１．四半期連結財務諸表の作成方法について
２．監査証明について
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（単位：百万円） |
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前第１四半期連結累計期間 (自 2017年４月１日 至 2017年６月30日) |
当第１四半期連結累計期間 (自 2018年４月１日 至 2018年６月30日) |
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売上高 |
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売上原価 |
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売上総利益 |
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販売費及び一般管理費 |
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営業利益 |
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営業外収益 |
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受取利息 |
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受取配当金 |
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持分法による投資利益 |
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為替差益 |
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その他営業外収益 |
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営業外収益合計 |
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営業外費用 |
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支払利息 |
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持分法による投資損失 |
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その他営業外費用 |
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営業外費用合計 |
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経常利益 |
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特別利益 |
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固定資産売却益 |
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その他特別利益 |
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特別利益合計 |
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特別損失 |
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固定資産売却損 |
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デリバティブ解約損 |
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独禁法関連損失 |
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その他特別損失 |
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特別損失合計 |
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税金等調整前四半期純利益 |
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法人税等 |
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四半期純利益又は四半期純損失（△） |
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△ |
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非支配株主に帰属する四半期純利益 |
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親会社株主に帰属する四半期純利益又は親会社株主に帰属する四半期純損失（△） |
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△ |
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（単位：百万円） |
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前第１四半期連結累計期間 (自 2017年４月１日 至 2017年６月30日) |
当第１四半期連結累計期間 (自 2018年４月１日 至 2018年６月30日) |
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四半期純利益又は四半期純損失（△） |
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△ |
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その他の包括利益 |
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その他有価証券評価差額金 |
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繰延ヘッジ損益 |
△ |
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為替換算調整勘定 |
△ |
△ |
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退職給付に係る調整額 |
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△ |
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持分法適用会社に対する持分相当額 |
△ |
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その他の包括利益合計 |
△ |
△ |
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四半期包括利益 |
△ |
△ |
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（内訳） |
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親会社株主に係る四半期包括利益 |
△ |
△ |
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非支配株主に係る四半期包括利益 |
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（単位：百万円） |
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前連結会計年度 (2018年３月31日) |
当第１四半期連結会計期間 (2018年６月30日) |
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資産の部 |
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流動資産 |
