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Deutsche LufthansA AG
Zusammengefasster Lagebericht
Konzernabschluss
Jahresabschluss
für das Geschäftsjahr 2022
Darstellung in dem einheitlichen elektronischen Berichtsformat nach Maßgabe des Artikels 3 der Delegierten Verordnung (EU) 2019/815 der Kommission vom 17. Dezember 2018 zur Ergänzung der Richtlinie 2004/109/EG des Europäischen Parlaments und des Rates im Hinblick auf technische Regulierungsstandards für die Spezifikation eines einheitlichen elektronischen Berichtsformats (ABl. L 143 vom 29.5.2019, S. 1; L 145 vom 4.6.2019, S. 85) in der jeweils geltenden Fassung.
Aus technischen Gründen beginnt die Nummerierung der Tabellen und Grafiken nicht bei eins.
Deutsche Lufthansa AG, Venloer Str. 151 – 153, 50672 Köln, Amtsgericht Köln HRB 2168

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zusammengefasster
lagebericht

Grundlagen des Konzerns
| Geschäftstätigkeit und Konzernstruktur
| Strategien und Ziele
|  | Konzernstrategie
|  | Finanzstrategie und wertorientierte Steuerung
| Flotte und Streckennetz
| Mitarbeitende
| Forschung und Entwicklung
| Rechtliche und regulatorische Einflussfaktoren
Wirtschaftsbericht
| Gesamtwirtschaftliche Lage
| Branchenentwicklung
| Geschäftsverlauf
|  | Überblick über die Geschäftsentwicklung
|  | Wesentliche Ereignisse
|  | Ereignisse nach dem Bilanzstichtag
| Finanzielle Entwicklung
|  | Ertragslage
|  | Finanzlage
|  | Vermögenslage
| Vergleich mit ursprünglicher Prognose und Gesamtaussage des Vorstands zur wirtschaftlichen Lage
|  | Vergleich mit ursprünglicher Prognose
|  | Gesamtaussage des Vorstands zur wirtschaftlichen Lage
Geschäftsfelder
| Geschäftsfeld Passagier-Airlines
| Geschäftsfeld Logistik
| Geschäftsfeld Technik
| Geschäftsfeld Catering
| Wietere Gesellschaften und Konzernfunktionen
Chancen- und Risikobericht
| Chancen- und Risikomanagement
| Chancen in der Einzelbetrachtung
| Risiken in der Einzelbetrachtung
| Gesamtaussage zur Chancen- und Risikosituation
| Beschreibung des Internen Kontrollsystems
| Beschreibung des rechnungslegungsbezogenen Internen Kontroll- und Risikomanagement-Systems gemäß § 289 Abs. 4 und § 315 Abs. 4 HGB
Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung
| Über diese zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung
| Umweltbelange
| Kundenbelange
| Arbeitnehmerbelange
| Sozialbelange
| Geschäftsethik und Compliance
| Verantwortungsvolles Lieferkettenmanagement
| Anwendbarkeit der EU-Taxonomie-Verordnung (EU) 2020/852
| Zusammenfassung
Prognosebericht
| Gesamtwirtschaftlicher Ausblick
| Branchenausblick
| Änderungen in Geschäft und Organisation
| Ausblick Lufthansa Group
| Gesamtaussage des Vorstands zur voraussichtlichen Entwicklung der Lufthansa Group
Corporate Governance
| Aufsichtsrat und Vorstand
| Mandate
| Übernahmerechtliche Angaben nach § 289a Abs. 1 HGB und § 315a Abs. 1 HGB
| Erklärung zur Unternehmensführung gemäß § 289f HGB und § 315d HGB
Erläuterungen zum Einzelabschluss der Deutschen Lufthansa AG (HGB)
| Ertragslage
| Finanzlage
| Vermögenslage
| Weitere Angaben

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zusammengefasster lagebericht Grundlagen des Konzerns Geschäftstätigkeit und Konzernstruktur | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

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Grundlagen des Konzerns
Geschäftstätigkeit und Konzernstruktur
Lufthansa Group ist eine führende europäische Airline Group. | Unternehmensportfolio besteht aus Passagier-Airlines und
Aviation Services. | Sechsköpfiger Vorstand führt den Konzern.
Lufthansa Group ist eine führende europäische Airline Group
Die Lufthansa Group ist ein weltweit operierendes Luftverkehrsunternehmen. In ihrem Heimatmarkt Europa nimmt sie eine führende Rolle ein.
Zum Geschäftsfeld Passagier-Airlines zählen zum einen die Netzwerk-Airlines Lufthansa German Airlines, SWISS, Austrian Airlines und Brussels Airlines, die ihren Fluggästen im Rahmen der Multi-Hub-Strategie ein umfangreiches Flugangebot über die globalen Hubs in Frankfurt, München und Zürich sowie die nationalen Hubs in Wien und Brüssel bieten. Zu Lufthansa German Airlines zählen auch die Regionalfluggesellschaften Lufthansa CityLine und Air Dolomiti sowie Eurowings Discover, der Ferienflieger der Lufthansa Group.

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Neben den Netzwerk-Airlines gehört Eurowings zum Geschäftsfeld Passagier-Airlines. Die Airline stellt ein umfassendes Angebot an Punkt-zu-Punkt-Verbindungen auf der europäischen Kurzstrecke bereit, insbesondere aus den deutschsprachigen Ländern heraus.
Mit Beginn des Geschäftsjahres 2022 wurde die finanzielle Berichterstattung dahingehend umgestellt, dass die Passagier-Airlines der Lufthansa Group in einem Geschäftsfeld zusammengefasst werden. Dieses umfasst die vormals separat berichteten Geschäftsfelder Network Airlines und Eurowings. ↗Anhang, Erläuterungen zur Segmentberichterstattung.
Neben dem Geschäftsfeld Passagier-Airlines sind auch die Aviation Services Teil der Lufthansa Group. Zu diesen zählen insbesondere die Geschäftsfelder Logistik, Technik und Catering.
Darüber hinaus gehören auch die Weiteren Gesellschaften und Konzernfunktionen zur Lufthansa Group. Dies sind insbesondere die Gesellschaften Lufthansa AirPlus, Lufthansa Aviation Training und Lufthansa Systems.
Die Geschäftsfelder und Airlines der Lufthansa Group werden jeweils von einem eigenständigen Management gesteuert. Die Definition der Konzernstrategie und die Steuerung von deren Umsetzung erfolgt über den Vorstand der Deutschen Lufthansa AG beziehungsweise über das Group Executive Committee, das im Kern aus den Mitgliedern des Vorstands der Deutschen Lufthansa AG und den Vorstandsvorsitzenden der großen Gesellschaften besteht. ↗ Geschäftsfelder.
Sechsköpfiger Vorstand führt die Deutsche Lufthansa AG
Der Vorstand der Deutschen Lufthansa AG setzt sich aus sechs Ressorts zusammen. Die Geschäftsverteilung des Vorstands wurde mit Wirkung zum 1. Juli 2022 angepasst.
Vorsitzender des Vorstands der Deutschen Lufthansa AG ist Carsten Spohr.
Christina Foerster ist für das Ressort „Markenführung & Nachhaltigkeit“ verantwortlich. Der Vertrag mit Christina Foerster wurde am 2. März 2022 vorzeitig um fünf Jahre bis zum 31. Dezember 2027 verlängert.
Harry Hohmeister ist für das Ressort „Global Markets & Network“ zuständig.
Detlef Kayser trägt die Verantwortung für das Ressort „Flotte & Technologie“.
Michael Niggemann ist für das Ressort „Personal & Infrastruktur“ verantwortlich und hat die Funktion des Arbeitsdirektors inne. Der Vertrag mit Michael Niggemann wurde am 2. März 2022 vorzeitig um fünf Jahre bis zum 31. Dezember 2027 verlängert.
Remco Steenbergen verantwortet das Ressort „Finanzen“.
Die Vorstandsressorts von Christina Foerster, Harry Hohmeister und Detlef Kayser haben dabei eine funktionale Verantwortung für bestimmte, Airline-übergreifende Prozesse, um Synergien zu realisieren und die Aktivitäten der Konzern-Airlines zu koordinieren.

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Strategien und Ziele
Marktposition der Lufthansa Group als führende europäische Airline Group soll durch beschleunigte Transformation gestärkt werden. | Airlines bilden den Kern der Lufthansa Group. | Fokus liegt auf konsequenter Ausrichtung an den Kundenbedürfnissen, Innovation und Digitalisierung sowie wertorientierter Unternehmenssteuerung. | Nachhaltigkeit und unternehmerische Verantwortung sind fest in der Konzernstrategie verankert.
Konzernstrategie
Positionierung als führende europäische Airline Group
Die Lufthansa Group ist eine der größten Airlines weltweit und unter den europäischen Airline-Gruppen führend. Ziel der Lufthansa Group ist es, in dieser Rolle den globalen Airline-Markt weiterhin aktiv mitzugestalten. Maßgeblich dabei ist die Umsetzung des folgenden Leitbilds: Die Lufthansa Group verbindet Menschen, Kulturen und Volkswirtschaften auf nachhaltige Weise. Hierbei verfolgt sie den Anspruch, Maßstäbe in Bezug auf Kundenfreundlichkeit und Nachhaltigkeit zu setzen. Sie nutzt gezielt Innovations- und Digitalisierungspotenziale zur Entwicklung kundenorientierter Angebote und zur Effizienzsteigerung. Unternehmerische Verantwortung und Identität werden lokal gelebt – flankiert von übergreifenden funktionalen Prozessen, die Synergien und Skaleneffekte ermöglichen. Strikter Kostenfokus, operationelle Stabilität und Zuverlässigkeit in allen Belangen sind fest in der DNA der Lufthansa Group verankert. Oberstes Primat ist und bleibt die Sicherheit im Flugbetrieb.
Die Airlines mit ihrem umfangreichen Netz in den Heimatmärkten Deutschland, Österreich, der Schweiz, Belgien und Norditalien bilden den Kern der Lufthansa Group. Sie bedienen in zwei Geschäftsmodellen – Netzwerk-Airlines und Punkt-zu-Punkt-Airlines – die relevanten Kunden- und Marktsegmente mit dedizierten Marken und differenzierten Leistungsversprechen und verbinden so Europa mit der Welt. Das Passagier-Airline-Geschäft wird durch Aviation Services ergänzt, die jeweils Synergien mit den Airlines aufweisen. Die Konzernstruktur mit Aktivitäten entlang der Airline-Wertschöpfungskette ermöglicht die Maximierung geschäftsfeldübergreifender Synergien und fördert gleichzeitig eine Skalierung des Drittmarktgeschäfts der Aviation Services. Ziel ist es, die Rolle der Airlines im Geschäftsfeldportfolio langfristig weiter zu stärken. ↗ Geschäftsfelder.

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Transformation der Lufthansa Group soll langfristigen wirtschaftlichen Erfolg sichern
Die Luftfahrtbranche ist insbesondere infolge der Coronakrise und des Ukraine-Kriegs von dynamischen Markt- und Wettbewerbsbedingungen geprägt. Exogene Unsicherheiten, Ressourcenengpässe und veränderte Kundenanforderungen sowie Verschiebungen in der Wertschöpfungskette erfordern Wandel und eröffnen gleichzeitig Chancen. Beispiele sind deutlich kürzere Vorausbuchungsfristen als vor der Corona-Pandemie, eine deutlich gestiegene Kaufrate nachhaltiger Produkte und datenbasiert optimierte Ansätze in der Flugzeugwartung.
Die Lufthansa Group hat die Coronakrise aktiv zur Beschleunigung der Transformation genutzt und eine gute Ausgangslage geschaffen, um im zukünftigen Marktumfeld erfolgreich zu sein. Beispielsweise wurde die Komplexität durch die Vereinfachung der Basen- und Flugbetriebsstruktur reduziert – unter anderem durch die Beendigung des Flugbetriebs der SunExpress Deutschland und des Passagierflugbetriebs von Germanwings. Hierdurch werden Skaleneffekte konsequent genutzt und Flugbetriebe mit wettbewerbsfähigen Strukturen und guter operativer Leistung skaliert.
Die Konzernstrategie zielt auf eine fortlaufende Transformation und Modernisierung der Lufthansa Group ab, um für ein verändertes geopolitisches Umfeld mit hoher Dynamik und spürbaren Auswirkungen, unter anderem auf Liefer- und Wertschöpfungsketten sowie die Rohstoffversorgung, vorbereitet und für eine hohe Volatilität der Märkte bestens aufgestellt zu sein. Hierbei wird angestrebt, Chancen, die sich aus Trends und Marktveränderungen ergeben, konsequent zu nutzen. Dienstleistungen, Geschäftsmodelle und organisatorische Strukturen sollen kontinuierlich auf das komplexe und dynamische Marktumfeld ausgerichtet werden. Ziel ist es, die führende Marktposition und den wirtschaftlichen Erfolg der Lufthansa Group abzusichern, indem sich das Unternehmen zu einer agilen, flexiblen und noch wettbewerbsfähigeren Organisation weiterentwickelt. Hierbei bilden insbesondere die weitere Steigerung der Kundenorientierung, die Beschleunigung von Innovation und Digitalisierung, unternehmerische Verantwortung und nachhaltiges Handeln, moderne Formen der Arbeitsorganisation sowie eine wertorientierte Unternehmenssteuerung die Grundlagen für eine zukunftsfähige Ausrichtung der Lufthansa Group.

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Innerhalb dieses langfristig gültigen strategischen Rahmens setzt die Lufthansa Group taktische Schwerpunkte, welche sich an den spezifischen internen und externen Anforderungen orientieren. Kurzfristig steht beispielsweise die Steigerung der Arbeitgeberattraktivität sowohl in den externen Arbeitsmärkten als auch bezogen auf interne Entwicklungsmöglichkeiten für Talente im Fokus.
Darüber hinaus sollen die Kosten kontinuierlich strukturell gesenkt werden, um die Auswirkungen von inflationsbedingten Steigerungen abzumildern oder vollständig zu kompensieren. So werden beispielweise im technischen Flottenmanagement Effizienzsteigerungen angestrebt, indem die Triebwerke der Flotte zukünftig konzernweit gepoolt werden, um die Nutzungsdauer zu maximieren und Wartungen besser koordinieren zu können. Die Produktivität von Flugzeugen und Crews soll durch die Verringerung der eingesetzten Flugzeugtypen in der Langstreckenflotte und die stetige Optimierung operativer Prozesse sowie des Streckennetzes gesteigert werden. Außerdem wird eine Variabilisierung der Fixkostenbasis angestrebt, um die Auswirkungen inflationsbedingter Kostensteigerungen sowie von Saisonalitäten und Nachfrageeinbrüchen zu minimieren.
Kund:innen stehen im Mittelpunkt, Erfüllung des Premium-Anspruchs ist zentrales Handlungsfeld
Vor dem Hintergrund veränderter Angebots- und Nachfragestrukturen bildet die weitere Stärkung des Kundenfokus ein zentrales Kernelement der Konzernstrategie. Die Kund:innen stehen mit ihren individuellen Wünschen und Bedürfnissen im Mittelpunkt. Durch eine gezielte Weiterentwicklung des Produktportfolios, eine zunehmende Individualisierung von wählbaren Produktbestandteilen, ein verbessertes Reiseerlebnis an Bord und am Boden, einen interaktiven und persönlichen Dialog, einen lösungsorientierten und verfügbaren Kundenservice sowie schnelle digitale Lösungen werden sie entlang der gesamten Reisekette individuell wertgeschätzt und erhalten maßgeschneiderte Lösungen. Das gesamte Reiseerlebnis soll individuell, flexibel und intuitiv sein. Die Ambition der Lufthansa Group ist es, die Kund:innen als aufmerksamer Gastgeber und jederzeit erreichbarer Ansprechpartner zu begleiten und ihnen ein reibungsloses und nachhaltiges Serviceangebot zu bieten. Dadurch sollen langfristige Beziehungen aufgebaut werden.
Diese Ansprüche werden zukünftig durch einen integrierten Produktansatz umgesetzt. Die Fluggäste erleben ein ganzheitlich verknüpftes Angebot von physischen Produkten wie Sitzen oder Lounges, aufmerksamen Dienstleistungen der Mitarbeitenden an Bord und am Boden sowie digitalen Reiselösungen. Der Weg dorthin umfasst drei Ebenen der Verbesserung und Erweiterung des Produktangebots.
An erster Stelle steht nach der Corona-Pandemie die Rückkehr zu einer tadellosen Erfüllung des Versprechens als Premium-Anbieter an allen Kontaktpunkten entlang der Reisekette. Hierbei wird der Fokus insbesondere auf alle Themenbereiche gelegt, die eine hohe Relevanz für Kund:innen haben, den Wiederkauf mit beeinflussen und in der Folge Wertgenerierung für die Lufthansa Group sichern. Beispiele sind die Sicherstellung eines stabilen und verlässlichen Flugbetriebs, die Verbesserung des Kundenservice durch die bessere Erreichbarkeit der Callcenter, die Ausweitung digitaler Servicekanäle wie dem Chatbot sowie die Aufwertung des Catering-Angebots.
Darüber hinaus wird das Produktangebot unter Einbeziehung des Kundenanspruchs ausgebaut. Konkret bedeutet dies eine größere Auswahl an individuell wählbaren relevanten Produktbestandteilen sowie ein verbessertes Reiseerlebnis an Bord und am Boden, insbesondere im Premium-Bereich. Beispielsweise bietet Lufthansa German Airlines mit der Umrüstung auf die Sitze der Produktgeneration „Allegris“ ein neues Reiseerlebnis in allen Klassen auf der Langstrecke. Ebenso investiert SWISS in das Premium-Produkt mit neuen Sitzen in allen Klassen auf ihren Langstreckenflotten. Noch mehr Kund:innen der Lufthansa Group Passagier-Airlines haben zukünftig einen Wi-Fi-Zugang an Bord und können so neben dem Surfen und Kommunizieren neue Serviceoptionen im erweiterten Bordunterhaltungsprogramm nutzen. Zusätzlich wird die Automatisierung von Kundenservices weiter ausgebaut. Beispielsweise ermöglicht das digitale Kundenportal den Kund:innen, alle relevanten Informationen abzurufen und Anliegen mit neuen, interaktiven Selbstbedienungsangeboten einfach und schnell zu lösen. Auch am Boden und an Bord stärken die digitalen Kundenservices die Gastgeberrolle der Lufthansa Group Passagier-Airlines.
Abschließend hat die zukünftige Kundenbindung und persönliche Interaktion eine besondere Bedeutung. Hierzu erweitert die Lufthansa Group das bisherige, eher transaktionale Verständnis von Kundenloyalität hin zu mehr individueller Wertschätzung für alle Reisenden. Eine größere Auswahl an exklusiven Reiseerlebnissen und Partnernetzwerken für Miles & More-Statuskunden und weitere dedizierte Angebote für Kund:innen mit wenigen Flügen pro Jahr werten das Loyalitätsprogramm auf. Die Nutzung nachhaltiger Reiselösungen wird beispielsweise durch zusätzliche Meilen oder andere Benefits belohnt. Darüber hinaus ermöglicht die Einführung einer sogenannten Travel ID, welche Kund:innen Airline-übergreifend an allen Kontaktpunkten eindeutig erkennt, die individuelle Abstimmung von Angeboten und Services auf die persönlichen Bedürfnisse der Fluggäste der Lufthansa Group Airlines.
Die Summe dieser Maßnahmen ermöglicht es der Lufthansa Group, den Kund:innen eine einzigartige Produkterfahrung anzubieten und sich damit deutlich vom Wettbewerb abzusetzen.

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Ausrichtung der Lufthansa Group auf Nachhaltigkeit und gesellschaftliche Verantwortung wird verstärkt
Verantwortung bildet die Grundlage des unternehmerischen Handelns der Lufthansa Group. Auch in diesem Bereich hat die Lufthansa Group den Anspruch, die Luftfahrtbranche mit hohen Standards zu prägen. Sie baut daher ihr Umweltengagement kontinuierlich aus, engagiert sich in zahlreichen gesellschaftlichen Belangen und pflegt einen verantwortungsvollen und fairen Umgang mit ihren Mitarbeitenden und Partnern in der Wertschöpfungskette. ↗ Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung.
So strebt die Lufthansa Group im Bereich Umweltschutz bis 2030 eine Halbierung der Netto-CO₂-Emissionen gegenüber 2019 an und unterstützt das Ziel, den Luftverkehr bis 2050 CO₂-neutral zu gestalten. Im Rahmen dieser Nettoziele setzt sich die Lufthansa Group für die CO₂-Reduktion im Kerngeschäft konkrete Effizienz-Ziele, die im Einklang mit dem Pariser Klimaschutzabkommen stehen und von der international renommierten und von der UN unterstützten Science Based Targets initiative (SBTi) validiert wurden.
Um die Ziele zu erreichen, investiert die Lufthansa Group kontinuierlich in treibstoffeffiziente Flugzeuge, begleitet von operativen Effizienzmaßnahmen der Airlines. Zusätzlich treibt die Lufthansa Group die Industrialisierung und Nutzung von nachhaltigen Kraftstoffen gemeinsam mit der Politik sowie Branchen-, Technologie- und Forschungspartnern voran. Auch wird der Intermodalverkehr systematisch in allen Heimatmärkten weiter ausgebaut.
Darüber hinaus bezieht die Lufthansa Group Nachhaltigkeitsaspekte als einen wesentlichen Faktor in die Gestaltung ihres Produkt- und Serviceangebots ein. So bietet die Lufthansa Group nicht nur ihren eigenen Fluggästen, sondern auch Reisenden anderer Fluggesellschaften die Möglichkeit, mit Compensaid und Squake CO₂-Emissionen über den Einkauf von nachhaltigen Kraftstoffen (SAF) zu verringern oder über hochwertige Klimaschutzprojekte zu kompensieren. Auch die Dienstreisen der Mitarbeitenden der Lufthansa Group werden kompensiert. Bei der Produktentwicklung und im Service orientiert sich die Lufthansa Group hinsichtlich der Vermeidung von Abfällen an den Prinzipien „Reduce – Recycle – Reuse – Replace“. Ziel hierbei ist es, Einwegprodukte aus Plastik und Aluminium soweit wie möglich durch umweltfreundliche Alternativen zu ersetzen. Außerdem steht die Vermeidung von Lebensmittelabfällen zunehmend im Fokus.
In ihrer Verantwortung für die Mitarbeitenden legt die Lufthansa Group großen Wert darauf, ihren Beschäftigten ein attraktives Arbeitsumfeld mit transparenten Strukturen, effizienten Prozessen und umfangreichen Sozialleistungen anzubieten. Hierbei strebt die Lufthansa Group einen weiteren Ausbau der aktuell bereits guten Position als Arbeitgeber im Vergleich zur gesamten Luftfahrtindustrie an. Dabei werden gleichzeitig deutsche Großkonzerne als Benchmark berücksichtigt. Beispielsweise stellt die Lufthansa Group ein umfangreiches Angebot an fachlichen und persönlichen Weiterentwicklungsmöglichkeiten für ihre Mitarbeitenden bereit und trägt so zur Mitarbeiterzufriedenheit und zur Beschäftigungssicherung bei. Diversität und Chancengleichheit werden dabei als Selbstverständlichkeit verstanden. Auf gesellschaftlicher Ebene setzt sich das Unternehmen unter anderem mit der konzerneigenen Hilfsorganisation help alliance weltweit durch die finanzielle und personelle Unterstützung von Bildungseinrichtungen und -maßnahmen für mehr Chancengleichheit benachteiligter Menschen ein.
Die zentrale Bedeutung nachhaltigen Handelns für die Lufthansa Group kommt durch die Verankerung des Themas auf Vorstandsebene zum Ausdruck. Zusätzlich wird die Umsetzung der Nachhaltigkeitsstrategie durch die Verankerung in der Vergütung der Vorstandsmitglieder und Leitungsebenen sowie die auditierte Offenlegung in der zusammengefassten nichtfinanziellen Erklärung gefördert. Die Lufthansa Group unterstützt außerdem aktiv die Bewertung durch relevante internationale ESG-Ratings wie zum Beispiel MSCI, Sustainalytics, CDP oder Ecovadis, um jederzeit Transparenz über Aktivitäten und Fortschritte zu gewährleisten. Neben der gesetzlich verpflichtenden nichtfinanziellen Erklärung berichtet die Lufthansa Group auch nach TCFD- und SASB-Standards, um den vielfältigen Bedürfnissen der Stakeholder gerecht zu werden.
Bestandteil einer verantwortungsvollen Unternehmensführung ist auch der Dialog mit den Stakeholdern des Unternehmens. Der kontinuierliche Austausch ermöglicht es der Lufthansa Group, die Bedürfnisse, Erwartungen und Wünsche unterschiedlicher Interessengruppen zu verstehen und in ihr Handeln einzubeziehen.
Multi-Airline-Geschäftsmodell sichert den Erfolg der Lufthansa Group
Die Airlines bilden den Kern der Lufthansa Group. Sie positionieren sich in ihren jeweiligen Marktsegmenten als Qualitätscarrier. Ihre flächendeckende Präsenz in den Heimatmärkten ermöglicht ein attraktives Flugangebot und Streckennetz. Die Lufthansa Group verfolgt das Ziel, auch in Zukunft mit ihren Airlines eine führende Marktposition einzunehmen. Dazu wird die Weiterentwicklung des Verkehrssystems der Lufthansa Group zu einem Multi-Traffic-System, bestehend aus Hubs, Punkt-zu-Punkt-Verkehren sowie intermodalen Angeboten, weiter vorangetrieben.

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Lufthansa German Airlines und SWISS setzen hierbei auch in Zukunft Maßstäbe in Bezug auf Qualität und Wirtschaftlichkeit. Sie bieten mit einer hohen Destinationsbreite und Frequenzdichte die höchste Konnektivität im Vergleich zu anderen europäischen Airlines.
Austrian Airlines und Brussels Airlines verbinden ihre Heimatmärkte mit Europa und der Welt. Dabei verbinden sie ein qualitativ hochwertiges, attraktives und an den Bedürfnissen der jeweiligen Lokalmärkte orientiertes Angebot mit einer niedrigen Kostenposition, die auch im Wettbewerb mit Low-Cost-Carriern an den Standorten Wien und Brüssel besteht.
Im Punkt-zu-Punkt-Verkehr bietet die Lufthansa Group mit Eurowings ein innovatives und wettbewerbsfähiges Angebot, das sowohl preissensible als auch serviceorientierte Kund:innen durch günstige Basistarife und flexibel zubuchbare Komfortelemente anspricht.
Die kontinuierliche Optimierung der Konzernflotte wird krisenbedingt beschleunigt umgesetzt. Wesentliche Ziele sind eine systematische Erneuerung der Flotte zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs, die Verringerung von CO₂-Emissionen sowie die Reduzierung der Mustervielfalt durch Stilllegung und Ausflottung älterer, weniger effizienter Flugzeuge. Im Gegenzug verstärken seit 2022 zusätzliche Langstreckenflugzeuge neuester Technologie vom Typ Airbus A350-900 und Boeing 787-9 die Flotte der Lufthansa Group. ↗Flotte.
Um Opportunitäten im Markt der touristischen Fernreisen konsequent zu nutzen, wird das Angebot an privatreiseorientierten Langstreckenverbindungen aus den Drehkreuzen Frankfurt und München ausgebaut. Hierbei ergänzt und stärkt Eurowings Discover das touristische Portfolio der Lufthansa Group mit einem Angebot aus Kurz-, Mittel- und Langstreckenzielen. So können die Passagiere von dem breiten Zubringernetz und den etablierten Bodenprozessen der Lufthansa Group Netzwerk Airlines profitieren. Zusätzlich wird die globale Vertriebsstärke der Lufthansa Group Airlines genutzt.
Die Kooperation mit Partner-Airlines gewinnt an Bedeutung, um die Marktpräsenz in wichtigen Verkehrsgebieten zu stärken. Dementsprechend werden die erfolgreichen Joint Ventures der Lufthansa Group weiterentwickelt sowie Partnerschaften in allen wichtigen Märkten ausgebaut. Ergänzend wird das Angebot intermodaler Transportlösungen, welche nahtlos in die Reisekette integriert sind, erweitert. Weiterhin strebt die Lufthansa Group an, die Konsolidierung der Airline-Branche entsprechend ihren strategischen und finanziellen Zielen aktiv voranzutreiben.
Aviation Services werden an den Erfordernissen des Markts ausgerichtet
Mit den Aviation Services-Gesellschaften verfügt die Lufthansa Group über mehrere Unternehmen, die in ihren jeweiligen Branchen zu den weltweit führenden Anbietern gehören. Um ihre erfolgreiche Positionierung abzusichern und auszubauen, passen die Aviation Services ihre Geschäftsmodelle fortlaufend an sich verändernde Markt- und Wettbewerbsbedingungen an. So partizipiert Lufthansa Cargo durch den Einsatz des Mittelstreckenflugzeugs A321 in der reinen Frachterversion verstärkt am Wachstum von grenzüberschreitenden E-Commerce-Sendungen. Außerdem modernisiert und erweitert das Unternehmen sein Frachtzentrum am Standort Frankfurt, um am wachsenden Luftfrachtmarkt partizipieren zu können. Lufthansa Technik nutzt zur Verbesserung des Produkt- und Serviceangebots verstärkt datenbasierte, digitale Lösungen, fokussiert das Portfolio auf höhermargige Segmente wie zum Beispiel medizinische Güter und nutzt attraktive Wachstumspotenziale.
Konsequente Ausrichtung des Konzerns als Airline Group
Alle Aviation Services werden kontinuierlich auf ihren Wertbeitrag innerhalb der Lufthansa Group überprüft und weiterentwickelt. Im Zusammenhang mit ihrer Ausrichtung als Airline Group überprüft die Lufthansa Group neben der Attraktivität der einzelnen Marktsegmente, ob sie auf Basis existierender oder zu erwartender Synergien weiterhin der beste Eigentümer für die jeweiligen Gesellschaften ist. Eine differenzierte Weiterentwicklung einzelner Aviation Services-Gesellschaften kann auch außerhalb der Lufthansa Group oder gemeinsam mit Partnern sinnvoll sein.
So wird nach dem Verkauf des Europageschäfts der LSG Group im Jahr 2020 auch der Verkauf des verbliebenen, internationalen Geschäfts der LSG Group und von AirPlus vorangetrieben. Der Verkaufszeitpunkt wird dabei von der Erholung der jeweiligen Märkte abhängen, die für die Erzielung einer fairen Bewertung bei einem Verkauf ausschlaggebend ist. Für Lufthansa Technik werden derzeit unter Berücksichtigung von Investitionsbedarf, Synergieeffekten und Wertschaffungspotenzial Teilverkaufs- und Partneroptionen angestrebt.
Um Synergiepotenziale zwischen den Teilbereichen voll auszuschöpfen und den Koordinationsaufwand zu minimieren, werden die Organisationsstruktur und Governance-Prozesse der Lufthansa Group fortlaufend weiterentwickelt und an die aktuellen Anforderungen angepasst. Ziel ist die Entwicklung von schlanken, flexiblen und effizienten Strukturen sowie schnelleren Entscheidungsprozessen. Begleitet werden diese Veränderungen von der Ausweitung agiler und crossfunktionaler Arbeitsweisen. Hierdurch soll auch der kulturelle Wandel unterstützt und eine flexible und unternehmerisch geprägte Mentalität gefördert werden.

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FINANZSTRATEGIE UND WERTORIENTIERTE STEUERUNG
1) Herleitung ↗ Ertragslage; Finanzlage.
Finanzstrategie zielt auf Steigerung des Unternehmenswerts ab
Die Finanzstrategie der Lufthansa Group ist auf die nachhaltige Steigerung des Unternehmenswerts ausgerichtet. Die drei Dimensionen Steigerung der Wertschaffung, Erzielung starker Free Cashflows und Sicherung der finanziellen Stabilität stehen hierbei im Vordergrund. Die erfolgreiche Umsetzung der Finanzstrategie soll dazu beitragen, die Bilanz der Lufthansa Group weiter zu stärken, sodass der Konzern in zukünftiges profitables Wachstum investieren und Krisen erfolgreich bewältigen kann.
Finance Transformation Program soll zu Verbesserungen im Finanzbereich führen
Die Lufthansa Group hat die unmittelbaren Auswirkungen der Coronakrise erfolgreich bewältigt. Das Finanzmanagement kann sich damit wieder stärker auf die strukturelle Weiterentwicklung der Finanzfunktion konzentrieren. Um die Leistungsfähigkeit der Finanzfunktion der Lufthansa Group weiter zu steigern und damit die Wettbewerbsfähigkeit und den Erfolg des Unternehmens zu unterstützen, wurde im Berichtsjahr das Finance Transformation Program initiiert.
Wesentliche Eckpfeiler des Programms sind die Überprüfung und Verbesserung der finanziellen Steuerung, die Steigerung der Effizienz, die Weiterentwicklung von Talenten und Mitarbeitenden sowie die Modernisierung der Finanz-IT-Landschaft.
Steigerung der Wertschaffung
Nachhaltige Wertschaffung im Unternehmen
Das Steuerungssystem der Lufthansa Group folgt einem wertorientierten Ansatz. Im Mittelpunkt steht dabei die Kapitalrentabilität. Diese wird durch den Adjusted Return on Capital Employed (Adjusted ROCE) gemessen. Ist der Adjusted ROCE höher als die durchschnittlichen Kapitalkosten (WACC), schafft das Unternehmen Wert. Die Definition des Adjusted ROCE wurde im Geschäftsjahr 2022 angepasst. So wird die Kapitalbasis in der Berechnung nun um die liquiden Mittel des Konzerns bereinigt. Die angepasste Berechnungsweise entspricht dem Vorgehen der direkten Wettbewerber und trägt damit zu einer besseren Vergleichbarkeit der Kennzahlen bei. Die Lufthansa Group hat sich das Ziel gesetzt, ab dem Jahr 2024 einen Adjusted ROCE von mindestens 10% zu erwirtschaften.

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Die Profitabilität des Unternehmens wird durch das Adjusted EBIT und die Adjusted EBIT-Marge, also dem Verhältnis von Adjusted EBIT zum Umsatz, gemessen. Die Adjustments bereinigen die Kennzahl um einmalige, nicht operative Einflüsse und ermöglichen damit einen verbesserten Ausweis der operativen Leistung des Unternehmens. Sachverhalte, die ein Adjustment begründen, sind in einem Katalog festgehalten. Sie umfassen Abgangsergebnisse von Vermögenswerten, außerplanmäßige Ab- und Zuschreibungen und periodenfremde Ergebniseffekte im Zusammenhang mit Pensionsverpflichtungen. Seit dem Geschäftsjahr 2022 umfassen die Bereinigungen auch personalbezogene Restrukturierungsaufwendungen und nicht betrieblich bedingte, außerordentliche Kosten aus Rechtsverfahren und Unternehmenstransaktionen. Die Umstellung erfolgte im Hinblick auf eine bessere Vergleichbarkeit mit der Berichterstattung von Branchenunternehmen und zur Erhöhung der Transparenz hinsichtlich nicht nachhaltiger Ergebniselemente. Im Berichtsjahr stellen die direkt durch den Ukraine-Krieg entstandenen Aufwendungen für Wertberichtigungen, Abschreibungen und drohende Kompensationsleistungen sowie außerplanmäßige Abschreibungen des Goodwills im Geschäftsfeld Catering wesentliche Sachverhalte dar, die aus der Adjusted EBIT-Ermittlung ausgeschlossen wurden. ↗ T021 Überleitung Ergebnisse.
Die Lufthansa Group strebt ab dem Jahr 2024 eine Adjusted EBIT-Marge von über 8% an. ↗ Prognosebericht.
Schließlich bezieht die Lufthansa Group den spezifischen CO₂-Ausstoß in das Steuerungssystem ein, um durch die Verringerung von Umweltauswirkungen damit verbundene Kosten zu reduzieren und eine nachhaltige Wertschaffung zu ermöglichen. Auch die Managementvergütung ist an diesem Ziel ausgerichtet. Außerdem haben Fortschritte bei der Emissionsreduktion Einfluss auf die Finanzierungskonditionen. Die im April 2022 abgeschlossene revolvierende Kreditlinie in Höhe von 2,0 Mrd. EUR berücksichtigt ebenfalls den spezifischen CO₂-Ausstoß. Die Erreichung beziehungsweise Nichterreichung des angestrebten Reduktionspfads würde hierbei eine Zinsabsenkung beziehungsweise Zinserhöhung im jeweiligen Berichtsjahr zur Folge haben. Informationen zu den langfristigen Zielsetzungen bezüglich der Verringerung von CO₂-Emissionen finden sich in der ↗ Zusammengefassten nichtfinanziellen Erklärung/Klimaschutz.
Im Geschäftsjahr 2022 war die Wertschaffung des Unternehmens wieder positiv. Der Adjusted ROCE nach Steuern betrug 7,3% (Vorjahr: -7,4%), der WACC stieg gegenüber Vorjahr um 3,0 Prozentpunkte auf 7,2% (Vorjahr: 4,2%). Das Adjusted EBIT lag im Geschäftsjahr 2022 bei 1.509 Mio. EUR (Vorjahr: -1.666 Mio. EUR). Damit betrug die Adjusted EBIT-Marge 4,6% (Vorjahr: -9,9%). ↗Ertragslage. Der spezifische CO₂-Ausstoß, bezogen auf die geflogenen Passagierkilometer, lag 2022 bei 90,0 Gramm und damit 11% unter dem Vorjahresniveau (Vorjahr: 101,6 Gramm). ↗ Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung/Klimaschutz.
Restrukturierung schafft Voraussetzungen für die Rückkehr zu profitablem und nachhaltigem Wachstum
Die Lufthansa Group hat ihr konzernweit implementiertes Restrukturierungs- und Transformationsprogramm annähernd abgeschlossen. Mit dem Programm hat sich das Unternehmen auf das krisenbedingt veränderte Marktumfeld ausgerichtet. Die darin verankerte Anpassung der Kostenstrukturen, insbesondere die Reduktion von Fixkosten, trug dem verringerten Marktvolumen Rechnung und schaffte die Voraussetzungen für die Rückkehr zu einem positiven operativen Ergebnis.
Durch die Restrukturierung sollen strukturelle Kosteneinsparungen von jährlich 3,5 Mrd. EUR bis 2024 erzielt werden. Dazu zählen Maßnahmen zur Reduktion der Personalkosten in Höhe von rund 1,4 Mrd. EUR sowie weitere Maßnahmen mit dem Ziel der dauerhaften Steigerung der Produktivität in Höhe von rund 2,1 Mrd. EUR. Zu letzteren zählen Maßnahmen zur Verringerung organisatorischer und operativer Komplexität sowie zur Standardisierung und Modernisierung der Konzernflotte.
Bis Ende des Geschäftsjahres 2022 wurden bereits über 90% der Maßnahmen umgesetzt und die Kostenbasis damit strukturell um rund 3,2 Mrd. EUR jährlich reduziert. ↗ Geschäftsfelder.

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Erzielung starker Free Cashflows
Erzielung starker Free Cashflows ist ein Hauptfokus des Finanzmanagements
Während der Corona-Pandemie ist die Nettoverschuldung des Unternehmens gestiegen. Dank eines strikten Liquiditätsmanagements und erfolgreicher Finanzierungsmaßnahmen, unter anderem einer im Oktober 2021 abgeschlossenen Kapitalerhöhung, konnten die Stabilisierungsmaßnahmen vollständig und deutlich früher als ursprünglich geplant zurückgezahlt werden. Für den weiteren Abbau der Verschuldung und die Sicherstellung der langfristigen Investitionsfähigkeit des Unternehmens ist die Erwirtschaftung starker Free Cashflows essenziell. Hierzu sind neben der Steigerung des operativen Ergebnisses ein striktes Working Capital Management und eine fokussierte Investitionstätigkeit die wesentlichen Stellhebel. Die Lufthansa Group plant so, auch in den Jahren 2023 und 2024 einen deutlich positiven Adjusted Free Cashflow zu erwirtschaften.
Die Definition des Adjusted Free Cashflows wurde im Geschäftsjahr 2022 dahingehend geändert, dass im Investitions-Cashflow verbuchte Zu- und Abflüsse von Zahlungsmitteln aus dem Verkauf und Kauf von Unternehmen beziehungsweise Unternehmensteilen nicht mehr berücksichtigt werden. Außerdem werden seit dem Geschäftsjahr 2022 alle pensionsbezogenen Cashflows, auch Dotierungen der Pensionsfonds und Ausschüttungen daraus, im Operativen Cashflow ausgewiesen.

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T009 | BERECHNUNG ADJUSTED ROCE
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021 |  | Veränderung in %
Umsatzerlöse |  | 32.770 |  | 16.811 |  | 95
Sonstige betriebliche Erträge |  | 2.547 |  | 1.711 |  | 49
Betriebliche Erträge |  | 35.317 |  | 18.522 |  | 91
Betriebliche Aufwendungen |  | 34.085 |  | 20.840 |  | 64
Beteiligungsergebnis |  | -1 |  | 2 |  |
EBIT |  | 1.231 |  | -2.316 |  |
Adjusted EBIT |  | 1.509 |  | -1.666 |  |
Steuern (pauschal 25% des EBIT) |  | -308 |  | 579 |  |
ROCE1) in % |  | 5,9 |  | -10,3 |  | 16,2 P.
Adjusted ROCE2) in % |  | 7,3 |  | -7,4 |  | 14,7 P.
Bilanzsumme |  | 43.335 |  | 42.538 |  | 2
Abzugskapital |  |  |  |  |  |
davon Verbindlichkeiten aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten |  | 4.898 |  | 3.340 |  | 47
davon Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen, sonstige finanzielle Verbindlichkeiten, sonstige Rückstellungen |  | 6.189 |  | 5.136 |  | 21
davon erhaltene Anzahlungen, Rechnungsabgrenzungsposten, sonstige nichtfinanzielle Verbindlichkeiten |  | 3.407 |  | 3.287 |  | 4
davon weiteres Abzugskapital |  | 5.605 |  | 6.894 |  | -19
davon liquide Mittel |  | 8.301 |  | 7.666 |  |
Eingesetztes Kapital |  | 14.935 |  | 16.215 |  | -8
Durchschnittlich eingesetztes Kapital |  | 15.574 |  | 16.927 |  | -8
WACC in % |  | 7,2 |  | 4,2 |  | 3,0 P.
1) (EBIT – 25% Steuern) / Durchschnittlich eingesetztes Kapital. 2) (Adjusted EBIT – 25% Steuern) / Durchschnittlich eingesetztes Kapital.

Im Geschäftsjahr 2022 profitierte der Adjusted Free Cashflow vor allem von dem starken Anstieg der Buchungen und damit verbundener Vorauszahlungen sowie Verbesserungen im Working Capital. Er erreichte damit ein Rekordniveau von 2.526 Mio. EUR (Vorjahr: -1.049 Mio. EUR). ↗ Finanzlage.
Verbesserungen im Working Capital Management unterstützen die Cashflow-Generierung
Das Working Capital Management soll weiter intensiviert werden. Gezielte Maßnahmen wie ein striktes Forderungsmanagement, die Verbesserung von Zahlungskonditionen bei Lieferanten, Verbesserungen in den Beschaffungsprozessen sowie der Vorratshaltung, vor allem bei Lufthansa Technik, tragen zur weiteren Optimierung bei. Auch in der variablen Vergütung der Führungskräfte und in den Performance-Dialogen mit den Geschäftseinheiten spielt der Free Cashflow eine große Rolle. Damit wird die Organisation kontinuierlich für dessen Einfluss auf den Unternehmenswert sensibilisiert und Anreize für die Steigerung des Free Cashflow geschaffen.

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Fokussierte Investitionstätigkeit, um Rentabilität der eingesetzten Mittel zu maximieren
Die Lufthansa Group investiert umfangreich in die Modernisierung der Flotte, des Bord- und Bodenprodukts sowie in die Infrastruktur, um langfristig profitables Wachstum sicherzustellen. Mindestens bis einschließlich 2024, also in dem Zeitraum der im Sommer 2021 vorgestellten Mittelfristplanung, sollen die Nettoinvestitionen den Wert der Abschreibungen jedoch nicht übersteigen.
Neu hinzukommende Flugzeuge dienen dabei vorwiegend dem Ersatz älterer, weniger effizienter Modelle. Die Zuordnung der bestellten Flugzeuge auf die verschiedenen Airlines und Standorte wird stetig optimiert und folgt wertorientierten Kriterien. Die verstärkte Nutzung von Leasing soll die Flexibilität in der langfristigen Flottenplanung erhöhen und den Kapitaleinsatz begrenzen. Damit wird der Leasinganteil mittelfristig gegenüber dem derzeitigen Niveau von rund 10% steigen.
Nachdem die Investitionsausgaben aufgrund der Corona-Pandemie stark reduziert wurden, hat die Lufthansa Group ihr Investitionsvolumen im Berichtsjahr wieder deutlich erhöht. Das Investitionsvolumen blieb dabei weiterhin signifikant unter dem Vorkrisenniveau im Jahr 2019. Gegenüber Vorjahr stiegen die Nettoinvestitionen jedoch um 104% auf 2.286 Mio. EUR (Vorjahr: 1.119 Mio. EUR). Sie entfielen im Wesentlichen auf An- und Schlusszahlungen für Flugzeuge, Flugzeugzubehör sowie Flugzeug- und Triebwerksüberholungen. ↗ G14 Primär-, Sekundär- und Finanzinvestitionen.
Nach Bewältigung der Coronakrise werden wieder Dividendenzahlungen angestrebt
Die Aktionär:innen sollen wieder direkt am Unternehmenserfolg beteiligt werden, sobald die langfristige finanzielle Stabilität des Konzerns wiederhergestellt ist. Die Dividendenpolitik der Lufthansa Group sah vor der Coronakrise die Ausschüttung von 20% bis 40% des Konzerngewinns, bereinigt um einmalige Gewinne und Verluste, an die Aktionär:innen vor. Voraussetzung für die Zahlung einer Dividende ist, dass der Jahresüberschuss des nach handelsrechtlichen Vorschriften zu erstellenden Einzelabschlusses der Deutschen Lufthansa AG eine Ausschüttung in der entsprechenden Höhe zulässt. Der Konzern plant, für das Geschäftsjahr 2023 zu seiner ursprünglichen Dividendenpolitik zurückzukehren, sollte sich die wirtschaftliche Erholung wie für das Geschäftsjahr 2023 prognostiziert fortsetzen.
Sicherung der finanziellen Stabilität
Liquidität soll zukünftig zwischen 8 Mrd. EUR und 10 Mrd. EUR liegen
Die Lufthansa Group hat beschlossen, zukünftig eine Liquidität zwischen 8 Mrd. EUR und 10 Mrd. EUR vorzuhalten, um sich gegen mögliche Krisen zu schützen. Angesichts der signifikanten Steigerung der Geschäftsaktivität wurde damit das Niveau der angestrebten Mindestliquidität nochmals erhöht. Aus Kapitaleffizienzgründen wird ein Teil der strategischen Liquiditätsreserve in Form einer revolvierenden Kreditlinie vorgehalten. Eine entsprechende Kreditlinie in Höhe von 2,0 Mrd. EUR wurde im April 2022 mit einem breit aufgestellten Konsortium von internationalen Banken vereinbart und löste damit nicht in Anspruch genommene bilaterale Kreditlinien in Höhe von rund 0,7 Mrd. EUR ab. Somit erhöhte sich die verfügbare Liquidität der Lufthansa Group um rund 1,3 Mrd. EUR. Zum Ende des Berichtsjahres lag sie bei 10,4 Mrd. EUR (Vorjahr: 9,4 Mrd. EUR). ↗ Finanzlage.
Lufthansa Group profitiert von gutem Kapitalmarktzugang
Im Geschäftsjahr 2022 refinanzierte sich die Lufthansa Group erfolgreich am Kapitalmarkt. Über die Begebung von zwei Schuldscheindarlehen, Flugzeugfinanzierungen und weiterer Fremdfinanzierungen wurden insgesamt 786 Mio. EUR an Fremdkapital aufgenommen. Zusammen mit den Mittelzuflüssen aus dem operativen Geschäft konnten damit auslaufende Verbindlichkeiten refinanziert und die noch verbliebenen Stabilisierungsmittel in der Schweiz, in Österreich und in Belgien vorzeitig und vollständig zurückgezahlt werden. ↗ Finanzierung.
Weiterer Abbau der Verschuldung als Kernziel der Finanzstrategie
Die Reduktion des Verschuldungsgrads bleibt im Fokus der langfristigen Finanzstrategie. Vor allem die Erzielung starker Free Cashflows soll zur Reduktion der Nettoverschuldung beitragen. Auch Erlöse aus dem Verkauf von Geschäftsbereichen, die aus strategischen Gründen ganz oder teilweise veräußert werden sollen, können potenziell einen Beitrag zum Verschuldungsabbau leisten.
Am Ende des Geschäftsjahres 2022 betrug die Nettokreditverschuldung 6.871 Mio. EUR. Sie lag damit 24% niedriger als im Vorjahr (Vorjahr: 9.023 Mio. EUR) und nur leicht über dem Vorkrisenniveau zum Jahresende 2019 (6.662 Mio. EUR). ↗ Vermögenslage.

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Nutzung diversifizierter Finanzierungsquellen
Bei zukünftigen Fremdfinanzierungsmaßnahmen soll ein Mix verschiedener Instrumente verwendet werden, der vor allem Flugzeugfinanzierungen, Anleihen und Schuldscheindarlehen umfasst. Durch einen optimalen Finanzierungsmix sollen die Finanzierungskosten reduziert, ein ausgeglichenes Fälligkeitsprofil bewahrt und das Portfolio der Fremdkapitalgeber der Lufthansa Group diversifiziert werden. Neu aufgenommene Mittel sollen grundsätzlich fest verzinslich sein. Die Höhe variabel verzinster Verbindlichkeiten soll die Höhe der zu einem variablen Zinssatz angelegten Finanzmittel nicht übersteigen, sodass die Nettoverschuldung fest verzinst ist und marktweite Zinsveränderungen keine wesentlichen Auswirkungen auf die Zinslast des Konzerns haben. ↗ G17 Fälligkeitenprofil der Finanzverbindlichkeiten.
Rückkehr zu Investment Grade Rating angestrebt
Vor der Coronakrise bewerteten die Ratingagenturen Standard & Poor’s und Moody’s die Bonität der Lufthansa Group jeweils als Investment Grade (31. Dezember 2019: Standard & Poor’s: „BBB“, Moody’s: „Baa3“). Infolge der Coronakrise und deren Auswirkungen haben die beiden Agenturen das Rating herabgesetzt. Standard & Poor’s hat jedoch das Rating Ende November 2022 wieder auf „BB“ mit positivem Ausblick angehoben. Moody’s bewertet die Lufthansa Group mit „Ba2“ und hat den Ausblick Anfang Dezember 2022 auf „stabil“ angehoben. Scope Ratings stuft die Lufthansa Group mit „BBB–“ und damit weiter im Investment Grade-Bereich ein. Darüber hinaus hat Scope Ratings den Ausblick im Juli 2022 auf „stabil“ angehoben.

T010 | ENTWICKLUNG DER RATINGS
Rating / Ausblick |  | 2022 |  | 2021 |  | 2020 |  | 2019 |  | 2018
Standard & Poor’s |  | BB / positiv |  | BB- / stabil |  | BB- / negativ |  | BBB/ stabil |  | BBB– / positiv
Moody’s |  | Ba2 / stabil |  | Ba2 / negativ |  | Ba2 / negativ |  | Baa3 / stabil |  | Baa3 / stabil
Scope Ratings |  | BBB- / stabil |  | BBB- / negativ |  | BBB- / negativ |  | BBB / stabil |  | BBB– / positiv

Der Konzern strebt an, wieder von allen maßgeblichen Ratingagenturen ein Investment Grade Rating zu erlangen. Die Beurteilung der Unternehmensbonität mit Investment Grade sichert einen guten Kapitalmarkt-Zugang und niedrige Finanzierungskosten und damit den finanziellen Handlungsspielraum des Unternehmens. Voraussetzung für ein Investment Grade Rating sind unter anderem die weitere Verbesserung des operativen Ergebnisses und die Verringerung der Verschuldung.
Der Verschuldungsgrad, gemessen an der Kennzahl Adjusted Net Debt/Adjusted EBITDA, soll auf einen Wert unter 3,5 begrenzt werden. Die Kennzahl berücksichtigt mit dem Adjusted Net Debt neben der Nettokreditverschuldung (inklusive der finanziellen Verpflichtungen aus Lease-Verträgen vor allem für Immobilien und Flugzeuge) auch Netto-Pensionsverpflichtungen. Diese verringerten sich aufgrund des marktweit steigenden Zinsniveaus im Berichtsjahr deutlich auf 2,0 Mrd. EUR (Vorjahr: 6,5 Mrd. EUR).
Ende 2022 lag die Kennzahl Adjusted Net Debt/Adjusted EBITDA bei 2,3 (Vorjahr: 25,8).

zusammengefasster lagebericht Grundlagen des Konzerns Strategien und Ziele | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

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T011 | ADJUSTED NET DEBT/ADJUSTED EBITDA
|  |  | 2022 |  | 2021 |  | Veränderung
|  |  | in Mio. € |  | in Mio. € |  | in %
Nettokreditverschuldung1) |  | 6.624 |  | 8.776 |  | -25
Netto-Pensionsverpflichtungen |  | 1.993 |  | 6.540 |  | -70
Adjusted Net Debt |  | 8.617 |  | 15.316 |  | -44
Adjusted EBIT |  | 1.509 |  | -1.666 |  |
Abschreibungen |  | 2.277 |  | 2.259 |  | 1
Adjusted EBITDA |  | 3.786 |  | 593 |  | 538
Adjusted Net Debt/ Adjusted EBITDA |  | 2,3x |  | 25,8x |  | -91
1) Zur Ermittlung des Adjusted Net Debt wurden hier 50% der 2015 begebenen Hybrid-Anleihe (247 Mio. EUR) herausgerechnet. Herleitung der Nettokreditverschuldung ↗ Finanzlage.

Strukturiertes Risikomanagement minimiert Finanzrisiken
Die finanzielle Stabilität des Konzerns wird außerdem durch ein integriertes Risikomanagement gewahrt. Die Absicherung von Treibstoff-, Währungs- und Zinsänderungsrisiken dient dazu, kurzfristige Finanzrisiken für die Lufthansa Group zu minimieren. Dabei werden Preisschwankungen durch ein regelbasiertes Vorgehen geglättet. Veränderungen der Treibstoffkosten können so frühzeitig in der Preisgestaltung berücksichtigt werden. ↗ Chancen- und Risikobericht, Konzernanhang, Erläuterung 45.

ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT Grundlagen des Konzerns Flotte und Streckennetz | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

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Flotte und Streckennetz
Erwerb von Langstreckenflugzeugen neuester Technologie treibt Modernisierung der Flotte voran. | Flottenstrategie zielt
weiter konsequent auf Standardisierung und Reduktion der Flugzeugmuster. | Streckennetz deutlich ausgebaut.
Flotte

T012 | KONZERNFLOTTE – BESTAND VERKEHRSFLUGZEUGE
Lufthansa German Airlines inklusive Regionalgesellschaften, Germanwings und Eurowings Discover (LH), SWISS inklusive Edelweiss (LX), Austrian Airlines (OS), Brussels Airlines (SN), Eurowings (EW) und Lufthansa Cargo (LCAG) am 31.12.2022
Hersteller / Typ |  | LH |  | LX |  | OS |  | SN |  | EW |  | LCAG |  | Konzernflotte |  | davon Lease |  | davon vorübergehend stillgelegt |  | Veränderung zum 31.12.21
Airbus A220 |  |  |  | 30 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 30 |  |  |  |  |  |
Airbus A319 |  | 37 |  |  |  |  |  | 15 |  | 36 |  |  |  | 88 |  | 19 |  |  |  | - 8
Airbus A320 |  | 94 |  | 31 |  | 31 |  | 16 |  | 59 |  |  |  | 231 |  | 30 |  | 5 3) |  | + 3
Airbus A321 |  | 78 |  | 9 |  | 6 |  |  |  | 1 |  | 2 1) |  | 96 |  | 3 |  | 4 4) |  | + 4
Airbus A330 |  | 25 |  | 16 |  |  |  | 9 |  |  |  |  |  | 50 |  | 4 |  | 7 5) |  |
Airbus A340 |  | 34 |  | 9 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 43 |  |  |  | 7 |  |
Airbus A350 |  | 21 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 21 |  | 5 |  |  |  | + 4
Airbus A380 |  | 14 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 14 |  |  |  | 10 6) |  |
Boeing 747 |  | 27 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 27 |  |  |  |  |  |
Boeing 767 |  |  |  |  |  | 3 |  |  |  |  |  |  |  | 3 |  |  |  |  |  |
Boeing 777 |  |  |  | 12 |  | 6 |  |  |  |  |  |  |  | 18 |  | 2 |  |  |  |
Boeing 787 |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |  |  |  |  |  | + 2
Boeing 777F |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 16 2) |  | 16 |  | 5 |  |  |  | + 1
Bombardier CRJ |  | 28 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 28 |  |  |  |  |  | - 3
Bombardier Q Series |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |  |  |  |  |  | - 6
Embraer |  | 26 |  |  |  | 17 |  |  |  |  |  |  |  | 43 |  |  |  |  |  |
Flugzeuge gesamt |  | 386 |  | 107 |  | 63 |  | 40 |  | 96 |  | 18 |  | 710 |  | 68 |  | 33 |  | - 3
1) A321P2F operiert von Lufthansa CityLine. 2) Teilweise operiert von AeroLogic, davon zwei Flugzeuge in quotaler Zuordnung. 3) Davon werden drei Flugzeuge im Jahr 2023 in den Flugbetrieb zurückkehren. 4) Davon wird ein Flugzeug voraussichtlich im Jahr 2023 in den Flugbetrieb zurückkehren. 5) Davon werden drei Flugzeuge im Jahr 2023 in den Flugbetrieb zurückkehren. 6) Davon werden zwei Flugzeuge im Jahr 2024 in den Flugbetrieb zurückkehren.

ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT Grundlagen des Konzerns Flotte und Streckennetz | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

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Flottenstruktur wird weiter optimiert
Die Flotte der Lufthansa Group bestand zum Jahresende 2022 aus 710 Flugzeugen (Vorjahr: 713 Flugzeuge). Das Durchschnittsalter der Flotte betrug 13,1 Jahre (Vorjahr: 12,7 Jahre).
Gegenüber Vorjahr schrumpfte die Flotte um drei Flugzeuge. 24 neu hinzugekommenen Flugzeugen standen 27 Abgänge gegenüber. Die Flottenzugänge umfassten 16 neue Flugzeuge (zwei Boeing 787-9, fünf Airbus A321neo und neun A320neo) und acht gebrauchte Flugzeuge (vier A350-900, zwei A321P2F und ein A320-200, jeweils als Lease, sowie eine Boeing 777F). Demgegenüber wurden im Jahr 2022 zwölf ältere, vergleichsweise ineffiziente Flugzeuge verkauft (drei A321, sechs A320 und drei Bombardier CRJ900) und für 15 Flugzeuge wurde die Leasingvereinbarung beendet. Seit Beginn der Coronakrise wurden damit 110 Flugzeuge ausgemustert. Im gleichen Zeitraum, also seit Jahresende 2019, kamen 57 Flugzeuge hinzu.
Auf der Langstrecke sind weiterhin zehn A380 stillgelegt. Davon werden, wie zur Flottenoptimierung geplant, sechs Flugzeuge bis November 2023 an Airbus zurückgegeben. Eine A380 wurde bereits Ende 2022 aus dem Langzeitparkmodus reaktiviert. Drei weitere A380 werden derzeit reaktiviert und kehren ab Sommer 2023 schrittweise in die operative Flotte zurück. Neben sieben langzeitgeparkten A340-600 wurden zehn Flugzeuge des gleichen Typs im Geschäftsjahr 2022 für einen temporären Flugbetrieb reaktiviert. Um den Fluggästen auch in München ein First-Class-Angebot machen zu können, werden die A380 und fünf A340-600 dort stationiert.
Fortlaufende Modernisierung der Flotte sichert Kosteneffizienz und unterstützt die Verringerung von Emissionen
Die Lufthansa Group hat im Jahr 2022 wichtige Entscheidungen zur Fortführung der Flottenmodernisierung getroffen. Dabei werden insbesondere größere vierstrahlige und damit treibstoffineffizientere Flugzeuge ausgemustert. Gleichzeitig nutzt der Konzern Marktchancen, um die Flottenmodernisierung voranzutreiben und moderne Flugzeuge kurzfristig und zu attraktiven Konditionen zu beschaffen.
Während der Coronakrise haben viele Airlines Bestellungen kurzfristig storniert und Lease-Verträge vorzeitig beendet. Das hat zu einem erhöhten Angebot an modernen Flugzeugen zu attraktiven Konditionen und kurzfristigen Liefermöglichkeiten geführt. Die Lufthansa Group hat diese Chancen genutzt und im Jahr 2021 fünf Boeing 787-9 aus einer stornierten Bestellung sowie vier Airbus A350-900 aus frühzeitig beendeten Lease-Verträgen beschafft. Diese Bestellungen profitierten von günstigen Kaufpreisen und niedrigen Lease-Raten sowie von kurzfristigen Lieferterminen. Alle vier Flugzeuge vom Typ A350-900 wurden im ersten Halbjahr 2022 und zwei 787-9 im zweiten Halbjahr 2022 ausgeliefert.
Um die Flottenmodernisierung weiter voranzutreiben, wurden im Berichtsjahr sieben zusätzliche Flugzeuge vom Typ 787-9 bestellt, die ebenfalls aus einer stornierten Bestellung kurzfristig auf dem Markt verfügbar waren. Darüber hinaus wurden neun Frachtflugzeuge beschafft, darunter zwei weitere Flugzeuge vom Typ 777F sowie sieben neue 777-8F. Dieser Flugzeugtyp wird als Frachter der nächsten Generation und Teil von Boeings 777X-Flugzeugfamilie neu entwickelt und soll der Flotte ab 2027 zugehen. Zusätzlich wurde eine weitere 777F im Rahmen eines Leases beschafft, die seit Juni 2022 in der Flotte von Lufthansa Cargo operiert.
Mit der Beschaffung dieser insgesamt 17 hochmodernen Langstreckenflugzeuge wird die Effizienz der Flotte weiter nachhaltig gesteigert. Die Flugzeuge senken den Treibstoffverbrauch beziehungsweise den CO₂-Ausstoß im Vergleich zu ihren direkten Vorgängermodellen um bis zu 30 %. Sie leisten somit einen wichtigen Beitrag zur Weiterentwicklung der Langstreckenflotte hin zu geringeren Betriebskosten, reduzierter Flottenvielfalt und nachhaltigerem Fliegen.
Ende 2022 standen 174 Flugzeuge auf der Bestellliste der Lufthansa Group. Darüber hinaus bestehen Optionen auf weitere 58 Flugzeuge.

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T013 | FLOTTENBESTELLUNG LUFTHANSA GROUP
|  |  | Fest- bestellungen1) |  | Auslieferungs- zeitraum |  | Optionen
Langstreckenflotte |  |  |  |  |  |
Airbus A350 |  | 28 |  | 2023 bis 2029 |  |
Boeing 787 |  | 30 |  | 2023 bis 2026 |  | 20
Boeing 777 |  | 20 |  | 2025 bis 2028 |  | 24
Boeing 777F |  | 9 |  | 2023 bis 2030 |  |
Kurzstreckenflotte |  |  |  |  |  |
Airbus A220 |  |  |  |  |  | 14
Airbus A320 |  | 57 |  | 2023 bis 2027 |  |
Airbus A321 |  | 30 |  | 2023 bis 2027 |  |
Flugzeuge gesamt |  | 174 |  | 2023 bis 2030 |  | 58
1) Ohne kontrahierte Leases.

Flexible Flottenplanung ermöglicht Anpassung an Marktentwicklungen
Im Geschäftsjahr 2023 erwartet die Lufthansa Group die Auslieferung von mindestens 30 Flugzeugen, darunter Kurzstreckenflugzeuge der A320neo-Familie, Langstreckenflugzeuge der Typen A350 und Boeing 787 sowie drei Frachtflugzeuge. Dabei wird ein Teil der Flugzeuge über Leases beschafft. Entsprechend der aktuellen Planung sollen im Jahr 2023 rund 20 Flugzeuge verkauft beziehungsweise deren Lease beendet werden. Diese Planung wird kontinuierlich überprüft. Der Konzern kann die angebotene Kapazität durch die Verlängerung oder Verkürzung temporärer Stilllegungen und die Verzögerung oder Vorziehung geplanter Ausflottungen an eine im Vergleich zur Planung stärkere oder schwächere Nachfrage anpassen.
Langfristige Flottenstrategie zielt auf Standardisierung und Reduktion der Flugzeugmuster
Der Großteil der Flotte der Lufthansa Group besteht aus Flugzeugen von Airbus und Boeing. Auf der Kurzstrecke werden außerdem Flugzeuge von Bombardier und Embraer eingesetzt.
Im Rahmen der langfristigen Flottenstrategie wird die Anzahl der betriebenen Flugzeugmuster zur Komplexitätsreduzierung konzernübergreifend kontinuierlich verringert. Bis Ende des Jahrzehnts wird sich die Anzahl der im Konzern betriebenen Langstreckenmuster reduzieren. Die im Jahr 2019 getätigte Bestellung von 20 neuen A350-900 und 20 neuen 787-9 bleibt dabei die Basis für die strukturelle Modernisierung und Optimierung der Langstreckenflotte.
Der vollständigen Ausflottung der Flugzeugtypen 747-400, 777-200ER, A340-600, A340-300, A330-200 und 767-300ER wird die Einflottung der neuen 787-9 sowie 777-9 gegenüberstehen. Der Konzern erwartet sich davon deutliche Kosteneinsparungen, vor allem in den Bereichen Crew Training, Wartung und Operations.
2021 wurde mit dem vollständigen Phase-out der MD-11F die Flottenvielfalt bereits um ein weiteres Muster reduziert. Im Jahr 2022 übernahm Lufthansa Cargo konvertierte Frachter des Typs A321P2F, um langfristig zusätzliche Frachtkapazität innerhalb Europas und auf der Mittelstrecke anzubieten.
Großer Anteil der Flotte befindet sich weiterhin im Eigentum der Lufthansa Group
Insgesamt befinden sich rund 90% der Gesamtflotte im Eigentum der Lufthansa Group, rund 10% sind geleast. Mehr als 84% der Eigentumsflotte sind unbelastet, also nicht als Sicherheit im Rahmen von Finanzierungen genutzt.
Die im Eigentum befindlichen Flugzeuge gewähren ein hohes Maß an operativer Flexibilität. Um flexibel auf Nachfrageschwankungen reagieren und das Angebot kurzfristig anpassen zu können, können abgeschriebene Flugzeuge kurzfristig länger betrieben oder vor dem geplanten Phase-out stillgelegt werden. Zudem können die Flugzeuge bei Finanzierungsmaßnahmen als Sicherheit eingebracht werden. Leases hingegen erlauben eine schnellere Reaktion auf marktseitige und technologische Veränderungen. Außerdem mindern sie im Vergleich zum Kauf neuer Flugzeuge den Kapitaleinsatz. Der Konzern beabsichtigt, den Leasing-Anteil der Flotte mittel- und langfristig auszubauen. ↗ Finanzstrategie und wertorientierte Steuerung.

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Streckennetz
Streckennetz der Lufthansa Group deutlich ausgebaut
Lufthansa German Airlines, SWISS, Austrian Airlines und Brussels Airlines bieten ihren Fluggästen im Rahmen der Multi-Hub-Strategie ein umfangreiches Flugangebot über die Drehkreuze der Airlines in Frankfurt, München, Zürich sowie Wien und Brüssel. Dieses wird durch die komplementären Streckennetze der Allianz- und Joint Venture-Partner mit umfangreichen Umsteigeverbindungen ergänzt. Eurowings stellt ein umfassendes Angebot an Punkt-zu-Punkt-Verbindungen auf der europäischen Kurzstrecke bereit. Mit den Standorten Stockholm und Prag hat Eurowings seine Präsenz außerhalb des deutschsprachigen Raums weiter etabliert. Eurowings Discover, der Ferienflieger der Lufthansa Group sowie Edelweiss fokussieren sich auf touristische Destinationen auf der Kurz-, Mittel- und Langstrecke und ergänzen damit das Angebot aus den Drehkreuzen.
Nachdem das Streckennetz der Lufthansa Group im Geschäftsjahr 2021 noch stark von der Corona-Pandemie beeinträchtigt war, wurde es im Berichtsjahr wieder ausgebaut. Im Laufe des Berichtsjahres erreichte die Anzahl der angebotenen Destinationen annähernd das Vorkrisenniveau. Dabei wurde der Ausbau touristischer Ziele weiter vorangetrieben. Vor allem mit Beginn des zweiten Quartals 2022 wurde auch die Kapazität wieder deutlich erhöht.
Begünstigt vom sukzessiven Wegfall coronabedingter Einreiserestriktionen haben sich auch die Interkontinental-Verkehre weiter deutlich erholt. Zum Ende des Berichtsjahres lag die Anzahl der angebotenen Flüge nach Afrika und in den Nahen Osten bereits wieder bei über 90% des Vorkrisenniveaus. Das Flugangebot nach Nord- und Südamerika wurde auf rund 85% des Vorkrisenniveaus ausgebaut. Einzig Asien – getrieben durch eine lange, strikte Null-Covid-Politik in China und die nur schrittweise Marktöffnung in Japan – bildet eine Ausnahme. Zum Jahresende lag der angebotene Verkehr bei nur rund 65% des Vorkrisenniveaus.
Infolge der Sanktionen durch den Ukraine-Krieg bleibt der russische Luftraum für die Airlines der Lufthansa Group gesperrt. Dadurch verlängern sich die Flugrouten nach Japan, Korea, China und Zentralasien teilweise deutlich. Kontinentale Direktverkehre nach Russland und in die Ukraine sind seit Ende Februar 2022 ausgesetzt.

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Mitarbeitende
Lufthansa Group schafft Perspektiven für Mitarbeitende. | Umfangreiche Recruitingmaßnahmen laufen erfolgreich an. | Zahlreiche Vereinbarungen mit Sozial- und Tarifpartnern schaffen Stabilität und Planbarkeit. | Neues Miteinander zwischen Sozialpartnern im Fokus.

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Personalmanagement richtet das Unternehmen auf die Zukunft aus und schafft Perspektiven für Mitarbeitende
Die Coronakrise und ihre Auswirkungen haben die Entwicklung der Lufthansa Group maßgeblich beeinflusst. Im Laufe der Krise hat das Unternehmen sowohl die Flotte als auch den Personalbestand an die strukturell veränderte Marktsituation angepasst.
Die Mitarbeitenden der Lufthansa Group sind mit ihrem Know-how und ihren vielfältigen Talenten ein wesentlicher Faktor für den Erfolg des Unternehmens. Sie verkörpern den Premium-Anspruch der Lufthansa Group Airlines gegenüber den Fluggästen und prägen das Kundenerlebnis. Außerdem sorgen sie für einen zuverlässigen Flugbetrieb und effiziente administrative Prozesse. Dies gilt insbesondere auch in der aktuellen Zeit, die nach krisenbedingt belastetem Geschäftsverlauf durch einen deutlichen Ausbau der Geschäftstätigkeit und operationelle Herausforderungen im gesamten Luftverkehrssystem geprägt ist.
Die Lufthansa Group legt großen Wert darauf, sowohl den Mitarbeitenden, die bereits in der Lufthansa Group arbeiten, als auch zukünftigen Mitarbeitenden attraktive Perspektiven zu bieten. Die Rahmenbedingungen müssen so ausgestaltet sein, dass die Lufthansa Group die besten Mitarbeitenden anzieht und dauerhaft an das Unternehmen binden kann. Im Geschäftsjahr 2023 sind umfangreiche Neueinstellungen geplant, um den weiteren Ausbau des Geschäftsbetriebs nach der Corona-Pandemie zu ermöglichen. Vor allem im Flugbetrieb und den Bereichen IT und Technik werden wieder Stellen aufgebaut. Die dazu notwendigen Recruitingmaßnahmen sind bereits erfolgreich angelaufen.
Wesentliche Belange der Mitarbeitenden wurden im Berichtsjahr erneut im Rahmen der durchgeführten unternehmensweiten Mitarbeiterbefragung „involve me!“ analysiert. Die in den Vorjahren identifizierten strategischen Handlungsfelder werden mit der konzernweiten HR-Strategie verfolgt. Dazu gehören ein ganzheitlicher Ansatz im Hinblick auf Chancengleichheit und Vielfalt, Weiterbildungsmöglichkeiten für alle Mitarbeitenden, die intensive Förderung von Talenten sowie ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Beruf und Privatleben. Sie tragen dazu bei, den Anspruch der Lufthansa Group an einen fairen und partnerschaftlichen Umgang mit den Beschäftigten zu erfüllen und ein attraktiver Arbeitgeber zu bleiben. ↗ Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung/Arbeitnehmerbelange.
Zahl der Mitarbeitenden steigt im Berichtsjahr
Zum Jahresende 2022 waren bei der Lufthansa Group weltweit 109.509 Mitarbeitende beschäftigt (Vorjahr: 105.290). Damit stieg die Zahl der Beschäftigten im Berichtsjahr um 4.219 beziehungsweise 4%. Im Vergleich zum Vorkrisenniveau lag die Zahl der Beschäftigten um 28.844 beziehungsweise 21% niedriger (31. Dezember 2019: 138.353). Der Anstieg der Beschäftigten im Vergleich zum Vorjahr resultiert aus der Entwicklung im Geschäftsfeld Catering. Hier stieg die Anzahl der Mitarbeitenden gegenüber Vorjahr aufgrund der hohen Zahl von Neueinstellungen infolge der Geschäftserholung vor allem in Nordamerika um 29%. In allen anderen Geschäftsfeldern war die Anzahl der Mitarbeitenden jeweils rückläufig.
In Vollzeitstellen umgerechnet lag die Beschäftigung zum Jahresende 2022 bei 93.690 (Vorjahr: 89.607). Dies entspricht einem Anstieg von 4.083 beziehungsweise 5% gegenüber Vorjahr.

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In Deutschland arbeiteten 59.295 Mitarbeitende, 1.222 beziehungsweise 2% weniger als im Vorjahr (Vorjahr: 60.517). Der Rückgang wurde durch Fluktuation, Renteneintritte und Unternehmensaustritte auf Basis von Freiwilligenprogrammen getrieben. Bis Ende Juni des Berichtsjahres wurde außerdem das Instrument der Kurzarbeit genutzt, allerdings in wesentlich geringerem Umfang als im Jahr 2021. Damit konnten in der Krise betriebsbedingte Kündigungen vermieden werden. Die Zahl der Mitarbeitenden in Deutschland entspricht 54% der Gesamtbelegschaft (Vorjahr: 57%). Die Zahl der Beschäftigten außerhalb von Deutschland stieg um 5.441 beziehungsweise 12% auf 50.214 (Vorjahr: 44.773).
Zum Stichtag lag das Durchschnittsalter der Belegschaft bei 42,9 Jahren (Vorjahr: 43,2 Jahre). Die durchschnittliche Unternehmenszugehörigkeit betrug 13,4 Jahre (Vorjahr: 14,3 Jahre). 30% der Mitarbeitenden arbeiteten im Berichtsjahr in Teilzeit (Vorjahr: 32%). Die Fluktuation lag bei 15% (Vorjahr: 15%).
In den weltweit von der Lufthansa Group angebotenen rund 30 Ausbildungsberufen sowie in verschiedenen dualen Studiengängen waren zum Jahresende 1.245 Auszubildende beschäftigt (Vorjahr: 1.046).
Wesentliche Vereinbarungen mit Tarifpartnern geschlossen
Die Lufthansa Group, vertreten durch die jeweils zuständigen Verbände beziehungsweise Tochtergesellschaften, konnte im Geschäftsjahr 2022 zahlreiche neue Tarifvereinbarungen mit den Tarifpartnern abschließen. Diese lösten zum Teil bis dahin bestehende Krisenvereinbarungen, die aufgrund der Auswirkungen der Corona-Pandemie geschlossen wurden, ab. Damit befanden sich am Jahresende alle tariflich angestellten Mitarbeitenden der Deutschen Lufthansa AG und die große Mehrheit der Beschäftigten in den wesentlichen Flugbetrieben der Lufthansa Group in geschlossenen und geltenden Tarifverträgen.
Mit der Vereinigten Dienstleistungsgewerkschaft e.V. (ver.di) hat sich der Arbeitgeberverband Luftverkehr (AGVL) am 4. August 2022 auf einen neuen Vergütungstarifvertrag für die rund 20.000 tariflichen Bodenmitarbeitenden in Deutschland, insbesondere der Deutschen Lufthansa AG, Lufthansa Technik AG und Lufthansa Cargo AG, geeinigt. Die Einigung sieht eine mehrstufige Erhöhung der Grundvergütung mit einem Schwerpunkt in den unteren Vergütungsgruppen bei einer Laufzeit von 18 Monaten bis mindestens zum 31. Dezember 2023 vor. Dabei erfolgt die Erhöhung rückwirkend zum 1. Juli 2022 um 200 EUR, zum 1. Januar 2023 um 2,5%, mindestens jedoch 125 EUR sowie zum 1. Juli 2023 um 2,5%. Mit dieser Vereinbarung haben die Sozialpartner den Fokus auf eine überproportionale Entwicklung der unteren Gehaltsgruppen gelegt.
Mit der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit e.V. (VC) hat der AGVL für die Mitgliedsunternehmen der Lufthansa Group, Lufthansa German Airlines und Lufthansa Cargo, am 18. Oktober 2022 vereinbart, die Grundvergütung der Pilot:innen von Lufthansa German Airlines und Lufthansa Cargo in zwei Schritten um insgesamt bis zu 980 EUR zu erhöhen. Durch die Vereinbarung profitieren vor allem die Einstiegsgehälter. Die Grundvergütung von Berufseinsteiger:innen als Copilot:in erhöht sich so über die Laufzeit um rund 20%, Kapitän:innen in der Endstufe erhalten 5,5% mehr. Die Vereinbarung beinhaltet auch eine Friedenspflicht bis Ende Juni 2023.
Mit der Kabinengewerkschaft Unabhängige Flugbegleiter Organisation e.V. (UFO) hat sich der AGVL für sein Mitgliedsunternehmen der Lufthansa Group, die Deutsche Lufthansa AG, am 31. Oktober 2022 auf einen neuen Vergütungs- und Manteltarifvertrag sowie einen neuen Tarifvertrag Teilzeit für das Kabinenpersonal der Deutschen Lufthansa AG geeinigt. Der Vergütungstarifvertrag hat eine Mindestlaufzeit bis zum 31. Dezember 2023 und sieht eine zweistufige Erhöhung der Grundvergütung vor. Durch die Vereinbarung profitieren vor allem die Einstiegsgehälter. Berufseinsteiger:innen in der Kabine erhalten so knapp 17% zusätzliche Grundvergütung, Kabinenbeschäftigte in der Endstufe noch knapp 9%. Bereits im August 2022 wurden mit der UFO für alle Kabinenbeschäftigten von Lufthansa German Airlines fünf Einmalzahlungen von insgesamt 1.200 Euro (für Teilzeitbeschäftigte anteilig) vereinbart. Der neue Manteltarifvertrag bietet unter anderem Arbeitszeitmodelle mit Flexibilität für höhere Produktivität in den nachfragestarken Sommermonaten. Mit dem neuen Vergütungs- und Manteltarifvertrag wird der im Juni 2020 aufgrund der Corona-Pandemie geschlossene Krisenvertrag formal beendet.
SWISS und der Pilotenverband AEROPERS haben sich am 24. Oktober 2022 auf die Eckpunkte eines neuen Gesamtarbeitsvertrags (GAV) geeinigt. Diese beinhalten unter anderem Verbesserungen in den Bereichen Planbarkeit des Soziallebens und Vergütung. Am 13. Januar 2023 nahmen die Pilot:innen den im Dezember 2022 zur Abstimmung vorgelegten Tarifvertrag an. Der neue GAV tritt rückwirkend zum 1. Januar 2023 in Kraft.
Auch für das Kabinenpersonal hatte sich SWISS am 8. Dezember 2022 mit der Kabinengewerkschaft kapers auf einen neuen GAV verständigt. Dieser wurde jedoch in einer Abstimmung von einer Mehrheit der kapers-Mitglieder abgelehnt. In den kommenden Wochen wird das Ergebnis der Abstimmung analysiert und über das weitere Vorgehen entschieden. Bis auf Weiteres bleibt der bestehende, ungekündigte Gesamtarbeitsvertrag in Kraft.

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Für die Bodenmitarbeitenden von SWISS in der Schweiz wurde eine Lohnanpassung für 2023 vereinbart und der bestehende GAV bis zum 31. Dezember 2026 verlängert. Die Verlängerung war Bestandteil der Krisenvereinbarung aus dem Jahr 2021. Alle zu Beginn der Coronakrise mit den Sozialpartnern in der Schweiz vereinbarten Krisenmaßnahmen wurden ab dem 1. Januar 2023 vorzeitig beendet, mit Ausnahme weniger operationeller Anpassungen, die schrittweise im Jahresverlauf zurückgenommen werden.
Aufgrund der hohen Inflation im Jahr 2022 haben die Betriebs- und Kollektivvertragsparteien der Austrian Airlines AG vereinbart, den im Jahr 2020 vereinbarten Gehaltsverzicht per 31. Dezember 2022 zu beenden und in einigen Berufsgruppen eine Anhebung der Einstiegsgehälter zu evaluieren. Außerdem wird für 2022 eine weitere Teuerungsprämie ausgeschüttet.
Die Beschäftigten von Brussels Airlines in Belgien profitieren von einer gesetzlich verankerten Indexierung. So erhielten alle Beschäftigten eine Gehaltserhöhung von 12%. Für einen Teil der Beschäftigten gilt seit 2021 außerdem ein Cafeteria-Modell. Das Cafeteria-Modell ermöglicht es Mitarbeitenden, aus individuellen Sozialleistungen des Unternehmens zu wählen. Hierzu erhalten sie Punkte, welche flexibel eingelöst werden können. Die gesetzlich verankerte Indexierung greift für den Gehaltsbestandteil des Cafeteria-Modells nicht. Aktuell wird daher über einen entsprechenden Ausgleich für dieses Instrument verhandelt.
Aktuell ausstehend ist noch eine Einigung mit den Pilot:innen von Eurowings Deutschland zu dem gekündigten Manteltarifvertrag. Die Forderung nach mehr freien Tagen und längeren Ruhezeiten ist weiterhin Gegenstand von Verhandlungen.
Mit der Gewerkschaft ver.di wurde am 19. Januar 2022 ein neuer Vergütungstarifvertrag für die Kabinenmitarbeitenden der Eurowings GmbH unterzeichnet. Für die Eurowings Technik GmbH und die Eurowings Aviation GmbH wurden am 17. August 2022 beziehungsweise am 30. November 2022 Eckpunkte für neue Vergütungstarifverträge vereinbart.
Neues Miteinander zwischen Sozialpartnern soll entwickelt werden
Ziel der Lufthansa Group im Rahmen der Sozial- und Tarifpolitik ist es, in allen Konzernbereichen gute Arbeitsbedingungen und eine faire Entlohnung, welche die Interessen der Arbeitgeber und der Arbeitnehmenden ausbalanciert, zu erreichen. Länger laufende Vereinbarungen schaffen dabei Planungssicherheit für beide Seiten. Dies konnte durch die im Berichtsjahr abgeschlossenen Vereinbarungen in großem Umfang erreicht werden. Streiks sollen grundsätzlich vermieden werden. Dazu beitragen soll ein neues Verständnis der Sozial- und Tarifpartnerschaft innerhalb der Lufthansa Group sowie zwischen dem Unternehmen und den Gewerkschaften.

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Forschung und Entwicklung
Die Lufthansa Group und ihre Konzerngesellschaften arbeiten sowohl individuell als auch geschäftsfeldübergreifend fortlaufend an Service- und Produktinnovationen. Der Großteil dieser Aktivitäten wird, bedingt durch die unterschiedlichen Tätigkeitsschwerpunkte, dezentral in den Geschäftsfeldern betrieben. ↗Geschäftsfelder.
Dabei fokussieren sich die Passagier-Airlines der Lufthansa Group auf die weitere Verbesserung des Reiseerlebnisses für die Kund:innen entlang der gesamten Reisekette und auf den Ausbau der Nachhaltigkeitsaktivitäten.
So bietet die Lufthansa Group ihren Kund:innen im Rahmen der Umrüstung auf die Sitze der Produktgeneration „Allegris“ ein neues Reiseerlebnis in allen Klassen auf der Langstrecke. Weitere Beispiele sind die Ausweitung digitaler Servicekanäle wie dem Chatbot sowie die Automatisierung von Kundenservices. Das digitale Kundenportal ermöglicht den Kund:innen, alle relevanten Informationen abzurufen und Anliegen mit neuen, interaktiven Selbstbedienungsangeboten einfach und schnell zu lösen. Die im Berichtsjahr neu eingeführte Travel-ID, die als Kundenkonto für alle Netzwerk-Airlines fungiert, bietet Kund:innen eine einfache und reibungslose Anmeldung und Buchung bei Reisen mit Lufthansa German Airlines, SWISS, Austrian Airlines und Brussels Airlines.
Darüber hinaus haben die Passagier-Airlines im Berichtsjahr Möglichkeiten zum klimafreundlicheren Fliegen direkt in den Buchungsprozess integriert. So können die Kund:innen die CO2-Emissionen ihrer Flugreise nun noch einfacher ausgleichen. Fluggäste von Lufthansa German Airlines haben auch die Möglichkeit, die CO2-Emissionen ihrer Flugreise direkt an Bord über ihre mobilen Endgeräte beziehungsweise über das Onboard-Entertainmentsystem zu kompensieren.
Lufthansa Cargo verfolgt den Ausbau von digitalen Services. Neben der Weiterentwicklung der digitalen Vertriebskanäle lag der Fokus im Jahr 2022 auf Verbesserungen der Datenqualität und der damit verbundenen Effizienzsteigerung der Handling-Prozesse. Dadurch soll die Zusammenarbeit mit allen Partnern entlang der gesamten Lieferkette effizienter gestaltet werden. Die Implementierung der „Mobile Digital Handling“-Initiative von Lufthansa Cargo beispielsweise ist ein bedeutender Schritt, um papierbasierte Prozesse durch digitale Lösungen zu ersetzen.
Weiterhin bietet Lufthansa Cargo ihren Kunden über den Service „Sustainable Choice“ die Möglichkeit, die Fracht CO₂-neutral befördern lassen.
Die von Lufthansa Technik eigens entwickelte, eigenständige Plattform AVIATAR unterstützt Kunden weltweit in Echtzeit beim Management des komplexen Flottenbetriebs, hilft bei der Fehlerprognose von Einzelkomponenten und unterstützt so die digitale Transformation der Luftfahrt.
Darüber hinaus bringt Lufthansa Technik zusammen mit BASF die treibstoffsparende Oberflächentechnologie „AeroSHARK“ in Serie. Dabei werden zunächst Flugzeuge von Lufthansa Cargo und SWISS mit der neuartigen Oberfläche ausgerüstet.
Lufthansa Technik hat im Berichtsjahr zudem das Hydrogen Aviation Lab, Hamburgs neues Reallabor zur Erprobung von Wartungs- und Bodenprozessen zukünftiger wasserstoffbetriebener Flugzeuge, vorgestellt. Ein Airbus A320 wird hierzu in ein Reallabor umgebaut, mit dem der sichere Umgang mit einem potenziellen Energieträger der zukünftigen Luftfahrt schon frühzeitig und realitätsnah erforscht werden kann.
Auch bei der LSG Group steht Innovationskraft im Fokus. So implementierte das Unternehmen im Berichtsjahr das Innovationsprogramm „next“, dessen kontinuierlicher, schneller Innovationsansatz im Unternehmen verfestigt werden soll. Anlässlich der Airline-Catering-Messe WTCE präsentierte die LSG Group Innovationen wie Consumption Analytics, die Inflight Management Suite sowie Neuheiten und Weiterentwicklungen im Bereich Bordverkauf, etwa die Pre-Order- respektive Pre-Select-Technologie und Virtual Try-On.
Innovationen und Digitalisierung werden von der Lufthansa Group aber auch in enger Zusammenarbeit mit dem Lufthansa Innovation Hub vorangetrieben. Dieser arbeitet an neuen digitalen Geschäftsmodellen, Partnerschaften sowie strategischen Investments entlang der gesamten Reise- und Mobilitätskette.

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Darüber hinaus werden über den Lufthansa Group CleanTech Hub hinsichtlich des Klimaschutzes neueste Technologien gebündelt und nachhaltige Innovationen in den fünf Schwerpunktbereichen „Alternative Kraftstoffe und Emissionen“, „Flugzeugbezogene Hardware“, „Digitale Lösungen und Prozesse“, „Abfall und Kreislaufwirtschaft“ sowie „Mobilität von übermorgen“ vorangetrieben.

ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT Grundlagen des Konzerns Rechtliche und regulatorische Einflussfaktoren | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

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Rechtliche und regulatorische Einflussfaktoren
Die Lufthansa Group unterliegt zahlreichen nationalen und europäischen Vorschriften. Diese haben Einfluss auf die Kosten und – sofern sie außereuropäische Wettbewerber nicht erfassen – die internationale Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens.
Besonders relevant ist in diesem Zusammenhang die künftige Klimaschutzpolitik in Deutschland und Europa. Aber auch Gesetze zum Daten- und Verbraucherschutz sowie Luftverkehrsteuern, Luftsicherheitskosten, Start- und Landerechte oder Nachtflugverbote beeinflussen die Lufthansa Group ebenso wie die gesamte Luftfahrtbranche.
Im Sommer 2021 hat die EU-Kommission mit ihrem „Fit for 55“-Legislativpaket regulatorische Vorschläge präsentiert, wie die europäischen Klimaschutzziele erreicht werden sollen. Von den insgesamt 13 Gesetzesinitiativen sind drei für den Luftverkehr besonders relevant: die Reform des Emissionshandels (EU-ETS), eine Beimischungsquote für nachhaltige Flugkraftstoffe (ReFuelEU Aviation) sowie der Vorschlag zur Einführung einer Kerosinsteuer (Energiesteuerrichtlinie). Vorbehaltlich der formalen Verabschiedung haben sich die Co-Gesetzgeber, das Europäische Parlament sowie der Europäische Rat im Dezember 2022 darauf geeinigt, die Gesamtzahl der CO2-Zertifikate schrittweise zu reduzieren und die bisherigen kostenlosen („freien“) Zuteilungen ab 2026 komplett abzuschaffen. Dies wird den Zubringerverkehr europäischer Airlines verteuern und birgt das Risiko, dass Langstreckenverbindungen verstärkt auf außereuropäische Drehkreuze verlagert werden und der Wettbewerb zwischen EU-Airlines und ihrer Konkurrenz aus dem Mittleren und Nahen Osten weiter verzerrt wird. Um einen Anreiz für das Tanken nachhaltiger Kraftstoffe (SAF) zu schaffen, die um ein Mehrfaches teurer als fossiles Kerosin sind, wurde beschlossen, zeitlich befristet ein begrenztes Kontingent an CO2-Zertifikaten als Ausgleich für die Mehrkosten von SAF zur Verfügung zu stellen. Hierdurch können jedoch weder die Mehrkosten in hinreichendem Maße ausgeglichen noch die notwendigen gleichen Wettbewerbsbedingungen mit Fluggesellschaften außerhalb der EU erreicht werden. Auch die absehbar zu beschließende Beimischungsquote für nachhaltige Flugkraftstoffe sowie eine diskutierte Einführung der Kerosinsteuer würden zu erheblichen Wettbewerbsnachteilen und stark steigenden Kosten für europäische Fluggesellschaften führen. Im weiteren Gesetzgebungsprozess sind aus Sicht der Lufthansa Group Nachbesserungen erforderlich, um die Wettbewerbsfähigkeit der in der EU beheimateten Airlines zu erhalten und die Verlagerung von Verkehren und Emissionen – der sogenannte Carbon-Leakage-Effekt – zu vermeiden. ↗ Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung/Klimaschutz.
Europäische und nationale Verschärfungen in der Verbraucherpolitik können für die Lufthansa Group und ihre Kunden zu steigenden Kosten führen. Hierzu zählen insbesondere Bestrebungen, eine Insolvenzabsicherung von Flugreisen einzuführen, Erstattungs- und Entschädigungszahlungen zu automatisieren und Vorauszahlungen von Tickets sowie No-show-Klauseln zu untersagen.
Der im September 2020 veröffentlichte Entwurf der EU-Kommission zur Neuregulierung des einheitlichen europäischen Luftraums (Single European Sky) soll die Effizienz der Luftsicherung in der EU steigern und bietet damit das Potenzial, nicht nur CO₂-Emissionen zu reduzieren und Treibstoff zu sparen, sondern auch Flugverspätungen zu vermeiden. Die politischen Diskussionen hierzu sind noch nicht abgeschlossen und es ist offen, ob und in welcher Form eine Revision erfolgt.
Im Zusammenhang mit der Nutzung von Start- und Landerechten (Slots) gilt grundsätzlich die Regelung, dass das Recht auf Wiederzuteilung von Slots in der Folgeperiode verloren geht, wenn sie in einer Flugperiode zu weniger als 80% genutzt wurden. Diese Regel wurde von Behörden weltweit aufgrund des krisenbedingten Einbruchs des Flugaufkommens zunächst bis März 2021 ausgesetzt und für die nächsten Perioden abgesenkt. Für den Winter 2022/2023 hat die EU neben der Corona-Pandemie auch den Ukraine-Krieg berücksichtigt, 75% als Minimum-Slot-Nutzungsrate festgelegt und die EU-Kommission ermächtigt, diese unter bestimmten Umständen während der Periode anzupassen. Für den Sommer 2023 werden die gleichen Ausnahmeregeln („Force Majeure“) wie im Winter 2022/2023 gelten, allerdings mit einer 80%-Slot-Nutzungsquote. Die EU-Kommission hat zudem mit dem Konsultationsprozess für eine grundlegende Revision der Slot-Verordnung begonnen. Die EU-Kommission plant, im dritten Quartal 2023 einen neuen Entwurf des seit 2012 stockenden Reformvorhabens zu veröffentlichen. Umfang und Inhalt hängen von den Erkenntnissen der Konsultation ab. ↗ Chancen- und Risikobericht.

ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT Wirtschaftsbericht Gesamtwirtschaftliche Lage | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

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Wirtschaftsbericht
Gesamtwirtschaftliche Lage
Weltwirtschaft wächst im Jahr 2022 deutlich langsamer als im Vorjahr. | Wachstum in Deutschland niedriger als in anderen Regionen. | Euro wertet gegenüber den meisten Hauptwährungen ab. | Inflationsrate und Zinsen steigen stark an. | Ölpreis legt deutlich zu.

T014 | ENTWICKLUNG DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP)
in % |  | 2022 1) |  | 2021 |  | 2020 |  | 2019 |  | 2018
Welt |  | 3,0 |  | 6,0 |  | -3,1 |  | 2,6 |  | 3,3
Europa |  | 3,6 |  | 5,8 |  | -6,0 |  | 1,7 |  | 2,1
Deutschland |  | 1,9 |  | 2,6 |  | -4,1 |  | 1,1 |  | 1,0
Nordamerika |  | 2,2 |  | 5,9 |  | -2,9 |  | 2,3 |  | 2,9
Südamerika2) |  | 3,7 |  | 6,8 |  | -6,5 |  | 0,8 |  | 1,6
Asien/Pazifik |  | 3,2 |  | 6,4 |  | -0,8 |  | 3,9 |  | 4,9
China |  | 2,8 |  | 8,4 |  | 2,2 |  | 6,0 |  | 6,7
Naher Osten |  | 6,8 |  | 4,3 |  | -4,7 |  | 1,3 |  | 1,6
Afrika |  | 3,8 |  | 5,7 |  | -2,5 |  | 2,2 |  | 3,1
Quelle: Global Insight World Overview per 17.01.2023. 1) Prognosewerte. 2) Exklusive Venezuela.

Weltwirtschaft im Geschäftsjahr 2022 auf deutlich verlangsamtem Erholungspfad
Nach einer robusten Erholung im Jahr 2021 hat sich das Weltwirtschaftswachstum im Berichtsjahr aufgrund des Ukraine-Kriegs und stark gestiegener Energiepreise auf 3,0% deutlich verlangsamt (Vorjahr: 6,0%). Lediglich der Nahe Osten wies im Jahr 2022 mit 6,8% ein höheres Wachstum als im Jahr 2021 auf (Vorjahr: 4,3%). In Europa wuchs die Wirtschaft um 3,6% (Vorjahr: 5,8%). Mit einem Anstieg um 1,9% war das Wachstum der deutschen Wirtschaft deutlich geringer (Vorjahr: 2,6%).
Euro wertet gegenüber meisten Hauptwährungen ab
Der Euro verlor im Jahresdurchschnitt gegenüber den meisten Hauptwährungen an Wert. Der durchschnittliche Wechselkurs zum US-Dollar lag um 11% unter dem Vorjahresniveau. Gegenüber dem Chinesischen Renminbi und dem Schweizer Franken fiel der Euro jeweils um 7%. Zum Britischen Pfund verzeichnete der Euro nur eine leichte Abwertung um 1%. Gegenüber dem Japanischen Yen wertete der Euro im Durchschnitt um 6% auf.

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T015 | WÄHRUNGSENTWICKLUNG 1 EUR zu FREMDWÄHRUNG
|  | 2022 |  | 2021 |  | 2020 |  | 2019 |  | 2018
USD |  | 1,0510 |  | 1,1821 |  | 1,1402 |  | 1,1192 |  | 1,1800
JPY |  | 137,86 |  | 129,84 |  | 121,77 |  | 122,01 |  | 130,33
CHF |  | 1,0040 |  | 1,0807 |  | 1,0704 |  | 1,1122 |  | 1,1548
CNY |  | 7,0754 |  | 7,6243 |  | 7,8688 |  | 7,7320 |  | 7,8083
GBP |  | 0,8523 |  | 0,8595 |  | 0,8888 |  | 0,8769 |  | 0,8848
Quelle: Bloomberg, Tagesendkurse im Jahresdurchschnitt.

Inflationsrate steigt deutlich an
Die Inflationsrate ist im Berichtsjahr deutlich angestiegen. Ende des Jahres lag sie im weltweiten Durchschnitt bei 9,7% (Vorjahr: 5,7%). In Europa lag die Inflationsrate bei 9,2%, in Deutschland bei 8,6%. Als Maßnahme gegen die hohen Inflationsraten hat die US-Notenbank Fed im Berichtsjahr den Leitzins sieben Mal auf 4,5% am Jahresende 2022 erhöht. Auch die Europäische Zentralbank hat den Leitzins vier Mal erhöht, Ende des Berichtsjahres lag er bei 2,5%.
Kurz- und langfristige Zinsen steigen stark an
Sowohl die kurz- als auch die langfristigen Zinsen sind im Jahresdurchschnitt stark gestiegen. Die kurzfristigen Zinssätze waren 2022 mit einem durchschnittlichen 6-Monats-Euribor von 0,68% seit über sechs Jahren erstmalig wieder positiv. Im langfristigen Bereich legte der durchschnittliche 10-Jahres-Euro-Swap gegenüber dem Vorjahr signifikant von 0,05% auf 1,93% zu.

T016 | ZINSENTWICKLUNG in %
Instrument |  | 2022 |  | 2021 |  | 2020 |  | 2019 |  | 2018
6-Monats-Euribor Durchschnittskurs |  | 0,68 |  | -0,52 |  | -0,37 |  | -0,30 |  | -0,27
6-Monats-Euribor Jahresendwert |  | 2,69 |  | -0,55 |  | -0,53 |  | -0,32 |  | -0,24
10-Jahres- Euro-Swap Durchschnittskurs |  | 1,93 |  | 0,05 |  | -0,14 |  | 0,26 |  | 0,96
10-Jahres- Euro-Swap Jahresendwert |  | 3,20 |  | 0,30 |  | -0,26 |  | 0,21 |  | 0,81
Quelle: Bloomberg.

Der Rechnungszins für die Diskontierung der Pensionsverbindlichkeiten der Deutschen Lufthansa AG, der sich aus dem Durchschnittszinssatz eines Korbs hochwertiger Unternehmensanleihen ableitet, folgte der Entwicklung des allgemeinen Zinsniveaus und lag mit 4,2% um 2,9 Prozentpunkte über dem Vorjahreswert von 1,3 %.
Ölpreis liegt deutlich über Vorjahresniveau
Infolge des Ukraine-Kriegs ist es im Geschäftsjahr 2022 zu einer weiteren Verknappung des Ölangebots gekommen. Mit Preisen zwischen 76,10 USD/bbl und 127,98 USD/bbl lag der Durchschnittspreis 2022 bei 99,03 USD/bbl und damit 40% über dem Vorjahresniveau (Vorjahr: 70,92 USD/bbl). Gegen Ende des Berichtsjahres ist der Preis aufgrund der gesunkenen Gasnachfrage deutlich gefallen. Zum 31. Dezember 2022 kostete ein Barrel Rohöl der Sorte Brent 85,91 USD (Jahresende 2021: 77,78 USD).
Der Jet Fuel Crack, die Preisdifferenz zwischen Rohöl und Kerosin, bewegte sich 2022 innerhalb einer Bandbreite von 9,79 USD/bbl und 70,18 USD/bbl. Im Jahresdurchschnitt notierte er bei 40,41 USD/bbl und damit 556% höher als im Vorjahr. Wesentliche Treiber dieser Entwicklung sind der Krieg in der Ukraine, damit einhergehende anhaltende Angebotsverknappungen, knappe Raffineriekapazitäten sowie die starke Erholung der Luftverkehrsnachfrage im Berichtsjahr. Zum 31. Dezember 2022 lag der Jet Fuel Crack bei 39,34 USD/bbl (Jahresende 2021: 10,99 USD/bbl).

ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT Wirtschaftsbericht Gesamtwirtschaftliche Lage | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

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ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT Wirtschaftsbericht Branchenentwicklung | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

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Branchenentwicklung
Globaler Passagierverkehr erholt sich im Laufe des Geschäftsjahres 2022 deutlich von den Folgen der Corona-Pandemie. | Markt für Luftfracht weiterhin auf im historischen Vergleich sehr hohem Niveau. | MRO- und Airline-Catering-Märkte erholen sich ebenfalls.
Globaler Passagierverkehr verbessert sich deutlich, rasante Erholung führt zu operationellen Schwierigkeiten
Die Absatzentwicklung im globalen Passagierverkehr verbesserte sich im Laufe des Geschäftsjahres 2022 deutlich. Anfang des Jahres war die Entwicklung noch durch die Auswirkungen der Omikron-Variante des Coronavirus und des Kriegs in der Ukraine belastet. Im Laufe des Jahres führte die weitere Lockerung von internationalen Reisebeschränkungen und die damit steigende Nachfrage nach Flugreisen zu einem signifikanten Anstieg des Absatzes im Passagierverkehr.
Gegen Ende des ersten Halbjahres 2022 führte der marktweite Ausbau des Angebots zu einer temporären Überlastung des Luftfahrtsystems, unter anderem aufgrund von Personalknappheiten bei den Bodenverkehrsdiensten der Flughäfen, den Sicherheitskontrollen, den internationalen Flugsicherungen und den Airlines. Um das System zu entlasten, strichen viele Airlines Flüge. Im Verlauf des dritten Quartals 2022 stabilisierte sich die Lage wieder.
Insgesamt stieg der weltweite Absatz (verkaufte Passagierkilometer) im Berichtsjahr gemäß Berechnungen der International Air Transport Association (IATA) gegenüber Vorjahr um 64% (Vorjahr: 22%). Den größten Zuwachs verzeichneten Fluggesellschaften aus dem Mittleren Osten mit 144% (Vorjahr: 8%), gefolgt von Fluggesellschaften aus Europa mit 100% (Vorjahr: 27%).
Im Vergleich zum Vorkrisenniveaus des Geschäftsjahres 2019 lagen die verkauften Passagierkilometer um 32% niedriger. Fluggesellschaften aus Europa wiesen dabei einen Rückgang um 22% auf.
Die Durchschnittserlöse im globalen Passagierverkehr stiegen gemäß Schätzungen der IATA im Geschäftsjahr 2022 um 8,4% (Vorjahr: 3,8 %), insbesondere aufgrund eines deutlichen Anstiegs im zweiten Halbjahr 2022. Damit lagen die Durchschnittserlöse im Geschäftsjahr 2022 um 2,3% über Vorkrisenniveau.

T017 | ABSATZENTWICKLUNG IN DER LUFTFAHRT
in % gegenüber Vorjahr |  | Passagierkilometer |  | Fracht-Tonnenkilometer
Europa |  | 100 |  | -12
Nordamerika |  | 46 |  | -5
Mittel- und Südamerika |  | 63 |  | 13
Asien/Pazifik |  | 34 |  | -9
Mittlerer Osten |  | 144 |  | -11
Afrika |  | 85 |  | -2
Global |  | 64 |  | -8
Quelle: IATA Air Passenger/Air Freight Market Analysis (12/2022).

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Globaler Luftfrachtverkehr weiter auf hohem Niveau
Der globale Markt für Luftfracht entwickelte sich im Geschäftsjahr 2022 leicht rückläufig, blieb jedoch auf einem im historischen Vergleich hohen Niveau. So sank gemäß Angaben der IATA das weltweite Luftfrachtaufkommen (gemessen in verkauften Fracht-Tonnenkilometern) im Jahr 2022 gegenüber Vorjahr um 8% (Vorjahr: Anstieg um 19%). Europäische Anbieter verzeichneten einen Rückgang um 12% (Vorjahr: Anstieg um 22%).
Die Durchschnittserlöse im globalen Luftfrachtverkehr stiegen gemäß Schätzungen der IATA jedoch um 7,2% (Vorjahr: 24,2%), getrieben durch starke Anstiege in der ersten Jahreshälfte aufgrund gestörter Lieferketten und Engpässen in der Seefracht. In der zweiten Jahreshälfte begannen sich die Durchschnittserlöse zu normalisieren, vor allem aufgrund der gestiegenen Passagierströme und eines dementsprechend größeren Angebots an Belly-Frachtkapazitäten in den Passagierflugzeugen. Dies war vor allem in der zweiten Jahreshälfte auf den Nordatlantik-Routen ersichtlich. Auf das Gesamtjahr gesehen, lagen die Durchschnittserlöse im Luftfrachtverkehr branchenweit 103,0% über Vorkrisenniveau.
Verlustrückgang für globale Airline-Industrie erwartet
Für die weltweite Airline-Industrie wird aufgrund der positiven Entwicklung im Passagierverkehr im Berichtsjahr ein deutlicher Rückgang der Verluste gegenüber Vorjahr erwartet. So prognostiziert die IATA für das Geschäftsjahr 2022 einen branchenweiten Nettoverlust in Höhe von 7 Mrd. USD (Vorjahr: 42 Mrd. USD). Vor Ausbruch der Coronakrise erzielte die Airline-Industrie im Geschäftsjahr 2019 einen Nettogewinn in Höhe von 26 Mrd. USD.
In der regionalen Betrachtung wird für europäische Fluggesellschaften ein Nettoverlust in Höhe von 3 Mrd. USD erwartet (Vorjahr: Verlust von 12 Mrd. USD). Für Nordamerika wird dagegen ein Nettogewinn in Höhe von 10 Mrd. USD erwartet (Vorjahr: Verlust von 2 Mrd. USD).

T018 | ERGEBNISENTWICKLUNG IN DER LUFTFAHRT
in Mrd. USD |  | 20221) |  | 2021
Europa |  | -3 |  | -12
Nordamerika |  | 10 |  | -2
Mittel- und Südamerika |  | -2 |  | -7
Asien/Pazifik |  | -10 |  | -15
Mittlerer Osten |  | -1 |  | -5
Afrika |  | -1 |  | -1
Industrie |  | -7 |  | -42
1) Prognosewerte Quelle: IATA Industry Statistics (12/2022).

MRO- und Airline-Catering-Märkte erholen sich im Jahresverlauf
Die Nachfrage nach Wartungs-, Reparatur- und Überholungsdienstleistungen für Flugzeuge (MRO) stieg im Berichtsjahr infolge der Erholung im Passagierverkehr weiter an. Das Beratungsunternehmen ICF prognostiziert für 2022 ein Marktvolumen in Höhe von 85 Mrd. USD, was einem Zuwachs von 8% im Vergleich zum Vorjahr und rund 90% des Vorkrisenniveaus entspricht. Davon entfallen circa 30 Mrd. USD auf die Region Amerika (106% des Vorkrisenniveaus), 28 Mrd. USD auf die Region EMEA (Europa, Mittlerer Osten und Afrika, 78% des Vorkrisenniveaus) und 27 Mrd. USD auf die Region APAC (Asien/Pazifik, 90% des Vorkrisenniveaus). Die sich bereits zu Jahresbeginn 2022 andeutende Nachfrageerholung nach MRO-Leistungen bestätigte sich im Jahresverlauf in Form von steigenden Flugstunden, allerdings mit regionalen Unterschieden. Die Region Amerika erwies sich als überaus robust und relativ unbeeinflusst von der Ukraine- und Energiekrise. In der Region EMEA kam es nach einem rückläufigen Effekt im Februar und März 2022 aufgrund des Ukraine-Kriegs zu einer deutlichen Erholung im Sommer 2022, während sich die Region APAC insbesondere aufgrund der restriktiven Null-Covid-Maßnahmen in China nur abgeschwächt erholen konnte.
Die Airline-Catering-Branche erholte sich im Berichtsjahr aufgrund der weltweit gestiegenen Nachfrage im Passagierverkehr. Infolge des Ukraine-Kriegs hatte die Branche jedoch neben den Folgen der Corona-Pandemie mit zusätzlichen Herausforderungen zu kämpfen. So mussten steigende Material- und Energiekosten und hohe Inflationsraten kompensiert werden. Der angespannte Arbeitsmarkt, insbesondere in den USA, erschwerte das Hochfahren der Produktion. Die Digitalisierung der Services vor und nach dem Flug sowie an Bord nahm weiter zu. Insbesondere auf Kurzstrecken-, Economy Class- und Freizeitreisen bleibt der Trend hin zu Pre-Order- und Onboard-Retail-Lösungen bestehen.

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Geschäftsverlauf
Lufthansa Group lässt Coronakrise hinter sich. | Adjusted EBIT liegt bei 1,5 Mrd. EUR. | Passagier-Airlines weiten Angebot im Verlauf des Jahres wieder deutlich aus. | Lufthansa Cargo und Lufthansa Technik erzielen Rekordergebnisse. | Alle Stabilisierungsmaßnahmen erfolgreich beendet. | Deutliche Verbesserung der Bilanzkennzahlen. | Wesentliche Vereinbarungen mit Tarif- und Sozialpartnern geschlossen.
Überblick über die Geschäftsentwicklung
Geschäftsverlauf der Lufthansa Group verbessert sich im Laufe des Berichtsjahres deutlich
Die operative und finanzielle Entwicklung der Lufthansa Group verbesserte sich im Verlauf des Geschäftsjahres 2022 deutlich. Während die ersten Monate des Jahres noch von der Ausbreitung der Omikron-Variante belastet waren, zeigte sich im weiteren Verlauf des Jahres trotz des Kriegs in der Ukraine und der anhaltenden Reisebeschränkungen in Asien ein signifikanter Anstieg der Nachfrage nach Flugreisen. Dabei stieg sowohl die Nachfrage nach touristischen Reisen als auch nach geschäftlichen Reisen an. Entsprechend wurde die Kapazität der Passagier-Airlines kontinuierlich ausgebaut.
Die angebotene Kapazität im Passagiergeschäft, gemessen in Sitzkilometern, lag im Geschäftsjahr 2022 insgesamt 79% über Vorjahr und damit bei 72% des Vorkrisenniveaus im Jahr 2019. Flugstreichungen infolge einer marktweiten Überlastung des Luftfahrtsystems verhinderten eine noch stärkere Erholung der angebotenen Kapazität. Angesichts der deutlichen Nachfrageerholung gelang es den Passagier-Airlines, die Durchschnittserlöse erheblich zu steigern.
Das Frachtgeschäft der Lufthansa Group im Geschäftsfeld Logistik entwickelte sich im Geschäftsjahr 2022 weiterhin positiv, getrieben von einer weiterhin starken Nachfrage nach Frachtkapazitäten und hohen Durchschnittserlösen. Auch im Geschäftsfeld Technik führte die global steigende Nutzung der Flotten zu einer höheren Nachfrage nach Wartungs- und Reparaturleistungen. Im Geschäftsfeld Catering unterstützte die weltweite Erholung der Airline-Branche die positive Geschäftsentwicklung der LSG Group.
Die Lufthansa Group konnte im Laufe des Berichtsjahres außerdem deutliche Fortschritte bei der Umsetzung ihres Restrukturierungsprogramms machen und dieses annähernd abschließen. Die bis zum 31. Dezember 2022 implementierten Maßnahmen sorgen für über 90% der insgesamt 3,5 Mrd. EUR an jährlichen Einsparungen, die ab dem Jahr 2024 erzielt werden sollen. Damit konnten die Auswirkungen eines starken Anstiegs der Treibstoffkosten und inflationsbedingter Steigerungen in anderen Bereichen im Berichtsjahr begrenzt werden.
↗Konzernstrategie.
Lufthansa Group erzielt Adjusted EBIT in Höhe von 1.509 Mio. EUR
Die Verkehrserlöse der Lufthansa Group Airlines stiegen im Berichtsjahr aufgrund der ausgebauten Geschäftstätigkeit gegenüber Vorjahr um 118% auf 25.846 Mio. EUR (Vorjahr: 11.876 Mio. EUR). Die Umsatzerlöse des Konzerns lagen mit 32.770 Mio. EUR um 95% über Vorjahresniveau (Vorjahr: 16.811 Mio. EUR).
Die Lufthansa Group konnte im Geschäftsjahr 2022 wieder ein positives Adjusted EBIT in Höhe von 1.509 Mio. EUR erzielen (Vorjahr: -1.666 Mio. EUR). Die Adjusted EBIT-Marge lag bei 4,6% (Vorjahr: -9,9%). Das EBIT betrug 1.231 Mio. EUR (Vorjahr: -2.316 Mio. EUR).

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Positiv zum Ergebnis trugen vor allem die Geschäftsfelder Logistik und Technik bei, die beide im Berichtsjahr ein Rekordergebnis erzielten. Das Geschäftsfeld Passagier-Airlines konnte den operativen Verlust im Vergleich zum Vorjahr deutlich reduzieren. Dabei erzielten SWISS und Austrian Airlines ein positives operatives Ergebnis. Im Geschäftsfeld Catering sank das operative Ergebnis primär aufgrund des Wegfalls der Zuschüsse im Rahmen des US CARES Act im Vorjahr und der anhaltend herausfordernden Marktsituation in Asien. ↗Geschäftsfelder.
Das auf die Aktionär:innen der Deutschen Lufthansa AG entfallende Konzernergebnis lag im Berichtsjahr bei 791 Mio. EUR (Vorjahr: -2.191 Mio. EUR).
Die Nettoinvestitionen stiegen um 104% auf 2.286 Mio. EUR (Vorjahr: 1.119 Mio. EUR). Der Operative Cashflow stieg gegenüber Vorjahr primär aufgrund der Verbesserung des EBITDA, höherer Kundenvorauszahlungen infolge des Anstiegs der Buchungszahlen und Verbesserungen im Management des restlichen Working Capitals auf 5.168 Mio. EUR (Vorjahr: 399 Mio. EUR). Der Adjusted Free Cashflow, der neben dem Investitions-Cashflow auch den Mittelabfluss aus Leasingverhältnissen berücksichtigt, lag bei 2.526 Mio. EUR (Vorjahr: -1.049 Mio. EUR).
Die Eigenkapitalquote stieg im Geschäftsjahr 2022 um 9,0 Prozentpunkte auf 19,6% (Vorjahr: 10,6%), bedingt durch den Rückgang der Netto-Pensionsverpflichtungen und die positive Ergebnisentwicklung. Die Nettokreditverschuldung lag aufgrund des positiven Free Cashflows mit 6.871 Mio. EUR um 24% unter dem Niveau vom Jahresende 2021 (31. Dezember 2021: 9.023 Mio. EUR).
Ende des Geschäftsjahres 2022 standen dem Konzern liquide Mittel in Höhe von 10,4 Mrd. EUR zur Verfügung. ↗Finanzielle Entwicklung/Finanzlage.

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Wesentliche ereignisse
Ukraine-Krieg belastet die Weltwirtschaft, die Branche und den Konzern
Der Angriffskrieg, den Russland am 24. Februar 2022 gegen die Ukraine begann, hat die Entwicklung der Weltwirtschaft, der Airline-Branche und der Lufthansa Group im Geschäftsjahr 2022 stark belastet. Für die Lufthansa Group war in diesem Zusammenhang insbesondere der stark gestiegene Kerosinpreis relevant. Außerdem belasteten der Wegfall der Märkte in der Ukraine und Russland, die notwendige Anpassung der Flugrouten Richtung Asien und sanktionsbedingte Abschreibungen auf Firmenwerte und Vorräte in Russland die Geschäftsentwicklung. Auswirkungen auf die Flugbuchungen waren nur kurzzeitig zu erkennen.
Verträge von Christina Foerster und Michael Niggemann werden vorzeitig verlängert
Der Aufsichtsrat der Deutschen Lufthansa AG hat in seiner Sitzung am 2. März 2022 beschlossen, die Verträge mit Christina Foerster und Michael Niggemann vorzeitig um jeweils fünf Jahre bis zum 31. Dezember 2027 zu verlängern.
Der Aufsichtsrat hat außerdem Veränderungen im Zuschnitt der Vorstandsressorts mit Wirkung zum 1. Juli 2022 beschlossen. ↗Geschäftstätigkeit und Konzernstruktur.
Lufthansa Group schließt erstmals revolvierende Kreditlinie in Höhe von 2,0 Mrd. EUR ab
Die Lufthansa Group hat am 8. April 2022 erstmalig gemeinsam mit einem breit aufgestellten Konsortium von internationalen Banken eine revolvierende Kreditlinie mit einem Kreditrahmen in Höhe von 2,0 Mrd. EUR vereinbart. Diese löste bestehende, nicht in Anspruch genommene bilaterale Kreditlinien in Höhe von rund 0,7 Mrd. EUR ab. Somit erhöhte sich die verfügbare Liquidität der Lufthansa Group um rund 1,3 Mrd. EUR. ↗Finanzlage.
Lufthansa Group kauft weitere hochmoderne Langstreckenflugzeuge
Die Lufthansa Group hat am 9. Mai 2022 beschlossen, sieben Langstrecken-Passagierflugzeuge vom Typ Boeing 787-9, drei Frachtflugzeuge vom Typ Boeing 777F und sieben Frachtflugzeuge vom Typ 777-8F zu kaufen. Außerdem wurde entschieden, bis 2024 laufende Leasingvereinbarungen über zwei Frachtflugzeuge vom Typ Boeing 777F zu verlängern. ↗Flotte.
Kühne Aviation GmbH hält 15% des Grundkapitals
Die Kühne Aviation GmbH hat der Deutschen Lufthansa AG per Stimmrechtsmitteilung vom 6. Juli 2022 mitgeteilt, dass ihr Anteil an den Aktien der Deutschen Lufthansa AG am 5. Juli 2022 die Schwelle von 15% des Grundkapitals überschritten hat und zu diesem Zeitpunkt 15,01% betrug. ↗Lufthansa Aktie.
WSF verkauft verbliebene Aktien und schließt Stabilisierung der Deutschen Lufthansa AG erfolgreich ab
Am 14. September 2022 hat die Bundesrepublik Deutschland der Deutschen Lufthansa AG per Stimmrechtsmitteilung mitgeteilt, dass der verbliebene Anteil des Wirtschaftsstabilisierungsfonds (WSF) an den Aktien der Deutschen Lufthansa AG am 13. September 2022 komplett veräußert wurde. Zuvor hatte die Bundesrepublik Deutschland der Deutschen Lufthansa AG per Stimmrechtsmitteilung vom 27. Juli 2022 mitgeteilt, dass der Anteil des WSFs an den Aktien der Deutschen Lufthansa AG am 26. Juli 2022 die Schwelle von 10% des Grundkapitals unterschritten hatte.
Bereits im November 2021 hatte die Deutsche Lufthansa AG alle Kredite und Einlagen des Bundes vorzeitig zurückgezahlt. Mit dem Verkauf der verbliebenen Aktien wurde die Stabilisierung der Deutschen Lufthansa AG in Deutschland somit erfolgreich abgeschlossen. Auch endeten dadurch sämtliche noch verbliebene Auflagen aus den Stabilisierungsmaßnahmen.
Nach Abschluss der Stabilisierung hat die Deutsche Lufthansa AG am 10. Oktober 2022 die Zinsrückstände der Hybridanleihe 2015 nachgezahlt.
Darüber hinaus hat die Lufthansa Group im Geschäftsjahr 2022 auch sämtliche zurückzuzahlenden Stabilisierungsmittel in der Schweiz, in Österreich und in Belgien vorzeitig und vollständig zurückgezahlt. ↗Finanzlage.

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Lufthansa Group schließt neue Vereinbarungen mit ver.di, VC und UFO
Am 4. August 2022 haben sich die Lufthansa Group beziehungsweise ihr Arbeitgeberverband Luftverkehr (AGVL) und die Gewerkschaft ver.di auf einen neuen Vergütungstarifvertrag für die rund 20.000 tariflichen Bodenmitarbeitenden der Deutschen Lufthansa AG geeinigt. Die Einigung sieht eine mehrstufige Erhöhung der Grundvergütung vor allem in den unteren Vergütungsgruppen vor und hat eine Laufzeit von 18 Monaten. Zuvor hatte ver.di zu einem eintägigen Streik Ende Juli aufgerufen.
Die Lufthansa Group beziehungsweise der AGVL und die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC) haben am 18. Oktober 2022 unter anderem vereinbart, die Grundvergütung der Pilot:innen von Lufthansa German Airlines und Lufthansa Cargo um insgesamt 980 EUR zu erhöhen. Die Vereinbarung beinhaltet auch eine Friedenspflicht für den Vergütungs- und Manteltarifvertrag bis Ende Juni 2023. Zuvor hatten die Pilot:innen nach Aufruf der VC einen eintägigen Streik am 2. September 2022 durchgeführt.
Am 31. Oktober 2022 haben sich die Lufthansa Group beziehungsweise der AGVL und die Gewerkschaft Unabhängige Flugbegleiter Organisation e.V. (UFO) auf einen neuen Vergütungs- und Manteltarifvertrag sowie einen Tarifvertrag Teilzeit für das Kabinenpersonal der Deutschen Lufthansa AG geeinigt. Der Vergütungstarifvertrag hat eine Laufzeit bis mindestens 31. Dezember 2022 und sieht eine zweistufige Erhöhung der Grundvergütung vor.
Darüber hinaus wurden im Berichtsjahr zahlreiche weitere Vereinbarungen für verschiedene Berufsgruppen unter anderem bei SWISS, Austrian Airlines und Eurowings geschlossen. ↗Mitarbeitende.
Die Pilot:innen von Eurowings Deutschland haben nach Aufruf der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit am 6. Oktober 2022 einen eintägigen Streik und vom 17. Oktober bis zum 19. Oktober 2022 einen dreitägigen Streik durchgeführt, um ihre Forderung unter anderem nach mehr freien Tagen, stärkerer Begrenzung der Arbeitszeit und längeren Ruhezeiten durchzusetzen.
SBTi validiert Klimaziele der Lufthansa Group
Die Lufthansa Group hat sich ambitionierte Klimaschutzziele gesetzt und strebt eine neutrale CO₂-Bilanz bis 2050 an. Bereits bis 2030 will der Luftfahrtkonzern die Netto-CO₂-Emissionen im Vergleich zu 2019 halbieren. Hierfür verfolgt die Lufthansa Group einen klar definierten Reduktionspfad. Dieser wurde im August 2022 erfolgreich durch die Science Based Target initiative (SBTi) validiert. Damit war die Lufthansa Group die erste Airline-Gruppe in Europa mit einem wissenschaftlich fundierten CO₂-Reduktionsziel im Einklang mit den Zielen des Pariser Klimaschutzabkommens von 2015. ↗Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung, Umweltbelange.
Lufthansa Group investiert in Premium-Produkt
Am 14. Oktober 2022 hat die Lufthansa Group ihre aktuelle Premium- und Qualitätsoffensive kommuniziert. So führt die Fluggesellschaft auf der Langstrecke unter dem Namen „Allegris“ in allen Reiseklassen, also in Economy, Premium Economy, Business und First Class ein neues Spitzenprodukt ein, das exklusiv für die Lufthansa Group entwickelt wurde. ↗Geschäftsfeld Passagier-Airlines.
Ratingagenturen heben Bonitäts-Rating der Deutschen Lufthansa AG an
Die Ratingagentur Standard & Poor’s hat das Bonitäts-Rating der Deutschen Lufthansa AG am 30. November 2022 von „BB-“ und stabilem Ausblick auf „BB“ und positiven Ausblick angehoben.
Darüber hinaus hat die Ratingagentur Moody’s den Rating-Ausblick für die Deutsche Lufthansa AG am 7. Dezember 2022 von „negativ“ auf „stabil“ angehoben. ↗Finanzstrategie und wertorientierte Steuerung.

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40
Ereignisse nach dem Bilanzstichtag
Lufthansa gibt Angebot für den Erwerb einer Beteiligung an ITA Airways ab
Die Deutsche Lufthansa AG hat am 18. Januar 2023 ein Angebot in Form einer Absichtserklärung beim italienischen Ministerium für Wirtschaft und Finanzen für den Erwerb einer Beteiligung an der italienischen Nationalfluglinie ITA Airways eingereicht. Die Absichtserklärung wurde am 27. Januar 2023 vom italienischen Ministerium für Wirtschaft und Finanzen und von ITA Airways unterschrieben. Damit werden die weiteren Verhandlungen und Gespräche exklusiv geführt.
Es ist vorgesehen, dass die Deutsche Lufthansa AG zunächst einen Minderheitsanteil erwirbt. Darüber hinaus sollen Optionen zum Kauf der verbleibenden Anteile zu einem späteren Zeitpunkt vereinbart werden. Bei einem Vertragsabschluss stünde die Umsetzung der Transaktion unter dem Vorbehalt der Genehmigung durch die zuständigen Behörden.

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41
Finanzielle Entwicklung
Lufthansa Group kehrt in die Gewinnzone zurück: Adjusted EBIT erreicht 1,5 Mrd. EUR. | Umsatzerlöse steigen um 95%. |
Adjusted Free Cashflow liegt bei 2,5 Mrd. EUR. | Bilanzkennzahlen deutlich verbessert: Eigenkapital steigt auf 8,5 Mrd. EUR, Nettokreditverschuldung sinkt um 2,2 Mrd. EUR auf 6,9 Mrd. EUR. | 10,4 Mrd. EUR Liquidität verfügbar.
Wesentliche Kennzahlen wurden angepasst
Zu Beginn des Geschäftsjahres 2022 wurde die Definition wesentlicher finanzieller Kennzahlen angepasst, um dem Marktstandard zu entsprechen und die Transparenz der Berichterstattung weiter zu verbessern. Die Vorjahreszahlen wurden entsprechend angepasst.
In der Überleitung vom EBIT zum Adjusted EBIT werden nun auch Restrukturierungsaufwendungen in Form von Abfindungen sowie signifikante, nicht aus der normalen Geschäftstätigkeit stammende Kosten aus Rechtsverfahren und Unternehmenstransaktionen sowie sonstige materielle einmalige Aufwendungen, die unmittelbar durch außerordentliche, externe Faktoren verursacht werden, bereinigt. Im Berichtsjahr betraf dies die direkten Effekte aus dem Ukraine-Krieg. Die Umstellung erfolgte im Hinblick auf eine bessere Vergleichbarkeit mit der Berichterstattung von Branchenunternehmen und zur Erhöhung der Transparenz hinsichtlich nicht nachhaltiger Ergebniselemente. ↗Anhang.
Darüber hinaus wurde die Definition des Adjusted ROCE angepasst. So wird die Kapitalbasis in der Berechnung nun um die liquiden Mittel des Konzerns bereinigt. Die angepasste Berechnungsweise entspricht dem Vorgehen der direkten Wettbewerber und trägt damit zu einer besseren Vergleichbarkeit der Kennzahlen bei.
Die Definition des Adjusted Free Cashflow wurde dahingehend geändert, dass im Investitions-Cashflow verbuchte Zu- und Abflüsse von Zahlungsmitteln aus dem Verkauf und Kauf von Unternehmen beziehungsweise Unternehmensteilen nicht berücksichtigt werden.
Außerdem werden seit dem Geschäftsjahr 2022 alle pensionsbezogenen Cashflows, auch Dotierungen der Pensionsfonds und Ausschüttungen daraus, im Operativen Cashflow ausgewiesen.

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42
Ertragslage
Umsatz und Erträge

T019 | UMSATZ UND ERTRÄGE
|  |  | 2022 |  | 2021 |  | Veränderung
|  |  | in Mio. € |  | in Mio. € |  | in %
Verkehrserlöse |  | 25.846 |  | 11.876 |  | 118
Andere Betriebserlöse |  | 6.924 |  | 4.935 |  | 40
Umsatzerlöse |  | 32.770 |  | 16.811 |  | 95
Bestandsveränderungen und andere aktivierte Eigenleistungen |  | 354 |  | 109 |  | 225
Sonstige operative Erträge1) |  | 2.031 |  | 1.502 |  | 35
Summe operative Erträge |  | 35.155 |  | 18.422 |  | 91
1) Ohne Zuschreibungen Anlagevermögen und Buchgewinne

Verkehrsleistung im Laufe des Berichtsjahres ausgeweitet, Verkehrserlöse steigen um 118%
Die operative Entwicklung der Lufthansa Group verbesserte sich im Verlauf des Geschäftsjahres 2022 deutlich, insbesondere getrieben durch den signifikanten Anstieg der Nachfrage nach Flugreisen.
Die Verkehrsleistung der Passagier-Airlines der Lufthansa Group ist im Verlauf des Berichtsjahres deutlich angestiegen. Die Kapazität (angebotene Sitzkilometer) wurde im Jahresverlauf 2022 ausgebaut. Im ersten Quartal lag sie bei 57% des Vorkrisenniveaus im Jahr 2019, im zweiten Quartal bei 74%, im dritten und vierten Quartal jeweils bei 78%. Im gesamten Berichtsjahr lag die Kapazität bei 72% des Vorkrisenniveaus.
Im Vergleich zum Vorjahr wurde die Kapazität um 79% ausgebaut, wobei die Zahl der Flüge um 81% gesteigert wurde. Der Absatz (verkaufte Sitzkilometer) stieg um 132%. Insgesamt beförderten die Airlines der Lufthansa Group im Geschäftsjahr 2022 rund 102 Mio. Passagiere, 117% mehr als im Vorjahr. Der Sitzladefaktor stieg um 18,2 Prozentpunkte auf 79,8%. Die Verkehrserlöse im Passagiergeschäft stiegen um 171% auf 20.687 Mio. EUR (Vorjahr: 7.622 Mio. EUR).
Das Frachtgeschäft der Lufthansa Group bewegte sich im Berichtsjahr weiterhin auf hohem Niveau. Aufgrund der globalen Störungen von Lieferketten blieb die Nachfrage nach Luftfrachttransporten groß, was sich angesichts des immer noch eingeschränkten Angebots in hohen Frachtraten niederschlug. Das Angebot (angebotene Fracht-Tonnenkilometer) stieg um 20%, der Absatz (verkaufte Fracht-Tonnenkilometer) legte um 1% zu. Der Nutzladefaktor sank um 11,1 Prozentpunkte auf 60,3%. Die Verkehrserlöse im Frachtgeschäft stiegen vor allem infolge deutlich höherer Durchschnittserlöse um 21% auf 5.159 Mio. EUR (Vorjahr: 4.254 Mio. EUR).
Insgesamt stiegen die Verkehrserlöse der Lufthansa Group Airlines im Berichtsjahr gegenüber Vorjahr um 118% auf 25.846 Mio. EUR (Vorjahr: 11.876 Mio. EUR).
Weiterführende Informationen zu den regionalen Aufteilungen der Verkehrserlöse für die Geschäftsfelder Passagier-Airlines und Logistik finden sich in den Kapiteln ↗Geschäftsfelder.

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Andere Betriebserlöse steigen um 40%
Die anderen Betriebserlöse stiegen gegenüber Vorjahr um 40% auf 6.924 Mio. EUR (Vorjahr: 4.935 Mio. EUR). Dies war im Wesentlichen bedingt durch die gestiegene externe Geschäftstätigkeit und damit einhergehend höhere Erlöse in den Geschäftsfeldern Technik (+28% auf 4.004 Mio. EUR) und Catering (+75% auf 1.903 Mio. EUR).
Umsatzerlöse steigen um 95%
In der Summe von Verkehrserlösen und anderen Betriebserlösen stiegen die Umsatzerlöse im Geschäftsjahr 2022 um 95% auf 32.770 Mio. EUR (Vorjahr: 16.811 Mio. EUR).
Weiterführende Informationen zu der regionalen Aufteilung der Umsatzerlöse finden sich im ↗Anhang, Erläuterungen zur Segmentberichterstattung.
Bestandsveränderungen und sonstige aktivierte Eigenleistungen stiegen aufgrund des höheren Volumens an Großwartungsereignissen um 225% auf 354 Mio. EUR (Vorjahr: 109 Mio. EUR).
Die sonstigen operativen Erträge stiegen aufgrund von höheren Währungsumrechnungsgewinnen um 35% auf 2.031 Mio. EUR (Vorjahr: 1.502 Mio. EUR).
Insgesamt stiegen damit die operativen Erträge im Geschäftsjahr 2022 um 91% auf 35.155 Mio. EUR (Vorjahr: 18.422 Mio. EUR).
Aufwendungen
Materialaufwand steigt aufgrund ausgebauter Geschäftstätigkeit und höheren Kerosinpreisen um 108%
Der Materialaufwand der Lufthansa Group lag im Geschäftsjahr 2022 mit 18.634 Mio. EUR um 108% über Vorjahresniveau (Vorjahr: 8.946 Mio. EUR). Dies war bedingt durch den Ausbau der Geschäftstätigkeit sowie gestiegene Preise, insbesondere für Kerosin.
Innerhalb des Materialaufwands stiegen die Aufwendungen für Treibstoff um 216% auf 7.601 Mio. EUR (Vorjahr: 2.409 Mio. EUR). Die Veränderung basiert auf höheren Preisen sowohl für Rohöl als auch für Jet Crack (Preisdifferenz zwischen Rohöl und Kerosin). Daneben machten sich die um 82% gestiegene Menge und negative Währungseffekte bemerkbar. Die Auswirkung des deutlich gestiegenen Preisniveaus wurde durch Preissicherungsmaßnahmen verringert. Das Preissicherungsergebnis betrug 929 Mio. EUR (Vorjahr: 174 Mio. EUR).
Die Aufwendungen für übrige Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe und bezogene Waren stiegen aufgrund des gewachsenen Geschäftsvolumens und des damit einhergehenden höheren Materialeinsatzes sowie gestiegener Kosten für Emissionszertifikate um 61% auf 2.829 Mio. EUR (Vorjahr: 1.754 Mio. EUR).
Die Aufwendungen für Gebühren nahmen aufgrund der gestiegenen Verkehrsleistung und Preissteigerungen um 73% auf 3.730 Mio. EUR (Vorjahr: 2.155 Mio. EUR) zu.

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Die Aufwendungen für Fremdleistungen Technik lagen aufgrund des Ausbaus der Flugaktivitäten und des damit einhergehenden verstärkten Einsatzes von externen Dienstleistern mit 1.756 Mio. EUR um 49% über Vorjahr (Vorjahr: 1.181 Mio. EUR).
Die Charteraufwendungen stiegen um 109% auf 855 Mio. EUR (Vorjahr: 409 Mio. EUR). Der Anstieg resultierte aus der gegenüber Vorjahr höheren Anzahl gecharterter Passagierflugzeuge.
Operativer Personalaufwand steigt um 38%
Der operative Personalaufwand lag im Berichtsjahr mit 8.053 Mio. EUR um 38% über Vorjahr (Vorjahr: 5.836 Mio. EUR). Der Anstieg resultiert insbesondere aus geringeren Effekten aus der Kurzarbeit, aus der gestiegenen variablen Vergütung infolge der wirtschaftlichen Erholung des Unternehmens sowie aus dem Wegfall von Einsparungen aus Krisentarifverträgen. Im Berichtsjahr wurden staatliche Unterstützungsleistungen für Kurzarbeit in Höhe von 141 Mio. EUR (Vorjahr: 865 Mio. EUR) in Anspruch genommen. Teilweise kompensierend wirkte sich die im Vergleich zum Vorjahr um 1% niedrigere durchschnittliche Zahl der Mitarbeitenden aus.

T020 | AUFWENDUNGEN
|  |  | 2022 |  | 2021 |  | Veränderung |  | Anteil am Gesamtaufwand
|  |  | in Mio. € |  | in Mio. € |  | in % |  | in %
Materialaufwand |  | 18.634 |  | 8.946 |  | 108 |  | 55
davon Treibstoff |  | 7.601 |  | 2.409 |  | 216 |  | 23
davon Gebühren |  | 3.730 |  | 2.155 |  | 73 |  | 11
davon Fremdleistungen Technik |  | 1.756 |  | 1.181 |  | 49 |  | 5
davon Charteraufwand |  | 855 |  | 409 |  | 109 |  | 3
Personalaufwand1) |  | 8.053 |  | 5.836 |  | 38 |  | 24
Abschreibungen2) |  | 2.277 |  | 2.259 |  | 1 |  | 7
Sonstiger operativer Aufwand3) |  | 4.698 |  | 3.049 |  | 54 |  | 14
davon personalabhängiger Aufwand |  | 778 |  | 479 |  | 62 |  | 2
davon Miet- und Erhaltungsaufwand |  | 648 |  | 531 |  | 22 |  | 2
Summe operative Aufwendungen |  | 33.662 |  | 20.090 |  | 68 |  | 100
1) Ohne nachzuverrechnenden Dienstzeitaufwand / Planabgeltung. -> T022. 2) Ohne außerplanmäßige Abschreibung. -> T022. 3) Ohne Buchverluste und Wertberichtigungen auf zur Veräußerung gehaltene Vermögenswerte. -> T022.

Planmäßige Abschreibungen liegen auf Vorjahresniveau
Die planmäßigen Abschreibungen lagen im Berichtsjahr mit 2.277 Mio. EUR in etwa auf Vorjahresniveau (Vorjahr: 2.259 Mio. EUR) und entfielen im Wesentlichen auf Flugzeuge und Reservetriebwerke (1.708 Mio. EUR, Vorjahr: 1.691 Mio. EUR).
Sonstige operative Aufwendungen steigen um 54%
Die sonstigen operativen Aufwendungen stiegen um 54% auf 4.698 Mio. EUR (Vorjahr: 3.049 Mio. EUR), insbesondere aufgrund höherer Fremdwährungsverluste, gestiegener Marketing- und Vertriebsaufwendungen, höherer Reise- und Fremdpersonalkosten, gestiegener Mietaufwendungen für kurzfristige beziehungsweise geringwertige Mietobjekte und des Anstiegs allgemeiner Instandhaltungskosten.

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Operative Aufwendungen steigen um 68%
Insgesamt stiegen die operativen Aufwendungen der Lufthansa Group um 68% auf 33.662 Mio. EUR (Vorjahr: 20.090 Mio. EUR).
Ergebnisentwicklung
Adjusted EBIT liegt bei 1.509 Mio. EUR
Das operative Beteiligungsergebnis lag im Geschäftsjahr 2022 bei 16 Mio. EUR (Vorjahr: 2 Mio. EUR). Es wurde um außerplanmäßige Abschreibungen auf Beteiligungen im Geschäftsfeld Catering (17 Mio. EUR) bereinigt.
Die Lufthansa Group erzielte im Geschäftsjahr 2022 ein positives Adjusted EBIT in Höhe von 1.509 Mio. EUR (Vorjahr: -1.666 Mio. EUR). Die Adjusted EBIT-Marge, also das Verhältnis von Adjusted EBIT zum Umsatz, verbesserte sich um 14,5 Prozentpunkte auf 4,6% (Vorjahr: -9,9%).
Im Geschäftsfeld Passagier-Airlines lag das Adjusted EBIT bei -300 Mio. EUR (Vorjahr: -3.324 Mio. EUR). Das Geschäftsfeld Logistik erreichte mit einem Adjusted EBIT von 1.600 Mio. EUR ein neuerliches Rekordergebnis (Vorjahr: 1.495 Mio. EUR). Das Geschäftsfeld Technik erzielte mit einem Adjusted EBIT in Höhe von 511 Mio. EUR (Vorjahr: 362 Mio. EUR) ebenfalls ein Rekordergebnis. Das Geschäftsfeld Catering verzeichnete ein negatives Adjusted EBIT in Höhe von -11 Mio. EUR (Vorjahr: 31 Mio. EUR). Die übrigen, nach IFRS 8 nicht separat berichtspflichtigen Konzerngesellschaften sowie die Konzernfunktionen gingen mit insgesamt -255 Mio. EUR (Vorjahr: -309 Mio. EUR) in das Adjusted EBIT des Konzerns ein.
EBIT liegt bei 1.231 Mio. EUR
Auf Basis des EBIT wird das Adjusted EBIT als wesentliche Ergebniskennzahl zur besseren Vergleichbarkeit um eindeutig definierte, nicht planbare Ergebnisbestandteile bereinigt. Die Adjustments beziehen sich auf außerplanmäßige Ab- und Zuschreibungen, Ergebniseffekte aus Abgängen von Anlagevermögen sowie Effekte aus Pensionsplanänderungen. Seit dem Geschäftsjahr 2022 werden auch Restrukturierungsaufwendungen in Form von Abfindungen sowie signifikante, nicht aus der normalen Geschäftstätigkeit stammende Kosten aus Rechtsverfahren und Unternehmenstransaktionen sowie sonstige materielle einmalige Aufwendungen, die unmittelbar durch außerordentliche, externe Faktoren verursacht werden, bereinigt.
Das EBIT lag im Geschäftsjahr 2022 bei 1.231 Mio. EUR (Vorjahr: -2.316 Mio. EUR). Die Differenz zum Adjusted EBIT betrug damit -278 Mio. EUR (Vorjahr: -650 Mio. EUR).

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Die Adjustments beinhalten im Wesentlichen unmittelbar mit dem Ukraine-Krieg in Verbindung stehende Aufwendungen in Höhe von 113 Mio. EUR, sonstige außerplanmäßige Abschreibungen von 202 Mio. EUR, davon 156 Mio. EUR auf Goodwill des Geschäftsfelds Catering, sowie einen Nettoertrag von 63 Mio. EUR im Zusammenhang mit Restrukturierungsmaßnahmen (Vorjahr: Nettoaufwand von 581 Mio. EUR). Der Nettoertrag resultiert aus der Saldierung von Restrukturierungsaufwendungen mit der Auflösung von nicht genutzten Rückstellungen nach dem erfolgreichen Abschluss von Restrukturierungsmaßnahmen.
Das Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit lag im Geschäftsjahr 2022 bei 1.232 Mio. EUR (Vorjahr: -2.318 Mio. EUR).
Finanzergebnis liegt bei -182 Mio. EUR
Das Finanzergebnis lag im Berichtsjahr bei -182 Mio. EUR (Vorjahr: -288 Mio. EUR). Das darin enthaltene Beteiligungsergebnis lag bei -1 Mio. EUR (Vorjahr: 2 Mio. EUR).
Das Zinsergebnis lag bei -419 Mio. EUR (Vorjahr: -441 Mio. EUR), wobei aufgrund des gestiegenen Zinsniveaus höhere Zinsaufwendungen auf variabel verzinste Verbindlichkeiten durch gestiegene Zinserträge aus kurzfristigen Geldanlagen überkompensiert wurden. Damit wirkte sich die Finanzierungsstrategie des Konzerns, Verbindlichkeiten in Höhe der Nettoverschuldung festverzinslich aufzunehmen, positiv aus. ↗ Finanzstrategie und wertorientierte Steuerung.
Die übrigen Finanzposten verbesserten sich auf 238 Mio. EUR (Vorjahr: 151 Mio. EUR) und betrafen insbesondere positive Effekte aus der erfolgswirksamen Bewertung der Wandelanleihe, der strategischen Zins-Swaps und des Währungshedgings.
Die Ertragsteuern beliefen sich auf -246 Mio. EUR (Vorjahr: 413 Mio. EUR). Bei Gesellschaften mit Verlusthistorie wurden für Verluste des laufenden Geschäftsjahres nur dann latente Steuern aktiviert, wenn es hinreichend wahrscheinlich war, dass diese in Zukunft auch genutzt werden können. Die effektive Steuerquote lag bei 23%.
Zuzüglich der auf Minderheiten entfallenden Ergebnisanteile von -13 Mio. EUR (Vorjahr: 2 Mio. EUR) ergab sich ein auf die Aktionär:innen der Deutschen Lufthansa AG entfallendes Konzernergebnis von 791 Mio. EUR (Vorjahr: -2.191 Mio. EUR).
Das Ergebnis je Aktie betrug 0,66 EUR (Vorjahr: -2,99 EUR). ↗ Konzernanhang, Erläuterung 16.

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T021 | ERGEBNISSTRUKTUR LUFTHANSA GROUP
|  |  | 2022 |  | 2021 |  | Veränderung
|  |  | in Mio. € |  | in Mio. € |  | in %
Betriebliche Erträge |  | 35.317 |  | 18.522 |  | 91
Betriebliche Aufwendungen |  | -34.085 |  | -20.840 |  | -64
Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit |  | 1.232 |  | -2.318 |  |
Finanzergebnis |  | -182 |  | -288 |  | 37
Ergebnis vor Ertragsteuern |  | 1.050 |  | -2.606 |  |
Ertragsteuern |  | -246 |  | 413 |  |
Ergebnis nach Ertragsteuern |  | 804 |  | -2.193 |  |
Auf Minderheiten entfallendes Ergebnis |  | -13 |  | 2 |  |
Auf Aktionär:innen der Deutschen Lufthansa AG entfallendes Konzernergebnis |  | 791 |  | -2.191 |  |

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T022 | ÜBERLEITUNG ERGEBNISSE
|  | 2022 |  | 2021
in Mio. € |  | GuV |  | Überleitung Adjusted EBIT |  | GuV |  | Überleitung Adjusted EBIT
Umsatzerlöse |  | 32.770 |  |  |  | 16.811 |  |
Bestandsveränderungen und andere aktivierte Eigenleistungen |  | 354 |  |  |  | 109 |  |
Sonstige betriebliche Erträge |  | 2.193 |  |  |  | 1.602 |  |
davon Erträge aus Buchgewinnen u. a. |  |  |  | – 59 |  |  |  | – 30
davon Zuschreibungen Anlagevermögen |  |  |  | – 4 |  |  |  | – 70
davon Auflösung aus Rückstellungen für Restrukturierung/M&A-Projekte und wesentliche Rechtsstreitigkeiten |  |  |  | – 98 |  |  |  | –
davon außerordentliche sonstige Erträge |  |  |  | – |  |  |  | –
davon Badwill |  | – |  | – |  | – |  | –
Summe betriebliche Erträge |  | 35.317 |  | – 161 |  | 18.522 |  | – 100
Materialaufwand |  | – 18.676 |  |  |  | – 8.946 |  |
davon außerordentlicher Materialaufwand |  |  |  | 42 |  |  |  | –
Personalaufwand |  | – 8.108 |  |  |  | – 6.328 |  |
davon nachzuverrechnender Dienstzeitaufwand/Planabgeltung |  |  |  | 20 |  |  |  | – 89
davon Aufwendungen aus Restrukturierung |  |  |  | 35 |  |  |  | 581
Abschreibungen |  | – 2.478 |  |  |  | – 2.351 |  |
davon außerplanmäßige Abschreibungen |  |  |  | 202 |  |  |  | 92
Sonstige betriebliche Aufwendungen |  | – 4.823 |  |  |  | – 3.215 |  |
davon außerplanmäßige Abschreibungen auf Vermögen zum Verkauf |  |  |  | 13 |  |  |  | 8
davon Aufwendungen aus Buchverlusten |  |  |  | 28 |  |  |  | 56
davon Aufwendungen aus wesentlichen Rechtsstreitigkeiten |  |  |  | 6 |  |  |  | 102
davon Aufwendungen aus M&A-Projekten |  |  |  | 37 |  |  |  | –
davon außerordentliche sonstige betriebliche Aufwendungen |  |  |  | 39 |  |  |  | –
Summe betriebliche Aufwendungen |  | – 34.085 |  | 422 |  | – 20.840 |  | 750
Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit |  | 1.232 |  |  |  | – 2.318 |  |
Beteiligungsergebnis |  | – 1 |  |  |  | 2 |  |
Außerplanmäßige Abschreibung auf At-Equity-Beteiligungsbuchwerte |  |  |  | 17 |  |  |  | –
EBIT |  | 1.231 |  |  |  | – 2.316 |  |
Summe Überleitung Adjusted EBIT |  |  |  | 278 |  |  |  | 650
Adjusted EBIT |  |  |  | 1.509 |  |  |  | – 1.666
Planmäßige Abschreibungen |  |  |  | 2.277 |  |  |  | 2.259
Adjusted EBITDA |  |  |  | 3.786 |  |  |  | 593

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Keine Dividendenzahlung für das Geschäftsjahr 2022 vorgesehen
Die Dividendenpolitik der Lufthansa Group sieht grundsätzlich die Ausschüttung von 20% bis 40% des Konzerngewinns, bereinigt um einmalige Gewinne und Verluste, an die Aktionär:innen vor. Voraussetzung für die Zahlung einer Dividende ist, dass der Jahresüberschuss des nach handelsrechtlichen Vorschriften zu erstellenden Einzelabschlusses der Deutschen Lufthansa AG eine Ausschüttung in der entsprechenden Höhe zulässt. Im Berichtsjahr war dies aufgrund der negativen Ergebnisse der letzten Jahre, bedingt durch die Corona-Pandemie, nicht der Fall. Ab dem Geschäftsjahr 2023 sollen die Aktionär:innen bei entsprechender wirtschaftlicher Erholung gemäß Prognose wieder direkt am Unternehmenserfolg beteiligt werden.
↗ Finanzstrategie und wertorientierte Steuerung, und Prognosebericht.
Finanzlage
Investitionen
Investitionsvolumen steigt gegenüber Vorjahr
Die Lufthansa Group hat ihre Investitionen im Geschäftsjahr 2022 wieder gesteigert. Die Bruttoinvestitionen (ohne Erwerb von Anteilen) der Lufthansa Group stiegen gegenüber Vorjahr um 79% auf 2.379 Mio. EUR (Vorjahr: 1.329 Mio. EUR).
Die Primärinvestitionen in An- und Schlusszahlungen für Flugzeuge, Flugzeugzubehör sowie Flugzeug- und Triebwerksüberholungen stiegen dabei um 85% auf 2.067 Mio. EUR (Vorjahr: 1.115 Mio. EUR). Sie machten damit 87% der Gesamtinvestitionen aus. 821 Mio. EUR entfielen dabei auf Anzahlungen für zukünftige Auslieferungen (Vorjahr: 510 Mio. EUR).
Die Sekundärinvestitionen, zusammengesetzt aus Investitionen in andere Sachanlagen und immaterielle Vermögenswerte, stiegen um 47% auf 298 Mio. EUR (Vorjahr: 203 Mio. EUR). Davon entfielen 217 Mio. EUR (Vorjahr: 129 Mio. EUR) auf Sachanlagen, wie etwa technische Anlagen und Maschinen, sowie auf Betriebs- und Geschäftsausstattung. In immaterielle Vermögenswerte wie Lizenzen und Software wurden 81 Mio. EUR (Vorjahr: 74 Mio. EUR) investiert.
Finanzinvestitionen (ohne Erwerb von Anteilen) von insgesamt 14 Mio. EUR (Vorjahr: 11 Mio. EUR) betrafen im Wesentlichen Mittelabflüsse aus Darlehensgewährungen an Dritte.

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Mit 2.032 Mio. EUR (+94% gegenüber Vorjahr) entfiel der größte Teil der Investitionen auf die Passagier-Airlines. ↗ Flotte. Die Investitionen im Geschäftsfeld Logistik in Höhe von 254 Mio. EUR (+55%) betrafen im Wesentlichen die Abschlusszahlung für ein zugegangenes Frachtflugzeug sowie weitere Anzahlungen für zukünftige Auslieferungen. Im Geschäftsfeld Technik entfielen Investitionen von 99 Mio. EUR (+4%) vor allem auf die Finanzierung von Joint Venture-Gesellschaften sowie auf sonstige Sachanlagen. Die Investitionen im Geschäftsfeld Catering von 40 Mio. EUR (+74%) betrafen im Wesentlichen betriebsnotwendige Ersatzinvestitionen in Produktionsstätten.
Die Nettoinvestitionen der Lufthansa Group betrugen unter Berücksichtigung von Zahlungen für Flugzeugersatzteile, Erlösen aus Anlagenverkäufen - vor allem Flugzeugen - sowie Dividenden- und Zinserträgen 2.286 Mio. EUR (Vorjahr: 1.119 Mio. EUR).
Cashflow
Operativer Cashflow steigt auf 5.168 Mio. EUR
Die Lufthansa Group konnte im Berichtsjahr einen positiven Operativen Cashflow in Höhe von 5.168 Mio. EUR erzielen (Vorjahr: 399 Mio. EUR). Die Verbesserung gegenüber dem Vorjahr basiert im Wesentlichen auf der Verbesserung des EBITDA. Weiterhin stiegen der Zufluss aus der Veränderung des Working Capital (1.694 Mio. EUR, Vorjahr: 1.347 Mio. EUR) sowie aus den sonstigen Bilanzposten (402 Mio. EUR, Vorjahr: -481 Mio. EUR). Die Verbesserung bei den sonstigen Bilanzposten stand insbesondere im Zusammenhang mit niedrigeren pensionsbezogenen Zahlungsabflüssen sowie nicht wiederkehrenden Effekten aus der Rückzahlung von gestundeten sonstigen Steuern und Abgaben im Vorjahr.
Der Zufluss aus der Veränderung des Working Capitals resultierte insbesondere aus gestiegenen Verbindlichkeiten aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten und einem erfolgreichen Management von Forderungen und Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen.
Die Verbindlichkeiten aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten stiegen im Berichtsjahr um 1.558 Mio. EUR (Vorjahr: Anstieg um 1.276 Mio. EUR).
Die operative Erholung führte zu einem Anstieg von sowohl Forderungen als auch Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen. Der Anstieg der Verbindlichkeiten (1.158 Mio. EUR) überstieg jedoch den Anstieg der Forderungen (591 Mio. EUR). Dies spiegelt vor allem die Aushandlung längerer Zahlungsziele bei Lieferanten sowie ein striktes Forderungsmanagement wider.
Innerhalb des Operativen Cashflows betrafen 748 Mio. EUR Zahlungen an ehemalige Mitarbeitende aus Pensionsverpflichtungen (Vorjahr: 630 Mio. EUR). Weiterhin wurden Dotierungen von Pensionsplänen in Höhe von 394 Mio. EUR (Vorjahr: 486 Mio. EUR) vorgenommen und gegenläufige Rückflüsse aus Planvermögen im Zusammenhang mit gezahlten Pensionen in Höhe von 970 Mio. EUR (Vorjahr: 270 Mio. EUR) verwendet. Die Zahlungsflüsse in die beziehungsweise aus den Planvermögen wurden im Berichtsjahr erstmalig ebenfalls im Operativen Cashflow ausgewiesen, sodass sich im Zusammenhang mit Pensionen ein Netto-Zahlungsabfluss in Höhe von -172 Mio. EUR ergab. Die Vorjahreszahlen wurden entsprechend angepasst. Der Nettoabfluss 2021 belief sich hiernach auf -846 Mio. EUR.

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Adjusted Free Cashflow liegt bei 2.526 Mio. EUR
Die Bruttoinvestitionen (ohne Anteilskäufe) der Lufthansa Group betrugen 2.379 Mio. EUR (Vorjahr: 1.329 Mio. EUR) und enthielten die zuvor angeführten Primär-, Sekundär- und
Finanzinvestitionen. Gegenläufig wirkte sich der Aufbau von reparaturfähigen Flugzeugersatzteilen in Höhe von 143 Mio. EUR aus (Vorjahr: Abbau von 21 Mio. EUR). Für Anteilskäufe wurden Ausgaben von 46 Mio. EUR (Vorjahr: 27 Mio. EUR) getätigt.
Die Erlöse aus der Veräußerung von Anlagevermögen in Höhe von 175 Mio. EUR (Vorjahr: 192 Mio. EUR) betrafen überwiegend den Verkauf von insgesamt zwölf Flugzeugen. Die Zins- und Dividendeneinnahmen erhöhten sich um 346% auf 107 Mio. EUR (Vorjahr: 24 Mio. EUR). Die für die Investitionstätigkeit eingesetzten Nettozahlungsmittel betrugen somit insgesamt 2.286 Mio. EUR. Sie lagen 104% über dem Vorjahreswert (Vorjahr: 1.119 Mio. EUR).

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Nach Abzug dieser Nettozahlungsabflüsse aus Investitionstätigkeit ergab sich für das Geschäftsjahr 2022 ein positiver Free Cashflow von 2.882 Mio. EUR (Vorjahr: -720 Mio. EUR).
Der Adjusted Free Cashflow verbesserte sich auf 2.526 Mio. EUR (Vorjahr: -1.049 Mio. EUR). Er berücksichtigt den Mittelabfluss aus Leasingverhältnissen (Tilgungsanteil), der im Finanzierungs-Cashflow gezeigt wird. Dieser betrug im Berichtsjahr 381 Mio. EUR (Vorjahr: 354 Mio. EUR). Darüber hinaus erfolgt eine Korrektur der Zahlungsflüsse aus dem Erwerb beziehungsweise dem Verkauf von Gesellschaftsanteilen, die sich im Berichtsjahr auf netto -25 Mio. EUR beliefen (Vorjahr: -25 Mio. EUR).
Finanzierung
Stabilisierung erfolgreich abgeschlossen
Am 13. September 2022 hat der Wirtschaftsstabilisierungsfonds (WSF) den verbliebenen Anteil an den Aktien der Deutschen Lufthansa AG komplett veräußert. Damit wurde die Stabilisierung der Deutschen Lufthansa AG in Deutschland erfolgreich abgeschlossen. Auch endeten dadurch sämtliche noch verbliebene Auflagen aus den Stabilisierungsmaßnahmen.
Nach Abschluss der Stabilisierung hat die Deutsche Lufthansa AG am 10. Oktober 2022 die Zinsrückstände der Hybridanleihe 2015 nachgezahlt.
Darüber hinaus hat die Lufthansa Group im Geschäftsjahr 2022 auch sämtliche Stabilisierungsmittel in der Schweiz, in Österreich, Belgien und den Vereinigten Staaten vorzeitig und vollständig zurückgezahlt. Somit wurden die staatlichen Stabilisierungsmaßnahmen erfolgreich beendet.
Finanzierungstätigkeit führt zu Mittelabfluss in Höhe von 2.266 Mio. EUR
Die Finanzierungstätigkeit im Geschäftsjahr 2022 führte zu einem Abfluss an Nettozahlungsmitteln in Höhe von 2.266 Mio. EUR (Vorjahr: Zufluss von 2.874 Mio. EUR).
Dieser resultierte aus der Tilgung von Finanzverbindlichkeiten und der Rückzahlung von Stabilisierungsmaßnahmen in Höhe von insgesamt 2.664 Mio. EUR. Dabei wurden neben den regelmäßigen Tilgungen aus Flugzeugfinanzierungen und Leasing (932 Mio. EUR) vier endfällige Schuldscheindarlehen in Höhe von insgesamt 525 Mio. EUR getilgt.
Darüber hinaus wurden die von der LSG Group im Rahmen des US CARES Act erhaltenen Darlehen in Höhe von 157 Mio. EUR und die staatlichen Kredite in der Schweiz (419 Mio. EUR), in Österreich (240 Mio. EUR) und in Belgien (340 Mio. EUR) jeweils vollständig zurückgezahlt. Außerdem wurde der ungenutzte Teil des staatlichen Kredits in der Schweiz in Höhe von 1.074 Mio. EUR gekündigt.
Zins- und Dividendenzahlungen beliefen sich auf 387 Mio. EUR (Vorjahr: 291 Mio. EUR).
Demgegenüber stand der Mittelzufluss aus neuen Finanzierungsmaßnahmen am Kapitalmarkt in Höhe von 786 Mio. EUR. Dabei handelte es sich insbesondere um zwei Schuldscheindarlehen in Höhe von insgesamt 165 Mio. EUR, Japanese Operating Leases für neun Flugzeuge in Höhe von 469 Mio. EUR und Asset Backed Securities (ABS)-Finanzierungsmaßnahmen von AirPlus in Höhe von 120 Mio. EUR.
Darüber hinaus unterhält die Lufthansa Group bilaterale Kreditlinien mit Banken. Insbesondere wurde im April 2022 eine zentrale revolvierende Kreditlinie in Höhe von 2,0 Mrd. EUR abgeschlossen. Diese war zum Ende des Geschäftsjahres 2022 nicht genutzt. Zum 31. Dezember 2022 betrugen die nicht in Anspruch genommenen Kreditlinien insgesamt 2.119 Mio. EUR (Vorjahr: 735 Mio. EUR).
Wesentliche Finanzierungen außerhalb der Bilanz gab es im Berichtsjahr nicht.

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Liquidität
Verfügbare Gesamtliquidität liegt bei 10,4 Mrd. EUR
Die bilanzielle Liquidität (Summe aus Zahlungsmitteln, kurzfristigen Wertpapieren und Termingeldern) stieg gegenüber Jahresende 2021 trotz der Netto-Rückführung von Finanzschulden aufgrund des positiven Adjusted Free Cashflows um 8% auf 8.301 Mio. EUR (31. Dezember 2021: 7.666 Mio. EUR). Davon waren am Jahresende 2022 7.087 Mio. EUR zentral bei der Deutschen Lufthansa AG verfügbar.
Unter Berücksichtigung der frei verfügbaren Kreditlinien standen dem Unternehmen damit am Jahresende 2022 10,4 Mrd. EUR an Liquidität zur Verfügung (31. Dezember 2021: 9,4 Mrd. EUR).

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T023 | VERKÜRZTE KAPITALFLUSSRECHNUNG LUFTHANSA GROUP
|  |  | 2022 |  | 2021 |  | Veränderung
|  |  | in Mio. € |  | in Mio. € |  | in %
Ergebnis vor Ertragsteuern |  | 1.050 |  | -2.606 |  |
Abschreibungen/Zuschreibungen |  | 2.444 |  | 2.255 |  | 8
Ergebnis aus dem Abgang von Anlagevermögen |  | -30 |  | 30 |  |
Zinsergebnis/Beteiligungsergebnis |  | 420 |  | 439 |  | -4
Erstattete/Gezahlte Ertragsteuern |  | -288 |  | -101 |  | 185
Wesentliche nicht zahlungswirksame Aufwendungen/Erträge |  | -524 |  | -484 |  | 8
Veränderung des Trade Working Capitals |  | 1.694 |  | 1.347 |  | 26
Veränderung übriger Aktiva/Passiva |  | 402 |  | -481 |  |
Operativer Cashflow |  | 5.168 |  | 399 |  | 1.195
Investitionen und Zugänge reparaturfähige Ersatzteile und Ausgaben aus Käufen von Anteilen |  | -2.568 |  | -1.335 |  | -92
Einnahmen aus Verkäufen von Anteilen/Abgang von Anlagevermögen |  | 175 |  | 192 |  | -9
Zinseinnahmen und Dividenden |  | 107 |  | 24 |  | 346
Für Investitionstätigkeit eingesetzte Nettozahlungsmittel |  | -2.286 |  | -1.119 |  | -104
Free Cashflow |  | 2.882 |  | -720 |  |
Erwerb/Veräußerung von Wertpapieren/Geldanlagen in Fonds |  | -1.155 |  | -1.686 |  | 31
Kapitalerhöhung |  | – |  | 3.309 |  | -100
Kapitalherabsetzung |  | – |  | -1.218 |  | -100
Transaktionen durch Minderheiten |  | -1 |  | – |  |
Aufnahme/Rückführung langfristiger Finanzschulden |  | -1.878 |  | 1.074 |  |
Dividenden |  | -8 |  | -19 |  | 58
Zinsausgaben |  | -379 |  | -272 |  | -39
Für Finanzierungstätigkeit eingesetzte Nettozahlungsmittel |  | -2.266 |  | 2.874 |  |
Veränderung Zahlungsmittel aus Wechselkursänderungen |  | 18 |  | 33 |  | -45
Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente 01.01. |  | 2.305 |  | 1.804 |  | 28
Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente 31.12. |  | 1.784 |  | 2.305 |  | -23

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Vermögenslage
Bilanzsumme steigt um 797 Mio. EUR
Die Konzernbilanzsumme stieg zum 31. Dezember 2022 gegenüber Jahresende 2021 um 797 Mio. EUR auf 43.335 Mio. EUR (31. Dezember 2021: 42.538 Mio. EUR).
Dabei sanken die langfristen Vermögenswerte um 983 Mio. EUR auf 28.080 Mio. EUR (31. Dezember 2021: 29.063 Mio. EUR). Sie machten damit 65% der Bilanzsumme aus (31. Dezember 2021: 68%). Die kurzfristigen Vermögenswerte stiegen um 1.780 Mio. EUR auf 15.255 Mio. EUR (31. Dezember 2021: 13.475 Mio. EUR). Ihr Anteil an der Bilanzsumme lag damit bei 35% (31. Dezember 2021: 32%).
Das Eigenkapital stieg um 3.984 Mio. EUR auf 8.474 Mio. EUR (31. Dezember 2021: 4.490 Mio. EUR). Insgesamt machten die langfristigen Mittel 59% der Bilanzsumme aus (31. Dezember 2021: 65%). Die langfristig zur Verfügung stehenden Mittel deckten die langfristigen Vermögenswerte zu 91% (31. Dezember 2021: 96%). Der Anteil der kurzfristigen Mittel an der Bilanzsumme lag bei 41% (31. Dezember 2021: 35%).
Aktiva
Langfristiges Vermögen sinkt um 1,0 Mrd. EUR
Die langfristigen Vermögenswerte lagen zum Jahresende 2022 mit 28.080 Mio. EUR um 983 Mio. EUR unter dem Niveau vom Jahresende 2021 (31. Dezember 2021: 29.063 Mio. EUR).
Die Veränderung resultiert aus dem Rückgang von aktivierten latenten Steuern (-1.733 Mio. EUR) im Wesentlichen aufgrund der Steuereffekte aus bewertungsbedingt gesunkenen Pensionsverpflichtungen. Kompensierend wirkten sich der Anstieg von Flugzeugen und Reservetriebwerken (+572 Mio. EUR) und reparierbaren Ersatzteilen für Flugzeuge (+187 Mio. EUR) sowie der Wertzuwachs bei derivativen Finanzinstrumenten (+226 Mio. EUR) aus.

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Der Wert der Flugzeuge und Reservetriebwerke belief sich zum Jahresende 2022 auf 15.890 Mio. EUR (31. Dezember 2021: 15.318 Mio. EUR). Dabei wurden Anzahlungen auf bestehende Bestellungen sowie Investitionen in Großwartungsereignisse und neue Flugzeuge (zwei Boeing 787, eine B777F, fünf Airbus A321 und acht A320) getätigt. Die Flotte der Lufthansa Group umfasste zum 31. Dezember 2022 insgesamt 710 Flugzeuge. ↗Flotte.
Kurzfristiges Vermögen steigt um 1,8 Mrd. EUR
Die kurzfristigen Vermögenswerte stiegen zum 31. Dezember 2022 um 1.780 Mio. EUR auf 15.255 Mio. EUR (31. Dezember 2021: 13.475 Mio. EUR). Die Veränderung ist im Wesentlichen bedingt durch die Erhöhung der liquiden Mittel inklusive kurzfristiger Wertpapiere (+635 Mio. EUR), den Anstieg von kurzfristigen Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie anderer Forderungen aufgrund der Ausweitung der Geschäftstätigkeit (+416 Mio. EUR) sowie den Anstieg von derivativen Finanzinstrumenten (+319 Mio. EUR).
Die zum Verkauf stehenden Vermögenswerte in Höhe von 319 Mio. EUR betrafen im Wesentlichen sechs Flugzeuge, die zur Veräußerung vorgesehen sind.
Passiva
Eigenkapital steigt um 4,0 Mrd. EUR, Eigenkapitalquote steigt auf 19,6%
Das Eigenkapital ist zum 31. Dezember 2022 gegenüber Jahresende 2021 um 3.984 Mio. EUR auf 8.474 Mio. EUR gestiegen (31. Dezember 2021: 4.490 Mio. EUR), primär bedingt durch die erfolgsneutralen Bewertungsanpassungen der Pensionen (+3.028 Mio. EUR) und den Gewinn im Berichtsjahr (+804 Mio. EUR).
Die Eigenkapitalquote stieg damit gegenüber Jahresende 2021 um 9,0 Prozentpunkte auf 19,6% (31. Dezember 2021: 10,6%).

T024 | ENTWICKLUNG VON KONZERNERGEBNIS, EIGENKAPITAL, EIGENKAPITALQUOTE UND EIGENKAPITALRENDITE
|  |  |  | 2022 |  | 2021 |  | 2020 |  | 2019 |  | 2018
Ergebnis nach Ertragsteuern1) |  | Mio. € |  | 804 |  | -2.193 |  | -6.766 |  | 1.245 |  | 2.196
Eigenkapital1) |  | Mio. € |  | 8.474 |  | 4.490 |  | 1.387 |  | 10.256 |  | 9.573
Eigenkapitalquote1) |  | % |  | 19,6 |  | 10,6 |  | 3,5 |  | 24,0 |  | 25,1
Eigenkapitalrendite1) |  | % |  | 9,5 |  | -48,8 |  | -487,8 |  | 12,1 |  | 22,9
1) Inkl. Minderheiten.

Langfristige Verbindlichkeiten und Rückstellungen liegen 6,2 Mrd. EUR unter Vorjahr
Die langfristigen Rückstellungen und Verbindlichkeiten sanken um 6.213 Mio. EUR auf 17.153 Mio. EUR (31. Dezember 2021: 23.366 Mio. EUR).
Die langfristigen Finanzschulden lagen mit 13.270 Mio. EUR um 1.771 Mio. EUR unter dem Wert vom Jahresende 2021 (31. Dezember 2021: 15.041 Mio. EUR). Der Rückgang basiert neben fristigkeitsbedingten Umgliederungen im Wesentlichen auf der Rückzahlung der langfristigen Stabilisierungsmaßnahmen im Rahmen des US CARES Act sowie der Mittel des belgischen Staates und der staatlich garantierten Kredite in der Schweiz. ↗Finanzierung.
Die Netto-Pensionsverpflichtungen, also die Pensionsrückstellungen abzüglich Vermögensüberhängen bei einzelnen Pensionsplänen, welche separat in den langfristigen Vermögenswerten ausgewiesen werden, sanken um 4.547 Mio. EUR auf 1.993 Mio. EUR (31. Dezember 2021: 6.540 Mio. EUR). Die Pensionsrückstellungen sanken um 4.607 Mio. EUR auf 2.069 Mio. EUR (31. Dezember 2021: 6.676 Mio. EUR), im Wesentlichen aufgrund des um 2,9 Prozentpunkte auf 4,2% gestiegenen Zinssatzes zur Abzinsung von Pensionsverpflichtungen in Deutschland und Österreich (Vorjahr: 1,3%). Der Effekt wurde teilweise durch die rückläufige Wertentwicklung der Planvermögen kompensiert.

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Kurzfristige Verbindlichkeiten und Rückstellungen steigen um 3,0 Mrd. EUR
Die kurzfristigen Rückstellungen und Verbindlichkeiten stiegen zum 31. Dezember 2022 um 3.026 Mio. EUR auf 17.708 Mio. EUR (31. Dezember 2021: 14.682 Mio. EUR). Die Veränderung ist bedingt durch den Anstieg der Verbindlichkeiten aus noch nicht genutzten Flugtickets (+1.558 Mio. EUR) sowie höheren kurzfristigen Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und sonstigen finanziellen Verbindlichkeiten (+1.474 Mio. EUR).
Nettokreditverschuldung liegt 2,2 Mrd. EUR unter Vorjahr
Die Nettokreditverschuldung lag zum Jahresende 2022 aufgrund des positiven Free Cashflows mit 6.871 Mio. EUR um 2.152 Mio. EUR unter dem Niveau vom Jahresende 2021 (31. Dezember 2021: 9.023 Mio. EUR).
Das Adjusted Net Debt, die Summe von Nettokreditverschuldung und Netto-Pensionsverpflichtungen abzüglich 50% der 2015 begebenen Hybridanleihe, sank gegenüber Jahresende 2022 um 6.699 Mio. EUR auf 8.617 Mio. EUR (31. Dezember 2021: 15.316 Mio. EUR).
Die Kennzahl Adjusted Net Debt/Adjusted EBITDA lag damit bei 2,3 (Vorjahr: 25,8).

T025 | BERECHNUNG NETTOKREDITVERSCHULDUNG
|  |  | 2022 |  | 2021 |  | Veränderung
|  |  | in Mio. € |  | in Mio. € |  | in %
Verbindlichkeiten Kreditinstitute |  | 1.558 |  | 2.461 |  | -37
Anleihen |  | 6.659 |  | 6.697 |  | -1
Leasingverbindlichkeiten |  | 2.444 |  | 2.370 |  | 3
Übrige langfristige Finanzschulden |  | 4.490 |  | 5.142 |  | -13
|  | 15.151 |  | 16.670 |  | -9
Übrige Bankverbindlichkeiten |  | 21 |  | 19 |  | 11
Konzernkreditverschuldung |  | 15.172 |  | 16.689 |  | -9
Bankguthaben und Kassenbestände |  | 1.790 |  | 2.307 |  | -22
Wertpapiere |  | 6.511 |  | 5.359 |  | 21
Nettokreditverschuldung |  | 6.871 |  | 9.023 |  | -24
Pensionsrückstellungen |  | 2.069 |  | 6.676 |  | -69
Pensionsüberschüsse |  | 76 |  | 136 |  | -44
Netto-Pensionsverpflichtung |  | 1.993 |  | 6.540 |  | -70
Nettokreditverschuldung und Netto-Pensionsverpflichtungen |  | 8.864 |  | 15.563 |  | -43

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Vergleich mit ursprünglicher Prognose und Gesamtaussage des Vorstands zur wirtschaftlichen Lage
Umsatz und Adjusted EBIT der Lufthansa Group entwickeln sich deutlich besser als ursprünglich prognostiziert. | Lufthansa Cargo und Lufthansa Technik erzielen Rekordergebnisse. | Starke Cashflow-Entwicklung sorgt für signifikanten Rückgang der Verschuldung. | Bilanzverbesserung stärkt die Resilienz des Konzerns gegenüber zukünftigen Krisen.
vergleich mit ursprünglicher Prognose
Umsatz und Adjusted EBIT der Lufthansa Group entwickeln sich deutlich besser als ursprünglich prognostiziert
Die Lufthansa Group hat ihren Ausblick für das Geschäftsjahr 2022 mit der Veröffentlichung des Geschäftsberichts 2021 am 3. März 2022 aufgestellt und bekannt gegeben. Aufgrund der Unsicherheiten im Zusammenhang mit der Corona-Pandemie und des Ukraine-Kriegs war es nicht möglich, einen detaillierten Ausblick für das Geschäftsjahr 2022 zu geben. Erst im Laufe des Geschäftsjahres 2022 wurde der Finanzausblick konkretisiert. Die Ergebnisprognose wurde dabei mehrmals angehoben.
Im März 2022 prognostizierte die Lufthansa Group für das Geschäftsjahr 2022 einen Anstieg der Umsatzerlöse und eine Verbesserung des Adjusted EBIT im Vergleich zum Vorjahr. Im August 2022 konkretisierte der Konzern seinen Ergebnisausblick, indem er die Erwartung äußerte, ein positives Adjusted EBIT von mindestens 0,5 Mrd. EUR zu erzielen. Im November 2022 wurde die Prognose angehoben, mit der Erwartung eines Adjusted EBIT in Höhe von über 1 Mrd. EUR. Im Dezember 2022 wurde die Prognose ein weiteres Mal auf rund 1,5 Mrd. EUR angehoben. Die Prognosen trafen mit einem Anstieg der Umsatzerlöse um 95% und mit einem Adjusted EBIT in Höhe von 1.509 Mio. EUR (Vorjahr: -1.666 Mio. EUR) zu. Dank der Ergebnisverbesserung war auch die Kapitalrendite (Adjusted ROCE) mit 7,3% im Berichtsjahr positiv (Vorjahr: -7,4%).
Wesentliche KPIs der Lufthansa Group entwickeln sich im Rahmen der Prognose
Die Lufthansa Group prognostizierte für das Geschäftsjahr 2022 eine Verbesserung des Operativen Cashflows. Die Bruttoinvestitionen sollten bei rund 2,5 Mrd. EUR liegen. Damit wurde auch für den Adjusted Free Cashflow ein besserer Wert als im Vorjahr erwartet. Diese Prognosen trafen mit einem Anstieg des Operativen Cashflows auf 5.168 Mio. EUR (Vorjahr: 399 Mio. EUR), Bruttoinvestitionen in Höhe von 2.379 Mio. EUR und einem Adjusted Free Cashflow von 2.526 Mio. EUR (Vorjahr: -1.049 Mio. EUR) zu. Aufgrund des deutlich positiven Free Cashflows konnte die Nettokreditverschuldung signifikant reduziert werden.
Prognose für spezifischen CO2-Ausstoß wird erreicht
Die Lufthansa Group erwartete für den spezifischen CO2-Ausstoß einen Rückgang im Geschäftsjahr 2022 gegenüber Vorjahr. Mit einem Rückgang der CO2-Emissionen pro Passagierkilometer um 11% wurde diese Prognose erreicht. Ausschlaggebend hierfür war im Wesentlichen die bessere Auslastung der Flüge.

