(제 64 기)
| 사업연도 | 부터 |
| 까지 |
| 금융위원회 | |
| 한국거래소 귀중 | 2025년 08월 14일 |
| 제출대상법인 유형 : | |
| 면제사유발생 : |
| 회 사 명 : | 주식회사 대한항공 |
| 대 표 이 사 : | 우기홍 |
| 본 점 소 재 지 : | 서울시 강서구 하늘길 260 |
| (전 화) 02-2656-7114 | |
| (홈페이지) http://www.koreanair.com | |
| 작 성 책 임 자 : | (직 책) 자산운영팀장 (성 명) 김현모 |
| (전 화) 02-2656-7177 | |
가. 연결대상 종속회사 개황 연결대상 종속회사 현황(요약)
| (단위 : 사) |
| 구분 | 연결대상회사수 | 주요종속회사수 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 기초 | 증가 | 감소 | 기말 | ||
| 상장 | |||||
| 비상장 | |||||
| 합계 | |||||
| ※상세 현황은 '상세표-1. 연결대상 종속회사 현황(상세)' 참조 |
가-1. 연결대상회사의 변동내용 K-IFRS 제 1110호에 의한 지배회사(최상위)인 당사(종목코드 003490)의 연결대상 종속기업은 2025년 반기말 현재 29개사이며, 이중 국내종속회사 22개사(상장사 5개사), 해외종속회사 7개사입니다. 전년말 대비 2개 기업이 제외, 1개 기업이 신규로 편입되었으며 그 변동사유는 아래와 같습니다.
| 구 분 | 자회사 | 사 유 |
|---|---|---|
| 신규연결 | ||
| 연결제외 | ||
나. 회사의 법적, 상업적 명칭당사의 명칭은 주식회사 대한항공 이라 표기합니다. 또한 영문으로는 KOREAN AIRLINES CO.,LTD.(약호KAL)로 표기합니다. 다. 설립일자1962년 6월 대한항공공사 설립 및 1966년 3월 상장된 후 1969년 3월 국영에서 민영으로 전환되었습니다. 라. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소- 본사주소 : 서울시 강서구 하늘길 260- 전화번호 : 02-2656-7114- 홈페이지 : http://www.koreanair.com 마. 중소기업 등 해당 여부
| 중소기업 해당 여부 | |
| 벤처기업 해당 여부 | |
| 중견기업 해당 여부 | |
바. 주요 사업의 내용당사는 2025년 6월말 기준 총 161대의 항공기를 보유하고 국내 10개 도시와 해외 39개국 107개 도시에 취항하여 항공운송사업을 수행하고 있습니다. 이와 더불어 항공기 설계 및 제작, 민항기 및 군용기 정비, 위성체 등의 연구ㆍ개발을 수행하는 항공우주사업을 통해 시너지 효과를 창출하고 있습니다.
상세 내용 및 대한항공 외 주요종속회사 주요사업 관련 사항은 동 공시서류의 'Ⅱ. 사업의 내용'을 참조하시기 바랍니다. 사. 최근 3년간 신용평가에 관한 사항
| 평가일 | 평가대상 | 신용등급 | 평가회사 | 평가구분 |
| 유가증권 등 | ||||
| 2025-05-16 | 회사채 | A | 나이스신용평가 | 정기/본평정 |
| 2025-05-15 | 회사채 | A | 한국기업평가 | 정기/본평정 |
| 2025-05-14 | 회사채 | A | 한국신용평가 | 정기/본평정 |
| 2025-01-14 | 회사채 | A- | 나이스신용평가 | 본평정 |
| 2025-01-14 | 회사채 | A- | 한국기업평가 | 본평정 |
| 2025-01-14 | 회사채 | A- | 한국신용평가 | 본평정 |
| 2024-10-10 | 회사채 | A- | 한국신용평가 | 본평정 |
| 2024-10-10 | 회사채 | A- | 나이스신용평가 | 본평정 |
| 2024-10-08 | 회사채 | A- | 한국기업평가 | 본평정 |
| 2024-06-12 | 회사채 | A- | 나이스신용평가 | 정기/본평정 |
| 2024-06-12 | 회사채 | A- | 한국신용평가 | 정기/본평정 |
| 2024-06-11 | 회사채 | A- | 한국기업평가 | 정기/본평정 |
| 2024-02-15 | 회사채 | A- | 나이스신용평가 | 본평정 |
| 2024-02-15 | 회사채 | A- | 한국기업평가 | 본평정 |
| 2024-02-15 | 회사채 | A- | 한국신용평가 | 본평정 |
| 2023-10-27 | 회사채 | A- | 나이스신용평가 | 본평정 |
| 2023-10-27 | 회사채 | A- | 한국기업평가 | 본평정 |
| 2023-10-26 | 회사채 | A- | 한국신용평가 | 본평정 |
| 2023-04-07 | 회사채 | BBB+ | 한국신용평가 | 정기/본평정 |
| 2023-04-07 | 회사채 | BBB+ | 한국기업평가 | 정기/본평정 |
| 2023-04-07 | 회사채 | BBB+ | 나이스신용평가 | 정기/본평정 |
| 2022-08-24 | 회사채 | BBB+ | 한국기업평가 | 본평정 |
| 2022-08-24 | 회사채 | BBB+ | 나이스신용평가 | 본평정 |
【국내 신용등급 체계 및 등급정의】
| 등급 | 등급정의 |
|---|---|
| AAA | 원리금 지급능력이 최상급임 |
| AA | 원리금 지급능력이 매우 우수하지만 AAA의 채권보다는 다소 열위임 |
| A | 원리금 지급능력은 우수하지만 상위등급보다 경제여건 및 환경악화에 따른 영향을 받기 쉬운 면이 있음 |
| BBB | 원리금 지급능력은 양호하지만 상위등급보다 경제여건 및 환경악화에 따라 장래 원리금의 지급능력이 저하될 가능성을 내포하고 있음 |
| BB | 원리금 지급능력이 당장은 문제되지 않으나 장래 안전에 대해서는 단언할 수 없는투기적인 요소를 내포하고 있음 |
| B | 원리금 지급능력이 결핍되어 투기적이며 불황시에 이자지급이 확실하지 않음 |
| CCC | 원리금 지급에 관하여 현재에도 불안요소가 있으며 채무불이행의 위험이 커 매우 투기적임 |
| CC | 상위등급에 비하여 불안요소가 더욱 큼 |
| C | 채무불이행의 위험성이 높고 원리금 상환능력이 없음 |
| D | 상환 불능상태임 |
아. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항
| 주권상장(또는 등록ㆍ지정)현황 | 주권상장(또는 등록ㆍ지정)일자 | 특례상장 유형 |
|---|---|---|
※ 특례상장 등 적용법규 관련 해당사항 없음
가. 회사의 본점소재지 변경(1) 설립 : 서울시 중구 남대문로 2가 118(2) 1984. 4 : 서울시 중구 서소문동 41-3으로 본점 소재지 변경(3) 2005. 4 : 서울시 강서구 하늘길 260으로 본점 소재지 변경
나. 경영진 및 감사의 중요한 변동
| 변동일자 | 주총종류 | 선임 | 임기만료또는 해임 | |
|---|---|---|---|---|
| 신규 | 재선임 | |||
다. 최대주주의 변동2014년 11월 11일 ㈜한진칼로 변경되었으며, 2025년 06월 30일 기준 최대주주 등 소유주식수 99,520,302주, 지분율 26.95%입니다. 라. 상호의 변경 해당사항 없음 마. 회사가 합병 등을 한 경우해당사항 없음 바. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화최근 5사업연도 중 2023년 제61기 정기주주총회에서 기내 인터넷 서비스 운영을 위한 '전기통신사업' 목적을 추가하였습니다. 보고서 작성일 기준, 당사 정관상의 사업목적은 32개입니다. 사. 공시대상기간 (2021.1.1~2025.06.30) 중 회사의 주된 변동 내용 2022. 06 - 독일화물지점 신설2024. 05 - 정저우화물 조직 신설2024. 06 - 푸꾸옥여객운송, 마카오여객운송 조직 신설2024. 11 - 구마모토 노선 재개2024. 12 - 푸저우 신규취항 및 여객운송 조직 신설2025. 04 - 고베 신규취항 및 여객운송 조직 신설 아. 주요종속회사의 최근 5사업연도에 대한 연혁
| 회사명 | 연혁 |
| 아시아나항공㈜ |
2021.01 - 한국지역본부 폐지, 서울여객지점 신설, 유럽지역본부 폐지 2022.02 - ESG경영팀 신설 2023.04 - 내부회계파트 내부회계팀으로 격상 및 확대 2024.03 - 국제금융팀, 램프통제팀 신설 2024.03 - 하네다공항서비스지점 신설2024.12 - 최대주주 변경 (금호건설㈜ → ㈜대한항공)2025.01 - 안전보건 총괄 겸 Operation 부문 관할 직책(CSO), IT통합팀, 재무통합팀 신설 2025.03 - 프라하지점 신설 2025.05 - ㈜대한항공과 항공의료 통합(아시아나항공 부속의원 폐원 및 의료서비스팀 폐지) |
| ㈜진에어 |
2022.02 - 사천공항지점 설치2022.08 - 호놀룰루지점 폐지2022.11 - 조호르바루지점 폐지2022.11 - 푸켓지점 설치2023.02 - 나트랑지점 설치2023.08 - 나고야공항지점, 나고야여객지점 설치2024.01 - 푸꾸옥지점 설치 2024.05 - 무안공항지점, 울란바타르지점 설치2024.08 - 미야코지마지점, 다카마쓰지점, 보홀지점 설치2025.01 - 타이중지점 설치, 후쿠오카공항지점 이전2025.03 - 이시가키지점 설치2025.05 - 칭다오지점 설치 |
| 에어부산㈜ | 2022.05 - 나트랑 지점 설치2022.08 - 방콕 지점 설치, 대구 지점 폐지2023.01 - 클락지점 설치2023.02 - 블라디보스토크 지점 폐지2023.03 - 울산 지점 폐지2023.10 - 마쓰야마 지점 설치2024.03 - 보홀지점 설치2024.10 - 발리지점 설치2025.03 - '사업 및 무형재산권 중개업' 사업목적 추가2025.05 - 울산 지점 설치 |
| 에어서울㈜ | 2021.03 - 부산지점 설치2021.03 - 청주지점 설치2021.03 - 칭다오지점 설치2021.03 - 옌타이지점 설치2022.04 - 사이판지점 설치2024.06 - 보홀지점 설치 |
| 한국공항㈜ |
2021.02 - 한국일보 선정 '대한민국 최고의 직장 2021' 운송 및 물류 부문 2위 2021.04 - 제주민속촌, 감성카페 '돗돗(헌)' 오픈 2021.04 - 인천국제공항공사 주관 ICN Awards 최우수 지상조업사 수상2021.07 - 한진제주퓨어워터 무라벨 생수 출시2021.10 - 인천공항 급유시설, 고용노동부 주관 공정안전관리(PSM)평가 'S등급' 획득 2021.12 - 제주민속촌, '코리아 유니크베뉴 MICE' 공모전 인기상 수상 2022.01 - 진에어 사천공항 취항 조업 실시 2022.04 - 한진제주퓨어워터, FDA 및 IBWA 재인증 2022.04 - 인천국제공항공사 주관 2021 ICN Awards 우수 지상조업사 수상2022.06 - 제주민속촌, 2022 제주 유니크베뉴(Unique Venue) 재선정2022.07 - 율도 항공유 비축기지 공정안전관리(PSM) 'S'등급 획득 2022.08 - 제동한우 온라인 판매 개시2022.09 - ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 재인증 취득2022.11 - ESG 경영 일환 친환경 장비 도입(Main Deck Loader)2023.05 - ESG 경영 일환, 장애인 운동선수 채용2023.06 - 제동목장, 에너지자립형 스마트팜 구축 협약식2023.07 - 국내 최초 지상조업장비 훈련센터 개원2023.11 - 제동한우 사골곰탕 판매 개시 2024.03 - 인천국제공항공사 주관 2023 ICN Awards 우수 지상조업사 수상2024.05 - 인천공항 '23/24년 제방빙 운영 효율화 우수 지상조업사 수상2024.07 - 제동목장, 택소노미 기준의 에어돔 사업추진 업무협약식2024.08 - 제주민속촌, 야간 미디어아트 테마파크 '벨섬' 개관식2024.10 - 2024년도 제대군인 고용 우수기업 인증2024.10 - KCGS ESG 통합 'A' 등급 최초 달성2024.12 - 항공기 안전조업을 위한 '조업기준서' 전면 개정2025.01 - KAS 렌탈플랫폼 오픈2025.03 - e-DOC 시스템 오픈2025.05 - KAS X AAP 합동 Family Day 개최2025.06 - ISO 37301(규범준수 경영시스템) 인증 수여/현판식 |
| 아시아나에어포트㈜ | 2021.02 - 금호리조트 보유 지분매각 본계약 체결 결정2021.04 - 금호리조트 보유 지분매각 본계약 거래 종결 |
| 한진정보통신㈜ |
2021.01 - 상상인저축은행, 2021년 IT인프라 통합유지보수 갱신 2021.04 - 한국방송공사(KBS),지역총국 제작시스템 풀파일 전환 사업 (대구,창원,광주) 수주2021.07 - 한국공항공사, 무안 울산 여수공항 레이더시설(ASR/SSR) 현대화 사업 수주 2021.12 - 디지틀조선일보, 호반호텔앤리조트 통합정보시스템 구축사업 수주 2021.12 - 한강홍수통제소 검정관측소 구매설치 사업 수주 2022.05 - 인터파크, GWS 신규 공급 계약 수주 2022.12 - 구글 Workspace 2022년도 올해의 파트너 Awards 수상 2023.04 - 방위사업청, 이동형기상레이더 국외구매사업 수주 2023.08 - (주)디센트와 클라우드 물류관리 솔루션 사업을 위한 업무협약 체결 2023.09 - 고운학원(수원대, 수원과학대) 정보시스템 통합유지보수 사업 수주 2023.10 - 메타넷디엘과 함께 미래를 위한 MOU 체결 2023.10 - ETRI 자율성장 인공지능 경진대회 최우수상 수상 2023.10 - Google Workspace Specialization 파트너 자격 취득 2024.01 - 상상인저축은행 IT인프라 통합 유지보수 사업 수주 2024.01 - 대한항공, 방산보안 업무개선 IT시스템 사업 수주 2024.01 - 경기도교육청, 미디어 교육센터 시스템 사업 수주 2024.02 - 대표이사 변경(박은호 → 변봉섭) 2024.03 - 사내이사 선임(조숙현), 사임(박은호)2024.05 - 한국토요타자동차(TMKR) AWS Cloud 전환 구축 사업 수주2024.07 - 토파스, 모두투어 IBE 시스템 구축 사업 수주2024.07 - 인천국제공항공사, 4단계 공항지상관제시스템(ASDE) 기술지원2024.10 - 고양시-웨이버스와 드론 ㆍ 도심항공교통 시스템 협력 위한 MOU 체결2024.12 - 한국공항공사, 전방향표지시설(VDR/DME)현대화 사업 수주2025.02 - 한진관광, 차세대 시스템 구축 사업 수주2025.03 - 사내이사 선임(하성찬), 사내이사 사임(조숙현)2025.04 - 토파스여행정보, AWS 클라우드 서비스 사업 수주2025.04 - LG유플러스, 국민대학교 무선랜 고도화 및 유지보수 사업 수주2025.05 - 대한항공, MTS(Mobile Device Total Service) 공급 서비스 사업 수주 |
| 아시아나아이디티㈜ | 2021.01 - 베라센(VeraSen) RFID 타이어태그 미국·유럽 특허 출원 완료2021.02 - 항공 업무지원시스템 아이캐빈(i-Cabin) 상표 등록 완료2021.12 - 전사 CMMI V2.0 레벨3 5회 연속 인증2022.04 - 항공 승무원 업무지원시스템 아이캐빈 기술특허 등록 2022.05 - AI모델 성능관리 솔루션(Insight-BigAI ML Observability) 개발2022.12 - '무선자성센서' 기업혁신대상 대한상공회의소 회장상 수상2023.05 - 대한민국 모바일 대상 여행부문 최우수상 수상2023.12 - 스마트앱어워드 2023 커뮤니티분야 대상 수상2024.02 - 에어부산 클라우드 기반 i-Cabin 서비스 오픈2024.08 - 중대재해예방 안전 플랫폼 Plan2Do 서비스 개시2024.12 - '2024 대한민국 모바일서비스 대상' 여행커뮤니티 앱 부문 대상 수상2025.04 - AI 모델 성능 관리 솔루션 ‘모델옵스 AI(ModelOps.Ai)’에 대한 GS인증 1등급 획득 |
| 아이에이티㈜ |
2021.04 - 정관 개정 (사업목적 : 제조업 → 제조업, 산업용 기계/장비 및 부동산 임대업) 2021.04 - 이사 변경 (김철, 제프리 에밀 마이너 → 김광은, 마이클 에릭 위트먼) 2021.04 - 감사 변경 (주우남 → 서종우) 2021.09 - 대한항공 100% 자회사 전환2021.11 - 이사 사임 (마이클 에릭 위트먼, 주규연)2022.02 - 감사 변경 (서종우 → 고종섭)2022.12 - 정관 개정 (사업목적 : 항공기 엔진의 인도 → 항공기 엔진 및 부품의 인도)2022.12 - 사내이사 중임 (이수근, 황인종, 김광은)2022.12 - 토지 재평가 실시 2023.03 - 대표이사 변경 (이수근 → 유종석)2023.06 - 아이에이티㈜ 토지 임대 계약 완료2023.08 - 대한항공,아이에이티 간 항공기 엔진 TEST 계약 변경(PW1100G 엔진 추가)2023.11 - 대한항공, 아이에이티 간 시설임대차 변경 합의2024.01 - 대한항공, 아이에이티㈜ 간 항공기 엔진 TEST 계약 변경(PW4056/62 엔진 추가) 2024.06 - 대한항공, 아이에이티 간 항공기 엔진 및 시설대지 사용 계약 갱신2024.08 - 대한항공, 아이에이티 간 근저당권설정계약(신설공장부지) 및 아이에이티 대지 담보 제공 계약(신규) 2024.12 - 대한항공, 아이에이티 간 항공기 엔진 테스트, 업무 위탁 및 시설/대지 사용 계약 갱신2025.03 - 감사 변경 (고종섭 → 정웅)2025.06 - 대한항공-아이에이티 간 시설/대지 사용 계약 갱신 |
| ㈜왕산레저개발 |
2021.04 - 43억 증자 (총 자본금 1,548억)2021.09 - 대한항공 지분 2차 매각 협상 결렬2021.10 - 인천시 부당지원 관련 주민소송 파기 환송심 변론2021.10 - 40억 증자 (총 자본금 1,588억) 2021.12 - 인천시 부당지원 관련 고등법원(파기환송심) 선고 (인천시 및 왕산레저개발 승소)2022.02 - 92억 증자 (총 자본금 1,680억)2022.05 - 상업 건물 내 판매시설 임대(일반음식점)2022.07 - 주차장 시설 확보 및 주차장업 개시2022.10 - 38억 증자 (총 자본금 1,718억)2023.02 - 406억 증자(총 자본금 2,124억) 2023.02 - 왕산마리나 유지 준설공사 실시계획 승인 (인천시 중구청) 2023.03 - 송도매립지 준설토 투기 승인 (인천경제자유구역청) 2023.03 - 산업은행 차입원리금 기한전 전액 상환 완료 (한국산업은행)2023.06 - 대표이사 변경 (정상호 → 박철형)2023.11 - 왕산마리나 육상계류 선석 확대 (53 → 75선석)2024.01 - 70억 증자 (총 자본금 2,194억) 2024.03 - 인천시 부당지원 관련 대법원 재상고심(인천시 및 당사 승소) 2024.04 - 왕산마리나 유지 준설공사 준공 완료(인천시 중구청)2024.06 - 상업건물 내 판매시설 임대(편의점)2024.10 - 왕산마리나 직영 편의점 영업 종료 |
| Hanjin International Corp. |
2021.02 - SC은행 자산담보부 추가 차입 계약 (1.14억불)2021.02 - 대한항공 대여금 담보부대출 추가 상환 (1.14억불)2022.09 - SC은행 자산담보부 차입금 상환 (3.44억불)2022.09 - SC은행 자산담보부 차입 계약 (4.0억불)2023.02 - 채무상환 목적 유상증자 4억주 (7.2억불) ※ 누적발행주식 수: 491,440,000주 2023.03 - 대한항공 대여금 및 미지급이자 상환 (7.14억불) (담보부대출 2.56억불, 기간대출 3.0억불, 한도대출 0.5억불, 미지급이자 1.08억불)2024.06 - 채무상환 목적 유상증자 2.31억주 (4.0억불) ※ 누적발행주식 수: 722,650,000주2024.06 - SC은행 자산담보부 차입금 및 이자 상환 (4.1억불) |
| 아시아나티앤아이㈜ | 2021.02 - 금호리조트 보유 지분매각 본계약 체결 결정2021.04 - 금호리조트 보유 지분매각 본계약 거래 종결2021.09 - 금호속리산고속(주), 금호고속관광(주)[전남], 금호고속관광(주)[서울] 지분매각 |
가. 자본금 변동사항 당사는 2021년도 중 보통주 173,611,112주를 발행하여 약 8,681억의 자본금이 증가하였으며, 2022년도 중에는 제92회 무기명식 이권부 무보증 사모 전환사채 주식 전환 청구에 따라 보통주 20,399,836주를 발행하여 약 1,020억원의 자본금이 증가하였습니다. 나. 자본금 변동추이
| (단위 : 원, 주) |
| 종류 | 구분 | 당반기말(2025년 반기) | 63기(2024년말) | 62기(2023년말) | 61기(2022년말) | 60기(2021년말) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 보통주 | 발행주식총수 | 368,220,661 | 368,220,661 | 368,220,661 | 368,220,661 | 347,820,825 |
| 액면금액 | 5,000 | 5,000 | 5,000 | 5,000 | 5,000 | |
| 자본금 | 1,841,103,305,000 | 1,841,103,305,000 | 1,841,103,305,000 | 1,841,103,305,000 | 1,739,104,125,000 | |
| 우선주 | 발행주식총수 | 1,110,794 | 1,110,794 | 1,110,794 | 1,110,794 | 1,110,794 |
| 액면금액 | 5,000 | 5,000 | 5,000 | 5,000 | 5,000 | |
| 자본금 | 5,553,970,000 | 5,553,970,000 | 5,553,970,000 | 5,553,970,000 | 5,553,970,000 | |
| 기타 | 발행주식총수 | - | - | - | - | - |
| 액면금액 | - | - | - | - | - | |
| 자본금 | - | - | - | - | - | |
| 합계 | 자본금 | 1,846,657,275,000 | 1,846,657,275,000 | 1,846,657,275,000 | 1,846,657,275,000 | 1,744,658,095,000 |
가. 주식의 총수 현황
| (기준일 : | ) |
| 구 분 | 주식의 종류 | 비고 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 합계 | |||||
| Ⅰ. 발행할 주식의 총수 | |||||
| Ⅱ. 현재까지 발행한 주식의 총수 | |||||
| Ⅲ. 현재까지 감소한 주식의 총수 | |||||
| 1. 감자 | |||||
| 2. 이익소각 | |||||
| 3. 상환주식의 상환 | |||||
| 4. 기타 | |||||
| Ⅳ. 발행주식의 총수 (Ⅱ-Ⅲ) | |||||
| Ⅴ. 자기주식수 | |||||
| Ⅵ. 유통주식수 (Ⅳ-Ⅴ) | |||||
| Ⅶ. 자기주식 보유비율 | |||||
나. 자기주식 취득 및 처분 현황
| (기준일 : | ) |
| 취득방법 | 주식의 종류 | 기초수량 | 변동 수량 | 기말수량 | 비고 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 취득(+) | 처분(-) | 소각(-) | |||||||
| 배당가능이익범위이내취득 | 직접취득 | 장내 직접 취득 | |||||||
| 장외직접 취득 | |||||||||
| 공개매수 | |||||||||
| 소계(a) | |||||||||
| 신탁계약에 의한취득 | 수탁자 보유물량 | ||||||||
| 현물보유물량 | |||||||||
| 소계(b) | |||||||||
| 기타 취득(c) | |||||||||
| 총 계(a+b+c) | |||||||||
※ 회사분할에 따른 단수주 취득
다. 종류주식(우선주) 발행현황
| (단위 : 원) |
| 발행일자 | 1990년 02월 27일 | |||
| 주당 발행가액(액면가액) | 5,000 | 5,000 | ||
| 발행총액(발행주식수) | 6,895,885,000 | 1,379,177 | ||
| 현재 잔액(현재 주식수) | 5,553,970,000 | 1,110,794 | ||
| 주식의내용 | 존속기간(우선주권리의 유효기간) | - | ||
| 이익배당에 관한 사항 | 보통주보다 현금배당 1%(액면대비)추가지급, 비참가적, 비누적적 | |||
| 잔여재산분배에 관한 사항 | - | |||
| 상환에관한 사항 | 상환권자 | 없음 | ||
| 상환조건 | - | |||
| 상환방법 | - | |||
| 상환기간 | - | |||
| 주당 상환가액 | - | |||
| 1년 이내상환 예정인 경우 | - | |||
| 전환에관한 사항 | 전환권자 | 없음 | ||
| 전환조건(전환비율 변동여부 포함) | - | |||
| 발행이후 전환권행사내역 | N | |||
| 전환청구기간 | - | |||
| 전환으로 발행할주식의 종류 | - | |||
| 전환으로발행할 주식수 | - | |||
| 의결권에 관한 사항 | 미배당시 의결권부활 | |||
| 기타 투자 판단에 참고할 사항(주주간 약정 및 재무약정 사항 등) | - | |||
가. 정관 변경 이력
당사의 최근 정관 개정일은 2025년 3월 26일입니다.
| 정관변경일 | 해당주총명 | 주요변경사항 | 변경이유 |
|---|---|---|---|
나. 사업목적 현황
| 구 분 | 사업목적 | 사업영위 여부 |
|---|---|---|
※ 상기 사업목적 현황의 사업영위 여부는 기업공시서식 작성기준에서 정한 사업 추진현황 및 회사의 종합적인 상황을 고려하여 작성하였습니다.
다-1. 사업목적 변경 내용
| 구분 | 변경일 | 사업목적 | |
|---|---|---|---|
| 변경 전 | 변경 후 | ||
다-2. 변경 사유
(1) 변경 취지 및 목적, 필요성당사는 승객이 기내에서 통신망에 접속하여 데이터 통신을 이용할 수 있도록 하는 서비스(이하 기내 와이파이 서비스) 제공 (기간통신사업) 및 관련 부가 사업 개발 (부가통신사업) 을 위해 '전기통신사업'을 사업목적으로 추가하였습니다. (2) 사업목적 변경 제안 주체대다수 글로벌 외항사들이 이미 기내 와이파이 서비스를 운영하고 있거나, 확대 중이기 때문에, 그동안 외항사의 서비스를 경험했던 승객들이 당사 홈페이지를 통해 서비스 도입을 지속적으로 요청해왔습니다. 이에 당사는 2023년 3월 22일 제61기 정기주주총회 특별결의 안건으로 정관 내 사업 목적에 '전기통신사업' 추가를 상정하였고 최종 가결되어 기내 와이파이 서비스 도입을 결정하였습니다.(3) 해당 사업목적 변경이 회사의 주된 사업에 미치는 영향기내 와이파이 서비스는 인터넷 시대에 필수적인 서비스로서 승객에게 지상에서의 일상을 기내에서도 연결될 수 있도록 편리함을 제공하여 고객 서비스 수준을 한단계 높여줍니다. 이를 통해 당사는 기내 서비스 부문에 있어서 선도적인 글로벌 항공사 대열에 동참할 수 있을 것으로 기대합니다.
라. 정관상 사업목적 추가 현황표
| 구 분 | 사업목적 | 추가일자 |
|---|---|---|
(1) 그 사업 분야(업종, 제품 및 서비스의 내용 등) 및 진출 목적
당사는 승객이 기내에서 통신망에 접속하여 데이터 통신을 이용할 수 있도록 하는 서비스 제공 (기간통신사업) 및 관련 부가 사업 개발 (부가통신사업) 을 위해 '전기통신사업'에 진출하게 되었습니다.
(2) 시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성
개인 모바일 기기의 대중화, 위성 통신 기술의 비약적 발전 및 비행 중 인터넷을 이용하고자 하는 승객 욕구의 증대와 맞물려 글로벌 주요 항공사들은 경쟁적으로 기내 와이파이 서비스를 확대함은 물론 서비스 요금 인하 및 보다 빠른 연결 속도를 제공하기 위한 노력을 지속 중입니다.
시장조사기관 베리파이드 마켓 리서치(Verified Market Research) 에 따르면 기내 와이파이 서비스 시장 규모가 2022년 미화 50억 달러에서 2030년 120억 달러로 성장할 것으로 예상하고 있으며, 코히어런트 마켓 인사이트(Coherent Market Insights) 는 관련 시장 규모가 2020년부터 2027년까지 연평균 17.15% 성장하여 2027년말에는 미화 143억 달러까지 성장할 것으로 전망하고 있습니다.
(3) 신규사업과 관련된 투자 및 예상 자금소요액(총 소요액, 연도별 소요액), 투자자금 조달원천, 예상투자회수기간 등
신규사업과 관련된 투자는 당사 운영자금을 통해 이루어졌으며 상세 내역은 기업공시서식 작성 기준에 따라 기재를 생략합니다.
(4) 사업 추진현황
(가) 조직 및 인력구성 현황당사는 별정통신사업 등록에 요구되는 국가기술자격증을 보유한 정규직 기술 인력을 포함하여 다수의 정규직 직원을 고용하고 있고, 기내 와이파이 서비스의 홍보를 위한 영업 인력 및 기내 와이파이 서비스를 위한 시스템 장비에 대한 완전한 통제권을 지닌 기내 승무원 등이 포함됩니다.
기내 와이파이 서비스 관련 설비의 관리 및 유지보수 업무는 항공기 유지 및 보수를 위한 엔지니어링 업무를 담당하고 있는 기술인력이, 해당 설비가 장착된 항공기 운항 중의 설비 운영 및 고객 응대 업무는 기내 승무원이 각각 담당하는 방식으로 인력을 운영하고 있습니다.(나) 매출 발생여부당사는 승객의 필요에 맞게 기내 와이파이 서비스를 선택할 수 있도록 인터넷 또는 메시징 요금제를 구성하고 운항 거리와 서비스 이용 시간에 따라 요금을 세분화하여 기내 와이파이 서비스를 운영하고 있습니다. 2023년 6월 1일부터 737-8 항공기가 운항하는 국제선 노선을 시작으로, 여객 기재 계획에 따라 유료 기내 와이파이 서비스를 확대 중입니다.(5) 기존 사업과의 연관성개인 모바일 기기의 대중화 및 비행 중 이용 규제 완화, 지속적인 이용객 증가에 따라 기내 와이파이 시장이 확대 중이며, 기내 와이파이 서비스 제공 여부가 항공사 간 서비스 경쟁력을 결정하는 요인으로 부상 중입니다. 이러한 추세는 미국 항공업계에 나타나기 시작하여 현재는 글로벌 항공업계로 확산되고 있습니다.
(6) 주요 위험
서비스 도입 초기에는 기내 무선 네트워크 공급 업체가 장비 유지/보수비 등 운영 비용과 서비스 판매 부진에 따른 위험을 부담하되 판매 수익을 배분받는 방식으로 운영하여 기내 와이파이 서비스 운영으로 당사가 노출되는 위험은 없습니다.
(7) 향후 추진계획
당사는 고객 만족의 극대화를 목표로 B737-8, B787-10 및 A321neo 기종 등은 항공기 도입 시점부터 서비스를 제공하고, 기타 기종은 개조 작업을 통해 서비스를 확대할 예정입니다. 이와 더불어, 관련 기술 개발 및 이용 중인 망의 고도화를 지속 추진하여 승객들에게 상시 고품질의 서비스를 제공할 계획입니다.
향후 기 보유 중인 B787-9, B777-300ER등의 기종에 대해 기내 와이파이 서비스를 확대할 예정입니다.
또한, 요금 원가를 최적화 할수 있는 망 구성 유지 및 국내외 기업들과의 마케팅 협력을 통해 합리적인 요금 체계를 마련하고자 합니다. 이를 통해 다양한 연령의 탑승객, 특히 출장 목적의 상용 승객들이 기내 와이파이 서비스를 부담없이 이용할 수 있도록 하는 것을 목표로 하고 있습니다.
기내 와이파이 서비스 운영 조직 및 인력은 현행 유지하되, 향후 서비스 대상 항공기 확대 및 서비스 이용자 수 증가에 따라 조직 및 인력을 탄력적으로 운영할 계획입니다.
당사는 여객사업, 화물사업, 항공우주사업을 주요 사업으로 영위하고 있습니다. 2025년 2분기에는 글로벌 공급망의 점진적인 회복세가 이어지는 가운데 여객 수요 회복이 지속되었으나, 지정학적 긴장과 글로벌 경기 둔화에 대한 우려가 여전히 상존했습니다. 이에 대한항공은 수익성 중심의 공급 운영과 함께 신시장 개척 노력을 지속했습니다. 여객사업은 미주, 일본, 중국 노선의 수요 증가와 연휴 등에 힘입어 수익이 전년동기 대비 +0.9% 증가했습니다. 화물사업은 전자상거래, 고부가가치 화물(신선화물, 전자제품, 자동차 부품 등)에 대한 수요가 지속됨에 따라 수송 물량을 안정적으로 유지하였습니다. 미국의 상호관세 발표에 따른 글로벌 화물 시장의 불확실성 속에서 판매 전략을 다변화하며 안정적인 수익을 확보하기 위해 노력하여 수익이 전년 동기 대비 +0.7% 증가 했습니다. 그 결과 2025년 2분기 누계 기준 영업수익은 별도기준 전년 동기 대비 1.2% 증가한 7조 9,418억원을 기록하였으며, 영업이익은 7,499억원의 흑자를 시현하였습니다.
여객사업은 절대 안전과 고객 경험 개선을 최우선 가치로 국내 및 국제선 여객의 운송을 통해 수익을 창출하고 있습니다. 또한, 국내외 정치, 경제, 외교 등 환경 변화에 따른 여객 수요의 부침에도 불구하고 국내 기업인의 해외 진출을 지원하고 또한 민간 교류 활성화 기반을 제공하는 등 국가 경쟁력 제고에 기여하고 있습니다. 2025년 6월 말 기준, 총 138대의 여객기를 보유하고 국내 10개 도시와 해외 33개국 96개 도시에 취항하고 있습니다. 대내외 불확실성을 효과적으로 관리하고 수익성 중심으로 공급을 재배치함으로써 경쟁력을 지속 강화해 나가고 있습니다. 2025년 2분기 누계 기준 여객사업의 노선수익 4조 8,319억원 중 국제선 수익은 4조 6,119억원으로 95.4%를 차지하였으며, 국내선 수익은 2,200억원으로 4.6%를 차지하였습니다.
화물사업은 화물기 및 여객기 하단 Belly 공간에 화물을 탑재·수송하여 수익을 창출하는 사업입니다. 2025년 6월 말 기준, 총 23대의 화물기를 보유하고 국내 1개 도시와 해외 26개국 45개 도시에 취항하고 있습니다. 당사는 반도체/자동차/배터리 부품 등의 산업 기반 수요, IT/전자제품, 전자상거래, 의류 등의 소비재 수요, 신선화물, 의약품, 생동물 등의 특수화물까지 다양한 품목의 항공화물을 수송하고 있습니다. 코로나 엔데믹 이후 전자상거래 산업이 지속 성장하며 항공화물 수요를 견인하고 있으나, 최근 미중 갈등 및 중동지역 정세 불안, 글로벌 경기 둔화 환경에 따라 수요의 변동성이 확대될 전망입니다. 2025년 2분기 누계 기준 화물사업의 노선수익은 2조 1,094억원으로 전년 동기 대비 0.7% 증가하였습니다.항공우주사업본부는 군용기 MRO/U, 항공기체, 무인기 개발 및 제조 사업을 수행하고 있습니다. 군용기사업 부문에서는 지난 40여년간 국군과 주한미군의 항공기 창정비 및 개조 작업을 성공적으로 수행해 왔습니다. 항공기체사업 부문에서는 보잉과 에어버스 항공기의 주요 날개와 동체 구조물을 설계, 제작, 납품하고 있습니다. 무인기사업 부문에서는 소형 드론부터 대형 정찰 무인기까지 다양한 플랫폼을 개발 및 생산하고 있으며, 현재 대형무인기의 후속 양산 계약을 체결하여 진행 중이며, 지속적 성장을 위한 해외 수출도 적극 추진하고 있습니다. 2025년 2분기 누계 기준 항공우주사업의 수익은 2,974억원을 기록하였습니다.
가. 매출 현황
| (단위:억원) | |||||||||
| 구 분 | 주요 사업 내용 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |||||
| 매출액 | 비율(%) | 매출액 | 비율(%) | 매출액 | 비율(%) | ||||
| 대한항공 | 항공운송 | 여객노선(국내) | 2,200 | 2.8% | 4,727 | 2.9% | 4,787 | 3.3% | |
| 여객노선(국제) | 46,119 | 58.1% | 93,059 | 57.7% | 85,352 | 58.6% | |||
| 화물노선 | 21,094 | 26.6% | 44,116 | 27.4% | 40,297 | 27.6% | |||
| 기타 | 7,031 | 8.8% | 13,334 | 8.3% | 9,908 | 6.8% | |||
| 항공우주 | 항공기 제조판매 및 정비 | 2,974 | 3.7% | 5,930 | 3.7% | 5,407 | 3.7% | ||
| 합 계 | 79,418 | 100.0% | 161,166 | 100.0% | 145,751 | 100.0% | |||
| 진에어 | 항공운송 | 여객노선(국내) | 1,079 | 14.9% | 2,649 | 18.2% | 2,855 | 22.4% | |
| 여객노선(국제) | 5,710 | 78.9% | 11,021 | 75.4% | 9,102 | 71.3% | |||
| 노선부대 | 86 | 1.2% | 144 | 1.0% | 115 | 0.9% | |||
| 화물 | 86 | 1.2% | 241 | 1.6% | 206 | 1.6% | |||
| 기타 | 278 | 3.8% | 558 | 3.8% | 494 | 3.8% | |||
| 합 계 | 7,239 | 100.0% | 14,613 | 100.0% | 12,772 | 100.0% | |||
| 한국공항 | 항공운수보조 | 서비스 | 항공기지상조업 외 | 2,576 | 91.2% | 5,104 | 90.7% | 4,567 | 90.9% |
| 제품판매 | 제품 | 생수 및 농축산물 | 108 | 3.8% | 247 | 4.4% | 203 | 4.0% | |
| 기타사업 | 제품/용역 | 기내용품세탁 외 | 140 | 5.0% | 275 | 4.9% | 254 | 5.1% | |
| 합 계 | 2,824 | 100.0% | 5,626 | 100.0% | 5,024 | 100.0% | |||
| 한진정보통신 | IT 서비스 | 시스템 개발 | 전산 개발 및 구축 | 249 | 28.0% | 380 | 23.0% | 171 | 11.6% |
| 시스템 판매 | 전산장비판매 | 125 | 14.0% | 153 | 9.3% | 65 | 4.4% | ||
| 시스템 관리 | 전산운영 및 유지보수 | 516 | 58.0% | 1,120 | 67.7% | 1,239 | 84.0% | ||
| 합 계 | 890 | 100.0% | 1,653 | 100.0% | 1,475 | 100.0% | |||
| 아이에이티 | 항공기 엔진 수리 및 개조 | 항공기 대형 엔진 시운전 | 38 | 100.0% | 69 | 100.0% | 48 | 100.0% | |
| 합 계 | 38 | 100.0% | 69 | 100.0% | 48 | 100.0% | |||
| 왕산레저개발 | 요트마리나 운영 | 계류장 수익 등 | 11 | 100.0% | 23 | 100.0% | 25 | 100.0% | |
| 합 계 | 11 | 100.0% | 23 | 100.0% | 25 | 100.0% | |||
| HanjinInt'l Corp. | 호텔운영 | 호텔운영 및 관리 (단위: 천 USD) | 55,792 | 85.0% | 111,072 | 86.1% | 112,180 | 89.9% | |
| 빌딩임대 | 사무실/상업공간 임대 (단위: 천 USD) | 10,061 | 15.0% | 17,949 | 13.9% | 12,583 | 10.1% | ||
| 합 계 | 65,853 | 100.0% | 129,021 | 100.0% | 124,763 | 100.0% | |||
| 아시아나항공(*) | 항공운송 | 여객노선(국내) | 1,341 | 3.9% | 3,045 | 4.3% | 3,526 | 5.4% | |
| 여객노선(국제) | 21,852 | 63.9% | 43,418 | 61.5% | 39,367 | 60.3% | |||
| 화물노선 | 7,421 | 21.7% | 17,195 | 24.4% | 16,072 | 24.6% | |||
| 기타 | 3,572 | 10.5% | 6,934 | 9.8% | 6,357 | 9.7% | |||
| 합 계 | 34,186 | 100.0% | 70,592 | 100.0% | 65,321 | 100.0% | |||
| 에어부산(*) | 항공운송 | 여객노선(국내) | 553 | 13.1% | 2,025 | 20.4% | 2,243 | 25.2% | |
| 여객노선(국제) | 3,314 | 78.7% | 7,165 | 71.2% | 6,008 | 67.5% | |||
| 화물노선 | 4 | 0.1% | 7 | 0.1% | 6 | 0.1% | |||
| 기타 | 338 | 8.1% | 843 | 8.4% | 648 | 7.3% | |||
| 합 계 | 4,209 | 100.0% | 10,068 | 100.0% | 8,905 | 100.0% | |||
| 에어서울(*) | 항공운송 | 여객노선(국내) | 120 | 7.6% | 249 | 7.6% | 430 | 13.8% | |
| 여객노선(국제) | 1,324 | 84.0% | 2,748 | 84.0% | 2,445 | 78.6% | |||
| 화물노선 | 4 | 0.2% | 5 | 0.2% | 4 | 0.1% | |||
| 기타 | 129 | 8.2% | 267 | 8.2% | 230 | 7.4% | |||
| 합 계 | 1,577 | 100.0% | 3,269 | 100.0% | 3,109 | 100.0% | |||
| 아시아나아이디티(*) | IT서비스 | 개발 및 구축 | 197 | 18.5% | 500 | 25.8% | 509 | 27.0% | |
| 전산상품 매출 | 209 | 19.7% | 223 | 11.5% | 207 | 11.0% | |||
| 운영 및 유지보수 | 656 | 61.8% | 1,217 | 62.7% | 1,168 | 62.0% | |||
| 합 계 | 1,062 | 100.0% | 1,940 | 100.0% | 1,884 | 100.0% | |||
| 아시아나에어포트(*) | 항공운수보조 | 지상조업 외 | 1,113 | 97.3% | 2,367 | 96.2% | 2,043 | 96.3% | |
| 기타 | 31 | 2.7% | 94 | 3.8% | 78 | 3.7% | |||
| 합 계 | 1,144 | 100.0% | 2,461 | 100.0% | 2,121 | 100.0% | |||
| 아시아나티앤아이(*) | 기타사업 | 상품 종합도매업 | 61 | 100.0% | 124 | 100.0% | 111 | 100.0% | |
| 합 계 | 61 | 100.0% | 124 | 100.0% | 111 | 100.0% | |||
(*) 종속회사 편입 전 매출현황을 포함하고 있습니다.
