## 第２【事業の状況】

### １【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】

当社グループの経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は、以下のとおりである。

なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものである。

（1）経営方針

当社グループは、運送事業を中核とした総合物流サービス業を目指し、広く地域社会に貢献し、公共の福祉に寄与することを使命としている。当社グループの提供するサービスが、顧客に信頼され、産業活動の発展に寄与し、株主、取引先、従業員等すべての人々の期待に応えることを経営理念としている。

（2）経営戦略等

当社グループは、主力の特別積合せ貨物運送を中心として、拠点網を通じた物流効率化と輸送品質の向上を図り、多様化する需要に対応した輸送システムの構築に努めている。また、３ＰＬ事業など付加価値の高い物流形態を積極的に提案するとともに、引越し事業の強化、静脈物流の拡充などあらゆるニーズにお応えすることにより、顧客のパートナーとして信頼していただけるよう、サービスの充実と業績の向上に取り組んでいる。

物流効率化については、ＩＴによる積載率の改善、ＪＲコンテナの活用を含めた輸送モードの多角化推進、共同集配の拡充などに努めるとともに、ドライバーの待機時間短縮、老朽施設の改修など働きやすい環境の整備にも取り組んでいる。

今後とも輸送力の強化、高品質化に注力しつつ、付加価値の高いサービスの提供を行い、社業の発展と企業価値の向上に努める所存である。

（3）経営環境

当社グループを取り巻く経営環境は、国際情勢に起因するサプライチェーン逼迫からの緩和やインバウンド関連の需要増加に伴い、国内景気の持ち直しが期待されるものの、諸物価の高騰が原材料から食料品をはじめ広範囲に広がっており、予断を許さない状況が続いている。

物流業界においても、国内輸送需要は製造関連を中心に依然として低調に推移している。また、燃料価格の高止まりに加え、車両関係費、外注費など輸送コストの上昇やドライバー不足への懸念ともあいまって厳しい経営環境が続いており、先行きは不透明である。

（4）優先的に対処すべき事業上及び財務上の課題

働き方改革関連法に伴い「2024年問題」と言われている、トラックドライバーの時間外労働の960時間上限規制と改正改善基準告示が適用された。法令を遵守しつつ、輸送品質を維持するために、業務の効率化、運行便の見直し、荷役分離による時間短縮等を継続していく必要がある。

また、2050年のカーボンニュートラルに向けて、低公害車両への切り替え、エコドライブの推進、鉄道や船舶へのモーダルシフト、太陽光発電設備の導入拡大、照明のLED化等により、一層の省エネ推進に取り組んでいる。

（5）経営上の目標の達成状況を判断するための指標等

当社グループは、収益の拡大・業務の効率化等を通じて経営基盤の強化を図るため、売上高経常利益率を重要な指標としてその向上に取り組んでいる。

### ２【サステナビリティに関する考え方及び取組】

当社グループのサステナビリティに関する考え方及び取組は、次のとおりである。

当社グループは主としてトラックによる貨物輸送を担う企業グループであり、事業活動により生じる環境への負荷を低減し、サステナブルな社会構築に向けた取り組みを行うことが最重要課題の一つであることを認識し、ステークホルダーの皆様とともに、輸送サービスによる様々な業種のサプライチェーンへの貢献と持続可能な社会の形成を目指し、下記「サステナビリティ基本方針」を定めている。

［サステナビリティ基本方針］

・お客様に高い品質とサービスを提供します。

・基本的人権と公正・適正な取引を尊重し、事業に関わるすべての人たちが活躍し、働き甲斐のある事業活動を推

進します。

・事業活動のあらゆる面で環境に関する法令を遵守し、省エネルギー・省資源等自らの事業活動によって生じる

直接的な環境負荷の低減に取り組みます。

・地域社会との密接な連携と協調のもとに、防災対策、災害復興支援活動等の社会貢献活動を行います。

サステナビリティへの取り組みにあたっては、以下の社内体制とする。

(1）ガバナンス

当社グループは、2023年に気候変動を含むサステナビリティ全般に関する事項について検討する機関として「サステナビリティ推進会議」（年２回開催）を設置した。サステナビリティ推進会議は代表取締役社長が議長を務め、本社役員及び部長・室長にて構成している。