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現金及び預金 |
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受取手形及び営業未収金 |
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有価証券 |
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たな卸資産 |
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繰延及び前払費用 |
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その他流動資産 |
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貸倒引当金 |
△ |
△ |
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流動資産合計 |
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固定資産 |
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有形固定資産 |
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船舶（純額） |
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建物及び構築物（純額） |
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機械装置及び運搬具（純額） |
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器具及び備品（純額） |
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土地 |
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建設仮勘定 |
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その他有形固定資産（純額） |
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有形固定資産合計 |
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無形固定資産 |
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投資その他の資産 |
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投資有価証券 |
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長期貸付金 |
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長期前払費用 |
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退職給付に係る資産 |
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繰延税金資産 |
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その他長期資産 |
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貸倒引当金 |
△ |
△ |
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投資その他の資産合計 |
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固定資産合計 |
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資産合計 |
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（単位：百万円） |
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前連結会計年度 (2018年３月31日) |
当第１四半期連結会計期間 (2018年６月30日) |
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負債の部 |
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流動負債 |
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支払手形及び営業未払金 |
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短期社債 |
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短期借入金 |
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コマーシャル・ペーパー |
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未払法人税等 |
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前受金 |
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賞与引当金 |
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役員賞与引当金 |
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契約損失引当金 |
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事業再編関連損失引当金 |
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その他流動負債 |
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流動負債合計 |
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固定負債 |
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社債 |
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長期借入金 |
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リース債務 |
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繰延税金負債 |
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退職給付に係る負債 |
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役員退職慰労引当金 |
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特別修繕引当金 |
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契約損失引当金 |
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環境対策引当金 |
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その他固定負債 |
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固定負債合計 |
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負債合計 |
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純資産の部 |
