## 第２【事業の状況】

### １【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】

当社グループの経営方針、経営環境および対処すべき課題等は、以下のとおりであります。

なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。

当社グループでは、グループの存在意義である企業理念として「地域とともに生き、広く社会の発展に貢献する」を掲げております。常に新しい領域への進出の可能性を求めるとともに、進出した地域の人々や社会と融和し、地域文化の発展に尽力しております。当社グループは、お客さまの物流部門の一翼を担う企業として、お客さまに喜んでいただけるサービスを提供し続け、事業を通じて地域の社会や経済の発展に貢献してまいります。

今後のわが国経済は、コロナウイルスの影響は少なくなりつつあるものの、引き続き地政学的リスクや欧米における金融不安や市場の引き締めにより先進国の経済成長の減速が懸念されるなど、先行き不透明な状況が続くと予想されます。

物流業界におきましては、国内では生産活動の悪化が予想され、輸出入貨物についても世界的な景気減速により不透明感が増し、また燃料費および資材費の高騰など、物流を取り巻く環境につきましては、引き続き変化への対応を求められる状況が続くと思われます。

このような状況のもと、当社グループでは、様々な事業環境の変化に対応するため、本年４月から開始となる新「中期経営計画」を策定いたしました。同計画におきましては、スローガンに『Grow with the Next Value』を掲げ、基本方針１．収益基盤の拡充によるトップライン向上　２．TRANCYグループ経営基盤の強化　３．ESG経営/サステナビリティの取組み推進 に基づき、様々な施策を実施してまいります。

１．収益基盤の拡充によるトップライン向上

[重点（産業）分野への取組み]として、化学品物流への取組み強化、自動車産業関連物流の国内およびグローバルでの更なる拡大、消費財物流の多様化および事業の再構築、半導体関連材料および高機能素材の取扱い拡大、新分野における物流取扱いの創出に取り組んでまいります。具体的には、本年、稼働する三重朝日物流センターおよび亀山低温危険品倉庫の安定稼働に向けて取り組むとともに、新たな事業の柱となる分野への積極的な営業展開ならびに環境整備に取り組んでまいります。

２．TRANCYグループ経営基盤の強化

[事業基盤の強化・拡大]として、グローバル物流事業の強化・拡大、国内における事業拠点を整備拡大し、組織・機能の強化、基盤とする四日市港の物流機能の更なる拡充、持続可能な輸送スキームの再構築、DXを活用したBPR（Business Process Re-engineering）の推進、安全および高品質な物流を継続する企業文化の醸成、財務体質の強化に取り組んでまいります。具体的には、グローバルな領域を面で捉えた拠点間の連携強化ならびに拠点の整備に取り組むとともに、四日市港におけるコンテナ用耐震岸壁の拡張ならびに港湾機能の最適化に向けて行政と連携して取り組んでまいります。また、DXの活用により省人・省力化に取り組むとともに、安全で高品質な物流サービスを安定的に提供するように取り組んでまいります。

３．ESG経営/サステナビリティの取組み推進

[物流事業を通じた環境への取組み（E=Environment）]として、環境に配慮した事業の推進、カーボンニュートラル社会の実現に取り組んでまいります。[会社の財産である“ヒト”の確保・育成（S=Social）]として、人財のグランドデザインを策定し、個と組織を活かす人事制度を確立、社員のエンゲージメントを高める諸施策を実施し、魅力ある職場づくりの推進に取り組んでまいります。［ガバナンスの強化および地域社会への貢献（G=Governance）］として、コーポレートガバナンスの強化、社会インフラとしての役割を果たし、地域社会への貢献に取り組んでまいります。具体的には、環境に優しいエネルギーの創出・活用や輸送効率を高めた物流サービスの提供、人財の多様性を尊重し多様な人財が活躍できる人事制度・職場環境の整備、グローバル総合物流企業として社会的使命を果たすため、災害等に一層強い管理体制の再構築などに取り組んでまいります。

［最終年度（2025年度）数値目標］

連結売上高1,300億円以上、連結経常利益70億円以上、連結経常利益率5.4％以上の維持

### ２【サステナビリティに関する考え方及び取組】

当社グループのサステナビリティに関する考え方および取組みは、次のとおりであります。

なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。

(1）ガバナンス

当社グループはより長期的な視野で当社グループのサステナビリティ経営をけん引するため、2021年12月１日付で従来の企業価値向上委員会から改編し、サステナビリティ委員会を設置しております。サステナビリティ委員会は、サステナビリティ方針の策定やマテリアリティの特定ならびにその見直しなど、重要な事項を審議・議論し、取締役会への付議・報告を行う体制となっております。また、サステナビリティ委員会の下部組織には、全社的にサステナビリティ活動を推進していくために、サステナビリティ推進委員会を設置しており、マテリアリティの評価、当社グループのサステナビリティ課題・計画を検討・立案し、サステナビリティ委員会に上程するとともに、計画を実行し、その進捗管理を担っております。

