lufthansa Industry Solutions BS GmbH, Raunheim 100,00 100,00
Lufthansa Industry Solutions GmbH & Co. KG, Norderstedt 100,00 100,00
Lufthansa Technik AERO Alzey GmbH, Alzey 100,00 100,00
Lufthansa Technik AG, Hamburg 100,00 100,00
Lufthansa Technik Airmotive Ireland Holdings Ltd., Dublin, Irland 100,00 100,00
Lufthansa Technik Airmotive Ireland Leasing Ltd., Dublin, Irland 100,00 100,00
Lufthansa Technik Budapest Repülögép Nagyjavító Kft., Budapest, Ungarn 100,00 100,00
Lufthansa Technik Component Services LLC, Tulsa, USA 100,00 100,00
Lufthansa Technik Immobilien- und Verwaltungsgesellschaft mbH, Hamburg 100,00 100,00
Lufthansa Technik Landing Gear Services UK Ltd., Kestrel Way, Hayes, Großbritannien 100,00 100,00
Lufthansa Technik Logistik GmbH, Hamburg 100,00 100,00
Lufthansa Technik Logistik Services GmbH, Hamburg 100,00 100,00
Lufthansa Technik Maintenance International GmbH, Frankfurt am Main 100,00 100,00
Lufthansa Technik Malta Limited, Luqa, Malta 92,00 92,00
Lufthansa Technik North America Holding Corp., Tulsa, USA 100,00 100,00
Lufthansa Technik Objekt- und Verwaltungsgesellschaft mbH, Hamburg 100,00 100,00
Lufthansa Technik Philippines, Inc., Manila, Philippinen 51,00 51,00
Lufthansa Technik Puerto Rico LLC, San Juan, Puerto Rico 100,00 100,00
Lufthansa Technik Shannon Limited, Claire, Irland 100,00 100,00
Lufthansa Technik Sofia OOD, Sofia, Bulgarien 75,10 75,10
Geschäftsfeld Catering
Aerococina S.A. de C.V., Mérida-Stadt, Mexiko 51,98 100,00
Airo Catering Services Eesti OÜ, Tallinn, Estland 100,00 100,00
Airo Catering Services Latvija SIA, Marupe, Lettland 100,00 100,00
Airo Catering Services Sweden AB, Stockholm, Schweden 100,00 100,00
Airo Catering Services Ukraine, Boryspil, Ukraine 100,00 100,00
AO AeroMEAL, Yemelyanovo, Russische Föderation 100,00 100,00
Arlington Services Mexico, S.A. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko 100,00 100,00
Arlington Services Panama, S.A., Panama-Stadt, Panama 100,00 100,00
Bahia Catering Ltda., Salvador, Brasilien 100,00 100,00
Belém Serviços de Bordo Ltda., Belém, Brasilien 70,00 70,00
Capital Gain International (1986) Ltd., Hongkong, China 100,00 100,00
Cater Suprimento de Refeições, Ltda., Rio de Janeiro, Brasilien 100,00 100,00
T181 WESENTLICHE VERBUNDENE UNTERNEHMEN ZUM 31.12.2021 (Fortsetzung)
Kapitalanteil Stimmrechts-
anteil
Abweichendes
Geschäftsjahr
Name, Sitz in % in %
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
252
KONZERNABSCHLUSS
Wesentliche Beteiligungsgesellschaften
Caterair Serviços de Bordo e Hotelaria Ltda., Rio de Janeiro, Brasilien 100,00 100,00
Charm Food Service Co. Ltd., Incheon, Südkorea 80,00 100,00
CLS Catering Services Ltd., Vancouver, British Columbia, Kanada 70,00 70,00
Comercializadora de Servicios Limitada, ENEA, Pudahuel, Santiago, Chile 100,00 100,00
Comisariato de Baja California, S.A. de C.V., Tijuana, Mexiko 51,00 51,00
Comisariatos Gotre, S.A. de C.V., Torreon, Mexiko 51,00 51,00
Constance Food Group, Inc., New York, USA 100,00 100,00
Fortaleza Serviços de Bordo Ltda., Fortaleza, Brasilien 70,00 70,00
Inflight Catering (Proprietary) Limited, Johannesburg, Südafrika 100,00 100,00
Inflight Catering Services Limited, Dar es Salaam, Tansania 61,99 61,99
International Food Services Ltd., Hongkong, China 100,00 100,00
LSG Asia GmbH, Neu-Isenburg 100,00 100,00
LSG Catering (Thailand) Ltd., Bangkok, Thailand 100,00 100,00
LSG Catering China Ltd., Hongkong, China 100,00 100,00
LSG Catering Guam, Inc., Tamuning, USA 100,00 100,00
LSG Catering Hong Kong Ltd., Hongkong, China 100,00 100,00
LSG Catering Saipan, Inc., Saipan, Mikronesien 100,00 100,00
LSG Holding Asia Ltd., Hongkong, China 86,88 80,00
LSG Lufthansa Service – Sky Chefs do Brasil Catering, Participações Ltda.,
Guarulhos, Brasilien
100,00 100,00
LSG Lufthansa Service Asia Ltd., Hongkong, China 100,00 100,00
LSG Lufthansa Service Cape Town (Pty) Ltd., Boksburg, Südafrika 100,00 100,00
LSG Lufthansa Service Enterprises Ltd., Hongkong, China 100,00 100,00
LSG Lufthansa Service Europa/Afrika GmbH, Neu-Isenburg 100,00 100,00
LSG Lufthansa Service Guam, Inc., Tamuning, Guam, USA 100,00 100,00
LSG Lufthansa Service Holding AG, Neu-Isenburg 100,00 100,00
LSG Lufthansa Service Hong Kong Ltd., Hongkong, China 41,62 50,00
4)
LSG Lufthansa Service Saipan, Inc., Saipan, Mikronesien 100,00 100,00
LSG Sky Chefs Argentina S.A., Ezeiza, Argentinien 100,00 100,00
LSG Sky Chefs de Venezuela C.A., Caracas, Venezuela 99,99 99,93
LSG Sky Chefs Havacılık Hizmetleri A.S., İstanbul, Türkei 100,00 100,00
LSG Sky Chefs (India) Private Ltd., Bangalore, Indien 100,00 100,00
März
LSG Sky Chefs İstanbul Catering Hizmetleri A.S., İstanbul, Türkei 100,00 100,00
6)
LSG Sky Chefs Kenya Limited, Nairobi, Kenia 50,20 50,20
LSG Sky Chefs Korea Co., Ltd., Incheon, Südkorea 80,00 80,00
LSG Sky Chefs New Zealand Limited, Auckland, Neuseeland 100,00 100,00
LSG Sky Chefs (Qingdao) Co., Ltd., Laixi City, China 100,00 100,00
LSG Sky Chefs South Africa (Proprietary) Limited, Johannesburg, Südafrika 100,00 100,00
LSG Sky Chefs Supply Chain Solutions, Inc., Wilmington, USA 100,00 100,00
LSG Sky Chefs TAAG Angola, S.A., Luanda, Angola 40,00 40,00
4)
LSG Sky Chefs (Thailand) Ltd., Bangkok, Thailand 64,30 100,00
LSG Sky Chefs UK Ltd. i.L., Sidcup, Großbritannien 100,00 100,00
LSG Sky Chefs USA, Inc., Wilmington, USA 100,00 100,00
LSG South America GmbH, Neu-Isenburg 100,00 100,00
LSG/Sky Chefs Europe Holdings Ltd., Hounslow, Großbritannien 100,00 100,00
Myanmar LSG Lufthansa Service Ltd., Yangon, Myanmar 100,00 100,00
Natal Catering Ltda., Aeroporto São Gonçalo do Amarante, Brasilien 70,00 70,00
Oakfield Farms Solutions, L.L.C., Wilmington, USA 100,00 100,00
OOO LSG Sky Chefs Rus, Moskau, Russische Föderation 100,00 100,00
Retail In Motion Asia Limited, Hongkong, China 100,00 100,00
Retail in Motion GmbH, Neu-Isenburg 100,00 100,00
Retail in Motion Latin America SpA, ENEA, Pudahuel, Santiago, Chile 100,00 100,00
Retail in Motion Limited, Dublin, Irland 100,00 100,00
Retail In Motion México S. de R.L. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko 51,00 100,00
T181 WESENTLICHE VERBUNDENE UNTERNEHMEN ZUM 31.12.2021 (Fortsetzung)
Kapitalanteil Stimmrechts-
anteil
Abweichendes
Geschäftsjahr
Name, Sitz in % in %
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
253
KONZERNABSCHLUSS
Wesentliche Beteiligungsgesellschaften
Retail inmotion Middle East L.L.C., Abu Dhabi, Vereinigte Arabische Emirate 100,00 100,00
Retail in Motion North America, Inc., Wilmington, USA 100,00 100,00
SCIS Air Security Corporation, Wilmington, USA 100,00 100,00
ServCater Internacional Ltda., Guarulhos, Brasilien 90,00 90,00
Servicios Complementarios de Cabina, S.A. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko 51,88 99,80
Siam Flight Services Ltd., Bangkok, Thailand 49,00 66,67
Silver Wings Bulgaria OOD, Sofia, Bulgarien 28,75 28,75
5)
Sky Chefs Chile SpA, Santiago, Chile 100,00 100,00
Sky Chefs De Mexico, S.A. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko 51,00 51,00
Sky Chefs de Panamá S.A., Panama-Stadt, Panama 100,00 100,00
Sky Chefs Things Remembered Services FZE, Ikeja, Nigeria 51,00 51,00
Sky Chefs Things Remembered Services Limited, Lagos, Nigeria 51,00 51,00
Sky Chefs, Inc., Wilmington, USA 100,00 100,00
Western Aire Chef, Inc., Wilmington, USA 100,00 100,00
Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen
AirPlus International AG, Kloten, Schweiz 100,00 100,00
AirPlus International, Inc., Alexandria, USA 100,00 100,00
AirPlus International Limited, London, Großbritannien 100,00 100,00
AirPlus International S.r.l., Bologna, Italien 100,00 100,00
AirPlus Payment Management Co. Ltd., Shanghai, China 100,00 100,00
Aquila FFM S.à.r.l., Luxemburg, Luxemburg 0,00 0,00
1)
LCH Grundstücksgesellschaft Berlin mbH, Frankfurt am Main 100,00 100,00
LHAMI LEASING LIMITED, Dublin, Irland 100,00 100,00
LHAMIH LIMITED, Dublin, Irland 100,00 100,00
LSG Sky Chefs Bremen GmbH, Neu-Isenburg 100,00 100,00
LSG Sky Chefs Hamburg GmbH, Neu-Isenburg 100,00 100,00
LSG Sky Chefs Leipzig GmbH, Neu-Isenburg 100,00 100,00
LSG Sky Chefs RPC West GmbH, Neu-Isenburg 100,00 100,00
LSY GmbH, Norderstedt 100,00 100,00
Lufthansa AirPlus Servicekarten GmbH, Neu-Isenburg 100,00 100,00
Lufthansa Asset Management GmbH, Frankfurt am Main 100,00 100,00
Lufthansa Asset Management Leasing GmbH, Frankfurt am Main 100,00 100,00
Lufthansa Aviation Training Germany GmbH, Frankfurt am Main 100,00 100,00
Lufthansa Aviation Training GmbH, München 100,00 100,00
Lufthansa Aviation Training Switzerland AG, Opfikon, Schweiz 100,00 100,00
Lufthansa Commercial Holding Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Frankfurt am Main 100,00 100,00
Lufthansa Global Business Services GmbH, Frankfurt am Main 100,00 100,00
Lufthansa Leasing Austria 1. Beteiligungs GmbH, Salzburg, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Malta Blues LP, St. Julians, Malta 99,99 99,99
Lufthansa Malta Corporate Finance Limited, St. Julians, Malta 100,00 100,00
Lufthansa Malta Finance Holding Limited, St. Julians, Malta 100,00 100,00
Lufthansa Malta Treasury Services Limited, St. Julians, Malta 100,00 100,00
Lufthansa Seeheim GmbH, Seeheim-Jugenheim 100,00 100,00
Lufthansa Systems Americas, Inc., Miami Lakes, USA 100,00 100,00
Lufthansa Systems GmbH & Co. KG, Raunheim 100,00 100,00
MARDU Grundstücks-Verwaltungsgesellschaft mbH & Co. oHG, Grünwald 100,00 50,00
1)
MUSA Grundstücks-Verwaltungsgesellschaft mbH & Co. oHG, Grünwald 100,00 50,00
1)
Quinto Grundstücksgesellschaft mbH & Co. oHG, Grünwald 99,73 49,75
1)
Strategic Liquidity, Düsseldorf 100,00 100,00
1)
Gemäß IFRS 10 vollkonsolidiertes strukturiertes Unternehmen.
2)
Die Registrierungsnummer im Companies House lautet: 06939137.
3)
50,20 % der Kapitalanteile bzw. Stimmrechte sind über die ÖLP zuzurechnen.
4)
Die unternehmerische Führung der Gesellschaft liegt im Konzern.
5)
28,75 % der Kapitalanteile und Stimmrechte sind über eine Call-Option zuzurechnen.
6)
33,34 % der Kapitalanteile bzw. 50,01 % der Stimmrechte sind über eine
Call-Option zuzurechnen.
T181 WESENTLICHE VERBUNDENE UNTERNEHMEN ZUM 31.12.2021 (Fortsetzung)
Kapitalanteil Stimmrechts-
anteil
Abweichendes
Geschäftsjahr
Name, Sitz in % in %
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
254
KONZERNABSCHLUSS
Wesentliche Beteiligungsgesellschaften
T182 WESENTLICHE GEMEINSCHAFTSUNTERNEHMEN ZUM 31.12.2021
1)
Name, Sitz
Kapitalanteil Stimmrechtsanteil Abweichendes
Geschäftsjahr
in % in %
Geschäftsfeld Network Airlines
Terminal 2 Gesellschaft mbH & Co oHG, München-Flughafen
3)
40,00 40,00
Geschäftsfeld Eurowings
Günes Ekspres Havacilik Anonim Sirketi (Sun Express), Antalya, Türkei 50,00 50,00
Geschäftsfeld Logistik
Shanghai Pudong International Airport Cargo Terminal Co. Ltd., Shanghai, China
3)
29,00 22,22
Geschäftsfeld Technik
EME Aero Sp. z.o.o., Jasionka, Polen 50,00 50,00
LG-LHT Aircraft Solutions GmbH, Hamburg 51,00 50,00
LG-LHT Passenger Solutions GmbH, Hamburg 51,00 50,00
N3 Engine Overhaul Services GmbH & Co. KG, Arnstadt 50,00 50,00
Spairliners GmbH, Hamburg 50,00 50,00
XEOS Sp. z.o.o., Środa Śląska, Polen 51,00 50,00
T183 GEMEINSCHAFTLICHE TÄTIGKEITEN ZUM 31.12.2021
2)
Aerologic GmbH, Leipzig 50,00 50,00
T184 WESENTLICHE ASSOZIIERTE UNTERNEHMEN ZUM 31.12.2021
1)
Geschäftsfeld Technik
Aircraft Maintenance and Engineering Corporation, Peking, China 25,00 28,57
HEICO Aerospace Holdings Corp., Florida, USA 20,00 20,00 Oktober
Geschäftsfeld Catering
AO Aeromar, Moskau-Region, Russland 49,00 49,00
Cosmo Enterprise Co., Ltd., Narita, Japan 20,00 20,00 März
Gansu HNA LSG Sky Chefs Co. Ltd., Lanzhou, China 49,00 40,00
Hongkong Beijing Air Catering Ltd., Hongkong, China 45,00 40,00
Hongkong Shanghai Air Catering Ltd., Hongkong, China 45,00 40,00
Inflite Holdings (Cayman) Ltd., George Town, Kaimaninseln 49,00 49,00 September
Inflite Holdings (St. Lucia) Ltd., Castries, St. Lucia 49,00 49,00 September
Nanjing Lukou International Airport LSG Catering Co. Ltd., Nanjing City, China 40,00 40,00
Tolmachevo Catering OOO, Novosibirsk, Russische Föderation 26,00 26,00
Wenzhou Longwan International Airport LSG Sky Chefs Co. Ltd., Wenzhou City, China 40,00 40,00
Xian Eastern Air Catering Co. Ltd., Xian, China 30,00 28,57
Yunnan Eastern Air Catering Co. Ltd., Kunming, China 24,90 28,57
1)
Einbeziehung at equity.
2)
Gemäß IFRS 11 anteilige Einbeziehung.
3)
Ausweis als Gemeinschaftsunternehmen aufgrund gemeinschaftlicher Führung.
