(1) les charges de personnel comprennent l’intéressement et la participation (‑203 950 milliers d’euros en 2024 et‑141 809 milliers d’euros en 2023). (1) les charges de personnel comprennent l’intéressement et la participation (‑203 950 milliers d’euros en 2024 et ‑141 809 milliers d’euros en 2023). (1) les montants indiqués correspondent à la variation de la valeur de marché des instruments éligibles à la comptabilité de couverture sur la période. Ils ne sont pas représentatifs des résultats qui seront constatés lors de la réalisation des couvertures (1) les montants indiqués correspondent à la variation de la valeur de marché des instruments éligibles à la comptabilité de couverture sur la période. Ils ne sont pas représentatifs des résultats qui seront constatés lors de la réalisation des couvertures (1) cf. note 10. (1) cf. note 10. (1) cf. note 10. (1) cf. note 10. (2) les autres variations comprennent notamment les impacts associés aux variations du pourcentage d’intégration de Thales résultant des programmes de rachat d’actions de Thales ainsi que l’impact des variations de périmètre (1) cf. note 10. (1) cf. note 10. (2) les autres variations comprennent notamment les impacts associés aux variations du pourcentage d’intégration de Thales résultant des programmes de rachat d’actions de Thales ainsi que l’impact des variations de périmètre (1) cf. note 10. (1) cf. note 10. (1) cf. note 10. (1) cf. note 10. (2) les autres variations comprennent notamment les impacts associés aux variations du pourcentage d’intégration de Thales résultant des programmes de rachat d’actions de Thales ainsi que l’impact des variations de périmètre (1) cf. note 10. (1) cf. note 10. (2) les autres variations comprennent notamment les impacts associés aux variations du pourcentage d’intégration de Thales résultant des programmes de rachat d’actions de Thales ainsi que l’impact des variations de périmètre (1) cf. note 10. (1) cf. note 10. (2) les autres variations comprennent notamment les impacts associés aux variations du pourcentage d’intégration de Thales résultant des programmes de rachat d’actions de Thales ainsi que l’impact des variations de périmètre (1) cf. note 10. (1) cf. note 10. (2) les autres variations comprennent notamment les impacts associés aux variations du pourcentage d’intégration de Thales résultant des programmes de rachat d’actions de Thales ainsi que l’impact des variations de périmètre iso4217:EUR iso4217:EUR xbrli:shares 969500CVFTUT88V8QN95 2023-12-31 969500CVFTUT88V8QN95 2024-12-31 969500CVFTUT88V8QN95 2023-01-01 2023-12-31 969500CVFTUT88V8QN95 2024-01-01 2024-12-31 969500CVFTUT88V8QN95 2022-12-31 969500CVFTUT88V8QN95 2022-12-31 ifrs-full:ReserveOfCashFlowHedgesMember 969500CVFTUT88V8QN95 2023-01-01 2023-12-31 ifrs-full:ReserveOfCashFlowHedgesMember 969500CVFTUT88V8QN95 2023-12-31 ifrs-full:ReserveOfCashFlowHedgesMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-01-01 2024-12-31 ifrs-full:ReserveOfCashFlowHedgesMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-12-31 ifrs-full:ReserveOfCashFlowHedgesMember 969500CVFTUT88V8QN95 2022-12-31 ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMember 969500CVFTUT88V8QN95 2023-01-01 2023-12-31 ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMember 969500CVFTUT88V8QN95 2023-12-31 ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-01-01 2024-12-31 ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-12-31 ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMember 969500CVFTUT88V8QN95 2022-12-31 ifrs-full:IssuedCapitalMember 969500CVFTUT88V8QN95 2023-01-01 2023-12-31 ifrs-full:IssuedCapitalMember 969500CVFTUT88V8QN95 2023-12-31 ifrs-full:IssuedCapitalMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-01-01 2024-12-31 ifrs-full:IssuedCapitalMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-12-31 ifrs-full:IssuedCapitalMember 969500CVFTUT88V8QN95 2022-12-31 ifrs-full:TreasurySharesMember 969500CVFTUT88V8QN95 2023-01-01 2023-12-31 ifrs-full:TreasurySharesMember 969500CVFTUT88V8QN95 2023-12-31 ifrs-full:TreasurySharesMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-01-01 2024-12-31 ifrs-full:TreasurySharesMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-12-31 ifrs-full:TreasurySharesMember 969500CVFTUT88V8QN95 2022-12-31 ifrs-full:NoncontrollingInterestsMember 969500CVFTUT88V8QN95 2023-12-31 ifrs-full:NoncontrollingInterestsMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-12-31 ifrs-full:NoncontrollingInterestsMember 969500CVFTUT88V8QN95 2022-12-31 ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMember 969500CVFTUT88V8QN95 2023-01-01 2023-12-31 ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMember 969500CVFTUT88V8QN95 2023-12-31 ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-01-01 2024-12-31 ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-12-31 ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMember 969500CVFTUT88V8QN95 2022-12-31 ifrs-full:RetainedEarningsMember 969500CVFTUT88V8QN95 2023-01-01 2023-12-31 ifrs-full:RetainedEarningsMember 969500CVFTUT88V8QN95 2023-12-31 ifrs-full:RetainedEarningsMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-01-01 2024-12-31 ifrs-full:RetainedEarningsMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-12-31 ifrs-full:RetainedEarningsMember
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL 2024
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
1
Sommaire
Rapport sur le gouvernement
Généralités
d'entreprise
Déclaration de la personne
2
1
Gouvernement d'entreprise
144
responsable du rapport
1.1. Référentiel en matière de gouvernement
Structure de Dassault Aviation
3
d'entreprise
1.2. Composition du Conseil d'administration
Conseil d'administration / Comité de
4
1.3. Liste des mandats et fonctions exercés
Direction
par les mandataires sociaux en 2024
1.4. Conditions de préparation et
Rapport de gestion du Conseil
d'organisation des travaux du Conseil
d'administration
d'administration
Dassault Aviation données
1.5. Conventions réglementées
1
8
1.6. Modalités d'exercice de la Direction
consolidées
Générale
1.1. Résultats
1.7. Pouvoirs du Président-Directeur Général
1.2. Structure financière
1.8. Pouvoirs du Directeur Général Délégué
1.3. Structure de Dassault Aviation
1.9. Comité de Direction
1.4. Transactions avec les parties liées
1.10. Assemblée Générale des actionnaires
1.5. Activités de Dassault Aviation
Rémunération des mandataires
2
Facteurs de risques
27
2
161
sociaux
2.1. Risques conjoncturels et de marchés
2.1. Rémunération des administrateurs et
2.2. Risques opérationnels
des mandataires sociaux en 2024
2.3. Risques de réputation, règlementaires et
2.2. Politique de rémunération des
juridiques
mandataires sociaux et des
2.4. Risques financiers et de marché
administrateurs en 2025
2.5. Assurances
Procédures de contrôle interne et de
3
Devoir de vigilance
35
3
175
gestion des risques
3.1. Objectifs du contrôle interne
4
État de durabilité
38
3.2. Environnement et organisation générale
4.1. Informations générales à publier
du contrôle interne
4.2. Informations environnementales
3.3. Procédures de gestion des risques
4.3. Informations sociales
3.4. Procédures de contrôle interne à finalité
4.4. Gouvernance
comptable et financière
3.5. Actions 2024
5
Dassault Aviation, Société mère
118
3.6. Plan d'actions 2025
5.1. Activités
Informations mentionnées à l'article
4
178
5.2. Résultats
L.22-10-11 du Code de commerce
5.3. Gestion des risques
5.4. Délais de paiement
5.5. Information des actionnaires
Comptes consolidés
6
Objet des résolutions
128
États financiers
179
6.1. Résolutions relevant de l'Assemblée
Rapport des Commissaires aux
225
Générale Ordinaire
comptes
6.2. Résolutions relevant de l'Assemblée
Générale Extraordinaire
7
Perspectives d'avenir
131
Comptes annuels Société Mère
Rapport de certification des
États financiers
231
informations en matière de durabilité
137
et de Taxonomie
Rapport des Commissaires aux
260
comptes
2
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Déclaration de la personne responsable du rapport
J'atteste, à ma connaissance, que les comptes annuels et les comptes consolidés sont établis
conformément au corps de normes comptables applicable et donnent une image fidèle et honnête des
éléments d'actif et de passif, de la situation financière et des profits ou pertes de l'émetteur et de
l'ensemble des entreprises comprises dans la consolidation, et que le rapport de gestion ci-joint
présente un tableau fidèle de l'évolution et des résultats de l'entreprise et de la situation financière de
l'émetteur et de l'ensemble des entreprises comprises dans la consolidation, ainsi qu'une description
des principaux risques et incertitudes auxquels ils sont confrontés et qu'il a été établi conformément aux
normes d'information en matière de durabilité applicables.
Paris, le 4 mars 2025
Éric TRAPPIER
Président-Directeur Général
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
3
Structure de Dassault Aviation au 31 décembre 2024
Dassault Aviation est un groupe international qui englobe la majeure partie de l'activité aéronautique du
Groupe Industriel Marcel Dassault. Les principales sociétés de Dassault Aviation sont les suivantes :
DASSAULT AVIATION
Société Mère
(France)
Sociétés consolidées
Principales sociétés non consolidées
Dassault Falcon Jet
Sogitec
Dassault International
Dassault Réassurance
100%
100%
100%
100%
(USA)
(France)
(France)
(France)
Thales
27%
99%
99%
Dassault Falcon Jet
(France)
100%
Wilmington (USA)
Dassault Falcon Service
PT Dassault Aviation
Dassault Aviation MRO
Dassault Assurance
100%
100%
(France)
Indonesia (Indonésie)
India (Inde)
Courtage (France)
1%
1%
Aero Precision Repair
50%
62%
50%
and Overhaul (USA)
Falcon Training Center
Dassault Aviation
Agence Aéronautique
100%
(France)
Dassault Reliance
Participations (France)
d'Assurances (France)
49%
Dassault Falcon Jet
Aerospace Ltd. (Inde)
100%
Leasing (USA)
99%
1%
Dassault Falcon
100%
ExecuJet MRO Services
Dassault Aircraft Services
100%
Business Services
Dassault Falcon Jet Do
Australia (Australie)
India (Inde)
100%
(Chine)
Brazil (Brésil)
100%
ExecuJet MRO Services
Midway
SECBAT
Reliance Airport
100%
New Zealand (Nouvelle
54%
35%
(USA)
(France)
Developers (Inde)
Zélande)
Dassault Aviation
Dassault Falcon Asia
ExecuJet MRO Services
Corse Composites
100%
Business Services
100%
25%
100%
Pacific Sdn Bhd
Belgium (Belgique)
Aéronautiques (France)
(Suisse)
(Malaisie)
Dassault Aviation
100%
Business Services
ExecuJet Services
Cognac Formation Aéro
Le Bourget (France)
100%
10%
Malaysia (Malaisie)
(France)
Dassault Aviation
49%
100%
Business Services
Clermont Ferrand
ExecuJet Handling
(France)
Services Snd Bhd
(Malaisie)
Dassault Aviation
100%
Business Services UK
(Royaume-Uni)
ExecuJet MRO Services
100%
Middle-East (Dubaï)
Dassault Aviation
100%
Business Services
Portugal (Portugal)
ExecuJet MRO Services
Dassault Aviation
100%
(Afrique du Sud)
100%
Business Services FBO
(Suisse)
Une information détaillée des principales sociétés de Dassault Aviation est communiquée dans le
paragraphe 1.3 « Structure de Dassault Aviation » du rapport de gestion.
La liste des entités consolidées est présentée en note 2 « Périmètre de consolidation » de l'Annexe aux
comptes consolidés.
4
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Conseil d'administration au 31 décembre 2024
Président d'Honneur
Charles Edelstenne
Président du Conseil
Éric Trappier
Administrateurs
Besma Boumaza
Thierry Dassault
Charles Edelstenne
Marie-Hélène Habert
Henri Proglio
Lucia Sinapi-Thomas
Stéphane Marty
Direction Générale
Directeur Général
Directeur Général Délégué
Éric Trappier
Loïk Segalen
Comité de Direction au 31 décembre 2024
Président du Comité
Éric Trappier, Président-Directeur Général
Loïk Segalen, Directeur Général Délégué
Jean-Marie Albertini, Directeur Commercial
Laurent Bendavid, Directeur Général du Système d'Information et Chief Digital Officer
Carlos Brana, Directeur Général des Avions Civils
Bruno Chevalier, Directeur Général du Soutien Militaire
Bruno Coiffier, Directeur Général des Achats
Denis Dassé, Directeur Général Financier
Jean-Marc Gasparini, Directeur Général des Programmes
Florent Gateau, Directeur Général de la Qualité Totale
Bruno Giorgianni, Secrétaire du Comité de Direction et Directeur des Affaires Publiques et de la Sûreté
Valérie Guillemet, Directrice des Ressources Humaines
Richard Lavaud, Directeur Général International
Pascale Lohat, Directrice Générale Technique
Frédéric Petit, Directeur des Programmes Falcon
Ary Plagnol, Directeur Général des Opérations Industrielles
Commissaire du Gouvernement
M. le Contrôleur général des armées Jean-Luc Sourdois
Commissaires aux comptes
Forvis Mazars S.A., représentée par Erwan Candau, associé
PricewaterhouseCoopers Audit S.A., représentée par Édouard Demarcq, associé
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
5
Rapport de gestion du Conseil
d'administration
Mesdames et Messieurs les actionnaires,
Avant de soumettre à votre approbation les comptes annuels et consolidés relatifs à l'exercice clos le
31 décembre 2024 et l'affectation du résultat, nous vous présentons nos résultats consolidés, nos
activités au cours de l'exercice écoulé ainsi que les perspectives d'avenir et les autres informations
prescrites par la Loi.
6
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Le Conseil d'administration du 4 mars 2025, sous la présidence de Monsieur Éric Trappier, a arrêté les
comptes 2024.
Porté par le succès commercial du Rafale, avec notamment 30 Rafale Export commandés en
2024, le carnet de commandes de Dassault A viation continue de progresser. Il s'établit à un
nouveau record de 43,2 milliards d'euros au 31 décembre 2024, comprenant 299 avions (164
Rafale Export, 56 Rafale France et 79 Falcon). Depuis le début du programme Rafale, ce sont au
total 507 Rafale qui ont été commandés : 273 Rafale Export et 234 Rafale France.
Le chiffre d'affaires 2024 s'élève à 6,2 milliards d'euros, pour une prévision de la classe
6 milliards d'euros. 21 Rafale (14 France et 7 Export) et 31 Falcon ont été livrés. Le résultat
opérati onnel ajusté s'établit à 519 millions d'euros, soit une marge opérationnelle de 8,3%. Le
résultat net ajusté record s'établit à 1,1 milliard d'euros, soit une marge nette de 17,0%.
En 2024, le contexte international est toujours marqué par la guerre aux p ortes de l'Europe et les
tensions internationales. L'inflation de l'année 2024 confirme la baisse amorcée en 2023. En France, la
situation nationale est impactée par l'instabilité politique avec quatre gouvernements différents en 2024,
ce qui pèse sur les acteurs économiques du pays ; les hausses des prélèvements obligatoires votés
début 2025 impacteront les résultats des sociétés. L'arrivée du nouveau Président des États-Unis va
impacter la politique économique et de défense en Europe.
Dassault Aviation poursuit la montée en cadence de la production Rafale dans un contexte de
persistance des problèmes de la supply chain externe et interne. Ces difficultés de supply chain
entrainent des plans de rattrapage. Face à ces perturbations, Dassault Aviation agit notamment au
travers :

du GIFAS (Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales),

de sa participation aux fonds d'investissement dédiés au soutien de la supply chain aéronautique
française,

du soutien aux fournisseurs en difficulté et de la recherche d'alternatives le cas échéant,

de la surveillance interne à Dassault Aviation afin d'anticiper les risques de nouvelles défaillances
de fournisseurs.

Dans ce contexte, l'année 2024 a été marquée par :

la poursuite de la réussite du Rafale avec 30 Rafale Export commandés par deux nouveaux clients :
l'Indonésie avec 18 Rafale portant le total commandé à 42, et la Serbie avec 12 Rafale. La Serbie
est le 8ème client export du Rafale et 3ème pays européen export,

la livraison de 21 Rafale pour un obj ectif de 20 dont 14 à la France et 7 à l'Export (les 24 Rafale
grecs ont tous été livrés). 13 Rafale avaient été livrés en 2023,

la commande de 26 Falcon en 2024, contre 23 en 2023,

la livraison de 31 Falcon, dont les premiers Falcon 6X, pour un objectif de 35. 26 Falcon avaient été
livrés en 2023,

l'annonce par le ministre des Armées du lancement du développement du drone de combat qui
accompagnera le standard F5 du Rafale (post-2030). Ce drone sera complémentaire du Rafale et
adapté au combat collaboratif. Il bénéficiera des acquis du programme nEUROn.

Concernant les développements, la poursuite des travaux :

d'exécution du contrat de développement du standard F4,

de développement du Falcon 10X, avec les premières livraisons prévues fin 2027,

de la phase 1B du démonstrateur du NGF (New Generation Fighter) dans le cadre du SCAF,

de développement des avions de missions Avsimar et Archange.
Concernant le soutien :

le maintien de l'excellence du soutien pour le Rafale France et Export dans un contexte de
croissance d'activité,

le renforcement de notre réseau de centres de maintenance Falcon avec la mise en service d'un
centre de maintenance à Kuala Lumpur, en Malaisie, et la poursuite de la construction d'une station-
service à Melbourne en Floride.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
7
Concernant les investissements industriels, la poursuite de la modernisation des infrastructures, en
particulier pour accueillir les premiers Falcon 10X et assurer la montée en cadence du Rafale.
Concernant l'engagement de Dassault Aviation pour l'environnemen t et la décarbonation de ses Falcon
avec :

des résultats significatifs pour le plan de sobriété de la Société Mère lancé fin 2022,

la progression du plan SAF (Sustainable Aviation Fuel), avec 752 vols internes effectués en 2024
avec des mélanges ~30% SAF, et le support technique de nos clients et opérateurs qui s'engagent
dans cette voie,

une démarche d'essais en conditions réelles à l'aéroport de Paris-Le Bourget de solutions de
décarbonation pour toutes les phases sol dans le cadre d'un protocole de 5 an s signé en 2024 avec
le groupe ADP.
Alors que des moyens financiers sont engagés dans le cadre de la décarbonation, la hausse de la taxe
sur les billets d'avion retenue dans la loi de finances pénalise l'aviation d'affaires en France.
Dans le domaine social, l'effort de recrutement est important avec l'embauche de p rès de 2 400
personnes. 30% des effectifs ont été renouvelés en 3 ans, accompagné par un dispositif d'intégration
robuste. Dassault Aviation, fidèle aux héritages de Marcel et Serge Dassault, porte le partage de la
valeur au cœur de son ADN, et conserve un modèle social attractif. Au titre des résultats 2024, les
salariés des sociétés françaises de Dassault Aviation ont bénéficié d'une participation et intéressement
s'élevant à 245 millions d'euros, y compris forfait social, à comparer à une participation légale de 51
millions d'euros, y compris forfait social.
Les nouvelles obligations de reporting extra financier (CSRD : Corporate Sustainability Reporting
Directive), portant sur les thèmes Environnement, Social et Gouvernance (ESG), imposent des
informations très détaillées des impacts de l'activité de Dassault Aviation sur les enjeux de durabilité,
ainsi que la manière dont ces enjeux impacteraient Dassault Aviation. Notre état de durabilité est publié
au chapitre 4 du Rapport de gestion.
Le Conseil d'administration exprime ses vives félicitations à l'ensemble des salariés de Dassault
Aviation pour les succès de l'année écoulée et fait part de sa confiance pour la réalisation des objectifs
de l'année à venir.
8
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
1. DASSAULT AVIATION DONNÉES CONSOLIDÉES
1.1. Résultats
1.1.1. Chiffres clés
2024
2023
10 869 M€
8 253 M€
30 Rafale Export
60 Rafale
Prises de commandes
dont 42 France et 18 Export
26 Falcon
23 Falcon
6 230 M€
4 801 M€
21 Rafale
13 Rafale
Chiffre d'affaires ajusté (*)
dont 14 France et 7 Export
dont 11 France et 2 Export
31 Falcon
26 Falcon
43 224 M€
38 508 M€
Carnet de commandes
220 Rafale
211 Rafale
au 31 décembre
dont 164 Export et 56 France
dont 141 Export et 70 France
79 Falcon
84 Falcon
519 M€
349 M€
Résultat opérationnel ajusté (*)
Marge opérationnelle ajustée
8,3% du chiffre d'affaires
7,3% du chiffre d'affaires
Recherche et Développement
437 M€
483 M€
autofinancés
7,0% du chiffre d'affaires
10,1% du chiffre d'affaires
1 056 M€
886 M€
Résultat net ajusté (*)
Marge nette ajustée
17,0% du chiffre d'affaires
18,5% du chiffre d'affaires
Résultat par action
13,46 € / action
10,95 € / action
Trésorerie disponible
8 434 M€
7 294 M€
au 31 décembre
370 M€
266 M€
Dividendes
4,72 € / action
3,37 € / action
245 M€
170 M€
Participation et intéressement
y.c. forfait social de 20%
Effectif inscrit au 31 décembre
14 589
13 533
N.B. : Dassault Aviation comptabilise l'intégralité des contrats Rafale Export (y compris les parts Thales et Safran).
Principaux agrégats en normes IFRS (cf. tableau de passage ci-après)
(*) Chiffre d'affaires consolidé
6 240 M€
4 805 M€
(*) Résultat opérationnel consolidé
527 M€
349 M€
693 M€
(*) Résultat net consolidé
924 M€
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
9
1.1.2. Définition des indicateurs alternatifs de performance
Pour refléter les performances économiques réelles consolidées et permettre leur suivi et leur
comparabilité, Dassault Aviation présente un compte de résultat ajusté :

du résultat de change associé à l'exercice des instruments de couverture non éligibles à la
comptabilité de couverture au sens des normes IFRS. Ce résultat, présenté en résultat financier
dans les comptes consolidés, est reclassé en chiffre d'affaires et donc en résultat opérationnel au
sein du compte de résultat ajusté,

de la valorisation des instruments dérivés de change non éligibles à la comptabilité de couverture,
en neutralisant la variation de juste valeur de ces instruments (considérant que le résultat de
couverture ne doit impacter le résultat que lors de l'échéance des flux commerciaux), à l'exception
des dérivés affectés à la couverture des positions bilancielles dont la variation de juste valeur est
présentée en résultat opérationnel,

de l'amortissement des actifs évalués dans le cadre de l'allocation du prix d'acquisition
(regroupements d'entreprises), dit « PPA » (Purchase Price Allocation),

des ajustements pratiqués par Thales dans sa communication financière.
Dassault Aviation présente également l'indicateur « trésorerie disponible » qui reflète le montant des
liquidités totales, déduction faite des dettes financières. Il reprend les postes du bilan suivants :

trésorerie et équivalents de trésorerie,

autres actifs financiers courants,

dettes financières, à l'exception des dettes de location.
Le calcul de cet indicateur est détaillé au sein des états financiers consolidés (cf. note 9).
Il est rappelé que seuls les états financiers consolidés font l'objet d'un audit des Commissaires aux
Comptes.
Les données financières ajustées font l'objet de travaux de vérification au titre de la lecture d'ensemble
des informations données dans le rapport annuel.
10
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
1.1.3. Impact des ajustements
L'incidence en 2024 des ajustements sur les agrégats du compte de résultat est présentée ci-dessous :
Compte de
Dérivés de change
Ajustements Compte de
résultat
(en milliers d'euros)
PPA
pratiqués résultat
consolidé
Résultat de
Variation de
par Thales
ajusté 2024
2024
change juste valeur
Chiffre d'affaires
6 239 708
- 9 941
0
6 229 767
Résultat opérationnel
527 155
-9 941
0
2 122
519 336
Résultat financier
199 881
9 941
-1 872
207 950
Résultat des sociétés mises
382 917
3 956
128 149
515 022
en équivalence
Impôts sur les résultats
-186 129
483
-411
-186 057
Résultat net
923 824
0
-1 389
5 667
128 149
1 056 251
Résultat net part attribuable
aux propriétaires de la
923 824
0
- 1 389
5 667
128 149
1 056 251
Société Mère
Résultat net par action
11,78
13,46
(en euros)
L'incidence en 2023 des ajustements sur les agrégats du compte de résultat est présentée ci-dessous :
Compte de
Dérivés de change
Ajustements Compte de
résultat
(en milliers d'euros)
PPA
pratiqués résultat
consolidé
Résultat de
Variation de
par Thales
ajusté 2023
2023
change juste valeur
Chiffre d'affaires
4 804 891
-4 225
0
4 800 666
Résultat opérationnel
349 477
-4 225
0
3 908
349 160
Résultat financier
211 645
4 225
- 5 793
210 077
Résultat des sociétés mises
266 540
3 228
190 694
460 462
en équivalence
Impôts sur les résultats
-134 264
1 496
-636
-133 404
Résultat net
693 398
0
- 4 297
6 500
190 694
886 295
Résultat net part attribuable
aux propriétaires de la
693 398
0
- 4 297
6 500
190 694
886 295
Société Mère
Résultat net par action
8,57
10,95
(en euros)
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
11
1.1.4. Prises de commandes consolidées
Les prises de commandes consolidées 2024 sont de 10 869 millions d'euros contre 8 253 millions
d'euros en 2023. La part des prises de commandes à l'Export est de 90%.
Leur évolution est la suivante, en millions d'euros :
2024
2023
2022
Défense
8 309
6 524
17 510
Défense Export
7 294
3 583
15 657
Défense France
1 015
2 941
1 853
Falcon
2 560
1 729
3 444
Total prises de
10 869
8 253
20 954
commandes consolidées
% Export
90%
64%
90%
Les prises de commandes sont constituées intégralement de commandes fermes.
Programmes Défense
Les prises de commandes Défense 2024 s'élèvent à 8 309 millions d'euros contre 6 524 millions
d'euros en 202 3.
La part Défense Export s'élève à 7 294 millions d'euros en 2024 contre 3 583 millions d'euros en
2023. En 2024, 30 Rafale ont été commandés (18 par l'Indonésie, 12 par la Serbie) contre 18 Rafale
co mmandés par l'Indonésie en 2023.
La part Défense France s'établit à 1 015 millions d'euros en 2024 contre 2 941 millions d'euros en
2023. Cette diminution s'explique notamment par les 42 Rafale de la 5ème Tranche commandés en
2023.
Programmes Falcon
En 2024, 26 commandes de Falcon ont été enregistrées, contre 23 en 2023. Les prises de commandes
représentent 2 560 millions d'euros contre 1 729 millions d'euros en 202 3. Cette augmentation
s'explique notamment par le nombre d'avions commandés et un mix produit favorable.
12
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
1.1.5. Chiffre d'affaires ajusté consolidé
Le chiffre d'affaires ajusté consolidé 2024 est de 6 230 millions d'euros, pour une prévision de la
classe 6 milliards d'euros, contre 4 801 millions d'euros en 202 3. La part du chiffre d'affaires à l'Export
est de 68%.
L'évolution du chiffre d'affaires est la suivante, en millions d'euros :
2024
2023
2022
Défense
3 965
2 980
4 825
Défense Export
2 016
1 512
3 616
Défense France
1 949
1 468
1 209
Falcon
2 265
1 821
2 104
Total chiffre d'affaires
6 230
4 801
6 929
ajusté consolidé
% Export
68%
68%
82%
Programmes Défense
21 Rafale (14 France et 7 Export) ont été livrés en 2024, pour une prévision de 20 livraisons. 13 Rafale
(11 France et 2 Export) avaient été livrés en 2023.
Le chiffre d'affaires Défense 2024 s'élève à 3 965 millions d'euros contre 2 980 millions d'euros en
2023.
La part Défense Export s'élève à 2 016 millions d'euros contre 1 512 millions d'eur os en 2023. Cette
augmentation s'explique notamment par la livraison de 7 Rafale Export alors qu'en 2023, 2 Rafale
Export avaient été livrés.
La part Défense France s'élève à 1 949 millions d'euros contre 1 468 millions d'euros en 202 3. Cette
augmentation s'explique notamment par la livraison de 14 Rafale contre 11 Rafale en 2023 et par une
facturation plus importante de travaux de développement.
Programmes Falcon
31 Falcon ont été livrés en 2024, pour une prévision de 35, contre 26 livraisons en 2023.
Le chiffre d'affaires Falcon 2024 s'élève à 2 265 millions d'euros contre 1 821 millions d'euros en
2023. Cette augmentation s'explique principalement par le nombre de Falcon livrés (31 vs 26).
****
Le book-to-bill ratio Dassault Aviation (prises de commandes / chiffre d'affaires) est de 1,74x pour
l'an née 2024.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
13
1.1.6. Carnet de commandes consolidé
Le carnet de commandes consolidé au 31 décembre 2024 (établi en conformité avec la norme IFRS
15) est de 43 224 millions d'euros contre 38 508 mill ions d'euros au 31 dé cembre 2023. Le niveau du
carnet de commandes a évolué comme suit, en millions d'euros :
Au 31 décembre
2024
2023
2022
Défense
38 207
33 862
30 318
Défense Export
29 265
23 986
21 915
Défense France
8 942
9 876
8 403
Falcon
5 017
4 646
4 690
Total carnet de
43 224
38 508
35 008
commandes consolidé
% Export
76%
71%
72%
Le carnet de commandes au 31 décembre 2024 est composé comme suit :

Défense Export : 29 265 millions d'euros contre 23 986 mill ions d'euros au 31 décembre 2023.
Ce montant comprend principalement 164 Rafale contre 141 Rafale dans le carnet Défense Export
du 31 décembre 2023,

Défense France : 8 942 millions d'euros contre 9 876 mill ions d'euros au 31 décembre 202 3. Ce
montant comprend en particulier 56 Rafale (vs. 70 à fin décembre 2023), les contrats de MCO
Rafale (Ravel), Mirage 2000 (Balzac), ATL2 (Ocean), Alpha Jet (Alphacare), le standard F4 du
Rafale et la commande de la phase 1B du démonstrateur du SCAF.

Falcon (y compris les avions de missions Albatros et Archange) : 5 017 millions d'euros vs 4 646
mill ions d'euros au 31 décembre 2023. Il comprend notamment 79 Falcon contre 84 à fin décembre
2023.
Le carnet de commandes fait l'objet d'informations complémentaires à la note 2 4 de l'annexe des
comptes consolidés.
1.1.7. Résultats consolidés ajustés
Résultat opérationnel consolidé ajusté
Le résultat opérationnel consolidé ajusté 2024 est de 519 millions d'euros contre 349 millions
d'euros en 202 3.
Les frais de recherche et développement, portant notamment sur le Falcon 10X, s'établissent à
437 millions d'euros en 202 4.
La marge opérationnelle consolidée ajustée s'établit à 8,3% contre 7,3% en 2023, en hausse de
1,0 point.
Le taux de couverture de change est de 1,14 $/€ en 2024 contre 1,20 $/€ en 2023.
14
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Résultat financier consolidé ajusté
Le résultat financier consolidé ajusté 2024 est de 208 millions d'euros contre 210 millions d'euros
en 2023, la hausse des produits financiers ayant été plus que compensée par une augmentation de la
composante de financement.
Résultat net consolidé ajusté
Le résultat net consolidé ajusté 2024 est de 1 056 millions d'euros contre 886 millions d'euros en
2023, en hausse de 19,2%. La contribution de Thales dans le résultat net de Dassault Aviation est de
507 millions d'euros contre 453 millions d'euros en 2023.
La marge nette consolidée ajustée s'établit ainsi à 17,0% en 2024 contre 18,5% en 2023. Cette baisse
s'explique essentiellement par un poids moins important du résultat financier et de la contribution de
Thales.
Le résultat net consolidé ajusté par action 2024 s'établit à 13,46 € contre 10,95 € en 2023.
1.1.8. Résultats consolidés – en données IFRS
Résultat opérationnel consolidé (IFRS)
Le résultat opérationnel consolidé 2024 est de 527 millions d'euros contre 349 millions d'euros en
2023.
Les frais de recherche et développement s'établissent à 437 millions d'euros en 2024.
La marge opérationnelle consolidée s'établit à 8,4% contre 7,3% en 2023.
Résultat financier consolidé (IFRS)
Le résultat financier consolidé 2024 est de 200 millions d'euros contre 212 millions d'euros en 2023,
la hausse des produits financiers ayant été plus que compensée par une augmentation de la
composante de financement.
Résultat net consolidé (IFRS)
Le résultat net consolidé 2024 est de 924 millions d'euros contre 693 millions d'euros en 2023. La
contribution de Thales dans le résultat net de Dassault Aviation est de 375 millions d'euros contre
259 millions d'euros en 2023.
La marge nette consolidée s'établit ainsi à 14,8% en 2024 contre 14,4% en 2023.
Le résultat net consolidé par action 2024 s'établit à 11,78 € contre 8,57 € en 202 3.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
15
1.1.9. Dividendes
Le Conseil d'administration a décidé de proposer à l'Assemblée g énérale des actionnaires la
distribution, en 2025, d'un dividende de 4,72 €/action correspondant à un montant de 370 millions
d'euros, soit un payout de 35%. Le C onseil d'administration du 4 mars 2025 a décidé d'annuler
198 527 actions autodétenues. Le montant total du dividende est calculé sur la base du nombre
d'actions composant le ca pital social au 31 décembre 2024 diminué de ces actions annulées.
Les dividendes par action au titre des cinq dernières années sont rappelés dans la note 32 de l'annexe
des comptes annuels de la Société Mère.
À noter que dans le cadre du partage de la valeur, la participation et l'intéressement (y compris forfait
social), des sociétés françaises de Dassault Aviation représentent en moyenne 35% du résultat net
2023 et 2024 de ces sociétés.
1.1.10. Communication financière
La norme IFRS 8 « secteurs opérationnels » requiert la présentation de l'information sectorielle selon
des critères de gestion interne.
L'activité de Dassault Aviation relève entièrement du domaine aéronautique. Le reporting interne fait au
Président-Directeur Général et au Directeur Général Délégué, utilisé pour la stratégie et les prises de
décisions, ne présente pas d'analyse de la performance, au sens de la norme IFRS 8, à un niveau
inférieur à ce domaine.
1.2. Structure financière
1.2.1. Trésorerie disponible
Dassault Aviation utilise un indicateur propre appelé « trésorerie disponible » qui reflète le montant des
liquidités totales dont dispose Dassault Aviation, déduction faite des dettes financières. Il reprend les
postes du bilan suivants : trésorerie et équivalents de trésorerie, actifs financiers courants et les dettes
financières, à l'exception des dettes de location. Le calcul de cet indicateur est détaillé au sein des états
financiers consolidés (cf. note 9 des comptes consolidés au 31 décembre 2024).
La trésorerie disponible de Dassault Aviation s'élève à 8 434 millions d'euros, contre 7 294 millions
d'euros au 31 décembre 2023. L'augmentation de la trésorerie résulte essentiellement des acomptes
perçus au titre des contrats Rafale Export.
1.2.2. Bilan consolidé
Le total des capitaux propres s'établit à 6 332
millions d'euros au 31 décembre 202 4 contre
5 742 millions d'euros au 31 décembre 202 3 sous l'effet des résultats de la période.
Les emprunts et dettes financières s'établissent à 238 millions d'euros au 31 décembre 202 4 contre
262 millions d'euros au 31 décembre 2023. Les emprunts et dettes financières comprennent la
participation des salariés placée en compte courant bloqué pour 52 millions d'euros et les dettes de
location pour 186 millions d'euros.
Les stocks et en-cours ont augmenté de 1 466 millions d'euros pour s'établir à 6 724 mill ions d'euros
au 31 décembre 2024, contre 5 258 millions d'euros au 31 décembre 202 3. Cette augmentation
s'explique par essentiellement l'exécution des contrats militaires en carnet et par la montée en
puissance du Falcon 6X. Les avances et acomptes reçus sur commandes nets des avances et
acomptes versés augmentent de 2 561 millions d'euros au 31 décembre 202 4 en raison notamment
des acomptes perçus au titre des contrats Rafale Export.
16
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
La valeur de marché des instruments financiers dérivés s'établit à -100 millions d'eur os au
31 décembre 2024 contre 29 millions d'euros au 31 décembre 202 3, la conséquence de la variation du
cours $/€ entre le 31 décembre 2023 (1,105 $/€) et le 31décembre 2024 (1,03 9 $/€).
1.3. Structure de Dassault Aviation
La Société Mère a un poids prépondérant dans la structure de Dassault Aviation.
Les pourcentages de détention figurent dans le Rapport Financier Annuel 2024, dans l'annexe des
comptes consolidés.
1.3.1. Filiales et sociétés consolidées
Dassault Falcon Jet Corp. (DFJ) (États-Unis) commercialise les Falcon sur le continent américain et
en réalise les aménagements intérieurs. Sa Direction Générale est située à Teterboro (New Jersey) et
son site industriel à Little Rock (Arkansas). Les principales filiales de DFJ sont :

Aero Precision Repair And Overhaul Company Inc. (APRO) (États-Unis) (détenue à 50/50 avec
Safran Landing Systems Miami Inc.), réparation et maintenance des trains d'atterrissage et des
commandes de vol,

Midway Aircraft Instrument Corp. (États-Unis), révision et réparation d'équipements aéronautiques
civils pour les équipementiers français,

Dassault Falcon Jet Do Brasil Ltda (Brésil), services et maintenance aéronautiques,

Dassault Falcon Jet Leasing LLC (États-Unis), société chargée d'accueillir les structu res des
financements Falcon.

Dassault Falcon Jet - Wilmington Corp. (États-Unis), services et maintenance aéronautiques. Cette
filiale n'a plus d'activité.
Sogitec Industries (France) conçoit, produit et distribue des outils de simulation.
Dassault Falcon Service (DFS) (France), implantée au Bourget et à Mérignac, contribue à l'après-
vente des Falcon par ses centres de maintenance Falcon. DFS a cessé toute activité sur l'aéroport de
Moscou-Vnukovo (Russie). Par ailleurs, DFS a une activité de location et management de Falcon dans
le cadre d'une activité de Transport Public de Passagers.
DFS détient à 50% le Falcon Training Center (France) qui dispense des formations Falcon au Bourget.
Dassault Aviation Business Services, DABS, implantée à Genève, intervient dans le secteur de la
maintenance aéronautique. DABS détient les filiales suivantes :

Dassault Aviation Business Services Portugal (Portugal ; filiale à 100% de DABS),

Dassault Aviation Business Services UK (Royaume-Uni ; filiale à 100% de DABS),

Dassault Aviation Business Services Le Bourget (France ; filiale à 100% de DABS),

Dassault Aviation Business Services Clermont Ferrand (France ; filiale à 100% de DABS).
Dassault Aviation Business Services FBO implantée à Genève, opère dans le secteur des services
aéroportuaires.
ExecuJet opère dans le secteur de la maintenance aéronautique. Ce réseau est composé des filiales
suivantes :

ExecuJet MRO Services Belgium (Belgique),

ExecuJet MRO Services Australia (Australie),
ExecuJet MRO Services New Zealand (Nouvelle-Zélande ; filiale à 100% de la société
o
ExecuJet MRO Services Australia),
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
17

ExecuJet MRO Services (Afrique du Sud),

ExecuJet MRO Services Malaysia (Malaisie),
ExecuJet Handling Services (Malaisie), filiale à 49% de la société ExecuJet MRO Services
o
Malaysia,

ExecuJet MRO Services Middle East (Émirats arabes unis).
Dassault Reliance Aerospace Limited (Inde), société détenue à 49% par Dassault Aviation, assemble
et produit des pièces et sous-ensembles d'aérostructures civiles et militaires.
Thales (France), groupe coté sur Euronext Paris, intervient sur les marchés de l'aéronautique, de
l'espace, de la défense et de la sécurité. Ses activités sont détaillées dans son Document
d'Enregistrement Universel.
1.3.2. Filiales et Participations non consolidées
Les principales participations non consolidées de Dassault Aviation sont :

GIE Rafale International (France), coordination des travaux d'études de faisabilité et de définition
de l'avion de combat Rafale (détenu à 60%, le solde étant détenu à parts égales par Thales et
Safran Aircraft Engines),

GIE French Defence Aeronautical Institute (FDAI) (France), prestation de services dans le
domaine de la formation des mécaniciens aéronautiques militaires (détenu à 50/50 avec Défense
Conseil International),

Dassault Assurances Courtage, Dassault-Réassurance et l'Agence Aéronautique
d'Assurances (France), courtage d'assurance et réassurance,

Corse Composites Aéronautiques (France), réalisation de pièces aéronautiques en matériaux
composites, en particulier pour ses sociétés actionnaires (Airbus, Latécoère, Safran et Dassault
Aviation),

SECBAT (France), en charge de la coopération relative au programme Atlantique de PATrouille
MARitime,

Cognac Formation Aéro (France), formation des pilotes de chasse.
Dassault Aviation est présent en Inde :

Dassault Aircraft Services India, en charge de la promotion des activités de Dassault Aviation en
Inde (filiale à 100%),

Dassault Aviation MRO India, en charge du soutien des avions militaires en Inde (filiale à 100%).
Dassault Aviation est également présent en Asie via Dassault Falcon Business Services (Chine),
Dassault Falcon Asia Pacific (Malaisie) et PT Dassault Aviation Indonesia (Indonésie).
1.3.3. Succursales
Dassault Aviation a des succursales au Caire (Égypte), à Doha (Qatar), à Athènes (Grèce) et à Zagreb
(Croatie) et un bureau important aux Émirats arabes unis.
1.4. Transactions avec les parties liées
Les parties liées 2024 sont identiques à celles identifiées en 2023. Certaines filiales sont liées avec la
Société Mère par des contrats de développement et de fourniture d'équipements et de logiciels et
services associés.
18
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Les transactions intervenues au cours de l'exercice 2024 sont mentionnées en note 26 de l'annexe aux
comptes consolidés.
1.5. Activités de Dassault Aviation
L'année 2024 a été marquée par :

la poursuite de la réussite du Rafale : 30 Rafale Export commandés en 2024,

la montée en cadence de la production Rafale dans un contexte persistant de problèmes externes
et internes de supply chain,

la livraison de 21 Rafale et 31 Falcon, dont les premiers Falcon 6X,

un c hiffre d'affaires à 6,2 milliards d'euros,

un carnet de commandes historique à 43,2 milliards d'euros,

un résultat net ajusté record à 1,1 milliard d'euros.
1.5.1. Évolution des programmes
Programmes Défense
Rafale
Le Rafale totalise 507 commandes depuis le début du programme : 234 Rafale France et 273 Rafale
Export.
L'année 2024 a été marquée par :

la livraison de 14 Rafale à la France, 56 restant à livrer,

la poursuite des travaux d'exécution du contrat de dévelop pement du standard F4 pour la France,

la commande de 18 Rafale supplémentaires pour l'Indonésie, portant le total commandé par ce
nouveau client à 42 Rafale,

la commande de 12 Rafale par la Serbie. Nouveau client, la Serbie devient le 8ème pays Export et
le 3ème pays européen Export,

la livraison de 7 Rafale à l'Export (les 24 Rafale grecs ont tous été livrés). 164 Rafale Export restent
à livrer,

la poursuite des prospections.
La montée en cadence industrielle se poursuit dans un contexte de supply chain en difficulté.
Le début de l'année 2025 a vu le « roll out » du premier Rafale au standard F4 des Émirats arabes unis,
dévoilé le 29 janvier à Istres produit conformément au calendrier, et qui restera au centre d'Essais en
vol de Dassault Aviation pour effectuer des essais en vol en vue des premières livaisons fin 2026.
Drone de combat
Le 8 Octobre 2024, Sébastien Lecornu, ministre des Armées, a annoncé le lancement du
développement du drone de combat qui accompagnera le standard F5 du Rafale (post-2030).
Bénéficiant des acquis du programme nEUROn, ce drone sera complémentaire du Rafale et adapté au
combat collaboratif. Il incorporera des technologies de furtivité, de contrôle autonome (avec l'humain
dans la boucle), d'emport en soute, etc. Il sera doté d'une grande polyvalence et conçu pour pouvoir
évoluer en fonction des menaces futures.
Système de Combat Aérien Futur (SCAF)
Le SCAF consiste à créer, autour d'un avion de combat de nouvelle génération (New Generation
Fighter), un système de combat agrégeant des plateformes pilotées (avions de chasse de générations
actuelle et future, ravitailleurs, AWACS) et des drones. La France a été désignée nation leader du projet
et Dassault Aviation industriel leader de l'avion de combat.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
19
Dassault Aviation est maître d'œuvre et architecte du pilier 1, le NGF, et participe (en cotraitance ou en
sous-traitance) aux piliers 3, 4, 5 et 7 ainsi qu'à l'item 0 (continuation des études technico-
opérationnelles avec les militaires et préparation du système opérationnel).
Les études détaillées de définition du démonstrateur du NGF, correspondant à la Phase 1B du marché
notifiée en fin d'année 2022, ont débuté en mars 2023. Un plateau physique a été installé à Saint-Cloud
pour accueillir les équipes des industriels des 3 pays partenaires.
Pour le New Generation Fighter, la phase 2 doit encore être contractualisée après discussions sur le
contenu et les principes.
Eurodrone (drone Moyenne Altitude Longue Endurance)
Le 24 février 2022, Airbus et l'Organisation Conjointe de Coopération en matière d'ARmement (OCCAR)
ont signé le contrat Eurodrone portant sur le développement et la production de 20 systèmes et le
maintien en condition opérationnelle initial pendant 5 ans.
Airbus Defence and Space GmbH a signé le contrat en qualité de maître d'œuvre industriel au nom des
trois principaux sous-traitants : Airbus Defence and Space S.A.U en Espagne, Dassault Aviation en
France et Leonardo S.p.A. en Italie.
De son côté, l'OCCAR représente les quatre clients de lancement : l'Allemagne, la France, l'Italie et
l'Espagne.
Dassault Aviation est en particulier responsable des commandes de vol et des communications de
mission. Les travaux se poursuivent.
Avions de missions
Concernant les avions de missions, pour l'année 2024, il convient de noter pour les programmes
suivants :

Albatros : poursuite du développement « AVSIMAR » (AVion de Surveillance et d'Intervention
MARitimes) sur une plateforme Falcon 2000LXS (pour mémoire : 7 avions en carnet, 5 en option),
avec un 1er vol effectué le 24 janvier 2025,

Archange : poursuite du développement de l'avi on de renseignement stratégique basé sur une
plateforme de Falcon 8X. Un 3ème avion a été commandé 2024, en complément des deux premiers
avions commandés en 2019.
À l'Export, l'année 2024 a été marquée par la livraison des 3ème et 4ème Falcon 2000 « green » à la
République de Corée. 4 avions green avaient été commandés en 2022.
Programmes Falcon
En 2024, 26 prises de commandes ont été enregistrées et 31 Falcon ont été livrés pour une prévision
de 35, contre 23 prises de commandes et 26 livraisons en 2023.
Les premiers Falcon 6X ont été livrés aux clients en 2024. Les travaux de développement du Falcon
10X se poursuivent. Dassault Aviation améliore également ses avions en service avec notamment la
nouvelle avionique EASy IV proposée sur Falcon 7X et Falcon 8X.
Falcon 6X
Les premiers Falcon 6X ont été livrés aux clients en 2024. Par ailleurs :

la montée en cadence industrielle se poursuit dans un contexte de supply chain en difficulté,

les retours clients confirment un très haut niveau de confort passager (acoustique, luminosité,
stabilité en vol et en phase de descente),

les plus de 1000 heures de vol du démonstrateur confirment une bonne fiabilité,

les performances basses vitesses (distances de décollage et atterrissage) sont meilleures
qu'antici pé.
20
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Falcon 10X
Ce tout nouvel avion est caractérisé par son grand rayon d'action (7 500 nm soit par exemple New York
– Shanghai, Los Angeles – Sydney, Paris – Santiago du Chili) et par la taille de sa cabine, la plus
spacieuse du marché tout en conservant les capacités opérationnelles de la famille Falcon. Elle offrira
une modularité inégalée dans sa c atégorie en terme d'aménagement.
Il est doté de deux moteurs Rolls Royce Pearl 10X, capable 100% SAF (Sustainable Aviation Fuel). Il
atteindra une vitesse maximum de Mach 0,925 et pourra atterrir et décoller sur pistes courtes, telles que
celles de London City Airport.
Il bénéficie d'innovations et de technologies dont certaines sont héritées de notre activité militaire
(manette des gaz unique « smart throttle » commandant les deux moteurs, recovery mode, voilure
composite, double HUD en moyen de pilotage primaire, ...) et d'un cockpit de nouvelle génération.
L'année 2024 a été marquée par :

la poursuite de la fabrication des avions de développement et de la cellule d'essai mécanique,

la campagne d'essais du moteur Pearl 10X sur son avion banc d'essai par Rolls Royce.
Les premières livraisons sont prévues fin 2027.
Aviation d'affaires et Taxonomie Européenne sur les Transports
L'aviation d'affaires s'e st engagée à atteindre la neutralité carbone en 2050 ; elle émet aujourd'hui 2%
du CO2 de l'aviation globale, soit 0,04% des émissions mondiales de CO2.
L'aviation d'affaires est exclue de la taxonomie « verte », contrairement à l'aviation commerciale. Ce tte
exclusion est regrettable alors que l'aviation d'affaires est pionnière dans la décarbonation, notamment
grâce à son recours à des taux élevés supérieurs à 30% d'incorporation de SAF. Ce sont les Petites ou
Moyennes Entreprises (PME) et les Entreprises de Taille Intermédiaire (ETI) de la supply chain qui
seront les premières fragilisées : en effet, l'exclusion implique que l'accès aux financements leur sera
plus restreint alors même qu'elles connaissent déjà de nombreuses difficultés.
Considérant que c ette exclusion est injustifiée et contraire au droit de l'Union européenne, Dassault
Aviation a déposé, le 14 février 2024, une requête en annulation devant le Tribunal de l'Union
Européenne demandant l'annulation de cette disposition et que des critères d'inclusion de l'aviation
d'affaires dans la taxonomie soient définis par la Commission européenne.
Décarbonation de l'aviation d'affaires
Dassault Aviation est actif pour décarboner le secteur de l'aviation d'affaires :

SAF : tous les modèles Falcon sont certifiés pour des mélanges SAF / kérosène jusqu'à 50%. Les
carburants alternatifs (SAF) actuels présentent des taux de réduction des émissions de carbone de
l'ordre de 80% à 90% par rapport au kérosène. Les vols Dassault Aviation, y compris aux États-
Unis, sont effectués avec des mélanges 30% SAF, aujourd'hui les seuls disponibles sur le marché.
En 2024, 752 vols ont été effectués par Dassault Aviation avec des mélanges 30% à 35% SAF, qui
ont permis d'économiser plus de 1 800 tonnes de CO2.

Stockage des émissions de CO2 : Dassault Aviation soutient via des actions de mécénat le
renouvellement forestier et la préservation de la biodiversité. Dassault Aviation est « Grand
Mécène » de la forêt de Maubuisson (Val d'Oise) dont la 6ème campagne de plantation a été lancée
fin 2024.
Par ailleurs, le Groupe ADP et Dassault Aviation ont signé en 2024 un protocole de 5 ans renforçant
leurs actions en matière de décarbonation à l'aéroport de Paris le Bourget (distribution et utilisation de
SAF, moyens électriques pour les opérations au sol, recours à des énergies moins émissives pour les
bâtiments et hangars).
Make in India
La joint-venture en Inde Dassault Reliance Aerospace Limited (DRAL) poursuit le développement de
ses activités avec la production des tronçons T12 et T4 du Falcon 2000 ainsi que d'éléments mobiles
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
21
du Rafale. Le transfert de la production des tronçons T12 du Falcon 8X est en cours. L'assemblage final
du Falcon 2000 est à l'étude.
Dassault Aviation participe au développement de la supply chain indienne et poursuit ses partenariats
en Inde avec :

Dynamatic pour la 1ère livraison d'un réservoir du Falcon 6X,

Mahindra avec la signature d'un contrat pour la fourniture des banquettes cockpit du Falcon 6X,

discussions en cours avec Tata,

l'augmentat ion du volume de pièces primaires approvisionnées et la qualification de nouveaux
procédés chez nos fournisseurs indiens.
1.5.2. Soutien militaire et support Falcon
Soutien militaire
L'implication et l'organisation de nos équipes ont permis sur l'ensemble de l'année 2024 de répondre
aux engagements de disponibilité des flottes exigés par les clients militaires en France et à l'Export.
Concernant la France et les contrats de Maintien en Condition Opérationnelle (MCO) verticalisés pour
Rafale (RAVEL), ATL2 (OCEAN), Mirage 2000 (BALZAC) et Alpha Jet (ALPHA CARE), il faut retenir :
 la participation, avec la disponibilité attendue, aux exercices d'engagement en Haute Intensité
menés par les Forces françaises impliquant les Rafale, les Mirage 2000 et les ATL2,
 le développement et la fourniture des compléments de moyens pour équiper le nouvel escadron
Rafale de la base d'Orange et l'ouverture du guichet logistique sur cette base,
 la remise des diplômes « Certificats EMAR » aux 4 promotions de techniciens et managers français
de l'Armée de l'Air et de l'Espace suite à leur formation au Conversion Training Center Rafale de
Mérignac,
 le suivi des moyens de formation déployés au sein de l'Armée de l'Air et de l'Espace (CFR-NG) et
l'installation de ces mêmes moyens de form ation Rafale au sein de la Marine Nationale à Landivisiau.
Concernant le soutien en utilisation des flottes en service chez les clients Export de Dassault Aviation,
il faut retenir notamment :
 pour l'Égypte, les livraisons du soutien logistique pour doter la base de Beni Suef et être en mesure
d'opérer et de soutenir les Rafale de la 2ème tranche à partir de mars 2025,
 pour le Qatar, le renouvellement de notre contrat de MCO pour cette année 2024,
 pour l'Inde, le r enouvellement du contrat de MCO, avec maintien de nos Conseillers Techniques sur
les bases d'Ambala et d'Hasimara,
 pour la Grèce, le soutien d'une activité aérienne en constante augmentation,
 pour l'Indonésie, la préparation des produits et services de soutien,
 pour les Émirats arabes unis, la poursuite des travaux de développement des produits et services
du soutien,
 pour la Serbie, la préparation des produits et services de soutien,
 pour la Croatie, la notification du contrat de MCO.
Support Falcon
Concernant le support Falcon, l'année 2024 a été marquée par :
 le développement du réseau de centres de maintenance de Dassault Aviation, désormais composé
de plus de 60 sites répartis à travers le monde avec notamment en 2024 l'ouverture du nouveau
centre de maintenance Execujet à Kuala Lumpur (Malaisie), et la construction en cours d'une
nouvelle station-service Dassault à Melbourne (Floride),
 l'accompagnement de l'entrée en service du Falcon 6 X : adaptation du réseau mondial de nos
centres de maintenance, approvisionnement de rechanges et outillages, formation théorique et
pratique des mécaniciens et des équipages,
 l'exécution du contrat MCO pour les Falcon gouvernementaux français.
22
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
1.5.3. Recherche et développement
En 2024, la plus grande part de l'activité de recherche et développement a été consa crée au
développement du Falcon 10X, ainsi qu'au développement des futurs standards du Rafale, au
développement du drone de combat qui viendra compléter le standard F5 et au démonstrateur NGF.
Dassault Aviation s'attache aussi à améliorer les produits existants et à préparer les produits futurs avec
le souci constant de réduire les impacts environnementaux, tout en offrant toujours plus d'efficacité et
de services à ses clients au meilleur niveau de sécurité.
Dassault Aviation est depuis 2008, membre du COnseil pour la Recherche Aéronautique Civile
(« CORAC ») au sein duquel les principaux industriels ont construit les projets du Plan France 2030,
qui a pris le relais des actions réalisées au titre du Plan France Relance et préparent la feuille de route
nationale pour les années 2024-2029.
Dassault Aviation participe également à la dernière année du programme européen Clean Sky 2 et au
programme européen Clean Aviation, et s'attache aussi à travailler avec des écosystèmes régionaux.
Plus précisément, ces travaux de recherche et d'innovation portent sur des projets de développements
technologiques et des concepts tels que :
 l'allègement des structures primaires p ar de nouveaux matériaux et procédés (nouveaux alliages
métalliques, composites),
 l'allègement de certains équipem ents et éléments de complétion,
 la montée en maturité des technologies de dégivrage électrique,
 l'exploration des moyens de con trôler par les commandes de vol les charges, le flottement ainsi
qu'une souplesse accrue afin d'alléger les voilures ou de s'autoriser de nouvelles formes en plan,
 le recours à des carburants aéronautiques durables, Sustainable Aviation Fuel (SAF), dont il faut
assurer la compatibilité avec les systèmes carburants et les moteurs à des taux élevés dans le
mélange avec du kérosène classique, afin d'arriver à la capacité 100% SAF,
 la recherche de concepts et de technologies de réduction de bruit à la source qui ne doivent pas se
traduire par une augmentation de la masse et/ou de la trainée aérodynamique des avions,
 la réduction de la charge des pilotes en préparation et restitution de mission,
 l'extension des capacités de vision synthétique pour accroître les capacités d'opération des Falcon
en conditions météo fortement dégradées,
 l'exploration d'une expérience passager accrue avec de nouvelles solutions digitales,
 la recherche de solutions alternatives consécutives aux publications des substances déclarées
no cives par l'Europe (REACH).
Par ailleurs, Dassault Aviation continue de consacrer un effort significatif pour accroître l'efficacité, dès
la conception, de nos procédés de production et services de maintenance, en profitant des leviers offerts
par les méthodes numériques :
 des méthodes de co-ingénierie sont testées et mises en place pour assurer les meilleurs compromis
entre la conception, la production et le soutien,
 l'optimisation de toute la chaîne d'essais (nouveaux moyens d'instrumentation, de traitement et
d'analyse de données) et l'hybridation de modèles de simulations et de données d'essais rédui sent
le nombre d'essais en vol de développement et le cycle de traitement des éventuelles corrections,
 le développement de méthodes numériques renforce les démonstrations de justification de la tenue
des critères de certification,
 l'optimisation du cycle de production se traduit par des recherches sur les nouveaux ma tériaux et le
recyclage des déchets, la recherche de solutions alternatives pour le traitement et la protection des
pièces vis-à-vis de la corrosion, comme l'élimina tion des chromates et de bains dans les procédés.
Dassault Aviation renforce les collaborations scientifiques et industrielles sur les méthodes et outils de
développement, validation, vérification et qualification de fonctions d'Intelligence Artificielle (IA), avec
l'objectif d'accroitre l'efficacité de ses systèmes et de sa productivité par des processus IA adaptés et
sécurisés, utilisant des données sensibles. Dassault Aviation explore en particulier leur apport pour
accroître l'efficacité des futures op érations aériennes afin de tirer plein bénéfice du concept de combat
collaboratif. Les équipes réalisent des démonstrations de faisabilité (proof of concept) avec les acteurs
académiques et entreprises innovantes du domaine.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
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Pour réaliser l'équilibre entr e innovations à cycle court et développements technologiques sur le temps
long, les travaux se basent sur des architectures capables d'intégrer efficacement les évolutions et les
ruptures, tout en répondant au plus haut niveau d'exigence en matière de sécu rité.
Avec la démarche InnovLab les démonstrations de faisabilité à application rapide se poursuivent.
Plusieurs d'entre elles ont été lancées dans le cadre de la démarche d'innovation fédérant en réseau
les initiatives des laboratoires de créativité afin de favoriser leur travail collaboratif. Une attention
particulière est portée aux relations avec l'écosystème dynamique des start-up.
Les travaux menés avec des universités associées au CNRS dans le Laboratoire Commun de
Recherche MOLIERE consacré aux m atériaux fonctionnels innovants pour l'aéronautique, se
poursuivent avec des premiers résultats prometteurs et une démarche renforcée par un soutien
supplémentaire de l'Agence d'Innovation de Défense (AID) depuis début 2022.
1.5.4. Ressources incorporelles essentielles
Notre modèle de développement s'appuie avant tout sur la maîtrise des compétences. Un chasseur à
réaction est la réalisation humaine qui concentre le plus de technologies critiques dans un volume si
réduit. La complexité est telle que, aujour d'hui, seuls 3 ou 4 pays dans le monde, dont la France, savent
réaliser un avion de combat en toute autonomie. La maîtrise de ces technologies est un lent
apprentissage, un processus d'accumulation, de maturation et de transmission de compétences d'une
gén ération à l'autre. L'aéronautique est une industrie à expérience cumulative et Dassault Aviation
bénéficie de plus d'un siècle d'efforts en ce domaine. Nous pouvons nous inscrire dans ce temps long
grâce à deux formidables atouts : la continuité et la stabilité actionnariale assurée par la famille Dassault
depuis les origines ; une tradition sociale qui repose sur le partage de la valeur (avec notamment la
participation et l'intéressement) et qui contribue à la fidélité comme à l'engagement des salariés.
Les ressources incorporelles essentielles qui constituent ce modèle sont détaillées ci-dessous.
Capital humain (effectifs inscrits)
14 589 employés à fin 2024. Notre personnel hautement qualifié est au cœur de notre succès.
Propriété intellectuelle et innovation
La recherche et développement et l'innovation technologique sont des éléments indispensables pour
garantir le succès commercial des avions et répondre aux besoins de nos clients.
Les salariés sont incités à développer des inventions (Cf. paragraphe 2.3.3 de ce rapport).
ADN numérique
Depuis la révolution de la maquette 3D, nous investissons dans les innovations numériques. Nous
sommes le creuset d'où a émergé Dassault Systèmes, avec qui nous avons une collaboration
historique. Ce lien étroit avec le leader mondial des solutions de gestion du cycle de vie des produits
(Product Lifecycle Management – PLM) nous procure savoir-faire et méthodes dans l'adaptation de ces
technologies avancées à nos activités industrielles. Les nouveaux outils que no us mettons en œuvre
renforcent nos capacités prédictives et de vision globale, de la conception à l'expérience utilisateur en
passant par la production et le soutien.
Marque et réputation
La fidélité de nos clients constitue une force et une fierté. Sur les huit pays clients export Rafale, cinq
étaient déjà utilisateurs de Mirage 2000. L'Inde achète des avions Dassault depuis plus de 70 ans.
24
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Dassault Aviation a la réputation de tenir ses engagements auprès de ses clients et de leur apporter le
meilleur soutien possible.
Relations stratégiques et partenariats
En tant qu'architecte industriel et intégrateur de systèmes complexes, nous sommes le pivot d'un tissu
industriel stratégique qui compte des centaines d'entreprises en France et à l'international. N ous
apportons notre capacité à diriger et à coordonner des projets en coopération multinationale en
assumant la responsabilité de leur bon déroulement, y compris en coopération multinationale..
Nous sommes un pilier de la souveraineté de la France par notre contribution majeure à son outil
militaire conventionnel et à son dispositif de dissuasion.
Contribution à la création de valeur
Ces ressources incorporelles sont fondamentales pour notre création de valeur. Elles nous permettent
de :

maintenir notre effort de recherche et de développement pour répondre aux exigences
technologiques et opérationnelles de nos clients,

maintenir une expertise technologique et un savoir-faire uniques,

renforcer la fidélité de notre clientèle en offrant des produits et services de haute qualité,

assurer une croissance sur le long terme en s'appuyant sur une réputation solide.
En valorisant et en développant continuellement ses actifs intangibles, Dassault Aviation s'assure une
position de leader dans l'industrie aérospatial e et de défense, tout en garantissant une performance sur
le long terme.
1.5.5. Promotion du lien Armée-Nation
Les liens forts qui unissent historiquement Dassault Aviation à l'Armée française sont dans l'ADN de la
Société. En témoigne l'engagement d'Éric Trapp ier, Président-Directeur Général, qui a servi pendant
plusieurs années comme officier dans la réserve opérationnelle de la Marine nationale et qui est
actuellement capitaine de vaisseau dans la réserve citoyenne.
Il est à noter que Dassault Aviation accor de à ses salariés réservistes une autorisation d'absence
annuelle d'une durée de douze jours calendaires au titre de leurs activités d'emploi ou de formation
dans la réserve opérationnelle militaire (la durée minimum légale étant de dix jours ouvrés).
Dans le même esprit, depuis 2023, Dassault Aviation met en œuvre une « Dassault Défense
Académie » pour les nouveaux embauchés cadres : trois jours de formation avec des conférences de
haut niveau et des visites de sites militaires.
Par ailleurs, Dassault Aviation est mécène de plusieurs institutions et associations liées à la défense,
dont :
 l'Ordre de la Libération,
 la Fondation Charles de Gaulle,
 la Fondation des Ailes de France,
 l'Association des Anciens de l'École de l'Air,
 la Fondation des Œuvres Sociales de l'Air,
 l'Association pour le Grand Prix de l'École Navale,
 l'Association des Anciens de l'École Navale,
 l'Association pour le Développement des Œuvres Sociales de la Marine,
 l'École Spéciale Militaire de Saint-Cyr,
 le Gouverneur Militaire de Paris.
Enfin, en 2024, Dassault Aviation a apporté son soutien financier aux célébrations des 90 ans de l'armée
de l'Air et aux 60 ans des Forces aériennes stratégiques.
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Rapport financier annuel 2024
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1.5.6. Investissements : numérique et industriel
En ce qui concerne les investissements numériques, en 2024 les efforts se sont concentrés sur :
 la poursuite de la généralisation de la plateforme 3DExpérienceTM pour les développements
programme, l'aménagement commercial, la collaboration technique avec nos fournisseurs et
l'agrégation des données techniques (pour la définition industrielle et l'exploitation de nos avions).
Un plan d'amélioration continue est en cours, il se focalise principalement sur l'aménagement
commercial afin d'arriver à un processus outillé fonctionnel de bout en bout pou r le Falcon 10X.
 l'amélioration de notre référentiel unique multi-sites de planification et de pilotage des flux achats,
production et de soutien grâce à SAP. Avec en particulier :
-
l'intégration de la capacité de planification automatique de la production des pièces primaires
en avance des assemblages et la mise en œuvre d'un outil de pilotage des articles
nécessaires au Plan d'Exécution de chaque unité de production,
-
l'utilisation de la solution intégrée de SAP sur la gestion des contrats et de facturatio n de nos
clients permettant le passage à la facturation électronique de nos fournisseurs.
 la rénovation de nos outils de pilotage des ateliers (Manufacturing Execution System) via le projet
de déploiement d'APRISOTM.
 la modernisation de notre base des données de référence de production (base Article) ; nœud
commun entre la définition, l'industrialisation, l'approvisionnement, la fabrication et le soutien. Ce
sera l'occasion de mettre en œuvre en 2025, un outil de gestion de nos données de référence plus
efficace,
 la dématérialisation de la fiche de paie dans un coffre-fort électronique,
 le Big Data : exploitation des données pour mieux soutenir nos clients militaires et civils,
 la mise en place d'une solution Cloud compatible avec nos programmes militaires avec la solution
3DExperienceTM Cloud dans le cadre des programmes de maintien en condition opérationnelle du
Rafale et du programme Européen SCAF pour le pilotage programme et la définition industrialisée
en collaboration avec les autres industriels partenaires,
 la préservation de notre propriété intellectuelle, le renforcement continu de notre cybersécurité et
l'intégration des nouvelles réglementations du domaine (législation européenne, aéronautique et
française).
Concernant les investissements industriels, l'année 2024 a été marqué e par la poursuite de la
modernisation des infrastructures industrielles, en particulier pour accueillir les premiers Falcon 10X et
la montée en cadence du Rafale :
 Cergy : réception de la nouvelle usine et transfert des activités d'Argenteuil,
 Mérignac : deux nouveaux bâtiments sont en cours de construction,
o
l'un pour recevoir la chaine d'assemblage des fuselages actuellement faits à Biarritz,
o
l'autre pour accueillir la chaine d'a ssemblage général du Falcon 10X.

Martignas : agrandissement des bâtiments existants pour augmenter la capacité de production des
voilures et dérives du Rafale,

Saint-Cloud : nouveau restaurant d'entreprise opérationnel.
1.5.7. Qualité totale
La raison d'être de la qualité totale chez Dassault Aviation est de travailler le plus en a mont possible
pour faire en sorte que la qualité de nos produits et services satisfasse pleinement les attentes de nos
clients.
Réaliser des produits et services de qualité contribue également à la sécurité et la navigabilité de nos
avions.
Le management d e la Responsabilité Sociétale de l'Entreprise (RSE), et la surveillance du
fonctionnement de la Société font également partie des missions de la qualité totale.
Les objectifs sont partagés avec l'ensemble des salariés de Dassault Aviation. Leur atteinte est rendue
possible grâce à la culture de la qualité portée par les femmes et les hommes de la Société, ainsi que
grâce à nos systèmes de management et d'assurance qualité performants et appliqués par tous.
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Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Grâce à son système de management intégré, Dassault Aviation est certifié :
 ISO9001, EN9100, AQAP2110, pour le développement, la réalisation et l'entretien de nos produits
et services,
 ISO 14001, pour l'environnement.
L'organisation de Dassault Aviation permet également de détenir, pour nos avions civils et militaires,
des agréments de navigabilité de conception, de production et d'entretien. Ces agréments, qui nous ont
été délivrés par les principales autorités de navigabilité internationales, sont la reconnaissance de la
capacité de Dassault Aviation à concevoir, produire, et entretenir des aéronefs civils et militaires dans
le respect des exigences de navigabilité les plus strictes.
La fragilité de certains de nos fournisseurs restera encore un des points d'attention en 2025. C'est
pourquoi nous maintenons un effort important pour assurer leur surveillance et leur accompagnement,
avec une vigilance particulière sur le maintien des compétences et la maitrise des procédés de
fabrication.
Les grands thèmes 2025 de la politique qualité totale sont :
 maintenir la satisfaction clients Falcon et militaires au plus haut des classements de la profession,
garante de la pérennisation des ventes,
 s'appuyer sur le capital humain pour renforcer notre savoir-faire et notre engagement au service de
la performance technique et industrielle,
 travailler ensemble en multidisciplinaire et avec nos fournisseurs pour tenir les performances de nos
programmes,
 travailler sur les causes racine des faits techniques au plus proche de leur source et de manière
structurée pour réduire les cycles et les couts induits par la non-qualité.
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Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
27
2. FACTEURS DE RISQUES
Le présent chapitre décrit les risques principaux auxquels Dassault Aviation est exposé. Certains des
risques listés sont repris dans l'État de Durabilité et identifiés par l'indication «EdD» au chapitre 4 du
présent Rapport.
Dassault Aviation est exposé à des risques et incertitudes variés qui peuvent affecter ses activités, sa
réputation ou sa capacité à réaliser ses objectifs.
Ces différents facteurs sont appréhendés au moyen d'un dispositif de management global par les
risques pour :

Identifier les sources de risques le plus en amont possible, de manière permanente afin de mieux
en maîtriser les conséquences,