サステナビリティ推進会議では、気候変動などの環境課題・人的資本・多様性、その他サステナビリティに関する事項を審議し、関連するリスクの識別・評価についてはリスク管理委員会と連携して対応する。重要案件については取締役会へ報告し、承認を得ることとしている。

取締役会は、サステナビリティを経営上の重要な戦略として、サステナビリティ推進会議が決定する事項の進捗等について監督を行うこととしている。

■気候変動を含むサステナビリティ全般に関するガバナンスおよびリスク管理体制図

(2）リスク管理

当社グループの事業活動に重要な影響を及ぼす可能性のあるリスク（事業リスク）については、リスク管理委員会において評価・管理を行っている。

気候変動リスクについては、事業リスクとともにリスク管理委員会の総合的なリスク管理プロセスに組み入れられており、サステナビリティ推進会議において、リスク管理委員会と情報連携しつつ、気候変動リスクの識別および重要度評価・絞込みを行い、重要な案件については取締役会に報告することとしている。

なお、リスク管理委員会は内部監査部門を含んでおり、事業リスク等の識別・評価に加え、コンプライアンスの確保、リスク管理体制の構築・運用が有効であることを確認している。

(3）戦略

①　気候変動に対する取組

当社グループは、気候変動に関するリスクと機会を分析するために、「気候変動対策が進み将来の気温上昇が２℃に抑制された世界」と「気候変動対策が停滞し将来の気温上昇が４℃に達してしまう世界」の２つの将来世界をシナリオとして設定し、洗い出した各リスクと機会について当社グループへ想定される影響とその影響度を評価した。

今回洗い出しと評価を行ったリスクと機会については、当社グループのリスクマネジメント体制に則りモニタリングを継続的に実施し、適宜再評価を行っていく。

■リスク・機会の特定および影響度の評価

リスク・機会の種類 | ドライバー | 当社グループへ想定影響 | 影響度
移 行 リ ス ク | 政策・法規制 | 炭素価格の導入 | ・炭素価格分（排出枠購入、炭素税）を価格転嫁できない場合利益減 ・炭素税による仕入品値上げ分を価格転嫁できない場合利益減 | 大
排出量報告制度の強化 | ・取引先への報告作業の増加による対応コストの増加 | 小
テクノロジー | ＥＶやＦＣＶなど環境配慮型車両の技術進歩・普及 | ・小型・中型トラックのＥＶ・ＦＣＶへの車両代替および充電・充填設備に関わるコスト増 | 大
市場 | 顧客が低排出企業を選定 | ・ＧＨＧ排出量を減少できないことにより、顧客が流出 | 大
エネルギーの調達コストの増加 | ・再生可能エネルギーの発電コストが低減されない場合、再生可能エネルギーへの代替に伴うエネルギー調達コストの増加 | 小
物流事業採算悪化による運送事業者数の減少 | ・現状と同等レベルでの配送網が維持できず売上高減 ・新たな協力会社との提携が必要になり輸送コスト増 | 小
評判 | ステークホルダーが環境対応に対する外部評価を重視 | ・サステナビリティへの対応が不十分な場合格付けが低下し、投融資による資金調達が困難になる ・環境対応の遅れが企業の評判を低下させサービスの利用・採用活動に影響を与える | 小～中
物 理 リ ス ク | 急性リスク | 豪雨、台風、洪水などの気象災害の発生および過酷さの増加 | ・当社の施設・拠点が被災し、休業してしまうことによる売上高減少および、復旧コストの増加 ・顧客、協力会社の被災によって売上が減少 ・被災した道路インフラ回避のための輸送コストが増加 | 大
熱帯性感染症の流行 | ・感染被害増加により、集荷・配達、運行に欠便発生およびその対策としての外注コストが増加 ・顧客内感染の発生による減産によって、出荷量が減少し売上高が減少 | 小
慢性リスク | 平均気温の上昇 | ・平均気温上昇により、追加空調設備導入、および温度管理に係るエネルギーコストの増加 ・熱中症被害増加により、集荷・配達、運行に欠便発生およびその対策としての外注コストが増加 | 中～大
・当該農産物・海産物に関連する顧客からの出荷が消失し、売上高が減少 | 小
海面の上昇 | ・自社拠点、協力会社拠点の浸水により業務継続が難しくなり売上高が減少 | 大
機 会 | 資源の効率性 | より効率的な輸送手段の推進 | ・デジタルを用いた積載率、ルート最適化などの物流効率化によりエネルギー使用量、人件費の削減 | 小
・共同配送・モーダルシフトなど輸送手段の多様化によるエネルギー使用量、人件費の削減 | 中
・ＥＶ車両・ＦＣＶ車両の導入により化石燃料の調達コスト削減 | 中
エネルギー | 再生可能エネルギーが普及 | ・ＰＰＡ型太陽光発電の導入により、施設で使用する設備電力消費に係るエネルギー調達コスト削減 | 中