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
255
KONZERNABSCHLUSS
Wesentliche Beteiligungsgesellschaften
Übrige Anteile
T185 ÜBRIGE ANTEILE ZUM 31.12.2021
Kapitalanteil Stimmrechts anteil
Name, Sitz in % in %
Verbundene, nicht konsolidierte Unternehmen
26. INCORPORATION, Inc., East Meadow, USA 100,00 100,00
Air Dolomiti Deutschland GmbH, München 100,00 100,00
Airline Marketing Services India Private Limited, Mumbai, Indien 100,00 100,00
AirPlus International Soluções de Pagamento Limitada, Sao Paulo, Brasilien 100,00 100,00
Airport Services Dresden GmbH, Dresden 100,00 100,00
Airport Services Leipzig GmbH, Schkeudiz 100,00 100,00
Albatros Financial Solutions GmbH, Köln 100,00 100,00
Albatros Versicherungsdienste GmbH, Köln 100,00 100,00
Austrian Airlines Technik-Bratislava, s.r.o., Bratislava, Slowakei 100,00 100,00
Austrian Airlines Tele Sales Service GmbH, Innsbruck, Österreich 100,00 100,00
AVIATION Data Hub GmbH, Hamburg 100,00 100,00
Aviation Quality Services GmbH, Frankfurt am Main 100,00 100,00
Aviation Services Network GmbH, Friedrichshafen 100,00 100,00
Avionic Design GmbH, Hamburg 100,00 100,00
Cargo Future Communications (CFC) GmbH, Büchenbeuren 100,00 100,00
Caterair Portugal – Assistencia A Bordo, Lda., Sacavém, Portugal 100,00 100,00
CB Customs Broker GmbH, Kelsterbach 100,00 100,00
Delvag Versicherungs-AG, Köln 100,00 100,00
Deutsche Lufthansa Unterstützungswerk Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Frankfurt am Main 100,00 100,00
DLH Fuel Company mbH, Hamburg 100,00 100,00
DLH Malta Pension Ltd., St. Julians, Malta 100,00 100,00
DLH Malta Transition Limited, St. Julians, Malta 100,00 100,00
FLYdocs Inc. (Delaware Corp.), City of Wilmington, New Castle, USA 100,00 100,00
FLYdocs India Private Limited, Vadoora, Indien 100,00 100,00
FLYdocs Systems Limited, Tamworth, Staffordshire, Großbritannien 100,00 100,00
FLYdocs Systems (MIDCO) Limited, Tamworth, Staffordshire, Großbritannien 100,00 100,00
Flydocs Systems (TOPCO) Limited, Staffordshire, Großbritannien 100,00 100,00
Gen2 Systems Limited, Tamworth, Großbritannien 100,00 100,00
Global Load Control (PTY) LTD, Kapstadt, Südafrika 100,00 100,00
Global Tele Sales (PTY) Ltd., Kapstadt, Südafrika 100,00 100,00
Global Tele Sales Brno s.r.o., Brünn, Tschechische Republik 100,00 100,00
Global Telesales of Canada, Inc., Peterborough, Kanada 100,00 100,00
handling counts GmbH, Frankfurt am Main 100,00 100,00
help alliance gGmbH, Frankfurt am Main 100,00 100,00
heyworld GmbH, Frankfurt am Main 100,00 100,00
Hinduja Lufthansa Cargo Holding B.V., Amsterdam, Niederlande 100,00 100,00
Idair GmbH, Hamburg 100,00 100,00
In-Flight Management Solutions Latin America, S.A. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko 100,00 100,00
IND Beteiligungs GmbH, Raunheim 100,00 100,00
LCAG Malta Pension Ltd., St. Julians, Malta 100,00 100,00
LCAG Malta Transition Limited, St. Julians, Malta 100,00 100,00
LGSP Lufthansa Ground Service Portugal, Unipessoal Lda., Maia/Oporto, Portugal 100,00 100,00
LHT Malta Pension Ltd., St. Julians, Malta 100,00 100,00
LSG Malta Pension Ltd., St. Julians, Malta 100,00 100,00
LSG Sky Chefs Norge AS i.L., Gardermoen, Norwegen 100,00 100,00
LSI Malta Pension Ltd., St. Julians, Malta 100,00 100,00
Lufthansa Aviation Training Austria GmbH, Wien-Flughafen, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Aviation Training Crew Academy GmbH, Frankfurt am Main 100,00 100,00
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
256
KONZERNABSCHLUSS
Übrige Anteile
Lufthansa Aviation Training Operations Germany GmbH, Berlin 100,00 100,00
Lufthansa Aviation Training Pilot Academy GmbH, Frankfurt am Main 100,00 100,00
Lufthansa Aviation Training USA Inc., Goodyear, USA 100,00 100,00
Lufthansa Blues Beteiligungs GmbH, Frankfurt am Main 100,00 100,00
Lufthansa Cagri Merkezi ve Müsteri Hizmetleri A.S., Istanbul, Türkei 100,00 100,00
Lufthansa Cargo Servicios Logisticos de Mexico, S.A. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko 100,00 100,00
Lufthansa City Center International GmbH, Frankfurt am Main 50,00 50,00
Lufthansa Consulting Brasil Ldta., Rio de Janeiro, Brasilien 99,90 99,90
Lufthansa Consulting GmbH, Frankfurt am Main 100,00 100,00
Lufthansa Engineering and Operational Services GmbH, Frankfurt am Main 100,00 100,00
Lufthansa Global Business Services Ltd., Bangkok, Thailand 100,00 100,00
Lufthansa Global Business Services S.A. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko 100,00 100,00
Lufthansa Global Business Services Sp. z o.o., Krakau, Polen 100,00 100,00
Lufthansa Global Tele Sales GmbH, Berlin 100,00 100,00
Lufthansa Group Business Services Hong Kong Limited, Hongkong, China 100,00 100,00
Lufthansa Group Business Services Johannesburg (pty) Ltd., Gauteng, Südafrika 100,00 100,00
Lufthansa Group Business Services New York LLC, Wilmington, Delaware, USA 100,00 100,00
Lufthansa Group Business Services Wien GmbH, Wien, Österreich 100,00 100,00
Lufthansa Group Security Operations GmbH, Frankfurt am Main 100,00 100,00
Lufthansa Industry Solutions SHPK, Tirana, Albanien 100,00 100,00
Lufthansa Industry Solutions TS GmbH, Oldenburg 100,00 100,00
Lufthansa Innovation Hub GmbH, Berlin 100,00 100,00
Lufthansa International Finance (Netherlands) N. V., Amsterdam, Niederlande 100,00 100,00
Lufthansa Job Services Norderstedt GmbH, Norderstedt 100,00 100,00
Lufthansa Malta Blues General Partner GmbH & Co. KG, Frankfurt am Main 100,00 100,00
Lufthansa Malta Pension Holding Ltd., St. Julians, Malta 100,00 100,00
Lufthansa Pension Beteiligungs GmbH, Frankfurt am Main 100,00 100,00
Lufthansa Pension GmbH & Co. KG, Frankfurt am Maín 100,00 100,00
Lufthansa Services Philippines, Inc., Manila, Philippinen 100,00 100,00
Lufthansa Services (Thailand) Ltd., Bangkok, Thailand 100,00 100,00
Lufthansa Super Star Gesellschaft mit beschränkter Haftung i.L., Berlin 100,00 100,00
Lufthansa Systems 25. GmbH, Raunheim 100,00 100,00
Lufthansa Systems Asia Pacific Pte. Ltd., Singapur, Singapur 100,00 100,00
Lufthansa Systems FlightNav AG, Opfikon, Schweiz 100,00 100,00
Lufthansa Systems Hungaria Kft, Budapest, Ungarn 100,00 100,00
Lufthansa Systems Poland Sp. z o.o., Danzig, Polen 100,00 100,00
Lufthansa Systems Verwaltungs GmbH, Raunheim 100,00 100,00
Lufthansa Technical Training GmbH, Hamburg 100,00 100,00
Lufthansa Technik Brussels N.V., Steenokkerzeel-Melsbroek, Belgien 100,00 100,00
Lufthansa Technik Component Services Asia Pacific Limited, Hongkong, China 100,00 100,00
Lufthansa Technik Intercoat GmbH, Kaltenkirchen 51,00 51,00
Lufthansa Technik Middle East FZE, Dubai, Vereinigte Arabische Emirate 100,00 100,00
Lufthansa Technik Milan s.r.l., Somma Lombardo (VA), Italien 100,00 100,00
Lufthansa Technik Miskolc Kft., Budapest, Ungarn 100,00 100,00
Lufthansa Technik Services India Private Limited, Neu-Delhi, Indien 100,00 100,00
Lufthansa Technik Shenzhen Co. Ltd., Shenzhen, China 80,00 67,00
Lufthansa Technik Turbine Shannon Limited, Shannon, Irland 100,00 100,00
Lufthansa Technik Vostok Services OOO, Moskau, Russische Föderation 100,00 100,00
Lufthansa UK Pension Trustee Limited, West Drayton, Middlesex, Großbritannien 100,00 100,00
LZ-Catering GmbH, Hamburg 100,00 100,00
Malta Pension Investments, St. Julians, Malta 0,00 100,00
T185 ÜBRIGE ANTEILE ZUM 31.12.2021 (Fortsetzung)
Kapitalanteil Stimmrechts anteil
Name, Sitz in % in %
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
257
KONZERNABSCHLUSS
Übrige Anteile
Marriott Export Services, C.A., Caracas, Venezuela 99,99 100,00
Marriott International Trade Services, C.A., Caracas, Venezuela 99,99 100,00
Oscar Bravo GmbH, München 100,00 100,00
Quinto Grundstücks-Verwaltungsgesellschaft mbH, Grünwald 94,80 94,80
Reservation Data Maintenance India Private Ltd., Neu-Delhi, Indien 51,00 51,00
Retail inMotion Asia Pacific Limited, San Po Kong, Kowloon, China 100,00 100,00
Shared Services International India Private Limited, Neu-Delhi, Indien 100,00 100,00
Shared Services International, Singapore PTE. LTD, Singapur, Singapur 100,00 100,00
Star Risk Services Inc., Southlake, USA 100,00 100,00
Swiss WorldCargo (India) Private Limited, Mumbai, Indien 100,00 100,00
TATS – Travel Agency Technologies & Services GmbH, Frankfurt am Main 100,00 100,00
time:matters (Shanghai) International Freight Forwarding Ltd., Shanghai, China 100,00 100,00
time:matters Americas, Inc., Miami, USA 100,00 100,00
time:matters Asia Pacific Pte. Ltd., Singapur, Singapur 100,00 100,00
time:matters Austria GmbH, Wien-Flughafen, Österreich 100,00 100,00
time:matters Belgium BVBA, Mechelen, Belgien 100,00 100,00
time:matters Courier Terminals GmbH, Frankfurt am Main 100,00 100,00
time:matters Netherlands B.V., Schiphol-Rijk, Niederlande 100,00 100,00
VPF Malta Pension Ltd., St. Julians, Malta 100,00 100,00
Wings Handling Palma S.L., Madrid, Spanien 100,00 100,00
Yilu Travel Services GmbH, Berlin 100,00 100,00
ZeroG GmbH, Raunheim 100,00 100,00
Beteiligungen
AFS Aviation Fuel Services GmbH, Hamburg 33,33 33,33
Airfoil Services Sdn. Bhd., Kuala Lumpur, Malaysia 50,00 50,00
Airline Tariff Publishing Co., Dulles, USA 9,77 9,77
Airmail Center Frankfurt GmbH, Frankfurt am Main 40,00 40,00
ATLECON Fuel LLC, Atlanta, USA 14,29 14,29
AUS Fuel Company, LLC, Austin, USA 6,67 6,67
AviationPower GmbH, Hamburg 40,83 40,83
Beijing Lufthansa Center Co. Ltd., Peking, China 11,23 12,50
Berlin Fuelling Services GbR, Berlin 12,50 12,50
Cargo One GmbH, Berlin 14,35 14,35
Charlotte Fuel Facilities LLC, Wilmington, USA 10,00 10,00
Chelyabinsk Catering Service OOO, Chelyabinsk, Russische Föderation 26,00 26,00
Düsseldorf Fuelling Services (DFS) GbR, Düsseldorf 33,33 33,33
EFM – Gesellschaft für Enteisen und Flugzeugschleppen am Flughafen München mbH, Freising 51,00 51,00
Egyptian Aviation Services Company (S.A.E.), Kairo, Ägypten 5,83 5,83
Entebbe Handling Services Limited (ENHAS), Entebbe, Uganda 5,00 5,00
Finairport Service S.r.l. i.L., Rom, Italien 100,00 100,00
Fleet Logistics Inc. i.L., Wilmington, USA 18,33 18,33
Flight Training Alliance GmbH, Frankfurt am Main 50,00 50,00
Flughafen München Baugesellschaft mbH, München-Flughafen 40,00 40,00
FraAlliance GbR, Frankfurt am Main 50,00 50,00
FraCareServices GmbH, Frankfurt am Main 49,00 49,00
FSH Flughafen Schwechat-Hydranten-Gesellschaft GmbH & Co OG, Wien-Flughafen, Österreich 14,29 14,29
GOAL German Operating Aircraft Leasing GmbH & Co. KG, Grünwald 40,00 39,99
GOAL German Operating Aircraft Leasing GmbH, München 40,00 40,00
Guangzhou Baiyun International Airport LSG Sky Chefs Co. Ltd., Guangzhou, China 30,00 28,57
Hamburg Fuelling Services GbR, Hamburg 25,00 25,00
Hamburg Tank Service GbR, Hamburg 33,30 33,30
Hangzhou Xiaoshan Airport LSG Air Catering Co. Ltd., Hangzhou, China 25,00 28,57
T185 ÜBRIGE ANTEILE ZUM 31.12.2021 (Fortsetzung)
Kapitalanteil Stimmrechts anteil
Name, Sitz in % in %
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
258
KONZERNABSCHLUSS
Übrige Anteile
Hydranten-Betriebs OHG, Frankfurt am Main 49,00 20,00
INAIRVATION GmbH, Edlitz-Thomasberg, Österreich 50,00 50,00
Kulinary Holding AG, Opfikon, Schweiz 40,00 40,00
LSG Sky Chefs Catering Egypt S.A.E., Kairo, Ägypten 15,00 15,00
Luftfahrzeugverwaltungsgesellschaft GOAL mbH i.L., Grünwald 40,00 40,00
Lufthansa HNA Technical Training Co. Ltd., Meilan Airport, Hainan, China 50,00 1,00
Lufthansa Leasing GmbH, Grünwald 49,00 49,00
Lumics GmbH & Co. KG, Hamburg 50,00 50,00
Lumics Verwaltungs GmbH, Hamburg 50,00 50,00
Montreal International Fuel Facilities Corporation, Dorval, Kanada 11,20 11,20
N3 Engine Overhaul Services Verwaltungsgesellschaft mbH, Hamburg 50,00 50,00
Orlando Fuel Facilities LLC, Orlando, USA 5,88 5,88
PHL Fuel Facilities LLC, Philadelphia, USA 10,00 10,00
Rydes GmbH, Berlin 8,00 8,00
SAN Fuel Company, LLC, San Diego, USA 5,56 5,56
Sanya LSG Air Catering Co. Ltd., Sanya, China 45,00 40,00
SCA Schedule Coordination Austria GmbH, Wien-Flughafen, Österreich 25,00 25,00
Shenzhen Airport International Cargo Terminal Company Limited, Shenzhen, China 50,00 50,00
Sichuan Airlines LSG Air Catering Co. Ltd., Chengdu, China 40,00 40,00
Tanklager-Gesellschaft Tegel GbR, Tegel 12,50 12,50
Terminal One Group Association, L.P., New York, USA 24,75 0,00
Terminal One Management Inc., New York, USA 25,00 25,00
THBG BBI GmbH, Schönefeld 46,45 46,45
Turbo Fuel Services Sachsen (TFSS) GbR, Hamburg 20,00 20,00
UBAG Unterflurbetankungsanlage Flughafen Zürich AG, Rümlang, Schweiz 12,00 12,00
Universal Air Travel Plan, Inc., Washington, DC, USA 5,26 5,26
Vancouver Airport Fuel Facilities Corporation, Dorval, Kanada 5,72 5,72
Xinjiang HNA LSG Sky Chefs Co. Ltd., Urumqi, China 49,00 40,00
Zentrum für Angewandte Luftfahrtforschung GmbH, Hamburg 20,00 20,00
T185 ÜBRIGE ANTEILE ZUM 31.12.2021 (Fortsetzung)
Kapitalanteil Stimmrechts anteil
Name, Sitz in % in %
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021
259
KONZERNABSCHLUSS
Übrige Anteile
Frankfurt, den 25. Februar 2022
Der Vorstand
Carsten Spohr
Chief Executive Officer
Detlef Kayser
Chief Operations Officer
Michael Niggemann
Chief HR & Legal Officer
Christina Foerster
Chief Customer Officer
Remco Steenbergen
Chief Financial Officer
Harry Hohmeister
Chief Commercial Officer
LUFTHANSA GROUP GESCHÄFTSBERICHT 2021KONZERNABSCHLUSS
260
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
Jahresabschluss der
Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft, Köln
31.12.2021
JAHRESABSCHLUSS
Inhaltsverzeichnis
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
INHALT
___________________________________________________________________________________________
1
Bilanz
3 Gewinn- und Verlustrechnung
4 Anlagenspiegel
5 Anhang
5 Allgemeine Angaben
10 Erläuterungen zur Bilanz
10 Aktiva
11 Passiva
20 Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung
23 Sonstige Erläuterungen
25 Besetzung von Aufsichtsrat und Vorstand
26 Andere Mandate der Aufsichtsratsmitglieder
26 Mandate der Vorstandsmitglieder
27 Ausschüsse des Aufsichtsrates
28 Aufstellung zum Anteilsbesitz
33 Unterschriften der gesetzlichen Vertreter
Der Lagebericht der Deutschen Lufthansa AG und der Konzernlagebericht sind zusammengefasst und im Lufthansa Ge-
schäftsbericht 2021 veröffentlicht. Der Jahresabschluss und der mit dem Konzernlagebericht zusammengefasste Lagebe-
richt der Deutschen Lufthansa AG für das Geschäftsjahr 2021 werden im Bundesanzeiger veröffentlicht und sind ferner über
die Internetseiten des Unternehmensregisters zugänglich.
JAHRESABSCHLUSS DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
Bilanz
1
Bilanz
zum 31. Dezember 2021
T01 BILANZ – AKTIVA
in
Mio.
€
Anhang
31.12.2021
31.12.2020
Immaterielle Vermögensgegenstände
348
385
Flugzeuge
3
5.892
5.783
Übrige Sachanlagen
55
69
Finanzanlagen
4
16.062
16.800
Anlagevermögen
3
22.357
23.037
Vorräte
5
114
111
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
6
229
102
Übrige Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände
6
1.525
1.299
Wertpapiere
7
5.084
3.655
Kassenbestand, Guthaben bei Kreditinstituten und Schecks
7
1.479
788
Umlaufvermögen
8.431
5.955
Rechnungsabgrenzungsposten
8
84
73
Aktive latente Steuern
9
3.908
3.207
Bilanzsumme
34.780
32.272
JAHRESABSCHLUSS DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
Bilanz
2
Bilanz
zum 31. Dezember 2021
T02 BILANZ – PASSIVA
in
Mio.
€
Anhang
31.12.2021
31.12.2020
Gezeichnetes Kapital*
10
3.060
1.530
Kapitalrücklage
11
1.010
378
Gewinnrücklagen
11
6.498
6.498
Bilanzverlust
29
-3.090
-780
Eigenkapital
7.478
7.626
Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen
2.752
2.230
Steuerrückstellungen
526
523
Sonstige Rückstellungen
5.207
4.111
Rückstellungen
12
8.485
6.864
Anleihen
6.804
2.827
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten
1.813
4.215
Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen
4.641
4.659
Übrige Verbindlichkeiten
5.542
6.067
Verbindlichkeiten
13
18.800
17.768
Rechnungsabgrenzungsposten
17
14
Bilanzsumme
34.780
32.272
*bedingtes Kapital zum 31.12.2021 in Höhe von 275 Mio. EUR (VJ 1.122 Mio. EUR)
JAHRESABSCHLUSS DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
Gewinn- und Verlustrechnung
3
Gewinn- und Verlustrechnung
für das Geschäftsjahr 2021
T03 GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG
in Mi
o.
€
Anhang
2021
2020
Erlöse aus den Verkehrsleistungen
17
4.480
3.502
Andere Betriebserlöse
18
684
778
Umsatzerlöse
5.164
4.280
Sonstige betriebliche Erträge
19
875
6.825
Materialaufwand
20
-4.776
-5.071
Personalaufwand
21
-
2.408
-
2.217
Abschreibungen
22
-398
-1.135
Sonstige betriebliche Aufwendungen
23
-1.780
-2.342
Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit
-3.323
340
Beteiligungsergebnis
24
1.008
-
806
Zinsergebnis
25
-634
-1.162
Abschreibungen auf Finanzanlagen und Wertpapiere des Umlaufvermögens
26
-23
-147
Finanzergebnis
351
-2.115
Laufende Steuern vom Einkommen und vom Ertrag
27
-
8
-
51
Latente Steuern vom Einkommen und vom Ertrag
27
701
1.065
Ergebnis nach Steuern
-2.279
-761
Sonstige Steuern
27
-31
-19
Jahresfehlbetrag
-2.310
-780
Gewinn-/Verlustvortrag
11
-780
298
Einstellung in die Gewinnrücklagen
–
-298
Bilanzverlust
29
-3.090
-780
JAHRESABSCHLUSS DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
Anlagenspiegel
4
T04
ANLAGENSPIEGEL
in Mio.
€
Entwicklung der Anschaffungskosten
Entwicklung der kumulierten Abschreibungen
Buchwerte
Stand
01.01.2021
Zugänge
Abgänge
Umbuch-
ungen
Stand
31.12.2021
Stand
01.01.2021
Zugänge
Abgänge
Zuschreib-
ungen
Stand
31.12.2021
Stand
31.12.2020
Stand
31.12.2021
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
1. Entgeltlich erworbene Konzessionen, gewerbliche
Schutzrechte und ähnliche Rechte und Werte sowie
Lizenzen an solchen Rechten und Werten
615
8
2
10
631
371
41
2
–
410
244
221
2. Geschäfts
- oder Firmenwerte
103
–
–
–
103
10
11
–
–
21
93
82
3. Geleistete Anzahlungen
61
21
13
-10
59
13
9
8
–
14
48
45
779
29
15
–
793
394
61
10
–
445
385
348
II. Flugzeuge
1. Flugzeuge mit Zubehör
8.273
60
151
-6
8.176
3.925
316
109
10
4.122
4.348
4.054
2. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau
1.435
442
42
6
1.841
–
3
–
–
3
1.435
1.838
9.708
502
193
–
10.017
3.925
319
109
10
4.125
5.783
5.892
III. Übrige Sachanlagen
1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und
Bauten einschließlich der Bauten auf frem
den
Grundstücken
180
0
7
–
173
142
7
6
–
143
38
30
2. Andere Anlagen, Betriebs
- und Geschäftsaus-
stattung
172
4
53
0
123
144
11
54
–
101
28
22
3. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau
3
0
0
0
3
–
–
–
–
–
3
3
355
4
60
–
299
286
18
60
–
244
69
55
IV. Finanzanlagen
1. Anteile an verbundenen Unternehmen
14.369
448
338
–
14.479
966
–
12
–
954
13.403
13.525
2. Ausleihungen an verbundene Unternehmen
3.218
60
915
–
2.363
22
–
0
10
12
3.196
2.351
3. Beteiligungen
169
–
–
–
169
–
–
–
–
–
169
169
4. Wertpapiere des Anlagevermögens
5
0
–
–
5
–
–
–
–
–
5
5
5. Sonstige Ausleihungen
76
0
10
–
66
55
9
5
0
59
21
7
6. Vorfinanzierung von Mietobjekten
6
–
1
–
5
–
–
–
–
–
6
5
17.843
508
1.264
–
17.087
1.043
9
17
10
1.025
16.800
16.062
Summe
28.685
1.043
1.532
–
28.196
5.648
407
196
20
5.839
23.037
22.357
Anlagenspiegel
zum 31. Dezember 2021
ANHANG
Allgemeine Angaben
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
5
Anhang
Deutsche Lufthansa AG 2021
ALLGEMEINE ANGABEN
1
Grundlagen
Der Jahresabschluss der Deutsche Lufthansa AG, Köln,
eingetragen beim Amtsgericht Köln unter der Registernum-
mer HRB 2168, wurde nach den Vorschriften des Handels-
gesetzbuchs (HGB) sowie der ergänzenden Bestimmungen
des Aktiengesetzes (AktG) und der Satzung aufgestellt und
vom Abschlussprüfer Ernst & Young GmbH Wirtschaftsprü-
fungsgesellschaft, Eschborn/Frankfurt am Main, geprüft. Als
Mutterunternehmen des Konzerns Deutsche Lufthansa AG
erstellt die Deutsche Lufthansa AG nach § 315e Abs. 1 HGB
einen Konzernabschluss auf Grundlage der International
Financial Reporting Standards (IFRS) wie sie in der EU an-
zuwenden sind.
Das Geschäftsjahr entspricht dem Kalenderjahr.
Der Jahresabschluss und der Konzernabschluss werden im
Bundesanzeiger bekannt gemacht. Sie sind im Internet
dauerhaft verfügbar unter
https://investor-
relations.lufthansagroup.com/de/publikationen/ finanzberich-
te.html.
Die Gewinn- und Verlustrechnung ist nach dem Gesamtkos-
tenverfahren aufgestellt.
Zur Verbesserung der Klarheit der Darstellung werden ein-
zelne Posten der Bilanz und Gewinn- und Verlustrechnung
zusammengefasst und im Anhang aufgegliedert und erläu-
tert. Aus dem gleichen Grund wurden die Angaben zur Mit-
zugehörigkeit zu anderen Posten und Davon-Vermerke
ebenfalls an dieser Stelle gemacht. Um die Aussagefähigkeit
des Abschlusses zu erhöhen, wird über das gesetzliche
Gliederungsschema hinaus der Posten Flugzeuge gesondert
ausgewiesen.
2
Zusammenfassung der wesentlichen Bilanzierungs-
und Bewertungsmethoden
Für die Aufstellung des Jahresabschlusses waren im We-
sentlichen unverändert die nachfolgenden Bilanzierungs-
und Bewertungsmethoden maßgebend.
UNTERNEHMENSFORTFÜHRUNG
Die Geschäftstätigkeit der Gesellschaften der Lufthansa
Group war auch im Geschäftsjahr 2021 von den Auswirkun-
gen der Corona-Pandemie und den damit verbundenen
weitgehenden internationalen Reisebeschränkungen und
Quarantäneregelungen, trotz einer signifikanten Verbesse-
rung der Lage im Vergleich zum Vorjahr, weiterhin stark
betroffen. Die positiven Entwicklungen in den Airline Service
Bereichen Technik und Catering, die beide mit positivem
Ergebnis abschließen konnten, sowie das Frachtgeschäft,
das wiederum Rekordergebnisse erwirtschaftet, konnten die
weiterhin negativen Ergebnisse im Passagiergeschäft nur
teilweise ausgleichen.
Auf die Liquiditätslage wirkt sich das stark reduzierte Ge-
schäftsvolumen weiterhin aus, wobei sich der Cashflow aus
der laufenden Geschäftstätigkeit aufgrund der im Berichts-
zeitraum gestiegenen Zuflüsse aus Ticketverkäufen deutlich
verbessert hat. Die Liquidität der Deutschen Lufthansa AG
sowie der in- und ausländischen Tochtergesellschaften
konnte in 2020 zunächst durch die staatlichen Unterstüt-
zungsmaßnahmen im Rahmen der Stabilisierungspakete
sichergestellt werden. Seit der zweiten Jahreshälfte 2020
hat der Konzern darüber hinaus wiederholt selbst erfolgreich
am Kapitalmarkt Finanzmittel aufgenommen, die nicht nur
zur Deckung des mittelfristigen Finanzmittelbedarfes die-
nen, sondern auch eine vollständige Rückführung der in
Deutschland in Anspruch genommenen Stabilisierungsmittel
ermöglichten.