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T024 | ENTWICKLUNG WESENTLICHER KPIS
|  |  |  |  | Ergebnis 20211) |  | Prognose 20222) |  | Ergebnis 2022
Umsatz |  | Mio. € |  | 16.811 |  | über Vorjahr |  | 32.770
Adjusted EBIT |  | Mio. € |  | -1.666 |  | Verbesserung ggü. Vorjahr |  | 1.509
Operativer Cashflow |  | Mio. € |  | 399 |  | über Vorjahr |  | 5.168
Bruttoinvestitionen |  | Mio. € |  | 1.329 |  | rund 2.500 |  | 2.379
Adjusted Free Cashflow |  | Mio. € |  | -1.049 |  | Verbesserung ggü. Vorjahr |  | 2.526
Nettokreditverschuldung |  | Mio. € |  | 9.023 |  | Abhängig von Entwicklung des Adj. Free Cashflow |  | 6.871
Adjusted ROCE |  | % |  | -7,4 |  | Abhängig von Entwicklung des Adj. EBIT |  | 7,3
Spezifischer CO2-Ausstoß |  | Gr. |  | 101,6 |  | unter Vorjahr |  | 90,0
1) gemäß neuer Kennzahlendefinition. 2) Wie im Geschäftsbericht 2021 aufgeführt; gemäß neuer Kennzahlendefinition. 3) Ergebnis 2019.

Gesamtaussage des Vorstands zur wirtschaftlichen Lage

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Nach den beiden maßgeblich von der Corona-Pandemie belasteten Geschäftsjahren 2020 und 2021 konnte die Lufthansa Group im Berichtsjahr wieder eine positive Entwicklung erzielen und damit die Coronakrise endgültig hinter sich lassen.
Aufgrund des deutlichen Anstiegs der Nachfrage nach Flugreisen konnte die Lufthansa Group 2022 ihre Kapazitäten auf 72% des Vorkrisenniveaus ausbauen, ihren Umsatz gegenüber Vorjahr annähernd verdoppeln und wieder ein deutlich positives Adjusted EBIT in Höhe von 1,5 Mrd. EUR erzielen.
Getrieben wurde die positive Ergebnisentwicklung von den Geschäftsfeldern Logistik und Technik, in denen jeweils Rekordergebnisse erzielt wurden. Auch die Passagier-Airlines konnten ihren operativen Verlust im Vergleich zum Vorjahr deutlich reduzieren, obwohl die Ausbreitung der Omikron-Variante am Jahresanfang 2022 für erhebliche Verluste sorgte. Angesichts der starken Nachfrageerholung konnten die Durchschnittserlöse im Jahresverlauf deutlich gesteigert werden. Mit strukturellen Kosteneinsparungen aus dem erfolgreich umgesetzten Restrukturierungsprogramm konnten die gestiegenen Treibstoffkosten und weitere inflationsbedingte Anstiege in anderen Bereichen kompensiert werden.
Im Berichtjahr konnte die Lufthansa Group auch die Bilanz weiter stärken und die Verschuldung reduzieren. Neben der Ergebnisverbesserung und höheren Vorauszahlungen infolge der positiven Buchungsentwicklung trugen dazu Verbesserungen im Working Capital-Management und eine disziplinierte Investitionstätigkeit bei. Die staatliche Stabilisierung infolge der Coronakrise wurde im Berichtsjahr durch den Verkauf der verbliebenen Anteile des WSF an der Deutschen Lufthansa AG sowie durch die Tilgung der verbliebenen staatlichen Kredite in der Schweiz, Österreich und Belgien endgültig abgeschlossen. Die Liquiditätsausstattung wurde deutlich über das Vorkrisenniveau gesteigert, um die Auswirkungen zukünftiger Krisen zu verringern.
Insgesamt verzeichnete die Lufthansa Group damit eine äußerst positive operative und finanzielle Entwicklung. Der Vorstand ist zuversichtlich, dass die Lufthansa Group diese Entwicklung fortsetzen und ihre Position als führende Airline-Gruppe Europas weiter ausbauen wird.

zusammengefasster lagebericht Geschäftsfelder Geschäftsfeld Passagier-Airlines | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

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Geschäftsfelder
Geschäftsfeld Passagier-Airlines
Modernisierung der Flotte und Verbesserungen von Produkt und Services stehen im Fokus der Passagier-Airlines. |
Nachhaltigkeitsaktivitäten werden weiter ausgebaut. | Operative und finanzielle Entwicklung verbessert sich im
Jahresverlauf deutlich. | Adjusted EBIT-Verlust deutlich reduziert.

T027 | KENNZAHLEN PASSAGIER-AIRLINES1)
|  |  |  |  | 2022 |  | 20211) |  | Veränderung in %
Umsatz |  | Mio. € |  | 22.760 |  | 9.194 |  | 148
davon Verkehrserlöse |  | Mio. € |  | 20.687 |  | 7.622 |  | 171
Operative Erträge |  | Mio. € |  | 23.785 |  | 9.785 |  | 143
Operative Aufwendungen2) |  | Mio. € |  | 24.100 |  | 13.114 |  | 84
Adjusted EBITDA2) |  | Mio. € |  | 1.466 |  | -1.554 |  |
Adjusted EBIT2) |  | Mio. € |  | -300 |  | -3.324 |  | 91
EBIT |  | Mio. € |  | -279 |  | -3.598 |  | 92
Adjusted EBIT-Marge2) |  | % |  | -1,3 |  | -36,2 |  | 34,9 P.
Adjusted ROCE2) |  | % |  | -2,8 |  | -25,4 |  | 22,6 P.
Segmentinvestitionen |  | Mio. € |  | 2.032 |  | 1.049 |  | 94
Mitarbeitende zum 31.12. |  | Anzahl |  | 56.762 |  | 56.858 |  | 0
Mitarbeitende im Jahresdurchschnitt |  | Anzahl |  | 56.054 |  | 58.208 |  | -4
1) Vorjahreszahlen angepasst aufgrund der Änderung in der Segmentberichterstattung ↗ Anhang, Erläuterungen zur Segmentberichterstattung. 2) Vorjahreszahlen angepasst aufgrund von Anpassungen der Kennzahlendefinition ↗ Finanzielle Entwicklung, ↗ Anhang, Erläuterungen zur Segmentberichterstattung.

Geschäftstätigkeit
Passagier-Airlines bieten ihren Kund:innen ein differenziertes und hochwertiges Angebot
Mit Beginn des Geschäftsjahres 2022 wurde die finanzielle Berichterstattung dahingehend umgestellt, dass die Passagier-Airlines der Lufthansa Group in einem Geschäftsfeld zusammengefasst werden. Dieses umfasst die vormalig separat berichteten Geschäftsfelder Network Airlines und Eurowings. Damit gehören die Fluggesellschaften Lufthansa German Airlines, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines und Eurowings, deren Ergebnisse zusätzlich einzeln ausgewiesen werden, zum Geschäftsfeld Passagier-Airlines.

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Lufthansa German Airlines, SWISS, Austrian Airlines und Brussels Airlines bieten ihren Kund:innen ein Premium-Angebot mit qualitativ hochwertigem Produkt und Service. Durch die Multi-Hub-Strategie wird den Passagieren ein umfassendes Streckennetz bei gleichzeitig höchster Reiseflexibilität geboten. Eurowings positioniert sich als Value-Carrier mit ausschließlichem Fokus auf Punkt-zu-Punkt-Verkehre.
Weiterhin zählen auch die Regionalfluggesellschaften Lufthansa CityLine und Air Dolomiti, Edelweiss Air, Eurowings Discover, Germanwings, deren Passagierflugbetrieb mittlerweile eingestellt wurde, sowie die Beteiligung an SunExpress, dem Joint Venture mit Turkish Airlines, zum Geschäftsfeld Passagier-Airlines.
Darüber hinaus erweitern kommerzielle Joint Ventures mit führenden internationalen Airlines das Streckennetz der Passagier-Airlines. Kommerzielle Joint Ventures bestehen mit United Airlines und Air Canada auf den Strecken zwischen Europa und Nordamerika sowie mit All Nippon Airways (ANA), Singapore Airlines und Air China auf Strecken zwischen Europa und Japan beziehungsweise Singapur und China. Darüber hinaus bestehen zahlreiche Codeshare-Abkommen.
Geschäftsverlauf
Umsetzung der Restrukturierungsprogramme annähernd abgeschlossen
Die Passagier-Airlines haben die Umsetzung ihrer jeweiligen Restrukturierungsprogramme im Berichtsjahr nahezu abgeschlossen. Dabei standen die Senkung der Kosten, die Sicherung der Liquidität und die Steigerung der Profitabilität im Fokus.
Ausbau des Angebots führt zu zeitweiser Überlastung des Luftfahrtsystems
Aufgrund des deutlichen Anstiegs der Nachfrage nach Flügen haben die Passagier-Airlines ihr Angebot innerhalb kurzer Zeit deutlich ausgebaut. Dies führte im Sommer 2022 zu einer zeitweiligen Überlastung des Luftfahrtsystems. Um das System zu entlasten, strichen die Passagier-Airlines ebenso wie viele Wettbewerber Flüge. Zusammen mit zahlreichen operativen Maßnahmen zur Optimierung des Flugbetriebs, die in Abstimmung mit den Systempartnern umgesetzt wurden, konnte damit im Verlauf des dritten Quartals 2022 eine deutliche Verbesserung erzielt werden.
Flottenmodernisierung wird fortgeführt
Die Passagier-Airlines treiben die Modernisierung und Vereinheitlichung ihrer Flotten weiter voran. Dabei werden ältere Flugzeugmodelle ausgeflottet und neue, effiziente und damit treibstoff- und CO2-sparende Flugzeuge in die Flotte aufgenommen. Die Investitionen in moderne und besonders treibstoffeffiziente Flugzeuge und Triebwerkstechnologien stellen aktuell den wichtigsten Hebel zur Reduzierung der CO₂-Emissionen aus dem Flugbetrieb dar. Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung/Umweltbelange/Klimaschutz.
Ende des Geschäftsjahres 2022 bestand die Flotte der Passagier-Airlines aus insgesamt 692 Flugzeugen (Vorjahr: 698 Flugzeuge). ↗Flotte.
Produkt und Services werden weiter ausgebaut
Die Passagier-Airlines der Lufthansa Group bauen ihr Produktangebot unter Einbeziehung des Kundenanspruchs weiter aus. So wird den Kund:innen eine größere Auswahl an individuell wählbaren relevanten Produktbestandteilen sowie ein verbessertes Reiseerlebnis an Bord und am Boden, insbesondere im Premium-Bereich, angeboten. Unter anderem bietet die Umrüstung der Sitze auf die Produktgeneration „Allegris“ ein neues Reiseerlebnis in allen Klassen auf der Langstrecke. Mit dem „Allegris“-Angebot werden über 100 neue Flugzeuge der Lufthansa Group wie Boeing 787-9, Airbus A350 und Boeing 777-9 Ziele in der ganzen Welt anfliegen. Zusätzlich werden auch bereits für Lufthansa German Airlines eingesetzte Flugzeuge wie die Boeing 747-8 umgerüstet. Die gleichzeitige Verbesserung des Reiseerlebnisses in allen Klassen und der konzernweite Austausch von über 30.000 Sitzen sind in der Geschichte der Lufthansa Group einmalig. Dadurch unterstreicht das Unternehmen seinen klaren Premium- und Qualitätsanspruch.
Weitere Beispiele sind die Verbesserung des Kundenservice, beispielsweise durch die bessere Erreichbarkeit der Callcenter, und die Ausweitung digitaler Servicekanäle wie dem Chatbot sowie die Aufwertung des Catering Angebots. Zusätzlich wird die Automatisierung von Kundenservices weiter ausgebaut. So ermöglicht beispielsweise das digitale Kundenportal den Kund:innen, alle relevanten Informationen abzurufen und Anliegen mit neuen, interaktiven Selbstbedienungsangeboten einfach und schnell zu lösen.

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Passagier-Airlines integrieren Möglichkeit zum klima-freundlicheren Fliegen direkt in den Buchungsprozess
Die Passagier-Airlines des Lufthansa Group bauen ihre Nachhaltigkeitsaktivitäten weiter aus. Unter anderem können Kund:innen von Lufthansa German Airlines, SWISS, Austrian Airlines und Brussels Airlines die CO2-Emissionen ihrer Flugreise nun noch einfacher ausgleichen. Direkt nach Auswahl des Flugtickets auf der Internetseite erhalten sie bei allen Buchungsvorgängen drei konkrete Angebote zum klimafreundlicheren Fliegen.
Fluggäste der Airlines können sich zum einen für den Einsatz nachhaltiger Flugkraftstoffe entscheiden, die gegenwärtig aus biogenen Reststoffen hergestellt werden. Die CO2-Emissionen werden dadurch unmittelbar reduziert. Eine weitere Variante ist die CO2-Kompensation über hochwertige Klimaschutzprojekte der Non-Profit-Organisation myclimate in Deutschland und anderen Ländern der Welt. Diese fördern messbaren Klimaschutz, indem sie CO2 einsparen sowie die Lebensqualität und Biodiversität vor Ort verbessern. Als dritte Möglichkeit steht eine Kombination beider Optionen zur Auswahl.
Fluggäste von Lufthansa German Airlines haben auch die Möglichkeit, die CO2-Emissionen ihrer Flugreise direkt an Bord über ihre mobilen Endgeräte beziehungsweise über das Onboard-Entertainmentsystem zu kompensieren.
Weitere Nachhaltigkeitsaktivitäten der Passagier-Airlines finden sich in den nachfolgenden Kapiteln der Airlines und in der ↗ Zusammengefassten nichtfinanziellen Erklärung.
Operative Entwicklung
Operative Entwicklung verbessert sich im Laufe des Berichtsjahres deutlich
Die operative Performance der Passagier-Airlines der Lufthansa Group hat sich im Verlauf des Geschäftsjahres 2022 deutlich verbessert. Nachdem die Passagier-Airlines im ersten Quartal 2022 nachfrageseitig noch stark von der Ausbreitung der Omikron-Variante belastet waren, stieg die Nachfrage nach Flugreisen im weiteren Verlauf des Jahres trotz des Kriegs in der Ukraine und der anhaltenden Reisebeschränkungen in Asien stark an.
Verkehrsleistung wird im Jahresverlauf ausgebaut
Die angebotene Kapazität der Passagier-Airlines wurde entsprechend der Erholung der Nachfrage im Verlauf des Berichtsjahres kontinuierlich ausgebaut. Im ersten Quartal lag sie bei 57% des Vorkrisenniveaus im Jahr 2019, im zweiten Quartal bei 74%, im dritten und vierten Quartal bei jeweils 78%.
Insgesamt lag die angebotene Kapazität im Geschäftsjahr 2022 bei 72% des Vorkrisenniveaus und 79% über Vorjahr. Die Zahl der Flüge wurde um 81% gesteigert. Der Absatz stieg um 132%. Die Passagier-Airlines beförderten im Geschäftsjahr 2022 insgesamt 101,8 Mio. Passagiere, 117% mehr als im Vorjahr (Vorjahr: 46,9 Mio.). Der Sitzladefaktor lag mit 79,8% um 18,2 Prozentpunkte über Vorjahr (Vorjahr 61,6%).
Die Durchschnittserlöse erhöhten sich auf währungsbereinigter Basis um 15,0%. Die Verkehrserlöse der Passagier-Airlines stiegen aufgrund der gestiegenen Verkehrsleistung und der höheren Durchschnittserlöse gegenüber Vorjahr um 171% auf 20.687 Mio. EUR (Vorjahr: 7.622 Mio. EUR).

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T028 | LEISTUNGSDATEN PASSAGIER-AIRLINES
|  |  |  |  | 2022 |  | 2021 |  | Veränderung in %
Flüge |  | Anzahl |  | 816.903 |  | 451.854 |  | 81
Fluggäste |  | Tsd. |  | 101.774 |  | 46.949 |  | 117
Angebotene Sitzkilometer |  | Mio. |  | 259.381 |  | 145.139 |  | 79
Verkaufte Sitzkilometer |  | Mio. |  | 207.035 |  | 89.397 |  | 132
Sitzladefaktor |  | % |  | 79,8 |  | 61,6 |  | 18,2 P.

T029 | OPERATIVE KENNZAHLEN PASSAGIER-AIRLINES
|  |  | 2022 in € Cent |  | 2021 in € Cent |  | Veränderung in % |  | Währungs-bereinigte Veränderung in %
Durchschnittserlöse |  | 9,1 |  | 7,6 |  | 19,6 |  | 15,0
Stückerlöse (RASK) |  | 9,0 |  | 6,5 |  | 37,1 |  | 31,2
Stückkosten (CASK) ohne Treibstoff und Emissionsaufwendungen |  | 6,3 |  | 7,3 |  | -14,1 |  | -17,1

T030 | ENTWICKLUNG DER VERKEHRSGEBIETE
| Passagier-Airlines
|  | Nettoverkehrserlöse Außenumsatz |  | Fluggäste |  | Angebotene Sitzkilometer |  | Verkaufte Sitzkilometer |  | Sitzladefaktor
|  | 2022 |  | Veränderung |  | 2022 |  | Veränderung |  | 2022 |  | Veränderung |  | 2022 |  | Veränderung |  | 2022 |  | Veränderung
|  | in Mio. € |  | in % |  | in Tsd. |  | in % |  | in Mio. |  | in % |  | in Mio. |  | in % |  | in % |  | in P.
Europa |  | 8.821 |  | 142 |  | 82.627 |  | 110 |  | 104.940 |  | 78 |  | 82.485 |  | 99 |  | 78,6 |  | +8,5
Amerika |  | 6.012 |  | 235 |  | 9.864 |  | 163 |  | 92.158 |  | 84 |  | 74.914 |  | 161 |  | 81,3 |  | +24,1
Asien/Pazifik |  | 1.854 |  | 281 |  | 2.869 |  | 261 |  | 27.935 |  | 98 |  | 22.393 |  | 276 |  | 80,2 |  | +38,0
Nahost/Afrika |  | 2.089 |  | 148 |  | 6.414 |  | 109 |  | 34.348 |  | 58 |  | 27.243 |  | 104 |  | 79,3 |  | +18,0
Nicht zuordenbar |  | 1.911 |  | 126 |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | -
Gesamtverkehr |  | 20.687 |  | 171 |  | 101.774 |  | 117 |  | 259.381 |  | 79 |  | 207.035 |  | 132 |  | 79,8 |  | +18,2

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65
Finanzielle Entwicklung
Umsatz steigt gegenüber Vorjahr um 148%
Die Umsatzerlöse im Geschäftsfeld Passagier-Airlines stiegen im Berichtsjahr aufgrund der gestiegenen Verkehrserlöse im Vergleich zum Vorjahr um 148% auf 22.760 Mio. EUR (Vorjahr: 9.194 Mio. EUR). Die operativen Erträge lagen mit 23.785 Mio. EUR um 143% über Vorjahr (Vorjahr: 9.785 Mio. EUR).
Die währungsbereinigten Stückerlöse (RASK) stiegen aufgrund der höheren Durchschnittserlöse und der gestiegenen Auslastung gegenüber Vorjahr um 31,2%. Damit lagen sie 10,8% über dem Vorkrisenniveau des Jahres 2019.
Aufwendungen steigen um 84%
Die operativen Aufwendungen lagen mit 24.100 Mio. EUR um 84% über Vorjahresniveau (Vorjahr: 13.114 Mio. EUR).
Die währungsbereinigten Stückkosten (CASK) ohne Treibstoff- und Emissionsaufwendungen sanken aufgrund positiver Skaleneffekte infolge der gesteigerten Verkehrsleistung und weiterer Fortschritte bei der Umsetzung des Kostensenkungsprogramms um 17,1% gegenüber Vorjahr. Gegenüber dem Vorkrisenniveau lagen sie um 9,8% höher.
Der Materialaufwand lag mit 14.492 Mio. EUR um 132% über Vorjahr (Vorjahr: 6.240 Mio. EUR). Dabei stiegen insbesondere die Treibstoffkosten aufgrund des ausgeweiteten Flugbetriebs und trotz der Absicherung höherer Kerosinpreise um 229% gegenüber Vorjahr auf 7.106 Mio. EUR (Vorjahr: 2.157 Mio. EUR). Die Aufwendungen im Zusammenhang mit Flugunregelmäßigkeiten beliefen sich auf 223 Mio. EUR (Vorjahr: 51 Mio. EUR). In dieser Position nicht enthalten sind Kompensationszahlungen an Passagiere, die sich im Berichtsjahr auf 331 Mio. EUR beliefen (Vorjahr: 25 Mio. EUR). Diese werden mit den Umsatzerlösen saldiert. Die Aufwendungen für Gebühren erhöhten sich mengen- und preisbedingt um 82% auf 3.467 Mio. EUR (Vorjahr: 1.905 Mio. EUR).
Die Personalaufwendungen stiegen trotz der um 4% geringeren durchschnittlichen Anzahl an Mitarbeitenden insbesondere aufgrund der stark reduzierten Kurzarbeit um 45% auf 4.584 Mio. EUR (Vorjahr: 3.154 Mio. EUR).
Die planmäßigen Abschreibungen lagen mit 1.766 Mio. EUR auf Vorjahresniveau (Vorjahr: 1.770 Mio. EUR).
Die sonstigen operativen Aufwendungen stiegen aufgrund der Ausweitung des Flugbetriebs um 67% auf 3.258 Mio. EUR (Vorjahr: 1.950 Mio. EUR).

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66

T031 | AUFWENDUNGEN PASSAGIER-AIRLINES
|  |  | 2022 |  | 2021 |  | Veränderung
|  |  | in Mio. € |  | in Mio. € |  | in %
Materialaufwand |  | 14.492 |  | 6.240 |  | 132
davon Treibstoff |  | 7.106 |  | 2.157 |  | 229
davon Gebühren |  | 3.467 |  | 1.905 |  | 82
davon Charteraufwand |  | 385 |  | 97 |  | 297
davon Technikleistungen |  | 1.636 |  | 1.070 |  | 53
Personalaufwand1) |  | 4.584 |  | 3.154 |  | 45
Abschreibungen2) |  | 1.766 |  | 1.770 |  | 0
Sonstiger operativer Aufwand3) |  | 3.258 |  | 1.950 |  | 67
Summe operative Aufwendungen |  | 24.100 |  | 13.114 |  | 84
1) Ohne nachzuverrechnenden Dienstzeitaufwand/Planabgeltung. 2) Ohne außerplanmäßige Abschreibung. 3) Ohne Buchverluste.

Adjusted EBIT liegt bei -300 Mio. EUR
Das Adjusted EBIT lag im Geschäftsjahr 2022 entsprechend bei -300 Mio. EUR (Vorjahr: -3.324 Mio. EUR). Somit wurde der operative Verlust im Vergleich zum Vorjahr deutlich reduziert. Nachdem vor allem der Jahresanfang noch von der Ausbreitung der Omikron-Variante belastet war, erzielten die Passagier-Airlines im dritten und vierten Quartal des Berichtsjahres ein positives Adjusted EBIT. Die Adjusted EBIT-Marge betrug -1,3% (Vorjahr: -36,2%).
Das EBIT lag im Berichtsjahr bei -279 Mio. EUR (Vorjahr: -3.598 Mio. EUR). Die Differenz zum Adjusted EBIT resultiert im Wesentlichen aus Nettoerträgen aus der Auflösung von Restrukturierungsrückstellungen nach Abschluss der jeweiligen Maßnahmen sowie gegenläufig außerplanmäßigen Abschreibungen auf Flugzeuge. Im Vorjahr hatten vor allem Restrukturierungsaufwendungen das Ergebnis belastet. ↗Ertragslage.

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67
Segmentinvestitionen steigen um 94% gegenüber Vorjahr
Die Segmentinvestitionen stiegen im Berichtsjahr um 94% auf 2.032 Mio. EUR (Vorjahr: 1.049 Mio. EUR).
Anzahl der Mitarbeitenden annähernd unverändert
Die Anzahl der Mitarbeitenden blieb zum Jahresende 2022 mit 56.762 annähernd auf Vorjahresniveau (Vorjahr: 56.858).

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68
Lufthansa German Airlines

T032 | KENNZAHLEN LUFTHANSA GERMAN AIRLINES1)
|  |  |  |  | 2022 |  | 2021 |  | Veränderung in %
Umsatz |  | Mio. € |  | 13.173 |  | 5.061 |  | 160
Operative Erträge |  | Mio. € |  | 13.781 |  | 5.499 |  | 151
Operative Aufwendungen2) |  | Mio. € |  | 14.228 |  | 7.748 |  | 84
Adjusted EBITDA2) |  | Mio. € |  | 403 |  | -1.397 |  |
Adjusted EBIT2) |  | Mio. € |  | -466 |  | -2.268 |  | 79
EBIT |  | Mio. € |  | -432 |  | -2.587 |  | 83
Adjusted EBIT-Marge2) |  | % |  | -3,5 |  | -44,8 |  | 41,3 P.
Mitarbeitende zum 31.12. |  | Anzahl |  | 34.408 |  | 35.738 |  | -4
Mitarbeitende im Jahresdurchschnitt |  | Anzahl |  | 34.402 |  | 36.545 |  | -6
Flüge |  | Anzahl |  | 408.419 |  | 227.427 |  | 80
Fluggäste |  | Tsd. |  | 51.784 |  | 23.544 |  | 120
Angebotene Sitzkilometer |  | Mio. |  | 149.412 |  | 82.962 |  | 80
Verkaufte Sitzkilometer |  | Mio. |  | 119.363 |  | 50.067 |  | 138
Sitzladefaktor |  | % |  | 79,9 |  | 60,3 |  | 19,6 P.
1) Inkl. Regionalpartnern und Eurowings Discover. 2) Vorjahreszahlen angepasst aufgrund von Anpassungen der Kennzahlendefinition ↗ Finanzielle Entwicklung, ↗ Anhang, Erläuterungen zur Segmentberichterstattung.

Lufthansa German Airlines ist die größte deutsche Fluggesellschaft. Sie unterhält Drehkreuze an den beiden größten deutschen Flughäfen Frankfurt und München und bietet ihren Kunden ein Premium-Produkt mit Umsteigeverbindungen in die ganze Welt.
Die Regionalfluggesellschaften Lufthansa CityLine und Air Dolomiti sowie Eurowings Discover und Germanwings, deren Passagierflugbetrieb mittlerweile eingestellt wurde, sind ebenfalls Teil von Lufthansa German Airlines. Darüber hinaus zählen auch Miles & More und die Beteiligung an der Terminal 2 Gesellschaft in München zu Lufthansa German Airlines.
Ende des Berichtsjahres umfasste die Flotte von Lufthansa German Airlines 386 Flugzeuge.
Flottenmodernisierung wird vorangetrieben
Lufthansa German Airlines treibt die Modernisierung ihrer Flotte weiter voran. So wurden im Geschäftsjahr 2022 die ersten beiden Boeing 787 in Frankfurt in Empfang genommen. Der hochmoderne „Dreamliner“ verbraucht nur noch rund 2,5 Liter Kerosin pro Passagier und 100 Kilometer Flugstrecke, was eine Reduktion von rund 30% gegenüber dem Vorgängermodell darstellt und damit zur Verminderung des CO2-Ausstoßes beiträgt.
Darüber hinaus wurden im Berichtsjahr vier geleaste A350 mit einer modernen Business Class sowie sieben Flugzeuge der Airbus A320-Familie in die Flotte übernommen. ↗Flotte.

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69
Intermodaler Verkehr wird ausgebaut
Zur Verbesserung der Umweltbilanz baut Lufthansa German Airlines den intermodalen Verkehr weiter aus. Seit 1. August 2022 ist die Deutsche Bahn der erste intermodale Partner der Star Alliance und bietet somit ein Angebot für klimafreundliche An- und Abreisen zu Flugreisen. Damit setzen die Deutsche Bahn und Lufthansa German Airlines ein weiteres starkes Zeichen auf dem Weg hin zu mehr Nachhaltigkeit im Mobilitätssektor.
Premium- und Qualitätsoffensive bei Lufthansa German Airlines
Lufthansa German Airlines investiert in den Ausbau ihrer Premium-Positionierung. So führt die Airline auf der Langstrecke unter dem Namen „Allegris“ in allen Reiseklassen, also in Economy, Premium Economy, Business und First Class, ein neues Spitzenprodukt ein, das exklusiv für die Lufthansa Group entwickelt wurde.
Die größte Investition der Unternehmensgeschichte in Premium-Produkte untermauert den Anspruch von Lufthansa German Airlines, die führende westliche Premium-Airline zu sein.
Lufthansa German Airlines treibt Digitalisierung voran
Lufthansa German Airlines hat sich zum Ziel gesetzt, ein führendes digitales Kundenerlebnis zu etablieren und damit einen substanziellen wirtschaftlichen Wert zu generieren. Der dazu im Berichtsjahr implementierte „Lufthansa Digital Hangar“ schafft eine neue Kultur und neue Arbeitsweisen, zieht digitale Talente an und baut Wissen und Fähigkeiten auf, um die Entwicklung digitaler Lösungen zu beschleunigen. Darüber hinaus wurden erhebliche Investitionen in die Digitalisierung der Airline-Kernprozesse, zum Beispiel Crew Management und Technical Fleet Management, genehmigt.
Wesentliche Vereinbarungen mit den Tarif- und Sozialpartnern geschlossen
Im Berichtsjahr wurden wichtige Tarifvereinbarungen mit Tarif- und Sozialpartnern geschlossen. Diese umfassen die tariflichen Bodenmitarbeitenden, die Pilot:innen und das Kabinenpersonal der Deutschen Lufthansa AG. ↗Mitarbeitende.
Veränderungen in der Führung von Lufthansa German Airlines
Seit dem 1. April 2022 ist Jens Ritter neuer Chief Executive Officer von Lufthansa German Airlines. Zuvor war er Mitglied der Geschäftsführung und Chief Operating Officer von Eurowings. Er folgte auf Klaus Froese, der wieder als Kapitän für Lufthansa German Airlines tätig ist.
Ebenfalls seit dem 1. April 2022 ist Jörg Beißel neuer Chief Financial Officer von Lufthansa German Airlines. Er war zuvor Leiter des Corporate Controlling der Lufthansa Group und folgte auf Patrick Staudacher, der das Unternehmen Ende April 2022 verlassen hat.
Seit dem 1. September 2022 ist Karl-Hermann Brandes neuer Chief Operating Officer von Lufthansa German Airlines. Zuvor war er Flugbetriebsleiter bei Lufthansa German Airlines. Er folgte auf Ola Hansson, der sich entschieden hat, zu SWISS zurückzukehren.
Verkehrsleistung im Berichtsjahr deutlich ausgebaut
Im Geschäftsjahr 2022 beförderte Lufthansa German Airlines 51,8 Mio. Fluggäste, 120% mehr als im Vorjahr (Vorjahr: 23,5 Mio.). Das Angebot wurde im Vergleich zum Vorjahr um 80% ausgebaut. Es lag damit bei 70% des Vorkrisenniveaus im Jahr 2019. Der Absatz stieg gegenüber Vorjahr um 138%. Der Sitzladefaktor lag mit 79,9% um 19,6 Prozentpunkte über dem Vorjahresniveau (Vorjahr: 60,3%). Die Durchschnittserlöse stiegen währungsbereinigt um 18,9%. Die Verkehrserlöse stiegen aufgrund der ausgebauten Verkehrsleistung um 182% auf 11.961 Mio. EUR (Vorjahr: 4.241 Mio. EUR).
Umsatz steigt gegenüber Vorjahr um 160%, Adjusted EBIT beträgt -466 Mio. EUR
Die Umsatzerlöse von Lufthansa German Airlines stiegen im Berichtsjahr aufgrund des Anstiegs der Verkehrserlöse gegenüber Vorjahr um 160% auf 13.173 Mio. EUR (Vorjahr: 5.061 Mio. EUR). Die operativen Erträge erhöhten sich insgesamt um 151% auf 13.781 Mio. EUR (Vorjahr: 5.499 Mio. EUR).

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70
Die operativen Aufwendungen lagen mit 14.228 Mio. EUR um 84% über Vorjahresniveau (Vorjahr: 7.748 Mio. EUR). Dabei stiegen die Materialaufwendungen um 133%, im Wesentlichen bedingt durch mengen-, preis- und währungsbedingt gestiegene Aufwendungen für Treibstoff (+249%) und höhere Gebühren (+86%). Die Personalaufwendungen lagen infolge der stark reduzierten Kurzarbeit und der tariflich vereinbarten Gehaltssteigerungen um 47% über Vorjahr.
Das Adjusted EBIT lag im Geschäftsjahr 2022 entsprechend bei -466 Mio. EUR (Vorjahr: -2.268 Mio. EUR). Somit konnte der operative Verlust im Vergleich zum Vorjahr deutlich reduziert werden. Dabei erzielte Lufthansa German Airlines im dritten und vierten Quartal des Berichtsjahres ein positives Adjusted EBIT. Die Adjusted EBIT-Marge betrug -3,5% (Vorjahr: -44,8%). Das EBIT lag bei -432 Mio. EUR (Vorjahr: -2.587 Mio. EUR). Die Differenz zum Adjusted EBIT resultiert im Wesentlichen aus Nettoerträgen aus der Auflösung von Restrukturierungsrückstellungen nach Abschluss der jeweiligen Maßnahmen sowie gegenläufig außerplanmäßigen Abschreibungen auf Flugzeuge.
SWISS

T033 | KENNZAHLEN SWISS1)
|  |  |  |  | 2022 |  | 2021 |  | Veränderung in %
Umsatz |  | Mio. € |  | 4.805 |  | 2.098 |  | 129
Operative Erträge |  | Mio. € |  | 4.977 |  | 2.186 |  | 128
Operative Aufwendungen2) |  | Mio. € |  | 4.501 |  | 2.581 |  | 74
Adjusted EBITDA2) |  | Mio. € |  | 923 |  | 51 |  | 1.710
Adjusted EBIT2) |  | Mio. € |  | 476 |  | -395 |  |
EBIT |  | Mio. € |  | 472 |  | -349 |  |
Adjusted EBIT-Marge2) |  | % |  | 9,9 |  | -18,8 |  | 28,7 P.
Mitarbeitende zum 31.12. |  | Anzahl |  | 9.045 |  | 8.743 |  | 3
Mitarbeitende im Jahresdurchschnitt |  | Anzahl |  | 8.730 |  | 9.301 |  | -6
Flüge |  | Anzahl |  | 123.118 |  | 66.285 |  | 86
Fluggäste |  | Tsd. |  | 15.050 |  | 7.133 |  | 111
Angebotene Sitzkilometer |  | Mio. |  | 44.423 |  | 26.420 |  | 68
Verkaufte Sitzkilometer |  | Mio. |  | 35.467 |  | 15.007 |  | 136
Sitzladefaktor |  | % |  | 79,8 |  | 56,8 |  | 23,0 P.
1) Inkl. Edelweiss Air. 2) Vorjahreszahlen angepasst aufgrund von Anpassungen der Kennzahlendefinition ↗ Finanzielle Entwicklung, ↗ Anhang, Erläuterungen zur Segmentberichterstattung.

SWISS ist die größte Fluggesellschaft der Schweiz. Gemeinsam mit ihrer Schwestergesellschaft Edelweiss Air, die auf touristische Flüge spezialisiert ist, bietet sie ihren Kund:innen ein hochwertiges Angebot und ein weltweites Streckennetz.
Die separat geführte Frachtsparte Swiss WorldCargo bietet mit den Frachträumen der SWISS-Flugzeuge umfassende Airport-to-Airport-Dienstleistungen für hochwertige und betreuungsintensive Güter weltweit an.
Die Flotte von SWISS bestand Ende des Berichtsjahres aus 107 Flugzeugen.

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71
SWISS feiert 20-jähriges Jubiläum
Im Geschäftsjahr 2022 hat SWISS ihr 20-jähriges Firmenjubiläum gefeiert. Seit dem ersten Flug am 31. März 2002 hat sich SWISS zu einer der führenden europäischen Airlines entwickelt und leistet einen wichtigen Beitrag zur Förderung des Wirtschafts- und Tourismusstandorts Schweiz.
Restrukturierungsprogramm trägt zur finanziellen Stabilität bei
Das im Rahmen der Corona-Pandemie implementierte Restrukturierungsprogramm hat im Berichtsjahr wesentlich zur finanziellen Stabilität von SWISS beigetragen. Dadurch konnte SWISS Ende Mai 2022 den vom Bund verbürgten Bankkredit vor Ende der Laufzeit zurückzahlen.
Wesentliche Vereinbarungen mit Sozialpartnern wurden getroffen
SWISS hat die Verhandlungen mit ihren Sozialpartnern im Berichtsjahr erfolgreich abgeschlossen. Mit dem Pilotenverband AEROPERS hat sich SWISS auf einen neuen Gesamtarbeitsvertrag (GAV) für die Pilot:innen von SWISS geeinigt. Mit der Gewerkschaft für das Kabinenpersonal kapers wurde zwar eine Einigung über einen neuen GAV erzielt, diese wurde jedoch in einer Abstimmung von einer Mehrheit der Mitglieder abgelehnt. Bis auf Weiteres bleibt daher der bestehende, ungekündigte Gesamtarbeitsvertrag in Kraft. Für die Bodenmitarbeitenden von SWISS wurde der bestehende GAV bis zum 31. Dezember 2026 verlängert. ↗Mitarbeitende.
Premium-Positionierung weiter gestärkt
SWISS hat ihre Premium-Positionierung im wachsenden Freizeitreisebereich gestärkt und auf ihrer Boeing 777-300ER-Langstreckenflotte eine Premium Economy Class eingeführt. Die Fluggäste profitieren von mehr Privatsphäre und größerem Komfort, wozu auch ein neu entwickelter Sitz im Hartschalen-Design beiträgt. Darüber hinaus können die Fluggäste aus einem vielfältigen kulinarischen Angebot auswählen, doppelt so viel Freigepäck aufgeben sowie ein bevorzugtes Boarding in Anspruch nehmen. Seit Juli 2022 ist die neue Reiseklasse auf allen zwölf Flugzeugen dieses Typs verfügbar.
Nachhaltigkeitsstrategie konsequent weiterverfolgt
SWISS hat weiterhin intensiv an der Umsetzung ihrer Nachhaltigkeitsstrategie gearbeitet. So haben SWISS und die Lufthansa Group mit Synhelion eine strategische Zusammenarbeit zur Markteinführung von solarem Treibstoff vereinbart. SWISS wird die weltweit erste Fluggesellschaft sein, die CO2-neutralen „Sun-to-Liquid“-Treibstoff nutzt. SWISS hat zudem im Rahmen einer Finanzierungsrunde in Synhelion investiert und setzt sich damit ganzheitlich für die Beschleunigung der Markteinführung von solaren Treibstoffen ein.
Darüber hinaus nutzt SWISS die neuartige „AeroSHARK“-Technologie als weltweit erste Fluggesellschaft auf Passagierflügen ihrer Boeing 777-Flotte. Durch die optimierte Aerodynamik, welche die Eigenschaften der besonders strömungsgünstigen Haifischhaut nachbildet, können jährlich bis zu 15.200 Tonnen CO2 eingespart werden.
In Zusammenarbeit mit der SBB hat SWISS schließlich ihr intermodales Angebot erweitert. Seit Juli 2022 steht den Fluggästen von SWISS mit der Strecke München Hauptbahnhof-Zürich Flughafen zum ersten Mal eine internationale Verbindung von Zug und Flug zur Verfügung. Zudem wurden die Tourismusorte Luzern und Interlaken im Berichtsjahr in das Streckennetz integriert.
Kapazität und Passagierzahlen steigen deutlich
Im Geschäftsjahr 2022 stieg die Zahl der von SWISS beförderten Passagiere um 111% auf 15,0 Mio. (Vorjahr: 7,1 Mio.). Das Angebot wurde gegenüber Vorjahr um 68% ausgebaut, damit lag es bei 70% des Vorkrisenniveaus im Jahr 2019. Die Zahl der Flüge stieg um 86% gegenüber Vorjahr. Der Absatz erhöhte sich um 136%, der Sitzladefaktor lag mit 79,8% um 23,0 Prozentpunkte über Vorjahresniveau (Vorjahr: 56,8%). Die Durchschnittserlöse stiegen währungsbereinigt um 16,9%. Die Verkehrserlöse stiegen um 185% auf 3.958 Mio. EUR (Vorjahr: 1.389 Mio. EUR).
Umsatz steigt gegenüber Vorjahr um 129%, positives Adjusted EBIT von 476 Mio. EUR erzielt
Im Berichtsjahr stiegen die Umsatzerlöse von SWISS aufgrund des ausgeweiteten Flugbetriebs und höherer Durchschnittserlöse um 129% auf 4.805 Mio. EUR (Vorjahr: 2.098 Mio. EUR). Mit rund 15% trug das Cargo-Geschäft weiterhin wesentlich zum Gesamtumsatz von SWISS bei. Die operativen Erträge lagen mit 4.977 Mio. EUR um 128% über dem Vorjahreswert (Vorjahr: 2.186 Mio. EUR).

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Die operativen Aufwendungen stiegen gegenüber Vorjahr um 74% auf 4.501 Mio. EUR (Vorjahr: 2.581 Mio. EUR). Die Materialaufwendungen stiegen dabei um 113%, primär aufgrund mengen-, preis- und währungsbedingt gestiegener Aufwendungen für Treibstoff (+187%) und höherer Gebühren (+66%). Die Personalaufwendungen lagen um 44% über Vorjahr.
Somit konnte SWISS im Geschäftsjahr 2022 ein positives Adjusted EBIT in Höhe von 476 Mio. EUR erzielen (Vorjahr: -395 Mio. EUR). Die Adjusted EBIT-Marge betrug 9,9% (Vorjahr: -18,8%). Das EBIT lag bei 472 Mio. EUR (Vorjahr: -349 Mio. EUR).
Austrian Airlines

T034 | KENNZAHLEN AUSTRIAN AIRLINES
|  |  |  |  | 2022 |  | 2021 |  | Veränderung in %
Umsatz |  | Mio. € |  | 1.871 |  | 743 |  | 152
Operative Erträge |  | Mio. € |  | 1.949 |  | 775 |  | 151
Operative Aufwendungen1) |  | Mio. € |  | 1.946 |  | 1.024 |  | 90
Adjusted EBITDA1) |  | Mio. € |  | 121 |  | -111 |  |
Adjusted EBIT1) |  | Mio. € |  | 3 |  | -249 |  |
EBIT |  | Mio. € |  | -1 |  | -239 |  | 100
Adjusted EBIT-Marge1) |  | % |  | 0,2 |  | -33,5 |  | 33,7 P.
Mitarbeitende zum 31.12. |  | Anzahl |  | 5.659 |  | 5.793 |  | -2
Mitarbeitende im Jahresdurchschnitt |  | Anzahl |  | 5.609 |  | 6.039 |  | -7
Flüge |  | Anzahl |  | 95.040 |  | 56.201 |  | 69
Fluggäste |  | Tsd. |  | 11.142 |  | 5.008 |  | 122
Angebotene Sitzkilometer |  | Mio. |  | 21.700 |  | 11.324 |  | 92
Verkaufte Sitzkilometer |  | Mio. |  | 17.240 |  | 7.011 |  | 146
Sitzladefaktor |  | % |  | 79,4 |  | 61,9 |  | 17,5 P.
1) Vorjahreszahlen angepasst aufgrund von Anpassungen der Kennzahlendefinition ↗ Finanzielle Entwicklung, ↗ Anhang, Erläuterungen zur Segmentberichterstattung.

Austrian Airlines ist die größte Fluggesellschaft Österreichs. Sie bietet ihren Kund:innen ein weltweites Streckennetz und ein hochwertiges Produkt.
Die Flotte von Austrian Airlines umfasste Ende des Berichtsjahres 63 Flugzeuge.
Austrian Airlines investiert in Flottenexpansion und setzt auf Nachhaltigkeit
Austrian Airlines hat im Berichtsjahr die ersten beiden von insgesamt vier Airbus A320neo in Empfang genommen. Mit der Einflottung des modernen und effizienten Kurz- und Mittelstreckenflugzeugs bekräftigt Austrian Airlines ihr Bekenntnis zu einer ressourcenschonenden Luftfahrt. Dank innovativer Technologie der Pratt & Whitney-Triebwerke und verbesserter Aerodynamik liegt der Treibstoffverbrauch des A320neo bis zu 20% unter dem vergleichbarer Flugzeuge älterer Generation. Zudem ist der Lärmteppich beim Start rund 50% kleiner als bei vergleichbaren Flugzeugtypen. Damit leisten die neuen Maschinen einen wichtigen Beitrag zur Umwelteffizienz von Austrian Airlines, erhöhen die Wirtschaftlichkeit und sind zugleich eine wichtige und langfristige Investition in den Standort Wien.

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73
Austrian Airlines zahlt staatlichen Kredit zurück
Im November 2022 hat Austrian Airlines die zu diesem Zeitpunkt noch offenen 210 Mio. EUR des aufgenommenen Konsortialkredits vorzeitig getilgt. Damit hat die Airline die staatliche Stabilisierung erfolgreich abgeschlossen.
Änderungen im Vorstand von Austrian Airlines
Seit dem 1. März 2022 ist Annette Mann Chief Executive Officer von Austrian Airlines. Sie folgte auf Alexis von Hoensbroech, der das Unternehmen verließ. Annette Mann war zuvor Leiterin Corporate Responsibility in der Lufthansa Group.
Passagierzahlen und Auslastung steigen im Berichtsjahr
Mit einer Passagierzahl von 11,1 Mio. hat Austrian Airlines im Berichtsjahr 122% mehr Passagiere befördert als im Vorjahr (Vorjahr: 5,0 Mio.). Das Angebot wurde gegenüber Vorjahr um 92% erhöht, damit lag es bei 76% des Niveaus vor Ausbruch der Corona-Pandemie im Jahr 2019. Der Absatz stieg im Vergleich zum Vorjahr um 146%. Der Sitzladefaktor lag mit 79,4% um 17,5 Prozentpunkte über dem Vorjahreswert (Vorjahr: 61,9%). Die Durchschnittserlöse stiegen währungsbereinigt um 8,0%. Die Verkehrserlöse stiegen um 166% auf 1.777 Mio. EUR (Vorjahr: 669 Mio. EUR).
Umsatz steigt gegenüber Vorjahr um 152%,positives Adjusted EBIT in Höhe von 3 Mio. EUR erzielt
Die Umsatzerlöse von Austrian Airlines stiegen im Geschäftsjahr 2022 aufgrund der ausgebauten Verkehrsleistung und höherer Durchschnittserlöse um 152% auf 1.871 Mio. EUR (Vorjahr: 743 Mio. EUR). Die operativen Erträge stiegen gegenüber Vorjahr um 151% auf 1.949 Mio. EUR (Vorjahr: 775 Mio. EUR).
Die operativen Aufwendungen lagen im Geschäftsjahr 2022 mit 1.946 Mio. EUR um 90% über Vorjahresniveau (Vorjahr: 1.024 Mio. EUR). Positive Effekte aus dem Kostensenkungsprogramm dämpften den Anstieg der Aufwendungen. Der Materialaufwand stieg um 142%, primär aufgrund mengen-, preis- und währungsbedingt gestiegener Aufwendungen für Treibstoff (+243%) sowie mengen- und preisbedingt höherer Gebühren (+86%). Die Personalaufwendungen stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 35%.
Somit konnte Austrian Airlines im Geschäftsjahr 2022 ein positives Adjusted EBIT in Höhe von 3 Mio. EUR erzielen (Vorjahr: -249 Mio. EUR). Die Adjusted EBIT-Marge betrug 0,2% (Vorjahr: -33,5%). Das EBIT lag bei -1 Mio. EUR (Vorjahr: -239 Mio. EUR).

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74
BRUSSELS Airlines

T035 | KENNZAHLEN BRUSSELS AIRLINES
|  |  |  |  | 2022 |  | 2021 |  | Veränderung in %
Umsatz |  | Mio. € |  | 1.217 |  | 560 |  | 117
Operative Erträge |  | Mio. € |  | 1.289 |  | 599 |  | 115
Operative Aufwendungen1) |  | Mio. € |  | 1.363 |  | 777 |  | 75
Adjusted EBITDA1) |  | Mio. € |  | 35 |  | -65 |  |
Adjusted EBIT1) |  | Mio. € |  | -74 |  | -178 |  | 58
EBIT |  | Mio. € |  | -75 |  | -189 |  | 60
Adjusted EBIT-Marge1) |  | % |  | -6,1 |  | -31,8 |  | 25,7 P.
Mitarbeitende zum 31.12. |  | Anzahl |  | 3.235 |  | 3.021 |  | 7
Mitarbeitende im Jahresdurchschnitt |  | Anzahl |  | 3.200 |  | 3.035 |  | 5
Flüge |  | Anzahl |  | 52.571 |  | 29.645 |  | 77
Fluggäste |  | Tsd. |  | 6.829 |  | 3.479 |  | 96
Angebotene Sitzkilometer |  | Mio. |  | 16.267 |  | 10.525 |  | 55
Verkaufte Sitzkilometer |  | Mio. |  | 12.690 |  | 7.073 |  | 79
Sitzladefaktor |  | % |  | 78,0 |  | 67,2 |  | 10,8 P.
1) Vorjahreszahlen angepasst aufgrund von Anpassungen der Kennzahlendefinition ↗ Finanzielle Entwicklung, ↗ Anhang, Erläuterungen zur Segmentberichterstattung.

Brussels Airlines ist die nationale Fluggesellschaft Belgiens. Von ihrem Drehkreuz in Brüssel bietet die Airline Flüge zu weltweiten Destinationen an, mit Schwerpunkt auf den afrikanischen Kontinent.
Ende des Berichtsjahres bestand die Flotte von Brussels Airlines aus 40 Flugzeugen.
Brussels Airlines baut Mittelstreckenflotte aus
Brussels Airlines hat ihre Flotte im Geschäftsjahr 2022 um zwei Mittelstreckenflugzeuge und ein Langstreckenflugzeug erweitert und damit auf die rasche Erholung ihrer Märkte reagiert. Somit besteht die Mittelstreckenflotte von Brussels Airlines nun aus 31 Flugzeugen, während die Langstreckenflotte neun Flugzeuge umfasst. Die Airline strebt im Jahr 2023 mit der geplanten Einflottung von drei Airbus A320neo und zwei saisonalen CRJ1000 Wet-Leases ein weiteres deutliches Wachstum im Mittelstreckensegment an. 2023 wird die Airline auch ihre Flottenmodernisierung beginnen, mit der geplanten Einführung von drei A320neo. Zwei weitere A320neo sollen im Jahr 2024 folgen. ↗Flotte.
Brussels Airlines schließt Sanierungsprogramm erfolgreich ab und strebt zukünftiges Wachstum an
Brussels Airlines hat das Turnaround-Programm REBOOT Plus im Geschäftsjahr 2022 erfolgreich abgeschlossen. Die erzielten Kosteneinsparungen haben die Voraussetzungen für zukünftiges Wachstum und die weitere Stärkung der Marktposition geschaffen. Gleichzeitig werden die Bemühungen fortgesetzt, die Stückkostenposition von Brussels Airlines weiter zu verbessern.

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Brussels Airlines tilgt staatlichen Kredit vorzeitig
Im Dezember 2022 hat Brussels Airlines den im Juli 2020 aufgenommenen staatlichen Kredit in Höhe von 290 Mio. EUR vorzeitig zurückgezahlt. Damit wurde die staatliche Stabilisierung erfolgreich abgeschlossen.
Änderungen im Vorstand von Brussels Airlines
Seit dem 1. Juli 2022 ist Tilman Reinshagen Mitglied des Vorstands von Brussels Airlines als Chief Operating Officer (COO). Er war zuvor Vice President Ground Operations Hub Airlines Frankfurt und folgte auf Edi Wolfensberger, der zum 1. April 2022 die Position des COO bei Eurowings übernommen hat.
Am 31. Januar 2023 hat Peter Gerber, CEO von Brussels Airlines, sein Amt niedergelegt und die Lufthansa Group verlassen. Christina Foerster, Mitglied des Vorstands der Lufthansa Group, übernimmt kommissarisch die Führung der Airline, bis über die langfristige Nachfolge entschieden ist.
Operative Entwicklung verbessert sich deutlich
Mit einer Passagierzahl von 6,8 Mio. hat Brussels Airlines im Berichtsjahr 96% mehr Passagiere befördert als im Vorjahr (Vorjahr: 3,5 Mio.). Das Angebot wurde gegenüber Vorjahr um 55% ausgebaut, damit lag es bei 74% des Vorkrisenniveaus im Jahr 2019. Der Absatz stieg gegenüber Vorjahr um 79%. Der Sitzladefaktor lag mit 78,0% um 10,8 Prozentpunkte über dem Vorjahreswert (Vorjahr: 67,2%). Die Durchschnittserlöse stiegen währungsbereinigt um 18,9%. Die Verkehrserlöse stiegen aufgrund des Ausbaus der Verkehrsleistung um 127% auf 1.140 Mio. EUR (Vorjahr: 503 Mio. EUR).
Umsatz steigt gegenüber Vorjahr um 117%, Adjusted EBIT liegt bei -74 Mio. EUR
Im Geschäftsjahr 2022 stiegen die Umsatzerlöse von Brussels Airlines aufgrund des ausgeweiteten Flugbetriebs und höherer Durchschnittserlöse um 117% auf 1.217 Mio. EUR (Vorjahr: 560 Mio. EUR). Die operativen Erträge erhöhten sich um 115% auf 1.289 Mio. EUR (Vorjahr: 599 Mio. EUR).
Im Zuge des Ausbaus des Flugbetriebs stiegen die operativen Aufwendungen um 75% auf 1.363 Mio. EUR (Vorjahr: 777 Mio. EUR). Dabei lag der Materialaufwand 105% über Vorjahr, primär aufgrund des mengen-, preis- und währungsbedingten Anstiegs der Aufwendungen für Treibstoff (+175%) sowie mengen- und preisbedingt gestiegener Aufwendungen für Gebühren (+68%). Die Personalaufwendungen lagen 34% über Vorjahr.
Brussels Airlines konnte somit den operativen Verlust im Geschäftsjahr 2022 gegenüber Vorjahr deutlich reduzieren. Das Adjusted EBIT lag bei -74 Mio. EUR (Vorjahr: -178 Mio. EUR). Die Adjusted EBIT-Marge betrug -6,1% (Vorjahr: -31,8%). Das EBIT lag bei -75 Mio. EUR (Vorjahr: -189 Mio. EUR).

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Eurowings

T036 | KENNZAHLEN EUROWINGS
|  |  |  |  | 2022 |  | 2021 |  | Veränderung in %
Umsatz |  | Mio. € |  | 1.857 |  | 822 |  | 126
Operative Erträge |  | Mio. € |  | 2.032 |  | 926 |  | 119
Operative Aufwendungen1) |  | Mio. € |  | 2.262 |  | 1.176 |  | 92
Adjusted EBITDA1) |  | Mio. € |  | -17 |  | -21 |  | 19
Adjusted EBIT1) |  | Mio. € |  | -197 |  | -226 |  | 13
EBIT |  | Mio. € |  | -200 |  | -227 |  | 12
Adjusted EBIT-Marge1) |  | % |  | -10,6 |  | -27,5 |  | 16,9 P.
Mitarbeitende zum 31.12. |  | Anzahl |  | 4.415 |  | 3.563 |  | 24
Mitarbeitende im Jahresdurchschnitt |  | Anzahl |  | 4.113 |  | 3.290 |  | 25
Flüge 2) |  | Anzahl |  | 137.755 |  | 72.420 |  | 90
Fluggäste 2) |  | Tsd. |  | 16.969 |  | 7.792 |  | 118
Angebotene Sitzkilometer 2) |  | Mio. |  | 27.579 |  | 13.914 |  | 98
Verkaufte Sitzkilometer 2) |  | Mio. |  | 22.276 |  | 10.240 |  | 118
Sitzladefaktor 2) |  | % |  | 80,8 |  | 73,6 |  | 7,2 P.
1) Vorjahreszahlen angepasst aufgrund von Anpassungen der Kennzahlendefinition ↗ Finanzielle Entwicklung, ↗ Anhang, Erläuterungen zur Segmentberichterstattung. 2) Vorjahreszahlen angepasst.

Eurowings positioniert sich als Value-Carrier mit Fokus auf Punkt-zu-Punkt-Verkehre in Europa
Eurowings setzt sich mit einer klaren Positionierung als Europas Value-Carrier für Privat- und Businessreisende deutlich vom Segment der Ultra-Low-Cost-Carrier ab und ermöglicht ihren Kund:innen preiswertes und flexibles Fliegen mit innovativen und kundenfreundlichen Services.
Das Streckennetz von Eurowings ist fokussiert auf den europäischen Punkt-zu-Punkt-Verkehr und trägt dem strukturell wachsenden Segment der Privatreisen Rechnung. Mit 96 Flugzeugen, elf internationalen Basen und einem attraktiven Streckennetz ist Eurowings eine der größten Ferienfluggesellschaften in Europa.
Eurowings besteht aus zwei Flugbetrieben. Während Eurowings Deutschland Flüge von Deutschland aus zu europäischen Zielen anbietet, führt Eurowings Europe Flüge auf paneuropäischen Strecken durch. Dabei operiert Eurowings Europe von ihren internationalen Basen in Palma de Mallorca, Salzburg, Prag, Stockholm und Pristina und bietet Reisenden eine wachsende Auswahl an Urlaubszielen und attraktiven Städteverbindungen in Europa. Im Sommer 2023 wird Eurowings in Graz eine weitere Basis eröffnen.
Gründung der Eurowings Europe Limited zur Fortsetzung des paneuropäischen Wachstums
Zur Fortsetzung des europaweiten Wachstums und zur Verringerung der Komplexität wurde mit der Gründung der neuen Gesellschaft Eurowings Europe Limited in Malta im Mai 2022 ein wichtiges Etappenziel erreicht. Die neue Gesellschaft ermöglicht die Ausrichtung auf das strukturell wachsende Segment der Privatreiseverkehre über die bisherigen Heimatmärkte hinaus und erlaubt es, das Angebot zu skalieren.

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Der erste kommerzielle Flug der neuen Gesellschaft fand am 3. November 2022 statt. Bis April 2023 soll der Flugbetrieb von Eurowings Europe sukzessive auf die neue Gesellschaft Eurowings Europe Limited übertragen werden.
Eurowings eröffnet neue Basis in Stockholm
Mit der Eröffnung einer neuen Basis in der schwedischen Hauptstadt Stockholm baute Eurowings ihr Angebot im Norden Europas weiter aus und stationierte dort im März 2022 zunächst zwei Flugzeuge des Typs Airbus A320. Damit bietet Eurowings erstmals auch von Skandinavien aus attraktive Direktverbindungen zu Urlaubs- und Städtezielen in ganz Europa.
Codeshare-Abkommen mit Smartwings begonnen
Eurowings hat mit Smartwings, der führenden tschechischen Fluggesellschaft, die erste Phase ihres Codeshare-Abkommens gestartet. Seit März 2022 werden Eurowings-Verbindungen von der Basis in Prag auch unter Smartwings-Flugnummern angeboten und über die Smartwings-Internetseite und andere Kanäle vertrieben.
Eurowings startet Einflottung des Airbus A320neo
Im Geschäftsjahr 2022 hat Eurowings die ersten sechs von insgesamt 13 Flugzeugen der Airbus A320neo-Familie eingeflottet. Der hocheffiziente und leise Kurz- und Mittelstrecken-Jet zeichnet sich durch 50% reduzierte Lärmemissionen und bis zu 20% niedrigeren Kerosinverbrauch bei gleichermaßen reduzierten CO2-Emissionen aus. Eurowings hat insgesamt acht A320neo und fünf A321neo bestellt. ↗Flotte.
Eurowings stellt Mitarbeitende ein und schließt neue Tarifvereinbarungen ab
Eurowings hat mit steigendem Flugangebot im Berichtsjahr rund 750 Stellen im Cockpit und in der Kabine der beiden Flugbetriebe aufgebaut. Damit setzt Eurowings den bereits im Jahr 2021 begonnenen Personalaufbau konsequent fort und trägt der erwarteten Geschäftserholung, die sich 2023 voraussichtlich beschleunigt fortsetzen wird, Rechnung. Infolge der Coronakrise hat die Airline eine umfassende Neuausrichtung erfolgreich vollzogen und sich dabei verstärkt auf touristische Ziele und das wachsende Privatreisegeschäft fokussiert. Darüber hinaus wurden im Berichtsjahr auch die Geschäftsbereiche am Boden personell aufgestockt.
Im Berichtsjahr hat Eurowings neue Vereinbarungen mit Tarif- und Sozialpartnern geschlossen, die den besonderen Rahmenbedingungen des Jahres 2022 Rechnung tragen und Mitarbeitenden eine klare Perspektive bieten. Diese umfassen die Mitarbeitenden von Eurowings Technik, Eurowings Deutschland, Eurowings Europe sowie von Eurowings Aviation. ↗Mitarbeitende.
Miles & More ist neues Loyalitätsprogramm von Eurowings
Der Eurowings Boomerang Club, das bisherige Bonusprogramm der Airline, wurde Ende Juni 2022 eingestellt. Kund:innen von Eurowings profitieren seitdem ausschließlich von Miles & More, dem Loyalitätsprogramm der Lufthansa Group. Die Fokussierung auf Miles & More zahlt gleichzeitig auf die Positionierung von Eurowings als Value-Airline ein und bietet ein weiteres klares Differenzierungsmerkmal gegenüber Low-Cost-Wettbewerbern.
Änderungen in der Geschäftsführung
Seit dem 1. Februar 2022 ist Kai Duve Teil der Geschäftsführung von Eurowings und dort für die Bereiche Personal und Finanzen zuständig. Er war zuvor Leiter des Bereichs Kabinencrews von Lufthansa German Airlines. Er folgte auf Frank Bauer, der die Leitung des Bereichs Controlling der Lufthansa Group übernommen hat.
Zum 1. April 2022 hat Edi Wolfensberger die Position des Chief Operating Officer von Eurowings angetreten. Er folgte auf Jens Ritter, der Eurowings Ende März 2022 verließ, um als Chief Executive Officer in die Geschäftsleitung von Lufthansa German Airlines zu wechseln. Edi Wolfensberger war zuvor Chief Operating Officer von Brussels Airlines.
Kapazität und Passagierzahlen steigen deutlich
Im Geschäftsjahr 2022 stieg die Zahl der von Eurowings beförderten Passagiere um 118% auf 17,0 Mio. (Vorjahr: 7,8 Mio.). Das Angebot wurde mit einem Anstieg von 98% nahezu verdoppelt und lag bei 85% des Vorkrisenniveaus, bei einem Anstieg der Anzahl der Flüge um 90%. Die Engpässe im europäischen Luftverkehrssystem in den Sommermonaten führten zu kurzfristigen Fluganpassungen und verhinderten damit ein noch stärkeres Wachstum. Dennoch erhöhte sich der Absatz um 118%, der Sitzladefaktor lag mit 80,8% um 7,2 Prozentpunkte über dem Vorjahresniveau (Vorjahr: 73,6%). Die Durchschnittserlöse pro verkauftem Sitzkilometer stiegen währungsbereinigt um 8,0%. Die Verkehrserlöse stiegen um 126% auf 1.851 Mio. EUR (Vorjahr: 820 Mio. EUR).

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Umsatz steigt gegenüber Vorjahr um 126%, Adjusted EBIT liegt bei -197 Mio. EUR
Im Berichtsjahr stiegen die Umsatzerlöse von Eurowings mengen- und preisbedingt um 126% auf 1.857 Mio. EUR (Vorjahr: 822 Mio. EUR). Die operativen Erträge lagen mit 2.032 Mio. EUR um 119% über dem Vorjahresniveau (Vorjahr: 926 Mio. EUR).
Die operativen Aufwendungen stiegen im Zuge des Kapazitätsausbaus deutlich um 92% auf 2.262 Mio. EUR (Vorjahr: 1.176 Mio. EUR). Der Materialaufwand lag 149% über Vorjahr. Dabei stiegen die Treibstoffaufwendungen mengen-, preis- und währungsbedingt deutlich (+238%). Die Aufwendungen für Gebühren erhöhten sich vor allem mengenbedingt (+101%), die Aufwendungen für Flugzeugcharter stiegen im Zuge der saisonalen Einbindung externer Wet-Lease-Partner (+492%). Die Personalaufwendungen stiegen infolge des Personalaufbaus im Zuge der laufenden Ausweitung des Flugprogramms nach der Coronakrise sowie der Beendigung der Kurzarbeit um 54%.
Trotz der umfangreichen Investitionen in das zukünftige Wachstum konnte der operative Verlust im Geschäftsjahr 2022 gegenüber Vorjahr verringert werden. Das Adjusted EBIT lag bei -197 Mio. EUR (Vorjahr: -226 Mio. EUR). Dabei konnte im dritten Quartal 2022 ein positives Adjusted EBIT erzielt werden. Die Adjusted EBIT-Marge betrug -10,6% (Vorjahr: -27,5%). Das EBIT lag im Berichtsjahr bei -200 Mio. EUR (Vorjahr: -227 Mio. EUR).

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Geschäftsfeld Logistik
Lufthansa Cargo profitiert von anhaltend starker Nachfrage nach Luftfracht und erzielt erneut Rekordergebnis. | Frachterflotte wird erweitert. | Digitale Services werden ausgebaut. | Nachhaltige Logistiklösungen verbessern die Umweltbilanz.

T037 | KENNZAHLEN LOGISTIK
|  |  |  |  | 2022 |  | 2021 |  | Veränderung in %
Umsatz |  | Mio. € |  | 4.627 |  | 3.800 |  | 22
davon Verkehrserlöse |  | Mio. € |  | 4.430 |  | 3.644 |  | 22
Operative Erträge |  | Mio. € |  | 4.733 |  | 3.865 |  | 22
Operative Aufwendungen1) |  | Mio. € |  | 3.171 |  | 2.394 |  | 32
Adjusted EBITDA1) |  | Mio. € |  | 1.770 |  | 1.644 |  | 8
Adjusted EBIT1) |  | Mio. € |  | 1.600 |  | 1.495 |  | 7
EBIT |  | Mio. € |  | 1.575 |  | 1.497 |  | 5
Adjusted EBIT-Marge1) |  | % |  | 34,6 |  | 39,3 |  | -4,7 P.
Adjusted ROCE1) |  | % |  | 54,2 |  | 51,8 |  | 2,4 P.
Segmentinvestitionen |  | Mio. € |  | 254 |  | 164 |  | 55
Mitarbeitende zum 31.12. |  | Anzahl |  | 4.085 |  | 4.162 |  | -2
Mitarbeitende im Jahresdurchschnitt |  | Anzahl |  | 4.088 |  | 4.210 |  | -3
1) Vorjahreszahlen angepasst aufgrund von Anpassungen der Kennzahlendefinition ↗ Finanzielle Entwicklung, ↗ Anhang, Erläuterungen zur Segmentberichterstattung.

Geschäftstätigkeit
Lufthansa Cargo ist eine der führenden Fracht-Airlines Europas
Das Geschäftsfeld Logistik umfasst neben der Lufthansa Cargo AG, dem Spezialisten für das Logistikgeschäft der Lufthansa Group, auch die auf das Management von Luftfrachtcontainern spezialisierte Jettainer-Gruppe, die auf besonders eilige Sendungen spezialisierte Tochter time:matters, die auf maßgeschneiderte Lösungen für die E-Commerce-Branche spezialisierte Tochter Heyworld, Customs Broker, den Spezialisten für alle Bereiche rund um Zoll und Zollabwicklung und die fünfzigprozentige Beteiligung an der Frachtfluggesellschaft AeroLogic. Lufthansa Cargo hält darüber hinaus Beteiligungen an verschiedenen Abfertigungsgesellschaften und kleineren, auf Digitalisierungsaspekte der Branche ausgerichteten Unternehmen.
Der Schwerpunkt der Geschäftstätigkeit von Lufthansa Cargo liegt im Airport-to-Airport-Luftfrachtgeschäft. Das Produktportfolio umfasst sowohl Standard- und Expressfracht als auch hoch spezialisierte Produkte. Grenzüberschreitende E-Commerce-Sendungen sind dabei das am stärksten wachsende Luftfrachtsegment. Unter den Spezialprodukten, wie dem Transport von lebenden Tieren, Wertfracht, Post und Gefahrgut, nimmt vor allem die Nachfrage nach der Beförderung temperaturgeführter Fracht im Markt kontinuierlich zu. Um den Anforderungen dieser Güter gerecht zu werden, verfügt das Unternehmen über eine spezielle Infrastruktur am Frankfurter Flughafen, unter anderem die Animal Lounge und den Lufthansa Cargo Pharma Hub.

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Neben den eigenen elf Frachtflugzeugen vom Typ Boeing 777F und zwei Airbus A321F nutzt Lufthansa Cargo die Belly-Kapazitäten von Lufthansa German Airlines, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings Discover sowie von SunExpress zur Beförderung der Fracht.
Darüber hinaus betreibt das in Leipzig ansässige Joint Venture AeroLogic im Auftrag der beiden Anteilseigner Lufthansa Cargo und DHL Express 21 Frachtflugzeuge vom Typ 777F. Dabei vermarktet Lufthansa Cargo die Kapazität von fünf dieser Flugzeuge.
Weiterhin unterhält Lufthansa Cargo erfolgreiche internationale Kooperationen mit den Cargo-Sparten von All Nippon Airways, Cathay Pacific und United Airlines.
Geschäftsverlauf
Lufthansa Cargo erweitert Frachterflotte zur Erschließung neuer Wachstumspotenziale
Lufthansa Cargo investiert in zukünftige Wachstumspotenziale im stark wachsenden E-Commerce-Segment. Mit dem dauerhaften Umbau von zunächst zwei Airbus A321-Passagierflugzeugen zu Frachtern wurde im Geschäftsjahr 2022 der zunehmenden Nachfrage nach innereuropäischen Luftfrachtverbindungen zur Sicherstellung kurzer Lieferzeiten Rechnung getragen. Die beiden Flugzeuge werden von Lufthansa CityLine betrieben.
Als weitere Investition in die Kapazitätserweiterung der Frachterflotte hat Lufthansa Cargo im Berichtsjahr drei 777F der aktuellen Technologie sowie sieben 777-8F der kommenden Boeing-Frachtergeneration bestellt. Die erste 777F wurde im Juni 2022 ausgeliefert und wird bei AeroLogic eingesetzt.
Darüber hinaus wurden im Berichtsjahr bis 2024 laufende Leasingvereinbarungen über zwei Frachtflugzeuge vom Typ 777F um jeweils sieben Jahre bis 2031 verlängert.
Führende Position soll durch Digitalisierung weiter ausgebaut werden
Über den Ausbau von digitalen Services soll die führende Position von Lufthansa Cargo in der Luftfrachtindustrie ausgebaut werden. Neben der Weiterentwicklung der digitalen Vertriebskanäle lag der Fokus im Jahr 2022 auf Verbesserungen der Datenqualität und der damit verbundenen Effizienzsteigerung der Handling-Prozesse. Dies bietet enorme Möglichkeiten, die Zusammenarbeit mit allen Partnern entlang der gesamten Lieferkette effizienter zu gestalten und damit Luftfracht noch schneller zu machen. So ist die Implementierung des „Mobile Digital Handlings“ von Lufthansa Cargo ein bedeutender Schritt, um papierbasierte Prozesse durch digitale Lösungen zu ersetzen. Im abgelaufenen Geschäftsjahr wurden erstmals 100% aller Luftfrachtbriefe digital durch elektronische Luftfrachtbriefe (eAWB) bearbeitet.
Bodeninfrastruktur am Hub Frankfurt wird modernisiert
Im Geschäftsjahr 2022 wurde das umfassende Infrastrukturprogramm, welches die Weiterentwicklung und Erneuerung des Logistikzentrums am Heimatdrehkreuz Frankfurt beinhaltet, weiter umgesetzt. Das Programm wurde so konzipiert, dass es im Ergebnis flexibel auf Marktentwicklungen sowie sich ändernde Bedürfnisse der Kunden reagieren kann.
Die komplette Modernisierung des Lufthansa Cargo Centers hat im Januar 2021 begonnen und soll 2030 abgeschlossen sein. Im Berichtsjahr startete der Interimsbetrieb und die Sanierung des RFS-Hochregallagers.
Lufthansa Cargo verringert CO₂-Emissionen und entwickelt nachhaltige Logistiklösungen
Lufthansa Cargo bietet seit April 2021 einen mit nachhaltigen Kraftstoffen betriebenen und damit CO₂-neutralen Frachtflug wöchentlich an. Im Geschäftsjahr 2022 fand der 150. CO2-neutrale Flug statt.
Weiterhin können alle Kunden von Lufthansa Cargo ihre Fracht CO₂-neutral befördern lassen, indem sie sich für den Service „Sustainable Choice“ entscheiden. Insgesamt betrug der Anteil von Sustainable Aviation Fuels am Gesamtverbrauch der Flotte im Geschäftsjahr 2022 1,8%.

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Um die CO₂-Bilanz der Flotte weiter zu verbessern, werden ab dem Jahr 2023 alle 777F mit einer neuartigen Oberflächentechnologie ausgestattet. Die innovative, der Haifischhaut nachempfundene „AeroSHARK“-Folie verringert den Reibungswiderstand der Flugzeuge in der Luft und reduziert so den Treibstoffverbrauch. ↗ Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung.
Veränderungen im Management von Lufthansa Cargo
Am 1. März 2022 ist Dietmar Focke in den Vorstand der Lufthansa Cargo AG eingetreten und verantwortet den Bereich Operations und Personal. Zuvor war er Leiter Engine Services bei Lufthansa Technik. Er folgt auf Harald Gloy, der zum 28. Februar 2022 bei Lufthansa Cargo ausgeschieden ist und zum 1. Juli 2022 neuer Chief Operating Officer und Chief Human Resources Officer von Lufthansa Technik wurde.
Operative Entwicklung
Lufthansa Cargo zeigt starke operative Entwicklung
Die Entwicklung im Geschäftsfeld Logistik blieb im Geschäftsjahr 2022 weiter auf Rekordniveau. Das marktweite Angebot von Frachtkapazitäten war infolge der Corona-Pandemie weiterhin durch den Wegfall von Kapazitäten in den Bellys der Passagierflugzeuge reduziert. Die Nachfrage nach Frachtkapazitäten blieb trotz einer beginnenden Normalisierung in der zweiten Jahreshälfte auf einem hohen Niveau. Die operative Stabilität konnte trotz widriger Rahmenbedingungen wie Lockdowns in China sowie Umwegen, die durch das Umfliegen des russischen Luftraums verursacht waren, gewährleistet werden.
Lufthansa Cargo verdoppelt Durchschnittserlöse im Vergleich zum Vorkrisenniveau
Lufthansa Cargo baute ihr Angebot im Geschäftsjahr 2022 vor allem aufgrund der Erholung des Passagierflugbetriebs und des damit verbundenen Anstiegs von Belly-Kapazitäten um 17% gegenüber Vorjahr aus. Die Frachterkapazitäten hingegen sanken trotz der Einflottung einer Boeing 777F im Jahr 2022 und zweier 777F im Vorjahr in Verbindung mit der vollständigen Ausflottung der MD11-Flotte im Laufe des Vorjahres, die damit zusammenhing, dass der russische und der ukrainische Luftraum umflogen werden mussten. Im Vergleich zum Vorkrisenjahr 2019 lag die Kapazität 18% niedriger. Der Absatz blieb gegenüber Vorjahr unverändert. Der Nutzladefaktor sank vor allem aufgrund der Ausweitung von Belly-Kapazitäten auf Routen mit vergleichsweise geringer Nachfrage nach Luftfracht um 9,9 Prozentpunkte auf 61,1% (Vorjahr: 71,0%). Die währungsbereinigten Durchschnittserlöse stiegen in allen Verkehrsgebieten von Lufthansa Cargo und lagen insgesamt um 17,7% über Vorjahr. Sie erreichten damit einen neuen Höchststand in der Geschichte von Lufthansa Cargo. Im Vergleich zum Vorkrisenniveau des Jahres 2019 lagen sie um 132,5% höher.

T038 | LEISTUNGSDATEN UND OPERATIVE KENNZAHLEN LOGISTIK
|  |  |  |  | 2022 |  | 2021 |  | Veränderung in %
Angebotene Fracht- Tonnenkilometer |  | Mio. |  | 11.827 |  | 10.134 |  | 17
Verkaufte Fracht-Tonnenkilometer |  | Mio. |  | 7.231 |  | 7.198 |  | 0
Nutzladefaktor |  | % |  | 61,1 |  | 71,0 |  | -9,9 P.
Durchschnittserlöse |  | in € Cent |  | 61,3 |  | 50,6 |  | 21,11)
1) Währungsbereinigte Veränderung: 17,7%.

Die Verkehrserlöse erhöhten sich aufgrund der höheren Durchschnittserlöse um 22% auf 4.430 Mio. EUR (Vorjahr: 3.644 Mio. EUR). Dabei konnten die Verkehrserlöse in allen Verkehrsgebieten gesteigert werden.
Die wichtigsten Verkehrsgebiete von Lufthansa Cargo sind weiterhin Amerika und Asien/Pazifik. Die beiden Regionen machen knapp 90% des Angebots und des Absatzes aus.

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T039 | ENTWICKLUNG DER VERKEHRSGEBIETE
| Lufthansa Cargo
|  | Nettoverkehrserlöse Außenumsatz |  | Angebotene Fracht- Tonnenkilometer |  | Verkaufte Fracht-Tonnenkilometer |  | Fracht- Nutzladefaktor
|  | 2022 |  | Veränderung |  | 2022 |  | Veränderung |  | 2022 |  | Veränderung |  | 2022 |  | Veränderung
|  | Mio. € |  | in % |  | in Mio. |  | in % |  | in Mio. |  | in % |  | in % |  | in P.
Europa |  | 294 |  | 25 |  | 607 |  | 24 |  | 271 |  | 9 |  | 44,7 |  | -6,1
Amerika |  | 2.033 |  | 18 |  | 6.288 |  | 27 |  | 3.519 |  | 4 |  | 56,0 |  | -12,2
Asien/Pazifik |  | 1.808 |  | 25 |  | 3.933 |  | 1 |  | 2.913 |  | -5 |  | 74,1 |  | -4,4
Nahost/Afrika |  | 295 |  | 26 |  | 999 |  | 26 |  | 528 |  | 3 |  | 52,8 |  | -11,6
Gesamtverkehr |  | 4.430 |  | 22 |  | 11.827 |  | 17 |  | 7.231 |  | 0 |  | 61,1 |  | -9,9

Das Angebot wurde in allen Verkehrsgebieten ausgebaut, der Absatz konnte in allen Verkehrsgebieten außer Asien/Pazifik gesteigert werden. Dennoch war der Nutzladefaktor in allen Verkehrsgebieten im Vorjahresvergleich rückläufig.
Finanzielle Entwicklung
Umsatz steigt um 22% gegenüber Vorjahr
Im Geschäftsjahr 2022 sind die Umsatzerlöse im Geschäftsfeld Logistik um 22% auf 4.627 Mio. EUR gestiegen (Vorjahr: 3.800 Mio. EUR). Ausschlaggebend für den Anstieg waren insbesondere die höheren Durchschnittserlöse infolge der branchenweiten Angebotsverknappung. Die operativen Erträge sind insgesamt um 22% auf 4.733 Mio. EUR gestiegen (Vorjahr: 3.865 Mio. EUR).
Aufwendungen steigen um 32%
Die operativen Aufwendungen in Höhe von 3.171 Mio. EUR lagen im Berichtsjahr um 32% über Vorjahr (Vorjahr: 2.394 Mio. EUR).
Der Materialaufwand erhöhte sich gegenüber Vorjahr um 38% auf 2.295 Mio. EUR (Vorjahr: 1.665 Mio. EUR). Dabei stiegen die Aufwendungen für Treibstoff preis- und währungsbedingt um 94% auf 486 Mio. EUR (Vorjahr: 251 Mio. EUR).

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T040 | AUFWENDUNGEN LOGISTIK
|  |  | 2022 |  | 2021 |  | Veränderung
|  |  | in Mio. € |  | in Mio. € |  | in %
Materialaufwand |  | 2.295 |  | 1.665 |  | 38
davon Treibstoff |  | 486 |  | 251 |  | 94
davon Gebühren |  | 274 |  | 259 |  | 6
davon Charteraufwand |  | 1.287 |  | 945 |  | 36
davon Technikleistungen |  | 111 |  | 95 |  | 17
Personalaufwand1) |  | 425 |  | 367 |  | 16
Abschreibungen2) |  | 170 |  | 149 |  | 14
Sonstiger operativer Aufwand3) |  | 281 |  | 213 |  | 32
Summe operative Aufwendungen |  | 3.171 |  | 2.394 |  | 32
1) Ohne nachzuverrechnenden Dienstzeitaufwand/Planabgeltung. 2) Ohne außerplanmäßige Abschreibung. 3) Ohne Buchverluste.

Der Charteraufwand nahm durch die steigenden Kapazitäten in den Bellys der Passagierflugzeuge und damit einhergehend gestiegenen Belly-Aufwendungen gegenüber Konzerngesellschaften um 36% auf 1.287 Mio. EUR (Vorjahr: 945 Mio. EUR) zu.
Der Personalaufwand stieg im Geschäftsjahr 2022 um 16% auf 425 Mio. EUR (Vorjahr: 367 Mio. EUR). Dem Rückgang der durchschnittlichen Mitarbeiterzahl um 3% standen neben der Beendigung der Kurzarbeit in Deutschland Lohn- und Gehaltssteigerungen aufgrund von Tarifabschlüssen sowie Vergütungsrunden gegenüber.
Die Abschreibungen erhöhten sich gegenüber Vorjahr um 14% auf 170 Mio. EUR (Vorjahr: 149 Mio. EUR).
Die sonstigen operativen Aufwendungen stiegen insbesondere aufgrund von Währungseffekten um 32% auf 281 Mio. EUR (Vorjahr: 213 Mio. EUR).
Lufthansa Cargo erzielt neuerliches Rekordergebnis in Höhe von 1.600 Mio. EUR
Das Adjusted EBIT stieg dementsprechend im Geschäftsjahr 2022 um 7% auf 1.600 Mio. EUR (Vorjahr: 1.495 Mio. EUR). Damit verbesserte Lufthansa Cargo das im Vorjahr erzielte Rekordergebnis erneut. Die Adjusted EBIT-Marge sank um 4,7 Prozentpunkte auf 34,6% (Vorjahr: 39,3%).
Das EBIT stieg gegenüber Vorjahr um 5% auf 1.575 Mio. EUR (Vorjahr: 1.497 Mio. EUR).

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Segmentinvestitionen liegen 55% über Vorjahr
Die Investitionen im Geschäftsfeld Logistik sind im Berichtsjahr um 55% auf 254 Mio. EUR gestiegen (Vorjahr: 164 Mio. EUR). Sie entfielen hauptsächlich auf den Zugang eines Boeing 777F-Frachtfugzeugs sowie geleistete Anzahlungen für zwei weitere 777F-Frachtflugzeuge im Berichtsjahr.
Anzahl der Mitarbeitenden sinkt um 2%
Die Anzahl der Mitarbeitenden zum Jahresende sank um 2% auf 4.085 (Vorjahr: 4.162).

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Geschäftsfeld Technik
Höhere Nachfrage nach Flugreisen führt zu steigender Nachfrage nach MRO-Leistungen. | Umsatz legt gegenüber Vorjahr deutlich zu. | Neugeschäftsvolumen liegt auf Rekordhoch. | Adjusted EBIT erreicht Rekordniveau. | Lufthansa Technik baut digitale Angebote deutlich aus.

T041 | KENNZAHLEN TECHNIK
|  |  |  |  | 2022 |  | 2021 |  | Veränderung in %
Umsatz |  | Mio. € |  | 5.550 |  | 4.003 |  | 39
davon mit Gesellschaften der Lufthansa Group |  | Mio. € |  | 1.546 |  | 886 |  | 74
Operative Erträge |  | Mio. € |  | 5.951 |  | 4.408 |  | 35
Operative Aufwendungen1) |  | Mio. € |  | 5.384 |  | 4.021 |  | 34
Adjusted EBITDA1) |  | Mio. € |  | 689 |  | 536 |  | 29
Adjusted EBIT1) |  | Mio. € |  | 511 |  | 362 |  | 41
EBIT |  | Mio. € |  | 456 |  | 163 |  | 180
Adjusted EBIT-Marge1) |  | % |  | 9,2 |  | 9,0 |  | 0,2 P.
Adjusted ROCE1) |  | % |  | 10,4 |  | 8,4 |  | 2,0 P.
Segmentinvestitionen |  | Mio. € |  | 99 |  | 95 |  | 4
Mitarbeitende zum 31.12. |  | Anzahl |  | 20.411 |  | 20.569 |  | -1
Mitarbeitende im Jahresdurchschnitt |  | Anzahl |  | 20.116 |  | 21.328 |  | -6
Vollkonsolidierte Gesellschaften |  | Anzahl |  | 25 |  | 25 |  | –
1) Vorjahreszahlen angepasst aufgrund von Anpassungen der Kennzahlendefinition ↗ Finanzielle Entwicklung, ↗ Anhang, Erläuterungen zur Segmentberichterstattung.

Geschäftstätigkeit
Lufthansa Technik ist weltweit führender MRO-Anbieter
Lufthansa Technik ist der weltweit führende herstellerunabhängige Anbieter von Wartungs-, Reparatur- und Überholungsleistungen (Maintenance, Repair & Overhaul – MRO) für zivile, kommerziell betriebene Flugzeuge. Zur Lufthansa Technik-Gruppe gehören weltweit 30 Betriebe, welche luftfahrttechnische Dienstleistungen anbieten. Das Unternehmen ist direkt und indirekt an 64 Gesellschaften beteiligt. Die Lufthansa Technik AG betreut weltweit mehr als 800 Kunden, darunter neben Airlines auch Hersteller, Flugzeug-Leasinggesellschaften, VIP-Jet-Betreiber, Regierungen und Streitkräfte. Dabei wird rund ein Drittel des Geschäfts mit Gesellschaften der Lufthansa Group und zwei Drittel mit Kunden außerhalb der Lufthansa Group erzielt.

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Geschäftsverlauf und operative Entwicklung
Nachfrageanstieg nach MRO-Leistungen und vorteilhafter US-Dollar sorgen für Rekordergebnis
Lufthansa Technik verzeichnete im Berichtsjahr einen durchgehend positiven Geschäftsverlauf. Die steigende Nachfrage nach Flugreisen insbesondere in den Sommermonaten führte zu einer steigenden Nachfrage nach Wartungs- und Reparaturleistungen, was sich wiederum positiv auf die Umsatz- und Ergebnisentwicklung auswirkte. Die vorteilhafte Dollarkursentwicklung unterstützte das Ergebnis, sodass trotz steigender Material- und Lohnkosten sowie weltweit gestörter Lieferketten ein Rekordergebnis erzielt werden konnte. Die während der Coronakrise zur Sicherung einer langfristig gestärkten Position im unabhängigen MRO-Markt umgesetzten Restrukturierungsmaßnahmen wurden im Wesentlichen abgeschlossen und trugen nachhaltig zu einer verbesserten Kostenbasis bei. Das mit Beginn des Ukraine-Kriegs vollständig eingestellte Russland-Geschäft konnte durch den Anstieg des nationalen und internationalen Geschäfts überkompensiert werden.
Rekrutierung neuer Fachkräfte liegt im Fokus
Der Bedarf nach qualifiziertem Fachpersonal, sowohl in produktiven als auch in administrativen Bereichen, hat im Berichtsjahr deutlich zugenommen. Lufthansa Technik begegnet diesem Bedarf mit unterschiedlichen nationalen und internationalen Recruiting-Maßnahmen unter dem Motto „Wir sind Aviationeers“. Beispielsweise hat Lufthansa Technik einen neuen Standort in Valencia eröffnet, um der hohen Nachfrage nach digitalen Services gerecht zu werden.
Ebenso ist der Ausbildungsbetrieb von Lufthansa Technik im Berichtsjahr zahlenmäßig wieder annähernd auf dem Vorkrisenniveau angekommen. So begannen im Jahr 2022 186 Auszubildende ihre Lehre an den deutschen Standorten des Unternehmens. Zusätzlich wurden 23 dual Studierende eingestellt.
Strategische Zukunftsentscheidungen zur Schaffung eines „Digital Tech Ops Ecosystem“
Neben dem starken Nachfrageanstieg bei physischen MRO-Leistungen ist auch der Trend einer steigenden Nachfrage nach digitalen MRO-Dienstleistungen ungebrochen, mit denen physische Wartungsereignisse zukünftig günstiger und zuverlässiger organisiert werden können. Lufthansa Technik gestaltet diese digitale Transformation im technischen Betrieb von Flugzeugen bereits mit ihren beiden Produkten AVIATAR als Plattform für datenbasierte Analytics Solutions sowie flydocs als Digital Records & Asset Solution. Zum Ausbau der digitalen Wettbewerbsposition wurde Ende 2022 die Swiss Aviation Software AG, die Weltmarktführerin im Bereich Maintenance & Engineering-/MRO-Software, mit ihrem Produkt AMOS erworben.
Lufthansa Technik schafft mit der Zusammenführung dieser drei Produkte ein „Digital Tech Ops Ecosystem“. Die drei Einheiten bleiben unabhängig, werden aber die bisher modular aufgebauten Produkte verbinden. Zum ersten Mal wird eine umfassende Datenabdeckung entlang des gesamten Wertstroms im technischen Betrieb gegeben sein. Diese Daten, kombiniert mit dem digitalen Know-how aller drei unabhängigen Lösungsanbieter und den umfassenden Ingenieursleistungen von Lufthansa Technik, werden zu neuen Angeboten, beschleunigter Digitalisierung und damit einem Mehrwert für die Kunden führen. So wird das neue, integrierte System für reduzierte MRO-Kosten sorgen, die Prozesseffizienz und Betriebsstabilität weiter verbessern, die Verfügbarkeit der Flugzeuge erhöhen sowie deren Wert steigern.
Zum Ende des Berichtsjahres waren bereits die Daten von 2.683 Flugzeugen (31% mehr als im Vorjahr) über monetarisierte Verträge an die Plattform AVIATAR angebunden.
Ebenso hat Lufthansa Technik das auf künstliche Intelligenz und Data Analytics spezialisierte IT-Beratungs- und Systemintegrationsunternehmen Lufthansa Industry Solutions übernommen. Das Unternehmen unterstützt die Digitalisierungsinitiativen von Unternehmen innerhalb und außerhalb der Lufthansa Group und konnte den Anteil des Geschäfts mit Kunden außerhalb der Lufthansa Group im vergangenen Jahr weiter steigern.
Technologien zum nachhaltigeren Fliegen liegen im Fokus von Lufthansa Technik
Neben digitalen Produkten stehen auch Technologien zur Verbesserung der Treibstoffeffizienz und zur Erreichung von Nachhaltigkeitszielen im Fokus.
So bringen Lufthansa Technik und BASF die kraftstoffsparende Oberflächentechnologie „AeroSHARK“ in Serie. „AeroSHARK“ imitiert gezielt die Eigenschaften der besonders strömungsgünstigen Haifischhaut und optimiert so die Aerodynamik an relevanten Stellen des Flugzeugs, wodurch weniger Treibstoff benötigt wird. Der erste Passagierflug einer Boeing 777 mit „AeroSHARK“ startete bereits im Oktober 2022. Im Dezember 2022 erhielt Lufthansa Technik mit der ergänzenden Musterzulassung (Supplemental Type Certificate) von der EASA die Genehmigung für die serielle Modifikation von Boeing 777-Flugzeugen. Damit kann nun der teilflottenweite Roll-out der Haifischhaut-Technologie bei den Erstkunden Lufthansa Cargo und SWISS beginnen.

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87
Zudem wurde im Berichtsjahr das Hydrogen Aviation Lab, Hamburgs neues Reallabor zur Erprobung von Wartungs- und Bodenprozessen zukünftiger wasserstoffbetriebener Flugzeuge, vorgestellt. Ein früherer Lufthansa Airbus A320 wird hierzu in einem Gemeinschaftsprojekt mit Partnern in ein Reallabor umgebaut, mit dem der sichere Umgang mit einem potenziellen Energieträger der zukünftigen Luftfahrt schon frühzeitig und realitätsnah erforscht werden kann.
Wichtige Verträge werden verlängert und neu abgeschlossen
Zum Ende des Geschäftsjahres 2022 betreute Lufthansa Technik 4.242 Flugzeuge im Rahmen von langfristigen Komponentenverträgen. Im Laufe des Jahres konnten 28 neue Kunden gewonnen und 706 neue Verträge mit einem Vertragsvolumen von 9,6 Mrd. EUR, davon 3,6 Mrd. EUR mit Gesellschaften der Lufthansa Group, abgeschlossen werden.
Unter anderem wurden neue langfristige Verträge für die strategische Komponentenversorgung der Airlines WIZZair, Frontier Airlines und Volaris abgeschlossen. Die neuen Verträge tragen den schnell wachsenden Flotten der drei Fluggesellschaften Rechnung und bieten damit neue Synergien und Flexibilität für weiteres Wachstum. Ausgehend von den aktuellen Flottenplänen der drei Kunden werden die neuen Total Component Support (TCS)-Verträge in einigen Jahren rund 1.000 Flugzeuge der Airbus A320-Familie abdecken. Neben der Komponentenversorgung beinhalten die Verträge strategische Lösungen für die Teileversorgung, zugeschnitten auf den individuellen Airline-Bedarf sowie den intensiven Einsatz von Predictive Maintenance und anderen intelligenten AVIATAR-Lösungen.
Neben klassischen MRO-Leistungen und digitalen Services für zivile und kommerzielle Luftfahrzeugbetreiber haben im Jahr 2022 auch Sicherheitsprodukte für Regierungskunden eine erhöhte Nachfrage erfahren. So hat Lufthansa Technik den neuen Geschäftsbereich „Defense Programs“ etabliert, um die Aktivitäten mit militärischen Kunden weiter zu verstärken. Im Berichtsjahr wurde zusammen mit Boeing und der ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH eine Vereinbarung zur Unterstützung der neuen P-8A Poseidon-Flotte der deutschen Marineflieger unterzeichnet. Mit der Royal New Zealand Air Force konnte im Dezember bereits ein weiterer P-8A-Betreiber als Kunde für die Komponentenversorgung gewonnen werden. Ebenso konnten zwei Airbus A321LR (Long Range) an die Bundeswehr ausgeliefert werden, die ab sofort der Luftwaffe für den Truppentransport sowie den parlamentarischen Flugbetrieb zur Verfügung stehen. Auch wurde das zweite Regierungsflugzeug vom Typ Airbus A350-900 formell an die Bundeswehr übergeben und bei dem dritten ist der Kabinenumbau bereits weit fortgeschritten.
Personelle Neubesetzung im Vorstand von Lufthansa Technik
Seit dem 1. Juli 2022 ist Harald Gloy neuer Chief Operating Officer und Arbeitsdirektor. Er vervollständigt damit den Vorstand von Lufthansa Technik, dem bereits der CEO und Vorstandsvorsitzende Sören Stark sowie der CFO Dr. William Willms angehören.

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88
Finanzielle Entwicklung
Umsatz steigt gegenüber Vorjahr um 39%
Im Geschäftsjahr 2022 stiegen die Umsatzerlöse im Geschäftsfeld Technik um 39% auf 5.550 Mio. EUR (Vorjahr: 4.003 Mio. EUR). Dabei profitierte Lufthansa Technik von der Erholung der Flugstunden auf Kundenseite, der Sicherung von langfristigen Kundenverträgen sowie von der Aufwertung des US-Dollars im Jahresverlauf 2022.
Sowohl die konzerninternen als auch die konzernexternen Erlöse konnten gegenüber Vorjahr gesteigert werden. Die Entwicklung wurde insbesondere durch die MRO-Bereiche Engine Services und Aircraft Component Services getrieben. Die operativen Erträge stiegen um 35% auf 5.951 Mio. EUR (Vorjahr: 4.408 Mio. EUR).
Aufwendungen steigen unterproportional um 34%
Die operativen Aufwendungen erhöhten sich im Berichtsjahr im Vergleich zu den Umsatzerlösen unterproportional um 34% auf 5.384 Mio. EUR (Vorjahr: 4.021 Mio. EUR).

T042 | AUFWENDUNGEN TECHNIK
|  |  | 2022 |  | 2021 |  | Veränderung
|  |  | in Mio. € |  | in Mio. € |  | in %
Materialaufwand |  | 3.066 |  | 2.075 |  | 48
davon Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe |  | 1.806 |  | 1.195 |  | 51
davon Aufwendungen für bezogene Leistungen |  | 1.260 |  | 880 |  | 43
Personalaufwand1) |  | 1.379 |  | 1.082 |  | 27
Abschreibungen2) |  | 178 |  | 174 |  | 2
Sonstiger operativer Aufwand3) |  | 761 |  | 690 |  | 10
Summe operative Aufwendungen |  | 5.384 |  | 4.021 |  | 34
1) Ohne nachzuverrechnenden Dienstzeitaufwand/Planabgeltung. 2) Ohne außerplanmäßige Abschreibung. 3) Ohne Buchverluste.

Der Materialaufwand erhöhte sich mengen- und preisbedingt um 48% auf 3.066 Mio. EUR (Vorjahr: 2.075 Mio. EUR). Ausschlaggebend hierfür war die positive Geschäftsentwicklung, die sowohl eine Zunahme des Materialverbrauchs als auch einen Anstieg der Fremdleistungen zur Folge hatte.
Der Personalaufwand lag mit 1.379 Mio. EUR um 27% über Vorjahr (Vorjahr: 1.082 Mio. EUR).
Die planmäßigen Abschreibungen erhöhten sich um 2% auf 178 Mio. EUR (Vorjahr: 174 Mio. EUR).
Adjusted EBIT mit 511 Mio. EUR auf Rekordniveau
Das Adjusted EBIT verbesserte sich im Berichtsjahr um 41% auf 511 Mio. EUR (Vorjahr: 362 Mio. EUR) und lag damit auf Rekordniveau. Die Adjusted EBIT-Marge verbesserte sich um 0,2 Prozentpunkte auf 9,2% (Vorjahr: 9,0%).
Das EBIT stieg gegenüber Vorjahr um 180% auf 456 Mio. EUR (Vorjahr: 163 Mio. EUR). Die Differenz zum Adjusted EBIT resultiert im Wesentlichen aus Wertminderungen infolge der Einstellung des Russlandgeschäfts. Der Vorjahreswert war durch erhebliche Restrukturierungsaufwendungen und Abschreibungen im Zusammenhang mit zur Veräußerung gehaltenen Vermögenswerten belastet.

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89
Segmentinvestitionen steigen um 4%
Die Segmentinvestitionen im Geschäftsfeld Technik stiegen um 4% auf 99 Mio. EUR (Vorjahr: 95 Mio. EUR). Dies resultierte aus einer weiterhin restriktiven Investitionspolitik. Die Investitionen bezogen sich vor allem auf die Finanzierung von Joint Venture-Gesellschaften sowie auf sonstige Sachanlagen.
Anzahl der Mitarbeitenden bleibt auf stabilem Niveau
Die Anzahl der Mitarbeitenden zum Jahresende sank gegenüber Vorjahr um 1% auf 20.411 (Vorjahr: 20.569), insbesondere getrieben durch die im Berichtsjahr abgeschlossenen Restrukturierungsmaßnahmen und den Einstellungsstopp im Vorjahr. Durch verstärkte Neueinstellungen konnte die Mitarbeiterzahl im vierten Quartal 2022 wieder gesteigert werden.

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Geschäftsfeld Catering
Geschäftsentwicklung profitiert von weltweiter Branchenerholung. | Ergebnis liegt aufgrund des Wegfalls positiver Sondereffekte unter Vorjahr. | Neue Partnerschaften erweitern Produktportfolio. | Globale Nachhaltigkeitsagenda nimmt Gestalt an.

T043 | KENNZAHLEN CATERING
|  |  |  |  | 2022 |  | 2021 |  | Veränderung in %
Umsatz |  | Mio. € |  | 1.960 |  | 1.113 |  | 76
davon mit Gesellschaften der Lufthansa Group |  | Mio. € |  | 57 |  | 28 |  | 104
Operative Erträge |  | Mio. € |  | 2.011 |  | 1.352 |  | 49
Operative Aufwendungen1) |  | Mio. € |  | 2.015 |  | 1.299 |  | 55
Adjusted EBITDA1) |  | Mio. € |  | 66 |  | 112 |  | -41
Adjusted EBIT1) |  | Mio. € |  | -11 |  | 31 |  |
EBIT |  | Mio. € |  | -182 |  | -24 |  | -658
Adjusted EBIT-Marge1) |  | % |  | -0,6 |  | 2,8 |  | -3,4 P.
Adjusted ROCE1) |  | % |  | -1,6 |  | 3,4 |  | -5,0 P.
Segmentinvestitionen |  | Mio. € |  | 40 |  | 23 |  | 74
Mitarbeitende zum 31.12. |  | Anzahl |  | 20.218 |  | 15.626 |  | 29
Mitarbeitende im Jahresdurchschnitt |  | Anzahl |  | 18.709 |  | 15.546 |  | 20
Vollkonsolidierte Gesellschaften |  | Anzahl |  | 79 |  | 79 |  | –
1) Vorjahreszahlen angepasst aufgrund von Anpassungen der Kennzahlendefinition ↗ Finanzielle Entwicklung, ↗ Anhang, Erläuterungen zur Segmentberichterstattung.

Geschäftstätigkeit
LSG Group bietet umfangreiches Produkt- und Serviceangebot
Die LSG Group bietet eine ganzheitliche Palette von Produkten, Konzepten und Dienstleistungen rund um den Bordservice sowie für weitere Bereiche wie den Einzelhandel oder Lebensmittelhersteller. Sie verfügt über zwei starke, unabhängige Expertenmarken. LSG Sky Chefs ist ein weltweit agierender Food-Spezialist mit höchsten Hygiene- und Qualitätsstandards für Airlines, den Home Delivery-Markt und den Einzelhandel. Retail inMotion (RiM) - spezialisiert auf Bordverkauf, Produktentwicklung und Technologielösungen - setzt mit Innovationskraft und vielfältigen Partnerschaften mit Technologieanbietern Maßstäbe.

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91
Darüber hinaus verfügt die LSG Group über ein Netzwerk von Joint Ventures und Partnerschaften rund um den Globus. Die Tochtergesellschaft SCIS Air Security bietet Sicherheitsdienste in Nordamerika an.
Die LSG Group hat ihre Geschäftstätigkeit in die drei Regionen Emerging Markets, Asien/Pazifik und Amerika gegliedert. Das Europageschäft der LSG Group wurde im Jahr 2020 veräußert.
Geschäftsverlauf und operative Entwicklung
Weltweite Erholung der Airline-Branche unterstützt positive Geschäftsentwicklung der LSG Group
Im Berichtsjahr stellten die Folgen der Corona-Pandemie, steigende Material- und Energiekosten, hohe Inflationsraten und ein angespannter Arbeitsmarkt die Catering-Branche und die LSG Group vor Herausforderungen.
Aufgrund des globalen Aufwärtstrends bei den Flugbuchungen und eines strikten Kostenmanagements verzeichnete die LSG Group im Berichtsjahr dennoch eine positive Geschäftsentwicklung. Sie war auf dem nordamerikanischen Markt, auch bedingt durch Währungseffekte, besonders stark. In Lateinamerika und in der Region Emerging Markets zeigte sich eine zunehmende Markterholung. In Asien hingegen erholte sich das Geschäft aufgrund bestehender Reiserestriktionen und Quarantänevorschriften in manchen Ländern zögerlich.
Vertragsabschlüsse und -verlängerungen in allen Regionen und Geschäftsfeldern
LSG Sky Chefs verlängerte im Berichtsjahr wesentliche Airline-Catering-Verträge, beispielsweise mit Delta Airlines an 28 Stationen, mit Air France-KLM an elf Stationen und mit Copa Airlines an 22 Stationen. Zudem schloss das Unternehmen an mehreren Standorten weltweit Neuverträge, unter anderem mit Condor, Greater Bay Airline, Turkish Airlines, Virgin Atlantic und Air New Zealand. Im Berichtsjahr lag die Anzahl der Airline-Kunden bei 185 (Vorjahr: ebenfalls 185).
Retail inMotion verlängerte den Onboard Retail-Vertrag mit Aer Lingus um drei Jahre sowie mit Spirit Airlines um fünf Jahre und gewann Eurowings Discover sowie Greater Bay Airline als Neukunden. Zudem relaunchte die Expertenmarke das Boutique-Geschäft (Inflight Shopping) auf allen Interkontinentalflügen von Lufthansa German Airlines mit neuem Produktsortiment.
Im Bereich Convenience Retail (Einzelhandel) wurde das Geschäft mit 7-Eleven in den USA um 3,5 Jahre verlängert und Fifth Season als Neukunde gewonnen. Im Bereich Ghost Kitchen, bei dem virtuelle Marken bei Lieferdiensten zur Generierung von Zusatzerlösen erstellt werden, wurde das Netzwerk im Berichtsjahr um zwölf neue Standorte erweitert, vor allem in der Region Americas (USA und Lateinamerika).
Partnerschafts-Netzwerk und Innovationskraft im Fokus
Im ersten Halbjahr 2022 schloss die LSG Group strategische Partnerschaften mit NotCo, Kaelis und Cuisine Solutions. Ziel ist es, das Angebot in den Bereichen Food-Technologie sowie nachhaltige Food- und Equipment-Lösungen zu erweitern.
Gleichzeitig startete das Innovationsprogramm „next“, dessen kontinuierlicher, schneller Innovationsansatz im Unternehmen verfestigt werden soll. Anlässlich der größten Airline Catering-Messe WTCE in Hamburg präsentierte die LSG Group im Juni Innovationen wie Consumption Analytics, die Inflight Management Suite sowie Neuheiten und Weiterentwicklungen im Bereich Bordverkauf, etwa die Pre-Order- respektive Pre-Select-Technologie und Virtual Try-on.
Globale Nachhaltigkeitsstrategie wird weiter ausgestaltet
Die Nachhaltigkeitsstrategie der LSG Group – basierend auf den drei Säulen People, Planet und Prosperity – wurde im Berichtsjahr in regionalen Arbeitsgruppen weiter ausgestaltet. Gemeinsam wurden diverse Projekte mit messbaren Zielen erarbeitet. Die Aktivitäten der Säule “People” konzentrierten sich auf die Diversität der Mitarbeitenden. Die “Planet”-Dimension betonte nachhaltiges Produkt- und Produktionsmanagement, während die Aktivitäten zu “Prosperity” sich um verbessertes Waste-Management drehten.
Retail inMotion hat seine Nachhaltigkeitsstrategie „Prism“ im Berichtsjahr lanciert, die über alle IT-Lösungen und Bereiche hinweg langfristig Wirkung zeigen soll. Alle Initiativen der LSG Group und ihrer Expertenmarken werden unter dem Dach der übergreifenden Nachhaltigkeitsstrategie zusammengeführt. Ziel ist es, Sustainability im Kern aller Unternehmensaktivitäten zu verankern.

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92
Veränderung in der Geschäftsführung der LSG Group
Seit 1. März 2022 ist Wilken Bormann Teil des Vorstands der LSG Group und verantwortet das Ressort „Finanzen und Personal“. Er trat die Nachfolge von Kristin Neumann an, die das Unternehmen verlassen hat. Wilken Bormann war zuvor Leiter Lufthansa Group Finance.
Finanzielle Entwicklung
Umsatz steigt gegenüber Vorjahr um 76%
Die Umsatzerlöse der LSG Group stiegen im Vergleich zum Vorjahr aufgrund der positiven Geschäftsentwicklung in allen Regionen, insbesondere in Nordamerika, um 76% auf 1.960 Mio. EUR (Vorjahr: 1.113 Mio. EUR).
Die sonstigen Erträge sanken vor allem aufgrund des Wegfalls von Zuschüssen, die im Vorjahr im Rahmen des US CARES Act vereinnahmt wurden, um 79% auf 51 Mio. EUR (Vorjahr: 239 Mio. EUR).
Die operativen Erträge stiegen insgesamt um 49% auf 2.011 Mio. EUR (Vorjahr: 1.352 Mio. EUR).
Aufwendungen liegen um 55% über Vorjahresniveau
Die operativen Aufwendungen stiegen im Berichtsjahr um 55% auf 2.015 Mio. EUR (Vorjahr: 1.299 Mio. EUR).
Der Materialaufwand stieg mengen- und preisbedingt um 88% auf 784 Mio. EUR (Vorjahr: 416 Mio. EUR).
Die Personalaufwendungen erhöhten sich mengen- und preisbedingt um 35% auf 833 Mio. EUR (Vorjahr: 615 Mio. EUR). Dabei stieg die durchschnittliche Anzahl von Mitarbeitenden um 20%.
Die planmäßigen Abschreibungen reduzierten sich um 5% auf 77 Mio. EUR (Vorjahr: 81 Mio. EUR).
Die sonstigen operativen Aufwendungen erhöhten sich um 72% auf 321 Mio. EUR (Vorjahr: 187 Mio. EUR) unter anderem bedingt durch gestiegene umsatzabhängige Flughafenentgelte.

T046 | AUFWENDUNGEN CATERING
|  |  | 2022 |  | 2021 |  | Veränderung
|  |  | in Mio. € |  | in Mio. € |  | in %
Materialaufwand |  | 784 |  | 416 |  | 88
Personalaufwand1) |  | 833 |  | 615 |  | 35
Abschreibungen2) |  | 77 |  | 81 |  | -5
Sonstiger operativer Aufwand3) |  | 321 |  | 187 |  | 72
Summe operative Aufwendungen |  | 2.015 |  | 1.299 |  | 55
1) Ohne nachzuverrechnenden Dienstzeitaufwand/Planabgeltung. 2) Ohne außerplanmäßige Abschreibung. 3) Ohne Buchverluste.

Adjusted EBIT liegt bei -11 Mio. EUR
Das Adjusted EBIT sank aufgrund des Wegfalls der Zuschüsse im Rahmen des US CARES Act auf -11 Mio. EUR (Vorjahr: 31 Mio. EUR). Ohne Berücksichtigung dieser Zuschüsse im Vorjahr hätte das Adjusted EBIT den Vorjahreswert übertroffen. Die Adjusted EBIT-Marge lag bei -0,6% (Vorjahr: 2,8%).
Das EBIT sank auf -182 Mio. EUR (Vorjahr: -24 Mio. EUR). Die Differenz zum Adjusted EBIT resultiert vorrangig aus außerplanmäßigen Abschreibungen auf Geschäfts- und Firmenwerte in Höhe von 156 Mio. EUR sowie weiteren außerplanmäßigen Abschreibungen und Aufwendungen, die im Zusammenhang mit dem Ukraine-Krieg stehen.

zusammengefasster lagebericht Geschäftsfelder Geschäftsfeld Catering | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

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Segmentinvestitionen steigen um 74%
Die Segmentinvestitionen lagen mit 40 Mio. EUR um 74% über dem Vorjahreswert (Vorjahr: 23 Mio. EUR) und entfielen im Wesentlichen auf betriebsnotwendige Ersatzinvestitionen in Produktionsstätten.
Anzahl der Mitarbeitenden steigt um 29%
Die Anzahl der Mitarbeitenden zum 31. Dezember 2022 stieg gegenüber Vorjahr aufgrund der hohen Zahl von Neueinstellungen infolge der Geschäftserholung insbesondere in Nordamerika um 29% auf 20.218 (Vorjahr: 15.626).

zusammengefasster lagebericht Geschäftsfelder Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

94
Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen
AirPlus erzielt Fortschritte bei Erneuerung der IT- und Produktlandschaft. | Lufthansa Aviation Training profitiert von Erholung im Luftverkehr. | Lufthansa Systems weiter erfolgreich im Airline-IT-Markt. | Ergebnis der Konzernfunktionen liegt auf
Vorjahresniveau.

T045 | KENNZAHLEN WEITERE GESELLSCHAFTEN UND KONZERNFUNKTIONEN
|  |  |  |  | 2022 |  | 2021 |  | Veränderung in %
Operative Erträge |  | Mio. € |  | 2.768 |  | 1.732 |  | 60
Operative Aufwendungen1) |  | Mio. € |  | 3.050 |  | 2.060 |  | 48
Adjusted EBITDA1) |  | Mio. € |  | -138 |  | -189 |  | 27
Adjusted EBIT1) |  | Mio. € |  | -255 |  | -309 |  | 17
EBIT |  | Mio. € |  | -301 |  | -434 |  | 31
Segmentinvestitionen |  | Mio. € |  | 45 |  | 49 |  | -8
Mitarbeitende zum 31.12. |  | Anzahl |  | 8.033 |  | 8.075 |  | -1
Mitarbeitende im Jahresdurchschnitt |  | Anzahl |  | 7.922 |  | 8.351 |  | -5
1) Vorjahreszahlen angepasst aufgrund von Anpassungen der Kennzahlendefinition ↗ Finanzielle Entwicklung, ↗ Anhang, Erläuterungen zur Segmentberichterstattung.

Zu den weiteren Gesellschaften und Konzernfunktionen zählen die Service- und Finanzgesellschaften des Konzerns, vor allem AirPlus, Lufthansa Aviation Training und Lufthansa Systems sowie die Konzernfunktionen der Lufthansa Group.
AirPlus bietet Lösungen für das Corporate Payment
Die Lufthansa AirPlus Servicekarten GmbH (AirPlus) ist ein führender internationaler Anbieter im globalen Markt für Zahlungs- und Abrechnungsdienstleistungen. Unter der Marke AirPlus International werden Lösungen in weltweit 55 Ländern angeboten. Insgesamt betreute das Unternehmen 2022 rund 53.000 Firmenkunden.
Die Erholung des Business-Travel-Managements machte im Geschäftsjahr 2022 große Fortschritte. Waren die ersten Monate des Jahres noch von den Belastungen der Corona-Pandemie geprägt, führten die Lockerungen der weltweiten Reisebeschränkungen im weiteren Verlauf des Jahres zu einer starken Nachfrage nach Geschäftsreisen. Das AirPlus-Abrechnungsvolumen stieg somit im Berichtsjahr um 111% gegenüber Vorjahr.
Große Fortschritte machte 2022 die Erneuerung der IT- und Produktlandschaft. Erstmals wurden Kunden mit der zentralen Reisestellenkarte (AirPlus Company Account) und dem AirPlus Merchant Agreements auf die neue, hochmoderne Plattform migriert, sodass nun alle AirPlus-Bezahllösungen auf der neuen Plattform im Livebetrieb verfügbar sind. Mit Apple Pay bietet AirPlus seit 2022 zudem eine mobile Bezahllösung für die Firmenkreditkarte AirPlus Corporate Card an. Im Wachstumsfeld rund um B2B-Zahlungen konnte ein deutlicher Zuwachs bei Kunden und Transaktionsvolumen verzeichnet werden. Zudem etablierte AirPlus im Berichtsjahr mit dem Start des Asset-Backed Commercial Paper-Programms eine wichtige eigenständige Quelle der Finanzierung.

zusammengefasster lagebericht Geschäftsfelder Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

95
Das Adjusted EBIT von AirPlus lag im Berichtsjahr bei -74 Mio. EUR (Vorjahr: –150 Mio. EUR).
Lufthansa Aviation Training profitiert von der schnellen Erholung im Luftverkehr
Die Lufthansa Aviation Training GmbH (LAT) gehört mit ihrer Kompetenz in der Aus- und Weiterbildung von Cockpit- und Kabinenpersonal an zwölf Ausbildungs- und Trainingsstandorten zu den führenden Unternehmen im Bereich Flight Training. Zum Kundenportfolio der LAT gehören die Gesellschaften der Lufthansa Group sowie mehr als 250 nationale und internationale Airlines.
Durch den sich rasant erholenden Luftverkehr ist der Trainingsbedarf für Cockpit- und Kabinenbesatzungen weiter angestiegen und LAT konnte ihr Trainingsvolumen im Berichtsjahr im Vergleich zum Vorjahr weiter steigern. Die Nachfrage im Geschäftsbereich Pilot Training erreichte dabei knapp 90% des Vorkrisenniveaus im Jahr 2019. Auch 2022 wurde in neue Trainingsgeräte investiert. Neben einem Cabin Emergency Evacuation Trainer (CEET) für die Typen Boeing 777 und 787 wurde im Juni 2022 ein Full-Flight-Simulator für den bei Lufthansa German Airlines eingeflotteten Typ Boeing 787-9 in Betrieb genommen.
Nach über zwei Jahren pandemiebedingter Pause konnte die European Flight Academy im Sommer 2022 wieder den Betrieb aufnehmen und neue Schulungen für die Ausbildung von Verkehrsflugzeugführenden starten. Während der Pause wurde das Ausbildungskonzept moderner, effizienter und marktgerechter gestaltet. Priorität hatte dabei, dass die hohen und weltweit anerkannten Qualitätsstandards bei Auswahl und Schulung bestehen bleiben. Die circa 24-monatige Schulung findet für den Theorieteil in Bremen oder Zürich statt, die praktische Schulung wird an Standorten in Goodyear, USA, Grenchen, Schweiz, beziehungsweise Rostock-Laage durchgeführt.
Das Adjusted EBIT der LAT lag im Geschäftsjahr 2022 bei -1 Mio. EUR (Vorjahr: 10 Mio. EUR).
Lufthansa Systems weiter auf Erfolgskurs im Airline-IT-Markt
Die Erholung der Airline-Branche nach der Corona-Pandemie setzt sich fort und auch Lufthansa Systems konnte ihre Position im internationalen Airline-IT-Markt weiter stärken. Das Thema Digitalisierung bleibt bei den rund 350 Kunden eines der wichtigsten Handlungsfelder, in dem die Expert:innen von Lufthansa Systems stark gefragt sind. Auch innerhalb der Lufthansa Group unterstützt das Unternehmen bei zahlreichen Projekten, die zur weiteren Harmonisierung der IT-Landschaft beitragen. Um der steigenden Nachfrage nach IT-Know-how gerecht zu werden, stellt der IT-Dienstleister weltweit rund 300 neue Mitarbeitende ein.
Unter Einbeziehung der zugehörigen Beteiligungen erzielte die IT-Gesellschaft im Berichtszeitraum ein Adjusted EBIT in Höhe von 3 Mio. EUR (Vorjahr: 10 Mio. EUR).
Ergebnis der Konzernfunktionen liegt auf Vorjahresniveau
Die Ergebnisentwicklung des Segments Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen wird maßgeblich durch die Konzernfunktionen bestimmt, in deren Ergebnis die Währungssicherungs- und Finanzierungsfunktion der Deutschen Lufthansa AG für die Konzerngesellschaften einfließt. Dementsprechend ist das Ergebnis stark von Kursschwankungen beeinflusst.
Die Gesamterlöse der Konzernfunktionen stiegen im Berichtsjahr aufgrund höherer Kurserträge sowie Weiterverrechnungen zentraler Konzerndienstleistungen um 77% auf 1.663 Mio. EUR (Vorjahr: 937 Mio. EUR). Die betrieblichen Aufwendungen lagen aufgrund korrespondierend gestiegener Kursaufwendungen sowie Personal- und Sachkosten mit 1.870 Mio. EUR um 64% über Vorjahr (Vorjahr: 1.143 Mio. EUR). Das Adjusted EBIT lag mit -207 Mio. EUR auf Vorjahresniveau (Vorjahr: -206 Mio. EUR).
Ergebnis der Weiteren Gesellschaften und Konzernfunktionen liegt unter Vorjahr
Die Gesamterlöse der Weiteren Gesellschaften und Konzernfunktionen stiegen im Geschäftsjahr 2022 um 60% auf 2.768 Mio. EUR (Vorjahr: 1.732 Mio. EUR). Die betrieblichen Aufwendungen nahmen um 48% auf 3.050 Mio. EUR zu (Vorjahr: 2.060 Mio. EUR). Das Adjusted EBIT lag bei -255 Mio. EUR (Vorjahr: -309 Mio. EUR). Dabei wurde der Rückgang des Verlusts von AirPlus teilweise durch den Ergebnisrückgang bei der LAT kompensiert. Das EBIT lag im Berichtsjahr bei -301 Mio. EUR (Vorjahr: -434 Mio. EUR). Die Differenz zum Adjusted EBIT resultiert im Wesentlichen aus Aufwendungen im Zusammenhang mit der angestrebten Veräußerung von Geschäftsaktivitäten des Konzerns.

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Chancen- und Risikobericht
Das Management von Chancen und Risiken ist in alle Geschäftsprozesse integriert. | Risiken werden frühzeitig identifiziert, proaktiv gesteuert und überwacht. | Chancen werden gezielt genutzt.
Chancen- und Risiko-management
Chancenmanagement-Prozess
Für die globale Airline-Industrie mit ihrer hohen Dynamik bieten sich Chancen sowohl von außen, zum Beispiel durch neue Kundenwünsche, Marktstrukturen, fortschreitende Konsolidierung oder Veränderung regulatorischer Rahmenbedingungen, als auch von innen durch neue Produkte, Innovationen, Qualitätsverbesserungen und weitere Wettbewerbsdifferenzierungen.
Mitarbeitende und Management der Lufthansa Group identifizieren Chancen im Rahmen der täglichen Prozesse und Marktbeobachtungen. Darüber hinaus ist das Chancenmanagement integraler Bestandteil der jährlichen Strategie- und Planungsprozesse. In Szenario-Analysen und fundierten Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen werden die Chancen und die mit ihnen einhergehenden Risiken genau untersucht. Chancen, die im Rahmen einer Gesamtbetrachtung für die Entwicklung der Lufthansa Group als vorteilhaft erachtet werden, werden mittels gezielter Maßnahmen verfolgt und umgesetzt. Die Steuerung erfolgt durch etablierte Planungs- und Prognoseprozesse ebenso wie durch Projekte. Chancen mit konzernweiter Relevanz fließen in die Konzernstrategie ein ↗Konzernstrategie. Darüber hinaus identifizieren die einzelnen Geschäftsfelder individuelle Chancen. ↗Geschäftsfelder.

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Ziele und Strategie des Risikomanagement-Systems
Das Risikomanagement der Lufthansa Group verfolgt das Ziel, wesentliche Risiken vollständig zu identifizieren, transparent und vergleichbar darzustellen, zu bewerten und zu steuern. Risk Owner sind verpflichtet, Risiken proaktiv zu überwachen und zu steuern sowie relevante Informationen in den Planungs-, Steuerungs- und Kontrollprozessen zu berücksichtigen. Die vom Vorstand erlassene Konzernrichtlinie Risikomanagement legt alle methodischen und organisatorischen Standards im Umgang mit Chancen und Risiken verbindlich fest.
Aufbau des Risikomanagement-Systems
In den Betrachtungsbereich des Risikomanagement-Systems werden neben allen Fluggesellschaften der Lufthansa Group auch die Geschäftsfelder Logistik, Technik und Catering sowie die Gesellschaften Lufthansa Aviation Training, AirPlus, Miles & More, Lufthansa Global Business Services, die IT-Gesellschaften sowie die Delvag-Gruppe einbezogen.
Die Beteiligten werden in der Abbildung ↗ G23 Risikomanagement bei der Lufthansa Group dargestellt.
Der Prüfungsausschuss des Aufsichtsrats überwacht die Existenz und Wirksamkeit des Risikomanagements der Lufthansa Group.
Der Risikomanagement-Ausschuss stellt im Auftrag des Vorstands sicher, dass Prozesse, Strukturen und Regelwerke etabliert sind, um Geschäftsrisiken laufend über alle Funktionen und Prozesse hinweg frühzeitig zu erkennen, zu steuern und zu bewerten. Außerdem ist er dafür verantwortlich, die Effektivität und Effizienz des Risikomanagements zu verbessern. Die Besetzung und die Verantwortung des Gremiums sind in einer Geschäftsordnung festgelegt.
Die fachliche Zuständigkeit für das konzernweit einheitliche Risikomanagement-System liegt im Bereich Corporate Controlling. Es wird direkt an den Finanzvorstand berichtet. Das Konzern-Risikomanagement ist für die Implementierung einheitlich geltender Standards, Methoden, die Koordination und fortlaufende Weiterentwicklung des Risikomanagement-Prozesses sowie für das gesamte Risikomanagement-Berichtswesen der Lufthansa Group verantwortlich.

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In allen einbezogenen Gesellschaften sind Risikomanagement-Beauftragte durch die jeweiligen Vorstände beziehungsweise Geschäftsführungen ernannt. Diese sind für die Umsetzung der Konzernrichtlinie in ihren Gesellschaften verantwortlich und stehen in engem und regelmäßigem Austausch mit dem Risikomanagement der Lufthansa Group. Außerdem stellen sie die Abstimmung der risikorelevanten Informationen mit den Planungs- beziehungsweise Prognoseprozessen ihrer Gesellschaft sicher (Risikocontrolling).
Als sogenannte Risk Owner sind namentlich Führungskräfte mit Budget- und/oder disziplinarischer Verantwortung benannt. Diese sind für die Umsetzung des bereichsbezogenen Risikomanagements zuständig. Somit gehört es zu den elementaren Aufgaben jeder Managementfunktion, Risiken zu erkennen, zu bewerten, zu überwachen und zu steuern. In den „Risikopolitischen Grundsätzen“ ist unter anderem festgelegt, dass der Eintritt wesentlicher vorhersehbarer Risiken, über die in der Vergangenheit nicht berichtet wurde, als schwerwiegender Managementfehler angesehen wird.
Die interne Revision führt unternehmensinterne, unabhängige Systemüberprüfungen mit Fokus auf Angemessenheit, Wirksamkeit und Wirtschaftlichkeit des praktizierten Risikomanagement-Systems der Lufthansa Group durch. Die letzte Angemessenheitsprüfung erfolgte 2022, eine Wirksamkeitsprüfung soll im Jahr 2023 erfolgen.
Im Rahmen der Jahresabschlussprüfung wird das Risikofrüherkennungssystem der Deutschen Lufthansa AG hinsichtlich der aktienrechtlichen Anforderungen vom Abschlussprüfer untersucht. Die Prüfung im Geschäftsjahr 2022 kam zu dem Ergebnis, dass die gesetzlichen Anforderungen des § 91 Abs. 2 AktG uneingeschränkt erfüllt werden.
Ablauf des Risikomanagement-Prozesses
Der geschlossene, kontinuierliche und IT-gestützte Risikomanagement-Prozess beginnt mit der Identifikation aktuell und zukünftig bestehender und potenzieller Chancen und Risiken aus allen wesentlichen internen und externen Bereichen. Als Chancen und Risiken definiert die Lufthansa Group mögliche positive beziehungsweise negative Abweichungen von einem Planwert, einer Prognose oder einer Zielvorstellung. Identifizierte Risiken werden von den Risikokoordinierenden der Gesellschaften plausibilisiert und im konzernweiten Risikoportfolio zusammengestellt. Das Risikoportfolio dokumentiert die systematische Gesamtheit aller Einzelrisiken und stellt das qualitätsgesicherte Ergebnis der Identifikationsphase dar. Aufgrund der sich dynamisch verändernden Risikolandschaft setzen sich die Risk Owner kontinuierlich mit der Identifikation von Risiken auseinander.
Risk Owner sind verpflichtet, die von ihnen verantworteten Risiken mindestens quartalsweise auf Vollständigkeit und Aktualität zu überprüfen. Sie beziehen dabei auch ein, in welchem Maß risikobezogene Sachverhalte bereits in der Ergebnisprognose berücksichtigt sind und inwieweit darüber hinaus Chancen beziehungsweise Risiken bestehen, ein im Vergleich zur Prognose besseres oder schlechteres Ergebnis zu erreichen. Sie managen Chancen und Risiken aktiv durch risikomitigierende Steuerungsinstrumente und Maßnahmen.
Hierauf aufbauend wird der Vorstand regelmäßig über die aktuelle Risikolage der Lufthansa Group und ihrer Geschäftsfelder informiert.
Der Vorstand berichtet jährlich an den Prüfungsausschuss über die Entwicklung des Risikomanagement-Systems, die aktuelle Risikosituation der Lufthansa Group sowie über wesentliche Einzelrisiken und deren Management. Ergänzend zu diesen Standardberichten bestehen im Fall von wesentlichen Veränderungen bereits identifizierter oder neu erkannter Top-Risiken verbindlich geregelte Ad-hoc-Meldeprozesse.
Bewertungssystematik im Risikomanagement-Prozess
Im Anschluss an die Risikoidentifikation erfolgt die Bewertung aller erfassten Einzelrisiken nach einheitlichen Bewertungsprinzipien. Die Risikobewertung erfolgt grundsätzlich auf Nettobasis, also unter Berücksichtigung von implementierten und wirksamen Steuerungs- und Überwachungsinstrumenten. Es wird dabei methodisch zwischen qualitativen und quantitativen Risiken unterschieden. Unabhängig von der Risikoart werden dabei, soweit möglich, objektive Kriterien oder Erfahrungswerte zugrunde gelegt. Die Risikobewertung bildet so die Basis für die Konsolidierung gleichartiger Einzelrisiken zu einem aggregierten Risiko. Mit dem Ziel, die Risikoposition proaktiv zu begrenzen, werden geeignete Instrumente zur Risikosteuerung definiert. Durch eine fortlaufende Risikoüberwachung werden Veränderungen von Einzelrisiken sowie Anpassungsbedarfe bei der Risikosteuerung frühzeitig erkannt. Sofern erforderlich werden zur Risikosteuerung und -überwachung notwendige Maßnahmen initiiert. Darunter sind zeitlich befristete, hinsichtlich Verantwortlichkeit und Zeitbezug klar definierte Aktivitäten zu verstehen, die dem Aufbau von Regelinstrumenten dienen.

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Bei qualitativen Risiken handelt es sich meist um langfristige Entwicklungen mit potenziell nachteiliger Auswirkung auf die Lufthansa Group. Aufgrund häufig noch unkonkreter Informationslage lassen sich diese Risiken nicht oder noch nicht quantifizieren. Im Kontext von qualitativen Risiken erfolgt das Risikomanagement im Sinne eines strategischen Umgangs mit Unsicherheiten. Um diese Risiken dennoch einer möglichst systematischen Bewertung zu unterziehen, werden Einschätzungen zum Bedeutungsgrad und zur Ausprägungsform getroffen. Der Bedeutungsgrad beschreibt den möglichen Einfluss des Einzelrisikos beispielsweise auf die Reputation, das Geschäftsmodell oder das Ergebnis. Bei der Ausprägungsform wird beurteilt, wie ausgeprägt oder verdichtet die (schwachen) Informationen sind, die auf das potenzielle Risiko der Lufthansa Group beziehungsweise der jeweiligen Gesellschaft hinweisen. Die Einstufungen sind der Abbildung ↗ G24 Lufthansa Risikobewertung für qualitative und quantitative Risiken zu entnehmen.
Bei quantitativen Risiken handelt es sich um Risiken, deren potenzielle Ergebniswirkung abgeschätzt werden kann. Dabei wird zwischen unterschiedlichen Eintrittswahrscheinlichkeiten differenziert. Als Schadensausmaß wird der potenzielle monetäre Effekt auf das geplante Adjusted EBIT angegeben. Dieser bezieht sich je nach Art des Risikos auf relativ selten eintretende Eventrisiken, zum Beispiel ein IT-Ausfall durch einen Cyberangriff, oder auf Risiken aus Abweichungen hinsichtlich der geplanten Geschäftsentwicklung, zum Beispiel aufgrund der Treibstoffpreisvolatilität. Quantitative Risiken bilden damit die Grundlage für die übergreifende Verifizierung potenzieller Plan- und Prognoseabweichungen. Die Schwellenwerte für die Einordnung des monetären Adjusted EBIT-Effekts werden für die Lufthansa Group wie auch für die Konzerngesellschaften nach einheitlichen Kriterien zentral ermittelt.
Zur Wesentlichkeitsbeurteilung der qualitativen und quantitativen Einzelrisiken werden diese in A-, B-, C-, D- oder sonstige Risiken klassifiziert. Als wesentlich gemäß DRS 20 gelten für die Lufthansa Group alle quantitativen A-Risiken und B-Risiken sowie alle qualitativen A-Risiken und B-Risiken, die mindestens dem Bedeutungsgrad „wesentlich“ und der Ausprägungsform „hoch“ entsprechen. ↗ G24 Lufthansa Risikobewertung für qualitative und quantitative Risiken.
Risiken der Lufthansa Group, die dieses Wesentlichkeitskriterium erfüllen, werden im Abschnitt↗Risiken in der Einzelbetrachtung,tabellarisch in der Reihenfolge ihrer Bedeutung für die Lufthansa Group dargestellt sowie im Folgenden detailliert beschrieben. Teilweise werden gleichartige Risiken im Vergleich zur internen Steuerung stärker aggregiert dargestellt. Sofern nicht anders angegeben, beziehen sich die beschriebenen Risiken in unterschiedlichem Ausmaß auf sämtliche Geschäftsfelder der Lufthansa Group.

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Darstellung der Risikotragfähigkeit
Das Risikomanagement der Lufthansa Group beinhaltet ein Konzept zur Risikotragfähigkeitsermittlung. In diesem wird eine Risikotragfähigkeitskennzahl auf Basis der Liquidität den aggregierten Top-Risiken gegenübergestellt, um sicherzustellen, dass ausreichende Mittel zur Risikodeckung zur Verfügung stehen. Die quantitativen Top-Risiken werden dafür gewichtet und auf Basis des Risikowerts aggregiert, zusätzlich werden die qualitativen Top-Risiken ebenso in das Modell überführt und in der Aggregation bewertet. Diese Darstellung ist Bestandteil der quartalsweisen Berichterstattung an den Vorstand. Dieses Vorgehen erfüllt die Anforderungen des IDW PS340 n. F.
Berücksichtigung des Finanzmarktintegritätsstärkungs-gesetzes (FISG)
Das Risikomanagement-System erfüllt die Anforderungen des FISG, welches zum 1. Juli 2021 in Kraft getreten ist.
Berücksichtigung des CSR-Richtlinie-Umsetzungsgesetzes im Risikomanagement
Gemäß dem CSR-Richtlinie-Umsetzungsgesetz (CSR-RUG) umfasst das Konzern-Risikomanagement der Lufthansa Group auch CSR-relevante Aspekte (Umwelt-, Arbeitnehmer- und Sozialbelange, Menschenrechte, die Bekämpfung von Korruption und Bestechung sowie die Lieferkette) und deren Risiken für externe Stakeholder. Eine Überführung der Risiken in der zusammengefassten nichtfinanziellen Erklärung erfolgt gemäß CSR-RUG, sofern Risiken schwerwiegende negative Auswirkungen auf die Gesellschaft haben und ihr Eintritt sehr wahrscheinlich ist. 2022 erfolgte eine Aktualisierung der CSR-Inhalte mit ihren mitigierenden Instrumenten und Maßnahmen. Wie im Vorjahr gibt es keine CSR-Risiken von so hoher Wesentlichkeit, dass sie in die Einzelbetrachtung aufgenommen wurden.
Internes Kontrollsystem zur Überwachung des Risikomanagement-Prozesses
Der Risikomanagement-Prozess der Lufthansa Group wird durch ein Internes Kontrollsystem (IKS) überwacht. Hierbei wird die Wirksamkeit der Kontrollmaßnahmen wesentlicher Risiken im Rahmen des IKS der Lufthansa Group systematisch überprüft. Die Auswahl der relevanten Risiken erfolgt jährlich. Die Prüfung beinhaltet die Bewertung des Aufbaus und der Funktionsfähigkeit des IKS. Die Berichterstattung über die Prüfungsergebnisse ist Bestandteil des Berichts über die Wirksamkeit des IKS an die jeweiligen Aufsichtsgremien der Gesellschaften beziehungsweise gesellschaftsübergreifend an den Prüfungsausschuss des Aufsichtsrats der Deutschen Lufthansa AG.
Chancen in der Einzelbetrachtung
Mitarbeitende und Management der Lufthansa Group identifizieren Chancen im Rahmen der etablierten Prozesse und kontinuierlicher Marktbeobachtungen. Darüber hinaus ist das Chancenmanagement integraler Bestandteil der jährlichen Strategie- und Planungsprozesse.
Chancen, die im Rahmen einer Gesamtbetrachtung für die Entwicklung der Lufthansa Group als vorteilhaft erachtet werden, werden mittels gezielter Maßnahmen verfolgt.
Als Chance im Sinne dieses Berichts werden mögliche künftige Entwicklungen oder Ereignisse verstanden, die zu einer für das Unternehmen positiven Abweichung von der Planung führen können.
Gesamtwirtschaftliche Chancen
Wirtschaftliche Rahmenbedingungen
Die Prognose der Lufthansa Group für das Jahr 2023 basiert auf der Erwartung, dass die künftigen gesamtwirtschaftlichen Rahmenbedingungen sowie Branchenentwicklungen der Darstellung im ↗ Prognosebericht, entsprechen. So rechnet die Lufthansa Group auf Basis der Prognosen von Global Insight für das Jahr 2023 mit einem Wachstum der Weltwirtschaft um 1,9%. Sollte sich die Weltwirtschaft besser als prognostiziert entwickeln, wird dies den Geschäftsverlauf der Lufthansa Group voraussichtlich positiv beeinflussen. Zukünftige Umsatzerlöse und Ergebnisse der Lufthansa Group könnten in diesen Fällen die aktuelle Prognose übertreffen. Als global agierendes Unternehmen kann die Lufthansa Group auch von positiven Entwicklungen außerhalb der eigenen Heimatmärkte profitieren.

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Chancen, die über den konkreten planerischen Ansatz der Lufthansa Group für die kommenden Jahre hinausgehen, könnten sich aus einer schnelleren Erholung der Weltwirtschaft nach der Corona-Pandemie sowie einer raschen Beendigung des Ukraine-Kriegs und der damit verbundenen Beschränkungen des internationalen Luftverkehrs ergeben. Daraus könnte eine stärkere Nachfrage nach Flugreisen und Frachtkapazitäten resultieren.
Auch die infolge des Ukraine-Kriegs eingetretenen Verwerfungen insbesondere an den Energiemärkten, mit teilweise drastischen Preissteigerungen und ihren Auswirkungen auf globale Lieferketten belasten weite Teile der Wirtschaft und Konsument:innen. Eine Beruhigung der Märkte könnte sich für die Lufthansa Group positiv auf die Kosten- und Nachfragesituation auswirken.
Anhaltende Konjunkturstützungsmaßnahmen in den wichtigsten Volkswirtschaften der Welt könnten darüber hinaus zu einer weiteren Belebung der Nachfrage und somit zu höheren Erlösen für die Lufthansa Group führen.
Branchenspezifische Chancen
Markt- und Wettbewerbsentwicklung
Die Lufthansa Group geht in ihren Prognosen analog zur Erwartung der International Air Transport Association (IATA) davon aus, dass sich die Airline-Branche in den kommenden Jahren weiter von der Coronakrise erholen und das Vorkrisenniveau im Jahr 2024 erreichen wird. Für das Geschäftsreisesegment erwartet das Unternehmen eine Rückkehr von rund 80% der Geschäftsreisenden im Jahr 2024 im Vergleich zum Geschäftsjahr 2019.
Eine bessere Marktentwicklung als prognostiziert, beispielsweise durch eine schnellere Rückkehr der Nachfrage nach Geschäftsreisen oder eine schnellere Erholung der Nachfrage nach Langstreckenflügen, stellt eine zusätzliche Chance für das Unternehmen dar und könnte zu einer besseren Erlösentwicklung führen. Voraussetzung dafür ist, dass die angebotene Kapazität nicht stärker steigt als die Nachfrage, beispielsweise durch eine Reaktivierung von Flugzeugen, die aufgrund der Krise temporär stillgelegt worden waren.
Marktkonsolidierung
Im fragmentierten europäischen Airline-Sektor war in den Jahren vor der Corona-Pandemie ein Konsolidierungstrend zu beobachten, der durch die Pandemie und deren Auswirkungen auf die finanzielle Situation fast aller Airlines unterbrochen wurde.
Mittelfristig könnten die negativen finanziellen Folgen der Pandemie für fast alle Airlines jedoch wieder zu einem verstärkten Ausscheiden weniger finanzstarker Airlines führen. Die Lufthansa Group ist weiterhin bestrebt und in der Lage, aktiv die Marktkonsolidierung voranzutreiben und sich ergebende Möglichkeiten wahrzunehmen. Die aus einer beschleunigten Konsolidierung resultierende mögliche Reduktion des Angebots in Märkten, die für die Lufthansa Group relevant sind, böte dem Unternehmen die Chance, Marktanteile auszubauen und höhere Durchschnittserlöse zu realisieren.
Unternehmensspezifische Chancen
Restrukturierungsprogramm
Die Lufthansa Group richtet sich auf das krisenbedingt veränderte Marktumfeld aus. Unter anderem sollen durch Kostensenkungs- und Effizienzsteigerungsmaßnahmen die Voraussetzungen für die dauerhafte Erwirtschaftung angemessener Gewinne geschaffen werden.
Zusätzliche Chancen bestehen für die Lufthansa Group darin, dass die implementierten Maßnahmen erfolgreicher als geplant verlaufen und zusätzliche Maßnahmen mit positivem Ergebniseffekt identifiziert und umgesetzt werden. In beiden Fällen könnte sich das Konzernergebnis insgesamt besser als prognostiziert entwickeln. ↗Nichterreichung unterstellter Verbesserung im Rahmen des Restrukturierungsprogramms.

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Flottenmodernisierung
Der Lufthansa Group bieten sich Vorteile aus der strategischen Flottenentwicklung. So trägt die Modernisierung und Vereinfachung der Flottenstruktur zur Senkung von Emissionen, zur Steigerung der Treibstoffeffizienz sowie zur Reduzierung der Wartungs- und Personalkosten und damit direkt zur Ergebnisverbesserung bei.
Für die Lufthansa Group bieten sich weitere Chancen, wenn die Optimierung der Konzernflotte aufgrund von günstigen Beschaffungsopportunitäten und der Auflösung von Engpässen in den Lieferketten schneller als erwartet umgesetzt und so der positive Ergebniseffekt früher realisiert werden kann.
Partnerschaften und Kooperationen
Um die Marktpräsenz in wichtigen Verkehrsgebieten zu stärken, sind Kooperationen mit anderen Airlines wichtig. Dementsprechend werden die erfolgreichen Joint Ventures der Lufthansa Group weiterentwickelt sowie Partnerschaften in allen wichtigen Märkten ausgebaut.
Die in wirtschaftlich starken Regionen beheimateten Airlines der Lufthansa Group sind für Airlines innerhalb und außerhalb Europas als Partner interessant. Die Anbindung zusätzlicher Märkte im Rahmen bestehender und neuer Kooperationen bietet dem Unternehmen die Chance, zusätzliche Kund:innen zu erreichen und Erlöse zu generieren.
Entwicklung individueller Produkte und Services
Die weitere Stärkung des Kundenfokus bildet ein zentrales Kernelement der strategischen Ausrichtung der Lufthansa Group. Die wichtigsten Aspekte hierbei sind Individualisierung, Digitalisierung und Nachhaltigkeit. Die Entwicklung neuer, innovativer und nachhaltiger Produkte und Services an Bord und am Boden, die auf die individuellen Bedürfnisse der Kund:innen entlang der gesamten Reisekette ausgerichtet sind, bieten Chancen, die Erlöse zu steigern.
Digitalisierung und technische Innovationen
Die konsequente Ausnutzung von Innovations- und Digitalisierungspotenzialen ist von hoher Bedeutung, um zukünftig in einem Marktumfeld bestehen zu können, das durch gesteigerte Kundenerwartungen an digitale Services sowie Effizienzdruck im Wettbewerb bestimmt ist. Über die Planung hinausgehende Effizienzgewinne, Kosteneinsparungen und Mehrerlöse durch Innovationen und Digitalisierungsmaßnahmen stellen eine Chance dar.
Als Airline Group ist der Konzern auf die Entwicklungen und Innovationen insbesondere von Flugzeugherstellern und Technologiepartnern angewiesen. Bedingt durch stärker in den Fokus rückende Klimaschutzaspekte könnte sich die Entwicklung emissionsärmerer beziehungsweise emissionsvermeidender Technologien beschleunigen und früher zur Marktreife gelangen.
Nachhaltigkeit
Nachhaltigkeitsaspekte spielen eine zunehmend wichtige Rolle für die Lufthansa Group. So übernimmt die Lufthansa Group Verantwortung für Klima und Umwelt und arbeitet kontinuierlich daran, ihre ökologische Effizienz zu verbessern. Der Lufthansa Group CleanTech Hub beispielsweise bündelt das Airline-Know-how mit Impulsen aus der globalen Start-up- und Wissenschaftsszene, um durch technologische Spitzenleistungen und die sich daraus ergebenden Chancen die Herausforderungen des Klimawandels besser bewältigen zu können.
Durch das besondere Engagement der Lufthansa Group im Bereich Nachhaltigkeit, das auch durch ein überdurchschnittliches Abschneiden in den wichtigsten CSR-Ratings bestätigt wurde, ergeben sich für das Unternehmen Chancen in mehreren Bereichen, da Nachhaltigkeitsaspekte sowohl für Kund:innen als auch am Kapitalmarkt eine zunehmend wichtige Rolle spielen. So könnte die zunehmende Relevanz der Thematik bei Investitionsentscheidungen dazu führen, dass die Lufthansa Group im Vergleich zu weniger engagierten Unternehmen günstigere Finanzierungskonditionen realisieren kann.
Auf der Kundenseite ergeben sich zusätzliche Chancen, da nachhaltigkeitsorientierte Kund:innen die Lufthansa Group anderen Wettbewerbern aufgrund ihres Engagements und der Möglichkeit der CO2-Kompensation vorziehen könnten. Die Bedienung der Nachfrage nach zertifizierbarer Kompensation spielt vor allem im Segment der Geschäftsreisenden und in der Luftfracht eine zunehmend wichtige Rolle. Hier bietet die Vorreiterrolle der Lufthansa Group besondere Chancen.

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Chancen aus regulatorischen Rahmenbedingungen
Politische Entscheidungen auf nationaler und europäischer Ebene beeinflussen die internationale Luftfahrtbranche und damit auch die Lufthansa Group unverändert stark. Chancen aus der Verbesserung regulatorischer Rahmenbedingungen könnten sich für die Airlines der Lufthansa Group aus einer beschleunigten Umsetzung des „Single European Sky“-Projekts zur Harmonisierung der europäischen Flugsicherung ergeben. Neben der Reduktion der Flugsicherungskosten führt die Umsetzung des Projekts zu deutlich kürzeren Flugrouten innerhalb Europas und damit zu Einsparungen bei Treibstoffverbrauch und Emissionen. ↗Rechtliche und regulatorische Einflussfaktoren.
Darüber hinaus könnte die Lockerung der verbliebenen coronabedingten Reiseeinschränkungen zu einer Steigerung der Nachfrage nach Flugreisen führen und damit für das Unternehmen zu einem besseren Geschäftsverlauf als geplant beitragen. Besonders die Öffnung Chinas könnte sich insgesamt positiv auf die Erlösentwicklung auswirken.
Schließlich könnte eine umfangreichere staatliche Finanzierung der Erforschung und Entwicklung nachhaltiger Technologien, insbesondere nachhaltiger Kraftstoffe, dazu beitragen, dass diese Technologien schneller zur Marktreife gelangen, ihre Verfügbarkeit steigt und ihr Preis sinkt. So könnten Emissionen schneller reduziert und damit verbundene positive Kosten- und Erlöseffekte realisiert werden.
Finanzwirtschaftliche Chancen
Finanzwirtschaftliche Entwicklungen stellen ebenfalls Chancen für die Lufthansa Group dar. So können im Vergleich zu den in der Planung unterstellten Annahmen vorteilhafte Entwicklungen der Treibstoffpreise, Devisenkurse, Zinsen sowie ein Upgrade des Bonitätsratings die Aufwände verringern, die Erträge erhöhen und/oder die Verbindlichkeiten reduzieren.
Da die Entwicklung der Treibstoffpreise, Devisenkurse und Zinsen wesentliche Risiken gemäß dem Risikomanagement-System der Lufthansa Group darstellen, finden sich die Erläuterungen hierzu im Kapitel ↗Finanzwirtschaftliche Risiken.
Risiken in der Einzelbetrachtung
In der untenstehenden Tabelle sind die Top-Risiken der Lufthansa Group dargestellt. Diese umfassen alle quantitativen A- und B-Risiken sowie qualitative Risiken mit einer Bewertung von mindestens „wesentlich“ und „hoch“ in der Reihenfolge ihrer Bedeutung. Ausführliche Erläuterungen finden sich in den folgenden Abschnitten.

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T046 | Top Risiken Lufthansa Group
Quantitative Risiken |  | Bedeutungsgrad |  | Ausprägungsform |  | Veränderung zum Vorjahr |
Treibstoffpreisänderungen |  | kritisch |  | sehr hoch |  | → |
Erlösrisiken |  | kritisch |  | sehr hoch |  | → |
Risiko der Nichterreichung der Kosteneinsparungsziele |  | kritisch |  | sehr hoch |  | ↑ |
Cyber- und IT-Risiken |  | kritisch |  | hoch |  | → |
Krisen, Krieg, politische Unruhen, Terroranschlag oder Naturkatastrophen |  | kritisch |  | hoch |  | ↑ |
Verstöße gegen Compliance-Anforderungen und Datenschutzvorschriften |  | kritisch |  | mittel |  | → |
Kursverluste aus Kapitalanlagen beim Pensionsvermögen |  | kritisch |  | sehr gering |  | → |
Risiken aus Unregelmäßigkeiten im Flugbetrieb (inkl. Reputation) |  | wesentlich |  | sehr hoch |  | ↑ |
Wechselkursänderungen |  | wesentlich |  | sehr hoch |  | → |
Lieferantenrisiko |  | wesentlich |  | hoch |  | ↑ |
Kontrahentenrisiko |  | wesentlich |  | sehr gering |  | ↑ |
Qualitative Risiken |  |  |  |  |  |  |
Pandemische Erkrankungen |  | kritisch |  | hoch |  | → |
Flugbetriebsrisiken (mit Risiken der Informationssicherheit) |  | kritisch |  | gering |  | → |
Regulative Risiken, die aus dem Klimawandel resultieren |  | wesentlich |  | sehr hoch |  | → |
Personalrisiken |  | wesentlich |  | sehr hoch |  | ↑ |
Strategische Flottendimensionierung |  | wesentlich |  | hoch |  | → |
Verschärfung der Lärmgesetzgebung |  | wesentlich |  | hoch |  | → |
Digitale Transformation – Markteintritt neuer Wettbewerber (Lufthansa Technik)1) |  | kritisch |  | mittel |  | → |
Verletzung von Hygiene- und Lebensmittelsicherheitsstandards (Catering)1) |  | kritisch |  | gering |  | → |

1) Risikobewertung auf Geschäftsfeldebene
Gesamtwirtschaftliche Risiken
Unsichere wirtschaftliche Rahmenbedingungen
Die Prognose der Lufthansa Group für das Jahr 2023 basiert auf der Erwartung, dass die künftigen gesamtwirtschaftlichen Rahmenbedingungen sowie Branchenentwicklungen der Darstellung im↗Prognosebericht, entsprechen. Sollte sich die Weltwirtschaft schlechter als prognostiziert entwickeln, wird dies die Geschäftsentwicklung der Lufthansa Group voraussichtlich negativ beeinflussen.
Risiken mit potenzieller Auswirkung auf das weltweite Wachstum und damit den Absatz der Lufthansa Group entstehen insbesondere aus dem weiteren Verlauf der globalen Corona-Pandemie, dem Krieg in der Ukraine, einer möglichen weltweiten Rezession, einer längerfristig hohen Inflation, dem Energiewandel hin zu erneuerbaren Energien und den damit verbundenen staatlichen Auflagen sowie gestörten Lieferketten.
Krisen, Kriege, politische Unruhen und Naturkatastrophen
Die Sicherheitslage aufgrund des Ukraine-Kriegs, die weiterhin kritische Sicherheitslage in Nahost und Nordafrika sowie das latente Risiko terroristischer Eingriffe in den Luftverkehr und dessen Infrastruktur auch in Deutschland können konkrete Auswirkungen auf Geschäftsaktivitäten sowie die Sicherheit von Flugbetrieb, Kund:innen und Mitarbeitenden der Lufthansa Group haben.
Darüber hinaus erhöht die Corona-Pandemie unter anderem das Risiko eines Mitarbeitermangels sowie finanzieller Engpässe an Flughäfen, was sich auch zulasten der Qualität von Sicherheitsmaßnahmen auswirken kann. Dies trifft vor allem auf Staaten zu, die auch schon vor der Pandemie Defizite im Bereich der Luftsicherheit aufgewiesen haben. Identifizierte Mängel werden durch zusätzliche Maßnahmen der Lufthansa Group mitigiert.
Der Ukraine-Krieg und dadurch ausgelöste Sanktionen, inklusive eventueller Gegenmaßnahmen, können Auswirkungen auf die Entwicklung der Weltwirtschaft, einen weiteren Anstieg der Preise wichtiger Energieträger wie Öl und Gas sowie anderer Ressourcen haben. Eine Destabilisierung der Region sowie anhaltende Spannungen zwischen Russland und den Staaten der NATO beziehungsweise der EU können auch mittel- und langfristig zu Belastungen führen.
Potenzieller finanzieller Schaden kann durch Primäreffekte wie den Ausfall einzelner Zielgebiete, aber auch durch signifikante Sekundäreffekte wie einen Passagierrückgang, höhere Versicherungsprämien, Mehraufwand für Treibstoff wegen Luftraumsperrungen, höhere Kosten durch Verknappung der Energie- und Rohstoffversorgung oder höhere gesetzliche Sicherheitsanforderungen entstehen.
Eine mögliche weitere Eskalation des Ukraine-Kriegs könnte Auswirkungen auf den Versicherungsschutz von Fluggesellschaften weltweit haben. Insbesondere droht der sofortige Ausschluss des Versicherungsschutzes bei direkten Kriegshandlungen zwischen Beteiligten der Staaten Russland, USA, China, Großbritannien, Frankreich sowie auch bei den Bündnisfall auslösenden Ereignissen nach Art. 5 des Nato-Vertrags. Um diesem Risiko zu begegnen und um die Fortführung der Flugbetriebe sicherzustellen, sind die Gesellschaften der Lufthansa Group in Gesprächen mit den Regierungen und Luftfahrtbehörden in den jeweiligen Heimatmärkten.
Der zivile Luftverkehr bleibt aufgrund seiner hohen Symbol-wirkung weiterhin potenzielles Ziel terroristischer Aktionen. Zudem besteht ein aufgrund geopolitischer Entwicklungen steigendes Risiko von Sabotageakten im Bereich Verkehrsinfrastruktur und Kritische Infrastruktur (KRITIS) durch staatlich gesteuerte oder unterstützte Akteure. Militärisch ausgetragene Konflikte zwischen Staaten stellen ein hohes Risiko dar, insbesondere wenn diese kurzfristig und außerhalb klar umrissener Grenzen stattfinden. Flüge über Krisengebiete erfordern weiterhin umfassende Maßnahmen zur Risikobewertung und -steuerung, da es eine Bedrohung des zivilen Luftverkehrs durch komplexe Flugabwehrsysteme, insbesondere in den Händen nichtstaatlicher Akteure, gibt und erhöhte Militäraktivitäten Nutzung und Koordination des Luftraums erschweren. Die Anforderungen an die Sicherheitsorganisationen international operierender Unternehmen steigen stetig angesichts des politischen Umfelds und fortlaufend neuer technischer Entwicklungen. In diesem Kontext sind die verstärkte Verfügbarkeit und Nutzung von unbemannten und zum Teil bewaffneten Luftfahrtsystemen (Drohnen) sowie die sich daraus ergebenden vielfältigen Herausforderungen besonders hervorzuheben. Zunehmende Sicherheitsauflagen infolge erhöhter Gefährdungen, aber auch Verschärfungen der weltweiten Einreisebestimmungen für Passagiere können zu weiteren Einschränkungen im internationalen Luftverkehr und damit zu Belastungen der Luftverkehrswirtschaft führen. Aufgrund der weiterhin andauernden Corona-Pandemie ist mit einem negativen Effekt auf die Gesamtsicherheitslage und staatliche Stabilität zu rechnen. Neben einer Verschärfung beziehungsweise Beschleunigung bereits bestehender Konflikte wächst gleichzeitig der Druck auf interne Ressourcen und etablierte Konfliktlösungsmechanismen.

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Zur Risikoanalyse, -überwachung und -steuerung betreibt die Lufthansa Group ein ganzheitliches Monitoring der weltweiten Sicherheitslage und aktueller Entwicklungen – inklusive Naturereignisse –, die Auswirkungen auf die Lufthansa Group haben können. Die Lufthansa Group erstellt fortlaufend umfassende Sicherheitsanalysen, um Entwicklungen bereits im Vorfeld einzuschätzen und Präventivszenarien für den Fall etwaiger Beeinträchtigungen zu entwerfen. Hierbei kann auf ein umfangreiches Netzwerk aus nationalen und internationalen Sicherheitsbehörden und auf Sicherheit spezialisierten Beratungsunternehmen zurückgegriffen werden. Notwendige Sicherheitsmaßnahmen richten sich dabei nach Wahrscheinlichkeit und Auswirkungen eines Schadensereignisses.
Für die Bewertung sicherheitsrelevanter Ereignisse im Kontext regionaler Rahmenbedingungen wird ein Qualitätsmanagement-System genutzt, das der kontinuierlichen Bewertung lokaler Sicherheitsverfahren für den laufenden Betrieb und bei Neuanflügen dient. Im Rahmen risikobasierter Audits werden diese Standorte regelmäßig auf Luftsicherheits- und Länderrisiken vor Ort überprüft, um die Konformität mit nationalen, europäischen und internationalen Luftsicherheitsgesetzen sowie den internen Sicherheitsstandards der Lufthansa Group zu gewährleisten. Hierbei werden auch etwaige indirekte Auswirkungen der Corona-Pandemie berücksichtigt. Falls notwendig, werden Defizite durch Zusatzmaßnahmen kompensiert, die alle relevanten Funktionsbereiche betreffen können. Zudem werden die Art der Wahrnehmung Deutschlands beziehungsweise der Schweiz, Österreichs, Belgiens oder der Europäischen Union in bestimmten Regionen der Welt sowie das Profil der Lufthansa Group im Vergleich zu anderen, besonders gefährdeten westlichen Luftfahrtunternehmen in der Auswahl von Infrastruktur und Prozessen im Ausland berücksichtigt.
Pandemische Erkrankungen
Weltweit bestehen Risiken durch die Übertragung von Infektionserregern vom Tier zum Menschen, von Mensch zu Mensch sowie auf anderen Wegen. Durch epidemische, pandemische oder sonstige Ausbreitungsmuster wie Bioterrorismus drohen hohe Krankheitsraten in verschiedenen Ländern, Regionen oder Kontinenten. Dies kann kurz-, mittel- und langfristig dazu führen, dass das Fluggastaufkommen im Luftverkehr aus Angst vor Ansteckung drastisch sinkt, wie vor allem im Jahr 2020 aufgrund der pandemischen Ausbreitung des Coronavirus in dramatischer Ausprägung erkennbar war. Ferner ist es möglich, dass Mitarbeitende aus Angst vor einer Ansteckung nicht bereit sind, in betroffene Länder zu fliegen, und dass Mitarbeitende vor Ort diese Länder verlassen wollen. Durch hohe Krankheitsraten der Mitarbeitenden kann der operative Betrieb gefährdet sein. Ebenso können behördliche Reiserestriktionen aus Angst vor der Einschleppung von Krankheitserregern zu operativen Einschränkungen führen.
Die Lufthansa Group prüft permanent Informationen der Weltgesundheitsorganisation (WHO), des amerikanischen und europäischen Centers of Disease Control, des deutschen Robert-Koch-Instituts und weiterer Institutionen, um epidemische oder pandemische Gefährdungen bestmöglich frühzeitig aufdecken zu können. Hierzu stehen eigene, speziell geschulte Mitarbeitende zur Verfügung, die verschiedene Frühwarnsysteme nutzen. Mitarbeitende werden intensiv informiert, Risikogruppen erhalten persönliche Schutzausrüstung und in der gesamten Lufthansa Group werden jährlich präventive Impfkampagnen gegen Influenza angeboten. Fluggäste werden durch ein situationsangepasstes Schutzkonzept, das auf dem Pandemieplan der Lufthansa Group basiert, bestmöglich vor Ansteckung bewahrt.
Mittlerweile ist die gesundheitliche Gefährdung für die Kund:innen und Mitarbeitenden durch die zunehmende Bevölkerungsimmunität deutlich reduziert worden. Es besteht weiterhin das Risiko, dass durch ein Auftreten von neuen Virusvarianten, die der bestehenden Bevölkerungsimmunität ausweichen und erneut schwere Krankheitsverläufe hervorrufen, zusätzliche wirtschaftliche Einbußen in bedeutendem Umfang entstehen. Ebenso besteht die konkrete Gefahr, dass der Pandemieverlauf in China mit einer breiten Durchseuchung der Bevölkerung in den nächsten Monaten Einfluss auf das Chinageschäft der Lufthansa Group haben wird.
Branchenspezifische Risiken
Markt- und Wettbewerbsentwicklung
Das Wachstum der Luftfahrtbranche hängt nach wie vor stark von der weltpolitischen Situation ab und korreliert mit der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung. In der Vergangenheit war die Entwicklung der Luftverkehrsbranche von einem langfristigen Wachstumspfad mit überdurchschnittlichen Wachstumsraten gekennzeichnet, vor allem in Regionen wie beispielsweise Asien/Pazifik. Bedingt durch strukturelle Nachfrageveränderungen im Zusammenhang mit der Corona-Pandemie, dem Ukraine-Krieg, Infrastrukturbegrenzungen, dem Einfluss der Klimadebatte sowie der weiteren Digitalisierung ist davon auszugehen, dass das Marktwachstum langfristig geringer ausfallen wird als in der Vergangenheit. Der bereits bestehende Kostenwettbewerb in weiten Teilen des Airline-Markts wird sich infolge des veränderten Marktumfelds weiter verschärfen.

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Erlösrisiken
Für die gesamte Lufthansa Group bestehen Erlösrisiken. Unverändert besteht ein hohes Maß an Unsicherheit im Hinblick auf die zukünftige Marktentwicklung. Neben einem potenziell wieder aufkommenden stärkeren Infektionsgeschehen in einzelnen Ländern beeinflussen insbesondere die stark gestiegene Inflation infolge hoher Energiepreise und das daraus gegebenenfalls resultierende geringere Wirtschaftswachstum die zukünftige Nachfrage- und Buchungsentwicklung. Diese Entwicklungen erschweren die Prognostizierbarkeit der Erlösentwicklung enorm und erhöhen das Risiko. Die Entwicklung von Buchungen und Erlösen wird deshalb kontinuierlich beobachtet. Neben den zuvor genannten Faktoren können Risiken unverändert aus Preisschwankungen, Überkapazitäten, weiteren konjunkturellen Schwankungen, aktuellen Markt- und Wettbewerbsentwicklungen, möglichem veränderten Kundenverhalten aus Klimaschutzgründen, geopolitischen Einflüssen sowie unvorhersehbaren global wirkenden Ereignissen resultieren. Diesen wird kurzfristig insbesondere über eine Anpassung der Kapazität begegnet. Darüber hinaus werden Vertriebs-, Produkt- und Kostensenkungsmaßnahmen umgesetzt. Langfristig sollen die Stückkostenpositionen insbesondere durch kontinuierliche Effizienzsteigerungen und als Ergebnis geschäftsfeldspezifischer Umstrukturierungsprojekte konsequent und nachhaltig verbessert werden.
Risiken aus Unregelmäßigkeiten im Flugbetrieb
In vielen Gewerken, die für einen reibungslosen Ablauf des internationalen Luftverkehrs notwendig sind (unter anderem Sicherheitskontrollen, Bodenverkehrsdienste, Abfertigung, Flugsicherung), konnten die im Sommer 2022 deutlich gewordenen Personalengpässe noch nicht vollständig überwunden werden. Dies kann zu Flugverspätungen und zu Flugstreichungen führen. Damit sind insbesondere für die durchführenden Fluggesellschaften Risiken verbunden, die von Reputationsschädigung bis hin zu steigenden Kosten für Entschädigung und Unterstützung betroffener Passagiere reichen. Zur weiteren Verbesserung der operativen Prozesse werden daher zahlreiche Maßnahmen im Dialog mit Dienstleistern und Systempartnern umgesetzt sowie die eigenen Kapazitäten durch Rekrutierung zusätzlicher Mitarbeitenden erhöht.
Risiken durch digitale Transformation und Markteintritt neuer Wettbewerber im Geschäftsfeld Lufthansa Technik
Die Marktposition der Original Equipment Manufacturer (OEM) führt insbesondere bei neuen Flugzeugmustern zu wachsenden Markteintrittsbarrieren für unabhängige Anbieter von flugzeugbezogenen Maintenance, Repair und Overhaul (MRO)-Leistungen und erschwert den Zugang zu Lizenzen und geistigem Eigentum. OEM werden den sich dadurch ergebenden Wettbewerbsvorteil auf dem Aftermarket nutzen, um reduziertes Neugeschäft und hohe Entwicklungskosten zu kompensieren. Eine zentrale Herausforderung als MRO-Anbieter ist es, die Marktposition in diesem Umfeld weiter auszubauen beziehungsweise zu halten. Lufthansa Technik nutzt vertragliche Strukturen und gute partnerschaftliche Beziehungen mit den OEM, um weiterhin wettbewerbsfähige Einkaufskonditionen und Lizenzen für relevante Technologien sicherzustellen. Digitale Plattformen und Produktangebote in der Planung, Steuerung und Vergabe der physischen MRO-Durchführung haben sich weiter etabliert und verändern die klassische Vertrags- und Kundenbeziehung zwischen dem MRO-Anbieter und der Airline. Neue Wettbewerber sowie etablierte Industrieteilnehmer versuchen, mit datenbasierten Leistungen und digitalen Fähigkeiten den Markt zu verändern. Lufthansa Technik ist mit einem erweiterten digitalen MRO- und Technical Operations-Angebot (AVIATAR, AMOS, Flydocs) auch in diesem strategisch wichtigen Feld breit aufgestellt und bei Airline-Kunden etabliert.
Unternehmensspezifische Risiken
Nichterreichung unterstellter Verbesserung im Rahmen des Restrukturierungsprogramms
Die Lufthansa Group strebt im Rahmen ihres Restrukturierungsprogramms in allen Business Units deutliche Verbesserungen der Kostenbasis, Produktivität und Effizienz an. Die identifizierten Maßnahmen fließen in die Planungen der Business Units ein, werden im Rahmen des Planungsprozesses intensiv diskutiert und von allen Business Units in ein konzerneinheitliches Nachverfolgungssystem eingetragen. Im Rahmen monatlicher Performance-Dialoge mit jeder Business Unit wird der aktuelle Umfang von Maßnahmen sowie der Fortschritt bei der Umsetzung diskutiert. Darüber hinaus wird der Fortschritt pro Business Unit konzernübergreifend mit dem Vorstand erörtert. Trotzdem kann im Rahmen der Umsetzung erkennbar werden, dass die erwarteten Effekte nicht vollständig oder nur später erreicht werden können als anfänglich angenommen. Zudem besteht die Möglichkeit, dass nicht ausreichend zusätzliche Potenziale in einem Jahr identifiziert werden können und so die vereinbarten Ziele nicht vollständig erreicht werden. Um frühzeitig Gegenmaßnahmen einleiten zu können, werden monatlich die identifizierten Maßnahmenvolumina den gesetzten Zielen gegenübergestellt. Durch die stark angestiegene Inflationsrate mit den sich daraus ergebenden Steigerungen von Personal- und Materialkosten besteht das Risiko eines über den bisherigen Erwartungen liegenden Gegenläufers zu der erreichten Kostensenkung und Produktivitätssteigerung.

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Personal
Arbeitskämpfe
Das Streikrisiko bleibt aufgrund offener Tarifverträge im Konzern grundsätzlich bestehen. Hervorzuheben ist hier der Flugbetrieb von Eurowings Deutschland mit bestreikbaren Forderungen im Bereich Cockpit und Kabine. Auch konnte mit der Vereinigung Cockpit für die Cockpitbeschäftigten der Deutschen Lufthansa AG und der Lufthansa Cargo AG kein neuer Vergütungs- und Manteltarifvertrag geschlossen, sondern mit der Vergütungserhöhung lediglich eine Friedenspflicht mit einer Laufzeit bis Ende Juni 2023 vereinbart werden. Ohne Einigung bis zu dem Zeitpunkt besteht diesbezüglich ein erneutes Streikrisiko.
Durch die Tarifeinigungen für die Flugbegleiter:innen der Deutschen Lufthansa AG und die tariflichen Bodenmitarbeitenden unter anderem der Deutschen Lufthansa AG, Lufthansa Technik AG und Lufthansa Cargo AG, mit einer Laufzeit bis Ende Dezember 2023, sowie mit den Abschlüssen für alle Mitarbeitenden von SWISS und Austrian Airlines reduziert sich das Streikrisiko jedoch merklich. Die Durchsetzung von gewerkschaftlichen Forderungen kann zu einer Steigerung der Personalkosten führen. Auch können Streiks zu Reputationsschäden und spürbaren wirtschaftlichen Belastungen für die Lufthansa Group führen.
Kooperation von Betriebs- und Tarifpartnern
Eine vertrauensvolle und effektive Zusammenarbeit mit der betrieblichen Mitbestimmung ist ein zentraler Faktor für den Erfolg des Unternehmens. Die Corona-Pandemie hat sowohl die flächendeckende Einführung von Kurzarbeit erforderlich gemacht als auch die Notwendigkeit organisatorischer Restrukturierungen nach sich gezogen, einen Personalabbau über einen Sozialplan eingeschlossen.
Diese Restrukturierungsmaßnahmen wurden im Verlauf der Jahre 2020 und 2021 (nach)verhandelt und die Kurzarbeit weitestgehend bis in das erste Quartal 2022 in Anspruch genommen. Nun liegt der Fokus wieder darauf, die Lufthansa Group wirtschaftlich erfolgreich aufzustellen, Mitarbeitende zu halten und neue Mitarbeitende insbesondere in den relevanten Heimatmärkten zu rekrutieren.
Zudem sind durch die Veränderungen des Markts durch beziehungsweise nach der Corona-Pandemie weitere Reorganisationsnotwendigkeiten (ohne Personalabbau) bei der Deutschen Lufthansa AG entstanden, die bis Ende des Jahres 2022 verhandelt wurden.
Unabhängig von den bereits erzielten Einigungen können insbesondere wegen der prognostizierten Inflationsentwicklung weitergehende Forderungen der Sozialpartner nicht ausgeschlossen werden. Zwischen den Tarifpartnern im Bereich Cockpit der Deutschen Lufthansa AG und der Lufthansa Cargo AG besteht das gemeinsame Verständnis, dass bis zum 30. Juni 2023 Frieden auf tariflicher Ebene herrscht. Das Risiko von Konflikten besteht jedoch, wenn keine Anschlussvereinbarung für den Zeitraum nach dem 30. Juni 2023 abgeschlossen werden kann.
Engagement der Mitarbeitenden
Die starke Nachfrage nach Flügen in der zweiten Jahreshälfte 2022 führte vor allem die operativen Bereiche der Lufthansa Group an die Belastungsgrenze. Kurzfristige Einsätze von zusätzlichem administrativen Personal im operativen Bereich konnten Belastungsspitzen entschärfen. Dennoch führte der starke Anstieg des Geschäfts in Teilen zu einer Überlastung des Personals, die sich negativ auf das noch leistbare Kundenerlebnis und auf die Zufriedenheit der Mitarbeitenden auswirkte. Als direkte Reaktion wurde im Sommer 2022 gezielt eine hohe Anzahl an Flügen gestrichen, um das Gesamtsystem zu entlasten. Krisenbedingt ausgesetzte Lohnsteigerungen wirkten sich ebenfalls negativ auf das Mitarbeiterengagement aus. Zusätzlich führte die Häufung von Restrukturierungs- und Transformationszwängen zu einem potenziellen Vertrauensverlust und Orientierungslosigkeit. Um das Engagement zu stärken und die Arbeitgeberattraktivität zu verbessern, wurden die Beschäftigungsbedingungen für Mitarbeitende überarbeitet und die Zukunftsperspektiven deutlich verbessert. Zur Unterstützung von vermehrten Einstellungen neuer Mitarbeitender verstärkt die Lufthansa Group gezielt ihre Employer-Branding und HR-Marketingaktivitäten und setzt Verbesserungen im Recruiting und in der Employee Experience um. In diesem Sinne wurden verschiedene Ausbildungs-, Studien- und Traineeprogramme wieder aufgenommen und Talente in verschiedenen Gruppen gefördert und systematisch vernetzt. Schließlich wurden verschiedene Programme zur Fort- und Weiterbildung initiiert, um den Mitarbeitenden nach der Krise persönliche und fachliche Entwicklung zu ermöglichen.