リスク・機会の種類 | ドライバー | 当社グループへ想定影響 | 影響度
機 会 | 製品・サービス | 環境配慮型の新しい製品・サービスの需要が上がる | ・ＧＨＧ排出を抑制する輸送手段を選択することで、環境への配慮を重視する荷主からの信頼を得て収益確保 | 中
市場 | 環境配慮経営が投資家からの信用獲得につながる | ・環境に配慮した経営を推進することで更なる投融資を拡大 | 小
レジリエンス | 気候リスクに対して、ビジネス機能の維持が求められる | ・災害に備えた拠点の整備を行うことで、災害時の輸送機能維持能力での差別化によって顧客増加 | 中

※影響度…（小）１億円未満、（中）１億円～５億円未満、（大）５億円以上

②　人的資本・多様性に対する取組

イ．人材の確保と育成

当社は、「サステナビリティ基本方針」のもとに、拠点網を通じた物流効率化と輸送品質の向上を図りつつ、主力の特別積合事業を中心として３ＰＬ事業、引越し事業、静脈物流の拡充など、あらゆるニーズにお応えすることにより、顧客のパートナーとして信頼いただけるよう、サービスと企業価値の向上に取り組んでいる。その事業基盤を維持・強化していくためには、人的資本としての多様な人材の確保が前提となる。そのため当社は採用部門を増強し、職種に応じた人材を幅広く募集するとともに、女性や中途採用者の育成・管理職登用を積極的に進めている。

従業員教育においては、入社前研修、入社後のフォロー研修、ドライバー研修など、職種ごとに教育を実施するとともに、リーダー研修、管理職研修などキャリアに応じた教育を行い、知識とスキルの向上を図っている。また、営業支援ツールやコミュニケーションシートにより、上司と従業員間の情報共有を図るとともに、従業員個々の課題や将来に向けての考え方を把握し、自律的なキャリア形成を推進している。

ロ．健康経営

当社は、全従業員の健康がすべての基盤であるとの認識のもと、健康第一の職場風土の醸成、豊かな社会実現のための自律的な健康保持増進活動を心掛け、また一人ひとりが健康で意欲的に働きいつまでも元気で生活することが出来ることが重要と考え、「健康経営宣言」を制定している。

（詳細→）https://www.okaken.co.jp/company/health/

(4）指標と目標

①　気候変動に対する取組

当社グループは、トラック輸送サービスを担う企業グループとして事業活動が気候変動に及ぼす影響を把握するために、ＣＯ₂排出量の算定を行った。カーボンニュートラルに貢献できるよう、今後も継続的にＣＯ₂排出量の算定を行い環境に配慮した施策を積極的に行っていくことで事業活動における環境負荷の低減に努めていく所存である。

■ＣＯ₂排出量データ

ＣＯ₂排出量の算定対象範囲は、当社グループ売上高の90％以上を占める貨物運送業（６社）とした。

（単位：ｔ－ＣＯ₂）

| 2019年度 | 2022年度 | 2023年度
Scope１ | 64,348 | 59,634 | 58,465
Scope２ | 7,006 | 3,326 | 3,769
Scope１＋２　計 | 71,354 | 62,960 | 62,234

■ＣＯ₂削減目標

当社グループにおけるＣＯ₂排出量は７割を大型トラックが占めている。経済産業省では、2030年以降でＦＣ大型トラックの普及が示されているため、2030年までには大型トラックのＦＣ化以外の対策を進めながら、20％削減達成（2019年度対比）を目指していき、2030年以降は大型トラックのＦＣ化を進めることで、2050年にカーボンニュートラルの達成を目指していく所存である。

| 2030年度目標 | 2050年度目標
Scope１ | 20％削減（2019年度比） | カーボンニュートラル
Scope２

■気候変動に関する取組

当社グループでは、設定した排出削減目標を達成するため、以下取り組みを推進及び検討している。よりＣＯ₂排出量の少ない取り組みについて検討を行いながら、持続可能な社会に貢献していく所存である。