나. 주요제품 등의 가격변동 추이(1) ㈜대한항공
| 구분 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |
| 여객 | 국내선(원/명) | 72,819 | 75,401 | 77,854 |
| 국제선(원/명) | 490,334 | 528,411 | 612,846 | |
| 화물 | 국내선(원/kg) | 280 | 285 | 260 |
| 국제선(원/kg) | 4,172 | 4,231 | 4,135 | |
(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜
| 구분 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |
| 여객 | 국내선(원/명) | 61,983 | 73,689 | 73,315 |
| 국제선(원/명) | 358,022 | 383,829 | 451,023 | |
| 화물 | 국내선(원/kg) | 247 | 249 | 240 |
| 국제선(원/kg) | 2,909 | 3,339 | 3,259 | |
주1) 2025년부 마일리지(무상) 승객수를 포함하여 항공운송 부문의 승객당 단가를 산출함
주2) 화물운송 가격변동 현황의 경우 화물 판매가 기준으로 기재함2) ㈜진에어
| 구분 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |
| 여객 | 국내선(원/명) | 52,539 | 58,779 | 59,664 |
| 국제선(원/명) | 161,594 | 168,815 | 180,559 | |
3) 에어부산㈜
| 구분 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |
| 여객 | 국내선(원/명) | 48,930 | 57,578 | 58,266 |
| 국제선(원/명) | 161,585 | 159,900 | 164,578 | |
4) 에어서울㈜
| 구분 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |
| 여객 | 국내선(원/명) | 46,952 | 56,322 | 57,876 |
| 국제선(원/명) | 150,355 | 149,487 | 162,412 | |
5) 한국공항㈜
| (단위 : 원/시간 또는 회당) |
| 구분 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |
|
항공운수 보조 (지상조업) |
Ground power unit | 187,000 | 187,000 | 187,000 |
| Towing tractor | 340,000 | 340,000 | 340,000 | |
| Air conditioning unit | 285,000 | 285,000 | 285,000 | |
| Tug car | 134,000 | 134,000 | 134,000 | |
| Main deck loader | 1,057,000 | 1,057,000 | 1,057,000 | |
| Lower deck loader | 181,000 | 181,000 | 181,000 | |
| Forklift | 122,000 | 122,000 | 122,000 | |
| Ramp bus | 59,000 | 59,000 | 59,000 | |
| Dolly | 34,000 | 34,000 | 34,000 | |
※ 산출기준 : 공항 내 계약업체 외 적용하는 공시 요율임.
(항공사와의 항공기 지상조업 요율은 별도 적용)
※ 주요 가격 변동 원인 : Service Item 별 요율 갱신
6) 아이에이티㈜, 한진정보통신㈜, ㈜왕산레저개발, Hanjin International Corp., 아시아나아이디티㈜, 아시아나에어포트㈜, 아시아나티앤아이㈜
상기 7개의 주요종속회사는 사업특성에 따른 각기 다른 서비스 제공 혹은 수익성에 중대한 영향을 미치는 제품 또는 서비스의 판매가격 변동이 없으므로 기재를 생략합니다.
가. 회사별 원재료 현황(1) ㈜대한항공
| (단위: 천USD) |
| 사업부문 | 매입유형 | 품 목 | 구체적 용도 | 매입액 | 비 고 |
| 항공운송 | 원재료 | A/C ENGINE 외 다수 | 항공기 정비 지원용 부품 | 426,021 | BOEING,GE 외 |
| 상품 | 항공유 | 항공기 연료 | 1,416,125 | GS칼텍스,Shell 외 | |
| 합 계 | 1,842,146 | - | |||
(2) 주요종속회사
1) 아시아나항공㈜
| (단위 : 천USD) |
| 사업부문 | 매입유형 | 품 목 | 구체적용도 | 매입액 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 항공운송 | 원재료 | 항공기 엔진 외 다수 | 항공기 정비 지원용 부품 | 183,682 | Airbus 외 |
| 상품 | 항공유 | 항공기 연료 | 738,369 | Air BP, SK인천석유화학 외 | |
| 합 계 | 922,051 | ||||
※ 2025년부 집계 기준을 기간중 항공기 정비를 위한 구매액에서 발주 구매 ORDER 금액으로 변경2) ㈜진에어
| (단위 : 백만원) |
| 사업부문 | 매입유형 | 품목 | 구체적 용도 | 매입액 | 비 고 |
| 항공운송 | 상품 | 항공유 | 항공기 원료 | 195,573 | GS칼텍스, S-Oil 외 |
| 합 계 | 195,573 | - | |||
3) 에어부산㈜
| (단위 : 백만원) |
| 사업부문 | 매입유형 | 품 목 | 구체적용도 | 매입액 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 항공운송 | 상품 | 항공유 | 항공기 연료 | 105,232 | SK에너지, GS칼텍스 외 |
| 합 계 | 105,232 | - | |||
4) 에어서울㈜
| (단위 : 백만원) |
| 사업부문 | 매입유형 | 품 목 | 구체적용도 | 매입액 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 항공운송 | 상품 | 항공유 | 항공기 연료 | 42,808 | 현대오일뱅크, SK에너지 외 |
| 합 계 | 42,808 | - | |||
5) 한국공항㈜
| (단위 : 백만원) |
| 사업부문 | 매입유형 | 품 목 | 구체적 용도 | 매입액 | 비 고 |
| 항공운수보조 및제품 판매 외 | 장비(원재료) | 조업 및 렌탈장비 | 조업지원용 외 | 22,752 | 클라크 외 |
| 부품(부재료) | 장비부품 | 장비수리용 | 5,090 | TVH 외 | |
| 유류(원재료) | 조업용 및 항공유 | 지상조업용항공기급유용 | 7,252 | GS칼텍스 외 | |
| 소모품(부재료) | 일반소모품 | 조업지원용 외 | 3,978 | 엔투비 외 | |
| 합 계 | 39,072 | - | |||
6) 한진정보통신㈜
| (단위 : 백만원) |
| 사업부문 | 매입유형 | 품 목 | 구체적 용도 | 매입액 | 비 고 |
| IT 서비스 | 상품 | 전산장비 외 | 전산 장비 판매 | 12,135 | - |
| 합 계 | 12,135 | - | |||
7) 아시아나아이디티㈜
| (단위 : 백만원) |
| 사업부문 | 매입유형 | 품 목 | 구체적용도 | 매입액 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 정보통신 | 서비스원가 | 운영 및 유지 보수 원가 | 시스템종합관리 外 | 40,606 | - |
| 컨설팅 / SI 원가 | 시스템통합구축 外 | 13,191 | - | ||
| 상품 | 상품 원가 | 전산상품 원가 | 17,088 | - | |
| 합 계 | 70,885 | - | |||
8) 아이에이티㈜
| (단위 : 백만원) |
| 사업부문 | 매입유형 | 품 목 | 구체적 용도 | 매입액 | 비 고 |
| 항공기엔진Test | 상품 | 항공유 | 항공기 엔진 연료 | 404 | GS칼텍스 |
| 합 계 | 404 | - | |||
나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이(1) ㈜대한항공(가) 항공유
| (단위 : US Cents/US Gallon) |
| 구분 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |
| 항공유 | 국 내 | 214.13 | 237.53 | 258.45 |
| 해 외 | 228.93 | 256.85 | 286.14 | |
| 매입액 (천USD) | 1,416,125 | 3,344,807 | 3,408,667 | |
※ 산출기준 : 총 급유액 / 총 사용량※ 주요 가격변동원인 : 국제 원유가 변동
(나) 항공기 정비용 부품
| (단위 : 천USD) |
| 구분 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |
| 항공기 정비용부분품 | 수입 | 426,021 | 691,702 | 649,842 |
※ 산출기준 : 기간중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준(지급 기준)(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜ (가) 항공유
| (단위: US Cents/US Gallon) |
| 구분 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |
|---|---|---|---|---|
| 항공유 | 국내 | 214.73 | 237.51 | 256.87 |
| 해외 | 238.42 | 259.60 | 292.76 | |
※ 산출기준 : 총급유액 / 총사용량※ 주요 가격변동원인 : 국제 원유가 변동
(나) 항공기 정비지원 부품
| (단위: 천USD) |
| 구분 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 |
|---|---|---|---|
| 항공기 정비지원 부품 | 183,682 | 244,110 | 288,036 |
※ 산출기준 : 기간중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준
※ 주요 가격변동원인 : 부품 공급업자의 가격인상, 환율 변동 등2) ㈜진에어
| 구 분 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |
| 항공유 | 국내(KRW/USG) | 3,088 | 3,259 | 3,436 |
| 해외(USC/USG) | 246 | 267 | 282 | |
※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출
3) 에어부산㈜
| 구분 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |
|---|---|---|---|---|
| 항공유 | 국내(KRW/USG) | 3,135 | 3,337 | 3,528 |
| 해외(USC/USG) | 249 | 269 | 288 | |
※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출4) 에어서울㈜
| 구분 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |
|---|---|---|---|---|
| 항공유 | 국내(KRW/USG) | 3,097 | 3,234 | 3,414 |
| 해외(USC/USG) | 258 | 278 | 290 | |
※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출5) 한국공항㈜
| (단위 : 백만원) |
| 구분 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 |
| TOW TRACTOR(항공기 견인용 장비) | 848 | 848 | 848 |
| TUG CAR(항공화물 견인용) | 110 | 100 | 70 |
| L/D LOADER(화물 상하역) | 483 | 427 | 399 |
| CGO CONVEYOR(화물상하역) | 114 | 102 | 56 |
| JET A-1(민수용항공유) | 743원/ℓ | 843원/ℓ | 941원/ℓ |
| AV GAS(경항공유) | 1,536원/ℓ | 1,571원/ℓ | 1,588원/ℓ |
| GASOLINE | 1,585원/ℓ | 1,553원/ℓ | 1,533원/ℓ |
| DIESEL | 1,477원/ℓ | 1,436원/ℓ | 1,459원/ℓ |
※ 산출기준 : (장비) 2025년 6월 30일 기준 최근 구매한 장비 계약 금액 기재 (유류) 2025년 6월 30일 기준 당사 유류 구매단가 기재
6) 아이에이티㈜
| (단위 : USD/US Gallon) |
| 구분 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 |
| 항공유 | 2.09 | 2.33 | 2.54 |
다. 생산에 관한 사항 (1) ㈜대한항공
(가) 생산능력
| (단위: 여객 - 백만석km, 화물 - 백만톤km, 금액 - 백만원) |
| 사업부문 | 품목 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |||
| 공급 | 금액 | 공급 | 금액 | 공급 | 금액 | ||
| 항공운송 | 1. 여객 | 45,075 | 5,681,377 | 91,055 | 11,607,486 | 80,777 | 10,693,658 |
| 국내선 | 1,317 | 254,819 | 2,712 | 544,265 | 2,724 | 553,001 | |
| 국제선 | 43,758 | 5,426,558 | 88,343 | 11,063,221 | 78,053 | 10,140,657 | |
| 2. 화물 | 5,840 | 2,953,645 | 12,131 | 6,050,068 | 11,757 | 5,619,689 | |
| 합 계 | 8,635,022 | 17,657,554 | 16,313,347 | ||||
(나) 생산능력의 산출근거
① 산출방법 등 ㅇ 공급
- 여객 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 ×운항거리의 합
- 화물 : 공급톤ㆍkm = 기종별 공급톤 ×운항거리의 합 ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액÷수송수량)
② 평균가동시간 : 월간 시간 ㅇ 여객기 : 352시간/월
ㅇ 화물기 : 434시간/월
ㅇ 전 체 : 365시간/월
* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수
(다) 생산실적
| (단위: 여객-백만인km, 화물-백만톤km, 금액-백만원) |
| 사업부문 | 품목 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |||
| 수송 | 금액 | 수송 | 금액 | 수송 | 금액 | ||
| 항공운송 | 1. 여객 | 38,327 | 4,831,954 | 76,665 | 9,778,603 | 68,053 | 9,013,850 |
| 국내선 | 1,137 | 220,017 | 2,355 | 472,724 | 2,358 | 478,690 | |
| 국제선 | 37,189 | 4,611,937 | 74,310 | 9,305,879 | 65,695 | 8,535,160 | |
| 2. 화물 | 4,171 | 2,109,445 | 8,846 | 4,411,585 | 8,431 | 4,029,748 | |
| 합 계 | 6,941,399 | 14,190,188 | 13,043,598 | ||||
※ 수송은 유상승객 RPK, 유상화물 CTK 기준※ 제64기(2025년) 반기 보너스 승객 탑승 거리(BPK)는 3,982백만인Km 임(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜
(가) 생산능력
| (단위: 여객 - 백만석km, 화물 - 백만톤km, 금액 - 백만원) |
| 사업부문 | 품목 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |||
| 공급 | 금액 | 공급 | 금액 | 공급 | 금액 | ||
| 항공운송 | 1. 여객 | 25,296 | 2,785,453 | 49,779 | 5,773,857 | 43,119 | 5,502,147 |
| 국내선 | 956 | 149,521 | 2,102 | 392,260 | 2,362 | 464,269 | |
| 국제선 | 24,340 | 2,635,932 | 47,677 | 5,381,597 | 40,757 | 5,037,878 | |
| 2. 화물 | 2,429 | 1,054,097 | 5,038 | 2,389,741 | 4,852 | 2,068,852 | |
| 합 계 | 3,839,550 | 8,163,598 | 7,570,999 | ||||
※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준※ 화물부문은 유상화물 RTK 기준
(나) 생산능력의 산출근거
① 산출방법 등
ㅇ 공급
- 여객 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합
- 화물 : 공급톤ㆍkm = 기종별 공급톤 × 운항거리의 합
ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량)
② 평균가동시간 : 월간 시간
ㅇ 여객기 : 355시간/월
ㅇ 화물기 : 398시간/월
ㅇ 전 체 : 361시간/월
* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수(다) 생산실적
| (단위: 여객-백만인km, 화물-백만톤km, 금액-백만원) |
| 사업부문 | 품목 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |||
| 수송 | 금액 | 수송 | 금액 | 수송 | 금액 | ||
| 항공운송 | 1. 여객 | 21,036 | 2,319,311 | 40,097 | 4,646,354 | 33,642 | 4,289,273 |
| 국내선 | 858 | 134,110 | 1,632 | 304,534 | 1,794 | 352,568 | |
| 국제선 | 20,178 | 2,185,201 | 38,465 | 4,341,820 | 31,848 | 3,936,705 | |
| 2. 화물 | 1,710 | 742,118 | 3,625 | 1,719,485 | 3,770 | 1,607,177 | |
| 합 계 | 3,061,429 | 6,365,839 | 5,896,450 | ||||
※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준※ 화물부문은 유상화물 RTK 기준
※ 2025년 반기 누계 보너스 승객 탑승 거리(BPK)는 1,631백만인Km 임 2) ㈜진에어(가) 생산능력
| (단위 : 백만석km, 백만원) |
| 사업부문 | 품목 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |||
| 공급 | 금액 | 공급 | 금액 | 공급 | 금액 | ||
| 항공운송 | 1. 여객 | 7,342 | 761,382 | 14,502 | 1,540,509 | 12,630 | 1,363,029 |
| 국내선 | 837 | 128,525 | 1,794 | 307,869 | 1,887 | 325,288 | |
| 국제선 | 6,505 | 632,857 | 12,708 | 1,232,640 | 10,743 | 1,037,741 | |
| 합 계 | 7,342 | 761,382 | 14,502 | 1,540,509 | 12,630 | 1,363,029 | |
(나) 생산능력의 산출근거
① 산출방법 등
ㅇ 공급 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합
ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량)
② 평균가동시간 : 364시간/월
* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수
(다) 생산실적
| (단위: 백만인km, 백만원) |
| 사업부문 | 품목 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |||
| 수송 | 금액 | 수송 | 금액 | 수송 | 금액 | ||
| 항공운송 | 1. 여객 | 6,473 | 679,005 | 12,906 | 1,367,136 | 11,079 | 1,195,774 |
| 국내선 | 693 | 107,969 | 1,544 | 265,054 | 1,656 | 285,527 | |
| 국제선 | 5,780 | 571,036 | 11,362 | 1,102,082 | 9,423 | 910,247 | |
| 합 계 | 6,473 | 679,005 | 12,906 | 1,367,136 | 11,079 | 1,195,774 | |
※ 수송은 유상승객 RPK 기준
3) 에어부산㈜(가) 생산능력
| (단위: 백만석km, 백만원) |
| 사업부문 | 품목 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |||
| 공급 | 금액 | 공급 | 금액 | 공급 | 금액 | ||
| 항공운송 | 1. 여객 | 4,072 | 489,222 | 9,155 | 1,051,636 | 7,723 | 959,634 |
| 국내선 | 445 | 72,056 | 1,374 | 226,750 | 1,494 | 251,740 | |
| 국제선 | 3,627 | 417,166 | 7,781 | 824,886 | 6,229 | 707,894 | |
| 합 계 | 4,072 | 489,222 | 9,155 | 1,051,636 | 7,723 | 959,634 | |
※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준(나) 생산능력의 산출근거
① 산출방법 등
ㅇ 공급 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합 ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량)② 평균가동시간 : 369시간/월
* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수(다) 생산실적
| (단위: 백만인km, 백만원) |
| 사업부문 | 품목 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |||
| 수송 | 금액 | 수송 | 금액 | 수송 | 금액 | ||
| 항공운송 | 1. 여객 | 3,501 | 420,938 | 8,002 | 921,681 | 6,618 | 825,101 |
| 국내선 | 389 | 63,031 | 1,243 | 205,184 | 1,332 | 224,273 | |
| 국제선 | 3,112 | 357,907 | 6,759 | 716,497 | 5,286 | 600,828 | |
| 합 계 | 3,501 | 420,938 | 8,002 | 921,681 | 6,618 | 825,101 | |
※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준4) 에어서울㈜(가) 생산능력
| (단위: 백만석km, 백만원) |
| 사업부문 | 품목 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |||
| 공급 | 금액 | 공급 | 금액 | 공급 | 금액 | ||
| 항공운송 | 1. 여객 | 1,514 | 156,799 | 3,209 | 324,062 | 2,802 | 318,272 |
| 국내선 | 123 | 12,907 | 211 | 27,123 | 336 | 45,603 | |
| 국제선 | 1,391 | 143,892 | 2,998 | 296,939 | 2,466 | 272,669 | |
| 합 계 | 1,514 | 156,799 | 3,209 | 324,062 | 2,802 | 318,272 | |
※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준 (나) 생산능력의 산출근거① 산출방법 등
ㅇ 공급 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합 ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량)② 평균가동시간 : 390시간/월
* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수(다) 생산실적
| (단위: 백만인km, 백만원) |
| 사업부문 | 품목 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 | |||
| 수송 | 금액 | 수송 | 금액 | 수송 | 금액 | ||
| 항공운송 | 1. 여객 | 1,395 | 144,405 | 2,957 | 299,700 | 2,526 | 287,515 |
| 국내선 | 115 | 12,015 | 194 | 24,935 | 318 | 43,028 | |
| 국제선 | 1,280 | 132,390 | 2,763 | 274,765 | 2,208 | 244,487 | |
| 합 계 | 1,395 | 144,405 | 2,957 | 299,700 | 2,526 | 287,515 | |
※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준5) 한국공항㈜(가) 생산능력
| (단위 : 백만원) |
| 사업부문 | 품 목 | 사업소 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 |
| 항공운수보조 | 항공기지상조업, 화물조업 등 | 인천 외 | 257,556 | 510,410 | 456,716 |
| 제품판매 | 제주생수, 축산물 | 제주 외 | 10,819 | 24,716 | 20,272 |
| 기타사업 | 렌탈, 임대, 민속촌 | 인천 외 | 14,041 | 27,464 | 25,438 |
| 합 계 | 282,416 | 562,590 | 502,426 | ||
(나) 생산능력의 산출근거
① 산출방법 등
ㅇ 산출기준 : 항공기 지상조업의 산출기준은 인력 및 조업장비의 가동으로 고객 항공사와 계약된 조업 요율에 의한 항공편수 및 취급 화물량, 급유 조업 및 판매량에 의한 매출액으로 산정하였고, 기타 생수, 축산 사업은 당해 년도 수주량 또는 계약내용에 의하여 생산 판매하는 실적으로 산정.
ㅇ 산출방법 : 항공사와 계약된 조업 요율과 기타 수주량 및 공급계약에 의한 매출실적 기준에 의거 작성.
② 평균가동시간 (2025년 1월 1일 ~ 6월 30일까지)
ㅇ 월 평균 3,346명의 재직 인원(정규/인턴직)과 동력장비 1,223여대가 일일 평균 약 927대의 항공기 지상조업 및 용역 서비스를 제공(다) 생산실적
| (단위 : 백만원) |
| 사업부문 | 품 목 | 사업소 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 |
|
항공운수보조 (상품매출포함) |
지상조업, 항공기급유 화물조업 등 |
인천 외 | 257,513 | 510,410 | 456,716 |
| 제품판매 | 제주생수, 축산물 | 제주 | 10,818 | 24,716 | 20,272 |
| 기타사업 | 렌탈, 임대, 민속촌 | 인천 외 | 14,085 | 27,464 | 25,438 |
| 합 계 | 282,416 | 562,590 | 502,426 | ||
6) 아이에이티㈜, 한진정보통신㈜, ㈜왕산레저개발, Hanjin International Corp., 아시아나아이디티㈜, 아시아나에어포트㈜, 아시아나티앤아이㈜
상기 7개의 주요종속회사는 사업 특성상 생산능력 수량 산출이 불가하여 기재를 생략하며 생산실적에 관한 사항은 II. 사업의 내용 > 2. 주요 제품 및 서비스 > 가. 매출 현황을 참고하시기 바랍니다. 라. 생산 설비에 관한 사항(1) 토지, 건물, 항공기 등의 변동 내역
| (단위:백만원) | ||||||
| 과목(*1) | 기초장부가액 | 취득/대체(*2) | 처분장부금액 | 감가상각비 | 기타증감액(*3) | 반기말장부가액 |
| 토지 | 3,038,850 | 28,020 | - | - | (20,231) | 3,046,639 |
| 건물 | 1,616,877 | 31,325 | (3,058) | (34,374) | (74,315) | 1,536,455 |
| 구축물 | 74,003 | 2,755 | (44) | (2,372) | (65) | 74,277 |
| 기계장치 | 144,397 | 15,194 | (244) | (8,392) | (416) | 150,539 |
| 항공기 및 엔진 | 6,030,134 | 1,058,988 | - | (381,945) | (211,516) | 6,495,661 |
| 항공기재(*4) | 2,048,791 | 381,077 | (54,134) | (138,413) | (2,916) | 2,234,405 |
| 기타유형자산 | 371,876 | 86,326 | (7,162) | (48,943) | (82,226) | 319,871 |
| 건설중인자산 | 2,494,158 | 618,322 | (782) | - | (34,975) | 3,076,723 |
| 사용권자산-항공기 | 12,463,164 | 1,351,374 | (25,672) | (664,721) | (165,489) | 12,958,656 |
| 사용권자산-기타 | 370,104 | 114,541 | (123,049) | (56,561) | 33,814 | 338,849 |
| 합계 | 28,652,354 | 3,687,922 | (214,145) | (1,335,721) | (558,335) | 30,232,075 |
(*1) 투자부동산을 포함하여 기재하였습니다.(*2) 당반기 중 건설중인자산 취득관련 지출액은 1,626,019백만원이며, 취득이 완료되어 대체된 금액은 1,007,697백만원이 차감되어 있습니다.(*3) 기타증감은 주로 차입원가 자본화에 따른 대체, 리스채권의 대체 및 환율변동에 의한 증감액 등으로 구성되어 있습니다.(*4) 항공기재 중 정비용품에 대해 연결실체의 차입금과 관련하여 금융기관 등에 담보로 제공되어 있습니다.(담보 설정 내용)
| (단위: 백만원) | |||||
| 담보제공자산 | 장부가액 | 담보설정금액 | 담보권자 | 담보제공이유 | |
| 토지 및 건물 등 | 2,265,957 | 2,550,011 | 한국산업은행 등 | 수출성장자금 차입금 포함 장ㆍ단기 차입금 등 | |
| 항공기 및 기계장치 | 2,763,626 | 3,564,745 | |||
| 토지 및 건물 | 서울 강서구 오정로 443-83 등 | 203,486 | 265,803 | 한국산업은행, 우리은행 | 외화지급보증 등 |
| 기타 | 저장품(정비용품) | 301,308 | 343,210 | 한국수출입은행 | 수입자금대출 및 수입이행성보증 거래 |
| 토지및건물 | 에어부산 사옥 및 부지 | 55,523 | 44,979 | 부산은행 | 외화지급보증한도 |
-투자부동산 포함(2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황 (국내지역)
(가) 건물 및 주택
| (단위 : 억원) |
| 건물 및 주택 | 명칭 | 시가표준액 |
| ㈜대한항공 | 서울 대한항공빌딩 외 | 3,110 |
| 아시아나항공㈜ | 아시아나타운 외 | 624 |
| 에어부산㈜ | 부산시 에어부산 사옥 외 | 170 |
| 한국공항㈜ | 본사사옥 외 | 68 |
| 아시아나에어포트㈜ | 인천 GSE(신관) 외 | 32 |
| 아이에이티㈜ | 인천시 중구 영종순환로 900번길 15 | 21 |
| ㈜왕산레저개발 | 인천 중구 을왕동 980-1 외 | 81 |
| 아시아나아이디티㈜ | 강원도 속초시 노학동 795-4 외 | 29 |
| 합 계 | 4,135 | |
※ 투자부동산 및 공유제회원권 포함
(나) 토지
| (단위 : 억원) |
| 토지 | 소재지 | 공시지가 |
| ㈜대한항공 | 서울시 강서구 공항동 외 | 12,029 |
| 아시아나항공㈜ | 서울시 강서구 오쇠동 47-1 외 | 662 |
| 에어부산㈜ | 부산시 강서구 대저2동 외 | 144 |
| 한국공항㈜ | 서울시 강서구 방화동 외 | 634 |
| 아시아나에어포트㈜ | 경상남도 통영시 도남동 645-2 외 | 3 |
| 아이에이티㈜ | 인천 중구 운북동 1329-1 | 487 |
| ㈜왕산레저개발 | 인천 중구 을왕동 980 외 | 814 |
| 아시아나아이디티㈜ | 강원도 속초시 노학동 795-4 외 | 3 |
| 합 계 | 14,776 | |
※ 투자부동산 및 공유제회원권 포함(3) 주요 설비 투자 현황
1) ㈜대한항공
| (단위 : 억원) |
| 투자 목적 | 투자 내용 | 투자 기간 | 총소요자금 | 기지출금액 | 향후 투자금액 | 향후기대효과 |
| 기재 계획에 따른 경년기 교체 및 차세대 항공기 도입 | 신규 항공기 구매 | 2015.11 ~ 2033.03 | 706,040 | 87,612 | 618,428 | 수요 증가 대비 및 노선 경쟁력 강화 |
| 정비 시설의 증설 및 신제품 개발 | #1,2행거 재건축 | 2015.11 ~ 미정 | 658 | 3 | 655 | 정비기반시설 확충을 통한 생산능력 증가 |
| 엔진정비/수리 능력 확보 | 엔진정비시설 건립 | 2021.10 ~ 2027.12 | 5,780 | 1,785 | 3,995 | 엔진정비/수리 능력 확보 |
※ 상기 주요 설비 투자는 공시서류 작성기준일 현재 이사회 결의에 따라 투자계획이 확정되어 진행 중인 현황을 기재함※ 상기 신규 항공기 구매 투자금액은 항공기 List Price 기준으로 산정하였으며, 환율 및 기타 불가피한 사유로 실제 취득가격과 차이가 있을 수 있음※ 상기 신규 항공기 구매 기지출금액은 공시서류 작성기준일 현재 도입 완료된 항공기 List Price 합계임※ 적용환율 : 1,356.4원 (2025년 6월말 평가환율 기준)2) 아시아나항공㈜
| (단위 : 백만원) |
| 계획 명칭 | 당기 예상투자총액 | 연도별 예상투자액 | 투자효과 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 2025년 예산 | 2025년 반기 실적 | 2026년 | 2027년 | ||
| 항공기, 항공기재 | 551,256 | 332,952 | 462,386 | 864,092 | 생산성 제고 |
| 일반설비 | 30,442 | 10,955 | 26,846 | 27,515 | 능력 유지 |
※ 항공기, 항공기 기재 : 항공기구매, 도입보증금, 동체중정비자산화, 엔진수리자산화, 항공기개조, 항공기재 등※ 일반설비 : 기계장치, 공기구 (IT공기구 포함), 차량운반구, 비품, 건축물 등※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액 3) 에어부산㈜
| (단위 : 백만원) |
| 계획 명칭 | 당기 예상투자총액 | 연도별 예상투자액 | 투자효과 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 2025년 예산 | 2025년 반기 실적 | 2026년 | 2027년 | ||
| 항공기, 항공기재 | 110,236 | 29,203 | 76,697 | 59,692 | 생산성 제고 |
| 일반설비 | 4,357 | 1,033 | 4,442 | 4,529 | 능력유지 |
※ 항공기, 항공기 기재 : 항공기구매, 도입보증금, 동체중정비자산화, 엔진수리자산화, 항공기개조, 항공기재 등※ 일반설비 : 기계장치, 공기구 (IT공기구 포함), 차량운반구, 비품, 건축물 등※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액4) 에어서울㈜
| (단위 : 백만원) |
| 계획 명칭 | 당기 예상투자총액 | 연도별 예상투자액 | 투자효과 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 2025년 예산 | 2025년 반기 실적 | 2026년 | 2027년 | ||
| 항공기, 항공기재 | 47,191 | 16,847 | 40,671 | 26,431 | 생산성 제고 |
| 일반설비 | 562 | 392 | 701 | 345 | 능력 유지 |
| IT솔루션 | 2,576 | 806 | 500 | 420 | 영업 강화 |
※ 항공기, 항공기 기재 : 항공기구매, 도입보증금, 동체중정비자산화, 엔진수리자산화, 항공기개조, 항공기재 등※ 일반설비 : 기계장치, 공기구 (IT공기구 포함), 차량운반구, 비품, 건축물 등※ IT솔루션 : 소프트웨어 등※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액5) 한국공항㈜
| (단위 : 백만원) |
| 사업부문 | 계획 명칭 | 예상투자총액 | 연도별 예상투자액 | 투자효과 | |
| 자산 형태 | 금액 | 2025년(제59기) | |||
| 항공운수보조 | 국내공항 조업장비 | 장비 | 24,786 | 24,786 | 공항 영업기반 확충 |
| 제품판매 | 장비구매 시설보수 등 |
기계장치/ 구축물 등 |
1,665 | 1,665 | 생산성 향상 |
| 기타사업 | 렌탈용 지게차 전산 | 운용리스/비품 | 16,007 | 16,007 | 영업기반 확충 |
6) 아시아나아이디티㈜
| (단위 : 백만원) |
| 계획 명칭 | 당기 예상투자총액 | 연도별 예상투자액 | 투자효과 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 2025년 예산 | 2025년 반기 실적 | 2026년 | 2027년 | ||
| IT솔루션 | 688 | 128 | 1,032 | 1,239 | 영업 강화 |
※ IT솔루션 : AI/빅데이터/IoT센서 솔루션, 클라우드서비스 시스템, 플랫폼 솔루션, 항공/건설/금융 산업별 특화 솔루션 등※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액7) 아시아나에어포트㈜
| (단위 : 백만원) |
| 계획 명칭 | 당기 예상투자총액 | 연도별 예상투자액 | 투자효과 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 2025년 예산 | 2025년 반기 실적 | 2026년 | 2027년 | ||
| 조업장비 | 8,722 | 2,132 | 9,820 | 9,820 | 능력 유지 |
※ 조업장비 : 항공 지상조업, 화물 하역/적재 장비 등
※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액
가. 사업부문별 매출 현황
| (단위 : 백만원) | |||
| 구 분 | 제64기 반기 | 제63기 | 제62기 |
| 1. 항공운송사업 | |||
| 총매출액 | 12,606,795 | 17,628,983 | 15,864,005 |
| 연결조정액 | -413,095 | -615,496 | -516,218 |
| 순매출액 | 12,193,700 | 17,013,487 | 15,347,787 |
| 2. 항공우주사업 | |||
| 총매출액 | 297,405 | 592,980 | 540,711 |
| 연결조정액 | - | -3 | -9 |
| 순매출액 | 297,405 | 592,977 | 540,702 |
| 3. 호텔사업 | |||
| 총매출액 | 97,664 | 183,392 | 170,925 |
| 연결조정액 | -14,381 | -22,153 | -17,774 |
| 순매출액 | 83,283 | 161,239 | 153,151 |
| 4. 기타사업(*1) | |||
| 총매출액 | 173,853 | 230,784 | 205,891 |
| 연결조정액 | -45,673 | -127,769 | -135,735 |
| 순매출액 | 128,180 | 103,015 | 70,156 |
| 총계 | |||
| 총매출액 | 13,175,717 | 18,636,139 | 16,781,532 |
| 연결조정액 | -473,149 | -765,421 | -669,736 |
| 순매출액 | 12,702,568 | 17,870,718 | 16,111,796 |
(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다. 나. 지역별 매출 현황
| (단위 : 백만원) | |||
| 구 분 | 제64기 반기 | 제63기 | 제62기 |
| 1. 국내 | |||
| (국내선 및 내수) | |||
| 총매출액 | 1,407,218 | 2,904,579 | 3,153,955 |
| 연결조정액 | -438,266 | -709,417 | -624,161 |
| 순매출액 | 968,952 | 2,195,162 | 2,529,794 |
| (국제선 및 수출) | |||
| 총매출액 | 11,653,315 | 15,521,609 | 13,435,585 |
| 연결조정액 | - | - | - |
| 순매출액 | 11,653,315 | 15,521,609 | 13,435,585 |
| [국내 소계] | |||
| 총매출액 | 13,060,533 | 18,426,188 | 16,589,540 |
| 연결조정액 | -438,266 | -709,417 | -624,161 |
| 순매출액 | 12,622,267 | 17,716,771 | 15,965,379 |
| 2. 해외 | |||
| (미주) | |||
| 총매출액 | 99,740 | 186,477 | 173,007 |
| 연결조정액 | -19,740 | -32,628 | -26,696 |
| 순매출액 | 80,000 | 153,849 | 146,311 |
| (아시아 등) | |||
| 총매출액 | 15,444 | 23,474 | 18,985 |
| 연결조정액 | -15,143 | -23,376 | -18,879 |
| 순매출액 | 301 | 98 | 106 |
| [해외 소계] | |||
| 총매출액 | 115,184 | 209,951 | 191,992 |
| 연결조정액 | -34,883 | -56,004 | -45,575 |
| 순매출액 | 80,301 | 153,947 | 146,417 |
| 총계 | |||
| 총매출액 | 13,175,717 | 18,636,139 | 16,781,532 |
| 연결조정액 | -473,149 | -765,421 | -669,736 |
| 순매출액 | 12,702,568 | 17,870,718 | 16,111,796 |
다. 판매경로 및 판매방법 등(1) ㈜대한항공(가) 여객부문여객사업의 항공권 판매 경로는 크게 직접 판매와 간접 판매 두 가지로 구분됩니다.직접 판매는 당사가 운영하는 국내외 지점과 인터넷 홈페이지 및 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권을 판매하는 방식이며, 간접 판매는 여행사 등에서 항공권 판매를 대행하는 방식입니다.간접 판매는 판매 주체 및 성격에 따라 대리점 판매, 총판매대리점 판매, 외국 항공사 판매로 구분됩니다.(나) 화물부문화물 사업의 판매는 화주(고객)로부터 항공 화물 수송을 위탁 받는 대리점을 통한 간접 판매 방식이 주종을 이루고 있습니다. 대리점은 고객인 화주와 항공 수송을 포함한 화물 운송 전 과정에 걸친 서비스(화물의 pick-up, 공항까지의 운송, 포장 및 각종 서류 준비 등)에 대한 운임 계약을 체결하는데, 전체 운송 과정 중 항공 수송에 관련하여 대리점이 항공사에 항공 운임을 지불하는 방식입니다.(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜
(가) 여객부문○ 직접판매 : 국내외 지점, 매표소, 인터넷 홈페이지(flyasiana.com), 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매
○ 대리점판매 : 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급
○ 총판매대리점 : - 취항지역의 제반 업무를 대행하는 총판대리점을 임명 후 총판대리점을 통한 판매
- 취항하지 않는 특정 지역내에 회사를 대표하는 대리점을 통한 판매
○ 외국항공사 판매 : 외국항공사에서 회사의 운항구간을 판매하고 상호 정산(나) 화물부문○ 직접판매 : 국내외 지점, 영업소 및 공항지점에서 고객을 상대로 직접 판매○ 대리점판매 : 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급○ 총판매대리점 : - 취항지역의 제반 업무를 대행하는 총판대리점을 임명 후 총판대리점을 통한 판매 - 취항하지 않는 특정 지역내에 회사를 대표하는 대리점을 통한 판매 ○ 외국항공사 판매 : 외국항공사에서 회사의 운항구간을 판매하고 상호 정산○ 정부 또는 공공기관과 항공사간의 특별요금에 의해 공공화물(진단키트, 백신, 구호물품 등)을 수송하는 방법
○ 우편물 판매 : 우정청과 항공사간의 특별요금에 의해서 이루어지는 직접판매2) ㈜진에어○ 직접판매 : 온라인(인터넷/모바일 홈페이지), 오프라인(콜센터/공항지점)○ 간접판매 : 국내 대리점, 해외 대리점
3) 에어부산㈜
○ 직접판매 : 국내외 공항지점, 예약센터, 에어부산 온라인 홈페이지, 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매
○ 대리점판매 : 국내외 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급4) 에어서울㈜○ 직접판매 : 국내외 공항지점, 예약센터, 에어서울 온라인 홈페이지, 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매
○ 대리점판매 : 국내외 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급5) 한국공항㈜한국공항㈜의 항공기 지상조업은 국내에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 지상에서 필요로 하는 항공기 지상조업의 지원을 판매합니다. 항공기 급유조업은 국내 공항(인천, 김포, 김해, 제주 등)에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 항공기 급유를 지원합니다. 항공기 화물조업은 인천국제공항을 통해 입ㆍ출항하는 수출입화물에 대한 접수, 적재, 분류, 인도 등의 조업을 지원하여 판매하고, 화물터미널에 체류하는 화물에 대한 보관, 관리 업무를 대행하여 판매합니다. 생수사업은 먹는샘물 제조영업 허가를 득한 후 ㈜대한항공을 비롯한 그룹사에 공급하고 일반판매를 추진하며, 축산은 ㈜대한항공 기내식 공급 및 e-SKYSHOP, 쿠팡 온라인몰에서 판매하고 있습니다.6) 아시아나에어포트㈜아시아나에어포트㈜는 항공사에게 직접 용역 및 재화를 제공하고 있으며, 항공기의 지상조업에 관련한 용역 및 재화를 제공하고 있습니다. 7) 한진정보통신㈜한진정보통신㈜는 IT서비스 분야별 판매조직을 가지고 있으며 해당 조직 별로 전문성을 지닌 영업대표가 판매를 담당하고 있습니다. 판매경로 및 방법은 경쟁 입찰과 수의 계약을 통해 고객에게 직접 제품 또는 용역을 제공하고 있습니다.
8) 아시아나아이디티㈜아시아나아이디티㈜의 판매조직은 2025년 기준으로 항공, 공항/물류, 금융 3개 부문으로 구분할 수 있습니다.운영유지보수는 대부분이 민간회사의 매출입니다. 주로 컨설팅/SI 구축의 후속 사업으로 발주되며, 계약 기간은 최소1년에서 길게는 10년까지 연장 가능합니다. 장기계약으로 기간 중 변경사항에 대해서는 기본계약을 근거로 매년 구체적인 서비스 제공 범위와 용역대가에 대해서 추가 약정을 체결하고 있습니다.