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株主資本 |
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資本金 |
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資本剰余金 |
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利益剰余金 |
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自己株式 |
△ |
△ |
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株主資本合計 |
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その他の包括利益累計額 |
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その他有価証券評価差額金 |
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繰延ヘッジ損益 |
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為替換算調整勘定 |
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退職給付に係る調整累計額 |
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その他の包括利益累計額合計 |
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新株予約権 |
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非支配株主持分 |
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純資産合計 |
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負債純資産合計 |
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（１）連結の範囲の重要な変更
当第１四半期連結会計期間より、重要性の観点よりCOMET TRANSPORT INC.を含む４社を連結の範囲に含めております。また、㈱ジャパンエキスプレス（横浜）を含む２社を清算結了により、連結の範囲から除外しております。
（２）持分法適用の範囲の重要な変更
当第１四半期連結会計期間より、新規に取得をしましたLIBRA MV31 B.V.を含む２社を持分法適用の範囲に含めております。
（税金費用の計算）
税金費用については、当第１四半期連結会計期間を含む連結会計年度の税金等調整前当期純利益に対する税効果会計適用後の実効税率を合理的に見積り、税金等調整前四半期純利益に当該見積実効税率を乗じて計算しております。
ただし、当該見積実効税率を用いて税金費用を計算すると著しく合理性を欠く結果となる場合には、税金等調整前四半期純利益に一時差異等に該当しない重要な差異を加減した上で、法定実効税率を乗じて計算しております。
なお、法人税等調整額は、法人税等に含めて表示しております。
（「『税効果会計に係る会計基準』の一部改正」等の適用）
「『税効果会計に係る会計基準』の一部改正」（企業会計基準第28号 平成30年２月16日）等を当第１四半期連結会計期間の期首から適用しており、繰延税金資産は投資その他の資産の区分に表示し、繰延税金負債は固定負債の区分に表示しております。
１ 偶発債務
保証債務等
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前連結会計年度 （2018年３月31日） |
当第１四半期連結会計期間 （2018年６月30日） |
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被保証者（被保証債務等の内容） |
保証金額 |
被保証者（被保証債務等の内容） |
保証金額 |
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TARTARUGA MV29 B.V. （船舶設備資金借入金他） |
35,170百万円 (US$330,377千) |
TARTARUGA MV29 B.V. （船舶設備資金借入金他） |
40,615百万円 (US$367,098千) |
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ARCTIC BLUE LNG SHIPPING LTD. （船舶設備資金借入金） |
13,075 〃 (US$123,070千) |
ARCTIC BLUE LNG SHIPPING LTD. （船舶設備資金借入金） |
13,604 〃 (US$123,070千) |
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ARCTIC GREEN LNG SHIPPING LTD. （船舶設備資金借入金） |
9,622 〃 (US$90,577千) |
ARCTIC GREEN LNG SHIPPING LTD. （船舶設備資金借入金） |
10,169 〃 (US$91,996千) |
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LNG ROSE SHIPPING CORP. （船舶設備資金借入金他） |
9,596 〃 (US$90,325千) |
LNG ROSE SHIPPING CORP. （船舶設備資金借入金他） |
10,043 〃 (US$90,857千) |
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JOINT GAS TWO LTD. （支払傭船料他） |
9,055 〃 (US$85,235千) |
JOINT GAS TWO LTD. （支払傭船料他） |
9,195 〃 (US$83,188千) |
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ICE GAS LNG SHIPPING CO. LTD.（船舶設備資金借入金他） |
8,873 〃 (US$83,523千) |
ICE GAS LNG SHIPPING CO. LTD.（船舶設備資金借入金他） |
8,971 〃 (US$81,163千) |
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AVIUM SUBSEA AS （船舶設備資金借入金） |
5,960 〃 (US$56,107千) |
AVIUM SUBSEA AS （船舶設備資金借入金） |
5,967 〃 (US$53,987千) |
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JOINT GAS LTD. （支払傭船料他） |
5,491 〃 (US$51,688千) |
JOINT GAS LTD. （支払傭船料他） |
5,592 〃 (US$50,596千) |
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LNG FUKUROKUJU SHIPPING CORP. （船舶設備資金借入金） |
3,864 〃
|
LNG FUKUROKUJU SHIPPING CORP. （船舶設備資金借入金） |
3,864 〃 |
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LNG JUROJIN SHIPPING CORP. （船舶設備資金借入金） |
3,758 〃 |
LNG JUROJIN SHIPPING CORP. （船舶設備資金借入金） |
3,758 〃 |
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CARIOCA MV27 B.V. （金利スワップ関連他） |
3,083 〃 (US17,654千) |
SEPIA MV30 B.V. （船舶設備資金借入金他） |
3,414 〃 (US$30,885千) |
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SEPIA MV30 B.V. （船舶設備資金借入金他） |
2,471 〃 (US23,262千) |
CARIOCA MV27 B.V. （金利スワップ関連他） |
