Deutsche Lufthansa AGKöln3. Zwischenbericht 20233. Zwischenbericht Januar - September 2023WE GROW.
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| Jan.-Sept. 2023 | Jan. -Sept. 2022 | Veränderung in % | Juli-Sept. 2023 | Juli-Sept. 2022 | ||
| Umsatz und Ergebnis 1) | ||||||
| Umsatzerlöse | Mio. € | 26.681 | 22.539 | 18 | 10.275 | 9.537 |
| davon Verkehrserlöse | Mio. € | 22.583 | 18.904 | 19 | 8.832 | 8.236 |
| Operative Erträge | Mio. € | 28.746 | 24.169 | 19 | 10.901 | 10.184 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 26.571 | 23.237 | 14 | 9.561 | 9.114 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 3.937 | 2.583 | 52 | 2.026 | 1.678 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 2.280 | 939 | 143 | 1.468 | 1.124 |
| EBIT | Mio. € | 2.218 | 851 | 161 | 1.441 | 1.118 |
| Konzernergebnis | Mio. € | 1.606 | 484 | 232 | 1.192 | 809 |
| Kennzahlen zur Bilanz
und
Kapitalflussrechnung |
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| Bilanzsumme | Mio. € | 46.591 | 47.559 | -2 | - | - |
| Eigenkapital | Mio. € | 10.464 | 9.181 | 14 | - | - |
| Nettokreditverschuldung | Mio. € | 5.357 | 6.190 | -13 | - | - |
| Netto-Pensionsverpflichtungen | Mio. € | 1.943 | 2.075 | -6 | - | - |
|
Nettokreditverschuldung+Netto-
Pensionsverpflichtungen/Eigenkapital |
Quote | 41:59 | 47:53 | - | - | |
| Operativer Cashflow | Mio. € | 4.320 | 5.328 | -19 | 1.220 | 887 |
| Bruttoinvestitionen 2) | M io. € | 2.406 | 1.816 | 32 | 633 | 448 |
| Nettoinvestitionen | Mio. € | 2.421 | 1.753 | 38 | 550 | 372 |
| Adjusted Free Cashflow | Mio. € | 1.663 | 3.312 | -50 | 592 | 410 |
| Rentabilitätskennziffern 1) | ||||||
| Adjusted EBITDA-Marge | % | 14,8 | 11,5 | 3,3 P. | 19,7 | 17,6 |
| Adjusted EBIT-Marge | % | 8,5 | 4,2 | 4,3 P. | 14,3 | 11,8 |
| EBIT-Marge | % | 8,3 | 3,8 | 4,5 P. | 14,0 | 11,7 |
| Lufthansa Aktie | ||||||
| Schlusskurs (30. Sept.) | € | 7,51 | 5,92 | 27 | - | - |
| Ergebnis pro Aktie | € | 1,34 | 0,40 | 235 | 1,00 | 0,68 |
| Mitarbeitende | ||||||
| Mitarbeitende (30. Sept.) | Anzahl | 117.187 | 107.970 | 9 | - | - |
| Leistungsdaten 3) | ||||||
| Flüge | Anzahl | 716.908 | 615.813 | 16 | 276.051 | 245.332 |
| Fluggäste | Tsd. | 93.193 | 75.720 | 23 | 38.171 | 33.338 |
| Angebotene Sitzkilometer | Mio. | 225.656 | 193.342 | 17 | 87.686 | 77.693 |
| Verkaufte Sitzkilometer | Mio. | 188.301 | 152.857 | 23 | 75.615 | 66.917 |
| Sitzladefaktor | % | 83,4 | 79,1 | 4,3 P. | 86,2 | 86,1 |
| Angebotene Fracht-Tonnenkilometer | Mio. | 11.425 | 10.444 | 9 | 4.136 | 3.780 |
| Verkaufte Fracht-Tonnenkilometer | Mio. | 6.379 | 6.355 | 0 | 2.188 | 2.101 |
| Fracht-Nutzladefaktor | % | 55,8 | 60,8 | -5,0 P. | 52,9 | 55,6 |
| KENNZAHLEN | Veränderung in % | |
| Umsatz und Ergebnis 1) | ||
| Umsatzerlöse | Mio. € | 8 |
| davon Verkehrserlöse | Mio. € | 7 |
| Operative Erträge | Mio. € | 7 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 5 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 21 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 31 |
| EBIT | Mio. € | 29 |
| Konzernergebnis | Mio. € | 47 |
| Kennzahlen zur Bilanz und Kapitalflussrechnung | ||
| Bilanzsumme | Mio. € | |
| Eigenkapital | Mio. € | |
| Nettokreditverschuldung | Mio. € | |
| Netto-Pensionsverpflichtungen | Mio. € | |
|
Nettokreditverschuldung+Netto-
Pensionsverpflichtungen/Eigenkapital |
Quote | |
| Operativer Cashflow | Mio. € | 38 |
| Bruttoinvestitionen 2) | M io. € | 41 |
| Nettoinvestitionen | Mio. € | 48 |
| Adjusted Free Cashflow | Mio. € | 44 |
| Rentabilitätskennziffern 1) | ||
| Adjusted EBITDA-Marge | % | 2,1 P. |
| Adjusted EBIT-Marge | % | 2,5 P. |
| EBIT-Marge | % | 2,3 P. |
| Lufthansa Aktie | ||
| Schlusskurs (30. Sept.) | € | |
| Ergebnis pro Aktie | € | 47 |
| Mitarbeitende | ||
| Mitarbeitende (30. Sept.) | Anzahl | |
| Leistungsdaten 3) | ||
| Flüge | Anzahl | 13 |
| Fluggäste | Tsd. | 14 |
| Angebotene Sitzkilometer | Mio. | 13 |
| Verkaufte Sitzkilometer | Mio. | 13 |
| Sitzladefaktor | % | 0,1 P. |
| Angebotene Fracht-Tonnenkilometer | Mio. | 9 |
| Verkaufte Fracht-Tonnenkilometer | Mio. | 4 |
| Fracht-Nutzladefaktor | % | -2,7 P. |
1) Vorjahreszahlen angepasst aufgrund des
beschlossenen Verkaufs der LSG Group. → Anhang, S. 28.
2) Ohne Erwerb von Anteilen.
3) Vorjahreszahlen angepasst.
Veröffentlichungstag: 2. November 2023.
Geschäftsverlauf
GESCHÄFTSVERLAUF IM ÜBERBLICK
Geschäftsverlauf der Lufthansa Group ist von starker Nachfrage nach Flugreisen und hohem Wachstum im Geschäftsfeld Technik geprägt
| ― |
Die Lufthansa Group verzeichnete in den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2023 eine positive Entwicklung; die Erholung der Nachfrage nach Flugreisen nach der Corona-Pandemie setzte sich weiter fort; die Kapazität der Passagier-Airlines konnte somit weiter ausgebaut werden; im Berichtszeitraum lag sie um 17% über Vorjahresniveau, im Vergleich zum Niveau im Jahr 2019 entsprach dies 82%. |
| ― |
Die Umsatzerlöse der Lufthansa Group stiegen vor allem aufgrund des weiteren Ausbaus des Flugprogramms und steigenden Stückerlösen sowie dem starken Wachstum im Geschäftsfeld Technik um 18% gegenüber Vorjahr auf 26.681 Mio. EUR (Vorjahr: 22.539 Mio. EUR). |
| ― |
Das Ergebnis der Lufthansa Group verbesserte sich im Berichtszeitraum deutlich gegenüber Vorjahr; das Adjusted EBIT stieg um 143% auf 2.280 Mio. EUR (Vorjahr: 939 Mio. EUR); die Adjusted EBIT-Marge lag im Berichtszeitraum bei 8,5% (Vorjahr: 4,2%). |
| ― |
Bei allen Passagier-Airlines und im Geschäftsfeld Technik legte das Adjusted EBIT im Berichtszeitraum zu; lediglich im Geschäftsfeld Logistik entwickelte sich das Ergebnis aufgrund der branchenweiten Normalisierung rückläufig. → Geschäftsfelder, S. 10. |
| ― |
Der Adjusted Free Cashflow sank in den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2023 aufgrund des Rückgangs des Operativen Cashflows und gestiegener Nettoinvestitionen um 50% auf 1.663 Mio. EUR (Vorjahr: 3.312 Mio. EUR); im Vorjahr wurde der Adjusted Free Cashflow in erheblichem Maße von der starken Erholung der Nachfrage unterstützt. |
| ― |
Die Bilanz konnte im Berichtszeitraum weiter gestärkt werden; die Nettokreditverschuldung lag aufgrund des positiven Free Cashflows mit 5.357 Mio. EUR um 1.514 Mio. EUR unter dem Niveau vom Jahresende 2022 (31. Dezember 2022: 6.871 Mio. EUR); die Netto-Pensionsverpflichtungen sanken um 50 Mio. EUR auf 1.943 Mio. EUR gegenüber dem Niveau vom Jahresende 2022 (31. Dezember 2022: 1.993 Mio. EUR). → Finanzielle Entwicklung, S. 3. |
WESENTLICHE EREIGNISSE
Lufthansa Group und Vereinigung Cockpit einigen sich auf langfristigen Tarifabschluss
| ― |
Die Lufthansa Group und die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit haben sich auf einen langfristigen Tarifvertrag für die Pilot:innen von Lufthansa German Airlines und Lufthansa Cargo geeinigt; am 10. August 2023 stimmten die Mitglieder der Gewerkschaft für das kurz zuvor ausgehandelte Verhandlungsergebnis. |
| ― |
Der neue Vergütungstarifvertrag kann frühestens zum 31. Dezember 2026 gekündigt werden und beinhaltet einen Anstieg der Grundvergütung um mindestens 18%; der Manteltarifvertrag kann frühestens zum 31. Dezember 2027 gekündigt werden und beinhaltet verbesserte Einsatzbedingungen für die Pilot:innen. |
| ― |
Die Vereinbarungen zu den Verträgen stehen noch unter dem Vorbehalt der redaktionellen Umsetzung sowie der Zustimmung der zuständigen Gremien. |
EREIGNISSE NACH DEM BILANZSTICHTAG
Verkauf der LSG Group an Aurelius ist abgeschlossen
| ― |
Am 31. Oktober 2023 wurde der im April 2023 vereinbarte Verkauf der LSG Group an das Private Equity-Unternehmen Aurelius abgeschlossen; das Geschäft der LSG Group besteht aus klassischen Catering- sowie Onboard-Retail- und Food-Commerce-Aktivitäten; die europäischen Aktivitäten der LSG Group wurden bereits 2019 an gategroup verkauft. |
Finanzielle Entwicklung
ERTRAGSLAGE
Auswirkungen des vereinbarten Verkaufs der LSG Group auf die Ertragslage
Aufgrund des vereinbarten Verkaufs der LSG Group an
Aurelius werden in der Gewinn- und Verlustrechnung alle
Erträge und Aufwendungen im Zusammenhang mit dem
aufgegebenen Geschäftsbereich Catering aus den
einzelnen Posten separiert und zusammengefasst als Ergebnis
nach Steuern in einer Zeile "Ergebnis aus aufgegebenen
Geschäftsbereichen" unmittelbar vor der Zeile
"Nettoergebnis" ausgewiesen; hierin enthalten sind
ebenfalls Wertanpassungen im Zusammenhang mit der Bewertung
nach IFRS 5; die Vorjahreswerte wurden entsprechend
angepasst.
Verkehrserlöse der Lufthansa Group Airlines steigen im Vergleich zum Vorjahr um 19%
| ― |
Das Angebot (angebotene Sitzkilometer) der PassagierAirlines der Lufthansa Group wurde in den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2023 um 17% gegenüber Vorjahr ausgebaut; im Vergleich zum Vorkrisenniveau, also den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2019, lag das Angebot bei 82%; der Absatz (verkaufte Sitzkilometer) stieg gegenüber Vorjahr um 23%; der Sitzladefaktor legte um 4,3 Prozentpunkte auf 83,4% zu; die Verkehrserlöse im Passagiergeschäft stiegen auch aufgrund deutlich höherer Durchschnittserlöse um 35% auf 20.184 Mio. EUR (Vorjahr: 14.913 Mio. EUR). |
| ― |
Das Frachtgeschäft der Lufthansa Group entwickelte sich im Berichtszeitraum aufgrund der branchenweiten Normalisierung rückläufig; das Angebot (angebotene Fracht-Tonnenkilometer) lag aufgrund gesteigerter Belly-Kapazitäten infolge des Nachfrageanstiegs nach Flugreisen um 9% über Vorjahr; im Vergleich zum Vorkrisenniveau lag das Angebot bei 87%; der Absatz (verkaufte Fracht-Tonnenkilometer) blieb gegenüber Vorjahr annähernd unverändert; der Nutzladefaktor lag mit 55,8% um 5,0 Prozentpunkte unter Vorjahr; die Verkehrserlöse im Frachtgeschäft sanken aufgrund niedrigerer Durchschnittserlöse um 40% auf 2.399 Mio. EUR (Vorjahr: 3.991 Mio. EUR). |
ANTEIL DER GESCHÄFTSFELDER AM
KONZERNAUSSENUMSATZ
in % (Jan. - Sep. 2023)
| ― |
Insgesamt stiegen die Verkehrserlöse der Lufthansa Group Airlines im Berichtszeitraum gegenüber Vorjahr um 19% auf 22.583 Mio. EUR (Vorjahr: 18.904 Mio. EUR). |
Umsatzerlöse gegenüber Vorjahr um 18% erhöht
| ― |
Die anderen Betriebserlöse stiegen um 13% auf 4.098 Mio. EUR (Vorjahr: 3.635 Mio. EUR), im Wesentlichen bedingt durch die gestiegene Geschäftstätigkeit und damit einhergehend höhere Erlöse im Geschäftsfeld Technik und bei AirPlus. |
| ― |
In der Summe von Verkehrserlösen und anderen Betriebserlösen stiegen die Umsatzerlöse um 18% auf 26.681 Mio. EUR (Vorjahr: 22.539 Mio. EUR); die sonstigen operativen Erträge stiegen insbesondere bedingt durch andere aktivierte Eigenleistungen um 27% auf 2.065 Mio. EUR (Vorjahr: 1.630 Mio. EUR); die operativen Erträge stiegen um 19% auf 28.746 Mio. EUR (Vorjahr: 24.169 Mio. EUR). |
Operative Aufwendungen liegen 14% über Vorjahr
| ― |
Die operativen Aufwendungen der Lufthansa Group stiegen im Berichtszeitraum gegenüber Vorjahr um 14% auf 26.571 Mio. EUR (Vorjahr: 23.237 Mio. EUR); maßgeblich hierfür waren vor allem die Ausweitung des Geschäftsbetriebs und inflationsbedingte Kostensteigerungen. |
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| ― |
Der operative Materialaufwand der Lufthansa
Group lag mit 15.161 Mio. EUR um 16% über
Vorjahr (Vorjahr: 13.119 Mio. EUR).
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| ― |
Der operative Personalaufwand stieg um 15% auf 6.047 Mio. EUR (Vorjahr: 5.276 Mio. EUR); der Anstieg resultiert insbesondere aus tariflichen Gehaltssteigerungen, dem Anstieg der variablen Vergütungskomponenten und dem Wegfall der Kurzarbeit; ebenfalls wirkte sich die um 8% höhere durchschnittliche Zahl der Mitarbeitenden aus; bereinigt um die Mitarbeiterzahlen des aufgegebenen Geschäftsbereichs Catering betrug der Anstieg 7%. |
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| ― |
Die planmäßigen Abschreibungen lagen mit 1.657 Mio. EUR annähernd auf Vorjahresniveau (Vorjahr: 1.644 Mio. EUR) und entfielen im Wesentlichen auf Flugzeuge und Reservetriebwerke. |
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| ― |
Die sonstigen operativen Aufwendungen stiegen um 16% auf 3.706 Mio. EUR (Vorjahr: 3.198 Mio. EUR), insbesondere aufgrund gestiegener Vertriebs- und Marketingkosten und höherer Crewreisekosten infolge der Ausweitung des Flugbetriebs; teilweise kompensierend wirkte sich der Rückgang der Fremdwährungsverluste aus. |
Adjusted EBIT verbessert sich auf rund 2,3 Mrd. EUR
| ― |
Das operative Beteiligungsergebnis lag im Berichtszeitraum bei 105 Mio. EUR (Vorjahr: 7 Mio. EUR); die Entwicklung basiert im Wesentlichen auf den verbesserten Ergebnissen des Sun Express Joint Ventures und der Beteiligungen innerhalb der Weiteren Gesellschaften und Konzernfunktionen. |
| ― |
Damit verbesserte sich das Adjusted EBIT um 143% auf 2.280 Mio. EUR (Vorjahr: 939 Mio. EUR); die Adjusted EBIT-Marge, also das Verhältnis von Adjusted EBIT zum Umsatz, stieg auf 8,5% (Vorjahr: 4,2%). |
| ― |
Das EBIT lag im Berichtszeitraum bei 2.218 Mio. EUR (Vorjahr: 851 Mio. EUR); im Unterschied zum Adjusted EBIT sind darin im Wesentlichen außerplanmäßige Abschreibungen auf zum Verkauf stehende Flugzeuge in Höhe von 32 Mio. EUR sowie Aufwendungen im Zusammenhang mit dem Kauf und Verkauf von Unternehmensteilen in Höhe von 27 Mio. EUR enthalten; Buchverlusten in Höhe von 23 Mio. EUR, im Wesentlichen bei Flugzeugen und Reservetriebwerken, standen Buchgewinne insbesondere durch den Verkauf von Anteilen an Joint Venture Unternehmen in Höhe von 25 Mio. EUR gegenüber; im Vorjahr betrafen die Bereinigungen unter anderem unmittelbar mit dem russischen Angriffskrieg gegen die Ukraine in Verbindung stehende Aufwendungen sowie Nettoerträge im Zusammenhang mit der Auflösung von Rückstellungen für Restrukturierungsmaßnahmen. |
| ― |
Das Zinsergebnis verbesserte sich unter anderem aufgrund der verringerten Nettokreditverschuldung auf -248 Mio. EUR (Vorjahr: -301 Mio. EUR). |
ENTWICKLUNG UMSATZ, ADJUSTED EBIT in Mio. € (Jan. - Sep.) UND ADJUSTED EBIT-MARGE in % (Jan. - Sep.)
UMSATZ, ERTRÄGE UND AUFWENDUNGEN
| in Mio. € | Jan.-Sept. 2023 | Jan.-Sept. 2022 1) | Veränderung
in % |
| Verkehrserlöse | 22.583 | 18.904 | 19 |
| Andere Betriebserlöse | 4.098 | 3.635 | 13 |
| Umsatzerlöse | 26.681 | 22.539 | 18 |
| Sonstige operative Erträge | 2.065 | 1.630 | 27 |
| Summe operative Erträge | 28.746 | 24.169 | 19 |
| Materialaufwand | 15.161 | 13.119 | 16 |
| davon Treibstoff | 5.886 | 5.613 | 5 |
| davon übrige RHB und bezogene Waren | 1.994 | 1.524 | 31 |
| davon Gebühren | 3.360 | 2.753 | 22 |
| davon Fremdleistungen Technik | 1.604 | 1.261 | 27 |
| Personalaufwand | 6.047 | 5.276 | 15 |
| Planmäßige Abschreibungen | 1.657 | 1.644 | 1 |
| Sonstiger operativer Aufwand | 3.706 | 3.198 | 16 |
| Summe operative Aufwendungen | 26.571 | 23.237 | 14 |
| Operatives Beteiligungsergebnis | 105 | 7 | 1.400 |
| Adjusted EBIT | 2.280 | 939 | 143 |
| Summe Überleitung EBIT | -62 | -88 | 30 |
| EBIT | 2.218 | 851 | 161 |
| Zinsergebnis | -248 | -301 | 18 |
| Übrige Finanzposten | 50 | 225 | -78 |
| Ergebnis vor Ertragsteuern | 2.020 | 775 | 161 |
| Ertragsteuern | -366 | -251 | -46 |
| Ergebnis aus fortgeführten Geschäftsbereichen | 1.654 | 524 | 216 |
| Ergebnis aus aufgegebenen Geschäftsbereichen | -36 | -32 | -13 |
| Ergebnis nach Ertragsteuern | 1.618 | 492 | 229 |
| Auf Minderheiten entfallendes Ergebnis | -12 | -8 | -50 |
| Auf Aktionär:innen
der Deutschen Lufthansa AG
entfallendes Konzernergebnis |
1.606 | 484 | 232 |
1) Vorjahreszahlen angepasst aufgrund des
beschlossenen Verkaufs der LSG Group. → Anhang, S. 28.
| ― |
Die übrigen Finanzposten beliefen sich auf 50 Mio. EUR (Vorjahr: 225 Mio. EUR) und beinhalteten insbesondere positive Effekte aus der erfolgswirksamen Bewertung der Wandelanleihe; im Vorjahr wirkten neben Bewertungsergebnissen der Wandelanleihe zusätzlich Effekte aus der erfolgswirksamen Bewertung von strategischen ZinsSwaps positiv aus. |
| ― |
Die Ertragsteuern beliefen sich auf -366 Mio. EUR (Vorjahr: -251 Mio. EUR); im Wesentlichen bedingt durch steuerfreie Erträge lag die effektive Steuerquote für die fortgeführten Geschäftsbereiche bei 18%. |
| ― |
Damit ergibt sich ein Ergebnis aus fortgeführten Geschäftsbereichen in Höhe von 1.654 Mio. EUR (Vorjahr: 524 Mio. EUR). |
| ― |
Das Ergebnis aus aufgegebenen Geschäftsbereichen betrifft den vereinbarten Verkauf der LSG Group und liegt bei -36 Mio. EUR (Vorjahr: -32 Mio. EUR); es beinhaltet eine Wertminderung in Höhe von 85 Mio. EUR aufgrund der Differenz zwischen dem erwarteten Verkaufspreis und dem stichtagsbezogenen Nettovermögenswert des Geschäftsbereichs. |
| ― |
Das auf die Aktionär:innen der Deutschen Lufthansa AG entfallende Konzernergebnis lag im Berichtszeitraum bei 1.606 Mio. EUR (Vorjahr: 484 Mio. EUR). |
| ― |
Das Ergebnis je Aktie betrug 1,34 EUR (Vorjahr: 0,40 EUR). |
ÜBERLEITUNG ERGEBNISSE
| Jan.-Sept. 2023 | Jan.-Sept. 2022 1) | |||
| in Mio. € | GuV | Überleitung
Adjusted EBIT |
GuV | Überleitung
Adjusted EBIT |
| Umsatzerlöse | 26.681 | 22.539 | ||
| Bestandsveränderungen und andere aktivierte Eigenleistungen | 535 | 230 | ||
| Sonstige betriebliche Erträge | 1.568 | 1.516 | ||
| davon Erträge aus Buchgewinnen | -25 | -37 | ||
| davon Zuschreibungen Anlagevermögen bzw. Vermögenswerte zum Verkauf | -1 | -1 | ||
| davon Auflösung aus
Rückstellungen für Restrukturierung/M&A
Projekten und wesentliche Rechtsstreitigkeiten |
-10 | -79 | ||
| davon außerordentliche sonstige Erträge | -3 | - | ||
| Summe betriebliche Erträge | 28.784 | -39 | 24.285 | -117 |
| Materialaufwand | -15.161 | -13.161 | ||
| davon außerordentlicher Materialaufwand | - | 43 | ||
| Personalaufwand | -6.060 | -5.315 | ||
| davon aus nachzuverrechnendem Dienstzeitaufwand/Planabgeltung | 8 | 15 | ||
| davon Aufwendungen aus Restrukturierung | 5 | 23 | ||
| Abschreibungen | -1.665 | -1.668 | ||
| davon außerplanmäßige Abschreibungen | 7 | 24 | ||
| Sonstige betriebliche Aufwendungen | -3.785 | -3.297 | ||
| davon außerplanmäßige Abschreibungen auf Vermögen zum Verkauf | 33 | 16 | ||
| davon Aufwendungen aus Buchverlusten | 23 | 13 | ||
| davon Aufwendungen aus wesentlichen Rechtsstreitigkeiten | - | 4 | ||
| davon Aufwendungen aus M&A Projekten | 27 | 27 | ||
| davon außerordentliche sonstige betriebliche Aufwendungen | -2 | 40 | ||
| Summe betriebliche Aufwendungen | -26.671 | 101 | -23.441 | 205 |
| Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit | 2.113 | 844 | ||
| Beteiligungsergebnis | 105 | 7 | ||
| davon außerplanmäßige Abschreibung auf At-Equity Beteiligungsbuchwerte | - | - | ||
| EBIT | 2.218 | 851 | ||
| Summe Überleitung Adjusted EBIT | 62 | 88 | ||
| Adjusted EBIT | 2.280 | 939 | ||
| Planmäßige Abschreibungen | 1.657 | 1.644 | ||
| Adjusted EBITDA | 3.937 | 2.583 | ||
1) Vorjahreszahlen angepasst aufgrund des
beschlossenen Verkaufs der LSG Group. → Anhang, S. 28.