컨설팅/SI 매출의 경우, 프로젝트 단위 별로 계약을 체결하며, 대부분이 경쟁 입찰 형태로 진행됩니다. 고객사의 사업 발주 시 사전규격공고 및 사업공고를 실시하며, 정해진 기한 내에 제안서를 작성하고 입찰에 참여하게 됩니다. 최종평가 후 우선협상자로 선정되면 고객사와 세부적인 조건을 조율한 후 최종계약을 체결하게 됩니다.
| 구 분 | 역 할 | 주요 고객사 |
| 항공 | ○ 항공 IT 서비스 컨설팅, 설계, 개발에서 운영 유지보수까지 토탈 서비스 제공○ 항공분야 전문인력과 특화 솔루션 보유,최첨단 기술 기반 맞춤형 솔루션 제공 | 아시아나항공, 에어부산, 에어서울, 에어인천 등 |
| 공항/물류 |
○ 공항 이용객의 편리한 수속과 공항 운영 효율성 향상을 위한 공항 IT 컨설팅, SI 및 유지보수 통합 관리○ 물류 분야 IT 시스템 구축 및 IoT, 물류 로봇 자동화 등 토탈 서비스 제공 ○고속버스 및 철도 운송관리, 차량관제를 위한 컨설팅, 진단, 구축 및 유지보수 |
인천국제공항공사, 포스코디엑스, 티머니 등 |
| 금융 | ○은행/보험/카드/증권 등 금융분야 디지털 전환을 위한 IT 컨설팅 및 구축 서비스 제공 | 유안타증권, 신한라이프생명보험, 삼성카드, 농협생명보험 등 |
9) 아이에이티㈜아이에이티㈜의 주 판매 제품은 항공기용 대형 엔진 테스트로서, ㈜대한항공에서 정비된 GE90, PW4090, PW4168, PW4170, PW4062 및 PW1100G 엔진을 수령 받아 최종 성능 테스트를 수행하고 있으며, 테스트 완료 후 시운전비용을 ㈜대한항공에 청구하고 있습니다.10) ㈜왕산레저개발㈜왕산레저개발의 판매는 개별적으로 마리나 선박을 소유하고 있는 선주 또는 관리업체가 홈페이지나 마리나 사무실에 내전(내방)하여 계류요금을 납부하고 신청서를 작성하여 계류하는 방식입니다.11) Hanjin International Corp.윌셔그랜드센터의 호텔상품은 호텔 운영사(InterContinental Hotels Group) 및 여행사등의 제휴사를 통해 판매됩니다. 또한, 오피스와 리테일 임대사업은 전문 임대 중개인을 통해 임대하고 있습니다. 12) 아시아나티앤아이㈜아시아나티앤아이㈜의 판매조직은 트레이딩, 임대차관리, 보험 3개 부문으로 구분할 수 있습니다.
| 구 분 | 역 할 | 주요 고객사 |
| 트레이딩 |
○ 광고대행 및 기내면세지 제작○ 기내면세품 Agent ○ 기타 서비스에 필요한 소모품 개발 및 공급 |
아시아나항공, 에어부산, 에어서울 등 |
| 임대차관리 |
○ 임대차, 전대차 계약관리 및 운영 ○ 입주공사 및 유지보수 지원○ 출입통제 및 보안관리○ 임대인과 전차인 간 원활한 소통 및 효율적 운영 |
금호건설, 아시아나아이디티, 아시아나항공, 아시아나세이버, 한국미쓰비시상사 |
| 보험 | ○ 고객의 니즈에 맞춘 보험 상품 셜계 등 ○ 최적의 보험 솔루션을 제공 및 효율적이고 체계적인 리스크 관리○ 외국인 기장 숙소관리○ 임직원 출장, 주재 및 승무원 비자 대행 | 아시아나항공, 에어부산, 에어서울 등 |
라. 판매전략(1) ㈜대한항공(가) 여객부문2025년 3분기에도 미국발 입국 규제 강화 및 관세 정책 등의 불확실성은 지속될 것으로 예상됩니다. 또한 일본 지역 재난 예보, 동남아 지역 코로나19 재확산 우려 등의 수요 위축 요소 역시 상존할 것으로 판단하고 있습니다. 다만, 방한 중국인 단체 여객에 대한 한시적 비자 면제 정책 시행, 유가 하향 안정화, 전통적 여객 성수기 도래 등은 3분기 사업 운영상 긍정적인 요소로 작용할 것으로 보입니다. 이에 당사는 불확실성을 상시 관리하고 수익성을 제고하는 한편, 고객 경험을 제고하기 위해 다음과 같은 사업 전략을 수립하였습니다. 첫째, 고수익 노선 위주 공급을 집중하겠습니다. 전통적 여객 성수기의 안정적 수요 기반, 하계 휴양, 레저 수요가 집중될 것으로 예상되는 노선에 공급을 추가 운영하겠습니다. 스페인 마드리드 및 뉴질랜드 오클랜드 노선에 7월 부 주 1회 증편 예정이며, 3분기 동안 노르웨이 오슬로, 프랑스 마르세유, 베트남 달랏, 일본 삿포로 등의 하계 선호 목적지 중심으로 전세기를 운항하며 성수기 휴가 수요 유치에 가용 자원을 집중하겠습니다.
둘째, 성수기 수익 극대화를 추진하겠습니다. 당사는 친환경 및 고효율 기재를 지속 도입하며 연료 효율성을 제고하는 한편, 고령 기재를 중심으로 개조를 계획하는 등 기재 경쟁력을 지속 강화하고 있습니다. 2025년 3분기에도 보잉 드림라이너 787-10 2대의 추가 도입이 예정돼 있으며, 이를 통해 단위당 연료 소모량을 줄여 나갈 뿐만 아니라 프리미엄 수요를 추가 유치하는 등 수익성 개선에 매진하겠습니다. 마지막으로 기업 구매용 실물 카드 서비스를 오픈, 대한항공 기프트 카드 판매 실적 제고하는 등 노선 운영 외 실적 기여 방안을 지속 강구하겠습니다. 셋째, 고객을 우선으로 하는 서비스를 제공하겠습니다. 당사는 '한국서비스대상' 기내식 서비스 부문에서 2년 연속 종합 대상을 수상하는 등 그 노력을 인정 받고 있습니다. 1분기 미국 뉴욕, 프랑스 파리, 영국 런던 등 장거리 주요 10개 노선부터 제공한 신규 기내식 서비스는 6월 부로 대상 노선을 확대하였고, 앞으로도 더 다양한 노선에서 빠르게 변화하는 승객의 요구를 충족 시킬 수 있는 메뉴를 선보일 예정입니다. 당사는 AICC (AI Contact Center)의 지속적 고도화를 통해 고객 응대 품질을 높이고 상담내용 자동요약, 감정 분석 등으로 서비스 효율을 제고하는 한편, AI 여정 추천 서비스 개발을 추진함으로써 추가적인 고객 경험 개선과 트렌드 변화 대응을 위한 기반을 마련하겠습니다.(나) 화물부문2025년 3분기는 미국의 국가별 관세 결정에 따라 상대적으로 낮은 관세율이 적용되었던 관세 유예 기간이 종료되고 이후의 단기 수요 변화와 중장기 공급망 이동 및 글로벌 지정학적 리스크 변수 등이 동시에 작용하여 항공화물 시장의 수요 예측이 더욱 어려워질 것으로 전망됩니다. 이에 따라 중장기적 시장 예측보다는, 당면 현안에 기민하게 대응하고 시장 상황에 맞춰 화물사업 계획을 적정하게 조정하는 역량이 그 어느 때 보다 중요합니다.당사는 이러한 불확실한 시장 환경에 대응하여 글로벌 공급, 수요 동향을 더욱 면밀히 주시하고 효율적인 노선 운영을 통하여 안정적인 수익성을 유지하겠습니다. 7~8월 하계 휴가철 수요 감소 시기에 진입함에 따라 수요 부진이 예상되거나 상대적으로 수요 증가가 기대되는 노선을 파악하여 수요에 연동한 최적의 공급을 운영하겠습니다.중국을 비롯한 각국의 미국과의 관세협상 결과에 따라 예상되는 수요 변동에 맞춰 선제적인 노선 조정 및 화물기 부정기편 추가 투입 등을 통해 수익 극대화를 추진하겠습니다. 동시에 전자상거래 품목 외 신수요를 발굴하고 신규 화주 영업활동을 강화하여, 판매 포트폴리오와 사업기반을 지속적으로 확대해 나가겠습니다.또한 8월말까지 출하가 예상되는 계절성 화물인 미주발 체리를 집중 유치하고, 전 세계적으로 데이터센터 및 반도체공장 증설이 확대됨에 따라 반도체 장비, Server 등 프로젝트성 연관 수요를 적극적으로 유치하여 수익 제고에 만전을 기하겠습니다.(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜(가) 여객부문2025년 2분기에는 대내외 환경의 급격한 변화와 지속적인 고환율에도 불구하고, 효율적인 여객 사업 운영 및 고객 편의 증대를 위해 다각적인 노력을 기울였습니다. 네트워크 확장을 위하여 체코 프라하 노선을 4월 1일 부로 신규 취항하였으며, 뉴욕 노선을 증편하여 매일 2회 운항을 재개하였습니다. 튀르키예 이스탄불과 하와이 호놀룰루 노선을 증편하고, 지방발 승객 수요를 반영하여 부산/대구발 인천행 대한항공 환승 내항기의 홈페이지 판매를 개시하였습니다. 또한 중국 수요 회복에 대비하여 청두와 충칭 노선의 운항을 재개하였습니다. 3분기는 미달러 약세로 고환율 기조가 다소 완화될 것으로 예상되나, 국내 경기 둔화와 미국발 관세 불확실성 등 국내외 경영환경에 변동성이 예상됩니다. 이에 아시아나항공은 급변하는 시장 환경에 능동적으로 대처하고 다양한 고객 편의를 제공하기 위해 다음과 같은 사업 방향성을 수립하였습니다.먼저 시장 수요 기반의 유연한 노선 운영으로 수익성을 확보하겠습니다. 하계 성수기를 맞아 미국 뉴욕 노선에는 A380 대형기를 투입하고, 일본 삿포로 노선의 공급을 증대하겠습니다. 계절성 수요에 맞춰 일본 우베, 몽골 울란바토르 등에 하계 부정기를 운항하겠습니다. 동남아 노선의 수요를 반영하여 태국 방콕 노선 주간편을 신규 운항하고, 태국 푸껫과 부산-다낭 노선의 운항을 복원하겠습니다. 이외에도 중국인 단체 관광객 무비자 입국, APEC 등 3분기 외국인 입국 수요를 반영하고 기재 가동률을 제고하여 노선 운영 효율을 향상하겠습니다.또한, 고객 편의 제고를 위해 지속적으로 노력하겠습니다. 공항에서는 Zone Boarding 운영으로 보다 쾌적한 탑승 환경을 제공하겠습니다. 마일리지 사용 기회 확대를 위해 뉴욕 및 로스앤젤레스 등 미주 선호 노선에 마일리지 전용기를 운항하고, 운영 중인 'OZ 마일샵' 의 상품군을 바캉스 용품, 테마파크 이용권 등으로 확대하여 다양한 비항공 마일리지 사용 기회를 제공하겠습니다. 그리고 홈페이지 휠체어 서비스 사전 신청 기능을 도입하는 등 다양한 고객을 배려하는 서비스를 제공하기 위해 최선을 다하겠습니다. (나) 화물부문2025년의 상반기의 경우 미국 관세정책 영향, 중동 지역 지정학적 리스크에 따른 환율과 유가 변동성이 심한 환경에 처한 항공화물 시장이었습니다. 특히, 미국의 품목별/국가별 관세정책 시행에 따라 아시아 출발 미국 도착 물량이 감소하며 항공사 및 물류업체들 간의 물량 유치 경쟁이 치열한 상황이었습니다. 하반기 역시 기회와 위기가 공존하는 불확실성이 심한 시장이 될 것으로 전망하고 있습니다. 아시아나항공은 이 같은 환경에 대응하여 다음과 같은 판매 전략을 수립하였습니다.첫째, 화물기 스케줄을 탄력적으로 운영하겠습니다. 미 관세 정책 여파로 기존의 중국에서 베트남, 싱가포르 등 동남아 국가로 공급망이 재편될 것으로 예상됩니다. 소액 면세제도(De minimis) 폐지로 '24년 항공화물시장을 주도하던 전자상거래 물량이 축소되는 대신 하반기 주요 글로벌기업 전자제품 신모델 출시 및 AI 등 반도체 관련 물량의 증가가 기대되고 있습니다. 관련 생산기지가 위치한 주요 국가의 수요 증감에 맞춰 노선 병합 및 변경, 신규 노선 발굴 등 화물기 공급을 적시 적소에 투입하겠습니다.둘째, 불확실성에 대비한 안정적인 수요 확보를 꾀하겠습니다. 국내외 주요 Forwarder들과 중/단거리 및 장거리 노선 연계 방식의 계약을 확대시켜 상대적으로 수요가 부진한 한국 출발 단거리 노선 화물 판매 증대를 유도하고, 9~12월 성수기 기간 사전 전세기 판매로 안정적인 고수익 매출에 기여하겠습니다. 주요 거래처들과의 장기 계약 체결 및 국내외 화주들의 프로젝트 물량을 적극 유치하여 판매 포트폴리오의 다양화를 꾀하고, 급변하는 시장 속에서 매출 안정화에 주력하겠습니다.셋째, 수요/공급 흐름에 대응한 Revenue Management 전략을 운영하겠습니다. 주간, 월간, 분기 단위의 노선별 판매가 조정은 물론, 지역별 시장 상황에 따른 탄력적인 판매 포트폴리오 운영 및 Express 화물의 등급별 가격 차별화를 통해 High Yield를 달성하겠습니다. 또한, 주간 단위 실적 분석을 통해 해외 지점에 판매 가이드라인을 제시하고, 본사와 지점간 긴밀한 Communication을 바탕으로 유동적인 판매전략을 펼쳐 시장 내 점유율을 끌어올릴 수 있도록 하겠습니다.2) ㈜진에어2025년 상반기 진에어는 환율 및 금리 변동 등 대외 여건 변화와 주요 항공사들의 노선 공급 확대에 따른 경쟁 심화 속에서도 수익성 중심의 운영 전략을 이어갔습니다. 1~2월 동계 성수기에는 일본과 동남아 인기 노선을 중심으로 공급을 확대하였고, 3~6월 비수기 기간에는 비수익 노선에 대한 공급조정을 통해 수익성 확보에 집중해 왔습니다. 그러나, 국내 경기둔화 등 경제여건 악화 및 일본 대지진설 확산 등에 따른 수요 부진과 전체 시장공급 증대 등의 영향으로 시장경쟁이 격화되어 전년 상반기 대비 수익성은 하락하게 되었습니다. 그럼에도 불구하고 상반기 중 일본의 이시가키지마, 중국의 칭다오 노선 등 성장동력 확보를 위한 신규노선을 개설하여 조기 안정화를 이루었으며, 향후에도 지속적으로 수익성 있는 신규노선 개발을 지속할 계획입니다. 아울러 국제선 수요 위축에 대비해 국내 최다 보유중인 국내선 노선망을 활용하여 대체 수익을 창출하는 등 수요 변화에 유연하게 대응하여 안정적인 수익기반을 다져나가겠습니다.3) 에어부산㈜에어부산㈜은 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율 가진 지역 기반 항공사로서, 안전 운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스 편의를 제공하면서 지역과 함께 성장해 왔습니다.2025년 상반기 기준 에어부산은 김해공항 시장점유율 1위 항공사(여객 기준)로 국내선, 국제선 시장점유율은 각각 27.7%, 28.8%를 기록하고 있습니다. 효율적인 기재 운영을 통해 시장 변화에 적시 대응 및 수요 확보에 주력하여 부산발 운항편수 기준 전년 동기 대비 약 11.8% 상승하였습니다.2025년에도 국제선 항공수요는 지속적으로 회복세를 나타내고 있습니다. 글로벌 항공시장 또한 중장기적으로도 견고한 성장세를 이어갈 것으로 전망됩니다. 에어부산은 항공 수요 증가에 발맞춰 수익성 위주의 노선 전략을 강화하고 시장 경쟁력 강화를 위하여 최선을 다하겠습니다.4) 에어서울㈜
에어서울(주)은 인천국제공항을 거점으로 5개의 일본 노선(도쿄, 오사카, 후쿠오카, 다카마쓰. 요나고), 1개의 중국 노선(장자제), 3개의 동남아 노선(다낭, 냐짱, 보홀)을 취항하고 있으며 항공 산업 증가세에 따른 수요 유치를 위해 부정기 운영을 점진적으로 확대하고 있습니다. 추가로 국내 관광산업 발전에 기여하고자 현지발 수요 유치도 단계적으로 증가시킬 계획입니다.에어서울(주)은 2025년 창립 10주년을 맞이하여 다양한 프로모션을 진행하고 있습니다. 자세한 내용은 에어서울 인스타그램 및 홈페이지에서 확인할 수 있습니다.5) 한국공항㈜한국공항㈜는 신속하고 안전한 지상조업 지원과 장비 현대화를 통한 고객항공사 유치 및 각종 제품 공급처에 신뢰도를 확보하고 시장점유율 절대 우위를 유지하는 전략을 운영 중 입니다.6) 아시아나에어포트㈜아시아나에어포트㈜는 항공기 관련 신규서비스사업 발굴 및 기존서비스의 개선과 차별화된 서비스를 제공하여 고객만족도 향상에 기여하고자 합니다.7) 한진정보통신㈜한진정보통신㈜는 선진 기술과 신규사업 발굴 등으로 국내외 시장을 확대하고 차별화된 IT서비스를 제공하여 고객 만족도 향상을 제고하고자 합니다.8) 아시아나아이디티㈜아시아나아이디티㈜는 항공/공항, 건설, 금융의 특화 전략 시장을 중심으로 유사 산업분야로 사업을 확대 및 융합하는 형태로 사업을 추진하여 왔습니다. 항공/공항IT는 국내 선도기업의 위상으로 성장하였으며, 건설 및 금융IT 분야에서는 솔루션 기반 디지털 전환 사업을 지속 확대해 나가고 있는 중 입니다. 또한, AI/빅데이터, 클라우드를 핵심 기술요소로 솔루션을 개발하고, 신기술/신사업에 역량을 집중하고 있습니다. 9) 아이에이티㈜항공기엔진 시운전 테스트에서 테스트 절차 및 시설장비의 완벽한 관리가 테스트 품질에 유지에 필수적이며, 엔진 테스트 판매 증가를 위한 매우 중요한 요소입니다. 따라서, 지속적으로 테스트 절차 및 시설 장비의 완벽한 관리를 위해 엔진 제작사 매뉴얼의 테스트 절차를 아이에이티㈜ 테스트 절차에 정확하게 반영하고, 각종 주요 장비에 대한 정기검사 및 교정 또한 적기에 실시하고 있습니다. 아이에이티㈜ 2025년도 2분기 엔진 생산(테스트) 실적은 전년 2분기 27대 대비 6대 증가한 33대로 22% 증가하였으며, 연 계획 69대 대비 47.8% 실적으로 초과 달성하였습니다. 4분기에는 GEnx-1B(for B787) 엔진테스트 인가를 위한 과정(Shake Down Test& Correlation Test)이 예정되어 있고, 2025년 사업계획에 있었던 CFM56(for B737) 엔진(16대 생산)에 대한 테스트 인가 시점이 2026년도로 변경(예정)에 따라 연간 엔진 생산량은 계획대비 약 10% 감소될 것으로 예상됩니다. 엔진 생산 외 영업 수익으로는 보유 토지/시설에 대한 임대 수익 연간 13.5억 및 기타 보유 현금에 대한 예금이자 수익 약 3억으로 영업외수익의 주요인이 되고 있습니다.
장기적인 관점에서의 매출 전략은 금년 7월 완공 예정인 중소형 엔진 #2 ENGINE TEST CELL(10M) 및 2026년 하반기 완공 예정인 대한항공 엔진 MRO 공장 신축 이후, 엔진 수주 물량 증가와 연계된 당사(#1 ETC) 엔진 생산(매출)량의 급속한 증가(2027년 이후100대 이상) 대비, 장기간 사용 특수 장비 및 구축 시설물에 대한 예방 정비 업무에 집중 계획입니다.10) ㈜왕산레저개발㈜왕산레저개발은 홈페이지 및 신문 기사를 통해 왕산마리나에 대한 안내를 하고 있으며, 리플렛을 제작하여 마리나 관련 업체에 배포, 가수 M/V, 영화 등 촬영 장소 유/무상 제공, 보트쇼 참가 등의 홍보 활동을 진행하고 있습니다. 향후 영업 활성화를 위하여 보트 트레이더 페어 등 각종 행사 유치를 포함 적극적인 광고/홍보를 계획하고 있습니다. 또한 타 마리나와 차별화된 서비스 제공을 위해 상업판매시설 임대와 주차장업, 마리나선박 대여업 및 선박 관리업 등의 신규 사업 진출을 완료하였으며, 현재 포화 상태인 육상계류장의 확대 운영을 통해 매출 증대를 도모할 계획이며, 해상 및 육상계류장 운영 등을 통해 수요 유치와 고객확대를 위해 노력할 것입니다. 11) Hanjin International Corp.인터컨티넨탈 로스엔젤레스 다운타운 호텔은 최고급 시설과 LA 금융 중심부, 컨벤션 센터 근접지역에 위치한 지리적 이점을 극대화하여 상용 및 컨벤션 수요 유치에 주력하고 있습니다. 오피스와 상가 또한 LA 다운타운에 25년 만에 건축된 최첨단, 친환경 시설로서 쾌적한 업무 환경, 호텔과 연계한 업무 편의성, 초고층 상징성 등을 활용하여 활발한 임대 활동을 진행 중입니다.
12) 아시아나티앤아이㈜아시아나티앤아이㈜는 다양한 분야에서 전문성을 발휘하며 고객의 성공과 편의를 위해 최선을 다하고 있습니다. 임대차 관리, 보험 서비스, 트레이딩 서비스 등 폭넓은 사업 영역에서 맞춤형 솔루션을 제공하며 고객과 함께 성장하고자 합니다.
마. 수주상황
(1) ㈜대한항공
| (단위:억원) |
| 품 목 | 기초(2024.12.31) | 기말(2025.6.30) | 비고 | ||
| 수량 | 금액 | 수량 | 금액 | ||
| 항공기체 | - | 23,605 | 20,127 | - | |
| 군용기MROU | - | 2,999 | 2,390 | - | |
| 무인기 | - | 9,499 | 8,677 | - | |
| 신사업 | - | 63 | 56 | - | |
| 합 계 | - | 36,166 | 31,250 | - | |
※ 수주잔고는 당사가 수행중인 사업의 총 수주금액과 총 납품금액의 차로 산출하였습니다.※ 장기계약의 경우, 향후 시장상황에 따라 수주잔고의 변동이 있을 수 있으며 수행사업은 방산사업을 포함하므로 상세히 기재하지 않았습니다.※ 적용환율 : 1,356.4원(2025년 6월말 평가환율 기준)
(2) 한국공항㈜
| (단위:백만원) |
| 품 목 | 수주일자 | 수주금액 | 납품금액 | 비고 | |
| 항공운수보조 | 항공기 지상조업 |
2025.01.01 ~ 2025.06.30 |
168,092 | 157,984 | - |
| 화물조업 | 67,633 | 65,703 | - | ||
| 급유조업 및 판매 | 34,028 | 33,869 | - | ||
| 소 계 | 269,753 | 257,556 | - | ||
| 제품판매 | 생수, 축산 외 |
2025.01.01 ~ 2025.06.30 |
11,338 | 10,819 | - |
| 소 계 | 11,338 | 10,819 | - | ||
| 기타사업 |
부대사업 (제주민속촌 포함) |
2025.01.01 ~ 2025.06.30 |
16,136 | 14,041 | - |
| 소 계 | 16,136 | 14,041 | - | ||
| 합 계 | 297,227 | 282,416 | - | ||
※ 한국공항㈜는 지상조업, 화물사업 및 급유용역사업 등을 주력사업으로 하고 있으며, 매출의 형태는 항공사와의 지상조업 단가계약에 의한 항공운항 편수에 의해 산출되므로 수주 상황은 매출액을 기준으로 계획과 실적을 기재하였습니다.
(3) 아시아나에어포트㈜
| (단위 : 억원) |
| 품목 | 수주일자 | 납기 | 수주총액 | 기납품액 | 수주잔고 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 수량 | 금액 | 수량 | 금액 | 수량 | 금액 | |||
| 지상조업 외 | 2025.01.01~2025.06.30 | 2025.01.01~2025.06.30 | - | 1,113 | - | 1,113 | - | - |
| 기타 | - | 31 | - | 31 | - | - | ||
| 합 계 | - | 1,144 | - | 1,144 | - | - | ||
※ 매출의 형태는 항공사와의 지상조업 단가계약에 의한 항공운항 편수로 산출되므로 수주상황은 매출실적을 기재하였습니다.
(4) 한진정보통신㈜
| (단위:억원) |
| 사업명 | 사업기간 | 수주금액 | 매출금액 | 잔고 |
| 무안 울산 여수공항 레이더시설(ASR/SSR) 현대화 사업 | 2021~2025 | 42 | 38 | 4 |
| 방위사업청, 이동형기상레이더 국외구매사업 | 2023~2025 | 71 | 69 | 2 |
| 인천국제공항 제3활주로 계기착륙 및 표지시설 개량사업 | 2023~2025 | 39 | 35 | 4 |
| 수원대학교, 수원과학대학교 정보시스템 통합유지보수 사업 | 2023~2026 | 118 | 78 | 40 |
| 서울주택도시공사 고덕강일 공공주택지구 3단지 아파트 정보통신공사 | 2023~2026 | 67 | 9 | 58 |
| 인천국제공항공사, 4단계 공항지상관제시스템(ASDE) 기술지원 용역 | 2024~2025 | 5 | 4 | 1 |
| 한국공항공사, 전방향표지시설 (VDR/DME) 현대화 사업 | 2025~2027 | 123 | 5 | 118 |
| KC그린홀딩스, IT아웃소싱 서비스 | 2025~2028 | 2 | 0 | 2 |
| KC코트렐, IT 아웃소싱 서비스 | 2025~2028 | 2 | 0 | 2 |
※ 그룹 관계사는 제외되었습니다.
(5) 아시아나아이디티㈜
| (단위: 억원) |
| 구분 | 프로젝트명 | 시작 | 종료 | 수주총액 | 매출액 | 수주잔고 |
| 항공 | A 항공사 시스템 구축 | 2024-11 | 2025-08 | 214 | 196 | 18 |
| 공항/물류 | 공항공사 통합정보시스템 고도화사업 | 2024-04 | 2027-04 | 158 | 86 | 72 |
| 공항 디스플레이 개선사업 | 2025-06 | 2026-04 | 26 | 0 | 26 | |
| 공항 차세대 통합정보연계시스템 구축사업 | 2024-06 | 2027-04 | 51 | 31 | 20 | |
| 금융 | M 생명 차세대 시스템 구축 | 2025-03 | 2027-03 | 75 | 3 | 72 |
| A 생명 청약/상품/룰 시스템 구축 | 2025-04 | 2026-06 | 44 | 3 | 41 | |
| S 카드 통합플랫폼 운영 및 서비스 | 2025-01 | 2025-12 | 33 | 17 | 16 | |
| S 라이프생명 소프트웨어 통합유지보수 | 2023-06 | 2026-05 | 111 | 84 | 27 | |
| S 라이프생명 보안솔루션 통합유지보수 | 2024-02 | 2027-01 | 33 | 12 | 21 | |
| N 생명 IT업무 운영 서비스 | 2025-01 | 2026-01 | 17 | 6 | 11 |
※ 그룹 관계사는 제외되었습니다.※ 수주잔고 10억원 이상의 판매조직별 주요 수주사업입니다.
가. 위험관리(1) 환율변동 위험당사는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동에 따른 위험에 노출되어 있습니다. 주로 달러화변동 위험에 노출되어 있으며, 기타 통화로는 엔화, 유로화, 위안화 등이 있습니다. 환율변동으로 인한 위험을 관리하기 위해 통화별 수입/지출 균형화 차원에서 원화와 엔화 등으로 차입 통화를 다변화하여 달러화 차입금 비중을 축소시키고 있으며, 회사 내부 정책에 따른 통화 파생상품 계약 등을 통해 환율변동 위험을 지속적으로 관리하고 있습니다. 환율변동 위험은 정기적으로 평가되며, 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.(2) 이자율변동 위험당사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인한 이자율변동 위험에 노출되어 있습니다. 이자율변동 위험을 관리하기 위하여 회사는 원화와 엔화 등 저금리잉여통화의 고정금리 차입을 최대한 추진하고 있으며, 회사 내부 정책에 따라 이자율 파생상품계약 등을 활용하고 있습니다. 이자율변동 위험은 정기적으로 평가되며, 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.(3) 유가변동 위험항공유 등 석유제품의 시장 가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급에 영향을 미치는 여러 가지 요소들로 인해 크게 변동합니다. 유가 변동은 당사의 최대 사업부문인 항공운송사업부의 영업 성과 및 현금흐름에 영향을 미칩니다. 회사는 유가 변동 위험에 대응하기 위해 회사 내부 정책에 따라 유가옵션계약 등을 활용하여 관리하고 있습니다. 유가변동 위험은 정기적으로 평가되며, 유가 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.(4) 기타 가격위험요소당사는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 당사는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지 않습니다.(5) 위험노출 정도 및 관리 전략당사는 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하기 위하여, 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있습니다.위험관리는 크게 Natural Hedging 과 Active Hedging 의 두 가지로 구분됩니다. 대한항공의 위험관리 전략은 위의 두 가지 Hedging기법을 사용함으로써 시장의 위험 요소를 최소화하는데 있습니다. 2025년 6월말 기준, 당사가 위험에 노출된 포지션과 변동성 및 대응전략은 아래 표와 같습니다.
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변수 |
Position |
영향 |
우리회사 위험관리 (Strategy) |
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유가 |
연간 예상 유류 소모량:약 3,050만 배럴 |
유가 1달러(배럴당) 변동 시: 약 3천 50만불 손익변동 발생 |
Natural Hedge ● 원화 고정금리 차입 추진 ● 엔화/유로화 등 잉여 저금리 통화 고정금리 차입 Active Hedge (파생상품을 통한 헷지) ● 유가 - 연간 예상 유류 소모량의 최대 50% 내 헷지 시행 - 시장 상황 및 유가 수준 고려하여, 적합한 헷지 상품 활용(당사는 주로 Zero Cost Collar 상품 이용) ● 환율/금리 - 통화/이자율 스왑 계약 등을 통해 차입구조 관리 |
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환율 |
평가손익 측면 |
순외화부채: 약 40억불 |
환율 10원 변동 시: 약 400억원의 외화평가손익 발생 |
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| Cash Flow 측면 |
연간 예상 달러 부족량: 약 16억불 |
환율 10원 변동 시: 약 160억원의 Cash 변동 발생 |
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금리 |
변동금리차입금: 약 5.4조원고정금리차입금: 약 5.7조원 (리스회계기준 변경: 2.7조원 제외) |
평균 금리 1% 변동 시: 약 540억원의 이자비용 증감 발생 |
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(6) 위험 관리 조직
(가) 대한항공은 상기 위험을 헷지하기 위해 아래와 같은 리스크 관리 방법을 시행 중입니다.
1) 내부적 리스크 관리방법
상계(Netting), 매칭(Matching), 리딩(Leading), 래깅(Lagging) 등 실시
2) 외부적 리스크 관리 방법
- 유가: 유류비 변동을 최소화하기 위한 헷지 실행
(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)
- 통화: Exposure의 일정부분에 대한 헷지 실행
(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)
(나) 대한항공은 현재 자금기획팀에서 5명의 리스크 관리 담당이 업무를 전담하고 있습니다.
나. 파생거래(1) 당반기말 현재 연결실체는 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 유가옵션계약과 환율 및 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑계약 등을 한국산업은행 등 금융기관과 체결하고 있으며, 당반기말 현재 당사 및 종속회사의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.
| 구분 | 계약잔액 | 거래상대방 | 최초계약일 | 최종만기일 | 비고 | 계약내용 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 유가옵션 | BBL 13,750,000 |
BNP 외 11개 금융기관 |
2023년 10월 06일 | 2027년 09월 30일 | 매매목적회계 | PUT/CALL 헷지 계약가격에 따른 ZERO COST COLLAR 방식 정산 |
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이자율스왑 |
KRW 100,000,000,000 | 우리은행 |
2025년 03월 06일 |
2027년 03월 02일 |
매매목적회계 | 원화 변동금리 부채를 원화 고정금리 부채로 변경 (이자교환방식) |
| CHF 70,037,486 | 산업은행 외 1개 금융기관 | 2025년 03월 28일 | 2034년 11월 20일 | 매매목적회계 | 스위스프랑화 변동금리 부채를 스위스프랑화 고정금리 부채로 변경 (이자교환방식) | |
| KRW 50,000,000,000 | 우리은행 | 2025년 02월 25일 | 2027년 02월 25일 | 매매목적회계 | 원화 변동금리 부채를 원화 고정금리 부채로 변경 (이자교환방식) | |
| KRW 50,000,000,000 | 우리은행 | 2025년 05월 14일 | 2027년 02월 25일 | 매매목적회계 | 원화 변동금리 부채를 원화 고정금리 부채로 변경 (이자교환방식) | |
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통화이자율스왑 |
JPY 85,191,476,744 |
산업은행 외 1개 금융기관 | 2019년 05월 28일 | 2032년 08월 30일 | 매매목적회계 | 달러화 변동 또는 고정금리 부채를 엔화 고정금리 부채로 변경 |
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KRW 1,389,815,510,577 |
산업은행 외 6개 금융기관 |
2017년 06월 05일 |
2028년 06월 13일 |
매매목적회계 | 달러화 변동 또는 고정금리 부채를 원화 고정금리 부채로 변경 | |
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통화선도 |
USD 44,458,165 |
산업은행 외 3개 금융기관 |
2025년 06월 24일 |
2025년 07월 09일 | 매매목적회계 | 달러화를 미리 정한 약정 환율로 만기일에 매입 |
| EUR 80,000,000 | MUFG 외 3개 금융기관 | 2025년 03월 28일 | 2025년 10월 29일 | 매매목적회계 | 유로화를 미리 정한 약정 환율로 만기일에 매입 | |
| JPY 33,000,000,000 | ING 외 3개 금융기관 | 2024년 11월 25일 | 2025년 09월 18일 | 매매목적회계 | 엔화를 미리 정한 약정 환율로 만기일에 매입 |
(2) 파생상품 계약과 관련하여 당반기 중 당사의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.
| (단위: 백만원) | ||||||
| 구 분 | 연결재무상태표 | 연결손익계산서 | ||||
| 파생상품자 산 | 파생상품부 채 | 파생상품평가이익 | 파생상품평가손실 | 파생상품거래이익 | 파생상품거래손실 | |
| 유가옵션 | 5,773 | 29,950 | 6,142 | 16,059 | 7,942 | 135 |
| 이자율스왑 | - | 3,726 | - | 3,726 | - | 148 |
| 통화이자율스왑 | 89,356 | 46,191 | - | 135,785 | 39,323 | 63,594 |
| 통화선도 | 23,995 | 783 | 25,484 | 783 | 9,454 | 3,835 |
| 합 계 | 119,124 | 80,650 | 31,626 | 156,353 | 56,719 | 67,712 |
가. 경영상의 주요계약
(1) ㈜대한항공[자산 유동화에 관한 사항]
(가) 자산양도계약
| (단위 : 십만JPY, 천USD, 천HK$) |
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계약당사자 |
양도일 |
대상자산 |
ABS 발행금액 (최초/ 현재금액) |
비고 |
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|---|---|---|---|---|---|
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양도인 |
양수인 |
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(주)대한항공 |
칼제이십육차유동화전문 유한회사 |
2020-05-28 |
홍콩지역에서 발생하는 화물 매출채권 (CASS 정산분) |
HK$942,744 (최초) | HK$ ABS |
| - | |||||
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(주)대한항공 |
칼제이십칠차유동화전문 유한회사 |
2020-06-04 |
일본지역에서 발생하는 화물 매출채권 (CASS 정산분) |
￥250,168 (최초) | 엔화 ABS |
| - | |||||
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(주)대한항공 |
칼제이십팔차유동화전문 유한회사 |
2020-06-11 |
미주지역에서 발생하는 화물 매출채권 (CASS 정산분) |
$237,596 (최초) | 미화 ABS |
| - | |||||
(나) 자산관리계약
1) 칼제이십육차 ABS (HK$)
가) 관리위탁자 : 칼제이십육차유동화전문유한회사
나) 자산관리자 : 한국산업은행
다) 수탁자산의 종류 : 홍콩지역에서 발생하는 화물 매출채권
라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 3,000만원
마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음
2) 칼제이십칠차 ABS (엔화)
가) 관리위탁자 : 칼제이십칠차유동화전문유한회사
나) 자산관리자 : 한국산업은행
다) 수탁자산의 종류 : 일본지역에서 발생하는 화물 매출채권
라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 3,000만원
마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음
3) 칼제이십팔차 ABS (달러)
가) 관리위탁자 : 칼제이십팔차유동화전문유한회사
나) 자산관리자 : 한국씨티은행
다) 수탁자산의 종류 : 미주지역에서 발생하는 화물 매출채권
라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 USD 21,600
마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음(2) 아시아나항공㈜[자산 유동화에 관한 사항](가) 자산양도계약
| (단위 : 백만원) |
| 계약당사자 | 양도일 | 종료일 | 대상자산 |
ABS 발행금액 (최초/ 현재금액) |
비고 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 양도인 | 양수인 | |||||
| 아시아나항공㈜ | 색동이제이십육차유동화전문(유) | 2024.03.20 | 2028.03.27 |
원화 여객 장래 신용카드 매출채권(롯데, NH농협, 케이비국민, 현대카드),원화 여객 장래 마일리지 정산채권(삼성카드, 비씨카드) |
\300,000(최초)/\206,250(현재) | - |
(나) 자산관리계약1) 색동이제이십육차유동화전문(유) ABS
가) 관리위탁자 : 색동이제이십육차유동화전문유한회사나) 자산관리자 : IBK 기업은행다) 수탁자산의 종류 : 원화 여객 장래 신용카드 매출채권 (롯데, NH농협, 케이비국민, 현대카드) 및 원화 여객 장래 마일리지 정산채권 (삼성카드, 비씨카드)
라) 기타 계약상 특수한 내용
- 주요 조기지급사유 : 유동화 익스포져 유효신용등급이 BBB-(sf) 이하로 되거나
유효신용등급이 없게 된 경우, 부채상환계수가 일정 기준에 미달하는 경우,
또는 ㈜대한항공과의 합병거래에 관한 합병예정일의 직전 영업일이 도래하는 경우
[그 밖의 사항](다) 기내식 공급 계약
1) 거래상대방 : 게이트고메코리아(유)2) 계 약 기 간 : 2018년 7월부터 30년간3) 주 요 내 용
- 기내식 독점 공급권을 부여해준 대가로 아시아나항공㈜이 게이트고메코리아(유)의 지분 40%를 보유
나. 연구개발활동(1) ㈜대한항공(가) 연구개발 활동의 개요당사는 축적된 개발경험과 기술능력을 바탕으로 보잉, 에어버스 등 세계적 항공기 제작사와 대형 민간 항공기 국제공동개발을 수행하고 있으며, 무인항공기 플랫폼 개발, 항공기 성능개량, UAM (Urban Air Mobility), 항공교통관리, AI, 우주발사체, 스텔스 등 기술경쟁력을 갖춘 신성장 분야 중심의 연구개발을 추진하고 있습니다. 이를 기반으로 핵심역량을 강화하고 시너지를 창출하여 최고의 기술과 경쟁력을 갖춘 글로벌 항공우주 선도기업이 되고자 노력하고 있습니다.