Die Stabilisierungsmaßnahmen wurden im Vorjahr im We-
sentlichen in Deutschland, der Schweiz, Österreich, Belgien
und den USA beantragt, verhandelt und genehmigt.
Die in Deutschland abgeschlossene Rahmenvereinbarung
zwischen der Lufthansa Group, dem Wirtschaftsstabilisie-
rungsfonds (WSF) und der KfW sieht einen Gesamtfinanz-
rahmen von bis zu 9,0 Mrd. EUR vor. Hierauf werden die in
der Schweiz, in Österreich und in Belgien vereinbarten Fi-
nanzierungen angerechnet. Die Mittel des WSF von insge-
samt 6,0 Mrd. EUR wurden durch die Zeichnung von Aktien
in Höhe von 20 Prozent des gezeichneten Kapitals sowie in
Form einer Stillen Beteiligung an der Deutschen Lufthansa
AG zur Verfügung gestellt. Neben der Aktienausgabe und
der vollen Auszahlung der Stillen Beteiligung II von 1,0 Mrd.
EUR im Vorjahr wurden im zweiten Quartal des Geschäfts-
jahres 2021 1,5 Mrd. EUR aus der Stillen Beteiligung I in
Anspruch genommen.
Der Rahmenvertrag mit dem WSF sieht umfassende Infor-
mations- und Prüfrechte für den WSF und Verhaltensver-
pflichtungen für die Lufthansa Group unter anderem in Be-
zug auf die Aussetzung von Dividendenzahlungen, die Be-
grenzung der Managementvergütungen, den Verzicht auf
Beteiligungserwerbe, die Abgabe von jeweils bis zu 24 Slots
an den Flughäfen Frankfurt und München und eine nachhal-
tige Geschäftspolitik vor. Die gruppenweite Einhaltung der
teilweise auslegungsbedürftigen Verhaltensverpflichtungen
unter Berücksichtigung des Verständnisses der EU-
Kommission ist für die Lufthansa Group von großer Relevanz
und in der aktuellen Situation in Einzelfällen anspruchsvoll.
ANHANG
Allgemeine Angaben
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
6
Im Laufe des dritten Quartals des Geschäftsjahres hat der
WSF seine Aktienbeteiligung auf 14% reduziert. Zum Ende
des dritten Quartals wurde eine Kapitalerhöhung um 2,2
Mrd. EUR unter teilweiser Ausnutzung des genehmigten
Kapitals C beschlossen und erfolgreich durchgeführt. Der
WSF nahm an der Kapitalerhöhung durch Einbringung von
282 Mio. EUR aus der Stillen Beteiligung I teil. Im Zusam-
menhang mit der Kapitalerhöhung wurden die Vorschriften
zur Veräußerungspflicht im Rahmenvertrag mit dem WSF
angepasst. Der Vertrag sieht nunmehr unter der Vorausset-
zung einer vollständigen Rückzahlung der Stillen Beteiligung
des WSF eine Veräußerungspflicht für die Aktien innerhalb
von sieben bis 24 Monaten nach Abschluss der Kapitalerhö-
hung vor. Diese Verpflichtung steht insbesondere unter dem
Vorbehalt, dass der WSF einen Mindestverkaufspreis für
seine Aktien erzielen kann, der zu einer Rendite von zwölf
Prozent pro Jahr auf seinen zeitlich gewichteten Kapitalein-
satz für den Aktienkauf führt. Mit der vollständigen Rückzah-
lung der aus der Stillen Beteiligung abgerufenen Beträge im
vierten Quartal des Geschäftsjahres und der im Anschluss
daran erfolgten Kündigung der noch zur Verfügung stehen-
den Stabilisierungsmittel, hat die Deutsche Lufthansa AG
ihrerseits die Voraussetzungen für die Veräußerungspflicht
des WSF erfüllt.
Die weiteren in 2021 durchgeführten Refinanzierungsmaß-
nahmen betrafen neben der Begebung von Anleihen über 4,1
Mrd. EUR im Rahmen des EMTN-Programms auch Flug-
zeugfinanzierungen und die Ausgabe von Schuldscheindar-
lehen.
Zum 31. Dezember 2021 betrug die Liquidität der Deutschen
Lufthansa AG 4,1 Mrd. EUR.
Auf Basis der weiterhin großen Unsicherheiten bezüglich
Reisemöglichkeiten und Kundenverhalten aktualisiert die
Lufthansa Group regelmäßig ihre rollierende Liquiditätspla-
nung im Hinblick auf sich verändernde Rahmenparameter für
die erwartete Geschäftsentwicklung. Daneben stellen die
Unsicherheiten im Zusammenhang mit den militärischen
Auseinandersetzungen zwischen Russland und der Ukraine
ein Risiko für die weitere Erholung des Geschäfts dar. We-
sentlich für die Entwicklung im Geschäftsjahr 2022 werden
der weitere Verlauf der Pandemie sowie die wirtschaftlichen
Auswirkungen des Russland-Ukraine-Konflikts und das von
diesen Faktoren signifikant beeinflusste Erholungspotenzial
für den Luftverkehr sein. Vor diesem Hintergrund werden
weitere Lockerungen der derzeit noch bestehenden weltwei-
ten Reisebeschränkungen und der Einfluss des Ukraine-
Konflikts auf die wirtschaftlichen Rahmenparameter für den
Luftverkehr die entscheidende Rolle für die Geschwindigkeit
der weiteren Erholung der Ergebnissituation der Branche
spielen.
Intern wurden die Maßnahmen im Rahmen des Programms
ReNew vorangebracht. So wurde der Kapazitätsabbau zum
Beispiel durch Freiwilligenprogramme für das Bord- und
Bodenpersonal der Lufthansa AG vorangetrieben. Das Ma-
nagement geht weiterhin von einer erfolgreichen Umsetzung
des gesamten Maßnahmenvolumens aus.
Soweit dies rechtlich möglich ist, wird zur Abmilderung der
wirtschaftlichen Folgen der Pandemie voraussichtlich auch
im ersten Quartal des kommenden Geschäftsjahr 2022
staatliche Unterstützung in Form von Kurzarbeitergeld und
Erstattungen von Sozialabgaben in Anspruch genommen
werden.
In den aktuellen Unternehmensplanungen wird mit einem
Auslaufen der Auswirkungen der Corona-Pandemie erst ab
dem Jahr 2025 gerechnet, wobei in der Erholungsphase ab
2023 wieder von deutlich positiven Ergebnissen ausgegan-
gen wird. Die potenziellen Auswirkungen des Konflikts zwi-
schen Russland und der Ukraine erhöhen jedoch die Unsi-
cherheit für die weitere Ergebnisentwicklung, ohne aller-
dings die Fortführungsprognose in Frage zu stellen. Die
aktuellen Planungen der Lufthansa Group sehen vor, dass ab
2025 das Vorkrisenniveau im Hinblick auf Angebot an Sitzki-
lometern insgesamt erreicht werden kann, im Geschäftskun-
densegment aber auch dann die Nachfrage hinter derjenigen
von 2019 zurückbleiben wird. Positiver ist die Entwicklung im
touristischen Kundensegment prognostiziert. Damit stehen
die Unternehmensplanungen im Einklang mit den Branchen-
prognosen, beispielsweise der jüngsten IATA-Studie aus
November 2021, die in einem Basis-Szenario eine Rückkehr
der Passagierzahlen zum Vorkrisenniveau im Jahr 2024
prognostiziert. Durch die teilweise umgesetzten, teilweise
eingeleiteten Restrukturierungsmaßnahmen soll dann wieder
ein profitabler Wachstumspfad erreicht werden. Risiken für
den Geschäftsverlauf bestehen allerdings für die Erholungs-
phase von 2022 bis 2025, insbesondere im Zusammenhang
mit den gesamtwirtschaftlichen Folgen der aktuellen militä-
rischen Auseinandersetzungen sowie mit der Einschätzung
des zukünftigen Reiseverhaltens der Kunden nach dem
Wegfall von Reisebeschränkungen, vor allem im Bereich des
Corporate Business.
Unter Berücksichtigung der geplanten Geschäftsentwick-
lung, die für 2022 und 2023 von einer durchschnittlich an-
gebotenen Kapazität von über 70 Prozent beziehungsweise
über 85 Prozent des Niveaus aus 2019 ausgeht sowie der
daraus resultierenden Liquiditätsplanung und weiteren po-
tenziellen Finanzierungsmaßnahmen sieht der Vorstand der
Gesellschaft die Liquidität der Gesellschaft auch unter Be-
rücksichtigung der bestehenden Unsicherheiten über den
weiteren Geschäftsverlauf für die nächsten 18 Monate als
gesichert an. Auch Unsicherheiten, welche im Zusammen-
hang mit der öffentlichen und politischen Klimaschutzdis-
kussion bestehen, gefährden nach Einschätzung des Mana-
gements diese Einschätzung nicht. Der Einzelabschluss
wurde entsprechend unter den Bewertungsprämissen der
Unternehmensfortführung (Going Concern) aufgestellt.
WESENTLICHE SCHÄTZANNAHMEN
Die anhaltende Corona-Pandemie und die weltweit erforder-
lichen staatlichen Maßnahmen zur Eindämmung des Virus
haben die Geschäftstätigkeit der Gesellschaft im abgelaufe-
nen Geschäftsjahr massiv beeinträchtigt. So wirken sich
beispielsweise durch Lockdowns oder neue Virusvarianten
entstandene Unsicherheiten und Restriktionen unmittelbar
auf die Buchungslage der Deutschen Lufthansa AG aus.
ANHANG
Allgemeine Angaben
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
7
Neben der allgemeinen Beurteilung der Fähigkeit zur Unter-
nehmensfortführung spielen auch für spezifische Ermes-
sensentscheidungen und Schätzungen in der Bilanzierung
die krisenbedingten Unsicherheiten eine große Rolle. So ist
es von wesentlicher Bedeutung, wie lange und in welcher
Intensität die coronabedingten staatlichen Maßnahmen
Auswirkungen auf den Flugreiseverkehr und die Gesamtwirt-
schaft haben werden und über welchen Zeitraum die Erho-
lungsphase anhalten wird. Überdies ist unsicher, auf wel-
chem Niveau sich ein neuer Normalzustand für die Luftfahrt
und speziell die Deutsche Lufthansa AG einstellen wird.
Basis für die wesentlichen Schätzungsannahmen bildete
dabei die Liquiditäts- und Ergebnisplanungen der Deutschen
Lufthansa AG sowie ihrer wesentlichen Beteiligungen. Kriti-
sche Bilanzierungsbereiche, die durch die bestehenden
Unsicherheiten über den weiteren Pandemieverlauf beson-
ders stark betroffen sein können, sind:
• Die Werthaltigkeit der Beteiligungen, die in hohem Maße
von der Geschwindigkeit der Erholung und dem Niveau
der Nach-Krisen-Geschäftstätigkeit abhängen.
• Die Werthaltigkeit der Flugzeuge
,
die durch Unsicherhei-
ten über die zukünftigen Kapazitäten und damit des Um-
fangs der Nutzbarkeit der Flotte geprägt wird.
• Die Werthaltigkeit der aktiven latenten Steuern aufgrund
der annahmegemäß nur langsamen Erholung der Ergeb-
nissituation, die voraussichtlich erst ab dem Jahr 2023
zu nachhaltig positiven Steuerergebnissen führen wird.
•
Die Finanzinstrumente, bei denen in Rahmen der Beur-
teilung von effektiven Hedgebeziehungen und damit bei
der Beurteilung über die Notwendigkeit einer erfolgs-
wirksamen Bewertung, Annahmen über das Volumen der
zukünftig anfallenden Grundgeschäfte (insbesondere
Kerosinbedarf) getroffen wurden.
• Die Bilanzierung von noch nicht genutzten Flugdoku-
menten, bei denen sich erhöhte Unsicherheiten über das
zu erwartende Einlöse- bzw. Nutzungsverhalten der
Kunden ergaben und noch ergeben werden. Die Schät-
zung des voraussichtlichen Verfalls von Tickets wird
maßgeblich davon abhängen, wann und in welchem Um-
fang Flugreisen ohne Restriktionen wieder möglich sein
werden.
WÄHRUNGSUMRECHNUNG
In Anlehnung an die Devisenkurse der internationalen Börsen
werden monatlich für Fremdwährungen interne Verrech-
nungskurse im Voraus festgelegt, die als Basis der Umrech-
nung von Fremdwährungsposten in EUR im Buchungsmonat
dienen.
Währungsforderungen/-verbindlichkeiten, liquide Mittel und
Rückstellungen werden grundsätzlich gemäß § 256a HGB
zum Devisenkassamittelkurs am Bilanzstichtag angesetzt.
Für langfristige übrige Währungsforderungen/-
verbindlichkeiten wird die Einhaltung des Niederst-/
Höchstwertprinzips durch den Vergleich von Anschaffungs-
und Bewertungskurs sichergestellt.
Die Anschaffungskosten der in Fremdwährung beschafften
Anlagegüter – im Wesentlichen in US-Dollar fakturierte
Flugzeuge – werden durch Umrechnung mit den im Zah-
lungszeitpunkt gültigen Währungskursen ermittelt. Kursge-
sicherte Zahlungen werden im Rahmen von Bewertungsein-
heiten aktiviert.
Die zum Ausgleich gegenläufiger Wertänderungen oder
Zahlungsströme aus Zins-, Wechselkurs- und Treibstoff-
preisrisiken abgeschlossenen Sicherungsgeschäfte sind in
Erläuterung 17) dargestellt.
IMMATERIELLE VERMÖGENSGEGENSTÄNDE
Die immateriellen Vermögensgegenstände werden zu An-
schaffungskosten bewertet und generell linear über fünf
Jahre oder die längere vertragliche Nutzungsdauer abge-
schrieben. Selbsterstellte immaterielle Vermögensgegen-
stände werden nicht aktiviert. Erworbene Start- und Lande-
rechte werden nicht planmäßig abgeschrieben, sondern nur
bei dauerhafter Wertminderung.
Ein entgeltlich erworbener Geschäfts- oder Firmenwert wird
grundsätzlich planmäßig über die erwartete Nutzungsdauer
von fünf bis 15 Jahren abgeschrieben. Diese basiert auf dem
erwarteten Nutzen der erworbenen Geschäfte und wird
insbesondere durch ökonomische Faktoren wie künftige
Wachstums- und Gewinnerwartungen, Synergieeffekte und
Mitarbeiterstamm bestimmt.
SACHANLAGEVERMÖGEN
Die planmäßigen linearen Abschreibungen auf das Sachan-
lagevermögen werden – abhängig von der voraussichtlichen
Nutzungsdauer – auf Basis der Anschaffungs- und Herstel-
lungskosten errechnet. Zinsen für Fremdkapital werden
dabei nicht als Teil der Anschaffungs- bzw. Herstellungskos-
ten angesetzt.
Abnutzbare bewegliche Vermögensgegenstände mit An-
schaffungskosten bis 250 EUR werden im Zugangsjahr voll
aufwandswirksam erfasst. Geringwertige Anlagegüter mit
Anschaffungskosten zwischen 251 EUR und 1.000 EUR
werden in einem jahresbezogenen steuerlichen Sammelpos-
ten aus Vereinfachungsgründen auch in der Handelsbilanz
erfasst. Dieser wird über fünf Jahre linear abgeschrieben.
FLUGZEUGE
Neue Verkehrsflugzeuge werden linear über einen Zeitraum
von 20 Jahren bis auf einen Restwert von fünf Prozent ab-
geschrieben.
Gebraucht erworbene Flugzeuge werden individuell in Ab-
hängigkeit vom Alter im Erwerbszeitpunkt linear abgeschrie-
ben. Flugzeuge zum Erwerbszeitpunkt jünger als 16 Jahre
werden bis zu einem Alter von 20 Jahren auf einen Rest-
buchwert von fünf Prozent abgeschrieben. Flugzeuge im
Erwerbszeitpunkt älter als 16 Jahre werden über vier Jahre
ohne Berücksichtigung von Restbuchwerten abgeschrieben.
ANHANG
Allgemeine Angaben
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
8
Flugzeuge befinden sich entweder im rechtlichen Eigentum
oder werden von Flugzeugbesitzgesellschaften, an denen
eine mittelbare oder unmittelbare Beteiligung besteht, oder
von externen Dritten geleast. Geleaste Flugzeuge werden im
Anlagevermögen ausgewiesen, wenn sie wirtschaftlich
zugerechnet werden. Die wirtschaftliche Zurechnung erfolgt
auf Grundlage der allgemeinen handelsrechtlichen Grunds-
ätze und – soweit einschlägig – auf Grundlage der steuerli-
chen Leasingerlasse.
ÜBRIGE SACHANLAGEN
Für Gebäude wird eine Nutzungsdauer zwischen 20 und 50
Jahren zugrunde gelegt, Bauten und Einbauten auf fremden
Grundstücken werden entsprechend der Laufzeit der Miet-
verträge beziehungsweise einer kürzeren Nutzungsdauer
linear abgeschrieben. Betriebs- und Geschäftsausstattung
wird bei normaler Beanspruchung über drei bis 14 Jahre
linear abgeschrieben.
FINANZANLAGEN
Finanzanlagen werden zu Anschaffungskosten unter Berück-
sichtigung notwendiger Wertberichtigungen oder erforderli-
cher Wertaufholungen bilanziert. Bei nicht dauerhafter
Wertminderung wird keine Wertberichtigung vorgenommen.
UMLAUFVERMÖGEN
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe werden zu Anschaffungskos-
ten bilanziert, Bestandsrisiken werden durch angemessene
Abschläge berücksichtigt.
Die sonstigen Wertpapiere des Umlaufvermögens werden zu
Anschaffungskosten oder ggf. nach § 253 Abs. 4 HGB zu
niedrigeren Werten, die sich aus den Börsen oder Marktprei-
sen am Stichtag ergeben, angesetzt.
Kostenlos zugeteilte Emissionszertifikate werden zum Erin-
nerungswert, erworbene mit den Anschaffungskosten bilan-
ziert.
Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände sind
zum Nennwert angesetzt.
Beim übrigen Umlaufvermögen wird neben den erforderli-
chen Einzelwertberichtigungen aus erkennbaren Risiken dem
allgemeinen Kreditrisiko durch eine pauschalierte Einzel-
wertberichtigung ausreichend Rechnung getragen. Die
pauschalierte Einzelwertberichtigung auf Forderungen aus
Lieferungen und Leistungen berücksichtigt bisherige Forde-
rungsausfälle, Überfälligkeiten, Geschäftsmodell sowie
Regionalität der Kunden.
VERMÖGENSVERRECHNUNG
Zur Erfüllung von Verpflichtungen aus der Altersversorgung,
aus Altersteilzeitansprüchen und aus Lebensarbeitszeitkon-
ten der Mitarbeitenden sind entsprechende Mittel in insol-
venzgeschützten Fondsanlagen beziehungsweise Rückde-
ckungsversicherungen angelegt, die dem Zugriff der übrigen
Gläubiger entzogen sind.
Die Deckungsvermögen werden zum beizulegenden Zeit-
wert unter Zugrundelegung von extern bereitgestellten
Kursinformationen bewertet und mit den jeweils zugrunde-
liegenden Verpflichtungen verrechnet. Ergibt sich ein Ver-
pflichtungsüberhang, wird dieser unter den Rückstellungen
erfasst. Übersteigt der Zeitwert des jeweiligen Deckungs-
vermögens die korrespondierende Verpflichtung, erfolgt ein
gesonderter Ausweis als „aktiver Unterschiedsbetrag aus
der Vermögensverrechnung“ auf der Aktivseite der Bilanz.
Soweit die Zeitbewertung des jeweiligen Deckungsvermö-
gens über den historischen Anschaffungskosten liegt, unter-
liegen die daraus resultierenden Erträge gemäß § 268 Abs. 8
Satz 3 HGB der Ausschüttungssperre.
RÜCKSTELLUNGEN
Die Pensionsverpflichtungen werden nach versicherungsma-
thematischen Grundsätzen auf Basis des Anwartschafts-
barwertverfahrens unter Verwendung der Heubeck Richtta-
feln 2018 G ermittelt. Neben einem angemessenen Fluktua-
tionstrend werden dabei wie im Vorjahr ein Gehaltstrend von
grundsätzlich 2,5 % sowie ein Rententrend von grundsätzlich
1 %, bei der Übergangsversorgung Cockpit von 2,5 % be-
rücksichtigt.
Die Abzinsung erfolgt mit dem von der Bundesbank veröf-
fentlichten durchschnittlichen Marktzinssatz der vergange-
nen zehn Jahre, der sich bei einer angenommenen Restlauf-
zeit von 15 Jahren ergibt. Für die Bewertung zum 31. De-
zember 2021 wird der entsprechende Zinssatz auf Basis der
zum 30. November 2021 veröffentlichten Zinsinformationen
auf den 31. Dezember 2021 prognostiziert. Er beträgt 1,87 %
(Vorjahr: 2,30 %). Der Effekt aus dieser Zinssatzänderung
wird im Zinsaufwand erfasst. Die Differenz zwischen den mit
dem 10-Jahres- bzw. 7-Jahresdurchschnittszinssatz per
31. Dezember 2021 ermittelten Rückstellungsbeträgen ist
ausschüttungsgesperrt. Der für die Ermittlung dieses Unter-
schiedsbetrages korrespondierende 7-Jahresdurchschnitts-
zinssatz beträgt zum 31. Dezember 2021 1,35 % (Vorjahr:
1,60 %).
Versorgungsverpflichtungen aus kapitalmarktabhängigen
bzw. versicherungsförmig rückgedeckten Altersversor-
gungszusagen werden zum beizulegenden Zeitwert der
zugrundliegenden Wertpapiere angesetzt, soweit dieser
Wert den Barwert der Garantieleistung überschreitet.