2,884 〃 (US$16,153千) |
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MAPLE LNG TRANSPORT INC. （船舶設備資金借入金） |
2,432 〃 |
MAPLE LNG TRANSPORT INC. （船舶設備資金借入金） |
2,310 〃 |
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CERNAMBI NORTE MV26 B.V. （金利スワップ関連他） |
1,836 〃 (US$10,988千) |
CERNAMBI NORTE MV26 B.V. （金利スワップ関連他） |
1,638 〃 (US$9,806千) |
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BLEU TIGRE CORP. （船舶設備資金借入金） |
1,697 〃 (US$15,978千) |
DUQM MARITIME TRANSPORTATION CO. S.A. （船舶設備資金借入金） |
1,627 〃 (US$14,720千) |
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T.E.N. GHANA MV25 B.V. （金利スワップ関連他） |
1,689 〃 (US$13,716千) |
BLEU TIGRE CORP. （船舶設備資金借入金） |
1,605 〃 (US$14,526千) |
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DUQM MARITIME TRANSPORTATION CO. S.A. （船舶設備資金借入金） |
1,631 〃 (US$15,360千) |
T.E.N. GHANA MV25 B.V. （金利スワップ関連他） |
1,592 〃 (US$12,566千) |
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RAYSUT MARITIME TRANSPORTATION CO. S.A. （船舶設備資金借入金） |
1,247 〃 (US$11,744千) |
RAYSUT MARITIME TRANSPORTATION CO. S.A. （船舶設備資金借入金） |
1,244 〃 (US$11,254千)
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HAIMA MARITIME TRANSPORTATION CO. S.A. （船舶設備資金借入金） |
1,240 〃 (US$11,680千) |
HAIMA MARITIME TRANSPORTATION CO. S.A. （船舶設備資金借入金） |
1,237 〃 (US$11,193千) |
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AL-MUSANAH MARITIME TRANSPORTATION CO. S.A. （船舶設備資金借入金） |
1,219 〃 (US$11,475千) |
AL-MUSANAH MARITIME TRANSPORTATION CO. S.A. （船舶設備資金借入金） |
1,221 〃 (US$11,050千) |
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CERNAMBI SUL MV24 B.V. （金利スワップ関連他） |
1,104 〃 (US$5,237千) |
CERNAMBI SUL MV24 B.V. （金利スワップ関連他） |
1,025 〃 (US$5,194千) |
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その他 18件 |
8,720 〃 (US$64,039千) |
その他 18件 |
9,086 〃 (US$65,262千) |
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合計（円貨） 合計（外貨/内数） |
132,844百万円 (US$1,112,045千) |
合計（円貨） 合計（外貨/内数） |
140,671百万円 (US$1,144,573千) |
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保証債務等には保証類似行為を含んでおります。 外貨による保証残高US$1,112,045千の円貨額は118,143百万円であります。 |
保証債務等には保証類似行為を含んでおります。 外貨による保証残高US$1,144,573千の円貨額は126,521 百万円であります。 |
２ その他
（１）訴訟
当社は、2014年１月10日に三菱重工業株式会社に対し、同社の建造した船舶による海難事故に伴って、当社の被った損害の賠償を求める訴訟を東京地方裁判所に提起しておりました。これに対し、同社は当社に同型船の船体強度の強化工事の対価支払いを求めて反訴を提起し、現在係争中であります。
当社は、同社による反訴請求は不当であると認識しており、本訴である損害賠償請求とあわせて、当社の正当性を主張していく考えであります。
（２）その他
当社グループは、2012年以降、完成自動車車両の海上輸送に関して各国競争法違反の疑いがあるとして、米国等海外の当局による調査の対象になっております。また、本件に関連して、当社グループに対し損害賠償及び対象行為の差止め等を求める集団訴訟が米国等において提起されています。これらの調査・訴訟による金額的な影響は現時点で合理的に予測することが困難であるため、当社グループの業績に与える影響は不明です。
当第１四半期連結累計期間に係る四半期連結キャッシュ・フロー計算書は作成しておりません。なお、第１四半期連結累計期間に係る減価償却費（無形固定資産に係る償却費を含む。）は、次のとおりです。
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前第１四半期連結累計期間 （自 2017年４月１日 至 2017年６月30日） |
当第１四半期連結累計期間 （自 2018年４月１日 至 2018年６月30日） |
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減価償却費 |
20,964百万円 |
21,741百万円 |
Ⅰ 前第１四半期連結累計期間（自 2017年４月１日 至 2017年６月30日）
配当金支払額
該当事項はありません。
Ⅱ 当第１四半期連結累計期間（自 2018年４月１日 至 2018年６月30日）
配当金支払額
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（決 議） |
株式の種類 |
配当金の総額 （百万円） |
１株当たり （円） |
基準日 |
効力発生日 |
配当の原資 |
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2018年６月26日 |
普通株式 |
1,195 |
10.0 |
2018年３月31日 |
2018年６月27日 |
利益剰余金 |
【セグメント情報】
Ⅰ 前第１四半期連結累計期間（自 2017年４月１日 至 2017年６月30日）
１．報告セグメントごとの売上高及び利益又は損失の金額に関する情報
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（単位：百万円） |
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報告セグメント |
その他 （注）１ |
合計 |
調整額 （注）２ |
四半期連結 損益計算書 計上額 （注）３ |
|||||
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ドライバルク船事業 |
エネルギー輸送事業 |
製品輸送事業 |
関連事業 |
計 |
|||||
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コンテナ 船事業 |
自動車船・ フェリー・ 内航RORO船 事業 |
||||||||
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売上高 |
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外部顧客への 売上高 |
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セグメント間の 内部売上高又は 振替高 |