Cartographier chaque année les risques sur l'ensemble des fonctions chez Dassault Aviation dans
le cadre du Comité des risques de l'entreprise.
Les risques décrits sont les risques nets, les plus significatifs, classés par importance résiduelle
(élevée/moyenne/faible) après déploiement des moyens et actions de maîtrise, en combinant pour
chaque risque son impact avec sa probabilité d'occurrence ou son caractère court /moyen /long terme.
Synthèse des risques significatifs
Exposition au risque
Risques identifiés
Catégorie de risques
Élevée
o
Dépendance envers la supply chain
Risques opérationnels
Risques opérationnels
o Maîtrise des programmes
o
Risques Cyber sur les Systèmes d'Information
Risques opérationnels
o
Risques de Sûreté
Risques opérationnels
o
Environnement économique et géopolitique mondial
Risques conjoncturels et de marchés
Moyenne
o
Marchés
Risques conjoncturels et de marchés
o
Risques dans le domaine social
Risques opérationnels
o
Risques environnementaux
Risques opérationnels
o
Responsabilité sociétale d'entreprise
Risques de réputation, réglementaires et juridiques
o
Protection de la propriété intellectuelle
Risques de réputation, réglementaires et juridiques
o
Marché (risque de change)
Risques financiers et de marché
Faible
o
Respect de la conformité
Risques de réputation, réglementaires et juridiques
o
Financier (liquidité et trésorerie ; crédits et
Risques financiers et de marché
contreparties)
o
Inadaptation des couvertures
Assurances
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2.1. Risques conjoncturels et de marchés
2.1.1. Risques liés aux marchés
Concernant le marché civil, la situation économique de l'industrie en Europe est porteuse d'incertitudes
pesant sur certaines décisions d'achat. Les concurrents bénéficient toujours de facteurs économiques
favorables et de flexibilité, dus à leur implantation en zone dollar.
Pour faire face à ce contexte, Dassault Aviation poursuit ses efforts d'innovation et d'élargissement de
la gamme Falcon, ainsi que de rationalisation de sa production et de réduction de ses coûts.
Par ailleurs, la régionalisation avec notre réseau de maintenance US, Europe, Moyen Orient et Asie
crée des opportunités. Certaines entités du réseau en Europe ont dû néanmoins faire face à une
stagnation de la flotte sur cette zone. Aux États-Unis, Dassault Aviation continue le développement de
ses implantations dans un environnement très concurrentiel.
En parallèle, soucieux de l'empreinte carbone de ses clients, Dassault Aviation est pleinement impliqué
dans les engagements de la filière sur la transition écologique, suite à l'accord de Paris sur la n eutralité
carbone d'ici 2050, et prend en compte le renforcement des réglementations environnementales
françaises et européennes (les mesures prises sont détaillées dans le chapitre 4 du présent Rapport).
Ce contexte réglementaire complexe induit potentiellement des risques de compétitivité et de distorsion
de concurrence.
Dassault Aviation a inscrit dans sa stratégie l'utilisation des carburants alternatifs durables. Dassault
Aviation propose également des solutions d'optimisation des opérations avions. De s études se
poursuivent par ailleurs toujours autour de ces thèmes et sur des nouvelles technologies susceptibles
de réduire les émissions.
Concernant l'activité de défense, la situation de l'export bénéficie du contexte géopolitique. Les tensions
internat ionales qui en découlent ont incité le pouvoir politique à prendre des mesures d'économie de
guerre et la place de Dassault Aviation se renforce sur les marchés de l'armement. La recherche de
marchés Rafale reste un enjeu permanent et le lancement de démonstrateurs demeure essentiel pour
les programmes du futur.
2.1.2. Risques liés à l'environnement économique et géopolitique mondial
La nature de l'activité de Dassault Aviation l'expose à des risques liés aux incertitudes et à la volatilité
de l'économie mondiale ainsi qu'à l'instabilité politique.
Dans cet environnement, les risques d'intrusion cyber et de pillage industriel restent très présents pour
Dassault Aviation et les difficultés sur les approvisionnements perdurent pour la filière aéronautique.
Dassault Aviation réalise une part importante de son activité auprès de clients gouvernementaux,
notamment sur les marchés de défense. Sur ces marchés, les dépenses publiques dépendent de
facteurs politiques et économiques qui sont susceptibles d'influer sur les opportunités.
Dans le domaine de l'aviation d'affaires, les clients sont sensibles à la situation économique mondiale
et leurs capacités de financement peuvent en dépendre. En Europe, la croissance de réglementations
contraignantes sur le trafic aérien, co mme l'instabilité et l'hétérogénéité des règles de taxation, peuvent
également influer en défaveur des services offerts par l'aviation d'affaires, et donc sur la capacité de la
chaine de valeurs à se projeter et à investir.
Le 26 février 2025 le Président des États-Unis a déclaré une prochaine mise en place de droits de
douane de 25% sur les importations en provenance de l'Union Européenne. De telles mesures auraient
un impact significatif sur l'organisation et l'activité Falcon. Nous étudions ces impacts e t les différents
scénarios possibles.
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2.2. Risques opérationnels
2.2.1. Risques de dépendance envers la supply chain
La contribution des fournisseurs représente une part significative des éléments participant à la
réalisation des produits de Dassault Aviation. De ce fait, la performance des fournisseurs (prix, qualité
et délai) participe à la performance de Dassault Aviation et la défaillance d'un fournisseur peut constituer
un risque pour les programmes et les livraisons des avions aux Clients.
La production sur les chaines de fabrication de Dassault Aviation étant dépendante du bon
approvisionnement, les instabilités ou défaillances de fournisseurs peuvent conduire à des perturbations
significatives, des retards, voire à des arrêts de celles-ci.
En 2024, les tensions sur les approvisionnements ont perduré et se sont traduites par de nombreux
manquants à tous les stades de la production jusqu'à pénaliser les objectifs de livraison de l'année. La
situation de la supply chain de la filière aéronautique n'est pas encore stabilisée avec certains
fournisseurs de toutes tailles, principalement d'Aérostructure, en grande difficulté :

difficultés opérationnelles dont un manque de capacitaire, ceci en partie résultant de la fragilisation
post-COVID,

difficultés financières du fait d'une activité insuffisamment rentable suite aux différentes crises,

difficultés liées à la complexification des réglementations,

difficultés structurelles, santé financière et évolution capitalistique.
Cette situation ayant une incidence sur le développement et la production des avions, Dassault Aviation
s'efforce d'en limiter les impacts négatifs en surv eillant davantage la production des fournisseurs, en
apportant le soutien nécessaire à certains sous-traitants. Par ailleurs, Dassault Aviation poursuit le
développement du Make in India.
Cette situation expose également Dassault Aviation sur ses opérations d'après-vente pour lesquelles
un certain nombre de mesures ont été mises en place pour assurer la disponibilité des flottes.
Face à ces risques, Dassault Aviation agit au travers :

du GIFAS (Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales), et de la surveillance
interne à Dassault Aviation afin d'anticiper les risques de nouvelles défaillances de fournisseurs,

de sa participation aux fonds d'investissement dédié s au soutien de la supply chain aéronautique
française,

du soutien au x fournisseurs en difficulté et de la recherche d'alternatives le cas échéant,

d'actions au quotidien de pilotage opérationnel des partenaires afin d'aider au respect des
engagements et d'anticiper d'éventuelles difficultés.
En 2025, le risque sur les app rovisionnements reste présent et continu de peser sur l'activité.
2.2.2. Risques liés à la maîtrise des programmes
Les cycles nécessaires aux développements et à la production des produits de Dassault Aviation, la
complexité des technologies de l'aéronautique, les exigences en matière de sécurité des vols, ainsi que
l'existence d'obligations contractuelles long terme exposent les programmes à des risques qu'il est
essentiel de maîtriser pour respecter les calendriers et les engagements clients, et ainsi, sécuriser le
chiffre d'affaires.
Architecte industriel et intégrateur, Dassault Aviation gère une multitude de coopérants, partenaires et
fournisseurs tout en respectant les contraintes techniques, juridiques et financières, notamment dans le
cadre de contrats impliquant des transferts de technologie.
Les investissements en matière de Recherche et Développement, les choix techniques et
technologiques, et les innovations sur les programmes doivent correspondre aux attentes et besoins
opérationnels des clients sur le long terme, tout en intégrant les exigences de normes
environnementales d'émissions de plus en plus strictes pour les avions civils (bruit, NOx, CO2, etc.).
Afin de s'adapter au contexte et de répondre aux attentes des clients, Dassault Aviation doit faire preuve
de flexibilité et de réactivité sur ses chaînes de production, y compris au sein de sa supply chain, pour
30
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
s'assurer de l'adéquation du potentiel à la charge de fabrication et pouvoir répondre aux demandes du
marché. L'environnement instable de ces dernières années a perturbé le bon avancement de certains
programmes et la tenue de certains objectifs de Dassault Aviation.
Face à ce constat, Dassault Aviation a adapté et renforcé son organisation de maîtrise des programmes
depuis la conception jusqu'au soutien et support des produits et services.
2.2.3. Risques Cyber sur les Systèmes d'Information
La surface d'exposition cyber des entreprises a augmenté de par l'évolution sociétale (télétravail), les
multiples partenariats, l'exposition cyber de la supply chain, les nécessaires ouvertures au « Cloud »,
et ce dans un environnement géopolitique générateur de menaces.
Une défaillance du système d'information pouva nt se traduire par des pertes de données et des
dysfonctionnements préjudiciables à la bonne marche de l'Entreprise, Dassault Aviation possède des
procédures et une organisation destinées à se protéger contre le risque d'atteinte à la sécurité de ses
systè mes d'information.
Le facteur humain étant un enjeu majeur de la cybersécurité, des actions de sensibilisation et d'appel à
la vigilance des collaborateurs et des partenaires sont régulièrement réalisées.
Les dispositifs de surveillance et de protection sont en constante adaptation au niveau de Dassault
Aviation afin de faire face à l'évolution de la menace. Les infrastructures et les systèmes de
communication ont progressé pour répondre, dans un environnement sécurisé, aux nouveaux besoins
de travail et d'échanges dématérialisés. Les dispositifs de protection mis en place et l'architecture
retenue par Dassault Aviation, et homologués, l'ont préservé des principales menaces.
Le plan de reprise d'activité en cas d'arrêt des systèmes est testé chaque année po ur garantir la
pérennité de de l'exploitation.
La bonne protection du système d'information passe également par des dispositifs robustes de tous les
sous-traitants de la supply chain et par la mise en place d'un standard adapté. Le sujet étant considéré
co mme majeur pour l'État et pour les grands maitres d'œuvre industriels de la BITD (Base Industrielle
et Technologique de Défense), des opérations de sensibilisation et la définition de niveaux exigibles de
protection cyber ont été élaborés.
Par ailleurs, la Convention signée fin 2019 entre le ministère des Armées et les industriels de la défense,
appelle ces derniers à fournir aux forces armées des équipements qui résistent encore mieux aux cyber-
attaques.
Dassault Aviation a également pris en compte l'évolu tion de la menace portant sur les systèmes
embarqués, sur les services proposés aux clients et sur notre outil industriel.
2.2.4. Risques de Sûreté
Dans le contexte international et géostratégique actuel, l'atteinte à la réputation de Dassault Aviation, à
ses a ctivités de production et à l'emploi de ses avions de combat pourrait avoir pour cible principale la
souveraineté industrielle nationale en matière de défense et à plus long terme les capacités militaires
des armées françaises.
La préservation de la sécurité du personnel, du patrimoine industriel, technique et scientifique de
Dassault Aviation est assurée par des procédures de contrôle d'accès systématique aux sites, des
systèmes de protection physique, ainsi que par un processus d'évaluation opérationnelle des
fournisseurs et par une étape « Sûreté » dans les dossiers de recrutement.
L'effort porté à la diminution des risques relevant de la sureté englobe également la protection des
systèmes d'information, une sensibilisation des salariés au risque cybernétique, ainsi que des
procédures de rappel aux « voyageurs » sur les précautions nécessaires au bon déroulement des
déplacements internationaux.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
31
2.2.5. Risques dans le domaine social
Risques liés à l'attractivité de Dassault Aviation, au développement et à la rétention des talents
(cf. chapitre 4 du présent Rapport)
La performance de Dassault Aviation est très dépendante de sa capacité à recruter, retenir et
développer les talents nécessaires à la conduite et au développement des programmes. La perte des
compétences métiers représente un risque puisqu'elles constituent sa principale richesse et sont
garantes de la qualité attendue par ses clients.
L'environnement concurrentiel nécessite une adaptation et une amélioration continue de l'organisation.
Dans le cadre de l'augmentation de ses cadences et du renouvellement des compétences, Dassault
Avi ation a poursuivi ses recrutements en 2024. Pour favoriser l'intégration, la rétention et le
développement des talents Dassault Aviation a mis en place diverses actions d'accompagnement et de
formation auprès de son personnel.
Concernant les risques liés à la santé et sécurité du travail (cf. chapitre 4 du présent Rapport), les
activités de Dassault Aviation peuvent générer diverses situations mettant en jeu la santé et la sécurité
de son personnel. Depuis plusieurs années, une politique systématique de réduction des risques
professionnels et d'amélioration des conditions de travail a été engagée. Les mesures prises sont
décrites au chapitre 4 du présent Rapport.
2.2.6. Risques environnementaux
Dassault Aviation se conforme à la réglementation en vigueur tant nationale qu'internationale dans les
pays au sein desquels il opère, ainsi qu'aux normes liées à la performance environnementale de ses
activités et produits.
Risques de pollution ou de dommages causés à l'environnement, note 2 - Périmètre
En matière de maîtrise des risques environnementaux, le Système de Management Environnemental
(SME) intègre une analyse des risques déployée dans les établissements de la Société et dans ses
principales filiales.
Dassault Aviation n'a jamais été, par décision de justic e, condamné pour pollution ni contraint à verser
des indemnités en réparation de dommages causés à l'environnement. En 2024, Dassault Aviation n'a
pas eu à comptabiliser de passif environnemental.
Les mesures de prévention prises sont décrites au chapitre 4 du présent Rapport.
Concernant le risque environnemental des installations classées, la Société n'est soumise à l'obligation
de garanties financières que pour un seul de ses établissements (décret n° 2012-633 du 3 mai 2012).
Risques liés aux conséquences du changement climatique
Du fait de sa localisation géographique, Dassault Aviation présente une faible exposition aux
conséquences physiques du changement climatique, que ce soit pour ses implantations industrielles ou
sa supply chain qui sont majoritairement européenne et nord-américaine. Le seul établissement de
Dassault Aviation situé à Little Rock Arkansas, exposé au risque de tornades, a mis en place un plan
de continuité d'activité.
La lutte contre le changement climatique fait partie des ambitions stratégiques européennes et
nationales qui se déclinent en un objectif de neutralité carbone à horizon 2050 et des objectifs
intermédiaires ambitieux en 2030 et 2040. Ces objectifs sont pris en compte par l'Organisation de
l'Aviation Civile International e (« OACI ») à travers des normes environnementales intégrées dans les
exigences de conception de nos produits, ce qui permet à Dassault Aviation de faire face au risque de
transition associé au changement climatique.
Les mesures prises sont décrites au chapitre 4 du présent Rapport.
32
Dassault Aviation
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Rapport de gestion du Conseil d'administration
2.3. Risques de réputation, réglementaires et juridiques
2.3.1. Responsabilité sociétale d'entreprise
Dassault Aviation peut être exposé à des risques pouvant résulter du fait de ses produits, de ses
activités ou de ses pratiques. Pour se prémunir contre les risques qui pourraient affecter durablement
son image, Dassault Aviation a mis en place une organisation et une gouvernance RSE ainsi que des
outils cohérents des risques identifiés, et a arrêté un certain nombre de règles internes de
fonctionnement et de guides de bonnes pratiques. Ces dispositifs reflètent l'engagement de Dassault
Aviation sur les sujets environnementaux, sociaux, sociétaux et de gouvernance.
Ces risques font pour la plupart l'objet d'un encadrement réglementaire, e t certains sont repris dans le
chapitre 4 du présent Rapport.
2.3.2. Respect de la conformité
La nature des activités de Dassault Aviation le soumet à un cadre légal et réglementaire très varié, en
évolution permanente, imposant des prescriptions de plus en plus sévères :

en termes de navigabilité des produits, les développements des programmes aéronautiques sont
concernés par des réglementations au niveau national, européen et international,

en matière sociale (cf. chapitre 4 du présent Rapport) et de protection des données personnelles,

en termes d'environnement et de santé sécurité au travail, (cf. chapitre 4 du présent Rapport) et de
Devoir de Vigilance,

en termes d'application de dispositif anti-corrupti on ( Loi Sapin 2, Foreign Corrupt Practices Act ...),

en termes de réglementations douanière, économique, éthique, fiscale et financière.
Ces règlementations, parfois à caractère extraterritorial (États-Unis notamment), créent de nouvelles
contraintes ou incertitudes, en particulier les embargos, les obligations en matière de lutte contre le
blanchiment, les contraintes ITAR ou éthiques.
Ce contexte réglementaire complexe induit potentiellement des risques de conformité, d'obsolescence
(en particulier chez certains fournisseurs et sous-traitants avec des coûts et délais associés), de
compétitivité ou de distorsion de concurrence.
Face à ce risque, la Direction de l'Éthique et de la Conformité de Dassault Aviation a mis en place un
programme de conformité visant à vérifier le strict respect des lois et règlements et à accompagner les
filiales de Dassault Aviation.
Informations relatives à la lutte contre l'évasion fiscale
La société Dassault Aviation respecte la règlementation fiscale en vigueur et, à ce titre, acquitte ses
impôts et ses taxes dans les pays où elle exerce son activité industrielle.
2.3.3. Protection de la propriété intellectuelle
L'innovation est un élément indispensable pour garantir le succès des produits de la Société.
La protection de la propriété intellectuelle et du savoir-faire de la Société, principalement via le secret,
les brevets, les droits d'auteur et les marques est un enjeu important pour la sécurisation de son
patrimoine. La Société utilise en particulier les droits de propriété intellectuelle pour protéger sa
technologie, empêcher ses concurrents d'utiliser cette technologie protégée et rester compétitif. Dans
le cadre du contrat SCAF/NGF, la Société a veillé à se prémunir du risque de fuite de son patrimoine
technologique.
La Société a toujours mis l'accent sur la protection de ses innovations et de son savoir-faire par la
confidentialité. Les salariés sont encouragés à mettre en place l'organisation nécessaire afin d'éviter
les divulgations d'informations sensibles. Certaines innovations sont conservées secrètes et des
moyens de preuve de création sont, le cas échéant, constitués. D'autres innovations sont brevetées, en
particulier dans le cadre des programmes civils et militaires de la Société.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
33
Le portefeuille de brevets de la Société est constitué de brevets français et de brevets étrangers,
déposés dans les pays stratégiques. Des marques sont également déposées régulièrement afin de
protéger les noms des principaux produits et services de la Société dans les pays où elle exerce ses
activités. Des sessions de sensibilisation sur la propriété intellectuelle et la confidentialité sont
organisées auprès des salariés concernés afin qu'ils participent activement à la protection du patrimoine
technologique.
Les salariés sont incités à développer des inventions par une politique salariale adaptée. Un « Comité
Propriété Intellectuelle » se réunit régulièrement pour décider des protections dont doivent bénéficier
les inventions stratégiques pour la Société.
2.4. Risques financiers et de marché
2.4.1. Risques financiers
Risques de liquidité et de trésorerie
Le portefeuille de placements de Dassault Aviation est principalement constitué de dépôts à terme, de
titres de créances et de valeurs mobilières de placement, sans risque significatif de perte de valeur.
La trésorerie ainsi que le portefeuille de placements permettent à Dassault Aviation de faire face à ses
engagements sans risque de liquidité.
Risques de crédit et de contrepartie
Dassault Aviation réalise ses opérations de trésorerie et de change avec des organismes financiers
reconnus. Il répartit ses placements et comptes bancaires au sein de différents organismes qu'il a
sélectionnés.
Dassault Aviation limite les risques liés au défaut des contreparties clients en réalisant la majorité de
ses ventes au comptant et en faisant garantir les crédits accordés à un nombre limité de clients par
Bpifrance Assurance Export ou par des sûretés réelles. Le risque de fabrication est aussi garanti auprès
de Bpifrance Assurance Export pour les contrats militaires Export significatifs.
Une information complémentaire est disponible dans les notes 8 « Créances clients et autres
créances » et 23.2 « Gestion des risques de crédit et de contrepartie » des comptes consolidés.
2.4.2. Risques de marché
Risques de change
Dassault Aviation est exposé au risque de change par les ventes Falcon de la Société Mère, qui sont,
pour la quasi-totalité, libellées en dollars américains. Le risque de change de la Société Mère est couvert
pour partie par ses ac hats en dollars et pour partie par l'utilisation de contrats de change à terme et
d'options de change (1). Ce risque est permanent compte tenu des fluctuations et de la volatilité de la
parité. Il s'agit d'un risque important pour Dassault Aviation car les mesures mises en place pour limiter
ce risque peuvent ne pas suffire à rendre le risque net nul (périodes non couvertes par des couvertures,
impact financier éventuel des couvertures déjà prises en cas de retournement des hypothèses de
marché).
(1) Une analyse de sensibilité du portefeuille de couverture est disponible dans la note 23.3 « Gestion
des risques de marché ».
Concernant la vente des avions militaires de Dassault Aviation, l'évolution du cours du dollar américain
peut impacter sa compétitivité, la comparaison avec ses concurrents s'effectuant dans cette devise.
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2.5. Assurances
La politique de transfert des risques de Dassault Aviation définie par la Direction Générale est mise en
œuvre par la Direction des Affaires Juridiques et des Assurances.
La couverture de l'ensemble des risques générés par l'activité aéronautique de Dassault Aviation et ses
filiales (en-cours de production, aéronefs en évolution, responsabilité civile après livraison, maintenance
et soutien logistique...) constitue la part la p lus importante des assurances souscrites.
Les garanties sont acquises auprès d'un large panel d'assureurs et de réassureurs à marge de
solvabilité élevée pour faire éventuellement face à des sinistres à développement long.
Les établissements de Dassault Aviation, ainsi que son outil industriel, sont assurés en dommages
contre l'incendie et les risques divers.
La Direction des Affaires Juridiques et des Assurances pilote un programme d'audit régulier des
établissements de Dassault Aviation. Elle diffuse la politique de prévention des risques et de protection
de l'outil industriel afin de réduire la fréquence et l'intensité des risques accidentels. Elle s'appuie pour
cela sur les différentes directions concernées par la sécurité des personnes, des biens et de
l'environnement, ainsi que sur les ingénieurs spécialisés de l'assureur de dommages aux biens.
D'autres programmes sont souscrits afin de garantir les risques en dehors de l'activité aéronautique : la
responsabilité civile générale, l'atteinte à l'environn ement, la flotte automobile, les chantiers incluant les
montages et essais ou encore la responsabilité civile des dirigeants et des mandataires sociaux.
La Direction des Affaires Juridiques et des Assurances veille à ce que les assurances souscrites par
Dassault Aviation s'adaptent en permanence aux évolutions de son organisation et de son activité.
Dassault Assurances Courtage et l'Agence Aéronautique d'Assurances interviennent pour le placement
des risques. Dassault-Réassurance intervient pour la souscription de parts de réassurance des risques
aéronautiques et incendie de Dassault Aviation.
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3. DEVOIR DE VIGILANCE
Par son organisation et ses processus internes, Dassault Aviation prend en compte les risques générés
par ses activités et ses services au regard des exigences de la législation relative au devoir de vigilance.
Dispositif général
Un dispositif au niveau de Dassault Aviation permet d'identifier les principaux risques et de gérer leurs
potentielles conséquences pour la Société et ses parties prenantes (cf. chapitre 3 du Rapport sur le
Gouvernement d'Entreprise).
Dispositif complémentaire spécifique à la loi relative au devoir de vigilance
En complément du dispositif général, conformément aux exigences de la loi française n° 2017-399 du
27 mars 2017 relative au devoir de vigilance, un plan de vigilance a été défini en 2017 sur l'ensemble
de Dassault Aviation pour évaluer les risques d'atteintes graves à l'environnement, la santé-sécurité au
travail, les Droits humains et les libertés fondamentales. Ce plan couvre les activités de la Société et
celles des fournisseurs avec lesquels elle a une relation commerciale établie.
Les principales composantes de ce plan de vigilance sont décrites dans les sections suivantes.
Cartographie des risques
Une cartographie des risques par pays prend en compte les critères environnementaux, les droits et
libertés du travail, ainsi que la santé, la sécurité et les conditions de travail. Elle s'appuie sur des
indicateurs mondiaux régulièrement publiés par des o rganisations spécialisées telles que l'Université
de Yale, l'UNICEF, l'Organisation Internationale du Travail (OIT), International Trade Union
Confederation...
Par ailleurs, une cartographie des risques est également réalisée par activité (conception, production,
soutien...).
Évaluation des fournisseurs
Une évaluation des risques par fournisseur, intégrée dans le processus d'agrément et de suivi, s'appuie
sur les questionnaires standardisés de l'International Aerospace Environmental Group (IAEG) et du
Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales (GIFAS), ainsi que sur des
questionnaires spécifiques à l'entreprise.
Ponctuellement, des audits filiales et fournisseurs à risque fort sont réalisés.
36
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Rapport de gestion du Conseil d'administration
Bilan des évaluations fournisseurs
Performance Dassault Aviation
Thèmes
Objectif
2024
2023
Tous fournisseurs
Nombre de fournisseurs
en cours
428
397
traités
d'agrément ou de
(100%)
(100%)
suivi
Anticiper les
Taux de fournisseurs
risques
présentant une
-
15%
10%
fournisseurs,
localisation ou une
notamment pour
activité à risque
les activités sous-
Avancement des
traitées
évaluations de sous-
100%
85,8%
84%
traitants de production à
risque
Taux de fournisseurs à
-
1,5%
0,8%
avis défavorable
Les filiales contrôlent leurs fournisseurs dès lors qu'il ne s'agit pas d'achats critiques (localisation ou
activités à risques). Ces derniers sont gérés par le dispositif de vigilance de Dassault Aviation décrit
dans la présente section.
Comité « Vigilance »
Un Comité « Vigilance » est mis en place et composé des représentants de la Direction Générale des
Achats (DGA), de la Direction de l'Éthique et de la Conformité (DEC), de la Direction Générale de la
Qualité Totale (RSE et DAIR), de la Direction des Ressources Humaines (DRH), de la Direction des
Affaires Publiques et Sûreté (DAPS), de la Direction Générale des Opérations Industrielles (DGOI). Ce
Comité se réunit au moins une fois par an pour établir le bilan annuel en matière de respect du devoir
de vigilance par Dassault Aviation. Il peut se réunir occasionnellement en fonction des alertes avérées
qui le nécessitent. Le Comité traite notamment dans son ordre du jour du bilan annuel relatif :

à la mise à jour du périmètre du plan de vigilance,

à la mise à jour de la cartographie des risques,

à la procédure d'évaluation des risques,

aux clauses contractuelles en matière de devoir de vigilance,

à la conformité du plan de vigilance de Dassault Aviation,

au déploiement du dispositif dans les sociétés contrôlées,

au bilan des alertes et signalements en matière de Droits humains reçus dans le cadre du dispositif
d'alerte interne de la Société assuré par la DEC,

aux actions d'atténuation des risques mises en œuvre.
Dispositif de formation
Un dispositif de f ormation est déployé par la DEC pour l'ensemble de la Société, comme prévu par la
loi du 27 mars 2017 relative au devoir de vigilance. Ces formations visent à renforcer la compréhension
du dispositif de conformité au devoir de vigilance de Dassault Aviation, en lien avec les processus
métier.
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37
Dispositif d'alerte interne
Un dispositif unique de traitement des signalements de faits portant atteinte à la loi et aux conventions
internationales en matière de Droits humains est mis en place par la DEC, et vise à remédier aux
situations non-conformes.
Contrôles de conformité et audits internes
La DGQT et la DEC coordonnent le plan de vigilance et s'assurent du bon fonctionnement comme de
l'efficacité du dispositif en place.
Le plan de vigilance a fait l'objet d'un audit mené par la DAIR visant à s'assurer de la conformité de la
Société à la loi n°2017-399 du 27 mars 2017 relative au devoir de vigilance. À ce jour, les constats
relevés au cours de cet audit ont tous été traités.
Plus spécifiquement, un plan de contrôle des bureaux et filiales est également mené par la DEC. À ce
titre, la DEC s'assure du respect des Droits humains, notamment à travers les contrôles de conformité
de niveau 2 portant sur le devoir de vigilance. Pour les exercices 2023 et 2024, plusieurs entités ont été
contrôlées.
Un code de conduite fournisseurs, détaillé au chapitre 4 du Rapport de gestion, sera déployé au cours
de l'exercice 2025.
Depuis la mise en place du dispositif en 2018, Dassault Aviation n'a détecté aucun fournis seur à risque
fort immédiat. Néanmoins, parmi les évaluations effectuées, quelques fournisseurs présentaient des
faiblesses dans un ou plusieurs des domaines d'évaluation. Placés sous surveillance, ces fournisseurs
font l'objet d'une action proportionnée a u risque identifié, telle que des audits in situ (4 audits en 2024).
Minerais de zones de conflit (étain, tungstène, tantale et or)
Bien que Dassault Aviation ne s'approvisionne pas directement, la Société se montre particulièrement
vigilante sur l'origine de certains minerais (comme l'étain, le tungstène, le tantale et l'or) utilisés dans
ses produits en cohérence avec la réglementation américaine issue du Dodd Frank Act, et avec le
règlement européen 2017/821.
Afin d'assurer la transmission des informations vers ses clients, Dassault Aviation a mis en place une
organisation pour récupérer auprès de sa supply chain des informations sur la provenance de ces
minerais. Cette thématique est intégrée dans le questionnaire d'évaluation des fournisseurs lors de la
phase de référencement. De plus, une collecte spécifique des CMRT (Conflict Minerals Reporting
Template) est menée annuellement depuis 2020, principalement auprès des fournisseurs de systèmes
électroniques susceptibles d'utiliser ces minerais dans la fabrication de leurs composants (455
fournisseurs interrogés en 2024).
En complément, Dassault Aviation a également collecté des informa tions sur d'autres minerais
controversés (cobalt, mica) au travers des EMRT (Extended Minerals Reporting Template) ou CRT
(Cobalt Reporting Template).
En 2024, Dassault Aviation a reçu 482 déclarations fournisseurs (286 CMRT et 196 EMRT ou CRT).
Pour 2025, l'objectif est de systématiser la collecte d'informations sur le cobalt et d'insérer la clause
« conflict minerals » dans tous les nouveaux contrats concernés.
38
Dassault Aviation
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4. ÉTAT DE DURABILITÉ
4.1. INFORMATIONS GÉNÉRALES A PUBLIER (ESRS 2)
4.1.1. Base générale d'établissement des déclarations relatives à la durabilité (BP-1)
Préambule
La directive (UE) 2022/2464 Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) prévoit la publication
d'informations en matière de durabilité dans une section distincte du rapport de gestion (« état de
durabilité »). Cet état de durabilité se substitue à la Déclaration de Performance Extra Financière
(DPEF) qui était une exig ence depuis l'exercice 2018.
Dassault Aviation déclare que cet état de durabilité relatif aux informations en matière de durabilité
faisant partie intégrante du rapport sur la gestion du groupe, tel que requis par l'article L. 233-28-4 du
code de commerce, a été préparé et rédigé conformément aux exigences normatives, fixées par les
ESRS d'une part et l'article 8 du règlement (UE) 2020/852 pour la taxi nomie d'autre part, qui sont
applicables à la date d'établissement de ce premier état de durabilité.
Les exigences nouvelles sur la structure des informations à présenter pour la CSRD, notamment
s'agissant des métriques, font de l'état de durabilité de l'exercice 2024 une nouvelle référence qui ne
peut être appréhendée comme une simple continuité de la DPEF des exercices précédents.
Le champ des informations exigées par la CSRD se distingue par sa grande étendue (jusqu'à 1200
points de données) et sa complexité par rapport au cadre de la DPEF. Les douze normes qui composent
la CSRD (les European Sustainability Reporting Standards - ESRS) ont ainsi nécessité la publication
de plus de 1100 éléments de clarification sur leur interprétation par la Commission Européenne, tout au
long de l'année 2024. Ces clarifications doivent encore être renforcées par les organismes de
normalisation ou de régulation. À fin 2024, seuls 20 des 30 pays concernés par la CSRD avaient
transposé la directive. Les entreprises allemandes ou espagnoles notamment n'y sont pas soumises
pour l'exercice 2024.
Cet état de durabilité a été construit en tenant compte des informations et des connaissances
disponibles à la date de son établissement et dans un contexte de première année d'application des
dispositions relatives à la CSRD. Les sources d'incertitude, au-delà de l'interprétation des texte s eux-
mêmes, sont à mettre en lien avec l'état actuel des connaissances scientifiques et économiques, ainsi
qu'avec la qualité et la disponibilité des données externes, en particulier au sein de la chaîne de valeur.
Certaines informations requises par les normes ESRS ne sont pas disponibles à la clôture de l'état de
durabilité, notamment en raison d'une maturité insuffisante des processus ou outils de reporting pour
isoler et traiter l'information. Le tableau ci-dessous liste ces informations :
ESRS § du présent état
Informations
de durabilité
2, E1,
n/a
Dassault Aviation n'est pas en mesure d'évaluer les dépenses
E2,
opérationnelles (Opex) et/ou dépenses d'investissement (Capex)
E5,
importantes réalisées spécifiquement au titre des actions décrites
S1, S4
dans le présent état de durabilité, requises au titre du § 69 de l'ESRS
2 (MDR-A) et des normes thématiques.
Par conséquent ces informations ne sont pas déclarées dans le
présent état de durabilité.
2
n/a
Dassault Aviation n'est pas en mesure d'évaluer les incidences
financières des risques et opportunités importants.
Par conséquent les informations requises au titre du § 48d de l'ESRS
2 ne sont pas déclarées dans le présent état de durabilité.
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Dassault Aviation
39
E2
4.2.3.5
Dassault Aviation assure sa conformité à la réglementation REACh et
à ce titre maintient une cartographie des substances préoccupantes,
et informe ses clients sur la présence de ces substances dans les
produits livrés.
Dassault Aviation n'est pas en mesure de produire les métriques
requises au titre de l'exigence de publication E2-5 (substances
préoccupantes), qui par ailleurs ne sont pas adaptées au regard du
risque important identifié à l'issue de l'analyse de matérialité décrite
dans les § 4.1.11 du présent état de durabilité.
Dassault Aviation présente dans le § 4.2.3.5 du présent état de
durabilité une métrique alternative de suivi de ce risque important.
S1
4.3.1.14
Dassault Aviation présente l'absence de décès dus à un accident de
travail mais n'est pas en mesure de faire le lien entre les décès et les
maladies professionnelles.
S1
4.3.1.17
Dassault Aviation n'est en mesure d'évaluer avec certitude les
informations concernant les incidents et plaintes requises au titre de
l'exigence de publication S1-17 que pour la Société mère.
Par conséquent ces informations sont fournies pour la Société mère
uniquement dans le présent état de durabilité.
S2
n/a
Dassault Aviation n'est en mesure d'évaluer, dans sa supply chain,
l'importance d es impacts, risques et opportunités liés aux thématiques
de l'ESRS S2 que pour ses fournisseurs de rang 1.
Le processus et les résultats de cette analyse sont précisés dans les
§ 4.1.11 et 4.1.12 du présent état de durabilité.
G1
4.4.6
Dassault Aviation n'est en mesure d'évaluer les délais de paiement
fournisseur, avec un niveau de fiabilité suffisant, que pour les sociétés
françaises.
Par ailleurs, les métriques requises au titre de l'exigence de publication E5-4 concernant les matières à
risque d'approvisionnement sont des informations stratégiques dont la publication porterait préjudice à
Dassault Aviation.
Enfin, pour l'écart de rém unération entre la rémunération la plus haute et la médiane (S1-16, § 4.3.1.16),
la médiane se limite aux salaires de la Société mère.
Certaines estimations pourront être affinées au cours des périodes de reporting futures lorsque des
informations plus pertinentes seront disponibles. Certaines méthodes d'estimation pourront également
être modifiées ou adaptées.
Le niveau de robustesse du processus de collecte des informations continuera à s'élever au fur et à
mesure des exercices et de la montée en puissance des outils de col lecte et d'analyse des données.
Les dispositifs de contrôle interne de Dassault Aviation liés à l'élaboration de l'information en matière
de durabilité seront progressivement renforcés sur la base de l'expérience acquise au titre des
premières périodes de reporting.
Dassault Aviation prévoit également de revoir périodiquement son processus d'évaluation de la
matérialité des impacts, risques et opportunités liés à ses activités, pour l'affiner.
Informations requises par l'exigence de p ublication BP-1
Le périmètre du présent état de durabilité couvre toutes les activités de Dassault Aviation. Ce périmètre
est identique à celui des états financiers consolidés (hors sociétés mises en équivalence) défini dans la
Note 2 des états financiers consolidés du présent rapport annuel.
40
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Les éléments de la chaîne de valeur couverts par le présent état de durabilité sont indiqués dans le
§
4.1.8.
Certaines informations requises dans les exigences réglementaires de publication du présent état de
durabilité ne sont pas déclarées pour des motifs de confidentialité prévus au titre de la section 7.7 de
l'ESRS 1. Dassault Aviation n'a pas fait usage de l'option qui lui permet d'omettre une information
particulière relative à la propriété intellectuelle, au savoir-faire ou aux résultats d'innovations.
4.1.2. Publication d'informations relatives à des circonstances particulières (BP-2)
Horizons temporels
Dassault Aviation a respecté les horizons temporels fixés par la CSRD1 dans le cadre de sa publication
d'informations relatives à la durabilité.
Estimations concernant la chaîne de valeur
Le présent état de durabilité ne présente pas de métriques portant des estimations concernant la chaîne
de valeur.
Sources d'incertitude associées aux estimations et aux résultats autres que les estimations
concernant la chaîne de valeur
Certaines métriques quantitatives ne peuvent pas être mesurées directement par Dassault Aviation, et
sont donc obtenues à partir de bases de données publiques entrainant de potentielles incertitudes de
mesure. Les facteurs d'émissions carbone et les mix énergétiques des pays sont les principales
métriques concernées par ces incertitudes (voir § 4.2.2.6 et 4.2.2.7).
Ces incertitudes sont notamment amplifiées par le décalage temporel entre les données disponibles
dans les bases publiques et l'année de reporting. Le traitement de ces incertitudes est précisé dans
l'annexe du présent rapport de gestion.
Publication d'informations issues d'autres actes législatifs ou normes
Les obligations d'informations présentées ci-dessous sont requises par d'autres actes législatifs ou
normes que la CSRD, et figurent dans le présent état de durabilité :

obligation réglementaire de représentation équilibrée des femmes et des hommes au sein des
Conseils d'administration fixée par l'article L. 225-18-1 du Code de commerce,

réalisation de l'audit énergétique conformément à l'obligation définie par l'article L. 233-1 du Code
de l'Énergie,

proportion des effectifs de la Société couverts par un Système de Management Environnemental
conforme à la norme ISO 14001:2015.
1
court terme : < 1 an ; moyen terme : 1 à 5 ans ; long terme > 5 ans
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
41
Incorporation d'informations par référence
Le tableau ci-dessous liste les exigences de publication faisant l'objet d'incorporations par référence.
ESRS
§
Incorporations par référence
2
4.1.1
Note 2 des Comptes consolidés
2
4.1.3
§ 1.3. du Rapport sur le Gouvernement d'Ent reprise
2
4.1.5
§ 2.2.2. du Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
2
4.1.8
Note 1.5 des Comptes consolidés
E1
4.2.1.2
Note 2 des Comptes consolidés
E1
4.2.1.4
Note 15 des Comptes consolidés
E1
4.2.1.4
Note 4 des Comptes consolidés
E1
4.2.2.6
Note 15 des Comptes consolidés
E1
4.2.2.7
Note 15 des Comptes consolidés
G1
4.4.7
§ 2.2.3. Risques Cyber sur les Systèmes d'Information
4.1.3. Le rôle des organes d'administration, de direction et de surveillance (GOV-1)
Dassault Aviation est dirigé par un Président-Directeur Général (PDG) et un Directeur Général Délégué
(DGD).
Le Conseil d'administration est composé du PDG et de sept autres administrateurs (dont un
administrateur représentant les salariés), membres non exécutifs. Un représentant du Comité Social et
Économique Central (CSEC) est invité à participer à chaque réunion du Conseil d'administration.
Le PDG et le DGD exercent leurs mandats respectifs depuis 2013. Par ailleurs, ils participent aux
instances de direction de plusieurs sociétés de Dassault Aviation ainsi que d'autres sociétés (cotées ou
non) ou groupements professionnels du secteur aéronautique et du secteur industriel en général. Ils
sont notamment respectivement Président d'Honneur et Vice-Président du Groupement des Industries
Françaises Aéronautiques e t Spatiales (GIFAS). Le PDG est aussi président de l'Union des Industries
et Métiers de la Métallurgie (UIMM).
Les membres du Conseil d'administration disposent également d'une forte expérience : administrateurs
de la Société depuis plusieurs années, ils possèdent tous une connaissance approfondie de Dassault
Aviation et du secteur aéronautique. En outre, plusieurs d'entre eux exercent ou ont exercé pendant de
nombreuses années des mandats et fonctions au sein d'entreprises du CAC 40 et/ou du SBF 120 et/ou
d'entreprises à dimension internationale (Veolia Environnement, EDF, Capgemini, Accor, Thales,
Dassault Systèmes, etc.).
Pourcentage par genre
Le Conseil d'administration comprend trois femmes sur un total de sept membres (hors l'administrateur
représentant les salariés, conformément à la loi), soit une proportion de 43 % de femmes, au-dessus
de l'obligation légale de 40 % fixée par l'article L. 225-18-1 du Code de commerce concernant la
représentation équilibrée des femmes et des hommes au sein des Cons eils d'administration.
Age des administrateurs
Au 31 décembre 2024, l'âge des administrateurs est compris entre 48 et 86 ans avec une moyenne
d'âge de 66 ans, en ce inclus l'administrateur représentant les salariés.
42
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Indépendance des administrateurs
Le Conseil d'administration comprend trois administrateurs indépendants, sur un total de sept membres
(hors l'administrateur représentant les salariés), soit une proportion de 43%, pour une obligation légale
d'au moins un administrateur indépendant. Sur cet aspect, il est rappelé que la Société mère ne se
réfère pas aux codes de gouvernement d'entreprise en vigueur émis par l'Afep-Medef et Middlenext.
Gouvernance des enjeux de durabilité
Les dirigeants et administrateurs de Dassault Aviation exercent des responsabilités dans des comités
intégrant les enjeux de durabilité, de gouvernance, des rémunérations et des ressources humaines de
sociétés du SBF 120, ou sont administrateurs ou membres de diverses fondations à but caritatif. Le
détail des mandats des dirigeants et administrateurs de Dassault Aviation figure au § 1.3. du Rapport
sur le Gouvernement d'Entreprise inclus dans le présent Rapport Annuel.
Cette expertise, éprouvée dans d'autres sociétés à dimension internationale, permet aux dirigeants et
administrateurs de Dassault Aviation de faire face aux enjeux de durabilité, que ce soit en matière de
gouvernance ou dans les domaines environnemental, social et sociétal. La liste de ces enjeux est
mentionnée au § 4.1.4 du présent état de durabilité.
Le responsable RSE de Dassault Aviation, nommé par le PDG, pilote la politique RSE de la Société
mère et de ses filiales, et les obligations de reporting associées. À ce titre, il est chargé de proposer
une politique RSE à la Direction Générale à partir des principaux enjeux de durabilité et d'en suivre la
bonne application dans les directions concernées.
Ce responsable et son équipe au sein de la Directio n Générale de la Qualité Totale (DGQT) s'appuient
sur un réseau de correspondants déployé dans chaque Direction de la Société Mère et chaque filiale
de Dassault Aviation.
Selon la nature des enjeux de durabilité définis, la déclinaison de la politique RSE en politiques plus
spécifiques et actions, métriques et cibles, est sous la responsabilité de différentes entités. Ces rôles
sont résumés ci-dessous en respectant la structuration des normes European Sustainability Reporting
Standards (ESRS) qui définissent les exigences de publication de la CSRD :

les normes environnementales (ESRS E1 à E5) sont placées sous la responsabilité de la DGQT,

la norme sociale relative aux effectifs de l'entreprise (ESRS S1) est sous la responsabilité de la
Direction des Ressou rces Humaines (DRH) et de la Direction de l'Éthique et de la Conformité
(DEC),

la norme de gouvernance (ESRS G1) relative à la conduite des affaires est sous la responsabilité
de la DEC, de la Direction Générale des Achats (DGA) et de la Direction Générale Financière
(DGF),

les normes sociétales (ESRS S2 à S4) sont de responsabilité transverse.
La Direction Générale valide la politique RSE de la Société et ses déclinaisons, et s'assure de sa bonne
application par les entités concernées pour répondre aux enjeux de durabilité. Elle fixe ou valide les
métriques et cibles, et suit les indicateurs clés de performance. Certains indicateurs découlent
directement des objectifs fixés par le Conseil d'administration à la Direction Générale (cf. § 4.1.5).
Ce suivi est rythmé par les principales échéances annuelles : conseils d'administration à fréquence
semestrielle, assemblées générales d'actionnaires à fréq uence annuelle. La Direction des Affaires
Juridiques et des Assurances (DAJA) assure le secrétariat juridique de la Société pour ces évènements.
Les enjeux de durabilité identifiés comme des risques sont traités dans le même processus que les
autres risques de la Société. La Direction de l'Audit Interne et des Risques (DAIR) assure l'évaluation
des dispositifs de management des risques et de contrôle interne. Dans le cadre de ses missions, son
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
43
directeur rend compte à la Direction Générale et au Comité d'audit des risques majeurs de la Société,
des résultats des audits et des recommandations émises.
Le Comité d'audit est chargé d'assurer le suivi du processus d'élaboration et du contrôle des
informations en matière de durabilité.
Rôle des organes d'ad ministration, de direction et de surveillance dans la conduite des affaires
Les organes de direction de Dassault Aviation mènent une politique de tolérance zéro en matière
d'atteinte à la probité et sont attachés à une éthique rigoureuse des affaires qui préside à la conduite
des activités de Dassault Aviation.
La Société traite les risques de corruption et prend les mesures aptes à prévenir et à détecter, en France
comme à l'étranger, les faits de corruption ou de trafic d'influence, conformément à la loi 2016-1691 du
9 décembre 2016 relative à la transparence, à la lutte contre la corruption et à la modernisation de la
vie économique.
Dassault Aviation a fait le choix de confier à la DEC la mise en œuvre et le contrôle du dispositif
anticorruption. À ce titre, la DEC est chargée d'identifier, prévenir et remédier aux risques de non-
conformité (réputationnels, juridiques et financiers) liés aux activités de la Société, en assurant le
respect des réglementations et l'éthique des affaires. La DEC est un organe indépendant rattaché au
PDG, auquel elle rend directement compte.
En parallèle, le Comité des Risques s'implique dans la gouvernance des actions menées par la Société
en matière de conformité. À ce titre, dans le cadre de la présentation des risques Compliance au Comité
de Direction (CODIR) et à la Direction Générale, ce comité s'assure que les politiques de conformité
sont définies et mises en œuvre, tout en suivant l'exécution des plans d'actions définis annuellement.
Enfin, chaque représentant légal de filiales et succursales de la Société est responsable de l'application
du Code Anticorruption, de la Charte d'Éthique, ainsi que du programme de conformité. De ce fait, il lui
incombe, sous l'impulsion de la DEC, de transmettre à chacun de ses col laborateurs le Code
Anticorruption, de veiller à leur formation, de les informer sur leurs devoirs en matière d'éthique des
affaires, ainsi que de leur faire savoir que toute infraction au Code Anticorruption constitue un
manquement susceptible d'entraîner des sanctions disciplinaires.
4.1.4. Informations transmises aux organes d'administration, de direction et de surveillance de
l'entreprise et questions de durabilité traitées par ces organes (GOV-2)
Les enjeux de durabilité peuvent d'un côté entraîner des ri sques ou des opportunités pour Dassault
Aviation ; d'un autre côté, Dassault Aviation peut avoir des impacts sur la société ou l'environnement
liés à ces enjeux. Certains Impacts, Risques et Opportunités (IRO) sont jugés importants (« matériels »)
à l'issue de l'analyse de matérialité décrite au § 4.1.11. Ces IRO importants sont listés au § 4.1.10.
Les enjeux sont importants et traités dans le présent état de durabilité lorsqu'ils correspondant à un ou
plusieurs IRO importants.
Les informations relatives aux IRO importants et aux enjeux concernés sont remontées à la Direction
Générale tout au long de l'année, en fonction de leur criticité, et regroupent notamment :

Les principaux axes de déclinaison de la politique RSE, les actions et moyens mis en place pour
répondre aux enjeux de durabilité et aux priorités fixées par la Direction Générale,

Les éléments critiques d'évolution s réglementaires,

Les interactions notables avec les parties intéressées,

Les risques majeurs au travers des procédures de gestion des risques,

Les indicateurs clés de performance.
44
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
La politique RSE de la Société est basée sur les principaux enjeux RSE et adossée aux standards et
normes relatifs au domaine. Elle s'appuie sur cinq piliers :

Améliorer la performance environnementale des activités et produits,

Proposer un modèle social attractif et motivant,

Garantir un environnement de travail de qualité, sûr et sain,

S'inscrire dans une démarche responsable,

Satisfaire aux exigences de la réglementation et aux obligations de conformité.
En cohére nce avec la politique RSE pluriannuelle et les enjeux de la Société pour l'année 2024, une
lettre RSE, signée par le PDG, a été diffusée à toutes les entités pour demander des efforts particuliers
dans les domaines de la santé-sécurité au travail, l'attrac tivité de notre modèle social et le
développement des talents, la performance environnementale des activités et produits, et enfin la
démarche achats responsables.
Les principaux résultats obtenus dans les domaines RSE à fin 2023 et objectifs 2024 ont été :

portés à la connaissance de la Direction Générale à l'occasion de la préparation du rapport annuel
et du conseil d'administration,

présentés aux membres du CODIR à l'occasion de la revue de direction Société,

portés à la connaissance des actionnaires lors de leur Assemblée Générale.
Le Conseil d'administration du 5 m ars 2024 a désigné le Comité d'audit pour assurer le suivi du
processus d'élaboration et du contrôle des informations en matière de durabilité.
L'avancement des objectifs RSE 2024 à mi-année a été :

porté à la connaissance de la Direction Générale à l'occasion de la préparation du Conseil
d'administration de juillet 2024,

présenté à la revue de direction DGQT de juillet 2024.
La première analyse de double matérialité conforme aux exigences de la CSRD a été réalisée fin 2023.
La définition des seuils de matérialité a été réalisée au cours du 1er semestre 2024. La conclusion a été
présentée à la Direction Générale en mai 2024.
Les risques en matière de durabilité identifiés lors de l'analyse de double matérialité sont traités dans
le cadre des dispositifs de gestion des risques déjà existants pour Dassault Aviation.
4.1.5. Intégration des résultats en matière de durabilité dans les systèmes d'incitation (GOV-3)
Les principes de la politique de rémunération du PDG et du DGD ont été fixés par le Conseil
d'administration. Leur rémunération est constituée d'une part fixe et d'une part variable (dont les actions
de performance).
10% de cette rémunération variable intègrent des indicateurs de performance en matière de durabilité
(cf. § 2.2.2. du Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise).
4.1.6. Déclaration sur la diligence raisonnable (GOV-4)
La diligence raisonnable désigne la procédure par laquelle les entreprises identifient, préviennent et
atténuent les impacts négatifs, réels et potentiel s, de leurs activités sur l'environnement et les
populations concernées par celles-ci et rendent compte de la manière dont elles remédient à ces
impacts.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
45
Les éléments essentiels de la diligence raisonnable se trouvent dans les paragraphes du présent état
de durabilité identifiés ci-dessous :
ELEMENTS
ESSENTIELS DE LA
PARAGRAPHES DANS LA DECLARATION RELATIVE À LA
DILIGENCE
DURABILITE
RAISONNABLE
a) Intégrer la diligence
§ 4.1.4 Informations transmises aux organes d'administr ation, de
raisonnable dans la
direction et de surveillance de l'entreprise et questions de durabilité
gouvernance, la stratégie
traitées par ces organes (GOV-2)
et le modèle économique
§ 4.1.5 Intégration des résultats en matière de durabilité dans les
systèmes d'incitation (GOV-3)
§ 4.1.10 Impacts, risques et opportunités importants et leur lien avec la
stratégie et le modèle économique (SBM-3)
b) Collaborer avec les
§ 4.1.4 Informations transmises aux organes d'administration, de
parties intéressées
direction et de surveillance de l'entreprise et questions de durabilité
traitées par ces organes (GOV-2)
§ 4.1.9 Intérêts et points de vue des parties intéressées (SBM-2)
§ 4.1.11 Description des procédures d'identification et d'évaluation des
impacts, risques et opportunités importants (IRO-1)
§ 4.2.2.1 Plan de transition pour l'atténuation du changement climatique
(E1-1)
§ 4.2.2.3 Politiques liées à l'atténuation du changement climatique et à
l'adaptation à celui-ci (E1-2)
§ 4.2.3.2 Politiques en matière de pollution (E2-1)
§ 4.3.1.2 Politiques liées aux effectifs de l'entreprise (S1-1)
§ 4.3.1.3 Processus d'interaction au sujet des impacts avec les effectifs
de l'entreprise et leurs représentants (S1-2)
§ 4.3.1.4 Procédures de réparation des impacts négatifs et canaux
permettant aux travailleurs de l'entreprise de faire part de leurs
préoccupations (S1-3)
§ 4.3.2.2 Politiques relatives à la sécurité des clients (S4-1)
§ 4.3.2.3 Processus d'interaction au sujet des impacts avec les clients
(S4-2)
§ 4.3.2.4 Procédures visant à remédier aux impacts négatifs et canaux
permettant aux clients de faire part de leurs préoccupations (S4-3)
§ 4.4.1 Culture d'entreprise et politiques en matière de conduite des
affaires (G1-1)
§ 4.4.2 Gestion des relations avec les fournisseurs (G1-2)
c) Identifier et évaluer les
§ 4.1.10 Impacts, risques et opportunités importants et leur lien avec la
impacts négatifs
stratégie et le modèle économique (SBM-3)
§ 4.1.11 Description des processus permettant d'identifier et d'évaluer
les impacts, risques et opportunités importants (IRO-1)
46
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
d) Prendre des mesures
§ 4.2.2.1 Plan de transition pour l'atténuation du changement climatique
pour remédier
à
ces (E1-1)
impacts négatifs
§ 4.2.2.4 Actions et ressources en rapport avec les politiques en matière
de changement climatique (E1-3)
§ 4.3.1.5 Actions concernant les impacts importants, approches visant
à atténuer les risques importants et à saisir les opportunités importantes
concernant les effectifs de l'entreprise, et efficacité de ces actions et
approches (S1-4)
§ 4.3.2.5 Actions concernant les impacts importants sur les clients,
approches visant à gérer les risques importants et à saisir les
opportunités importantes concernant les clients, et efficacité de ces
actions (S4-4)
e) Suivre l'efficacité de ces
§ 4.2.2.5 Cibles liées à l'atténuation du changement climatique et à
efforts et communiquer
l'adaptation à celui-ci (E1-4)
§ 4.2.2.6 Consommation d'énergie et mix énergétique (E1-5)
§ 4.2.2.7 Émissions brutes de GES de périmètres 1, 2, 3 et émissions
totales de GES (E1-6)
§ 4.3.1.14 Métriques de santé et de sécurité (S1-14)
§ 4.3.2.6 Cibles liées à la gestion des impacts négatifs importants, à la
promotion des impacts positifs et à la gestion des risques et opportunités
importants (S4-5)
4.1.7. Gestion des risques et contrôles internes de l'information en matière de durabilité (GOV-
5)
L'analyse de double matérialité a été réalisée avec les Directions disposant d'une bonne perception des
intérêts et points de vue des parties prenantes.
L'information produite dans le présent état de durabilité a été analysée et vérifiée par les différentes
Directions contributrices et, in fine, par une équipe centrale en charge de la validation du rapport annuel.
La production de l'information en matière de durabilité sera traitée comme un risque Société lors de la
prochaine mise à jour de la cartographie des risques.
4.1.8. Stratégie, modèle économique et chaîne de valeur (SBM-1)
Marchés et groupes de clients / produits et services proposés
Répartition des activités
Les activités aéronautiques de Dassault Aviation doivent avant tout être comprises dans le cadre de la
dualité civil‐défense. Les technologies avancées issues des activités de défense bénéficient aux
activités civiles, qui en retour sont porteuses d'innovations en matière de production et de certification.
L'ensemble permet à Dassault Aviation de s'appuyer sur des marchés complémentaires et de réduire
son exposition à la conjoncture.
L'activité aéronautique est à cycles longs, un programme d'avion s'étend ant sur une durée de
production atteignant souvent 25 ans et sur une durée de vie opérationnelle pouvant dépasser 40 ans.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
47
Les collaborateurs de Dassault Aviation sont très majoritairement localisés en France. Les autres
effectifs sont essentiellement basés aux États-Unis. Le détail est disponible au § 4.3.1.7.
Depuis 1945, Dassault Aviation a produit plus de 5 800 avions militaires et plus de 2 700 avions civils,
soit un total supérieur à 8 500 appareils, dont 64% ont été exportés.
En 2024, la répartition du chiffre d'affaires était : Falcon 36 % (avions civils) et Défense 64 %.
Rôle particulier de Dassault Aviation dans la souveraineté nationale
Principe cardinal de la Ve République, la souveraineté nationale2 est une condition sine qua non pour
atteindre les objectifs de durabilité.
Depuis 1945, Dassault Aviation conçoit, produit et soutient tous les avions de combat français. Près de
3 000 Mystère, Mirage, Jaguar, Alpha Jet, Étendard, ATL et Rafale ont été livrés à l'armée de l'Air et à
la Marine nationale.
L'aviation de combat est un instrument crucial de la guerre moderne. Outre les opération s extérieures
et la défense du territoire, les avions Dassault contribuent à une mission permanente depuis 1964 : la
dissuasion nucléaire aéroportée, actuellement assumée par le binôme Rafale-missile ASMP-A au sein
des Forces aériennes stratégiques (FAS) et de la Force aéronavale nucléaire (FANu). Avec la Force
océanique stratégique (FOST) équipée de sous-marins nucléaires lanceurs d'engins, les FAS et la
FANu sont la clé de voute de la Défense française et l'ultime assurance-vie de la nation, en même
temps qu'une marque de sa souveraineté aux yeux du monde.
Concevoir et intégrer un système de combat aérien fiable et performant est un savoir-faire complexe et
rare que seul Dassault Aviation détient en France, grâce à son expérience et à sa maîtrise d'un cer tain
nombre de technologies dites « de souveraineté » : furtivité, filière numérique, commandes de vol,
matériaux spéciaux et composites, codes de calculs aérodynamiques, acoustiques, infrarouges et
électromagnétiques, simulation, intelligence artificielle, pyrotechnie, etc. Ces technologies profitent à
tout un tissu industriel français dont Dassault Aviation est le pivot.
Les avions de combat Dassault sont issus d'un écosystème industriel national, composé de plusieurs
centaines d'entreprises fédérées par Dassault Aviation (maître d'œuvre) et la DGA (maître d'ouvrage).
Cette autonomie garantit que la mise en œuvre des avions de combat français ne peut être assujettie à
aucune contrainte extérieure. Elle constitue un atout majeur de la Défense nationale. Une telle
souveraineté technologique et opérationnelle n'est détenue que par un tout petit nombre de pays au
plan mondial.
Depuis 1945, Dassault Aviation a vendu autant d'avions de combat à l'export qu'à la France. Les
exportations militaires constituent un élément des relations stratégiques que notre pays entretient avec
ses partenaires étrangers. Elles assurent également l'équilibre économique dont la France a besoin
pour maintenir son outil de défense souverain.
2
La souveraineté figure dès la première phrase du préambule de la Constitution : « Le peuple français proclame solennellement
son attachement aux Droits de l'homme et aux principes de la souveraineté nationale tels qu'ils ont été définis par la Déclaration
de 1789, confirmée et complétée par le préambule de la Constitution de 1946, ainsi qu'aux droits et devoirs définis dans la Charte
de l'environnement de 2004 ».
La souveraineté se définit, dans sa dimension externe, comme ce qui caractérise un État, c'est-à-dire le contrôle effectif d'un
territoire et d'une population, l'indépendance ou la «ꢀnon-sujétionꢀ» à l'égard d'un autre État, ainsi que la liberté de pouvoir
contracter un engagement avec d'autres États. (...) Souveraineté et puissance ne sont pas synonymes : cette dernière «ꢀest la
capacité d'un ac teur international à imposer sa volonté dans les relations internationales ». (...) La France demeure une puissance
militaire, qui a fait de la maîtrise de l'arme nucléaire la «ꢀclé de voûteꢀ» de sa politique de défense et a dimensionné en
conséquence ses forces conventionnelles. Dans le contexte géostratégique tendu dans lequel nous sommes, la puissance
militaire n'est pas seulement un atout de la souveraineté, elle en est une condition. (Conseil d'État, La souveraineté, Étude
annuelle 2024).
48
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Conserver la faculté actuelle de concevoir et de fabriquer des systèmes de combat aériens performants,
d'en équiper les forces françaises ainsi que leurs partenaires export, et maintenir les capacités
opérationnelles de ces équipements sont les dimensions de la souveraineté pour lesquelles Dassault
Aviation a un impact positif majeur en matière de responsabilité sociétale d'entreprise. L'enjeu de
souveraineté, matériel depuis des décennies, constitue également une des opportunités durables
principales pour Dassault Aviation.
Cadre légal et administ ratif dans lequel s'exercent les activités militaires de Dassault Aviation
Liées à la politique étrangère et de défense menée par le Gouvernement, la production et l'exportation
de matériels de guerre sont des activités :

strictement encadrées par les lois françaises (depuis la Seconde Guerre mondiale),

exercées conformément aux engagements internationaux souscrits par la France.
Les entreprises qui se livrent à la fabrication ou au commerce de matériels de guerre ne peuvent exercer
leurs activités qu'après autorisation de l'État et sous son contrôle. Afin de répondre à des impératifs de
souveraineté, l'État a accordé une autorisation à Dassault Aviation pour la fabrication et le commerce
d'avions militaires, et lui notifie des licences d'exportation au travers d'une procédure robuste et
strictement appliquée.
À ce titre, Dassault Aviation :

dispose d'une autorisation de fabrication et de commerce accordée par le Ministère des Armées
pour une période maximale de cinq ans, renouvelable, après enquêtes, le cas échéant, des services
de police, de gendarmerie et de préfecture des départements où sont implantées ses usines,

se conforme aux contrôles réguliers exercés sur place et sur pièces par les agents des ministères
intéressés,

accueille au sein de son conseil d'administration un Commissaire du Gouvernement, nommé par
arrêté du ministère des Armées,

réalise ses travaux de co nception et de fabrication sous le contrôle et/ou la maîtrise d'ouvrage de
la Direction Générale de l'Armement du ministère des Armées (DGA).
En ce qui concerne plus particulièrement les exportations de matériels de guerre, deux principes
généraux sont en vigueur en France :

p rincipe de prohibition : les exportations d'armes sont interdites, sauf dérogation de l'État et sous
son contrôle (il n'existe en la matière aucune liberté de l'entreprise ni de commerce) ; cette
dérogation est matérialisée par l'octroi de licences d'exportation de matériels de guerre,

p rincipe de coordination interministérielle : le contrôle des exportations est mis en œuvre sous la
responsabilité du Premier ministre.
Les lois et règlements confient à l'État l'évaluation des clients militaires de la France au travers d'un
strict dispositif d'autorisation relevant de trois régulateurs :

la Commission Interministérielle pour l'Étude de l'Exportation des Matériels de Guerre (CIEEMG) ;
la dimension interministérielle de l'instruction des demandes de licences d'exportation est un gage
de la rigueur du contrôle3,

le Secrétariat Général de la Défense et de la Sécurité Nationale (SGDSN),

la DGA.
3
La CIEEMG in struit les demandes de licence d'exportation ou de transfert demandées par les industriels. Cette commission,
présidée par le SGDSN, réunit des représentants du ministre chargé de la défense, du ministre chargé des affaires étrangères,
du ministre chargé d e l'économie. Le cas échéant, les avis favorables de la CIEEMG peuvent être assortis de conditions, ainsi
que l'exigence d'une clause de non-réexportation (CNR) et de certificat d'utilisation finale (CUF). La décision prise par le Premier
ministre après av is de la CIEEMG est ensuite notifiée aux douanes (DGDDI) qui délivrent, en cas d'acceptation, la licence.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
49
Les dispositions des articles L2335-1 et suivants du code de la défense définissent le cadre juridique
des autorisations.
Une procédure de contrôle à posteriori permet de vérifier que les opérations réalisées à l'export sont
conformes aux autorisations accordées par la CIEEMG. Cette procédure, qui participe à la robustesse
du système de contrôle, couvre notamment le respect par les industriels des conditions qui ont pu être
imposées lors de la délivrance de la licence d'exportation.
Par conséquent, le choix et l'évaluation des clients militaires, ainsi que l'exportation des avions militaires
produits par Dassault Aviation (avec les services de soutien après-vente associés), sont soumis au strict
contrôle des autorités françaises. Celles-ci décident souverainement dans quels pays et à quelles
conditions Dassault Aviation est autorisé à contracter avec un client militaire de l'État.
Point particulier : les avions Rafale de l'A rmée de l'Air et de l'Espace (AAE) et de la Marine nationale
contribuent à la politique de dissuasion nucléaire française par leur capacité à mettre en œuvre le
missile nucléaire ASMP-A. Cette capacité et ce missile ne sont pas exportables, conformément aux
engagements pris par la France en matière de non-prolifération.
Le Parlement français est régulièrement informé des activités des entreprises de Défense via les débats
parlemen taires et à travers la publication d'un rapport annuel qui répond à un impératif de transparence.
Le Sénat et l'Assemblée nationale procèdent également à des auditions des responsables de ces
entreprises par les commissions dédiées. Le PDG de Dassault Aviation est ainsi régulièrement
auditionné.
Clients
Dans le domaine des avions de combat, les clients de Dassault Aviation sont des pays, au travers
de leurs gouvernements, de leurs agences gouvernementales et de leurs forces armées.
La France est le prem ier client militaire de Dassault Aviation, d'un point de vue historique et quantitatif,
mais aussi d'un point de vue organique : c'est par le gouvernement français, avec la Direction Générale
de l'Armement (DGA) et avec les forces armées françaises, que sont définis, financés et structurés les
programmes d'avions de combat.
Le s clients Rafale à l'export sont des pays partenaires stratégiques de la France. Depuis 2015, le Rafale
a été vendu à 8 pays étrangers, par ordre chronologique : l'Égypte, le Qatar, l'Inde, la Grèce, la Croatie,
les Émirats arabes unis, l'Indonésie et la Serbie.
En ce qui concerne les avions d'affaires Falcon, la très grande majorité des clients de Dassault
Aviation sont des entreprises. Les autres clients se répartissent entre achet eurs privés, d'une part, et
acheteurs de Falcon de mission, d'autres part (les Falcon de mission sont conçus à la demande pour
des organismes étatiques, paraétatiques ou privés ; lorsqu'ils sont à vocation militaire, ils sont soumis
aux règles de contrôle gouvernemental évoquées plus haut).
Produits4
Avion de combat Rafale
Le Rafale se démarque par son extrême polyvalence (missions air-air, air-sol et air-mer) et sa capacité
d'évolution via des améliorations continues combinant avancées technologiques et retours d'expérience
des utilisateurs.
Le Rafale couvre une variété de missions qui nécessitaient, auparavant, sept types d'appareils
différents. Il est un des vecteurs de la dissuasion nucléaire française.
4 Comme la note 1.5 des états financiers consolidés l'indique, la norme IFRS 8 « Secteurs opérationnels » requiert la
présentation de l'information selon des critères de gestion interne. L'activité de Dassault Aviation relève entièrement du secteur
de l'aéronautique. Par conséquent, la totalité des recettes correspond à ce secteur.
50
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Avions d'affaires et avions de missions Falcon
Les Falcon sont des avions d'affaires reconnus pour leurs qualités de vol, leur souplesse d'emploi, leur
faible consommation et leurs innovations. Ce sont des « bureaux volants » conçus pour réaliser des
missions efficaces, en procurant d'importants gains de temps et en assurant une excellente ambiance
de travail aux passagers. La gamme Falcon actuelle s'échelonne de 7 400 à 13 890 km d'autonomie.
Les Falcon de mission sont des appareils modifiés pour le renseignement, la surveillance maritime, la
formation, la calibration, les recherches scientifiques, le transport sanitaire, etc.
Support après-vente
Dassault Aviation assure le support d'environ 1 000 avions d'armes et 2 100 Falcon en service dans 90
pays.
La plupart des avions militaires bénéficient de contrats de Maintien en Condition Opérationnelle (MCO)
à long terme. La mise à disposition des rechanges, systèmes, outillages, etc. auprès des forces
aériennes est alors placée sous la responsabilité de Dassault Aviation.
Dans le domaine civil, les Falcon bénéficient de programmes de soutien à l'heure de vol selon les
besoins opérationnels des utilisateurs, et d'un réseau mondial de station-service certifiées.
Enjeux en matière de durabilité
Les enjeux de durabilité sont indiqués dans le tableau ci-dessous. Ils couvrent tous les produits,
services, marchés et clients.
Thème
Enjeux de durabilité
Défense nationale France dont dissuasion nucléaire. Intérêts stratégiques liés
Souveraineté
aux clients militaires export. Maintien des compétences stratégiques en
nationale
conception et fabrication.
Réduction de l'empreinte carbone et des consommations d'énergie
Maîtrise des risques industriels et de pollution
Environnement
Utilisation des matériaux et économie circulaire
Attractivité et rétention des talents
Formation et gestion des compétences
Diversité, inclusion et opportunités pour tous
Social et sociétal
Santé et sécurité des collaborateurs
Qualité de vie et conditions de travail
Sécurité des produits
Maîtrise des risques cyber sur les système s d'i nformation
Éthique des affaires et conformité
Gouvernance
Gestion des relations avec les fournisseurs
Les stratégies correspondant aux enjeux de durabilité sont rassemblées dans le § 4.1.10.
Modèle économique et chaîne de valeur
Fournisseurs (chaîne de valeur amont)
Pour le Rafale, les acteurs industriels sont français ou réalisent leurs activités en France. La maîtrise
d'ouvrage est assurée par la DGA. Dassault Aviation est maître d'œuvre avec pour fournisseurs
principaux (pour les éléments complets de systèmes compl exes à intégrer sur l'avion) : Thales (radar,
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
51
avionique, communications) et Safran (moteurs, trains, circuits divers). L'écosystème industriel
constitué autour de ces trois donneurs d'ordres représente environ 400 entreprises en France.
Pour les Falcon, Dassault Aviation est maître d'ouvrage et maître d'œuvre. Les fournisseurs principaux
sont situés pour l'essentiel en France, en Europe et en Amérique du Nord.
Fonctions internes et production (activités de la Société)
Architecte de programmes complexes répondant aux besoins actuels comme aux défis futurs de nos
clients, dans le respect des délais et des budgets, Dassault Aviation assure la maîtrise d'œuvre et
l'organisation garantissant la synergie des compétences.
En tant qu'a rchitecte industriel et de conception, la Société accompagne ses clients et partenaires en
pilotant l'ensemble du cycle de vie d'un programme d'avion. Dassault Aviation apporte sa capacité à
diriger et à coordonner des projets complexes (nationaux ou multinationaux) en assumant la
responsabilité de leur bon déroulement. Garant du respect des fondamentaux du système et de ses
évolutions, Dassault Aviation arbitre les enjeux technologiques aussi bien que le périmètre et le partage
des tâches entre partenaires.
Par ailleurs, la Société mère pratique un partage de la valeur très favorable à ses salariés.
Pour chaque programme, Dassault Aviation :

conçoit et développe l'avion (ou le nouveau standard), en coordonnant les partenaires et sous-
traitants, et assume la certification par les autorités civiles (EASA, FAA) pour les Falcon ou la
qualification par les autorités militaires (DGA),

assure l'industrialisation : approvisionnements, achats, outillages, organisation générale de la
production,

fabrique/assemble la cellule et les commandes de vol, intègre tous les éléments sous-traités,
procède aux vérifications et essais nécessaires dans ses sites de production et d'essais, négocie
les conditions commerciales de la vente,

effectue la livraison aux clients gouvernementaux et civils,

assure le soutien en service opérationnel, dont il est responsable face aux clients.
Transport et logistique (amont et aval)
Les avions étant en général réceptionnés par les clients sur les sites de production, le transport et la
logistique représentent d'abor d les flux avec les fournisseurs et entre les usines de fabrication.
Les pièces de rechange (hors blocs moteurs notamment) sont transportées chez le client ou dans
plusieurs centres dédiés répartis dans le monde.
Utilisateurs finaux (aval)
Clients militaires. Dassault Aviation équipe et assure la disponibilité de flottes d'avions de combat
(Rafale, Mirage 2000, Alpha Jet) et d'avions de missions (ATL2, Falcon spéciaux) fiables et performants.
Ces avions participent à la défense nationale de leurs utilisateurs.
Clients civils. Les clients des avions d'affaires Falcon disposent d'un véritable outil de travail
permettant des trajets flexibles et adaptés, des déplacements sûrs et discrets, au plus près des points
de départ et de destination, dans les meilleures conditions pour être opérationnel à l'arrivée, et pouvant
déjà utiliser de fortes proportions de carburants d'aviation durables.
52
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
4.1.9. Intérêts et points de vue des parties intéressées (SBM-2)
Dassault Aviation interagit avec de nombreuses parties intéressées. Les relations sont entretenues par
différentes modalités de coopération afin de prendre en compte les intérêts, les besoins et les attentes
spécifiques de chacune d'elles.
Parties
Attentes
Modalités de coopération
intéressées
Auditions publiques au Parlement
Souveraineté
Communication externe
Droits humains et conformité
Codes de conduite
Maîtrise des risques
Société
Soutiens associatifs (insertion,
environnementaux
humanitaire et culture)
Réduction des impacts négatifs
Conventions réservistes
Soutien aux initiatives locales
Ambassadeurs enseignants
Audit qualité
Certifications et suivi de navigabilité
Qualité des produits et des services
Contrôle Interne
Clients
Performance environnementale des
Revues contractuelles
opérations aériennes
Séminaires clients
Salons spécialisés
Partage de la valeur
Négociations et accords avec les
Attractivité et rétention des talents
organisations syndicales
Formation et gestion des compétences
Services de prévention et de santé au
Collaborateurs
Diversité, inclusion et opportunités
travail
pour tous
Communication interne
Santé et sécurité des collaborateurs
Portail RH
Qualité de vie et conditions de travail
Journées d'intégration
Assemblée Générale
Performance financière
Actionnaires et
Rencontres investisseurs
Engagements RSE
investisseurs
Conférences de presse
Informations réglementées
Communication financière
Relations équitables
Chartes d'engagement (GIFAS, etc.)
Fournisseurs
Engagement durable
Digitalisation et réduction des délais de
Délais de paiement
paiement, notamment envers les PME
Autorités
Déclarations, audits et contrôles
Respect des lois et des règlements
publiques et
Réunions avec les institutions
Impôts, taxes et cotisations
administratives
françaises et européennes
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
53
4.1.10. Impacts, risques et opportunités importants et leur lien avec la stratégie et le modèle
économique (SBM-3)
Ce tableau identifie les Impacts, Risques et Opportunités (IRO) importants dans la chaîne de valeur,
ainsi que les stratégies mises en œuvre par Dassault Aviation pour développer les opportunités, gérer
les impacts et assurer la résilience face aux risques.
Chaîne de
Enjeux
IRO / Description
Horizon
Stratégies
valeur
Impact :
Équipement des forces
(+) Contribution majeure à la
aériennes
Hausse
défense nationale française et à
Amont
Disponibilité long terme
> 5 ans
ses intérêts stratégiques
des flottes
Activités de la
Programmes en
Souveraineté
Société
développement
Opportunité :
Programmes de
Accompagnement des intérêts
Hausse
Aval
démonstrateurs
stratégiques de la France et de
> 5 ans
Ventes militaires France et
ses partenaires
export
Engagements sectoriels de
réduction des GES 2050
Réduction de
Amont
R&T
l'empreinte
Développement d'un avion
Impact :
carbone et
Baisse
Activités de la
civil compatible SAF 100%
(-) Contribution au changement
des
> 5 ans
Société
Plan SAF Société
climatique
consommatio
Optimisation des
ns d'énergie
Aval
opérations aériennes
Plan de sobriété
énergétique
Amont
Maîtrise des
Risque :
Processus d'anticipation et
risques
Obsolescence liée aux
Hausse
de gestion des
Activités de la
industriels et
règlementations sur les
1-5 ans
obsolescences liées aux
Société
de pollution
substances
produits chimiques
Processus de surveillance
Amont
Utilisation des
Processus d'anticipation et
Risque :
matériaux et
Hausse
de gestion des non-
Non-disponibilité des matières
Activités de la
économie
1-5 ans
pérennités
premières
Société
circulaire
d'approvisionnement en
matériaux critiques
Attractivité et
Risque :
Politique de recrutement et
Stable
Activités de la
rétention des
Difficultés à attirer ou retenir les
de rémunération
1-5 ans
Société
talents
collaborateurs
Partage de la valeur
Risque :
Formation et
Inadéquation entre les
gestion des
Activités de la
Formation, gestion
compétences des
Stable
compétences
Société
anticipée des
collaborateurs et les besoins de
1-5 ans
compétences clés
l'entreprise
Diversité,
Lutte contre les
Impact :
inclusion et
Stable
Activités de la
discriminations
(-) Impact potentiel sur
opportunités
1-5 ans
Société Égalité professionnelle
l'expérience salarié
pour tous
Insertion sociale
54
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Impact :
(-) Impact potentiel sur la santé
mentale et physique des
Stable
collaborateurs
> 5 ans
Santé et
Risque :
sécurité des
Accidents du travail et maladies
Hausse
Activités de la
Système de gestion de la
collaborateurs
Société
santé et sécurité au travail
professionnelles
< 1 an
Risque :
Non-conformité réglementaire
Stable
liée à la Santé et la Sécurité au
1-5 ans
Travail
Recherche du bon
Qualité de vie
équilibre entre
Impact :
et des
Stable
Activités de la
performance individuelle et
(-) Impact potentiel sur
conditions de
1-5 ans
Société
collective
l'expérience salarié
travail
Accord qualité de vie et
des conditions de travail
Impact :
(-) Impact d'un accident d'avion
Politique Safety
Activités de la
Risque :
Assurance qualité
Sécurité des
Stable
Société
Défaut de sécurité des avions
Conformité à la
produits
> 5 ans
réglementation produits
Aval
Risque :
Sécurité des vols et au sol
Perte de navigabilité et
interdiction de vol
Sûreté et
Amont
sécurité des
Risque :
Cybersécurité
Hausse
données et
Risque cyber sur les systèmes
Activités de la
Audits
< 1 an
des systèmes
d'information
Société
Protection du patrimoine et
d'information
des données
Aval
Amont
Lutte contre la corruption
Éthique des
Risque :
Formation
affaires et
Baisse
Activités de la
Manquement à l'éthique des
Conformité aux
compliance
<1 an
Société
affaires
réglementations
Devoir de vigilance
Aval
Gestion des
Impact :
Pratiques responsables
relations avec
(+) engagement long terme,
Hausse
Amont
dans la sélection et le
les
sécurisation de solutions
> 5 ans
traitement des fournisseurs
fournisseurs
durables
La stratégie et le modèle économique de Dassault Aviation prennent en compte les risques et
opportunités de durabilité liés à ses activités. Les mesures sont mises en place pour atténuer les effets
des risques, notamment en respectant les réglementations environnementales et la conduite éthique
et conforme des affaires.
Les efforts déployés pour appliquer les réglementations et les investissements effectués dans les
mesures de prévention ont pour objectif de préserver Dassault Aviation des effets financiers négatifs
et de positionner la Société comme résiliente face aux risques matériels identifiés.
L'ensemble des IRO est couvert dans le présent état de durabilité au travers des ESRS, à l'exception
de l'enjeu Souveraineté traité dans le § 4.1.8.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
55
4.1.11. Description des proc édures d'identification et d'évaluation des impacts, risques et
opportunités importants (IRO-1)
Méthodologie globale
L'étude permettant d'identifier et d'évaluer les IRO (analyse de double matérialité) a été pilotée par le
responsable RSE Société, avec l e concours des différentes Directions et l'appui d'un cabinet de
conseil.
Cette analyse de matérialité a été réalisée au travers du processus visant à identifier, évaluer, prioriser
et surveiller les impacts potentiels et actuels sur les personnes et l'environnement, ainsi que les risques
et opportunités qui pourraient avoir un effet financier sur l'entreprise.
L'analyse de matérialité suit une approche systématique.
Cette analyse a couvert les différents sujets environnementaux, sociaux et de gouvernance listés dans
l'ESRS 1. La Société a également analysé la double matérialité de certains enjeux plus spécifiques de
manière volontaire tels que la cybersécurité et la souveraineté.
L'approche est fondée sur un processus de diligence raisonnable ainsi que sur le cadre de gestion des
risques Société, et prend en compte des facteurs spécifiques susceptibles d'augmenter les impacts
négatifs potentiels. L'analyse a porté sur les activités civiles et militaires.
Les IRO ont été identifiés et positionnés sur l'ensemble de la chaine de valeur de la Société (voir
description de la chaîne de valeur au § 4.1.8.). Cette phase d'identification des IRO s'est notamment
appuyée sur des référentiels tels que le Sustainability Accounting Standards Board (SASB). Les IRO
lié s à la conduite des affaires ont été identifiés globalement sur l'ensemble des activités de la Société,
quelle que soit la zone géographique. Les IRO liés au changement climatique ont été identifiés en
tenant compte des émissions de GES directes et indirectes de la Société.
En complément, une analyse des dépendances de la Société quant aux ressources (matérielles et
immatérielles) qui l'affectent a été réalisée.
Dassault Aviation n'a pas interrogé de partie intéressée externe à la Société dans le cadre d e cette
analyse. Leur avis a été pris en compte au travers d'un panel interne d'experts reconnus dans leur
domaine de compétences. Ces experts sont représentatifs des enjeux sélectionnés et sont en relation
régulière avec les parties intéressées.
56
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Chaque enjeu a été évalué par rapport aux IRO définis, selon les critères spécifiés dans l'ESRS 1
(Exigences Générales de la CSRD) :

pour les impacts : la gravité et la probabilité d'occurrence.
La gravité est déterminée par trois critères. Chaque critère étant évalué sur une échelle de quatre
niveaux :
o
ampleur : Faible - Modéré - Fort - Très fort,
o
étendue : Limitée - Moyenne - Conséquente - Très répandue,
o
remédiabilité (uniquement pour les impacts négatifs) : Facile - Moyenne - Complexe -
Impossible.
À chacun des quatre niveaux est associé une valeur quantitative : 1 – 3 – 6 – 10. La gravité
est obtenue par la moyenne arithmétique des valeurs des trois critères.
Lorsque les impacts portent sur les Droits humains, la probabilité a été considérée comme
certaine afin de ne pas réduire l'importance de l'impact.

pour les risques et opportunités : l'ampleur et la probabilité d'occurrence.
Les risques et opportunités ont été évalués de manière collégiale avec les Directions concernées. Les
impacts ont été évalués par les experts compétents, et les résultats ont été consolidés sans
pondération liée aux interlocuteurs.
Les IRO ont été positionnés selon la matrice utilisée pour la gestion des risques Société :
TI
I
M
F
F
M
I
TI
Probabilité d'occurrence
F : Faible ; M : Moyen ; I : Important ; TI : Très Important
Les IRO positionnés dans la zone BLEUE sont considérés comme importants au sens de la CSRD.
Les résultats de l'analyse de double matérialité ont été présentés à la Direction Générale.
L'évolution des IRO a été évaluée selon les horizons temporels fixés par la CSRD (court, moyen ou
long terme) et est décrite dans le § 4.1.10.
Informations complémentaires spécifiques à l'environnement
Adaptation au changement climatique

Risque physique
Aux horizons court et moyen terme, ce risque n'est pas considéré comme matériel. L'analyse des
données historiques n'a pas mis en exergue ce risque. Malgré la survenue d'évènements climatiques
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
57
(tornades, pluies abondantes, inondations, vagues de chaleur), la continuité d'activité n'a pas été
perturbée significativement. Toutefois, Dassault Aviation reste vigilant et maintient une veille active sur
le sujet. L'analyse de double matérialité pourrait être modifiée en fonction de l'évolution des conditions
climatiques et de l'analyse de scénarios climatiques.

