文中の将来に関する事項は、当四半期会計期間の末日現在において判断したものであります。なお、当社は航空運送事業を主な事業とする単一業種の事業活動を営んでいるため、セグメント別の記載は行っておりません。
(1）業績の状況
当社は、2015年度から2020年度までの中期経営戦略「“らしさ”の追求2020」の実現に取り組んでおります。「“らしさ”の追求2020」では、“スターフライヤーらしさ”を追求し質にこだわることでお客様に選ばれる企業となることを目指し、当初の２年間（2015年４月～2017年３月）においては「成長への基盤づくり」を行い、その後の４年間（2017年４月～2021年３月）においては、「持続的成長」を図ってまいります。2018年４月27日には、経営環境の変化に対応すべく、一部見直しを行った2018年度ローリング版を公表しました。
当第３四半期累計期間における当社を取り巻く環境は、依然として厳しい競争環境が続きました。市場の動向については、原油価格は期初から上昇傾向で推移し、当四半期末には下落に転じたものの前年同期と比較すると高水準となりました。また、為替相場は期初から円安傾向で推移しているものの、前年同期と比較すると円高水準となりました。
（就航路線の状況）
就航路線の状況につきまして、当第３四半期会計期間末における路線便数は、国内定期便１日当たり６路線31往復62便、国際定期便１日当たり２路線２往復４便であります。国際定期便については、2018年10月28日から北九州－台北（台湾桃園）線および名古屋（中部）－台北（台湾桃園）線の２路線に就航し再参入を果たしました。
なお、北九州－那覇線は国内定期便として、2018年２月８日から５月７日（１日当たり１往復２便）、７月13日から10月27日（１日当たり２往復４便）の期間限定で運航し、11月16日からは１日当たり１往復２便での通期運航を開始しました。
（2018年12月31日現在）
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路線 |
便数（１日当たり） |
備考 |
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国内定期路線 |
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北九州－羽田線 |
11往復22便 |
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関西－羽田線 |
５往復10便 |
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福岡－羽田線 |
８往復16便 |
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福岡－中部線 |
３往復６便 |
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山口宇部－羽田線 |
３往復６便 |
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北九州－那覇線 |
１往復２便 |
2018年７月13日から10月27日は１日当たり２往復４便 |
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国内定期路線 計 |
31往復62便 |
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国際定期路線 |
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北九州－台北（台湾桃園）線 |
１往復２便 |
2018年10月28日からの就航 |
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中部－台北（台湾桃園）線 |
１往復２便 |
2018年10月28日からの就航 |
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国際定期路線 計 |
２往復４便 |
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合計 |
33往復66便 |
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飛行時間につきましては、北九州－那覇線の運航や国際定期便２路線の就航などにより、当第３四半期累計期間の飛行時間は28,200時間（前年同期比4.1％増）となりました。
（就航率、定時出発率）
就航率、定時出発率につきましては、社内で継続して就航率・定時性向上プロジェクト（ON TIME FLYER活動）を推進しております。2018年６月および10月に航空機材をそれぞれ１機導入したことにより稼働機材数は前年同期から２機増加したものの、８月から９月にかけて台風による欠航が相次いだことなどにより就航率は前年同期を下回る水準となりましたが、定時出発率は前年同期を上回る水準を達成しました。
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項目 |
前第３四半期累計期間 （自 2017年４月１日 至 2017年12月31日） |
当第３四半期累計期間 （自 2018年４月１日 至 2018年12月31日） |
増減率 |
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就航率（％） |
99.4 |
98.5 |
△0.9pt |
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定時出発率（％） |
90.4 |
93.4 |
+3.0pt |
旅客状況につきましては、北九州－那覇線の運航や国際定期便２路線の就航などにより、自社提供座席キロは国内線および国際線合計で増加し、1,592百万席・km（前年同期比6.9％増）となりました。
国内線はレベニューマネジメントのさらなる強化に加え、北九州－羽田線、福岡－羽田線以外の路線においても集客が順調に推移しました。国際線についても、就航直後のため国内線と比較すると低水準とはなったものの、想定の範囲内で底堅く推移しました。旅客数は122万４千人（前年同期比4.1％増）、座席利用率は75.0％（同0.9ポイント減）となりました。
上記により、生産量（総提供座席キロ）の増加に加え、集客が順調に推移したことにより、航空運送事業収入は29,682百万円（前年同期比3.5％増）となりました。また、附帯事業収入は126百万円（前年同期比117.3％増）となりました。これらにより、当第３四半期累計期間の営業収入は29,808百万円（前年同期比3.8％増）となりました。
一方、費用面につきましては、保有機材数の増加や生産量の増加に伴い機材費や変動費（燃油費など）が増加しました。また、前年同期と比較して円高水準であったことにより外貨建ての機材費および整備費等は押し下げられましたが、原油価格は高水準で推移したことにより燃油費が増加しました。加えて、将来の航空機材の定期整備費用に備えるための定期整備引当金は米ドル建てで金額を見積もっていることから、期中の円安進行に伴い引当金の追加繰入額が増加しました。さらに、既存路線の販売強化のための販売費増加や従業員数の増加に伴う人件費の増加、国際定期路線展開のための初期費用（販売費や人件費など）が発生したことなどにより、事業費ならびに販売費及び一般管理費の合計額である営業費用は、28,498百万円（前年同期比9.8％増）となりました。
これらの結果、当第３四半期累計期間の営業利益は1,309百万円（前年同期比52.9％減）、経常利益は1,242百万円（前年同期比54.6％減）、四半期純利益は577百万円（前年同期比68.8％減）となりました。
(2）財政状態の分析
当第３四半期会計期間末の資産合計は27,434百万円となり、前事業年度末に比べ2,650百万円増加しました。