さらに、サステナビリティ推進委員会の下部組織には、サステナビリティ推進委員会の役割を実働的に実行する三分科会を設置しております。具体的には、CO2排出量の削減や廃棄物削減、生物多様性への対応等の環境課題に取り組む「環境分科会」、働き方改革、安全な職場づくり、地域社会との関係性、人権問題、ダイバーシティ等の社会課題に取り組む「社会分科会」、企業倫理、経営の透明性、監査体制、株主との対話、リスクマネジメント等のガバナンス課題に取り組む「ガバナンス分科会」を設置しており、各分科会は課題解決に向けて実動的な活動を行うとともに、課題・計画の原案・進捗等を取りまとめ、推進委員会に上程する役割を担っております。

(2）戦略

当社グループは、持続可能な社会の実現と企業価値の向上に向け、短期、中期および長期にわたり当社グループの経営方針・経営戦略等に影響を与える可能性があるサステナビリティ関連のリスクおよび機会に対処するための取組みとして、経営に影響を与える可能性および影響度を考慮のうえ、今後取り組んでいくマテリアリティを特定しております。

これらの重要課題は、中期経営計画に基づき、取組みを進めております。

＜人材の多様性の確保を含む人材の育成に関する方針および社内環境整備に関する方針＞

当社グループは、当社のグループ企業倫理要綱の行動規範に「様々な人材育成手段や公正で適切な処遇方法の構築により、一人ひとりが持つ能力を最大限に発揮できるよう相互に理解し合い、その多様な資質を尊重する」こと、「一人ひとりが、働きがい・やりがいを持って働くことのできる職場作りに努めていくとともに、各自のワークライフバランスを支援する」こと、ならびに「「安全は全てに優先する」の理念に基づき、すべての関係者の安全衛生レベルの維持向上に努めること、また共に働く人達の心身の健康維持に充分留意する」ことを定めております。様々な視点や価値観を有した従業員が能力を最大限発揮し、企業理念を実現していけるよう、人材育成体制を整備し、充実させていくことが重要であると考えております。そのため、多様性に応じた雇用形態の導入、従業員の自立と能力開発を促進するキャリアアップ支援、働きがい・やりがいを持って働くことのできる職場等の構築を基本として、環境を整備してまいります。また、健康宣言とその推進体制、さらには安全・品質方針のもと、いきいきと、働きやすい職場環境の整備、健康増進支援政策の充実、安全技能の向上、現場力の向上に取り組んでまいります。これらの取組みは、中期経営計画の基本方針「ESG経営・サステナビリティの取組み推進」の重点施策「会社の財産である“ヒト”の確保・育成」における、“人財のグランドデザインを策定し、個と組織を活かす人事制度の確立”、“社員のエンゲージメントを高める諸施策を実施し、魅力ある職場づくりの推進”に基づき、取組みを進めております。

＜マテリアリティ＞

重　要　課　題 | 環境に配慮した 事業推進 | 人財の尊重 | 安全で高品質な サービスの提供 | 地域への貢献
当社グル｜プにとって | ・利用エネルギーの削減 ・輸送の高効率化 ・将来のエネルギー転換への準備 ・生物多様性への対応 | ・ダイバーシティの推進と雇用の安定 ・風通しのよい、活力ある職場環境の実現 ・社員満足度の向上 | ・ゼロ災害の実現 ・労働環境の改善 | ・社員の意識向上 ・企業と地域のつながり ・持続可能な地域社会づくり
社会にとって | ・環境負荷の低減 | ・共生社会の実現 | ・災害のない職場環境の実現 ・高品質で持続可能な物流サービスの提供 | ・地域の経済と文化の発展

(3）リスク管理

当社グループは、事業活動に影響を及ぼすリスクを適切に識別・評価のうえ効果的に管理・除去し、可能な限り被害を極小化することが重要であると認識し、リスク管理委員会を設置しております。委員会の下にはリスクの種類に応じた委員会を設置のもと、全社的・体系的なリスク管理体制の整備・強化を図っています。

サステナビリティに関するリスクや機会については、サステナビリティ委員会の下部組織であるサステナビリティ推進委員会において、マテリアリティをもとにモニタリング・評価をしており、その内容については、リスクに応じてリスク管理委員会の各委員会にも共有され、審議されております。併せて、サステナビリティ推進委員会での評価はサステナビリティ委員会での議論を経て取締役会に報告が行われることとなっております。

当期におきましては、サステナビリティに関するリスクや機会として、環境リスクが当社グループの事業に与える影響が大きいと判断し、CO2排出量の削減や多様な人財の確保を図るために、KPIの設定に向けて検討を行いました。また、特に気候変動に関連するリスクは、中長期で当社グループの事業における各リスクを発生または増幅させる要因となるリスクであることから、TCFD（気候変動関連財務情報開示タスクフォース）への賛同を検討するとともに、気候変動に伴う外部および内部環境の変化のモニタリング、具体的な気候変動リスク・機会の洗い出し、評価・分析に向けての取組みについても着手しております。併せて、気候変動リスクや気候変動に伴う自然災害リスクを含めた全社的なリスク管理体制の再構築にも取り組み、影響度の高いリスクと機会を特定のうえ、適切な開示を行っていきます。