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Personalstruktur
Differenzen zwischen strategischem Mitarbeiterbedarf, vorhandenen Kompetenzen der Mitarbeitenden sowie deren jeweiliger Verteilung über die Gesellschaften innerhalb der Lufthansa Group stellen ein strukturelles Personalrisiko dar. Die Lufthansa Group wird im Jahr 2023 eine hohe Anzahl von neuen Mitarbeitenden rekrutieren. Sowohl das Administrieren der Rekrutierungsmaßnahmen als auch die fachliche Integration der neuen Mitarbeitenden stellt die Organisation vor eine große Herausforderung. Es besteht das Risiko von Frustration aufgrund von langen Rekrutierungsprozessen und ineffizienter Einarbeitung. Diesem Risiko begegnet die Lufthansa Group mit einer konzernweiten Task-Force „Recruiting“, strategischer Personalplanung, der Ausarbeitung eines Kompetenzmodells sowie der Stärkung des Employer Brandings und Recruitings.
Lieferantenrisiken
Die wirtschaftlichen Auswirkungen der aktuellen geopolitischen Lage und Störungen in Lieferketten betreffen auch Lieferanten der Lufthansa Group. Aufgrund von Faktoren wie beispielsweise einer Energiekrise, Rohmaterialmangel und Personalknappheit oder im Falle einer Insolvenz eines wichtigen Lieferanten besteht das Risiko, dass es zu Störungen der Versorgung mit Gütern und Leistungen kommt und somit die Geschäftskontinuität gefährdet ist. Darüber hinaus besteht das Risiko von signifikanten Preissteigerungen oder dass Ansprüche auf Serviceleistungen im Rahmen bestehender Instandhaltungsverträge, basierend auf bereits geleisteten Zahlungen, verloren gehen. Der Einkauf der Lufthansa Group identifiziert regelmäßig die für die Sicherstellung des Geschäftsbetriebs kritischen Lieferanten und bewertet das jeweils bestehende Risiko. Um dem Risiko einer Lieferunterbrechung oder einer Preiserhöhung rechtzeitig zu begegnen beziehungsweise dieses abzumildern, besteht ein regelmäßiger Austausch mit relevanten Lieferanten. Weiterhin werden gezielt geeignete Instrumente eingesetzt, wie zum Beispiel angepasste Zahlungsbedingungen, regelmäßige Vertragsüberprüfungen und die Implementierung eines Systems zur Visualisierung und Steuerung der Risiken einer möglichen Lieferkettenstörung.
Risiken aus der strategischen Flottendimensionierung
Über die strategische Dimensionierung der Konzernflotte wird die verfügbare Kapazität und damit auch ein großer Teil der Fixkosten sowie der zukünftigen Investitionen bestimmt. Aufgrund der genannten Risiken in der Nachfrage-, Wettbewerbs- und Kostenentwicklung besteht das Risiko einer Überdimensionierung, die nicht wirtschaftlich abgesetzt werden kann und somit zu einer Ergebnisverschlechterung führt.
Im Rahmen des jährlichen Strategie- und Planungsprozesses überprüft die Lufthansa Group regelmäßig die geplante Flottenentwicklung in den kommenden zehn Jahren und entscheidet über die Allokation der Flugzeuge auf die verschiedenen Fluggesellschaften des Konzerns und die Kapazität für die kommenden vier Jahre.
Bei Bedarf wird die Flottenplanung auch unterjährig überprüft und angepasst. Die Flotte kann durch den Verkauf und das Parken von Flugzeugen verkleinert werden. Ebenso können Flugzeugbestellungen storniert oder die Auslieferung in Verhandlungen mit Flugzeugherstellern verschoben sowie Lease-Verträge beendet werden.
Flugbetriebsrisiken
Die Fluggesellschaften der Lufthansa Group sind potenziellen Flug- und technischen Betriebsrisiken ausgesetzt.
Einerseits zählt dazu das Risiko, den Flugbetrieb aus technischen oder externen Gründen nicht regelmäßig abwickeln zu können. Andererseits zählt dazu das Flugunfallrisiko mit der Gefahr von Sach- und Personenschäden, unterteilt in Umweltfaktoren (zum Beispiel Wetter oder Vogelschlag), technische Faktoren (zum Beispiel Triebwerksausfälle), Organisationsfaktoren (zum Beispiel widersprüchliche Vorschriften) und den Faktor Mensch.
Die signifikante Ausweitung des Flugbetriebs im Nachgang der Pandemie wurde durch die Safety Management-Systeme der Lufthansa Group fortlaufend begleitet, um mögliche Risiken frühzeitig erkennen und, wo notwendig, Mitigationsmaßnahmen einleiten zu können.
Die Gesellschaften der Lufthansa Group forschen systematisch und vorausschauend nach solchen Bedrohungen, um durch geeignete Abwehrmaßnahmen das jeweilige Risiko zu steuern und das Flugsicherheitsniveau insgesamt weiter zu steigern. So wird beispielsweise jeder einzelne Flug einer Airline der Lufthansa Group anhand der in den Flugdatenschreibern (Black Box) aufgezeichneten Parameter routinemäßig analysiert, um frühzeitig auf Besonderheiten aufmerksam zu werden und diese beispielsweise im Rahmen von Schulungsmaßnahmen aufzugreifen. Auch andere Informationsquellen, zum Beispiel bekannt gewordene Unfälle und Gefahrensituationen weltweit, werden analysiert und die Ergebnisse gegebenenfalls in Abwehrmaßnahmen, wie beispielsweise Schulungen, integriert. Die Sicherheitsmanagement-Systeme werden laufend verbessert und weiterentwickelt.

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Die nachhaltige Umsetzung einheitlicher Flugsicherheitsstandards innerhalb der gesamten Lufthansa Group wird außerdem durch die weiter vorangetriebene Harmonisierung der IT-Landschaft im Rahmen des Safety-Managements unterstützt. Der laufende Austausch zwischen den Fluggesellschaften der Lufthansa Group bietet dabei die Chance, die im jeweiligen operationellen Umfeld gewonnenen Erkenntnisse zu konsolidieren und bei der Entwicklung entsprechender Standards zu berücksichtigen. Weiterhin befindet sich eine einheitliche Plattform zur Flugdatenanalyse mit Flugsicherheitsbezug in Umsetzung.
Ebenfalls Berücksichtigung finden Risiken im Zusammenhang mit der Informationssicherheit beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge. Dies betrifft die für ein Flugereignis relevanten IT-Systeme an Bord und am Boden sowie relevante Datenaustauschprozesse - sowohl bei unternehmenseigenen Systemen und Prozessen der Lufthansa wie auch bei Lieferantenprozessen und -produkten.
Risiken aus der Verletzung von Hygiene- und Lebensmittelsicherheitsstandards (Catering)
Im Geschäftsfeld Catering ist es unabdingbar, dass Lebensmittel mit höchster Qualität und unter Berücksichtigung sämtlicher Hygiene- und Lebensmittelsicherheitsstandards produziert werden. Um potenzielle Qualitätsmängel frühzeitig zu erkennen, kommen standardisierte Qualitätsmanagement-Systeme zum Einsatz. Daneben investiert die LSG Group kontinuierlich in ihre Produktionsstätten und -mittel sowie in moderne Technologien. Unterstützt wird der Modernisierungsprozess durch intensive Trainingsmaßnahmen sowie Lern- und Problemlösungsworkshops in den Betrieben.
Cyber- und Informationstechnologie-Risiken
Cyber-Risiken sind alle Risiken, denen Computer- und Informationsnetzwerke, die Boden- und Bordinfrastruktur sowie alle IT-gestützten Geschäfts- und Produktionsprozesse durch Sabotage, Spionage oder sonstige kriminelle Handlungen ausgesetzt sind. Bei Versagen der etablierten Sicherheitsmaßnahmen können der Lufthansa Group Reputationsschäden sowie Zahlungsverpflichtungen aus vertraglichen und gesetzlichen Ansprüchen von Kund:innen, Vertragspartnern und Behörden entstehen. Zudem sind Erlösminderungen beim Ausfall operativer Systeme denkbar.
Die Geschäftsprozesse der Lufthansa Group werden in nahezu allen Bereichen durch IT-Komponenten unterstützt. Mit dem IT-Einsatz gehen zwangsläufig Risiken für die Stabilität der Geschäftsprozesse sowie für die Verfügbarkeit, Vertraulichkeit und Integrität von Informationen und Daten einher, die letztlich nicht vollständig ausgeschlossen werden können.
Cyber-Angriffe haben weltweit zugenommen. Sie werden zunehmend professioneller, globaler und zahlreicher ausgeführt. Dies belegen Erfahrungen mit Sicherheitsvorfällen im Konzern ebenso wie der Austausch mit anderen Unternehmen und staatlichen Stellen. Gleichzeitig erhöht sich der Digitalisierungsgrad der Geschäftsprozesse in der Lufthansa Group, sodass die potenziellen Auswirkungen von Cyber-Angriffen sukzessive zunehmen. Cyber-Risiken stellen daher für die Lufthansa Group ein immer größeres Risikopotenzial dar.
Die Lufthansa Group beobachtet kontinuierlich die weltweite, branchenspezifische und konzernweite IT-Sicherheitslage. Auf Basis dieser Beobachtungen hat der Vorstand in den vergangenen Jahren verstärkt Maßnahmen zur Stärkung der IT-Sicherheit der Lufthansa Group eingeleitet und umgesetzt. Technologische Werkzeuge zur Prävention von und schnellen Reaktion auf Cyber-Attacken wurden eingeführt, Prozesse an die sich verändernde Bedrohungslage und die veränderte hybride Arbeitsform angepasst und Awareness-Trainings regelmäßig durchgeführt. Im Rahmen des vom Vorstand verabschiedeten Cyber-Security-Programms werden seit Ende 2018 konzernweit Maßnahmen in verschiedenen Kernbereichen implementiert und ausgerollt, um übergreifend die Cyber-Resilienz innerhalb der Lufthansa Group zu stärken. Dies beinhaltet auch die Vorbereitung der Airlines der Lufthansa Group auf die nächste Generation von e-Enabled-Flugzeugen, um neue, durch die Digitalisierung der Flugzeuge bedingte Risiken zu mitigieren. Entsprechend der aktuellen Risikobewertung werden Maßnahmen definiert, deren Umsetzung in den IT-Systemen und -Prozessen auch die Partner und Provider der Lufthansa Group berücksichtigen. Die Ergebnisse des Programms tragen bereits positiv zur Risikominderung bei. Darüber hinaus überwacht die Lufthansa Group ihre eigene Cyber Security Performance sowie die der einzelnen Tochtergesellschaften und wichtiger Dienstleister mit Hilfe eines externen, neutralen Cyber-Sicherheits-Ratings und ist somit in der Lage, das Sicherheitsniveau des Konzerns mit anderen Branchenmitgliedern oder Industrien zu vergleichen.

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IT-Risiko- und IT-Security-Prozesse sind geschäftsfeldübergreifend organisiert. Der Status der IT-Risiken und der IT-Sicherheit wird jährlich erhoben, auf Konzernebene konsolidiert und im Risikomanagement-Ausschuss der Lufthansa Group behandelt. Die Risiko- und Sicherheitsmanagement-Systeme sowie ausgewählte Maßnahmen werden zudem regelmäßig durch die interne Revision überprüft.
Die Lufthansa Group bezieht ihre IT-Infrastruktur überwiegend von unternehmensexternen Dienstleistern. Die mit einer solchen Fremdvergabe naturgemäß einhergehenden operativen und kommerziellen Risiken werden fortlaufend bewertet und gesteuert.
Risiken aus Verstößen gegen Datenschutzvorschriften
Die Wahrung der Persönlichkeitsrechte ihrer Kund:innen, Mitarbeitenden, Aktionär:innen und Lieferanten ist schon immer ein wichtiges und selbstverständliches Anliegen der Lufthansa Group gewesen. Um die Anforderungen der Datenschutz-Grundverordnung (DSGVO) zu erfüllen, haben sich alle Konzerngesellschaften im Geltungsbereich der DSGVO durch entsprechende Governance-Strukturen und -Prozesse nach den Vorgaben des Konzern-Datenschutzes darauf eingestellt, potenzielle Risiken durch Verstöße gegen die umfangreichen gesetzlichen Vorgaben zu erkennen und zu steuern. Regelmäßig machen Kund:innen von ihrem Recht auf Auskunft und Löschung von Daten Gebrauch. Darüber hinaus werden auch Risiken berücksichtigt, die sich aus ausländischen Vorschriften ergeben.
Compliance-Risiken
Compliance beschreibt die Einhaltung rechtlich verbindlicher Vorgaben und soll für rechtmäßiges Verhalten des Unternehmens, seiner Leitungsorgane und Mitarbeitenden sorgen. Die Wirksamkeit und Effektivität des Compliance-Programms sind daher von zentraler Bedeutung für die Lufthansa Group.↗https://investor-relations.lufthansagroup.com/de/corporate-governance.html.
Die Lufthansa Group ist in einer Vielzahl von Ländern aktiv und unterliegt entsprechend verschiedenen Rechtsnormen und Rechtsprechungen mit teilweise divergierenden und schwer zu interpretierenden rechtlichen Regelungen, unter anderem im Korruptionsstrafrecht. Darüber hinaus sind sämtliche Tätigkeiten nicht nur an den hiesigen Strafgesetzen, dem im Vertriebsgebiet geltenden Recht und den dortigen kulturellen Gepflogenheiten und Sozialkonventionen zu messen, sondern auch an extraterritorialen Vorgaben wie denen des US Foreign Corrupt Practices Act (FCPA) oder des UK Bribery Act. Verstöße werden streng verfolgt, können für die betroffenen Personen strafrechtliche Konsequenzen haben und stellen für das Unternehmen ein substanzielles Straf- beziehungsweise Bußgeldrisiko dar. Hinzu kämen ein schwer messbarer Reputationsschaden und deutliche Nachteile bei Bewerbungen um öffentliche Aufträge. Die Lufthansa Group hat Prozesse implementiert, die der Identifikation spezifischer Risiken im Bereich Compliance und insbesondere der Korruptionsprävention dienen sollen.
Die Lufthansa Group sieht sich auch wettbewerbs- und kartellrechtlichen Risiken ausgesetzt. Diese resultieren insbesondere daraus, dass die Lufthansa Group mitunter in stark von Oligopolen geprägten Märkten tätig ist, in einigen Märkten über eine starke Position verfügt, im Rahmen von Allianzen mit Wettbewerbern kooperiert und sich rechtliche Rahmenbedingungen ändern können. In einigen Geschäftsbereichen der Lufthansa Group sind außerdem die Mitarbeitenden von Lieferanten und Wettbewerbern sowie Kund:innen personenidentisch. Im Rahmen der Competition-Compliance adressiert die Lufthansa Group die Risiken kartellrechtswidrigen Verhaltens und schult die Leitungsorgane und Mitarbeitenden umfangreich.
Die Lufthansa Group und insbesondere die Deutsche Lufthansa AG als börsennotierte Aktiengesellschaft sehen sich ferner Risiken im Hinblick auf die Kapitalmarkt-Compliance ausgesetzt. Das Insiderhandelsverbot, das Verbot der Marktmanipulation, die Ad-hoc-Publizität sowie weitere kapitalmarktrechtliche Pflichten sind in der EU-Marktmissbrauchsverordnung (MAR) und zahlreichen weiteren nationalen und europäischen Vorschriften als unmittelbar in Deutschland geltendes Recht geregelt. Die Interpretation dieser neuen europäischen Regelungen insbesondere im Hinblick auf die Ad-hoc-Publizität sowie die Verwaltungspraxis sind jedoch weiterhin teilweise schwer einzuschätzen beziehungsweise in die Praxis umzusetzen. Die Lufthansa Group trifft zahlreiche organisatorische Vorkehrungen zur Einhaltung der Regelungen der MAR. Beispielsweise setzt sie eine spezielle Software zum Führen von Insiderlisten und zur Veröffentlichung etwaiger Ad-hoc-Mitteilungen ein und hält entsprechende Richtlinien, Informationsschreiben und Prozessbeschreibungen vor. Darüber hinaus führt das Corporate Compliance Office Web-Schulungen für die vom Insider- und Marktmissbrauchsrecht besonders betroffenen Mitarbeitergruppen durch. Sachverhalte im Zusammenhang mit der Ad-hoc-Publizität werden zudem mit dem Ad-hoc-Komitee unter Hinzuziehung externer Expert:innen abgestimmt.
Trotz des vorhandenen Compliance Management Systems mit seinen risikomindernden Maßnahmen können einzelne Verstöße - insbesondere bei der Integrity-, Competition- und Kapitalmarkt-Compliance - und diesbezügliche behördliche Ermittlungen und Sanktionen nicht vollständig ausgeschlossen werden.

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Gerichts-, Verwaltungs- und Schiedsverfahren
Die Lufthansa Group ist Risiken aus Gerichts-, Verwaltungs- und Schiedsverfahren ausgesetzt, an denen sie aktuell beteiligt ist oder die sich in Zukunft ergeben könnten. Aufgrund der gegebenenfalls beeinträchtigenden Wirkung wird auf die Quantifizierung dieser Risiken gemäß DRS 20 Tz. 154 verzichtet. Es ist nicht auszuschließen, dass der Ausgang dieser Verfahren der Geschäftstätigkeit der Lufthansa Group oder ihrer Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage erheblichen Schaden zufügen könnte. Für eventuelle finanzielle Belastungen aus Rechtsstreitigkeiten wurden in angemessener Höhe Rückstellungen gebildet. Nähere Informationen zu Rückstellungen für Prozesse und zu Eventualverbindlichkeiten sind im ↗ Konzernanhang, Erläuterung 36, und Erläuterung 46,zu finden.
Darüber hinaus hat die Lufthansa Group eine Haftpflichtversicherung für die Abwehr unberechtigter sowie die Befriedigung berechtigter gegen sie gerichteter gesetzlicher Haftpflichtansprüche privatrechtlichen Inhalts in einer Höhe abgeschlossen, die das Management für angemessen und branchenüblich hält. Dieser Versicherungsschutz bewahrt die Lufthansa Group allerdings auch in solchen Fällen nicht vor etwaigen Reputationsschäden. Außerdem könnten auch aus solchen Rechtsstreitigkeiten und -verfahren Aufwendungen entstehen, die über die Versicherungssumme hinausgehen, nicht durch den Versicherungsschutz abgedeckt sind oder etwaige bereits gebildete Rückstellungen übersteigen. Schließlich kann – je nach Art und Umfang zukünftig eintretender Schäden – nicht gewährleistet werden, dass die Lufthansa Group auch künftig adäquaten Versicherungsschutz zu wirtschaftlich angemessenen Bedingungen erhalten wird.
Ryanair hat gegen die Beihilfeentscheidungen, mit denen die Europäische Kommission die staatlichen Beihilfen in Form von Stabilisierungsmaßnahmen für Gesellschaften der Lufthansa Group genehmigt hat, Nichtigkeitsklage beim Gericht der Europäischen Union erhoben. Betroffen sind die staatlichen Stabilisierungsmaßnahmen zugunsten der Deutschen Lufthansa AG, gegen die auch Condor eine Nichtigkeitsklage erhoben hat, sowie zugunsten der Austrian Airlines AG und der Brussels Airlines SA/NV. Die Lufthansa Group schätzt die Erfolgsaussichten der Klagen als gering ein. Sollten die Klagen gleichwohl Erfolg haben, würden die Beihilfeentscheidungen der Europäischen Kommission für nichtig erklärt. Die Lufthansa könnte gegen das Urteil Rechtsmittel beim Europäischen Gerichtshof einlegen. Gegebenenfalls müssten die staatlichen Beihilfen zurückgezahlt werden, wobei die Deutsche Lufthansa AG, die Austrian Airlines AG sowie die Brussels Airlines SA/NV die ihnen jeweils gewährten Stabilisierungsmittel bereits vollständig zurückgeführt haben. Auch SWISS hat die ihr gewährten staatlich garantierten Darlehen bereits 2022 vollständig zurückgezahlt.
Die Lufthansa Group unterliegt in zahlreichen Ländern den jeweils geltenden steuerlichen Rechtsvorschriften. Durch Änderungen der jeweiligen Steuergesetze und deren Rechtsprechung sowie unterschiedliche Auslegungen im Rahmen von Betriebsprüfungen/Lohnsteueraußenprüfungen können sich Risiken und Chancen mit Auswirkungen auf Steueraufwendungen, -erträge, -forderungen und -verbindlichkeiten ergeben. Der Bereich Konzernsteuern identifiziert, bewertet und überwacht steuerliche Risiken und Chancen frühestmöglich und systematisch und initiiert gegebenenfalls risikomitigierende Maßnahmen.
Risiken aus regulatorischen Rahmenbedingungen
Politische Entscheidungen auf nationaler und europäischer Ebene beeinflussen die internationale Luftfahrtbranche unverändert stark. Dies trifft insbesondere dann zu, wenn Länder oder supranationale Organisationen isoliert in einem Teilmarkt in den Wettbewerb eingreifen, beispielsweise durch regionale oder nationale Steuern, Emissionshandel, Gebühren, Auflagen oder Subventionen. Die Lufthansa Group begleitet diese Entwicklungen aktiv in den entsprechenden Gremien und Foren sowie im Verbund mit anderen Unternehmen und Verbänden.
Regulative Risiken im Zusammenhang mit dem Klimawandel
Die EU-Kommission hat im Juli 2021 ihr Gesetzgebungspaket „Fit vor 55“ veröffentlicht, welches die Reduzierung von CO2-Emissionen um 55% im Vergleich zu 1990 gewährleisten soll. Die Luftfahrt ist insbesondere durch die Revision des Emissionshandelssystems (Emission Trading System - ETS), den Vorschlag zur Einführung einer Beimischungsquote für nachhaltige Flugtreibstoffe (Sustainable Aviation Fuels - SAF) sowie den Vorschlag zur Abschaffung der verpflichtenden Ausnahme für die Besteuerung und die Einführung einer einheitlichen Mindestbesteuerung für Flugtreibstoffe betroffen.
Der Luftverkehr innerhalb der EU ist bereits Teil des EU-Emissionshandelssystems EU-ETS, welches seit Beginn des Jahres 2020 mit dem Schweizer Emissionshandelssystem assoziiert ist. Die Revision des ETS birgt das Risiko steigender Kosten beziehungsweise zusätzlicher Auflagen, da beispielsweise die Absenkung der Emissionsobergrenze, der sogenannte Cap, sowie die Abschaffung der bisherigen kostenfreien Zuteilung von Emissionsberechtigungen vorgeschlagen werden. Beides kann die ETS-Kosten der Lufthansa Group in zukünftigen Geschäftsjahren erhöhen. Die Verschärfung des ETS induziert eine erhebliche Wettbewerbsverzerrung.

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Ebenfalls auf europäischer Ebene und zusätzlich in verschiedenen EU-Mitgliedsländern wird die Einführung von Quoten zur Beimischung von SAF geplant. Dies würde nicht nur die Kraftstoffkosten für die Lufthansa Group erhöhen, sondern zu einer weiteren Wettbewerbsverzerrung im interkontinentalen Verkehr führen. Außereuropäische Fluggesellschaften mit Umsteigeflughäfen in der Nähe von Europa können dann weiterhin für einen Teil der Reise ohne Quote tanken. Das mit der Einführung der Quote vorgeschlagene Tankering-Verbot, das Verbot des Mitführens von Treibstoff für den Rück-/Weiterflug, nimmt den Fluggesellschaften einen Schutzmechanismus gegen ungerechtfertigte Preisunterschiede zwischen europäischen Flughäfen.
Im Rahmen der Revision der Energiesteuer-Richtlinie schlägt die EU-Kommission die Abschaffung der verpflichtenden Ausnahme für die Besteuerung und eine Mindestbesteuerung von Flugtreibstoffen vor, wodurch sich ein zusätzliches Kostenrisiko ergibt. Da lediglich eine Mindestbesteuerung vorgeschlagen wird, besteht zudem das Risiko, dass es in Europa unterschiedliche Steuersätze und damit auch innereuropäisch eine Wettbewerbsverzerrung geben könnte.
Perspektivisch fasst die Regulierung auch die sogenannte Nicht-CO2-Klimawirkung des Luftverkehrs ins Auge, beispielsweise Kondensstreifenbildung und Stickstoff-Emissionen. Gegebenenfalls können betriebliche Maßnahmen die Klimawirkung mindern – allerdings haben diesbezügliche Untersuchungen gerade erst begonnen. Der Schwerpunkt der Regulierung bleibt daher bis auf Weiteres beim CO2-Ausstoß. Neben weitreichenden Maßnahmen zur Begrenzung des CO2-Ausstoßes, wie zum Beispiel der kontinuierlichen Erneuerung der Flotte und dem Ausbau freiwilliger CO2-Kompensationsmöglichkeiten, bringt sich die Lufthansa Group – teilweise zusammen mit anderen europäischen Airlines, Flughäfen und Branchenverbänden – in die öffentliche Diskussion ein und ist bestrebt, wettbewerbsverzerrende Regulierungen proaktiv zu verhindern. ↗Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung.
Verschärfung der Lärmgesetzgebung
Verschärfte Lärmvorschriften können bei Luftfahrtgesellschaften oder Flughäfen wirksam werden. Sie können zum Beispiel zu erhöhten Kosten durch die Nachrüstung von Flugzeugen oder dem Verbot gewisser Flugzeugtypen beziehungsweise zu höheren Entgelten oder erhöhtem Überwachungsaufwand führen. Auf europäischer Ebene ist die noch ausstehende Novelle der Umgebungslärmrichtlinie relevant. Auf Bundesebene wurden die Grenzwerte des Fluglärmschutzgesetzes 2017 planmäßig überprüft. Eine Änderung des Gesetzes ist noch nicht erfolgt. Obwohl jüngste Ergebnisse der Lärmwirkungsforschung keine signifikant veränderten Gesundheitsrisiken aufzeigen, hat sich die Belästigungsreaktion der Betroffenen sprunghaft verändert, auch bei stabiler akustischer Situation an den Flughäfen. Diesbezüglich ist weiteres Lobbying zur Verschärfung der Lärmgesetzgebung zu erwarten.
Die Lufthansa Group hat sich im November 2017 zusammen mit Fraport, Condor, dem Board of Airline Representatives in Germany (BARIG) und der hessischen Landesregierung auf eine freiwillige Vereinbarung über eine Lärmobergrenze für den Flughafen Frankfurt geeinigt, die bisher stets unterschritten wurde. Es ist davon auszugehen, dass dieser Rahmen weiterhin Wachstumsmöglichkeiten bietet. Die Vereinbarung sieht, solange die Grenze eingehalten wird, keine Eingriffe in die Betriebsgenehmigung vor. Die Einführung der freiwilligen Lärmobergrenze in Frankfurt könnte sich auch auf andere Standorte in Deutschland auswirken.
Die Lufthansa Group entwickelt durch eine gezielte Kommunikationsarbeit gemeinsam mit Verbänden und anderen Industrie-Stakeholdern abgestimmte Strategien. Im Rahmen von Forschungsprojekten beschäftigt sie sich mit Maßnahmen zum aktiven Schallschutz, ↗Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung, und beobachtet die Lärmwirkungsforschung intensiv.
Finanzwirtschaftliche Risiken
Finanzwirtschaftliche Entwicklungen stellen Chancen und Risiken für die Lufthansa Group dar. So können negative Entwicklungen der Treibstoffpreise, Devisenkurse und Zinsen im Vergleich zu den in der Planung und Prognose unterstellten Annahmen die Aufwände erhöhen und/oder die Erträge verringern.
System des finanzwirtschaftlichen Risikomanagements für Treibstoffpreise, Devisenkurse und Zinsen
Finanz- und Rohstoffrisiken werden auf Basis interner Richtlinien systematisch und zentral für den gesamten Konzern gemanagt. Die dabei eingesetzten derivativen Finanzinstrumente zielen darauf ab, Grundgeschäfte abzusichern. Die Lufthansa Group arbeitet hierbei im Grundsatz mit Partnern zusammen, die mindestens über ein Investment Grade Rating analog der Bewertung „BBB“ der Agentur Standard & Poor’s oder ein vergleichbares Langfrist-Rating verfügen. Alle Grund- und Sicherungsgeschäfte werden in Treasury-Systemen abgebildet, sodass sie jederzeit bewertet und überwacht werden können. Die Funktionen des Handels, der Abwicklung und des Finanzrisikocontrollings sind organisatorisch strikt voneinander getrennt. Die ausführenden Abteilungen und das Finanzrisikocontrolling stellen sicher, dass die Vorgaben der internen Richtlinien eingehalten werden. Darüber hinaus wird die aktuelle Sicherungspolitik laufend in bereichsübergreifenden Managementgremien erörtert. ↗Konzernanhang, Erläuterung 45.

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Treibstoffpreisänderungen
Der Rohölpreis lag im Geschäftsjahr 2022 im Durchschnitt 40% höher als im Vorjahr. Gleichzeitig ist die Preisdifferenz zwischen Rohöl und Kerosin, der sogenannte Jet Fuel Crack, stark gestiegen. Während der Jet Fuel Crack 2021 im Jahresdurchschnitt bei 6,16 USD/bbl lag, betrug er im Jahr 2022 40,41 USD/bbl.
Der Treibstoffverbrauch der Lufthansa Group lag im Berichtsjahr bei 7,6 Mio. Tonnen Kerosin. Der Treibstoffaufwand stellte 2022 mit 7.601 Mio. EUR einen wesentlichen Kostenfaktor für die Lufthansa Group dar. Starke Veränderungen der Treibstoffpreise können das Ergebnis erheblich beeinflussen. Eine Veränderung des Treibstoffpreises zum Jahresendkurs um +10 % (-10 %) im Jahr 2023 würde den Treibstoffaufwand der Lufthansa Group voraussichtlich um 543 Mio. EUR (–571 Mio. EUR) nach Sicherung erhöhen (senken). In dieser Szenario-Analyse sind keine Ticketpreisanpassungen nach Treibstoffpreisänderungen unterstellt.
Grundsätzlich setzt die Lufthansa Group eine regelbasierte Treibstoffpreissicherung mit einem Zeithorizont von bis zu 24 Monaten ein. Der Zielsicherungsgrad der Treibstoffpreissicherung betrug zum 31. Dezember 2022 75%. Ziel ist es, die Schwankungen der Treibstoffpreise zu verringern. Bei der Treibstoffpreissicherung bedient sich die Lufthansa Group üblicher Finanzmarktinstrumente. Sicherungen erfolgen aus Gründen der Marktliquidität grundsätzlich mehrheitlich in Rohöl und mit Optionskombinationen. Dabei wird ein begrenzter Schutz vor einem Preisanstieg in Kauf genommen, um an einem eventuellen Preisverfall möglichst weitreichend partizipieren zu können. Parallel wurden Terminsicherungen der Preisdifferenz zwischen Kerosin und Rohöl beziehungsweise Gasoil und Rohöl abgeschlossen. Die abgeschlossenen Instrumente führen nicht zu physischen Lieferungen, sondern werden durch Zahlungen ausgeglichen. Zum 31. Dezember 2022 bestanden für rund 62% des voraussichtlichen konzernweiten Treibstoffbedarfs des Jahres 2023 Rohöl- und Kerosinpreissicherungen in Form von Optionen und unbedingten Termingeschäften. Cracksicherungen wurden zusätzlich für 39% des Treibstoffbedarfs abgeschlossen. Für das Jahr 2024 bestanden zu diesem Zeitpunkt für rund 20% des voraussichtlichen Treibstoffbedarfs Sicherungen. Da der Treibstoff in US-Dollar abgerechnet wird, können Schwankungen des Euro/US-Dollar-Wechselkurses den ausgewiesenen Treibstoffaufwand zusätzlich positiv oder negativ beeinflussen. Das US-Dollar-Exposure aus dem geplanten Treibstoffbedarf ist in der Währungssicherung berücksichtigt.

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Wechselkursänderungen
Fremdwährungsrisiken für die Lufthansa Group ergeben sich insbesondere aus internationalen Flugticketverkäufen und dem Einkauf von Treibstoff, Flugzeugen und Ersatzteilen. Alle Tochtergesellschaften melden grundsätzlich ihre geplanten Währungsexposures mit einem Zeithorizont von mindestens 24 Monaten. Auf Konzernebene wird eine aggregierte Nettoposition je Währung gebildet und so die Möglichkeit des „natural hedging“ genutzt. Für 18 Fremdwährungen werden Sicherungen abgeschlossen, weil ihr Exposure für die Lufthansa Group von besonderer Relevanz ist. Unter diesen Währungen ist der USD die einzige Währung, für die ein Nettobedarf besteht. Dieser Nettobedarf des Jahres 2023 in Höhe von 6,0 Mrd. USD war zum 31. Dezember 2022 zu 52% gesichert.
↗Konzernanhang, Erläuterung 45.
Kursverluste aus Kapitalanlagen beim Pensionsvermögen
Das Pensionsvermögen unterliegt Kursschwankungen an den internationalen Kapitalmärkten. Die breite Diversifizierung über viele Vermögensklassen (unter anderem Aktien- und Rentenanlagen weltweit) reduziert jedoch das Risiko der Kapitalanlagen insgesamt. Das Risiko signifikanter Kursverluste wird durch den Einsatz von Sicherungsmechanismen begrenzt. ↗Finanzstrategie und wertorientierte Steuerung.
Kontrahentenrisiken
Aus den Geschäftsabschlüssen im Rahmen des Finanzmanagements ergeben sich Forderungsausfallrisiken. Basierend auf einer Kontrahentenlimitsystematik wird das Kontrahentenausfallrisiko kontinuierlich eingeschätzt.
Darüber hinaus ergeben sich aus den Geschäftsabschlüssen der normalen Geschäftstätigkeit der Gesellschaften weitere Forderungsausfallrisiken, deren Kontrahentenausfallrisiko basierend auf einer Risikobewertungsmethodik ebenfalls kontinuierlich eingeschätzt wird.

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Die Lufthansa Group hat eine konzernweite integrierte Berichtssystematik mit dezidierten und im Bedarfsfall flexiblen Wertgrenzen implementiert, um die Risiken des Ausfalls von Kundenforderungen so gering wie möglich zu halten. Die Berichtszeiträume können im Bedarfsfall kurzfristig angepasst werden. Daten sind tagesaktuell verfügbar, und es sind kontrahentenindividuelle systemseitige Warnungen eingerichtet. Durch die konzernweite Transparenz können kurzfristig Chancen soweit möglich aus der Auf- und Verrechnung genutzt werden. Neben den Maßnahmen in den einzelnen Geschäftsfeldern wurde ein gruppenweites Credit Risk Committee implementiert, welches auf Basis des engen Monitorings im Vorfeld abgestimmte Präventivmaßnahmen wie zum Beispiel Einforderung von Sicherheiten, Geschäftslimitierung oder Vorkasse gegenüber einzelnen Kontrahenten beschließt. ↗Konzernanhang, Erläuterung 39.
Gesamtaussage zur Chancen- und Risikosituation
Nach der tiefgehenden Zäsur durch die Coronakrise für den Luftverkehr und damit für die Lufthansa Group war im Jahr 2022 eine deutlich über den bisherigen Prognosen liegende Erholung der Nachfrage zu beobachten. Erwartet wird nun, dass der globale Luftverkehr bereits 2024 wieder auf das Vorkrisenniveau zurückkehrt.
Die weltweite Unsicherheit hinsichtlich der Entwicklung der pandemischen Lage hat deutlich abgenommen. Gleichzeitig hat die Ausprägung anderer Risiken durch den Ausbruch des Ukraine-Kriegs, der dadurch ausgelösten stark ansteigenden Energiekosten sowie konjunktureller Risiken deutlich zugenommen. Nichtsdestotrotz konnte das Liquiditätsrisiko durch die deutlich über den Erwartungen liegende Geschäftsentwicklung sowie Eigen- und Fremdkapitalfinanzierungsmaßnahmen bei gleichzeitiger Rückführung der Stabilisierungsmaßnahmen deutlich reduziert werden. Zudem wurde durch die Einführung und kontinuierliche Berichterstattung zur Risikotragfähigkeit ein weiteres Instrument zur vorausschauenden Identifikation und Steuerung von Liquiditätsrisiken eingeführt.
Weiterhin setzt die Lufthansa Group in diesem herausfordernden Umfeld auf ihre Fähigkeiten, Kapazitäten und Ressourcen, um sich flexibel an die sich ändernden Marktbedingungen anzupassen und damit auch Chancen für die langfristige Entwicklung des Unternehmens zu ergreifen.
Grundsätzlich bleibt der Vorstand von der Wirksamkeit des Chancen- und Risikomanagement-Systems überzeugt. Er strebt weiterhin ein ausgewogenes Verhältnis von Chancen und Risiken an. Im Kontext der erfolgreichen Kapitalerhöhung, weiterer Finanzierungsmaßnahmen am Kapitalmarkt sowie auf Basis der annähernd abgeschlossenen Maßnahmen des Restrukturierungsprogramms, des im Jahr 2022 erzielten positiven Konzernergebnisses und der in der Finanzplanung unterstellten Szenarien sieht der Vorstand den Fortbestand der Lufthansa Group weiterhin nicht gefährdet.
Beschreibung des internen Kontrollsystems
Das interne Kontrollsystem (IKS) der Lufthansa Group umfasst alle Grundsätze, Verfahren und Maßnahmen, die die Wirksamkeit, Wirtschaftlichkeit und Ordnungsmäßigkeit der wesentlichen Prozesse sowie die Einhaltung der maßgeblichen rechtlichen Vorschriften sicherstellen sollen. Es orientiert sich am COSO-Rahmenwerk (Committee of the Sponsoring Organizations of the Treadway Commission). Das Rahmenwerk definiert die Elemente eines Kontrollsystems und setzt den Maßstab für die Bewertung der Angemessenheit und Wirksamkeit des IKS.
Die Lufthansa Group verfügt über eine übergreifende, integrierte IKS- und Risikomanagement-Methodik mit standardisierten Verfahren, nach dem notwendige Kontrollen definiert, nach einheitlichen Vorgaben dokumentiert und regelmäßig auf ihre Wirksamkeit und Angemessenheit überprüft werden.
Das IKS hat zum Ziel, die Zuverlässigkeit von betrieblichen Informationen, die Einhaltung von internen und externen Compliance Vorgaben und die Abwendung von finanziellen Schäden sicherzustellen.
Um dieses Ziel zu erreichen, setzt das Interne Kontrollsystem auf vier verschiedene Prinzipien:

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Das Prinzip der Funktionstrennung besagt, dass vollziehende (zum Beispiel Abwicklung von Einkäufen), verbuchende (zum Beispiel Finanzbuchhaltung, Lagerbuchhaltung) und verwaltende (zum Beispiel Lagerverwaltung) Tätigkeiten, die innerhalb eines Unternehmensprozesses (zum Beispiel Einkaufsprozess verstanden als Prozess von der Bedarfsermittlung bis zum Zahlungsausgang) vorgenommen werden, nicht in einer Hand vereinigt sein sollen.
Das Prinzip der Kontrolle besagt, dass in einem gut funktionierenden Kontrollsystem Risiken, welche die IKS-Ziele gefährden, mittels prozessintegrierter und prozessunabhängiger Aktivitäten entgegengewirkt werden soll.
Das Prinzip der Mindestinformation besagt, dass für Mitarbeitende nur diejenigen Informationen verfügbar sein sollen, die sie für ihre Arbeit brauchen. Dies schließt auch die entsprechenden Sicherungsmaßnahmen bei IT-Systemen mit ein.
Das Prinzip der Transparenz besagt, dass für Prozesse Sollkonzepte etabliert sein müssen, die es einem Außenstehenden ermöglichen zu beurteilen, inwieweit Beteiligte diesem Sollkonzept entsprechend arbeiten. Gleichzeitig wird dadurch die Erwartungshaltung der Organisationsleitung definiert.
Die Gesamtverantwortung für das zur Risikoabsicherung erforderliche IKS liegt beim Vorstand der Lufthansa Group, der den Umfang und die Ausrichtung der eingerichteten Systeme anhand spezifischer Anforderungen in der Lufthansa Group ausgestaltet.
Zur Weiterentwicklung und Überwachung des IKS-Prozesses und um die Integration und Vereinheitlichung bestehender Kontrollaktivitäten im Einklang mit den rechtlichen und operativen Anforderungen weiter voranzutreiben, hat der Vorstand eine vom Head of Corporate Controlling geleitete Risikomanagement- und interne Kontrollorganisation etabliert.
Diese besteht aus einer Zentraleinheit, die als Prozesseigner für den IKS- und Risikomanagement-Prozess agiert und die methodische Kompetenz per Richtlinie auf die Organisation überträgt. Die jährliche Überprüfung des Geltungsbereichs der Richtlinie sichert ab, dass alle wesentlichen Komponenten im IKS betrachtet werden.
Jede Organisationseinheit im Geltungsbereich der IKS-Richtlinie wird zur Teilnahme am IKS-Prozess verpflichtet oder im umgekehrten Fall entpflichtet. Verpflichtete Gesellschaften haben einen IKS-Beauftragten und IKS-Koordinator bereitzustellen (dezentrale IKS-Einheit), um die Richtlinie in der Organisationseinheit umzusetzen und das IKS operativ zu betreiben. Die dezentrale IKS-Einheit ist dabei verpflichtet, in ihrem Verantwortungsbereich, basierend auf der konzernweit verpflichtenden Methodik, ein angemessenes und wirksames IKS zu implementieren.
Durch unterschiedliche Geschäftstätigkeit ist der Umfang der von jeder Einheit auszuführenden Tätigkeiten unterschiedlich. Er hängt unter anderem von der Wesentlichkeit der Einheit für den Konzernabschluss und den spezifischen Risiken, die mit dem jeweiligen Geschäftsfeld verbunden sind, ab.
Um eine realistische Aussage zur Wirksamkeit des Internen Kontrollsystems auf Konzernebene zu erhalten, werden durch diese Organisation die methodische Weiterentwicklung und Implementierung in der Lufthansa Group sichergestellt.
Die Ergebnisse der Überwachungstätigkeiten werden jährlich zur Evaluierung der unternehmensweiten Risikosituation in den Vorstandssitzungen berichtet. Der Head of Corporate Controlling unterstützt den Vorstand bei der Durchführung und Überwachung des IKS und der Berichterstattung an den Prüfungsausschuss des Aufsichtsrats.
Die zentrale IKS-Einheit ist als prozessverantwortliche Einheit für die Überwachung und Koordination des gesamten Prozesses verantwortlich, um so ein angemessenes und wirksames IKS innerhalb der Lufthansa Group zu gewährleisten.
Der Geltungsbereich und die Aktualität des IKS-Systems sowie die Einhaltung des Umfangs der Überwachungstätigkeiten werden durch diesen Prozess abgesichert.
Der IKS-Regelprozess ist in einem IKS-Lifecycle abgebildet. Dieser besteht aus den unten dargestellten acht aufeinanderfolgenden beziehungswiese parallellaufenden Teilschritten:

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- - Scoping-Phase
- - Abstimmung der Sollanforderungen
- - Wartungsphase
- - Wirksamkeitsprüfung
- - Abstimmung der Prüfungsergebnisse
- - Aktivitätenmonitoring
- - Qualitätssicherung der Self Assessments
- - IKS-Berichterstattung

Der IKS-Lifecycle ist vollständig in einem Governance Risk and Compliance IT Tool abgebildet.
Der Umfang des IKS wird über einen Themenkatalog definiert. Dieser enthält nicht nur rechnungslegungsbezogene Themen, sondern darüber hinaus auch weitergehende Prozesse und Themen aus allgemeinen Bereichen, wie beispielsweise Treasury, Steuern, IT, Compliance sowie operative Themen.
Neben den allgemeinen Anforderungen an ein IKS-relevantes Thema (zum Beispiel die Berücksichtigung der Risiken einer mangelhaften Aufbauorganisation oder Prozessdokumentation) ist je nach Bereich oder Kategorie die fachliche beziehungsweise inhaltliche Ergänzung durch die zentralen Konzernfunktionen oder Konzerngesellschaften notwendig.
Das IKS der Lufthansa Group beziehungsweise dessen beitragende Elemente sind regelmäßig Gegenstand von Prüfungsaktivitäten der internen Revision.
Diese erfolgen entweder im Rahmen des risikobasiert abgeleiteten jährlichen Prüfungsplans oder im Rahmen von unterjährig anberaumten Prüfungen auf Anfrage.
Weiterhin werden gemäß jährlichen Prüfungsplans für alle Themen aus dem IKS-Themenkatalog konzernweit verpflichtend IKS-Wirksamkeitsprüfungen durchgeführt. Diese Prüfungen werden überwiegend als Self Assessment sowie regelmäßig durch die interne Revision durchgeführt.
Die aufgrund von Wirksamkeitseinschränkungen identifizierten Feststellungen werden unter Angabe von Verantwortlichkeiten und Zielterminen als Aktivitäten dokumentiert. Für die Umsetzung sind die Gesellschaften verantwortlich. Diese Aktivitäten unterliegen einem Monitoring auf Gesellschafts- und Konzernebene.
Zur Erfüllung der rechtlichen Anforderungen nach § 107 Abs. 3 AktG erstellt die zentrale IKS-Konzerneinheit jeweils im ersten Quartal des Folgejahres einen Bericht über die Wirksamkeit des IKS. Der Bericht informiert den Prüfungsausschuss des Aufsichtsrats über die Ergebnisse der Wirksamkeitsprüfungen und offenen Aktivitäten der vorherigen Berichtsperiode.
Für die gesellschaftsinterne Berichterstattung innerhalb der Gesellschaften ist der IKS-Beauftragte der Gesellschaft zuständig. Dies erfolgt idealerweise im ersten Quartal des Folgejahres, kann aber gesellschaftsspezifisch variieren.

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Beschreibung des rechnungslegungsbezogenen Internen Kontroll- und Risikomanagement-Systems gemäß § 289 Abs. 4 und § 315 Abs. 4 HGB
Das Interne Kontrollsystem der Lufthansa Group (IKS) umfasst alle Grundsätze, Verfahren und Maßnahmen, die die Wirksamkeit, Wirtschaftlichkeit und Ordnungsmäßigkeit der Rechnungslegung sowie die Einhaltung der maßgeblichen rechtlichen Vorschriften sicherstellen sollen. Es orientiert sich am COSO-Rahmenwerk (Committee of the Sponsoring Organizations of the Treadway Commission).
Die Gesamtverantwortung für das zur Risikoabsicherung erforderliche Interne Kontrollsystem liegt beim Vorstand der Deutschen Lufthansa AG, der den Umfang und die Ausrichtung der eingerichteten Systeme anhand spezifischer Anforderungen in der Lufthansa Group ausgestaltet.
Die zentrale Konzernrevision der Deutschen Lufthansa AG und die dezentralen internen Revisionen der Delvag Versicherungs-AG und Lufthansa AirPlus Servicekarten GmbH sind mit prozessunabhängigen Prüfungstätigkeiten in das interne Überwachungssystem der Lufthansa Group eingebunden. Zusätzlich werden die für die Finanzberichterstattung relevanten Teile des Internen Kontrollsystems vom Abschlussprüfer im Rahmen eines risikoorientierten Prüfungsansatzes auf Wirksamkeit geprüft. Der Prüfungsausschuss des Aufsichtsrats der Deutschen Lufthansa AG überwacht auf Grundlage des § 107 Abs. 3 AktG die Wirksamkeit des Internen Kontroll- und Risikomanagement-Systems.
Ziel des Internen Kontrollsystems des Rechnungslegungsprozesses ist es, durch die Implementierung von Kontrollen hinreichende Sicherheit zu gewährleisten, dass trotz der identifizierten Risiken ein regelkonformer Jahres- und Konzernabschluss der Deutschen Lufthansa AG erstellt wird.
Folgende präventive wie aufdeckende Kontrollen sind in den Rechnungslegungsprozess eingebettet:
IT-gestützte und manuelle Abstimmungen,
Funktionstrennung,
Vier-Augen-Prinzip sowie
Monitoring-Kontrollen.
Die Durchführung der operativen Prozesse des Rechnungswesens erfolgt lokal bei den Konzerngesellschaften beziehungsweise unter Nutzung konzerneigener und externer Shared Service Center. Die Gutachten für die Ermittlung der Pensionsrückstellungen werden von externen Dienstleistern erstellt.
Der Bereich Konzernbilanzierung ist fachlich für die Erstellung des Konzernabschlusses verantwortlich und formuliert verbindliche formale, inhaltliche und terminliche Vorgaben für die Konzerngesellschaften. Die regelmäßig aktualisierten Bilanzierungsrichtlinien der Lufthansa Group regeln entsprechend den Vorschriften zur Rechnungslegung nach den in der Europäischen Union anzuwendenden International Financial Reporting Standards (IFRS) die einheitlichen Bilanzierungs- und Bewertungsgrundsätze für die in den Konzernabschluss der Lufthansa Group einbezogenen inländischen und ausländischen Unternehmen. Für die Deutsche Lufthansa AG und andere inländische Konzerngesellschaften werden entsprechende Regelungen für die Bilanzierung der Einzelabschlüsse nach HGB in einer Richtlinie vorgegeben. Dadurch werden konzerneinheitliche Rechnungslegungspraktiken mit möglichst geringen Ermessensspielräumen bei Ansatz, Bewertung und Ausweis von Bilanzpositionen gewährleistet. Die formalen Anforderungen regeln unter anderem die verbindliche Verwendung eines standardisierten und vollständigen Formularsatzes sowie die Anwendung eines konzernweit einheitlichen Kontenrahmens. Auf Grundlage bereits systemtechnisch in der Konsolidierungssoftware SAP SEM-BCS festgelegter Kontrollmechanismen beziehungsweise durch systemtechnische Plausibilitätskontrollen werden fehlerbehaftete Einzelabschlüsse selektiert und auf Gesellschafts- oder Konzernebene gegebenenfalls korrigiert. Über das Konsolidierungssystem werden die verschiedenen Termine für die unterschiedlichen Teile des Berichtspakets vorgegeben und im Verlauf des Erstellungsprozesses zentral überwacht.
Die im Bereich Rechnungslegung verwendeten IT-Systeme sind durch spezielle Sicherheitseinrichtungen gegen unbefugte Zugriffe geschützt.

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Das rechnungslegungsbezogene Interne Kontroll- und Risikomanagement-System stellt durch die in der Lufthansa Group festgelegten Organisations-, Kontroll- und Überwachungsstrukturen die vollständige Erfassung, Aufbereitung und Würdigung von unternehmensbezogenen Sachverhalten sowie deren sachgerechte Darstellung in der Konzernrechnungslegung hinreichend sicher. Insbesondere persönliche Ermessensentscheidungen, fehlerbehaftete Kontrollen, kriminelle Handlungen involvierter Personen oder sonstige Umstände können die Wirksamkeit und Verlässlichkeit des eingesetzten Internen Kontroll- und des Risikomanagement-Systems einschränken. Dies führt dazu, dass auch die konzernweite Anwendung der eingesetzten Systeme keine vollständige Sicherheit hinsichtlich der richtigen, vollständigen und zeitnahen Erfassung von Sachverhalten in der Konzernrechnungslegung gewährleisten kann. Die getroffenen Aussagen beziehen sich nur auf die Deutsche Lufthansa AG und die in den Konzernabschluss der Deutschen Lufthansa AG einbezogenen wesentlichen Tochterunternehmen.

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Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung
Lufthansa Group möchte ihrer Rolle als eine der führenden Airline-Gruppen auch im Bereich Nachhaltigkeit gerecht werden. | Unternehmerische Verantwortung ist fester Bestandteil der Unternehmensstrategie. | Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung fokussiert auf die Aspekte Umweltbelange, Kundenbelange, Arbeitnehmerbelange, Sozialbelange, Geschäftsethik und Compliance inklusive der Bekämpfung von Korruption und Bestechung und der Achtung der Menschenrechte sowie verantwortungsvolles Lieferkettenmanagement.
INHALT

Über diese zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung
| Angaben zum Geschäftsmodell
| Werte und Richtlinien
| Wesentliche Aspekte
| Organisatorische Verankerung und Verantwortlichkeiten
| Externe Bewertungen
Umweltbelange
| Klimaschutz
| Aktiver Schallschutz
| Abfallmanagement
Kundenbelange
| Operationelle Stabilität
| Produkt und Services
Arbeitnehmerbelange
| Arbeitgeberattraktivität
| Vielfalt und Chancengleichheit
| Transformationsfähigkeit
| Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz
Sozialbelange
Geschäftsethik und Compliance
| Compliance Management
| Achtung der Menschenrechte
| Verantwortungsvolles politisches Engagement
Verantwortungsvolles Lieferkettenmanagement
Anwendbarkeit der EU-Taxonomie-Verordnung (EU) 2020/852
Zusammenfassung

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Über diese zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung
Für das Geschäftsjahr 2022 veröffentlicht die Deutsche Lufthansa AG eine zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung in Übereinstimmung mit den §§ 315b und 315c in Verbindung mit §§ 289b bis 289e HGB. Die Deutsche Lufthansa AG legt eine nichtfinanzielle Erklärung auf Gesellschaftsebene sowie eine nichtfinanzielle Konzernerklärung gemeinsam als zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung vor. Sie fasst die wesentlichen Aspekte und Sachverhalte zu Umweltbelangen, Kundenbelangen, Arbeitnehmerbelangen, Sozialbelangen, Geschäftsethik und Compliance inklusive der Bekämpfung von Korruption und Bestechung und der Achtung der Menschenrechte sowie Nachhaltigkeit in der Lieferkette inhaltlich zusammen.
Zusätzlich werden an anderen Stellen im zusammengefassten Lagebericht Maßnahmen und Initiativen der Lufthansa Group erläutert, die das vielfältige Engagement des Unternehmens im Bereich der unternehmerischen Verantwortung belegen. Darauf wird in dieser Erklärung an den jeweiligen Stellen verwiesen. So werden Auswirkungen des Unternehmens auf die nichtfinanziellen Aspekte im Konzern-Risikomanagement-System der Lufthansa Group mit berücksichtigt. ↗ Chancen- und Risikobericht.
Unter Berücksichtigung der beschriebenen Maßnahmen und Konzepte gibt es gegenwärtig unter Anwendung der Nettomethode keine Anhaltspunkte für Risiken, die schwerwiegende negative Auswirkungen auf die wesentlichen Aspekte haben beziehungsweise haben werden und deren Eintritt sehr wahrscheinlich ist. Sofern nicht anders angegeben, beziehen sich die hier gemachten Angaben auf die im Konsolidierungskreis des Konzernabschlusses erfassten Gesellschaften. Falls nicht anders vermerkt, spiegeln die Angaben die Konzernperspektive und die Gesellschaftsperspektive gleichermaßen wider. Die vorliegende zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung wurde einer freiwilligen betriebswirtschaftlichen Prüfung nach ISAE 3000 (revised) mit begrenzter Sicherheit unterzogen. Der über die gesetzlichen Anforderungen hinausgehende Verweis auf die GRI Standards ist nicht Gegenstand der externen betriebswirtschaftlichen Prüfung. ↗ Vermerk des unabhängigen Wirtschaftsprüfers über eine betriebswirtschaftliche Prüfung zur Erlangung begrenzter Sicherheit der nichtfinanziellen Berichterstattung.
Verweise auf Angaben außerhalb des zusammengefassten Lageberichts sind weiterführende Informationen und nicht Bestandteil der zusammengefassten nichtfinanziellen Erklärung.
Lufthansa Group berichtet verpflichtend nach der EU-Taxonomie-Verordnung sowie freiwillig nach TCFD, SASB und unter Bezugnahme auf die GRI Standards
Die Lufthansa Group berichtet gemäß EU-Taxonomie-Verordnung (2020/852) verpflichtend darüber, ob und in welchem Umfang die Tätigkeiten des Unternehmens mit Wirtschaftstätigkeiten verbunden sind, die als taxonomiefähig und -konform im Sinne der Verordnung einzustufen sind. ↗ Anwendbarkeit der EU-Taxonomie-Verordnung (EU) 2020/852. Im Rahmen der Berichterstellung zur EU-Taxonomie fand eine Schulung des Prüfungsausschusses des Aufsichtsrats zur Anwendung der EU-Taxonomie für die Lufthansa Group statt.
Darüber hinaus hat die Lufthansa Group im Jahr 2022 weiterführende Informationen für das Geschäftsjahr 2021 entsprechend den Empfehlungen der vom Financial Stability Board initiierten Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD) sowie des Sustainability Accounting Standards Board (SASB) auf ihrer Internetseite veröffentlicht. Die qualitative Klimaszenarioanalyse im TCFD-Bericht wurde im Berichtsjahr um eine quantitative Klimaszenarioanalyse ergänzt. Es ist geplant, diese Berichte auch für das Geschäftsjahr 2022 zu erstellen und auf den Internetseiten der Lufthansa Group zu veröffentlichen.
Die zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung berichtet unter Bezugnahme auf die GRI Standards. ↗ T201 GRI-Index.
Angaben zum Geschäftsmodell
Die Lufthansa Group ist ein weltweit operierender Luftverkehrskonzern mit insgesamt 319 vollkonsolidierten Tochterunternehmen und Beteiligungsgesellschaften. Das Geschäftsmodell der Lufthansa Group ist ausführlich im zusammengefassten Lagebericht beschrieben. ↗ Grundlagen des Konzerns.

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Werte und Richtlinien
Nachhaltigkeit ist im Unternehmen fest verankert
Verantwortungsbewusstes und gesetzeskonformes Verhalten ist ein wesentlicher Bestandteil der Unternehmenskultur der Lufthansa Group und fest in der Konzernstrategie verankert. Das manifestiert sich im Leitgedanken der Lufthansa Group: „Connecting people, cultures and economies in a sustainable way“. Bereits seit 2002 bekennt sich das Unternehmen zu den Prinzipien des UN Global Compact für eine nachhaltige und verantwortungsvolle Unternehmensführung. Darüber hinaus unterstützt es die 2015 von den Mitgliedsstaaten der Vereinten Nationen verabschiedeten Sustainable Development Goals (SDGs) der Agenda 2030. Um einen Beitrag zur Erreichung der SDGs zu leisten, hat das Unternehmen im Einklang mit seinen wesentlichen Aspekten zehn SDGs identifiziert, bei denen es aufgrund seines Geschäftsmodells negative Auswirkungen reduzieren beziehungsweise positive Auswirkungen verstärken kann.
Eine Übersicht der Ziele und Hinweise auf die sie unterstützenden Maßnahmen der Lufthansa Group findet sich in ↗ T202 Sustainable Development Goals.

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Der seit 2017 für alle Organe, Führungskräfte und Mitarbeitenden verbindliche Code of Conduct der Lufthansa Group ist um einen hierauf aufbauenden Lieferanten-Code of Conduct ergänzt. Hierin konkretisiert die Lufthansa Group ihre Position, dass sie auch von ihren Geschäftspartnern und Lieferanten die Einhaltung der darin enthaltenen Grundsätze als wesentlichen Bestandteil der Geschäftsbeziehung erwartet. Die darin verankerten Grundsätze sind nicht nur Grundlage für verantwortungsvolles Verhalten und einen fairen Wettbewerb, sondern sollen auch dabei unterstützen, rechtliche Risiken und Reputationsrisiken frühzeitig zu erkennen und zu vermeiden. Die Lufthansa Group hat den Code of Conduct und den Lieferanten-Code of Conduct auf ihrer Internetseite veröffentlicht.

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Die wertorientierte Unternehmenssteuerung ist für die Lufthansa Group ebenfalls ein integraler Bestandteil nachhaltiger Unternehmensführung. Die Berücksichtigung von Nachhaltigkeitsaspekten trägt zunehmend zur Sicherung der finanziellen Resilienz bei. Die Finanzstrategie der Lufthansa Group ist auf die nachhaltige Steigerung des Unternehmenswerts ausgerichtet. Im Vordergrund stehen hierbei die drei Dimensionen Steigerung der Wertschaffung, Erzielung starker Free Cashflows und Sicherung der finanziellen Stabilität. Das Konzept und die dazugehörigen Kennzahlen werden ausführlich im Kapitel ↗ Finanzstrategie und wertorientierte Steuerung dargestellt. Auch die variable Vergütung des Managements ist ergänzend an nichtfinanzielle Faktoren wie den spezifischen CO₂-Ausstoß gekoppelt. ↗ Vergütungsbericht.
Wesentliche Aspekte
Wesentlichkeitsanalyse bildet Basis für Bestimmung der wesentlichen Aspekte
Der kontinuierliche Austausch mit den Stakeholdern leistet einen wichtigen Beitrag zur Weiterentwicklung der Nachhaltigkeitsstrategie der Lufthansa Group. Nach der zuletzt im Oktober 2018 durchgeführten Stakeholder-Befragung plante die Lufthansa Group im Berichtsjahr eine weitere, breit angelegte Befragung durchzuführen. Aufgrund der Auswirkungen der Corona-Pandemie erfolgt diese jedoch erst im Jahr 2023.
Die Lufthansa Group hat in ihrer im Berichtsjahr durchgeführten Wesentlichkeitsanalyse für die Auswahl der zu bewertenden Aspekte und Sachverhalte eine umfangreiche Untersuchung durchgeführt über die Interessen und Ansprüche der Öffentlichkeit, Investierenden, Kund:innen, Mitarbeitenden sowie internationalen Berichtsstandards. Die identifizierten Themen wurden hinsichtlich ihrer Geschäftsrelevanz, aber auch auf die Auswirkungen der Geschäftstätigkeiten der Lufthansa Group entlang der gesamten Wertschöpfungskette hin analysiert.
Die Ergebnisse der Wesentlichkeitsanalyse wurden im Berichtsjahr nach § 289c (3) HGB vom Management zustimmend zur Kenntnis genommen. Sie bilden die Grundlage für die Auswahl der zu berichtenden Aspekte und Sachverhalte in der vorliegenden zusammengefassten nichtfinanziellen Erklärung.
Für die Geschäftstätigkeit der Lufthansa Group sind insbesondere die Aspekte Umweltbelange, Kundenbelange und Arbeitnehmerbelange von besonders großer Bedeutung. Zusätzlich sind die Aspekte Geschäftsethik und Compliance inklusive der Bekämpfung von Korruption und Bestechung sowie der Achtung der Menschenrechte und ein verantwortungsvolles Lieferkettenmanagement für die Lufthansa Group von hoher Relevanz.
Organisatorische Verankerung und Verantwortlichkeiten
Unternehmerische Verantwortung ist fest in der Organisationsstruktur verankert
Das oberste Kontrollgremium im Bereich der nachhaltigen Unternehmensführung ist der Aufsichtsrat. Zum 1. Januar 2023 hat der Aufsichtsrat einen ESG-Ausschuss eingerichtet. Dieser soll den Aufsichtsrat, seine Ausschüsse und den Vorstand rund um die Themen Umwelt (Environment), Soziales (Social) und gute Unternehmensführung (Governance) beraten, die für eine wirtschaftlich nachhaltige Entwicklung der Gesellschaft von wesentlicher Bedeutung sind.
Auf Vorstandsebene trägt das Vorstandsmitglied des Ressorts „Markenführung & Nachhaltigkeit“ der Lufthansa Group die Verantwortung für Umwelt-, Klima- und gesellschaftliche Auswirkungen des Unternehmens. Die Abteilung Corporate Responsibility berichtet direkt an das Vorstandsmitglied „Markenführung & Nachhaltigkeit“ und bearbeitet übergeordnet die Themen ESG-Strategie, ESG-Berichterstattung und -Ratings, Kundenbelange und ESG-Kommunikation in Zusammenarbeit mit den jeweiligen Fachbereichen der Lufthansa Group. Zusätzlich berichtet die Geschäftsführung der help alliance, die Hilfsorganisation der Lufthansa Group, funktional an den Bereich Corporate Responsibility.

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Die ESG-Strategie wird jährlich überprüft und im Rahmen von sogenannten „Strategic Roadmap Discussions“ mit dem Vorstand besprochen. Im Berichtsjahr standen der CO2-Mitigationspfad und unterstützende Maßnahmen im Vordergrund.
Die Festlegung von Schwerpunkten und die Weiterentwicklung nachhaltigkeitsrelevanter Aktivitäten innerhalb der Lufthansa Group erfolgte im Berichtsjahr im Rahmen der Konzernvorstandssitzungen. Diese werden zum Teil durch das Group Executive Committee (GEC) unter dem Vorsitz des Vorstandsvorsitzenden vorbereitet. Das GEC ist auf oberster Managementebene angesiedelt und besteht aus dem Vorstand der Deutschen Lufthansa AG, den Vorstandsvorsitzenden der Geschäftsfeldobergesellschaften und der wesentlichen Passagier-Airlines sowie den Leitenden der Konzernabteilungen Strategie und Konzernkommunikation. Im Group Policy Committee (GPC) unter dem Vorsitz des Vorstandsvorsitzenden werden politisch bedeutsame, einschließlich nachhaltigkeitsrelevante Themen besprochen und Entscheidungen vorbereitet. Die jeweiligen Führungskräfte innerhalb der Gremien sind für die Umsetzung konkreter Maßnahmen und Projekte verantwortlich. Der bereits im Geschäftsjahr 2021 etablierte Sustainability Circle, dem die Leitung der Abteilung Corporate Responsibility mit der Zielsetzung des gruppenweiten Austauschs zu Nachhaltigkeitsthemen vorsteht, wurde 2022 fortgeführt. Teilnehmer:innen dieses Gremiums sind die Corporate Responsibility-Verantwortlichen der Konzerngesellschaften und relevante Konzernfunktionen.

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Externe Bewertungen
Nachhaltigkeitsmanagement der Lufthansa Group wird positiv und über dem Branchendurchschnitt bewertet
Das Engagement der Lufthansa Group im Bereich Klimaschutz mit Fokus auf das CO₂-Management wurde am 13. Dezember 2022 durch die internationale gemeinnützige Rating-Organisation CDP mit dem Climate Scoring-Ergebnis „A-“ (Vorjahr: „B“) bewertet. Die Bewertung liegt somit weiterhin über dem Branchendurchschnitt. Die umfängliche, verifizierte und transparente CO₂-Darstellung untergliedert in Scope 1, 2 und 3 wurde, ebenso wie die Governance, das Risikomanagement und die Maßnahmen zur Emissionsreduktion, jeweils mit einem „A“-Score bewertet. Der vollständige Bericht ist über CDP sowie auf der Internetseite der Lufthansa Group abrufbar.

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Die Lufthansa Group ist seit dem Launch im Jahr 2001 Bestandteil der FTSE4Good Index Series (FTSE4Good Europe Index, FTSE4Good Developed Index), welche im Dezember 2022 erneut überprüft wurde. Der FTSE4Good ist eine Indexfamilie zu Nachhaltigkeit und Corporate Governance des Londoner Anbieters FTSE Russell. Aufgenommen werden Unternehmen, die sich besonders im Bereich der Corporate Social Responsibility (CSR) engagieren. Die Lufthansa Group liegt in der Bewertung der Kategorie „Airlines and Customer Services“ über dem Branchendurchschnitt. Bei „Climate Change“ und „Corporate Governance“ hat die Lufthansa Group die höchstmögliche Punktzahl erreicht. Im MSCI-Rating verbesserte sich die Lufthansa Group im Geschäftsjahr 2022 von „A“ auf „AA“. Die Lufthansa Group ist damit führend im Sektor Aviation. In den vergangenen fünf Jahren hat sich die Lufthansa Group in diesem wichtigen Rating kontinuierlich von „BBB“ auf jetzt „AA“ verbessert.
Bei der Ratingagentur Sustainalytics erzielte die Lufthansa Group im Dezember 2022 einen Score von 27,8 und wurde somit wie im Vorjahr aufgrund der für sie geltenden hohen CO₂-Relevanz als „Medium Risk“ klassifiziert. In der Unterkategorie „Airlines“ belegte sie Platz 14 von 70. Sustainalytics bewertet das Management der Lufthansa Group bezogen auf die wesentlichen Aspekte Environment, Social und Governance als stark.
Die Ratingagentur VE (Moody’s ESG Solutions) beurteilte das ESG-Management der Lufthansa Group mit 44 Punkten ebenfalls über dem Branchendurchschnitt. Dabei konnte sich die Lufthansa Group gegenüber dem Vorjahr weiter verbessern, mit Rang 8 von 20 im Sektorvergleich. In den Bereichen „Environment“ (E) und „Governance“ (G) erzielte die Lufthansa Group ein überdurchschnittliches Ergebnis. Hervorzuheben sind die 64 von 100 Punkten in der Kategorie „Energy Transition Score“ in einer CO₂-intensiven Branche.
ISS ESG bewertet die Lufthansa Group mit dem Prime Status „C+“. Damit gehört der Konzern mit zwei weiteren Airlines zu den „Industry Leaders“ unter den 47 von ISS ESG in diesem Sektor bewerteten Unternehmen.
Die Lufthansa Group unterzieht ihr Nachhaltigkeitsengagement regelmäßig einer freiwilligen externen Bewertung durch die Nachhaltigkeitsbewertungsplattform ecovadis. Im November 2022 wurde das Engagement der Lufthansa Group für ein weiteres Jahr erneut mit dem „Silver Status“ bestätigt. Die Lufthansa Group wurde erneut besser als vergleichbare Unternehmen bewertet.

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Umweltbelange
Klimaschutz und aktiver Schallschutz sind Eckpfeiler der Umweltstrategie – Abfallmanagement ein weiteres wesentliches Handlungsfeld
Zu den wesentlichen Auswirkungen des Flugbetriebs auf die Umwelt zählen vor allem Klimaeffekte infolge der CO₂-Emissionen, die durch die Verbrennung von Kerosin entstehen, sowie Geräusche, die von startenden und landenden Flugzeugen verursacht werden. Auch am Boden, bei den sogenannten Bodenverkehren, die für die Flugzeugbeladung und Flugzeugabfertigung zuständig sind, wird CO2 emittiert. Darüber hinaus entstehen bei jedem Flug Abfälle an Bord und Boden, die es zu reduzieren oder zu recyceln gilt.
Aufgrund ihres Verständnisses von verantwortungsbewusstem Handeln und der gestiegenen Anforderungen seitens externer Stakeholder wie Kund:innen, Geschäftspartner, Investierender und Gesetzgeber sowie aktueller und zukünftiger Mitarbeitender verstärkt die Lufthansa Group ihr bereits seit vielen Jahren bestehendes Engagement im Klimaschutz, um die Umweltauswirkungen ihrer Geschäftstätigkeit zu begrenzen. Dies geht auch einher mit wirtschaftlichen Interessen, da die Nutzung und der Verbrauch von Ressourcen sowie emissionsabhängige Entgelte Kosten verursachen.
Zur inhaltlichen Vertiefung umweltrelevanter Nachhaltigkeitsaspekte fand im Berichtsjahr eine sogenannte „Strategic Roadmap Discussion“ (SRD) statt, ein etabliertes Format, innerhalb dessen relevante strategische Themen mit dem Vorstand der Lufthansa Group diskutiert werden. Inhaltlicher Fokus lag auf den Handlungsfeldern „Niedrige Emissionen im Flugbetrieb“ sowie „Kreislaufwirtschaft und Abfall an Bord“. Diese inhaltliche Vorstellung erfolgte auch im obersten Führungskreis der Lufthansa Group, dem Group Leadership Team (GLT).
Die Lufthansa Group bringt sich aktiv in relevanten nationalen und internationalen Wirtschafts- und Industrieverbänden sowie deren Umwelt- und Nachhaltigkeitsgruppen ein. Hierzu zählen unter anderem die aktiven Mitgliedschaften bei der International Air Transport Association (IATA), Airlines for Europe (A4E), dem Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL), dem Bundesverband der Deutschen Industrie (BDI), dem Deutschen Aktieninstitut (DAI) sowie bei econsense, dem Forum Nachhaltige Entwicklung der deutschen Wirtschaft e.V., dem die Lufthansa Group 2004, dem offiziellen Gründungsjahr des Vereins, beigetreten ist. Die Mitarbeit erfolgt zum Beispiel bei A4E in Form eines 14-tägigen Jour fixe, in dem unter anderem Positionspapiere zu umweltrelevanten Themen verfasst werden sowie Konsultationen zu Gesetzgebungsvorlagen aktiv mit begleitet werden. Über die Verbände steht die Lufthansa Group auch im direkten Austausch mit den nationalen Ministerien und EU-Gremien. ↗ Chancen aus regulatorischen Rahmenbedingungen, und Risiken aus regulatorischen Rahmenbedingungen.
SWISS trat im Berichtsjahr dem schweizerischen Wirtschaftsdachverband swisscleantech bei. Dieser setzt sich als „Wirtschaftsdachverband der klimatauglichen Wirtschaft“ für eine ambitionierte Energie- und Klimapolitik ein, bietet seinen Mitgliedern Zugang zu Wissen, Best Practices sowie Entscheidungsträgern und fördert den Austausch zwischen Wirtschaft, Wissenschaft und Politik.
Die Lufthansa Group verfolgt ein strategisches Umweltprogramm, dessen Umsetzung in allen Bereichen des Konzerns Wirkung entfaltet. Zentrale Handlungsfelder sind hierbei die Reduzierung von Emissionen, aktiver Schallschutz, Energie- und Ressourcenmanagement sowie Forschungsengagement und die sukzessive Etablierung von Umweltmanagementsystemen.
Um umweltrelevante Informationen und Daten, zum Beispiel Energieverbräuche, gruppenweit zu sammeln, zu verarbeiten und in unternehmerische Entscheidungen einfließen zu lassen, betreibt die Lufthansa Group seit vielen Jahren eine zentrale Umweltdatenbank, die kontinuierlich weiterentwickelt und um neue Anforderungen ergänzt wird. Die in dieser Datenbank erfassten Ressourcenverbräuche und daraus berechneten Emissionen werden zudem zur Ermittlung des „Total Carbon Footprints“ der Lufthansa Group verwendet und jährlich von externen Gutachter:innen auditiert. Der „Total Carbon Footprint“ wird der globalen Non-Profit-Organisation CDP detailliert und transparent zur Verfügung gestellt.
Im Berichtsjahr wurde zudem die Kommunikationskampagne „Make change fly“ konzipiert und im Mai 2022 gestartet. Ziel dieser Kampagne ist es, die Nachhaltigkeitsaktivitäten der Lufthansa Group weltweit kommunikativ anhand unterschiedlicher Motive mit plakativen Beispielen zu begleiten und ihre Maßnahmen zur Nachhaltigkeit darzustellen.

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Viele Unternehmen der Lufthansa Group nutzen zertifizierte Umweltmanagementsysteme
Um einen kontinuierlichen Fortschritt zu erzielen, gehen mit den Umweltmanagementsystemen in der Lufthansa Group verbindliche Umweltzielvorgaben sowie ein regelmäßiges Review durch den Vorstand einher.
Die Lufthansa Group überprüft kontinuierlich zentral und lokal den Einsatz von Umweltmanagementsystemen. Im Jahr 2022 waren rund 30% der Unternehmensteile durch ein zertifiziertes Umweltmanagementsystem abgedeckt (gemessen an der Anzahl der Mitarbeitenden in Gesellschaften der Lufthansa Group/Standorten mit einem zertifizierten Umweltmanagementsystem).
Die Bemühungen von Lufthansa German Airlines am Standort München und Lufthansa CityLine, ihre Umweltauswirkungen zu minimieren, zahlen direkt auf die ambitionierten Ziele der Lufthansa Group ein. Seit November 2021 sind Lufthansa German Airlines am Standort München und Lufthansa CityLine in einer Sammelregistrierung nach EMAS (Eco-Management and Audit Scheme) validiert und ISO 14001 zertifiziert. Der integrierte Managementrahmen eröffnet die Möglichkeit, noch wirkungsvoller und effizienter zu agieren, Synergien zu heben und in gemeinsamen Projekten systematisch Verbesserungen zu realisieren. Dafür setzt sich ein Team aus rund 30 Umweltkoordinatoren in Frankfurt und München ein und nutzt dabei die Erfahrung aus über 20 Jahren Umweltmanagement bei Lufthansa CityLine als erster offiziell EMAS-zertifizierter Airline der Welt. Im Jahr 2022 wurden die Organisationen erstmals gemeinsam auditiert und validiert und legten hiermit die erste gemeinsame Umwelterklärung vor. Zeitgleich begann für Lufthansa German Airlines am Standort Frankfurt die Vorbereitung zur Einführung eines Umweltmanagementsystems. Eine Integration in das gemeinsame System ist für 2023 geplant.
Air Dolomiti wurde im Berichtsjahr erfolgreich nach EMAS revalidiert sowie nach ISO 14001 rezertifiziert.
Auch Austrian Airlines bereitet die Einführung eines Umweltmanagementsystems nach EMAS vor.
Lufthansa Cargo ist weltweit nach der Umweltmanagement-Norm ISO 14001 zertifiziert. Auch deren Tochtergesellschaften Jettainer und time:matters sind in den Geltungsbereich des Umweltmanagementsystems integriert. Eine kontinuierliche Verbesserung wird durch ehrgeizige Umweltziele, vor allem in den besonders energie- und ressourcenintensiven Bereichen wie Flugbetrieb, Frachtumschlag und Liegenschaften, erreicht.
Die Lufthansa Technik-Gruppe steuert ihre Nachhaltigkeitsaktivitäten weltweit im Rahmen eines prozessorientierten, integrierten Managementsystems. Das nach ISO 14001 und ISO 45001 zertifizierte Managementsystem bildet eine stabile organisationale Grundlage, um die regelmäßig aktualisierte Umweltstrategie umzusetzen, die Einhaltung relevanter Gesetze sicherzustellen sowie Risiken zu erkennen und Chancen aktiv zu nutzen. Die Zertifizierung nach ISO 14001 besteht bereits seit 1996 und wird seit 2012 kontinuierlich auf alle Standorte von Lufthansa Technik ausgeweitet. Im Berichtsjahr wurde das Überwachungsaudit in der Lufthansa Technik-Gruppe erfolgreich abgeschlossen.
Organisatorische Verankerung und Verantwortlichkeiten
Die Verantwortung für die Definition, Abstimmung und Festlegung der übergreifenden Ziele und Maßnahmen des Umweltmanagements obliegt der Leitung der Konzernfunktion Corporate Responsibility, die direkt an das Vorstandsmitglied „Markenführung & Nachhaltigkeit“ berichtet.
Zusätzlich verfügen alle größeren Tochtergesellschaften über eine eigene Umweltabteilung, Umweltbeauftragte oder -koordinator:innen. Die Umweltbeauftragten und -koordinator:innen tauschen sich monatlich mit weiteren Nachhaltigkeitsverantwortlichen des Konzerns im Rahmen des Sustainability Circle zu konzernweiten Themen der Nachhaltigkeit und insbesondere zu den Belangen des Umweltschutzes aus. Dieser Austausch bietet den Nachhaltigkeits- und Umweltexpert:innen der Lufthansa Group Gelegenheit, mögliche Synergien zu identifizieren sowie neue Ideen, Maßnahmen und Vorhaben in Sachen Umweltschutz zu diskutieren und zu bewerten.

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Klimaschutz
Konzept
Vier-Säulen-Strategie definiert Maßnahmen für den Klimaschutz
Fortschritte im Klimaschutz können im Luftverkehrssektor nur durch das Zusammenwirken und die Bündelung verschiedener Kompetenzen seitens unterschiedlicher Akteure wie Hersteller, Flughäfen, Flugsicherungen, Luftfahrtgesellschaften und Politik erreicht werden. Bereits im Jahr 2007 hat die IATA in der Vier-Säulen-Klimaschutzstrategie der Luftfahrtindustrie Emissionsminderungsmaßnahmen in vier Handlungsfelder unterteilt.
Diese Strategie beziehungsweise diese vier Handlungsfelder bilden auch die Grundlage des konzeptionellen Ansatzes und der Aktivitäten der Lufthansa Group zur Verbesserung der Treibstoffeffizienz und zur Minderung der CO₂-Emissionen aus dem Betrieb der Flugzeuge.
1. TECHNISCHER FORTSCHRITT
Die Lufthansa Group investiert kontinuierlich in moderne und besonders treibstoffeffiziente Flugzeuge und Triebwerkstechnologien, die den wichtigsten Baustein zur Reduzierung der CO₂-Emissionen aus dem Flugbetrieb darstellen.
Auch Maßnahmen zur technischen Modifizierung der Bestandsflotte werden kontinuierlich überprüft und in Zusammenarbeit mit Partnern aus Forschung und Industrie umgesetzt.
Die Lufthansa Group hat sich im letzten Jahrzehnt intensiv mit der Erforschung, Erprobung und Nutzung von Sustainable Aviation Fuel (SAF), also synthetischem Kerosin aus erneuerbaren Energien, befasst. Über gezielte Kooperationen treibt die Lufthansa Group seither Schlüsseltechnologien zu seiner Erzeugung voran.
2. VERBESSERTE INFRASTRUKTUR
Zur Erschließung der Effizienzpotenziale bei der Nutzung des europäischen Luftraums bedarf es einer grundlegenden Modernisierung und Vereinheitlichung von Technologien, Prozessen und Standards im europäischen Luftraum. Die Lufthansa Group und weitere Airlines, zum Beispiel im Zusammenschluss bei Airlines for Europe (A4E), verfügen hierbei über die nötige Expertise und unterstützen seit Jahren aktiv die Gestaltung eines zuverlässigen und effizienten EU-Luftraums durch ihre Mitarbeit in Gremien und Projekten.

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Die Lufthansa Group möchte zudem möglichst viele der Passagiere, die über ihre Drehkreuze reisen, für eine intermodale An- oder Abreise gewinnen, um die Anzahl besonders kurzer Flüge zu reduzieren. Mit einem erweiterten intermodalen Angebot soll die An- und Abreise per Fernbahn oder -bus genauso selbstverständlich wie der Anschlussflug werden.
3. OPERATIVE MASSNAHMEN
Operative Maßnahmen der Lufthansa Group zum Klimaschutz umfassen neben dem effizienten Flugzeugeinsatz und der Optimierung der Auslastung auch die Prüfung und Einführung neuer Flugverfahren und Navigationstechnologien, die Ermittlung optimaler Routen und Geschwindigkeiten sowie die Entwicklung von zahlreichen Maßnahmen zur Treibstoffeinsparung.
4. ÖKONOMISCHE INSTRUMENTE
Den ökonomischen Maßnahmen zum Klimaschutz, wie dem verpflichtenden Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) und der freiwilligen Kompensation von CO₂, kommt eine wesentliche Bedeutung zu, solange nachhaltige Flugkraftstoffe und Antriebstechnologien nicht in ausreichender Menge zur Verfügung stehen. Neben der freiwilligen Kompensation durch das Unternehmen baut die Lufthansa Group deshalb auch die Kompensationsangebote für Kund:innen kontinuierlich aus.
Lufthansa Group unterstützt Klimaschutz durch erweitertes Engagement
Um die im Rahmen des Klimaschutzengagements der Lufthansa Group gesetzten Ziele in einer schwer zu dekarbonisierenden Branche zu erreichen, bedarf es ergänzend der gezielten politischen Unterstützung sowie finanzieller Fördermechanismen zur Technologieentwicklung und zur Beschleunigung der Markteinführung nachhaltiger Flugkraftstoffe. So engagiert sich die Lufthansa Group in vielfältigen privaten und staatlich geförderten Forschungs- und Entwicklungsinitiativen. Darüber hinaus unterstützt sie die Atmosphärenforschung, um so gemeinsam mit der Wissenschaft zu einem besseren Verständnis des globalen Klimas beizutragen.
Lufthansa Group ermittelt jährlich ihren Carbon Footprint
Der „Carbon Footprint“ der Lufthansa Group bildet die Summe aller durch ihre betrieblichen Aktivitäten verursachten Kohlendioxid- und Treibhausgasemissionen gemäß den international anerkannten „Greenhouse Gas Protocol“-Standards ab – inklusive der Emissionen aus der Lieferkette. Dieser wird von einer unabhängigen externen Prüfungsorganisation verifiziert. Aus den Ergebnissen leitet die Lufthansa Group Maßnahmen zur Reduzierung ihrer direkten und indirekten CO2-Emissionen ab beziehungsweise überprüft die Wirksamkeit der Maßnahmen.
Organisatorische Verankerung und Verantwortlichkeiten
Die Abteilung Corporate Responsibility ist für die Klimaschutzstrategie verantwortlich und erarbeitet entsprechende Maßnahmen. Dabei bindet sie die Fachabteilungen und Gesellschaften der Lufthansa Group eng ein. In dem von den Bereichen Corporate Responsibility und Konzerncontrolling geführten Emissionsmanagementgremium werden regelmäßig die aktuellen Entwicklungen der nationalen und supranationalen Emissionsgesetzgebung besprochen und ihre Auswirkungen berechnet.
Darüber hinaus bearbeiten zwei weitere Gremien das Thema SAF. Im Kern-SAF-Gremium (Corporate Responsibility und Treibstoffeinkauf) werden die Beschaffungsopportunitäten sowie die strategischen Prioritäten definiert. Im erweiterten SAF-Gremium (Corporate Responsibility, Treibstoffeinkauf sowie Vertrieb, Lufthansa Cargo und Lufthansa Innovation Hub) werden gemeinsam vertriebliche und emissionsbilanzielle Aspekte forciert und nach Segmenten differenzierte Angebote entwickelt.
Um die über CO2 hinausgehenden Klimawirkungen des Luftverkehrs zu untersuchen und zu adressieren, hat der Bereich Corporate Responsibility im Jahr 2022 ein weiteres Gremium etabliert, das mit Vertreter:innen der Flugbetriebe und Corporate Responsibility besetzt ist und regelmäßig tagt.
Ziele
Klimaschutzziele der Luftfahrtbranche werden von der Lufthansa Group unterstützt
Im Oktober 2021 hat die Lufthansa Group die Entscheidung der IATA unterstützt, die bisherigen Emissionsminderungsziele zu verschärfen und sich dabei das Ziel gesetzt, die Netto-CO₂-Emissionen bis 2050 auf null abzusenken (Net-zero-Ziel).

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Sämtliche Airlines der Lufthansa Group sind Mitglieder der 2022 gegründeten „Aviation Alliance Fit for 55“, einem Bündnis aus europäischen Fluggesellschaften und Flughäfen. Die Partner bekennen sich zu dem Ziel eines CO2-neutralen Luftverkehrs bis 2050 und haben hierfür wettbewerbsneutrale Lösungen auf europäischer Ebene vorgeschlagen.
Lufthansa Group definiert zusätzlich eigene erweiterte Emissionsminderungsziele
Um ihrer Vorreiterrolle im Klimaschutz gerecht zu werden, hat die Lufthansa Group eigene, ambitioniertere CO2-Minderungsziele definiert. Im Sommer 2022 wurde der CO2-Reduktionspfad der Lufthansa Group erfolgreich durch die Science Based Targets initiative (SBTi) validiert. Die SBTi ist eine gemeinsame Initiative von CDP, United Nations Global Compact, World Resources Institute (WRI) und World Wide Fund for Nature (WWF), die Kriterien für den Klimaschutz in Unternehmen entwickelt und die entsprechenden Unternehmensziele validiert. Mit ihrer SBTi-Validierung war die Lufthansa Group die erste Airline-Gruppe in Europa mit einem wissenschaftlich fundierten CO₂-Reduktionsziel im Einklang mit den Zielen des Pariser Klimaschutzabkommens von 2015. Weltweit gehört sie zu den ersten drei Airlines, deren Reduktionsziele durch die SBTi validiert wurden.
Konkret hat sich die Lufthansa Group - gemäß SBTi-Kriterien - dazu verpflichtet, ihre CO2-Intensität, das heißt ihre CO2-Emissionen pro transportiertem Tonnenkilometer (Passagier- und Fracht), von 2019 bis 2030 um 30,6% zu reduzieren. Dieses Ziel darf ausschließlich durch eine Reduktion des Kraftstoffverbrauchs oder durch die Substitution des fossilen Kraftstoffs durch SAF erreicht werden.
Über die Reduktion gemäß der SBTi-Ziele hinaus wird der Konzern das selbst gesteckte Ziel einer Halbierung der Netto-CO₂-Emissionen bis 2030 im Vergleich zu 2019 durch freiwillige Kompensation erreichen. Im Jahr 2050 will die Lufthansa Group CO₂-neutral sein.
Emissionsminderungsziele sind Bestandteil der Vorstandsvergütung
Emissionsminderungsziele sind bereits seit 2011 Bestandteil der langfristigen variablen Vergütung für den Vorstand der Deutschen Lufthansa AG. Seit der Umstellung des Vergütungssystems im Jahr 2019 hat der Aufsichtsrat im Rahmen der mehrjährigen variablen Vergütung (MVV) für den Vorstand regelmäßig ein Umweltziel als Schwerpunkt für die strategischen- und Nachhaltigkeitsziele definiert. Abgeleitet aus der aktuellen Unternehmensstrategie, wonach sich die Reduktionsziele analog zum Zielsystem der validierten SBTi-Ziele am Indikator CO2 pro transportiertem Tonnenkilometer orientieren, wurde die Reduktion der spezifischen CO2-Emissionen als Schwerpunkt im Rahmen der mehrjährigen variablen Vergütung für das Geschäftsjahr 2022 (LTI 2022 – 2025) festgelegt. ↗ Vergütungsbericht. Im Dezember 2022 hat der Aufsichtsrat darüber hinaus beschlossen, den Anteil der strategischen- und Nachhaltigkeitsziele in der mehrjährigen variablen Vergütung ab dem Jahr 2023 von bislang 15% auf 20% zu erhöhen.
Maßnahmen
1. TECHNISCHER FORTSCHRITT
Flottenerneuerung wird kontinuierlich vorangetrieben
Seit mehreren Jahren herrscht in der Luftfahrt-Branche eine große Dynamik hinsichtlich der Erforschung und Entwicklung neuer, nachhaltiger Technologien - auch wenn viele Projekte noch weit von einer Serienreife entfernt sind. Neben etablierten Herstellern wie Airbus oder Boeing versuchen viele junge Firmen den Luftverkehrsmarkt mit neuen Ideen und Konzepten zu bereichern. Neben alternativen Kraftstoffen spielen dabei auch neue Antriebskonzepte rund um Wasserstoff oder Elektrizität und damit verbundene Flugzeugkonzepte eine Rolle. Die Lufthansa Group verfolgt diese Entwicklungen aufmerksam und analysiert diese laufend hinsichtlich Zukunftsfähigkeit und Relevanz.
Die Flottenerneuerung bleibt kurz- und mittelfristig der wichtigste Hebel zur CO₂-Einsparung. Im Jahr 2022 wurden von den Airlines der Lufthansa Group 24 Flugzeuge in Betrieb genommen, darunter Maschinen vom Typ Airbus A320neo, A321neo, A350-900, Boeing 787-9 und Boeing 777F, die mit modernen Triebwerken ausgestattet sind. Beispielsweise zählt der Flugzeugtyp A320neo zu den weltweit modernsten und umweltfreundlichsten Flugzeugen und ist wesentlich leiser als vergleichbare Flugzeugtypen. Im Gegenzug haben insgesamt 27 ältere Flugzeuge die Konzernflotte verlassen. ↗ Flotte.

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Technische Maßnahmen werden für die bestehende Flotte entwickelt
Auch Maßnahmen zur technischen Modifizierung der Bestandsflotte, sogenannte Retrofits, werden kontinuierlich überprüft und gegebenenfalls umgesetzt. Die von Lufthansa Technik und der BASF Coatings GmbH entwickelte Oberflächenbeschichtung „AeroSHARK“, benannt nach den der Haifischhaut nachempfundenen mikroskopisch kleinen Rippen, mindert den Luftwiderstand eines jeden Flugzeugs.
Im Jahr 2022 wurde die „AeroSHARK“-Technologie weiter verbessert und für den Serieneinsatz zugelassen, sodass SWISS im Oktober 2022 den ersten Linienflug mit einer Boeing 777-300ER durchführen konnte, an der eine 950 Quadratmeter große Fläche mit „AeroSHARK“ modifiziert wurde. Der erste Flug einer Boeing 777F von Lufthansa Cargo, die mit rund 800 Quadratmetern „AeroSHARK“ modifiziert war, erfolgte im Februar 2023. Sowohl SWISS als auch Lufthansa Cargo werden alle Maschinen dieser beiden Typen mit „AeroSHARK“ ausstatten lassen, wodurch jährlich etwa 8.400 Tonnen Kraftstoff und rund 26.600 Tonnen CO2 eingespart werden können.
Seit Erhalt der Zulassung Ende 2022 vermarktet Lufthansa Technik AeroSHARK auch an Fluggesellschaften außerhalb der Lufthansa Group. Interessenbekundungen zahlreicher Fluggesellschaften und Flugzeugleasing-Gesellschaften für die Ausrüstung einer dreistelligen Anzahl von Flugzeugen der Typen Boeing 777F und 777-300ER gingen bereits beim Unternehmen ein.
Nutzung von Sustainable Aviation Fuels wird ausgebaut
Im Berichtsjahr stieg die SAF-Nachfrage durch Privat- und Firmenkunden weiter an. Maßgebliche Treiber waren eine nutzerfreundliche Integration in die Buchungsplattformen im Privatkundenbereich sowie eine Erweiterung des bisherigen Angebots im Geschäftskundenbereich über die Luftfracht hinaus. Die Lufthansa Group hat dafür einen proprietären Prozess entwickelt, der es im Rahmen von Emissionsberichten gemäß dem Greenhouse Gas Protocol gestattet, die Scope 1-Emissionsminderungen als Scope 3-Emissionsminderungen an Kunden weiterzugeben, die bereit sind, den Mehrpreis für SAF zu tragen. Dazu werden Emissionsminderungsnachweise ausgestellt, die von einem unabhängigen Auditor testiert werden. Somit kann die Lufthansa Group allen Kunden SAF inklusive der zugehörigen berichtsfähigen Scope 3-Emissionsminderung anbieten.
Bisher ist die globale SAF-Produktionskapazität und damit die Verfügbarkeit sehr begrenzt. Um die Versorgung mit SAF kontinuierlich zu sichern, hat die Lufthansa Group eine dreigliedrige Strategie entwickelt:
1. Für die Beschaffung von SAF auf dem Spot-Markt wurden per Vorstandsentscheid bis zu 250 Mio. USD bis zum Jahr 2024 freigegeben. Im Berichtsjahr wurde das Lieferantenportfolio deutlich diversifiziert, sodass Flugzeuge neben Frankfurt und Wien nun auch in Lyon und Bordeaux mit SAF betankt werden können.
2. Mittelfristig werden weltweit Optionen für langfristige Abnahmeverträge geprüft, die ab etwa 2025 erhebliche Produktionsvolumina und Versorgungssicherheit bieten. Im Berichtsjahr wurden mit Kraftstofflieferanten Absichtserklärungen unterzeichnet, um zwischen 2025 und 2030 bis zu 2,5 Mio. Tonnen nachhaltige Kraftstoffe für die Airlines der Lufthansa Group bereitzustellen.
3. Langfristig unterstützt die Lufthansa Group innovative Versorgungskonzepte mit dem Ziel, die Start-ups und Entwickler von heute in die Versorger von morgen zu transformieren. Beispielsweise wird über den CleanTech Hub der Lufthansa Group eine Reihe von neuen Partnerschaften mit SAF-Herstellern rund um die Welt angestoßen und vertieft. Dabei fokussiert sich die Lufthansa Group auf synthetisches Kerosin auf Basis von Reststoffen, holzartiger Biomasse und erneuerbarer elektrischer Energie (Power-to-Liquid – PtL) sowie die Erforschung der direkten Nutzung von Sonnenlicht für die Kraftstoffsynthese. So erfolgte im Berichtsjahr eine finanzielle Beteiligung von SWISS an Synhelion, einem Hersteller solarer Kraftstoffe, um die Markteinführung der Technologie zu beschleunigen. Es ist die erste Investition der Lufthansa Group in einen Kraftstoffhersteller. SWISS wird die erste Airline weltweit sein, die solaren Flugkraftstoff nutzt.
Auf der politischen Ebene setzt sich die Lufthansa Group weiterhin für eine wettbewerbsneutrale Ausgestaltung der verpflichtenden Beimischungsquoten in Deutschland (PtL-Quote) und Europa (ReFuel EU) ein.

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2. VERBESSERTE INFRASTRUKTUR
Einheitlicher europäischer Luftraum soll Emissionen reduzieren
Der Gesetzesvorschlag der EU-Kommission zur Weiterentwicklung des europäischen Luftraums (SES2+) soll dazu beitragen, das europäische Flugverkehrsmanagement zu harmonisieren und zu optimieren. Die Basis hierfür bilden die Ergebnisse aus dem europäischen Single European Sky ATM Research Program (SESAR), welches die Entwicklung, Erprobung und europaweite Einführung neuer Technologien, Verfahren und Standards erarbeitet.
Die von der EU-Kommission angestrebte Effizienzsteigerung von 10% durch verkürzte Flugwege und damit geringeren CO2-Emissionen sollen maßgeblich durch das SESAR-Programm erreicht werden. Parallel hierzu sind jedoch auch kapazitätssteigernde Maßnahmen im Luftraum entscheidend für einen stabilen Flugplan. Hier unterstützte die Lufthansa Group in vielfältiger Hinsicht, unter anderem durch Investitionen in moderne Kommunikationstechnologien. Der Relevanz der Entwicklung des europäischen Luftraums trug die Lufthansa Group durch die Entscheidung Rechnung, sich auch weiterhin im Industriekonsortium SESAR Deployment Manager (SDM) als Mitglied und mit aktiver Unterstützung von Expert:innen zu engagieren.
Unter dem Dach des SDM-Industriekonsortiums wird die Umsetzung oben erwähnter Technologien, Verfahren und Standards im Tagesgeschäft koordiniert. 2022 wurden europaweit 341 Projekte durch den SDM koordiniert. Die Lufthansa Group beteiligte sich an 13 dieser Projekte und war darüber hinaus auch an den SESAR-Forschungs- und Demonstrationsprojekten (SESAR3) mit verschiedenen Airlines der Lufthansa Group und Lufthansa Systems als IT-Anbieter aktiv beteiligt. Auch wurde die Mitarbeit bei SESAR-Forschungs- und Demonstrationsprojekten intensiviert, mit dem Ziel, auch kurzfristige Effizienzgewinne beschleunigt umsetzen zu können. Für diese aktive Mitarbeit erhielt die Lufthansa Group Fördergelder der Europäischen Union.
Intermodale Transportangebote zu den Drehkreuzen der Lufthansa Group werden ausgebaut
In Ergänzung zu Flügen bietet die Lufthansa Group in Kooperation mit den nationalen Bahngesellschaften (Deutsche Bahn, Österreichische Bundesbahnen und Schweizerische Bundesbahnen) sowie einigen Busanbietern in den Heimatmärkten Alternativen zur An- und Abreise von und zu den Drehkreuzen. Diese Intermodalangebote werden über eine Flugnummer in das Angebot der Lufthansa Group eingebunden und sind im Leistungspaket für die Kund:innen einem Flug weitestgehend gleichgestellt.
Die gemeinsamen Angebote werden stetig erweitert und optimiert. Im Berichtsjahr lag ein Fokus auf dem Ausbau des Bahnangebots am Drehkreuz Zürich. So wurde die Kooperation mit der SBB um sechs Ziele in der Schweiz erweitert. Hinzu kommt eine erste internationale Anbindung zwischen dem Hauptbahnhof in München und dem Flughafen Zürich mit einem Zwischenhalt in Bregenz.
Im Jahr 2022 trat die Deutsche Bahn der Star Alliance bei. Sie ist damit der weltweit erste intermodale Partner in einem Luftverkehrsbündnis. Damit können die mehr als 220 täglichen Kooperationsverbindungen der Lufthansa German Airlines und der Deutschen Bahn zwischen dem Flughafen Frankfurt und 24 Kurzstreckenzielen auch von den Partnern in der Star Alliance genutzt werden.
3. OPERATIVE MASSNAHMEN
Zahlreiche Projekte zur Treibstoffeinsparung reduzieren CO₂-Emissionen deutlich
Der optimale Einsatz der Flugzeugflotte auf einzelnen Flugstrecken in Abhängigkeit von der jeweiligen Nachfrage stellt eine zentrale Aufgabe in jedem Flugbetrieb dar und führt zur Optimierung der Auslastung der Flüge insgesamt.
Zusätzlich wurden im Berichtsjahr konzernweit 24 Projekte zur Treibstoffeinsparung verfolgt. Diese Projekte umfassen Maßnahmen aus den Bereichen Performance & Procedures, Gewichtsreduktion, Flugroutenoptimierung sowie technische Entwicklungen.
Hierdurch konnten im Berichtsjahr weitere 33 Tsd. Tonnen CO₂-Emissionen dauerhaft vermieden werden. Die eingesparte Menge Kerosin von rund 10,5 Tsd. Tonnen entspricht dem Verbrauch von circa 127 Hin- und Rückflügen auf der Strecke München – New York mit einem Flugzeug des Typs Airbus A350–900.
Drei dieser 24 Projekte zur Treibstoffeinsparung werden im folgenden Abschnitt beispielhaft erläutert.

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Effizientere Konzepte für Ab- und Anflug werden implementiert und Digitalisierung der Anflugtechnologien vorangetrieben
Die Lufthansa Group arbeitet gemeinsam mit der Deutschen Flugsicherung (DFS) an verschiedenen Projekten zur Einführung der auch von der Internationalen Zivilen Luftfahrtorganisation (ICAO) geforderten modernen, satellitengestützten RNP-Navigationstechnologie (Required Navigation Performance). Beispielsweise nutzte Lufthansa German Airlines im Jahr 2022 in Frankfurt eine treibstoffsparende neue RNP-Anflugroute.
Weitere Treibstoffeinsparungen in Höhe von rund 90 Tonnen konnte Lufthansa German Airlines im Jahr 2022 durch eine Optimierung der geplanten Flugwege bei An- und Abflügen in München erzielen.
Im Berichtsjahr starteten die Lufthansa Group und die DFS ein gemeinsames Projekt mit dem Ziel, die treibstoffsparenden kontinuierlichen Sinkanflugverfahren auf verschiedenen Anflugrouten in Richtung Flughafen Frankfurt verstärkt zu nutzen.
Methoden der künstlichen Intelligenz sollen Grundlage für künftige Optimierungsmaßnahmen bei An- und Abflügen bilden
Zusammen mit der DFS führt Lufthansa German Airlines im Rahmen des von der EU geförderten Forschungs- und Entwicklungsprojekts ALBATROSS Flugspurenanalysen durch, die auf Methoden der künstlichen Intelligenz beruhen. 2022 erfolgte die erstmalige Anwendung dieses innovativen Konzepts zunächst für den Frankfurter Luftraum. Die ersten Erkenntnisse weisen Potenziale für „grüneres Fliegen“ auf, sodass die Projektpartner begannen, auf dieser Basis umsetzbare Maßnahmen zu entwickeln.
Implementierung eines „OPS Sustainability Program“ zur Unterstützung der CO₂-Minderungsziele bis 2030
Das im November 2022 von den Expert:innen des Bereichs Operations Efficiency in Zusammenarbeit mit allen Flugbetrieben der Lufthansa Group gestartete und bis 2030 laufende „OPS Sustainability Program“ ist ein in drei Schritten gegliederter Ansatz zur nachhaltigen Reduktion der CO2-Emissionen. In verschiedenen Handlungsfeldern werden entlang der operationellen Produktionskette - von der Flugvorbereitung über Optimierungsmaßnahmen während des Flugs und der Abfertigung am Boden bis hin zu der datenbasierten Auswertung der stattgefundenen Flüge – effizienzsteigernde Maßnahmen umgesetzt. Das Programm vereint dabei Projektideen, die bereits kurz vor der Umsetzung stehen, mit vollkommen neuen Ideen und Ansätzen. Durch eine einheitliche, Airline-übergreifende Vorgehensweise und kontinuierlichen Austausch profitieren alle Lufthansa Group Airlines gleichermaßen von den Teilmaßnahmen und Projekten. Beispielsweise sollen die „Airbus Green Procedures“, ein von Airbus bereitgestellter Maßnahmenkatalog für eine effiziente und nachhaltige Flugdurchführung, als Standard für alle Lufthansa Group Airlines etabliert werden.
Der erste der drei Schritte umfasst 93 Projektideen, deren Umsetzung sukzessive bis 2025 stattfinden wird und durch gezielte Trainings- und Kommunikationsmaßnahmen, basierend auf einer umfassenden Flugdatenanalyse, begleitet wird. In den weiteren Schritten ab 2025 ist eine Harmonisierung der Einzelmaßnahmen über die Airlines der Lufthansa Group vorgesehen. Weiterhin werden Projekte, die im ersten Schritt noch nicht vollständig identifiziert und bewertet worden sind, implementiert. Die im „OPS Sustainability Program“ erzielten Minderungen der CO2-Emissionen sollen kontinuierlich nachgehalten sowie bilanziert werden und sind damit ein essenzieller Baustein zur SBTi-Zielerreichung der Lufthansa Group.
4. ÖKONOMISCHE INSTRUMENTE
Den ökonomischen Maßnahmen zum Klimaschutz kommt eine wesentliche Bedeutung zu, solange nachhaltige Antriebstechnologien nicht zur Verfügung stehen und nachhaltige Flugkraftstoffe nicht in ausreichender Menge vorhanden sind.
CO₂-Emissionen werden verpflichtend kompensiert
Mit dem im Oktober 2016 bei der International Civil Aviation Organization (ICAO) getroffenen Übereinkommen zum Klimaschutz – Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) – werden seit 2021 wachstumsbedingte CO₂-Emissionen im internationalen Luftverkehr durch den Erwerb von Zertifikaten kompensiert. Konzeptionell werden im Rahmen von CORSIA alle Emissionen der Luftfahrtindustrie kompensiert, welche über dem CO₂-Ausstoß des von der ICAO definierten Basiswerts 2019 liegen. Dieser beläuft sich für die Pilotphase (2021 bis 2023) auf das Emissionsvolumen des Jahres 2019 beziehungsweise für die Jahre 2024 bis 2035 auf 85% der Emissionen aus 2019. Im Jahr 2021, dem ersten Jahr der CORSIA-Pilotphase, leistete die Lufthansa Group aufgrund des krisenbedingten Rückgangs des Verkehrsaufkommens keine CO₂-Kompensationen. Für 2022 wird Gleiches erwartet. Ob und in welcher Höhe für das Jahr 2023 Kompensationen unter CORSIA anfallen werden, ist primär von der Geschwindigkeit der Erholung des Luftverkehrs in den an der CORSIA-Pilotphase teilnehmenden Staaten abhängig.

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Im EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS) für den Luftverkehr werden die CO₂-Emissionen seit 2012 durch einen Zertifikatehandel gesteuert und begrenzt. Die Lufthansa Group unterliegt diesem System mit allen Flügen innerhalb des Europäischen Wirtschaftsraums (EWR). Zusätzliche Verpflichtungen zur Abgabe von Emissionszertifikaten bestehen durch die Emissionshandelssysteme der Schweiz (CH-EHS) und des Vereinigten Königreichs (UK-ETS) für die Flüge zwischen dem EWR und der Schweiz sowie Großbritannien.
Die Lufthansa Group beobachtet und begleitet - auch gemeinsam mit A4E (Airlines for Europe) - den Überarbeitungsprozess der europäischen Emissionshandelsrichtlinie auf politischer Ebene. Ziel des Vorhabens ist die Harmonisierung von CORSIA und EU-ETS, um eine Doppelregulierung zu vermeiden.
Die Gesellschaften der Lufthansa Group emittierten im Berichtsjahr rund 7,4 Mio. Tonnen CO₂ im Geltungsbereich des EU-ETS sowie CH-EHS und UK-ETS. Für 2022 erwartet die Lufthansa Group für ihre Gesellschaften von nationalen Registerbehörden (inklusive UK-ETS) Zertifikatszuteilungen, die einer Menge von 3,8 Mio. Tonnen CO₂-Emissionen entsprechen. Weitere Informationen zur Bildung von Rückstellungen im Zusammenhang mit der Verpflichtung zur Einreichung von CO₂-Emissionszertifikaten bei den zuständigen Behörden finden sich im
↗ Konzernanhang, Erläuterung 36.
Kompensationsangebote für Kund:innen werden ausgebaut
Die Maßnahmen und Verpflichtungen der Lufthansa Group zur CO2-Neutralisation durch ökonomische Instrumente sind unabhängig von den Optionen zur freiwilligen CO2-Kompensation durch Kund:innen zu betrachten. So hat die Lufthansa Group im Berichtsjahr die bestehenden Möglichkeiten zum freiwilligen Ausgleich von CO2-Emissionen seitens der Fluggäste weiter ausgebaut. Besonders hervorzuheben ist die Integration der Angebote zum sogenannten „nachhaltigeren Fliegen“ in die Buchungsprozesse von Lufthansa German Airlines, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines und Eurowings. ↗ Kundenbelange/Produkt und Services.
Lufthansa Group stellt freiwillig eigene Dienstreisen CO2 neutral
Lufthansa Group gleicht bereits seit 2019 die CO₂-Emissionen sämtlicher dienstlich veranlasster Flüge ihrer Mitarbeitenden weltweit aus. 2022 wurden hierfür 50.651 Tonnen CO₂ über die Klimaschutzorganisation myclimate kompensiert.
Weitere Maßnahmen zum Klimaschutz
CleanTech Hub sucht innovative Ansätze zum Klimaschutz
Im November 2021 startete der Lufthansa Group CleanTech Hub (CTH) mit dem Ziel, neuste Technologien zu bündeln und nachhaltige Innovationen zum Klimaschutz in den fünf Schwerpunktbereichen „Alternative Kraftstoffe und Emissionen“, „Flugzeugbezogene Hardware“, „Digitale Lösungen und Prozesse“, „Abfall und Kreislaufwirtschaft“ und „Mobilität von übermorgen“ voranzutreiben. Die Lufthansa Group sucht dabei gezielt nach technologiegetriebenen Ideen und Projektpartnern, die zu einer nachhaltigen Luftfahrt beitragen können. Zu den bis Ende 2022 durchgeführten vier Veranstaltungen (Pitch-Days) sind 96 Bewerbungen eingegangen. 27 Unternehmen, Start-ups oder Forschungseinrichtungen konnten ihre Konzepte und Ideen präsentieren. 15 dieser Ideen kamen in die nähere Auswahl und werden seither mit Unterstützung von Fachabteilungen weiterentwickelt.
Im Rahmen der 2022 erfolgten Fokussierung bringt der CTH die den größten Erfolg versprechenden Ideen in den beiden Bereichen Emissionsminderung und Abfallmanagement gemeinsam mit den internen und externen Partnern voran.
Frühzeitige Erprobung der Wartungs- und Bodenprozesse zukünftiger Flugzeuggenerationen
Lufthansa Technik initiierte 2021 ein von der Hansestadt Hamburg gefördertes Projekt zusammen mit Partnern aus Industrie und Forschung, bei dem umfangreiche Wartungs- und Bodenprozesse im Umgang mit der Wasserstofftechnologie konzipiert und erprobt wurden. Dazu wird ab 2023 ein Airbus A320 mit einer Infrastruktur für flüssigen Wasserstoff (LH2) ausgestattet, um als voll funktionsfähiges stationäres Labor zu dienen. Parallel dazu wird beim DLR eine virtuelle Entwicklungsplattform entstehen, die zusammen mit dem Labor neue Impulse für den Designprozess der nächsten Flugzeuggeneration liefern soll.

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Nachdem das Flugzeug im Sommer 2022 in Hamburg eintraf, wurde begonnen, die notwendigen immissionsschutzrechtlichen Voraussetzungen, zum Beispiel in Bezug auf die Störfallverordnung und das Gefahrgutrecht, zu schaffen.
Lufthansa Technik wird vor diesem Hintergrund vor allem seine operative Expertise bei der Instandhaltung und Modifikation von Verkehrsflugzeugen in das Vorhaben einbringen. Zudem kann das Unternehmen durch den engen Kontakt zu Airlines auf der ganzen Welt auch die Kundenperspektive einfließen lassen.
Lufthansa Group engagiert sich für die Klimaforschung
Die Lufthansa Group engagiert sich schon seit 1994 in verschiedenen Vorhaben für die Atmosphären- und Klimaforschung. Im Rahmen der europäischen Forschungsinfrastruktur IAGOS (In-service Aircraft for a Global Observing System) hat die Lufthansa Group in enger Zusammenarbeit mit ihren Forschungspartnern vom Karlsruher Institut für Technologie und vom Forschungszentrum Jülich ausgewählte Passagierflugzeuge mit Messinstrumenten ausgestattet, die auf Linienflügen Daten über den Zustand der Atmosphäre sammeln. Rund 300 Organisationen weltweit nutzen die frei zugänglichen Messdaten. Sie helfen Wissenschaftler:innen, neue Erkenntnisse über die Atmosphäre und die Entwicklung des Klimas zu gewinnen und langfristige Veränderungen festzustellen.
Im Jahr 2022 haben Expert:innen von Lufthansa German Airlines und Lufthansa Technik gemeinsam mit dem Forschungspartner den dritten Langstreckenjet mit dem IAGOS-Core–Messsystem ausgestattet. Das kompakte System ist permanent eingebaut und analysiert auf jedem Flug unter anderem den Ozon-, den Kohlenmonoxid- und den Wasserdampfgehalt in der Atmosphäre. Darüber hinaus entwickeln das Forschungszentrum Jülich und Lufthansa Technik ein Konzept, wie das IAGOS-Core-Messsystem künftig auf einem A350 installiert werden könnte. Erste Ergebnisse und das weitere Vorgehen wurden 2022 beraten.
2022 startete das neue Forschungsprojekt „D-KULT“ zur Machbarkeit von klimaoptimierten Flugrouten. Das Projekt wurde gemeinsam mit der Lufthansa Group, dem DLR, der DFS, dem Deutschen Wetterdienst (DWD), Airbus und weiteren Partnern konzipiert und wird vom Luftfahrtforschungsprogramm des Bundes gefördert. SWISS beteiligte sich an einem bei der EU zur Förderung beantragten Projekt, das sich ab 2023 mit den sogenannten Nicht-CO2-Effekten, zum Beispiel durch Kondensstreifenzirren und deren Reduzierung, befassen soll. In den beiden aufeinander abgestimmten Projekten werden die für eine klimaoptimierte Flugplanung nötigen Datenquellen und IT-Anwendungen sowie die zugehörigen Prozesse zur Zusammenarbeit von Wetterdienst, Wissenschaft und Fluggesellschaften entwickelt und erprobt.
CO2-Emissionen der Bodenprozesse werden reduziert
Auch bei den Prozessen am Boden, wie zum Beispiel beim Immobilienmanagement und bei den Abfertigungsprozessen auf dem Flughafenvorfeld, entstehen CO2-Emissionen. Bei der Reduzierung der CO2-Emissionen durch Bodenprozesse fokussiert sich die Lufthansa Group auf drei Handlungsfelder – die Beschaffung und den Einsatz erneuerbarer Energien, die Steigerung der Energieeffizienz im Gebäudebetrieb und die Erreichung einer CO2-neutralen Bodenmobilität. Als Etappenziel will der Konzern in seinen Heimatmärkten bis 2030 auf eine CO₂-neutrale Mobilität am Boden umstellen. Die Lufthansa Group wird eine der Zielsetzung entsprechend geeignete Wirksamkeitsmessung in den definierten Handlungsfeldern entwickeln. Im Berichtsjahr wurde mit der Entwicklung eines Gesamtkonzepts zur CO2-Emissionsreduzierung von Bodenprozessen inklusive zukünftig übergeordnet verantwortlichen Organisationsstrukturen und der Implementierung optimierter Steuerungsmechanismen begonnen.
1. Beschaffung und Einsatz erneuerbarer Energien
Das im Jahr 2019 von der Lufthansa Group definierte Ziel, den Strombedarf in den Heimatmärkten Deutschland, Österreich, Schweiz und Belgien aus 100% Ökostrom abzudecken, konnte 2020 erreicht werden und wird seitdem entsprechend fortgeführt. Hierfür werden Grünstromzertifikate für Deutschland und die Schweiz erworben, die eine Ökostromproduktion aus Neuanlagen garantieren (für die Schweiz anteilig im Jahr 2022, ab 2023 umfänglich) und so einen Beitrag zum Ausbau erneuerbarer Energien leisten. In Österreich und Belgien erfolgt die Grünstromversorgung direkt über die Flughäfen.
Der Energieeinkauf der Lufthansa Group, welcher zentral in der Einkaufsorganisation der Lufthansa Global Business Services (LGBS) gebündelt ist, hat im Berichtsjahr begonnen, die Integration von Power Purchase Agreements (PPA), Stromabnahmeverträgen aus beispielsweise Solar- und Windkraftanlagen, in die Strombeschaffung für die Folgejahre zu prüfen, und wird diese 2023 ausschreiben. Die Lufthansa Group beabsichtigt hierbei, sich langfristig unabhängiger von klassischen Energieversorgern aufzustellen und eine Energiebeschaffung direkt von den Erzeugern erneuerbarer Energien umzusetzen.

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2. Steigerung der Energieeffizienz in Gebäuden bei Bau, Sanierung und Betrieb
Die Lufthansa Group strebt an, die Energieeffizienz im Gebäudebetrieb sukzessive zu steigern. Sie überprüft und optimiert kontinuierlich den Betrieb ihrer Immobilien hinsichtlich Energieverbrauch und -effizienz und setzt entsprechende Verbesserungsmaßnahmen um.
Die Maßnahmen zur Steigerung der Energieeffizienz im Gebäudebetrieb sind in der konzernweiten Immobilienrichtlinie verankert. Seit 2022 enthält diese auch verbindlich energetische Vorgaben zu Nachhaltigkeit im Immobilienmanagement in Form eines umfangreichen Lastenhefts. So sind zum Beispiel bei Neuanmietung beziehungsweise Errichtung von Neubauten, Umbau-, Instandsetzungs- und Instandhaltungsprojekten Nachhaltigkeitsaspekte gemäß einer vorgegebenen Checkliste zu berücksichtigen. Die Umsetzung der Maßnahmen erfolgt dezentral in den verantwortlichen Geschäftsbereichen. Eine Überprüfung der Wirksamkeit und die Identifizierung von weiteren Maßnahmen erfolgt unter anderem durch die regelmäßige Durchführung von Energieaudits innerhalb der EU.
Als Reaktion auf die Energiekrise in Europa, die seit Beginn des Kriegs in der Ukraine mit hohen Energiepreisen und möglichen Risiken bezüglich der Versorgungssicherheit einhergeht, wurde 2022 ein Maßnahmenpaket zur kurzfristigen Energieeinsparung im Bereich Immobilienmanagement umgesetzt. Hierzu gehören zum Beispiel die Reduzierung von Büro-Raumtemperaturen und Zeiten der Innenbeleuchtung sowie eine Mitarbeitersensibilisierung zum Thema Energiesparen, unter anderem über das Intranet sowie digitale Kommunikation und Aushänge in den Gebäuden.
3. CO2-neutrale Mobilität am Boden erreichen
Durch Elektromobilität oder den Einsatz anderer emissionsfreier Fahrzeuge will die Lufthansa Group bis 2030 eine CO2-neutrale Mobilität in den Bodenprozessen erzielen. Die bestehende Flotte von Vorfeldfahrzeugen und Dienstwagen soll nicht nur effizienter genutzt werden, sondern auch der gezielte Ersatz hin zu Elektromobilität oder anderen alternativen Antriebssystemen innerhalb der Lufthansa Group vorangetrieben werden. Dabei soll die Einhaltung der operativen Stabilität bezüglich Ladeinfrastruktur, Energieverbrauch und -effizienz, sowie Fahrzeugverfügbarkeit und –leistung gewährleistet bleiben.
Das für diese Prozesse verantwortliche Fuhrparkmanagement ist in den jeweiligen Gesellschaften verortet. Bei Neuanschaffungen von Fahrzeugen oder bei der Umstellung auf CO2-neutrale Antriebe sind für den operativen Fuhrpark der Lufthansa Group zunächst die Standorte Frankfurt, München, Hamburg, Wien und Zürich im Fokus. Im Berichtsjahr wurden an diesen Standorten insgesamt acht Vorfeldfahrzeuge als Elektrofahrzeuge angeschafft. So hat zum Beispiel Lufthansa Engineering and Operational Services (LEOS), der Bodenabfertigungsspezialist der Lufthansa Group, 2022 zwei vollelektrisch angetriebene Flugzeugschlepper am Flughafen Frankfurt zum Einsatz gebracht. LEOS ist Erstkunde dieses Flugzeugschleppers eines deutschen Herstellers, welcher rein batterieelektrisch angetrieben wird und Flugzeuge bis zu einem Startgewicht von 352 Tonnen zwischen Abstellflächen, Wartungshallen und Abflugpositionen bewegen kann. Seit 2014 erprobt LEOS im Rahmen der Initiative „E-PORT AN“ zusammen mit dem Flughafenbetreiber Frankfurt neuartige und nachhaltige Bodenabfertigungskonzepte und hat neben den zwei im Berichtsjahr in Betrieb genommenen Flugzeugschleppern bereits zwei Hybrid-Schleppfahrzeuge im Einsatz.
Damit ist der Gesamtbestand an Elektrofahrzeugen an den genannten Standorten im Jahr 2022 auf 15 (davon sieben Fahrzeuge 2021) Fahrzeuge gestiegen. Dies entspricht einem Anteil von rund 1,5% der gesamten operativen Fahrzeugflotte an diesen Standorten.
Für die Dienstwagen der Lufthansa Group stehen die Standorte in Deutschland im Fokus. Im Berichtsjahr stieg die Anzahl der rein elektrisch betriebenen Dienstwagen der Lufthansa Group in Deutschland von 47 Fahrzeugen im Vorjahr auf 97 Fahrzeuge. Dies entspricht einem Anteil von 13%.
Eine Beschleunigung des Umsetzungspfads ist von der Fahrzeug- und Technologieverfügbarkeit, insbesondere bei Transportern und Crewbussen, abhängig, aber auch vom Ausbau der Elektro-Ladeinfrastruktur auf dem Vorfeld, welcher im Verantwortungsbereich der Flughäfen liegt. Aufgrund auch solcher operativen Interdependenzen ist die Lufthansa Group im ständigen Austausch mit ihren Systempartnern, wie Flughafenbetreibern, Gebäudebetreiber, Fahrzeugbauer, Bodenverkehrsdienstleisten und Energielieferanten. So hat die Lufthansa Group ihre Anforderungen und Bedarfe bezüglich des Auf- und Ausbaus der Ladeinfrastruktur bewertet und an die Flughafenbetreiber an den Standorten Frankfurt, München, Hamburg, Wien und Zürich adressiert. Sie steht mit den Flughäfen in einem regelmäßigen Dialog zum Umsetzungsfortschritt.

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Leistungsindikator
Absolute CO₂-Emissionen steigen auf 23,1 Mio. Tonnen, spezifischer CO₂-Ausstoß pro Passagierkilometer sinkt auf 90,0 Gramm
Die absoluten CO₂-Emissionen aus der Verbrennung von Flugkraftstoff durch Flugzeuge der Lufthansa Group stiegen im Jahr 2022 um 68,6% auf 23,1 Mio. Tonnen (Vorjahr: 13,7 Mio. Tonnen) aufgrund der gestiegenen Nachfrage und des erweiterten Flugangebots. Der CO₂-Ausstoß pro transportiertem Tonnenkilometer konnte um 3,7% auf 836,7 Gramm gesenkt werden (Vorjahr: 869,2 Gramm). Der spezifische CO₂-Ausstoß pro Passagierkilometer lag mit 90,0 Gramm um 11,4% unter dem Niveau des Vorjahres (Vorjahr: 101,6 Gramm).
Der Rückgang der spezifischen Emissionen der Konzernflotte gegenüber der Vorperiode resultiert im Wesentlichen aus einem gestiegenen Sitzladefaktor sowie einem veränderten Streckenmix mit einer damit verbundenen Erhöhung der durchschnittlichen Flugstreckenlänge. Längere Flugstrecken bewirken typischerweise niedrigere spezifische Emissionen, da Start und Landung mit ihren höheren Emissionen bei wachsender Flugdistanz immer weniger ins Gewicht fallen.
Erstmals berichtet die Lufthansa Group auch über den Zielerreichungsstand der von der SBTi verifizierten Reduktion der CO2-Intensität. Diese lag im Berichtsjahr 2,2% unter der des Basisjahres 2019.
Aktiver Schallschutz
Konzept
Aktiver Schallschutz umfasst fünf Bereiche
Die Lufthansa Group beteiligt sich seit 2001 aktiv und kontinuierlich an Forschungsprojekten und Maßnahmenpaketen zur Lärmminderung im Rahmen von Dialogforen. Diese aufwendigen Forschungs- und Entwicklungsarbeiten bilden die Grundlagen für einen erfolgreichen aktiven Schallschutz. Sie tragen damit wesentlich zur Optimierung der Bestandsflotte und des Flugbetriebs bei. Die Maßnahmen des aktiven Schallschutzes bei der Lufthansa Group umfassen folgende fünf Bereiche: Investitionen in leisere Flugzeuge, lärmreduzierende Technologien für die Bestandsflotte, Beteiligung an der Lärmforschung, Entwicklung optimierter Flugverfahren und Flugrouten sowie den Dialog mit den Flughafenanrainern und weiteren Interessengruppen.

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Organisatorische Verankerung und Verantwortlichkeiten
Die Lufthansa Group verfügt über ein Airline-übergreifendes Expertengremium unter der Leitung des Bereichs Ops Performance / Air Side Management Lufthansa Airlines, das regelmäßig zu aktuellen operativen und fachlichen Entwicklungen zum Thema aktiver Schallschutz tagt und dem Bereich System Partnership Management Group Airlines zuarbeitet. Das Gremium ist die zentrale Kontaktstelle und Interessenvertretung des Vorstandsressorts „Flotte & Technologie“ gegenüber Flughäfen, Flugsicherungen, Handlingagenten, regulatorischen und politischen Institutionen, wie zum Beispiel Ministerien, sowie Branchenverbänden. Als Klammer- und Koordinierungseinheit im Konzern zum Thema Fluglärm wird hier die Repräsentanz der Lufthansa Group in den Gremien des Forums Flughafen und Region am Standort Frankfurt wahrgenommen sowie die Mitarbeit der Lufthansa Group in verschiedenen Fluglärmkommissionen unterstützt.
Ziele
Fluglärm soll an der Quelle reduziert werden
Die Lufthansa Group setzt sich dauerhaft mit vielfältigen Aktivitäten und Maßnahmen dafür ein, den Fluglärm merklich zu mindern. Vorrangiges Ziel ist es, den Lärm an der Quelle nachhaltig zu verringern und zusammen mit den Systempartnern optimierte Flugverfahren zu entwickeln. Grundlage hierfür bilden die Beteiligungen an Forschungs- und Entwicklungsprojekten, in denen Ideen für neue Schallschutzmaßnahmen erprobt werden. Die Erprobung und Implementierung von Maßnahmen werden an verschiedenen Standorten in verschiedenen Schallschutzgremien unter Mitarbeit von Expert:innen der Lufthansa Group begleitet.

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Maßnahmen
1. INVESTITIONEN IN MODERNE UND DAMIT LEISERE FLUGZEUGE
Die effektivste Maßnahme zur Reduzierung des Fluglärms an der Quelle liegt in der Modernisierung der Flotte. Die Lufthansa Group modernisiert ihre Flotte kontinuierlich. So sind die im Jahr 2022 neu in Betrieb genommenen Flugzeuge, darunter Maschinen vom Typ Airbus A320neo, A321neo, A350-900, Boeing 787-9 und Boeing 777F, mit modernen Triebwerken ausgestattet und wesentlich leiser als vergleichbare Flugzeugtypen älteren Baujahres. ↗ Flotte, und Klimaschutz/Technischer Fortschritt/Flottenerneuerung.
2. Lärmreduzierende Technologien für die Bestandsflotte
Neben der Modernisierung führt auch die Nachrüstung der Bestandsflotte zu einer messbaren Fluglärmminderung. Lufthansa German Airlines stellte Anfang 2014 als weltweit erste Airline einen mit schallreduzierenden Wirbelgeneratoren ausgestatteten A320 in Dienst und setzte damit einen Industriestandard. Flugzeuge mit Wirbelgeneratoren sind im Landeanflug bis zu 4 Dezibel leiser und werden deshalb in Frankfurt im Rahmen der Lärmentgelteabrechnung günstiger eingestuft als vergleichbare Flugzeuge ohne diese Bauteile. Alle Flugzeuge der A320-Familie von Lufthansa German Airlines und SWISS sind mit diesen Modifikationen ausgestattet. Bei Austrian Airlines steht die Umrüstung der erweiterten Flotte von sechs A320-Flugzeugen krisenbedingt noch aus.
Die Nachrüstung der noch nicht mit Wirbelgeneratoren ausgestatteten A320-Flugzeuge von Eurowings wurde 2022 fortgesetzt und soll planmäßig Ende März 2023 abgeschlossen sein. Zwölf weitere Flugzeuge werden dann mit der Modifikation ausgestattet sein, ein noch nicht umgerüstetes Flugzeug soll die Eurowings-Flotte im Sommer 2023 verlassen. Die Umsetzung der Modifikation erfolgt im Rahmen der routinemäßigen technischen Wartungszyklen.
3. BETEILIGUNG AN DER LÄRMFORSCHUNG
Die Lufthansa Group engagiert sich seit vielen Jahren in der Lärmforschung über Initiativen wie das vom Bundeswirtschaftsministerium geförderte Projekt Effizienzsteigerung im Flugbetrieb (EffFlug). Zusammen mit Expert:innen des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) sucht die Lufthansa Group nach eliminierbaren Schallquellen. Hierfür wurde ein entsprechender Prozess entwickelt, in dem Lärmmessdaten der Flughäfen mit den entsprechenden Flugdaten von Lufthansa German Airlines synchronisiert und von den Fluglärmexpert:innen des DLR auf Auffälligkeiten untersucht werden. Bis Ende 2022 erfolgte die Anwendung und Verfeinerung des Prozesses anhand eines Fallbeispiels, in dem auffällige Landegeräusche untersucht wurden.
Die Erprobung des vom DLR entwickelten „Low Noise Augmentation System“ (LNAS) zur Optimierung von Anflügen in Frankfurt wurde 2022 beendet. Zahlreiche Pilot:innen unterstützten das Projekt auf freiwilliger Basis. Die dabei gewonnenen Daten werden nun von den Expert:innen des DLR ausgewertet. Lufthansa German Airlines hat in Kooperation mit dem Umwelt- und Nachbarschaftshaus (UNH), der Geschäftsstelle des Dialogforums in Frankfurt, alle Flugzeuge der A320-Familie, mit Ausnahme des A321neo, mit dem LNAS-System ausgestattet.
LNAS nutzt Flugzeugdaten, um Empfehlungen bezüglich optimaler Konfiguration und Geschwindigkeit zu ermitteln. Die Erprobung dient der Prüfung, ob sich Anflüge im Rahmen der Sicherheitsvorgaben effizienter und leiser gestalten lassen.
In einem 2022 neu gestarteten Projekt will das DLR in Kooperation mit der Lufthansa Group die LNAS-Funktion auf Abflüge erweitern.
4. ENTWICKLUNG OPTIMIERTER FLUGVERFAHREN UND FLUGROUTEN GEMEINSAM MIT DEN SYSTEMPARTNERN
Die Optimierung des vertikalen Flugprofils (Flugverfahren) und der horizontalen Flugführung (Flugrouten) trägt zur Lärmreduktion bei. Die Lufthansa Group ist auf diesem Gebiet zum Beispiel mit der Deutschen Flugsicherung (DFS) und internationalen Partnern aktiv. ↗ Klimaschutz.
2022 hat Lufthansa German Airlines im europäischen SESAR-Projekt DREAMS in Frankfurt 37 Präzisionsanflüge mit Flugzeugen der A320-Familie mit erhöhtem Gleitwinkel von 3,2 Grad unter Nutzung der GPS-Navigationstechnologie (GBAS-CAT II) untersucht. Größere Gleitwinkel ergeben höhere Überflughöhen, die zu einer Lärmminderung unter dem Anflugweg führen.

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Die Untersuchungen zeigten, dass ein höherer Gleitwinkel von 3,2 Grad unter Nutzung der GPS-Technologie in verschiedenen Abschnitten des Landeanflugs zu einer Lärmminderung von 0,2 bis 0,8 Dezibel führen kann.
Darüber hinaus haben Lufthansa German Airlines und DFS die Machbarkeit von Anflügen aus größeren Höhen mit Hilfe der GPS-Technologie demonstriert. Durch die größere Reichweite dieser Technologie im Vergleich zum konventionellen Instrumentenlandesystem (ILS) können die Flugzeug während des Anflugs länger in größeren Höhen fliegen.
Neben der GPS-Technologie spielt auch die moderne, ebenfalls satellitengestützte „Required Navigation Performance“ (RNP), eine erforderliche Navigationsleistung für Luftfahrzeuge der Internationalen Zivilen Luftfahrtorganisation (ICAO), eine wichtige Rolle bei der Einführung neuer Flugverfahren an europäischen Flughäfen.
In Wien hat Austrian Airlines gemeinsam mit Austrocontrol die Vorarbeiten zur Implementierung des neuen RNP-Anflugs abgeschlossen, sodass seit November 2022 ein innovatives Anflugverfahren zur Verfügung steht, welches neue und klassische Navigationstechnologien vereint. Dabei hilft die moderne RNP-Navigationstechnologie im Nahbereich, um präzise, lärmarm und ohne große Umwege den Flughafen anfliegen zu können, während im Endanflug auf das konventionelle Instrumentenlandesystem (ILS) zurückgegriffen wird. Dieses Verfahren kann aufgrund der bestehenden umfangreichen Trainingsmaßnahmen in der Lufthansa Group von den Pilot:innen ohne Zusatzaufwand mit allen Flugzeugen geflogen werden. Es wird zunächst in verkehrsarmen Zeiten zur Anwendung kommen und muss sein Potenzial in einer einjährigen Evaluierungsphase zur Lärmminderung sowie die Praxistauglichkeit unter Beweis stellen.
In Stuttgart wurden 2022 die Planungen und der Dialog für eine neue, verkürzte RNP-Abflugroute von Startbahn 07 zu Zielen im Westen und Süden („TEDGO“-Route) fortgesetzt. Auf Basis der Lärmanalysen der Lufthansa Group Expert:innen und externer Gutachter:innen hat die Fluglärmkommission in Stuttgart einem einjährigen Probebetrieb zugestimmt.
5. Dialog mit den Flughafenanrainern und weiteren Interessengruppen
Über technische und operationelle Verbesserungen hinaus engagiert sich die Lufthansa Group seit vielen Jahren in verschiedenen Dialogforen mit Flughafenanrainern, unter anderem in Frankfurt und Wien. Die Expert:innen der Lufthansa Group sind dabei in den multilateralen Arbeitsgruppen bei der Entwicklung aktiver Schallschutzmaßnahmen engagiert.
Am Standort Frankfurt ist Lufthansa German Airlines (in Vertretung der Lufthansa Group) in der Allianz für Lärmschutz zusammen mit der hessischen Landesregierung, der Fraport AG, dem Forum Flughafen und Region, der Deutschen Flugsicherung und dem Luftfahrtverband BARIG aktiv. Die Fluggesellschaft ist dabei ein maßgeblich gestaltendes Mitglied des Expertengremiums „Aktiver Schallschutz“ und seiner Unterarbeitsgruppen. Der Schwerpunkt dieser Aktivitäten liegt in der Optimierung von Flugverfahren zum Umfliegen dicht besiedelter Gebiete wie beispielsweise mit dem Anflugverfahren „Segmented Approach RNP-Y“ am Frankfurter Flughafen, an dem die Expert:innen der Lufthansa Group 2022 mitgearbeitet haben. Bei diesem Verfahren werden große Städte wie Offenbach und Mainz durch ein späteres Eindrehen auf den Endanflug entlastet.
Die Lufthansa Group war 2022 zusätzlich am Standort Hamburg in der „Allianz für Fluglärmschutz“ engagiert.
Darüber hinaus arbeitet die Lufthansa Group auch aktiv in einigen vom Luftverkehrsgesetz vorgegebenen deutschen Fluglärmkommissionen mit.
Leistungsindikator
99,4 % der operativen Konzernflotte erfüllen Fluglärmstandard
Verbesserungen im Schallschutz durch die Modernisierung der operativen Konzernflotte zeigen sich in der Anzahl der Flugzeuge, die das 10-Dezibel-Kriterium des ICAO-Kapitel 4- Standards erfüllen oder übererfüllen. Dieser Standard gibt Lärmgrenzwerte vor, wonach alle ab dem Jahr 2006 neu zugelassenen Verkehrsflugzeuge die älteren Kapitel 3-Lärmgrenzwerte kumulativ um 10 Dezibel oder mehr unterschreiten müssen. Zum Stichtag 29. Oktober 2022 (Ende des Sommer-Flugplans) erfüllten 99,4% der Flugzeuge – und damit nahezu die gesamte operative Konzernflotte – dieses Kriterium.

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Abfallmanagement
Konzept
Passagier-Airlines der Lufthansa Group definieren langfristige Basis zur systematischen Reduktion von Bordabfällen und Förderung der Kreislaufwirtschaft
Das Betreiben eines nachhaltigen und effizienten Abfallmanagements ist ein zentraler Bestandteil der Umweltstrategie der Lufthansa Group und somit wesentlich für Konzerngesellschaften aus allen Geschäftsfeldern.
Globale Entwicklungen, wie die Corona-Pandemie- und Kriegseffekte, politische Rahmenbedingungen, zahlreiche bestehende sowie neue Abfallrichtlinien, Kundenbedürfnisse, unterschiedliche Produktkonzepte sowie einschränkende Bedingungen an Bord von Passagier-Airlines erfordern im Bereich Bordabfälle von Passagier-Airlines im allgemeinen einen großen Handlungsbedarf und insbesondere im Rahmen des nachhaltigen Abfallmanagements. Aus diesen Gründen haben die Passagier-Airlines der Lufthansa Group im Berichtsjahr einen gemeinsamen allgemeingültigen Rahmen für den verantwortungsvollen Umgang mit Bordabfällen definiert. Dabei wurde der Geltungsbereich auf alle Passagier-Airlines ausgeweitet und es werden alle Kategorien von Bordabfällen berücksichtigt.
Das Konzept zur umfänglichen Abfallreduktion basiert auf der Abfallhierarchie der EU-Richtlinie 2008/98/EG. Handlungsgrundlage für ein zunehmend kreislauffähiges Abfallmanagement von Bordabfällen bieten die „R-Strategien“ der Kreislaufwirtschaft auf Basis der hierarchischen Dimensionen der EU-Abfallhierarchie. Folglich setzt sich der Leitfaden für die systematische Reduktion von Bordabfällen in hierarchischer Abfolge wie folgt zusammen: Reduce – Reuse – Recycle – Recover – Replace. Auf Deutsch: reduzieren – wiederverwenden – wiederverwerten – rückgewinnen – ersetzen.
Bordabfälle werden in die drei Kategorien Einwegabfälle, Lebensmittelabfälle und Mehrwegabfälle eingeteilt, in denen das Konzept zur Abfallreduktion jeweils Anwendung findet. Unter Einwegabfällen werden Materialien verstanden, die ohne definierte Kreislaufprozesse nach einmaliger Verwendung an Bord oder nach dem Flugereignis zu Abfall werden. Unter Lebensmittelabfällen werden alle Nahrungsmittelabfälle verstanden, die während oder nach dem Flugereignis anfallen. Unter Mehrwegabfällen werden Materialien verstanden, die bei den Passagier-Airlines bereits im Kreislauf gehandhabt werden, jedoch zu einem späteren Zeitpunkt aus diesem Kreislauf ausscheiden und ohne nachgelagerte Kreislaufprozesse zu Abfall werden.
Massive Einschränkungen in der Durchsetzung dieses Konzepts bilden einschlägige internationale sowie nationale Vorschriften für die Behandlung von Bordabfällen. Die Lufthansa Group setzt sich deshalb neben der kontinuierlichen Förderung des nachhaltigen Umgangs mit Bordabfällen auch dafür ein, dass die Vereinbarkeit von nachhaltiger Entwicklung und politischen Rahmenbedingungen im Bereich Abfallmanagement gegeben ist. Im Berichtsjahr hat die Lufthansa Group beispielsweise gemeinsam mit verschiedenen Branchenmitgliedern und dem Branchenverband IATA aus der gemeinsamen Arbeitsgruppe „Smarter Handling of International Catering Waste“ heraus eine schriftliche Stellungnahme zur EU-Richtlinie 1069/2009 verfasst, in der die Lufthansa Group sowie alle Unterzeichnenden klare Forderungen zur stärkeren Vereinbarung von Tierseuchenschutz und Kreislaufwirtschaft stellt, um langfristig mehr Ressourcen in die Kreislaufwirtschaft führen zu können. Für eine effiziente Reduzierung von Bordabfällen werden außerdem unterschiedliche Akteure entlang der Wertschöpfungskette wie Hersteller, Catering-Partner, Kabinenmitarbeitende und Entsorgungsunternehmen einbezogen.
Organisatorische Verankerung und Verantwortlichkeiten
Die Verankerung des nachhaltigen Abfallmanagements in der Umweltstrategie der Lufthansa Group obliegt dem Bereich Corporate Responsibility.
Die Steuerung und Koordination, Konzeption, Zielsetzung und Überwachung auf Konzernebene wird für das Thema Bordabfälle von den Lufthansa Group Bereichen Corporate Responsibility und Produktmanagement gemeinsam vorangetrieben. Um die konzernweite Vernetzung sicherzustellen, wurde eine permanente Arbeitsgruppe mit Vertreter:innen der Passagier-Airlines gegründet, die sich regelmäßig zu den jeweiligen Fortschritten und Herausforderungen austauscht sowie gemeinsam Standards erarbeitet.

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Die individuelle Konzeption und Maßnahmenplanung zur Zielerreichung sowie die Bewertung von deren Wirksamkeit liegt in der Verantwortung des Lufthansa Group Produktmanagements sowie der Passagier-Airlines. Die Umsetzung der Maßnahmen erfolgt dezentral und eigenständig durch die Passagier-Airlines. Um diesen Aufgaben gerecht zu werden, haben verschiedene Airlines der Lufthansa Group bereits unterschiedliche Maßnahmen getroffen. So hat Air Dolomiti eine interne Fokusgruppe gegründet, SWISS hat im Berichtsjahr in ihrem Produktmanagement eine neue Stelle für nachhaltiges Abfallmanagement geschaffen und Lufthansa German Airlines, SWISS und Austrian Airlines führen ihre Ambassador-Programme bezüglich Nachhaltigkeit beim Kabinenpersonal fort. Diese Programme fördern, dass sich bestimmte Kabinenmitarbeitende spezifisch der Nachhaltigkeitsthematik an Bord widmen. Als Botschafter:innen machen sie ihre Kolleg:innen auf die Thematik aufmerksam, erkennen Potenziale und tragen diese an die verantwortlichen Schnittstellen heran, um nachhaltige Entwicklungen im Umgang mit Bordabfällen zu fördern.
Darüber hinaus engagiert sich das Lufthansa Group Produktmanagement in verschiedenen internationalen Gremien, wie den Arbeitsgruppen „Sustainable Cabin“ und „Smarter Handling of International Catering Waste“ des Branchenverbands IATA. Mit der regelmäßigen Teilnahme an gemeinsamen Austauschformaten werden Erfahrungen, Herausforderungen und Wissen geteilt sowie konkrete gemeinsame Projekte, wie zum Beispiel transatlantische Recycling-Tests oder politisches Engagement für bessere Bedingungen, lanciert, um gemeinsam dem Ziel eines nachhaltigen Umgangs mit Ressourcen an Bord näher zu kommen.
Ziele
Passagier-Airlines fokussieren sich auf die Reduktion von Einweg- und Lebensmittelabfällen an Bord
Die Passagier-Airlines der Lufthansa Group haben sich zum Ziel gesetzt, einen nachhaltigen Umgang mit Ressourcen an Bord zu pflegen. Die konkreten Ziele zur Abfallreduktion an Bord wurden in der im Berichtsjahr gegründeten konzernweiten Arbeitsgruppe überarbeitet, auf alle Passagier-Airlines ausgeweitet und Ende 2022 dem Lufthansa Group Konzernvorstand zur Diskussion vorgelegt. Aufgrund der Dringlichkeit bezüglich akuter Umweltauswirkungen, politischer Rahmenbedingungen, aber auch der Kundenerwartungen wurden konkrete Zielsetzungen für 2025 zu den Kategorien Einwegabfälle und Lebensmittelabfälle im Berichtsjahr priorisiert.
Einwegabfälle
Für die Lufthansa Group Passagier-Airlines ist es von größter Wichtigkeit, dass endliche Ressourcen möglichst lange im Wertstoffkreislauf verbleiben können, um somit deren Verbrauch zu verringern. Entsprechend sehen die Passagier-Airlines vor, ab 2025 alle Plastik- und Aluminiumartikel von Bord zurück in die Kreislaufwirtschaft zu überführen und damit gänzlich auf Einwegplastik und Einwegaluminium an Bord zu verzichten.
Lebensmittelabfälle
Die Passagier-Airlines beabsichtigen bis 2025 konzernweitauf Kurzstreckenflügen eine Reduktion von 50% der Lebensmittelabfälle im Vergleich zu 2019 zu erreichen.
Auch auf Langstreckenflügen sollen Lebensmittelabfälle reduziert werden. Aufgrund der hierfür noch nicht ausreichenden Datenqualität arbeiten die Passagier-Airlines gemeinsam mit den Catering-Partnern daran, die Datentransparenz zu Lebensmittelabfällen an Bord ausreichend zu verbessern, um entsprechend auch für Langstreckenflüge Zielsetzungen formulieren zu können.
Mehrwegabfälle
Da der Fokus der Zielsetzungen primär auf der Reduktion von Einwegabfällen und Lebensmittelabfällen liegt, werden zwischenzeitlich nur vereinzelte Maßnahmen zur Reduktion von Mehrwegabfällen an Bord vorangetrieben.
Auch Lufthansa Cargo setzt Schwerpunkte in der Erhöhung ihrer Recyclingquoten
99% der Abfälle an den Drehkreuzen von Lufthansa Cargo werden zur Energiegewinnung genutzt oder recycelt. Lufthansa Cargo hat sich zwei konkrete Ziele bis 2025 gesetzt, um den diesbezüglichen Recyclinganteil zu erhöhen. Am Drehkreuz Frankfurt soll der Anteil von Abfällen, der zurück in den stofflichen Kreislauf geht, bis 2025 auf 40% erhöht werden. Zum anderen strebt Lufthansa Cargo an, die weltweite Recyclingquote von Plastikfolie bis 2025 auf 100% zu erhöhen, und erarbeitet die Erhebung der Messwerte hierfür.

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Maßnahmen
Passagier-Airlines reduzieren Bordabfälle in allen Kategorien
1. REDUCE
Im Berichtsjahr haben die Passagier-Airlines der Lufthansa Group auf verschiedene Arten Bordabfälle mit gezielten Maßnahmen oft bereits vor dem Flugereignis reduzieren können.
Einwegabfälle
Im Berichtsjahr haben mehrere Passagier-Airlines der Lufthansa Group bestehende coronabedingte Maßnahmen wieder rückgängig gemacht oder reduziert.
Lufthansa German Airlines und Eurowings Discover haben die Anzahl an Masken sowie Eurowings Discover und SWISS die Anzahl an Desinfektionstüchern an Bord reduziert. Air Dolomiti hat zudem die Beladung von Erfrischungstüchern pro Hin- und Rückflug um mehr als die Hälfte reduziert.
SWISS, Austrian Airlines und Brussels Airlines haben wieder vermehrt auf „on demand“-Services umgestellt, um Bordabfälle zu reduzieren. So werden ausgewählte Artikel wie beispielsweise Desinfektionstücher, Kaffeesahne und Marmelade nun von den Kabinenmitarbeitenden angeboten und nicht mehr automatisch ausgedeckt, was den Verbrauch der jeweiligen Produkte stark reduziert.
Lufthansa German Airlines, SWISS und Edelweiss konnten Bordabfälle zudem durch Entfernen insbesondere von Einwegplastikverpackungen, Rührstäbchen oder Strohhalmen reduzieren.
SWISS hat zudem, als Reaktion auf die Einwegplastikverbote in Indien und speziell Mumbai, im August 2022 auf Routen von Zürich nach Mumbai gezielt weiterführende Maßnahmen zur Einwegplastikreduktion getroffen. Diese Maßnahmen dienen gleichzeitig als Test für künftig mögliche Anpassungen auf allen Flügen von SWISS.
Lebensmittelabfälle
Alle Passagier-Airlines der Lufthansa Group haben im Rahmen der neu gegründeten Arbeitsgruppe im Frühjahr 2022 eine Erhebung von Lebensmittelabfällen mit einem gemeinsamen Minimalstandard durchgeführt. Damit wurde der erste Schritt in Richtung systematisches Abfall-Monitoring von Lebensmittelabfällen vorgenommen, woraus weitere Erkenntnisse zur Abfallreduktion abgeleitet werden können. Lufthansa German Arlines und Eurowings Discover haben außerdem im April 2022 erste Testläufe zur Datenerhebung von Lebensmittelabfällen mit künstlicher Intelligenz durchgeführt. Dabei wurden mittels Einsatz von Waagen, Kameras und algorithmischer Erkennung die Speisereste auf den jeweiligen Tabletts analysiert. Getestet wird die Verwendung dieser Technologien für zukünftige Routineeinsätze und Prozesse. Die Ergebnisse sollen auch zeigen, ob eine genauere und kontinuierliche Messung von Lebensmittelabfällen mit entsprechend verfeinerten Zielsetzungen sowie eine datengetriebene Steuerung im Beladeprozess ermöglicht werden kann.
Lebensmittelabfälle bei Passagier-Airlines, die ein Kaufangebot auf Kontinentalflügen anbieten, können jedoch bereits auf Basis der Verkaufszahlen mit Hilfe eines Algorithmus gesteuert und vorausschauend geplant werden. 2022 wurde dadurch der Anteil der weggeworfenen verderblichen Produkte im Durchschnitt wie folgt reduziert:
— Lufthansa German Airlines um 45 %
— SWISS um 52 %
— Austrian Airlines um 55 %
— Eurowings um 19 %
— Air Dolomiti um 29 %

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Um Lebensmittelabfälle bereits vor dem Flugereignis zu vermeiden, wurde im Berichtsjahr die Möglichkeit zur Vorbestellung von Mahlzeiten ausgeweitet und bei SWISS und Austrian Airlines in Form von Pre-Order beim Kaufangebot in der Economy Class auf der Kurzstrecke sowie bei SWISS in Form von Pre-Select in der Business Class und First Class auf der Langstrecke testweise eingeführt. Langfristig soll dadurch die Menge der beladenen Produkte weiter optimiert und auf die Kundenbedürfnisse abgestimmt werden können. Es ist geplant, dass 2023 auch Lufthansa German Airlines diese Angebote einführt sowie SWISS und Austrian Airlines diese Angebote ausbauen.
Daneben führen weitere individuelle Maßnahmen zu einer präventiven Lebensmittelabfallreduktion vor dem Flugereignis. Eurowings Discover hat 2022 die Beladung an Gebäck in der Business Class auf eingehenden Langstreckenflügen entsprechend der Passagierzahlen kontinuierlich optimiert und entsprechend reduziert. Die Brotbeladung für Rückflüge in der Business Class hat Eurowings Discover um 40 Prozentpunkte reduziert. SWISS stimmt das Verhältnis von fleischlosen und fleischhaltigen Gerichten fortlaufend auf die Kundennachfrage ab. Brussels Airlines wiederum hat die Beladung von warmen Speisen in der Business Class auf ausgehenden Langstreckenflügen im Juli 2022 um 10 Prozentpunkte reduziert. Eurowings hingegen hat das wiederbeladbare Lebensmittelangebot, das keiner Kühlkette unterliegt, im Vergleich zum Frischeangebot erhöht, um Lebensmittelabfälle zu reduzieren.
Die bereits im Vorjahr in Teilen umgesetzten oder getesteten Maßnahmen zur Reduktion von Lebensmittelabfällen an Bord und nach dem Flugereignis wurden im Berichtsjahr fortgeführt. So werden auf den letzten Flügen des Tages übriggebliebene Frischeprodukte bei SWISS, Austrian Airlines und Eurowings Fluggästen zu einem reduzierten Preis angeboten. Insgesamt konnten dadurch mehr als 80.000 weitere Produkte verkauft und so Lebensmittelabfälle eingespart werden.
Lufthansa German Airlines plant, dieses Konzept auch für ihr “Onboard Delights“-Angebot in der Economy Class auf Kurzstreckenflügen im Jahr 2023 umzusetzen.
Mehrwegabfälle
Eurowings Discover verteilt seit 2022 Amenity Kits direkt an Passagiere und nicht mehr auf alle verfügbaren Sitze, unabhängig von der Passagieranzahl, um zu verhindern, dass ungebrauchte Amenity Kits wieder eingesammelt werden müssen oder gar beschädigt werden. Air Dolomiti hat zudem im Januar 2022 die gedruckten Bordmagazine eingestellt und bietet diese alternativ über ihr digitales Bordangebot an. Hierdurch werden jährlich 4.080 Kilogramm an Gewicht und Bordabfällen reduziert.
2. REUSE
Im Berichtsjahr haben die Passagier-Airlines der Lufthansa Group auf verschiedene Arten neue Wiederverwendungskonzepte entwickelt und eingeführt.
Einwegabfälle
Lufthansa German Airlines, Brussels Airlines und Edelweiss haben im Jahr 2022 Wiederverwendungsprozesse für verschiedene Produkte geprüft und umgesetzt, die ansonsten Einwegabfälle verursachen. Bei Lufthansa German Airlines wird zum Beispiel an einem Mehrwegbecherprozess für das „Onboard Delights“-Produkt in der Economy Class auf Kurzstreckenflügen gearbeitet, der bei positiven Erkenntnissen 2023 umgesetzt würde. Brussels Airlines hat im April 2022 das Einsammeln und Wiederbeladen von unbenutzten Bestecksets der Economy Class auf Langstreckenflügen eingeführt. Außerdem hat die Airline im September 2022 angepasste Vorschriften zum Umgang mit UHT-Milchprodukten (Ultrahochtemperaturverarbeitung) an Bord umgesetzt, sodass diese auf den jeweiligen Rückflügen von den USA nach Brüssel aufgebraucht werden dürfen. Edelweiss kann zudem durch die Einführung von Mehrweggeschirr („Edelweiss Box“) 5,2 Tonnen Einwegplastikabdeckungen pro Jahr einsparen. Austrian Airlines hat darüber hinaus auf ausgewählten Langstreckenflügen die bisherigen nicht wiederverwendbaren Tabletts aus Maisstärke durch eine wiederverwendbare Alternative ersetzt.
Lebensmittelabfälle
Brussels Airlines belädt seit Juli 2022 Weinflaschen, die noch mehr als die Hälfte der Flüssigkeit beinhalten, auf späteren Flügen wieder.
Mehrwegabfälle
Kabinenmitarbeitende von Eurowings Discover sammeln seit 2022 unbenutzte Amenity Kits zur Wiederbeladung ein. Auch SWISS testete dieses Verfahren, erweitert um die Prüfung von Recycling- und Aufbereitungsmöglichkeiten. Insgesamt konnten über den einwöchigen Testzeitraum 29% der gesammelten Amenity Kits ohne Zusatzaufwand auf nachfolgende Flüge wiederbeladen werden und 71% wiederaufbereitet oder recycelt werden. Ab 2023 wird dieser Prozess in die Routine überführt.

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3. RECYCLE
2022 haben die Passagier-Airlines der Lufthansa Group Produktrecycling auf verschiedene Weisen weiter gesteigert, um damit Bordabfälle zurück in den Materialkreislauf zu führen.
Einwegabfälle
Lufthansa German Airlines und Eurowings Discover haben sich im Berichtsjahr dafür engagiert, nicht nur herkömmliches Recycling, sondern auch “Closed Loop“-Recycling zu fördern und zu implementieren. Dabei wird der Recyclingprozess so gestaltet, dass aus dem recycelten Produkt wieder ein recycelbares Produkt und dabei oft das gleiche Produkt entsteht und entsprechend auch beim Nachfolgeprodukt die Recyclingfähigkeit gewährleistet ist. Lufthansa German Airlines hat nach einem erfolgreichen Testlauf Ende 2021 im Frühjahr 2022 gemeinsam mit den Flughafenbetrieben in Frankfurt ein “Closed Loop“-Recycling für Flaschen aus PET-Material in Frankfurt eingeführt, die in der Kabine von Lufthansa German Airlines liegengelassen werden. Damit konnten durch die Rückführung an einen ausgewählten Wasserflaschenhersteller 2022 88 Tonnen PET dem geschlossenen Kreislauf zurückgeführt werden. Lufthansa German Airlines und Eurowings Discover planen das Konzept gemeinsam in München einzuführen und zu erweitern. Dabei sollen möglichst alle geeigneten PET-Artikel vom Bordprodukt der beiden Airlines demselben “Closed Loop“-Recyclingprozess zugeführt werden können. Das Projekt befindet sich in der Konzeptionsphase und wird voraussichtlich 2023 eingeführt.
Lufthansa German Airlines, SWISS, Austrian Airlines und Eurowings Discover schlossen sich außerdem einer IATA-Initiative an, um transatlantisches Recycling und die Wiederverwendung von Bordmaterialien zu fördern, die ansonsten zu Einweg- oder Lebensmittelabfällen werden. Die starken Einschränkungen im US-Raum haben bisher dazu geführt, dass nur sehr wenig Ressourcen recycelt oder wiederverwendet werden dürfen. Die gemeinsame Initiative verfolgt das Ziel, Vorzeigeprozesse auf gewissen Strecken zu etablieren, die zu einem späteren Zeitpunkt auf alle US-Amerikanischen Destinationen angewendet werden können. Das Projekt befindet sich in der Konzeptionsphase und soll voraussichtlich 2023 als Test umgesetzt werden.
Die Passagier-Airlines der Lufthansa Group führten die etablierten Recyclingprozesse an Bord auch 2022 weiter fort. So zum Beispiel auch Air Dolomiti, die PET- und Glasflaschen sowie Aluminiumdosen separat einsammeln und so dem Caterer das Recycling dieser Produkte ermöglichen. SWISS hat eine neu gestaltete, kompakte Recycling-Anweisung für Kabinenmitarbeitende publiziert, die das Recycling an Bord erleichtern soll. Austrian Airlines hat eine gesonderte Sammelaktion von Plastikflaschendeckeln durchgeführt und die Recyclingerlöse für einen guten Zweck gespendet. Eurowings recycelt seit Juli 2022 auch Glasflaschen aus ihrem Verkaufsprogramm.
Mehrwegabfälle
Im Berichtsjahr hat SWISS neue Recyclingprozesse für ihre First Class-Kosmetik eingeführt. Dabei werden seit September 2022 die recycelbaren Kosmetikprodukte in den Amenity Kits eingesammelt, gereinigt und wieder neu abgefüllt, falls sie an Bord hinterlassen werden. Fluggäste können die Produkte auch selbst mit nach Hause nehmen und in einem der Läden des Kosmetikherstellers in der Schweiz auffüllen lassen. Seit Dezember 2022 werden zudem die Kosmetikbehälter in den Flugzeugtoiletten immer wieder neu aufgefüllt und nach drei Monaten aus Hygienegründen ausgetauscht, wobei die gebrauchten Behälter dem Recycling zugeführt werden.
Daneben hat SWISS im September 2022 einen Testlauf zusammen mit einem Partner der Textilienverwertung durchgeführt, um Textilien, die keine Verwendung mehr an Bord finden, in einen routinierten Recycling- und alternativen Verwertungsprozess (Downcycling) zu überführen. Außer den Passagierdecken eignen sich alle Produkte für das Textilrecycling, bei dem Baumwollgarn aus den alten Textilien gemacht werden kann. Die heterogen zusammengesetzten Passagierdecken können hingegen zu Isolationsmaterial oder Putzlappen verarbeitet werden. Nachdem die Ergebnisse Ende 2022 erfolgreich validiert wurden, nimmt SWISS die Prozesse in die Routine auf.
4. RECOVER
Die Passagier-Airlines der Lufthansa Group verwerten Bordabfälle auf verschiedene Weisen, um eine Entsorgung zu verhindern.
Einwegabfälle
Austrian Airlines wandelt durch ihren ReOil-Prozess Einwegplastikbecher mit weiteren Einwegverpackungen in einem patentierten Verfahren zu synthetischem Rohöl um. Aus einem Kilogramm gesammeltem Einwegplastik lässt sich bis zu ein Liter Rohöl gewinnen. Im Rahmen der einwöchigen Sonderaktion “Clean up Week“ haben die Kabinenmitarbeitenden von Austrian Airlines Einwegverpackungen gesammelt, die zu insgesamt rund 4.800 Liter Rohöl umgewandelt wurden. Die Erlöse im Wert von 800 EUR wurden an die help alliance gespendet.

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Mehrwegabfälle
Lufthansa German Airlines hat erneut in Zusammenarbeit mit dem Miles & More WorldShop eine Upcycling-Kollektion eingeführt, bei der Produkte, die bei Lufthansa German Airlines keine Anwendung mehr finden, jedoch nach wie vor emotionalen Wert besitzen, zu neuen, hochwertigen Produkten verarbeitet werden. So werden aus alten Uniformen, Decken oder Schwimmwesten, die aus unterschiedlichen Gründen nicht mehr einsatzfähig sind, hochwertige neue Produkte, wie zum Beispiel Laptoptaschen oder Rucksäcke.
5. REPLACE
2022 haben die Passagier-Airlines der Lufthansa Group auf verschiedene Weisen die Auswirkungen ihrer Bordabfälle durch entscheidende Produktveränderungen minimiert.
Einwegabfälle
Air Dolomiti hat im Berichtsjahr die Einwegplastikabdeckungen von Business Class-Mahlzeiten durch Papierabdeckungen ersetzt. Die Airline steigt auch schrittweise auf Produkte mit hohem Recyclinganteil um, wie zum Beispiel bei Servietten und Tablettdeckchen, die in der Business Class bereits vollständig aus recyceltem Papier bestehen. Außerdem nutzen sie Wasserflaschen, die aus recyceltem PET bestehen. Eurowings und Edelweiss sind bei der Verpackung ausgewählter Produkte von Einwegplastik auf kompostierbare Folie aus Zellulose umgestiegen. Edelweiss hat außerdem Einwegplastiktüten ihres Bordverkaufs durch Papiertüten ersetzt und ist bei der Kopfhörerverpackung in der Economy Class von Einwegplastik auf Kraftpapier umgestiegen. Lufthansa German Airlines hat im Februar 2022 ihre Teelöffel aus Einwegplastik mit Teelöffeln aus Bambus ersetzt. Außerdem wurde der im Jahr 2021 initiierte Ersatz von Einwegplastikrührstäbchen durch Bambusrührstäbchen auf Kontinentalrouten im September 2022 auch auf Interkontinentalrouten umgesetzt. Lufthansa German Airlines führt außerdem die Entwicklungspartnerschaft mit externen Partnern fort, um gemeinsam nachhaltige Alternativen für Plastikabdeckungen und Plastikfolie zu entwickeln. Ziel ist es, diese Produkte 2023 zu testen. Austrian Airlines plant ebenfalls, die an Bord verwendeten Ohrstöpsel ab 2023 nur noch in Papierverpackung anzubieten, um Plastikabfälle weiter zu reduzieren.
Mehrwegabfälle
SWISS hat die Materialzusammensetzung ihrer Amenity Kits verändert. So bestehen die neuen Premium Economy Class Amenity Kits aus recycelten Zeitungen und Kraftpapier und lassen sich so einfach ins Papierrecycling geben, während die neuen Business Class Amenity Kits aus 100% recyceltem Polyester bestehen. Auch Edelweiss hat bei ihrem Amenity Kit darauf geachtet, dass dieses zu 70% aus recycelten Materialien besteht.
Lufthansa Cargo treibt "Closed Loop"-Recycling und Upcycling-Initiativen voran
Seit 2022 setzt Lufthansa Cargo eine Kunststofffolie zum Schutz ihrer Fracht ein, die bei einer reduzierten Stärke von nur 14µ einen Recycling-Anteil von 10% hat und zusätzlich biologisch abbaubarer ist. Lufthansa Cargo arbeitet in Frankfurt an einer Lösung, den Kreislauf zu schließen, in dem die gebrauchten Folien zurück zum Hersteller geführt und in die Herstellung neuer Folien eingearbeitet werden. Den Recycling-Anteil in der Folie will der Hersteller sukzessive erhöhen.
Ausgewählte Lade- und Ladehilfsmittel von Lufthansa Cargo werden durch Upcycling aufbereitet und einem neuen Produktlebenszyklus zugeführt. Es entstehen individuelle, limitierte Design-Objekte, die unter anderem in Kooperation mit dem Institut IRED (Institut für Recycling, Ökologie und Design Frankfurt) und der WfB Rhein-Main (Werkstatt für Menschen mit Beeinträchtigungen) gestaltet und produziert werden. Die Upcycling-Produkte werden über den Lufthansa Cargo Fanshop verkauft. Der Gewinn wird zu 100% gespendet und kommt dem Verein Cargo Human Care zu Gute.
Leistungsindikatoren
Die Definition der Kennzahlen für Abfallreduzierung wird überarbeitet.
Im Berichtsjahr konnten die Lebensmittelabfälle der Passagier-Airlines der Lufthansa Group auf Kurzstreckenflügen im Vergleich zu 2019 um 46 % reduziert werden.
Lufthansa Cargo hat ihr Ziel, am Drehkreuz Frankfurt den Anteil an Abfällen, die zurück in den stofflichen Kreislauf gehen, bis 2025 auf 40 % zu erhöhen, bereits 2022 zu 92,5 % erreicht.

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Kundenbelange
Hohe Kundenzufriedenheit ist ein wesentlicher Erfolgsfaktor der Lufthansa Group
Die Flugsicherheit und Gesundheit der Passagiere haben für die Lufthansa Group immer höchste Priorität. Um diesem elementaren Anspruch gerecht zu werden, verfügen alle Airlines der Lufthansa Group über ein umfassendes Sicherheitsmanagement-System. Unabhängige Auditor:innen überprüfen alle zwei Jahre die konzernweit geltenden Sicherheitsstandards in einem IATA Operational Safety Audit (IOSA).
Eine hohe Kundenorientierung, operative Stabilität, innovative Produkte und Services sowie der Fokus auf Qualität sind für einen Dienstleistungskonzern wie die Lufthansa Group essenziell. Im Fokus stehen dabei verlässliche Reiselösungen, aufmerksame Kundenservices, individuelle Erlebnisse und einfache und flexible Prozesse als Voraussetzung für eine langfristige Kundenbeziehung. Investitionen in eine moderne Flugzeugflotte und die kontinuierliche Weiterentwicklung des Angebots – auch im Hinblick auf Nachhaltigkeit und digitale Services - sollen das Fliegen für die Kund:innen der Lufthansa Group attraktiv gestalten.
Aufgrund der stark gestiegenen Nachfrage kam es im Berichtsjahr während der Hauptreisezeiten zu spürbaren Beeinträchtigungen in der operationellen Stabilität des Flugbetriebs. Insbesondere erhebliche Personalengpässe bei den Fluggesellschaften und den Flughafenbetreibern bedingten vielfach Flugplanänderungen und Flugstreichungen. Dies führte zu einem starken Anstieg der Kunden- und Erstattungsanfragen. Die Lufthansa Group intensivierte daher insbesondere Maßnahmen, mit denen die operationelle Stabilität der Passagier-Airlines der Lufthansa Group gestärkt werden konnte, und investierte in die Verbesserung von Produkten und Services entlang der gesamten Reisekette.
Nachhaltige und innovative Produktneuerungen wurden ausgezeichnet
Die Lufthansa Group gewann den „Performance in Environmental Sustainability"-Preis bei den Business Travel Europe Awards 2022 der BTN Group – einer weltweit führenden Informationsplattform für die Reisebranche. Grundlage für den Erhalt des Preises ist die Vielzahl nachhaltiger Reiseangebote und Services, die zunehmend nachgefragt werden. So wurde beispielsweise im Frühjahr 2022 erstmals die Option zum CO₂-neutralen Fliegen direkt in die Online-Flugbuchung integriert. Auch werden spezielle Angebote an Firmenkunden für CO2-neutrales Fliegen unterbreitet.
Skytrax, eine spezialisierte Beratung im Bereich Forschung und Qualität für die weltweite Luftfahrtindustrie, zeichnete die First Class Lounge von SWISS doppelt aus und vergab sowohl den Preis für die beste Lounge als auch die Auszeichnung „Best First Class Lounge Dining“. Weiterhin erhielt SWISS mehrere „Onboard Hospitality Awards“ des führenden Magazins für Hospitality in der Reisebranche weltweit. Das mit einem Partner für Inflight-Equipment entwickelte, durch Kunden für individuelle Zwecke wiederverwendbare SWISS Amenity Kit aus nachhaltigen Materialien wurde als „Best Premium Economy Class Amenities“ ausgezeichnet.
Der Prozess um die „Re-Use Box“ des „SWISS Saveurs“ Service erhielt in der Kategorie „Best for onboard service equipment for crew“ den ersten Platz. Die einfache Handhabung an Bord sowie die Reduktion der Lebensmittelabfälle durch den Verkauf von Produkten von vorherigen Flügen bildeten die Grundlage für die Platzierung.
Gemeinsam mit dem Technologiedienstleister für Bordverkauf und Abwicklung der Service-Prozesse an Bord wurde der „Beyond Meat Burger“ von SWISS als Catering-Innovation des Jahres ausgezeichnet und konnte mit Nachhaltigkeit, Geschmack und dem vegetarischen Trend folgend überzeugen.
Datenschutz und -sicherheit spielen eine immer größere Rolle
Der sichere und gesetzeskonforme Umgang mit Daten ist Grundlage für eine vertrauensvolle Geschäftsbeziehung zu den Kund:innen. Die Lufthansa Group verfügt in den Konzerngesellschaften über ein Datenschutz-Managementsystem entsprechend den Anforderungen des europaweit einheitlichen Datenschutzes (EU-DSGVO). Der Konzern hat eine Datenschutzorganisation etabliert, die sich dezidiert um die Erfüllung der Rechte Betroffener und die Pflichten der Verantwortlichen kümmert. Hierzu wurden intern und extern gut erreichbare Anlaufstellen geschaffen und Prozesse etabliert, um beispielsweise Auskunftsersuchen von Betroffenen fristgerecht erfüllen zu können. Aktuelle Informationen über die Verarbeitung personenbezogener Daten werden zudem über die Internetauftritte der Gesellschaften zur Verfügung gestellt. Darüber hinaus wird Cyber-Risiken, deren Bedeutung aufgrund der zunehmenden Digitalisierung von Geschäftsprozessen gestiegen ist, umfassend vorgebeugt. ↗ Chancen- und Risikobericht.

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Operationelle Stabilität
Konzept
Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit sind wesentliche Kriterien der operationellen Stabilität
Eine hohe Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit ermöglicht den Kund:innen ein reibungsloses Reiseerlebnis. Innerhalb der Lufthansa Group wird sie kontinuierlich durch das Management überwacht. Neben täglichen Berichten aus den Hub Control Centern wird die operationelle Performance auch regelmäßig auf Vorstandsebene thematisiert.
Im Berichtsjahr waren die Passagiere der Lufthansa Group Airlines auch weiterhin von Flugplanänderungen, Flugausfällen und Verspätungen betroffen. Der schnellen Erholung der Nachfrage nach Flugreisen und der damit einhergehenden stark ausgebauten Kapazität standen Personalengpässe bei den Airlines sowie allen Systempartnern wie beispielsweise in der Flugzeugabfertigung, bei den Sicherheitskontrollen und der Flugsicherung gegenüber. Neben strukturellen Ursachen waren vor allem coronabedingt hohe Krankenstände Gründe für die Personalengpässe.
Organisatorische Verankerung und Verantwortlichkeiten
Die Verantwortung für operationelle Stabilität liegt bei den Airlines der Lufthansa Group, die Transparenz darüber sowie die Erarbeitung übergreifender Standards erfolgt über das Vorstandsressort „Flotte & Technologie“.
Neben regelmäßigen Informationen an den Vorstand der Lufthansa Group besprechen und verabschieden die Chief Operations Officers aller Lufthansa Group Airlines gemeinsam mit den verantwortlichen funktionalen Leitenden für Flugbetrieb, Bodenabfertigung, Safety & Security und für das technische Flottenmanagement die Analyseergebnisse und Maßnahmen zur Verbesserung der operationellen Stabilität in den monatlich tagenden Operations Boards.
Darüber hinaus gibt es übergreifende Leistungsdialoge für operative Prozesse der Lufthansa Group Airlines, in denen die aktuelle Performance und Verbesserungsmaßnahmen diskutiert werden, auch unter Einbezug von Systempartnern.
Ziele
Sicherer, pünktlicher und zuverlässiger Flugbetrieb soll gewährleistet werden
Operationelle Stabilität ist Voraussetzung für eine hohe Kundenzufriedenheit. Oberstes Ziel aller Lufthansa Group Airlines ist die Durchführung eines sicheren, pünktlichen und zuverlässigen Flugbetriebs.
Zentraler Leistungsindikator für die Beurteilung der operationellen Stabilität ist die Abflugpünktlichkeit der Airlines. Als pünktlich werden, wie international üblich, alle Flüge bezeichnet, die bis spätestens 15 Minuten nach der geplanten Abflugzeit zum Start rollen. Ziel für die Passagier-Airlines der Lufthansa Group ist es, 85% aller Flüge pünktlich abzufertigen.
Da dies jedoch nicht allein durch die Airlines der Lufthansa Group sichergestellt werden kann, wird gemeinsam mit Systempartnern an Lösungen gearbeitet, um die operationelle Stabilität weiter zu verbessern.

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Maßnahmen
Vielfältige Maßnahmen sollen die operationelle Stabilität garantieren und das Kundenerlebnis verbessern
Im Berichtsjahr lag ein besonderer Fokus auf dem weiteren Hochfahren der Flugbetriebe sowie der Prozessstabilisierung und der damit verbundenen Kapazitäts- und Prozessanpassungen in der Lufthansa Group. In dem gruppenweiten, interdisziplinären Programm zur „Customer Quality“ sind in koordinierten Prozessen Maßnahmen zur Anpassung an die sich verändernden Rahmenbedingungen eingeleitet und umgesetzt worden. Die Auswirkungen auf unterschiedliche Kundenprozesse wurden adressiert. Die Koordination zwischen der kommerziellen Planung, der operativen Umsetzung sowie Kommunikation an die Kund:innen wurde insbesondere in den nachfragestarken Sommermonaten intensiviert, beispielsweise durch die frühzeitige Information der betroffenen relevanten Kundenbereiche wie Callcenter über bevorstehende Flugstreichungen. Eine umfangreiche Unterstützung der operativen Bereiche durch administrative Mitarbeitende wurde in den Ferienmonaten eingesetzt, um dem hohen Kundenaufkommen gerecht zu werden.
Weitreichende Initiativen mit Systempartnern werden initiiert
Gemeinsam mit Systempartnern wie Flughafenbetreibern und der Deutschen Flugsicherung arbeiteten die Airlines der Lufthansa Group intensiv an Lösungen, um den Herausforderungen nach der Corona-Pandemie zu begegnen. Dies galt insbesondere im Bereich der Abfertigung von Passagier:innen und Gepäck, um einen stabilen Flugbetrieb zu erzielen. So wurde beispielsweise der Sommerbetrieb im Jahr 2022 in regelmäßigen Austauschformaten mit den großen deutschen Flughäfen basierend auf der Kapazitätsplanung vorbereitet. Auf lokaler operativer Ebene haben zusätzlich individuelle, intensive Abstimmungen zu der aktuellen Kapazität und entsprechenden Engpässen und Maßnahmen stattgefunden.
Die operativen Beeinträchtigungen, die insbesondere im Sommer 2022 im Gesamtsystem Luftverkehr auftraten, konnten im weiteren Verlauf des Jahres mit den Maßnahmen, die seitens der Lufthansa Group und ihrer Systempartner ergriffen wurden, deutlich reduziert werden.
Leistungsindikator
Abflugpünktlichkeit der Lufthansa Group Airlines liegt unter dem Zielwert
Im Jahresdurchschnitt lag die Abflugpünktlichkeit bei 66,0% und damit 15,3 Prozentpunkte unter Vorjahr (Vorjahr: 81,3%). Als pünktlich werden, wie international üblich, alle Flüge bezeichnet, die bis spätestens 15 Minuten nach der geplanten Abflugzeit zum Start rollen. Die Verschlechterung gegenüber Vorjahr lässt sich vor allem auf die deutlich gestiegenen Passagierzahlen (+119% zum Vorjahr) bei reduzierten Ressourcen in allen Bereichen des Luftverkehrssystems zurückführen. Einer der größten Verspätungsgründe waren Engpässe bei der Flugsicherung, die 14,5% aller Verspätungen der Lufthansa Group Airlines verursachten. Darüber hinaus wirkten sich in den Ferienzeiten mit hohem Flugvolumen und hoher Auslastung die Personalengpässe bei den Bodenverkehrsdienstleistern und Airlines, unter anderem auch durch hohe Krankenstände, negativ auf die Pünktlichkeit aus.
Produkt und Services
Konzept
Kundenbedürfnisse stehen bei der Entwicklung von Produkten und Services im Mittelpunkt
Der Erfolgsfaktor Kundenorientierung ist für ein Dienstleistungsunternehmen wie die Lufthansa Group wesentlich. Daher werden sämtliche Produkte und Services der Passagier-Airlines entlang der Reisekette kontinuierlich mit Hilfe von regelmäßigen Kundenbefragungen auf den gezielten Kundennutzen hin überprüft. Erfragt werden zum Beispiel Weiterentwicklungen von Sitzen, Lounges, Catering-Angeboten, Nachhaltigkeitsthemen sowie neue Produkte und Services an Bord und am Boden. Digitalisierung, Individualisierung und Nachhaltigkeitsaspekte spielen eine zunehmend wichtige Rolle, um differenzierte Kundenbedürfnisse besser erfüllen zu können. So haben Rückmeldungen der Kund:innen im Berichtsjahr gezeigt, dass das Reiseerlebnis durch eine Vielzahl von Einschränkungen und fehlenden Weiterentwicklungen während der Corona-Pandemie nicht mehr dem gesetzten Anspruch entsprach. Durch Kriseneinschränkungen in den vergangenen zwei Jahren wurden viele Investitionen in das Kundenerlebnis zurückgestellt.