流動資産合計は616百万円減少しましたが、これは主として、航空機材の導入に伴い現金及び預金が減少した一方で、前事業年度末は未払残であった消費税が当第３四半期会計期間末では958百万円の未収残となったことで同額の流動資産（その他）が増加したことなどによるものです。一方、固定資産合計は3,266百万円増加しましたが、これは主として、航空機材の導入に伴う建設仮勘定減少と航空機材計上の純額として有形固定資産が3,054百万円増加したことによるものです。
当第３四半期会計期間末の負債合計は19,263百万円となり、前事業年度末に比べ2,596百万円増加しました。
これは主として、前事業年度末に計上していた債務や税金等の支払いなどにより流動負債合計（借入金およびリース債務を除く）が1,399百万円減少した一方で、新規借り入れおよび約定返済の純額として借入金（流動負債および固定負債合計）が3,712百万円、繰り入れおよび目的使用の純額として定期整備引当金が870百万円増加したことによるものです。なお、当第３四半期会計期間末の有利子負債残高は9,227百万円となりました。
当第３四半期会計期間末の純資産合計は8,171百万円となり、前事業年度末に比べ54百万円増加しました。
これは、四半期純利益の計上により利益剰余金が577百万円増加した一方で、剰余金の配当により利益剰余金が57百万円減少したことに加え、デリバティブ取引に係る繰延ヘッジ損益が465百万円減少したことによるものです。
(3）生産、受注及び販売の実績
① 営業実績
前第３四半期累計期間および当第３四半期累計期間の営業実績の状況は、次のとおりであります。
なお、当社は航空運送事業を主な事業とする単一業種の事業活動を営んでおりますので、提供するサービス別に記載をしております。
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科目 |
前第３四半期累計期間 （自 2017年４月１日 至 2017年12月31日） |
当第３四半期累計期間 （自 2018年４月１日 至 2018年12月31日） |
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金額（百万円） |
構成比（％） |
金額（百万円） |
構成比（％） |
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航空運送 事業収入 |
定期旅客運送収入 |
28,350 |
98.7 |
29,503 |
99.0 |
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貨物運送収入 |
173 |
0.6 |
140 |
0.5 |
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不定期旅客運送収入 |
147 |
0.5 |
37 |
0.1 |
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小計 |
28,671 |
99.8 |
29,682 |
99.6 |
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附帯事業収入 |
58 |
0.2 |
126 |
0.4 |
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合計 |
28,729 |
100.0 |
29,808 |
100.0 |
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（注）１ 定期旅客運送収入および貨物運送収入には、全日本空輸株式会社への座席販売および貨物輸送分を含めております。
２ 上記の金額には、消費税等は含まれておりません。
３ 主な相手先別の販売実績および当該販売実績の総販売実績に対する割合は以下のとおりです。なお、当該取引の内容は、コードシェアによる座席販売および貨物輸送分であります。
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相手先 |
前第３四半期累計期間 |
当第３四半期累計期間 |
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販売高（百万円） |
割合（％） |
販売高（百万円） |
割合（％） |
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全日本空輸株式会社 |
9,080 |
31.6 |
9,266 |
31.1 |
② 輸送実績
前第３四半期累計期間および当第３四半期累計期間の輸送実績の状況は、次のとおりであります。
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項目 |
前第３四半期累計期間 （自 2017年４月１日 至 2017年12月31日） |
当第３四半期累計期間 （自 2018年４月１日 至 2018年12月31日） |
増減率 |
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有償旅客数（千人） |
1,175 |
1,224 |
＋4.1％ |
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有償旅客キロ（百万人・km） |
1,130 |
1,193 |
＋5.6％ |
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提供座席キロ（百万席・km） |
1,490 |
1,592 |
＋6.9％ |
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座席利用率（％） |
75.9 |
75.0 |
△0.9pt |
（注）１ 上記輸送実績には、全日本空輸株式会社への座席販売分を含めておりません。
２ 有償旅客キロは、路線区間の有償旅客数に区間距離を乗じたものであります。
３ 提供座席キロは、路線区間の提供座席数に区間距離を乗じたものであります。
③ 運航実績
前第３四半期累計期間および当第３四半期累計期間の運航実績は、次のとおりであります。
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項目 |
前第３四半期累計期間 （自 2017年４月１日 至 2017年12月31日） |
当第３四半期累計期間 （自 2018年４月１日 至 2018年12月31日） |
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運航回数（回） |
16,814 |
17,277 |
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飛行距離（千km） |
15,344 |
16,070 |
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飛行時間（時間） |
27,096 |
28,200 |
(4）主要な設備
前事業年度末において計画中であった主要な設備の新設、休止、大規模改修、除却、売却等について、当第３四半期累計期間に著しい変更があったものは、次のとおりであります。
2018年６月に航空機材１機（ＪＡ25ＭＣ）を受領し、有形固定資産の航空機材として計上しております。
上記のほかに、同年10月にも航空機材１機（ＪＡ26ＭＣ）をリースにより導入しました。また、第２四半期会計期間において、リース機材１機（ＪＡ05ＭＣ）のリース期間を延長する決定を行いました。
この結果、当第３四半期会計期間末における保有機材数は12機となっております。なお、当社の航空機材は、すべてエアバス社Ａ320を使用しております。