(나) 연구개발 담당조직
| (2025.06.30 기준) |
(다) 연구개발비용
최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다.
| (단위 : 백만원) |
| 구 분 | 2025년 반기 | 2024년 | 2023년 |
| 자산계상 | 0 | 0 | 0 |
| 비용계상 | 29,613 | 80,170 | 52,324 |
| 연구개발비 합계 | 29,613 | 80,170 | 52,324 |
| 연구개발비 / 매출액(*1) 비율 | 0.37% | 0.50% | 0.36% |
| (정부보조금)(*2) | 580 | 2,154 | 2,068 |
(*1)전사 매출액 대비 비율
(*2)우주 발사체 및 복합재 관련 연구 등(라) 연구개발 실적당사는 연구개발 업무를 전담하는 R&D센터를 별도로 운영하여, 유ㆍ무인 항공기 전 분야에 걸친 연구개발을 수행하고 있습니다.항공기 부문에서는 787 Aft Body 등 핵심 구성품과 A350 Cargo Door 등의 민항기 국제공동개발 및 수리온 공동개발에 참여한 바 있습니다. 또한 정부 주관 신호정보기 개조개발과 해군에서 운용중인 P-3C 해상초계기 성능개량을 완료하였습니다. 2019년부터 에어버스와 함께 차세대 날개 구조물 플랫폼 개발을 위한 국제공동개발 프로젝트(Wing of Tomorrow)를 수행 중에 있으며, 상세 설계 및 축소형 시제 개발을 완료하고 도면 창생 및 실물 일체형 시제 제작을 위한 치공구 제작하여, 2022년 실물 일체형 시제 제작을 완료하였습니다.무인항공기 부문에서는 2020년 사단정찰용 무인기의 양산 납품을 완료 하였고, 대형 전략급 무인정찰기 체계개발 완료 후 2023년 양산에 착수하였습니다. 또한, 2025년 항전장비의 개조를 통해 최신화된 피아식별장비, 음성통신장비, 충돌회피장비를 적용할 예정이며, 엔진 및 주요장비의 국산화 개발과제를 활용한 파생사업(수출 등)들도 준비 중에 있습니다. 한편, 미래 무인기 시장에 대비하여 2016년 스텔스 무인기 기술시범기 개발 및 2021년 스텔스 비행체 형상설계 및 구조물 핵심기술을 확보하였으며, 2022년 '차세대 스텔스 무인기 개발센터' 설립을 기반으로 저피탐 무인편대기 개발에 참여 및 스텔스 핵심기술을 고도화 중입니다. 2023년에는 스텔스형상 소형무인기 2종 제작 및 납품 완료하였으며, 2025년 2월에는 저피탐 무인편대기 비행시제 1호기를 성공적으로 출고 하였습니다. 신성장 부문에서는 당사가 보유한 여객/화물 운송, 유ㆍ무인 항공기 개발 및 정비 노하우를 바탕으로 미래 도심항공모빌리티(이하 UAM, Urban Air Mobility)와 , AI기반 항공MRO 기술개발을 추진 중이며, 위성 및 발사체 기술개발을 통해 우주 분야 사업확장을 준비하고 있습니다. 2022년 UAM 운항통제 및 교통관리 기술개발에 착수하여 2024년에는 상반기 K-UAM GrandChallenge 1단계 실증을 성공적으로 완료하였습니다. 2024년 하반기에는 자체 개발한 UAM 운항통제ㆍ교통관리 시스템(ACROSS, Air Control And Routing Orchestrated Skyway System)을 특허청에 상표 등록을 마쳤으며, 2025년 상반기 성공적으로 전시/발표 하였습니다. 또한, 2021년부터 시작한 인스펙션 드론 자체개발 사업의 결과물은 국토부 과제로 연계되어, 군집/자율로봇(드론 6대, 로버 2대)에서 획득한 영상을 손상진단 AI가 자동결함 분석하는 기술개발을 진행하고 있습니다. 우주분야에서는 소형발사체용, 공통격벽 추진제탱크 개발 과제, 단간 연결 엄빌리컬 개발 과제, 우주발사체ㆍ우주수송 교육연구센터 과제, 3D프린팅 특화설계 기반 제조기술 개발 과제, 공중발사체 기획연구, 한국형 위성항법시스템 위성 구조계 제작 사업, 한국형 대형통신위성 안테나 기술 과제 등의 기획연구 및 연구개발 과제를 적극적으로 수행하고 있습니다.최근 3년간 연구개발 완료된 사업 실적은 다음과 같습니다.
| 연 도 | 주요 연구과제명 | 기대효과 |
| 2023년도 | ○ 정찰 능력을 보유한 무인항공기 개발 | ○ 무인항공기 개발 및 제작기술 확보로 파생형 사업 수주 기반 마련 |
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○ 초소형위성 액체추진 공중발사 방안 연구 - 대형 항공기 활용 공중발사체 요소 기술 정립 |
○ 공중발사체 체계 개발을 위한 기반 기술 확보 및 향후 사업 수주 토대 마련 | |
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○ 하이브리드 드론 지속 개발 및 시장 진출 다각화 - 하이브리드 추진시스템 전력/제어 구성품 개발 - 섬지역 상시순찰/신속대응 가능한 장기체공 치안드론 운용 체계 개발 - 실증도시 구축사업(치안드론, 배송실증) |
○ 하이브리드 드론 시장 확장 및 상용화 추진 | |
| ○ 소형무인기 2종 개발 및 납품 | ○ 소형무인기 기술개발 토대 마련 | |
| 2024년도 |
○ K-UAM GrandChallenge 1단계 실증완료 - UAM 운항/교통관리 시스템 개발 - 이해관계자 시스템 연동 검증 등 |
○ 국내 UAM 생태계 구축 기여 및 운항/교통 관리시스템 상용화 기반 마련 |
| ○ P-3C 핵심부품 국산화 개발 지원사업 | ○ 유무인 공통 항전 통합 기술 확보를 통한사업 수주 경쟁력 제고 | |
| ○ UAM 항로개설 기획연구 | ○ UAM 항로설계 실증/분석을 통한 고려사항 제시 | |
| 2025년도 |
○ 저피탐 무인편대기 개발 - 비행시제 1호기 출고식 |
○ 유무인 복합체계 핵심기술 확보를 통한 사업수주 경쟁력 제고 |
| ○ UAM 운항통제ㆍ교통관리 시스템 개발 - ACROSS 시스템 상표권 등록 | ○ UAM 운항통제ㆍ교통관리 시스템 상용화 및 매출화 기반 마련 |
가. 업계의 현황국제항공운송협회(IATA)의 자료에 따르면, 2025년 2분기 누적 국제 항공여객 공급(ASK) 및 수송(RPK)은 전년 동기 대비 각각 7% 증가하였습니다. 2025년 상반기 동안 국제선 여객 공급과 수송은 전년 동월 대비 지속적인 성장세를 보였으며, 특히 아시아-태평양 지역이 성장을 견인하였습니다. 또한, 국제 항공화물 시장은 미-중 무역 정책 변화 및 관세 부과와 같은 불확실성 요인에도 불구하고, 공급(ATK)과 수송(CTK)이 전년 동기 대비 각각 4% 증가하였습니다. 이 중 아시아-태평양 지역은 전년 동기 대비 공급 10%, 수송 8%의 높은 증가율을 기록하며 글로벌 성장을 주도하였습니다. 종합적으로, 국제 항공시장은 여객 및 화물 부문 모두에서 안정적인 성장세를 지속하고 있습니다. 나. 회사의 현황 [㈜대한항공](1) 공시대상 사업부문의 구분
(가) 항공운송사업1) 여객사업2025년 2분기는 노선별로 계절성 수요 증감에 대응하며 전분기 대비 총 공급을 소폭 줄여 운영하였습니다. 한편, 2019년 동기 대비 공급은 90%, 수송은 (RPK, Revenue Passenger Kilometer) 94% 수준까지 회복하였습니다. 2025년 2분기 누적 당사 공급은 한국발 방문객에 대한 무비자 체류가 허용된 중국을 비롯하여 전년 동기 대비 +1% 증가하였으며, RPK는 중국, 일본을 중심으로 +2% 증가하였습니다. 미주 노선은 입국 규정 강화 등의 사유로 전년 동기 대비 공급은 +3% 증가한 반면 RPK는 +2% 증가에 그쳤습니다. 구주 노선은 시정 조치 이행 영향으로 공급을 축소 운영했으나, 하계 선호 관광지 중심으로 수요가 집중되며 전년 동기 대비 탑승률이 +4%p 증가하였습니다. 일본 노선은 방일 한국인 수요의 강세와 4월 18일부 고베노선 신규취항과 같은 수요 저변 확대에 매진하며, 전년 동기 대비 RPK를 +20% 제고하였습니다. 중국 노선 또한 한국인 무비자 체류 정책 효과에 힘입어 전년 동기 대비 RPK +33%, 탑승률 +7%p 개선하였습니다. 동남아 노선은 계절적 비수기 영향으로 치앙마이, 나트랑, 푸꾸옥 등 공급을 감소하여 전년 동기 대비 공급과 RPK 실적을 각각 +2% 제고하였습니다. 대양주 노선은 공급 경쟁이 격화하는 가운데 적정 공급을 운영하며 수익성을 개선하는 데에 역량을 집중했습니다. 국내선은 5월 초 연휴 및 학생 단체 수요 유치로 수익성 개선 노력과 함께 제주행 마일리지 특별기를 운영하는 등 고객 편의 제고를 위한 영업 활동을 지속 전개하였습니다.
2) 화물사업2025년 2분기 글로벌 항공화물 시장은 미국의 상호관세 발표 및 유예 조치에 따라 항공 및 해운 등 물류 전반에 걸쳐 불확실성이 확대되었으며, 잦은 정책 변경과 규제 혼란은 시장의 공급과 수요에 직접적인 영향을 미쳤습니다.4월 초, 미국의 국가별 상호관세 발표에 따라 시장수요의 즉각적인 감소가 예상되었으나 90일간의 유예가 적용되며 화주들의 선제적인 선적 (front loading)이 증가하였습니다. 다만, 미국이 중국에 부과한 145%의 고율 관세로 인해 중국발 미국행 수요가 단기간 위축되고 운임이 하락하였으며, 5월 초 미국의 중국ㆍ홍콩발 소액면세제도 폐지 조치는 전자상거래 수요 감소를 가속화했습니다. 이에 대응하여 항공사들은 화물 전세기편 (Charter) 등 미ㆍ중간 공급을 축소하고 대체 시장인 동남아, 유럽/남미 시장의 공급을 확대하였습니다. 그러나 5월 중순 미ㆍ중간 합의에 의해 관세가 추가로 90일간 유예되면서 수요가 회복세로 전환되었으며, 중국 전자상거래 화주들도 통관방식 변경 등을 통해 물량이 점차 재개되고 있습니다.당사는 이러한 불확실한 시장 상황에 대응하여 판매 전략을 다변화하고 안정적인 수익을 확보하기 위해 노력하였습니다. 중국발 전자상거래 감소의 대안으로 다양한 판매 루트 및 품목을 개발하여 수익 포트폴리오를 지속 확대하였습니다. 상대적으로 수요 증가세를 보이는 동남아, 일본노선에 공급을 추가 투입하며 대체 물량 확보하였으며 탄력적인 공급 운영으로 관세 변화에 따른 수요 감소 영향을 최소화했습니다. 나아가 계절성 신선화물인 미주발 체리 및 동남아발 망고 출하 관련해 금년 출하량 예측에 따른 공급 조정을 통해 해당 수요를 최대한 수송하였습니다. 이 밖에도 반도체설비, 배터리, 태양광셀 등 프로젝트성 수요를 적극 유치하여 수익을 증대하였습니다.(나) 항공우주사업주요 매출 비중을 차지하는 항공기체사업 부문은 코로나 엔데믹 후 민항기 수요 증대와 그에 따른 제작사의 공급망 확대 정책에 따라 매출 증가 및 신규 사업 기회가 포착되고 있습니다. 그리고 2024년에는 미국 보잉社와 수행중인 동체 및 날개 구조물을 2025년부터 2029년까지 추가 공급하는 연장계약(1.2조원 규모)을 체결하였습니다. 또한, 군용항공기 기체구조물 제작 부문 참여, 보잉 디펜스의 군용 헬기구조물 제작 사업 등 고객 다각화를 통해 사업영역을 확장하고 있습니다. 군용기사업 부문은 아태지역 미공군 순환 재배치 계획에 따라 단기 변동성이 전망됩니다. 또한 성능개량 부문은 신호정보기 및 P-3C 해상초계기 등 사업 수행 경험과 기술력을 바탕으로 항공기 성능개량 전문업체로서의 사업영역을 확대하고자 합니다. 더불어 UH-60 성능개량 사업 및 항공통제기 국외구매 사업 등 다양한 성능개량사업 참여를 준비하고 있습니다.무인기사업 부문은 지속적인 성장을 위하여 국내 시장 경험을 바탕으로 해외 국가와 사단무인기 및 무인항공기 일반사업 수출을 추진하고, 스텔스무인기 소요 핵심기술 개발을 진행하고 있습니다. 당사는 국내 유일의 스텔스 무인기 국내 공인 실적을 보유한 업체로 미래 무인기 시장을 대비하여 '차세대 스텔스 무인기 개발센터'를 설립하고 국방과학연구소와 협력하여 저피탐 무인편대기를 개발 중이며, 저피탐무인편대기 시제기를 2025년 2월에 최초 공개하였습니다. 더불어, 타격형 소형 무인기 개발 및 제작을 통해 유ㆍ무인 복합체계, 군집제어, 자율 임무수행 등 차세대 핵심기술을 확보해 다양한 국내 무인기 개발을 주도해 나갈 계획입니다. 신사업 부문은 당사가 보유한 여객/화물 운송, 유ㆍ무인 항공기 개발 및 정비 노하우를 바탕으로 미래 도심항공모빌리티(UAM, Urban Air Mobility) 시장을 준비하고 있습니다. 이를 위해 UAM 운항통제 및 교통관리 기술개발에 착수하여 2024년 상반기에 K-UAM Grand Challenge 1단계 운항/교통관리시스템 실증을 성공적으로 완수하였으며, 운항통제ㆍ교통관리 통합솔루션시스템을 개발하고 있습니다. 또한 우주산업분야에서도 신성장동력을 확보하고자 소형발사체용 공통격벽 추진제 탱크 및 단간연결 엄빌리컬 개발 등 연구개발 과제를 수행하여 소형발사체 개발을 위한 핵심 기술을 확보하였습니다. 더불어 축적된 위성 관련 기술력을 바탕으로 한국형 위성항법시스템(KPS) 위성 구조계 제작, 한국형 BFT 대형통신위성 안테나 개발을 진행하고 있습니다. 최근에는 AI 기술이 접목된 인스펙션 드론, 비파괴 검사 로봇 등을 개발하는 국가연구과제 참여를 통해 첨단항공우주산업 기반 마련에 앞장서고 있습니다.
(2) 한국시장 점유율한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.
| 구 분 |
국제여객 수송점유율 |
국제화물 수송점유율 |
||
| ㈜대한항공 | 2023년 | 17.0% | 24.4% | |
| 2024년 | 17.0% | 25.4% | ||
| 2025년 반기 | 18.0% | 25.0% | ||
| 아시아나항공㈜ | 2023년 | 11.7% | 17.3% | |
| 2024년 | 12.2% | 16.8% | ||
| 2025년 반기 | 12.3% | 16.4% | ||
| 기타 |
국내 항공사 |
2023년 | 38.8% | 6.9% |
| 2024년 | 38.2% | 6.7% | ||
| 2025년 반기 | 36.9% | 6.0% | ||
|
해외 항공사 |
2023년 | 32.5% | 51.4% | |
| 2024년 | 32.6% | 51.1% | ||
| 2025년 반기 | 32.8% | 52.6% | ||
※ 공항공사 자료
- 여객: 국내 출/도착 (환승객 제외)
- 화물: 국내출발 국제선 직화물 기준 (환적화물 제외)(3) 시장의 특성
○ 계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어 공급탄력성이 낮음
○ 철도 등 타 교통수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁우위 점유
○ 항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응
(4) 신규사업 등의 내용 및 전망
- 해당사항 없음
다. 주요종속회사의 현황
1) 아시아나항공㈜아시아나항공㈜는 2025년 6월말 기준 여객기 70대, 화물기 12대로 총 82대의 항공기를 보유하고 있습니다. 국내여객 6개 도시, 국제여객 22개국 55개 도시와 국제화물 12개국 25개 도시에 취항하고 있습니다. 또한, All Nippon Airways(ANA), Air China, Singapore Airlines, United Airlines, Thai Airways, Air New Zealand 등 29개 항공사와 국제선 여객 Codeshare를 운영 중이며, 세계 최대 항공 동맹체인 'Star Alliance' 를 통해 전세계 192개국 1,160여개 공항을 연결하는 글로벌 네트워크를 구축하고 있습니다.2025년에도 국제 여객 수요의 회복세가 이어질 것으로 전망됨에 따라, 국제선 사업량을 적극 확대했습니다. 시장 전반의 공급 회복에 따른 경쟁 심화로 대부분의 노선에서 수익성은 하락하는 경향을 보였으나, 사업량 증대를 기반으로 상반기 국제여객 수익은 전년대비 4% 증가한 2조 1,852억원을 기록하였습니다. 이는 전체 여객 수익 2조 3,193억원 대비 94%에 달하는 비중입니다.화물사업은 화물기 및 여객기 Belly 공간을 활용한 화물 수송을 통해 수익을 창출하는 사업입니다. 중국발 전자상거래 수요 강세가 지속되는 환경에서 전년 수준의 공급을 유지하며 견조한 실적을 시현하고자 노력했습니다. 다만, 5월 이후 미국 관세 정책 등의 영향으로 수송량과 수익성이 동반 하락하며, 전년대비 5% 감소한 7,421억원의 화물 수익을 기록하였습니다.아시아나항공㈜는 상기 주요 사업의 운영을 바탕으로, 2025년 2분기(별도기준) 영업수익은 전년대비 1.5% 증가한 3조 4,186억원의 영업수익을 시현하였습니다.2) ㈜진에어㈜진에어는 항공운송산업에 속한 회사로서 항공기를 이용한 운송 서비스를 주요 상품으로 하여 소비자에게 판매하고 있습니다. 항공운송은 기술 혁신을 통해 항공기 자체의 안전성은 물론이고, 운항, 정비 및 기술 등 모든 분야에서 괄목할만한 성장을 이루어낸 바, 여타 교통수단 대비 가장 안전하고 신뢰할 수 있는 운송수단으로서 오늘날 지구촌 시대의 교통에 중추적인 역할을 수행하고 있습니다. 또한 항공운송업은 한 국가의 기간산업으로서 개별 기업의 상업적 목적을 넘어 국가와 지역 간 인적, 물적 교류의 매개체로 국민경제 발전에 이바지 할 뿐만 아니라 각 사회 간 문화 교류를 촉진하는 공익성 높은 사업 분야입니다.㈜진에어를 비롯한 항공운송사업자는 생산과 판매가 동시에 일어나는 무형의 서비스를 제공하고 있기 때문에 판매되지 못한 경우 항공기의 출발과 동시에 그 가치를 상실하게 되며 재고가 잔존하지 않습니다.2025년 6월말 기준 ㈜진에어의 전체 매출 중 여객 운송 서비스 매출은 95.0%, 화물 운송 서비스와 기타 매출 비중은 각각 1.2%, 3.8% 수준입니다. ㈜진에어의 서비스 상품은 항공기를 통하여 주로 제공되며, 2025년 6월말 기준 ㈜진에어는 리스계약을 통하여 BOEING 737-800 19대, BOEING 737-900 3대, BOEING 737-8 5대, BOEING 777-200 4대, 총 31대를 보유하고 있습니다. 주요 원재료인 항공유는 GS칼텍스, S-Oil 등으로부터 매입하고 있습니다.
3) 에어부산㈜에어부산㈜는 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율을 가진 지역 기반 항공사로서, 안전 운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스 편의를 제공하며 지역과 함께 성장해 왔습니다. 2025년 상반기 기준 에어부산㈜는 김해공항 시장점유율 1위 항공사(여객 기준)로 국내선, 국제선 시장점유율은 각각 27.7%, 28.8%를 기록하고 있습니다. 내부 정시성 관리 프로그램을 통해 국토교통부에서 발표하는 연간 지연율 통계에서 다년간 국제선 정시성 최고 수준을 기록하며 고객들에게 정시운항이라는 운송업 본연의 가치를 제공하는 항공사로서 입지를 굳건하게 구축하고 있습니다. 이러한 경쟁력을 기반으로 한국서비스품질지수(KS-SQI) LCC 부문에서 8년 연속 1위를 차지했으며, 2024년 항공교통서비스 평가에서는 국적사 중 유일하게 전 항목 '매우 우수' 등급을 획득했습니다.에어부산㈜는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선을 비롯해 풍부한 시간대의 내륙노선을 안정적으로 운영하고 있습니다. 더불어 부산/영남권 국제선 노선 확장에 앞장서며 지역민의 편리한 해외여행 수요에도 적극 대응하고 있습니다. 앞으로도 에어부산㈜은 지역민들의 수도권 이동에 따른 기회비용 절감과 교통 편의 향상을 위하여 신규취항 및 복항 등 노선 확장에 주력할 것입니다.4) 에어서울㈜에어서울㈜는 2025년 2분기 기준 A321-200 항공기 6대를 보유하고 있습니다. 운항 노선은 국내선(제주), 동남아 노선(다낭, 냐짱, 보홀), 중국 노선(장자제), 여행 선호 지역인 일본에 다양한 노선(나리타, 오사카, 후쿠오카, 다카마쓰, 요나고)을 취항하고 있습니다. 특히, 요나고 노선은 에어서울㈜만의 단독노선으로 일본 소도시 여행 수요에 대한 차별화된 선택지를 제공하고 있습니다.또한, 에어서울㈜는 고객의 안전을 최우선으로 생각하는 항공사로 항공 안전 교육 및 보안 교육에 지속적으로 힘쓰고 있습니다. 에어서울㈜는 창립 후 10년 동안 고객에게 최고의 안전과 서비스를 제공하고자 꾸준히 노력해왔으며, 고객에게 신뢰받는 항공사로 성장하고 있습니다.5) 한국공항㈜한국공항㈜는 1999년 5월 1일부로 비상장사인 ㈜한국항공과 합병 이후 기존에 영위하였던 항공기 지상조업, 기내식지원 및 부대사업 이외에 항공기 급유업, 항공화물 취급업, 제주 생수/축산 사업 및 제주민속촌 등으로 사업범위가 대폭 확대되었으며, 2005년에는 FORKLIFT 렌탈사업에, 2006년에는 9S(Southern Air)를 시작으로 항공기 정비업에 진출하였습니다. 한국공항㈜은 이에 안주하지 않고 2025년부터 지게차 및 배터리 등을 판매, 중개하는 렌탈 플랫폼을 런칭하여 본격적인 비지상조업 사업분야 확대를 추진하고 있습니다. 뿐만 아니라 대한항공 등과 공동으로 현지 법인 설립을 통해 일본 지상조업사업에 참여하여 안정적인 수익을 창출하고 있습니다.항공운수보조 분야에서는 지난 50년간의 축적된 노하우와 우수한 조업 품질을 바탕으로한 경쟁력으로 그동안 다수의 외국 항공사를 고객으로 유치하는 등 조업 서비스 영역에서 업계를 선도해오고 있습니다. 특히, 조업품질의 대외 공신력 강화를 위해 2009년 ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 인증을 취득, 2024년 9회 연속 무결점으로 갱신심사를 통과하였으며, 2011년에는 화물 보세구역 운영부문 AEO(Authorized Economic Operators, 수출입 안전관리 우수업체 ) 공인을 취득하는 등 글로벌 스탠다드를 충족하는 국내 최고 조업사로서의 위치를 공고히 하고 있습니다. 6) 아시아나에어포트㈜아시아나에어포트㈜는 1988년 2월 17일 항공기 지상조업을 주 목적으로 설립되었으며, 현재 인천, 김포, 부산, 제주, 광주, 여수, 무안의 7개 공항에서 아시아나항공을 비롯하여 외항기에 지상, 화물 및 급유조업을 제공하고 있습니다. 또한, 2001년 인천국제공항 개항과 동시에 외항사 전용 화물터미널을 운영하고 있으며, 항공기 단순정비업, 장비의 임대 및 수리, 기내용품 세탁 등 부대사업을 동시에 수행하고 있습니다.아시아나에어포트㈜는 항공기가 공항에서 대기하는 동안 항공기에 제공하는 용역서비스 사업으로 항공기 유도, 견인, 급유, 수하물 상/하역, 항공기 내/외부 청소, 기타 지상조업관련 서비스 등을 수행합니다. 이러한 사업 특성상 항공기 운항이 회사의 수익창출과 밀접한 관계에 있습니다.
7) 한진정보통신㈜한진정보통신㈜은 1989년 11월 4일 설립되어 1990년 4월 1일부터 영업을 개시하였으며, 정보처리 관련 소프트웨어의 개발 및 판매, 시스템개발 및 설계의 컨설팅 용역, 전기통신 및 정보처리관련 기기ㆍ부품의 임대 및 판매와 설치ㆍ보수 및 운영에 관한 사업을 영위하고 있습니다.한진정보통신㈜은 선진화된 지식기술력과 안정된 ICT솔루션을 바탕으로 차별화된 서비스와 시스템 개발, 전략컨설팅, Total IT 아웃소싱 등 다양한 분야에서 최적의 ICT솔루션 서비스를 제공하며, 고객에게 가치를 제공하는 스마트 IT 파트너로서 축적된 개발경험과 노하우를 바탕으로 고객에게 최적의 Total Solution을 제공하는 종합 ICT서비스 기업입니다.육ㆍ해ㆍ공 분야에서 세계적 운송망을 구축하여 운영중인 한진그룹 계열사의 개발경험과 기술을 바탕으로 종합 물류분야의 정보화를 성공적으로 이루어냈으며, 네트워크 아웃소싱 분야로 그 영역을 넓혀가고 있습니다.8) 아시아나아이디티㈜아시아나아이디티㈜는 아시아나항공㈜ 및 국내 양대 공항공사의 시스템 구축 및 운영 노하우를 기반으로 대외 사업을 영위하고 있습니다. 항공/공항 IT 전문기업으로서 높은 시장 지위를 확보하여 항공/공항 IT 분야를 선도하고 있습니다. 주력 분야인 항공/공항 IT 외, 건설, 금융 등 다양한 산업 분야별 경험 기반 솔루션 확보에 주력하고 있습니다. 아시아나아이디티㈜는 이처럼 다양한 산업에 대한 이해와 IT분야 전문성을 기반으로 대내외 고객에게 IT 컨설팅, 시스템 설계 및 구축, IT 아웃소싱, IT 인프라 서비스 등 종합 IT 서비스를 제공하고 있습니다. 또한, 미래 역량 강화를 위하여 AI, 빅데이터, 클라우드 등 디지털 전환의 핵심 요소 기술을 기반으로 지속적인 솔루션 개발을 추진하고 있습니다. 고객사의 지속적인 IT 투자를 회사의 수익 기반으로 삼아 경쟁사 대비 높은 매출 가시성과 안정적인 수익성을 확보하고 있습니다.9) 아이에이티㈜아이에이티㈜는 ㈜대한항공과 미국 UTC 그룹의 Singapore 소재 자회사인 UTIC-Asia사가 공동으로 출자하여 2010년 12월 설립되었으나, 2021년 9월 ㈜대한항공이 UTIC-Asia 지분 전량 양수 및 배당금을 지급 완료하여 ㈜대한항공의 100% 자회사로 전환되었습니다. 아이에이티㈜는 항공용 대형 엔진(GE90/PW4090/PW4168/70) 시운전에 대한 정비사업을 시작으로, 정비시설 임대업 추가 및 임대차 계약, 부지(토지) 임대차 계약 및 엔진 Type(PW1100G, PW4056/62) 추가 계약을 통해 사업영역을 지속 확대 중 입니다.10) ㈜왕산레저개발㈜왕산레저개발은 인천시와 ㈜대한항공이 2011년 3월 맺은 업무협약을 기반으로 2014 인천 아시안게임 요트경기장 건설을 위하여 사업을 추진하였습니다. 2014년 아시안게임 요트경기 및 장애인 아시아요트경기대회를 치렀으며, 2016년 8월 26일 용유 왕산마리나 조성사업 준공이 완료되었습니다. 2017년 6월 16일 인천시와 대물변제 계약 체결함으로써, 해상계류장 266선석, 육상계류장 34선석에 대하여 전면 영업을 개시하였습니다. 또한 2018년 7월 27일 선박주유소의 영업을 시작하고 2020년 5월 마리나 선박 대여업 및 관리업 진출 등 마리나 관련사업을 다각화하고 있으며, 현재 건축물 개조 공사가 완료되어 상업 시설 중 사무공간은 공실없이 임대 완료하고, 2022년 5월부터 판매시설도 임대를 개시하였으며 지속적으로 임대를 추진하고 있습니다. 향후 추가 개발을 통해 육상 계류시설, 상업시설 증축, 클럽하우스 및 숙박시설 등을 포함한 해양레저복합단지로의 개발을 예정하고 있습니다.11) Hanjin International Corp.Hanjin International Corp. (HIC)는 1989년도에 설립한 ㈜대한항공 100% 출자 법인으로, LA 윌셔그랜드센터를 소유하고 있습니다. 2011년 12월 윌셔그랜드호텔의 영업 종료 후 재개발을 통해 높이 335m, 총 73층 규모의 호텔 및 오피스 복합 건축물인 윌셔그랜드센터를 2017년 6월 개관하여 운영 중입니다.윌셔그랜드센터는 889개 객실을 보유한 인터컨티넨탈호텔, 1만 1천 200평 규모의 사무공간, 7층 규모의 저층부 상업공간 및 컨벤션 공간을 갖춘 최첨단 건물로, 미국 환경단체인 미국그린빌딩위원회가 주관하는 친환경 건물인증 '리드'(LEED) 골드(Gold)를 획득하였습니다.12) 아시아나티앤아이㈜아시아나티앤아이㈜는 자산(부동산)관리, 기용품 및 소모품 도소매업, 광고 대행, 온라인몰 운영, 보험중개업을 영위하고 있으며, 본점 소재지는 서울시 종로구 우정국로 26에 위치하고 있습니다. 13) 기타칼제이십육차유동화전문유한회사, 칼제이십칠차유동화전문유한회사, 칼제이십팔차유동화전문유한회사, 색동이제이십육차유동화전문유한회사는 대한항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따른 수익권 및 이에부수하는 권리의 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의 목적으로 하고 있습니다. 라. 사업 부문별 재무 정보
(1) 제64기 반기
| 구 분 | (단위: 백만원) | |||||
| 매출액 | 영업이익 | 총자산 | ||||
| 금액 | 비중 | 금액 | 비중 | 금액 | 비중 | |
| 항공운송사업 | 12,606,795 | 95.7% | 821,342 | 98.9% | 47,285,653 | 92.0% |
| 항공우주사업 | 297,405 | 2.3% | 4,980 | 0.6% | 1,551,211 | 3.0% |
| 호텔사업 | 97,664 | 0.7% | -11,326 | -1.4% | 1,544,087 | 3.0% |
| 기타사업(*1) | 173,853 | 1.3% | 15,334 | 1.9% | 998,459 | 2.0% |
| 연결조정액 | -473,149 | - | -29,200 | - | -4,041,411 | - |
| 연결후금액 | 12,702,568 | - | 801,130 | - | 47,337,999 | - |
(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.(2) 제63기
| 구 분 | (단위: 백만원) | |||||
| 매출액 | 영업이익 | 총자산 | ||||
| 금액 | 비중 | 금액 | 비중 | 금액 | 비중 | |
| 항공운송사업 | 17,628,983 | 94.6% | 2,129,675 | 101.9% | 46,698,512 | 91.7% |
| 항공우주사업 | 592,980 | 3.2% | -15,705 | -0.8% | 1,510,078 | 3.0% |
| 호텔사업 | 183,392 | 1.0% | -25,902 | -1.2% | 1,682,328 | 3.3% |
| 기타사업(*1) | 230,784 | 1.2% | 2,037 | 0.1% | 1,045,034 | 2.0% |
| 연결조정액 | -765,421 | - | 20,095 | - | -3,923,886 | - |
| 연결후금액 | 17,870,718 | - | 2,110,200 | - | 47,012,066 | - |
(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다. (3) 제62기
| 구 분 | (단위: 백만원) | |||||
| 매출액 | 영업이익 | 총자산 | ||||
| 금액 | 비중 | 금액 | 비중 | 금액 | 비중 | |
| 항공운송사업 | 15,864,005 | 94.5% | 1,813,348 | 102.6% | 29,420,979 | 90.2% |
| 항공우주사업 | 540,711 | 3.2% | -11,370 | -0.6% | 1,257,562 | 3.9% |
| 호텔사업 | 170,925 | 1.0% | -34,786 | -2.0% | 1,499,805 | 4.6% |
| 기타사업(*1) | 205,891 | 1.3% | -403 | 0.0% | 427,880 | 1.3% |
| 연결조정액 | -669,736 | - | 23,300 | - | -2,214,450 | - |
| 연결후금액 | 16,111,796 | - | 1,790,089 | - | 30,391,776 | - |
(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.
※ 전사 공통비 및 전략지원비 배부○ 전사 공통비는 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부○ 전략지원비(전략지원부서의 인건비 및 운영 경비)는 전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정, 계정별 차등 배부 마. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수
(1) ㈜대한항공당사의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 이착륙 소음, 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있으며, 배출권거래제, 화학물질관련법 등 국내외 환경규제를 적용 받고 있습니다.당사는 연료효율이 높고 소음 발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하고 있으며 다각적인 연료절감 과제를 시행하여 이산화탄소 배출량을 줄여 나가고 있습니다.
또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 화학물질의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리시스템을 구축하여 화학물질 입출고 정보와 사용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.
뿐만 아니라, 당사는「환경 오염 피해 배상 책임 및 구제에 관한 법률」에 따라 환경오염 피해 발생시 법적 책임 보상(환경 복구, 손해배상 등) 및 환경영향(수질, 대기, 토양 오염 등) 피해에 대응하기 위하여, 전사 해당 사업장에 대해 환경책임보험을 가입하여 회사에 미치는 영향을 최소화 하고 있습니다.(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜
아시아나항공㈜는 지속 가능한 항공사로서 환경규제 및 항공 업계 전반의 탄소 감축 정책에 적극적으로 대응하고 있습니다.① 환경 규제 준수
아시아나항공㈜는 항공사업 운영 중 발생하는 폐기물, 항공기 정비 시 취급하는 화학물질, 그리고 수질 및 대기 오염물질 배출 등 각종 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이에 따라 환경경영시스템과 환경 관리 체계를 구축 및 운영하고 있으며, 환경 영향 최소화를 위해 지속적인 개선 노력을 기울이고 있습니다.② 국내 배출권거래제
배출권거래제는 온실가스를 배출하는 사업장을 대상으로 정부에서 배출권을 할당하여 할당 범위 내에서 배출 행위를 제한함으로써 온실가스 감축 유도를 위한 수단으로 지정된 제도입니다. 아시아나항공㈜는 본 규제를 이행하기 위해 매년 제3자 검증 기관의 검증을 받은 배출량 명세서를 환경부에 제출하고 배출권을 정산함으로써 온실가스 감축 제도 이행에 힘쓰고 있습니다.③ EU/UK-ETS (유럽연합/영국 배출권거래제)
EU-ETS는 2005년 교토의정서 온실가스 감축 목표에 따라 도입된 제도로, 2012년부터 항공 부문에 적용되었으며 2021년 영국의 EU 탈퇴로 UK-ETS가 별도로 시행되었습니다. 아시아나항공㈜는 EU및 UK-ETS 규제를 준수하기 위해 연료 소비 데이터를 체계적으로 관리하고 검증된 배출량을 각 관할 당국에 제출하고 있으며, 연료 효율이 높은 친환경 항공기 도입과 연료 절감 등을 통한 실질적인 온실가스 감축에 앞장서고 있습니다.④ CORSIA (국제항공 탄소 상쇄감축 제도)
CORSIA는 국제항공 탄소감축을 위해 ICAO가 제정한 제도로, 아시아나항공㈜는 이를 준수하기 위해 ICAO의 모니터링ㆍ보고ㆍ검증 (MRV) 절차를 철저히 이행하고 있습니다. 또한, ICAO의 표준 및 권고 방식을 따라 탄소 배출 감축 의무를 성실히 수행하여 지속 가능한 항공 운영을 실현하고 있습니다.
2) ㈜진에어㈜진에어의 환경영향은 항공기 운항 시 발생하는 배출가스 및 소음, 항공기 정비 및 지상조업 과정 중에 발생하는 폐기물 및 유해화학물질 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며 국내 배출권거래제, ICAO CORSIA(국제민간항공기구 탄소상쇄&감축제도), 화학물질 관련법 등 다양한 국내외 환경 규제를 적용받고 있습니다.이 중 항공기 정비, 지상조업과정에 따른 폐기물 처리는 폐기물 관리법 등 관련 법적 사항과 배출 허용 기준을 엄격히 준수하며, 외부 폐기물 처리업체와 계약하여 자체 처리 중에 있습니다. 또한, 점차 강화되는 탄소배출 규제에 대응하기 위해 2024년 11월 부 인천-기타큐슈 노선에 지속가능항공유(SAF, Sustainable Aviation Fuel) 상용 운항을 시행하고 있으며, 관련 세미나, 교육 등에 적극적으로 참여하여 항공업계의 주요 환경 이슈 및 동향을 파악하고 있습니다.
3) 에어부산㈜ 에어부산㈜는 항공 업종에 적용된 국내외 탄소 규제 정책과, 각종 환경 관련 제도에 적극적으로 참여하고 환경보호와 온실가스 저감을 위한 노력을 확대하고 있습니다. 기존 동급 항공기 대비 연료효율이 높고 소음이 적은 친환경항공기(A321neo)의 도입 및 운용 비중을 확대하고, 녹색 운항절차(연료 효율을 높일 수 있는 운항단계별 지침) 등을 적용하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 온실가스 배출량 저감을 위해 노력하고 있습니다. 그 외 폐기물부담금제도, 생산자책임재활용제도 등을 기반으로 재활용 확대와 폐기물 배출 감소를 위한 활동을 추진하고 있고, 재생 에너지와 녹색제품 사용 확대를 위해 노력하고 있습니다. 4) 에어서울㈜에어서울㈜는 2025년 국내 배출권 거래제 대상자로 지정되어, 환경부 지침에 따라 배출권거래제 의무를 성실히 이행할 예정입니다. 이에 더해 항공 운송과 관련된 탄소 배출 감축과 환경 보호를 위해 기내 인쇄물 전체에 친환경 콩기름 잉크를 사용하고 있으며, 이외에도 나무 심기, 한강공원 플로깅 등 다양한 ESG 경영 활동을 펼치고 있습니다.5) 한국공항㈜한국공항㈜의 환경영향에는 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 세탁사업에서 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.한국공항㈜는 조직관리 / 수하물 / 상ㆍ하역 / Towing / 탑재관리 / 화물부문 등에 대한 ISAGO 인증을 취득하여 전사적인 환경경영체제를 구축ㆍ운영하고 있으며, 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자 정부의 '미세먼지 저감대책'이라는 방향에 맞춰 특수차량 배출가스 점검, 경년장비 교체, 신규 장비 도입 시 전기동력장비 검토를 실시하고 있습니다.한국공항㈜는 2021년 7월부터 먹는샘물 '한진 제주퓨어워터'를 친환경 무라벨 제품으로 생산하고 있으며, 2021년 11월부터는 승객 수하물과 항공화물의 Wet Damage 및 파손 등을 방지하기 위해 사용하는 포장비닐을 친환경 재생비닐로 전면 교체해 ESG 경영을 적극 실천하고 있습니다. 또한, 환경경영을 위한 지속적인 방안으로 하절기 냉방 관리지침, 동절기 난방 관리지침을 직원들에게 각인시켜주어 에너지 절감 효과를 달성하고 있습니다.마지막으로 각 사업장에서 발생하는 오염물질은 법적 배출 허용 기준치 미만으로 배출되도록 자체점검을 통해 엄격히 관리 및 교육하고 있으며, 세탁사업 과정에서 발생되는 화학물질(세제 및 약품)은 유해화학물질 사용 영업허가 취득(취급시설 설치검사적합판정, 장외영향평가서 적합 판정 등)을 통해 체계적으로 관리하고 있습니다. 6) 아시아나에어포트㈜
아시아나에어포트㈜의 사업활동 중 발생하는 환경영향은 각종 지상조업활동 중 발생하는 폐기물 및 폐수, 보유 차량/장비의 세차 시 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.
아시아나에어포트㈜는 내부 환경 절차서를 마련하여 환경경영체계를 구축ㆍ운영하고 있으며, 공항 내 미세먼지 저감을 위해 공항 특수차량 배출가스 점검, 전기조업장비 도입 및 매연저감장치 부착 검토 등을 통해 공항대기질 개선을 위해 노력하고 있습니다.또한, 승객 수하물과 항공화물 Wet Damage 및 파손 방지를 위해 사용 중인 화물조업용 포장비닐을 재생비닐 제품으로 사용하고 있으며, 폐기물 업체 선정 시 재활용 처리방법을 사용하는 업체를 우선적으로 검토함으로써 폐기물 재활용율 향상을 위해 노력하고 있습니다. 또한, 냉ㆍ난방기구 사용 전 부서별 일제점검을 실시하여 화재 및 누전사고를 예방하고 있으며, 에너지 절약 캠페인을 통해 직원들의 참여를 독려하여 에너지 낭비 최소화를 실천하고 있습니다.마지막으로, 사업장별 환경기술인을 임명하여 주기적으로 자체점검을 실시함으로써 각 사업장별 환경오염물질 배출시설 운영 및 발생 폐기물을 적법하게 처리하고 있으며, 아시아나에어포트㈜와 계약된 환경 협력업체를 반기 1회 사후관리 평가를 수행하여 오염사고 예방 및 상생경영을 위해 만전을 기하고 있습니다.
7) 아시아나아이디티㈜아시아나아이디티㈜의 환경영향에는 데이터센터 운영을 통한 에너지 소비 및 탄소 배출, 각 사업장의 IT 기기 교체 등 폐기물로 인한 환경 오염이 있습니다. 이에 아시아나아이디티㈜는 IT 산업과 관련 적용된 환경 법규를 준수하고 탄소 배출 절감을 위한 다양한 활동을 실시하고 있습니다.데이터센터 및 사업장에서 발생하는 OA 자산 폐기물을 수탁 및 안전 처리 능력이 검증된 전문업체에 위탁하여 재활용 및 폐기 처리함으로서 탄소배출 절감을 위해 노력하고 있습니다.기업 활동 전반에 대한 환경경영시스템을 구축하고, 2012년 ISO14001(환경경영시스템) 최초 인증 획득 후 매년 심사 수검을 통해 환경목표 이행 및 적합성을 점검하고 인증을 유지해오고 있습니다.사업장의 에너지 절약 및 친환경 인식 개선을 위해 사내 캠페인을 실시하고 사내 친환경 물품 사용을 확대 추진 예정입니다. 8) 아이에이티㈜아이에이티㈜의 환경영향은 항공기엔진 시운전 과정중 발생하는 폐기물 및 폐수 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며, 이러한 환경 영항을 최소화 하기 위해 사업장에서 발생하는 폐기물 발생을 최소화 하고, 발생된 폐기물은 전량 인가된 폐기물처리업체에 위탁처리 하고 있습니다. 또한, 정부 지정 폐기물처리관리시스템을 사용하여 폐기물 처리 현황을 체계적으로 관리하고 있습니다. 9) Hanjin International Corp. 미국 LA의 윌셔그랜드센터는 재개발 기간 중 캘리포니아 주 정부 에너지 및 환경 관련 법규를 준수하였으며, 주변 환경에 대한 영향을 최소화하고, 자연을 보호하기 위한 노력을 기울였습니다. 또한 동 건물은 2017년 10월 미국 그린빌딩위원회(USGBC)에서 개발한 친환경건물인증 제도인 LEED(Leadership in Energy and Environmental Design)의 Gold 등급을 취득하였습니다.