Die Rückstellung für Altersteilzeitverpflichtungen wird mit
dem Erfüllungsbetrag angesetzt. Die Höhe des Erfüllungs-
rückstandes ergibt sich aus den bis zum 31. Dezember 2021
ausstehenden Gehaltszahlungen, die in der Freistellungs-
phase fällig werden, sowie den Aufstockungsbeträgen be-
stehend aus dem Gehaltsteil und den zusätzlichen Arbeitge-
berbeiträgen zur gesetzlichen Rentenversicherung. Die
Rückstellung wird unter angemessener Berücksichtigung
biometrischer Wahrscheinlichkeiten und eines im Zuge der
Krise reduzierten Gehaltstrends von 1,67 % ermittelt. Die
Abzinsung erfolgt auf Basis der durchschnittlichen vertragli-
chen Restlaufzeiten mit einem auf den 31. Dezember 2021
prognostizierten 7-Jahresdurchschnittszinssatz. Er beträgt
0,40 % (Vorjahr: 0,54 %).
ANHANG
Allgemeine Angaben
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
9
Die übrigen Rückstellungen sind in Höhe des nach vernünf-
tiger kaufmännischer Beurteilung notwendigen Erfüllungs-
betrags einschließlich zukünftiger Kosten- und Preissteige-
rungen anzusetzen. Rückstellungen mit einer Restlaufzeit
von mehr als einem Jahr werden mit dem ihrer Restlaufzeit
entsprechenden durchschnittlichen Marktzinssatz der ver-
gangenen sieben Jahre abgezinst.
VERBINDLICHKEITEN
Die Verbindlichkeiten sind mit dem Erfüllungsbetrag passi-
viert. Erhaltene Anzahlungen werden zum Nennwert erfasst.
LATENTE STEUERN
Temporäre oder quasi-permanente Differenzen zwischen
den handelsrechtlichen und steuerlichen Wertansätzen von
Vermögensgegenständen, Schulden und Rechnungsabgren-
zungsposten oder aufgrund steuerlicher Verlustvorträge
werden mit den unternehmensindividuellen Steuersätzen im
Zeitpunkt des Abbaus der Differenzen bewertet und ange-
setzt. Aktive und passive Steuerlatenzen werden saldiert
ausgewiesen. Dabei werden bei der Deutschen Lufthansa
AG nicht nur die Unterschiede aus den eigenen Bilanzpositi-
onen einbezogen, sondern auch solche, die bei ertragsteuer-
lichen Organtöchtern bestehen.
Steuerliche Verlustvorträge, die wahrscheinlich zukünftig
genutzt werden können, werden in Höhe des latenten Steu-
eranspruchs aktiviert. Zur Beurteilung der Frage, ob latente
Steueransprüche aus steuerlichen Verlustvorträgen nutzbar,
das heißt werthaltig sind, wird auf die Ergebnisplanung der
Gesellschaft zurückgegriffen. Für die Berücksichtigung
latenter Steuern auf Verlustvorträge wird ein Fünfjahreszeit-
raum zu Grunde gelegt.
AUSÜBUNG BEWERTUNGSWAHLRECHTE
Für einen sich nach Saldierung von aktiven und passiven
latenten Steuern insgesamt ergebenden Aktivüberhang in
Höhe von 3.908 Mio. EUR wird zur besseren Darstellung der
Vermögens-, Finanz- und Ertragslage vom Aktivierungswahl-
recht nach § 274 Abs. 1 Satz 2 HGB Gebrauch gemacht.
Treibstoffpreissicherungsgeschäfte zur Absicherung des
künftigen Treibstoffbedarfs, Fremdwährungssicherungsge-
schäfte zur Devisenkursabsicherung sowie Zinssicherungs-
geschäfte für verzinsliche Finanzschulden werden zur besse-
ren Darstellung der Ertragslage mit entsprechenden Grund-
geschäften in Bewertungseinheiten nach § 254 HGB zu-
sammengefasst. Die Ermittlung eines etwaigen drohenden
Verlusts aus dem schwebenden Geschäft in Form der Be-
wertungseinheit erfolgt absatzmarktorientiert, so dass ge-
mäß dem Grundsatz der verlustfreien Bewertung keine
drohenden Verluste zu berücksichtigen sind, soweit aus dem
künftigen Absatzgeschäft kein Verlust entsteht.
Anteilen, die durch Sacheinlage bzw. Sachagio erworben
werden, werden als Anschaffungskosten im Regelfall der
Zeitwert des Einlageobjekts beigemessen. Die Ermittlung
des Zeitwerts erfolgt dabei üblicherweise mit Hilfe allgemein
anerkannter Bewertungsmethoden (z.B. als Zukunftser-
folgswert nach dem Discounted Cashflow-Verfahren) unter
Anwendung der Grundsätze des IDW S 1.
ANHANG
Erläuterungen zur Bilanz
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
10
ERLÄUTERUNGEN ZUR BILANZ
Aktiva
3
Anlagevermögen
Die Entwicklung der einzelnen Posten des Anlagevermögens
im Jahr 2021 ist in einer gesonderten Übersicht dargestellt.
Neben den im Anlagenspiegel und in der Bilanz ausgewiese-
nen Flugzeugen wurden Fluggeräte, teilweise mit Besat-
zung, gechartert. Folgende im Wesentlichen von Konzernge-
sellschaften gemietete Flugzeuge sind für die Deutsche
Lufthansa AG im Einsatz:
T05 ANZAHL GELEASTE FLUGZEUGE
Flugzeugtyp
31.12.2021
31.12.2020
Airbus A319-100
31
24
Airbus A320-200
41
49
Airbus A321-100
20
20
Airbus A321
-
200
34
29
Airbus A330-300
15
19
Airbus A340-300
17
17
Airbus A340-600
13
13
Airbus A350-900
1
–
Airbus A380-800
5
5
Boeing 747
-
400
8
10
Boeing 747-8
17
17
Bombardier CRJ 900
6
6
Embraer 190
9
9
Embraer 195
17
17
234
235
4
Finanzanlagen
Die wesentlichen mittelbaren und unmittelbaren Beteiligun-
gen der Deutschen Lufthansa AG sind in der Anlage Aufstel-
lung des Anteilsbesitzes zum Anhang aufgeführt.
5
Vorräte
T06 VORRÄTE
in Mio. €
31.12.2021
31.12.2020
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe
31
11
Emissionszertifikate
80
90
Waren
3
10
114
111
6
Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände
T07 FORDERUNGEN UND SONSTIGE VERMÖGENSGEGENSTÄN-
DE
in Mio. €
31.12.2021
davon
Rest-
laufzeit
> 1 Jahr
31.12.2020
davon
Rest-
laufzeit
> 1 Jahr
Forderungen aus
Lieferungen und
Leistungen
229
–
102
–
Forderungen gegen
verbundene Unterneh-
men
551
25
488
7
Forderungen gegen
Unternehmen, mit
denen ein Beteili-
gungsverhältnis
besteht
1
–
4
–
Sonstige Vermögens-
gegenstände
973
158
807
162
1.754
183
1.401
169
Der Anteil an Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
gegen verbundene Unternehmen unter den Forderungen
gegen verbundene Unternehmen beträgt 526 Mio. EUR
(Vorjahr 69 Mio. EUR).
7
Wertpapiere und flüssige Mittel
Zum Bilanzstichtag sind Geldmarktfonds im Wesentlichen
von Amundi, BNP Paribas und BlackRock in Höhe von 3.888
Mio. EUR im Bestand. Zusätzlich hat die Deutsche Lufthan-
sa AG am 02.11.2021 1,2 Mrd. EUR in einen bei der HSBC
INKA aufgelegten Fonds investiert. Bei dem zum Marktwert
bewerteten Fonds handelt es sich um Investmentvermögen
im Sinne des § 1 Abs. 6 KAGB. Im Geschäftsjahr ist keine
Ausschüttung erfolgt. Eine Beschränkung der Möglichkeit
der täglichen Rückgabe besteht nicht. Ziel der Anlage ist das
Vorhalten einer strategischen Liquidität.
Die Kassen- und Bankbestände bestehen fast ausschließlich
aus Guthaben bei Kreditinstituten. Währungsguthaben in
Höhe von 31 Mio. EUR (Vorjahr 32 Mio. EUR), mit deren
Transfer in absehbarer Zeit nicht zu rechnen ist und die mit
einem angemessenen Abschlag versehen wurden, werden
als sonstige Vermögensgegenstände ausgewiesen.
8
Rechnungsabgrenzungsposten
Der Posten enthält im Wesentlichen Disagios auf die im
Geschäftsjahr 2021 ausgegeben Anleihen in Höhe von 25
Mio. EUR.
ANHANG
Erläuterungen zur Bilanz
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
11
9
Aktive latente Steuern
Der Posten besteht aus dem Aktivüberhang nach Saldierung
aktiver und passiver latenter Steuern auf temporäre oder
quasi-permanente Differenzen zwischen Handels- und
Steuerbilanz in Höhe von 3.908 Mio. EUR. Sie teilen sich wie
folgt auf:
T08 LATENTE STEUERFORDERUNGEN UND -
VERBINDLICHKEITEN
in Mio. €
31.12.2021
31.12.2020
aktivisch
passivisch
aktivisch
passivisch
Verlustvorträge
677
–
455
–
Anlagevermögen
228
75
171
79
Forderungen und
sonstige Vermögens-
gegenstände
64
4
68
0
Pensionsrückstellungen
2.449
–
2.041
–
übrige Rückstellungen
293
–
321
–
Verbindlichkeiten
60
0
57
52
Vorräte
216
–
225
–
Saldierung
-79
-79
-131
-131
3.908
–
3.207
–
Aktive latente Steuern resultieren im Wesentlichen aus
unterschiedlichen Wertansätzen von Rückstellungen für
Pensionen und ähnlichen Verpflichtungen, von sonstigen
Rückstellungen und Vorräten sowie auf steuerliche Verlust-
vorträge. Passive latente Steuern, die sich im Wesentlichen
aus unterschiedlichen Wertansätzen auf Flugzeuge und
übriges Sachanlagevermögen ergeben, werden von den
aktiven latenten Steuern überkompensiert.
Neben den aktivierten latenten Steueransprüchen aus Ver-
lustvorträgen bestehen noch steuerliche Verlustvorträge, für
die in Höhe von 964 Mio. EUR (Vorjahr: 746 Mio. EUR) keine
aktiven latenten Steuern gebildet werden konnten.
Die Ermittlung der latenten Steuern erfolgt auf Basis von
unternehmensindividuellen Steuersätzen für den steuerli-
chen Organkreis der Deutschen Lufthansa AG und liegt
zwischen 24 und 31 %. Der jeweils verwendete Steuersatz
umfasst Körperschaftsteuer, Gewerbesteuer und Solidari-
tätszuschlag.
Passiva
10
Gezeichnetes Kapital
GRUNDKAPITAL
Durch Beschluss des Vorstands der Deutschen Lufthansa
AG vom 19. September 2021 wurde mit Zustimmung des
Aufsichtsrats vom gleichen Tag das Grundkapital der Deut-
schen Lufthansa AG um 1.530.221.624,32 EUR auf
3.060.443.248,64 EUR durch die Ausgabe von 597.742.822
auf den Namen lautenden Stückaktien unter Ausnutzung
des Genehmigten Kapital C erhöht. Die Kapitalerhöhung
wurde mit der Eintragung in das Handelsregister am 6.
Oktober 2021 wirksam. Das Grundkapital ist damit in
1.195.485.644 vinkulierte, auf den Namen lautende Stückak-
tien eingeteilt, wobei auf jede Stückaktie ein Anteil von 2,56
EUR am Grundkapital entfällt.
GENEHMIGTES KAPITAL
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom
7. Mai 2019 wurde der Vorstand dazu ermächtigt, bis zum 6.
Mai 2024 mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapi-
tal der Gesellschaft um bis zu 450.000.000 EUR durch ein-
oder mehrmalige Ausgabe von neuen, auf den Namen lau-
tenden Stückaktien gegen Bar- und Sacheinlagen zu erhö-
hen (Genehmigtes Kapital A). Das Bezugsrecht der Aktio-
när:innen kann in bestimmten Fällen mit Zustimmung des
Aufsichtsrats ausgeschlossen werden.
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom
7. Mai 2019 wurde der Vorstand ermächtigt, bis zum 6. Mai
2024 mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapital
um 30.000.000 EUR durch Ausgabe von neuen, auf den
Namen lautenden Aktien an die Mitarbeitenden (Genehmig-
tes Kapital B) gegen Bareinlage zu erhöhen. Das Bezugs-
recht der Aktionär:innen ist ausgeschlossen. Bis zum 31.
Dezember 2021 wurde das Grundkapital aufgrund dieser
Ermächtigung um insgesamt 7.637.831,68 EUR erhöht,
sodass das Genehmigte Kapital B zum Bilanzstichtag noch
22.362.168,32 EUR beträgt.
Durch Beschluss der Hauptversammlung vom 4. Mai 2021
wurde der Vorstand ermächtigt, bis zum 3. Mai 2026 mit
Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapital der Gesell-
schaft um bis zu 5.500.000.000,00 EUR durch ein- oder
mehrmalige Ausgabe von neuen, auf den Namen lautenden
Stückaktien gegen Bar- und Sacheinlage zu erhöhen, um
den Nettoemissionserlös überwiegend zur Rückzahlung des
der Deutschen Lufthansa AG durch den Wirtschaftsstabili-
sierungsfonds zur Verfügung gestellten Kapitals zu verwen-
den oder für andere in § 7f WStBG genannte Zwecke (Ge-
nehmigtes Kapital C). Den Aktionär:innen ist ein Bezugs-
recht einzuräumen. Der Wirtschaftsstabilisierungsfonds ist
berechtigt, die ihm bei Ausübung seiner Bezugsrechte zu-
stehenden neuen, auf den Namen lautenden Stückaktien
entsprechend dem Bezugsverhältnis gegen Leistung einer
Sacheinlage durch vollständige oder teilweise Einbringung
der Stillen Einlagen I und/oder II (einschließlich der Ansprü-
che auf Kupons und etwaiger Zusatzvergütung) zu zeichnen.
Der Vorstand ist ermächtigt, den weiteren Inhalt der Aktien-
rechte und die Bedingungen der Aktienausgabe mit Zu-
stimmung des Aufsichtsrats festzulegen. Bis zum 31. De-
zember 2021 wurde das Grundkapital aufgrund dieser Er-
mächtigung um insgesamt 1.530.221.624,32 EUR erhöht,
sodass das Genehmigte Kapital C zum Bilanzstichtag noch
3.969.778.375,68 EUR beträgt.
ANHANG
Erläuterungen zur Bilanz
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
12
Der Vorstand ist ermächtigt, im Falle des Eintritts der Vor-
aussetzungen des § 4 Abs. 3 LuftNaSiG mit Zustimmung
des Aufsichtsrats das Grundkapital durch Ausgabe neuer
Aktien gegen Bareinlage um bis zu 10% zu erhöhen und
hierbei das Bezugsrecht der Aktionär:innen auszuschließen.
Der Ausgabebetrag der neuen Aktien ist im Einvernehmen
mit dem Aufsichtsrat festzulegen und darf den Börsenkurs
nicht wesentlich unterschreiten. Von der Ermächtigung darf
nur in dem Umfang Gebrauch gemacht werden, als dies zu
einem Entfall der in § 4 Abs. 3 LuftNaSiG genannten Vo-
raussetzungen erforderlich ist.
Der Vorstand ist ermächtigt, unter den Voraussetzungen des
§ 5 Abs. 2 LuftNaSiG mit Zustimmung des Aufsichtsrats
Aktionär:innen in dem Umfang, wie es zur Erfüllung der
Anforderungen für die Aufrechterhaltung der luftverkehrs-
rechtlichen Befugnisse erforderlich ist, und in der Reihenfol-
ge des § 5 Abs. 3 LuftNaSiG unter Setzung einer angemes-
senen Frist mit Hinweis auf die andernfalls mögliche Rechts-
folge, der Aktien nach Maßgabe des § 5 Abs. 7 LuftNaSiG
verlustig zu gehen, aufzufordern, sämtliche oder einen Teil
der von ihnen gehaltenen Aktien zu veräußern und die Ver-
äußerung der Gesellschaft unverzüglich nachzuweisen.
BEDINGTES KAPITAL
Durch Beschluss der Hauptversammlung vom 5. Mai 2020
wurde das Grundkapital der Gesellschaft um bis zu
122.417.728 EUR bedingt erhöht. Die bedingte Kapitalerhö-
hung dient der Gewährung von Stückaktien an die Inhaber
beziehungsweise Gläubiger von Wandel- und/oder Options-
rechten aus Schuldverschreibungen, die bis zum 4. Mai
2025 von der Gesellschaft oder von ihren Konzerngesell-
schaften begeben werden können. Dabei kann das Bezugs-
recht der Aktionär:innen in bestimmten Fällen mit Zustim-
mung des Aufsichtsrats ausgeschlossen werden.
Durch Beschluss der außerordentlichen Hauptversammlung
vom 25. Juni 2020 wurde das Grundkapital der Deutschen
Lufthansa AG um bis zu 102.014.776,32 EUR bedingt erhöht.
Die bedingte Kapitalerhöhung dient der Gewährung von
Aktien bei Ausübung von Umtauschrechten, die dem nach
dem Stabilisierungsfondsgesetz errichteten Wirtschaftssta-
bilisierungsfonds als stillem Gesellschafter der Gesellschaft
gemäß Beschluss der außerordentlichen Hauptversammlung
der Gesellschaft vom 25. Juni 2020 im Falle der Veröffentli-
chung der Entscheidung zur Abgabe eines Übernahmeange-
bots im Sinne von § 10 WpÜG oder im Falle einer Kontroller-
langung im Sinne von §§ 35 in Verbindung mit 29 WpÜG.
für die Stille Einlage II-A zu einem Ausübungskurs von 2,56
EUR je Aktie gewährt wurden. Für den Fall einer Veräuße-
rung der Stillen Einlage II-A an einen nichtstaatlichen Erwer-
benden steht dem Erwerbenden das Umtauschrecht jeder-
zeit zu.
Durch Beschluss der außerordentlichen Hauptversammlung
vom 25. Juni 2020 wurde das Grundkapital der Deutschen
Lufthansa AG um bis zu 897.985.223,68 EUR bedingt er-
höht. Die bedingte Kapitalerhöhung dient der Gewährung
von bis zu 350.775.478 Aktien bei Ausübung von Umtausch-
rechten, die dem nach dem Stabilisierungsfondsgesetz
errichteten Wirtschaftsstabilisierungsfonds als stillem Ge-
sellschafter gemäß Beschluss der außerordentlichen Haupt-
versammlung der Gesellschaft vom 25. Juni 2020 zum
Zwecke des Verwässerungsschutzes und oder des Kupon-
schutzes für die Stille Einlage II-B gewährt wurden. Die
neuen Aktien werden bei Ausübung des Umtauschrechts
zum Zweck des Verwässerungsschutzes zum aktuellen Bör-
senkurs im Zeitpunkt des Umtauschs abzüglich 10 %, bei
Ausübung des Umtauschrechts zum Zweck des Kupon-
schutzes zum aktuellen Börsenkurs im Zeitpunkt des Um-
tauschs abzüglich 5,25% begeben. Sofern die Stille Einlage
II-B abgetreten wird, entfallen die Umtauschrechte.
Durch die Rückzahlung der durch den WSF geleisteten
Stillen Einlagen sind die in den beiden vorangegangenen
Absätzen dargestellten bedingten Kapitalerhöhungen ge-
genstandslos geworden. Ihre Aufhebung ist auf der nächs-
ten Hauptversammlung vorgesehen.
Durch Beschluss der Hauptversammlung vom 4. Mai 2021
wurde das Grundkapital der Gesellschaft um bis zu
153.022.161,92 EUR bedingt erhöht. Die bedingte Kapitaler-
höhung dient der Gewährung von Stückaktien an die Inhaber
beziehungsweise Gläubiger von Wandel- und/oder Options-
rechten aus Schuldverschreibungen, die bis zum 3. Mai
2026 von der Gesellschaft oder von ihren Konzerngesell-
schaften begeben werden können. Dabei kann das Bezugs-
recht der Aktionär:innen in bestimmten Fällen mit Zustim-
mung des Aufsichtsrats ausgeschlossen werden.
ERMÄCHTIGUNG ZUM ERWERB EIGENER AKTIEN
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom
7. Mai 2019 wurde der Vorstand gemäß § 71 Abs. 1 Nr. 8
AktG bis zum 6. Mai 2024 zum Erwerb eigener Aktien er-
mächtigt. Der Erwerb ist auf 10 % des derzeitigen Grundka-
pitals beschränkt und kann über die Börse oder mittels eines
an sämtliche Aktionär:innen gerichteten öffentlichen
Kaufangebots erfolgen. Die Ermächtigung sieht vor, dass
der Vorstand sie insbesondere zur Verfolgung der im Be-
schluss der Hauptversammlung genannten Zwecke verwen-
den kann. Der Vorstand ist gemäß dem Hauptversamm-
lungsbeschluss vom 7. Mai 2019 ermächtigt, eigene Aktien
auch unter Einsatz von Derivaten zu erwerben und entspre-
chende Derivatgeschäfte abzuschließen.
Im Geschäftsjahr 2021 hat die Deutsche Lufthansa AG keine
eigenen Aktien erworben, so dass auch zum Bilanzstichtag
keine eigenen Aktien im Bestand waren.
AKTIONÄRSSTRUKTUR
Im Folgenden werden die Meldungen gemäß § 160 Abs. 1
Nr. 8 AktG iVm § 33 Abs. 1 Wertpapierhandelsgesetz
(WpHG) zu Veränderungen hinsichtlich der von Dritten ge-
haltenen Stimmrechtsanteile am Aktienkapital in verkürzter
Form wiedergeben (Stand 31.12.2021):
— Der Wirtschaftsstabilisierungsfonds - WSF, Berlin für die
Bundesrepublik Deutschland hat uns mitgeteilt, dass sein
Stimmrechtsanteil an der Deutschen Lufthansa AG am 6.
Oktober 2021 die Schwelle von 15 % der Stimmrechte un-
ANHANG
Erläuterungen zur Bilanz
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
13
terschritten hat und zu diesem Tag 14,09 % (168.451.373
Stimmrechte) betrug. 14,09 % (168.451.373 Stimmrechte)
waren dem Wirtschaftsstabilisierungsfonds - WSF indi-
rekt gemäß § 34 WpHG zuzurechnen.