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△ |
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|
計 |
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△ |
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セグメント利益 又は損失（△） |
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△ |
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|
△ |
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（注）１．「その他」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメント等であり、船舶運航業、船舶管理業、貸船業、金融業及び造船業等を含んでおります。
２．セグメント利益又は損失（△）の調整額△2,449百万円には、セグメントに配分していない全社損益△3,204百万円、管理会計調整額1,433百万円及びセグメント間取引消去△677百万円が含まれております。
３．セグメント利益又は損失（△）は、四半期連結損益計算書の経常利益と調整を行っております。
Ⅱ 当第１四半期連結累計期間（自 2018年４月１日 至 2018年６月30日）
１．報告セグメントごとの売上高及び利益又は損失の金額に関する情報
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（単位：百万円） |
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報告セグメント |
その他 （注）１ |
合計 |
調整額 （注）２ |
四半期連結 損益計算書 計上額 （注）３ |
|||||
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ドライバルク船事業 |
エネルギー輸送事業 |
製品輸送事業 |
関連事業 |
計 |
|||||
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コンテナ 船事業 |
自動車船・ フェリー・ 内航RORO船 事業 |
||||||||
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売上高 |
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外部顧客への 売上高 |
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セグメント間の 内部売上高又は 振替高 |
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△ |
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計 |
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|
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△ |
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セグメント利益 又は損失（△） |
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|
△ |
△ |
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|
△ |
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（注）１．「その他」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメント等であり、船舶運航業、船舶管理業、貸船業及び金融業等を含んでおります。
２．セグメント利益又は損失（△）の調整額△5,136百万円には、セグメントに配分していない全社損益△6,625百万円、管理会計調整額1,506百万円及びセグメント間取引消去△17百万円が含まれております。
３．セグメント利益又は損失（△）は、四半期連結損益計算書の経常利益と調整を行っております。
１株当たり四半期純利益金額又は１株当たり四半期純損失金額及び算定上の基礎、潜在株式調整後１株当たり四半期純利益金額及び算定上の基礎は、以下のとおりであります。
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前第１四半期連結累計期間 （自 2017年４月１日 至 2017年６月30日） |
当第１四半期連結累計期間 （自 2018年４月１日 至 2018年６月30日） |
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(1）１株当たり四半期純利益金額又は １株当たり四半期純損失金額（△） |
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43.91円 |
△14.07円 |
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（算定上の基礎） |
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親会社株主に帰属する四半期純利益金額又は 親会社株主に帰属する四半期純損失金額（△） |
（百万円） |
5,251 |
△1,682 |
|
普通株主に帰属しない金額 |
（百万円） |
－ |
－ |
|
普通株式に係る親会社株主に帰属する 四半期純利益金額又は 親会社株主に帰属する四半期純損失金額（△） |
（百万円） |
5,251 |
△1,682 |
|
普通株式の期中平均株式数 |
（千株） |
119,604 |
119,593 |
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(2）潜在株式調整後１株当たり四半期純利益金額 |
|
40.55円 |
－円 |
|
（算定上の基礎） |
|
|
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親会社株主に帰属する四半期純利益調整額 |
（百万円） |
－ |
－ |
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普通株式増加数 |
（千株） |
9,896 |
－ |
|
希薄化効果を有しないため、潜在株式調整後１株当たり四半期純利益金額の算定に含めなかった潜在株式で、前連結会計年度末から重要な変動があったものの概要 |
－ |
－ |
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（注）１．当第１四半期連結累計期間の潜在株式調整後１株当たり四半期純利益金額については、潜在株式は存在するものの、１株当たり四半期純損失であるため、記載しておりません。
２．当社は、2017年10月１日付で普通株式10株につき１株の割合で株式併合を行っております。前連結会計年度の期首に当該株式併合が行われたと仮定して、１株当たり四半期純利益金額又は１株当たり四半期純損失金額及び潜在株式調整後１株当たり四半期純利益金額を算定しております。
該当事項はありません。
（１）訴訟
当社は、2014年１月10日に三菱重工業株式会社に対し、同社の建造した船舶による海難事故に伴って、当社の被った損害の賠償を求める訴訟を東京地方裁判所に提起しておりました。これに対し、同社は当社に同型船の船体強度の強化工事の対価支払いを求めて反訴を提起し、現在係争中であります。
当社は、同社による反訴請求は不当であると認識しており、本訴である損害賠償請求とあわせて、当社の正当性を主張していく考えであります。
（２）その他
当社グループは、2012年以降、完成自動車車両の海上輸送に関して各国競争法違反の疑いがあるとして、米国等海外の当局による調査の対象になっております。また、本件に関連して、当社グループに対し損害賠償及び対象行為の差止め等を求める集団訴訟が米国等において提起されています。これらの調査・訴訟による金額的な影響は現時点で合理的に予測することが困難であるため、当社グループの業績に与える影響は不明です。