取り組み | 概要
低公害車両への切り替え | ・ＥＶトラック・ＥＶ車、ＣＮＧトラックの導入 ・2050年に向け、ＦＣＶ大型トラック等の技術発展を鑑みた車両導入計画の作成
積載率向上 | ・積載率向上に資するシステムの導入
燃費向上 | ・エコドライブの推進 ・ルート最適化に資するシステムの導入
モーダルシフト | ・鉄道、船舶への輸送切り替え
省エネの促進 | ・ＬＥＤへの切り替え
再生可能エネルギーへの切り替え | ・ＰＰＡによる太陽光発電設備の導入 ・再生可能エネルギー由来電力の購入
カーボンクレジットの購入 | ・目標に対し不足しているＣＯ₂削減量のカーボンクレジットを購入

②　人的資本・多様性に対する取組

当社は、多様な人材の育成とともに従業員のワーク・ライフ・バランスに配慮した社内体制の整備を目指し、以下の指標と目標を設定している。

イ．管理職に占める女性労働者の割合
目標　：2029年３月期までに20％とする
実績　：　2024年３月期2.6％
2023年３月期　2.5％

ロ．男性労働者の育児休業取得率
目標　：2029年３月期までに50％とする
実績　：　2024年３月期10.5％
2023年３月期　8.3％

ハ．平均有給休暇取得日数
目標　：2029年３月期までに10 日以上とする
実績　：　2024年３月期9日
2023年３月期　９日

### ３【事業等のリスク】

有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、経営者が連結会社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があると認識している主要なリスクは、以下のとおりである。

なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものである。

(1）法的規制等について

当社グループは、主に貨物自動車運送事業法及び貨物利用運送事業法などの法令を遵守して営業活動を行っている。また、近年環境問題への関心が高まるなか、当社グループは低公害車の導入やエコドライブの徹底等、環境対策を自主的に進めている。しかし、将来において、現在予期し得ない法的規制や或いは現在の規制が一層強化される可能性がある。

これらの法的規制等を遵守できなかった場合、当社グループの事業活動が制限される可能性があり、財政状態及び経営成績に悪影響を及ぼす可能性がある。

(2）重大事故等について

当社グループは、公道を使用して車両による営業活動を行っていることから、従業員教育等を通じて交通安全・事故防止対策に万全な体制をとり、人命の尊重を最優先として努めているが、重大な不慮の事故を発生させた場合、損害賠償等により当社グループの財政状態及び経営成績に重大な影響を及ぼす可能性がある。

(3）人材の確保や育成について

当社グループは、主に貨物自動車による運送事業を行っているため、労働集約型の事業が多く、労働力としての質の高い人材の確保・育成が必要である。「働き方改革」の推進、労働環境の改善による社員の定着に努めているが、2024年問題等により、十分な人材の確保・育成が出来なかった場合、当社グループの財政状態及び経営成績に重大な影響を及ぼす可能性がある。

(4）顧客情報の流出について

当社グループは、多くの顧客情報を取り扱っている。特にハート産直便や引越等は顧客の個人情報を記載した伝票を利用しており、多様な顧客情報を取り扱っている。当社グループには顧客情報に対する守秘義務があり、管理の徹底に努めているが、万一情報が外部に漏洩した場合、当社グループの社会的信用の低下を招くだけでなく、損害賠償請求等が発生する。これらの事象が発生した場合、当社グループの財政状態及び経営成績に重大な影響を及ぼす可能性がある。

(5）自然災害等について

当社グループは、公道を使用して車両による商品の輸送が主な業務である。地球温暖化による異常気象や、地震・台風等の自然災害による車両・設備等の被害、輸送経路の遮断による物流の停滞等により、当社グループの財政状態及び経営成績に重大な影響を及ぼす可能性がある。

(6）コストの上昇について

当社グループは、事業を行うにあたり多量の燃料を使用している。原油価格の変動により、燃料費が大幅に高騰することによる輸送コストの上昇、また事業活動上必要な資金の一部は金融機関から調達しているため、金利の急騰による資金調達コストの上昇があった場合、当社グループの財政状態及び経営成績に重大な影響を及ぼす可能性がある。