Risque de transition
Le marché de l'aviation d'affaires, hors Europe, ne présente pas, à court et moyen terme, de signaux
indiquant une baisse d'activité en lien avec les enjeux climatiques. Cependant, le contexte
réglementaire européen, complexe, induit potentiellement des risques de compétitivité et de distorsion
de concurrence. L'analyse de ces deux facteurs de risque amène Dassault Aviation à considérer les
risques de transition comme non matériels actuellement. De la même manière que pour le risque
physique, la Société maintient une veille active sur ce sujet, ce qui pourrait conduire à une mise à jour
de l'évaluation de son importance.
Bien que ces risques soient identifiés comme non matériels dans l'analyse de double matérialité
conduite pour l'exercice 2024, Dassault Aviation prévoit de mettre à jour les évaluations durant le
prochain exercice. Le niveau d'exposition est pris en compte dans la gestion des risques Société.
Pollution
L'analyse de double matérialité, basée sur l'analyse des activités réalisées dans tous les sites de
Dassault Aviation et les échanges avec les parties prenantes, n'a pas conclu à la matérialité du risque
de pollution des milieux.
En revanche, étant donné le contexte règlementaire de plus en plus contraignant lié aux substances,
il existe un risque que les interdictions et restrictions potentielles à court, moyen et long terme
entraînent des perturbations tout au long de la chaîne de valeur de Dassault Aviation en l'absence de
solutions alternatives viables industriellement. Ce risque a été identifié comme étant matériel.
Ressources aquatiques et marines
À ce jour, Dassault Aviation bénéficie d'un accès suffisant et de qualité aux ressources en eau pour
l'ensemble de ses établissements afin d'exercer son activité. L'essentiel de l'e au est utilisé à des
usages non industriels. Une vigilance est apportée depuis de nombreuses années pour abaisser au
maximum les consommations et limiter les prélèvements aquatiques.
Biodiversité
À ce jour, la dégradation de la biodiversité ou la perturb ation des écosystèmes n'entraîne pas de
rupture dans la continuité d'activité de Dassault Aviation. Par ailleurs, il n'existe pas de dépendance
aux matières premières liées à ce thème. Ces éléments montrent que la biodiversité ne constitue pas
un enjeu matériel pour les opérations de la Société.
Utilisation des ressources et économie circulaire
La réalisation des activités industrielles de la Société implique l'approvisionnement de matériaux
primaires ou transformés par la supply chain. Pour la majorité de ces matériaux il n'existe à ce jour
pas de difficultés de production et le secteur aéronautique représente une faible part du marché, mais
pour d'autres matériaux la situation peut être plus complexe notamment du fait du contexte d'instabilité
géopolitique. Le risque de non disponibilité des matières premières a donc été identifié comme matériel
au niveau de la Société.
58
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
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4.1.12. Exigences de publication au titre des ESRS couvertes par l'état de la durabilité de
l'entreprise (IRO-2)
Exigences de publication
Le tableau ci-dessous présente la liste des exigences de publication et leur emplacement dans le
présent état de durabilité.
ESRS
Exigences de publication
§
Base générale d'établissement des déclarations relatives à la durabilité
4.1.1.
(BP-1)
Publication d'informations relatives à des circonstances particulières (BP-
4.1.2.
2)
Le rôle des organes d'administration, de direction et de surveillance (GOV-
4.1.3
1)
Informations transmises aux organes d'administration, de direction et de
surveillance de l'entreprise et questions de durabilité traitées par ces
4.1.4.
organes (GOV-2)
Intégration des résultats en matière de durabilité dans les systèmes
4.1.5.
d'incitation (GOV-3)
ESRS 2
Déclaration sur la diligence raisonnable (GOV-4)
4.1.6.
Gestion des risques et contrôles internes de l'information en matière de
4.1.7.
durabilité (GOV-5)
Stratégie, modèle économique et chaîne de valeur (SBM-1)
4.1.8.
Intérêts et points de vue des parties intéressées (SBM-2)
4.1.9.
Impacts, risques et opportunités importants et leur lien avec la stratégie et
4.1.10.
le modèle économique (SBM-3)
Description des procédures d'identification et d'évaluation des impacts,
4.1.11.
risques et opportunités importants (IRO-1)
Exigences de publication au titre des ESRS couvertes par
l'état de
4.1.12.
durabilité de l'entreprise (IRO-2)
Plan de transition pour l'atténuation du changement climatique (E1-1)
4.2.2.1.
Description des processus permettant d'identifier et d'évaluer les impacts,
4.2.2.2.
risques et opportunités importants liés au changement climatique (IRO-1)
Politiques liées à l'atténuation du changement climatique et à l'adaptation
4.2.2.3.
à celui-ci (E1-2)
Actions et ressources en rapport avec les politiques en matière de
4.2.2.4.
changement climatique (E1-3)
Cibles liées à l'atténuation du changement climatique et à l'adaptation à
4.2.2.5.
celui-ci (E1-4)
ESRS E1
Consommation d'énergie et mix énergét ique (E1-5)
4.2.2.6.
Émissions brutes de GES de périmètres 1, 2, 3 et émissions totales de GES
4.2.2.7.
(E1-6)
Projets d'absorption et d'atténuation des GES financés au moyen de crédits
4.2.2.8.
carbone (E1-7)
Tarification interne du carbone (E1-8)
4.2.2.9.
Incidences financières escomptées des risques physiques et de transition
importants et opportunités potentielles liées au changement climatique (E1-
4.2.2.10.
9)
Description des procédures d'identification et d'évaluation des impacts,
4.2.3.1.
risques et opportunités importants en matière de pollution (IRO-1)
Politiques en matière de pollution (E2-1)
4.2.3.2.
ESRS E2
Actions et ressources relatives à la pollution (E2-2)
4.2.3.3.
Cibles liées à la pollution (E2-3)
4.2.3.4.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
59
Substances préoccupantes et substances extrêmement préoccupantes
4.2.3.5.
(E2-5)
Incidences financières escomptées des impacts, risques et opportunités
4.2.3.6.
liés à la pollution (E2-6)
Description des procédures d'identification et d'évaluation des impacts,
risques et opportunités importants liés à l'utilisation des ressources et à
4.2.4.1.
l'économie circulaire (IRO-1)
Politiques en matière d'utilisation des ressources et d'économie circulaire
4.2.4.2
(E5-1)
Actions et ressources relatives à l'utilisation des ressources et à l'économie
4.2.4.3.
ESRS E5
circulaire (E5-2)
Cibles relatives à l'utilisation des ressources et à l'économie circulaire (E5-
4.2.4.4
3)
Ressources entrantes (E5-4)
4.2.4.5.
Incidences financières escomptées des impacts, risques et opportunités
4.2.4.6.
liés à l'utilisation des ressources et à l'économie circulaire (E5-6)
Impacts matériels, risques et opportunités, et leurs interactions avec la
4.3.1.1.
stratégie et modèle d'affaire s (SBM-3)
Politiques liées aux effectifs de l'entreprise (S1-1)
4.3.1.2.
Processus d'interaction au sujet des impacts avec
les effectifs de
4.3.1.3.
l'entreprise et leurs représentants (S1-2)
Procédures de réparation des impacts négatifs et canaux permettant aux
4.3.1.4.
travailleurs de l'entreprise de faire part de leurs préoccupations (S1-3)
Actions concernant les impacts importants, approches visant à atténuer les
risques importants et à saisir les opportunités importantes concernant les
4.3.1.5.
effectifs de l'entreprise, et efficacité de ces actions et approches (S1-4)
Cibles liées à la gestion des impacts négatifs importantes, à la promotion
des impacts positifs et à la gestion des risques et opportunités importants
4.3.1.6.
(S1-5)
ESRS S1
Caractéristiques des salariés de l'entreprise (S1-6)
4.3.1.7.
Caractéristiques des travailleurs non-salariés (S1-7)
4.3.1.8.
Métriques de diversité (S1-9)
4.3.1.9.
Salaires décents (S1-10)
4.3.1.10.
Protection sociale (S1-11)
4.3.1.11.
Personnes handicapées (S1-12)
4.3.1.12.
Métriques de la formation et du développement des compétences (S1-13)
4.3.1.13.
Métriques de santé et de sécurité (S1-14)
4.3.1.14.
Métriques d'équilibre entre vie professionnelle et vie privée (S1-15)
4.3.1.15.
Métriques de rémunération (écart de rémunération et rémunération totale)
4.3.1.16.
(S1-16)
Cas, plaintes et incidences graves en matière de Droits humains (S1-17)
4.3.1.17.
Incidences, risques et opportunités importants et leur interaction avec la
4.3.2.1.
stratégie et le modèle économique (SBM-3)
Politiques relatives aux consommateurs et utilisateurs finaux (S4-1)
4.3.2.2.
Processus d'interaction au sujet des impacts avec les consommateurs et
4.3.2.3.
utilisateurs finaux (S4-2)
Procédures visant à remédier aux impacts importants et canaux permettant
ESRS S4
aux travailleurs de la chaîne de valeur de faire part de leurs préoccupations
4.3.2.4.
(S4-3)
Actions concernant les impacts importants sur les travailleurs de la chaîne
de valeur, approches visant à gérer les risques importants et à saisir les
4.3.2.5.
opportunités importantes concernant les travailleurs de la chaîne de valeur,
et efficacité de ces actions (S4-4)
60
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Cibles liées à la gestion des impacts négatifs, à la promotion des impacts
4.3.2.6.
positifs et à la gestion des risques et opportunités importants (S4-5)
Culture d'entreprise et politiques en matière de conduite des affaires (G1-
4.4.1.
1)
Gestion des relations avec les fournisseurs (G1-2)
4.4.2.
Prévention et détection de la corruption et des pots-de-vin (G1-3)
4.4.3.
ESRS G1
Cas avérés de corruption ou versements avérés de pots-de-vin (G1-4)
4.4.4.
Influence politique et activités de lobbying (G1-5)
4.4.5.
Pratiques en matière de paiement (G1-6)
4.4.6.
Déclaration spécifique à l'entité concernant la cybersécurité
4.4.7.
Exigences de publication découlant d'autres actes législatifs de l'Union Européenne (UE)
Le tableau ci-dessous énumère les points de données qui découlent des autres actes législatifs de
l'UE, tels qu'ils sont listés dans l'ESRS 2 Appendice B de l'annexe 1 complétant la Directive
2013/34/UE.
Chapitre
§
Matérialité
GOV-1
21d
ESRS 2
GOV-1
21e
ESRS 2
GOV-4
30
ESRS 2
SBM-1
40d
ESRS 2 - Non concerné
E1-1
14
Matériel
E1-1
16g
Matériel
E1-4
34a
Matériel
E1-4
34b
Matériel
E1-5
35
Matériel
E1-5
37a
Matériel
E1-5
37b
Matériel
E1-5
37c
Matériel
E1-5
37ci
Matériel
E1-5
37ciii
Matériel
E1-5
37ciii
Matériel
E1-5
38a
Matériel
E1-5
38b
Matériel
E1-5
38c
Matériel
E1-5
38d
Matériel
E1-5
38e
Matériel
E1-5
40-41
Matériel
E1-5
42
Matériel
E1-5
43
Matériel
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
61
E1-6
44-45a
Matériel
E1-6
44-45b
Matériel
E1-6
44-45c
Matériel
E1-6
44-45d
Matériel
E1-6
53
Matériel
E1-6
54
Matériel
E1-6
55
Matériel
E1-7
56a
Non Matériel
E1-7
56b
Non Matériel
E1-9
66a
Non Matériel
E1-9
66a
Non Matériel
E1-9
66a
Non Matériel
E1-9
66c
Non Matériel
E1-9
67c
Non Matériel
E1-9
69a
Non Matériel
E1-9
69b
Non Matériel
E2-4
28a
Non Matériel
E2-4
28b
Non Matériel
E3-1
9
Non Matériel
E3-1
13
Non Matériel
E3-1
14
Non Matériel
E3-4
28c
Non Matériel
E3-4
29
Non Matériel
SBM-3
16a
Non Matériel
SBM-3
16b
Non Matériel
SBM-3
16c
Non Matériel
E4-2
23c
Non Matériel
E4-2
24b
Non Matériel
E4-2
24c
Non Matériel
E4-2
24d
Non Matériel
E5-5
37d
Non Matériel
E5-5
39
Non Matériel
SBM-3
14fi
Matériel
SBM-3
14fii
Matériel
SBM-3
14gi
Matériel
SBM-3
14gii
Matériel
62
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
S1-1
20a
Matériel
S1-1
20b
Matériel
S1-1
20c
Matériel
S1-1
21
Matériel
S1-1
22
Matériel
S1-1
23
Matériel
S1-3
32c
Matériel
S1-14
88b
Matériel
S1-14
88c
Matériel
S1-14
88e
Non Matériel
S1-16
97a
Matériel
S1-16
97b
Matériel
S1-17
103a
Matériel
S1-17
104a
Matériel
SBM-3
11b
Non Matériel
S2-1
17
Non Matériel
S2-1
18
Non Matériel
S2-1
19
Non Matériel
S2-1
19
Non Matériel
S2-4
36
Non Matériel
S3-1
16
Non Matériel
S3-1
17
Non Matériel
S3-4
36
Non Matériel
S4-1
16
Matériel
S4-1
17
Matériel
S4-4
35
Matériel
G1-1
10b
Non Matériel
G1-4
24a
Matériel
G1-4
24a
Matériel
G1-4
24b
Matériel
La méthodologie d'identification des informations matérielles à publier en ce qui concerne les IRO est
détaillée dans le § 4.1.11 du présent état de durabilité.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
63
Informations complémentaires spécifiques à l'adaptation au changement climatique et aux
travailleurs de la chaîne de valeur
Résultats de l'analyse de l'importance d'adaptation au changement climatique
Comme expliqué dans le § 4.1.11, les résultats de l'analyse de double matérialité relatifs à l'adap tation
au changement climatique indiquent que le thème est non matériel à court et moyen terme.
Résultats de l'analyse de l'importance des travailleurs de la chaîne de valeur
Le respect des Droits humains est un principe fondamental et une condition sine qua none pour des
relations d'affaires respectueuses et durables. De nombreuses législations internationales et
nationales obligent les entreprises à respecter les Droits humains dans leurs chaînes de valeur
(exemple : la loi sur le devoir de vigilance en France, les principes directeurs des Nations Unies ou
encore la directive européenne Corporate Sustainability Due Diligence Directive).
Il s'agit donc d'un enjeu essentiel pour toute entreprise. Il est pris en compte par Dassault Aviation tout
au long de la relation entretenue avec ses fournisseurs, notamment à travers le devoir de vigilance
auquel la Société est soumise et à travers les règles inscrites dans la charte GIFAS relatives à la
sélection de fournisseurs respectant les Droits humains (signée pa r les industriels de l'aéronautique,
dont les représentants des équipementiers et des PME avec qui Dassault Aviation travaille).
Cependant, la plupart des acteurs industriels liés aux activités de la Société sont français ou réalisent
leurs activités en France. Les autres acteurs sont basés en Amérique du Nord et en Europe (pour les
produits Falcon).
La quasi-totalité de la supply chain de rang 1 de Dassault Aviation est donc située dans les pays qui
disposent de législations exigeantes en matière de Droits humains et sociaux, ainsi que de systèmes
de contrôle et de signalement, comme la France, les États-Unis, le Canada et les pays de l'Union
Européenne.
Par conséquent, le thème des Droits humains et sociaux des travailleurs des fournisseurs de rang 1,
quand bien même fondamental, n'est pas matériel au vu de l'environnement conforme à ces règles
dans lequel évoluent ces travailleurs.
Comme précisé dans le § 4.4.2, près de 500 analyses structurelles (dont respect des Droits humains),
intégrant 100% des nouveaux fournisseurs référencés ont été réalisées au cours de l'exercice 2024.
À ce titre, u ne procédure dédiée à l'évaluation des fournisseurs est mise en œuvre pour garantir
l'engagement de l'ensemble des sous-traitants de la Société au respect des Droits humains, en
particulier l'interdiction du travail des enfants.
Dassault Aviation continue de renforcer sa politique de surveillance des fournisseurs et de promouvoir
la bonne conduite en matière des Droits humains et sociaux au-delà du rang 1. Ainsi la Société a prévu
pour 2025 de faire adhérer ses fournisseurs à son code de conduite, conformément à son éthique et
sa pratique des affaires. À date, aucun fait d'atteinte aux Droits humains et sociaux n'a été identifié
chez les fournisseurs ou porté à la connaissance de la Société.
64
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
4.2. INFORMATIONS ENVIRONNEMENTALES
4.2.1. TAXINOMIE VERTE EUROPÉENNE
4.2.1.1 Contexte réglementaire
Afin de favoriser la transparence et une vision long terme dans les activités économiques et d'orienter
les flux de capitaux vers des investissements durables, l'Union européenne a créé un système
commun de classification des activités des entreprises perm ettant d'identifier les activités
économiques considérées comme durables. Ce système est défini dans le règlement européen (EU
2020/852) du 18 juin 2020 dit « règlement Taxinomie » et applicable depuis la publication 2022 sur les
comptes 2021.
Les entrepr ises doivent communiquer la part de leur chiffre d'affaires, de leurs dépenses
d'investissements et de leurs dépenses d'exploitation associées à des activités économiques
« éligibles » (i.e. classifiées dans la Taxinomie européenne) et « alignées » (i.e. durables).
L'activité aéronautique de Dassault Aviation, précisément celle de fabricant d'aéronefs, est une activité
éligible, prévue par l'acte délégué 2023/2485 paru en novembre 2023. Cependant, les critères
d'examen technique établis par la CE ne permettent pas l'alignement de l'activité de Dassault Aviation.
Le 14 février 2024, la Société mère a déposé une requête en annulation devant le tribunal de l'Union
Européenne contre le règlement délégué prévoyant l'exclusion de l'aviation d'affaires de la taxinomie
européenne. Aux termes de cette requête, la Société mère demande l'annulation de l'exclusion de
l'aviation d'affaires de la taxinomie.
4.2.1.2 Périmètre d'analyse
Le chiffre d'affaires, les dépenses d'investissements et dépenses d'exploitation considéré es couvrent
l'ensemble des activités d e Dassault Aviation et correspondent au périmètre de consolidation des états
financiers défini dans la Note 2 des Comptes consolidés de l'exercice 202 4.
Par conséquent, les calculs des ratios présentés ci-après ne tiennent pas compte des entités sur
lesquelles la Société exerce un contrôle conjoint ou une influence notable, conformément à l'acte
délégué relatif à l'article 8 du règlement Taxinomie publié le 6 juillet 2021.
4.2.1.3 Activités éligibles et alignées au titre de la taxinomie
Dassault Aviation a mené une étude sur l'ensemble des domaines sectoriels définis :

dans les annexes 1 et 2 de l'acte délégué relatif au volet climatique de la taxinomie, y compris son
actualisation suite à la publication de l'acte délégué 2 023/2485,

dans les annexes 1 à 4 de l'acte délégué 2023/2486 relatif aux 4 autres objectifs
environnementaux.
La présence de l'activité aéronautique dans l'acte délégué 2023/2485, classe l'activité de la Société
comme éligible à l'objectif d'atténuation du c hangement climatique. La totalité du chiffre d'affaires (CA),
des CapEx et des OpEx de Dassault Aviation est rattachée à l'activité de fabricant d'aéronefs et est
donc 100% éligible et non alignée vis-à-vis des critères d'examen technique applicables. Comme
indiqué ci-dessus, la Société mère a déposé une requête demandant l'annulation de l'exclusion de
l'aviation d'affaires de la taxinomie.
L'analyse de l'alignement a été réalisée conformément au règlement Taxinomie sur l'ensemble des
critères suivants :

contribution substantielle à un ou plusieurs des objectifs climatiques et conformité aux critères
d'examen technique,
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
65

absence de préjudice important aux autres objectifs environnementaux,

respect des garanties sociales minimales (cf. § Le respect des Droits humains dans § 4.3.1.2
Politiques liées aux effectifs de l'entreprise du présent rapport).
4.2.1.4 Modalités de détermination des ratios d'éligibilité et d'alignement
Les ratios financiers ont été définis conformément aux définitions données dans l'annexe I de l'acte
délégué du 6 juillet 2021 et sans changement de modalité par rapport à l'année dernière.
S'agissant du chiffre d'affaires, sa totalité est déclarée comme éligible sous l'activité « 3.21 Fabricant
d'aéronefs » (cf. Note 15 des Comptes consolidés).
S'agissant des dépenses d'investissement (CapEx) :

le dénominateur est directement issu des comptes consolidés IFRS de la Société (après
élimination des transactions intra-groupe). Le périmètre couvert correspond à la totalité du
périmètre des comptes consolidés, les entreprises associées et coentreprises comptabilisées
selon la méthode de la mise en équivalence étant exclues. Les d épenses d'investissements
comprennent la totalité des entrées d'actifs corporels et incorporels de l'exercice considéré, avant
amortissement et réévaluations, ainsi que les entrées d'actifs corporels et incorporels résultant de
regroupements d'entreprises,

le numérateur est égal à la totalité des dépenses d'investissement liée s à des actifs associés à
l'activité éligible incluses dans le dénominateur. L'ensemble des CapEx, évalué à 374 M euros et
représentant 100% des CapEx de la Société5, est éligible.
S'agissant des dépenses d'exploitation (OpEx) :

le dénominateur est directement issu des comptes consolidés IFRS de la Société (après
élimination des transactions intra-groupe). Le périmètre couvert correspond à la totalité du
périmètre des comptes consolidés, les entreprises associées et coentreprises comptabilisées
selon la méthode de la mise en équivalence étant exclues. Le dénominateur comprend les coûts
directs non-inscrits à l'actif qui concernent la recherche et développement, la rénovation des
bât iments, les contrats de location à court terme, l'entretien et la réparation, et toute autre dépense
directe liée à l'entretien courant d'actifs corporels nécessaire pour que ces actifs continuent de
bien fonctionner.

le numérateur est égal à la totalité des dépenses liées à l'activité éligible incluses dans le
dénominateur. L'ensemble des OpEx, évalué à 545 M euros et représentant 100% des OpEx de
la Société, apparaissent non significatives (<10%) par rapport à l'ensemble des dépenses
d'exploitation de la Société6. Par conséquent, la Société considère que les OpEx sont non
matérielles vis-à-vis de son modèle d'affaires et de son secteur d'activité7.
5 Cf. Note 4 des Comptes consolidés.
6 Cf. Note « Compte de résultat » des Comptes consolidés.
7 En application du règlement délégué 2021/2178 du 6 juillet 2021 complétant le règlement (UE) 2020/852 du Parlement
européen et du Conseil par des précisions concernant le contenu et la présentation des informations que doivent publier les
entreprises soumises à l'article 19 bis ou à l'article 29 bis de la directive 2013/34/UE sur leurs activités économiques dura bles
sur le plan environnemental, ainsi que la méthode à suivre pour se conformer à cette obligation d'information.
66
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
4.2.1.5 Part du chiffre d'affaires issue de produits ou de services associés à des activités
économiques alignées sur la taxinomie (en millions d'euros)
Garanties minimales
(17)
Biodiversité (16)
Économie circulaire (15)
Pollution
(14)
Eau (13)
Adaptation au
changement climatique
(12)
Atténuation du
changement climatique
(11)
Biodiversité (10)
Économie circulaire
(9)
Pollution
(8)
Eau (7)
Adaptation au
changement climatique
(6)
Atténuation du
changement climatique
(5)
8 N/EL – non éligible
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
67
4.2.1.6 Part des dépenses CapEx issue de produits ou de services associés à des activités
économiques alignées sur la taxinomie (en millions d'euros)
Garanties minimales
(17)
Biodiversité (16)
Économie circulaire
(15)
Pollution
(14)
Eau (13)
Adaptation au
changement climatique
(12)
Atténuation du
changement climatique
(11)
Biodiversité (10)
Économie circulaire
(9)
Pollution
(8)
Eau (7)
Adaptation au
changement climatique
(6)
Atténuation du
changement climatique
(5)
68
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
4.2.1.7 Part des dépenses OpEx issue de produits ou de services associés à des activités
économiques alignées sur la taxinomie (en millions d'euros)
Garanties minimales
(17)
Biodiversité (16)
Économie circulaire (15)
Pollution
(14)
Eau (13)
Adaptation au
changement climatique
(12)
Atténuation du
changement climatique
(11)
Biodiversité (10)
Économie circulaire
(9)
Pollution
(8)
Eau (7)
Adaptation au
changement climatique
(6)
Atténuation du
changement climatique
(5)
9 Les dépenses apparaissent non significatives (<10%) par rapport à l'ensemble des dépenses d'exploitation de la Société (cf.
Compte de résultat consolidé). Par conséquent, la Société considère que les OpEx sont non matérielles vis-à-vis de son
modèle d'affaires et de son secteur d'activité. Par convention, ces Opex ont été déclarées dans la ligne B – Activités non
éligibles.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
69
4.2.1.8 Part d'éligibilité et d'alignement des indicateurs par objectif environnemental en
2024
Part du Chiffre d'affaires /
Part des CapEx / Total des
Part des OpEx / Total des
Chiffre d'affaires total
CapEx
OpEx
Alignement
Alignement
Alignement
Éligibilité à
Éligibilité à la
Éligibilité à la
Activité10
sur la
sur la
sur la
la
taxinomie
taxinomie
taxinomie
taxinomie
taxinomie
taxinomie
Non
CCM
0%
100%
0%
100%
matériel
CCA
WTR
CE
PPC
BIO
4.2.1.9
Publication des informations visées à l'article 8, paragraphes 6 et 7
Ligne
Activités liées à l'énergie nucléaire
L'entreprise exerce, finance ou est exposée à des activités de recherche, de
développement, de démonstration et de déploiement d'installations innovantes de
1
Non
production d'électricité à partir de processus nucléaires avec un minimum de
déchets issus du cycle du combustible.
L'entreprise exerce, finance ou est exposée à des activités de construction et
d'exploitation sur de nouvelles installations nucléaires de production d'électricité ou
2
de chaleur industrielle, notamment à des fins de chauffage urbain ou aux fins de
Non
procédés industriels tels que la production d'hydrogène, y compris leurs mises à
niveau de sûreté, utilisant les meilleures technologies disponibles.
L'entreprise exerce, finance ou est exposée à des activités d'exploitation sur
d'installations nucléaires existantes de production d'électricité ou de chaleur
3
industrielle, notamment à des fins de chauffage urbain ou aux fins de procédés
Non
industriels tels que la production d'hydrogène, à partir d'énergie nucléaire, y
compris leurs mises à niveau de sûreté.
Ligne
Activités liées au gaz fossile
L'entreprise exerce, finance ou est exposée à des activités de construction ou
4
d'exploitation d'installations de production d'électricité à partir de combustibles
Non
fossiles gazeux.
L'entreprise exerce, finance ou est exposée à des activités de construction, de
5
remise en état et d'exploitation d'installations de production combinée de
Non
chaleur/froid et d'électricité à partir de combustibles fossiles gazeux.
L'entreprise exerce, finance ou est exposée à des activités de construction, de
6
remise en état ou d'exploitation d'installations de production de chal eur qui
Non
produisent de la chaleur/du froid à partir de combustibles fossiles gazeux.
10 Les codes des activités :
•
CCM : Atténuation du changement climatique
•
CCA : Adaptation au changement climatique
•
WTR : Eau
•
CE : Économie circulaire
•
PPC : Pollution
•
BIO : Biodiversité
70
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
4.2.2. CHANGEMENT CLIMATIQUE (ESRS E1)
4.2.2.1 Plan de transition pour l'atténuation du changement climatique (E1-1)
La prise en compte du changement climatique est un axe de la politique RSE de Dassault Aviation.
Des objectifs de diminution des émissions de Gaz à Effet de Serre (GES) sont fixés depuis de
nombreuses années et revus périodiquement.
Dassault Aviation poursuit sa démarche d'amélioration continue et ne dispose pas de plan de transition
climatique.
4.2.2.2 Description des processus permettant d'identifier et d'évaluer les impacts, risques et
opportunités importants liés au changement climatique (IRO-1)
Ces processus sont décrits dans l'ESRS 2 § 4.1.11 et ont conduit à identifier la contribution de la
Société au changement climatique comme matériel. Des informations complémentaires spécifiques à
l'adaptation au changement climatique sont également précisées dans ce paragraphe.
4.2.2.3 Politiques liées à l'atténuation du changement climatique et à l'adaptation à celui-ci
(E1-2)
La politique RSE Société est signée par le Président-Directeur Général (PDG) et mise en œuvre par
le responsable RSE Société. Elle est publique et disponible sur le site internet de Dassault Aviation.
Elle couvre plusieurs enjeux, dont « Améliorer la performance environnementale des activités et
produits ». Le premier axe de travail lié à cet enjeu est de « Renforcer le plan bas carbone Société en
cohérence avec les enjeux climatiques ».
Cet axe de travail est décliné en interne auprès des Directions impliquées dans l'atteinte des objectifs.
La réduction de l'empreinte environnementale passe par l'intégration d'exigences HSE dans les
programmes de développement avion, dans les contrats à destination des fournisseurs et partenaires,
dans la recherche de nouveaux procédés et matériaux, dans tout projet d'infrastructure ou de moyen
industriel et dans le soutien opérationnel apporté aux clients.
La politique actuelle couvre les principales composantes de ce volet climat sur lesquelles Dassault
Aviation est d'ores et déjà en mesure d'activer des leviers d'amélioration et qui seront détaillées dans
la suite, à savoir :

le plan de sobriété énergétique, intégrant une part liée à l'efficacité énergétique et une part
d'autoproduction d'énergie renouvelable, couvrant les émissions des activités industrielles et
tertiaires,

la politique d'attribution des véhicules des sociétés françaises de Dassault Aviation,

l'achat d'énergie décarbonée,

l'accord Qualité de Vie et Condition s de travail couvrant la thématique de la mobilité,

le plan SAF (Sustainable Aviation Fuels), couvrant les émissions des activités aériennes de la
Société et visant à ouvrir la voie à la décarbonation des activités des clients.
Cette politique RSE est alimentée par les objectifs communs du secteur d'activité et se nourrit des
attentes des parties intéressées tant internes qu'externes à l'entreprise. Ainsi en juillet 2024, dans la
continuité de l'engagement de juin 2023 signé à l'occasion du salon international de l'aéronautique et
de l'espace du Bourget, les Chief Technology Officers (CTO) de Dassault Aviation et de six autres
acteurs majeurs de l'aéronautique (Airbus, Boeing, GE Aerospace, Rolls Royce, RTX et Safran) ont
rappelé leur soutien à l'objectif net zero 2050 pour le secteur de l'aviation, en insistant par ailleurs sur
la nécessité d'avancées scientifiques sur les effets non CO2 de l'aviation sur le changement climatique.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
71
4.2.2.4 Actions et ressources en rapport avec les politiques en matière de changement
climatique (E1-3)
La Société est engagée dans une approche environnementale volontaire depuis 2007 et s'appuie pour
cela sur la norme de management ISO 14001. Tous les sites Dassault Aviation Société mère,
l'établissement Dassa ult Falcon Jet de Little Rock, les implantations Dassault Falcon Service du
Bourget et de Mérignac sont certifiés, représentant plus de 87% de l'effectif global Société.
Les enjeux en matière de contribution au changement climatique font partie intégrante de cette
certification, et sont par conséquent traités dans le respect des principes généraux d'un système de
management environnemental. Le pilotage, la coordination et l'animation du système sont réalisés par
la Direction RSE, qui fait intervenir l'ens emble des Directions Générales de la Société mère et des
filiales dans l'analyse des enjeux, la définition des politiques, ainsi que la création et le suivi des plans
d'actions associés.
Les actions décrites ci-après concourent à l'amélioration de la per formance sur les périmètres 1, 2 et
3. Elles couvrent le périmètre Société sauf mention contraire dans le texte lorsqu'elles sont applicables
uniquement à la Société mère, l'une de ses filiales ou tout autre périmètre. De la même façon en ce
qui concerne l'horizon temporel, les actions relati ves au produit ou aux opérations aériennes visent un
objectif moyen à long terme cohérent des cycles de développement avion. Pour les actions en lien
avec l'énergie des infrastructures et du plan SAF l'horizon majoritairement court terme est précisé dans
les paragraphes concernés.

modélisation de l'e mpreinte environnementale avion,

intégration de l'écoconception dans la recherche de solutions techniques innovantes,

innovation technologique avion,

optimisation des méthodes et processus,

o ptimisation de l'a vion en opérations,

Carburants d'Aviation Durable (CAD)/Sustainable Aviation Fue l (SAF),

consommation d'énergie,

autres actions de réduction des émissions de GES.
Modélisation de l'e mpreinte environnementale avion
Les modélisations de l'empreinte environnementale sont réalisées à partir d'une démarche d'Analyse
de Cycle de Vie (ACV) selon les normes ISO 14040 et ISO 14044 sur Falcon 8X, Falcon 7X et Falcon
2000. Elles permettent d'identifier l'impact de chacune des phases de vie, de l'extraction de s matières
premières à la fin de vie, sur plusieurs indicateurs : le potentiel de réchauffement climatique,
l'épuisement des ressources naturelles, l'appauvrissement de la couche d'ozone, le potentiel
d'acidification et l'eutrophisation de l'eau.
Ces étude s montrent que l'utilisation de l'aéronef représente plus de 95% des émissions de gaz à effet
de serre sur l'ensemble du cycle de vie, mettant également en évidence la contribution significative de
la phase de production du kérosène. Sur cette base, Dassault Aviation oriente majoritairement ses
travaux vers la sobriété énergétique en phase d'opération et la promotion de l'usage des Carburants
d'Aviation Durable (CAD ou SAF en anglais), tout en maintenant des projets d'amélioration sur d'autres
aspects envir onnementaux comme le choix de matériaux biosourcés dans l'aménagement des cabines
Falcon.
La très longue durée de service des avions (pouvant aller au-delà de 30 ans) nécessite d'anticiper,
dès leur conception, l'ensemble des contraintes liées à leur cyc le de vie. Pour y parvenir, Dassault
Aviation innove, soutenu par des processus industriels numériques efficients tels que le « Product
Lifecycle Management ».
Les aéronefs vendus par Dassault Aviation sont réparables tout au long de leur exploitation et offrent
un important potentiel de recyclabilité (85% selon la norme ISO 22628 définissant la méthodologie de
calcul pour les véhicules routiers, en l'absence d'une norme similaire pour les aéronefs) en fin de vie
du fait de la réutilisabilité des équipements, et des matières utilisées (tel que l'aluminium notamment).
Ces bénéfices en lien avec l'économie circulaire et l'usage des ressources naturelles apportent
également des co-bénéfices sur les émissions de GES en évitant la production de nouveaux
équipements à partir de matières premières.
72
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Intégration de l'écoconception dans la recherche de solutions techniques innovantes
Au cours des 40 dernières années, les progrès technologiques en matière d'efficacité des moteurs,
d'aérodynamique et de réduction de masse ont permis de diminuer la consommation de carburant, les
émissions de CO2 et le niveau sonore des avions Falcon.
La Société poursui t dans cette voie tant au niveau de la recherche d'innovations technologiques qu'au
niveau de l'optimisation de l'avion en opération.
Pour soutenir cette démarche, la Société s'est inscrit e historiquement dans les objectifs définis en
2000 par l'Advisory Council for Aeronautics Research in Europe (ACARE) et participe depuis aux
études européennes qui y contribuent, comme le programme CleanSky et son successeur Clean
Aviation.
En France, Dassault Aviation, en tant que membre du Conseil d'Orientation de la R echerche de
l'Aéronautique Civile (CORAC), participe aux études menées dans ce cadre. Dassault Aviation est
également au Comité de pilotage de la chaîne de valeur du transport aérien (Article 301 de la loi Climat
et Résilience française) et a contribué à l a publication de la feuille de route de décarbonation de l'aérien
remise au gouvernement français le 14 février 2023.
Innovation technologique avion
Investi dans ces initiatives européennes et françaises, Dassault Aviation pilote ou participe à des
étud es de concepts et de développement en lien avec l'ensemble de la filière aéronautique.
Ces études concernent :

l'allègement des structures primaires par de nouveaux matériaux et procédés (nouveaux
alliages métalliques, composites),

l'allègement de certain s équipements et éléments de complétion et la réduction du « buy to fly
ratio », i.e. le ratio entre la quantité de matières d'une pièce et la quantité de matières achetée
et acheminée pour réaliser celle-ci (composite, fabrication additive métallique,
thermoplastique, remplacement des interconnexions filaires par des circuits imprimés dans des
équipements de commandes de vol),

la consolidation des principes de conception et de fabrication,

le recours à des Carburants d'Aviation Durables dont il faut assure r la compatibilité avec les
systèmes carburants et les moteurs à des taux élevés dans le mélange avec du kérosène
classique, avec pour objectif d'atteindre le 100% en opération (projets français VOLCAN et
DECARBJ).
Optimisation des méthodes et processus
Pour réduire l'empreinte environnementale, Dassault Aviation poursuit ses efforts pour améliorer
l'efficacité des méthodes de conception, des procédés de production et des services de maintenance :

les méthodes de co-ingénierie sont testées et mises en place pour assurer les meilleurs
compromis entre la conception, la production et le soutien,

l'o ptimisation de toute la chaîne d'essais (nouveaux moyens d'instrumentation, de traitement
et d'analyse de données) et l'hybridation de modèles de simulation et de données d'essais
rédui t le nombre d'essais en vol de développement et le cycle de traitement des éventuelles
corrections (simulateur eSIM sur F10X pour limiter les besoins de vols de développement sur
les facteurs humains),

le développement de méthodes numériques renforce les éléments de justification de la tenue
des critères de certification.
Optimisation de l'avion en opérations
Grâce à son implication de longue date dans les programmes de recherche français (CORAC) et
européens (SESAR, CleanSky/CleanAviation), mais aussi par ses propres recherches autofinancées,
Dassault Aviation est en mesure de développer et d'intégrer les technologies les plus avancées dans
ses avions afin de minimiser l'empreinte environnementale de la flotte Falcon et en partic ulier son bilan
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
73
CO2 : préparation et optimisation de missions, systèmes d'aide au pilotage tels que les
caméras/viseurs tête haute FalconEye, système de navigation et de communication.
Dassault Aviation partage les meilleures pratiques et recommandations d'optimisation de vol avec les
opérateurs de la flotte Falcon. Le but est de permettre d'obtenir la plus grande efficacité
environnementale des opérations en vol. Ceci comprend l'optimisation des charges à bord, du profil
de vol en vitesse et altitude et de la trajectoire.
Pour une efficacité optimale des vols, il est aussi essentiel que l'entretien des avions soit réalisé suivant
le plan de maintenance. Les équipes de Dassault Aviation sont impliquées au quotidien dans les
centres de maintenance à travers le monde pour réaliser les opérations qui permettent aux Falcon
d'être au maximum de leur efficacité opérationnelle et environnementale. Les centres de maintenance,
en tant que filiales de la Société, sont eux-mêmes impliqués dans la réduction de leur empreinte
carbone en cohérence avec la politique RSE. Ceci se traduit par la mise en œuvre de plans de sobriété
énergétique ciblés sur le chauffage et l'alimentation électrique des centres et le recours aux énergies
renouvelables mais aussi par le déploiement progressif de moyens de maintenance décarbonés, tels
que des groupes de pistes et tracteurs d'aérodrome électriques. Dans ce cadre le Groupe ADP,
Dassault Aviation et sa filiale Dassault Falcon Service ont signé un protocole de 5 ans renforçant leur
ac tion en matière de décarbonation à l'aéroport de Paris le Bourget (distribution et utilisation de SAF,
moyens électriques pour les opérations au sol, panneaux photovoltaïques, géothermie alimentant les
bâtiments et hangars).
Les pilotes des clients Falcon sont sensibilisés à ces bonnes pratiques et aux enjeux
environnementaux lors de réunions dédiées ou dans le cadre de rencontres organisées à l'initiative de
Dassault Aviation lors des salons et forums internationaux.
Carburants d'Aviation Durable (CAD)/Sustainable Aviation Fuel (SAF)
La mise en œuvre des SAF est un levier essentiel de la décarbonation des avions d'affaires Falcon.
Dans cet objectif, le plan SAF conduit à :

Rechercher les sources d'approvisionnement pour opérer au maximum les vols Falcon de la
Société avec le SAF disponible sur le marché. Les vols ciblés sont les vols de démonstration, de
formation, d'essais en sortie de chaine, de livraison et de soutien. À ce jour, l'intégralité des vols
de Dassault Aviation au départ du Bourget et un nombre croissant de vols à Mérignac et Little
Rock (USA) sont réalisés avec du SAF physique (molécules de SAF à bord). Il s'agit typiquement
de SAF de type HEFA (hydro-processed Ester & Fatty Acid) mélangés à hauteur de 30 à 35%,
produits et distribués par TotalEnergies (bases d'opération en France) et Neste/Avfuel (USA). Ces
SAF permettent de réduire l'empreinte carbone des vols correspondants de l'ordre de 24 à 30%.
À fin 2024, il n'est pas encore possible d'obtenir des mélanges de SAF à hauteur du maximum
autorisé par le standard ASTM (50%). D'autres approvisionnements SAF peuvent être utilisés en
fonction de la disponibilité sur les aéroports pratiqués.

Participer aux différents groupes de travaux sur les SAF :
o
ASTM : standardisation des carburants et définition des standards des carburants futurs,
dont le SAF 100%
o
Alliance Européenne Renewable & Low Carbon Fuel (RLCF) sous l'égide de la
commission Européenne
o
Groupe de travail US : General Aviation Manufacturers Association (GAMA)
Environmental Commitee
o
Groupes de travail français : SAF Connect, Bureau Français des eFuels.

Agir au niveau européen, avec les associations professionnelles (EBAA, GAMA, ASD), ainsi
qu'avec les fournisseurs de SAF, pour la mise en place d'un mécanisme de flexibilité qui
perm ettrait de substituer le chargement de molécules physiques de SAF par l'achat de certificats,
en attendant que la production de SAF physique puisse atteindre l'ensemble des aéroports
pratiqués par le secteur de l'aviation d'affaires. Cette flexibilité offr ira par ailleurs la possibilité, pour
74
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
les opérateurs qui en auront les moyens, de décarboner jusqu'à 100% des émissions de leurs
vols, et ceci dès que le mécanisme sera approuvé par l'UE.

Promouvoir auprès des clients l'utilisation des SAF sur Falcon en partageant l'expérience de
Dassault Aviation.

Préparer la compatibilité 100% SAF pour les avions en production à l'horizon 2030 (engagement
ICCAIA) : au-delà de la décarbonation réalisable grâce au SAF disponible aujourd'hui, il est
nécessaire de permettre aux modèles qui seront produits demain de pouvoir voler avec jusqu'à
100% de SAF à bord, aboutissant ainsi à 80 voire 90% de réduction d'empreinte carbone. Pour
cela, Dassault Aviation a réalisé en 2024 une campagne d'essais au sol et en vol avec du ca rburant
comprenant jusqu'à 100% de molécules issues de l'économie circulaire (huiles de fritures
usagées, ou déchets de la production de viandes animales). Cette campagne a été réalisée dans
le cadre des travaux du CORAC, en partenariat entre la DGAC étatique et les industriels (Dassault
Aviation, Safran, TotalEnergies) et instituts de recherche concernés (IFPEN, ONERA). Ces
travaux contribuent :
o
à identifier et confirmer l'opérabilité avion dans tout son domaine d'opération, avec des
taux d'incorporation progressifs allant jusqu'à 100%,
o
à collecter des données pour identifier et préparer les éventuelles adaptations en
conception et en maintenance à prévoir pour un usage régulier du 100% SAF.

Contribuer à la recherche sur les effets non-CO2 liés à l'utilisation de carburant fossile en
comparaison avec les émissions liées au SAF. Il s'agit ici de participer à l'analyse des bénéfices
potentiels de l'utilisation des SAF, en particulier la réduction des émissions de particules fines et
de formation induite de trainées de condensation. Sur ce point, il convient de préciser que les
mesures réalisées dans le cadre de l'étude CORAC mentionnée au point précédent sont un des
éléments qui contribuent à l'amélioration du socle de connaissance sur le suje t des impacts non-
CO2 actuellement à l'étude au niveau européen en particulier.
Consommation d'énergie
Les activités de la Société nécessitent le recours à des énergies pour des usages fixes, principalement
l'électricité et le gaz des usines, et mobiles comme les carburants consommés par le parc de véhicules
routiers et les aéronefs. Les actions engagées portent sur deux grands axes : l'amélioration de
l'efficacité et la transition vers des énergies renouvelables ou faiblement carbonées.
Au même titre que les autres aspects environnementaux, le système de management de l'énergie est
intégré au système de management environnemental certifié ISO 14001, sans volonté de certification
spécifique ISO 50001 à ce jour.
Un réseau de référents Énergie, formés en 2022, a été constitué au niveau Société mère afin
d'améliorer le pilotage de la performance énergétique et la mise en œuvre des actions d'amélioration,
notamment issues des résultats des audits énergétiques réglementaires réalisés dans les
établissements de la Société mère fin 2023.
C'est également en 2022 qu'un vaste plan de sobriété énergétique a été initié. Piloté par un
responsable sobriété énergétique nommé au niveau Société et par des référents sobriété dans chaque
établissement français, ce plan est décliné sur plusieurs axes :

réduire les consommations d'électricité et de gaz par l'application des consignes
gouvernementales relatives au chauffage et à la climatisation,

optimiser les consommations des installations et équipements tels que les centrales
techniques d'aération, les compresseurs, les datacenters, les postes de travail informatiques,

transformer les éclairages classiques en éclairage LED,

généraliser la Gestion Technique des Énergies (GTE) et des Bâtiments (GTB) à tous les
établissements,

produire de l'énergie renouvelable par l'installation de panneaux photovoltaïques dans tous les
établissements où cela est techniquement possible.
La communication a été renf orcée pour faciliter l'adhésion et la mobilisation de l'ensemble des
collaborateurs sur ces objectifs au sein de l'entreprise et en dehors.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
75
Les premiers résultats de ce plan de sobriété étaient perceptibles dans les consommations relevées
dès la fin d'anné e 2022, conséquence de la mise en place immédiate des mesures organisationnelles
et comportementales. Les premières actions techniques, telles que la généralisation des LED et le
déploiement de la GTE sur certains établissements se sont concrétisées en 2023, confirmant les effets
positifs de ce plan. L'année 2024 a été principalement marquée par la poursuite du déploiement de la
GTE et le début des travaux d'installations des panneaux photovoltaïques. Le plein potentiel sera
atteint en 2026 une fois les panneaux photovoltaïques et la GTE pleinement opérationnels sur tous les
établissements de la Société mère.
Le reste des consommations d'énergie des sources fixes est lié à l'utilisation de diesel lors des essais
de fonctionnement des groupes motopompes des installations de sprinklage et lors du fonctionnement
de groupes électrogènes de secours.
En ce qui concerne les sources mobiles, la consommation de carburant avion représente les volumes
les plus importants, que ce soit dans le domaine civil ou militaire (essais au sol et en vol dans le cadre
de programmes neufs, essais en sortie de production, vols de convoyage, démonstrations, formation
des pilotes, vols commerciaux). La flotte de véhicules routiers, voitures de fonction et de service vient
compléter les usages de carburant.
Pour les sources fixes comme mobiles, l'efficacité énergétique est recherchée en priorité afin de
réduire les volumes consommés. En parallèle, la transition vers des sources d'énergie renouvelables
ou faiblement carbonées est amorc ée, comme illustré par l'usage du SAF pour les opérations
aériennes de la Société ou le déploiement en cours des panneaux photovoltaïques. Cette transition a
été complétée en 2024 par :

le raccordement du nouveau site de Cergy au réseau de chaleur urbain de Cergy,

l'usage de Hydrotreated Vegetal Oil (HVO) pour les moyens sols des établissements de Mérignac
et de DFS,

l'approvisionnement en électricité renouvelable des établissements français et de Little Rock.
Autres actions de réduction des émissions de GES
Les gaz à effet de serre pris en compte sont ceux visés par le protocole de Kyoto et leurs émissions
sont ramenées en Tonne de CO2 équivalent. Les émissions sont calculées en conformité avec le GHG
Protocol.
Les émissions de Gaz à Effet de Serre (GES) proviennent pour le périmètre 1 des émissions directes
de l'activité aérienne de la Société, des installations de combustion, de l'utilisation de véhicules Société
et des fuites de fluides frigorigènes.
Les émissions du périmètre 1 sont en baisse sur l'an née 2024 par rapport à l'année 2019, du fait de
la diminution de consommation énergétique industrielle qui résulte du lancement du plan de sobriété
énergétique et de la poursuite du plan SAF.
La Société mère a décidé d'accélérer le remplacement du parc de véhicules de fonction et de service
bien au-delà des obligations réglementaires de la Loi sur l'Orientation des Mobilités. Ce parc,
historiquement composé de véhicules diesel et essence, évolue ainsi vers des motorisations hybrides
et électriques.
Fin 2024, la part de véhicules électriques et hybrides à faibles émissions représente 45 % du parc de
véhicules Société mère.
En parallèle de la démarche de renouvellement du parc automobile, des points de charge électrique
ont été installés sur les établissements en conformité avec la Loi sur l'Orientation des Mobilités.
Les émissions associées à la combustion du kérosène sont directement liées aux activités de nos
avions. En 2024, plus de 750 vols ont été opérés avec du SAF contribuant ainsi à une réduction de
plus de 1 800 T CO2.
Comme chaque année, les déclarations d'émission de CO2 imposées par la réglementation « Emission
Trading Scheme » ont été réalisées pour l'activité aérienne concernée de la Société.
Les émissions du périmètre 2 liées à la consommation électrique sont en hausse en 2024 en location
based du fait de l'augmentation significative d'activité, mais en forte baisse en market based grâce à
76
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
un contrat d'approvisionnement en électricité décarbonée au sein des établissements français et de
Little Rock.
Conformément aux exigences réglementaires, les derniers bilans GES et audits énergétiques ont été
menés sur les établissements éligibles en France fin 2023.
Dassault Aviation a identifié, en collaboration avec un cabinet d'experts, les leviers de décarbonation
sur ses émissions indirectes pouvant contribuer à sa stratégie bas carbone.
Utilisation des produits Falcon vendus
La réduction des consommations de carburant et de l'empreinte carbone correspondante est une
préoccupation historique de Dassault Aviation.
Les avions Falcon sont reconnus comme faisant partie des aéronefs les moins émetteurs du marché
à gamme équivalente. Pour aller toujours plus loin, de nombreuses actions sont menées tant dans les
domaines techniques et opérationnels que vers les SAF.
Les études de modélisation des émissions des avions Falcon livrés dans l'année se poursuivent sur
la base du « GHG Protocol » et en tenant compte de la montée en puissance des SAF. En effet,
compte tenu du potentiel important de réduction des émissions carbone de ces carburants, l'utilisation
progressive des différentes générations de SAF dans l'activité aérienne de l'aviation d'affai res permet
d'envisager une diminution conséquente du bilan carbone sur la durée de vie des avions.
En 2024, plusieurs réponses à des appels d'offres émis par des clients potentiels ont fait l'objet
d'échanges dédiés à la performance RSE de Dassault Aviatio n et plus spécifiquement la performance
environnementale des produits en opération.
Achats de produits et services
Une quantification de ce poste, basée sur la méthodologie développée par l'IAEG (International
Aerospace Environmental Group), a été réalisée dans le cadre du plan bas carbone.
Des actions sont également engagées pour sensibiliser la supply chain aux enjeux climatiques et
environnementaux, notamment à travers des clauses contractuelles spécifiques et un processus
d'agrément fournisseur intégr ant les aspects environnementaux.
Dassault Aviation est signataire d'une charte d'engagement sur les relations entre clients et
fournisseurs au sein de la filière aéronautique. À ce titre, la Société contribue aux travaux pilotés par
le GIFAS (Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales) afin de mobiliser la
filière sur des objectifs communs de réduction de l'empreinte carbone de l'aéronautique.
Transport de marchandises amont et aval
Les plateformes logistiques contribuent à l'optimis ation des flux de transport et des émissions de CO2
associées.
Les critères environnementaux, principalement liés aux émissions de gaz à effet de serre et à la
transition climatique, ont été renforcés dans l'appel d'offres des prestations de transport de l a Société
mère lors de sa dernière révision de fin d'année 2023. Le nouveau prestataire sélectionné en 2024 est
engagé dans une démarche de décarbonation, qui le place dans le top 15% des meilleures entreprises
du secteur d'activité transports routiers de marchandises (notation Ecovadis 2024).
Déplacements professionnels
Les émissions carbone liées aux déplacements professionnels sont inférieures à 2019. L'usage des
outils collaboratifs et de la visioconférence contribue à cette baisse.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
77
Les contrats des loueurs de véhicules pour les déplacements professionnels privilégient la mise à
disposition de véhicules électriques lorsque la situation le permet, ce qui a permis au niveau Société
mère de passer de moins de 1% de trajets en véhicules électriques en 2022 à 10% en 2024.
Déplacements domicile / travail
L'enquête mobilité réalisée auprès des salariés de la Société mère au 1er trimestre 2022 a permis
d'alimenter l'accord Qualité de Vie et Conditions de Travail signé le 14 février 2023 et qui comporte
désormais un volet mobilité durable. Une nouvelle enquête mobilité sera réalisée en 2025. Elle
permettra notamment de mieux appréhender les éventuels changements de pratiques des
collaborateurs.
Plusieurs actions engagées dans le cadre de cet accord contribuent à l'atténuation des émissions
carbone, à travers l'encouragement de trois modes de transport vertueux : le vélo, le covoiturage et
les véhicules à faible émission, tout en continuant à promouvoir les transports collectifs. La mise à
disposition d'incitation financière sous forme d'aide à l'achat de vélo ou encore la mise en place
d'infrastructures de parking vélo et de recharge pour véhicules électriques sont des exemples de
réalisations liées à cet accord.
4.2.2.5 Cibles liées à l'atténuation du changement climatique et à l'adaptation à celui-ci (E1-
4)
Dans le cadre de sa politique RSE et de sa certification ISO 14001, Dassault Aviation définit des
objectifs de réduction de son empreinte environnementale. L'amélioration de performance recherchée
cible la consomm ation énergétique, la consommation d'eau, les émissions atmosphériques et la
valorisation des déchets.
L'année 2020, perturbée par la crise du covid 19, n'étant pas représentative des activités de Dassault
Aviation, l'année 2019 a été retenue comme année de référence.
Dans la dynamique des précédents exercices Dassault Aviation poursuit sa dynamique d'amélioration
continue. En ce qui concerne les émissions de GES des périmètres 1 et 2, Dassault Aviation n'a pas
fixé de cible mesurable en valeur absolue pou r 2025 mais s'efforce d'améliorer l'efficience de ses
activités à travers les actions de progrès d'ores et déjà identifiées sur les leviers suivants :

Efficacité énergétique et réduction de la consommation,

Changement de combustible,

Électrification,

Utilisation des énergies renouvelables.
Malgré l'absence de publication de cible mesurable en valeur absolue des émissions de GES pour
2025, les politiques et actions engagées dans le cadre de l'atténuation du changement climatique sont
suivies notamment à travers l'indicateur carbone (cf. 4.1.5 intégration des résultats en matière de
durabilité dans les systèmes d'incitation) pour le périmètre Société mère, et de manière qualitative
pour les filiales à travers le reporting des actions et des données énergétiques.
4.2.2.6 Consommation d'énergie et mix énergétique (E1-5)
Les activités de la Société répondent au code NACE 3030Z Construction aéronautique et spatiale, et
en tant qu'activités de la section C - industrie manufacturière - sont donc considérées comme étant
dans un secteur à fort impact climatique selon le règlement délégué (UE) 2022/1288 de la Commission.
À ce titre les consommations d'énergie et l'intensité énergétique par produit net sont décrites ci-après.
Les sources d'énergies contribuant à chacune des catégories du tableau suivant sont décrites dans
l'annexe méthodologique (cf. annexe du présent rapport de gestion).
78
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Données
Consommation d'énergie et mix
comparatives
2023
2024
%2024/2023
énergétique
2019
1) Consommation de combustible
provenant du charbon et des produits à
0
0
0
0%
base de charbon (en MWh)
2) Consommation de combustible
provenant du pétrole brut et de produits
159 803
117 577
147 402
25%
pétroliers (en MWh)
3) Consommation de combustible
95 263
78 213
83 945
7%
provenant du gaz naturel (en MWh)
4) Consommation de combustible
provenant d'autres sources fossiles (en
0
0
0
0%
MWh)
5) Consommation d'électricité, de
chaleur, de vapeur et de froid achetés
41 544
32 965
36 895
12%
ou acquis à partir de sources fossiles
(en MWh)
6) Consommation totale d'énergie
fossile (en MWh) (calculée comme la
296 610
228 755
268 242
17%
somme des lignes 1 à 5)
Part des sources fossiles dans la
consommation totale d'énergie (en
74%
68%
69%
%)
7) Consommation provenant de
75 703
68 992
74 233
8%
sources nucléaires (en MWh)
Part de la consommation provenant
de sources nucléaires dans la
19%
20%
19%
consommation totale d'énergie (en
%)
8) Consommation de combustible
provenant de sources renouvelables, y
compris de la biomasse (comprenant
également des déchets industriels et
0
3 249
8 208
153%
municipaux d'origine biologique, du
biogaz, de l'hydrogène renouvelable,
etc.) (en MWh)
9) Consommation d'électricité, de
chaleur, de vapeur et de froid achetés
29 410
36 914
40 391
9%
ou acquis à partir de sources
renouvelables (en MWh)
10) Consommation d'énergie
renouvelable non combustible
0
279
255
-9%
autoproduite (en MWh)
11) Consommation totale d'énergie
renouvelable (en MWh) (calculée
29 410
40 442
48 854
21%
comme la somme des lignes 8 à 10)
Part des sources renouvelables dans
la consommation totale d'énergie (en
7%
12%
12%
%)
Consommation totale d'énergie (en
MWh) (calculée comme la somme
401 723
338 189
391 329
16%
des lignes 6, 7 et 11)
Consommation totale d'énergie hors
247 190
223 809
241 780
8%
kérosène (en MWh)
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
79
Les deux dernières lignes de ce tableau résument les consommations d'énergie avec et sans
kérosène. Il s'agit des contributeurs respectifs des émissions de GES des périmètres 1 et 2, et des
périmètres 1 et 2 hors kérosène du tableau présenté dans le paragraphe suivant.
Données
Intensité énergétique par produit
comparatives
2023
2024
%2024/2023
net
2019
Consommation totale d'énergie
provenant d'activités dans des
secteurs à fort impact climatique par
54,7
70,4
62,7
-11%
produit net provenant d'activités dans
des secteurs à fort impact climatique
(en MWh/M€)
Le produit net provenant d'activités dans des secteurs à fort impact climatique correspond au produit
net total (cf. Note 15 des Comptes consolidés).
4.2.2.7 Émissions brutes de GES de périmètres 1, 2, 3 et émissions totales de GES (E1-6)
Les émissions de GES et l'intensité de ces émissions par produit net sont présentées ci-après, et
couvrent les entités consolidées financières selon la méthode globale (cf. 4.1.1 du présent rapport).
Les méthodes, principales hypothèses et les facteurs d'émission utilisés sont détaillés dans l'annexe
méthodologique (cf. annexe du présent rapport de gestion).
Aucun site ne possède de chaufferie biomasse, par conséquent aucune émission biogénique de CO2
n'est à déclarer dans le périmètre 1.
Depuis septembre 2024, les consommations électriques des sites français de la Société mère,
Dassault Falcon Service et Sogitec sont couvertes par des Garanties d'Origine, par conséquent les
émissions du périmètre 2 sont comptabilisées par les méthodes de localisation et de marché (location
et market based). Il en est de même pour le site de Dassault Falcon Jet de Little Rock dont les achats
d'électricité sont couverts par des REC (Renewable Energy Certificates). Ces GO et REC sont
approvisionnées de façon liée avec les contrats d'approvisionne ment électrique des établissements
concernés.
Les émissions de GES et leur intensité par produit net (chiffre d'affaires) sont présentées ci-après, à
l'exceptio n des émissions du périmètre 3. Cette non-publication a été décidée du fait de l'impossibilité
pour Dassault Aviation de répondre à la demande.
80
Dassault Aviation
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Rapport de gestion du Conseil d'administration
Jalons et années
Données rétrospectives
cibles
Année de
% 2024/
référence
2023
2024
2025
2030
2023
2019
Émissions de GES de périmètre 1
Émissions brutes de GES
57 829
45 661
54 037
18%
de périmètre 1 [teqCO2]
Émissions brutes de GES
de périmètre 1 hors
20 180
18 516
19 434
5%
kérosène
[teqCO2]
Pourcentage d'émissions
de GES de périmètre 1
résultant des systèmes
1,7%
1,6%
NC11
NC
d'échange de quotas
d'émission réglementés
(en %)
Émissions de GES de périmètre 2
Émissions brutes de GES
de périmètre 2 fondées
23 236
18 593
20 820
12%
sur la localisation
(teqCO2)
Émissions brutes de GES
de périmètre 2 fondées
23 236
18 593
8 946
-52%
sur le marché (teqCO2)
Émissions totales de GES
Émissions totales de GES
(fondées sur la
81 065
64 254
74 857
17%
localisation) (teqCO2)
Émissions totales de GES
(fondées sur le marché)
81 065
64 254
62 983
-2%
(teqCO2)
Émissions de GES hors kérosène
Émissions de GES hors
kérosène (fondées sur la
43 416
37 109
40 254
8%
localisation) (teqCO2)
Émissions de GES hors
kérosène (fondées sur le
43 416
37 109
28 380
-24%
marché) (teqCO2)
Les émissions des périmètres 1 et 2 hors kérosène fondées sur la localisation sont en hausse de 8%
au niveau Société en lien avec l'accroissement d'activité, et celles fondées sur le marché sont en
baisse de 24%. Cela illustre les efforts menés dans le cadre de la politique RSE pour avoir recours à
des énergies moins carbonées.
11 Non Communiqué : les émissions de GES résultant des systèmes d'échanges de quotas d'émission réglementés sont
auditées par un Organisme Tiers Indépendant, dont la conclusion est rendue en mars. Par conséquent elles ne sont pas
disponibles à la date d'émis sion de ce document.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
81
Données
Intensité de GES12 par produit net
comparatives
2023
2024
%2024/ 2023
2019
Émissions totales de GES (fondées
sur la localisation) par produit net (en
11,0
13,4
12,0
-10%
teqCO2/M€)
Émissions totales de GES (fondées
11,0
13,4
10,1
-25%
sur le marché) par produit net (en
teqCO2/M€)
Le produit net provenant d'activités dans des secteurs à fort impact climatique correspond au produit
net total (cf. Note 15 des Comptes consolidés).
4.2.2.8 Projets d'absorption et d'atténuation des GES financés au moyen de crédits carbone
(E1-7)
Dassault Aviation n'a pas mis en œuvre de projets d'absorption et d'atténuation de GES en 2024.
Depuis 2023, sous la forme de mécénat, Dassault Aviation contribue au projet de la forêt de
Maubuisson dans le Val-d'Oise. Avec la plantation d'un million d'ar bres de trente espèces différentes
sur une plaine en friche, cette forêt de 1 340 hectares va bénéficier aux 100 000 habitants des sept
communes riveraines et à douze millions de Franciliens tout en contribuant à absorber des GES.
En 2024, une veille acti ve a été engagée afin d'identifier le rôle potentiel des projets d'absorption de
GES.
4.2.2.9 Tarification interne du carbone (E1-8)
La tarification interne du carbone n'est pas déployée dans les processus d e Dassault Aviation. Malgré
cela, une approche qualitative au niveau de la Société mère permettant de prendre en compte les
critères environnementaux (dont la consommation d'énergie et les émissions de GES), est mise en
œuvre dans le cadre des projets de modifications ou de créations d'installations industrielles,
machines, activités ou nouveaux procédés de production.
4.2.2.10 Incidences financières escomptées des risques physiques et de transition
importants et opportunités potentielles liées au changement climatique (E1-9)
Conformément au §137 de l'ESRS 1 (Exigences Générales de la CSRD), Dassault Aviation déroge à
la diffusion de l'information requise dans cette exigence de publication.
12 Périmètres 1 et 2
82
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
4.2.3. POLLUTION (ESRS E2)
4.2.3.1 Description des procédures de recensement et d'évaluatio n des impacts, risques et
opportunités importants en matière de pollution (IRO-1)
Ces processus sont décrits dans l'ESRS 2 § 4.1.11.
4.2.3.2 Politiques en matière de pollution (E2-1)
Les règlementations relatives aux produits chimiques telles que Registration, Evaluation and
Authorisation of Chemicals (REACh) ont un impact important sur les produits et procédés
aéronautiques qualifiés pour répondre aux exigences de navigabilité et de fiabilité. Dassault Aviation,
au travers des axes liés à la conformité réglementaire et la performance environnementale des produits
décrits dans la Politique RSE de la Société, signée par le Président-Directeur Général (PDG), s'attache
à anticiper ces contraintes en travaillant au remplacement des substances cancérogènes, mutagènes
et reprotoxiques (CMR) et des produits les plus problématiques (traitements de surface, peintures,
mastics, colle, etc...).
Des ressources et actions, détaillées dans le paragraphe suivant, sont mises en œuvre et font l'objet
d'un pilotage à travers les revu es de processus des directions concernées.
Ce sujet étant commun à l'ensemble de la profession, des échanges constants ont lieu avec les
entreprises aéronautiques notamment en France à travers les travaux du GIFAS, de l'Aerospace and
Defense Industries Association (ASD) en Europe, et à l'international via l'International Aerospace
Environmental Group (IAEG). La prise en compte des réglementations liées aux substances et la
nécessité d'organiser la gestion des obsolescences est une des spécifications contrac tuelles partagée
avec les fournisseurs.
4.2.3.3 Actions et ressources relatives à la pollution (E2-2)
Depuis plusieurs années, des actions visant à limiter l'emploi des produits chimiques dangereux sont
menées et couvrent le périmètre d'activité de la Société.
Ainsi une veille règlementaire a été mise en place depuis plus de 15 ans pour identifier les impacts
potentiels pour les activités et faire remonter les enjeux réglementaires dans la stratégie Société. Les
textes législatifs français et européens (REACh, Ozone-Depleting Substances (ODS), Polluant
Organiques Persistants (POP), Gaz fluorés (F-Gaz) III, RoHS, Biocides Prior Informed Consent (PIC),
Classification, Labelling et Packaging (CLP), etc...), en vigueur et à venir, sont analysés régulièrement
et un croisement est fait avec les substances/mélanges utilisées au niveau Société.
Dans le cadre de la politique RSE, la Société est engagée à remplacer ces substances grâce à des
plans de substitutions visant à développer, qualifier et déployer des procédés alternatifs.
Des investissements importants sont réalisés dans la recherche et le développement de technologies
alternatives comme : le remplacement des chromates dans les protections anticorrosion, du terphenyl
dans les mastics, du bisphénol A dans les résine s époxy ou les colles, du plomb dans l'électronique,
etc. Le projet de restriction sur les per- et polyfluoroalkylées (PFAS) sera également à prendre en
compte dans le plan de substitution des prochaines années.
Dans l'optique de limiter l'entrée des sub stances CMR ou impactées par une des réglementations
précitées, un processus de validation d'entrée de nouveaux produits chimiques a été mis en place
depuis plus de dix ans pour donner un avis sur les nouveaux produits utilisés en production ou en
maintenance. Cela permet de sélectionner, en amont, les produits chimiques les moins dangereux
pour les procédés industriels et d'anticiper la réglementation afin d'éviter les risques d'obsolescence
à terme.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
83
Par ailleurs, en phase d'utilisation, la modernisation du parc de machines et les changements de
procédés contribuent à l'optimisation des quantités de produits chimiques utilisés.
Cette optimisation passe par la qualification et le déploiement de procédés alternatifs tels que :
remplacement de l'usinage chimique par l'usinage mécanique, suppression des chromates dans les
procédés de traitements de surface, substitution des primaires de peinture chromatés ou encore
suppression des octylphénols dans les mastics d'interposition.
Ces actions relèvent du domaine p réventif et permettent d'adresser les risques à moyen et long
termes. À court terme lorsqu'une obsolescence est annoncée par un fournisseur des actions
immédiates peuvent être engagées comme la recherche d'une autre source d'approvisionnement ou
la création de stocks.
En parallèle, Dassault Aviation informe ses clients sur la présence de substances extrêmement
préoccupantes dans les avions via les déclarations REACh – Article 33 et via les manuels de
maintenance qui précisent les substances contenues dans certains éléments des avions (chromates,
plomb, cadmium, bisphenol A, terphenyl, etc...). Le potentiel risque lors d'opérations spécifiques est
ainsi identifié, permettant de mettre en œuvre les mesures adaptées, en fonction de la réglementation
locale.
4.2.3.4 Cibles liées à la pollution (E2-3)
Dassault Aviation n'envisage pas de fixer des cibles relatives à la production, l'utilisation, la distribution
des substances préoccupantes et extrêmement préoccupantes puisque cela ne permet pas d'évaluer
les risques et opportunités associés. Le risque matériel retenu, via l'analyse de double matérialité, est
lié à l'obsolescence des substances réglementées et non au risque de pollution. Les politiques et
actions mises en œuvre sont donc focalisées sur l'anticipation règl ementaire et la substitution des
produits les plus dangereux.
4.2.3.5 Substances préoccupantes et substances extrêmement préoccupantes (E2-5)
Pour cela des indicateurs de suivi des travaux de substitutions sont mis en place mais ne permettent
pas de mesurer l'impact sur la pollution. Néanmoins l'efficacité des actions relatives à la substitution
des substances est suivie au travers des indicateurs de progrès sur le nombre de produits dangereux
substitués, en particulier les produits CMR et ceux impactés par REACh. Ainsi depuis 2013, 636
produits dangereux ont été supprimés, remplacés, ou sont en cours de substitution.
4.2.3.6 Incidences financières escomptées des impacts, risques et opportunités liés à la
pollution (E2-6)
Conformément au §137 de l'ESRS 1 (Exigences Générales de la CSRD), Dassault Aviation déroge à
la diffusion de l'information requise dans cette exigence de publication.
84
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
4.2.4. UTILISATION DES RESSOURCES ET ÉCONOMIE CIRCULAIRE (ESRS E5)
4.2.4.1 Description des procédures d'identification et d'évaluation des impacts, risques et
opportunités importants liés à l'utilisation des ressources et à l'économie circulaire
(IRO-1)
Ces processus sont décrits dans l'ESRS 2 § 4.1.11.
4.2.4.2 Politiques en matière d'utilisation des ressources et d'économie circulaire (E5-1)
Comme évoqué dans le chapitre « G1-2 Gestion des relations avec les fournisseurs », la politique
Achats de Dassault Aviation, mise à jour par le Directeur Général des Achats en début d'année, vise
notamment à sécuriser sa supply chain.
4.2.4.3 Actions et ressources r elatives à l'utilisation des ressources et à l'économie
circulaire (E5-2)
Une part des actions et ressources est définie dans le chapitre « G1-2 Gestion des relations avec les
fournisseurs ». Le paragraphe ci-après vise à préciser les éléments relatifs au sujet des matières
premières.
Dassault Aviation est structuré pour identifier et suivre les risques de non disponibilité de tous types
notamment à travers les actions suivantes :

Fournisseur : évaluation structurelle, relations contractuelles,

Technique : veille et suivi d'obsolescences du CINPA (Comité Industriel de Non Pérennité
d'Approvisionnement),

Géopolitique : relations avec les organismes étatiques et du secteur professionnel (Ministère des
Armées, GIFAS...).
Et plus spécifiquement sur le sujet de non disponibilité des matières premières, Dassault Aviation
mène une veille active avec les services de l'État à travers une analyse de notre dépendance en
approvisionnement de matières premières et participe à des groupes de travail dédiés comme
l'OFREMI (Observatoire Français des ressources Minérales pour les Filières Industrielles).
Ces éléments de veille alimentent le processus d'achat et d'approvisionnement afin que celui-ci
permette de répondre aux besoins de production et de soutien des produits Dassault Aviation.
La mise en relation des éléments de veille précédemment exposés avec la connaissance des
matériaux constitutifs des produits permet de définir et d'adapter des plans d'actions. Lorsqu'un risque
est identifié, une ou plusieurs des actions suivantes sont engagées. Cette démarche couvre la
production et le soutien :

Constitution de stocks,

Recherche de nouvelles sources d'approvisionnement,

Solutions techniques :
o
Diminution du buy-to-fly ratio,
o
Fabrication additive,
o
Reconception et changement de matière, par exemple d'éléments métalliques vers du
composite,

Récupération de matière et mise en place de relations d'économie circulaire avec les fournisseurs.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
85
4.2.4.4 Cibles relatives à l'utilisation des ressources et à l'économie circulaire (E5-3)
Une liste de matières à risque a été définie et l'objectif principal est la maitrise de leur
approvisionnement de façon à sécuriser la production. Cette liste de matières résulte d'analyses
internes de Dassault Aviation ainsi que de travaux conjoints avec l'État.
4.2.4.5 Ressources entrantes (E5-4)
Comme évoqué dans le chapitre § 4.2.4.4 une liste de matières à risque a été identifiée mais ne sera
pas détaillée dans ce document pour les raisons décrites dans le § 4.1.1.
4.2.4.6 Incidences financières escomptées des impacts, risques et opportunités liés à
l'utilisation des ressources et à l'économie circulaire (E5-6)
Conformément au §137 de l'ESRS 1 (Exigences Générales de la CSRD), Dassault Aviation déroge à
la diffusion de l'information requise dans cette exigence de publication.
86
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
4.3. INFORMATIONS SOCIALES
4.3.1. EFFECTIFS DE L'ENTREPRISE (ESRS S1)
4.3.1.1 Impacts, risques et opportunités importants et leur interaction avec la stratégie et le
modèle économique (SBM-3)
Les IRO (Impacts, Risques, Opportunités) importants liés aux enjeux concernant les effectifs de
l'entreprise ont été identifiés et listés dans le § 4.1.10 de l'ESRS 2.
Les impacts concernent potentiellement tout type d'industrie. Dassault Aviation s'est développé sur un
modèle basant sa force économique sur la performance individuelle et collective de ses équipes. Au
travers des politiques et actions décrites dans le présent état de durabilité, Dassault Aviation met en
œuvre les mesures adéquates pour réduire les risques et impacts potentiels.
Certains risques et impacts sont liés. Ainsi les impacts négatifs potentiels sur l'expérience salarié
peuvent conduire à augmenter le risque de difficulté à attirer ou retenir des collaborateurs ; de même,
le risque d'accidents du travail et de maladies professionnelles évolue dans le même sens que l'impact
négatif potentiel sur la santé des collaborateurs.
Ainsi, les mesures prises par la Société contribuent simultanément à la réduction des risques et des
impacts négatifs potentiels.
Les impacts concernent potentiellement tous les collaborateurs de Dassault Aviation. Néanmoins, les
salariés de la Société exerçant des activités de production, de maintenance et d'opérations aériennes
sont plus exposés que ceux exerçant une activité tertiaire : des politiques de sécurité au travail
spécifiques à ces activités sont mises en place en matière de prévention.
Les travailleurs pris en compte dans la définition de la notion de salariés au § 4.3.1.7 sont les suivants :

CDI : contrat à durée indéterminée,

CDD : contrat à durée déterminée,

alternants : contrats de professionnalisation et apprentis,

salariés en nombre d'heures non garanti.
Les travailleurs pris en compte dans la définition de la notion de travailleurs non-salariés au § 4.3.1.8
sont les suivants :

les travailleurs indépendants,

les intérimaires,

les stagiaires,

les jeunes en séquence d'observation.
Dassault Aviation est un groupe de l'industrie de défense et de technologie de pointe, à fort enjeu de
souveraineté. La Société n'identifie pas de risque de travail forcé ou de travail obligatoire sur ses
activités. Les sociétés de Dassault Aviation ne font pas travailler d'enfants. Les engagements de
Dassault Aviation en matière de respect des Droits humains sont détaillés dans le § 4.3.1.2.
4.3.1.2 Politiques liées aux effectifs de l'entreprise (S1-1)
Les politiques décrites dans ce § 4.3.1.2 sont sous la responsabilité de la Direction des Ressources
Humaines de chaque entité de Dassault Aviation avec une ligne directrice commune impulsée par la
Direction Ressources Humaines de la Société mère.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
87
Attractivité et rétention des talents
La Société doit se différencier pour attirer les profils dont elle a besoin aujourd'hui et demain avec une
image employeur unique et forte.
Les sociétés de Dassault Aviation s'investissent pour prép arer celles et ceux qui les rejoindront à
l'issue de leurs études ou d'une démarche de reconversion. La Société mène ainsi une politique de
coopération diversifiée avec le monde de l'enseignement supérieur et de la recherche, avec les
organismes travaillan t au développement de l'emploi et à la reconversion professionnelle, ainsi
qu'auprès des établissements d'enseignement secondaire, afin de faire connaitre ses métiers aux plus
jeunes.
Les sociétés de Dassault Aviation mettent également en œuvre des disposi tifs de communication pour
faire connaitre au plus grand nombre leurs activités, métiers et valeurs.
Elles développent des politiques d'apprentissage et de stage ambitieuses en termes quantitatifs et
qualitatifs, dans l'optique d'une part d'apporter leur c ontribution à la formation initiale des futurs actifs,
et d'autre part de constituer un vivier de candidatures adapté aux besoins. Les jeunes en stage ou
apprentissage savent qu'ils ont de fortes chances d'être recrutés à l'issue de l'obtention de leur dip lôme
si cette première expérience est concluante.
La politique de recrutement est axée sur :

l'anticipation des besoins en compétences, sur le plan qualitatif comme quantitatif,

la recherche d'une adéquation entre les besoins et les profils des candidats, non seulement pour
le poste à pourvoir mais aussi dans l'optique d'un parcours à long terme,

la préservation de l'équilibre intergénérationnel et la recherche de diversité,

la valorisation de l'image positive des sociétés de Dassault Aviation,

l'attention forte portée à l'intégration des nouveaux embauchés sur plusieurs années, cette phase
faisant pleinement partie de la réussite du recrutement.
Dassault Aviation affiche son engagement pour attirer les talents et maintenir la motivation de ses
salariés à un niveau élevé en leur proposant des projets stimulants associés à une politique de
rémunération attractive.
Cette politique de rémunération récompense et fidélise les collaborateurs, tout en s'adaptant à la
situation et à l'environnement économique afin de maintenir la compétitivité de la Société sur un
marché hautement concurrentiel.
Les sociétés françaises de Dassault Aviation mettent en œuvre une politique de redistribution qui
s'inscrit complètement dans une logique de partage de la valeur. Elles ont fait le choix de ne pas retenir
une politique d'attribution d'actions et ont privilégié une contribution directe aux résultats de l'entreprise
à travers une politique de redistribution très attractive. Les sociétés françaises de Dassault Aviation
ont ainsi signé des accords dérogatoires de participation ainsi que des accords d'intéressement
particulièrement avantageux, permettant d'associer les salariés aux résultats. 77,4% des effectifs de
Dassault Aviation bénéficient de ces dispositifs. Les montants attribués sur les cinq dernières années
ont représenté en moyenne trois mois de salaire pour les salariés de la Société mère.
Ces sociétés favorisent également l'épargne salariale en proposant un Plan d'Épargne Entreprise
(PEE) avec un large choix de placements ainsi qu'un Plan d'Épargne Retraite COllectif (PERCO).
La Société propose à tous ses collaborateurs une couverture médicale.
Formation et gestion des compétences
Le développement individuel de chaque collaborateur est une condition essentielle du succès collectif.
Les politiques des sociétés de Dassault Aviation ont pour objectifs de :

maintenir les compétences au meilleur niveau en veillant à une cohérence entre les emplois, les
compétences et les besoins,

adapter les emplois et les compétences face aux évolutions des technologies, de l'environnement
et des demandes des clients,
88
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration

apporter aux salariés les moyens de se projeter et d'évoluer en fonction des opportunités offertes
dans l'entreprise,

favoriser la coopération et les échanges intergénérationnels, notamment en s'assurant de la
transmission et du renouvellement des compétences.
La gestion des emplois et des parcours professionnels est mise en œuvre dans les sociétés de
Dassault Aviation pour accompagner leur stratégie et leur évolution, en favorisant le développement
des compétences collectives et individuelles.
La gestion des emplois et des parcours professionnels revêt ainsi une double dimension :

sur le plan collectif, il s'agit d'intégrer les ressources humaines comm e un facteur essentiel de
développement économique, d'anticiper et de piloter les évolutions prévisionnelles des métiers et
des emplois à moyen et long terme d'un point de vue quantitatif et qualitatif,

sur le plan individuel, en lien avec les souhaits d'é volution du salarié et les besoins opérationnels,
il s'agit de mettre à disposition du salarié, tout au long de sa carrière, les moyens de développer
son parcours professionnel.
La gestion des emplois et des parcours professionnels doit également concourir à « l'ascenseur
social », principe auquel la Société est attachée.
Diversité, inclusion et opportunités pour tous
Dassault Aviation favorise la diversité sur le lieu de travail et est très attaché aux principes de non-
discrimination. Convaincu que la diversité est un enjeu majeur et représente un facteur de performance
pour l'entreprise, la Société réaffirme son engagement dans la prévention des discriminations et
s'attache à promouvoir l'égalité des chances et de traitement dans le respect des règlemen tations
nationales.
Cette volonté se traduit par la signature d'accords d'entreprise dans les domaines de :

l'égalité professionnelle entre les femmes et les hommes,

l'emploi et le maintien dans l'emploi des personnes en situation de handicap,

la carrière des représentants du personnel.
Égalité professionnelle entre les femmes et les hommes
Dassault Aviation poursuit sa politique de développement de la mixité dans l'entreprise par la mise en
place d'actions spécifiq ues pour augmenter la féminisation des recrutements.
Dassault Aviation est confronté à une proportion plus faible de femmes dans les formations initiales
techniques et industrielles. La valorisation des carrières scientifiques et techniques auprès des
femmes constitue donc un enjeu important.
Dassault Aviation est attentif à la formation et au déroulement des carrières des femmes afin
d'accompagner leur promotion vers des postes à responsabilités, notamment de management et de
Direction.
Emploi et maintien dans l'emploi d es personnes en situation de handicap
Dassault Aviation poursuit sa politique de recrutement et de maintien dans l'emploi des personnes en
situation de handicap. Les sociétés françaises de Dassault Aviation disposent toutes d'un accord sur
l'emploi et le maintien dans l'emploi des personnes en situation de handicap.
Dassault Aviation est également attentif à ce que les salariés en situation de handicap bénéficient des
mêmes possibilités d'évolutions salariales et promotionnelles que l'ensemble des salariés.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
89
Carrière des représentants du personnel
La Société mère et Dassault Falcon Service mettent en œuvre les accords signés en 2019 sur le
dialogue social destinés à faciliter le fonctionnement des organisations syndicales et des institutions
représentatives du personnel. Ces accords prévoient notamment un dispositif de suivi des carrières
des représentants du personnel afin de s'assurer d'une égalité de traitement.
Santé et sécurité des collaborateurs
Les enjeux liés à la santé, sécurité des collaborateurs et prestataires ainsi que ceux liés aux conditions
et à la qualité de vie au travail sont intégrés au pilier de la politique RSE (Responsabilité Sociétale
d'Entreprise) de la Société « Garantir un environnement de travail de qualité, sûr et sain », signée par
le Président-Directeur Général (PDG).
Ce pilier se décline sur les trois axes ci-dessous, permettant de prévenir les risques d'accident du
travail, de maladie professionnelle et de non-conformité réglementaire, et de couvrir ainsi les impacts
psychologiques et physiques de notre activité sur les effectifs :

a mener l'entreprise à une culture de prévention performante,

p oursuivre la réduction des risques professionnels et l'amélioration des conditions de travail,

développer la qualité de vie au travail et favoriser le bien-être des salariés.
Qualité de vie et des conditions de travail
La conciliation entre la vie professionnelle et la vie personnelle est un enjeu de développement et de
stabilité tant pour les salariés que pour la Société. Cela passe par la mise en œuvre d'actions offrant
un éventail de solutions personnalisables, permettant de prendre en compte, dans le respect des
besoins de l'entreprise, les projets et contraintes personnels des salariés au cours de leur carrière
(maternité, parentalité, aidants familiaux, choix personnels ...).
Suite à l'accord Qualité de Vie et des Conditions de Travail (QVCT) signé avec l'ensemble des
organisations syndicales, la Société mère met progressivement en œuvre de nouvelles mesures dan s
le domaine de la conciliation entre la vie personnelle et la vie professionnelle.
Les horaires de travail sont également un vecteur de qualité de vie au travail. Les aménagements
individualisés des horaires permettent une souplesse d'organisation et not amment une meilleure
gestion des horaires de prise de poste au regard des contraintes personnelles des salariés des entités
françaises de Dassault Aviation. Toutes les sociétés de Dassault Aviation proposent l'exercice d'une
activité professionnelle à temp s partiel avec l'accord du manager, et plus de 77% de l'effectif de la
Société bénéficie d'un dispositif de compte épargne temps permettant aux salariés de mieux gérer
leurs congés.
Le respect des Droits humains
Dassault Aviation traite les risques liés au respect des Droits humains et s'engage en faveur du respect
de ces droits au travers de sa Charte d'éthique, de son organisation interne et de son plan de vigilance.
Ce plan détaille les mesures mises en place pour prévenir et atténuer les risques relatifs aux Droits
humains, dans le respect des conventions internationales, de la loi n°2017-399 du 27 mars 2017 sur
le devoir de vigilance et de la directive (UE) 2024/1760 du 13 juin 2024 sur le devoir de vigilance des
entreprises en matière de durabilité.
Dassault Aviation s'engage à respecter l'ensemble des lois et des règlementations nationales et
internationales relatives aux Droits humains, notamment en matière de santé et sécurité des salariés
et de non-discrimination au travail. Il agit en conformité avec la Déclaration Universelle des Droits de
90
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
l'Homme, les textes de l'OCDE et de l'Organisation Internationale du Travail relatifs aux Droits
humains.
Dassault Aviation a adhéré en 2003 au Pacte Mondial de l'ONU et en a adopté les dix principes, dont
celui dédié au respect des Droits humains.
La Société mère dispose d'une Charte d'Éthique qui reprend ces engagements. Cette Charte est
disponible sur le site internet et sur le réseau intranet de Dassault Aviation ; elle est diffusée
systématiquement aux nouveaux embauchés. Cette Charte d'Éthique est également déployée au
niveau des filiales, qui y font référence dans leurs propres chartes.
Cette Charte porte des valeurs de respect des Droits humains et des droits fondamentaux du travail,
et promeut la bonne application des principes essentiels :

la non-discrimination aux motifs des origines, des mœurs, du sexe, de l'orientation sexuelle,
des handicaps, des opinions politiques ou religieuses, de l'appartenance syndicale ;

le respect de l'individu et de sa vie privée ;

le maintien d'un cadre et de conditions de travail sûrs.
La Direction de l'Éthique et de la Conformité (DEC) s'assure du respect des Droits humains des filiales
et bureaux étrangers, notamment à travers les contrôles de conformité de niveau 2 portant sur le devoir
de vigilance.
Ces audits sur place permettent aussi de rencontrer les différentes parties prenantes et d'évoquer les
enjeux et les risques liés au respect des droits humains (notamment à l'interdiction du travail des
enfants).
Le comité annuel Devoir de vigilance qui s'est réuni le 23 avril 2024 a examiné les impacts de
l'entreprise en matière de Droits humains et les mesures éventuelles de remédiation.
Enfin, un dispositif de traitement des signalements de faits portant atteinte à la loi et aux conventions
internationales en matière de Droits humains est mis en place par la DEC, et vise à remédier aux
éventuelles impacts sur les Droits humains.
4.3.1.3 Processus d'interaction au sujet des impacts avec les effectifs de l'entreprise et
leurs représentants (S1-2)
La Société applique une politique sociale basée sur la confiance, le compromis et le respect mutuel.
Des organisations syndicales représentatives des intérêts professionnels des salariés sont présentes
dans toutes les filiales françaises et DFJ Do Brasil. Elles couvrent plus de 77% de l'effectif de la
Société.
En 2024, 13 accords et avenants ont été conclus par les sociétés françaises de Dassault Aviation. Ils
ont notamment porté sur des thématiques telles que les salaires, la gestion des emplois et des
parcours professionnels, la qualité de vie au travail, le temps de travail, le PERCO.
Pour les sociétés fr ançaises de Dassault Aviation, l'année 2024 s'est traduite par la poursuite des
échanges avec les partenaires sociaux sur les enjeux de la gestion des emplois et des parcours
professionnels, suite au déploiement de la nouvelle convention collective de branche signée en février
2022.
Ce dialogue social au sein de la Société contribue à maintenir un climat propice au bon fonctionnement
des sociétés.
Les échanges entre les Directions des sociétés françaises et les représentants du personnel se font
dans le cadre d'instances dédiées sur la base d'un ordre du jour établi et partagé : le Comité Social et
Économique (CSE) et la Commission Santé Sécurité et Conditions de Travail (CSSCT). À cette
occasion, la Direction présente les enjeux de l'entreprise, les perspectives à venir et les projets majeurs
en sollicitant les échanges avec les représentants du personnel élus par les salariés.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
91
Les sociétés françaises organisent également leurs relations avec les instances représentatives du
personnel dans un agenda annuel fixant le calendrier des négociations obligatoires et facultatives.
A l'occasion des réunions de négociation, la Directi on partage avec les organisations syndicales des
benchmarks, des analyses juridiques, des propositions afin de trouver le meilleur compromis entre les
enjeux de l'entreprise et les intérêts des salariés.
Les accords d'entreprise signés par les sociétés françaises et les organisations syndicales sur
l'ensemble des thèmes de négociation (accord sur l'emploi des personnes en situation de handicap,
accord sur la gestion des emplois et des parcours professionnels...) font l'objet de commissions de
suivi plusieurs fois par an permettant de tenir informés les représentants du personnel du déploiement
des accords signés.
L'ensemble de ces échanges fait l'objet de comptes-rendus diffusés au personnel.
La Société mère a également poursuivi en 2024 le déploiement engagé en 2022 des réunions
d'expression directe et collective semestrielles permettant aux collaborateurs d'une entité de réfléchir
avec leur manager aux actions à mener pour mieux travailler ensemble. Plus de 1 900 réunions ont
été organisées en 2024. Il s'agit d'une démarche pérenne inscrite dans l'accord sur la qualité de vie et
des conditions de travail.
Ces pratiques d'expression permettent aux collaborateurs de s'exprimer sur tous les sujets notamment
liés au travail et à son organisation, pour lesquels ils ont ressenti des impacts pour leur santé physique
ou psychologique. Ces réunions doivent permettre de trouver collectivement des solutions. La Société
mère effectue un suivi des questions soulevées et des réponses apportées.
En matière de préventio n des situations de harcèlement moral et sexuel, d'agissements sexistes,
d'atteintes sexuelles et de discrimination au travail, les sociétés françaises de Dassault Aviation ont
mis en place des dispositifs internes d'identification et de traitement des sit uations non conformes (voir
§ 4.4.1).
Des procédures formalisées ont été diffusées notamment au sein de la Société mère et d'Execujet,
couvrant près de 75% des salariés.
Pour la Société mère, des référents pour les questions de harcèlement, de handicap et de qualité de
vie au travail sont désignés et s'appuient sur le réseau des responsables ressources humaines. Leur
identité est portée à la connaissance des salariés par tout moyen.
La protection juridique accordée aux lanceurs d'alerte permet de garantir la confiance dans les
dispositifs mis en place.
4.3.1.4 Procédures de réparation des impacts négatifs et canaux permettant aux travailleurs
de l'entreprise de faire part de leurs préoccupations (S1-3)
Les salariés de la Société disposent de canaux multiples pour faire remonter leurs préoccupations. Il
s'agit en premier lieu de leur manager, dont le rôle est d'accompagner son équipe et des membres de
la fonction Ressources Humaines (RH).
Dans le cadre du dialogue social, les représentants du personnel remontent également les éventuelles
préoccupations des salariés à la Direction.
Au sein de la Société mère, il a été mis en place des réunions d'expression permettant aux salariés
d'échanger en groupe de travail et avec leur manager sur les difficultés qu'ils rencontrent dans
l'exercice de leur activité professionnelle. Ce mode de règlement participatif permet de résoudre de
manière collaborative un certain nombre de préoccupations.
Des procédures de médiation existent pour régler les différends entre collaborateurs liés ou non par
un lien managérial. Ce rôle de médiation est exercé le plus souvent par les membres de la fonction
RH.
92
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Lorsque les canaux de communication n'ont pas permis de résoudre les différends et d'y mettre un
terme, les salariés peuvent saisir un tiers à l'entreprise pour régler la situation et la réparer si
nécessaire (tribunaux, administration, défenseurs des droits ...).
Enfin, en matière de prévention des situations de harcèlement moral et sexuel, d'agisse ments sexistes,
d'atteintes sexuelles et de discrimination au travail, les sociétés françaises de Dassault Aviation ont
mis en place des dispositifs internes d'identification et de traitement des situations non conformes.
Des communications sont réalisées régulièrement pour rappeler les canaux à disposition des salariés.
4.3.1.5 Actions concernant les impacts importants, approches visant à atténuer les risques
importants et à saisir les opportunités importantes concernant les effectifs de
l'entreprise, et effica cité de ces actions et approches (S1-4)
Ces actions sont suivies par les différents pôles de compétence RH qui les mettent en œuvre.
Attirer et fidéliser les talents
Dans le cadre de leur politique d'attraction et de fidélisation des talents, les société s de Dassault
Aviation :

accompagnent les étudiants pendant leurs études par le biais de stages, de contrats d'alternance
et de Volontariat International en Entreprise (VIE),

participent aux réflexions pour l'adaptation des cursus aux besoins, à moyen ou l ong terme, de
l'industrie aéronautique. Ces réflexions sont menées au sein d'organisations professionnelles,
comme le Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales (GIFAS), et avec les
organismes et les établissements d'enseignement (écoles d'ingénieurs, universités, lycées
professionnels),

encouragent leur personnel à participer à des enseignements métiers ou multidisciplinaires, à des
jurys d'examen et à encadrer des projets techniques,

mettent à disposition des établissements d'enseign ement, plusieurs fois par an, leurs recruteurs
pour préparer les futurs diplômés aux entretiens de recrutement,

favorisent la connaissance des métiers de la Société en organisant des rencontres (forums,
présentations de la Société...) et des visites de sites pour les élèves, les étudiants et leurs
prescripteurs (enseignants, responsables d'orientation, proviseurs...). Des actions ciblées à
l'intention de collégiennes, lycéennes et étudiantes ont été menées afin de favoriser la mixité dans
les métiers techniques et scientifiques.
Dassault Aviation Société mère contribue également au développement général des compétences des
futurs techniciens, ingénieurs et chercheurs par la création ou la participation à des chaires
d'enseignement et de recherche. Cela se t raduit par un soutien financier que la Société complète par
l'implication d'experts dans le développement d'enseignements et de projets de recherche au profit de
la communauté académique et scientifique.
Compte tenu des besoins importants en recrutement de personnel de fabrication pour la Société mère,
la mise en place de dispositifs de programmes de formation avec des organismes extérieurs afin de
« construire la compétence » et accompagner des personnes en reconversion jusqu'à l'obtention d u
Certificat de Qualification Paritaire de la Métallurgie (CQPM), initiée depuis 2022, s'est poursuivie en
2024. L'École de la mécanique créée en avril 2023 au sein du site d'Argonay a ajouté une nouvelle
formation en m ai 2024 sur le montage d'équipements, totalement sur mesure et individualisée (un
tuteur pour un stagiaire) mais donnant lieu également à l'obtention d'un CQPM.
DABS a poursuivi en 2024 son partenariat avec la Chambre de Commerce et d'Industrie de Genève
qui lui permet de participer au projet « MACH 147 » dont l'objectif est de répondre aux besoins des
entreprises de maintenance en aéronautique de Suisse romande. Il a permis de créer, à Genève, le
premier centre de formation agréé Licence Part.147 par l'Off ice F édéral de l'Aviation Civile (OFAC) de
Suisse romande.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
93
Actions menées en Inde
Créée en 2018 pour développer en Inde de nouvelles filières de formation au profit de l'industrie
aéronautique indienne, la « Dassault Skill Academy » a conçu et fait valider par le gouvernement indien
une formation en deux ans équivalente au Baccalauréat professionnel aéronautique français. Cette
formation fonctionne depuis la rentrée scolaire 2019-2020 dans un lycée public de Nagpur (État du
Maharashtra). Des professeurs du lycée ont été formés par des professeurs français et sont désormais
autonomes pour prendre la suite. Fort de ce succès, ce dispositif a ensuite été déployé dans deux
nouveaux lycées professionnels de l'État du Maharashtra. Depuis, tous les élèves diplô més ont été
recrutés dans différentes entreprises aéronautiques du Maharashtra et du Telangana. En 2024, 80
étudiants ont suivi la formation au sein de ces trois lycées professionnels.
Le gouvernement indien a signé en 2023 un partenariat avec notre filiale en Inde, permettant la
création d'un « Dassault Aviation Centre of Excellence for Aeronautical Vocational Training » au sein
du National Skill Training Institute de Kanpur (État de l'Uttar Pradesh). Ce centre d'excellence prépare
les futurs professeurs indiens pour le déploiement généralisé de cette formation. En 2024, neuf
étudiants ont été inscrits au programme de formation des instructeurs métiers.
Actions de communication et d'intégration
Afin de soutenir son image employeur, Dassault Aviation a accentué sa présence sur les réseaux
sociaux et a aussi renforcé sa communication sur ses besoins de recrutement en multipliant les actions
pour être plus visible sur le plan national et sur le plan local.
La Société mère se positionne une nouvelle fois, en 2024, dans le Top 5 du classement Universum
France tous secteurs confondus, au sein du panel des 130 employeurs évalués les plus attractifs par
les étudiants-ingénieurs. Elle se classe également première du secteur « Aéronautique, ferroviaire,
naval » du classement Statista pour le journal Capital (sur les 39 entreprises du secteur classées).
Dans un contexte 2024 de maintien de tensions sur le marché de l'emploi, la Société a poursuivi ses
recrutements en recherchant la meilleure adéquation entre charges, effectifs et besoin de
compétences.
Pour favoriser l'intégration de leurs nouveaux embauchés, les sociétés d e Dassault Aviation mettent
en place des dispositifs permettant de faire connaître leurs activités, leur organisation et leur
fonctionnement.
La Société mère a rassemblé, en 2024, près de 700 nouveaux embauchés de tous ses établissements
en organisant six journées Envol, permettant de mieux comprendre les enjeux de la Société, de
connaître les caractéristiques de ses clients civils et militaires ainsi que ses activités de la conception
au soutien ; cette journée, introduite par le PDG ou le DGD et avec les interventions de membres du
Comité de Direction et d'un pilote d'essai, est très appréciée (taux de satisfaction 93%).
La Dassault Défense Académie aide à mieux comprendre le contexte géopolitique, la politique de
défense de la France, l'organisation des armées françaises et la place du militaire dans l'ADN de
Dassault Aviation. En 2024, près de 230 collaborateurs y ont participé.
En amont de ces dispositifs, les nouveaux embauchés de la Société mère bénéficient d'une journée
d'accueil le premier jour, puis de séminaires d'intégration locaux et de points d'accueil individuels par
les Responsables RH, dès les premiers mois de leur arrivée.
DFJ propose à tous les nouveaux employés et stagiaires le programme Welcome to Dassault Falcon
Jet Passport. Ce programme permet l'accès à une plateforme LinkedIn Learning où les employés ont
à leur disposition des cours dispensés par des experts de l'industrie et portant sur des sujets
commerciaux, d'innovation et technologiques.
En 2024, DABS a introduit des outils digitaux comme Talentsoft dans sa politique d'intégration. Cette
nouvelle approche vise à clarifier les rôles et responsabilités, tout en établissant un contact dès la
signature du contrat de travail pour faciliter l'intégration. Ce processus est structuré selon un modèle
en 4 étapes : à 4 heures, 4 jours, 4 semaines et 4 mois, avec des points réguliers avec le manager.
Les actions en matière de recrute ment et d'intégration sont essentielles. Elles permettent de préparer
l'avenir et de faciliter la transmission des compétences entre générations.
94
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Actions en matière de rémunérations et avantages sociaux attractifs
Dans l'objectif de réduire le risque de perte des talents, la Société assure une veille de marché pour
vérifier que ses salaires et avantages sociaux sont attractifs. Une organisation est mise en place pour
s'assurer de la bonne application des règles concernant la rémunération.
Dans le même objectif et dans le but de maintenir un haut niveau de motivation grâce aux relations
humaines développées entre salariés, les sociétés françaises de Dassault Aviation ont versé en 2024
plus de 32 M€ (soit plus de 5% de la masse salariale) aux CSE, permettant aux salariés de bénéficier
de nombreuses activités sociales et culturelles. Ce budget permet également de financer des
associations sportives variées au bénéfice de l'ensemble des salariés qui souhaitent pratiquer une
activité physique et sportive.
Formation et gestion des compétences
Actions en matière de formation professionnelle
Ces actions réduisent le risque éventuel de perte de compétences.
Elles permettent de saisir l'opportunité de développer l'employabilité des salariés et leur motivation.
Les sociétés de Dassault Aviation poursuivent le développement des formations à distance dans le
plan de développement des compétences. Ces dispositifs permettent par ailleurs de mieux répondre
aux contraintes de dispersion géographique et de poursuivre de façon plus optimale la montée en
compétences des collaborateurs. Les actions ont été menées en tenant compte des besoins
opérationnels des sociétés de Dassault Aviation, des évolutions des métiers et technologies, ainsi que
des souhaits de développement individuels.
DFJ s'appuie également sur un dispositif d'aide aux frais de scolarité afin de permettre à ses salariés
d'adhérer à un programme d'études supérieures visant au développement de leurs compétences. Ce
programme, en lien direct avec l e poste occupé par le collaborateur, s'inscrit dans la perspective d'une
évolution de carrière.