— Die BlackRock, Inc., Wilmington, DE, Vereinigte Staaten
von Amerika, hat uns mitgeteilt, dass ihr Stimmrechtsan-
teil an der Deutschen Lufthansa AG am 17. Dezember
2021 die Schwelle von 3 % der Stimmrechte überschrit-
ten hat und an diesem Tag 3,18 % (37.995.622 Stimm-
rechte) betrug. 3,18 % (37.995.622 Stimmrechte) sind der
Black-Rock, Inc. indirekt nach § 34 WpHG zuzurechnen.
Nach dem Bilanzstichtag hat uns die BlackRock, Inc., Wil-
mington, DE, Vereinigte Staaten von Amerika, mitgeteilt,
dass ihr Stimmrechtsanteil an der Deutschen Lufthansa AG
am 07. Februar 2022 3,13 % (37.419.542 Stimmrechte) be-
trug. 3,13 % (37.419.542 Stimmrechte) sind der Black-Rock,
Inc. indirekt nach § 34 WpHG zuzurechnen.
Zu weiteren Einzelheiten verweisen wir auf unsere Einzelver-
öffentlichungen der erhaltenen Stimmrechtsmitteilungen auf
unserer Internetseite
www.lufthansa.com
.
11
Rücklagen
Die Kapitalrücklage enthält das Agio aus Kapitalerhöhungen
und den aus der Ausgabe von Schuldverschreibungen für
Wandlungsrechte zum Erwerb von Anteilen erzielten Betrag.
Durch die im Geschäftsjahr 2021 durchgeführte Kapitalerhö-
hung erhöht sich die Kapitalrücklage um 632 Mio. EUR auf
1.010 Mio. EUR.
Die in den Gewinnrücklagen enthaltene gesetzliche Rückla-
ge beträgt unverändert 26 Mio. EUR, im Übrigen handelt es
sich um andere Gewinnrücklagen. Der Vorjahresverlust
wurde auf neue Rechnung fortgetragen. Die Gewinnrück-
rücklagen blieben unverändert.
Es besteht eine Ausschüttungssperre in Höhe von 6.397
Mio. EUR, die sich aus der Aktivierung latenter Steuern aus
unterschiedlichen Wertansätzen zwischen Handels- und
Steuerbilanz sowie auf Verlustvorträge in Höhe von
3.908 Mio. EUR, aus dem Unterschiedsbetrag zwischen
dem auf die Abzinsung der Pensionsverpflichtungen anzu-
wendenden 10-Jahresdurchschnittszinssatz gegenüber dem
7-Jahresdurchschnittszinssatz in Höhe von 1.100 Mio. EUR
und aus der die Anschaffungskosten übersteigenden Bewer-
tung des Deckungsvermögens zum beizulegenden Zeitwert
(1.388 Mio. EUR) ergibt. Dem ausschüttungsgesperrten
Betrag stehen zum Bilanzstichtag keine freien Gewinnrück-
lagen gegenüber.
12
Rückstellungen
T09
RÜCKSTELLUNGEN
i
n
Mio.
€
31.12.2021
31.12.2020
Rückstellungen für Pensionen und ähnliche
Verpflichtungen
2.752
2.230
Steuerrückstellungen
526
523
Verpflichtungen aus noch nicht ausgeflogenen
Flugdokumenten
1.996
1.218
Andere Rückstellungen
3.211
2.893
8.485
6.864
Für Mitarbeitende im Inland sowie für die ins Ausland ent-
sandten Mitarbeitenden bestehen betriebliche Altersversor-
gungszusagen. Die Versorgungsansprüche sind überwie-
gend durch Dotierungen in externes, zugriffsbeschränktes
Treuhandvermögen ausfinanziert.
Daneben existieren Verpflichtungen aus Gehaltsumwand-
lungen, denen Vermögen aus Rückdeckungsversicherungen
gegenübersteht. Für den Bilanzausweis werden die versiche-
rungsmathematischen Verpflichtungen mit dem jeweiligen
Deckungsvermögen zum beizulegenden Zeitwert am
31. Dezember 2021 saldiert. Die historischen Anschaffungs-
kosten der jeweiligen Deckungsvermögen betragen zum
31. Dezember 2021 9.577 Mio. EUR, der beizulegende Zeit-
wert liegt zum 31. Dezember 2021 bei 10.917 Mio. EUR. Das
saldierungsfähige Deckungsvermögen beläuft sich auf
10.618 Mio. EUR. Der versicherungsmathematische Erfül-
lungsbetrag zum 31. Dezember 2021 beträgt
13.370 Mio. EUR.
Zwischen 2015 und 2017 wurde die Umstellung der leis-
tungsorientierten Pläne auf beitragsorientierte Pläne mit
garantierten Beiträgen während der Anwartschaftszeit für
künftige Pensionszusagen für alle Beschäftigungsgruppen
abgeschlossen.
Mit dem Tarifvertrag „Lufthansa Rente Boden“ wurde eine
neue betriebliche Altersversorgung in Form einer beitrags-
orientierten Leistungszusage für in Deutschland beschäftig-
te Bodenmitarbeitende abgeschlossen. Für vor dem 1. Janu-
ar 2016 eingestellte Mitarbeitende bleiben die bis zum 31.
Dezember 2015 erworbenen Anwartschaften erhalten. Für
Dienstzeiten ab dem 1. Januar 2016 können die Mitarbeiten-
den grundsätzlich unter Berücksichtigung der Eigenleistun-
gen das gleiche Versorgungsniveau erreichen. Für ab dem 1.
Januar 2016 eingestellte Mitarbeitende werden die Beiträge
in das neue Modell am Kapitalmarkt angelegt. Im Versor-
gungsfall wird das gesamte Versorgungsguthaben unter
Garantie des Beitragserhalts auf Basis des jeweils gültigen
BilMoG-Zinssatzes gemäß § 253 Abs. 2 HGB und unter
Berücksichtigung einer jährlichen Rentenanpassung von 1 %
verrentet.
Für bis zum 5. Juli 2016 eingestellte Kabinen-Mitarbeitende
bleiben die bis zum 30. Juni 2016 erworbenen Anwartschaf-
ten in der Altersversorgung erhalten. Für Dienstzeiten ab
dem 01. Juli 2016 erhalten die Mitarbeitenden Arbeitgeber-
ANHANG
Erläuterungen zur Bilanz
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
14
beiträge in Abhängigkeit vom versorgungsfähigen Brutto-
einkommen in die betriebliche Altersversorgung. Für die
betroffenen Mitarbeitenden wurde auf Basis der von den
Tarifparteien festgelegten Parameter und Bewertungsme-
thoden zum 30. Juni 2016 eine Übergangsversorgung-
Initialdotierung (ÜV-Initialdotierung) berechnet. Durch diese
ÜV-Initialdotierung werden alle gemäß dem Tarifvertrag
„Übergangsversorgung für Kabinenmitarbeiter“ bestehen-
den Ansprüche der betroffenen Mitarbeiter abgelöst und auf
eine Beitragszusage mit Mindestleistung umgestellt. Für alle
Mitarbeitenden besteht die Möglichkeit freiwilliger Eigen-
beiträge. Sowohl die Arbeitnehmer- und Arbeitgeberbeiträ-
ge als auch die ÜV-Initialdotierung werden unter Garantie
des Beitragserhalts am Kapitalmarkt angelegt. Im Versor-
gungsfall wird das auf den Konten vorhandene Versor-
gungsguthaben auf Basis des jeweils gültigen BilMoG-
Zinssatzes § 253 Abs. 2 HGB und unter Berücksichtigung
einer jährlichen Rentenanpassung von 1 % verrentet.
Für vor dem 1. Januar 2017 eingestellte Cockpit-
Mitarbeitende bleiben die bis zum 31. Dezember 2016 er-
worbenen Anwartschaften in der Altersversorgung erhalten.
Für Dienstzeiten ab dem 1. Januar 2017 erhalten die Mitar-
beitenden Arbeitgeberbeiträge in Abhängigkeit des versor-
gungsfähigen Bruttoeinkommens in die betriebliche Alters-
versorgung. Für alle Mitarbeitenden besteht die Möglichkeit
freiwilliger Eigenbeiträge. Das Kapital wird unter Garantie
des Beitragserhalts am Kapitalmarkt mit einer zusätzlichen
Zusage in Höhe des Garantiezinses der Lebensversicherer
(derzeit 0,9 % p. a.) angelegt. Im Versorgungsfall wird das
auf den Konten vorhandene Versorgungsguthaben auf Basis
des jeweils gültigen BilMoG-Zinssatzes gemäß § 253 Abs. 2
HGB und unter Berücksichtigung einer jährlichen Rentenan-
passung von 1 % verrentet.
Den Mitarbeitenden des Cockpit-Personals wird zusätzlich
weiterhin eine Übergangsversorgung (ÜV) zugesagt, die den
Zeitraum von der Beendigung des fliegerischen Beschäfti-
gungsverhältnisses bis zum Beginn der gesetzli-
chen/betrieblichen Altersversorgung abdeckt. Die Versor-
gungsleistung hängt dabei von den erworbenen Dienstjah-
ren und dem letzten Gehalt vor dem Ausscheiden ab (End-
gehaltspläne). Während des Bezugs der Übergangsversor-
gung werden weiterhin Rentenansprüche erdient. Die Über-
gangsregelung sieht grundsätzlich eine schrittweise Anhe-
bung des kollektiven Rentenalters für Piloten von 58 auf 60
Jahre bis 2021 vor. Im Zusammenhang mit dem langfristig
erwarteten Personalüberhang im Cockpitbereich wird die
vorgenannte Klausel in Bezug auf das kollektive Ausscheide-
alter vorübergehend nicht angewendet. Dies führt im Be-
richtsjahr zu einer Aufstockung der Übergangsversorgungs-
verpflichtung in Höhe von 94 Mio. EUR.
Der Verpflichtungsumfang aus den kapitalmarktorientierten
Komponenten der neu geregelten betrieblichen Altersver-
sorgung für Boden-, Kabinen- und Cockpitmitarbeitende
wird in Höhe des Zeitwerts des korrespondierenden Plan-
vermögens angesetzt, soweit dieser Wert den zugesagten
Mindestbetrag überschreitet, und mit dem vorhandenen
Planvermögen verrechnet. Der im Personalaufwand ausge-
wiesene Dienstzeitaufwand ergibt sich aus den Arbeitge-
berbeiträgen.
Für die tarifvertraglich vereinbarten leistungsorientierten
Pläne für das Cockpit- und Kabinenpersonal wurden 2020
eine vorübergehende Absenkung der Arbeitgeberbeiträge
vereinbart, die für das Kabinenpersonal bis zum 30.06.2021
galt und für das Cockpit Personal bis zum 31.03.2022 befris-
tet war.
Die Finanzierung der betrieblichen Alters- und Über-
gangsversorgung erfolgt bei den leistungsorientierten Plä-
nen durch Planvermögen und für noch nicht ausfinanzierte
Beträge über Pensionsrückstellungen.
Mit den Aufwendungen aus der Aufzinsung der Rückstellun-
gen und der Umbewertung der Verpflichtung auf den im
Vergleich zum vorjährigen Stichtag gesunkenen Rechnungs-
zins in Höhe von insgesamt 1.178 Mio. EUR wurden Erträge
aus der Marktbewertung des Deckungsvermögens in Höhe
von 724 Mio. EUR verrechnet.
Aus dem Vergleich der mit dem 10-Jahresdurchschnitts-
zinssatz bzw. dem 7-Jahresdurchschnittszinssatz ermittelten
Erfüllungsbeträge ergibt sich zum 31. Dezember 2021 ein
ausschüttungsgesperrter Unterschiedsbetrag in Höhe von
1.100 Mio. EUR.
T10 RÜCKSTELLUNGEN FÜR PENSIONEN
in Mio. €
31.12.2021
31.12.2020
Erfüllungsbetrag der Verpflichtungen aus Pensi-
onszusagen
13.370
12.131
beizulegender Zeitwert des Sicherungsvermögens
10.618
9.901
Nettowert der Verpflichtungen aus Pensionszu-
sagen
– 2.752
– 2.230
Anschaffungskosten des Sicherungsvermögens
9.577
9.308
Die Verpflichtungen aus Altersteilzeit werden unter den
sonstigen Rückstellungen ausgewiesen. Mit den Verpflich-
tungen in Höhe von 102 Mio. EUR wird das Deckungsver-
mögen mit einem beizulegenden Zeitwert von 45 Mio. EUR
verrechnet. Die historischen Anschaffungskosten des De-
ckungsvermögens liegen bei 51 Mio. EUR. Neben den Auf-
wendungen aus der Aufzinsung der Rückstellung in Höhe
von 0,3 Mio. EUR wurden Aufwendungen aus der negativen
Marktbewertung des Deckungsvermögens in Höhe von 0,3
Mio. EUR ausgewiesen.
Für Kabinenmitarbeitende werden seit dem Jahr 2017 Zeit-
wertkonten zum Bilanzstichtag in Höhe von 80 Mio. EUR
geführt, die mit einem Deckungsvermögen in identischer
Höhe saldiert werden. Die Anschaffungskosten des De-
ckungsvermögens liegen bei 78 Mio. EUR.
Die anderen Rückstellungen enthalten im Wesentlichen
Beträge für Flugzeug-Instandhaltungen (1.501 Mio. EUR,
Drohverlustrückstellungen (284 Mio. EUR) und Rückstellung
für Restrukturierungen und Abfindungen (303 Mio. EUR).
ANHANG
Erläuterungen zur Bilanz
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
15
Der wesentliche Anteil der Flugzeug-
Instandhaltungsrückstellungen entfällt mit 1.216 Mio. EUR
auf sogenannte End-of-Lease-Compensations, die im Rah-
men der vor allem konzerninternen Leasingverträge basie-
rend auf dem Wartungszustand des geleasten Flugzeugs bei
Rückgabe als Ausgleich zu zahlen sind.
Die Rückstellungen für Restrukturierungen und Abfindungen
basieren auf bestehenden Aufhebungsvereinbarungen oder
angebotenen Vertragsbeendigungen, denen sich die Deut-
sche Lufthansa AG nicht mehr entziehen kann.
Im Zusammenhang mit den Leasingverträgen mit Flugzeug-
leasinggesellschaften bestehen Drohverlustrückstellungen in
Höhe von 198 Mio. EUR. Die beschlossenen Maßnahmen zur
längerfristigen Kapazitätsabsenkung des Flugbetriebs wir-
ken sich auf die Leasingverhältnisse insofern aus, als dass
die Verpflichtung zur Zahlung der Leasingraten für die be-
troffenen Flugzeuge den Beitrag der Gegenleistung zum
Unternehmenserfolg voraussichtlich übersteigen wird.
ANHANG
Erläuterungen zur Bilanz
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
16
13
Verbindlichkeiten
T11 VERBINDLICHKEITEN
31.12.2021
31.12.2020
davon mit einer Restlaufzeit von
davon mit einer Restlaufzeit von
in Mio. €
Gesamt
< 1 Jahr
1-5 Jahre
> 5 Jahre
Gesamt
< 1 Jahr
1-5 Jahre
> 5 Jahre
Anleihen*
6.804
104
4.450
2.250
2.827
227
1.100
1.500
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten
1.813
568
1.245
–
4.215
2.025
2.156
34
Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen
Unternehmen
4.641
4.641
–
–
4.659
4.659
–
–
Übrige Verbindlichkeiten
5.542
1.155
2.479
1.908
6.067
1.104
2.262
2.701
davon Erhaltene Anzahlungen auf Bestellun-
gen
6
1
5
–
6
6
–
–
davon Verbindlichkeiten aus Lieferungen
und Leistungen
453
449
4
–
316
316
–
–
davon Verbindlichkeiten
gegenüber Unter-
nehmen, mit denen ein Beteiligungsverhält-
nis besteht
2
1
1
–
2
2
–
–
davon sonstige Verbindlichkeiten
5.081
704
2.469
1.908
5.743
780
2.262
2.701
darin aus Steuern
40
40
–
–
99
99
–
–
darin im Rahmen der sozialen
Sicherheit
3
3
–
–
2
2
–
–
18.800
6.468
8.174
4.158
17.768
8.015
5.518
4.235
*Anteil konvertibler Anleihen 600 Mio. EUR (Vorjahr: 600 Mio. EUR)
In den Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unter-
nehmen sind Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leis-
tungen gegenüber verbundenen Unternehmen in Höhe von
55 Mio. EUR enthalten (Vorjahr 41 Mio. EUR).
Bei den Anleihen handelt es sich um acht Anleihen mit fes-
tem Rückzahlungsbetrag, die im Rahmen des Euro Medium
Term Notes Programms begeben wurden. Das Programm
wurde in 2021 auf einen Gesamtbetrag von 10 Mrd. EUR
aufgestockt. Zum Bilanzstichtag waren im Rahmen des
Programms Anleihen mit einem Nominalvolumen von 5,6
Mrd. EUR, Zinssätzen zwischen 0,25% und 3,75 % sowie
Fälligkeiten zwischen November 2023 und Juli 2029 bege-
ben. Weiterhin werden unter der Position eine Wandelanlei-
he und eine Hybridanleihe ausgewiesen. Die Wandelanleihe
wurde mit einem Nominalvolumen von 600 Mio. EUR aus-
gegeben. Sofern sie nicht zuvor umgewandelt wird, wird sie
am 17. November 2025 zum Nennwert zurückgezahlt. Inves-
toren haben zudem die Möglichkeit, die Anleihe in neue
und/oder bestehende Namensaktien der Deutschen Luft-
hansa AG zu wandeln. Infolge der Kapitalerhöhung in 2021
wurde der Wandlungspreis von 12,96 Euro auf 9,23 EUR
reduziert. Die Hybridanleihe hat eine Laufzeit bis August
2075 und eine Verzinsung von 4,382%. Sie kann in einem
fünfjährigen Turnus gekündigt werden, das nächste Mal im
Februar 2026. Infolge der Auflagen im Zusammenhang mit
dem Stabilisierungspaket des WSF wurden die Zinszahlun-
gen auf diese Anleihe in 2021 für die Dauer der Stabilisie-
rungsmaßnahmen unter Beibehaltung des Zahlungsan-
spruchs der Gläubiger ausgesetzt. Lufthansa beabsichtigt,
die aufgeschobenen Zinsen so schnell wie möglich nachzu-
zahlen, sobald die anwendbaren Beschränkungen aus den
Stabilisierungsmaßnahmen des WSF aufgehoben wurden.
Im Februar hat die Deutsche Lufthansa AG ihren KfW-
Darlehensanteil aus dem Stabilisierungspaket mit der Bun-
desrepublik Deutschland in Höhe von 1 Mrd. EUR vorzeitig
vollständig zurückgezahlt.
Die im Juli 2020 vom Wirtschaftsstabilisierungsfonds ge-
währte Stille Beteiligung ohne Verlustbeteiligung in Höhe
von 1 Mrd. EUR, die im vergangenen Jahr unter den sonsti-
gen Verbindlichkeiten ausgewiesen wurde, ist im Zuge der
im September 2021 durchgeführten Kapitalerhöhung voll-
ständig zurückgezahlt worden.
Im Juni 2021 wurden 1,5 Mrd. EUR aus der mit dem WSF
vereinbarten Stillen Beteiligung I abgerufen. Im Rahmen der
Kapitalerhöhung im Oktober 2021 hat der WSF sein Bezugs-
recht ausgeübt und aus der Stillen Beteiligung I eine Sach-
einlage von 282 Mio. EUR gegen die Gewährung neuer
Aktien geleistet. Unmittelbar nach Abschluss der Kapitaler-
höhung wurde der zu diesem Zeitpunkt noch ausstehende
Restbetrag der Stillen Beteiligung I von 1.218 Mio. EUR
zuzüglich der darauf zu leistenden Kupons von 19 Mio. EUR
an den WSF zurückgezahlt.
Sowohl im Geschäftsjahr 2021 als auch im Geschäftsjahr
2020 sind alle Zahlungsverpflichtungen und Auflagen aus den
beschriebenen Darlehensverträgen erfüllt worden.
Von den Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten sind
232 Mio. EUR durch Flugzeuge besichert. Der überwiegende
Teil der sonstigen Verbindlichkeiten besteht in Höhe von
4.305 Mio. EUR aus Flugzeugfinanzierungen. Darunter sind
Verpflichtungen aus Finanzierungs-Leasingverträgen ge-
genüber Zweckgesellschaften von 3.831 Mio. EUR durch die
entsprechenden Flugzeuge besichert.
ANHANG
Erläuterungen zur Bilanz
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
17
14
Haftungsverhältnisse
T12 HAFTUNGSVERHÄLTNISSE
in
Mio.
€
31.12.2021
31.12.2020
Verbindlichkeiten aus Bürgschaften, Wechsel-
und
Scheckbürgschaften
1.266
775
davon gegenüber verbundenen Unternehmen
166
117
Verbindlichkeiten aus Gewährleistungsverträgen
852
342
davon gegenüber
verbundenen Unternehmen
583
108
davon gegenüber Joint Venture
263
188
Der Ausweis der Verbindlichkeiten aus Bürgschaften bein-
haltet mit 1.097 Mio. EUR die Übernahme gesamtschuldne-
rischer Bürgschaften zugunsten nordamerikanischer Betan-
kungs- und Abfertigungsgesellschaften. Die Verpflichtungen
aus Bürgschaften waren nicht zu passivieren, da die vorlie-
genden Planungen der Gesellschaften keine Anhaltspunkte
liefern, dass die zugrundeliegenden Verbindlichkeiten durch
die Betankungs- und Abfertigungsgesellschaften voraus-
sichtlich nicht erfüllt werden. Des Weiteren stehen diesem
Betrag Ausgleichsansprüche gegen die übrigen Gesamt-
schuldner in Höhe von 1.076 Mio. EUR gegenüber. Wegen
noch nicht vorliegender Jahresabschlüsse sind die vorge-
nannten Beträge zum Teil vorläufig.
Von den Verbindlichkeiten aus den Gewährleistungsverträ-
gen gegenüber verbundenen Unternehmen entfallen 472
Mio. EUR auf Garantien der Darlehensverbindlichkeiten
zugunsten der Lufthansa Asset Management GmbH für
verschiedene Flugzeugfinanzierungen.