なお、提出日現在において、TCFD（気候変動関連財務情報開示タスクフォース）については賛同を行っております。

(4）指標及び目標

当連結会計年度におきましては、「(3）リスク管理」に記載のとおり、指標および目標を設定するべく、KPIの設定に向けて検討を行いました。

また、当連結会計年度末現在で設定されている指標におきましては、女性管理職比率５％の目標については実績は2.2％、年間有給休暇取得日数全職種12日以上の目標については実績は14.5日となります。

なお、提出日現在において、指標および目標として設定したKPIは以下のとおりとなります。

マテリアリティ | ＫＰＩ | 取組み
環境に配慮した事業推進 | ①ＧＨＧ削減　2020年度比25％(2030年度まで) ※省エネ法をベースとした数値 | ・太陽光発電設備の設置 ・ＬＥＤ照明への切替え ・環境負荷低減機器の導入
人財の尊重 | ②女性管理職比率５％(2027年３月末まで) ③障がい者雇用３％(2027年３月末まで) ④年間有給取得日数　全職種12日以上(毎年度) ⑤健康診断受診率100％ ⑥喫煙率16％(2025年３月末まで) | ・人事制度見直しの推進 ・障がい者の新たな役割の創出 ・職場環境整備の推進 ・社員の健康支援体制の強化
安全で高品質なサービスの提供 | ⑦労働災害　０件(四半期ごと) | ・ヒヤリハット・気がかり報告収集 ・ＫＹＴ実践研修の実施 ・強化月間の取組み
地域への貢献 | ----- | -----

※①は省エネ法、②は単体の管理職数、③～⑦は単体の社員数

### ３【事業等のリスク】

有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、経営者が連結会社の財政状況、経営成績およびキャッシュ・フローの状況に重要な影響を及ぼす可能性があると認識しているリスクは、以下のとおりです。なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。

(1）経営環境の変化によるリスク

当社グループでは、倉庫業、港湾運送業、陸上運送業、国際複合輸送業、その他の５つの事業を中心とした総合物流事業を主たる事業としていることから、国内外景気の動向には、少なからず影響を受けることとなります。国内外の景気が低迷する場面においては、顧客企業による在庫調整や一般消費の落ち込みが発生することから、倉庫業では、保管貨物および取扱量が減少いたします。港湾運送業では、輸出入の落ち込みに伴い、コンテナ貨物や原料貨物等の取扱量が減少いたします。陸上運送業、国際複合輸送業においては、荷動きの停滞や輸出入の低迷に伴い全般的に貨物輸送量が減少いたします。また、荷主からの物流合理化要請や同業他社間の競争の激化により収支が悪化することが予想されるなど、当社グループの経営成績および財務状況等に大きな影響を及ぼす可能性があります。しかしながら、当社の取扱貨物は非常に多岐に及んでいることから、特定の業界や特定の国、地域において景況の落ち込みが発生した場合において、その影響が限定的に留まったケースも過去にはございます。

(2）規制・法令違反リスク

当社グループでは、「企業理念」、「行動指針」および「行動規範」を定めた「日本トランスシティグループ企業倫理要綱」を役員および従業員に周知することで、法令・社会倫理の遵守を企業活動の基盤としております。また、行動規範では、「企業の事業活動に適用される日本および他の国の法令等を遵守し、また、企業活動に関わる国・地域の社会と共存していくために、その文化・慣習を尊重します。」と定めており、法令遵守の強化に努めております。しかしながら、コンプライアンス上のリスクを完全には把握できない可能性があり、当社の主たる事業である総合物流事業では、各種業法をはじめとして様々な法規制を受けていることから、法令違反等により営業停止などの処分が課せられれば、当社グループの社会的信用の失墜、企業イメージの低下ならびに発生した被害等への損害賠償の発生等が想定され、当社グループの経営成績や財務状況等に多大な影響を及ぼすこととなります。当社では、コンプライアンスを確実に実施することを支援・指導する組織として、コンプライアンス委員会を設置し、同委員会の下、コンプライアンス相談窓口の設置や社員への啓蒙活動など、コンプライアンス体制・施策等の充実を図っております。また、全国で８弁護士事務所と顧問契約を締結し法令違反リスクに対応しております。

(3）安全衛生に関するリスク

当社グループでは物流事業の遂行上で重大な労働災害が発生した場合、従業員への補償の発生はもちろんのこと、当社グループの社会的な信用を失墜することになるため、当社グループの経営成績や財務状況に多大な影響を及ぼす可能性があります。当社グループは、重大な労働災害の発生を未然に防止するため、安全品質管理部を設置し、日常的な安全教育等の啓蒙活動を実施するほか、定期的なパトロールの実施や労働災害の原因究明、再発防止策の徹底、職場環境の改善を図っております。また、当社グループで伝染病の流行などにより従業員が罹患し、稼動等が困難となった場合は、経営成績、財政状態、キャッシュ・フローに影響を及ぼすことが想定されます。当社グループでは定期的に安全衛生委員会を開催するとともに従業員への安全衛生管理活動の推進および教育・啓発活動を実施し、衛生管理を徹底しております。