가. 요약연결재무정보
| (단위 : 백만원) | |||
| 구 분 | 제 64 기 반기 | 제 63 기 | 제 62 기 |
| 2025년 6월말 | 2024년 12월말 | 2023년 12월말 | |
| [유동자산] | 10,496,958 | 11,616,873 | 8,595,170 |
| ㆍ당좌자산 등 | 9,200,251 | 10,446,180 | 7,741,590 |
| ㆍ재고자산 | 1,296,707 | 1,170,693 | 853,580 |
| [비유동자산] | 36,841,041 | 35,395,193 | 21,796,606 |
| ㆍ투자자산 | 1,340,528 | 1,342,623 | 1,123,041 |
| ㆍ유형자산 | 29,957,084 | 28,374,491 | 18,174,887 |
| ㆍ무형자산 | 3,027,259 | 3,077,407 | 824,186 |
| ㆍ기타비유동자산 | 2,516,170 | 2,600,672 | 1,674,492 |
| 자산총계 | 47,337,999 | 47,012,066 | 30,391,776 |
| [유동부채] | 14,712,982 | 16,973,486 | 9,409,864 |
| [비유동부채] | 21,093,650 | 19,075,388 | 11,166,704 |
| 부채총계 | 35,806,632 | 36,048,874 | 20,576,568 |
| [자본금] | 1,846,657 | 1,846,657 | 1,846,657 |
| [기타불입자본] | 4,144,856 | 4,145,341 | 4,145,341 |
| [기타자본구성요소] | 935,762 | 995,332 | 942,060 |
| [이익잉여금] | 3,982,310 | 3,485,552 | 2,591,941 |
| [비지배지분] | 621,782 | 490,310 | 289,209 |
| 자본총계 | 11,531,36 | 10,963,192 | 9,815,208 |
| (2025.1.1~2025.06.30) | (2024.1.1~2024.12.31) | (2023.1.1~2023.12.31) | |
| 매출액 | 12,702,568 | 17,870,718 | 16,111,796 |
| 영업이익(손실) | 801,130 | 2,110,200 | 1,790,089 |
| 당기순이익(손실) | 907,135 | 1,381,858 | 1,129,106 |
| ㆍ지배회사지분순이익(손실) | 769,601 | 1,317,262 | 1,061,165 |
| ㆍ비지배지분순이익 | 137,534 | 64,596 | 67,941 |
| 보통주기본및희석주당이익(손실)(원) | 2,095 | 3,566 | 2,866 |
| 우선주기본및희석주당이익(손실)(원) | 2,145 | 3,616 | 2,916 |
| 연결에 포함된 회사수 (개) | 30 | 31 | 20 |
나. 요약별도재무정보
| (단위 : 백만원) | |||
| 구 분 | 제 64 기 반기 | 제 63 기 | 제 62 기 |
| 2025년 6월말 | 2024년 12월말 | 2023년 12월말 | |
| [유동자산] | 7,239,061 | 7,904,490 | 7,836,681 |
| ㆍ당좌자산 등 | 6,193,462 | 6,973,989 | 7,004,519 |
| ㆍ재고자산 | 1,045,599 | 930,501 | 832,162 |
| [비유동자산] | 27,675,158 | 25,667,797 | 21,390,467 |
| ㆍ투자자산 | 5,648,395 | 5,272,197 | 3,070,182 |
| ㆍ유형자산 | 20,677,300 | 18,910,081 | 16,440,221 |
| ㆍ무형자산 | 193,645 | 205,997 | 215,834 |
| ㆍ기타비유동자산 | 1,155,818 | 1,279,522 | 1,664,230 |
| 자산총계 | 34,914,219 | 33,572,287 | 29,227,148 |
| [유동부채] | 9,753,918 | 11,059,190 | 9,083,219 |
| [비유동부채] | 14,379,654 | 12,073,202 | 10,469,105 |
| 부채총계 | 24,133,572 | 23,132,392 | 19,552,324 |
| [자본금] | 1,846,657 | 1,846,657 | 1,846,657 |
| [기타불입자본] | 4,099,746 | 4,099,746 | 4,099,746 |
| [기타자본구성요소] | 826,189 | 797,849 | 847,686 |
| [이익잉여금] | 4,008,055 | 3,695,643 | 2,880,735 |
| 자본총계 | 10,780,647 | 10,439,895 | 9,674,824 |
| 종속·관계·공동기업투자주식의 평가방법 | 원가법 | 원가법 | 원가법 |
| (2025.1.1 ~ 2025.06.30) | (2024.1.1 ~ 2024.12.31) | (2023.1.1 ~ 2023.12.31) | |
| 매출액 | 7,941,802 | 16,116,620 | 14,575,109 |
| 영업이익(손실) | 749,872 | 1,903,362 | 1,586,894 |
| 당기순이익(손실) | 589,128 | 1,222,459 | 916,780 |
| 보통주기본및희석주당이익(손실)(원) | 1,595 | 3,310 | 2,482 |
| 우선주기본및희석주당이익(손실)(원) | 1,645 | 3,360 | 2,532 |
|
제 64 기 반기말 |
제 63 기말 |
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|---|---|---|
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제 64 기 반기 |
제 63 기 반기 |
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3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
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자본 |
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지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분 |
비지배지분 |
자본 합계 |
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자본금 |
주식발행초과금 |
기타자본 |
기타자본구성요소 |
이익잉여금 |
지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분 합계 |
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제 64 기 반기 |
제 63 기 반기 |
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|---|---|---|
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기업회계기준서 제 1110호 '연결재무제표'에 의한 지배기업인 주식회사 대한항공(이하 "지배기업"이라 함)은 1962년 6월 19일에 설립되어 1966년에 한국거래소의 유가증권시장에 상장한 공개법인으로, 서울특별시 강서구 하늘길 (공항동)에 본점을 두고국내외 항공운송업, 항공기 부품 제작 및 정비수리업 등의 사업을 영위하고 있습니 다. 지배기업의 당반기말 현재 자본금은 1,846,657백만원(우선주자본금: 5,554백만원 포함)이며, 보통주의 주요 주주는 (주)한진칼(26.13%) 및 특수관계자(0.89%) 등으로 구성되어 있습니다. |
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동 반기연결재무제표는 연차연결재무제표가 속하는 기간의 일부에 대하여 기업회계기준서 제1034호 '중간재무보고'를 적용하여 작성하는 중간재무제표이며, 기업회계기준서 제1110호 '연결재무제표'에 따른 연결재무제표입니다. 동 중간연결재무제표에 대한 이해를 위해서는 한국채택국제회계기준에 따라 작성된 2024년 12월 31일자로 종료하는 회계연도에 대한 연차연결재무제표를 함께 이용하여야 합니다. 중간연결재무제표의 작성에 적용된 중요한 회계정책은 2024년 12월 31일로 종료하는 회계연도에 대한 연차연결재무제표 작성시 채택한 회계정책과 동일합니다. 2025년 1월 1일부터 조기 적용 가능한 새로운 회계기준이 있으나, 연결실체는 중간연결재무제표 작성 시 조기 적용한 제ㆍ개정 기준서가 없습니다. |
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중간연결재무제표를 작성함에 있어, 경영진은 회계정책 적용과 자산ㆍ부채 및 수익ㆍ비용에 영향을 미치는 판단, 추정 및 가정을 해야 합니다. 실제 결과는 이러한 추정치와 다를 수 있습니다. 중간연결재무제표 작성을 위해 연결실체 회계정책의 적용과 추정 불확실성의 주요 원천에 대해 경영진이 내린 중요한 판단은 2024년 12월 31일로 종료하는 회계연도에 대한 연차연결재무제표와 동일합니다. |
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기업 전체 총계 |
기업 전체 총계 합계 |
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영업부문 |
중요한 조정사항 |
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부문 |
부문 합계 |
부문 |
부문 합계 |
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보고부문 |
기타부문 |
보고부문 |
기타부문 |
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항공운송 |
항공우주 |
호텔 |
항공운송 |
항공우주 |
호텔 |
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기업 전체 총계 |
기업 전체 총계 합계 |
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영업부문 |
중요한 조정사항 |
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부문 |
부문 합계 |
부문 |
부문 합계 |
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보고부문 |
기타부문 |
보고부문 |
기타부문 |
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항공운송 |
항공우주 |
호텔 |
항공운송 |
항공우주 |
호텔 |
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기업 전체 총계 |
기업 전체 총계 합계 |
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영업부문 |
중요한 조정사항 |
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부문 |
부문 합계 |
부문 |
부문 합계 |
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보고부문 |
기타부문 |
보고부문 |
기타부문 |
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항공운송 |
항공우주 |
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항공운송 |
항공우주 |
호텔 |
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기업 전체 총계 |
기업 전체 총계 합계 |
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영업부문 |
중요한 조정사항 |
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부문 |
부문 합계 |
부문 |
부문 합계 |
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보고부문 |
기타부문 |
보고부문 |
기타부문 |
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항공운송 |
항공우주 |
호텔 |
항공운송 |
항공우주 |
호텔 |
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부문 |
부문 합계 |
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보고부문 |
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항공운송 |
항공우주 |
호텔 |
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부문 |
부문 합계 |
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보고부문 |
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항공운송 |
항공우주 |
호텔 |
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기업 전체 총계 |
기업 전체 총계 합계 |
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영업부문 |
중요한 조정사항 |
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지역 |
지역 합계 |
지역 |
지역 합계 |
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본사 소재지 국가 |
외국 |
본사 소재지 국가 |
외국 |
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국내선 및 내수 |
국제선 및 수출 |
국내 |
미주 |
아시아 등 |
국내선 및 내수 |
국제선 및 수출 |
국내 |
미주 |
아시아 등 |
||||
|
기업 전체 총계 |
기업 전체 총계 합계 |
||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
영업부문 |
중요한 조정사항 |
||||||||||||
|
지역 |
지역 합계 |
지역 |
지역 합계 |
||||||||||
|
본사 소재지 국가 |
외국 |
본사 소재지 국가 |
외국 |
||||||||||
|
국내선 및 내수 |
국제선 및 수출 |
국내 |
미주 |
아시아 등 |
국내선 및 내수 |
국제선 및 수출 |
국내 |
미주 |
아시아 등 |
||||
|
기업 전체 총계 |
기업 전체 총계 합계 |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
영업부문 |
중요한 조정사항 |
||||||||
|
지역 |
지역 합계 |
지역 |
지역 합계 |
||||||
|
본사 소재지 국가 |
외국 |
본사 소재지 국가 |
외국 |
||||||
|
미주 |
아시아 등 |
미주 |
아시아 등 |
||||||
|
기업 전체 총계 |
기업 전체 총계 합계 |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
영업부문 |
중요한 조정사항 |
||||||||
|
지역 |
지역 합계 |
지역 |
지역 합계 |
||||||
|
본사 소재지 국가 |
외국 |
본사 소재지 국가 |
외국 |
||||||
|
미주 |
아시아 등 |
미주 |
아시아 등 |
||||||
|
지역 |
지역 합계 |
|||
|---|---|---|---|---|
|
본사 소재지 국가 |
외국 |
|||
|
미국 |
아시아 등 |
|||
|
지역 |
지역 합계 |
|||
|---|---|---|---|---|
|
본사 소재지 국가 |
외국 |
|||
|
미국 |
아시아 등 |
|||
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
금융자산, 분류 |
금융자산, 분류 합계 |
|||
|---|---|---|---|---|
|
상각후원가로 측정하는 금융자산, 분류 |
공정가치로 측정하는 금융자산 |
|||
|
단기금융상품 |
장기금융상품 |
|||
|
자산유동화차입금 |
|
|---|---|
|
총장부금액 |
손상차손누계액 |
장부금액 합계 |
||
|---|---|---|---|---|
|
총장부금액 |
손상차손누계액 |
장부금액 합계 |
||
|---|---|---|---|---|
|
금융상품 |
|
|---|---|
|
매출채권 |
|
|
장부금액 |
|
|
손상차손누계액 |
|
|
금융상품 |
|
|---|---|
|
매출채권 |
|
|
장부금액 |
|
|
손상차손누계액 |
|
|
기타포괄손익-공정가치측정금융자산 |
당기손익-공정가치측정금융자산 |
상각후원가측정금융자산 |
|
|---|---|---|---|
|
기타포괄손익-공정가치측정금융자산 |
당기손익-공정가치측정금융자산 |
상각후원가측정금융자산 |
|
|---|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|---|---|---|
|
1년 이내 |
1년 초과 5년 이내 |
5년 초과 |
합계 구간 합계 |
|
|---|---|---|---|---|
|
1년 이내 |
1년 초과 5년 이내 |
5년 초과 |
합계 구간 합계 |
|
|---|---|---|---|---|
|
(1) 당반기말 및 전기말 현재 종속기업의 세부내역은 다음과 같습니다.
(2) 당반기말 현재 주요 종속기업의 요약 재무상태는 아래와 같습니다.
상기 요약 재무상태는 내부거래를 제거하기 전 금액입니다. (3) 당반기 중 주요 종속기업의 요약 경영성과는 아래와 같습니다.
상기 요약 경영성과는 내부거래를 제거하기 전의 금액입니다. (4) 당반기 중 주요 종속기업의 요약 현금흐름의 내용은 아래와 같습니다.
상기 요약 현금흐름은 내부거래를 제거하기 전의 금액입니다. (5) 연결실체에 중요한 각 종속기업별로 비지배지분이 보유한 소유지분율과 재무상태, 경영성과 및 배당금액 중 비지배지분에 귀속되는 몫의 내역은 아래와 같습니다.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(1) 당반기말 및 전기말 현재 관계기업투자의 세부내역은 다음과 같습니다.
(2) 지분법중단 당반기말 및 전기말 현재 지분법 적용의 중지로 인하여 인식하지 못한 누적 미반영 지분변동액은 다음과 같습니다. (당반기말)
(전기말)
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
전체 공동영업 |
|
|---|---|
|
공동영업 |
|
|
공동투자건물 |
|
|
토지 |
건물 |
구축물 |
기계장치 |
항공기 및 엔진 |
항공기재 |
기타유형자산 |
건설중인자산 |
사용권자산_항공기 |
사용권자산_기타 |
유형자산 합계 |
||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
토지 |
건물 |
구축물 |
기계장치 |
항공기 및 엔진 |
항공기재 |
기타유형자산 |
건설중인자산 |
사용권자산_항공기 |
사용권자산_기타 |
유형자산 합계 |
||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
자산 |
|||
|---|---|---|---|
|
유형자산 |
|||
|
범위 |
범위 합계 |
||
|
하위범위 |
상위범위 |
||
|
한국산업은행 등 |
한국산업은행 등 |
한국산업은행 등 |
엔에이치투자증권(주) 등 |
한국산업은행 및 (주)우리은행 |
한국수출입은행 |
(주)부산은행 |
담보제공처 합계 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
㈜우리은행 |
|
|---|---|
|
토지 |
건물 |
자산 합계 |
|
|---|---|---|---|
|
토지 |
건물 |
자산 합계 |
|
|---|---|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
무형자산 및 영업권 |
무형자산 및 영업권 합계 |
||||
|---|---|---|---|---|---|
|
영업권 |
영업권 이외의 무형자산 |
||||
|
시설이용권 |
컴퓨터소프트웨어 |
기타무형자산 |
|||
|
무형자산 및 영업권 |
무형자산 및 영업권 합계 |
||||
|---|---|---|---|---|---|
|
영업권 |
영업권 이외의 무형자산 |
||||
|
시설이용권 |
컴퓨터소프트웨어 |
기타무형자산 |
|||
|
공시금액 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|---|---|---|
|
차입금명칭 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
한국산업은행_원화단기차입금 |
한국산업은행_원화단기차입금 |
한국산업은행_원화단기차입금 |
한국수출입은행_원화단기차입금 |
(주)하나은행 외_원화단기차입금 |
한국산업은행_외화단기차입금 |
한국산업은행_외화단기차입금 |
한국산업은행_외화단기차입금 |
(주)하나은행_외화단기차입금 |
(주)국민은행 외_외화단기차입금 |
(주)국민은행 외_외화단기차입금 |
(주)국민은행 외_외화단기차입금 |
한국수출입은행_원화장기차입금 |
한국수출입은행_원화장기차입금 |
한국산업은행_원화장기차입금 |
한국산업은행_원화장기차입금 |
(주)하나은행 외_원화장기차입금 |
(주)하나은행 외_원화장기차입금 |
(주)하나은행 외_원화장기차입금 |
(주)하나은행 외_원화장기차입금 |
한국산업은행_외화장기차입금 |
한국산업은행_외화장기차입금 |
(주)신한은행_외화장기차입금 |
(주)신한은행_외화장기차입금 |
(주)국민은행 외_외화장기차입금 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
||||||||||||||||||||||||||
|
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
||||||||||||||||||||||||||
|
차입금명칭 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
한국산업은행_원화단기차입금 |
한국산업은행_원화단기차입금 |
한국산업은행_원화단기차입금 |
한국수출입은행_원화단기차입금 |
(주)하나은행 외_원화단기차입금 |
한국산업은행_외화단기차입금 |
한국산업은행_외화단기차입금 |
한국산업은행_외화단기차입금 |
(주)하나은행_외화단기차입금 |
(주)국민은행 외_외화단기차입금 |
(주)국민은행 외_외화단기차입금 |
(주)국민은행 외_외화단기차입금 |
한국수출입은행_원화장기차입금 |
한국수출입은행_원화장기차입금 |
한국산업은행_원화장기차입금 |
한국산업은행_원화장기차입금 |
(주)하나은행 외_원화장기차입금 |
(주)하나은행 외_원화장기차입금 |
(주)하나은행 외_원화장기차입금 |
(주)하나은행 외_원화장기차입금 |
한국산업은행_외화장기차입금 |
한국산업은행_외화장기차입금 |
(주)신한은행_외화장기차입금 |
(주)신한은행_외화장기차입금 |
(주)국민은행 외_외화장기차입금 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
||||||||||||||||||||||||||
|
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
||||||||||||||||||||||||||
|
원화차입금 |
외화차입금 |
차입금명칭 합계 |
|
|---|---|---|---|
|
원화차입금 |
외화차입금 |
차입금명칭 합계 |
|
|---|---|---|---|
|
차입금명칭 |
||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
사채 |
||||||||||||||||||||||||||
|
제 97회 보증사채 |
제 98-3회 무보증사채 |
제 99-2회 무보증사채 |
제 100-2회 무보증사채 |
제 101회 보증사채 |
제 102-1회 무보증사채 |
제 102-2회 무보증사채 |
제 103회 보증사채 |
제 104회 보증사채 |
제 105-1회 무보증사채 |
제 105-2회 무보증사채 |
제 106-1회 무보증사채 |
제 106-2회 무보증사채 |
제 106-3회 무보증사채 |
제 107-1회 무보증사채 |
제 107-2회 무보증사채 |
제 107-3회 무보증사채 |
제 108-1회 무보증사채 |
제 108-2회 무보증사채 |
제 109회 보증사채 |
제 110-1회 무보증사채 |
제 110-2회 무보증사채 |
제 111-1회 무보증사채 |
제 111-2회 무보증사채 |
제 111-3회 무보증사채 |
제 106회 무보증 사모사채 |
|
|
차입금명칭 |
||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
사채 |
||||||||||||||||||||||||||
|
제 97회 보증사채 |
제 98-3회 무보증사채 |
제 99-2회 무보증사채 |
제 100-2회 무보증사채 |
제 101회 보증사채 |
제 102-1회 무보증사채 |
제 102-2회 무보증사채 |
제 103회 보증사채 |
제 104회 보증사채 |
제 105-1회 무보증사채 |
제 105-2회 무보증사채 |
제 106-1회 무보증사채 |
제 106-2회 무보증사채 |
제 106-3회 무보증사채 |
제 107-1회 무보증사채 |
제 107-2회 무보증사채 |
제 107-3회 무보증사채 |
제 108-1회 무보증사채 |
제 108-2회 무보증사채 |
제 109회 보증사채 |
제 110-1회 무보증사채 |
제 110-2회 무보증사채 |
제 111-1회 무보증사채 |
제 111-2회 무보증사채 |
제 111-3회 무보증사채 |
제 106회 무보증 사모사채 |
|
|
차입금명칭 |
|||||
|---|---|---|---|---|---|
|
자산유동화 자금조달 |
|||||
|
칼제이십오차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS25) |
칼제이십육차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS26) |
칼제이십칠차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS27) |
칼제이십팔차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS28) |
색동이제이십육차유동화전문유한회사-자산유동화증권 |
|
|
차입금명칭 |
|||||
|---|---|---|---|---|---|
|
자산유동화 자금조달 |
|||||
|
칼제이십오차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS25) |
칼제이십육차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS26) |
칼제이십칠차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS27) |
칼제이십팔차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS28) |
색동이제이십육차유동화전문유한회사-자산유동화증권 |
|
|
사채 |
자산유동화 자금조달 |
|
|---|---|---|
|
사채 |
자산유동화 자금조달 |
|
|---|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
차입금명칭 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
운용리스 |
|||||||||||||||||||||||||||||
|
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
|||||||||||||||
|
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
|||||||||||||||
|
차입금명칭 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
운용리스 |
|||||||||||||||||||||||||||||
|
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
|||||||||||||||
|
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
|||||||||||||||
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
지급보증의 구분 |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
제공받은 지급보증 |
제공한 지급보증 |
|||||
|
거래상대방 |
||||||
|
미국수출입은행 등 |
Yian Limited의 채권자(중국공상은행) |
PC2018 Limited의 채권자(중국공상은행) |
미국수출입은행 등 |
Yian Limited의 채권자(중국공상은행) |
PC2018 Limited의 채권자(중국공상은행) |
|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
1년 이내 |
1년 초과 5년 이내 |
5년 초과 |
합계 구간 합계 |
|
|---|---|---|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
확정급여채무의 현재가치 |
사외적립자산의 공정가치 |
순확정급여부채(자산) 합계 |
|
|---|---|---|---|
|
확정급여채무의 현재가치 |
사외적립자산의 공정가치 |
순확정급여부채(자산) 합계 |
|
|---|---|---|---|
|
자산부채변동의 유동비유동 분류 |
자산부채변동의 유동비유동 분류 합계 |
||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
유동 충당부채 |
비유동 충당부채 |
||||||||||||
|
기타충당부채 |
기타충당부채 합계 |
기타충당부채 |
기타충당부채 합계 |
||||||||||
|
공사손실충당부채 |
임차기정비충당부채 |
온실가스충당부채 |
하자보수충당부채 |
그 밖의 기타충당부채 |
공사손실충당부채 |
임차기정비충당부채 |
온실가스충당부채 |
하자보수충당부채 |
그 밖의 기타충당부채 |
||||
|
자산부채변동의 유동비유동 분류 |
자산부채변동의 유동비유동 분류 합계 |
||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
유동 충당부채 |
비유동 충당부채 |
||||||||||||
|
기타충당부채 |
기타충당부채 합계 |
기타충당부채 |
기타충당부채 합계 |
||||||||||
|
공사손실충당부채 |
임차기정비충당부채 |
온실가스충당부채 |
하자보수충당부채 |
그 밖의 기타충당부채 |
공사손실충당부채 |
임차기정비충당부채 |
온실가스충당부채 |
하자보수충당부채 |
그 밖의 기타충당부채 |
||||
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
파생상품 목적의 지정 |
|||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
매매 목적 |
|||||||||||||||||||||||||||
|
파생상품 유형 |
|||||||||||||||||||||||||||
|
옵션계약 |
스왑계약 |
통화선도계약 |
|||||||||||||||||||||||||
|
파생상품 계약 유형 |
|||||||||||||||||||||||||||
|
유가 관련 |
이자율 관련 |
이자율 관련 |
이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화 관련 |
통화 관련 |
통화 관련 |
유가 관련 |
이자율 관련 |
이자율 관련 |
이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화 관련 |
통화 관련 |
통화 관련 |
유가 관련 |
이자율 관련 |
이자율 관련 |
이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화 관련 |
통화 관련 |
통화 관련 |
|
|
파생상품 목적의 지정 |
|||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
매매 목적 |
|||||||||||||
|
파생상품 유형 |
파생상품 유형 합계 |
||||||||||||
|
옵션계약 |
스왑계약 |
통화선도계약 |
|||||||||||
|
파생상품 계약 유형 |
|||||||||||||
|
유가 관련 |
이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화 관련 |
유가 관련 |
이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화 관련 |
유가 관련 |
이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화 관련 |
||
|
파생상품 목적의 지정 |
|||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
매매 목적 |
|||||||||||||
|
파생상품 유형 |
파생상품 유형 합계 |
||||||||||||
|
옵션계약 |
스왑계약 |
통화선도계약 |
|||||||||||
|
파생상품 계약 유형 |
|||||||||||||
|
유가 관련 |
이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화 관련 |
유가 관련 |
이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화 관련 |
유가 관련 |
이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화 관련 |
||
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|---|---|---|
|
자본 |
|
|---|---|
|
지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분 |
|
|
기타자본구성요소 |
|
|
자본 |
|
|---|---|
|
지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분 |
|
|
기타자본구성요소 |
|
|
장부금액 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|
3개월 |
누적 |
|
|
장부금액 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|
3개월 |
누적 |
|
|
재화나 용역의 이전 시기 |
||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
한 시점에 이전하는 재화나 서비스 |
기간에 걸쳐 이전하는 재화나 서비스 |
|||||||||||||||
|
부문 |
부문 합계 |
부문 |
부문 합계 |
|||||||||||||
|
보고부문 |
기타부문 |
보고부문 |
기타부문 |
|||||||||||||
|
항공운송 |
항공우주 |
항공운송 |
항공우주 |
|||||||||||||
|
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
|
재화나 용역의 이전 시기 |
||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
한 시점에 이전하는 재화나 서비스 |
기간에 걸쳐 이전하는 재화나 서비스 |
|||||||||||||||
|
부문 |
부문 합계 |
부문 |
부문 합계 |
|||||||||||||
|
보고부문 |
기타부문 |
보고부문 |
기타부문 |
|||||||||||||
|
항공운송 |
항공우주 |
항공운송 |
항공우주 |
|||||||||||||
|
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
고객과의 계약체결원가 |
|
|---|---|
|
고객과의 계약체결원가 |
|
|---|---|
|
장부금액 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|
3개월 |
누적 |
|
|
장부금액 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|
3개월 |
누적 |
|
|
장부금액 |
|||
|---|---|---|---|
|
공시금액 |
|||
|
3개월 |
누적 |
||
|
장부금액 |
|||
|---|---|---|---|
|
공시금액 |
|||
|
3개월 |
누적 |
||
|
장부금액 |
||||
|---|---|---|---|---|
|
공시금액 |
||||
|
3개월 |
누적 |
|||
|
장부금액 |
||||
|---|---|---|---|---|
|
공시금액 |
||||
|
3개월 |
누적 |
|||
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
장부금액 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|
3개월 |
누적 |
|
|
장부금액 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|
3개월 |
누적 |
|
|
주식 |
||||
|---|---|---|---|---|
|
보통주 |
우선주 |
|||
|
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
|
주식 |
||||
|---|---|---|---|---|
|
보통주 |
우선주 |
|||
|
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
|
위험 |
위험 합계 |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
시장위험 |
신용위험 |
유동성위험 |
자본위험 |
||||
|
유가변동위험 |
환위험 |
이자율위험 |
|||||
|
(1) 당반기말 현재 연결실체의 특수관계자 등의 현황은 다음과 같습니다.
|
|
전체 특수관계자 |
전체 특수관계자 합계 |
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
특수관계자 |
|||||||||||||||
|
유의적 영향력을 행사하는 기업 |
관계기업 |
그 밖의 특수관계자 |
대규모기업집단계열회사 등 |
||||||||||||
|
(주)한진칼 |
한국산업은행 |
대한항공씨앤디서비스(주) |
게이트고메코리아(유) |
엘에스지스카이셰프코리아(주) |
Asiana Philippines GSA, Inc. |
(주)KAL호텔네트워크 |
토파스여행정보(주) |
정석기업(주) |
(주)한진관광 |
Waikiki Resort Hotel, Inc. |
(주)한진 |
정석인하학원 |
기타, 대규모기업집단계열회사 등 |
||
|
전체 특수관계자 |
전체 특수관계자 합계 |
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
특수관계자 |
|||||||||||||||
|
유의적 영향력을 행사하는 기업 |
관계기업 |
그 밖의 특수관계자 |
대규모기업집단계열회사 등 |
||||||||||||
|
(주)한진칼 |
한국산업은행 |
대한항공씨앤디서비스(주) |
게이트고메코리아(유) |
엘에스지스카이셰프코리아(주) |
Asiana Philippines GSA, Inc. |
(주)KAL호텔네트워크 |
토파스여행정보(주) |
정석기업(주) |
(주)한진관광 |
Waikiki Resort Hotel, Inc. |
(주)한진 |
정석인하학원 |
기타, 대규모기업집단계열회사 등 |
||
|
전체 특수관계자 |
전체 특수관계자 합계 |
||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
특수관계자 |
|||||||||||||
|
유의적 영향력을 행사하는 기업 |
관계기업 |
그 밖의 특수관계자 |
대규모기업집단계열회사 등 |
||||||||||
|
(주)한진칼 |
한국산업은행 |
대한항공씨앤디서비스(주) |
게이트고메코리아(유) |
엘에스지스카이셰프코리아(주) |
(주)KAL호텔네트워크 |
토파스여행정보(주) |
정석기업(주) |
(주)한진관광 |
(주)한진 |
정석인하학원 |
기타, 대규모기업집단계열회사 등 |
||
|
전체 특수관계자 |
전체 특수관계자 합계 |
||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
특수관계자 |
|||||||||||||
|
유의적 영향력을 행사하는 기업 |
관계기업 |
그 밖의 특수관계자 |
대규모기업집단계열회사 등 |
||||||||||
|
(주)한진칼 |
한국산업은행 |
대한항공씨앤디서비스(주) |
게이트고메코리아(유) |
엘에스지스카이셰프코리아(주) |
(주)KAL호텔네트워크 |
토파스여행정보(주) |
정석기업(주) |
(주)한진관광 |
(주)한진 |
정석인하학원 |
기타, 대규모기업집단계열회사 등 |
||
|
전체 특수관계자 |
|||||
|---|---|---|---|---|---|
|
관계기업 |
그 밖의 특수관계자 |
대규모기업집단계열회사 등 |
|||
|
대한항공씨앤디서비스(주) |
(주)KAL호텔네트워크 |
정석기업(주) |
(주)한진 |
기타, 대규모기업집단계열회사 등 |
|
|
전체 특수관계자 |
|||||
|---|---|---|---|---|---|
|
관계기업 |
그 밖의 특수관계자 |
대규모기업집단계열회사 등 |
|||
|
대한항공씨앤디서비스(주) |
(주)KAL호텔네트워크 |
정석기업(주) |
(주)한진 |
기타, 대규모기업집단계열회사 등 |
|
|
전체 특수관계자 |
|||||
|---|---|---|---|---|---|
|
관계기업 |
그 밖의 특수관계자 |
대규모기업집단계열회사 등 |
|||
|
대한항공씨앤디서비스(주) |
(주)KAL호텔네트워크 |
정석기업(주) |
(주)한진 |
기타, 대규모기업집단계열회사 등 |
|
|
전체 특수관계자 |
|||||
|---|---|---|---|---|---|
|
관계기업 |
그 밖의 특수관계자 |
대규모기업집단계열회사 등 |
|||
|
대한항공씨앤디서비스(주) |
(주)KAL호텔네트워크 |
정석기업(주) |
(주)한진 |
기타, 대규모기업집단계열회사 등 |
|
|
전체 특수관계자 |
|||
|---|---|---|---|
|
특수관계자 |
|||
|
당해 기업을 공동지배하거나 당해 기업에 유의적인 영향력을 행사하는 기업 |
|||
|
한국산업은행 |
|||
|
금융부채, 분류 |
|||
|
차입부채 |
|||
|
자산부채변동의 유동비유동 분류 |
자산부채변동의 유동비유동 분류 합계 |
||
|
유동으로 분류되는 자산부채 |
비유동으로 분류되는 자산부채 |
||
|
전체 특수관계자 |
|||
|---|---|---|---|
|
특수관계자 |
|||
|
당해 기업을 공동지배하거나 당해 기업에 유의적인 영향력을 행사하는 기업 |
|||
|
한국산업은행 |
|||
|
금융부채, 분류 |
|||
|
차입부채 |
|||
|
자산부채변동의 유동비유동 분류 |
자산부채변동의 유동비유동 분류 합계 |
||
|
유동으로 분류되는 자산부채 |
비유동으로 분류되는 자산부채 |
||
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
전체 특수관계자 |
|
|---|---|
|
지배기업 |
|
|
금융상품 |
|
|
파생상품 |
|
|
파생상품 계약 유형 |
|
|
환율 및 이자율위험 |
|
|
특수관계자 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
지급보증의 구분 |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
제공받은 지급보증 |
||||||||||
|
거래상대방 |
거래상대방 합계 |
|||||||||
|
서울보증보험(주) |
방위산업공제조합 |
SHINHAN BANK AMERICA 등 |
엔지니어링 공제조합 |
소프트웨어 공제조합 |
정보통신 공제조합 |
부산은행 등 |
(주)하나은행 |
(주)신한은행 등 |
||
|
Credit Line 약정_중국은행 등 |
Credit Line 약정_(주)하나은행 |
Credit Line 약정_한국산업은행 |
L/C 거래 약정_(주)하나은행 |
L/C 거래 약정_한국산업은행 등 |
일반자금대출_수협은행 등 |
마이너스대출_농협은행(주) 등 |
약정의 유형 합계 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
지급보증의 구분 |
|
|---|---|
|
제공한 지급보증 |
|
|
견질제공어음 |
|
|
법적소송우발부채의 분류 |
|
|---|---|
|
피소(피고) |
|
|
우발부채 |
|
|
과징금관련소송 |
|
|
약정의 유형 |
||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
항공기 구매 계약 |
여객터미널 공동사용계약 |
태평양노선 조인트벤처 협력 |
왕산마리나 개발 및 운영 등의 사업과 관련한 양해 각서 |
|||||||||||||||||||||
|
거래상대방 |
거래상대방 합계 |
거래상대방 |
거래상대방 합계 |
거래상대방 |
거래상대방 합계 |
거래상대방 |
거래상대방 합계 |
|||||||||||||||||
|
The Boeing Company 등 |
The Boeing Company 등 |
Air France 등 4개 항공사 |
델타항공 |
(주)왕산레저개발 |
The Boeing Company 등 |
The Boeing Company 등 |
Air France 등 4개 항공사 |
델타항공 |
(주)왕산레저개발 |
The Boeing Company 등 |
The Boeing Company 등 |
Air France 등 4개 항공사 |
델타항공 |
(주)왕산레저개발 |
The Boeing Company 등 |
The Boeing Company 등 |
Air France 등 4개 항공사 |
델타항공 |
(주)왕산레저개발 |
|||||
|
매각예정자산 |
|
|---|---|
|
매각예정자산 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
아시아나항공(주)의 글로벌 화물기 화물운송사업 매각 |
|
|---|---|
|
사업결합 |
||
|---|---|---|
|
측정 전체 |
||||
|---|---|---|---|---|
|
공정가치 |
||||
|
자산 |
||||
|
기타포괄손익-공정가치측정금융자산 |
||||
|
범위 |
범위 합계 |
|||
|
하위범위 |
상위범위 |
|||
|
제 64 기 반기말 |
제 63 기말 |
|
|---|---|---|
|
제 64 기 반기 |
제 63 기 반기 |
|||
|---|---|---|---|---|
|
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
|
자본 |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
자본금 |
기타불입자본 |
기타자본구성요소 |
이익잉여금 |
자본 합계 |
||||
|
주식발행초과금 |
자기주식 |
기타자본잉여금 |
기타불입자본 합계 |
|||||
|
제 64 기 반기 |
제 63 기 반기 |
|
|---|---|---|
| 주식회사 대한항공(이하 "당사"라 함)은 1962년 6월 19일에 설립되어 1966년에 한국거래소의 유가증권시장에 상장한 공개법인으로, 서울특별시 강서구 하늘길 (공항동)에 본점을 두고 국내외 항공운송업, 항공기 부품 제작 및 정비수리업 등의 사업을 영위하고 있습니다.당사의 당반기말 현재 자본금은 1,846,657백만원(우선주자본금: 5,554백만원 포함)이며, 보통주의 주요 주주는 (주)한진칼(26.13%) 및 특수관계자(0.89%) 등으로 구성되어 있습니다. |
|
동 반기재무제표는 연차재무제표가 속하는 기간의 일부에 대하여 기업회계기준서 제1034호 '중간재무보고'를 적용하여 작성하는 중간재무제표이며, 기업회계기준서 제1027호 '별도재무제표'에 따른 별도재무제표입니다. 동 중간재무제표에 대한 이해를위해서는 한국채택국제회계기준에 따라 작성된 2024년 12월 31일자로 종료하는 회계연도에 대한 연차별도재무제표를 함께 이용하여야 합니다. 중간재무제표의 작성에 적용된 중요한 회계정책은 2024년 12월 31일로 종료하는 회계연도에 대한 연차재무제표 작성시 채택한 회계정책과 동일합니다. 2025년 1월 1일부터 조기 적용 가능한 새로운 회계기준이 있으나, 당사는 중간재무제표 작성 시 조기 적용한 제ㆍ개정 기준서가 없습니다. |
|
중간재무제표를 작성함에 있어, 경영진은 회계정책 적용과 자산ㆍ부채 및 수익ㆍ비용에 영향을 미치는 판단, 추정 및 가정을 해야 합니다. 실제 결과는 이러한 추정치와 다를 수 있습니다.중간재무제표 작성을 위해 당사 회계정책의 적용과 추정 불확실성의 주요 원천에 대해 경영진이 내린 중요한 판단은 2024년 12월 31일로 종료하는 회계연도에 대한 연차재무제표와 동일합니다. |
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
금융자산, 분류 |
금융자산, 분류 합계 |
|||
|---|---|---|---|---|
|
상각후원가로 측정하는 금융자산, 분류 |
공정가치로 측정하는 금융자산 |
|||
|
단기금융상품 |
장기금융상품 |
|||
|
총장부금액 |
손상차손누계액 |
장부금액 합계 |
|
|---|---|---|---|
|
총장부금액 |
손상차손누계액 |
장부금액 합계 |
|
|---|---|---|---|
|
금융상품 |
|
|---|---|
|
매출채권 |
|
|
장부금액 |
|
|
손상차손누계액 |
|
|
금융상품 |
|
|---|---|
|
매출채권 |
|
|
장부금액 |
|
|
손상차손누계액 |
|
|
기타포괄손익-공정가치측정금융자산 |
당기손익-공정가치측정금융자산 |
상각후원가측정금융자산 |
|
|---|---|---|---|
|
기타포괄손익-공정가치측정금융자산 |
당기손익-공정가치측정금융자산 |
상각후원가측정금융자산 |
|
|---|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|---|---|---|
|
1년 이내 |
1년 초과 5년 이내 |
5년 초과 |
합계 구간 합계 |
|
|---|---|---|---|---|
|
1년 이내 |
1년 초과 5년 이내 |
5년 초과 |
합계 구간 합계 |
|
|---|---|---|---|---|
|
(1) 당반기말 및 전기말 현재 종속기업투자의 세부내역은 다음과 같습니다.
(2) 당반기와 전반기 중 종속기업투자의 기중 변동내역은 다음과 같습니다. (당반기)
(전반기)
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(1) 당반기말 및 전기말 현재 관계기업투자의 세부내역은 다음과 같습니다.