(7）減損会計に係るリスクについて

当社グループは、事業用固定資産を保有している。これらの資産について、収益性の低下や、時価の下落に伴う資産価値の低下があった場合、当社グループの財政状態及び経営成績に重大な影響を及ぼす可能性がある。

(8）市場リスクについて

当社グループは、金融機関、荷主や連帯関係にある同業他社の株式を保有しているため、株式市場の価格変動リスクを負っている。将来において、現在予期し得ない相場変動があった場合、当社グループの財政状態及び経営成績に重大な影響を及ぼす可能性がある。

### ４【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】

(1）経営成績等の状況の概要

当連結会計年度における当社グループ（当社、連結子会社及び持分法適用会社）の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー（以下「経営成績等」という。）の状況の概要は次のとおりである。

①財政状態及び経営成績の状況

当連結会計年度における我が国経済は、コロナ禍を乗り越え、緩やかな回復基調を取り戻した。

半導体サイクルの好転、円安を背景としたインバウンド需要の増加など明るい材料もみられ、３月４日には東京株式市場で日経平均株価が終値でも４万円の大台を突破し、史上最高値を更新した。

また、日本銀行は３月19日の金融政策決定会合で、「２％の物価安定の目標が持続的且つ安定的に実現していくことが見通せる状況に至った」との判断を示したうえで、異例の金融緩和の修正を決めた。

しかしながら、急激な円安による輸入品目の物価上昇や原料高騰による食料品等の値上げの影響で、個人消費の回復は鈍いものになった。

世界情勢はロシアによるウクライナ侵攻の長期化、中東におけるイスラエルとハマスの紛争等により地政学リスクが高まり、先行き不透明感が強い状況が続いている。

運輸業界においても、国内貨物輸送量の回復は鈍く、燃料価格をはじめとする各種物価上昇により大変厳しい状況であった。

このような経済環境下、当社グループは当年の目標を「積極営業の推進と決まり事の厳守」と定めた。積極営業を行い、物量の確保と運賃・料金の値上げ交渉を行い、増収に努めてきた。

イ．財政状態

当連結会計年度末の資産合計は、前連結会計年度末に比べ６億１千８百万円増加し、464億２千５百万円となった。

当連結会計年度末の負債合計は、前連結会計年度末に比べ19億４千万円減少し、239億６百万円となった。

当連結会計年度末の純資産合計は、前連結会計年度末に比べ25億５千９百万円増加し、225億１千９百万円となった。

ロ．経営成績

当連結会計年度の営業収益は376億９千３百万円（前連結会計年度比2.0％減）となり、営業利益は６億４千万円（前連結会計年度比43.1％減）、経常利益は９億２千４百万円（前連結会計年度比34.7％減）となった。また、親会社株主に帰属する当期純利益は広島主管支店の移転に伴う旧広島主管支店等の譲渡による固定資産売却益の計上等により24億９千５百万円（前連結会計年度比15億４千４百万円の増益）となった。

セグメントごとの経営成績は次のとおりである。

（貨物運送関連）
貨物運送関連については、営業活動の強化とともに適正運賃・料金の収受に取り組んできたが、運送需要の動きが弱く貨物取扱量は前連結会計年度に比べ減少し、営業収益は357億３千７百万円（前連結会計年度比2.2％減）となり、営業利益は４億９千４百万円（前連結会計年度比49.5％減）となった。

（石油製品販売）

石油製品販売については、商品販売価格の上昇等により、営業収益は11億１千７百万円（前連結会計年度比5.1％増）となり、営業利益は３百万円（前連結会計年度比69.7％増）となった。

（その他）
その他については、自動車用品販売、フォークリフト販売及び一般労働者派遣等を含んでおり、営業収益は８億３千７百万円（前連結会計年度比3.4％減）となり、営業利益は１億１千９百万円（前連結会計年度比2.2％減）となった。

②キャッシュ・フローの状況
当連結会計年度における現金及び現金同等物（以下「資金」という。）は、前連結会計年度末に比べ５億７千６百万円減少し、当連結会計年度末には55億５千万円となった。
当連結会計年度における各キャッシュ・フローの状況とそれらの要因は、次のとおりである。