FINANZLAGE
Auswirkungen des vereinbarten Verkaufs der LSG Group und AirPlus auf die Finanzlage
| ― |
Die Lufthansa Group hat Verträge über den Verkauf der Catering Geschäftsaktivitäten und der Lufthansa AirPlus Servicekarten GmbH unterzeichnet. |
| ― |
Im Anschluss an den Beschluss zum Verkauf der Catering- und AirPlus Aktivitäten wurden, den Regelungen des IFRS 5 entsprechend, sämtliche Vermögenswerte und Schulden ab dem 31. März 2023 beziehungsweise 30. Juni 2023 aus den jeweiligen Einzelpositionen der Bilanz in die Positionen "zum Verkauf stehende Vermögenswerte" sowie "Schulden im Zusammenhang mit zum Verkauf stehenden Vermögenswerten" umgegliedert. |
| ― |
Die Konzern-Kapitalflussrechnung beinhaltet sowohl die fortgeführte als auch die aufgegebene Geschäftstätigkeit; damit sind die Catering- und AirPlus Aktivitäten weiterhin enthalten. |
Investitionsvolumen steigt um 32% gegenüber Vorjahr
| ― |
Die Bruttoinvestitionen der Lufthansa Group stiegen in den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2023 gegenüber Vorjahr um 32% auf 2.406 Mio. EUR (Vorjahr: 1.816 Mio. EUR) und betrafen im Wesentlichen Schlusszahlungen für 16 zugegangene Flugzeuge, aktivierte Großwartungsereignisse sowie Anzahlungen auf zukünftige Flugzeugerwerbe. |
| ― |
Insgesamt stieg der Nettoabfluss aus der Investitionstätigkeit, unter Berücksichtigung insbesondere von Zahlungen für Flugzeugersatzteile und Einnahmen aus Anlagenverkäufen, Zinsen und Dividenden, um 38% auf 2.421 Mio. EUR (Vorjahr: 1.753 Mio. EUR). |
Operativer Cashflow von 4,3 Mrd. EUR erzielt
| ― |
Die Lufthansa Group konnte im Berichtszeitraum einen positiven Operativen Cashflow in Höhe von 4.320 Mio. EUR erzielen; er lag damit um 19% unter dem Vorjahresniveau (Vorjahr: 5.328 Mio. EUR); der Rückgang basiert im Wesentlichen auf dem im Vorjahresvergleich niedrigeren Zufluss aus der Veränderung des Working Capitals (813 Mio. EUR, Vorjahr: 2.559 Mio. EUR), welcher den Anstieg des EBITDA überkompensierte; im Vorjahr war der Zufluss aus der Veränderung des Working Capitals aufgrund des starken Anstiegs der Geschäftstätigkeit und daraus resultierender höherer Ticketvorauszahlungen außerordentlich hoch. |
| ― |
Der Zufluss aus der Veränderung des Working Capitals stand im Zusammenhang mit höheren Verbindlichkeiten aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten; diese stiegen im Berichtszeitraum um 973 Mio. EUR (Vorjahr: 2.236 Mio. EUR); die Forderungen und Vertragsvermögensgegenstände erhöhten sich vor allem aufgrund der anhaltenden Erholung der Geschäftsaktivität bei AirPlus um 535 Mio. EUR während die Verbindlichkeiten und Vertragsverpflichtungen um 695 Mio. EUR stiegen; der Netto-Bestand an sonstigen Vermögenswerten/-verpflichtungen aus der Leistungserbringung erhöhte sich um 242 Mio. EUR; alle Entwicklungen beziehen sich auf die Veränderungen der Bilanzwerte sowohl aus dem fortgeführten als auch aus dem aufgegebenen Geschäft. |
| ― |
Sonstige bilanzielle Veränderungen mit einem Effekt von -121 Mio. EUR betrafen unter anderem Zahlungsabflüsse im Zusammenhang mit Pensionen sowie die Auszahlungen variabler Vergütungen. |
Adjusted Free Cashflow liegt bei 1,7 Mrd. EUR
| ― |
Der Adjusted Free Cashflow sank im Berichtszeitraum aufgrund des Rückgangs des Operativen Cashflows und gestiegener Nettoinvestitionen um 50% auf 1.663 Mio. EUR (Vorjahr: 3.312 Mio. EUR). |
ADJUSTED FREE CASHFLOW in Mio. € (Jan. - Sep. 2023)
1) Tilgungsanteil operative
Leasingverbindlichkeiten im Finanzierungs-Cashflow.
Finanzierungstätigkeit führt zu Mittelabfluss
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Der Saldo der Finanzierungstätigkeit resultierte in einem Abfluss an Nettozahlungsmitteln in Höhe von 1.024 Mio. EUR (Vorjahr: 1.569 Mio. EUR). |
| ― |
Dieser resultierte aus Tilgungen in Höhe von insgesamt 762 Mio. EUR, im Wesentlichen aus Flugzeugfinanzierungen, sowie Zins- und Dividendenzahlungen in Höhe von 414 Mio. EUR; demgegenüber stand der Mittelzufluss aus neuen Finanzierungsmaßnahmen in Höhe von 153 Mio. EUR; dabei handelte es sich im Wesentlichen um eine Asset Backed Securitiy (ABS) Finanzierung bei AirPlus sowie um eine Flugzeugfinanzierung. |
Verfügbare Gesamtliquidität liegt bei 11,1 Mrd. EUR
| ― |
Die bilanzielle Liquidität (Summe aus Zahlungsmitteln und kurzfristigen Wertpapieren und Termingeldern aus fortgeführter Geschäftstätigkeit) lag zum 30. September 2023 bei 9.008 Mio. EUR (31. Dezember 2022: 8.301 Mio. EUR); davon waren 8.229 Mio. EUR zentral bei der Deutschen Lufthansa AG verfügbar; darüber hinaus belief sich der Bestand an liquiden Mitteln im aufgegebenen Geschäftsbereich Catering sowie der als "zum Verkauf stehend" bilanzierten AirPlus Gruppe auf 161 Mio. EUR. |
| ― |
Außerdem bestanden ungenutzte Kreditlinien in Höhe von 2.096 Mio. EUR. |
| ― |
Insgesamt standen dem Unternehmen damit zum 30. September 2023 11.104 Mio. EUR an Liquidität aus fortgeführter Geschäftstätigkeit zur Verfügung (31. Dezember 2022: 10.420 Mio. EUR). |
VERMÖGENSLAGE
Auswirkungen des vereinbarten Verkaufs der LSG Group und AirPlus auf die Vermögenslage
| ― |
Gemäß IFRS 5 werden dem Geschäftsfeld Catering und AirPlus zuzurechnende Vermögenswerte und Schulden in der Bilanz zum 30. September 2023 gesondert unter den Positionen "Zum Verkauf stehende Vermögenswerte" und "Schulden in Verbindung mit zum Verkauf stehenden Vermögenswerten" ausgewiesen; das Vorjahr wurde nicht angepasst. |
| ― |
Um einen besseren Vergleich mit dem Vorjahr zu ermöglichen, werden wesentliche Effekte in der nachfolgenden Kommentierung quantifiziert. |
Bilanzsumme steigt um rund 3,3 Mrd. EUR
| ― |
Die Konzernbilanzsumme stieg zum 30. September 2023 gegenüber Jahresende 2022 um 3.256 Mio. EUR auf 46.591 Mio. EUR (31. Dezember 2022: 43.335 Mio. EUR). |
Langfristige Vermögenswerte steigen um 316 Mio. EUR
| ― |
Die langfristigen Vermögenswerte lagen zum 30. September 2023 mit 28.396 Mio. EUR um 316 Mio. EUR über dem Niveau vom Jahresende 2022 (31. Dezember 2022: 28.080 Mio. EUR); dabei stiegen die Flugzeuge und Reservetriebwerke (+1.004 Mio. EUR) und die reparaturfähigen Flugzeugersatzteile (+353 Mio. EUR); dem gegenüber standen der Rückgang der aktiven latenten Steuern aufgrund des Verbrauchs an aktivierten Verlustvorträgen durch die positiven Ergebnisse im Berichtszeitraum, Bewertungseffekte bei den Finanzinstrumenten (-454 Mio. EUR) und ein Rückgang des übrigen Sachanlagevermögens (-458 Mio. EUR), überwiegend infolge der Reklassifizierung des Geschäftsbereichs Catering und von AirPlus. |
| ― |
Der Wert der Flugzeuge und Reservetriebwerke stieg auf 16.894 Mio. EUR (31. Dezember 2022: 15.890 Mio. EUR); dabei überstiegen die Investitionen in neue Flugzeuge (drei Boeing 787, acht Airbus A320 und fünf Airbus A321), Großwartungsereignisse und Anzahlungen auf bestehende Bestellungen die planmäßigen Abschreibungen und Abgänge; die Flotte der Lufthansa Group umfasste zum 30. September 2023 insgesamt 714 Flugzeuge (31. Dezember 2022: 710 Flugzeuge). |
Kurzfristige Vermögenswerte steigen um rund 2,9 Mrd. EUR
| ― |
Die kurzfristigen Vermögenswerte stiegen zum 30. September 2023 um 2.940 Mio. EUR auf 18.195 Mio. EUR (31. Dezember 2022: 15.255 Mio. EUR); vor Umgliederung der zum Verkauf stehenden Geschäftsbereiche stiegen die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und sonstigen Forderungen um 1.246 Mio. EUR, die liquiden Mittel um 869 Mio. EUR und die derivativen Finanzinstrumente um 290 Mio. EUR. |
| ― |
Der Anstieg der zum Verkauf stehenden Vermögenswerte (+2.119 Mio. EUR) resultiert aus den Vermögenswerten des Geschäftsbereichs Catering (955 Mio. EUR) sowie AirPlus (1.344 Mio. EUR), von denen insgesamt 642 Mio. EUR vormals langfristiges Vermögen betrafen. |
Langfristige Rückstellungen und Verbindlichkeiten sinken um rund 2,6 Mrd. EUR
| ― |
Die langfristigen Rückstellungen und Verbindlichkeiten sanken zum 30. September 2023 um 2.553 Mio. EUR auf 14.600 Mio. EUR (31. Dezember 2022: 17.153 Mio. EUR). |
| ― |
Die langfristigen Finanzschulden lagen mit 10.777 Mio. EUR um 2.493 Mio. EUR unter dem Wert vom Jahresende 2022 (31. Dezember 2022: 13.270 Mio. EUR); der Rückgang basiert im Wesentlichen auf Fristigkeitsreklassifizierungen sowie Umgliederungen für die zum Verkauf stehenden Geschäftsbereiche, teilweise kompensiert durch neue Finanzierungsmaßnahmen. |
| ― |
Die Netto-Pensionsverpflichtungen, also die Pensionsrückstellungen abzüglich Vermögensüberhängen bei einzelnen Pensionsplänen, welche separat in den langfristigen Vermögenswerten ausgewiesen werden, lagen mit 1.943 Mio. EUR um 50 Mio. EUR unter dem Niveau vom Jahresende 2022 (31. Dezember 2022: 1.993 Mio. EUR); die Pensionsrückstellungen sanken um 40 Mio. EUR auf 2.029 Mio. EUR (31. Dezember 2022: 2.069 Mio. EUR); dabei stieg der Zinssatz zur Abzinsung von Pensionsverpflichtungen in Deutschland und Österreich um 0,2 Prozentpunkte auf 4,4% während er in der Schweiz um 0,4 Prozentpunkte auf 2,0% sank; der sich hieraus ergebende negative Gesamteffekt bei den Verpflichtungen wurde durch den insgesamt negativen Bewertungseffekt bei den Planvermögen annähernd kompensiert. |
BERECHNUNG NETTOKREDITVERSCHULDUNG
| 30.09.2023 | 31.12.2022 | Veränderung | |
| in Mio. € | in Mio. € | in % | |
| Anleihen | -6.734 | -6.659 | -1 |
| Schuldscheindarlehen | -1.247 | -1.242 | 0 |
| Kreditlinien | -21 | 0 | |
| Flugzeugfinanzierungen | -3.993 | -4.407 | 9 |
| Leasingverbindlichkeiten | -2.175 | -2.443 | 11 |
| Übrige Finanzschulden | -185 | -400 | 54 |
| Finanzschulden | -14.355 | -15.151 | 5 |
| Übrige Bankverbindlichkeiten | -10 | -21 | 52 |
| Konzernkreditverschuldung | -14.365 | -15.172 | 5 |
| Bankguthaben und Kassenbestände | 1.811 | 1.790 | 1 |
| Wertpapiere | 7.197 | 6.511 | 11 |
| Nettokreditverschuldung | -5.357 | -6.871 | 22 |
| Pensionsrückstellungen | -2.029 | -2.069 | 2 |
| Pensionsüberschüsse | 86 | 76 | 13 |
| Netto-Pensionsverpflichtungen | -1.943 | -1.993 | 3 |
| Nettokreditverschuldung und Netto-Pensionsverpflichtungen | -7.300 | -8.864 | 18 |
Kurzfristige Rückstellungen und Verbindlichkeiten steigen um rund 3,8 Mrd. EUR
| ― |
Die kurzfristigen Rückstellungen und Verbindlichkeiten stiegen zum 30. September 2023 um 3.819 Mio. EUR auf 21.527 Mio. EUR (31. Dezember 2022: 17.708 Mio. EUR), primär bedingt durch den Anstieg der kurzfristigen Finanzschulden (+1.697 Mio. EUR) aufgrund von Fristigkeitsumgliederungen, die teilweise durch planmäßige Tilgungen sowie Reklassifizierungen der zum Verkauf stehenden Geschäftsbereiche kompensiert wurden, sowie den Anstieg der Verbindlichkeiten aus noch nicht genutzten Flugtickets (+973 Mio. EUR) aufgrund der gestiegenen Ticketverkäufe; bereinigt um die Umgliederung der zum Verkauf stehenden Geschäftsbereiche stiegen die Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und sonstigen Verbindlichkeiten um 887 Mio. EUR; der Anstieg der Verbindlichkeiten im Zusammenhang mit zum Verkauf stehenden Vermögenswerten (+1.298 Mio. EUR) war im Wesentlichen auf die Reklassifizierung kurzfristiger Verbindlichkeiten und Rückstellungen der Geschäftsbereiche Catering und AirPlus (+1.040 Mio. EUR) zurückzuführen. |
Eigenkapital steigt um rund 2,0 Mrd. EUR
| ― |
Das Eigenkapital ist zum 30. September 2023 gegenüber Jahresende 2022 um 1.990 Mio. EUR auf 10.464 Mio. EUR gestiegen (31. Dezember 2022: 8.474 Mio. EUR), primär bedingt durch den Gewinn der ersten neun Monate des Geschäftsjahres 2023 sowie positive ergebnisneutrale Bewertungseffekte bei Finanzinstrumenten. |
| ― |
Die Nettokreditverschuldung lag aufgrund des positiven Free Cashflows mit 5.357 Mio. EUR um 1.514 Mio. EUR unter dem Niveau vom Jahresende 2022 (31. Dezember 2022: 6.871 Mio. EUR). |
| ― |
Die Summe aus Nettokreditverschuldung und Netto-Pensionsverpflichtungen lag im Verhältnis zum Eigenkapital zum 30. September 2023 bei 41:59 (31. Dezember 2022: 51:49). |
| ― |
Das Adjusted Net Debt, die Summe von Nettokreditverschuldung und Netto-Pensionsverpflichtungen abzüglich 50% der 2015 begebenen Hybridanleihe, sank gegenüber Jahresende 2022 um 1.564 Mio. EUR auf 7.053 Mio. EUR (31. Dezember 2022: 8.617 Mio. EUR). |
| ― |
Die Kennzahl Adjusted Net Debt/Adjusted EBITDA der letzten zwölf Monate lag zum 30. September 2023 bei 1,4 (31. Dezember 2022: 2,3). |
Geschäftsfelder
GESCHÄFTSFELD PASSAGIER-AIRLINES
KENNZAHLEN
| Jan.-Sept. 2023 | Jan.-Sept. 2022 | Veränderung in % | Juli-Sept. 2023 | Juli-Sept. 2022 | ||
| Umsatz | Mio. € | 21.402 | 16.450 | 30 | 8.522 | 7.474 |
| davon Verkehrserlöse | Mio. € | 20.184 | 14.913 | 35 | 8.108 | 6.969 |
| Operative Erträge | Mio. € | 22.211 | 17.145 | 30 | 8.810 | 7.790 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 20.450 | 17.652 | 16 | 7.543 | 7.136 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 3.093 | 832 | 272 | 1.790 | 1.154 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 1.809 | -491 | 1.356 | 709 | |
| EBIT | Mio. € | 1.758 | -471 | 1.336 | 696 | |
| Adjusted EBIT-Marge | % | 8,5 | -3,0 | 11,5 P. | 15,9 | 9,5 |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 2.000 | 1.525 | 31 | 537 | 430 |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl | 59.835 | 56.008 | 7 | - | - |
| Flüge 1) | Anzahl | 709.530 | 609.026 | 17 | 273.532 | 242.931 |
| Fluggäste 1) | Tsd. | 93.193 | 75.720 | 23 | 38.171 | 33.338 |
| Angebotene Sitzkilometer 1) | Mio. | 225.656 | 193.342 | 17 | 87.686 | 77.693 |
| Verkaufte Sitzkilometer 1) | Mio. | 188.301 | 152.857 | 23 | 75.615 | 66.917 |
| Sitzladefaktor | % | 83,4 | 79,1 | 4,3 P. | 86,2 | 86,1 |
| Veränderung in % | ||
| Umsatz | Mio. € | 14 |
| davon Verkehrserlöse | Mio. € | 16 |
| Operative Erträge | Mio. € | 13 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 6 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 55 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 91 |
| EBIT | Mio. € | 92 |
| Adjusted EBIT-Marge | % | 6,4 P. |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 25 |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl | |
| Flüge 1) | Anzahl | 13 |
| Fluggäste 1) | Tsd. | 14 |
| Angebotene Sitzkilometer 1) | Mio. | 13 |
| Verkaufte Sitzkilometer 1) | Mio. | 13 |
| Sitzladefaktor | % | 0,1 P. |
| ― |
Die operative und finanzielle Performance der PassagierAirlines der Lufthansa Group hat sich in den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2023 aufgrund der weiter gestiegenen Nachfrage nach Flugreisen und gestiegener Durchschnittserlöse gegenüber Vorjahr deutlich verbessert. |
| ― |
Insgesamt lag die angebotene Kapazität der PassagierAirlines im Berichtszeitraum um 17% über Vorjahr, im Vergleich zum Vorkrisenniveau im Jahr 2019 lag sie bei 82%; die Zahl der Flüge stieg gegenüber Vorjahr um 17%; der Absatz nahm um 23% zu; der Sitzladefaktor lag mit 83,4% um 4,3 Prozentpunkte über Vorjahr. |
| ― |
Die Verkehrserlöse der Passagier-Airlines stiegen vor allem aufgrund der ausgebauten Verkehrsleistung im Berichtszeitraum gegenüber Vorjahr um 35% auf 20.184 Mio. EUR (Vorjahr: 14.913 Mio. EUR); die Umsatzerlöse lagen mit 21.402 Mio. EUR um 30% über Vorjahresniveau (Vorjahr: 16.450 Mio. EUR); die Durchschnittserlöse stiegen um 8,7%. |
| ― |
Die Stückerlöse stiegen aufgrund der höheren Durchschnittserlöse und der gestiegenen Auslastung gegenüber Vorjahr um 11,5%; dabei lagen sie 23,8% über dem Vorkrisenniveau im Jahr 2019. |
| ― |
Die operativen Aufwendungen stiegen um 16% auf 20.450 Mio. EUR (Vorjahr: 17.652 Mio. EUR); insbesondere lagen die Gebühren (+584 Mio. EUR), die Aufwendungen für Treibstoff (+362 Mio. EUR) sowie für externen Technikleistungen (+348 Mio. EUR) aufgrund des ausgeweiteten Flugbetriebs über dem Vorjahresniveau; die Personalaufwendungen (+610 Mio. EUR) stiegen aufgrund von tariflichen Gehaltssteigerungen und erhöhter variabler Vergütungskomponenten sowie der um 5% höheren durchschnittlichen Anzahl an Mitarbeitenden. |
| ― |
Die Stückkosten ohne Treibstoff- und Emissionsaufwendungen stiegen um 2,4% gegenüber Vorjahr; gegenüber dem Vorkrisenniveau lagen sie um 15,0% höher; inflationsbedingte Kostensteigerungen, zusätzliche Aufwendungen zur Sicherung der operationellen Stabilität im Sommer und negative Skaleneffekte aufgrund des gegenüber dem Vorkrisenniveau weiterhin niedrigeren Angebots konnten durch strukturelle Kostensenkungen weitgehend kompensiert werden. |
| ― |
Die Passagier-Airlines konnten somit in den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2023 ein positives Ergebnis erzielen; das Adjusted EBIT verbesserte sich auf 1.809 Mio. EUR (Vorjahr: -491 Mio. EUR); dabei lag das Ergebnis im dritten Quartal auf Rekordniveau. |