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Im Berichtsjahr haben die Airlines der Lufthansa Group verstärkt den Fokus auf Qualität und Investitionen in das Kundenerlebnis gelegt, um so dem gesetzten Premium-Anspruch wieder gerecht zu werden. Zudem sollen ab 2023 neue Produktstandards gesetzt werden. Denn Kund:innen erwarten heute schon zunehmend individuelle und wertschätzende Angebote, nachhaltige und maßgeschneiderte Reiselösungen und eine flexible Auswahl gemäß ihren Bedürfnissen. Das Reiseerlebnis muss einfach und reibungslos sein. Dies gilt es, entlang der gesamten Reisekette zu beachten, wie bei Inspiration, Kauf, Information, Reiseerlebnis an Bord und Boden sowie Services. Insbesondere Vielreisende erwarten zusätzlich Wertschätzung für ihre Loyalität. Darüber hinaus ist es wichtig, langfristige Beziehungen zu jedem Gast aufzubauen. Erkenntnisse aus frühzeitiger Kundeneinbindung bilden die Basis für strategische Entscheidungen. Die Kombination der genannten Elemente ist daher auch wesentlicher Bestandteil der Kundenstrategie für Produkte und Services. Diese basiert auf Trendanalysen, Marktforschungsergebnissen, Wettbewerbsbeobachtungen wie auch aus zahlreichen Kundenfeedbacks.
Dabei setzen die Passagier-Airlines der Lufthansa Group neben der monatlichen Analyse der Sozialen Medien sowie kontinuierlichem virtuellen oder persönlichen Premium-Kundendialog weiterhin auf die Kundenzufriedenheitsbefragung – das „Passenger Satisfaction Tracking“ (PST). Mit über 30.000 Kundenrückmeldungen pro Monat hat dieses wieder Vorkrisenniveau erreicht. Neben der Weiterempfehlungsrate, dem Net Promoter Score (NPS), wird dort die Kundenzufriedenheit entlang der gesamten Reisekette erhoben und berichtet. In der PST werden regelmäßig auch aktuelle vertiefende Kundenthemen befragt, wie zum Beispiel der Umgang mit Unregelmäßigkeiten beim Flug oder die Wahrnehmung von nachhaltigen Reiselösungen. Die 2021 während der Corona-Pandemie durchgeführten Customer Online Panel-Befragungen wurden 2022 in den „Lufthansa Group CoCreationHub“ überführt. Über eine jederzeit verfügbare Online-Plattform werden Kund:innen im direkten Dialog anhand von Befragungen, Workshops und Interviews aktiv in die frühe Produktentwicklung einbezogen. Über 1.500 Teilnehmende nutzen bereits diese Möglichkeit mit einer durchschnittlichen Aktivitätsrate von 30% und in der Spitze bis zu 65%.
Organisatorische Verankerung und Verantwortlichkeiten
Im Zuge der durch den Aufsichtsrat im März 2022 entschiedenen organisatorischen Neuausrichtung der Lufthansa Group wurde die Verantwortung für das Design und das strategische Konzept des gesamten Kunden- und Markenerlebnisses der Lufthansa Group dem Vorstandsressort „Markenführung & Nachhaltigkeit“ zugeordnet. Innerhalb des Ressorts waren die Bereiche „Customer Experience“ und „Brand Portfolio Management & Global Marketing“ im Besonderen von den Veränderungen betroffen.
Der Bereich „Customer Experience" ist seit der Neuausrichtung für die Gestaltung und die strategische Konzeption des gesamten Kundenerlebnisses entlang der physischen und digitalen Kundenreisekette („Customer Journey“) verantwortlich und setzt die Standards für die Passagier-Airlines der Lufthansa Group. Darüber hinaus ist der Bereich für die gesamte Kundenbetreuung der Passagier-Airlines verantwortlich.
Der Bereich „Brand Portfolio Management & Global Marketing" ist verantwortlich für das ganzheitliche Markenportfolio der Lufthansa Group und die globale Marketingstrategie, um so den Geschäftswert der Passagier-Airline-Marken zu maximieren und eine angemessene Marken-Differenzierung zu ermöglichen. Darüber hinaus verantwortet der Bereich die Umsetzung von Marketingaktivitäten in allen Firmenkundenmärkten und zusätzlich die Marketingaktivitäten für Privatkunden in allen Nicht-Heimatmärkten sowie die Definition von Marketingstrategien und -standards. Die Weiterentwicklung des Loyalitätsprogramms der Lufthansa Group Passagier-Airlines,der Programme zur Erzielung von Nebenerlösen und des Retail-Portfolios ist ebenfalls diesem Bereich angesiedelt.
Die Airlines Lufthansa German Airlines, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings und Eurowings Discover verantworten eigenständig die markenspezifische Ausgestaltung und Ausführung des Bord- und Bodenprodukts, das Marketing und das Topkundenmanagement im jeweiligen Chief Commercial Officer (CCO)-Ressort. Im Customer Commercial Committee stimmen sich Vertretende aus den Vorstandsressorts „Markenführung & Nachhaltigkeit“ und „Global Markets & Network“ sowie den CCO-Ressorts der Airlines regelmäßig zu kundenorientierten Themen und jährlich über das Produkt-Projektportfolio ab und treffen relevante Entscheidungen.

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Ziele
Steigerung der Kundenzufriedenheit ist integraler Bestandteil der Konzernstrategie
Um nachhaltigen kommerziellen Wert für die Lufthansa Group und deren Passagier-Airlines zu generieren, bedarf es einer stringenten Orientierung an den Kundenbedürfnissen. Zielsetzung der Kundenstrategie für alle Passagier-Airlines der Lufthansa Group ist es, die Kundenzufriedenheit zu steigern. Voraussetzung dafür ist die Kenntnis und Erfüllung der individuellen Bedürfnisse der Kund:innen entlang der gesamten Reisekette.
Die Erfolgsmessung wird über den Net Promoter Score (NPS) gesteuert, der die Weiterempfehlungsbereitschaft von Kund:innen aufzeigt. Für Lufthansa German Airlines, SWISS, Austrian Airlines und Brussels Airlines ist ein absoluter Zielwert von 55 gesetzt, für Eurowings ein Zielwert von 50.
Maßnahmen
Kundenzufriedenheitswerte und Rückmeldungen fließen in Maßnahmenentwicklungen ein
2022 wurden zwölf Kennzahlen etabliert, die Auskunft über Kundeneinschätzungen entlang der gesamten Reisekette geben, wie zum Beispiel die Zufriedenheit mit Kabinenausstattung, Bord- und Bodenpersonal, digitalen Services oder auch nachhaltigen Angeboten. Auf Grundlage dieser Erkenntnisse und der Analyse von Kundenkommentaren wurden im Berichtsjahr diverse Maßnahmen implementiert. An erster Stelle stand die Rückkehr zur Erfüllung des Versprechens als Premium-Anbieter. So wurden erste Investitionen zum Ausbau des Produktangebots getätigt, wie zum Beispiel in das Speisen- und Getränkeangebot sowie in digitale Serviceangebote.
Dem in Kundenumfragen ermittelten Wunsch, Nachhaltigkeitsaspekte stärker bei Produkten und Services zu berücksichtigen, trägt die Lufthansa Group auf verschiedene Weise Rechnung. Im Fokus stehen dabei nachhaltige Konzepte und Produkte an Bord, intermodales Reisen und der einfache Zugang zum Ausgleich der flugbezogenen CO₂-Emissionen.
Neue Kabinenausstattung in allen Flugklassen verbessert Borderlebnis
Im Berichtsjahr hat die Einführung einer neuen Produktgeneration in der First, Business, Premium Economy und Economy Class begonnen, welche exklusiv für die Lufthansa Group entwickelt wurde. Anhand von Kundentests, Fokusgruppen und Befragungen sowie Sitz- und Ergonomietests wurden die Kund:innen seit 2017 in die Entwicklung eingebunden. Bei SWISS wurde im Berichtsjahr die Premium Economy Class auf Basis des neu entwickelten Lufthansa Group Sitzprodukts auf der Boeing 777 Flotte eingeführt.
Vor allem im Premium-Bereich an Bord von Lufthansa German Airlines wurde die Implementierung des direkten Zugangs zum Gang von jedem Business Class-Sitz aus begonnen mit den ersten Flugzeugen der neuesten Generation von Airbus A350 und Boeing 787, welche die Flotte der Lufthansa Group 2022 ergänzt haben. Ab 2023 werden mehr als 30.000 neue Sitze den Fluggästen ein neues Reiseerlebnis in allen Klassen auf der Langstrecke bieten. Bis 2025 sollen insgesamt 2,5 Mrd. EUR in Produkt und Service investiert werden, um das Kundenerlebnis zu jedem Zeitpunkt der Reise weiter zu verbessern.
Passagier-Airlines werten Speisen- und Getränkeangebot auf
Nach der Corona-Pandemie waren Maßnahmen zur qualitativen und quantitativen Aufwertung des Angebots notwendig, insbesondere im Bereich der Speisen- und Getränkeauswahl sowie der Qualität der Speisen. So wurde im Berichtsjahr beispielsweise der kostenfreie Aperitif-Service mit alkoholischen Getränken und Snacks sowie eine Auswahl bei der ersten Mahlzeit auf Langstreckenflügen von Lufthansa German Airlines in der Economy Class wieder eingeführt. Auf der Kurzstrecke wurden die 2021 eingeführten Produkte „Onboard Delights“ bei Lufthansa German Airlines, „SWISS Saveurs“ bei SWISS und „Austrian Melangerie“ bei Austrian Airlines im Berichtsjahr durch eine Aufwertung der Speisenqualität und -auswahl mit neuen Menükreationen ergänzt und ersetzt. Das Programm „Tastefully Austrian“ von Austrian Airlines wurde im Berichtsjahr auf Kurz- und Mittelstreckenflügen in der Business Class eingeführt. Auf Flügen ab Wien werden internationale Speisen angeboten. Auf Flügen nach Wien können klassische, österreichische Speisen gewählt werden. Seit diesem Jahr haben Kund:innen von SWISS in der First, Business, und Economy Class sowie von Austrian Airlines in der Economy Class die Möglichkeit, aus einem Angebot von frischen Gerichten vor der Reise auszuwählen und vorzubestellen. Dieses Angebot wird im Folgejahr auch auf Economy und Business Class-Flügen von Lufthansa German Airlines verfügbar sein.

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Lounge-Angebote werden ausgebaut
Auch am Boden wurden im Berichtsjahr Verbesserungen umgesetzt, indem neue Lounges, wie zum Beispiel die neue Bistrolounge in Frankfurt, eröffnet wurden. Des Weiteren wurde das Angebot bestehender Lounges, wie „The LOFT Lounge“ der Brussels Airlines in Brüssel, mit neuen Arbeitsplätzen und einer Kinderecke ausgestattet. In den Lounges in Newark, Düsseldorf, Washington oder Hamburg wurde das Angebot durch Renovierungsmaßnahmen, den Einsatz neuen Mobiliars sowie einer verbesserten Speisen- und Getränkeauswahl aufgewertet. Im Jahr 2023 ist geplant, neue Lounge-Konzepte zu erarbeiten, wie zum Beispiel die „Green Lounge“ mit Fokus auf Nachhaltigkeit oder die Erleichterung der Lounge-Zugänge durch biometrische Lösungen.
Lufthansa Group reduziert Einwegprodukte und Lebensmittelabfälle
Die Kund:innen der Lufthansa Group erwarten neben der Verwendung nachhaltiger Produkte an Bord auch die Reduzierung von Abfällen. Im Rahmen eines nachhaltigen Abfallmanagements haben die Passagier-Airlines der Lufthansa Group im Berichtsjahr einen gemeinsamen allgemeingültigen Rahmen für den verantwortungsvollen Umgang mit Bordabfällen definiert. Der Fokus hierfür liegt auf der Reduzierung von Abfällen aus Einwegprodukten und Lebensmittel. Es wurden verschiedene Maßnahmen aufgesetzt, wie zum Beispiel die Reduktion von Einwegplastik an Bord und eine intelligente Beladungsplanung. ↗Umweltbelange/Abfallmanagement.
Intermodale Angebote bieten nachhaltige alternative Anreiseformen zu und von den Drehkreuzen der Lufthansa Group
In Ergänzung zu Flügen bietet die Lufthansa Group in Kooperation mit nationalen Bahngesellschaften sowie einigen Busanbietern in den Heimatmärkten auch vielfältige Optionen für die An- und Abreise von und zu den Drehkreuzen. Diese Intermodalangebote werden über eine Flugnummer in das Angebot der Lufthansa Group eingebunden und sind im Leistungspaket für die Kund:innen einem Flug weitestgehend gleichgestellt. Um die Attraktivität intermodaler Reisen weiter zu steigern, wurde bei allen intermodalen Partnerschaften der Wechsel des Verkehrsträgers für die Fluggäste einfacher und schneller gestaltet. Dazu gehören zum Beispiel für Fluggäste von SWISS die vereinfachte Gepäckaufgabe bereits an der Haustür oder der priorisierte Zugang zu Sicherheitskontrollen am Flughafen Frankfurt für Gäste von Lufthansa Express. Zu den Besonderheiten des Umsteigevorgangs Bahn auf Flugzeug und umgekehrt informiert die Lufthansa Group ihre Kund:innen vor der Reise sowie mit spezifischen Ansagen im Zug und im Flugzeug, um den reibungslosen Transfer zu unterstützen.
Im Berichtsjahr wurden täglich rund 450 intermodale Verbindungen von und zu den Drehkreuzen der Lufthansa Group angeboten. Durch die seit Spätsommer 2022 bestehende weltweit erste intermodale Partnerschaft zwischen der Deutschen nationalen Bahngesellschaft und der Star Alliance, dem Flugbündnis bestehend aus 26 Fluggesellschaften, wird ein weiteres starkes Zeichen auf dem Weg zu mehr Nachhaltigkeit im Mobilitätssektor gesetzt. ↗ Umweltbelange/Verbesserte Infrastruktur.
Freiwillige CO2-Ausgleichsangebote erlauben es Kund:innen, einen persönlichen Beitrag zu leisten
Die Lufthansa Group ermöglicht ihren Kund:innen die freiwillige Kompensation beziehungsweise Reduktion des durch den genutzten Flug bedingten CO₂-Ausstoßes. Dies enthält sowohl das Angebot der unmittelbaren Reduktion durch den Kauf von nachhaltigen Flugkraftstoffen als auch der langfristigen Kompensation über Klimaschutzprojekte. Im Laufe des ersten Halbjahres 2022 wurde bei allen Passagier-Airlines der Lufthansa Group die Möglichkeit zum CO₂-Ausgleich direkt bei der Flugbuchung etabliert. Aber auch an anderen Punkten in der Reisekette wird die Möglichkeit geboten, die CO₂-Emissionen auszugleichen - beispielsweise an Bord während des Flugs bei Lufthansa German Airlines, SWISS und Eurowings Discover. Ergänzend wurde im August 2022 im skandinavischen Markt testweise ein neuer, „grüner“ Tarif eingeführt, der im Preis erstmals einen vollständigen CO₂-Ausgleich durch den Einsatz nachhaltiger Flugkraftstoffe und CO2-Ausgleich durch Klimaschutzprojekte beinhaltet. Bei Erfolg wird die Lufthansa Group dieses Tarifangebot auch auf andere Märkte erweitern.
Für die CO₂-Kompensation verwendet die Lufthansa Group ausschließlich zertifizierte Projekte mit den höchsten Qualitätsstandards (CDM, Gold Standard und Plan Vivo). Zusätzlich helfen die Projekte auch, die Lebensqualität und Biodiversität vor Ort zu verbessern. Seit mehr als zehn Jahren besteht dazu die Partnerschaft mit der gemeinnützigen Organisation myclimate sowie Climate Austria für Österreich. Austrian Airlines und ihr Partner Climate Austria verwenden einen Teil der Mittel auch für nationale Kompensationsprojekte, die zuvor vom österreichischen Umweltministerium zertifiziert wurden.
Über das „Corporate Value Fares“-Programm werden die Emissionen innereuropäischer und inländischer Flugreisen der Geschäftskund:innen automatisch über myclimate kompensiert. Privatkund:innen der Lufthansa Group haben auch die Möglichkeit, ihre Emissionen über die Plattform Compensaid zu kompensieren beziehungsweise zu reduzieren.

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Neben der Kompensation durch ein Portfolio an hochwertigen Klimaschutzprojekten können die CO₂-Emissionen der genutzten Flüge auch durch den Kauf von nachhaltigen Kraftstoffen (SAF) reduziert werden. Die dafür beschaffte SAF-Menge unterliegt vertraglich vereinbarten Nachhaltigkeitskriterien. Als Grundlage dafür dient die EU-Direktive ,,Renewable Energy Directive“ (2018/2001). Darüber hinaus wurden zusätzliche Kriterien festgelegt, beispielsweise ist das SAF frei von Palmöl und wird zusätzlich zu verpflichtenden Quoten beschafft beziehungsweise nicht im EU-Emissionshandel zur Anrechnung gebracht. Auch Doppelzählungen sind ausgeschlossen. Die beiden Instrumente der Kompensation und der Reduktion können dabei von den Fluggästen bei jeder Transaktion frei miteinander kombiniert werden.
2021 wurde das Angebot der Reduktion von CO₂-Emissionen für einzelne Lufttransportleistungen auch auf das Geschäftsfeld Logistik übertragen. Mit dem Produkt „Sustainable Choice“ können Kunden von Lufthansa Cargo einzelne Sendungen durch ein Portfolio von Klimaschutzprojekten kompensieren oder in Kombination mit SAF CO₂ reduzieren. Global agierenden Spediteuren bietet Lufthansa Cargo ein „Bulk Agreement“ an, welches es erlaubt, große Mengen SAF zur Reduktion von CO2 einzusetzen. Des Weiteren können ganze Charterflüge CO2-neutral operiert werden. Lufthansa Cargo hat jüngst den 150. gemeinsamen Flug mit einem ihrer Kunden unternommen.
Erreichbarkeit der Callcenter und Bearbeitungszeiten von Beschwerden wurden verbessert
Nach dem für die gesamte europäische Flugbranche schwierigen Sommer 2022 galt es, bei der Erreichbarkeit der Callcenter und der Bearbeitung von Beschwerden dem Premium-Anspruch wieder gerecht zu werden. Durch Aufstockung des Callcenter-Personals und die Ausweitung anderer Servicekanäle, wie zum Beispiel des digitalen Chat-Assistenten „Chatbot“, konnte die Erreichbarkeit im Oktober 2022 wieder den Zielwert von 90% übersteigen. Auch das Beschwerdemanagement wurde durch die Automatisierung der Bearbeitung beschleunigt und verkürzt.
Digitale Lösungen erleichtern den Kundendialog
Neben der Ausweitung des Chat-Assistenten machen seit 2022 neue Selbstbedienungsangebote den Kundenservice und -dialog einfacher und schneller. So kann zum Beispiel verspätetes Gepäck bereits direkt über das Mobiltelefon gemeldet und in wenigen Minuten eine Nachlieferung beantragt werden. Lange Wartezeiten bei der Gepäckermittlung am Flughafen entfallen. Die Kundeninformationen wurden im Berichtsjahr durch die sukzessive Überarbeitung der elektronischen Kundenansprache, beispielsweise bei Verspätungen oder kurzfristigen Flugsteigänderungen, optimiert. Des Weiteren ist geplant, im Jahr 2023 erklärende Videos und eine Feedbackfunktion innerhalb der Ansprache einzuführen.
Loyalität und Kundenbindung werden neu gedacht
Für den Aufbau einer langfristigen Kundenbeziehung verändert die Lufthansa Group das bisherige Verständnis von Kundenloyalität hin zu mehr individueller Wertschätzung für alle Reisenden. Dies soll das Angebot für Teilnehmende des Miles & More-Programms attraktiver und individueller gestalten. Seit dem Berichtsjahr haben Teilnehmende mit dem Vielfliegerstatus „Senator“ zum Beispiel die Möglichkeit, als „HON for a Day“ temporär einen Eindruck des exklusiven Leistungs- und Privilegienangebots des höchsten Vielfliegerstatus im Miles & More-Programm (HON Circle) zu erhalten. Für Kund:innen mit wenigen Flügen pro Jahr wurde das Loyalitätsprogramm ebenfalls aufgewertet. So können diese beispielsweise durch temporäre und spielerische Aufgaben in der App von Miles & More, dem Vielflieger- und Prämienprogramm der Lufthansa Group, von zusätzlichen Prämien- und Statusmeilen profitieren. Durch die strategische Partnerschaft mit dem Flughafenbetreiber Fraport wurde das Einzelhandel-Segment ausgebaut und weitere Anreize zur Teilnahme am Miles & More-Programm geschaffen. Die geplante Neuausrichtung des Miles & More-Programms wurde Ende des Berichtsjahres öffentlich kommuniziert. Alle Neuerungen im Statusprogramm gelten für Flüge ab dem 1. Januar 2024.
Neues Kundenprofil reduziert Komplexität
Im Laufe des Berichtsjahres führten die Passagier-Airlines der Lufthansa Group das neue Kundenprofil „Travel ID“ ein. Dadurch können sich Nutzer:innen mit nur einem Login auf den Plattformen der Lufthansa Group Airlines anmelden, auf ihr Miles & More-Konto zugreifen und zahlreiche Angebote und Vorteile nutzen.
Leistungsindikator
Im Jahr 2022 lag der NPS für die Lufthansa German Airlines, SWISS, Austrian Airlines und Brussels Airlines bei 35 und damit unter dem Zielwert von 55. Bei Eurowings lag der NPS bei 37 und damit unter dem Zielwert von 50.

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Gründe hierfür sind insbesondere pandemiebedingte Angebotseinschränkungen sowie die operationellen Schwierigkeiten in den Sommermonaten. Dies hatte für die Kund:innen zur Folge, dass Flüge kurzfristig ausfielen oder umgebucht werden mussten. Ebenso belastend wirkten Streiks an Flughäfen und bei den Lufthansa Group Passagier-Airlines im Herbst sowie wetterbedingte Flugunregelmäßigkeiten im Dezember.
Der NPS ist Bestandteil der Zielvereinbarung und der variablen Vergütung des Vorstands.

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Arbeitnehmerbelange
Die Arbeitnehmenden sind einer der wichtigsten Erfolgsfaktoren der Lufthansa Group. Dies gilt insbesondere auch in der Phase des deutlichen Ausbaus der Geschäftstätigkeit nach dem krisenbedingten Einbruch im Rahmen der Corona-Pandemie. Dementsprechend stehen die Arbeitnehmerbelange im Fokus der Personalstrategie der Lufthansa Group.
Nach den vergangenen krisenbedingt herausfordernden Jahren positioniert sich die Lufthansa Group wieder als attraktive und moderne Arbeitgeberin. Zum einen, um die Bindung zu den Bestandsmitarbeitenden zu stärken, zum anderen, um Talente außerhalb des Unternehmens zu gewinnen.
Die Veränderungen innerhalb der Luftfahrtbranche und die strukturelle Transformation in der heutigen Arbeitswelt haben direkte Auswirkungen auf die Mitarbeitenden der Lufthansa Group. Somit ist es erforderlich, die Fähigkeiten und das Wissen der Mitarbeitenden kontinuierlich weiter zu entwickeln, um auch weiterhin wirtschaftlich erfolgreich zu bleiben. In diesem Zusammenhang nutzt die Lufthansa Group umfangreiche Trainings- und Fortbildungsmöglichkeiten.
Darüber hinaus sind Mitarbeitergesundheit und Arbeitssicherheit weiterhin zentrale Handlungsfelder der Lufthansa Group, insbesondere vor dem Hintergrund der Corona-Pandemie. Die Lufthansa Group verfolgt einen ganzheitlichen Ansatz, um die Arbeitsfähigkeit ihrer Mitarbeitenden durch präventive Maßnahmen dauerhaft und nachhaltig zu erhalten.
Weiterhin forciert die Lufthansa Group die Stärkung von Vielfalt und Chancengleichheit, um Kreativität, Flexibilität und Innovationsfähigkeit weiter zu fördern und hinsichtlich gesetzlicher Verpflichtungen Haftungsrisiken zu minimieren. Verschiedene Initiativen wie die Erhöhung des Frauenanteils im Management sowie die langjährig etablierte organisatorische Verankerung der Beauftragten für Chancengleichheit werden genutzt, um einerseits die Gleichstellung der Geschlechter voranzutreiben und sich andererseits als integer und verantwortungsvoll agierende Arbeitgeberin zu positionieren.
Organisatorische Verankerung und Verantwortlichkeiten
Die Themen der Arbeitnehmerbelange werden in den verschiedenen Fachbereichen innerhalb der Vorstandsressorts „Personal & Infrastruktur“ und „Markenführung & Nachhaltigkeit“ gebündelt. Eine enge Zusammenarbeit aller Fachbereiche ermöglicht die Erarbeitung nachhaltiger Maßnahmen zur Verbesserung der Arbeitnehmerbelange. Gleichzeitig nutzt das Vorstandsmitglied des Ressorts „Personal & Infrastruktur“ das HR Committee, dem die obersten Führungskräfte von Human Resources des Ressorts sowie die Arbeitsdirektor:innen beziehungsweise Personalleiter:innen der größten Gesellschaften der Lufthansa Group angehören, damit die erarbeiteten Maßnahmen in allen Fachbereichen und innerhalb der Tochtergesellschaften umgesetzt werden. Durch die direkten Berichtswege innerhalb der Vorstandsressorts kann die Umsetzung der Maßnahmen kontinuierlich nachverfolgt werden.
Arbeitgeberattraktivität
Konzept
Arbeitgeberattraktivität ist für die Lufthansa Group von großer Relevanz
Der Erfolg der Lufthansa Group hängt in hohem Maße von der Kompetenz, der Begeisterung, dem Engagement und den Ideen ihrer Mitarbeitenden ab. Von besonderer Wichtigkeit in der Zeit nach überstandener Coronakrise sind die Aufrechterhaltung und Entwicklung des Mitarbeiterengagements, die Rekrutierung neuer Mitarbeitender, eine darauf abgestimmte Personalstrategie sowie Maßnahmen zur Wahrung der Attraktivität der Lufthansa Group als Arbeitgeberin.

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Um die Mitarbeiterzufriedenheit auch in Zeiten starker Nachfrageschwankungen und hoher Inflation aufrechtzuerhalten, werden kontinuierlich Maßnahmen zur Mitarbeiterbindung und Arbeitgeberattraktivität weiterentwickelt. Dabei sind die Bedürfnisse der konzernweit 177 Nationalitäten umfassenden Belegschaft sehr unterschiedlich.
Neben den tarifgebundenen Vorteilen für Mitarbeitende innerhalb der gültigen Tarifverträge bietet die Lufthansa Group ein großes Portfolio an gesellschaftsspezifischen, länderspezifischen und flächendeckenden Leistungen für Mitarbeitende an. Beispielsweise können bestimmte Mitarbeitergruppen zwischen verschiedenen Gleitzeitmodellen wählen, um ihre Arbeitszeit wesentlich autonomer verteilen zu können. Dies ermöglicht einerseits individuelle Vereinbarkeit von Beruf und Freizeit und stärkt gleichzeitig die Arbeitgeberattraktivität. Auch werden spezifische Übergangs- und Altersvorsorgeleistungen oder auch Elternzeitregelungen angeboten.
Uneingeschränkte Vereinigungsfreiheit ist fest in der Lufthansa Group verankert
Die Lufthansa Group blickt auf eine lange Tradition der Zusammenarbeit mit den Sozialpartnern sowohl auf der betrieblichen und tariflichen Ebene als auch in mitbestimmten Aufsichtsräten zurück. Diese verfolgt das Ziel eines gemeinsamen interessenbasierten Agierens. Das gemeinsame Erarbeiten von Lösungen im Sinne der beteiligten Unternehmen wie auch ihrer Mitarbeitenden gründet auf dem Verständnis der Wertigkeit der grundgesetzlich verankerten Vereinigungsfreiheit und ist Teil der Unternehmenskultur.
Arbeits- und Beschäftigungsbedingungen für Mitarbeitende und Führungskräfte werden kontinuierlich angepasst und flexibel gehalten
Die Lufthansa Group unterstützt ihre Mitarbeitenden seit vielen Jahren darin, zeitlich und räumlich flexibel arbeiten zu können. Wichtigster Baustein hierzu sind mobile Endgeräte, die den Mitarbeitenden schon seit mehreren Jahren nahezu flächendeckend zur Verfügung stehen. Zusätzlich wurden in vielen Gesellschaften der Lufthansa Group Betriebsvereinbarungen zum Thema mobiles Arbeiten geschlossen, welche das Ziel verfolgen, die Interessen der Mitarbeitenden mit denen der jeweiligen Gesellschaft zu vereinen.
Flexible Arbeitszeitmodelle sind in der Lufthansa Group seit vielen Jahren ein wichtiger Bestandteil, um die Vereinbarkeit von Beruf und Familie bestmöglich zu unterstützen. So werden auch bei Stellenausschreibungen für Führungskräfte Teilzeitmodelle wie das sogenannte Shared Leadership angeboten. Danach besteht die Möglichkeit, eine Führungsposition zusammen mit einer anderen Führungskraft, die ebenfalls in Teilzeit tätig ist, wahrzunehmen. Darüber hinaus gibt es für Führungskräfte und außertariflich angestellte Mitarbeitende die Möglichkeit, zeitlich befristete Auszeiten zu nehmen.
Einheitliche Leistungs- und Potenzialerhebung ermöglicht Bindung von Talenten
Damit die Mitarbeitenden die Möglichkeit haben, die eigene Karriere entsprechend ihren individuellen Talenten und Interessen im Konzern selbst zu gestalten, gibt es für den Großteil der administrativen Mitarbeitenden und Führungskräfte einen konzernweit einheitlichen Leistungs- und Potenzialerhebungsprozess. Identifizierte Leistungs- und Potenzialträger:innen werden systematisch vernetzt, sichtbar gemacht und inspiriert, sich weiterhin in der Lufthansa Group zu engagieren.
Im Zuge der wirtschaftlichen Erholung der Lufthansa Group werden Talentprogramme – auch die Ausbildungs- und Traineeprogramme – wieder deutlich ausgeweitet und inhaltlich insbesondere um den Themenbereich Nachhaltigkeit angereichert, sodass ein breites und attraktives Portfolio an Entwicklungs- und Engagementmöglichkeiten für Leistungs- und Potenzialträger:innen besteht.
Organisatorische Verankerung und Verantwortlichkeiten
Das übergreifende Thema Arbeitgeberattraktivität wird im Wesentlichen in den Bereichen HR Policies, HR-Services & Digitalization, HR Management Executives und Employer Branding & Talent Management verantwortet. Die Bereiche HR Policies, HR-Services & Digitalization und HR Management Executives berichten direkt an das Vorstandsmitglied „Personal & Infrastruktur“. Der Bereich „Employer Branding & Talent Management“ berichtet direkt an das Vorstandsmitglied „Markenführung & Nachhaltigkeit“. Die Bereiche sind gemeinschaftlich dafür verantwortlich, die Position der Lufthansa Group als attraktive Arbeitgeberin zu erhalten und weiter zu stärken. Innerhalb der Bereiche sind unter anderem die Themen „Compensation and Benefits“, „Employer Branding“ sowie „Talentmanagement und Personalmarketing“ verankert, welche maßgeblichen Einfluss auf die Arbeitgeberattraktivität haben.
Ziele

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Lufthansa Group strebt die Verbesserung der Arbeitgeberattraktivität an
Ziel der Lufthansa Group ist es, sich noch mehr als attraktive Arbeitgeberin zu positionieren. Hierzu wurde das Ziel definiert, sich langfristig unter den Top-Arbeitgeber:innen in Deutschland zu platzieren. Auch außerhalb von Deutschland ist das Ziel, sich als Top Arbeitgeberin zu positionieren. Eine detaillierte Zielsetzung hierzu soll 2023 entwickelt werden.
Die Arbeitgeberattraktivität wird sowohl aus einem internen als auch aus einem externen Blickwinkel betrachtet. Das Jahr 2022 war vor allem vom Wiederausbau des Geschäftsbetriebs und der starken Nachfrage im Sommer geprägt. Da in Zukunft vermehrt neue Mitarbeitende eingestellt werden sollen, stellt die wahrgenommene Attraktivität von externen Bewerbern einen entscheidenden Faktor dar. Gleichzeitig tragen die Mitarbeitenden der Lufthansa Group entscheidend zur Zufriedenheit der Fluggäste und damit zum Erfolg des Unternehmens bei. Dementsprechend ist es ein weiteres wichtiges Ziel, die Motivation der Bestandsmitarbeitenden zu steigern und gleichzeitig die interne Arbeitgeberattraktivität zu verbessern.
Maßnahmen
Belegschaft wird transparent informiert
Der Vorstand der Lufthansa Group hält die gesamte Belegschaft kontinuierlich durch Webcasts und Podcasts über aktuelle Entwicklungen auf dem Laufenden. Ergänzend dazu haben sich die Vorstände und Geschäftsführenden der einzelnen Tochtergesellschaften regelmäßig live an ihre Belegschaft gewandt, wobei Fragen von Mitarbeitenden ausdrücklich erwünscht waren. Im Einklang mit den geltenden Hygieneregeln wurden seit Herbst 2021 erste Mitarbeiterinformationsveranstaltungen wieder in hybrider Form, also gleichzeitig als Präsenzveranstaltung und als Webcast, angeboten. Das Angebot wurde 2022 sukzessiv erweitert. Über das grundsätzlich stark frequentierte Intranet sowie eine News-App, die auch auf privaten Endgeräten nutzbar ist, wurden tagesaktuell Entwicklungen und Hintergrundinformationen bereitgestellt und für die gesamte Belegschaft auf Deutsch und Englisch verfügbar gemacht. Hiermit soll einerseits die Belegschaft kontinuierlich und transparent über aktuelle Entwicklungen und Ziele informiert werden und andererseits die Bindung an das Unternehmen gefördert werden.
Zusätzlich wurden Führungskräfte im Jahr 2022 fortführend angehalten, mit ihren Mitarbeitenden in kontinuierlichem Austausch zu bleiben, unabhängig davon, ob diese im Homeoffice tätig oder in Kurzarbeit sind, um persönliche Bedürfnisse und Sorgen identifizieren und darauf zu reagieren zu können. Die Führungskräfte konnten ebenfalls aktuelle Informationen über eine spezielle App für Führungskräfte auf mobilen Endgeräten abrufen.
Auf Yammer, einer Enterprise Social Network-Plattform mit exklusivem Zugang für Mitarbeitende der Lufthansa Group, haben sich verschiedene Gruppen gebildet, um zu diversen Themen im Austausch zu bleiben. Darunter befinden sich auch Initiativen zur Koordination von sozialem Engagement von Mitarbeitenden. Zugang zur Plattform haben über 70.000 Mitarbeitende der Lufthansa Group.
Wichtige Vergütungsbestandteile und zusätzliche Leistungen werden wieder wirksam
Viele der im Rahmen der Corona-Pandemie geschlossenen Krisenvereinbarungen sind im Berichtsjahr ausgelaufen beziehungsweise wurden vorzeitig abgeschafft. Wichtige Vergütungsbestandteile wurden im Berichtsjahr zusätzlich reaktiviert. Beispielsweise wurde das Bonusprogramm für außertarifliche Mitarbeitende und Führungskräfte der Deutschen Lufthansa AG, welches in den Jahren 2020 und 2021 ausgesetzt wurde, mit angepasstem Kennzahlensystem wiederaufgenommen. Ebenso kann das Programm „Time-out“ wieder genutzt werden. Dieses bietet außertariflichen Mitarbeitenden die Möglichkeit, variable Auszahlungen flexibel in zusätzliche freie Zeit umzuwandeln.
Zusätzlich wurden sowohl in den kurzfristigen als auch in den langfristigen Vergütungsbestandteilen Ziele aus den Bereichen Umwelt und Soziales als Erfolgsgrößen bei Führungskräften integriert. Damit sind die variablen Vergütungszahlungen abhängig von der Erreichung der Ziele im Bereich der Kunden- und Mitarbeiterzufriedenheit sowie von der Reduktion der CO2-Emissionen der Flotte der Lufthansa Group.
Das ebenfalls temporär ausgesetzte Angebot des Fahrradleasings wurde mit einem neuen Anbieter wiederaufgenommen und bietet rund 58.000 Mitarbeitenden die Möglichkeit, ein Fahrrad zu günstigen Konditionen zu leasen. Um die Elektromobilität auch bei Dienstwagen konsequent auszubauen, werden Elektrofahrzeuge mit einer Förderung ausgestattet. Durch diese Maßnahme sind mittlerweile rund 50% der neubestellten Dienstwagen vollelektrisch.

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Um die Beschäftigungsbedingungen konsequent weiterzuentwickeln, setzt die Lufthansa Group in Zukunft auf den Ausbau von flexiblen Strukturen und Wahlmöglichkeiten bei Vergütungselementen. Die Flexibilisierung ermöglicht es den Mitarbeitenden, ihre individuellen Bedürfnisse besser berücksichtigen zu können.
Leistungsindikatoren
Engagement Index sinkt auf 2,4
Der Engagement Index gibt Auskunft über die Arbeitgeberattraktivität. Er wird seit 2015 mittels der jährlichen freiwilligen Mitarbeiterbefragung „involve me!“ erhoben und ermöglicht einen branchenübergreifenden Vergleich mit anderen Arbeitgebern. Er misst die Verbundenheit der Mitarbeitenden mit dem Unternehmen und deren Einsatzbereitschaft sowie die Bereitschaft zur Weiterempfehlung. Auch 2022 wurde die Befragung wieder durchgeführt. Dabei wurden mit Ausnahme der LSG Group alle wesentlichen Konzerngesellschaften einbezogen. Während im Vorjahr eine ausführliche Mitarbeiterbefragung durchgeführt wurde, erfolgte die Befragung 2022 in reduziertem Umfang. Dieser alternierende Turnus entspricht der bisherigen Praxis.
Das Ergebnis wird auf einer Skala von 1 (bester Wert) bis 5 (niedrigster Wert) dargestellt. Im Berichtsjahr lag der Wert für den Engagement Index bei 2,4 und ist gegenüber dem Vorjahreswert von 2,3 um 0,1 zurückgegangen. Treiber für den Rückgang sind bei den Mitarbeitergruppen sehr unterschiedlich. Einerseits sind die Sparmaßnahmen zu nennen, welche nötig waren, um die Wettbewerbsfähigkeit der Lufthansa Group zu erhalten, andererseits spielten die Rahmenbedingungen und teilweise Überlastung der Mitarbeitenden durch den starken Anstieg der Nachfrage im Sommer 2022 eine Rolle.
Die Ergebnisse der Mitarbeiterbefragung werden dem Aufsichtsrat und dem Konzernvorstand vorgelegt und dort in Workshops diskutiert. Sie haben grundsätzlich Einfluss auf die Ziele und die Vergütung des Vorstands. Ausgehend von den Befragungsergebnissen werden die Führungskräfte der Lufthansa Group und der Geschäftsfelder gemeinsam mit ihren Teams Maßnahmen ableiten, um den Engagement Index zu verbessern.
Sozialpartnerschaften sind bei der Lufthansa Group fest etabliert
Für die Lufthansa Group ist es selbstverständlich, niemanden aufgrund seiner Gewerkschaftszugehörigkeit oder Gewerkschaftsunabhängigkeit zu benachteiligen oder zu bevorzugen. Die Lufthansa Group ermöglicht jedem Mitarbeitenden, sich gewerkschaftlich zu organisieren. Zum 31. Dezember 2022 profitierten von den 59.295 Mitarbeitenden der Lufthansa Group in Deutschland 78% direkt von tariflichen Regelungen. Bei den restlichen 22% handelt es sich weitestgehend um Führungskräfte und auf gehobenen Positionen beschäftigte außertariflich Mitarbeitende. Viele Regelungen für diese außertariflich angestellten Mitarbeitenden basieren jedoch ebenfalls auf den tariflichen Vertragsgrundlagen. In der Region Europa sind bei Austrian Airlines insgesamt 98% und bei SWISS insgesamt 89% der Mitarbeitenden in einem tarifvertraglichen Anstellungsverhältnis.
Arbeitgeberranking spiegelt Attraktivität der Gesellschaften der Lufthansa Group wider
Um sich für Talente als attraktive Arbeitgeberin zu positionieren, setzt die Lufthansa Group bei Arbeitgeberrankings besonders auf die Meinung junger Menschen. Im Berichtsjahr lag die Lufthansa Group in Deutschland bei Studierenden im Bereich Wirtschaftswissenschaften im Trendence-Institut Ranking auf Platz 16, im Universum Global-Ranking auf Platz 9 (Vorjahr: Plätze 13 und 9). Bei den Ingenieurswissenschaften belegt Lufthansa Technik die Plätze 15 und 11 (Vorjahr: Plätze 13 und 10). Im Bereich IT belegen die Unternehmen Lufthansa Systems und Lufthansa Industry Solutions im Trendence-Ranking die Plätze 34 und 65 (Vorjahr: Plätze 39 und 60). Das Universum Global-Ranking berichtet nicht separat für die beiden Tochterunternehmen: Die Lufthansa Group hingegen belegt im Bereich IT den Platz 24.
Bei den Professionals belegte die Lufthansa Group im Trendence-Ranking bei den Wirtschaftswissenschaften Platz 15 (Vorjahr: Platz 13), Lufthansa Technik im Bereich Ingenieurswissenschaften Platz 15 (Vorjahr: Platz 22). Im Bereich IT belegten Lufthansa Systems Platz 34 (Vorjahr: Platz 43) und Lufthansa Industry Solutions Platz 72 (Vorjahr: Platz 61).
Im Universum Global-Ranking belegt die Lufthansa Group im Bereich Wirtschaftswissenschaften Platz 12 und im Bereich IT Platz 15. Lufthansa Technik belegte im Bereich Ingenieurswissenschaften Platz 14. Aufgrund der volatilen wirtschaftlichen Herausforderungen, denen die Luftverkehrsbranche ausgesetzt ist, sind die Ergebnisse aus Sicht der Lufthansa Group als befriedigend zu beurteilen.

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Vielfalt und Chancengleichheit
Konzept
Vielfalt und Chancengleichheit sind zentrale Elemente der Personalstrategie
Durch Vielfalt und Chancengleichheit ist eine Organisation flexibler und kreativer und unterstreicht auch die damit verbundene Wertschätzung aller Beschäftigten. Für die Lufthansa Group sind dies zentrale Elemente ihrer strategischen Personalausrichtung. Sie sind unverzichtbar, um den Konzern global und generationsübergreifend als integer und verantwortungsvoll agierenden Arbeitgeber zu positionieren – heute und in Zukunft. Dies wirkt sich auch auf das Ziel aus, bestehende Talente zu fördern und neue Talente anzusprechen. Somit werden nicht nur rechtliche Anforderungen erfüllt, sondern darüber hinaus grundlegende Voraussetzungen geschaffen, um als Konzern innovationsstark und wandlungsfähig zu bleiben. Entsprechend gehören unter anderem verpflichtende Trainings und die Festlegung einer verbindlichen Governance für die Personalabteilungen zum ganzheitlichen Ansatz, um Vielfalt und Chancengleichheit zu fördern.
Vielfalt und Chancengleichheit werden auch über die Position des:der Beauftragten für Chancengleichheit fortlaufend weiterentwickelt. Insbesondere die Themenfelder Geschlechtergleichstellung, Vereinbarkeit von Beruf und Familie sowie die Stärkung eines benachteiligungsfreien Arbeitsumfelds stehen hierbei im Fokus.
Lufthansa Group unterstützt Vereinbarkeit von Beruf und Familie
Die Lufthansa Group bedient sich eines breiten Portfolios an Maßnahmen und Aktivitäten, um die Vereinbarkeit von Beruf und Familie sowie Angehörigenpflege zu ermöglichen. An den Standorten Frankfurt und München unterstützt die Lufthansa Group zum Beispiel Beschäftigte mit Kindern mit betrieblich geförderten Betreuungsplätzen. Deutschlandweit können Beschäftigte auch über ein Familienservice-Portal nach Kindertagesstätten in der Nähe suchen und sich bei Kooperationspartnern des Unternehmens über weitere Betreuungsformen informieren. Dazu zählen in Deutschland die Vermittlung von Betreuungspersonen, von Ad-hoc- und Regelbetreuungsplätzen für Kinder sowie die Nutzung von Eltern-Kind-Büros bei Betreuungsengpässen. Zudem besteht für die Pflege von Angehörigen eine Vielzahl an Beratungsmöglichkeiten, zum Beispiel Vorträge und Webinare sowie telefonische Beratungsstunden.
Inklusion von Menschen mit Behinderung ist Teil der sozialen Verantwortung
Für die Lufthansa Group ist die Beschäftigung und Inklusion von Menschen mit Beeinträchtigung nicht nur gesetzliche Pflicht, sondern auch Erfüllung ihrer sozialen Verantwortung. Daher bekennt sich der Konzern zu einem fairen und fürsorglichen Umgang mit Menschen mit Behinderung. Diese gezielt in ihrer beruflichen Weiterentwicklung zu fördern ist eine Selbstverständlichkeit für die Geschäftsleitung, das HR Management und die Schwerbehindertenvertretung, die in regelmäßigen Gesprächen weitere Maßnahmen zur Inklusion von Betroffenen erörtern. Auch andere Wege zur Förderung werden hierbei vorangetrieben, wie zum Beispiel die Vergabe von Aufträgen an Werkstätten für Behinderte.
Organisatorische Verankerung und Verantwortlichkeiten
Die Steuerung und die Bearbeitung der mit dem Thema Vielfalt und Chancengleichheit einhergehenden rechtlichen Fragestellungen sowie die politische, strategische und operative Aufstellung wird in den Bereichen „Corporate HR Governance“ und „Employer Branding & Talent Management“ verantwortet. Der Bereich „Corporate HR Governance“ ist im Vorstandsressort „Personal & Infrastruktur“ angesiedelt. In diesem Bereich wurde zudem der Beauftragte für Chancengleichheit etabliert. Der Bereich „Employer Branding & Talent Management“ berichtet direkt an das Vorstandsmitglied „Markenführung & Nachhaltigkeit“.
Ziele

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Frauenanteil in Führungspositionen soll erhöht werden
Die Aufgabe, Vielfalt und Chancengleichheit zu realisieren, wird von der Lufthansa Group aus verschiedenen Richtungen angegangen. Das Gesetz für die gleichberechtigte Teilhabe von Frauen und Männern in Führungspositionen in der Privatwirtschaft und im öffentlichen Dienst (FüPoG II) sieht vor, dass Vorstände von paritätisch mitbestimmten, börsennotierten Aktiengesellschaften, die aus mehr als drei Mitgliedern bestehen, mindestens eine Frau und einen Mann als Mitglied haben müssen. Diese Anforderung erfüllt die Deutsche Lufthansa AG. Weiterhin hat sich die Deutsche Lufthansa AG im Rahmen des FüPoG im Jahr 2016 folgende Ziele zum Frauenanteil auf Führungsebenen unterhalb des Vorstands bis zum Stichtag 31. Dezember 2021 gesetzt: 20% auf Führungsebene 1 und 30% auf Führungsebene 2. Mit dem Ende der Zielerreichungsperiode hat der Vorstand erneut Zielgrößen für den Frauenanteil auf den beiden Führungsebenen unterhalb des Vorstands der Deutschen Lufthansa AG festgelegt. Diese liegen bei 25,7% für die erste Führungsebene und bei 30,6% für die zweite Führungsebene. Die Frist für die Erreichung der neuen Ziele wurde auf den 31. Dezember 2025 gesetzt.
Zusätzlich zu den gesetzlichen Zielen des FüPoG, die für die Deutsche Lufthansa AG gelten, hat sich die Lufthansa Group ein weiteres Ziel auf freiwilliger Basis gesetzt. Danach wird für die Lufthansa Group bis zum Jahr 2025 die Erhöhung des Frauenanteils im Management auf 25% (Stand zum 31. Dezember 2022: 20,4%) angestrebt. Management bezeichnet hier die Führungskräfte auf Leadership Circle Level, welche mit leitenden Angestellten gleichzusetzen sind.
Lufthansa Group positioniert sich als integres Unternehmen
Darüber hinaus verfolgt die Lufthansa Group das Ziel, eine Basis dafür zu schaffen, dass Beschäftigte ihre Potenziale bestmöglich ausschöpfen können. Dazu positioniert sich die Lufthansa Group als integer und verantwortungsvoll agierende Arbeitgeberin. In diesem Zusammenhang sollen zusätzlich Haftungsrisiken minimiert und die Null-Toleranz-Politik innerhalb eines benachteiligungs- und belästigungsfreien Arbeitsumfelds gestärkt werden.
Maßnahmen
Neue Projekte und Initiativen sollen den Anteil von Frauen mit Führungsverantwortung erhöhen
Im Rahmen des 2021 initiierten Vorstandsprojekts „Female Leadership Boost“ hat es sich die Lufthansa Group zur Aufgabe gemacht, das Thema Geschlechtervielfalt nachhaltig in der Führungskultur zu verankern. Neben einem festgesetzten Frauenanteil für engere Auswahllisten von Managementpositionen umfasst das Projekt seit dem Jahr 2022 ein verpflichtendes Bewusstseinstraining für Diversität im Allgemeinen für alle oberen Führungskräfte der Lufthansa Group sowie ein breites Portfolio an individuellen Entwicklungsmaßnahmen für weibliche Talente. Das Portfolio umfasst unter anderem spezielle Programme für Nachwuchs-Führungskräfte und Netzwerke zum gegenseitigen Erfahrungsaustausch. Das wichtigste Netzwerk ist das „Power Up“-Netzwerk, welches eine Plattform zum gegenseitigen Austausch zur Verfügung stellt und verschiedene Formate (unter anderem Schulungen und Podiumsdiskussionen) anbietet.
Vielfalt und Chancengleichheit werden gestärkt
Die Lufthansa Group setzt sich für die Förderung eines benachteiligungsfreien Arbeitsumfelds ein, in dem alle Beschäftigten ihre Talente entfalten können - unabhängig von ihrer sexuellen Orientierung, Identität oder Herkunft. Dabei werden kreative Maßnahmen entwickelt, die – wo möglich – auch in Zusammenarbeit mit den Mitarbeiternetzwerken umgesetzt werden. Beispielsweise bündelt das 2021 gegründete übergreifende Befähigung- und Diversitäts-Netzwerk “Power Up” bestehende Führungs-, Befähigungs- und Diversitätsinitiativen innerhalb der Lufthansa Group und bietet eine zusätzliche Plattform zur Kommunikation von Veranstaltungen und Informationen. Die Initiativen werden sowohl vom Vorstand als auch von Führungskräften aus verschiedenen Gesellschaften der Lufthansa Group unterstützt. Zusammen will man sich für eine stärkere Diversität einsetzen. Im Berichtsjahr konnte das Netzwerk thematisch und in der Reichweite ausgebaut werden. In diesem Zusammenhang wurden beispielsweise Podiumsdiskussionen zu aktuellen Themen geführt.
Darüber hinaus setzte Lufthansa German Airlines mit Sonderlackierungen ein deutliches Zeichen für Offenheit und Diversität. Seit Sommer 2022 hebt ein Airbus A320neo mit der Aufschrift “Lovehansa” regelmäßig zu internationalen Zielen ab. Zur Fußballweltmeisterschaft 2022 wurde ein weiteres Flugzeug mit der Aufschrift “Diversity wins.“ lackiert. Die Lackierungen unterstreichen in prominenter Art und Weise die Haltung des Unternehmens zum Thema Vielfalt.

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Zum Christopher Street Day wurden unterschiedliche Maßnahmen des LGBTIQ-Netzwerks “Diversifly” unterstützt, wie zum Beispiel die in diesem Zeitraum stattfindende Veranstaltung “Diversifly Pride Takeoff” mit internen und externen Gästen anderer Unternehmensnetzwerke sowie Vertreter:innen aus Politik und Wirtschaft. Darüber hinaus wurden an mehreren Standorten interne Spendenaktionen zur Unterstützung der deutschen AIDS-Stiftung durchgeführt. Um den Austausch sowie gegenseitiges Verständnis und die Akzeptanz zu fördern, wurde im Berichtsjahr auf Initiative von Diversifly das neue Format “#queerstories” begonnen. Darin wird Mitarbeitenden die Möglichkeit eröffnet, im Rahmen von kurzen Interviews Erlebnisse aus ihrem beruflichen Alltag innerhalb der Lufthansa Group zu teilen. Hierbei sollen insbesondere exemplarische Geschichten aus dem LGBTIQ-Umfeld, aber auch Herausforderungen von queeren Personen im Arbeitskontext thematisiert werden. Anlässlich des IDAHOBIT (International Day Against Homophobia, Biphobia, Interphobia, and Transphobia) wurde die Regenbogenflagge vor dem Lufthansa Aviation Center (LAC) in Frankfurt gehisst und im Zusammenhang des Pride Day Germany das Foyer des LAC in Regenbogenfarben beleuchtet.
Kinderbetreuungsangebote werden erweitert
Für eine bessere Vereinbarkeit von Beruf und Familie wurden im Berichtsjahr, neben den bestehenden Betreuungsangeboten für Kinder unter drei Jahren, neue Betreuungsmöglichkeiten für Kinder über drei Jahren ermöglicht. Hierzu wurden die bestehenden gebuchten Kontingente in Kindertagesstätten in Frankfurt erhöht.
Engagement gegen Benachteiligungen, Diskriminierung und Belästigungen wird ausgebaut
Die Lufthansa Group bekräftigt ihr Engagement gegen rassistisches, fremdenfeindliches und antisemitisches Verhalten. Im Berichtsjahr unterzeichnete die Lufthansa Group die Erklärung der International Holocaust Remembrance Alliance (IHRA). Damit einhergehend wurde die Zusammenarbeit mit dem „American Jewish Committee“ aufgenommen, um neben den bestehenden weitere verpflichtende Sensibilisierungsschulungen für das Unternehmen zu entwickeln.
Für das Thema “Sexuelle Belästigung im Arbeitsumfeld” wurden darüber hinaus konzernweite Maßnahmen entwickelt und beschlossen, um den “Null Toleranz Ansatz” des Unternehmens weiter zu stärken. Hierzu wurde die Plattform #RespectLimits aufgesetzt, welches umfassende Informationen zu dem Thema bietet. In diesem Zusammenhang wurde im Berichtsjahr begonnen, eine „Single Point of Contact-Struktur“ aufzubauen – also ein verbessertes Meldewesen mit einem:einer definierten Ansprechpartner:in, sowohl konzernübergreifend als auch in definierten Gesellschaften. Ziel ist es, einen professionellen und konzernweit abgestimmten Prozess zur Meldung von Fällen zu etablieren.
Leistungsindikator
Frauenanteil in den Führungsebenen soll über weitere Initiativen und Maßnahmen erhöht werden
Zum 31. Dezember 2022 betrug der Anteil von Frauen auf der ersten Führungsebene 9,4 % und auf der zweiten Führungsebene 15,4%.
Insgesamt belief sich der Frauenanteil im Management der Lufthansa Group zum Jahresende 2022 auf 20,4 %. Um die gesetzten Ziele zu erreichen, sind weitere Initiativen und Maßnahmen notwendig. Eine Überarbeitung der Maßnahmen findet im Jahr 2023 statt.
In der Lufthansa Group arbeiten bereits heute Menschen aus insgesamt 177 verschiedenen Nationen.
Transformationsfähigkeit
Konzept
Vielfältige Veränderungen bedingen langfristigen Transformationsprozess und kontinuierliche Transformationsbegleitung
Stetiger Strukturwandel der Arbeitswelten, bedingt durch beispielsweise eine stärkere Automatisierung von Aufgaben und den Trend zu ganzheitlichen und kreativen Arbeitspaketen, wird auch in der Lufthansa Group Arbeitsplätze und –inhalte zunehmend und in immer kürzeren Abständen verändern. Dies führt zu einem permanenten Transformationsbedarf. Die demografische Entwicklung verstärkt diesen Effekt. Durch Digitalisierung und zunehmende Automatisierung mittels künstlicher Intelligenz werden zunehmend auch bestimmte Fähigkeiten von Menschen in diversen Berufszweigen und –profilen verdrängt. Darüber hinaus verändern sich Arbeitsinhalte innerhalb des Unternehmens.

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Die Etablierung eines kontinuierlichen Transformationsprozesses für die Mitarbeitenden ist der folgerichtige Ansatz, sich als Unternehmen auf diese Entwicklung einzustellen. Im Allgemeinen steht bei der Transformation der Mitarbeiterschaft die Sicherung der Zukunfts- und Leistungsfähigkeit des Unternehmens im Vordergrund. Dies soll durch zielgerichtete Qualifizierung, Entwicklung sowie Anpassungs- und Lernfähigkeit der Mitarbeitenden sowie gezielten Wissenstransfer erreicht werden. Für die Lufthansa Group ist die Transformation der Mitarbeiterschaft aufgrund von Automatisierung, Digitalisierung sowie der veränderten Anforderungen an Nachhaltigkeit hinsichtlich der Aspekte Umwelt, Soziales und Governance ein wichtiges Thema, um die Wettbewerbsfähigkeit und Zukunftsfähigkeit des Unternehmens zu erhalten.
Für den nachhaltigen Geschäftserfolg der Lufthansa Group sind gut ausgebildete und engagierte Mitarbeitende unverzichtbar. Da einmalig erworbene Kenntnisse nicht für die gesamte Berufslaufbahn ausreichen, ist es notwendig, Kenntnisse und Fähigkeiten stetig zu aktualisieren.
So werden regelmäßige fachliche Schulungen für Mitarbeitende angeboten, insbesondere auch in sicherheitsrelevanten Bereichen. Zusätzlich wurde eine Abteilung aufgebaut, um die Auswirkungen der derzeitigen Transformation auf die künftigen Rollen und Kompetenzanforderungen von Mitarbeitenden jeglicher Berufsgruppen in einem strukturierten Prozess evaluieren zu können und die Veränderungen zu begleiten. Dieser Prozess soll im Jahr 2023 begonnen werden.
In diesem Kontext wurde ein Prozess etabliert, der es den Mitarbeitenden ermöglicht, die Zukunftsfähigkeit ihrer eigenen Kompetenzen zu analysieren und mit den aktuellen sowie zukünftigen Anforderungen ihrer Aufgaben abzugleichen. Hierfür haben sämtliche Mitarbeitende der Lufthansa Group Zugriff auf über 15.000 innovative Lernangebote für ein selbstgesteuertes Lernen. Zusätzlich wurde es im Berichtsjahr allen Mitarbeitenden ermöglicht, einen weiteren Lernkatalog mit über 1.000 Seminaren, unter anderem zu den Themen IT, Personal und persönliche und berufliche Entwicklung, zu nutzen.
Der konzerneigene Bereich „Lufthansa Group Campus“ verfolgt gezielte strategische Maßnahmen zur kulturellen und organisationalen Weiterentwicklung. Qualifizierungsangebote für Führungskräfte und das Topmanagement unterstützen eine zukunftsorientierte Unternehmens- und Zusammenarbeitskultur und begleiten organisationale Veränderungen. Hierfür wurden etablierte Kooperationen mit führenden internationalen Business Schools reaktiviert.
Routineschulungen sind Grundbestandteil der Berufsbilder von Cockpit- und Kabinenpersonal
Für die Mitarbeitenden in Cockpit und Kabine innerhalb der Lufthansa Group sind wiederkehrende Schulungen obligatorisch. Diese Aufgabe übernimmt Lufthansa Aviation Training, welche die Trainings kontinuierlich weiterentwickelt und optimiert. Beispielsweise wurden Schulungselemente für Kabinenmitarbeitende durch die gezielte Nutzung von Virtual-Reality-Technologie verbessert.
Arbeitswelten werden weiterentwickelt
Mobilität und Flexibilität sind zentrale Bausteine modernen Arbeitens. Zum 31. Dezember 2022 stand rund 100.000 Mitarbeitenden der Lufthansa Group eine cloudbasierte Software zur Verfügung. Eine Steigerung im Vergleich zum Vorjahr (31. Dezember 2021: 54.000) konnte durch die erweiterte Verfügbarkeit bei weiteren Tochtergesellschaften erreicht werden. Sie bildet neben der Hardware eine wichtige Basis, um mobiles und flexibles Arbeiten zu ermöglichen.
Flankierend werden moderne Informations- und Kollaborationsformate für alle Mitarbeitenden der Lufthansa Group angeboten. Sie stellen effizientes und vernetztes Arbeiten länderübergreifend und über Hierarchieebenen hinweg in den Vordergrund und befähigen die Endnutzenden hierfür individuell.

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Organisatorische Verankerung und Verantwortlichkeiten
Das übergreifende Thema Transformationsfähigkeit wird im Wesentlichen von den Bereichen „HR Policies, -Services & Digitalization“ und „Employer Branding & Talent Management“ verantwortet. Der Bereich „HR Policies, -Services & Digitalization“ berichtet direkt an das Vorstandsmitglied „Personal & Infrastruktur“. Der Bereich „Employer Branding & Talent Management“ berichtet direkt an das Vorstandsmitglied „Markenführung & Nachhaltigkeit“. Die Bereiche sind eng verzahnt und dafür verantwortlich, Initiativen und Ideen zur Weiterentwicklung der Transformationsfähigkeit der Lufthansa Group zu entwickeln.
Ziele
Kontinuierliche Weiterentwicklung von Mitarbeiterkompetenzen wird angestrebt
Der fortlaufende Wandel der Marktbedingungen und die Restrukturierungen, mit denen sich die gesamte Luftfahrtbranche an die veränderten Marktbedingungen anpasst, stellen hohe Anforderungen an die Transformationsfähigkeit von Mitarbeitenden und Unternehmen. Entsprechend ist es das Ziel, dass Mitarbeitende ihr erworbenes Wissen und ihre Fähigkeiten aus Ausbildung und Berufsleben kontinuierlich weiterentwickeln. Die Lufthansa Group bietet administrativen und operativen Mitarbeitenden dazu umfangreiche Weiterbildungsmöglichkeiten an.
Maßnahmen
Neue Formate unterstützen den Wiedereinstieg und die Weiterentwicklung der Mitarbeitenden
Um die Rückkehr der Mitarbeitenden in Kurzarbeit zu begleiten und die Verbundenheit mit dem Unternehmen wieder zu stärken, wurden im Berichtsjahr zwei Initiativen gestartet. „ReJoin“ macht Unterstützungsangebote zur Wiedereingliederung und „ReConnect“ weitere Angeboten für einzelne Teams, aber auch für größere Mitarbeitergruppen, mit dem Ziel, Menschen in der Lufthansa Group wieder zusammenzubringen.
Ende April 2022 wurden die sogenannten „X-Days“ als Initiative durchgeführt. Mit inhaltlichem Fokus auf digitales Arbeiten, Kultur und Wohlbefinden wurden knapp 100 Termine vor Ort, hybrid und auch rein virtuell durchgeführt. Innerhalb von zehn Tagen wurden mehr als 12.000 Teilnahmen registriert. Die Veranstaltung wurde im November 2022 mit neuen Themen fortgeführt. Insgesamt wurden in der zweiten Auflage 47 Termine angeboten und 2.072 Mitarbeitende nahmen erfolgreich teil.
Funktionsübergreifendes Arbeiten, Wissens- und Erfahrungsaustausch wird gestärkt
Mit der Plattform „CanDo!“ verfolgt die Lufthansa Group das Ziel, den Wissens- und Erfahrungsaustausch von verschiedenen Mitarbeitenden und Expert:innen innerhalb der Lufthansa Group zu fördern und funktionsübergreifende Zusammenarbeit effizient zu organisieren. Die Plattform steht seit April 2022 konzernweit zur Verfügung und verzeichnete am 31. Dezember 2022 weit über 5.000 Nutzende. Sie wird außerdem in Programmen und Instrumenten des Talentmanagements eingesetzt, zum Beispiel in der Projekteinsatzsteuerung in Traineeprogrammen und zur Vermittlung von Mentor:innen.
Transformation und Veränderung stehen im Fokus
Im Rahmen der Umsetzung einer neuen Organisationsstruktur der Deutschen Lufthansa AG wurde einmalig ein Vermittlungs- und Bewerbungsprozess aufgesetzt, um die kompetenzbasierte Rotation von Mitarbeitenden aus Bereichen mit Personalüberhang in Bereiche mit Personalunterdeckung und über Berufsfamilien hinweg gezielt zu fördern. Knapp 180 Mitarbeitende haben, unterstützt durch Bewerbertraining und Informationsveranstaltungen, eine alternative Position im Sinne der Rotationsmöglichkeiten gefunden.
Im Berichtsjahr wurde ein Netzwerk von Mitarbeitenden, die Transformation vorantreiben, aus unterschiedlichen Fachbereichen und Gesellschaften initiiert. Das gegenseitige Lernen in der Gemeinschaft aus Personalverantwortlichen und Verantwortlichen von Transformationsprojekten wird zur Entwicklung von Transformationselementen genutzt und erleichtert die Umsetzung von entsprechenden Projekten.

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Zusätzlich wurde im Berichtsjahr die interne Ausbildung zum „Change Driver“ wieder angeboten. Dabei wurden insgesamt 50 Mitarbeitende aus verschiedenen Konzerngesellschaften ausgebildet. Diese unterstützen mit ihrem Wissen aktiv die Veränderungsprojekte in ihren Fachbereichen.
Ausbildung zum Service Management Professional wird fortgeführt
2022 wurde das von der Industrie- und Handelskammer (IHK) als Aufstiegsfortbildung anerkannte Qualifizierungsprogramm zum Service Management Professional für Mitarbeitende der Kabine von Lufthansa German Airlines erfolgreich weitergeführt. Die Ausbildung vermittelt professionelles Servicewissen, betriebswirtschaftliches Grundlagenwissen, interkulturelle Kommunikation und Projektmanagement und fördert die Beschäftigungsfähigkeit und Entwicklungschancen der Mitarbeitenden innerhalb der Lufthansa Group. Der staatliche Abschluss stellt eine Aufwertung der Tätigkeit der Kabinenmitarbeitenden dar, ermöglicht die Öffnung neuer Laufbahnen, zum Beispiel zum:zur Purser:in, und fördert gleichzeitig die individuelle Persönlichkeitsentwicklung. Im Berichtsjahr schlossen 324 Mitarbeitende das Qualifizierungsprogramm erfolgreich ab. Seit Beginn des Programms haben somit bereits 1.494 Mitarbeitende die Ausbildung erfolgreich absolviert.
Lufthansa Group unterstützt ihre Mitarbeitenden, nachhaltiges Handeln in Bezug auf Umwelt- und Sozialaspekte in ihren Tätigkeitsfeldern zu implementieren
Um ihre ambitionierten Nachhaltigkeitsziele umzusetzen, möchte die Lufthansa Group ihre Mitarbeitenden verstärkt befähigen, Nachhaltigkeit als selbstverständliche Entscheidungs- und Handlungsprämisse in ihre täglichen Aufgabenbereiche mit einfließen zu lassen. Auch die regelmäßig durchgeführte Mitarbeiterbefragung „involve me!“ hat gezeigt, dass daran ein hohes Interesse besteht. Im Berichtsjahr hat der Bereich Corporate Responsibility in Kooperation mit der Exzellenz-Universität Mannheim hierfür das „SustainABILITY“-Programm für Mitarbeitende entwickelt und durchgeführt. Das viertägige Programm beinhaltete sowohl Vorträge von Expert:innen der Universität und Gastredner:innen aus anderen deutschen Großkonzernen, als auch interaktive Formate für die Anwendung im Arbeitsalltag. Alle Mitarbeitenden der Lufthansa Group konnten sich für die Teilnahme bewerben. Aus 350 Bewerbenden wurden 125 Teilnehmende aus 22 unterschiedlichen Konzerngesellschaften und verschiedenen Führungs- und Mitarbeiterebenen ausgewählt. Mittels einer Vorher-nachher-Messung konnte festgestellt werden, dass 96% der Teilnehmenden das Programm weiterempfehlen würden und knapp 90% angaben, dass sie sich nach Abschluss dazu befähigt fühlten, mehr Verantwortung für Nachhaltigkeit in ihre Tätigkeitsfelder zu integrieren.
Die Teilnehmenden sind weiterhin über eine Plattform vernetzt, die unter anderem für den Expert:innen-Austausch und kollaboratives Lernen im Kontext der Nachhaltigkeit genutzt wird. Seit Oktober 2022 können auch Mitarbeitende, die nicht an dem Programm teilgenommen haben, sich über diese Plattform vernetzen und an dem Austausch teilnehmen. Für 2023 ist eine Erweiterung des Programms in Planung, welches neben universitären Inhalten auch Schwerpunkte des strategischen Nachhaltigkeitsmanagements der Lufthansa Group beinhalten soll.
Leistungsindikator
Detailbefragung gibt umfassenden Aufschluss über Transformationsfähigkeit
Aus der jährlich stattfindenden umfassenden Arbeitnehmerbefragung „involve me!“ kann auch auf die allgemeine und digitale Transformationsfähigkeit der Lufthansa Group geschlossen werden. Die dafür notwendige Detailbefragung wird alle zwei Jahre durchgeführt. Die Ergebnisse der Befragung aus dem Jahr 2021 ermöglichten es dem Management, konkrete Handlungsfelder zu identifizieren und somit spezifische Maßnahmen als Voraussetzung zur Transformationsfähigkeit zu initiieren und Mitarbeitende auf relevante Veränderungen vorzubereiten. Ein Beispiel für die digitale Transformationsfähigkeit kann das Einführen neuer Tools zur verbesserten innerbetrieblichen Kommunikation und Kollaboration sein. Begleitet wird die Einführung dieser Tools von Schulungsmaßnahmen für die Mitarbeitenden, um den effektiven Umgang sicherzustellen. Im Berichtsjahr wurde jedoch eine verkürzte Befragung durchgeführt, welche keine speziellen Erkenntnisse zur Transformationsfähigkeit berücksichtigt.
Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz
Konzept

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Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz sind wesentliche Handlungsfelder
Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz sind seit mehreren Jahrzehnten zentrale Handlungsfelder der Lufthansa Group. Die Gesundheit der Mitarbeitenden ist für den Geschäftserfolg der Lufthansa Group als operativ tätiges Unternehmen von besonderer Bedeutung.
Die enge Vernetzung zwischen dem Bereich Arbeitssicherheit und dem Medizinischen Dienst samt Psychosozialer Beratung und Gesundheitsmanagement mit allen weiteren Geschäftsbereichen der Lufthansa Group stellt eine schnelle Reaktionsfähigkeit sicher und ermöglicht die effektive Erarbeitung von präventiven Konzepten und deren Umsetzung zur langfristigen Mitarbeitergesundheit.
Die Medizinischen Zentren an den Standorten Hamburg, Frankfurt und München bieten in ganzheitlicher Kompetenz arbeits- und flugmedizinische Versorgung, infektions-, tropen- und reisemedizinische Betreuung, Ambulanz- und Notfallversorgung sowie sozialmedizinische Beratung an. Diese werden durch die umfassenden individuellen und kollektiven psychosozialen Angebote ergänzt. Die leichte Zugänglichkeit für Mitarbeitende wurde während der Corona-Pandemie durch vielfältige innovative Informations- und Austauschformate weiterentwickelt, sodass auch mobil arbeitende Mitarbeitende eine direkte Informations- und Austauschmöglichkeit hatten. Länderübergreifend wurde der Austausch mit den Medizinischen Diensten von SWISS und Austrian Airlines, der in den Jahren 2020 und 2021 durch Kurzarbeit und Personalreduktion erschwert war, wieder intensiviert.
Im Bereich Arbeitssicherheit werden präventive Maßnahmen konsequent umgesetzt, um Unfälle, Gesundheitsbeeinträchtigungen und Berufskrankheiten zu vermeiden. In den Gesellschaften in Deutschland überprüfen die Arbeitsschutzexpert:innen der Lufthansa Group sämtliche Tätigkeiten mit Hilfe von Gefährdungsbeurteilungen und regelmäßigen Sicherheitsbegehungen. Dabei findet die Beurteilung der psychischen Belastungen bei der Arbeit seit vielen Jahren anhand eines von der Universität Heidelberg entwickelten und für die Lufthansa Group adaptierten Verfahrens statt.
Die Sensibilisierung der Führungskräfte hinsichtlich ihrer Verantwortung für den Arbeitsschutz erfolgt mittels konkreter Leitlinien, mit denen sich jede Führungskraft unmittelbar nach ihrer Ernennung befassen muss.
Medizinischer Dienst verbessert Strukturen nach der Pandemie
Für die Medizinischen Dienste der Deutschen Lufthansa AG, von SWISS und Austrian Airlines zeigten sich in der postpandemischen Phase erhebliche Bedarfsanforderungen für Führungskräfte und Mitarbeitende bei allen Präventions- und Versorgungsleistungen. Weiterhin besteht die Weiterbildungsermächtigung für die Ausbildung von Fachärzt:innen für Arbeitsmedizin.
Die Gesamtabteilung des Medizinischen Dienstes einschließlich der Psychosozialen Beratung und des Bereichs Passenger Medical Care ist gemäß dem Qualitätsmanagementsystem DIN ISO 9001:2015 zertifiziert. Dieses Zertifikat wurde durch externe Auditierung im Sommer 2022 erneuert und fortgeführt.
Infektiologische, impfmedizinische, tropen- und reisemedizinische Fragestellungen sind bei der Lufthansa Group als weltweit agierendem Unternehmen zentraler Bestandteil der medizinischen Arbeit in der kollektiven Prävention, in der individuellen Mitarbeiterversorgung und in der Fachberatung von Gremien, Führungskräften und Vorstand. Weiterhin ist es die Aufgabe des Medizinischen Dienstes, Schutznotwendigkeiten aufgrund der Infektionsgefährdungen abzuleiten.
Psychosoziale Beratung bietet Stabilität in schwierigen Situationen
Psychische und psychosoziale Faktoren bestimmen Gesundheit, Sicherheit und Leistungsvermögen am Arbeitsplatz in hohem Maße mit. Psychische Belastungen und Krisen sind Teil des Lebens. Sie lassen sich nicht immer von der beruflichen Rolle trennen. Damit Mitarbeitende in schwierigen Zeiten möglichst rasch wieder in eine Stabilität finden können, bietet die Lufthansa Group schon seit vielen Jahren individuelle Beratung durch interne schweigepflichtige, psychosoziale Beratungsstellen. Neben virtuellen Angeboten finden Mitarbeitende, Führungskräfte und Teams an den Standorten des Bereichs Medical Services & Health Management schnell und vertraulich Hilfe bei beruflichen und privaten Fragestellungen oder Fragen der Zusammenarbeit. In den mit dem externen Hilfesystem und Fachkräften vernetzten Beratungsstellen entwickeln sie gemeinsam mit den Beratenden individuelle und nachhaltige Wege und Lösungsansätze. Während der Corona-Pandemie wurde die Beratung größtenteils virtuell durchgeführt. Getreu dem Motto „Niemand muss mit seinen Problemen alleine bleiben“ sollten diverse digitale Formate zu psychosozialen Themen (Podcasts, Webinare, Videos, Newsletter) möglichst viele Mitarbeitende im Homeoffice, in Kurzarbeit und im Schichtdienst erreichen. Mittlerweile werden die Beratungsformate wieder im persönlichen Austausch angeboten.

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Gesundheitsmanagement unterstützt beim Umgang mit gesundheitlichen Herausforderungen
Das Gesundheitsmanagement der Lufthansa Group zielt darauf ab, Rahmenbedingungen gesundheitsfördernd zu gestalten, die Unternehmenskultur nachhaltig positiv zu beeinflussen sowie Mitarbeitende und Führungskräfte bei einem gesundheitsfördernden Lebensstil zu unterstützen und zu stärken.
Über die Gesundheitsmanager:innen in den einzelnen Konzerngesellschaften können zielgruppenspezifische Bedarfe identifiziert und Angebote implementiert werden. Konzernübergreifende Interventionen und die strategische Entwicklung des Gesundheitsmanagements werden durch das Lufthansa Group Health Management gesteuert.
Auch im Jahr 2022 hatten die Gesundheitsmanager:innen und Führungskräfte Zugriff auf einen umfassenden Angebotskatalog, um zu den Berichtsergebnissen passende Gesundheitsförderungsangebote auf Teamebene oder Ebene der Konzerngesellschaft durchzuführen. Ergänzend stehen den Mitarbeitenden eine Vielzahl an Individualmaßnahmen zur Verfügung, um die persönliche Gesundheit zu stärken.
Organisatorische Verankerung und Verantwortlichkeiten
Das Themenfeld Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz wird gemeinschaftlich von den Bereichen Occupational Safety und Medical Services & Health Management gestaltet. Beide Bereiche wurden zur Tochtergesellschaft Lufthansa Group Business Services (LGBS) transferiert, welche die wichtigsten HR Services für die Lufthansa Group erbringt. Die Geschäftsführung der LGBS ist Mitglied des HR Committees und berichtet an das Vorstandsmitglied „Personal & Infrastruktur“. Das zentrale Steuerungsgremium für alle arbeitssicherheitsrelevanten Fragestellungen in der Lufthansa Group ist das Occupational Safety Committee, welches gruppenweit alle Aspekte in Bezug auf die Arbeitssicherheit bündelt und deren Umsetzung überwacht. Dort verabschiedete Mindeststandards sind für die gesamte Lufthansa Group weltweit verbindlich. Eine Anbindung in den einzelnen Gesellschaften erfolgt über dort angesiedelte Arbeitssicherheitskoordinator:innen. Die in Deutschland gesetzlich geforderten Fachkräfte für Arbeitssicherheit sind für den überwiegenden Teil der Gesellschaften der Lufthansa Group dem Bereich Occupational Safety zentral zugeordnet. Die übrigen Gesellschaften in Deutschland und weltweit verantworten die Bereitstellung der notwendigen Fachkräfte je nach den lokalen Gesetzen selbst. Die Teilnahme an Arbeits- und Gesundheitsausschüssen sorgt für eine enge Vernetzung mit den Arbeitgeber- und Arbeitnehmerbelangen, in denen der Medizinische Dienst und die Konzern-Arbeitssicherheit objektiv und fachlich unabhängig beraten. Diese Organisationsstruktur hat eine sehr schnelle und höchst effektive Reaktion auf das weltweite Infektionsgeschehen des Coronavirus ermöglicht.
Ziele
Mitarbeitergesundheit und Vermeidung von Arbeitsunfällen bleiben Kernaufgaben
Zentrale Aufgabe des Bereichs Medical Services & Health Management ist es, durch die angebotenen Leistungen die Gesundheit und die Arbeitsfähigkeit der Mitarbeitenden der Lufthansa Group zu erhalten und zu verbessern und damit die Geschäftstätigkeit sowie einen zuverlässigen Flugbetrieb zu unterstützen. Die Arbeitssicherheit hat weiterhin das Ziel, Arbeitsunfälle und berufsbedingte Erkrankungen durch präventives Handeln zu vermeiden und, sofern sie dennoch vorkommen, aus ihnen die nötigen Schlüsse zu ziehen, um Wiederholungen bestmöglich abzuwenden.
Zielsetzung des medizinischen Dienstes ist es, dem Anspruch gerecht zu werden, ein Instrument der sozialen Fürsorge des Unternehmens für die Mitarbeitenden zu sein. Dieses Ziel beinhaltet die positive Integration von Mitarbeitenden mit gesundheitlichen Einschränkungen und Behinderungen in den Arbeitsprozess und schließt Maßnahmen der Entwicklung einer gesundheitsfördernden Unternehmenskultur als integrales Ziel ein.
Maßnahmen
Fachkräfte verstärken die medizinischen Dienste
Im Berichtsjahr wurde sukzessiv damit begonnen, neue Fachkräfte einzustellen, um den genannten Zielen gerecht zu werden und das Portfolio der Facharztqualifikationen zu erweitern.

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Information und Kommunikation als Schlüssel für präventive Maßnahmen wird kontinuierlich an veränderte Anforderungen angepasst
Im Berichtsjahr wurden die betrieblichen Schutzkonzepte hinsichtlich des Coronavirus, wie zum Beispiel für Raumnutzung, und jeweils angepasster Gefährdungsbeurteilungen, wie zum Beispiel im Flugbetrieb, fortlaufend aktualisiert. Umfassende Kommunikation über das Intranet unter Fortführung etablierter Formate wie Newsletter, Podcasts und Artikel schafften weitere Transparenz. Alle operativen Abteilungsaufgaben, wie zum Beispiel arbeits- und flugmedizinische Untersuchungen, wurden unter Berücksichtigung der jeweiligen regulatorischen Schutzvorgaben konsequent fortgesetzt. Ein engmaschiger Austausch mit allen Gesundheitsbehörden sicherte die Reflexion der Maßnahmenqualität.
Corona-Impfstrategie wird fortgeführt
Nach den bisherigen Coronaschutz-Impfaktionen im Sommer 2021 (mehr als 14.000 Einzelimpfungen) und im Winter 2021/22 (mehr als 9.000 Einzelimpfungen) bot der Medizinische Dienst im Oktober 2022 (mehr als 7.000 Einzelimpfungen) an seinen drei Standorten neben der alljährlichen Influenza-Impfaktion auch Impfungen zur Auffrischung der persönlichen Immunität und zum Schutz vor einer schweren Corona-Erkrankung.
Psychosoziale Beratung und betriebliches Gesundheitsmanagement unterstützen Führungskräfte und Mitarbeitende
Um die spezifischen gesundheitlichen Herausforderungen, die durch die Corona-Pandemie entstehen, bewältigen zu können, wurden gruppenweit Online-Formate zur Gesundheitsförderung und Krankheitsprävention zur Verfügung gestellt. Von der Psychosozialen Beratung wurden ergänzend präventive Informationsmittel in Form von Newslettern oder Podcasts zu psychosozialen Themen angeboten.
In enger Zusammenarbeit mit den Gesundheitsmanager:innen der einzelnen Konzerngesellschaften wurden die spezifischen und teilweise pandemiebedingten Interventionsbedarfe fortlaufend geprüft und passende Gesundheitsangebote entwickelt.
Medizinische Versorgung für Mitarbeitende im Ausland wird verbessert
Im Oktober 2022 konnte das medizinische Versorgungssystem für Mitarbeitende im Auslandseinsatz, insbesondere für Cockpit- und Kabinenpersonal, durch Vertragsabschluss mit einem weltweit agierenden Dienstleister zukunftsweisend und digital gesichert werden. In Ablösung des bisherigen Vertragsärztesystems sind nun verbesserte Standards der umfassenden medizinischen Mitarbeiterversorgung gewährleistet. Diese beinhalten beispielsweise eine größere Auswahl an Ärzt:innen im Ausland.
Arbeitssicherheit wird kontinuierlich weiterentwickelt
Um die hohen und einheitlichen Unterweisungsstandards weiterzuentwickeln sowie die Durchführung zentral steuern zu können, nimmt die Arbeitssicherheit an einem zentralen Programm zur Standardisierung aller Compliance Trainings teil. In diesem Rahmen werden die Unterweisungstrainings für Mitarbeitende und Führungskräfte inhaltlich optimiert, um diese für die Anwendenden attraktiver zu gestalten. Dabei werden weiterhin auch die Aspekte des Arbeitens im Homeoffice berücksichtigt.
Im Rahmen des Occupational Safety Committee wurde beschlossen, die bisherige Arbeitssicherheitsbefragung der Gesellschaften im Ausland durch eine Auditierung vor Ort mit einem externen Prüfer zu ersetzen. Im Berichtsjahr wurden als Pilotprojekt Audits in Nordamerika durchgeführt. Für die nächsten Jahre ist eine Ausweitung auf weitere Gesellschaften und Länder geplant.
Um die Transparenz hinsichtlich arbeitsbedingter Verletzungen in den verschiedenen Teilen der Lufthansa Group zu verbessern, wurde im Berichtsjahr die Erfassung um weitere Gesellschaften in Deutschland ausgeweitet. Für die folgenden Jahre ist geplant, schrittweise auch Gesellschaften im Ausland in die Erfassung zu integrieren.

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Leistungsindikatoren
Gesundheitsindex als zentrale Kennzahl für die Gesundheit der Mitarbeitenden verschlechtert sich leicht
Im Berichtsjahr wurde erneut ein Gesundheitsindex als Teil der Mitarbeiterbefragung „involve me!“ erhoben. Der Wert verschlechterte sich auf 2,4 im Vergleich zum Vorjahreswert von 2,3. Das Ergebnis wird auf einer Skala von 1 (bester Wert) bis 5 (niedrigster Wert) dargestellt. Im Berichtsjahr wurden mit Ausnahme der LSG Group alle wesentlichen Konzerngesellschaften einbezogen.
Unfallzahlen ermöglichen Wirksamkeitskontrolle
In die Erfassung der Unfallzahlen im Jahr 2022 wurden relevante Gesellschaften einbezogen, die in Deutschland bei der mehrheitlich zuständigen Berufsgenossenschaft (BG-Verkehr) versichert sind und insgesamt 50% der Mitarbeitenden der Lufthansa Group weltweit beziehungsweise 93% der Mitarbeitenden in Deutschland beschäftigten. Der Berichtsumfang wurde gegenüber 2021 erweitert und die Erfassung weiterer Gesellschaften wird sukzessive ausgebaut.
Im Berichtsjahr kam es nach vielen Jahren wieder zu einem Arbeitsunfall, bei dem ein Mitarbeiter tödlich verunglückte. Die Lufthansa Group unterstützt sowohl die Angehörigen und betroffene Mitarbeitende durch Angebote der psychosozialen Beratung des medizinischen Dienstes als auch die staatlichen Untersuchungsbehörden bei den Ermittlungen zur Unfallursache.
Bezogen auf 1 Mio. Arbeitsstunden ergeben sich im Berichtsjahr zunächst 6,6 arbeitsbedingte Verletzungen. Durch einen nach Berichtslegung stattfindenden Abgleich der Daten mit der Berufsgenossenschaft ist die für 2022 ermittelte Kennzahl vorläufig. Die hiernach korrigierte Rate der erstmals im Jahr 2021 berichteten arbeitsbedingten Verletzungen beträgt für das Jahr 2021 4,9 bezogen auf 1 Mio. Arbeitsstunden (zuvor 3,7). In die Berechnung dieser Kennzahl fließen alle Ereignisse ein, die eine Ausfallzeit von mindestens einem Kalendertag zur Folge hatten.

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Sozialbelange
Konzept
Lufthansa Group engagiert sich für gesellschaftliche Belange
Als international agierender Luftfahrtkonzern ist es der Lufthansa Group wichtig, sich gesellschaftlich zu engagieren. Die Lufthansa Group verbindet Menschen, Kulturen und Volkswirtschaften auf nachhaltige Weise. Ein glaubwürdiges gesellschaftliches Engagement verbessert das Image des Unternehmens, erhöht die Loyalität der Mitarbeitenden und steigert das Vertrauen der Kund:innen.
Als Teil der Nachhaltigkeitsstrategie der Lufthansa Group ist help alliance, die Hilfsorganisation der Lufthansa Group, die zentrale Säule des Corporate Citizenship und der sozialen Verantwortung.
Ein weiterer fester Bestandteil des Corporate Citizenship ist die Soforthilfe bei humanitären Krisen und Katastrophen. Lufthansa Cargo kooperiert hierzu mit renommierten Hilfsorganisationen.
Mitarbeitende engagieren sich ehrenamtlich
Schwerpunkt der Aktivitäten bilden soziale und humanitäre Projekte, die von help alliance gebündelt und gesteuert werden. Diese Fokussierung ermöglicht eine effiziente und zielgerichtete Nutzung der zur Verfügung stehenden Mittel. help alliance arbeitet mit Partnern vor Ort zusammen, die über langjährige Erfahrungen in der Entwicklungszusammenarbeit verfügen. Herzstück von help alliance sind die Mitarbeitenden der Lufthansa Group, die sich überall auf der Welt ehrenamtlich in Projekten von help alliance und lokalen help alliance-Communitys engagieren.
Die Lufthansa Group hat die Kosten von help alliance für Administration, Fundraising und Kommunikation im Jahr 2022 vollständig abgedeckt. Damit ist gewährleistet, dass sämtliche sonstige Spenden zu 100% in die Projektarbeit fließen.
Organisatorische Verankerung und Verantwortlichkeiten
help alliance ist eine gemeinnützige GmbH (gGmbH) und hundertprozentige Tochtergesellschaft der Deutschen Lufthansa AG mit Sitz in Frankfurt. Das Team der help alliance-Geschäftsstelle in Frankfurt steuert die weltweiten Hilfsprojekte und koordiniert die Zusammenarbeit mit den Projektleiter:innen, den lokalen Volunteering-Communitys sowie den Partnerorganisationen vor Ort. Darüber hinaus entwickeln und realisieren die Mitarbeitenden von help alliance Fundraising-Maßnahmen und tragen die Arbeit der Hilfsorganisation in die Öffentlichkeit. Durch die enge Zusammenarbeit mit dem Fachbereich Corporate Responsibility wird die Bedeutung von help alliance in der ESG-Strategie unterstrichen, deren Leitung die Beteiligungsverantwortung innehat.
Ziele
Beitrag zur nachhaltigen gesellschaftlichen Entwicklung soll geleistet werden
Schwerpunkt des Engagements von help alliance ist es, benachteiligten jungen Menschen Zugang zu Bildung zu verschaffen und sie dazu zu befähigen, ein selbstbestimmtes Leben zu führen. Mit den gemeinnützigen Aktivitäten und Projekten soll ein Beitrag zur nachhaltigen Entwicklung in der Gesellschaft geleistet werden, der die Bedeutung und Größe der Lufthansa Group widerspiegelt und zugleich transparent, glaubwürdig und nachvollziehbar ist. Um sicherzustellen, dass die Arbeit von help alliance zu einer nachhaltigen Entwicklung beiträgt, werden die Projekte fortlaufend evaluiert.

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Maßnahmen
help alliance hat im Jahr 2022 das Freiwilligen-Engagement in seinen Hilfsprojekten erweitert und bietet durch lokale, ehrenamtliche Gruppen an 24 Standorten die Möglichkeit sich sozial zu engagieren. Des Weiteren konnten 17 neue Projekte in den Bereichen Bildung sowie Arbeit und Einkommen gefördert werden. Anlässlich des Tags des Ehrenamtes am 5. Dezember fand 2022 zum ersten Mal ein physisches Zusammentreffen aller ehrenamtlichen help alliance Projektleiter:innen und Communitys statt. Durch diese zweitägige Veranstaltung mit Diskussionen und Workshops sollte Bewusstsein und Zugehörigkeitsgefühl zum sozialen Engagement der Lufthansa Group gestärkt werden.
help alliance unterstützt Menschen in der Ukraine
Mit dem Ausbruch des Ukraine-Kriegs im Februar 2022 stieg das Bedürfnis der Mitarbeitenden der Lufthansa Group, sich für die Menschen in der Ukraine einzusetzen. Hierbei waren die in Europa aktiven help alliance-Communitys besonders unterstützend. Sie organisierten an den Lufthansa Group Standorten Frankfurt, München und Sofia im März und April 2022 Sammelaktionen von Hilfsgütern, wie zum Beispiel Medikamenten, Babynahrung oder auch Powerbanks, welche dann von Initiativen und Nichtregierungsorganisationen an die ukrainische Grenze transportiert wurden.
Weiterhin organisierte help alliance im Juni 2022 ein klassisches Benefizkonzert in der Isarphilharmonie in München. Ziel des Konzerts war es, mit den gesammelten Spenden die Musikschule im ukrainischen Bucha zu renovieren und neu auszustatten sowie den Kindern mit Hilfe von Musik eine Traumatherapie anzubieten. Durch das Benefizkonzert und in der nachfolgenden Zeit wurden insgesamt Spenden in Höhe von knapp 90.000 EUR gesammelt. Die Spenden gingen an eine ukrainische Partnerorganisation, die damit die Renovierungsarbeiten vor Ort finanziert. Die therapeutischen Maßnahmen werden vom Personal der Musikschule in Bucha durchgeführt.
Mädchenhaus in Indien eingeweiht
Anfang September 2022 eröffnete help alliance gemeinsam mit einer lokalen Partnerorganisation im nordindischen Dehradun ein neues Mädchenhaus für 200 Mädchen, die von ihren Eltern verstoßen wurden. Die Bauzeit für das Gebäude betrug knapp drei Jahre und wurde durch Spenden in Höhe von 450.000 Euro von help alliance und weiteren Partnern und Organisationen ermöglicht. Das neue Gebäude bietet den Mädchen und jungen Frauen einen sicheren Ort zum Lernen und zur persönlichen Selbstentfaltung, wodurch sie darin gestärkt werden, ein selbstbestimmtes Leben zu führen. Die jeweiligen Projektmaßnahmen werden von einer lokalen Partnerorganisation vor Ort durchgeführt. Zu den Projektmaßnahmen zählte die Finanzierung der Baumaßnahmen und Ausstattung des neuen Mädchenhauses. Ein durch die lokale Partnerorganisation für das Jahr 2023 gestellter Folgeantrag bei help alliance für die finanzielle Förderung weiterer Projektmaßnahmen wurde bereits bewilligt.
Leistungsindikator
Benachteiligte Menschen erhalten Unterstützung
Im Jahr 2022 verantwortete help alliance 55 Hilfsprojekte in 24 Ländern mit einem Projektvolumen von 3,3 Mio. EUR. 74% der Mittel gingen in die Bildungsförderung, 20% in Maßnahmen im Bereich Arbeit und Einkommen und 6% in Nothilfemaßnahmen.
Darüber hinaus haben sich Mitarbeitende der Lufthansa Group an 24 Standorten in lokalen Volunteering-Communitys engagiert.

Zusammengefasster Lagebericht Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung Sozialbelange | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

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Wirkungsmessung des gesellschaftlichen Engagements wird veröffentlicht
Um sicherzustellen, dass die Arbeit von help alliance zu einer nachhaltigen Entwicklung beiträgt, werden die Projekte fortlaufend evaluiert. Die detaillierten Ergebnisse einer Wirkungsmessung werden im jährlich erscheinenden Tätigkeitsbericht von help alliance auf der Internetseite der Lufthansa Group veröffentlicht. Insgesamt erhielten im Berichtsjahr rund 38.000 benachteiligte Menschen weltweit eine Unterstützung.

Zusammengefasster Lagebericht Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung Geschäftsethik und Compliance | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

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Geschäftsethik und Compliance
Verantwortungsbewusstes Verhalten in Übereinstimmung mit gesetzlichen Vorgaben und international anerkannten Maßstäben sowie unter Achtung der Menschenrechte ist wesentlicher Bestandteil der Unternehmenskultur der Lufthansa Group. Als Teilnehmende des UN Global Compact ist es der Lufthansa Group wichtig, ihre Geschäftstätigkeit mit den darin niedergelegten international anerkannten Grundsätzen in Einklang zu bringen. Die Lufthansa Group ist davon überzeugt, dass nur durch ein wertorientiertes, integres unternehmerisches Handeln wirtschaftlicher Erfolg nachhaltig zu erreichen ist. Eine durch Werte, Integrität und Verantwortungsbewusstsein geprägte Führung der Geschäfte stärkt dauerhaft das Vertrauen der Mitarbeitenden, Kund:innen, Investierenden und Geschäftspartner in die Gesellschaften der Lufthansa Group.
Code of Conduct gibt Rahmen für integres und verantwortungsbewusstes Handeln vor
Integres und im Einklang mit international anerkannten Werten und Standards stehendes Handeln setzt voraus, dass sich alle Organmitglieder, Führungskräfte und Mitarbeitenden jederzeit an geltende Gesetze, interne Regelungen und freiwillige Selbstverpflichtungen halten. Mit der Verabschiedung eines Code of Conduct hat der Vorstand der Deutschen Lufthansa AG einen Rahmen geschaffen, innerhalb dessen alle unternehmerischen Entscheidungen zu treffen sind. Die wichtigsten Grundsätze des Code of Conduct umfassen unter anderem die Einhaltung der Regeln des fairen Wettbewerbs, die Bekämpfung von Korruption und Bestechung, das Handeln in Übereinstimmung mit Menschenrechten sowie Arbeits- und Sozialstandards. Damit bildet er das Fundament des Wertesystems der Lufthansa Group und legt die Leitlinien fest, an denen ihre Organe, Führungskräfte und Mitarbeitenden ihr Handeln ausrichten. Der Code of Conduct ist über die Internetseite der Lufthansa Group abrufbar.
Compliance Management
Konzept
Zentrales Compliance Management System unterstützt Einhaltung der Compliance Anforderungen
Um den vom Code of Conduct vorgegebenen Rahmen auszufüllen und ein klares Regelsystem vorzuhalten, verfügt die Lufthansa Group über ein zentrales Compliance Management System. Das Compliance Management System basiert, dem Prüfstandard des Instituts der Wirtschaftsprüfer (IDW PS 980) folgend, auf den Säulen Compliance Kultur, Compliance Ziele, Identifizierung von Compliance Risiken, Compliance Programm, Compliance Organisation, Compliance Kommunikation und Compliance Überwachung.
Das Compliance Management System wird kontinuierlich unter Berücksichtigung gesetzlicher Vorgaben, der Rechtsprechung und der für die Geschäftstätigkeit der Lufthansa Group spezifischen Risiken weiterentwickelt und optimiert. Es setzt sich derzeit aus den Bausteinen Integritäts- (Antikorruptions-), Kapitalmarkt-, Wettbewerbs-, Embargo- und Export-, Fremdpersonal- sowie Geldwäsche-Compliance zusammen. Jedes Modul umfasst eine oder mehrere Richtlinien, welche die Organe, Führungskräfte und Mitarbeitenden dabei unterstützen, regelkonforme Entscheidungen zu treffen.
Bekämpfung von Korruption und Bestechung ist integraler Bestandteil des Compliance Management Systems
Durch ihre weltweite Geschäftstätigkeit ist die Lufthansa Group zur Einhaltung der jeweils landesspezifischen, teilweise auch exterritorial geltenden Gesetze gegen Korruption und Bestechung verpflichtet. Verstöße gegen diese gesetzlichen Vorgaben verhindern einen fairen Wettbewerb und gefährden das Vertrauen in die Integrität der Wirtschaftsteilnehmenden sowie des Staates, seiner Behörden und Vertreter:innen. Daher bildet die Bekämpfung von Korruption und Bestechung einen Schwerpunkt der Compliance Anstrengungen der Lufthansa Group. In mehreren Richtlinien hat die Lufthansa Group deshalb Regeln für den transparenten und konformen Umgang mit Geschäftspartnern und staatlichen Vertreter:innen sowie das eigene Verhalten zur Vermeidung von Interessenkonflikten aufgestellt. Die Richtlinien umfassen insbesondere Vorgaben zum Umgang mit Geschenken, Einladungen und sonstigen Zuwendungen sowie mit Spenden und Sponsorings.

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Gruppenweite Compliance Kultur wird gefördert
Basierend auf den oben genannten Säulen und mit Bezug auf die einzelnen Bausteine verfolgt das Compliance Management System der Lufthansa Group verschiedene Ansätze, um ein rechts- und regelkonformes Handeln der Organe, Führungskräfte und Mitarbeitenden zu erreichen. Als Teil der Maßnahmen zur Förderung einer Compliance-Kultur, die ein solches Handeln bei allen Mitarbeitenden verinnerlichen soll, kommunizieren die Organe und Führungskräfte der Lufthansa Group in allen operativ tätigen Konzerngesellschaften regelmäßig diese Ansätze an sie. So üben sie ihre Vorbildfunktion für ihre Mitarbeitenden aus und bringen dabei stetig ihre Erwartungshaltung an die Integrität aller geschäftlichen Entscheidungen und allen geschäftlichen Handelns der Lufthansa Group zum Ausdruck. Zweimal jährlich wird erfasst, ob die Organe der operativen Konzerngesellschaften ihrer Vorbildfunktion durch Kommunikation einer solchen „Tone from the top“-Botschaft gerecht werden. Das Corporate Compliance Office bereitet Compliance Themen auf, die von den Organen innerhalb der jeweiligen Konzerngesellschaft an ihre jeweiligen Mitarbeitenden kommuniziert werden und so ihren Weg durch alle Hierarchieebenen nehmen.
Beratung ist zentrales Element des Compliance Management Systems
Ein zentrales Element des Compliance Management Systems ist die Beratung. Alle Mitarbeitenden können sich jederzeit mit ihren compliancebezogenen Fragen an die Compliance Manager vor Ort oder das Corporate Compliance Office wenden. Darüber hinaus stellt das Corporate Compliance Office eine App bereit, welche die Mitarbeitenden dabei unterstützt, auch auf Geschäftsreisen und ad hoc die geltenden Richtlinienvorgaben zu beachten. Derzeit umfasst die App die Vorgaben für den Umgang mit Geschäftspartner und Amtsträger:innen sowie zum Verhalten in Situationen, in denen ein Interessenkonflikt bestehen kann. Insgesamt trägt die Beratung zu regelkonformen Entscheidungen in der Lufthansa Group bei.
Webbasierte Compliance Trainings schaffen Bewusstsein für Risiken
Organe, Führungskräfte und Mitarbeitende in relevanten Bereichen oder relevanten Funktionen sind verpflichtet, Compliance Trainings zu absolvieren, soweit dies unter Compliance Risikoaspekten erforderlich ist. Abhängig von der konkreten Risikoexposition und den Trainingsinhalten müssen die jeweiligen Zielgruppen an webbasierten oder Präsenztrainings teilnehmen. Ziel ist es, sie für potenzielle Compliance Risiken zu sensibilisieren, ihnen rechts- und regelkonforme Handlungsalternativen und Ansprechpartner:innen für eine gegebenenfalls notwendige Beratung aufzuzeigen. Webbasierte Compliance Trainings werden für die Module Integritäts- (Antikorruptions-), Wettbewerbs-, Kapitalmarkt- und Fremdpersonal-Compliance angeboten. Für den erforderlichen Zertifikatserhalt müssen die erlangten Kenntnisse am Ende des Trainings in einem bestandenen Test nachgewiesen werden. Die Trainings sind beim Eintritt in die Lufthansa Group und anschließend in einem zweijährigen Turnus zu absolvieren. Sollten die Trainings nicht innerhalb der vorgegebenen Fristen absolviert werden, so werden die Teilnehmenden daran erinnert und, sollte dies nicht erfolgreich sein, deren Vorgesetzte informiert. Präsenztrainings werden für risikoexponierte Funktionen in einem dreijährigen Turnus für das Modul Embargo und Export Compliance angeboten sowie für die anderen Compliance Module in Abhängigkeit vom jeweiligen Bedarf beziehungsweise auf Nachfrage. Um die Trainings entsprechend der Risikoexposition bedarfsgerecht zuweisen zu können, hat das Corporate Compliance Office für jedes Compliance Modul Zielgruppen definiert. Bei organisatorischen Änderungen arbeitet das Corporate Compliance Office kontinuierlich eng mit den Gesellschaften der Lufthansa Group zusammen, um die Zielgruppen zeitnah dynamisch anzupassen.
Risikobasierte Business Partner Due Diligence soll Integrität von Lieferanten und Dienstleistern sicherstellen
Die Lufthansa Group hat eine risikobasierte Business Partner Due Diligence im Zentraleinkauf implementiert, welche die Integrität von Lieferanten und Dienstleistern sicherstellen soll. Vor der Aufnahme einer Geschäftsbeziehung mit einem externen Geschäftspartner wird diese aus einer Risikoperspektive beurteilt, um potenzielle Compliance Risiken, die aus der Zusammenarbeit mit dem Geschäftspartner erwachsen können, frühzeitig zu identifizieren. In Abhängigkeit von der Risikoeinstufung können weitere Schritte im Rahmen der Business Partner Due Diligence erfolgen, die eine tiefergehende Prüfung, weitergehende Fragebögen und eine sorgfältige Identifikation und Klärung von identifizierten Auffälligkeiten und Warnhinweisen umfassen und bis hin zur Nichtaufnahme beziehungsweise Beendigung einer Geschäftsbeziehung führen können. Abhängig von der jeweiligen Risikoeinstufung werden auch bestehende Geschäftsbeziehungen regelmäßig erneut im Rahmen dieser Due Diligence überprüft.
Hinweisgeberkanäle ermöglichen die Abgabe von Hinweisen auf Compliance-Verstöße
Die Lufthansa Group unterhält verschiedene Hinweisgeberkanäle, um Hinweise auf mögliche Compliance Verstöße, unter anderem gegen Antikorruptionsgesetze oder -regelungen, abzugeben. Jede:r Mitarbeitende kann sich hierzu an direkte Vorgesetzte, die Compliance Manager in der jeweiligen Konzerngesellschaft oder direkt an das Corporate Compliance Office wenden. Darüber hinaus verfügt die Lufthansa Group über ein elektronisches Hinweisgebersystem und eine Ombudsperson, die auch für externe Hinweisgebende öffentlich zugänglich sind. Über das elektronische Hinweisgebersystem, das in zehn verschiedenen Sprachen vorgehalten wird, können Hinweisgebende ihre Kenntnisse und Beobachtungen jederzeit schriftlich mitteilen und dabei entscheiden, ob sie anonym bleiben möchten. Das elektronische Hinweisgebersystem ist über die Internetseite der Lufthansa Group erreichbar. Die Funktion der Ombudsperson nimmt ein:e externe:r, unabhängige:r Rechtsanwältin:anwalt wahr, die:der kein Angestellte:r der Lufthansa Group ist. Hinweisgebende können Informationen telefonisch, schriftlich oder persönlich an die Ombudsperson übermitteln. Die Kontaktdaten der Ombudsperson sind über die Internetseite der Lufthansa Group abrufbar.

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Eingehende Hinweise werden nach einem festgelegten Verfahren plausibilisiert und, sollte tatsächlich ein Verdacht auf einen Compliance Verstoß bestehen, vom Corporate Compliance Office in Zusammenarbeit mit Corporate Business Security unter strikter Beachtung der Vertraulichkeit und Steuerung durch den zuständigen Compliance Ausschuss untersucht. Sollte sich am Ende eines Verfahrens ein Verstoß gegen die Compliance Richtlinien der Lufthansa Group bestätigen, ergreift die Lufthansa Group in Abhängigkeit von den Umständen des Einzelfalls geeignete disziplinarische Maßnahmen gegen die Beteiligten, die von Schulungen und Sensibilisierungsmaßnahmen bis hin zur Kündigung gehen können.
Der Schutz von Hinweisgebenden ist der Lufthansa Group sehr wichtig. Daher duldet die Lufthansa Group keine Maßnahmen, die Mitarbeitende wegen der Abgabe von Hinweisen auf Compliance Verstöße benachteiligen. Jede Zuwiderhandlung gegen die Compliance Regeln wird als Compliance Verstoß betrachtet und verfolgt.
Interne Revision prüft Wirksamkeit und Angemessenheit des Compliance Management Systems
Die Überwachung des Compliance Management Systems erfolgt mehrstufig. Im Rahmen der jährlich stattfindenden Prüfungen des Internen Kontrollsystems wird festgestellt, ob die Gesellschaften, die ein solches System unterhalten müssen, alle relevanten Maßnahmen, Prozesse und Instrumente des Compliance Management Systems in einer aktuellen Fassung dokumentiert vorliegen haben. Im Rahmen der Compliance Berichterstattung müssen die Konzerngesellschaften darüber hinaus auch die wirksame Ausübung und Einhaltung bestimmter Vorgaben des Compliance Management Systems in ihren Prozessen und Geschäftsabläufen kontrollieren und das Ergebnis dem Corporate Compliance Office berichten. Darüber hinaus überwacht die interne Revision im Rahmen von regelmäßig erfolgenden Audits die Angemessenheit und Wirksamkeit des Compliance Management Systems in den Konzerngesellschaften und identifiziert gegebenenfalls unerkannte Schwachstellen.
Im Geschäftsjahr 2022 führte die interne Revision insgesamt 19 Audits in 18 Konzerngesellschaften durch, bei denen Compliance Aspekte untersucht wurden.
Organisatorische Verankerung und Verantwortlichkeiten
Für die konzernweite Implementierung, Weiterentwicklung und Kommunikation des Lufthansa Group Compliance Management Systems ist das zur zentralen Rechtsabteilung gehörende Corporate Compliance Office zuständig. Der:die Leitende der Rechtsabteilung und Chief Compliance Officer untersteht direkt dem Vorstandsressort „Personal & Infrastruktur“ und berichtet zweimal jährlich im Rahmen von Compliance Berichten an den Vorstand und den Prüfungsausschuss des Aufsichtsrats sowie einmal jährlich an den Aufsichtsrat. Zur Unterstützung bei der Steuerung und gesellschaftsübergreifenden Umsetzung des zentralen Compliance Management Systems hat der Konzernvorstand eine Ausschussstruktur, bestehend aus einem Konzern Compliance Ausschuss und zentralen Compliance Ausschüssen in den wichtigsten Tochtergesellschaften, eingerichtet. Das Group Compliance Office sowie die Weiterentwicklung und Implementierung des Compliance Management Systems werden durch ein weltweites Netz von Compliance Managern in den Konzerngesellschaften unterstützt. Neben der Zusammenarbeit zu spezifischen Compliance Aufgaben informiert das Corporate Compliance Office die Compliance Manager regelmäßig zu Neuerungen des Compliance Management Systems und anderen Compliance Themen, unter anderem im Rahmen der regelmäßig stattfindenden Kommunikationsplattform „Compliance Manager Academy“. Die Compliance Manager berichten dem Corporate Compliance Office zweimal jährlich im Rahmen eines standardisierten Prozesses zu konzerngesellschaftsspezifischen Compliance Themen.
Ziele
Compliance Management System soll regelkonformes Verhalten sicherstellen und Rechtsverletzungen verhindern
Ziel des Compliance Management Systems ist es, konzernweit regelkonformes Verhalten zu gewährleisten und Rechtsverletzungen zu vermeiden. Gesetzesverstöße können für die betroffenen Mitarbeitenden, die verantwortlichen Führungskräfte und Organe nicht nur persönliche straf- und arbeitsrechtliche Konsequenzen, sondern insbesondere für die betroffenen Unternehmen Straf-, Bußgeld- und Schadenersatzzahlungen sowie Reputationsschäden zur Folge haben. ↗ Chancen- und Risikobericht.

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Maßnahmen
Neues Risikobewertungskonzept ermöglicht neben Identifizierung der Compliance Risiken auch Überwachung der Maßnahmenimplementierung
Die regelmäßige Erhebung der Compliance Risiken ist ein wichtiger Bestandteil eines jeden Compliance Management Systems. Im Berichtsjahr schloss das Corporate Compliance Office die Überarbeitung des konzernweiten Ansatzes zur Durchführung von Compliance Risikoanalysen ab. Das aktualisierte Konzept folgt einem einheitlichen Ansatz in allen operativ tätigen Konzerngesellschaften. Es zielt darauf ab, nicht nur relevante Compliance Risiken zu identifizieren und zu bewerten, sondern auch die Implementierung risikominimierender Maßnahmen des Compliance Management Systems in den Geschäftsprozessen der Konzerngesellschaften zu steuern. Ein an dieses Konzept angepasstes webbasiertes IT System wurde im vierten Quartal 2022 entwickelt und wird im ersten Quartal 2023 eingeführt. Nach Einführung der IT-Anwendung wird das Corporate Compliance Office eine erste Risiko- und Maßnahmenerhebung im Berichtsjahr 2023 koordinieren. Die Umsetzung sieht eine Testphase mit einem Teil der Konzerngesellschaften vor, bevor alle operativen Konzerngesellschaften eingebunden werden. Jede Konzerngesellschaft wird dadurch in die Lage versetzt, ihre Compliance Risiken und den Umsetzungsstand des Compliance Management Systems in ihrem Geschäftsbereich fortlaufend zu bewerten und zu überwachen.
Webbasierte Compliance Trainings werden aktualisiert
Aufgrund der Restrukturierung innerhalb der Konzerngesellschaften wurden im Berichtsjahr die Zuweisungsprofile der webbasierten Compliance Trainings auf Basis der neuen Struktur sowie der neuen Positionen angepasst. Betroffene sind die Deutsche Lufthansa AG und die Lufthansa Technik AG.
In Zusammenarbeit mit dem Corporate Compliance Office beschafft der Bereich „Group Training & Learning Management“ neue webbasierte Compliance Trainings für alle Compliance Module am externen Markt. Ziel ist es, den Mitarbeitenden eine effektivere und effizientere Lernerfahrung zu bieten und dadurch einen nachhaltigen Lernerfolg zu erwirken. Die Einführung der neuen webbasierten Compliance Trainings ist für 2023 geplant.
Leistungsindikatoren
Die Lufthansa Group steuert das Compliance Management System der Zielsetzung entsprechend über verschiedene Leistungsindikatoren. Diese umfassen unter anderem Schulungsquoten, Hinweiszahlen und „Tone from the top“-Kommunikationen.
2022 absolvierten insgesamt 30.935 Mitarbeitende in 157 Konzerngesellschaften webbasierte Compliance Trainings. Dies entspricht einer Teilnahmequote von 94,7%. Darüber hinaus wurden 34 Präsenztrainings mit insgesamt 2.126 Teilnehmenden angeboten.
Insgesamt 46 Hinweise erhielt die Lufthansa Group im Berichtsjahr über die verschiedenen Kanäle. Davon waren 20 compliancerelevant. Sechs Hinweise wurden im Rahmen des geschilderten Verfahrens detailliert untersucht.
Im Berichtsjahr haben alle 189 beteiligten Gesellschaften, die aktiv am Wirtschaftsleben teilnehmen, bestätigt, dass die Vorstandsmitglieder mindestens eine Kommunikation zur Förderung der Compliance-Kultur an Mitarbeitende im Unternehmen durchgeführt haben.

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Achtung der Menschenrechte
Konzept
Achtung der Menschenrechte ist für Lufthansa Group wesentlich
Die Lufthansa Group trägt als Arbeitgeberin direkt zu den Lebensgrundlagen von derzeit über 109.000 Mitarbeitenden und deren Familien weltweit bei. Darüber hinaus umfasst ihre Wertschöpfungskette eine Vielzahl von Geschäftspartnern, deren Mitarbeitende indirekt am geschäftlichen Erfolg der Lufthansa Group teilhaben und gegebenenfalls auf diesen angewiesen sind. Damit trägt sie eine Mitverantwortung für die Belange der eigenen Belegschaft und indirekt auch für die der Beschäftigten in der Wertschöpfungskette. Dies spiegelt sich unter anderem in den Arbeitsbedingungen der Konzerngesellschaften, der Gewährleistung der Vereinigungs- und Versammlungsfreiheit, in Regelungen zur Gleichstellung der Geschlechter sowie der selbstverständlichen Inklusion von Minderheiten wider, aber auch in der im Supplier Code of Conduct zum Ausdruck gebrachten Erwartungshaltung, dass auch die in die Wertschöpfungskette einbezogenen Geschäftspartner dieselben Grundsätze einhalten.
In diesem Zusammenhang sind unter anderem die nachfolgenden international anerkannten Standards für die Lufthansa Group bedeutend:
– Allgemeine Erklärung der Menschenrechte
– Grundprinzipien und Kernarbeitsnormen der Internationalen Arbeitsorganisation (ILO)
– Zehn Prinzipien des UN Global Compact
– UN-Leitprinzipien für Wirtschaft und Menschenrechte
– Sustainable Development Goals (SDG)
– Nationaler Aktionsplan für Wirtschaft und Menschenrechte (NAP)
– OECD-Leitsätze für multinationale Unternehmen
– IATA Resolution against Trafficking in Persons
Deutscher Nationaler Aktionsplan Wirtschaft und Menschenrechte bildet Orientierungsrahmen für menschenrechtsbezogene Maßnahmen
Die Lufthansa Group orientiert sich bei der Umsetzung von Maßnahmen menschenrechtlicher Sorgfalt an den Empfehlungen des Ende 2016 von der deutschen Bundesregierung verabschiedeten Nationalen Aktionsplans Wirtschaft und Menschenrechte (NAP). Darin wird die Erwartung an deutsche Unternehmen formuliert, ihre menschenrechtliche Sorgfaltspflicht einzuhalten und Menschenrechte entlang ihrer Liefer- und Wertschöpfungskette zu achten. Der NAP beschreibt fünf Kernelemente menschenrechtlicher Sorgfaltspflichten. Diese Kernelemente umfassen eine Grundsatzerklärung, ein Verfahren zur Ermittlung tatsächlicher und potenziell nachteiliger Auswirkungen auf die Menschenrechte, Maßnahmen und Wirksamkeitskontrolle, Berichterstattung und einen Beschwerdemechanismus.
In der Konzerneinkaufsrichtlinie und im Supplier Code of Conduct ist festgehalten, dass die Lufthansa Group auch von ihren Lieferanten die Einhaltung von Menschenrechten erwartet. So sollen Verträge mit Lieferanten entsprechende Verpflichtungen enthalten mit der Möglichkeit, den Vertrag bei Verstoß zu kündigen. ↗ Verantwortungsvolles Lieferkettenmanagement, S. 133.
Über Weiterentwicklung des Managementansatzes wird ausführlich berichtet
Um Transparenz über die Weiterentwicklung des Managementansatzes zur Achtung der Menschenrechte zu schaffen und ihren Berichtspflichten nachzukommen, veröffentlicht die Lufthansa Group neben einem jährlichen Fortschrittsbericht als Teilnehmende des UN Global Compact eine Erklärung nach dem UK Modern Slavery Act 2015. Die Erklärung gemäß dem UK Modern Slavery Act ist über die Internetseite der Lufthansa Group abrufbar. Ob für die Lufthansa Group auch nach weiteren Regelungen eine Berichtspflicht entsteht, wird fortlaufend geprüft.

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Lufthansa Group entwickelt Managementansatz zum Umgang mit Human Trafficking
Für die Lufthansa Group als Unterzeichnende der IATA-Resolution gegen Menschenhandel (Resolution against Trafficking in Persons) ist ein Umfeld frei von moderner Sklaverei und Menschenhandel selbstverständlich, wobei die rechtliche Verfolgung von Menschenhandel bei den Regierungen und nationalen Strafverfolgungsbehörden liegt. Die Lufthansa Group ist sich jedoch der Bedeutung des Themas bewusst und erkennt an, dass sie als Luftfahrtunternehmen eine wichtige Rolle bei der Identifizierung einer möglichen Straftat spielen kann. So hat sie einen mit den Behörden abgestimmten Meldeprozess für Verdachtsfälle von Menschenhandel implementiert.
Die Lufthansa Group integriert die Thematik entsprechend den Empfehlungen der IATA in die regelmäßigen Schulungen des fliegenden Personals. Diese Mitarbeitergruppen sollen für die möglichen Anzeichen von Menschenrechtsverletzungen besonders sensibilisiert werden. Aufgrund der Auswirkungen der Corona-Pandemie ist die Fortführung im Rahmen der regelmäßigen Schulungen im Berichtsjahr ausgesetzt worden. Die Steuerung und Weiterentwicklung des Managementansatzes erfolgt in der Anti-Human Trafficking Task Force, in der alle Passagier-Airlines der Lufthansa Group und relevante Konzernfunktionen vertreten sind.
Führungskräfte und Mitarbeitende werden zielgruppenorientiert sensibilisiert
Basierend auf einer Auswertung der Beratungsgesellschaft Verisk Maplecroft wurde eine Übersicht über alle Konzerngesellschaften erstellt, die in Ländern operieren, in denen die Gefahr für Menschenrechtsverletzungen besonders groß ist. Diese Länderübersicht wird jährlich aktualisiert. Auf Grundlage dieser Übersicht werden die Führungskräfte und Personalbereiche der betreffenden Konzerngesellschaften hinsichtlich ihrer Sorgfaltspflichten zur Vermeidung von Menschenrechtsverletzungen sensibilisiert. So wurden bei diesen Führungskräften die Anstellungsverträge durch einen entsprechenden Vertragsanhang ergänzt.
Zudem erfolgt eine konzernweite Sensibilisierung aller Mitarbeitenden und Führungskräfte durch eine gezielte Kommunikation im Intranet. Hierzu gehört eine Stellungnahme des Vorstandmitglieds des Ressorts „Personal & Infrastruktur“, in der die Verantwortung der Lufthansa Group als global agierendes Unternehmen zur Achtung der Menschenrechte betont wird. Zusätzlich stehen Informationen zu diesem Thema zur Verfügung.
Verfahren zur Anzeige von Menschenrechtsverletzungen sind implementiert
Die Gesellschaften sind verpflichtet, Menschenrechtsrisiken und Verdachtsfälle nach Art und Anzahl zu erfassen. Individuelle Beschwerden können auch durch Dritte – sofern gewünscht vertraulich – über die externe Ombudsperson zur Kenntnis gebracht werden.
Beschäftigte der Lufthansa Group können sich darüber hinaus auch an ihre Vorgesetzten, das Personalmanagement oder die Mitbestimmungsgremien wenden. Das bereits in der Lufthansa Group bewährte interne Beschwerdeverfahren, das für die in Deutschland ansässigen Mitarbeitenden in einer Betriebsvereinbarung geregelt ist und für verschiedene Arten von Beschwerden zum Einsatz kommt, kann auch für Beschwerden bezüglich Menschenrechtsverletzungen genutzt werden.
Am 1. Januar 2023 trat das deutsche Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz in Kraft, aus dem sich Pflichten für einzelne Konzerngesellschaften der Lufthansa Group ergeben. Unter anderem besteht die Pflicht, ein Beschwerdeverfahren für die Abgabe von Hinweisen auf menschenrechtliche und umweltbezogene Risiken sowie auf Verletzungen menschenrechts- oder umweltbezogener Sorgfaltspflichten, die durch das wirtschaftliche Handeln im eigenen Geschäftsbereich sowie dem von Zulieferern entstanden sind, einzurichten. Die Lufthansa Group erstreckt in Umsetzung dieser Pflicht die bereits für die Abgabe von Hinweisen auf Compliance Verstöße eingerichteten in- und externen Meldekanäle des elektronischen Hinweisgebersystems und der Ombudsperson entsprechend auch auf die menschenrechts- und umweltbezogenen Hinweise. Weiterhin hat sich die Lufthansa Group eine Verfahrensordnung zum Umgang mit den Hinweisen gegeben und diese veröffentlicht. Sie ist über die Internetseite der Lufthansa Group abrufbar.
„Null Toleranz“ gilt bei Vorfällen sexueller Belästigung
Die Lufthansa Group legt besonderen Wert auf ein respektvolles Miteinander. Dazu gehört auch, die Voraussetzungen für ein diskriminierungs-, belästigungs- und benachteiligungsfreies Arbeitsumfeld für alle Mitarbeitenden zu schaffen. Die Lufthansa Group erwartet, dass sich dieser Grundgedanke weltweit im Verhalten aller Mitarbeitenden zueinander widerspiegelt. Dies wird durch umfassende Kommunikation sowie durch ein für Führungskräfte verpflichtendes webbasiertes Training zum Thema Allgemeines Gleichbehandlungsgesetz, welches auch sexuelle Belästigung im Arbeitsumfeld adressiert, umgesetzt. Das vielfältige Unterstützungsangebot für Mitarbeitende, die sexuelle Belästigung erfahren haben, wurde evaluiert, Hinweise von Nutzenden wurden aufgenommen und die etablierten Maßnahmen entsprechend fortgeführt.

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Organisatorische Verankerung und Verantwortlichkeiten
In Vorbereitung auf das Inkrafttreten des Lieferkettensorgfaltspflichtengesetzes hat die Lufthansa Group die organisatorische Verankerung und die Verantwortlichkeiten für das Thema Achtung der Menschenrechte im Konzern neu geordnet. So hat der Konzernvorstand die Einrichtung der Funktion eines:einer Menschenrechtsbeauftragten beschlossen und diese in der Abteilung Labor Relations Ground im Ressort „Personal & Infrastruktur“ mit direkter Berichtslinie an das Vorstandsmitglied des Ressorts angesiedelt. Ebenfalls wurde in der Abteilung Labor Relations Ground ein Team organisatorisch eingerichtet, das die Aktivitäten der Lufthansa Group in Bezug auf deren menschenrechtliche Verantwortung koordiniert. Gemeinsam mit der Einkaufsorganisation wird dieses Team insbesondere die Umsetzung der Pflichten des Lieferkettensorgfaltspflichtengesetzes in der Lufthansa Group steuern. Die maßgeblichen Entscheidungen bei der Umsetzung der Pflichten des Lieferkettensorgfaltspflichtengesetzes in der Lufthansa Group werden durch einen Ausschuss gesteuert und unterstützt. Zusätzlich beraten, unterstützen und begleiten ausgewählte Ansprechpartner:innen das Thema in den Kerngesellschaften der Lufthansa Group. Über die Entwicklungen berichtete das Corporate Compliance Office dem Konzernvorstand regelmäßig im Rahmen der Beschlussfassung über die jährliche Erklärung zum UK Modern Slavery Act 2015. Nach Übernahme der Verantwortung für die Steuerung und Koordination der Aufgaben im Kontext der menschenrechtlichen Verantwortung der Lufthansa Group wird die Abteilung Labor Relations Ground gemeinsam mit der Einkaufsorganisation dem Vorstand über die Entwicklungen berichten.
Ziele
Menschenrechtsverletzungen sollen vermieden werden
Übergeordnetes Ziel des Managementansatzes ist es, den Menschenrechten weltweit Geltung zu verschaffen, soweit dies im Einfluss- und Verantwortungsbereich der Lufthansa Group liegt, also insbesondere in den Gesellschaften der Lufthansa Group und ihrer Lieferkette. Gleichzeitig sollen durch organisatorische und prozessuale Maßnahmen Menschenrechtsverletzungen in der Lufthansa Group und ihrer Lieferkette vermieden werden. Im Falle der Identifizierung eines entsprechenden Risikos soll dieses minimiert beziehungsweise im Falle der Feststellung einer Verletzung diese beendet und deren Folgen weitestgehend abgemildert werden.
Maßnahmen
Umsetzung der Pflichten des Lieferkettensorgfaltspflichtengesetzes hat begonnen
Die Abteilung Labor Relations Ground hat im Berichtsjahr die Koordination der Umsetzung der Pflichten des Lieferkettensorgfaltspflichtengesetzes begonnen. Unter anderem wurde der Wirtschaftsausschuss des Konzernbetriebsrats über die Umsetzung des Gesetzes in der Lufthansa Group vorab informiert. Im Berichtsjahr wurde die nach dem Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz erforderliche Risikoanalyse des eigenen, konzernweiten Geschäftsbereichs konzipiert. Es ist vorgesehen diese, in Abstimmung mit den übrigen, selbst nach dem Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz verpflichteten Konzerngesellschaften, praktisch umzusetzen. Basierend auf den Ergebnissen der Risikoanalyse des eigenen Geschäftsbereichs sowie der externen Zulieferer durch die Abteilung Procurement Lufthansa Group (↗ Verantwortungsvolles Lieferkettenmanagement, S. 133) ist geplant, eine Menschenrechtsstrategie zu erarbeiten, die im Jahr 2023 Eingang in die Grundsatzerklärung finden soll. In enger Zusammenarbeit der Zentralfunktionen Corporate Responsibility, Procurement Lufthansa Group, Labor Relations Ground sowie dem Corporate Compliance Office, soll das durch das Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz vorgegebene Risikomanagement zur Identifizierung, Minimierung beziehungsweise Beendigung menschenrechts- und umweltbezogener Risiken und Verletzungen ausgestaltet und implementiert werden.
Leistungsindikator
Die Lufthansa Group wird der Zielsetzung entsprechend geeignete Indikatoren analysieren und implementieren.

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Verantwortungsvolles politisches Engagement
Konzept
Lufthansa Group engagiert sich eigenständig und mittels Branchenverbänden im politischen Umfeld
Die Lufthansa Group erörtert ihre legitimen Interessen auch auf politischer Ebene mit Vertreter:innen unterschiedlicher nationaler und internationaler Behörden und Institutionen und stellt spezifische Informationen zu konkreten Sachverhalten zur Verfügung. Dies geschieht, je nach Anlass und Thema, auf Gesellschafts- oder Konzernebene beziehungsweise auch in Abstimmung mit anderen Unternehmen oder Interessenverbänden.
Schwerpunkte des politischen Engagements liegen in den Bereichen Verkehr (Marktzugänge und Verkehrsrechte), Klimapolitik und fairer Wettbewerb. Aber auch zu politischen Entwicklungen auf regionaler oder lokaler Ebene, die für die Lufthansa Group relevant sind, werden Positionen erarbeitet und mit den zuständigen Stellen ausgetauscht. Das Vorbringen von Handlungsempfehlungen geschieht oftmals in enger Zusammenarbeit mit den Branchenverbänden International Air Transport Association (IATA), Airlines for Europe (A4E) und dem Branchenverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) sowie weiteren Gremien wie Bundesverband der Deutschen Industrie e.V. (BDI), Bundesvereinigung der Deutschen Arbeitgeberverbände (BDA) und dem Forum Nachhaltige Entwicklung der Deutschen Wirtschaft e. V. (econsense).
Organisatorische Verankerung und Verantwortlichkeiten
Zuständig für die politische Interessenvertretung der Lufthansa Group ist die direkt dem Vorsitzenden des Vorstands zugeordnete Hauptabteilung „Corporate International Relations and Government Affairs“ mit Büros für die drei föderalen Ebenen Brüssel, Berlin und – zur Vertretung gegenüber den Bundesländern – Frankfurt sowie Verbindungsbüros in Washington, Moskau, Singapur und Peking. Zudem verantwortet eine Unterabteilung die Verkehrsrechte der Deutschen Lufthansa AG. Daneben bestehen in den wesentlichen ausländischen Gesellschaften der Lufthansa Group – in Abstimmung mit der Hauptabteilung – eigene Zuständigkeiten für nationale politische Themen und verkehrsrechtliche Angelegenheiten.
Ziele
Interessen der Lufthansa Group sollen gewahrt werden
Die Lufthansa Group ist bestrebt, relevante politische Entwicklungen für den Konzern und seine Tochtergesellschaften frühzeitig zu erkennen, Positionen zu erarbeiten und Handlungsempfehlungen in den politischen Entscheidungsprozess einzubringen. Sie engagiert sich in den Konsultationen seitens nationaler und europäischer Gesetzgebung sowie internationaler Rechnungslegungsstandards, wie dem des International Financial Reporting Standards (IFRS), direkt oder über die oben genannten Verbände, auch um mit branchenspezifischem Wissen die operationelle und technische Machbarkeit in der Umsetzung zu unterstützen. Ziel ist die Wahrung der Interessen der Lufthansa Group in nationalen und internationalen Regelungen zur Sicherung ihrer Wettbewerbsfähigkeit und wirtschaftlichen Existenz.
Maßnahmen
Regelmäßiger Austausch und Transparenz stehen im Mittelpunkt
Die in der Abteilung Corporate International Relations and Government Affairs tätigen Mitarbeitenden der Lufthansa Group stehen in regelmäßigem Austausch mit Ministerien und Abgeordneten auf Landes- und Bundesebene sowie mit Vertreter:innen der verschiedenen EU-Institutionen. Dazu gehört auch die Bereitstellung von Zahlen und Fakten sowie die Aufarbeitung teilweise komplexer Sachverhalte. Auch bringt sich die Lufthansa Group in Gesetzgebungsverfahren zum Beispiel im Rahmen des “Fit for 55“-Legislativpakets der EU-Kommission aktiv ein, um die Interessen des Unternehmens zu wahren.

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Bei ihrem politischen Engagement legt die Lufthansa Group Wert auf Transparenz. So ist das Unternehmen seit 2008 im Transparenzregister der EU unter der Nr. 0714344663-32 aufgeführt. Zudem ist das Unternehmen seit Februar 2022 im Lobbyregister des Deutschen Bundestags unter der Registrierung Deutscher Bundestag R001474 aufgeführt. Mit dem an politische Entscheidungsträger:innen gerichteten und der Allgemeinheit zugänglichen „Politikbrief“ und der „Lufthansa Group Airmail Politik“ veröffentlicht die Lufthansa Group regelmäßig ihre Position zu aktuellen politischen Fragestellungen und anstehenden Entscheidungen. Im Berichtsjahr erschienen sechs Ausgaben des „Politikbriefs“, die auch auf der Internetseite des Unternehmens abrufbar sind.

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Verantwortungsvolles Lieferkettenmanagement
Konzept
Nachhaltigkeit in der Lieferkette ist fest im Unternehmen verankert
Die Beachtung von Nachhaltigkeitsaspekten in der Lieferkette stellt einen wichtigen Baustein für ein verantwortungsvolles Handeln dar. Auswirkungen auf die Umwelt und Gesellschaft werden neben wirtschaftlichen Aspekten im Einkaufsprozess mitberücksichtigt. Um den Ansprüchen an die Nachhaltigkeit der eigenen Produkte und Dienstleistungen zu genügen, setzt die Lufthansa Group daher auf eine enge Zusammenarbeit mit Lieferanten, die diese Ansprüche teilen und umsetzen. Dies ist auch Bestandteil des Lufthansa Group Code of Conduct, der auf der Internetseite der Lufthansa Group verfügbar ist.
Konzerneinkaufsrichtlinie beinhaltet Verpflichtung zu sozialer und ökologischer Verantwortung
Die Verpflichtung zu sozialer und ökologischer Verantwortung ist ein wesentlicher Bestandteil der Konzerneinkaufsrichtlinie. Die Richtlinie ist eine übergeordnete Vorgabe für alle Einkaufseinheiten der Konzerngesellschaften. Darüber hinaus dient sie als Handbuch für Einkäufer:innen und alle Mitarbeitenden mit Kontakten im Beschaffungsmarkt. Eine entsprechende Schulung steht den genannten Mitarbeitenden zur Verfügung und ist für die Leitungsebene verpflichtend. So ist unter anderem standardmäßig die Aufnahme folgender Verpflichtungen in Verträge mit Lieferanten vorgesehen:
– die Einhaltung der zehn Prinzipien des UN Global Compact
– die Einhaltung der vier Grundprinzipien der International Labour Organization (ILO)
– das Recht zur Durchführung angekündigter und unangekündigter Audits durch Unternehmen der Lufthansa Group
– die Einräumung des Rechts, bei Verstoß gegen diese Vereinbarungen das Vertragsverhältnis zu kündigen
Durch diese Vorgaben strebt die Lufthansa Group an, ein verantwortungsvolles Handeln bei den unmittelbaren Lieferanten zu erreichen und damit der eigenen unternehmerischen Verantwortung gerecht zu werden.
Supplier Code of Conduct formuliert die Erwartungen der Lufthansa Group
Die Erwartungen der Lufthansa Group an ihre Lieferanten bezüglich sozialer, ökologischer und ethischer Verantwortung sind in einem Supplier Code of Conduct zusammengefasst, der sich an die Lieferanten der Lufthansa Group wendet und ebenfalls auf der Internetseite der Lufthansa Group einsehbar ist.
Etabliertes Risikomanagement wird erweitert
Das jährliche Einkaufsvolumen mit externen Lieferanten betrug im Jahr 2022 rund 18 Mrd. EUR. Die Lufthansa Group arbeitet mit Lieferanten in knapp 170 Ländern weltweit zusammen, wobei die eingekauften Waren und Dienstleistungen auf 329 Warengruppen verteilt sind.
Jährlich werden die Warengruppen einer Risikoeinschätzung unterzogen, um Art und Ausprägung von Warengruppenrisiken zu identifizieren. Hierbei werden Menschenrechts-, Compliance- und Umweltrisiken berücksichtigt. Diese Risikoeinschätzung fließt in das Ergebnis des Konzern-Risikomanagements mit ein.

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Um diese und auch finanzielle Risiken bereits vor Vertragsvergabe zu identifizieren und die Konzernstandards einzuhalten, hat die Lufthansa Group einen Lieferanten-Überprüfungsprozess etabliert. Fällt ein Lieferant im ersten Prüfungsschritt in eine Risikokategorie, zum Beispiel wegen des Landes oder der Warengruppe, wird eine tiefergehende Überprüfung durchgeführt, auch unter Hinzuziehung externer Quellen. Der Überprüfungsprozess soll helfen, potenzielle Risiken zu erkennen, notwendige Maßnahmen zur Risikominderung festzulegen oder im Ausnahmefall eine Zusammenarbeit mit dem jeweiligen Lieferanten zu verhindern.
Im Berichtsjahr wurde das Risikomanagement um eine Risikoanalyse aller Bestandslieferanten im Kontext der Vorbereitungen zum Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz erweitert. Hierbei wurden maßgebliche Warengruppenrisiken wie auch Menschenrechts- und Umweltrisiken berücksichtigt. Die Lufthansa Group strebt an, diese Analyse im Rahmen eines Risikomanagement-Systems regelmäßig IT-unterstützt durchzuführen. Dieses soll eine kontinuierliche Steuerung unterstützen, um potenzielle und existierende Risiken vorzubeugen, zu minimieren oder zu beenden.
Beschaffungsmanagement der Lufthansa Group wird durch EcoVadis bestätigt
Um nachhaltiges und verantwortungsbewusstes Handeln gegenüber ihren Kund:innen darlegen zu können, nimmt die Lufthansa Group an der Nachhaltigkeitsbewertungsplattform für globale Beschaffungsketten EcoVadis teil. Im November 2022 wurde das Engagement der Lufthansa Group für ein weiteres Jahr erneut mit dem „Silver Status“ bestätigt. Die Beschaffungsprozesse werden im Rahmen des EcoVadis- Ratings ebenfalls besser als die von vergleichbaren Unternehmen bewertet.
Organisatorische Verankerung und Verantwortlichkeiten
Die Einkaufseinheiten der Lufthansa Group sind im Rahmen einer einheitlichen Berichtslinie organisiert. Sie berichten an das Vorstandsmitglied „Flotte & Technologie“. Teilweise sind sie zentral organisiert, vor allem für Airline-spezifische Leistungen wie Flugzeug- oder Kerosineinkauf, teilweise dezentral in spezifischen Einkaufsgattungen in den Konzerngesellschaften. Die Berichtslinien sind entlang von Warengruppenverantwortlichkeiten und Konzerngesellschaften angeordnet. Die Warengruppenorientierung optimiert die Aufstellung durch gebündeltes Know-how.
Der Einkaufsleitung der Lufthansa Group unterstehen die drei zentralen Abteilungen für Einkaufssysteme, Strategie und Governance. Diese Abteilungen bündeln und bearbeiten einkaufsspezifische Themen konzernübergreifend. Um der wachsenden Bedeutung des Themas Nachhaltigkeit nachzukommen, befassen sich seit 2022 alle drei Abteilungen mit den Nachhaltigkeitsthemen in den Bereichen Umwelt, Soziales und Governance, welche vorher in der Abteilung Governance verankert waren.
Durch die prozessorientierte Matrixorganisation wird die Etablierung der Nachhaltigkeitsstandards vereinfacht, da zunehmend einheitliche Verfahren und IT-Systeme eingesetzt werden. Zudem ermöglicht die Festlegung von Verantwortlichkeiten innerhalb der Gruppe eine effiziente Zusammenarbeit. Zusätzlich wird angestrebt, die Nachhaltigkeitsstandards dadurch besser durchzusetzen.
Ziele
Zulieferer der Lufthansa Group sollen ethische und gesetzliche Regelungen einhalten
Ziel der Maßnahmen der Lufthansa Group ist es, dass die Zulieferer des Konzerns im Hinblick auf fairen Wettbewerb, Integrität und verantwortungsvolles Handeln geltende Gesetze, Richtlinien und Regelungen uneingeschränkt einhalten. Die Lufthansa Group will somit ihrer Sorgfaltspflicht nachkommen und von vornherein vermeiden, dass Geschäftsbeziehungen mit Personen oder Unternehmen eingegangen werden, die nicht ethisch einwandfrei und gesetzestreu agieren. Diverse Maßnahmen sollen riskante Geschäftspartner identifizieren, um potenzielle und existierende Risiken in der vorgelagerten Lieferkette zu erkennen, zu minimieren und zu verhindern.
Maßnahmen

Zusammengefasster Lagebericht Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung Verantwortungsvolles Lieferkettenmanagement | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

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Anforderungen aus ESG-Standards werden in Lieferantenverträge integriert
Die Aufnahme der Verpflichtung zur sozialen und ökologischen Verantwortung in Lieferantenverträge ist Teil der Zielvereinbarung der Warengruppenverantwortlichen und der Einkaufsverantwortlichen in den Konzerngesellschaften. Für die Überprüfung dieser Maßnahme wurde im Berichtsjahr ein Monitoring aufgesetzt. Eine Analyse der Ergebnisse des Monitorings ist für das Jahr 2023 geplant.
Risikomanagement-System wird im Rahmen des deutschen Lieferkettensorgfaltspflichtengesetzes weiterentwickelt
Im Rahmen des bereits 2021 aufgesetzten Projekts für die Umsetzung der gesetzlichen Anforderungen des 2023 in Kraft getretenen Lieferkettensorgfaltspflichtengesetzes (LkSG) wurden im Berichtsjahr folgende Maßnahmen umgesetzt:
Es wurde eine IT-basierte Anwendung ausgewählt, welche alle im LkSG geforderten geschützten Rechtspositionen bezüglich Menschenrechts- und Umweltrisiken berücksichtigt. Diese unterstützt seit 2023 bei der regelmäßig und automatisiert durchzuführenden Risikoanalyse, zum Beispiel durch länder- und industriespezifische Risikoeinschätzungen und datenbasierte Auswertungen und Analysen. Auch die Zuweisung und das Nachhalten von vorbeugenden Maßnahmen und Abhilfemaßnahmen gegenüber direkten Lieferanten und die Umsetzung der Sorgfaltspflichten bei mittelbaren Zulieferern wird der Einkauf über dieses System steuern. Die Anwendung basiert auf Technologien der künstlichen Intelligenz.
Ergänzend wurde eine ausgaben-, länder- und warengruppenbasierte Risikoanalyse aller direkten Lieferanten durchgeführt. Basierend auf der Länderanalyse der Beratungsgesellschaft Verisk Maplecroft und der Risikoeinschätzung der Warengruppenverantwortlichen wurden potenzielle Risikolieferanten identifiziert. Darauf aufbauend werden im nächsten Schritt Maßnahmen zur Minderung und Verhinderung von Menschenrechts- und damit verbundenen Umweltrisiken entwickelt.
Um das Wissen bezüglich der Bedeutung sozialer und ökologischer Verantwortung auszubauen, wurde im Berichtsjahr begonnen, Dialog- und Informationsformate durchzuführen, die sich unter anderem an interne Stakeholder wie den Einkauf und an Fachbereiche richten. Des Weiteren werden Branchendialoge und Wirtschaftsgespräche genutzt, um Erfahrungen und Erkenntnisse auszutauschen. Zusätzlich wurden im Berichtsjahr die Einkaufsprozesse überprüft. Darauf aufbauend sollen Nachhaltigkeitsaspekte weiter in die Kernprozesse eingebunden werden. Die Umsetzung bereits identifizierter Maßnahmen, wie zum Beispiel die Anpassung des Supplier Code of Conduct, wurde begonnen und wird weitergeführt.
Teilnehmerkreis für verpflichtende Schulung zur Einkaufsrichtlinie wird erweitert
Ziel der Schulung zur Einkaufsrichtlinie ist es, die Fähigkeiten und Kenntnisse der Mitarbeitenden in Bezug auf nachhaltige Beschaffung zu entwickeln und zu erhalten. Das Training wird Personen der Leitungsebene verpflichtend zugewiesen. 95% der Personen haben das Training bisher erfolgreich abgeschlossen. Eine Wiederholung wird automatisiert alle zwei Jahre eingefordert. Im Berichtsjahr wurde die Erweiterung der Zielgruppe und damit die Verpflichtung der Schulung für Mitarbeitende im Einkauf angestoßen.
Leistungsindikator
Die Lufthansa Group wird der Zielsetzung entsprechend geeignete Indikatoren analysieren und implementieren.

Zusammengefasster Lagebericht Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung Anwendbarkeit der EU-Taxonomie-Verordnung (EU) 2020/852 | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

187
Anwendbarkeit der EU-Taxonomie-Verordnung (EU) 2020/852
Die EU-Taxonomie-Verordnung stellt ein normiertes Klassifizierungssystem für grüne Wirtschaftstätigkeiten im Rahmen des EU-Aktionsplans „Finanzierung nachhaltigen Wachstums“ dar und definiert Aktivitäten für die sechs EU-Umweltziele:
4. Klimaschutz
5. Anpassung an den Klimawandel
6. Nachhaltige Nutzung und Schutz von Wasser- und Meeresressourcen
7. Übergang zu einer Kreislaufwirtschaft
8. Vermeidung und Verringerung der Umweltverschmutzung
9. Schutz und Wiederherstellung der Biodiversität und der Ökosysteme
Gemäß EU-Taxonomie-Vorgaben sind Wirtschaftstätigkeiten „ökologisch nachhaltig“, wenn sie
– einen wesentlichen Beitrag zur Erreichung eines oder mehrerer der sechs genannten Umweltziele leisten („substantial contribution“/wesentlicher Beitrag),
– die Erreichung der fünf weiteren EU-Umweltziele nicht erheblich beeinträchtigen („do no significant harm“ /nicht erheblich beeinträchtigen) sowie
– die Mindestvorschriften für Arbeitssicherheit und Menschenrechte einhalten („minimum safeguards“/Mindestschutz).
Die Analyse, ob eine Wirtschaftstätigkeit einen wesentlichen Beitrag zu einem der Ziele leistet und die Erreichung der fünf weiteren Ziele nicht erheblich beeinträchtigt, ist anhand von technischen Bewertungskriterien vorzunehmen. Derzeit liegen lediglich für die ersten beiden Umweltziele Bewertungskriterien vor – nur zu diesen beiden Zielen sind für das Geschäftsjahr 2022 Angaben zu machen.
Wirtschaftstätigkeiten sind „taxonomiefähig“ (eligible), wenn sie sich den Bewertungskriterien zuordnen lassen (unabhängig davon, ob die Kriterien erfüllt werden), und „taxonomiekonform“ (aligned), wenn sie die Bewertungskriterien auch erfüllen.
Vor dem Hintergrund der EU-Taxonomie-Verordnung berichtet die Lufthansa Group nachfolgend über den Anteil der Umsatzerlöse, der Investitionsausgaben (CapEx) und der operativen Ausgaben (OpEx) von taxonomiefähigen, -konformen und nicht taxonomiefähigen oder -konformen Wirtschaftstätigkeiten und macht ergänzende qualitative Angaben.
Vorgehensweise und Umsetzung der EU-Taxonomie-Verordnung bei der Lufthansa Group
Die Lufthansa Group hat ein Projekt zur Implementierung der EU-Taxonomie-Verordnung in Bezug auf die EU-Umweltziele 1 „Klimaschutz“ und 2 „Anpassung an den Klimawandel“ aufgesetzt. Das Projektteam umfasst Expert:innen aus den Bereichen Corporate Responsibility, Strategie und Accounting. Weitere relevante Fachbereiche wurden je nach Fragestellung zur Validierung eingebunden. Über Vorgehen und Zwischenergebnisse wurde regelmäßig an den Konzernvorstand berichtet sowie der Prüfungsausschuss informiert.

Zusammengefasster Lagebericht Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung Anwendbarkeit der EU-Taxonomie-Verordnung (EU) 2020/852 | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

188
Die Wirtschaftstätigkeiten der Lufthansa Group wurden zunächst den relevanten Taxonomietätigkeiten zugeordnet und jene bestimmt, die anhand der in der EU Taxonomie dargelegten Beschreibungen als taxonomiefähig gelten. Die als taxonomiefähig eingestuften Wirtschaftstätigkeiten der Lufthansa Group sind vollumfänglich dem EU-Umweltziel 1 „Klimaschutz“ zuzurechnen.
Wirtschaftstätigkeiten im Luftfahrtsektor und somit die Kerngeschäftsaktivitäten der Lufthansa Group (der Lufttransport von Passagieren und Fracht) sind im Berichtsjahr noch nicht von der EU-Taxonomie-Verordnung erfasst.
Basierend auf der Zuordnung der Taxonomietätigkeiten wurden Interviews und Workshops mit den jeweiligen Ansprechpartner:innen und Expert:innen aus den Fachbereichen sowie wesentlichen Konzerngesellschaften geführt. Ziel der Gespräche war es, die dortigen taxonomiefähigen Wirtschaftstätigkeiten zu identifizieren und zu analysieren.
Vor diesem Hintergrund wurde unter Berücksichtigung des DRS 20.32 lediglich die folgende relevante taxonomiefähige Wirtschaftstätigkeit der Lufthansa Group identifiziert:
7.7 Erwerb von und Eigentum an Gebäuden
Dabei wurden alle Gebäude und Grundstücke der Lufthansa Group betrachtet und dahingehend geprüft, ob die technischen Bewertungskriterien tatsächlich erfüllt werden („Alignment-Prüfung“). Im Ergebnis zeigte sich, dass keine wesentlichen taxonomiekonformen Wirtschaftstätigkeiten im Berichtsjahr vorlagen.
Entsprechend den Anforderungen der EU-Taxonomie wurde der Anteil der Umsatzerlöse, CapEx und OpEx der identifizierten Wirtschaftstätigkeiten in Bezug auf die gesamten Konzernaktivitäten ermittelt.
Dabei sind die Umsatzerlöse definiert als Nettoumsatzerlöse gemäß IFRS (International Financial Reporting Standards), wie sie in der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung ausgewiesen sind, und beziehen sich mithin nur auf vollkonsolidierte Tochtergesellschaften. Somit wurden Unternehmen, die nach der Equity-Methode bilanziert werden, und sonstige Beteiligungen nicht berücksichtigt. Weitere Informationen zu den Umsatzerlösen finden sich im ↗ Anhang, Erläuterungen zur Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung.
Die Lufthansa Group weist im Berichtsjahr keine taxonomiekonformen Umsatzerlöse aus.
Die Berechnung von CapEx erfolgt auf Bruttobasis, das heißt ohne Berücksichtigung von Neubewertungen oder planmäßigen beziehungsweise außerplanmäßigen Abschreibungen. CapEx umfassen Investitionen in langfristige immaterielle oder materielle Vermögenswerte, einschließlich der im Rahmen von Asset oder Share Deals erworbenen Güter, wie sie in der Konzernbilanz ersichtlich sind. Die taxonomiefähigen CapEx wurden unter Berücksichtigung der zugrundeliegenden Konten in Kombination mit den Anlageklassen ermittelt. Für die Ermittlung des taxonomiefähigen CapEx wurden alle unter 7.7 (Erwerb von und Eigentum an Gebäuden) erfassten Grundstücke sowie die gesamten Zugänge des Anlagevermögens herangezogen. Der Anteil des ausgewiesenen taxonomiefähigen CapEx betrug im Berichtsjahr 7%.
OpEx berücksichtigen nicht aktivierbare Aufwendungen, die in der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung erfasst sind, wie Forschung und Entwicklung, Gebäudesanierungsmaßnahmen, kurzfristiges Leasing, Wartung und Instandhaltung sowie alle anderen direkten Aufwendungen aus der Instandhaltung von Sachanlagen zur Sicherstellung der Betriebsbereitschaft der taxonomiefähigen Vermögenswerte. Im Berichtsjahr betrug der Anteil des auf ausgewiesene taxonomiefähige Tätigkeiten entfallenden OpEx 8%.
Die EU-Taxonomie-Verordnung und die hierzu erlassenen delegierten Rechtsakte enthalten Formulierungen und Begriffe, die noch erheblichen Auslegungsunsicherheiten unterliegen und für die noch nicht in jedem Fall Klarstellungen veröffentlicht wurden.

Zusammengefasster Lagebericht Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung Anwendbarkeit der EU-Taxonomie-Verordnung (EU) 2020/852 | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

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T047 | EU-Taxonomie - Anteil des Umsatzes aus Waren oder Dienstleistungen, die mit taxonomiekonformen Wirtschaftstätigkeiten verbunden sind
|  |  |  |  |  |  |  |  | Kriterien für einen wesentlichen Beitrag |  | DSNH-Kriterien ("Keine erheblichen Beeinträchtigungen") |  | MS |  |  |  |  |  |  |  |
| Wirtschaftstätigkeiten |  | Code(s) |  | Absoluter Umsatz |  | Umsatzanteil |  | Klimaschutz |  | Anpassungen an den Klimawandel |  | Wasser- und Meeresressourcen |  | Kreislaufwirtschaft |  | Umweltverschmutzung |  | Biologische Vielfalt und Ökosysteme |  | Klimaschutz |  | Anpassungen an den Klimawandel |  | Wasser- und Meeresressourcen |  | Kreislaufwirtschaft |  | Umweltverschmutzung |  | Biologische Vielfalt und Ökosysteme |  | Mindestschutz |  | Taxonomiekonformer Umsatzanteil, 2022 |  | Taxonomiekonformer Umsatzanteil, 2021 |  | Kategorie (ermöglichende Tätigkeiten) |  | Kategorie "(Übergangstätigkeiten)"
|  |  |  |  | Mio. EUR |  | in % |  | in % |  | in % |  | in % |  | in % |  | in % |  | in % |  | J/N |  | J/N |  | J/N |  | J/N |  | J/N |  | J/N |  | J/N |  | in % |  | in % |  | E |  | T
A. TAXONOMIEFÄHIGE WIRTSCHAFTSTÄTIGKEITEN |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
A.1 Taxonomiekonforme Wirtschaftstätigkeiten |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
n/a |  |  |  |  |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | –
Umsatz (A.1) |  |  |  |  |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | –
A.2 Taxonomiefähige, aber nicht taxonomiekonforme Wirtschaftstätigkeiten |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
n/a |  |  |  |  |  | – |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Umsatz (A.2) |  |  |  |  |  | – |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Gesamt (A.1 + A.2) |  |  |  |  |  | – |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
B. NICHT TAXONOMIEFÄHIGE WIRTSCHAFTSTÄTIGKEITEN |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Umsatz nicht taxonomiefähiger Wirtschaftstätigkeiten (B) |  |  |  | 32.770 |  | 100 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Gesamt (A + B) |  |  |  | 32.770 |  | 100 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

Zusammengefasster Lagebericht Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung Anwendbarkeit der EU-Taxonomie-Verordnung (EU) 2020/852 | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

190

T048 | EU-Taxonomie - CapEx-Anteil aus Waren oder Dienstleistungen, die mit taxonomiekonformen Wirtschaftstätigkeiten verbunden sind
|  |  |  |  |  |  |  |  | Kriterien für einen wesentlichen Beitrag |  | DSNH-Kriterien ("Keine erheblichen Beeinträchtigungen") |  | MS |  |  |  |  |  |  |  |
| Wirtschaftstätigkeiten |  | Code(s) |  | Absoluter CapEx |  | Anteil CapEx |  | Klimaschutz |  | Anpassungen an den Klimawandel |  | Wasser- und Meeresressourcen |  | Kreislaufwirtschaft |  | Umweltverschmutzung |  | Biologische Vielfalt und Ökosysteme |  | Klimaschutz |  | Anpassungen an den Klimawandel |  | Wasser- und Meeresressourcen |  | Kreislaufwirtschaft |  | Umweltverschmutzung |  | Biologische Vielfalt und Ökosysteme |  | Mindestschutz |  | Taxonomiekonformer CapEx-Anteil, 2022 |  | Taxonomiekonformer CapEx-Anteil, 2021 |  | Kategorie (ermöglichende Tätigkeiten) |  | Kategorie "(Übergangstätigkeiten)"
|  |  |  |  | Mio. EUR |  | in % |  | in % |  | in % |  | in % |  | in % |  | in % |  | in % |  | J/N |  | J/N |  | J/N |  | J/N |  | J/N |  | J/N |  | J/N |  | in % |  | in % |  | E |  | T
A. TAXONOMIEFÄHIGE WIRTSCHAFTSTÄTIGKEITEN |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
A.1 Taxonomiekonforme Wirtschaftstätigkeiten |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
n/a |  |  |  |  |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | –
CapEx (A.1) |  |  |  |  |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | –
A.2 Taxonomiefähige, aber nicht taxonomiekonforme Wirtschaftstätigkeiten |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Erwerb von und Eigentum an Gebäuden |  | 7.7 |  | 219 |  | 7 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
CapEx (A.2) |  |  |  |  |  | 7 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Gesamt (A.1 + A.2) |  |  |  | 219 |  | 7 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
B. NICHT TAXONOMIEFÄHIGE WIRTSCHAFTSTÄTIGKEITEN |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
CapEx nicht taxonomiefähiger Wirtschaftstätigkeiten (B) |  |  |  | 2.817 |  | 93 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Gesamt (A + B) |  |  |  | 3.036 |  | 100 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

Zusammengefasster Lagebericht Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung Anwendbarkeit der EU-Taxonomie-Verordnung (EU) 2020/852 | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

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T049 | EU-Taxonomie - OpEx-Anteil aus Waren oder Dienstleistungen, die mit taxonomiekonformen Wirtschaftstätigkeiten verbunden sind
|  |  |  |  |  |  |  |  | Kriterien für einen wesentlichen Beitrag |  | DSNH-Kriterien ("Keine erheblichen Beeinträchtigungen") |  | MS |  |  |  |  |  |  |  |
| Wirtschaftstätigkeiten |  | Code(s) |  | Absoluter OpEx |  | Anteil OpEx |  | Klimaschutz |  | Anpassungen an den Klimawandel |  | Wasser- und Meeresressourcen |  | Kreislaufwirtschaft |  | Umweltverschmutzung |  | Biologische Vielfalt und Ökosysteme |  | Klimaschutz |  | Anpassungen an den Klimawandel |  | Wasser- und Meeresressourcen |  | Kreislaufwirtschaft |  | Umweltverschmutzung |  | Biologische Vielfalt und Ökosysteme |  | Mindestschutz |  | Taxonomiekonformer OpEx-Anteil, 2022 |  | Taxonomiekonformer OpEx-Anteil, 2021 |  | Kategorie (ermöglichende Tätigkeiten) |  | Kategorie "(Übergangstätigkeiten)"
|  |  |  |  | Mio. EUR |  | in % |  | in % |  | in % |  | in % |  | in % |  | in % |  | in % |  | J/N |  | J/N |  | J/N |  | J/N |  | J/N |  | J/N |  | J/N |  | in % |  | in % |  | E |  | T
A. TAXONOMIEFÄHIGE WIRTSCHAFTSTÄTIGKEITEN |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
A.1 Taxonomiekonforme Wirtschaftstätigkeiten |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
n/a |  |  |  |  |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | –
OpEx (A.1) |  |  |  |  |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | –
A.2 Taxonomiefähige, aber nicht taxonomiekonforme Wirtschaftstätigkeiten |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Erwerb von und Eigentum an Gebäuden |  | 7.7 |  | 163 |  | 8 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
OpEx (A.2) |  |  |  |  |  | 8 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Gesamt (A.1 + A.2) |  |  |  | 163 |  | 8 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
B. NICHT TAXONOMIEFÄHIGE WIRTSCHAFTSTÄTIGKEITEN |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
OpEx nicht taxonomiefähiger Wirtschaftstätigkeiten (B) |  |  |  | 1.758 |  | 92 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Gesamt (A + B) |  |  |  | 1.921 |  | 100 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

Zusammengefasster Lagebericht Zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung Zusammenfassung | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

192
Zusammenfassung
Die Lufthansa Group betrachtet den verantwortungsvollen und nachhaltigen Umgang mit Ressourcen, Umwelt, Kund:innen, Mitarbeitenden und Lieferanten als unabdingbare Voraussetzung für die Akzeptanz des Geschäftsmodells sowie die Attraktivität der Lufthansa Group für ihre Stakeholder und damit letztlich auch für die langfristige finanzielle Stabilität der Gesellschaft.
Im Geschäftsjahr 2022 hat die Lufthansa Group trotz der Belastungen durch Auswirkungen der Corona-Maßnahmen und –Beschränkungen sowie der Folgen des Ukraine-Kriegs eine Vielzahl von Maßnahmen initiiert und weiter umgesetzt sowie Konzepte verfolgt, um die positiven Auswirkungen ihrer Geschäftstätigkeit in einem herausfordernden Umfeld zu stärken und negative Auswirkungen nach Möglichkeit weiter zu reduzieren. Damit zielt sie darauf ab, ihre Position als eine führende Gesellschaft in der Airline-Industrie auch hinsichtlich ihrer unternehmerischen Verantwortung weiter zu festigen.
Die vorliegende zusammengefasste nichtfinanzielle Erklärung berichtet unter Bezugnahme auf die GRI Standards. Die in dieser Erklärung enthaltenen Informationen beziehen sich auf die im GRI-Inhaltsindex genannten Angaben und Managementansätze, ↗ T201 GRI-Index. Die Beiträge der Lufthansa Group zur globalen Agenda der Vereinten Nationen sind im Inhaltsindex Sustainable Development Goals (SDG) zusammengefasst dargestellt, ↗ T202 Sustainable Development Goals.

ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT Prognosebericht | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

193
Prognosebericht
Lufthansa Group rechnet mit weiterem Anstieg der Nachfrage im Geschäftsjahr 2023. | Kapazität soll auf 85% bis 90% des Vorkrisenniveaus steigen. | Deutliche Anstiege von Umsatz und Adjusted EBIT erwartet.
Gesamtwirtschaftlicher Ausblick
Konjunkturelle und branchenspezifische Entwicklungen können die operative und finanzwirtschaftliche Entwicklung der Lufthansa Group maßgeblich beeinflussen. Dementsprechend basieren die nachfolgenden Prognosen zum erwarteten Geschäftsverlauf auf Annahmen hinsichtlich der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung und der Branchenentwicklung. Diese Annahmen werden im Folgenden dargestellt. Die Lufthansa Group überwacht fortlaufend die Entwicklung dieser Rahmenbedingungen, um möglichst schnell und umfassend auf eventuelle Veränderungen reagieren zu können.
Nur geringes Wirtschaftswachstum für 2023 erwartet
Für das Jahr 2023 wird gemäß Daten von Global Insight ein globales Wirtschaftswachstum von 1,9% erwartet, während im Vorjahr noch ein Wachstum von 3,0% erzielt wurde. Für die europäische Wirtschaft wird lediglich mit einem Wachstum von 0,2% gerechnet (Vorjahr: 3,6%). Die erwartete Wachstumsrate für Deutschland liegt mit 0,3% nur geringfügig höher (Vorjahr: 1,9%). Die wirtschaftliche Entwicklung wird insbesondere von dem Erfolg der weltweiten Notenbanken bei der Inflationsbekämpfung und der weiteren Entwicklung des Ukraine-Kriegs beeinflusst werden.

ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT Prognosebericht | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

194

T050 | ENTWICKLUNG DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP)1)
| Prognose 2022 bis 2026 gegenüber Vorjahr
in % |  | 2022 |  | 2023 |  | 2024 |  | 2025 |  | 2026
Welt |  | 3,0 |  | 1,9 |  | 3,0 |  | 3,0 |  | 2,8
Europa |  | 3,6 |  | 0,2 |  | 1,5 |  | 2,0 |  | 1,7
Deutschland |  | 1,9 |  | 0,3 |  | 1,5 |  | 2,0 |  | 1,5
Nordamerika |  | 2,2 |  | 0,5 |  | 1,7 |  | 2,0 |  | 1,7
Südamerika2) |  | 3,7 |  | 1,6 |  | 2,5 |  | 2,9 |  | 3,0
Asien/Pazifik |  | 3,2 |  | 4,0 |  | 4,8 |  | 4,3 |  | 4,3
China |  | 2,8 |  | 5,0 |  | 5,8 |  | 5,0 |  | 4,9
Naher Osten |  | 6,8 |  | 2,9 |  | 2,9 |  | 2,6 |  | 2,3
Afrika |  | 3,8 |  | 3,4 |  | 3,9 |  | 4,0 |  | 3,9
Quelle: Global Insight World Overview per 17.01.2023 1) Prognosewerte 2) Exklusive Venezuela

Zentralbanken bekämpfen hohe Inflation
Im Euroraum wird die Währungskursentwicklung vor allem durch den Krieg in der Ukraine und weiterhin bestehende Lieferengpässe getrieben. Zudem setzt eine hohe Inflation aufgrund stark gestiegener Energiepreise den Euro unter Druck. Da die befürchteten Engpässe in der Energieversorgung im Euroraum überwiegend abgewendet werden konnten, erwarten die Analyst:innen im Durchschnitt für das Jahr 2023 nun eine leichte Aufwertung des Euro gegenüber dem US-Dollar und eine Seitwärtsbewegung gegenüber den weiteren Hauptwährungen.
Aufgrund anhaltend hoher Inflationsraten änderte die Europäische Zentralbank zu Beginn des Jahres 2022 den geldpolitischen Kurs hin zu einer restriktiven Geldpolitik. In diesem Zuge wurden Nettoanleihekaufprogramme beendet und der Leitzins schrittweise erhöht. Im Jahr 2023 ist mit weiteren Zinserhöhungen zu rechnen. Auch die amerikanische Federal Reserve dürfte die Zinsen nochmals anheben, bis das Inflationsziel erreicht ist.
Leichter Rückgang der Ölpreise erwartet
Der Ukraine-Krieg hat im Verlauf des Jahres 2022 zu hohen Preisvolatilitäten am Ölmarkt geführt. Am 15. Februar 2023 lag der Spot-Preis mit 85,38 USD/bbl jedoch auf ähnlich hohem Niveau wie Anfang 2022. Auf den Terminmärkten werden zukünftig wieder leicht fallende Preise erwartet. Zum 15. Februar 2023 wurden die Terminkontrakte zur Lieferung im Dezember 2023 bei 81,70 USD/bbl und zur Lieferung im Dezember 2024 bei 77,12 USD/bbl gehandelt. Marktteilnehmer gehen angesichts des Ukraine-Kriegs und gesamtwirtschaftlicher Unsicherheiten allerdings von einer anhaltend hohen Volatilität aus.
Branchenausblick
Fortsetzung der globalen Erholung im Passagierverkehr erwartet
Die International Air Transport Association (IATA) geht davon aus, dass der globale Passagierverkehr – gemessen an den weltweit verkauften Passagierkilometern – im Jahr 2023 gegenüber Vorjahr eine Wachstumsrate von 21% aufweisen wird. Damit würde der Passagierverkehr 85% des Vorkrisenniveaus erreichen.

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In ihrer Prognose für 2023 erwartet die IATA dabei deutliche regionale Unterschiede hinsichtlich der Entwicklung der verkauften Passagierkilometer. Am stärksten wird sich demnach der Nahe Osten erholen mit einer Nachfrage in Höhe von 98% des Vorkrisenniveaus (Vorjahr: 79%), gefolgt von Nordamerika mit 97% (Vorjahr: 91%), Lateinamerika mit 96% (Vorjahr: 87%), Europa mit 89% (Vorjahr: 81%), Afrika mit 86% (Vorjahr: 68%) und Asien/Pazifik mit 71% (Vorjahr: 44%).
Nachdem der europäische Kurzstreckenverkehr bereits im Berichtsjahr nahezu auf das Vorkrisenniveau zurückgekehrt war, erwarten die auf die Branche spezialisierten Finanzanalyst:innen im Jahr 2023 auch für den Langstreckenverkehr nahezu eine Rückkehr auf das Vorkrisenniveau. Neben der anhaltend starken Nachfrage nach touristischen Reisen wird für das Geschäftsjahr 2023 auch mit einer weiteren Erholung des Geschäftsreiseverkehrs gerechnet. Neben einer Fortsetzung der positiven Entwicklung auf den Strecken nach Nordamerika wird hierbei vor allem ein positiver Effekt aus der Öffnung Chinas für den Passagierreiseverkehr erwartet. Nach wie vor wird jedoch davon ausgegangen, dass die gestiegene Nutzung digitaler Kommunikationsformate zu einem strukturellen Rückgang des Geschäftsreiseverkehrs verglichen mit dem Vorkrisenniveau führen wird. Vor allem in Europa wird wie bereits im Vorjahr auch im Geschäftsjahr 2023 mit Engpässen im Bereich der Infrastruktur gerechnet. Vor allem in den Bereichen Bodenabfertigung und Flugsicherung könnte anhaltender Personalmangel erneut zu einer Beschränkung der Kapazität vor allem im Kurzstreckenverkehr führen.
Hinsichtlich der Entwicklung der Durchschnittserlöse rechnet die IATA für das Jahr 2023 mit einem Rückgang von 1,7% gegenüber Vorjahr (Vorjahr: Anstieg um 8,4%). Für das Nettoergebnis der Branche wird mit einem Gewinn von 4,7 Mrd. USD gerechnet (Vorjahr: Verlust von 6,9 Mrd. USD).
Leicht rückläufige Entwicklung des Luftfrachtverkehrs im Jahr 2023 erwartet
In den Jahren 2020 und 2021 hat sich der weltweite Luftfrachtverkehr aufgrund globaler Lieferkettenprobleme und der Verknappung von Transportangeboten auf dem Seeweg auf Rekordniveau bewegt. Im Jahr 2022 begann sich die Marktsituation zu normalisieren und die Nachfrage nach Luftfracht – bezogen auf die weltweit verkauften Fracht-Tonnenkilometer – sank um 8% gegenüber Vorjahr. Für das Jahr 2023 wird mit einer fortgesetzten Normalisierung gerechnet, mit einem prognostizierten Rückgang der verkauften Fracht-Tonnenkilometer um 4%.
Für die Durchschnittserlöse im Frachtgeschäft wird für 2023 mit einem Rückgang um 22,6% gerechnet. (Vorjahr: Anstieg um 7,2%). Damit lägen die Durchschnittserlöse aber weiter um rund 57% über dem Vorkrisenniveau.
Weitere Erholung im Bereich Aviation Services erwartet
Mit der Erholung des Luftverkehrs wird sich auch die Nachfrage nach Wartungs-, Reparatur- und Überholungsleistungen für Flugzeuge (MRO) weiter erhöhen. So wird gemäß der Prognose des Beratungsunternehmens ICF für das Jahr 2023 ein globales MRO-Wachstum von 13% gegenüber Vorjahr erwartet. Auffällig ist, dass für die Region APAC (Asien-Pazifik) – bisher durch die rigiden Corona-Regelungen stark in der Erholung gebremst – mit 18% ein deutliches Wachstum in der MRO-Nachfrage prognostiziert wird. Die Region EMEA (Europa, Mittlerer Osten und Afrika) wird sich gemäß der Prognose im Jahr 2023 nochmals um 14% gegenüber Vorjahr verbessern, während das Wachstum in der Region Amerika nach der starken Erholung im Vorjahr nun mit rund 8% etwas moderater ausfällt. Die positive Entwicklung hängt allerdings stark davon ab, wie sich unter anderem geopolitische Krisen wie zum Beispiel der Krieg in der Ukraine auf die Branche auswirken, insbesondere in der Region EMEA.

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Für das Airline-Catering-Geschäft wird im laufenden Berichtsjahr mit einer weiterhin positiven Entwicklung gerechnet, basierend auf der Erwartung, dass die Nachfrage nach Flugreisen weiter steigen wird. Die Aufhebung von pandemiebedingten Einreisebeschränkungen und Auflagen lässt auf eine baldige Erholung des asiatischen Markts hoffen. Gleichzeitig führen steigende Material- und Personalkosten sowie die anhaltende Personalknappheit jedoch zu operationellen Herausforderungen und wirtschaftlicher Unsicherheit. Airlines erhöhen ihre Investitionen in Technologien, um weitere Einnahmequellen zu erschließen, Kosten zu sparen und das Passagiererlebnis zu individualisieren. Dies bietet auch im Bereich Onboard Retail beziehungsweise Pre-Order/Pre-Select neue Geschäftsmöglichkeiten und Umsatzzuwächse.
Änderungen in geschäft und organisation
Die Lufthansa Group überprüft regelmäßig ihre Organisationsstruktur auf Aktualität und passt sie gegebenenfalls veränderten Rahmenbedingungen an. In allen Geschäftsfeldern der Lufthansa Group werden Chancen zur Effizienzsteigerung ergriffen und in den Planungen berücksichtigt.
Im Geschäftsjahr 2023 wird der Fokus weiter darauf liegen, die funktionale Prozessorganisation (Matrixorganisation) zu optimieren. Entscheidungen sollen schneller fallen, Prozesse beschleunigt und die Zusammenarbeit vereinfacht werden. Dazu wird die eindeutige Zuordnung von Verantwortung, über alle Konzernfunktionen, Geschäftsbereiche und Shared Service Center hinweg, beitragen. Zusätzlich wird die Effektivität und Reaktionsfähigkeit der Organisation durch eine stärkere Projektorientierung und crossfunktionale, agile Arbeitsweisen gestärkt.
Im Rahmen der Ausrichtung der Lufthansa Group als Airline Group wird nach dem Verkauf des Europageschäfts im Jahr 2020 auch der Verkauf des verbliebenen, internationalen Geschäfts der LSG Group und von AirPlus vorangetrieben. Der Verkaufszeitpunkt wird dabei von der Erholung der jeweiligen Märkte abhängen, die für die Erzielung einer fairen Bewertung bei einem Verkauf ausschlaggebend ist.
Die Vorbereitungen für den Verkauf eines Minderheitsanteils an Lufthansa Technik wurden planmäßig abgeschlossen, sodass Gespräche mit ausgewählten Interessenten im ersten Halbjahr 2023 erfolgen sollen. Ein weiterer Gesellschafter neben dem Mehrheitseigner Deutsche Lufthansa AG soll die strategische Weiterentwicklung des Kerngeschäfts und Projekte in Zukunftsfeldern wie Digitalisierung und Nachhaltigkeit unterstützen, um das volle Potenzial von Lufthansa Technik zu nutzen und die führende Marktposition auch langfristig zu sichern und auszubauen. Alternativ wird auch ein Teilbörsengang erwogen. ↗ Konzernstrategie.
AUSBLICK LUFTHANSA GROUP
Lufthansa Group geht von fortgesetzter Erholung im Geschäftsjahr 2023 aus
Auf Grundlage der dargestellten Prognosen für die Entwicklung der Gesamtwirtschaft und der Branchen, in denen der Konzern aktiv ist, geht die Lufthansa Group davon aus, dass sich der positive Geschäftsverlauf des Berichtsjahres auch im Geschäftsjahr 2023 fortsetzen wird. Die Erwartung stützt sich insbesondere auf die anhaltend hohe Nachfrage, die sich auch zu Beginn des Jahres 2023 in Form einer weiterhin positiven Entwicklung bei den Neubuchungen im Passagiergeschäft widerspiegelt.
Ausblick ist wesentlichen Unsicherheiten unterworfen
Angesichts der im Vergleich zum Vorkrisenniveau weiterhin verkürzten Buchungszyklen im Passagiergeschäft und des weitgehend spotmarktgetriebenen Frachtgeschäfts sowie der Unsicherheiten im gesamtwirtschaftlichen und geopolitischen Umfeld unterliegt der Finanzausblick der Lufthansa Group einem hohen Maß an Prognoseunsicherheit. So ist die operative und finanzielle Entwicklung unter anderem von der weiteren Entwicklung des Ukraine-Kriegs und dessen Auswirkungen insbesondere auf die Treibstoffkosten beeinflusst. Unsicherheiten im gesamtwirtschaftlichen Ausblick, insbesondere die ungewisse Auswirkung des aktuellen Zinserhöhungskurses der großen Notenbanken weltweit auf die konjunkturelle Entwicklung, können die Kundennachfrage, vor allem von Seiten Geschäftsreisender, potenziell wesentlich beeinflussen. Außerdem könnte eine anhaltend hohe Inflation zu höheren Kostensteigerungen als erwartet führen.

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Weiterer Ausbau der Kapazität geplant
Ungeachtet der genannten Unsicherheiten geht die Lufthansa Group davon aus, dass die Nachfrage im Jahresverlauf weiter steigen wird. Neben dem Privatreisesegment, in dem die Nachfrage voraussichtlich wieder annähernd auf Vorkrisenniveau liegen wird, wird dazu eine weitere Erholung der Nachfrage im Geschäftsreisesegment beitragen.
Das Flugangebot soll deshalb im Verlauf des Geschäftsjahres 2023 kontinuierlich ausgeweitet werden. In den ersten Monaten des Jahres wird der Anstieg gegenüber dem entsprechenden Vorjahreszeitraum voraussichtlich besonders hoch sein, weil die Entwicklung im Vorjahr noch stark von der Corona-Pandemie belastet war. Auch für die touristischen Sommerverkehre ist ein weiterer Kapazitätsausbau geplant. Auf der Langstrecke wird die Kapazitätssteigerung primär vom Ausbau von Verbindungen nach Asien, insbesondere aufgrund der Öffnung großer Märkte wie China und Japan, getrieben.
Insgesamt erwartet die Lufthansa Group, dass die angebotene Kapazität der Passagier-Airlines im Geschäftsjahr 2023 zwischen 85% und 90% der Vorkrisenkapazität liegen wird. Gegenüber dem Vorjahr wird die Kapazität damit rund 20% höher liegen. Der Konzern geht dabei davon aus, dass das europäische Luftfahrtsystem hinreichend stabil sein wird, um die geplante Ausweitung der Verkehre zu unterstützen.
Umsatz der Lufthansa Group wird voraussichtlich deutlich steigen
Für die Lufthansa Group wird im Geschäftsjahr 2023 ein deutlicher Anstieg der Umsatzerlöse gegenüber Vorjahr erwartet. Vor allem die weitere Erholung bei den Passagier-Airlines wird dafür voraussichtlich maßgeblich sein.
Lufthansa Group erwartet eine deutliche Steigerung des Adjusted EBIT im Geschäftsjahr 2023
Vor allem aufgrund der erwarteten positiven Entwicklung bei den Airlines, eines im Vergleich zum Vorkrisenniveau weiterhin starken Ergebnisses im Geschäftsfeld Logistik und einer Fortsetzung der positiven Entwicklung im Geschäftsfeld Technik erwartet die Lufthansa Group im Geschäftsjahr 2023 eine deutliche Verbesserung des Adjusted EBIT gegenüber Vorjahr. Die Ergebnisentwicklung wird insbesondere von der Erlösentwicklung bei den Passagier-Airlines und im Geschäftsfeld Logistik abhängen. Aufgrund der kurzfristigen Buchungszyklen in beiden Geschäftsfeldern ist in diesem Bereich die Prognoseunsicherheit vor allem für die Entwicklung in der zweiten Jahreshälfte hoch.
Die Entwicklung der Kapitalverzinsung (Adjusted ROCE) wird vor allem von dem Ausmaß der Verbesserung des Adjusted EBIT abhängen. Die Lufthansa Group erwartet auch hier eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Vorjahr.
Positiver Ausblick bei den Geschäftsfeldern; Logistik entwickelt sich rückläufig auf weiterhin hohem Niveau
Für das Geschäftsfeld Passagier-Airlines erwartet die Lufthansa Group eine Fortsetzung der Erholung und prognostiziert einen Anstieg der Umsatzerlöse, basierend auf der starken Nachfrage und anhaltend hoher Durchschnittserlöse. Damit können gestiegene Kosten voraussichtlich an die Kund:innen weitergegeben werden. Trotz eines preis- und mengenbedingten Anstiegs der Treibstoffaufwendungen gegenüber dem Vorjahr wird damit für die Passagier-Airlines ein deutlich positives Adjusted EBIT und damit eine deutliche Verbesserung im Geschäftsjahr 2023 erwartet.
Für das Geschäftsfeld Logistik rechnet die Lufthansa Group im Zuge der marktweiten Normalisierung nach der Corona-Pandemie mit einem Rückgang der Frachtraten und demzufolge mit einem deutlichen Rückgang der Umsatzerlöse. Die Frachtraten werden aber voraussichtlich weiterhin signifikant über dem Vorkrisenniveau liegen. Aufgrund des erwarteten Umsatzrückgangs prognostiziert die Lufthansa Group ein Adjusted EBIT deutlich unter Vorjahresniveau.
Für das Geschäftsfeld Technik wird ein deutlicher Anstieg der Umsatzerlöse und ein Adjusted EBIT auf Vorjahresniveau erwartet. Darin spiegelt sich die andauernde Erholung des MRO-Markts bei gleichzeitig inflationsbedingten Kostensteigerungen wider.