Conservatoire des métiers et accompagnement aux outils numériques
La Société mère continue de déployer et de maintenir l'offre de formations à des métiers tels que
préparateurs ou ajusteurs. Le parcours des Contrôleurs est en cours de définition sur la fin 2024. Cette
offre est complétée par le parcours PASS (Professionnalisation Accompagnement Savoir Spécifique),
conçu au sein des établissements pour accroître l'efficacité de montée en compétences des
compagnons nouvellement embauchés. Ainsi, un PASS Ajusteur est déployé à Martignas, tandis qu'un
PASS Monteur Aménageur est créé à Mérignac. Par ailleurs, les métiers fonctionnels se dotent
également de parcours ciblés au plus proche de leurs enjeux comme le Passeport Achats ou la Supply
Chain Académie. Cette dernière favorise la synergie entre tous les métiers concernés. En effet, elle
vise à créer et dispenser des parcours pour les emplois de la Supply Chain par degrés de compétences
(débutant à expert) avec une partie de tutorat (une trentaine de tuteurs sont nommés et formés aux
techniques de tutorat) et une partie de sessions de formation présentielle. Certaines formations sont
multimétiers pour favoriser la compréhension des rôles de chacun. Des contenus de formations sont
également disponibles en ligne : micro-l earning, fiches réflexes et modes opératoires outils dont le
logiciel SAP.

Renforcement du management
Le renforcement du management est une priorité pour la Société qui accompagne le développement
de ses managers tout au long de leur carrière. Ainsi, l'Institut Dassault a poursuivi le déploiement de
parcours de formation au sein de la Société mère. En 2024, 1730 managers ou futurs managers en
ont bénéficiés.
Le parcours managérial a été étoffé sous deux angles :

la formation performance managériale s'est poursuivie en 2024. Elle est proposée aux N+1 des
managers ciblés afin de leur donner les outils d'échanges propices à leur management,
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
95

courant 2024, une vingtaine de managers représentatifs des directions ont construit une Charte
de Management, avec l'aide du pôle Conduite du changement de la DRH. Pour ce faire, ils se sont
appuyés sur leurs expériences de management tout en veillant à rester fidèles à la culture de
Dassault Aviation.
.
La Charte de management fixe un cap sur les actions managériales à mener et les comportements à
adopter. Elle sera un outil précieux pour les futurs managers pour comprendre les attendus de ce rôle
et les responsabilités associées. Elle permet de sélectionner des managers qui sauront incarner les
valeurs mises en avant, et de proposer un accompagnement permettant de progresser sur ses
différents axes.
Le plan de communication et de déploiement de la Charte a débuté en fin d'année 2024.
DABS a finalisé, en 2024, le parcours de formation managériale Shaping our Future qui a accueilli
l'ensemble de ses managers sur six thématiques lors d'ateliers pratiques (Rôle du Manager, Manager
coach, Entretiens difficiles, Leadership situationnel, Communication non verbale, Délégation).
La société Sogitec renforce sa culture managériale par l'établissement d'un référentiel des bonnes
pratiques managériales et le suivi d'un parcours de formation (6ème session en 2024) dédié à fluidifier
la communication (via la mise en œuvre d'un dispositif de Management visuel). L a communauté
managériale, instituée en 2023, se réunit régulièrement en ateliers ainsi que dans le cadre d'une
journée collective de séminaire annuel.
Actions en matière de gestion des compétences
Ces actions permettent de développer les compétences des salariés en les aidant à construire leur
parcours professionnel, et ainsi à renforcer leur employabilité et leur motivation.
Depuis le 1er janvier 2024, dans le cadre des travaux menés pour le déploiement de la nouvelle
convention collective de la branche, les sociétés françaises de Dassault Aviation se sont dotées d'un
référentiel des familles professionnelles, des métiers et des emplois, accessible à tous les salariés.
Ce référentiel constitue la base des travaux de gestion des emplois et des parcours professionnels. Il
s'agit :

d'une représentation partagée et structurée des familles, des métiers et des emplois,

d'un langage commun et partagé pour la gestion de l'emploi,

d'un outil de communication sur les métiers et les emplois tant en interne qu'en externe.
Le référentiel est composé d'une définition de chaque famille, de la description de chaque métier et de
chaque emploi.
Ce référentiel favorise aussi la formalisation de parcours professionnels permettant de donner de la
visibilité aux salariés en fonction des besoins opérationnels et de leurs aspirations.
Afin de garder et faire perdurer l'expertise technique de la Société tout en restant concurrentiel et
compétitif, une démarche prospective des emplois et des compétences est prévue. Cette démarche
permet de :

prévoir l'emploi de manière quantitative et qualitative,

anticiper les besoins liés à la charge, aux évolutions de la pyramide des âges, aux évolutions
techniques et technologiques dans le domaine aéronautique,

transmettre des savoirs et promouvoir l'entreprise apprenante.
La société Sogitec a également complété sa démarche en 2024 par un catalogue des compétences
techniques clés, notamment pour les métiers de la simulation, qui lui pe rmet d'identifier ses besoins et
actions correspondantes (en termes de recrutement et détermination d'effectifs cibles, mutations,
formation...).
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Diversité, inclusion et opportunités pour tous
Les actions décrites ci-dessous montrent comment la Société prend en compte l'enjeu de la diversité
pour améliorer le bien-être des salariés.
Actions concernant l'égalité professionnelle entre les femmes et les hommes
De nombreuses actions sont menées auprès des collégiennes et lycéennes pour les encourager à se
former à nos métiers ; la Société mère est membre fondateur de l'association « Elles bougent ».
Adhérente depuis 2022 à la charte « Féminisons les métiers de l'aéronautique et du spatial », la
Société mère a participé, en 2024, à des actions de communication sur nos métiers, les stéréotypes
et préjugés, initiées par l'association Airemploi. Elle confirme ainsi son implication et son engagement
en faveur de la mixité des métiers.
Les sociétés françaises de Dassault Aviation disposent toutes d'un accord sur l'égalité professionnelle
et salariale des femmes et des hommes avec comme priorités les actions en faveur du recrutement
de femmes dans toutes les catégories p rofessionnelles et l'accompagnement des parcours
professionnels des femmes pour leur permettre d'accéder à des postes à responsabilités.
Actions concernant l'emploi et le maintien dans l'emploi des personnes en situation de
handicap
Des actions de commun ication régulières sont menées notamment auprès du monde de l'éducation,
des structures locales en faveur de l'emploi des personnels handicapés, et des entreprises du secteur
du travail protégé et adapté. Les sociétés de Dassault Aviation participent à des forums spécialisés et
organisent des actions de sensibilisation auprès des salariés et des recruteurs.
La Société mère est membre de l'association Hanvol qui propose un dispositif unique de formation
pour le retour à l'emploi de personnes en situation de handicap ayant des parcours et compétences
variés mais avec une aspiration commune : rejoindre le secteur aéronautique et spatial.
Des mesures concrètes sont prises pour aménager les postes de travail ainsi que pour faciliter et
encourager les reconnaissances de la qualité de travailleurs handicapés (RQTH) et leurs
renouvellements. La Société s'appuie sur un travail collaboratif entre membres de la fonction
Ressources Humaines, médecins des services de prévention et de santé au travail, équipes Hygiène
Sécurité Environnement (HSE) et ergonomes du travail pour mettre en œuvre les actions et
aménagements nécessaires au maintien dans l'em ploi de salariés en situation de handicap.
La société Sogitec met en œuvre des aménagements d'horaires pour faciliter le maintien dans l'emploi
des travailleurs handicapés, et octroie des absences rémunérées pour se rendre ou pour accompagner
un proche (enfant ou conjoint) aux examens de contrôle ou de suivi de la pathologie handicapante.
Actions concernant la carrière des représentants du personnel
Au-delà du dispositif de suivi des carrières des représentants du personnel permettant de s'assurer
d'une égalité de traitement, les sociétés françaises de Dassault Aviation accordent aux institutions
représentatives du personnel de nombreux moyens supplémentaires par rapport à ceux prévus par la
loi.
Santé et sécurité des collaborateurs
Les actions ci-desso us permettent de réduire le risque d'accidents du travail et de maladies
professionnelles ainsi que celui de la non-conformité réglementaire. Elles permettent de contrer les
impacts sur la santé physique et mentale qu'auraient ces accidents et maladies sur les personnes.
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Actions concernant le renforcement d'une culture prévention performante
Les pratiques et outils favorisant un management proactif de la santé sécurité au travail sont
pérennisés, ainsi que la formation et la sensibilisation des acteurs de la prévention.
Un parcours de formation HSE des nouveaux managers, en quatre modules, est pleinement
opérationnel depuis 2022 pour la Société mère. De plus, les formations métiers intègrent
progressivement les aspects HSE pour leur prise en compte dans leur pratique professionnelle.
Depuis fin 2023, une démarche de tournées managériales intégrant les aspects HSE est en cours de
déploiement sur l'ensemble des établissements afin de renforcer les bons réflexes au quotidien.
De plus, la Société mère a mis en place un référentiel de management HSE structuré en quatre
niveaux de maturité basé sur les normes ISO 45001 et ISO 14001, étant précisé que le niveau 1
correspond au niveau de maîtrise des bases et que le niveau 4 correspond à l'excellence
opérationnelle. À fin 2024, six établissements de la Société mère, représentant 81% du personnel, ont
atteint ou sont très proches du niveau 3. Les plans d'action sont toujours en cours sur les autres
établissements.
Actions en matière de réduction des risques professionnels et l'amélioration des conditions de
travail
La maîtrise du risque d'accident de travail et de maladie professionnelle passe par la réduction des
facteurs de dangers chimiques et physiques.
Les actions de maîtrise du risque chimique se poursuivent. En 2024, la Société mère a continué à
porter un effort particulier sur des moyens de protections collectives supplémentaires comme
l'installation de hottes aspirantes et d'équipements pour les travaux dédiés aux matériaux composites,
ou encore l'amélioration de dispositifs d'aspiration à la source.
Les actions de sécurisation du risque de « chute de hauteur » se sont poursuivies en production
comme sur les installations d'essais.
Qualité de vie et des conditions de travail
Les actions décrites ci-dessous montrent comment la Société prend en compte l'enjeu lié à la qualité
de vie et aux conditions de travail pour améliorer l'expérience des salariés et leur satisfaction.
Actions en matière d'ergonomie et de conditions de travail
Afin de diffuser l a culture ergonomie et d'ancrer sa prise en compte dans les programmes et nouveaux
projets, des formations sont organisées. Par ailleurs, 98 correspondants ergonomie sont formés pour
l'ensemble des sites de la Société mère.
La prise en compte de l'ergonomie dans la phase d'industrialisation est assurée par un module de
formation spécifique « HSE / ergonomie » dispensé au sein du Conservatoire des métiers de la Société
mère, intégré dans le parcours métier préparateur et outilleur. 72 collaborateurs ont été formés depuis
sa mise en place en 2021.
Enfin, un réseau de 13 formateurs à la prévention des risques liés aux activités physiques et gestes et
postures est en place pour assurer les formations dans les établissements de la Société mère. En
2024, 220 salar iés ont suivi ces formations, leur permettant ainsi d'être acteurs de la prévention des
troubles musculo-squelettiques.
En parallèle, la transformation des postes de travail pour une meilleure prise en compte de l'ergonomie
s'est poursuivie en 2024 en cibl ant :

la diminution des risques d'accidents liés aux manutentions manuelles : acquisition de matériel
adapté (chariot, gerbeur, monte-charge, palan, portes motorisées...), réorganisation de stockages,
modification des outillages (allègement ou nouveau design d'outillages),

la réduction des causes à l'origine de troubles musculo-squelettiques :
aménagement et
équipement de postes de travail, établis et bureaux monte-baisse et/ou inclinables, bâtis rotatifs,
essais et achats d'exosquelettes pour le pouce, la nu que, le dos et les bras-épaules, acquisition
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d'additifs 3D se positionnant sur les outils à main permettant de réduire l'activité musculaire et les
vibrations,

la réduction des nuisances sonores dans les bureaux collectifs : dotation de casques à réduction
active de bruit (équipement prévu de 6000 collaborateurs sur trois ans – 2023/2025),

l'adaptation des postes aux situations de handicap : aménagement des postes de travail, achat de
matériel adapté...
Actions en matière de prévention des risques psychosociaux
L'attention sur les risques psychosociaux (RPS) a été renforcée. La Société mère a déployé en 2021
une démarche d'évaluation des RPS collectifs au poste de travail afin de pouvoir mesurer le risque et
prendre les mesures correctives nécessaires.
A l'occasion de la renégociation de l'accord relatif à la Qualité de Vie et des Conditions de Travail signé
le 14 février 2023, la Société mère s'est engagée à mettre en place, en 2025, un nouveau dispositif
d'évaluation des RPS réalisé par chaque salarié de l'entreprise. Un accompagnement spécifique sera
proposé aux managers afin d'analyser les résultats de cette évaluation et d'engager les plans
d'actions.
Ce dispositif complète la détection et le suivi des RPS individuels réalisés par les services internes ou
interentreprises de santé au travail.
La Société mère a mis en place une convention avec l'Institut d'Accompagnement Psychologique et
de Ressources (IAPR) qui propose un dispositif d'écoute et d'aide aux salariés victimes de situations
de stress et de traumatismes psychologiques dans le cadre de leur travail.
La Société mère a organisé en 2024 une formation pour les managers sur la prévention du
harcèlement sexuel et agissements sexistes. 66% des managers ont suivi la formation. Elle est en
cours de dép loiement pour l'ensemble des salariés.
Au sein de DABS, la grande majorité du service RH est formée au coaching pour soutenir les
collaborateurs dans leurs problématiques et l'ensemble du service sera prochainement formé au
programme ENSA (version suisse du programme australien Mental Health First Aid) sur les premiers
secours en santé mentale.
Actions en matière de suivi médical des salariés
Dassault Aviation possède des services autonomes de santé au travail ou des programmes
d'assistance dans l'ensembl e de ses sites.
Les salariés qui occupent des postes à risques, les salariés expatriés ou en mission bénéficient d'un
suivi spécifique et d'un accompagnement renforcé, notamment avec des visites médicales plus
fréquentes et des examens complémentaires pris en charge par la Société.
Des campagnes de prévention et de sensibilisation, locales ou Société, sont organisées,
périodiquement ou ponctuellement, sur des thèmes variés, professionnels ou de santé publique :

la grippe (campagne de sensibilisation et de vaccinations gratuites),

les risques liés à la canicule,

les lombalgies et le port de charge,

les aides au sevrage des addictions (tabac, alcool, produits psychotropes, jeux,
cyberdépendance),

l'hygiène alimentaire,

les risques psychosociaux,

les maladies cardiovasculaires,

le don d'organes,

les troubles du sommeil,

le cancer.
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99
Une campagne de prévention du cancer a été déployée en mars/avril 2024 avec des conférences sur
le thème « cancer et emploi » et « cancer et santé ».
Des animations ont été organisées dans la
plupart des établissements de la Société mère pour sensibiliser les collaborateurs à la prévention.
Actions en matière de qualité de vie au travail et d'équilibre vie professionnelle – vie
personnelle
La Société applique depuis de nombreuses années une démarche permettant de favoriser la
conciliation vie professionnelle et vie personnelle.
Un service d'accès à des crèches inter-entreprises est proposé au sein de certaines sociétés de
Dassault Aviation.
Depuis 2021, la Société mère a mis en place un dispositif de conciergeries d'entreprise numériques et
physiques, permettant de proposer aux salariés des services de proximité accessibles rapidement et
de nature à faciliter leur organisation personnelle. Les services proposés évoluent régulièrement pour
répondre aux attentes des salariés. Les conciergeries numériques déploient depuis 2024 des services
ponctuels physiques sur site.
Au regard des enjeux sociétaux, la mobilité est également un sujet de préoccupation pour les salariés.
La Société mère a introduit un dispositif de forfait mobilité durable (FMD) permettant aux salariés de
financer, à hauteur de 200 euros versés par l'entreprise, l'achat d'un vélo mécanique ou électrique.
Depuis la mise en œuvre de ce dispositif, 584 primes FMD ont ainsi été versées. Les établissements
de la Société mère améliorent leurs infrastructures pour accueillir les vélos et sécuriser leur utilisation.
4.3.1.6 Cibles liées à la gestion des impacts négatifs importants, à la promotion des impacts
positifs et à la gestion des risques et opportunités importants (S1-5)
La Société n'a pas actuellement de cibles déterminées pour son ensemble, chaque société d e
Dassault Aviation ayant ses objectifs particuliers en fonction de ses caractéristiques.
4.3.1.7 Caractéristiques des salariés de l'entreprise (S1-6)
Le développement de la Société repose sur la qualité et l'implication des femmes et des hommes qui
le composent. Il s sont sa principale richesse. Ce principe est inscrit dans la Charte d'Éthique.
Nombre total de travailleurs salariés
Effectifs au
Effectifs inscrits (CDI + CDD + alternants + contrat sans heures garanties)
31/12/2024
Dassault Aviation Société mère
10 416
Dassault Falcon Jet
2 412
Dassault Falcon Service
568
ExecuJet
495
DABS
396
Sogitec
302
Total
14 589
Les données présentées prennent en compte le nombre de travailleurs salariés présents au 31
décembre de l'année considérée (effectif). Les départs au 31 décembre sont déduits. Chaque salarié
compte pour 1.
100
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Répartition des salariés par sexe
Nombre de salariés (effectifs)
Féminin
2 779
11 810
Masculin
14 589
Total des salariés
Les femmes ont représenté 22,2% des embauches en 2024.
Répartition des salariés par pays
Nombre de salariés (effectifs)
11 286
France
USA
2 380
Reste du monde
923
Total des salariés
14 589
Répartition des salariés par type de contrat, ventilée par sexe puis par pays
Par sexe
FEMMES
HOMMES
TOTAL
Nombre de salariés
2 779
11 810
14 589
Nombre de salariés permanents (effectif CDI)
2 656
11 475
14 131
Nombre de salariés temporaires (effectif CDD + alternants)
123
335
458
Nombre de salariés au nombre d'heures non garanti
0
0
0
Nombre de salariés à temps plein
2 526
11 628
14 154
Nombre de salariés à temps partiel
253
182
435
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
101
Par pays
FRANCE
USA
Reste du monde
TOTAL
Nombre de salariés
11 286
2 380
923
14 589
Nombre de salariés permanents (effectif CDI)
10 872
2 379
880
14 131
Nombre de salariés temporaires (effectif CDD + alternants)
414
43
1
458
Nombre de salariés au nombre d'heures non garanti
-
0
-
0
Nombre de salariés à temps plein
10 870
2 377
907
14 154
Nombre de salariés à temps partiel
416
3
16
435
Près de 97% des salariés de la Société ont un emploi à durée indéterminée.
Embauches
Nombre d'embauches (CDI + CDD + alternants + Contrat sans heures garanties)
2024
Total
2 394
Départs
Nombre de départs (tous motifs confondus)
2024
Total
1 366
Taux de rotation (tous motifs confondus)
2024
Total
10,1%
Le taux de rotation tel que défini dans la CSRD correspond au ratio qui désigne le nombre de salariés
ayant quitté l'entreprise au cours de la période de référence au regard de l'effectif de début de période.
Sont pris en compte pour le calcul, l'ensemble des départs ayant eu lieu au cours de l'exercice (du 1er
janvier au 31 décembre inclus). Il s'agit des :

démissions,

fins de CDD,

fins de période d'essai (à l'initiative de l'employeur, à l'initiative du salarié),

retraites,

décès,

licenciements économiques,

licenciements individuels,

ruptures conventionnelles,

autres motifs.
102
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
À noter que le taux de démission est de 2,9% pour Dassault Aviation et représente 1,1% pour la
Société mère.
4.3.1.8 Caractéristiques des travailleurs non-salariés (S1-7)
Conformément au §137 de l'ESRS 1 (Exigences Générales de la CSRD), Dassault Aviation déroge à
la diffusion de l'information requise dans cette exigence de publication.
4.3.1.9 Métriques de diversité (S1-9)
Répartition des salariés par tranche d'âge
Tran che d'âge
Nombre de salariés (effectifs)
2 250
moins de 30 ans
7 691
30-50 ans
4 648
plus de 50 ans
14 589
Total des salariés
Répartition par sexe au sein des cadres dirigeants
En
En
nombre
pourcentage
Femmes
31
10,3
Hommes
269
89,7
Total
300
Au regard des dispositions de la CSRD, nous considérons comme cadres dirigeants, les salariés
classés sur des emplois H16 et I de la convention collective de la métallurgie du 7 février 2022. Cette
définition s'applique à l'ensemble des sociétés françaises de Dassault Aviation.
Pour les filiales étrangères qui ne sont pas assujetties à l'application des dispositions françaises issues
de la convention collective de la métallurgie, sont considérés comme cadres dirigeants, les cadres
positionnés sur les fonctions de management les plus élevées, notamment au regard de leur niveau
de responsabilité, de rémunération et d'autonomie dans la gestion de leur temps de travail.
4.3.1.10 Salaires décents (S1-10)
Tous les salariés de la Société perçoivent un salaire décent, conformément aux indices de référence
applicables.
La rémunération moyenne annuelle 2024 des salariés de Dassault Aviation est de 63 499 euros.
La rémunération moyenne annuelle des sociétés françaises de Dassault Aviation, y compris
participation e t intéressement, s'élève à 73 399 euros.
4.3.1.11 Protection sociale (S1-11)
Conformément au §137 de l'ESRS 1 (Exigences Générales de la CSRD), Dassault Aviation déroge à
la diffusion de l'information requise dans cette exigence de publication.
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Dassault Aviation
103
4.3.1.12 Personnes handicapées (S1-12)
Fin 2024, Dassault Aviation employait 713 travailleurs en situation de handicap, ce qui représente
4,9% de son effectif.
Avec un taux d'emploi de personnes en situation de handicap de 7,6%, les sociétés françaises de
Dassault Aviation répondent à l'OETH (Obligation d'Emploi des Travailleurs Handicapés) qui impose
un minimum de 6% de l'effectif total.
4.3.1.13 Métriques de la formation et du développement des compétences (S1-13)
Conformément au §137 de l'ESRS 1 (Exigences Générales de la CSRD), Dassault Aviation déroge à
la diffusion de l'information requise dans cette exigence de publication.
4.3.1.14 Métriques de santé et de sécurité (S1-14)
Conformément au §137 de l'ESRS 1 (Exigences Générales de la CSRD), Dassault Aviation déroge à
la diffusion de l'information requise dans cette exigence de pub lication pour :
- le pourcentage des effectifs couverts par un système de gestion de la santé et de la sécurité des
travailleurs non-salariés,
- le nombre d'accidents du travail pour les travailleurs non-salariés,
- le nombre de maladies professionnelles,
- le nombre de jours perdus.
Pourcentage des effectifs couverts par un système de gestion
de la santé et de la sécurité
Salariés
100%
Accidents du travail (liés à l'activité avec ou
En
Taux de fréquence
sans arrêt)
nombre
Salariés
265
11,9%
Cet indicateur concerne les salariés (CDI, CDD, alternants et contrat sans heures garanties) présents
dans l'année.
Nombre de décès dus
Nombre de décès dus
à un accident du travail
à une maladie professionnelle
Salariés
0
La Société n'est pas en mesure
de faire le lien entre le décès et la
Autres travailleurs sur site
0
maladie professionnelle.
Total
0
4.3.1.15 Métriques d'équilibre entre vie professionnelle et vie privée (S1-15)
Conformément au §137 de l'ESRS 1 (Exigences Générales de la CSRD), Dassault Aviation déroge à
la diffusion de l'information requise dans cette exigence de publication.
104
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
4.3.1.16 Métriques de rémunération (écart de rémunération et rémunération totale) (S1-16)
Écart de rémunération entre hommes et femmes
Cet écart est de 6,8% pour Dassault Aviation ; il est calculé comme suit :
((niveau moyen de rémunération annuelle brute des salariés hommes) - (niveau moyen de
rémunération annuelle brute des salariées femmes)) / niveau moyen de rémunération annuelle brute
des salariés hommes * 100
Dassault Aviation est attentif à l'égalité de traitement entre les femmes et les hommes dans les
politiques salariales et promotionnelles. L'index compilé égalité femmes-hommes des sociétés
françaises est de 88 points sur 100, bien au-dessus du seuil réglementaire fixé à 75 points.
Pour la Société mère, cet écart est de 3,8%. L'étude réalisée par le Cabinet LHH montre, qu'à profil
équivalent (classification, âge, expérience, ancienneté, filière et fonction), il n'y a pas d'écart significatif
entre les salaires des hommes et celui des femmes.
Écart de rémunération entre la rémunération la plus haute et la médiane
Cet écart est de 95,5 ; il est calculé comme suit :
Rémunération annuelle du PDG de Dassault Aviation / niveau médian de rémunération annuelle totale
de Dassault Aviation Société mère (à l'exclusion des mandataires sociaux)
4.3.1.17 Cas, plaintes et incidences graves en matière de Droits humains (S1-17)
Le détail du dispositif unique d'alerte interne est décrit dans le § 4.4.1. du présent état de durabi lité.
Les données collectées sont issues du tableau annuel de suivi des signalements établi par la Direction
de l'Éthique et de la Conformité (DEC) pour la Société mère.
Motif du signalement
Nombre de signalements pour l'année 2024
Manquements en matière RH (harcèlement,
14
agissements sexistes et discrimination)
Manquements aux Droits humains
0
Total de situations non conformes
14
Motif des amendes, sanctions, pénalités
Montant des amendes, des pénalités et de
et indemnisations
l'indemnisation pour l'année 2024
Incidents et plaintes en matière RH
0
(harcèlement, agissements sexistes et
discrimination)
Incidents graves recensés en matière de Droits
0
humains
Montant total des amendes, des pénalités et
0
des indemnisation
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
105
4.3.2. CONSOMMATEURS ET UTILISATEURS FINALS (CLIENTS – ESRS S4)
4.3.2.1 Incidences, risques et opportunités importants et leur interaction avec la stratégie et
le modèle économique (SBM-3)
Dassault Aviation conçoit et fabrique des avions militaires et des avions d'affaires, et accompagne ses
clients avec des solutions de support opérationnel. L'ensemble des entités de la Société sont
mobilisées pour que tous les clients puissent accomplir leurs missions sereinement et en toute
sécurité. La sécurité des clients est à ce titre placée avant toute autre considération.
Les IRO importants identifiés et listés dans le § 4.1.10 de l'ESRS 2, sont rappelés ci-dessous :

les impacts négatifs d'un accident pouvant affecter les passagers ou les populations au sol,

les risques d'un défaut de sécurité,

les risques de perte de navigabilité ou d'interdiction de vol.
Dans la présente section 4.3.2. :

les informations publiées ne concernent que les clients du domaine civil pour des raisons de
confidentialité ;

du fait de la nature des activités de Dassault Aviation, le terme « clients » remplace les termes
« consommateurs et utilisateurs finals » au sens de la CSRD.
4.3.2.2 Politiques relatives à la sécurité des clients (S4-1)
L'engagement de Dassault Aviation à placer la Safety au-dessus de toute autre considération a été
encore rappelé fin 2024 dans une lettre du PDG adressée à l'ensemble des D irections.
Une organisation dédiée permet de superviser la sécurité aérienne (ou Safety) dans tous les aspects
résultant des activités de la Société : conception, production, soutien opérationnel, entretien des avions
en service, opérations aériennes.
Cette organisation repose sur :

un Executive Aviation Safety Officer indépendant et rapportant directement au PDG,

un Safety Management System (SMS) conforme aux plus hauts standards internationaux pour
l'identification et la gestion des risques liés à la sécurité des vols,

l a culture d'entreprise et les acquis des agréments de conception, production et entretien des
avions civils et militaires.
Le SMS de Dassault Aviation s'inscrit dans la politique d'amélioration continue de la sécurité de ses
avions civils et militaires, avec des objectifs définis annuellement. Il assure également la promotion de
la culture Safety dans l'ensemble de la Société mère et de ses filiales.
Des groupes de travail des associations interindustriels (ASD, GAMA, AIA, AIAB, AIAC)13 sur le sujet
ont permis d'élaborer un standard de mise en œuvre de safety management system conformément à
l'annexe 19 de l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) , le SM-0001. Le déploiement
du SMS chez Dassault Aviation a été conçu selon les recommandations du SM-0001.
Le SMS vient renforcer l'ensemble des fondamentaux en matière de certification des aéronefs et de
suivi de navigabilité. En effet, dans le cadre de l'agrément de conception répondant aux exigences
13 ASD : European Aerospace, Security and Defense Industries
GAMA : General Aviation Manufacturers Association
AIA : Aerospace Industries Association
AIAB : Aerospace Industries Association Brazil
AIAC : Aerospace Industries Association Canada
106
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
règlementaires EASA part 21 (Regulation EU N°748/2012), le système d'assurance conception de
Dassault Aviation permet de traiter les activités de certification concernant les différents modèles de
Falcon ainsi que le suivi de navigabilité associé. L'objectif principal de la certification est d'assurer que
la conception des avions est conforme des règlements techniques de certification (par exemple CS25)
garantissant la navigabilité, c'est-à-dire l'aptitude d'un aéronef à voler dans des conditions de sécurité
acceptables. Les activités de suivi de navigabilité contribuent à ce que les avions en service restent
navigables. Pour les Falcon, ces activités sont menées en relation privilégiée avec l'EASA (European
Union Aviation Safety Agency), autorité primaire de certification.
4.3.2.3 Processus d'interaction au sujet des impacts avec les clients (S4-2)
Interaction sur les impacts réels
En cas d'accident ou d'incident grave impliquant un Falcon en service, les procédures permettant de
gérer la situation sont décrites ci-dessous.
Tout salarié de Dassault Aviation informé ou témoin d'un accident ou d'un incident grave impliquant
un Falcon en service doit immédiatement alerter la Direction du Service Client (DSC).
Les dirigeants des entreprises ayant leur siège social ou leur principal établissement en France et
assurant la conception, la fabrication, ou l'entretien des aéronefs, doivent informer sans délai l'autorité
d'enquête tec hnique ad-hoc de tout accident ou de tout incident survenu à ces aéronefs, dès qu'ils en
ont connaissance et quel que soit le lieu où l'évènement s'est produit.
Seules les autorités d'enquête technique sont autorisées à communiquer au sujet du déroulement et
des éléments de l'enquête avec les parties impliquées (Dassault Aviation, EASA, etc..) et les clients,
et à rendre publiques ces informations.
La Direction de la Sécurité des Vols (DSV) est chargée de la communication avec les autorités
d'enquête technique.
La Direction Technique Certification (DTC) est chargée de la communication avec les autorités de
certification. En tant que détenteur du certificat de type, Dassault Aviation est tenu de signaler
l'accident ou l'incident grave aux autorités de certification.
La Direction Générale des Avions Civils (DGAC) est chargée de communiquer avec les clients et les
opérateurs de Falcon, en particulier avec le propriétaire de l'avion accidenté, sans divulguer les
éléments de l'enquête.
Interaction sur les impacts potentiels
Dans la vie opérationnelle des avions, les clients informent également la Direction du Service Client
des évènements exceptionnels auxquels ils sont confrontés en dehors des incidents et accidents
majeurs.
Les évènements à reporter aux autorités sont traités par Dassault Aviation qui établit un rapport et
décide des éléments à communiquer. La DTC a notamment pour mission d'informer et d'expliquer tout
incident significatif aux autorités (EASA comme autorité primaire), déterminer ses conséquences sur
la navigabilité et proposer les éventuelles actions correctives nécessaires.
En amont de la vente, les sujets de sécurité peuvent faire l'objet de questions particulières des clients.
L'ensemble des directions citées interviennent dans ce cas en support de la DGAC. La dualité des
activités de la Société, les compétences, les technologies et les processus mis en œuvre sont
également mis en avant le cas échéant.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
107
La Direction Générale des Avions Civils (DGAC) est chargée de communiquer avec les clients et les
opérateurs de Falcon.
4.3.2.4 Procédures visant à remédier aux impacts négatifs et canaux permettant aux clients
de faire part de leur préoccupation (S4-3)
Selon la gravité des impacts ou risques avérés, deux procédures sont possibles : l'enquête technique
et l'enquête judiciaire. Le déclenchement de l'une ou l'autre de ces procédures ne relève pas du choix
de Dassault Aviation et/ou du client mais de celui des autorités compétentes.
Enquête technique (ou enquête de sécurité)
Les États doivent ouvrir une enquête technique, appelée également enquête de sécurité, en cas
d'accident d'aviation civile survenant sur leur territoire. Un « enquêteur en charge », responsable de la
conduite de l'enquête technique, est nommé au sein de l'autorité d'enquête de l'État d'occurr ence.
L'État de l'exploitant, l'État d'immatriculation, l'État du constructeur de l'avion et de certains
équipements ou encore les États dont des ressortissants sont au nombre des victimes, peuvent
participer à cette enquête en nommant un représentant « accrédité ».
L'enquête technique vise exclusivement à l'amélioration de la sécurité. Elle se conclut par un rapport
qui, le cas échéant, contient des recommandations de sécurité.
Au sein de Dassault Aviation, e n cas d'accident impliquant un Falcon, un Comit é de Gestion d'Accident
(CGA) composé de membres préalablement désignés, se réunit pour gérer la situation et prendre les
décisions utiles. Les principes fondamentaux sont d'assurer :

une organisation définie et stable, avec des équipes composées de responsables désignés et
r econnus comme tels par Dassault Aviation suivant le type d'évènement,

le recours à des procédures connues de tous,

une remontée de l'information vers le CGA qui gère la crise,

un reporting périodique à l'att ention de la Direction Générale,

une maîtrise des retombées négatives, parmi lesquelles une médiatisation excessive, pour un
retour aussi rapide que possible à une situation normale,

une communication externe et interne factuelle, maitrisée et adaptée à la situation et donc
anticipée.
Au travers du CGA, Dassault Aviation met en œuv re les moyens nécessaires pour tenter de déterminer
les causes de l'accident ou de l'incident et définir le cas échéant les mesures préventives ou
correctives permettant d'éviter que l'événement se reproduise, et de maintenir la navigabilité de la
flotte en accord avec les autorités de certification :

en proposant l'assistance technique de Dassault Aviation à l'autorité d'enquête technique,
généralement le BEA (Bureau d'Enquêtes et d'Analyse pour la sécurité de l'aviation civile), dans
le cas où une enquête technique est ouverte,

en conduisant directement les investigations avec les moyens de la Société si l'autorité en charge
de l'enquête technique l'autorise ou si aucune enquête technique n'est ouverte.
En tout état de cause, la réglementation concernant les enquêtes techniques laisse peu de place à
l'initiative pour Dassault Aviation. Le constructeur doit signaler tout accident ou incident grave à
l'autorité d'enquête et se tenir à sa disposition pour lui fournir une expertise technique, en prenant
garde de ne pas divulguer d'information relative à l'enquête.
Enquête judiciaire
La procédure de remédiation n'est pas définie par Dassault Aviation. L'enquête judiciaire vise à
déterminer les fautes et les responsabilités pouvant conduire à des condamnations pénales et à
108
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
l'indemnisation des ayants-droits et des victimes. Elle relève du droit national et se déroule donc dans
des conditions très variables d'un pays à l'autre.
Dans certains pays, l'enquête judiciaire ne débute qu'à l'issue de l'enquête technique, mais dans la
plupart des pays, l'enquête judiciaire et l'enquête technique sont conduites en parallèle par des
autorités différentes. Il peut également a rriver que l'enquête judiciaire prenne le pas et entrave
l'enquête technique en interdisant l'accès aux enregistreurs ou à certains équipements.
4.3.2.5 Actions concernant les impacts importants sur les clients, approches visant à gérer
les risques importants et à saisir les opportunités importantes concernant les
clients, et efficacité de ces actions (S4-4)
Comme décrit au § 4.3.2.2, une organisation dédiée, s'appuyant sur le SMS, permet d'assurer la
déclinaison de la politique Safety.
Afin d'assurer l'implication globa le de toutes les entités (conception, production, soutien opérationnel,
entretien des avions en service, opérations aériennes) et de l'ensemble de la chaine de valeur
concernée, le SMS est une approche méthodique de la gestion de la sécurité (au sens de la sécurité
aérienne) qui comprend les structures organisationnelles, les responsabilités, les politiques et les
procédures nécessaires pour identifier et maintenir les risques associés aux activités aériennes à un
niveau acceptable.
Dassault Aviation s'engage pour la Safety dans tous ses aspects, et en application des règlements en
vigueur, et ce dans une démarche d'amélioration contin ue :

en soutenant le maintien et la promotion d'un e culture Safety positive, prenant en compte les
facteurs humains et organisationnels,

en organisant la possibilité pour chacun de rapporter de façon proactive des informations relatives
à des menaces perçues contre la Safety, dans un cadre de « culture juste » avec possibilité
d'anonymat,

en faisant valoir la Safety comme responsabilité première des managers,

en tendant vers un maximum de proactivité grâce à l'identification des risques Safety dans
l'ensemb le des activités de Dassault Aviation,

en accompagnant, si besoin, le management du changement, pour son volet Safety,

en déclinant ces principes vers les fournisseurs, sous-traitants et coopérants de Dassault Aviation.
L'EASA a évalué ce dispositif en 20 24.
Dassault Aviation détient par ailleurs les agréments de conception, de production et d'entretien
nécessaires à la conduite des activités de la Société. Ces agréments sont soumis à une surveillance
continue des autorités de navigabilité qui les ont délivrés :

Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC),

European Aviation Safety Agency (EASA),

Federal Aviation Administration (FAA).
La Société mère et ses filiales DFJ et DFS sont certifiées EN9100, ISO9001 et ISO14001. Les audits
réalisés en 2024 par des organismes extérieurs ont confirmé la conformité des systèmes de
management de Dassault Aviation aux exigences des normes.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
109
4.3.2.6 Cibles liées à la gestion des impacts négatifs importants, à la promotion des impacts
positifs et à la gestion des risques et opportunités importants (S4-5)
Pour renforcer le SMS, en lien avec les recommandations de l'EASA lors de l'audit 2024, des
objectifs spécifiques ont été fixés à partir de 2025 :

assurer la formation de tous les collaborateurs à la Safety et au SMS,

intensifier la promotion de la Culture Juste, de la sensibilisation aux facteurs humains et
organisationnels en intégrant les limites de la performance humaine,

vérifier la mise en place effective de la démarche Safety dans la supply chain chez les
fournisseurs identifiés comme critiques,

établir une synthèse des risques Safety des activités de Dassault Aviation les plus critiques.
110
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
4.4. GOUVERNANCE (ESRS G1)
4.4.1. Culture d'entreprise et politiques en matière de conduite des affaires (G1-1)
Dassau lt Aviation affirme, par sa Charte d'Éthique, les valeurs qui fédèrent l'action de ses
collaborateurs. Cette charte fixe également les codes de conduite que la Société applique avec ses
clients, ses partenaires, ses fournisseurs et ses sous-traitants. Un code anticorruption et un code de
conduite fournisseurs, qui sera déployé en 2025, présentant des situations concrètes viennent
compléter ce dispositif.
Observant une éthique rigoureuse, Dassault Aviation s'engage à agir dans le respect de la Convention
de l'Organisation de Coopération et de Développement Économiques (OCDE), de la Convention des
Nations Unies et des lois nationales.
En outre, la Société mère est signataire de nombreux engagements internationaux sur la prévention
de la corruption (Pacte Mondial, Common Industry Standards, Global Principles) et est membre de
plusieurs associations et forums sur la conduite éthique des affaires et la responsabilité d'entreprise
aux niveaux national, européen et international (voir site web www.dassault-aviation.com, rubrique
éthique). La Société mère est membre de l'IFBEC (International Forum on Business Ethical Conduct)
et a adhéré aux standards de l'ASD (AeroSpace and Defence Industries Association of Europe) dans
la perspective de maintenir son dispositif de lutte anticorruption au meilleur niveau.
Politiques en matière de conduite des affaires
Dassault Aviation met en œuvre une politique globale en matière de conduite des affaires dans laquelle
s'inscrivent plusieurs dispositifs tels q ue les programmes de conformité (ou compliance) anticorruption,
devoir de vigilance, contrôle des exportations (export contrôle), conformité commerciale, Règlement
Général de Protection des Données (RGPD) et éthique des affaires. La politique de Dassault Aviation
en matière de conduite des affaires vise à identifier, prévenir et remédier aux risques de non-conformité
(réputationnels, juridiques et financiers) liés aux activités de la Société en assurant le respect des
règlementations.
Plus spécifiquement, Dassault Aviation déploie un dispositif anticorruption prévu par la loi n°2016-1691
du 09 décembre 2016 dite Sapin 2. De plus, la Société s'assure du respect du devoir de vigilance
(droits humains) prévu par la loi n°2017-399 du 27 mars 2017, en lien avec la Responsabilité Sociétale
d'Entreprise (RSE). Outre le respect des dispositifs export contrôle et de lutte contre le blanchiment,
Dassault Aviation met en œuvre le (RGPD) ainsi que la gouvernance de l'Intelligence Artificielle (IA),
en lien avec le Délégué à la Protection des Données (DPO).
La cohérence globale du dispositif conformité est assurée par la Direction de l'Éthique et de la
Conformité (DEC) chargée de la conduite de ces politiques.
L'organisation opérationnelle de la mai trise des risques en matière de conduite des affaires se
compose de plusieurs niveaux :
-
la DEC créée en 2021 qui rapporte directement au Président-Directeur Général (PDG) et qui
définit et contrôle les programmes de conformité,
-
le réseau des référents compliance au sein des filiales et succursales, pour assurer une
meilleure identification, prévention et remédiation des risques de non-conformité sous
l'autorité fonctionnelle de la DEC. Ce réseau regroupe une douzaine d'ambassadeurs
compliance à travers le monde,
-
la Direction de l'Audit et des Risques (DAIR) qui évalue la politique de conduite des affaires
de la Société.
Dassault Aviation promeut une culture d'entreprise à travers sa Charte Éthique, son code
Anticorruption et son code de Conduite Fournisseur (qui sera déployé en 2025). De nombreuses
communications compliance internes sont destinées à tous ses collaborateurs sur sites et bureaux
étrangers. Le réseau des référents compliance des filiales et des Directions et les actions de formation
et sensibilisation (e-learning) renforcent ce dispositif. Enfin, la politique de Dassault Aviation en matière
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
111
de conduite des affaires concerne également les parties prenantes que sont ses clients, ses
partenaires, ses fournisseurs et ses sous-traitants, notamment vi a le code Anticorruption, l'évaluation
des tiers, les mentions d'informations relatives aux données personnelles, etc.
La mise en œuvre des politiques en matière de conduite des affaires passe par le suivi et le traitement
de la procédure d'alerte interne de Dassault Aviation, ainsi que par l'implémentation de la conformité
export contrôle/sanctions. La DEC assure la bonne mise en œuvre des procédures compliance au sein
de la Société dans le cadre de son contrôle de niveau 2 donnant lieu à des campagnes annuelles. Ces
politiques sont également soumises aux contrôles de niveau 3, réalisés par la DAIR.
Le programme de conformité ainsi déployé par Dassault Aviation et ses filiales démontre la volonté de
lutter efficacement contre la corruption et de promouvo ir son modèle d'intégrité des affaires.
Dispositif d'alerte interne en matière de conduite des affaires
Depuis la loi n°2022-401 du 21 mars 2022 dite « Lanceur d'Alerte », Dassault Aviation met en œuvre
un dispositif unique d'alerte interne, permettant d'identifier, signaler et examiner toutes les situations
non conformes. Ainsi, la Procédure d'Alerte Interne, qui permet aux employés et aux collaborateurs
extérieurs et occasionnels de signaler tout manquement aux règles éthiques et au code anticorruption,
a été étendue au signalement de tout crime ou délit, et notamment au respect des droits humains.
Plus spécifiquement, ces situations non conformes concernent :

tout agissement contraire au code anticorruption (loi du 6 décembre 2016 Sapin 2) :
corruption, trafic d'influence, prise illégale d'intérêt ;

toute atteinte grave envers les droits humains, dont atteintes sexuelles et discrimination, les
libertés fondamentales, la santé et la sécurité des personnes ainsi que l'environnement
(dispositif d'alerte du plan de vigilance de la loi du 27 mars 2017 relative au devoir de
vigilance) ;

tout manquement aux obligations spécifiques de sécurité et de protection des travailleurs par
l'employeur (l'article L. 4121-1 du code du travail) ;

tout crime ou délit ;

toute conduite ou situation contraire au règlement intérieur de l'entreprise.
La DEC, en tant qu'organe indépendant et unique destinataire des signalements, est chargée de
recevoir et de traiter les alertes internes sous sept jours suivant la date d'émission de l'alerte, avant
de transmettre le signalement aux Directions concernées pour enquête. Un premier retour au signalant
sur les avancées de l'enquête est fait sous trois mois.
À cet effet, une adresse mail générique dédiée pourvue d'un système de cryptage garantissant la
confidentialité ainsi qu'une hotline, sont accessibles à tous les collaborateurs et les parties prenantes
intéressées internes et externes.
La protection du signalant est assurée à travers des garanties procédurales prévues par la loi et
reprises expressément dans la procédure d'alerte interne : un canal unique de recueil des alertes
sécurisé, la confidentialité de tous les échanges de la procédure ainsi que de l'identité du signalant,
l'absence de sanction et de représailles du signalant du fait de son signalement et la protection des
données personnelles du signalant au sens du RGPD.
L'existence de ce dispositif est signalée auprès des collaborateurs à travers divers messages de
communication interne, des fiches « mémo » de synthèse reprenant les points clefs de la procédure
d'alerte interne, des « fiches pratiques » systématiquement mises à disposition des collaborateurs
nouveaux arrivants, un accès direct à la procédure sur les sites Intranet et Internet ainsi que des vidéos
motion design qui illustrent de manière pédagogique et ludique ce dispositif.
112
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
En pa rallèle de la diffusion de cette culture d'alerte interne au sein de l'entreprise, les collaborateurs
sont formés à ce dispositif au travers de sessions de formation et sensibilisation, ainsi qu'un e-learning.
À ce titre, des formations sont dispensées aux responsables ressources humaines chargés de mener
des enquêtes (deux sessions en 2024) sous forme d'ateliers pratiques. Des sensibilisations pour un
public plus large sont également assurées au travers des formations compliance des Directions et des
bureaux étrangers.
Au cours de l'exercice 2024, aucun fait de corruption ou de trafic d'influence n'a été porté à la
connaissance de la DEC, et Dassault Aviation n'a fait l'objet d'aucune amende à ce titre.
Politique de formation en matière de conduite des affaires
La formation et la sensibilisation des collaborateurs s'inscrivent dans les missions de la DEC, à savoir
la mise en œuvre au sein de Dassault Aviation du dispositif anticorruption prévu par la loi du 9
décembre 2016 dite sapin 2, d'un plan de vig ilance prévu par la loi du 27 mars 2017 et du RGPD.
Dans une approche basée sur les risques, la DEC déploie son programme de formation selon les
profils de risques des collaborateurs :

Pour les personnels les plus exposés, des sessions de formations spécifiques sont prévues
afin de leur donner les réflexes pour prévenir les risques d'atteintes à la probité et les risques
liés au devoir de vigilance, au regard des spécificités de leurs métiers (acheteurs, vendeurs,
délégués des bureaux étrangers, etc.). Ces formations, organisées avec la Direction
opérationnelle concernée, doivent permettre l'acquisition des principes fondamentaux de la loi
Sapin 2 et d'enjeux d'éthique des affaires à partir de situations concrètes visées par les
scénarios de risques.
Au cours de l'année 2024, l'ensemble des fonctions identifiées à risques par la DEC est
couvert par ces sessions de formation spécifiques.
Pourcentage de collaborateurs formés par population ciblée « à risques » :
Fonction
Collaborateurs « à risques » formés
1ère ligne en contact fournisseurs
49%
1ère ligne en contact clients
74%
Référents alerte interne
82%

Pour les personnels les moins exposés, des sessions de sensibilisation sont prévues afin de
toucher un plus grand nombre de collaborateurs sur les problématiques compliance et les
politiques associées, tout en insistant sur les cas pratiques et les questions.
Ces formations et sensibilisatio ns sont réalisées sur une périodicité d'un an et deux ans
respectivement. Les sessions durent environ 1h30 et 45 min respectivement.
En outre, des formations de type « passeport compliance » ont été déployées en 2024 :

Passeport expatriés : à destination de tous les collaborateurs expatriés dans les bureaux
étrangers, ces sessions (dernier passeport le 12 septembre 2024) visent à former les
personnels qui s'apprêtent à partir vers un bureau Dassault Aviation pour une expatriation, sur
la compliance de manière générale mais également sur les spécificités du pays (cadeaux et
invitations, travail des enfants, etc.).
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
113

Passeport nouveaux embauchés : à destination de tous les nouveaux embauchés sur le site
de Saint-Cloud, ces formations (dernière session le 19 décembre 2024) visent à fournir à
chaque nouveau collaborateur un socle de base en matière de compliance, nécessaire à la
conduite de ses activités au sein de Dassault Aviation, sur une durée de deux heures.
Afin de satisfaire l'exigence de format ion de tous les collaborateurs Dassault Aviation, la DEC a mis
en place deux modules e-learning Sapin 2 (anticorruption) et RGPD (protection des données). Depuis
leur déploiement, ces e-learning pédagogiques ont ainsi permis de toucher 3611 collaborateurs
s'agissant du Sapin 2, et 3322 collaborateurs s'agissant du RGPD. Ces e-learning sont des outils
ludiques de validation des connaissances.
Enfin, l'année 2024 aura été marquée par le lancement de l'« ethics day » le 13 mai dernier. Les
différents experts (avocats spécialisés et directeurs compliance) des programmes anticorruptions et
devoir de vigilance ont partagé des perspectives variées et éclairées sur les défis comme les
meilleures pratiques en matière de conformité. Cet évènement a été l'occasion pou r les collaborateurs
de Dassault Aviation de favoriser les échanges avec les différents intervenants. Introduit par le PDG,
ce premier « ethics day » a marqué la volonté de la Direction Générale de promouvoir la culture de la
conformité au sein de l'entrep rise.
4.4.2. Gestion des relations avec les fournisseurs (G1-2)
Du fait des spécificités de son secteur d'activité, et conformément à sa politique Achats, Dassault
Aviation est engagé dans une démarche de durabilité avec ses partenaires.
La politique Achats de Dassault Aviation, mise à jour par le Directeur Général des Achats en début
d'année, vise notamment à sécuriser sa Supply Chain.
Cette sécurisation s'appuie sur une évaluation structurelle des fournisseurs. Cette évaluation est
réali sée lors du référencement ou du suivi d'un fournisseur afin de s'assurer du maintien de sa
conformité au référentiel.
La procédure existe depuis 2007. Elle a fait l'objet d'évolutions pour intégrer les dispositions relatives
aux lois « Sapin 2 » et « Devoir de vigilance » et plus récemment les enjeux de la cybersécurité.
Pour permettre le référencement d'un fournisseur, une évaluation structurelle comporte cinq volets :

santé financière, critères sociaux,

sûreté,

cybersécurité,

management santé, sécurité au travail, environnement et produits chimiques,

conformité (anticorruption, droits humains et libertés fondamentales).
Le suivi fournisseurs, qui prend en compte ces mêmes thématiques, est effectué régulièrement par
campagnes semestrielles, ou lorsqu'un évènement significatif se produit.
À ce titre, le Société mère a réalisé près de 500 analyses structurelles intégrant 100% des nouveaux
fournisseurs référencés au cours de l'exercice 2024, notamment les petites et moyennes entreprises
(PME). La synthèse de ces analyses structurelles est présentée en revue de direction de la Direction
Générale des Achats.
La politique Achats inclut également un axe de réduction de l'empreinte carbone de la Supply Chain.
Cet axe est détaillé dans les § 4.2.2.3 et 4.2.2.4.
Depuis plusieurs décennies, la Société mère accompagne un large réseau de sociétés du monde
aéronautique et contribue à faire évoluer de nombreuses PME. La nature même des produits et des
services associés entraîne une relation sur le long terme avec ses fournisseurs.
Le pourcentage de fournisseurs français pour la Société mère est de l'ordre de 85%.
114
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Dans un contexte de crise économique, la Société mère poursuit cet accompagnement :

en participant, sous l'égide du GIFAS, au suivi des actions mises en œuv re dans le cadre de la
« Charte d'engagement sur les relations clients et fournisseurs au sein de la filière aéronautique
française »,

en participant, sous l'égide du MINARM (MINistère des ARMées), à des actions de soutien des
entreprises de la Base Industrielle et Technologique de Défense (BITD).
Pour mémoire, la Société mère est signataire de la convention d'adhésion au Pacte Défense PME
avec le ministère des Armées. Preuve de son attachement à faire progresser les PME, ETI et
startups françaises du secteur de la Défense ainsi qu'à renforcer les bonnes pratiques
commerciales, la Société mère a signé, mi 2024, une mise à jour de cette convention,

en poursuivant les mesures d'accompagnement vis-à-vis de ses fournisseurs en portant une
attention particulière aux aspects financiers, tels que les délais de paiement ou la prise en compte
- au cas par cas et notamment pour les PME - de mesures adaptées aux difficultés conjoncturelles
auxquelles sont confrontés les fournisseurs.
Ces différentes actions d'acco mpagnement (dans le cadre de la Charte GIFAS et du Pacte Défense
PME) font l'objet d'évaluations menées respectivement par le GIFAS, via l'Observatoire Pacte PME,
et par le MINARM.
Le respect des délais de paiement fournisseur est une obligation légale à laquelle Dassault Aviation
est assujetti. Il est essentiel pour la Société de respecter ces délais afin de garantir des relations
commerciales équitables et durables.
Au travers des différentes conventions et chartes, listées ci-dessus, Dassault Aviation exprime son
soutien à la filière aéronautique en appliquant les bonnes pratiques en matière de délais de paiement,
y compris en temps de crise.
Au-delà des acteurs de la filière aéronautique française, la Société respecte les délais de paiement
contractue ls avec tous ses fournisseurs, à l'image des délais de paiement publiés au § 4.4.6.
En plus de respecter les délais légaux, Dassault Aviation s'ef force de réduire ces délais en
s'engageant, entre autres, dans la dématérialisation des factures.
Un effort particulier est effectué sur l'ensemble du personnel de la Direction Générale des Achats
(DGA) au travers d'une formation nommée « Passeport Achats » qui aborde les sujets fondamentaux
du métier des achats, notamment la gestion de la relation avec les fournisseurs. D'autres formations
spécifiques sont aussi dispensées comme par exemple l'éthique, la Safety, etc.
4.4.3. Prévention et détection de la corruption et des pots-de-vin (G1-3)
Dassault Aviation a mis en place, depuis de nombreuses années, des procédures internes strictes de
prévention de la corruption garantissant l'intégrité, l'éthique des affaires et la réputation de la Société
dans ses relations industrielles et commerciales.
Dans le cadre de la loi n°2016-1691 du 9 décembre 2016, dite Sapin 2 relative à la lutte contre la
corruption et à la modernisation de la vie économique, Dassault Aviation a complété et renforcé son
dispositif de prévention et de détection de la corruption et du trafic d'influence, tant au niveau de la
Société mère que de ses filiales, sous l'impulsion du PDG qui prône une politique de tolérance zéro.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
115
La DEC est chargée de la mise en œuvre et du contrôle des procédures relatives à la lutte contre la
corruption et le trafic d'influence qui sont déployées de la manière suivante :

Des cartographies des risques de lutte contre la corruption et le trafic d'influence ont ainsi été
élaborées et déployées au sein de la Société en concertation avec les différentes unités
opérationnelles et sont régulièrement mises à jour. Ces cartographies des risques sont destinées
à identifier, analyser et hiérarchiser les risques d'exposition à la corruption et au trafic d'influence
de Dassault Aviation, en prenant en compte les processus internes, les facteurs de risque, la
nature des activités, civiles et militaires et les zones géographiques dans lesquelles l'entreprise
déploie son activité. Ces cartographies servent de base à la politique de conformité menée par la
Société. Elles ont conduit Dassault Aviation à renforcer les procédures existantes de lutte contre
la corruption.

En parallèle, le code anticorruption, mis à jour en 2024, définit et illustre, à travers des exemples
pratiques et des mises en situations, les différents types de comportements des collaborateurs à
proscrire comme étant susceptibles de caractériser des faits de corruption ou de trafic d'influence.
Il est intégré aux règlements intérieurs des différents sites de Dassault Aviation. Toute violation
est donc susceptible de sanction. Ce code va être complété en 2025 par un code de conduite
fournisseur, permettant de renforcer les valeurs éthiques et les bonnes pratiques dans les relations
commerciales.

Un dispositif unique de traitement des signalements de situation non conforme est mis en place,
et permet à tout collaborateur de signaler notamment tout manquement au code anticorruption. Il
s'agit du dispositif d'alerte interne en matière de conduite des affaires.

La DEC dispose d'un programme de formation robuste en matière de conduite des affaires avec
des formations spécialisées anticorruption pour les publics à risque et des sessions de
sensibilisation Sapin 2 pour toutes les Directions. Un module e-learning obligatoire est également
déployé et vise à toucher l'ensemble des collaborateurs, tout comme le passeport nouveaux
embauchés.

La DEC a renforcé ses procédures d'évaluation de la situation des clients, des fournisseurs et
sous-traitants et des consultants au regard de la cartographie des risques. Des comités ad-hoc
ont pour mission de valider les différentes étapes conduisant à l'entrée en relation commerciale,
afin de garantir leur conformité avec l'éthique des affaires de la Société.

Des proc édures spécifiques de contrôle comptable, internes et externes, destinées à s'assurer
que les livres, les registres et les comptes ne masquent pas de fait de corruption ou de trafic
d'influence, sont déployées au sein de la Direction Générale Financière (D GF). Cela renforce les
procédures existantes assurées par la DEC.

Tout au long de l'exercice 2024, la DEC a mené des missions de contrôles de niveau 2 : des
procédures d'évaluation des fournisseurs, sous-traitants de premier rang, clients avions civils et
consultants ; des procédures comptables et notes de frais avec la DGF ; des cadeaux en lien avec
la Direction de la Communication ; des enquêtes internes avec la DRH. Ces contrôles ont permis
de constater que les procédures d'évaluation intégrant la probl ématique Sapin 2 sont bien mises
en place et fonctionnelles.
La formation des organes d'administration, de direction et de surveillance, et la communication à ces
organes du résultat des actions de la DEC, précisées ci-dessus, s'effectuent par un bilan annuel et
des notes d'information remises au PDG. Le programme compliance a également été présenté aux
membres du Comité de Direction.
Une rubrique « éthique et conformité » est accessible sur le site Intranet de la Société mère. Elle
présente la politique en matière d'éthique des affaires, les points de contact de la DEC, ainsi que les
documents de référence (en français et en anglais), dont le code anticorruption et la Procédure d'Alerte
Interne.
Une rubrique dédiée à l'éthique et la conformité est égalem ent accessible sur le site Internet de
Dassault Aviation.
116
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
4.4.4. Cas avérés de corruption ou versements avérés de pots-de-vin (G1-4)
La Société n'a fait l'objet d'aucune condamnation.
4.4.5. Influence politique et activités de lobbying (G1-5)
En application des dispositions de la loi du 9 décembre 2016, Dassault Aviation déclare ses activités
de représentation d'intérêt au répertoire numérique national des représentants d'intérêts qui est tenu
par la Haute Autorité pour la Transparence de la Vie Publique (HATVP) :

Sensibiliser les acteurs publics aux enjeux de l'aéronautiques,

Sensibiliser les acteurs publics aux enjeux de l'export.
La consultation de ce répertoire est publique.
À ce titre, Dassault Aviation participe à de nombreuses associations professionnelles du secteur
aéronautique ou de la métallurgie : Cercle de l'industrie, CIGREF (Club Informatique des Grandes
Entreprises Françaises), GIFAS, MEDEF (Mouvement des Entreprises de France) INTERNATIONAL,
UIMM (Union des Industries et Métiers de la Métallurgie).
Les seules personnes effectuant une activité de représentation d'intérêt pour l a Société sont clairement
désignées par la Direction Générale et agissent dans le respect de la conformité et de l'éthique des
affaires. Les actions de mécénat et sponsoring sont soumises à une procédure dédiée contrôlée par
la DEC.
Dassault Aviation participe par ailleurs aux réflexions et travaux dans d'autres groupements tels que
l'AFEP (Association Française des Entreprises Privées), France Industries, l'IAEG (International
Aerospace Environmental Group), l'EBAA (European Business Aviation Association), l'ASD (European
Aerospace, Security and Defense Industries) etc. Ils constituent des synthèses des réflexions des
industriels sur des réglementations existantes ou futures. Ces synthèses sont communiquées aux
administrations compétentes lorsque nécessaire.
Ces différentes participations peuvent concerner les différents thèmes relatifs aux IRO importants
traités dans le présent état de durabilité. Elles visent à échanger de l'information, et à travailler à la
réduction des impacts négatifs, à la modération des risques et à l'optimisation des impacts positifs et
des opportunités.
4.4.6. Pratiques en matière de paiement (G1-6)
En application de la loi, Dassault Aviation a mis en place les procédures nécessaires pour assurer le
paiement de ses fournisseurs dans les délais légaux et avait déjà entrepris la transformation numérique
de la fonction.
Dassault Aviation utilise des solutions informatiques pour la gestion et le paiement des factures, à
l'image du système enterprise resource planning (ERP) qui couvre la quasi-totalité des achats de la
Société. Ce système permet, à l'aide de son module Procure to Pay (PTOP), de gérer le circuit des
factures depuis la création des fournisseurs j usqu'au paiement en passant par les demandes d'achats
et d'acomptes.
Le paiement des factures est réalisé dans les délais légaux applicables selon la catégorie du
fournisseur. Le délai de paiement est calculé à partir de la date de réception de la facture. Les factures
sont reçues sous forme papier ou sous format dématérialisé.
Les filiales françaises de Dassault Aviation appliquent un délai légal de paiement standard de « fin de
mois + 45 jours » représentant 82% de factures de la Société payées sur l'e xercice. 88% de ces
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
117
factures ont été payées dans ce délai. Certaines factures peuvent être payées après le délai légal du
fait d'informations erronées sur les factures ou de litiges avec le fournisseur, allongeant ainsi le temps
de traitement. Dassault Avi ation met en œuvre des actions pour réduire ce temps de traitement.
Sur l'exercice 2024, le délai de paiement moyen des filiales françaises de la Société est de 42 jours,
délai à mettre en regard du délai légal de paiement moyen de 55 jours. Les filiales françaises de
Dassault Aviation paient ainsi en moyenne ses fournisseurs 13 jours avant la date de paiement légale.
Afin de soutenir les petites et moyennes entreprises (PME), des mesures spécifiques sont prises pour
payer avant le délai légal. La Société mère paie ainsi les PME en moyenne 16 jours avant la date de
paieme nt légal. 95 % des factures ont été payées dans les délais sur l'exercice 2024.
Il n'y a aucune procédure judiciaire en cours qui concernerait un retard de paiement.
4.4.7. Déclaration spécifique à l'entité concernant la cybersécurité
L'analyse de double matérialité décrite dans l'ESRS 2 § 4.1.11 a permis de confirmer l'importance du
risque de cyberattaque pour Dassault Aviation, et des risques sous-jacents concernant les données
de ses clients, fournisseurs et salariés.
Ce thème n'étant pas couvert par les standards de la CSRD, il fait l'objet de la présente déclaration
spécifique à l'entité conformément au chapitre 10.1. de l'ESRS 1.
Le contexte et les mesures mises en place par Dassault Aviation concernant le risque de cybersécurité
sont précisées dans le § 2.2.3 Risques Cyber sur les Systèmes d'Information du Rapport de gestion
du Conseil d'administration.
Des informations plus détaillées sur les politiques, actions, cibles ou métriques en place ne seront pas
précisées pour des motifs de confidentialité.
118
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
5. DASSAULT AVIATION, SOCIÉTÉ MÈRE
5.1. Activités
Les activités de Dassault Aviation, Société Mère, notamment en matière d'évolution des programmes,
de Recherche et Développement et de production, vous ont été présentées dans le cadre des activités
de Dassault Aviation.
5.2. Résultats
5.2.1. Prises de commandes
Les prises de commandes de 2024 de la Société Mère sont de 9 624 millions d'euros contre
6 734 millions d'euros en 2023. La part des prises de comm andes à l'Export est de 90%.
Leur évolution est la suivante, en millions d'euros :
2024
2023
2022
Défense
7 770
5 717
15 377
Défense Export
6 919
3 059
13 855
Défense France
851
2 658
1 522
Falcon
1 854
1 017
2 483
Total prises de
9 624
6 734
17 860
commande
% Export
90%
61%
90%
Les prises de commandes sont constituées intégralement de commandes fermes.
Programmes Défense
Les prises de commandes Défense 2024 s'élèvent à 7 770 millions d'euros contre 5 717 millions
d'euros en 2023.
La part Défense Export s'élève à 6 919 millions d'euros en 2024 contre 3 059 millions d'euros en
2023. En 2024, 30 Rafale ont été commandés (18 par l'Indonésie, 12 par la Serbie) contre 18 Rafale
commandés par l'Indonésie en 2023.
La part Défense France s'établit à 851 millions d'euros en 2024 contre 2 658 millions d'euros en
2023. Cette diminution s'explique principalement par les 42 Rafale de la 5ième Tranche commandés en
2023.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
119
Programmes Falcon
En 2024, 26 commandes de Falcon ont été enregistrées, contre 24 en 2023. Les prises de
commandes représentent 1 854 millions d'euros contre 1 017 millions d'euros en 202 3. Cette
augmentation s'explique notamment par le nombre d'avions commandés et un mix produit favorable.
5.2.2. Chiffre d'affaires
Le chiffre d'affaires 202 4 s'élè ve à 5 447 millions d'euros, contre 4 101 millions d'euros en 202 3. La
part du chiffre d'affaires à l'Export est de 64%.
L'évolution du chiffre d'affaires est la suivante, en millions d'euros :
2024
2023
2022
Défense
3 918
2 917
4 778
Défense Export
2 048
1 516
3 607
Défense France
1 870
1 401
1 171
Falcon
1 529
1 184
1 527
Total chiffre
5 447
4 101
6 305
d'affaires
% Export
64%
64%
81%
Programmes Défense
21 Rafale (14 France et 7 Export) ont été livrés en 2024. 13 Rafale (11 France et 2 Export) ont été
livrés en 2023.
Le chiffre d'affaires Défense 2024 s'élève à 3 918 millions d'euros contre 2 917 millions d'euros en
2023.
La part Défense Export s'élève à 2 048 millions d'euros contre 1 516 millions d'euros en 2023. Cette
au gmentation s'explique notamment par la livraison de 7 Rafale Export alors qu'en 2023, 2 Rafale
Export avaient été livrés.
La part Défense France s'élève à 1 870 millions d'euros contre 1 401 millions d'euros en 202 3. Cette
augmentation s'explique notamment par la livraison de 14 Rafale contre 11 Rafale en 2023 et par une
facturation plus importante de travaux de développement.
Programmes Falcon
31 Falcon ont été livrés en 2024, contre 24 livraisons en 2023.
Le chiffre d'affaires Falcon 2024 s'élève à 1 529 millions d'euros contre 1 184 millions d'euros en
2023. Cette augmentation s'explique principalement par le nombre de Falcon livrés (31 vs 2 4).
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Dassault Aviation
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Rapport de gestion du Conseil d'administration
5.2.3. Carnet de commandes
Le carnet de commandes de la Société Mère au 31 décembre 2024 est de 38 164 millions d'euros
contre 33 926 millions d'euros au 31 décembre 202 3.
Le niveau du carnet de commandes a évolué comme suit, en millions d'euros :
Au 31 décembre
2024
2023
2022
Défense
33 873
30 021
27 222
Défense Export
25 932
21 062
19 519
Défense France
7 941
8 959
7 703
Falcon
4 291
3 905
4 015
Total carnet de
38 164
33 926
31 237
commandes
% Export
76%
70%
71%
Le carnet de commandes au 31 décembre 2024 est composé comme suit :

Défense Export : 25 932 millions d'euros contre 21 062 mill ions d'euros au 31 décembre 2023.
Ce montant comprend principalement 164 Rafale contre 141 Rafale dans le carnet Défense Export
du 31 décembre 2023.

Défense France : 7 941 millions d'euros contre 8 959 mill ions d'euros au 31 décembre 202 3.
Ce montant comprend en particulier 56 Rafale (vs. 70 à fin décembre 2023), les contrats de MCO
Rafale (Ravel), Mirage 2000 (Balzac), ATL2 (Ocean), Alpha Jet (Alphacare), le standard F4 du
Rafale et la commande de la phase 1B du démonstrateur du SCAF.