| ― |
Das EBIT betrug im Berichtszeitraum 1.758 Mio. EUR (Vorjahr: -471 Mio. EUR); die Differenz zum Adjusted EBIT resultiert in der Berichtsperiode im Wesentlichen aus außerplanmäßigen Abschreibungen auf zum Verkauf stehende Flugzeuge sowie Buchverluste bei Flugzeugen und Reservetriebwerken. |
| ― |
Die Segmentinvestitionen stiegen um 31% auf 2.000 Mio. EUR (Vorjahr: 1.525 Mio. EUR) und wurden im Wesentlichen für Anzahlungen auf Flugzeugbestellungen, Großwartungsereignisse und Schlusszahlungen für neue zugegangene Flugzeuge geleistet. |
| ― |
Die Anzahl der Mitarbeitenden stieg zum 30. September 2023 um 7% gegenüber Vorjahr auf 59.835 (Vorjahr: 56.008), vor allem aufgrund von Neueinstellungen in den operativen Bereichen infolge des Ausbaus des Geschäftsbetriebs. |
OPERATIVE KENNZAHLEN
| Jan.-Sept. 2023 | Jan.-Sept. 2022 | Veränderung
in % |
Währungsbereinigte
Veränderung in % |
Juli-Sept. 2023 | ||
| Durchschnittserlöse | € Cent | 9,7 | 8,9 | 8,7 | 9,7 | 9,8 |
| Stückerlöse (RASK) | € Cent | 9,6 | 8,6 | 11,5 | 12,4 | 9,8 |
| Stückkosten (CASK)
ohne Treibstoff und
Emissionsaufwendungen |
€ Cent | 6,3 | 6,1 | 2,4 | 2,3 | 5,8 |
| Juli-Sept. 2022 | Veränderung
in % |
Währungsbereinigte
Veränderung in % |
||
| Durchschnittserlöse | € Cent | 9,6 | 1,6 | 3,9 |
| Stückerlöse (RASK) | € Cent | 9,8 | 0,5 | 2,7 |
| Stückkosten (CASK)
ohne Treibstoff und
Emissionsaufwendungen |
€ Cent | 5,9 | -0,9 | 0,1 |
ENTWICKLUNG DER VERKEHRSGEBIETE
| Verkehrserlöse | Fluggäste | Angebotene Sitzkilometer | ||||
| Jan.-Sept. 2023 | Veränderung | Jan.-Sept. 2023 | Veränderung | Jan.-Sept. 2023 | Veränderung | |
| in Mio. € | in % | in Tsd. | in % | in Mio. | in % | |
| Europa | 8.405 | 29 | 75.747 | 22 | 90.122 | 13 |
| Amerika | 5.510 | 24 | 8.511 | 15 | 75.179 | 7 |
| Asien/Pazifik | 2.472 | 113 | 3.501 | 87 | 32.963 | 77 |
| Nahost/Afrika | 1.792 | 24 | 5.434 | 19 | 27.392 | 11 |
| Nicht zuordenbar | 2.005 | 51 | ||||
| Gesamtverkehr | 20.184 | 35 | 93.193 | 23 | 225.656 | 17 |
| Verkaufte Sitzkilometer | Sitzladefaktor | |||
| Jan.-Sept. 2023 | Veränderung | Jan.-Sept. 2023 | Veränderung | |
| in Mio. | in % | in % | in P. | |
| Europa | 74.034 | 18 | 82,1 | 3,5 P. |
| Amerika | 63.853 | 13 | 84,9 | 4,6 P. |
| Asien/Pazifik | 28.025 | 93 | 85,0 | 7,4 P. |
| Nahost/Afrika | 22.389 | 16 | 81,7 | 3,6 P. |
| Nicht zuordenbar | ||||
| Gesamtverkehr | 188.301 | 23 | 83,4 | 4,3 P. |
Lufthansa German Airlines 1)
| KENNZAHLEN | Jan.-Sept. 2023 | Jan.-Sept. 2022 | Veränderung in % | |
| Umsatz | Mio. € | 12.096 | 9.411 | 29 |
| Operative Erträge | Mio. € | 12.614 | 9.828 | 28 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 11.819 | 10.393 | 14 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 1.355 | 80 | 1.594 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 790 | -574 | |
| EBIT | Mio. € | 748 | -546 | |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl | 36.096 | 34.272 | 5 |
| Flüge | Anzahl | 340.337 | 301.723 | 13 |
| Fluggäste | Tsd. | 45.194 | 38.147 | 18 |
| Angebotene Sitzkilometer | Mio. | 126.080 | 111.113 | 13 |
| Verkaufte Sitzkilometer | Mio. | 104.515 | 87.893 | 19 |
| Sitzladefaktor | % | 82,9 | 79,1 | 3,8 P. |
1) Inkl. Regionalpartnern und Discover Airlines.
| ― |
Zur Erweiterung des Angebots und angesichts der Verspätungen bei der Auslieferung neuer Langstreckenflugzeuge bei gleichzeitig hoher Nachfrage reaktiviert Lufthansa German Airlines die A380-Flotte; im Oktober nahm das vierte Flugzeug diesen Typs den Betrieb am Drehkreuz München auf; in den Jahren 2024 und 2025 sollen vier weitere A380 reaktiviert werden. |
| ― |
Lufthansa German Airlines bietet ihren Fluggästen auf der Kurz- und Mittelstrecke künftig zusätzlichen Komfort; ab Frühjahr 2025 stattet die Airline 38 Airbus A320, die bereits für Lufthansa German Airlines im Einsatz sind, sukzessive mit einer neuen innovativen Kabine aus. |
| ― |
Lufthansa German Airlines hat ihren Bordservice erweitert und bietet ihren Fluggästen mehr Auswahl, Unterhaltung und Nachhaltigkeit; seit August können Business Class Gäste auf Langstreckenflügen ab Deutschland aus einer größeren Auswahl an Hauptspeisen auswählen; darüber hinaus wird auf Langstreckenflügen ein vergrößertes Entertainment-Angebot für Kinder und Jugendliche angeboten; zudem bietet der Onboard Delights Service auf Europaflügen ein erweitertes Heißgetränke-Angebot an. |
| ― |
Am 5. September 2023 hat Eurowings Discover ihren weiterentwickelten Markenauftritt unter dem neuen Markennamen Discover Airlines vorgestellt; mit dem neuen Auftritt schärft sie ihr Profil und ihre Positionierung im Segment der höherwertigen Urlaubs- und Privatreisen. |
| ― |
Aufgrund des deutlichen Anstiegs der Nachfrage nach Flugreisen und höherer Stückerlöse stiegen die Umsatzerlöse von Lufthansa German Airlines im Berichtszeitraum gegenüber Vorjahr um 29% auf 12.096 Mio. EUR (Vorjahr: 9.411 Mio. EUR). |
| ― |
Die operativen Aufwendungen lagen mit 11.819 Mio. EUR um 14% über Vorjahresniveau (Vorjahr: 10.393 Mio. EUR), primär aufgrund gestiegener Aufwendungen für externe Technikleistungen, Gebühren und Treibstoff sowie höherer Personalaufwendungen aufgrund von tariflich vereinbarten Gehaltssteigerungen, Neueinstellungen und höheren variablen Vergütungskomponenten. |
| ― |
Das Adjusted EBIT verbesserte sich im Berichtszeitraum auf 790 Mio. EUR (Vorjahr: -574 Mio. EUR). |
| ― |
Das EBIT betrug 748 Mio. EUR (Vorjahr: -546 Mio. EUR); die Differenz zum Adjusted EBIT resultiert in der Berichtsperiode im Wesentlichen aus außerplanmäßigen Abschreibungen auf zum Verkauf stehende Flugzeuge sowie Buchverluste bei Flugzeugen und Reservetriebwerken. |
SWISS 1)
| KENNZAHLEN | Jan.-Sept. 2023 | Jan.-Sept. 2022 | Veränderung in % | |
| Umsatz | Mio. € | 4.449 | 3.467 | 28 |
| Operative Erträge | Mio. € | 4.638 | 3.580 | 30 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 3.962 | 3.301 | 20 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 990 | 615 | 61 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 676 | 279 | 142 |
| EBIT | Mio. € | 673 | 278 | 142 |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl | 9.648 | 8.788 | 10 |
| Flüge | Anzahl | 112.347 | 90.584 | 24 |
| Fluggäste | Tsd. | 14.573 | 11.063 | 32 |
| Angebotene Sitzkilometer | Mio. | 41.126 | 32.177 | 28 |
| Verkaufte Sitzkilometer | Mio. | 34.916 | 25.260 | 38 |
| Sitzladefaktor | % | 84,9 | 78,5 | 6,4 P. |
| ― |
SWISS hat ihre Flottenmodernisierung weiter vorangetrieben und ein viertes Flugzeug vom Typ A321neo in Empfang genommen; damit verfügt SWISS über zehn Flugzeuge der A320neo Familie von denen die Airline insgesamt 25 Flugzeuge in ihre Flotte integrieren wird. |
| ― |
Die Umsatzerlöse von SWISS stiegen im Berichtszeitraum gegenüber Vorjahr aufgrund des ausgeweiteten Flugbetriebs um 28% auf 4.449 Mio. EUR (Vorjahr: 3.467 Mio. EUR). |
| ― |
Die operativen Aufwendungen stiegen gegenüber Vorjahr um 20% auf 3.962 Mio. EUR (Vorjahr: 3.301 Mio. EUR), primär aufgrund mengenbedingt gestiegener Aufwendungen für Treibstoff, höherer Gebühren und gestiegener Charter-/Leasingaufwendungen. |
| ― |
Das Adjusted EBIT von SWISS verbesserte sich um 142% auf 676 Mio. EUR (Vorjahr: 279 Mio. EUR) und lag damit im Berichtszeitraum auf Rekordniveau; das EBIT lag bei 673 Mio. EUR (Vorjahr: 278 Mio. EUR). |
Austrian Airlines
| KENNZAHLEN | Jan.-Sept. 2023 | Jan.-Sept. 2022 | Veränderung in % | |
| Umsatz | Mio. € | 1.805 | 1.366 | 32 |
| Operative Erträge | Mio. € | 1.855 | 1.428 | 30 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 1.711 | 1.424 | 20 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 220 | 94 | 134 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 144 | 4 | 3.500 |
| EBIT | Mio. € | 143 | -2 | |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl | 6.008 | 5.557 | 8 |
| Flüge | Anzahl | 86.083 | 70.079 | 23 |
| Fluggäste | Tsd. | 10.593 | 8.195 | 29 |
| Angebotene Sitzkilometer | Mio. | 19.384 | 16.192 | 20 |
| Verkaufte Sitzkilometer | Mio. | 16.108 | 12.765 | 26 |
| Sitzladefaktor | % | 83,1 | 78,8 | 4,3 P. |
| ― |
Die Umsatzerlöse von Austrian Airlines stiegen in den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2023 gegenüber Vorjahr aufgrund der ausgeweiteten Verkehrsleistung und höherer Stückerlöse um 32% auf 1.805 Mio. EUR (Vorjahr: 1.366 Mio. EUR). |
| ― |
Die operativen Aufwendungen lagen mit 1.711 Mio. EUR um 20% über Vorjahresniveau (Vorjahr: 1.424 Mio. EUR), insbesondere aufgrund höherer Gebühren und mengenbedingt gestiegener Aufwendungen für Treibstoff sowie höherer Personalaufwendungen. |
| ― |
Das Adjusted EBIT von Austrian Airlines verbesserte sich im Berichtszeitraum auf 144 Mio. EUR (Vorjahr: 4 Mio. EUR) und lag im Berichtszeitraum auf Rekordniveau; das EBIT betrug 143 Mio. EUR (Vorjahr: -2 Mio. EUR). |
Brussels Airlines
| KENNZAHLEN | Jan.-Sept. 2023 | Jan.-Sept. 2022 | Veränderung in % | |
| Umsatz | Mio. € | 1.184 | 888 | 33 |
| Operative Erträge | Mio. € | 1.235 | 943 | 31 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 1.176 | 980 | 20 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 134 | 45 | 198 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 59 | -37 | |
| EBIT | Mio. € | 59 | -37 | |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl | 3.385 | 3.199 | 6 |
| Flüge 1) | Anzahl | 48.161 | 38.979 | 24 |
| Fluggäste 1) | Tsd. | 6.398 | 5.021 | 27 |
| Angebotene Sitzkilometer 1) | Mio. | 14.061 | 12.312 | 14 |
| Verkaufte Sitzkilometer 1) | Mio. | 11.628 | 9.494 | 22 |
| Sitzladefaktor 1) | % | 82,7 | 77,1 | 5,6 P. |
| ― |
Die Umsatzerlöse von Brussels Airlines stiegen im Berichtszeitraum aufgrund des ausgeweiteten Flugbetriebs und höherer Stückerlöse gegenüber Vorjahr um 33% auf 1.184 Mio. EUR (Vorjahr: 888 Mio. EUR). |
| ― |
Die operativen Aufwendungen stiegen um 20% auf 1.176 Mio. EUR (Vorjahr: 980 Mio. EUR), primär aufgrund höherer Gebühren und des mengenbedingten Anstiegs der Aufwendungen für Treibstoff. |
| ― |
Das Adjusted EBIT von Brussels Airlines verbesserte sich somit im Berichtszeitraum auf ein Rekordniveau von 59 Mio. EUR (Vorjahr: -37 Mio. EUR); das EBIT lag ebenfalls bei 59 Mio. EUR (Vorjahr: -37 Mio. EUR). |
Eurowings
| KENNZAHLEN | Jan.-Sept. 2023 | Jan.-Sept. 2022 | Veränderung in % | |
| Umsatz | Mio. € | 2.020 | 1.427 | 42 |
| Operative Erträge | Mio. € | 2.103 | 1.572 | 34 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 2.009 | 1.733 | 16 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 248 | 4 | 6.100 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 147 | -136 | |
| EBIT | Mio. € | 147 | -138 | |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl | 4.698 | 4.192 | 12 |
| Flüge | Anzahl | 122.602 | 107.661 | 14 |
| Fluggäste | Tsd. | 16.433 | 13.294 | 24 |
| Angebotene Sitzkilometer | Mio. | 25.005 | 21.547 | 16 |
| Verkaufte Sitzkilometer | Mio. | 21.135 | 17.444 | 21 |
| Sitzladefaktor | % | 84,5 | 81,0 | 3,5 P. |
| ― |
Eurowings weitet ihr touristisches Angebot an den Flughäfen Nürnberg und Hannover aus; im Zuge dieses Wachstums wird ab dem Winterflugplan 2023/24 wieder jeweils ein Flugzeug fest an den beiden neuen Basen stationiert. |
| ― |
Eurowings hat im September 2023 ihren zweiten fabrikneuen Airbus A321neo eingeflottet; bis Ende des Jahres erwartet Eurowings im Rahmen ihrer Flottenmodernisierung zwei weitere Airbus A321neo. |
| ― |
Eurowings verzeichnete im Berichtszeitraum eine starke Nachfrage, insbesondere nach touristischen Flugreisen, und baute ihr Angebot entsprechend aus; die Umsatzerlöse stiegen im Vergleich zum Vorjahr mengen- und preisbedingt um 42% auf 2.020 Mio. EUR (Vorjahr: 1.427 Mio. EUR). |
| ― |
Die operativen Aufwendungen stiegen um 16% auf 2.009 Mio. EUR (Vorjahr: 1.733 Mio. EUR), primär aufgrund mengen- sowie preisbedingt gestiegener Gebühren, höherer externer Technikaufwendungen sowie höherer Treibstoff- und Personalaufwendungen infolge der Ausweitung des Flugprogramms. |
| ― |
Das Adjusted EBIT von Eurowings verbesserte sich somit auf ein neues Rekordniveau von 147 Mio. EUR (Vorjahr: -136 Mio. EUR); darin enthalten ist ein Beteiligungsergebnis der SunExpress von 53 Mio. EUR (Vorjahr: 25 Mio. EUR); die Verbesserung resultiert aus der Ausweitung des Flugprogramms, höheren Durchschnittserlösen und einer besseren Auslastung der Flugzeuge; das EBIT lag ebenfalls bei 147 Mio. EUR (Vorjahr: -138 Mio. EUR). |
GESCHÄFTSFELD LOGISTIK
KENNZAHLEN
| Jan.-Sept. 2023 | Jan.-Sept. 2022 | Veränderung
in % |
Juli-Sept. 2023 | Juli-Sept. 2022 | ||
| Umsatz | Mio. € | 2.210 | 3.567 | -38 | 675 | 1.141 |
| davon
Verkehrserlöse |
Mio. € | 2.063 | 3.426 | -40 | 625 | 1.091 |
| Operative Erträge | Mio. € | 2.279 | 3.638 | -37 | 695 | 1.168 |
| Operative
Aufwendungen |
Mio. € | 2.128 | 2.346 | -9 | 720 | 842 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 324 | 1.433 | -77 | 47 | 374 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 189 | 1.308 | -86 | 1 | 331 |
| EBIT | Mio. € | 187 | 1.286 | -85 | 0 | 330 |
| Adjusted EBIT-Marge | % | 8,6 | 36,7 | -28,1 P. | 0,1 | 29,0 |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 171 | 233 | -27 | 15 | 12 |
| Mitarbeitende
zum 30.09. |
Anzahl | 4.146 | 4.087 | 1 | - | - |
| Angebotene Fracht-
Tonnenkilometer 1) |
Mio. | 9.358 | 8.731 | 7 | 3.392 | 3.177 |
| Verkaufte Fracht-
Tonnenkilometer 1) |
Mio. | 5.466 | 5.363 | 2 | 1.885 | 1.791 |
| Nutzladefaktor 1) | % | 58,4 | 61,4 | -3,0 P. | 55,6 | 56,4 |
| Veränderung
in % |
||
| Umsatz | Mio. € | -41 |
| davon Verkehrserlöse | Mio. € | -43 |
| Operative Erträge | Mio. € | -40 |
| Operative
Aufwendungen |
Mio. € | -14 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | -87 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | -100 |
| EBIT | Mio. € | -100 |
| Adjusted EBIT-Marge | % | -28,9 P. |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 25 |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl | |
| Angebotene Fracht-
Tonnenkilometer 1) |
Mio. | 7 |
| Verkaufte Fracht-
Tonnenkilometer 1) |
Mio. | 5 |
| Nutzladefaktor 1) | % | -0,8 P. |
| ― |
Lufthansa Cargo hat im dritten Quartal 2023 zwei weitere Boeing 777F Frachtflugzeuge mit der AeroSHARK-Technologie ausgestattet; Mitte Oktober ging die mittlerweile vierte mit AeroSHARK modifizierte B777F wieder in den Liniendienst; der innovative, einer Haifischhaut nachempfundene Oberflächenfilm verringert den aerodynamischen Reibungswiderstand, was zu einer signifikanten Einsparung von Treibstoff und somit Emissionen führt. |
| ― |
Seit 1. August 2023 ist Frank Bauer neuer Finanzvorstand und Arbeitsdirektor von Lufthansa Cargo; zuvor leitete er das Controlling und Risikomanagement der Lufthansa Group. |
| ― |
Die operative Entwicklung im Geschäftsfeld Logistik normalisierte sich im Berichtszeitraum gegenüber dem Rekordniveau im Vorjahr; das Angebot lag vor allem aufgrund der Erholung des Passagierflugbetriebs und der damit verbundenen Ausweitung der Belly-Kapazitäten um 7% über Vorjahr; im Vergleich zum Vorkrisenniveau im Jahr 2019 lag das Angebot bei 85%; der Absatz konnte im Vergleich zum Vorjahr um 2% gesteigert werden; der Nutzladefaktor sank um 3,0 Prozentpunkte auf 58,4% (Vorjahr: 61,4%); die Durchschnittserlöse sanken in allen Verkehrsgebieten von Lufthansa Cargo und lagen um 41,0% unter Vorjahr; damit lagen sie 45,6% über dem Vorkrisenniveau im Jahr 2019. |
| ― |
Die Verkehrserlöse sanken im Berichtszeitraum aufgrund der gesunkenen Durchschnittserlöse im Vergleich zum Vorjahr um 40% auf 2.063 Mio. EUR (Vorjahr: 3.426 Mio. EUR); die Umsatzerlöse sanken um 38% auf 2.210 Mio. EUR (Vorjahr: 3.567 Mio. EUR). |
| ― |
Die operativen Aufwendungen reduzierten sich um 9% auf 2.128 Mio. EUR (Vorjahr: 2.346 Mio. EUR); verminderte Charteraufwendungen, niedrigere Treibstoffkosten sowie Maßnahmen zur Effizienzsteigerung und Kostenreduzierung konnten Inflationseffekte weitgehend kompensieren. |
| ― |
Aufgrund des Umsatzrückgangs sank das Adjusted EBIT damit um 86% gegenüber Vorjahr auf 189 Mio. EUR (Vorjahr: 1.308 Mio. EUR). |
| ― |
Das EBIT lag mit 187 Mio. EUR um 85% unter Vorjahresniveau (Vorjahr: 1.286 Mio. EUR). |
| ― |
Die Segmentinvestitionen lagen im Berichtszeitraum bei 171 Mio. EUR (Vorjahr: 233 Mio. EUR) und beinhalteten insbesondere Anzahlungen für bestellte Flugzeuge. |
| ― |
Die Anzahl der Mitarbeitenden lag zum 30. September 2023 mit 4.146 auf Vorjahresniveau (Vorjahr: 4.087). |
ENTWICKLUNG DER VERKEHRSGEBIETE