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Für das Geschäftsfeld Catering prognostiziert die Lufthansa Group im Zuge der weiteren Markterholung, vor allem in Asien, einen deutlichen Anstieg der Umsatzerlöse. Für das Adjusted EBIT wird ebenfalls ein deutlicher Anstieg gegenüber Vorjahr erwartet.
Deutlich positiver Adjusted Free Cashflow erwartet
Die Nettoinvestitionen der Lufthansa Group werden im Geschäftsjahr 2023 voraussichtlich über dem Vorjahresniveau liegen. Die Investitionen werden im Wesentlichen auf Flugzeuginvestitionen entfallen. Zuflüsse aufgrund von Flugzeugverkäufen und des Abschlusses von Sale-and-Lease-Back-Vereinbarungen werden höhere Bruttoinvestitionen teilweise ausgleichen. Unter Einbezug der prognostizierten Ergebnisverbesserung und weiterer Verbesserungen im Working Capital Management wird der Adjusted Free Cashflow des Konzerns im Geschäftsjahr 2023 deutlich positiv ausfallen, jedoch unter dem Niveau des Vorjahres liegen.
Rückgang der Nettokreditverschuldung zum Jahresende 2023 prognostiziert
Die Nettokreditverschuldung wird zum Ende des Geschäftsjahres 2023 voraussichtlich unterhalb des Werts am Ende des Geschäftsjahres 2022 liegen. Der positiven Entwicklung des Adjusted Free Cashflow stehen dabei voraussichtlich Effekte aus der Kapitalisierung von operativen Leases gegenüber, die sich tendenziell erhöhend auf die Nettokreditverschuldung auswirken.
Keine wesentlichen Finanzierungsmaßnahmen geplant
Im Geschäftsjahr 2023 auslaufende Verbindlichkeiten sollen im Wesentlichen durch freie Mittel abgelöst werden. Finanzierungsmaßnahmen sind dementsprechend opportunistisch und nur in geringem Umfang geplant. Grundsätzlich soll sichergestellt werden, dass eine Liquidität zwischen 8 Mrd. EUR und 10 Mrd. EUR verfügbar ist.
Wiederaufnahme von Dividendenzahlungen geplant
Der Konzern plant, für das Geschäftsjahr 2023 zu seiner ursprünglichen Dividendenpolitik zurückzukehren, sollte sich die wirtschaftliche Erholung wie in diesem Bericht prognostiziert fortsetzen. Die Dividendenpolitik der Lufthansa Group sieht die Ausschüttung von 20% bis 40% des Konzerngewinns, bereinigt um einmalige Gewinne und Verluste, an die Aktionär:innen vor.
Leichte Verringerung der CO2-Emissionen pro Passagierkilometer erwartet
Im Jahr 2023 hat die Lufthansa Group das Ziel, an ihre Fortschritte bei der Reduzierung ihrer Umweltauswirkungen anzuknüpfen. Vor allem eine höhere Passagierauslastung und Effekte aus der fortgesetzten Flottenmodernisierung werden voraussichtlich einen positiven Effekt auf den spezifischen CO2-Ausstoß, bezogen auf die geflogenen Passagierkilometer, haben. Die Lufthansa Group erwartet deshalb, dass sich die spezifischen CO2-Emissionen gegenüber Vorjahr leicht verringern werden.
Adjusted EBIT-Marge von mindestens 8% und Adjusted ROCE von mindestens 10% im Jahr 2024 angestrebt
In Ergänzung zu ihrer Prognose für das Geschäftsjahr 2023 strebt die Lufthansa Group im Rahmen ihrer mittelfristigen Zielsetzung eine Adjusted EBIT-Marge von mindestens 8% ab dem Geschäftsjahr 2024 an. Darüber hinaus soll ab 2024 ein Adjusted ROCE von mindestens 10% erwirtschaftet werden.

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T051 | PROGNOSE WESENTLICHER KPIS
|  |  |  |  | Ergebnis 2022 |  | Prognose 2023
Umsatz |  | Mrd. € |  | 32,8 |  | deutlicher Anstieg
Adjusted EBIT |  | Mrd. € |  | 1,5 |  | deutlicher Anstieg
Nettoinvestitionen |  | Mrd. € |  | 2,3 |  | über Vorjahr
Adjusted Free Cashflow |  | Mrd. € |  | 2,5 |  | deutlich positiv, aber unter Vorjahr
Nettokreditverschuldung |  | Mrd. € |  | 6,9 |  | unter Vorjahr
Adjusted ROCE |  | % |  | 7,3 |  | deutlicher Anstieg
Spezifischer CO2-Ausstoß |  | Gr. |  | 90,0 |  | leichter Rückgang

GESAMTAUSSAGE DES VORSTANDS ZUR VORAUSSICHTLICHEN ENTWICKLUNG DER LUFTHANSA GROUP
Das Marktumfeld für die Lufthansa Group wird auch im Jahr 2023 herausfordernd bleiben. Das globale Wirtschaftswachstum wird sich voraussichtlich verlangsamen. Die Inflation wird sich auf weiterhin hohem Niveau bewegen.
Dennoch ist die Sehnsucht der Menschen zu reisen weiterhin groß. Daher erwarten wir im Verlauf des Jahres einen weiteren Anstieg der Nachfrage nach Flugreisen, die unsere operative und finanzielle Entwicklung stützen wird.
Auf die strukturellen Veränderungen im Marktumfeld haben wir uns gut eingestellt. Wir haben unsere Kosten strukturell gesenkt und unsere Bilanz gestärkt. Wir sind insofern gut gerüstet, um unsere positive Entwicklung im Jahr 2022 auch im Jahr 2023 in einem weiter herausfordernden Marktumfeld fortzusetzen. Wir gehen deshalb von deutlichen Verbesserungen im Adjusted EBIT und einem wiederum deutlich positiven Adjusted Free Cashflow aus.
Der Unternehmensausblick ist allerdings auch weiterhin Unsicherheiten unterworfen. So stellen der Ukraine-Krieg und dessen politische und wirtschaftliche Folgen ein Risiko für den Geschäftsverlauf der Lufthansa Group dar. Ebenso beinhalten die Maßnahmen der Zentralbanken weltweit das Risiko, dass die Bekämpfung der Inflation kurzfristig zulasten des Wirtschaftswachstums geht.
Aufbauend auf den für das Jahr 2023 prognostizierten Fortschritten bestätigt der Vorstand die für das Jahr 2024 ausgegebenen mittelfristigen Ziele. Er ist überzeugt, dass die Liquiditätsausstattung des Unternehmens am Jahresende 2022 sowie die fortgesetzten Maßnahmen zur Senkung der Kosten und zur Transformation der Lufthansa Group den Fortbestand des Unternehmens über den Prognosezeitraum hinaus sichern werden, selbst wenn die tatsächliche Entwicklung hinter den in diesem Bericht dargestellten Prognosen zurückbleibt.

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200
Corporate Governance
Aufsichtsrat und Vorstand
Aufsichtsrat
Karl-Ludwig Kley
Ehemaliger Vorsitzender der Geschäftsleitung der Merck KGaA
Vorsitzender
Christine Behle
Stellvertretende Vorsitzende der Gewerkschaft ver.di
Arbeitnehmervertreterin 1)
Stellvertretende Vorsitzende
Alexander Behrens
Flugbegleiter
Arbeitnehmervertreter 1)
Jörg Cebulla
Flugkapitän
Arbeitnehmervertreter
Erich Clementi
Stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats E.ON SE
Thomas Enders
Mitglied in diversen Aufsichtsräten
Jürgen Jennerke
Referent Labour Relations
Arbeitnehmervertreter
Michael Kerkloh
Ehemaliger Vorsitzender der Geschäftsführung der Flughafen München GmbH
Carsten Knobel
Vorsitzender des Vorstands und CEO Henkel AG & Co. KGaA

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201
Holger Benjamin Koch
Senior Director Airport / Industry Charges & Commercial Provider Management
Arbeitnehmervertreter
Harald Krüger
Ehemaliger Vorsitzender des Vorstands der Bayerischen Motorenwerke Aktiengesellschaft (BMW AG)
Birgit Rohleder
Teamlead IT Application Management Airport Services
Arbeitnehmervertreterin
Miriam Sapiro
President und CEO
InterAction, USA
Ilja Schulz
Ehemaliger Flugkapitän und Mitglied der Vereinigung Cockpit
Arbeitnehmervertreter 1)
Britta Seeger
Mitglied des Vorstands der Mercedes-Benz Group AG
Birgit Spineux
Purserin / freigestellte Personalvertreterin
Arbeitnehmervertreterin
Astrid Stange
CEO/Vorstandsvorsitzende der ELEMENT Insurance AG
Olivia Stelz
Purserin / freigestellte Personalvertreterin
Arbeitnehmervertreterin
Angela Titzrath
Vorstandsvorsitzende Hamburger Hafen und Logistik AG
Klaus Winkler
Triebwerksmechaniker
Arbeitnehmervertreter

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202
Ehrenvorsitzender
Dipl.-Ing. Jürgen Weber
Ehemaliger Vorsitzender des Aufsichtsrats
Deutsche Lufthansa AG
1) Gewerkschaftsvertreter:in gemäß § 7 Abs. 2 MitbestG.
Vorstand
(Struktur seit 1. Juli 2022)
Carsten Spohr
Vorsitzender des Vorstands
Chief Executive Officer
Christina Foerster
Mitglied des Vorstands
Markenführung & Nachhaltigkeit
Harry Hohmeister
Mitglied des Vorstands
Global Markets & Network
Detlef Kayser
Mitglied des Vorstands
Flotte & Technologie
Michael Niggemann
Mitglied des Vorstands
Personal & Infrastruktur
Remco Steenbergen
Mitglied des Vorstands
Finanzen

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203
Mandate
Andere Mandate der Aufsichtsratsmitglieder der Deutschen Lufthansa AG
(Stand: 31. Dezember 2022)
Karl-Ludwig Kley
a)E.ON SE 3) (Vorsitz)
Christine Behle
a)BREMER LAGERHAUS GESELLSCHAFT Aktiengesellschaft von 1877 – 3) (stellv. Vorsitz)
b)Autobahngesellschaft des Bundes mbH
Jörg Cebulla
a)Sparda-Bank Hessen eG
b)Albatros Versicherungsdienste GmbH
Erich Clementi
a)E.ON SE 3) (stellv. Vorsitz)
Thomas Enders
a)Knorr Bremse 3) (bis 24. Mai 2022)
b)Lilium NV 3), Niederlande (Vorsitz) Linde plc 3), Republik Irland
Jürgen Jennerke
a)Lufthansa Cargo AG (stellv. Vorsitz)
Harald Krüger
a)Deutsche Telekom AG 3)
Miriam Sapiro
b)Project HOPE, USA (bis 31. Oktober 2022)
Britta Seeger
a)Mercedes-AMG GmbH 1)
Mercedes-Benz Mobility AG 1)
b) Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co., Ltd., China
Mercedes-Benz (China) Ltd. 2), China (stellv. Vorsitz)
Mercedes-Benz Formula E Ltd. 2), Vereinigtes Königreich
Mercedes-Benz South Africa Ltd. 2), Südafrika
smart Automobile Co. Ltd. 2), China

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204
Asrid Stange
b)Atos SE 3), Frankreich (seit 1. Mai 2022)
Angela Titzrath
a)Evonik Industries AG 3)
Talanx AG 3)
HDI V.a.G.
b)Metrans a.s. 2), Tschechien
a) Mitgliedschaft in deutschen gesetzlich zu bildenden Aufsichtsräten.
b) Mitgliedschaft in vergleichbaren in- und ausländischen Kontrollgremien von Wirtschaftsunternehmen.
1) Konzernmandat gemäß § 100 Abs. 2 Satz 2 AktG.
2) Sonstiges Konzernmandat.
3) Börsennotierte Gesellschaft.
Mandate des Vorstands der Deutschen Lufthansa AG
(Stand: 31. Dezember 2022)
Carsten Spohr
a)Münchener Rückversicherungs-Gesellschaft Aktiengesellschaft 3)
Christina Foerster
b)Austrian Airlines AG 2), Österreich (Vorsitz)
Kulinary Holding AG, Schweiz
SN Airholding SA/NV 2), Belgien (Vorsitz)
Swiss International Air Lines AG 2), Schweiz
Harry Hohmeister
a)Eurowings GmbH 1)
b)Günes Ekspres Havacilik A.S. (SunExpress), Türkei
Detlef Kayser
a)Lufthansa Technik AG 1) (Vorsitz)
LSG Lufthansa Service Holding AG 1) (Vorsitz)
Michael Niggemann

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205
a)Lufthansa Cargo AG 1)
Remco Steenbergen
a)Lufthansa AirPlus Servicekarten GmbH 1)
b)Swiss International Air Lines AG 2), Schweiz
a) Mitgliedschaft in deutschen gesetzlich zu bildenden Aufsichtsräten.
b) Mitgliedschaft in vergleichbaren in- und ausländischen Kontrollgremien von Wirtschaftsunternehmen.
1) Konzernmandat gemäß § 100 Abs. 2 Satz 2 AktG.
2) Sonstiges Konzernmandat.
3) Börsennotierte Gesellschaft.

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206
Übernahmerechtliche Angaben nach § 289a Abs. 1 HGB und § 315a Abs. 1 HGB
Zusammensetzung des gezeichneten Kapitals, Aktiengattungen, Rechte und Pflichten
Das Grundkapital der Deutschen Lufthansa AG beträgt 3.060.443.248,64 EUR, aufgeteilt in 1.195.485.644 auf den Namen lautende Stückaktien. Auf jede Stückaktie entfällt ein Anteil von 2,56 EUR am Grundkapital. Die Übertragung der Aktien ist an die Zustimmung der Gesellschaft gebunden (Vinkulierung). Die Gesellschaft darf die Zustimmung nur verweigern, wenn durch die Eintragung der neuen Aktionär:in in das Aktienregister die Aufrechterhaltung der luftverkehrsrechtlichen Befugnisse gefährdet sein könnte. Dies geschah im Geschäftsjahr 2022 nicht. Die Aktionär:innen nehmen nach Maßgabe der gesetzlichen Vorschriften und der Satzung ihre Rechte in der Hauptversammlung wahr und üben dort ihr Stimmrecht aus. Jede Aktie gewährt eine Stimme.
Stimmrechts- oder Übertragungsbeschränkungen
Zur Aufrechterhaltung der Luftverkehrsbetriebsgenehmigung sowie der Luftverkehrsrechte zum Anflug diverser internationaler Ziele ist ein Anteil deutscher beziehungsweise europäischer Aktionär:innen von mindestens 50% des Grundkapitals der Gesellschaft erforderlich. Erreicht der Anteil ausländischer Aktionär:innen 40%, ist die Deutsche Lufthansa AG gemäß § 4 Abs. 1 Luftverkehrsnachweissicherungsgesetz (LuftNaSiG) in Verbindung mit § 71 Abs. 1 Nr. 1 AktG insbesondere befugt, eigene Aktien zu erwerben. Wird ein Ausländeranteil von 45% im Aktienregister erreicht, ist die Gesellschaft ermächtigt, mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapital gegen Bareinlage durch die Ausgabe neuer Aktien um bis zu 10% zu erhöhen und hierbei das Bezugsrecht der Aktionär:innen auszuschließen (§ 4 Abs. 2 und 3 LuftNaSiG in Verbindung mit § 4 Abs. 3 der Satzung der Gesellschaft). Nähert sich der Anteil ausländischer Aktionär:innen der 50%-Grenze, kann die Gesellschaft die Zustimmung zur Eintragung neuer ausländischer Aktionär:innen ins Aktienregister verweigern (§ 5 Abs. 1 der Satzung). Die Gesellschaft ist weiterhin ermächtigt, unter den Voraussetzungen des § 5 Abs. 2 LuftNaSiG mit Zustimmung des Aufsichtsrats zuletzt eingetragene Aktionär:innen aufzufordern, ihre Aktien zu veräußern. Ab dem vierten Tag nach Bekanntmachung der Aufforderung können die betroffenen Aktionär:innen die Rechte aus den betroffenen Aktien nicht mehr ausüben. Wird der Aufforderung nicht binnen vier Wochen nachgekommen, ist die Gesellschaft nach Verstreichen einer Nachfrist von drei Wochen berechtigt, die betreffenden Aktien gegen Entschädigung für verlustig zu erklären. Am 31. Dezember 2022 lag der Anteil ausländischer Aktionär:innen im Aktienregister der Gesellschaft bei 25,2%. Im Geschäftsjahr 2022 wurden keine Maßnahmen ergriffen, um den Ausländeranteil zu begrenzen. Weitere Informationen zum LuftNaSiG und die quartalsweise aktualisierte Aktionärsstruktur finden sich unter↗ www.lufthansagroup.com/investor-relations.
Im Rahmen der jährlichen Aktien-Beteiligungsprogramme für Mitarbeitende und Führungskräfte bestehen zeitliche Verfügungsbeschränkungen für Aktien, insbesondere Haltefristen von bis zu vier Jahren.
Direkte oder indirekte Beteiligungen am Kapital von mehr als 10% der Stimmrechte
Der Gesellschaft lagen per 31. Dezember 2022 folgende Meldungen hinsichtlich direkter oder indirekter Beteiligungen vor, die 10% der Stimmrechte übersteigen:
Kühne Aviation GmbH: 15,01% (Meldung vom 6. Juli 2022)
Inhaber:innen von Aktien mit Sonderrechten, die Kontrollbefugnisse verleihen
Aktien mit Sonderrechten, die Kontrollbefugnisse verleihen, sind bei der Gesellschaft nicht vorhanden.
Stimmrechtskontrolle von Mitarbeiteraktien bei mittelbarer Kontrollrechtsausübung
Soweit die Gesellschaft im Rahmen ihrer Mitarbeiterprogramme Aktien an Mitarbeitende ausgibt, werden die Aktien den Mitarbeitenden unmittelbar übertragen. Die begünstigten Mitarbeitenden können die ihnen aus den Mitarbeiteraktien zustehenden Kontrollrechte wie andere Aktionär:innen unmittelbar nach Maßgabe der gesetzlichen Vorschriften und der Bestimmungen der Satzung ausüben.

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Gesetzliche Vorschriften und Bestimmungen der Satzung über die Ernennung beziehungsweise Abberufung der Vorstandsmitglieder und Änderung der Satzung
Der Aufsichtsrat bestellt die Vorstandsmitglieder und bestimmt deren Anzahl. Der Aufsichtsrat kann die Bestellung zum Vorstandsmitglied und die Ernennung zum Vorsitz des Vorstands widerrufen, wenn ein wichtiger Grund vorliegt. Jede Satzungsänderung bedarf eines Hauptversammlungsbeschlusses mit einer Mehrheit von mindestens drei Vierteln des bei der Beschlussfassung durch die Aktionär:innen vertretenen Grundkapitals. Der Aufsichtsrat ist befugt, Änderungen der Satzung zu beschließen, die nur die Fassung betreffen (§ 11 Abs. 4 der Satzung). Darüber hinaus ist der Aufsichtsrat bei Ausübung oder nach Ablauf eines Genehmigten Kapitals ermächtigt, § 4 der Satzung entsprechend anzupassen.
Befugnisse des Vorstands, Aktien auszugeben oder zurückzukaufen
Die Deutsche Lufthansa AG verfügte zum 31. Dezember 2022 über ein Genehmigtes Kapital A in Höhe von 1.000.000.000,00 EUR sowie ein Genehmigtes Kapital B in Höhe von 22.362.168,32 EUR:
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom 10. Mai 2022 wurde der Vorstand ermächtigt, bis zum 9. Mai 2025 mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapital der Gesellschaft um bis zu 1.000.000.000,00 EUR durch ein- oder mehrmalige Ausgabe von neuen, auf den Namen lautenden Stückaktien gegen Bar- oder Sacheinlagen zu erhöhen (Genehmigtes Kapital A). Von dieser Ermächtigung wurde im Berichtszeitraum kein Gebrauch gemacht.
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom 7. Mai 2019 wurde der Vorstand ermächtigt, bis zum 6. Mai 2024 mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapital der Gesellschaft um bis zu 30.000.000,00 EUR durch ein- oder mehrmalige Ausgabe von neuen, auf den Namen lautenden Stückaktien an die Mitarbeitenden gegen Bareinlage zu erhöhen (Genehmigtes Kapital B). Außerhalb des Berichtszeitraums machte die Gesellschaft hiervon in Höhe von 7.637.831,68 EUR Gebrauch, um 2.983.528 neue Aktien auszugeben. Im Berichtszeitraum machte die Gesellschaft von dieser Ermächtigung keinen Gebrauch. Zum 31. Dezember 2022 stehen somit noch 22.362.168,32 EUR des Genehmigten Kapitals B zur Verfügung. Das Bezugsrecht der Aktionär:innen ist ausgeschlossen.
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom 5. Mai 2020 wurde der Vorstand ermächtigt, bis zum 4. Mai 2025 mit Zustimmung des Aufsichtsrats auf die Inhaber:innen oder auf den Namen lautende Wandelschuldverschreibungen, Optionsschuldverschreibungen, Genussrechte oder Gewinnschuldverschreibungen (beziehungsweise Kombinationen dieser Instrumente) im Gesamtnennbetrag von bis zu 1.500.000.000 EUR zu begeben. Im November 2020 wurde eine Wandelschuldverschreibung in Höhe von 600.000.000 EUR begeben. Hierdurch wurde die bestehende Genehmigung, zur Gewährung von Aktien an die Inhaber:innen beziehungsweise Gläubiger:innen der Schuldverschreibung, zur Erhöhung des Grundkapitals der Gesellschaft um bis zu 122.417.728 EUR durch Ausgabe von bis zu 47.819.425 neuen, auf den Namen lautenden Stückaktien, zum größten Teil genutzt. Die im November 2020 begebene Wandelschuldverschreibung berechtigt die Inhaber:innen zur Wandlung von bis zu 46.296.296 Aktien, mit einer einhergehenden Erhöhung des Grundkapitals um bis zu 118.518.518 EUR. Die bedingte Kapitalerhöhung wird nur insoweit durchgeführt, wie die Inhaber:innen beziehungsweise Gläubiger:innen von Wandlungs- und/oder Optionsrechten oder die zur Wandlung Verpflichteten ausgegebener Wandelschuldverschreibungen, Optionsschuldverschreibungen, Genussrechten oder Gewinnschuldverschreibungen (beziehungsweise einer Kombination dieser Instrumente), die von der Gesellschaft oder von ihren Konzerngesellschaften aufgrund des Ermächtigungsbeschlusses der Hauptversammlung vom 5. Mai 2020 bis zum 4. Mai 2025 ausgegeben werden, von ihren Wandlungs- oder Optionsrechten Gebrauch machen oder die zur Wandlung verpflichteten Inhaber:innen beziehungsweise Gläubiger:innen ausgegebener Schuldverschreibungen mit Wandlungspflicht ihre Pflicht zur Wandlung erfüllen oder soweit die Gesellschaft ein Wahlrecht ausübt, ganz oder teilweise anstelle der Zahlung des fälligen Geldbetrags Aktien der Gesellschaft zu gewähren, und soweit nicht jeweils ein Barausgleich gewährt oder eigene Aktien zur Bedienung eingesetzt werden. Die neuen Aktien nehmen vom Beginn des Berichtsjahres an, in dem sie durch die Ausübung von Wandlungs- beziehungsweise Optionsrechten, durch die Erfüllung von Wandlungspflichten oder durch die Ausübung von Andienungsrechten entstehen, am Gewinn teil. Der Vorstand ist ermächtigt, die weiteren Einzelheiten der Durchführung der bedingten Kapitalerhöhung festzusetzen.
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom 10. Mai 2022 wurde der Vorstand ermächtigt, bis zum 9. Mai 2027 mit Zustimmung des Aufsichtsrats auf die Inhaber:innen oder auf den Namen lautende Wandelschuldverschreibungen, Optionsschuldverschreibungen, Genussrechte oder Gewinnschuldverschreibungen (beziehungsweise Kombinationen dieser Instrumente) im Gesamtnennbetrag von bis zu 1.750.000.000 EUR zu begeben und den Inhaber:innen beziehungsweise Gläubiger:innen solcher Schuldverschreibungen Wandlungs- beziehungsweise Optionsrechte auf neue, auf den Namen lautende Stückaktien der Gesellschaft mit einem anteiligen Betrag des Grundkapitals von insgesamt bis zu 306.044.326,40 EUR zu gewähren. Das Grundkapital der Gesellschaft wird um bis zu 306.044.326,40 EUR durch Ausgabe von bis zu 119.548.565 neuen, auf den Namen lautenden Stückaktien bedingt erhöht.

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208
Die bedingte Kapitalerhöhung dient der Gewährung von Stückaktien an die Inhaber:innen beziehungsweise Gläubiger:innen von Wandel- und/oder Optionsrechten aus Schuldverschreibungen, die bis zum 9. Mai 2027 von der Gesellschaft oder von ihren Konzerngesellschaften begeben werden. Die Ausgabe der neuen Aktien erfolgt zu dem jeweils festzusetzenden Wandlungs- oder Optionspreis. Die bedingte Kapitalerhöhung ist nur insoweit durchzuführen, wie von Wandlungs- oder Optionsrechten Gebrauch gemacht wird oder zur Wandlung verpflichtete Inhaber:innen oder Gläubiger:innen von Schuldverschreibungen ihre Verpflichtung zur Wandlung erfüllen oder soweit die Gesellschaft ein Wahlrecht ausübt, ganz oder teilweise anstelle der Zahlung des fälligen Geldbetrags Stückaktien der Gesellschaft zu gewähren, und soweit jeweils nicht ein Barausgleich gewährt oder eigene Aktien zur Bedienung eingesetzt werden.
Die neuen Aktien nehmen – sofern sie durch rechtzeitige Ausübung bis zum Beginn der ordentlichen Hauptversammlung der Gesellschaft entstehen – vom Beginn des vorhergehenden Geschäftsjahres, ansonsten jeweils vom Beginn des Geschäftsjahres an, in dem sie durch die Ausübung von Wandlungs- oder Optionsrechten, durch die Erfüllung von Wandlungspflichten oder durch die Ausübung von Andienungsrechten entstehen, am Gewinn teil. Der Vorstand wird ermächtigt, die weiteren Einzelheiten der Durchführung der bedingten Kapitalerhöhung festzusetzen.
Weitere Angaben zum genehmigten Kapital, bedingten Kapital und zum Erwerb eigener Aktien ↗ Konzernabschluss, Erläuterung 33.
Wesentliche Vereinbarungen der Gesellschaft, die unter der Bedingung eines Kontrollwechsels infolge eines Übernahmeangebots stehen
Das von der Gesellschaft betriebene EMTN-Programm zur Begebung von Anleihen beinhaltet eine Kontrollwechselklausel, wonach Gläubiger:innen von hierunter ausgegebenen Anleihen im Fall eines Kontrollwechsels die vorzeitige Rückzahlung der Anleihe verlangen können. Der Kontrollwechsel ist an die unter dem EMTN-Programm näher definierten Begriffe der Kontrolle und eine innerhalb eines Kontrollwechselzeitraums stattfindende Ratingherabstufung aufgrund des Kontrollwechsels geknüpft. Unter diesem Programm sind aktuell folgende Anleihen ausstehend:
– Anleihe über 600 Mio. EUR mit einer Endfälligkeit zum 16. November 2023
– Anleihe über 500 Mio. EUR mit einer Endfälligkeit zum 14. Juli 2024
– Anleihe über 500 Mio. EUR mit einer Endfälligkeit zum 6. September 2024
– Anleihe über 750 Mio. EUR mit einer Endfälligkeit zum 11. Februar 2025
– Anleihe über 1.000 Mio. EUR mit einer Endfälligkeit zum 29. Mai 2026
– Anleihe über 900 Mio. EUR mit einer Endfälligkeit zum 16. Mai 2027
– Anleihe über 850 Mio. EUR mit einer Endfälligkeit zum 11. Februar 2028
– Anleihe über 500 Mio. EUR mit einer Endfälligkeit zum 14. Juli 2029
Im August 2015 hat die Deutsche Lufthansa AG eine Hybridanleihe über 500 Mio. EUR mit Fälligkeit am 12. August 2075 begeben, die ebenfalls die zuvor beschriebene Kontrollwechselklausel beinhaltet. Darüber hinaus hat die Deutsche Lufthansa AG einen Kreditvertrag über 2 Mrd. EUR sowie weitere Schuldscheindarlehensverträge abgeschlossen, die ähnliche Kontrollwechselklauseln beinhalten. Hiervon sind zum 31. Dezember 2022 insgesamt noch 1.264 Mio. EUR ausstehend.
Im November 2020 hat die Deutsche Lufthansa AG eine Wandelanleihe über 600 Mio. EUR mit Fälligkeit am 17. November 2025 begeben. Die Bedingungen der Anleihe beinhalten eine Kontrollwechselklausel, wonach der Wandlungspreis angepasst wird und Gläubiger:innen im Fall eines Kontrollwechsels die vorzeitige Rückzahlung der Anleihe verlangen können. Ein Kontrollwechsel tritt ein, wenn eine Person oder mehrere Personen die Kontrolle über die Deutsche Lufthansa AG erlangen oder im Fall eines Pflichtangebots für Stammaktien eine Situation eintritt, in der Stammaktien zusammen insgesamt mehr als 50% der Stimmrechte an der Deutschen Lufthansa AG gewähren.
Entschädigungsvereinbarungen mit Mitgliedern des Vorstands oder mit Arbeitnehmer:innen für den Fall eines Übernahmeangebots
Für den Fall eines im Anstellungsvertrag näher definierten Kontrollwechsels bei der Deutschen Lufthansa AG haben Vorstandsmitglieder und die Gesellschaft das Recht, den Vertrag innerhalb eines Zeitraums von sechs Monaten ab dem Kontrollwechsel zu kündigen.

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209
Falls der Vertrag endet, weil das Sonderkündigungsrecht ausgeübt oder der Vertrag innerhalb eines Zeitraums von sechs Monaten seit und im Zusammenhang mit dem Kontrollwechsel einvernehmlich aufgehoben wurde, hat das Vorstandsmitglied Anspruch auf eine Abfindung seiner Vergütungsansprüche für die Restlaufzeit des Vertrags. Die Höhe der Abfindung darf dabei 100% der vertraglich vereinbarten Abfindungshöchstgrenze von zwei Jahresvergütungen nicht überschreiten. ↗ Vergütungsbericht.
Erklärung zur Unternehmensführung gemäß § 289f HGB und § 315d HGB
Die nach § 289f HGB und § 315d HGB für börsennotierte Aktiengesellschaften geforderte Erklärung zur Unternehmensführung wurde abgegeben und auf der Internetseite der Gesellschaft unter ↗ www.lufthansagroup.com/erklaerung_zur_unternehmensfuehrung öffentlich zugänglich gemacht.

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Erläuterungen zum Einzelabschluss der Deutschen Lufthansa AG (HGB)
Umsatz steigt infolge der Erholung bei Lufthansa German Airlines auf 13 Mrd. EUR. | Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit liegt aufgrund der Pandemieauswirkungen auf Lufthansa German Airlines vor allem im ersten Halbjahr bei -1,3 Mrd. EUR. | Jahresergebnis von -2,7 Mrd. EUR erheblich durch die Bewertung von Pensionsvermögen sowie einem Einmaleffekt aus einer Abschreibung auf den Unternehmenswert der LSG beeinflusst. | Bilanzsumme steigt auf 37,3 Mrd. EUR.
Der Jahresabschluss der Deutschen Lufthansa AG wurde nach den Vorschriften des Handelsgesetzbuchs (HGB) unter Beachtung der ergänzenden Bestimmungen des Aktiengesetzes (AktG) und der Satzung aufgestellt und vom Abschlussprüfer Ernst & Young GmbH Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, Eschborn/Frankfurt am Main, geprüft. Er wird im Unternehmensregister bekannt gemacht. Der Jahresabschluss ist im Internet dauerhaft verfügbar. ↗ http://investor-relations.lufthansagroup.com/de/finanzberichte.html.
Im vorliegenden Geschäftsbericht ist der Lagebericht der Deutschen Lufthansa AG mit dem Lagebericht des Lufthansa Konzerns zusammengefasst. Die Deutsche Lufthansa AG und ihre Ergebnisse beinhalten neben dem Flugbetrieb von Lufthansa German Airlines auch die Aufwendungen der Zentralfunktionen für Unternehmensentwicklung, Finanzen und Controlling, Kommunikation, öffentliche Angelegenheiten, Personal, Recht und Compliance sowie Datenschutz, Sicherheit und Beschaffung. Die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen der Deutschen Lufthansa AG entsprechen im Wesentlichen denen des Konzerns. Unterschiede in der Rechnungslegung führen jedoch zu einer deutlichen Differenz zwischen dem Jahresergebnis der Deutschen Lufthansa AG und dem Konzernergebnis. Ausschlaggebend dafür ist vor allem die unterschiedliche bilanzielle Behandlung der Marktwertveränderungen von altersversorgungsbezogenen Planvermögen. ↗Gesamtwirtschaftliche Lage; Branchenentwicklung; Geschäftsverlauf.
Ert ragslage
Die Deutsche Lufthansa AG wies im Geschäftsjahr 2022 einen Jahresfehlbetrag in Höhe von -2.664 Mio. EUR aus (Vorjahr: -2.310 Mio. EUR). Das im Vergleich zum Vorjahr deutlich verbesserte Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit wurde nahezu vollständig durch ein im Vergleich zum Vorjahr signifikant schwächeres Finanzergebnis neutralisiert. Wesentliche Einflussfaktoren waren auf operativer Seite ein deutlicher Anstieg der Umsatzerlöse sowie im Finanzergebnis eine im Vergleich zum Vorjahr deutlich negativere Marktentwicklung der zur Erfüllung von Altersversorgungsverpflichtungen bestehenden Deckungsvermögen und eine Wertberichtigung auf den Beteiligungsbuchwert der Tochtergesellschaft LSG Lufthansa Service Holding AG.
Umsatz und Erträge
50 Mio. Passagiere befördert
Im Geschäftsjahr 2022 beförderte die Deutsche Lufthansa AG 50 Mio. Fluggäste, 118% mehr als im Vorjahr (Vorjahr: 23 Mio.). Dies entspricht knapp 75% des Vorkrisenniveaus. Das Angebot stieg um 80%, der Absatz erhöhte sich um 138%. Der Sitzladefaktor stieg um 19,6 Prozentpunkte auf 80,0%. Die Verkehrserlöse stiegen um 162% auf 11.720 Mio. EUR (Vorjahr: 4.480 Mio. EUR).

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Betriebliche Erträge steigen um 137%
Die Umsatzerlöse stiegen im Geschäftsjahr 2022 um 148% auf 12.827 Mio. EUR (Vorjahr: 5.164 Mio. EUR). Der signifikante Anstieg resultiert aus der deutlichen Erholung des Flugbetriebs. Die sonstigen betrieblichen Erträge stiegen um 69% auf 1.483 Mio. EUR (Vorjahr: 875 Mio. EUR) im Wesentlichen bedingt durch einen deutlichen Anstieg von Kursgewinnen aus der Fremdwährungsbewertung. In Summe stiegen die betrieblichen Erträge um 137 % auf 14.310 Mio. EUR (Vorjahr: 6.039 Mio. EUR).
Aufwendungen
Betriebliche Aufwendungen steigen um 67%
Die betrieblichen Aufwendungen betrugen im Berichtsjahr insgesamt 15.588 Mio. EUR und lagen damit um 67% über Vorjahr (Vorjahr: 9.362 Mio. EUR).
Wesentlicher Treiber für die Entwicklung der betrieblichen Aufwendungen ist der signifikante Anstieg des Materialaufwands und anderer, unmittelbar mit dem operativen Geschäft verbundener Aufwendungen infolge der sukzessiven Erholung des Flugbetriebs ab dem zweiten Quartal 2022. Zusätzlich stiegen auch der Personalaufwand und die sonstigen betrieblichen Aufwendungen im Vergleich zum Vorjahr.

T052 | ENTWICKLUNG DER VERKEHRSGEBIETE DER DEUTSCHEN LUFTHANSA AG
|  | Verkehrserlöse |  | Fluggäste |  | Angebotene Sitzkilometer |  | Verkaufte Sitzkilometer |  | Sitzladefaktor
|  | 2022 |  | Veränderung |  | 2022 |  | Veränderung |  | 2022 |  | Veränderung |  | 2022 |  | Veränderung |  | 2022 |  | Veränderung
|  | in Mio. € |  | in % |  | in Tsd. |  | in % |  | in Mio. |  | in % |  | in Mio. |  | in % |  | in % |  | in P.
Europa |  | 4.648 |  | 120 |  | 37.823 |  | 108 |  | 44.078 |  | 70 |  | 34.599 |  | 93 |  | 78,5 |  | 9,3
Amerika |  | 4.403 |  | 204 |  | 7.073 |  | 166 |  | 66.988 |  | 86 |  | 54.498 |  | 165 |  | 81,4 |  | 24,2
Asien/Pazifik |  | 1.476 |  | 233 |  | 1.962 |  | 226 |  | 18.650 |  | 112 |  | 14.904 |  | 244 |  | 79,9 |  | 30,6
Nahost/Afrika |  | 1.193 |  | 149 |  | 3.369 |  | 113 |  | 18.370 |  | 58 |  | 14.524 |  | 110 |  | 79,1 |  | 19,7
Gesamtverkehr |  | 11.720 |  | 162 |  | 50.227 |  | 118 |  | 148.086 |  | 80 |  | 118.525 |  | 138 |  | 80,0 |  | 19,6

Der Materialaufwand stieg im Vergleich zum Vorjahr um 96% auf 9.346 Mio. EUR (Vorjahr: 4.776 Mio. EUR). Größter Treiber war der Treibstoffaufwand, der sowohl preis- als auch mengenbedingt um 229% auf 3.792 Mio. EUR anstieg (Vorjahr: 1.153 Mio. EUR). Ohne Treibstoffpreissicherungen wäre der Aufwand für Treibstoff um 471 Mio. EUR höher ausgefallen.
Die Aufwendungen für bezogene Leistungen sind um 53% auf 5.474 Mio. EUR gestiegen (Vorjahr: 3.589 Mio. EUR). Auch diese Entwicklung ist auf die im Vergleich zum Vorjahr deutlich höhere Geschäftsaktivität zurückzuführen. Aufgrund gestiegener Wartungsereignisse erhöhten sich die Aufwendungen für bezogene Technikleistungen um 52% auf 1.401 Mio. EUR (Vorjahr: 923 Mio. EUR). Noch deutlichere Anstiege gab es bei den Aufwendungen für Gebühren und Entgelte, die sich um 75% auf 1.530 Mio. EUR erhöhten (Vorjahr: 874 Mio. EUR) sowie für die Fluggastbetreuung, die um 449 % auf 480 Mio. EUR (Vorjahr: 87 Mio. EUR) stiegen. Der signifikante Anstieg bei den Aufwendungen für die Fluggastbetreuung resultierte aus den erheblichen Kompensationsleistungen an Fluggäste infolge diverser Flugunregelmäßigkeiten insbesondere in den Sommermonaten. Während die Aufwendungen für Operating Leases gegenüber dem Vorjahr um 5% auf 702 Mio. EUR sanken (Vorjahr: 737 Mio. EUR), stiegen die Charteraufwendungen im Vergleich zum Vorjahr um 14% auf 418 Mio. EUR (Vorjahr: 367 Mio. EUR).
Der Personalaufwand stieg um 28% auf 3.075 Mio. EUR (Vorjahr: 2.408 Mio. EUR) und ist im Wesentlichen auf höhere Aufwendungen für Grundvergütungen (+485 Mio. EUR) und variable Vergütungsbestandteile (+194 Mio. EUR) zuzüglich darauf entfallende Sozialversicherungsbeiträge zurückzuführen.

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Die Erstattungsansprüche aus Kurzarbeitergeld sowie die darauf entfallenden Sozialversicherungsbeiträge lagen bei 41 Mio. EUR (Vorjahr: 419 Mio. EUR), da im Berichtsjahr nur noch bis zum Ende des ersten Quartals Kurzarbeit beantragt wurde.
Die Abschreibungen lagen mit 401 Mio. EUR auf Vorjahresniveau (Vorjahr: 398 Mio. EUR).
Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen lagen mit 2.766 Mio. EUR um 55% über Vorjahr (Vorjahr: 1.780 Mio. EUR). Diese Entwicklung ist im Wesentlichen auf einen deutlichen Anstieg der Aufwendungen aus Kursverlusten in Höhe von 981 Mio. EUR zurückzuführen (Vorjahr: 407 Mio. EUR). Zudem stiegen die mittelbar mit dem operativen Geschäft zusammenhängenden Aufwendungen infolge der sukzessiven Erholung des Flugbetriebs. Dazu zählen insbesondere Aufwendungen für Verkaufsprovisionen für Agenten, IT-Vertriebssysteme, Kreditkartenprovisionen und Reiseaufwendungen für Crews.
Ergebnisentwicklung
Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit liegt bei 1.278 Mio. EUR
Das Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit lag im Geschäftsjahr 2022 bei 1.278 Mio. EUR (Vorjahr: -3.323 Mio. EUR). Trotz sukzessiver Erholung ab dem zweiten Quartal belasteten die pandemiebedingten Auswirkungen den Flugbetrieb in den ersten Monaten des Jahres noch sehr erheblich, sodass die Deutsche Lufthansa AG im Gesamtverlauf des Jahres zwar ein im Vergleich zum Vorjahr deutlich verbessertes, aber nach wie vor negatives Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit erzielte.
Finanzergebnis sinkt auf -1.578 Mio. EUR
Das Finanzergebnis lag bei 1.578 Mio. EUR (Vorjahr: 351 Mio. EUR). Es setzt sich aus einem Beteiligungsergebnis von 754 Mio. EUR (Vorjahr: 1.008 Mio. EUR), einem Zinsergebnis von 1.797 Mio. EUR (Vorjahr: 634 Mio. EUR) und den übrigen Finanzposten von 535 Mio. EUR (Vorjahr: 23 Mio. EUR) zusammen.

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T053 | GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG DER DEUTSCHEN LUFTHANSA AG NACH HGB
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Erlöse aus den Verkehrsleistungen |  | 11.720 |  | 4.480
Andere Betriebserlöse |  | 1.107 |  | 684
Umsatzerlöse |  | 12.827 |  | 5.164
Sonstige betriebliche Erträge |  | 1.483 |  | 875
Materialaufwand |  | -9.346 |  | -4.776
Personalaufwand |  | -3.075 |  | -2.408
Abschreibungen |  | -401 |  | -398
Sonstige betriebliche Aufwendungen |  | -2.766 |  | -1.780
Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit |  | -1.278 |  | -3.323
Beteiligungsergebnis |  | 754 |  | 1.008
Zinsergebnis |  | -1.797 |  | -634
Abschreibungen auf Finanzanlagen und auf Wertpapiere des Umlaufvermögens |  | -535 |  | -23
Finanzergebnis |  | -1.578 |  | 351
Laufende Steuern vom Einkommen und vom Ertrag |  | -23 |  | -8
Latente Steuern vom Einkommen und vom Ertrag |  | 242 |  | 701
Ergebnis nach Steuern |  | -2.637 |  | -2.279
Sonstige Steuern |  | -27 |  | -31
Jahresfehlbetrag |  | -2.664 |  | -2.310
Verlustvortrag aus dem Vorjahr |  | -3.090 |  | -780
Entnahmen aus der Kapitalrücklage |  | 704 |  | –
Entnahmen aus der gesetzlichen Rücklage |  | 26 |  | –
Entnahmen aus anderen Gewinnrücklagen |  | 5.024 |  | –
Bilanzergebnis |  | – |  | -3.090

Das Beteiligungsergebnis beinhaltet Ergebnisabführungen in Höhe von 484 Mio. EUR (Vorjahr: 673 Mio. EUR) und sonstige Beteiligungserträge in Höhe von 270 Mio. EUR (Vorjahr: 335 Mio. EUR).
Der Rückgang des Beteiligungsergebnisses gegenüber dem Vorjahr erklärt sich vor allem mit dem höheren Verlust der LSG Lufthansa Service Holding AG in Höhe von -374 Mio. EUR (Vorjahr: -94 Mio. EUR) sowie der Ergebnisverschlechterung der Lufthansa CityLine GmbH, deren Beteiligungsergebnis auf 75 Mio. EUR Mio. EUR fiel (Vorjahr: 5 Mio. EUR). Das Ergebnis der Eurowings GmbH lag bei 368 Mio. EUR (Vorjahr: -352 Mio. EUR) und das Ergebnis der Delvag AG bei 14 Mio. EUR (Vorjahr: 16 Mio. EUR). Dem gegenüber standen positive Ergebnisentwicklungen bei der Lufthansa Cargo AG mit einem Gewinnbeitrag in Höhe von 1.317 Mio. EUR (Vorjahr: 1.284 Mio. EUR) und der Miles & More GmbH in Höhe von 83 Mio. EUR (Vorjahr: 55 Mio. EUR) sowie Verlustreduzierungen bei der Lufthansa Technik AG von 97 Mio. EUR im Vorjahr auf 25 Mio. EUR im Berichtsjahr und bei der Lufthansa Commercial Holding GmbH von -144 Mio. EUR im Vorjahr auf 88 Mio. EUR im Berichtsjahr. Zu den sonstigen Beteiligungserträgen trugen die Dividenden der österreichischen Leasinggesellschaften in Höhe von 270 Mio. EUR (Vorjahr: 334 Mio. EUR) bei.

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Das Zinsergebnis betrug im Geschäftsjahr 2022 1.797 Mio. EUR (Vorjahr: 634 Mio. EUR). Wesentlicher Effekt war die zum Vorjahr deutlich gesunkene Marktbewertung der zur Erfüllung von Altersversorgungsverpflichtungen dienenden Deckungsvermögen in Höhe von -1.598 Mio. EUR (Vorjahr: 724 Mio. EUR). Zusätzlich wird das Zinsergebnis durch einen Abzinsungsaufwand in Höhe von 90 Mio. EUR belastet. Dieser ist im Wesentlichen auf den Rückgang des für die Bewertung der Pensionsrückstellungen anzuwendenden Abzinsungszinssatzes von 1,8 % (Vorjahr: 1,9%) zurückzuführen.
Die im Finanzergebnis erfassten Abschreibungen auf Finanzanlagen und Wertpapiere des Umlaufvermögens lagen mit 535 Mio. EUR deutlich über Vorjahr (23 Mio. EUR). Davon entfielen 474 Mio. EUR auf den LSG Beteiligungsbuchwert, dessen Werthaltigkeit aufgrund der strategischen Unternehmensentscheidung, sich kurz- bis mittelfristig von den Catering-Aktivitäten zu trennen, sowie auf Basis der Erfahrungen des laufenden Bieterverfahrens hinsichtlich erwartbarer Veräußerungspreise nicht mehr in vollem Umfang nachgewiesen werden konnte. Der verbleibende Betrag in Höhe von 60 Mio. EUR resultiert aus der Stichtagsbewertung der Wertpapiere des Umlaufvermögens. Dabei entfallen 57 Mio. EUR auf die Bewertung des für strategische Liquiditätszwecke gehaltenen HSBC INKA Fonds.
Jahresfehlbetrag liegt bei -2.664 Mio. EUR
Das betriebliche Ergebnis und das Finanzergebnis addieren sich auf -2.856 Mio. EUR (Vorjahr: -2.972 Mio. EUR). Im Berichtsjahr wurden die Aufwendungen für auf Vorjahre entfallende Steuern vom Einkommen und Ertrag in Höhe von 23 Mio. EUR durch einen entlastenden Effekt bei den latenten Steuern in Höhe von 242 Mio. EUR überkompensiert. Für sonstige Steuern fiel im Berichtsjahr ein Aufwand in Höhe von 27 Mio. EUR an (Vorjahr: -31 Mio. EUR). Insgesamt belief sich der Jahresfehlbetrag im Geschäftsjahr 2022 somit auf -2.664 Mio. EUR (Vorjahr: -2.310 Mio. EUR). Der Jahresfehlbetrag des Geschäftsjahres 2022 in Höhe von 2.664 Mio. EUR sowie der Vorjahresverlust werden durch die Entnahmen aus Kapitalrücklage, gesetzlicher Rücklage sowie den anderen Gewinnrücklagen vollständig ausgeglichen, so dass sich zum 31.12.2022 ein Bilanzergebnis von 0 Mio. EUR ergibt.
Finanzlage
Cashflow
Liquidität liegt bei 3.929 Mio. EUR
Die deutliche Verbesserung des Operativen Cashflows um 2.380 Mio. EUR auf 625 Mio. EUR (Vorjahr: 1.755 Mio. EUR) ist maßgeblich auf den Anstieg der Nachfrage zurückzuführen. Der Cashflow aus Investitionstätigkeit betrug zum Bilanzstichtag -2.204 Mio. EUR (Vorjahr: -323 Mio. EUR). Dem Beteiligungsergebnis (754 Mio. EUR) sowie Darlehenstilgungen und Kapitalrückführungen von verbundenen Unternehmen (1.176 Mio. EUR) standen Investitionen in verschiedenen Wertpapierpositionen (1.156 Mio. EUR) sowie in Sach- und Finanzanlagevermögen (2.931 Mio. EUR) gegenüber. Der Mittelzufluss aus Finanzierungstätigkeit betrug im Geschäftsjahr 191 Mio. EUR (Vorjahr: 2.729 Mio. EUR) und resultierte im Wesentlichen aus Darlehenszugängen von verbundenen Unternehmen (1.165 Mio. EUR). Gegenläufig wirkten sich unter anderem die Rückzahlung mehrerer Schuldscheindarlehen sowie Tilgungen von Flugzeug-Leasingverbindlichkeiten aus (967 Mio. EUR). Insgesamt lag der Wert der Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente damit bei 2.371 Mio. EUR (Vorjahr: -983 Mio. EUR). Der Bestand an kurzfristigen Wertpapieren stieg um 1.216 Mio. EUR auf 6.300 Mio. EUR (Vorjahr: 5.084 Mio. EUR). Insgesamt sank die Liquidität damit um 172 Mio. EUR auf 3.929 Mio. EUR (Vorjahr: 4.101 Mio. EUR).

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Vermögenslage
Bilanzsumme steigt um 2.539 Mio. EUR
Die Bilanzsumme stieg zum 31. Dezember 2022 um 2.539 Mio. EUR auf 37.319 Mio. EUR (31. Dezember 2021: 34.780 Mio. EUR). Das Anlagevermögen machte am Jahresende 62 % der Bilanzsumme aus (31. Dezember 2021: 64%).
Aktiva
Anlagevermögen steigt um 872 Mio. EUR
Das Anlagevermögen stieg um 872 Mio. EUR auf 23.229 Mio. EUR (31. Dezember 2021: 22.357 Mio. EUR). Bei Flugzeugen ergab sich vor allem aufgrund der Investitionstätigkeit, welche die planmäßigen Abschreibungen überstieg, ein Anstieg von 533 Mio. EUR zum Vorjahresstand. Das Finanzanlagevermögen hat sich gegenüber dem 31. Dezember 2021 um 314 Mio. EUR erhöht. Der Aufstockung und Neugewährung von Ausleihungen an verbundene Unternehmen (1.575 Mio. EUR) standen im Geschäftsjahr 2022 Rückzahlungen in Höhe von 952 Mio. EUR gegenüber. Gegenläufig wirkten die Veränderungen bei den Anteilen an verbundenen Unternehmen, die sich insbesondere aufgrund der Wertberichtigung auf den LSG-Beteiligungsbuchwert in Summe um 298 Mio. EUR reduzierten.
Umlaufvermögen steigt um 1.417 Mio. EUR
Das Umlaufvermögen stieg um 1.417 Mio. EUR auf 9.848 Mio. EUR (31. Dezember 2021: 8.431 Mio. EUR). Der Anstieg resultierte im Wesentlichen aus einem im Vergleich zum Vorjahresstand deutlich höheren Wertpapierbestand.
Aktive latente Steuern steigen um 243 Mio. EUR
Die aktiven latenten Steuern stiegen im Berichtsjahr um 243 Mio. EUR auf 4.151 Mio. EUR (31. Dezember 2021: 3.908 Mio. EUR). Der Anstieg resultierte im Wesentlichen aus den im Berichtsjahr gebildeten aktiven latenten Steuern auf steuerliche Verlustvorträge in Höhe von 231 Mio. EUR.

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T054 | BILANZ DER DEUTSCHEN LUFTHANSA AG NACH HGB
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Aktiva |  |  |  |
Immaterielle Vermögensgegenstände |  | 348 |  | 348
Flugzeuge |  | 6.425 |  | 5.892
Übrige Sachanlagen |  | 80 |  | 55
Finanzanlagen |  | 16.376 |  | 16.062
Anlagevermögen |  | 23.229 |  | 22.357
Vorräte |  | 157 |  | 114
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen |  | 423 |  | 229
Übrige Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände |  | 1.896 |  | 1.525
Wertpapiere |  | 6.300 |  | 5.084
Kassenbestand, Guthaben bei Kreditinstituten und Schecks |  | 1.072 |  | 1.479
Umlaufvermögen |  | 9.848 |  | 8.431
Rechnungsabgrenzungsposten |  | 91 |  | 84
Aktive latente Steuern |  | 4.151 |  | 3.908
Aktiver Unterschiedsbetrag aus der Vermögensverrechnung |  | – |  | –
Bilanzsumme |  | 37.319 |  | 34.780
Passiva |  |  |  |
Gezeichnetes Kapital |  | 3.060 |  | 3.060
Kapitalrücklage |  | 306 |  | 1.010
Gewinnrücklagen |  | 1.448 |  | 6.498
Bilanzergebnis |  | – |  | -3.090
Eigenkapital |  | 4.814 |  | 7.478
Rückstellungen |  | 8.582 |  | 8.485
Anleihen |  | 6.817 |  | 6.804
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten |  | 1.432 |  | 1.813
Erhaltene Anzahlungen auf Flugdokumente |  | 2.814 |  | –
Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen |  | 7.126 |  | 4.641
Übrige Verbindlichkeiten |  | 5.716 |  | 5.542
Verbindlichkeiten |  | 23.905 |  | 18.800
Rechnungsabgrenzungsposten |  | 18 |  | 17
Bilanzsumme |  | 37.319 |  | 34.780

zusammengefasster lagebericht Erläuterungen zum Einzelabschluss der Deutschen Lufthansa AG (HGB) | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

217
Passiva
Eigenkapital sinkt um 2.664 Mio. EUR
Das Eigenkapital sank im Vergleich zum 31. Dezember 2021 aufgrund des Jahresfehlbetrags in Höhe von -2.664 Mio. EUR um 36% und lag zum Bilanzstichtag bei 4.814 Mio. EUR (31. Dezember 2021: 7.478 Mio. EUR). Bei gleichzeitig gestiegener Bilanzsumme reduzierte sich die Eigenkapitalquote um 8,6 Prozentpunkte auf 12,9% (31. Dezember 2021: 21,5%). Die nach § 160 Abs. 1 Nr. 2 AktG erforderliche Angabe über die Bestandsentwicklung eigener Aktien erfolgt im Anhang↗ Erläuterung 11.
Langfristiges Fremdkapital steigt um 767 Mio. EUR
Das langfristig dem Unternehmen zur Verfügung stehende Fremdkapital stieg im Geschäftsjahr 2022 um 5% auf 15.851 Mio. EUR (31. Dezember 2021: 15.084 Mio. EUR). Dies ist im Wesentlichen auf den Anstieg bei den Pensionsrückstellungen zurückzuführen. Gegenläufig wirkt ein Wechsel der Fristigkeit einer Anleihe (600 Mio. EUR).
Trotz des Anstiegs des langfristigen Fremdkapitals und der Bilanzsumme reduzierte sich der Anteil langfristiger Mittel (Eigenkapital und langfristiges Fremdkapital) an der Bilanzsumme infolge des Rückgangs des Eigenkapitals auf 55% (31. Dezember 2021: 65%). Das Anlagevermögen war zum Bilanzstichtag zu 89% durch langfristige Mittel gedeckt (31. Dezember 2021: 101%).
Kurzfristiges Fremdkapital steigt um 4.436 Mio. EUR
Das kurzfristige Fremdkapital lag mit 16.654 Mio. EUR um 36% über dem Wert des Vorjahres (31. Dezember 2021: 12.218 Mio. EUR). Dies ist auf Anstiege der Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen (2.191 Mio. EUR), der Verbindlichkeiten aus Lieferung und Leistung (531 Mio. EUR), erhöhten erhaltenen Anzahlungen auf Flugdokumente (818 Mio. EUR), erhöhten sonstigen Rückstellungen (416 Mio. EUR) sowie Wechsel von Fristigkeiten bei den Anleihen und Flugzeugleasingraten zurückzuführen.
Nettoverschuldung sinkt um 1.547 Mio. EUR
Die bilanzielle Nettoverschuldung sank um 25% auf 4.664 Mio. EUR (31. Dezember 2021: 6.211 Mio. EUR), im Wesentlichen aufgrund von Rückzahlungen von Schuldscheindarlehen und Tilgungen von Flugzeug-Leasingverbindlichkeiten (902 Mio. EUR). Zudem stieg der Wertpapier- und flüssige Mittelbestand im Vergleich zum 31. Dezember 2021 um 809 Mio. EUR.
Weitere Angaben
Risikobericht
Die Geschäftsentwicklung der Deutschen Lufthansa AG unterliegt im Wesentlichen den gleichen Risiken und Chancen wie die Geschäftsentwicklung des im Konzernabschluss dargestellten Geschäftsfelds Passagier-Airlines. An den Risiken ihrer Beteiligungen und Tochterunternehmen partizipiert die Deutsche Lufthansa AG grundsätzlich entsprechend ihrer jeweiligen Beteiligungsquote. ↗ Geschäftsfeld Passagier-Airlines.
Nachtragsbericht
Die wesentlichen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag entsprechen den im Konzernabschluss mit Bezug auf das Geschäftsfeld Passagier-Airlines dargestellten Sachverhalten.

zusammengefasster lagebericht Erläuterungen zum Einzelabschluss der Deutschen Lufthansa AG (HGB) | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

218
Prognosebericht
Die zukünftige Geschäftsentwicklung der Deutschen Lufthansa AG unterliegt im Wesentlichen den gleichen Einflüssen wie die der im Konzernabschluss dargestellten Lufthansa German Airlines. An der Geschäftsentwicklung ihrer Beteiligungen und Tochterunternehmen partizipiert die Deutsche Lufthansa AG grundsätzlich entsprechend ihrer jeweiligen Beteiligungsquote.
Weitere Informationen zur erwarteten gesamtwirtschaftlichen Entwicklung und zur Entwicklung der Geschäftsfelder sowie zu Annahmen, die der Konzernprognose zugrunde liegen, finden sich im ↗ Prognosebericht.

| Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

219
Konzernabschluss

Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung
Konzern-Gesamtergebnisrechnung
Konzernbilanz
Entwicklung des Konzern-Eigenkapitals
Konzern-Kapitalflussrechnung
Konzernanhang
| Allgemeine Angaben
| Erläuterungen zur Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung
| Erläuterungen zur Konzernbilanz
|  | Aktiva
|  | Passiva
| Erläuterungen zur Segmentberichterstattung
| Erläuterungen zur Konzern-Kapitalflussrechnung
| Sonstige Erläuterungen
| Zusammensetzung des Konzerns
Wesentliche Beteiligungsgesellschaften
Übrige Anteile

konzernabschluss Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

220
Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung
für das Geschäftsjahr 2022

T055 | KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG
in Mio. € |  | Anhang |  | 2022 |  | 2021
Erlöse aus den Verkehrsleistungen |  | 4 |  | 25.846 |  | 11.876
Andere Betriebserlöse |  | 5 |  | 6.924 |  | 4.935
Umsatzerlöse |  |  |  | 32.770 |  | 16.811
Bestandsveränderungen und andere aktivierte Eigenleistungen |  | 6 |  | 354 |  | 109
Sonstige betriebliche Erträge1) |  | 7 |  | 2.193 |  | 1.602
Materialaufwand |  | 8 |  | -18.676 |  | -8.946
Personalaufwand |  | 9 |  | -8.108 |  | -6.328
Abschreibungen2) |  | 10 |  | -2.478 |  | -2.351
Sonstige betriebliche Aufwendungen3) |  | 11 |  | -4.823 |  | -3.215
Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit |  |  |  | 1.232 |  | -2.318
Ergebnis aus at equity bewerteten Beteiligungen |  | 12 |  | -42 |  | -22
Übriges Beteiligungsergebnis |  | 12 |  | 41 |  | 24
Zinserträge |  | 13 |  | 69 |  | -6
Zinsaufwendungen |  | 13 |  | -488 |  | -435
Übrige Finanzposten |  | 14 |  | 238 |  | 151
Finanzergebnis |  |  |  | -182 |  | -288
Ergebnis vor Ertragsteuern |  |  |  | 1.050 |  | -2.606
Ertragsteuern |  | 15 |  | -246 |  | 413
Ergebnis nach Ertragsteuern |  |  |  | 804 |  | -2.193
Davon auf nicht beherrschende Anteile entfallendes Ergebnis |  |  |  | 13 |  | -2
Davon auf Aktionär:innen der Deutschen Lufthansa AG entfallendes Konzernergebnis |  |  |  | 791 |  | -2.191
"Unverwässertes"/"Verwässertes" Ergebnis je Aktie in € |  | 16 |  | 0,66 |  | -2,99

1)Darin enthalten 55 Mio. EUR (Vorjahr: 117 Mio. EUR) aus Zuschreibungen auf langfristige Forderungen und der Auflösung von Wertberichtigungen auf kurzfristige Forderungen.
2)Darin enthalten 2 Mio. EUR (Vorjahr: 9 Mio. EUR) aus der Bildung von Abschreibungen auf langfristige Forderungen."
3)Darin enthalten 77 Mio. EUR (Vorjahr: 73 Mio. EUR) aus der Bildung von Wertberichtigungen auf kurzfristige Forderungen.

konzernabschluss Konzern-Gesamtergebnisrechnung | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

221
Konzern-Gesamtergebnisrechnung
für das Geschäftsjahr 2022

T056 | KONZERN-GESAMTERGEBNISRECHNUNG
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Ergebnis nach Ertragsteuern |  | 804 |  | -2.193
Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge |  |  |  |
Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge mit anschließender Reklassifizierung in die Gewinn- und Verlustrechnung |  |  |  |
Differenzen aus Fremdwährungsumrechnung |  | 150 |  | 193
Folgebewertung von finanziellen Vermögenswerten und Verbindlichkeiten erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert |  | -108 |  | -27
Folgebewertung Hedges - Cashflow Hedge-Reserve |  | 1.331 |  | 1.009
Folgebewertung Hedges - Kosten der Absicherung |  | -56 |  | 96
Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge von nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen |  | -11 |  | 7
Sonstige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge |  | -1 |  | -1
Für erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge erfasste Ertragsteuern |  | -261 |  | -244
|  |  | 1.044 |  | 1.033
Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge ohne anschließende Reklassifizierung in die Gewinn- und Verlustrechnung |  |  |  |
Neubewertung von leistungsorientierten Versorgungsplänen |  | 4.648 |  | 2.933
Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge von nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen |  | – |  | –
Folgebewertung von finanziellen Vermögenswerten zum beizulegenden Zeitwert |  | – |  | 2
Sonstige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge |  | 42 |  | –
Für erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge erfasste Ertragsteuern |  | -1.620 |  | -566
|  |  | 3.070 |  | 2.369
Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge (Other Comprehensive Income) nach Ertragsteuern |  | 4.114 |  | 3.402
Gesamte Aufwendungen und Erträge (Total Comprehensive Income) |  | 4.918 |  | 1.209
Davon auf nicht beherrschende Anteile entfallende gesamte Aufwendungen und Erträge |  | 19 |  | 1
Davon auf Aktionär:innen der Deutschen Lufthansa AG entfallende gesamte Aufwendungen und Erträge |  | 4.899 |  | 1.208
Weitere Details zur Gesamtergebnisrechnung finden sich im Konzernanhang im Abschnitt -> 34 Rücklagen.

konzernabschluss Konzernbilanz | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

222
Konzernbilanz
zum 31. Dezember 2022

T057 | KONZERNBILANZ – AKTIVA
in Mio. € |  | Anhang |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Immaterielle Vermögenswerte mit unbestimmter Nutzungsdauer1) |  | 17 |  | 1.055 |  | 1.189
Sonstige immaterielle Vermögenswerte |  | 18 |  | 373 |  | 419
Flugzeuge und Reservetriebwerke |  | 19 22 |  | 15.890 |  | 15.318
Reparaturfähige Flugzeugersatzteile |  | 20 |  | 2.034 |  | 1.847
Übriges Sachanlagevermögen2) |  | 21 22 |  | 3.331 |  | 3.354
Nach der Equity-Methode bewertete Beteiligungen |  | 23 |  | 392 |  | 434
Übrige Beteiligungen |  | 24 45 |  | 236 |  | 245
Langfristige Wertpapiere |  | 24 45 |  | 37 |  | 38
Ausleihungen und Forderungen |  | 25 45 |  | 532 |  | 525
Derivative Finanzinstrumente |  | 45 |  | 1.120 |  | 894
Aktiver Rechnungsabgrenzungsposten |  | 29 |  | 88 |  | 74
Effektive Ertragsteuerforderungen |  |  |  | 64 |  | 65
Latente Ertragsteuer-Erstattungsansprüche |  | 15 |  | 2.928 |  | 4.661
Langfristige Vermögenswerte |  |  |  | 28.080 |  | 29.063
Vorräte |  | 26 |  | 812 |  | 675
Vertragsvermögenswerte |  | 27 |  | 342 |  | 179
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Forderungen |  | 28 45 |  | 4.102 |  | 3.686
Derivative Finanzinstrumente |  | 45 |  | 861 |  | 542
Aktiver Rechnungsabgrenzungsposten |  | 29 |  | 287 |  | 208
Effektive Ertragsteuerforderungen |  |  |  | 231 |  | 249
Wertpapiere |  | 30 45 |  | 6.511 |  | 5.359
Bankguthaben und Kassenbestände |  | 31 45 |  | 1.790 |  | 2.307
Zum Verkauf stehende Vermögenswerte |  | 32 |  | 319 |  | 270
Kurzfristige Vermögenswerte |  |  |  | 15.255 |  | 13.475
Bilanzsumme |  |  |  | 43.335 |  | 42.538

1) Inkl. Geschäfts- oder Firmenwerte.
2) Darin sind als Finanzinvestitionen gehaltene Immobilien in Höhe von 30 Mio. EUR (zum 31. Dezember 2021: 30 Mio. EUR) enthalten.

konzernabschluss Konzernbilanz | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

223

T058 | KONZERNBILANZ – PASSIVA
in Mio. € |  | Anhang |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Gezeichnetes Kapital |  | 33 |  | 3.060 |  | 3.060
Kapitalrücklagen |  | 34 |  | 252 |  | 956
Gewinnrücklagen |  | 34 |  | 2.068 |  | 491
Übrige neutrale Rücklagen |  | 34 |  | 2.234 |  | 2.134
Konzernergebnis |  |  |  | 791 |  | -2.191
Anteile der Aktionär:innen der Deutschen Lufthansa AG am Eigenkapital |  |  |  | 8.405 |  | 4.450
Nicht beherrschende Anteile |  |  |  | 69 |  | 40
Eigenkapital |  |  |  | 8.474 |  | 4.490
Pensionsrückstellungen |  | 35 |  | 2.069 |  | 6.676
Sonstige Rückstellungen |  | 36 |  | 757 |  | 703
Finanzschulden |  | 37 45 |  | 13.270 |  | 15.041
Vertragsverbindlichkeiten |  | 38 |  | 30 |  | 30
Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten |  |  |  | 72 |  | 67
Erhaltene Anzahlungen, Rechnungsabgrenzungsposten und sonstige nicht finanzielle Verbindlichkeiten |  | 39 |  | 44 |  | 30
Derivative Finanzinstrumente |  | 45 |  | 394 |  | 290
Latente Ertragsteuerverpflichtungen |  | 15 |  | 517 |  | 529
Langfristige Rückstellungen und Verbindlichkeiten |  |  |  | 17.153 |  | 23.366
Sonstige Rückstellungen |  | 36 |  | 872 |  | 1.255
Finanzschulden |  | 37 45 |  | 1.881 |  | 1.629
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie sonstige finanzielle Verbindlichkeiten |  | 41 45 |  | 5.660 |  | 4.186
Vertragsverbindlichkeiten aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten |  | 40 |  | 4.898 |  | 3.340
Übrige Vertragsverbindlichkeiten |  | 40 |  | 2.682 |  | 2.609
Erhaltene Anzahlungen, Rechnungsabgrenzungsposten und sonstige nicht finanzielle Verbindlichkeiten |  | 42 |  | 681 |  | 648
Derivative Finanzinstrumente |  | 45 |  | 489 |  | 247
Effektive Ertragsteuerverpflichtungen |  |  |  | 545 |  | 705
Passiva im Zusammenhang mit zum Verkauf stehenden Vermögenswerten |  | 32 |  | – |  | 63
Kurzfristige Rückstellungen und Verbindlichkeiten |  |  |  | 17.708 |  | 14.682
Bilanzsumme |  |  |  | 43.335 |  | 42.538

KONZERNABSCHLUSS Entwicklung des Konzern-Eeigenkapitals | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

224
Entwicklung des Konzern-Eigenkapitals
zum 31. Dezember 2022

T059 | ENTWICKLUNG DES KONZERN-EIGENKAPITALS
in Mio. € |  | Gezeichne- tes Kapital |  | Kapital- rücklage |  | Stille Betei- ligung I |  | Marktbe- wertung Finanz- instrumente |  | Unterschieds- betrag aus Währungs- umrechnung |  | Neubewer- tungsrück- lage (Sukzes- siverwerbe) |  | Sonstige neutrale Rücklagen |  | Summe übrige neutrale Rücklagen |  | Gewinn- rücklagen |  | Konzern- ergebnis |  | Anteil der Aktionär:innen der Deutschen Lufthansa AG am Eigenkapital |  | Minderhei- tenanteile |  | Gesamt Eigenkapital
Stand am 31.12.2020 |  | 1.530 |  | 378 |  | – |  | 305 |  | 396 |  | 236 |  | 359 |  | 1.296 |  | 4.868 |  | -6.725 |  | 1.347 |  | 40 |  | 1.387
Kapitalerhöhungen/ -herabsetzungen |  | 1.328 |  | 498 |  | 282 |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 1.826 |  | – |  | 1.826
Umbuchungen1) |  | 202 |  | 80 |  | -282 |  | - |  | – |  | – |  | – |  | – |  | -6.744 |  | 6.744 |  | 282 |  | – |  | 282
Dividenden an Lufthansa Aktionär:innen/ Minderheiten |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | -19 |  | -19 |  | – |  | -19
Transaktionen mit Minderheiten |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | –
Konzern-/ Minderheitenergebnis |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | -2.191 |  | -2.191 |  | -2 |  | -2.193
Übrige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge |  | – |  | – |  | – |  | 836 |  | 193 |  | – |  | 4 |  | 1.033 |  | 2.367 |  | – |  | 3.400 |  | 2 |  | 3.402
In die Anschaffungskosten von nicht finanziellen Vermögens werten umgegliederte Sicherungsergebnisse |  | – |  | – |  | – |  | -195 |  | – |  | – |  | – |  | -195 |  | – |  | – |  | -195 |  | – |  | -195
Stand am 31.12.2021 |  | 3.060 |  | 956 |  | – |  | 946 |  | 589 |  | 236 |  | 363 |  | 2.134 |  | 491 |  | -2.191 |  | 4.450 |  | 40 |  | 4.490
Kapitalerhöhungen/ -herabsetzungen |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | –
Umbuchungen |  | – |  | -704 |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | -1.487 |  | 2.191 |  | – |  | – |  | –
Dividenden an Lufthansa Aktionär:innen/ Minderheiten |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | -7 |  | -7
Transaktionen mit Minderheiten |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | -5 |  | -5 |  | – |  | – |  | -5 |  | 17 |  | 12
Konzern-/ Minderheitenergebnis |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 791 |  | 791 |  | 13 |  | 804
Übrige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge |  | – |  | – |  | – |  | 906 |  | 150 |  | – |  | -12 |  | 1.044 |  | 3.064 |  | – |  | 4.108 |  | 6 |  | 4.114
In die Anschaffungskosten von nicht finanziellen Vermögens werten umgegliederte Sicherungsergebnisse |  | – |  | – |  | – |  | -939 |  | – |  | – |  | – |  | -939 |  | – |  | – |  | -939 |  | – |  | -939
Stand am 31.12.2022 |  | 3.060 |  | 252 |  | – |  | 913 |  | 739 |  | 236 |  | 346 |  | 2.234 |  | 2.068 |  | 791 |  | 8.405 |  | 69 |  | 8.474

1)Betrag in der Spalte Stille Beteiligung I ist netto dargestellt und setzt sich aus einer Eigenkapitaleinzahlung von 1.500 Mio. EUR und einer Eigenkapitalrückführung von 1.218 Mio. EUR zusammen.

konzernabschluss Konzern-Kapitalflussrechnung | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

225
Konzern-Kapitalflussrechnung
für das Geschäftsjahr 2022

T060 | KONZERN-KAPITALFLUSSRECHNUNG
in Mio. € |  | Anhang |  | 2022 |  | 2021
Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente 01.01. |  |  |  | 2.305 |  | 1.804
Ergebnis vor Ertragsteuern |  |  |  | 1.050 |  | -2.606
Abschreibungen auf Anlagevermögen (saldiert mit Zuschreibungen) |  |  |  | 2.472 |  | 2.288
Abschreibungen auf Umlaufteile (saldiert mit Zuschreibungen) |  |  |  | -28 |  | -33
Ergebnis aus dem Abgang von Anlagevermögen |  | 7 11 |  | -30 |  | 30
Beteiligungsergebnis |  | 12 |  | 1 |  | -2
Zinsergebnis |  | 13 |  | 419 |  | 441
Erstattete/Gezahlte Ertragsteuern |  |  |  | -288 |  | -101
Wesentliche nicht zahlungswirksame Aufwendungen/Erträge |  |  |  | -524 |  | -484
Veränderung Trade Working Capital |  |  |  | 1.694 |  | 1.347
Veränderung übriger Aktiva/Passiva1) |  |  |  | 402 |  | -481
Nettozu-/-abflüsse aus operativer Geschäftstätigkeit |  |  |  | 5.168 |  | 399
Investitionen in Sachanlagen und immaterielle Vermögenswerte |  | 17 18 19 21 22 |  | -2.365 |  | -1.318
lnvestitionen in Finanzanlagen |  | 24 25 |  | -14 |  | -11
Zugänge/Abgänge an reparaturfähigen Flugzeugersatzteilen |  | 20 |  | -143 |  | 21
Einnahmen aus Verkäufen von nicht konsolidierten Anteilen |  |  |  | 25 |  | -
Einnahmen aus Verkäufen von konsolidierten Anteilen |  | 49 |  | -4 |  | 2
Ausgaben für Käufe/Kapitalerhöhungen von/bei nicht konsolidierten Anteilen |  | 23 24 45 |  | -46 |  | -27
Ausgaben für Käufe von konsolidierten Anteilen |  | 49 |  | - |  | -
Einnahmen aus dem Abgang von immateriellen Vermögenswerten, Sach- und sonstigen Finanzanlagen |  |  |  | 154 |  | 190
Zinseinnahmen |  |  |  | 37 |  | -3
Erhaltene Dividenden |  |  |  | 70 |  | 27
Nettozu-/-abflüsse aus der Investitionstätigkeit |  |  |  | -2.286 |  | -1.119

konzernabschluss Konzern-Kapitalflussrechnung | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

226

T060 | KONZERN-KAPITALFLUSSRECHNUNG (FORTSETZUNG)
in Mio. € |  | Anhang |  | 2022 |  | 2021
Erwerb von Wertpapieren/Geldanlagen in Fonds |  |  |  | -6.808 |  | -9.367
Veräußerung von Wertpapieren/Geldanlagen in Fonds1) |  |  |  | 5.653 |  | 7.681
Nettozu-/-abflüsse aus der Investitionstätigkeit und Geldanlagen |  |  |  | -3.441 |  | -2.805
Kapitalerhöhung/Eigenkapitaleinzahlungen |  | 33 34 |  | - |  | 3.309
Kapitalherabsetzung/Eigenkapitalrückzahlungen |  |  |  | - |  | -1.218
Transaktionen durch nicht beherrschende Anteile |  |  |  | -1 |  | -
Aufnahme Finanzschulden |  |  |  | 786 |  | 6.144
Rückführung Finanzschulden |  |  |  | -2.664 |  | -5.070
Gewinnausschüttung |  |  |  | -8 |  | -19
Zinsausgaben |  |  |  | -379 |  | -272
Nettozu-/-abflüsse aus der Finanzierungstätigkeit |  |  |  | -2.266 |  | 2.874
Nettoab-/-zunahme von Zahlungsmitteln und Zahlungsmittel-Äquivalenten |  |  |  | -539 |  | 468
Veränderung Zahlungsmittel aus Wechselkursänderungen |  |  |  | 18 |  | 33
Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente 31.12.2) |  | 31 |  | 1.784 |  | 2.305
Wertpapiere |  | 30 |  | 6.511 |  | 5.359
Flüssige Mittel |  |  |  | 8.295 |  | 7.664
Nettozu-/-abnahme der flüssigen Mittel |  |  |  | 631 |  | 2.206

1) Vorjahreswert angepasst (Zuordnung aller Zahlungen im Zusammenhang mit Pensionen zur operativen Geschäftstätigkeit).
2) Die Abweichung von den in der Bilanz ausgewiesenen Bankguthaben und Kassenbeständen ergibt sich aus Termingeldern mit vereinbarter Laufzeit zwischen vier und zwölf Monaten in Höhe von 6 Mio. EUR (Vorjahr: 2 Mio. EUR).

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227
Konzernanhang
Deutsche Lufthansa AG 2022
Allgemeine Angaben

- 1 Unternehmensinformation

Die Lufthansa Group ist ein weltweit operierender Luftverkehrskonzern, deren Tochterunternehmen und Beteiligungsgesellschaften im Geschäftsjahr 2022 in vier Geschäftsfeldern organisiert waren: Passagier-Airlines, Logistik, Technik und Catering.
Die in das Handelsregister des Amtsgerichts Köln eingetragene Deutsche Lufthansa AG (HRB 2168) hat ihren Sitz in Köln, Deutschland.
Die nach § 161 AktG geforderte Erklärung zum Deutschen Corporate Governance Kodex wurde abgegeben und den Aktionär:innen im Internet unter www.lufthansagroup.com/entsprechenserklaerung zugänglich gemacht.
Der Konzernabschluss der Deutschen Lufthansa AG, Köln, und ihrer Tochtergesellschaften wurde nach den International Financial Reporting Standards (IFRS) des International Accounting Standards Board (IASB) unter Berücksichtigung der Interpretationen des IFRS Interpretations Committee erstellt, wie sie in der Europäischen Union (EU) anzuwenden sind.
Ergänzend wurden die nach § 315e Abs. 1 HGB zu beachtenden handelsrechtlichen Vorschriften berücksichtigt. Sämtliche vom IASB herausgegebenen, zum Zeitpunkt der Aufstellung des vorliegenden Konzernabschlusses geltenden und von der Deutschen Lufthansa AG angewendeten IFRS wurden von der Europäischen Kommission für die Anwendung in der EU übernommen. Der Konzernabschluss der Deutschen Lufthansa AG wird in Mio. EUR aufgestellt. Das Geschäftsjahr entspricht dem Kalenderjahr.
Die im Vorjahr angewendeten Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden sind beibehalten worden. Lediglich im Bereich der Ermittlung des Zinssatzes zur Ermittlung der Altersversorgungsverpflichtungen für in EUR bilanzierende Gesellschaften wurde die Schätzmethode weiterentwickelt. Die Auswirkungen dieser Änderung der Schätzmethode sind im Abschnitt zu den Altersversorgungsverpflichtungen näher erläutert (↗ Erläuterung 35). Die ab dem 1. Januar 2022 verpflichtend anzuwendenden Standards, Klarstellungen und Interpretationen hatten keinen beziehungsweise keinen wesentlichen Einfluss auf die Darstellung der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage oder auf das Ergebnis je Aktie.
Der Vorstand der Deutschen Lufthansa AG stellte den Konzernabschluss 2022 am 23. Februar 2023 auf und hat ihn damit zur Veröffentlichung freigegeben.

- 2 Unternehmensfortführung (Going Concern)

Die Geschäftstätigkeit der Gesellschaften der Lufthansa Group war zu Beginn des Geschäftsjahres 2022 noch erheblich von den Auswirkungen der Corona-Pandemie belastet, insbesondere durch die Ausbreitung der Omikron-Variante. Im weiteren Verlauf des Jahres zeigte sich jedoch aufgrund steigender Immunitätsquoten, milderer Krankheitsverläufe und damit einhergehender Lockerungen von coronabedingten Regularien ein signifikanter Anstieg der Nachfrage nach Flugreisen. Vor dem Hintergrund dieser Entwicklungen konnten die Umsätze im Vergleich zum Vorjahreszeitraum signifikant gesteigert werden. Gleichzeitig waren deutliche Kostensteigerungen vor allem im Zusammenhang mit dem starken Anstieg des Treibstoffpreises infolge des Kriegs in der Ukraine zu verzeichnen. Aufgrund der hohen Inflationsraten ergaben sich durch tarifliche Vereinbarungen zudem Kostensteigerungen bei den Personalaufwendungen.

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Bis auf das Segment Catering konnten alle Segmente ihr Adjusted EBIT verbessern. Das Frachtgeschäft, welches erneut ein Rekordergebnis erzielte, sowie das Segment Technik trugen maßgeblich zum Adjusted EBIT in Höhe von 1,5 Mrd. EUR bei. Das Adjusted EBIT im Passagiergeschäft war trotz signifikanter Verbesserung im Vergleich zum Vorjahr aufgrund der Verluste während der ersten Jahreshälfte noch negativ. Im Segment Catering war der Vorjahreswert durch staatliche Unterstützungsleistungen aus dem US CARES Act beeinflusst.
Das stark gestiegene Geschäftsvolumen führte im Berichtszeitraum zu einem deutlich positiven Operativen Cashflow, insbesondere aus der Ergebnisentwicklung und aufgrund gestiegener Zuflüsse aus Ticketverkäufen.
Die im Jahr 2020 in Deutschland, der Schweiz, Österreich, Belgien und den USA vereinbarten Stabilisierungsmaßnahmen konnten im abgelaufenen Geschäftsjahr beendet werden.
Der deutsche Wirtschaftsstabilisierungsfonds (WSF) hat im dritten Quartal seine verbliebenen Aktien der Deutschen Lufthansa AG auf dem Wege eines beschleunigten Bookbuilding-Verfahrens an verschiedene Investor:innen veräußert. Zuletzt hielt der WSF noch rund 6,2% am Grundkapital des Unternehmens (74,4 Mio. Aktien). Die ursprüngliche Aktienbeteiligung von 20% am Grundkapital der Deutschen Lufthansa AG hatte der WSF im Sommer 2020 für 306 Mio. EUR erworben. Mit dem Verkauf endeten auch sämtliche noch verbliebenen Auflagen aus den Stabilisierungsmaßnahmen des WSF.
Im Geschäftsjahr 2022 wurden die staatlich garantierten Kredite in Belgien, Österreich, der Schweiz und den USA vollständig getilgt und gekündigt. Hiermit entfielen in Belgien, Österreich und der Schweiz auch die sonstigen Auflagen –insbesondere das sogenannte Ringfencing- die mit den staatlichen Unterstützungsmaßnahmen verbunden waren.
Zum 31. Dezember 2022 betrug die zentral der Deutschen Lufthansa AG zur Verfügung stehende Liquidität 7,1 Mrd. EUR. Daneben belaufen sich die dezentralen Bank- und Kassenbestände auf 1,2 Mrd. EUR. Weiterhin steht zum Bilanzstichtag die im Jahr 2022 neu vereinbarte revolvierende freie Kreditlinie in Höhe von 2,1 Mrd. EUR zur Verfügung. Insgesamt beläuft sich die verfügbare Liquidität der Lufthansa Group damit auf 10,4 Mrd. EUR.
Die aus dem Ukraine-Krieg resultierenden Unsicherheiten etwa im Hinblick auf drohende Einschränkungen in der Energieversorgung und mögliche weitergehende Auswirkungen auf die internationalen wirtschaftlichen Verflechtungen stellen ein Risiko für die weitere Entwicklung des Geschäfts dar. Die Ergebnisentwicklung im Geschäftsjahr 2023 und darüber hinaus wird durch das Ausmaß der wirtschaftlichen Auswirkungen des Ukraine-Kriegs und den weiteren Verlauf der weltweiten Reisebeschränkungen durch die Corona-Pandemie maßgeblich beeinflusst werden. Vor allem stark gestiegene Preise für Energie, insbesondere für Rohöl beziehungsweise Kerosin, wirken sich zwangsläufig direkt auf die Lufthansa Group aus. Weitere wesentliche Risikofaktoren bestehen in der Bewältigung operativer Probleme bedingt durch Personalengpässe in der Flugverkehrsbranche und in den potenziellen Auswirkungen der inflationären Preissteigerungen und Lieferkettenprobleme auf die weitere Wirtschaftsentwicklung.
Intern wurden die Restrukturierungsmaßnahmen weiter vorangebracht. So wurden Freiwilligenprogramme für das Cockpit-, Kabinen- und Bodenpersonal der Deutschen Lufthansa AG umgesetzt sowie defizitäre Geschäftsbetriebe im Bereich Technik geschlossen, verkauft und verkleinert.
In den aktuellen Unternehmensplanungen wird für das Jahr 2023 ein deutlicher Anstieg des Adjusted EBIT prognostiziert. Die potenziellen Auswirkungen des Konflikts zwischen Russland und der Ukraine, die Preisentwicklungen sowohl auf den Absatz- als auch auf den Beschaffungsmärkten sowie das zukünftige Reiseverhalten der Kund:innen nach Wegfall jeglicher Reisebeschränkungen, vor allem im Bereich des Geschäftsreiseverkehrs stellen jedoch Unsicherheitsfaktoren für die weitere Ergebnisentwicklung dar, ohne allerdings die Fortführungsprognose in Frage zu stellen. Mittelfristig bestätigt die Unternehmensleitung die Rentabilitätsziele und geht wieder von einem profitablen Wachstumspfad aus.
Unter Berücksichtigung der geplanten Geschäftsentwicklung, die für 2023 und 2024 von einer durchschnittlich angebotenen Kapazität von 85% bis 90% beziehungsweise annähernd 100% des Niveaus von 2019 ausgeht, sowie der daraus resultierenden Liquiditätsplanung und weiterer potenzieller Finanzierungsmaßnahmen sieht der Vorstand der Gesellschaft die Liquidität des Konzerns auch vor dem Hintergrund der bestehenden Unsicherheiten über den weiteren Geschäftsverlauf für die nächsten 18 Monate als gesichert an. Auch Unsicherheiten, welche im Zusammenhang mit der öffentlichen und politischen Klimaschutzdiskussion bestehen, gefährden nach Auffassung des Managements diese Einschätzung nicht. Der Konzernabschluss wurde entsprechend unter den Bewertungsprämissen der Unternehmensfortführung (Going Concern) aufgestellt.

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- 3 Neue Standards in der internationalen Rechnungslegung nach IFRS und Interpretationen sowie Zusammenfassung der wesentlichen Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden

Erstmals im Geschäftsjahr anzuwendende International Financial Reporting Standards (IFRS) und Interpretationen (IFRIC) sowie Änderungen von Standards und Interpretationen

T061 | IFRS-VERLAUTBARUNG (MIT ANWENDUNGSPFLICHT AB GESCHÄFTSJAHR 2022)
Änderungen an IFRS 3, Verweis auf das Rahmenkonzept
Änderungen an IAS 16, Erzielung von Erlösen, bevor sich ein Vermögenswert in seinem betriebsbereiten Zustand befindet
Änderung an IAS 37, Belastende Verträge - Kosten für die Erfüllung eines Vertrages
Jährliches Verbesserungsverfahren (2018-2020), Änderungen an IFRS 1, IFRS 9 und IAS 41

Änderungen an IAS 37, Belastende Verträge – Kosten für die Erfüllung eines Vertrages. Im Mai 2020 hat das IASB Änderungen an IAS 37, Rückstellungen, Eventualverbindlichkeiten und Eventualforderungen, Belastende Verträge – Kosten für die Erfüllung eines Vertrages, veröffentlicht, um zu konkretisieren, dass zu den Erfüllungskosten eines Vertrags alle direkt zurechenbaren Kosten gehören. Diese umfassen die zusätzlich für die Erfüllung des Vertrags entstehenden Kosten wie zum Beispiel direkte Lohn- und Materialkosten und eine Einbeziehung anderer Kosten, die direkt der Vertragserfüllung zuzurechnen sind. Allgemeine Verwaltungskosten stehen in keinem direkten Zusammenhang mit dem Vertrag und fallen somit nicht unter die Vertragserfüllungskosten, es sei denn, eine Weiterbelastung an die Kund:innen ist im Vertrag ausdrücklich vorgesehen.
Die ab dem 1. Januar 2022 verpflichtend anzuwendenden Standards, Klarstellungen und Interpretationen hatten keinen beziehungsweise keinen wesentlichen Einfluss auf die Darstellung der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage oder auf das Ergebnis je Aktie.
Veröffentlichte, aber noch nicht verpflichtend anzuwendende International Financial Reporting Standards (IFRS) und Interpretationen (IFRIC) sowie Änderungen von Standards und Interpretationen
Folgende Standards und Änderungen zu Standards wurden bereits von der Europäischen Union übernommen, sind aber verpflichtend erst für Jahresabschlüsse nach dem 31. Dezember 2022 anzuwenden:

T062 | IFRS-VERLAUTBARUNG (VON EU ÜBERNOMMEN)
|  | Anwendungspflicht für Geschäftsjahre beginnend am oder nach
Änderungen an IAS 1 und IFRS Practice Statement 2, Angabe der Rechnungslegungsmethoden |  | 01.01.2023
Änderungen an IAS 8, Definition rechnungslegungsbezogener Schätzungen |  | 01.01.2023
Änderungen an IAS 12, Latente Steuern, die sich auf Vermögenswerte und Schulden beziehen, die aus einer einzigen Transaktion entstehen |  | 01.01.2023
Änderung an IFRS 17, Vergleichsinformationen bei "Erstanwendung von IFRS 17 und IFRS 9" |  | 01.01.2023
IFRS 17, Versicherungsverträge |  | 01.01.2023

Änderungen an IAS 12, Latente Steuern, die sich auf Vermögenswerte und Schulden beziehen, die aus einer einzigen Transaktion entstehen. Im Mai 2021 veröffentlichte das IASB Änderungen an IAS 12, die festlegen, wie ein Unternehmen Ertragsteuern einschließlich latenter Steuern bilanziert. Unter bestimmten Umständen sind Unternehmen von der Erfassung latenter Steuern befreit, wenn sie Vermögenswerte oder Verbindlichkeiten zum ersten Mal erfassen (Erstanwendungsausnahme beziehungsweise Initial Recognition Exemption). Bislang bestand eine gewisse Unsicherheit darüber, ob die Befreiung für Transaktionen im Zusammenhang mit Leasingverhältnissen (wenn ein Leasingnehmer zu Beginn des Leasingverhältnisses einen Vermögenswert und eine Verbindlichkeit ansetzt) und Rückbauverpflichtungen (wenn ein Unternehmen eine Verbindlichkeit ansetzt und die Rückbaukosten in die Kosten des Vermögenswerts einbezieht) Anwendung findet. Durch die Änderungen wird klargestellt, dass diese Befreiung nicht gilt und dass Unternehmen latente Steuern auf solche Transaktionen erfassen müssen. Dies wird durch die neu eingefügte Textziffer IAS 12.22A geregelt. Die Änderung gilt für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Januar 2023 beginnen, wobei eine vorzeitige Anwendung zulässig ist. Die Lufthansa Group erwartet keine wesentlichen Auswirkungen aufgrund dieser Änderungen.

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Die Lufthansa Group erwartet auch aus den übrigen bereits indossierten, aber noch nicht angewendeten Änderungen keine wesentlichen Auswirkungen auf ihren Konzernabschluss.
Das IASB hat die folgenden Änderungen von Standards verabschiedet, die für das Geschäftsjahr 2022 noch nicht verpflichtend anzuwenden sind:

T063 | IFRS-VERLAUTBARUNG (BISHER NOCH KEIN EU-ENDORSEMENT ERFOLGT)
|  | Anwendungspflicht für Geschäftsjahre beginnend am oder nach
Änderung an IFRS 16, Leasingverbindlichkeit in einer Sale-and-lease-back-Transaktion |  | 01.01.2024
Änderungen an IAS 1, Klassifizierung von Schulden als kurz- oder langfristig |  | 01.01.2024

Änderungen an IFRS 16, Leasingverbindlichkeit in einer Sale-and-lease-back-Transaktion. Im September 2022 hat das IASB Änderungen an IFRS 16 veröffentlicht. Nach der Änderung hat der Verkäufer/Leasingnehmer am Veräußerungstag eine Leasingverpflichtung aus der Lease-back-Verpflichtung nach IFRS 16 zu erfassen, auch wenn alle Zahlungen für das Leasingverhältnis variabel sind und nicht von einem Index oder einer Rate abhängen. Bei der Folgebewertung gilt, dass kein Gewinn oder Verlust realisiert wird, soweit dieser das zurückbehaltene Nutzungsrecht betrifft. Die Folgebewertung des Nutzungsrechts aus der Lease-back-Verpflichtung richtet sich nach den allgemeinen Regelungen des IFRS 16.29-35. Die Änderungen gelten für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Januar 2024 beginnen, und sind rückwirkend anzuwenden.
Änderungen an IAS 1, Klassifizierung von Schulden als kurz- oder langfristig. Im Oktober 2022 hat das IASB Änderungen des IAS 1, Darstellung des Abschlusses, veröffentlicht, um die Vorschriften für die Klassifizierung von Schulden als kurz- oder langfristig zu präzisieren. Die Änderungen stellen klar, dass Verbindlichkeiten als langfristig zu klassifizieren sind, wenn das berichtende Unternehmen am Berichtsstichtag das Recht hat, die Erfüllung der Verbindlichkeiten um mindestens zwölf Monate aufzuschieben. Die Beurteilung dieses Rechts richtet sich nach den Verhältnissen am Ende der Berichtsperiode, sodass zukünftig zu erfüllende Vertragsbedingungen nicht zu berücksichtigen sind. Die Änderungen gelten für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Januar 2024 beginnen, und sind rückwirkend anzuwenden.
Die genannten neuen oder geänderten IFRS-Verlautbarungen haben nach gegenwärtiger Einschätzung keine beziehungsweise keine wesentlichen Auswirkungen auf die Darstellung der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage.
Die Lufthansa Group hat keine der genannten neuen oder geänderten Vorschriften freiwillig vorzeitig angewendet. Die Anwendung der genannten Standards und Interpretationen erfolgt bei unterjährigen Erstanwendungszeitpunkten grundsätzlich zum 1. Januar des folgenden Geschäftsjahres. Voraussetzung ist die Verabschiedung dieser Regelungen durch die EU.
Zusammenfassung der wesentlichen Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden
Die in den Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen wenden für die Erstellung ihrer Jahresabschlüsse einheitliche Bilanzierungs- und Bewertungsgrundsätze an.
Bei Anwendung der von den IFRS und IFRIC vorgegebenen Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden müssen zahlreiche Einschätzungen vorgenommen und Annahmen getroffen werden, welche die Zukunft betreffen und naturgemäß nicht den später tatsächlich eintretenden Verhältnissen entsprechen müssen. Alle im Rahmen der Bilanzierung und Bewertung zugrunde gelegten Schätzungen und Annahmen werden jedoch fortlaufend überprüft und basieren entweder auf historischen Erfahrungen und/oder auf Erwartungen über das Eintreten künftiger Ereignisse, die unter den gegebenen Umständen kaufmännisch vernünftig erscheinen. Schätzungen und Annahmen, die bei der Ermittlung der Buchwerte von Vermögenswerten und Schulden eine wesentliche Rolle spielen, werden im Rahmen der folgenden Beschreibung der Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden wesentlicher Bilanzpositionen erläutert.

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Neben der allgemeinen Beurteilung der Fähigkeit zur Unternehmensfortführung spielen für spezifische Ermessensentscheidungen und Schätzungen in der Bilanzierung auch die krisenbedingten Unsicherheiten eine große Rolle. Vor allem der Ukraine-Krieg und dessen politische und wirtschaftliche Folgen stellen ein wesentliches Risiko für die Entwicklung der Weltwirtschaft, die weitere Erholung der gesamten Luftfahrtindustrie und der Lufthansa Group dar. So ist es von wesentlicher Bedeutung, wie lange der Russland-Ukraine-Konflikt Auswirkungen auf die Gesamtwirtschaft und die Kosten für Energie, insbesondere für Kerosin, haben wird. Zusätzliche Unsicherheiten bestehen weiterhin im Zusammenhang mit der Corona-Pandemie. Basis für die wesentlichen Schätzungsannahmen bildeten dabei die Liquiditäts- und Ergebnisplanungen des Konzerns (↗ Erläuterung 2). Kritische Bilanzierungsbereiche, die durch die bestehenden Unsicherheiten bezüglich der zuvor genannten Krisen besonders stark betroffen sein können, sind:

– | Die Werthaltigkeit der Firmenwerte (↗ Erläuterung 17) und Beteiligungen (↗ Erläuterung 23), die in hohem Maße vom Erreichen der geplanten Ergebnisse abhängen.
– | Die Werthaltigkeit der Flugzeuge (↗ Erläuterung 19), die insbesondere durch den profitablen Betrieb der Flotte bestimmt wird.
– | Bei reparierfähigen Ersatzteilen (↗ Erläuterung 20) und dem Vorratsvermögen (↗ Erläuterung 26) sind hinsichtlich der Bewertung Annahmen darüber notwendig, ob sich trotz der Geschäftserholung im laufenden Jahr zukünftig Überkapazitäten durch die Reduktion von bestimmten Flottenmustern beziehungsweise durch eine mögliche schwächere Geschäftstätigkeit im Bereich MRO ergeben.
– | Aufgrund der zuvor beschriebenen krisenbedingten Unsicherheiten wurden zur Beurteilung der Werthaltigkeit der aktiven latenten Steuern (↗ Erläuterung 15), insbesondere auf die entstandenen Verlustvorträge, Überlegungen über längerfristige Nutzungsmöglichkeiten angestellt.
– | Forderungen aus Lieferungen und Leistungen (↗ Erläuterung 28) unterlagen aufgrund der pandemischen Sondersituation sowie aufgrund der schlechteren wirtschaftlichen Rahmenbedingungen infolge des Russland-Ukraine-Kriegs weiterhin einer erhöhten Unsicherheit bei der Beurteilung des Risikos von Zahlungsausfällen. Hier mussten Einschätzungen über die voraussichtlichen zukünftigen Zahlungsausfälle getroffen werden. Etablierte Kreditwürdigkeitseinschätzungen aus Geschäftsjahren vor der Corona-Pandemie sind hierfür nur bedingt verwendbar.
– | Bei der Bilanzierung von Verpflichtungen aus Kundenbindungsprogrammen sowie aus noch nicht genutzten Flugdokumenten (↗ Erläuterung 40) ergaben sich erhöhte Unsicherheiten bezüglich des zu erwartenden Einlöse- beziehungsweise Nutzungsverhaltens der Kund:innen, was auch davon abhängen wird, wann Flugreisen weltweit ohne Restriktionen wieder möglich sein werden. Diese Einschätzungen spielen bei der Bewertung von Meilenguthaben und der Schätzung des voraussichtlichen Verfalls von Meilen und Tickets eine Rolle.

Die zuvor genannten Bilanzierungsbereiche könnten auch von Nachfragerückgängen bei Flugreisen oder höheren Kosten aufgrund klimabezogener Aspekte betroffen sein. Insbesondere bestehen Unsicherheiten darüber, inwieweit regulatorische Bestrebungen im Zusammenhang mit der Klimaschutzdiskussion zu höheren Kosten in der Lufthansa Group führen werden. Der aktuelle Schwerpunkt im Rahmen der öffentlichen Debatte betrifft den Ausstoß von CO2. Die Lufthansa Group plant ihre Netto-CO2-Emmissionen bis 2030 im Vergleich zu 2019 zu halbieren sowie bis 2050 netto-CO2-neutral zu sein. Hierfür wurden in der Unternehmensplanung zusätzliche Kosten, unter anderem für den Emissionshandel und Sustainable Aviation Fuel, berücksichtigt und damit bei der Anwendung von IAS 36 sowie in die Werthaltigkeitsüberlegungen zu aktivierten latenten Steuern einbezogen. Weitere zentrale Elemente im Zuge der geplanten CO2-Reduzierung sind die geplante Flottenmodernisierung sowie die Möglichkeiten CO2-Kompensationen im Buchungsprozess mit zu erwerben. Klimabezogene Anhaltspunkte für eine wesentliche Änderung der voraussichtlichen Nutzungsdauer für Flugzeuge und Reservetriebwerke sieht die Lufthansa Group nach aktueller Einschätzung nicht. Die Debatte über den Einfluss der Luftfahrt auf den Klimawandel könnte jedoch die langfristige Nachfrage nach Flugreisen und damit die geplanten Umsatzerlöse negativ beeinflussen. Mangels belastbarer Indikatoren wurde hierfür in der Unternehmensplanung keine explizite Annahme getroffen. Für den mittel- und langfristigen Zeitraum wurde im Zusammenhang mit Werthaltigkeitsüberprüfungen allerdings das vom Branchenverband IATA (Prognose bis 2035; Stand Dezember 2022) unterstellte weitere Marktwachstum nicht berücksichtigt, sondern lediglich auf Inflationseffekte abgestellt.
Als grundlegendes Bewertungskonzept wird im Konzernabschluss das Anschaffungskostenprinzip angewendet. Dort, wo die IFRS andere Bewertungskonzepte vorschreiben, werden diese verwendet; in den folgenden Ausführungen zur Bewertung von Aktiv- und Passivposten wird hierauf gesondert hingewiesen.

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Änderungen der Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden aufgrund von überarbeiteten und neuen Standards erfolgen rückwirkend, sofern für einen Standard keine abweichende Regelung vorgesehen ist. Die Gewinn- und Verlustrechnung des Vorjahres und die Eröffnungsbilanz dieser Vergleichsperiode werden so angepasst, als wären die neuen Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden schon immer angewendet worden.
Ertrags- und Aufwandsrealisierung
Umsatzerlöse beziehungsweise sonstige betriebliche Erträge werden mit Erbringung der Leistung realisiert.
Passagiertransport und Nebenleistungen
Die Lufthansa Group verkauft Flugtickets und damit verbundene Nebenleistungen im Wesentlichen über Agenten, ihre eigenen Internetseiten oder andere Fluggesellschaften im Rahmen des Interlining. Die Zahlungen werden von der Lufthansa Group über Kreditkarten-Abrechnungsunternehmen, Agenten oder andere Fluggesellschaften im Regelfall vor der entsprechenden Leistungserbringung vereinnahmt. Forderungen aus der Veräußerung von Flugtickets und Nebenleistungen sind ausschließlich Beträge, die von Kreditkarten-Abrechnungsunternehmen, Agenten oder anderen Fluggesellschaften zu zahlen sind.
Die Lufthansa Group erfasst zunächst alle Ticketverkäufe als Verbindlichkeiten aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten, die gemäß IFRS 15 als Vertragsverbindlichkeiten ausgewiesen werden. Aufgrund von Tarifbedingungen ist je nach gewähltem Tarif eine Bandbreite von Erstattungsmöglichkeiten für noch nicht erbrachte Leistungen für die Vertragsverbindlichkeit vorgesehen. Die Verbindlichkeiten beinhalten sowohl die abgegrenzten Einnahmen für zukünftige Flüge und Nebenleistungen, die bei dem jeweiligen Ausflug als Umsatz realisiert werden, als auch die Verbindlichkeiten aus Prämienmeilen, die der Kundschaft bei dem jeweiligen Ausflug gutgeschrieben werden. Die Lufthansa Group allokiert den Transaktionspreis auf alle in einem Flugticket identifizierten Leistungsverpflichtungen auf Basis der Einzelveräußerungspreise. Die Einzelveräußerungspreise für Flugsegmente werden anhand der IATA-Regularien bestimmt, die eine Aufteilung des zu entrichtenden Gesamtpreises auf die einzelnen Flugsegmente durch die sogenannte Prorate-Wertermittlung vorsehen. Die so ermittelten Beträge entsprechen der Definition des relativen Einzelveräußerungspreises im Sinne des IFRS 15. Die Einzelveräußerungspreise für Nebenleistungen, die nicht im Flugtarif enthalten sind, sind direkt beobachtbare Preise im Sinne des IFRS 15. Durchschnittlich dauert es 2,2 Monate, bis ein Flugkupon realisiert werden kann. Im Zusammenhang mit den Flugbeschränkungen und –ausfällen während der Corona-Pandemie wurden erweiterte Stornierungs- und Umbuchungsmöglichkeiten eingeräumt.
Die Lufthansa Group reduziert die Verbindlichkeiten aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten und realisiert Umsatzerlöse für jedes Flugsegment (einschließlich der damit verbundenen Nebenleistungen) zum Zeitpunkt des entsprechenden Ausflugs. Für Flugscheine, die mehr als ein Flugsegment beinhalten, hat die Lufthansa Group jedes Flugsegment als eine gesondert abgrenzbare Leistungsverpflichtung identifiziert, da jedes Flugsegment eigenständig und im Vertragskontext abgrenzbar ist.
Beim Interlining wird der Fluggast für ein (oder mehrere) Flugsegment(e) von einer anderen Fluggesellschaft befördert. Für diese Flugsegmente erfolgt ein Umsatzausweis nur in Höhe der von der befördernden Fluggesellschaft gezahlten Provisionen, da die Lufthansa Group in Bezug auf diese Leistungsverpflichtungen lediglich als Agentin auftritt. Werden von anderen Fluggesellschaften verkaufte Tickets ganz oder teilweise durch die Lufthansa Group ausgeflogen, weist die Lufthansa Group die von den anderen Fluggesellschaften anteilig im Rahmen des Prorate-Verfahrens gutgeschriebenen Ticketerlöse abzüglich der von der ausstellenden Gesellschaft einbehaltenen Provision als Umsatz aus.
Die Lufthansa Group erwartet grundsätzlich nicht, dass sie Anspruch auf einen Betrag aus der Nichtinanspruchnahme von Flugdokumenten haben wird (oder dieser Anspruch wesentlich ist), und antizipiert aus diesem Grund den möglichen Nichtausflug eines Segments nicht. Vielmehr wird der erwartete Betrag aus der unterbliebenen Nutzung von Flugdokumenten als Umsatz nur dann erfasst, wenn die Wahrscheinlichkeit, dass die Passagiere (nach Portfolien) ihre restlichen Rechte ausüben, gering ist, spätestens, wenn der Verfall der Flugdokumente sicher und bekannt ist.
Nach IFRS 15 hat die Erfolgsrealisierung des Meilenverfalls analog zu dem Verlauf der Umsätze aus den nicht verfallenden Leistungsverpflichtungen zu erfolgen. Dementsprechend wird daher ein Zeitraum der Umsatzrealisierung von drei Jahren angenommen und der Umsatz aus voraussichtlich verfallenden Meilen grundsätzlich linear über diesen Zeitraum vereinnahmt. Aufgrund der Auswirkungen der Corona-Pandemie auf den Flugreiseverkehr haben sich die die Auflösung bestimmenden Parameter verändert, da sich zum einen die Flugmöglichkeiten reduziert haben und zum anderen ein geändertes Einlöseverhalten der Kund:innen festzustellen war. Die durchschnittlichen prozentualen Rückgänge der Einlösevolumina wurden als Indikator für die Anpassung des ratierlichen Auflösungsvolumens zugrunde gelegt.

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Die Umsatzerlöse für Prämienmeilen werden zum Zeitpunkt beziehungsweise über den Zeitraum der Übertragung der mit den Prämienmeilen gekauften Güter und Dienstleistungen realisiert.
Logistik
Lufthansa Cargo vermarktet die Frachtkapazitäten der Passagierflugzeuge von Lufthansa German Airlines, Austrian Airlines, Eurowings und Brussels Airlines und betreibt eine Flotte aus Frachtflugzeugen. Neben den Erlösen für Standardfrachtdienstleistungen generiert Lufthansa Cargo einen Teil der Umsätze mit Nebenerlösen, die eng mit der Frachtleistung zusammenhängen.
Im Luftfrachtgeschäft hat die Lufthansa Group die gesamte Frachtleistung als eine eigenständig abgrenzbare Leistungsverpflichtung identifiziert. Den Vertragspartner:innen fließt der Nutzen aus der Beförderungsleistung mit jeder Beförderungsstrecke zu, die durch die Fluggesellschaft abgeschlossen wird. In diesem Fall erlangt der Kunde die Verfügungsgewalt über den Output des Unternehmens, während der Carrier seine Leistung erbringt. Die entsprechenden Frachterlöse werden daher beim Ausflug jeder einzelnen Frachtstrecke in Höhe der Prorate-Werte realisiert.
Lufthansa Cargo erhält die Gegenleistung für ihre Leistungserbringung üblicherweise nach Durchführung der Beförderung.
Technik
Als eigenständig abgrenzbare Leistungsverpflichtungen wurden im Geschäftsfeld Technik im Wesentlichen die Erbringung von Wartungs- sowie Flugzeug- und Triebwerksüberholungsdienstleistungen identifiziert, welche zeitraumbezogen realisiert werden, da üblicherweise die Voraussetzung des IFRS 15.35 (b) erfüllt ist. Bei diesen Leistungsverpflichtungen wird einerseits der Anteil der erbrachten Leistungen im Verhältnis zum Gesamtvolumen des Kundenauftrags, andererseits der Gewinn des gesamten Auftrags geschätzt, sodass hier eine inputorientierte Fortschrittsmessung erfolgt. Infolgedessen kommt es zum Ausweis von Vertragsvermögenswerten und auch von Vertragsverbindlichkeiten.
Der Zugriff auf den Ersatzteil- und Gerätepool von Lufthansa Technik stellt eine weitere wesentliche Leistungsverpflichtung dar, welche in Abhängigkeit vom vereinbarten Vertragsmodell entweder zeitraum- oder zeitpunktbezogen realisiert wird.
Teilweise ist es bei den Verträgen im Bereich Technik erforderlich, eigenständig abgrenzbare Dienstleistungen nicht als jeweils einzelne Leistungsverpflichtungen, sondern als eine Reihe gemäß IFRS 15.22 (b) zu bilanzieren. Außerdem beinhaltet ein Teil der Verträge Bereitschaftsverpflichtungen, welche zu einer zeitraumbezogenen Umsatzrealisierung führen. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn die Vergütung in Form einer Pauschale je Flugstunde vereinbart ist. Für derartige Verträge erfolgt die Fortschrittsmessung überwiegend auf Basis der den Vertragspartner:innen monatlich in Rechnung gestellten Beträge. Die Erlöse aus Versorgungsverträgen werden grundsätzlich unter Berücksichtigung der in den jährlich aktualisierten Businessplänen ausgewiesenen Marge realisiert.
Ein wesentlicher Anteil der Verträge im Geschäftsfeld Technik hat mehrjährige Laufzeiten und beinhaltet daher Preisanpassungsklauseln, welche jedoch erst dann zu einer Berücksichtigung im Transaktionspreis führen, wenn das Ereignis, das die Preisanpassung auslöst (zum Beispiel Lohnsteigerung), eingetreten ist.
Catering
Die LSG Group bietet vor allem Produkte und Dienstleistungen rund um den Bordservice an. Zum Bordservice gehören Catering, Bordverkauf und die damit verbundene Logistik.
In Bezug auf die Umsatzerlöse ist das Airline-Catering das Hauptgeschäft der LSG Group. Unter Berücksichtigung des Geschäftsmodells und der Wertschöpfungskette wurden beim Airline-Catering im Wesentlichen die Zubereitung von Mahlzeiten sowie die mit dem Catering verbundene Logistik als eigenständig abgrenzbare Leistungsverpflichtungen identifiziert. Die Erfüllung der Leistungsverpflichtung Zubereitung von Mahlzeiten erfolgt in der Regel zum Zeitpunkt der Lieferung der Mahlzeiten an den Vertragspartner. Die Leistungsverpflichtung Catering-Logistik wird über den Zeitraum zwischen dem Transport der Mahlzeiten zum Flughafen und der Entsorgung der Abfälle erfüllt, je nachdem, welche Dienstleistungen beauftragt wurden. Für die zeitraumbezogenen Leistungsverpflichtungen erfolgt die Fortschrittsmessung outputbasiert im Sinne des IFRS 15.B15 in Verbindung mit IFRS 15.B16.

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Die Abrechnung und die Zahlung im Bereich Catering erfolgen im Wesentlichen ein bis zwei Monate nach der Erfüllung der Leistungsverpflichtungen. Daher ergeben sich Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, aber keine wesentlichen Vertragsverbindlichkeiten beziehungsweise Vertragsvermögenswerte aus den Catering-Verträgen.
Bei der Bestimmung des Transaktionspreises sind im Catering-Geschäft variable Gegenleistungen (beispielsweise Volumenrabatte) zu berücksichtigen. Die Mehrheit der variablen Gegenleistungen wird mit der Erwartungsmethode auf der Basis von historischen Werten sowie aktuellen Entwicklungen geschätzt. Die LSG Group aktualisiert am Ende jeder Berichtsperiode den geschätzten Transaktionspreis und bilanziert die sich daraus ergebenden Änderungen gemäß IFRS 15.87–90.
Weiterführende Angaben zu den Erlösen der Lufthansa Group aus Verträgen mit Kunden finden sich in den ↗Erläuterungen 4 und 5.
Betriebliche Aufwendungen werden mit Inanspruchnahme der Leistung beziehungsweise zum Zeitpunkt ihrer Verursachung ergebniswirksam. Rückstellungen für Gewährleistungen werden grundsätzlich zum Zeitpunkt der Realisierung der entsprechenden Umsatzerlöse gebildet beziehungsweise, bei belastenden Verträgen, zum Zeitpunkt der Feststellung.
Zinserträge und -aufwendungen werden periodengerecht erfasst. Dividenden aus Beteiligungen, die nicht at equity bewertet sind, werden mit Entstehen des Rechtsanspruchs vereinnahmt.
Erstkonsolidierung und Firmenwerte
Die Erstkonsolidierung von Konzernunternehmen wird nach der Erwerbsmethode vorgenommen. Dabei werden die nach den Vorschriften des IFRS 3 identifizierten Vermögenswerte, Schulden und Eventualverbindlichkeiten des erworbenen Unternehmens mit dem beizulegenden Zeitwert zum Erwerbszeitpunkt bewertet und den Kosten des Erwerbs gegenübergestellt (Kaufpreisallokation). Die nicht erworbenen Anteile an den beizulegenden Zeitwerten von Vermögenswerten und Schulden werden unter den nicht beherrschenden Anteilen ausgewiesen. Die mit dem Unternehmenserwerb im Zusammenhang stehenden Anschaffungsnebenkosten werden als Aufwand in den Perioden erfasst, in denen sie anfallen.
Soweit der Kaufpreis den Wert des erworbenen Eigenkapitals übersteigt, wird ein Firmenwert aktiviert. Übersteigt der erworbene Wert des Eigenkapitals den Kaufpreis des Erwerbers, so wird der Differenzbetrag sofort erfolgswirksam vereinnahmt.
Differenzbeträge aus nach Übernahme der Kontrolle erworbenen nicht beherrschenden Anteilen werden direkt gegen das Eigenkapital verrechnet.
Geschäfts- oder Firmenwerte werden nicht planmäßig abgeschrieben, sondern jährlich auf Wertminderung geprüft. Die vorzunehmenden Werthaltigkeitstests für Firmenwerte werden mittels anerkannter Discounted Cashflow-Methoden durchgeführt. Dabei werden die zukünftig zu erwartenden Cashflows aus der jüngsten Managementplanung zugrunde gelegt, mit langfristigen Umsatzwachstumsraten sowie Annahmen über die Margenentwicklung fortgeschrieben und mit den Kapitalkosten der Unternehmenseinheit abgezinst. Getestet wird auf der Ebene der „zahlungsmittelgenerierenden Einheit“ (CGU). Zu einzelnen für die Werthaltigkeitstests im Geschäftsjahr 2022 verwendeten Prämissen ↗ Erläuterung 17.
Darüber hinaus wird zusätzlich ein Werthaltigkeitstest während des Jahres durchgeführt, wenn aufgrund eingetretener Ereignisse der Verdacht besteht, dass der Wert nachhaltig gesunken sein könnte.
Bei einem einmal abgeschriebenen Geschäfts- oder Firmenwert erfolgt keine Zuschreibung in den Folgeperioden.
Abweichend von den beschriebenen Grundsätzen werden Konzernunternehmen, deren Einfluss auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Lufthansa Group unwesentlich ist, nicht konsolidiert, sondern zu Anschaffungskosten abzüglich etwaiger Wertminderungen im Konzernabschluss erfasst.
Währungsumrechnung und Konsolidierungsmethoden
Die Jahresabschlüsse der ausländischen Konzerngesellschaften werden in der jeweiligen funktionalen Währung aufgestellt und vor der Konsolidierung in Euro umgerechnet. Ihre funktionale Währung ist überwiegend die jeweilige Landeswährung, in Einzelfällen weicht die funktionale Währung von der Landeswährung ab. Vermögenswerte und Schulden werden mit den Mittelkursen am Bilanzstichtag, die Gewinn- und Verlustrechnungen mit den Jahresdurchschnittskursen umgerechnet. Sich ergebende Umrechnungsdifferenzen werden ergebnisneutral im Eigenkapital erfasst und erst bei Verlust der Kontrolle beziehungsweise Abgang der Beteiligung erfolgswirksam gebucht.

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Geschäftswerte, die bei ausländischen Tochtergesellschaften aus der Kapitalkonsolidierung vor 2005 entstanden sind, werden zu historischen Anschaffungswerten abzüglich der bis Ende 2004 aufgelaufenen Abschreibungen fortgeführt. Nach 2005 entstandene Firmenwerte werden in der funktionalen Währung des erworbenen Unternehmens bilanziert und mit den Mittelkursen am Bilanzstichtag umgerechnet.
Transaktionsdifferenzen werden dagegen erfolgswirksam erfasst. Sie entstehen in den Abschlüssen der konsolidierten Gesellschaften aus der Bewertung von Vermögenswerten und Verpflichtungen, die auf eine andere als die funktionale Währung der Gesellschaft lauten. Kursdifferenzen hieraus sind in den Umsatzerlösen (Kursgewinne und –verluste auf Forderungen aus Lieferungen und Leistungen) sowie den sonstigen betrieblichen Erträgen (übrige Kursgewinne) beziehungsweise sonstigen betrieblichen Aufwendungen (übrige Kursverluste) enthalten.
Umrechnungsdifferenzen bei Posten, bei denen die Änderungen ihres beizulegenden Zeitwerts im Eigenkapital berücksichtigt werden, werden ebenfalls erfolgsneutral erfasst.
Die wichtigsten im Konzernabschluss verwendeten Wechselkurse haben sich in Relation zum Euro wie folgt entwickelt:

T064 | WECHSELKURSE
|  | 2022 |  |  |  | 2021 |  |
|  | Bilanzkurs |  | GuV-Durchschnittskurs |  | Bilanzkurs |  | GuV-Durchschnittskurs
AUD |  | 0,63473 |  | 0,66173 |  | 0,64092 |  | 0,63492
CAD |  | 0,69098 |  | 0,73282 |  | 0,69143 |  | 0,67397
CHF |  | 1,01454 |  | 0,99708 |  | 0,96657 |  | 0,92129
CNY |  | 0,13442 |  | 0,14131 |  | 0,13867 |  | 0,13066
GBP |  | 1,12979 |  | 1,17302 |  | 1,19191 |  | 1,16459
HKD |  | 0,12005 |  | 0,12161 |  | 0,11331 |  | 0,10855
INR |  | 0,01130 |  | 0,01213 |  | 0,01187 |  | 0,01145
JPY |  | 0,00704 |  | 0,00727 |  | 0,00767 |  | 0,00769
KRW |  | 0,00074 |  | 0,00073 |  | 0,00074 |  | 0,00074
NOK |  | 0,09495 |  | 0,09915 |  | 0,10035 |  | 0,09823
PLN |  | 0,21378 |  | 0,21324 |  | 0,21789 |  | 0,21818
SEK |  | 0,08973 |  | 0,09404 |  | 0,09759 |  | 0,09854
USD |  | 0,93611 |  | 0,95271 |  | 0,88378 |  | 0,84368

Für eine konsolidierte Gesellschaft in Argentinien wurden die Vorschriften des IAS 29, Rechnungslegung in Hochinflationsländern, angewendet. Gewinne und Verluste aus der Inflationsanpassung der Buchwerte nicht monetärer Vermögenswerte sowie Schulden und der Gewinn- und Verlustpositionen waren nicht wesentlich und wurden im sonstigen betrieblichen Ergebnis erfasst.
Im Rahmen der Konsolidierung werden die Auswirkungen konzerninterner Geschäftsvorfälle vollständig eliminiert. Forderungen und Verbindlichkeiten zwischen den konsolidierten Gesellschaften werden gegeneinander aufgerechnet, konzerninterne Rückstellungen ergebniswirksam aufgelöst. Zwischengewinne und -verluste im Anlage- und Vorratsvermögen – im Wesentlichen im Zusammenhang mit internen Weiterveräußerungen von Fluggerät und Wartungsereignissen – werden eliminiert. Konzerninterne Erträge werden mit den korrespondierenden Aufwendungen verrechnet. Auf temporäre Unterschiede aus der Konsolidierung werden die nach IAS 12 erforderlichen Steuerabgrenzungen vorgenommen.
Sonstige immaterielle Vermögenswerte (außer Geschäfts- oder Firmenwerte)

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Erworbene immaterielle Vermögenswerte werden zu Anschaffungskosten, selbst erstellte immaterielle Vermögenswerte, aus denen der Lufthansa Group wahrscheinlich ein künftiger Nutzen zufließt und die verlässlich bewertet werden können, werden mit ihren Herstellungskosten aktiviert und jeweils über eine geschätzte Nutzungsdauer planmäßig linear abgeschrieben. Die Herstellungskosten umfassen dabei alle direkt dem Herstellungsprozess zurechenbaren Kosten einschließlich der nach IAS 23 zu berücksichtigenden Fremdkapitalkosten sowie angemessene Teile der fertigungsbezogenen Gemeinkosten.
Immaterielle Vermögenswerte mit einer unbestimmten Nutzungsdauer (im Wesentlichen Marken und erworbene handelbare Start- und Landerechte) werden nicht planmäßig abgeschrieben, sondern wie Firmenwerte einem regelmäßigen jährlichen Werthaltigkeitstest unterzogen.
Sachanlagen
Materielle Vermögenswerte, die im Geschäftsbetrieb länger als ein Jahr genutzt werden, sind mit ihren Anschaffungs- beziehungsweise Herstellungskosten abzüglich planmäßiger linearer Abschreibungen bewertet. Die Herstellungskosten umfassen alle direkt dem Herstellungsprozess zurechenbaren Kosten sowie angemessene Teile der fertigungsbezogenen Gemeinkosten. Fremdkapitalkosten, die in engem Zusammenhang mit der Finanzierung des Kaufs oder der Herstellung eines qualifizierten Vermögenswerts stehen, werden ebenfalls aktiviert.
Wesentliche Komponenten einer Sachanlage, die unterschiedliche Nutzungsdauern haben, werden separat bilanziert und abgeschrieben. Bei Verkehrsflugzeugen werden dabei Einbauten von Sitzen und Inflight-Entertainment-Systemen separiert. Fallen Kosten im Zusammenhang mit regelmäßig durchgeführten umfangreichen Wartungsarbeiten (zum Beispiel der Generalüberholung von Flugzeugen und großen Triebwerksüberholungen) an, so werden die zugehörigen Kosten als separate Komponente aktiviert, sofern diese die Ansatzkriterien erfüllen. Die Nutzungsdauern und Restbuchwerte der Vermögenswerte werden regelmäßig überprüft und falls erforderlich an den erwarteten Verlauf angepasst.
Folgende konzerneinheitliche Nutzungsdauern und Restbuchwerte werden zugrunde gelegt:

T065 | NUTZUNGSDAUERN FÜR SACHANLAGEN
Sachanlagen |  | Nutzungsdauer
Gebäude |  | 45 Jahre
Neue Verkehrsflugzeuge und Reservetriebwerke |  | 20 Jahre auf einen Restbuchwert von 5 %
Separierbare Flugzeugbestandteile |  | 4 bis 6 Jahre
Technische Anlagen und Maschinen |  | 8 bis 20 Jahre
Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung |  | 3 bis 20 Jahre

Bauten und Einbauten auf fremden Grundstücken werden entsprechend der Laufzeit der Mietverträge beziehungsweise einer niedrigeren Nutzungsdauer abgeschrieben.
Gebraucht erworbene Vermögenswerte werden über die erwartete Restnutzungsdauer abgeschrieben.
Wenn Sachanlagen verkauft oder verschrottet werden, wird der Gewinn beziehungsweise Verlust als Differenz zwischen dem Nettoverkaufserlös und dem Restbuchwert unter den sonstigen betrieblichen Erträgen beziehungsweise Aufwendungen erfasst.
Neben den Werthaltigkeitsprüfungen (Impairmenttests) von Firmenwerten, Slots und Marken werden auch Werthaltigkeitsprüfungen bei einzelnen Sachanlagevermögenswerten und immateriellen Vermögenswerten durchgeführt, wenn sie nicht mehr für eine zukünftige Nutzung vorgesehen sind, sei es aufgrund von Beschädigungen, Stilllegung oder Verkauf. In diesem Fall werden diese Vermögenswerte einzeln gemäß dem jeweils anzuwendenden Standard bewertet (Vollabschreibung/Schrottwert oder Verkaufserlös abzüglich Veräußerungskosten). Die niedrigste Ebene für die Zusammenfassung von Vermögenswerten zu einer CGU ist bei Cateringleistungen eine Produktionsstätte, sofern ihr eigenständige Produktlinien oder Kunden(gruppen) zugeordnet werden können. Soweit Verkehrsflugzeuge zum Einsatz in der Gesamtflotte der Lufthansa Group zur Verfügung stehen und keine unmittelbare Veräußerungsabsicht besteht, werden diese für Werthaltigkeitsprüfungen mit den Vermögenswerten der jeweiligen operierenden Einheit zusammengefasst. Die kleinste separierbare CGU im Passagiergeschäft ist dabei der operative Flugbetrieb der Airlines (zum Beispiel Lufthansa German Airlines, SWISS etc.), im Bereich Technik aufgrund der Verbundeffekte zwischen den MRO-Geschäftsfeldern der gesamte Technik-Betrieb.

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Außerplanmäßige Abschreibungen auf abschreibbare immaterielle Vermögenswerte und Sachanlagen
Die Lufthansa Group überprüft immaterielle Vermögenswerte und Sachanlagen auf Wertminderung, wenn Ereignisse oder veränderte Umstände darauf hindeuten, dass der Buchwert eines Vermögenswerts möglicherweise nicht wiedererlangt werden kann. Sie werden über die planmäßige Abschreibung hinaus dann zusätzlich zum Bilanzstichtag außerplanmäßig abgeschrieben, wenn der „erzielbare Betrag“ des Vermögenswerts, sofern diesem unabhängige Zahlungsströme zugeordnet werden können, unter den Buchwert gesunken ist. Der „erzielbare Betrag“ wird als der jeweils höhere Wert aus dem beizulegenden Zeitwert abzüglich Veräußerungskosten beziehungsweise dem Barwert des erwarteten Nettomittelzuflusses aus der fortgeführten Nutzung des Vermögenswerts (Nutzungswert) ermittelt.
Der beizulegende Zeitwert abzüglich Veräußerungskosten wird dabei – soweit vorhanden – aus zuletzt beobachteten Markttransaktionen oder, im Fall von Flugzeugen, aus allgemeinen externen Informationen zu aktuellen Marktpreisen abgeleitet.
Ist eine Prognose eines erwarteten Mittelzuflusses für einen einzelnen Vermögenswert nicht möglich, so wird der Mittelzufluss für die nächste größere Gruppe von Vermögenswerten geschätzt, mit einem risikoäquivalenten Zinssatz diskontiert und der erzielbare Betrag proportional zu den Buchwerten der einzelnen Vermögenswerte auf diese verteilt.
Entfällt der Grund für eine in Vorjahren vorgenommene außerplanmäßige Abschreibung wieder ganz oder teilweise in den Folgeperioden, wird eine entsprechende Wertaufholung bis maximal zur Höhe der fortgeführten Anschaffungs- beziehungsweise Herstellungskosten vorgenommen.
Reparaturfähige Flugzeugersatzteile
Erstausstattungen von Ersatzteilen für Fluggeräte, die durch Reparatur wiederverwendet werden können, sind als reparaturfähige Umlaufteile dem Bereich der langfristigen Vermögenswerte zuzuordnen.
Die reparaturfähigen Ersatzteile entfallen im Konzern überwiegend auf das Geschäftsfeld MRO. Sie werden im Rahmen von Kundenaufträgen sowie für konzerninterne Zwecke fortwährend ausgetauscht und repariert und dienen dabei als Vorhaltebestand langfristig dem Geschäftszweck. Eine bewertungsrelevante Unterteilung unterscheidet im Wesentlichen einerseits Austauschkomponenten für Flugzeuge ("Poolmaterial"), die im Kundenauftrag ständig zur Verfügung gestellt werden und mit ihren Anschaffungs-/Herstellungskosten abzüglich einer planmäßigen Abschreibung bewertet werden, andererseits Ersatzteile, die im Rahmen von Überholungsarbeiten fortwährend ausgetauscht und repariert werden ("Non-Poolmaterial") und einer Bewertung zum jeweils niedrigeren Betrag aus Anschaffungs-/Herstellungskosten und Nettoveräußerungswert unterliegen. Ausgangsbasis für die fortentwickelten Buchwerte sind jeweils die gleitenden Durchschnittspreise der Materialien. Das Poolmaterial unterliegt einer an der voraussichtlichen Nutzungsdauer der zugrunde liegenden Flugzeugmuster orientierten Abschreibung zwischen 5 und 20 Jahren. Die Wertberichtigungen des Non-Poolmaterials berücksichtigen die voraussichtliche zukünftige Gängigkeit. Der gesamte Werteverzehr wird innerhalb des Materialaufwands erfasst, da dies das Geschäftsmodell am besten widerspiegelt.
Leasingverhältnisse
Die Lufthansa Group als Leasingnehmerin mietet bestimmte Vermögenswerte, insbesondere Immobilien und Flugzeuge. Im Bereich Immobilien wird im Wesentlichen Flughafeninfrastruktur angemietet, unter anderem Hangars, Abstell- und Abfertigungsflächen sowie Lounges und Büros. Außerdem werden weitere Bürogebäude und Produktions- und Lagerflächen angemietet. Darüber hinaus werden Flugzeuge und sonstige Betriebs- und Geschäftsausstattung im Konzern auf Basis von Mietverträgen genutzt. Sofern diese Verträge Zahlungen für Nichtleasingkomponenten beinhalten, werden diese bei der Bilanzierung des Nutzungsrechts nicht berücksichtigt. Gemäß IFRS 16 beurteilt die Lufthansa Group bei Vertragsbeginn, ob der Vertrag ein Leasingverhältnis beinhaltet. Ein Leasingverhältnis stellt eine Vereinbarung dar, die dazu berechtigt, die Nutzung eines identifizierten Vermögenswerts gegen Zahlung eines Entgelts für einen bestimmten Zeitraum zu kontrollieren.
Nutzungsrechte werden zu Anschaffungskosten abzüglich aller kumulierten Abschreibungen und aller kumulierten Wertminderungsaufwendungen bewertet und um jede Neubewertung der Leasingverbindlichkeiten berichtigt. Die Kosten von Nutzungsrechten beinhalten die erfassten Leasingverbindlichkeiten, die entstandenen anfänglichen direkten Kosten sowie die bei oder vor der Bereitstellung geleisteten Leasingzahlungen abzüglich etwaiger erhaltener Leasinganreize.

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Die Lufthansa Group hat von dem Wahlrecht Gebrauch gemacht, immaterielle Vermögenswerte vom Anwendungsbereich des IFRS 16 auszunehmen. Zahlungen aufgrund von Leasingvereinbarungen mit einer Laufzeit von nicht mehr als zwölf Monaten sowie Leasingvereinbarungen, bei denen der dem Leasingvertrag zugrunde liegende Vermögenswert von geringem Wert ist, werden linear über die Laufzeit des Leasingverhältnisses als Aufwand erfasst. In Verträgen, die neben Leasingkomponenten auch Nichtleasingkomponenten enthalten, wird grundsätzlich eine Trennung vorgenommen.
Nutzungsrechte werden planmäßig linear über den kürzeren der beiden Zeiträume aus Laufzeit des Leasingverhältnisses und erwarteter Nutzungsdauer des Nutzungsrechts abgeschrieben. Die Laufzeit eines Leasingverhältnisses umfasst die unkündbare Grundlaufzeit sowie Zeiträume aus einer Verlängerungsoption, sofern es hinreichend sicher ist, dass der Leasingnehmer diese Option ausüben wird, beziehungsweise Zeiträume aus einer Kündigungsoption, sofern hinreichend sicher ist, dass der Leasingnehmer diese Option nicht ausüben wird.
Wenn das Eigentum an dem Leasinggegenstand am Ende der Laufzeit des Leasingverhältnisses auf die Lufthansa Group übergeht oder in den Kosten die Ausübung einer Kaufoption berücksichtigt ist, wird das Nutzungsrecht planmäßig linear über die erwartete Nutzungsdauer des Leasinggegenstands abgeschrieben.
Die Überprüfung von Nutzungsrechten auf Wertminderungen erfolgt entsprechend der oben beschriebenen Vorgehensweise für abschreibbare immaterielle Vermögenswerte und Sachanlagen.
Am Bereitstellungsdatum erfasst die Lufthansa Group die Leasingverbindlichkeiten zum Barwert der über die Laufzeit des Leasingverhältnisses zu leistenden Leasingzahlungen. Die Leasingzahlungen beinhalten feste Zahlungen abzüglich etwaiger zu erhaltender Leasinganreize, variable Leasingzahlungen, die an einen Index oder (Zins-)Satz gekoppelt sind, und Beträge, die voraussichtlich im Rahmen von Restwertgarantien entrichtet werden müssen. Die Leasingzahlungen umfassen ferner den Ausübungspreis einer Kaufoption oder Strafzahlungen für eine vorzeitige Kündigung, wenn die Ausübung der Kauf- oder Kündigungsoption durch den Leasingnehmer als hinreichend sicher gilt.
Die Lufthansa Group hat mehrere Leasingverträge abgeschlossen, die Verlängerungs- und Kündigungsoptionen enthalten, insbesondere bei Immobilien. Sie trifft bei der Beurteilung, ob hinreichende Sicherheit besteht, dass die Option zur Verlängerung beziehungsweise zur Kündigung des Leasingverhältnisses ausgeübt oder nicht ausgeübt wird, Ermessensentscheidungen. Bei der Bestimmung der Vertragslaufzeiten werden sämtliche Tatsachen und Umstände berücksichtigt, die einen wirtschaftlichen Anreiz zur Ausübung von Verlängerungsoptionen oder zur Nichtausübung von Kündigungsoptionen bieten. Nach dem Bereitstellungsdatum bestimmt die Lufthansa Group die Laufzeit des Leasingverhältnisses erneut, wenn ein signifikantes Ereignis oder eine Änderung von Umständen eintritt.
Variable Leasingzahlungen, die nicht an einen Index oder Referenzzins gekoppelt sind, werden in der Periode aufwandswirksam erfasst, in der das Ereignis oder die Bedingung eingetreten ist, das oder die diese Zahlung auslöst.
Leasingzahlungen werden regelmäßig mit dem Grenzfremdkapitalzinssatz abgezinst. Zur Ermittlung des Grenzfremdkapitalzinssatzes werden Referenzzinssätze aus laufzeitadäquaten risikolosen Zinssätzen in wesentlichen Ländern beziehungsweise Währungen herangezogen. Die jeweiligen Referenzzinssätze werden um eine Kreditrisikoprämie erhöht.
Tritt die Lufthansa Group als Leasinggeberin auf, so klassifiziert sie die Leasingverhältnisse als Operating Leasing oder Finanzierungsleasing. Ein Leasingverhältnis wird als Finanzierungsleasing eingestuft, wenn es im Wesentlichen alle mit dem Eigentum verbundenen Risiken und Chancen überträgt. Ist dies nicht der Fall, wird ein Leasingverhältnis als Operating Leasing eingestuft.
Als Leasinggeberin bei einem Operating Leasing weist die Lufthansa Group das Leasingobjekt als Vermögenswert zu fortgeführten Anschaffungskosten in den Sachanlagen aus. Die in der Periode vereinnahmten Leasingraten werden unter den sonstigen betrieblichen Erträgen gezeigt. Die Lufthansa Group vermietet einige ihrer Immobilien und Triebwerke. Finanzierungsleasings existieren derzeit nicht bei der Lufthansa Group.
Nach der Equity-Methode bewertete Beteiligungen
Nach der Equity-Methode bewertete Beteiligungen werden zum Erwerbszeitpunkt zu Anschaffungskosten aktiviert.

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In den Folgeperioden werden die Buchwerte jährlich um die auf die Lufthansa Group entfallenden Veränderungen des Eigenkapitals des assoziierten Unternehmens beziehungsweise Gemeinschaftsunternehmens erhöht beziehungsweise vermindert. Auf die erstmalige Bewertung eines in dem Beteiligungsansatz enthaltenen Unterschiedsbetrags zwischen den Anschaffungskosten der Beteiligung und dem anteiligen Eigenkapital der Gesellschaft werden die für die Vollkonsolidierung geltenden Grundsätze der Kaufpreisallokation entsprechend angewendet. Ein Werthaltigkeitstest wird in Folgeperioden nur durchgeführt, sofern ein Hinweis auf eine mögliche Wertminderung des gesamten Beteiligungsansatzes vorliegt.
Finanzinstrumente
Finanzielle Vermögenswerte werden in der Lufthansa Group nach IFRS 9 in die Kategorien „zu fortgeführten Anschaffungskosten“, „zum beizulegenden Zeitwert über die Gewinn- und Verlustrechnung (GuV)“, „erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert (mit und ohne Recycling)“ sowie in „Derivative Finanzinstrumente als wirksamer Teil einer Sicherungsbeziehung“ eingeteilt.
Die Kategorie„zu fortgeführten Anschaffungskosten“ besteht aus finanziellen Vermögenswerten, die Fremdkapitalinstrumente darstellen und deren Geschäftsmodell darin besteht, bis zur Endfälligkeit gehalten zu werden. Daneben weisen diese Instrumente festgelegte Zahlungsmodalitäten auf und stehen im Einklang mit dem Zahlungsstromkriterium, also der vertraglichen Vereinnahmung von Zins und Tilgung. Bei der Lufthansa Group fallen unter diese Position insbesondere Forderungen und Ausleihungen sowie Kassen- und Bankbestände. Je nach Restlaufzeit werden sie als langfristige beziehungsweise kurzfristige Vermögenswerte ausgewiesen.
In die Kategorie „zum beizulegenden Zeitwert über die GuV“ fallen Fremdkapitalinstrumente, deren Geschäftsmodell weder im Halten noch im Verkaufen liegt, oder solche, die die Zahlungsstrombedingung nicht erfüllen. Dies ist bei der Lufthansa Group in der Regel nicht der Fall. Daneben sind Eigenkapitalinstrumente grundsätzlich dieser Kategorie zuzuordnen, sodass bei der Lufthansa Group in der Regel Aktien und Beteiligungen, die Finanzinstrumente darstellen, in dieser Kategorie erfasst werden. Zusätzlich werden in diese Kategorie vereinzelt Derivate eingeordnet, die die Voraussetzung des Hedge Accounting nicht erfüllen.
Fremdkapitalinstrumente werden als „erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert (mit Recycling)“ klassifiziert, wenn das Geschäftsmodell dieser Instrumente sowohl im Halten als auch im Verkaufen liegt und die Zahlungsstrombedingung als erfüllt gilt. Bei der Lufthansa Group trifft dies auf Wertpapiere zu, die Fremdkapitalinstrumente darstellen.
Für Eigenkapitalinstrumente kann ein instrumentenspezifisches Wahlrecht getroffen werden, das jeweilige Instrument als „erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert (ohne Recycling)“ zu klassifizieren. Dieses Wahlrecht wird bei der Lufthansa Group für einzelne Aktienpositionen ausgeübt.
Die Lufthansa Group schließt zur ökonomischen Sicherung Derivate ab, die der Kategorie „Derivative Finanzinstrumente als wirksamer Teil einer Sicherungsbeziehung“ zugeordnet werden, falls alle Voraussetzungen für das Hedge Accounting erfüllt sind.
Finanzinstrumente werden am Erfüllungstag, das heißt zum Zeitpunkt des Entstehens beziehungsweise der Übertragung, bilanziert. Finanzielle Vermögenswerte werden dabei zum beizulegenden Zeitwert zuzüglich Kosten der Transaktion aktiviert. Nicht realisierte Gewinne und Verluste werden unter Berücksichtigung latenter Steuern erfolgsneutral im Eigenkapital erfasst. Langfristige unter- beziehungsweise nicht verzinsliche Ausleihungen werden zum Barwert unter Anwendung der Effektivzinsmethode angesetzt. Die Folgebewertung des Finanzinstruments richtet sich nach der entsprechenden Klassifizierung, entweder zu fortgeführten Anschaffungskosten unter Berücksichtigung der Effektivzinsmethode oder zum beizulegenden Zeitwert, erfolgswirksam über die GuV oder erfolgsneutral im Eigenkapital.
In Fremdwährung valutierte Forderungen werden zum Stichtagskurs bewertet.
Für Wertpapiere wird der beizulegende Zeitwert aus dem an einem aktiven Markt notierten Preis ermittelt. Im Fall festverzinslicher Wertpapiere, die nicht notiert sind, wird der beizulegende Zeitwert aus der Differenz zwischen Effektiv- und Marktzinssatz zum Bewertungsstichtag ermittelt.
Bestehen an der Einbringbarkeit von Forderungen Zweifel, werden Wertberichtigungen gebildet und diese Forderungen entsprechend mit dem niedrigeren realisierbaren Betrag angesetzt. Spätere Wertaufholungen (Zuschreibungen) werden erfolgswirksam vorgenommen. Nach IFRS 9 wird bereits bei Zugang einer Forderung ein erwarteter Verlust erfasst, der das Kreditrisiko der Forderung vor dem Eintreten eines Ausfallereignisses berücksichtigt. Ein externes Kreditrisiko liegt für die Lufthansa Group insbesondere im Forderungsportfolio aus Lieferungen und Leistungen vor, für das ein erwarteter Verlust bilanziert wird.

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Derivative Finanzinstrumente sind zum beizulegenden Zeitwert auf Basis von veröffentlichten Marktpreisen bewertet. Sofern kein an einem aktiven Markt notierter Preis existiert, wird auf andere geeignete Bewertungsmethoden zurückgegriffen. Geeignete Bewertungsmethoden umfassen alle Faktoren, die unabhängige sachkundige Marktteilnehmer bei der Preisbildung berücksichtigen würden und die anerkannte, gängige ökonomische Modelle zur Preisbildung von Finanzinstrumenten darstellen.
Die Lufthansa Group setzt entsprechend einer konzerninternen Richtlinie derivative Finanzinstrumente zur Sicherung von Zins- und Devisenkursänderungsrisiken sowie zur Absicherung des Treibstoffpreisrisikos ein. Basis ist die vom Vorstand definierte und von einem Ausschuss überwachte Sicherungspolitik. ↗ Erläuterung 45.
Zur Steuerung des Zinsrisikos werden Zinsswaps und Zins-/Währungsswaps abgeschlossen. Letztere sichern gleichzeitig das Devisenkursänderungsrisiko aus Finanzierungen in Fremdwährungen.
Treibstoffpreissicherungen werden in Form von Bandbreitenoptionen und anderen Sicherungskombinationen primär in Rohöl abgeschlossen. In begrenztem Umfang können darüber hinaus auch Sicherungen in anderen Produkten wie Jet Fuel oder Gasoil abgeschlossen werden.
Sicherungsgeschäfte dienen entweder der Absicherung beizulegender Zeitwerte (Fair Value Hedge) oder der Absicherung künftiger Cashflows (Cashflow Hedge).
Soweit die eingesetzten Finanzinstrumente wirksame Cashflow-Sicherungen im Rahmen einer Sicherungsbeziehung nach den Vorschriften des IFRS 9 sind, haben die Veränderungen des Marktwerts grundsätzlich keine Auswirkungen auf das Periodenergebnis während der Laufzeit des Derivats. Sie werden erfolgsneutral in den entsprechenden Rücklagenpositionen erfasst. Ist der gesicherte Zahlungsstrom eine Investition, wird zum Zeitpunkt des Fälligwerdens des Grundgeschäfts das bis dahin im Eigenkapital erfasste Ergebnis aus dem Sicherungsgeschäft mit den Anschaffungskosten der Investition verrechnet. In allen anderen Fällen wird der im Eigenkapital angesammelte Wert bei Fälligwerden des gesicherten Zahlungsstroms als Gewinn oder Verlust im Periodenergebnis berücksichtigt.
Im Fall des effektiven Teils einer wirksamen Absicherung von beizulegenden Zeitwerten, die als Fair Value Hedge designiert sind, gleichen sich die Marktwertschwankungen des gesicherten Vermögenswerts beziehungsweise der gesicherten Schulden und die des Finanzinstruments in der Gewinn- und Verlustrechnung aus.
Derivate, die die Voraussetzungen des Hedge Accounting nicht erfüllen, werden in der Kategorie „Zum beizulegenden Zeitwert über die GuV“ ausgewiesen. Eine Veränderung des beizulegenden Zeitwerts wird dann unmittelbar in der Gewinn- und Verlustrechnung erfasst. Dies kommt bei der Lufthansa Group in der Regel dann vor, wenn das der Sicherung zugrunde liegende Exposure beziehungsweise Grundgeschäft nicht verlässlich bewertet werden kann oder das Exposure im Laufe der Sicherung vorzeitig weggefallen ist
Auch „eingebettete Derivate“ sind, soweit eine Trennung vom finanziellen Basiskontrakt nötig, aber nicht möglich ist, gemeinsam mit diesem für Bewertungszwecke als Handelsgeschäfte anzusehen. Marktwertschwankungen wirken sich ebenfalls unmittelbar als Gewinn oder Verlust in der Gewinn- und Verlustrechnung aus. Beide sind der Kategorie „Zum beizulegenden Zeitwert über die GuV“ zuzurechnen.
Sicherungspolitik der Lufthansa Group (↗ Erläuterung 45) ist es, ausschließlich wirksame Derivate zur Absicherung von Zins-, Währungs- und Treibstoffpreisrisiken abzuschließen.
Die Erstbewertung von finanziellen Garantiezusagen gegenüber Dritten erfolgt zum beizulegenden Zeitwert. Finanzgarantien werden im Rahmen der Folgebewertung entweder der Kategorie „Erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert“ zugeordnet oder alternativ zum höheren Betrag aus dem ursprünglich angesetzten Betrag abzüglich, soweit zutreffend, der kumulierten, in Übereinstimmung mit IFRS 15 bereits erfolgswirksam erfassten Amortisationen beziehungsweise dem nach IAS 37 ermittelten Wert der vertraglichen Verpflichtung bewertet.
Emissionszertifikate
CO₂-Emissionszertifikate werden als immaterielle Vermögenswerte bilanziert und unter den sonstigen Forderungen ausgewiesen. Sowohl entgeltlich erworbene als auch frei zugeteilte Rechte werden zu Anschaffungskosten bewertet; eine planmäßige Abschreibung findet nicht statt.

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Mit dem im Oktober 2016 bei der International Civil Aviation Organization (ICAO) getroffenen Übereinkommen zum Klimaschutz (CORSIA – Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) sollen ab 2021 wachstumsbedingte CO₂-Emissionen im internationalen Luftverkehr durch Klimaschutzprojekte kompensiert werden. Im Juni 2020 verabschiedete die ICAO eine Resolution, welche festlegt, dass als Vergleichswert zur Bestimmung des relevanten Branchenwachstums im Rahmen der CORSIA-Pilotphase 85% des CO₂-Ausstoßes des Jahres 2019 herangezogen wird. Ob und in welcher Höhe in den nächsten Jahren Kompensationen unter CORSIA anfallen werden, ist primär von der Geschwindigkeit der Erholung des Luftverkehrs zwischen den an der CORSIA-Pilotphase teilnehmenden Staaten abhängig.
Vertragsvermögenswerte und Forderungen
Vertragsvermögenswerte stellen vertragliche Ansprüche auf den Erhalt von Zahlungen von Kunden dar, bei denen die vertraglichen Leistungsverpflichtungen bereits erfüllt wurden, aber noch kein unbedingter Zahlungsanspruch entstanden ist. Forderungen werden ausgewiesen, wenn der Anspruch auf den Erhalt der Gegenleistung keiner Bedingung mehr unterliegt. Dies geschieht in der Regel, wenn der Konzern vertraglich berechtigt ist, eine Rechnung an den Kunden auszustellen. Die Vertragsvermögenswerte betreffen im Wesentlichen Fertigungs- beziehungsweise Dienstleistungsaufträge für Technik- und EDV-Leistungen. Im Hinblick auf erwartete Zahlungsausfälle erfolgen Wertberichtigungen auf die jeweiligen Bruttobeträge.
Vorräte
Der Posten „Vorräte“ umfasst nicht reparaturfähige Ersatzteile und Vermögenswerte, die im Rahmen der Produktion oder der Erbringung von Dienstleistungen verbraucht werden (Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe), bezogene Waren, unfertige und fertige Erzeugnisse sowie hierauf geleistete Anzahlungen. Der Ansatz erfolgt zu Anschaffungskosten, die auf Basis von Durchschnittspreisen ermittelt werden, oder zu Herstellungskosten. Die Herstellungskosten umfassen alle direkt dem Herstellungsprozess zurechenbaren Kosten einschließlich der nach IAS 23 zu berücksichtigenden Fremdkapitalkosten sowie angemessene Teile der fertigungsbezogenen Gemeinkosten bei Normalproduktivität. Die Bewertung zum Bilanzstichtag erfolgt zum jeweils niedrigeren Betrag aus Anschaffungs-/Herstellungskosten einerseits und Nettoveräußerungswert andererseits. Als Nettoveräußerungswert werden die voraussichtlich erzielbaren Verkaufserlöse abzüglich der geschätzten Kosten bis zur Fertigstellung und der geschätzten notwendigen Vertriebskosten angesetzt. Soweit Indikatoren für zukünftige Nichtgängigkeiten vorliegen, werden entsprechende Wertberichtigungen vorgenommen.
Zum Verkauf stehende Vermögenswerte
Einzelne, ehemals langfristige Vermögenswerte oder Gruppen von Vermögenswerten, deren Verkauf innerhalb der nächsten zwölf Monate zu erwarten ist, sind mit dem niedrigeren Betrag aus fortgeschriebenem Buchwert zum Umgliederungszeitpunkt beziehungsweise beizulegendem Zeitwert abzüglich Veräußerungskosten aktiviert. Der beizulegende Zeitwert abzüglich Veräußerungskosten wird dabei – soweit vorhanden – aus zuletzt beobachteten Markttransaktionen abgeleitet.
Immaterielle Vermögenswerte und Sachanlagen werden nicht mehr planmäßig abgeschrieben und nach der Equity-Methode bilanzierte Beteiligungsunternehmen werden nicht mehr nach der Equity-Methode bilanziert, sobald sie als zur Veräußerung oder zur Ausschüttung gehalten eingestuft wurden. Während der ermittelte Abschreibungsbedarf aus der letztmaligen Bewertung vor Umgliederung unter den außerplanmäßigen Abschreibungen erfasst wird, werden jegliche Folgebewertungseffekte der ausgewiesenen kurzfristigen Vermögenswerte mit Verkaufsabsicht, beispielsweise aufgrund schwankender Wechselkurse, innerhalb der sonstigen betrieblichen Aufwendungen beziehungsweise Erträge erfasst.
Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente
Die Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente umfassen den Kassenbestand, erhaltene Schecks und Guthaben bei Kreditinstituten. Zahlungsmittel-Äquivalente sind kurzfristig liquidierbare Finanzinvestitionen. Sie haben bei Erwerb beziehungsweise zum Anlagezeitpunkt eine maximale Laufzeit von drei Monaten.
Pensionsrückstellungen
Die angesetzte Pensionsrückstellung für leistungsorientierte Pläne entspricht dem Barwert der leistungsorientierten Verpflichtungen (Defined Benefit Obligation, DBO) am Bilanzstichtag abzüglich des beizulegenden Zeitwerts des Planvermögens, gegebenenfalls unter Berücksichtigung der Regelungen zur Wertobergrenze eines Überhangs des Planvermögens über die Verpflichtung (Asset Ceiling).

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Die DBO wird jährlich von unabhängigen versicherungsmathematischen Sachverständigen nach der in IAS 19 vorgeschriebenen Methode der laufenden Einmalprämien (Projected Unit Credit Method) für leistungsorientierte Altersversorgungspläne berechnet. Der bilanziellen Bewertung der Verpflichtung liegen verschiedene versicherungsmathematische Annahmen zugrunde.
Die Bewertung von Kapitalkontenplänen erfolgt mit dem Marktwert der den individuellen Kapitalkonten zugerechneten Vermögenswerte zum Stichtag, wobei ein individueller Abgleich mit dem Leistungsbarwert der bei Eintritt des Versorgungsfalls zu gewährenden Mindestleistung in Höhe der bereits eingezahlten Beiträge, bewertet unter Berücksichtigung der Prämissen der Leistungspläne, erfolgt. Risikobeiträge, die der Arbeitgeber zur zusätzlichen Absicherung vorzeitiger Versorgungsfälle gewährt, sind im laufenden Dienstzeitaufwand erfasst.
Dabei sind insbesondere Annahmen über den langfristigen Gehalts- und Rententrend sowie die durchschnittliche Lebenserwartung zu treffen. Die Annahmen zum Gehalts- und Rententrend stützen sich auf in der Vergangenheit beobachtete Entwicklungen, berücksichtigen das länderspezifische Zins- und Inflationsniveau sowie die jeweiligen Arbeitsmarktentwicklungen. Die Schätzung der durchschnittlichen Lebenserwartung beruht auf anerkannten biometrischen Rechnungsgrundlagen.
Der für die Abzinsung der jeweiligen künftigen Zahlungsverpflichtungen verwendete Zinssatz basiert auf der Rendite hochwertiger, währungskongruenter Anleihen von Unternehmen und für die EUR-Währungszone auch von staatlichen Schuldnern mit einer vergleichbaren Laufzeit. Für die Bestimmung des Zinssatzes für die EUR Währungszone werden Anleihen mit einem Emissionsvolumen von mindestens 100 Mio. EUR und einem AA-Rating von mindestens einer der Ratingagenturen Moody’s Investor Service, Fitch Ratings oder Standard & Poor’s Rating Services herangezogen. Die Berücksichtigung von Anleihen öffentlicher Emittenten für die EUR-Währungszone erfolgt in diesem Jahr erstmals zur Verbesserung des Schätzverfahrens, insbesondere im Bereich langer Laufzeiten. Die Auswirkungen der Änderung werden in ↗ Erläuterung 45 dargestellt.
Versicherungsmathematische Gewinne und Verluste, die aus der regelmäßig durchzuführenden Anpassung von versicherungsmathematischen Annahmen entstehen, werden unter Berücksichtigung latenter Steuern direkt erfolgsneutral im Eigenkapital in der Periode ihrer Entstehung erfasst. Ebenfalls erfolgsneutral auszuweisen sind Differenzen zwischen dem am Periodenanfang ermittelten Zinsertrag aus Planvermögen auf Basis des auch zur Abzinsung der Pensionsverpflichtungen verwendeten Zinssatzes und dem am Ende der Periode tatsächlich festgestellten Ertrag aus Planvermögen. Die versicherungsmathematischen Gewinne und Verluste sowie das vom erwarteten Ergebnis abweichende tatsächliche Ergebnis aus dem Planvermögen sind Bestandteil der Neubewertungskomponente (Remeasurement).
Nachzuverrechnender Dienstzeitaufwand und Effekte aus Planabgeltungen werden sofort erfolgswirksam erfasst.
Zahlungen an Versorgungsträger für beitragsorientierte Versorgungszusagen, für die der Versorgungsträger beziehungsweise die leistungsempfangende Person die finanziellen Risiken übernimmt, werden bei Fälligkeit im Personalaufwand erfasst.
Sonstige Rückstellungen
Sonstige Rückstellungen werden gebildet, wenn eine aus einem vergangenen Ereignis resultierende gegenwärtige rechtliche oder faktische Verpflichtung gegenüber Dritten besteht, die künftig wahrscheinlich zu einem Vermögensabfluss führt, der zum Bilanzstichtag zuverlässig geschätzt werden kann.
Die Rückstellungshöhe wird gemäß bestmöglicher Schätzung festgelegt. Bei der Bewertung von Rückstellungen werden Erfahrungswerte aus der Vergangenheit, aktuelle Kosten- und Preisinformationen sowie Einschätzungen interner und externer Sachverständiger genutzt.
Das Management analysiert regelmäßig die aktuellen Informationen zu Rechtsrisiken und bildet Rückstellungen für wahrscheinliche Verpflichtungen. Diese Rückstellungen decken die geschätzten Zahlungen an die Kläger, die Gerichts- und Verfahrenskosten, die Kosten für Rechtsanwält:innen sowie eventuelle Vergleichskosten ab. Für die Beurteilung werden interne und externe Rechtsanwält:innen hinzugezogen. Im Rahmen der Entscheidung über die Notwendigkeit einer Rückstellung für Prozesse berücksichtigt das Management die Wahrscheinlichkeit eines ungünstigen Ausgangs und die Möglichkeit, die Höhe der Verpflichtung ausreichend verlässlich zu schätzen. Die Erhebung einer Klage, die formale Geltendmachung eines Anspruchs gegen den Konzern oder die Angabe eines Rechtsstreits im Anhang bedeuten nicht automatisch, dass eine Rückstellung für das betreffende Risiko gebildet wurde. Durch das Urteil in einem Gerichtsverfahren, durch behördliche Entscheidungen oder durch einen Vergleich können dem Konzern Aufwendungen entstehen, für die bisher mangels verlässlicher Ermittelbarkeit bilanziell nicht vorgesorgt wurde oder die über die hierfür gebildete Rückstellung und die Versicherungsdeckung hinausgehen.

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Rückstellungen für Restrukturierungen und Abfindungen werden nur dann erfasst, wenn der Konzern eine faktische Verpflichtung hat. Diese liegt im Fall von Restrukturierungen vor, wenn ein formaler Restrukturierungsplan besteht, der den betroffenen Geschäftsbereich beziehungsweise den betroffenen Teil eines Geschäftsbereichs, den Standort und die Anzahl der betroffenen Mitarbeitenden, die detaillierte Schätzung der damit verbundenen Kosten und den Zeitplan enthält. Zusätzlich müssen den betroffenen Mitarbeitenden die Eckpunkte des Plans mitgeteilt worden sein. Die Rückstellungen für Restrukturierung beinhalten nur die den Restrukturierungsmaßnahmen direkt zuordenbaren Aufwendungen, die notwendig für die Restrukturierung sind und nicht mit dem zukünftigen operativen Geschäft in Verbindung stehen. Dies sind zum Beispiel Aufwendungen für Abfindungszahlungen an Mitarbeitende.
Rückstellungen für drohende Verluste aus bestehenden Verträgen werden auf Basis der erwarteten zukünftigen direkt zurechenbaren Kosten und Erträge sowie eventueller Möglichkeiten zur vorzeitigen Beendigung der betroffenen Vertragsverhältnisse gebildet.
Rückstellungen für Verpflichtungen, die voraussichtlich nicht bereits im Folgejahr zu einer Vermögensbelastung führen, werden in Höhe des Barwerts des erwarteten Vermögensabflusses unter Berücksichtigung absehbarer Preissteigerungen gebildet.
Der Wertansatz der Rückstellungen wird zu jedem Bilanzstichtag überprüft. Rückstellungen in Fremdwährung sind zum Stichtagskurs umgerechnet.
Konnte keine Rückstellung gebildet werden, weil eines der genannten Kriterien nicht erfüllt war, sind die entsprechenden Verpflichtungen unter den Eventualschulden ausgewiesen beziehungsweise erläutert.
Verbindlichkeiten
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Verbindlichkeiten werden zunächst zu ihrem beizulegenden Zeitwert angesetzt. Der beizulegende Zeitwert entspricht näherungsweise dem Buchwert.
In den Folgeperioden erfolgt die Bewertung zu fortgeschriebenen Anschaffungskosten unter Berücksichtigung der Effektivzinsmethode.
In Fremdwährung valutierte Verbindlichkeiten werden zum Stichtagskurs bewertet.
Für Verpflichtungen aus Aktienprogrammen wird eine nach IFRS 2 für aktienbasierte Vergütungen mit Barausgleich vorgeschriebene Bewertung zu beizulegenden Zeitwerten durchgeführt. Die Ermittlung des beizulegenden Zeitwerts erfolgt mit Hilfe der finanzmathematischen Methode der Monte-Carlo-Simulation.
Die Verbindlichkeit wird auf Basis des so ermittelten beizulegenden Zeitwerts unter Berücksichtigung der noch verbleibenden Programmlaufzeit passiviert und Wertänderungen im Personalaufwand erfolgswirksam erfasst.
Einzelheiten der in das Modell eingeflossenen Prämissen und der Ausgestaltung der Aktienprogramme finden sich in ↗ Erläuterung 39.
Vertragsverbindlichkeiten
Eine Vertragsverbindlichkeit ist eine Verpflichtung des Konzerns gegenüber einem:r Kunde:in, Güter zu liefern oder Dienstleistungen zu erbringen, für die der:die Kunde:in bereits Leistungen, zum Beispiel in Form von Anzahlungen, erbracht hat.Vertragsverbindlichkeiten werden als Erlöse erfasst, sobald der Konzern seine vertraglichen Verpflichtungen erfüllt. Vertragsverbindlichkeiten im Konzern betreffen die Verbindlichkeiten aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten, nicht eingelösten Meilen aus Kundenbindungsprogrammen, Fertigungsaufträgen sowie sonstige Vertragsverbindlichkeiten.
Verkaufte Flugdokumente werden bis zu ihrer Ausnutzung als Verpflichtung aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten passiviert. Kupons, die voraussichtlich nicht mehr abgeflogen werden, werden in Höhe ihres geschätzten Werts ratierlich erfolgswirksam als Erlöse aus den Verkehrsleistungen vereinnahmt. Die Schätzung stützt sich dabei auf statistische Vergangenheitsdaten. Aufgrund der Corona-Pandemie und des damit einhergehenden erhöhten Bestands an Tickets für ausgefallene und umbuchbare Flüge wurden die Parameter für die Realisierung von verfallenden Flugkupons aus der Vergangenheit entsprechend den derzeitigen Einschätzungen angepasst.

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Mit dem Ziel der dauerhaften Kundenbindung setzt die Lufthansa Group verschiedene Meilenbonusprogramme ein. Teilnehmende des Miles & More-Programms, welches das bedeutendste Meilenbonusprogramm innerhalb der Lufthansa Group darstellt, können Bonusmeilen sowohl auf Flügen der Fluggesellschaften der Lufthansa Group als auch bei einer Vielzahl von Kooperationspartnern (darunter andere Airlines, Hotels, weltweit operierende Mietwagenunternehmen, Finanz- und Versicherungsinstitute, Telekommunikationsunternehmen, Unternehmen des Einzelhandels, Automobilclubs etc.) ansammeln und auch einlösen. Entsprechend den vertraglichen Teilnahmebedingungen verfallen Meilen drei Jahre nach Gewährung, soweit sie nicht durch einen Vielfliegerstatus oder Kreditkartennutzung geschützt sind.
Für die Bewertung der Prämienansprüche, die auf Flügen von Fluggesellschaften der Lufthansa Group angesammelt werden, wird ein beobachtetes Ausnutzungsverhalten der Vergangenheit zugrunde gelegt. Meilen, die voraussichtlich für Flüge mit Fluggesellschaften der Lufthansa Group eingesetzt werden, werden anhand der durchschnittlichen Preise der Prämienflüge beziehungsweise Upgrades und der durchschnittlich eingesetzten Meilen bewertet. Der Preis wird dabei auf Basis des gewichteten Ausnutzungsverhaltens in verschiedenen geografischen Regionen und Buchungsklassen ermittelt. Weiterhin erfolgt eine Korrektur aufgrund geringerer Flexibilität von Prämienflügen und den bei normalen Flügen gewährten Prämienmeilen. Meilen, die voraussichtlich für andere Prämien eingesetzt werden, werden mit dem durchschnittlichen Preis dieser Prämien zu den durchschnittlich eingesetzten Meilen bewertet. Die Preise für die Zugangsbewertung werden jährlich neu ermittelt und auf alle Zugänge des Jahres angewendet. Die Meilenverbräuche werden mit dem Durchschnittssatz des Meilenbestands zum Jahresbeginn (gleich dem des Vorjahres) bewertet.
Die Bewertung der Prämienansprüche, die bei anderen Kooperationspartnern angesammelt werden, erfolgt zu den Beträgen, die von diesen Kooperationspartnern gezahlt werden, im Verhältnis zu den angesammelten durchschnittlich eingesetzten Meilen.
Die Berechnung des rechtlichen und wirtschaftlichen Verfalls wird auf Basis der beobachteten Quoten der Vorjahre berechnet und um gegebenenfalls einen Zu- oder Abschlag aufgrund von Trendbeobachtungen oder zukünftigen wertbegründenden Aspekten im Programm ergänzt.
Zuwendungen der öffentlichen Hand
Zuwendungen der öffentlichen Hand werden zu ihrem beizulegenden Zeitwert erfasst, wenn hinreichende Sicherheit darüber besteht, dass die Zuwendung erlangt wird und der Konzern alle damit verbundenen Bedingungen einhält. Unter Zuwendungen der öffentlichen Hand werden zum Beispiel Ertragszuschüsse oder die Sozialversicherungszuschüsse zum Kurzarbeitergeld erfasst. Ist Kurzarbeitergeld eine persönliche Leistung für die beschäftigte Person, sind die entsprechenden Zahlungen durchlaufende Posten. Ein weiteres Beispiel sind unterverzinsliche öffentliche Darlehen, für die der Zinsvorteil über die Laufzeit ratierlich verteilt wird.
Zuwendungen der öffentlichen Hand für den Erwerb von Sachanlagevermögen werden in den sonstigen Verbindlichkeiten als passivische Abgrenzungsposten berücksichtigt und linear über die geschätzte Nutzungsdauer des entsprechenden Vermögenswerts ertragswirksam in den sonstigen betrieblichen Erträgen erfasst. Zuwendungen von nichtmonetären Vermögenswerten werden erst dann erfolgswirksam bilanziert, wenn die notwendigen Anspruchsvoraussetzungen erfüllt sind. Bis dahin sind die entsprechenden Beträge ebenfalls unter den passiven Rechnungsabgrenzungsposten zu zeigen.
Steuerforderungen/-verbindlichkeiten
Für in ihrer Höhe und/oder der Wahrscheinlichkeit ihres Eintretens nach nicht sichere Ansprüche oder Verpflichtungen gegenüber den jeweiligen Finanzbehörden werden Steuerforderungen beziehungsweise -verbindlichkeiten auf Basis der besten Schätzung oder des Erwartungswerts gebildet. Auf in diesem Zusammenhang bestehende Eventualverbindlichkeiten oder –forderungen wird bei Bedarf gesondert eingegangen.
Latente Steuerposten
Latente Steuern werden gemäß IAS 12 für temporäre Ansatz- und Bewertungsunterschiede zwischen den Steuerbilanzen der Einzelgesellschaften und dem Konzernabschluss gebildet. Steuerliche Verlustvorträge, die wahrscheinlich zukünftig genutzt werden können, werden in Höhe des latenten Steueranspruchs aktiviert. Zur Beurteilung der Frage, ob latente Steueransprüche nutzbar, das heißt werthaltig sind, wird auf die Ergebnisplanungen der Gesellschaften sowie konkret umsetzbare Steuerstrategien zurückgegriffen. Der für die Wahrscheinlichkeitsbeurteilung betrachtete Planungszeitraum bestimmt sich nach den Umständen bei der jeweiligen Konzerngesellschaft und beträgt im Regelfall zwischen drei und fünf Jahren, soweit keine überzeugenden Nachweise für eine etwaige längere Nutzung über den generellen Horizont der offiziellen Konzernplanung hinaus vorliegen. Weitere Aspekte bei der Beurteilung sind die Ursache von Verlusten, das Vorhandensein einer Verlusthistorie sowie die Umsicht bei der Berücksichtigung zukünftiger Risiken in den jeweiligen Planungen. Im Hinblick auf die schockbedingt hohen Verluste in Deutschland wurden längere Planungszeiträume und eine Abwägung von qualitativen Indikatoren bei der Analyse verwendet. Für Gesellschaften mit einer operativen, nicht schockbedingten Verlusthistorie wurden in der Regel keine latenten Steuern auf Verlustvorträge aktiviert ↗ Erläuterung 15.

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Tatsächliche Ertragsteuern
Die Lufthansa Group ist in verschiedenen Ländern ertragsteuerpflichtig. Zur Ermittlung der Ertragsteuerschulden sind wesentliche Annahmen erforderlich. Es gibt Geschäftsvorfälle und Berechnungen, deren endgültige Besteuerung während des gewöhnlichen Geschäftsverlaufs nicht abschließend ermittelt werden kann. Die Höhe der Verpflichtungen, die sich aus den zukünftigen Feststellungen erwarteter Steuerprüfungen ergeben können, basiert auf Schätzungen, ob und in welcher Höhe zusätzliche Ertragsteuern fällig werden. Die den Schätzungen zugrunde liegenden Annahmen werden laufend überprüft und gegebenenfalls angepasst. Dennoch kann es in der Periode der endgültigen Ermittlung der Besteuerung zu abweichenden Steuerzahlungen kommen.

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Erläuterungen zur Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung

- 4 Erlöse aus den Verkehrsleistungen

Die Lufthansa Group ordnet die Erlöse in der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung den Bereichen Passagier-Airlines, Logistik, Technik, Catering sowie den Weiteren Gesellschaften und Konzernfunktionen zu.
Tabelle T066 zeigt eine Aufgliederung der Verkehrserlöse nach den unterschiedlichen Geschäftsmodellen.

T066 | VERKEHRSERLÖSE NACH TÄTIGKEITSBEREICHEN
|  |  | 2022 |  | 2021
in Mio. € |  | Summe |  | Europa1) |  | Nord- amerika1) |  | Mittel- und Süd-amerika1) |  | Asien und Pazifik1) |  | Nahost1) |  | Afrika1) |  | Summe |  | Europa1) |  | Nord- amerika1) |  | Mittel- und Süd-amerika1) |  | Asien und Pazifik1) |  | Nahost1) |  | Afrika1)
Passagier-Airlines2)3) |  | 21.416 |  | 14.765 |  | 4.091 |  | 487 |  | 1.214 |  | 447 |  | 412 |  | 8.232 |  | 5.869 |  | 1.277 |  | 156 |  | 538 |  | 191 |  | 201
Lufthansa German Airlines |  | 11.961 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 4.241 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
SWISS2) |  | 4.681 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1.994 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Austrian Airlines |  | 1.777 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 669 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Brussels Airllines |  | 1.140 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 503 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Eurowings2) |  | 1.857 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 825 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Logistik |  | 4.430 |  | 2.363 |  | 484 |  | 152 |  | 1.299 |  | 51 |  | 81 |  | 3.644 |  | 1.823 |  | 359 |  | 121 |  | 1.236 |  | 40 |  | 65
Summe |  | 25.846 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 11.876 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
1) Aufteilung der Verkehrserlöse erfolgt nach Ursprungsverkaufsort. 2) Angabe der Verkehrserlöse inklusive der Belly-Erlöse; diese werden in der Segmentberichterstattung in der Überleitungsspalte ausgewiesen. 3) Vorjahreswerte angepasst.

Die Steigerung der Verkehrserlöse ergaben sich aus der deutlichen Geschäftserholung in Verbindung mit verbesserten streckenbezogenen Durchschnittserlösen.
In den Verkehrserlösen in Höhe von 25.846 Mio. EUR (Vorjahr: 11.876 Mio. EUR) sind Fracht- und Posterlöse in Höhe von 5.159 Mio. EUR (Vorjahr: 4.254 Mio. EUR) enthalten. Davon entfallen 4.430 Mio. EUR (Vorjahr: 3.644 Mio. EUR) auf das Geschäftsfeld Logistik. Die übrigen Fracht- und Posterlöse in Höhe von 729 Mio. EUR (Vorjahr: 610 Mio. EUR) stammen im Wesentlichen aus der Vermarktung der Frachträume auf Passagierflügen von SWISS und Eurowings.

- 5 Andere Betriebserlöse

Tabelle T067 zeigt eine Aufgliederung der anderen betrieblichen Erlöse nach Kategorien (Arten von Services) und geografischer Verteilung.