(4）大規模災害等リスク

当社グループでは、倉庫業、港湾運送業、陸上運送業、国際複合輸送業、その他の５つの事業を中心とした総合物流事業を主たる事業としており、倉庫等の物流施設のいずれかが地震や火災、伝染病の流行などの大規模災害により罹災し、稼動等が困難となった場合は、経営成績、財政状態、キャッシュ・フローに影響を及ぼすことが想定されます。特に、地震等の自然災害に対しては、当社グループの倉庫等の物流施設をはじめとする経営資源が中部地区、関東地区、関西地区に集中していることから、これらの地域において発生した場合には、会社経営に多大な影響が生じる事態が想定されます。当社グループにおいては、近い将来、東海地震、東南海地震、首都直下地震、中部圏・近畿圏直下地震等の大規模地震の発生が懸念されていることも鑑み、災害発生時初動マニュアルを定め、倉庫施設や建物の耐震化、非常用電源設備の導入、災害発生時の被害報告体制の強化、防災訓練を通じて社員の意識高揚や被害の軽減を図るとともに、物流施設のスクラップ・アンド・ビルドを計画的に実施しております。

(5）財務・会計リスク

当社グループの通常の取引においては、売掛債権への担保の設定や信用保証といった債権の保全はなされていないことから、万が一、顧客に対する多額の売掛債権の回収が困難となった場合には、経営成績、財政状態、キャッシュ・フローに多大な影響を及ぼすことが想定されます。当社グループにおきましては、債権の保全を図り、与信管理を強化するため、与信管理委員会を組織し、与信管理規程の定めに従い、取引先の信用情報に基づき与信ランク・与信額を設定・管理することで、不良債権の発生の防止に努めております。また、平素より売掛債権の回収サイトの短縮や立替金の早期回収に注力しており、営業債権が不良債権化しないよう管理を徹底しております。

なお、当社グループにおいては、多数の物流施設等を資産として保有しており、その中には特定の大口顧客専用の物流センターも存在します。当該物流センターの顧客との契約は有期契約となることもあり、万が一、契約更新がなされない場合には、収益の悪化に加え、固定資産の減損損失が発生するリスクがあります。このようなリスクに対しては、契約期間満了後の物流センターの汎用的な活用方法を含め検討してまいります。

(6）海外リスク

当社グループでは、中国、東南アジア、北中米、ヨーロッパにおいて海外拠点を有しております。物流事業をグローバルに展開していく上では、言語、地勢的要因、法・税制度を含む各種規制、自主規制期間を含む当局による監督、経済的・政治的不安、インフラ・通信環境や商慣習の違い等、様々な潜在的リスクが存在し、また、伝染病の流行、テロ行為、戦争・紛争の発生といった予測困難な事態の発生するリスクも存在します。これらのリスクに対しては、国際本部を中心にグループ内の情報収集を行い、顧問弁護士や外部コンサルタントの起用等を通じ、その予防、回避に努めておりますが、これらのリスクが顕在化した場合には、当社グループの経営成績や財務状況に多大な影響を及ぼす可能性があります。

(7）オペレーショナル・リスク

総合物流事業を主たる事業とする当社グループは、同時に得意先のサプライチェーンの一端を担う社会的に重要な役割を果たしております。当社グループにおける物流事業の遂行上で貨物事故、交通事故、労働災害事故などの重大な事故が発生する、あるいは、事故の発生が度重なるようなことがあれば、得意先への損害賠償の発生はもちろんのこと、当社グループの社会的な信用を失墜することになるため、当社グループの経営成績や財務状況に多大な影響を及ぼす可能性があります。当社グループでは物流業務全般の品質に関するリスク（オペレーショナル・リスク）を把握、分析し、適切な品質管理体制、品質管理プロセスを保持するため、品質管理委員会を常設機関として設置し、物流品質の強化に努めております。

(8）情報リスク

当社グループでは、総合物流事業を遂行する上で必要な各種物流システムの構築・運用を行っております。また関係先企業とのデータ連携や管理系システムの運用等も企業活動上不可欠となっており、情報システムの安定的な運営は当社グループの企業活動の基盤となります。当社グループにおいて、自然災害の影響やコンピュータウイルス、外部からの侵入等により、各種システムが長時間にわたり使用出来ない事態が発生した場合、企業活動の継続に大きな支障が生じるおそれがあり、当社の経営成績や財務状況に多大な影響を及ぼす可能性があります。当社グループにおきましては、これらのリスクに対応するため、重要な情報資産に関してはセキュリティの確保と安全性を兼備した外部データセンターに設置し、運用しています。また情報セキュリティの維持・向上や安全性確保のため、複数段階でのウィルス対策、外部からの侵入対策を施している他、社内ネットワークの二重化や、重要データのバックアップなど、データ保全を行っております。さらに情報セキュリティ管理規程等、各種ルールを定めるとともに、情報セキュリティ委員会を設置し、当社グループ内の情報セキュリティ体制の維持・向上や社員教育等を実施しております。