（営業活動によるキャッシュ・フロー）

営業活動の結果得られた資金は、19億６千４百万円（前連結会計年度は28億８千万円の獲得）となった。これは主に、税金等調整前当期純利益37億３千２百万円、減価償却費16億７千１百万円、有形固定資産売却益28億７千１百万円の計上があったことなどによるものである。

（投資活動によるキャッシュ・フロー）

投資活動の結果使用した資金は、１百万円（前連結会計年度は42億８千８百万円の使用）となった。これは主に、有形固定資産の売却による収入が28億５千６百万円であったものの、有形固定資産の取得による支出が28億１千９百万円、定期預金の預入による支出が５億２千５百万円であったことなどによるものである。

（財務活動によるキャッシュ・フロー）

財務活動の結果使用した資金は、25億３千９百万円（前連結会計年度は17億９千８百万円の獲得）となった。これは主に、長期借入れによる収入が39億４千７百万円であったものの、長期借入金の返済による支出が63億７千８百万円であったことなどによるものである。

③営業実績

イ．営業実績

当連結会計年度の営業実績をセグメントごとに示すと、次のとおりである。

セグメントの名称 | 当連結会計年度（千円） （2023年４月１日から2024年３月31日まで） | 前年同期比（％）
貨物運送関連 | 35,737,951 | 97.8
石油製品販売 | 1,117,835 | 105.1
報告セグメント計 | 36,855,786 | 98.0
その他 | 837,682 | 96.6
合計 | 37,693,469 | 98.0

（注）セグメント間の取引については相殺消去している。

ロ．地区別営業収益

区分 | 当連結会計年度（千円） （2023年４月１日から2024年３月31日まで） | 前年同期比（％）
関東地区 | 3,767,456 | 93.1
中部地区 | 2,512,958 | 98.6
北陸地区 | 405,095 | 90.4
近畿地区 | 9,115,467 | 97.0
中国地区 | 19,526,876 | 99.5
四国地区 | 805,669 | 94.8
九州地区 | 1,559,945 | 99.7
合計 | 37,693,469 | 98.0

(2）経営者の視点による経営成績等の状況に関する分析・検討内容

経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は次のとおりである。

なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判断したものである。

①財政状態及び経営成績の状況に関する認識及び分析・検討内容

イ．財政状態の状況に関する認識及び分析・検討内容

当連結会計年度末の総資産は464億２千５百万円となり、前連結会計年度末に比べ６億１千８百万円の増加となった。これは、現金及び預金の減少等により流動資産が７億１千４百万円減少したものの、建物及び構築物（純額）の増加等により固定資産が13億３千３百万円増加したことによるものである。

負債については239億６百万円となり、前連結会計年度末に比べ19億４千万円の減少となった。これは、シンジケートローン返済に伴う短期借入金の減少等によるものである。

純資産については225億１千９百万円となり、前連結会計年度末に比べ25億５千９百万円の増加となった。これは、主に利益剰余金の増加等によるものである。

ロ．経営成績の状況に関する認識及び分析・検討内容

当社グループの経営成績は、当連結会計年度において営業収益は376億９千３百万円、経常利益は９億２千４百万円、親会社株主に帰属する当期純利益は24億９千５百万円となっており、前連結会計年度と比較して、営業収益、経常利益、親会社株主に帰属する当期純利益は、それぞれ７億８千１百万円の減収、４億９千１百万円の減益、15億４千４百万円の増益となっている。

これは当社グループが、燃料価格の高騰や製造業の減産による貨物取扱量の減少はあったものの、広島主管支店の移転に伴う旧広島主管支店等の譲渡による固定資産売却益の計上があったためである。

営業原価については当社グループの主要事業である貨物運送関連において、自社便の積載効率化を推進して他社運賃の削減を行ったことなどにより、前連結会計年度より３億４千５百万円減少し、352億４千６百万円となっている。

ハ．セグメントごとの財政状態及び経営成績の状況に関する認識及び分析・検討内容

（貨物運送関連）

貨物運送関連については、営業活動の強化とともに適正運賃・料金の収受に取り組んできたが、運送需要の動きが弱く貨物取扱量は前連結会計年度に比べ減少し、営業収益は357億３千７百万円（前連結会計年度比2.2％減）となった。