(2) 당반기와 전반기 중 관계기업투자의 변동내역은 없습니다. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
전체 공동영업 |
|
|---|---|
|
공동영업 |
|
|
공동투자건물 |
|
|
토지 |
건물 |
구축물 |
기계장치 |
항공기 및 엔진 |
항공기재 |
차량운반구 |
기타유형자산 |
리스개량자산 |
건설중인자산 |
사용권자산_항공기 |
사용권자산_기타 |
유형자산 합계 |
||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
토지 |
건물 |
구축물 |
기계장치 |
항공기 및 엔진 |
항공기재 |
차량운반구 |
기타유형자산 |
리스개량자산 |
건설중인자산 |
사용권자산_항공기 |
사용권자산_기타 |
유형자산 합계 |
||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
한국산업은행 등 |
한국산업은행 등 |
한국산업은행 등 |
엔에이치투자증권(주) 등 |
담보제공처 합계 |
|
|---|---|---|---|---|---|
|
토지 |
건물 |
자산 합계 |
|
|---|---|---|---|
|
토지 |
건물 |
자산 합계 |
|
|---|---|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
시설이용권 |
컴퓨터소프트웨어 |
기타무형자산 |
영업권 이외의 무형자산 합계 |
|
|---|---|---|---|---|
|
시설이용권 |
컴퓨터소프트웨어 |
기타무형자산 |
영업권 이외의 무형자산 합계 |
|
|---|---|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|---|---|---|
|
차입금명칭 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
한국산업은행_원화단기차입금 |
한국산업은행_원화단기차입금 |
한국산업은행_외화단기차입금 |
한국산업은행_외화단기차입금 |
한국산업은행_외화단기차입금 |
(주)하나은행_외화단기차입금 |
(주)국민은행 외_외화단기차입금 |
(주)국민은행 외_외화단기차입금 |
(주)국민은행 외_외화단기차입금 |
한국수출입은행_원화장기차입금 |
한국수출입은행_원화장기차입금 |
한국산업은행_원화장기차입금 |
한국산업은행_원화장기차입금 |
(주)하나은행 외_원화장기차입금 |
(주)하나은행 외_원화장기차입금 |
(주)하나은행 외_원화장기차입금 |
한국산업은행_외화장기차입금 |
한국산업은행_외화장기차입금 |
(주)신한은행_외화장기차입금 |
(주)신한은행_외화장기차입금 |
(주)국민은행 외_외화장기차입금 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
||||||||||||||||||||||
|
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
||||||||||||||||||||||
|
차입금명칭 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
한국산업은행_원화단기차입금 |
한국산업은행_원화단기차입금 |
한국산업은행_외화단기차입금 |
한국산업은행_외화단기차입금 |
한국산업은행_외화단기차입금 |
(주)하나은행_외화단기차입금 |
(주)국민은행 외_외화단기차입금 |
(주)국민은행 외_외화단기차입금 |
(주)국민은행 외_외화단기차입금 |
한국수출입은행_원화장기차입금 |
한국수출입은행_원화장기차입금 |
한국산업은행_원화장기차입금 |
한국산업은행_원화장기차입금 |
(주)하나은행 외_원화장기차입금 |
(주)하나은행 외_원화장기차입금 |
(주)하나은행 외_원화장기차입금 |
한국산업은행_외화장기차입금 |
한국산업은행_외화장기차입금 |
(주)신한은행_외화장기차입금 |
(주)신한은행_외화장기차입금 |
(주)국민은행 외_외화장기차입금 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
||||||||||||||||||||||
|
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
||||||||||||||||||||||
|
원화차입금 |
외화차입금 |
차입금명칭 합계 |
|
|---|---|---|---|
|
원화차입금 |
외화차입금 |
차입금명칭 합계 |
|
|---|---|---|---|
|
차입금명칭 |
|||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
사채 |
|||||||||||||||||||||||||
|
제 97회 보증사채 |
제 98-3회 무보증사채 |
제 99-2회 무보증사채 |
제 100-2회 무보증사채 |
제 101회 보증사채 |
제 102-1회 무보증사채 |
제 102-2회 무보증사채 |
제 103회 보증사채 |
제 104회 보증사채 |
제 105-1회 무보증사채 |
제 105-2회 무보증사채 |
제 106-1회 무보증사채 |
제 106-2회 무보증사채 |
제 106-3회 무보증사채 |
제 107-1회 무보증사채 |
제 107-2회 무보증사채 |
제 107-3회 무보증사채 |
제 108-1회 무보증사채 |
제 108-2회 무보증사채 |
제 109회 보증사채 |
제 110-1회 무보증사채 |
제 110-2회 무보증사채 |
제 111-1회 무보증사채 |
제 111-2회 무보증사채 |
제 111-3회 무보증사채 |
|
|
차입금명칭 |
|||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
사채 |
|||||||||||||||||||||||||
|
제 97회 보증사채 |
제 98-3회 무보증사채 |
제 99-2회 무보증사채 |
제 100-2회 무보증사채 |
제 101회 보증사채 |
제 102-1회 무보증사채 |
제 102-2회 무보증사채 |
제 103회 보증사채 |
제 104회 보증사채 |
제 105-1회 무보증사채 |
제 105-2회 무보증사채 |
제 106-1회 무보증사채 |
제 106-2회 무보증사채 |
제 106-3회 무보증사채 |
제 107-1회 무보증사채 |
제 107-2회 무보증사채 |
제 107-3회 무보증사채 |
제 108-1회 무보증사채 |
제 108-2회 무보증사채 |
제 109회 보증사채 |
제 110-1회 무보증사채 |
제 110-2회 무보증사채 |
제 111-1회 무보증사채 |
제 111-2회 무보증사채 |
제 111-3회 무보증사채 |
|
|
차입금명칭 |
||||
|---|---|---|---|---|
|
자산유동화 자금조달 |
||||
|
칼제이십오차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS25) |
칼제이십육차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS26) |
칼제이십칠차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS27) |
칼제이십팔차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS28) |
|
|
차입금명칭 |
||||
|---|---|---|---|---|
|
자산유동화 자금조달 |
||||
|
칼제이십오차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS25) |
칼제이십육차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS26) |
칼제이십칠차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS27) |
칼제이십팔차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS28) |
|
|
사채 |
자산유동화 자금조달 |
|
|---|---|---|
|
사채 |
자산유동화 자금조달 |
|
|---|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
차입금명칭 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
운용리스 |
|||||||||||||||||||||||||
|
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
|||||||||||||
|
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
|||||||||||||
|
차입금명칭 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
금융리스 |
운용리스 |
|||||||||||||||||||||||||
|
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
|||||||||||||
|
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
|||||||||||||
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
지급보증의 구분 |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
제공받은 지급보증 |
제공한 지급보증 |
|||||
|
거래상대방 |
||||||
|
미국수출입은행 등 |
Yian Limited의 채권자(중국공상은행) |
PC2018 Limited의 채권자(중국공상은행) |
미국수출입은행 등 |
Yian Limited의 채권자(중국공상은행) |
PC2018 Limited의 채권자(중국공상은행) |
|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
1년 이내 |
1년 초과 5년 이내 |
5년 초과 |
합계 구간 합계 |
|
|---|---|---|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
확정급여채무의 현재가치 |
사외적립자산의 공정가치 |
순확정급여부채(자산) 합계 |
|
|---|---|---|---|
|
확정급여채무의 현재가치 |
사외적립자산의 공정가치 |
순확정급여부채(자산) 합계 |
|
|---|---|---|---|
|
자산부채변동의 유동비유동 분류 |
자산부채변동의 유동비유동 분류 합계 |
||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
유동 충당부채 |
비유동 충당부채 |
||||||||||||
|
기타충당부채 |
기타충당부채 합계 |
기타충당부채 |
기타충당부채 합계 |
||||||||||
|
공사손실충당부채 |
임차기정비충당부채 |
하자보수충당부채 |
쿠폰충당부채 |
온실가스충당부채 |
공사손실충당부채 |
임차기정비충당부채 |
하자보수충당부채 |
쿠폰충당부채 |
온실가스충당부채 |
||||
|
자산부채변동의 유동비유동 분류 |
자산부채변동의 유동비유동 분류 합계 |
||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
유동 충당부채 |
비유동 충당부채 |
||||||||||||
|
기타충당부채 |
기타충당부채 합계 |
기타충당부채 |
기타충당부채 합계 |
||||||||||
|
공사손실충당부채 |
임차기정비충당부채 |
하자보수충당부채 |
쿠폰충당부채 |
온실가스충당부채 |
공사손실충당부채 |
임차기정비충당부채 |
하자보수충당부채 |
쿠폰충당부채 |
온실가스충당부채 |
||||
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
파생상품 목적의 지정 |
||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
매매 목적 |
||||||||||||||||||||||||
|
파생상품 유형 |
||||||||||||||||||||||||
|
옵션계약 |
스왑계약 |
통화선도계약 |
||||||||||||||||||||||
|
파생상품 계약 유형 |
||||||||||||||||||||||||
|
유가 관련 |
이자율 관련 |
이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화 관련 |
통화 관련 |
통화 관련 |
유가 관련 |
이자율 관련 |
이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화 관련 |
통화 관련 |
통화 관련 |
유가 관련 |
이자율 관련 |
이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화 관련 |
통화 관련 |
통화 관련 |
|
|
파생상품 목적의 지정 |
|||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
매매 목적 |
|||||||||||||
|
파생상품 유형 |
파생상품 유형 합계 |
||||||||||||
|
옵션계약 |
스왑계약 |
통화선도계약 |
|||||||||||
|
파생상품 계약 유형 |
|||||||||||||
|
유가 관련 |
이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화 관련 |
유가 관련 |
이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화 관련 |
유가 관련 |
이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화 관련 |
||
|
파생상품 목적의 지정 |
|||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
매매 목적 |
|||||||||||||
|
파생상품 유형 |
파생상품 유형 합계 |
||||||||||||
|
옵션계약 |
스왑계약 |
통화선도계약 |
|||||||||||
|
파생상품 계약 유형 |
|||||||||||||
|
유가 관련 |
이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화 관련 |
유가 관련 |
이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화 관련 |
유가 관련 |
이자율 관련 |
통화이자율 관련 |
통화 관련 |
||
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|---|---|---|
|
자본 |
|
|---|---|
|
지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분 |
|
|
기타자본구성요소 |
|
|
자본 |
|
|---|---|
|
지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분 |
|
|
기타자본구성요소 |
|
|
장부금액 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|
3개월 |
누적 |
|
|
장부금액 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|
3개월 |
누적 |
|
|
재화나 용역의 이전 시기 |
||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
한 시점에 이전하는 재화나 서비스 |
기간에 걸쳐 이전하는 재화나 서비스 |
|||||||||||
|
부문 |
부문 합계 |
부문 |
부문 합계 |
|||||||||
|
보고부문 |
보고부문 |
|||||||||||
|
항공운송 |
항공우주 |
항공운송 |
항공우주 |
|||||||||
|
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
|
재화나 용역의 이전 시기 |
||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
한 시점에 이전하는 재화나 서비스 |
기간에 걸쳐 이전하는 재화나 서비스 |
|||||||||||
|
부문 |
부문 합계 |
부문 |
부문 합계 |
|||||||||
|
보고부문 |
보고부문 |
|||||||||||
|
항공운송 |
항공우주 |
항공운송 |
항공우주 |
|||||||||
|
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
고객과의 계약체결원가 |
|
|---|---|
|
고객과의 계약체결원가 |
|
|---|---|
|
장부금액 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|
3개월 |
누적 |
|
|
장부금액 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|
3개월 |
누적 |
|
|
장부금액 |
|||
|---|---|---|---|
|
공시금액 |
|||
|
3개월 |
누적 |
||
|
장부금액 |
|||
|---|---|---|---|
|
공시금액 |
|||
|
3개월 |
누적 |
||
|
장부금액 |
|||
|---|---|---|---|
|
공시금액 |
|||
|
3개월 |
누적 |
||
|
장부금액 |
|||
|---|---|---|---|
|
공시금액 |
|||
|
3개월 |
누적 |
||
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
장부금액 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|
3개월 |
누적 |
|
|
장부금액 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
||
|
3개월 |
누적 |
|
|
주식 |
||||
|---|---|---|---|---|
|
보통주 |
우선주 |
|||
|
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
|
주식 |
||||
|---|---|---|---|---|
|
보통주 |
우선주 |
|||
|
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
|
위험 |
위험 합계 |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
시장위험 |
신용위험 |
유동성위험 |
자본위험 |
||||
|
유가변동위험 |
환위험 |
이자율위험 |
|||||
|
(1) 당반기말 현재 당사의 특수관계자 현황은 다음과 같습니다.
|
|
전체 특수관계자 |
전체 특수관계자 합계 |
|||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
특수관계자 |
||||||||||||||||||||||
|
유의적 영향력을 행사하는 기업 |
종속기업 |
관계기업 |
그 밖의 특수관계자 |
대규모기업집단계열회사 등 |
||||||||||||||||||
|
(주)한진칼 |
한국산업은행 |
(주)진에어 |
한국공항(주) |
한진정보통신(주) |
(주)에어코리아 |
(주)한국글로발로지스틱스시스템 |
아이에이티(주) |
(주)싸이버스카이 |
Hanjin Int'l Corp. |
아시아나항공(주) |
기타 종속기업 |
대한항공씨앤디서비스 주식회사 |
(주)KAL호텔네트워크 |
토파스여행정보(주) |
정석기업(주) |
(주)한진관광 |
Waikiki Resort Hotel, Inc. |
(주)한진 |
정석인하학원 |
기타, 대규모기업집단계열회사 등 |
||
|
전체 특수관계자 |
전체 특수관계자 합계 |
|||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
특수관계자 |
||||||||||||||||||||||
|
유의적 영향력을 행사하는 기업 |
종속기업 |
관계기업 |
그 밖의 특수관계자 |
대규모기업집단계열회사 등 |
||||||||||||||||||
|
(주)한진칼 |
한국산업은행 |
(주)진에어 |
한국공항(주) |
한진정보통신(주) |
(주)에어코리아 |
(주)한국글로발로지스틱스시스템 |
아이에이티(주) |
(주)싸이버스카이 |
Hanjin Int'l Corp. |
아시아나항공(주) |
기타 종속기업 |
대한항공씨앤디서비스 주식회사 |
(주)KAL호텔네트워크 |
토파스여행정보(주) |
정석기업(주) |
(주)한진관광 |
Waikiki Resort Hotel, Inc. |
(주)한진 |
정석인하학원 |
기타, 대규모기업집단계열회사 등 |
||
|
전체 특수관계자 |
전체 특수관계자 합계 |
||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
특수관계자 |
|||||||||||||||||||||
|
유의적 영향력을 행사하는 기업 |
종속기업 |
관계기업 |
그 밖의 특수관계자 |
대규모기업집단계열회사 등 |
|||||||||||||||||
|
(주)한진칼 |
한국산업은행 |
(주)진에어 |
한국공항(주) |
한진정보통신(주) |
(주)에어코리아 |
(주)한국글로발로지스틱스시스템 |
아이에이티(주) |
(주)싸이버스카이 |
Hanjin Int'l Corp. |
아시아나항공(주) |
기타 종속기업 |
대한항공씨앤디서비스(주) |
(주)KAL호텔네트워크 |
토파스여행정보(주) |
정석기업(주) |
(주)한진관광 |
(주)한진 |
정석인하학원 |
기타, 대규모기업집단계열회사 등 |
||
|
전체 특수관계자 |
전체 특수관계자 합계 |
||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
특수관계자 |
|||||||||||||||||||||
|
유의적 영향력을 행사하는 기업 |
종속기업 |
관계기업 |
그 밖의 특수관계자 |
대규모기업집단계열회사 등 |
|||||||||||||||||
|
(주)한진칼 |
한국산업은행 |
(주)진에어 |
한국공항(주) |
한진정보통신(주) |
(주)에어코리아 |
(주)한국글로발로지스틱스시스템 |
아이에이티(주) |
(주)싸이버스카이 |
Hanjin Int'l Corp. |
아시아나항공(주) |
기타 종속기업 |
대한항공씨앤디서비스(주) |
(주)KAL호텔네트워크 |
토파스여행정보(주) |
정석기업(주) |
(주)한진관광 |
(주)한진 |
정석인하학원 |
기타, 대규모기업집단계열회사 등 |
||
|
전체 특수관계자 |
|||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
종속기업 |
관계기업 |
그 밖의 특수관계자 |
대규모기업집단 |
||||||
|
한국공항(주) |
Hanjin Int'l Corp. |
Korean Air Investment Japan Co., Ltd. |
아이에이티(주) |
대한항공씨앤디서비스(주) |
(주)KAL호텔네트워크 |
정석기업(주) |
(주)한진 |
기타 |
|
|
전체 특수관계자 |
|||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
종속기업 |
관계기업 |
그 밖의 특수관계자 |
대규모기업집단 |
||||||
|
한국공항(주) |
Hanjin Int'l Corp. |
Korean Air Investment Japan Co., Ltd. |
아이에이티(주) |
대한항공씨앤디서비스(주) |
(주)KAL호텔네트워크 |
정석기업(주) |
(주)한진 |
기타 |
|
|
전체 특수관계자 |
|||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
종속기업 |
관계기업 |
그 밖의 특수관계자 |
대규모기업집단 |
||||||
|
한국공항(주) |
Hanjin Int'l Corp. |
Korean Air Investment Japan Co., Ltd. |
아이에이티(주) |
대한항공씨앤디서비스(주) |
(주)KAL호텔네트워크 |
정석기업(주) |
(주)한진 |
기타 |
|
|
전체 특수관계자 |
|||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
종속기업 |
관계기업 |
그 밖의 특수관계자 |
대규모기업집단 |
||||||
|
한국공항(주) |
Hanjin Int'l Corp. |
Korean Air Investment Japan Co., Ltd. |
아이에이티(주) |
대한항공씨앤디서비스(주) |
(주)KAL호텔네트워크 |
정석기업(주) |
(주)한진 |
기타 |
|
|
전체 특수관계자 |
|||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
특수관계자 |
|||||||||
|
당해 기업을 공동지배하거나 당해 기업에 유의적인 영향력을 행사하는 기업 |
종속기업 |
||||||||
|
한국산업은행 |
칼제이십오차~칼제이십팔차유동화전문회사 |
칼제이십사차~칼제이십팔차유동화전문회사 |
|||||||
|
금융부채, 유형 |
|||||||||
|
단기차입금 |
장기 차입금 |
자산유동화 자금조달 |
단기차입금 |
장기 차입금 |
자산유동화 자금조달 |
단기차입금 |
장기 차입금 |
자산유동화 자금조달 |
|
|
전체 특수관계자 |
|||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
특수관계자 |
|||||||||
|
당해 기업을 공동지배하거나 당해 기업에 유의적인 영향력을 행사하는 기업 |
종속기업 |
||||||||
|
한국산업은행 |
칼제이십오차~칼제이십팔차유동화전문회사 |
칼제이십사차~칼제이십팔차유동화전문회사 |
|||||||
|
금융부채, 유형 |
|||||||||
|
단기차입금 |
장기 차입금 |
자산유동화 자금조달 |
단기차입금 |
장기 차입금 |
자산유동화 자금조달 |
단기차입금 |
장기 차입금 |
자산유동화 자금조달 |
|
|
전체 특수관계자 |
|||||
|---|---|---|---|---|---|
|
종속기업 |
|||||
|
Korean Air Investment Japan Co., Ltd. |
Hanjin Central Asia LLC. |
Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd. |
(주)왕산레저개발 |
Hanjin Int'l Corp. |
|
|
전체 특수관계자 |
|||||
|---|---|---|---|---|---|
|
종속기업 |
|||||
|
Korean Air Investment Japan Co., Ltd. |
Hanjin Central Asia LLC. |
Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd. |
(주)왕산레저개발 |
Hanjin Int'l Corp. |
|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
전체 특수관계자 |
|
|---|---|
|
지배기업 |
|
|
금융상품 |
|
|
파생상품 |
|
|
파생상품 계약 유형 |
|
|
환율 및 이자율위험 |
|
|
특수관계자 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
|
지급보증의 구분 |
|||
|---|---|---|---|
|
제공받은 지급보증 |
|||
|
거래상대방 |
|||
|
서울보증보험 |
방위산업공제조합 |
SHINHAN BANK AMERICA 등 |
|
|
Credit Line 약정_중국은행 등 |
Credit Line 약정_(주)하나은행 |
|
|---|---|---|
|
지급보증의 구분 |
|
|---|---|
|
제공한 지급보증 |
|
|
견질제공어음 |
|
|
우발부채 |
|
|---|---|
|
법적소송우발부채 |
|
|
법적소송우발부채의 분류 |
|
|
피소(피고) |
|
|
항공기 구매 계약 |
여객터미널 공동사용계약 |
델타항공과 태평양노선 조인트벤처 협력 |
|
|---|---|---|---|
|
부문 |
부문 합계 |
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
항공운송 |
항공우주 |
|||||
|
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
|
부문 |
부문 합계 |
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
항공운송 |
항공우주 |
|||||
|
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
|
매각예정자산 |
||
|---|---|---|
|
매각예정자산 |
||
|---|---|---|
|
공시금액 |
|
|---|---|
가. 회사의 배당정책에 관한 사항
당사는 이사회 및 주주총회 결의를 통하여 배당 여부와 배당 형태를 결정하고 있습니다. 정관에 의거하여 현금과 주식으로 이익 배당을 할 수 있으며 관련 사항을 적시에 공시하여 주주에게 안내하고 있습니다.당사의 주주환원정책은 장기적 성장을 통한 기업가치의 증대와 더불어 사업성과에 기반한 안정적인 배당을 기본원칙으로 합니다. 배당 규모는 사업 실적, 재무 현황 및 지속적 성장 기반 마련을 위한 항공기 투자 등을 종합적으로 고려하여 결정하고 있습니다. 당사는 2023년 2월 20일 주주가치 제고를 위한 중장기 배당 정책과 2024년 12월 20일 기업가치제고계획 공시를 통하여 주주환원 정책을 연장한 바가 있습니다. 이에 따라 별도 재무제표 기준 당기순이익 (미실현 손익 및 일회성 비경상 손익 제외)의 30% 이내에서 주주에게 환원할 계획입니다. 또한 배당 추가 여력 발생시, 배당 상향을 검토하는 등 주주가치 제고에 최선을 다할 것입니다.
나. 배당관련 예측가능성 제공에 관한 사항
(1) 정관상 배당절차 개선방안 이행 가부
| 구분 | 현황 및 계획 |
| 정관상 배당액 결정 기관 | |
| 정관상 배당기준일을 배당액 결정 이후로 정할 수 있는지 여부 | |
| 배당절차 개선방안 이행 관련 향후 계획 |
※ 제63기 정기주주총회(2025.03.26)에서 정관상 배당기준일을 배당액 결정 이후로 정할 수 있도록 정관을 변경하였습니다.(2) 배당액 확정일 및 배당기준일 지정 현황
| 구분 | 결산월 | 배당여부 | 배당액확정일 | 배당기준일 | 배당 예측가능성제공여부 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
※ 상기 배당액 확정일은 배당 결정 이사회 결의에 따른 현금ㆍ현물배당결정 공시일을 기준으로 기재하였습니다. 다. 기타 참고사항(배당 관련 정관의 내용 등)
- 당사는 2025년 3월 26일에 개최한 제63기 정기주주총회에서 배당기준일을 배당액 결정 이후로 정하기 위하여 아래와 같이 정관을 변경하였습니다. (변경 전) 매결산기말 (변경 후) 이사회에서 정하는 날
※ 현 정관의 배당 관련 내용
|
제 51조 (이익의 배당) ① 이익의 배당은 금전과 주식으로 할 수 있다. ② 이익의 배당을 주식으로 하는 경우 회사가 수종의 주식을 발행한 때에는 주주총회의 결의로 그와 다른 종류의 주식으로도 할 수 있다. ③ 본 회사는 이사회 결의로 제1항의 배당을 받을 주주를 확정하기 위한 기준일을 정할 수 있으며, 기준일을 정한 경우 그 기준일의 2주 전에 이를 공고하여야 한다.제 52 조 (배당금의 지급시기) ① 배당금은 재무제표의 승인이 있는 날로부터 1개월 이내에 지급한다. 단, 주주총회에서 지급시기를 따로 정한 경우에는 그에 따른다. ② 배당금 지급청구권은 5년간 이를 행사하지 아니하면 소멸시효가 완성된다.③ 제2항의 시효의 완성으로 인한 배당금은 본 회사에 귀속한다. |
라. 주요배당지표
| 구 분 | 주식의 종류 | 당기 | 전기 | 전전기 |
|---|---|---|---|---|
| 제64기 반기 | 제63기 | 제62기 | ||
| 주당액면가액(원) | ||||
| (연결)당기순이익(백만원) | ||||
| (별도)당기순이익(백만원) | ||||
| (연결)주당순이익(원) | ||||
| 현금배당금총액(백만원) | ||||
| 주식배당금총액(백만원) | ||||
| (연결)현금배당성향(%) | ||||
| 현금배당수익률(%) | ||||
| 주식배당수익률(%) | ||||
| 주당 현금배당금(원) | ||||
| 주당 주식배당(주) | ||||
※ (연결)당기순이익은 지배기업 소유주지분 기준입니다.※ (연결)주당순이익은 보통주 기본주당이익입니다. 산출근거는 'III. 재무에 관한 사항 > 3. 연결재무제표 주석 > 주석 35'을 참고하시기 바랍니다.
마. 과거 배당 이력
| (단위: 회, %) |
| 연속 배당횟수 | 평균 배당수익률 | ||
|---|---|---|---|
| 분기(중간)배당 | 결산배당 | 최근 3년간 | 최근 5년간 |
※ 연속 배당횟수는 당기 분기배당 및 최근사업연도 결산배당을 포함하고 있습니다.※ 최근 3년간은 2022년(제61기)부터 2024년(제63기)까지 기간이며, 최근 5년간은 2020년(제59기)부터 2024년(제63기)까지 기간입니다.※ 평균 배당수익률은 보통주 배당수익률입니다. 우선주에 대한 최근 3년간 평균 배당수익률은 3.06%, 최근 5년간 평균 배당수익률은 1.84%입니다.
| [지분증권의 발행 등과 관련된 사항] |
| (기준일 : | ) |
| 종류＼구분 | 회차 | 발행일 | 만기일 | 권면(전자등록)총액 | 전환대상주식의 종류 | 전환청구가능기간 | 전환조건 | 미상환사채 | 비고 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 전환비율(%) | 전환가액 | 권면(전자등록)총액 | 전환가능주식수 | ||||||||
| 합 계 | - | - | - | - | |||||||
※ 전환조건의 전환가액의 단위는 '원'입니다.
※ 연결실체가 취득한 475,000백만원이 포함되어 있습니다.
| [채무증권의 발행 등과 관련된 사항] |
| (기준일 : | ) |
| 발행회사 | 증권종류 | 발행방법 | 발행일자 | 권면(전자등록)총액 | 이자율 | 평가등급(평가기관) | 만기일 | 상환여부 | 주관회사 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 합 계 | - | - | - | - |
주1) 연결실체가 취득한 4,006백만원이 포함되어 있습니다.주2) 연결실체가 취득한 5,013백만원이 포함되어 있습니다. <재무제표 기준>
| (기준일 : | ) |
| 잔여만기 | 10일 이하 | 10일초과30일이하 | 30일초과90일이하 | 90일초과180일이하 | 180일초과1년이하 | 1년초과2년이하 | 2년초과3년이하 | 3년 초과 | 합 계 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 미상환 잔액 | 공모 | |||||||||
| 사모 | ||||||||||
| 합계 | ||||||||||
<연결재무제표 기준>
기업어음증권 미상환 잔액
| (기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원) |
| 잔여만기 | 10일 이하 | 10일초과30일이하 | 30일초과90일이하 | 90일초과180일이하 | 180일초과1년이하 | 1년초과2년이하 | 2년초과3년이하 | 3년 초과 | 합 계 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 미상환 잔액 | 공모 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 사모 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 합계 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
<재무제표 기준>
| (기준일 : | ) |
| 잔여만기 | 10일 이하 | 10일초과30일이하 | 30일초과90일이하 | 90일초과180일이하 | 180일초과1년이하 | 합 계 | 발행 한도 | 잔여 한도 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 미상환 잔액 | 공모 | ||||||||
| 사모 | |||||||||
| 합계 | |||||||||
<연결재무제표 기준>
단기사채 미상환 잔액
| (기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원) |
| 잔여만기 | 10일 이하 | 10일초과30일이하 | 30일초과90일이하 | 90일초과180일이하 | 180일초과1년이하 | 합 계 | 발행 한도 | 잔여 한도 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 미상환 잔액 | 공모 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 사모 | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 합계 | - | - | - | - | - | - | - | - | |
<재무제표 기준>
| (기준일 : | ) |
| 잔여만기 | 1년 이하 | 1년초과2년이하 | 2년초과3년이하 | 3년초과4년이하 | 4년초과5년이하 | 5년초과10년이하 | 10년초과 | 합 계 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 미상환 잔액 | 공모 | ||||||||
| 사모 | |||||||||
| 합계 | |||||||||
<연결재무제표 기준>
회사채 미상환 잔액
| (기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원) |
| 잔여만기 | 1년 이하 | 1년초과2년이하 | 2년초과3년이하 | 3년초과4년이하 | 4년초과5년이하 | 5년초과10년이하 | 10년초과 | 합 계 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 미상환 잔액 | 공모 | 1,158,716 | 576,989 | 898,700 | 174,000 | 213,000 | 0 | 0 | 3,021,405 |
| 사모 | 0 | 143,898 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 143,898 | |
| 합계 | 1,158,716 | 670,887 | 898,700 | 174,000 | 213,000 | 0 | 0 | 3,115,303 | |
<재무제표 기준>
| (기준일 : | ) |
| 잔여만기 | 1년 이하 | 1년초과5년이하 | 5년초과10년이하 | 10년초과15년이하 | 15년초과20년이하 | 20년초과30년이하 | 30년초과 | 합 계 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 미상환 잔액 | 공모 | ||||||||
| 사모 | |||||||||
| 합계 | |||||||||
<연결재무제표 기준>
신종자본증권 미상환 잔액
| (기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원) |
| 잔여만기 | 1년 이하 | 1년초과5년이하 | 5년초과10년이하 | 10년초과15년이하 | 15년초과20년이하 | 20년초과30년이하 | 30년초과 | 합 계 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 미상환 잔액 | 공모 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 사모 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 575,000 | 0 | 575,000 | |
| 합계 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 575,000 | 0 | 575,000 | |
<재무제표 기준>
| (기준일 : | ) |
| 잔여만기 | 1년 이하 | 1년초과2년이하 | 2년초과3년이하 | 3년초과4년이하 | 4년초과5년이하 | 5년초과10년이하 | 10년초과20년이하 | 20년초과30년이하 | 30년초과 | 합 계 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 미상환 잔액 | 공모 | ||||||||||
| 사모 | |||||||||||
| 합계 | |||||||||||
<연결재무제표 기준>
조건부자본증권 미상환 잔액
| (기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원) |
| 잔여만기 | 1년 이하 | 1년초과2년이하 | 2년초과3년이하 | 3년초과4년이하 | 4년초과5년이하 | 5년초과10년이하 | 10년초과20년이하 | 20년초과30년이하 | 30년초과 | 합 계 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 미상환 잔액 | 공모 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 사모 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 합계 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
[사채관리계약 주요내용 및 충족여부 등](1) ㈜대한항공1. (주)대한항공 제102-2회 무보증 원화공모사채
| (작성기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원, %) |
| 채권명 | 발행일 | 만기일 | 발행액 | 사채관리 계약체결일 | 사채관리회사 |
|---|---|---|---|---|---|
| (주)대한항공 제102-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채 | 2023.04.24 | 2026.04.24 | 80,000 | 2023.04.12 | 신영증권 기업금융부02-2004-9072 |
| (이행현황기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) |
| 재무비율 유지현황 | 계약내용 | 부채비율 1,500% 이하 유지 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%) | |
| 담보권설정 제한현황 | 계약내용 | 사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 기준 16.1%) | |
| 자산처분 제한현황 | 계약내용 | 한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한 |
| 이행현황 | 이행 (2,821억원) | |
| 지배구조변경 제한현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 이행상황보고서 제출현황 | 이행현황 | 2025.04.08 제출 |
* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.2. (주)대한항공 제105-1회 무보증 원화공모사채
| (작성기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원, %) |
| 채권명 | 발행일 | 만기일 | 발행액 | 사채관리 계약체결일 | 사채관리회사 |
|---|---|---|---|---|---|
| (주)대한항공 제105-1회 무기명식 무보증 이권부 공모사채 | 2023.11.10 | 2025.11.10 | 130,000 | 2023.10.31 | 신영증권 기업금융부02-2004-9072 |
| (이행현황기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) |
| 재무비율 유지현황 | 계약내용 | 부채비율 1,500% 이하 유지 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%) | |
| 담보권설정 제한현황 | 계약내용 | 사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 기준 13.4%) | |
| 자산처분 제한현황 | 계약내용 | 한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한 |
| 이행현황 | 이행 (2,821억원) | |
| 지배구조변경 제한현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 이행상황보고서 제출현황 | 이행현황 | 2025.04.08 제출 |
* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.
3. (주)대한항공 제105-2회 무보증 원화공모사채
| (작성기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원, %) |
| 채권명 | 발행일 | 만기일 | 발행액 | 사채관리 계약체결일 | 사채관리회사 |
|---|---|---|---|---|---|
| (주)대한항공 제105-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채 | 2023.11.10 | 2026.11.10 | 120,000 | 2023.10.31 | 신영증권 기업금융부02-2004-9072 |
| (이행현황기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) |
| 재무비율 유지현황 | 계약내용 | 부채비율 1,500% 이하 유지 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%) | |
| 담보권설정 제한현황 | 계약내용 | 사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 기준 13.4%) | |
| 자산처분 제한현황 | 계약내용 | 한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한 |
| 이행현황 | 이행 (2,821억원) | |
| 지배구조변경 제한현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 이행상황보고서 제출현황 | 이행현황 | 2025.04.08 제출 |
* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.
4. (주)대한항공 제106-1회 무보증 원화공모사채
| (작성기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원, %) |
| 채권명 | 발행일 | 만기일 | 발행액 | 사채관리 계약체결일 | 사채관리회사 |
|---|---|---|---|---|---|
| (주)대한항공 제106-1회 무기명식 무보증 이권부 공모사채 | 2024.02.28 | 2026.02.27 | 150,000 | 2024.02.16 | 신영증권 기업금융부02-2004-9072 |
| (이행현황기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) |
| 재무비율 유지현황 | 계약내용 | 부채비율 1,500% 이하 유지 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%) | |
| 담보권설정 제한현황 | 계약내용 | 사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 기준 12.9%) | |
| 자산처분 제한현황 | 계약내용 | 한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한 |
| 이행현황 | 이행 (2,821억원) | |
| 지배구조변경 제한현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 이행상황보고서 제출현황 | 이행현황 | 2025.04.08 제출 |
* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.
5. (주)대한항공 제106-2회 무보증 원화공모사채
| (작성기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원, %) |
| 채권명 | 발행일 | 만기일 | 발행액 | 사채관리 계약체결일 | 사채관리회사 |
|---|---|---|---|---|---|
| (주)대한항공 제106-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채 | 2024.02.28 | 2027.02.26 | 210,000 | 2024.02.16 | 신영증권 기업금융부02-2004-9072 |
| (이행현황기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) |
| 재무비율 유지현황 | 계약내용 | 부채비율 1,500% 이하 유지 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%) | |
| 담보권설정 제한현황 | 계약내용 | 사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 기준 12.9%) | |
| 자산처분 제한현황 | 계약내용 | 한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한 |
| 이행현황 | 이행 (2,821억원) | |
| 지배구조변경 제한현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 이행상황보고서 제출현황 | 이행현황 | 2025.04.08 제출 |
* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.
6. (주)대한항공 제106-3회 무보증 원화공모사채
| (작성기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원, %) |
| 채권명 | 발행일 | 만기일 | 발행액 | 사채관리 계약체결일 | 사채관리회사 |
|---|---|---|---|---|---|
| (주)대한항공 제106-3회 무기명식 무보증 이권부 공모사채 | 2024.02.28 | 2029.02.28 | 90,000 | 2024.02.16 | 신영증권 기업금융부02-2004-9072 |
| (이행현황기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) |
| 재무비율 유지현황 | 계약내용 | 부채비율 1,500% 이하 유지 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%) | |
| 담보권설정 제한현황 | 계약내용 | 사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 기준 12.9%) | |
| 자산처분 제한현황 | 계약내용 | 한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한 |
| 이행현황 | 이행 (2,821억원) | |
| 지배구조변경 제한현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 이행상황보고서 제출현황 | 이행현황 | 2025.04.08 제출 |
* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.
7. (주)대한항공 제107-1회 무보증 원화공모사채
| (작성기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원, %) |
| 채권명 | 발행일 | 만기일 | 발행액 | 사채관리 계약체결일 | 사채관리회사 |
|---|---|---|---|---|---|
| (주)대한항공 제107-1회 무기명식 무보증 이권부 공모사채 | 2024.06.25 | 2026.06.25 | 84,000 | 2024.06.13 | 신영증권 기업금융부02-2004-9072 |
| (이행현황기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) |
| 재무비율 유지현황 | 계약내용 | 부채비율 1,500% 이하 유지 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%) | |
| 담보권설정 제한현황 | 계약내용 | 사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 기준 12.9%) | |
| 자산처분 제한현황 | 계약내용 | 한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한 |
| 이행현황 | 이행 (2,821억원) | |
| 지배구조변경 제한현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 이행상황보고서 제출현황 | 이행현황 | 2025.04.08 제출 |
* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.
8. (주)대한항공 제107-2회 무보증 원화공모사채
| (작성기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원, %) |
| 채권명 | 발행일 | 만기일 | 발행액 | 사채관리 계약체결일 | 사채관리회사 |
|---|---|---|---|---|---|
| (주)대한항공 제107-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채 | 2024.06.25 | 2027.06.25 | 232,000 | 2024.06.13 | 신영증권 기업금융부02-2004-9072 |
| (이행현황기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) |
| 재무비율 유지현황 | 계약내용 | 부채비율 1,500% 이하 유지 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%) | |
| 담보권설정 제한현황 | 계약내용 | 사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 기준 12.3%) | |
| 자산처분 제한현황 | 계약내용 | 한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한 |
| 이행현황 | 이행 (2,821억원) | |
| 지배구조변경 제한현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 이행상황보고서 제출현황 | 이행현황 | 2025.04.08 제출 |
* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.
9. (주)대한항공 제107-3회 무보증 원화공모사채
| (작성기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원, %) |
| 채권명 | 발행일 | 만기일 | 발행액 | 사채관리 계약체결일 | 사채관리회사 |
|---|---|---|---|---|---|
| (주)대한항공 제107-3회 무기명식 무보증 이권부 공모사채 | 2024.06.25 | 2029.06.25 | 84,000 | 2024.06.13 | 신영증권 기업금융부02-2004-9072 |
| (이행현황기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) |
| 재무비율 유지현황 | 계약내용 | 부채비율 1,500% 이하 유지 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%) | |
| 담보권설정 제한현황 | 계약내용 | 사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 기준 12.3%) | |
| 자산처분 제한현황 | 계약내용 | 한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한 |
| 이행현황 | 이행 (2,821억원) | |
| 지배구조변경 제한현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 이행상황보고서 제출현황 | 이행현황 | 2025.04.08 제출 |
* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.
10. (주)대한항공 제108-1회 무보증 원화공모사채
| (작성기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원, %) |
| 채권명 | 발행일 | 만기일 | 발행액 | 사채관리 계약체결일 | 사채관리회사 |
|---|---|---|---|---|---|
| (주)대한항공 제108-1회 무기명식 무보증 이권부 공모사채 | 2024.10.23 | 2027.10.22 | 100,000 | 2024.10.11 | 신영증권 기업금융부02-2004-9072 |
| (이행현황기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) |
| 재무비율 유지현황 | 계약내용 | 부채비율 1,500% 이하 유지 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%) | |
| 담보권설정 제한현황 | 계약내용 | 사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 기준 9.6%) | |
| 자산처분 제한현황 | 계약내용 | 한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한 |
| 이행현황 | 이행 (2,821억원) | |
| 지배구조변경 제한현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 이행상황보고서 제출현황 | 이행현황 | 2025.04.08 제출 |
* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.
11. (주)대한항공 제108-2회 무보증 원화공모사채
| (작성기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원, %) |
| 채권명 | 발행일 | 만기일 | 발행액 | 사채관리 계약체결일 | 사채관리회사 |
|---|---|---|---|---|---|
| (주)대한항공 제108-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채 | 2024.10.23 | 2029.10.23 | 50,000 | 2024.10.11 | 신영증권 기업금융부02-2004-9072 |
| (이행현황기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) |
| 재무비율 유지현황 | 계약내용 | 부채비율 1,500% 이하 유지 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%) | |
| 담보권설정 제한현황 | 계약내용 | 사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 기준 9.6%) | |
| 자산처분 제한현황 | 계약내용 | 한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한 |
| 이행현황 | 이행 (2,821억원) | |
| 지배구조변경 제한현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 이행상황보고서 제출현황 | 이행현황 | 2025.04.08 제출 |
* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.
12. (주)대한항공 제110-1회 무보증 원화공모사채
| (작성기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원, %) |
| 채권명 | 발행일 | 만기일 | 발행액 | 사채관리 계약체결일 | 사채관리회사 |
|---|---|---|---|---|---|
| (주)대한항공 제110-1회 무기명식 무보증 이권부 공모사채 | 2025.01.31 | 2028.01.31 | 287,000 | 2025.01.15 | 신영증권 기업금융부02-2004-9072 |
| (이행현황기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) |
| 재무비율 유지현황 | 계약내용 | 부채비율 1,500% 이하 유지 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%) | |
| 담보권설정 제한현황 | 계약내용 | 사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 기준 4.2%) | |
| 자산처분 제한현황 | 계약내용 | 한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한 |
| 이행현황 | 이행 (2,821억원) | |
| 지배구조변경 제한현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 이행상황보고서 제출현황 | 이행현황 | 2025.04.08 제출 |
* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.
13. (주)대한항공 제110-2회 무보증 원화공모사채
| (작성기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원, %) |
| 채권명 | 발행일 | 만기일 | 발행액 | 사채관리 계약체결일 | 사채관리회사 |
|---|---|---|---|---|---|
| (주)대한항공 제110-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채 | 2025.01.31 | 2030.01.31 | 63,000 | 2025.01.15 | 신영증권 기업금융부02-2004-9072 |
| (이행현황기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) |
| 재무비율 유지현황 | 계약내용 | 부채비율 1,500% 이하 유지 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%) | |
| 담보권설정 제한현황 | 계약내용 | 사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 기준 4.2%) | |
| 자산처분 제한현황 | 계약내용 | 한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한 |
| 이행현황 | 이행 (2,821억원) | |
| 지배구조변경 제한현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 이행상황보고서 제출현황 | 이행현황 | 2025.04.08 제출 |
* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.
14. (주)대한항공 제111-1회 무보증 원화공모사채
| (작성기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원, %) |
| 채권명 | 발행일 | 만기일 | 발행액 | 사채관리 계약체결일 | 사채관리회사 |
|---|---|---|---|---|---|
| (주)대한항공 제111-1회 무기명식 무보증 이권부 공모사채 | 2025.05.28 | 2027.05.28 | 20,000 | 2025.05.15 | 신영증권 기업금융부02-2004-9072 |
| (이행현황기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) |
| 재무비율 유지현황 | 계약내용 | 부채비율 1,500% 이하 유지 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%) | |
| 담보권설정 제한현황 | 계약내용 | 사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 기준 1.0%) | |
| 자산처분 제한현황 | 계약내용 | 한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한 |
| 이행현황 | 이행 (2,821억원) | |
| 지배구조변경 제한현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 이행상황보고서 제출현황 | 이행현황 | - |
* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.
15. (주)대한항공 제111-2회 무보증 원화공모사채
| (작성기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원, %) |
| 채권명 | 발행일 | 만기일 | 발행액 | 사채관리 계약체결일 | 사채관리회사 |
|---|---|---|---|---|---|
| (주)대한항공 제111-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채 | 2025.05.28 | 2028.05.26 | 230,000 | 2025.05.15 | 신영증권 기업금융부02-2004-9072 |
| (이행현황기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) |
| 재무비율 유지현황 | 계약내용 | 부채비율 1,500% 이하 유지 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%) | |
| 담보권설정 제한현황 | 계약내용 | 사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 기준 1.0%)- | |
| 자산처분 제한현황 | 계약내용 | 한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한 |
| 이행현황 | 이행 (2,821억원) | |
| 지배구조변경 제한현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 이행상황보고서 제출현황 | 이행현황 | - |
* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.
16. (주)대한항공 제111-3회 무보증 원화공모사채
| (작성기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원, %) |
| 채권명 | 발행일 | 만기일 | 발행액 | 사채관리 계약체결일 | 사채관리회사 |
|---|---|---|---|---|---|
| (주)대한항공 제111-3회 무기명식 무보증 이권부 공모사채 | 2025.05.28 | 2030.05.28 | 100,000 | 2025.05.15 | 신영증권 기업금융부02-2004-9072 |
| (이행현황기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) |
| 재무비율 유지현황 | 계약내용 | 부채비율 1,500% 이하 유지 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%) | |
| 담보권설정 제한현황 | 계약내용 | 사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만 |
| 이행현황 | 이행 (2분기 연결재무제표 기준 1.0%)- | |
| 자산처분 제한현황 | 계약내용 | 한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한 |
| 이행현황 | 이행 (2,821억원) | |
| 지배구조변경 제한현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 이행상황보고서 제출현황 | 이행현황 | - |
* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.