### ４【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】

経営成績等の状況の概要

当連結会計年度における当社グループの財政状態、経営成績およびキャッシュ・フローの状況の概要は次のとおりであります。

(1）経営成績の状況

当連結会計年度におけるわが国経済は、度重なる新型コロナウイルス感染拡大や、半導体をはじめとする原材料の供給制約の影響を受けながらも、全体としては回復基調を維持しました。一方で急激な円安の進行や長期化する地政学的リスクなど、依然として先行き不透明な状況が続きました。

こうした経済環境下におきまして、物流業界では、全体としてはコロナ禍前の荷動き水準に回復しておらず、加えて燃料価格や資材費などの高騰が影響し厳しい状況が続きました。

このような事業環境のなか、当社グループにおきましては、「中期経営計画」で掲げた経営戦略に基づき、様々な施策を実施いたしました。具体的には、中核事業の伸張・拡充といたしまして、主力である化学品物流、自動車部品物流および消費財物流において戦略的な営業展開を図ることで取扱い拡大に取り組んでまいりました。自動車部品物流においては、三重朝日物流センターの稼働に向けて昨年６月に発足させた専任組織であるSTCL準備室を中心に取り組んでまいりました。営業基盤の強化・拡大といたしまして、化学品物流において輸送効率の向上および環境負荷低減の取り組みとして、取引先と協業で31feetコンテナを用いて、トラック輸送から鉄道輸送へのモーダルシフトを開始いたしました。またコロナ禍の影響により変化するグローバルサプライチェーンに対応するため、海外拠点の整備についての調査ならびに検討を重ねるとともに、海外における内陸輸送および越境輸送の維持・向上に取り組んでまいりました。次世代につなげる価値の創出といたしまして、新技術の導入ならびに省人・省力化を実現する物流機器やシステムの研究に取り組んでまいりました。また、次世代の中核事業への挑戦として、半導体の原材料ならびに製造工程にて使用される特殊化学品などの取扱い拡大に向け、亀山低温危険品倉庫２棟の建設を進めてまいりました。事業の基盤である“人財”の確保・育成といたしまして、人事評価制度の見直しや次世代リーダー研修の導入など人事制度を充実いたしました。また、従業員の安全衛生レベルを維持・向上するため健康宣言を定めるなど健康経営に取り組んでまいりました。企業文化の確立・醸成といたしまして、事業活動を通じて持続可能な社会の実現に貢献するため、昨年６月に当社グループにおけるサステナビリティ方針の策定ならびにマテリアリティの特定を行い、具体的に取り組みを進めるためにKPIの設定に向けて検討を重ねるとともに、従業員への浸透、社内風土の醸成に取り組みました。また、コミュニケーションの変革および働き方改革を推進するため、職場環境改革を実施いたしました。

当期の事業の概況は、総合物流事業におきましては、倉庫業では、製造業における生産調整の影響などにより、入出庫にかかる取扱量が減少し、期中平均保管残高は前年同期に比べ増加しました。港湾運送業では、四日市港における国内完成自動車、原料関係およびバイオマス燃料の取扱量は増加したものの、石炭・オイルコークス、輸出完成自動車および海上コンテナの取扱量は前年同期に比べ減少しました。陸上運送業では、主力のトラック輸送、鉄道輸送およびバルクコンテナ輸送の取扱量は前年同期に比べ減少しました。国際複合輸送業では、航空輸送の取扱量は、海上輸送の正常化に伴い、前年同期に比べ減少しました。海上輸送の取扱量は、円安による影響で輸出貨物が増加したものの、輸入貨物は減少しました。また、海外現地法人における取扱量は、需給調整の影響などにより減少しました。このような状況下ではありましたが、総合物流事業全体の売上高は、前年同期比14.4％増の1,321億３千４百万円となりました。

その他の事業におきましては、依然として厳しい環境下ではありましたが、業務の効率化や収支改善に努めました。

以上の結果、当期の連結売上高は、倉庫業および陸上運送業が生産調整の影響を受けたこと、一方で国際複合輸送業が為替の安定や海上運賃が下落に転じたことにより第４四半期には後退局面に入ったものの年間を通じて好調に推移したことなどから、前年同期比14.8％増の1,340億６千３百万円となりました。連結経常利益は、売上高を大幅に伸ばすなか、継続的な業務効率化や原価低減、持分法による投資利益ならびに為替差益が寄与したことにより、前年同期比7.5％増の89億９千６百万円となり、親会社株主に帰属する当期純利益は、前年同期比10.0％増の61億５千７百万円となりました。

