なお、重要事象等は存在しておりません。
文中の将来に関する事項は、当第３四半期連結会計期間の末日現在において当社グループが判断したものであります。
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前第３四半期 |
当第３四半期 |
増減率 |
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百万円 |
百万円 |
％ |
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売上収益 |
455,529 |
460,835 |
1.2 |
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タイヤ |
321,921 |
317,088 |
△1.5 |
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ＭＢ |
80,495 |
84,583 |
5.1 |
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ＡＴＧ |
46,492 |
52,359 |
12.6 |
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その他 |
6,620 |
6,805 |
2.8 |
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事業利益 |
31,385 |
35,588 |
13.4 |
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タイヤ |
20,637 |
23,753 |
15.1 |
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ＭＢ |
4,496 |
4,574 |
1.8 |
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ＡＴＧ |
5,289 |
6,344 |
19.9 |
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その他 |
1,041 |
888 |
△14.7 |
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調整額 |
△79 |
28 |
― |
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営業利益 |
29,378 |
26,953 |
△8.3 |
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税引前四半期利益 |
30,095 |
24,325 |
△19.2 |
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親会社の所有者に 帰属する四半期利益 |
21,845 |
16,265 |
△25.5 |
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(注）事業利益は、売上収益から売上原価、販売費及び一般管理費を控除して算出しております。
当第３四半期連結累計期間（2018年１月１日～2018年９月30日）における当社グループをとり巻く環境は、国内では、雇用・所得環境及び個人消費の改善等により、景気回復が継続いたしました。
海外においては、米国では良好な雇用・所得環境および所得税減税等を背景に景気回復が継続しており、欧州でも景気が底堅く推移する一方、中国では、景気は減速基調となりました。
また、米国の通商政策による米中貿易摩擦リスクが、より一層拡大する兆しを見せているほか、英国の欧州連合（ＥＵ）離脱についても先行き不透明な状態となっており、今後の世界経済への影響が懸念されます。
一方、国内のタイヤ業界においては、新車用タイヤ、市販用タイヤとも前年同期を下回る厳しい状況となりました。