17. (주)대한항공 제103회 보증부 엔화공모사채
| (작성기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원, %) |
| 채권명 | 발행일 | 만기일 | 발행액 | 사채관리계약체결일 | 사채관리회사 |
|---|---|---|---|---|---|
| (주)대한항공 제103회 보증부엔화공모사채 | 2023.06.29 | 2026.06.29 | 187,796 | - | - |
| (이행현황기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) |
| 재무비율 유지현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 담보권설정 제한현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 자산처분 제한현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 지배구조변경 제한현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 이행상황보고서 제출현황 | 이행현황 | - |
* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.
※ 기준일환율을 적용하였으며, 상기 채권은 재무비율 등에 관한 계약 내용 해당 사항 없음
18. (주)대한항공 제109회 보증부 엔화공모사채
| (작성기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원, %) |
| 채권명 | 발행일 | 만기일 | 발행액 | 사채관리계약체결일 | 사채관리회사 |
|---|---|---|---|---|---|
| (주)대한항공 제109회 보증부 엔화 공모사채 | 2025.01.24 | 2028.01.24 | 281,694 | - | - |
| (이행현황기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) |
| 재무비율 유지현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 담보권설정 제한현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 자산처분 제한현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 지배구조변경 제한현황 | 계약내용 | - |
| 이행현황 | - | |
| 이행상황보고서 제출현황 | 이행현황 | - |
* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.
※ 기준일환율을 적용하였으며, 상기 채권은 재무비율 등에 관한 계약 내용 해당 사항 없음 (2) 아시아나항공 ㈜
(가) 아시아나항공 제104회 무보증 사모 영구전환사채
| 구분 | 내용 | |
| 발행회차 | 아시아나항공 제104회 무보증 사모 영구전환사채 | |
| 발행일 | 2023.11.13 | |
| 발행금액 | 300,000,000,000원 | |
| 발행목적 | 제98회 영구전환사채 상환 | |
| 발행방법 | 사모 | |
| 상장여부 | 비상장 | |
| 미상환잔액 | 300,000,000,000원 | |
| 자본인정에 관한 사항 | 회계처리 근거 | 만기시점 당사의 의사결정에 따라 만기연장이 가능, 현금 또는 주식에 대한 배당결의 및 자기주식의 매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식 매수청구권을 행사한 경우는 제외), 상환주식의 상환, 이익소각의 행위를 하지 않는 한 본 사채의 이자의 전부 또는 일부를 지급하지 않는 결정이 가능함. 따라서 본 회사채에 대하여 당사가 부담하는 원금의 상환 및 이자의 지급에 대한 계약상 의무가 없고 당사는 원금의 상환과 이자의 지급을 회피할 수 있는 무조건적인 권리를 보유하고 있음 |
| 신용평가기관의 자본인정 비율 | - | |
| 이자지급 조건 | 매 1개월마다 표면이율의 1/12씩 분할 후급 | |
| 미지급 누적이자 | - | |
| 만기 및 조기상환 가능일 | 만기일 : 2053년 11월 13일당사의 선택에 따라 만기를 30년간 연장 가능조기상환권(Call Option) :발행일로부터 1년이 되는 날 이후부터 매 영업일에 본 사채 전부(중도상환한 금액 제외)에 대하여 중도상환 가능 | |
| 발행금리 (금리상향조정조건 포함) | (1) 최초발행금리 : 4.7%(2) 발행일로부터 2년 후: 최초금리 + 연 3.0% + 조정금리(*)(3) 발행일로부터 5년 후: 매 1년째 되는 날 직전 이자율에 0.5% 가산* 조정금리: 발행일 이후 2년차의 2 영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 - 발행일의 2 영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 (음수인 경우 무시) | |
| 우선순위 | 선순위(무보증사채와 동순위) | |
| 부채분류시 재무구조에 미치는 영향 | 부채비율 상승 (2025년 6월말 아시아나항공(주) 연결기준 863%에서 1,149%로 상승) | |
| 이자지급의 연기 | - 선택에 따라 이자의 전부 또는 일부 지급정지 가능- 이 경우 지급정지된 이자 및 추가이자 전액을 지급하기 전까지 현금 및 주식배당결의, 자기주식매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식매수청구권을 행사한 경우는 제외함), 상환(“발행회사”가 상환권을 행사하는 경우에 한함) 또는 이익소각 불가 | |
| 기타 투자자에게 중요한 발행조건 | - 기한의 이익 상실 사유 : 청산절차의 개시신청이 있는 때, 당사의 정관에서 정한 해산사유가 발생한 때, 법원의 해산명령 또는 해산판결, 또는 주주총회의 해산결의가 있는 때 | |
(나) 아시아나항공 제105회 무보증 사모 영구전환사채
| 구분 | 내용 | |
| 발행회차 | 아시아나항공 제105회 무보증 사모 영구전환사채 | |
| 발행일 | 2024.06.26 | |
| 발행금액 | 175,000,000,000원 | |
| 발행목적 | 제103회 전환사채 상환 | |
| 발행방법 | 사모 | |
| 상장여부 | 비상장 | |
| 미상환잔액 | 175,000,000,000원 | |
| 자본인정에 관한 사항 | 회계처리 근거 | 만기시점 당사의 의사결정에 따라 만기연장이 가능, 현금 또는 주식에 대한 배당결의 및 자기주식의 매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식 매수청구권을 행사한 경우는 제외), 상환주식의 상환, 이익소각의 행위를 하지 않는 한 본 사채의 이자의 전부 또는 일부를 지급하지 않는 결정이 가능함. 따라서 본 회사채에 대하여 당사가 부담하는 원금의 상환 및 이자의 지급에 대한 계약상 의무가 없고 당사는 원금의 상환과 이자의 지급을 회피할 수 있는 무조건적인 권리를 보유하고 있음 |
| 신용평가기관의 자본인정 비율 | - | |
| 이자지급 조건 | 매 1개월마다 표면이율의 1/12씩 분할 후급 | |
| 미지급 누적이자 | - | |
| 만기 및 조기상환 가능일 | 만기일 : 2054년 06월 26일당사의 선택에 따라 만기를 30년간 연장 가능조기상환권(Call Option) :발행일로부터 1년이 되는 날 이후부터 매 영업일에 50억원의 정배수 또는 본 사채 전부(중도상환한 금액 제외)에 대하여 중도상환 가능 | |
| 발행금리 (금리상향조정조건 포함) |
(1) 최초발행금리 : 5.1% (2) 발행일로부터 2년 후: 최초금리 + 연 3.0% + 조정금리(*)(3) 발행일로부터 5년 후: 매 1년째 되는 날 직전 이자율에 0.5% 가산 * 조정금리: 발행일 이후 2년차의 2 영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 - 발행일의 2 영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 (음수인 경우 무시) |
|
| 우선순위 | 선순위(무보증사채와 동순위) | |
| 부채분류시 재무구조에 미치는 영향 | 부채비율 상승 (2025년 6월말 아시아나항공(주) 연결기준 863%에서 1,012%로 상승) | |
| 이자지급의 연기 | - 선택에 따라 이자의 전부 또는 일부 지급정지 가능- 이 경우 지급정지된 이자 및 추가이자 전액을 지급하기 전까지 현금 및 주식배당 결의, 자기주식매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식매수청구권을 행사한 경우는 제외), 상환주식의 상환 또는 이익소각 불가 | |
| 기타 투자자에게 중요한 발행조건 | - 기한의 이익 상실 사유 : 청산절차의 개시신청이 있는 때, 당사의 정관에서 정한 해산사유가 발생한 때, 법원의 해산명령 또는 해산판결, 또는 주주총회의 해산결의가 있는 때 | |
(3) 에어부산㈜
(가) 에어부산 제6회 무보증 사모전환사채
| 구분 | 내용 | |
| 발행회차 | 에어부산 제6회 무보증 사모전환사채 | |
| 발행일 | 2025년 5월 14일 | |
| 발행금액 | 100,000백만원 | |
| 발행목적 | 제2회 영구전환사채 상환 및 운영자금 | |
| 발행방법 | 사모 | |
| 상장여부 | 비상장 | |
| 미상환잔액 | 100,000백만원 | |
| 자본인정에관한 사항 | 회계처리 근거 | 만기시점 발행사의 의사결정에 따라 만기연장이 가능, 주식에 대한 배당결의 및 발행회사 주식에 대한 매입, 상환, 이익소각의 행위를 하지 않는 한 본 사채의 이자의 전부 또는 일부를 지급하지 않는 결정이 가능함. 따라서 본 회사채에 대하여 당사가 부담하는 원금의 상환 및 이자의 지급에 대한 계약상 의무가 없고 당사는 원금의 상환과 이자의 지급을 회피할 수 있는 무조건적인 권리를 보유하고 있음 |
| 신용평가기관의자본인정비율 등 | - | |
| 이자지급 조건 | 매 3개월마다 연이율의 1/4씩 분할 지급 | |
| 미지급 누적이자 | - | |
| 만기 및 조기상환 가능일 | 만기일 : 2055년 5월 14일조기상환권(Call Option) :발행회사는 발행일로부터 12개월이 경과한 날 이후 도래하는 매 영업일에 중도상환할 수 있다. 발행회사는 중도상환하고자 하는 영업일(이하 “중도상환일”이라 한다)로부터 5영업일 전까지 원리금지급대행기관 및 한국예탁결제원에 중도상환금액과 중도상환일을 사전 통지하여야 하며, 발생회사는 중도상환 통지를 취소할 수 없고, 통지된 내용 및 본 제12호에 따라 중도상환하여야 한다. 중도상환금액은 100억원의 정배수 또는 전액이어야 함. | |
| 발행금리 | (1) 최초 발행금리(표면이율) : 연 5.53%(2) 발행일로부터 2년이 되는 날(이하 '변경일')까지 : 표면이율 (3) 발행일(당일 불포함)로부터 3년이 되는 날 전일까지 : 표면이율 + 3.0% + 조정금리(*)(4) 발행일로부터 3년이 되는 날부터 매 1년째 되는 날까지 : 직전 이율에 연 0.5%의 이율을 가산 * 조정금리 : 발행일 이후 2년차의 2영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 - 발행일의 2영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률(음수인 경우 무시) | |
| 우선순위 | 선순위(무보증사채와 동순위) | |
| 부채분류 시 재무구조에 미치는 영향 | 에어부산㈜ 부채비율 상승 | |
| 이자지급의 연기 | - 선택에 따라 이자의 전부 또는 일부 지급정지 가능- 이 경우 지급정지된 이자 및 추가이자 전액을 지급하기 전까지 현금 또는 주식 배당결의, 자기주식매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식매수청구권을 행사한 경우는 제외), 상환, 이익소각 불가 | |
| 기타 중요한 발행조건 등 | 기한의 이익 상실 사유 : 회사의 청산사유 발생, 기타 법령에 근거한 청산 절차가 개시되는 경우 등 | |
[공모자금의 사용내역](1) ㈜대한항공
| (기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원) |
| 구 분 | 회차 | 납입일 | 증권신고서 등의 자금사용 계획 | 실제 자금사용 내역 | 차이발생 사유 등 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 사용용도 | 조달금액 | 내용 | 금액 | ||||
| 회사채 | 102-1회 | 2023.04.24 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
170,000 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
170,000 | - |
| 회사채 | 102-2회 | 2023.04.24 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
80,000 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
80,000 | - |
| 회사채(*) | 103회 | 2023.06.29 |
채무상환자금 (항공기 리스료) |
187,796 | 채무상환자금(항공기 리스료) | 187,796 | - |
| 회사채 | 105-1회 | 2023.11.10 |
채무상환자금 (항공기 리스료) |
130,000 |
채무상환자금 (항공기 리스료) |
130,000 | - |
| 회사채 | 105-2회 | 2023.11.10 |
채무상환자금 (항공기 리스료) |
120,000 |
채무상환자금 (항공기 리스료) |
120,000 | - |
| 회사채 | 106-1회 | 2024.02.28 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
150,000 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
150,000 | - |
| 회사채 | 106-2회 | 2024.02.28 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
210,000 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
210,000 | - |
| 회사채 | 106-3회 | 2024.02.28 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
90,000 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
90,000 | - |
| 회사채 | 107-1회 | 2024.06.25 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
84,000 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
84,000 | - |
| 회사채 | 107-2회 | 2024.06.25 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
232,000 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
232,000 | - |
| 회사채 | 107-3회 | 2024.06.25 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
84,000 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
84,000 | - |
| 회사채 | 108-1회 | 2024.10.23 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
100,000 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
100,000 | - |
| 회사채 | 108-2회 | 2024.10.23 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
50,000 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
50,000 | - |
| 회사채(*) | 109회 | 2025.01.24 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환) |
281,694 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환) |
281,694 | - |
| 회사채 | 110-1회 | 2025.01.31 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
287,000 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
287,000 | - |
| 회사채 | 110-2회 | 2025.01.31 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
63,000 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
63,000 | - |
| 회사채 | 111-1회 | 2025.05.28 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
20,000 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
20,000 | - |
| 회사채 | 111-2회 | 2025.05.28 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
230,000 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
202,000 | 주1) |
| 회사채 | 111-3회 | 2025.05.28 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
100,000 |
채무상환자금 (기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료) |
- | 주1) |
(*) 기준일 환율 적용주1) 잔여 자금은 신고서상 자금의 세부 사용내역에 기재된 시기별 차입금 상환으로 사용할 예정입니다.
[사모자금의 사용내역]
(1) ㈜대한항공
| (기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 십만엔) |
| 구 분 | 회차 | 납입일 | 주요사항보고서의 자금사용 계획 | 실제 자금사용 내역 | 차이발생 사유 등 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 사용용도 | 조달금액 | 내용 | 금액 | ||||
| 회사채 | 104회 | 2023.07.27 | 채무상환자금(항공기 리스료) | ￥100,000 | 채무상환자금(항공기 리스료) |
￥100,000 |
- |
(2) 아시아나항공㈜
| (기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원) |
| 구 분 | 회차 | 납입일 | 주요사항보고서의 자금사용 계획 | 실제 자금사용 내역 | 차이발생 사유 등 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 사용용도 | 조달금액 | 내용 | 금액 | ||||
| 전환사채 | 104회 | 2023년 11월 13일 | 채무상환(기발행 전환사채 상환) | 300,000 | 채무상환(기발행 전환사채 상환) | 300,000 | - |
| 전환사채 | 105회 | 2024년 06월 26일 | 채무상환(기발행 전환사채 상환) | 175,000 | 채무상환(기발행 전환사채 상환) | 175,000 | - |
| 유상증자(제3자배정) | - | 2024년 12월 11일 | 운영자금 및 채무상환(항공유 구매, 차입금 상환 등) | 1,500,000 | 운영자금 및 채무상환(항공유 구매, 차입금 상환 등) | 1,500,000 | - |
| 사모사채 | 106회 | 2025년 02월 25일 | 채무상환(차입금 상환) | 50,000 | 채무상환(차입금 상환) | 50,000 | - |
(3) 에어부산㈜
| (기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원) |
| 구 분 | 회차 | 납입일 | 주요사항보고서의 자금사용 계획 | 실제 자금사용 내역 | 차이발생 사유 등 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 사용용도 | 조달금액 | 내용 | 금액 | ||||
| 전환사채 | 6회 | 2025년 05월 14일 | 운영자금 및 채무상환 (기발행 전환사채 상환 등) | 100,000 | 운영자금 및 채무상환 (기발행 전환사채 상환 등) | 100,000 | - |
[미사용자금의 운용내역](1) ㈜대한항공
| (기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 백만원) |
| 종류 | 운용상품명 | 운용금액 | 계약기간 | 실투자기간 |
|---|---|---|---|---|
| 예ㆍ적금(원화) | 정기예금 | 128,000 | - | - |
| 계 | 160,000 | - | ||
(2) 아시아나항공㈜- 해당사항 없음.(3) 에어부산㈜- 해당사항 없음.(4) 진에어㈜- 해당사항 없음
가. 재무제표 재작성 등 유의사항
(1) 합병, 분할, 자산양수도, 영업양수도[(주)대한항공]
| 내 용 | 부동산 매수 |
| 거래 상대방 | (주)한진칼 |
| 이사회 의결일 | 2023년 08월 02일 |
| 매매 일자 | 2023년 08월 04일 (계약 체결일 기준) |
| 거래 금액 | 2,642억원 |
| 거래 대상 | - 서울특별시 중구 서소문동 41-3 건물 중 일부- 서울특별시 중구 서소문동 41-1, 41-3, 41-7 토지 중 일부 |
| 거래의 목적 | 업무용 자산 취득 |
| 관련 공시 | - 특수관계인으로부터 부동산매수 (2023. 08. 02) |
| 내 용 | 아시아나항공(주) 지분 취득(63.88%) |
| 거래 상대방 | 아시아나항공(주) |
| 이사회 결의일 | 2020년 11월 16일 |
| 취득 일자 | 2024년 12월 12일 |
| 취득 금액 | 1조 5,000억원 |
| 취득 목적 | 국내 항공산업의 위기 극복 및 근본적인 경쟁력 강화 도모 |
| 관련 공시 | - [정정] 타법인 주식 및 출자증권 취득결정 (2024. 12. 03) |
| 재무제표에 미치는 영향 | 지분취득과 관련하여 지불한 이전대가와 취득일에 인수한 자산ㆍ부채 가액, 비지배지분 및 영업권 등 관련 사항은, Ⅲ. 재무에 관한 사항 > 3. 연결재무제표 주석 > 주석 41을 참고하시기 바랍니다. |
[아시아나항공(주)]아시아나항공(주)은 (주)대한항공과의 1조 5천억원 규모의 신주인수거래 관련하여 유럽집행위원회 및 일본 공정거래위원회의 기업결합승인 조건으로서, 아시아나항공(주)의 글로벌 화물기 화물운송사업의 매각 절차를 진행하여 2024년 6월 17일 에어인천(주)을 우선협상대상자로 선정하고 2025년 1월 16일 이사회 결의를 통해 매각을 결정하였습니다. 동 거래는 2025년 8월 1일에 거래가 종결되었으며, 관련 자산과 부채들을 매각예정비유동자산 및 부채로 분류하였습니다. (2) 자산유동화와 관련한 자산매각의 회계처리 및 우발채무 등에 관한 사항(가) 당반기말 현재 장래에 보유하게 될 여객 항공권 및 화물 매출채권에 대한 권리 등을 금융기관에 신탁하는 방식으로 상환하는 자산유동화차입금이 존재합니다.당반기말 및 전기말 현재 자산유동화차입금의 내역은 다음과 같습니다.
| (단위: 백만원) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 종 류 | 만기일 | 이자율 | 당반기말 | 전기말 | 비 고 |
| 자산유동화증권(ABS25) | 2025-03-30 | - | - | 40,000 | 칼제이십오차유동화전문유한회사 |
| 자산유동화증권(ABS26) | 2025-05-29 | - | - | 19,988 | 칼제이십육차유동화전문유한회사 |
| 자산유동화증권(ABS27) | 2025-06-05 | - | - | 26,105 | 칼제이십칠차유동화전문유한회사 |
| 자산유동화증권(ABS28) | 2025-06-12 | - | - | 36,959 | 칼제이십팔차유동화전문유한회사 |
| 자산유동화증권 | 2028-03-28 | 3.78% | 206,250 | 243,750 | 색동이제이십육차유동화전문유한회사 |
| 합 계 | 206,250 | 366,802 | |||
| ABS할인발행차금 | (5,143) | (6,269) | |||
| 차감 잔액 | 201,107 | 360,533 | |||
| 유동성 대체 | (81,250) | (204,302) | |||
| ABS할인발행차금(1년이내) | 1,973 | 2,208 | |||
| ABS 잔액 | 121,830 | 158,439 | |||
위의 자산유동화차입금은 향후 항공권을 판매시 보유하게 되는 장래의 매출채권에 대한 권리 등을 금융기관에 신탁하는 방식으로 상환하는 차입금으로 그 대상채권과 기간은 다음과 같습니다.
| 종 류 | 대상채권 | 신탁기간 |
| 자산유동화증권 | 국내 여객카드매출채권 (KB국민/현대/롯데/농협은행 카드)마일리지 정산채권 (삼성/BC 카드) | 2024.03.20 ~ 아래 조건 중 먼저 도래하는 날까지(i) 2028년 03월 28일(ii) 신탁계약에 따라 제1종 수익권에 대한 모든 지급이 완료된 날 |
(나) 자금 조달 원천 중 사채는 재무비율 준수 조항이 있으며, 미준수 시 기한이익상실의 사유가 될 수 있습니다. 자세한 내용은 III. 재무에 관한 사항 > 7. 증권의 발행을 통한 자금조달에 관한 사항 > 7-1. 증권의 발행을 통한 자금조달 실적 > [채무증권의 발행 등과 관련된 사항] 및 [사채관리계약 주요내용 및 충족여부 등]을 참고하시기 바랍니다.※ 재무비율 조건- 원화 공모 발행 회사채 : 부채비율 1,500% 이하 유지(다) 그 밖에 우발채무 등에 관한 사항은 Ⅲ. 재무에 관한 사항 > 3. 연결재무제표 주석 > 주석 39를 참고하시기 바랍니다.(3) 기타 재무제표 이용에 유의하여야 할 사항(가) 감사보고서 상 강조사항 및 핵심감사사항[연결감사보고서]
| 구 분 | 강조사항 등 | 핵심감사사항 |
| 제64기 반기 (당반기) | 해당사항 없음 | 해당사항 없음 |
| 제63기 (전기) | 해당사항 없음 | 이연수익의 인식,사업결합에 따른 이전대가 배분 |
| 제62기 (전전기) | 해당사항 없음 | 이연수익의 인식 |
-'핵심감사사항'에 대한 자세한 사항은 각 사업연도 사업보고서에 첨부된 감사보고서를 참고하시기 바랍니다.[별도감사보고서]
| 구 분 | 강조사항 등 | 핵심감사사항 |
| 제64기 반기 (당반기) | 해당사항 없음 | 해당사항 없음 |
| 제63기 (전기) | 해당사항 없음 | 이연수익의 인식 |
| 제62기 (전전기) | 해당사항 없음 | 이연수익의 인식 |
-'핵심감사사항'에 대한 자세한 사항은 각 사업연도 사업보고서에 첨부된 감사보고서를 참고하시기 바랍니다.
나. 대손충당금 현황
(1) 최근 3사업연도의 계정과목별 대손충당금 설정 내용
| (단위 : 백만원) | ||||
|---|---|---|---|---|
| 구분 | 계정과목 | 채권총액 | 대손충당금 | 대손충당금 설정률 |
| 제64기반기 | 매출채권 | 1,049,567 | 3,210 | 0.3% |
| 미수금 | 126,361 | 4,855 | 3.8% | |
| 미수수익 | 196,978 | - | - | |
| 장기성매출채권 | 51 | 3 | 5.9% | |
| 장기미수금 | 2,479 | 53 | 2.1% | |
| 임차보증금 | 18,309 | - | - | |
| 합계 | 1,393,745 | 8,121 | 0.6% | |
| 제63기 | 매출채권 | 1,260,172 | 3,631 | 0.3% |
| 미수금 | 116,558 | 4,673 | 4.0% | |
| 미수수익 | 216,149 | - | - | |
| 장기성매출채권 | 51 | 4 | 7.8% | |
| 임차보증금 | 16,222 | - | - | |
| 합계 | 1,609,152 | 8,308 | 0.5% | |
| 제62기 | 매출채권 | 927,750 | 780 | 0.1% |
| 미수금 | 48,003 | 1,910 | 4.0% | |
| 미수수익 | 161,954 | - | - | |
| 장기성매출채권 | 16 | 1 | 6.3% | |
| 임차보증금 | 13,346 | - | - | |
| 합계 | 1,151,069 | 2,691 | 0.2% | |
(*) 상기 채권금액은 현재가치할인차금 차감 전 금액입니다.
( 2) 최근 3사업연도의 대손충당금 변동 현황
| (단위 : 백만원) | |||
|---|---|---|---|
| 구분 | 제64기 반기 | 제63기 | 제62기 |
| 1. 기초 대손충당금 잔액합계 | 8,308 | 2,691 | 57,901 |
| 2. 순대손처리액(①－②±③) | 209 | 15,288 | 56,525 |
| ① 대손처리액(상각채권액) | 262 | (3,933) | 47,150 |
| ② 상각채권회수액 | - | - | - |
| ③ 기타증감액(*) | (53) | 19,221 | 9,375 |
| 3. 대손상각비 계상(환입)액 | 22 | 20,905 | 1,315 |
| 4. (반)기말 대손충당금 잔액합계 | 8,121 | 8,308 | 2,691 |
(*) 기타증감액은 환율변동, 사업결합 및 중단영업 등의 사유로 발생하였습니다.
(3) 매출채권 관련 대손충당금 설정 방침
(가) 매출채권 대손충당금 설정 방침보고기간 종료일 현재의 매출채권 잔액에 대하여 기업회계기준서 제1109호에 따라 개별적으로 회수가능성을 검토하며, 그 외 채권은 집합적으로 전체 기간 기대신용손실을 대손충당금으로 측정하는 간편법을 적용하고 있습니다.
(나) 대손충당금 설정 근거
당사는 과거 3개년 매출채권의 연령 분석을 통하여 발생부도율을 측정하고, 부도시 발생손실률을 적용하여 대손충당금을 설정합니다. 동 방법론은 대손충당금 설정 금액과 실제 손실 간 차이를 감소시키기 위하여 정기적으로 검토됩니다.
ㆍ발생부도율 (PD: Probability of Incurred Default) : 대상 기간에 걸친 채무불이행의 발생가능성에 대한 추정치
ㆍ부도시 발생손실률(LGD: Loss Given Default) : 부도가 발생하였을 경우 회수 불가능한 비율
(다) 대손처리기준
당사는 동 매출채권이 파산, 부도, 사업의 폐지 또는 소송에 패소하여 회수가 불가능하다고 판단되는 경우 대손충당금에서 제각합니다. 기존에 제각 처리하였던 매출채권이 후속적으로 회수된 경우 대손충당금을 증가시키며, 대손충당금의 변동은 당기 손익으로 인식하고 있습니다.
(4) 당반기말 현재 경과기간별 매출채권잔액 현황
| (단위 : 백만원) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 구분 | 6개월 이하 | 6개월 초과 ~1년 이하 | 1년 초과 ~3년 이하 | 3년 초과 | 계 |
| 금액 | 1,046,304 | 1,377 | 745 | 1,192 | 1,049,618 |
| 구성비율 | 99.7% | 0.1% | 0.1% | 0.1% | 100.0% |
다. 재고자산 현황
(1) 최근 3사업연도의 재고자산의 사업부문별 보유현황
| (단위: 백만원) | ||||
| 사업부문 | 계정과목 |
제64기 반기 |
제63기 | 제62기 |
| 항공운송사업 | 상품 | 18,317 | 16,354 | 1,214 |
| 재공품 | 13,948 | 13,700 | 16,234 | |
| 제품 | 8,159 | 6,556 | 7,664 | |
| 원재료 | 30 | 30 | 30 | |
| 저장품 | 676,334 | 649,283 | 411,275 | |
| 미착품 | 22,490 | 23,133 | 16,320 | |
| 소계 | 739,278 | 709,056 | 452,737 | |
| 항공우주사업 | 재공품 | 387,712 | 315,943 | 273,318 |
| 원재료 | 156,154 | 131,284 | 116,740 | |
| 미착품 | 17,736 | 11,070 | 4,183 | |
| 소계 | 552,602 | 458,297 | 394,241 | |
| 호텔사업 | 원재료 | 801 | 923 | 740 |
| 저장품 | 10 | 22 | 42 | |
| 소계 | 811 | 945 | 782 | |
| 기타사업 | 상품 | 2,525 | 1,008 | 5,820 |
| 저장품 | 1,491 | 1,387 | - | |
| 소계 | 4,016 | 2,395 | 5,820 | |
| 합계 | 상품 | 20,842 | 17,362 | 7,034 |
| 재공품 | 392,660 | 329,643 | 289,552 | |
| 제품 | 8,159 | 6,556 | 7,664 | |
| 원재료 | 156,985 | 132,237 | 117,510 | |
| 저장품 | 677,835 | 650,692 | 411,317 | |
| 미착품 | 40,226 | 34,203 | 20,503 | |
| 합계 | 1,296,707 | 1,170,693 | 853,580 | |
| 총자산대비 재고자산 구성비율(%)[재고자산합계÷기말자산총계×100] | 2.7% | 2.5% | 2.8% | |
| 재고자산회전율(회)[연환산 매출원가÷{(기초재고＋기말재고)÷2}] | 17.3회 | 13.9회 | 16.2회 | |
(2) 재고자산의 실사내역 등
(가) 실사일자2024년 12월 말 기준으로 2024년 12월 30일부터 2025년 1월 3일까지 재고실사를 실시 하였습니다.
| 법인명 | 실사일자 | 실사입회자 |
|---|---|---|
| (주)대한항공 | 2025.01.02 | 삼정회계법인 |
| 에어부산(주) | 2024.12.30 | 삼일회계법인 |
| 케이에비에이션(주) | 2024.12.31 | 삼덕회계법인 |
| 한국공항(주) | 2025.01.02 ~ 2025.01.03 | 한울회계법인 |
| 아시아나항공(주) | 2025.01.02 ~ 2025.01.03 | 삼일회계법인 |
| (주)싸이버스카이 | 2025.01.03 | 대주회계법인 |
(나) 재고실사시 독립적인 전문가 또는 전문기관, 감사인 등의 참여 입회여부외부감사인 입회하에 재고실사가 실시 되었으며, 재고조사 시점과 기말시점의 재고자산 변동내역은 해당 기간 전체 재고의 입출고 내역을 확인하여 재무상태표일 기준 재고자산의 실재성을 확인하였습니다.
(다) 장기체화재고 등 현황장기체화재고는 해당 사항 없으며, 당반기 중 비용으로 인식한 재고자산 원가에는 재고자산 평가손실환입 2,811 백만원이 포함되어 있습니다.
| (단위: 백만원) |
|
계정과목 |
취득원가 |
보유금액① |
평가손실충당금② |
기말잔액(③=①-②) |
비고 |
| 상품 | 20,842 | 20,842 | 20,842 |
|
|
| 재공품 | 401,020 | 401,020 | 8,360 | 392,660 |
|
| 제품 | 8,647 | 8,647 | 488 | 8,159 |
|
| 원재료 | 156,985 | 156,985 | 156,985 |
|
|
| 저장품 | 686,437 | 686,437 | 8,602 | 677,835 |
|
| 미착품 | 40,226 | 40,226 | 40,226 |
|
|
| 합계 | 1,314,157 | 1,314,157 | 17,450 | 1,296,707 |
|
(*) 연결재무제표 기준
(라) 재고자산의 담보제공여부아시아나항공(주)의 재고자산과 기타비유동자산 301,308백만원이 한국수출입은행의 수입금융대출과 관련하여 담보로 제공되어 있습니다. 라. 공정가치 평가 내역 (1) 당반기말 현재 연결재무상태표에서 공정가치로 후속측정되는 금융상품의 공정가치를 공정가치 서열체계 수준별로 분류한 내역은 다음과 같습니다. 공정가치 서열체계 수준은 공정가치의 관측가능한 정도에 따라 수준 1, 2 또는 3으로 분류합니다.ㆍ수준 1: 측정일에 동일한 자산이나 부채에 대한 접근 가능한 활성시장의 (조정되지 않은) 공시가격ㆍ수준 2: 수준 1의 공시가격 이외에 자산이나 부채에 대해 직접적으로 또는 간접적으로 관측가능한 투입변수에서 도출된 금액ㆍ수준 3: 자산이나 부채에 대한 관측가능한 자료에 기초하지 않은 투입변수를 포함한 가치평가기법에서 도출된 금액 (관측가능하지 않은 투입변수)(당반기말)
| (단위: 백만원) |
|
구 분 |
수준 1 | 수준 2 | 수준 3 | 합 계 |
| 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 | 195,429 | 0 | 97,397 | 292,826 |
| 당기손익-공정가치측정금융자산 | 0 | 3,128 | 97,337 | 100,465 |
| 파생상품자산 | 0 | 119,124 | 0 | 119,124 |
| 합 계 | 195,429 | 122,252 | 194,734 | 512,416 |
| 파생상품부채 | 0 | 80,650 | 0 | 80,650 |
(2) 평가방법1) 반복적으로 공정가치로 측정하는 금융자산 및 금융부채의 공정가치연결실체는 특정유형의 금융상품의 공정가치를 측정하기 위해 관측가능한 시장자료에 기초하지 않은 투입변수를 포함하는 평가방법을 사용하였습니다.이러한 금융자산과 금융부채는 보고기간말 공정가치로 측정하며, 공정가치가 산정되는 방법은 다음과 같습니다.
| 구 분 | 수 준 | 당반기말 공정가치 (단위: 백만원) | 가치평가기법 | 투입변수 | 투입변수와 공정가치측정치 간의 연관성 |
|---|---|---|---|---|---|
| 연결재무상태표에 공정가치로 측정되는 금융상품 | |||||
| 파생상품자산 | 수준 2 | 119,124 | 현금흐름할인법 등 | 이자율, 환율, 유가, 할인율 | 이자율, 환율, 유가가 상승(하락)하고 할인율이 하락(상승)한다면 파생상품의 공정가치는 증가(감소)할 것입니다. |
| 파생상품부채 | 80,650 | ||||
| 공정가치측정금융자산 | 수준 2 | 3,128 | 매출액 증가율,세전영업이익률,가중평균자본비용 | 매출액 증가율과 세전영업이익률이 상승(하락)하고 가중평균자본비용이 하락(상승)한다면 비상장주식 등의 공정가치는 증가(감소)할 것입니다. | |
| 수준 3 | 194,734 | ||||
2) 후속적으로 공정가치로 측정하지 않는 금융자산 및 금융부채의 공정가치 공시금액수준1로 측정되는 금융상품의 공정가치는 해당 금융상품의 공시되는 가격으로 산출하였습니다. 수준2로 측정되는 금융상품의 공정가치는 할인된 현금흐름을 이용하여 산정하였으며, 신용위험을 조정한 시장금리를 이용하여 미래현금흐름을 할인하였습니다. 마. 수주계약 현황
공시대상 계약 (직전사업연도 말 매출액의 5% 이상 계약) 없음
해당 내용은 기업공시서식 작성기준에 따라 분ㆍ반기보고서에 기재하지 않습니다.(사업보고서에 기재 예정)
삼정회계법인은 제64기 반기와 제63기, 제62기 검토 및 감사를 수행하였고, 감사 결과 모두 적정의견을 받았습니다. 또한 당사의 감사 대상 종속기업은 모두 적정의견을 받았습니다. [회계감사인의 명칭 및 감사의견] [연결감사보고서]
| 사업연도 | 감사인 | 감사의견 | 강조사항 등 | 핵심감사사항 |
|---|---|---|---|---|
|
제64기 반기 제64기 1분기 |
삼정회계법인 |
예외사항 없음 예외사항 없음 |
해당사항 없음 | 해당사항 없음 |
| 제63기 연간제63기 3분기제63기 반기제63기 1분기 | 삼정회계법인 | 적정 예외사항 없음 예외사항 없음 예외사항 없음 | 해당사항 없음 | 이연수익의 인식,사업결합에 따른 이전대가의 배분 |
| 제62기 연간제62기 3분기제62기 반기제62기 1분기 | 삼정회계법인 | 적정 예외사항 없음 예외사항 없음 예외사항 없음 | 해당사항 없음 | 이연수익의 인식 |
- '강조사항 등' 및 '핵심감사사항'에 대한 자세한 사항은 각 사업연도 사업보고서에 첨부된 감사보고서를 참조하시기 바랍니다.
[별도감사보고서]
| 사업연도 | 감사인 | 감사의견 | 강조사항 등 | 핵심감사사항 |
|---|---|---|---|---|
|
제64기 반기 제64기 1분기 |
삼정회계법인 |
예외사항 없음 예외사항 없음 |
해당사항 없음 | 해당사항 없음 |
| 제63기 연간제63기 3분기제63기 반기제63기 1분기 | 삼정회계법인 | 적정 예외사항 없음 예외사항 없음 예외사항 없음 | 해당사항 없음 | 이연수익의 인식 |
| 제62기 연간제62기 3분기제62기 반기제62기 1분기 | 삼정회계법인 | 적정 예외사항 없음 예외사항 없음 예외사항 없음 | 해당사항 없음 | 이연수익의 인식 |
- '강조사항 등' 및 '핵심감사사항'에 대한 자세한 사항은 각 사업연도 사업보고서에 첨부된 감사보고서를 참조하시기 바랍니다.
[감사용역 체결현황]
| (단위 : 백만원, 시간) |
| 사업연도 | 감사인 | 내 용 | 감사계약내역 | 실제수행내역 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 보수 | 시간 | 보수 | 시간 | |||
|
제64기 반기(당반기) |
삼정회계법인 | 분기재무제표에 대한 검토반기재무제표에 대한 검토별도재무제표에 대한 감사연결재무제표에 대한 감사내부회계관리제도 감사 | 2,060 | 21,000 | 545 | 5,555 |
| 제63기(전기) | 삼정회계법인 | 분기재무제표에 대한 검토반기재무제표에 대한 검토별도재무제표에 대한 감사연결재무제표에 대한 감사내부회계관리제도 감사 | 2,000 | 20,400 | 2,000(*) | 20,327 |
| 제62기(전전기) | 삼정회계법인 | 분기재무제표에 대한 검토반기재무제표에 대한 검토별도재무제표에 대한 감사연결재무제표에 대한 감사내부회계관리제도 감사 | 1,480 | 15,100 | 1,480 | 15,102 |
(*) 연결대상회사 증가(아시아나항공㈜ 종속회사 편입)로 감사업무 추가됨에 따라 감사보수도 변경되었습니다.<제64기 현장 검토 및 감사 수행기간>
| 구 분 | 기간 |
| 1분기 | 2025.04.16 ~ 2025.05.07 |
| 반기 | 2025.07.15 ~ 2025.07.29 |
※ 상기 일정은 별도 및 연결 재무제표 검토 및 감사에 대한 일정입니다.
[비감사용역 계약체결 현황]
| (단위 : 백만원) |
| 사업연도 | 계약체결일 | 용역내용 | 용역수행기간 | 용역보수 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 제64기반기(당반기) | 2025.04.01 | 재무정보 확인서(대만) | 2025.04.29 ~ 2025.04.30 | 1.5 | - |
| 2025.04.01 | 재무정보 확인서(필리핀) | 2025.04.28 ~ 2025.04.29 | 1.5 | - | |
| 2025.04.01 | 재무정보 확인서(싱가포르) | 2025.04.01 ~ 2025.04.01 | 1.5 | - | |
| 제63기(전기) | 2025.02.04 | 공항세 납부확인서(보스턴 공항) | 2025.02.17 ~ 2025.02.21 | 1.5 | - |
| 2025.01.21 | 매출액 확인서(부산공항 라운지) | 2025.01.30 ~ 2025.02.10 | 1.5 | - | |
| 2025.01.21 | 매출액 확인서(김포화물터미널) | 2025.01.30 ~ 2025.02.10 | 1.5 | - | |
| 2024.12.10 | 감사인확인서(Comfort Letter) 발행 | 2024.12.10 ~ 2025.01.24 | 200 | - | |
| 2024.08.28 | 사채관리이행상황보고서 검토 | 2024.08.29 ~ 2024.09.03 | 0.5 | - | |
| 2024.03.27 | 매출액 확인서(대만) | 2024.04.22 ~ 2024.04.24 | 1.5 | - | |
| 2024.03.27 | 매출액 확인서(필리핀) | 2024.04.22 ~ 2024.04.08 | 1.5 | - | |
| 2023.08.31 | 사채관리이행상황보고서 검토 | 2024.04.02 ~ 2024.04.08 | 0.5 | - | |
| 2024.03.27 | 매출액 확인서(싱가포르) | 2024.03.28 ~ 2024.03.29 | 1.5 | - | |
| 제62기(전전기) | 2024.01.22 | 매출액 확인서(김포화물터미널) | 2024.02.07 ~ 2024.02.08 | 0.5 | - |
| 2024.01.22 | 매출액 확인서(김해공항) | 2024.02.07 ~ 2024.02.08 | 0.5 | - | |
| 2023.08.31 | 사채관리이행상황보고서 검토 | 2023.08.31 ~ 2023.09.01 | 0.5 | - | |
| 2023.06.08 | 감사인확인서(Comfort Letter) 발행 | 2023.06.08 ~ 2023.06.29 | 110 | - |
[내부감사기구와 회계감사인 간 주요 논의사항]
| 구분 | 일자 | 참석자 | 방식 | 주요 논의 내용 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2025년 01월 26일 | 회사측: 감사위원회 위원 4명감사인: 업무수행이사 외 1명 | 서면보고 | 1) 2024년 감사계획 및 핵심감사사항 수정보고 |
| 2 | 2025년 02월 07일 | 회사측: 감사위원회 위원 4명감사인: 업무수행이사 외 1명 | 대면회의 | 1) 2024년 감사결과 및 핵심감사사항 등2) 내부회계관리제도 감사 결과 보고 |
| 3 | 2025년 03월 12일 | 회사측: 감사위원회 위원 4명감사인: 업무수행이사 외 1명 | 서면보고 | 1) 2024년 감사종결 보고 |
| 4 | 2025년 05월 12일 | 회사측: 감사위원회 위원 4명감사인: 업무수행이사 외 1명 | 대면회의 | 1) 2025년 1분기 검토 진행 및 결과2) 2025년 감사 관련 보고사항 |
| 5 | 2025년 08월 01일 |
회사측: 감사위원회 위원 4명 감사인: 업무수행이사 외 1명 |
대면회의 |
1) 2025년 2분기 검토 진행 및 결과 2) 2025년 감사계획 및 핵심감사사항 등 3) 내부회계관리제도 감사 진행 현황 |
[조정협의회 내용 및 재무제표 불일치 정보] 해당사항 없습니다. [회계감사인의 변경] 가. 대한항공 회계감사인의 변경당사는 제61기에 안진회계법인과의 지정감사계약이 만료됨에 따라, 제62기(전전기)부터 연속하는 3개 사업연도에 대하여 삼정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다. 나. 종속기업 회계감사인의 변경아시아나항공㈜는 증권선물위원회 직권지정 사유 발생으로 삼정회계법인으로 외부감사인을 지정받아 삼일회계법인과의 감사계약은 전기(2024년) 종료되었고, 당기(2025년)부터 삼정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.㈜진에어는 증권선물위원회 직권지정 사유 발생으로 안진회계법인으로 외부감사인을 지정받아 삼일회계법인과의 감사계약은 2022년 종료되었고, 전전기(2023년)부터 연속하는 3개 사업연도에 대하여 안진회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.에어부산㈜는 증권선물위원회 직권지정 사유 발생으로 삼정회계법인으로 외부감사인을 지정받아 삼일회계법인과의 감사계약은 전기(2024년) 종료되었고, 당기(2025년)부터 연속하는 3개 사업연도에 대하여 삼정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.아시아나IDT㈜는 증권선물위원회 직권지정 사유 발생으로 삼일회계법인으로 외부감사인을 지정받아 당기(2025년)부터 연속하는 2개 사업연도에 대하여 삼일회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.아시아나에어포트㈜는 증권선물위원회 직권지정 사유 발생으로 삼정회계법인으로 외부감사인을 지정받아 삼일회계법인과의 감사계약은 전기(2024년) 종료되었고, 당기(2025년)부터 연속하는 2개 사업연도에 대하여 삼정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.한국공항㈜는 증권선물위원회 주기적 지정 사유 발생으로 한길회계법인으로 외부감사인을 지정받아 한울회계법인과의 감사계약은 전기(2024년) 종료되었고, 당기(2025년)부터 연속하는 3개 사업연도에 대하여 한길회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.㈜항공종합서비스는 전전기(2023년) 한울회계법인과의 감사계약이 만료됨에 따라, 전기(2024년) 대주회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.㈜왕산레저개발은 전기(2024년) 삼일회계법인과의 감사계약이 만료됨에 따라, 당기(2025년) 이정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.㈜싸이버스카이는 전전기(2023년) 한울회계법인과의 감사계약이 만료됨에 따라, 전기(2024년) 대주회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.아시아나세이버㈜는 2022년 삼정회계법인과의 감사계약이 만료됨에 따라, 전전기(2023년) 삼일회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.에어서울㈜는 전기(2024년) 삼일회계법인과의 감사계약이 만료됨에 따라, 당기(2025년) 삼정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.아시아나티앤아이㈜는 전전기(2023년) 삼도회계법인과의 감사계약이 만료됨에 따라, 전기(2024년) 안세회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.상기 종속기업 중, 아시아나항공㈜, ㈜진에어, 에어부산㈜, 아시아나IDT㈜, 아시아나에어포트㈜, 한국공항㈜를 제외하면 각 사의 결정에 의함이 아닌 기타 사유(법규 등)에 의해 외부감사인을 변경한 회사는 없습니다.