報告セグメントである総合物流事業内において、従来「倉庫業」「港湾運送業」「陸上運送業」「国際複合輸送業他」の４つに区分しておりましたが、国際複合輸送業の金額的重要性が増したため、当連結会計年度より国際複合輸送業を「国際複合輸送業」として単独に区分することにより、「倉庫業」「港湾運送業」「陸上運送業」「国際複合輸送業」「その他」の５つの区分に変更しております。なお、以下、前連結会計年度との比較、分析等は変更後の区分に基づいて記載しております。

セグメントごとの経営成績は次のとおりであります。

①　総合物流事業

総合物流事業全般の外部顧客への売上高は、1,321億３千４百万円と前年同期に比べ166億９百万円（14.4％）の増収、セグメント利益（営業利益）は66億９千７百万円と前年同期に比べ、３億６千８百万円（5.8％）の増益となりました。

＜倉庫業＞

当部門におきましては、期中平均保管残高は前年同期比15.8％増の60万１千トンとなりました。期中貨物入出庫トン数につきましては、前年同期比4.9％減の833万１千トンとなり、保管貨物回転率は58.4％（前期69.4％）となりました。

以上の結果、当部門の売上高は、前年同期比3.4％増の436億７千万円の計上となりました。

＜港湾運送業＞

当部門におきましては、四日市港において、完成自動車の取扱量は、国内は増加したものの輸出は減少し、全体としては減少しました。バイオマス燃料および工業用原料の取扱量は増加しました。一方、海上コンテナの取扱量は、前年同期比4.0％減の19万５千本（20フィート換算）となり、石炭・オイルコークスの取扱量も減少しました。

以上の結果、当部門の売上高は、前年同期比0.5％減の226億８千８百万円の計上となりました。

＜陸上運送業＞

当部門におきましては、主力のトラック輸送の取扱量は、前年同期比6.0％減の641万９千トン、鉄道輸送の取扱量は前年同期比4.0％減の14万９千トン、バルクコンテナ輸送の取扱量は前年同期比2.9％減の21万４千トンとなりました。

以上の結果、当部門の売上高は、前年同期比3.8％減の182億４千５百万円の計上となりました。

＜国際複合輸送業＞

当部門におきましては、海上輸送における輸出入の取扱量は前年同期比2.6％減の171万６千トンとなり、航空輸送における輸出入の取扱量は前年同期比56.9％減の1,523トンとなりました。取扱量は減少したものの、依然として一定水準を維持した海上運賃や為替の影響を受けました。

以上の結果、当部門の売上高は、前年同期比56.6％増の457億８千万円の計上となりました。

＜その他＞

当部門におきましては、附帯作業の取扱量が減少しました。

以上の結果、当部門の売上高は、前年同期比24.0％減の17億４千９百万円の計上となりました。

②　その他の事業

その他の事業では、自動車整備業における車検取扱台数は前年同期比3.1％の増加、ゴルフ場の入場者数は前年同期比15.5％の増加、不動産事業の完成工事件数は前年同期比4.3％の減少となりました。

以上の結果、当部門の外部顧客への売上高は、19億２千９百万円と、前年同期に比べ７億４百万円（57.5％）の増収、セグメント利益（営業利益）は５億９千１百万円と前年同期に比べ、２億２千５百万円（61.4％）の増益となりました。

(2）財政状態の状況

当連結会計年度末の総資産は、前連結会計年度末に比べ72億７千９百万円増加し、1,371億６千５百万円となりました。流動資産は、現金及び預金の増加52億４千７百万円を主な要因として55億８千３百万円増加し、固定資産は、投資有価証券の増加11億６千７百万円を主な要因として16億９千５百万円増加しました。

負債は、固定負債の長期借入金の増加等により３億１千７百万円増加し、574億２千４百万円となりました。

また、純資産は前連結会計年度末に比べ69億６千１百万円増加し、797億４千万円となりました。この結果、自己資本比率は前連結会計年度末の54.1％から55.9％となりました。

(3）キャッシュ・フローの状況

当連結会計年度末における連結ベースの現金及び現金同等物（以下「資金」という）は、長期借入金の返済による支出78億９千４百万円などがあったものの、税金等調整前当期純利益89億４千９百万円、減価償却費53億８百万円の資金留保等による増加により、前連結会計年度末に比べ57億７千７百万円増加し、当連結会計年度末には195億１千５百万円となりました。

（営業活動によるキャッシュ・フロー）

当連結会計年度において、営業活動の結果増加した資金は、115億９千５百万円（前年同期比43億３千４百万円の収入増）となりました。これは主に、法人税等の支払額21億２千７百万円などがあったものの、税金等調整前当期純利益89億４千９百万円、減価償却費53億８百万円の資金留保等による増加の結果であります。

（投資活動によるキャッシュ・フロー）

当連結会計年度において、投資活動の結果減少した資金は、29億６千５百万円（前年同期比４億４千７百万円の支出増）となりました。これは主に、有形及び無形固定資産の取得による支出35億２千５百万円等による減少の結果であります。