こうした中、当社グループは、中期経営計画ＧＤ2020に基づいた成長戦略と経営基盤強化に取り組んだ結果、当第３四半期連結累計期間の連結売上収益は4,608億35百万円（前年同期比1.2％増）、利益面では、連結事業利益が355億88百万円（前年同期比13.4％増）といずれも過去最高となりましたが、当社の米国タイヤ生産子会社ヨコハマタイヤ マニュファクチャリング ミシシッピ,LLCにおいて112億15百万円の減損損失を計上したことで、連結営業利益は269億53百万円（前年同期比8.3％減）、親会社の所有者に帰属する四半期利益は162億65百万円（前年同期比25.5％減）となりました。
セグメントの業績を示すと、次のとおりであります。
① タイヤ
売上収益は3,170億88百万円（前年同期比1.5％減）で、当社グループの連結売上収益の68.8％を占めております。
新車用タイヤは、国内では納入車種の切り替え時期と重なったため販売が低調だったほか、海外においても、中国での自動車販売低迷に伴う生産調整等により販売が減少し、国内、海外ともに売上収益は前年同期を下回りました。
市販用タイヤは、国内では、年初の降雪が多かったことで、冬用タイヤの販売が好調だったほか、グローバル・フラッグシップブランド「ADVAN（アドバン）」シリーズや低燃費タイヤ「BluEarth（ブルーアース）」シリーズをはじめとする高付加価値商品の拡販に努めたことで、前年同期を上回りました。一方、海外においては、天候要因や一部新興国における通貨不安、および米中貿易摩擦への警戒感による販売減少があり、売上収益は前年同期を下回りました。
② ＭＢ(マルチプル・ビジネスの略）
売上収益は845億83百万円（前年同期比5.1％増）で、当社グループの連結売上収益の18.4％を占めております。
ホース配管事業は、国内外の建機、工作機需要が引き続き旺盛だったことに加え、自動車用ホース配管も海外を中心に好調を維持したことで、売上収益は前年同期を上回りました。
工業資材事業では、国内外でコンベヤベルトの販売が好調だったほか、海洋商品の販売も原油価格の上昇によるマリンホースの需要回復により海外を中心に好調だったことから、売上収益は前年同期を上回りました。
一方、ハマタイト・電材事業及び航空部品事業では、売上収益は前年同期を下回りました。
③ ＡＴＧ
売上収益は523億59百万円（前年同期比12.6％増）で、当社グループの連結売上収益の11.4％を占めております。
農業機械用・産業車両用タイヤをはじめとするオフハイウェイタイヤは、豪州・欧州を中心とした世界的な天候不良、異常気象により一部地域で市販用タイヤの販売が振るわなかったものの、農業機械の需要が引き続き回復傾向にあることから、新車用タイヤの販売が好調で売上収益は前年同期を上回りました。
当第３四半期連結累計期間末における現金及び現金同等物(以下、「資金」という。)は、420億89百万円となり、前連結会計年度末に比べて162億16百万円の減少となりました。
（営業活動によるキャッシュ・フロー）
当第３四半期連結累計期間における営業活動による資金の増加は427億22百万円（前年同期比89億69百万円の収入増加）となりました。
これは、主として売上債権の回収や、税引前四半期利益の計上によるものです。
（投資活動によるキャッシュ・フロー）
当第３四半期連結累計期間における投資活動による資金の減少は294億63百万円（前年同期比14億１百万円の支出増加）となりました。
これは、主として有形固定資産の取得によるものです。
（財務活動によるキャッシュ・フロー）
当第３四半期連結累計期間における財務活動による資金の減少は288億24百万円（前年同期比241億59百万円の支出増加）となりました。
これは、主として借入金の返済や、配当金の支払によるものです。
当第３四半期連結累計期間において新たに発生した事業上及び財務上の対処すべき課題はありません。
当社グループの研究開発は、会社の基盤技術に関する研究開発活動を研究本部が、直接商品に係る研究開発活動をタイヤ、ＭＢ、ＡＴＧ及びその他の技術部門が担当となり、世界的な技術の先端に挑戦し、世界初の商品を市場に提供することで、お客様に満足いただくべく努力を重ねています。
当第３四半期連結累計期間における研究開発費の総額は、112億62百万円であります。
当社研究本部においては、環境貢献企業における研究部門として、精緻でかつ高度な分析・解析技術をベースに物質構造や反応機構等の解明による新素材開発やシミュレーション技術の開発を行い、環境にやさしいタイヤ材料の開発や電子材料用素材・省エネルギー関連への適用技術の開発などを中心に技術の先端に挑戦しています。
研究開発費の金額は、８億89百万円であります。
2018年７月、国立研究開発法人理化学研究所（以下、理研）、日本ゼオン株式会社との共同研究により、バイオマス（生物資源）から効率的にイソプレンを生成できる世界初の新技術を開発したことを公表いたしました。