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T067 | ANDERE BETRIEBLICHE ERLÖSE NACH TÄTIGKEITSBEREICHEN
|  |  | 2022 |  | 2021
in Mio. € |  | Summe |  | Europa1) |  | Nord- amerika1) |  | Mittel- und Süd-amerika1) |  | Asien und Pazifik1) |  | Nahost1) |  | Afrika1) |  | Summe |  | Europa1) |  | Nord- amerika1) |  | Mittel- und Süd-amerika1) |  | Asien und Pazifik1) |  | Nahost1) |  | Afrika1)
Technik |  | 4.004 |  | 1.458 |  | 1.420 |  | 127 |  | 719 |  | 210 |  | 70 |  | 3.117 |  | 1.307 |  | 971 |  | 87 |  | 536 |  | 156 |  | 70
Technikleistungen |  | 3.608 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2.676 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Sonstige Betriebserlöse |  | 396 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 441 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Catering |  | 1.903 |  | 265 |  | 1.299 |  | 119 |  | 146 |  | 36 |  | 38 |  | 1.085 |  | 101 |  | 791 |  | 65 |  | 75 |  | 21 |  | 38
Cateringleistungen |  | 1.577 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 911 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Erlöse Bordverkauf |  | 207 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 98 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Sonstige Leistungen |  | 119 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 76 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Passagier-Airlines |  | 457 |  | 382 |  | 35 |  | 3 |  | 25 |  | 6 |  | 6 |  | 296 |  | 260 |  | 13 |  | 1 |  | 13 |  | 4 |  | 6
Logistik |  | 152 |  | 84 |  | 61 |  | – |  | 1 |  | 6 |  | – |  | 124 |  | 76 |  | 46 |  | – |  | -3 |  | 4 |  | –
Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen |  | 408 |  | 285 |  | 38 |  | 16 |  | 46 |  | 16 |  | 7 |  | 313 |  | 198 |  | 32 |  | 9 |  | 52 |  | 16 |  | 7
EDV-Leistungen |  | 157 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 158 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Reisemanagement |  | 188 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 92 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Übrige |  | 63 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 63 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Summe |  | 6.924 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 4.935 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
1) Aufteilung der anderen betrieblichen Erlöse erfolgt nach Ursprungsverkaufsort. |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

Die Technikleistungen stellen den größten Teil der Außenumsätze des Geschäftsfelds Technik dar. Weitere Umsätze des Geschäftsfelds Technik aus Materialverkäufen, Material- und Triebwerksverleih sowie logistischen Leistungen sind den sonstigen Leistungen zugeordnet.
Die als Cateringleistungen bezeichneten Umsatzerlöse wurden ausschließlich vom Geschäftsfeld Catering erbracht. Insbesondere in den Bereichen Air-Security- Konzepte sowie Transport-/ Lagerlogistik werden im Geschäftsfeld Catering außerdem Umsätze erwirtschaftet, die unter den sonstigen Leistungen ausgewiesen werden.
Die anderen Betriebserlöse enthalten auch Erlöse aus Kundenaufträgen, die über einen bestimmten Zeitraum erfüllt werden. Hierbei handelt es sich im Wesentlichen um Leistungen im Bereich Technik und IT-Services.

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- 6 Bestandsveränderungen und andere aktivierte Eigenleistungen

T068 | BESTANDSVERÄNDERUNGEN UND ANDERE AKTIVIERTE EIGENLEISTUNGEN
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Erhöhung/Verminderung des Bestands an fertigen und unfertigen Erzeugnissen |  | 6 |  | – 10
Andere aktivierte Eigenleistungen |  | 348 |  | 119
|  | 354 |  | 109

Die anderen aktivierten Eigenleistungen betreffen nahezu ausschließlich Flugzeug- und Triebwerksüberholungen. Die Zunahme beruht auf einer deutlichen Erhöhung der Anzahl der Wartungsereignisse infolge der ausgeweiteten Flottennutzung im Zuge der Erholung des Luftverkehrs.

- 7 Sonstige betriebliche Erträge

T069 | SONSTIGE BETRIEBLICHE ERTRÄGE
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Kursgewinne aus Fremdwährungsposten |  | 1.154 |  | 396
Auflösung von Rückstellungen und Abgrenzungen |  | 351 |  | 210
Auflösung von Wertberichtigungen auf Forderungen |  | 53 |  | 108
Erträge aus dem Abgang von langfristigen finanziellen Vermögenswerten |  | 38 |  | 3
Mieterträge |  | 35 |  | 32
Serviceleistungen Konzern |  | 34 |  | 32
Schadensersatzleistungen |  | 24 |  | 39
Erträge aus dem Abgang von Sachanlagevermögen |  | 21 |  | 27
Personalüberlassung |  | 16 |  | 18
Subventionen |  | 14 |  | 241
Provisionserträge |  | 12 |  | 9
Erträge aus der Wertaufholung von Anlagevermögen |  | 4 |  | 70
Übrige betriebliche Erträge |  | 437 |  | 417
|  |  | 2.193 |  | 1.602

Die Kursgewinne aus Fremdwährungsposten (ohne Finanzschulden) enthalten im Wesentlichen Gewinne aus Kursveränderungen zwischen den Monatsdurchschnittskursen im Entstehungs- und im Zahlungszeitpunkt sowie Kursgewinne aus der Bewertung zum Stichtagskurs. Daneben werden die Erträge aus Kurssicherungsgeschäften hier erfasst. Korrespondierend werden Kursverluste aus diesen Vorgängen unter den sonstigen betrieblichen Aufwendungen ausgewiesen. ↗ Erläuterung 11. Die Fremdwährungseffekte aus Finanzschulden werden im Rahmen der Nettoergebnisse aus Kurssicherungsbeziehungen bei Finanzschulden in den übrigen Finanzposten erfasst.

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Die Auflösungen von Rückstellungen und Abgrenzungen enthalten 98 Mio. EUR aus der Auflösung nicht mehr benötigter Rückstellungen für Restrukturierungsmaßnahmen. Die übrigen Auflösungen betreffen eine Vielzahl von in Vorjahren gebildeten und nicht vollständig verbrauchten Rückstellungen und Abgrenzungen. Dagegen ist der Aufwand aus in Vorjahren nicht ausreichend gebildeten Rückstellungen der jeweiligen primären Aufwandsart zugeordnet.
Die Erträge aus der Auflösung von Wertberichtigungen auf Forderungen betreffen vor allem die Segmente Technik und Passagier-Airlines. Entgegen ursprünglichen Erwartungen waren Kundenforderungen einbringlich, für die zum letzten Stichtag Zahlungsausfälle als sehr wahrscheinlich angesehen worden waren.
Die Erträge aus dem Abgang von langfristigen finanziellen Vermögenswerten entfielen im Wesentlichen auf die Abgangsergebnisse aus der Veräußerung der Lufthansa Technik Shannon Ltd. und der Beijing Lufthansa Center Co. Ltd.
Die Lufthansa Group hat im Jahr 2022 Miet- und Leasingerträge in Höhe von 35 Mio. EUR (Vorjahr: 32 Mio. EUR) erfasst.
Tabelle T070 stellt die vertraglich vereinbarten Leasingzahlungen dar.

T070 | VERTRAGLICH VEREINBARTE LEASINGZAHLUNGEN (LEASINGGEBER)
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
bis 1 Jahr |  | 20 |  | 18
mehr als 1 Jahr bis 2 Jahre |  | 14 |  | 14
mehr als 2 Jahre bis 3 Jahre |  | 10 |  | 11
mehr als 3 Jahre bis 4 Jahre |  | 7 |  | 9
mehr als 4 Jahre bis 5 Jahre |  | 6 |  | 6
mehr als 5 Jahre |  | 53 |  | 56

Innerhalb der Erträge aus dem Abgang von Sachanlagevermögen entfallen 7 Mio. EUR auf veräußerte Flugzeuge (Vorjahr: 18 Mio. EUR).
Der Rückgang der Erträge aus Subventionen resultiert aus dem Auslaufen der staatlichen Unterstützungsmaßnahmen zur Abmilderung der Auswirkungen der Corona-Pandemie. Im Vorjahr waren in dieser Position insbesondere die in den USA gewährten staatlichen Zuschüsse enthalten.
Die übrigen betrieblichen Erträge enthalten Posten, die sich keiner der bereits genannten Positionen zuordnen lassen.

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- 8 Materialaufwand

T071 | MATERIALAUFWAND
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Betriebsstoffe für Flugzeuge |  | 7.601 |  | 2.409
Übrige Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe |  | 2.663 |  | 1.615
Bezogene Waren |  | 208 |  | 139
Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe und für bezogene Waren gesamt |  | 10.472 |  | 4.163
Gebühren |  | 3.730 |  | 2.155
Fremdleistungen Technik |  | 1.756 |  | 1.181
Charteraufwand |  | 855 |  | 409
Borddienstleistungen |  | 702 |  | 390
Fremdleistungen EDV |  | 387 |  | 305
Flugunregelmäßigkeiten |  | 224 |  | 51
Übrige bezogene Leistungen |  | 550 |  | 292
Aufwendungen für bezogene Leistungen gesamt |  | 8.204 |  | 4.783
|  | 18.676 |  | 8.946

Der Anstieg der Materialaufwendungen resultiert aus der deutlichen Zunahme des Geschäftsvolumens sowie aus Preissteigerungen, insbesondere für Kerosin.
Innerhalb der Aufwendungen für übrige Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe werden auch die Abschreibungen und Wertberichtigungen auf reparierfähige Ersatzteile ausgewiesen. Im Geschäftsjahr 2022 fielen hierbei außerplanmäßige Abschreibungen und Wertberichtigungen in Höhe von 78 Mio. EUR (Vorjahr: 48 Mio. EUR) an. Diese betreffen mit 42 Mio. EUR (Vorjahr: 0 Mio. EUR) Materialbestände in Russland, auf welche der Konzern derzeit keinen Zugriff mehr hat.
Zu den Aufwendungen für Flugunregelmäßigkeiten zählen zum Beispiel die Übernachtungs- und Verpflegungsleistungen bei Verspätungen oder Zahlungen für Gepäckbeschädigungen. Direkte Kompensationszahlungen an die Kunden werden gemäß IFRS 15 als Kürzung der Verkehrserlöse erfasst.
Die übrigen bezogenen Leistungen enthalten unter anderem Kosten für den Loungebetrieb und Kosten im Zusammenhang mit dem Meilenprogramm.

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- 9 Personalaufwand

T072 | PERSONALAUFWAND
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Löhne und Gehälter |  | 6.596 |  | 5.175
Soziale Abgaben |  | 912 |  | 698
Aufwendungen für Altersversorgung und für Unterstützung |  | 600 |  | 455
|  | 8.108 |  | 6.328

Der Anstieg der Personalaufwendungen resultiert in Höhe von 724 Mio. EUR aus gesunkenen Erstattungen im Zusammenhang mit Kurzarbeit. Im Jahr 2022 wurden Erstattungen von Sozialversicherungsabgaben und verauslagten Lohnersatzleistungen im Zusammenhang mit Kurzarbeit in Deutschland, Österreich und der Schweiz in Höhe von 141 Mio. EUR (Vorjahr: 865 Mio. EUR) vereinnahmt. Darin sind 39 Mio. EUR (Vorjahr: 340 Mio. EUR) Zuschüsse zu Sozialabgaben und Lohnersatzleistungen enthalten, die als Unterstützungsleistungen zu qualifizieren sind. Des Weiteren sind gestiegene Aufwendungen für Grundvergütungen, das Auslaufen von Krisentarifverträgen und variable Vergütungsbestandteile für die Erhöhung des Personalaufwands ursächlich. Gegenläufig wirken sich die gesunkenen Aufwendungen für Abfindungen (2022: 35 Mio. EUR; Vorjahr: 581 Mio. EUR) sowie die im Jahresdurchschnitt leicht gesunkene Mitarbeiterzahl aus.
Als Aufwendungen für Altersversorgung werden im Wesentlichen Zuführungen zu den Pensionsrückstellungen ausgewiesen. ↗ Erläuterung 35.

T073 | MITARBEITENDE
|  | Im Jahres- durchschnitt 2022 |  | Im Jahres- durchschnitt 2021 |  | Zum 31.12.2022 |  | Zum 31.12.2021
Bodenpersonal |  | 65.919 |  | 65.157 |  | 68.016 |  | 63.612
Bordpersonal im Einsatz |  | 39.905 |  | 41.355 |  | 40.248 |  | 40.632
Personal |  | 105.824 |  | 106.512 |  | 108.264 |  | 104.244
Personal in Ausbildung |  | 1.065 |  | 1.131 |  | 1.245 |  | 1.046
|  | 106.889 |  | 107.643 |  | 109.509 |  | 105.290

Der Jahresdurchschnitt wird unter Berücksichtigung des Zeitpunkts von Erst- beziehungsweise Entkonsolidierung zeitanteilig berechnet.

- 10 Abschreibungen

Die Gesamtabschreibungen betrugen 2.478 Mio. EUR (Vorjahr: 2.351 Mio. EUR).

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252

T074 | ABSCHREIBUNGEN
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Planmäßige Abschreibungen auf sonstige immaterielle Vermögenswerte |  | 101 |  | 101
Planmäßige Abschreibungen auf Flugzeuge |  | 1.708 |  | 1.691
Planmäßige Abschreibungen auf anderes Sachanlagevermögen |  | 467 |  | 467
Gesamte planmäßige Abschreibungen |  | 2.276 |  | 2.259
Wertminderung auf Firmenwerte |  | 156 |  | –
Wertminderung auf sonstige immaterielle Vermögenswerte |  | 21 |  | 17
Wertminderung auf Flugzeuge und Reservetriebwerke |  | 18 |  | 7
Wertminderung auf anderes Sachanlagevermögen |  | 2 |  | 36
Wertminderung auf Nutzungsrechte |  | 3 |  | 23
Wertminderung auf Finanzanlagen |  | 2 |  | 9
Gesamte Wertminderung |  | 202 |  | 92
Gesamte Abschreibungen |  | 2.478 |  | 2.351

Die planmäßigen Abschreibungen veränderten sich gegenüber dem Vorjahr nur geringfügig.
Im Geschäftsjahr 2022 wurden außerplanmäßige Abschreibungen von insgesamt 202 Mio. EUR vorgenommen. Hiervon betreffen 158 Mio. EUR das Segment Catering, 11 Mio. EUR die Passagier-Airlines, 15 Mio. EUR Technik sowie 18 Mio. EUR die Weiteren Gesellschaften und Konzernfunktionen sowie Anpassungen auf Konzernebene.
Die außerplanmäßigen Abschreibungen des Segments Catering entfielen auf Firmenwerte, deren Werthaltigkeit aufgrund der strategischen Unternehmensentscheidung, sich kurz bis mittelfristig von den Catering-Aktivitäten zu trennen, sowie auf Basis der Erkenntnisse aus dem laufenden Bieterverfahren hinsichtlich erwartbarer Veräußerungspreise nicht mehr in vollem Umfang nachgewiesen werden konnte (↗ Erläuterung 17). Die außerplanmäßigen Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände betreffen vermarktete selbst erstellte Softwareapplikationen des Geschäftsbereichs IT Services, deren Buchwerte nicht durch die zukünftig erwarteten Erlöse gedeckt sind. Die Position Wertminderungen auf Flugzeuge und Triebwerke enthält Abschreibungen im Segment Technik auf Triebwerke beziehungsweise auf Nutzungsrechte an Triebwerken, die dem Zugriff des Konzerns entzogen sind, in Höhe von 13 Mio. EUR und Wertminderungen aus Kaufpreisanpassungen von 7 Mio. EUR für die sechs auf Ziel veräußerten Airbus A380.
Unter den sonstigen betrieblichen Aufwendungen wurden weitere außerplanmäßige Abwertungen in Höhe von 14 Mio. EUR (Vorjahr: 8 Mio. EUR) erfasst. Diese Wertminderungen betreffen die bereits in die Vermögenswerte zum Verkauf umgegliederten Airbus A 380 und resultieren ebenfalls aus den Kaufpreisanpassungen. Weiterhin belaufen sich die außerplanmäßigen Abschreibungen auf at equity bilanzierte Beteiligungen, die innerhalb des Finanzergebnisses ausgewiesen werden, auf 17 Mio. EUR (Vorjahr: 0 Mio. EUR) und betreffen das russische Gemeinschaftsunternehmen AO Aeromar im Segment Catering.
Im Vorjahr waren außerplanmäßigen Abschreibungen von 92 Mio. EUR zu verzeichnen, die im Wesentlichen auf die Vermögenswerte der zum Verkauf vorgesehenen Gesellschaften Lufthansa Technik Shannon Co. Ltd. und Lufthansa Technik Maintenance International GmbH (28 Mio. EUR), auf Nutzungsrechte für vorzeitig zurückgegebene Flugzeuge in Höhe von 18 Mio. EUR, auf nicht weiter verfolgte IT-Projekte und selbst erstellte Software (17 Mio. EUR) sowie auf sonstige Finanzanlagen und die Vermögenswerte der Sky Chefs Chile SpA. (jeweils 9 Mio. EUR) entfielen.

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253

- 11 Sonstige betriebliche Aufwendungen

T075 | SONSTIGE BETRIEBLICHE AUFWENDUNGEN
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Kursverluste aus Fremdwährungsposten |  | 1.041 |  | 463
Personalabhängiger Aufwand |  | 778 |  | 479
Mieten und Erhaltungsaufwendungen |  | 648 |  | 531
Aufwendungen für EDV-Vertriebssysteme |  | 302 |  | 156
Verkaufsprovisionen für Agenturen |  | 292 |  | 96
Prüfungs-, Beratungs- und Rechtsaufwendungen |  | 276 |  | 306
Kreditkartenprovisionen |  | 242 |  | 92
Werbung und Verkaufsförderung |  | 232 |  | 136
Sonstige Serviceleistungen |  | 183 |  | 146
Sonstige Steuern |  | 78 |  | 57
Wertberichtigungen auf Forderungen |  | 77 |  | 73
Versicherungsaufwendungen für den Flugbetrieb |  | 65 |  | 51
Aufwand für Nachrichtenübermittlung |  | 53 |  | 53
Verluste aus dem Abgang von Anlagevermögen |  | 28 |  | 56
Übrige betriebliche Aufwendungen |  | 528 |  | 520
|  | 4.823 |  | 3.215

Die Kursverluste aus Fremdwährungsposten (außer Finanzschulden) enthalten im Wesentlichen Verluste aus Kursveränderungen zwischen den Monatsdurchschnittskursen im Entstehungs- und im Zahlungszeitpunkt, Aufwendungen aus der Kurssicherung sowie Kursverluste aus der Bewertung zum Stichtagskurs. ↗ Erläuterung 7. Die Fremdwährungseffekte aus Finanzschulden werden im Rahmen der Nettoergebnisse aus Kurssicherungsbeziehungen von Finanzschulden in den übrigen Finanzposten erfasst.
Die personalabhängigen Aufwendungen enthalten unter anderem Reise- und Schulungskosten für eigene Mitarbeitende sowie Kosten für Fremdpersonal. Der Anstieg ist vor allem durch das im Vergleich zum Vorjahr gestiegene Geschäftsvolumen bedingt.
In den Mietaufwendungen sind Erhaltungsaufwendungen von Immobilien in Höhe von 163 Mio. EUR (Vorjahr: 141 Mio. EUR) enthalten.
Die Wertberichtigungen auf Forderungen betreffen mit 72 Mio. EUR (Vorjahr: 68 Mio. EUR) überwiegend vom Zahlungsausfall unmittelbar bedrohte Kundenforderungen. Daneben wurden im Rahmen der Anwendung des Expected Credit Loss-Modells gemäß IFRS 9 Wertberichtigungen in Höhe von 5 Mio. EUR (Vorjahr: 5 Mio. EUR) im Hinblick auf bestehende allgemeine Ausfallrisiken gebildet. Von den Aufwendungen für Wertberichtigungen auf Forderungen betreffen 20 Mio. EUR (Vorjahr: 0 Mio. EUR) außerordentliche Ausfallrisiken im Zusammenhang mit dem Ukraine-Krieg.
Von den Beratungs- und Rechtsaufwendungen betreffen insgesamt 42 Mio. EUR (Vorjahr: 103 Mio. EUR) außerordentliche Rechtskosten sowie Kosten im Zusammenhang mit Unternehmenstransaktionen. Innerhalb der sonstigen übrigen Aufwendungen entfallen 18 Mio. EUR (Vorjahr: 0 Mio. EUR) auf außerordentliche Aufwendungen des Bereichs Technik für Risiken aus dem Ukraine-Krieg.

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254

- 12 Beteiligungsergebnis

T076 | BETEILIGUNGSERGEBNIS
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Ergebnis aus at equity bewerteten Gemeinschaftsunternehmen |  | 20 |  | -2
Ergebnis aus at equity bewerteten assoziierten Unternehmen |  | -62 |  | -20
Ergebnis aus at equity bewerteten Finanzanlagen |  | -42 |  | -22
Dividenden aus sonstigen Gemeinschaftsunternehmen |  | 12 |  | –
Dividenden aus sonstigen assoziierten Unternehmen |  | 2 |  | –
Erträge aus Gewinnabführungsverträgen |  | 33 |  | 29
Aufwendungen aus Verlustübernahme |  | -34 |  | -22
Dividenden aus übrigen Beteiligungen |  | 28 |  | 17
Übriges Beteiligungsergebnis |  | 41 |  | 24
|  | -1 |  | 2

Die höheren negativen Ergebnisse aus den at equity bewerteten Unternehmen konnten durch die Zunahme des übrigen Beteiligungsergebnisses kompensiert werden. Ursächlich für den Rückgang des Ergebnisses aus at equity bewerteten Finanzanlagen ist vor allem das negative Ergebnis von 42 Mio. EUR der Aircraft Maintenance and Engineering Corporation in China und die Abschreibung des Beteiligungsbuchwerts der AO Aeromar in Höhe von 17 Mio. EUR infolge des Russland-Ukraine-Konflikts. Beide Gesellschaften sind assoziierte Unternehmen.
Erträge und Aufwendungen aus Gewinnabführungsverträgen sind einschließlich Organsteuerumlagen/-gutschriften ausgewiesen.

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255

- 13 Zinsergebnis

T077 | ZINSERGEBNIS
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Erträge aus anderen Wertpapieren und Ausleihungen des Finanzanlagevermögens |  | 3 |  | 2
Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge |  | 66 |  | – 8
Zinserträge |  | 69 |  | – 6
Zinsaufwand Pensionsverpflichtungen |  | – 83 |  | – 78
Zinsaufwand sonstige Rückstellungen |  | – 7 |  | – 1
Zinsen und ähnliche Aufwendungen |  | – 398 |  | – 356
Zinsaufwendungen |  | – 488 |  | – 435
|  | – 419 |  | – 441

Das Zinsergebnis umfasst Zinserträge und Zinsaufwendungen nach der Effektivzinsmethode gemäß IFRS 9 aus finanziellen Vermögenswerten und Verbindlichkeiten, die nicht zum beizulegenden Zeitwert über die GuV klassifiziert sind.
Das Zinsergebnis hat sich im Vorjahresvergleich um 22 Mio. EUR verbessert. Dies resultiert im Wesentlichen aus den um 75 Mio EUR gestiegenen Erträgen aus der Anlage von Finanzmitteln. Gegenläufig wirkten die um 42 Mio. EUR gestiegenen Zinsaufwendungen für am Kapitalmarkt aufgenommene Finanzmittel und die aufgrund des allgemeinen Zinsanstiegs um 11 Mio. EUR erhöhten Aufwendungen für die Aufzinsung von Rückstellungen.

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256

- 14 Übrige Finanzposten

T078 | ÜBRIGE FINANZPOSTEN
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Ergebnis aus Fair Value Hedges - Veränderung der Zeitwerte von gesicherten Grundgeschäften |  | 274 |  | – 30
Ergebnis aus Fair Value Hedges - Veränderung der Zeitwerte von Sicherungsinstrumenten |  | – 234 |  | 31
Ineffektiver Teil von Derivaten, die der Sicherung von Cashflows dienen |  | 35 |  | 39
Ergebnis aus der Bewertung von Derivaten, die als „erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert“ klassifiziert wurden |  | 104 |  | 27
Ergebnis aus der Bewertung von Wertpapieren, die als "erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert " klassifiziert wurden |  | 84 |  | 95
Kurseffekte aus Finanzschulden |  | – 25 |  | – 11
|  | 238 |  | 151

Die Erhöhung der übrigen Finanzposten resultiert im Wesentlichen aus Erträgen im Rahmen der strategischen Zinssicherung (107 Mio. EUR; Vorjahr: 11 Mio. EUR) in der Position als „erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert“ klassifizierte Derivate sowie aus der Bewertung der strategischen Liquiditätsreserve (39 Mio. EUR; Vorjahr: 2 Mio. EUR) in der Position „als erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert“ klassifizierte Wertpapiere. Gegenläufig entwickelten sich die Erträge in der zuletzt genannten Position aus der Marktbewertung der emittierten Wandelanleihe (46 Mio. EUR; Vorjahr: 93 Mio. EUR).

- 15 Ertragsteuern

Im Geschäftsjahr 2022 ist ein Steueraufwand von 246 Mio. EUR (Vorjahr: Steuerertrag von 413 Mio. EUR) angefallen, der sich wie folgt zusammensetzt:

T079 | ERTRAGSTEUERN
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Tatsächliche Ertragsteuern |  | 143 |  | 112
Latente Steuern |  | 103 |  | – 525
|  | 246 |  | – 413

Die tatsächlichen Ertragsteuern enthalten die Körperschaftsteuer, den Solidaritätszuschlag, die Gewerbesteuer sowie sonstige im Ausland angefallene Ertragsteuern in Höhe von insgesamt 200 Mio. EUR (Vorjahr: 123 Mio. EUR) für das Jahr 2022. Darüber hinaus entfallen auf Vorjahre Steuererträge in Höhe von 55 Mio. EUR (Vorjahr: Steuerertrag von 11 Mio. EUR). Die verwendeten Steuersätze für die Berechnung der latenten Steuern im Ausland betrugen im Geschäftsjahr 2022 unverändert zum Vorjahr 3,5 % bis 35,0 %. Für die Bewertung der latenten Steuern werden die zum Abschlussstichtag gültigen beziehungsweise verabschiedeten relevanten Steuervorschriften herangezogen. Die latenten Steuern enthalten Aufwendungen in Höhe von 277 Mio. EUR (Vorjahr: Aufwand von 424 Mio. EUR) aus temporären Differenzen.
Tabelle T080 zeigt eine Überleitungsrechnung vom erwarteten zum tatsächlich ausgewiesenen Steueraufwand. Zur Ermittlung des erwarteten Steueraufwands wird das Ergebnis vor Ertragsteuern mit einem Steuersatz von 25 % (Vorjahr: 25 %) multipliziert. Dieser ergibt sich als durchschnittlicher Schätzwert für den Organkreis der Konzernobergesellschaft und setzt sich aus einem Steuersatz von 15,825 % (Vorjahr: 15,825 %) für Körperschaftsteuer/Solidaritätszuschlag und 9,175 % für Gewerbeertragsteuer (Vorjahr: 9,175 %) zusammen. Bei der Ermittlung des Steuersatzes für die Gewerbeertragsteuer wird berücksichtigt, dass insbesondere bei der Konzernobergesellschaft mit Sitz im Inland der Anteil des Gewerbeertrags, welcher auf die ausländischen Luftverkehrsbetriebsstätten entfällt, herauszurechnen ist.

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257

T080 | STEUERÜBERLEITUNGSRECHNUNG
|  | 2022 |  | 2021
in Mio. € |  | Bemes- sungs- grundlage |  | Steuer- aufwand |  | Bemes- sungs- grundlage |  | Steuer- aufwand
Erwarteter Ertragsteueraufwand |  | 1.050 |  | 263 |  | – 2.606 |  | – 652
Steuerfreie Veräußerungsgewinne/-verluste |  | – 62 |  | 16 |  | – 10 |  | 3
Nichtabziehbare Aufwendungen |  | 282 |  | 71 |  | 245 |  | 61
Steuerfreie Erträge |  | 164 |  | – 41 |  | 95 |  | – 24
Steuerfreie Beteiligungserträge und Effekte aus Equity-Beteiligungen |  | 44 |  | – 11 |  | – 10 |  | 3
Abweichung lokale Steuern vom latenten Steuersatz der Konzernobergesellschaft sowieEffekte aus Steuer- satzänderungen |  | – |  | – 29 |  | – |  | 51
Periodenfremde Steuern1) |  | – |  | – 29 |  | – |  | – 7
Effekte aus der Nutzung oder dem Nichtansatz von aktiven latenten Steuern |  | – |  | 6 |  | – |  | 152
Ausgewiesener Ertragsteueraufwand |  | – |  | 246 |  | – |  | – 413
1) Periodenfremder latenter Steueraufwand in Höhe von 26 Mio. EUR (Vorjahr: Steueraufwand von 4 Mio. EUR) und periodenfremder tatsächlicher Steuerertrag in Höhe von 55 Mio. EUR (Vorjahr: Steuerertrag von 11 Mio. EUR).

Auf temporäre Unterschiede im Zusammenhang mit Anteilen an Tochterunternehmen in Höhe von 158 Mio. EUR (Vorjahr: 108 Mio. EUR) wurden keine latenten Steuerschulden bilanziert, da es nicht wahrscheinlich ist, dass sich die temporären Differenzen umkehren.
Die Steuerabgrenzungen 2022 und 2021 sind den folgenden Sachverhalten zuzuordnen:

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258

T081 | LATENTE STEUERFORDERUNGEN UND -VERBINDLICHKEITEN
|  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
in Mio. € |  | aktivisch |  | passivisch |  | aktivisch |  | passivisch
Verlustvorträge und Steuergutschriften |  | 2.464 |  | – |  | 2.290 |  | –
Pensionsrückstellungen |  | 1.160 |  | – |  | 2.908 |  | –
Immaterielles und Sachanlagevermögen |  | – |  | 1.147 |  | – |  | 1.276
Finanzanlagevermögen |  | – |  | 14 |  | – |  | 5
Marktbewertung Finanzinstrumente |  | – |  | 276 |  | – |  | 163
Drohverlustrückstellung |  | 53 |  | – |  | 58 |  | –
Forderungen/Verbindlichkeiten/Übrige Rückstellungen |  | – |  | 173 |  | – |  | 27
Vorräte |  | 349 |  | – |  | 359 |  | –
Vermögensgegenstände zum Verkauf |  | – |  | 5 |  | – |  | 12
Sonstiges |  | – |  | – |  | – |  | –
Saldierungen |  | – 1.098 |  | – 1.098 |  | – 954 |  | – 954
|  | 2.928 |  | 517 |  | 4.661 |  | 529

Für Gesellschaften, die im Berichtsjahr oder im Vorjahr ein negatives steuerliches Ergebnis gezeigt haben, wurde neben einem latenten Steueranspruch auf temporäre Differenzen in Höhe von 375 Mio. EUR (Vorjahr: 2.335 Mio. EUR) ein latenter Steueranspruch auf Verluste in Höhe von 2.463 Mio. EUR (Vorjahr: 2.327 Mio. EUR) aktiviert. In diesen Fällen einer Verlusthistorie wurde auf Basis von steuerlichen Ergebnisplanungen eine Abwägung der Indikatoren für das Vorhandenseins zukünftig ausreichender steuerlicher Einkommen vorgenommen. Die Aktivierung erfolgte nur in den Fällen und in dem Umfang, wie diese Analysen hierfür eine überwiegende Wahrscheinlichkeit ergaben.
Von den aktivierten Verlustvorträgen entfielen 1.847 Mio. EUR (Vorjahr: 1.642 Mio. EUR) auf die Organschaft der Deutschen Lufthansa AG. Der im Geschäftsjahr entstandene Verlustvortrag wurde dabei vollständig aktiviert. Grundlage hierfür bildete eine langfristige Steuerplanung auf Basis der aktuellen Unternehmensplanungen. Sowohl externe Prognosen zum Beispiel des Branchenverbands IATA als auch die internen Planungen gehen derzeit davon aus, dass es sich bei der Verlustentstehung um einen exogenen Schock handelte, der in den nächsten Jahren überwunden sein wird und der nicht grundsätzlich die nachhaltige Profitabilität der Branche oder der Gesellschaft in Frage stellt. Die Deutsche Lufthansa AG hat in der Vergangenheit gezeigt, dass über langfristige Zeiträume positive steuerliche Ergebnisse erzielt werden konnten, und die Unternehmensplanungen weisen eine Rückkehr zu nachhaltig positiven Steuerergebnissen ab dem Jahr 2024 und für die Folgejahre aus. Auf Basis dieser externen und internen Indikatoren sowie der Tatsache, dass nach geltendem Recht in Deutschland der steuerliche Verlustvortrag keiner zeitlichen Begrenzung unterliegt, geht das Unternehmen davon aus, dass mit hoher Wahrscheinlichkeit zukünftig ausreichend positive Steuerergebnisse vorliegen werden, um die aktiven Steuerlatenzen vollumfänglich nutzen zu können. Damit unterliegt der Zeitraum der Nutzung zwar der Unsicherheit, die vollständige Nutzung als solche aus Sicht der Gesellschaft jedoch nicht. Weitere 150 Mio. EUR (Vorjahr: 192 Mio. EUR) betrafen die Swiss International Air Lines, die auf Basis der aktuellen Ergebnisplanungen eine Nutzung der Verlustvorträge im Zeitraum ihrer gesetzlich beschränkten Nutzungsdauer als hinreichend gesichert ansieht.
Neben den aktivierten latenten Steueransprüchen aus Verlustvorträgen und Steuergutschriften bestehen bei Gesellschaften, die auch vor der Pandemie schon eine Verlusthistorie zu verzeichnen hatten, noch steuerliche Verlustvorträge und temporäre Differenzen in Höhe von 3.910 Mio. EUR (Vorjahr: 3.845 Mio. EUR), für die keine aktiven latenten Steuern gebildet werden konnten.
Die Nutzungsbeschränkungen der nicht aktivierten steuerlichen Verlustvorträge und die darauf entfallenden latenten Steuern verteilen sich wie folgt:

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T082 | NUTZUNGSBEGRENZUNGEN NICHT AKTIVIERTER VERLUSTVORTRÄGE
in Mio. € |  | nicht aktivierter Verlustvortrag |  | latente Steuern
Nutzbar |  |  |  |
bis 2026 |  | 253 |  | 52
bis 2027 |  | 73 |  | 11
bis 2028 |  | 51 |  | 10
bis 2029 |  | 53 |  | 10
bis 2030 |  | 41 |  | 9
bis 2031 |  | 44 |  | 9
2032 und darüber hinaus |  | 3.395 |  | 758
Gesamt |  | 3.910 |  | 859

- 16 Ergebnis je Aktie

Das „unverwässerte“/„verwässerte“ Ergebnis je Aktie wird als Quotient aus dem Konzernergebnis und dem gewichteten Durchschnitt der während des Geschäftsjahres in Umlauf befindlichen Aktienanzahl ermittelt. Zur Ermittlung der durchschnittlichen Aktienanzahl wurden die für die Mitarbeiterbeteiligungsprogramme zurückgekauften und wieder ausgegebenen Aktien in der Berechnung zeitanteilig berücksichtigt.
Aus der im Jahr 2020 begebenen Wandelanleihe haben sich noch keine Auswirkungen auf das Ergebnis je Aktie ergeben, da der Ausübungspreis für die Optionen im Berichtszeitraum über dem durchschnittlichen Aktienkurs der Aktien der Deutschen Lufthansa AG lag. Im Vorjahr wurden die Kupon-Zahlungen auf die Stille Beteiligung I des WSF (19 Mio. EUR), die korrespondierend zur Klassifizierung der Beteiligung als Eigenkapital als Ausschüttung zu erfassen waren, bei der Ermittlung des Ergebnisses je Aktie ergebnismindernd berücksichtigt.

T083 | ERGEBNIS JE AKTIE
|  |  |  | 2022 |  | 2021
„Unverwässertes“/„Verwässertes“ Ergebnis je Aktie |  | € |  | 0,66 |  | – 2,99
Konzernergebnis |  | Mio. € |  | 791 |  | – 2.191
Gewichteter Durchschnitt der Aktienanzahl |  |  |  | 1.195.485.644 |  | 738.580.857

Die Deutsche Lufthansa AG als Obergesellschaft des Konzerns weist in ihrem Jahresabschluss nach HGB für das Geschäftsjahr 2022 einen Bilanzgewinn von 0 Mio. EUR aus. Dieser setzt sich aus einem Jahresfehlbetrag des abgelaufenen Geschäftsjahres von 2.664 Mio. EUR, einem Verlustvortrag von 3.090 Mio. EUR sowie Entnahmen aus der Kapitalrücklage von 704 Mio. EUR, aus der gesetzlichen Rücklage von 26 Mio. EUR und aus der Gewinnrücklage von 5.024 Mio EUR zusammen.

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260
Erläuterungen zur Konzernbilanz
Aktiva

- 17 Geschäfts- oder Firmenwerte sowie immaterielle Vermögenswerte mit einer unbestimmten Nutzungsdauer

T084 | GESCHÄFTS- ODER FIRMENWERTE SOWIE IMMATERIELLE VERMÖGENSWERTE MIT UNBESTIMMTER NUTZUNGSDAUER
in Mio. € |  | Geschäfts- oder Firmenwerte aus der Konsolidierung |  | Immaterielle Vermögenswerte mit unbestimmter Nutzungsdauer |  | Gesamt
Anschaffungskosten am 01.01.2021 |  | 1.038 |  | 662 |  | 1.700
Kumulierte Abschreibungen |  | – 528 |  | – 3 |  | – 531
Buchwert 01.01.2021 |  | 510 |  | 659 |  | 1.169
Währungsdifferenzen |  | 1 |  | 19 |  | 20
Zugänge Konsolidierungskreis |  | – |  | – |  | –
Zugänge |  | – |  | – |  | –
Umbuchungen |  | – |  | – |  | –
Abgänge Konsolidierungskreis |  | – |  | – |  | –
Abgänge |  | – |  | – |  | –
Zum Verkauf vorgesehen |  | – |  | – |  | –
Abschreibungen |  | – |  | – |  | –
Zuschreibungen |  | – |  | – |  | –
Buchwert 31.12.2021 |  | 511 |  | 678 |  | 1.189
Anschaffungskosten am 01.01.2022 |  | 1.037 |  | 682 |  | 1.719
Kumulierte Abschreibungen |  | – 526 |  | – 4 |  | – 530
Buchwert 01.01.2022 |  | 511 |  | 678 |  | 1.189
Währungsdifferenzen |  | 1 |  | 20 |  | 21
Zugänge Konsolidierungskreis |  | – |  | – |  | –
Zugänge |  | – |  | 1 |  | 1
Umbuchungen |  | – |  | – |  | –
Abgänge Konsolidierungskreis |  | – |  | – |  | –
Abgänge |  | – |  | – |  | –
Zum Verkauf vorgesehen |  | – |  | – |  | –
Abschreibungen |  | – 156 |  | – |  | – 156
Zuschreibungen |  | – |  | – |  | –
Buchwert 31.12.2022 |  | 356 |  | 699 |  | 1.055
Anschaffungskosten am 31.12.2022 |  | 1.039 |  | 702 |  | 1.741
Kumulierte Abschreibungen |  | – 683 |  | – 3 |  | – 686

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

261
Sämtliche Firmenwerte sowie immateriellen Vermögenswerte mit einer unbestimmten Nutzungsdauer wurden im Geschäftsjahr 2022 einem regelmäßigen Werthaltigkeitstest nach IAS 36 unterzogen. Daneben besteht die Verpflichtung zu einer Werthaltigkeitsprüfung bei Vorliegen von Anzeichen für eine Wertminderung.
Die Tests wurden auf der Ebene der kleinsten zahlungsmittelgenerierenden Einheit (CGU) auf Basis des beizulegenden Zeitwerts abzüglich Veräußerungskosten vorgenommen. Aufgrund der strategischen Entscheidung des Managements, sich mittelfristig von sämtlichen Catering-Aktivitäten zu trennen, werden die zu erwartenden Nettozuflüsse ganz überwiegend durch zukünftige Veräußerungserlöse für die Gesamtheit der Nettovermögenswerte bestimmt. Daher wurden im Berichtsjahr abweichend von den Vorjahren keine Einzelwerthaltigkeitsüberprüfungen für die bisher separat betrachteten Catering-Einheiten durchgeführt, sondern eine Gesamtbetrachtung für die Summe der hiervon betroffenen Firmenwerte.
Die für die Werthaltigkeitstests verwendeten Umsatzwachstumsannahmen basieren im Planungszeitraum auf genehmigten Unternehmensplanungen und externen branchenspezifischen Quellen (zum Beispiel IATA). Basierend auf den Ergebnisplanungen der einzelnen Geschäftsbereiche wurden auf Konzernebene Abschläge vorgenommen, die den Unsicherheiten in den Planungen aufgrund der Krisensituation Rechnung tragen. Diese waren im Rahmen der Konzernplanung mit nachhaltig circa 6% (Vorjahr 18% aufgrund der höheren Unsicherheiten im Zusammenhang mit den damals noch in der Umsetzung befindlichen Restrukturierungsmaßnahmen) auf die Adjusted EBIT-Größe angesetzt und wurden im Rahmen der Werthaltigkeitstests anteilig den Einheiten zugeordnet. Allgemein wird eine kontinuierliche Erholung der Märkte und damit der Ergebnissituation bis Ende 2024 unterstellt. Bis Ende 2024 wird insgesamt mit dem annähernden Erreichen der angebotenen Sitzkilometer-Kapazitäten des Vorkrisenniveaus gerechnet und bis zum Ende des Detailplanungszeitraums auch weiterhin von wachsenden Märkten ausgegangen; allerdings bleiben einzelne Kundensegmente, insbesondere der Geschäftskundenbereich, zunächst hinter den historischen Kapazitäten zurück, während sich zum Beispiel der touristische Bereich besser entwickelt. Die Dauer der Erholungsphase sowie die weitere Entwicklung der Preise sowohl auf den Absatz- als auch auf den Beschaffungsmärkten sind dabei als wichtige Risikofaktoren anzusehen. Die verwendeten Margen basieren auf Erfahrungswerten der Vergangenheit beziehungsweise wurden auf der Grundlage kostenreduzierender Maßnahmen, die sich nach dem Ende des Restrukturierungsprogramms ergeben, weiterentwickelt. Langfristige Investitionsquoten stützen sich auf Erfahrungswerte der Vergangenheit und berücksichtigen im Planungszeitraum vorgesehene Ersatzbeschaffungen von Produktionsmitteln sowie die aktuellen Veränderungen in der Flottenplanung. Kosten der Zentralfunktionen wurden den jeweiligen Einheiten nach verursachungsorientierten Schlüsseln zugeordnet.
Bei der Ermittlung der gewichteten Kapitalkosten werden auf Basis von Marktdaten Verschuldungsquoten, Beta-Faktoren und Fremdfinanzierungskosten einer jährlich überprüften Peergroup abgeleitet. Hierbei wurde eine Marktrisikoprämie von 7,5 % (Vorjahr: 7,5%) zugrunde gelegt. Regionale Risiken werden durch entsprechende Risikozuschläge berücksichtigt.
Bei der Werthaltigkeitsüberprüfung der Firmenwerte der Catering-Gesellschaften insgesamt wurden aufgrund der kurz- bis mittelfristigen Veräußerungsabsicht die Erkenntnisse hinsichtlich potenzieller Verkaufspreise aus dem aktuellen Bieterverfahren als Grundlage für die Ermittlung des beizulegenden Zeitwerts abzüglich Veräußerungskosten herangezogen. Eine Ableitung des Nutzungswerts unter derselben Annahme einer kurz- bis mittelfristigen Veräußerung führt zu keinem wesentlich abweichenden Ergebnis. Der Werthaltigkeitstest hat zur Erfassung einer Wertminderung des betroffenen Firmenwerts von 156 Mio. EUR geführt. Inwiefern der laufende Prozess erfolgreich zum Abschluss gebracht werden kann, war bis zum Bilanzstichtag noch nicht hinreichend klar. Für die sonstigen zum Jahresende durchgeführten Werthaltigkeitstests auf Ebene der zahlungsmittelgenerierenden Einheiten wurden die in Tabelle ↗ T085 WERTHALTIGKEITSPRÜFUNGEN beschriebenen Annahmen zugrunde gelegt.
Bei den immateriellen Werten mit unbestimmter Nutzungsdauer handelt es sich um im Rahmen von Unternehmensakquisitionen erworbene Slots (soweit diese handelbar sind) sowie um erworbene Markennamen. Erworbene Slots weisen aufgrund ihrer nachhaltigen rechtlichen und wirtschaftlichen Bedeutung eine unbestimmte Nutzungsdauer auf. Die Slots wurden in die Werthaltigkeitsüberprüfung der jeweils kleinsten zahlungsmittelgenerierenden Einheit (CGU), der die Slots zuzurechnen sind, einbezogen. Die Buchwerte der erworbenen Marken wurden im Jahr 2022 nicht mehr separat auf Wertminderungen getestet, sondern im Rahmen der Tests zur Überprüfung der Firmenwerte berücksichtigt. Die Tests wurden dann analog zu den oben beschriebenen Überprüfungen der Goodwill-Werthaltigkeit jeweils für die Gesamtheit der Vermögenswerte inklusive der Slots und/oder Marken der jeweiligen Einheiten und auf Basis der Unternehmensplanungen durchgeführt.
Auch bei einer Reduzierung der Umsatzwachstumsannahmen im Vergleich zu den in Tabelle ↗ T085 WERTHALTIGKEITSPRÜFUNGEN aufgeführten Werten um jeweils einen Prozentpunkt liegen die erzielbaren Beträge bei den Einheiten über den Buchwerten. Ebenso führen Verschlechterungen der Szenarien um jeweils einen Prozentpunkt im Hinblick auf die geplanten EBIDA-Margen oder die verwendeten Diskontierungssätze bei den Werthaltigkeitstests für diese CGUs nicht zur Unterschreitung der jeweiligen Buchwerte durch die erzielbaren Beträge. Die Sensitivitätsanalyse berücksichtigt jeweils die Änderung einer Annahme, wobei die übrigen Annahmen gegenüber der ursprünglichen Berechnung unverändert bleiben.

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262
Tabelle T085 fasst die Buchwerte und die Annahmen der zuvor beschriebenen Tests zusammen:

T085 | WERTHALTIGKEITSPRÜFUNGEN 2022
Bezeichnung der CGU |  | Lufthansa German Airlines |  | SWISS |  | Austrian Airlines |  | Brussels Airlines |  | Eurowings |  | LSG Group1) |  | Sonstige |  | Summe
Segment |  | Passagier- Airlines |  | Passagier- Airlines |  | Passagier- Airlines |  | Passagier- Airlines |  | Passagier- Airlines |  | Catering |  |  |  |
Buchwert Firmenwert (31.12.) |  | 253 Mio. € |  | – |  | – |  | 45 Mio. € |  | – |  | 58 Mio. € |  | – |  | 356 Mio. €
Außerplanmäßige Abschreibungen |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 156 Mio. € |  | – |  | 156 Mio. €
Buchwert Slots (31.12.) |  | 76 Mio. € |  | 151 Mio. € |  | 23 Mio. € |  | – |  | 36 Mio. € |  | – |  | – |  | 286 Mio. €
Außerplanmäßige Abschreibungen |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | –
Buchwert Marken (31.12.) |  | – |  | 263 Mio. € |  | 107 Mio. € |  | 37 Mio. € |  | – |  | 2 Mio. € |  | 5 Mio. € |  | 414 Mio. €
Außerplanmäßige Abschreibungen |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | –
Dauer des Planungszeitraums |  | 4 Jahre |  | 4 Jahre |  | 4 Jahre |  | 4 Jahre |  | 4 Jahre |  | 4 Jahre |  | 4 Jahre |  |
Umsatzwachstum p. a. nach Ende des Planungszeitraums |  | 1,5% |  | 1,5% |  | 1,5% |  | 1,5 % |  | 1,5% |  | nicht anwendbar |  | 1,5% |  |
Diskontierungssatz (nach Steuern) |  | 7,7 % |  | 7,9 % |  | 7,8 % |  | 7,8 % |  | 7,7 % |  | nicht anwendbar |  | 7,7 % bis 7,9 % |  |
1) Bewertung orientiert an vorliegenden Angeboten für einen Verkauf innerhalb der nächsten vier Jahre.

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263

T085 | WERTHALTIGKEITSPRÜFUNGEN 2021
Bezeichnung der CGU |  | Lufthansa German Airlines |  | SWISS |  | Austrian Airlines |  | Brussels Airlines |  | Eurowings |  | LSG Sky Chefs USA-Gruppe |  | Sonstige |  | Summe
Segment |  | Passagier- Airlines |  | Passagier- Airlines |  | Passagier- Airlines |  | Passagier- Airlines |  | Passagier- Airlines |  | Catering |  |  |  |
Buchwert Firmenwert (31.12.) |  | 253 Mio. € |  | – |  | – |  | 45 Mio. € |  | – |  | 177 Mio. € |  | 36 Mio. € |  | 511 Mio. €
Außerplanmäßige Abschreibungen |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | –
Buchwert Slots (31.12.) |  | 76 Mio. € |  | 135 Mio. € |  | 23 Mio. € |  | – |  | 36 Mio. € |  | – |  | – |  | 270 Mio. €
Außerplanmäßige Abschreibungen |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | –
Buchwert Marken (31.12.) |  | – |  | 239 Mio. € |  | 107 Mio. € |  | 37 Mio. € |  | – |  | – |  | 7 Mio. € |  | 390 Mio. €
Außerplanmäßige Abschreibungen |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | –
Dauer des Planungszeitraums |  | 4 Jahre |  | 4 Jahre |  | 4 Jahre |  | 4 Jahre |  | 4 Jahre |  | 4 Jahre |  | 4 Jahre |  |
Umsatzwachstum p. a. nach Ende des Planungszeitraums |  | 1,0% |  | 1,0% |  | 1,0% |  | 1,0% |  | 1,0% |  | 2,1% |  | 1,0 % bis 3,4 % |  |
Diskontierungssatz (nach Steuern) |  | 6,0% |  | 6,1% |  | 6,0% |  | 6,0% |  | 6,0% |  | 6,7% |  | 6,0 % bis 9,3 % |  |

- 18 Sonstige immaterielle Vermögenswerte

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T086 | SONSTIGE IMMATERIELLE VERMÖGENSWERTE
in Mio. € |  | Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte sowie Lizenzen an solchen Rechten und Werten |  | Selbst erstellte Software |  | Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau |  | Gesamt
Anschaffungskosten am 01.01.2021 |  | 1.393 |  | 178 |  | 157 |  | 1.728
Kumulierte Abschreibungen |  | – 1.098 |  | – 145 |  | – 16 |  | – 1.259
Buchwert 01.01.2021 |  | 295 |  | 33 |  | 141 |  | 469
Währungsdifferenzen |  | 5 |  | – |  | – |  | 5
Zugänge Konsolidierungskreis |  | – |  | – |  | – |  | –
Zugänge |  | 33 |  | 1 |  | 40 |  | 74
Umbuchungen |  | 56 |  | 9 |  | – 64 |  | 1
Abgänge Konsolidierungskreis |  | – |  | – |  | – |  | –
Abgänge |  | – 1 |  | – 1 |  | – 6 |  | – 8
Zum Verkauf vorgesehen |  | – |  | – |  | – |  | –
Abschreibungen |  | – 92 |  | – 15 |  | – 15 |  | – 122
Zuschreibungen |  | – |  | – |  | – |  | –
Buchwert 31.12.2021 |  | 296 |  | 27 |  | 96 |  | 419
Anschaffungskosten am 01.01.2022 |  | 1.488 |  | 188 |  | 116 |  | 1.792
Kumulierte Abschreibungen |  | – 1.192 |  | – 161 |  | – 20 |  | – 1.373
Buchwert 01.01.2022 |  | 296 |  | 27 |  | 96 |  | 419
Währungsdifferenzen |  | 5 |  | – |  | – |  | 5
Zugänge Konsolidierungskreis |  | 1 |  | – |  | – |  | 1
Zugänge |  | 18 |  | – |  | 62 |  | 80
Umbuchungen |  | 33 |  | 21 |  | – 52 |  | 2
Abgänge Konsolidierungskreis |  | – |  | – |  | – |  | –
Abgänge |  | – 10 |  | – 2 |  | – |  | – 12
Zum Verkauf vorgesehen |  | – |  | – |  | – |  | –
Abschreibungen |  | – 92 |  | – 30 |  | – |  | – 122
Zuschreibungen |  | – |  | – |  | – |  | –
Buchwert 31.12.2022 |  | 251 |  | 16 |  | 106 |  | 373
Anschaffungskosten am 31.12.2022 |  | 1.522 |  | 212 |  | 123 |  | 1.857
Kumulierte Abschreibungen |  | – 1.271 |  | – 196 |  | – 17 |  | – 1.484

Nicht aktivierte Forschungs- und Entwicklungskosten für immaterielle Vermögenswerte sind in Höhe von 25 Mio. EUR (Vorjahr: 23 Mio. EUR) angefallen. Immaterielle Vermögenswerte im Wert von 2 Mio. EUR (Vorjahr: 1 Mio. EUR) wurden bereits fest bestellt, sind aber noch nicht in die wirtschaftliche Verfügungsmacht der Lufthansa Group gelangt.

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- 19 Flugzeuge und Reservetriebwerke inklusive Nutzungsrechten

T087 | FLUGZEUGE UND RESERVETRIEBWERKE INKLUSIVE NUTZUNGSRECHTEN
in Mio. € |  | Flugzeuge und Reservetriebwerke |  | Anzahlungen auf Flugzeuge und Reservetriebwerke |  | Gesamt
Anschaffungskosten am 01.01.2021 |  | 32.025 |  | 1.731 |  | 33.756
Kumulierte Abschreibungen |  | – 17.914 |  | – |  | – 17.914
Buchwert 01.01.2021 |  | 14.111 |  | 1.731 |  | 15.842
Währungsdifferenzen |  | 149 |  | 7 |  | 156
Zugänge Konsolidierungskreis |  | – |  | – |  | –
Zugänge |  | 668 |  | 556 |  | 1.224
Umbuchungen |  | 155 |  | – 155 |  | –
Abgänge Konsolidierungskreis |  | – |  | – |  | –
Abgänge |  | – 52 |  | – 17 |  | – 69
Zum Verkauf vorgesehen |  | – 174 |  | – |  | – 174
Abschreibungen |  | – 1.714 |  | – 4 |  | – 1.718
Zuschreibungen |  | 57 |  | – |  | 57
Buchwert 31.12.2021 |  | 13.200 |  | 2.118 |  | 15.318
Anschaffungskosten am 01.01.2022 |  | 32.036 |  | 2.122 |  | 34.158
Kumulierte Abschreibungen |  | – 18.836 |  | – 4 |  | – 18.840
Buchwert 01.01.2022 |  | 13.200 |  | 2.118 |  | 15.318
Währungsdifferenzen |  | 146 |  | 6 |  | 152
Zugänge Konsolidierungskreis |  | – |  | – |  | –
Zugänge |  | 1.577 |  | 882 |  | 2.459
Umbuchungen |  | 179 |  | – 176 |  | 3
Abgänge Konsolidierungskreis |  | – |  | – |  | –
Abgänge |  | – 136 |  | – 19 |  | – 155
Zum Verkauf vorgesehen |  | – 158 |  | – |  | – 158
Abschreibungen |  | – 1.729 |  | – |  | – 1.729
Zuschreibungen |  | – |  | – |  | –
Buchwert 31.12.2022 |  | 13.079 |  | 2.811 |  | 15.890
Anschaffungskosten am 31.12.2022 |  | 32.791 |  | 2.815 |  | 35.606
Kumulierte Abschreibungen |  | – 19.712 |  | – 4 |  | – 19.716

In dieser Position sind 101 Flugzeuge mit einem Buchwert von 2.977 Mio. EUR (Vorjahr: 94 Flugzeuge mit einem Buchwert von 2.988 Mio. EUR) enthalten, die überwiegend mit dem Ziel der Realisierung günstiger Finanzierungskonditionen an ausländische Leasinggesellschaften verkauft und zurückgeleast wurden. Die Leasinggesellschaften werden als strukturierte Unternehmen vollkonsolidiert. Die Lufthansa Group hat das Recht, die Flugzeuge zu einem bestimmten Zeitpunkt und zu einem festgelegten Preis zurückzuerwerben. Weitere vier Flugzeuge (Vorjahr: vier) mit einem Buchwert von 359 Mio. EUR (Vorjahr: 386 Mio. EUR) wurden als Sicherheiten im Rahmen von Darlehensverträgen bestellt.

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266
Im Berichtsjahr wurden Fremdkapitalkosten in Höhe von 42 Mio. EUR (Vorjahr: 28 Mio. EUR) aktiviert. Der angewendete Finanzierungskostensatz betrug 1,7 % (Vorjahr: 1,5 %).
Die Zugänge entfallen auf die Beschaffung neuer Flugzeuge und Triebwerke sowie auf die Aktivierung von Triebwerks- und Flugzeuggroßwartungsereignissen. Des Weiteren sind in dieser Position Nutzungsrechte für Flugzeuge und Reservetriebwerke in Höhe von 349 Mio. EUR (Vorjahr: 81 Mio. EUR) enthalten.
Das Bestellobligo für Flugzeuge und Reservetriebwerke beträgt 15,8 Mrd. EUR (Vorjahr: 14,3 Mrd. EUR). Hinsichtlich der Flottenbestellungen verweisen wir auch auf die Ausführungen im Lagebericht (↗Flotte und Streckennetz).

- 20 Reparaturfähige Flugzeugersatzteile

T088 | ERLÄUTERUNG DER REPARATURFÄHIGEN FLUGZEUGERSATZTEILE
|  | 2022 |  | 2021
in Mio. € |  | Bruttoanschaf- fungskosten |  | Kumulierte Ab- schreibungen |  | Netto- buchwerte |  | Bruttoanschaf- fungskosten |  | kumulierte Ab- schreibungen |  | Netto- buchwerte
Poolmaterial |  | 2.181 |  | 827 |  | 1.354 |  | 2.198 |  | 907 |  | 1.291
Non-Poolmaterial |  | 1.236 |  | 556 |  | 680 |  | 1.141 |  | 585 |  | 556
Summe |  | 3.417 |  | 1.383 |  | 2.034 |  | 3.339 |  | 1.492 |  | 1.847

Die Zugänge des Jahres (saldiert mit den Abgängen) beliefen sich demnach im Geschäftsjahr für das Poolmaterial auf -17 Mio. EUR (Vorjahr: -85 Mio. EUR) beziehungsweise für das Non-Poolmaterial 95 Mio. EUR (Vorjahr: 86 Mio. EUR); die erfolgswirksam erfasste saldierte Veränderung der Abschreibungen betrug -80 Mio. EUR (Vorjahr: -65 Mio. EUR) beziehungsweise -29 Mio. EUR (Vorjahr: 42 Mio. EUR). Innerhalb des Abschreibungsaufwands des Geschäftsjahres entfielen 78 Mio. EUR (Vorjahr: 48 Mio. EUR) auf außerplanmäßige Wertberichtigungen im Zusammenhang mit voraussichtlich obsoleten Materialien sowie im Zuammenhang mit Materialien in Russland, auf welche der Konzern keinen Zugriff mehr hat.

- 21 Übriges Sachanlagevermögen inklusive Nutzungsrechten

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T089 | ÜBRIGES SACHANLAGEVERMÖGEN INKLUSIVE NUTZUNGSRECHTEN
in Mio. € |  | Grundstücke und Bauten |  | Technische Anlagen und Maschinen |  | Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung |  | Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau |  | Gesamt
Anschaffungskosten am 01.01.2021 |  | 4.703 |  | 1.256 |  | 1.453 |  | 105 |  | 7.517
Kumulierte Abschreibungen |  | – 1.869 |  | – 945 |  | – 1.030 |  | – 2 |  | – 3.846
Buchwert 01.01.2021 |  | 2.834 |  | 311 |  | 423 |  | 103 |  | 3.671
Währungsdifferenzen |  | 44 |  | 9 |  | 7 |  | 3 |  | 63
Zugänge Konsolidierungskreis |  | – |  | – |  | – |  | – |  | –
Zugänge |  | 95 |  | 21 |  | 47 |  | 60 |  | 223
Umbuchungen |  | 11 |  | 19 |  | 7 |  | – 38 |  | – 1
Abgänge Konsolidierungskreis |  | – |  | – |  | – |  | – 1 |  | – 1
Abgänge |  | – 77 |  | – 2 |  | – 4 |  | – 4 |  | – 87
Zum Verkauf vorgesehen |  | – 9 |  | – |  | – |  | – |  | – 9
Abschreibungen |  | – 345 |  | – 57 |  | – 106 |  | – |  | – 508
Zuschreibungen |  | 1 |  | 2 |  | – |  | – |  | 3
Buchwert 31.12.2021 |  | 2.554 |  | 303 |  | 374 |  | 123 |  | 3.354
Anschaffungskosten am 01.01.2022 |  | 4.667 |  | 1.274 |  | 1.404 |  | 126 |  | 7.471
Kumulierte Abschreibungen |  | – 2.113 |  | – 971 |  | – 1.030 |  | – 3 |  | – 4.117
Buchwert 01.01.2022 |  | 2.554 |  | 303 |  | 374 |  | 123 |  | 3.354
Währungsdifferenzen |  | 35 |  | 6 |  | 5 |  | 1 |  | 47
Zugänge Konsolidierungskreis |  | 13 |  | 9 |  | – |  | – |  | 22
Zugänge |  | 287 |  | 32 |  | 108 |  | 71 |  | 498
Umbuchungen |  | 40 |  | 22 |  | 6 |  | – 72 |  | – 4
Abgänge Konsolidierungskreis |  | – |  | – |  | – 3 |  | – |  | – 3
Abgänge |  | – 87 |  | – 10 |  | – 21 |  | – 1 |  | – 119
Zum Verkauf vorgesehen |  | – |  | – |  | – |  | – |  | –
Abschreibungen |  | – 302 |  | – 59 |  | – 103 |  | – |  | – 464
Zuschreibungen |  | – |  | – |  | – |  | – |  | –
Buchwert 31.12.2022 |  | 2.540 |  | 303 |  | 366 |  | 122 |  | 3.331
Anschaffungskosten am 31.12.2022 |  | 4.814 |  | 1.305 |  | 1.395 |  | 125 |  | 7.639
Kumulierte Abschreibungen |  | – 2.274 |  | – 1.002 |  | – 1.029 |  | – 3 |  | – 4.308

Ein Grundstück am Flughafen Frankfurt mit einem zu fortgeführten Anschaffungskosten ermittelten Buchwert von 30 Mio. EUR wird nicht mehr vorrangig für die Geschäftstätigkeit des Konzerns genutzt und ist damit entsprechend als Finanzinvestition gehaltene Immobilie zu klassifizieren.

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

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Im Zusammenhang mit Grundstücken und Gebäuden existieren wie auch im Vorjahr keine Grundschulden. Für Grundvermögen im Wert von 167 Mio. EUR (Vorjahr: 171 Mio. EUR) bestehen im Grundbuch eingetragene Ankaufsrechte Dritter.
Das übrige Sachanlagevermögen wurde - soweit es im Eigentum des Konzerns stand und nicht auf Nutzungsrechte entfiel – wie auch im Vorjahr nicht als Sicherheit für bestehende Finanzierungen verwendet.
Fest bestellte, aber noch nicht in die wirtschaftliche Verfügungsmacht der Lufthansa Group übergegangene Sachanlagen weisen folgende Werte auf:

T090 | ZUM STICHTAG FEST BESTELLTE SACHANLAGEN
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Grundstücke und Bauten |  | 57 |  | 60
Technische Anlagen und Fahrzeuge |  | 26 |  | 29
Betriebs- und Geschäftsausstattung |  | 63 |  | 33
|  | 146 |  | 122

- 22 Leasingverhältnisse

In Tabelle T091 sind die Buchwerte der bilanzierten Nutzungsrechte und die Veränderungen während der Berichtsperiode dargestellt:

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

269

T091 | NUTZUNGSRECHTE
in Mio. € |  | Flugzeuge und Reservetriebwerke |  | Grundstücke und Bauten |  | andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung |  | Gesamt
Anschaffungskosten am 01.01.2021 |  | 1.652 |  | 2.273 |  | 37 |  | 3.962
Kumulierte Abschreibungen |  | – 792 |  | – 500 |  | – 22 |  | – 1.314
Buchwert 01.01.2021 |  | 860 |  | 1.773 |  | 15 |  | 2.648
Währungsdifferenzen |  | 5 |  | 28 |  | – |  | 33
Zugänge Konsolidierungskreis |  | – |  | – |  | – |  | –
Zugänge |  | 81 |  | 89 |  | 5 |  | 175
Umbuchungen |  | – |  | – |  | – |  | –
Abgänge Konsolidierungskreis |  | – |  | – |  | – |  | –
Abgänge |  | – 25 |  | – 75 |  | – |  | – 100
Zum Verkauf vorgesehen |  | – |  | – |  | – |  | –
Abschreibungen |  | – 215 |  | – 244 |  | – 8 |  | – 467
Zuschreibungen |  | 14 |  | 1 |  | – |  | 15
Buchwert 31.12.2021 |  | 720 |  | 1.572 |  | 12 |  | 2.304
Anschaffungskosten am 01.01.2022 |  | 1.562 |  | 2.273 |  | 28 |  | 3.863
Kumulierte Abschreibungen |  | – 842 |  | – 701 |  | – 16 |  | – 1.559
Buchwert 01.01.2022 |  | 720 |  | 1.572 |  | 12 |  | 2.304
Währungsdifferenzen |  | 5 |  | 22 |  | – |  | 27
Zugänge Konsolidierungskreis |  | – |  | 8 |  | – |  | 8
Zugänge |  | 349 |  | 274 |  | 7 |  | 630
Umbuchungen |  | – |  | – |  | – |  | –
Abgänge Konsolidierungskreis |  | – |  | – |  | – |  | –
Abgänge |  | – 119 |  | – 84 |  | – |  | – 203
Zum Verkauf vorgesehen |  | – |  | – |  | – |  | –
Abschreibungen |  | – 192 |  | – 227 |  | – 8 |  | – 427
Zuschreibungen |  | – |  | – |  | – |  | –
Buchwert 31.12.2022 |  | 763 |  | 1.565 |  | 11 |  | 2.339
Anschaffungskosten am 31.12.2022 |  | 1.567 |  | 2.345 |  | 30 |  | 3.942
Kumulierte Abschreibungen |  | – 804 |  | – 780 |  | – 19 |  | – 1.603

Die Lufthansa Group mietet im Wesentlichen Immobilien, insbesondere an Flughäfen; darüber hinaus Flugzeuge und sonstige Betriebs- und Geschäftsausstattungen. Leasingverträge können Verlängerungs- und Kündigungsoptionen enthalten. Die Leasingverträge werden individuell ausgehandelt und beinhalten eine Vielzahl unterschiedlicher Konditionen. Längerfristige Leasingverträge bestehen insbesondere bei Immobilien. Für Grundstücke und Gebäude beziehungsweise Gebäudeteile besteht eine Restvertragslaufzeit von bis zu 33 Jahren (Vorjahr: bis zu 34 Jahren) zum Bilanzstichtag. Die durchschnittliche Restvertragslaufzeit der Gebäudeleasingverträge betrug zum 31. Dezember 2022 vier Jahre (Vorjahr: vier Jahre).

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270
Die durchschnittliche Restvertragslaufzeit der Flugzeugleasingverträge betrug zum 31. Dezember 2022 drei Jahre (Vorjahr: zwei Jahre). Die Zugänge zu Nutzungsrechten an Flugzeugen im Jahr 2022 betreffen, inklusive sogenannter Wet-Leases, neun Flugzeuge.
In der Berichtsperiode wurden folgende Beträge in der Gewinn- und Verlustrechnung ausgewiesen:

T092 | ERFOLGSWIRKSAME LEASINGAUFWENDUNGEN
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Abschreibungsaufwand auf Nutzungsrechte |  | 427 |  | 467
Zinsaufwendungen für Leasingverbindlichkeiten |  | 84 |  | 70
Aufwand für kurzfristige Leasingverhältnisse |  | 72 |  | 20
Aufwand für geringwertige Vermögenswerte |  | 100 |  | 119
Variable Leasingzahlungen |  | 72 |  | 83

Diverse Leasingverhältnisse der Lufthansa Group über Immobilien und Flugzeuge enthalten Verlängerungsoptionen und variable Leasingzahlungen. Sie werden eingesetzt, um eine größtmögliche Flexibilität bei Kapazitätsanpassungen zu erreichen. Sie sind bei der Bewertung der Leasingverbindlichkeiten in diversen Fällen nicht berücksichtigt worden, weil ihre Ausübung nicht hinreichend sicher ist. Mögliche künftige Leasingzahlungen, die in den Perioden nach dem Ausübungszeitpunkt der Verlängerungsoptionen anfallen, sind in Tabelle T093 zusammengefasst.

T093 | ANGABEN ZU VERLÄNGERUNGSOPTIONEN UND VARIABLEN LEASINGZAHLUNGEN
|  | Bilanzierte Leasingver- bindlichkeit (abgezinst) |  | Mögliche künftige Leasingzahlungen, nicht in Leasingverbindlichkeiten enthalten (undiskontierte Zahlungen) |  | Bilanzierte Leasingverbindlichkeit (abgezinst) |  | Mögliche künftige Leasingzahlungen, nicht in Leasingverbindlichkeiten enthalten (undiskontierte Zahlungen)
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | Zahlbar 2023-2027 |  | Zahlbar nach 2027 |  | Gesamt |  | 31.12.2021 |  | Zahlbar 2022-2026 |  | Zahlbar nach 2026 |  | Gesamt
Flugzeuge |  | 829 |  | 183 |  | 71 |  | 254 |  | 755 |  | 255 |  | 71 |  | 326
Immobilien/Betriebs- und Geschäftsausstattung |  | 1.614 |  | 107 |  | 498 |  | 605 |  | 1615 |  | 73 |  | 477 |  | 550
Gesamt |  | 2.443 |  | 290 |  | 569 |  | 859 |  | 2370 |  | 328 |  | 548 |  | 876

Soweit bei einzelnen Verträgen Kündigungsoptionen vorhanden waren, wurde deren Inanspruchnahme als unwahrscheinlich eingestuft, sodass zusätzliche Leasingzahlungen bereits in der dazugehörigen Leasingverbindlichkeit berücksichtigt waren.
In der Kapitalflussrechnung erfasste Beträge sind Tabelle T094 zu entnehmen:

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271

T094 | ZAHLUNGSMITTELABFLÜSSE FÜR LEASINGVERHÄLTNISSE
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Leasingaufwendungen aus kurzfristigen und geringwertigen Leasingverhältnissen sowie variable Leasingzahlungen, die nicht in der Bewertung von Leasingverbindlichkeiten berücksichtigt wurden |  | 244 |  | 222
Rückzahlung des Tilgungsanteils der Leasingverbindlichkeit |  | 451 |  | 424
Zinszahlungen |  | 84 |  | 70
Insgesamt |  | 779 |  | 716

Die Leasingzahlungen werden im Mittelabfluss aus Finanzierungstätigkeit gezeigt; sofern es sich um nicht in der Bewertung von Leasingverbindlichkeiten berücksichtigte Zahlungen aus Leasingverhältnissen handelt, werden sie im Operativen Cashflow gezeigt.
Die Fälligkeitsanalyse der Leasingverbindlichkeiten ist unter Finanzschulden, ↗ Erläuterung 37 dargestellt.
Angaben zu den Operating Leasingverhältnissen der Lufthansa Group als Leasinggeber sind in ↗ Erläuterung 7 enthalten.

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272

- 23 Nach der Equity-Methode bewertete Beteiligungen

T095 | NACH DER EQUITY-METHODE BEWERTETE BETEILIGUNGEN
in Mio. € |  | Anteile an Joint Ventures |  | Anteile an assoziierten Unternehmen |  | Gesamt
Anschaffungskosten am 01.01.2021 |  | 340 |  | 176 |  | 516
Kumulierte Abschreibungen |  | – 108 |  | – 5 |  | – 113
Buchwert 01.01.2021 |  | 232 |  | 171 |  | 403
Währungsdifferenzen |  | 14 |  | 14 |  | 28
Zugänge |  | 24 |  | – |  | 24
Erfolgswirksame und -neutrale Änderungen |  | 3 |  | – 20 |  | – 17
Abgänge |  | – 1 |  | – 1 |  | – 2
Gewinnausschüttungen |  | – |  | – 2 |  | – 2
Buchwert 31.12.2021 |  | 272 |  | 162 |  | 434
Anschaffungskosten am 01.01.2022 |  | 377 |  | 166 |  | 543
Kumulierte Abschreibungen |  | – 105 |  | – 4 |  | – 109
Buchwert 01.01.2022 |  | 272 |  | 162 |  | 434
Währungsdifferenzen |  | 5 |  | 2 |  | 7
Zugänge |  | 37 |  | – |  | 37
Erfolgswirksame und -neutrale Änderungen |  | 9 |  | – 46 |  | – 37
Umbuchungen |  | – 2 |  | 2 |  | –
Abgänge |  | – |  | – 2 |  | – 2
Gewinnausschüttungen |  | – 30 |  | – |  | – 30
Abschreibungen |  | – |  | – 17 |  | – 17
Buchwert 31.12.2022 |  | 291 |  | 101 |  | 392
Anschaffungskosten am 31.12.2022 |  | 396 |  | 123 |  | 519
Kumulierte Abschreibungen |  | – 105 |  | – 22 |  | – 127

Die Abschreibungen des Geschäftsjahres 2022 betreffen im Wesentlichen die Anteile an der AO Aeromar in Russland, die aufgrund der wirtschaftlichen Einschränkungen im Zusammenhang mit dem Russland-Ukraine-Konflikt nicht mehr werthaltig sind.
Anteile an at equity bewerteten Unternehmen im Einzelnen
Die Tabellen T096 - T099 zeigen zusammengefasste Ergebnis- und Bilanzdaten der individuell materiellen Gemeinschaftsunternehmen, die nach der Equity-Methode bilanziert sind.

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273

T096 | BILANZDATEN GÜNES EKSPRES HAVACILIK ANONIM SIRKETI (SUNEXPRESS), ANTALYA, TÜRKEI
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Kurzfristige Vermögenswerte |  | 561 |  | 688
davon Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente |  | 319 |  | 504
Langfristige Vermögenswerte |  | 1.060 |  | 937
Kurzfristige Schulden |  | 664 |  | 699
Langfristige Schulden |  | 758 |  | 772
Kurzfristige finanzielle Schulden (mit Ausnahme von Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und sonstigen Verbindlichkeiten sowie Rückstellungen) |  | 302 |  | 462
Langfristige finanzielle Schulden (mit Ausnahme von Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und sonstigen Verbindlichkeiten sowie Rückstellungen) |  | 615 |  | 655
Eigenkapital |  | 199 |  | 154
Anteiliges Eigenkapital |  | 100 |  | 77
Sonstige |  | 25 |  | 26
Buchwert |  | 125 |  | 103

T097 | ERGEBNISDATEN GÜNES EKSPRES HAVACILIK ANONIM SIRKETI (SUNEXPRESS), ANTALYA, TÜRKEI
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Erlöse |  | 1.369 |  | 747
Abschreibungen |  | 121 |  | 92
Zinserträge |  | 14 |  | 4
Zinsaufwendungen |  | 24 |  | 22
Ertragsteueraufwand oder -ertrag |  | – 10 |  | – 12
Gewinn oder Verlust aus fortzuführenden Geschäftsbereichen |  | 66 |  | 48
Gewinn oder Verlust nach Steuern aus aufgegebenen Geschäftsbereichen |  | – |  | –
Sonstiges Ergebnis |  | – 22 |  | –
Gesamtergebnis |  | 44 |  | 48
Anteiliger Gewinn oder Verlust aus fortzuführenden Geschäftsbereichen |  | 33 |  | 24
Anteiliges Gesamtergebnis |  | 22 |  | 24
Erhaltene Dividende |  | – |  | –

Die Position „Sonstige“ in der Überleitung auf den Buchwert enthält bei SunExpress im Wesentlichen den Unterschiedsbetrag aus der Erstkonsolidierung der Gesellschaft.

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274

T098 | BILANZDATEN TERMINAL 2 GESELLSCHAFT MBH & Co OHG, MÜNCHEN-FLUGHAFEN
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Kurzfristige Vermögenswerte |  | 44 |  | 48
davon Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente |  | – |  | –
Langfristige Vermögenswerte |  | 1.123 |  | 1.201
Kurzfristige Schulden |  | 151 |  | 199
Langfristige Schulden |  | 1.041 |  | 1.088
Kurzfristige finanzielle Schulden (mit Ausnahme von Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und sonstigen Verbindlichkeiten sowie Rückstellungen) |  | 104 |  | 153
Langfristige finanzielle Schulden (mit Ausnahme von Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und sonstigen Verbindlichkeiten sowie Rückstellungen) |  | 1.016 |  | 1.060
Eigenkapital |  | – 25 |  | – 38
Anteiliges Eigenkapital |  | – 10 |  | – 15
Sonstige |  | – |  | –
Buchwert |  | – |  | –

T099 | ERGEBNISDATEN TERMINAL 2 GESELLSCHAFT MBH & CO OHG, MÜNCHEN-FLUGHAFEN
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Erlöse |  | 253 |  | 123
Abschreibungen |  | 83 |  | 82
Zinserträge |  | – |  | –
Zinsaufwendungen |  | 12 |  | 24
Ertragsteueraufwand oder -ertrag |  | 3 |  | –
Gewinn oder Verlust aus fortzuführenden Geschäftsbereichen |  | 12 |  | – 92
Gewinn oder Verlust nach Steuern aus aufgegebenen Geschäftsbereichen |  | – |  | –
Sonstiges Ergebnis |  | 1 |  | 10
Gesamtergebnis |  | 13 |  | – 82
Anteiliger Gewinn oder Verlust aus fortzuführenden Geschäftsbereichen |  | 5 |  | – 37
Anteiliges Gesamtergebnis |  | 5 |  | – 33
Erhaltene Dividende |  | – |  | –

Vom Ergebnis der Terminal 2 Gesellschaft mbH & CO. OHG wurden im Geschäftsjahr 5 Mio. EUR (Vorjahr: 15 Mio. EUR) aufgrund eines nicht ausreichenden Buchwerts nicht ergebniswirksam erfasst. Die bisher nicht im Buchwert berücksichtigten Verluste beliefen sich zum 31. Dezember 2022 auf 10 Mio. EUR (Vorjahr: 15 Mio. EUR).
Tabelle T100 zeigt zusammengefasste Ergebnisdaten und Buchwerte der individuell nicht materiellen Gemeinschaftsunternehmen, die nach der Equity-Methode bilanziert sind.

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275

T100 | ERGEBNISDATEN UND BUCHWERTE AT EQUITY BEWERTETER GEMEINSCHAFTSUNTERNEHMEN
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Gewinn oder Verlust aus fortzuführenden Geschäftsbereichen |  | – 13 |  | – 6
Gewinn oder Verlust nach Steuern aus aufgegebenen Geschäftsbereichen |  | – |  | –
Sonstiges Ergebnis |  | – |  | –
Gesamtergebnis |  | – 13 |  | – 6
Abschreibungen |  | – |  | –
Buchwert |  | 165 |  | 169

Bei den nicht materiellen Gemeinschaftsunternehmen bestehen aufgelaufene Verluste von 24 Mio. EUR (Vorjahr: 10 Mio. EUR), die aufgrund zu geringer At-Equity-Buchwerte bisher nicht ergebniswirksam erfasst wurden. Im Jahr 2022 sind bei den betroffenen Gesellschaften keine Gewinne entstanden, die aufgelaufene Verluste reduziert haben.
Tabelle T101 zeigt zusammengefasste Ergebnisdaten und Buchwerte der individuell nicht materiellen assoziierten Unternehmen, die nach der Equity-Methode bilanziert sind.

T101 | ERGEBNISDATEN UND BUCHWERTE AT EQUITY BEWERTETER ASSOZIIERTER UNTERNEHMEN
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Gewinn oder Verlust aus fortzuführenden Geschäftsbereichen |  | – 44 |  | – 20
Gewinn oder Verlust nach Steuern aus aufgegebenen Geschäftsbereichen |  | – |  | –
Sonstiges Ergebnis |  | – 1 |  | –
Gesamtergebnis |  | – 45 |  | – 20
Abschreibungen |  | – 17 |  | –
Buchwert |  | 102 |  | 162

- 24 Übrige Beteiligungen und langfristige Wertpapiere

T102 | ÜBRIGE BETEILIGUNGEN UND LANGFRISTIGE WERTPAPIERE
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Anteile an nahestehenden Unternehmen |  | 208 |  | 221
Beteiligungen |  | 28 |  | 24
Übrige Beteiligungen |  | 236 |  | 245
Wertpapiere des Anlagevermögens |  | 37 |  | 38

In den Anteilen an nahestehenden Unternehmen sind Anteile an verbundenen Unternehmen, Gemeinschaftsunternehmen und assoziierten Unternehmen enthalten, die aus Wesentlichkeitsgründen nicht konsolidiert werden. Diese Anteile werden zu fortgeführten Anschaffungskosten bilanziert. Angaben zu den Beteiligungen und Wertpapieren des Anlagevermögens folgen unter ↗ Erläuterung 45.

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276

- 25 Langfristige Ausleihungen und Forderungen

T103 | LANGFRISTIGE AUSLEIHUNGEN UND FORDERUNGEN
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Ausleihungen und Forderungen gegen nahestehende Unternehmen |  | 58 |  | 72
Ausleihungen und Forderungen gegen übrige Beteiligungen |  | – |  | –
Sonstige Ausleihungen und Forderungen |  | 197 |  | 247
Emissionszertifikate |  | 277 |  | 206
|  | 532 |  | 525

Die langfristigen Ausleihungen und Forderungen sind zu fortgeführten Anschaffungskosten bilanziert.
Zum Stichtag gab es keine Bestände von CO2-Emissionszertifikaten, welche im Rahmen von sogenannten Repo-Geschäften am Markt veräußert und gleichzeitig wieder auf Termin zurückgekauft werden (Vorjahr: 172 Mio. EUR). Bezüglich des für die Emissionszertifikate durchgeführten Werthaltigkeitstests wird auf die Angaben zu den zahlungsmittelgenerierenden Einheiten (CGU) in ↗ Erläuterung 17, verwiesen.
Die sonstigen Forderungen enthalten erwartete Erstattungen für zurückgestellte Verpflichtungen in Höhe von 2 Mio. EUR (Vorjahr: 2 Mio. EUR). Langfristige Forderungen dienen wie im Vorjahr nicht der Besicherung von Verbindlichkeiten.

- 26 Vorräte

T104 | VORRÄTE
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe |  | 724 |  | 618
Fertige und unfertige Erzeugnisse und Waren |  | 80 |  | 54
Geleistete Anzahlungen |  | 8 |  | 3
|  | 812 |  | 675

Vorräte sind nicht als Kreditsicherheiten verpfändet. Innerhalb der Vorräte betreffen 623 Mio. EUR (Vorjahr: 525 Mio. EUR) Flugzeugersatzteile, die nicht reparaturfähig sind.
Der Bruttowert der wertberichtigten Vorräte betrug zum 31. Dezember 2022 insgesamt 1.077 Mio. EUR (Vorjahr: 862 Mio. EUR). Vorräte mit einem Buchwert von 614 Mio. EUR (Vorjahr: 498 Mio. EUR) sind zum Nettoveräußerungswert angesetzt. Abwertungen auf den Nettoveräußerungswert bestanden zu Beginn des Geschäftsjahres in Höhe von 471 Mio. EUR (Vorjahr: 402 Mio. EUR). Im Berichtsjahr wurden neue Wertberichtigungen in Höhe von 15 Mio. EUR (Vorjahr: 21 Mio. EUR) vorgenommen, die zum überwiegenden Teil auf das Segment MRO entfallen. In Vorjahren vorgenommene Wertberichtigungen wurden in Höhe von 22 Mio. EUR (Vorjahr: 58 Mio. EUR) wieder aufgeholt.

- 27 Vertragsvermögenswerte

Die Lufthansa Group hat 2022 folgende Vertragsvermögenswerte erfasst:

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T105 | VERTRAGSVERMÖGENSWERTE |  |
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Vertragsvermögenswerte aus Technik- und EDV-Leistungen |  | 345 |  | 183
Wertberichtigungen |  | – 3 |  | – 4
Summe Vertragsvermögenswerte |  | 342 |  | 179

- 28 Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Forderungen

T106 | FORDERUNGEN AUS LIEFERUNGEN UND LEISTUNGEN UND SONSTIGE FORDERUNGEN
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen |  |  |  |
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen gegen nahestehende Unternehmen |  | 33 |  | 52
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen gegen übrige Beteiligungen |  | 3 |  | 1
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen gegen Konzernfremde |  | 2.955 |  | 2.347
|  | 2.991 |  | 2.400
Sonstige Forderungen |  |  |  |
Forderungen gegen nahestehende Unternehmen |  | 140 |  | 97
Forderungen gegen übrige Beteiligungen |  | – |  | –
Sonstige Forderungen |  | 843 |  | 1.175
Emissionszertifikate |  | 128 |  | 14
|  | 1.111 |  | 1.286
Summe |  | 4.102 |  | 3.686

Die Zunahme der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen ergab sich aus dem deutlich erhöhten Geschäftsvolumen und betrifft vor allem das Geschäftsfeld Passagier-Airlines sowie die Lufthansa AirPlus Servicekarten GmbH.
Forderungen in Höhe von 191 Mio. EUR dienen als Sicherheit für ein Darlehen von 120 Mio. EUR im Rahmen einer Asset-Backed-Security-Struktur.
Für Teile der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen wurde im Geschäftsjahr erstmals eine Factoring-Vereinbarung abgeschlossen. Da das Spätzahlungs- und Ausfallrisiko fast vollständig auf den Factor übergegangen ist, wurden die übertragenen Vermögenswerte von 61 Mio. EUR bis auf einen verbleibenden Betrag von 1 Mio. EUR vollständig ausgebucht.
Bezüglich des für die Emissionszertifikate durchgeführten Werthaltigkeitstests wird auf die Angaben zu den zahlungsmittelgenerierenden Einheiten (CGU) in ↗ Erläuterung 17, verwiesen.
Wie im Vorjahr bestehen keine Sicherheiten für Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie keine erwarteten Erstattungen für zurückgestellte Verpflichtungen.

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278
Angaben zu Wertminderungen, Ausfallrisiken und Altersstrukturen werden in ↗ Erläuterung 45 dargestellt.
Die sonstigen Forderungen enthalten mit 28 Mio. EUR (Vorjahr: 137 Mio. EUR) Erstattungsansprüche gegenüber Versicherungen im Zusammenhang mit dem am 24. März 2015 verunglückten Flugzeug der Germanwings. Diesen Forderungen stehen zum Bilanzstichtag Rückstellungen für ausstehende Verpflichtungen aus diesem Unglück von 26 Mio. EUR (Vorjahr: 130 Mio. EUR) gegenüber. Die Veränderung resultiert aus einer Neubewertung der noch ausstehenden Verpflichtungen durch den Versicherer.
Sonstige Forderungen in Höhe von 70 Mio. EUR (Vorjahr: 0 Mio. EUR) dienen der Besicherung negativer Marktwerte von Derivaten.

- 29 Aktive Rechnungsabgrenzungsposten

Die aktiven Rechnungsabgrenzungsposten beinhalten diverse vorausbezahlte Leistungen, die Folgeperioden betreffen.

- 30 Kurzfristige Wertpapiere

Bei den kurzfristigen Wertpapieren handelt es sich um Rentenpapiere, Genussscheine, Aktien sowie Anteile an Geldmarktfonds. Der Anstieg gegenüber dem Vorjahr ist in erster Linie auf die Anlage von Mittelzuflüssen aus der betrieblichen Geschäftstätigkeit zurückzuführen.

- 31 Bankguthaben und Kassenbestände

Die Position enthält angelegte Termingelder in Höhe von 6 Mio. EUR (Vorjahr: 2 Mio. EUR) mit vereinbarten Laufzeiten zwischen vier und zwölf Monaten. Fremdwährungsguthaben sind zum Stichtagskurs bewertet.

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279

- 32 Zum Verkauf stehende Vermögenswerte

T107 | ZUM VERKAUF STEHENDE VERMÖGENSWERTE UND ZUGEHÖRIGE PASSIVA
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Aktiva |  |  |  |
Flugzeuge und Reservetriebwerke |  | 315 |  | 216
Grundstücke und Bauten |  | 2 |  | 9
Finanzanlagen |  | – |  | 11
Sonstige Vermögenswerte |  | 2 |  | 34
Summe |  | 319 |  | 270
Passiva |  |  |  |
Pensionsrückstellungen |  | – |  | 6
Sonstige Rückstellungen |  | – |  | 21
Finanzschulden |  | – |  | 1
Übrige Verbindlichkeiten |  | – |  | 35
Summe |  | – |  | 63

Die zum Verkauf stehenden Flugzeuge und Reservetriebwerke betreffen sechs Airbus A380. Alle zum Verkauf stehenden Flugzeuge waren dem Segment Passagier-Airlines zugeordnet.
Im Vorjahr wurden in dieser Position 13 Flugzeuge (drei Airbus A380, sieben A320/321 und drei Bombardier CRJ9) ausgewiesen. Die sonstigen Vermögenswerte und die Passiva betrafen die Lufthansa Technik Shannon Ltd. und die Lufthansa Technik Maintenance International GmbH, die zum 31. Dezember 2021 zum Verkauf standen.
Die Verkaufsprojekte zu den Unternehmensbereichen AirPlus Kreditkartengeschäft und Catering waren bis zum Ende des Berichtsjahres noch nicht so weit fortgeschritten, dass mit hinreichender Wahrscheinlichkeit von einem Verkauf innerhalb der nächsten zwölf Monate beziehungsweise von nur noch unwesentlichen Änderungen in den Veräußerungsplänen ausgegangen werden konnte.
Aus fest kontrahierten Flugzeugverkaufsverträgen für zum Verkauf stehende Flugzeuge werden finanzielle Zuflüsse in Höhe von 315 Mio. EUR (Vorjahr: 182 EUR) erwartet.

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280
Passiva

- 33 Gezeichnetes Kapital

Grundkapital
Das Grundkapital der Deutschen Lufthansa AG beträgt 3.060.443.248,64 EUR. Es ist in 1.195.485.644 vinkulierte, auf den Namen lautende Stückaktien mit einem rechnerischen Anteil am Grundkapital von 2,56 EUR eingeteilt.
Genehmigtes Kapital
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom 10. Mai 2022 wurde der Vorstand dazu ermächtigt, bis zum 9. Mai 2025 mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapital der Gesellschaft um bis zu 1.000.000.000 EUR durch ein- oder mehrmalige Ausgabe von neuen, auf den Namen lautenden Stückaktien gegen Bar- und Sacheinlagen zu erhöhen (Genehmigtes Kapital A). Das Bezugsrecht der Aktionär:innen kann in bestimmten Fällen mit Zustimmung des Aufsichtsrats ausgeschlossen werden.
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom 7. Mai 2019 wurde der Vorstand ermächtigt, bis zum 6. Mai 2024 mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapital um 30.000.000 EUR durch Ausgabe von neuen, auf den Namen lautenden Aktien an die Mitar-beitenden (Genehmigtes Kapital B) gegen Bareinlage zu erhöhen. Das Bezugsrecht der Aktionär:innen ist ausgeschlossen. Bis zum 31. Dezember 2022 wurde das Grundkapital aufgrund dieser Ermächtigung um insgesamt 7.637.831,68 EUR erhöht, sodass das Genehmigte Kapital B zum Bilanzstichtag noch 22.362.168,32 EUR beträgt.
Der Vorstand ist ermächtigt, im Falle des Eintritts der Voraussetzungen des § 4 Abs. 3 Luft-NaSiG mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapital durch Ausgabe neuer Aktien gegen Bareinlage um bis zu 10% zu erhöhen und hierbei das Bezugsrecht der Aktionär:innen auszuschließen. Der Ausgabebetrag der neuen Aktien ist im Einvernehmen mit dem Auf-sichtsrat festzulegen und darf den Börsenkurs nicht wesentlich unterschreiten. Von der Ermächtigung darf nur in dem Umfang Gebrauch gemacht werden, als dies zu einem Entfall der in § 4 Abs. 3 LuftNaSiG genannten Voraussetzungen erforderlich ist.
Der Vorstand ist ermächtigt, unter den Voraussetzungen des § 5 Abs. 2 LuftNaSiG mit Zu-stimmung des Aufsichtsrats Aktionär:innen in dem Umfang, wie es zur Erfüllung der Anfor-derungen für die Aufrechterhaltung der luftverkehrsrechtlichen Befugnisse erforderlich ist, und in der Reihenfolge des § 5 Abs. 3 LuftNaSiG unter Setzung einer angemessenen Frist mit Hinweis auf die andernfalls mögliche Rechtsfolge, der Aktien nach Maßgabe des § 5 Abs. 7 LuftNaSiG verlustig zu gehen, aufzufordern, sämtliche oder einen Teil der von ihnen gehaltenen Aktien zu veräußern und die Veräußerung der Gesellschaft unverzüglich nachzu-weisen.
Bedingtes Kapital
Durch Beschluss der Hauptversammlung vom 10. Mai 2022 wurde das Grundkapital der Gesellschaft um bis zu 306.044.326,40 EUR bedingt erhöht. Die bedingte Kapitalerhöhung dient der Gewährung von Stückaktien an die Inhaber:innen beziehungsweise Gläubiger:innen von Wandel- und/oder Optionsrechten aus Schuldverschreibungen, die bis zum 9. Mai 2027 von der Gesellschaft oder von ihren Konzerngesellschaften begeben werden können. Dabei kann das Bezugsrecht der Aktionär:innen in bestimmten Fällen mit Zustimmung des Aufsichtsrats ausgeschlossen werden.
Durch Beschluss der Hauptversammlung vom 5. Mai 2020 wurde das Grundkapital der Gesellschaft um bis zu 122.417.728 EUR bedingt erhöht. Die bedingte Kapitalerhöhung dient der Gewährung von Stückaktien an die Inhaber:innen beziehungsweise Gläubiger:innen von Wandel- und/oder Optionsrechten aus Schuldverschreibungen, die bis zum 4. Mai 2025 von der Gesellschaft oder von ihren Konzerngesellschaften begeben werden können. Dabei kann das Bezugsrecht der Aktionär:innen in bestimmten Fällen mit Zustimmung des Aufsichtsrats ausgeschlossen werden.

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Ermächtigung zum Erwerb eigener Aktien
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom 7. Mai 2019 wurde der Vorstand gemäß § 71 Abs. 1 Nr. 8 AktG bis zum 6. Mai 2024 zum Erwerb eigener Aktien ermächtigt. Der Erwerb ist auf 10 % des derzeitigen Grundkapitals beschränkt und kann über die Börse oder mittels eines an sämtliche Aktionär:innen gerichteten öffentlichen Kaufangebots erfolgen. Die Ermächtigung sieht vor, dass der Vorstand sie insbesondere zur Verfolgung der im Beschluss der Hauptversammlung genannten Zwecke verwenden kann. Der Vorstand ist gemäß dem Hauptversammlungsbeschluss vom 7. Mai 2019 ermächtigt, eigene Aktien auch unter Einsatz von Derivaten zu erwerben und entsprechende Derivatgeschäfte abzuschließen.
Im Geschäftsjahr 2022 hat die Deutsche Lufthansa AG keine eigenen Aktien erworben. Zum Bilanzstichtag waren keine eigenen Aktien im Bestand.
Kapitalmanagement
Ziel des Kapitalmanagements ist es, über einen guten Kapitalmarktzugang die zukünftigen Finanzmittelbedarfe kostengünstig zu decken und die Tilgung der Finanzschulden zu gewährleisen. Um dieses Ziel zu erreichen, soll der Verschuldungsgrad, gemessen an der Kennzahl Adjusted Net Debt/Adjusted EBITDA, auf einen Wert unter 3,5 begrenzt werden. Die Kennzahl betrug zum 31. Dezember 2022 2,3 (Vorjahr: 25,8) und berücksichtigt mit dem Adjusted Net Debt neben der Nettokreditverschuldung (inklusive der finanziellen Verpflichtungen aus Lease-Verträgen vor allem für Immobilien und Flugzeuge) auch Nettopensionsverpflichtungen.
Die Bilanzrelationen in Bezug auf das Eigen- und das Fremdkapital betrugen zum 31. Dezember 2022 und 2021:

T108 | EIGEN- UND FREMDKAPITAL
|  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
|  | in Mio. € |  | in % der Bilanzsumme |  | in Mio. € |  | in % der Bilanzsumme
Eigenkapital |  | 8.474 |  | 19,6 |  | 4.490 |  | 10,6
Fremdkapital |  | 34.861 |  | 80,4 |  | 38.048 |  | 89,4
Gesamtkapital |  | 43.335 |  | 100,0 |  | 42.538 |  | 100,0

Im Geschäftsjahr 2022 stieg die Eigenkapitalquote insbesondere aufgrund der zinsbedingten Bewertungseffekte bei den Pensionsrückstellungen und aufgrund des positiven Konzernergebnisses um 9,0 Prozentpunkte auf 19,6%.
Die Deutsche Lufthansa AG unterliegt keinen satzungsmäßigen Kapitalerfordernissen.

- 34 Rücklagen

Die Kapitalrücklage enthält nur das Agio aus Kapitalerhöhungen sowie einer in Vorjahren zurückgezahlten Wandelanleihe. Im Geschäftsjahr wurden 704 Mio. EUR aus der Kapitalrücklage verwendet, um den nach HGB entstandenen Verlust auszugleichen. Auch die in den Gewinnrücklagen enthaltene gesetzliche Rücklage der Deutschen Lufthansa AG von 26 Mio. EUR wurde zu diesem Zweck vollständig aufgelöst. Im Vorjahr wurden keine Rücklagen aufgelöst. Im Übrigen handelt es sich um andere Gewinnrücklagen.
Die übrigen neutralen Rücklagen haben sich im Geschäftsjahr 2022 wie folgt entwickelt:

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T109 | ERLÄUTERUNG DER ERFOLGSNEUTRALEN AUFWENDUNGEN UND ERTRÄGE (OTHER COMPREHENSIVE INCOME)
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Differenzen aus Fremdwährungsumrechnung |  |  |  |
Gewinne/Verluste der Periode |  | 150 |  | 193
Abzüglich erfolgswirksamer Reklassifizierung von Gewinnen/Verlusten |  | – |  | –
Folgebewertung von finanziellen Vermögenswerten und Verbindlichkeiten zum beizulegenden Zeitwert (mit Recycling) |  | – 108 |  | – 27
Folgebewertung von finanziellen Vermögenswerten zum beizulegenden Zeitwert (ohne Recycling) |  | – |  | 2
Gewinne/Verluste der Periode |  | – |  | –
Abzüglich erfolgswirksamer Reklassifizierung von Gewinnen/Verlusten |  | – |  | –
Folgebewertung Hedges - Cashflow Hedge Reserve |  | 1.331 |  | 1.009
Folgebewertung Hedges - Kosten der Absicherung |  | – 56 |  | 96
Gewinne/Verluste der Periode |  | 1.436 |  | 1.095
Abzüglich erfolgswirksamer Reklassifizierung von Gewinnen/Verlusten |  | – 161 |  | 10
Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge von nach der Equity-Methode bewerteten Finanzanlagen |  |  |  |
Gewinne/Verluste der Periode – reklassifizierbar |  | – 11 |  | 7
Gewinne/Verluste der Periode – nicht reklassifizierbar |  | – |  | –
Neubewertung von leistungsorientierten Versorgungsplänen |  | 4.648 |  | 2.933
Sonstige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge (mit Recycling) |  | – 1 |  | – 1
Sonstige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge (ohne Recycling) |  | 42 |  | –
Für erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge erfasste Ertragsteuern |  | – 1.881 |  | – 810
Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge nach Ertragsteuern |  | 4.114 |  | 3.402

T110 | ERLÄUTERUNG DER FÜR ERFOLGSNEUTRALE AUFWENDUNGEN UND ERTRÄGE (OCI) ERFASSTEN ERTRAGSSTEUERN
|  | 2022 |  | 2021
in Mio. € |  | Wert vor Ertragsteuern |  | Steueraufwand/ -ertrag |  | Wert nach Ertragsteuern |  | Wert vor Ertragsteuern |  | Steueraufwand/ -ertrag |  | Wert nach Ertragsteuern
Differenzen aus Fremdwährungsumrechnung |  | 150 |  | – |  | 150 |  | 193 |  | – |  | 193
Folgebewertung von finanziellen Vermögenswerten und Verbindlichkeiten zum beizulegenden Zeitwert (mit Recycling) |  | – 108 |  | 32 |  | – 76 |  | – 27 |  | 7 |  | – 20
Folgebewertung von finanziellen Vermögenswerten zum beizulegenden Zeitwert (ohne Recycling) |  | – |  | – |  | – |  | 2 |  | – |  | 2
Folgebewertung Hedges - Cashflow Hedge Reserve |  | 1.331 |  | – 285 |  | 1.046 |  | 1.009 |  | – 234 |  | 775
Folgebewertung Hedges - Kosten der Absicherung |  | – 56 |  | – 8 |  | – 64 |  | 96 |  | – 17 |  | 79
Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge von nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen – reklassifizierbar |  | – 11 |  | – |  | – 11 |  | 7 |  | – |  | 7
Neubewertung von leistungsorientierten Versorgungsplänen |  | 4.648 |  | – 1.620 |  | 3.028 |  | 2.933 |  | – 566 |  | 2.367
Sonstige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge (mit Recycling) |  | – 1 |  | – |  | – 1 |  | – 1 |  | – |  | – 1
Sonstige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge (ohne Recycling) |  | 42 |  | – |  | 42 |  | – |  | – |  | –
Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge (OCI) |  | 5.995 |  | – 1.881 |  | 4.114 |  | 4.212 |  | – 810 |  | 3.402

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Die Veränderung des Eigenkapitals insgesamt ist Tabelle ↗ T059 Entwicklung des Konzern-Eigenkapitals zu entnehmen.

- 35 Pensionsrückstellungen

Die Pensionsverpflichtungen in der Lufthansa Group umfassen sowohl leistungs- als auch beitragsorientierte Pläne und enthalten Verpflichtungen aus laufenden Pensionen sowie Anwartschaften auf zukünftig zu zahlende Pensionen.
Durch die Pensionspläne ist der Konzern neben verschiedenen versicherungsmathematischen Risiken wie Zinsrisiko, Langlebigkeitsrisiko sowie Risiko aus Gehaltssteigerungen vor allem finanziellen Risiken im Zusammenhang mit dem Planvermögen ausgesetzt.
Die Verpflichtungen aus leistungsorientierten Pensionsplänen für Mitarbeitende der Lufthansa Group entfallen im Wesentlichen auf Pensionsverpflichtungen in Deutschland sowie in der Schweiz, Österreich und den USA. Es bestehen differenzierte Zusagen für einzelne Mitarbeitergruppen.
Deutschland
Zwischen 2015 und 2017 wurde die Umstellung der leistungsorientierten Pläne auf beitragsorientierte Pläne mit garantierten Beiträgen während der Anwartschaftszeit für künftige Pensionszusagen für alle Beschäftigungsgruppen abgeschlossen.
Mit dem Tarifvertrag „Lufthansa Rente Boden“ wurde eine neue betriebliche Altersversorgung in Form einer beitragsorientierten Leistungszusage für die in Deutschland beschäftigten Bodenmitarbeitenden, insbesondere der Gesellschaften Deutsche Lufthansa AG, Lufthansa Cargo AG, der Lufthansa Technik-Gruppe und der LSG Group, abgeschlossen. Für vor dem 1. Januar 2016 eingestellte Mitarbeitende bleiben die bis zum 31. Dezember 2015 erworbenen Anwartschaften erhalten. Für Dienstzeiten ab dem 1. Januar 2016 können die Mitarbeitenden grundsätzlich unter Berücksichtigung der Eigenleistungen das gleiche Versorgungsniveau erreichen wie unter dem vorangegangenen Tarifvertrag. Für ab dem 1. Januar 2016 eingestellte Mitarbeitende werden die Beiträge in dem neuen Modell am Kapitalmarkt angelegt. Im Versorgungsfall wird das gesamte Versorgungsguthaben unter Garantie des Beitragserhalts auf Basis des jeweils gültigen BilMoG-Zinssatzes gemäß § 253 Abs. 2 HGB und unter Berücksichtigung einer jährlichen Rentenanpassung von 1% verrentet.
Für bis zum 5. Juli 2016 eingestellte Kabinen-Mitarbeitende bleiben die bis zum 30. Juni 2016 erworbenen Anwartschaften in der Altersversorgung erhalten. Für Dienstzeiten ab dem 1. Juli 2016 erhalten diese Mitarbeitenden Arbeitgeberbeiträge in Abhängigkeit des versorgungsfähigen Bruttoeinkommens in die betriebliche Altersversorgung. Für die betroffenen Mitarbeitenden wurde auf Basis der von den Tarifparteien festgelegten Parameter und Bewertungsmethoden zum 30. Juni 2016 eine Übergangsversorgung-Initialdotierung (ÜV-Initialdotierung) berechnet. Durch diese ÜV-Initialdotierung werden alle gemäß dem Tarifvertrag „Übergangsversorgung für Kabinenmitarbeiter“ bestehenden Ansprüche der betroffenen Mitarbeitenden abgelöst und auf eine Beitragszusage mit Mindestleistung umgestellt. Für alle Mitarbeitenden besteht die Möglichkeit freiwilliger Eigenbeiträge. Sowohl die Arbeitnehmer- und Arbeitgeberbeiträge als auch die ÜV-Initialdotierung werden unter Garantie des Beitragserhalts am Kapitalmarkt angelegt. Im Versorgungsfall wird das auf den Konten vorhandene Versorgungsguthaben auf Basis des jeweils gültigen BilMoG-Zinssatzes gemäß § 253 Abs. 2 HGB und unter Berücksichtigung einer jährlichen Rentenanpassung von 1% verrentet.
Für vor dem 1. Januar 2017 eingestellte Cockpit-Mitarbeitende bleiben die bis zum 31. Dezember 2016 erworbenen Anwartschaften in der Altersversorgung erhalten. Für Dienstzeiten ab dem 1. Januar 2017 erhalten die Mitarbeitenden Arbeitgeberbeiträge in Abhängigkeit des versorgungsfähigen Bruttoeinkommens in die betriebliche Altersversorgung. Für alle Mitarbeitenden besteht die Möglichkeit freiwilliger Eigenbeiträge. Das Kapital wird unter Garantie des Beitragserhalts am Kapitalmarkt mit einer zusätzlichen Zusage in Höhe des Garantiezinses der Lebensversicherer (derzeit 0,25% p. a.) angelegt. Im Versorgungsfall wird das auf den Konten vorhandene Versorgungsguthaben auf Basis des jeweils gültigen BilMoG-Zinssatzes gemäß § 253 Abs. 2 HGB und unter Berücksichtigung einer jährlichen Rentenanpassung von 1% verrentet.
Den Mitarbeitenden des Cockpitpersonals wird zusätzlich weiterhin eine Übergangsversorgung (ÜV) zugesagt, die den Zeitraum von der Beendigung des fliegerischen Beschäftigungsverhältnisses bis zum Beginn der gesetzlichen/betrieblichen Altersversorgung abdeckt. Die Versorgungsleistung hängt dabei von den erworbenen Dienstjahren und dem letzten Gehalt vor dem Ausscheiden ab (Endgehaltspläne). Während des Bezugs der Übergangsversorgung werden weiterhin Rentenansprüche erdient. Seit dem Jahr 2021 liegt das kollektive Ausscheidealter für Pilot:innen bei 60 Jahren.

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284
Der Verpflichtungsumfang aus den kapitalmarktorientierten Komponenten der betrieblichen Altersversorgung für Boden-, Kabinen- und Cockpit-Mitarbeitende wird in Höhe des Zeitwerts des korrespondierenden Vermögens angesetzt, soweit das Vermögen den zugesagten Mindestbetrag überschreitet. Planvermögen und Versorgungsverpflichtung werden saldiert dargestellt. Der Dienstzeitaufwand ergibt sich aus den Arbeitgeberbeiträgen.
Für die tarifvertraglich vereinbarten leistungsorientierten Pläne für das Cockpit- und Kabinenpersonal wurde im Jahr 2020 eine vorübergehende Absenkung der Arbeitgeberbeiträge vereinbart, die nach vorzeitiger Beendigung des Tarifvertrags „Krisenbeitrag und Absicherung Kabine LHA“ für das Kabinenpersonal bis zum 31. Oktober 2022 galt und für das Cockpitpersonal bis zum 31. März 2022 befristet war.
Die Finanzierung der betrieblichen Alters- und Übergangsversorgung erfolgt bei den inländischen leistungsorientierten Plänen durch Planvermögen und für noch nicht ausfinanzierte Beträge über Pensionsrückstellungen.
Im Geschäftsjahr 2004 wurde mit dem Aufbau eines Fondsvermögens zur Finanzierung und Absicherung künftiger Rentenzahlungen mit dem Ziel der vollständigen Ausfinanzierung der Versorgungsverpflichtungen aus den bisherigen Plänen in Deutschland begonnen. Dazu wurden Treuhandmodelle in Form einer doppelseitigen zweistufigen Treuhandschaft (CTA) aufgelegt.
Der Lufthansa Pension Trust e. V. ist als der wesentliche Vermögenstreuhänder eine separate rechtliche Einheit und unterliegt den regulatorischen Bestimmungen in Deutschland. Die Deutsche Lufthansa AG beschließt in Absprache mit dem Treuhänder und den übrigen Treugebern über Dotierungen und führt diese Mittel im Fall der Dotierung dem Lufthansa Pension Trust e.V. zu. An dem Treuhandmodell sind neben der Deutschen Lufthansa AG auch die Tochtergesellschaften Lufthansa Technik AG und Lufthansa Cargo AG beteiligt. Seit 2007 wird das Treuhandvermögen im Wesentlichen von einer maltesischen Gesellschaftsstruktur gehalten. Das Investment Board der Lufthansa Malta Pension Holding entscheidet über die endgültige Aufteilung der Mittel auf Anlageklassen (Asset-Allokation). Das eigentliche Asset Management ist an Fondsgesellschaften übertragen, deren Handlungsrahmen sich an allgemeinen Anlagegrundsätzen orientiert, die vom Investment Board vorgegeben werden.
Für andere deutsche Tochtergesellschaften wurde Vermögen zur Deckung der Pensionsverpflichtungen bei der Deutschen Treuinvest Stiftung mit der gleichen Anlagestrategie investiert.
Das im neuen kapitalmarktorientierten Versorgungssystem Lufthansa Rente Boden, Lufthansa Rente Kabine und Lufthansa Rente Cockpit befindliche Vermögen zur Deckung der Pensionsverpflichtungen wurde im Rahmen eines Contractual Trust Arrangements auf einen überbetrieblichen Treuhänder, die Deutsche Treuinvest Stiftung, übertragen. Das Kapital wird in sogenannten Altersklassenfonds angelegt, deren Anlagestrategie auf einem Lebenszyklusmodell basiert. Mit zunehmendem Alter des Mitarbeitenden wird sukzessive weniger in chancen- beziehungsweise risikoreichere und mehr in konservative Anlageklassen investiert. Die Gesellschaft hat einen Anlageausschuss eingesetzt, der für die Festlegung und Überprüfung der Anlagestrategie, wie zum Beispiel der Zusammensetzung der Altersklassenfonds sowie der laufzeitabhängigen Aufteilungsregel, zuständig ist.
Gesetzliche Mindestdotierungsverpflichtungen bestehen in Deutschland nicht. Die ab dem zweiten Quartal des Jahres 2020 krisenbedingt ausgesetzte laufende Dotierung für die inländischen leistungsorientierten Pläne wurde in der Berichtsperiode wieder in Kraft gesetzt. Ausstehende Beträge wurden mit Einmaldotierungen nachgeholt. Des Weiteren wurden aus dem Planvermögen des Lufthansa Pension Trust e. V. für die Pläne der Deutschen Lufthansa AG, der Lufthansa Cargo AG und der Lufthansa Technik AG Erstattungen in Höhe von 325 Mio. EUR (Vorjahr: 328 Mio. EUR) für geleistete Rentenzahlungen entnommen.
Schweiz
Die Pensionsverpflichtungen in der Schweiz beruhen zum überwiegenden Teil auf gesetzlichen Verpflichtungen. Die Versorgungsleistungen werden über Pensionskassen, sogenannte Sammelstiftungen, finanziert. Die Pläne umfassen neben der Altersversorgung auch Leistungen bei Invalidität sowie eine Hinterbliebenenversorgung. Die Begünstigte kann zwischen Rentenbezug und Einmalzahlung wählen. Das Renteneintrittsalter der Pläne liegt zwischen 58 und 63 Jahren. Es werden sowohl Arbeitgeber- als auch Arbeitnehmerbeiträge an die Pensionskasse entrichtet, wobei das Unternehmen Beiträge zu leisten hat, die mindestens den in den Planbedingungen vorgegebenen Arbeitnehmerbeiträgen entsprechen. Die Beiträge werden prozentual gestaffelt vom versicherten Lohn abgeleitet. Im Fall einer Unterdeckung können entweder die Arbeitgeber- und Arbeitnehmerbeiträge erhöht werden, eine Minderverzinsung entschieden oder andere gesetzlich zulässige Maßnahmen getroffen werden. Die Entscheidung trifft der Stiftungsrat der entsprechenden Vorsorgestiftung. Strategien des Stiftungsrats zum Ausgleich einer Unterdeckung basieren auf dem Bericht der Pensionskassenexpert:innen und müssen der Regulierungsbehörde vorgelegt werden. Eine Zustimmung der Behörde ist jedoch nicht erforderlich.

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Österreich
Für Mitarbeitende der Austrian Airlines AG bestehen im Wesentlichen beitragsorientierte Pensionsverpflichtungen, die in eine Pensionskasse ausgelagert sind. Sie beinhalten eine Alters-, Berufsunfähigkeits- sowie Hinterbliebenenversorgung. Die Verpflichtungen aus leistungsorientierten Plänen bei der Austrian Airlines AG betreffen ehemalige Direktions- und Vorstandsmitglieder sowie Pensionsbezieher:innen. Die Verpflichtungen aus leistungsorientierten Plänen für das Bodenpersonal sind beitragsfrei gestellt und werden durch Verrentung des Planvermögens ermittelt. Für aktive Pilot:innen und Flugbegleiter:innen sowie für Führungskräfte der obersten Ebene bestehen keine Verpflichtungen aus leistungsorientierten Plänen, sondern ausschließlich beitragsorientierte Pensionsverpflichtungen.
USA und weitere Länder
Die leistungsorientierten Altersversorgungssysteme der LSG Sky Chefs in den USA sind für Neueintritte geschlossen, und es ergeben sich keine weiteren Leistungszuwächse der aktiven Begünstigten. Die Versorgungsleistung leitet sich aus dem Durchschnittsgehalt und den erworbenen Dienstjahren vor Schließung beziehungsweise Einfrierung des Plans ab. Das Renteneintrittsalter beträgt 65 Jahre. Die Pensionsleistungen werden über externe Fonds finanziert. Die Altersversorgung für laufende Beschäftigungsverhältnisse basiert auf beitragsorientierten Plänen.
Für weitere Mitarbeitende im Ausland bestehen in geringem Umfang ebenfalls Zusagen für Alters- und zum Teil medizinische Versorgung, die im Wesentlichen von der Betriebszugehörigkeit und dem bezogenen Gehalt abhängig sind. Die Leistungen werden in der Regel über externe Fonds finanziert.
Die in der Bilanz ausgewiesenen Beträge für leistungsorientierte Zusagen setzen sich wie folgt zusammen:

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T111 | LEISTUNGSORIENTIERTE VERSORGUNGSZUSAGEN
|  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
in Mio. € |  | Leistungs- orientierte Verpflichtun- gen (DBO) |  | Beizulegen- der Zeitwert des Plan- vermögens |  | Auswirkun- gen der Ver- mögenswert- begrenzung |  | Nettobilanz- ansatz aus leistungs- orientierten Zusagen |  | Leistungs- orientierte Verpflichtun- gen (DBO) |  | Beizulegen- der Zeitwert des Plan- vermögens |  | Auswirkun- gen der Ver- mögenswert- begrenzung |  | Nettobilanz- ansatz aus leistungs- orientierten Zusagen
Deutschland Altersversorgung |  | 11.957 |  | – 11.264 |  | – |  | 693 |  | 18.191 |  | – 13.166 |  | – |  | 5.025
Deutschland Übergangsversorgung |  | 1.251 |  | – 134 |  | – |  | 1.117 |  | 1.568 |  | – 266 |  | – |  | 1.302
Schweiz |  | 3.307 |  | – 3.865 |  | 560 |  | 2 |  | 3.968 |  | – 4.119 |  | 121 |  | – 30
Österreich |  | 283 |  | – 141 |  | – |  | 142 |  | 385 |  | – 176 |  | – |  | 209
USA |  | 273 |  | – 271 |  | – |  | 2 |  | 339 |  | – 345 |  | – |  | – 6
Andere Länder |  | 319 |  | – 282 |  | – |  | 37 |  | 484 |  | – 438 |  | – |  | 46
Bilanzwerte |  | 17.390 |  | – 15.957 |  | 560 |  | 1.993 |  | 24.935 |  | – 18.510 |  | 121 |  | 6.546
davon Pensionsrückstellungen |  | – |  | – |  | – |  | 2.069 |  | – |  | – |  | – |  | 6.682
davon Sonstige Vermögenswerte |  | – |  | – |  | – |  | 76 |  | – |  | – |  | – |  | 136
davon unter Verbindlichkeiten zum Verkauf ausgewiesen |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 12 |  | 6 |  | – |  | 6

Die Vermögenswertbegrenzung ergibt sich für Pläne in der Schweiz, bei denen der Marktwert des Planvermögens die leistungsorientierte Verpflichtung übersteigt, dieser Überschuss dem Plan aber nicht durch Auszahlungen oder zukünftig unter dem Dienstzeitaufwand liegende Beiträge in das Planvermögen entzogen werden kann.
Der Gesamtbetrag der leistungsorientierten Verpflichtungen verteilt sich wie folgt auf die Anspruchsberechtigten:

T112 | AUFTEILUNG DER LEISTUNGSORIENTIERTEN ZUSAGEN
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Aktive Beschäftigte |  | 9.767 |  | 15.806
Unverfallbar ausgeschiedene Beschäftigte |  | 1.705 |  | 2.189
Rentner:innen |  | 5.918 |  | 6.940
|  | 17.390 |  | 24.935

Die gewichtete Duration der Pensionsverpflichtungen betrug zum 31. Dezember 2022 15 Jahre (Vorjahr: 20 Jahre).
Die Entwicklung zwischen dem Eröffnungssaldo und dem Schlusssaldo der Pensionsverpflichtung, des Planvermögens und der Pensionsrückstellung stellt sich wie folgt dar:

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

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T113 | Verpflichtungen für Leistungen an Arbeitnehmer
|  | 2022 |  | 2021
in Mio. € |  | Leistungs-orientierte Verpflich-tungen (DBO) |  | Beizulegender Zeitwert des Plan-vermögens |  | Pensionsrückstellung |  | Auswirkungen der Vermögenswertbegrenzung |  | Nettobilanzansatz aus leistungsorientierten Zusagen |  | Leistungs-orientierte Verpflich-tungen (DBO) |  | Beizulegender Zeitwert des Plan-vermögens |  | Pensionsrückstellung |  | Auswirkungen der Vermögenswertbegrenzung |  | Nettobilanzansatz aus leistungsorientierten Zusagen
Anfangsbestand 1. Januar |  | 24.935 |  | 18.510 |  | 6.425 |  | 121 |  | 6.546 |  | 26.528 |  | 17.037 |  | 9.491 |  | - |  | 9.491
Laufender Dienstzeitaufwand |  | 497 |  | - |  | 497 |  | - |  | 497 |  | 508 |  | - |  | 508 |  | - |  | 508
Nachzuverrechnender Dienstzeitaufwand/Effekte aus Kürzungen |  | 19 |  | - |  | 19 |  | - |  | 19 |  | -89 |  | - |  | -89 |  | - |  | -89
Zinsaufwand/Zinserträge |  | 293 |  | 210 |  | 83 |  | - |  | 83 |  | 201 |  | 119 |  | 82 |  | - |  | 82
Im Gewinn und Verlust erfasster Gesamtbetrag |  | 809 |  | 210 |  | 599 |  | - |  | 599 |  | 620 |  | 119 |  | 501 |  | - |  | 501
Versicherungsmathematische Gewinne/Verluste aus der Veränderung finanzieller Annahmen |  | -7.759 |  | - |  | -7.759 |  | - |  | -7.759 |  | -1.978 |  | - |  | -1.978 |  | - |  | -1.978
Versicherungsmathematische Gewinne/Verluste aus der Veränderung demografischer Annahmen |  | -1 |  | - |  | -1 |  | - |  | -1 |  | -150 |  | - |  | -150 |  | - |  | -150
Gewinne/Verluste aus erfahrungsbedingten Anpassungen |  | -98 |  | - |  | -98 |  | - |  | -98 |  | 209 |  | - |  | 209 |  | - |  | 209
Wertentwicklung des Planvermögens abzüglich der in den Zinsen erfassten Beträge |  | - |  | -2.784 |  | 2.784 |  | - |  | 2.784 |  | - |  | 1.132 |  | -1.132 |  | - |  | -1.132
Effekt aus Vermögensobergrenze |  | - |  | - |  | - |  | 426 |  | 426 |  | - |  | - |  | - |  | 121 |  | 121
Im sonstigen Ergebnis erfasster Gesamtbetrag |  | -7.858 |  | -2.784 |  | -5.074 |  | 426 |  | -4.648 |  | -1.919 |  | 1.132 |  | -3.051 |  | 121 |  | -2.930
Beiträge zum Plan – Arbeitnehmer:innen |  | 84 |  | 81 |  | 3 |  | - |  | 3 |  | 83 |  | 81 |  | 2 |  | - |  | 2
Beiträge zum Plan - Arbeitgeber |  | - |  | 397 |  | -397 |  | - |  | -397 |  | - |  | 486 |  | -486 |  | - |  | -486
Rentenzahlungen |  | -746 |  | -678 |  | -68 |  | - |  | -68 |  | -630 |  | -598 |  | -32 |  | - |  | -32
Abgeltungszahlungen |  | -12 |  | -12 |  | - |  | - |  | - |  | -6 |  | -7 |  | 1 |  | - |  | 1
In der Konzern-Kapitalflussrechnung erfasster Gesamtbetrag |  | -674 |  | -212 |  | -462 |  | - |  | -462 |  | -553 |  | -38 |  | -515 |  | - |  | -515
Währungsdifferenzen |  | 194 |  | 209 |  | -15 |  | 13 |  | -2 |  | 231 |  | 239 |  | -8 |  | - |  | -8
Veränderungen im Konsolidierungskreis |  | -12 |  | -6 |  | -6 |  | - |  | -6 |  | - |  | - |  | - |  | - |  | -
Sonstiges/Umbuchungen |  | -4 |  | 30 |  | -34 |  | - |  | -34 |  | 28 |  | 21 |  | 7 |  | - |  | 7
Endstand 31. Dezember |  | 17.390 |  | 15.957 |  | 1.433 |  | 560 |  | 1.993 |  | 24.935 |  | 18.510 |  | 6.425 |  | 121 |  | 6.546
davon Pensionsverpflichtungen |  | - |  | - |  | - |  | - |  | 2.069 |  | - |  | - |  | - |  | - |  | 6.682
davon Barwert der nicht fondsfinanzierten Pensionsverpflichtungen |  | - |  | - |  | - |  | - |  | 230 |  | - |  | - |  | - |  | - |  | 539
davon aktive Überhänge des Planvermögens über die Pensionsverpflichtung |  | - |  | - |  | - |  | - |  | 76 |  | - |  | - |  | - |  | - |  | 136
davon unter den Verbindlichkeiten zum Verkauf ausgewiesen |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | 6

Der Zinsaufwand aus Pensionsrückstellungen und die Zinserträge aus dem Planvermögen werden im Finanzergebnis ausgewiesen. Der laufende Dienstzeitaufwand und der nachzuverrechnende Dienstzeitaufwand werden im Personalaufwand erfasst.
Der im Berichtsjahr angefallene nachzuverrechnende Dienstzeitaufwand resultiert im Wesentlichen aus einem Umkehreffekt im Zusammenhang mit der Übergangsversorgung von Cockpit-Mitarbeitenden, welche entgegen den Planungen aus dem Vorjahr nicht abgebaut worden sind.
Die versicherungsmathematischen Gewinne/Verluste aus Änderungen der finanziellen Annahmen beinhalten Gewinne aus den gegenüber Vorjahr gestiegenen Abzinsungssätzen. Kursbedingte Verpflichtungsanpassungen bei den kapitalmarktorientierten Versorgungsplänen werden in den erfahrungsbedingten Anpassungen ausgewiesen.

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288
Das Planvermögen erlitt im Geschäftsjahr 2022 einen Wertverlust von 2.574 Mio. EUR (Vorjahr: Wertzuwachs von 1.251 Mio. EUR). Dieser Betrag setzt sich aus dem in der Gewinn- und Verlustrechnung erfassten Zinsertrag und der Neubewertungskomponente für das Planvermögen zusammen.
Die Abflüsse aus dem Planvermögen durch Rentenzahlungen in Höhe von 678 Mio. EUR beinhalten die Finanzierung von Renten in Deutschland aus dem CTA-Vermögen in Höhe von 325 Mio. EUR.
Informationen über Steueransprüche im Zusammenhang mit Pensionsverpflichtungen sind in Tabelle ↗ T081 Latente Steuerforderungen und -verbindlichkeiten zu finden.
Der Berechnung der Pensionsverpflichtungen und des zugehörigen Planvermögens wurden folgende wesentliche versicherungsmathematische Annahmen zugrunde gelegt:

T114 | WESENTLICHE VERSICHERUNGSMATHEMATISCHE ANNAHMEN BEI DEUTSCHEN GESELLSCHAFTEN
in% |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Zinssatz |  |  |  |
Altersversorgung |  | 4,2 |  | 1,3
Übergangsversorgung |  | 4,2 |  | 1,3
Gehaltssteigerung |  |  |  |
Altersversorgung |  | 2,5 |  | 2,5
Übergangsversorgung |  | 2,5 |  | 2,5
Rentensteigerung |  |  |  |
Altersversorgung |  | 1,0 |  | 1,0
Übergangsversorgung |  | 1,0 |  | 1,0

Das Verfahren zur Ermittlung des Diskontierungszinssatzes für Pensionsverpflichtungen innerhalb des Euro-Währungsraums wurde zum 31. Dezember 2022 angepasst. Im Wesentlichen berücksichtigt das angepasste Verfahren im Rahmen der Extrapolation nun auch Anleihen der öffentlichen Hand, welche mit AA bewertet wurden. Grund für die Anpassung war die geringe Anzahl langfristiger Renditen von erstrangigen Industrieanleihen, weshalb der bisherige Ermittlungsansatz im besonderen Ausmaß von der Veränderung dieser wenigen langfristigen Renditen beeinflusst war. Der so ermittelte Rechnungszinssatz belief sich zum 31. Dezember 2022 auf 4,2 %. Unter Beibehaltung des bisherigen Ermittlungsverfahrens hätte sich zum gleichen Stichtag ein um 0,3 Prozentpunkte niedrigerer Rechnungszinssatz ergeben. Diese Abweichung führt zu einem um rund 500 Mio. Euro geringeren Barwert der Pensionsverpflichtungen. Im Jahr 2023 wird diese Anpassung zu einer Entlastung des Dienstzeitaufwands um rund 5 Mio. EUR führen, die durch eine gegenläufige Erhöhung des Zinsaufwands kompensiert wird.
Als biometrische Rechnungsgrundlage werden bei den deutschen Konzerngesellschaften die Heubeck Richttafeln 2018 G verwendet.

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289

T115 | WESENTLICHE VERSICHERUNGSMATHEMATISCHE ANNAHMEN BEI AUSLÄNDISCHEN GESELLSCHAFTEN
in% |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Zinssatz |  |  |  |
Österreich |  | 4,2 |  | 1,3
Schweiz |  | 2,4 |  | 0,3
USA |  | 5,0 |  | 2,7
Gehaltssteigerung |  |  |  |
Österreich |  | 1,8 |  | 1,6
Schweiz |  | 2,1 |  | 1,5
USA |  | – |  | –
Rentensteigerung |  |  |  |
Österreich |  | 1,8 |  | 1,8
Schweiz |  | – |  | –
USA |  | – |  | –

Als biometrische Rechnungsgrundlage werden für die Schweiz die BVG 2020-Generationentafeln verwendet.
Die folgende Übersicht zeigt, wie der Barwert der leistungsorientierten Verpflichtung durch Änderungen der maßgeblichen versicherungsmathematischen Annahmen für die wesentlichen oben beschriebenen Pensionspläne beeinflusst worden wäre.

T116 | VERÄNDERUNG DER VERSICHERUNGSMATHEMATISCHEN ANNAHMEN
|  | Auswirkung auf die leistungs- orientierte Verpflichtung zum 31.12.2022 in Mio. € |  | Veränderung in % |  | Auswirkung auf die leistungs- orientierte Verpflichtung zum 31.12.2021 in Mio. € |  | Veränderung in %
Barwert der Verpflichtung1) |  | 17.390 |  | – |  | 24.937 |  | –
Zinssatz |  |  |  |  |  |  |  |
Erhöhung um 0,5 Prozentpunkte |  | 16.423 |  | – 5,6 |  | 22.797 |  | - 8,6
Minderung um 0,5 Prozentpunkte |  | 18.455 |  | + 6,1 |  | 26.950 |  | + 8,1
Gehaltstrend |  |  |  |  |  |  |  |
Erhöhung um 0,5 Prozentpunkte |  | 17.474 |  | + 0,5 |  | 24.975 |  | + 0,2
Minderung um 0,5 Prozentpunkte |  | 17.318 |  | – 0,4 |  | 24.901 |  | -0,1
Rententrend |  |  |  |  |  |  |  |
Erhöhung um 0,5 Prozentpunkte |  | 17.573 |  | + 1,0 |  | 25.201 |  | + 1,1
Minderung um 0,5 Prozentpunkte |  | 17.367 |  | – 0,1 |  | 24.907 |  | -0,1
1) Barwert der Verpflichtung unter Anwendung der Annahmen entsprechend den Tabellen „Versicherungsmathematische Annahmen“.

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290
Eine Absenkung der in den Pensionsverpflichtungen berücksichtigten Sterbewahrscheinlichkeiten um 10 % führt zu einer in Abhängigkeit vom individuellen Alter jedes:jeder Begünstigten unterschiedlichen Erhöhung der Lebenserwartung. Dies entspricht in etwa einer Verlängerung der Lebenserwartung um ein Jahr für einen heute 55-jährigen männlichen Mitarbeiter. Eine 10-prozentige Senkung der Sterbewahrscheinlichkeiten würde in der Folge zu einer Erhöhung des Barwerts der wesentlichen Leistungsverpflichtungen in Deutschland und in der Schweiz zum 31. Dezember 2022 um 56 Mio. EUR (Vorjahr: 323 Mio. EUR) führen.
Die Sensitivitätsanalyse berücksichtigt jeweils die Änderung einer Annahme, wobei die übrigen Annahmen gegenüber der ursprünglichen Berechnung unverändert bleiben, das heißt, mögliche Interaktionseffekte zwischen den einzelnen Annahmen werden nicht berücksichtigt.
Das Planvermögen setzte sich wie folgt zusammen:

T117 | ZUSAMMENSETZUNG DES PLANVERMÖGENS
|  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
|  | Marktpreis- notierung in einem aktiven Markt in Mio. € |  | Keine Markt- preisnotierung in einem aktiven Markt in Mio. € |  | Gesamt in Mio. € |  | in % |  | Marktpreis- notierung in einem aktiven Markt in Mio. € |  | Keine Marktpreis- notierung in einem aktiven Markt in Mio. € |  | Gesamt in Mio. € |  | in %
Aktien |  |  |  |  |  | 5.359 |  | 33,6 |  |  |  |  |  | 6.579 |  | 35,5
Europa |  | 2.084 |  | – |  |  |  |  |  | 2.745 |  | – |  |  |  |
Andere |  | 3.275 |  | – |  |  |  |  |  | 3.834 |  | – |  |  |  |
Festverzinsliche Wertpapiere |  |  |  |  |  | 5.084 |  | 31,9 |  |  |  |  |  | 6.933 |  | 37,4
Staatsanleihen |  | 2.340 |  | – |  |  |  |  |  | 3.482 |  | – |  |  |  |
Unternehmensanleihen |  | 2.744 |  | – |  |  |  |  |  | 3.451 |  | – |  |  |  |
Aktienfonds |  | 166 |  | – |  | 166 |  | 1,0 |  | 173 |  | – |  | 173 |  | 0,9
Rentenfonds |  | 135 |  | – |  | 135 |  | 0,8 |  | 643 |  | – |  | 643 |  | 3,5
Mischfonds 1) |  | 64 |  | – |  | 64 |  | 0,4 |  | 114 |  | – |  | 114 |  | 0,6
Geldmarktanlagen |  | 1.572 |  | – |  | 1.572 |  | 9,9 |  | 810 |  | – |  | 810 |  | 4,4
Immobilien |  |  |  |  |  | 1.476 |  | 9,2 |  |  |  |  |  | 1.348 |  | 7,3
Direkte Anlagen |  | – |  | 11 |  |  |  |  |  | – |  | 9 |  |  |  |
Indirekte Anlagen |  | 1.034 |  | 431 |  |  |  |  |  | 957 |  | 382 |  |  |  |
Versicherungsverträge |  | – |  | 104 |  | 104 |  | 0,7 |  | – |  | 140 |  | 140 |  | 0,8
Bankguthaben |  | 207 |  | 390 |  | 597 |  | 3,7 |  | 238 |  | – |  | 238 |  | 1,3
Sonstige Anlagen 2) |  | 184 |  | 1.216 |  | 1.400 |  | 8,8 |  | 232 |  | 1.300 |  | 1.532 |  | 8,3
Summe |  | 13.805 |  | 2.152 |  | 15.957 |  | 100,0 |  | 16.679 |  | 1.831 |  | 18.510 |  | 100,0
1) In den Mischfonds sind Dividendenpapiere und zinstragende Titel enthalten. 2) In den sonstigen Anlagen sind insbesondere alternative Investments, wie zum Beispiel Hedgefonds, Rohstoffe und Private Equity, enthalten.

Das Planvermögen für leistungsorientierte Pensionsverpflichtungen setzt sich im Wesentlichen aus festverzinslichen Wertpapieren, Aktien und flüssigen Mitteln zusammen. Darin sind weder Finanzinstrumente, die von Gesellschaften des Konzerns emittiert wurden, noch von Konzerngesellschaften genutzte Immobilien enthalten.

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291
Das Planvermögen dient ausschließlich der Erfüllung der definierten Leistungsverpflichtungen. Die Unterlegung dieser Leistungsverpflichtungen mit Finanzmitteln stellt eine Vorsorge für künftige Mittelabflüsse dar, die in einigen Ländern aufgrund bestehender gesetzlicher Vorgaben, in anderen Ländern (zum Beispiel Deutschland) auf freiwilliger Basis erfolgt.
Die Allokation der ausgelagerten Mittel auf Anlageklassen (zum Beispiel Aktien) für die Defined Benefit-Pläne erfolgt auf Basis von der Lufthansa Group durchgeführten Asset-Liability-Matching (ALM)-Studien. Um in regelmäßigen Abständen die Ausfinanzierungsstrategie zu überprüfen und Anpassungen vorzunehmen, wird die ALM-Studie alle drei Jahre in Zusammenarbeit mit einem:einer externen Berater:in erstellt. Die Ergebnisse sollen aufzeigen, mit welchem Anlagenmix (Renten, Aktien etc.) die langfristigen Pensionsverpflichtungen gedeckt werden können. Dazu wird im ersten Schritt von dem:der Aktuar:in eine langfristige Prognose für die Entwicklung der Pensionsverpflichtungen erstellt.
Die Lufthansa Group steuert und überwacht die sich aus der Ausfinanzierung von Defined Benefit-Pensionsverpflichtungen ergebenden finanziellen Risiken. Die Prozesse zur Risikosteuerung und -überwachung sind im Vergleich zum Vorjahr unverändert geblieben. Es werden derivative Finanzinstrumente insbesondere zum Management von Fremdwährungsrisiken eingesetzt.
Weiterhin werden Zielvorgaben für die relative Rendite und das relative Risiko in Bezug auf die Deckung der Verpflichtungen benötigt. Die letzte Vorgabe betrifft die Festlegung eines Risikobudgets.
Mittels Simulation werden alle zulässigen Anlageallokationen auf diese Zielsetzungen hin für die Zukunft getestet und bei Nichterfüllung aussortiert. Bevorzugt werden Allokationen, die renditeorientiert und dennoch konservativ sind und die das Anlageziel mit einer hohen Wahrscheinlichkeit erreichen.
Die Ergebnisse der ALM-Studie zeigen, ob es strategische Verschiebungen in der bestehenden Allokation geben wird.
Die Lufthansa Group verfolgt das Ziel, innerhalb eines mittel- bis langfristigen Zeitraums die deutschen Pensionsverpflichtungen durch Deckungsvermögen und eine positive Kapitalmarktrendite zu decken. Ein wesentlicher Faktor zur Zielerreichung ist die Performance der Anlagen.
Die Anlagestrategie der kapitalmarktorientierten Versorgungspläne wurde ebenfalls initial durch die Gesellschaft festgelegt, regelmäßig im Rahmen einer ALM-Studie überprüft und gegebenenfalls vom Anlageausschuss an sich verändernde Kapitalmarktanforderungen angepasst. Hierdurch können sich auch Veränderungen der Anlagestrategie für bereits investierte Beiträge ergeben.
Nach derzeitigem Kenntnisstand ist davon auszugehen, dass im Geschäftsjahr 2023 481 Mio. EUR in Pläne eingezahlt werden (Vorjahr: 365 Mio. EUR); in Deutschland entfallen sie nur auf die kapitalmarktorientierte Versorgung. Die Einzahlungen umfassen die geplanten Dotierungen sowie die Zahlungen von Versorgungsleistungen, die nicht durch entsprechende Erstattungen aus Planvermögen gedeckt sind.
Für die zum Bilanzstichtag bestehenden leistungsorientierten Versorgungszusagen werden für die nächsten zehn Jahre folgende Pensionszahlungen prognostiziert:

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292

T118 | ERWARTETE FÄLLIGKEITEN DER UNDISKONTIERTEN PENSIONSZAHLUNGEN
in Mio. € |  | Erwartete Pensionszahlungen 31.12.2022 |  | Erwartete Pensionszahlungen 31.12.2021
2023 (Vorjahr: 2022) |  | 661 |  | 636
2024 (Vorjahr: 2023) |  | 671 |  | 641
2025 (Vorjahr: 2024) |  | 687 |  | 655
2026 (Vorjahr: 2025) |  | 721 |  | 666
2027 (Vorjahr: 2026) |  | 744 |  | 700
2028-2032 (Vorjahr: 2027-2031) |  | 4.048 |  | 3.873

Die prognostizierten Fälligkeiten für Pensionszahlungen beinhalten keine möglichen Dotierungen in das oder Finanzierungen aus dem Planvermögen. Daher können die Cashflow-Effekte aus Zahlungen in Bezug auf Pensionspläne höher oder niedriger sein als die prognostizierten Pensionszahlungen, was hauptsächlich von der Fähigkeit des Unternehmens abhängt, seine bisherige Finanzierungspolitik in der Zukunft fortzuführen.
Für beitragsorientierte Versorgungszusagen beliefen sich die Beiträge im Jahr 2022 auf 385 Mio. EUR (Vorjahr: 298 Mio. EUR). Diese entfallen im Wesentlichen auf Beiträge zu gesetzlichen Rentenversicherungen, enthalten aber auch tarifvertragliche oder freiwillige Beiträge zu anderen Versorgungseinrichtungen. Die Zunahme ergab sich vor allem aus gestiegenen Beiträgen zur gesetzlichen Rentenversicherung, insbesondere aufgrund geringerer Kurzarbeit und gestiegener Gehälter.

- 36 Sonstige Rückstellungen

Die in der Bilanz unter lang- und kurzfristig ausgewiesenen sonstigen Rückstellungen setzen sich wie folgt zusammen:

T119 | LANG- UND KURZFRISTIGE SONSTIGE RÜCKSTELLUNGEN
|  |  |  | 31.12.2022 |  |  |  |  |  | 31.12.2021 |  |
in Mio. € |  | Gesamt |  | Langfristig |  | Kurzfristig |  | Gesamt |  | Langfristig |  | Kurzfristig
Verpflichtungen aus Altersteilzeitverträgen |  | 103 |  | 82 |  | 21 |  | 50 |  | 48 |  | 2
Übrige Personalkosten |  | 196 |  | 157 |  | 39 |  | 197 |  | 160 |  | 37
Rückgabeverpflichtung Emissionszertifikate |  | 125 |  | – |  | 125 |  | 20 |  | – |  | 20
Drohende Verluste aus schwebenden Geschäften |  | 161 |  | 104 |  | 57 |  | 169 |  | 109 |  | 60
Umweltlastensanierungen |  | 39 |  | 29 |  | 10 |  | 31 |  | 28 |  | 3
Prozesse |  | 243 |  | 28 |  | 215 |  | 247 |  | 56 |  | 191
Restrukturierungen/Abfindungen |  | 125 |  | 55 |  | 70 |  | 487 |  | 54 |  | 433
Überholung Lease-Flugzeuge |  | 310 |  | 212 |  | 98 |  | 342 |  | 165 |  | 177
Gewährleistungen |  | 81 |  | – |  | 81 |  | 65 |  | – |  | 65
Übrige Rückstellungen |  | 246 |  | 90 |  | 156 |  | 350 |  | 83 |  | 267
Summe |  | 1.629 |  | 757 |  | 872 |  | 1.958 |  | 703 |  | 1.255

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Die Verpflichtungen aus Altersteilzeitverträgen ergeben sich aus tarifvertraglichen Vereinbarungen in Deutschland. Die Ermittlung der Verpflichtungen erfolgte im Jahr 2022 mit einem Zinssatz von 3,16 % (Vorjahr: 0,00 %). Der Zugang auf der Position resultiert überwiegend aus den sich aufbauenden Erfüllungsrückständen, da von den Mitarbeitenden mehrheitlich das Blockmodell gewählt wird, in dem zunächst die volle Arbeitsleistung gegen ein reduziertes Entgelt erbracht wird und darauf eine Freistellungsphase unter Fortzahlung des reduzierten Entgelts folgt. Die in Tabelle T121 zur Entwicklung der sonstigen Rückstellungen ausgewiesenen Zinseffekte ergaben sich aus der Marktwertentwicklung des Planvermögens.
Zur Insolvenzsicherung der Erfüllungsrückstände aus Altersteilzeitverträgen wurden Zahlungsmittel an ein externes Treuhandvermögen übertragen beziehungsweise Rückdeckungsversicherungen abgeschlossen. Dieses ausgelagerte Vermögen wird am Bilanzstichtag zu Marktwerten bewertet und mit den Bruttoverpflichtungen saldiert, da es die Anforderungen an Planvermögen erfüllt.
Die Rückstellungen für Verpflichtungen gegenüber Mitarbeitenden aus Altersteilzeitverträgen zeigen folgenden Finanzierungsstand:

T120 | FINANZIERUNGSSTAND
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Barwert der fondsfinanzierten Verpflichtungen aus Altersteilzeitverträgen |  | 240 |  | 183
Externes Planvermögen |  | – 139 |  | – 137
|  | 101 |  | 46
davon sonstige Rückstellungen |  | 103 |  | 50
davon sonstige Vermögenswerte |  | 2 |  | 2
davon unter den zum Verkauf stehenden Vermögenswerten |  | – |  | 2

Die Rückstellungen für übrige Personalkosten betreffen im Wesentlichen Verpflichtungen gegenüber Mitarbeitenden aus Jubiläumsgratifikationen und sonstige kurzfristige Verpflichtungen.
Für die Verpflichtung zur Einreichung von CO₂-Emissionszertifikaten bei den zuständigen Behörden wird eine Rückstellung gebildet, die mit dem Buchwert der dafür aktivierten CO₂-Emissionszertifikate bewertet wird. Ist ein Teil der Verpflichtung nicht durch vorhandene Zertifikate gedeckt, wird die Rückstellung hierfür mit dem Marktpreis der Emissionszertifikate am Stichtag bewertet.
Die Rückstellungen für drohende Verluste aus schwebenden Geschäften betreffen insbesondere Wartungsverträge bei der Lufthansa Technik AG, für die die vereinbarten Erlöse die zurechenbaren Aufwendungen nicht decken werden.
Rückstellungen für Umweltlastensanierungen werden auf Basis eines Sachverständigengutachtens unter der Annahme gebildet, dass der Schaden in zehn Jahren vollständig beseitigt ist und die öffentlichen Auflagen zur Sanierung entfallen.
Rückstellungen für laufende Prozesse wurden unter Einschätzung des voraussichtlichen Prozessausgangs gebildet ↗ Erläuterung 11.
Die Rückstellungen für Restrukturierungen und Abfindungen basieren auf abgeschlossenen Aufhebungsvereinbarungen oder angebotenen Vertragsbeendigungen, denen sich der Konzern nicht mehr entziehen kann. Die Auflösungen betreffen insbesondere im Jahr 2021 aufgelegte freiwillige Abfindungsprogramme bei der Deutschen Lufthansa AG für die die Annahmequote unter den Schätzungen lag, sodass nach dem Ende der Annahmefristen im Jahr 2022 die hierfür gebildeten Rückstellungen aufzulösen waren.
Die Rückstellungen für die Überholung von Lease-Flugzeugen betreffen im Wesentlichen Verpflichtungen zur Wartung, Überholung und Reparatur dieser Flugzeuge.

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294
In den übrigen Rückstellungen sind 26 Mio. EUR (Vorjahr: 130 Mio. EUR) ausstehende Verpflichtungen im Zusammenhang mit dem am 24. März 2015 verunglückten Flugzeug der Germanwings enthalten. Dieser Rückstellung stehen Ausgleichsansprüche gegenüber den Versicherern gegenüber, die unter den sonstigen Forderungen ausgewiesen werden. Im Berichtsjahr haben die Versicherer ihre Einschätzung zu den noch zu erwartenden Zahlungen aktualisiert, was zu einer Rückstellungsauflösung von 109 Mio. EUR und einer gleichlautenden Reduktion der Ausgleichsforderung führte.
Im Geschäftsjahr 2022 haben sich die einzelnen Rückstellungspositionen wie folgt entwickelt:

T121 | ENTWICKLUNG DER SONSTIGEN RÜCKSTELLUNGEN 2022
in Mio. € |  | Verpflich- tungen aus Altersteilzeit- verträgen |  | Übrige Personal- kosten |  | Rückgabe- verpflichtung Emissions- zertifikate |  | Drohende Verluste aus schwebenden Geschäften |  | Umwelt- lasten- sanierungen |  | Prozesse
Stand 01.01.2022 |  | 50 |  | 197 |  | 20 |  | 169 |  | 31 |  | 247
Änderung Konsolidierungskreis |  | – |  | 1 |  | – |  | – |  | – |  | –
Währungsdifferenzen |  | – |  | 1 |  | – |  | – |  | – |  | 1
Verbrauch |  | – 64 |  | – 29 |  | – 12 |  | – 39 |  | – 1 |  | – 31
Zuführung/Neubildung |  | 120 |  | 26 |  | 120 |  | 44 |  | 9 |  | 48
Zinseffekte |  | 5 |  | 2 |  | – |  | – |  | – |  | –
Auflösung |  | – |  | – 14 |  | – 6 |  | – 13 |  | – |  | – 23
Umgliederungen |  | – 8 |  | 12 |  | 3 |  | – |  | – |  | 1
Stand 31.12.2022 |  | 103 |  | 196 |  | 125 |  | 161 |  | 39 |  | 243

T121 | ENTWICKLUNG DER SONSTIGEN RÜCKSTELLUNGEN 2022 (FORTSETZUNG)
in Mio. € |  | Restruktu- rierungen/ Abfindungen |  | Überholung Lease- Flugzeuge |  | Gewähr- leistungen |  | Übrige Rück- stellungen |  | Summe
Stand 01.01.2022 |  | 487 |  | 342 |  | 65 |  | 350 |  | 1.958
Änderung Konsolidierungskreis |  | – |  | – |  | 2 |  | – |  | 3
Währungsdifferenzen |  | – |  | 8 |  | – |  | – |  | 10
Verbrauch |  | – 294 |  | – 167 |  | – 12 |  | – 66 |  | – 715
Zuführung/Neubildung |  | 21 |  | 146 |  | 32 |  | 93 |  | 659
Zinseffekte |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 7
Auflösung |  | – 99 |  | – 25 |  | – 6 |  | – 140 |  | – 326
Umgliederungen |  | 10 |  | 6 |  | – |  | 9 |  | 33
Stand 31.12.2022 |  | 125 |  | 310 |  | 81 |  | 246 |  | 1.629

Im Vorjahr hatten sich die einzelnen Rückstellungspositionen wie folgt entwickelt:

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

295

T121 | ENTWICKLUNG DER SONSTIGEN RÜCKSTELLUNGEN 2021
in Mio. € |  | Verpflich- tungen aus Altersteilzeit- verträgen |  | Übrige Personal- kosten |  | Rückgabe- verpflichtung Emissions- zertifikate |  | Drohende Verluste aus schwebenden Geschäften |  | Umwelt- lasten- sanierungen |  | Prozesse
Stand 01.01.2021 |  | 32 |  | 209 |  | 50 |  | 88 |  | 31 |  | 65
Änderung Konsolidierungskreis |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | –
Währungsdifferenzen |  | – |  | 1 |  | – 4 |  | – 2 |  | – |  | – 1
Verbrauch |  | – 49 |  | – 32 |  | – 39 |  | – 12 |  | – 1 |  | – 6
Zuführung/Neubildung |  | 80 |  | 24 |  | 18 |  | 111 |  | 1 |  | 199
Zinseffekte |  | 1 |  | – |  | – |  | – |  | – |  | –
Auflösung |  | – |  | – 5 |  | – |  | – 16 |  | – |  | – 10
Umgliederungen |  | – 14 |  | – |  | – 5 |  | – |  | – |  | –
Stand 31.12.2021 |  | 50 |  | 197 |  | 20 |  | 169 |  | 31 |  | 247

T121 | ENTWICKLUNG DER SONSTIGEN RÜCKSTELLUNGEN 2021 (FORTSETZUNG)
in Mio. € |  | Restruktu- rierungen/ Abfindungen |  | Überholung Lease- Flugzeuge |  | Gewähr- leistungen |  | Übrige Rück- stellungen |  | Summe
Stand 01.01.2021 |  | 221 |  | 323 |  | 47 |  | 323 |  | 1.389
Änderung Konsolidierungskreis |  | – |  | – |  | – |  | – |  | –
Währungsdifferenzen |  | 2 |  | 3 |  | 1 |  | 2 |  | 2
Verbrauch |  | – 137 |  | – 39 |  | – 10 |  | – 56 |  | – 381
Zuführung/Neubildung |  | 427 |  | 61 |  | 30 |  | 85 |  | 1.036
Zinseffekte |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 1
Auflösung |  | – 10 |  | – 4 |  | – 3 |  | – 14 |  | – 62
Umgliederungen |  | – 16 |  | – 2 |  | – |  | 10 |  | – 27
Stand 31.12.2021 |  | 487 |  | 342 |  | 65 |  | 350 |  | 1.958

Für den langfristigen Anteil der übrigen Rückstellungsgruppen werden folgende Zahlungsabflüsse geschätzt:

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296

T122 | ZAHLUNGSABFLÜSSE BEI LANGFRISTIGEN RÜCKSTELLUNGEN
|  | Stand 2022 |  | Stand 2021
in Mio. € |  | 2024 |  | 2025 |  | 2026 |  | 2027 und Folgejahre |  | 2023 |  | 2024 |  | 2025 |  | 2026 und Folgejahre
Drohende Verluste aus schwebenden Geschäften |  | 23 |  | 21 |  | 16 |  | 52 |  | 20 |  | 14 |  | 13 |  | 61
Umweltlastensanierungen |  | 3 |  | 3 |  | 3 |  | 20 |  | 3 |  | 3 |  | 3 |  | 19
Restrukturierungen/Abfindungen |  | 49 |  | 4 |  | 2 |  | 1 |  | 23 |  | 28 |  | 3 |  | –
Überholung Lease-Flugzeuge |  | 42 |  | 39 |  | 79 |  | 55 |  | 74 |  | 29 |  | 18 |  | 45
Übrige Rückstellungen |  | 37 |  | 24 |  | 16 |  | 35 |  | 61 |  | 27 |  | 13 |  | 42

- 37 Finanzschulden

Die Finanzschulden setzen sich aus einem langfristigen Teil, der eine Restlaufzeit von mehr als einem Jahr aufweist, und einem unter den kurzfristigen Verbindlichkeiten ausgewiesenen Teil mit einer Restlaufzeit von unter einem Jahr zusammen. Die Gesamtsumme ist Tabelle T123 zu entnehmen.

T123 | FINANZSCHULDEN
|  |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
in Mio. € |  | Gesamt |  | Langfristig |  | Kurzfristig |  | Gesamt |  | Langfristig |  | Kurzfristig
Anleihen |  | 6.659 |  | 6.060 |  | 599 |  | 6.697 |  | 6.697 |  | –
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten |  | 1.558 |  | 1.268 |  | 290 |  | 2.461 |  | 1.680 |  | 781
Leasingverbindlichkeiten |  | 2.444 |  | 2.041 |  | 403 |  | 2.370 |  | 1.962 |  | 408
Sonstige Darlehen |  | 4.490 |  | 3.901 |  | 589 |  | 5.142 |  | 4.702 |  | 440
|  | 15.151 |  | 13.270 |  | 1.881 |  | 16.670 |  | 15.041 |  | 1.629

Die Lufthansa Group verfolgt grundsätzlich die Strategie, Finanzschulden in allen Währungen mittels Zinsderivaten in Finanzschulden in Euro umzuwandeln.
Bei den Anleihen handelt es sich um acht Anleihen mit festem Rückzahlungsbetrag, die im Rahmen des Euro Medium Term Notes-Programms begeben wurden. Zum Bilanzstichtag waren unter dem Programm Anleihen mit einem Nominalvolumen von 5,6 Mrd. EUR, Zinssätzen zwischen 0,25% Prozent und 3,75% sowie Fälligkeiten zwischen November 2023 und Juli 2029 emittiert. Im Rahmen des Programms können Anleihen mit einem Gesamtbetrag von 10 Mrd. EUR begeben werden. Weiterhin werden unter der Position eine Wandelanleihe und eine Hybridanleihe ausgewiesen. Die Wandelanleihe wurde mit einem Nominalvolumen von 600 Mio. EUR ausgegeben. Sofern sie nicht zuvor umgewandelt wird, wird sie am 17. November 2025 zum Nennwert zurückgezahlt. Investor:innen haben zudem die Möglichkeit, die Anleihe in neue und/oder bestehende Namensaktien der Deutschen Lufthansa AG zu einem Wandlungspreis von 9,23 EUR zu wandeln. Die Hybridanleihe hat eine Laufzeit bis August 2075 und eine Verzinsung von 4,382%. Sie kann in einem fünfjährigen Turnus gekündigt werden, das nächste Mal im Februar 2026. Die infolge der Auflagen aus dem Stabilisierungspaket des WSF ausgesetzten Zinszahlungen für diese Anleihe wurden nach Beendigung der Stabilisierungsmaßnahme im Geschäftsjahr 2022 nachgeholt.

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Von den Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten entfielen 1.242 Mio. EUR auf Schuldscheindarlehen. Ein Schuldscheindarlehen mit einem Buchwert von 64 Mio. EUR war mit einem Flugzeug besichert. Des Weiteren sind in dieser Position Verbindlickeiten in Höhe von 120 Mio. EUR aus einer in diesem Jahr aufgelegten Asset-Backed-Security-Finanzierung der Lufthansa AirPlus Servicekarten GmbH enthalten, die mit einem Forderungsbestand von 191 Mio. EUR unterlegt ist.
Die Leasingverbindlichkeiten entsprechen dem Barwert der verbleibenden Zahlungsverpflichtungen aus kontrahierten Leasingverträgen. Zu weiteren Details zu den abgeschlossenen Verträgen ↗ Erläuterung 22.
Die Leasingverbindlichkeiten der Lufthansa Group weisen nachfolgend dargestellte Fälligkeiten auf. Die Angaben basieren auf vertraglichen, undiskontierten Zahlungen.

T124 | FÄLLIGKEITSANALYSE VON LEASINGVERBINDLICHKEITEN
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Im 1. Quartal |  | 120 |  | 126
Bis 1 Jahr ¹⁾ |  | 333 |  | 334
1 – 5 Jahre |  | 1.239 |  | 1.161
Später |  | 1.310 |  | 1.168
1) Ohne Zahlungen des ersten Quartals. |  |

Unter den sonstigen Darlehen entfielen 4.407 Mio. EUR (Vorjahr: 4.464 Mio. EUR) auf strukturierte Leasinggesellschaften und sonstige Flugzeugfinanzierungsmodelle (↗ Erläuterung 19). Dieser Betrag war mit den jeweils finanzierten Flugzeugen besichert. Im Jahr 2022 wurden insgesamt neun weitere Flugzeugfinanzierungen abgeschlossen.
Für das zum Jahresende getilgte besicherte Darlehen aus den Stabilisierungsmaßnahmen in Belgien wurde ein auf das Jahr 2022 entfallender Zuschussbetrag von 3 Mio. EUR für die Unterverzinslichkeit ermittelt.
Sowohl im Geschäftsjahr 2022 als auch im Geschäftsjahr 2021 sind alle Zahlungsverpflichtungen und Auflagen aus den beschriebenen Darlehensverträgen erfüllt worden.

- 38 Langfristige Vertragsverbindlichkeiten

T125 | LANGFRISTIGE VERTRAGSVERBINDLICHKEITEN
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Langfristige Vertragsverbindlichkeiten |  | 30 |  | 30
|  |  | 30 |  | 30

Unter den langfristigen Vertragsverbindlichkeiten werden langfristige Abgrenzungen für Fertigungsaufträge erfasst, bei denen die erhaltenen Zahlungen die bisher erbrachten Leistungen übersteigen.

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- 39 Langfristige erhaltene Anzahlungen, Rechnungsabgrenzungsposten und sonstige nicht finanzielle Verbindlichkeiten

T126 | LANGFRISTIGE ERHALTENE ANZAHLUNGEN, RECHNUNGSABGRENZUNGSPOSTEN UND SONSTIGE NICHT FINANZIELLE VERBINDLICHKEITEN
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Erhaltene Anzahlungen |  | 2 |  | 7
Passiver Rechnungsabgrenzungsposten |  | 12 |  | 14
Sonstige nicht finanzielle Verbindlichkeiten |  | 30 |  | 9
|  |  | 44 |  | 30

In den passiven Rechnungsabgrenzungen sind öffentliche Investitionszuschüsse und -zulagen in Höhe von 4 Mio. EUR (Vorjahr: 6 Mio. EUR) enthalten, die entsprechend der Nutzungsdauer der Investitionsgüter in den Folgejahren aufgelöst werden.
In den sonstigen nicht finanziellen Verbindlichkeiten sind die Verpflichtungen aus aktienbasierten Vergütungsvereinbarungen für Vorstand, Führungskräfte und außertariflich Mitarbeitende enthalten. Im Rahmen der aktienbasierten Vergütungsvereinbarungen gewähren die Deutsche Lufthansa AG und weitere in das Programm einbezogene konsolidierte und nicht konsolidierte Konzerngesellschaften auf ein Eigeninvestment in Lufthansa Aktien einen Abschlag von 50 % für Führungskräfte und außertariflich Mitarbeitende. Die gewährten Optionspakete 2019, 2020 und 2021 beinhalten eine Outperformance-Option und eine Performance-Option. Am Programmende erhalten die Teilnehmer:innen bei Werthaltigkeit eine Barzahlung. Das Programm für die Gruppe der außertariflich Mitarbeitenden wurde letztmalig im Jahr 2019 angeboten. Im Geschäftsjahr 2022 wurde für Führungskräfte das Programm 2021 nachträglich aufgelegt.
Die Outperformance-Option ist an die Entwicklung der Lufthansa Aktie im Vergleich zu einem fiktiven Index aus Aktien europäischer Wettbewerber geknüpft. Aus der Outperformance-Option erhält der:die Inhaber:in je Prozentpunkt Outperformance bei Ausübung eine Barzahlung ab Erreichen der festgelegten Hürde von 1 %. Bei einer Outperformance von mehr als 20 % ist die Barzahlung auf einen festgelegten Betrag beschränkt.
Die Performance-Option ist an die absolute Entwicklung des Kurses der Lufthansa Aktie gebunden. Der Auszahlungsbetrag hängt vom Erreichen definierter Performanceziele ab, wobei eine Auszahlung erst ab einer Hürde ausgelöst wird und darüber hinaus auf einen Maximalbetrag beziehungsweise Cap begrenzt ist.
Die Laufzeit der Programme beträgt jeweils vier Jahre. Abweichend davon wurde die Programmlaufzeit für das Programm Führungskräfte 2021 auf dreieinhalb Jahre leicht verkürzt. Die Berechnung der Performance und der Outperformance erfolgt in allen Programmen nach dem Total Shareholder Return-Prinzip. Die Aktien des Eigeninvestments sind bis zur Ausübung gesperrt.
Aufgrund der Regelungen im Stabilisierungsvertrag mit dem WSF wurden die Führungskräfteprogramme 2020 und 2021 nur mit Eigeneinbringung von Aktien angeboten. Der Abschlag von 50% gilt beim Führungskräfteprogamm 2020 nur für einen Teil der potenziell zu vereinbarenden Tranchen. Mit Beendigung des WSF wurden Ende 2022 die Abschläge an die Mitarbeitenden ausgezahlt.

T127 | OUTPERFORMANCE-OPTION - ÜBERSICHT
|  | € je Outperformancestufe |  | Maximalbetrag pro Tranche in €
Führungskräfte |  | 400 je Prozentpunkt ab 1% |  | 8.000
Außertariflich Mitarbeitende |  | 200 je 5 Prozentpunkte ab 1% |  | 1.000

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299

T128 | PERFORMANCE-OPTION - PERFORMANCEZIELE
Performance-Option nach Jahr |  | Hürde |  | Cap
2019 |  |  | 22% |  | 33%
2020 |  |  | 20% |  | 35%
2021 |  |  | 20% |  | 35%

T129 | PERFORMANCE-OPTION - AUSZAHLUNGSBETRÄGE
|  | € je Performancestufe |  | Maximalbetrag pro Tranche in €
Führungskräfte |  | 4.000 + 500 je Performancestufe |  | 8.000
Außertariflich Mitarbeitende |  | 500 + 100 je Performancestufe |  | 1.000

Für den Vorstand gilt seit 2019 ein verändertes variables Vergütungssystem, sodass sich ein Teil der finanziellen Ziele im Rahmen der anteilsbasierten Vergütung auf die Performance der Lufthansa Aktie als relativer Total Shareholder Return (TSR) im Vergleich zu anderen Unternehmen des DAX bezieht. Die Performanceperiode beträgt weiterhin vier Jahre. Für die Berechnung des TSR in der Performanceperiode wird für die Aktie der Deutschen Lufthansa AG sowie die Aktien der Peergroup jeweils das arithmetische Mittel der Schlusskurse im XETRA-Handel der Deutschen Börse über die letzten 30 Börsenhandelstage vor Beginn der Performanceperiode sowie über die letzten 30 Börsenhandelstage vor Ende der Performanceperiode ermittelt und in Relation gesetzt.
Die Performance aller Unternehmen im DAX, die zu Beginn und am Ende der Performanceperiode im Index vertreten sind, wird in eine Rangfolge gebracht und die relative Positionierung der Deutschen Lufthansa AG anhand des erreichten Perzentils bestimmt. Die Zielerreichung und die entsprechenden Auszahlungsbeträge im Programm 2019 ergeben sich über die Positionierung im Perzentil der Deutschen Lufthansa AG. Bei einer Positionierung zwischen dem 25. und 50. Perzentil beziehungsweise zwischen dem 50. und 75. Perzentil wird die Zielerreichung linear angepasst.
Ab dem Jahr 2020 wurde der TSR-Ansatz für das Vorstandsprogramm dahingehend angepasst, dass sich die Performance nun zu 85% an finanziellen und zu 15% an Nachhaltigkeitsparametern bemisst. Als finanzielle Ziele dienen zu gleichen Teilen (je 42,5%) der relative Total Shareholder Return (TSR) der Lufthansa Aktie im Vergleich zum DAX sowie der durchschnittliche bereinigte Return on Capital Employed (Adjusted ROCE) beziehungsweise Adjusted EBIT während der Performanceperiode. Für die TSR-Komponente werden in der Performanceperiode die letzten 60 Börsenhandelstage vor Beginn der Performanceperiode sowie die letzten 60 Börsenhandelstage vor Ende der Performanceperiode herangezogen. Die Positionierung der Aktie zur Peergroup bleibt identisch für die Zielerreichung. Die Zielerreichung für das durchschnittliche Adjusted ROCE erfolgt auf Basis eines Vergleichs des durchschnittlichen Adjusted ROCE für die vierjährige Performanceperiode mit einem im Gewährungsjahr festgelegten strategischen Zielwert, der als unterer Schwellenwert die Deckung der Kapitalkosten (WACC) vorsieht. Die Nachhaltigkeitsparameter werden für die jeweilige Performanceperiode vom Aufsichtsrat festgelegt. Für das Jahr 2021 wurde abweichend davon das TSR-Performanceziel durch das Ziel „Rückführung der Stabilisierungsmaßnahmen“ ersetzt. Für die nicht marktabhängigen Erfolgsziele wurde im Rahmen der Bewertung für 2020 eine erwartete Zielerreichung von 0 % für den Adjusted ROCE und 130 % für den Nachhaltigkeitsparameter, für 2021 eine erwartete Zielerreichung von 200 % für die Rückführung der Stabilisierungsmaßnahmen, von 200 % für das Adjusted EBIT und 138,8 % für den Nachhaltigkeitsparameter und für 2022 eine erwartete Zielerreichung von 200 % für den Adjusted ROCE und 0 % für den Nachhaltigkeitsparameter angenommen. Zu Beginn der jeweiligen Performanceperiode werden als weitere Neuerung eine Anzahl virtueller Aktien zugeteilt, die sich aus der Division des individuellen Zielbetrags der mehrjährigen variablen Vergütung durch den durchschnittlichen Kurs der Aktien der Deutschen Lufthansa AG während der ersten 60 Handelstage nach Beginn der jeweiligen Performanceperiode ergibt. Die Auszahlung wird aus dem Zielerreichungsgrad für dieses Erfolgsziel multipliziert mit der Anzahl virtueller Aktien zu Beginn der Performanceperiode und dem durchschnittlichen Kurs der Aktien der Deutschen Lufthansa AG während der letzten 60 Handelstage vor Ablauf des letzten Jahres der jeweiligen Performanceperiode berechnet.
Insgesamt hat sich im Laufe der Geschäftsjahre 2022 und 2021 der Bestand an Optionen wie folgt verändert:

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300

T130 | ENTWICKLUNG DES BESTANDS AN OPTIONEN UND VIRTUELLEN AKTIEN
|  | 2022 |  | 2021
|  | Anzahl Optionen |  | Anzahl virtueller Aktien |  | Barausgleich in Tsd. € |  | Anzahl Optionen |  | Anzahl virtueller Aktien |  | Barausgleich in Tsd. €
Ausstehend zum 01.01. |  | 14.736 |  | 571.106 |  | – |  | 19.582 |  | 571.106 |  | –
Gewährt |  | 1.905 |  | 2.041.412 |  | – |  | – |  | – |  | –
Ausgelaufen bzw. verfallen |  | 616 |  | – |  | – |  | 4.846 |  | – |  | –
Ausgeübt |  | 5.229 |  | – |  | 2.618 |  | – |  | – |  | –
Ausstehend zum 31.12. |  | 10.796 |  | 2.612.518 |  | – |  | 14.736 |  | 571.106 |  | –

Aus dem ausgelaufenen Aktienprogramm 2018 erfolgte aus der Outperformance-Option eine Auszahlung in Höhe von 2,6 Mio. EUR (Vorjahr: Aktienprogramm 2017 keine Auszahlung). Für das Aktienprogramm 2021, das nur für Führungskräfte angeboten wurde, wurde im Geschäftsjahr ein nachträglicher Rabatt von 50% gewährt. Dadurch entstand im Geschäftsjahr ein Personalaufwand in Höhe von 4,5 Mio. EUR. Insgesamt halten Teilnehmer:innen der Programme zum aktuellen Stichtag 2.873.092 Aktien (Vorjahr: 2.610.934 Aktien).
Die beizulegenden Zeitwerte der Optionsrechte der noch laufenden Aktienprogramme wurden mit Hilfe von Monte-Carlo-Simulationen ermittelt. Hierbei werden die zukünftigen Renditen der Aktien des Vergleichsindex sowie der Deutschen Lufthansa AG simuliert und der Wert der Optionsrechte als zu erwartender Ausschüttungsbetrag ermittelt.
Insgesamt wurden folgende beizulegende Werte ermittelt:

T131 | BEIZULEGENDE ZEITWERTE DER OPTIONSRECHTE UND VIRTUELLEN AKTIEN ZUM 31.12.2022
|  | Anzahl Optionen / virtuelle Aktien |  | Beizulegender Zeitwert je Option / virtueller Aktie in EUR |  | Anteil erdienter Anspruch |  | Beizulegen der Zeitwert gesamt in EUR
Vorstand |  |  |  |  |  |  |  |
Virtuelle Aktien 2020 |  | 571.106 |  | 2,52 |  | 0,90 |  | 1.300.135
Virtuelle Aktien 2021 |  | 957.126 |  | 11,00 |  | 1,00 |  | 10.528.386
Virtuelle Aktien 2022 |  | 1.084.286 |  | 7,99 |  | 1,00 |  | 8.663.445
Führungskräfte |  |  |  |  |  |  |  |
Optionen 2019 |  | 2.836 |  | 6.688 |  | 0,79 |  | 15.015.675
Optionen 2020 |  | 2.279 |  | 5.295 |  | 0,52 |  | 6.285.055
Optionen 2021 |  | 1.880 |  | 6.030 |  | 0,23 |  | 2.636.372
Außertariflich Mitarbeitende |  |  |  |  |  |  |  |
Optionen 2019 |  | 3.801 |  | 830 |  | 0,79 |  | 2.497.574
Optionen 2020 |  | – |  | – |  | – |  | –
Optionen 2021 |  | – |  | – |  | – |  | –
Summe Optionen und virtuelle Aktien |  | 2.623.314 |  |  |  |  |  | 46.926.642
davon Optionen |  | 10.796 |  |  |  |  |  |
davon virtuelle Aktien |  | 2.612.518 |  |  |  |  |  |

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

301

T131 | BEIZULEGENDE ZEITWERTE DER OPTIONSRECHTE UND VIRTUELLEN AKTIEN ZUM 31.12.2021
|  | Anzahl Optionen / virtuelle Aktien |  | Beizulegender Zeitwert je Option / virtueller Aktie in EUR |  | Anteil erdienter Anspruch |  | Beizulegen der Zeitwert gesamt in EUR
Vorstand |  |  |  |  |  |  |  |
Optionen 2018 |  | 181 |  | 138 |  | 0,66 |  | 16.480
Optionen 2019 |  | 6 |  | 700 |  | 0,62 |  | 2.600
Virtuelle Aktien 2020 |  | 571.106 |  | – |  | 0,44 |  | 296.258
Führungskräfte |  |  |  |  |  |  |  |
Optionen 2018 |  | 2.416 |  | 55 |  | 0,79 |  | 105.197
Optionen 2019 |  | 2.919 |  | 2.093 |  | 0,54 |  | 3.309.295
Optionen 2020 |  | 2.355 |  | 3.452 |  | 0,25 |  | 2.032.365
Außertariflich Mitarbeitende |  |  |  |  |  |  |  |
Optionen 2018 |  | 3.027 |  | 9 |  | 0,79 |  | 21.567
Optionen 2019 |  | 3.832 |  | 269 |  | 0,54 |  | 558.354
Optionen 2020 |  | – |  | – |  | – |  | –
Summe Optionen und virtuelle Aktien |  | 585.842 |  |  |  |  |  | 6.342.116
davon Optionen |  | 14.736 |  |  |  |  |  |
davon virtuelle Aktien |  | 571.106 |  |  |  |  |  |

Im Rahmen der Bilanzierung der Verbindlichkeit aus der Bewertung der Optionsrechte wird eine Fluktuation der Mitarbeitenden in Höhe von 7,41% berücksichtigt, sodass die bilanzierte Verbindlichkeit unterhalb des berechneten Zeitwerts liegt. Aus der Bewertung der Optionsrechte ergibt sich somit zum Stichtag eine gesamte Rückstellung in Höhe von 44,2 Mio. EUR (Vorjahr: 9,9 Mio. EUR), wovon 28,8 Mio. EUR (Vorjahr: 9,8 Mio. EUR) unter den langfristigen Verbindlichkeiten ausgewiesen werden. Die im Geschäftsjahr geleistete Auszahlung von ausgelaufenen Optionsrechten in Höhe von 2,6 Mio. EUR sowie die Auszahlung von gewährten Mitarbeiterrabatten in Höhe von 4,5 Mio. EUR erhöhen den Personalaufwand, sodass sich durch die Veränderung der Optionsrechte im Geschäftsjahr der Personalaufwand insgesamt um 45,2 Mio. EUR erhöht.
In die Monte-Carlo-Simulation (exklusive TSR-Programm für den Vorstand) sind die gewichteten durchschnittlichen Aktienkurse zum Stichtag eingeflossen. Gemäß Programmbedingungen handelt es sich dabei um die 50-Tage-Durchschnittskurse der Deutschen Lufthansa AG sowie der jeweils im Vergleichsindex enthaltenen Aktien der Wettbewerber. Die verwendeten Volatilitäten und Korrelationen stellen stichtagsbezogene und laufzeitabhängige Erwartungswerte auf Basis aktueller Markteinschätzungen dar.
Als Zinssatz für die Restlaufzeit der Outperformance-Option wurden jeweils entsprechende Swap-Rates verwendet. Für die Bewertung wurden die maximalen Laufzeiten der Programme berücksichtigt.
Die Bewertung der Zeitwerte für die Programme des Vorstands erfolgt ebenfalls mittels einer Monte-Carlo-Simulation und basiert auf historischen beziehungsweise Marktdaten zum Stichtag der relevanten Peergroup-Unternehmen im DAX. Der Ansatz der erwarteten Volatilitäten basiert auf den historischen TSR-Daten. Dabei wurden für die Ermittlung der historischen Volatilitäten grundsätzlich die Kurse der letzten vier Jahre zugrunde gelegt. Bei der Bewertung für das Programm 2020 wurde eine Restlaufzeit von 13 Monaten sowie ein risikoloser Zins in Höhe von 2,00% berücksichtigt, für das Programm 2021 eine Restlaufzeit von 25 Monaten und ein risikoloser Zins von 2,08% sowie für das Programm 2022 eine Restlaufzeit von 37 Monaten und ein risikoloser Zins von 2,01%.
Die vom externen Dienstleister verwendeten Parameter für den fiktiven Airline-Vergleichsindex sind in folgender Übersicht zusammengestellt:

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

302

T132 | REFERENZPREIS
|  |  |  | Optionen 2019 |  | Optionen 2020 |  | Optionen 2021
Lufthansa |  | EUR |  | 14,84 |  | 8,53 |  | 6,99
Air France-KLM |  | EUR |  | 9,90 |  | 3,68 |  | 4,10
IAG |  | GBP |  | 480,37 |  | 122,08 |  | 157,32
Ryanair |  | EUR |  | 11,00 |  | 13,54 |  | 16,40
easyJet |  | GBP |  | 1.131,63 |  | 623,82 |  | 625,16
Norwegian |  | NOK |  | 37,49 |  | – |  | –
WIZZair |  | GBP |  | 3.667,66 |  | 3.781,00 |  | 4.237,54
Turkish Airlines |  | TRY |  | – |  | 10,84 |  | 26,47

T133 | ERWARTETE VOLATILITÄTEN
in % für: |  | Optionen 2019 zum 31.12.2022 |  | Optionen 2019 zum 31.12.2021 |  | Optionen 2020 zum 31.12.2022 |  | Optionen 2020 zum 31.12.2021 |  | Optionen 2021 zum 31.12.2022 |  | Optionen 2021 zum 31.12.2021
Lufthansa |  | 43,82 |  | 53,54 |  | 42,20 |  | 47,04 |  | 50,50 |  | –
Air France-KLM |  | 54,31 |  | 55,44 |  | 46,70 |  | 50,68 |  | 55,03 |  | –
IAG |  | 49,22 |  | 71,87 |  | 50,22 |  | 61,35 |  | 65,12 |  | –
Ryanair |  | 42,25 |  | 48,32 |  | 40,43 |  | 44,38 |  | 46,34 |  | –
easyJet |  | 50,02 |  | 70,00 |  | 49,34 |  | 61,44 |  | 63,94 |  | –
Norwegian |  | 51,31 |  | 142,19 |  | – |  | – |  | – |  | –
WIZZair |  | 67,75 |  | 55,38 |  | 43,05 |  | 48,16 |  | 59,81 |  | –
Turkish Airlines |  |  | – |  | – |  | 55,60 |  | 38,80 |  | 43,60 |  | –
Risikoloser Zinssatz |  | Optionen 2019: 2,00 % für Eurozone (Vorjahr: –0,81 %) 3,28 % für Großbritannien (Vorjahr: 0,23 %) 3,27 % für Norwegen (Vorjahr: 0,78 %) Optionen 2020: 2,08 % für Eurozone (Vorjahr: –0,82 %) 3,28 % für Großbritannien (Vorjahr: 0,43 %) 9,00 % für Norwegen (Vorjahr: 1,06 %) |  | Optionen 2021: 2,02 % für Eurozone (Vorjahr: –0,79 %) 3,26 % für Großbritannien (Vorjahr: 0,50 %) 9,00 % für Türkei (Vorjahr: 15,00 %)
Fluktuation |  | 7,41 %  (Vorjahr: 6,08 %) |  | 7,41 %  (Vorjahr: 6,08 %)

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzernbilanz | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

303

- 40 Kurzfristige Vertragsverbindlichkeiten

Die Lufthansa Group hat folgende Vertragsverbindlichkeiten erfasst:

T134 | VERTRAGSVERBINDLICHKEITEN
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Verbindlichkeiten aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten |  | 4.898 |  | 3.340
Verbindlichkeiten aus Kundenbindungsprogrammen |  | 2.087 |  | 2.131
Verbindlichkeiten aus angearbeiteten Technik- und EDV-Leistungen |  | 261 |  | 319
Sonstige Vertragsverbindlichkeiten |  | 334 |  | 159
Übrige Vertragsverbindlichkeiten |  | 2.682 |  | 2.609
Verbindlichkeiten aus Verträgen mit Kunden |  | 7.580 |  | 5.949
In der Berichtsperiode erfasste Erlöse |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Erlöse aus den Anfangsbeständen der Vertragsverbindlichkeiten |  |  |  |
Erlöse aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten |  | 2.512 |  | 1.253
Erlöse aus Kundenbindungsprogrammen |  | 358 |  | 292
Erlöse Technik- und EDV-Leistungen |  | 191 |  | 235
Sonstige |  | 128 |  | 418
Summe |  | 3.189 |  | 2.198

Der Anstieg der Vertragsverbindlichkeiten für nicht ausgeflogene Flugdokumente resultiert aus den im Berichtsjahr angestiegenen Ticketverkäufen auf zukünftige Flugreisen. Von den Vertragsverbindlichkeiten zum 31. Dezember 2021 konnten 298 Mio. EUR (Vorjahr: 569 Mio. EUR) nicht realisiert werden, sondern wurden an die Kund:innen erstattet. Insgesamt wurden 2022 Ticketrückerstattungen in Höhe von 2.045 Mio. EUR (Vorjahr: 1.614 Mio. EUR) im Zusammenhang mit Flugstreichungen vorgenommen. Im Hinblick auf potenziell nicht in Anspruch genommene Tickets, die Flüge während des Krisenzeitraums betreffen, wird derzeit nur zum Teil von einem Verfall ausgegangen und entsprechend eine Umsatzrealisierung für diese sogenannte Breakage erfasst.
Zum 31. Dezember 2022 waren in den Verbindlichkeiten aus Kundenbindungsprogrammen 227 Mrd. Meilen (Vorjahr: 225 Mrd. Meilen) aus Meilenbonusprogrammen zu bewerten. Für die voraussichtlich verfallenden Meilen werden grundsätzlich Pro-rata-Ertragsrealisationen über den allgemeinen Geltungszeitraum von drei Jahren vorgenommen. Aufgrund der immer noch eingeschränkten Einlösemöglichkeiten für Flugreisen im Zusammenhang mit den Folgen der Corona-Pandemie wurden bei der Bemessung des Verpflichtungsumfangs die Pro-rata-Umsatzrealisationen entsprechend den im Geschäftsjahr weiterhin geringeren Gesamteinlösungen reduziert. Dies entspricht der Annahme, dass der Anteil der verfallenden Meilen durch die Pandemiefolgen nicht grundsätzlich ansteigen, sondern sich lediglich auf spätere Perioden verschieben wird. Im Berichtsjahr führte dies zu einer Überkompensation des erfolgswirksamen Effekts aus der abgegrenzten Leistungsverpflichtung des laufenden Jahres.