（財務活動によるキャッシュ・フロー）

当連結会計年度において、財務活動の結果減少した資金は、32億５千８百万円（前年同期比３億３千５百万円の支出減）となりました。これは主に、配当金の支払額７億７百万円、長期借入金の返済による支出78億９千４百万円等による支出増加と長期借入れによる収入58億円による収入増加の結果であります。

(4）生産、受注および販売の実績

セグメント別営業概況

①　総合物流事業

最近における倉庫保管貨物入出庫高ならびに期末保管残高を示せば次のとおりであります。

期間 | 入庫高 | 出庫高 | 期末保管残高
屯数（屯） | 金額 （百万円） | 屯数（屯） | 金額 （百万円） | 屯数（屯） | 金額 （百万円）
2022年４月１日から 2023年３月31日まで | 4,195,532 | 1,088,604 | 4,135,810 | 1,061,705 | 599,749 | 182,662
前年同期比増減（％） | △4.8 | 0.1 | △5.0 | △0.8 | 11.1 | 17.3

保管貨物残高を品目別に示せば次のとおりであります。

品目 | 2023年３月31日現在
屯数（屯） | 前年同期比増減 （％） | 金額（百万円） | 前年同期比増減 （％）
農水産品 | 40,062 | △7.1 | 10,572 | 21.2
金属 | 7,615 | 5.6 | 3,753 | 36.1
金属製品・機械 | 87,769 | 2.5 | 31,476 | 23.8
窯業品 | 129 | △22.3 | 79 | 618.2
化学工業品 | 228,948 | 4.9 | 88,951 | 12.8
紙・パルプ | 12,989 | 9.4 | 5,310 | △4.5
繊維工業品 | 1,482 | △74.2 | 466 | 4.7
食料工業品 | 38,269 | 35.6 | 11,933 | 41.1
雑工業品 | 66,366 | △10.9 | 18,242 | 2.8
雑品 | 116,120 | 77.8 | 11,880 | 52.6
合計 | 599,749 | 11.1 | 182,662 | 17.3

港湾運送業の最近の貨物取扱高を示せば次のとおりであります。

期間 | 船内荷役（屯） | 前年同期比増減 （％） | 沿岸荷役 （内　輸出貨物） （屯） | 前年同期比増減 （％）
2022年４月１日から 2023年３月31日まで | 12,128,519 | △4.0 | 4,164,656 (1,024,684) | △9.4 (△11.4)

貨物自動車運送業および鉄道利用運送業の最近の貨物取扱高を示せば次のとおりであります。

期間 | 貨物自動車運送業 （屯） | 前年同期比増減 （％） | 鉄道利用運送業 （屯） | 前年同期比増減 （％）
2022年４月１日から 2023年３月31日まで | 6,419,459 | △6.0 | 149,513 | △4.0

②　その他の事業

保険代理店の契約実績を示せば次のとおりであります。

期間 | 契約件数（件） | 前年同期比増減 （％） | 契約保険金額 （千円） | 前年同期比増減 （％）
2022年４月１日から 2023年３月31日まで | 3,171 | △5.6 | 568,299 | 30.6

ゴルフ場の入場者数を示せば次のとおりであります。

期間 | メンバー（人） | 前年同期比増減 （％） | ビジター（人） | 前年同期比増減 （％）
2022年４月１日から 2023年３月31日まで | 7,205 | △5.1 | 32,519 | 21.3

自動車整備台数を示せば次のとおりであります。

期間 | 車検台数（件） | 前年同期比増減 （％）
2022年４月１日から 2023年３月31日まで | 1,350 | 3.1

③　販売実績

当連結会計年度における販売実績をセグメントごとに示せば次のとおりであります。

セグメントの名称 | 売上高（百万円） | 前年同期比増減（％）
総合物流事業 | 倉庫業 | 43,670 | 3.4
港湾運送業 | 22,688 | △0.5
陸上運送業 | 18,245 | △3.8
国際複合輸送業 | 45,780 | 56.6
その他 | 1,749 | △24.0
その他の事業 | 1,929 | 57.5
合計 | 134,063 | 14.8

（注）　セグメント間取引については、相殺消去しております。

経営者の視点による経営成績等の状況に関する分析・検討内容

経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識および分析・検討内容は次のとおりであります。なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判断したものであります。

(1）今期の経営成績の分析

（営業収益）

当期の事業全体およびセグメント別の分析につきましては、「経営成績等の状況の概要（１）経営成績の状況」に記載の通りです。

（売上原価）

燃料費等の物価上昇ならびに海上運賃の高騰などに伴い、総合物流事業における作業諸費が増加したことなどから、1,200億５千４百万円（前年同期比15.7％増）となりました。

（販売費及び一般管理費）

WEB会議システム等のIT技術の利用促進など、継続的な業務改善に取り組みにより一般管理費の増加抑制に努めたものの、物価上昇や営業活動などの活発化等により費用が増加したことなどから、67億５千９百万円（前年同期比7.2％増）となりました。

（営業利益）

営業収益が増加し売上原価も増加しましたが、営業収益の増加額が大きく、また販売費及び一般管理費の増加率を抑制したことなどから、72億５千万円（前年同期比8.7％増）となりました。