Von den Verbindlichkeiten aus Gewährleistungsverträgen
entfallen 48 Mio. EUR auf gesamtschuldnerische Haftungen
zugunsten der als Joint Venture geführten Terminal One
Group Association, L.P. am New Yorker Flughafen JFK. Die
Passivierung einer Rückstellung ist unterblieben, da mit
einer Inanspruchnahme nicht gerechnet wird. Auf Basis der
vorliegenden Planungen der Gesellschaft ist davon auszuge-
hen, dass die Gesellschaft ihre Verpflichtungen selbst erfül-
len kann. Den Verpflichtungen aus Gewährleistungsverträ-
gen stehen Ausgleichsansprüche gegen die übrigen Ge-
samtschuldner in Höhe von 36 Mio. EUR gegenüber. Die
Verbindlichkeiten aus Gewährleistungsverträgen gegenüber
Joint Venture beinhalten Bankgarantien aus der Finanzie-
rung von zwei B777 Frachtflugzeugen, die für die Aerologic
GmbH im Einsatz sind sowie weitere Bankgarantien zur
Sicherstellung des operativen Geschäfts des Lufthansa
Technik Joint Ventures EME Sp.z.o.o.
15
Sonstige finanzielle Verpflichtungen
Die finanziellen Verpflichtungen auf Basis von Bestellobligo
und Darlehenszusagen ohne langfristig laufende Dauer-
schuldverhältnisse lagen zum Bilanzstichtag bei 15.496 Mio.
EUR. Für Dauerschuldverhältnisse mit teilweise Laufzeiten
von bis zu 30 Jahren entfielen auf das Berichtsjahr Aufwen-
dungen in Höhe von 1.099 Mio. EUR.
BESTELLOBLIGO FÜR INVESTITIONEN
Das Bestellobligo für Investitionen im Sachanlagevermögen
beträgt zum 31. Dezember 2021 13.509 Mio. EUR. Von den
daraus resultierenden Zahlungsverpflichtungen werden
11.349 Mio. EUR in den Jahren 2022 bis 2026 und 2.160
Mio. EUR in den Jahren 2027 bis 2029 fällig.
Zum Bilanzstichtag bestehen Übernahmeverpflichtungen
von Gesellschaftsanteilen und Einlageverpflichtungen bei
Beteiligungen in Höhe von 219 Tsd. EUR. Zudem bestehen
Darlehenszusagen in Höhe von 1.986 Mio. EUR gegenüber
verbundenen Unternehmen.
VERPFLICHTUNGEN AUS MIETVERTRÄGEN
Die Geschäftstätigkeit wird fast ausschließlich in gemiete-
ten Räumen ausgeübt. Die Mietverträge laufen in der Regel
bis zu zehn Jahren. Die Einrichtungen auf den Flughäfen
Frankfurt und München sind zum Teil längerfristig, teilweise
bis auf 30 Jahre gemietet und zum Teil von Lufthansa vorfi-
nanziert. Insgesamt wurden im Geschäftsjahr rund 168 Mio.
EUR für Mieten aufgewendet.
Zur Optimierung der Finanzierungskosten werden regelmä-
ßig Flugzeuge von verbundenen Unternehmen und externen
Leasinggebern geleast. Auf längerfristige Operating Lea-
sing-Verträge für Fluggerät mit Laufzeiten bis 2029 entfie-
len im Geschäftsjahr Aufwendungen in Höhe von 857 Mio.
EUR, die als qualifizierte Annahme für jährlich zu zahlende
Beträge aus diesen Dauerschuldverhältnissen herangezogen
werden können. Die Operating Lease Aufwendungen fielen
überwiegend gegenüber verbundenen Unternehmen an, 77
Mio. EUR (Vorjahr: 69 Mio. EUR) wurden an mehrere externe
Leasinggeber gezahlt.
VERPFLICHTUNGEN AUS LANGFRISTIGEN WARTUNGSVERTRÄGEN
Wartungsverträge für Flugzeuge bzw. Flugzeugkomponen-
ten sehen zur langfristigen Sicherung von Vertragskonditio-
nen üblicherweise Laufzeiten zwischen 5 und 18 Jahren vor.
Aus bis zum Bilanzstichtag abgeschlossenen langfristigen
Wartungsverträgen mit externen Dienstleistern mit Laufzei-
ten bis 2030 entstanden im Geschäftsjahr Aufwendungen
von 75 Mio. EUR. Die Durchführung von Wartungsereignis-
sen wurde auch im zweiten Jahr in Folge pandemiebedingt
deutlich heruntergefahren. Von den aus den langfristig ab-
geschlossenen Wartungsverträgen resultierenden zukünfti-
gen Zahlungsverpflichtungen werden bei planmäßigem
Leistungsabruf 514 Mio. EUR in den Jahren 2022 bis 2026
und 429 Mio. EUR in den Jahren 2027 bis 2030 fällig. Eine
nicht unrealistische Kürzung der Leistungsabrufe wird zu
einer Reduzierung der Zahlungsverpflichtungen führen.
16
Sicherungspolitik und Finanzderivate
Die Deutsche Lufthansa AG unterliegt als international täti-
ges Luftverkehrsunternehmen Risiken aus Wechselkurs- und
Zinsschwankungen sowie Treibstoffpreisschwankungen in
US-Dollar.
ANHANG
Erläuterungen zur Bilanz
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
18
DEVISENSICHERUNG
Im Hinblick auf Währungsrisiken aus dem operativen Ge-
schäft befindet sich Lufthansa im Wesentlichen im US-
Dollar aufgrund der dollarabhängigen Treibstoffzahlungen in
einer Nettozahlerposition. In den übrigen Währungen liegen
grundsätzlich Nettoüberschüsse vor. Als Hauptrisiken gelten
hier der Chinesische Renminbi, der Schweizer Franken, das
Britische Pfund, der Japanische Yen und die Indische Rupie.
Abhängig von der Marktliquidität werden Währungsrisiken
aus dem geplanten operativen Exposure in der Regel
schrittweise über einen Zeitraum von 24 Monaten mittels
Termingeschäften gesichert. Der Sicherungsgrad, der dabei
anzustreben ist, ist in der konzerninternen Richtlinie festge-
legt. Das Exposure zum Ende des Geschäftsjahres 2021
zeigt im operativen Geschäft in den größten Fremdwäh-
rungspositionen für die nächsten 24 Monate folgende Wer-
te:
T13
OPERATIVES WÄHRUNGSEXPOSURE
31.12.2021
in Mio. €
USD
CNY
JPY
GBP
INR
Exposure (Währung)
-3.240
2.175
15.251
406
26.194
Exposure (EUR zum Kassakurs)
-2.863
302
117
484
311
Sicherungen (Währung)
443
-
434
-
3.453
-
80
–
Sicherungsgrad
14%
20%
23%
20%
0%
Sicherungskurs
1,12
7,93
120,98
0,89
0,00
Für operative Devisensicherungen werden prospektiv antizi-
pative Macro Bewertungseinheiten nach § 254 HGB gebil-
det und nach der Einfrierungsmethode bilanziell abgebildet.
Grundgeschäfte sind dabei die Nettoposition, nach jeweili-
ger Fremdwährung und Sicherungsmonat, aus zukünftigen,
hochwahrscheinlichen Fremdwährungscashflows aus dem
operativen Geschäft. Da der Zielsicherungsgrad der Siche-
rungen immer unterhalb der gesamten Fremdwährungsex-
posures liegt, sind die abgeschlossenen Sicherungen grund-
sätzlich als effektiv anzusehen, so dass keine Drohverlust-
rückstellungen aus Bewertungseinheiten zu bilden sind. Für
davon abweichend zum Stichtag nicht durch Grundge-
schäftsexposure gedeckte externe Derivategeschäfte wurde
eine Drohverlustrückstellung in Höhe von 9 Mio. EUR gebil-
det.
Devisentermingeschäfte und -swaps werden einzeln mit
ihren jeweiligen Terminkurven bewertet und auf Basis der
entsprechenden Zinskurve auf den Stichtag diskontiert. Die
Marktpreise von Devisenoptionen werden über anerkannte
Optionspreismodelle ermittelt.
Die folgende Tabelle beschreibt die Marktwerte externer
Sicherungen für die Deutsche Lufthansa AG und ihre Toch-
tergesellschaften.
T14 OPERATIVE DEVISENSICHERUNG
31.12.2021
in Mio.
€
Nominal-
volumen
Marktwert
Laufzeiten
bis max.
Buchwert
Sonst. Rück-
stellungen
Externe Sicherungen
2.501
-
7
2023
-
9
Externe Sicherungen für
Tochtergesellschaften
2.460
4
2024
–
SICHERUNG VON INVESTITIONEN
Die Währungssicherungsgeschäfte werden als Micro Hed-
ges mit erwarteten Flugzeuglieferungen zu Bewertungsein-
heiten zum Ausgleich von währungsbedingten Preissteige-
rungsrisiken zusammengefasst und unter der Einfrierungs-
methode bilanziell abgebildet. Flugzeugkäufe werden nur
noch mit Termingeschäften gesichert. Das Exposure für
Investitionen zum Jahresende 2021, das dazugehörige Si-
cherungsvolumen sowie die Auswirkungen der Sicherungs-
geschäfte in den Anschaffungskosten von gesicherten In-
vestitionen stellen sich wie folgt dar:
T15 SICHERUNG VON INVESTITIONEN IN MIO.
Jahr
Exposure in
USD
Sicherungs-
volumen
in USD
Marktwerte in
EUR
Sicherungs-
grad
2022
-1.755
1.533
29
87%
2023
-
2.152
1.532
73
71%
2024
-2.315
1.469
96
63%
2025
-2.721
1.765
107
65%
2026
-1.873
1.325
61
71%
2027
-1.351
876
44
65%
2028
-486
243
12
50%
2029
-
168
84
5
50%
-12.821
8.827
427
-69%
ZINSSICHERUNG
Zur Absicherung der Zinsrisiken aus bilanzierten Anleihen,
Darlehen und Leasingverbindlichkeiten werden geeignete
Zinsswaps und kombinierte Zins-/ Währungsswaps mit
externen Vertragspartnern abgeschlossen. Diese werden als
Micro Hedges in Bewertungseinheiten zusammengefasst
und unter der Einfrierungsmethode bilanziell abgebildet.
Grund- und Sicherungsgeschäfte haben identische Laufzei-
ten bis maximal 2032. Da sich die gegenläufigen Zahlungs-
ströme jeweils ausgleichen, wurden die Zinsswaps nicht
bilanziert. Für drohende Verluste aus Zinssicherungsge-
schäften ohne Grundgeschäft werden zum 31. Dezember
2021 Rückstellungen in Höhe von 34 Mio. EUR ausgewiesen.
Des Weiteren werden zwischen der Deutschen Lufthansa
AG und den Tochtergesellschaften kombinierte Zins-/ Wäh-
rungsswaps abgeschlossen, denen extern abgeschlossene
Zins-/ Währungsswaps in gleicher Art, Höhe und Laufzeit
gegenüberstehen. Auch diese werden als Micro Hedges in
Bewertungseinheiten zusammengefasst. Grund- und Siche-
rungsgeschäfte haben identische Laufzeiten bis maximal
ANHANG
Erläuterungen zur Bilanz
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
19
2031. Die abgesicherten Zahlungsströme gleichen sich voll-
ständig aus, so dass die Bewertungseinheiten vollständig
wirksam sind.
T16 ZINSSICHERUNG
31.12.2021
in Mio. €
Volumen
Sicherungs-
geschäft
Marktwert
Laufzeiten
bis max.
Buchwert
Sonst.
Rück-
stellungen
Externe Sicherungen mit
Grundgeschäft
4.600
80
2032
–
Externe Sicherungen ohne
Grundgeschäft
921
-29
2027
-34
Externe Sicherungen für
Tochtergesellschaften
731
5
2031
–
Interne Sicherungen mit
Tochtergesellschaften
–
–
–
–
Die beizulegenden Zeitwerte der Zinsderivate entsprechen
dem jeweiligen Marktwert, der durch geeignete finanzma-
thematische Verfahren, wie durch Diskontierung künftiger
Cashflows, bestimmt wird. Die Diskontierung berücksichtigt
marktübliche Zinsen und die Restlaufzeiten der jeweiligen
Instrumente.
TREIBSTOFFSICHERUNG
Zum 31. Dezember 2021 stellt sich das Treibstoffexposure
wie folgt dar:
T17 TREIBSTOFFEXPOSURE
2022
2023
Treibstoffbedarf
Tsd. t
3.604
4.369
Sicherungen
Tsd. t
2.290
865
Sicherungsgrad
in %
64%
20%
Zur Absicherung der Preisrisiken aus dem künftigen Treib-
stoffbedarf werden geeignete Termingeschäfte, Bandbrei-
tenoptionen und Sicherungskombinationen mit externen
Vertragspartnern abgeschlossen. Diese werden zur besseren
Darstellung der Ertragslage mit den Grundgeschäften als
Macro Bewertungseinheiten zusammengefasst und unter
der Einfrierungsmethode bilanziell abgebildet.
T18 TREIBSTOFFPREISSICHERUNG
31.12.2021
Volumen
Sicherungs-
geschäft in
Tsd. t
Marktwert
in Mio. €
Laufzeiten
bis max.
Buchwert
Sonst.
Vermögens-
gegenstände
in Mio. €
Bandbreitenoptionen
Treibstoff-
Preissicherung
56
8
2022
1
Rohwarenswaps
21
3
2022
–
Sicherungskombinatio-
nen Treibstoff-
Preissicherung
3.078
147
2023
47
Die Marktpreise von Optionen, die im Rahmen der Treib-
stoffpreissicherung verwendet werden, werden über aner-
kannte Optionspreismodelle ermittelt. Die Marktwerte ent-
sprechen jeweils dem Preis, zu dem ein unabhängiger Dritter
die Rechte und/oder Pflichten aus diesem Finanzinstrument
übernehmen würde.
FINANZINSTRUMENTE DES FINANZANLAGEVERMÖGENS
T20 BILANZPOSTEN - FINANZINSTRUMENTE
in Mio. €
Marktwerte
31.12.2021
Buchwerte
31.12.2021
Anteile an verbundenen Unternehmen
0
0
Ausleihungen an verbundene Unternehmen
487
474
Sonstige Ausleihungen
1
1
Unter den Ausleihungen an verbundene Unternehmen in
Fremdwährung wird im Wesentlichen die im Jahr 2020 an
die Air Trust AG begebene Ausleihung in Höhe von 500 Mio.
CHF ausgewiesen. Zum Abschlussstichtag beträgt der
Marktwert dieser Ausleihung 483 Mio. EUR, der Buchwert
beträgt 470 Mio. EUR.
ANHANG
Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
20
ERLÄUTERUNGEN ZUR GEWINN-
UND VERLUSTRECHNUNG
17
Erlöse aus Verkehrsleistungen
T20 VERKEHRSERLÖSE NACH STRECKEN
in Mio. €
2021
2020
Europa
2.111
1.520
Nordamerika
1.078
817
Asien/Pazifik
443
536
Südamerika
368
319
Afrika
278
201
Nahost
202
109
4.480
3.502
T21 VERKEHRSERLÖSE NACH TÄTIGKEITSBEREICHEN
in Mio. €
2021
2020
Liniendienste
3.945
3.117
Charter
535
385
4.480
3.502
18
Andere Betriebserlöse
Die anderen Betriebserlöse wurden zu 94 % in Europa er-
wirtschaftet (Vorjahr 87 %) und setzen sich wie folgt zu-
sammen:
T22 ANDERE BETRIEBSERLÖSE
in Mio. €
2021
2020
Reiseleistungen (Provisionen/Gebühren)
108
161
Operating Lease Flugzeuge
165
179
Matrix Allokation
152
183
Abfertigungsleistungen/Bordverkauf
41
44
Serviceleistungen
133
126
Personalüberlassung
11
11
Mieten für Grundstücke/Bauten
48
45
Sonstige
26
29
684
778
Der Rückgang gegenüber dem Vorjahr ist zum einen auf eine
kulantere Policy bei der Ticketumbuchung zurückzuführen,
wodurch 45 Mio. EUR weniger Erlöse generiert wurden. Zum
anderen wurden weiterhin pandemiebedingt weniger kon-
zerninterne Projekte in den kommerziellen Kernprozessen
der Group-Airlines umgesetzt, wodurch sich ein geringerer
Erlös aus der Matrix Allokation ergibt.
Aperiodische Umsatzerlöse betragen im Geschäftsjahr 35
Mio. EUR und sind im Wesentlichen auf Erlöskorrekturen mit
einer Kooperations-Airline zurückzuführen.
19
Sonstige betriebliche Erträge
T23 SONSTIGE BETRIEBLICHE ERTRÄGE
in
Mio.
€
2021
2020
Erträge aus dem Abgang von Anlagevermögen
8
5610
Kursgewinne aus Fremdwährungsbewertung
355
693
Auflösung von Rückstellungen
233
269
Schadenersatzleistungen
18
21
Erträge aus der Wertaufholung von Vermögens-
gegenständen
29
37
Übrige betriebliche Erträge
232
195
875
6.825
Der deutliche Rückgang zum Vorjahr resultiert in erster Linie
aus der letztjährigen Realisierung eines Buchgewinns in
Höhe von 5.608 Mio. EUR aus dem Einlagevorgang im Zu-
sammenhang mit der AirTrust AG.
Aperiodische Erträge belaufen sich im Geschäftsjahr auf 122
Mio. EUR und bestimmen sich aus der Auflösung von Rück-
stellungen, Erstattungen aus zu hohen Vorjahresaufwendun-
gen sowie Erträgen aus Schadensersatzleistungen.
20
Materialaufwand
T24 MATERIALAUFWAND
in Mio. €
2021
2020
Betriebsstoffe für Flugzeuge
1.153
959
Übrige Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und
Betriebsstoffe und für bezogene Waren
34
62
Aufwendungen für bezogene Leistungen
3.589
4.050
4.776
5.071
Der Rückgang des Materialaufwands ist vor allem auf die im
vergangenen Jahr gebildete Drohverlustrückstellung zurück-
zuführen, die im Zusammenhang mit den Leasingverträgen
mit Flugzeugleasinggesellschaften erforderlich wurde. Dem
fehlenden Aufwand für Emissionszertifikate im Berichtsjahr
steht ein preisbedingter Anstieg des Treibstoffaufwands
gegenüber.
Im Materialaufwand sind aperiodische Aufwendungen in
Höhe von 21 Mio. EUR enthalten.
ANHANG
Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
21
21
Personalaufwand
T25 PERSONALAUFWAND
in
Mio.
€
2021
2020
Löhne und Gehälter
1.854
1.750
Soziale Abgaben und Aufwendungen für Alters-
versorgung und für Unterstützung
554
467
davon für Altersversorgung
329
270
2.408
2.217
T26 MITARBEITER IM JAHRESDURCHSCHNITT
2021
2020
Bordpersonal im Einsatz
24.148
25.381
Bodenpersonal
12.509
14.070
36.657
39.451
Personal in Ausbildung
45
47
Der Anstieg im Personalaufwand trotz des deutlichen Rück-
gangs beim Personalbestand ist im Wesentlichen auf höhere
Aufwendungen für Abfindungen (253 Mio. EUR) sowie Zu-
führungen zu Übergangsversorgungsverpflichtungen (54
Mio. EUR) basierend auf bestehenden Aufhebungsvereinba-
rungen oder angebotenen Vertragsbeendigungen im Zu-
sammenhang mit mehreren Freiwilligenprogrammen zurück-
zuführen.
Im Berichtsjahr hat die Deutsche Lufthansa AG erneut Kurz-
arbeit zur Arbeitsplatzerhaltung in Anspruch genommen und
dabei mit dem Vorjahr vergleichbare Erstattungsansprüche
aus Kurzarbeitergeld in Höhe von 257 Mio. EUR sowie die
darauf entfallenen Sozialversicherungsbeiträge in Höhe von
162 Mio. EUR ausgewiesen.
Die im Vergleich zum Vorjahr geringeren Nettoaufstockun-
gen zum Kurzarbeitergeld für die Mitarbeitenden (60 Mio.
EUR) führen zu einer Entlastung des Personalaufwands.
Im Personalaufwand sind aperiodische Aufwendungen in
Höhe von 11 Mio. EUR enthalten.
22
Abschreibungen
Die Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegen-
stände, Flugzeuge und übrige Sachanlagen sind im Anlagen-
spiegel aufgegliedert. Im Geschäftsjahr fielen außerplanmä-
ßige Abschreibungen in Höhe von 12 Mio. EUR an. Diese
verteilen sich mit 9 Mio. EUR auf die Wertberichtigung von
geleisteten Anzahlungen im Zusammenhang mit einem
konzerninternen Projekt zur Kapazitätssteuerung sowie mit 3
Mio. EUR auf die Abschreibung einer Anzahlung auf Bestel-
loptionen auf Airbus A320neo Flugzeuge, die nicht ausgeübt
wurden.
Die im Anlagenspiegel ausgewiesene Summe der Abschrei-
bungen im Geschäftsjahr 2021 beinhaltet auch die Abschrei-
bungen auf Finanzanlagen.
23
Sonstige betriebliche Aufwendungen
Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen setzen sich wie
folgt zusammen:
T27 SONSTIGE BETRIEBLICHE AUFWENDUNGEN
in
Mio.
€
2021
2020
Kursverluste aus Fremdwährungsbewertung
407
604
Übrige betriebliche Aufwendungen
396
458
Prüfungs-, Beratungs- und Rechtsaufwendungen
236
82
Mieten und Erhaltungsaufwendungen
207
229
Matrix Allokation
110
128
Reiseaufwendungen
83
76
Aufwendungen für EDV-Vertriebssysteme
70
52
Werbung und Verkaufsförderung
57
60
Aufwendungen für den Zahlungsverkehr (insb.
Kreditkartenprovisionen)
57
32
Verkaufsprovisionen für Agenturen
51
39
Schulung / Training fliegendes Personal
43
45
Wertberichtigungen / Abschreibungen auf
Umlaufvermögen
39
56
Versicherungsaufwand für den Flugbetrieb
24
14
Treibstoffübersicherung
0
467
1.780
2.342
Der Rückgang der sonstigen betrieblichen Aufwendungen
erklärt sich im Wesentlichen mit dem Vorjahreseffekt aus
der Treibstoffübersicherung und einem deutlichen Rückgang
bei den Kursverlusten aus der Fremdwährungsbewertung.