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304
Bereits kontrahierte, noch nicht erfüllte Leistungsverpflichtungen aus langfristigen Dienstleistungsverträgen betragen unter der Annahme eines vertragsgemäßen Abrufs insgesamt 8,2 Mrd. EUR, wovon 1,5 Mrd. EUR auf die nächsten zwölf Monate entfallen. Im Wesentlichen sind dies Wartungsverträge des Geschäftsbereichs Technik über die langfristige Instandsetzung und Überholung der Teilflotten von Fluggesellschaften. Bei der Ermittlung der ausstehenden Leistungsverpflichtungen wird die in den Verträgen vereinbarte sowie aus den jeweiligen Flugplanungen abgeleitete Anzahl an Wartungsereignissen mit ihren wahrscheinlichen Erlösen sowie Festpreise für bestimmte Leistungen (Bereich VIP sowie Kabinenmodifikation) berücksichtigt. Von den Leistungsverpflichtungen, die zwölf Monate übersteigen, werden voraussichtlich 70 % bis 2028 realisiert sein.
Wie im Vorjahr wurden auch im Geschäftsjahr 2022 keine Umsatzerlöse aus den in früheren Geschäftsjahren erfüllten Leistungsverpflichtungen erfasst.
Den Vereinfachungsregeln des IFRS 15 entsprechend werden keine Angaben zu den Leistungsverpflichtungen zum 31. Dezember 2022 oder zum 31. Dezember 2021 gemacht, die eine erwartete ursprüngliche Laufzeit von einem Jahr oder weniger haben. Aufgrund von Umbuchungsmöglichkeiten kann es bei Flugleistungen grundsätzlich zu einer Zeitspanne zwischen Vertragsabschluss und Leistungserbringung kommen, die ein Jahr überschreitet, was jedoch bei Vertragsabschluss nicht vorhersehbar ist. Aufgrund der Vorausbuchungsfrist von maximal einem Jahr und kurzfristigen Umbuchungsmöglichkeiten geht der Konzern davon aus, dass die Anwendung der Vereinfachungsregel gerechtfertigt ist. Prämienmeilen können mindestens über drei Jahre eingelöst werden, sind jedoch auch kurzfristig einlösbar und werden aus diesem Grund ebenfalls als kurzfristig ausgewiesen.
Die Lufthansa Group wendet die Vereinfachungsregelung des IFRS 15.94 in Bezug auf die Aufwandserfassung bei Vertragsanbahnungskosten an, wenn der ansonsten zu berücksichtigende Abschreibungszeitraum weniger als zwölf Monate betragen würde.

- 41 Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie sonstige kurzfristige finanzielle Verbindlichkeiten

T135 | VERBINDLICHKEITEN AUS LIEFERUNGEN UND LEISTUNGEN SOWIE SONSTIGE KURZFRISTIGE FINANZIELLE VERBINDLICHKEITEN
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen |  |  |  |
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen gegenüber nahestehenden Unternehmen |  | 118 |  | 49
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen gegenüber übrigen Beteiligungen |  | – |  | 1
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen gegenüber Konzernfremden |  | 3.923 |  | 2.831
|  | 4.041 |  | 2.881
Sonstige Verbindlichkeiten |  |  |  |
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten |  | 21 |  | 19
Sonstige Verbindlichkeiten gegenüber nahestehenden Unternehmen |  | 327 |  | 292
Sonstige Verbindlichkeiten gegenüber übrigen Beteiligungen |  | – |  | –
Verbindlichkeiten aus Ergebnisbeteiligungen |  | 531 |  | 82
Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten |  | 740 |  | 912
|  | 1.619 |  | 1.305
Summe |  | 5.660 |  | 4.186

Der Buchwert dieser Verbindlichkeiten entspricht dem beizulegenden Zeitwert. Sonstige Verbindlichkeiten in Höhe von 9 Mio. EUR (Vorjahr: 135 Mio. EUR) dienen als Sicherheit für positive Marktwerte von Derivaten.

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305
Zur Optimierung des Working Capital und Cashflows sowie zur Stärkung der Lieferantenbeziehungen nimmt die Lufthansa Group an einem Supply Chain Finance (SCF)-Programm teil. Das Programm wird von der CRX Markets AG, München, angeboten und ist kostenlos für die teilnehmenden Lieferanten. Lieferanten können auf freiwilliger Basis am Programm teilnehmen, um eine vorzeitige Bezahlung ihrer Forderungen von den teilnehmenden Banken mit einem Abschlag zu erhalten. Die Lufthansa Group bezahlt dann die ursprüngliche Rechnung am Fälligkeitsdatum an die Bank. Für die Lufthansa Group entstehen keine zusätzlichen Kosten gegenüber den acht teilnehmenden Banken. Zum 31. Dezember 2022 wird das SCF-Programm von den Konzerngesellschaften Deutsche Lufthansa AG, Lufthansa Cargo AG und Lufthansa Technik AG genutzt. Zum Stichtag nahmen dreizehn Lieferanten mit einem ausstehenden Volumen von Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen in Höhe von 316 Mio. EUR (Vorjahr: 50 Mio. EUR) teil. Zahlungsbedingungen von Verbindlichkeiten im Programm gehen nicht über Zahlungsbedinungen mit Lieferanten hinaus, die nicht am Programm teilnehmen. Alle relevanten vertraglichen Zahlungsbedingungen und Konditionen werden ebenfalls mit Lieferanten außerhalb des Programms auf bilateraler Basis verhandelt, weshalb sich der Charakter der Lieferantenverbindlichkeit durch das SCF-Programm nicht verändert. Die Definition und der Ausweis der Verbindlichkeit aus Lieferungen und Leistungen bleibt somit erhalten. Entsprechend werden die Zahlungsströme aus den Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen in der Kapitalflussrechnung weiterhin unter den Zahlungsflüssen aus der operativen Geschäftstätigkeit dargestellt.

- 42 Kurzfristige erhaltene Anzahlungen, Rechnungsabgrenzungsposten und sonstige nicht finanzielle Verbindlichkeiten

T136 | KURZFRISTIGE ERHALTENE ANZAHLUNGEN, RECHNUNGSABGRENZUNGSPOSTEN UND SONSTIGE NICHT FINANZIELLE VERBINDLICHKEITEN
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Erhaltene Anzahlungen |  | 25 |  | 27
Passiver Rechnungsabgrenzungsposten |  | 52 |  | 57
Sonstige nicht finanzielle Verbindlichkeiten |  | 604 |  | 564
|  |  | 681 |  | 648

Die sonstigen nicht finanziellen Verbindlichkeiten enthalten den kurzfristigen Anteil der zum beizulegenden Zeitwert bewerteten Verpflichtungen aus aktienbasierten Vergütungsvereinbarungen (↗ Erläuterung 39). Weiterhin betreffen 230 Mio. EUR (Vorjahr: 194 Mio. EUR) abgegrenzte Beträge für nicht genommene Urlaubstage und Überstunden.

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306
Erläuterungen zur Segmentberichterstattung

- 43 Erläuterungen zu den berichtspflichtigen Segmenten und Segmentdaten

Erläuterungen zu den berichtspflichtigen Segmenten
Zum 31. Dezember 2022 ist die Lufthansa Group in vier berichtspflichtigen Segmenten tätig, die die Konzernaktivitäten bündeln. Die Abgrenzung der Segmente erfolgt entsprechend der internen Berichts- und Steuerungsstruktur. Im Vergleich zum Vorjahr wird das Geschäftsfeld Eurowings nicht mehr separat, sondern im Geschäftsfeld Passagier-Airlines berichtet. Hintergrund ist die Angleichung der Geschäftsmodelle und die einheitliche Steuerung aller Passagier-Airlines durch den Vorstand der Lufthansa Group. Aufgrund der vergleichbaren wirtschaftlichen Merkmale der jeweiligen Fluggesellschaften wie Netz- und Vertriebsstrukturen, Kund:innen und Dienstleistungen wurden die Aktivitäten jeweils zu einem berichtspflichtigen Segment zusammengefasst. Das Segment Passagier-Airlines besteht aus den Fluggesellschaften Lufthansa German Airlines, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines und Eurowings inklusive der Beteiligung an SunExpress. Aufgrund dieser Änderung wurden die Vorjahreswerte in der Segmentberichterstattung entsprechend angepasst. Weitere Informationen zu den einzelnen Fluggesellschaften sind im Konzernlagebericht ↗ dargestellt.
Das Segment Logistik umfasst die Aktivitäten aus dem Frachtlinienluftverkehr durch die Lufthansa Cargo-Gruppe. Lufthansa Cargo ist die führende europäische Frachtfluggesellschaft.
Das Segment Technik ist ein weltweit führender Anbieter von Wartungs-, Reparatur- und Überholungsleistungen für zivile und kommerzielle Flugzeuge und firmiert als Lufthansa Technik-Gruppe.
Das Segment Catering, vertreten durch die LSG Lufthansa Service-/Sky Chefs-Gruppe, ist einer der führenden Airline-Caterer und bietet darüber hinaus Cateringleistungen im Retailsegment sowie Service- und Logistikleistungen an.
Geschäftsaktivitäten, die keinem berichtspflichtigen Segment zugeordnet sind, werden gemeinsam mit den Erträgen und Aufwendungen der zentralen Konzernfunktionen in Tabelle
↗ T137, in der Spalte „Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen“ dargestellt. Hierunter befinden sich die Erträge und Aufwendungen der Lufthansa Commercial Holding GmbH, der Lufthansa AirPlus-Gruppe, der Lufthansa Systems-Gruppe, der Lufthansa Aviation Training-Gruppe und weiterer Konzerngesellschaften.
Erläuterungen zu den Segmentdaten und der internen Steuerung
Die Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden der berichtspflichtigen Segmente entsprechen den in ↗ Erläuterung 3 beschriebenen Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden.
Die Lufthansa Group misst den Erfolg ihrer Segmente anhand der beiden Segmentergebnisgrößen EBIT beziehungsweise Adjusted EBIT. Die Steuerungsgröße EBIT setzt sich aus dem betrieblichen IFRS-Ergebnis und dem Beteiligungsergebnis zusammen. Hinsichtlich der verwendeten Ergebniskennzahl Adjusted EBIT wurde die Definition im Berichtsjahr geändert. Neben den bisherigen Überleitungspositionen zwischen EBIT und Adjusted EBIT (außerplanmäßige Abschreibungen / Zuschreibungen, Abgangsergebnisse, Effekte aus Änderungen von Pensionsplänen) werden nunmehr Aufwendungen für personalbezogene Restrukturierungsmaßnahmen, wesentliche außerordentliche, nicht aus der normalen Geschäftstätigkeit herrührende Rechtskosten, wesentliche Kosten im Zusammenhang mit Unternehmenstransaktionen sowie wesentliche sonstige Aufwendungen, die auf außerordentlichen, externen Ereignissen beruhen, aus der Ergebnisgröße für den operativen Erfolg herausgerechnet. Die Umstellung erfolgte im Hinblick auf eine bessere Vergleichbarkeit mit der Berichterstattung von Branchenunternehmen und zur Erhöhung der Transparenz hinsichtlich nicht nachhaltiger Ergebniselemente. Im laufenden Geschäftsjahr wurden die direkt durch den Ukraine-Krieg entstandenen Aufwendungen für Wertberichtigungen, Abschreibungen und drohende Kompensationsleistungen als wesentlicher Sachverhalt behandelt, der aus der Adjusted EBIT-Ermittlung ausgeschlossen wurde. Die Vorjahresvergleichsgrößen wurden entsprechend angepasst (relevant im Jahr 2021: Restrukturierungskosten).
Verkäufe und Erlöse zwischen den berichtspflichtigen Segmenten werden grundsätzlich zu Preisen erbracht, wie sie auch mit Dritten vereinbart würden. Verwaltungsleistungen werden als Kostenumlagen berechnet.

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307
Zu den Außenumsätzen bei den Verkehrserlösen ↗ Erläuterung 4.
Das gebundene Kapital umfasst im Wesentlichen die Segmentaktiva, korrigiert um derivative Finanzinstrumente und latente Steuerposten, vermindert um nicht zinstragende Schulden. Seit dem Berichtsjahr werden bei der Bestimmung die liquiden Mittel nicht mehr berücksichtigt. Die ausgewiesenen Vorjahreswerte wurden korrespondierend angepasst.
Das Ergebnis aus der Equity-Bewertung von Beteiligungen ist Bestandteil des Ergebnisses eines Segments, aus Konzernsicht aber nicht dem betrieblichen, sondern dem Finanzergebnis zuzurechnen.

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308

T137 | SEGMENTINFORMATIONEN NACH DEN BERICHTSPFLICHTIGEN SEGMENTEN 2022
|  | Passagier Airlines |  | Logistik |  | Technik |  | Catering |  | Summe berichtspflichtiger operativer Segmente |  | Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen |  | Überleitung |  | Konzern
in Mio. € |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Nicht zugeordnet |  | Konsolidierung |  |
Außenumsätze |  | 21.873 |  | 4.582 |  | 4.004 |  | 1.903 |  | 32.362 |  | 408 |  | – |  | – |  | 32.770
davon Verkehrserlöse |  | 20.687 |  | 4.430 |  | – |  | – |  | 25.117 |  | – |  | 729 |  | – |  | 25.846
Konzerninnenumsätze |  | 887 |  | 45 |  | 1.546 |  | 57 |  | 2.535 |  | 243 |  | – |  | -2.778 |  | –
Umsatzerlöse |  | 22.760 |  | 4.627 |  | 5.550 |  | 1.960 |  | 34.897 |  | 651 |  | – |  | -2.778 |  | 32.770
Übrige operative Erträge |  | 1.025 |  | 106 |  | 401 |  | 51 |  | 1.583 |  | 2.117 |  | – |  | -1.315 |  | 2.385
Operative Erträge |  | 23.785 |  | 4.733 |  | 5.951 |  | 2.011 |  | 36.480 |  | 2.768 |  | – |  | -4.093 |  | 35.155
Operative Aufwendungen |  | 24.100 |  | 3.171 |  | 5.384 |  | 2.015 |  | 34.670 |  | 3.050 |  | – |  | -4.058 |  | 33.662
davon Materialaufwand |  | 14.492 |  | 2.295 |  | 3.066 |  | 784 |  | 20.637 |  | 298 |  | – |  | -2.301 |  | 18.634
davon Personalaufwand |  | 4.584 |  | 425 |  | 1.379 |  | 833 |  | 7.221 |  | 835 |  | – |  | -3 |  | 8.053
davon Abschreibungen |  | 1.766 |  | 170 |  | 178 |  | 77 |  | 2.191 |  | 117 |  | – |  | -31 |  | 2.277
davon sonstige Aufwendungen |  | 3.258 |  | 281 |  | 761 |  | 321 |  | 4.621 |  | 1.800 |  | – |  | -1.723 |  | 4.698
Beteiligungsergebnis 1) |  | 15 |  | 38 |  | -56 |  | -7 |  | -10 |  | 27 |  | – |  | -1 |  | 16
davon Ergebnis Equity-Bewertung |  | 33 |  | 8 |  | -56 |  | -9 |  | -24 |  | – |  | – |  | -1 |  | -25
Adjusted EBIT 2) |  | -300 |  | 1.600 |  | 511 |  | -11 |  | 1.800 |  | -255 |  | – |  | -36 |  | 1.509
Überleitungspositionen |  | 21 |  | -25 |  | -55 |  | -171 |  | -230 |  | -46 |  | – |  | -2 |  | -278
Außerplanmäßige Abschreibung/Zuschreibung |  | -29 |  | – |  | -14 |  | -174 |  | -217 |  | -15 |  | – |  | 4 |  | -228
Pensionssondereffekte & Restrukturierung |  | 51 |  | -20 |  | 19 |  | -1 |  | 49 |  | -7 |  | – |  | 1 |  | 43
Ergebnis Anlagenabgang |  | 2 |  | -1 |  | 11 |  | 6 |  | 18 |  | 20 |  | – |  | -7 |  | 31
Sonstige Überleitungsposten |  | -3 |  | -4 |  | -71 |  | -2 |  | -80 |  | -44 |  | – |  | – |  | -124
EBIT |  | -279 |  | 1.575 |  | 456 |  | -182 |  | 1.570 |  | -301 |  | – |  | -38 |  | 1.231
Übriges Finanzergebnis |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | -181
Ergebnis vor Ertragsteuern |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1.050
Gebundenes Kapital 3) |  | 7.230 |  | 2.172 |  | 3.855 |  | 436 |  | 13.693 |  | 1.381 |  | – |  | -139 |  | 14.935
davon aus Equity-Beteiligungen |  | 125 |  | 44 |  | 161 |  | 41 |  | 371 |  | 21 |  | – |  | – |  | 392
Segmentinvestitionen 4) |  | 2.032 |  | 254 |  | 99 |  | 40 |  | 2.425 |  | 45 |  | – |  | -45 |  | 2.425
davon aus Equity-Beteiligungen |  | – |  | – |  | 37 |  | – |  | 37 |  | – |  | – |  | – |  | 37
Mitarbeitende zum Stichtag |  | 56.762 |  | 4.085 |  | 20.411 |  | 20.218 |  | 101.476 |  | 8.033 |  | – |  | – |  | 109.509
Mitarbeitende im Jahresdurchschnitt |  | 56.054 |  | 4.088 |  | 20.116 |  | 18.709 |  | 98.967 |  | 7.922 |  | – |  | – |  | 106.889
1) Das Beteiligungsergebnis enthält keine außerplanmäßigen Abschreibungen auf At-Equity-Beteiligungsbuchwerte. 2) Zur Überleitung vom Adjusted EBIT zum EBIT ↗ T023, im Konzernlagebericht. 3) Das gebundene Kapital resultiert aus der Bilanzsumme, korrigiert um nicht betriebliche Posten (latente Steuern, positive Marktwerte, Derivate), abzüglich bestimmter nicht verzinslicher Verbindlichkeiten (u.a. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten), sowie seit dem Berichtsjahr abzüglich der liquiden Mittel. 4) Investitionen in immaterielle Vermögenswerte und Sachanlagen sowie in Ausleihungen und Anteile an Gesellschaften. Investitionen werden exkl. aktivierter Fremdkapitalzinsen ausgewiesen.

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Erläuterungen zur Segmentberichterstattung | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

309

T137 | SEGMENTINFORMATIONEN NACH DEN BERICHTSPFLICHTIGEN SEGMENTEN 2021
|  | Passagier Airlines5) |  | Logistik |  | Technik |  | Catering |  | Summe berichtspflichtiger operativer Segmente |  | Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen |  | Überleitung |  | Konzern
in Mio. € |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Nicht zugeordnet |  | Konsolidierung |  |
Außenumsätze |  | 8.528 |  | 3.768 |  | 3.117 |  | 1.085 |  | 16.498 |  | 313 |  | – |  | – |  | 16.811
davon Verkehrserlöse |  | 7.622 |  | 3.644 |  | – |  | – |  | 11.266 |  | – |  | 610 |  | – |  | 11.876
Konzerninnenumsätze |  | 666 |  | 32 |  | 886 |  | 28 |  | 1.612 |  | 153 |  | – |  | -1.765 |  | –
Umsatzerlöse |  | 9.194 |  | 3.800 |  | 4.003 |  | 1.113 |  | 18.110 |  | 466 |  | – |  | -1.765 |  | 16.811
Übrige operative Erträge |  | 591 |  | 65 |  | 405 |  | 239 |  | 1.300 |  | 1.266 |  | – |  | -955 |  | 1.611
Operative Erträge |  | 9.785 |  | 3.865 |  | 4.408 |  | 1.352 |  | 19.410 |  | 1.732 |  | – |  | -2.720 |  | 18.422
Operative Aufwendungen |  | 13.114 |  | 2.394 |  | 4.021 |  | 1.299 |  | 20.828 |  | 2.060 |  | – |  | -2.798 |  | 20.090
davon Materialaufwand |  | 6.240 |  | 1.665 |  | 2.075 |  | 416 |  | 10.396 |  | 180 |  | – |  | -1.630 |  | 8.946
davon Personalaufwand5) |  | 3.154 |  | 367 |  | 1.082 |  | 615 |  | 5.218 |  | 620 |  | – |  | -2 |  | 5.836
davon Abschreibungen |  | 1.770 |  | 149 |  | 174 |  | 81 |  | 2.174 |  | 120 |  | – |  | -35 |  | 2.259
davon sonstige Aufwendungen5) |  | 1.950 |  | 213 |  | 690 |  | 187 |  | 3.040 |  | 1.140 |  | – |  | -1.131 |  | 3.049
Beteiligungsergebnis 1) |  | 5 |  | 24 |  | -25 |  | -22 |  | -18 |  | 19 |  | – |  | 1 |  | 2
davon Ergebnis Equity-Bewertung |  | 5 |  | 13 |  | -18 |  | -22 |  | -22 |  | – |  | – |  | – |  | -22
Adjusted EBIT 2) 5) |  | -3.324 |  | 1.495 |  | 362 |  | 31 |  | -1.436 |  | -309 |  | – |  | 79 |  | -1.666
Überleitungspositionen5) |  | -274 |  | 2 |  | -199 |  | -55 |  | -526 |  | -125 |  | – |  | 1 |  | -650
Außerplanmäßige Abschreibung/Zuschreibung |  | 12 |  | – |  | -36 |  | -9 |  | -33 |  | 2 |  | – |  | 2 |  | -29
Pensionssondereffekte & Restrukturierung5) |  | -248 |  | -3 |  | -157 |  | -4 |  | -412 |  | -79 |  | – |  | -1 |  | -492
Ergebnis Anlagenabgang |  | 14 |  | 5 |  | -6 |  | -42 |  | -29 |  | 3 |  | – |  | – |  | -26
Sonstige Überleitungsposten5) |  | -52 |  | – |  | – |  | – |  | -52 |  | -51 |  | – |  | – |  | -103
EBIT |  | -3.598 |  | 1.497 |  | 163 |  | -24 |  | -1.962 |  | -434 |  | – |  | 80 |  | -2.316
Übriges Finanzergebnis |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | -290
Ergebnis vor Ertragsteuern |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | -2.606
Gebundenes Kapital 3) 5) |  | 8.745 |  | 2.260 |  | 3.505 |  | 659 |  | 15.169 |  | 1.148 |  | – |  | -105 |  | 16.212
davon aus Equity-Beteiligungen |  | 103 |  | 67 |  | 195 |  | 68 |  | 433 |  | – |  | – |  | 1 |  | 434
Segmentinvestitionen 4) |  | 1.049 |  | 164 |  | 95 |  | 23 |  | 1.600 |  | 49 |  | – |  | -293 |  | 1.356
davon aus Equity-Beteiligungen |  | – |  | – |  | 24 |  | – |  | 24 |  | – |  | – |  | – |  | 24
Mitarbeitende zum Stichtag |  | 56.858 |  | 4.162 |  | 20.569 |  | 15.626 |  | 97.215 |  | 8.075 |  | – |  | – |  | 105.290
Mitarbeitende im Jahresdurchschnitt |  | 58.208 |  | 4.210 |  | 21.328 |  | 15.546 |  | 99.292 |  | 8.351 |  | – |  | – |  | 107.643
1) Das Beteiligungsergebnis enthält keine außerplanmäßigen Abschreibungen auf At-Equity-Beteiligungsbuchwerte. 2) Zur Überleitung vom Adjusted EBIT zum EBIT ↗ T023, im Konzernlagebericht. 3) Das gebundene Kapital resultiert aus der Bilanzsumme, korrigiert um nicht betriebliche Posten (latente Steuern, positive Marktwerte, Derivate), abzüglich bestimmter nicht verzinslicher Verbindlichkeiten (u.a. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten), sowie seit dem Berichtsjahr abzüglich der liquiden Mittel. 4) Investitionen in immaterielle Vermögenswerte und Sachanlagen sowie in Ausleihungen und Anteile an Gesellschaften. Investitionen werden exkl. aktivierter Fremdkapitalzinsen ausgewiesen. 5) Werte angepasst.

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Erläuterungen zur Segmentberichterstattung | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

310
In der Überleitungsspalte sind die aus Konsolidierungsvorgängen resultierenden Effekte ebenso enthalten wie die Beträge, die sich aus der unterschiedlichen Definition von Inhalten der Segmentposten im Vergleich zu den dazugehörigen Konzernposten ergeben.
Die eliminierten Umsätze der Segmente, die mit anderen, ebenfalls konsolidierten Segmenten erzielt wurden, sind in der Überleitungsspalte zu den Umsatzerlösen erkennbar.
Die Beträge in der Überleitungsspalte zum Konzern-EBIT beinhalten die Effekte aus erfolgswirksamen Konsolidierungsvorgängen, in denen Erträge und Aufwendungen bei zwei Partnern sich nicht in derselben Höhe oder derselben Periode gegenüberstehen.
Erläuterungen zu den geografischen Gebieten 2022
Die Aufteilung der Verkehrserlöse auf die geografischen Regionen erfolgt nach Ursprungsverkaufsorten, und die langfristigen Vermögenswerte werden entsprechend dem Standort des jeweiligen Vermögenswerts zugeordnet. Die Zuordnung der anderen Betriebserlöse zu den einzelnen Regionen erfolgt nach geografischem Sitz des Kunden.
Die Definition der Regionen folgt grundsätzlich geografischen Regeln. Abweichend hiervon sind die in der Türkei erzielten Verkehrserlöse Europa zugeordnet.
Die Lufthansa Group steuert ihre Luftverkehrsaktivitäten über Netzergebnisse und nicht über regionale Ergebnisbeiträge. Ähnliches gilt für das Segment Catering. Eine Darstellung regionaler Segmentergebnisse ist daher für die Lufthansa Group nicht aussagekräftig.
Eine Aufteilung der Verkehrserlöse der Segmente Passagier Airlines und Logistik nach Verkehrsgebieten statt nach Ursprungsverkaufsorten findet sich in den Erläuterungen zum jeweiligen Geschäftsfeld im Lagebericht.
Die Außenumsätze sowie die langfristigen Vermögenswerte und die entsprechenden Investitionen stellen sich wie folgt dar:

T138 | AUßENUMSÄTZE UND LANGFRISTIGE VERMÖGENSWERTE NACH REGIONEN
|  | 2022 |  | 2021
in Mio. € |  | Europa |  | Nordamerika |  | Mittel- und Südamerika |  | Asien/Pazifik |  | Nahost |  | Afrika |  | Konzern |  | Europa |  | Nordamerika |  | Mittel- und Südamerika |  | Asien/Pazifik |  | Nahost |  | Afrika |  | Konzern
Verkehrserlöse 1) |  | 17.128 |  | 4.575 |  | 639 |  | 2.513 |  | 498 |  | 493 |  | 25.846 |  | 7.692 |  | 1.636 |  | 277 |  | 1.774 |  | 231 |  | 266 |  | 11.876
Andere Betriebserlöse |  | 2.474 |  | 2.853 |  | 265 |  | 937 |  | 274 |  | 121 |  | 6.924 |  | 1.942 |  | 1.853 |  | 162 |  | 673 |  | 201 |  | 104 |  | 4.935
Langfristige Vermögenswerte 2) 3) 4) |  | 19.919 |  | 460 |  | 51 |  | 208 |  | 2 |  | 8 |  | 20.648 |  | 19.554 |  | 488 |  | 27 |  | 198 |  | 2 |  | 11 |  | 20.280
Investitionen in langfristige Vermögenswerte 3) |  | 2.367 |  | 31 |  | 3 |  | 7 |  | – |  | 1 |  | 2.409 |  | 1.327 |  | 14 |  | 1 |  | 4 |  | – |  | – |  | 1.346
1) Die Aufteilung der Verkehrserlöse erfolgt hier nach Ursprungsverkaufsorten. 2) Die langfristigen Vermögenswerte beinhalten das Sachanlagevermögen und immaterielle Vermögenswerte exkl. reparaturfähiger Flugzeugersatzteile. 3) Flugzeuge werden nach dem Ort ihrer Registrierung zugeordnet. 4) Einschließlich Nutzungsrechten aus Erstanwednung IFRS 16.

Auf die wesentlichen Länder entfallen dabei folgende Werte:

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Erläuterungen zur Segmentberichterstattung | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

311

T139 | AUßENUMSÄTZE UND LANGFRISTIGE VERMÖGENSWERTE NACH LÄNDERN
|  |  | 2022 |  | 2021
in Mio. € |  | Deutschland |  | USA |  | Deutschland |  | USA
Verkehrserlöse 1) |  | 7.673 |  | 4.080 |  | 3.555 |  | 1.491
Andere Betriebserlöse |  | 985 |  | 2.546 |  | 764 |  | 1.655
Langfristige Vermögenswerte 2) 3) |  | 14.271 |  | 382 |  | 13.730 |  | 440
Investitionen in langfristige Vermögenswerte 3) |  | 1.877 |  | 25 |  | 1.160 |  | 13
1) Die Aufteilung der Verkehrserlöse erfolgt hier nach Ursprungsverkaufsorten. 2) Die langfristigen Vermögenswerte beinhalten das Sachanlagevermögen und immaterielle Vermögenswerte exkl. reparaturfähiger Flugzeugersatzteile. 3) Flugzeuge werden nach dem Ort ihrer Registrierung zugeordnet.

Im Geschäftsjahr 2022 und im Vorjahr wurden mit keinem Kunden mehr als 10 % der Umsatzerlöse der Lufthansa Group getätigt.

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzern-Kapitalflussrechnung | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

312
Erläuterungen zur Konzern-Kapitalflussrechnung

- 44 Erläuterungen zum Cashflow aus der laufenden Geschäftstätigkeit, aus der Investitionstätigkeit und aus der Finanzierungstätigkeit

Die Kapitalflussrechnung zeigt, wie sich die Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente der Lufthansa Group im Berichtsjahr verändert haben. Dabei wurden die Zahlungsströme entsprechend IAS 7 nach dem Operativen Cashflow, der dem Mittelzu- und -abfluss aus der laufenden Geschäftstätigkeit entspricht, nach der Investitionstätigkeit und der Finanzierungstätigkeit gegliedert. Die in der Kapitalflussrechnung ausgewiesenen Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente umfassen die Bilanzposition Bankguthaben und Kassenbestände ohne Termingelder mit vereinbarter Laufzeit zwischen vier und zwölf Monaten in Höhe von 6 Mio. EUR (Vorjahr: 2 Mio. EUR). Der Bestand an flüssigen Mitteln im weiteren Sinne ergibt sich unter Hinzurechnung der kurzfristig liquidierbaren Wertpapiere.
Um die Positionen Zinseinnahmen und Zinsausgaben in der Kapitalflussrechnung nicht zu überzeichnen, werden Zinsausgaben mit den Zinseinnahmen aus korrespondierenden Zinssicherungsgeschäften saldiert.
Zusätzliche Informationen zur Kapitalflussrechnung
Cashflow aus der laufenden Geschäftstätigkeit
Ausgehend von dem Ergebnis vor Ertragsteuern wird der Cashflow aus der laufenden Geschäftstätigkeit nach der indirekten Methode abgeleitet. Bereinigt um nicht zahlungswirksame Aufwendungen und Erträge sowie unter Berücksichtigung der Veränderung des Trade Working Capitals und der Veränderungen aus der Position Übrige Aktiva/ Passiva, soweit nicht Investitions- oder Finanzierungstätigkeit, ergibt sich der Cashflow aus der laufenden Geschäftstätigkeit.
Ab dem Jahr 2022 werden alle Zahlungen im Zusammenhang mit Pensionszusagen im Cashflow aus der laufenden Geschäftstätigkeit erfasst. Bisher wurden geleistete Einzahlungen in und Erstattungen aus Planvermögen im Cashflow aus der Investitionstätigkeit gezeigt, während Rentenzahlungen unter dem Cashflow aus der laufenden Geschäftstätigkeit ausgewiesen wurden, um den zuletzt genannten nicht mit dem Aufbau von Planvermögen für in der Vergangenheit erteilte Pensionszusagen zu belasten. Da zukünftig regelmäßige Entnahmen aus dem Planvermögen für geleistete Rentenzahlungen geplant sind, sollen die daraus resultierenden Effekte unter dem Cashflow aus der laufenden Geschäftstätigkeit zusammengeführt werden. Die Kapitalflussrechnung für das Vorjahr wurde dementsprechend angepasst. Aufgrund dieser Anpassung hat sich der Cashflow aus der laufenden Geschäftstätigkeit des Vorjahres um 219 Mio. EUR vermindert, während sich der Cashflow aus Investitionstätigkeit und Geldanlagen um diesen Betrag erhöht hat.
Durch die Bilanzierung von Leasingverträgen gemäß IFRS 16 werden Leasingzahlungen als Tilgung beziehungsweise Zinszahlung innerhalb der Finanzierungstätigkeit ausgewiesen. Im Geschäftsjahr ergab sich hierdurch ein positiver Effekt von 455 Mio. EUR (Vorjahr: 413 Mio. EUR), davon 381 Mio. EUR Tilgung (Vorjahr: 354 Mio. EUR) im Cashflow aus der laufenden Geschäftstätigkeit und korrespondierend dazu ein negativer Effekt im Cashflow aus der Finanzierungstätigkeit.
Während des aktuellen Geschäftsjahres hat der Konzern im Wesentlichen die folgenden nicht zahlungswirksamen Erträge und Aufwendungen erfasst:

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzern-Kapitalflussrechnung | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

313

T140 | WESENTLICHE NICHT ZAHLUNGSWIRKSAME ERTRÄGE UND AUFWENDUNGEN
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Ergebnis aus übrigen Finanzposten |  | -238 |  | -151
Wertberichtigung auf Forderungen |  | 98 |  | 73
Auflösung von Wertberichtigungen auf Forderungen |  | -53 |  | -108
Auflösung von Rückstellungen und Abgrenzungen |  | -350 |  | -209
Umstellung von Alters- und Übergangsversorgungssystemen |  | 19 |  | -89
Summe |  | -524 |  | -484

Das Trade Working Capital setzt sich aus den Veränderungen der Bilanzansätze von Vorräten, Forderungen und Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen, Vertragsvermögensgegenständen und Anzahlungen, sonstigen kurzfristigen Vermögenswerten und sonstigen kurzfristigen Verbindlichkeiten, Vertragsverbindlichkeiten sowie kurzfristigen Rechnungsabgrenzungsposten zusammen.
In der Position Übrige Aktiva/ Passiva sind im Wesentlichen Korrekturen zwischen den Pensionsaufwendungen und -zahlungen, die Veränderungen aus sonstigen Rückstellungen und Abgrenzungen sowie Korrekturen für zahlungsunwirksame Effekte aus der Fremdwährungsumrechnung enthalten.
Als Folgeeffekte aus im Vorjahr umgesetzten sonstigen Maßnahmen zur Stärkung der Liquidität des Konzerns ergaben sich folgende Zahlungsmittelabflüsse: Aus dem Auslaufen von Repo-Geschäften mit Emissionszertifikaten resultierten Nettoabflüsse in Höhe von 172 Mio. EUR (Vorjahr: Abfluss von 103 Mio. EUR). Aus der Zahlung von gestundeten Steuern und Abgaben in Deutschland und Österreich (im Wesentlichen Einfuhrumsatz- und Luftverkehrsteuer) beliefen sich im Vorjahr die Nettoabflüsse auf 810 Mio. EUR. Im Berichtsjahr ergaben sich hieraus keine weiteren Effekte.
Cashflow aus der Investitionstätigkeit (und Geldanlagen)
Die Zahlungsströme aus der Investitions- und Finanzierungstätigkeit werden zahlungsbezogen ermittelt.
Der Cashflow aus der Investitionstätigkeit ergibt sich im Wesentlichen aus den Investitionen und Desinvestitionen langfristiger Vermögenswerte.
Cashflow aus der Finanzierungstätigkeit
Der Cashflow aus der Finanzierungstätigkeit enthält auch Auszahlungen durch Tilgung und Zinszahlungen von Leasingverbindlichkeiten.
Der Bestand an Finanzschulden sowie den hierzu eingesetzten Sicherungsinstrumenten hat sich im Geschäftsjahr wie folgt verändert:

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Erläuterungen zur Konzern-Kapitalflussrechnung | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

314

T141 | FINANZSCHULDEN 2022
in Mio. € |  | 31.12.2021 |  | Zahlungs- wirksam |  | Zahlungsunwirksam |  | 31.12.2022
|  |  | Zugang Konsolidie- rungskreis |  | Zugang Leasing- verbindlich- keiten |  | Währungs- differenzen |  | Aufzinsung |  | Umbuchung/ Umbuchung in Held for Sale |  | Änderungen des beizu- legenden Zeitwerts |
Finanzschulden langfristig |  | 15.041 |  | 638 |  | 2 |  | 448 |  | 191 |  | 36 |  | -2.733 |  | -353 |  | 13.270
Finanzschulden kurzfristig |  | 1.629 |  | -2.517 |  | 32 |  | – |  | 9 |  | 2 |  | 2.733 |  | -7 |  | 1.881
Übrige Finanzschulden1) |  | 19 |  | 1 |  | – |  |  |  | 1 |  | – |  | – |  | – |  | 21
Gesamtbetrag Finanzschulden |  | 16.689 |  | -1.878 |  | 34 |  | 448 |  | 201 |  | 38 |  | – |  | -360 |  | 15.172
Zu Sicherungszwecken eingesetzte Zinsswaps und Devisentermingeschäfte – Vermögenswerte |  | -181 |  | 70 |  | – |  |  |  | – |  | – |  | – |  | -44 |  | -155
Zu Sicherungszwecken eingesetzte Zinsswaps und Devisentermingeschäfte – Verbindlichkeiten |  | 27 |  | – |  | – |  |  |  | – |  | – |  | – |  | 191 |  | 218
1) Entfallen im Wesentlichen auf Banküberziehungen.

Im Vorjahr hatten sich die Finanzschulden wie folgt entwickelt:

T141 | FINANZSCHULDEN 2021
in Mio. € |  | 31.12.2020 |  | Zahlungs- wirksam |  | Zahlungsunwirksam |  | 31.12.2021
|  |  | Zugang Konsolidie- rungskreis |  | Zugang Leasing- verbindlich- keiten¹ |  | Währungs- differenzen |  | Aufzinsung |  | Umbuchung/ Umbuchung in Held for Sale |  | Änderungen des beizu- legenden Zeitwerts |
Finanzschulden langfristig |  | 12.252 |  | 6.136 |  | – |  | 69 |  | 276 |  | 60 |  | -3.571 |  | -181 |  | 15.041
Finanzschulden kurzfristig |  | 3.116 |  | -5.067 |  | – |  | 2 |  | 16 |  | -1 |  | 3.570 |  | -7 |  | 1.629
Übrige Finanzschulden1) |  | 14 |  | 5 |  | – |  |  |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 19
Gesamtbetrag Finanzschulden |  | 15.382 |  | 1.074 |  | – |  | 71 |  | 292 |  | 59 |  | -1 |  | -188 |  | 16.689
Zu Sicherungszwecken eingesetzte Zinsswaps und Devisentermin-geschäfte – Vermögenswerte |  | -156 |  | 78 |  | – |  |  |  | – |  | – |  | – |  | -103 |  | -181
Zu Sicherungszwecken eingesetzte Zinsswaps und Devisentermin- geschäfte – Verbindlichkeiten |  | 44 |  | – |  | – |  |  |  | – |  | – |  | – |  | -17 |  | 27
1) Entfallen im Wesentlichen auf Banküberziehungen.

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

315
Sonstige Erläuterungen

- 45 Zusätzliche Angaben zu Finanzinstrumenten

Finanzielle Vermögenswerte nach Bewertungskategorien
Zum aktuellen Stichtag lassen sich die finanziellen Vermögenswerte in Bewertungskategorien mit den folgenden Buchwerten untergliedern:

T142 | FINANZIELLE VERMÖGENSWERTE IN DER BILANZ
|  |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
in Mio. € |  | Fortgeführte Anschaffungs- kosten |  | Zum beizulegen- den Zeitwert über die GuV |  | Erfolgsneutral zum beizulegen- den Zeitwert mit Recycling |  | Erfolgsneutral zum beizulegen- den Zeitwert ohne Recycling |  | Derivative Finanz- instrumente, die wirksamer Teil einer Sicherungs- beziehung sind |  | Gesamt |  | Fortgeführte Anschaffungs- kosten |  | Zum beizulegen- den Zeitwert über die GuV |  | Erfolgsneutral zum beizulegen- den Zeitwert mit Recycling |  | Erfolgsneutral zum beizulegen- den Zeitwert ohne Recycling |  | Derivative Finanz- instrumente, die wirksamer Teil einer Sicherungs- beziehung sind |  | Gesamt
Übrige Beteiligungen |  | – |  | 28 |  | – |  | – |  | – |  | 28 |  | – |  | 24 |  | – |  | – |  | – |  | 24
Langfristige Wertpapiere |  | 12 |  | – |  | – |  | 25 |  | – |  | 37 |  | 13 |  | – |  | – |  | 25 |  | – |  | 38
davon Eigenkapitalinstrumente |  | – |  | – |  | – |  | 25 |  | – |  | 25 |  | – |  | – |  | – |  | 25 |  | – |  | 25
davon Fremdkapitalinstrumente |  | 12 |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 12 |  | 13 |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 13
Ausleihungen |  | 72 |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 72 |  | 81 |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 81
Langfristige Forderungen |  | 460 |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 460 |  | 443 |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 443
Langfristige derivative Finanzinstrumente |  | – |  | 86 |  | – |  | – |  | 1.034 |  | 1.120 |  | – |  | 4 |  | – |  | – |  | 890 |  | 894
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, Vertragsvermögenswerte und sonstige kurzfristige Forderungen |  | 3.974 |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 3.974 |  | 3.672 |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 3.672
Kurzfristige derivative Finanzinstrumente |  | – |  | 15 |  | – |  | – |  | 846 |  | 861 |  | – |  | 8 |  | – |  | – |  | 534 |  | 542
Kurzfristige Wertpapiere |  | – |  | 5.415 |  | 1.096 |  | – |  | – |  | 6.511 |  | – |  | 4.201 |  | 1.158 |  | – |  | – |  | 5.359
davon Eigenkapitalinstrumente |  | – |  | 5.415 |  | – |  | – |  | – |  | 5.415 |  | – |  | 4.201 |  | – |  | – |  | – |  | 4.201
davon Fremdkapitalinstrumente |  | – |  | – |  | 1.096 |  | – |  | – |  | 1.096 |  | – |  | – |  | 1.158 |  | – |  | – |  | 1.158
Bankguthaben und Kassenbestände |  | 1.790 |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 1.790 |  | 2.307 |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 2.307
Summe |  | 6.308 |  | 5.544 |  | 1.096 |  | 25 |  | 1.880 |  | 14.853 |  | 6.516 |  | 4.237 |  | 1.158 |  | 25 |  | 1.424 |  | 13.360

In der Kategorie „Zum beizulegenden Zeitwert über die GuV“ sind Derivate klassifiziert, die die Voraussetzungen zur Anwendung des Hedge Accounting nicht erfüllen und damit als frei stehende Derivate bilanziert werden. Daneben enthält diese Kategorie Eigenkapitalinstrumente, bestehend aus Geldmarktfonds und Beteiligungen, für die das instrumentenspezifische Wahlrecht der erfolgsneutralen Bewertung zum Zeitwert ohne Recycling nicht ausgeübt wurde. Zum Stichtag wurde für eine Aktienposition das Wahlrecht ausgeübt, diese erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert ohne Recycling zu bilanzieren, zur Vermeidung erfolgswirksamer Marktwertänderungen. Die Position beinhaltet Aktien der VISA Inc. (Marktwert 25 Mio. EUR, Dividendenzahlungen 0,2 Mio. EUR im Geschäftsjahr 2022), deren Marktbewertungsrücklage sich 2022 um 0,1 Mio. EUR erhöht hat (kumuliert 16 Mio. EUR). Die Fremdkapitalinstrumente, die erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert mit Recycling designiert waren, betreffen Anleihepositionen im Rahmen der Liquiditätsanlage.

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

316
Finanzielle Verbindlichkeiten nach Bewertungskategorien
Die finanziellen Verbindlichkeiten lassen sich in Bewertungskategorien mit den folgenden Buchwerten untergliedern, wobei in der Kategorie „Zum beizulegenden Zeitwert über die GuV“ Derivate klassifiziert sind, die die Voraussetzungen zur Anwendung des Hedge Accounting nicht erfüllen und damit als frei stehende Derivate bilanziert werden. Daneben wurde für die 2019 emittierte Wandelanleihe das instrumentenspezifische Wahlrecht ausgeübt, diese zum beizulegenden Zeitwert über die GuV zu designieren, der zum Stichtag 621 Mio. EUR beträgt. Die gesamte Marktwertveränderung der Wandelanleihe in Höhe von -26 Mio. EUR wurde dementsprechend aufgeteilt in einen kreditrisikoinduzierten Anteil von 20 Mio. EUR, der als Aufwand in den erfolgsneutralen Aufwendungen und Erträgen erfasst wird, und einen kursinduzierten Anteil von -46 Mio. EUR, der als Ertrag im Handelsergebnis erfasst wird.

T143 | FINANZIELLE VERBINDLICHKEITEN IN DER BILANZ
|  | 31.12. 2022 |  | 31.12. 2021
in Mio. € |  | Verbindlichkeiten zum beizulegenden Zeitwert über die GuV |  | Derivative Finanz- instrumente, die wirksamer Teil einer Sicherungsbeziehung sind |  | Andere finanzielle Verbindlichkeiten zu Anschaffungskosten |  | Gesamt |  | Verbindlichkeiten zum beizulegenden Zeitwert über die GuV |  | Derivative Finanz- instrumente, die wirksamer Teil einer Sicherungsbeziehung sind |  | Andere finanzielle Verbindlichkeiten zu Anschaffungskosten |  | Gesamt
Finanzschulden (ohne IFRS 16-Leasingverbindlichkeiten) |  | 621 |  | – |  | 12.087 |  | 12.708 |  | 647 |  | – |  | 13.653 |  | 14.300
Derivative Finanzinstrumente |  | 1 |  | 882 |  | – |  | 883 |  | 29 |  | 508 |  | – |  | 537
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen |  | – |  | – |  | 4.041 |  | 4.041 |  | – |  | – |  | 2.881 |  | 2.881
Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten |  | – |  | – |  | 1.691 |  | 1.691 |  | – |  | – |  | 1.372 |  | 1.372
Summe |  | 622 |  | 882 |  | 17.819 |  | 19.323 |  | 676 |  | 508 |  | 17.906 |  | 19.090

Das Nettoergebnis der verschiedenen Kategorien von finanziellen Vermögenswerten und Verbindlichkeiten setzt sich wie in Tabelle T144 dargestellt zusammen.

T144 | NETTOERGEBNIS FÜR FINANZIELLE VERMÖGENSWERTE UND VERBINDLICHKEITEN NACH BEWERTUNGSKATEGORIEN
|  |  | 2022 |  | 2021
in Mio. € |  | Zins- aufwand |  | Zins- ertrag |  | Abschrei- bungen |  | Ergebnis aus Bewertung und Veräußerungen |  | Währungs- ergebnis |  | Netto- ergebnis |  | Zins- aufwand |  | Zins- ertrag |  | Abschrei- bungen |  | Ergebnis aus Bewertung und Veräußerungen |  | Währungs- ergebnis |  | Netto- ergebnis
Vermögenswerte zu fortgeführten Anschaffungskosten |  | – |  | 3 |  | -24 |  | – |  | -7 |  | -28 |  | – |  | 2 |  | 36 |  | – |  | 9 |  | 47
Vermögenswerte erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert (mit Recycling) |  | -8 |  | 13 |  | – |  | -87 |  | 1 |  | -81 |  | -2 |  | 2 |  | – |  | -5 |  | – |  | -5
Vermögenswerte erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert (ohne Recycling) |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 2 |  | – |  | 2
Vermögenswerte zum beizulegenden Zeitwert über die GuV1) |  | – |  | -1 |  | – |  | 119 |  | – |  | 118 |  | – |  | -25 |  | – |  | -3 |  | – |  | -28
Verbindlichkeiten zu fortgeführten Anschaffungskosten |  | -409 |  | – |  | – |  | – |  | -41 |  | -450 |  | -367 |  | – |  | – |  | – |  | -34 |  | -401
Verbindlichkeiten zum beizulegenden Zeitwert über die GuV |  | -12 |  | – |  | – |  | 69 |  | – |  | 57 |  | -10 |  | – |  | – |  | 125 |  | – |  | 115
Summe |  | -429 |  | 15 |  | -24 |  | 101 |  | -47 |  | -384 |  | -379 |  | -21 |  | 36 |  | 119 |  | -25 |  | -270
1) Der negative Zinsertrag der in dieser Kategorie enthaltenen Geldmarktfonds repräsentiert die aktuellen Negativzinsen auf Geldmarktanlagen.

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

317
Tabelle T145 enthält die Buch- und Marktwerte der einzelnen Klassen von Finanzschulden. Die angegebenen Marktwerte der Anleihen entsprechen deren Börsennotierungen (Level 1 der Fair Value-Hierarchie). Die Marktwerte für die übrigen Finanzschulden wurden auf Basis der am Bilanzstichtag gültigen Zinssätze für entsprechende Restlaufzeiten/Tilgungsstrukturen unter Zugrundelegung zugänglicher Marktinformationen (Bloomberg) ermittelt (Level 2 der Fair Value-Hierarchie). Für die weiteren zu fortgeführten Anschaffungskosten bilanzierten Vermögenswerte und Verbindlichkeiten, langfristige Forderungen, Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie Kassenbestände, wird der Buchwert als angemessener Näherungswert für den beizulegenden Zeitwert angesehen.

T145 | FINANZSCHULDEN
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
| Buchwert |  | Marktwert |  | Buchwert |  | Marktwert
Anleihen |  | 6.659 |  | 6.168 |  | 6.697 |  | 6.719
Commercial Paper gegenüber Kreditinstituten |  | 120 |  | 120 |  | – |  | –
Schuldscheindarlehen |  | 1.242 |  | 1.162 |  | 1.626 |  | 1.803
Kreditlinien |  | – |  | – |  | – |  | –
Staatlich garantierte Kredite |  | – |  | – |  | 1.082 |  | 1.072
Flugzeugfinanzierungen |  | 4.407 |  | 4.539 |  | 4.464 |  | 4.586
Übrige Finanzschulden |  | 280 |  | 271 |  | 431 |  | 521
Summe |  | 12.708 |  | 12.260 |  | 14.300 |  | 14.701
Leasingverbindlichkeiten |  | 2.443 |  | – |  | 2.370 |  | –
Summe |  | 15.151 |  |  |  | 16.670 |  |

Zum beizulegenden Zeitwert bilanzierte finanzielle Vermögenswerte nach Bewertungsstufen
In den Tabellen T146 und T147 sind die zum beizulegenden Zeitwert bilanzierten finanziellen Vermögenswerte und Verbindlichkeiten nach Bewertungsstufen gegliedert. Die Bewertungsstufen sind dabei folgendermaßen definiert:
– Stufe 1: Auf aktiven Märkten gehandelte Finanzinstrumente, deren notierte Preise unverändert für die Bewertung übernommen wurden.
– Stufe 2: Die Bewertung erfolgt auf Basis von Bewertungsverfahren, deren verwendete Einflussfaktoren direkt oder indirekt aus beobachtbaren Marktdaten abgeleitet werden.
– Stufe 3: Die Bewertung erfolgt auf Basis von Bewertungsverfahren, deren verwendete Einflussfaktoren nicht ausschließlich auf beobachtbaren Marktdaten beruhen.
Für die Geschäftsjahre 2022 und 2021 ergaben sich folgende Untergliederungen der zum beizulegenden Zeitwert bilanzierten finanziellen Vermögenswerte und Verbindlichkeiten nach Bewertungsstufen:

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

318

T146 | FAIR VALUE-HIERARCHIE VON VERMÖGENSWERTEN
|  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
in Mio. € |  | Stufe 1 |  | Stufe 2 |  | Stufe 3 |  | Gesamt |  | Stufe 1 |  | Stufe 2 |  | Stufe 3 |  | Gesamt
Finanzielle Vermögenswerte zum Fair Value über die GuV |  | 5.415 |  | 101 |  | 28 |  | 5.544 |  | 4.201 |  | 12 |  | 24 |  | 4.237
Als Handelsgeschäfte klassifizierte Finanzderivate |  | – |  | 101 |  | – |  | 101 |  | – |  | 12 |  | – |  | 12
Wertpapiere |  | 5.415 |  | – |  | – |  | 5.415 |  | 4.201 |  | – |  | – |  | 4.201
Beteiligungen |  | – |  | – |  | 28 |  | 28 |  | – |  | – |  | 24 |  | 24
Derivative Finanzinstrumente, die wirksamer Teil einer Sicherungsbeziehung sind |  | – |  | 1.880 |  | – |  | 1.880 |  | – |  | 1.424 |  | – |  | 1.424
Finanzielle Vermögenswerte erfolgsneutral zum Fair Value |  | 18 |  | 1.103 |  | – |  | 1.121 |  | 13 |  | 1.170 |  | – |  | 1.183
Eigenkapitalinstrumente |  | 18 |  | 7 |  | – |  | 25 |  | 13 |  | 12 |  | – |  | 25
Fremdkapitalinstrumente |  | – |  | 1.096 |  | – |  | 1.096 |  | – |  | 1.158 |  | – |  | 1.158
Vermögenswerte gesamt |  | 5.433 |  | 3.084 |  | 28 |  | 8.545 |  | 4.214 |  | 2.606 |  | 24 |  | 6.844

T147 | FAIR VALUE-HIERARCHIE VON VERBINDLICHKEITEN
|  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
in Mio. € |  | Stufe 1 |  | Stufe 2 |  | Stufe 3 |  | Gesamt |  | Stufe 1 |  | Stufe 2 |  | Stufe 3 |  | Gesamt
Finanzielle Verbindlichkeiten zum Fair Value über die GuV |  | – |  | -621 |  | – |  | -621 |  | – |  | -647 |  | – |  | -647
Derivative Finanzinstrumente zum beizulegenden Zeitwert über die GuV |  | – |  | -1 |  | – |  | -1 |  | – |  | -29 |  | – |  | -29
Derivative Finanzinstrumente, die wirksamer Teil einer Sicherungsbeziehung sind |  | – |  | -882 |  | – |  | -882 |  | – |  | -508 |  | – |  | -508
Verbindlichkeiten gesamt |  | – |  | -1.504 |  | – |  | -1.504 |  | – |  | -1.184 |  | – |  | -1.184

Unter den Beteiligungen in Stufe 3, die zum Fair Value über die GuV ausgewiesen sind, befinden sich zum aktuellen Stichtag insgesamt 35 Einzelbeteiligungen (Vorjahr: 36), deren Anschaffungskosten, aus Wesentlichkeitsgründen, als bester Schätzwert für den Fair Value angesehen werden.
Saldierung von finanziellen Vermögenswerten und Verbindlichkeiten
Die nachfolgenden finanziellen Vermögenswerte und Verbindlichkeiten unterliegen Globalverrechnungsverträgen und sonstigen Vereinbarungen.

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

319

T148 | SALDIERUNGEN VON FINANZIELLEN VERMÖGENSWERTEN
|  |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
in Mio. € |  | Brutto- betrag |  | Vorgenommene Saldierungen |  | Ausgewiesener Nettobetrag |  | Nicht saldierte Beträge |  | Barsicher- heiten |  | Netto- betrag |  | Brutto- betrag |  | Vorgenommene Saldierungen |  | Ausgewiesener Nettobetrag |  | Nicht saldierte Beträge |  | Barsicher- heiten |  | Netto- betrag
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und sonstige kurzfristige Forderungen |  | 4.089 |  | 115 |  | 3.974 |  | – |  | 70 |  | 3.904 |  | 3.764 |  | 92 |  | 3.672 |  | – |  | – |  | 3.672
Derivative Finanzinstrumente – Aktiva |  | 1.981 |  | – |  | 1.981 |  | 46 |  | 79 |  | 1.856 |  | 1.436 |  | – |  | 1.436 |  | -52 |  | 134 |  | 1.354
Bankguthaben und Kassenbestände |  | 1.821 |  | 31 |  | 1.790 |  | – |  | – |  | 1.790 |  | 2.329 |  | 22 |  | 2.307 |  | – |  | – |  | 2.307
Summe Aktiva |  | 7.891 |  | 146 |  | 7.745 |  | 46 |  | 149 |  | 7.550 |  | 7.529 |  | 114 |  | 7.415 |  | -52 |  | 134 |  | 7.333

T149 | SALDIERUNGEN VON FINANZIELLEN VERBINDLICHKEITEN
|  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
in Mio. € |  | Brutto- betrag |  | Vorgenommene Saldierungen |  | Ausgewiesener Nettobetrag |  | Nicht saldierte Beträge |  | Barsicher- heiten |  | Netto- betrag |  | Brutto- betrag |  | Vorgenommene Saldierungen |  | Ausgewiesener Nettobetrag |  | Nicht saldierte Beträge |  | Barsicher- heiten |  | Netto- betrag
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen |  | 4.187 |  | 146 |  | 4.041 |  | – |  | 79 |  | 3.962 |  | 2.995 |  | 114 |  | 2.881 |  | – |  | 134 |  | 2.881
Derivative Finanzinstrumente – Passiva |  | 883 |  | – |  | 883 |  | 46 |  | 70 |  | 767 |  | 537 |  | – |  | 537 |  | -52 |  | – |  | 589
Summe Passiva |  | 5.070 |  | 146 |  | 4.924 |  | 46 |  | 149 |  | 4.729 |  | 3.532 |  | 114 |  | 3.418 |  | -52 |  | 134 |  | 3.470

Grundsätze der Sicherungspolitik
Die Lufthansa Group ist als international tätiger Luftverkehrskonzern Wechselkurs-, Zins- und Treibstoffpreisänderungsrisiken sowie Kredit- und Liquiditätsrisiken ausgesetzt. Die Begrenzung dieser Risiken durch ein systematisches Finanzmanagement ist Bestandteil der Unternehmenspolitik.
Marktrisiko
Wechselkursschwankungen zwischen dem Euro und anderen Währungen, Zinsschwankungen an den internationalen Geld- und Kapitalmärkten sowie Preisschwankungen an den Märkten für Rohöl und Ölprodukte stellen die wesentlichen Markt- beziehungsweise Preisrisiken für die Lufthansa Group dar. Die Sicherungspolitik zur Eingrenzung dieser Risiken wird vom Vorstand vorgegeben und ist in konzerninternen Richtlinien dokumentiert. Sie sieht auch den Einsatz derivativer Finanzinstrumente vor. Die entsprechenden Finanztransaktionen werden nur mit bonitätsmäßig erstklassigen Kontrahenten abgeschlossen.
Währungsrisiko
Im Hinblick auf Währungsrisiken aus dem operativen Geschäft befindet sich die Lufthansa Group im US-Dollar aufgrund der dollarabhängigen Treibstoffzahlungen in einer Nettozahlerposition. In den übrigen Währungen liegen grundsätzlich Nettoüberschüsse vor. Dies gilt insbesondere für den Chinesischen Renminbi, das Britische Pfund, den Japanischen Yen und die Indische Rupie. Abhängig von der Marktliquidität werden Währungsrisiken aus dem geplanten operativen Exposure in der Regel schrittweise über einen Zeitraum von 24 Monaten mittels Termingeschäften gesichert, die bilanziell als Cashflow Hedge abgebildet werden. Das Exposure zum Ende des Geschäftsjahres 2022 zeigt im operativen Geschäft für die nächsten 24 Monate die in Tabelle T150 dargestellten Werte.

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

320

T150 | WÄHRUNGSEXPOSURE, STAND 2022
in Mio. |  | USD |  | CNY |  | JPY |  | GBP |  | INR
Exposure (Währung) |  | -10.333 |  | 7.699 |  | 99.112 |  | 1.118 |  | 66.575
Exposure (EUR zum Kassakurs) |  | -9.688 |  | 1.046 |  | 705 |  | 1.261 |  | 775
Sicherungen (Währung) |  | 3.095 |  | -2.730 |  | -43.588 |  | -333 |  | -10.084
Sicherungsgrad |  | 30% |  | 35% |  | 44% |  | 30% |  | 15%
Sicherungskurs |  | 1,18 |  | 7,33 |  | 137,86 |  | 0,87 |  | 86,92

Währungsrisiken aus Flugzeuginvestitionen werden grundsätzlich zu 50% bei Vertragsabschluss gesichert. Der Sicherungsgrad wird überprüft und gegebenenfalls erhöht, wenn während der Vertragslaufzeit der Kalkulationskurs des Investitionsvorhabens deutlich über- oder unterschritten wird. In den letzten 24 Monaten vor Zahlung wird der Sicherungsgrad in halbjährlichen 10%-Schritten erhöht, sodass er am Ende 90% entspricht. Die bilanzielle Abbildung dieser Investitionssicherungen erfolgt damit ebenfalls als Cashflow Hedge. Flugzeuginvestitionen werden in US-Dollar getätigt und, abhängig von der funktionalen Währung der beziehenden Konzerngesellschaft, entweder in Euro oder in Schweizer Franken gesichert, wobei es zum Stichtag kein Exposure in Schweizer Franken gab.
Tabelle T151 zeigt das US-Dollar-Exposure für Investitionen am Jahresende 2022, aufgeteilt nach gesicherter Währung.

T151 | USD-INVESTITIONSEXPOSURE, GESICHERT IN EUR |  |  |  |
in Mio. |  | 2023 |  | 2024 |  | 2025 |  | 2026 |  | 2027 |  | 2028 |  | 2029 |  | 2030 |  | 2031
Exposure Nettoinvestitionen (USD) |  | -3.104 |  | -2.930 |  | -2.953 |  | -2.462 |  | -1.737 |  | -921 |  | -361 |  | -140 |  | –
Exposure Nettoinvestitionen (EUR zum Kassakurs) |  | -2.906 |  | -2.743 |  | -2.764 |  | -2.305 |  | -1.626 |  | -862 |  | -338 |  | -131 |  | –
Sicherungen (USD) |  | 2.710 |  | 2.138 |  | 1.938 |  | 1.658 |  | 1.069 |  | 461 |  | 180 |  | 70 |  | –
Sicherungsgrad |  | 87% |  | 73% |  | 66% |  | 67% |  | 62% |  | 50% |  | 50% |  | 50% |  | 0%
Sicherungskurs EUR/USD |  | 1,15 |  | 1,21 |  | 1,27 |  | 1,26 |  | 1,27 |  | 1,24 |  | 1,25 |  | 1,18 |  | -

Die Sensitivitätsanalyse in Tabelle T152 zeigt, wie Ergebnis und Eigenkapital sich verändert hätten, wenn die Währungen, die als Preisrisikovariablen identifiziert wurden, aus Sicht des Bilanzstichtags anders ausgefallen wären.

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

321

T152 | SENSITIVITÄTSANALYSE NACH WÄHRUNGEN
|  |  | Auswirkungen auf das Ergebnis nach Steuern ¹⁾ |  | Auswirkungen auf das Eigenkapital ¹⁾
in Mio. € |  | Abweichung um +10% |  | Abweichung um -10% |  | Abweichung um +10% |  | Abweichung um -10%
USD |  | -352 |  | 339 |  | 973 |  | -796
JPY |  | -35 |  | 28 |  | -25 |  | 21
CHF |  | 8 |  | -21 |  | -1 |  | 1
GBP |  | 3 |  | -13 |  | -30 |  | 25
CNY |  | 6 |  | -2 |  | -30 |  | 24
INR |  | -5 |  | -7 |  | -9 |  | 8
1) Alle Beträge nach Berücksichtigung latenter Steuereffekte; Vorzeichen stehen in Bezug zum Ergebnis bzw. Eigenkapital.

Zinsrisiko
Die Lufthansa Group verfolgt grundsätzlich das Ziel, ihre Finanzverbindlichkeiten in EUR zu verzinsen. Dazu können zinstragende, in Fremdwährung denominierte Finanzverbindlichkeiten mit Cross-Currency-Zinsswaps gesichert werden.
Die Tabellen T153 und T154 beschreiben die Float/Fix-Ratio der langfristigen Geldaufnahmen aus Sicht des Geschäftsjahresendes 2022 nach Berücksichtigung von Zinssicherungsgeschäften sowie die Verteilung der Nominalvolumina der Zinssicherungen. Das verbleibende variable Zinsexposure der langfristigen Geldaufnahme liegt unterhalb des Exposure der variablen Geldanlagen. Mittelfristiges Ziel ist es, dass das Nettoexposure aus Gesamtexposure minus variabel verzinster Geldanlage fest verzinst ist.

T153 | ZINSEXPOSURE NACH ZINSSICHERUNGEN
in Mio. € |  | 2023 |  | 2024 |  | 2025 |  | 2026 |  | 2027 |  | 2028 |  | 2029 |  | 2030 |  | 2031 |  | 2032 |  | 2033
Fix |  | 7.599 |  | 6.916 |  | 5.971 |  | 4.430 |  | 2.758 |  | 1.635 |  | 717 |  | 202 |  | 148 |  | 134 |  | 5
Variabel |  | 5.175 |  | 4.534 |  | 3.147 |  | 2.647 |  | 2.168 |  | 1.853 |  | 1.515 |  | 980 |  | 567 |  | 150 |  | 41
Float/Fix-Ratio |  | 41% |  | 40% |  | 35% |  | 37% |  | 44% |  | 53% |  | 68% |  | 83% |  | 79% |  | 53% |  | 89%

T154 | NOMINALVOLUMEN DER ZINSSICHERUNGSGESCHÄFTE
in Mio. € |  | 2023 |  | 2024 |  | 2025 |  | 2026 |  | 2027 |  | 2028 |  | 2029 |  | 2030 |  | 2031 |  | 2032 |  | 2033
Fix |  | -3.393 |  | -2.997 |  | -1.673 |  | -1.112 |  | -909 |  | -679 |  | -427 |  | -228 |  | -148 |  | -95 |  | –
Variabel |  | 3.259 |  | 2.892 |  | 1.593 |  | 1.080 |  | 881 |  | 662 |  | 411 |  | 213 |  | 145 |  | 103 |  | –

Die Sensitivitätsanalyse in Tabelle T155 zeigt, wie Ergebnis und Eigenkapital sich verändert hätten, wenn das als Preisrisikovariable identifizierte Zinsniveau aus Sicht des Bilanzstichtags anders ausgefallen wäre. Wegen des aktuell volatilen Zinsniveaus wird eine symmetrische Sensitivierung um 100 Basispunkte angesetzt. Dabei sind freistehende Zinsderivate sowie Zinsderivate im Cashflow Hedge Accounting einbezogen worden, da sich Zinsderivate im Fair Value Hedge Accounting mit den Bewegungen der entsprechenden Grundgeschäfte im Ergebnis ausgleichen.

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Sonstige Erläuterungen | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

322

T155 | SENSITIVITÄTSANALYSE NACH ZINSNIVEAU
in Mio. € |  | Auswirkungen auf das Ergebnis nach Steuern ¹⁾ |  | Auswirkungen auf das Eigenkapital ¹⁾
Zinsniveau + 100 Basispunkte |  | 9 |  | -20
Zinsniveau - 100 Basispunkte |  | -10 |  | 21
1) Alle Beträge nach Berücksichtigung latenter Steuereffekte; Vorzeichen stehen in Bezug zum Ergebnis bzw. Eigenkapital.

Auswirkungen der EU-Benchmark-Verordnung globaler Referenzzinssätze
Durch die globale Reform von variablen Referenzzinssätzen ergeben sich für die Lufthansa Group im Bereich der Finanzinstrumente dahingehend Auswirkungen, dass heute verfügbare variable Referenzzinssätze, auf denen Transaktionen basieren, künftig nicht mehr verfügbar sein können beziehungsweise unterschiedlich ermittelt werden. Die Lufthansa Group hält zum 31. Dezember 2022 insgesamt 6,1 Mrd. EUR (Vorjahr: 6,9 Mrd. EUR) an ausstehenden Finanztransaktionen aus variablen Verbindlichkeiten sowie Sicherungsinstrumenten, die auf variablen Zinssätzen basieren. Die Übersicht in Tabelle T156 stellt das absolute Nominalvolumen der Geschäfte zum Stichtag dar.

T156 | NOMINALVOLUMEN VARIABEL VERZINSTER FINANZINSTRUMENTE IN SICHERUNGSBEZIEHUNGEN
Variabler Referenzzinsatz nach Währung |  | Nominalvolumen variabler Zinsderivate in Mio. € |  | Nominalvolumen variabler finanzieller Verbindlichkeiten (exkl. Derivate) in Mio. €
EUR - EURIBOR |  | 3.828 |  | 972
USD - LIBOR |  | 628 |  | 629
CHF - LIBOR |  | – |  | –
Summe |  | 4.456 |  | 1.601

Um die Konformität des EURIBOR mit den Regelungen der EU-Benchmark-Verordnung sicherzustellen, wurde dessen Ermittlungsmethode 2019 angepasst. Daher ergeben sich für die Lufthansa Group für Finanzinstrumente mit Bezug auf den EURIBOR keine Auswirkungen aus der Umstellung. Seit Oktober 2019 veröffentlicht die Europäische Zentralbank außerdem mit dem €STR einen benchmarkkonformen Overnight-Zinssatz. Die Umstellung der Marktbewertung der Clearing-Häuser und der Lufthansa Group auf die neuen Overnight-Referenzzinssätze €STR (EUR) und SOFR (USD) ist vollzogen. Nach aktuellem Stand werden für den USD-LIBOR letztmals Quotierungen zum 30. Juni 2023 veröffentlicht, sodass spätestens zu diesem Zeitpunkt auf einen nachfolgenden Referenzzinssatz umgestellt werden muss. Die Entscheidung, auf welche alternative Zinsbasis, beispielsweise USD-SOFR, umgestellt wird, erfolgt in Abstimmung mit den jeweiligen Geschäftspartnern. Aus der damit noch offenen Umstellung des USD-LIBORs werden allerdings, aufgrund der geringen Volumina von Geschäften im Bestand, keine signifikanten Auswirkungen auf das eigene Portfolio erwartet.
Die bei der Lufthansa Group designierten variabel verzinsten USD- und CHF-Sicherungsbeziehungen bleiben durch die noch ausstehenden Änderungen der Benchmarks unverändert. Verträge wurden bei der Lufthansa Group sowohl für Derivate als auch für finanzielle Verbindlichkeiten analysiert und gegebenenfalls um Fallback-Klauseln ergänzt. Daneben werden, falls notwendig, systemseitige Anpassungen vorgenommen.
Treibstoffpreisrisiko
Im Geschäftsjahr 2022 betrug der Anteil der Treibstoffaufwendungen an den betrieblichen Aufwendungen der Lufthansa Group 22,6% (Vorjahr: 11,6%). Starke Veränderungen der Treibstoffpreise können daher das Ergebnis der Lufthansa Group erheblich beeinflussen.

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323
Zur Begrenzung des Treibstoffpreisrisikos werden Rohölpreissicherungsgeschäfte abgeschlossen. Grundsätzlich erfolgt hierbei eine monatliche Absicherung von jeweils bis zu 4 % des Exposures für bis zu 24 Monate in Bandbreitenoptionen und sonstigen Sicherungskombinationen. Parallel wurden Terminsicherungen der Preisdifferenz zwischen Kerosin und Rohöl beziehungsweise Gasoil und Rohöl abgeschlossen. Zur Wahrnehmung von Marktgegebenheiten kann über eine Vorstandsentscheidung der Sicherungszeitraum verlängert und das monatliche Sicherungsvolumen erhöht werden. Der angestrebte Zielsicherungsgrad beträgt zum 31. Dezember 2022 bis zu 75%.
Tabelle T157 stellt das Treibstoffexposure am Geschäftsjahresende dar.

T157 | TREIBSTOFFEXPOSURE
|  |  |  | 2023 |  | 2024
Treibstoffbedarf |  | Tsd. t |  | 8.955 |  | 9.963
Sicherungen |  | Tsd. t |  | 5.542 |  | 2.034
Sicherungsgrad |  | in % |  | 62% |  | 20%
Sicherungskurs |  | USD/bbl |  | 88,83 |  | 89,06

Die Sensitivitätsanalyse in Tabelle T158 zeigt, wie sich das Eigenkapital durch die reine Marktwertänderung der zum Bilanzstichtag gehaltenen Sicherungsgeschäfte verändert hätte, wenn der als Risikovariable identifizierte Treibstoffpreis zum Stichtag anders ausgefallen wäre. Da sich Marktwertänderungen der Instrumente durch die Anwendung der Hedge Accounting-Regelungen nur erfolgsneutral im Eigenkapital auswirken, entsteht aus der reinen Treibstoffpreisänderung der Hedges kein Ergebniseffekt.

T158 | SENSITIVITÄTSANALYSE DES TREIBSTOFFPREISES
in Mio. € |  | Auswirkungen auf das Ergebnis nach Steuern1) |  | Auswirkungen auf das Eigenkapital1)
Treibstoffpreis |  |  |  |
+ 10 % |  | – |  | 227
– 10 % |  | – |  | -210
1) Alle Beträge nach Berücksichtigung latenter Steuereffekte; Vorzeichen stehen in Bezug zum Ergebnis bzw. Eigenkapital.

Marktwerte der zur Sicherung eingesetzten derivativen Finanzinstrumente
Zur Absicherung der Wechselkurs-, Zins- und Treibstoffpreisrisiken bestehen zum Bilanzstichtag Sicherungsgeschäfte, die in Sicherungsbeziehungen designiert sind und die sich im Geschäftsjahr wie in Tabelle T159 veranschaulicht verändert haben.

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324

T159 | ZU SICHERUNGSZWECKEN EINGESETZTE DERIVATIVE FINANZINSTRUMENTE 31.12.2022
in Mio. € |  | Positive Markt- werte |  | Negative Markt- werte |  | Fair Value-Änderung Sicherungs-instrument - designiertes Risiko |  | Fair Value-Änderung Sicherungs-instrument - nicht designiertes Risiko |  | Basis Adjustment auf Grund-geschäfte |  | OCI - Cashflow Hedge Rücklage |  | OCI - Cost of Hedging |  | Erfolgs-wirksame Hedge-Ineffektivität - designiertes Risiko |  | Erfolgs-wirksame Hedge-Ineffektivität - nicht designiertes Risiko
Absicherung von Zeitwerten |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Zinssicherung - Zinsswaps |  | 70 |  | – 210 |  | – 234 |  | – |  | 274 |  | – |  | – |  | 40 |  | –
Absicherung von Cashflows |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Treibstoffpreissicherung - Optionen |  | 256 |  | – 79 |  | – 111 |  | – 141 |  | – |  | – 112 |  | – 131 |  | 1 |  | -10
Devisensicherung - Termingeschäfte |  | 1.469 |  | – 586 |  | 372 |  | 54 |  | – |  | 310 |  | 79 |  | 62 |  | -25
Zinssicherung - Zinsswaps |  | 85 |  | – 8 |  | 25 |  | – |  | – |  | 25 |  | – |  | – |  | –
Gesamt |  | 1.880 |  | – 883 |  | 52 |  | – 87 |  | 274 |  | 223 |  | – 52 |  | 103 |  | – 35
davon kurzfristig |  | 846 |  | – 489 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

T159 | ZU SICHERUNGSZWECKEN EINGESETZTE DERIVATIVE FINANZINSTRUMENTE 31.12.2021
in Mio. € |  | Positive Markt- werte |  | Negative Markt- werte |  | Fair Value-Änderung Sicherungs-instrument - designiertes Risiko |  | Fair Value-Änderung Sicherungs-instrument - nicht designiertes Risiko |  | Basis Adjustment auf Grund-geschäfte |  | OCI - Cashflow Hedge Rücklage |  | OCI - Cost of Hedging |  | Erfolgs-wirksame Hedge-Ineffektivität - designiertes Risiko |  | Erfolgs-wirksame Hedge-Ineffektivität - nicht designiertes Risiko
Absicherung von Zeitwerten |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Zinssicherung - Zinsswaps |  | 133 |  | – 27 |  | 31 |  | – |  | – 30 |  | – |  | – |  | 1 |  | 0
Absicherung von Cashflows |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Treibstoffpreissicherung - Optionen |  | 305 |  | – |  | 146 |  | 159 |  | – |  | 144 |  | 156 |  | 2 |  | 3
Devisensicherung - Termingeschäfte |  | 937 |  | – 480 |  | 789 |  | – 137 |  | – |  | 681 |  | – 66 |  | 107 |  | -71
Zinssicherung - Zinsswaps |  | 49 |  | – |  | 25 |  | – |  | – |  | 28 |  | – |  | – 3 |  | 0
Gesamt |  | 1.424 |  | – 507 |  | 991 |  | 22 |  | – 30 |  | 853 |  | 90 |  | 107 |  | -68
davon kurzfristig |  | 535 |  | – 247 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

Die angegebenen Marktwerte der Finanzderivate entsprechen jeweils dem Preis, zu dem ein:e unabhängige:r Dritte:r die Rechte und/oder Pflichten aus diesem Finanzinstrument übernehmen würde. Die beizulegenden Zeitwerte der Zinsderivate entsprechen dem jeweiligen Marktwert, der durch geeignete finanzmathematische Verfahren, wie durch Diskontierung erwarteter künftiger Cashflows, bestimmt wird. Die Diskontierung berücksichtigt marktübliche Zinsen und die Restlaufzeiten der jeweiligen Instrumente. Devisentermingeschäfte und Zinsswaps werden einzeln mit ihren jeweiligen Terminkursen bewertet und auf Basis der entsprechenden Zinskurve auf den Stichtag diskontiert. Die Marktpreise von Optionen, die im Rahmen der Treibstoffpreissicherung verwendet werden, werden über anerkannte Optionspreismodelle ermittelt.
Zinssicherungsgeschäfte werden bei der Lufthansa Group, in Abhängigkeit des gesicherten Exposures, sowohl in Fair Value Hedges als auch in Cashflow Hedges designiert und bilanziell abgebildet. Zinsswaps werden dabei als Ganzes in einer Hedge-Beziehung designiert, ohne Trennung beziehungsweise Abspaltung einzelner Komponenten. Ineffektivitäten resultieren in diesen Sicherungsbeziehungen vor allem aus abweichenden Eckdaten zwischen Grund- und Sicherungsgeschäft sowie dem Basis-Spread in Cross-Currency-Swaps. Ineffektivitäten aus Fair Value Hedges und Cashflow Hedges werden bilanziell innerhalb des Finanzergebnisses unter den übrigen Finanzposten erfasst und ausgewiesen.

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325
Im Bereich der Treibstoffpreissicherungen sind abgeschlossene Derivate zur Absicherung künftiger Kerosineinkäufe in Cashflow Hedges designiert. Hierbei wendet die Lufthansa Group den Komponentenansatz nach IFRS 9 an, mit Rohöl, basierend auf der Sorte Brent ICE, als designierter Risikokomponente im Sicherungsgeschäft. Das Grundgeschäft wird durch einen weltweiten Rohölmix abgebildet. Das Basisrisiko zwischen einzelnen Rohölkomponenten im Sicherungsgeschäft und dem Rohölmix im Grundgeschäft wird durch ein quartalsweises mengenmäßiges Rebalancing des Grundgeschäfts reduziert. Die Rebalancingfaktoren zur Anpassung des Grundgeschäfts lagen in den Quartalen 2022 bei 1,011 (Q1), 1,010 (Q2), 1,010 (Q3) und 1,010 (Q4). Die Lufthansa Group setzt für Treibstoffpreissicherungen in der Regel Optionen beziehungsweise Optionskombinationen ein. Dabei ist der innere Wert der Optionen als Sicherungsinstrument im Hedge designiert, sodass effektive Wertänderungen aus den inneren Werten in der Cashflow Hedge-Rücklage im OCI erfasst werden. Der Zeitwert einer Option ist nicht als Sicherungsinstrument designiert, und effektive Zeitwertänderungen werden dementsprechend als Cost of Hedging bilanziert. Ineffektivitäten im Treibstoff-Hedge resultieren aus dem Basisrisiko zwischen Rohölkomponente und Rohölmix im Komponentenansatz. Ineffektivitäten werden bilanziell innerhalb des Finanzergebnisses unter den übrigen Finanzposten erfasst und ausgewiesen.
Im Bereich der Devisensicherung mit Termingeschäften, die in Cashflow Hedges designiert sind, wendet die Lufthansa Group die Spot-to-Spot-Methode an. Dabei wird die Spot-Komponente eines Termingeschäfts als Sicherungsinstrument designiert und effektive Wertänderungen werden in der Cashflow Hedge-Rücklage erfasst. Die weiteren, effektiven Komponenten eines Termingeschäfts, die Terminkomponente und der Basis-Spread, werden den Vorgaben des Cost of Hedging folgend in einer separaten OCI-Komponente dargestellt. Ineffektivitäten aus den Sicherungsbeziehungen resultieren aus zeitlichen Verschiebungen der geplanten Flugzeugkäufe. Ineffektivitäten werden bilanziell innerhalb des Finanzergebnisses unter den übrigen Finanzposten ausgewiesen (↗ Erläuterung 14).
Die Wertänderungen von im Hedge Accounting designierten Grundgeschäften werden bei der Lufthansa Group mit der hypothetischen Derivate-Methode ermittelt.

T160 | IN SICHERUNGSBEZIEHUNGEN DESIGNIERTE GRUNDGESCHÄFTE
|  | 2022 |  | 2021
in Mio. € |  | Buchwert Verbindlichkeit |  | Fair Value-Änderung Grundgeschäft - designiertes Risiko |  | Fair Value-Änderung Grundgeschäft - nicht designiertes Risiko |  | Basis Adjustment aus Fair Value Hedges auf Grundgeschäfte - kumuliert |  | Buchwert Verbindlichkeit |  | Fair Value-Änderung Grundgeschäft - designiertes Risiko |  | Fair Value-Änderung Grundgeschäft - nicht designiertes Risiko |  | Basis Adjustment aus Fair Value Hedges auf Grundgeschäfte - kumuliert
Absicherung von Zeitwerten |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Zinssicherung – Zinsswaps |  | -4.717 |  | 274 |  | – |  | 194 |  | -4.875 |  | -30 |  | – |  | -228
Absicherung von Cashflows |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Treibstoffpreissicherung - Optionen |  | – |  | 112 |  | 131 |  | – |  | – |  | -144 |  | -156 |  | –
Devisensicherung - Termingeschäfte |  | – |  | -346 |  | -81 |  | – |  | – |  | -735 |  | 60 |  | –
Zinssicherung - Zinsswaps |  | – |  | -27 |  | – |  | – |  | – |  | -25 |  | – |  | –
Gesamt |  | -4.717 |  | 13 |  | 50 |  | 194 |  | -4.875 |  | -934 |  | -96 |  | -228

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T161 | EIGENKAPITALÜBERLEITUNGSRECHNUNG FÜR CASHFLOW HEDGES
|  | 2022 |  | 2021
in Mio. € |  | Stand 01.01.2022 |  | Gewinne oder Verluste aus effektiven Sicherungs-beziehungen |  | Umgliederung in den Gewinn oder Verlust |  | Umgliederung in die Anschaffungs-kosten von Vorräten |  | Umgliederung in die Anschaffungs-kosten von Flugzeugen |  | Stand 31.12.2022 |  | Stand 01.01.2021 |  | Gewinne oder Verluste aus effektiven Sicherungs-beziehungen |  | Umgliederung in den Gewinn oder Verlust |  | Umgliederung in die Anschaffungs-kosten von Vorräten |  | Umgliederung in die Anschaffungs-kosten von Flugzeugen |  | Stand 31.12.2021
OCI - Cashflow Hedge-Rücklage |  | 711 |  | 1.493 |  | 161 |  | 1.025 |  | 165 |  | 853 |  | -54 |  | 999 |  | -10 |  | 207 |  | 37 |  | 711
Treibstoffpreissicherung - Optionen |  | 123 |  | 913 |  | – |  | 1.025 |  | – |  | 11 |  | -21 |  | 373 |  | 22 |  | 207 |  | – |  | 123
Devisensicherung - Termingeschäfte |  | 591 |  | 575 |  | 161 |  | – |  | 165 |  | 840 |  | -42 |  | 638 |  | -32 |  | – |  | 37 |  | 591
Zinssicherung - Zinsswaps |  | -3 |  | 5 |  | – |  | – |  | – |  | 2 |  | 9 |  | -12 |  | – |  | – |  | – |  | -3
OCI - Cost of Hedging |  | 564 |  | -55 |  | – |  | – |  | – |  | 509 |  | 468 |  | 96 |  | – |  | – |  | – |  | 564
Treibstoffpreissicherung - Optionen |  | 94 |  | -135 |  | – |  | – |  | – |  | -41 |  | -68 |  | 162 |  | – |  | – |  | – |  | 94
Devisensicherung - Termingeschäfte |  | 470 |  | 80 |  | – |  | – |  | – |  | 550 |  | 536 |  | -66 |  | – |  | – |  | – |  | 470
Gesamt |  | 1.275 |  | 1.438 |  | 161 |  | 1.025 |  | 165 |  | 1.362 |  | 414 |  | 1.095 |  | -10 |  | 207 |  | 37 |  | 1.275

Die derivativen Finanzinstrumente, die nicht die Voraussetzungen zur Anwendung des Hedge Accounting erfüllen, werden zum beizulegenden Zeitwert über die Gewinn- und Verlustrechnung bewertet. In der Regel stehen diese Derivate ursprünglich zwar in einem ökonomischen Sicherungszusammenhang mit einem Exposure, das Exposure ist aber entweder für Hedge Accounting-Zwecke nicht bewertbar oder es ist weggefallen.
Die beizulegenden Zeitwerte werden ausschließlich mit Hilfe anerkannter finanzmathematischer Methoden unter Verwendung öffentlich zugänglicher Marktinformationen ermittelt.
Die Marktwertentwicklung der Derivate, die nicht als wirksame Sicherungsgeschäfte nach IFRS 9 qualifiziert werden konnten, ist der Gewinn- und Verlustrechnung beziehungsweise der Übersicht der übrigen Finanzposten (↗ Erläuterung 14) zu entnehmen.
Liquiditätsrisiko
Komplexe Finanzplanungssysteme sichern die frühzeitige Erkennung der künftigen Liquiditätssituation. Auf Basis der Ergebnisse der Konzernstrategie- und Konzernplanungsprozesse erfolgt eine monatliche rollierende und grundsätzlich währungsdifferenzierte Liquiditätsplanung mit einem Planungshorizont von 24 Monaten. Diese Planung bietet ein aktuelles Bild der zu erwartenden Liquiditätsentwicklung auf Gesellschafts- und Währungsebene.
Die Lufthansa Group verfügt zum 31. Dezember 2022 über freie Kreditlinien in Höhe von 2.060 Mio. EUR (Vorjahr: 735 Mio. EUR).
Zur Vermeidung künftig möglicher Liquiditätsbeschränkungen, die sich aus exogenen Entwicklungen ergeben könnten, hat der Konzern spezifische und übergreifende Maßnahmen zur Liquiditätssicherung und –steuerung ergriffen. Unter anderem wurde ein Monitoring auf Basis detaillierter rollierender kurzfristiger Cash-Planungen implementiert, um die Liquidität effektiv zu steuern und die Mittel für den jeweils aktuellen Finanzierungsbedarf ausreichend nachzuhalten. Zudem werden die speziellen Liquiditätsrisiken aus Rückerstattungen aufgrund von Flugannullierungen analysiert und gesteuert. Daneben wurden Optimierungsmaßnahmen zur Steuerung der Liquidität in Verbindung mit dem aktuellen Bedarf an Waren und Dienstleistungen aus Bestellungen vorgenommen, eine erhöhte konzernweite Transparenz inklusive Frühwarnsystem und Maßnahmenkaskade bei offenen Forderungen geschaffen, verschärfte Genehmigungsanforderungen im Bestellprozess eingeführt sowie ein Monitoring bezüglich des Bedarfs an Kurzarbeit integriert.

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Eine Laufzeitenanalyse für die finanziellen Verbindlichkeiten sowie die derivativen Finanzinstrumente, basierend auf undiskontierten Bruttozahlungsströmen inklusive zugehöriger Zinszahlungen, zeigt die folgenden zu erwartenden Zahlungszu- und -abflüsse vom Bilanzstichtag 31. Dezember 2022 aus betrachtet. Aufgrund der eingesetzten Sicherungsgeschäfte bestehen zum überwiegenden Teil unmittelbare Zusammenhänge zwischen den dargestellten Zahlungsmittelzuflüssen und -abflüssen der derivativen Finanzinstrumente.

T162 | LAUFZEITENANALYSE VON VERBINDLICHKEITEN AUS DERIVATIVEN FINANZINSTRUMENTEN
in Mio. € |  | Aus Treibstoffderivaten |  | Mittelzufluss aus Bruttoausgleich für Zins- und Devisenderivate |  | Mittelabfluss aus Bruttoausgleich für Zins- und Devisenderivate |  | Netto
Im 1. Quartal |  | 10 |  | -1.859 |  | 2.011 |  | 162
Bis 1 Jahr ¹⁾ |  | 69 |  | -3.236 |  | 3.577 |  | 410
1 – 5 Jahre |  | – |  | -3.128 |  | 3.542 |  | 414
Später |  | – |  | -1.367 |  | 1.432 |  | 65
1) Ohne Zahlungen des ersten Quartals.

T163 | LAUFZEITENANALYSE VON VERBINDLICHKEITEN AUS NICHT DERIVATIVEN FINANZINSTRUMENTE
in Mio. € |  | Abflüsse
Im 1. Quartal |  | -4.555
Bis 1 Jahr ¹⁾ |  | -2.974
1 – 5 Jahre |  | -9.359
Später |  | -3.708
1) Ohne Zahlungen des ersten Quartals.

Kreditrisiko
Der Verkauf von Passage- und Frachtdokumenten wird größtenteils über Agenturen abgewickelt. Diese Agenturen sind überwiegend länderspezifischen Clearingsystemen für die Abrechnung von Passage- beziehungsweise Frachtverkäufen angeschlossen. Die Bonität der Agenturen wird von den jeweiligen Clearingstellen überprüft. Das Kreditrisiko bei Verkaufsagenten ist aufgrund der breiten Streuung weltweit relativ gering. Zur weiteren Reduzierung der Kreditrisiken gegenüber den Agenturen beobachtet die Lufthansa Group das Zahlungsverhalten und versucht - wo möglich und begleitet von der International Air Transport Association (IATA) - Verkürzungen der Zahlungsziele zu erreichen.
Forderungen und Verbindlichkeiten zwischen den Luftverkehrsgesellschaften werden auf bilateraler Basis oder mittels Verrechnung über ein Clearing-Haus der IATA beglichen, soweit die einer Leistung zugrunde liegenden Verträge nicht ausdrücklich etwas anderes vorsehen. Die grundsätzliche Verrechnung mittels Saldierung aller Forderungen und Verbindlichkeiten in wöchentlichen Intervallen führt zu einer deutlichen Reduzierung des Ausfallrisikos. Zusätzlich besteht eine Vertrauensschadensversicherung, die Teilrisiken innerhalb einer bestimmten Bandbreite abdeckt. Im Einzelfall wird im jeweiligen Leistungsvertrag bei sonstigen Geschäften eine gesonderte Sicherheit gefordert. Für alle übrigen Leistungsbeziehungen gilt, dass zur Vermeidung von Zahlungsausfällen in Abhängigkeit von Art und Höhe der jeweiligen Leistung Sicherheiten verlangt, Kreditauskünfte/Referenzen eingeholt oder historische Daten aus der bisherigen Geschäftsbeziehung, insbesondere dem Zahlungsverhalten, genutzt werden. Kreditrisiken aus dem MRO-Geschäft werden mittels eines eigenständigen Kreditrisikomanagement-Systems überwacht und gesteuert. Dies umfasst sowohl die Ermittlung, Vergabe und Überwachung von kundenspezifischen Kreditlimits, als auch die tägliche Überwachung von Zahlungseingängen und überfälligen Forderungen.

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Kontrahentenrisiken im Zusammenhang mit Kreditkartengesellschaften werden eng überwacht, Zahlungseingänge täglich überprüft. Zur weiteren Risikominimierung erfolgt permanent eine Analyse einer möglichen weiteren Reduzierung der Zahlungsziele mit einzelnen Abrechnungspartnern. Neben dem Forderungsmonitoring auf Gesellschafts- beziehungsweise Geschäftsfeldebene besteht ein konzernweites Kontrahentenmonitoring mit individuell zugeordneten Limits, um konzernübergreifende, sich akkumulierende Risiken im Portfolio zu erkennen und bei Bedarf geeignete Gegenmaßnahmen ergreifen zu können. Das maximale Kreditrisiko von finanziellen Vermögenswerten aus einer möglichen Zahlungsunfähigkeit von Schuldnern entspricht grundsätzlich dem bilanzierten Buchwert.
Neben zu bildenden Einzelwertberichtigungen für Forderungen im Fall eines Ausfallereignisses ist unter IFRS 9 ebenfalls eine Risikovorsorge für erwartete Verluste zu erfassen. Die Lufthansa Group unterliegt im Bereich der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen externen Kreditrisiken, für die nach IFRS 9 neben Einzelwertberichtigungen bereits erwartete Verluste berücksichtigt werden. Hierbei wird für den Teil des Forderungsportfolios, der nicht aus Kreditkartenforderungen besteht, aber externen Kreditrisiken unterliegt, das vereinfachte Wertminderungsmodell mittels einer Wertminderungsmatrix angewendet. Das Portfolio wird dabei nach Debitorengruppen, Regionen und Überfälligkeiten geclustert. Basierend auf historisch beobachtbaren Ausfallereignissen im Forderungsportfolio der Lufthansa Group wird eine Ausfallmatrix berechnet, die um zukunftsorientierte, öffentlich verfügbare Insolvenzprognosen ergänzt wird. Diese Wertminderungsmatrix findet Anwendung auf Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, die ein externes Kreditrisiko aufweisen und keine Kreditkartenforderung darstellen. Für Forderungen aus Lieferungen und Leistungen im MRO-Segment wird ebenfalls eine Wertminderungsmatrix angewendet. Hierzu wird das Kundenportfolio in vier Risikoklassen mit geringem, mittlerem, hohem und sehr hohem Ausfallrisiko aufgeteilt. Die kontrahentenspezifische Zuordnung erfolgt hierbei anhand des MRO-segmenteigenen Kreditrisikomanagement-Systems, welches sowohl Fundamentaldaten und Marktinformationen als auch das Zahlungsverhalten nutzt. Die Ausfallwahrscheinlichkeiten werden aus historisch beobachtbaren Ausfallereignissen sowie aktuellen Marktinformationen abgeleitet. Zur Verfügung stehende Sicherheiten werden berücksichtigt. Daneben umfasst das Forderungsportfolio Kreditkartenforderungen, bei denen die Lufthansa Group als Herausgeberin der Kreditkarten auftritt. Für diese Kreditkartenforderungen werden erwartete Verluste in einem separaten Modell, basierend auf kontrahentenspezifischen externen Ratings beziehungsweise Ausfallwahrscheinlichkeiten, ermittelt. Die Lufthansa Group wendet eine Ausfalldefinition von 90 Tagen Überfälligkeit einer Forderung an, die im Ausfallereignis grundsätzlich zu 100% einzelwertberichtigt wird, wovon jedoch in begründeten Ausnahmen abgewichen werden darf.
In Tabelle T164 beschreiben die Stufen 1 und 2 erwartete Kreditverluste, während in Stufe 3 Einzelwertberichtigungen aufgrund tatsächlicher Ausfallereignisse dargestellt sind.

T164 | RISIKOVORSORGESPIEGEL 2022
in Mio. € |  | Anfangsbestand Risikovorsorge zum 01.01.2022 |  | Ergebniswirksame Zuführung |  | Ergebniswirksame Auflösung |  | Inanspruchnahme |  | Endbestand Risikovorsorge zum 31.12.2022 |  | Anfangsbestand Bruttobuchwert zum 01.01..2022 |  | Endbestand Bruttobuchwert zum 31.12..2022
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen (vereinfachter Ansatz) |  | 505 |  | 66 |  | -45 |  | -96 |  | 430 |  | 1.951 |  | 1.888
davon aus erwarteten Verlusten |  | 51 |  | 9 |  | -18 |  | 0 |  | 42 |  | 1.453 |  | 1.530
davon aus Einzelwertberichtigungen |  | 454 |  | 57 |  | -27 |  | -96 |  | 388 |  | 498 |  | 358
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen (Kreditkartenforderungen) |  | 8 |  | 4 |  | 0 |  | -2 |  | 10 |  | 458 |  | 741
davon Stufe 1 |  | 6 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 7 |  | 450 |  | 734
davon Stufe 2 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1
davon Stufe 3 |  | 2 |  | 3 |  | 0 |  | -2 |  | 3 |  | 8 |  | 6
Summe |  | 513 |  | 70 |  | -45 |  | -98 |  | 440 |  | 2.409 |  | 2.629

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T164 | RISIKOVORSORGESPIEGEL 2021
in Mio. € |  | Anfangsbestand Risikovorsorge zum 01.01.2021 |  | Ergebniswirksame Zuführung |  | Ergebniswirksame Auflösung |  | Inanspruchnahme |  | Endbestand Risikovorsorge zum 31.12.2021 |  | Anfangsbestand Bruttobuchwert zum 01.01.2021 |  | Endbestand Bruttobuchwert zum 31.12.2021
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen (vereinfachter Ansatz) |  | 551 |  | 59 |  | -81 |  | -24 |  | 505 |  | 1.475 |  | 1.951
davon aus erwarteten Verlusten |  | 63 |  | 19 |  | -31 |  | 0 |  | 51 |  | 926 |  | 1.453
davon aus Einzelwertberichtigungen |  | 488 |  | 40 |  | -50 |  | -24 |  | 454 |  | 549 |  | 498
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen (Kreditkartenforderungen) |  | 14 |  | 3 |  | -7 |  | -2 |  | 8 |  | 210 |  | 458
davon Stufe 1 |  | 12 |  | 0 |  | -6 |  | 0 |  | 6 |  | 204 |  | 450
davon Stufe 2 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0
davon Stufe 3 |  | 2 |  | 3 |  | -1 |  | -2 |  | 2 |  | 5 |  | 8
Summe |  | 565 |  | 62 |  | -88 |  | -26 |  | 513 |  | 1.685 |  | 2.409

Des Weiteren kam es im aktuellen Geschäftsjahr durch ein erfolgreiches Kreditrisiko- und Außenstandsmanagement zu einem Rückgang von Ausfallquoten und damit von Wertberichtigungen im Forderungsportfolio.
Im Rahmen der Wertminderungsmatrix für den vereinfachten Ansatz des Wertminderungsmodells wendet die Lufthansa Group im Geschäftsjahr die in Tabelle T165 dargestellten Ausfallquoten pro Überfälligkeitsband an.

T165 | WERTMINDERUNGSMATRIX FÜR FORDERUNGEN AUS LIEFERUNGEN UND LEISTUNGEN
|  |  |  |  | 2022 |  | 2021
|  |  |  | nicht überfällig |  | 1-30 Tage überfällig |  | 31-60 Tage überfällig |  | 61-90 Tage überfällig |  | mehr als 90 Tage überfällig |  | Summe |  | nicht überfällig |  | 1-30 Tage überfällig |  | 31-60 Tage überfällig |  | 61-90 Tage überfällig |  | mehr als 90 Tage überfällig |  | Summe
Ausfallquote |  | % |  | 2,1 |  | 2,1 |  | 5,0 |  | 5,3 |  | 12,4 |  | - |  | 2,8 |  | 3,2 |  | 6,3 |  | 6,3 |  | 12,0 |  | -
Buchwerte für Forderungen aus Lieferungen und Leistungen |  | Mio. € |  | 1.167 |  | 235 |  | 20 |  | 19 |  | 89 |  | 1.530 |  | 1.142 |  | 188 |  | 32 |  | 16 |  | 75 |  | 1.453
Erwarteter Verlust |  | Mio. € |  | 24 |  | 5 |  | 1 |  | 1 |  | 11 |  | 42 |  | 33 |  | 6 |  | 2 |  | 1 |  | 9 |  | 51

Für Kreditkartenforderungen wird neben dem bilanziellen Exposure für Zwecke der Berechnung des Kreditrisikos nach IFRS 9 ebenfalls das außerbilanzielle Exposure berücksichtigt. Das außerbilanzielle Exposure beschreibt den Teil des noch ungenutzten beziehungsweise freien Limits einer Kreditkarte. Die nachfolgende Übersicht T166 beschreibt die Risikodaten des Kreditkartenportfolios. Die Berechnung des erwarteten Verlusts wird auf der Ebene der einzelnen Kreditkarte durchgeführt, sodass sich die Größen durchschnittliche Ausfallwahrscheinlichkeit und durchschnittlicher Verlust auf die einzelne Kreditkarte beziehen.

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T166 | KREDITRISIKOKONZENTRATIONEN VON KREDITKARTENFORDERUNGEN
Internes Bonitätsrating |  | Ausfall-wahrscheinlichkeit nach externem Bonitätsrating |  | Durchschnittliche Ausfall-wahrscheinlichkeit |  | Durchschnittlicher erwarteter Verlust je betroffener Kreditkarte in € |  | Exposure Stufe 1 Wertminderungs-modell in Mio. € |  | Exposure Stufe 2 Wertminderungs-modell in Mio. € |  | Exposure Stufe 3 Wertminderungs-modell in Mio. €
Bilanzielles Exposure |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Niedriges Risiko |  | ≤ 2% |  | 0,4% |  | 8 |  | 730 |  | – |  | –
Mittleres Risiko |  | > 2,0% bis ≤ 6,5% |  | 3,3% |  | 63 |  | 4 |  | – |  | –
Hohes Risiko |  | > 6,5% |  | 80,7% |  | 2.280 |  | – |  | – |  | 6
Gesamt |  |  |  |  |  |  |  | 734 |  | – |  | 6
Außerbilanzielles Exposure |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Niedriges Risiko |  | ≤ 2% |  | 0,4% |  | 21 |  | 8.509 |  | – |  | –
Mittleres Risiko |  | > 2,0% bis ≤ 6,5% |  | 3,3% |  | 79 |  | 31 |  | – |  | –
Hohes Risiko |  | > 6,5% |  | 88,7% |  | 1 |  | – |  | – |  | –
Gesamt |  |  |  |  |  |  |  | 8.540 |  | – |  | –

Die Wertpapiere, die Fremdkapitaltitel sind, weisen die in Tabelle T167 ausgewiesenen Ratings (Standard & Poor’s) auf.

T167 | RATINGS DER WERTPAPIERE – FREMDKAPITAL
in Mio. € |  |
AAA |  | 193
AA + |  | 36
AA |  | 40
AA – |  | 52
A + |  | 66
A |  | 97
A – |  | 275
BBB + |  | 121
BBB |  | 126
Unter BBB bzw. kein Rating |  | 103
Gesamt |  | 1.109

Das Kreditrisiko aus derivativen Finanzinstrumenten und Wertpapieren, die erfolgswirksam oder erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert bilanziert werden, besteht in der Gefahr des Ausfalls eines Vertragspartners. Das maximale Kreditrisiko aus diesen Instrumenten entspricht dem bilanzierten Buchwert. Das Kontrahentenausfallrisiko aus Finanzmarktgeschäften ist durch die Festlegung des maximalen Risikos unter Berücksichtigung der Bonitätseinstufung anerkannter Ratingagenturen begrenzt.

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- 46 Erfolgsunsicherheiten und Ereignisse nach dem Bilanzstichtag

T168 | HAFTUNGSVERHÄLTNISSE
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Aus Bürgschaften, Wechsel- und Scheckbürgschaften |  | 1.446 |  | 1.102
Aus Gewährleistungsverträgen |  | 249 |  | 224
Aus der Bestellung von Sicherheiten für fremde Verbindlichkeiten |  | 19 |  | 6
|  | 1.714 |  | 1.332

In den Bürgschaften betreffen 3 Mio. EUR (Vorjahr: 3 Mio. EUR) gewährte Sicherheiten für Gemeinschaftsunternehmen. In den Gewährleistungen ist ein Betrag von 178 Mio. EUR (Vorjahr: 146 Mio. EUR) enthalten, der jeweils Eventualverbindlichkeiten gegenüber Gläubiger:innen von Gemeinschaftsunternehmen betrifft. Bei der Haftung aus der Bestellung von Sicherheiten entfiel ein Betrag von 3 Mio. EUR (Vorjahr: 4 Mio. EUR) auf Eventualverbindlichkeiten gegenüber Gläubiger:innen von Gemeinschaftsunternehmen. Insgesamt 1.467 Mio. EUR (Vorjahr: 1.145 Mio. EUR) entfallen auf die Übernahme gesamtschuldnerischer Bürgschaften und Gewährleistungen. Diesem Betrag stehen Ausgleichsansprüche gegen die übrigen Gesamtschuldner in Höhe von 1.422 Mio. EUR (Vorjahr: 1.112 Mio. EUR) gegenüber. Soweit Jahresabschlüsse noch nicht vorliegen, sind die vorgenannten Beträge vorläufig.
Im Übrigen wurde wegen geringer Wahrscheinlichkeit der Inanspruchnahme auf die Bildung von Rückstellungen für sonstige Risiken mit einer gesamten möglichen finanziellen Ergebnisauswirkung von 65 Mio. EUR (Vorjahr: 76 Mio. EUR) verzichtet.
Rechtliche Risiken
Im Rahmen der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit ist die Lufthansa Group einer Reihe von rechtlichen Risiken ausgesetzt. Nach derzeitigen Erkenntnissen ist davon auszugehen, dass sich hieraus über die für Prozessrisiken gebildeten Rückstellungen (↗ Erläuterung 36) hinaus keine wesentlichen, nachhaltigen Auswirkungen auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage ergeben werden.
Allerdings sind Rechtsstreitigkeiten und andere geltend gemachte Ansprüche stets mit Unsicherheiten verbunden. Darüber hinaus können sich die Einschätzungen des Managements zu diesen Risiken im Zeitablauf verändern. Der tatsächliche Ausgang dieser Rechtsstreitigkeiten kann von früheren Einschätzungen des Managements abweichen, was zu wesentlichen Auswirkungen auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage sowie die Reputation unseres Unternehmens führen könnte.
Aufgrund der bestehenden und im Folgenden beschriebenen Unsicherheiten können wir die Höhe der jeweiligen Eventualverbindlichkeiten beziehungsweise Gruppe von Eventualverbindlichkeiten nicht schätzen. Zu den Rechtsstreitigkeiten, auf die sich diese Ausführungen beziehen, gehören unter anderem:
Risiko aus erfolgreicher Durchsetzung zivilrechtlicher Schadensersatzansprüche in laufenden Kartellverfahren
Verschiedene Frachtfluggesellschaften haben sich unter Beteiligung der Lufthansa Cargo AG und der Swiss International Air Lines AG im Zeitraum zwischen Dezember 1999 und Februar 2006 an einem Cargo-Kartell beteiligt. Risiken für die Deutsche Lufthansa AG, die Lufthansa Cargo AG und die Swiss International Air Lines AG ergeben sich aus zivilrechtlichen Schadensersatzverfahren in Norwegen, Israel, Korea und den Niederlanden. Die Klagen wurden sowohl seitens direkter als auch indirekter Kunden erhoben und richten sich gegen die Fluggesellschaften als Gesamtschuldner.
Über die Erfolgsaussichten der noch anhängigen Klagen sowie über Anzahl und Höhe möglicher weiterer Ansprüche lässt sich zum jetzigen Zeitpunkt keine konkrete Aussage treffen. Bei der Risikobewertung ist aber zu berücksichtigen, dass die EU-Kommissionsentscheidung zum Cargo-Kartell, auf die sich die Kläger in den zivilrechtlichen Schadensersatzverfahren unter anderem berufen, weiterhin nicht rechtskräftig ist. Nach Kassation dieser Entscheidung aus dem Jahr 2010 durch Urteile des Europäischen Gerichtshofs vom Dezember 2015 hat die EU-Kommission im März 2017 revidierte Bußgeldbescheide zugestellt, die inhaltsgleich, aber mit angepasster Begründung ergangen sind. Diese wurden von den Fluggesellschaften inklusive der Lufthansa Group Airlines erneut angefochten. Die Einsprüche wurden mittlerweile abgelehnt, wogegen die Gesellschaften Rechtsmittel beim Europäischen Gerichtshof eingelegt haben, sodass sich die Rechtskraft der Bescheide weiterhin verzögert.

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Ferner liefert ein von der Lufthansa Cargo AG und der Swiss International Air Lines AG in Auftrag gegebenes ökonomisches Gutachten das Ergebnis, dass bei Kunden kein tatsächlicher Schaden durch das Kartell entstanden sei. Selbst bei Vorliegen eines Schadens wäre zu prüfen, ob Kläger behauptete Schäden (durch angeblich erhöhte Kartellpreise) an ihre Kunden weitergeleitet haben (im Fall von Spediteuren) beziehungsweise ob solche an diese Kläger weitergeleitet wurden (im Fall von Endkund:innen). Gleichwohl ist ein Unterliegen in einzelnen dieser Rechtsstreitigkeiten mit nicht unwesentlichen Auswirkungen auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns nicht vollkommen auszuschließen.
Ryanair-Klage gegen Beihilfeentscheidung der EU-Kommission
Unter anderem Ryanair DAC hat gegen die Beihilfeentscheidungen, mit denen die Europäische Kommission die Stabilisierungsmaßnahmen für Gesellschaften der Lufthansa Group genehmigt hat, Nichtigkeitsklage beim Gericht der Europäischen Union erhoben. Betroffen sind die Stabilisierungen der Deutschen Lufthansa AG, der Austrian Airlines AG und der Brussels Airlines SA/NV in Höhe von insgesamt rund 7,6 Mrd EUR. Die Klage im Hinblick auf die Beihilfe für Austrian Airlines wurde mittlerweile in der ersten Instanz abgewiesen, Ryanair hat allerdings hiergegen Rechtsmittel beim Europäischen Gerichtshof eingelegt. Die Lufthansa Group schätzt die Erfolgsaussichten der Kläger in allen vorgenannten Verfahren als gering ein. Sollten die Klagen gleichwohl Erfolg haben, würden die Beihilfeentscheidungen der Europäischen Kommission für nichtig erklärt. Allerdings wurden die in diesem Zusammenhang gewährten Darlehen beziehungsweise übernommenen Aktienbeteiligungen mittlerweile vollständig zurückgeführt und die Maßnahmen beendet.
Verhaltenspflichten im Zusammenhang mit der Mittelgewährung des WSF
Der inzwischen beendete Rahmenvertrag mit dem WSF sah neben Informations- und Prüfrechten für den WSF auch umfassende Verhaltensverpflichtungen für die Lufthansa Group unter anderem in Bezug auf das Verbot von Dividendenzahlungen sowie das Verbot der Quersubventionierung von Gesellschaften der Lufthansa Group vor, die bereits am 31. Dezember 2019 in Schwierigkeiten im Sinne der EU VO Nr. 651/2014 waren. Es bestehen potenzielle Risiken aufgrund möglicher unterschiedlicher Auffassungen zwischen der Lufthansa Group und der EU-Kommission über die Anwendbarkeit dieser Verhaltensverpflichtungen. Der Informationsaustausch (einschließlich der Bereitstellung entsprechender Unterlagen) zwischen der Bundesregierung, der EU-Kommission und der Lufthansa Group zur vollständigen Aufklärung der Sachverhalte dauert an.
Bezüglich des Verbots von Dividendenzahlungen liegen der Lufthansa Group vorläufige Stellungnahmen der Dienststellen der EU-Kommission vor, in denen der Argumentation des Konzerns zur Nichtanwendbarkeit des Verbots auf bestimmte Gesellschaften nicht gefolgt wird. In diesem Zusammenhang sind im Konzernabschluss 2022 Rückstellungen in Höhe von 55 Mio. EUR insbesondere aufgrund von Ausschüttungen von Beteiligungsgesellschaften an externe Gesellschafter erfasst. Die Lufthansa Group muss zum jetzigen Zeitpunkt davon ausgehen, dass die EU-Kommission die Auszahlung der Dividenden entsprechend ihren vorläufigen Stellungnahmen unverändert als Verstoß gegen die genannte Verhaltensverpflichtung bewerten und deshalb die Zahlung eines Betrags in der oben genannten Höhe durch die Gesellschaft in einem förmlichen Beschluss fordern wird. Ausgehend von der Argumentation des Konzerns und der Würdigung der gegenteiligen Äußerungen der Dienststellen der EU-Kommission geht die Lufthansa Group für nahezu sämtliche Dividendenzahlungen mit überwiegender Wahrscheinlichkeit davon aus, dass der Vorwurf der EU-Kommission eines Verstoßes gegen die genannte Verhaltensverpflichtung einer gerichtlichen Überprüfung nicht standhalten würde. Ein mögliches Urteil, mit dem die Zahlungspflicht rückgängig gemacht würde, erginge erst zu einem späteren Zeitpunkt, wahrscheinlich 2024 oder 2025. Da jedoch eine für die Bilanzierung einer Rückerstattungsforderung nach IAS 37 geforderte nahezu vollständige Sicherheit eines Gerichtsurteils zugunsten des Unternehmens nicht unterstellt werden kann, wurde für die wahrscheinliche Zahlungsverpflichtung die vorgenannte Rückstellung gebildet.
Zum Ausgang der Gespräche bezüglich der Verhaltensverpflichtung „Verbot der Quersubventionierung“ können derzeit keine belastbaren Aussagen getroffen werden. Es ist daher nicht auszuschließen, dass sich hieraus weitere wesentliche finanzielle Risiken für das Unternehmen aus letztlich festgestellten Verstößen gegen vereinbarte Verhaltensverpflichtungen ergeben könnten.
Steuerrechtliche Risiken
Steuerrechtliche Risiken bestehen im Wesentlichen aufgrund unterschiedlicher Rechtsauffassungen zwischen der bundesdeutschen Finanzverwaltung und dem Unternehmen. Im Rahmen steuerlicher Betriebsprüfungen für die Geschäftsjahre 2001 bis 2018 ergaben sich von den Steuererklärungen abweichende Feststellungen der Finanzbehörden, insbesondere im Zusammenhang mit Teilwertabschreibungen auf Gesellschafterdarlehen, der Behandlung verschiedener Leasingkonstruktionen, dem Erwerb einer ausländischen Tochtergesellschaft sowie der Erfassung beziehungsweise Bewertung bestimmter Rückstellungen und Vermögenswerte. Gegen die dazu ergangenen Steuerbescheide hat die Lufthansa Group Rechtsmittel eingelegt. Ohne Aufgabe der Rechtsposition erfolgte in der Vergangenheit für nahezu alle strittigen Punkte die Zahlung der behördlich beschiedenen Nachforderungen. Hinsichtlich des Sachverhalts zu Teilwertabschreibungen erging im Jahr 2019 eine geänderte Rechtsprechung des Bundesfinanzhofs, die zu einer negativen Beurteilung des anhängigen Verfahrens führte. Durch weitere Urteile im Jahr 2021 wurde diese geänderte Rechtsprechung allerdings nochmals adjustiert. Auf Grundlage der aktuellen Beurteilung ergeben sich nunmehr Chancen, dass zumindest für Teilbeträge die Abzugsfähigkeit anerkannt wird. Eine finale Entscheidung liegt hierzu noch nicht vor. Soweit für die strittigen Punkte mit einer überwiegenden Wahrscheinlichkeit von einem Obsiegen ausgegangen wird, wurden gemäß IFRIC 23 entsprechende Forderungen gegenüber der Finanzverwaltung eingestellt. Aufgrund einer mündlichen Stellungnahme der Finanzbehörde im Rahmen der laufenden Betriebsprüfung, die die Besteuerung von bestimmten ausländischen Einkünften nach Außensteuergesetz in Frage stellt, ergaben sich im Berichtsjahr zusätzliche steuerliche Risiken, wobei das Unternehmen weiterhin davon ausgeht, dass die bisherige steuerliche Behandlung korrekt ist. Für weitere potenziell strittige Sachverhalte wurden, soweit von einer Inanspruchnahme wahrscheinlich auszugehen ist, entsprechende Rückstellungen gebildet. Für Sachverhalte, die nach Einschätzung der Gesellschaft mit überwiegender Wahrscheinlichkeit zu ihren Gunsten entschieden werden, wurden keine Rückstellungen gebildet. Hierfür könnten Nachzahlungen in Höhe von insgesamt rund 450 Mio. EUR (Vorjahr: 200 Mio EUR) entstehen. Die betragsmäßige Schätzung ist mit Unsicherheiten behaftet.

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333
Ereignisse nach dem Bilanzstichtag
Die Deutsche Lufthansa AG hat am 18. Januar 2023 ein Angebot in Form einer Absichtserklärung beim italienischen Ministerium für Wirtschaft und Finanzen für den Erwerb einer Beteiligung an der italienischen Nationalfluglinie ITA Airways eingereicht. Die Absichtserklärung wurde am 27. Januar 2023 vom italienischen Ministerium für Wirtschaft und Finanzen und von ITA Airways unterschrieben. Damit werden die weiteren Verhandlungen und Gespräche exklusiv geführt.
Es ist vorgesehen, dass die Deutsche Lufthansa AG zunächst einen Minderheitsanteil erwirbt. Darüber hinaus sollen Optionen zum Kauf der verbleibenden Anteile zu einem späteren Zeitpunkt vereinbart werden. Bei einem Vertragsabschluss stünde die Umsetzung der Transaktion unter dem Vorbehalt der Genehmigung durch die zuständigen Behörden. ↗ Prognosebericht

- 47 Sonstige finanzielle Verpflichtungen

Zum 31. Dezember 2022 besteht ein Bestellobligo für Investitionen in das Sachanlagevermögen inklusive reparaturfähiger Ersatzteile sowie für immaterielle Vermögenswerte in Höhe von insgesamt 16,2 Mrd. EUR (Vorjahr: 14,6 Mrd. EUR). Darüber hinaus bestehen aus Beteiligungsverhältnissen Eigenkapital- beziehungsweise Gesellschafterdarlehenszusagen in Höhe von 170 Mio. EUR (Vorjahr: 216 Mio. EUR).
Des Weiteren bestehen zum 31. Dezember 2022 die folgenden Zahlungsverpflichtungen aus abgeschlossenen Leasingverträgen, für die die geleasten Gegenstände noch nicht zugegangen sind:

T169 | ZAHLUNGSVERPFLICHTUNGEN AUS NOCH NICHT ZUGEGANGENEN NUTZUNGSRECHTEN
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Lease-Raten 2023 (Vorjahr: 2022) |  | 13 |  | 22
Lease-Raten 2024 bis 2027 (Vorjahr: 2023 bis 2026) |  | 57 |  | 115
Lease-Raten nach 2027 (Vorjahr: 2026) |  | 16 |  | 35
Gesamt |  | 86 |  | 172

- 48 Berechnetes Honorar des Abschlussprüfers

Das im Geschäftsjahr als Aufwand erfasste Honorar für den Abschlussprüfer nach § 314 Abs. 1 Nr. 9 HGB setzt sich wie folgt zusammen:

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334

T170 | HONORAR DES ABSCHLUSSPRÜFERS
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Abschlussprüfungsleistungen |  | 4,7 |  | 4,6
Andere Bestätigungsleistungen |  | 0,7 |  | 1,6
Steuerberatungsleistungen |  | - |  | 0,1
Sonstige Leistungen |  | 2,5 |  | -
Gesamt |  | 7,9 |  | 6,3

Die Abschlussprüfungsleistungen beinhalten vor allem die Honorare für die gesetzliche Prüfung des Jahres- und Konzernabschlusses der Deutschen Lufthansa AG und der in den Konzernabschluss einbezogenen Tochterunternehmen sowie Entgelte für die prüferische Durchsicht des Halbjahresabschlusses. Die Aufwendungen für die anderen Bestätigungsleistungen betrafen vor allem Leistungen zum Internen Kontrollsystem und für Kapitalbeschaffungsmaßnahmen. Die sonstigen Leistungen entfielen insbesondere auf Beratungsleistungen im Zusammenhang mit beabsichtigten Unternehmenstransaktionen.
Zusätzlich wurden mit Gesellschaften des weltweiten EYs-Verbunds, insbesondere im Ausland, folgende Honorare als Aufwand erfasst:

T171 | ZUSÄTZLICHE HONORARE DES ABSCHLUSSPRÜFERS
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Abschlussprüfungsleistungen |  | 2,7 |  | 2,4
Andere Bestätigungsleistungen |  | – |  | 0,1
Steuerberatungsleistungen |  | – |  | 0,3
Sonstige Leistungen |  | – |  | –
Gesamt |  | 2,7 |  | 2,8

Verantwortlicher Wirtschaftsprüfer bei der Ernst & Young GmbH Wirtschaftsprüfungsgesellschaft für die Lufthansa Group ist Siegfried Keller. Er hat diese Funktion im Geschäftsjahr 2022 zum dritten Mal wahrgenommen.

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335
Zusammensetzung des Konzerns

- 49 Konsolidierungskreis

In den Konzernabschluss der Deutschen Lufthansa AG werden alle wesentlichen Tochterunternehmen, gemeinschaftlichen Vereinbarungen und assoziierten Unternehmen einbezogen.
Tochterunternehmen sind diejenigen Gesellschaften, bei denen die Deutsche Lufthansa AG über bestehende Rechte verfügt, die ihr die gegenwärtige Fähigkeit verleihen, die maßgeblichen Tätigkeiten zu lenken. Die maßgeblichen Tätigkeiten sind die Tätigkeiten, die die Rendite der Gesellschaft wesentlich beeinflussen. Beherrschung ist somit nur gegeben, wenn die Deutsche Lufthansa AG variablen Rückflüssen aus der Beziehung zu einer Gesellschaft ausgesetzt ist und mittels ihrer Verfügungsgewalt über die maßgeblichen Tätigkeiten die Möglichkeit zur Beeinflussung dieser Rückflüsse hat. Dieses Konzept der Beherrschung gilt auch für strukturierte Unternehmen, die in der Liste der wesentlichen Konzernunternehmen gesondert gekennzeichnet sind. In der Regel beruht die Beherrschungsmöglichkeit bei Tochtergesellschaften auf einer mittel- oder unmittelbaren Stimmrechtsmehrheit der Deutschen Lufthansa AG. Bei strukturierten Unternehmen ergibt sich die Beherrschungsmöglichkeit nicht über die Stimmrechtsmehrheit, sondern basiert vielmehr auf vertraglichen Vereinbarungen. Die Einbeziehung beginnt zu dem Zeitpunkt, ab dem die Möglichkeit der Beherrschung besteht. Sie endet, wenn die Möglichkeit der Beherrschung nicht mehr besteht.
Gemeinschaftliche Vereinbarungen werden entweder als Gemeinschaftsunternehmen (Joint Venture) oder als gemeinschaftliche Tätigkeiten (Joint Operation) klassifiziert. Eine gemeinschaftliche Vereinbarung liegt vor, wenn die Lufthansa Group Geschäftsaktivitäten zusammen mit Dritten auf Grundlage einer vertraglichen Vereinbarung gemeinschaftlich führt. Eine gemeinschaftliche Führung beziehungsweise Kontrolle existiert nur, wenn Entscheidungen über Aktivitäten, die sich auf die Rückflüsse aus einer Vereinbarung wesentlich auswirken, der einstimmigen Zustimmung der gemeinschaftlich führenden Partnerunternehmen bedürfen.
Wesentliche Anteile an Gesellschaften, bei denen die Führung gemeinschaftlich mit einem oder mehreren Partnern erfolgt (Joint Ventures), werden nach der Equity-Methode bewertet. Gemeinschaftliche Tätigkeiten (Joint Operations) sind dadurch gekennzeichnet, dass die Parteien, die die gemeinschaftliche Führung über die Vereinbarung ausüben, Rechte an den der Vereinbarung zuzurechnenden Vermögenswerten und Verpflichtungen für deren Schulden haben. Die Vermögenswerte und Schulden sowie Erlöse und Aufwendungen aus den wesentlichen gemeinschaftlichen Tätigkeiten werden anteilig, entsprechend den Rechten und Pflichten der Lufthansa Group, in den Konzernabschluss einbezogen.

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336
Assoziierte Unternehmen sind Unternehmen, bei denen die Deutsche Lufthansa AG die Möglichkeit hat, aufgrund eines Anteilsbesitzes zwischen 20% und 50% maßgeblichen Einfluss auf die Geschäfts- und Finanzpolitik auszuüben. Wesentliche assoziierte Unternehmen werden im Konzernabschluss nach der Equity-Methode bilanziert.
Eine Aufstellung der wesentlichen Tochterunternehmen, gemeinschaftlichen Vereinbarungen und assoziierten Unternehmen findet sich in den Tabellen ↗ T178 - T181 die Liste des Anteilsbesitzes in Tabelle ↗ T182
Der Konsolidierungskreis umfasst neben der Deutschen Lufthansa AG als Obergesellschaft inklusive strukturierter Unternehmen 52 inländische und 266 ausländische Gesellschaften (Vorjahr: 48 inländische und 253 ausländische Gesellschaften).
Darüber hinaus wird ein wesentliches Unternehmen mit gemeinschaftlicher Tätigkeit nach den Vorschriften des IFRS 11 anteilig in den Konzernabschluss einbezogen. Hierbei handelt es sich um eine deutsche Frachtfluggesellschaft, die gemeinsam von der Deutschen Post AG und der Deutschen Lufthansa AG mit einem Kapital- beziehungsweise Stimmrechtsanteil von jeweils 50% geführt wird. Die beiden Anteilseignerinnen sind auch die Kunden der Gesellschaft und nutzen die Kapazitäten der Frachtmaschinen. Die Vermögenswerte und Schulden sowie die Aufwendungen und Erträge werden abweichend von den Kapital- und Stimmrechtsanteilen auf Basis der vertraglich festgelegten Nutzungsverhältnisse der Anteilseignerinnen verteilt.
Die Veränderungen des Konsolidierungskreises im Geschäftsjahr 2022 sind in Tabelle T172 zusammengefasst.

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337

T172 | VERÄNDERUNGEN KONSOLIDIERUNGSKREIS IM ZEITRAUM 01.01.2022 BIS 31.12.2022
Name, Sitz |  | Zugang zum |  | Abgang zum |  | Grund
Geschäftsfeld Passagier-Airlines |  |  |  |  |  |
Lilium Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 27.01.2022 |  |  |  | Gründung
Orchid Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 27.01.2022 |  |  |  | Gründung
TLC Lavender Ltd., Tokio, Japan |  | 27.01.2022 |  |  |  | Gründung
TLC Sweetpea Ltd., Tokio, Japan |  | 27.01.2022 |  |  |  | Gründung
Group Engine Management GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 01.03.2022 |  |  |  | Gründung
NBB-9046 Lease Partnership, Tokio, Japan |  | 25.03.2022 |  |  |  | Gründung
City Airlines GmbH, München, Deutschland |  | 06.04.2022 |  |  |  | Gründung
Cockpitpersonal GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 14.04.2022 |  |  |  | Gründung
Eurowings Europe Limited, Swieqi, Malta |  | 04.05.2022 |  |  |  | Gründung
Evelyn Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 27.09.2022 |  |  |  | Gründung
Miyah Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 27.09.2022 |  |  |  | Gründung
Tancho Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 27.09.2022 |  |  |  | Gründung
NTL12 Ltd., Tokio, Japan |  | 26.10.2022 |  |  |  | Gründung
JPA No. 237 Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 27.10.2022 |  |  |  | Gründung
JPA No. 238 Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 27.10.2022 |  |  |  | Gründung
Global Brand Management AG, Basel, Schweiz |  |  |  | 01.07.2022 |  | Fusion
Geschäftsfeld Technik |  |  |  |  |  |
Lufthansa Technik Shenzhen Co. Ltd., Shenzhen, China |  | 01.01.2022 |  |  |  | Erweiterung der Geschäftstätigkeit
Lufthansa Industry Solutions Verwaltungs GmbH, Norderstedt, Deutschland |  | 13.12.2022 |  |  |  | Gründung
Lufthansa Technik Shannon Limited, Claire, Irland |  |  |  | 31.03.2022 |  | Verkauf
Lufthansa Technik Maintenance International GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  |  |  | 31.05.2022 |  | Verkauf
Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen |  |  |  |  |  |
Lufthansa Group Digital Hangar GmbH, Raunheim, Deutschland |  | 14.09.2022 |  |  |  | Gründung

Inanspruchnahme von Befreiungsvorschriften
Folgende vollkonsolidierte deutsche Konzerngesellschaften machten im Geschäftsjahr 2022 von der Befreiungsvorschrift des § 264 Abs. III HGB beziehungsweise des § 264b HGB Gebrauch.

T173 | INANSPRUCHNAHME VON BEFREIUNGSVORSCHRIFTEN
Name der Gesellschaft |  | Sitz
City Airlines GmbH |  | München
Cockpitpersonal GmbH |  | Frankfurt am Main
Eurowings Aviation GmbH |  | Köln
Eurowings Digital GmbH |  | Köln
Eurowings GmbH |  | Düsseldorf
Eurowings Technik GmbH |  | Köln
EW Discover GmbH |  | Frankfurt am Main
Germanwings GmbH |  | Köln
Group Engine Management GmbH |  | Frankfurt am Main
Hamburger Gesellschaft für Flughafenanlagen mbH |  | Hamburg
Jettainer GmbH |  | Raunheim
LSG Asia GmbH |  | Neu-Isenburg
LSG Lufthansa Service Europa/Afrika GmbH |  | Neu-Isenburg
LSG Lufthansa Service Holding AG |  | Neu-Isenburg
LSG South America GmbH |  | Neu-Isenburg
LSY GmbH |  | Norderstedt
Lufthansa AirPlus Servicekarten GmbH |  | Neu-Isenburg
Lufthansa Asset Management GmbH |  | Frankfurt am Main
Lufthansa Asset Management Leasing GmbH |  | Frankfurt am Main
Lufthansa Aviation Training Germany GmbH |  | Frankfurt am Main
Lufthansa Aviation Training GmbH |  | München
Lufthansa Cargo Aktiengesellschaft |  | Frankfurt am Main
Lufthansa CityLine GmbH |  | München-Flughafen
Lufthansa Commercial Holding GmbH |  | Frankfurt am Main
Lufthansa Global Business Services GmbH |  | Frankfurt am Main
Lufthansa Group Digital Hangar GmbH |  | Raunheim
Lufthansa Industry Solutions AS GmbH |  | Norderstedt
Lufthansa Industry Solutions BS GmbH |  | Raunheim
Lufthansa Industry Solutions GmbH & Co. KG |  | Norderstedt
Lufthansa Industry Solutions Verwaltungs GmbH |  | Norderstedt
Lufthansa Process Management GmbH |  | Neu-Isenburg
Lufthansa Seeheim GmbH |  | Seeheim-Jugenheim
Lufthansa Systems GmbH & Co. KG |  | Raunheim
Lufthansa Technik AERO Alzey GmbH |  | Alzey
Lufthansa Technik AG |  | Hamburg
Lufthansa Technik Immobilien- und Verwaltungsgesellschaft mbH |  | Hamburg
Lufthansa Technik Logistik GmbH |  | Hamburg
Lufthansa Technik Logistik Services GmbH |  | Hamburg
Lufthansa Technik Objekt- und Verwaltungsgesellschaft mbH |  | Hamburg
Miles & More GmbH |  | Frankfurt am Main
Retail in Motion GmbH |  | Neu-Isenburg
time:matters GmbH |  | Neu-Isenburg

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338
Die Gesellschaften sind unmittelbar beziehungsweise mittelbar durch einen Gewinnabführungsvertrag mit der Deutschen Lufthansa AG verbunden.

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339
Im Konzernabschluss sind Beteiligungen an 28 Gemeinschaftsunternehmen und 34 assoziierten Unternehmen bilanziert (Vorjahr: 28 Gemeinschaftsunternehmen und 34 assoziierte Unternehmen), von denen neun Gemeinschaftsunternehmen (Vorjahr: neun) und 14 assoziierte Unternehmen (Vorjahr: 14) at equity bewertet werden. Die übrigen Gemeinschaftsunternehmen und assoziierten Unternehmen werden wegen ihrer insgesamt nachrangigen Bedeutung zu fortgeführten Anschaffungskosten angesetzt.

- 50 Angaben über Beziehungen zu nahestehenden Unternehmen

Die Bundesrepublik Deutschland (Bund) hat im dritten Quartal indirekt über den Wirtschaftsstabilisierungsfonds (WSF) seine verbliebenen Aktien der Deutschen Lufthansa AG auf dem Wege eines beschleunigten Bookbuilding-Verfahrens an verschiedene Investor:innen veräußert. Mit dem Verkauf endeten auch sämtliche noch verbliebenen Auflagen aus den Stabilisierungsmaßnahmen des WSF. Daher stellt der WSF kein nahestehendes Unternehmen der Deutschen Lufthansa AG mehr dar.
Die Kühne Aviation GmbH, für Klaus-Michael Kühne hat dem Vorstand der Deutschen Lufthansa AG mitgeteilt, dass ihr Stimmrechtsanteil an der Deutschen Lufthansa AG am 5. Juli 2022 die Schwelle von 15% der Stimmrechte überschritten hat und zu diesem Tag 15,01% betrug. Ein maßgeblicher Einfluss wird erst ab einem Anteil der Stimmrechte in Höhe von 20% vermutet.
Unter Berücksichtigung der zuvor genannten Würdigung gibt es keine einzelnen Aktionär:innen der Deutschen Lufthansa AG mit maßgeblichem Einfluss auf den Konzern. Zu Beziehungen mit Vorständen und Aufsichtsratsmitgliedern↗ Erläuterung 51.
Salden und Geschäftsvorfälle zwischen der Gesellschaft und ihren vollkonsolidierten Tochterunternehmen, die nahestehende Unternehmen und Personen sind, wurden im Zuge der Konsolidierung eliminiert und werden in dieser Anhangangabe nicht erläutert. Einzelheiten zu Geschäftsvorfällen zwischen der Lufthansa Group und anderen nahestehenden Unternehmen und Personen sind nachfolgend dargestellt.
Die Geschäftsfelder der Lufthansa Group erbringen im Rahmen ihrer normalen Geschäftstätigkeit zahlreiche Leistungen auch für nahestehende Unternehmen. Umgekehrt erbringen die jeweiligen Konzernbeteiligungen im Rahmen ihres Geschäftszwecks auch Leistungen für die Lufthansa Group. Diese umfangreichen Liefer- und Leistungsbeziehungen werden zu Marktpreisen abgewickelt.
Darüber hinaus bestehen zwischen der Lufthansa Group und nicht konsolidierten Tochterunternehmen zahlreiche Abrechnungsverträge, die zum Teil die gegenseitigen Inanspruchnahmen von Dienstleistungen regeln. In diesen Fällen werden die erbrachten Verwaltungsleistungen als Kostenumlagen berechnet.
Das Cash-Management der Lufthansa Group ist zentralisiert; insoweit nimmt die Lufthansa Group auch gegenüber den nicht konsolidierten Konzerngesellschaften eine „Bankenfunktion“ wahr. Die einbezogenen, nicht konsolidierten Konzerngesellschaften legen ihre baren Mittel im Konzern an beziehungsweise nehmen dort bare Mittel auf und tätigen dort ihre derivativen Sicherungsgeschäfte. Alle Transaktionen werden zu Marktkonditionen abgewickelt.
Aufgrund der zum Teil räumlichen Nähe existiert eine große Zahl von Untermietverträgen zwischen der Lufthansa Group und nahestehenden Unternehmen, in denen in der Regel die von der Lufthansa Group selbst gezahlten Mieten und Umlagen anteilig weiterberechnet werden.
In Tabelle T174 ist das Volumen der wesentlichen an nahestehende Unternehmen erbrachten beziehungsweise von nahestehenden Unternehmen in Anspruch genommenen Leistungen ersichtlich.

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340

T174 | AN NAHESTEHENDE UNTERNEHMEN ERBRACHTE BEZIEHUNGSWEISE VON NAHESTEHENDEN UNTERNEHMEN IN ANSPRUCH GENOMMENE LEISTUNGEN
|  | Volumen der erbrachten Leistungen |  | Volumen der in Anspruch genommenen Leistungen
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021 |  | 2022 |  | 2021
Verbundene, nicht konsolidierte Unternehmen |  |  |  |  |  |  |  |
Albatros Versicherungsdienste GmbH, Deutschland |  | 0 |  | 1 |  | 55 |  | 40
Austrian Airlines Technik-Bratislava, s.r.o., Slowakei |  | 1 |  | 1 |  | 13 |  | 14
Aviation Services Network GmbH, Deutschland |  | 0 |  | 0 |  | 9 |  | 5
Cargo Future Communications (CFC) GmbH, Deutschland |  | 0 |  | 0 |  | 11 |  | 10
Delvag Versicherungs-AG, Deutschland |  | 8 |  | 6 |  | 1 |  | 2
DLH Fuel Company mbH, Deutschland |  | 4 |  | 0 |  | 733 |  | 201
Global Load Control (PTY) LTD, Südafrika |  | 0 |  | 0 |  | 5 |  | 4
handling counts GmbH, Deutschland |  | 1 |  | 1 |  | 8 |  | 7
LGSP Lufthansa Ground Service Portugal, Unipessoal Lda., Portugal |  | 1 |  | 0 |  | 9 |  | 7
Lufthansa Aviation Training Austria GmbH, Österreich |  | 1 |  | 2 |  | 8 |  | 6
Lufthansa Aviation Training Operations Germany GmbH, Deutschland |  | 1 |  | 1 |  | 5 |  | 11
Lufthansa Aviation Training Pilot Academy GmbH, Deutschland |  | 1 |  | 1 |  | 7 |  | 3
Lufthansa Aviation Training USA Inc., USA |  | 1 |  | 3 |  | 9 |  | 3
Lufthansa Consulting GmbH, Deutschland |  | 1 |  | 1 |  | 7 |  | 3
Lufthansa Engineering and Operational Services GmbH, Deutschland |  | 3 |  | 3 |  | 30 |  | 20
Lufthansa Global Business Services S.A. de C.V., Mexiko |  | 0 |  | 0 |  | 5 |  | 4
Lufthansa Global Business Services Sp. z o. o., Polen |  | 1 |  | 1 |  | 32 |  | 26
Lufthansa Global Tele Sales GmbH, Deutschland |  | 1 |  | 6 |  | 61 |  | 48
Lufthansa Group Business Services New York LLC, USA |  | 0 |  | 0 |  | 6 |  | 5
Lufthansa Group Security Operations GmbH, Deutschland |  | 2 |  | 1 |  | 30 |  | 20
Lufthansa Industry Solutions SHPK, Albanien |  | 1 |  | 0 |  | 12 |  | 7
Lufthansa Industry Solutions TS GmbH, Deutschland |  | 1 |  | 2 |  | 15 |  | 13
Lufthansa Innovation Hub GmbH, Deutschland |  | 0 |  | 0 |  | 19 |  | 11
Lufthansa Systems FlightNav AG, Schweiz |  | 0 |  | 0 |  | 25 |  | 21
Lufthansa Systems Hungaria Kft, Ungarn |  | 0 |  | 0 |  | 33 |  | 25
Lufthansa Systems Poland Sp. z o.o., Polen |  | 2 |  | 1 |  | 42 |  | 37
Lufthansa Technical Training GmbH, Deutschland |  | 6 |  | 4 |  | 18 |  | 14
Lufthansa Technik Component Services Asia Pacific Limited, China |  | 0 |  | 0 |  | 5 |  | 2
Lufthansa Technik Middle East FZE, Vereinigte Arabische Emirate |  | 2 |  | 1 |  | 6 |  | 5
Lufthansa Technik Services India Private Limited, Indien |  | 2 |  | 1 |  | 5 |  | 4
Lufthansa Technik Turbine Shannon Limited, Irland |  | 2 |  | 1 |  | 13 |  | 9
LUFTHANSA GROUP TASTE & MORE GmbH, Deutschland |  | 2 |  | 2 |  | 12 |  | 9
time:matters (Shanghai) International Freight Forwarding Ltd., China |  | 21 |  | 25 |  | 4 |  | 5
time:matters Americas, Inc., USA |  | 19 |  | 13 |  | 0 |  | 1
time:matters Courier Terminals GmbH, Deutschland |  | 6 |  | 4 |  | 15 |  | 11
time:matters Netherlands B.V., Niederlande |  | 7 |  | 7 |  | 1 |  | 1
Wings Handling Palma S.L., Spanien |  | 0 |  | 0 |  | 10 |  | 5
ZeroG GmbH, Deutschland |  | 1 |  | 1 |  | 7 |  | 4

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Zusammensetzung des Konzerns | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

341

T174 | AN NAHESTEHENDE UNTERNEHMEN ERBRACHTE BEZIEHUNGSWEISE VON NAHESTEHENDEN UNTERNEHMEN IN ANSPRUCH GENOMMENE LEISTUNGEN
|  | Volumen der erbrachten Leistungen |  | Volumen der in Anspruch genommenen Leistungen
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021 |  | 2022 |  | 2021
Gemeinschaftsunternehmen |  |  |  |  |  |  |  |
EME Aero Sp.z.o.o, Polen |  | 1 |  | 0 |  | 279 |  | 149
LG-LHT Aircraft Solutions GmbH, Deutschland |  | 2 |  | 6 |  | 0 |  | 0
Shanghai Pudong International Airport Cargo Terminal Co. Ltd., China |  | 0 |  | 0 |  | 6 |  | 5
Spairliners GmbH, Deutschland |  | 28 |  | 20 |  | 9 |  | 8
Star Alliance Services GmbH, Deutschland |  | 1 |  | 0 |  | 5 |  | 3
Terminal 2 Gesellschaft mbH & Co oHG, Deutschland |  | 0 |  | 1 |  | 11 |  | 8
Terminal One Group Association, L.P., USA |  | 3 |  | 0 |  | 10 |  | 9
Assoziierte Unternehmen |  |  |  |  |  |  |  |
AFS Aviation Fuel Services GmbH, Deutschland |  | 0 |  | 0 |  | 7 |  | 6
Aircraft Maintenance and Engineering Corporation, China |  | 7 |  | 9 |  | 2 |  | 0
Airmail Center Frankfurt GmbH, Deutschland |  | 0 |  | 0 |  | 11 |  | 13
HEICO Aerospace Holdings Corp., USA |  | 1 |  | 0 |  | 9 |  | 5
Sonstige nahestehende Unternehmen |  |  |  |  |  |  |  |
Shanghai Pudong International Airport Public Cargo Terminal Co. Ltd. (West), Shanghai, China, |  | 0 |  | 0 |  | 27 |  | 10

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Zusammensetzung des Konzerns | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

342
Aus den Tabellen T175 und T176 sind die offenen Forderungen und Verbindlichkeiten gegenüber nahestehenden Unternehmen ersichtlich.

T175 | OFFENE FORDERUNGEN AN NAHESTEHENDE UNTERNEHMEN
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Forderungen aus Lieferung und Leistung an verbundene Unternehmen |  | 19 |  | 40
Forderungen aus Lieferung und Leistung an Gemeinschaftsunternehmen |  | 8 |  | 4
Forderungen aus Lieferung und Leistung an assoziierte Unternehmen |  | 6 |  | 6
Forderungen aus Lieferung und Leistung an sonstige nahestehende Unternehmen |  | – |  | 2
Forderungen aus Lieferung und Leistung gesamt |  | 33 |  | 52
Sonstige Forderungen an verbundene Unternehmen |  | 107 |  | 68
Sonstige Forderungen an Gemeinschaftsunternehmen |  | 23 |  | 18
Sonstige Forderungen an assoziierte Unternehmen |  | 10 |  | 11
Sonstige Forderungen an sonstige nahestehende Unternehmen |  | – |  | –
Sonstige Forderungen gesamt |  | 140 |  | 97
Ausleihungen an verbundene Unternehmen |  | 55 |  | 68
Ausleihungen an Gemeinschaftsunternehmen |  | 3 |  | 4
Ausleihungen an assoziierte Unternehmen |  | – |  | –
Langfristige Forderungen gesamt |  | 58 |  | 72

T176 | OFFENE VERBINDLICHKEITEN GEGENÜBER NAHESTEHENDEN UNTERNEHMEN
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Verbindlichkeiten aus Lieferung und Leistung gegenüber verbundenen Unternehmen |  | 85 |  | 35
Verbindlichkeiten aus Lieferung und Leistung gegenüber Gemeinschaftsunternehmen |  | 29 |  | 11
Verbindlichkeiten aus Lieferung und Leistung gegenüber assoziierten Unternehmen |  | 3 |  | 2
Verbindlichkeiten aus Lieferung und Leistung gegenüber sonstigen nahestehenden Unternehmen |  | 1 |  | 1
Verbindlichkeiten aus Lieferung und Leistung gesamt |  | 118 |  | 49
Sonstige Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen |  | 322 |  | 286
Sonstige Verbindlichkeiten gegenüber Gemeinschaftsunternehmen |  | 5 |  | 6
Sonstige Verbindlichkeiten gegenüber assoziierten Unternehmen |  | 0 |  | 0
Sonstige Verbindlichkeiten gegenüber sonstigen nahestehenden Unternehmen |  | 0 |  | 0
Sonstige Verbindlichkeiten gesamt |  | 327 |  | 292

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Zusammensetzung des Konzerns | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

343

- 51 Aufsichtsrat und Vorstand

Die gemäß IAS 24 angabepflichtige Vergütung des Managements in den Schlüsselpositionen des Konzerns umfasst die Vergütung des aktiven Vorstands und Aufsichtsrats.
Die Mitglieder des Vorstands und des Aufsichtsrats sowie deren weitere Mandate sind im zusammengefassten Lagebericht im Abschnitt ↗ Corporate Governance benannt.
Die Grundzüge des Vergütungssystems und die Höhe der Vergütung von Vorstand und Aufsichtsrat sind im ausführlichen Vergütungsbericht dargestellt und näher erläutert. Der Vergütungsbericht ist Bestandteil des Geschäftsberichts 2022.
Die Gesamtvergütung des Vorstands nach IFRS betrug 38,5 Mio. EUR (Vorjahr: 10,3 Mio. EUR) einschließlich Dienstzeitaufwand für Pensionen von 3,2 Mio. EUR (Vorjahr: 3,2 Mio. EUR).
Die in den jeweiligen Berichtsjahren aktiven Mitglieder des Vorstands wurden wie folgt vergütet:

T177 | VORSTANDSVERGÜTUNG (IFRS)
in Tsd. € |  | 2022 |  | 2021
Grundvergütung |  | 5.934 |  | 5.934
Sonstiges¹⁾ |  | 1.193 |  | 1.241
Einjährige variable Vergütung |  | 7.912 |  | -
Summe der kurzfristigen Vergütung |  | 15.039 |  | 7.175
Aktienbasierte Vergütung inkl. mehrjährige variable Vergütung²⁾ |  | 20.282 |  | -61
Dienstzeitaufwand aus Altersvorsorge |  | 3.174 |  | 3.159
Summe der langfristigen Vergütung |  | 23.456 |  | 3.098
Gesamt |  | 38.495 |  | 10.273
1) Sonstige Bezüge beinhalten insbesondere geldwerte Vorteile aus der Nutzung von Dienstwagen und der Rabattgewährung im Zusammenhang mit der Ausgabe von Aktienprogrammen (↗ Konzernanhang, Erläuterung 39) sowie aus Beförderungsvergünstigungen unter Berücksichtigung einschlägiger IATA-Bestimmungen. Zudem ist hier eine Ausgleichszahlung an Remco Steenbergen für den Verfall von Leistungen beim vorherigen Arbeitgeber in Höhe von 975 Tsd. EUR (Vorjahr: 975 Tsd. EUR) enthalten. 2) Im Berichtsjahr erfasster Aufwand für die mehrjährige variable Vergütung der Geschäftsjahre 2019, 2020, 2021 und 2022.

Die Pensionsrückstellungen für die im Geschäftsjahr 2022 aktiven Vorstandsmitglieder betrugen 18,5 Mio. EUR (Vorjahr: 18,3 Mio. EUR).
In Geschäftsjahr 2022 wurden für die einjährige variable Vergütung Rückstellungen in Höhe von 7.912 Tsd. EUR (Vorjahr: 0 Tsd. EUR) gebildet.

KONZERNABSCHLUSS Konzernanhang → Zusammensetzung des Konzerns | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

344
Die Rückstellungen für die zukünftige Auszahlung der mehrjährigen variablen Vergütung für die im Geschäftsjahr 2022 aktiven Vorstandsmitglieder wurden insgesamt um 20.140 Tsd. EUR erhöht (Vorjahr: Erhöhung um 236 Tsd. EUR). Da der grundsätzliche Anspruch auf die in einjährigen Tranchen gewährte mehrjährige variable Vergütung für das jeweilige Geschäftsjahr gewährt wird und lediglich die Zielerreichung über die vierjährige Performance-Periode zu ermitteln ist, erfolgte die bilanzielle Erfassung der Ansprüche abweichend zum Vorjahr nicht pro rata temporis über die vierjährige Performance-Periode, sondern vollständig für das jeweilige Geschäftsjahr unter Berücksichtigung der erwarteten Zielerreichung. Darüber hinaus bestanden im Vorjahr für die zukünftige Auszahlung der langfristigen aktienbasierten Vergütung Rückstellungen von insgesamt 8 Tsd. EUR. Aus der im Jahr 2022 erfolgten Auszahlung ergaben sich im Berichtsjahr zusätzliche Aufwendungen von 142 Tsd. EUR.
Die im Geschäftsjahr 2022 gewährten Gesamtbezüge (HGB) beliefen sich für den Vorstand der Deutschen Lufthansa AG auf 28.496 Tsd. EUR (Vorjahr: 7.147 Tsd. EUR).
Die laufenden Zahlungen und sonstigen Bezüge an ehemalige Vorstandsmitglieder und ihre Hinterbliebenen betrugen 5,7 Mio. EUR (Vorjahr: 5,4 Mio. EUR). Darin enthalten sind von Tochterunternehmen gewährte Bezüge sowie geldwerte Leistungen und Beförderungsvergünstigungen.
Für ehemalige Mitglieder des Vorstands und ihre Hinterbliebenen bestehen Pensionsverpflichtungen in Höhe von 51,3 Mio. EUR (Vorjahr: 67,2 Mio. EUR). Diese Beträge sind in den Pensionsrückstellungen unter ↗ Erläuterung 35 enthalten.
Der Aufwand für die fixen Vergütungen des Aufsichtsrats betrug für das Geschäftsjahr 2022 2.170 Tsd. EUR (Vorjahr: 2.170 Tsd. EUR). Sonstige Bezüge, überwiegend Sitzungsgelder, fielen in Höhe von insgesamt 62 Tsd. EUR (Vorjahr: 29 Tsd. EUR) an. Darüber hinaus erhielten Mitglieder des Aufsichtsrats der Deutschen Lufthansa AG, die Aufsichtsratsmandate bei Konzerngesellschaften wahrnehmen, für diese Tätigkeit 21 Tsd. EUR (Vorjahr: 26 Tsd. EUR) vergütet.
Im Berichtsjahr wurden, wie im Vorjahr, keine Kredite oder Vorschüsse an Mitglieder des Vorstands und des Aufsichtsrats gewährt.
Die Arbeitnehmervertreter:innen im Aufsichtsrat erhielten neben ihren Aufsichtsratsbezügen im Geschäftsjahr 2022 Vergütungen in Form von Löhnen und Gehältern einschließlich Altersversorgungsansprüchen für die von ihnen erbrachten Arbeitsleistungen in Höhe von insgesamt 1,0 Mio. EUR (Vorjahr: 1,0 Mio. EUR).

konzernabschluss Wesentliche Beteiligungsgesellschaften | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

345
Wesentliche Beteiligungsgesellschaften

T178 | WESENTLICHE VERBUNDENE UNTERNEHMEN ZUM 31.12.2022
|  | Kapitalanteil |  | Stimmrechtsanteil |  |  |  | Abweichendes Geschäftsjahr
Name, Sitz |  | in % |  | in % |  |  |  |
Geschäftsfeld Passagier-Airlines |  |  |  |  |  |  |  |
Air Dolomiti S.p.A. Linee Aeree Regionali Europee, Dossobuono di Villafranca (Verona), Italien |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
AirTrust AG, Zug, Schweiz |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
AUA Beteiligungen Gesellschaft m.b.H., Wien-Flughafen, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Aura Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Auslese Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Austrian Airlines AG, Wien-Flughafen, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Austrian Asset Holding GP S.à r.l., Luxemburg, Luxemburg |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Austrian Asset Holding S.C.S., Luxemburg, Luxemburg |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Bayern Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Bremen Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Brussels Airlines SA/NV, Brüssel, Belgien |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
CASTOR Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Celine Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
City Airlines GmbH, München |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Cockpitpersonal GmbH, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
CRANE LTD., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Dia Adler Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Dia Bach Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Dia Falke Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Dia Flamingo Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Dia Hausen Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Dia Himmel Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Dia Ibis Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Dia Orff Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Dia Vogel Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Dia Wagner Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Doppeladler Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Dunkel Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Edelweiss Air AG, Zürich, Schweiz |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Eifel Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Ellen Finance 2010 S.N.C., Puteaux, Frankreich |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Empyrée S.A.S., Paris-Cedex, Frankreich |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Eurowings Aviation GmbH, Köln |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Eurowings Digital GmbH, Köln |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Eurowings Europe GmbH, Wien-Flughafen, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Eurowings Europe Limited, SWIEQI, Malta |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Eurowings GmbH, Düsseldorf |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Eurowings Technik GmbH, Köln |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Evans Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Evelyn Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
EW Discover GmbH, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
FG Honest Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
FG Unity Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
FG Vision Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
FK Yocasta Leasing Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
FL Falcon Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
FL Uranus Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Gabriela Finance 2012 Limited, Dublin, Irland |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Germanwings GmbH, Köln |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Group Engine Management GmbH, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Helles Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Ingrid Finance 2010 S.N.C., Puteaux, Frankreich |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
JPA No. 237 Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
JPA No. 238 Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Lahm Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
LHBD Holding Limited, London, Großbritannien |  | 100,00 |  | 100,00 |  | 2) |  |
Lilium Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
LS-Aviation No. 26 Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
LS-Aviation No. 35 Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
LS-Aviation No. 36 Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
LS-Aviation No. 37 Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
LS-Aviation No. 38 Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Lufthansa CityLine GmbH, München-Flughafen |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 10, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 12, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 14, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 15, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 16, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 17, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 18, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 19, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 20, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 21, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 22, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 24, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 25, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 26, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 27, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 28, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 29, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 30, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 31, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 32, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 33, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 34, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 35, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 37, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 38, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 39, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 40, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 41, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 42, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 43, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 44, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 45, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 46, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 47, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 48, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 49, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 51, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Malta Aircraft-Leasing Ltd., St. Julians, Malta |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Process Management GmbH, Neu-Isenburg |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Miles & More GmbH, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Miyah Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Muller Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
NBB Dresden Lease Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
NBB Goshawk Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
NBB Harz Lease Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
NBB Koblenz Lease Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
NBB Rhine Valley Lease LLC, Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
NBB Rothenburg Lease Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
NBB Saxon Lease Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
NBB-8761 Lease Partnership, Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
NBB-8783 Lease Partnership, Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
NBB-8958 Lease Partnership, Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
NBB-9046 Lease Partnership, Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
NT LH Aircraft Leasing Kumiai, Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
NTL12 Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
NTL8 Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
ÖLB Österreichische Luftverkehrs-Beteiligungs GmbH, Wien-Flughafen, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
ÖLH Österreichische Luftverkehrs-Holding-GmbH, Wien-Flughafen, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  | 3) |  |
ÖLP Österreichische Luftverkehrs-Privatstiftung, Wien-Flughafen, Österreich |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 4) |  |
Orchid Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Oriental Leasing 24 Company Limited, Dublin, Irland |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Oriental Leasing 37 Company Limited, Dublin, Irland |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
ORIX Aquila Corporation, Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
ORIX Himalia Corporation, Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
ORIX Lysithea Corporation, Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
ORIX Miranda Corporation, Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
ORIX Telesto Corporation, Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Raft Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Schloss Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
SL Aurora Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
SL Prairie Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
SL Victoria Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
SMFL Y Lease Nin-i-Kumiai, Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
SMFL Y Lease Nin-i-Kumiai Two, Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
SN Airholding SA/NV, Brüssel, Belgien |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Swiss International Air Lines AG, Basel, Schweiz |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Sylvaner Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Tancho Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
TI DC Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
TI DD Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
TimBenNico Finance 2011 S.N.C., Puteaux, Frankreich |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
TLC Amaryllis Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
TLC Lavender Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
TLC Petunia Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
TLC Salvia Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
TLC Sweetpea Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Tusker Leasing Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Yamasa Aircraft LH9 Kumiai, Okayama, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Yamasa Aircraft LH10 Kumiai, Okayama, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Yamasa Aircraft LH11 Kumiai, Okayama, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Yamasa Aircraft LH12 Kumiai, Okayama, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Yamasa Aircraft LH13 Kumiai, Okayama, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Yamasa Aircraft LH14 Kumiai, Okoyama, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Yamasa Aircraft LH15 Kumiai, Okayama, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Yamasa Aircraft LH16 Kumiai, Okayama, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Yamasa Aircraft LH17 Kumiai, Okayama, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Yamasa Aircraft LH18 Kumiai, Okayama, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Yamasa Aircraft LH19 Kumiai, Okayama, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Yamasa Aircraft LH20 Kumiai, Okayama, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Yamasa Aircraft LH21 Kumiai, Okayama, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Yamasa Aircraft LH22 Kumiai, Okayama, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Yamasa Aircraft LH23 Kumiai, Okayama, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Geschäftsfeld Logistik |  |  |  |  |  |  |  |
Flip No. 250 Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Flip No. 251 Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Flip No. 252 Co., Ltd, Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
FLIP No. 267 Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
FLIP No. 268 Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
FLIP No. 269 Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Flip No. 275 Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Flip No. 276 Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Flip No. 277 Co., Ltd., Tokio, Japan |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
Jettainer Americas, Inc., East Meadow, USA |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Jettainer GmbH, Raunheim |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Cargo Aktiengesellschaft, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
time:matters GmbH, Neu-Isenburg |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Geschäftsfeld Technik |  |  |  |  |  |  |  |
BizJet International Sales & Support, Inc., Tulsa, USA |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Hamburger Gesellschaft für Flughafenanlagen mbH, Hamburg |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Hawker Pacific Aerospace, Sun Valley, USA |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Industry Solutions AS GmbH, Norderstedt |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Industry Solutions BS GmbH, Raunheim |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Industry Solutions GmbH & Co. KG, Norderstedt |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Industry Solutions Verwaltungs GmbH, Norderstedt |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Technik AERO Alzey GmbH, Alzey |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Technik AG, Hamburg |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Technik Airmotive Ireland Holdings Ltd., Dublin, Irland |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Technik Airmotive Ireland Leasing Ltd., Dublin, Irland |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Technik Budapest Repülögép Nagyjavító Kft., Budapest, Ungarn |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Technik Component Services LLC, Tulsa, USA |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Technik Immobilien- und Verwaltungsgesellschaft mbH, Hamburg |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Technik Landing Gear Services UK Ltd., Kestrel Way, Hayes, Großbritannien |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Technik Logistik GmbH, Hamburg |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Technik Logistik Services GmbH, Hamburg |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Technik Malta Limited, Luqa, Malta |  | 92,00 |  | 92,00 |  |  |  |
Lufthansa Technik North America Holding Corp., Tulsa, USA |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Technik Objekt- und Verwaltungsgesellschaft mbH, Hamburg |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Technik Philippines, Inc., Manila, Philippinen |  | 51,00 |  | 51,00 |  |  |  |
Lufthansa Technik Puerto Rico LLC, San Juan, Puerto Rico |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Technik Shenzhen Co. Ltd., Shenzhen, China |  | 80,00 |  | 80,00 |  |  |  |
Lufthansa Technik Sofia OOD, Sofia, Bulgarien |  | 75,10 |  | 75,10 |  |  |  |
Swiss Aviation Software AG, Allschwil, Schweiz |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Geschäftsfeld Catering |  |  |  |  |  |  |  |
Aerococina S.A. de C.V., Mérida, Mexiko |  | 51,98 |  | 100,00 |  |  |  |
Airo Catering Services Eesti OÜ, Tallinn, Estland |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Airo Catering Services Latvija SIA, Marupe, Lettland |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Airo Catering Services Sweden AB, Stockholm, Schweden |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Airo Catering Services Ukraine, Boryspil, Ukraine |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
AO AeroMEAL, Yemelyanovo, Russische Föderation |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Arlington Services Mexico, S.A. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Arlington Services Panama, S.A., Panama-Stadt, Panama |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Bahia Catering Ltda., Salvador, Brasilien |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Belém Serviços de Bordo Ltda., Belém, Brasilien |  | 70,00 |  | 70,00 |  |  |  |
Capital Gain International (1986) Ltd., Hongkong, China |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Cater Suprimento de Refeições Ltda., Rio de Janeiro, Brasilien |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Caterair Serviços de Bordo e Hotelaria Ltda., Rio de Janeiro, Brasilien |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Charm Food Service Co. Ltd., Incheon, Südkorea |  | 80,00 |  | 100,00 |  |  |  |
CLS Catering Services Ltd., Vancouver, British Columbia, Kanada |  | 70,00 |  | 70,00 |  |  |  |
Comercializadora de Servicios Limitada, ENEA, Pudahuel, Santiago, Chile |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Comisariato de Baja California, S.A. de C.V., Tijuana, Mexiko |  | 51,00 |  | 51,00 |  |  |  |
Comisariatos Gotre, S.A. de C.V., Torreon, Mexiko |  | 51,00 |  | 51,00 |  |  |  |
Constance Food Group, Inc., New York, USA |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Fortaleza Serviços de Bordo Ltda., Fortaleza, Brasilien |  | 70,00 |  | 70,00 |  |  |  |
Inflight Catering (Proprietary) Limited, Johannesburg, Südafrika |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Inflight Catering Services Limited, Dar es Salaam, Tansania |  | 61,99 |  | 61,99 |  |  |  |
International Food Services Ltd., Hongkong, China |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Asia GmbH, Neu-Isenburg |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Catering (Thailand) Ltd., Bangkok, Thailand |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Catering China Ltd., Hongkong, China |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Catering Guam, Inc., Tamuning, USA |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Catering Hong Kong Ltd., Hongkong, China |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Catering Saipan, Inc., Saipan, Nördliche Marianen |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Holding Asia Ltd., Hongkong, China |  | 86,88 |  | 80,00 |  |  |  |
LSG Lufthansa Service - Sky Chefs do Brasil Catering, Participações Ltda., Guarulhos, Brasilien |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Lufthansa Service Asia Ltd., Hongkong, China |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Lufthansa Service Cape Town (Pty) Ltd., Boksburg, Südafrika |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Lufthansa Service Enterprises Ltd., Hongkong, China |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Lufthansa Service Europa/Afrika GmbH, Neu-Isenburg |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Lufthansa Service Guam, Inc., Tamuning, Guam, USA |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Lufthansa Service Holding AG, Neu-Isenburg |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Lufthansa Service Hong Kong Ltd., Hongkong, China |  | 41,62 |  | 50,00 |  | 4) |  |
LSG Lufthansa Service Saipan, Inc., Saipan, Nördliche Marianen |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Sky Chefs Argentina S.A., Ezeiza, Argentinien |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Sky Chefs de Venezuela C.A., Caracas, Venezuela |  | 99,99 |  | 99,93 |  |  |  |
LSG Sky Chefs Havacılık Hizmetleri A.S., İstanbul, Türkei |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Sky Chefs (India) Private Ltd., Bangalore, Indien |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  | März
LSG Sky Chefs İstanbul Catering Hizmetleri A.S., İstanbul, Türkei |  | 100,00 |  | 100,00 |  | 6) |  |
LSG Sky Chefs Kenya Limited, Nairobi, Kenia |  | 50,20 |  | 50,20 |  |  |  |
LSG Sky Chefs Korea Co., Ltd., Incheon, Südkorea |  | 80,00 |  | 80,00 |  |  |  |
LSG Sky Chefs New Zealand Limited, Auckland, Neuseeland |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Sky Chefs (Qingdao) Co., Ltd., Laixi City, China |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Sky Chefs South Africa (Proprietary) Limited, Johannesburg, Südafrika |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Sky Chefs Supply Chain Solutions, Inc., Wilmington, USA |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Sky Chefs TAAG Angola, S.A., Luanda, Angola |  | 40,00 |  | 40,00 |  | 4) |  |
LSG Sky Chefs (Thailand) Ltd., Bangkok, Thailand |  | 64,30 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Sky Chefs UK Ltd. i.L., Sidcup, Großbritannien |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Sky Chefs USA, Inc., Wilmington, USA |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG South America GmbH, Neu-Isenburg |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG/Sky Chefs Europe Holdings Ltd., Hounslow, Großbritannien |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Myanmar LSG Lufthansa Service Ltd., Yangon, Myanmar |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Natal Catering Ltda., Aeroporto São Gonçalo do Amarante, Brasilien |  | 70,00 |  | 70,00 |  |  |  |
Oakfield Farms Solutions, L.L.C., Wilmington, Delaware, USA |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
OOO LSG Sky Chefs Rus, Moskau, Russische Föderation |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Retail In Motion Asia Limited, Hongkong, China |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Retail in Motion GmbH, Neu-Isenburg |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Retail in Motion Latin America SpA, ENEA, Pudahuel, Santiago, Chile |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Retail in Motion Limited, Dublin, Irland |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Retail In Motion México S. de R.L. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko |  | 51,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Retail inmotion Middle East L.L.C., Abu Dhabi, Vereinigte Arabische Emirate |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Retail in Motion North America, Inc., Wilmington, USA |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
SCIS Air Security Corporation, Wilmington, USA |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
ServCater Internacional Ltda., Guarulhos, Brasilien |  | 90,00 |  | 90,00 |  |  |  |
Servicios Complementarios de Cabina, S.A. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko |  | 51,88 |  | 99,80 |  |  |  |
Siam Flight Services Ltd., Bangkok, Thailand |  | 49,00 |  | 66,67 |  |  |  |
Silver Wings Bulgaria OOD, Sofia, Bulgarien |  | 28,75 |  | 28,75 |  | 5) |  |
Sky Chefs Chile SpA, Santiago, Chile |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Sky Chefs De Mexico, S.A. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko |  | 51,00 |  | 51,00 |  |  |  |
Sky Chefs de Panamá S.A., Panama-Stadt, Panama |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Sky Chefs Things Remembered Services FZE, Ikeja, Nigeria |  | 51,00 |  | 51,00 |  |  |  |
Sky Chefs Things Remembered Services Limited, Lagos, Nigeria |  | 51,00 |  | 51,00 |  |  |  |
Sky Chefs, Inc., Wilmington, USA |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Western Aire Chef, Inc., Wilmington, USA |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen |  |  |  |  |  |  |  |
AirPlus Finance S.à.r.l., Luxembourg, Luxemburg |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1) |  |
AirPlus International AG, Kloten, Schweiz |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
AirPlus International, Inc., Alexandria, USA |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
AirPlus International Limited, London, Großbritannien |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
AirPlus International S.r.l., Bologna, Italien |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
AirPlus Payment Management Co. Ltd., Shanghai, China |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
JASEN Grundstücksgesellschaft mbH & Co. oHG, Grünwald |  | 100,00 |  | 50,00 |  | 1) |  |
LCH Grundstücksgesellschaft Berlin mbH, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LHAMI LEASING LIMITED, Dublin, Irland |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LHAMIH LIMITED, Dublin, Irland |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Sky Chefs Bremen GmbH, Neu-Isenburg |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Sky Chefs Hamburg GmbH, Neu-Isenburg |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Sky Chefs Leipzig GmbH, Neu-Isenburg |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSG Sky Chefs RPC West GmbH, Neu-Isenburg |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
LSY GmbH, Norderstedt |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa AirPlus Servicekarten GmbH, Neu-Isenburg |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Asset Management GmbH, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Asset Management Leasing GmbH, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Aviation Training Germany GmbH, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Aviation Training GmbH, München |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Aviation Training Switzerland AG, Opfikon, Schweiz |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Commercial Holding Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Global Business Services GmbH, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Group Digital Hangar GmbH, Raunheim |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Leasing Austria 1. Beteiligungs GmbH, Salzburg, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Malta Blues LP, St. Julians, Malta |  | 99,99 |  | 99,99 |  |  |  |
Lufthansa Malta Corporate Finance Limited, St. Julians, Malta |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Malta Finance Holding Limited, St. Julians, Malta |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Malta Treasury Services Limited, St. Julians, Malta |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Seeheim GmbH, Seeheim-Jugenheim |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Systems Americas, Inc., Miami, USA |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
Lufthansa Systems GmbH & Co. KG, Raunheim |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
MARDU Grundstücks-Verwaltungsgesellschaft mbH & Co. oHG, Grünwald |  | 100,00 |  | 50,00 |  | 1) |  |
MUSA Grundstücks-Verwaltungsgesellschaft mbH & Co. oHG, Grünwald |  | 100,00 |  | 50,00 |  | 1) |  |
Quinto Grundstücksgesellschaft mbH & Co. oHG, Grünwald |  | 99,73 |  | 49,75 |  | 1) |  |
Strategic Liquidity, Düsseldorf |  | 100,00 |  | 100,00 |  |  |  |
1) Gemäß IFRS 10 vollkonsolidiertes strukturiertes Unternehmen. 2) Die Registrierungsnummer im Companies House lautet: 06939137. 3) 50,20 %  der Kapitalanteile bzw. Stimmrechte sind über die ÖLP zuzurechnen. 4) Die unternehmerische Führung der Gesellschaft liegt im Konzern. 5) 28,75 %  der Kapitalanteile und Stimmrechte sind über eine Call-Option zuzurechnen. 6) 33,34 %  der Kapitalanteile bzw. 50,01 %  der Stimmrechte sind über eine Call-Option zuzurechnen.

konzernabschluss Wesentliche Beteiligungsgesellschaften | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

346

T179 | WESENTLICHE GEMEINSCHAFTSUNTERNEHMEN ZUM 31.12.2022 ¹⁾
|  | Kapitalanteil |  | Stimmrechtsanteil |  | Abweichendes Geschäftsjahr
Name, Sitz |  | in % |  | in % |  |
Geschäftsfeld Passagier-Airlines |  |  |  |  |  |
Terminal 2 Gesellschaft mbH & Co oHG, München-Flughafen 3) |  | 40,00 |  | 40,00 |  |
Günes Ekspres Havacilik Anonim Sirketi (Sun Express), Antalya, Türkei |  | 50,00 |  | 50,00 |  |
Geschäftsfeld Logistik |  |  |  |  |  |
Shanghai Pudong International Airport Cargo Terminal Co. Ltd., Shanghai, China 3) |  | 29,00 |  | 22,22 |  |
Geschäftsfeld Technik |  |  |  |  |  |
EME Aero Sp. z.o.o., Jasionka, Polen |  | 50,00 |  | 50,00 |  |
LG-LHT Aircraft Solutions GmbH, Hamburg |  | 51,00 |  | 50,00 |  |
LG-LHT Passenger Solutions GmbH, Hamburg |  | 51,00 |  | 50,00 |  |
N3 Engine Overhaul Services GmbH & Co. KG, Arnstadt |  | 50,00 |  | 50,00 |  |
Spairliners GmbH, Hamburg |  | 50,00 |  | 50,00 |  |
XEOS Sp. z.o.o., Środa Śląska, Polen |  | 51,00 |  | 50,00 |  |

konzernabschluss Wesentliche Beteiligungsgesellschaften | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

347

T180 | GEMEINSCHAFTLICHE TÄTIGKEITEN zum 31.12.2022 ²
Aerologic GmbH, Leipzig |  | 50,00 |  | 50,00 |  |

T181 | WESENTLICHE ASSOZIIERTE UNTERNEHMEN ZUM 31.12.2022 ¹⁾
Geschäftsfeld Technik |  |  |  |  |  |
HEICO Aerospace Holdings Corp., Florida, USA |  | 20,00 |  | 20,00 |  | Oktober
Geschäftsfeld Catering |  |  |  |  |  |
AO Aeromar, Moskau-Region, Russische Föderation |  | 49,00 |  | 49,00 |  |
Cosmo Enterprise Co. Ltd., Narita, Japan |  | 20,00 |  | 20,00 |  | März
Gansu HNA LSG Sky Chefs Co. Ltd., Lanzhou, China |  | 49,00 |  | 40,00 |  |
Hongkong Beijing Air Catering Ltd., Hongkong, China |  | 45,00 |  | 40,00 |  |
Hongkong Shanghai Air Catering Ltd., Hongkong, China |  | 45,00 |  | 40,00 |  |
Inflite Holdings (Cayman) Ltd., George Town, Kaimaninseln |  | 49,00 |  | 49,00 |  | September
Inflite Holdings (St. Lucia) Ltd., Castries, St. Lucia |  | 49,00 |  | 49,00 |  | September
Nanjing Lukou International Airport LSG Catering Co. Ltd., Nanjing City, China |  | 40,00 |  | 40,00 |  |
Tolmachevo Catering OOO, Novosibirsk, Russische Föderation |  | 26,00 |  | 26,00 |  |
Wenzhou Longwan International Airport LSG Sky Chefs Co. Ltd., Wenzhou City, China |  | 40,00 |  | 40,00 |  |
Xian Eastern Air Catering Co. Ltd., Xian, China |  | 30,00 |  | 28,57 |  |
Yunnan Eastern Air Catering Co. Ltd., Kunming, China |  | 24,90 |  | 28,57 |  |
Weitere Gesellschaften |  |  |  |  |  |
Aircraft Maintenance and Engineering Corporation, Peking, China |  | 25,00 |  | 28,57 |  |
1) Einbeziehung at equity. 2) Gemäß IFRS 11 anteilige Einbeziehung. 3) Ausweis als Gemeinschaftsunternehmen aufgrund gemeinschaftlicher Führung.

konzernabschluss Übrige Anteile | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

348
Übrige Anteile

T182 | ÜBRIGE ANTEILE ZUM 31.12.2022
|  | Kapitalanteil |  | Stimmrechtsanteil
Name, Sitz |  | in % |  | in %
Verbundene, nicht konsolidierte Unternehmen |  |  |  |
26. INCORPORATION, Inc., East Meadow, USA |  | 100,00 |  | 100,00
Air Dolomiti Deutschland GmbH, München |  | 100,00 |  | 100,00
Airline Marketing Services India Private Limited, Mumbai, Indien |  | 100,00 |  | 100,00
AirPlus International Soluções de Pagamento Limitada, Sao Paulo, Brasilien |  | 100,00 |  | 100,00
Airport Services Dresden GmbH, Dresden |  | 100,00 |  | 100,00
Airport Services Leipzig GmbH, Schkeudiz |  | 100,00 |  | 100,00
Albatros Financial Solutions GmbH, Köln |  | 100,00 |  | 100,00
Albatros Versicherungsdienste GmbH, Köln |  | 100,00 |  | 100,00
amplimind GmbH, Hallbergmoos, Deutschland |  | 51,00 |  | 51,00
Austrian Airlines Technik-Bratislava, s.r.o., Bratislava, Slowakei |  | 100,00 |  | 100,00
Austrian Airlines Tele Sales Service GmbH, Innsbruck, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00
AVIATION Data Hub GmbH, Hamburg |  | 100,00 |  | 100,00
Aviation Quality Services GmbH, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00
Aviation Services Network GmbH, Friedrichshafen |  | 100,00 |  | 100,00
Avionic Design GmbH, Hamburg |  | 100,00 |  | 100,00
Cargo Future Communications (CFC) GmbH, Büchenbeuren |  | 100,00 |  | 100,00
Caterair Portugal - Assistencia A Bordo, Lda., Sacavém, Portugal |  | 100,00 |  | 100,00
CB Customs Broker GmbH, Kelsterbach |  | 100,00 |  | 100,00
Delvag Versicherungs-AG, Köln |  | 100,00 |  | 100,00
Deutsche Lufthansa Unterstützungswerk Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00
DLH Fuel Company mbH, Hamburg |  | 100,00 |  | 100,00
DLH Malta Pension Ltd., St. Julians, Malta |  | 100,00 |  | 100,00
DLH Malta Transition Limited, St. Julians, Malta |  | 100,00 |  | 100,00
FLYdocs Inc. (Delaware Corp.), City of Wilmington, New Castle, USA |  | 100,00 |  | 100,00
FLYdocs India Private Limited, Vadoora, Indien |  | 100,00 |  | 100,00
FLYdocs Systems Limited, Tamworth, Staffordshire, Großbritannien |  | 100,00 |  | 100,00
FLYdocs Systems (MIDCO) Limited, Tamworth, Staffordshire, Großbritannien |  | 100,00 |  | 100,00
Flydocs Systems (TOPCO) Limited, Staffordshire, Großbritannien |  | 100,00 |  | 100,00
Gen2 Systems Limited, Tamworth, Großbritannien |  | 100,00 |  | 100,00
Global Load Control (PTY) LTD, Kapstadt, Südafrika |  | 100,00 |  | 100,00
Global Tele Sales (PTY) Ltd., Kapstadt, Südafrika |  | 100,00 |  | 100,00
Global Tele Sales Brno s.r.o., Brünn, Tschechische Republik |  | 100,00 |  | 100,00
Global Telesales of Canada, Inc., Peterborough, Kanada |  | 100,00 |  | 100,00
handling counts GmbH, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00
help alliance gGmbH, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00
heyworld GmbH, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00
Idair GmbH, Hamburg |  | 100,00 |  | 100,00
In-Flight Management Solutions Latin America, S.A. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko |  | 100,00 |  | 100,00
IND Beteiligungs GmbH, Raunheim |  | 100,00 |  | 100,00
LCAG Malta Pension Ltd., St. Julians, Malta |  | 100,00 |  | 100,00
LCAG Malta Transition Limited, St. Julians, Malta |  | 100,00 |  | 100,00
LGSP Lufthansa Ground Service Portugal, Unipessoal Lda., Maia/Oporto, Portugal |  | 100,00 |  | 100,00
LHT Malta Pension Ltd., St. Julians, Malta |  | 100,00 |  | 100,00
LSG Malta Pension Ltd., St. Julians, Malta |  | 100,00 |  | 100,00
LSI Malta Pension Ltd., St. Julians, Malta |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Aviation Training Austria GmbH, Wien-Flughafen, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Aviation Training Operations Germany GmbH, Berlin |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Aviation Training Pilot Academy GmbH, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Aviation Training USA Inc., Goodyear, USA |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Blues Beteiligungs GmbH, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Cagri Merkezi ve Müsteri Hizmetleri A.S., Istanbul, Türkei |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Cargo Servicios Logisticos de Mexico, S.A. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa City Center International GmbH, Frankfurt am Main |  | 50,00 |  | 50,00
Lufthansa Consulting Brasil Ldta., Rio de Janeiro, Brasilien |  | 99,90 |  | 99,90
Lufthansa Consulting GmbH, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Engineering and Operational Services GmbH, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Global Business Services Ltd., Bangkok, Thailand |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Global Business Services S.A. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Global Business Services Sp. z o. o., Krakau, Polen |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Global Tele Sales GmbH, Berlin |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Group Business Services Hong Kong Limited, Hongkong, China |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Group Business Services Johannesburg (pty) Ltd., Gauteng, Südafrika |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Group Business Services New York LLC, Wilmington, Delaware, USA |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Group Business Services Wien GmbH, Wien, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Group Security Operations GmbH, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00
LUFTHANSA GROUP TASTE & MORE GmbH, Hamburg |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Industry Solutions SHPK, Tirana, Albanien |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Industry Solutions TS GmbH, Oldenburg |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Innovation Hub GmbH, Berlin |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa International Finance (Netherlands) N. V., Amsterdam, Niederlande |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Job Services Norderstedt GmbH, Norderstedt |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Malta Blues General Partner GmbH & Co. KG, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Malta Pension Holding Ltd., St. Julians, Malta |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Pension Beteiligungs GmbH, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Pension GmbH & Co. KG, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Services Philippines, Inc., Manila, Philippinen |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Services (Thailand) Ltd., Bangkok, Thailand |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Super Star Gesellschaft mit beschränkter Haftung i.L., Berlin |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Systems 25. GmbH, Raunheim |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Systems Asia Pacific Pte. Ltd., Singapur, Singapur |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Systems FlightNav AG, Opfikon, Schweiz |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Systems Hungaria Kft, Budapest, Ungarn |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Systems Poland Sp. z o.o., Danzig, Polen |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Systems Verwaltungs GmbH, Raunheim |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Technical Training GmbH, Hamburg |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Technik Component Services Asia Pacific Limited, Hongkong, China |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Technik Intercoat GmbH, Kaltenkirchen |  | 51,00 |  | 51,00
Lufthansa Technik Middle East FZE, Dubai, Vereinigte Arabische Emirate |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Technik Milan s.r.l., Somma Lombardo (VA), Italien |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Technik Services India Private Limited, Neu-Delhi, Indien |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Technik Turbine Shannon Limited, Shannon, Irland |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa Technik Vostok Services OOO, Moskau Russische Föderation |  | 100,00 |  | 100,00
Lufthansa UK Pension Trustee Limited, West Drayton, Middlesex, Großbritannien |  | 100,00 |  | 100,00
Malta Pension Investments, St. Julians, Malta |  | 0,00 |  | 100,00
Marriott International Trade Services, C.A., Caracas, Venezuela |  | 99,99 |  | 100,00
Oscar Bravo GmbH, München |  | 100,00 |  | 100,00
Quinto Grundstücks-Verwaltungsgesellschaft mbH, Grünwald |  | 94,80 |  | 94,80
Reservation Data Maintenance India Private Ltd., Neu-Delhi, Indien |  | 51,00 |  | 51,00
Retail inMotion Asia Pacific Limited, San Po Kong, Kowloon, China |  | 100,00 |  | 100,00
Shared Services International India Private Limited, Neu-Delhi, Indien |  | 100,00 |  | 100,00
Shared Services International, Singapore PTE. LTD, Singapur, Singapur |  | 100,00 |  | 100,00
Star Risk Services Inc., Southlake, USA |  | 100,00 |  | 100,00
Swiss WorldCargo (India) Private Limited, Mumbai, Indien |  | 100,00 |  | 100,00
TATS - Travel Agency Technologies & Services GmbH, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00
time:matters (Shanghai) International Freight Forwarding Ltd., Shanghai, China |  | 100,00 |  | 100,00
time:matters Americas, Inc., Miami, USA |  | 100,00 |  | 100,00
time:matters Asia Pacific Pte. Ltd., Singapur, Singapur |  | 100,00 |  | 100,00
time:matters Austria GmbH, Wien-Flughafen, Österreich |  | 100,00 |  | 100,00
time:matters Belgium BVBA, Mechelen, Belgien |  | 100,00 |  | 100,00
time:matters Courier Terminals GmbH, Frankfurt am Main |  | 100,00 |  | 100,00
time:matters Netherlands B.V., Schiphol-Rijk, Niederlande |  | 100,00 |  | 100,00
VPF Malta Pension Ltd., St. Julians, Malta |  | 100,00 |  | 100,00
Wings Handling Palma S.L., Madrid, Spanien |  | 100,00 |  | 100,00
Yilu Travel Services GmbH, Berlin |  | 100,00 |  | 100,00
ZeroG GmbH, Raunheim |  | 100,00 |  | 100,00
Beteiligungen |  |  |  |
AFS Aviation Fuel Services GmbH, Hamburg |  | 33,33 |  | 33,33
Airfoil Services Sdn. Bhd., Kuala Lumpur, Malaysia |  | 50,00 |  | 50,00
Airline Tariff Publishing Co., Dulles, USA |  | 9,77 |  | 9,77
Airmail Center Frankfurt GmbH, Frankfurt am Main |  | 40,00 |  | 40,00
ATLECON Fuel LLC, Atlanta, USA |  | 14,29 |  | 14,29
AUS Fuel Company, LLC, Austin, USA |  | 6,67 |  | 6,67
AviationPower GmbH, Hamburg |  | 40,83 |  | 40,83
Berlin Fuelling Services GbR, Berlin |  | 12,50 |  | 12,50
Cargo One GmbH, Berlin |  | 14,35 |  | 14,35
Charlotte Fuel Facilities LLC, Charlotte, USA |  | 10,00 |  | 10,00
Chelyabinsk Catering Service OOO, Chelyabinsk, Russische Föderation |  | 26,00 |  | 26,00
Denver Fuel Company, LLC, Newark, USA |  | 5,88 |  | 5,88
Düsseldorf Fuelling Services (DFS) GbR, Düsseldorf |  | 33,33 |  | 33,33
EFM - Gesellschaft für Enteisen und Flugzeugschleppen am Flughafen München mbH, Freising |  | 51,00 |  | 51,00
Egyptian Aviation Services Company (S.A.E.), Kairo, Ägypten |  | 5,83 |  | 5,83
Entebbe Handling Services Limited (ENHAS), Entebbe, Uganda |  | 5,00 |  | 5,00
Finairport Service S.r.l. i.L., Rom, Italien |  | 100,00 |  | 100,00
Flight Training Alliance GmbH, Frankfurt am Main |  | 50,00 |  | 50,00
Flughafen München Baugesellschaft mbH, München-Flughafen |  | 40,00 |  | 40,00
FraAlliance GmbH, Frankfurt am Main |  | 50,00 |  | 50,00
FraCareServices GmbH, Frankfurt am Main |  | 49,00 |  | 49,00
FSH Flughafen Schwechat-Hydranten-Gesellschaft GmbH & Co OG, Wien-Flughafen, Österreich |  | 14,29 |  | 14,29
GOAL German Operating Aircraft Leasing GmbH & Co. KG, Grünwald |  | 40,00 |  | 39,99
GOAL German Operating Aircraft Leasing GmbH, München |  | 40,00 |  | 40,00
Guangzhou Baiyun International Airport LSG Sky Chefs Co. Ltd., Guangzhou, China |  | 30,00 |  | 28,57
Hamburg Fuelling Services GbR, Hamburg |  | 25,00 |  | 25,00
Hamburg Tank Service GbR, Hamburg |  | 33,30 |  | 33,30
Hangzhou Xiaoshan Airport LSG Air Catering Co. Ltd., Hangzhou, China |  | 25,00 |  | 28,57
Hydranten-Betriebs OHG, Frankfurt am Main |  | 49,00 |  | 20,00
INAIRVATION GmbH, Edlitz-Thomasberg, Österreich |  | 50,00 |  | 50,00
Kulinary Holding AG, Opfikon, Schweiz |  | 40,00 |  | 40,00
LSG Sky Chefs Catering Egypt S.A.E., Kairo, Ägypten |  | 15,00 |  | 15,00
Luftfahrzeugverwaltungsgesellschaft GOAL mbH i.L., Grünwald |  | 40,00 |  | 40,00
Lufthansa HNA Technical Training Co. Ltd., Meilan Airport, Hainan, China |  | 50,00 |  | 50,00
Lufthansa Leasing GmbH, Grünwald |  | 49,00 |  | 49,00
Lumics GmbH & Co. KG, Hamburg |  | 50,00 |  | 50,00
Lumics Verwaltungs GmbH, Hamburg |  | 50,00 |  | 50,00
Montreal International Fuel Facilities Corporation, Dorval, Kanada |  | 11,20 |  | 11,20
N3 Engine Overhaul Services Verwaltungsgesellschaft mbH, Hamburg |  | 50,00 |  | 50,00
Orlando Fuel Facilities LLC, Orlando, USA |  | 5,88 |  | 5,88
PHL Fuel Facilities LLC, Philadelphia, USA |  | 10,00 |  | 10,00
Rydes GmbH, Berlin |  | 14,60 |  | 14,60
SAN Fuel Company, LLC, San Diego, USA |  | 5,56 |  | 5,56
Sanya LSG Air Catering Co. Ltd., Sanya, China |  | 45,00 |  | 40,00
SCA Schedule Coordination Austria GmbH, Wien-Flughafen, Österreich |  | 25,00 |  | 25,00
Shenzhen Airport International Cargo Terminal Company Limited, Shenzhen, China |  | 50,00 |  | 50,00
Sichuan Airlines LSG Air Catering Co. Ltd., Chengdu, China |  | 40,00 |  | 40,00
Tanklager-Gesellschaft Tegel GbR, Tegel |  | 12,50 |  | 12,50
Terminal One Group Association, L.P., New York, USA |  | 24,75 |  | 0,00
Terminal One Management Inc., New York, USA |  | 25,00 |  | 25,00
THBG BBI GmbH, Schönefeld |  | 46,45 |  | 46,45
Turbo Fuel Services Sachsen (TFSS) GbR, Hamburg |  | 20,00 |  | 20,00
UBAG Unterflurbetankungsanlage Flughafen Zürich AG, Rümlang, Schweiz |  | 12,00 |  | 12,00
Universal Air Travel Plan, Inc., Washington DC, USA |  | 5,26 |  | 5,26
Vancouver Airport Fuel Facilities Corporation, Dorval, Kanada |  | 5,72 |  | 5,72
Xinjiang HNA LSG Sky Chefs Co. Ltd., Urumqi, China |  | 49,00 |  | 40,00
Zentrum für Angewandte Luftfahrtforschung GmbH, Hamburg |  | 20,00 |  | 20,00

konzernabschluss Übrige Anteile | Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

349

| Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

350
Frankfurt, den 23. Februar 2023
Der Vorstand
Carsten Spohr
Vorsitzender des Vorstands
Christina Foerster
Mitglied des Vorstands
Markenführung & Nachhaltigkeit
Harry Hohmeister
Mitglied des Vorstands
Global Markets & Network

| Lufthansa Group Geschäftsbericht 2022

351
Detlef Kayser
Mitglied des Vorstands
Flotte & Technologie
Michael Niggemann
Mitglied des Vorstands
Personal & Infrastruktur, Arbeitsdirektor
Remco Steenbergen
Mitglied des Vorstands
Finanzen

| deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

Jahresabschluss der
Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft, Köln
31. Dezember 2022

Inhalt | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

1
inhalt
___________________________________________________________________________________________

Bilanz
Gewinn- und Verlustrechnung
Anlagenspiegel
Anhang
| Allgemeine Angaben
| Erläuterungen zur Bilanz
|  | Aktiva
|  | Passiva
| Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung
| Sonstige Erläuterungen
| Besetzung von Aufsichtsrat und Vorstand
| Andere Mandate der Aufsichtsratsmitglieder
| Mandate der Vorstandsmitglieder
| Ausschüsse des Aufsichtsrates
| Aufstellung zum Anteilsbesitz

Der Lagebericht der Deutschen Lufthansa AG und der Konzernlagebericht sind zusammengefasst und im Lufthansa Geschäftsbericht 2022 veröffentlicht. Der Jahresabschluss und der mit dem Konzernlagebericht zusammengefasste Lagebericht der Deutschen Lufthansa AG für das Geschäftsjahr 2022 werden im Unternehmensregister veröffentlicht.