| Verkehrserlöse | Angebotene Fracht-Tonnenkilometer | Verkaufte Fracht-Tonnenkilometer | ||||
| Jan.-Sept. 2023 | Veränderung | Jan.-Sept. 2023 | Veränderung | Jan.-Sept. 2023 | Veränderung | |
| in Mio. € | in % | in Mio. | in % | in Mio. | in % | |
| Europa | 162 | -25 | 575 | 30 | 213 | 9 |
| Amerika | 865 | -46 | 4.679 | -1 | 2.518 | -5 |
| Asien/Pazifik | 863 | -38 | 3.337 | 18 | 2.345 | 11 |
| Nahost/Afrika | 173 | -21 | 767 | 6 | 390 | 0 |
| Gesamtverkehr | 2.063 | -40 | 9.358 | 7 | 5.466 | 2 |
| Fracht-Nutzladefaktor | ||
| Jan.-Sept. 2023 | Veränderung | |
| in % | in P. | |
| Europa | 37,0 | -7,1 P. |
| Amerika | 53,8 | -2,4 P. |
| Asien/Pazifik | 70,3 | -4,7 P. |
| Nahost/Afrika | 50,9 | -2,7 P. |
| Gesamtverkehr | 58,4 | -3,0 P. |
GESCHÄFTSFELD TECHNIK
KENNZAHLEN
| Jan.-Sept. 2023 | Jan.-Sept. 2022 | Veränderung in % | Juli-Sept. 2023 | Juli-Sept. 2022 | ||
| Umsatz | Mio. € | 4.814 | 4.013 | 20 | 1.686 | 1.422 |
| davon mit Gesellschaften der Lufthansa Group | Mio. € | 1.565 | 1.093 | 43 | 539 | 382 |
| Operative Erträge | Mio. € | 5.140 | 4.275 | 20 | 1.778 | 1.512 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 4.667 | 3.837 | 22 | 1.606 | 1.319 |
| Adjusted EBITDA 1) | Mio. € | 575 | 562 | 2 | 208 | 232 |
| Adjusted EBIT 1) | Mio. € | 459 | 429 | 7 | 168 | 188 |
| EBIT 1) | Mio. € | 480 | 369 | 30 | 173 | 194 |
| Adjusted EBIT-Marge 1) | % | 9,5 | 10,7 | -1,2 P. | 10,0 | 13,2 |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 87 | 59 | 47 | 41 | 31 |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl | 22.290 | 20.233 | 10 | - | - |
| Veränderung in % | ||
| Umsatz | Mio. € | 19 |
| davon mit Gesellschaften der Lufthansa Group | Mio. € | 41 |
| Operative Erträge | Mio. € | 18 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 22 |
| Adjusted EBITDA 1) | Mio. € | -10 |
| Adjusted EBIT 1) | Mio. € | -11 |
| EBIT 1) | Mio. € | -11 |
| Adjusted EBIT-Marge 1) | % | -3,2 P. |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 32 |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl |
| ― |
Der positive Geschäftsverlauf von Lufthansa Technik setzte sich auch im dritten Quartal fort; die weiter steigende Zahl von Flugreisen führte zu einer höheren Nachfrage nach Wartungs- und Reparaturleistungen; somit konnte Lufthansa Technik im Berichtszeitraum ein Rekordergebnis erzielen. |
| ― |
Die Umsatzerlöse von Lufthansa Technik stiegen demzufolge in den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2023 im Vergleich zum Vorjahr um 20% auf 4.814 Mio. EUR (Vorjahr: 4.013 Mio. EUR). |
| ― |
Die operativen Aufwendungen stiegen um 22% auf 4.667 Mio. EUR (Vorjahr: 3.837 Mio. EUR), im Wesentlichen getrieben durch die mengen- und preisbedingte Erhöhung der Materialaufwendungen und den Anstieg der Personalaufwendungen. |
| ― |
Das Adjusted EBIT verbesserte sich um 7% auf 459 Mio. EUR (Vorjahr: 429 Mio. EUR) und lag damit auf Rekordniveau; die Auswirkungen der Abwertung des US-Dollars sowie inflations- und wachstumsbedingte Kostensteigerungen konnten durch den positiven Geschäftsverlauf und Preisanpassungen kompensiert werden. |
| ― |
Das EBIT lag bei 480 Mio. EUR (Vorjahr: 369 Mio. EUR); die Differenz zum Adjusted EBIT resultiert vorrangig aus der Veräußerung von Joint Venture Anteilen. |
| ― |
Die Segmentinvestitionen stiegen im Berichtszeitraum um 47% auf 87 Mio. EUR (Vorjahr: 59 Mio. EUR). |
| ― |
Die Anzahl der Mitarbeitenden stieg zum 30. September 2023 gegenüber Vorjahr um 10% auf 22.290 (Vorjahr: 20.233). |
GESCHÄFTSFELD CATERING
KENNZAHLEN
| Jan.-Sept. 2023 | Jan.-Sept. 2022 | Veränderung in % | Juli-Sept. 2023 | Juli-Sept. 2022 | ||
| Umsatz | Mio. € | 1.737 | 1.415 | 23 | 630 | 558 |
| davon mit Gesellschaften der Lufthansa Group | Mio. € | 57 | 42 | 36 | 21 | 19 |
| Operative Erträge | Mio. € | 1.767 | 1.445 | 22 | 642 | 563 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 1.730 | 1.447 | 20 | 609 | 557 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 100 | 51 | 96 | 53 | 26 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 45 | -7 | 35 | 6 | |
| EBIT | Mio. € | 4 | -28 | 35 | 5 | |
| Adjusted EBIT-Marge | % | 2,6 | -0,5 | 3,1 P. | 5,6 | 1,1 |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 31 | 21 | 48 | 15 | 9 |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl | 22.357 | 19.707 | 13 | - | - |
| Veränderung in % | ||
| Umsatz | Mio. € | 13 |
| davon mit Gesellschaften der Lufthansa Group | Mio. € | 11 |
| Operative Erträge | Mio. € | 14 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 9 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 104 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 483 |
| EBIT | Mio. € | 600 |
| Adjusted EBIT-Marge | % | 4,5 P. |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 67 |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl |
| ― |
Die Deutsche Lufthansa AG hat am 4. April 2023 mit dem Private Equity-Unternehmen Aurelius einen Vertrag über den Verkauf der LSG Group unterzeichnet; das Geschäft der LSG Group besteht aus klassischen Catering- sowie Onboard-Retail- und Food-Commerce-Aktivitäten. |
| ― |
Der Verkauf der Catering-Sparte ist Teil der Strategie des Lufthansa Konzerns, sich stärker auf das Airline-Kerngeschäft zu konzentrieren; die europäischen Aktivitäten der LSG Group wurden bereits 2019 an gategroup verkauft. |
| ― |
Die Ergebnisbeiträge des Catering-Bereichs werden in der Gewinn- und Verlustrechnung des Konzerns separat als "Ergebnis aus aufgegebener Geschäftstätigkeit" gezeigt; Segmentumsatz und -ergebnis fließen somit nicht in Umsatz und Adjusted EBIT des Konzerns ein. → Finanzielle Entwicklung, S. 4. |
| ― |
Die Umsatzerlöse der LSG Group stiegen im Berichtszeitraum aufgrund der sich fortsetzenden positiven Geschäftsentwicklung in den Regionen Nordamerika und Asien um 23% auf 1.737 Mio. EUR (Vorjahr: 1.415 Mio. EUR). |
| ― |
Die operativen Aufwendungen stiegen primär infolge von mengen- und preisbedingt gestiegenen Material- und Personalaufwendungen, inklusive Aufwendungen für Fremdpersonal, sowie eines Anstiegs der umsatzabhängigen Flughafenentgelte um 20% auf 1.730 Mio. EUR (Vorjahr: 1.447 Mio. EUR). |
| ― |
Das Adjusted EBIT verbesserte sich auf 45 Mio. EUR (Vorjahr: -7 Mio. EUR). |
| ― |
Das EBIT betrug 4 Mio. EUR (Vorjahr: -28 Mio. EUR); die Differenz zum Adjusted EBIT resultiert vorrangig aus außerplanmäßigen Abschreibungen auf Geschäfts- und Firmenwerte in Höhe von 40 Mio. EUR. |
| ― |
Die Segmentinvestitionen stiegen um 48% auf 31 Mio. EUR (Vorjahr: 21 Mio. EUR). |
| ― |
Die Anzahl der Mitarbeitenden zum 30. September 2023 erhöhte sich gegenüber Vorjahr aufgrund der Geschäftserholung um 13% auf 22.357 (Vorjahr: 19.707). |
WEITERE GESELLSCHAFTEN UND KONZERNFUNKTIONEN
KENNZAHLEN
| Jan.-Sept. 2023 | Jan.-Sept. 2022 | Veränderung in % | Juli-Sept. 2023 | Juli-Sept. 2022 | ||
| Operative Erträge | Mio. € | 2.326 | 1.919 | 21 | 945 | 783 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 2.536 | 2.138 | 19 | 1.028 | 860 |
| Adjusted EBITDA 1) | Mio. € | -92 | -148 | 38 | -37 | -49 |
| Adjusted EBIT 1) | Mio. € | -177 | -235 | 25 | -65 | -79 |
| EBIT 1) | Mio. € | -210 | -258 | 19 | -78 | -77 |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 20 | 30 | -33 | 11 | 7 |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl | 8.559 | 7.935 | 8 | - | - |
| Veränderung in % | ||
| Operative Erträge | Mio. € | 21 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 20 |
| Adjusted EBITDA 1) | Mio. € | 24 |
| Adjusted EBIT 1) | Mio. € | 18 |
| EBIT 1) | Mio. € | -1 |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 57 |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl |
| ― |
Die Lufthansa Group hat am 20. Juni 2023 mit der SEB Kort Bank AB aus Stockholm (Schweden) einen Vertrag über den Verkauf der AirPlus Gruppe unterzeichnet; der Abschluss der Transaktion wird im ersten Halbjahr 2024 erwartet, vorbehaltlich der notwendigen Vorbereitungen sowie entsprechenden externen Genehmigungen, vor allem von verschiedenen Finanzaufsichtsbehörden. → Finanzielle Entwicklung, S. 4. |
| ― |
Die operativen Erträge der weiteren Gesellschaften und Konzernfunktionen stiegen in den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2023 aufgrund höherer Währungsgewinne sowie gestiegener Umsatzerlöse insbesondere bei der AirPlus Gruppe gegenüber Vorjahr um 21% auf 2.326 Mio. EUR (Vorjahr: 1.919 Mio. EUR). |
| ― |
Die operativen Aufwendungen stiegen um 19% auf 2.536 Mio. EUR (Vorjahr: 2.138 Mio. EUR), insbesondere aufgrund der gestiegenen Geschäftsaktivität der Gesellschaften. |
| ― |
Das Adjusted EBIT lag bei -177 Mio. EUR (Vorjahr: -235 Mio. EUR), unterstützt von einer Ergebnisverbesserung bei AirPlus, einem positiven Beteiligungsergebnis sowie einem verbesserten Kursergebnis; das EBIT betrug -210 Mio. EUR (Vorjahr: -258 Mio. EUR). |
| ― |
Die Anzahl der Mitarbeitenden zum 30. September 2023 stieg gegenüber Vorjahr um 8% auf 8.559 (Vorjahr: 7.935); in den Konzernfunktionen stieg die Zahl der Mitarbeitenden um 1%. |
Chancen- und Risikobericht
Im Vergleich zu den im Geschäftsbericht 2022
ausführlich dargestellten Chancen und Risiken haben
sich folgende wesentliche Konkretisierungen beziehungsweise
Entwicklungen ergeben:
| ― |
In den Wintermonaten 2023/2024 könnte das Coronavirus und insbesondere auch andere Atemwegsinfektionen erneut zu einer erhöhten Krankheitslast im Vergleich zu präpandemischen Jahren führen. Es wird sich wahrscheinlich überwiegend um leichte Infektionen handeln, die jedoch erneut zu erhöhten Personalausfällen und damit zu Auswirkungen auf die operationelle Stabilität des Flugbetriebs führen können. |
| ― |
Die gesamtwirtschaftliche Entwicklung in Deutschland wird 2023 und 2024 voraussichtlich schwächer ausfallen als ursprünglich prognostiziert. Anhaltend hohe Inflationsraten, steigende Zinsen und volatile Energiepreise belasten den privaten Konsum und die Investitionstätigkeit. Die Lufthansa Group sieht sich somit vor allem im Geschäftsreisesegment einem erhöhten Risiko ausgesetzt, dass Reisekostenbudgets auf Kundenseite reduziert werden. Außerdem könnte die anhaltend hohe Inflation zu höher als erwarteten Kostensteigerungen führen. |
| ― |
Aktuelle weltweite sicherheitspolitische Entwicklungen, unter anderem der russische Angriffskrieg gegen die Ukraine, kriegsähnliche Zustände zwischen Israel und der Hamas, diverse Staatsstreiche in Afrika sowie anhaltenden Spannungen zwischen China und Taiwan haben mit hoher Wahrscheinlichkeit konkrete Auswirkungen auf die Geschäftsaktivitäten der Lufthansa Group. Neben Effekten wie dem Ausfall einiger Zielgebiete für die Airlines der Lufthansa Group und Anstiegen des Ölpreises sind auch weitere signifikante Sekundäreffekte denkbar. |
| ― |
Die Lufthansa Group bezieht ihre IT-Infrastruktur überwiegend von unternehmensexternen Dienstleistern. Die mit einer solchen Fremdvergabe naturgemäß einhergehenden operativen und kommerziellen Risiken werden fortlaufend bewertet und gesteuert. Die im ersten Quartal 2023 eingetretenen IT-Ausfälle in der Verantwortung von IT-Dienstleistern wurden intensiv analysiert. Die daraus resultierenden Erkenntnisse wurden in konkrete Maßnahmen überführt, die in Teilen bereits im Betrieb ihre stabilisierende Wirkung entfalten. Weitere mittel- und langfristige Maßnahmen werden im Rahmen eines dedizierten IT-Stabilisierungs-Projekts implementiert. |
| ― |
Durch die frühzeitige Ausrichtung des Flugplans an die Leistungsfähigkeit aller Systempartner konnte die Flugplanregelmäßigkeit im Sommer 2023 im Vergleich zum Vorjahr deutlich gesteigert werden. Es kann aber weiterhin zu kurzfristigen Flugstreichungen kommen, zum Beispiel wegen Wetterereignissen oder einem Mangel an verfügbaren Ersatzteilen. Die aktuellen Triebwerksprobleme eines Herstellers stellen eine zusätzliche Herausforderung in der Bereitstellung von Flugkapazitäten für die nächsten Monate und das Jahr 2024 dar. Zudem kann es insbesondere wegen dem nach wie vor bestehenden Engpass an qualifiziertem Personal bei den Bodenverkehrsdiensten und der angespannten Kapazität bei der Flugsicherung weiterhin zu Flugverspätungen kommen. Damit sind für die durchführenden Fluggesellschaften Risiken verbunden, die von Reputationsschäden bis hin zu umfangreichen Kosten für Entschädigungs- und Unterstützungsleistungen betroffener Passagiere reichen. Mehrere Maßnahmen zur Automatisierung relevanter Prozesse zeigen bereits positive Auswirkungen. Vor allem bei Flugunregelmäßigkeiten aufgrund externer Ereignisse konnte die operationelle Stabilität erhöht werden. Zur weiteren Verbesserung werden die Digitalisierungsinitiativen konsequent weiterentwickelt und die Ausrichtung des Flugplans an die Leistungsfähigkeit aller Prozessbeteiligten fortgeführt. |
| ― |
Das grundsätzlich bestehende Streikrisiko im Konzern hat sich durch den Tarifabschluss mit den Cockpitbeschäftigten der Deutschen Lufthansa AG und der Lufthansa Cargo AG deutlich reduziert, auch wenn dieser noch unter dem Vorbehalt der Einigung über eine redaktionelle Umsetzung und der Zustimmung der zuständigen Gremien steht. Bei Eurowings Deutschland und Lufthansa CityLine bestehen im Cockpitbereich weiterhin gekündigte Tarifverträge. Für das Kabinenpersonal der Deutschen Lufthansa AG, die tariflichen Bodenmitarbeitenden unter anderem der Deutschen Lufthansa AG, Lufthansa Technik AG und Lufthansa Cargo AG sowie alle Mitarbeitenden von SWISS und Austrian Airlines laufen Vergütungstarifverträge noch bis mindestens zum Jahresende 2023. Die genannten Vergütungstarifverträge in Deutschland sind gekündigt, sodass mit Wirksamkeit der Kündigung ein Streikrisiko in den vorgenannten Bereichen besteht. Die Gewerkschaften Ver.di und Ufo haben den Arbeitgeberverband Luftverkehr (AGVL) zu Verhandlungen über eine Inflationsausgleichsprämie aufgefordert. Die Durchsetzung von gewerkschaftlichen Forderungen kann zu einer Steigerung der Personalkosten führen. Auch können Streiks zu Reputationsschäden und spürbaren wirtschaftlichen Belastungen für die Lufthansa Group führen. |
| ― |
Die Lufthansa Group hat seit Beginn 2022 circa 23.000 neue Mitarbeitende eingestellt, um den deutlichen Anstieg des Flugverkehrs und die damit einhergehenden personellen Engpässe bestmöglich zu bewältigen. Angesichts der angespannten Situation auf dem Arbeitsmarkt stellt sich insbesondere das Recruiting für den Sommer 2024 als herausfordernd dar. Eine nicht ausreichende Anzahl an künftigen Einstellungen würde in einem operationellen Risiko für den Flugbetrieb im Jahr 2024 resultieren, insbesondere in den Sommermonaten. |
| ― |
Einhergehend mit einem zunehmenden Arbeitnehmermarkt werden insbesondere die Verhandlungen über Vergütungstarifverträge und Einsatzbedingungen mit Gewerkschaften herausfordernder; sie sind von anspruchsvollen Forderungen, unter anderem getrieben durch eine hohe Inflation sowie gesetzliche Rahmenbedingungen, gekennzeichnet. Auch längerfristig werden Forderungen durch einen absehbaren Arbeitskräftemangel, vor allem aufgrund des demografischen Wandels auf dem Arbeitsmarkt, steigen und dabei dem arbeitgeberseitigen Interesse an flexiblen und wettbewerbsfähigen Personalkosten gegenüberstehen. |
| ― |
Ryanair hat gegen die Beihilfeentscheidung, mit denen die Europäische Kommission die Stabilisierungsmaßnahmen für Gesellschaften der Lufthansa Group genehmigt hat, Nichtigkeitsklage beim Gericht der Europäischen Union erhoben. Betroffen sind die Stabilisierungen von der Deutschen Lufthansa AG, der Austrian Airlines AG und der Brussels Airlines SA/NV in Höhe von insgesamt rund 7,6 Mrd. EUR. Die Klagen im Hinblick auf die Beihilfen für Austrian Airlines AG und Brussels Airlines SA/NV wurden mittlerweile in der ersten Instanz abgewiesen. |
Ryanair hat allerdings hiergegen in Sachen Austrian
Airlines AG Rechtsmittel beim Europäischen Gerichtshof
eingelegt. In Sachen Brussels Airlines SA/NV läuft die
Rechtsmittelfrist nach dem im Oktober zu ihren Gunsten
ergangenen Urteil noch. Im Mai 2023 hat das Gericht der
Europäischen Union der Nichtigkeitsklage im Hinblick
auf die der Deutschen Lufthansa AG vom
Wirtschaftsstabilisierungsfonds (WSF) der Bundesrepublik
Deutschland gewährte Stabilisierung in Höhe von 6
Mrd. EUR stattgegeben und die entsprechende
Beihilfeentscheidung der Europäischen Kommission wegen
materieller Rechtsfehler aufgehoben. Bis zu einem
rechtskräftigen Urteil oder dem Erlass einer neuen
Beihilfeentscheidung besteht Unsicherheit über die
rechtlichen Folgen der Aufhebung der Beihilfeentscheidung.