Die im Vergleich zum Vorjahr in den Prüfungs-, Beratungs-
und Rechtsaufwendungen enthaltenen höheren Aufwen-
dungen für Rechtsstreitigkeiten betreffen vor allem unter-
schiedliche Auffassungen über die Auslegung von beihilfe-
rechtlichen Regelungen des befristeten Rahmens für staatli-
che Beihilfen zur Stützung der Wirtschaft angesichts von
COVID-19 (EU Temporary Framework) und die Auflagen im
Zuge der beihilferechtlichen Genehmigung der Stabilisie-
rungsmaßnahmen sowie wahrscheinliche Bußgeldzahlungen
im europäischen Ausland.
In den Übrigen betrieblichen Aufwendungen sind im We-
sentlichen in Anspruch genommene Call-Center-
Dienstleistungen und verschiedene an die Lufthansa Group
Business Services GmbH ausgelagerte administrative Ser-
viceleistungen enthalten.
Die aperiodischen Aufwendungen im laufenden Geschäfts-
jahr betragen 21 Mio. EUR und begründen sich im Wesentli-
chen damit, dass die tatsächlichen Aufwendungen die im
Vorjahr gebildeten Rückstellungen überstiegen haben.
ANHANG
Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
22
24
Beteiligungsergebnis
T28 BETEILIGUNGSERGEBNIS
in
Mio.
€
2021
2020
Erträge aus Gewinnabführungsverträgen
1.360
756
Aufwendungen aus Verlustübernahme
687
1.903
Erträge aus Beteiligungen
335
341
davon von verbundenen Unternehmen
334
334
1.008
-806
Erträge/Aufwendungen aus Gewinnabführungsverträgen
sind einschließlich Organsteuerumlagen/-gutschriften aus-
gewiesen. Die Erträge aus Beteiligungen enthalten im We-
sentlichen die aufgrund der phasengleichen Gewinnverein-
nahmung abgegrenzten Dividenden der österreichischen
Leasinggesellschaften für das Geschäftsjahr 2021.
25
Zinsergebnis
T29 ZINSERGEBNIS
in Mio. €
2021
davon ver-
bundene
Unternehmen
2020
davon ver-
bundene
Unternehmen
Erträge aus anderen
Wertpapieren und Auslei-
hungen des Finanzanlage-
vermögens
32
32
28
27
Sonstige Zinsen und
ähnliche Erträge
172
36
145
24
Zinsen und ähnliche
Aufwendungen
-838
2
-1.335
8
davon aus Aufzinsungen
-1.219
–
-682
–
davon aus Marktbewer-
tung Deckungsvermö-
gen
724
–
-366
–
-634
70
-1.162
59
Die Entwicklung bei den Zinsaufwendungen resultiert im
Wesentlichen aus der im Vergleich zum Vorjahr positiven
Marktentwicklung bei den für Altersversorgungsverpflich-
tungen dienenden Deckungsvermögen.
Im Zinsergebnis sind aperiodische Erträge in Höhe von 5
Mio. EUR sowie Aufwendungen in Höhe von 11 Mio. EUR
enthalten. Beides resultiert aus Betriebsprüfungsfeststel-
lungen.
26
Abschreibungen auf Finanzanlagen und auf Wert-
papiere des Umlaufvermögens
Auf das Finanzanlagevermögen und auf Wertpapiere des
Umlaufvermögens wurden in Summe Wertberichtigungen in
Höhe von 23 Mio. EUR vorgenommen. Es handelt sich hier-
bei um Abschreibungen auf den jeweils niedrigeren Markt-
wert der im Umlaufvermögen gehaltenen Wertpapiere in
Höhe von 14 Mio. EUR sowie um eine weitere Wertberichti-
gung von Ausbildungsdarlehen für Nachwuchsflugzeugfüh-
rer (9 Mio. EUR), die im Zusammenhang mit einem aktuellen
Rechtsstreit erforderlich wurde.
27
Steuern
T30 STEUERN
in Mio. €
2021
2020
Steuern vom Einkommen und vom Ertrag
-693
-1.014
davon latente Steuern (Ertrag)
-701
-1.065
Sonstige Steuern
31
19
-662
-995
Der positive Effekt aus den Steuern vom Einkommen und
vom Ertrag ist auf den Ertrag aktiver latenter Steuern zu-
rückzuführen. Die aktiven Steuerlatenzen ergeben sich ins-
besondere aufgrund des höheren Ansatzes von Pensions-
verpflichtungen im handelsrechtlichen Abschluss gegenüber
der steuerlichen Bewertung. Zudem führt das Ansatzverbot
für Rückstellungen für drohende Verluste sowie wertmäßige
Unterschiede im Vorratsvermögen bei der Lufthansa Technik
AG zu aktiven Steuerlatenzen. Zusätzlich wurde im Ge-
schäftsjahr erneut eine latente Steuerforderung auf Verlust-
vorträge erfasst.
In den Steuern vom Einkommen und vom Ertrag und in den
sonstigen Steuern sind Posten für Vorjahre im Saldo von 7
Mio. EUR enthalten.
ANHANG
Sonstige Erläuterungen
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
23
SONSTIGE ERLÄUTERUNGEN
28
Aufsichtsrat und Vorstand
Die Mitglieder des Aufsichtsrats und des Vorstands sind auf
Seite 25f angegeben.
Die Grundzüge des Vergütungssystems sowie die Höhe der
Vergütung der einzelnen Mitglieder von Vorstand und Auf-
sichtsrat sind im ausführlichen Vergütungsbericht im Ge-
schäftsbericht dargestellt und näher erläutert.
VORSTAND
Der zwischen der Deutschen Lufthansa AG und dem WSF
abgeschlossene Rahmenvertrag sieht signifikante Beschrän-
kungen der Vorstandsvergütung vor. So dürfen während der
Dauer der Stabilisierungsmaßnahmen den Vorstandsmit-
gliedern keine Boni, andere variable oder vergleichbare
Vergütungsbestandteile gewährt werden. Gleiches gilt für
Sonderzahlungen, Gratifikationen oder gesonderte Vergü-
tungen neben dem Festgehalt, sonstige in das freie Ermes-
sen des Unternehmens gestellte Vergütungsbestandteile
und rechtlich nicht gebotene Abfindungen.
Die Vergütung der im Geschäftsjahr tätigen Vorstandsmit-
glieder setzt sich wie folgt zusammen:
T31 GESAMTBEZÜGE DES VORSTANDS
in Tsd. €
2021
2020
Grundvergütung
5.934
5.226
Sonstiges
1.213
58
Einjährige variable Vergütung
–
1.058
Mehrjährige variable Vergütung
–
1.431
Optionsprogramm
1)
–
4.305
Gesamtbezüge
7.147
12.078
Abfindung
–
3.500
Personalaufwand Pensionszusagen
3.159
3.331
1)
Beizulegender Zeitwert zum Gewährungszeitpunkt
Die Vorstandsvergütung setzt sich aus folgenden Kompo-
nenten zusammen:
Erfolgsunabhängige Vergütung:
-
Fixe Jahresgrundvergütung.
Die Grundvergütung wird
in zwölf gleichen Monatsraten ausgezahlt.
-
Versorgungszusagen.
Die Mitglieder des Vorstands
erhalten eine Versorgungszusage auf der Basis eines
beitragsorientierten Systems. Seit dem Geschäftsjahr
2019 wird jedem Vorstand während der Dauer des An-
stellungsverhältnisses jährlich ein fester Betrag auf dem
persönlichen Versorgungskonto gutgeschrieben.
-
Nebenleistungen.
Die Nebenleistungen beinhalten
insbesondere geldwerte Vorteile aus der Nutzung von
Dienstwagen und aus Beförderungsvergünstigungen un-
ter Berücksichtigung einschlägiger IATA-Bestimmungen.
Erfolgsabhängige Vergütung:
Vor dem Hintergrund der weiterhin angespannten wirt-
schaftlichen Lage hat der Aufsichtsrat die Zusage variabler
Vergütungskomponenten für das Geschäftsjahr 2021 für die
Mitglieder des Vorstands ausgesetzt. Damit wird für das
Geschäftsjahr 2021 von der grundsätzlichen Vergütungs-
struktur abgewichen, die somit ausschließlich aus erfolgsun-
abhängigen Vergütungselementen besteht. Dies entspricht
auch den Auflagen der Rahmenvereinbarung mit dem WSF.
Die laufenden Zahlungen an ehemalige Vorstandsmitglieder
und ihre Hinterbliebenen betrugen 5,6 Mio. EUR (Vorjahr:
6,9 Mio. EUR). Darin enthalten sind von Tochterunterneh-
men gewährte Bezüge sowie geldwerte Leistungen und
Beförderungsvergünstigungen.
Für ehemalige Mitglieder des Vorstands und ihre Hinterblie-
benen bestehen Pensionsverpflichtungen in Höhe von 64,6
Mio. EUR (Vorjahr: 64,0 Mio. EUR).
AUFSICHTSRAT
Der Aufwand für die fixe Vergütung des Aufsichtsrats betrug
2.170 Tsd. EUR für das Geschäftsjahr (Vorjahr:
1.887 Tsd. EUR). Sonstige Bezüge, überwiegend Sitzungs-
gelder, fielen in Höhe von insgesamt 29 Tsd. EUR (Vorjahr:
23 Tsd. EUR) an.
Darüber hinaus erhielten Mitglieder des Aufsichtsrats der
Deutschen Lufthansa AG, die Aufsichtsratsmandate bei
Konzerngesellschaften wahrnehmen, für diese Tätigkeit 26
Tsd. EUR (Vorjahr: 16 Tsd. EUR) vergütet. Die Arbeitnehmer-
vertreter im Aufsichtsrat erhielten neben ihren Aufsichts-
ratsbezügen Vergütungen in Form von Löhnen und Gehäl-
tern einschließlich Altersversorgungsansprüchen für die von
ihnen erbrachten Arbeitsleistungen in Höhe von insgesamt
1,0 Mio. EUR (Vorjahr: 1,1 Mio. EUR).
Im Berichtsjahr wurden, wie im Vorjahr, keine Kredite oder
Vorschüsse an Mitglieder des Vorstands oder Aufsichtsrats
gewährt.
29
Bilanzverlust
Der Jahresfehlbetrag des Geschäftsjahres 2021 in Höhe von
2.310 Mio. EUR wird auf neue Rechnung vorgetragen. Zu-
sammen mit dem Verlustvortrag in Höhe von -780 Mio. EUR
ergibt sich zum 31.12.2021 ein Bilanzverlust in Höhe von
3.090 Mio. EUR.
ANHANG
Sonstige Erläuterungen
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
24
30
Ereignisse nach dem Bilanzstichtag
Die Verschärfung des Konflikts zwischen Russland und der
Ukraine, die am 24. Februar 2022 in kriegerischen Auseinan-
dersetzungen in der Ukraine mündete, schafft Unsicherhei-
ten für die Entwicklung der Weltwirtschaft, der Airline-
Branche und der Lufthansa Group. Der Konzern hat diese
Unsicherheiten in seinem Finanzausblick für das Geschäfts-
jahr 2022 einbezogen.
31
Entsprechenserklärung nach § 161 AktG
Die nach § 161 AktG geforderte Entsprechenserklärung zum
Deutschen Corporate Governance Kodex wurde vom Vor-
stand und Aufsichtsrat abgegeben und als Bestandteil der
Erklärung zur Unternehmensführung nach § 289f HGB auf
der Internetseite der Gesellschaft unter
www.lufthansagroup.com/entsprechenserklaerung
dauerhaft
öffentlich zugänglich gemacht.
32
Honorar des Abschlussprüfers
Das für das Geschäftsjahr berechnete Gesamthonorar für
den Abschlussprüfer nach § 319 Abs. 1 HGB setzt sich wie
folgt zusammen:
T33 HONORAR DES ABSCHLUSSPRÜFERS
in Mio. €
2021
2020
Abschlussprüfungsleistungen
4,6
2,8
Andere Bestätigungsleistungen
1,6
0,1
Steuerberatungsleistungen
0,1
0,1
Sonstige Leistungen
0,0
1,5
6,3
4,5
Die Abschlussprüfungsleistungen beinhalten vor allem die
Honorare für die Konzernabschlussprüfung, die prüferische
Durchsicht des ersten Quartalsabschlusses, des Halbjahres-
abschlusses sowie die Jahresabschlussprüfungen der Deut-
sche Lufthansa AG und in den Konzernabschluss einbezoge-
ner Tochterunternehmen. Die unter den anderen Bestäti-
gungsleistungen ausgewiesenen Honorare betreffen Son-
derprüfungen im Zusammenhang mit dem Euro Debt Issu-
ance Programm der DLH und der Kapitalerhöhung. Die
Steuerberatungsleistungen umfassen steuerliche Beratun-
gen im Zusammenhang mit der Migration des bisherigen
Umsatzsteuer-Deklarationsprozess auf einen neuen Provi-
der.
ANHANG
Sonstige Erläuterungen
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
25
Corporate Governance
AUFSICHTSRAT UND VORSTAND
Aufsichtsrat
Karl-Ludwig Kley
Ehemaliger Vorsitzender der
Geschäftsleitung der Merck KgaA
Vorsitzender
Christine Behle
Stellvertretende Vorsitzende der
Gewerkschaft ver.di
Arbeitnehmervertreterin
1)
Stellvertretende Vorsitzende
Alexander Behrens
Flugbegleiter
Arbeitnehmervertreter
1)
Jörg Cebulla
Flugkapitän
Arbeitnehmervertreter
Erich Clementi
Stellvertretender Vorsitzender des
Aufsichtsrats E.ON SE
Thomas Enders
Mitglied in diversen Aufsichtsräten
Jürgen Jennerke
Gesamtbetriebsratsvorsitzender
Lufthansa Cargo AG / freigestellter
Betriebsrat - ver.di Fraktion
Arbeitnehmervertreter
Michael Kerkloh
Ehemaliger Vorsitzender der
Geschäftsführung der Flughafen
München GmbH
2)
Carsten Knobel
Vorsitzender des Vorstands und CEO
Henkel AG & Co. KGaA
Holger Benjamin Koch
Senior Director Airport / Industry
Charges & Commercial Provider
Management
Arbeitnehmervertreter
Harald Krüger
Ehemaliger Vorsitzender des Vorstands
der Bayerischen Motorenwerke Aktien-
gesellschaft (BMW AG)
Birgit Rohleder
Teamlead IT Application Management
Airport Services
Arbeitnehmervertreterin
Miriam Sapiro
Managing Director und Vice Chairman
(Public Affairs)
Sard Verbinnen & Co., USA
Ilja Schulz
Ehemaliger Flugkapitän und Mitglied
der Vereinigung Cockpit
Arbeitnehmervertreter
1)
Britta Seeger
Mitglied des Vorstands
Daimler AG
(seit 4. Mai 2021)
Birgit Spineux
Purser / freigestellte
Personalvertreterin
Arbeitnehmervertreterin
Astrid Stange
Ehemaliges Mitglied des Management
Boards AXA Group S.A.
Olivia Stelz
Purser / freigestellte
Personalvertreterin
Arbeitnehmervertreterin
Stephan Sturm
Vorsitzender des Vorstands Fresenius
Management SE
(bis 4. Mai 2021)
Angela Titzrath
Vorstandsvorsitzende Hamburger
Hafen und Logistik AG
2)
Klaus Winkler
Triebwerksmechaniker
Arbeitnehmervertreter
Ehrenvorsitzender
Dipl.-Ing. Jürgen Weber
Ehemaliger Vorsitzender des
Aufsichtsrats Deutsche Lufthansa AG
1)
Gewerkschaftsvertreter:in gemäß § 7 Abs. 2 MitbestG.
2)
Gemäß Rahmenvertrag vom Wirtschaftsstabilisierungsfonds benanntes Mitglied.
Vorstand
(Struktur seit 1. Januar 2021)
Carsten Spohr
Vositzender des Vorstands
Chief Executive Officer
Christina Foerster
Mitglied des Vorstands
Chief Customer Officer
Harry Hohmeister
Mitglied des Vorstands
Chief Commercial Officer
Detlef Kayser
Mitglied des Vorstands
Chief Operations Officer
Michael Niggemann
Mitglied des Vorstands
Chief HR & Legal Officer
Remco Steenbergen
Mitglied des Vorstands
Chief Financial Officer
ANHANG
Sonstige Erläuterungen
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
26
MANDATE
Andere Mandate der Aufsichtsratsmitglieder der Deutschen Lufthansa AG
(Stand: 31. Dezember 2021)
Karl-Ludwig Kley
a) BMW AG
3)
(stellv. Vorsitz, bis 12. Mai 2021)
E.ON SE
3)
(Vorsitz)
Christine Behle
a) BREMER LAGERHAUS GESELL-
SCHAFT
- Aktiengesellschaft von 1877 –
3)
(stellv. Vorsitz)
Jörg Cebulla
a) Sparda-Bank Hessen eG
b) Albatros Versicherungsdienste
GmbH
Erich Clementi
a) E.ON SE
3)
(stellv. Vorsitz)
Thomas Enders
a) Knorr Bremse AG
3)
b) Lilium NV
3)
, Niederlande (Vorsitz)
Linde plc
3)
, Republik Irland
Jürgen Jennerke
a) Lufthansa Cargo AG (stellv. Vorsitz)
Harald Krüger
a) Deutsche Telekom AG
3)
Miriam Sapiro
b) Project HOPE, USA
Britta Seeger
a) Mercedes-AMG GmbH
1)
(seit 30. November 2021)
Mercedes-Benz Mobility AG
1)
b) Beijing Mercedes-Benz Sales
Service Co., Ltd., China
Mercedes-Benz (China) Ltd.
2)
, Chi-
na (stellv. Vorsitz)
Mercedes-Benz Formula E Ltd.
2)
,
Vereinigtes Königreich
Mercedes-Benz South Africa Ltd.
2)
,
Südafrika
smart Automobile Co. Ltd.
Stephan Sturm
a) Fresenius Kabi AG
1)
(Vorsitz)
Fresenius Medical Care
Management AG
1)
(Vorsitz)
b) VAMED AG
2)
, Österreich
(Vorsitz, seit 8. Juli 2021)
Angela Titzrath
a) Evonik Industries AG
3)
Talanx AG
3)
b) Metrans a.s.
2)
, Tschechien
a) Mitgliedschaft in deutschen gesetzlich zu bildenden Aufsichtsräten.
b) Mitgliedschaft in vergleichbaren in- und ausländischen Kontrollgremien von Wirtschaftsunternehmen.
1) Konzernmandat gemäß § 100 Abs. 2 Satz 2 AktG.
2) Sonstiges Konzernmandat.
3) Börsennotierte Gesellschaft.
Mandate des Vorstands der Deutschen Lufthansa AG
(Stand: 31. Dezember 2021)
Carsten Spohr
a) Münchener Rückversicherungs-
Gesellschaft Aktiengesellschaft
3)
Christina Foerster
a) Eurowings GmbH
1)
(bis 31. Mai 2021)
LSG Lufthansa Service Holding AG
1)
(bis 30. Mai 2021)
Lufthansa AirPlus Servicekarten
GmbH
1)
(Vorsitz, bis 30. Juni 2021)
b) Austrian Airlines AG
2)
, Österreich
(Vorsitz)
Kulinary Holding AG, Schweiz
SN Airholding SA/NV
2)
, Belgien
(Vorsitz)
Swiss International Air Lines AG
2)
,
Schweiz
Harry Hohmeister
a) Eurowings GmbH
1)
(Vorsitz, seit 11. Juni 2021)
Lufthansa Cargo AG
1)
(Vorsitz, bis 26. Mai 2021)
b) Aircraft Maintenance and Engineer-
ing Corporation (AMECO), China
(bis 9. Mai 2021)
Günes Ekspres Havacilik A.S. (Sun-
Express), Türkei
Detlef Kayser
a) Lufthansa Technik AG
1)
(Vorsitz)
LSG Lufthansa Service Holding AG
1)
(Vorsitz)
b) Austrian Airlines AG
2)
, Österreich
(stellv. Vorsitz, bis 17. Juni 2021)
Swiss International Air Lines AG
2)
,
Schweiz (bis 15. Juli 2021)
Michael Niggemann
a) Lufthansa Cargo AG
1)
(Vorsitz, seit 7. Juni 2021)
Remco Steenbergen
a) Lufthansa AirPlus Servicekarten
GmbH
1)
(Vorsitz, seit 1. Juli 2021)
b) Swiss International Air Lines AG
2)
,
Schweiz (seit 15. Juli 2021)
a) Mitgliedschaft in deutschen gesetzlich zu
bildenden Aufsichtsräten.
b) Mitgliedschaft in vergleichbaren in- und
ausländischen Kontrollgremien von Wirtschafts-
unternehmen.
1) Konzernmandat gemäß § 100 Abs. 2 Satz 2 AktG.
2) Sonstiges Konzernmandat.
3) Börsennotierte Gesellschaft.