この新技術は、世界初となる新しい人工経路の構築と高活性酵素の作成により、優れたイソプレン生成能を持つ細胞を創製し、この細胞内（in vivo）で出発原料であるバイオマス（糖）からイソプレン生成までを一貫して行い、さらに生成したイソプレンを重合してポリイソプレンゴムを合成することを実現したものです。
イソプレンは自動車タイヤなどの原料として使われる合成ゴム（ポリイソプレンゴム）の原料として使用されており、現在は、ナフサ熱分解の副生成物として工業的に生産されています。
今回開発したイソプレン生成技術を確立することにより、石油への依存度が低減でき、地球温暖化の原因とされる二酸化炭素削減に貢献することができます。
なお、研究にあたっては理研・環境資源科学研究センター（CSRS）が保有する細胞設計技術、植物科学技術を活用しています。
当第３四半期連結累計期間におけるセグメントごとの研究開発活動の重要な変更は、次のとおりであります。
1）タイヤ
グローバル市場における独自の存在感の確立及び高付加価値商品のグローバル展開を目標とし、以下のような活動をしました。
当第３四半期連結累計期間における研究開発費の金額は、80億76百万円であります。
①JAF指定のレーシングカート用タイヤ「ADVAN SLJ」を発売
2018年１月から、JAF（日本自動車連盟）指定タイヤ規則に適合したレーシングカート用タイヤ「ADVAN SLJ（アドバン・エスエルジェイ）（名称：ADJ）」を発売しました。「ADJ」はカデットクラス向けドライタイヤで、従来品の「ADVAN SLJ（名称：AAJ）」をベースに寸法の見直しなどを行い、2017年に施行された新たなJAF指定タイヤ規則の摩耗基準をクリアする耐久性と優れた操縦安定性を実現しました。
②世界トップクラスのプレミアムカーメーカーの技術承認を取得
グローバル・フラッグシップタイヤ「ADVAN Sport V105（アドバン・スポーツ・ブイイチマルゴ）」が独・BMW社の新型「X3」に新車装着されました。「ADVAN Sport V105」は世界有数のハイパフォーマンスカーに数多く新車装着されておりますが、当社がBMW社へ新車向けタイヤを納入するのは今回が初めてとなります。
「ADVAN Sport V105」は、横浜ゴムのハイパワー・プレミアムカー向け高性能タイヤで、高いドライビングパフォーマンスを発揮するとともに、優れた快適性や安全性を高次元でバランスさせており、今回新車装着されたタイヤはBMW社と共同開発したもので、タイヤサイドには同社の承認を示す★印（スターマーク）が刻印されています。
なお「ADVAN Sport V105」は、独・BMW社が2018年３月より全世界で発売した新型「M5」、2018年７月より発売開始した新型「X4」にも新車装着されました。
また、世界トップレベルのレースへ参戦するBMW社に対し、高性能レーシングタイヤを供給しておりますが、世界ツーリングカー選手権の初代チャンピオン（1987年）、欧州ツーリングカー選手権チャンピオン（1988年）のほか、世界的耐久レースであるニュルブルクリンク24時間とスパ・フランコルシャン24時間において計5回の優勝を獲得するなどの輝かしい戦績を残しています。
国内では、全日本ツーリングカー選手権クラス３の初代チャンピオン（1985年）、2011年のSUPER GTのGT300クラスにおいてシリーズチャンピオンを獲得しています。
③耐摩耗性能重視型トラック・バス用オールシーズンタイヤ「710R」新発売
2018年３月、耐摩耗性能重視型トラック・バス用オールシーズンタイヤの新商品「710R（ナナイチマル・アール）」を発売しました。「710R」は、耐摩耗性能と耐偏摩耗性能を大幅に向上させることによって、輸送業経営者の求める経済性を追求しつつ、多くのドライバーが不安を抱える空荷時の安全性の改善を目指して開発されました。新開発の専用パターンを採用したワイドトレッドデザインにより耐摩耗性能を向上し、互い違いにブロックを配置した千鳥ブロックレイアウトや「Z」型のブロックを交差配置したセンター「Z」ブロックが偏摩耗を抑制します。さらに、ワイドセンターブロックとワイドセンターグルーブが空荷時のグリップ力と排水性の向上に貢献します。