Da die Stabilisierungsmaßnahmen bereits beendet sind
und die Deutsche Lufthansa AG die ihr vom WSF
gewährten Stillen Einlagen bereits vollständig
zurückgezahlt hat, besteht kein unmittelbares
Rückzahlungsrisiko. Mittelbare Folgen können die
Forderung von Rückforderungszinsen für den
Zeitraum zwischen Gewährung und Rückzahlung der
Stabilisierungsmittel, aber auch Auflagen einer neuen
Beihilfeentscheidung sein. Die Deutsche Lufthansa AG hat
gegen das erstinstanzliche Urteil ein Rechtsmittel beim
Europäischen Gerichtshof einlegt. Ob sich die
Europäische Kommission und die Bundesrepublik
Deutschland als Streithelfer an dem Rechtsmittel beteiligen
und wie der weitere Verfahrensgang bei der
Europäischen Kommission im Umgang mit dem Urteil des
Gerichts der Europäischen Union ausgestaltet wird, ist
zum Berichtszeitpunkt noch nicht abzusehen. Die Deutsche
Lufthansa AG rechnet damit, dass die Europäische
Kommission wie in ähnlich gelagerten Fällen ein
förmliches Prüfverfahren eröffnet.
Auf Basis der weiter verbesserten
Geschäftsentwicklung und des in der Finanzplanung
unterstellten Szenarios sieht der Vorstand den Fortbestand
der Lufthansa Group nicht gefährdet.
Prognosebericht
Auswirkungen des vereinbarten Verkaufs der LSG Group auf den Finanzausblick
| ― |
Der vereinbarte Verkauf der LSG Group an Aurelius wird die finanzielle Entwicklung des Konzerns im Jahr 2023 voraussichtlich nicht wesentlich beeinflussen; die Ergebnisse der LSG Group werden bis zum Abschluss der Transaktion konsolidiert. |
Ausblick ist wesentlichen Unsicherheiten unterworfen
| ― |
Angesichts der im Vergleich zum Vorkrisenniveau weiterhin verkürzten Buchungszyklen im Passagiergeschäft, des weitgehend spotmarktgetriebenen Frachtgeschäfts, der Unsicherheiten im gesamtwirtschaftlichen und geopolitischen Umfeld sowie der Volatilität der Treibstoffkosten unterliegt der Finanzausblick der Lufthansa Group einem hohen Maß an Prognoseunsicherheit; so ist die operative und finanzielle Entwicklung unter anderem von der weiteren Entwicklung des russischen Angriffskriegs gegen die Ukraine sowie des Nahostkonflikts und deren Auswirkungen insbesondere auf die Treibstoffkosten beeinflusst; Unsicherheiten im gesamtwirtschaftlichen Ausblick können die Kundennachfrage potenziell wesentlich beeinflussen und zu höheren Kostensteigerungen als erwartet führen. → Chancen- und Risikobericht, S. 19. |
Lufthansa Group geht von fortgesetzter Erholung der Nachfrage und weiterem Ausbau des Angebots aus
| ― |
Die Lufthansa Group geht davon aus, dass sich der positive Geschäftsverlauf der ersten neun Monate des Geschäftsjahres 2023 auch im weiteren Verlauf des Jahres fortsetzen wird; die Erwartung stützt sich insbesondere auf die anhaltend hohe Nachfrage, die sich auch im Berichtszeitraum in Form einer weiterhin positiven Entwicklung bei den Neubuchungen im Passagiergeschäft widerspiegelte. |
| ― |
Insofern geht die Lufthansa Group davon aus, dass die Nachfrage im weiteren Jahresverlauf weiter über dem Vorjahr liegen wird. |
| ― |
Das Flugangebot soll deshalb weiter ausgeweitet werden; auf der Langstrecke wird die Kapazitätssteigerung primär vom Ausbau von Verbindungen nach Asien, insbesondere aufgrund der Öffnung großer Märkte wie China und Japan, getrieben. |
| ― |
Insgesamt erwartet die Lufthansa Group, dass die angebotene Kapazität der Passagier-Airlines im Geschäftsjahr 2023 bei rund 85% des Vorkrisenniveaus des Jahres 2019 liegen wird. |
Lufthansa Group erwartet deutliche Anstiege von Umsatz und Adjusted EBIT
| ― |
Für die Lufthansa Group wird im Geschäftsjahr 2023 ein deutlicher Anstieg der Umsatzerlöse gegenüber Vorjahr erwartet; vor allem die Erholung bei den PassagierAirlines wird dafür voraussichtlich maßgeblich sein. |
| ― |
Vor allem aufgrund der erwarteten positiven Entwicklung bei den Passagier-Airlines und einer Fortsetzung der positiven Entwicklung im Geschäftsfeld Technik erwartet die Lufthansa Group im Geschäftsjahr 2023 ein Adjusted EBIT von mindestens 2,6 Mrd. EUR. |
Deutlich positiver Adjusted Free Cashflow erwartet
| ― |
Die Nettoinvestitionen der Lufthansa Group werden im Geschäftsjahr 2023 voraussichtlich zwischen 2,5 und 3 Mrd. EUR liegen. |
| ― |
Unter Einbezug der prognostizierten Ergebnisverbesserung und weiterer Verbesserungen im Working Capital Management wird der Adjusted Free Cashflow des Konzerns im Geschäftsjahr 2023 voraussichtlich deutlich positiv ausfallen, jedoch unter dem Niveau des Vorjahres liegen. |
Positiver Ausblick bei den Geschäftsfeldern; Logistik entwickelt sich rückläufig
| ― |
Für das Geschäftsfeld Passagier-Airlines erwartet die Lufthansa Group im Geschäftsjahr 2023 eine Fortsetzung der Erholung und prognostiziert einen Anstieg der Umsatzerlöse, damit wird für die Passagier-Airlines ein deutlich positives Adjusted EBIT erwartet. |
| ― |
Für das Geschäftsfeld Logistik rechnet die Lufthansa Group im Zuge der marktweiten Normalisierung nach der Corona-Pandemie mit einem Rückgang der Frachtraten und demzufolge mit einem deutlichen Rückgang der Umsatzerlöse; die Frachtraten werden aber voraussichtlich weiterhin über dem Vorkrisenniveau liegen; aufgrund des erwarteten Umsatzrückgangs prognostiziert die Lufthansa Group ein Adjusted EBIT deutlich unter Vorjahresniveau. |
| ― |
Für das Geschäftsfeld Technik wird ein deutlicher Anstieg der Umsatzerlöse und ein leichter Anstieg des Adjusted EBIT gegenüber Vorjahr erwartet; darin spiegelt sich die andauernde Erholung des MRO-Markts bei gleichzeitig inflationsbedingten Kostensteigerungen wider. |
| ― |
Für das Geschäftsfeld Catering prognostiziert die Lufthansa Group im Zuge der weiteren Markterholung, vor allem in Asien, einen deutlichen Anstieg der Umsatzerlöse; für das Adjusted EBIT wird ebenfalls ein deutlicher Anstieg gegenüber Vorjahr erwartet; in der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung ist das Segmentergebnis im Jahr 2023 aufgrund des Verkaufs in der Zeile "Ergebnis aus aufgegebenen Geschäftsbereichen" enthalten; in das Adjusted EBIT auf Konzernebene fließt es damit nicht mehr ein. |
Weitere Details zum Finanzausblick des Konzerns finden
sich im → Geschäftsbericht 2022, ab S. 149 und im
→ 2. Zwischenbericht 2023, ab S. 23.
Zwischenabschluss
KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG
| in Mio. € | Jan.-Sept. 2023 | Jan.-Sept. 2022 | Juli-Sept. 2023 | Juli-Sept. 2022 |
| Erlöse aus den Verkehrsleistungen | 22.583 | 18.904 | 8.832 | 8.236 |
| Andere Betriebserlöse | 4.098 | 3.635 | 1.443 | 1.301 |
| Umsatzerlöse | 26.681 | 22.539 | 10.275 | 9.537 |
| Bestandsveränderungen und andere aktivierte Eigenleistungen | 535 | 230 | 219 | 50 |
| Sonstige betriebliche Erträge 1) | 1.568 | 1.516 | 416 | 615 |
| Materialaufwand | -15.161 | -13.161 | -5.661 | -5.373 |
| Personalaufwand | -6.060 | -5.315 | -2.074 | -1.931 |
| Abschreibungen 2) | -1.665 | -1.668 | -565 | -558 |
| Sonstige betriebliche Aufwendungen 3) | -3.785 | -3.297 | -1.297 | -1.276 |
| Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit | 2.113 | 844 | 1.313 | 1.064 |
| Ergebnis aus at equity bewerteten Beteiligungen | 50 | -16 | 88 | 42 |
| Übriges Beteiligungsergebnis | 55 | 23 | 40 | 12 |
| Zinserträge | 171 | 26 | 66 | 7 |
| Zinsaufwendungen | -419 | -327 | -142 | -101 |
| Übrige Finanzposten | 50 | 225 | 124 | 48 |
| Finanzergebnis | -93 | -69 | 176 | 8 |
| Ergebnis vor Ertragsteuern | 2.020 | 775 | 1.489 | 1.072 |
| Ertragsteuern | -366 | -251 | -288 | -262 |
| Ergebnis aus fortgeführten Geschäftsbereichen | 1.654 | 524 | 1.201 | 810 |
| Ergebnis aus aufgegebenen Geschäftsbereichen | -36 | -32 | 1 | 3 |
| Ergebnis nach Ertragsteuern | 1.618 | 492 | 1.202 | 813 |
| Davon auf nicht beherrschende Anteile entfallendes Ergebnis | 12 | 8 | 10 | 4 |
| Davon auf Aktionär:innen der Deutschen Lufthansa AG entfallendes Konzernergebnis | 1.606 | 484 | 1.192 | 809 |
| "Unverwässertes" Ergebnis je Aktie in € | 1,34 | 0,40 | 1,00 | 0,68 |
| davon aus fortgeführten Geschäftsbereichen | 1,38 | 0,44 | 1,00 | 0,68 |
| davon aus aufgegebenen Geschäftsbereichen | -0,03 | -0,03 | 0,00 | 0,00 |
1) Im Kumulativwert sind 53 Mio. EUR (Vorjahr:
33 Mio. EUR) aus der Auflösung von Abschreibungen und
Wertberichtigungen auf Forderungen enthalten.
2) Im Kumulativwert sind 0 Mio. EUR (Vorjahr: 2
Mio. EUR) aus Abschreibungen auf langfristige Forderungen
enthalten.
3) Im Kumulativwert sind 34 Mio. EUR (Vorjahr:
50 Mio. EUR) aus der Bildung von Wertberichtigungen auf
kurzfristige Forderungen enthalten.
KONZERN-GESAMTERGEBNISRECHNUNG
| in Mio. € | Jan.-Sept. 2023 | Jan.-Sept. 2022 | Juli-Sept. 2023 | Juli-Sept. 2022 |
| Ergebnis nach Ertragsteuern | 1.618 | 492 | 1.202 | 813 |
| Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge | ||||
| Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge mit anschließender Reklassifizierung in die Gewinn- und Verlustrechnung | ||||
| Differenzen aus Fremdwährungsumrechnung | 38 | 337 | 66 | 175 |
| Folgebewertung von finanziellen Vermögenswerten erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert | 9 | -70 | 17 | -31 |
| Folgebewertung Hedges - Cashflow Hedge Reserve | 580 | 2.323 | 1.052 | 339 |
| Folgebewertung Hedges - Kosten der Absicherung | -50 | -157 | 118 | -42 |
| Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge von nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen | - | - | - | -1 |
| Sonstige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge | 1 | -4 | 1 | 1 |
| Für erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge erfasste Ertragsteuern | -124 | -488 | -261 | -88 |
| 454 | 1.941 | 993 | 353 | |
| Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge ohne anschließende Reklassifizierung in die Gewinn- und Verlustrechnung | ||||
| Neubewertung von leistungsorientierten Versorgungsplänen | 11 | 4.525 | 382 | 588 |
| Folgebewertung von finanziellen Vermögenswerten zum beizulegenden Zeitwert | 3 | - | - | - |
| Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge von nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen | - | - | - | - |
| Sonstige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge | 9 | 61 | 9 | 3 |
| Für erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge erfasste Ertragsteuern | -59 | -1.528 | -185 | -238 |
| -36 | 3.058 | 206 | 353 | |
| Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge (Other Comprehensive Income) nach Ertragsteuern | 418 | 4.999 | 1.199 | 706 |
| Gesamte Aufwendungen und Erträge (Total Comprehensive Income) | 2.036 | 5.491 | 2.401 | 1.519 |
| Davon auf nicht beherrschende Anteile entfallende gesamte Aufwendungen und Erträge | 12 | 30 | 10 | 7 |
| Davon auf Aktionär:innen der Deutschen Lufthansa AG entfallende gesamte Aufwendungen und Erträge | 2.024 | 5.461 | 2.391 | 1.512 |
KONZERNBILANZ
AKTIVA
| in Mio. € | 30.09.2023 | 31.12.2022 | 30.09.2022 |
| Immaterielle Vermögenswerte mit unbestimmter Nutzungsdauer 1) | 1.003 | 1.055 | 1.223 |
| Sonstige immaterielle Vermögenswerte | 292 | 373 | 390 |
| Flugzeuge und Reservetriebwerke | 16.894 | 15.890 | 16.085 |
| Reparaturfähige Flugzeugersatzteile | 2.387 | 2.034 | 1.957 |
| Übriges Sachanlagevermögen 2) | 2.873 | 3.331 | 3.335 |
| Nach der Equity-Methode bewertete Beteiligungen | 401 | 392 | 408 |
| Übrige Beteiligungen | 235 | 236 | 231 |
| Langfristige Wertpapiere | 22 | 37 | 37 |
| Ausleihungen und Forderungen | 605 | 532 | 868 |
| Derivative Finanzinstrumente | 1.028 | 1.120 | 2.088 |
| Aktiver Rechnungsabgrenzungsposten | 71 | 88 | 89 |
| Effektive Ertragsteuerforderungen | 111 | 64 | 66 |
| Latente Ertragsteuererstattungsansprüche | 2.474 | 2.928 | 2.791 |
| Langfristige Vermögenswerte | 28.396 | 28.080 | 29.568 |
| Vorräte | 903 | 812 | 790 |
| Vertragsvermögenswerte | 312 | 342 | 225 |
| Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Forderungen | 3.930 | 4.102 | 4.963 |
| Derivative Finanzinstrumente | 1.151 | 861 | 1.576 |
| Aktiver Rechnungsabgrenzungsposten | 298 | 287 | 325 |
| Effektive Ertragsteuerforderungen | 155 | 231 | 168 |
| Wertpapiere | 7.197 | 6.511 | 7.276 |
| Bankguthaben und Kassenbestände | 1.811 | 1.790 | 2.447 |
| Zum Verkauf stehende Vermögenswerte | 2.438 | 319 | 221 |
| Kurzfristige Vermögenswerte | 18.195 | 15.255 | 17.991 |
| Bilanzsumme | 46.591 | 43.335 | 47.559 |
1) Inkl. Geschäfts- oder Firmenwerte.
2) Darin sind als Finanzinvestitionen gehaltene
Immobilien in Höhe von 30 Mio. EUR (zum 31.12.2022: 30
Mio. EUR) enthalten.
PASSIVA
| in Mio. € | 30.09.2023 | 31.12.2022 | 30.09.2022 |
| Gezeichnetes Kapital | 3.060 | 3.060 | 3.060 |
| Kapitalrücklage | 252 | 252 | 956 |
| Gewinnrücklagen | 2.820 | 2.068 | 1.336 |
| Übrige neutrale Rücklagen | 2.668 | 2.234 | 3.275 |
| Konzernergebnis | 1.606 | 791 | 484 |
| Anteile der Aktionär:innen der Deutschen Lufthansa AG am Eigenkapital | 10.406 | 8.405 | 9.111 |
| Minderheitenanteile | 58 | 69 | 70 |
| Eigenkapital | 10.464 | 8.474 | 9.181 |
| Pensionsrückstellungen | 2.029 | 2.069 | 2.560 |
| Sonstige Rückstellungen | 747 | 757 | 812 |
| Finanzschulden | 10.777 | 13.270 | 14.547 |
| Vertragsverbindlichkeiten | 29 | 30 | 31 |
| Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten | 20 | 72 | 78 |
| Erhaltene Anzahlungen, Rechnungsabgrenzungsposten und sonstige nicht finanzielle Verbindlichkeiten | 57 | 44 | 29 |
| Derivative Finanzinstrumente | 401 | 394 | 510 |
| Latente Ertragsteuerverpflichtungen | 540 | 517 | 554 |
| Langfristige Rückstellungen und Verbindlichkeiten | 14.600 | 17.153 | 19.121 |
| Sonstige Rückstellungen | 810 | 872 | 945 |
| Finanzschulden | 3.578 | 1.881 | 1.333 |
| Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie sonstige finanzielle Verbindlichkeiten | 5.805 | 5.660 | 6.377 |
| Vertragsverbindlichkeiten aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten | 5.871 | 4.898 | 5.576 |
| Übrige Vertragsverbindlichkeiten | 2.579 | 2.682 | 2.663 |
| Erhaltene Anzahlungen, Rechnungsabgrenzungsposten und sonstige nicht finanzielle Verbindlichkeiten | 774 | 681 | 829 |
| Derivative Finanzinstrumente | 276 | 489 | 788 |
| Effektive Ertragsteuerverpflichtungen | 536 | 545 | 746 |
| Passiva im Zusammenhang mit zum Verkauf stehenden Vermögenswerten | 1.298 | - | - |
| Kurzfristige Rückstellungen und Verbindlichkeiten | 21.527 | 17.708 | 19.257 |
| Bilanzsumme | 46.591 | 43.335 | 47.559 |
ENTWICKLUNG DES KONZERN-EIGENKAPITALS
| in Mio. € | Gezeichnetes Kapital | Kapitalrücklage | Marktbewertung Finanzinstrumente | Unterschiedsbetrag aus Währungsumrechnung | Neubewertungsrücklage (Sukzessiverwerbe) | Sonstige neutrale Rücklagen |
| Stand am 01.01.2022 | 3.060 | 956 | 946 | 589 | 236 | 363 |
| Umbuchungen | - | - | - | - | - | - |
| Konzern-/Minderheitenergebnis | - | - | - | - | - | - |
| Übrige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge | - | - | 1.608 | 337 | - | -4 |
| In die Anschaffungskosten von nicht finanziellen Vermögenswerten umgegliederte Sicherungsergebnisse | - | - | -800 | - | - | - |
| Stand am 30.09.2022 | 3.060 | 956 | 1.754 | 926 | 236 | 359 |
| Stand am 01.01.2023 | 3.060 | 252 | 913 | 739 | 236 | 346 |
| Umbuchungen | - | - | - | - | - | - |
| Dividenden an Lufthansa Aktionär:innen/Minderheiten | - | - | - | - | - | - |
| Transaktionen mit Minderheiten | - | - | - | - | - | - |
| Konzern-/Minderheitenergebnis | - | - | - | - | - | - |
| Übrige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge | - | - | 418 | 38 | - | 1 |
| In die Anschaffungskosten von nicht finanziellen Vermögenswerten umgegliederte Sicherungsergebnisse | - | - | -23 | - | - | - |
| Stand am 30.09.2023 | 3.060 | 252 | 1.308 | 777 | 236 | 347 |
| in Mio. € | Summe übrige neutrale Rücklagen | Gewinnrücklagen | Konzernergebnis | Anteil der Aktionär:innen der Deutschen Lufthansa AG am Eigenkapital | Nicht beherrschende Anteile | Gesamt Eigenkapital |
| Stand am 01.01.2022 | 2.134 | 491 | -2.191 | 4.450 | 40 | 4.490 |
| Umbuchungen | - | -2.191 | 2.191 | - | - | - |
| Konzern-/Minderheitenergebnis | - | - | 484 | 484 | 8 | 492 |
| Übrige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge | 1.941 | 3.036 | - | 4.977 | 22 | 4.999 |
| In die Anschaffungskosten von nicht finanziellen Vermögenswerten umgegliederte Sicherungsergebnisse | -800 | - | - | -800 | - | -800 |
| Stand am 30.09.2022 | 3.275 | 1.336 | 484 | 9.111 | 70 | 9.181 |
| Stand am 01.01.2023 | 2.234 | 2.068 | 791 | 8.405 | 69 | 8.474 |
| Umbuchungen | - | 791 | -791 | - | - | - |
| Dividenden an Lufthansa Aktionär:innen/Minderheiten | - | - | - | - | -22 | -22 |
| Transaktionen mit Minderheiten | - | - | - | - | -1 | -1 |
| Konzern-/Minderheitenergebnis | - | - | 1.606 | 1.606 | 12 | 1.618 |
| Übrige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge | 457 | -39 | - | 418 | - | 418 |
| In die Anschaffungskosten von nicht finanziellen Vermögenswerten umgegliederte Sicherungsergebnisse | -23 | - | - | -23 | - | -23 |
| Stand am 30.09.2023 | 2.668 | 2.820 | 1.606 | 10.406 | 58 | 10.464 |
KONZERN-KAPITALFLUSSRECHNUNG
| in Mio. € | Jan.-Sept. 2023 | Jan.-Sept. 2022 | Juli-Sept. 2023 | Juli-Sept. 2022 |
| Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente zu Periodenbeginn | 1.784 | 2.305 | 1.422 | 2.702 |
| Ergebnis vor Ertragsteuern aus fortzuführenden und aufgegebenen Geschäftsbereiche | 2.047 | 744 | 1.536 | 1.078 |
| Abschreibungen auf Anlagevermögen (saldiert mit Zuschreibungen) | 1.726 | 1.721 | 568 | 578 |
| Abschreibungen auf Umlaufteile (saldiert mit Zuschreibungen) | -9 | -12 | -5 | -25 |
| Ergebnis aus dem Abgang von Anlagevermögen | 1 | -20 | 9 | -7 |
| Beteiligungsergebnis | -114 | 16 | -132 | -53 |
| Zinsergebnis | 255 | 307 | 78 | 95 |
| Erstattete/Gezahlte Ertragsteuern | -74 | -34 | 36 | 65 |
| Wesentliche nicht zahlungswirksame Aufwendungen/Erträge | -204 | -373 | -154 | -90 |
| Veränderung Trade Working Capital | 813 | 2.559 | -866 | -618 |
| Veränderung übriger Aktiva/Passiva | -121 | 420 | 150 | -136 |
| Nettozu-/-abflüsse aus operativer Geschäftstätigkeit | 4.320 | 5.328 | 1.220 | 887 |
| Investitionen in Sachanlagen und immaterielle Vermögenswerte | -2.380 | -1.807 | -622 | -445 |
| Investitionen in Finanzanlagen | -26 | -9 | -11 | -3 |
| Zugänge/Abgänge an reparaturfähigen Flugzeugersatzteilen | -342 | -78 | -142 | 10 |
| Einnahmen aus Verkäufen von nicht konsolidierten Anteilen | 16 | 25 | - | 21 |
| Einnahmen aus Verkäufen von konsolidierten Anteilen | - | -4 | - | - |
| Ausgaben aus Käufen von nicht konsolidierten Anteilen | -22 | -25 | -9 | -12 |
| Ausgaben aus Käufen von konsolidierten Anteilen | - | - | - | - |
| Einnahmen aus dem Abgang von immateriellen Vermögenswerten, Sach- und sonstigen Finanzanlagen | 180 | 111 | 155 | 41 |
| Zinseinnahmen | 98 | 11 | 39 | 5 |
| Erhaltene Dividenden | 55 | 23 | 40 | 11 |
| Nettozu-/-abflüsse aus der Investitionstätigkeit | -2.421 | -1.753 | -550 | -372 |
| Erwerb von Wertpapieren/Geldanlagen in Fonds | -8.716 | -5.283 | -2.220 | -2.299 |
| Veräußerung von Wertpapieren/Geldanlagen in Fonds | 7.903 | 3.365 | 2.380 | 1.680 |
| Nettozu-/-abflüsse aus der Investitionstätigkeit und Geldanlagen | -3.234 | -3.671 | -390 | -991 |
| Transaktionen mit Minderheiten | -1 | - | - | - |
| Aufnahme Finanzschulden | 153 | 591 | -49 | 157 |
| Rückführung Finanzschulden | -762 | -1.877 | -269 | -271 |
| Gewinnausschüttung | -23 | - | -1 | - |
| Zinsausgaben | -391 | -283 | -98 | -66 |
| Nettozu-/-abflüsse aus der Finanzierungstätigkeit | -1.024 | -1.569 | -417 | -180 |
| Nettoab-/-zunahme von Zahlungsmitteln und Zahlungsmittel-Äquivalenten | 62 | 88 | 413 | -284 |
| Veränderung Zahlungsmittel aus Wechselkursänderungen | -4 | 48 | 7 | 23 |
| Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente 30.09.2023 1) | 1.842 | 2.441 | 1.842 | 2.441 |
| Abzüglich Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalenten von Gesellschaften, die am 30.09. zum Verkauf stehen | 150 | - | 150 | - |
| Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente von Gesellschaften, die am 30.09. nicht zum Verkauf stehen 1) | 1.692 | 2.441 | 1.692 | 2.441 |
| Wertpapiere | 7.197 | 7.276 | 7.197 | 7.276 |
| Flüssige Mittel 1) | 8.889 | 9.717 | 8.889 | 9.717 |
| Nettozu-/-abnahme der flüssigen Mittel | 594 | 2.053 | 414 | 358 |
Anhang
1 Angewendete Standards, Konsolidierungskreisveränderungen und Bilanzierungsgrundsätze
Der Konzernabschluss der Deutschen Lufthansa AG und
ihrer Tochtergesellschaften wurde nach den International
Financial Reporting Standards (IFRS) des International
Accounting Standards Board (IASB) unter
Berücksichtigung der Interpretationen des IFRS
Interpretations Committee (IFRIC) erstellt, wie sie in der
Europäischen Union (EU) anzuwenden sind. Der
vorliegende Zwischenbericht zum 30. September 2023 wurde
dabei in Übereinstimmung mit den Vorschriften des IAS
34 erstellt; die Darstellung erfolgt in verkürzter
Form.