（経常利益）

持分法による投資利益ならびに為替差益の寄与もあり、営業外収益は増加しました。また、雑損失等の増加により営業外費用は増加しました。結果としましては、営業利益が増加し、営業外収益が営業外費用以上に増加したことなどから、89億９千６百万円（前年同期比7.5％増）となりました。

（親会社株主に帰属する当期純利益）

営業利益が増加したことなどにより、税金費用が増加しましたが、投資有価証券の売却益などが増加したことにより特別利益が前年同期に比べ増加し、また固定資産処分益損などが減少したことにより特別損失が前年同期に比べ減少したことなどから、61億５千７百万円（前年同期比10.0％増）となりました。

上記のとおり、当期の当社グループの経営成績につきましては、営業収益は２期連続の増収、営業利益は３期連続の増益、経常利益および親会社株主に帰属する当期純利益は５期連続の増益となり、収益・利益ともに過去最高となりました。

(2）キャッシュ・フローの状況の分析・検討内容ならびに資本の財源および資金の流動性に係る情報

当社グループの資金調達は、安定的な資金調達と調達コストの抑制を両立させ、自己資本比率や資産構成ならびに営業キャッシュ・フローの各種指標に配慮して、財務リスクを最小化することを基本方針としております。この基本方針に則り、資金調達の手段はその時々の市場環境を考慮したうえで、当社グループにとって最善の手段を選択しております。この結果、当連結会計年度においては、間接金融により58億円を調達し、主に事業用資産の維持更新に充当いたしました。

当社は長年にわたり、主要な取引先金融機関と良好な関係を維持しており、経常的な資金調達の他、当座貸越契約により、緊急時の流動性を確保しております。また、多様な調達手段を確保するため、直接金融による資金調達も見据え、格付投資情報センターの格付けを取得、維持しており、現時点において、Ａマイナス（安定的）となっております。

この他、流動性マネジメントの一環として、キャッシュ・マネジメント・システムを国内で導入し、グループ内の企業相互間の余剰資金を当社が集中管理することで資金の効率化を推進しております。また、海外においては、各拠点の資金需要に対応するため、当社を起点にしたグループ内金融により必要な資金を供給する一方、余剰資金を当社へ還流させる体制を構築しております。

（参考）キャッシュ・フロー関連指標の推移

| 2019年 ３月期 | 2020年 ３月期 | 2021年 ３月期 | 2022年 ３月期 | 2023年 ３月期
自己資本比率 | （％） | 47.3 | 48.5 | 51.5 | 54.1 | 55.9
時価ベースの自己資本比率 | （％） | 23.4 | 24.7 | 28.7 | 30.0 | 28.6
キャッシュ・フロー対有利子負債比率 | （年） | 4.3 | 5.0 | 3.8 | 4.2 | 2.5
インタレスト・カバレッジ・レシオ | （倍） | 47.2 | 44.0 | 60.8 | 62.2 | 104.6

自己資本比率：自己資本／総資産

時価ベースの自己資本比率：株式時価総額／総資産

キャッシュ・フロー対有利子負債比率：有利子負債／キャッシュ・フロー

インタレスト・カバレッジ・レシオ：キャッシュ・フロー／利払い

（注）１　各指標は、いずれも連結ベースの財務数値により算出しております。

２　株式時価総額は、期末株価終値×期末発行済株式数（自己株式控除後）により算出しております。

３　キャッシュ・フローは、連結キャッシュ・フロー計算書の営業活動によるキャッシュ・フローを使用しております。

４　有利子負債は、連結貸借対照表に計上されている借入金等を対象としております。また、利払いについては、連結キャッシュ・フロー計算書の利息の支払額を使用しております。

当連結会計年度末の有利子負債残高は284億３千５百万円となりました。借入金の計画返済が進んだ結果、前連結会計年度末に比べて借入金が20億６百万円減少したこと等により、有利子負債残高は18億８千６百万円の減少となっております。なお、重要な後発事象に記載のとおり、2023年６月15日に第６回無担保社債（社債間限定同順位特約付）（グリーンボンド）を80億円発行しております。

(3）重要な会計上の見積りおよび当該見積りに用いた仮定

当社においては、従業員の退職給付に備えるため、確定給付型の退職給付制度を設けておりますが、将来の退職給付見込額は、割引率や予想される昇給および従業員の退職率、死亡率など、さまざまな変動要因を加味して見積られております。これらのうち、昇給および退職率や死亡率は経済情勢による大きな変動は予想されませんが、割引率については、退職給付の支払見込期間を反映した国債の利回りに基づき決定しておりますので、外部の経済環境により大きく変動する要素だと考えております。

割引率の変動による感応度は次のとおりです。

| 当連結会計年度末における退職給付債務への影響額
割引率が0.3％上昇した場合 | 242百万円の減少
割引率が0.3％下降した場合 | 254百万円の増加

### ５【経営上の重要な契約等】

該当事項はありません。

### ６【研究開発活動】

該当事項はありません。