また、コンパウンドには耐摩耗性能に優れるポリマーとウェット性能に貢献するシリカを配合し、さらに新C’ROLL製法（C’ROLLはCOLD＆ROLLの略。従来、高温下で行われていたゴムのミキシングを、低温でさらにロールを使用して丹念に練ることで、ゴムの分子切断を抑制し、補強剤であるカーボンをより均一に分散できる製法）を採用することにより従来品の「ZEN 701ZE（ゼン・ナナマルイチ・ゼットイー）」）に比べ耐摩耗性能を20％以上（※）向上、空荷時ウェット発進スリップ性能を57％（※）改善したほか、ウェット制動性能や雪上性能も従来品同等レベル以上を確保しています。
※性能データについてはタイヤ公正取引協議会に届け出てあります。
④ラリー・ダートトライアル用ラジアルタイヤ「ADVAN A053」に新サイズを追加
2018年３月、ラリー・ダートトライアル用ラジアルタイヤ「ADVAN A053（アドバン・エイ・ゼロゴーサン）」に新サイズを追加し、全４サイズとなりました。同商品は左輪用と右輪用で異なるパターンを採用しており、硬く締まった路面から柔らかい土質まで様々に変化するグラベルステージに対応すると共に、ハイスピードな道はもちろん、低中速コーナーでも高いトラクション性能を発揮します。
同商品は日本のラリー、ダートトライアルの最高峰である全日本ラリー選手権のグラベル路面や、全日本ダートトライアル選手権でも使用されており、2016年の全日本ラリー選手権ではJN5とJN2でシリーズチャンピオンに、2017年にはJN2クラスで2連覇を達成したほか、全日本ダートトライアル選手権では2016年に４クラス、2017年に３クラスでシリーズチャンピオンを獲得しております。
⑤「ADVAN Sport V105」にランフラットサイズを追加
2018年４月、グローバル・フラッグシップタイヤ「ADVAN Sport V105」に新たにランフラットサイズ全８サイズを追加し発売しました。
今回発売する新サイズのサイドウォールにはランフラット構造タイヤ（※）であることを示す「Z・P・S」マークが打刻されています。
空気が抜けた状態（ゼロプレッシャー状態）でもタイヤが車両を支えられるようタイヤのサイドウォール（タイヤ側面）を強化したほか、新開発の「小型化ビードフィラー」と適切に組み合わせ配置した「2nd フィラー」の採用および、ビードフィラーゴムの低発熱化を実現することでランフラット構造タイヤに求められる耐久性を向上させました。
さらに、この効果によってサイドウォールを強化する部材の軽量化が可能となり、タイヤの軽量化も同時に実現しました。（サイズにより採用技術が異なります。）
※ランフラット構造タイヤは、パンクなどで空気が抜けた状態でも一定速度で、一定距離を走行できるタイヤ。
⑥SUV用スタッドレスタイヤ「iceGUARD SUV G075」新サイズを拡充
2018年９月、乗用車用スタッドレスタイヤブランド「iceGUARD（アイスガード）」のSUV向け商品「iceGUARD SUV G075（アイスガード・エスユーヴィ・ジーゼロナナゴ）」に新サイズを追加し、全42サイズから全66サイズにラインアップを拡大しました。
同製品では「SUVに、飛躍の氷上性能を」をテーマに、「iceGUARD」シリーズで培った独自技術を惜しみなく搭載し、SUVユーザーからのニーズが最も高い氷上性能を向上させたほか、氷上性能の持続性、省燃費性、更に近年人気の都市型SUVに対応するための静粛性を追求しました。
⑦冬用タイヤの吸水効果を評価する新技術を開発
金沢大学理工研究域岩井研究室との共同研究により、氷上路面と摩擦中のゴム（走行中のタイヤをイメージ）の接地状態を可視化する評価技術を開発しました。
本技術は、高速度カメラを搭載した特殊試験機の開発により接地状態を可視化し、真実接触部を識別、さらに、接触画像を数値化する解析技術の確立により、ゴムの吸水性や排水性を数値的に評価することに成功したものです。
本特殊試験機では氷あるいは氷を再現した透明で平滑な円盤とゴムサンプルを最大時速50kmで摩擦させ、その接地面のミクロレベルの画像を高速度カメラで1秒間に100万枚撮影し、試験中の摩擦力を同時に測定することができます。
本技術を活用することで吸水性に優れた新たな配合剤の発見や排水性の高いトレッドパターンの開発をより高精度に行うことが可能となり、氷上性能を飛躍的に高めた冬用タイヤの開発が期待できます。
2）ＭＢ
お客様の満足と環境への貢献を念頭に置いて、幅広い産業分野での高機能新商品の開発と、新規事業を目指した技術開発を積極的に行っており、以下のような活動をしました。
当第３四半期連結累計期間における研究開発費の金額は、18億52百万円であります。
①ホース配管事業
・バリアタイプホース