Bei der Aufstellung des Zwischenabschlusses wurden die
zum 1. Januar 2023 gültigen Standards und
Interpretationen angewendet. Der Zwischenabschluss zum 30.
September 2023 wurde grundsätzlich unter Beachtung
derselben Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden
aufgestellt, die auch dem vorangegangenen Konzernabschluss
zum 31. Dezember 2022 zugrunde lagen. Die erstmals ab dem
1. Januar 2023 verpflichtend anzuwendenden Standards und
Interpretationen hatten keine Auswirkungen auf die
Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns und
es ergab sich somit keine Notwendigkeit von
rückwirkenden Anpassungen.
Im Berichtszeitraum gab es keine wesentlichen
Änderungen im Konsolidierungskreis.
2 Für den Zwischenabschluss bedeutsame Sachverhalte und Aussage zur Unternehmensfortführung
Die Geschäftstätigkeit der Gesellschaften der
Lufthansa Group war in den ersten neun Monaten des Jahres
2023 weiterhin von einer deutlich zunehmenden Nachfrage
nach Flugreisen geprägt. Im Vorjahreszeitraum war die
Geschäftstätigkeit noch von den Auswirkungen der
Corona-Pandemie und den damit verbundenen Restriktionen und
Quarantäneregelungen betroffen. Die
zurückkehrende Nachfrage führte bei gleichzeitig
herrschender Kapazitätsknappheit auf dem
Passagiermarkt zu weiterhin steigenden
Ticketverkaufspreisen. Insgesamt konnten dadurch die
Umsätze im Vergleich zum Vorjahreszeitraum signifikant
gesteigert werden. Lediglich im Geschäftsfeld Logistik
entwickelten sich die Umsatzerlöse aufgrund der
branchenweiten Normalisierung deutlich
rückläufig.
Auf die Liquiditätslage wirkt sich das stark
gestiegene Geschäftsvolumen positiv aus. Im
Berichtszeitraum wurde aufgrund des positiven Ergebnisses
und der Zuflüsse aus Ticketverkäufen ein deutlich
positiver Operativer Cashflow erzielt, der jedoch unter dem
von sehr hohen Zuflüssen aus Ticketverkäufen im
Zusammenhang mit der Wiederausweitung der
Geschäftstätigkeit geprägten Vorjahreswert
liegt.
Zum 30. September 2023 betrug die zentral der Deutschen
Lufthansa AG zur Verfügung stehende Liquidität
8,2 Mrd. EUR. Daneben belaufen sich die dezentralen Bank-
und Kassenbestände auf 0,8 Mrd. EUR. Weiterhin steht
zum Bilanzstichtag eine revolvierende freie Kreditlinie in
Höhe von 2,1 Mrd. EUR zur Verfügung. Insgesamt
beläuft sich die verfügbare Liquidität der
Lufthansa Group damit auf 11,1 Mrd. EUR.
Im März 2023 hat der Vorstand der Deutschen
Lufthansa AG beschlossen, das Segment Catering an das
Private Equity-Unternehmen AURELIUS Equity Opportunities SE
& Co. KGaA im Rahmen eines Carve-outs zu verkaufen. Die
Carve-out-Transaktion umfasst alle klassischen
Cateringaktivitäten sowie das Onboard-Retail- und
Food-Commerce-Geschäft und betrifft 131 LSG Sky
Chefs-Cateringbetriebe in den Regionen Amerika (USA und
Lateinamerika), Emerging Markets und Asien-Pazifik sowie
sämtliche Marken der LSG Group. Auch der
Onboard-Retail-Spezialist Retail InMotion (RiM) mit Sitz in
Europa und SCIS Air Security Services in den USA
zählen hinzu. Das Russland-Geschäft hingegen ist
nicht Teil der Transaktion. Der diesbezügliche
Kaufvertrag wurde am 4. April 2023 unterzeichnet. Die
europäischen Aktivitäten von LSG Sky Chefs wurden
bereits 2019 an gategroup verkauft. Der Verkauf der
Catering-Sparte ist Teil der Strategie des Lufthansa
Konzerns, sich stärker auf das
Airline-Kerngeschäft zu konzentrieren. Der Abschluss
der wesentlichen Teile der Transaktion ist für Ende
Oktober 2023 vorgesehen.
Die Lufthansa Group hat mit der SEB Kort Bank AB aus
Stockholm (Schweden) einen Vertrag über den Verkauf
der Lufthansa AirPlus Servicekarten GmbH unterzeichnet. Der
Kaufpreis beträgt rund 450 Millionen Euro. Die
Transaktion umfasst neben der Lufthansa AirPlus
Servicekarten GmbH in Neu-Isenburg sämtliche
internationale Tochtergesellschaften und Niederlassungen
von AirPlus. Der Abschluss der Transaktion wird im ersten
Halbjahr 2024 erwartet, vorbehaltlich der notwendigen
Vorbereitungen sowie erforderlichen externen Genehmigungen,
vor allem von verschiedenen Finanzaufsichtsbehörden.
Auf Basis der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung und des
voraussichtlichen Kundenverhaltens aktualisiert die
Lufthansa Group regelmäßig ihre Erfolgs- und
Liquiditätsplanung im Hinblick auf sich
verändernde Rahmenparameter für die erwartete
Geschäftsentwicklung. Die wesentlichen
Unsicherheitsfaktoren stellen derzeit die sich
eintrübenden allgemeinen Wirtschaftsaussichten
speziell auch in Deutschland, die Erzeuger- und
Verbraucherpreisentwicklung, die weiterhin bestehenden
Lieferkettenprobleme sowie potenzielle Auswirkungen der
politischen Krisen (Ukraine-Krieg, Naher Osten) dar. Auch
die branchenspezifischen operativen Risikofaktoren bedingt
durch die personellen Kapazitätsengpässe
bestehen, wenn auch in reduziertem Umfang, weiterhin.
Unter Berücksichtigung der geplanten
Geschäftsentwicklung sowie der daraus resultierenden
Liquiditätsplanung und weiterer potenzieller
Finanzierungsmaßnahmen sieht der Vorstand der
Gesellschaft die Liquidität des Konzerns auch vor dem
Hintergrund der bestehenden Unsicherheiten über den
weiteren Geschäftsverlauf für die nächsten
18 Monate als gesichert an. Auch Unsicherheiten, welche im
Zusammenhang mit der öffentlichen und politischen
Klimaschutzdiskussion bestehen, gefährden nach
Auffassung des Managements diese Einschätzung nicht.
Der Konzernabschluss wurde entsprechend unter den
Bewertungsprämissen der Unternehmensfortführung
(Going Concern) aufgestellt.
3 Erläuterungen zu Gewinn- und Verlustrechnung, Bilanz und Kapitalflussrechnung
Die Corona-Pandemie und die weltweit erforderlichen
staatlichen Maßnahmen zur Eindämmung des Virus
haben die Geschäftstätigkeit des Konzerns in den
Geschäftsjahren 2020 bis 2022 massiv
beeinträchtigt. Die mittlerweile entfallenen
Reisebeschränkungen und Quarantäneregelungen
führen im laufenden Geschäftsjahr zu einer
weiteren Ausweitung des Flugverkehrs der Lufthansa Group
Gesellschaften. Dementsprechend sind die Erträge und
Aufwendungen des Jahres 2023 nur eingeschränkt mit den
Vorjahreswerten vergleichbar.
Im Anschluss an den Beschluss zum Verkauf der Catering-
und der AirPlus Aktivitäten wurden, den Regelungen des
IFRS 5 entsprechend, sämtliche Vermögenswerte und
Schulden zum 31. März 2023 beziehungsweise zum 30.
Juni 2023 aus den jeweiligen Einzelpositionen der Bilanz in
die Positionen "zum Verkauf stehende Vermögenswerte"
sowie "Schulden im Zusammenhang mit zum Verkauf stehenden
Vermögenswerten" umgegliedert. In der Gewinn- und
Verlustrechnung erfolgte für die
Geschäftsaktivitäten des Catering Segments eine
Umgliederung der Einzelposten in die Position "Ergebnis aus
aufgegebenen Geschäftsbereichen" mit
korrespondierender Anpassung der Vorjahresvergleichszahlen.
UMSATZERLÖSE
VERKEHRSERLÖSE NACH TÄTIGKEITSBEREICHEN
| in Mio. € | 2023 | Europa 1) | Nordamerika 1) | Mittel- und Südamerika 1) | Asien und Pazifik 1) | Nahost 1) |
| Passagier-Airlines | 20.520 | 14.399 | 3.787 | 407 | 1.181 | 386 |
| Lufthansa German Airlines | 11.241 | |||||
| SWISS 2) | 4.388 | |||||
| Austrian Airlines | 1.748 | |||||
| Brussels Airlines | 1.130 | |||||
| Eurowings 2) | 2.013 | |||||
| Logistik | 2.063 | 1.064 | 241 | 68 | 617 | 24 |
| Summe | 22.583 |
| in Mio. € | Afrika 1) |
| Passagier-Airlines | 360 |
| Lufthansa German Airlines | |
| SWISS 2) | |
| Austrian Airlines | |
| Brussels Airlines | |
| Eurowings 2) | |
| Logistik | 49 |
| Summe |
1) Aufteilung der Verkehrserlöse erfolgt
nach Ursprungsverkaufsort.
2) Angabe der Verkehrserlöse inklusive der
Belly-Erlöse; diese werden in der
Segmentberichterstattung in der Überleitungsspalte
ausgewiesen.
VERKEHRSERLÖSE NACH TÄTIGKEITSBEREICHEN
| in Mio. € | 2022 | Europa 1) | Nordamerika 1) | Mittel- und Südamerika 1) | Asien und Pazifik 1) | Nahost 1) |
| Passagier-Airlines 3) | 15.478 | 10.770 | 2.864 | 354 | 854 | 343 |
| Lufthansa German Airlines 3) | 8.540 | |||||
| SWISS 2) | 3.385 | |||||
| Austrian Airlines | 1.297 | |||||
| Brussels Airlines | 830 | |||||
| Eurowings 2) | 1.426 | |||||
| Logistik | 3.426 | 1.809 | 375 | 119 | 1.024 | 39 |
| Summe 3) | 18.904 |
| in Mio. € | Afrika 1) |
| Passagier-Airlines 3) | 293 |
| Lufthansa German Airlines 3) | |
| SWISS 2) | |
| Austrian Airlines | |
| Brussels Airlines | |
| Eurowings 2) | |
| Logistik | 60 |
| Summe 3) |
1) Aufteilung der Verkehrserlöse erfolgt
nach Ursprungsverkaufsort.
2) Angabe der Verkehrserlöse inklusive der
Belly-Erlöse; diese werden in der
Segmentberichterstattung in der Überleitungsspalte
ausgewiesen.
3) Werte aufgrund der Umgliederung des Segments
Catering in die aufgegebenen Geschäftstätigkeiten
angepasst.
ANDERE BETRIEBLICHE ERLÖSE NACH TÄTIGKEITSBEREICHEN
| in Mio. € | 2023 | Europa 1) | Nordamerika 1) | Mittel- und Südamerika 1) | Asien und Pazifik 1) | Nahost 1) |
| Technik | 3.249 | 1.192 | 1.007 | 148 | 650 | 168 |
| Technikleistungen | 2.756 | |||||
| Sonstige Betriebserlöse | 493 | |||||
| Passagier-Airlines | 378 | 336 | 22 | 1 | 16 | - |
| Logistik | 112 | 65 | 35 | - | 7 | 5 |
| Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen | 359 | 243 | 31 | 15 | 49 | 14 |
| EDV-Leistungen | 136 | |||||
| Reisemanagement | 183 | |||||
| Übrige | 40 | |||||
| Summe | 4.098 |
| in Mio. € | Afrika 1) |
| Technik | 84 |
| Technikleistungen | |
| Sonstige Betriebserlöse | |
| Passagier-Airlines | 3 |
| Logistik | - |
| Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen | 7 |
| EDV-Leistungen | |
| Reisemanagement | |
| Übrige | |
| Summe |
1) Aufteilung der anderen betrieblichen
Erlöse erfolgt nach Ursprungsverkaufsort.
ANDERE BETRIEBLICHE ERLÖSE NACH TÄTIGKEITSBEREICHEN2)
| in Mio. € | 2022 | Europa 1) | Nordamerika 1) | Mittel- und Südamerika 1) | Asien und Pazifik 1) | Nahost 1) |
| Technik | 2.920 | 1.080 | 1.058 | 79 | 515 | 157 |
| Technikleistungen | 2.530 | |||||
| Sonstige Betriebserlöse | 390 | |||||
| Passagier-Airlines 3) | 308 | 255 | 26 | 2 | 15 | 6 |
| Logistik | 108 | 61 | 43 | - | - | 4 |
| Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen | 299 | 207 | 27 | 13 | 32 | 13 |
| EDV-Leistungen | 116 | |||||
| Reisemanagement | 136 | |||||
| Übrige | 47 | |||||
| Summe 3) | 3.635 |
| in Mio. € | Afrika 1) |
| Technik | 31 |
| Technikleistungen | |
| Sonstige Betriebserlöse | |
| Passagier-Airlines 3) | 4 |
| Logistik | - |
| Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen | 7 |
| EDV-Leistungen | |
| Reisemanagement | |
| Übrige | |
| Summe 3) |
1) Aufteilung der anderen betrieblichen
Erlöse erfolgt nach Ursprungsverkaufsort.
2) Werte des Geschäftsfeld Catering sind im
Abschnitt "Zum Verkauf stehende Vermögenswerte und
aufgegebene Geschäftsbereiche" dargestellt.
3) Werte aufgrund der Umgliederung des Segments
Catering in die aufgegebenen Geschäftstätigkeiten
angepasst.
AUSSERPLANMÄSSIGE WERTMINDERUNGEN
Infolge von nicht durch Versicherungen abgedeckte
Unwetterschäden wurden die Bewertungen für sechs
zum Verkauf vorgesehene stillgelegte Airbus A380 um 32 Mio.
EUR reduziert. Diese Wertminderung wird unter den sonstigen
betrieblichen Aufwendungen ausgewiesen. Weitere 7 Mio. EUR
außerplanmäßige Abschreibungen betrafen
eingestellte Software-Entwicklungsprojekte.
FLUGZEUGE UND RESERVETRIEBWERKE
Im Berichtszeitraum wurden 16 neu erworbene Flugzeuge
aktiviert. Die Lufthansa Group hat im laufenden
Geschäftsjahr neu aufgenommene Darlehensmittel im
Rahmen von Flugzeugfinanzierungsmodellen in Höhe von
53 Mio. EUR durch ein Flugzeug gesichert.
LATENTE STEUERN
Die aktivierten latenten Steuern auf
Verlustvorträge aus Vorjahren wurden weiterhin als
werthaltig eingestuft, da die Verluste aufgrund eines
temporär wirkenden exogenen Schocks entstanden sind
und das Unternehmen davon ausgeht, dass eine Nutzung durch
ausreichende positive steuerliche Ergebnisse in absehbarer
Zukunft möglich sein wird. Steuerliche
Verlustvorträge unterliegen in Deutschland keiner
zeitlichen Nutzungsbegrenzung.
ZUM VERKAUF STEHENDE VERMÖGENSWERTE UND AUFGEGEBENE GESCHÄFTSBEREICHE
Aufgrund der oben genannten Umgliederung der dem
Geschäftssegment Catering und der Airplus Gruppe
zuzurechnenden Vermögenswerte und Schulden in der
Bilanz ergeben sich wesentliche Veränderungen der
Positionen.
Die Umsätze des aufgegebenen Geschäftsbereichs
Catering verteilen sich wie folgt auf die Regionen:
AUFGEGEBENES GESCHÄFTSSEGMENT CATERING - ANDERE BETRIEBLICHE ERLÖSE NACH TÄTIGKEITSBEREICHEN
| in Mio. € | 2023 | Europa 1) | davon Deutschland | Nordamerika 1) | davon USA | Mittel- und Südamerika 1) |
| Catering | 1.680 | 231 | 71 | 1.090 | 909 | 99 |
| Cateringleistungen | 1.401 | |||||
| Erlöse Bordverkauf | 190 | |||||
| Sonstige Leistungen | 89 | |||||
| 2022 | ||||||
| Catering | 1.373 | 199 | 53 | 950 | 893 | 85 |
| Cateringleistungen | 1.129 | |||||
| Erlöse Bordverkauf | 152 | |||||
| Sonstige Leistungen | 92 |
| in Mio. € | Asien und Pazifik 1) | Nahost 1) | Afrika 1) |
| Catering | 201 | 31 | 28 |
| Cateringleistungen | |||
| Erlöse Bordverkauf | |||
| Sonstige Leistungen | |||
| Catering | 87 | 25 | 27 |
| Cateringleistungen | |||
| Erlöse Bordverkauf | |||
| Sonstige Leistungen |
1) Aufteilung der anderen betrieblichen
Erlöse erfolgt nach Ursprungsverkaufsort.
In der nachfolgenden Tabelle ist der Verlust aus
aufgegebenen Geschäftsbereichen aufgegliedert. Die
Werte zeigen die Geschäftstätigkeit mit Dritten
des aufgegebenen Geschäftsbereichs Catering
abzüglich der Erlöse und Aufwendungen von
Gesellschaften der Lufthansa Group aus konzerninternen
Transaktionen mit Gesellschaften aus dem Bereich Catering.