Falcon (y compris les avions de missions Albatros et Archange) : 4 291 millions d'euros contre
3 905 millions d'euros au 31 décembre 202 3. Il comprend notamment 79 Falcon contre 84 à fin
décembre 2023.
5.2.4. Résultat net
Le résultat net 2024 s'élève à 685 millions d'euros contre 435 millions d'euros en 2023.
Le personnel recevra en 2025, au titre de la participation et de l'intéressement liés au résultat 2024,
196 millions d'euros (hors forfait social), dont :

participation : 176 millions d'euros (vs. 42 millions d'euros avec l'application de la formule légale),

intéressement : 20 millions d'euros.
Ces sommes représentent 31% des salaires 2024. Avec le forfait social de 20%, la participation et
l'intéressement s'élève nt à 235 millions d'euros soit 34% du résultat net 2024 de la Société Mère.
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121
5.2.5. Affectation du résultat
Si vous approuvez les comptes de l'exercice 2024, nous vous proposons d'affecter le bénéfice net de
l'exercice, soit 684 862 371,94 euros, augmenté du report à nouveau des exercices antérieurs, soit
2 956 391 468,98
euros, diminué des dividendes portés par les actions qui ne sont pas auto-
détenues(*) au solde de report à nouveau.
(*) Le montant des dividendes qui, conformément aux dispositions du 4ième alinéa de l'art. L. 225-210
du Code de Commerce, ne peut être versé aux actions auto-détenues par la Société, sera réaffecté
au compte Report à nouveau.
5.2.6. Tableau des résultats
Le tableau des résultats de Dassault Aviation au cours des cinq derniers exercices figure dans les
annexes aux comptes annuels (note 32).
5.2.7. Intégration fiscale
Notre Société a opté pour le régime d'intégration fiscale en 1999. Depuis le 1er janvier 2012, le
périmètre Dassault Aviation d'intégration fiscale compren d Dassault Aviation, Dassault Aéro Service
et Dassault Aviation Participations. Une convention d'intégration fiscale, renouvelable tacitement par
période de cinq exercices, a été signée avec ces sociétés.
5.3. Gestion des risques
Les risques et incertitudes auxquels la Société est confrontée sont les mêmes que ceux exposés sur
Dassault Aviation au paragraphe 2 « facteurs de risques » ci-dessus, la Société Mère y ayant un poids
prépondérant dans le périmètre de consolidation.
5.4. Délais de paiement
En application de la loi, Dassault Aviation a mis en place les procédures nécessaires pour assurer le
paiement de ses fournisseurs à 45 jours fin de mois. La composition des factures fournisseurs reçues
non réglées à la date de clôture dont le terme est échu est la suivante, en millions d'euros HT :
1 à
31 à
61 à
91 j et
Tranches de retard de paiement
Total
30 j
60 j
90 j
plus
1 590(*
Nombre de factures concernées
)
Montant total des factures concernées HT
6,80
2,51
9,31
% du montant total des achats HT de l'exercice
0,13%
0,05%
0,18%
(*) 2 780 factures pour 22 millions d'euros exclues car relatives à des litiges
Délais de paiement contractuels : 45 jours fin de mois
122
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
La composition au 31 décembre 2024 des factures émises non réglées à la date de clôture dont le
terme est échu est la suivante, en millions d'euros HT :
1 à
31 à
61 à
91j et
Tranches de retard de paiement
Total
30 j
60 j
90 j
plus
Nb factures concernées
10 830
Montant total des factures concernées HT
63,7
50,3
80,4
95,5
289,9
% du chiffre d'affaires HT de l'exercice
1,17%
0,92%
1,48%
1,75%
5,32%
Délais de paiement définis dans les Conditions Générales de Vente
5.5. Information des actionnaires
5.5.1. Structure du capital
Au 31 décembre 2024, le capital social de la Société s'élève à 62 876 448,80 euros. Il est divisé en
78 595 561 actions d'une valeur nominale de 0,80 euro chacune.
Les actions sont cotées sur le Marché réglementé « Euronext Paris » - Compartiment A - Code ISIN
(International Securities Identification Numbers) : FR0014004L86. Elles sont éligibles au Service à
Règlement Différé (SRD). Suite à l'augmentation de son flottant, Dassault Aviation a intégré, en 2016,
les indices boursiers suivants : Sociétés des Bourses Françaises 120 (SBF 120) et le Morgan Stanley
Capital International World (MSCI World).
En application de la loi n° 2014-384 du 29 mars 2014 visant à reconquérir l'économie réelle et depuis
le 3 avril 2016, les actions émises par la Société inscrites en compte nominatif depuis plus de deux
ans bénéficient d'un droit de vote double.
Les statuts de la Société ne comportent aucune restriction à l'exercice des droits de vote et aux
transferts d'actions.
Il existe une obligation statutaire d'information en matière de f ranchissement de seuil de participation,
à la hausse comme à la baisse, pour toute détention d'une fraction égale ou supérieure à 1% du capital
et des droits de vote de la Société et à tout multiple de ce pourcentage. Cette information n'est pas
requise pour les franchissements de seuils de 1% au-delà de 50% du capital ou des droits de vote.
Aucun actionnaire ne bénéficie de droit de contrôle spécial. Notamment, il n'existe pas de système
d'actionnariat du personnel lui permettant un contrôle particulier.
Au 31 décembre 2024, l'actionnariat de Dassault Aviation est le suivant :
Droits de vote
Actionnaires
Nombre d'actions
%
%
exerçables(2)
GIMD
66,11%
79,74%
51 960 760
103 921 520
Flottant
22,85%
13,91%
17 962 449
18 129 342
Airbus SE
10,53%
6,35%
8 275 290
8 275 290
Auto-détention(1)
0,51%
0,00%
397 062
0
TOTAL
78 595 561
100,00%
130 326 152
100,00%
(1) actions inscrites en compte « nominatif pur », privées de droits de vote.
(2) en application de la loi « Florange » et à défaut de dispositions contraires des statuts de Dassault Aviation, les actions détenues depuis plus de
deux ans au nominatif bénéficient d'un droit de vote double.
Les principales participations directes ou indirectes dans le capital de la Société dont elle a
connaissance en vertu des articles L. 233-7 et L. 233-12 du Code de Commerce sont celles
mentionnées dans le tableau ci-dessus.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
123
Au 31 décembre 2024, 26 038 actions (soit 0,03% du capital) étaient détenues par l'un des Fonds
Commun de Placement d'Entreprise dont les membres sont des salariés ou d'anciens salariés de la
Société.
5.5.2. Informations sur le capital, l'actionnariat et les droits de vote
L'Assemblée Générale des actionnaires n'a pas consenti de délégation de compétence ou de pouvoir
au Conseil d'administration en matière d'augmentation de capital.
La Société n'a émis aucun titre qui ne soit représentatif de son capital actuel.
La Société n'a pas mis en place de plan d'options d'achat ni de souscription d'actions en 2024.
L'Assemblée Générale du 11 mai 2021 a autorisé le Conseil d'administration à procéder en une ou
plusieurs fois à des attributions gratuites d'actions existantes de la Société (au profit des membres du
personnel de la Société ou de certaines catégories d'entre eux qu'il déterminera parmi les salariés, et
au profit des mandataires sociaux éligibles de la Société).
Cette autorisation, valable pour une durée de 38 mois à compter de ladite Assemblée Générale, portait
sur un nombre maximum de 278 000 actions(1) représentant 0,33% du capital au 11 mai 2021. Elle
prévoit que le Conseil d'administration détermine l'identité des bénéficiaires des attributions ainsi que
les conditions et, le cas échéant, les critères d'attribution des actions ainsi que la durée de la période
d'acquisition et de conservation desdites actions.
(1) proforma, après division par 10 de la valeur nominale de l'action
En application de cette autorisation (cf. Tableau 6 du Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise), le
Conseil d'administration du 5 mars 2024 a décidé d'attribuer 13 000 actions de performance au
Président-Directeur Général et 8 000 actions de performance au Directeur Général Délégué.
L'acquisition de ces actions (entre 0% et 114%) est soumise à la satis faction des critères de
performance suivants :

Niveau de marge opérationnelle consolidée ajustée,

Responsabilité Sociétale des Entreprises avec deux composantes :
o
féminisation,
o
plan bas carbone,

Appréciation qualitative de la performance individuelle.
Par ailleurs, ce même Conseil d'administration a déterminé les autres conditions suivantes :

Une période d'acquisition d'un an, expirant le 4 mars 2025 (soir),

La présence à l'effectif à l'issue de la période d'acquisition,

Une période de conservation d'un an, débutant le 5 mars 2025 et expirant le 4 mars 2026,

À compter du 5 mars 2026, la conservation de 20% de ces actions pendant la durée du mandat
social des bénéficiaires.
5.5.3. Opérations sur titres par les dirigeants
Les opérations sur titres réalisées en 2024 par les dirigeants ont consisté en l'acquisition de leurs
actions de performance décidée par le Conseil d'administration du 5 mars 2024 (cf. Rapport sur le
Gouvernement d'Entreprise).
Aucune autre opération d'acquisition ou de cession d'actions Dassault Aviation n'a été déclarée par
les dirigeants à la Société et à l'Autorité des Marchés Financiers. Ces opérations, lorsqu'elles
interviennent et sous réserve de leur montant, doivent obligatoirement être déclarées à l'Autorité des
Marchés Financiers et à la Société, en vertu des dispositions de l'article L. 621-18-2 du Code Monétaire
et Financier et des articles 223-22-A et suivants du Règlement Général de l'Autorité des Marchés
Financiers.
124
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
5.5.4. Accords entre actionnaires
Il n'existe pas de pacte d'actionnaires entre le Groupe Industriel Marcel Dassault (GIMD) et Airbus SE.
En revanche, il existe les deux conventions suivantes :
Convention entre l'État, Airbus SE et Airbus SAS
En application de l'article L. 233-11 du Code de Commerce, la Société a été informée par le
Commissaire aux participations de l'État, qu'il a conclu, le 21 juin 2013, un pacte d'actionnaires avec
Airbus SE et Airbus SAS, constitutif d'une action de concert vis-à-vis de Dassault Aviation. Ce pacte
prévoit :

l'exercice par Airbus de s es droits de vote en Assemblée Générale après concertation avec
l'État,

le droit de premier refus et le droit de première offre au bénéfice de l'État dans le cas où Airbus
envisagerait de céder tout ou partie de ses actions dans le capital de Dassault Aviation.
Airbus SE, également adhérente au pacte, est tenue par ces engagements.
Convention entre l'État et GIMD
En application de l'article L. 233-11 du Code de commerce, la Société a été informée par GIMD que
l'État a conclu le 28 novembre 2014 avec GIMD une convention, entrée en vigueur le 2 décembre
2014. Elle a pour objet de conférer à l'État un droit de préemption en cas de transfert d'actions Dassault
Aviation par GIMD lui faisant franchir à la baisse le seuil de 40% du capital de Dassault Aviation et en
cas de transfert d'actions ultérieur en deçà de ce seuil.
Cette convention n'est pas constitutive d'une action de concert entre l'État et GIMD, chacune
conservant son entière liberté de gestion de sa participation et d'exercice de ses droits de vote.
Ces deux conventions sont sans impact sur la gouvernance de la Société.
GIMD détient la majorité du capital et des droits de vote de Dassault Aviation.
5.5.5. Autodétention
Rachat d'actions
L'autorisation de rachat d'actions décidée par l'Assemblée Générale du 16 mai 2023 et mise en œuvre
par le Conseil d'administration du 16 mai 2023 a poursuivi ses effets sur le premier semestre 2024.
Afin de permettre à Dassault Aviation de continuer à opérer sur ses actions propres sur le marché ou
hors marché, l'Assemblée Générale des actionnaires du 16 mai 2024 a décidé la mise en place d'un e
nouvelle autorisation de rachat d'actions comme il en existe depuis 2014, dans des conditions
similaires à celui de 2023. Le Conseil d'administration du 23 juillet 2024 a mis en œuvre cette nouvelle
autorisation de rachat d'actions et subdélégué les pouvoirs au Président-Directeur Général pour
réaliser toute opération dans les conditions fixées par l'Assemblée Générale.
Cette nouvelle autorisation est valable pour une durée de 18 mois à compter du 16 mai 2024 (soit
jusqu'au 15 novembre 2025 inclus). Cette nouvelle autorisation est entrée en vigueur le 23 juillet 2024
et a mis fin, à cette date, à l'autorisation de rachat d'actions précédemment donnée par l'Assemblée
Générale des actionnaires du 16 mai 2023, pour la partie non utilisée.
Ce rachat d'actions s'inscrit dans le cadre des dispositions des articles L. 22-10-62 et suivants du Code
de Commerce et du Règlement européen n°596/2014 du 16 avril 2014.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
125
L'autorisation de rachat des actions propres peut être utilisée par le Conseil d'administration pour les
objectifs ci-après :

annuler des actions afin d'accroître la rentabilité des fonds propres et le résultat par action,

céder ou attribuer des actions aux salariés et dirigeants de la Société et/ou des sociétés qui lui
sont liées dans les conditions et selon les modalités prévues par la loi, notamment en cas
d'exercice d'options d'achat d'actions ou d'attribution gratuite d'actions existantes, ou par
cession et/ou abondement dans le c adre d'une opération d'actionnariat salarié réalisée à partir
d'actions existantes,

assurer l'animation du marché ou la liquidité de l'action de Dassault Aviation par l'intermédiaire
d'un prestataire de services d'investissement au travers d'un contrat de liquidité conforme à
une charte de déontologie reconnue par l'Autorité des Marchés Financiers,

conserver des actions en vue d'une utilisation ultérieure, pour les remettre en paiement ou en
échange, notamment dans le cadre d'éventuelles opérations de cro issance externe, dans la
limite de 5% du capital social,

remettre des actions lors de l'exercice de droits attachés à des titres de créances échangeables
en des actions de Dassault Aviation,

mettre en œuvre toute pratique de marché qui viendrait à être reconnue par la loi ou l'Autorité
des Marchés Financiers.
Les opérations d'acquisition, de cession ou de transfert décrites ci-dessus pourront être effectuées par
tout moyen compatible avec la Loi et la réglementation en vigueur, y compris dans le cadre de
transactions négociées.
L'autorisation accordée par l'Assemblée Générale du 16 mai 2024 au Conseil d'administration donne
pouvoir à Dassault Aviation d'acheter ses propres actions, dans la limite de 10% de son capital, pour
un prix unitaire plafond de 22 0 euros hors frais d'acquisition (contre 200 euros en 2023), sous réserve
des ajustements liés aux opérations sur son capital, notamment par incorporation de réserves et
attribution gratuite d'actions et/ou division de la valeur nominale des actions ou reg roupement
d'actions.
Le montant maximal des fonds destinés au rachat des actions de la Société est de 1 736 939 820
euros sur la base du nombre d'actions existant au jour de la décision, cette condition étant cumulative
avec celle du plafond de 10% du capital de la Société.
L'Assemblée Générale a conféré tous pouvoirs au Conseil d'administration, avec faculté de
subdélégation dans les cas où la loi l'autorise, pour décider la mise en œuvre de cette autorisation,
passer tous ordres de bourse ou hors bourse, conclure tous accords, établir tous documents
notamment d'information, fixer les modalités d'intervention de la Société sur le marché ou hors marché,
ainsi que les conditions d'acquisition et de cession des actions, effectuer toutes déclarations
notamment auprès de l'Autorité des Marchés Financiers, fixer les conditions et modalités suivant
lesquelles sera assurée, s'il y a lieu, la préservation des droits des porteurs de valeurs mobilières
donnant accès au capital, d'options de souscription ou d'achat d'actions, ou de droits d'attribution
d'actions de performance en conformité avec les dispositions légales, réglementaires ou
contractuelles, accomplir toutes formalités et, généralement, faire le nécessaire pour réaliser ces
opérations.
L'Assemblée Générale a également conféré tous pouvoirs au Conseil d'administration, si la loi ou
l'Autorité des Marchés Financiers venait à étendre ou à compléter les objectifs autorisés pour les
rachats d'actions, à l'effet de porter à la connaissance du public, dans les conditions légales et
réglementaires applicables, les modifications éventuelles concernant ces objectifs.
Les rachats par Dassault Aviation de ses propres actions en 2024 ont porté sur :
- 669 094 actions acquises entre le 1er janvier 2024 et le 23 juillet 2024 dans le cadre de l'autorisation
décidée par l'Assemblée Générale du 16 mai 2023,
- 198 527 actions acquises entre le 24 juillet 2024 et le 31 décembre 2024 dans le cadre de
l'autorisation décidée par l'Assemblée Générale du 16 mai 2024.
En 2024, ces 867 621 actions (1,10% du capital au 31 décembre 2024) ont été acquises à un cours
moyen de 178,56 euros, soit un montant brut cumulé de 154 925 458,56 euros. Les frais de
négociation s'élèvent à 108 447,80 euros.
Compte tenu de l'acquisition en 2024 d'un total de 43 531 action s (0,05% du capital) par le Président-
Directeur Général et le Directeur Général Délégué au titre des actions de performance 2023, le solde
126
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
des actions acquises au titre d'un e autorisation précédente et affectées à l'objectif de distribution
d'actions de pe rformance et de mise en place d'un éventuel contrat de liquidité (permettant d'assurer
l'animation du marché ou la liquidité du titre par l'intermédiaire d'un prestataire de services
d'investissement) est de 198 535 actions.
Afin de permettre à la Société d'intervenir à tout moment sur ses propres actions, le Conseil
d'administration du 4 mars 2025 propose à l'Assemblée Générale du 16 mai 2025 la mise en place
d'un e nouvelle autorisation de rachat d'actions avec un prix unitaire plafond de 270 euros par action,
les autres conditions restant inchangées (11ème résolution).
Conformément aux dispositions des articles L. 225-211 et R. 225-160 du Code de commerce, la
Société tient les registres d'achat et de vente des actions acquises et vendues dans le cadre de ses
rachats d'actions.
Annulations d'actions par voie de réduction du capital social
Dans le cadre de l'autorisation donnée par l'Assemblée Générale du 16 mai 2023, le Conseil
d'administration du 5 mars 2024 a annulé 1 850 554 actions (2,29% du capital) acquises au titre de
l'autorisation de rachat décidée par l'Assemblée Générale du 16 mai 2023 et qui avaient été affectées
à l'objectif d'annulation.
Le 16 mai 2024, l'Assemblée Générale a autorisé le Conseil d'administration, dans les mêmes termes
que les autorisations consenties depuis 2019, à :

réduire le capital social par voie d'annulation, en une ou plusieurs fois, de tout ou partie des actions
acquises par la Société dans le cadre d'un e autorisation de rachat de ses propres actions, et ce
dans la limite de 10% du capital par période de 24 mois,

imputer la différence entre la valeur de rachat des actions annulées et leur valeur nominale sur les
primes et réserves disponibles.
L'Assemblée Générale a également donné à cet effet tous pouvoirs au Conseil d'administration pour
fixer les conditions et modalités de la ou des réductions de capital consécutives aux opérations
d'annulation qui seraient décidées.
Cette autorisation a été donnée pour une durée expirant à l'issue de l'Assemblée Générale appelée à
statuer sur les comptes de l'exercice clos le 31 décembre 2024.
Au titre de cette nouvelle autorisation, le Conseil d'administration a décidé le 23 juillet 2024 d'annuler
356 251 actions (0,45% du capital) acquises au titre de l'autorisation de rachat donnée par l'Assemblée
Générale du 16 mai 2023 et qui avaient été affectées à l'objectif d'annulation.
Afin de permettre à la Société de pouvoir procéder à une réduction de son capital à tout moment
opportun, le Conseil d'administration du 4 mars 2025 propose à l'Assemblée Générale du 16 mai 2025
de l'autoriser à réduire le capital de la Société par annulation d'actions achetées ou à acheter dans le
cadre d'une autorisation de rachat d'actions (12ème résolution).
Autodétention au 31 décembre 2024
Au 31 décembre 2024, la Société détenait 397 062 de ses propres actions (0,51% du capital) de 0,80
euro de vale ur nominale pour une valeur d'achat brute de 55 554 796,78 euros.
Sur ces 397 062 actions, 198 535 actions sont affectées à l'objectif de distribution d'actions de
performance et de mise en place d'un éventuel contrat de liquidité et 198 527 actions sont affectées à
l'objectif d'annulation.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
127
5.5.6. Accords significatifs conclus par la Société
La Société n'a conclu aucun accord significatif qui serait modifié ou prendrait fin automatiquement en
cas de changement de contrôle de la Société.
Cependant, dans un tel cas, les marchés classés Défense Nationale conclus avec l'État feraient l'objet
d'un réexamen par le Ministère français de la Défense et ce dernier pourrait exiger que tout ou partie
de ces marchés soit transféré à une autre société française pour des raisons d'intérêt national.
Il n'existe pas d'accord prévoyant des indemnités :

pour les membres du Conseil d'administration en cas de démission ou de révocation,

pour les salariés, s'ils démissionnent ou sont licenciés sans cause réelle ou sérieuse ou si leur
emploi prend fin en raison d'une offre publique, au-delà de ce que prévoit la convention
collective.
128
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
6. OBJET DES RÉSOLUTIONS
Les résolutions soumises à votre vote portent sur les points suivants :
6.1. Résolutions relevant de l'Assemblée Générale Ordinaire
Approbation des comptes annuels et consolidés
Il vous est tout d'abord demandé d'approuver les comptes annuels de la Société Mère (résolution n°1),
qui font apparaître un bénéfice net de 684 862 371,94 euros et les comptes consolidés qui font
apparaître u n bénéfice net de l'ensemble consolidé de 923 824 milliers d'euros au titre de l'exercice
clos le 31 décembre 2024 (résolution n°2).
Ces comptes ont été arrêtés par le Conseil d'administration lors de sa séance du 4 mars 2025, après
examen préalable par le Comité d'audit et ont fait l'objet des rapports sans réserves des Commissaires
aux Comptes, figurant dans le Rapport Annuel 2024.
Affectation et répartition du bénéfice de la Société Mère
Il vous est proposé d'affecter le bénéfice net de l'exercice, aug menté du report à nouveau des
exercices antérieurs, constituant un total distribuable de 3 641 253 840,92 euros, à la distribution, au
titre de l'exercice 2024, d'un dividende de 4,72 euros par action, le solde étant reporté à nouveau
(résolution n°3).
Le dividende serait mis en paiement le 22 mai 2025.
Approbation des éléments de rémunération versés ou attribués au cours de l'exercice 2024
Conformément à l'article L. 22-10-34 I et II du Code de commerce, il vous est demandé d'approuver
les éléments mentionnés à l'article L. 22-10-9 I du Code de commerce, composant la rémunération de
l'ensemble des administrateurs (résolution n°4), ainsi que les éléments précités concernant le
Président-Directeur Général, Monsieur Éric Trappier et le Directeur Général Délégué, Monsieur Loïk
Segalen (résolutions n°5 et 6), au titre de l'exercice clos le 31 décembre 2024.
Ces éléments sont présentés dans le Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise au paragraphe 2.1.
Approbation de la politique de rémunération 2025
En appl ication de l'article L. 22-10-8 II du Code de commerce, le Conseil d'administration soumet à
l'approbation de l'Assemblée Générale la politique de rémunération 2025 des administrateurs
(résolution n°7), du Président-Directeur Général (résolution n°8) et du Directeur Général Délégué
(résolution n°9).
Ces éléments ont été arrêtés par le Conseil d'administration du 4 mars 2025 et sont présentés dans
le Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise au paragraphe 2.2.
Approbation du nouveau bail conclu entre Dassault Aviation Société Mère et GIMD pour
l'immeuble Seine Rive Ouest à Saint-Cloud
Le bail commercial conclu entre la Société et le Groupe Industriel Marcel Dassault (GIMD) pour
l'immeuble Seine Rive Ouest à Saint-Cloud expire le 9 juillet 2025.
Après avoir pris connaissance du rapport spécial des Commissaires aux Comptes sur les conventions
réglementées visées aux articles L. 225-38 et suivants du Code de commerce, l'Assemblée Générale
est appelée à approuver le nouveau bail de 9 ans, avec possibilité de résiliation triennale, conclu entre
la Société et GIMD.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
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Ce bail a été autorisé par le Conseil d'administration du 23 juillet 2024 et signé le 7 janvier 2025 avec
effet au 10 juillet 2025 (résolution n°10).
Ce bail est dans l'intérêt social de D assault Aviation Société Mère, la Société ayant besoin d'espace
de bureaux pour ses salariés.
Autorisation à donner au Conseil d'administration pour permettre à la Société d'opérer sur ses
propres actions
Les sociétés dont les actions sont admises aux négociations sur un marché réglementé sont autorisées
à racheter leurs propres actions si elles y ont été autorisées par l'Assemblée Générale des
actionnaires.
Dans le cadre du dispositif prévu par le Code de commerce, notamment ses articles L. 22-10-62 et
suivants, et par le Règlement européen n°596/2014 du 16 avril 2014, nous vous proposons d'autoriser
à nouveau le Conseil d'administration à mettre en œuvre un programme de rachat d'actions, pour une
période de 18 mois (résolution n°11).
Un tel programme de rachat d'actions permettrait à la Société de :
1) annuler des actions afin d'accroître la rentabilité des fonds propres et le résultat par action
(sous réserve de l'adoption de la résolution n°12),
2) céder ou attribuer des actions aux salariés et dirigeants de la Société et/ou des sociétés qui lui
sont liées dans les conditions et selon les modalités prévues par la loi, notamment en cas
d'exercice d'options d'achat d'actions ou d'attribution d'actions de performance existantes, ou
par cession et/ou abondement da ns le cadre d'une opération d'actionnariat salarié réalisée à
partir d'actions existantes,
3) assurer l'animation du marché ou la liquidité de l'action de Dassault Aviation par l'intermédiaire
d'un prestataire de services d'investissement au travers d'un con trat de liquidité sur actions
conforme à une charte de déontologie reconnue par l'Autorité des Marchés Financiers,
4) conserver des actions en vue d'une utilisation ultérieure, pour les remettre en paiement ou en
échange, notamment dans le cadre d'éventuelles opérations de croissance externe, dans la
limite de 5% du capital social,
5) remettre des actions lors de l'exercice de droits attachés à des titres de créances échangeables
en actions de Dassault Aviation,
6) mettre en œuvre toute pratique de marché qui viendrait à être reconnue par la loi ou l'Autorité
des Marchés Financiers.
Le Conseil d'administration pourrait faire procéder au rachat d'actions de Dassault Aviation dans la
limite légale de 10% du capital de Dassault Aviation.
Le prix maximum de rachat serait fixé à 270 euros par action hors frais d'acquisition (contre 220 euros
en 2024). Compte tenu du nombre d'actions composant le capital au 31 décembre 2024 diminué des
actions annulées au titre de la réduction de capital décidée par le Conseil d'administrat ion du 4 mars
2025, le nombre maximal d'actions pouvant être rachetées s'élève à 7 839 703, soit un montant
maximal de 2 116 719 810 euros, cette condition étant cumulative avec celle du plafond de 10% du
capital de la Société.
Cette autorisation entrerai t en vigueur à compter du prochain Conseil d'administration qui déciderait la
mise en œuvre de cette nouvelle autorisation de rachat d'actions, date à laquelle prendrait fin, pour sa
partie non utilisée, le rachat d'actions précédemment autorisé par l'Asse mblée Générale du 16 mai
2024.
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Rapport de gestion du Conseil d'administration
6.2. Résolutions relevant de l'Assemblée Générale Extraordinaire
Autorisation à donner au Conseil d'administration de réduire le capital social de la Société par
annulation d'actions achetées ou à acheter
Conformément aux dispositions de l'article de L. 22-10-62 du Code de commerce, il est proposé à
l'Assemblée Générale d'autoriser le Conseil d'administration, avec faculté de subdélégation, à :

réduire le capital par voie d'annulation, en une ou plusieurs fois, de tout ou p artie des actions
acquises par la Société dans le cadre d'un programme de rachat de ses propres actions, et ce
dans la limite de 10 % du capital par période de 24 mois,

imputer la différence entre la valeur de rachat des actions annulées et leur valeur nominale sur
les primes et réserves disponibles.
Cette nouvelle autorisation serait donnée pour une période expirant à l'issue de l'Assemblée Générale
appelée à statuer sur les comptes de l'exercice clos le 31 décembre 2025 (résolution n°12).
Elle priverait d'effet, à compter du 16 mai 2025, pour la partie non encore utilisée, l'autorisation de
même nature consentie par l'Assemblée Générale des actionnaires du 16 mai 2024.
Prorogation de la durée de la Société
La durée de la Société devrait expirer le 13 juillet 2027.
Il vous est proposé de proroger cette durée de 99 ans à compter de l'Assemblée Générale, soit
jusqu'au 16 mai 2124 et de modifier en conséquence l'article 5 des statuts (résolution n°13).
Modifications statutaires diverses pour mise en harmonie avec les textes légaux et règlementaires
Nous vous proposons de mettre les statuts en conformité avec les évolutions législatives et
réglementaires, notamment avec la loi n°2024-537 du 13 juin 2024 dite « Loi Attractivité » (résolution
n°14).
Ces modifications portent notamment sur
- la participation aux délibérations du Conseil d'administration par des moyens de télécommunication
qui est devenue possible pour toutes les décisions du Conseil et sans la nécessité d'une disposition
expresse dans le Règlement intérieur. Les statuts ou le Règlement intérieur pourront prévoir que
certaines décisions ne peuvent pas être prises lors d'une réunion tenue avec des moyens de
télécommunication (article 16 alinéa 6 des statuts),
- la compétence de droit du Co nseil d'administration pour mettre les statuts en conformité avec la loi
et les règlements, sans besoin d'une délégation préalable de l'Assemblée Générale Extraordinaire.
Les éventuelles modifications statutaires devront comme auparavant être ratifiées par la prochaine
l'Assemblée Générale Extraordinaire (article 19 et 34 des statuts),
- les dispositions relatives à la participation des actionnaires aux Assemblées Générales par des
moyens de télécommunication (article 29 des statuts),
Dans un souci de clarté, l'actuel alinéa 8 de l'article 29 serait en outre déplacé au sein du même article.
- l'abstention exprimée dans un formulaire de vote ou résultant de l'absence d'indication de vote, qui
n'est plus considérée comme un vote exprimé (article 31 alinéa 5 des statuts).
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
131
7. PERSPECTIVES D'AVENIR
Les objectifs 2025 sont :

livrer les avions Rafale et Falcon conformément à notre planification,

respecter la tenue des délais et des coûts des développements militaires et Falcon,

préparer le fut ur du Rafale avec son drone de combat accompagnant le standard F5, et l'après
Rafale avec le NGF,

soutien et disponibilité de nos avions : maintenir le niveau de satisfaction de nos clients
militaires et retrouver une place de leader dans les classements d u support de l'aviation
d'affaires,

poursuivre les prospections à l'Export du Rafale et les ventes de nos Falcon,

accélérer le Make in India,

poursuivre nos efforts de recrutement, l'intégration des nouveaux embauchés et nos actions
visant à réduire nos impacts environnementaux.
Guidance 2025
Nous prév oyons un chiffre d'affaires 2025 en hausse par rapport à celui de 2024 classe 6,5 milliards
d'euros (dont la livraison de 40 Falcon et 25 Rafale).
Cette guidance pour 2025 exclut tout impact de la mise en place potentielle de nouveaux droits de
douane aux États-Unis et des contre-mesures européennes éventuelles.
Ce rapport de gestion peut contenir des déclarations de nature prospective qui constituent des objectifs et ne
sauraient être considérées comme des prévisions de résultat ou de tout autre indicateur de performance. Les
résultats effectifs peuvent différer sensiblement des déclarations prospectives en raison d'un certain nombre de
risques et d'incertitudes, tels que notamment décrits dans le présent rapport de Dassault Aviation.
132
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
ANNEXE
AU RAPPORT DE GESTION DU CONSEIL D'ADMINISTRATION
Contrôle et consolida tion de l'état de durabilité
Chaque indicateur publié fait l'objet d'un protocole de reporting précisant la définition de l'indicateur,
le périmètre et la méthodologie de calcul. Les indicateurs sont calculés sur la base d'un exercice civil
(du 1er janvier au 31 décembre).
Compte tenu des modalités de collecte et des implantations des filiales, le périmètre de reporting peut
varier selon les indicateurs. Certains indicateurs ne peuvent être consolidés compte tenu des
différences de réglementation selon les pays.
Dans le cadre de la certification ISO 14001, des procédures de reporting des indicateurs
environnementaux sont appliquées par la Société mère.
§ 4.1. Informations générales (ESRS 2)
§ 4.1.5. Intégration des résultats en matière de durabilité dans les systèmes d'incitation (GOV
3)
L'indicateur carbone (cf. 4.1.5 intégration des résultats en matière de durabilité dans les systèmes
d'incitation) vise à comparer les émissions GES de la Société mère au cours du temps en ramenant
les émissions de l'année n à iso conditions de chauffage et heures travaillées par rapport à l'année
n-1. Les composantes de ce calcul sont les suivantes :

émissions de GES du périmètre 1 (gaz de chauffage, gaz hors chauffage, autres combustibles
des sources fixes, carburant des véhicules routiers et fuites de fluides frigorigènes),

émissions de GES du périmètre 2 (électricité et réseau de chaleur urbain),

heures travaillées (personnel de la Société mère, intérim et sous-traitance in situ),

Degré Jour Unifié (DJU), fournis par MétéoFrance,

volumes chauffés.
Les émissions liées au chauffage (gaz de chauffage et réseau de chaleur urbain) sont ramenées à iso
conditions de chauffage par l'intermédiaire du ratio en T CO2/DJU.m3, alors que les émissions non
liées au chauffage sont ramenées à iso conditions d'activité par l'intermédiaire du ratio en T
CO2/heures travaillées par rapport à l'année n-1.
Cet indicateur carbone est calculé mensuellement.
§ 4.2.2. Changement climatique (ESRS E1)
Les indicateurs environnementaux et les méthodes d'élaboration associées font l'objet de procédures
descriptives méthodologiques tant pour la Société mère que pour ses filiales.
Ces procédures sont intégrées au référentiel documentaire de la Société mère et diffusées aux
différentes entités qui contribuent à l'élaboration de ces indicateurs.
L'année 2020, perturbée par la crise covid 19, n'est pas représentative des activités de la Société.
L'année 2019 a donc été retenue comme année de référence.
Les bilans sont réalisés par année calendai re et consolidés, lorsque les données s'y prêtent, sur
factures et relevés compteurs pour la période de janvier à décembre. Les informations relatives aux
derniers mois de l'année non disponibles sont estimées par analogie aux mois de l'année précédente
ou à partir de la moyenne du mois des trois dernières années, ou par toute autre méthode pertinente
déterminée par le responsable de la donnée.
Depuis 2024, DABS UK n'occupe plus qu'une partie de son bâtiment d'origine, qu'il partage désormais
avec une autre société. Les consommations énergétiques ne sont pas ventilées par société, par
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
133
conséquent une estimation a été faite proportionnellement à la surface occupée en 2024 par rapport
aux données de 2023. Cette estimation a été réalisée du fait de la non significativité des émissions de
cet établissement. En effet, en 2023, les émissions de GES de DABS UK représentaient moins de
0,5% des émissions Société.
Les données de l'année n-1 sont susceptibles d'évoluer dans la publication du rapport de l'année n,
en raison de :

la réception de données réelles, en remplacement de données estimées,

l'actualisation d'un facteur d'émission au cours de l'année n,

l'actualisation de la répartition des sources d'énergie nécessaires à la production électrique
au cours de l'année n.
§4.2.2.6. Consommation d'énergie et mix énergétique (E1-5)
La répartition des consommation d'électricité, de chaleur, de vapeur et de froid achetés ou acquis à
partir de sources fossiles, nucléaires et renouvelables est obtenue à partir des mix énergétiques

de la production d'électricité par pays, obtenus sur le site internet de l'International Energy
Agency (IEA). À l'exception des Émirats arabes unis, de la Malaisie et de l'Afrique du Sud dont
la donnée date de 2022, il s'agit de 2023 pour les autr es pays dans lesquels sont localisés
nos établissements,

et du mix énergétique 2023 du réseau de chaleur de l'établissement de Cergy, communiqué
par le gestionnaire de ce réseau.
La consommation de kérosène pour les activités de maintenance est calculée à partir du carburant
acheté et non refacturé.
La consommation de kérosène pour les activités de production inclut les appareils civils et militaires.
Les données de consommation énergétique sont ventilées selon les catégories ci-dessous, chacune
d'entre elles pouvant être constituée de plusieurs contributeurs :
Consommation d'énergie et mix
Définition des contributeurs
énergétique
1) Consommation de combustible provenant du
charbon et des produits à base de charbon (en
Non concerné
MWh)
- Fioul et diesel des sources de combustion fixe
2) Consommation de combustible provenant du
- GPL des sources de combustion fixe
pétrole brut et de produits pétroliers (en MWh)
- kérosène et part de kérosène des vols en SAF
- carburant des sources mobiles
3) Consommation de combustible provenant du gaz
Gaz naturel des sources de combustion fixe
naturel (en MWh)
4) Consommation de combustible provenant
Non concerné
d'autres sources fossiles (en MWh)
5) Consommation d'électricité, de chaleur, de
- Part fossile des mix électriques des pays dans
vapeur et de froid achetés ou acquis à partir de
lesquels est présente la Société
sources fossiles (en MWh)
- Part fossile du réseau de chaleur urbain
6) Consommation totale d'énergie fossile (en MWh)
/
(calculée comme la somme des lignes 1 à 5)
Part des sources fossiles dans la consommation
/
totale d'énergie (en %)
134
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Consommation d'énergie et mix
Définition des contributeurs
énergétique
7) Consommation provenant de sources nucléaires
Part nucléaire des mix électriques des pays dans
(en MWh)
lesquels est présente la Société
Part de la consommation provenant de sources
nucléaires dans la consommation totale
/
d'énergie (en %)
8) Consommation de combustible provenant de
sources renouvelables, y compris de la biomasse
(comprenant également des déchets industriels et
Part de biomasse des vols en SAF
municipaux d'origine biologique, du biogaz, de
l'hydrogène renouvelable, etc.) (en MWh)
9) Consommation d'électricité, de chaleur, de
- Part renouvelable des mix électriques des pays
vapeur et de froid achetés ou acquis à partir de
dans lesquels est présente la Société
sources renouvelables (en MWh)
- Part renouvelable du réseau de chaleur urbain
10) Consommation d'énergie renouvelable non
Autoproduction des panneaux photovoltaïques
combustible autoproduite (en MWh)
11) Consommation totale d'énergie renouvelable
(en MWh) (calculée comme la somme des lignes 8
/
à 10)
Part des sources renouvelables dans la
/
consommation totale d'énergie (en %)
§ 4.2.2.7. Émissions brutes de GES de périmètres 1, 2, 3 et émissions totales de GES (E1-6)
Le calcul des émissions de GES du périmètre 1 liées aux opérations aériennes est réalisé en
considérant tous les carburants avions comme du kérosène et en appliquant le facteur d'émission de
la combustion du kérosène (3,16 kg CO2/kg, ou 2,54 kg CO2/L), auquel sont soustraits les gains CO2
calculés à partir du facteur de réduction du SAF utilisé. Ce facteur de réduction est le produit du taux
de mélange et du gain du SAF 100% fourni par le fournisseur de SAF.
Le calcul des émissions de GES du périmètre 2 est séparé en émissions fondées sur la localisation et
fondées sur le marché, ces d ernières prennent en compte des contrats d'approvisionnement
d'électricité nucléaire, solaire ou hydraulique dont les émissions du périmètre 2 sont considérées
comme nulles.
Les facteurs d'émissions utilisés sont issus de plusieurs sources :

la base empreinte de l'ADEME pour la majorité,

mais aussi l'Environmental Protection Agency pour le facteur d'émission de l'électricité aux
USA,

et "Data Page: Carbon intensity of electricity generation", part of the following publication:
Hannah Ritchie, Pablo Rosado and Max Roser (2023) - "Energy". Data adapted from Ember,
Energy Institute. Retrieved from https://ourworldindata.org/grapher/carbon-intensity-electricity
[online resource] pour les autres facteurs d'émission de l'électricité par pays. Ces facteurs
d'émiss ion ne précisent pas la répartition des flux de GES entre part amont (périmètre 3) et
part combustion. Dans une approche conservatrice, nous déclarons donc dans le périmètre 2
l'ensemble des émissions associées à ces facteurs.
§ 4.3.1. Effectifs de l'ent reprise (ESRS S1)
Les données sociales de cet état de durabilité s'appuient sur des fiches descriptives et
méthodologiques, qui constituent la base du référentiel de reporting des données sociales de Dassault
Aviation, en vigueur en 2024. Les indicateurs définis sont en conformité avec les réglementations
nationales.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
135
Il est précisé pour les indicateurs suivants :
§ 4.3.1.7. Caractéristiques des salariés de l'entreprise (S1-6)
Le taux de rotation tel que défini dans la CSRD correspond au ratio qui désigne le nombre de salariés
ayant quitté l'entreprise au cours de la période de référence au regard de l'effectif de début de période.
Sont pris en compte pour le calcul, l'ensemble des départs ayant eu lieu au cours de l'exercice (du 1er
janvier au 31 décembr e inclus). Il s'agit des :

démissions,

fins de CDD (en cas de renouvellement de CDD, le nombre de départs s'incrémente)

fins de période d'essai (à l'initiative de l'employeur, à l'initiative du salarié),

retraites,

décès,

licenciements économiques,

licenciements individuels,

ruptures conventionnelles,

autres motifs.
§ 4.3.1.13. Personnes handicapées (S1-12)
Conformément à la CSRD, le nombre de personnes handicapées déclaré est basé sur la définition
légale en vigueur dans le pays où est située l'entrep rise du salarié, à savoir :
o
Afrique du Sud > Equity Act sur l'emploi
o
Brésil > Loi d'inclusion des personnes handicapées (Loi n°13.146/2015, lei de Inclusão da
Pessoa com Deficiência)
o
États-Unis > The Americans with Disabilities Act (ADA)
o
France > Article L5212-13 du Code du travail
o
Portugal > Loi fondamentale sur les droits des personnes handicapées (loi 38/2004)
o
Royaume Uni > Equality Act 2010
o
Suisse > M émento de la loi sur les prestations de l'Assurance Invalidité
À noter, il n'y a pas de salarié déclaré handicapé en Australie, Belgique, Émirats arabes unis,
Malaisie, Nouvelle-Zélande.
§ 4.3.1.14. Métriques de santé et sécurité (S1-14)
Accident de travail = évènement accidentel soudain entrainant une lésion (physique ou mentale)
résultant de l'exposition à un risque présent lors de la réalisation par le salarié d'une tâche spécifique
à ses activités professionnelles organisées par l'entreprise.
 les activités professionnelles représentent l'ensemble des actions qu'effectue un salarié pour le
compte et dans l'intérêt de l'entreprise.
Cas d'exclusion des AT lié à l'activité professionnelle :

accidents liés à une pathologie pré-existante et non lié au travail (crise cardiaque, épilepsie par
exemple),

accidents qui s urvient pendant le déplacement d'une personne en missions si, au moment de
l'accident, la personne n'exerçait pas des activités professionnelles dans l'intérêt de l'employeur
(exemple chute dans la douche),

accidents qui survient pendant que le travailleur travaille chez lui (télétravail) et qui, au moment de
l'accident, n'exerçait pas des activités professionnelles depuis son domicile; ou si l'accident n'est
pas directement lié à l'exécution de telles activités,

accident lors d'activités récréatives/sporti ves (activités CSE, célébrations d'anniversaires,
promenade digestive),

accident ayant lieu sur les parkings d'entreprises pour accéder ou quitter le poste de travail ou le
restaurant d'entreprise,
136
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration

spécificité pour les AT sans arrêt : les examens médicaux externes (type radiographie, contrôle
ophtalmique) n'entrainant pas de lésions notifiée n'entrent pas dans la comptabilisation des
accidents liés à l'activité de travail.
Sont comptabilisés les accidents du travail avec ou sans arrêt liés obligatoirement à l'activité qui
nécessitent un soin extérieur au-delà des premiers soins.
Les rechutes liées à un seul et même accident ne sont pas comptabilisées.
L'accident du salarié, sorti des effectifs de la Société dans l'année, est comptabilisé.
À noter :
-
pour 2024, cet indicateur concerne les salariés (CDI, CDD, contrats d'alternance et contrats
sans heures garanties) présents dans l'année,
-
cet indicateur n'est pas mature pour les intérimaires en 2024.
§ 4.3.1.16. Métriques de rémunération (écart de rémunération et rémunération totale) (S1-16)

Écart de rémunération entre les hommes et les femmes : la rémunération prise en compte est la
moyenne des salaires annualisés (salaire de base de décembre + prime d'ancienneté éventuelle
x 12 ou 13 selon la politique de rémunération de la société) de l'ensemble des effectifs actifs au
31/12, hors mandataires sociaux, hors contrats d'apprentissage et de professionnalisation. Les
départs du 31/12 sont exclus.
Pour les salariés à temps partiel, il est pris en compte le salaire de base temps plein.

Écart de rémunération entre la rémunération la plus haute et la médiane : il est calculé sur la base
de la rémunération annuelle totale des salariés actifs au 31/12.
La rémunération la plus haute prend en compte les avantages en espèces, les avantages en
nature, et les incitations à long-terme.
Le salaire médian prend en compte :
o
s alaire annualisé + éventuelle prime d'ancienneté,
o
participation / intéressement.
L'état de durabilité comprend la politique de Dassault Aviation en matière d'égalité professionnelle et
salariale sur laquelle le Conseil d'administration est appelé à délibérer conformément à l'article L. 225-
37-1 du code de commerce.
§4.4. Gouvernance (ESRS G1)
§4.4.6. Pratiques en matières de paiement (G1-6)
Les délais de paiement des fournisseurs concernent les sociétés françaises de Dassault Aviation et
sont calculés sur l'année entière.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
137
Rapport de certification des informations en matière de
durabilité et de contrôle des exigences de publication des
informations prévues à l'article 8 du règlement (UE) 2020/852
Exercice clos le 31 décembre 2024
_____
A l'Assemblée Générale de Dassault Aviation,
Le présent rapport est émis en notre qualité de commissaires aux comptes de DASSAULT AVIATION.
Il porte sur les informations en matière de durabilité et les informations prévues à l'article 8 du
règlement (UE) 2020/852, relatives à l'exercice clos le 31 décembre 2024 et incluses dans la section
4 « Etat de durabilité » du rapport sur la gestion du groupe.
En application de l'article L.233-28-4 du code de commerce, DASSAULT AVIATION est tenue d'inclure
les informations précitées au sein d'une section distincte du rapport sur la gestion du groupe. Ces
informations ont été établies dans un contexte de première application des articles précités caractérisé
par des incertitudes sur l'interprétation des textes, le recours à des estimations significatives, l'absence
de pratiques et de cadre établis notamment pour l'analyse de double matér ialité ainsi que par un
dispositif de contrôle interne évolutif. Elles permettent de comprendre les impacts de l'activité du
groupe sur les enjeux de durabilité, ainsi que la manière dont ces enjeux influent sur l'évolution des
affaires du groupe, de ses résultats et de sa situation. Les enjeux de durabilité comprennent les enjeux
environnementaux, sociaux et de gouvernement d'entreprise.
En application du II de l'article L.821-54 du code précité, notre mission consiste à mettre en oeuvre les
travaux néces saires à l'émission d'un avis, exprimant une assurance limitée, portant sur :

la conformité aux normes d'information en matière de durabilité adoptées en vertu de l'article 29
ter de la directive (UE) 2013/34 du Parlement européen et du Conseil du 14 décembre 2022 (ci-
après ESRS pour European Sustainability Reporting Standards) du processus mis en oeuvre par
DASSAULT AVIATION pour déterminer les informations publiées, et le respect de l'obligation de
consultation du comité social et économique central prévue au sixième alinéa de l'article L.2312-
17 du code du travail ;

la conformité des informations en matière de durabilité incluses dans la section 4 du rapport sur la
gestion du groupe avec les exigences de l'article L.233-28-4 du code de commerce, y compris
avec les ESRS ; et

le respect des exigences de publication des informations prévues à l'article 8 du règlement (UE)
2020/852.
L'exercice de cette mission est réalisé en conformité avec les règles déontologiques, y compris
d'indépendance, et les règles d e qualité prescrites par le code de commerce.
Il est également régi par les lignes directrices de la Haute Autorité de l'Audit « Mission de certification
des informations en matière de durabilité et de contrôle des exigences de publication des informations
prévues à l'article 8 du règlement (UE) 2020/852 ».
Dans les trois parties distinctes du rapport qui suivent, nous présentons, pour chacun des axes de
notre mission, la nature des vérifications que nous avons opérées, les conclusions que nous en avons
tirées, et, à l'appui de ces conclusions, les éléments qui ont fait l'objet, de notre part, d'une attention
particulière et les diligences que nous avons mises en oeuvre au titre de ces éléments. Nous attirons
votre attention sur le fait que nous n'exprimo ns pas de conclusion sur ces éléments pris isolément et
qu'il convient de considérer que les diligences explicitées s'inscrivent dans le contexte global de la
formation des conclusions émises sur chacun des trois axes de notre mission.
138
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Enfin, lorsqu'il nous semble nécessaire d'attirer votre attention sur une ou plusieurs informations en
matière de durabilité fournies par DASSAULT AVIATION dans le rapport sur la gestion du groupe,
nous formulons un paragraphe d'observations.
Limites de notre mission
Notr e mission ayant pour objectif d'exprimer une assurance limitée, la nature (choix des techniques
de contrôle) des travaux, leur étendue (amplitude), et leur durée, sont moindres que ceux nécessaires
à l'obtention d'une assurance raisonnable.
En outre, cette mission ne consiste pas à garantir la viabilité ou la qualité de la gestion de DASSAULT
AVIATION, notamment à porter une appréciation, qui dépasserait la conformité aux prescriptions
d'information des ESRS sur la pertinence des choix opérés par DASSAULT AVIATION en termes de
plans d'action, de cibles, de politiques, d'analyses de scénarios et de plans de transition.
Elle permet cependant d'exprimer des conclusions concernant le processus de détermination des
informations en matière de durabilité publiées, les informations elles-mêmes, et les informations
publiées en application de l'article 8 du règlement (UE) 2020/852, quant à l'absence d'identification ou,
au contraire, l'identification, d'erreurs, omissions ou incohérences d'une importance telle qu'ell es
seraient susceptibles d'influencer les décisions que pourraient prendre les lecteurs des informations
objet de nos vérifications.
Notre mission ne porte pas sur les éventuelles données comparatives.
Conformité aux ESRS du processus mis en oeuvre par DASSAULT AVIATION pour déterminer
les informations publiées, et respect de l'obligation de consultation du comité social et
économique central prévue au sixième alinéa de l'article L.2312-17 du code du travail
Nature des vérifications opérées
Nos travaux ont consisté à vérifier que :

le processus défini et mis en oeuvre par DASSAULT AVIATION lui a permis, conformément aux
ESRS, d'identifier et d'évaluer ses impacts, risques et opportunités liés aux enjeux de durabilité,
et d'identifier ceux de ces impact s, risques et opportunités matériels qui ont conduit à la publication
des informations en matière de durabilité dans la section 4 du rapport sur la gestion du groupe, et

les informations fournies sur ce processus sont également conformes aux ESRS.
En outr e, nous avons contrôlé le respect de l'obligation de consultation du comité social et économique
central.
Conclusion des vérifications opérées
Sur la base des vérifications que nous avons opérées, nous n'avons pas relevé d'erreurs, omissions
ou incohérences importantes concernant la conformité du processus mis en oeuvre par DASSAULT
AVIATION avec les ESRS.
Concernant la consultation du comité social et économique central prévue au sixième alinéa de l'article
L.2312-17 du code du travail, nous vous infor mons qu'à la date du présent rapport, celle-ci n'a pas
encore eu lieu.
Observation
Sans remettre en cause la conclusion exprimée ci-dessus, nous attirons votre attention sur les
informations figurant dans les paragraphes « 4.1.1. Base générale d'établis sement des déclarations
relatives à la durabilité (BP-1) » et « 4.1.12. Exigences de publication au titre des ESRS couvertes par
l'état de la durabilité de l'entreprise (IRO-2) » du rapport sur la gestion du groupe décrivant
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
139
l'impossibilité rencontrée par DASSAULT AVIATION d'évaluer, dans sa supply chain, l'importance des
impacts, risques et opportunités liés aux thématiques relatives aux Travailleurs de la chaîne de valeur
(ESRS S2) au-delà de ses fournisseurs de rang 1.
Eléments qui ont fait l'objet d'u ne attention particulière
Nous vous présentons ci-après les éléments ayant fait l'objet d'une attention particulière de notre part
concernant la conformité aux ESRS du processus mis en oeuvre par DASSAULT AVIATION pour
déterminer les informations publiées.

Concernant l'identification des parties prenantes
Les informations relatives à l'identification des parties prenantes sont mentionnées dans le paragraphe
« 4.1.9. Intérêts et points de vue des parties intéressées (SBM-2) » du rapport sur la gestion du groupe.
Nous avons pris connaissance de l'analyse réalisée par DASSAULT AVIATION pour identifier :

les parties prenantes, qui peuvent affecter les entités du périmètre des informations ou peuvent
être affectées par elles, par leurs activités et relations d'affaires directes ou indirectes dans la
chaîne de valeur ;

les principaux utilisateurs des états de durabilité (y compris les principaux utilisateurs des états
financiers).
Nous nous sommes entretenus avec la direction RSE du Groupe et les personnes que nous avons
jugées appropriées et avons inspecté la documentation disponible.
Nos diligences ont notamment consisté à :

apprécier la cohérence des principales parties prenantes identifiées par DASSAULT AVIATION
avec la nature de ses activités et son implantation géographique, en tenant compte de ses
relations d'affaires et de sa chaîne de valeur ;

exercer notre esprit critique pour apprécier le caractère représentatif des parties prenantes
identifiées par DASSAULT AVIATION ;

apprécier le caractère approprié de la description donnée dans les paragraphes « 4.1.9. Intérêts
et points de vue des parties intéressées (SBM-2) » et « 4.1.11. Description des procédures
d'identification et d'évaluation des impacts, risques et opportunités importants (IRO-1) » du rapport
sur la gestion du groupe, notamment en ce qui concerne les modalités de collecte des intérêts et
des points de vue des parties prenantes mises en place par DASSAULT AVIATION.

Concernant l'identification des impacts, risques et opportunités (« IRO »)
Les informations relatives à l'identification des impacts, risques et opportunités sont mentionnées dans
le paragraphe « 4.1.11. Description des procédures d'identification et d'évaluation des impacts, risques
et opportunités importants (IRO-1) » du rapport sur la gestion du groupe.
Nous avons pris connaissance du processus mis en oeuvre par DASSAULT AVIATION concernant
l'identification des impacts (négatifs ou positifs), risques et opportunités (« IRO »), réels ou potentiels,
en lien avec les enjeux de durabilité mentionnés dans le paragraphe AR 16 des « Exigences
d'application » de la norme ESRS 1 ainsi que ceux qui sont spécifiques à DASSAULT AVIATION, tels
que présentés dans le paragraphe précité, et dans les paragraphes « 4.1.8. Stratégie, modèle
économique et chaîne de valeur (SBM-1) » et « 4.4.7. Déclaration spécifique à l'entité concernant la
cybersécurité » du rapport sur la gestion du groupe.
En particulier, nous avons apprécié la démarche mise en place par DASSAULT AVIATION pour
détermin er ses impacts et ses dépendances, qui peuvent être source de risques ou d'opportunités.
Nous avons également apprécié l'exhaustivité des activités comprises dans le périmètre retenu pour
l'identification des IRO notamment en tenant compte des activités des filiales non consolidées.
140
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Nous avons pris connaissance de la cartographie réalisée par DASSAULT AVIATION des IRO
identifiés, incluant notamment la description de leur répartition dans les activités propres et la chaîne
de valeur, ainsi que de leur horizon temporel (court, moyen ou long terme), et apprécié la cohérence
de cette cartographie avec notre connaissance de DASSAULT AVIATION.

Concernant l'évaluation de la matérialité d'impact et de la matérialité financière
Les informations relatives à l'évaluation de la matérialité d'impact et de la matérialité financière sont
mentionnées dans le paragraphe « 4.1.11. Description des procédures d'identification et d'évaluation
des impacts, risques et opportunités importants (IRO-1) » du rapport sur la gestion du groupe.
Nous avons pris connaissance par entretien avec la direction RSE du Groupe et inspection de la
documentation disponible, du processus d'évaluation de la matérialité d'impact et de la matérialité
financière mis en oeuvre par DASSAULT AVIATION, et apprécié sa conformité au regard des critères
définis par ESRS 1.Nous avons notamment apprécié la façon dont DASSAULT AVIATION a établi et
appliqué les critères de matérialité de l'information définis par la norme ESRS 1, y compris relatifs à la
fixation de seuils, pour déterminer les informations matérielles publiées :

au titre des indicateurs relatifs aux IRO matériels identifiés conformément aux normes ESRS
thématiques concernées ;

au titre des informations spécifiques à l'entité.
Conformité des informations en matière de durabilité incluses dans la section 4 du rapport sur
la gestion du groupe avec les exigences de l'article L.233-28-4 du code de commerce, y compris
avec les ESRS
Nature des vérifications opérées
Nos travaux ont consisté à vérifier que, conformément aux prescriptions légales et règlementaires, y
compris aux ESRS :

les renseignements fournis permettent de comprendre les modalités de préparation et de
gouvernance des informations en matière de durabilité incluses dans la section 4 du rapport sur
la gestion du groupe, y compris les modalités de détermination des informations relatives à la
chaîne de valeur et les exemptions de divulgation retenues ;

la présentation de ces informations en garantit la lisibilité et la compréhensibilité ;

le périmètre retenu par DASSAULT AVIATION relativement à ces informations est approprié ; et

sur la base d'une sélection, fondée sur notre analyse des risques de non-conformité des
informations fournies et des attentes de leurs utilisateurs, que ces informations ne présentent pas
d'erreurs, omissions, incohérences importantes, c'est-à-dire susceptibles d'influencer le jugement
ou les décisions des utilisateurs de ces informations.
Conclusion des vérifications opérées
Sur la base des vérifications que nous avons opérées et sous la réserve décrite ci-après, nous n'avons
pas relevé d'erreurs, omissions, incohérences importantes concernant la conformité des informations
en matière de durabilité incluses dans la section 4 du rapport sur la gestion du groupe, avec les
exigences de l'article L.233-28-4 du code de commerce, y compris avec les ESRS.
Réserve
Comme indiqué dans le paragraphe « 4.2.2.7 Émissions brutes de GES de périmètres 1, 2, 3 et
émissions totales de GES (E1-6) » du rapport sur la gestion du groupe, DASSAULT AVIATION a
décidé de ne pas publier les informations relatives aux émissions de gaz à effet de serre du
périmètre 3. Cette absence d'information n'est pas conforme aux exigences de publication de la norme
ESRS E1 et en particulier E1-6.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
141
Observation
Sans remettre en cause la conclusion exprimée ci-dessus, nous attirons votre attention sur les
informations figurant dans le tableau présenté au paragraphe « 4.1.1. Base générale d'établissement
des déclarations relatives à la durabilité (BP-1) » du rapport sur la gestion du groupe listant les
informations requises par les normes ESRS qui, notamment en raison d'une maturité insuffisante des
processus ou outils de reporting du groupe dans un contexte de première année d'application, ne son t
pas disponibles (en lien notamment avec les indicateurs en matière de pollution) ou uniquement sur
un périmètre partiel et qui sont recensées au sein de ce même paragraphe.
Eléments qui ont fait l'objet d'une attention particulière
Nous vous présentons ci-après les éléments ayant fait l'objet d'une attention particulière de notre part
concernant la conformité des informations en matière de durabilité incluses dans la section 4 du rapport
sur la gestion du groupe avec les exigences de l'article L.233-28-4 du code de commerce, y compris
avec les ESRS.

Informations fournies en application des normes environnementales (ESRS E1 à E5)
Les informations publiées au titre du changement climatique et notamment les émissions de gaz à
effet de serre sont mentionnées dans le paragraphe « 4.2.2. Changement climatique (ESRS E1) » du
rapport sur la gestion du groupe.
Nos diligences ont notamment consisté à :

sur la base des entretiens menés avec la direction RSE du Groupe et les personnes concernées,
en particulier, le coordinateur Environnement Groupe, nous avons apprécié si la description des
politiques, actions et cibles mises en place par DASSAULT AVIATION couvre les domaines
suivants : atténuation du changement climatique et adaptation au changement climatique ;

apprécier le caractère approprié de l'information présentée dans le paragraphe
« 4.2.2. Changement climatique (ESRS E1) » de la section environnementale des informations en
matière de durabilité incluses dans le rapport sur la gestion du groupe et sa cohérence d'ensemble
avec notre connaissance de DASSAULT AVIATION.

Informations fournies en application des normes sociales (ESRS S1 à S4)
Les informations publiées au titre du personnel de l'entreprise sont mentionnées dans le paragraphe
« 4.3.1. Effectifs de l'entreprise (ESRS S1) » du rapport sur la gestion du groupe.
En ce qui concerne les vérifications au titre des indicateurs présentant les caractéristiques des salariés
du groupe, ainsi qu'au titre des indicateurs de diversité, de salaire décent, d'écarts de rémunération,
d'emploi de personnes handicapées, et de santé et sécurité, nos diligences ont notamment consisté
à :

sur la base des entretiens menés avec la direction RSE du Groupe et les personnes concernées,
en particulier, la direction des Ressources Humaines, prendre connaissance du processus de
collecte et de compilation des informations publiées et des procédures de contrôle interne et de
gestion des risques mises en place par DASSAULT AVIATION visant à la conformité des
informations publiées, étant précisé que nous n'avons pas testé la conception et l'efficacité
opérationnelle de ces contrôles ;

évaluer le processus de collecte et de compilation des données sociales afin d'apprécier
l'exhaustivité et l'exactitude des informations coll ectées et mettre en oeuvre des procédures
consistant à vérifier la correcte consolidation de ces données ;

vérifier l'exactitude arithmétique des calculs servant à établir les informations publiées ;

rapprocher, sur la base de sondages, les données sous-jacentes avec les pièces justificatives ;

apprécier le caractère approprié de l'information présentée dans le paragraphe « 4.3.1. Effectifs
de l'entreprise (ESRS S1) » des informations en matière de durabilité et sa cohérence d'ensemble
avec notre connaissance de DASSAULT AVIATION.
142
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Respect des exigences de publication des informations prévues à l'article 8 du règlement (UE)
2020/852
Nature des vérifications opérées
Nos travaux ont consisté à vérifier le processus mis en oeuvre par DASSAULT AVIATION pour
déterminer le caractère éligible et aligné des activités des entités comprises dans la consolidation.
Ils ont également consisté à vérifier les informations publiées en application de l'article 8 du règlement
(UE) 2020/852, ce qui implique la vérification :

de la conformité aux règles de présentation de ces informations qui en garantissent la lisibilité et
la compréhensibilité ;

sur la base d'une sélection, de l'absence d'erreurs, omissions, incohérences importantes dans les
informations fournie s, c'est-à-dire susceptibles d'influencer le jugement ou les décisions des
utilisateurs de ces informations.
Conclusion des vérifications opérées
Sur la base des vérifications que nous avons opérées, nous n'avons pas relevé d'erreurs, omissions,
incohér ences importantes concernant le respect des exigences de l'article 8 du règlement (UE)
2020/852.
Eléments qui ont fait l'objet d'une attention particulière
Nous avons déterminé qu'il n'y avait pas de tels éléments à communiquer dans notre rapport.
Fait à Neuilly-sur-Seine et Paris-La Défense, le 14 mars 2025
Les commissaires aux comptes
PricewaterhouseCoopers Audit
FORVIS MAZARS SA
Edouard Demarcq
Erwan Candau
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
143
Rapport sur le Gouvernement
d'Entreprise
Mesdames et Messieurs les actionnaires,
Le présent rapport a pour objet de vous rendre compte de la gouvernance de la société Dassault
Aviation Société Mère (ci-après la « Société ») ainsi que de la politique et des éléments relatifs à la
rémunération des mandataires sociaux.
Établi en application des articles L. 225-37 et suivants et L. 22-10-8 et suivants du Code de commerce,
il vous est présenté conjointement au rapport de gestion. La Direction des Affaires Juridiques et des
Assurances et la Direction Générale Financière ont mené les diligenc es préparatoires à l'établissement
de ce rapport qui a ensuite été revu par les Commissaires aux Comptes dans le cadre de
l'accomplissement de leurs diligences et approuvé par le Conseil d'administration le 4 mars 2025.
144
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
1. GOUVERNEMENT D'ENTREPRISE
1.1. Réfé rentiel en matière de gouvernement d'entreprise
Conformément à l'article L. 22-10-10 4° du Code de commerce, la Société a confirmé en 2021, après
examen des dispositions des codes de gouvernement d'entreprise en vigueur émis par l'Afep-Medef
et Middlenext, que ces codes ne constituent pas son référentiel de gouvernement d'entreprise.

En effet, la Société ne se réfère pas aux codes précités compte-tenu des réalités qui lui sont
propres, notamment en raison de :
-
la structure familiale de son actionnariat, depuis son origine, avec une détention
majoritaire par la société Groupement Industriel Marcel Dassault (ci-après « GIMD »)
appartenant à la famille Dassault, véritable partie prenante des choix stratégiques de la
Société,
-
sa singularité, marque de fabrique de Dassault Aviation ayant eu un rôle de pionnière
dans la mise en place de certaines pratiques, notamment en matière sociale (congés
payés, participation et intéressement, ...),
-
son organisation simple, centralisée et réactive,
-
son histoire marquée par la grande stabilité de son équipe dirigeante, avec cinq
Présidents-Directeurs Généraux depuis l'après-guerre, en ligne avec les cycles longs
propres à son secteur industriel,
-
une culture rigoureuse qui guide chaque jour ses actions.

La gouvernance de la Société repose sur les principes suivants :
-
la volonté de favoriser un actionnariat stable, représentatif de son caractère familial avec
des actionnaires investis sur le long terme,
-
un Conseil d'administration compétent et expert, ayant une connaissan ce approfondie de
l'entreprise,
-
la recherche, au sein du Conseil d'administration, d'un équilibre entre ses membres, avec
des administrateurs issus du cercle familial, des administrateurs indépendants et un
administrateur représentant les salariés,
-
la volo nté de diversité et de mixité dans la composition du Conseil d'administration avec
notamment une représentation équilibrée entre femmes et hommes au sein du Conseil
d'administration (pour plus de détails, voir paragraphe 4.1.3 du rapport de gestion),
-
la transparence des rémunérations versées aux administrateurs et aux dirigeants.
Par ailleurs, la Société a décidé d'adopter un certain nombre de règles de gouvernance en complément
des exigences requises par la loi :
-
un règlement intérieur du Conseil d'administration mis en ligne sur le site internet de la
Société (www.dassault-aviation.com), qui précise les règles de fonctionnement du
Conseil d'administration,
-
une définition spécifique de l'indépendance (voir paragraphe 1.2 « Composition du
Conseil d'administration »),
-
la mise en place de règles spécifiques concernant l'identification et la prévention des
conflits d'intérêts au sein du Conseil d'administration, complétant ainsi la Charte interne
relative aux conventions règlementées (voir paragraphe 1.4 « Conditions de préparation
et d'organisation des travaux du Conseil d'administration »),
-
le renouvellement des administrateurs par échelonnement (voir paragraphe 1.2
« Composition du Conseil d'administration »),
-
une information détaillée communiquée aux actionnaires à l'occasion de la nomination ou
du renouvellement des administrateurs (voir paragraphe 1.2 « Composition du Conseil
d'administration »),
-
la détention par chaque administrateur d'un nombre minimum d'actions à conserver au
nominatif pendant toute la durée de son mandat (voir paragraphe 1.2 « Composition du
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
145
Conseil d'administration »),
-
le rappel aux administrateurs des qualités requises et des règles déontologiques dans
l'exercice de leurs fonctions (ces informations sont disponibles dans le règlement intérieur
mis en ligne sur le site internet de la Socié té www.dassault-aviation.com),
-
un nombre minimum de deux réunions par an du Conseil d'administration et du Comité
d'audit, au vu notamment des cycles longs de l'activité de Dassault Aviation (voir
paragraphe 1.4 « Conditions de préparation et d'organisation des travaux du Conseil
d'administration »),
-
la suspension du contrat de travail des mandataires sociaux.
Enfin, s'agissant de la rémunération des dirigeants mandataires sociaux, la Société applique
l'ensemble des dispositions légales en vigueur.
1.2. Composition du Conseil d'administration
À la date du présent rapport, le Conseil d'administration est composé de huit membres disposant de
l'expérience et de l'expertise nécessaires pour remplir leurs mandats : Messieurs Éric Trappier
(Président-Directeur Général) et Charles Edelstenne (Président d'Honneur), Mesdames Besma
Boumaza, Marie-Hélène Habert et Lucia Sinapi-Thomas, Messieurs Thierry Dassault, Henri Proglio et
Stéphane Marty (administrateur représentant les salariés), dont la durée des fonctions est de quatre
années renouvelables.
Le tableau ci-dessous rappelle notamment l'échéance des mandats des administrateurs, renouvelés
de manière échelonnée.
COMPOSITION DU CONSEIL D'ADMINISTRATION AU 31/12/2024
É chéance
Âge au
Administrateur
1er
Ancienneté
Nom
Mandat
du mandat
indépendant
Mandat
au Conseil
31/12/2024
en cours
Président – Directeur
2013
2027
Général
Éric Trappier
64
12
Administrateur
2012
2027
Président d'honneur
Charles
Administrateur
86
1989
2027
35
Edelstenne
Membre du Comité
d'audit
Thierry Dassault
Administrateur
67
2021
2027
3
Marie-Hélène
Administrateur
59
2014
2026
10
Habert
Besma Boumaza
Administrateur
48
oui
2021
2028
3
Administrateur
Henri Proglio
75
oui
2008
2026
16
Président du Comité
d'audit
Administrateur
Lucia Sinapi-
60
oui
2014
2027
10
Membre du Comité
Thomas
d'audit
Administrateur
Stéphane Marty
représentant les
66
2021
2026
4
salariés
Les administrateurs ci-dessus sont tous de nationalité française.
146
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Au 31 décembre 2024, l'âge des administrateurs est compris entre 48 et 86 ans avec une moyenne
d'âge de 66 ans, en ce inclus l'administrateur représentant les salariés.
Le Conseil d'administration comprend trois femmes sur un total de sept membres (hors l'administrateur
représentant les salariés, conformément à la loi), soit une proportion de 43% de femmes, au-dessus
de l'obligation légale de 40% fixée par l'article L. 225-18-1 du Code de commerce sur renvoi de l'article
L. 22-10-3 du Code de commerce concernant la représentation équilibrée des femmes et des hommes
au sein des Conseils d'administration.
1.2.1. Indépendance des administrateurs
La Société reconnaît l'importance de disposer de plusieurs administrateurs indépendants au sein de
son Conseil d'administration. Elle considère comme indépendant un administrateur lorsqu'il est libre
d'intérêts et qu'il contribue, par sa compétence et sa liberté de jugement, à la capacité du Conseil à
exercer ses missions. Pour pouvoir être qualifié d'indépendant, l'administrateur ne do it pas se trouver
dans une situation susceptible d'altérer son indépendance de jugement ou de le placer dans une
situation de conflit d'intérêts réel ou potentiel.
La qualité d'administrateur indépendant est revue annuellement et à l'occasion de la nomination d'un
nouvel administrateur ou du renouvellement de son mandat, au regard notamment des critères formels
suivants :
1. ne pas avoir été salarié ou occupé une fonction exécutive au sein de la Société ou
d'une société que celle-ci contrôle, au cours des cinq années précédentes,
2. ne pas être dirigeant mandataire social d'une société dans laquelle la Société détient
directement ou indirectement un mandat d'administrateur, ou dans laquelle un salarié
désigné en tant que tel ou un dirigeant mandataire social de la Société détient un
mandat d'administrateur,
3. ne pas être ou représenter un actionnaire important,
4. ne pas être ou représenter, de façon significative, un partenaire commercial (client,
fournisseur) ou financier (banquier d'affaires, banquier de financeme nt), une partie
prenante, un consultant,
5. ne pas avoir un lien de parenté proche avec un actionnaire important ou un membre
dirigeant,
6. ne pas avoir été Commissaire aux Comptes de la Société.
Le Conseil d'administration peut estimer qu'un administrateur ne remplissant pas lesdits critères est
cependant indépendant.
Les conclusions de cet examen sont portées à la connaissance des actionnaires, annuellement dans
le présent Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise et préalablement à tout vote de première
nomin ation ou de renouvellement de mandat d'un administrateur.
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
147
Le tableau ci-dessous récapitule le résultat de l'examen d'indépendance de chacun des
administrateurs concernés au regard des critères énoncés ci-dessus :
Lucia
Besma
Henri
Sinapi-
Boumaza
Proglio
Thomas
✓
✓
✓
1 - ni salarié, ni fonction exécutive au cours des 5 dernières années
✓
✓
✓
2 - pas de mandat "croisé"
✓
✓
✓
3 - pas de mandat d'un actionnaire important
✓
✓
✓
4 - pas de lien significatif avec un partenaire commercial ou financier
✓
✓
✓
5 - pas de lien de parenté proche avec un actionnaire important ou un dirigeant
✓
✓
✓
6 - pas ancien Commissaire aux Comptes
Le Conseil d'administration du 4 mars 2025 a confirmé, après examen, que Mesdames Besma
Boumaza et Lucia Sinapi-Thomas ainsi que Monsieur Henri Proglio étaient administrateurs
indépendants par application des critères d'indépendance propres à la Société. Le Conseil
d'administration comprend donc trois administrateurs indépendants, sur un total de sept membres
(hors l'admin istrateur représentant les salariés), soit une proportion de 43% pour une obligation légale
d'au moins un administrateur indépendant.
1.2.2. Informations des actionnaires en cas de nomination d'un administrateur ou du
renouvellement de son mandat
Lors de la nomination d'un administrateur ou du renouvellement de son mandat, une information
détaillée est faite aux actionnaires, retraçant la formation et l'expérience professionnelle de cet
administrateur, gages, au-delà de ses qualités personnelles et de ses valeurs, de sa compétence et
de sa capacité à exercer ce mandat.
1.2.3. Administrateur représentant les salariés
Le mandat d'administrateur représentant les salariés de Monsieur Stéphane Marty a été renouvelé le
10 juillet 2022 pour quatre ans.
1.2.4. Obligation de détention d'actions par les administrateurs
Conformément à l'article 15 des statuts de la Société et à l'article 4 du Règlement intérieur du Conseil
d'administration, chaque administrateur, à l'exception de celui représentant les salariés conformément
à la loi, a l'obligation d'être propriétaire d'un minimum de 250 actions (pro forma après la division de
la valeur nominale de l'action), et de les conserver au nominatif pendant toute la durée de son mandat.
Le nombre d'actions détenues au 31 décembre 2024 par chaque administrateur est précisé au
paragraphe 1.3 « Liste des mandats et fonctions exercés par les mandataires sociaux en 2024 ».
148
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
1.3. Liste des mandats et fonctions exercés par les mandataires sociaux en
2024
Président d'honneur
Charles Edelstenne
Administrateur
Mandats et fonctions exercés dans d'autres sociétés au cours du
dernier exercice
Président d'honneur
Membre du Comité

Président du Groupe Industriel Marcel Dassault SAS (« GIMD »)
d'audit

Président d'honneur et Administrateur de Dassault Systèmes SE*

Administrateur et Membre du Comité stratégique et RSE de Thales SA*

Date de première
Administrateur, Président du Comité de gouvernance et Membre du
Comité des rémunérations de Carrefour SA*
nomination comme

Président, Président du Conseil d'administration et Administrateur puis
administrateur :
représentant de GIMD, Président, Président du Conseil d'administration et
27 janvier 1989
Administrateur de Dassault Médias SAS

Président et Membre du Conseil d'administration du Groupe Figaro SASU
Échéance du

Directeur Général puis représentant de GIMD, Directeur Général de
mandat en cours :
Dassault Wine Estates SASU
AG 2027

Président de Rond Point Immobilier SAS

Gérant puis représentant de GIMD, Président de Rond Point
Nombre d'actions
Investissements SAS (ex- Rond Point Investissements EURL)
détenues : 670

Président de la Société du Figaro SAS

Director de Dassault Falcon Jet Corporation (USA)

Président du Conseil d'administration et Administrateur puis représentant
de GIMD, Président du Conseil d'administration et Administrateur délégué
de Sitam Belgique SA (Belgique)

Président d'honneur du GIFAS

Gérant d'Arie SC

Gérant d'Arie 2 SC

Gérant de Nili SC

Gérant de Nili 2 SC

Administrateur de Monceau Dumas SICAV
Mandats et fonctions ayant expiré au cours des cinq derniers
exercices

Administrateur de Sogitec Industries SA

Administrateur de Lepercq, de Neuflize and Co Corp.

Administrateur de SABCA SA (Belgique)

Président de Rond-Point Holding SAS

Président-Directeur Général de Dassault Médias SA

Gérant de la SCI de Maison Rouge

Président du Conseil d'administration de Dassault Systèmes SE*
*société cotée
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
149
Président-Directeur Général
Éric Trappier
Président-Directeur
Mandats et fonctions exercés dans d'autres sociétés au cours du
Général
dernier exercice

Administrateur et Membre du Comité de la gouvernance et des
Date de première
rémunérations de Thales SA*
nomination comme

Chairman et Director de Dassault Falcon Jet Corporation (USA)
administrateur :

Director de Dasbat Aviation LLC (EAU)

18 décembre 2012
Président d'honneur du GIFAS

Membre du Conseil d'administration de l'ASD

Président de l'UIMM
Échéance du
mandat en tant
Mandats et fonctions ayant expiré au cours des cinq derniers
qu'administrateur :
exercices
AG 2027

Président du GIFAS

Président de l'ASD
Date de première

Président du CIDEF
nomination comme

Administrateur de Sogitec Industries SA
P-DG : 9 janvier 2013

Chairman et Director de Dassault Reliance Aerospace Ltd (Inde)
Échéance du
mandat en tant que
P-DG : AG 2027
Nombre d'actions
Dassault Aviation
détenues : 115 493
*société cotée
150
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Administrateurs
Thierry Dassault
Administrateur
Mandats et fonctions exercés dans d'autres sociétés au cours du
dernier exercice
Date de première

Directeur Général Délégué, Président du Conseil de surveillance et
nomination comme
Membre du Conseil de surveillance du Groupe Industriel Marcel Dassault
administrateur :
SAS
12 avril 2021

Président du Conseil de surveillance et Membre du Conseil de surveillance
de Rond Point Immobilier SAS

Vice-Président du Conseil de surveillance et Membre du Conseil de
Échéance du
surveillance d'Immobilière Dassault SA*
mandat en tant

Administrateur d'Artcurial SA
qu'administrateur :

Administrateur de Dassault Médias SAS

AG 2027
Membre du Conseil d'administration du Groupe Figaro SASU

Gérant de T.D.H. SC

Gérant de GOYA SCI
Nombre d'actions

Gérant de TCBD & Fils SC
Dassault Aviation

Membre du Conseil de surveillance de Particulier et Finances Editions SAS
détenues : 1 447

Représentant permanent de T.D.H. au Conseil d'administration de Halys
SAS

Représentant permanent de T.D.H. au Conseil d'administration de Wallix
Group SA (ex If Research – Wallix SAS)

Administrateur de Sitam Belgique SA (Belgique)

Administrateur de Royal Hotel, Winter & Gstaad Palace AG (Suisse)

Président du Conseil et Administrateur de Dassault Immobilier Canada Inc.
(ex Dassault Real Estate Canada Inc.)