バリアタイプホースは自動車用エアコンシステムで冷媒を輸送するための配管に用いられるゴム製ホースの一種で、カーエアコンの次世代冷媒として普及が進んでいるHFO-1234yfに対応した製品となっております。今回開発したのは高圧用および低圧用のホースで、すでに現行型「Jeep® Wrangler」及び「Jeep® Compass」に採用されています。
現在、カーエアコンの冷媒として広く使用されているHFC-134aはGWP（地球温暖化係数）が1,430と高いため、地球温暖化防止を目的として、同係数が低いHFO-1234yf（GWP＝4）への切り替えが進みつつあります。しかし、HFO-1234yfは長期使用により徐々に分解が進み、酸を発生させる性質があるため、最内面に樹脂層を持つホースでは樹脂が腐食してしまうという問題がありました。この対策として樹脂層の内面にゴム層を有するホース構造を採用し、樹脂との接着性を改善した内面ゴムを開発することで冷媒と樹脂との直接の接触を防ぎ、樹脂の腐食・冷媒の漏えいを防ぐカーエアコン用ホースを開発しました。なお、今回開発したホースの内面ゴム材料は日本で特許を出願しています。
今後は自動車部品ビジネスのグローバル展開を推進するため、ラインアップをさらに充実させ、海外販売を強化していきます。
・IHX (Internal Heat Exchanger)
IHX（2重管型内部熱交換器）は、自動車用エアコンシステムで冷媒を輸送するための配管の一部で、従来は別々に構成されていた2本の冷媒配管の一部を一体化して2重管として構成したものであり、高温冷媒と低温冷媒の温度差を利用して内部熱交換することでエアコンシステム全体の冷却効率が向上させることができる製品となっております。
現在、カーエアコンの冷媒として広く使用されているHFC-134aはGWPが1,430と高いため、地球温暖化防止を目的として、同係数が低いHFO-1234yf（GWP＝4）への切り替えが進みつつあります。一方、HFO-1234yfはHFC-134aと比較して冷却効率が低下してしまいますが、今回開発した2重管型内部熱交換器によって、この冷却効率低下をカバーすることができます。
なお、カーエアコンシステムはエンジンルーム内の狭い空間に配管されていることからそのエンジンルーム内のレイアウトに応じて配管設計を行う必要がありますが、今回開発したIHXは曲げても冷媒の流路が潰れないため、従来のエアコンシステム配管と同様に自由に配管設計を行うことが可能です。
今回開発した2重管型内部熱交換器は、すでに現行型「Jeep® Wrangler」及び「Jeep® Compass」に採用されています。今後も北米を中心に販売を強化していくと共に、採用拡大に向けて高性能仕様の開発を行っていきます。
②工業資材事業
・超大型防舷材
空気式防舷材は、船舶の接岸または接舷時における船体及び岸壁の損傷防止を目的として、船と船、船と岸壁の間に浮かせて使用する空気を内包したゴム製の緩衝材で、1958年に世界で初めて生産販売を開始した空気式防舷材は、洋上で原油やLPGなどを移送する２船体間荷役において欠かせない製品となっております。
2017年12月、当社は、世界最大となる直径６mの超大型防舷材を開発いたしました。同商品は洋上にてLNG（液化天然ガス）の液化・貯蔵・出荷を行うLNG-FPSO（Floating Production, Storage and Off-loading system：浮体式生産貯蔵積出設備）からLNGタンカーへの荷役の際に使用され、LNG-FPSOは、近年のLNG需要の高まりを受けて増加が見込まれております。LNG-FPSOでは約－160℃のLNGをLNGタンカーへ安全かつ効率的に荷役しなければならず、今回開発した超大型防舷材は、従来の防舷材に比べLNG荷役中にLNG-FPSO とLNGタンカーの距離を広く保つことができるため、より安全な荷役を実現できます。また、大型海洋構造物など海洋工事分野での活用も期待されております。
・縦型空気式防舷材新型口金具
空気式防舷材は、船舶の接岸または接舷時における船体及び岸壁の損傷防止を目的として、船と船、船と岸壁の間に浮かせて使用する空気を内包したゴム製の緩衝材で、縦型空気式防舷材は、海中に船体やその一部が深く沈み込んでいる艦船で使用されます。2018年１月、弊社は、縦型空気式防舷材に取り付けたままの状態で安全弁の検査が行える新型口金具を開発、販売を開始いたしました。