AUFGEGEBENES GESCHÄFTSSEGMENT CATERING - GEWINN UND VERLUST
| in Mio. € | 30.09.2023 | 30.09.2022 |
| Erlöse | 1.663 | 1.370 |
| Aufwendungen | -1.596 | -1.401 |
| Ergebnis aus laufender Geschäftstätigkeit vor Steuern | 67 | -31 |
| Ertragsteuern | -18 | -1 |
| Ergebnis aus laufender Geschäftstätigkeit nach Steuern | 49 | -32 |
| Wertminderungsaufwand aus der Neubewertung zum beizulegenden Zeitwert abzüglich Veräußerungskosten | -96 | - |
| Ertragsteuern | 11 | - |
| Ergebnis nach Steuern aus aufgegebenen Geschäftsbereichen | -36 | -32 |
Zur Anpassung des Nettovermögens des aufgegebenen
Geschäftsbereichs an die erwarteten Zuflüsse aus
dem Kaufvertrag war unter Berücksichtigung
gegenläufiger latenter Steuereffekte die Erfassung
einer Wertminderung von 96 Mio. EUR erforderlich, die im
Ergebnis aus aufgegebenen Geschäftsbereichen
ausgewiesen wird.
Im dem auf nicht beherrschende Anteile entfallenden
Ergebnis ist ein Gewinn von 3 Mio. EUR aus aufgegebenen
Geschäftsbereichen (Vorjahr: Gewinn von 1 Mio. EUR)
enthalten.
Im Konzerneigenkapitel sind in den übrigen
neutralen Rücklagen 166 Mio. EUR kumulierte
Aufwendungen und 17 Mio. EUR kumulierte Erträge
enthalten, die auf das aufgegebene Geschäftssegment
Catering und die zum Verkauf gehaltenen Vermögenswerte
und Schulden der Airplus-Gruppe entfallen. Die Aufwendungen
betreffen Unterschiedsbeträge aus der
Währungsumrechnung, während die Erträge in
den Marktbewertungsrücklagen enthalten sind.
Zum 30. September 2023 bestanden
Veräußerungsabsichten für
Vermögenswerte mit einem Buchwert von 2.438 Mio. EUR.
Die zugehörigen Passiva beliefen sich auf 1.298 Mio.
EUR. Vermögenswerte von 955 Mio. EUR und Passiva in
Höhe von 639 Mio. EUR betreffen die verkauften
Aktivitäten der LSG Group. Vermögenswerte mit
einem Betrag von 1.344 Mio. EUR und Passiva von 659 Mio.
EUR resultieren aus dem vereinbarten Verkauf der den
weiteren Gesellschaften und Konzernfunktionen zugeordneten
AirPlus Gruppe. Schließlich sind in dieser Position
drei auf Termin veräußerte Airbus A380-Flugzeuge
mit einem Buchwert von 139 Mio. EUR enthalten, die alle dem
Segment Passagier-Airlines zuzurechnen sind.
ZUM VERKAUF STEHENDE VERMÖGENSWERTE UND ZUGEHÖRIGE PASSIVA
| in Mio. € | 30.09.2023 | 31.12.2022 | 30.09.2022 |
| Vermögenswerte | |||
| Immaterielle Vermögenswerte | 47 | 0 | 0 |
| Flugzeuge und Reservetriebwerke | 139 | 315 | 210 |
| Grundstücke und Bauten | 253 | 2 | 11 |
| Übriges Sachanlagevermögen | 170 | 2 | - |
| Finanzanlagevermögen | 85 | - | - |
| Forderungen aus Lieferungen und Leistungen | 1.370 | - | - |
| Bankguthaben und Kassenbestände | 150 | - | - |
| Sonstige Vermögenswerte | 224 | - | - |
| 2.438 | 319 | 221 | |
| Passiva | |||
| Pensionsrückstellungen | 35 | - | - |
| Sonstige Rückstellungen | 90 | - | - |
| davon langfristig | 41 | - | - |
| Finanzschulden | 134 | - | - |
| davon langfristig | 134 | - | - |
| Übrige Verbindlichkeiten | 1.039 | - | - |
| davon langfristig | 49 | - | - |
| 1.298 | - | - |
Folgende Beträge in der Kapitalflussrechnung sind
dem aufgegebenen Geschäftssegment Catering zuzuordnen:
AUFGEGEBENES GESCHÄFTSSEGMENT CATERING - KAPITALFLUSSRECHNUNG
| in Mio. € | 30.09.2023 | 30.09.2022 |
| Nettozu-/-abflüsse aus operativer Geschäftstätigkeit | -14 | 34 |
| Nettozu-/-abflüsse aus der Investitionstätigkeit | -14 | -20 |
| Nettozu-/-abflüsse aus Geldanlagen | -21 | -22 |
| Nettozu-/-abflüsse aus der Investitionstätigkeit und Geldanlagen | -35 | -42 |
| Nettozu-/-abflüsse aus der Finanzierungstätigkeit | -42 | -180 |
PENSIONSRÜCKSTELLUNGEN
Der Zinssatz, der zur Ermittlung der Verpflichtungen in
Deutschland verwendet wurde, betrug 4,4% (31. Dezember
2022: 4,2%). Im dritten Quartal 2023 hat Lufthansa
begonnen, die Investmentstrategie für das
Planvermögen für die deutschen
leistungsorientierten Versorgungen der Deutschen Lufthansa
AG, Lufthansa Cargo AG und Lufthansa Technik AG anzupassen.
Durch die stärkere Umschichtung der Kapitalanlage in
zinssensitive Instrumente, wird die Wertentwicklung der
Kapitalanlage und der Pensionsverbindlichkeiten
angeglichen, wodurch sich die Volatilität der
Nettopensionsrückstellungen verringert. Für die
Ermittlung der Pensionsverpflichtungen in der Schweiz wurde
ein Zinssatz von 2,0% (31. Dezember 2022: 2,4%) verwendet.
4 Saisonalität
Die Geschäftstätigkeit des Konzerns ist vor
allem im Geschäftsfeld Passagier-Airlines saisonalen
Einflüssen ausgesetzt. So sind die Umsätze im
ersten und vierten Quartal wegen des schwächeren
Reiseverkehrs üblicherweise niedriger, während im
zweiten und dritten Quartal regelmäßig
höhere Umsatzerlöse und operative Gewinne erzielt
werden.
5 Erfolgsunsicherheiten und Ereignisse nach dem Bilanzstichtag
HAFTUNGSVERHÄLTNISSE
| in Mio. € | 30.09.2023 | 31.12.2022 |
| Aus Bürgschaften, Wechsel- und Scheckbürgschaften | 1.498 | 1.446 |
| Aus Gewährleistungsverträgen | 183 | 249 |
| Aus der Bestellung von Sicherheiten für fremde Verbindlichkeiten | 19 | 19 |
| 1.700 | 1.714 |
Wegen geringer Wahrscheinlichkeit der Inanspruchnahme
wurde auf die Bildung von Rückstellungen für
sonstige Eventualverbindlichkeiten mit einer gesamten
möglichen finanziellen Ergebnisauswirkung von 59 Mio.
EUR (zum 31. Dezember 2022: 65 Mio. EUR) verzichtet.
Aufgrund tatsächlicher Verständigungen im
Rahmen der Betriebsprüfung hinsichtlich der
steuerlichen Bewertung reparaturfähiger Ersatzteile
sowie konzerninterner Finanzierungen hat sich der
Risikobetrag für steuerliche Sachverhalte reduziert.
Zum 30. September 2023 beliefen sich die steuerlichen
Risiken, für die keine Rückstellungen gebildet
wurden, auf rund 400 Mio. EUR (zum 31. Dezember 2022: 450
Mio. EUR).
Ende September 2023 bestand ein Bestellobligo für
Investitionen in das Sachanlagevermögen inklusive
reparaturfähiger Ersatzteile sowie für
immaterielle Vermögenswerte von 18,4 Mrd. EUR. Zum 31.
Dezember 2022 betrug das Bestellobligo 16,2 Mrd. EUR. Die
Zunahme ergab sich im Wesentlichen aus der Bestellung von
19 Airbus A350 und sieben Boeing 787-9. An- und
Abschlusszahlungen sowie Kaufpreisreduktionen für
laufende Bestellungen wirkten gegenläufig.
EREIGNISSE NACH DEM BILANZSTICHTAG
Am 31. Oktober 2023 wurde der im April 2023 vereinbarte
Verkauf der LSG Group an das Private Equity-Unternehmen
Aurelius abgeschlossen. Das Geschäft der LSG Group
besteht aus klassischen Catering- sowie On-board-Retail-
und Food-Commerce-Aktivitäten. Die europäischen
Aktivitäten der LSG Group wurden bereits 2019 an
gategroup verkauft.
6 Finanzinstrumente und Finanzschulden
FINANZINSTRUMENTE
In den nachfolgenden Tabellen sind die zum beizulegenden
Zeitwert bilanzierten finanziellen Vermögenswerte und
Verbindlichkeiten nach Bewertungsstufen gegliedert. Die
einzelnen Stufen sind dabei folgendermaßen definiert:
Stufe 1: Auf aktiven Märkten gehandelte
Finanzinstrumente, deren notierte Preise unverändert
für die Bewertung übernommen wurden.
Stufe 2: Die Bewertung erfolgt auf Basis von
Bewertungsverfahren, deren verwendete Einflussfaktoren
direkt oder indirekt aus beobachtbaren Marktdaten
abgeleitet werden.
Stufe 3: Die Bewertung erfolgt auf Basis von
Bewertungsverfahren, deren verwendete Einflussfaktoren
nicht ausschließlich auf beobachtbaren Marktdaten
beruhen.
Zum 30. September 2023 ergab sich folgende
Untergliederung der zum beizulegenden Zeitwert bilanzierten
finanziellen Vermögenswerte und Verbindlichkeiten nach
Bewertungskategorien:
FAIR VALUE-HIERARCHIE VON VERMÖGENSWERTEN ZUM 30.09.2023
| in Mio. € | Stufe 1 | Stufe 2 | Stufe 3 | Gesamt |
| Finanzielle Vermögenswerte zum Fair Value über die GuV | 6.078 | 5 | 29 | 6.112 |
| Als Handelsgeschäfte klassifizierte Finanzderivate | - | 5 | - | 5 |
| Wertpapiere | 6.078 | - | - | 6.078 |
| Beteiligungen | - | - | 29 | 29 |
| Derivative Finanzinstrumente, die wirksamer Teil einer Sicherungsbeziehung sind | - | 2.174 | - | 2.174 |
| Finanzielle Vermögenswerte erfolgsneutral zum Fair Value | 20 | 1.126 | - | 1.146 |
| Eigenkapitalinstrumente | 20 | 7 | - | 27 |
| Fremdkapitalinstrumente | - | 1.119 | - | 1.119 |
| Vermögenswerte gesamt | 6.098 | 3.305 | 29 | 9.432 |
FAIR VALUE-HIERARCHIE VON VERBINDLICHKEITEN ZUM 30.09.2023
| in Mio. € | Stufe 1 | Stufe 2 | Stufe 3 | Gesamt |
| Finanzielle Verbindlichkeiten zum beizulegenden Zeitwert über GuV | - | -582 | - | -582 |
| Derivative Finanzinstrumente zum beizulegenden Zeitwert über die GuV | - | -2 | - | -2 |
| Derivative Finanzinstrumente, die wirksamer Teil einer Sicherungsbeziehung sind | - | -675 | - | -675 |
| Verbindlichkeiten gesamt | - | -1.259 | - | -1.259 |
Bei den Beteiligungen in Stufe 3 werden aus
Wesentlichkeitsgründen die Anschaffungskosten als
beste Schätzung des Fair Value angesehen.
Zum 31. Dezember 2022 ergab sich folgende
Untergliederung der zum beizulegenden Zeitwert bilanzierten
finanziellen Vermögenswerte und Verbindlichkeiten nach
Bewertungskategorien:
FAIR VALUE-HIERARCHIE VON VERMÖGENSWERTEN ZUM 31.12.2022
| in Mio. € | Stufe 1 | Stufe 2 | Stufe 3 | Gesamt |
| Finanzielle Vermögenswerte zum Fair Value über die GuV | 5.415 | 101 | 28 | 5.544 |
| Als Handelsgeschäfte klassifizierte Finanzderivate | - | 101 | - | 101 |
| Wertpapiere | 5.415 | - | - | 5.415 |
| Beteiligungen | - | - | 28 | 28 |
| Derivative Finanzinstrumente, die wirksamer Teil einer Sicherungsbeziehung sind | - | 1.880 | - | 1.880 |
| Finanzielle Vermögenswerte erfolgsneutral zum Fair Value | 18 | 1.103 | - | 1.121 |
| Eigenkapitalinstrumente | 18 | 7 | - | 25 |
| Fremdkapitalinstrumente | - | 1.096 | - | 1.096 |
| Vermögenswerte gesamt | 5.433 | 3.084 | 28 | 8.545 |
FAIR VALUE-HIERARCHIE VON VERBINDLICHKEITEN ZUM 31.12.2022
| in Mio. € | Stufe 1 | Stufe 2 | Stufe 3 | Gesamt |
| Finanzielle Verbindlichkeiten zum beizulegenden Zeitwert über GuV | - | -621 | - | -621 |
| Derivative Finanzinstrumente zum beizulegenden Zeitwert über die GuV | - | -1 | - | -1 |
| Derivative Finanzinstrumente, die wirksamer Teil einer Sicherungsbeziehung sind | - | -882 | - | -882 |
| Verbindlichkeiten gesamt | - | -1.504 | - | -1.504 |
Die beizulegenden Zeitwerte der Zinsderivate entsprechen
dem jeweiligen Marktwert, der durch geeignete
finanzmathematische Verfahren, wie durch Diskontierung
erwarteter künftiger Cashflows, bestimmt wird. Die
Diskontierung berücksichtigt marktübliche Zinsen
und die Restlaufzeiten der jeweiligen Instrumente.
Devisentermingeschäfte und -swaps werden einzeln mit
ihren jeweiligen Terminkursen bewertet und auf Basis der
entsprechenden Zinskurve auf den Stichtag diskontiert. Die
Marktpreise von Devisenoptionen sowie den Optionen, die im
Rahmen der Treibstoffpreissicherung verwendet werden,
werden über anerkannte Optionspreismodelle ermittelt.
Seit dem zweiten Quartal 2023 werden neben den
vorhandenen Rohöl Optionen und Crack Terminsicherungen
auch Gasoil Optionen gehandelt. Es handelt sich hierbei um
eine Erweiterung der grundsätzlich unveränderten
Treibstoffpreissicherungsstrategie. Beide Optionsarten
bilden in Summe den Gesamtsicherungsgrad des Exposure
"Kerosin", ohne sich zu überschneiden. Diese Gasoil
Optionen haben aktuell einen Anteil von ca. 32% am
vorhandenen Sicherungsvolumen und deren Marktwert liegt bei
ca. 271 Mio. EUR. Die anteilige Sicherung durch "Gasoil"
wird eingeführt da diese im Vergleich zu Rohöl
physikalisch und preislich näher am Exposure "Kerosin"
liegt und der Gasoil Markt für ein Hedging durch
Optionen ausreichend liquide ist.
Die beizulegenden Zeitwerte der Fremdkapitalinstrumente
entsprechen ebenfalls dem jeweiligen Marktwert, der durch
geeignete finanzmathematische Verfahren, wie durch
Diskontierung erwarteter künftiger Cashflows, bestimmt
wird. Die Diskontierung berücksichtigt
marktübliche Zinsen und die Restlaufzeiten der
jeweiligen Instrumente.
Für flüssige Mittel, Forderungen aus
Lieferungen und Leistungen, sonstige Forderungen,
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie
sonstige Verbindlichkeiten ist der Buchwert als
realistische Schätzung des beizulegenden Zeitwerts
anzunehmen.
FINANZSCHULDEN
Die nachfolgende Tabelle enthält die Buch- und
Marktwerte der einzelnen Klassen von Finanzschulden. Bei
den Anleihen entsprechen die Marktwerte den
Börsennotierungen. Die Marktwerte für die
übrigen Finanzschulden wurden auf Basis der am
Bilanzstichtag gültigen Zinssätze für
entsprechende Restlaufzeiten/Tilgungsstrukturen unter
Zugrundelegung zugänglicher Marktinformationen
(Bloomberg) ermittelt.
FINANZSCHULDEN
| 30.09.2023 | 31.12.2022 | |||
| in Mio. € | Buchwert | Marktwert | Buchwert | Marktwert |
| Anleihen | 6.734 | 6.350 | 6.659 | 6.168 |
| Schuldscheindarlehen | 1.248 | 1.238 | 1.242 | 1.162 |
| Kreditlinien | 21 | 20 | - | - |
| Flugzeugfinanzierungen | 3.993 | 3.973 | 4.407 | 4.539 |
| Übrige Finanzschulden 1) | 185 | 211 | 400 | 391 |
| Summe | 12.181 | 11.792 | 12.708 | 12.260 |
| Leasing Verbindlichkeiten | 2.174 | n.a. | 2.443 | n.a. |
| Summe | 14.355 | 15.151 | ||
1) Aufgliederung zum 31.12.2022 angepasst.
7 Ergebnis je Aktie
ERGEBNIS JE AKTIE
| 30.09.2023 | 30.09.2022 | ||
| "Unverwässertes" Ergebnis je Aktie | € | 1,34 | 0,40 |
| Konzernergebnis | Mio. € | 1.606 | 484 |
| Gewichteter Durchschnitt der Aktienanzahl | 1.195.485.644 | 1.195.485.644 |
Bei einem Konzernergebnis aus fortgeführten
Geschäftsbereichen von 1.645 Mio. EUR (Vorjahr: 517
Mio. EUR) und aus aufgegebenen Geschäftsbereichen von
-39 Mio. EUR (Vorjahr: -33 Mio. EUR) belief sich das
unverwässerte und das verwässerte Ergebnis je
Aktie aus fortgeführten Tätigkeiten auf 1,37 EUR
(Vorjahr: 0,43 EUR) und das unverwässerte und das
verwässerte Ergebnis je Aktie aus aufgegebenen
Geschäftsbereichen auf -0,03 EUR (Vorjahr: -0,03 EUR).
8 Gezeichnetes Kapital
GRUNDKAPITAL
Das Grundkapital der Deutschen Lufthansa AG beträgt
3.060.443.248,64 EUR. Es ist in 1.195.485.644 vinkulierte,
auf den Namen lautende Stückaktien mit einem
rechnerischen Anteil am Grundkapital von 2,56 EUR
eingeteilt.
GENEHMIGTES KAPITAL
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom
10. Mai 2022 wurde der Vorstand dazu ermächtigt, bis
zum 9. Mai 2025 mit Zustimmung des Aufsichtsrats das
Grundkapital der Gesellschaft um bis zu 1.000.000.000 EUR
durch ein- oder mehrmalige Ausgabe von neuen, auf den Namen
lautenden Stückaktien gegen Bar- und Sacheinlagen zu
erhöhen (Genehmigtes Kapital A). Das Bezugsrecht der
Aktionär:innen kann in bestimmten Fällen mit
Zustimmung des Aufsichtsrats ausgeschlossen werden.
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom 9.
Mai 2023 wurde der Vorstand ermächtigt, bis zum 8. Mai
2028 mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapital um
100.000.000 EUR durch Ausgabe von neuen, auf den Namen
lautenden Aktien an die Mitarbeitenden (Genehmigtes Kapital
B) gegen Bareinlage zu erhöhen. Das Bezugsrecht der
Aktionär:innen ist ausgeschlossen.
Der Vorstand ist ermächtigt, im Falle des Eintritts
der Voraussetzungen des § 4 Abs. 3 LuftNaSiG mit
Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapital durch Ausgabe
neuer Aktien gegen Bareinlage um bis zu 10% zu erhöhen
und hierbei das Bezugsrecht der Aktionär:innen
auszuschließen. Der Ausgabebetrag der neuen Aktien
ist im Einvernehmen mit dem Aufsichtsrat festzulegen und
darf den Börsenkurs nicht wesentlich unterschreiten.
Von der Ermächtigung darf nur in dem Umfang Gebrauch
gemacht werden, als dies zu einem Entfall der in § 4
Abs. 3 LuftNaSiG genannten Voraussetzungen erforderlich
ist.
Der Vorstand ist ermächtigt, unter den
Voraussetzungen des § 5 Abs. 2 LuftNaSiG mit
Zustimmung des Aufsichtsrats Aktionär:innen in dem
Umfang, wie es zur Erfüllung der Anforderungen
für die Aufrechterhaltung der luftverkehrsrechtlichen
Befugnisse erforderlich ist, und in der Reihenfolge des
§ 5 Abs. 3 LuftNaSiG unter Setzung einer angemessenen
Frist mit Hinweis auf die andernfalls mögliche
Rechtsfolge, der Aktien nach Maßgabe des § 5
Abs. 7 LuftNaSiG verlustig zu gehen, aufzufordern,
sämtliche oder einen Teil der von ihnen gehaltenen
Aktien zu veräußern und die
Veräußerung der Gesellschaft unverzüglich
nachzuweisen.
BEDINGTES KAPITAL
Durch Beschluss der Hauptversammlung vom 5. Mai 2020
wurde das Grundkapital der Gesellschaft um bis zu
122.417.728 EUR bedingt erhöht. Die bedingte
Kapitalerhöhung dient der Gewährung von
Stückaktien an die Inhaber beziehungsweise
Gläubiger von Wandel- und/oder Optionsrechten aus
Schuldverschreibungen, die bis zum 4. Mai 2025 von der
Gesellschaft oder von ihren Konzerngesellschaften begeben
werden können. Dabei kann das Bezugsrecht der
Aktionär:innen in bestimmten Fällen mit
Zustimmung des Aufsichtsrats ausgeschlossen werden.