Gérant de T&C Collection SC

Administrat eur du CDEFQ (Cercle des Dirigeants d'Entreprise Franco-
Québecois)

Membre du Comité de surveillance de Taittinger CCVC SAS

Membre du Comité stratégique de YouScribe SAS

Membre du Comité de surveillance de Scarcell Therapeutics SAS

Vice-Président du Conseil Exécutif de la Fondation du Rein

Administrateur et Secrétaire général de la Fondation Serge Dassault

Administrateur de la Fondation Recherche Alzheimer
Mandats et fonctions ayant expiré au cours des cinq derniers
exercices

Président du Conseil de surveillance du Groupe Industriel Marcel Dassault
SAS

Président du Conseil de surveillance de Rond Point Immobilier SAS

Représentant permanent de T.D.H. au Conseil d'administration de
TwoOnPark SAS

Président du Conseil d'administration et Administrateur de Keynectis SA

Membre du Conseil de surveillance de Particulier et Finances Editions SA

Représentant permanent de T.D.H. au Conseil de surveillance de Wallix
Group SA (ex If Research – Wallix SAS)

Gérant de Falke SC
*société cotée
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
151
Marie-Hélène Habert
Administrateur
Mandats et fonctions exercés dans d'autres sociétés au cours du
dernier exercice
Date de première
nomination comme

Membre du Conseil de surveillance du Groupe Industriel Marcel Dassault
administrateur :
SAS (« GIMD »)

Membre du Conseil de surveillance de Rond Point Immobilier SAS
15 mai 2014

Vice-Présidente du Conseil de surveillance et Membre du Conseil de
surveillance d'Immobilière Dassault SA*
Échéance du

Administrateur puis représentante permanente de GIMD, Administrateur de
mandat en tant
Dassault Systèmes SE*
qu'administrateur :

Administrateur, Membre du Comité ressources humaines, rémunérations et
AG 2026
RSE et Membre du Comité stratégique puis représentante de GIMD,
Administrateur, Membre du Comité ressources humaines, rémunérations et
Nombre d'actions
RSE et Membre du Comité stratégique de Biomérieux SA*
Dassault Aviation

Administrateur d'Artcurial SA
détenues : 457

Présidente et Administrateur de la Fondation Serge Dassault

Présidente et Membre du Comité stratégique de Habert Dassault Finance
SAS

Gérante de Duquesne SCI

Gérante de H. Investissements SARL

Administrateur de Siparex Associés SA

Gérante de HDH Immo SCI

Administrateur de la Fondation Fondamental

Administrateur de la Fondation Gustave Roussy
Mandats et fonctions ayant expiré au cours des cinq derniers
exercices

Présidente du Conseil de surveillance du Groupe Industriel Marcel Dassault
SAS

Présidente du Conseil de surveillance de Rond Point Immobilier SAS

Gérante de HDH SC

Vice-Présidente de Habert Dassault Finance SAS
*société cotée
152
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Besma Boumaza
Administrateur
Mandats et fonctions exercés dans d'autres sociétés au cours du
dernier exercice
indépendant

Présidente du Conseil d'administration, Directrice Générale,
Date de première
Administrateur de la Société Française de Participations et
nomination comme
d'Investissements Européens SA
administrateur :

Présidente d'Actimos SAS

Administrateur de Chammans SA
12 avril 2021

Gérante de Le Hameau SCI
Échéance du
Mandats et fonctions ayant expiré au cours des cinq derniers
mandat en tant
exercices
qu'administrateur :

Représentante permanente de Soparac dans la société DEVIMCO
AG 2028

Représentante permanente de Société de Participation de l'Ile de France
au Conseil de la Compagnie Générale de Restauration et de Services SA
Nombre d'actions

Représentante permanente de Sodetis au Conseil de la Société Française
Dassault Aviation
de Participations et d'Investissements Européens SA

détenues : 250
Administrateur et Représentante permanente de Sodetis au Conseil de la
Société Française de Promotion Touristique et Hôtelière SA

Présidente de Soparac SAS

Représentante permanente de Sodetis au Conseil de la Compagnie
Générale de Restauration et de Services SA

Représentante permanente de Soparac au Conseil d'Accor Afrique
Services (Maroc)

Représentante permanente de Soparac au Conseil de Tunisia Hotels and
Resort (Tunisie)

Représentante permanente de Soparac au Conseil d'Accor Hotels Algérie
(Algérie)
Henri Proglio
Administrateur
Mandats et fonctions exercés dans d'autres sociétés au cours du
indépendant
dernier exercice
Président du Comité

Censeur, Membre du Comité des rémunérations et Membre du Comité
d'audit
stratégique de Natixis SA

Président d'honneur d'EDF SA*

Président de Henri Proglio Consulting SAS
Date de première

Président de HJF Development SAS
nomination comme

Administrateur d'Akkuyu Nuclear JSC (Turquie)

administrateur :
Gérant de la SCI du 19 janvier

Gérant de la SCI Suchet 87
23 avril 2008
Mandats et fonctions ayant expiré au cours des cinq derniers
Échéance du
exercices
mandat en tant
qu'administrateur :

Administrateur de Natixis SA

Administrateur d'ABR Management (Russie)
AG 2026

Administrateur d'Atalian SAS

Administrateur de Fomentos de Construcciones y Contratas (Espagne)
Nombre d'actions

Gérant de la SCI La Tramontane
Dassault Aviation
détenues : 270
*société cotée
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
153
Lucia Sinapi-Thomas
Administrateur
Mandats et fonctions exercés dans d'autres sociétés au cours du
dernier exercice
indépendant
Membre du Comité

Administrateur représentant les salariés actionnaires et Membre du
d'audit
Comité des rémunérations de Capgemini SE*

Directrice exécutive de Capgemini Ventures

Administrateur, Membre du Comité des nominations et des rémunérations
Date de première
et Membre du Comité stratégique de Bureau Veritas SA*
nomination comme

Administrateur d'Azqore (Suisse)
administrateur :
Mandats et fonctions ayant expiré au cours des cinq derniers
15 mai 2014
exercices
Échéance du

Censeur d'Azqore (Suisse)
mandat en tant

Membre du Comité d'audit et des risques de Bureau Veritas SA*
qu'administrateur :

Administrateur de SOGETI NORGE A/S (Norvège)
AG 2027

Administrateur de Capgemini Danmark A/S (Danemark)

Présidente de Capgemini Employees Worldwide SAS

Administrateur de SOGETI SVERIGE MITT AB (Suède)
Nombre d'actions

Administrateur de Capgemini Business Services Guatemala SA
Dassault Aviation

Administrateur de SOGETI SVERIGE AB (Suède)
détenues : 260

Administrateur de FIFTY FIVE GENESIS PROJECT INC. (USA)

Présidente du Conseil de surveillance du FCPE Capgemini

Membre du Conseil de surveillance du FCPE Esop Capgemini
Stéphane Marty
Administrateur
Mandats et fonctions exercés dans d'autres sociétés au cours du
représentant les
dernier exercice
salariés

Membre du Conseil de Surveillance du FCPE Dassault Aviation Gestion
Date de première
Mandats et fonctions ayant expiré au cours des cinq derniers
nomination comme
exercices
administrateur :
1er janvier 2021

Président du Conseil de Surveillance du FCPE Dassault Aviation Gestion
Échéance du
mandat en tant
qu'administrateur :
10 juillet 2026
Nombre d'actions
Dassault Aviation
détenues : aucune
*société cotée
154
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Directeur Général Délégué
Loïk Segalen
Directeur Général
Mandats et fonctions exercés dans d'autres sociétés au cours du
dernier exercice
Délégué

Administrateur et Membre du Comité d'audit et des comptes de Thales
Date de première
SA*
nomination comme

Director de Dassault Falcon Jet Corporation (USA)
Directeur Général

Administrateur de Sitam Belgique SA (Belgique)

Délégué :
Vice-Président du GIFAS

Membre du Comité consultatif de Daher Industrial Services SAS
9 janvier 2013
Mandats et fonctions ayant expiré au cours des cinq derniers
Échéance du
exercices
mandat en tant que
Directeur Général

Administrateur de Sogitec Industries SA

Délégué : AG 2027
Director de Midway Aircraft Instrument Corporation (USA)

Administrateur et Membre du Comité d'audit de SABCA SA (Belgique)

Administrateur de SABCA Limburg (Belgique)
Nombre d'actions
Dassault Aviation
détenues : 91 582
*société cotée
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
155
1.4.Conditions de préparation et d'orga nisation des travaux du Conseil
d'administration
Information des administrateurs
Pour s'assurer de la présence des administrateurs, le Conseil d'administration fixe un calendrier
indicatif des réunions du Conseil d'administration et du Comité d'audit d'une année sur l'autre. Ce
calendrier est mis à jour et rappelé régulièrement aux participants par le Secrétaire du Conseil
d'administration.
Le Conseil d'administration se réunit au moins deux fois par an, pour l'approbation des comptes
annuels et semestriels et aussi souvent que l'intérêt de la Société l'exige.
Les convocations aux séances du Conseil d'administration précisant l'ordre du jour sont adressées
aux administrateurs, aux Commissaires aux Comptes et au Commissaire du Gouvernement au moins
une semaine à l'avance, sauf en cas d'urgence.
Préalablement à chaq ue réunion du Conseil d'administration, le Président du Conseil d'administration
veille à ce que chaque administrateur reçoive, avec un délai suffisant, sauf en cas d'urgence, un
dossier complet, pertinent, équilibré et pédagogique lui permettant de préparer ladite réunion.
Les Commissaires aux Comptes et le Commissaire du Gouvernement reçoivent les mêmes documents
que les administrateurs.
Activité du Conseil d'administration en 2024
En 2024, le Conseil d'administration s'est réuni deux fois : les 5 mars et 23 juillet.
Le taux de participation au Conseil d'administration a été de 100%.
Le Conseil d'administration a veillé à la mise en œuvre des orientations décidées et a contrôlé la
marche générale de la Société. Il a notamment :
-
analysé le montant de s prises de commandes, du carnet de commandes et du chiffre d'affaires,
ainsi que de la recherche et du développement autofinancés consolidés,
suivi le déroulement des programmes civils et militaires,
-
fixé la stratégie à moyen terme dans les domaines civil et militaire.
-
Le Conseil d'administration a en outre :
arrêté les comptes annuels et consolidés de l'exercice 2023,
-
réuni les actionnaires en Assemblée Générale annuelle le 16 mai 2024,
-
arrêté les comptes du premier semestre 2024,
-
arrêté les documents de gestion prévisionnelle de la Société Mère en mars et juillet 2024, examiné
-
les budgets en matière d'investissements technologiques autofinancés et d'investissements
industriels,
-
procédé au réexamen annuel des conventions règlementée s approuvées au cours d'exercices
antérieurs,
été informé par le Président-Directeur Général du montant des cautions, avals et garanties
-
consentis pour des engagements de filiales contrôlées,
-
autorisé la conclusion d'un nouveau bail par la Société auprès de GIMD pour l'immeuble Seine
Rive Ouest à Saint-Cloud qu'elle occupe déjà avec effet au 10 juillet 2025,
arrêté les termes des communiqués financiers semestriels et annuels,
-
procédé à l'évaluation des critères de performance relatifs aux actions de perfor mance attribuées
-
en 2023 et constaté l'acquisition desdites actions par leurs bénéficiaires à l'issue de la période
d'acquisition,
procédé à une nouvelle attribution d'actions de performance en arrêtant la liste des bénéficiaires et
-
en définissant les cond itions d'acquisition définitive des actions (réalisation de critères de
performance, périodes d'acquisition et de conservation, présence à l'effectif le jour de l'acquisition
156
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
définitive), avec délégation au Président-Directeur Général de tous pouvoirs aux fins de mettre en
œuvre l'attribution de ces actions de performance,
procédé à l'évaluation du critère de performance relatif aux droits à retraite supplémentaire, au titre
-
de l'exercice 2023, pour les dirigeants mandataires sociaux, compatible avec les exigences légales,
fixé le critère de performance relatif aux droits à retraite supplémentaire au titre de l'exercice 2024,
-
arrêté les éléments de rémunération attribués et versés au cours de l'exercice 2023 au Président-
-
Directeur Général, au Directeur Général Délégué et aux administrateurs,
-
arrêté les principes de rémunérations pour l'exercice 2024 du Président-Directeur Général, du
Directeur Général Délégué et des administrateurs,
mis en œuvre la nouvelle autorisation de rachat d'actions propres et subdélég ué au Président-
-
Directeur Général les pouvoirs pour réaliser toute opération dans ce cadre et dans les conditions
fixées par l'Assemblée Générale,
affecté les actions acquises au titre de ces rachats d'actions,
-
décidé, sur délégation de l'Assemblée Général e, de réduire le capital de la Société en mars et juillet
-
2024 par annulation d'actions acquises au titre de ces rachats d'actions et de subdéléguer au
Président-Directeur Général tous pouvoirs pour la réalisation matérielle desdites réductions de
capital,
décidé de confier au Comité d'audit les missions relatives aux informations en matière de durabilité
-
et modifié son règlement intérieur.
Comité d'audit
En application de l'ordonnance du 8 décembre 2008 qui a transposé la Directive CE 2006/43 du 17
mai 2006 sur les contrôles légaux des comptes annuels et consolidés, le Conseil d'administration du
22 juillet 2009 a mis en place un Comité d'audit.
En 2024, le Comité d'audit s'est réuni 2 fois : le 1er mars sur les comptes de l'exercice 2023 et le 19
juillet sur ceux du premier semestre 2024. Le taux de présence des membres du Comité aux réunions
a été, en 2024, de 100%.
Le Comité d'audit se compose de Messieurs Henri Proglio, Président, Charles Edelstenne et de
Madame Lucia Sinapi-Thomas. Ils ont été nommés en raison de leurs compétences résultant de leur
formation académique, de leur expérience dans les domaines financiers et comptables des sociétés
cotées ainsi que dans les fonctions de Direction Générale. Tous les trois sont administrateurs non
exécutifs.
Cette composition satisfait aux dispositions de l'ordonnance précitée. Le Conseil d'administration
considère en effet que Madame Lucia Sinapi-Thomas et Monsieur Henri Proglio remplissent les
critères d'indépendance exposés au paragraphe 1.2.1. ci-dessus.
Ce Comité est chargé d'assurer le suivi :
du processus d'élaboration de l'information financière,
-
-
de l'efficacité des systèmes de contrôle interne et de gestion des risques,
du contrôle légal des comptes annuels et consolidés par les Commissaires aux Comptes,
-
de l'indépendance des Commissaires aux Comptes,
-
du processus d'élaboration et du contrôle des informations en matière de durabilité,
-
et plus généralement, d'assurer toute les missions prévues par les textes applicables.
-
Le Comité d'audit se réunit au moins deux fois par an. Les participants, en ce inclus les Commissaires
aux Comptes, en sont prévenus par un calendrier fixé d'une année sur l'autre, transmis à l'ensemble
des participants et rappelé par le Secrétaire du Conseil d'administration.
Le Comité d'audit a notamment :
examiné les comptes annuels et consolidés de l'exercice 2023, les comptes du premier semestre
-
2024, les documents de gestion prévisionnelle de la Société Mère et les principaux événements de
l'exercice concerné ou du semes tre,
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
157
revu les facteurs de risques, le contrôle interne et la gestion des risques du rapport de gestion du
-
Conseil d'administration, le calendrier de la CSRD,
rencontré les Commissaires aux Comptes, hors la présence des représentants de la Société, après
-
av oir examiné les conclusions de leurs travaux et leur déclaration d'indépendance,
pris connaissance de la restitution annuelle de l'évaluation menée par la Direction Générale
-
Financière et la Direction des Affaires Juridiques et des Assurances sur les conventions
règlementées,
-
examiné la synthèse du Comité des risques, le plan d'audit 2024, le point des actions 2023 ainsi
que le suivi des actions des audits 2020, 2021 et 2022,
effectué des comptes rendus de ses travaux au Conseil d'administration.
-
Règlement intérieur
En parallèle des statuts qui arrêtent les règles de fonctionnement de la Société, le Conseil
d'administration du 25 juillet 2012 a approuvé le Règlement intérieur du Conseil d'administration qui
permet notamment aux administrateurs de participer aux réunions (débat et votes) par des moyens de
télécommunication conformes à la règlementation en vigueur. Les Conseils d'administration des 4
mars 2021 et 5 mars 2024 ont modifié le Règlement intérieur.
Le Règlement intérieur sera modifié en 2025.
Le Règlement intérieur est disponible pour consultation sur le site internet de la Société à l'adresse
www.dassault-aviation.com.
Prévention et gestion des conflits d'intérêts
En matière de pr évention et de gestion des conflits d'intérêts, les administrateurs ont l'obligation
d'informer le Conseil d'administration de toute situation de conflit d'intérêts, même potentielle entre
eux-mêmes et l'intérêt social et doivent, le cas échéant, s'abstenir d'assister aux débats et de participer
au vote de la délibération correspondante en séance.
En particulier, à tout moment, la participation de tout administrateur à une opération à laquelle la
Société est directement intéressée ou dont il a eu connaiss ance en tant qu'administrateur est portée
à la connaissance du Conseil d'administration préalablement à sa conclusion.
En outre, GIMD, en tant qu'actionnaire majoritaire de la Société, veille à prévenir les éventuels conflits
d'intérêts s'agissant des adm inistrateurs nommés sur sa proposition.
À la date du présent rapport et à la connaissance de la Société, il n'existe pas de conflit d'intérêts
potentiels entre les devoirs des administrateurs à l'égard de la Société et leurs intérêts privés.
Ces dispositifs sont complétés par la Charte interne relative aux conventions règlementées décrite au
paragraphe 1.5.2. du présent rapport.
Prévention et gestion des manquements d'initiés
Conformément aux dispositions issues du Règlement européen du 16 avril 2014 sur les abus de
marché et du guide de l'information permanente et de la gestion de l'information privilégiée de l'A utorité
des Marchés Financiers (ci-après l'« AMF ») du 26 octobre 2016 modifié le 29 avril 2021, la Société a
mis en place un dispositif de « fenêtres négatives » (périodes d'abstention d'intervention sur les actions
émises par la Société) qui commencent au minimum 30 jours avant la publication des comptes annuels
et semestriels. Quand les communiqués financiers sont publiés par la Société après la clôture de la
bourse, le jour de publication fait partie de la période d'abstention.
Chaque année, les administrateurs sont informés par courrier du calendrier des « fenêtres négatives »
de l'exercice à venir.
158
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Le calendrier financier est mis en ligne sur le site internet de la Société au début de chaque exercice.
Par ailleurs, la liste des initiés permanents et occasionnels est revue trimestriellement et à tout
moment, en cas de besoin.
1.5. Conventions règlementées
1.5.1. Conventions entre un actionnaire ou un mandataire social de la Société et une de ses
filiales
En application de l'article L. 225-37-4 2° du Code de commerce, doivent être mentionnées dans le
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise du Conseil d'administration les conventions intervenues
directement ou indirectement ou par personne interposée entre :
-
l'un des mandataires sociaux ou l'un des actionnaires de la Société disposant d'une fraction
des droits de vote supérieure à 10% et
-
une société contrôlée par la Société au sens de l'article L. 233-3 du Code de commerce,
à l'exception des conventions constituant une opération courante conclue à des conditions normales.
À la connaissance de la Société, il n'existe pas de convention entre :
-
un mandataire social de la Société ou GIMD, détenant plus de 10% des droits de vote dans la
Société et
-
Dassault Falcon Jet (ou l'une de ses filiales), Dassault Falcon Service, Sogitec Industries ou
toute autre société contrôlée par la Société au sens de l'article L. 233-3 du Code de commerce,
qui ne constituerait pas une opération courante conclue à des conditions normales.
1.5.2. Charte interne relative aux conventions règlementées et aux conventions courantes et
conclues à des conditions normales
Conformément à la loi n° 2019-486 du 22 mai 2019 relative à la croissance et la transformation des
entreprises dite « Pacte », le Conseil d'administration de la Société a mis en place une procédure
permettant d'évaluer régulièrement si les conventions dites courantes remplissent bien les deux
conditions suivantes : porter sur des opérations courantes et être conclues à des conditions normales.
Cette procédure, matérialisée dans une charte interne, a été approuvée par le Conseil d'administration
de la Société du 26 février 2020 et est appliquée depuis cette date. Elle repose sur l'évaluation menée
conjointement par la Direction Générale Financière et la Direction des Affaires Juridiques et des
Assurances de la Société et fait l'objet d'un suivi par le Comité d'audit.
1.6. Modalités d'exercice de la Direction Générale
Conformément aux dispositions légales, la possibilité de dissocier les fonctions de Président du
Conseil d'administration de celles de Directeur Général a été introduite dans les statuts de la Société
lors de l'Assemblée Générale du 25 avril 2002.
Le Conseil d'administration du 25 avril 2002 a décidé que la Direction Générale de la Société est
exercée par le Président du Conseil d'administration.
Le Conseil d'administration a choisi la modalité d'exercice de la Direction Générale qui lui a paru la
mieux adaptée aux spécificités de l'entreprise. Il a donc décidé de ne pas dissocier les fonctions de
Président du Conseil d'administration et de Directeur Général.
Le Président-Directeur Général est assisté depuis le 9 janvier 2013 par un Directeur Général Délégué.
Cette modalité d'exercice de la Direction Générale a été maintenue par le Conseil d'administration du
16 mai 2023 qui a renouvelé les mandats du Président-Directeur Général et du Directeur Général
Délégué pour quatre ans avec les mêmes pouvoirs.
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
159
1.7. Pouvoirs du Président-Directeur Général
Les pouvoirs du Président-Directeur Général ne sont pas limités par les statuts de la Société ni par le
Conseil d'administration dans les décisions l'ayant nommé puis renouvelé dans ses fonctions.
Au titre des fon ctions de Président du Conseil d'administration, il organise et dirige les travaux dudit
Conseil dont il rend compte à l'Assemblée Générale. Il exécute les décisions du Conseil
d'administration. Il veille au bon fonctionnement des organes de la Société et s'assure que les
administrateurs sont en mesure de remplir leur mission.
Au titre des fonctions de Directeur Général, il est investi des pouvoirs les plus étendus pour agir en
toutes circonstances au nom de la Société. Il exerce donc ses pouvoirs sans autre limitation que celles
prévues par les textes en vigueur concernant les pouvoirs attribués expressément par la loi aux
Assemblées d'actionnaires et au Conseil d'administration.
1.8. Pouvoirs du Directeur Général Délégué
Le Directeur Général Délégué assiste le Président-Directeur Général. Vis-à-vis des tiers, il a les
mêmes pouvoirs que le Directeur Général.
1.9. Comité de Direction
Présidé par le Président-Directeur Général, le Comité de Direction comprend les responsables des
différentes fonctions de la Société.
Au 31 décembre 2024, il est composé de :

Éric Trappier, Président-Directeur Général,

Loïk Segalen, Directeur Général Délégué,

Jean-Marie Albertini, Directeur Commercial,

Laurent Bendavid, Directeur Général du Système d'Information et Chief Digital Officer,

Carlos Brana, Directeur Général des Avions Civils,

Bruno Chevalier, Directeur Général du Soutien Militaire,

Bruno Coiffier, Directeur Général des Achats,

Denis Dassé, Directeur Général Financier,

Jean-Marc Gasparini, Directeur Général des Programmes,

Florent Gateau, Directeur Général de la Qualité Totale,

Bruno Giorgianni, Secrétaire du Comité de Direction et Directeur des Affaires Publiques et de la
Sûreté,

Valérie Guillemet, Directrice des Ressources Humaines,

Richard Lavaud, Directeur Général International,

Pascale Lohat, Directrice Générale Technique,

Frédéric Petit, Directeur des Programmes Falcon,

Ary Plagnol, Directeur Général des Opérations Industrielles.
Le Comité de Direction traite de tous les sujets concernant la marche et le fonctionnement de la Société
dans ses différents aspects. Il se réunit chaque semaine.
1.10. Assemblée Générale des actionnaires
1.10.1. Admission
Les modalités de participation des actionnaires aux Assemblées Générales sont prévues aux articles
29 et 31 des statuts. Ces modalités sont les suivantes :
160
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
le droit de participer aux Assemblées est subordonné :
-
o
pour les propriétaires d'actions au nominatif, à l'inscription de l'actionnaire dans les comptes
de titres nominatifs tenus par la Société,
o
pour les propriétaires d'actions au porteur, à l'inscription de l'actionnaire dans les comptes
de titres au porteur tenus par l'intermédiaire habilité (banque, établissement financier ou
prestataire de services d'investissement) et à la production d'une attestation de participation
délivrée par ledit intermédiaire,
-
le délai au cours duquel ces formalités doivent être accomplies est de deux jours ouvrés avant
l'Assemblée Générale,
le Conseil d'administration a toujours la faculté d'accepter l'attestation de participation en dehors
-
du délai prévu ci-dessus,
-
les actionnaires peuvent se faire représenter dans les conditions légales et règlementaires.
La notification de la désignation et de la révocation du mandataire peut se faire soit sous forme de
support papier, soit par voie élect ronique. Dans ce dernier cas, la signature de l'actionnaire peut
consister en l'usage d'un procédé fiable d'identification garantissant son lien avec l'acte auquel elle
s'attache, pouvant notamment consister en un identifiant et un mot de passe.
Ces modalités sont rappelées dans l'avis de réunion et dans l'avis de convocation de l'Assemblée
Générale qui sont publiés au Bulletin des Annonces Légales Obligatoires (BALO) et mis en ligne sur
le site internet de la Société.
1.10.2. Droit de vote
Sauf dans les cas spéciaux prévus par la loi, chaque membre de l'Assemblée Générale a autant de
voix qu'il possède ou représente d'actions libérées des versements exigibles, sans limitation.
Depuis le 3 avril 2016, les actions émises par la Société, inscrites en compte nominatif depuis plus de
deux ans, bénéficient d'un droit de vote double.
Le vote s'exprime à main levée et/ou par bulletin de vote.
Le scrutin secret peut être réclamé, soit par le Conseil d'administration, soit par des actionnaires
représentant au moins le quart du capital et à la condition qu'ils en aient fait la demande écrite, trois
jours au moins avant la réunion, au Conseil d'administration ou à l'autorité qui a convoqué l'Assemblée
Générale.
Les actionnaires peuvent aussi voter par correspondance dans les conditions légales.
Par ailleurs, les statuts de la Société prévoient que :
le vote peut être exprimé par bulletin à lecture optique ou se faire par vote électronique,
-
les actionnaires peuvent aussi, si le Conseil d'administration l'a décidé l ors de la convocation, voter
-
par tous moyens de télécommunication permettant leur identification, dans les conditions et suivant
les modalités prévues par les dispositions légales et règlementaires en vigueur.
1.10.3. Convocation des Assemblées Générales d'actio nnaires
Les Assemblées Générales d'actionnaires sont convoquées par le Conseil d'administration selon les
dispositions légales et rè glementaires. Tous les actionnaires, quel que soit le nombre d'actions qu'ils
possèdent, peuvent y participer. La date de l'Assemblée Générale annuelle est communiquée sur le
site internet de la Sociét é (www.dassault-aviation.com) environ six mois à l'avance.
Au plus tard vingt-et-un jours avant l'Assemblée Générale, la documentation est consultable sur le site
précité rubrique Groupe / Finance / Assemblées Générales.
Les résultats du vote des résolutions et le compte-rendu de l'Assemblée Générale sont également mis
en ligne dans les quinze jours suivant la réunion.
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
161
2. RÉMUNÉRATION DES MANDATAIRES SOCIAUX
Le présent rapport est établi en application des articles L. 22-10-8 et suivants du Code de commerce.
2.1. Rémunération des administrateurs et des mandataires sociaux en 2024
2.1.1. Rémunération du Président d'Honneur
M. Charles Edelstenne, Président d'Honneur
rémunération au titre de la Société :
-
Monsieur Charles Edelstenne a perçu 44 000 euros bruts de rémunération : 38 000 euros bruts en sa
qualité de membre du Conseil d'administra tion et 6 000 euros bruts en sa qualité de membre du Comité
d'audit.
Complément de retraite
La Société s'est engagée à verser une retraite complémentaire à Monsieur Charles Edelstenne. Elle
représente un montant de 308 660 euros bruts par an (hors revalorisation).
Cependant, à la fin de son mandat de Président-Directeur Général de la Société en janvier 2013,
Monsieur Charles Edelstenne n'a pas interrompu son activité professionnelle, du fait de ses mandats
chez Dassault Systèmes et GIMD. Il ne peut donc pas liquider ses droits à la retraite de droit commun.
En conséquence, la Société, malgré son engagement, a dû surseoir au versement de cette retraite.
rémunération au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation
-
de la Société :
Monsieur Charles Edelstenne a perçu en France 83 140 dollars nets de rémunération en sa qualité de
membre du Conseil d'administration de Dassault Falcon Jet et 66 875 euros bruts de rémunération au
titre de ses mandats au sein de Thales.
2.1.2. Rémunération des administrateurs
M. Thierry Dassault, administrateur
rémunération au titre de la Société :
-
Monsieur Thierry Dassault a perçu 38 000 euros bruts de rémunération en sa qualité de membre du
Conseil d'administration.
rémunération au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation
-
de la Société :
Au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation de la Société,
Monsieur Thierry Dassault n'a pas reçu de rémunération, ni bénéficié d'avantages en nature.
Mme Marie-Hélène Habert, administrateur
rémunération au titre de la Société :
-
Madame Marie-Hélène Habert a perçu 38 000 euros bruts de rémunération en sa qualité de membre
du Conseil d'administration.
162
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
rémunération au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation
-
de la Société :
Au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation de la Société,
Madame Marie-Hélène Habert n'a pas reçu de rémunération, ni bénéficié d'avantages en nature.
M. Henri Proglio, administrateur
rémunération au titre de la Société :
-
Monsieur Henri Proglio a perçu 50 000 euros bruts de rémunération : 38 000 euros bruts en sa qualité
de membre du Conseil d'administration et 12 000 euros bruts en sa qualité de membre du Comité
d'audit, rémunération double pour le Président dudit Comité.
rémunération au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation
-
de la Société :
Au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation de la Société,
Monsieur Henri Proglio n'a pas reçu de rémunération, ni bénéficié d'avantages en nature.
Mme Lucia Sinapi-Thomas, administrateur
rémunération au titre de la Société :
-
Madame Lucia Sinapi-Thomas a perçu 44 000 euros bruts de rémunération : 38 000 euros bruts en sa
qualité de membre du Conseil d'adm inistration et 6 000 euros bruts en sa qualité de membre du Comité
d'audit.
rémunération au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation
-
de la Société :
Au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation de la Société,
Madame Lucia Sinapi-Thomas n'a pas reçu de rémunération, ni bénéficié d'avantages en nature.
Mme Besma Boumaza, administrateur
rémunération au titre de la Société :
-
Madame Besma Boumaza a perçu 38 000 euros bruts de rémunération en sa qualité de membre du
Conseil d'administration.
-
rémunération au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation
de la Société :
Au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation de la Société,
Mada me Besma Boumaza n'a pas reçu de rémunération, ni bénéficié d'avantages en nature.
M. Stéphane Marty, administrateur
-
rémunération au titre de la Société :
Monsieur Stéphane Marty a perçu 38 000 euros bruts de rémunération en sa qualité de membre du
Conseil d'administration.
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
163
rémunération au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation
-
de la Société:
Au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation de la Société,
Monsieur Stéphane Marty n'a pas reçu de rémunération (autre qu'à titre de salarié de la Société), ni
bénéficié d'avantages en nature.
Les rémunérations totales attribuées et versées à l'ensemble des administrateurs à raison de leu r
mandat au Conseil d'administration de la Société au cours de l'exercice 2024 sont présentées au
tableau 3 ci-après. Ces éléments sont soumis à l'approbation de l'Assemblée Générale des
actionnaires (résolution n° 4 telle que présentée ci-dessous au paragraphe « Présentation des
résolutions soumises au vote des actionnaires »).
2.1.3. Rémunération des mandataires sociaux
M. Éric Trappier, Président-Directeur Général
rémunération au titre de la Société :
-
Monsieur Éric Trappier a perçu une rémunération annuelle fixe brute en sa qualité de Président-
Directeur Général de 1 855 645 euros bruts, en augmentation de 5,15% par rapport à 2023.
Le Conseil d'administration du 5 mars 2024 a décidé de lui attribuer une rémunération variable cible
de 1 800 000 euros pour 2024 calculée sur la base de critères de performance définis lors de ce même
Conseil.
La possibilité de demander la restitution de la part variable de la rémunération n'est pas prévue par la
politique de rémunération 2024 du Président-Directeur Général. Cependant cette rémunération
variable lui sera versée en 2025 sous réserve de l'approbation par l'Assemblée Générale du 16 mai
2025.
Sa rémunération ne comprend pas de rémunération exceptionnelle.
Il ne s'est pas vu attribuer de stock-options.
Le Conseil d'administration du 5 mars 2024 lui a attribué (acquisition soumise à conditions de
performance), 13 000 actions de performance dont la valorisation retenue dans les états financiers au
31 décembre 2024 est de 174,10 euros par action, soit 2 263 300 euros pour 13 000 actions. Ces
actions représentent 0,017% du capital au 31 décembre 2024.
Il ne bénéficie pas, en tant que mandataire social, d'indemnité liée à la cessation de son mandat.
Il a bénéficié d'une voiture d e fonction (avantage en nature valorisé 11 237 euros) avec chauffeur et
du remboursement de ses frais réels exposés dans le cadre de ses fonctions.
Au titre de la rémunération en sa qualité de Président du Conseil d'administration (rémunération
double), il a perçu 76 000 euros bruts (56 000 euros au titre de la part fixe de la rémunération 2024 en
tant que Président du Conseil d'administration et 20 000 euros au titre de la part variable de la
rémunération annuelle 2023 versée en 2024 après approbation par l'Assemblée Générale du 16 mai
2024).
Il percevra 20 000 euros bruts de rémunération, au titre de la part variable de la rémunération annuelle
2024 qui lui est attribuée en sa qualité de Président du Conseil d'administration de la Société, sous
réserve de l'approbation par l'Assemblée Générale ordinaire des actionnaires appelée à se tenir le 16
mai 2025 (résolution n°5 telle que présentée ci-dessous au paragraphe « Présentation des résolutions
soumises au vote des actionnaires »).
164
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Le 9 janvier 2013, date de son entrée en fonction, comme Président-Directeur Général, le contrat de
travail de Monsieur Éric Trappier a été suspendu compte tenu :
-
de son ancienneté de 28 ans dans l'entreprise au jour de sa nomination en tant que Président-
Directeur Général en janvier 2013,
-
du désir de la Société de recourir à la promotion interne dans la nomination des Dirigeants
mandataires sociaux en confiant ces responsabilités à des cadres dirigeants expérimentés
ayant une profonde connaissance de l'indus trie et du secteur aéronautique.
La décision de suspendre son contrat de travail est conforme à la position de l'AMF dans ses rapports
sur le gouvernement d'entreprise relatifs au contrat de travail des Dirigeants mandataires sociaux.
Il bénéficie du dispositif de retraite supplémentaire prévu pour les membres du Comité de Direction et
le personnel navigant.
Ce dispositif applicable depuis le 1er janvier 2020 est conforme à l'ordonnance n° 2019-697 du 3 juillet
2019 et permet une acquisition annuelle de droits de retraite supplémentaire égale à 2% de la
rémunération brute, sous conditions de performance définies chaque année par le Conseil
d'administration, soit, au titre de l'exercice 2024, un montant de 77 406 euros.
Le Président-Dir ecteur Général bénéficie par ailleurs, durant l'exercice de son mandat, des régimes
frais de santé et prévoyance applicables à l'ensemble des salariés cadres de la Société.
Le Président-Directeur Général n'a pas conclu directement ou indirectement de conv ention de
prestations de services avec la Société ou l'une de ses filiales.
Le tableau ci-dessous présente les ratios de rémunération attribuée du Président-Directeur Général
par rapport à la rémunération moyenne et médiane des salariés de la Société.
Éric Trappier
2020
2021
2022
2023
2024 (**)
Ratios de rémunération
par rapport au salaire moyen (Sté. Mère) *)
(
38,7
47,5
60,6
70,1
81,4
par rapport au salaire médian (Sté. Mère) *)
(
46,7
57,4
73,3
83,5
95,5
Evolution annuelle
de la rémunération d'Éric Trappier
-4,9%
4,9%
38,4%
31,6%
8,7%
de la rémunération moyenne des salariés (*)
1,9%
-13,8%
8,3%
13,9%
-6,4%
Résultat Net Ajusté Consolidé en Milliers d'euros
395 623
693 446
830 244
886 295
1 056 251
variation n / n-1
-51%
75%
20%
7%
19%
(*) y compris participation et intéressement.
(**) en incluant la rémunération variable et les actions attribuées en 2024 (cf. tableaux du paragraphe 2.1.4).
rémunération au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation
-
de la Société :
Monsieur Éric Trappier a perçu, en France, 83 140 dollars nets de rémunération en sa qualité de
membre du Conseil d'administration de Dassaul t Falcon Jet et 57 500 euros bruts de rémunération au
titre de ses mandats au sein de Thales.
M. Loïk Segalen, Directeur Général Délégué
rémunération au titre de la Société :
-
Monsieur Loïk Segalen a perçu une rémunération annuelle fixe brute en sa qualité de Directeur
Général Délégué de 1 641 579 euros, en augmentation de 5,15% par rapport à 2023.
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
165
Le Conseil d'administration du 5 mars 2024 a décidé de lui attribuer une rémunération variable cible
de 1 602 000 euros pour 2024 calculée sur la base de critères de performance définis lors de ce même
Conseil.
La possibilité de demander la restitution de la part variable de la rémunération n'est pas prévue par la
politique de rémunération 2024 du Directeur Général Délégué. Cependant cette rémunération variable
lui sera versée en 2025 sous réserve de l'approbation par l'Assemblée Générale du 16 mai 2025.
Sa rémunération ne comprend pas de rémunération exceptionnelle.
Il ne s'est pas vu attribuer de stock-options.
Le Conseil d'administration du 5 mars 2024 lui a attribué (acquisition soumise à conditions de
performance), 8 000 actions de performance dont la valorisation retenue dans les états financiers au
31 décembre 2024 est de 174,10 euros par action, soit 1 392 800 euros pour 8 000 actions. Ces
actions représentent 0,01% du capital au 31 décembre 2024.
Il ne bénéficie pas en tant que mandataire social d'indemnité liée à la cessation de son mandat.
Il a bénéficié d'une voiture de fonction (avantage en nature valorisé à 8 227 euros) avec chauffeur et
du remboursement de ses frais réels exposés dans le cadre de ses fonctions.
Le 9 janvier 2013, date de son entrée en fonction comme Directeur Général Délégué, le contrat de
travail de Monsieur Loïk Segalen a été suspendu compte tenu :
de son anciennet é de 27 ans dans l'entreprise au jour de sa nomination en tant que Directeur
-
Général Délégué en janvier 2013,
du désir de la Société de recourir à la promotion interne dans la nomination des Dirigeants
-
mandataires sociaux en confiant ces responsabilités à des cadres dirigeants expérimentés ayant
une profonde connaissance de l'industrie et du secteur aéronautique.
La décision de suspendre son contrat de travail est conforme à la position de l'AMF dans ses rapports
sur le gouvernement d'entreprise relatifs au contrat de travail des Dirigeants mandataires sociaux.
Il bénéficie du dispositif de retraite supplémentaire prévu pour les membres du Comité de Direction et
le personnel navigant.
Ce dispositif applicable depuis le 1er janvier 2020 est conforme à l'ordonnance n° 2019-697 du 3 juillet
2019 et permet une acquisition annuelle de droits de retraite supplémentaire égal à 2% de la
rémunération brute, sous conditions de performance définies chaque année par le Conseil
d'administration, soit, au titre de l'e xercice 2024, un montant de 68 657 euros.
Le Directeur Général Délégué bénéficie par ailleurs, durant l'exercice de son mandat, des régimes
frais de santé et prévoyance applicables à l'ensemble des salariés cadres de la Société.
Le Directeur Général Délégué n'a pas conclu directement ou indirectement de convention de
prestations de services avec de la Société ou l'une de ses filiales.
166
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Le tableau ci-dessous présente les ratios de rémunération attribuée du Directeur Général Délégué par
rapport à la rémunération moyenne et médiane des salariés de la Société.
Loïk Segalen
2020
2021
2022
2023
2024 (**)
Ratios de rémunération
par rapport au salaire moyen (Sté. Mère) *)
(
32,2
39,2
47,1
54,2
62,9
par rapport au salaire médian (Sté. Mère) *)
(
38,9
47,4
56,9
64,5
73,8
Evolution annuelle
de la rémunération de Loïk Segalen
-6,1%
4,9%
30,1%
31,0%
8,8%
de la rémunération moyenne des salariés (*)
1,9%
-13,8%
8,3%
13,9%
-6,4%
Résultat Net Ajusté Consolidé en Milliers d'euros
395 623
693 446
830 244
886 295
1 056 251
variation n / n-1
-51%
75%
20%
7%
19%
(*) y compris participation et intéressement.
(**) en incluant la rémunération variable et les actions attribuées en 2024 (cf. tableaux du paragraphe 2.1.4).
-
rémunération au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation
de la Société :
Monsieur Loïk Segalen a perçu, en France, 83 140 dollars nets de rémunération en sa qualité de
membre du Conseil d'administration de Dassault Falcon Jet et 66 875 euros bruts de rémunération au
titre de ses mandats au sein de Thales.
2.1.4. Tableaux de synthèse des rémunérations des mandataires sociaux et des
administrateurs
Tableau 1 Synthèse des rémunérations dues et des options et actions attribuées à chaque
dirigeant mandataire social (en euros)
2024
2023
Éric Trappier, Président-Directeur Général
Rémunérations versées au titre de l'exercice (détail au tableau 2)
1 942 882
1 851 400
Valorisation des rémunérations variables attribuées au cours de l'exercice(1)
1 800 000
-
Valorisation des options attribuées au cours de l'exercice
-
-
TOTAL
3 742 882
1 851 400
Loïk Segalen, Directeur Général Délégué
Rémunérations versées au titre de l'exercice (détail au tableau 2)
1 649 806
1 570 775
Valorisation des rémunérations variables attribuées au cours de l'exercice(1)
1 602 000
-
Valorisation des options attribuées au cours de l'exercice
-
-
TOTAL
3 251 806
1 570 775
(1) La constatation des critères de performance par le Conseil d'administration du 4 mars 2025 conduira à un versement en 2025
de 111,3% de la rémunération variable attribuée.
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Dassault Aviation
167
Valorisation des actions attribuées à chaque dirigeant mandataire social (en euros)
2024
2023
Éric Trappier, Président-Directeur Général
Valorisation des actions de performance attribuées au cours de l'exercice
2 263 300
3 673 100
(cf.t ablea u 6 )
Loïk Segalen, Directeur Général Délégué
Valorisation des actions de performance attribuées au cours de l'exercice
1 392 800
2 698 930
(cf.t ablea u 6 )
Tableau 2 Récapitulatif des rémunérations de chaque dirigeant mandataire social (en euros)
Année 2024 - montants
Année 2023 - montants
Attribués Versés
Attribués
Versés
Éric Trappier, Président-Directeur Général
Rémunération fixe
1 855 645
1 855 645
1 764 666
1 764 666
1 800 000
-
Rémunération variable annuelle (1)
-
-
Rémunération exceptionnelle
-
-
-
-
Rémunération à raison du
76 000
76 000
76 000
76 000
mandat de Président du Conseil(2)
Avantages en nature
11 237
11 237
10 734
10 734
TOTAL
3 742 882
1 942 882
1 851 400
1 851 400
Loïk Segalen, Directeur Général Délégué
Rémunération fixe
1 641 579
1 641 579
1 561 123
1 561 123
Rémunération variable annuelle (1)
1 602 000
-
-
-
Rémunération exceptionnelle
-
-
-
-
Rémunération à raison du
-
-
-
-
mandat d'administrateur (2)
Avantages en nature
8 227
8 227
9 652
9 652
TOTAL
3 251 806
1 649 806
1 570 775
1 570 775
(1) La constatation des critères de performance par le Conseil d'administration du 4 mars 2025 conduira à un versement en 2025 de 111,3% de la
rémunération variable attribuée. Cette rémunération variable sera versée en 2025 à Messieurs Éric Trappier et Loïk Segalen après approbation par
l'Assemblée Générale Ordinaire du 16 mai 2025.
(2)
Messieurs Éric Trappier et Loïk Segalen ont, en outre, chacun perçu 83 140 dollars nets de rémunération au titre de leurs mandats au sein du
Conseil d'administration de Dassault Falcon Jet. Messieurs Éric Trappier et Loïk Segalen ont également touché respectivement, 57 500 et 66 875
euros bruts de rémunération au titre de leurs mandats au sein de Thales.
168
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Tableau 3 Rémunérations perçues par les administrateurs non mandataires sociaux au titre du
Consei l d'administratio n(en euros)
Montants
Montants
Montants
Montants
Mandataires sociaux
attribués en
versés en 2024
attribués en
versés en 2023
non dirigeants
2024 (Brut)
(Brut)
2023 (Brut)
(Brut)
Charles Edelstenne (1)
Rémunérations
44 000
44 000
44 000
44 000
Autres rémunérations
-
-
-
-
Thierry Dassault
Rémunérations
38 000
38 000
38 000
38 000
Autres rémunérations
-
-
-
-
Marie-Hélène Habert
Rémunérations
38 000
38 000
38 000
38 000
Autres rémunérations
-
-
-
-
Besma Boumaza
Rémunérations
38 000
38 000
34 700
34 700
Autres rémunérations
-
-
-
-
Henri Proglio (2)
Rémunérations
50 000
50 000
46 700
46 700
Autres rémunérations
-
-
-
-
Lucia Sinapi-Thomas (3)
Rémunérations
44 000
44 000
44 000
44 000
Autres rémunérations
-
-
-
-
Stéphane Marty
Rémunérations
38 000
38 000
38 000
38 000
Autres rémunérations
salaire
salaire
salaire
salaire
TOTAL
290 000
290 000
283 400
283 400
(1) dont 6 000 euros au titre du Comité d'audit.
M. Charles Edelstenne a perçu en outre, en 2024, 83 140 dollars nets de rémunération au titre de son mandat au sein du Conseil d'administration
de Dassault Falcon Jet et 66 875 euros bruts de rémunération au titre de ses mandats au sein de Thales.
(2) dont 12 000 euros au titre du Comité d'audit.
(3) dont 6 000 euros au titre du Comité d'audit.
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
169
Tableau 4 Options de souscription ou d'achat d'actions attribuées durant l'exercice à chaque
dirigeant mandataire social par l'émetteur et par toute société du Groupe
Sans objet
Tableau 5 Options de souscriptions ou d'achat d'actions levées durant l'exercice par chaque
dirigeant mandataire social
Sans objet
Tableau 6 Actions de performance attribuées durant l'exercice à chaque dirigeant mandataire
social par l'émetteur et par toute société du Groupe
Nombre d'actions de
Valorisation
Date
Conditions
Nom du plan
performance
Date de
des actions
d'acquisitio
de
et date
attribuées
disponibilité
(en euros) (1)
n
performance
durant l'exercice 2024
Actions 2024
Éric Trappier
13 000 (2)
2 263 300
05/03/2025
05/03/2026
oui
05/03/2024
Actions 2024
Loïk Segalen
8 000 (2)
1 392 800
05/03/2025
05/03/2026
oui
05/03/2024
TOTAL
21 000 (2)
(1) Prix retenu de 174,10 euros par action (IFRS 2).
(2)
Le nombre total d'actions définitivement acquises est plafonné à 114% du nombre d'actions attribuées lors du Conseil d'administration du 5
mars 2024.
Tableau 7 Actions de performance devenues disponibles durant l'exercice pour chaque
dirigeant mandataire social
Nombre d'actions devenues
Nom du plan
disponibles durant l'exercice
Conditions d'acquisition
et date
2024
Actions acquises après une période d'acquisition
Actions 2022
Éric Trappier
22 240
d'un an et soumises à des conditions de
03/03/2022
performance
Actions acquises après une période d'acquisition
Actions 2022
Loïk Segalen
16 124
d'un an et soumises à des conditions de
03/03/2022
performance
TOTAL
38 364
Tableau 8 Historique des attributions d'options de souscription ou d'achat d'actions -
Information sur les options de souscription ou d'achat
Sans objet
Tableau 9 Options de souscription ou d'achat d'actions consenties aux dix premiers salariés
non mandataires sociaux attributaires et options levées par ces derniers
Sans objet
170
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Tableau 10 Historique des attributions d'actions de performance
Nota : le nombre d'actions affiché dans le tableau ci-dessous est retraité pro forma après division par 10 de la valeur nominale
opérée en 2021.
Actions
Actions
Actions
Actions
Actions
2020
2021
2022
2023
2024
Date de l'Assemblée Générale
24/05/2018
24/05/2018
11/05/2021
11/05/2021
11/05/2021
Date du Conseil d'administration
26/02/2020
04/03/2021
03/03/2022
08/03/2023
05/03/2024
Nombre total d'actions
22 500
27 000
34 500
39 900
21 000
attribuées
mandataires sociaux
22 500
27 000
34 500
39 900
21 000

Éric Trappier
12 500
15 000
20 000
23 000
13 000

Loïk Segalen
10 000
12 000
14 500
16 900
8 000
Date d'acquisition des actions
04/03/2021
04/03/2022
03/03/2023
08/03/2024
05/03/2025
Date de fin de période de
03/03/2022
03/03/2023
02/03/2024
07/03/2025
04/03/2026
conservation
Conditions de performance
oui
oui
oui
oui
oui
Nombre d'actions acquises
24 080 (1)
29 700 (2)
38 364 (3)
43 531 (4)
23 373 (5)
mandataires sociaux
24 080
29 700
38 364
43 531
23 373

Éric Trappier
13 380
16 500
22 240
25 093
14 469

Loïk Segalen
10 700
13 200
16 124
18 438
8 904
Nombre cumulé d'actions
0
0
0
0
0
annulées ou caduques
(1) Compte tenu des critères de performance constatés par le Conseil d'administration du 4 mars 2021, le nombre d'actions
acquises (plafonné à 112%) représente 107,0% des actions attribuées valorisées à un cours de 96,50 euros par action.
(2) Compte tenu des critères de performance constatés par le Conseil d'administration du 3 mars 2022, le nombre d'actions
acquises (plafonné à 112%) représente 110,0% des actions attribuées valorisées à un cours de 88,00 euros par action.
(3) Compte tenu des critères de performance constatés par le Conseil d'administration du 8 mars 2023, le nombre d'actions
acquises (plafonné à 112%) représente 111,2% des actions attribuées valorisées à un cours de 121,70 euros par action.
(4)
Compte tenu des critères de performance constatés par le Conseil d'administration du 5 mars 2024, le nombre d'actions
acquises (plafonné à 128%) représente 109,1% des actions attribuées valorisées à un cours de 159,70 euros par action.
(5)
Compte tenu des critères de performance constatés par le Conseil d'administration du 4 mars 2025, le nombre d'actions
acquises (plafonné à 114%) représente 111,3% des actions attribuées valorisées à un cours de 174,10 euros par action.
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Dassault Aviation
171
Tableau 11 Informations diverses concernant les Dirigeants mandataires sociaux
Indemnités ou avantages dus
Indemnité relative à
Contrat de
ou susceptibles d'être dus à
Régime de retraite
une clause de non
Dirigeants mandataires sociaux
travail
raison de la cessation ou du
supplémentaire
concurrence
changement de fonctions
Éric Trappier
Président-Directeur Général
oui (1)
oui
non (2)
non
début mandat : 09/01/2013
fin mandat
: AG 2027
Loïk Segalen
Directeur Général Délégué
oui (1)
oui
non (2)
non
début mandat : 09/01/2013
fin mandat
: AG 2027
(1) Contrat de travail suspendu à dater du 9 janvier 2013,
(2) Les mandataires sociaux bénéficieront, à la fin de leur mandat social, des conditions d'indemnité de départ en retraite selon les règles applicables
aux salariés de leur catégorie, en particulier l'ancienneté prise en compte couvrant les années pendant lesquelles leur contr at de travail aura été
suspendu, comme les autres salariés.
2.2. Politique de rémunération des mandataires sociaux et des administrateurs
en 2025
Le présent paragraphe a pour objet de vous présenter les éléments de la politique de rémunération
des administrateurs et des dirigeants mandataires sociaux pour 2025. Cette politique de rémunération
est soumise à l'approbation de l'Assemblée Générale ordinaire des actionnaires (résolutions n° 7, 8 et
9 telles que décrites au paragraphe « Présentation des résolutions soumises au vote des actionnaires
» ci-dessous).
En application de L. 22-10-8 II du Code de Commerce, nous vous précisons que le versement des
éléments de rémunération variables et exceptionnels est conditionné à l'approbation par l'Assemblée
Générale ordinaire des éléments de rémunération des personnes concernées.
2.2.1. Politique de rémunération des administrateurs
L'allocation annuelle des rémunérations est effectuée selon les principes suivants :
au titre du Conseil d'administration :
-
o part fixe de 28 000 euros,
o part variable de 10 000 euros multipliée par le taux de présence aux réunions,
ces montants étant doublés pour le Président du Conseil d'administration,
au titre du Comité d'audit : variable uniquement en fonction de la présence, 3 000 euros par réunion
-
(double pour le Président).
Il n'est pas prévu de possibil ité de demander la restitution aux administrateurs de la part variable de
leur rémunération.
L'enveloppe globale autorisée par l'Assemblée Générale du 15 mai 2014 (444 000 euros) n'a pas été
modifiée.
Par ailleurs, les administrateurs bénéficient de la po lice d'assurance Responsabilité Civile des
Dirigeants et Mandataires Sociaux (dite RCMS) qui couvre l'ensemble des dirigeants et mandataires
sociaux de la Société et de ses filiales.
172
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
2.2.2. Politique de rémunération des mandataires sociaux
Les principes de la politique de rémunération du Président-Directeur Général et du Directeur Général
Délégué ont été fixés par le Conseil d'administration.
La rémunération du Président-Directeur Général et du Directeur Général Délégué est constituée d'une
part fixe et d'une part variable.
La rémunération variable cible 2025 s'établit à :

1 875 600 euros pour le Président-Directeur Général,

1 669 284 euros pour le Directeur Général Délégué.
Cette rémunération est soumise aux mêmes conditions et critères de performance que les actions de
performance exposés ci-après.
La rémunération fixe et la rémunération variable évoluent conformément à la politique d'augmentation
des cadres de la Société Mère issue des Négociations Annuelles Obligatoires, sauf décision contraire
du Conseil d'administration.
En 2025, le Président-Directeur Général et le Directeur Général Délégué ne bénéficieront pas, au titre
de leur statut de mandataire social :
de rémunération exceptionnelle,
-
de stocks options,
-
d'assurance chômage privée,
-
d'indemnités de départ,
-
de retraite supplémentaire spécifique.
-
En 2025, le Président-Directeur Général et le Directeur Général Délégué bénéficieront d'une attribution
d'actions de performance.
Le Conseil d'administration du 4 mars 2025 a décidé de leur attribuer respectivement 15 500 et 10 500
actions. L'acquisition de ces actions est soumise à la satisfaction des critères de performance
suivants :
niveau de marge opérationnelle consolidée ajustée,
-
responsabilité Sociétale des Entreprises, avec deux composantes :
-
o
féminisation,
o
plan bas carbone,
- appréciation qualitative de la performance individuelle.
Par ailleurs, le Conseil d'administration a déterminé les autres conditions suivantes :
une période d'acquisition d'un an, expirant le 3 mars 2026 inclus,
-
la présence à l'effectif à l'issue de la période d'acquisition,
-
une période de conservation d'un an, débutant le 4 mars 2026 et expirant le 3 mars 2027 inclus,
-
à dater du 4 mars 2027, la conservation par les mandataires sociaux de 20% de ces actions
-
pendant la durée de leur mandat social.
Par ailleurs, le règlement du Plan d'Actions 2025 prévoit l'interdiction pour les dirigeants mandataires
sociaux attributaires d'actions de performance de recourir à des opérations de couverture des risques,
jusqu'à l'issue de la période de conservation.
Les contrats de travail du Président-Directeur Général et du Directeur Général Délégué ont été
suspendus. À leur reprise d'effet, ils retrouveront les droits des cad res supérieurs salariés de leur
catégorie selon les règles de la Société, qui seront revalorisés à la date de cessation de leur mandat
social, du pourcentage moyen d'augmentation du salaire des cadres pendant la période de suspension
du contrat de travail.
En particulier, à la reprise d'effet de leur contrat, le Président-Directeur Général et le Directeur Général
Délégué bénéficieront des conditions d'indemnités de départ applicables aux salariés de leur catégorie
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
173
selon les règles de la Société, en particu lier l'ancienneté prise en compte couvrant les années pendant
lesquelles leur contrat de travail aura été suspendu, comme les autres salariés.
Au titre des retraites supplémentaires, ils bénéficient :
des droits acquis gelés au 31 décembre 2017 au titre du régime en applicable, à cette date, aux
-
cadres de la Société,
des droits acquis en 2018 et 2019, au titre du régime de retraite mis en place au 1er janvier 2018,
-
applicable aux membres du Comité de Direction et au personnel navigant de la Société aujour d'hui
fermé conformément à l'ordonnance n°2019-697 du 3 juillet 2019 relative aux retraites
supplémentaires à prestations définies,
des droits acquis au titre du régime applicable au 1er janvier 2020 applicable aux membres du
-
Comité de Direction et au personnel navigant de la Société et qui permet une acquisition annuelle
de droits de retraite supplémentaire égale à 2% de la rémunération brute annuelle, sous conditions
de performance définies chaque année par le Conseil d'administration qui en constate la réalisation.
Par ailleurs, le Président-Directeur Général et le Directeur Général Délégué bénéficient, comme les
administrateurs, de la police d'assurance Responsabilité Civile des Dirigeants et Mandataires Sociaux
(dite RCMS) qui couvre l'ensemble des di rigeants et mandataires sociaux de la Société et de ses
filiales.
Enfin, le Président-Directeur Général et le Directeur Général Délégué bénéficient chacun durant
l'exercice de leurs mandats, d'une voiture de fonction avec chauffeur, du remboursement des f rais
réels exposés dans le cadre de leurs fonctions, des régimes frais de santé et prévoyance applicables
à l'ensemble des salariés cadres de la Société.
2.2.3. Présentation des résolutions soumises au vote des actionnaires
Les actionnaires sont appelés à se prononcer en deux temps :
-
vote a posteriori (dit « ex-post ») : sont soumis à l'approbation des actionnaires les éléments
de rémunération versés ou attribués aux administrateurs et aux mandataires sociaux au cours
de l'exercice écoulé, tels que présentés dans le Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise,
-
vote préalable sur la politique de rémunération (dit « ex-ante ») : est soumise à l'approbation
annuelle des actionnaires la politique de rémunération des administrateurs et des mandataires
sociaux telle que présentée dans le Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise.
Par conséquent, les résolutions suivantes seront soumises à votre approbation :
-
Approbation des éléments de rémunération versés ou attribués au cours de l'exercice 2024
aux administrateurs tels que présentés dans le Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise au
paragraphe 2.1 « Rémunération des administrateurs et des mandataires sociaux en 2024 »
(résolution n° 4),
-
Approbation des éléments de rémunération versés ou attribués au cours de l'exercice 2024
au Président-Directeur Général tels que présentés dans le Rapport sur le Gouvernement
d'Entreprise au paragraphe 2.1 « Rémunération des administrateurs et des mandataires
sociaux en 2024 » (résolution n° 5),
-
Approbation des éléments de rémunération versés ou attribués au cours de l'exercice 2024
au Directeur Général Délégué tels que présentés dans le Rapport sur le Gouvernement
d'Entreprise au paragraphe 2.1 « Rémunération des administrateurs et des mandataires
sociaux en 2024 » (résolution n° 6),
-
Approbation de la politique de rémunération 2025 des administrateurs telle que présentée
dans le Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise au paragraphe 2.2 « Politique de
rémunération des mandataires sociaux et des administrateurs en 2025 » (résolution n° 7),
174
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
-
Approbation de la politique de rémunération 2025 du Président-Directeur Général telle que
présentée dans le Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise au paragraphe 2.2 « Politique
de rémunération des mandataires sociaux et des administrateurs en 2025 » (résolution n° 8),
-
Approbation de la politique de rémunération 2025 du Directeur Général Délégué telle que
présentée dans le Rapport sur le Gouvernement d'entreprise au paragraphe 2.2 « Politique
de rémunération des mandataires sociaux et des administrateurs en 2025 » (résolution n° 9).
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
175
3. Procédures de contrôle interne et de gestion des risques
3.1. Objectifs du contrôle interne
Les procédures de contrôle interne mises en place dans notre Société ont pour objet :

de veiller à ce que la réalisation des opérations et les actes de gestion ainsi que les
comportements des personnels s'inscrivent dans le cadre défini par la Direction Générale, les
lois et règlements en vigueur, les valeurs de notre Société et nos règles internes,

de vérifier que les informations données et les communications faites au Conseil
d'administration et aux Assemblées Générales d'actionnaires sont fiables et reflètent avec
sincérité l'activité de notre Société.
L'un des principaux objectifs de notre système de contrôle interne est de prévenir et maîtriser les
risques résultant de l'activité de l'entreprise et les risques d'erreurs ou de fraudes, particulièrement
dans le domaine comptable et financier. Comme tout système de contrôle, il ne peut cependant fournir
la garantie absolue que ces risques sont totalement éliminés.
3.2. Environnement et organisation générale du contrôle interne
3.2.1. Documents de référence du contrôle interne
Notre contrôle interne s'appuie sur les documents de référence suivants :

le Manuel Qualité décrivant les processus Société,

le Manuel d'Organisation décrivant les missions et l'organisation de chaque Direction,

le processus « Gérer les données économiques et financières » décrit dans le Manuel Qualité
pour les activités comptables et financières,

un Code Anticorrup tion et une Procédure d'Alerte Interne complétant les dispositifs déjà
existants,

un Plan de vigilance fournisseurs.
Par ailleurs, Dassault Aviation s'appuie sur le cadre de référence de l'AMF du 22 juillet 2010.
Les activités de contrôle interne sont réalisées au sein de chaque Direction.
3.2.2. Contrôle des filiales
La Société assure une présence effective aux Conseils d'administration et au sein des organes de
gestion des filiales.
Un reporting de gestion périodique est assuré par chaque filiale auprès de la Société.
3.2.3. Audit Interne
Rattachée à la Direction Générale de la Qualité Totale, la Direction de l'Audit Interne et des Risques
a pour mission d'évaluer les processus de management des risques et de contrôle interne.
Le Directeur de l'Audit Interne et des Risques rend compte à la Direction Générale des résultats des
audits et des recommandations émises. Il soumet également à son approbation le plan d'Audit Interne
préalablement à sa mise en œuvre.
Le Comité d'audit s'entretient avec le Directeur de l'Audit Interne et des Risques, et prend
connaissance des risques majeurs du Groupe, du plan d'Audit ainsi que des conclusions des audits.
176
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
3.2.4. Éléments externes de contrôle
Notre Société est placée dans un environnement de contrôle externe particulier du fait de nos marchés
publics français et de notre activité aéronautique :

le calcul de nos éléments de coût de revient (taux horaires, frais d'approvisionnement et frais
hors production) ainsi que les coûts de revient de nos activités liées aux marchés publics
français sont enquêtés par la Direction Générale de l'Armement (DGA),

dans le domaine de l'aviation militaire, la surveillance des produits, de notre reconnaissance
d'aptitude à la conception et de notre reconnaissance d'aptitude à la production Raf ale Export
est assurée par la DGA,

la Société, dans le domaine de l'aviation civile, détient les agréments de conception, de
production et d'entretien. Ces agréments sont soumis à une surveillance continue des autorités
de navigabilité qui les ont délivrés :
o
Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC),
o
European Aviation Safety Agency (EASA),
o
Federal Aviation Administration (FAA),
o
Autres Autorités étrangères selon les marchés.
La Société et ses filiales DFJ et DFS, sont certifiées EN9100, ISO9001 et ISO14001. Les audits
réalisés en 2024 par des organismes extérieurs ont confirmé la conformité de nos systèmes de
management aux exigences des normes.
3.3. Procédures de gestion des risques
Le dispositif de gestion des risques détaillé dans le chapitre 2 du rapport de gestion s'appuie sur une
cartographie des risques mise à jour par chacune des grandes fonctions de la Société et de ses
principales pour les activités qui les concernent.
Chacun des risques identifiés dans cette cartographie, quelle que soit sa nature, a été évalué en
fonction de sa gravité et de son occurrence. Les procédures de traitement des risques sont également
répertoriées dans cette cartographie.
Les procédures de gestion des risques sont définies et appliquées par les Directions de la Société.
Plus particulièrement, la maîtrise des risques Programmes chez Dassault Aviation se fait, entre autres,
par des revues régulières de risques organisées par les Directions de Programmes avec les Directions
opérationnelles.
Les risques sont suivis a ux différents stades de la vie d'un produit à l'occasion de différentes revues.
Elles ont pour but d'identifier les nouveaux risques, de suivre ceux existants et de les réduire.
La Direction Générale de la Qualité Totale au travers de la Direction de l'Au dit Interne et des Risques
assure la fonction d'alerte en transmettant à la Direction Générale la liste des risques les plus élevés.
Enfin, le Comité des Risques a pour mission, à partir de la cartographie des risques et au cours d'une
campagne d'entreti ens avec toutes les Directions, de :

valider les risques recensés, leur hiérarchisation et les actions de réduction menées,

s'assurer que les nouveaux risques sont identifiés, pris en compte et que leurs impacts
financiers sont mesurés.
À cet effet, il réalise des entretiens avec les principaux directeurs de la Société chargés de la mise à
jour de la cartographie des risques.
Ce Comité s'assure également de la prise en compte du dispositif de gestion des risques dans ses
filiales.
Il est présidé par le Directeur Général de la Qualité Totale, assisté du Directeur de l'Audit Interne et
des Risques, secrétaire du Comité, et rend compte à la Direction Générale.
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
177
3.4. Procédures de contrôle interne à finalité comptable et financière
3.4.1. Organisation de la fonction comptable et financière
Cette fonction, décrite dans le Manuel Qualité, est assurée par la Direction Générale Financière, tant
pour la Société que pour la consolidation du Groupe. Ladite fonction consiste en :

la validation et le contrôle du système d'information comptable et financier de la Société, mis
en œuvre par la Direction Générale du Système d'Information,

l'actualisation du paramétrage du logiciel de consolidation utilisé par la Société et ses filiales.
3.4.2. Références générales
Les états financiers sont établis suivant :

les normes comptables applicables aux sociétés françaises :
o
le règlement de l'Autorité des Normes Comptables ANC 2014-03,
o
les avis et recommandations ultérieurs de l'ANC,

les normes internationales d'évaluation et de présentation de l'information financière IFRS en
vigueur au 31 décembre 2024, telles qu'adoptées par l'Union Européenne et d'application
obligatoire pour les exercices ouverts à dater du 1er janvier 2024, pour les comptes consolidés,

les procédures de fonctionnement et de contrôle décrites dans le processus "Gérer les
données économiques et financières", complétées par les procédures sp écifiques d'arrêtés
des comptes sociaux et consolidés, semestriels et annuels. Ces procédures, ainsi que les
applications informatiques utilisées par la fonction comptable et financière, font régulièrement
l'objet de revues par les Commissaires aux Comptes, dans le cadre de leur mission annuelle
de certification des comptes.
3.4.3. Pro cessus d'élaboration de l'information comptable et financière
En 2024, la Direction Générale Financière a centralisé les données comptables et produit les états
financiers sociaux et consolidés de Dassault Aviation.
Elle a communiqué aux différents acteurs concernés de la Société et de ses filiales un planning
comportant les tâches et contrôles à réaliser pour chaque arrêté. Ce planning prévoyait le début
d'intervention des Commissaires aux Comptes pour les travaux de certification environ six semaines
av ant la date du Conseil d'Administration qui arrête les comptes.
En parallèle, les rapports et états financiers sont revus par un comité de relecture indépendant des
équipes participant à l'établissement de ces documents.
3.5. Actions 2024
La Direction Généra le de la Qualité Totale et la Direction de l'Audit Interne et des Risques ont poursuivi
la surveillance des dispositifs de contrôle interne pour chaque acteur concerné, en s'appuyant sur la
cartographie des risques actualisée au cours de l'exercice.
Elles ont conduit des audits qui ont permis de vérifier la bonne application des procédures de contrôle
interne.
3.6. Plan d'actions 2025
Pour 2025, la Direction Générale de la Qualité Totale et la Direction de l'Audit Interne ont pour mission
de poursuivre les audits visant à assurer la surveillance du dispositif de contrôle interne et de gestion
des risques ainsi que la bonne application des procédures.
178
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
4. INFORMATIONS MENTIONNÉES À L'ARTICLE L. 22-10-11 DU
CODE DE COMMERCE
Les informations prévues à cet article sont mentionnées au paragraphe 5.5 du rapport de gestion du
Conseil d'administration auquel le présent rapport est joint. Ces deux rapports sont intégrés dans le
rapport financier annuel 2024 diffusé par voie électronique et déposé à l'AMF via notre diffuseur «
Intrado ». Ils sont mis en ligne sur le site internet de la Société dans la rubrique Groupe / Finance /
Publications.
Le Conseil d'administration
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
179
Comptes consolidés au
31 décembre 2024
180
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
Actif
(en milliers d'euros)
Notes
31.12.2024
31.12.2023
Écarts d'acquisition
3
65 957
65 957
Immobilisations incorporelles
4
100 323
88 864
Immobilisations corporelles
4
1 609 187
1 414 931
Titres mis en équivalence
5
2 909 611
2 680 668
Autres actifs financiers non courants
6
168 059
155 999
Impôts différés actifs
20
385 274
344 295
Actifs non courants
5 238 411
4 750 714
Stocks et en-cours
7
6 723 898
5 258 273
Actifs sur contrats
14
82 216
36 982
Créances clients et autres créances
8
1 941 277
1 444 638
Avances et acomptes versés sur commandes
14
6 641 613
4 566 732
Instruments financiers dérivés
23
1 987
58 694
Autres actifs financiers courants
9
6 873 977
5 913 980
Trésorerie et équivalents de trésorerie
9
1 611 440
1 457 580
Actifs courants
23 876 408
18 736 879
Total actif
29 114 819
23 487 593
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
181
Passif
(en milliers d'euros)
Notes
31.12.2024
31.12.2023
Capital
10
62 876
64 642
Réserves et résultats consolidés
6 201 312
5 978 690
Écarts de conversion
123 357
-6 212
Actions propres
10
-55 554
-295 451
Total attribuable aux propriétaires de la société mère
6 331 991
5 741 669
Participations ne donnant pas le contrôle
0
0
Capitaux propres
6 331 991
5 741 669
Emprunts et dettes financières à plus d'un an
11
182 191
207 811
Impôts différés passifs
20
1 811
2 427
Passifs non courants
184 002
210 238
Passifs sur contrats
14
18 836 124
14 206 265
Dettes fournisseurs et autres dettes
13
1 516 271
1 233 754
Dettes fiscales et sociales
13
484 617
392 415
Emprunts et dettes financières à moins d'un an
11
55 567
54 626
Provisions pour risques et charges
12
1 604 701
1 619 186
Instruments financiers dérivés
23
101 546
29 440
Passifs courants
22 598 826
17 535 686
Total passif
29 114 819
23 487 593
182
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
Compte de résultat
(en milliers d'euros)
Notes
2024
2023
Chiffre d'affaires
15
6 239 708
4 804 891
Autres produits de l'activité
16
197 629
193 660
Variation des stocks de produits en-cours
968 385
985 615
Achats consommés
-4 869 432
-4 014 203
Charges de personnel (1)
-1 646 881
-1 468 607
Impôts et taxes
-66 796
-62 783
Dotations aux amortissements
4
-186 081
-174 449
Dotations / reprises nettes aux provisions
12
-89 838
94 689
Autres produits et charges d'exploitation
17
-19 539
-9 336
Résultat opérationnel
527 155
349 477
Coût de l'endettement financier net
38 505
41 595
Autres produits et charges financiers
161 376
170 050
Résultat financier
19
199 881
211 645
Quote-part dans les résultats nets des sociétés mises en équivalence
5
382 917
266 540
Impôts sur les résultats
20
-186 129
-134 264
Résultat net
923 824
693 398
Part attribuable aux propriétaires de la société mère
923 824
693 398
Part attribuable aux participations ne donnant pas le contrôle
0
0
Résultat par action (en euros)
21
11,78
8,57
Résultat par action dilué (en euros)
21
11,77
8,57
(1) les charges de personnel comprennent l'intéressement et la participation (‐203 950 milliers d'euros en 2024 et
‐141 809 milliers d'euros en 2023).
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
183
État des produits et charges comptabilisés
(en milliers d'euros)
Notes
2024
2023
Résultat net
923 824
693 398
Instruments financiers dérivés (1)
23
-123 140
99 636
Impôts associés
20
31 801
-25 731
Variation des écarts de conversion
58 640
-34 950
Sociétés mises en équivalence, nets
5
49 241
-11 938
Éléments recyclables ultérieurement en résultat
16 542
27 017
Autres actifs financiers non courants
6
4 757
-8 984
Écarts actuariels sur engagements de retraites
12
88 124
-22 337
Impôts associés
20
-22 135
5 559
Sociétés mises en équivalence, nets
5
6 107
-65 043
Éléments non recyclables en résultat
76 853
-90 805
Produits et charges comptabilisés directement en capitaux
93 395
-63 788
propres
Produits et charges comptabilisés
1 017 219
629 610
Part attribuable aux propriétaires de la société mère
1 017 219
629 610
Part attribuable aux participations ne donnant pas le contrôle
0
0
(1) les montants indiqués correspondent à la variation de la valeur de marché des instruments éligibles à la
comptabilité de couverture sur la période. Ils ne sont pas représentatifs des résultats qui seront constatés lors de
la réalisation des couvertures.
184
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
Tableau de variation des capitaux propres
Réserves et résultats
consolidés
Total
attribua- Participa-
Écarts
Primes,
ble aux
tions ne
Capitaux
de
Actions
résultats
Instru-
(en milliers d'euros)
Capital
proprié-
donnant
propres
conver- propres
conso-
ments
taires de
pas le
totaux
sion
lidés et
financiers
la société
contrôle
autres
dérivés
mère
réserves
Au 31.12.2022
66 790
6 037 982
-81 590
63 243
-80 855
6 005 570
0
6 005 570
Résultat net de
693 398
693 398
693 398
l'exercice
Produits et charges
comptabilisés
-90 805
96 472
-69 455
-63 788
-63 788
directement en capitaux
propres
Produits et charges
602 593
96 472
-69 455
629 610
629 610
comptabilisés
Dividendes versés
-245 585
-245 585
-245 585
Paiement en actions (1)
5 524
5 524
5 524
Mouvements sur actions
-2 148
-443 568
-214 596
-660 312
-660 312
propres (1)
Autres variations (2)
6 862
6 862
6 862
Au 31.12.2023
64 642
5 963 808
14 882
-6 212
-295 451
5 741 669
0
5 741 669
Résultat net de
923 824
923 824
923 824
l'exercice
Produits et charges
comptabilisés
76 853
-113 027
129 569
93 395
93 395
directement en capitaux
propres
Produits et charges
1 000 677
-113 027
129 569
1 017 219
1 017 219
comptabilisés
Dividendes versés
-264 729
-264 729
-264 729
Paiement en actions (1)
5 859
5 859
5 859
Mouvements sur actions
-1 766
-393 056
239 897
-154 925
-154 925
propres (1)
Autres variations (2)
-13 102
-13 102
-13 102
Au 31.12.2024
62 876
6 299 457
-98 145
123 357
-55 554
6 331 991
0
6 331 991
(1) cf. note 10.
(2) les autres variations comprennent notamment les impacts associés aux variations du pourcentage d'intégration de
Thales résultant des programmes de rachat d'actions de Thales ainsi que l'impact des variations de périmètre.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
185
Tableau des flux de trésorerie
(en milliers d'euros)
Notes
2024
2023
I - Flux de trésorerie des opérations d'exploitation
Résultat net
923 824
693 398
Annulation des résultats des sociétés mises en équivalence, nets des
5
-186 544
-98 777
dividendes reçus
Annulation des résultats sur cessions d'actifs immobilisés
17
10 097
-2 804
Variation de la juste valeur des instruments financiers dérivés
23
5 673
-17 551
Variation de la juste valeur des autres actifs financiers courants et non
6, 9
-36 703
-28 072
courants
Charge d'impôt (y compris impôts différés)
20
186 129
134 264
Dotations et reprises aux amortissements et aux provisions (à
4, 12
234 094
62 446
l'exclusion de celles liées au besoin en fonds de roulement)
Autres éléments
10
5 859
5 524
Capacité d'autofinancement avant impôts
1 142 429
748 428
Impôts versés
20
-207 063
-101 619
Variation des stocks et en-cours (valeur nette)
7
-1 428 594
-1 353 570
Variation des actifs sur contrats
14
-45 118
-32 987
Variation des créances clients et autres créances (valeur nette)
8
-485 131
308 263
Variation des avances et acomptes versés
14
-2 074 920
-1 628 196
Variation des passifs sur contrats
14
4 601 299
1 464 441
Variation des dettes fournisseurs et autres dettes
13
288 767
-123 806
Variation des dettes fiscales et sociales
13
89 400
46 441
Augmentation (-) ou diminution (+) du besoin en fonds de
945 703
-1 319 414
roulement
Total I
1 881 069
-672 605
II - Flux de trésorerie des opérations d'investissement
Variation en coût d'acquisition des autres actifs financiers courants
9
-919 936
-252 818
Acquisitions d'immobilisations corporelles et incorporelles
4
-345 885
-345 558
Acquisitions des autres actifs financiers non courants
6
-9 700
-12 483
Cessions ou réduction d'actifs immobilisés
10 682
34 626
Prise de participation complémentaire dans Thales
5
0
-301 596
Total II
-1 264 839
-877 829
III - Flux de trésorerie des opérations de financement
Achat des actions propres
10
-154 925
-660 312
Augmentation des dettes financières
11
2 608
2 561
Remboursement des dettes financières
11
-62 605
-61 170
Dividendes versés au cours de l'exercice
10
-264 729
-245 585
Total III
-479 651
-964 506
IV - Impact des variations de change
17 281
-8 007
Variation de la trésorerie nette (I+II+III+IV)
153 860
-2 522 947
Trésorerie nette à l'ouverture
9
1 457 580
3 980 527
Trésorerie nette à la clôture
9
1 611 440
1 457 580
186
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
Notes aux comptes consolidés
Généralités
13
Dettes d'exploitation
1
Principes comptables
14
Actifs et passifs sur contrats
2
Périmètre de consolidation
2.1. Périmètre au 31 décembre 2024
2.2. Mouvements de périmètre
Compte de résultat
15
Chiffre d'affaires
Autres produits de l'activité
Actif
16
3
Écarts d'acquisition
17
Autres produits et charges d'exploitation
Immobilisations incorporelles et
4
18
Charges de recherche et développement
corporelles
4.1. Répartition géographique
19
Résultat financier
4.2. Immobilisations incorporelles
20
4.3. Immobilisations corporelles
Impôts
20.1. Impôts sur les résultats
5
Titres mis en équivalence
20.2. Impôts comptabilisés directement en
5.1. P art de Dassault Aviation dans la situation
capitaux propres
nette et le résultat des sociétés mises en
20.3. Rapprochement entre la charge d'impôts
équivalence
théorique et la charge d'impôts
5.2. Évolution des titres mis en équivalence
comptabilisée
5.3. Informations financières résumées
20.4. Sources d'impôts différés
relatives à Thales
20.5. Actifs d'impôts différés non reconnus au
5.4. Indice de perte de valeur
bilan
6
Autres actifs financiers non courants
21
Résultat par action
7
Stocks et en-cours
8
Créances clients et autres créances
Informations complémentaires
8.1. Détail
22
Synthèse des actifs et passifs financiers
8.2. Échéancier
8.3. Créances relatives aux contrats de
22.1. Actifs financiers
location-financement
22.2. Passifs financiers
9
Trésorerie
23 Gestion des risques financiers
9.1. Trésorerie nette
23.1. Gestion des risques de liquidité et de
9.2. Trésorerie disponible
trésorerie
23.2. Gestion des risques de crédit et de
contrepartie
23.3. Gestion des risques de marché
Passif
10
Capitaux propres
24
Engagements hors bilan
10.1. Capital social
25
Actifs et passifs éventuels
10.2. Actions propres
10.3. Distribution de dividendes
26
Transactions avec parties liées
10.4. Paiement en actions
11
Emprunts et dettes financières
26.1. Détail des transactions
26.2. Rémunération des dirigeants et avantages
12
Provisions pour risques et charges
assimilés
12.1. Provisions pour risques et charge et
27
Effectif moyen
dépréciations
Honoraires des commissaires aux
12.2. Détail des provisions pour risques et
28
comptes
charges
12.3. Provisions pour coûts des départs à la
29
Évènements postérieurs à la clôture
retraites
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
187
Note 1 - Principes comptables
Le 4 mars 2025, le conseil d'administration a arrêté et autorisé la publication des états financiers
consolidés de Dassault Aviation au 31 décembre 2024. Ces états financiers consolidés seront soumis
à l'approbation de l'assemblée générale du 16 mai 2025.
1.1. Base de préparation des états financiers consolidés 2024
Dassault Aviation établit ses états financiers consolidés en conformité avec les normes, amendements
et interprétations IFRS adoptés par l'Union Européenne et applicables à la date de clôture.
Depuis le 1er janvier 2024, sont appliqués les normes, amendements et interprétations suivants :

les amendements à IAS 1 « Présentation des états financiers », sur le classement des passifs en
tant que passifs courants ou non courants et des dettes non courantes avec convenants,

les amendements à IAS 7 et IFRS 7 sur les accords de financement de fournisseurs,

les amendements à IFRS 16 « Contrat de location » sur les dettes de location dans une transaction
de cession-bail.
Ces textes n'ont pas d'incidence significative sur les états financiers consolidés.
1.2. Nouveaux textes d'application obligatoire après le 31 décembre 2024
Les textes présentés ci-après n'ont pas encore été appliqués par anticipation lorsque cette disposition
était offerte.
Les principaux textes adoptés par l'Union Européenne dont l'application est obligatoire après le 1er
janvier 2025 sont les suivants :

les amendements à IAS 21 « Transactions en monnaies étrangères », sur l'absence de
convertibilité.
Ces textes n'ont pas d'incidence sur les états financiers consolidés.
1.3. Choix comptables clés et estimations de la Direction
L'établissement des états financiers conduit la Direction à réaliser des estimations et à émettre des
hypothèses susceptibles d'avoir un impact sur les montants inscrits au bilan et au compte de résultat.
Ces estimations concernent notamment :

les résultats sur les contrats en cours,

la détermination du montant des provisions pour risques et charges et des dépréciations,

la détermination des frais de développement répondant aux critères de capitalisation,

le caractère recouvrable des impôts différés activés.
Ces estimations sont chiffrées en prenant en considération l'expérience passée, les éléments connus à
la clôture des comptes ainsi que des hypothèses raisonnables d'évolution.
Les estimations utilisées pour élaborer les états financiers intègrent dans la limite des informations
disponibles l es risques induits par le changement climatique qu'ils soient physiques, réglementaires, ou
liés aux attentes des clients et aux engagements sectoriels. Leur impact sur la trésorerie a été intégré
dans les plans d'affaires d es unités génératrices de trésorerie concernées.
Les résultats réalisés ultérieurement pourraient donc présenter des différences par rapport à ces
estimations.
188
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
1.4. Présentation des comptes consolidés
Le bilan consolidé est présenté sous la forme courant/non courant. Dassault Aviation exerce des
activités à cycle d'exploitation long. En conséquence, les actifs/passifs généralement réalisés dans le
cadre du cycle d'exploitation (stocks et en-cours, actifs et passifs sur contrats, créances, dettes, ...)
sont présentés dans le bilan consolidé en actifs et passifs courants, sans distinction entre la part à moins
d'un an et la part à plus d'un an.
Le compte de résultat consolidé est présenté par nature.
Le résultat opérationnel regroupe l'ensemble des charges et produits ne résultant pas des activités
financières, des sociétés mises en équivalence, des activités arrêtées ou en cours de cession et des
impôts sur les résultats. Il est composé de deux parties distinctes : le résultat opérationnel courant et
les autres produits et charges non courants. Seuls les éléments inhabituels significatifs sont inscrits en
autres produits et charges non courants. Aucun élément ne répond à ces critères en 2024 et en 2023.
1.5. Information sectorielle
La norme IFRS 8 « Secteurs opéra tionnels » requiert la présentation de l'information selon des critères
de gestion interne. L'activité de Dassault Aviation relève entièrement du domaine aéronautique. Le
reporting interne fait au président - directeur général et au directeur général délégué, utilisé pour la
stratégie et les prises de décision, ne présente pas d'analyse de la performance, au sens de la norme
IFRS 8, à un niveau inférieur à ce domaine.
1.6. Principes et méthodes de consolidation
1.6.1. Périmètre et méthodes de consolidation
Périmètre de consolidation
Les états financiers des sociétés d'importance significative que Dassault Aviation contrôle directement
ou indirectement, sont intégrés globalement. Les sociétés d'importance significative que Dassault
Aviation contrôle conjointement (co-entreprises) ou dans lesquelles Dassault Aviation exerce une
influence notable (entreprises associées) sont mises en équivalence.
Les sociétés consolidées sont listées en note 2.
Seuils de consolidation
Pour l'application du facteur d'importance relative, une société, contrôlée ou dans laquelle Dassault
Aviation exerce une influence notable, est incluse dans le périmètre de consolidation si tous les critères
suivants sont satisfaits :

total du bilan supérieur à 2% de celui de Dassault Aviation,

chiffre d'affaires supérieur à 2% de celui de Dassault Aviation,

montant des capitaux propres supérieur à 3% de ceux de Dassault Aviation.
Des entités peuvent être consolidées sur décision de gestion quand bien même elles ne remplissent
pas les critères définis précédemment. Au 31 décembre 2024, l'ensemble des sociétés non consolidées
ne dépasse pas collectivement les seuils décrits ci-dessus.
Opérations internes
Toutes les transactions significatives entre les sociétés consolidées sont éliminées, ainsi que les
résultats internes, compris dans l'actif immobilisé, les stocks et en-cours des sociétés consolidées.
Date d'arrêté
La majorité des sociétés consolidées clôturent leur exercice social au 31 décembre.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
189
1.6.2. Conversion des comptes des filiales hors zone euro
La devise d'établissement des comptes consolidés est l'euro.
Les comptes des filiales hors zone euro sont convertis en euros de la manière suivante :

actifs et passifs au cours de clôture,

compte de résultat au cours moyen de l'exercice.
L'écart de conversion est inclus dans les capitaux propres et n'affecte pas le résultat.
1.7. Principes d'évaluation
1.7.1. Écarts d'acquisition et regroupements d'entreprises
Les regroupements d'entreprises sont comptabilisés selon la méthode de l'acquisition telle que définie
dans la norme IFRS 3. En application de cette méthode, Dassault Aviation comptabilise à la date de
prise de contrôle les actifs acquis et passifs repris identifiables à leur juste valeur.
L'écart d'acquisition, reflétant l'écart entre le coût d'acquisition des titres et la quote-part dans l'actif net
réévalué, est comptabilisé :

immédiatement en résultat lorsque celui-ci est négatif,

à l'actif du bilan lorsque celui-ci est positif :
-
dans la rubrique écarts d'acquisition si la société acquise est intégrée globalement,
-
dans la rubrique titres mis en équivalence si la société acquise est mise en équivalence.
L'affectation du prix d'acquisition est finalisée dans un délai maximum d'un an à compter de la date
d'acquisition.
Ces écarts d'acquisition, non amortis, font chaque année l'objet de tests de perte de valeur (cf. 1.7.3.
Perte de valeur et valeur recouvrable).
Les coûts dire cts liés aux regroupements (honoraires d'évaluateurs, de conseils...) sont enregistrés en
résultat opérationnel dès qu'ils sont encourus.
1.7.2. Immobilisations corporelles et incorporelles
Principes comptables
Les immobilisations incorporelles et corporelles sont comptabilisées à leur coût d'acquisition ou de
production, diminué du cumul des amortissements et des pertes de valeur. Chacun des composants
identifiés d'une immobilisation fait l'objet d'une comptabilisation et d'amortissements séparés.
Les droits d'utilisation relatifs aux contrats de location tels que définis par la norme IFRS 16 sont
comptabilisés au bilan dès l'origine du contrat de location pour la valeur actualisée des paiements futurs.
Les contrats entrant dans le champ d'application de la no rme IFRS 16 concernent principalement des
contrats de location immobilière (terrains et constructions). Les durées retenues correspondent en
général à la durée ferme du contrat sauf si une intention de renouveler ou de résilier le contrat est
connue. Dassault Aviation applique les deux exemptions prévues par la norme (contrats de location
d'une durée inférieure à 12 mois et contrats de location portant sur des actifs de faible valeur).
L'amortissement est calculé suivant la méthode linéaire. Aucune valeur résiduelle n'est prise en compte,
sauf pour les avions.
Les durées d'amortissement retenues sont fonction des durées d'utilité estimées des actifs. Ces
dernières sont revues à chaque clôture pour les actifs immobilisés significatifs.
190
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
Dans le cadre de l'application de la norme IAS 38 « Immobilisations incorporelles » sur les coûts de
développement, Dassault Aviation détermine la part du développement de ses programmes qui répond
aux critères de capitalisation. Les frais de développement sont activés s'ils satisfont à l'ensemble des
trois critères déterminants pour Dassault Aviation :

le critère technique est satisfait lorsque le délai de validation des résultats après le premier vol est
écoulé sans que le projet n'ait été remis en cause,

le critère économique est validé par les prises de commandes ou options obtenues le jour où le
critère technique est réputé satisfait,

le critère de fiabilité de l'information financière est satisfait sur les programmes importants car le
système d'information permet de distinguer les phases de recherche et de développement. Si la
distinction ne peut être faite, comme c'est le cas sur des petits développements (par exemple :
modification, amélioration, ...), les frais de développement ne sont pas capitalisés.
L'immobilisation devra dégager de façon probable des avantages économiques futurs clairement
identifiables et attribuables à un produit spécifique.
Les coûts de développement immobilisés sont valorisés au coût de production. Leur amortissement est
fonction du nombre d'avions livrés dans l'année, rapporté à une estimation du nombre d'avions à livrer
au titre du programme.
Durée d'utilité
Les durées d'utilité initiales s'établissent comme suit :
Logiciels
3-4 ans
Frais de développement
fonction du nombre d'unités à produire
Bâtiments industriels
20-25 ans
Immeubles de bureau
20-25 ans
Agencements et aménagements
7-15 ans
Installations techniques, matériel et outillage
3-10 ans
Avions
4-15 ans
Matériel roulant
4 ans
Autres immobilisations corporelles
3-10 ans
Biens d'occasion
au cas par cas
Droits d'utilisation
fonction de la durée de chacun des contrats de locations
La durée d'utilité initiale d'un bien est prolongée ou réduite si les conditions d'utilisation le justifient.
1.7.3. Perte de valeur et valeur recouvrable des actifs corporels, incorporels et écarts
d'acquisition
Conformément à la norme IAS 36 « Dépréciation des actifs immobilisés », l'ensemble des actifs
immobilisés (corporels et incorporels) et les écarts d'acquisition font l'objet d'un test de dépréciation dès
l'apparition d'indice de perte de valeur et au minimum une fois par an au 31 décembre pour les écarts
d'acquisition et les actifs incorporels à durée de vie indéfinie.
Les indices de perte de valeur proviennent des changements significatifs défavorables, présentant un
caractère durable, affectant l'environnement économique ou les hypothèses ou objectifs retenus par
Dassault Aviation.
Les tests de dépréciation consistent à s'assurer que les valeurs recouvrables des immobilisations
corpor elles, incorporelles et des unités génératrices de trésorerie ou groupe d'unités génératrices de
trésorerie auxquelles les écarts d'acquisition sont affectés sont au moins égales à leur valeur nette
comptable. Dans le cas contraire, une dépréciation est constatée en résultat et la valeur nette comptable
de l'actif est ramenée à sa valeur recouvrable.
La valeur recouvrable d'une immobilisation corporelle ou incorporelle est la valeur la plus élevée entre
sa juste valeur, diminuée des coûts de cession, et sa valeur d'utilité.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
191
La valeur recouvrable d'une unité génératrice de trésorerie correspond à sa valeur d'utilité. Chaque
société du périmètre de consolidation constitue une unité génératrice de trésorerie car c'est le plus petit
ensemble ayant des entrées et sorties de trésorerie indépendantes et cernables.
La valeur d'utilité est calculée selon la méthode des flux de trésorerie futurs actualisés. Les taux
d'actualisation sont revus chaque année. Au 31 décembre 2024, le taux d'actualisation après impôts
est de 9,2% (9,8% au 31 décembre 2023). La valeur d'utilité est déterminée à partir de flux après impôts
projetés résultant d'hypothèses économiques et de conditions d'exploitation prévisionnelles retenues
par la Direction et tient compte d'une valeur termin ale.
Lorsqu'une unité génératrice de trésorerie doit être dépréciée, la dépréciation est d'abord imputée sur
l'écart d'acquisition, puis, le cas échéant, sur les autres actifs de l'unité génératrice de trésorerie au
prorata de leur valeur nette comptable. Les dépréciations peuvent être reprises à l'exception de celles
relatives aux écarts d'acquisition.
1.7.4. Titres mis en équivalence
Les titres mis en équivalence font l'objet d'un test de dépréciation dès lors qu'il existe des indications
objectives de perte de valeur durable.
Une dépréciation est comptabilisée si la valeur recouvrable devient inférieure à la valeur comptable, la
valeur recouvrable étant la valeur la plus élevée entre la valeur d'utilité, telle que définie au paragraphe
1.7.3., et la juste valeur nette des coûts de transaction.
Concernant la participation détenue dans Thales, lorsqu'un test de dépréciation est effectué, les
hypothèses opérationnelles et financières utilisées proviennent directement de la direction de Thales.
La dépréciation peut être reprise si la valeur recouvrable excède à nouveau la valeur comptable.
1.7.5. Autres actifs financiers non courants
Titres non cotés
Ces titres sont comptabilisés à leur juste valeur.
En l'absence d'éléments de valorisation externes, la juste valeur des titres de participation non
consolidés, non cotés, correspond à la quote-part de situation nette (calculée sur la base des états
financiers les plus récents disponibles au moment de l'arrêté des comptes), augmentée des plus-values
latentes significatives le cas échéant, ou selon la méthode des flux de trésorerie futurs actualisés (cf.
note 1.7.3). Ces éléments sont classés en niveau 3 (selon IFRS 13).
Les variations de juste valeur et les plus ou moins-values de cession de ces titres sont comptabilisées
en autres produits et charges comptabilisés directement en capitaux propres, sans affecter le résultat.
Seuls les dividendes continuent à être comptabilisés en résultat.
Autres actifs financiers non courants
Ils se composent principalement de dépôts de garantie, de prêts accordés aux participations et de prêts
accordés au personnel dans le cadre du prêt logement. Les prêts sont comptabilisés au coût amorti
(coût historique diminué des remboursements). Les autres actifs sont comptabilisés à leur valeur
historique.
Les autres actifs financiers non courants comprennent également les participations de Dassault Aviation
dans des fonds d'investissement, dont le fonds d'investissement aéronautique, valorisées à la juste
valeur via le résultat.
192
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
1.7.6. Stocks et en-cours
Les articles entrant en stock de matières premières, produits intermédiaires ou produits finis sont
évalués au coût d'acquisition pour les articles achetés et au coût de production pour les articles
fabriqués. Les sorties de stocks sont valorisées au prix moyen pondéré, à l'exception des avions
d'occasion qui sont sortis à leur coût d'acquisition. Les en-cours sont évalués en coût de production et
ne comprennent pas de coûts anormaux de production.
Les stocks et en-cours sont dépréciés si leur valeur nette de réalisation est inférieure à leur valeur
constatée dans les comptes.
La valeur nette de réalisation correspond au prix de vente estimé dans le cours normal de l'activité,
diminué des coûts estimés pour l'achèvement et la réalisation de la vente. Elle prend en compte
l'obsolescence technique ou commerciale des articles et les risques liés à leur faible rotation.
1.7.7. Actifs et passifs sur contrats
Pour un contrat donné, le montant cumulé du chiffre d'affaires comptabilisé au titre de l'ensemble des
obligations de prestation du contrat, diminué des paiements reçus et des créances clients qui sont
comptabilisées séparément, est présenté au bilan au sein des rubriques actifs sur contrat ou passifs sur
contrat.
1.7.8. Créances
Une créance est un droit inconditionnel à paiement de la part du client. Les créances clients
comprennent les créances résultant de contrats de location-financement. Ces dernières correspondent
au montant actualisé des revenus locatifs attendus, augmenté de l'éventuelle valeur résiduelle de l'avion
à la fin du contrat de location-financement.
Une provision pour dépréciation est pratiquée lorsque la valeur recouvrable d'une créance est inférieure
à la valeur comptable.
La valeur recouvrable d'une créance est estimée sur la base des p ertes attendues et prend en
considération la nature du client, ainsi que l'historique des règlements.
La créance est dépréciée à hauteur du risque estimé pour la part non couverte par une assurance crédit
(Bpifrance Assurance Export ou sûretés réelles).
Les créances non dépréciées sont des créances récentes et/ou sans risque de crédit significatif.
Les créances en devises, converties par chaque filiale au taux du jour dans sa monnaie locale, sont
réévaluées à chaque arrêté sur la base du cours de clôture. L'écart de réévaluation constaté est
enregistré en résultat opérationnel.
1.7.9. Autres actifs financiers courants
Les autres actifs financiers courants correspondent essentiellement à des dépôts à terme à plus de 3
mois et d'autres placements de trésorerie sous forme de valeurs mobilières de placement.
Les dépôts à terme et les titres de créances sont comptabilisés au coût amorti, Dassault Aviation n'ayant
pas l'intention de convertir ces placements en trésorerie à court terme pour ses besoins opérationnels.
Les autres placements sont évalués à la juste valeur par le résultat.
Les résultats financiers associés sont présentés en produits des autres actifs financiers au sein du
résultat financier.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
193
1.7.10. Trésorerie et équivalents de trésorerie
La trésorerie et les équivalents de trésorerie répondent aux critères de la norme IAS 7 « États des flux
de trésorerie » : placements à court terme, aisément convertibles en un montant connu de liquidités et
non soumis à des risques significatifs de variation de valeur. Les équivalents de trésorerie
correspondent essentiellement à des dépôts à terme d'une durée de moins de trois mois et à des
placements de trésorerie sous forme de valeurs mobilières de placement.
Les dépôts à terme sont comptabilisés au coût amorti et les placements de trésorerie sous forme de
valeurs mobilières de placement sont évalués à la juste valeur par le compte de résultat.
Les résultats financiers associés sont présentés en produits de trésorerie et d'équivalents de trésorerie
au sein du résultat financier.
1.7.11. Actions propres
Actions propres
Les actions propres sont inscrites pour leur coût d'acquisition en diminution des capitaux propres. Les
résultats de cession de ces titres sont imputés directement dans les capitaux propres et ne contribuent
pas au résultat de l'exercice.
Paiements en actions
Dassault Aviation a mis en place des plans d'attribution d'actions de performance. Ces attributions
donnent lieu à la comptabilisation d'une charge représentative de la juste valeur des serv ices rendus
par les bénéficiaires.
La juste valeur des services rendus est déterminée en se référant à la juste valeur des actions à la date
d'attribution, ajustée des dividendes non perçus sur la période d'acquisition des droits.
Les conditions de perfo rmance sont prises en compte dans l'estimation du nombre d'actions qui seront
octroyées à l'issue de la période d'acquisition.
Ces avantages accordés constituent des charges de personnel et sont étalés linéairement sur la période
d'acquisition des droits en contrepartie des réserves consolidées.
1.7.12. Provisions pour risques et charges
Provisions pour garantie et autres risques rattachés aux contrats
Dans le cadre des contrats de vente ou marchés, Dassault Aviation a des obligations formelles liées
aux matériels, produits et / ou prestations (développements logiciels, intégration systèmes, etc.) livrés.
Ces obligations peuvent être distinguées entre :

garantie « courante » : remise en état des matériels défectueux au cours de leur période de garantie
contractuelle ou par obligation implicite, traitement des dysfonctionnements matériels ou logiciels
identifiés après qualification et mise à disposition des utilisateurs, ...