空気式防舷材には、過剰に圧縮された際に内圧の上昇による破裂を防ぐため内部の空気を放出する安全弁が取り付けられております。従来、安全弁の検査は空気式防舷材をクレーンなどで陸揚げし、空気を抜くなどした後、口金具ごと安全弁を取り外して行う必要があり、多大なコストがかかる問題を有していました。これに対し、新開発の口金具は、安全弁検査用の圧力容器を口金具背面に設置し、手動バルブを閉じることで防舷材本体と口金具の間の空気の通り道を遮断し、防舷材本体を密閉状態にできる構造といたしました。これにより防舷材を陸揚げすることなく安全弁の検査が可能となり、メンテナンスコストの大幅削減につなげることができます。
・インドネシアの海洋商品生産販売子会社がマリンホースの国際型式認証を取得
海洋商品の生産を行う当社の子会社、横浜工業品製造インドネシア（PT Yokohama Industrial Products
Manufacturing Indonesia）は、原油・石油製品の海上移送に使用する「Seaflex（シーフレックス）」ブランドのマリンホースに関し、石油会社国際海事評議会（OCIMF）が制定する「GMPHOM2009」の型式認証を2017年８月、全モデルで取得しております。マリンホースの「GMPHOM2009」の型式認証は、すでに日本の平塚製造所、イタリアのヨコハマ工業品イタリア（Yokohama Industrial Products Italy S.r.l.）で取得しており、今回、横浜工業品製造インドネシアが認証を取得したことで、横浜ゴム海洋商品の全生産拠点で国際型式認証を取得したことになります。
・省電力コンベヤベルト「ECOTEX」
省電力コンベヤベルト「ECOTEX（エコテックス）」は、その省電力性能と高い耐久性が評価され、日本最長のコンベヤラインである秩父太平洋セメント（株）のKLTライン※へ2015年から2017年にかけて納入されました。
この「ECOTEX」の省電力性能も評価され、同社は、2018年５月に行われた第77回石灰石鉱業大会にて「石灰石鉱業協会賞 最優秀功績賞」を受賞しました。
「ECOTEX」は優れた耐久性に加え、ローラーと接する下面カバーゴムの粘弾性を最適化し、ローラーの乗り越え抵抗を小さくすることでコンベヤの消費電力削減に貢献します。今回納入したKLTラインでは同商品納入後の消費電力測定において、当社従来品と比べて50％以上の大幅な消費電力削減（当社調べ）を実現しました。
当社は耐摩耗性、耐熱性、難燃性、省電力性など使用用途に応じた多様なコンベヤベルトを生産販売しており、世界トップクラスの性能を実現しております。当社商品は世界的にも高い信頼を得ており、日本国内だけではなく、これまでに海外でも数多く採用されております。
※KLTラインは、14キロメートルと9キロメートルのコンベヤを使用して群馬県多野郡神流町の叶山鉱山から埼玉県秩父市までを結び、今回納入したコンベヤベルトは、日本最長となる約14キロメートルのコンベヤ向けとなります。
③ハマタイト・電材事業
・土間目地用２成分形ポリサルファイド系シーリング材「Hamatite SC-DM2」
「Hamatite SC-DM2」は、従来の２成分形ポリサルファイド系シーリング材よりも硬化が速く、工期の短縮を可能にするとともに、歩行者の安全性に配慮し、ハイヒールなどが目地に刺さることがないよう硬度を高めたほか、当社独自の配合技術を用いることで耐候性や耐油・耐薬品性にも優れた商品となりました。
また、ホルムアルデヒド放散等級の最高等級であるＦ☆☆☆☆認定を取得し、安全と環境にも配慮しています。さらに、シーリング材を着色するカラーマスターを「Hamatite SC-MS2NB/SUPERⅡ」、「Hamatite SC-PS2」と共通化することにより、製品在庫管理を容易にするとともに、主剤の包装容器にテーパー缶を採用し、使用後に積み重ねることで省スペース化を考慮した仕様にしております。今回新たに土間目地用商品をラインアップしたことでさらなる販売強化を図ります。
3）ＡＴＧ
革新、技術、低コスト生産により、商品のライフサイクルを通じて最も安いコストで最高の価値をお客様に提供するべく以下のような活動をしました。
当第３四半期連結累計期間における研究開発費の金額は、１億98百万円であります。
①各種農機具展示会への出展
2018年１月から３月にかけては、世界最大級の屋外農業機械展示イベントであるWorld Ag Expo（ワールド アグ エクスポ）や南欧における主要な農業機械展示イベントであるFIMA（フィマ）などの展示会へ出展しました。