ANHANG
Sonstige Erläuterungen
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
27
ANHANG
Wesentliche Beteiligungen
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
28
AUFSTELLUNG DES ANTEILSBESITZES – WESENTLICHE BETEILIGUNGEN
T34 Wesentliche Beteiligungen
Name, Sitz
Anteil in %
Ergebnis des
letzten Geschäfts-
jahres in Mio. € *
Eigenkapital in
Mio. € *
Aerococina S.A. de C.V., Mérida, Mexiko
51,98%
2
9
Aerologic GmbH, Schkeuditz, Deutschland
50,00%
8
6) 7)
36
AFS Aviation Fuel Services GmbH, Hamburg, Deutschland
33,33%
-
1
6) 7)
4
Air Dolomiti S.p.A. Linee Aeree Regionali Europee, Dossobuono di Villafranca (Verona), Italien
100,00%
4
45
Aircraft Maintenance and Engineering Corporation, Peking, China
25,00%
-18
6) 7)
258
Airo Catering Services Eesti OÜ, Tallinn, Estland
100,00%
0
10)
1
Airo Catering Services Latvija SIA, Marupe, Lettland
100,00%
0
10)
-2
Airo Catering Services Sweden AB, Stockholm, Schweden
100,00%
0
10)
12
Airo Catering Services Ukraine,
Boryspil, Ukraine
100,00%
0
10)
0
10)
AirPlus International AG, Kloten, Schweiz
100,00%
-1
17
AirPlus International Limited, London, Grossbritannien
100,00%
-2
10
AirPlus International S.r.l., Bologna, Italien
100,00%
1
17
AirPlus International, Inc., Alexandria, USA
100,00%
0
10)
17
AirPlus Payment Management Co. Ltd., Shanghai, China
100,00%
4
54
AirTrust AG, Zug, Schweiz
100,00%
0
10)
98
AO Aeromar, Moskau Region, Russische Föderation
49,00%
-17
6) 7)
43
AO AeroMEAL, Yemelyanovo, Russische Föderation
100,00%
0
10)
1
Aquila FFM S.à.r.l., Luxemburg, Luxemburg
0,00%
0
11)
0
11)
Arlington Services Mexico, S.A. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko
100,00%
0
10)
18
Arlington Services Panama, S.A., Panama-Stadt, Panama
100,00%
0
10)
10
AUA Beteiligungen Gesellschaft m.b.H., Wien
-
Flughafen, Österreich
100,00%
0
10)
10
Austrian Airlines AG, Wien-Flughafen, Österreich
100,00%
-106
14
Austrian Asset Holding GP S.à r.l., Luxemburg, Luxemburg
100,00%
0
10)
0
10)
Austrian Asset Holding S.C.S., Luxemburg, Luxemburg
100,00%
9
258
Bahia Catering Ltda, Salvador, Brasilien
100,00%
0
10)
1
Belém Serviços de Bordo Ltda, Belém, Brasilien
70,00%
0
10)
0
10)
BizJet International Sales & Support, Inc., Tulsa, USA
100,00%
3
25
Brussels Airlines SA/NV, Brüssel, Belgien
100,00%
-199
-445
Capital Gain International (1986) Ltd., Hong Kong, China
100,00%
0
10)
5
Cater Suprimento de Refeições Ltda, Rio de Janeiro, Brasilien
100,00%
0
10)
-5
Caterair Serviços de Bordo e Hotelaria Ltda., Rio de Janeiro, Brasilien
100,00%
-1
1
Charm Food Service Co., Ltd., Incheon, Süd-Korea
80,00%
0
10)
3
CLS Catering Services Ltd., Vancouver, British Columbia, Kanada
70,00%
-
1
24
Comercializadora de Servicios Limitada, ENEA, Pudahuel, Santiago, Chile
100,00%
0
11)
0
10)
Comisariato de Baja California, S.A. de C.V., Tijuana, Mexiko
51,00%
1
3
Comisariatos Gotre, S.A. de C.V., Torreon, Mexiko
51,00%
0
10)
1
Constance Food Group, Inc., New York, USA
100,00%
3
18
Cosmo Enterprise Co., Ltd., Narita, Japan
20,00%
-13
7) 8)
26
Delvag
Versicherungs
-
AG, Köln, Deutschland
100,00%
7
6) 7)
60
DLH Fuel Company mbH, Hamburg, Deutschland
100,00%
0
6) 7)
10)
7
Edelweiss Air AG, Zürich, Schweiz
100,00%
-25
-1
EME Aero Sp.z.o.o, Jasionka, Polen
50,00%
-19
6) 7)
53
Eurowings Aviation GmbH, Köln, Deutschland
100,00%
3
4
Eurowings Digital GmbH, Köln, Deutschland
100,00%
2
0
10)
Eurowings Europe GmbH, Wien-Flughafen, Österreich
100,00%
0
10)
7
ANHANG
Wesentliche Beteiligungen
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
29
Eurowings GmbH, Düsseldorf, Deutschland
100,00%
-223
380
Eurowings Technik GmbH, Köln, Deutschland
100,00%
0
10)
0
10)
EW Discover GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland
100,00%
-88
-62
Fortaleza Serviços de Bordo Ltda., Fortaleza, Brasilien
70,00%
0
10)
0
10)
Gansu HNA LSG Sky Chefs Co., Ltd, Lanzhou, China
49,00%
0
6) 7)
10)
3
Germanwings GmbH, Köln, Deutschland
100,00%
-87
86
Global Brand Management AG, Basel, Schweiz
100,00%
10
510
Günes Ekspres Havacilik Anonim Sirketi (Sun Express), Antalya, Türkei
50,00%
23
154
Hamburger Gesellschaft für Flughafenanlagen mbH, Hamburg, Deutschland
100,00%
11
170
Hawker Pacific Aerospace, Sun Valley, USA
100,00%
0
10)
12
HEICO Aerospace Holdings Corp., Florida, USA
20,00%
10
6) 7)
8)
139
Hongkong Beijing Air Catering Ltd., Hong Kong, China
45,00%
0
6) 7)
10)
3
Hongkong Shanghai Air Catering Ltd., Hong Kong, China
45,00%
3
6) 7)
11
Inflight Catering (Proprietary) Limited, Johannesburg, Südafrika
100,00%
0
11)
0
9)
11)
Inflight Catering Services Limited, Dar es Salaam, Tansania
61,99%
-1
1
Inflite Holdings (Cayman) Ltd., George Town, Kaimaninseln
49,00%
0
7) 8)
10)
21
Inflite Holdings (St. Lucia) Ltd., Castries,
St. Lucia
49,00%
-
1
7) 8)
11
International Food Services Ltd., Hong Kong, China
100,00%
0
10)
4
JASEN Grundstücksgesellschaft mbH & Co. oHG, Grünwald, Deutschland
100,00%
1
22
Jettainer Americas, Inc., East Meadow, USA
100,00%
0
10)
7
Jettainer GmbH, Raunheim, Deutschland
100,00%
2
6
LCH Grundstücksgesellschaft Berlin mbH, Frankfurt am Main, Deutschland
100,00%
1
21
LG
-
LHT Aircraft Solutions GmbH, Hamburg, Deutschland
51,00%
-
7
6) 7)
4
LG-LHT Passenger Solutions GmbH, Hamburg, Deutschland
51,00%
-8
6) 7)
3
LHAMI LEASING LIMITED, Dublin, Irland
100,00%
34
2.532
LHAMIH LIMITED, Dublin, Irland
100,00%
14
3.100
LHBD Holding Limited, London, Grossbritannien
100,00%
1)
0
10)
0
10)
LSG Asia GmbH, Neu-Isenburg, Deutschland
100,00%
-2
0
10)
LSG Catering (Thailand) Ltd., Bangkok, Thailand
100,00%
0
10)
2
LSG Catering China Ltd., Hong Kong, China
100,00%
0
10)
-5
LSG Catering Guam, Inc., Tamuning, USA
100,00%
0
10)
-1
LSG Catering Hong Kong Ltd., Hong Kong, China
100,00%
-21
56
LSG Catering Saipan, Inc., Saipan, Mikronesien
100,00%
0
11)
0
10)
LSG Holding Asia Ltd., Hong Kong, China
86,88%
0
10)
18
LSG Lufthansa Service
-
Sky Chefs do Brasil Catering, Participações Ltda., Guarulhos, Brasilien
100,00%
-
3
-
9
LSG Lufthansa Service Asia Ltd., Hong Kong, China
100,00%
0
10)
33
LSG Lufthansa Service Cape Town (Pty) Ltd., Boksburg, Südafrika
100,00%
0
11)
0
10)
LSG Lufthansa Service Enterprises Ltd., Hong Kong, China
100,00%
0
10)
2
LSG Lufthansa Service Europa/Afrika GmbH, Neu-Isenburg, Deutschland
100,00%
-40
191
LSG Lufthansa Service Guam, Inc., Tamuning, Guam, USA
100,00%
0
10)
9
LSG Lufthansa Service Holding AG, Neu
-
Isenburg, Deutschland
100,00%
-
76
725
LSG Lufthansa Service Hong Kong Ltd., Hong Kong, China
41,62%
3)
-8
3
LSG Lufthansa Service Saipan, Inc., Saipan, Mikronesien
100,00%
0
10)
7
LSG Sky Chefs (India) Private Ltd., Bangalore KA 560300, Indien
100,00%
1
7
LSG Sky Chefs (Qingdao) Co., Ltd., Laixi City, China
100,00%
-1
2
LSG Sky Chefs (Thailand) Ltd., Bangkok, Thailand
64,30%
-5
4
LSG Sky Chefs Argentina S.A., Ezeiza, Argentinien
100,00%
1
10
LSG Sky Chefs Bremen GmbH, Neu-Isenburg, Deutschland
100,00%
0
10)
-1
LSG Sky Chefs de Venezuela C.A., Caracas, Venezuela
99,99%
0
10)
1
ANHANG
Wesentliche Beteiligungen
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
30
LSG Sky Chefs Hamburg GmbH, Neu-Isenburg, Deutschland
100,00%
-1
-7
LSG Sky Chefs Havacılık Hizmetleri A.S., İstanbul, Türkei
100,00%
-1
-2
LSG Sky Chefs İstanbul Catering Hizmetleri A.S., İstanbul, Türkei
100,00%
5)
0
10)
10
LSG Sky Chefs Kenya Limited, Nairobi, Embakasi District, Kenia
50,20%
-1
-5
LSG Sky Chefs Korea Co., Ltd., Incheon, Süd-Korea
80,00%
-9
17
LSG Sky Chefs Leipzig GmbH, Neu
-
Isenburg, Deutschland
100,00%
0
10)
-
1
LSG Sky Chefs New Zealand Limited, Auckland, Neuseeland
100,00%
-1
25
LSG Sky Chefs RPC West GmbH, Neu-Isenburg, Deutschland
100,00%
0
10)
0
10)
LSG Sky Chefs South Africa (Proprietary) Limited, Johannesburg, Südafrika
100,00%
1
-10
LSG Sky Chefs Supply Chain Solutions, Inc., Wilmington, USA
100,00%
7
38
LSG Sky Chefs TAAG Angola, S.A., Luanda, Angola
40,00%
3)
1
5
LSG Sky Chefs UK Ltd. i.L., Sidcup, Grossbritannien
100,00%
0
11)
0
9)
10)
LSG Sky Chefs USA, Inc., Wilmington, USA
100,00%
-
4
700
LSG South America GmbH, Neu-Isenburg, Deutschland
100,00%
-3
56
LSG/Sky Chefs Europe Holdings Ltd., Hounslow, Grossbritannien
100,00%
2
6
LSY GmbH, Norderstedt, Deutschland
100,00%
9
705
Lufthansa AirPlus Servicekarten GmbH, Neu-Isenburg, Deutschland
100,00%
-124
244
Lufthansa Asset Management GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland
100,00%
145
3.604
Lufthansa Asset Management Leasing GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland
100,00%
-
11
823
Lufthansa Aviation Training Germany GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland
100,00%
16
52
Lufthansa Aviation Training GmbH, München, Deutschland
100,00%
-13
141
Lufthansa Aviation Training Switzerland AG, Opfikon, Schweiz
100,00%
4
76
Lufthansa Cargo Aktiengesellschaft, Frankfurt am Main, Deutschland
100,00%
1.008
382
Lufthansa CityLine GmbH, München-Flughafen, Deutschland
100,00%
-30
195
Lufthansa Commercial Holding Gesellschaft mit
beschränkter Haftung, Frankfurt am Main, Deutschland
100,00%
-
58
3.649
Lufthansa Engineering and Operational Services GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland
100,00%
-9
6) 7)
6
Lufthansa Global Business Services GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland
100,00%
10
23
Lufthansa Global Tele Sales GmbH, Berlin, Deutschland
100,00%
5
6) 7)
7
Lufthansa Industry Solutions AS GmbH, Norderstedt, Deutschland
100,00%
13
13
Lufthansa Industry Solutions BS GmbH, Raunheim, Deutschland
100,00%
0
10)
16
Lufthansa Industry Solutions GmbH & Co.
KG, Norderstedt, Deutschland
100,00%
14
45
Lufthansa Leasing Austria 1. Beteiligungs GmbH, Salzburg, Österreich
100,00%
3
3
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 10, Salzburg, Österreich
100,00%
38
45
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 12, Salzburg, Österreich
100,00%
26
35
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 14, Salzburg, Österreich
100,00%
40
53
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 15, Salzburg, Österreich
100,00%
17
21
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co.
OG Nr. 16, Salzburg, Österreich
100,00%
45
50
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 17, Salzburg, Österreich
100,00%
9
12
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 18, Salzburg, Österreich
100,00%
7
9
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 19, Salzburg, Österreich
100,00%
1
2
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 20, Salzburg, Österreich
100,00%
11
17
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 21, Salzburg, Österreich
100,00%
20
26
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co.
OG Nr. 22, Salzburg, Österreich
100,00%
11
66
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 24, Salzburg, Österreich
100,00%
4
49
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 25, Salzburg, Österreich
100,00%
3
41
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 26, Salzburg, Österreich
100,00%
6
139
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 27, Salzburg, Österreich
100,00%
6
24
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 28, Salzburg, Österreich
100,00%
29
179
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co.
OG Nr. 29, Salzburg, Österreich
100,00%
12
22
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 30, Salzburg, Österreich
100,00%
11
19
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 31, Salzburg, Österreich
100,00%
2
20
ANHANG
Wesentliche Beteiligungen
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
31
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 32, Salzburg, Österreich
100,00%
11
96
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 33, Salzburg, Österreich
100,00%
1
44
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 34, Salzburg, Österreich
100,00%
16
98
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 35, Salzburg, Österreich
100,00%
1
61
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 37, Salzburg, Österreich
100,00%
23
267
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co.
OG Nr. 38, Salzburg, Österreich
100,00%
-
1
57
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 39, Salzburg, Österreich
100,00%
-3
38
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 40, Salzburg, Österreich
100,00%
-8
141
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 41, Salzburg, Österreich
100,00%
-4
114
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 42, Salzburg, Österreich
100,00%
8
144
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 43, Salzburg, Österreich
100,00%
3
41
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co.
OG Nr. 44, Salzburg, Österreich
100,00%
0
10)
0
10)
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 45, Salzburg, Österreich
100,00%
0
10)
0
10)
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 46, Salzburg, Österreich
100,00%
0
10)
38
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 47, Salzburg, Österreich
100,00%
0
10)
0
10)
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 48, Salzburg, Österreich
100,00%
0
10)
0
10)
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 49, Salzburg, Österreich
100,00%
0
10)
0
10)
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co.
OG Nr. 51, Salzburg, Österreich
100,00%
0
10)
0
10)
Lufthansa Malta Aircraft-Leasing Ltd., St. Julians, Malta
100,00%
58
800
Lufthansa Malta Blues LP, St. Julians, Malta
99,99%
0
10)
-562
Lufthansa Malta Corporate Finance Limited, St. Julians, Malta
100,00%
2
237
Lufthansa Malta Finance Holding Limited, St. Julians, Malta
100,00%
0
10)
249
Lufthansa Malta Treasury Services Limited, St. Julians, Malta
100,00%
0
10)
0
10)
Lufthansa Process Management GmbH, Neu
-
Isenburg, Deutschland
100,00%
2
4
Lufthansa Seeheim GmbH, Seeheim-Jugenheim, Deutschland
100,00%
-5
4
Lufthansa Systems Americas, Inc., Miami Lakes, USA
100,00%
2
4
Lufthansa Systems GmbH & Co. KG, Raunheim, Deutschland
100,00%
0
10)
-21
Lufthansa Technik AERO Alzey GmbH, Alzey, Deutschland
100,00%
5
43
Lufthansa Technik AG, Hamburg, Deutschland
100,00%
60
1.454
Lufthansa Technik Airmotive Ireland Holdings Ltd., Dublin, Irland
100,00%
-
2
165
Lufthansa Technik Airmotive Ireland Leasing Limited, Dublin, Irland
100,00%
43
334
Lufthansa Technik Budapest Repülögép Nagyjavító Kft., Budapest, Ungarn
100,00%
0
10)
8
Lufthansa Technik Component Services LLC, Tulsa, USA
100,00%
5
28
Lufthansa Technik Immobilien- und Verwaltungsgesellschaft mbH, Hamburg, Deutschland
100,00%
-1
35
Lufthansa Technik Landing Gear Services UK Limited, Kestrel Way, Hayes, Grossbritannien
100,00%
0
10)
-21
Lufthansa Technik Logistik GmbH, Hamburg, Deutschland
100,00%
3
21
Lufthansa Technik Logistik Services GmbH, Hamburg, Deutschland
100,00%
5
8
Lufthansa Technik Maintenance International GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland
100,00%
-4
1
Lufthansa Technik Malta Limited, Luqa, Malta
92,00%
1
7
Lufthansa Technik North America Holding Corp., Tulsa, USA
100,00%
0
10)
243
Lufthansa Technik Objekt- und Verwaltungsgesellschaft mbH, Hamburg, Deutschland
100,00%
7
91
Lufthansa Technik Philippines, Inc., Manila, Philippinen
51,00%
12
42
Lufthansa Technik Puerto Rico LLC, San Juan, Puerto Rico
100,00%
4
15
Lufthansa Technik Shannon Limited, Claire, Irland
100,00%
1
38
Lufthansa Technik Sofia OOD, Sofia, Bulgarien
75,10%
1
18
MARDU Grundstücks-Verwaltungsgesellschaft mbH & Co. oHG, Grünwald, Deutschland
100,00%
13
146
Miles & More GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland
100,00%
38
57
MUSA Grundstücks
-
Verwaltungsgesellschaft mbH & Co. oHG, Grünwald, Deutschland
100,00%
5
26
Myanmar LSG Lufthansa Service Ltd., Yangon, Myanmar
100,00%
0
10)
9
N3 Engine Overhaul Services GmbH & Co. KG, Arnstadt, Deutschland
50,00%
14
6) 7)
117
Nanjing Lukou International Airport LSG Catering Co. Ltd., Nanjing City, China
40,00%
-1
6) 7)
12
Natal Catering Ltda., Aeroporto São Gonçalo do Amarante, Brasilien
70,00%
0
10)
0
10)
ANHANG
Wesentliche Beteiligungen
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
32
Oakfield Farms Solutions, L.L.C., Wilmington, Delaware, USA
100,00%
4
15
ÖLB Österreichische Luftverkehrs-Beteiligungs-GmbH, Wien-Flughafen, Österreich
100,00%
0
10)
502
ÖLH Österreichische Luftverkehrs-Holding-GmbH, Wien-Flughafen, Österreich
100,00%
2)
2
178
ÖLP Österreichische Luftverkehrs-Privatstiftung, Wien Flughafen, Österreich
0,00%
3)
0
10)
0
10)
OOO LSG Sky Chefs Rus, Moscow, Russische Föderation
100,00%
-1
1
Quinto Grundstücksgesellschaft mbH & Co. oHG, Grünwald, Deutschland
99,73%
3
75
Retail In Motion Asia Limited, Hong Kong, China
100,00%
0
10)
-4
Retail in Motion GmbH, Neu-Isenburg, Deutschland
100,00%
1
26
Retail in Motion Latin America SpA, ENEA, Pudahuel, Santiago, Chile
100,00%
-1
-1
Retail in Motion Limited, Dublin, Irland
100,00%
-4
32
Retail In Motion México S. de R.L. de C.V., Ciudad de México, Mexiko
51,00%
0
10)
0
10)
Retail inmotion Middle East L.L.C., Abu Dhabi, Vereinigte Arabische Emirate
100,00%
0
10)
-
1
Retail inMotion North America, Inc., Wilmington, USA
100,00%
0
10)
28
SCIS Air Security Corporation, Wilmington, USA
100,00%
6
14
Servcater Internacional Ltda, Guarulhos, Brasilien
90,00%
-8
-35
Servicios Complementarios de Cabina, S.A. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko
51,88%
0
10)
1
Shanghai Pudong International Airport Cargo Terminal Co. Ltd., Shanghai, China
29,00%
58
7)
185
Siam Flight Services Ltd., Bangkok, Thailand
49,00%
0
10)
4
Silver Wings Bulgaria OOD, Sofia, Bulgarien
28,75%
4)
1
6
Sky Chefs Chile SpA, Santiago, Chile
100,00%
-8
8
Sky Chefs De Mexico, S.A. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko
51,00%
2
11
Sky Chefs de Panamá S.A., Panama-Stadt, Panama
100,00%
6
30
Sky Chefs Things Remembered Services FZE, Ikeja, Nigeria
51,00%
-1
-9
Sky Chefs Things Remembered Services Limited, Lagos, Nigeria
51,00%
0
10)
0
10)
Sky Chefs, Inc., Wilmington, USA
100,00%
37
170
SN Airholding SA/NV, Brüssel, Belgien
100,00%
-1
365
Spairliners GmbH, Hamburg, Deutschland
50,00%
-40
6) 7)
33
Swiss Aviation Software AG, Allschwil, Schweiz
100,00%
5
19
Swiss International Air Lines AG, Basel, Schweiz
100,00%
-349
1.136
Terminal 2 Gesellschaft mbH & Co oHG,
München
-
Flughafen, Deutschland
40,00%
-
92
38
time:matters GmbH, Neu-Isenburg, Deutschland
100,00%
-11
69
Tolmachevo Catering OOO, Novosibirsk, Russische Föderation
26,00%
-1
6) 7)
0
10)
Wenzhou Longwan International Airport LSG Sky Chefs Co. Ltd., Wenzhou City, China
40,00%
-1
6) 7)
7
Western Aire Chef, Inc., Wilmington, USA
100,00%
8
20
XEOS Sp.z.o.o., Środa Śląska, Polen
51,00%
-22
6) 7)
4
Xian Eastern Air Catering Co. Ltd., Xian, China
30,00%
0
6) 7)
10)
5
Yunnan Eastern Air Catering Co. Ltd., Kunming, China
24,90%
-
2
6) 7)
7
* IFRS Angaben
1) Die Registrierungsnummer im Companies House lautet: 06939137
2) 50,20% der Kapitalanteile bzw. Stimmrechte sind über die ÖLP zuzurechnen
3) Die unternehmerische Führung der Gesellschaft liegt im Konzern
4) 28,75% der Kapitalanteile und Stimmrechte sind über eine Call-Option zuzurechnen
5) 33,34% der Kapitalanteile bzw. 50,01% der Stimmrechte sind über eine Call-Option zuzurechnen
6) Abschluss 2020
7) Lokaler Abschluss
8) Abweichendes Geschäftsjahr
9) In Liquidation
10) Wert kleiner 0,5 Mio. EUR.
11) Keine Daten vorhanden
DEUTSCHE LUFTHANSA AG JAHRESABSCHLUSS 2021
33
Frankfurt am Main, den 25. Februar 2022
Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft
Carsten Spohr
Chief Executive Officer
Christina Foerster
Chief Customer Officer
Harry Hohmeister
Chief Commercial Officer
Detlef Kayser
Chief Operations Officer
Michael Niggemann
Chief HR & Legal Officer
Remco Steenbergen
Chief Financial Officer