Jahresabschluss Bilanz | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

2
Bilanz
zum 31. Dezember 2022

T01 | BILANZ – AKTIVA
in Mio. € |  | Anhang |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Immaterielle Vermögensgegenstände |  |  |  | 348 |  | 348
Flugzeuge |  | 3 |  | 6.425 |  | 5.892
Übrige Sachanlagen |  |  |  | 80 |  | 55
Finanzanlagen |  | 4 |  | 16.376 |  | 16.062
Anlagevermögen |  | 3 |  | 23.229 |  | 22.357
Vorräte |  | 5 |  | 157 |  | 114
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen |  | 6 |  | 423 |  | 229
Übrige Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände |  | 6 |  | 1.896 |  | 1.525
Wertpapiere |  | 7 |  | 6.300 |  | 5.084
Kassenbestand, Guthaben bei Kreditinstituten und Schecks |  | 7 |  | 1.072 |  | 1.479
Umlaufvermögen |  |  |  | 9.848 |  | 8.431
Rechnungsabgrenzungsposten |  | 8 |  | 91 |  | 84
Aktive latente Steuern |  | 9 |  | 4.151 |  | 3.908
Bilanzsumme |  |  |  | 37.319 |  | 34.780

Jahresabschluss Bilanz | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

3
Bilanz
zum 31. Dezember 2022

T02 | BILANZ – PASSIVA
in Mio. € |  | Anhang |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Gezeichnetes Kapital 1) |  | 10 |  | 3.060 |  | 3.060
Kapitalrücklage |  | 11 |  | 306 |  | 1.010
Gewinnrücklagen |  | 11 |  | 1.448 |  | 6.498
Bilanzergebnis |  | 29 |  | – |  | -3.090
Eigenkapital |  |  |  | 4.814 |  | 7.478
Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen |  |  |  | 4.570 |  | 2.752
Steuerrückstellungen |  |  |  | 384 |  | 526
Sonstige Rückstellungen 2) |  |  |  | 3.628 |  | 5.207
Rückstellungen |  | 12 |  | 8.582 |  | 8.485
Anleihen |  |  |  | 6.817 |  | 6.804
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten |  |  |  | 1.432 |  | 1.813
Erhaltene Anzahlungen auf Flugdokumente 2) |  |  |  | 2.814 |  | –
Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen |  |  |  | 7.126 |  | 4.641
Übrige Verbindlichkeiten |  |  |  | 5.716 |  | 5.542
Verbindlichkeiten |  | 13 |  | 23.905 |  | 18.800
Rechnungsabgrenzungsposten |  |  |  | 18 |  | 17
Bilanzsumme |  |  |  | 37.319 |  | 34.780

1) bedingtes Kapital zum 31.12.2022 in Höhe von 428 Mio. EUR (VJ 275 Mio. EUR)
2) Ausweisänderung zum 31.12.2022

Jahresabschluss Gewinn- und Verlustrechnung | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

4
Gewinn- und Verlustrechnung
für das Geschäftsjahr 2022

T03 | GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG
in Mio. € |  | Anhang |  | 2022 |  | 2021
Erlöse aus den Verkehrsleistungen |  | 17 |  | 11.720 |  | 4.480
Andere Betriebserlöse |  | 18 |  | 1.107 |  | 684
Umsatzerlöse |  |  |  | 12.827 |  | 5.164
Sonstige betriebliche Erträge |  | 19 |  | 1.483 |  | 875
Materialaufwand |  | 20 |  | -9.346 |  | -4.776
Personalaufwand |  | 21 |  | -3.075 |  | -2.408
Abschreibungen |  | 22 |  | -401 |  | -398
Sonstige betriebliche Aufwendungen |  | 23 |  | -2.766 |  | -1.780
Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit |  |  |  | -1.278 |  | -3.323
Beteiligungsergebnis |  | 24 |  | 754 |  | 1.008
Zinsergebnis |  | 25 |  | -1.797 |  | -634
Abschreibungen auf Finanzanlagen und Wertpapiere des Umlaufvermögens |  | 26 |  | -535 |  | -23
Finanzergebnis |  |  |  | -1.578 |  | 351
Laufende Steuern vom Einkommen und vom Ertrag |  | 27 |  | -23 |  | -8
Latente Steuern vom Einkommen und vom Ertrag |  | 27 |  | 242 |  | 701
Ergebnis nach Steuern |  |  |  | -2.637 |  | -2.279
Sonstige Steuern |  | 27 |  | -27 |  | -31
Jahresfehlbetrag |  |  |  | -2.664 |  | -2.310
Verlustvortrag |  | 11 |  | -3.090 |  | -780
Entnahmen aus der Kapitalrücklage |  | 11 |  | 704 |  | –
Entnahmen aus der gesetzlichen Rücklage |  | 11 |  | 26 |  | –
Entnahmen aus anderen Gewinnrücklagen |  | 11 |  | 5.024 |  | –
Bilanzergebnis |  | 29 |  | – |  | -3.090

Jahresabschluss Anlagespiegel | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

5
Anlagenspiegel

T04 | ANLAGENSPIEGEL
in Mio. € |  | Entwicklung der Anschaffungskosten |  | Entwicklung der kumulierten Abschreibungen |  | Buchwerte
|  |  | Stand 01.01.2022 |  | Zugänge |  | Abgänge |  | Umbuch-ungen 1) |  | Stand 31.12.2022 |  | Stand 01.01.2022 |  | Zugänge |  | Abgänge |  | Zuschreib-ungen |  | Umbuch-ungen 2) |  | Stand 31.12.2022 |  | Stand 31.12.2021 |  | Stand 31.12.2022
I. Immaterielle Vermögensgegenstände |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
1. Entgeltlich erworbene Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Werte sowie Lizenzen an solchen Rechten und Werten |  | 631 |  | 4 |  | 1 |  | 16 |  | 650 |  | 410 |  | 43 |  | 2 |  | – |  | 1 |  | 452 |  | 221 |  | 198
2. Geschäfts- oder Firmenwerte |  | 103 |  | – |  | – |  | – |  | 103 |  | 21 |  | 10 |  | – |  | – |  | – |  | 31 |  | 82 |  | 72
3. Geleistete Anzahlungen |  | 59 |  | 48 |  | 0 |  | -16 |  | 91 |  | 14 |  | – |  | – |  | – |  | -1 |  | 13 |  | 45 |  | 78
|  | 793 |  | 52 |  | 1 |  | – |  | 844 |  | 445 |  | 53 |  | 2 |  | – |  | – |  | 496 |  | 348 |  | 348
II. Flugzeuge |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
1. Flugzeuge mit Zubehör |  | 8.176 |  | 285 |  | 77 |  | 85 |  | 8.469 |  | 4.122 |  | 326 |  | 46 |  | – |  | 34 |  | 4.436 |  | 4.054 |  | 4.033
2. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau |  | 1.841 |  | 662 |  | 82 |  | -26 |  | 2.395 |  | 3 |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 3 |  | 1.838 |  | 2.392
|  | 10.017 |  | 947 |  | 159 |  | 59 |  | 10.864 |  | 4.125 |  | 326 |  | 46 |  | – |  | 34 |  | 4.439 |  | 5.892 |  | 6.425
III. Übrige Sachanlagen |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken |  | 173 |  | 1 |  | 1 |  | 1 |  | 174 |  | 143 |  | 7 |  | 0 |  | – |  | – |  | 150 |  | 30 |  | 24
2. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung |  | 123 |  | 47 |  | 17 |  | 1 |  | 154 |  | 101 |  | 15 |  | 16 |  | – |  | – |  | 100 |  | 22 |  | 54
3. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau |  | 3 |  | 1 |  | 0 |  | -2 |  | 2 |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 3 |  | 2
|  | 299 |  | 49 |  | 18 |  | – |  | 330 |  | 244 |  | 22 |  | 16 |  | – |  | – |  | 250 |  | 55 |  | 80
IV. Finanzanlagen |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
1. Anteile an verbundenen Unternehmen |  | 14.479 |  | 376 |  | 200 |  | – |  | 14.655 |  | 954 |  | 474 |  | – |  | – |  | – |  | 1.428 |  | 13.525 |  | 13.227
2. Ausleihungen an verbundene Unternehmen |  | 2.363 |  | 1.417 |  | 952 |  | 158 |  | 2.986 |  | 12 |  | 1 |  | – |  | – |  | – |  | 13 |  | 2.351 |  | 2.973
3. Beteiligungen |  | 169 |  | 0 |  | 8 |  | – |  | 161 |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 169 |  | 161
4. Wertpapiere des Anlagevermögens |  | 5 |  | 0 |  | – |  | – |  | 6 |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 5 |  | 6
5. Sonstige Ausleihungen |  | 66 |  | 0 |  | 9 |  | – |  | 57 |  | 59 |  | 0 |  | 6 |  | 1 |  | – |  | 52 |  | 7 |  | 5
6. Vorfinanzierung von Mietobjekten |  | 5 |  | – |  | 0 |  | – |  | 4 |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | 5 |  | 4
|  | 17.087 |  | 1.793 |  | 1.169 |  | 158 |  | 17.869 |  | 1.025 |  | 475 |  | 6 |  | 1 |  | – |  | 1.493 |  | 16.062 |  | 16.376
Summe |  | 28.196 |  | 2.841 |  | 1.347 |  | 217 |  | 29.907 |  | 5.839 |  | 876 |  | 70 |  | 1 |  | 34 |  | 6.678 |  | 22.357 |  | 23.229
1) davon 217 Mio. € Übertragung aus dem Umlaufvermögen und 2) die darauf entfallende Abschreibung in Höhe von 34 Mio. €

ANHANG Allgemeine Angaben | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

6
Anhang
Deutsche Lufthansa AG 2022
allgemeine angaben

- 1 Grundlagen

Der Jahresabschluss der Deutsche Lufthansa AG, Köln, eingetragen beim Amtsgericht Köln unter der Registernummer HRB 2168, wurde nach den Vorschriften des Handelsgesetzbuchs (HGB) sowie der ergänzenden Bestimmungen des Aktiengesetzes (AktG) und der Satzung aufgestellt und vom Abschlussprüfer Ernst & Young GmbH Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, Eschborn/Frankfurt am Main, geprüft. Als Mutterunternehmen des Konzerns Deutsche Lufthansa AG erstellt die Deutsche Lufthansa AG nach § 315e Abs. 1 HGB einen Konzernabschluss auf Grundlage der International Financial Reporting Standards (IFRS) wie sie in der EU anzuwenden sind.
Der Jahresabschluss wird in Mio. EUR aufgestellt. Das Geschäftsjahr entspricht dem Kalenderjahr.
Der Jahresabschluss und der Konzernabschluss werden im Unternehmensregister bekannt gemacht. Sie sind im Internet dauerhaft verfügbar unter https://investor-relations.lufthansagroup.com/de/publikationen/finanzberichte.html.
Die Gewinn- und Verlustrechnung ist nach dem Gesamtkostenverfahren aufgestellt.
Zur Verbesserung der Klarheit der Darstellung werden einzelne Posten der Bilanz und Gewinn- und Verlustrechnung zusammengefasst und im Anhang aufgegliedert und erläutert. Aus dem gleichen Grund wurden die Angaben zur Mitzugehörigkeit zu anderen Posten und Davon-Vermerke ebenfalls an dieser Stelle gemacht. Um die Aussagefähigkeit des Abschlusses zu erhöhen, wird über das gesetzliche Gliederungsschema hinaus der Posten Flugzeuge gesondert ausgewiesen.
Zur Erhöhung der Transparenz im Hinblick auf einen bedeutsamen Bilanzposten und damit einhergehend zur Verbesserung der Darstellung im Jahresabschluss der Deutschen Lufthansa AG werden die Verpflichtungen aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten ab sofort direkt in der Bilanz unter der Bezeichnung „erhaltene Anzahlungen auf Flugdokumente“ ausgewiesen.

- 2 Zusammenfassung der wesentlichen Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden

Für die Aufstellung des Jahresabschlusses waren im Wesentlichen unverändert die nachfolgenden Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden maßgebend.
Unternehmensfortführung
Die Geschäftstätigkeit der Gesellschaften der Lufthansa Group war zu Beginn des Geschäftsjahres 2022 noch erheblich von den Auswirkungen der Corona-Pandemie, insbesondere durch die Ausbreitung der Omikron-Variante, belastet. Im weiteren Verlauf des Jahres zeigte sich jedoch aufgrund steigender Immunitätsquoten, milderer Krankheitsverläufe und damit einhergehender Lockerungen von coronabedingten Regularien ein signifikanter Anstieg der Nachfrage nach Flugreisen. Vor dem Hintergrund dieser Entwicklungen konnten die Umsätze im Vergleich zum Vorjahreszeitraum signifikant gesteigert werden. Gleichzeitig waren deutliche Kostensteigerungen vor allem im Zusammenhang mit dem starken Anstieg des Treibstoffpreises infolge des Kriegs in der Ukraine zu verzeichnen. Infolge der hohen Inflationsraten ergaben sich insbesondere aufgrund von tariflichen Vereinbarungen zudem Kostensteigerungen bei den Personalaufwendungen.

ANHANG Allgemeine Angaben | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

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Das stark gestiegene Geschäftsvolumen führte im Berichtszeitraum zu einem deutlich positiven Operativen Cashflow, insbesondere aus der Ergebnisentwicklung und aufgrund gestiegener Zuflüsse aus Ticketverkäufen.
Die 2020 in Deutschland, der Schweiz, Österreich, Belgien und den USA vereinbarten Stabilisierungsmaßnahmen konnten im abgelaufenen Geschäftsjahr beendet werden.
Der deutsche Wirtschaftsstabilisierungsfonds (WSF) hat im dritten Quartal seine verbliebenen Aktien der Deutschen Lufthansa AG auf dem Wege eines beschleunigten Bookbuilding-Verfahrens an verschiedene Investoren veräußert. Zuletzt hielt der WSF noch rund 6,2% am Grundkapital des Unternehmens (74,4 Mio. Aktien). Die ursprüngliche Aktienbeteiligung von 20% am Grundkapital der Deutschen Lufthansa AG hatte der WSF im Sommer 2020 für 306 Mio. EUR erworben. Mit dem Verkauf endeten auch sämtliche noch verbliebenen Auflagen aus den Stabilisierungsmaßnahmen des WSF.
Die aus dem Ukraine-Krieg resultierenden Unsicherheiten etwa im Hinblick auf drohende Einschränkungen in der Energieversorgung und mögliche weitergehende Auswirkungen auf die internationalen wirtschaftlichen Verflechtungen stellen ein Risiko für die weitere Entwicklung des Geschäfts dar. Die Ergebnisentwicklung im Geschäftsjahr 2023 und darüber hinaus wird durch das Ausmaß der wirtschaftlichen Auswirkungen des Ukraine-Kriegs und den weiteren Verlauf der Corona-Pandemie maßgeblich geprägt werden. Vor allem stark gestiegene Preise für Energie, insbesondere für Rohöl beziehungsweise Kerosin wirken sich zwangsläufig direkt auf die Deutsche Lufthansa AG aus. Weitere wesentliche Risikofaktoren bestehen in der Bewältigung operativer Probleme bedingt durch Personalengpässe in der Flugverkehrsbranche und in den potenziellen Auswirkungen der inflationären Preissteigerungen und Lieferkettenprobleme auf die weitere Wirtschaftsentwicklung.
Intern wurden die Maßnahmen im Rahmen des Programms ReNew weiter vorangebracht. So wurden Freiwilligenprogramme für das Cockpit-, Kabinen- und Bodenpersonal der Deutschen Lufthansa AG umgesetzt sowie defizitäre Geschäftsbetriebe im Bereich Technik geschlossen, verkauft und verkleinert.
In den aktuellen Unternehmensplanungen wird für das Jahr 2023 ein deutlicher Anstieg des Adjusted EBIT prognostiziert. Die Kapazitäten sollen das Vorkrisenniveau ab dem Jahr 2024 erreichen. Die potenziellen Auswirkungen des Konflikts zwischen Russland und der Ukraine, die Preisentwicklungen sowohl auf den Absatz- als auch auf den Beschaffungsmärkten sowie das zukünftige Reiseverhalten der Kunden nach Wegfall jeglicher Reisebeschränkungen, vor allem im Bereich des Corporate Business, stellen jedoch Unsicherheitsfaktoren für die weitere Ergebnisentwicklung dar, ohne allerdings die Fortführungsprognose in Frage zu stellen. Mittelfristig bestätigt die Unternehmensleitung die Rentabilitätsziele und geht wieder von einem profitablen Wachstumspfad aus.
Unter Berücksichtigung der geplanten Geschäftsentwicklung, die für 2023 und 2024 von einer durchschnittlich angebotenen Kapazität von 85% bis 90% beziehungsweise annährend 100 % des Niveaus von 2019 ausgeht, sowie der daraus resultierenden Liquiditätsplanung und weiteren potenziellen Finanzierungsmaßnahmen sieht der Vorstand der Gesellschaft die Liquidität der Gesellschaft auch unter Berücksichtigung der bestehenden Unsicherheiten über den weiteren Geschäftsverlauf für die nächsten 18 Monate als gesichert an. Auch Unsicherheiten, welche im Zusammenhang mit der öffentlichen und politischen Klimaschutzdiskussion bestehen, gefährden nach Auffassung des Managements diese Einschätzung nicht. Der Einzelabschluss wurde entsprechend unter den Bewertungsprämissen der Unternehmensfortführung (Going Concern) aufgestellt.
Wesentliche Schätzannahmen
Bei Anwendung der handelsrechtlich vorgegebenen Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden müssen zahlreiche Einschätzungen vorgenommen und Annahmen getroffen werden, welche die Zukunft betreffen und naturgemäß nicht den später tatsächlich eintretenden Verhältnissen entsprechen müssen. Alle im Rahmen der Bilanzierung und Bewertung zugrunde gelegten Schätzungen und Annahmen werden jedoch fortlaufend überprüft und basieren entweder auf historischen Erfahrungen und/oder auf Erwartungen über das Eintreten künftiger Ereignisse, die unter den gegebenen Umständen kaufmännisch vernünftig erscheinen. Schätzungen und Annahmen, die bei der Ermittlung der Buchwerte von Vermögenswerten und Schulden eine wesentliche Rolle spielen, werden im Rahmen der folgenden Beschreibung der Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden wesentlicher Bilanzpositionen erläutert.
Neben der allgemeinen Beurteilung der Fähigkeit zur Unternehmensfortführung spielen für spezifische Ermessensentscheidungen und Schätzungen in der Bilanzierung auch die krisenbedingten Unsicherheiten eine große Rolle. Vor allem der Ukraine-Krieg und dessen politische und wirtschaftliche Folgen stellen ein wesentliches Risiko für die Entwicklung der Weltwirtschaft, die weitere Erholung der gesamten Luftfahrtindustrie und der Deutschen Lufthansa AG dar. So ist es von wesentlicher Bedeutung, wie lange der Russland-Ukraine-Konflikt Auswirkungen auf die Gesamtwirtschaft und die Kosten für Energie, insbesondere für Kerosin, haben wird. Zusätzliche Unsicherheiten bestehen weiterhin im Zusammenhang mit der Corona-Pandemie. Basis für die wesentlichen Schätzungsannahmen bildeten dabei die Liquiditäts- und Ergebnisplanungen des Konzerns. Kritische Bilanzierungsbereiche, die durch die bestehenden Unsicherheiten bezüglich der zuvor genannten Krisen besonders stark betroffen sein können, sind:

ANHANG Allgemeine Angaben | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

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- Die Werthaltigkeit der Beteiligungen, die in hohem Maße vom Erreichen der geplanten Ergebnisse abhängen.
- Die Werthaltigkeit der Flugzeuge.
- Die Werthaltigkeit der latenten Steuern. Aufgrund der zuvor beschriebenen krisenbedingten Unsicherheiten wurden zur Beurteilung der Werthaltigkeit der aktiven latenten Steuern, insbesondere auf die entstandenen Verlustvorträge, Überlegungen über die Nutzungsmöglichkeiten angestellt.
- Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, die aufgrund der pandemischen Sondersituation sowie aufgrund der schlechteren wirtschaftlichen Rahmenbedingungen infolge des Russland-Ukraine-Krieges weiterhin einer erhöhten Unsicherheit bei der Beurteilung des Risikos von Zahlungsausfällen unterlagen. Hier mussten Einschätzungen über die voraussichtlichen zukünftigen Zahlungsausfälle getroffen werden. Etablierte Kreditwürdigkeitseinschätzungen aus Geschäftsjahren vor der Corona-Pandemie sind hierfür nur bedingt verwendbar.
- Die Finanzinstrumente, bei denen in Rahmen der Beurteilung von effektiven Hedgebeziehungen und damit bei der Beurteilung über die Notwendigkeit einer erfolgswirksamen Bewertung, Annahmen über das Volumen der zukünftig anfallenden Grundgeschäfte (insbesondere Kerosinbedarf) getroffen wurden.
- Die Bilanzierung von noch nicht genutzten Flugdokumenten, bei denen sich erhöhte Unsicherheiten über das zu erwartende Einlöse- bzw. Nutzungsverhalten der Kund:innen ergaben. Es wird weiterhin davon abhängen, wann Flugreisen weltweit ohne Restriktionen wieder möglich sein werden. Diese Einschätzungen spielen bei der Schätzung des voraussichtlichen Verfalls von Tickets eine Rolle.

Währungsumrechnung
In Anlehnung an die Devisenkurse der internationalen Börsen werden monatlich für Fremdwährungen interne Verrechnungskurse im Voraus festgelegt, die als Basis der Umrechnung von Fremdwährungsposten in EUR im Buchungsmonat dienen.
Währungsforderungen/-verbindlichkeiten, liquide Mittel und Rückstellungen werden grundsätzlich gemäß § 256a HGB zum Devisenkassamittelkurs am Bilanzstichtag angesetzt. Für langfristige übrige Währungsforderungen/-verbindlichkeiten wird die Einhaltung des Niederst-/ Höchstwertprinzips durch den Vergleich von Anschaffungs- und Bewertungskurs sichergestellt.
Die Anschaffungskosten der in Fremdwährung beschafften Anlagegüter – im Wesentlichen in US-Dollar fakturierte Flugzeuge – werden durch Umrechnung mit den im Zahlungszeitpunkt gültigen Währungskursen ermittelt. Kursgesicherte Zahlungen werden im Rahmen von Bewertungseinheiten aktiviert.
Die zum Ausgleich gegenläufiger Wertänderungen oder Zahlungsströme aus Zins-, Wechselkurs- und Treibstoffpreisrisiken abgeschlossenen Sicherungsgeschäfte sind in Erläuterung 16) dargestellt.
Immaterielle Vermögensgegenstände
Die immateriellen Vermögensgegenstände werden zu Anschaffungskosten bewertet und generell linear über fünf Jahre oder die längere vertragliche Nutzungsdauer abgeschrieben. Selbsterstellte immaterielle Vermögensgegenstände werden nicht aktiviert. Erworbene Start- und Landerechte werden nicht planmäßig abgeschrieben, sondern nur bei dauerhafter Wertminderung.

ANHANG Allgemeine Angaben | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

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Ein entgeltlich erworbener Geschäfts- oder Firmenwert wird grundsätzlich planmäßig über die erwartete Nutzungsdauer von drei bis 10 Jahren abgeschrieben. Diese basiert auf dem erwarteten Nutzen der erworbenen Geschäfte und wird insbesondere durch ökonomische Faktoren wie künftige Wachstums- und Gewinnerwartungen, Synergieeffekte und Mitarbeiterstamm bestimmt.
Sachanlagevermögen
Die planmäßigen linearen Abschreibungen auf das Sachanlagevermögen werden – abhängig von der voraussichtlichen Nutzungsdauer – auf Basis der Anschaffungs- und Herstellungskosten errechnet. Zinsen für Fremdkapital werden dabei nicht als Teil der Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten angesetzt.

- - Flugzeuge

Neue Verkehrsflugzeuge werden linear über einen Zeitraum von 20 Jahren bis auf einen Restwert von fünf Prozent abgeschrieben.
Gebraucht erworbene Flugzeuge werden individuell in Abhängigkeit vom Alter im Erwerbszeitpunkt linear abgeschrieben. Flugzeuge zum Erwerbszeitpunkt jünger als 16 Jahre werden bis zu einem Alter von 20 Jahren auf einen Restbuchwert von fünf Prozent abgeschrieben. Flugzeuge im Erwerbszeitpunkt älter als 16 Jahre werden über vier Jahre ohne Berücksichtigung von Restbuchwerten abgeschrieben.
Flugzeuge befinden sich entweder im rechtlichen Eigentum oder werden von Flugzeugbesitzgesellschaften, an denen eine mittelbare oder unmittelbare Beteiligung besteht, oder von externen Dritten geleast. Geleaste Flugzeuge werden im Anlagevermögen ausgewiesen, wenn sie wirtschaftlich zugerechnet werden. Die wirtschaftliche Zurechnung erfolgt auf Grundlage der allgemeinen handelsrechtlichen Grundsätze und – soweit einschlägig – auf Grundlage der steuerlichen Leasingerlasse.

- - Übrige Sachanlagen

Für Gebäude wird eine Nutzungsdauer zwischen 20 und 35 Jahren zugrunde gelegt, Bauten und Einbauten auf fremden Grundstücken werden entsprechend der Laufzeit der Mietverträge beziehungsweise einer kürzeren Nutzungsdauer linear abgeschrieben. Betriebs- und Geschäftsausstattung wird bei normaler Beanspruchung über drei bis 14 Jahre linear abgeschrieben.
Abnutzbare bewegliche Vermögensgegenstände mit Anschaffungskosten bis 250 EUR werden im Zugangsjahr voll aufwandswirksam erfasst. Geringwertige Anlagegüter mit Anschaffungskosten zwischen 251 EUR und 1.000 EUR werden in einem jahresbezogenen steuerlichen Sammelposten aus Vereinfachungsgründen auch in der Handelsbilanz erfasst. Dieser wird über fünf Jahre linear abgeschrieben.
Finanzanlagen
Finanzanlagen werden zu Anschaffungskosten unter Berücksichtigung notwendiger Wertberichtigungen oder erforderlicher Wertaufholungen bilanziert. Bei nicht dauerhafter Wertminderung wird keine Wertberichtigung vorgenommen.
Umlaufvermögen
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe werden zu Anschaffungskosten bilanziert, Bestandsrisiken werden durch angemessene Abschläge berücksichtigt.
Die sonstigen Wertpapiere des Umlaufvermögens werden zu Anschaffungskosten oder ggf. nach § 253 Abs. 4 HGB zu niedrigeren Werten, die sich aus den Börsen oder Marktpreisen am Stichtag ergeben, angesetzt.
Kostenlos zugeteilte Emissionszertifikate werden zum Erinnerungswert, erworbene mit den Anschaffungskosten bilanziert.
Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände sind zum Nennwert angesetzt.

ANHANG Allgemeine Angaben | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

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Beim übrigen Umlaufvermögen wird neben den erforderlichen Einzelwertberichtigungen aus erkennbaren Risiken dem allgemeinen Kreditrisiko durch eine pauschalierte Einzelwertberichtigung ausreichend Rechnung getragen. Die pauschalierte Einzelwertberichtigung auf Forderungen aus Lieferungen und Leistungen berücksichtigt bisherige Forderungsausfälle, Überfälligkeiten, Geschäftsmodell sowie Regionalität der Kunden.
Vermögensverrechnung
Zur Erfüllung von Verpflichtungen aus der Altersversorgung, aus Altersteilzeitansprüchen und aus Lebensarbeitszeitkonten der Mitarbeitenden sind entsprechende Mittel in insolvenzgeschützten Fondsanlagen beziehungsweise Rückdeckungsversicherungen angelegt, die dem Zugriff der übrigen Gläubiger entzogen sind.
Die Deckungsvermögen werden zum beizulegenden Zeitwert unter Zugrundelegung von extern bereitgestellten Kursinformationen bewertet und mit den jeweils zugrundeliegenden Verpflichtungen verrechnet. Ergibt sich ein Verpflichtungsüberhang, wird dieser unter den Rückstellungen erfasst. Übersteigt der Zeitwert des jeweiligen Deckungsvermögens die korrespondierende Verpflichtung, erfolgt ein gesonderter Ausweis als „aktiver Unterschiedsbetrag aus der Vermögensverrechnung“ auf der Aktivseite der Bilanz. Soweit die Zeitbewertung des jeweiligen Deckungsvermögens über den historischen Anschaffungskosten liegt, unterliegen die daraus resultierenden Erträge gemäß § 268 Abs. 8 Satz 3 HGB der Ausschüttungssperre.
Rückstellungen
Die Pensionsverpflichtungen werden nach versicherungsmathematischen Grundsätzen auf Basis des Anwartschaftsbarwertverfahrens unter Verwendung der Heubeck Richttafeln 2018 G ermittelt. Neben einem angemessenen Fluktuationstrend werden dabei wie im Vorjahr ein Gehaltstrend von grundsätzlich 2,5% sowie ein Rententrend von grundsätzlich 1 %, bei der Übergangsversorgung Cockpit von 2,5 % berücksichtigt.
Die Abzinsung erfolgt mit dem von der Bundesbank veröffentlichten durchschnittlichen Marktzinssatz der vergangenen zehn Jahre, der sich bei einer angenommenen Restlaufzeit von 15 Jahren ergibt. Für die Bewertung zum 31. Dezember 2022 wird der entsprechende Zinssatz auf Basis der zum 30. November 2022 veröffentlichten Zinsinformationen auf den 31. Dezember 2022 prognostiziert. Er beträgt 1,78 % (Vorjahr: 1,87 %). Der Effekt aus dieser Zinssatzänderung wird im Zinsaufwand erfasst. Die Differenz zwischen den mit dem 10-Jahres- bzw. 7-Jahresdurchschnittszinssatz per 31. Dezember 2022 ermittelten Rückstellungsbeträgen ist ausschüttungsgesperrt. Der für die Ermittlung dieses Unterschiedsbetrages korrespondierende 7-Jahresdurchschnitts-zinssatz beträgt zum 31. Dezember 2022 1,44 % (Vorjahr: 1,35 %).
Versorgungsverpflichtungen aus kapitalmarktabhängigen bzw. versicherungsförmig rückgedeckten Altersversorgungszusagen werden zum beizulegenden Zeitwert der zugrundliegenden Wertpapiere angesetzt, soweit dieser Wert den Barwert der Garantieleistung überschreitet.
Die Rückstellung für Altersteilzeitverpflichtungen wird mit dem Erfüllungsbetrag angesetzt. Die Höhe des Erfüllungsbetrages ergibt sich aus den bis zum 31. Dezember 2022 ausstehenden Gehaltszahlungen, die in der Freistellungsphase fällig werden, sowie den Aufstockungsbeträgen bestehend aus dem Gehaltsteil und den zusätzlichen Arbeitgeberbeiträgen zur gesetzlichen Rentenversicherung. Die Rückstellung wird unter angemessener Berücksichtigung biometrischer Wahrscheinlichkeiten und eines kurz- bis mittelfristigen Gehaltstrends von 5,4 % ermittelt. Die Abzinsung erfolgt auf Basis der durchschnittlichen vertraglichen Restlaufzeiten mit einem auf den 31. Dezember 2022 prognostizierten 7-Jahresdurchschnittszinssatz. Er beträgt 0,59 % (Vorjahr: 0,40 %).
Die übrigen Rückstellungen sind in Höhe des nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung notwendigen Erfüllungsbetrags einschließlich zukünftiger Kosten- und Preissteigerungen anzusetzen. Rückstellungen mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr werden mit dem ihrer Restlaufzeit entsprechenden durchschnittlichen Marktzinssatz der vergangenen sieben Jahre abgezinst.
Verbindlichkeiten
Die Verbindlichkeiten sind mit dem Erfüllungsbetrag passiviert.

ANHANG Allgemeine Angaben | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

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Latente Steuern
Temporäre oder quasi-permanente Differenzen zwischen den handelsrechtlichen und steuerlichen Wertansätzen von Vermögensgegenständen, Schulden und Rechnungsabgrenzungsposten oder aufgrund steuerlicher Verlustvorträge werden mit den unternehmensindividuellen Steuersätzen im Zeitpunkt des Abbaus der Differenzen bewertet und angesetzt. Aktive und passive Steuerlatenzen werden saldiert ausgewiesen. Dabei werden bei der Deutschen Lufthansa AG nicht nur die Unterschiede aus den eigenen Bilanzpositionen einbezogen, sondern auch solche, die bei ertragsteuerlichen Organtöchtern bestehen.
Steuerliche Verlustvorträge, die wahrscheinlich zukünftig genutzt werden können, werden in Höhe des latenten Steueranspruchs aktiviert. Zur Beurteilung der Frage, ob latente Steueransprüche aus steuerlichen Verlustvorträgen nutzbar, das heißt werthaltig sind, wird auf die Ergebnisplanung der Gesellschaft zurückgegriffen. Für die Berücksichtigung latenter Steuern auf Verlustvorträge wird ein Fünfjahreszeitraum zu Grunde gelegt.
Ausübung Bewertungswahlrechte
Für einen sich nach Saldierung von aktiven und passiven latenten Steuern insgesamt ergebenden Aktivüberhang in Höhe von 4.151 Mio. EUR wird zur besseren Darstellung der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage vom Aktivierungswahlrecht nach § 274 Abs. 1 Satz 2 HGB Gebrauch gemacht.
Treibstoffpreissicherungsgeschäfte zur Absicherung des künftigen Treibstoffbedarfs, Fremdwährungssicherungsgeschäfte zur Devisenkursabsicherung sowie Zinssicherungsgeschäfte für verzinsliche Finanzschulden werden zur besseren Darstellung der Ertragslage mit entsprechenden Grundgeschäften in Bewertungseinheiten nach § 254 HGB zusammengefasst. Die Ermittlung eines etwaigen drohenden Verlusts aus dem schwebenden Geschäft in Form der Bewertungseinheit erfolgt absatzmarktorientiert, so dass gemäß dem Grundsatz der verlustfreien Bewertung keine drohenden Verluste zu berücksichtigen sind, soweit aus dem künftigen Absatzgeschäft kein Verlust entsteht.
Anteilen, die durch Sacheinlage bzw. Sachagio erworben werden, werden als Anschaffungskosten im Regelfall der Zeitwert des Einlageobjekts beigemessen. Die Ermittlung des Zeitwerts erfolgt dabei üblicherweise mit Hilfe allgemein anerkannter Bewertungsmethoden (z.B. als Zukunftserfolgswert nach dem Discounted Cashflow-Verfahren) unter Anwendung der Grundsätze des IDW S 1.

ANHANG Erläuterungen zur Bilanz | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

12
Erläuterungen zur Bilanz
Aktiva

- 3 Anlagevermögen

Die Entwicklung der einzelnen Posten des Anlagevermögens im Jahr 2022 ist in einer gesonderten Übersicht dargestellt.
Neben den im Anlagenspiegel und in der Bilanz ausgewiesenen Flugzeugen wurden Fluggeräte, teilweise mit Besatzung, gechartert. Folgende im Wesentlichen von Konzerngesellschaften gemietete Flugzeuge sind für die Deutsche Lufthansa AG im Einsatz:

T05 | ANZAHL GELEASTE FLUGZEUGE
Flugzeugtyp |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Airbus A319-100 |  | 31 |  | 31
Airbus A320-200 |  | 29 |  | 41
Airbus A321-100 |  | 20 |  | 20
Airbus A321-200 |  | 38 |  | 34
Airbus A330-300 |  | 12 |  | 15
Airbus A340-300 |  | 17 |  | 17
Airbus A340-600 |  | 7 |  | 13
Airbus A350-900 |  | 5 |  | 1
Airbus A380-800 |  | 5 |  | 5
Boeing 747-400 |  | 8 |  | 8
Boeing 747-8 |  | 17 |  | 17
Bombardier CRJ 900 |  | 6 |  | 6
Embraer 190 |  | 9 |  | 9
Embraer 195 |  | 17 |  | 17
|  | 221 |  | 234

- 4 Finanzanlagen

Die wesentlichen mittelbaren und unmittelbaren Beteiligungen der Deutschen Lufthansa AG sind in der Anlage Aufstellung des Anteilsbesitzes zum Anhang aufgeführt.

- 5 Vorräte

ANHANG Erläuterungen zur Bilanz | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

13

T06 | VORRÄTE
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe |  | 8 |  | 31
Emissionszertifikate |  | 145 |  | 80
Waren |  | 4 |  | 3
|  | 157 |  | 114

- 6 Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände

T07 | FORDERUNGEN UND SONSTIGE VERMÖGENSGEGENSTÄNDE
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | davon Rest- laufzeit > 1 Jahr |  | 31.12.2021 |  | davon Rest- laufzeit > 1 Jahr
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen |  | 423 |  | – |  | 229 |  | –
Forderungen gegen verbundene Unternehmen |  | 997 |  | – |  | 551 |  | 25
Forderungen gegen Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht |  | 3 |  | – |  | 1 |  | –
Sonstige Vermögensgegenstände |  | 896 |  | 189 |  | 973 |  | 158
|  | 2.319 |  | 189 |  | 1.754 |  | 183

Der Anteil an Forderungen aus Lieferungen und Leistungen gegen verbundene Unternehmen unter den Forderungen gegen verbundene Unternehmen beträgt 681 Mio. EUR (Vorjahr 526 Mio. EUR).

- 7 Wertpapiere und flüssige Mittel

Zum Bilanzstichtag sind Geldmarktfonds im Wesentlichen von Amundi, BNP Paribas und BlackRock in Höhe von 4.157 Mio. EUR im Bestand. Zusätzlich hat die Deutsche Lufthansa AG am 16.September 2022 weitere 1,0 Mrd. EUR in den bei der HSBC INKA aufgelegten Fonds investiert, so dass sich zum Bilanzstichtag ein Bestand in Höhe von 2.143 Mio. EUR ergibt. Bei dem zum Marktwert bewerteten Fonds handelt es sich um Investmentvermögen im Sinne des § 1 Abs. 6 KAGB. Im Geschäftsjahr ist keine Ausschüttung erfolgt. Eine Beschränkung der Möglichkeit der täglichen Rückgabe besteht nicht. Ziel der Anlage ist das Vorhalten einer strategischen Liquidität.
Die Kassen- und Bankbestände bestehen fast ausschließlich aus Guthaben bei Kreditinstituten. Währungsguthaben in Höhe von 36 Mio. EUR (Vorjahr 31 Mio. EUR), mit deren Transfer in absehbarer Zeit nicht zu rechnen ist und die mit einem angemessenen Abschlag versehen wurden, werden als sonstige Vermögensgegenstände ausgewiesen.

- 8 Rechnungsabgrenzungsposten

Der Posten enthält im Wesentlichen Disagios auf die im Geschäftsjahr 2021 ausgegebenen Anleihen in Höhe von 25 Mio. EUR sowie gezahlte Leasingraten an externe und konzerninterne Flugzeug-Leasinggeber in Höhe von 12 Mio. EUR.

ANHANG Erläuterungen zur Bilanz | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

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- 9 Aktive latente Steuern

Der Posten besteht aus dem Aktivüberhang nach Saldierung aktiver und passiver latenter Steuern auf temporäre oder quasi-permanente Differenzen zwischen Handels- und Steuerbilanz in Höhe von 4.151 Mio. EUR. Sie teilen sich wie folgt auf:

T08 | LATENTE STEUERFORDERUNGEN UND -VERBINDLICHKEITEN
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
|  |  | aktivisch |  | passivisch |  | aktivisch |  | passivisch
Verlustvorträge |  | 908 |  | – |  | 677 |  | –
Anlagevermögen |  | 369 |  | 45 |  | 228 |  | 75
Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände |  | 79 |  | 0 |  | 64 |  | 4
Pensionsrückstellungen |  | 2.333 |  | 0 |  | 2.449 |  | –
übrige Rückstellungen |  | 259 |  | – |  | 293 |  | –
Verbindlichkeiten |  | 77 |  | 0 |  | 60 |  | 0
Vorräte |  | 171 |  | – |  | 216 |  | –
Saldierung |  | -45 |  | -45 |  | -79 |  | -79
|  | 4.151 |  | – |  | 3.908 |  | –

Aktive latente Steuern resultieren im Wesentlichen aus unterschiedlichen Wertansätzen von Rückstellungen für Pensionen und ähnlichen Verpflichtungen, von sonstigen Rückstellungen, Anlagevermögen und Vorräten sowie auf steuerliche Verlustvorträge. Passive latente Steuern, die sich im Wesentlichen aus unterschiedlichen Wertansätzen auf Flugzeuge und übriges Sachanlagevermögen ergeben, werden von den aktiven latenten Steuern überkompensiert.
Neben den aktivierten latenten Steueransprüchen aus Verlustvorträgen bestehen noch steuerliche Verlustvorträge, für die in Höhe von 939 Mio. EUR (Vorjahr: 964 Mio. EUR) keine aktiven latenten Steuern gebildet werden konnten.
Die Ermittlung der latenten Steuern erfolgt auf Basis von unternehmensindividuellen Steuersätzen für den steuerlichen Organkreis der Deutschen Lufthansa AG und liegt zwischen 24 und 31 %. Der jeweils verwendete Steuersatz umfasst Körperschaftsteuer, Gewerbesteuer und Solidaritätszuschlag.
Passiva

- 10 Gezeichnetes Kapital

Grundkapital
Das Grundkapital der Deutschen Lufthansa AG beträgt 3.060.443.248,64 EUR. Es ist in 1.195.485.644 vinkulierte, auf den Namen lautende Stückaktien mit einem rechnerischen Anteil am Grundkapital von 2,56 EUR eingeteilt.

ANHANG Erläuterungen zur Bilanz | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

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Genehmigtes Kapital
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom 10. Mai 2022 wurde der Vor-stand dazu ermächtigt, bis zum 9. Mai 2025 mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grund-kapital der Gesellschaft um bis zu 1.000.000.000 EUR durch ein- oder mehrmalige Ausga-be von neuen, auf den Namen lautenden Stückaktien gegen Bar- und Sacheinlagen zu erhö-hen (Genehmigtes Kapital A). Das Bezugsrecht der Aktionär:innen kann in bestimmten Fällen mit Zustimmung des Aufsichtsrats ausgeschlossen werden.
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom 7. Mai 2019 wurde der Vorstand ermächtigt, bis zum 6. Mai 2024 mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapital um 30.000.000 EUR durch Ausgabe von neuen, auf den Namen lautenden Aktien an die Mitar-beitenden (Genehmigtes Kapital B) gegen Bareinlage zu erhöhen. Das Bezugsrecht der Akti-onär:innen ist ausgeschlossen. Bis zum 31. Dezember 2022 wurde das Grundkapital aufgrund dieser Ermächtigung um insgesamt 7.637.831,68 EUR erhöht, sodass das Genehmigte Kapital B zum Bilanzstichtag noch 22.362.168,32 EUR beträgt.
Der Vorstand ist ermächtigt, im Falle des Eintritts der Voraussetzungen des § 4 Abs. 3 Luft-NaSiG mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapital durch Ausgabe neuer Aktien gegen Bareinlage um bis zu 10% zu erhöhen und hierbei das Bezugsrecht der Aktionär:innen auszuschließen. Der Ausgabebetrag der neuen Aktien ist im Einvernehmen mit dem Auf-sichtsrat festzulegen und darf den Börsenkurs nicht wesentlich unterschreiten. Von der Er-mächtigung darf nur in dem Umfang Gebrauch gemacht werden, als dies zu einem Entfall der in § 4 Abs. 3 LuftNaSiG genannten Voraussetzungen erforderlich ist.
Der Vorstand ist ermächtigt, unter den Voraussetzungen des § 5 Abs. 2 LuftNaSiG mit Zu-stimmung des Aufsichtsrats Aktionär:innen in dem Umfang, wie es zur Erfüllung der Anfor-derungen für die Aufrechterhaltung der luftverkehrsrechtlichen Befugnisse erforderlich ist, und in der Reihenfolge des § 5 Abs. 3 LuftNaSiG unter Setzung einer angemessenen Frist mit Hinweis auf die andernfalls mögliche Rechtsfolge, der Aktien nach Maßgabe des § 5 Abs. 7 LuftNaSiG verlustig zu gehen, aufzufordern, sämtliche oder einen Teil der von ihnen gehaltenen Aktien zu veräußern und die Veräußerung der Gesellschaft unverzüglich nachzu-weisen.
Bedingtes Kapital
Durch Beschluss der Hauptversammlung vom 10. Mai 2022 wurde das Grundkapital der Gesellschaft um bis zu 306.044.326,40EUR bedingt erhöht. Die bedingte Kapitalerhöhung dient der Gewährung von Stückaktien an die Inhaber beziehungsweise Gläubiger von Wandel- und/oder Optionsrechten aus Schuldverschreibungen, die bis zum 9. Mai 2027 von der Gesellschaft oder von ihren Konzerngesellschaften begeben werden können. Dabei kann das Bezugsrecht der Aktionär:innen in bestimmten Fällen mit Zustimmung des Aufsichtsrats ausgeschlossen werden.
Durch Beschluss der Hauptversammlung vom 5. Mai 2020 wurde das Grundkapital der Gesellschaft um bis zu 122.417.728 EUR bedingt erhöht. Die bedingte Kapitalerhöhung dient der Gewährung von Stückaktien an die Inhaber beziehungsweise Gläubiger von Wandel- und/oder Optionsrechten aus Schuldverschreibungen, die bis zum 4. Mai 2025 von der Gesellschaft oder von ihren Konzerngesellschaften begeben werden können. Dabei kann das Bezugsrecht der Aktionär:innen in bestimmten Fällen mit Zustimmung des Aufsichtsrats ausgeschlossen werden.
Ermächtigung zum Erwerb eigener Aktien
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom 7. Mai 2019 wurde der Vorstand gemäß § 71 Abs. 1 Nr. 8 AktG bis zum 6. Mai 2024 zum Erwerb eigener Aktien ermächtigt. Der Erwerb ist auf 10 % des derzeitigen Grundkapitals beschränkt und kann über die Börse oder mittels eines an sämtliche Aktionär:innen gerichteten öffentlichen Kaufangebots erfolgen. Die Ermächtigung sieht vor, dass der Vorstand sie insbesondere zur Verfolgung der im Beschluss der Hauptversammlung genannten Zwecke verwenden kann. Der Vorstand ist gemäß dem Hauptversammlungsbeschluss vom 7. Mai 2019 ermächtigt, eigene Aktien auch unter Einsatz von Derivaten zu erwerben und entsprechende Derivatgeschäfte abzuschließen.
Im Geschäftsjahr 2022 hat die Deutsche Lufthansa AG keine eigenen Aktien erworben, so dass auch zum Bilanzstichtag keine eigenen Aktien im Bestand waren.
Aktionärsstruktur
Im Folgenden werden die Meldungen gemäß § 160 Abs. 1 Nr. 8 AktG iVm § 33 Abs. 1 Wertpapierhandelsgesetz (WpHG) zu Veränderungen hinsichtlich der von Dritten gehaltenen Stimmrechtsanteile am Aktienkapital in verkürzter Form wiedergeben (Stand 31.12.2022):

ANHANG Erläuterungen zur Bilanz | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

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– | Die Kühne Aviation GmbH für Klaus-Michael Kühne hat uns mitgeteilt, dass ihr Stimmrechtsanteil an der Deutschen Lufthansa AG am 6. Juli 2022 die Schwelle von 15% der Stimmrechte überschritten hat und zu diesem Tag 15,01% (179.442.395 Stimmrechte) betrug. 15,01% (179.442.395 Stimmrechte) waren der Kühne Aviation GmbH indirekt gemäß § 34 WpHG zuzurechnen.
– | Der Wirtschaftsstabilisierungsfonds - WSF, Berlin für die Bundesrepublik Deutschland hat uns mitgeteilt, dass sein Stimmrechtsanteil an der Deutschen Lufthansa AG am 13. September 2022 die Schwelle von 3% der Stimmrechte unterschritten hat und zu diesem Tag 0,00% (0 Stimmrechte) betrug.
– | Die BlackRock, Inc., Wilmington, DE, Vereinigte Staaten von Amerika, hat uns mitgeteilt, dass ihr Stimmrechtsanteil an der Deutschen Lufthansa AG am 29. Dezember 2022 die Schwelle von 3% der Stimmrechte überschritten hat und an diesem Tag 3,19% (38.112.053 Stimmrechte) betrug. 3,19% (38.112.053 Stimmrechte) sind der BlackRock, Inc. indirekt nach § 34 WpHG zuzurechnen.

Zu weiteren Einzelheiten verweisen wir auf unsere Einzelveröffentlichungen der erhaltenen Stimmrechtsmitteilungen auf unserer Internetseite www.lufthansagroup.com/investor-relations.

- 11 Rücklagen

Die Kapitalrücklage enthält das Agio aus Kapitalerhöhungen und den aus der Ausgabe von Schuldverschreibungen für Wandlungsrechte zum Erwerb von Anteilen erzielten Betrag. Ein Betrag in Höhe von 704 Mio. EUR wurde zum anteiligen Ausgleich des Jahresfehlbetrags verwendet, so dass die Kapitalrücklage zum Bilanzstichtag 306 Mio. EUR (Vorjahr: 1.010 Mio. EUR) beträgt.
Die in den Gewinnrücklagen enthaltene gesetzliche Rücklage in Höhe von 26 Mio. EUR wurde vollständig zur anteiligen Verrechnung des Jahresfehlbetrags verwendet. Aus den anderen Gewinnrücklagen wurden 5.024 Mio. EUR zur Verrechnung des Jahresfehlbetrags sowie des Verlustvortrags verwendet, wodurch sich ein ausgeglichenes Bilanzergebnis ergibt.
Es besteht eine Ausschüttungssperre in Höhe von 4.915 Mio. EUR, die sich aus der Aktivierung latenter Steuern aus unterschiedlichen Wertansätzen zwischen Handels- und Steuerbilanz sowie auf Verlustvorträge in Höhe von 4.151 Mio. EUR, aus dem Unterschiedsbetrag zwischen dem auf die Abzinsung der Pensionsverpflichtungen anzuwendenden 10-Jahresdurchschnittszinssatz gegenüber dem 7-Jahresdurchschnittszinssatz in Höhe von 762 Mio. EUR und aus der die Anschaffungskosten übersteigenden Bewertung der Deckungsvermögen zum beizulegenden Zeitwert (2 Mio. EUR) ergibt. Dem ausschüttungsgesperrten Betrag stehen zum Bilanzstichtag keine freien Gewinnrücklagen gegenüber.

- 12 Rückstellungen

T09 | RÜCKSTELLUNGEN
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen |  | 4.570 |  | 2.752
Steuerrückstellungen |  | 384 |  | 526
Verpflichtungen aus noch nicht ausgeflogenen Flugdokumenten 1) |  | – |  | 1.996
Andere sonstige Rückstellungen |  | 3.628 |  | 3.211
|  | 8.582 |  | 8.485
1) Position wird als erhaltene Anzahlungen auf Flugdokumente unter den Verbindlichkeiten ausgewiesen (T11)

ANHANG Erläuterungen zur Bilanz | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

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Für Mitarbeitende im Inland sowie für die ins Ausland entsandten Mitarbeitenden bestehen betriebliche Altersversorgungszusagen. Die Versorgungsansprüche sind überwiegend durch Dotierungen in externes, zugriffsbeschränktes Treuhandvermögen ausfinanziert.
Daneben existieren Verpflichtungen aus Gehaltsumwandlungen, denen Vermögen aus Rückdeckungsversicherungen gegenübersteht. Für den Bilanzausweis werden die versicherungsmathematischen Verpflichtungen mit dem jeweiligen Deckungsvermögen zum beizulegenden Zeitwert am 31. Dezember 2022 saldiert. Die historischen Anschaffungskosten der jeweiligen Deckungsvermögen betragen zum 31. Dezember 2022 9.803 Mio. EUR, der beizulegende Zeitwert liegt zum 31. Dezember 2022 bei 9.019 Mio. EUR. Das saldierungsfähige Deckungsvermögen beläuft sich auf 8.993 Mio. EUR. Der versicherungsmathematische Erfüllungsbetrag zum 31. Dezember 2022 beträgt 13.563 Mio. EUR.
Zwischen 2015 und 2017 wurde die Umstellung der leistungsorientierten Pläne auf beitragsorientierte Pläne mit garantierten Beiträgen während der Anwartschaftszeit für künftige Pensionszusagen für alle Beschäftigungsgruppen abgeschlossen.
Mit dem Tarifvertrag „Lufthansa Rente Boden“ wurde eine neue betriebliche Altersversorgung in Form einer beitragsorientierten Leistungszusage für in Deutschland beschäftigte Bodenmitarbeitende abgeschlossen. Für vor dem 1. Januar 2016 eingestellte Mitarbeitende bleiben die bis zum 31. Dezember 2015 erworbenen Anwartschaften erhalten. Für Dienstzeiten ab dem 1. Januar 2016 können die Mitarbeitenden grundsätzlich unter Berücksichtigung der Eigenleistungen das gleiche Versorgungsniveau erreichen. Für ab dem 1. Januar 2016 eingestellte Mitarbeitende werden die Beiträge in das neue Modell am Kapitalmarkt angelegt. Im Versorgungsfall wird das gesamte Versorgungsguthaben unter Garantie des Beitragserhalts auf Basis des jeweils gültigen BilMoG-Zinssatzes gemäß § 253 Abs. 2 HGB und unter Berücksichtigung einer jährlichen Rentenanpassung von 1 % verrentet.
Für bis zum 5. Juli 2016 eingestellte Kabinen-Mitarbeitende bleiben die bis zum 30. Juni 2016 erworbenen Anwartschaften in der Altersversorgung erhalten. Für Dienstzeiten ab dem 1. Juli 2016 erhalten die Mitarbeitenden Arbeitgeberbeiträge in Abhängigkeit vom versorgungsfähigen Bruttoeinkommen in die betriebliche Altersversorgung. Für die betroffenen Mitarbeitenden wurde auf Basis der von den Tarifparteien festgelegten Parameter und Bewertungsmethoden zum 30. Juni 2016 eine Übergangsversorgung-Initialdotierung (ÜV-Initialdotierung) berechnet. Durch diese ÜV-Initialdotierung wurden alle gemäß dem Tarifvertrag „Übergangsversorgung für Kabinenmitarbeiter“ bestehenden Ansprüche der betroffenen Mitarbeiter abgelöst und auf eine Beitragszusage mit Mindestleistung umgestellt. Für alle Mitarbeitenden besteht die Möglichkeit freiwilliger Eigenbeiträge. Sowohl die Arbeitnehmer- und Arbeitgeberbeiträge als auch die ÜV-Initialdotierung werden unter Garantie des Beitragserhalts am Kapitalmarkt angelegt. Im Versorgungsfall wird das auf den Konten vorhandene Versorgungsguthaben auf Basis des jeweils gültigen BilMoG-Zinssatzes § 253 Abs. 2 HGB und unter Berücksichtigung einer jährlichen Rentenanpassung von 1 % verrentet.
Für vor dem 1. Januar 2017 eingestellte Cockpit-Mitarbeitende bleiben die bis zum 31. Dezember 2016 erworbenen Anwartschaften in der Altersversorgung erhalten. Für Dienstzeiten ab dem 1. Januar 2017 erhalten die Mitarbeitenden Arbeitgeberbeiträge in Abhängigkeit des versorgungsfähigen Bruttoeinkommens in die betriebliche Altersversorgung. Für alle Mitarbeitenden besteht die Möglichkeit freiwilliger Eigenbeiträge. Das Kapital wird unter Garantie des Beitragserhalts am Kapitalmarkt mit einer zusätzlichen Zusage in Höhe des jeweils gültigen Garantiezinses der Lebensversicherer (derzeit 0,25 % p. a.) angelegt. Im Versorgungsfall wird das auf den Konten vorhandene Versorgungsguthaben auf Basis des jeweils gültigen BilMoG-Zinssatzes gemäß § 253 Abs. 2 HGB und unter Berücksichtigung einer jährlichen Rentenanpassung von 1 % verrentet.
Den Mitarbeitenden des Cockpit-Personals wird zusätzlich weiterhin eine Übergangsversorgung (ÜV) zugesagt, die den Zeitraum von der Beendigung des fliegerischen Beschäftigungsverhältnisses bis zum Beginn der gesetzlichen/betrieblichen Altersversorgung abdeckt. Die Versorgungsleistung hängt dabei von den erworbenen Dienstjahren und dem letzten Gehalt vor dem Ausscheiden ab (Endgehaltsplan). Während des Bezugs der Übergangsversorgung werden weiterhin Rentenansprüche gewährt. Seit dem Jahr 2021 liegt das kollektive Ausscheidealter für Pilot:innen bei 60 Jahren.
Der Verpflichtungsumfang aus den kapitalmarktorientierten Komponenten der neu geregelten betrieblichen Altersversorgung für Boden-, Kabinen- und Cockpitmitarbeitende wird in Höhe des Zeitwerts der individuellen kursbewerteten Beitragskonten angesetzt, soweit dieser Wert den zugesagten Mindestbetrag überschreitet, und mit dem vorhandenen Planvermögen verrechnet. Der im Personalaufwand ausgewiesene Dienstzeitaufwand ergibt sich aus den Arbeitgeberbeiträgen.

ANHANG Erläuterungen zur Bilanz | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

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Für die tarifvertraglich vereinbarten leistungsorientierten Pläne für das Cockpit- und Kabinenpersonal wurde 2020 eine vorübergehende Absenkung der Arbeitgeberbeiträge vereinbart, die nach vorzeitiger Beendigung des Tarifvertrags „Krisenbeitrag und Absicherung Kabine LHA“ für das Kabinenpersonal bis zum 31. Oktober 2022 galt und für das Cockpit Personal bis zum 31. März 2022 befristet war.
Neben den Aufwendungen aus der Aufzinsung der Rückstellungen und der Umbewertung der Verpflichtung auf den im Vergleich zum vorjährigen Stichtag gesunkenen Rechnungszins in Höhe von 50 Mio. EUR wurden Aufwendungen aus der negativen Marktbewertung der Deckungsvermögen in Höhe von 1.595 Mio. EUR im Zinsergebnis ausgewiesen.
Aus dem Vergleich der mit dem 10-Jahresdurchschnittszinssatz bzw. dem 7-Jahresdurchschnittszinssatz ermittelten Erfüllungsbeträge ergibt sich zum 31. Dezember 2022 ein ausschüttungsgesperrter Unterschiedsbetrag in Höhe von 762 Mio. EUR.

T10 | RÜCKSTELLUNGEN FÜR PENSIONEN
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Erfüllungsbetrag der Verpflichtungen aus Pensionszusagen |  | 13.563 |  | 13.370
beizulegender Zeitwert des Sicherungsvermögens |  | 9.019 |  | 10.618
Nettowert der Verpflichtungen aus Pensionszusagen |  | – 4.544 |  | – 2.752
Anschaffungskosten des Deckungsvermögens |  | 9.803 |  | 9.577

Die Verpflichtungen aus Altersteilzeit werden unter den sonstigen Rückstellungen ausgewiesen. Mit den Verpflichtungen in Höhe von 114 Mio. EUR wird das Deckungsvermögen mit einem beizulegenden Zeitwert von 44 Mio. EUR verrechnet. Die historischen Anschaffungskosten des Deckungsvermögens liegen bei 51 Mio. EUR. Neben den Aufwendungen aus der Aufzinsung der Rückstellung in Höhe von 0,3 Mio. EUR wurden Aufwendungen aus der negativen Marktbewertung des Deckungsvermögens in Höhe von 1,6 Mio. EUR ausgewiesen.
Für Kabinenmitarbeitende werden seit dem Jahr 2017 Zeitwertkonten geführt, deren Wert sich zum Bilanzstichtag auf 72 Mio. EUR beläuft und die mit einem Deckungsvermögen in Höhe von 71 Mio. EUR saldiert werden. Die Anschaffungskosten des Deckungsvermögens liegen bei 75 Mio. EUR.
Die anderen Sonstigen Rückstellungen enthalten im Wesentlichen Beträge für Flugzeug-Instandhaltungen (1.599 Mio. EUR), Ergebnisbeteiligungen (227 Mio. EUR), Drohverlustrückstellungen (193 Mio. EUR), Rückstellungen für Rechtsstreitigkeiten (169 Mio. EUR), Rückstellung für Flugunregelmäßigkeiten (159 Mio. EUR).
Der wesentliche Anteil der Flugzeug-Instandhaltungsrückstellungen entfällt mit 1.238 Mio. EUR auf sogenannte End-of-Lease-Compensations, die im Rahmen der vor allem konzerninternen Leasingverträge basierend auf dem Wartungszustand des geleasten Flugzeugs bei Rückgabe als Ausgleich zu zahlen sind.
Im Zusammenhang mit den Leasingverträgen mit Flugzeugleasinggesellschaften bestehen Drohverlustrückstellungen in Höhe von 124 Mio. EUR. Die beschlossenen Maßnahmen zur längerfristigen Kapazitätsabsenkung des Flugbetriebs wirken sich auf die Leasingverhältnisse insofern aus, als dass die Verpflichtung zur Zahlung der Leasingraten für die betroffenen Flugzeuge den Beitrag der Gegenleistung zum Unternehmenserfolg voraussichtlich übersteigen wird.

ANHANG Erläuterungen zur Bilanz | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

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- 13 Verbindlichkeiten

T11 | VERBINDLICHKEITEN
|  | 31.12.2022 |  |  |  | 31.12.2021 |  |
|  |  |  |  | davon mit einer Restlaufzeit von |  |  |  | davon mit einer Restlaufzeit von
in Mio. € |  | Gesamt |  | < 1 Jahr |  | 1-5 Jahre |  | > 5 Jahre |  | Gesamt |  | < 1 Jahr |  | 1-5 Jahre |  | > 5 Jahre
Anleihen 1) |  | 6.817 |  | 717 |  | 4.750 |  | 1.350 |  | 6.804 |  | 104 |  | 4.450 |  | 2.250
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten |  | 1.432 |  | 182 |  | 1.250 |  | – |  | 1.813 |  | 568 |  | 1.245 |  | –
Erhaltene Anzahlungen auf Flugdokumente |  | 2.814 |  | 2.814 |  | – |  | – |  | – |  | – |  | – |  | –
Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen |  | 7.126 |  | 6.832 |  | 109 |  | 185 |  | 4.641 |  | 4.641 |  | – |  | –
Übrige Verbindlichkeiten |  | 5.716 |  | 2.079 |  | 1.985 |  | 1.652 |  | 5.542 |  | 1.155 |  | 2.479 |  | 1.908
davon Erhaltene Anzahlungen auf Bestellungen |  | 10 |  | 10 |  | – |  | – |  | 6 |  | 1 |  | 5 |  | –
davon Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen |  | 984 |  | 983 |  | 1 |  | – |  | 453 |  | 449 |  | 4 |  | –
davon Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht |  | 3 |  | 2 |  | 1 |  | – |  | 2 |  | 1 |  | 1 |  | –
davon sonstige Verbindlichkeiten |  | 4.719 |  | 1.084 |  | 1.983 |  | 1.652 |  | 5.081 |  | 704 |  | 2.469 |  | 1.908
darin aus Steuern |  | 50 |  | 50 |  | – |  | – |  | 40 |  | 40 |  | – |  | –
darin im Rahmen der sozialen Sicherheit |  | 3 |  | 3 |  | – |  | – |  | 3 |  | 3 |  | – |  | –
|  | 23.905 |  | 12.624 |  | 8.094 |  | 3.187 |  | 18.800 |  | 6.468 |  | 8.174 |  | 4.158
1) Anteil konvertibler Anleihen 600 Mio. EUR (Vorjahr: 600 Mio. EUR) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

Bei den Anleihen handelt es sich um acht Anleihen mit festem Rückzahlungsbetrag, die im Rahmen des Euro Medium Term Notes Programms begeben wurden. Das Programm wurde in 2021 auf einen Gesamtbetrag von 10 Mrd. EUR aufgestockt. Zum Bilanzstichtag waren im Rahmen des Programms Anleihen mit einem Nominalvolumen von 5,6 Mrd. EUR, Zinssätzen zwischen 0,25% und 3,75 % sowie Fälligkeiten zwischen November 2023 und Juli 2029 begeben. Weiterhin werden unter dem Posten eine Wandelanleihe und eine Hybridanleihe ausgewiesen. Die Wandelanleihe wurde mit einem Nominalvolumen von 600 Mio. EUR ausgegeben. Sofern sie nicht zuvor umgewandelt wird, wird sie am 17. November 2025 zum Nennwert zurückgezahlt. Investoren haben zudem die Möglichkeit, die Anleihe in neue und/oder bestehende Namensaktien der Deutschen Lufthansa AG zu wandeln. Infolge der Kapitalerhöhung in 2021 wurde der Wandlungspreis von 12,96 Euro auf 9,23 EUR reduziert. Die Hybridanleihe hat eine Laufzeit bis August 2075 und eine Verzinsung von 4,382%. Sie kann in einem fünfjährigen Turnus gekündigt werden, das nächste Mal im Februar 2026. Die infolge der Auflagen im Zusammenhang mit dem Stabilisierungspaket des WSF ausgesetzten Zinszahlungen dieser Anleihe für 2021 sind in 2022 nachgeholt worden.
Von den Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten sind 211 Mio. EUR durch Flugzeuge besichert. Der überwiegende Teil der sonstigen Verbindlichkeiten besteht in Höhe von 3.893 Mio. EUR aus Flugzeugfinanzierungen. Darunter sind Verpflichtungen aus Finanzierungs-Leasingverträgen gegenüber Zweckgesellschaften von 3.534 Mio. EUR durch die entsprechenden Flugzeuge besichert.
Sowohl im Geschäftsjahr 2022 als auch im Geschäftsjahr 2021 sind alle Zahlungsverpflichtungen und Auflagen aus den beschriebenen Darlehensverträgen erfüllt worden.
Zur Erhöhung der Transparenz im Hinblick auf einen bedeutsamen Bilanzposten werden die Verpflichtungen aus den nicht ausgeflogenen Flugdokumenten seit dem Berichtsjahr erstmalig im separaten Posten „Erhaltenen Anzahlungen auf Flugdokumente“ unter den „Verbindlichkeiten“ ausgewiesen.

ANHANG Erläuterungen zur Bilanz | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

20
In den Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen sind Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen gegenüber verbundenen Unternehmen in Höhe von 185 Mio. EUR enthalten (Vorjahr 55 Mio. EUR).
Der Posten Verbindlichkeiten gegenüber verbundene Unternehmen enthält eine Verbindlichkeit gegenüber der Group Engine Management GmbH („GEM“) in Höhe von 321 Mio. EUR. Diese steht im Zusammenhang mit dem Engine Management Agreement, das im Geschäftsjahr zwischen der Deutschen Lufthansa AG und der neu gegründeten GEM abgeschlossen wurde. Darin hat die Gesellschaft der GEM das Recht übertragen das Triebwerksmanagement für einen ihrer Triebwerkstypen zu übernehmen. Im Gegenzug hat die Deutsche Lufthansa AG dafür einen Kompensationsanspruch von der GEM erhalten, welcher sich am Marktwert des technischen Restlebens der zu managenden Triebwerke anlehnt. Der sich daraus ergebende Gegenposten wird passivisch abgegrenzt und ratierlich über den Zeitraum der durchschnittlichen Ausflottung des Triebwerkstypen aufgelöst und entlastet somit den zukünftigen Technikaufwand.
Zur Optimierung des Working Capital und Cashflows sowie zur Stärkung der Lieferantenbeziehungen nimmt die Deutsche Lufthansa AG an einem Supply Chain Finance (SCF)-Programm teil. Das Programm wird von der CRX Markets AG, München, angeboten und ist kostenlos für die teilnehmenden Lieferanten. Lieferanten können auf freiwilliger Basis am Programm teilnehmen, um eine vorzeitige Bezahlung ihrer Forderungen von den teilnehmenden Banken mit einem Abschlag zu erhalten. Die Lufthansa AG bezahlt die ursprüngliche Rechnung am Fälligkeitsdatum an die Bank. Für die Lufthansa AG entstehen keine zusätzlichen Kosten gegenüber den teilnehmenden Banken. Zum Stichtag nehmen neun Lieferanten mit einem ausstehenden Volumen von Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen in Höhe von 309 Mio. EUR teil. Zahlungsbedingungen von Verbindlichkeiten im Programm gehen nicht über Zahlungsbedinungen mit Lieferanten hinaus, die nicht am Programm teilnehmen. Alle relevanten vertraglichen Zahlungsbedingungen und Konditionen werden ebenfalls mit Lieferanten außerhalb des Programms auf bilateraler Basis verhandelt, weshalb sich der Charakter der Lieferantenverbindlichkeit durch das SCF-Programm nicht verändert. Die Definition und der Ausweis der Verbindlichkeit aus Lieferungen und Leistungen bleiben somit erhalten. Entsprechend werden die Zahlungsströme aus den Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen in der Kapitalflussrechnung weiterhin als Operativer Cashflow dargestellt.

- 14 Haftungsverhältnisse

T12 | HAFTUNGSVERHÄLTNISSE
in Mio. € |  | 31.12.2022 |  | 31.12.2021
Verbindlichkeiten aus Bürgschaften, Wechsel- und Scheckbürgschaften |  | 1.669 |  | 1.266
davon gegenüber verbundenen Unternehmen |  | 224 |  | 166
Verbindlichkeiten aus Gewährleistungsverträgen |  | 1.272 |  | 852
davon gegenüber verbundenen Unternehmen |  | 981 |  | 583
davon gegenüber Joint Venture |  | 285 |  | 263

Der Ausweis der Verbindlichkeiten aus Bürgschaften beinhaltet mit 1.441 Mio. EUR die Übernahme gesamtschuldnerischer Bürgschaften zugunsten nordamerikanischer Betankungs- und Abfertigungsgesellschaften. Die Verpflichtungen aus Bürgschaften waren nicht zu passivieren, da die vorliegenden Planungen der Gesellschaften keine Anhaltspunkte liefern, dass die zugrundeliegenden Verbindlichkeiten durch die Betankungs- und Abfertigungsgesellschaften voraussichtlich nicht erfüllt werden. Des Weiteren stehen diesem Betrag Ausgleichsansprüche gegen die übrigen Gesamtschuldner in Höhe von 1.403 Mio. EUR gegenüber. Wegen noch nicht vorliegender Jahresabschlüsse sind die vorgenannten Beträge zum Teil vorläufig.
Von den Verbindlichkeiten aus den Gewährleistungsverträgen gegenüber verbundenen Unternehmen entfallen 878 Mio. EUR auf Garantien der Darlehensverbindlichkeiten zugunsten der Lufthansa Asset Management GmbH für verschiedene Flugzeugfinanzierungen.
Von den Verbindlichkeiten aus Gewährleistungsverträgen entfallen 26 Mio. EUR auf gesamtschuldnerische Haftungen zugunsten der als Joint Venture geführten Terminal One Group Association, L.P. am New Yorker Flughafen JFK. Die Passivierung einer Rückstellung ist unterblieben, da mit einer Inanspruchnahme nicht gerechnet wird. Auf Basis der vorliegenden Planungen der Gesellschaft ist davon auszugehen, dass die Gesellschaft ihre Verpflichtungen selbst erfüllen kann. Den Verpflichtungen aus Gewährleistungsverträgen stehen Ausgleichsansprüche gegen die übrigen Gesamtschuldner in Höhe von 19 Mio. EUR gegenüber. Die Verbindlichkeiten aus Gewährleistungsverträgen gegenüber Joint Venture beinhalten Bankgarantien aus der Finanzierung von zwei B777 Frachtflugzeugen, die für die Aerologic GmbH im Einsatz sind sowie weitere Bankgarantien zur Sicherstellung des operativen Geschäfts des Lufthansa Technik Joint Ventures EME Sp.z.o.o.

ANHANG Erläuterungen zur Bilanz | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

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- 15 Sonstige finanzielle Verpflichtungen

Die finanziellen Verpflichtungen auf Basis von Bestellobligo und Darlehenszusagen ohne langfristig laufende Dauerschuldverhältnisse lagen zum Bilanzstichtag bei 18.251 Mio. EUR. Für Dauerschuldverhältnisse mit teilweise Laufzeiten von bis zu 30 Jahren entfielen auf das Berichtsjahr Aufwendungen in Höhe von 966 Mio. EUR.
Bestellobligo für Investitionen
Das Bestellobligo für Investitionen im Sachanlagevermögen beträgt zum 31. Dezember 2022 14.832 Mio. EUR. Von den daraus resultierenden Zahlungsverpflichtungen werden 13.421 Mio. EUR in den Jahren 2023 bis 2027 und 1.411 Mio. EUR in den Jahren 2028 bis 2030 fällig.
Zum Bilanzstichtag bestehen Übernahmeverpflichtungen von Gesellschaftsanteilen und Einlageverpflichtungen bei Beteiligungen in Höhe von 232 Tsd. EUR. Zudem bestehen Darlehenszusagen in Höhe von 3.419 Mio. EUR gegenüber verbundenen Unternehmen.
Verpflichtungen aus Mietverträgen
Die Geschäftstätigkeit wird fast ausschließlich in gemieteten Räumen ausgeübt. Die Mietverträge laufen in der Regel bis zu zehn Jahren. Die Einrichtungen auf den Flughäfen Frankfurt und München sind zum Teil längerfristig, teilweise bis auf 30 Jahre gemietet und zum Teil von Lufthansa vorfinanziert. Insgesamt wurden im Geschäftsjahr rund 178 Mio. EUR für Mieten aufgewendet.
Zur Optimierung der Finanzierungskosten werden regelmäßig Flugzeuge von verbundenen Unternehmen und externen Leasinggebern geleast. Auf längerfristige Operating Leasing-Verträge für Fluggerät mit Laufzeiten bis 2038 entfielen im Geschäftsjahr Aufwendungen in Höhe von 788 Mio. EUR, die als qualifizierte Annahme für jährlich zu zahlende Beträge aus diesen Dauerschuldverhältnissen herangezogen werden können. Die Operating Lease Aufwendungen fielen überwiegend gegenüber verbundenen Unternehmen an, 93 Mio. EUR (Vorjahr: 77 Mio. EUR) wurden an mehrere externe Leasinggeber gezahlt.
Verpflichtungen aus langfristigen Wartungsverträgen
Wartungsverträge für Flugzeuge bzw. Flugzeugkomponenten sehen zur langfristigen Sicherung von Vertragskonditionen üblicherweise Laufzeiten bis zu 17 Jahren vor. Aus bis zum Bilanzstichtag abgeschlossenen langfristigen Wartungsverträgen mit externen Dienstleistern mit Laufzeiten bis 2039 entstanden im Geschäftsjahr Aufwendungen von 104 Mio. EUR. Von den aus den langfristig abgeschlossenen Wartungsverträgen resultierenden zukünftigen Zahlungsverpflichtungen werden bei planmäßigem Leistungsabruf 814 Mio. EUR in den Jahren 2023 bis 2027 und 1.351 Mio. EUR in den Jahren 2027 bis 2039 fällig. Eine nicht unrealistische Kürzung der Leistungsabrufe wird zu einer Reduzierung der Zahlungsverpflichtungen führen.

- 16 Sicherungspolitik und Finanzderivate

Die Deutsche Lufthansa AG unterliegt als international tätiges Luftverkehrsunternehmen Risiken aus Wechselkurs- und Zinsschwankungen sowie Treibstoffpreisschwankungen in US-Dollar.
Devisensicherung
Im Hinblick auf Währungsrisiken aus dem operativen Geschäft befindet sich die Deutsche Lufthansa AG im Wesentlichen beim US-Dollar aufgrund der dollarabhängigen Treibstoffzahlungen in einer Nettozahlerposition. In den übrigen Währungen liegen grundsätzlich Nettoüberschüsse vor. Als Hauptrisiken gelten hier der Chinesische Renminbi, der Schweizer Franken, das Britische Pfund, der Japanische Yen und die Indische Rupie. Abhängig von der Marktliquidität werden Währungsrisiken aus dem geplanten operativen Exposure in der Regel schrittweise über einen Zeitraum von 24 Monaten mittels Termingeschäften gesichert. Der Sicherungsgrad, der dabei anzustreben ist, ist in der konzerninternen Richtlinie festgelegt. Das Exposure zum Ende des Geschäftsjahres 2022 zeigt im operativen Geschäft in den größten Fremdwährungspositionen für die nächsten 24 Monate folgende Werte:

ANHANG Erläuterungen zur Bilanz | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

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T13 | OPERATIVES WÄHRUNGSEXPOSURE |  |
31.12.2022 in Mio. € |  | USD |  | CNY |  | JPY |  | GBP |  | INR
Exposure (Währung) |  | -3.859 |  | 4.000 |  | 21.212 |  | 741 |  | 42.965
Exposure (EUR zum Kassakurs) |  | -3.612 |  | 538 |  | 149 |  | 837 |  | 486
Sicherungen (Währung) |  | 1.419 |  | -1.152 |  | -6.127 |  | -214 |  | -6.288
Sicherungsgrad |  | 37% |  | 29% |  | 29% |  | 29% |  | 15%
Sicherungskurs |  | 1,06 |  | 7,37 |  | 137,78 |  | 0,87 |  | 87,01

Für operative Devisensicherungen werden prospektiv antizipative Macro Bewertungseinheiten nach § 254 HGB gebildet und nach der Einfrierungsmethode bilanziell abgebildet. Grundgeschäfte sind dabei die Nettoposition, nach jeweiliger Fremdwährung und Sicherungsmonat, aus zukünftigen, hochwahrscheinlichen Fremdwährungscashflows aus dem operativen Geschäft. Da der Zielsicherungsgrad der Sicherungen immer unterhalb der gesamten Fremdwährungsexposures liegt, sind die abgeschlossenen Sicherungen grundsätzlich als effektiv anzusehen, so dass keine Drohverlustrückstellungen aus Bewertungseinheiten zu bilden sind. Für davon abweichend zum Stichtag nicht durch Grundgeschäftsexposure gedeckte externe Derivategeschäfte wurde eine Drohverlustrückstellung in Höhe von 30 Mio. EUR (Vorjahr: 9 Mio. EUR) gebildet.
Devisentermingeschäfte und -swaps werden einzeln mit ihren jeweiligen Terminkurven bewertet und auf Basis der entsprechenden Zinskurve auf den Stichtag diskontiert. Die Marktpreise von Devisenoptionen werden über anerkannte Optionspreismodelle ermittelt.
Die folgende Tabelle beschreibt die Marktwerte externer Sicherungen für die Deutsche Lufthansa AG und ihre Tochtergesellschaften.

T14 | OPERATIVE DEVISENSICHERUNG
31.12.2022 in Mio. € |  | Nominal-volumen |  | Marktwert |  | Laufzeiten bis max. |  | Buchwert Sonst. Rück-stellungen
Externe Sicherungen |  | 5.356 |  | 30 |  | 01.11.2024 |  | -30
Externe Sicherungen für Tochtergesellschaften |  | 4.655 |  | -27 |  | 01.11.2025 |  | –

Sicherung von Investitionen
Die Währungssicherungsgeschäfte werden als Micro Hedges mit erwarteten Flugzeuglieferungen zu Bewertungseinheiten zum Ausgleich von währungsbedingten Preissteigerungsrisiken zusammengefasst und unter der Einfrierungsmethode bilanziell abgebildet. Flugzeugkäufe werden nur noch mit Termingeschäften gesichert. Das Exposure für Investitionen zum Jahresende 2022, das dazugehörige Sicherungsvolumen sowie die Auswirkungen der Sicherungsgeschäfte in den Anschaffungskosten von gesicherten Investitionen stellen sich wie folgt dar:

ANHANG Erläuterungen zur Bilanz | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

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T15 | SICHERUNG VON INVESTITIONEN IN MIO.
Jahr |  | Exposure in USD |  | Sicherungs-volumen in USD |  | Marktwerte in EUR |  | Sicherungs-grad
2023 |  | -2.902 |  | 2.411 |  | 143 |  | 83%
2024 |  | -2.672 |  | 1.921 |  | 169 |  | 72%
2025 |  | -2.774 |  | 1.795 |  | 203 |  | 65%
2026 |  | -2.321 |  | 1.549 |  | 142 |  | 67%
2027 |  | -1.737 |  | 1.069 |  | 101 |  | 62%
2028 |  | -921 |  | 461 |  | 32 |  | 50%
2029 |  | -361 |  | 180 |  | 13 |  | 50%
2030 |  | -140 |  | 70 |  | 2 |  | 50%
|  | -13.828 |  | 9.456 |  | 805 |  | 68%

Zinssicherung
Zur Absicherung der Zinsrisiken aus bilanzierten Anleihen, Darlehen und Leasingverbindlichkeiten werden geeignete Zinsswaps und kombinierte Zins-/ Währungsswaps mit externen Vertragspartnern abgeschlossen. Diese werden als Micro Hedges in Bewertungseinheiten zusammengefasst und unter der Einfrierungsmethode bilanziell abgebildet. Grund- und Sicherungsgeschäfte haben identische Laufzeiten bis maximal 2032. Da sich die gegenläufigen Zahlungsströme jeweils ausgleichen, wurden die Zinsswaps nicht bilanziert. Für drohende Verluste aus Zinssicherungsgeschäften ohne Grundgeschäft werden zum 31. Dezember 2022 Rückstellungen in Höhe von 1 Mio. EUR ausgewiesen.
Des Weiteren werden zwischen der Deutschen Lufthansa AG und den Tochtergesellschaften kombinierte Zins-/ Währungsswaps abgeschlossen, denen extern abgeschlossene Zins-/ Währungsswaps in gleicher Art, Höhe und Laufzeit gegenüberstehen. Auch diese werden als Micro Hedges in Bewertungseinheiten zusammengefasst. Grund- und Sicherungsgeschäfte haben identische Laufzeiten bis maximal 2032. Die abgesicherten Zahlungsströme gleichen sich vollständig aus, so dass die Bewertungseinheiten vollständig wirksam sind.

T16 | ZINSSICHERUNG
31.12.2022 in Mio. € |  | Volumen Sicherungs-geschäft |  | Marktwert |  | Laufzeiten bis max. |  | Buchwert Sonst. Rück-stellungen
Externe Sicherungen mit Grundgeschäft |  | 4.154 |  | -142 |  | 2032 |  | –
Externe Sicherungen ohne Grundgeschäft |  | 1.166 |  | 87 |  | 2031 |  | -1
Externe Sicherungen für Tochtergesellschaften |  | 834 |  | -1 |  | 2032 |  | –
Interne Sicherungen mit Tochtergesellschaften |  | – |  | – |  | – |  | –

Die beizulegenden Zeitwerte der Zinsderivate entsprechen dem jeweiligen Marktwert, der durch geeignete finanzmathematische Verfahren, wie durch Diskontierung künftiger Cashflows, bestimmt wird. Die Diskontierung berücksichtigt marktübliche Zinsen und die Restlaufzeiten der jeweiligen Instrumente.

ANHANG Erläuterungen zur Bilanz | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

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Treibstoffsicherung
Zum 31. Dezember 2022 stellt sich das Treibstoffexposure wie folgt dar:

T17 | TREIBSTOFFEXPOSURE
|  |  |  | 2023 |  | 2024
Treibstoffbedarf |  | Tsd. t |  | 4.568 |  | 5.335
Sicherungen |  | Tsd. t |  | 2.948 |  | 1.088
Sicherungsgrad |  | in % |  | 65% |  | 20%

Zur Absicherung der Preisrisiken aus dem künftigen Treibstoffbedarf werden geeignete Termingeschäfte, Bandbreitenoptionen und Sicherungskombinationen mit externen Vertragspartnern abgeschlossen. Diese werden zur besseren Darstellung der Ertragslage mit den Grundgeschäften als Macro Bewertungseinheiten zusammengefasst und unter der Einfrierungsmethode bilanziell abgebildet.

T18 | TREIBSTOFFPREISSICHERUNG
31.12.2022 |  | Volumen Sicherungs-geschäft in Tsd. t |  | Marktwert in Mio. € |  | Laufzeiten bis max. |  | Buchwert Sonst. Vermögens-gegenstände in Mio. €
Bandbreitenoptionen Treibstoff-Preissicherung |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Rohwarenswaps |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Sicherungskombinationen Treibstoff-Preissicherung |  | 4.036 |  | 128 |  | 2.024 |  | 121
Crackswaps |  | 1.822 |  | -33 |  | 2.023 |  | 0

Die Marktpreise von Optionen, die im Rahmen der Treibstoffpreissicherung verwendet werden, werden über anerkannte Optionspreismodelle ermittelt. Die Marktwerte entsprechen jeweils dem Preis, zu dem ein unabhängiger Dritter die Rechte und/oder Pflichten aus diesem Finanzinstrument übernehmen würde.
Finanzinstrumente des Finanzanlagevermögens

T20 | BILANZPOSTEN - FINANZINSTRUMENTE
in Mio. € |  | Marktwerte 31.12.2022 |  | Buchwerte 31.12.2022
Anteile an verbundenen Unternehmen |  | 0 |  | 0
Ausleihungen an verbundene Unternehmen |  | 197 |  | 191
Sonstige Ausleihungen |  | 1 |  | 1

Unter den Ausleihungen an verbundene Unternehmen in Fremdwährung wird im Wesentlichen die im Jahr 2020 an die Air Trust AG begebene Ausleihung ausgewiesen. Zum Abschlussstichtag beträgt der Marktwert dieser Ausleihung 114 Mio. EUR, der Buchwert beträgt 111 Mio. EUR.

ANHANG Erläuterung zur Gewinn- und Verlustrechnung | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

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Erläuterungen zur Gewinn- und verlustrechnung

- 17 Erlöse aus Verkehrsleistungen

T20 | VERKEHRSERLÖSE NACH STRECKEN
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Europa |  | 4.648 |  | 2.111
Nordamerika |  | 3.579 |  | 1.078
Asien/Pazifik |  | 1.476 |  | 443
Südamerika |  | 824 |  | 368
Afrika |  | 687 |  | 278
Nahost |  | 506 |  | 202
|  | 11.720 |  | 4.480

T21 | VERKEHRSERLÖSE NACH TÄTIGKEITSBEREICHEN
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Liniendienste |  | 11.038 |  | 3.945
Charter |  | 682 |  | 535
|  | 11.720 |  | 4.480

- 18 Andere Betriebserlöse

Die anderen Betriebserlöse wurden zu 91 % in Europa erwirtschaftet (Vorjahr 94 %) und setzen sich wie folgt zusammen:

ANHANG Erläuterung zur Gewinn- und Verlustrechnung | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

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T22 | ANDERE BETRIEBSERLÖSE
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Reiseleistungen (Provisionen/Gebühren) |  | 298 |  | 108
Matrix Allokation |  | 214 |  | 152
Serviceleistungen |  | 183 |  | 133
Operating Lease Flugzeuge |  | 166 |  | 165
Abfertigungsleistungen/Bordverkauf |  | 108 |  | 41
Mieten für Grundstücke/Bauten |  | 71 |  | 48
Personalüberlassung |  | 17 |  | 11
Sonstige |  | 50 |  | 26
|  | 1.107 |  | 684

Der Anstieg gegenüber dem Vorjahr ist auf die Erholung des Flugbetriebs ab dem zweiten Quartal 2022 zurückzuführen, was sich im Wesentlichen in den erhöhten Erlösen aus Reise- und Abfertigungsleistungen zeigt. Zum anderen wurden auch konzerninterne Projekte in den kommerziellen Kernprozessen der Group-Airlines wiederaufgenommen, wodurch sich ein höherer Erlös aus der Matrix Allokation ergibt.
Aperiodische Umsatzerlöse betragen im Geschäftsjahr 150 Mio. EUR und sind im Wesentlichen auf die Auflösung nicht ausgeflogener Flugdokumente zurückzuführen.

- 19 Sonstige betriebliche Erträge

T23 | SONSTIGE BETRIEBLICHE ERTRÄGE
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Kursgewinne aus Fremdwährungsbewertung |  | 1.043 |  | 355
Auflösung von Rückstellungen |  | 156 |  | 233
Erträge aus dem Abgang von Anlagevermögen |  | 26 |  | 8
Erträge aus der Wertaufholung von Vermögensgegenständen |  | 12 |  | 29
Schadenersatzleistungen |  | 9 |  | 18
Übrige betriebliche Erträge |  | 237 |  | 232
|  | 1.483 |  | 875

Der deutliche Anstieg zum Vorjahr resultiert in erster Linie aus Kursgewinnen aus der Fremdwährungsbewertung.
Aperiodische Erträge belaufen sich im Geschäftsjahr auf 226 Mio. EUR und bestimmen sich aus der Auflösung von Rückstellungen und Erstattungen aus zu hohen Vorjahresaufwendungen.

- 20 Materialaufwand

ANHANG Erläuterung zur Gewinn- und Verlustrechnung | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

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T24 | MATERIALAUFWAND
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Betriebsstoffe für Flugzeuge |  | 3.792 |  | 1.153
Übrige Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe und für bezogene Waren |  | 80 |  | 34
Aufwendungen für bezogene Leistungen |  | 5.474 |  | 3.589
|  | 9.346 |  | 4.776

Der Anstieg des Materialaufwands ist eine Folge des sich erholenden, operativen Geschäfts und betrifft in erster Linie Aufwendungen für Treibstoff (+2.640 Mio. EUR) und Technikleistungen (+ 478 Mio. EUR), Gebühren und Entgelte (+ 656 Mio. EUR) sowie für Fluggastbetreuung (+ 393 Mio. EUR).
Im Materialaufwand sind aperiodische Aufwendungen in Höhe von 37 Mio. EUR enthalten, die sich im Wesentlichen aus dem Technikaufwand ergeben.

- 21 Personalaufwand

T25 | PERSONALAUFWAND
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Löhne und Gehälter |  | 2.353 |  | 1.854
Soziale Abgaben und Aufwendungen für Altersversorgung und für Unterstützung |  | 722 |  | 554
davon für Altersversorgung |  | 391 |  | 329
|  | 3.075 |  | 2.408

T26 | MITARBEITER IM JAHRESDURCHSCHNITT
|  | 2022 |  | 2021
Bordpersonal im Einsatz |  | 22.516 |  | 24.148
Bodenpersonal |  | 11.314 |  | 12.509
|  | 33.830 |  | 36.657
Personal in Ausbildung |  | 28 |  | 45

Der Anstieg im Personalaufwand ist im Wesentlichen auf höhere Aufwendungen für Grundvergütungen (+485 Mio. EUR) und variable Vergütungsbestandteile (+194 Mio. EUR) zuzüglich darauf entfallende Sozialversicherungsbeiträge zurückzuführen.
Gegenläufig wirken die rückläufigen Erstattungsansprüche aus Kurzarbeitergeld sowie die darauf entfallenden Sozialversicherungsbeiträge im Zuge der aus der im ersten Quartal des Berichtsjahres noch in Anspruch genommenen Kurzarbeit (-106 Mio. EUR).
Im Personalaufwand sind aperiodische Aufwendungen in Höhe von 5 Mio. EUR enthalten.

ANHANG Erläuterung zur Gewinn- und Verlustrechnung | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

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- 22 Abschreibungen

Die Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände, Flugzeuge und übrige Sachanlagen sind im Anlagenspiegel aufgegliedert. Im Geschäftsjahr fielen außerplanmäßige Abschreibungen in Höhe von 15 Mio. EUR an.
Die im Anlagenspiegel ausgewiesene Summe der außerplanmäßigen Abschreibungen im Geschäftsjahr 2022 beinhaltet auch die Abschreibungen in Höhe von 474 Mio. EUR auf Finanzanlagen.

- 23 Sonstige betriebliche Aufwendungen

Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen setzen sich wie folgt zusammen:

T27 | SONSTIGE BETRIEBLICHE AUFWENDUNGEN
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Kursverluste aus Fremdwährungsbewertung |  | 981 |  | 407
Mieten und Erhaltungsaufwendungen |  | 190 |  | 207
Verkaufsprovisionen für Agenturen |  | 178 |  | 51
Aufwendungen für den Zahlungsverkehr (insb. Kreditkartenprovisionen) |  | 164 |  | 57
Reiseaufwendungen |  | 150 |  | 83
Aufwendungen für EDV-Vertriebssysteme |  | 150 |  | 70
Prüfungs-, Beratungs- und Rechtsaufwendungen |  | 148 |  | 236
Matrix Allokation |  | 138 |  | 110
Werbung und Verkaufsförderung |  | 117 |  | 57
Schulung / Training fliegendes Personal |  | 55 |  | 43
Wertberichtigungen / Abschreibungen auf Umlaufvermögen |  | 42 |  | 39
Versicherungsaufwand für den Flugbetrieb |  | 28 |  | 24
Übrige betriebliche Aufwendungen |  | 425 |  | 396
|  | 2.766 |  | 1.780

Der Hälfte des Anstiegs bei den sonstigen betrieblichen Aufwendungen erklärt sich mit Kursverlusten aus der Fremdwährungsbewertung.
Der übrige Anstieg insbesondere bei den Aufwendungen für Verkaufsprovisionen für Agenturen, Kreditkartenprovisionen, Reisetätigkeiten, EDV Vertriebssysteme sowie Werbung und Verkaufsförderung sind eine unmittelbare Folge des im Vergleich zum Vorjahr wiederbelebten Flugbetriebes.
In den Übrigen betrieblichen Aufwendungen sind im Wesentlichen in Anspruch genommene Call-Center-Dienstleistungen und verschiedene an die Lufthansa Group Business Services GmbH ausgelagerte administrative Serviceleistungen enthalten.
Die aperiodischen Aufwendungen im laufenden Geschäftsjahr betragen 34 Mio. EUR und begründen sich im Wesentlichen damit, dass die tatsächlichen Aufwendungen die im Vorjahr gebildeten Rückstellungen überstiegen haben.

ANHANG Erläuterung zur Gewinn- und Verlustrechnung | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

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- 24 Beteiligungsergebnis

T28 | BETEILIGUNGSERGEBNIS
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Erträge aus Gewinnabführungsverträgen |  | 1.414 |  | 1.360
Aufwendungen aus Verlustübernahme |  | 930 |  | 687
Erträge aus Beteiligungen |  | 270 |  | 335
davon von verbundenen Unternehmen |  | 270 |  | 334
|  | 754 |  | 1.008

Erträge/Aufwendungen aus Gewinnabführungsverträgen sind einschließlich Organsteuerumlagen/-gutschriften ausgewiesen. Die Erträge aus Beteiligungen enthalten im Wesentlichen die aufgrund der phasengleichen Gewinnvereinnahmung abgegrenzten Dividenden der österreichischen Leasinggesellschaften für das Geschäftsjahr 2022.

- 25 Zinsergebnis

T29 | ZINSERGEBNIS
in Mio. € |  | 2022 |  | davon ver-bundene Unternehmen |  | 2021 |  | davon ver-bundene Unternehmen
Erträge aus anderen Wertpapieren und Ausleihungen des Finanzanlagevermögens |  | 41 |  | 40 |  | 32 |  | 32
Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge |  | 163 |  | 35 |  | 172 |  | 36
Zinsen und ähnliche Aufwendungen |  | -2.001 |  | -4 |  | -838 |  | 2
davon aus Aufzinsungen |  | -90 |  | – |  | -1.219 |  | –
davon aus Marktbewertung Deckungsvermögen |  | -1.598 |  | – |  | 724 |  | –
|  |  | -1.797 |  | 71 |  | -634 |  | 70

Die Entwicklung bei den Zinsaufwendungen resultiert im Wesentlichen aus der im Vergleich zum Vorjahr negativen Marktentwicklung bei den für Altersversorgungsverpflichtungen dienenden Deckungsvermögen.
Im Zinsergebnis sind aperiodische Erträge in Höhe von 10 Mio. EUR enthalten.

- 26 Abschreibungen auf Finanzanlagen und auf Wertpapiere des Umlaufvermögens

Auf das Finanzanlagevermögen und auf Wertpapiere des Umlaufvermögens wurden in Summe Wertberichtigungen in Höhe von 535 Mio. EUR vorgenommen. Davon entfielen 474 Mio. EUR auf den LSG Beteiligungsbuchwert, dessen Werthaltigkeit aufgrund der strategischen Unternehmensentscheidung, sich kurz- bis mittelfristig von den Catering-Aktivitäten zu trennen, sowie auf Basis der Erkenntnisse aus dem laufenden Bieterverfahren hinsichtlich erwartbarer Veräußerungspreise nicht mehr in vollem Umfang nachgewiesen werden konnte.

ANHANG Erläuterung zur Gewinn- und Verlustrechnung | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

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Der verbleibende Betrag in Höhe von 60 Mio. EUR resultiert aus der Stichtagsbewertung der Wertpapiere des Umlaufvermögens. Dabei entfallen 57 Mio. EUR auf die Bewertung des für strategische Liquiditätszwecke gehaltenen HSBC INKA Fonds.

- 27 Steuern

T30 | STEUERN
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Steuern vom Einkommen und vom Ertrag |  | -219 |  | -693
davon latente Steuern (Ertrag) |  | -242 |  | -701
Sonstige Steuern |  | 27 |  | 31
|  | -192 |  | -662

Der positive Effekt aus den Steuern vom Einkommen und vom Ertrag ist auch im aktuellen Berichtsjahr auf den Ertrag aktiver latenter Steuern zurückzuführen. Die aktiven Steuerlatenzen ergeben sich insbesondere aufgrund des höheren Ansatzes von Pensionsverpflichtungen im handelsrechtlichen Abschluss gegenüber der steuerlichen Bewertung. Zudem führt das Ansatzverbot für Rückstellungen für drohende Verluste sowie wertmäßige Unterschiede im Vorratsvermögen bei der Lufthansa Technik AG zu aktiven Steuerlatenzen. Zusätzlich wurde im Geschäftsjahr erneut eine latente Steuerforderung auf Verlustvorträge erfasst.
In den Steuern vom Einkommen und vom Ertrag und in den sonstigen Steuern sind Posten für Vorjahre im Saldo von 20 Mio. EUR enthalten.

ANHANG Sonstige Erläuterungen | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

31
sonstige erläuterungen

- 28 Aufsichtsrat und Vorstand

Die Mitglieder des Aufsichtsrats und des Vorstands sind auf Seite 28f angegeben.
Die Grundzüge des Vergütungssystems sowie die Höhe der Vergütung der einzelnen Mitglieder von Vorstand und Aufsichtsrat sind im ausführlichen Vergütungsbericht im Geschäftsbericht dargestellt und näher erläutert.
Vorstand
Das System zur Vergütung der Mitglieder des Vorstands orientiert sich an der Größe, Komplexität und wirtschaftlichen Lage des Unternehmens sowie an seinen Zukunftsaussichten. Es orientiert sich ferner an der Unternehmensstrategie und schafft so einen Anreiz für eine erfolgreiche und nachhaltige Unternehmensführung. Gleichzeitig werden sowohl die Aufgaben und Leistungen des Gesamtvorstands und des jeweiligen Vorstandsmitglieds sowie die aktuelle Lage der Gesellschaft berücksichtigt. Aus diesem Grund basiert das Vergütungssystem auf transparenten, leistungsbezogenen und auf den Unternehmenserfolg sowie auf Nachhaltigkeit ausgerichteten Parametern.
Mit der vollständigen Beendigung der Stabilisierungsmaßnahmen sind die Beschränkungen aus dem zwischen der Deutschen Lufthansa AG und dem WSF abgeschlossene Rahmenvertrag, unter anderem das Verbot der Gewährung von Boni an die Mitglieder des Vorstands der Deutschen Lufthansa AG, nun entfallen.
Die Vergütung der im Geschäftsjahr tätigen Vorstandsmitglieder setzt sich wie folgt zusammen:

T31 | GESAMTBEZÜGE DES VORSTANDS
in Tsd. € |  | 2022 |  | 2021
Grundvergütung |  | 5.934 |  | 5.934
Sonstiges |  | 1.193 |  | 1.213
Einjährige variable Vergütung |  | 7.912 |  | 0
Mehrjährige variable Vergütung |  | 1.217 |  | 0
Optionsprogramm 1) |  | 12.200 |  | 0
Gesamtbezüge |  | 28.456 |  | 7.147
Personalaufwand Pensionszusagen |  | 2.986 |  | 3.159
1) Beizulegender Zeitwert zum Gewährungszeitpunkt

Die Vorstandsvergütung setzt sich aus folgenden Komponenten zusammen:
Erfolgsunabhängige Vergütung:

ANHANG Sonstige Erläuterungen | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

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- - Fixe Jahresgrundvergütung. Die Grundvergütung wird in zwölf gleichen Monatsraten ausgezahlt.
- - Versorgungszusagen. Die Mitglieder des Vorstands erhalten eine Versorgungszusage auf der Basis eines beitragsorientierten Systems. Seit dem Geschäftsjahr 2019 wird jedem Vorstand während der Dauer des Anstellungsverhältnisses jährlich ein fester Betrag auf dem persönlichen Versorgungskonto gutgeschrieben.
- - Nebenleistungen. Die Nebenleistungen beinhalten insbesondere geldwerte Vorteile aus der Nutzung von Dienstwagen und aus Beförderungsvergünstigungen unter Berücksichtigung einschlägiger IATA-Bestimmungen.

Erfolgsabhänge Vergütung:
Die Leistungskriterien für die einjährige und mehrjährige variable Vergütung sind abgeleitet aus den strategischen Zielen und der operativen Steuerung des Unternehmens. Sie zielen auf die Steigerung der Profitabilität und effizientes Wirtschaften unter Berücksichtigung eines optimalen Kapitaleinsatzes ab. Aus diesem Grund bilden das Adjusted EBIT und der Adjusted ROCE, als die maßgeblichen Steuerungsgrößen der Lufthansa Group, die wesentlichen Leistungskriterien der variablen Vergütung. Unter Berücksichtigung der Interessen der Aktionäre und weiterer Stakeholder soll so die Nachhaltigkeit des Wirtschaftens sichergestellt und der gesellschaftlichen und ökologischen Verantwortung der Lufthansa Group Rechnung getragen werden.
Vor dem Hintergrund der durch die Corona-Pandemie veränderten Anforderungen hat der Aufsichtsrat sowohl für die mehrjährige variable Vergütung für das Geschäftsjahr 2021 (LTI 2021-2024) als auch für die einjährige variable Vergütung für das Geschäftsjahr 2022 (Jahresbonus 2022) vom Vergütungssystem abweichende Leistungskriterien gewählt. Für den LTI 2021-2024 stehen aus diesem Grund die Rückführung der Stabilisierungsmaßnahmen und die Rückkehr in die Gewinnzone gemessen am kumulierten Adjusted EBIT der Jahre 2022 bis 2024 (anstelle des Adjusted ROCE und des relativen Total Shareholder Return) im Fokus. Für den Jahresbonus 2022 hat der Aufsichtsrat vor diesem Hintergrund den Operating Cashflow und die Nettokreditverschuldung (anstelle der Adjusted EBIT-Marge und dem Adjusted ROCE) als die relevanten Leistungskriterien festgelegt.
Die laufenden Zahlungen an ehemalige Vorstandsmitglieder und ihre Hinterbliebenen betrugen 6,1 Mio. EUR (Vorjahr: 5,6 Mio. EUR). Darin enthalten sind von Tochterunternehmen gewährte Bezüge sowie geldwerte Leistungen und Beförderungsvergünstigungen.
Für ehemalige Mitglieder des Vorstands und ihre Hinterbliebenen bestehen Pensionsverpflichtungen in Höhe von 60,1 Mio. EUR (Vorjahr: 64,6 Mio. EUR).
Aufsichtsrat
Der Aufwand für die fixe Vergütung des Aufsichtsrats betrug 2.170 Tsd. EUR für das Geschäftsjahr (Vorjahr: 2.170 Tsd. EUR). Sonstige Bezüge, überwiegend Sitzungsgelder, fielen in Höhe von insgesamt 62 Tsd. EUR (Vorjahr: 23 Tsd. EUR) an.
Darüber hinaus erhielten Mitglieder des Aufsichtsrats der Deutschen Lufthansa AG, die Aufsichtsratsmandate bei Konzerngesellschaften wahrnehmen, für diese Tätigkeit 21 Tsd. EUR (Vorjahr: 26 Tsd. EUR) vergütet. Die Arbeitnehmervertreter im Aufsichtsrat erhielten neben ihren Aufsichtsratsbezügen Vergütungen in Form von Löhnen und Gehältern einschließlich Altersversorgungsansprüchen für die von ihnen erbrachten Arbeitsleistungen in Höhe von insgesamt 1,0 Mio. EUR (Vorjahr: 1,0 Mio. EUR).
Im Berichtsjahr wurden, wie im Vorjahr, keine Kredite oder Vorschüsse an Mitglieder des Vorstands oder Aufsichtsrats gewährt.

- 29 Bilanzergebnis

Der Jahresfehlbetrag des Geschäftsjahres 2022 in Höhe von 2.664 Mio. EUR sowie der Verlustvortrag in Höhe von -3.090 Mio. EUR werden durch die Entnahmen aus Kapitalrücklage, gesetzlicher Rücklage sowie den anderen Gewinnrücklagen vollständig ausgeglichen, so dass sich zum 31.12.2022 ein Bilanzergebnis von 0 Mio. EUR ergibt.

- 30 Ereignisse nach dem Bilanzstichtag

ANHANG Sonstige Erläuterungen | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

33
Die Deutsche Lufthansa AG hat am 18. Januar 2023 ein Angebot in Form einer Absichtserklärung beim italienischen Ministerium für Wirtschaft und Finanzen für den Erwerb einer Beteiligung an der italienischen Nationalfluglinie ITA Airways eingereicht. Die Absichtserklärung wurde am 27. Januar 2023 vom italienischen Ministerium für Wirtschaft und Finanzen und von ITA Airways unterschrieben. Damit werden die weiteren Verhandlungen und Gespräche exklusiv geführt.
Es ist vorgesehen, dass die Deutsche Lufthansa AG zunächst einen Minderheitsanteil erwirbt. Darüber hinaus sollen Optionen zum Kauf der verbleibenden Anteile zu einem späteren Zeitpunkt vereinbart werden. Bei einem Vertragsabschluss stünde die Umsetzung der Transaktion unter dem Vorbehalt der Genehmigung durch die zuständigen Behörden.

- 31 Entsprechenserklärung nach § 161 AktG

Die nach § 161 AktG geforderte Entsprechenserklärung zum Deutschen Corporate Governance Kodex wurde vom Vorstand und Aufsichtsrat abgegeben und als Bestandteil der Erklärung zur Unternehmensführung nach § 289f HGB auf der Internetseite der Gesellschaft unter www.lufthansagroup.com/entsprechenserklaerung dauerhaft öffentlich zugänglich gemacht.

- 32 Honorar des Abschlussprüfers

Das für das Geschäftsjahr berechnete Gesamthonorar für den Abschlussprüfer nach § 319 Abs. 1 HGB setzt sich wie folgt zusammen:

T33 | HONORAR DES ABSCHLUSSPRÜFERS
in Mio. € |  | 2022 |  | 2021
Abschlussprüfungsleistungen |  | 4,3 |  | 4,6
Andere Bestätigungsleistungen |  | 0,5 |  | 1,6
Steuerberatungsleistungen |  | 0,0 |  | 0,1
Sonstige Leistungen |  | 2,3 |  | 0,0
|  |  | 7,1 |  | 6,3

Die Abschlussprüfungsleistungen beinhalten vor allem die Honorare für die Konzernabschlussprüfung, die prüferische Durchsicht des Halbjahresabschlusses sowie die Jahresabschlussprüfungen der Deutsche Lufthansa AG und in den Konzernabschluss einbezogener Tochterunternehmen. Die unter den anderen Bestätigungsleistungen ausgewiesenen Honorare betreffen Sonderprüfungen im Zusammenhang mit dem Euro Debt Issuance Programm der DLH und einer IKS Prüfung. Unter die sonstigen Leistungen fallen im Wesentlichen Aufwendungen für die Beratungsleistungen im Zusammenhang mit dem angestrebten Verkauf der LSG Sparte.

ANHANG Corporate Governance | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

34
Corporate Governance
Aufsichtsrat und Vorstand
Aufsichtsrat
Karl-Ludwig Kley
Ehemaliger Vorsitzender der Geschäftsleitung der Merck KGaA
Vorsitzender
Christine Behle
Stellvertretende Vorsitzende der Gewerkschaft ver.di
Arbeitnehmervertreterin 1)
Stellvertretende Vorsitzende
Alexander Behrens
Flugbegleiter
Arbeitnehmervertreter 1)
Jörg Cebulla
Flugkapitän
Arbeitnehmervertreter
Erich Clementi
Stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats E.ON SE
Thomas Enders
Mitglied in diversen Aufsichtsräten
Jürgen Jennerke
Referent Labour Relations
Arbeitnehmervertreter
Michael Kerkloh
Ehemaliger Vorsitzender der Geschäftsführung der Flughafen München GmbH
Carsten Knobel
Vorsitzender des Vorstands und CEO Henkel AG & Co. KGaA

ANHANG Corporate Governance | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

35
Holger Benjamin Koch
Senior Director Airport / Industry Charges & Commercial Provider Management
Arbeitnehmervertreter
Harald Krüger
Ehemaliger Vorsitzender des Vorstands der Bayerischen Motorenwerke Aktiengesellschaft (BMW AG)
Birgit Rohleder
Teamlead IT Application Management Airport Services
Arbeitnehmervertreterin
Miriam Sapiro
President und CEO InterAction, USA
Ilja Schulz
Ehemaliger Flugkapitän und Mitglied der Vereinigung Cockpit
Arbeitnehmervertreter 1)
Britta Seeger
Mitglied des Vorstands der Mercedes-Benz Group AG
Birgit Spineux
Purserin / freigestellte Personalvertreterin
Arbeitnehmervertreterin
Astrid Stange
CEO/Vorstandsvorsitzende der ELEMENT Insurance AG
Olivia Stelz
Purserin / freigestellte Personalvertreterin
Arbeitnehmervertreterin
Angela Titzrath
Vorstandsvorsitzende Hamburger Hafen und Logistik AG
Klaus Winkler
Triebwerksmechaniker
Arbeitnehmervertreter

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36
Ehrenvorsitzender
Dipl.-Ing. Jürgen Weber
Ehemaliger Vorsitzender des Aufsichtsrats Deutsche Lufthansa AG
1) Gewerkschaftsvertreter:in gemäß § 7 Abs. 2 MitbestG.
Vorstand
(Struktur seit 1. Juli 2022)
Carsten Spohr
Vorsitzender des Vorstands
Chief Executive Officer
Christina Foerster
Mitglied des Vorstands
Markenführung & Nachhaltigkeit
Harry Hohmeister
Mitglied des Vorstands
Global Markets & Network
Detlef Kayser
Mitglied des Vorstands
Flotte & Technologie
Michael Niggemann
Mitglied des Vorstands
Personal & Infrastruktur
Remco Steenbergen
Mitglied des Vorstands
Finanzen
Mandate
Andere Mandate der Aufsichtsratsmitglieder der Deutschen Lufthansa AG
(Stand: 31. Dezember 2022)

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37
Karl-Ludwig Kley
a)E.ON SE 3) (Vorsitz)
Christine Behle
a)BREMER LAGERHAUS GESELLSCHAFT- Aktiengesellschaft von 1877 – 3) (stellv. Vorsitz)
b)Autobahngesellschaft des Bundes mbH
Jörg Cebulla
a)Sparda-Bank Hessen eG
b)Albatros Versicherungsdienste GmbH
Erich Clementi
a)E.ON SE 3) (stellv. Vorsitz)
Thomas Enders
a)Knorr Bremse 3) (bis 24. Mai 2022)
b)Lilium NV 3), Niederlande (Vorsitz) Linde plc 3), Republik Irland
Jürgen Jennerke
a)Lufthansa Cargo AG (stellv. Vorsitz)
Harald Krüger
a)Deutsche Telekom AG 3)
Miriam Sapiro
b)Project HOPE, USA (bis 31. Oktober 2022)
Britta Seeger
a)Mercedes-AMG GmbH 1)
Mercedes-Benz Mobility AG 1)
b) Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co., Ltd., China
Mercedes-Benz (China) Ltd. 2), China (stellv. Vorsitz)
Mercedes-Benz Formula E Ltd. 2), Vereinigtes Königreich
Mercedes-Benz South Africa Ltd. 2), Südafrika
smart Automobile Co. Ltd. 2), China
Asrid Stange
b)Atos SE 3), Frankreich (seit 1. Mai 2022)
Angela Titzrath
a)Evonik Industries AG 3)
Talanx AG 3)
HDI V.a.G.

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38
b)Metrans a.s. 2), Tschechien
a) Mitgliedschaft in deutschen gesetzlich zu bildenden Aufsichtsräten.
b) Mitgliedschaft in vergleichbaren in- und ausländischen Kontrollgremien von Wirtschaftsunternehmen.
1) Konzernmandat gemäß § 100 Abs. 2 Satz 2 AktG.
2) Sonstiges Konzernmandat.
3) Börsennotierte Gesellschaft.
Mandate des Vorstands der Deutschen Lufthansa AG
(Stand: 31. Dezember 2022)
Carsten Spohr
a)Münchener Rückversicherungs-Gesellschaft Aktiengesellschaft 3)
Christina Foerster
b)Austrian Airlines AG 2), Österreich (Vorsitz)
Kulinary Holding AG, Schweiz
SN Airholding SA/NV 2), Belgien (Vorsitz)
Swiss International Air Lines AG 2), Schweiz
Harry Hohmeister
a)Eurowings GmbH 1)
b)Günes Ekspres Havacilik A.S. (SunExpress), Türkei
Detlef Kayser
a)Lufthansa Technik AG 1) (Vorsitz)
LSG Lufthansa Service Holding AG 1) (Vorsitz)
Michael Niggemann
a)Lufthansa Cargo AG 1)
Remco Steenbergen
a)Lufthansa AirPlus Servicekarten GmbH 1)
b)Swiss International Air Lines AG 2), Schweiz
a) Mitgliedschaft in deutschen gesetzlich zu bildenden Aufsichtsräten.
b) Mitgliedschaft in vergleichbaren in- und ausländischen Kontrollgremien von Wirtschaftsunternehmen.
1) Konzernmandat gemäß § 100 Abs. 2 Satz 2 AktG.
2) Sonstiges Konzernmandat.
3) Börsennotierte Gesellschaft.

ANHANG Corporate Governance | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

39

ANHANG Wesentliche Beteiligungen | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

40
Aufstellung des Anteilsbesitzes – Wesentliche Beteiligungen

ANHANG Wesentliche Beteiligungen | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

41

T34 | Wesentliche Beteiligungen
Name, Sitz |  | Anteil in % |  | Ergebnis des letzten Geschäftsjahres in Mio. € * |  | Eigenkapital in Mio. € *
26. INCORPORATION, Inc., East Meadow, USA |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Aerococina S.A. de C.V., Mérida, Mexiko |  | 51,98% |  |  |  | 12 |  |  |  | 4 |  |
Aerologic GmbH, Schkeuditz, Deutschland |  | 50,00% |  |  |  | 40 |  | 6) 7) |  | 12 |  |
AFS Aviation Fuel Services GmbH, Hamburg, Deutschland |  | 33,33% |  |  |  | 3 |  | 6) 7) |  | -1 |  |
Air Dolomiti Deutschland GmbH, München, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 1 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Air Dolomiti S.p.A. Linee Aeree Regionali Europee, Dossobuono di Villafranca (Verona), Italien |  | 100,00% |  |  |  | 57 |  |  |  | 2 |  |
Aircraft Maintenance and Engineering Corporation, Peking, China |  | 25,00% |  |  |  | 232 |  | 6) 7) |  | -18 |  |
Airfoil Services Sdn. Bhd., Kuala Lumpur, Malaysia |  | 50,00% |  |  |  | 21 |  | 6) 7) |  | 1 |  |
Airline Marketing Services India Private Limited, Mumbai, Indien |  | 100,00% |  |  |  | 1 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Airline Tariff Publishing Co., Dulles, USA |  | 9,77% |  | 13) |  | n/a |  |  |  | n/a |  |
Airmail Center Frankfurt GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 40,00% |  |  |  | 5 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Airo Catering Services Eesti OÜ, Tallinn, Estland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | -1 |  |
Airo Catering Services Latvija SIA, Marupe, Lettland |  | 100,00% |  |  |  | -2 |  |  |  | 0 |  | 10)
Airo Catering Services Sweden AB, Stockholm, Schweden |  | 100,00% |  |  |  | 12 |  |  |  | 0 |  | 10)
Airo Catering Services Ukraine, Boryspil, Ukraine |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
AirPlus Finance S.à.r.l., Luxembourg, Luxemburg |  | 0,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
AirPlus International AG, Kloten, Schweiz |  | 100,00% |  |  |  | 19 |  |  |  | 1 |  |
AirPlus International Limited, London, Großbritannien |  | 100,00% |  |  |  | 15 |  |  |  | 6 |  |
AirPlus International S.r.l., Bologna, Italien |  | 100,00% |  |  |  | 22 |  |  |  | 5 |  |
AirPlus International Soluções de Pagamento Limitada, Sao Paulo, Brasilien |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
AirPlus International, Inc., Alexandria, USA |  | 100,00% |  |  |  | 19 |  |  |  | 1 |  |
AirPlus Payment Management Co. Ltd., Shanghai, China |  | 100,00% |  |  |  | 53 |  |  |  | -5 |  |
Airport Services Dresden GmbH, Dresden, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | -1 |  |
Airport Services Leipzig GmbH, Schkeudiz, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | -1 |  |
AirTrust AG, Zug, Schweiz |  | 100,00% |  |  |  | 52 |  |  |  | -45 |  |
Albatros Financial Solutions GmbH, Köln, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 1 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Albatros Versicherungsdienste GmbH, Köln, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 6 |  | 6) 7) |  | 8 |  |
amplimind GmbH, Hallbergmoos, Deutschland |  | 51,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
AO Aeromar, Moskau Region, Russische Föderation |  | 49,00% |  |  |  | 38 |  | 6) |  | -9 |  |
AO AeroMEAL, Yemelyanovo, Russische Föderation |  | 100,00% |  |  |  | 2 |  |  |  | 1 |  |
Arlington Services Mexico, S.A. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko |  | 100,00% |  |  |  | 15 |  |  |  | 2 |  |
Arlington Services Panama, S.A., Panama-Stadt, Panama |  | 100,00% |  |  |  | 10 |  |  |  | 0 |  | 10)
ATLECON Fuel LLC, Atlanta, USA |  | 14,29% |  | 13) |  | n/a |  |  |  | n/a |  |
AUA Beteiligungen Gesellschaft m.b.H., Wien-Flughafen, Österreich |  | 100,00% |  |  |  | 10 |  |  |  | 0 |  | 10)
AUS Fuel Company, LLC, Austin, USA |  | 6,67% |  | 13) |  | n/a |  |  |  | n/a |  |
Austrian Airlines AG, Wien-Flughafen, Österreich |  | 100,00% |  |  |  | 57 |  |  |  | -8 |  |
Austrian Airlines Technik-Bratislava, s.r.o., Bratislava, Slowakei |  | 100,00% |  |  |  | -3 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Austrian Airlines Tele Sales Service GmbH, Innsbruck, Österreich |  | 100,00% |  |  |  | 1 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Austrian Asset Holding GP S.à r.l., Luxemburg, Luxemburg |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
Austrian Asset Holding S.C.S., Luxemburg, Luxemburg |  | 100,00% |  |  |  | 261 |  |  |  | 13 |  |
AVIATION Data Hub GmbH, Hamburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Aviation Quality Services GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 1 |  |
Aviation Services Network GmbH, Friedrichshafen, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 1 |  |
AviationPower GmbH, Hamburg, Deutschland |  | 40,83% |  |  |  | -2 |  | 6) 7) |  | -10 |  |
Avionic Design GmbH, Hamburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 1 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Bahia Catering Ltda, Salvador, Brasilien |  | 100,00% |  |  |  | 1 |  |  |  | 0 |  | 10)
Belém Serviços de Bordo Ltda, Belém, Brasilien |  | 70,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
BizJet International Sales & Support, Inc., Tulsa, USA |  | 100,00% |  |  |  | 29 |  |  |  | 2 |  |
Brussels Airlines SA/NV, Brüssel, Belgien |  | 100,00% |  |  |  | -202 |  |  |  | -82 |  |
Capital Gain International (1986) Ltd., Hongkong, China |  | 100,00% |  |  |  | 5 |  |  |  | 0 |  | 10)
Cargo Future Communications (CFC) GmbH, Büchenbeuren, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 2 |  | 6) 7) |  | 1 |  |
Cater Suprimento de Refeições Ltda, Rio de Janeiro, Brasilien |  | 100,00% |  |  |  | -5 |  |  |  | 0 |  | 10)
Caterair Portugal - Assistencia A Bordo, Lda., Sacavém, Portugal |  | 100,00% |  |  |  | -16 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Caterair Serviços de Bordo e Hotelaria Ltda., Rio de Janeiro, Brasilien |  | 100,00% |  |  |  | 1 |  |  |  | 1 |  |
CB Customs Broker GmbH, Kelsterbach, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 2 |  |
Charlotte Fuel Facilities LLC, Charlotte, USA |  | 10,00% |  | 13) |  | n/a |  |  |  | n/a |  |
Charm Food Service Co., Ltd., Incheon, Süd-Korea |  | 80,00% |  |  |  | 3 |  |  |  | 0 |  | 10)
Chelyabinsk Catering Service OOO, Chelyabinsk, Russische Föderation |  | 26,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
City Airlines GmbH, München, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 5 |  |  |  | -8 |  |
CLS Catering Services Ltd., Vancouver, British Columbia, Kanada |  | 70,00% |  |  |  | 23 |  |  |  | -1 |  |
Cockpitpersonal GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 71 |  |  |  | -8 |  |
Comercializadora de Servicios Limitada, ENEA, Pudahuel, Santiago, Chile |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
Comisariato de Baja California, S.A. de C.V., Tijuana, Mexiko |  | 51,00% |  |  |  | 4 |  |  |  | 1 |  |
Comisariatos Gotre, S.A. de C.V., Torreon, Mexiko |  | 51,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
Constance Food Group, Inc., New York, USA |  | 100,00% |  |  |  | 14 |  |  |  | -4 |  |
Cosmo Enterprise Co., Ltd., Narita, Japan |  | 20,00% |  |  |  | 17 |  | 6) 7) |  | 7 |  |
Delvag Versicherungs-AG, Köln, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 60 |  | 6) 7) |  | 12 |  |
Deutsche Lufthansa Unterstützungswerk Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 9 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
DLH Fuel Company mbH, Hamburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 7 |  | 6) 7) |  | 1 |  |
DLH Malta Pension Ltd., St. Julians, Malta |  | 100,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
DLH Malta Transition Limited, St. Julians, Malta |  | 100,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
Edelweiss Air AG, Zürich, Schweiz |  | 100,00% |  |  |  | 63 |  |  |  | 57 |  |
EFM - Gesellschaft für Enteisen und Flugzeugschleppen am Flughafen München mbH, Freising, Deutschland |  | 51,00% |  |  |  | 3 |  | 6) 7) 8) |  | -5 |  |
Egyptian Aviation Services Company (S.A.E.), Cairo, Ägypten |  | 5,83% |  | 13) |  | n/a |  |  |  | n/a |  |
EME Aero Sp.z.o.o, Jasionka, Polen |  | 50,00% |  |  |  | 23 |  | 6) 7) |  | -29 |  |
Eurowings Aviation GmbH, Köln, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 8 |  |  |  | 10 |  |
Eurowings Digital GmbH, Köln, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | 1 |  |
Eurowings Europe GmbH, Wien-Flughafen, Österreich |  | 100,00% |  |  |  | 2 |  |  |  | -5 |  |
Eurowings Europe Limited, SWIEQI, Malta |  | 100,00% |  |  |  | 5 |  |  |  | -1 |  |
Eurowings GmbH, Düsseldorf, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 383 |  |  |  | -251 |  |
Eurowings Technik GmbH, Köln, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
EW Discover GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | -44 |  |  |  | -116 |  |
Finairport Service S.r.l. i.L., Roma, Italien |  | 100,00% |  | 9) |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Flight Training Alliance GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 50,00% |  |  |  | 3 |  | 7) 8) |  | 1 |  |
Flughafen München Baugesellschaft mbH, München-Flughafen, Deutschland |  | 40,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
FLYdocs Inc. (Delaware Corp.), City of Wilmington, New Castle, USA |  | 100,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
FLYdocs India Private Limited, Vadoora, Indien |  | 100,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
FLYdocs Systems (MIDCO) Limited, Tamworth, Staffordshire, Großbritannien |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Flydocs Systems (TOPCO) Limited, Staffordshire, Großbritannien |  | 100,00% |  |  |  | 6 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
FLYdocs Systems Limited, Tamworth, Staffordshire, Großbritannien |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Fortaleza Serviços de Bordo Ltda., Fortaleza, Brasilien |  | 70,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
FraAlliance GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 50,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
FraCareServices GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 49,00% |  |  |  | 1 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
FSH Flughafen Schwechat-Hydranten-Gesellschaft Gmbh & Co OG, Wien Flughafen, Österreich |  | 14,29% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
Gansu HNA LSG Sky Chefs Co., Ltd, Lanzhou, China |  | 49,00% |  |  |  | 3 |  | 6) 7) |  | -1 |  |
Gen2 Systems Limited, Tamworth, Großbritannien |  | 100,00% |  |  |  | 7 |  | 6) 7) |  | 2 |  |
Germanwings GmbH, Köln, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 47 |  |  |  | -23 |  |
Global Load Control (PTY) LTD, Kapstadt, Südafrika |  | 100,00% |  |  |  | 3 |  | 6) 7) |  | 1 |  |
Global Tele Sales (PTY) Ltd., Kapstadt, Südafrika |  | 100,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
Global Tele Sales Brno s.r.o., Brno, Tschechische Republik |  | 100,00% |  |  |  | 5 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Global Telesales of Canada, Inc., Peterborough, Kanada |  | 100,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
GOAL German Operating Aircraft Leasing GmbH & Co. KG, Grünwald, Deutschland |  | 40,00% |  |  |  | 38 |  | 6) 7) |  | 3 |  |
GOAL German Operating Aircraft Leasing GmbH, München, Deutschland |  | 40,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Group Engine Management GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 5 |  |  |  | -23 |  |
Guangzhou Baiyun International Airport LSG Sky Chefs Co. Ltd., Guangzhou, China |  | 30,00% |  |  |  | 5 |  | 6) 7) |  | -2 |  |
Günes Ekspres Havacilik Anonim Sirketi (Sun Express), Antalya, Türkei |  | 50,00% |  |  |  | 152 |  | 6) |  | 29 |  |
Hamburger Gesellschaft für Flughafenanlagen mbH, Hamburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 191 |  |  |  | 21 |  |
handling counts GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Hangzhou Xiaoshan Airport LSG Air Catering Co Ltd, Hangzhou, China |  | 25,00% |  |  |  | 4 |  | 6) 7) |  | -4 |  |
Hawker Pacific Aerospace, Sun Valley, USA |  | 100,00% |  |  |  | 6 |  |  |  | -6 |  |
HEICO Aerospace Holdings Corp., Florida, USA |  | 20,00% |  |  |  | 162 |  | 6) 7) 8) |  | 15 |  |
help alliance gGmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
heyworld GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 1 |  | 6) 7) |  | -3 |  |
Hongkong Beijing Air Catering Ltd., Hongkong, China |  | 45,00% |  |  |  | 26 |  | 6) 7) |  | -23 |  |
Hongkong Shanghai Air Catering Ltd., Hongkong, China |  | 45,00% |  |  |  | -30 |  | 6) 7) |  | -47 |  |
Hydranten-Betriebs OHG, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 49,00% |  |  |  | 17 |  | 6) 7) |  | -2 |  |
Idair GmbH, Hamburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 4 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
INAIRVATION GmbH, Edlitz-Thomasberg, Österreich |  | 50,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
IND Beteiligungs GmbH, Raunheim, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Inflight Catering (Proprietary) Limited, Johannesburg, Südafrika |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
Inflight Catering Services Limited, Dar es Salaam, Tansania |  | 61,99% |  |  |  | 1 |  |  |  | 0 |  | 10)
In-Flight Management Solutions Latin America, S.A. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko |  | 100,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
Inflite Holdings (Cayman) Ltd., George Town, Kaimaninseln |  | 49,00% |  |  |  | 28 |  | 8) |  | 6 |  |
Inflite Holdings (St. Lucia) Ltd., Castries, St. Lucia |  | 49,00% |  |  |  | 13 |  | 8) |  | 2 |  |
International Food Services Ltd., Hongkong, China |  | 100,00% |  |  |  | 4 |  |  |  | 0 |  | 10)
JASEN Grundstücksgesellschaft mbH & Co. oHG, Grünwald, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 21 |  |  |  | 1 |  |
Jettainer Americas, Inc., East Meadow, USA |  | 100,00% |  |  |  | 8 |  |  |  | 1 |  |
Jettainer GmbH, Raunheim, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 6 |  |  |  | 1 |  |
Kulinary Holding AG, Opfikon, Schweiz |  | 40,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
LCAG Malta Pension Ltd., St. Julians, Malta |  | 100,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
LCAG Malta Transition Limited, St. Julians, Malta |  | 100,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
LCH Grundstücksgesellschaft Berlin mbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 22 |  |  |  | 1 |  |
LG-LHT Aircraft Solutions GmbH, Hamburg, Deutschland |  | 51,00% |  |  |  | 7 |  | 6) |  | -14 |  |
LG-LHT Passenger Solutions GmbH, Hamburg, Deutschland |  | 51,00% |  |  |  | 5 |  | 6) |  | -13 |  |
LGSP Lufthansa Ground Service Portugal, Unipessoal Lda., Maia/Oporto, Portugal |  | 100,00% |  |  |  | 3 |  | 6) 7) |  | 1 |  |
LHAMI LEASING LIMITED, Dublin, Irland |  | 100,00% |  |  |  | 2.280 |  |  |  | 98 |  |
LHAMIH LIMITED, Dublin, Irland |  | 100,00% |  |  |  | 2.748 |  |  |  | 213 |  |
LHBD Holding Limited, London, Großbritannien |  | 100,00% |  | 1) 9) |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
LHT Malta Pension Ltd., St. Julians, Malta |  | 100,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
LSG Asia GmbH, Neu-Isenburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | 3 |  |
LSG Catering (Thailand) Ltd., Bangkok, Thailand |  | 100,00% |  |  |  | 2 |  |  |  | 0 |  | 10)
LSG Catering China Ltd., Hongkong, China |  | 100,00% |  |  |  | -5 |  |  |  | 0 |  | 10)
LSG Catering Guam, Inc., Tamuning, USA |  | 100,00% |  |  |  | -1 |  |  |  | 0 |  | 10)
LSG Catering Hong Kong Ltd., Hongkong, China |  | 100,00% |  |  |  | 37 |  |  |  | -21 |  |
LSG Catering Saipan, Inc., Saipan, Nördliche Marianen |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
LSG Holding Asia Ltd., Hongkong, China |  | 86,88% |  |  |  | 18 |  |  |  | 0 |  | 10)
LSG Lufthansa Service - Sky Chefs do Brasil Catering, Participações Ltda., Guarulhos, Brasilien |  | 100,00% |  |  |  | -8 |  |  |  | 1 |  |
LSG Lufthansa Service Asia Ltd., Hongkong, China |  | 100,00% |  |  |  | 33 |  |  |  | 0 |  | 10)
LSG Lufthansa Service Cape Town (Pty) Ltd., Boksburg, Südafrika |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
LSG Lufthansa Service Enterprises Ltd., Hongkong, China |  | 100,00% |  |  |  | 2 |  |  |  | 0 |  | 10)
LSG Lufthansa Service Europa/Afrika GmbH, Neu-Isenburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 206 |  |  |  | -26 |  |
LSG Lufthansa Service Guam, Inc., Tamuning, Guam, USA |  | 100,00% |  |  |  | 12 |  |  |  | 2 |  |
LSG Lufthansa Service Holding AG, Neu-Isenburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 1.069 |  |  |  | -33 |  |
LSG Lufthansa Service Hong Kong Ltd., Hongkong, China |  | 41,62% |  | 3) |  | -2 |  |  |  | -5 |  |
LSG Lufthansa Service Saipan, Inc., Saipan, Nördliche Marianen |  | 100,00% |  |  |  | 8 |  |  |  | 0 |  | 10)
LSG Malta Pension Ltd., St.Julians, Malta |  | 100,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
LSG Sky Chefs (India) Private Ltd., Bangalore, Indien |  | 100,00% |  |  |  | 7 |  |  |  | 0 |  | 10)
LSG Sky Chefs (Qingdao) Co., Ltd., Laixi City, China |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | -2 |  |
LSG Sky Chefs (Thailand) Ltd., Bangkok, Thailand |  | 64,30% |  |  |  | 7 |  |  |  | 3 |  |
LSG Sky Chefs Argentina S.A., Ezeiza, Argentinien |  | 100,00% |  |  |  | 10 |  |  |  | 4 |  |
LSG Sky Chefs Bremen GmbH, Neu-Isenburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | -1 |  |  |  | 0 |  | 10)
LSG Sky Chefs de Venezuela C.A., Caracas, Venezuela |  | 99,99% |  |  |  | 2 |  |  |  | 0 |  | 10)
LSG Sky Chefs Hamburg GmbH, Neu-Isenburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | -2 |  |  |  | 0 |  | 10)
LSG Sky Chefs Havacılık Hizmetleri A.S., İstanbul, Türkei |  | 100,00% |  |  |  | -1 |  |  |  | 0 |  | 10)
LSG Sky Chefs İstanbul Catering Hizmetleri A.S., İstanbul, Türkei |  | 100,00% |  | 5) |  | 10 |  |  |  | 0 |  | 10)
LSG Sky Chefs Kenya Limited, Nairobi, Embakasi District, Kenia |  | 50,20% |  |  |  | -6 |  |  |  | -1 |  |
LSG Sky Chefs Korea Co., Ltd., Incheon, Süd-Korea |  | 80,00% |  |  |  | 12 |  |  |  | -4 |  |
LSG Sky Chefs Leipzig GmbH, Neu-Isenburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
LSG Sky Chefs New Zealand Limited, Auckland, Neuseeland |  | 100,00% |  |  |  | 23 |  |  |  | -2 |  |
LSG Sky Chefs RPC West GmbH, Neu-Isenburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
LSG Sky Chefs South Africa (Proprietary) Limited, Johannesburg, Südafrika |  | 100,00% |  |  |  | -9 |  |  |  | 1 |  |
LSG Sky Chefs Supply Chain Solutions, Inc., Wilmington, USA |  | 100,00% |  |  |  | 40 |  |  |  | 1 |  |
LSG Sky Chefs TAAG Angola, S.A., Luanda, Angola |  | 40,00% |  | 3) |  | 9 |  |  |  | 4 |  |
LSG Sky Chefs UK Ltd. i.L., Sidcup, Großbritannien |  | 100,00% |  | 9) |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
LSG Sky Chefs USA, Inc., Wilmington, USA |  | 100,00% |  |  |  | 717 |  |  |  | 16 |  |
LSG South America GmbH, Neu-Isenburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 56 |  |  |  | -2 |  |
LSG/Sky Chefs Europe Holdings Ltd., Hounslow, Großbritannien |  | 100,00% |  |  |  | 3 |  |  |  | -2 |  |
LSI Malta Pension Ltd., St. Julians, Malta |  | 100,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
LSY GmbH, Norderstedt, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 705 |  |  |  | 5 |  |
Luftfahrzeugverwaltungsgesellschaft GOAL mbH i.L., Grünwald, Deutschland |  | 40,00% |  | 9) |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa AirPlus Servicekarten GmbH, Neu-Isenburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 259 |  |  |  | -67 |  |
Lufthansa Asset Management GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 3.264 |  |  |  | 234 |  |
Lufthansa Asset Management Leasing GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 823 |  |  |  | 15 |  |
Lufthansa Aviation Training Austria GmbH, Wien Flughafen, Österreich |  | 100,00% |  |  |  | 8 |  | 6) 7) |  | 1 |  |
Lufthansa Aviation Training Germany GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 77 |  |  |  | 13 |  |
Lufthansa Aviation Training GmbH, München, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 135 |  |  |  | -9 |  |
Lufthansa Aviation Training Operations Germany GmbH, Berlin, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 4 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Aviation Training Pilot Academy GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 1 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Aviation Training Switzerland AG, Opfikon, Schweiz |  | 100,00% |  |  |  | 87 |  |  |  | 7 |  |
Lufthansa Aviation Training USA Inc., Goodyear, USA |  | 100,00% |  |  |  | 10 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Blues Beteiligungs GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Cagri Merkezi ve Müsteri Hizmetleri A.S., Istanbul, Türkei |  | 100,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
Lufthansa Cargo Aktiengesellschaft, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 713 |  |  |  | 1.071 |  |
Lufthansa Cargo Servicios Logisticos de Mexico, S.A. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa City Center International GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 50,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa CityLine GmbH, München-Flughafen, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 338 |  |  |  | -48 |  |
Lufthansa Commercial Holding Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 3.695 |  |  |  | 65 |  |
Lufthansa Consulting Brasil Ldta., Rio de Janeiro, Brasilien |  | 99,90% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
Lufthansa Consulting GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 9 |  | 6) 7) |  | -2 |  |
Lufthansa Engineering and Operational Services GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 6 |  | 6) 7) |  | -4 |  |
Lufthansa Global Business Services GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 71 |  |  |  | -6 |  |
Lufthansa Global Business Services Ltd., Bangkok, Thailand |  | 100,00% |  |  |  | 1 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Global Business Services S.A. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Global Business Services Sp. z o. o., Krakow, Polen |  | 100,00% |  |  |  | 8 |  | 6) 7) |  | 2 |  |
Lufthansa Global Tele Sales GmbH, Berlin, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 7 |  | 6) 7) |  | 1 |  |
Lufthansa Group Business Services Hong Kong Limited, Hongkong, China |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Group Business Services Johannesburg (pty) Ltd., Gauteng, Südafrika |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Group Business Services New York LLC, Wilmington, Delaware, USA |  | 100,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
Lufthansa Group Business Services Wien GmbH, Wien, Österreich |  | 100,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
Lufthansa Group Digital Hangar GmbH, Raunheim, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Group Security Operations GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
LUFTHANSA GROUP TASTE & MORE GmbH, Hamburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa HNA Technical Training Co., Ltd., Meilan Airport, Hainan, China |  | 50,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
Lufthansa Industry Solutions AS GmbH, Norderstedt, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 13 |  |  |  | 14 |  |
Lufthansa Industry Solutions BS GmbH, Raunheim, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 38 |  |  |  | 2 |  |
Lufthansa Industry Solutions GmbH & Co. KG., Norderstedt, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 53 |  |  |  | 20 |  |
Lufthansa Industry Solutions SHPK, Tirana, Albanien |  | 100,00% |  |  |  | 1 |  | 6) 7) |  | 1 |  |
Lufthansa Industry Solutions TS GmbH, Oldenburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 1 |  |
Lufthansa Industry Solutions Verwaltungs GmbH, Norderstedt, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 272 |  |  |  | 2 |  |
Lufthansa Innovation Hub GmbH, Berlin, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | -2 |  |
Lufthansa International Finance (Netherlands) N. V., Amsterdam, Niederlande |  | 100,00% |  |  |  | 2 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Job Services Norderstedt GmbH, Norderstedt, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 1 |  | 6) 7) |  | -3 |  |
Lufthansa Leasing Austria 1. Beteiligungs GmbH, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  |  |  | 3 |  |  |  | 3 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 10, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 19 |  |  |  | 15 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 12, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 35 |  |  |  | 26 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 14, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 53 |  |  |  | 40 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 15, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 21 |  |  |  | 17 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 16, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 17 |  |  |  | 14 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 17, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 4 |  |  |  | 2 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 18, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 9 |  |  |  | 6 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 19, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 2 |  |  |  | 1 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 20, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 17 |  |  |  | 11 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 21, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 26 |  |  |  | 20 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 22, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 55 |  |  |  | 11 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 24, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 41 |  |  |  | 4 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 25, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 32 |  |  |  | 3 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 26, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 118 |  |  |  | 11 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 27, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 20 |  |  |  | 6 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 28, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 145 |  |  |  | 24 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 29, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 20 |  |  |  | 12 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 30, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 19 |  |  |  | 11 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 31, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 18 |  |  |  | 2 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 32, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 86 |  |  |  | 12 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 33, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 36 |  |  |  | 1 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 34, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 71 |  |  |  | 4 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 35, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 53 |  |  |  | 1 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 37, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 247 |  |  |  | 24 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 38, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  |  |  | 49 |  |  |  | -1 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 39, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  |  |  | 33 |  |  |  | 2 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 40, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  |  |  | 121 |  |  |  | -12 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 41, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  |  |  | 100 |  |  |  | -8 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 42, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 132 |  |  |  | 8 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 43, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 34 |  |  |  | 3 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 44, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 45, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  | 12) |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 46, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  |  |  | 35 |  |  |  | -2 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 47, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  |  |  | 25 |  |  |  | -1 |  |
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 48, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 49, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Leasing Austria GmbH & Co. OG Nr. 51, Salzburg, Österreich |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Leasing GmbH, Grünwald, Deutschland |  | 49,00% |  |  |  | 6 |  | 6) 7) |  | 4 |  |
Lufthansa Malta Aircraft-Leasing Ltd., St. Julians, Malta |  | 100,00% |  |  |  | 781 |  |  |  | 162 |  |
Lufthansa Malta Blues General Partner GmbH & Co. KG, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Malta Blues LP, St. Julians, Malta |  | 99,99% |  |  |  | -562 |  |  |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Malta Corporate Finance Limited, St. Julians, Malta |  | 100,00% |  |  |  | 238 |  |  |  | 1 |  |
Lufthansa Malta Finance Holding Limited, St. Julians, Malta |  | 100,00% |  |  |  | 248 |  |  |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Malta Pension Holding Ltd., St. Julians, Malta |  | 100,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
Lufthansa Malta Treasury Services Limited, St. Julians, Malta |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Pension Beteiligungs GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Pension GmbH & Co. KG, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 8.751 |  | 6) 7) |  | 1 |  |
Lufthansa Process Management GmbH, Neu-Isenburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 7 |  |  |  | 2 |  |
Lufthansa Seeheim GmbH, Seeheim-Jugenheim, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 4 |  |  |  | -1 |  |
Lufthansa Services (Thailand) Ltd., Bangkok, Thailand |  | 100,00% |  |  |  | 2 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Services Philippines, Inc., Manila, Philippinen |  | 100,00% |  |  |  | 1 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Super Star Gesellschaft mit beschränkter Haftung i.L., Berlin, Deutschland |  | 100,00% |  | 9) |  | -5 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Systems 25. GmbH, Raunheim, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Systems Americas, Inc., Miami, USA |  | 100,00% |  |  |  | 3 |  |  |  | 1 |  |
Lufthansa Systems Asia Pacific Pte. Ltd., Singapur, Singapur |  | 100,00% |  |  |  | 5 |  | 6) 7) |  | 1 |  |
Lufthansa Systems FlightNav AG, Opfikon, Schweiz |  | 100,00% |  |  |  | 6 |  | 6) 7) |  | 2 |  |
Lufthansa Systems GmbH & Co. KG, Raunheim, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 27 |  |  |  | -19 |  |
Lufthansa Systems Hungaria Kft, Budapest, Ungarn |  | 100,00% |  |  |  | 5 |  | 6) 7) |  | 3 |  |
Lufthansa Systems Poland Sp. z o.o., Danzig, Polen |  | 100,00% |  |  |  | 5 |  | 6) 7) |  | 4 |  |
Lufthansa Systems Verwaltungs GmbH, Raunheim, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Technical Training GmbH, Hamburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 5 |  | 6) 7) |  | -4 |  |
Lufthansa Technik AERO Alzey GmbH, Alzey, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 47 |  |  |  | 18 |  |
Lufthansa Technik AG, Hamburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 2.135 |  |  |  | 200 |  |
Lufthansa Technik Airmotive Ireland Holdings Ltd., Dublin, Irland |  | 100,00% |  |  |  | 153 |  |  |  | -15 |  |
Lufthansa Technik Airmotive Ireland Leasing Limited, Dublin, Irland |  | 100,00% |  |  |  | 416 |  |  |  | 62 |  |
Lufthansa Technik Budapest Repülögép Nagyjavító Kft., Budapest, Ungarn |  | 100,00% |  |  |  | 8 |  |  |  | 1 |  |
Lufthansa Technik Component Services Asia Pacific Limited, Hongkong, China |  | 100,00% |  |  |  | 1 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Technik Component Services LLC, Tulsa, USA |  | 100,00% |  |  |  | 33 |  |  |  | 4 |  |
Lufthansa Technik Immobilien- und Verwaltungsgesellschaft mbH, Hamburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 35 |  |  |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Technik Intercoat GmbH, Kaltenkirchen, Deutschland |  | 51,00% |  |  |  | 2 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Technik Landing Gear Services UK Limited, Kestrel Way, Hayes, Großbritannien |  | 100,00% |  |  |  | -25 |  |  |  | -5 |  |
Lufthansa Technik Logistik GmbH, Hamburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 56 |  |  |  | -1 |  |
Lufthansa Technik Logistik Services GmbH, Hamburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 19 |  |  |  | -1 |  |
Lufthansa Technik Malta Limited, Luqa, Malta |  | 92,00% |  |  |  | 8 |  |  |  | 1 |  |
Lufthansa Technik Middle East FZE, Dubai, Vereinigte Arabische Emirate |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Technik Milan s.r.l., Somma Lombardo (VA), Italien |  | 100,00% |  |  |  | 3 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Technik North America Holding Corp., Tulsa, USA |  | 100,00% |  |  |  | 259 |  |  |  | 16 |  |
Lufthansa Technik Objekt- und Verwaltungsgesellschaft mbH, Hamburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 97 |  |  |  | 7 |  |
Lufthansa Technik Philippines, Inc., Manila, Philippinen |  | 51,00% |  |  |  | 62 |  |  |  | 18 |  |
Lufthansa Technik Puerto Rico LLC, San Juan, Puerto Rico |  | 100,00% |  |  |  | 17 |  |  |  | 1 |  |
Lufthansa Technik Services India Private Limited, New Delhi, Indien |  | 100,00% |  |  |  | 7 |  | 7) 8) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa Technik Shenzhen Co. Ltd., Shenzhen, China |  | 80,00% |  |  |  | 69 |  |  |  | 8 |  |
Lufthansa Technik Sofia OOD, Sofia, Bulgarien |  | 75,10% |  |  |  | 20 |  |  |  | 3 |  |
Lufthansa Technik Turbine Shannon Limited, Shannon, Irland |  | 100,00% |  |  |  | 12 |  | 6) 7) |  | 1 |  |
Lufthansa Technik Vostok Services OOO, Moscow, Russische Föderation |  | 100,00% |  |  |  | 1 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Lufthansa UK Pension Trustee Limited, West Drayton, Middlesex, Großbritannien |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Lumics GmbH & Co. KG, Hamburg, Deutschland |  | 50,00% |  |  |  | -1 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Lumics Verwaltungs GmbH, Hamburg, Deutschland |  | 50,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Malta Pension Investments, St. Julians, Malta |  | 0,00% |  | 13) |  | n/a |  |  |  | n/a |  |
MARDU Grundstücks-Verwaltungsgesellschaft mbH & Co. oHG, Grünwald, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 144 |  |  |  | 13 |  |
Marriott International Trade Services, C.A., Caracas, Venezuela |  | 99,99% |  | 9) |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
Miles & More GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 78 |  |  |  | 72 |  |
Montreal International Fuel Facilities Corporation, Dorval, Kanada |  | 11,20% |  | 13) |  | n/a |  |  |  | n/a |  |
MUSA Grundstücks-Verwaltungsgesellschaft mbH & Co. oHG, Grünwald, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 25 |  |  |  | 4 |  |
Myanmar LSG Lufthansa Service Ltd., Yangon, Myanmar |  | 100,00% |  |  |  | 9 |  |  |  | 0 |  | 10)
N3 Engine Overhaul Services GmbH & Co. KG, Arnstadt, Deutschland |  | 50,00% |  |  |  | 123 |  | 6) 7) |  | 6 |  |
N3 Engine Overhaul Services Verwaltungsgesellschaft mbH, Hamburg, Deutschland |  | 50,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
Nanjing Lukou International Airport LSG Catering Co. Ltd., Nanjing City, China |  | 40,00% |  |  |  | 10 |  | 6) 7) |  | -2 |  |
Natal Catering Ltda., Aeroporto São Gonçalo do Amarante, Brasilien |  | 70,00% |  |  |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
Oakfield Farms Solutions, L.L.C., Wilmington, Delaware, USA |  | 100,00% |  |  |  | 10 |  |  |  | 4 |  |
ÖLB Österreichische Luftverkehrs-Beteiligungs-GmbH, Wien-Flughafen, Österreich |  | 100,00% |  |  |  | 502 |  |  |  | 0 |  | 10)
ÖLH Österreichische Luftverkehrs-Holding-GmbH, Wien-Flughafen, Österreich |  | 100,00% |  | 2) |  | 178 |  |  |  | 0 |  | 10)
ÖLP Österreichische Luftverkehrs-Privatstiftung, Wien Flughafen, Österreich |  | 0,00% |  | 3) |  | 0 |  | 10) |  | 0 |  | 10)
OOO LSG Sky Chefs Rus, Moscow, Russische Föderation |  | 100,00% |  |  |  | 1 |  |  |  | 0 |  | 10)
Orlando Fuel Facilities LLC, Orlando, USA |  | 5,88% |  | 13) |  | n/a |  |  |  | n/a |  |
Oscar Bravo GmbH, München, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
PHL Fuel Facilities LLC, Philadelphia, USA |  | 10,00% |  | 13) |  | n/a |  |  |  | n/a |  |
Quinto Grundstücksgesellschaft mbH & Co. oHG, Grünwald, Deutschland |  | 99,73% |  |  |  | 76 |  |  |  | 3 |  |
Quinto Grundstücks-Verwaltungsgesellschaft mbH, Grünwald, Deutschland |  | 94,80% |  |  |  | 4 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Reservation Data Maintenance India Private Ltd., Neu-Delhi, Indien |  | 51,00% |  |  |  | 4 |  | 6) 7) 8) |  | 1 |  |
Retail In Motion Asia Limited, Hongkong, China |  | 100,00% |  |  |  | -4 |  |  |  | 0 |  | 10)
Retail in Motion GmbH, Neu-Isenburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 28 |  |  |  | 2 |  |
Retail in Motion Latin America SpA, ENEA, Pudahuel, Santiago, Chile |  | 100,00% |  |  |  | -1 |  |  |  | 0 |  | 10)
Retail in Motion Limited, Dublin, Irland |  | 100,00% |  |  |  | 14 |  |  |  | -18 |  |
Retail In Motion México S. de R.L. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko |  | 51,00% |  |  |  | 1 |  |  |  | 0 |  | 10)
Retail inMotion Asia Pacific Limited, San Po Kong, Kowloon, Hongkong |  | 100,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
Retail inmotion Middle East L.L.C., Abu Dhabi, Vereinigte Arabische Emirate |  | 100,00% |  |  |  | -2 |  |  |  | 0 |  | 10)
Retail inMotion North America, Inc., Wilmington, USA |  | 100,00% |  |  |  | 39 |  |  |  | 10 |  |
Rydes GmbH, Berlin, Deutschland |  | 14,60% |  | 13) |  | n/a |  |  |  | n/a |  |
SAN Fuel Company, LLC, San Diego, USA |  | 5,56% |  | 13) |  | n/a |  |  |  | n/a |  |
Sanya LSG Air Catering Co. Ltd., Sanya, China |  | 45,00% |  |  |  | 10 |  | 6) 7) |  | -1 |  |
SCA Schedule Coordination Austria GmbH, Wien-Flughafen, Österreich |  | 25,00% |  |  |  | 1 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
SCIS Air Security Corporation, Wilmington, USA |  | 100,00% |  |  |  | 3 |  |  |  | 3 |  |
Servcater Internacional Ltda, Guarulhos, Brasilien |  | 90,00% |  |  |  | -41 |  |  |  | -2 |  |
Servicios Complementarios de Cabina, S.A. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko |  | 51,88% |  |  |  | 2 |  |  |  | 0 |  | 10)
Shanghai Pudong International Airport Cargo Terminal Co. Ltd., Shanghai, China |  | 29,00% |  |  |  | 223 |  | 6) 7) |  | 46 |  |
Shared Services International India Private Limited, Neu-Delhi, Indien |  | 100,00% |  |  |  | 1 |  | 6) 7) 8) |  | 0 |  | 10)
Shared Services International, Singapore PTE. LTD, Singapur, Singapur |  | 100,00% |  |  |  | 1 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Shenzhen Airport International Cargo Terminal Company Limited, Shenzhen, China |  | 50,00% |  |  |  | 33 |  | 6) 7) |  | 13 |  |
Siam Flight Services Ltd., Bangkok, Thailand |  | 49,00% |  |  |  | 4 |  |  |  | 0 |  | 10)
Sichuan Airlines LSG Air Catering Co. Ltd., Chengdu, China |  | 40,00% |  |  |  | 10 |  | 6) 7) |  | -7 |  |
Silver Wings Bulgaria OOD, Sofia, Bulgarien |  | 28,75% |  | 4) |  | 4 |  |  |  | 0 |  | 10)
Sky Chefs Chile SpA, Santiago, Chile |  | 100,00% |  |  |  | 4 |  |  |  | -3 |  |
Sky Chefs De Mexico, S.A. de C.V., Mexiko-Stadt, Mexiko |  | 51,00% |  |  |  | 13 |  |  |  | 6 |  |
Sky Chefs de Panamá S.A., Panama-Stadt, Panama |  | 100,00% |  |  |  | 35 |  |  |  | 3 |  |
Sky Chefs Things Remembered Services FZE, Ikeja, Nigeria |  | 51,00% |  |  |  | -9 |  |  |  | -1 |  |
Sky Chefs Things Remembered Services Limited, Lagos, Nigeria |  | 51,00% |  |  |  | -1 |  |  |  | 0 |  | 10)
Sky Chefs, Inc., Wilmington, USA |  | 100,00% |  |  |  | 163 |  |  |  | -13 |  |
SN Airholding SA/NV, Brüssel, Belgien |  | 100,00% |  |  |  | 715 |  |  |  | 0 |  | 10)
Spairliners GmbH, Hamburg, Deutschland |  | 50,00% |  |  |  | 34 |  | 6) 7) |  | 1 |  |
Star Risk Services Inc., Southlake, USA |  | 100,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
Swiss Aviation Software AG, Allschwil, Schweiz |  | 100,00% |  |  |  | 21 |  |  |  | 1 |  |
Swiss International Air Lines AG, Basel, Schweiz |  | 100,00% |  |  |  | 2.051 |  |  |  | 511 |  |
Swiss WorldCargo (India) Private Limited, Mumbai, Indien |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
TATS - Travel Agency Technologies & Services GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 2 |  | 6) 7) |  | -2 |  |
Terminal 2 Gesellschaft mbH & Co oHG, München-Flughafen, Deutschland |  | 40,00% |  |  |  | 38 |  | 6) |  | -92 |  |
Terminal One Group Association, L.P., New York, USA |  | 24,75% |  |  |  | 8 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
Terminal One Management Inc., New York, USA |  | 25,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
THBG BBI GmbH, Schönefeld, Deutschland |  | 46,45% |  |  |  | 14 |  | 6) 7) |  | n/a |  | 11)
time:matters (Shanghai) International Freight Forwarding Ltd., Shanghai, China |  | 100,00% |  |  |  | 3 |  | 6) 7) |  | 1 |  |
time:matters Americas, Inc., Miami, USA |  | 100,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
time:matters Asia Pacific Pte. Ltd., Singapur, Singapur |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
time:matters Austria GmbH, Wien-Flughafen, Österreich |  | 100,00% |  |  |  | 4 |  | 6) 7) |  | 2 |  |
time:matters Belgium BVBA, Mechelen, Belgien |  | 100,00% |  |  |  | 1 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
time:matters Courier Terminals GmbH, Frankfurt am Main, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 2 |  |
time:matters GmbH, Neu-Isenburg, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 69 |  |  |  | 35 |  |
time:matters Netherlands B.V., Schiphol-Rijk, Niederlande |  | 100,00% |  |  |  | 6 |  | 6) 7) |  | 6 |  |
Tolmachevo Catering OOO, Novosibirsk, Russische Föderation |  | 26,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 10) |  | 0 |  | 10)
UBAG Unterflurbetankungsanlage Flughafen Zürich AG, Rümlang, Schweiz |  | 12,00% |  | 13) |  | n/a |  |  |  | n/a |  |
Vancouver Airport Fuel Facilities Corporation, Dorval, Kanada |  | 5,72% |  | 13) |  | n/a |  |  |  | n/a |  |
VPF Malta Pension Ltd., St. Julians, Malta |  | 100,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
Wenzhou Longwan International Airport LSG Sky Chefs Co. Ltd., Wenzhou City, China |  | 40,00% |  |  |  | 6 |  | 6) 7) |  | -1 |  |
Western Aire Chef, Inc., Wilmington, USA |  | 100,00% |  |  |  | 23 |  |  |  | 2 |  |
Wings Handling Palma S.L., Madrid, Spanien |  | 100,00% |  |  |  | n/a |  | 11) |  | n/a |  | 11)
XEOS Sp.z.o.o., Środa Śląska, Polen |  | 51,00% |  |  |  | 33 |  | 6) 7) |  | -38 |  |
Xian Eastern Air Catering Co. Ltd., Xian, China |  | 30,00% |  |  |  | 5 |  | 6) 7) |  | 1 |  |
Xinjiang HNA LSG Sky Chefs Co. Ltd., Urumqi, China |  | 49,00% |  |  |  | 3 |  | 6) 7) |  | -2 |  |
Yilu Travel Services GmbH, Berlin, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | -2 |  |
Yunnan Eastern Air Catering Co. Ltd., Kunming, China |  | 24,90% |  |  |  | 4 |  | 6) 7) |  | -4 |  |
Zentrum für Angewandte Luftfahrtforschung GmbH, Hamburg, Deutschland |  | 20,00% |  |  |  | 8 |  | 6) 7) |  | 0 |  | 10)
ZeroG GmbH, Raunheim, Deutschland |  | 100,00% |  |  |  | 0 |  | 6) 7) 10) |  | 0 |  | 10)
* IFRS Angaben 1) Die Registrierungsnummer im Companies House lautet: 06939137 2) 50,20% der Kapitalanteile bzw. Stimmrechte sind über die ÖLP zuzurechnen 3) Die unternehmerische Führung der Gesellschaft liegt im Konzern 4) 28,75% der Kapitalanteile und Stimmrechte sind über eine Call-Option zuzurechnen 5) 33,34% der Kapitalanteile bzw. 50,01% der Stimmrechte sind über eine Call-Option zuzurechnen 6) Abschluss aus Vorjahren 7) Lokaler Abschluss 8) Abweichendes Geschäftsjahr 9) In Liquidation 10) Wert absolut kleiner 0,5 Mio. EUR 11) Keine Daten vorhanden 12) Angabe aufgrund von §285 Nr. 11a HGB: DLH als persönlich haftender Gesellschafter 13) Angabe aufgrund von §285 Nr. 11b HGB: Stimmrechtsanteil > 5%

ANHANG Wesentliche Beteiligungen | deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

42

| deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

43
Frankfurt, den 23. Februar 2023
Der Vorstand
Carsten Spohr
Vorsitzender des Vorstands
Christina Foerster
Mitglied des Vorstands
Markenführung & Nachhaltigkeit
Harry Hohmeister
Mitglied des Vorstands
Global Markets & Network

| deutsche lufthansa AG jahresabschluss 2022

44
Detlef Kayser
Mitglied des Vorstands
Flotte & Technologie
Michael Niggemann
Mitglied des Vorstands
Personal & Infrastruktur, Arbeitsdirektor
Remco Steenbergen
Mitglied des Vorstands
Finanzen