garantie « réglementaire » : traitement par le constructeur de toute évolution du cadre réglementaire
décidée par les autorités de la réglementation ou de toute non-conformité réglementaire identifiée
par le constructeur ou un utilisateur après livraison des matériels ou produits livrés,

autres risques liés à l'exécution du contrat.
La détermination du montant des provisions s'effectue principalement comme suit :

sur la base du retour d'expérience des coûts constatés,

sur la base de devis établis par les spécialistes des métiers concernés.
194
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
Coût des départs à la retraite
Les engagements envers le personnel en matière de coût des départs à la retraite sont évalués selon
la méthode des unités de crédit projetées. Ils sont estimés pour l'ensemble du personnel sur la base
des droits courus (fonction du nombre d'années d'ancienneté du salarié à la clôture de l'exercice par
rapport à son espérance totale d'années de carrière) et d'une projection des salaires actuels, avec la
prise en compte du risque de mortalité, de la rotation des effectifs et d'une hypothèse d'actualisation.
Les taux utilisés ont été déterminés par référence au taux de rendement des obligations privées à long
terme de première qualité de maturité équivalente à la duration des engagements évalués.
Dassault Aviation applique la norme IAS 19 révisée qui prévoit :

la constatat ion de l'intégralité des écarts actuariels dans les produits et charges comptabilisés
directement en capitaux propres,

la comptabilisation immédiate du coût des services passés,

l'alignement du taux de rendement attendu des actifs du régime sur les taux d'actualisation,

la comptabilisation des seuls frais administratifs relatifs à la gestion des actifs en déduction de leur
rendement réel.
La provision ou l'actif qui apparaît au bilan correspond au montant de l'engagement total net des actifs
de couverture. Les impacts en compte de résultat sont intégralement comptabilisés en résultat
opérationnel.
1.7.13. Dettes et emprunts
Les dettes et emprunts en devises, convertis par chaque filiale au taux du jour dans sa monnaie locale,
sont réévalués à chaque arrêté sur la base du cours de clôture. L'écart de réévaluation constaté est
enregistré en résultat opérationnel.
Les emprunts contractés par Dassault Aviation sont initialement comptabilisés pour le montant reçu, net
des frais de transaction, puis par la suite au coût amorti, calculé à l'aide du taux d'intérêt effectif.
Les dettes locatives relatives aux contrats de location tels que définis par la norme IFRS 16 sont
comptabilisées au bilan dès l'origine du contrat de location pour la valeur actualisée des paiements
futurs.
1.7.14. Actualisation des créances, dettes et provisions
Les créances et dettes sont comptabilisées pour leur montant actualisé lorsque leur échéance de
règlement est supérieure à un an et que les effets de l'actualisation sont significatifs.
La provision relative au coût des départs à la retraite et prestations assimilées est actualisée suivant la
norme IAS 19 « Avantages du personnel » et les dettes de location sont actualisées suivant la norme
IFRS 16 « Contrats de location ».
Les autres provisions sont évaluées, de fait, en valeur actuelle.
Conformément aux prescriptions des normes IFRS, les actifs et passifs d'impôts différés ne sont pas
actualisés.
1.7.15. Instruments financiers dérivés
Instruments financiers dérivés souscrits par Dassault Aviation
Dassault Aviation utilise des dérivés pour couvrir son exposition aux risques de variation des cours de
change.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
195
Les risques de change résultent essentiellement des ventes réalisées en dollars US. Les flux de
trésorerie futurs correspondants sont partiellement couverts en utilisant des contrats de change à terme
et des options de change.
Évaluation et comptabilisation des instruments financiers dérivés
Lors de la comptabilisation initiale, les instruments dérivés sont inscrits au bilan, dans la rubrique
instruments financiers dérivés, pour leur coût d'acquisition.
Ils sont évalués par la suite à leur juste valeur calculée sur la base du prix du marché communiqué par
les organismes financiers concernés et des paramètres de marché observés à la date de clôture, en
tenant compte des risques éventuels de contrepartie. L'évaluation des instruments financiers relève du
niveau 2 (selon IFRS 13).
Dassault Aviation applique la comptabilisation de couverture lorsque les critères définis par la norme
IFRS 9
« Instruments financiers » sont remplis. Les dérivés de change sont documentés, au cas par
cas, sur la base du cours spot ou du cours à terme.
Les dérivés éligibles à la comptabilité de couverture sont comptabilisés comme suit :

les variations de juste valeur de l'instrument de couverture sont inscrites, nettes d'impôts, dans les
produits et charges comptabilisés en capitaux propres, à l'exception de la part non efficace de la
couverture comptabilisée en résultat,

lorsque le flux de trésorerie est encaissé, le profit ou la perte lié à l'instrument de couverture de
change est constaté en résultat.
Si un instrument dérivé, choisi pour l'efficacité de la couverture économique qu'il procure à Dassault
Aviation, ne satisfait pas aux conditions requises par la norme pour la comptabilité de couverture
(dérivés de change optionnels), alors les variations de sa juste valeur sont comptabilisées dans le
résultat financier.
1.7.16. Chiffre d'affaires et résultats
Reconnaissance du chiffre d'affaires et du résultat opérationnel
L es résultats à terminaison sont déterminés à partir des estimations de chiffre d'affaires et des coûts à
terminaison (prenant en compte les prévisions des directions de programmes) qui sont revus au fur et
à mesure de l'avancement du contrat et tiennent co mpte des derniers éléments connus à la date
d'arrêté. Les éventuelles pertes à terminaison sont comptabilisées dès qu'elles sont connues.
Vente de biens
Le chiffre d'affaires et le résultat sont comptabilisés à l'avancement du coût de revient si le trans fert du
contrôle des biens est progressif et à un instant donné dans le cas contraire.
Pour la grande majorité des contrats, les critères de la norme IFRS 15 pour une comptabilisation du
chiffre d'affaires à l'avancement ne sont pas satisfaits, notamment pour les ventes de Rafale et de
Falcon pour lesquels l'utilisation alternative a pu être démontrée. Le chiffre d'affaires est ainsi reconnu
au moment de la livraison des biens dans la majorité des cas.
Les contrats de location-financement sont comptabilisés comme des ventes à crédit en application de
la norme IFRS 16 « Contrats de location ».
Vente de services
Le chiffre d'affaires relatif aux prestations de services est reconnu à l'avancement du coût de revient,
lorsque les critères de la norme IFRS 15 sont satisfaits, comme c'est le cas pour les contrats de
maintenance. La méthode d'avancement retenue par Dassault Aviation est la méthode de l'avancement
des dépenses : le chiffre d'affaires est reconnu sur la base des coûts encourus à date rapportés à
l'ensemble des coûts attendus à terminaison.
196
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
Les prestations de service pour lesquelles les critères de la norme IFRS 15 ne sont pas satisfaits,
comme c'est le cas pour certains contrats de développement, sont comptabilisées à l'issue de la
prestation.
Agent / principal
Les contrats impliquant des commettants et pour lesquels Dassault Aviation est seul signataire font
l'objet d'une analyse afin de déterminer la qualité d'agent ou de principal de la Société. Si l'analyse
conduit à qualifier la Société d'age nt, seule la quote-part du chiffre d'affaires revenant à cette dernière
est comptabilisée. Dans le cas contraire, la totalité du chiffre d'affaires et des charges correspondantes
(y compris la part des commettants) est comptabilisée.
Carnet de commandes
Le carnet de commandes présenté en note 24 correspond au chiffre d'affaires restant à comptabiliser
au titre d'obligations de prestation non encore exécutées ou partiellement exécutées à la date de clôture.
Subventions reçues de l'État
Les crédits d'impô t recherche sont inclus dans le résultat opérationnel, dans le poste « autres produits
de l'activité » lorsque leur obtention ne dépend pas de la réalisation d'un bénéfice fiscal.
Résultat financier
Le résultat financier est principalement constitué :

des produits financiers liés à la trésorerie, aux équivalents de trésorerie et autres actifs financiers
courants et non courants,

des charges financières liées aux emprunts contractés par Dassault Aviation et aux comptes
courants de participation du personnel,

de la composante de financement dès lors qu'il y a, pour un contrat donné, un décalage significatif
entre le moment où sont perçus les encaissements et le moment où est reconnu le chiffre d'affaires,

des charges d'intérêts liées aux obligations locatives en application de la norme IFRS 16,

des dividendes perçus des sociétés non consolidées,

des produits financiers perçus au titre des contrats de location-financement,

des pertes et gains liés aux instruments dérivés ne satisfaisant pas aux conditions requises par la
norme pour la comptabilité de couverture.
1.7.17. Imposition différée
Les impôts différés liés aux différences temporelles sont calculés par société.
Dans le cadre des règles définies par la norme IAS 12 « Impôts », les actifs d'impôts ne sont constatés,
société par société, que lorsque les bénéfices futurs estimés sont suffisants pour couvrir ces actifs et
que leur échéance n'est pas supérieure à dix ans.
Les actifs et passifs d'impôts différés sont évalués aux taux d'impôts dont l'application est attendue sur
l'exercice au cours duquel l'actif sera réalisé ou le passif réglé, sur la base des taux d'impôts locaux (et
réglementations fiscales) qui ont été adoptés à la date de clôture.
Les impôts relatifs aux éléments reconnus directement en capitaux propres sont comptabilisés en
capitaux propres.
Les impôts différés actifs et passifs sont, pour la présentation au bilan, compensés par société.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
197
Note 2 - Périmètre de consolidation
2.1. Périmètre au 31 décembre 2024
Dassault Aviation est un groupe français qui conçoit et fabrique des avions militaires, des avions d'affaires et des
systèmes spatiaux. Dassault Aviation exerce principalement son activité en France.
Les états financiers consolidés comprennent les états financiers de la société Dassault Aviation et des entités
suivantes :
% intérêts (1)
Méthode de
Nom
Pays
consolidation
31.12.2024
31.12.2023
(2)
Dassault Aviation (3)
France
Consolidante Consolidante
Dassault Aviation Business Services
Suisse
100
100
IG
-
Dassault Aviation Business Services Le Bourget
France
100
100
IG
-
Dassault Aviation Business Services Clermont
France
100
-
IG
Ferrand
-
Dassault Aviation Business Services UK
Angleterre
100
100
IG
-
Dassault Aviation Business Services Portugal
Portugal
100
100
IG
Dassault Aviation Business Services FBO
Suisse
100
100
IG
Dassault Falcon Jet
États-Unis
100
100
IG
-
Dassault Falcon Jet Wilmington
États-Unis
100
100
IG
-
Dassault Falcon Jet Leasing
États-Unis
100
100
IG
-
Aero Precision
États-Unis
50
50
MEQ
-
Midway
États-Unis
100
100
IG
-
Dassault Falcon Jet Do Brazil
Brésil
100
100
IG
Dassault Falcon Service
France
100
100
IG
-
Falcon Training Center
France
50
50
MEQ
Dassault Reliance Aerospace Ltd
Inde
49
49
MEQ
ExecuJet
-
ExecuJet MRO Services Australia
Australie
100
100
IG
-
ExecuJet MRO Services New Zealand
Nouvelle Zélande
100
100
IG
-
ExecuJet MRO Services Belgium
Belgique
100
100
IG
-
ExecuJet Services Malaysia
Malaisie
100
100
IG
-
ExecuJet Handling Services Sdn Bhd
Malaisie
49
49
IG
-
ExecuJet MRO Services
Afrique du Sud
100
100
IG
-
ExecuJet MRO Services Middle-East
Dubaï
100
100
IG
Sogitec Industries
France
100
100
IG
Thales
France
27
26
MEQ
(1) les pourcentages d'intérêts des capitaux propres sont identiques aux pourcentages de contrôle pour toutes les
sociétés de Dassault Aviation à l'exception de Thales, dont Dassault Aviation détient 26,59% du capital, 26,67%
des droits à intérêts et 29,89% des droits de vote au 31 décembre 2024.
(2) IG : intégration globale, MEQ : mise en équivalence.
(3) identité de la société consolidante : Dassault Aviation, société anonyme au capital de 62 876 448,80 euros,
cotée et immatriculée en France, 712 042 456 RCS Paris - 9, Rond-Point des Champs-Élysées - Marcel Dassault
- 75008 Paris.
2.2. Mouvements de périmètre
Il n'y a pas eu de mouvement matériel en 2024.
198
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
Note 3 - Écarts d'acquisition
Les écarts d'acquisition au 31 décembre 2024 se décomposent comme suit :
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Dassault Aviation Business Services
10 052
10 052
Dassault Aviation Business Services FBO
6 625
6 625
Dassault Falcon Jet
5 887
5 887
Dassault Falcon Service
3 702
3 702
ExecuJet
34 914
34 914
Sogitec Industries
4 777
4 777
Écarts d'acquisition
65 957
65 957
Les tests effectués au titre de la norme IAS 36 « Dépréciation des actifs immobilisés » (cf. note 1.7.3 des principes
comptables) n'indiquant pas de perte de valeur, aucune provision pour dépréciation des écarts d'acquisition n'a été
constatée.
Une augmentation de 10% du taux d'actualisation, une diminution de 10% du taux de croissance ou une diminution
de 1 point de la rentabilité n'entraineraient pas de dépréciation.
Conformément aux n ormes IFRS, l'écart d'acquisition relatif à Thales, consolidé par mise en équivalence, est inclus
dans la rubrique « Titres mis en équivalence » (cf. note 5).
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
199
Note 4 - Immobilisations incorporelles et corporelles
4.1. Répartition géographique
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Valeur nette
France
1 263 146
1 139 436
États-Unis
310 748
231 453
Autres
135 616
132 906
Total
1 709 510
1 503 795
dont immobilisations incorporelles
100 323
88 864
dont immobilisations corporelles
1 609 187
1 414 931
4.2. Immobilisations incorporelles
4.2.1. Évolution des immobilisations incorporelles nettes
Actifs
Autres
(en milliers d'euros)
incorporels
immobilisations
Total
acquis (PPA)
incorporelles
Valeur nette au 31 décembre 2023
3 521
85 343
88 864
Acquisitions / augmentations
0
32 386
32 386
Cessions / diminutions
0
-18
-18
Dotations aux amortissements
-1 171
-20 296
-21 467
Écarts de conversion
-31
534
503
Autres
0
55
55
Valeur nette au 31 décembre 2024
2 319
98 004
100 323
4.2.2. Détail par nature
31.12.2024
31.12.2023
(en milliers d'euros)
Amortisse-
Brut
Net
Net
ments
Actifs incorporels acquis
15 135
-12 816
2 319
3 521
Coûts de développement (1)
219 704
-162 442
57 262
43 010
Logiciels, brevets, licences et valeurs similaires
223 386
-206 047
17 339
23 884
Immobilisations en-cours, avances et acomptes
23 403
0
23 403
18 449
Immobilisations incorporelles
481 628
-381 305
100 323
88 864
(1) cf. note 1.7.2. des principes comptables.
200
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
4.3. Immobilisations corporelles
4.3.1. Évolution des immobilisations corporelles nettes
Autres
Droits
(en milliers d'euros)
immobilisations
Total
d'utilisation (1)
corporelles
Valeur nette au 31 décembre 2023
172 531
1 242 400
1 414 931
Acquisitions / augmentations
28 267
313 499
341 766
Cessions / diminutions
0
-12 308
-12 308
Dotations aux amortissements
-37 218
-127 396
-164 614
Dépréciations
1 581
7 152
8 733
Écarts de conversion
6 310
14 423
20 733
Autres
0
-54
-54
Valeur nette au 31 décembre 2024
171 471
1 437 716
1 609 187
(1) contrats de location immobilière essentiellement (terrains et constructions).
4.3.2. Détail par nature
31.12.2024
31.12.2023
(en milliers d'euros)
Amortisse-
Dépré-
Brut
Net
Net
ments
ciation
Droits d'utilisation
479 664
-308 193
0
171 471
172 531
Terrains
175 299
-11 169
0
164 130
163 835
Constructions
1 271 384
-558 453
0
712 931
578 351
Installations techniques
866 012
-638 974
0
227 038
192 045
Autres immobilisations corporelles
197 745
-148 370
-1 621
47 754
39 145
Immobilisations en-cours, avances et
285 863
0
0
285 863
269 024
acomptes
Immobilisations corporelles
3 275 967
-1 665 159
-1 621
1 609 187
1 414 931
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
201
Note 5 - Titres mis en équivalence
5.1. Part de Dassault Aviation dans la situation nette et le résultat des sociétés
mises en équivalence
Au 31 décembre 2024, Dassault Aviation détient 26,67% des droits à intérêts du groupe Thales, contre 26,49% au
31 décembre 2023. Le contrôle exercé par Dassault Aviation sur Thales est qualifié d'influence notable, au regard
notamment du pacte d'actionnaires entre Dassault Aviation et le Secteur Public.
Titres mis en équivalence
Résultat mis en équivalence
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
2024
2023
Thales (1)
2 872 771
2 646 541
374 625
258 762
Autres
36 840
34 127
8 292
7 778
Total
2 909 611
2 680 668
382 917
266 540
(1) la quote-part de Dassault aviation dans la situation nette et le résultat de Thales est détaillée en note 5.3.
Le résultat de Thales mis en équivalence a été intégré à un taux de 26,67% en 2024 et 25,60% en 2023.
5.2. Évolution des titres mis en équivalence
(en milliers d'euros)
2024
2023
Au 1er janvier
2 680 668
2 351 141
Prise de participation complémentaire dans Thales
0
301 596
Quote-part du résultat des sociétés mises en équivalence
382 917
266 540
Élimination des dividendes versés (1)
-196 373
-167 763
Produits et charges comptabilisés directement dans les capitaux propres
- Actifs financiers à la juste valeur
-4 907
-1 641
- Instruments financiers dérivés (2)
-21 688
22 567
- Écarts actuariels sur engagements de retraite
11 014
-63 402
- Écarts de conversion
70 929
-34 505
Part des sociétés mises en équivalence dans les autres produits et charges
55 348
-76 981
comptabilisés directement en capitaux propres
Autres mouvements (3)
-12 949
6 135
Au 31 décembre
2 909 611
2 680 668
(1) en 2024, Dassault Aviation a perçu 142 350 milliers d'euros de dividendes de Thales au titre de l'e xercice 2023
et 46 538 milliers d'euros d'acompte sur les dividendes au titre de l'exercice 2024. En 2023, Thales avait versé à
Dassault Aviation 117 670 milliers d'euros de divide ndes au titre de l'exercice 2022 et 43 616 milliers d'euros
d'acompte sur les dividendes au titre de l'exercice 2023.
(2) les montants indiqués correspondent à la variation de valeur de marché du portefeuille sur la période. Ils ne
sont pas représentatifs des résultats qui seront constatés lors de la réalisation des couvertures.
(3) les autres mouvements comprennent notamment les impacts associés aux variations du pourcentage
d'intégration de Thales résultant des programmes de rachat d'actions de Thales ainsi que l'impa ct des variations
de périmètre.
202
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
5.3. Informations financières résumées relatives à Thales
Thales propose des solutions, services et produits à ses clients – entreprises, organisations, États – dans les
domaines de la d éfense, de l'aéronautique, de l'espace et de l'iden tité et la sécurité numériques (cf.
http://www.thalesgroup.com). Le siège social du groupe Thales est situé au 4 rue de la Verrerie – 92190 Meudon
– France.
Les états financiers résumés de Thales sont les suivants :
Bilan
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Actifs non courants
18 694 400
17 128 600
Actifs courants
21 295 400
21 657 100
dont trésorerie et équivalents de trésorerie
4 767 100
3 979 900
Total Actif
39 989 800
38 785 700
Capitaux propres attribuables aux propriétaires de la société mère
7 515 200
6 830 000
Participations ne donnant pas le contrôle
42 900
139 000
Passifs non courants
6 775 000
7 592 200
dont passifs financiers non courants
4 550 900
5 720 300
Passifs courants
25 656 700
24 224 500
dont passifs financiers courants
3 625 200
2 901 100
Total Passif
39 989 800
38 785 700
Compte de Résultat
(en milliers d'euros)
2024
2023
Chiffres d'affaires
20 576 600
18 428 400
Résultat net attribuable aux propriétaires de la société mère
1 419 500
1 023 400
dont dotations aux amortissements
-1 155 400
-1 045 100
dont intérêts financiers relatifs à la dette brute
-289 300
-159 600
dont intérêts financiers relatifs à la trésorerie et équivalents de trésorerie
123 500
161 400
dont impôt sur les bénéfices
-247 300
-252 200
Résultat global
(en milliers d'euros)
2024
2023
Autres éléments du résultat global, nets d'impôts, attribuables aux
202 800
-274 300
actionnaires de la société mère
Résultat global attribuable aux propriétaires de la société mère
1 622 300
749 100
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
203
Le détail du passage entre la situation nette publiée par Thales, part de Dassault Aviation, avec la valeur nette
comptable des titres mis en équivalence figure dans le tableau ci-dessous :
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Capitaux propres part du groupe Thales
7 515 200
6 830 000
Retraitements d'homogénéisation et PPA
-2 614 934
-2 600 100
Capitaux propres part du groupe Thales retraités
4 900 266
4 229 900
Quote-part dans l'actif net du groupe Thales
1 306 901
1 120 501
Écart d'acquisition (1)
1 565 870
1 526 040
Valeur comptable des titres Thales
2 872 771
2 646 541
(1) la variation de l'écart d'acquisition sur 2024 résulte de l'augmentation du pourcentage d'intérêts suite au rachat
par Thales de ses propres actions en vue de les annuler.
Le détail du passage entre le résultat publié par Thales, part du groupe, et celui retenu par Dassault Aviation figure
dans le tableau ci-dessous :
(en milliers d'euros)
2024
2023
Résultat Thales (100%)
1 419 500
1 023 400
Résultat Thales - Quote-part de Dassault Aviation
378 581
261 990
Amortissement de l'allocation du prix d'acquisition, net d'impôts (1)
-3 956
-3 228
Résultat mis en équivalence par Dassault Aviation
374 625
258 762
(1) dotations aux amortissements des éléments d'actifs identifiés dont les modes et les durées d'amortissement
sont identiques à ceux utilisés pour la clôture au 31 décembre 2023.
5.4. Indice de perte de valeur
Sur la base du cours de bourse de l'action Thales au 31 décembre 2024, soit 138,65 euros par action, la
participation de Dassault Aviation dans Thales est valorisée à 7 591 millions d'euros. En l'absence d'indication
objective de perte de valeur, les titres Thales n'ont pas fait l'objet d'un test de dépréciation au 31 décembre 2024.
204
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
Note 6 - Autres actifs financiers non courants
Variation
Augmen-
(en milliers d'euros)
31.12.2023
Diminution
de juste
Autres
31.12.2024
tation
valeur
Titres non cotés (1)
88 052
0
-399
1 556
-15
89 194
Autres actifs financiers (2)
67 947
9 700
-4 853
6 073
-2
78 865
Créances rattachées à des
19 530
1 107
-651
0
0
19 986
participations
Autres créances et prêts
18 540
1 064
-637
0
-2
18 965
Placements évalués en valeur de
29 877
7 529
-3 565
6 073
0
39 914
marché
Autres actifs financiers non
155 999
9 700
-5 252
7 629
-17
168 059
courants
(1) les titres de participation non consolidés, non cotés, sont évalués à la juste valeur en contrepartie des autres
produits et charges comptabilisés en capitaux propres, non recyclables en résultat.
(2) dont à plus d'un an : 42 492 milliers d'euros.
Les coûts historiques des actifs non courants et les plus-values latentes associées sont présentés ci-après :
31.12.2024
31.12.2023
(en milliers d'euros)
Coût
Plus ou
Valeur à
Coût
Plus ou
Valeur à
historique moins-value
l'actif
historique moins-value
l'actif
Titres non cotés
82 494
6 700
89 194
82 908
5 144
88 052
Autres actifs financiers
71 294
7 571
78 865
66 449
1 498
67 947
Autres actifs financiers non
153 788
14 271
168 059
149 357
6 642
155 999
courants
Note 7 - Stocks et en-cours
31.12.2024
31.12.2023
(en milliers d'euros)
Brut
Dépréciation
Net
Net
Matières premières
536 402
-93 564
442 838
353 788
En-cours de production
4 548 215
-15 155
4 533 060
3 536 461
Produits intermédiaires et finis
2 154 480
-406 480
1 748 000
1 368 024
Stocks et en-cours
7 239 097
-515 199
6 723 898
5 258 273
La hausse des stocks et en-cours est principalement liée à l'exécution des contrats Défense et à la montée en
puissance du Falcon 6X.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
205
Note 8 - Créances clients et autres créances
8.1. Détail
31.12.2024
31.12.2023
(en milliers d'euros)
Brut
Dépréciation
Net
Net
Clients et comptes rattachés (1)
1 240 309
-70 692
1 169 617
829 605
Créances d'impôts courants sur les sociétés
24 945
0
24 945
81 688
Autres créances (2)
615 509
0
615 509
397 175
Charges constatées d'avance
131 206
0
131 206
136 170
Créances clients et autres créances
2 011 969
-70 692
1 941 277
1 444 638
(1) cf. note 8.3 pour les créances relatives aux contrats de location-financement.
(2) l es autres créances intègrent l'actif net résultant du surfinancement des plans de retraite de Dassault Falcon
Jet pour 39 894 milliers d'euros en 2024 contre 25 577 milliers d'euros en 2023 (cf. note 12.3).
La part des créances échues non dépréciée fait l'objet d'un suivi individuel régulier. L'exposition de Dassault
Aviation au risque de crédit est présentée en note 23.2.
8.2. Échéancier
31.12.2024
31.12.2023
(en milliers d'euros)
À moins
À plus
À moins
À plus
Total
Total
d'un an
d'un an
d'un an
d'un an
Clients et comptes rattachés (1)
1 240 309
1 233 709
6 600
900 223
851 491
48 732
Créances d'impôts courants sur les
24 945
24 945
0
81 688
81 688
0
sociétés
Autres créances
615 509
489 001
126 508
397 175
332 664
64 511
Charges constatées d'avance
131 206
62 711
68 495
136 170
58 985
77 185
Créances clients et autres créances
2 011 969
1 810 366
201 603
1 515 256
1 324 828
190 428
(1) cf. note 8.3 pour les créances relatives aux contrats de location-financement.
8.3. Créances relatives aux contrats de location-financement
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Créances sur loyers minimums à percevoir
30 129
32 733
Produits financiers non acquis
-288
-1 429
Provision pour dépréciation
0
0
Créances relatives aux contrats de location-financement
29 841
31 304
La part à moins d'un an des créances sur loyers à percevoir est de 30 129 milliers d'euros au 31 décembre 2024.
206
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
Note 9 - Trésorerie
9.1. Trésorerie nette
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Équivalents de trésorerie (1)
1 007 220
580 682
Disponibilités
604 220
876 898
Trésorerie et équivalents de trésorerie
1 611 440
1 457 580
Concours bancaires courants
0
0
Trésorerie nette au tableau des flux de trésorerie
1 611 440
1 457 580
(1) principalement dépôts à terme et valeurs mobilières de placement. L'analyse des risques correspondante est
décrite en note 23.1.
9.2. Trésorerie disponible
Dassault Aviation utilise un indicateur alternatif de performance appelé « Trésorerie disponible » qui reflète le
montant des liquidités totales dont dispose Dassault Aviation, déduction faite des dettes financières à l'exception
des dettes de location. Il est calculé comme suit :
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Actifs financiers courants (1)
6 873 977
5 913 980
Trésorerie et équivalents de trésorerie
1 611 440
1 457 580
Sous-total
8 485 417
7 371 560
Emprunts et dettes financières, hors dettes de location (2)
-51 763
-77 861
Trésorerie disponible
8 433 654
7 293 699
(1) les autres actifs financiers courants comprennent en particulier des dépôts à terme et d'autres placements de
trésorerie notamment sous forme de valeurs mobilières de placement cotées. Ces placements pourraient être
cédés en fonction des besoins opérationnels de Dassault Aviation.
(2) cf. détail des dettes financières en note 11.
Une analyse exhaustive des performances des placements, classés en autres actifs financiers courants et en
équivalents de trésorerie, est réalisée à chaque arrêté. Le portefeuille de placements ne présente pas, ligne à ligne,
d'indication objective de pert e de valeur significative au 31 décembre 2024 (comme au 31 décembre 2023).
L'analyse des risques correspondante est décrite en note 23.
9.2.1. Actifs financiers courants
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Dépôts à termes > 3 mois
5 200 683
4 532 694
Notes de trésorerie
721 359
614 778
OPCVM
951 935
766 508
Actifs financiers courants
6 873 977
5 913 980
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
207
9.2.2. Équivalents de trésorerie
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Dépôts à termes < 3 mois
337 932
73 901
Notes de trésorerie
26 441
0
OPCVM
642 847
506 781
Équivalents de trésorerie
1 007 220
580 682
Note 10 -
Capitaux propres
10.1. Capital social
Par décision de s conseils d'administration du 5 mars 2024 et du 23 juillet 2024, le capital a été réduit par annulation
de 2 206 805 actions propres. Au 31 décembre 2024, le capital social s'élève à 62 876 milliers d'euros et se
compose de 78 595 561 actions ordinaires de 0,80 euros chacune. La répartition du capital au 31 décembre 2024
est la suivante :
% Droits de
Actions
% Capital
vote
GIMD (1)
51 960 760
66,1%
79,7%
Flottant
17 962 449
22,9%
13,9%
Airbus SE
8 275 290
10,5%
6,4%
Dassault Aviation (actions propres)
397 062
0,5%
-
Total
78 595 561
100%
100%
(1) la société mère, le Groupe Industriel Marcel Dassault (GIMD), sise au 9, Rond-Point des Champs-Élysées -
Marcel Dassault - 75008 Paris, consolide par intégration globale les comptes de Dassault Aviation.
10.2. Actions propres
Les mouvements sur actions propres sont détaillés ci-dessous :
(en nombre de titres)
2024
2023
Actions propres au 1er janvier
1 779 777
689 502
Achats d'actions propres
867 621
3 813 303
Paiement en actions
-43 531
-38 364
Annulation d'actions
-2 206 805
-2 684 664
Actions propres à la date d'arrêté
397 062
1 779 777
Montant, en milliers d'euros, inscrit en diminution des capitaux propres
-55 554
-295 451
L'impact des actions propres sur les comptes consolidés de Dassault Aviation est détaillé au sein du tableau de
variation des capitaux propres.
En 2024, Dassault Aviation a acquis 867 621 actions pour un montant total de 154 925 milliers d'euros (prix moyen
de 178,56 euros par action).
Sur le solde de 397 062 actions détenues par la société au 31 décembre 2024, 198 527 actions ont été affectées
à l'objectif d'annulation par le conseil d'administration du 4 mars 202 5 auxquelles s'ajoutent 198 535 actions
affectées antérieurement à d'éventuelles attributions d'actions de performance et un éventuel contrat de liquidité
permettant d'assurer l'animation du marché.
208
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
10.3. Distribution de dividendes
Dividendes sur les actions ordinaires
2024
2023
Payés dans l'année (en milliers d'euros) (1)
264 729
245 585
Soit par action (en euros)
3,37
3,00
Proposés pour approbation à l'assemblée générale, non reconnus comme
370 034
266 068
un passif au 31 décembre (en milliers d'euros) (2)
Soit par action (en euros)
4,72
3,37
(1) déduction faite des dividendes sur les actions auto-détenues.
(2) les dividendes proposés ont été calculés sur la base du nombre d'actions composant le capital social au 31
décembre 2024 diminué des actions annulées au titre de la réduction de capital décidée par le conseil
d'administration du 4 mars 2025.
10.4. Paiement en actions
Dassault Aviation attribue aux dirigeants mandataires sociaux des actions de performance. Les caractéristiques de
ces plans d'attribution sont décrites dans le rapport de gestion du conseil d'administration.
Cours de
Solde
Date de
Actions
Période
Actions
l'action à la
Actions
d'actions de
décision
livrées en
d'acquisition
attribuées
date
annulées (1)
performance
d'attribution
2024
d'attribution
au 31.12.2024
du 08.03.2023
08.03.2023
39 900
162,30 €
43 531
0
0
au 07.03.2024
du 05.03.2024
05.03.2024
21 000
188,10 €
0
0
21 000
au 04.03.2025
(1) actions annulées en cas de non atteinte partielle ou totale des conditions de performance.
Dassault Aviation n'a pas attribué à ses salariés et cadres dirigeants d'options d'achat d'actions.
Les impacts sur le compte de résultat sont détaillés ci-après :
Valeur IFRS de
(en milliers d'euros - sauf indication
Juste valeur du
Charges de
Charges de
l'action
contraire)
plan
personnel 2024
personnel 2023
attribuée
Plan 2023
6 953
159,73 €
4 351
2 602
Plan 2024
3 656
174,10 €
1 508
0
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
209
Note 11 -
Emprunts et dettes financières
Emprunts
Emprunts et
Emprunts et
auprès des
Dettes de
dettes
(en milliers d'euros)
dettes
établisse-
location
financières
financières
ments de crédit
diverses (1)
Au 31 décembre 2023
0
184 576
77 861
262 437
Augmentation
0
28 267
2 608
30 875
Diminution
0
-33 891
-28 714
-62 605
Autres
0
7 043
8
7 051
Au 31 décembre 2024
0
185 995
51 763
237 758
(1) les dettes financières diverses comprennent essentiellement la participation des salariés en compte courant
bloqué. La participation des salariés correspond à un « autre avantage à long terme » et devrait être évaluée et
actualisée selon les principes d'IAS 19 révisée. Cependant au regard des faibles écarts historiques entre taux de
rémunération et taux d'actualisation, Dassault Aviation considère que la méthode d'évaluation au coût amorti
constitue une approximation satisfaisante de la dette de participation.
Par échéance la répartition des dettes financières est la suivante :
Part
Part à plus d'un an
Total au
(en milliers d'euros)
à moins
> à 1 an
31.12.2024
Total
> à 5 ans
d'un an
et < à 5 ans
Emprunts auprès des établissements de
0
0
0
0
0
crédit
Dettes de location
185 995
29 296
156 699
41 524
115 175
Emprunts et dettes financières diverses
51 763
26 271
25 492
25 419
73
Emprunts et dettes financières
237 758
55 567
182 191
66 943
115 248
Part
Part à plus d'un an
Total au
(en milliers d'euros)
à moins
31.12.2023
> à 1 an
Total
> à 5 ans
d'un an
et < à 5 ans
Emprunts auprès des établissements de
0
0
0
0
0
crédit
Dettes de location
184 576
31 743
152 833
46 706
106 127
Emprunts et dettes financières diverses
77 861
22 883
54 978
54 908
70
Emprunts et dettes financières
262 437
54 626
207 811
101 614
106 197
La différence entre les valeurs brutes et valeurs bilancielles étant non matérielle, l'échéancier est présenté sur la
base des valeurs bilancielles.
La variation des emprunts et dettes financières en 2024 se décompose comme suit :
Autres
Flux de
Dettes de
(en milliers d'euros)
31.12.2023
mouve-
31.12.2024
trésorerie location (1)
ments
Emprunts auprès des établissements de
0
0
0
0
0
crédit
Dettes de location
184 576
-33 891
28 267
7 043
185 995
Emprunts et dettes financières diverses
77 861
-26 106
0
8
51 763
Emprunts et dettes financières
262 437
-59 997
28 267
7 051
237 758
(1) dettes des nouveaux contrats de location portés au bilan sur la période et résiliation anticipée de baux, sans
impact sur la trésorerie.
210
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
Note 12 -
Provisions pour risques et charges
12.1. Provisions pour risques et charges et dépréciations
(en milliers d'euros)
31.12.2023 Dotations
Reprises
Autres (1)
31.12.2024
Provisions pour risques et charges
1 619 186
346 382
-289 636
-71 231
1 604 701
Dépréciations
547 500
582 822
-549 730
7 074
587 666
Actifs financiers non courants
154
0
0
0
154
Immobilisations corporelles
10 094
1 557
-10 290
260
1 621
Stocks et en-cours
466 634
510 912
-468 722
6 375
515 199
Clients et comptes rattachés
70 618
70 353
-70 718
439
70 692
Provisions pour risques et charges et
2 166 686
929 204
-839 366
-64 157
2 192 367
dépréciations
(1) comprend notamment les écarts de change et écarts actuariels inscrits dans les produits et charges
comptabilisés directement en capitaux propres.
12.2. Détail des provisions pour risques et charges
(en milliers d'euros)
31.12.2023 Dotations
Reprises
Autres
31.12.2024
Garantie (1)
878 568
113 937
-128 897
1 934
865 542
Autres risques rattachés aux contrats (1)
629 519
179 930
-135 447
2 712
676 714
Coûts des départs à la retraite (2)
103 037
45 503
-23 899
-75 944
48 697
sociétés françaises
103 037
33 106
-10 153
-77 293
48 697
sociétés nord-américaines
0
12 397
-13 746
1 349
0
Autres risques opérationnels (3)
8 062
7 012
-1 393
67
13 748
Provisions pour risques et charges
1 619 186
346 382
-289 636
-71 231
1 604 701
(1) les provisions tiennent compte de l'évolution de la flotte en service, des livraisons de la période et des obligations
contractuelles induites par l'exécution des marchés.
(2) les écarts actuariels ont contribué à la diminution de la provision pour coûts des départs à la retraite pour
-88 124 milliers d'euros. Ils se répartissent comme suit :
Sociétés françaises
-77 293
Sociétés nord-américaines
-10 831
Total écarts actuariels
-88 124
L'actif net résultant du surfinancement des plans de retraite de Dassault Falcon Jet est présenté en autres créances
(cf. note 8).
(3) au 31 décembre 2024, les autres avantages à long terme relatifs aux médailles du travail s'élèvent à
3 099 milliers d'euros contre 3 208 milliers d'euros à fin 2023.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
211
12.3. Provisions pour coûts des départs à la retraite
12.3.1. Description des régimes
Les régimes mis en place sont soit des régimes à cotisations définies, soit des régimes à prestations définies.
Régimes à cotisations définies
Dans certains pays, Dassault Aviation verse des cotisations assises sur les salaires à des organismes nationaux
chargés des régimes de retraite de base (tels, en France, la Sécurité sociale ou les régimes complémentaires
obligatoires ARRCO et AGIRC). Dans le cadre de ces régimes, Dassault Aviation n'a pas d'autre obligation que le
versement des cotisations : il n'existe pas de passif actuariel et les cotisations appelées sont comptabilisées en
charge dans les résultats de l'exercice.
Les montants versés représentent ‐139 417 milliers d'euros en 2024 et ‐127 896 milliers d'euros en 2023.
Régimes à prestations définies
Les régimes à prestations définies recouvrent différents types d'avantages :

des indemnités de fin de carrière ou de départ en retraite (légales ou conventionnelles) et d'autres avantages
à long terme (médailles du travail, ...), notamment en France ;

des retraites complémentaires, principalement aux États-Unis assurant le versement d'une rente. Ce plan a
été gelé au 31 décembre 2021 et a été remplacé par un régime à cotisations définies.
Ces engagements sont partiellement couverts par des actifs de couverture. En cas d'insuffisance de couverture
des engagements par les actifs, une provision est constatée.
12.3.2. Hypothèses retenues
Sociétés françaises
Sociétés américaines
2024
2023
2024
2023
Taux d'inflation
2,10%
2,40%
2,49%
2,14%
Taux d'actualisation
3,30%
2,60%
5,80%
5,10%
Duration moyenne des engagements
13 ans
13 ans
15 ans
15 ans
Les taux d'actualisation ont été déterminés par référence au taux de rendement des obligations privées à long
terme de première qualité correspondant à la monnaie et aux échéances de versements des prestations.
12.3.3. Évolution des engagements et des placements
L'évolution des engagements et des placements sur les 5 dernières années est la su ivante :
(en milliers d'euros)
2024
2023
2022
2021
2020
Engagement total
652 324
734 208
745 271
996 513
1 029 185
Placements
643 521
656 748
673 477
767 391
694 085
Engagement net
8 803
77 460
71 794
229 122
335 100
dont sous-financement
48 697
103 037
115 481
229 122
335 100
dont surfinancement
39 894
25 577
43 687
0
0
212
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
L'évolution au cours de la période du niveau des engagements s'analyse comme suit :
2024
2023
(en milliers d'euros)
France
États-Unis
Total
France
États-Unis
Total
À l'ouverture de l'exercice
492 915
241 293
734 208
520 369
224 902
745 271
Coût des services rendus
29 910
0
29 910
27 870
0
27 870
Coût des services passés (1)
0
0
0
-47 855
0
-47 855
Coût financier
13 242
12 397
25 639
16 236
11 942
28 178
Prestations payées
-32 170
-21 558
-53 728
-28 113
-279
-28 392
Écarts actuariels
-76 728
-21 064
-97 792
4 408
13 074
17 482
Écarts de change et autres
0
14 087
14 087
0
-8 346
-8 346
À la clôture de l'exercice
427 169
225 155
652 324
492 915
241 293
734 208
(1) En 2023, la réforme des retraites a eu pour conséquence une diminution de la provision de 47 855 milliers
d'euros, impact comptabilisé en coût des services passés.
La sensibilité de l'engagement net à une modification du taux d'actualisation au 31 décembre 2024 est présentée
ci-après :
Sensibilité en points de base
+100 pts
+50 pts
+25 pts
-25 pts
-50 pts
-100 pts
Réduction (hausse) de
-77 669
-41 460
-21 262
22 442
46 099
95 700
l'engagement net
L'évolution des placements au cours de la période s'analyse comme suit :
2024
2023
(en milliers d'euros)
France
États-Unis
Total
France
États-Unis
Total
À l'ouverture de l'exercice
389 878
266 870
656 748
404 888
268 589
673 477
Rendement attendu des actifs
10 046
13 204
23 250
13 638
13 326
26 964
Écarts actuariels
565
-10 233
-9 668
917
-5 772
-4 855
Cotisations de l'employeur
5 000
542
5 542
15 000
508
15 508
Prestations payées
-27 017
-21 558
-48 575
-44 565
-279
-44 844
Écarts de change et autres
0
16 224
16 224
0
-9 502
-9 502
À la clôture de l'exercice
378 472
265 049
643 521
389 878
266 870
656 748
Les charges des régimes à prestations définies s'analysent comme suit :
2024
2023
(en milliers d'euros)
France
États-Unis
Total
France
États-Unis
Total
Coût des services rendus
29 910
0
29 910
27 870
0
27 870
Coût des services passés
0
0
0
-47 855
0
-47 855
Coût financier
13 242
12 397
25 639
16 236
11 942
28 178
Rendement attendu des actifs
-10 046
-13 204
-23 250
-13 638
-13 326
-26 964
Charges des régimes à
33 106
-807
32 299
-17 387
-1 384
-18 771
prestations définies
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
213
La composition des placements est la suivante :
2024
2023
France
États-Unis
France
États-Unis
Obligations et titres de dettes
80%
100%
80%
77%
Immobilier
11%
0%
11%
18%
Actions
9%
0%
9%
0%
Liquidités
0%
0%
0%
5%
Total
100%
100%
100%
100%
Les placements sont majoritairement obligataires avec un taux de rendement annuel minimal garanti.
Note 13 -
Dettes d'exploitation
31.12.2024
31.12.2023
(en milliers d'euros)
À moins
À plus
À moins
À plus
Total
Total
d'un an
d'un an
d'un an
d'un an
Dettes fournisseurs
1 273 776
1 273 776
0
1 073 177
1 073 177
0
Autres dettes diverses
241 127
241 127
0
159 494
159 494
0
Comptes de régularisation
1 368
1 368
0
1 083
663
420
Dettes fournisseurs
1 516 271
1 516 271
0
1 233 754
1 233 334
420
et autres dettes
Impôts courants sur les sociétés
7 724
7 724
0
6 891
6 891
0
Autres dettes fiscales et sociales
476 893
476 645
248
385 524
385 524
0
Dettes fiscales et sociales
484 617
484 369
248
392 415
392 415
0
Note 14 -
Actifs et passifs sur contrats
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Factures à établir
117 629
142 495
Produits constatés d'avance
0
0
Avances et acomptes reçus des clients
-35 413
-105 513
Actifs sur contrat
82 216
36 982
Factures à établir
564 570
440 881
Produits constatés d'avance
-1 163 305
-1 116 225
Avances et acomptes reçus des clients
-18 237 389
-13 530 921
Passifs sur contrat
-18 836 124
-14 206 265
Pour un contrat donné, un actif (passif) sur contrat représente le chiffre d'affaires cumulé non encore facturé,
diminué des facturations non reconnues en chiffre d'affaires et des avances et acomptes reçus du client.
L'augmentation des passifs sur contrats résulte essentiellement de l'augmentation des avances et acomptes reçus
des clients. Ils augmentent en raison notamment de la réception d'acomptes sur les contrats militaires Export.
Le montant des revenus reconnus en 2024 qui étaient inclus dans le solde d'ouverture des passifs liés aux contrats
est de 2 605 099 milliers d'euros.
Le montant des revenus reconnus en 2024 qui sont liés à des obligations de performance ayant été satisfaites au
cours des périodes antérieures n'est pas matériel.
214
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
Dassault Aviation étant notamment principal sur les contrats Rafale Export, les acomptes reçus comprennent la
part des commettants. Les acomptes versés reflètent le reversement de ces parts aux commettants :
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Avances et acomptes reçus
-18 272 802
-13 636 434
Avances et acomptes versés
6 641 613
4 566 732
Avances et acomptes reçus nets des avances et acomptes versés
-11 631 189
-9 069 702
Note 15 -
Chiffres d'affaires
Par origine, le chiffre d'affaires se décompose comme suit :
(en milliers d'euros)
2024
2023
France
5 047 263
3 826 212
États-Unis
976 298
781 820
Autres
216 147
196 859
Chiffre d'affaires
6 239 708
4 804 891
La répartition du chiffre d'affaires par zone géographique est la suivante :
(en milliers d'euros)
2024
2023
France (1)
2 001 046
1 540 294
Export (2)
4 238 662
3 264 597
Chiffre d'affaires
6 239 708
4 804 891
(1) principalement l'État, avec qui Dassault Aviation a réalisé plus de 10% de son chiffre d'affaires sur 2024 et sur
2023.
(2) en 2024, plus de 5% du chiffre d'affaires a été réalisé aux États-Unis, avec la Grèce et l'Inde. En 2023, p lus de
5% du chiffre d'af faires avaient été réalisé aux États-Unis et avec la Grèce. Le chiffre d'affaires réalisé dans le
cadre des contrats Rafale Export est comptabilisé sur une base brute (y compris part des commettants).
Par activité, le chiffre d'affaires se décompose comme suit :
(en milliers d'euros)
2024
2023
Falcon
2 275 012
1 825 128
Défense
3 964 696
2 979 763
Défense France
1 948 985
1 468 233
Défense Export
2 015 711
1 511 530
Chiffre d'affaires
6 239 708
4 804 891
Par méthode comptable, le chiffre d'affaires se décompose comme suit :
(en milliers d'euros)
2024
2023
À un instant donné
4 597 913
3 254 737
À l'avancement
1 641 795
1 550 154
Chiffre d'affaires
6 239 708
4 804 891
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
215
Note 16 -
Autres produits de l'activité
(en milliers d'euros)
2024
2023
Crédits d'impôt recherche
34 442
33 835
Intérêts moratoires
1 731
494
Production immobilisée
22 309
42 325
Autres produits
139 147
117 006
Autres produits de l'activité
197 629
193 660
Note 17 -
Autres produits et charges d'exploitation
(en milliers d'euros)
2024
2023
Résultat de cessions d'éléments d'actifs immobilisés
-10 097
2 804
Pertes et gains de change relatifs à des opérations commerciales (1)
-5 313
6 928
Autres charges d'exploitation
-4 129
-19 068
Autres produits et charges d'exploitation
-19 539
-9 336
(1) notamment pertes et gains de change sur comptes clients et fournisseurs.
Note 18 -
Charges de recherche et développement
Les frais de recherches et développement autofinancés sont comptabilisés en charge de l'exercice au cours duquel
ils sont const atés, à l'exception des frais de développement pour lesquels les critères d'inscription à l'actif sont
satisfaits, qui sont immobilisés puis amortis (cf. note 1.7.2).
(en milliers d'euros)
2024
2023
Charges de recherche et développement
-437 184
-483 018
La stratégie et les axes d'efforts de Dassault Aviation en matière de recherche et développement sont décrits dans
le rapport de gestion du conseil d'administration.
216
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
Note 19 -
Résultat financier
(en milliers d'euros)
2024
2023
Produits de trésorerie et d'équivalents de trésorerie
47 902
48 681
Coût de l'endettement financier brut
-9 397
-7 086
Intérêts financiers relatifs aux contrats de locations
-7 361
-4 212
Autres charges financières
-2 036
-2 874
Coût de l'endettement financier net
38 505
41 595
Dividendes et autres produits de participation
6 612
734
Produits et charges des autres actifs financiers
253 097
221 703
Résultat de change (1)
-8 161
6 151
Composante de financement (2)
-90 172
-58 538
Autres produits et charges financiers
161 376
170 050
Résultat financier
199 881
211 645
(1) le résultat de change de la période comprend la variation de la valeur de marché et le résultat associé à l'exercice
des instruments de couverture de change non éligibles à la comptabilité de couverture au sens de la norme
IFRS 9 « Instruments financiers ». Les montants ne sont pas représentatifs des résultats qui seront constatés lors
de la réalisation des couvertures.
(2) en application de la norme IFRS 15, composante de financement comptabilisée au titre des contrats Défense
long terme.
Note 20 -
Impôts
20.1. Impôts sur les résultats
(en milliers d'euros)
2024
2023
Charge d'impôts courants (1)
-206 959
-105 996
Produit / Charge d'impôts différés
20 830
-28 268
Impôts sur les résultats
-186 129
-134 264
(1) En 2024, la charge d'impôts courants intègre l'impôt au titre de Pilier II. Le montant n'est pas matériel.
20.2. Impôts comptabilisés directement en capitaux propres
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Instruments financiers dérivés
31 801
-25 731
Autres actifs financiers non courants
-333
253
Écarts actuariels sur retraites
-21 802
5 306
Impôts comptabilisés directement en capitaux propres
9 666
-20 172
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
217
20.3. Rapprochement entre la charge d'impôts théorique et la charge d'impôts
comptabilisée
(en milliers d'euros)
2024
2023
Résultat net
923 824
693 398
Moins charge d'impôts
186 129
134 264
Moins quote-part dans les résultats nets des sociétés mises en équivalence
-382 917
-266 540
Résultat avant impôts
727 036
561 122
Impôts théoriques au taux en vigueur (1)
-187 757
-144 910
Impact des crédits d'impôts (2)
10 868
10 371
Impact des différences de taux d'impôts
1 352
816
Autres
-10 592
-541
Impôts comptabilisés
-186 129
-134 264
(1) le taux utilisé est le taux applicable en France (25,83%), le résultat avant impôts étant majoritairement associé
aux entités françaises.
(2) comprend l'impact des crédits d'impôt recherche, comptabilisé en autres produits de l'activité pour un montant
de 34 442 milliers d'euros en 2024 contre 33 835 milliers d'euros en 2023.
20.4. Source d'impôts différés
Compte de résultat
Bilan consolidé
consolidé
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
2024
2023
Provisions (participation, retraite, etc.)
263 514
266 228
18 274
-20 232
Autres actifs financiers courants et non courants
-3 904
-2 572
-8 883
-3 581
et équivalents de trésorerie
Instruments financiers dérivés
24 252
-7 066
-483
-1 496
Autres différences temporelles
99 601
85 278
11 922
-2 959
Impôts différés nets
383 463
341 868
20 830
-28 268
Impôts différés actifs
385 274
344 295
Impôts différés passifs
-1 811
-2 427
20.5. Actifs d'impôts différés non reconnus au bilan
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Actif d'impôts différés non reconnu au bilan
1 176
1 618
Il s'agit de différences temporelles dont le reversement n'est pas attendu avant 10 ans.
218
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
Note 21 -
Résultat par action
Résultat par action
2024
2023
Résultat net attribuable aux propriétaires de la société mère (en milliers
923 824
693 398
d'euros) (1)
Nombre moyen d'actions en circulation
78 448 249
80 926 105
Nombre moyen d'actions en circulation dilué
78 458 749
80 946 055
Résultat par action (en euros)
11,78
8,57
Résultat par action dilué (en euros)
11,77
8,57
(1) le résultat net est intégralement attribuable au résultat des activités poursuivies (pas d'abandon d'activité).
Le résultat par action se calcule en divisant le résultat net attribuable aux propriétaires de la société mère par le
nombre moyen pondéré d'actions ordinaires en circulation au cours de l'exercice, déduction faite des actions
propres.
Le résultat par action dilué correspond au résultat net attribuable aux propriétaires de la société mère divisé par le
nombre moyen pondéré des actions dilué. Ce dernier correspond au nombre moyen pondéré des actions ordinaires
en circulation, augmenté des actions de performance attribuées.
Note 22 -
Synthèse des actifs et passifs financiers
Le mode de valorisation au bilan (coût ou juste valeur) des instruments financiers actifs ou passifs est détaillé dans
les tableaux ci-dessous.
Dassault Aviation a utilisé la hiérarchie suivante pour l'évaluation des actifs et passifs financiers à la juste valeur :

Niveau 1 : instruments cotés sur un marché actif,

Niveau 2 : techniques de valorisation fondées sur des données de marché observables,

Niveau 3 : techniques de valorisation fondées sur des données non observables sur un marché.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
219
22.1. Actifs financiers
Valeur au bilan au 31.12.2024
Juste valeur
Valeur au
Coût ou
(en milliers d'euros)
bilan au
Impact en
coût amorti
Total
Impact en
31.12.2023
capitaux
(1)
résultat
propres
Actifs non courants
Autres actifs financiers non courants
38 951
39 914
89 194
168 059
155 999
Actifs courants
Clients et autres créances
1 941 277
1 941 277
1 444 638
Instruments financiers dérivés
0
1 987
1 987
58 694
Autres actifs financiers courants
5 922 042
951 935
6 873 977
5 913 980
Équivalents de trésorerie
364 373
642 847
1 007 220
580 682
Total des instruments financiers actifs
8 266 643
1 634 696
91 181
9 992 520
8 153 993
Niveau 1
1 634 696
0
Niveau 2
0
1 987
Niveau 3
0
89 194
(1) la valeur comptable des instruments financiers actifs comptabilisés au coût ou coût amorti correspond à une
approximation raisonnable de la juste valeur.
22.2. Passifs financiers
Valeur au bilan au 31.12.2024
Valeur au
Juste valeur
Coût ou
(en milliers d'euros)
bilan au
Impact en
coût amorti
Total
Impact en
31.12.2023
capitaux
(1)
résultat
propres
Passifs non courants
Emprunts auprès des établissements de
0
0
0
crédit
Dettes de location
156 699
156 699
152 833
Dettes financières diverses (2)
25 492
25 492
54 978
Passifs courants
Emprunts auprès des établissements de
0
0
0
crédit
Dettes de location
29 296
29 296
31 743
Dettes financières diverses (2)
26 271
26 271
22 883
Fournisseurs et autres dettes
1 516 271
1 516 271
1 233 754
Instruments financiers dérivés
3 679
97 867
101 546
29 440
Total des instruments financiers passifs
1 754 029
3 679
97 867
1 855 575
1 525 631
Niveau 1
0
0
Niveau 2
3 679
97 867
Niveau 3
0
0
(1) la valeur comptable des instruments financiers passifs comptabilisés au coût ou au coût amorti correspond à
une approximation raisonnable de la juste valeur.
(2) essentiellement la participation des salariés en compte courant bloqué.
220
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
Note 23 -
Gestion des risques financiers
23.1. Gestion des risques de liquidité et de trésorerie
23.1.1. Dettes financières
Dassault Aviation n'a pas de risque significatif sur ses dettes financières. Les caractéristiques de ces dernières
figurent en note 11.
23.1.2. Trésorerie, équivalents de trésorerie et autres actifs financiers courants
Dassault Aviation possède une structure financière solide et ne travaille qu'avec des banques de 1ère catégorie.
Le portefeuille de placements est principalement constitué de dépôts à terme et de placements monétaires sans
risque significatif de perte de valeur.
Valeur de
(en milliers d'euros)
En %
marché
Disponibilités, placements monétaires et dépôts à terme
6 785 683
80%
Placements obligataires et autres placements
925 961
11%
Placements non spécifiés
773 773
9%
Total
8 485 417
100%
Une analyse exhaustive des performances des placements est réalisée à chaque arrêté. Le portefeuille de
placements ne présente pas, ligne à ligne, d'indication objective de perte de valeur significative au 31 décembre
2024 (comme au 31 décembre 2023).
Ces placements pourraient être cédés en fonction des besoins opérationnels de Dassault Aviation. La trésorerie
ainsi que le portefeuille de valeurs mobilières de placement permettent ainsi à Dassault Aviation de faire face à ses
engagements sans risque de liquidité. Dassault Aviation n'est pas confronté à des restrictions quant à la
disponibilité de sa trésorerie et de son portefeuille de valeurs mobilières de placement.
23.2. Gestion des risques de crédit et de contrepartie
23.2.1. Risque de crédit sur les contreparties bancaires
Dassault Aviation répartit ses placements et réalise ses opérations de trésorerie et de change avec des organismes
financiers reconnus. Dassault Aviation n'a pas de placement ni de compte auprès d'établissements financiers
présentant des risques majeurs de défaut.
23.2.2. Risque de défaillance des clients
Dassault Aviation limite les risques liés au défaut des contreparties clients en réalisant la majorité de ses ventes au
comptant et en faisant garantir par la Bpifrance Assurance Export ou par des sûretés réelles les crédits accordés.
La part des créances non couvertes par ces dispositifs fait l'objet d'un suivi individuel régulier et si besoin d'une
provision pour dépréciation.
Compte tenu des dispositifs de couverture mis en place et des provisions constituées dans ses comptes,
l'exposition résiduelle de Dassault Aviation au risque de défaillance d'un client situé dans un pays soumis à des
incertitudes est limitée.
Les garanties Bpifrance Assurance Export et les sûretés réelles obtenues et non exercées à la date d'arrêté sont
de même nature que celles au 31 décembre 2023.
Le montant des garanties Bpifrance Assurance Export et des sûretés réelles obtenues et non exercées à la clôture
figure dans le tableau des engagements hors bilan (cf. note 24).
Le risque de fabrication est aussi garanti auprès de la Bpifrance Assurance Export pour les contrats militaires
exports significatifs.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
221
23.3. Gestion des risques de marché
23.3.1. Risque de change
Dassault Aviation couvre les risques de change en utilisant des instruments financiers dérivés dont la valeur
comptable est présentée ci-dessous :
31.12.2024
31.12.2023
(en milliers d'euros)
Actif
Passif
Actif
Passif
Instruments dérivés de change
1 987
101 546
58 694
29 440
Instruments financiers dérivés nets
99 559
29 254
Dassault Aviation est exposé à un risque de change au travers de la société mère sur les ventes Falcon qui sont
pour la quasi-totalité libellées en dollars US. Ce risque est couvert partiellement en utilisant des contrats de change
à terme et des options de change.
Dassault Aviation couvre ses flux de trésorerie reconnus hautement probables de manière partielle. Il s'assure que
les premières rentrées de trésorerie futures seront suffisantes pour exercer les couvertures de change mises en
place. Le montant de la couverture peut être ajusté en fonction de l'évolution dans le temps des flux nets attendus.
Ce risque est permanent compte tenu des fluctuations et de la volatilité de la parité.
Il s'agit d'un risque important
pour Dassault Aviation, car les mesures mises en place pour limiter ce risque ne suffisent pas à rendre le risque
net nul (périodes non couvertes par des couvertures, impact financier éventuel des couvertures déjà prises en cas
de retournement des hypothèses de marché).
Les instruments dérivés de change souscrits par Dassault Aviation ne sont pas tous éligibles à la comptabilité de
couverture au sens de la norme IFRS 9 « Instruments financiers ». La ventilation des instruments est présentée
dans le tableau ci-dessous :
Valeur de
Valeur de
(en milliers d'euros)
marché au
marché au
31.12.2024
31.12.2023
Instruments éligibles à la comptabilité de couverture
-91 667
39 018
Instruments non éligibles à la comptabilité de couverture
-7 892
-9 764
Instruments financiers dérivés de change
-99 559
29 254
La ventilation de la juste valeur des instruments financiers dérivés par bande de maturité est la suivante :
À moins
À plus
(en milliers d'euros)
Total
d'un an
d'un an
Instruments financiers dérivés de change
-47 511
-52 048
-99 559
222
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
L'impact en résultat et en capitaux propres sur la période de la variation de juste valeur des instruments de
couverture est le suivant :
Impact en
Impact en
Impact en
(en milliers d'euros)
31.12.2023
capitaux
résultat
résultat
31.12.2024
propres (1)
opérationnel financier (2)
Instruments dérivés de change
29 254
-123 140
-7 545
1 872
-99 559
(1) comptabilisation dans la rubrique produits et charges comptabilisés directement en capitaux propres, part des
sociétés intégrées globalement.
(2) variation de juste valeur des instruments de couverture de change non éligibles à la comptabilité de couverture
au sens de la norme IFRS 9 « Instruments financiers ».
La variation de valeur de marché des instruments dérivés reflète la variation du co urs €/$ entre le 31 décembre
2023 (1,1050 $/€) et le 31 décembre 2024 (1,0389 $/€).
Une analyse de sensibilité a été réalisée afin de déterminer l'impact d'une variation du cours du dollar US par
rapport à l'euro de plus ou moins 10 centimes.
Valeur de marché du portefeuille
31.12.2024
(en milliers d'euros)
Position nette au bilan
-99 559
Cours du dollar à la clôture
1,0389 $/€
Cours du dollar à la clôture +/- 10 centimes
0,9389 $/€
1,1389 $/€
Variation de la position nette au bilan (1)
-186 181
+153 486
Impact en résultat
-5 069
+4 178
Impact en capitaux propres
-181 112
+149 308
(1) données calculées à partir des conditions de marché existantes aux dates d'arrêté. Elles ne sont pas
représentatives des résultats qui seront constatés lors de la réalisation des couvertures.
23.3.2. Risque de taux
Dassault Aviation est exposé à la variabilité des taux d'intérêts notamment au travers de ses placements à taux
variables.
31.12.2024
(en milliers d'euros)
Taux fixe
Taux variable
Total
Actifs financiers courants, trésorerie et équivalents de
6 286 415
2 199 002
8 485 417
trésorerie
Dettes financières (hors dettes de location)
0
-51 763
-51 763
Exposition nette au risque de taux
6 286 415
2 147 239
8 433 654
Une hausse de 1 point des taux d'intérêts appliqués à la trésorerie moyenne de Dassault Aviation aurait eu en 2024
un impact positif sur les produits financiers de 19 213 milliers d'euros.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
223
Note 24 -
Engagements hors bilan
Les engagements hors bilan de Dassault Aviation portent essentiellement sur ses activités opérationnelles et se
ventilent comme suit :
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Engagements donnés dans le cadre de contrats commerciaux
23 596 702
18 495 315
Avals et cautions
108 150
190 508
Engagements donnés garantis par des cautions bancaires
4 276 328
4 381 718
Engagements donnés
27 981 180
23 067 541
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Carnet de commandes
43 223 593
38 508 477
Autres engagements reçus dans le cadre de contrats commerciaux
3 170 600
2 358 680
Sûretés réelles
31 565
31 659
Garanties Bpifrance Assurance Export
2 180
6 140
Engagements reçus garantis par des cautions bancaires
132 914
81 012
Engagements reçus
46 560 852
40 985 968
La répartition du carnet de commandes par échéance est la suivante :
Moins de trois
A plus de cinq
(en milliers d'euros)
Trois à cinq ans
Total
ans
ans
Carnet de commandes
22 023 925
12 922 690
8 276 978
43 223 593
La principale typologie de contrat constituant le carnet de commandes est le contrat « Rafale Export ». La variation
du carnet de commandes sur la période s'explique essentiellement par les entrées en vigueur sur l'exercice des
contrats Rafale Indonésie (18 Rafale) et Rafale Serbie (12 Rafale).
Note 25 -
Actifs et passifs éventuels
Il n'y a pas d'actifs ou passifs éventuels au 31 décembre 2024.
Note 26 -
Transactions avec les parties liées
Les parties liées avec Dassault Aviation sont :

le Groupe Industriel Marcel Dassault et ses filiales,

les sociétés mises en équivalence dont le groupe Thales et ses filiales,

le président-directeur général et le directeur général délégué de Dassault Aviation,

les administrateurs de Dassault Aviation.
Termes et conditions des transactions avec les parties liées
Les ventes et achats sont réalisés au prix de marché. Les soldes à la fin de l'exercice ne sont pas garantis et les
règlements se font en trésorerie. Il n'y a pas eu de garanties fournies ou reçues pour les créances sur les parties
liées. Pour l'exerci ce 2024, Dassault Aviation n'a pas enregistré de provision pour créances douteuses relatives
aux montants dus par les parties liées. Cette évaluation est effectuée lors de chaque exercice en examinant la
situation financière des parties liées ainsi que le marché dans lequel elles opèrent.
224
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
26.1. Détail des transactions
(en milliers d'euros)
2024
2023
Produits
7 627
1 256
Charges
828 502
648 882
Créances
3 481 898
1 267 356
Dettes
174 975
260 020
Thales, commettant sur les contrats Rafale Export pour lesquels Dassault Aviation agit en tant que principal,
contribue pour l'essentiel des charges et créances (avances et acomptes versés).
26.2. Rémunération des dirigeants et avantages assimilés
Les rémunérations et avantages assimilés versés par Dassault Aviation aux mandataires sociaux se décomposent
comme suit :
(en milliers d'euros)
2024
2023
Rémunérations fixes
3 498
3 326
Jetons de présence
586
452
Avantages en nature
19
20
Attribution d'actions de performance
6 953
4 669
Rémunérations des dirigeants et avantages assimilés
11 056
8 467
Note 27 -
Effectif moyen
L'effectif moyen de Dassault Aviation est de 14 164 personnes en 2024. Il était de 13 174 personnes en 2023.
Note 28 -
Honoraires des commissaires aux comptes
Les honoraires des commissaires aux comptes certifiant les comptes de Dassault Aviation au 31 décembre 2024
comptabilisés en charges sur les exercices 2024 et 2023 sont les suivants :
PwC
Forvis Mazars
(en milliers d'euros)
2024
2023
2024
2023
Certification des comptes (1)
391
356
667
653
Certification des informations en matière de
125
0
125
0
durabilité
Services autres que la certification des comptes et
157
0
242
159
durabilité (2)
Honoraires des commissaires aux comptes
673
356
1 034
812
(1) ces honoraires concernent principalement la revue et la certification des comptes consolidés de Dassault
Aviation, la certification des comptes statutaires de la société mère et de ses filiales et le respect des
règlementations au plan local.
(2) ces honoraires concernent principalement les prestations relatives à l'émission d'attestations et des
consultations techniques (dont sur l'état de durabilité).
Note 29 -
Évènements postérieurs à la clôture
Aucun évènement significatif pouvant avoir un impact sur les comptes n'est intervenu entre le 31 décembre 2024
et la date d'arrêté des comptes par le conseil d'administration.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
225
Rapport des Commissaires aux comptes sur les comptes
consolidés
Exercice clos le 31 décembre 2024
_____
A l'Assemblée Générale de Dassault Aviation,
Opinion
En exécution de la mission qui nous a été confiée par vos assemblées générales, nous avons effectué
l'audit des comptes consolidés de la société DASSAULT AVIATION relatifs à l'exercice clos le 31
décembre 2024, tels qu'ils sont joints au présent rapport.
Nous certifions que les comptes consolidés sont, au regard du référentiel IFRS tel qu'adopté dans
l'Union européenne, réguliers et sincères et donnent une image fi dèle du résultat des opérations de
l'exercice écoulé ainsi que de la situation financière et du patrimoine, à la fin de l'exercice, de l'ensemble
constitué par les personnes et entités comprises dans la consolidation.
L'opinion formulée ci-dessus est cohérente avec le contenu de notre rapport au comité d'audit.
Fondement de l'opinion
Référentiel d'audit
Nous avons effectué notre audit selon les normes d'exercice professionnel applicables en France. Nous
estimons que les éléments que nous avons collectés sont suffisants et appropriés pour fonder notre
opinion.
Les responsabilités qui nous incombent en vertu de ces normes sont indiquées dans la partie
« Responsabilités des commissaires aux comptes relatives à l'audit des comptes consolidés » du
présent rapport.
Indépendance
Nous avons réalisé notre mission d'audit dans le respect des règles d'indépendance prévues par le
code de commerce et par le code de déontologie de la profession de commissaire aux comptes sur la
période du 1er janvier 2024 à la da te d'émission de notre rapport, et notamment nous n'avons pas fourni
de services interdits par l'article 5, paragraphe 1, du règlement (UE) n° 537/2014.
Justification des appréciations – Points clés de l'audit
En application des dispositions des articles L.821-53 et R.821-180 du code de commerce relatives à la
justification de nos appréciations, nous portons à votre connaissance les points clés de l'audit relatifs
aux risques d'anomalies significatives qui, selon notre jugement professionnel, ont été les plus
importants pour l'audit des comptes consolidés de l'exercice, ainsi que les réponses que nous avons
apportées face à ces risques.
Les appréciations ainsi portées s'inscrivent dans le contexte de l'audit des comptes consolidés pris dans
leur ensemble et de la formation de notre opinion exprimée ci-avant. Nous n'exprimons pas d'opinion
sur des éléments de ces comptes consolidés pris isolément.
226
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
Risque identifié
Notre réponse
Comptabilisation du chiffre d'affaires et du
résultat à reconnaître des contrats Défense
(Notes 1.7.12, 1.7.16, 12.2, 14 et 15 de l'annexe
À partir de discussions avec les Directions
aux comptes consolidés)
Opérationnelles concernées, nous avons pris
connaissance des processus de recensement des
Une part significative du chiffre d'affaires
coûts et d'évaluation des marges à terminaison.
consolidé de Dassault Aviation est réalisée au
Nous avons également testé le fonctionnement
travers de contrats Défense pour lesquels le
des contrôles internes clés que nous avons
chiffre d'affaires et le r ésultat sont comptabilisés
estimé pertinents pour notre audit.
suivant les principes édictés dans la note 1.7.16
« Chiffre d'affaires et Résultats » de l'annexe aux
Nos travaux ont notamment consisté à :
comptes consolidés.
 Tester les contrôles relatifs aux prévisions de
chiffre d'affaires et de coûts à encourir sur les
L'analyse des
contrats
Défense,
qui
contrats ;
représentent au 31 décembre 2024 un montant
 Mener des entretiens avec les responsables de
de 3 964,7 millions d'euro s, soit environ 64% de
suivi des programmes et la Direction Financière
l'activité du Groupe, nécessite une part
et réaliser des tests sur pièces sélectionnées
importante de jugement afin d'identifier les
par sondage, sur la base d'un échantillon de
obligations de prestations prévues au contrat,
contrats les plus contributeurs au résultat de la
l'allocation du prix de transaction à chacune des
période, afin :
obligations de prestations, l'existence ou non
- d'apprécier la pertinence des analyses
d'une composante de financement et d'une
menées par le Groupe pour déterminer les
composante variable de prix et la détermination
modalités de reconnaissance du chiffre
du rythme de comptabilisation du chiffre
d'affaires, notamment sur l'identification
d'affaires (à l'avancement ou à l'achèvement).
des
obligations
de
performance,
l'évaluation de l'aspect significatif ou non
Par ailleurs, le résultat à terminaison sur les
de la composante de financement, de
contrats Défense, ainsi que les éventuelles
l'allocation du prix de transaction entre les
provisions pour perte à terminaison et provisions
obligations de performance et le rythme de
pour risques et charges à la date de clôture
comptabilisation du chiffre d'affaires,
dépendent de la capacité de l'entité :
- de confirmer l'exécution des prestations
 à mesurer les coûts encourus sur un contrat et,
du contrat lorsque le chiffre d'affaires est
 à estimer de manière fiable les coûts restant à
reconnu à l'achèvement,
engager jusqu'à la fin du contrat.
- de tester les coûts encourus et ainsi
corroborer le degré d'avancement retenu
Les estimations des coûts restant à engager
lorsque le chiffre d'affaires est reconnu à
s'appuient sur un processus de suivi des
l'avancement ;
programmes assuré par la Direction de
- d'apprécier le caractère raisonnable des
Programmes et la Direction Financière sous le
hypothèses significatives utilisées pour la
contrôle de la Direction Générale. Les
détermination des résultats à terminaison,
estimations des résultats à terminaison des
des provisions pour risques et charges, et
contrats sont mises à jour à chaque clôture de
tester par sondage les données et coûts
comptes.
observés retenus pour l'évaluation des
provisions ainsi que les calculs effectués.
La comptabilisation du chiffre d'affaires et du