2018年４月から６月にかけては、世界最大級のタイヤ国際見本市であるTHE TIRE COLOGNE（ザ タイヤ ケルン）、世界三大国際土木建設機械関連見本市であるINTERMAT PARIS（インターマット パリ）、中近東最大の国際自動車アフターマーケット展示会であるAUTOMECHANIKA DUBAI（オートメカニカ ドバイ）、南米最大の農業関連展示会であるAGRISHOW（アグリショー）などの展示会へ出展しました。
2018年７月から９月にかけては、北米最大級の屋外農機展FARM PROGRESS SHOW 2018（ファーム プログレス ショー 2018）、アメリカ中西部における主要農機展HUSKER HARVEST DAYS 2018（ハスカー ハーベスト デイズ 2018）、ドイツで開催される国際林業機械展INTERFORST 2018（インターフォルスト 2018）などの展示会へ出展しました。
②新商品の発売
多くの商品を市場に投入し、販売拡大に努めております。当第３四半期連結累計期間に発売した商品は主に次のものとなります。
[ALLIANCEブランド]
・Super Soft 802（スーパー ソフト 802）：
様々な農業機械や産業車両において優れたパフォーマンスを提供し、特に牽引タイプのインプルメントに最適なバイアスタイヤ (2018年２月発売)
・Trailer 448（トレイラー 448）：
非方向性パターン、広い接地面積、耐磨耗性コンパウンドにより優れた操作性、安定性ならびに抜群の耐久性を発揮すると同時に、転がり抵抗を低減しつつ高いトラクション性を実現することによって全世界のユーザーの生産性改善に寄与するトレイラー用バイアスタイヤ(2018年２月発売）
・381 AGRIFLEX +（381 アグリフレックス プラス）：
リブパターンを基調とし、接地面を拡げることで土壌接地圧を最小化しつつ、ショルダー部のラグ溝によりタイヤスリップを抑制するなど、土壌や作物の保護が特に求められる特殊な用途での使用を想定して開発されたスチールベルトラジアルフロテーションタイヤ(2018年６月発売)です。
・344 FORESTAR ELIT（344 フォレスター イーエルアイティー）：
ケーシングの改良を重ね、標準的な製品に対して荷重は維持したままで空気圧を半減することに成功し、低圧での走行が可能となったことにより、接地面の拡大、高いトラクション性能、燃費の改善を実現する革新的林業機械用タイヤ(2018年５月発売)です。
[GALAXYブランド]
・YM SDS（ワイエム エスディーエス）：
特別に開発した構造やコンパウンドによって、倉庫や店舗の厳しい使用条件における耐久性を向上させたソリッド（プレスオンバンド）タイヤで、当商品の発売により、ＡＴＧのフォークリフト用タイヤのフルラインナップ化が完了しました。 (2018年１月発売)
※プレスオンバンドタイヤ：ソリッドタイヤは、金属製のベースバンドにゴムないしはウレタンを加硫接着したタイヤで、主としてリーチ式フォークリフトに装着されます。
・Flotation（フローテーション）：
特殊な構造により、高負荷かつ過酷な使用条件に耐え、低い空気圧によってオン＆オフ問わず土壌接地圧及び転がり抵抗を低減し、独自のトレッドパターンでセルフクリーニング性にも優れたバイアスフローテーションタイヤ(2018年１月発売)
・LDSR 300（エルディーエスアール 300）：
剛性の高い内部構造とサイド部のプロテクターにより、耐久性を高め、また特別なトレッドコンパウンドによって優れた耐ダメージ性を発揮し、厳しい使用環境における機械のダウンタイム削減に寄与するホイールローダー用ラジアルタイヤ(2018年６月発売)です。
・MGSR 200（エムジーエスアール 200）：
剛性の高い内部構造とサイド部のプロテクターにより、耐久性を高め、また特別なトレッドコンパウンドによって優れた耐ダメージ性を発揮し、ユニークなトレッドパターンによって不整地でのトラクション性にも優れ、機械のダウンタイム削減に貢献するグレーダー用ラジアルタイヤ(2018年６月発売)です。
溝深さを超深溝とし、トレッド部へのダメージを低減する耐カット性コンパウンドを採用することによってタイヤライフの長期化を実現し、オペレーションにおけるダウンタイム削減に寄与するホイールローダー／ロードホールダンプ向けバイアスタイヤ(2018年９月発売)です。
ラジアル構造の採用、トレッドパターンの最適化等により、優れた操作性、安定性、乗り心地、燃費を発揮するとともに高速での長時間走行を可能とする重作業用フォークリフト向けラジアルタイヤ(2018年９月発売)です。
上記のほか、ゴルフクラブ等のスポーツ用品にかかる研究開発費が２億48百万円あります。