Durch Beschluss der Hauptversammlung vom 10. Mai 2022
wurde das Grundkapital der Gesellschaft um bis zu
306.044.326,40EUR bedingt erhöht. Die bedingte
Kapitalerhöhung dient der Gewährung von
Stückaktien an die Inhaber beziehungsweise
Gläubiger von Wandel- und/oder Optionsrechten aus
Schuldverschreibungen, die bis zum 9. Mai 2027 von der
Gesellschaft oder von ihren Konzerngesellschaften begeben
werden können. Dabei kann das Bezugsrecht der
Aktionär:innen in bestimmten Fällen mit
Zustimmung des Aufsichtsrats ausgeschlossen werden.
ERMÄCHTIGUNG ZUM ERWERB EIGENER AKTIEN
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom 9.
Mai 2023 wurde der Vorstand gemäß § 71 Abs.
1 Nr. 8 AktG bis zum 8. Mai 2028 zum Erwerb eigener Aktien
ermächtigt. Der Erwerb ist auf 10% des derzeitigen
Grundkapitals beschränkt und kann über die
Börse oder mittels eines an sämtliche
Aktionär:innen gerichteten öffentlichen
Kaufangebots erfolgen. Die Ermächtigung sieht vor,
dass der Vorstand sie insbesondere zur Verfolgung der im
Beschluss der Hauptversammlung genannten Zwecke verwenden
kann. Der Vorstand ist gemäß dem
Hauptversammlungsbeschluss vom 9. Mai 2023 ermächtigt,
eigene Aktien auch unter Einsatz von Derivaten zu erwerben
und entsprechende Derivatgeschäfte
abzuschließen.
9 Segmentberichterstattung
In der unternehmensinternen Berichterstattung wird die
zuvor im Segment Technik dargestellte Aircraft Maintenance
and Engineering Corporation (AMECO) seit Beginn des
laufenden Geschäftsjahres den Weiteren Gesellschaften
und Konzernfunktionen zugeordnet. Die Vorjahreszahlen des
operativen Beteiligungsergebnisses wurden entsprechend
angepasst.
Das Segment Catering wird weiterhin als operative
Geschäftstätigkeit dargestellt. Die Umgliederung
der Ergebnisse der aufgegebenen
Geschäftstätigkeit im Segment Catering erfolgt in
der Segmentberichterstattung in der Überleitung zum
Konzernergebnis. Ebenso werden die Effekte aus dem Wegfall
der planmäßigen Abschreibungen auf Sachanlagen
und immaterielle Vermögenswerte nicht bereits im
Segment sondern in der Überleitung zum Konzernergebnis
dargestellt.
SEGMENTINFORMATIONEN NACH DEN BERICHTSPFLICHTIGEN SEGMENTEN Jan. - Sept. 2023
| in Mio. € | Passagier-Airlines | Logistik | Technik | Catering | Summe berichtspflichtiger operativer Segmente | Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen |
| Außenumsätze | 20.890 | 2.175 | 3.249 | 1.680 | 27.994 | 359 |
| davon Verkehrserlöse | 20.184 | 2.063 | - | - | 22.247 | - |
| Konzerninnenumsätze | 512 | 35 | 1.565 | 57 | 2.169 | 309 |
| Umsatzerlöse | 21.402 | 2.210 | 4.814 | 1.737 | 30.163 | 668 |
| Übrige operative Erträge | 809 | 69 | 326 | 30 | 1.234 | 1.658 |
| Operative Erträge | 22.211 | 2.279 | 5.140 | 1.767 | 31.397 | 2.326 |
| Operative Aufwendungen | 20.450 | 2.128 | 4.667 | 1.730 | 28.975 | 2.536 |
| davon Materialaufwand | 12.331 | 1.503 | 2.857 | 686 | 17.377 | 284 |
| davon Personalaufwand | 3.988 | 302 | 1.122 | 721 | 6.133 | 634 |
| davon Abschreibungen | 1.284 | 135 | 116 | 55 | 1.590 | 85 |
| davon sonstige Aufwendungen | 2.847 | 188 | 572 | 268 | 3.875 | 1.533 |
| Operatives Beteiligungsergebnis | 48 | 38 | -14 | 8 | 80 | 33 |
| davon Ergebnis Equity-Bewertung | 53 | 8 | -17 | 8 | 52 | 7 |
| Adjusted EBIT 1) | 1.809 | 189 | 459 | 45 | 2.502 | -177 |
| Überleitungspositionen | -51 | -2 | 21 | -41 | -73 | -33 |
| Außerplanmäßige Abschreibung/Zuschreibung | -33 | -1 | - | -40 | -74 | -6 |
| Pensionssondereffekte & Restrukturierung | -4 | -1 | 5 | -1 | -1 | -3 |
| Ergebnis Anlagenabgang | -16 | -1 | 16 | - | -1 | 3 |
| Sonstige Überleitungsposten | 2 | 1 | - | - | 3 | -27 |
| EBIT | 1.758 | 187 | 480 | 4 | 2.429 | -210 |
| Übriges Finanzergebnis | ||||||
| Ergebnis vor Ertragsteuern | ||||||
| Gebundenes Kapital 2) | 7.508 | 2.275 | 4.276 | 496 | 14.555 | 1.182 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | 178 | 41 | 155 | 49 | 423 | 28 |
| Segmentinvestitionen | 2.000 | 171 | 87 | 31 | 2.289 | 20 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | - | - | 14 | - | 14 | - |
| Mitarbeitende zum Stichtag | 59.835 | 4.146 | 22.290 | 22.357 | 108.628 | 8.559 |
| in Mio. € | Überleitung | Konzern |
| Außenumsätze | -1.672 | 26.681 |
| davon Verkehrserlöse | 336 | 22.583 |
| Konzerninnenumsätze | -2.478 | - |
| Umsatzerlöse | -4.150 | 26.681 |
| Übrige operative Erträge | -827 | 2.065 |
| Operative Erträge | -4.977 | 28.746 |
| Operative Aufwendungen | -4.940 | 26.571 |
| davon Materialaufwand | -2.500 | 15.161 |
| davon Personalaufwand | -720 | 6.047 |
| davon Abschreibungen | -18 | 1.657 |
| davon sonstige Aufwendungen | -1.702 | 3.706 |
| Operatives Beteiligungsergebnis | -8 | 105 |
| davon Ergebnis Equity-Bewertung | -9 | 50 |
| Adjusted EBIT 1) | -45 | 2.280 |
| Überleitungspositionen | 44 | -62 |
| Außerplanmäßige Abschreibung/Zuschreibung | 45 | -35 |
| Pensionssondereffekte & Restrukturierung | 1 | -3 |
| Ergebnis Anlagenabgang | -1 | 1 |
| Sonstige Überleitungsposten | -1 | -25 |
| EBIT | -1 | 2.218 |
| Übriges Finanzergebnis | -198 | |
| Ergebnis vor Ertragsteuern | 2.020 | |
| Gebundenes Kapital 2) | -445 | 15.292 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | -50 | 401 |
| Segmentinvestitionen | 119 | 2.428 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | - | 14 |
| Mitarbeitende zum Stichtag | - | 117.187 |
1) Zur Überleitung vom Adjusted EBIT zum
EBIT → Tabelle "Überleitung Ergebnisse", S. 6, im
Zwischenlagebericht.
2) Das gebundene Kapital resultiert aus der
Bilanzsumme, korrigiert um nicht betriebliche Posten
(latente Steuern, positive Marktwerte, Derivate)
abzüglich liquider Mittel und bestimmter nicht
verzinslicher Verbindlichkeiten (u.a. Verbindlichkeiten aus
Lieferungen und Leistungen und aus nicht ausgeflogenen
Flugdokumenten).
SEGMENTINFORMATIONEN NACH DEN BERICHTSPFLICHTIGEN SEGMENTEN Jan. - Sept. 2022
| in Mio. € | Passagier-Airlines | Logistik | Technik | Catering | Summe berichtspflichtiger operativer Segmente | Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen |
| Außenumsätze | 15.780 | 3.534 | 2.920 | 1.373 | 23.607 | 299 |
| davon Verkehrserlöse | 14.913 | 3.426 | - | - | 18.339 | - |
| Konzerninnenumsätze | 670 | 33 | 1.093 | 42 | 1.838 | 166 |
| Umsatzerlöse | 16.450 | 3.567 | 4.013 | 1.415 | 25.445 | 465 |
| Übrige operative Erträge | 695 | 71 | 262 | 30 | 1.058 | 1.454 |
| Operative Erträge | 17.145 | 3.638 | 4.275 | 1.445 | 26.503 | 1.919 |
| Operative Aufwendungen | 17.652 | 2.346 | 3.837 | 1.447 | 25.282 | 2.138 |
| davon Materialaufwand | 10.580 | 1.723 | 2.166 | 569 | 15.038 | 189 |
| davon Personalaufwand | 3.378 | 307 | 1.013 | 620 | 5.318 | 579 |
| davon Abschreibungen | 1.323 | 125 | 133 | 58 | 1.639 | 87 |
| davon sonstige Aufwendungen | 2.371 | 191 | 525 | 200 | 3.287 | 1.283 |
| Operatives Beteiligungsergebnis | 16 | 16 | -9 3) | -5 | 18 3) | -16 3) |
| davon Ergebnis Equity-Bewertung | 25 | 2 | -12 3) | -6 | 9 3) | -32 3) |
| Adjusted EBIT 1) | -491 | 1.308 | 429 3) | -7 | 1.239 3) | -235 3) |
| Überleitungspositionen | 20 | -22 | -60 | -21 | -83 | -23 |
| Außerplanmäßige Abschreibung/Zuschreibung | -27 | - | -14 | -16 | -57 | - |
| Pensionssondereffekte & Restrukturierung | -17 | -17 | - | -1 | -35 | -4 |
| Ergebnis Anlagenabgang | -3 | -1 | 21 | -2 | 15 | 12 |
| Sonstige Überleitungsposten | 67 | -4 | -67 | -2 | -6 | -31 |
| EBIT | -471 | 1.286 | 369 3) | -28 | 1.156 3) | -258 3) |
| Übriges Finanzergebnis | ||||||
| Ergebnis vor Ertragsteuern | ||||||
| Gebundenes Kapital 2) | 6.135 | 2.315 | 3.809 3) | 673 | 12.932 3) | 1.299 3) |
| davon aus Equity-Beteiligungen | 124 | 41 | 160 3) | 49 | 374 3) | 34 3) |
| Segmentinvestitionen | 1.525 | 233 | 59 | 21 | 1.838 | 30 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | - | - | 20 | - | 20 | - |
| Mitarbeitende zum Stichtag | 56.008 | 4.087 | 20.233 | 19.707 | 100.035 | 7.935 |
| in Mio. € | Überleitung 4) | Konzern 4) |
| Außenumsätze | -1.367 | 22.539 |
| davon Verkehrserlöse | 565 | 18.904 |
| Konzerninnenumsätze | -2.004 | - |
| Umsatzerlöse | -3.371 | 22.539 |
| Übrige operative Erträge | -882 | 1.630 |
| Operative Erträge | -4.253 | 24.169 |
| Operative Aufwendungen | -4.183 | 23.237 |
| davon Materialaufwand | -2.108 | 13.119 |
| davon Personalaufwand | -621 | 5.276 |
| davon Abschreibungen | -82 | 1.644 |
| davon sonstige Aufwendungen | -1.372 | 3.198 |
| Operatives Beteiligungsergebnis | 5 | 7 |
| davon Ergebnis Equity-Bewertung | 7 | -16 |
| Adjusted EBIT 1) | -65 | 939 |
| Überleitungspositionen | 18 | -88 |
| Außerplanmäßige Abschreibung/Zuschreibung | 18 | -39 |
| Pensionssondereffekte & Restrukturierung | - | -39 |
| Ergebnis Anlagenabgang | -3 | 24 |
| Sonstige Überleitungsposten | 3 | -34 |
| EBIT | -47 | 851 |
| Übriges Finanzergebnis | -76 | |
| Ergebnis vor Ertragsteuern | 775 | |
| Gebundenes Kapital 2) | -254 | 13.977 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | - | 408 |
| Segmentinvestitionen | -27 | 1.841 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | - | 20 |
| Mitarbeitende zum Stichtag | - | 107.970 |
1) Zur Überleitung vom Adjusted EBIT zum
EBIT → Tabelle "Überleitung Ergebnisse", S. 6, im
Zwischenlagebericht.
2) Das gebundene Kapital resultiert aus der
Bilanzsumme, korrigiert um nicht betriebliche Posten
(latente Steuern, positive Marktwerte, Derivate),
abzüglich liquider Mittel und bestimmter nicht
verzinslicher Verbindlichkeiten (u.a. Verbindlichkeiten aus
Lieferungen und Leistungen und aus nicht ausgeflogenen
Flugdokumenten).
3) Werte aufgrund Neuzuordnung der AMECO
angepasst.
4) Werte aufgrund der Umgliederung des Segments
Catering in die aufgegebenen Geschäftstätigkeiten
angepasst.
AUßENUMSÄTZE NACH REGIONEN Jan. - Sept.
| 2023 | 2022 | |||||
| in Mio. € | Verkehrserlöse 1) | Andere Betriebserlöse | Umsatzerlöse | Verkehrserlöse 1)2) | Andere Betriebserlöse 2) | Umsatzerlöse 2) |
| Europa | 15.463 | 1.836 | 17.299 | 12.579 | 1.603 | 14.182 |
| davon Deutschland | 6.879 | 697 | 7.576 | 5.665 | 658 | 6.323 |
| Nordamerika | 4.028 | 1.095 | 5.123 | 3.239 | 1.154 | 4.393 |
| davon USA | 3.561 | 873 | 4.434 | 2.854 | 983 | 3.837 |
| Mittel- und Südamerika | 475 | 164 | 639 | 473 | 94 | 567 |
| Asien/Pazifik | 1.798 | 722 | 2.520 | 1.878 | 562 | 2.440 |
| Nahost | 410 | 187 | 597 | 382 | 180 | 562 |
| Afrika | 409 | 94 | 503 | 353 | 42 | 395 |
| Summe | 22.583 | 4.098 | 26.681 | 18.904 | 3.635 | 22.539 |
1) Ermittelt nach Ursprungsverkaufsort.
2) Werte aufgrund der Umgliederung des Segments
Catering in die aufgegebenen Geschäftstätigkeiten
angepasst.
10 Angaben über Beziehungen zu nahestehenden Unternehmen und Personen
Wie im Anhang zum Konzernabschluss 2022 unter →
Erläuterung 50 (Geschäftsberichts 2022, S. 256
ff.) dargestellt, erbringen die Geschäftsfelder des
Lufthansa Konzerns im Rahmen ihrer normalen
Geschäftstätigkeit zahlreiche Leistungen auch
für nahestehende Unternehmen und nehmen andererseits
auch Leistungen von diesen in Anspruch. Diese umfangreichen
Liefer- und Leistungsbeziehungen werden unverändert zu
Marktpreisen abgewickelt. Wesentliche Veränderungen
zum Bilanzstichtag haben sich nicht ergeben. Auch die im
→ Vergütungsbericht 2022 (Geschäftsberichts
2022, S. 280 ff.) und unter → Erläuterung 51 des
Anhangs zum Konzernabschluss 2022 (Geschäftsbericht
2022, S. 259) beschriebenen vertraglichen Beziehungen mit
dem nahestehenden Personenkreis bestehen unverändert
fort, sind aber für den Konzern nicht von materieller
Bedeutung.
11 Veröffentlichte, aber noch nicht angewandte Rechnungslegungsvorschriften
Vor dem Hintergrund der Ungewissheiten im Zusammenhang
mit der Einführung einer globalen Mindestbesteuerung
(Pillar Two) hat der IASB am 23. Mai 2023 Änderungen
an IAS 12 veröffentlicht, die eine obligatorische
Ausnahme für die Bilanzierung von latenten Steuern aus
der Implementierung der Pillar Two-Regelungen vorsehen. Die
Lufthansa Group wird diese Ausnahme nach einer Indossierung
durch die EU anwenden. Die damit verbundenen
Angabepflichten sind erstmals in jährlichen
Berichtsperioden, die am oder nach dem 1. Januar 2023
beginnen, zu erfüllen. In Zwischenberichten, die im
Jahr 2023 enden, sind die Angaben noch nicht verpflichtend.
Die übrigen vom IASB bis zum
Veröffentlichungsdatum dieses Berichts verabschiedeten
Rechnungslegungsstandardänderungen, die für
Geschäftsjahre anzuwenden sind, die nach dem 1. Januar
2023 beginnen, haben keine Auswirkungen auf die Darstellung
der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage. Weitere
Informationen zu den bis zum Aufstellungszeitpunkt des
Zwischenabschluss beschlossenen Änderungen sind im
Konzernanhang zum Konzernabschluss 2022 in →
Erläuterung 3 (Geschäftsbericht 2022, S. 170 ff.)
dargestellt.
Versicherung der gesetzlichen Vertreter
Nach bestem Wissen versichern wir, dass gemäß
den anzuwendenden Rechnungslegungsgrundsätzen für
die Zwischenberichterstattung der Konzernzwischenabschluss
ein den tatsächlichen Verhältnissen
entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und
Ertragslage des Konzerns vermittelt und im
Konzernzwischenlagebericht der Geschäftsverlauf
einschließlich des Geschäftsergebnisses und die
Lage des Konzerns so dargestellt sind, dass ein den
tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild
vermittelt wird, sowie die wesentlichen Chancen und Risiken
der voraussichtlichen Entwicklung des Konzerns im
verbleibenden Geschäftsjahr beschrieben sind.
Frankfurt, den 1. November 2023
Der Vorstand
| Carsten Spohr | Christina Foerster |
| Vorsitzender des Vorstands | Mitglied des Vorstands
Markenführung & Nachhaltigkeit |
| Harry Hohmeister | Detlef Kayser |
| Mitglied des Vorstands
Global Markets & Network |
Mitglied des Vorstands
Flotte & Technologie |
| Michael Niggemann | Remco Steenbergen |
| Mitglied des Vorstands
Personal & Infrastruktur, Arbeitsdirektor |
Mitglied des Vorstands
Finanzen |
Impressum
Herausgeber
Deutsche Lufthansa AG
Venloer Straße 151 - 153
50672 Köln
Registereintragung: Amtsgericht Köln HRB 2168
Redaktion
Dennis Weber (Ltg.)
Patrick Winter
Malte Happel
Kontakt
Dennis Weber
+ 49 69 696 - 28008
Cornelia Beier
+ 49 69 696 - 28001
Deutsche Lufthansa AG
Investor Relations
LAC, Airportring
60546 Frankfurt am Main
Telefon: + 49 69 696 - 28008
E-Mail: investor.relations@dlh.de
Aktuelle Finanzinformationen im Internet:
→ www.lufthansagroup.com/investor-relations
Finanzkalender 2024
| 7. März | Veröffentlichung Geschäftsbericht 2023 |
| 30. April | Veröffentlichung 1. Zwischenbericht Januar - März 2024 |
| 7. Mai | Lufthansa Hauptversammlung 2024 |
| 31. Juli | Veröffentlichung 2. Zwischenbericht Januar - Juni 2024 |
| 29. Oktober | Veröffentlichung 3. Zwischenbericht Januar - September 2024 |
Vorbehalt bei zukunftsgerichteten Aussagen
Bei den in unserem 3. Zwischenbericht 2023
veröffentlichten Angaben, die sich auf die
zukünftige Entwicklung der Lufthansa Group und ihrer
Gesellschaften beziehen, handelt es sich lediglich um
Prognosen und Einschätzungen und damit nicht um
feststehende Tatsachen. Sie dienen allein informatorischen
Zwecken und sind erkennbar an zukunftsgerichteten Begriffen
wie zum Beispiel "glauben", "erwarten", "vorhersagen",
"beabsichtigen", "prognostizieren", "planen",
"schätzen", "rechnen mit", "können",
"könnten", "sollten" oder "bestreben". Diese
zukunftsgerichteten Aussagen beruhen auf gegenwärtig
erkennbaren und verfügbaren Informationen, Fakten und
Erwartungen. Sie unterliegen daher einer Vielzahl von
Risiken, Ungewissheiten und Faktoren, die in
Veröffentlichungen - insbesondere im Chancen- und
Risikobericht des Geschäftsberichts - beschrieben
werden, sich aber nicht auf solche beschränken. Die
Realisierung eines oder mehrerer dieser Risiken oder ein
Nichteintritt der zugrundeliegenden Erwartungen oder
Annahmen könnte die tatsächlichen Ergebnisse
erheblich (sowohl positiv als auch negativ) beeinflussen.
Es besteht die Möglichkeit, dass sich die
tatsächlichen Ergebnisse und die Entwicklung des
Unternehmens von den in den zukunftsgerichteten Aussagen
vorhergesehenen Ergebnissen wesentlich unterscheiden.
Lufthansa übernimmt keine Verpflichtung und
beabsichtigt nicht, zukunftsgerichtete Aussagen an
später eintretende Ereignisse beziehungsweise
Entwicklungen anzupassen. Eine Haftung oder Garantie
für Aktualität, Richtigkeit und
Vollständigkeit dieser Daten und Informationen wird
demnach weder ausdrücklich noch konkludent
übernommen.
Hinweis
Die Begriffe "Lufthansa Group", "Lufthansa Konzern"
sowie "Konzern" werden in diesem Geschäftsbericht als
Synonyme verwendet.
Sämtliche Veränderungsangaben beziehen sich
auf den Vorjahresvergleichszeitraum, sofern nicht
anderweitig angegeben. Aufgrund von Rundungen ist es
möglich, dass sich einzelne Zahlen nicht genau zur
angegebenen Summe addieren und dass dargestellte
Prozentangaben nicht genau die absoluten Werte
widerspiegeln, auf die sie sich beziehen.