Rapprocher les données comptables avec
résultat à reconnaitre des contrats Défense est
leur suivi analytique opérationnel pour ces
considérée comme un point clé de l'audit en
mêmes contrats ;
raison du haut degré de jugement et

Vérifier la correcte allocation analytique des
d'estimations requis pour la détermination des
coûts aux contrats ;
modalités de reconnaissance du chiffre

Rapprocher les données de base utilisées
d'affaires et du résultat à terminaison des
pour déterminer les impacts d'IFRS 15 sur les
contrats, et par conséquent, du caractère
états financiers et le carnet de commandes
potentiellement significatif de leur incidence sur
avec
les
données
comptables
et
le résultat et les capitaux propres consolidés.
contractuelles.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
227
Pour une sélection de contrats dont le résultat à
terminaison a évolué de manière significative par
rapport aux estimations antérieures, nous avons
cherché à comprendre l'origine des évolutions
constatées dans le but de les corroborer avec des
justifications techniques et opérationnelles sur la
base de notre expérience et d'entretiens avec les
directions concernées.
Risque identifié
Notre réponse
Évaluation des provisions pour garantie
Notes 1.7.12 et 12.2 de l'annexe aux comptes
À partir de discussions avec les directions
consolidés)
opérationnelles concernées, nous avons pris
connaissance des processus de recensement des
Dassault Aviation assortit ses livraisons risques à garantir ainsi que des procédures mises
d'aéronefs de garanties contre les défauts
en place pour déterminer les coûts et les autres
matériels ou de logiciels et est soumis à
données servant de base à l'évaluation des
l'obligation de corriger les non-conformités provisions pour garantie. Nous avons également
réglementaires identifiées après la livraison des
testé le fonctionnement des contrôles clés que
matériels. Ces garanties constituent donc pour
nous avons estimé pertinents pour notre audit.
le Groupe un engagement dont il convient de
provisionner les coûts attendus dès la livraison
En outre, nos travaux ont consisté à :
de l'avion.

apprécier la pertinence de la méthodologie de
provisionnement retenue par la Direction du
L'estimation des provisions est fondée d'une
Groupe et les jugements exercés par celle-ci,
part, sur les données et coûts observés par

apprécier, notamment par entretiens avec les
modèle d'avion et type d'opérations prises en
directions opérationnelles concernées, le
garantie, et d'autre part sur les coûts estimés,
caractère raisonnable des principales
notamment par des devis de spécialistes, de
hypothèses utilisées pour la détermination
traitement des dysfonctionnements et non-
des provisions pour garantie,
conformités réglementaires. Compte tenu de la

tester par sondage les données sources et
flotte en service et de la diversité des coûts
coûts observés retenus pour l'évalu ation des
potentiellement à encourir, les provisions pour
provisions ainsi que l'exactitude des calculs
g aranties font l'objet de modèles complexes
effectués.
impliquant le jugement de plusieurs Directions
Opérationnelles.
L'évaluation de ces engagements par la
Direction
a
conduit Dassault Aviation
à
comptabiliser des provisions pour garanties à
hauteur de 865,5 millio ns d'euros au 31
décembre 2024.
L'évaluation de ces provisions constitue un point
clé de l'audit en raison :

du niveau élevé de jugement requis pour
leur détermination,

de la complexité de leur évaluation,

de leur montant significatif,

et,
par
conséquent,
du
caractère
potentiellement significatif de leur incidence
sur le résultat et les capitaux propres
consolidés si leurs estimations devaient
varier.
228
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
Vérifications spécifiques
Nous avons également procédé, conformément aux normes d'exercice professionnel applicables en
France, aux vérifications spécifiques prévues par les textes légaux et réglementaires des informations
relatives au groupe, données dans le rapport de gestion du conseil d'administration.
Nous n'avons pas d'observation à formuler sur leur sincérité et leur concordance avec les comptes
consolidés.
Autres vérifications ou informations prévues par les textes légaux et règlementaires
Format de présentation des comptes consolidés destinés à être inclus dans le rapport financier
annuel
Nous avons également procédé, conformément à la norme d'exercice professionnel sur les diligences
du commissaire aux comptes relatives aux comptes annuels et consolidés présentés selon le format
d'information électronique unique européen, à la vérification du respect de ce format défini par le
règlement européen délégué n° 2019/815 du 17 décembre 2018 dans la présentation des comptes
consolidés destinés à être inclus dans le rapport financier annuel mentionné au I de l'article L.451-1-2
du code monétaire et financier, établis sous la responsabilité du Président-Directeur Général. S'agissa nt
de comptes consolidés, nos diligences comprennent la vérification de la conformité du balisage de ces
comptes au format défini par le règlement précité.
Sur la base de nos travaux, nous concluons que la présentation des comptes consolidés destinés à être
inclus dans le rapport financier annuel respecte, dans tous ses aspects significatifs, le format
d'information électronique unique européen.
Il ne nous appartient pas de vérifier que les comptes consolidés qui seront effectivement inclus par votre
soci été dans le rapport financier annuel déposé auprès de l'AMF correspondent à ceux sur lesquels
nous avons réalisé nos travaux.
Désignation des commissaires aux comptes
Nous avons été nommés commissaires aux comptes de la société DASSAULT AVIATION par vos
assemblées générales du 19 juin 1990 pour le cabinet FORVIS MAZARS (anciennement MAZARS) et
du 12 mai 2020 pour le cabinet PricewaterhouseCoopers Audit.
Au 31 décembre 2024, le cabinet FORVIS MAZARS était dans la trente-cinquième année de sa mission
sans interruption et le cabinet PricewaterhouseCoopers Audit dans la cinquième année.
Responsabilités de la direction et des personnes constituant le gouvernement d'entreprise
relatives aux comptes consolidés
Il appartient à la direction d'établir des comptes consolidés présentant une image fidèle conformément
au référentiel IFRS tel qu'adopté dans l'Union européenne ainsi que de mettre en place le contrôle
interne qu'elle estime nécessaire à l'établissement de comptes consolidés ne comportant pas
d'anomalies significatives, que celles-ci proviennent de fraudes ou résultent d'erreurs.
Lors de l'établissement des comptes consolidés, il incombe à la direction d'évaluer la capacité de la
société à poursuivre son exploitation, de présenter dans ces comptes, le cas échéant, les informations
nécessaires relatives à la continuité d'exploitation et d'appliquer la convention comptable de continuité
d'exploitation, sauf s'il est prévu de liquider la société ou de cesser son activité.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
229
Il incombe au comité d'audit de suivre le processus d'élaboration de l'information financière et de suivre
l'efficacité des systèmes de contrôle interne et de gestion des risques, ainsi que le cas échéant de l'audit
interne, en ce qui concerne les procédures relatives à l'élaboration et au traitement de l'information
comptable et financière.
Les comptes consolidés ont été arrêtés par le Conseil d'administration.
Responsabilités des commissaires aux comptes relatives à l'audit des comptes consolidés
Objectif et démarche d'au dit
Il nous appartient d'établir un rapport sur les comptes consolidés. Notre objectif est d'obtenir l'assurance
raisonnable que les comptes consolidés pris dans leur ensemble ne comportent pas d'anomalies
significatives. L'assurance raisonnable correspond à un niveau élevé d'assurance, sans toutefois
garantir qu'un audit réalisé conformément aux normes d'exercice professionnel permet de
systématiquement détecter toute anomalie significative. Les anomalies peuvent provenir de fraudes ou
résulter d'erreurs et sont considérées comme significatives lorsque l'on peut raisonnablement s'attendre
à ce qu'elles puissent, prises individuellement ou en cumulé, influencer les décisions économiques que
les utilisateurs des comptes prennent en se fondant sur ceux-ci.
C omme précisé par l'article L.821-55 du code de commerce, notre mission de certification des comptes
ne consiste pas à garantir la viabilité ou la qualité de la gestion de votre société.
Dans le cadre d'un audit réalisé conformément aux normes d'exercice p rofessionnel applicables en
France, le commissaire aux comptes exerce son jugement professionnel tout au long de cet audit.
En outre :

il identifie et évalue les risques que les comptes consolidés comportent des anomalies significatives,
que celles-ci pro viennent de fraudes ou résultent d'erreurs, définit et met en œuvre des procédures
d'audit face à ces risques, et recueille des éléments qu'il estime suffisants et appropriés pour fonder
son opinion. Le risque de non-détection d'une anomalie significative provenant d'une fraude est
plus élevé que celui d'une anomalie significative résultant d'une erreur, car la fraude peut impliquer
la collusion, la falsification, les omissions volontaires, les fausses déclarations ou le contournement
du contrôle interne ;

il prend connaissance du contrôle interne pertinent pour l'audit afin de définir des procédures d'audit
appropriées en la circonstance, et non dans le but d'exprimer une opinion sur l'efficacité du contrôle
interne ;

il apprécie le caractère approprié des méthodes comptables retenues et le caractère raisonnable
des estimations comptables faites par la direction, ainsi que les informations les concernant fournies
dans les comptes consolidés ;

il apprécie le caractère approprié de l'application par la directi on de la convention comptable de
continuité d'exploitation et, selon les éléments collectés, l'existence ou non d'une incertitude
significative liée à des événements ou à des circonstances susceptibles de mettre en cause la
capacité de la société à poursui vre son exploitation. Cette appréciation s'appuie sur les éléments
collectés jusqu'à la date de son rapport, étant toutefois rappelé que des circonstances ou
événements ultérieurs pourraient mettre en cause la continuité d'exploitation. S'il conclut à
l'existence d'une incertitude significative, il attire l'attention des lecteurs de son rapport sur les
informations fournies dans les comptes consolidés au sujet de cette incertitude ou, si ces
informations ne sont pas fournies ou ne sont pas pertinentes, il formule une certification avec
réserve ou un refus de certifier ;

il apprécie la présentation d'ensemble des comptes consolidés et évalue si les comptes consolidés
reflètent les opérations et événements sous-jacents de manière à en donner une image fidèle ;

concernant l'information financière des personnes ou entités comprises dans le périmètre de
consolidation, il collecte des éléments qu'il estime suffisants et appropriés pour exprimer une
opinion sur les comptes consolidés. Il est responsable de la direction, de la supervision et de la
réalisation de l'audit des comptes consolidés ainsi que de l'opinion exprimée sur ces comptes.
230
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes consolidés
Rapport au comité d'audit
Nous remettons au comité d'audit un rapport qui présente notamment l'étendue des travaux d'audit et
le programme de travail mis en œuvre, ainsi que les conclusions découlant de nos travaux. Nous
portons également à sa connaissance, le cas échéant, les faiblesses significatives du contrôle interne
que nous avons identifiées pour ce qui concerne les procé dures relatives à l'élaboration et au traitement
de l'information comptable et financière.
Parmi les éléments communiqués dans le rapport au comité d'audit figurent les risques d'anomalies
significatives que nous jugeons avoir été les plus importants pour l'audit des comptes consolidés de
l'exercice et qui constituent de ce fait les points clés de l'audit, qu'il nous appartient de décrire dans le
présent rapport.
Nous fournissons également au comité d'audit la déclaration prévue par l'article 6 du règleme nt (UE)
n° 537-2014 confirmant notre indépendance, au sens des règles applicables en France telles qu'elles
sont fixées notamment par les articles L.821-27 à L.821-34 du code de commerce et dans le code de
déontologie de la profession de commissaire aux comptes. Le cas échéant, nous nous entretenons
avec le comité d'audit des risques pesant sur notre indépendance et des mesures de sauvegarde
appliquées.
Fait à Neuilly-sur-Seine et Paris La Défense, le 14 mars 2025
Les commissaires aux comptes
PricewaterhouseCoopers Audit
FORVIS MAZARS
Edouard Demarcq
Erwan Candau
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
231
Comptes annuels société
mère au 31 décembre 2024
232
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes société mère
Actif
31.12.2024
31.12.2023
(en milliers d'euros)
Notes
Amortissements
Brut
Net
Net
et Provisions
Immobilisations incorporelles
2
159 876
-143 659
16 217
18 415
Immobilisations corporelles
2
2 034 435
-969 561
1 064 874
940 414
Immobilisations financières
3
2 793 856
-57 916
2 735 940
2 967 220
TOTAL ACTIFS IMMOBILISÉS
4 988 167
-1 171 136
3 817 031
3 926 049
Stocks et en-cours
4
6 562 225
-398 953
6 163 272
4 864 980
Avances et acomptes versés sur
6 785 434
0
6 785 434
4 699 869
commandes
Créances clients et comptes rattachés
6
1 605 303
-54 279
1 551 024
1 158 718
Autres créances et comptes de
6
746 134
0
746 134
651 859
régularisation
Valeurs mobilières de placement et
9
6 550 244
0
6 550 244
5 323 024
instruments de trésorerie
Disponibilités
484 795
0
484 795
522 026
TOTAL ACTIFS CIRCULANTS
22 734 135
-453 232
22 280 903
17 220 476
TOTAL ACTIF
27 722 302
-1 624 368
26 097 934
21 146 525
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
233
Passif
(en milliers d'euros)
Notes
31.12.2024
31.12.2023
Capital
10, 13
62 876
64 642
Primes d'émission
0
0
Réserves
12
2 966 648
3 185 360
Résultat de l'exercice
684 862
434 959
Subventions d'investissements
431
645
Provisions réglementées
14
176 644
159 827
TOTAL CAPITAUX PROPRES
13
3 891 461
3 845 433
PROVISIONS POUR RISQUES ET CHARGES
14
1 536 545
1 563 505
Emprunts et dettes financières (1)
15
51 720
77 305
Avances et acomptes reçus sur commandes
18 088 399
13 459 406
Dettes fournisseurs et comptes rattachés
16
1 233 385
986 645
Autres dettes, instruments de trésorerie et comptes de
17
1 296 424
1 214 231
régularisation
TOTAL DETTES
20 669 928
15 737 587
TOTAL PASSIF
26 097 934
21 146 525
(1) dont concours bancaires courants :
0
0
234
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes société mère
Compte de résultat
(en milliers d'euros)
Notes
2024
2023
CHIFFRE D'AFFAIRES
20
5 447 162
4 101 265
Variation des en-cours de production
873 886
902 177
Reprises provisions et amortissements, transferts de charges
758 747
729 670
Autres produits
136 105
106 520
PRODUITS D'EXPLOITATION
7 215 900
5 839 632
Achats consommés
-4 151 651
-3 362 227
Charges de personnel
-1 012 026
-942 963
Autres charges d'exploitation
-478 045
-455 562
Impôts et taxes
-58 401
-54 582
Dotations aux amortissements
2
-106 647
-95 364
Dotations aux provisions
14
-780 862
-653 706
CHARGES D'EXPLOITATION
-6 587 632
-5 564 404
RÉSULTAT D'EXPLOITATION
628 268
275 228
RÉSULTAT FINANCIER
22
417 838
364 319
RÉSULTAT COURANT
1 046 106
639 547
Résultat exceptionnel
23
-17 338
-35 249
Participation et intéressement des salariés
-196 360
-134 455
Impôts sur les résultats
24
-147 546
-34 884
RÉSULTAT NET
684 862
434 959
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
235
Tableau des flux de trésorerie
(en milliers d'euros)
Notes
2024
2023
I - FLUX DE TRÉSORERIE DES OPÉRATIONS D'EXPLOITATION
RÉSULTAT NET
684 862
434 959
Annulation des résultats sur cessions d'actifs immobilisés
23
573
17 164
Montant net des dotations et reprises aux comptes d'amortissements et
de provisions (à l'exclusion de celles liées au Besoin en Fonds de
2, 14
96 410
8 652
Roulement)
Capacité d'autofinancement
781 845
460 775
Variation des stocks et en-cours (valeur nette)
4
-1 298 292
-1 256 165
Variation des avances et acomptes versés
-2 085 565
-1 704 840
Variation des créances clients et comptes rattachés (valeur nette)
6
-392 306
312 135
Variation des autres créances, instruments de trésorerie et comptes de
6
-92 215
-91 190
régularisation
Variation des avances et acomptes reçus
4 628 993
1 603 115
Variation des dettes fournisseurs et comptes rattachés
246 740
-72 719
Variation des autres dettes, instruments de trésorerie et comptes de
17
82 193
-43 945
régularisation
Augmentation (-) ou diminution (+) du Besoin en Fonds de
1 089 548
-1 253 609
Roulement
Total I
1 871 393
-792 834
II - FLUX DE TRÉSORERIE DES OPÉRATIONS D'INVESTISSEMENT
Acquisitions d'immobilisations corporelles et incorporelles
2
-234 649
-221 828
Acquisitions d'immobilisations financières
3
-164 427
-991 814
Variation des subventions d'investissements
-214
-225
Cessions ou réductions d'actifs immobilisés
2, 3, 23
400 968
490 290
Total II
1 678
-723 577
III - FLUX DE TRÉSORERIE DES OPÉRATIONS DE FINANCEMENT
Variation du capital
10, 13
-1 766
-2 148
Variation des autres fonds propres
13
-388 942
-439 809
Augmentation des dettes financières
15
2 609
2 441
Remboursement des dettes financières
15
-28 194
-22 403
Dividendes versés au cours de l'exercice
32
-264 729
-245 585
Total III
-681 022
-707 504
VARIATION DE LA TRÉSORERIE NETTE ( I + II + III )
1 192 049
-2 223 915
Trésorerie nette à l'ouverture (1)
5 842 733
8 066 648
Trésorerie nette à la clôture (1)
7 034 782
5 842 733
(1) la trésorerie correspond aux postes du bilan suivants :
[disponibilités] + [valeurs mobilières de placement brutes] – [concours bancaires courants]
236
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes société mère
Notes aux comptes société mère
Généralités
1
Règles et méthodes comptables
15
Emprunts et dettes financières
16
État des échéances des dettes
Actif
Immobilisations incorporelles et
Autres dettes, instruments de
2
17
corporelles
trésorerie et comptes de régularisation
2.1. Immobilisations incorporelles
18
Charges à payer
2.2. Immobilisations corporelles
Éléments concernant les entreprises
3
Immobilisations financières
19
liées
4
Stocks et en-cours
Compte de résultat
5
Intérêts sur éléments de l'actif
20
Chiffre d'affaires
Charges de recherche et
6
Créances clients et autres créances
21
développement
6.1. Détail
22
Résultat financier
6.2. Échéancier – valeur brute
7
Produits à recevoir
23
Résultat exceptionnel
Charges et produits constatés
8
d'avance
Informations complémentaires
Différence d'évaluation sur éléments
9
24
Ventilation de la charge d'impôts sur
fongibles de l'actif circulant
les résultats
25
Engagements hors bilan
Passif
10
Capital social et actions propres
26
Actifs et passifs éventuels
10.1. Capital social
Instruments financiers : portefeuille
27
10.2. Actions propres
d'opérations de change en dollars
10.3. Paiements en actions
Identité de la Société Mère consolidant
Incidences des évaluations fiscales
11
28
globalement les comptes de la Société
dérogatoires
Accroissements et allègements de la
12
Réserves
29
dette future d'impôts
12.1. Réserves
30
Rémunération des mandataires sociaux
12.2. Réserves d'écarts de réévaluation
Variation des capitaux propres au
13
31
Effectif moyen
cours de l'exercice
13.1 Résultat de l'exercice
Résultat de la Société au cours des cinq
32
13.2 Tableau de variation des capitaux
derniers exercices
g propres hors résultat de l'exercice
14
Provisions
33
Évènements postérieurs à la clôture
14.1. État des provisions
14.2. Détail des provisions pour risques et
d charges
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
237
DASSAULT AVIATION
9, Rond-Point des Champs-Élysées Marcel Dassault - 75008 Paris
société anonyme au capital de 62 876 448,80 euros, cotée et immatriculée en France
712 042 456 RCS PARIS
Note 1 - Règles et méthodes comptables
1.1. Principes généraux
1.1.1. Cadre général
Les états financiers de la société mère au 31 décembre 2024 ont été arrêtés par le conseil
d'administration qui s'est tenu le 4 mars 2025 et seront soumis à l'approbation de l'assemblée générale
du 16 mai 2025. Les comptes individuels sont établis conformément au règlement ANC 2014-03 relatif
au Plan Comptable Général, mis à jour de l'ensemble des règlements l'ayant modifié par la suite, ainsi
qu'aux avis et recommandations ultérieurs de l'Autorité des normes comptables.
Les méthodes qui ont présidé à la présentation des comptes annuels sont comparables d'un exercice
à l'autre.
Les conventions générales comptables ont été appliquées, dans le respect du principe de prudence,
conformément aux hypothèses de base :
-
continuité de l'exploitation,
-
permanence des méthodes comptables d'un exercice à l'autre,
-
indépendance des exercices,
et conformément aux règles générales d'établissement et de présentation des comptes annuels. La
méthode de base retenue pour l'évaluation des éléments inscrits en comptabilité est la méthode des
coûts historiques.
L'établissement des états financiers de la Société conduit la direction à réaliser des estimations et
émettre des hypothèses susceptibles d'avoir un impact sur les montants inscrits au bilan et au compte
de résultat. Ces estimations concernent notamment :
-
les résultats sur les contrats en cours,
-
la détermination du montant des provisions pour risques et charges et des dépréciations.
Ces estimations sont chiffrées en prenant en considération l'expérience passée, les éléments connus
à l'arrêté des comptes ainsi que des hypothèses raisonnables d'évolution. Les résultats réalisés
ultérieurement pourraient donc présenter des différences par rapport à ces estimations.
1.2. Principes d'évaluation
1.2.1. Immobilisations incorporelles et corporelles
Les immobilisations incorporelles et corporelles sont comptabilisées à leur coût d'acquisition ou de
production, diminué du cumul des amortissements et des pertes de valeur. Les frais financiers ne sont
pas immobilisés.
Chacun des composants identifiés d'une immobilisation fait l'objet d'une comptabilisation et
d'amortissements séparés.
L'amortissement est calculé suivant la méthode linéaire. Aucune valeur résiduelle n'est prise en
compte, sauf pour les avions.
238
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes société mère
Les durées d'amortissement retenues sont fonction des durées d'utilité estimées des actifs. Ces
dernières sont revues à chaque clôture pour les actifs immobilisés significatifs. La durée d'utilité initiale
d'un bien est prolongée ou réduite si les conditions d'utilisation du bien le justifient.
Les durées d'utilité initiales s'établissent comme suit :
Logiciels
3-4 ans
Bâtiments industriels
20-25 ans
Immeubles de bureau
20-25 ans
Agencements et aménagements
7-15 ans
Installations techniques, matériel et outillage
3-10 ans
Avions
10-15 ans
Matériel roulant
4 ans
Autres immobilisations corporelles
3-10 ans
Biens d'occasion
au cas par cas
1.2.2. Perte de valeur des actifs
La Société effectue un test de dépréciation dès l'apparition d'indice de perte de valeur. Les indices de
perte de valeur proviennent des changements significatifs défavorables, présentant un caractère
durable, affectant l'environnement économique ou les hypothèses ou objectifs retenus par la Société.
La Société déprécie les immobilisations corporelles et incorporelles d'un actif lorsque la valeur nette
comptable de l'actif est supérieure à sa valeur actuelle. Le montant de la dépréciation comptabilisée
en résultat est égal à l'écart constaté entre la valeur nette comptable et la valeur actuelle. La valeur
actuelle d'un actif correspond au montant le plus élevé entre sa valeur vénale (diminuée des coûts de
vente) et sa valeur d'usage.
La valeur d'usage est calculée selon la méthode des flux de trésorerie futurs actualisés. Les taux
d'actualisation sont revus chaque année. Au 31 décembre 2024, le taux d'actualisation après impôts
est de 9,2% (9,8% au 31 décembre 2023). La valeur d'usage est déterminée à partir de flux après
impôts projetés résultant d'hypothèses économiques et de conditions d'exploit ation prévisionnelles
retenues par la Direction et tient compte d'une valeur terminale.
1.2.3. Participations et autres titres immobilisés
Les valeurs brutes sont constituées par le coût d'achat hors frais accessoires, à l'exception de celles
qui ont fait l'objet de la réévaluation légale 1976. Une dépréciation est constituée lorsque la valeur
d'inventaire est inférieure à la valeur brute. La valeur d'inventaire est la plus élevée entre la valeur
vénale et la valeur d'usage.
Dassault Aviation évalue la valeur d'inventaire pour les titres de participation cotés selon le cours de
bourse moyen du mois de clôture et pour les titres non côtés, en l'absence d'éléments de valorisation
externes, selon la quote-part de situation nette ou la méthode des flux de trésorerie actualisés.
Concernant la participation détenue dans Thales, lorsqu'un test de dépréciation est effectué, les
hypothèses opérationnelles et financières utilisées proviennent directement de la direction de Thales.
1.2.4. Stocks et en-cours
Les articles entrant en stock de matières premières, produits intermédiaires ou produits finis sont
évalués au coût d'acquisition pour les articles achetés et au coût de production pour les articles
fabriqués. Les sorties de stocks sont valorisées au prix moyen pondéré, à l'exception des avions
d'occasion qui sont sortis à leur coût d'acquisition. Les en-cours sont évalués en coût de production et
ne comprennent pas de coûts anormaux de production.
Les stocks et en-cours sont dépréciés si leur valeur nette de réalisation est inférieure à leur valeur
constatée dans les comptes.
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
239
La valeur nette de réalisation correspond au prix de vente estimé dans le cours normal de l'activité,
diminué des coûts estimés pour l'achèvement et la réalisation de la vente. Elle prend en compte
l'obsolescence technique ou commerciale des articles et les risques liés à leur faible rotation.
1.2.5. Créances
Les créances sont valorisées à leur valeur nominale. Une dépréciation est constituée lorsque la valeur
recouvrable est inférieure à la valeur comptable. La Société n'a pas été amenée à comptabiliser de
dépréciations significatives, les créances commerciales militaires étant constituées de clients
étatiques, et la grande majorité des ventes de Falcon étant réalisées au comptant.
1.2.6. Emprunts
Les emprunts sont comptabilisés pour le montant reçu. Les frais de transaction sont comptabilisés en
charge de l'exercice.
1.2.7. Provisions réglementées
Les provisions réglementées figurant au bilan comprennent les provisions pour hausse des prix et les
amortissements dérogatoires.
1.2.8. Provisions pour risques et charges
Provisions pour garantie et autres risques rattachés au contrat
Dans le cadre des contrats de vente ou marchés, Dassault Aviation a des obligations formelles liées
aux matériels, produits et / ou prestations (développements logiciels, intégration systèmes, etc.) livrés.
Ces obligations peuvent être distinguées entre :
-
garantie « courante » : remise en état des matériels défectueux au cours de leur période de
garantie contractuelle ou par obligation implicite, traitement des dysfonctionnements matériels
ou logiciels identifiés après qualification et mise à disposition des utilisateurs, ...
-
garantie « réglementaire » :
traitement par le constructeur de toute évolution du cadre
réglementaire décidée par les autorités de la réglementation ou de toute non-conformité
réglementaire identifiée par le constructeur ou un utilisateur après livraison des matériels ou
produits livrés,
-
autres risques liés à l'exécution du contrat.
La détermination du montant des provisions s'effectue principalement comme suit :
-
sur la base du retour d'expérience des coûts constatés,
-
sur la base de devis établis par les spécialistes des métiers concernés.
Coût des départs à la retraite et prestations assimilées
Les engagements envers le personnel en matière de coût des départs à la retraite et des prestations
assimilées sont provisionnés pour les obligations restant à courir. Ils sont estimés pour l'ensemble du
personnel sur la base des droits courus et d'une projection des salaires actuels, avec la prise en
compte du risque de mortalité, de la rotation des effectifs et d'une hypothèse d'actualisation. Les taux
utilisés ont été déterminés par référence au taux de rendement des obligations privées à long terme
de première qualité de maturité équivalente à la duration des engagements évalués.
Les écarts actuariels, ou analysés comme tels, sont intégralement comptabilisés en résultat
d'exploitation dans l'exercice au cours duquel ils sont constatés. La provision qui apparait au bilan
correspond au montant de l'engagement total net des montants externalisés.
240
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes société mère
1.2.9. Instruments de couvertures
La Société utilise des instruments financiers dérivés pour couvrir son exposition aux risques de
variation des cours de change.
Les risques de change résultent essentiellement des ventes réalisées en dollars US. Les flux de
trésorerie futurs correspondants sont partiellement couverts en utilisant des contrats de change à
terme et des options de change.
La société a revu le caractère hautement probable des flux associés aux instruments financiers
éligibles à la comptabilité de couverture et n'a pas détecté d'indice remettant en cause cette position
à fin décembre 2024.
Les effets de la couverture, y compris le report / déport, sont comptabilisés au rythme de l'élément
couvert et suivent le même classement que ce dernier, à savoir le résultat d'exploitation.
Les primes payées ou encaissées sur les achats ou ventes éventuelles d'options ne sont portées en
résultat qu'à l'échéance de ces options.
Les instruments de couverture couvrant des positions bilancielles font l'objet d'une comptabilisation en
instruments de trésorerie.
1.2.10. Opérations en devises
Les charges et produits en devises sont enregistrés pour leur contrevaleur en euros à la date de
l'opération de paiement ou d'encaissement, à l'exception des flux nets associés à la couverture de
change globale, qui sont comptabilisés au cours de cette couverture pour l'année.
Les créances et les dettes en devises non soldées sont réévaluées en euros sur la base du cours de
clôture.
Lorsque l'application du taux de conversion à la date d'arrêté des comptes a pour effet de modifier les
montants en euros précédemment comptabilisés, les différences de conversion sont inscrites à des
comptes transitoires :
-
à l'actif du bilan, écart de conversion actif lorsque la différence correspond à une perte latente,
-
au passif du bilan, écart de conversion passif lorsque la différence correspond à un gain latent.
Une position globale de change est calculée par échéance des créances et dettes non couvertes.
Quand une position globale de change par échéance est une perte latente, une provision est constituée
à hauteur de ce risque.
Les écarts de conversion sur les disponibilités au 31 décembre sont portés au compte de résultat.
1.2.11. Chiffre d'affaires et résultats
Les résultats à terminaison sont déterminés à partir des estimations de chiffre d'affaires et des coûts
à terminaison (prenant en compte les prévisions des directions de programmes) qui sont revus au fur
et à mesure de l'avancement des contrats et tiennent compte des derniers éléments connus à la date
d'arrêté. Les éventuelles pertes à terminaison sont comptabilisées dès qu'elles sont connues.
Contrats de vente de biens et de développement
Le chiffre d'affaires et le résultat sont comptabilisés lorsque Dassault Aviation a transféré à l'acheteur
les principaux risques et avantages inhérents à la propriété, et lorsqu'il est probable que les avantages
économiques futurs bénéficieront à la Société.
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
241
En règle générale, le chiffre d'affaires est reconnu à la livraison des biens ou des prestations de
développement. Les coûts correspondants sont valorisés sur la base du résultat à terminaison estimé
au contrat. Si les coûts estimés sont inférieurs aux coûts constatés, la différence est stockée en en-
cours. Si les coûts estimés sont supérieurs aux coûts constatés, une provision pour travaux restant à
venir est constatée à la clôture.
Autres contrats de services
Les produits relatifs aux autres prestations de services sont comptabilisés en fonction du degré
d'avancement des coûts engagés. Les résultats sont constatés au fur et à mesure de cet avancement
s'ils peuvent être déterminés de façon fiable.
Les contrats impliquant les commettants et pour lesquels Dassault Aviation est seul signataire font
l'objet d'une comptabilisation de la totalité du chiffre d'affaires et des charges correspondantes (y
compris la part des commettants).
1.2.12. Valeurs mobilières de placement et instruments de trésorerie
Le poste comprend des dépôts à terme à plus de 3 mois et d'autres placements que la Société n'a pas
l'intention de convertir en trésorerie à court terme pour ses besoins opérationnels. Le poste comprend
également des placements de trésorerie sous forme de valeurs mobilières de placement.
Les plus-values latentes sur valeurs mobilières de placement ne sont enregistrées que lors de leur
réalisation effective. L'impôt sur les dites plus-values latentes est enregistré en charges constatées
d'avance jusqu'à prise en compte de la plus-value en résultat financier.
Cette méthode qui déroge au principe de non constatation partielle d'impôts différés a été adoptée
pour donner une image plus fidèle du résultat de la Société.
Les moins-values latentes sur valeurs mobilières de placement font l'objet d'une dépréciation.
1.2.13. Actions propres
La valeur d'inventaire des actions propres à la clôture de l'exercice est déterminée par le cours moyen
de bourse du dernier mois avant la clôture. Si le cours de bourse est inférieur à la valeur d'achat, une
dépréciation est comptabilisée, à l'exception des titres en voie d'annulation ou des actions détenues
en vue de leur attribution dans le cadre d'un plan déterminé.
1.3. Intégration fiscale
La Société a opté pour le régime d'intégration fiscale en 1999, en application des articles 223 A et
suivants du CGI. Le périmètre du groupe d'intégration comprend Dassault Aviation et Dassault Aviation
Participations.
Cette intégration fiscale est renouvelable tacitement par période de cinq exercices.
Par convention, son incidence est neutre sur les résultats des sociétés intégrées : les charges d'impôts
sont prises en compte par les sociétés intégrées comme en l'absence d'intégration fiscale.
242
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes société mère
Note 2 - Immobilisations incorporelles et corporelles
2.1. Immobilisations incorporelles
Acquisitions
Cessions
(en milliers d'euros)
31.12.2023
Autres
31.12.2024
Dotations
Reprises
Valeur brute
Logiciels, brevets, licences et valeurs
151 575
6 719
-728
1 984
159 550
similaires
Immobilisations en cours ; avances
1 984
326
0
-1 984
326
et acomptes
153 559
7 045
-728
0
159 876
Amortissements
Logiciels, brevets, licences et valeurs
-135 144
-9 236
721
0
-143 659
similaires
-135 144
-9 236
721
0
-143 659
Valeur nette
Logiciels, brevets, licences et valeurs
16 431
15 891
similaires
Immobilisations en cours ; avances
1 984
326
et acomptes
Total
18 415
-2 191
-7
0
16 217
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
243
2.2. Immobilisations corporelles
Acquisitions
Cessions
(en milliers d'euros)
31.12.2023
Autres
31.12.2024
Dotations
Reprises
Valeur brute
Terrains
147 212
858
-766
1 300
148 604
Constructions
707 659
37 461
-11 185
128 179
862 114
Installations techniques, matériel et
653 027
34 067
-26 634
49 075
709 535
outillage
Autres immobilisations corporelles
107 925
5 923
-1 856
2 255
114 247
Immobilisations en cours ; avances
231 449
149 295
0
-180 809
199 935
et acomptes
1 847 272
227 604
-40 441
0
2 034 435
Amortissements
Terrains
-10 295
-1 369
495
0
-11 169
Constructions
-319 293
-42 694
6 596
0
-355 391
Installations techniques, matériel et
-494 130
-49 742
25 785
0
-518 087
outillage
Autres immobilisations corporelles
-83 140
-3 606
1 832
0
-84 914
-906 858
-97 411
34 708
0
-969 561
Dépréciations
Autres immobilisations corporelles
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Valeur nette
Terrains
136 917
137 435
Constructions
388 366
506 723
Installations techniques, matériel et
158 897
191 448
outillage
Autres immobilisations corporelles
24 785
29 333
Immobilisations en cours ; avances
231 449
199 935
et acomptes
Total
940 414
130 193
-5 733
0
1 064 874
244
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes société mère
Note 3 - Immobilisations financières
Acquisitions Cessions
(en milliers d'euros)
31.12.2023
Autres
31.12.2024
Dotations Reprises
Filiales et participations (1)
2 687 112
0
-399
0
2 686 713
Créances rattachées à des
19 530
1 107
-651
0
19 986
participations
Autres titres immobilisés (2)
301 911
162 454
-394 121
0
70 244
Prêts
1 255
0
-94
0
1 161
Autres immobilisations financières
15 422
866
-536
0
15 752
Total
3 025 230
164 427
-395 801
0
2 793 856
Dépréciations
-58 010
0
94
0
-57 916
Valeur nette
2 967 220
164 427
-395 707
0
2 735 940
(1) dont Thales : 2 285 868 milliers d'euros.
(2) cf. note 10.
Cours de bourse de l'action Thales et test de dépréciation
Sur la base du cours de bourse de l'action Thales au 31 décembre 2024, soit 138,65 euros par action,
la participation de Dassault Aviation dans Thales est valorisée à 7 591 millions d'euros.
En l'absence d'indication objective de perte de valeur, les titres Thales n'ont pas fait l'objet d'un test
de dépréciation au 31 décembre 2024.
État des échéances des immobilisations financières
À moins
À plus
(en milliers d'euros)
Total
d'un an
d'un an
Créances rattachées à des participations
19 986
19 986
0
Prêts
1 161
100
1 061
Autres immobilisations financières
15 752
14 235
1 517
Total
36 899
34 321
2 578
Informations relatives aux filiales, participations et autres titres immobilisés
La Société publiant des comptes consolidés, le tableau des filiales, participations et autres titres
immobilisés est présenté sous une forme agrégée.
Dividendes
Valeur comptable des titres
Prêts et
Montant des
encaissés par
avances
cautions et
détenus
(en milliers d'euros)
la Société au
consentis par
avals fournis
cours de
la Société
par la Société
Brute
Nette
l'exercice
Filiales
Filiales françaises
119 156
119 156
0
0
0
Filiales étrangères
233 014
217 014
0
108 150
882
Total
352 170
336 170
0
108 150
882
Participations et autres titres immobilisés
Sociétés françaises
2 357 381
2 355 581
0
0
194 617
Sociétés étrangères
47 406
7 444
19 986
0
0
Total
2 404 787
2 363 025
19 986
0
194 617
Total général
2 756 957
2 699 195
19 986
108 150
195 499
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
245
Note 4 - Stocks et en-cours
31.12.2024
31.12.2023
(en milliers d'euros)
Brut
Dépréciation
Net
Net
Matières premières
524 147
-90 383
433 764
348 821
En-cours de production
4 182 812
0
4 182 812
3 308 926
Produits intermédiaires et finis
1 855 266
-308 570
1 546 696
1 207 233
Total
6 562 225
-398 953
6 163 272
4 864 980
La hausse des stocks et en-cours est principalement liée à l'exécution des contrats Défense et à la
montée en puissance du Falcon 6X.
Note 5 - Intérêts sur éléments de l'actif
Il n'y a pas d'intérêt inclus dans la valeur des stocks et en-cours.
Note 6 - Créances clients et autres créances
6.1. Détail
31.12.2024
31.12.2023
(en milliers d'euros)
Brut
Dépréciation
Net
Net
Clients et comptes rattachés
Clients et comptes rattachés
1 605 303
-54 279
1 551 024
1 158 718
1 605 303
-54 279
1 551 024
1 158 718
Autres créances et comptes de régularisation
Autres créances
467 814
0
467 814
373 207
Charges constatées d'avance
266 509
0
266 509
271 167
Comptes de régularisation
11 811
0
11 811
7 485
746 134
0
746 134
651 859
Total
2 351 437
-54 279
2 297 158
1 810 577
La part des créances échues non dépréciées fait l'objet d'un suivi individuel régulier.
6.2. Échéancier - valeur brute
31.12.2024
31.12.2023
(en milliers d'euros)
À moins
À plus
À moins
À plus
Total
Total
d'un an
d'un an
d'un an
d'un an
Clients et comptes rattachés (1)
1 605 303
1 598 703
6 600
1 215 141
1 166 409
48 732
Autres créances
467 814
467 814
0
373 207
373 207
0
Charges constatées d'avance (2)
266 509
198 014
68 495
271 167
193 982
77 185
Comptes de régularisation
11 811
11 811
0
7 485
7 485
0
Total
2 351 437
2 276 342
75 095
1 867 000
1 741 083
125 917
(1) dont créances représentées par des effets de commerce : 2 295 milliers d'euros au 31 décembre 2024 et
6 463 milliers d'euros au 31 décembre 2023.
(2) cf. note 8.
246
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes société mère
Note 7 - Produits à recevoir
Montant des produits à recevoir inclus dans les postes suivants du bilan
31.12.2024
31.12.2023
(en milliers d'euros)
Créances rattachées aux participations
79
92
Créances clients et comptes rattachés
848 518
518 175
Valeurs mobilières de placement et instruments de trésorerie
119 893
59 561
Disponibilités
828
19
Total
969 318
577 847
Note 8 - Charges et produits constatés d'avance
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Produits d'exploitation
649 081
723 021
Charges d'exploitation (1)
266 509
271 167
(1) dont IS sur plus-values latentes
157 306
149 539
Note 9 - Différence d'évaluation sur éléments fongibles de l'actif
circulant
Valeurs mobilières de placement et instruments de trésorerie
31.12.2024
31.12.2023
(en milliers d'euros)
Valeurs mobilières de placement et instruments de trésorerie - valeur au bilan (1)
6 530 788
5 299 302
Valeurs mobilières de placement et instruments de trésorerie - valeur de marché
6 968 948
5 707 371
(1) déduction faite des actions propres comptabilisées en valeurs mobilières de placement (cf. note 10).
Le poste comprend des dépôts à terme à plus de 3 mois et des titres de créances que la Société n'a
pas l'intention de convertir en trésorerie à court terme pour ses besoins opérationnels. Le poste
comprend également des placements de trésorerie sous forme de valeurs mobilières de placement.
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
247
Note 10 -
Capital social et actions propres
10.1. Capital social
Par décision des conseils d'administration du 5 mars 2024 et du 23 juillet 2024, le capital a été réduit
par annulation de 2 206 805 actions propres. Le capital social s'élève à 62 876 milliers d'euros et se
compose de 78 595 561 actions ordinaires de 0,80 euros chacune au 31 décembre 2024.
10.2. Actions propres
Les mouvements sur actions propres sont détaillés ci-dessous :
(en nombre de titres)
2024
2023
Actions propres au 1er janvier
1 779 777
689 502
Achats d'actions propres
867 621
3 813 303
Annulations d'actions
-2 206 805
-2 684 664
Paiements en actions
-43 531
-38 364
Actions propres au 31 décembre
397 062
1 779 777
En 2024, Dassault Aviation a acquis 867 621 actions pour un montant total de 154 925 milliers d'euros
(prix moyen de 178,56 euros par action).
Sur le solde de 397 062 actions détenues par la société au 31 décembre 2024, 198 527 actions ont
été affectées à l'objectif d'annulation par le conseil d'administration du 4 mars 2025 auxquelles
s'ajoutent 198 535 actions affectées antérieurement à d'éventuelles attributions d'actions de
performance et un éventuel contrat de liquidité permettant d'assurer l'animation du marché.
10.3. Paiement en actions
Des actions de performance ont été attribuées aux mandataires au cours des conseils d'administration
des 8 mars 2023 et 5 mars 2024 (caractéristiques des plans décrites au paragraphe 5.5 du rapport de
gestion du conseil d'administration).
Les actions attribuées, non encore acquises, sont soumises à des conditions de performance.
Soldes
Date de
Nombre
Nombre
Nombre
Période
d'actions de
décision
d'actions
d'actions
d'actions
d'acquisition
performance au
d'attribution
attribuées
livrées en 2024
annulées (1)
31.12.2024
Du 08.03.2023
08.03.2023
39 900
43 531
0
0
au 07.03.2024
Du 05.03.2024
05.03.2024
21 000
0
0
21 000
au 04.03.2025
(1) actions annulées en cas de non atteinte partielle ou totale des conditions de performance.
248
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes société mère
Note 11 -
Identité de la Société Mère consolidant globalement les
comptes de la Société
%
Groupe industriel Marcel Dassault (GIMD)
9, Rond-Point des Champs-Élysées - Marcel Dassault
66,45%
75008 Paris
Note 12 -
Réserves
12.1. Réserves
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Écarts de réévaluation
3 969
4 121
Réserve légale
6 288
6 464
Report à nouveau
2 956 391
3 174 775
Total
2 966 648
3 185 360
12.2. Réserves d'écarts de réévaluation
Variation de la réserve de réévaluation
Mouvements 2024
(en milliers d'euros)
Diminutions
31.12.2023
31.12.2024
Autres
dues aux
variations
cessions
Terrains
3 600
0
0
3 600
Participations
521
-152
0
369
Total
4 121
-152
0
3 969
Réserve de réévaluation (1976)
4 121
-152
0
3 969
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
249
Note 13 -
Variation des capitaux propres au cours de l'exercice
13.1. R ésultat de l'exercice
2024
2023
Résultat comptable
Milliers d'euros
684 862
434 959
Euros par action
8,71
5,38
Variation des capitaux propres hors résultat de l'exercice
Milliers d'euros
-374 105
-424 135
Euros par action
-4,76
-5,25
Dividendes
Milliers d'euros
370 034
(1)
266 068
(2)
Euros par action
4,72
(1)
3,37
(2)
(1) les dividendes ont été calculés sur la base du nombre d'actions composant le capital social au 31 décembre
2024 diminué des actions annulées au titre de la réduction de capital décidée par le conseil d'administration du 4
mars 2025.
(2) les dividendes au titre de l'exercice clos au 31 décembre 2023 ont été versés pour 264 729 milliers d'euros,
déduction faite des dividendes sur les actions auto-détenues.
13.2. T ableau de variation des capitaux propres hors résultat de l'exercice (en
milliers d'euros)
Avant
Après
affectation
affectation
résultat
résultat
2023
2023
31.12.2024
31.12.2024
A -
1. Capitaux propres à la clôture de l'exercice 2023 hors résultat de
3 410 474
3 410 474
l'exercice
2. Résultat 2023 avant affectation
434 959
3. Affectation du résultat 2023 à la situation nette par l'A.G.O.
170 230
4. Capitaux propres à l'ouverture de l'exercice 2024
3 845 433
3 580 704
B - Apports reçus avec effet rétroactif à l'ouverture de l'exercice
0
2024
1. Variation du capital
0
2. Variation des autres postes
0
C - (= A4 + B) Capitaux propres à l'ouverture de l'exercice 2024
3 580 704
D - Variation en cours d'exercice hors résultat 2024
-374 105
1. Variation du capital
-1 766
2. Variation des primes, réserves, report à nouveau
-388 790
3. Contreparties de réévaluation - réserve
-152
4. Variation des provisions réglementées et subventions
16 603
d'investissements
5. Autres variations
0
E - Capitaux propres au bilan de clôture de l'exercice 2024 hors
3 206 599
résultat 2024 avant A.G.O. (= C + D)
F - Variation totale des capitaux propres au cours de l'exercice
-374 105
2024 hors résultat 2024 (= E - C)
250
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes société mère
Note 14 -
Provisions
14.1. État des provisions
(en milliers d'euros)
31.12.2023
Dotations
Reprises
Autres
31.12.2024
Provisions réglementées
Pour hausse des prix
73 586
18 151
(3)
-9 237
(3)
0
82 500
Amortissements dérogatoires
86 223
22 765
(3)
-14 862
(3)
0
94 126
Plus-values réinvesties
18
0
(3)
0
(3)
0
18
159 827
40 916
-24 099
0
176 644
Provisions pour risques et charges
D'exploitation
1 563 505
327 630
(1)
-354 590
(1)
0
1 536 545
Financiers
0
0
(2)
0
(2)
0
0
Exceptionnels
0
0
(3)
0
(3)
0
0
1 563 505
327 630
-354 590
0
1 536 545
Dépréciations
Sur immobilisations incorporelles
0
0
(1)
0
(1)
0
0
Sur immobilisations corporelles
0
0
(1)
0
(1)
0
0
Sur immobilisations financières
58 010
0
(2)
-94
(2)
0
57 916
Sur stocks et en-cours
347 734
398 953
(1)
-347 734
(1)
0
398 953
Clients et comptes rattachés
56 423
54 279
(1)
-56 423
(1)
0
54 279
Sur valeurs mobilières de placement
0
0
(2)
0
(2)
0
0
462 167
453 232
-404 251
0
511 148
Total
2 185 499
821 778
-782 940
0
2 224 337
{ - d'exploitation
780 862
(1)
-758 747
(1)
Dont dotations et reprises
{ - financières
0
(2)
-94
(2)
{ - exceptionnelles
40 916
(3)
-24 099
(3)
821 778
-782 940
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
251
14.2. Détail des provisions pour risques et charges
(en milliers d'euros)
31.12.2023
Dotations
Reprises
Autres
31.12.2024
D'exploitation
Coûts des départs à la
retraite et charges de
97 003
72 210
-126 196
0
43 017
rémunération (1)
Congés de fin de carrière
746
2 644
-402
0
2 988
Garantie (2)
839 200
97 800
-110 600
0
826 400
Autres risques rattachés aux
626 060
151 234
-116 896
0
660 398
contrats (2)
Pour perte de change
496
3 742
-496
0
3 742
1 563 505
327 630
-354 590
0
1 536 545
Financiers
Divers
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Exceptionnels
Divers
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Total des provisions pour
1 563 505
327 630
-354 590
0
1 536 545
risques et charges
(1) provisions pour coûts des départs à la retraite et charges de rémunération :
Les engagements liés aux coûts des départs à la retraite sont calculés pour l'ensemble du personnel
suivant la méthode des unités de crédits projetées. Ils sont provisionnés en totalité pour les obligations
restant à courir.
La simulation de la projection de carrière est pondérée par la table de mortalité du code des
assurances et par le taux de rotation du personnel constaté (variable suivant l'âge). Le coût des
départs est fonction du nombre d'années d'ancienneté du salarié à la clôture de l'exercice par rapport
à son espérance totale d'années de carrière (cf. principes d'évaluation 1.2.8.).
Le calcul prend en compte les hypothèses annuelles suivantes : taux d'actualisation de 3,3% et taux
d'inflation de 2,1%.
Au 31 décembre 2024, le solde de la provision relative aux médailles du travail est de 3 024 milliers
d'euros.
(2) provisions pour garantie, autres risques rattachés aux contrats :
Les provisions tiennent compte de l'évolution de la flotte en service, des livraisons de la période et des
obligations contractuelles induites par l'exécution des marchés.
252
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes société mère
Note 15 -
Emprunts et dettes financières
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Emprunts et dettes auprès des établissements de crédit
0
0
Emprunts et dettes financières divers (1)
51 720
77 305
Total
51 720
77 305
(1) au 31 décembre 2024 et au 31 décembre 2023, les dettes financières diverses comprennent essentiellement
la participation des salariés en compte courant bloqué.
Note 16 -
État des échéances des dettes
À plus d'un
À moins d'un
À plus de 5
(en milliers d'euros)
Total
an et moins
an
ans
de 5 ans
Emprunts et dettes auprès des établissements
0
0
0
0
de crédit (1)
Emprunts et dettes financières divers (1)
51 720
25 971
25 646
103
Dettes fournisseurs et comptes rattachés (2)
1 233 385
1 233 385
0
0
Dettes fiscales et sociales
394 813
394 565
248
0
Dettes sur immobilisations et comptes rattachés
21 877
21 877
0
0
Autres dettes
213 347
213 347
0
0
Total
1 915 142
1 889 145
25 894
103
(1) cf. note 15.
(2) dont dettes représentées par des effets de commerce : 158 149 milliers d'euros.
Note 17 -
Autres dettes, instruments de trésorerie et comptes de
régularisation
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Dettes fiscales et sociales
394 813
314 738
Dettes sur immobilisations et comptes rattachés
21 877
28 656
Autres dettes
213 347
136 946
Produits constatés d'avance
649 081
723 021
Comptes de régularisation passif
8 069
7 118
Instruments de trésorerie
9 237
3 752
Total
1 296 424
1 214 231
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
253
Note 18 -
Charges à payer
Montant des charges à payer inclus dans les postes suivants du bilan
31.12.2024
31.12.2023
(en milliers d'euros)
Emprunts et dettes financières
1 000
1 323
Dettes fournisseurs et comptes rattachés
528 616
541 271
Autres dettes et comptes de régularisation
428 010
338 743
Total
957 626
881 337
Note 19 -
Éléments concernant les entreprises liées
Toutes les transactions réalisées avec les parties liées ont été conclues à des conditions normales de
marché.
Note 20 -
Chiffre d'affaires
(en milliers d'euros)
2024
2023
A) Par produit :
Ventes de biens
3 456 541
2 352 960
Ventes de services
1 990 621
1 748 305
Total
5 447 162
4 101 265
B) Par zone géographique :
France
1 938 242
1 486 683
Export (1)
3 508 920
2 614 582
Total
5 447 162
4 101 265
(1) le chiffre d'affaires réalisé dans le cadre des contrats Rafale Export est comptabilisé sur une base brute (y
compris la part des commettants).
254
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes société mère
Note 21 -
Charges de recherche et développement
Les dépenses de recherche et développement autofinancées sont comptabilisées en charges dans
l'exercice au cours duquel elles sont constatées et représentent :
(en milliers d'euros)
2024
2023
Charges de recherche et développement
-428 747
-498 592
La stratégie et les axes d'efforts de la Société en matière de recherche et développement sont décrits
dans le rapport de gestion du conseil d'administration.
Note 22 -
Résultat financier
(en milliers d'euros)
2024
2023
Produits de participation (1)
189 910
162 321
Produits d'autres valeurs mobilières et créances de l'actif immobilisé
6 623
746
Autres intérêts et produits assimilés
207 889
187 668
Reprises sur dépréciation des titres de participation
0
44 962
Reprises sur dépréciation des autres titres immobilisés
94
18 263
Reprises sur dépréciation des valeurs mobilières de placement
0
0
Produits nets sur cessions de valeurs mobilières de placement
17 578
13 392
Produits financiers
422 094
427 352
Dotations pour dépréciation des titres de participation
0
-55 962
Dotations pour dépréciation des autres titres immobilisés
0
-1 894
Dotations pour dépréciation des valeurs mobilières de placement
0
0
Intérêts et charges assimilées
-4 256
-5 177
Charges nettes sur cessions de valeurs mobilières de placement
0
0
Charges financières
-4 256
-63 033
Résultat financier
417 838
364 319
(1) en 2024, Thales a versé à la Société 142 350 milliers d'euros de dividendes au titre de l'exercice 2023 et
46 538 milliers d'euros d'acompte sur les dividendes au titre de l'exercice 2024. En 2023, Thales avait versé
43 616 milliers d'euros d'acompte sur les dividendes au titre de l'exercice 2023 et 117 670 milliers d'euros de
dividendes au titre de l'exercice 2022.
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
255
Note 23 -
Résultat exceptionnel
(en milliers d'euros)
2024
2023
Produits des cessions d'éléments d'actif
- immobilisations incorporelles
0
0
- Immobilisations corporelles
2 117
6 921
- Immobilisations financières
3 449
36 167
5 566
43 088
Autres produits exceptionnels
198
52
Reprises sur provisions réglementées
- Pour hausse des prix
9 237
7 582
- Amortissements dérogatoires
14 862
12 782
24 099
20 364
Produits exceptionnels
29 863
63 504
Charges exceptionnelles sur opérations de gestion
-21
-90
Valeur comptable des éléments cédés
- immobilisations incorporelles
-7
0
- Immobilisations corporelles
-5 733
-3 158
- Immobilisations financières
-399
-57 094
-6 139
-60 252
Autres charges exceptionnelles
-125
0
Dotations aux provisions réglementées
- Pour hausse des prix
-18 151
-17 978
- Amortissements dérogatoires
-22 765
-20 433
-40 916
-38 411
Autres provisions exceptionnelles
0
0
Charges exceptionnelles
-47 201
-98 753
Résultat exceptionnel
-17 338
-35 249
256
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes société mère
Note 24 -
Ventilation de la charge d'impôts sur les résultats
Résultat avant
Résultat après
(en milliers d'euros)
Impôts (IS)
impôts
impôts
Résultat courant
1 046 106
-187 465
858 641
Résultat exceptionnel, participation et intéressement
-213 698
39 919
-173 779
Résultat net
832 408
-147 546
(1)
684 862
(1) dont Crédit d'Impôt Recherche : 33 887 milliers d'euros.
Note 25 -
Engagements hors bilan
Les engagements hors bilan de la Société portent essentiellement sur ses activités opérationnelles et
se ventilent comme suit :
Engagements donnés (en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Engagements liés à l'exécution de contrats d'exploitation
23 784 818
18 712 224
Avals et cautions
108 150
188 244
Engagements garantis par des cautions bancaires
4 273 250
4 381 718
Total
28 166 218
23 282 186
Engagements reçus (en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Carnet de commandes
38 163 806
33 925 891
Autres engagements liés à l'exécution de contrats d'exploitation
3 170 600
2 358 680
Sûretés réelles
31 565
31 659
Garanties Bpifrance Assurance Export
2 180
6 140
Engagements garantis par des cautions bancaires
132 914
81 012
Total
41 501 065
36 403 382
À moins d'un
Contrats de location simple (en milliers d'euros)
Total
À plus d'un an
an
Montant des paiements minimaux futurs non résiliables
36 757
19 375
17 382
(non actualisés)
Les principaux contrats de location simple de la Société concernent des ensembles immobiliers de
bureaux à usage industriel.
Note 26 -
Actifs et passifs éventuels
Il n'y a pas d'actifs ou passifs éventuels au 31 décembre 2024.
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
257
Note 27 -
Instruments financiers : portefeuille d'opérations de
change en dollars
Dassault Aviation a un risque de change sur les ventes Falcon qui sont pour la quasi-totalité libellées
en dollars US. Ce risque est couvert partiellement en utilisant des contrats de change à terme et des
options de change.
Les instruments financiers détenus par Dassault Aviation sont valorisés ci-dessous à leur valeur de
marché.
La valeur de marché correspond aux montants reçus ou payés en cas de résiliation totale du
portefeuille, dont la contre-valeur en euros est calculée sur la base du cours du dollar à la clôture. Elle
n'est pas représentative des résultats qui seront constatés lors de la réalisation des couvertures.
La valeur de marché du portefeuille n'est donnée qu'à titre indicatif. Tous les dérivés souscrits par la
Société le sont à des fins de couverture. Les options souscrites sont des dérivés avec composante
d'optimisation sans prise de risque supplémentaire.
31.12.2024
31.12.2023
Valeur de marché
Milliers de dollars
Milliers d'euros
Milliers de dollars
Milliers d'euros
Options de change
-8 199
-7 892
-10 789
-9 764
Opérations à terme
-95 233
-91 667
43 115
39 018
Total
-103 432
-99 559
32 326
29 254
Test de sensibilité des instruments dérivés de change
Une analyse de sensibilité a été réalisée afin de déterminer l'impact d'une variation du cours du dollar
US par rapport à l'euro de plus ou moins 10 centimes.
Valeur de marché du portefeuille
31.12.2024
(en milliers d'euros)
Valeur de marché
-99 559
Cours du dollar à la clôture
1,0389 $/€
Cours du dollar à la clôture +/- 10 centimes
0,9389 $/€
1,1389 $/€
Variation de la valeur de marché (1)
-186 181
+153 486
(1) données calculées à partir des conditions de marché existantes aux dates d'arrêté. Elles ne sont pas
représentatives des résultats qui seront constatés lors de la réalisation des couvertures.
Note 28 -
Incidences des évaluations fiscales dérogatoires
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Résultat de l'exercice
684 862
434 959
Impôts sur les résultats
147 546
34 884
Résultat avant impôts
832 408
469 843
Amortissements dérogatoires
7 903
7 651
Provision pour hausse des prix
8 914
10 396
Variation des provisions réglementées
16 817
18 047
Résultat hors évaluations fiscales dérogatoires (avant impôts)
849 225
487 890
258
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes société mère
Note 29 -
Accroissements et allègements de la dette future
d'impôts
(en milliers d'euros)
31.12.2024
31.12.2023
Provisions réglementées :
- Pour hausse des prix
82 500
73 586
- Amortissements dérogatoires
94 126
86 223
- Plus-values réinvesties
18
18
Assiette des accroissements
176 644
159 827
Accroissements de la dette future d'impôts
45 627
41 283
Provisions non déductibles l'année de la comptabilisation :
- Participation des salariés
176 360
114 455
- Pour coûts des départs à la retraite
38 812
91 686
Autres décalages temporaires
1 029 995
1 061 518
Assiette des allègements
1 245 167
1 267 659
Allègements de la dette future d'impôts
321 627
327 436
Taux d'impôts au 31 décembre 2024 et au 31 décembre 2023 est de 25,83%.
Note 30 -
Rémunération des mandataires sociaux
Le montant global des rémunérations perçues par les mandataires sociaux s'élève à 8 148 726 euros
pour 2024.
Note 31 -
Effectif moyen
L'effectif moyen de la Société est de 10 123 personnes en 2024. Il s'élevait à 9 481 personnes en
2023.
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
259
Note 32 -
Résultat de la Société au cours des cinq derniers
exercices
Nature des indications
(en milliers d'euros à l'exception du
2020
2021
2022
2023
2024
point 3/ en euros par action)
1/ Situation financière en fin d'exercice
a. Capital social
66 790
66 790
66 790
64 642
62 876
b. Nombre d'actions émises
83 487 030
83 487 030
83 487 030
80 802 366
78 595 561
2/ Résultat global des opérations
effectives
a. Chiffre d'affaires hors taxes
4 816 505
6 357 665
6 305 411
4 101 265
5 447 162
b. Bénéfice avant impôts,
81 763
989 954
842 877
501 921
977 893
amortissements et provisions
c. Impôts sur les bénéfices
-34 285
139 883
127 415
34 884
147 546
d. Bénéfice après impôts,
175 761
364 323
540 142
434 959
684 862
amortissements et provisions
e. Montant des bénéfices
102 689
207 883
249 234
266 068
370 034
(2)
distribués (1)
3/ Résultat des opérations réduit à une
seule action en euros
a. Bénéfice après impôts, mais
avant amortissements et
1,39
10,18
8,57
5,78
10,56
provisions
b. Bénéfice après impôts,
2,11
4,36
6,47
5,38
8,71
amortissements et provisions
c. Dividende versé à chaque
1,23
2,49
3,00
3,37
4,72
(2)
action
4/ Personnel
a. Effectif moyen des salariés
8 811
8 731
8 954
9 481
10 123
employés pendant l'exercice
b. Salaires et traitements
514 106
539 291
556 323
604 529
642 416
c. Charges sociales
265 718
293 254
311 737
338 434
369 610
5/ Montant de la participation du
47 990
88 362
147 752
114 455
176 360
personnel
6/ Montant de l'intéressement
16 909
20 000
20 000
20 000
20 000
(1) les dividendes au titre de l'exercice clos au 31 décembre 2023 ont été versés pour 264 729 milliers d'euros,
au titre de l'exercice clos au 31 décembre 2022 pour 245 585 milliers d'euros, au titre de l'exercice clos au 31
décembre 2021 pour 207 184 milliers d'euros, déduction faite des dividendes sur les actions auto-détenues.
(2) les dividendes ont été calculés sur la base du nombre d'actions composant le capital social au 31 décembre
2024 diminué des actions annulées au titre de la réduction de capital décidée par le conseil d'administration du
04 mars 2025.
Note 33 -
Évènements postérieurs à la clôture
Aucun autre évènement significatif pouvant avoir un impact sur les comptes n'est intervenu entre le 31
décembre 2024 et la date d'arrêté des comptes par le conseil d'administration.
260
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes société mère
Rapport des Commissaires aux comptes sur les comptes
annuels
Exercice clos le 31 décembre 2024
_____
A l'Assemblée Générale de Dassault Aviation,
Opinion
En exécution de la mission qui nous a été confiée par vos assemblées générales, nous avons effectué
l'audit des comptes annuels de la société DASSAULT AVIATION relatifs à l'exercice clos le 31
décemb re 2024, tels qu'ils sont joints au présent rapport.
Nous certifions que les comptes annuels sont, au regard des règles et principes comptables français,
réguliers et sincères et donnent une image fidèle du résultat des opérations de l'exercice écoulé ain si
que de la situation financière et du patrimoine de la société à la fin de cet exercice.
L'opinion formulée ci-dessus est cohérente avec le contenu de notre rapport au comité d'audit.
Fondement de l'opinion
Référentiel d'audit
Nous avons effectué no tre audit selon les normes d'exercice professionnel applicables en France.
Nous estimons que les éléments que nous avons collectés sont suffisants et appropriés pour fonder
notre opinion.
Les responsabilités qui nous incombent en vertu de ces normes sont indiquées dans la partie
« Responsabilités des commissaires aux comptes relatives à l'audit des comptes annuels » du présent
rapport.
Indépendance
Nous avons réalisé notre mission d'audit dans le respect des règles d'indépendance prévues par le
code de commerce et par le code de déontologie de la profession de commissaire aux comptes sur la
période du 1er janvier 2024 à la date d'émission de notre rapport, et notamment nous n'avons pas
f ourni de services interdits par l'article 5, paragraphe 1, du règlement (UE) n° 537/2014.
Justification des appréciations – Points clés de l'audit
En application des dispositions des articles L.821-53 et R.821-180 du code de commerce relatives à
la just ification de nos appréciations, nous portons à votre connaissance les points clés de l'audit relatifs
aux risques d'anomalies significatives qui, selon notre jugement professionnel, ont été les plus
importants pour l'audit des comptes annuels de l'exercice, ainsi que les réponses que nous avons
apportées face à ces risques.
Les appréciations ainsi portées s'inscrivent dans le contexte de l'audit des comptes annuels pris dans
leur ensemble et de la formation de notre opinion exprimée ci-avant. Nous n'exprimons pas d'opinion
sur des éléments de ces comptes annuels pris isolément.
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
261
Risque identifié
Notre réponse
Comptabilisation du chiffre d'affaires et du
résultat à reconnaître des contrats Défense
(Notes 1.2.8, 1.2.11, 14.2, et 20 de l'annexe aux
À partir de discussions avec les Directions
comptes annuels)
Opérationnelles concernées, nous avons pris
connaissance des processus de recensement des
Comme décrit dans la note 1.2.11, les résultats
coûts et d'évaluation des résultats à terminaison.
à terminaison sur les contrats Défense, ainsi que
Nous avons également testé le fonctionnement
les éventuelles provisions pour perte
à
des contrôles internes clés que nous avons
terminaison et provisions pour risques et estimés pertinents pour notre audit.
charges à la date de clôture dépendent de la
capacité de l'entité :
Nos travaux ont notamment consisté à :

à mesurer les coûts encourus sur un contrat
 Tester les contrôles relatifs aux prévisions de
et,
chiffre d'affaires et de coûts à encourir sur les

à estimer de manière fiable les coûts restant
contrats ;
 Mener des entretiens avec les responsables de
à engager jusqu'à la fin du contrat.
suivi des programmes et la Direction Financière
Les estimations des coûts restant à engager
et réaliser des tests sur pièces sélectionnées
s'appuient sur un processus de suivi des
par sondage, sur la base d'un échantillon de
programmes assuré par la Direction de
contrats les plus contributeurs au résultat de la
Programmes et la Direction Financière sous le
période, afin :
- de confirmer l'exécution des prestations
contrôle de la Direction Générale. Les
estimations des résultats à terminaison des
du contrat lorsque le chiffre d'affaires est
contrats sont mises à jour à chaque clôture de
reconnu à l'achèvement ;
comptes.
- de tester les coûts encourus et ainsi
corroborer le degré d'avancement retenu
La comptabilisation du chiffre d'affaires et du
lorsque le chiffre d'affaires est reconnu à
résultat à reconnaitre des contrats Défense est
l'avancement ;
considérée comme un point clé de l'audit en
- d'apprécier le caractère raisonnable des
raison du haut degré de jugement et
hypothèses significatives utilisées pour la
d'estimations requis pour la détermination des
détermination des résultats à terminaison,
modalités de reconnaissance du chiffre
des provisions pour risques et charges, et
d'affaires et du résultat à terminaison des
tester par sondage les données et coûts
contrats, et par conséquent, du caractère
observés retenus pour l'évaluation des
potentiellement significatif de leur incidence sur
provisions ainsi que les calculs effectués.
le résultat et les capitaux propres.

Rapprocher les données comptables avec
leur suivi analytique opérationnel pour ces
mêmes contrats ;

Vérifier la correcte allocation analytique des
coûts aux contrats ;

Pour une sélection de contrats dont le niveau
de résultat à terminaison a connu une
évolution significative par rapport aux
estimations
antérieures,
nous
avons
recherché
à comprendre l'origine des
évolutions constatées dans le but de les
corroborer avec des justifications techniques
et opérationnelles sur la base de notre
expérience et d'entretiens avec les directions
concernées ;
Nous avons par ailleurs apprécié le caractère
approprié des informations données dans les
notes 1.2.8, 1.2.11, 14.2 et 20 de l'annexe aux
comptes annuels.
262
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes société mère
Risque identifié
Notre réponse
Évaluation des provisions pour garantie
(Notes 1.2.8 et 14.2 de l'annexe aux comptes
À partir de discussions avec les Directions
annuels)
Opérationnelles concernées, nous avons pris
connaissance des processus de recensement des
Dassault Aviation assortit ses livraisons risques à garantir ainsi que des procédures mises
d'aéronefs de garanties contre les défauts
en place pour déterminer les coûts et les autres
matériels ou de logiciels et est soumis à
données servant de base à l'évaluation des
l'obligation de corriger les non-conformités provisions pour garantie. Nous avons également
réglementaires identifiées après la livraison des
testé le fonctionnement des contrôles clés que
matériels. Ces garanties constituent donc pour
nous avons estimé pertinents pour notre audit.
Dassault Aviation un engagement dont il
convient de provisionner les coûts attendus dès
En outre, nos travaux ont consisté à :
la livraison de l'avion.

apprécier la pertinence de la méthodologie de
provisionnement retenue par la Direction de
L'estimation des provisions est fondée d'une
Dassault Aviation et les jugements exercés
part, sur les données et coûts observés par
par celle-ci,
modèle d'avion et type d'opérations prises en

apprécier, notamment par entretiens avec les
garantie, et d'autre part sur les coûts estimés,
Directions Opérationnelles concernées, le
notamment par des devis de spécialistes, de
caractère raisonnable des principales
traitement des dysfonctionnements et non-
hypothèses utilisées pour la détermination
conformités réglementaires. Compte tenu de la
des provisions pour garantie,
flotte en service et de la diversité des coûts

tester par sondage les données sources et
potentiellement à encourir, les provisions pour
coûts observés retenus pour l'évaluation des
garanties font l'objet de modèles complexes
provisions ainsi que l'exactitude des calculs
impliquant le jugement de plusieurs Directions
effectués.
Opérationnelles.
L'évaluation de ces engagements par la
Direction
a
conduit Dassault Aviation
à
comptabiliser des provisions pour garanties à
hauteur d'environ 826 millions d'euros au 31
décembre 2024.
L'évaluation de ces p rovisions constitue un point
clé de l'audit en raison :

du niveau élevé de jugement requis pour
leur détermination,

de la complexité de leur évaluation,

de leur montant significatif,

et,
par
conséquent,
du
caractère
potentiellement significatif de leur incidence
sur le résultat et les capitaux propres si leurs
estimations devaient varier.
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
263
Vérifications spécifiques
Nous avons également procédé, conformément aux normes d'exercice professionnel applicables en
France, aux vérifications spécifiques prévues par les textes légaux et réglementaires.
Informations données dans le rapport de gestion et dans les autres documents sur la situation
financière et les comptes annuels adressés aux actionnaires
Nous n'avons pas d'observation à formuler sur la sincérité et la concordance avec les comptes annuels
des informations données dans le rapport de gestion du conseil d'administration et dans les autres
documents sur la situation financière et les comptes annuels adressés aux actionnaires.
Nous attestons de la sincérité et de la concordance avec les comptes annuels des informations
relatives aux délais de paiement mentionnées à l'article D.441-6 du code de commerce.
Rapport sur le gouvernement d'entreprise
Nous attestons de l'existence, dans le rapport du conseil d'administration sur le gouvernement
d'entreprise, des informations requises par les articles L.225-37-4, L.22-10-10 et L.22-10-9 du code
de commerce.
Concernant les informations fournies en application des dispositions de l'article L.22-10-9 du code de
commerce sur les rémunérations et avantages versés ou attribués aux mandataires sociaux ainsi que
sur les engagements consentis en leur faveur, nous avons vérifié leur concordance avec les comptes
ou avec les données ayant servi à l'établissement de ces comptes et, le cas échéant, avec les
éléments recueillis par votre société auprès des entreprises contrôlées par elle qui sont comprises
dans le périmètre de consolidation. Sur la base de ces travaux, nous attestons l'exactitude et la
sincérité de ces informations.
Concernant les informations relatives aux éléments que votre société a considéré susceptibles d'avoir
une incidence en cas d'offre publique d'achat ou d'échange, fournies en application des dispositions
de l'article L.22-10-11 du code de commerce, nous avons vérifié leur conformité avec les documents
dont elles sont issues et qui nous ont été communiqués. Sur la base de ces travaux, nous n'avons pas
d'observation à formuler sur ces informations.
Autres informations
En application de la loi, nous nous sommes assurés que les diverses informations relatives à l'iden tité
des détenteurs du capital ou des droits de vote vous ont été communiquées dans le rapport de gestion.
Autres vérifications ou informations prévues par les textes légaux et réglementaires
Format de présentation des comptes annuels destinés à être inclus dans le rapport financier
annuel
Nous avons également procédé, conformément à la norme d'exercice professionnel sur les diligences
du commissaires aux comptes relatives aux comptes annuels et consolidés présentés selon le format
d'information électro nique unique européen, à la vérification du respect de ce format défini par le
règlement européen délégué n°2019/815 du 17 décembre 2018 dans la présentation des comptes
annuels destinés à être inclus dans le rapport financier annuel mentionné au I de l'ar ticle L.451-1-2 du
code monétaire et financier, établis sous la responsabilité du Président-Directeur Général.
Sur la base de nos travaux, nous concluons que la présentation des comptes destinés à être inclus
dans le rapport financier annuel respecte, dan s tous ses aspects significatifs, le format d'information
électronique unique européen.
264
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2024
Comptes société mère
Il ne nous appartient pas de vérifier que les comptes annuels qui seront effectivement inclus par votre
société dans le rapport financier annuel déposé auprès de l'AMF correspondent à ceux sur lesquels
nous avons réalisé nos travaux.
Désignation des Commissaires aux comptes
Nous avons été nommés commissaires aux comptes de la société DASSAULT AVIATION par vos
assemblées générales du 19 juin 1990 pour le cabinet FORVIS MAZARS (anciennement MAZARS)
et du 12 mai 2020 pour le cabinet PricewaterhouseCoopers Audit.
Au 31 décembre 2024, le cabinet FORVIS MAZARS était dans la trente-cinquième année de sa
mission sans interruption et le cabinet PricewaterhouseCoopers Audit dans la cinquième année.
Responsabilités de la direction et des personnes constituant le gouvernement d'entreprise
relatives aux comptes annuels
Il appartient à la direction d'établir des comptes annuels présentant une image fidèle conformément
aux règles et principes comptables français ainsi que de mettre en place le contrôle interne qu'elle
estime nécessaire à l'établissement de comptes annuels ne comportant pas d'anomalies significatives,
que celles-ci proviennent de fraudes ou résultent d'erreurs.
Lors de l'établissement des comptes annuels, il incombe à la direction d'évaluer la capacité de la
société à poursuivre son exploitation, de présenter dans ces comptes, le cas échéant, les informations
nécessaires relatives à la continuité d'exploitation et d'appliquer la convention comptable de continuité
d'exploitation, sauf s'il est prévu de liquider la société ou de cesser son activité.
Il incombe au comité d'audit de suivre le processus d'élaboration de l'information financière et de suivre
l'efficacité des systèmes de contrôle interne et de gestion des risques, ainsi que le cas échéant de
l'audit interne, en ce qui concerne les procédures relatives à l'élaboration et au traitement de
l'information comptable et financière.
Les comptes annuels ont été arrêtés par le conseil d'administration.
Responsabilités des Commissaires aux comptes relatives à l'audit des comptes annuels
Objectif et démarche d'audit
Il nous appartient d'établir un rapport sur les comptes annuels. Notre objectif est d'obtenir l'assurance
raisonnable que les comptes annuels pris dans leur ensemble ne comportent pas d'anomalies
significatives. L'assurance raisonnable correspond à un niveau élevé d'assurance, sans toutefois
garantir qu'un audit réalisé conformément aux normes d'e xercice professionnel permet de
systématiquement détecter toute anomalie significative. Les anomalies peuvent provenir de fraudes
ou résulter d'erreurs et sont considérées comme significatives lorsque l'on peut raisonnablement
s'attendre à ce qu'elles puis sent, prises individuellement ou en cumulé, influencer les décisions
économiques que les utilisateurs des comptes prennent en se fondant sur ceux-ci.
Comme précisé par l'article L.821-55 du code de commerce, notre mission de certification des comptes
ne consiste pas à garantir la viabilité ou la qualité de la gestion de votre société.
Dans le cadre d'un audit réalisé conformément aux normes d'exercice professionnel applicables en
France, le commissaire aux comptes exerce son jugement professionnel tout au long de cet audit.
En outre :

il identifie et évalue les risques que les comptes annuels comportent des anomalies significatives,
que celles-ci proviennent de fraudes ou résultent d'erreurs, définit et met en œuvre des procédures
d'audit face à ces risques, et recueille des éléments qu'il estime suffisants et appropriés pour
fonder son opinion. Le risque de non-détection d'une anomalie significative provenant d'une fraude
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2024
Dassault Aviation
265
est plus élevé que celui d'une anomalie significative résultant d'une erreur, car la fraude peut
impliquer la collusion, la falsification, les omissions volontaires, les fausses déclarations ou le
contournement du contrôle interne ;

il prend connaissance du contrôle interne pertinent pour l'audit afin de définir des procédures
d'audit appropriées en la circonstance, et non dans le but d'exprimer une opinion sur l'efficacité
du contrôle interne ;

il apprécie le caractère approprié des méthodes comptables retenues et le caractère raisonnable
des estimations comptables faites par la direction, ainsi que les informations les concernant
fournies dans les comptes annuels ;

il apprécie le caractère approprié de l'application par la direction de la convention comptable de
continuité d'exploitation et, selon les éléments collectés, l'existence ou non d'une incertitude
significative liée à des événements ou à des circonstances susceptibles de mettre en cause la
capacité de la société à poursuivre son exploitation. Cette appréciation s'appuie sur les éléments
collectés jusqu'à la date de son rapport, étant toutefois rappelé que des circonstances ou
événements ultérieurs pourraient mettre en cause la continuité d'exploitation. S'il conclut à
l'existence d'une incertitude significative, il attire l'attention des lecteurs de son rapport sur les
informations fournies dans les comptes annuels au sujet de cette incertitude ou, si ces informations
ne sont pas fournies ou ne sont pas pertinentes, il formule une certification avec réserve ou un
refus de certifier ;

il apprécie la présentation d'ensemble des co mptes annuels et évalue si les comptes annuels
reflètent les opérations et événements sous-jacents de manière à en donner une image fidèle.
Rapport au comité d'audit
Nous remettons au comité d'audit un rapport qui présente notamment l'étendue des travaux d'audit et
le programme de travail mis en œuvre, ainsi que les conclusions découlant de nos travaux. Nous
portons également à sa connaissance, le cas échéant, les faiblesses significatives du contrôle interne
que nous avons identifiées pour ce qui concerne les procédures relatives à l'élaboration et au
traitement de l'information comptable et financière.
Parmi les éléments communiqués dans le rapport au comité d'audit figurent les risques d'anomalies
significatives, que nous jugeons avoir été les plus importants pour l'audit des comptes annuels de
l'exercice et qui constituent de ce fait les points clés de l'audit, qu'il nous appartient de décrire dans le
présent rapport.
Nous fournissons également au comité d'audit la déclaration prévue par l'article 6 du règlement (UE)
n° 537-2014 confirmant notre indépendance, au sens des règles applicables en France telles qu'elles
sont fixées notamment par les articles L.821-27 à L.821-34 du code de commerce et dans le code de
déontologie de la profession de commissaire aux comptes. Le cas échéant, nous nous entretenons
avec le comité d'audit des risques pesant sur notre indépendance et des mesures de sauvegarde
appliquées.
Fait à Neuilly-sur-Seine et Paris-La Défense, le 14 mars 2025
Les commissaires aux comptes
PricewaterhouseCoopers Audit
FORVIS MAZARS
Edouard Demarcq
Erwan Candau