セグメント利益は、燃料価格の上昇等により、４億９千４百万円（前連結会計年度比49.5％減）となった。

セグメント資産は、広島主管支店新築工事ならびに津山主管支店新築工事の建設仮勘定の計上などにより、392億３千７百万円（前連結会計年度比2.4％増）となった。

（石油製品販売）

石油製品販売については、商品販売価格の上昇等により、営業収益は11億１千７百万円（前連結会計年度比5.1％増）となった。

セグメント利益は、仕入単価の上昇があったものの相応の販売価格の設定により、３百万円（前連結会計年度比69.7％増）となった。

セグメント資産は、９億７千９百万円（前連結会計年度比11.0％増）となった。

（その他）

その他については、自動車用品販売、フォークリフト販売及び一般労働者派遣等を含んでおり、営業収益は８億３千７百万円（前連結会計年度比3.4％減）となった。

セグメント利益は、１億１千９百万円（前連結会計年度比2.2％減）となった。

セグメント資産は、８億７千万円（前連結会計年度比0.2％増）となった。

②キャッシュ・フローの状況の分析・検討内容並びに資本の財源及び資金の流動性に係る情報

イ．キャッシュ・フローの状況の分析・検討内容

当連結会計年度のキャッシュ・フローの状況の分析・検討内容については、「（1）経営成績等の状況の概要　②キャッシュ・フローの状況」に記載のとおりである。

ロ．資本の財源及び資金の流動性に係る情報

当社グループの事業活動における運転資金需要のうち主なものは、外注費（傭車料）及び燃油費等の支払のほか、販売費及び一般管理費等の営業費用である。投資を目的とした資金需要は、主要な拠点の再整備、車両購入等の設備投資によるものである。

当社グループの事業活動上必要な流動性と資金調達の源泉を安定的に確保することを基本方針としている。

短期運転資金は、自己資金及び金融機関からの短期借入を基本とし、設備投資や長期運転資金の調達については、金融機関からの長期借入を基本としている。

なお、当連結会計年度末における借入金等の有利子負債の残高は138億９千８百万円となっている。

また、当連結会計年度末における現金及び現金同等物の残高は55億５千万円となっている。

③重要な会計上の見積り及び当該見積りに用いた仮定

当社グループの連結財務諸表は、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に準拠して作成している。この連結財務諸表の作成には経営者による会計方針の選択・適用、資産・負債及び収益・費用の報告金額及び開示に影響を与える見積りを必要とする。経営者は、これらの見積りについて過去の実績等を勘案し合理的に判断しているが、実際の結果は、見積り特有の不確実性があるため、これらの見積りと異なる場合がある。

当社グループの連結財務諸表で採用する重要な会計方針は、第５「経理の状況」の連結財務諸表の「連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項」に記載しているが、特に次の重要な会計方針が連結財務諸表作成における重要な見積りの判断に大きな影響を及ぼすと考えている。

イ．貸倒引当金の計上基準

当社グループは、債権等の貸倒損失に備えるため、一般債権については貸倒実績率により、貸倒懸念債権等の債権については個別に回収可能性を勘案し、回収不能見込額を計上している。将来、荷主の財政状況が悪化し支払能力が低下した場合には、引当金の追加計上または貸倒損失が発生する可能性がある。

ロ．有価証券の減損処理

当社グループは、金融機関、荷主や連帯関係にある同業他社の株式を保有している。これらの株式は株式市場の価格変動リスクを負っているため、合理的な基準に基づいて有価証券の減損処理を行っている。また、非上場株式については財政状態の悪化などにより実質価額が著しく低下したとき減損処理を行っている。将来、株式市場や財政状態が悪化した場合には多額の有価証券評価損を計上する可能性がある。

ハ．繰延税金資産の回収可能性の評価

当社グループは、繰延税金資産の回収可能性を評価するに際して将来の課税所得を合理的に見積っている。繰延税金資産の回収可能性は将来の課税所得の見積りに依存するので、その見積額が減少した場合は繰延税金資産が減額され税金費用が計上される可能性がある。

ニ．固定資産の減損

当社グループは、管理会計上の区分、投資の意思決定を行う際の単位を基準とし、主として主管支店及び管下店所を１つの単位とし、また遊休資産については物件単位ごとにグルーピングを行っている。これらの資産グループについて、減損の兆候が認められた場合、当該資産グループに係る資産の帳簿価額を回収可能価額まで減額し、当該減少額を減損損失として計上する可能性がある。

### ５【経営上の重要な契約等】

特記事項なし。

### ６【研究開発活動】

特記事項なし。