[경영진의 내부회계관리제도 효과성 평가 결과]
| 사업연도 | 구분 | 운영실태 보고서보고일자 | 평가 결론 | 중요한취약점 | 시정조치계획 등 |
|---|---|---|---|---|---|
| 내부회계관리제도 | |||||
| 연결내부회계관리제도 | |||||
| 내부회계관리제도 | |||||
| 연결내부회계관리제도 | |||||
| 내부회계관리제도 | |||||
| 연결내부회계관리제도 |
[감사위원회의 내부회계관리제도 효과성 평가 결과]
| 사업연도 | 구분 | 평가보고서보고일자 | 평가 결론 | 중요한취약점 | 시정조치계획 등 |
|---|---|---|---|---|---|
| 내부회계관리제도 | |||||
| 연결내부회계관리제도 | |||||
| 내부회계관리제도 | |||||
| 연결내부회계관리제도 | |||||
| 내부회계관리제도 | |||||
| 연결내부회계관리제도 |
[감사인의 내부회계관리제도 감사의견]
| 사업연도 | 구분 | 감사인 | 유형(감사/검토) | 감사의견 또는검토결론 | 지적사항 | 회사의대응조치 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 내부회계관리제도 | ||||||
| 연결내부회계관리제도 | ||||||
| 내부회계관리제도 | ||||||
| 연결내부회계관리제도 | ||||||
| 내부회계관리제도 | ||||||
| 연결내부회계관리제도 |
[내부회계관리ㆍ운영조직 인력 및 공인회계사 보유현황] (2024.12.31 기준)
| 소속기관또는 부서 | 총 원 | 내부회계담당인력의 공인회계사 자격증보유비율 | 내부회계담당인력의평균경력월수 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 내부회계담당인력수(A) | 공인회계사자격증소지자수(B) | 비율(B/A*100) | |||
[회계담당자의 경력 및 교육실적] (2024.12.31 기준)
| 직책(직위) | 성명 | 회계담당자등록여부 | 경력(단위:년, 개월) | 교육실적(단위:시간) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 근무연수 | 회계관련경력 | 당기 | 누적 | |||
가. 이사회 개요
(1) 이사회 구성 개요
(가) 이사회 현황
당사 이사회는 사내이사 3명, 사외이사 6명으로 총 9인으로 구성되어있습니다. 이사회 의장은 정관 제38조 및 이사회 규정 제5조에 의거, 이사회의 결의를 통해 선임되는 것으로 규정하고 있으며, 2023년 3월 22일 이사회에서 정갑영 사외이사가 이사회 의장으로 재선임된 바 있습니다.
[사외이사 및 그 변동현황]
| (단위 : 명) |
| 이사의 수 | 사외이사 수 | 사외이사 변동현황 | ||
|---|---|---|---|---|
| 선임 | 해임 | 중도퇴임 | ||
※ 2025년도 정기 주주총회 결과 (사외이사 선임 1인)
| 구분 | 성명 | 현직 | 최근 선임일 | 비고 |
| 사내이사 | 조원태 | ㈜대한항공 대표이사 | 2024.3.21 | - |
| 우기홍 | ㈜대한항공 대표이사 | 2023.3.22 | - | |
| 유종석 | ㈜대한항공 부사장 | 2023.3.22 | - | |
| 사외이사 | 정갑영 | 유니세프 한국위원회 회장 | 2023.3.22 | 이사회 의장 |
| 박현주 | 뉴욕멜론은행 한국대표 | 2023.3.22 | - | |
| 홍영표 | SBK Partners 고문 | 2024.3.21 | - | |
| 표인수 | 법무법인(유한) 태평양 고문 | 2024.3.21 | - | |
| 허윤 | 서강대 국제대학원 교수 | 2024.3.21 | - | |
| 송재용 | 서울대 경영대학 교수 | 2025.3.26 | - |
※ 박남규 사외이사 2025년 3월 27부 임기만료(나) 이사회내위원회
당사는 이사회의 효율적인 운영과 관계 법령의 준수를 위해 이사회 산하에 감사위원회, 사외이사후보추천위원회, 보상위원회, ESG위원회, 안전위원회를 두고 있습니다.
또한 5개의 위원회 중 안전 경영 강화를 위한 안전위원회를 제외한 4개 위원회는 전원 사외이사로 구성되어 있습니다.
나. 주요 의결사항
(1) 이사회의 안건 및 의결 현황
(가) 이사회 안건 및 의결 현황
| 회차 |
개최 일자 |
의안내용 |
가결 여부 |
사내이사 | 사외이사 | |||||||
|
조원태 (출석률 100%) |
우기홍 (출석률 100%) |
유종석 (출석률 100%) |
박남규 (출석률 66.7%) |
정갑영 (출석률 100%) |
박현주 (출석률 100%) |
홍영표 (출석률 100%) |
표인수 (출석률 100%) |
허윤 (출석률 100%) |
||||
| 1차 | 2025.2.10 | 항공기 엔진 정비 위탁 계약 체결(안) | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
| 회사의 안전 및 보건에 관한 계획 승인 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| 2024년(제63기) 재무제표 및 영업보고서 승인의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| 내부회계관리규정 일부 개정의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| 2024년 내부회계관리제도 운영실태 보고 | 보고 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| 2024년 내부회계관리제도 운영실태 평가보고 | 보고 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| 2차 | 2025.2.24 | 2024년(제63기) 이익잉여금처분계산서 승인의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
| 제63기 정기주주총회 개최의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| 2024년 하반기 도입/송출 실적 및 2025년 상반기 도입/송출 계획 보고 | 보고 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| 여객 노선 개설 보고 | 보고 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| 회차 |
개최 일자 |
의안내용 |
가결 여부 |
사내이사 | 사외이사 | ||||||||
|
조원태 (출석률 100%) |
우기홍 (출석률 100%) |
유종석 (출석률 100%) |
박남규 (출석률 66.7%) |
정갑영 (출석률 100%) |
박현주 (출석률 100%) |
홍영표 (출석률 100%) |
표인수 (출석률 100%) |
허윤 (출석률 100%) |
송재용 (출석률 100%) |
||||
| 3차 | 2025.3.26 | 이사회 내 위원회 구성의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 불참 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
| 이사 보수 집행 승인의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 불참 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| 지점 변동사항 등기 실시(안) | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 불참 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| 항공기 신규 투자(안) | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 불참 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| 항공기 엔진 정비 위탁 계약 체결(안) | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 불참 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| 부천 대장지구 첨단산업단지 입주 협약 체결 계획 보고 | 보고 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| 여객 노선 폐지 보고 | 보고 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| 회차 |
개최 일자 |
의안내용 |
가결 여부 |
사내이사 | 사외이사 | |||||||
|
조원태 (출석률 100%) |
우기홍 (출석률 100%) |
유종석 (출석률 100%) |
정갑영 (출석률 100%) |
박현주 (출석률 100%) |
홍영표 (출석률 100%) |
표인수 (출석률 100%) |
허윤 (출석률 100%) |
송재용 (출석률 100%) |
||||
| 임시 | 2025.05.09 | 해외 항공사 전략적투자(안) | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
| 4차 | 2025.05.14 | 임차 항공기 연장 사용(안) | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
| 진에어 항공기 임대 연장(안) | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| 준법지원인 선임(안) | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| 공정거래 자율준수관리자 선임(안) | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| 준법통제기준 준수 여부 점검 결과 및 Compliance 관련 사항 보고 | 보고 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| 2025년 제1차 안전위원회 결과 보고 | 보고 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| 이사회 운영평가 결과 보고 | 보고 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| 2025년 1분기 회계 결산(안) 보고 | 보고 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
(2) 이사회의 권한 내용(가) 이사회는 법령 또는 정관에서 주주총회의 결의사항으로 정한 이외의 중요사항을 결의하고 각 이사의 직무집행을 감독합니다.
(나) 결의사항
- 상법과 주주총회의 의결에 의한 결의사항(주주총회소집, 신주발행, 정관개정 등)
- 기타 법령, 정관, 주주총회로부터 위임된 사항
- 이사회 운영규정의 제정 및 개정
- 회사경영에 관한 중요 의사결정
- 기타 대표이사가 필요하다고 인정하는 사항
다. 이사회 내 위원회(1) 이사회 내 위원회 현황
※ 보고서 제출일 현재의 이사회 내 위원회 현황은 아래와 같습니다.
| 위원회명 | 구성 | 소속 이사명 | 설치목적 및 권한사항 |
|
사외이사후보 추천위원회 |
사외이사 4명 | 정갑영(위원장), 홍영표, 허윤, 송재용 | 관계 법령과 정관 및 이사회 규정에 따라 회사의 사외이사 후보를 추천 |
| 감사위원회 | 사외이사 4명 | 허윤(위원장), 박현주, 홍영표, 표인수 |
법령 및 정관 또는 이사회규정에 따라 회사의 회계와 업무를 감사하고, 이사회가 위임한 사항을 처리하는 기능을 수행 |
| ESG위원회 | 사외이사 3명 | 정갑영(위원장), 표인수, 송재용 |
ESG 관련 이행사항 검토 및 총괄, 주주가치에 중대한 영향을 미치는 회사의 주요 경영사항 사전 검토 및 공정거래법 등 법령에서 정하는 내부거래 심의/의결 |
| 안전위원회 |
사내이사 2명 사외이사 2명 |
유종석(위원장), 우기홍 홍영표, 표인수 |
안전 성과 및 관리에 대한 모니터링 및 제언과 이사회에서 위임 받은 사항을 결의 |
| 보상위원회 | 사외이사 3명 | 송재용(위원장), 박현주, 허윤 | 이사 보수 결정 과정의 객관성 및 투명성 확보, 이사 보수 관련 중요 사항 및 이사회 위임 사항 결의 |
(2) 이사회 내 위원회 활동내역(가) 사외이사후보추천위원회
|
개최 일자 |
의안내용 |
가결 여부 |
이사의 성명 | |||
|
정갑영 (출석률100%) |
박남규 (출석률100%) |
홍영표 (출석률100%) |
허윤 (출석률100%) |
|||
| 2025.1.21 | 2025년 사외이사 후보 추천(안) | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
※ 송재용 사외이사 3월 26일 사외이사후보추천위원회 위원으로 선출
※ 박남규 사외이사 3월 27일 임기만료(나) 보상위원회
|
개최 일자 |
의안내용 |
가결 여부 |
이사의 성명 | ||
|
박남규 (출석률100%) |
박현주 (출석률100%) |
허윤 (출석률100%) |
|||
| 2025.2.17 | 2025년도 이사 보수한도 책정(안) | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
|
개최 일자 |
의안내용 |
가결 여부 |
이사의 성명 | ||
|
송재용 (출석률100%) |
박현주 (출석률100%) |
허윤 (출석률100%) |
|||
| 2025.4.7 | 보상위원회 위원장 선임의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
※ 송재용 사외이사 3월 26일 보상위원회 위원으로 선출
※ 박남규 사외이사 3월 27일 임기만료
(다) ESG위원회
|
개최 일자 |
의안내용 |
가결 여부 |
이사의 성명 | ||
|
박남규 (출석률100%) |
정갑영 (출석률100%) |
표인수 (출석률100%) |
|||
| 2025.3.4 | 2025년 ESG 중대성 이슈 검토의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
| 2024년 ESG 추진 성과 및 2025년 계획 보고 | 보고 | - | - | - | |
|
개최 일자 |
의안내용 |
가결 여부 |
이사의 성명 | ||
|
정갑영 (출석률100%) |
표인수 (출석률100%) |
송재용 (출석률100%) |
|||
| 2025.4.15 | ESG위원회 위원장 선임의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
| 사회공헌 활동 성과 및 계획 보고 | 보고 | - | - | - | |
| 장애인 고용 확대 추진 보고 | 보고 | - | - | - | |
※ 송재용 사외이사 3월 26일 ESG위원회 위원으로 선출
※ 박남규 사외이사 3월 27일 임기만료
(라) 안전위원회
|
개최 일자 |
의안내용 |
가결 여부 |
이사의 성명 | |||
|
유종석 (출석률100%) |
우기홍 (출석률100%) |
홍영표 (출석률100%) |
표인수 (출석률100%) |
|||
| 2025.4.25 | 2024년 안전 성과지표 운영 결과 | 보고 | - | - | - | - |
| 2025년 안전 성과지표 운영 현황 | 보고 | - | - | - | - | |
| 안전장려금제도 현황 | 보고 | - | - | - | - | |
| 보조배터리 및 전자담배 기내 반입 절차 강화 | 보고 | - | - | - | - | |
※ 감사위원회 활동내역은 '2. 감사제도에 관한 사항'에 기술하였습니다. 라. 이사의 독립성
(1) 이사회 구성 및 선출 절차
당사 이사회는 총 9인 중 6인을 사외이사로 구성함으로써 독립성을 갖추고 있습니다. 이사는 상법 등 관련 법령상의 절차를 준수하여 선출되고 있으며, 사외이사는 경영진 업무집행에 대한 효과적인 모니터링을 위해 경영/경제/금융, 학계, 법조계 등의 각 분야 전문가들로 구성되어 있습니다.당사는 회사의 전략 방향 및 목적에 기여할 수 있는 전문성 있고, 사회적 명망이 높은 후보자를 사외이사 후보로 추천하고 있으며, 회사와의 독립성 여부, 법상 자격요건 등을 포함한 '사외이사 자격요건 확인서'를 한국거래소에 제출하고 있습니다. 또한 전원 사외이사로 구성된 사외이사후보추천위원회를 통해 사외이사후보자들에 대한 검토를 거쳐, 이사회의 의결을 통해 최종적으로 주주총회에서 사외이사를 선임하고 있습니다.
○ 이사 후보 추천인, 선임 배경, 임기, 최대주주와의 관계, 회사와의 거래
| 구분 | 성명 | 임기 만료(예정)일 |
연임여부 연임횟수 |
추천인 | 이사로서의 활동분야 |
최대주주 와의 관계 |
당해 법인과의 최근 3개년간 거래내역 |
선임배경 |
|
사내 이사 |
조원태 | 2027.03.20 | 연임/4회 | 이사회 | 대표이사 | 임원 | 없음 | 글로벌 항공산업에 대한 풍부한 경험과 이해를 바탕으로 COVID-19 발생으로 인해전세계 항공사의 위기 상황에서 창의적 발상과 리스크 관리를 주도하여 재무건전성 개선,COVID-19 이전을 웃도는 역대 최대의 영업실적 달성을 이끌어 낸 경영인으로 지속 가능한경영을 위한 적임자로 판단됨. 또한 향후 성공적인 아시아나 항공 인수/합병을 통해 대한항공이글로벌 항공업계를 선도하는 리더로서의 지위를 강화하고 주주가치를 지속 제고시킬 것으로 판단됨. |
| 우기홍 | 2026.03.21 | 연임/2회 | 이사회 |
대표이사 안전위원회 위원 |
계열회사의 임원 | 없음 | 대한항공 미주지역본부장, 여객사업본부장, 경영전략본부장, 부사장 등 주요 직책을 역임한전문경영인으로 델타항공과의 성공적인 Joint Venture 추진/운영에 주도적 역할을 담당하는 등글로벌 경영전략에도 정통하여 효율적 회사경영을 위한 적임자로 판단됨 | |
| 유종석 | 2026.03.21 | - | 이사회 |
사내이사 안전위원회 위원장 |
계열회사의 임원 | 없음 | 정비, 자재, 환경시설 등 다양한 부문에 걸친 보직 경험 및 한국공항 대표이사를 역임하였으며기술/Operation 부문에 대한 전문성 및 통찰력을 보유하고 있어 항공 기술/안전 부문에 대한총괄 역할을 수행하는 CSO (Chief Safety Officer) 로서 항공사 경영 전반을 이끌어 갈 사내이사로서적임자로 판단됨 | |
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사외 이사 |
정갑영 | 2026.03.21 | 연임/1회 | 사외이사후보추천위원회 |
사외이사 이사회 의장 사외이사후보추천위원회 위원장 ESG위원회 위원장 |
계열회사의 임원 | 없음 | 연세대 총장, 한국산업조직학회 및 동북아경제학회 회장, 정부투자기관 운영위원, 감사원 감사혁신위원장,산업통상자원부 사업재편심의위원장 등을 역임한 경제학 전문가이며, 주요 기업 과 금융회사 사외이사활동 경력을 바탕으로 경영 전반에 대한 균형잡힌 의사결정을 이끌어냄으로써 회사의 경쟁력 제고에기여할 것으로 판단됨 |
| 박현주 | 2026.03.21 | 연임/1회 | 사외이사후보추천위원회 |
사외이사 감사위원회 위원 보상위원회 위원 |
계열회사의 임원 | 없음 | 스탠다드차타드뱅크 런던 본사 및 홍콩 지역본부 요직 근무, SC제일은행 커머셜기업총괄본부 부행장보를역임한 기업금융 및 재무 전문가이며, 특히 한국스탠다드차타드 트랜잭션뱅킹부 창립멤버로서 기업의각종 재무거래 및 자금관리시스템 등 기업 운전자금 관리업무 관련 해박한 지식과 경력을 바탕으로항공산업 자금조달의 특수성에 대한 이해도가 높고, 리스크관리를 위한 전문적 의견을 제시할 것으로기대됨. 또한 스탠다드차타드 그룹의 '글로벌 다양성과 포용성 위원회'멤버로 활동하며 다양성과 포용성에입각한 기업문화 개선 공로를 인정받아 2018년 영국 Financial Times에 의해 '직장 내 성평등 기여부문세계 100대 여성임원'에 선정된 바 있으며, 이와 같은 여성 임원 배출 및 여성의 사회 진출 확대를 위해노력한 경험을 바탕으로 다양성에 기반한 포용적인 이사회 문화를 구축하고, 보다 균형잡힌 시각에서효율적인 의사결정을 내릴 수 있도록 하여 지배구조 및 조직문화 전반을 선진화하는 데 기여할 것으로기대됨 | |
| 홍영표 | 2027.03.20 | - | 사외이사후보추천위원회 |
사외이사 사외이사후보추천위원회 위원 감사위원회 위원 안전위원회 위원 |
계열회사의 임원 | 없음 | 딜로이트안진 회계법인 전문위원으로 한국수출입은행 국제협력실 실장, 여신총괄부 부장,무역투자금융본부장 부행장, 기업금융본부 부행장, 전무이사 등 주요 보직을 두루 거친 기업금융 및재무 전문가로 당사의 회계 및 재무 업무를 감사하고 올바른 기업지배구조와 회계투명성 확보에 기여가가능할 것으로 판단됨 | |
| 표인수 | 2027.03.20 | - | 사외이사후보추천위원회 |
사외이사 감사위원회 위원 ESG위원회 위원 안전위원회 위원 |
계열회사의 임원 | 없음 | 법무법인 태평양 고문으로 상공부 근무 경력을 보유한 미국 변호사로서 무역통상, 공정거래, 관세 분야활동을 지속하고 있으며 주요 상장회사 사외이사 경력을 바탕으로 이사회 역할에 대한 이해가 깊고항공협정, 상협 등 법무 관련 전문적 의견 제시 및 전략 수립 등 이사회 내 법률 부문 역량 강화에 기여할것으로 기대됨 | |
| 허윤 | 2027.03.20 | - | 사외이사후보추천위원회 |
사외이사 감사위원회 위원장 사외이사후보추천위원회 위원 보상위원회 위원 |
계열회사의 임원 | 없음 | 서강대 국제대학원 교수로서 한국국제통상학회장을 역임하는 등 국제통상 부문 해박한 지식을 갖춘경제학자이자 기획재정부 수출입은행 운영위원회 민간위원, 국제 금융발전심의원회 국제협력분과위원장 등 풍부한 자문 경력을 보유한 전문가로서 주요 금융회사 사외이사 경력을 바탕으로 이사회 운영및 활동에 대한 이해가 높고 이사회 독립성 및 직무전문성 강화에 기여할 것으로 판단됨 | |
| 송재용 | 2028.03.25 | - | 사외이사후보추천위원회 |
사외이사 보상위원회 위원장 사외이사후보추천위원회 위원 ESG위원회 위원 |
계열회사의 임원 | 없음 | 서울대 경영대학 교수로서 한국과학기술한림원 정회원이자 전미경영학회 국제경영분과 회장,한국전략경영학회 회장, 한국국제경영학회 부회장 등 풍부한 학회 활동과 연구경험/지식을 보유한경영학자이며, 상장회사 사외이사 및 이사회 의장 경력을 바탕으로 이사회 운영 및 활동에 대한 이해가높은 바, 이사회 독립성 및 직무전문성 강화에 기여할 것으로 판단됨 |
※ 상기 기재한 임기만료일은 이사의 최근 주주총회 선임/중임일 기준 3년 임기 종결 시점이고 당사 정관에 따라 임기 중의 최종 결산기에 관한 정기주주총회 종결 전에 임기가 만료되는 경우 그 총회의 종결까지 연장(2) 사외이사후보추천위원회
당사는 회사의 전략에 기여할 수 있는 전문성 있는 사외이사를 선출하기 위하여, 사외이사후보추천위원회를 설치하고 있으며, 위원회는 사외이사 후보 추천 과정의 독립성을 제고하기 위하여 전원 사외이사로 구성하고 있습니다.
| 위원회명 | 구성 | 구성원 | 비고 |
| 사외이사후보추천위원회 | 사외이사 4명 | 정갑영(위원장), 홍영표, 허윤, 송재용 |
전원 사외이사로 구성 (100%) (상법 제542조의8 제4항 충족) |
마. 사외이사의 전문성
(1) 사외이사 직무수행 지원 조직, 인원 및 주요 업무
| 조직 | 조직 현황 | 주요 업무 | ||
| 직원 수 | 직위 및 근속연수 | 담당 기간 | ||
| 이사회 사무국 | 13명 |
부장 3명 (평균 17년) 차장 6명 (평균 14년) 과장 3명 (평균 14년) 대리 1명 (평균 6년) |
부장 3명 (평균 약 3년 1개월) 차장 6명 (평균 약 1년 6개월) 과장 3명 (평균 약 3년 1개월) 대리 1명 (평균 약 1개월) |
- 이사회 안건 검토 및 연간 계획 수립 - 안건 관련 자료 제작 및 사전 송부 (기타 질의/논의 사항에 대한 대응) - 이사회 진행 및 의사록 작성, 공시 사항 확인 지원 - 이사회 의장 및 사외이사 업무수행 지원 - 이사의 사업 이해도를 높이기 위한 보조 자료 지원 등 - 이사회내위원회 운영 지원 |
(2) 사외이사 교육실시 현황
| 교육일자 | 교육실시주체 | 참석 사외이사 | 불참시 사유 | 주요 교육내용 |
|---|---|---|---|---|
※ 상기 교육 외, 당사는 사업계획, 항공기 도입/송출, 노선 개설/폐지 등 회사의 주요 현안들을 정기적으로 이사회에 보고하고 있으며, 사외이사에게 각 안건의 내용에 대한 충분한 자료 제공 및 질의 응답, 별도 간담회 개최 등을 진행하고 있습니다.
가. 감사위원회 위원의 인적 사항 및 사외이사 여부
| 성명 | 사외이사여부 | 경력 | 회계ㆍ재무전문가 관련 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 해당 여부 | 전문가 유형 | 관련 경력 | |||
나. 감사위원회 위원의 독립성 감사위원회 위원은 전원이 상법상 결격사유가 없는 사외이사로 구성되어 독립성을 견지하고 있으며, 감사위원 선임은 사외이사후보추천위원회를 통해 후보자에 대한 검토를 거쳐 이사회의 엄격한 심사 후 주주총회에서 최종 선임됩니다. 당사는 상법 등 관련 법령상의 절차를 준수하고 위원회의 구성, 권한 및 직무 영역 등을 감사위원회 규정에 정의하여 감사업무를 수행하고 있습니다. [감사위원 선출기준 주요내용]
| 선출기준 주요내용 | 선출기준 충족여부 | 관련 법령 등 |
| 3명이상의 이사로 구성 | 충족 (4명) | 상법 제415조2제2항 |
| 사외이사가 위원의 3분의2이상 | 충족 (전원 사외이사) | |
| 위원 중 1명 이상은 회계 또는 재무전문가 | 충족 (2명 / 박현주 위원, 홍영표 위원) | 상법 제542조11제2항 |
| 감사위원회의 대표는 사외이사 | 충족 (허윤 사외이사) | |
| 그 밖의 결격요건 (최대주주의 특수관계자 등) | 충족 (해당사항 없음) | 상법 제542조11제3항 |
[감사위원의 선임배경, 추천인, 임기, 회사와의 관계, 최대주주와의 관계]
| 성명 | 선임배경 | 추천인 |
임기 만료일 (연임여부/횟수) |
회사와의 관계 |
최대주주 와의 관계 |
| 허윤 | 現 서강대학교 국제대학원 교수로서 한국국제통상학회장을 역임하는 등 국제통상 부문 해박한 지식을 갖춘 경제학자이자 기획재정부 수출입은행 운영위원회 민간위원, 국제 금융발전심의회 국제협력분과 위원장 등 풍부한 자문 경험을 보유한 전문가임. 주요 금융회사 사외이사 및 감사위원 경력을 바탕으로 감사위원회 운영에 대한 이해가 높고 객관적이고 중립적인 시각으로 감사위원회 활동을 수행할 것으로 판단됨. | 사외이사후보추천위원회 |
2027.03.20 (신규선임) |
해당사항 없음 | 계열회사의 임원 |
| 박현주 | 現 뉴욕멜론은행 한국대표로 재직 중이며, 스탠다드차타드뱅크 런던 본사 및 홍콩 지역본부 요직 근무, SC제일은행 커머셜기업총괄본부 부행장보를 역임한 기업금융 및 재무전문가로서 당사의 회계 및 재무 업무를 충실히 감사하고 올바른 기업지배구조와 회계 투명성 제고에 기여할 것으로 판단됨. | 사외이사후보추천위원회 |
2026.03.21 (연임/1회) |
해당사항 없음 | 계열회사의 임원 |
| 홍영표 | 딜로이트안진 회계법인 전문위원을 비롯하여 한국수출입은행 국제협력실 실장, 여신총괄부 부장, 무역투자금융본부장 부행장, 기업금융본부 부행장, 전무이사 등 주요 보직을 두루 거친 기업금융 및 재무 전문가로 당사의 회계 및 재무 업무를 감사하고 올바른 기업지배구조와 회계 투명성 제고에 기여할 것으로 판단됨. | 사외이사후보추천위원회 |
2027.03.20 (신규선임) |
해당사항 없음 | 계열회사의 임원 |
| 표인수 | 現 법무법인 태평양 고문으로 재직 중인 미국 변호사로, 상공부 근무 경력을 보유하고 있으며, 공정거래, 기업법무, 관세 및 국제통상 분야에서 활동을 지속하고 있는 법률 전문가임. 이러한 전문성과 경험을 바탕으로 회사의 업무가 적법하게 집행되고 있는지 공정하게 감독할 것으로 판단됨. | 사외이사후보추천위원회 |
2027.03.20 (신규선임) |
해당사항 없음 | 계열회사의 임원 |
※ 상기 기재한 임기만료일은 이사의 최근 주주총회 선임/중임일 기준 3년 임기 종결 시점이고 당사 정관에 따라 임기 중의 최종 결산기에 관한 정기주주총회 종결 전에 임기가 만료되는 경우 그 총회의 종결까지 연장 다. 감사위원회의 주요 활동
| 개최일자 | 의안내용 | 가결여부 | 이사의 성명 | |||
| 허윤(출석률 : 100%) | 박현주(출석률 : 100%) | 홍영표(출석률 : 100%) | 표인수(출석률 : 100%) | |||
| 2025.2.7 | 2024년 감사실적 및 2025년 감사계획(안) | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
| 내부회계관리규정 일부 개정의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | |
| 외부감사인과의 비감사용역 계약 승인(안) | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | |
| 2024년 회계결산(안) 및 영업보고서(안) 보고 | 보고 | - | - | - | - | |
| 2024년 내부회계관리제도 운영실태 보고 | 보고 | - | - | - | - | |
| 2025.5.12 | 2025년 1분기 회계결산(안) | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
| 2024년 외부감사인 업무 수행 결과 보고 | 보고 | - | - | - | - | |
| 연결내부회계관리제도 재구축 경과 보고 | 보고 | - | - | - | - | |
라. 감사위원회 교육 실시 계획
당사는 감사위원이 회사의 내부통제 및 재무보고에 대한 전반적인 감독업무 등 효과적인 직무 수행을 위한 역량과 지식을 확보할 수 있도록 필요한 교육을 지속적으로 제공 및 실시할 계획입니다.
ㅇ 재무/회계부문, 내부회계관리제도 부문ㅇ 외부감사 및 회계 등에 관한 규정 등 법 개정 동향, 회계이슈, 금융감독원 회계 동향 등 주요 사항
마. 감사위원회 교육실시 현황
| 교육일자 | 교육실시주체 | 참석 감사위원 | 불참시 사유 | 주요 교육내용 |
|---|---|---|---|---|
바. 감사위원회 지원조직 현황
| 부서(팀)명 | 직원수(명) | 직위(근속연수) | 주요 활동내역 |
|---|---|---|---|
사. 준법지원인 등의 인적사항 및 주요경력
| 성명 | 인적사항 | 주요경력 | |
| 이보용 |
2003. 고려대학교 법학과 졸업 2008. 제49회 사법시험 합격 2010. 제39기 사법연수원 수료2010. 대한항공 법무실 입사 |
2010.1.~ 2014.4. | 법무실 근무 |
| 2012.7.~ 2014.4. | Skyteam KE Legal Coordinator | ||
| 2014.4.~ 2016.4. | 동남아지역본부 법무담당 | ||
| 2014.5.~ 2016.4. | 준법지원업무 담당자 | ||
| 2016.4.~ 2016.6. | 법무실 | ||
| 2016.7.~ 2021.4. | 비서실 | ||
| 2021.4.~ 2022.8. | 일반법무팀장 | ||
| 2022.4.~ 현재 | 법무실장 | ||
| 2022.5.~ 현재 | 준법지원인 | ||
아. 준법지원인 등의 주요 활동내역 및 그 처리결과당사는 상법 제542조의13에 따른 준법통제기준을 마련하고 그 기준에 따라 매년 준법 점검 활동을 수행하고 있습니다.
| 항목 | 활동 일시 | 주요 내용 | 점검 결과 |
| 이사회 보고 | 2025년 5월 | ○ 2024년도 준법통제기준 준수여부 점검 결과 보고 |
전반적으로 법을 잘 준수하고 있는 것으로 확인되며, 일부 개선 필요사항은 사내 정책 등에 따라 보완함. |
| 규범준수경영시스템 운영 점검 | 2025년 3월 | ○ ISO 37301 기준에 따른 규범준수경영시스템의 적절성, 충족성 및 효과성 점검 | |
| ISO 37301 인증 심사 | 2025년 4월 | ○ ISO 37301(규범준수경영시스템) 인증 사후 심사를 통한 인증 유지 | |
| 회사 경영활동 전반의 준법 여부 점검 |
2024년 1월 ~ 12월 |
○ 인사ㆍ노무/공정거래/환경안전 등 사업 전반에서의 준법여부 점검 ○ 상시 법규질의 검토 및 계약심사 수행 |
|
| 준법점검 실시 | 2024년 10월 |
○ 임직원 자율점검 ○ 준법지원인 정기점검 |
|
| 준법교육 실시 | 2025년 4월 | ○ 준법지원인 지원조직 교육 실시 | - |
|
2024년 1월 ~ 12월 |
○ 전사 임직원 준법교육 실시 - 독점규제준수(9월) - 준법지원제도 바로 알기(8~9월) - 부정청탁 및 금품수수 금지 바로 알기(7~8월) - 밝고 맑은 일터 만들기(수시) - 우리회사의 윤리경영(4월) |
||
|
2025년 3월, 6월 |
○ Compliance Newsletter (1분기, 2분기) 배포 | ||
| 유효성 평가 | 2024년 10월 | ○ 준법지원 및 점검체계의 유효성에 관한 평가 실시 | 현재 당사 준법통제체제는 효과적으로 설계되어 운영되고 있음 |
자. 준법지원인 등 지원조직 현황
| 부서(팀)명 | 직원수(명) | 직위(근속연수) | 주요 활동내역 |
|---|---|---|---|
가. 투표제도 현황
| (기준일 : | ) |
| 투표제도 종류 | 집중투표제 | 서면투표제 | 전자투표제 |
|---|---|---|---|
| 도입여부 | |||
| 실시여부 |
※ 당사는 주주총회 결의에 필요한 의결 정족수 확보와 주주의 의사결정 참여 확대를 위해 의결권대리행사권유제도를 도입 및 실시하고 있습니다. 위임 방법으로는 서면 위임장을 피권유자에게 직접 교부, 우편 또는 모사전송 및 전자우편으로 송부하고 있습니다. 나. 소수주주권 당사는 보고서 제출일 현재 소수주주권의 행사여부에 관한 해당사항이 없습니다. 다. 경영권 경쟁 당사는 보고서 제출일 현재 경영권 경쟁이 발생하지 않았습니다. 라. 의결권 현황
| (기준일 : | ) |
| 구 분 | 주식의 종류 | 주식수 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 발행주식총수(A) | |||
| 의결권없는 주식수(B) | |||
| 정관에 의하여 의결권 행사가 배제된 주식수(C) | |||
| 기타 법률에 의하여의결권 행사가 제한된 주식수(D) | |||
| 의결권이 부활된 주식수(E) | |||
| 의결권을 행사할 수 있는 주식수(F = A - B - C - D + E) | |||
마. 주식사무
| 신주인수권의 내용 | ○ 본 회사의 주주는 신주발행에 있어서 그가 소유한 주식수에 비례하여 신주의 배정을 받을 권리를 가진다.○ 이사회는 위의 규정에 불구하고 다음의 경우에는 주주외의 자에신주를 배정할 수 있다.1. 우리사주조합원에게 신주를 우선배정하는 경우2. 주식예탁증서(DR) 발행에 따라 신주를 발행하는 경우3. 이사회의 결의로 일반공모증자 방식으로 신주를 발행하는 경우4. 경영상 필요로 외국인투자촉진법에 의한 외국인투자를 위하여신주를 발행하는 경우5. 긴급한 자금의 조달을 위하여 국내외 법인 또는 금융기관에게신주를 발행하는 경우6. 기술도입을 필요로 그 제휴회사에게 신주를 발행하는 경우○ 주주가 신주인수권을 포기, 상실하거나 신주배정에서 단주가발생하는 경우에 그 처분방법은 이사회의 결의로 정한다.○ 회사가 유무상증자시 또는 주식배당에 의하여 신주를 발행하는경우 신주에 대한 이익의 배당에 관하여는 신주를 발행한 때가속하는 영업연도의 직전 영업연도말에 발행된 것으로본다. 단,상환우선주에 대하여는 그 존속기간에 비례하여 일할배당한다. | ||
| 결 산 일 | 12월 31일 | 정기주주총회 | 3월 중 |
| 주주명부폐쇄시기 | - | ||
| 주권의 종류 | 「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」 에 따라 주권 및 신주인수권증서에 표시되어야 할 권리가 의무적으로 전자등록됨에 따라 '주권의 종류'를 기재하지 않음. | ||
| 명의개서대리인 | 한국예탁결제원(부산광역시 남구 문현금융로 40 부산국제금융센터 / 051-519-1500) | ||
| 주주의 특전 | 없음 | 공고게재신문 | 한국, 동아 |
※ 당사 공고는 본 회사의 인터넷 홈페이지(http://www.koreanair.com)에 게재한다.다만, 전산장애 또는 그 밖의 부득이한 사유로 본 회사의 인터넷 홈페이지에 공고 를 할 수 없을 때에는 서울특별시에서 발행되는 한국일보 및 동아일보에 한다.(상법 제289조 제3항 및 당사 정관 제4조에 의거 2010.5.29일부로 시행)
바. 주주총회 의사록 요약
| 주총정보 | 안 건 | 결의내용 | 주요 논의내용 |
| 제 61기정기주주총회(2023.3.22) | 1. 재무제표 및 연결재무제표 승인의 건2. 정관 일부 변경의 건3. 이사 선임의 건4. 사외이사인 감사위원 박현주 선임의 건5. 이사 보수한도 승인의 건 | 전 안건 가결 |
○ 별도 기준 - 영업이익 : 2조 8,836억원 - 당기순이익 : 1조 7,796억원- 현금배당 : 보통주 750원 / 우선주 800원 ○ 연결 기준 - 영업이익 : 2조 8,306억원 - 당기순이익 : 1조 7,295억원
○ 전기통신사업 사업목적 추가
○ 중임 사내이사 : 우기홍 사내이사 ○ 신임 사내이사 : 유종석 사내이사 ○ 중임 사외이사 : 정갑영, 박현주 사외이사
○ 중임 감사위원 : 박현주 감사위원
○ 90억원 한도내에서 지급 |
|
제 62기 정기주주총회 (2024.3.21) |
1. 재무제표 및 연결재무제표 승인의 건 2. 이사 선임의 건3. 사외이사인 감사위원회 위원 선임의 건4. 감사위원회 위원이 되는 사외이사 홍영표 선임의 건 5. 이사 보수한도 승인의 건 |
전 안건 가결 |
○ 별도 기준 - 영업이익 : 1조 5,869억원 - 당기순이익 : 9,168억원- 현금배당 : 보통주 750원 / 우선주 800원○ 연결 기준- 영업이익 : 1조 7,901억원 - 당기순이익 : 1조 1,291억원○ 중임 사내이사 : 조원태 사내이사○ 신임 사외이사 : 표인수, 허윤 사외이사○ 신임 감사위원 : 표인수, 허윤 감사위원○ 신임 사외이사 및 감사위원 : 홍영표 사외이사 및 감사위원○ 90억원 한도 내에서 지급 |
|
제 63기 정기주주총회 (2025.3.26) |
1. 재무제표 및 연결재무제표 승인의 건2. 정관 일부 변경의 건3. 사외이사 송재용 선임의 건4. 이사 보수한도 승인의 건 | 전 안건 가결 |
○ 별도 기준 - 영업이익 : 1조 9,034억원 - 당기순이익 : 1조 2,225억원- 현금배당 : 보통주 750원 / 우선주 800원 ○ 연결 기준 - 영업이익 : 2조 1,102억원 - 당기순이익 : 1조 3,819억원 ○ 배당 기준일 변경 및 관련 조문 정비 ○ 전자증권제도 도입으로 주주 확정을 위한 주주명부폐쇄시기 설정 불요함에 따른 관련 조문 정비○ 신임 사외이사 : 송재용 사외이사 ○ 120억원 한도내에서 지급 |
1. 최대주주 및 특수관계인의 주식소유 현황
| (기준일 : | ) |
| 성 명 | 관 계 | 주식의종류 | 소유주식수 및 지분율 | 비고 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 기 초 | 기 말 | ||||||
| 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | ||||
| 계 | |||||||
2. 최대주주 ㈜한진칼 개요
(1) 최대주주(법인 또는 단체)의 기본정보
| 명 칭 | 출자자수(명) | 대표이사(대표조합원) | 업무집행자(업무집행조합원) | 최대주주(최대출자자) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 성명 | 지분(%) | 성명 | 지분(%) | 성명 | 지분(%) | ||
주1) 상기 '출자자수(명)'은 ㈜한진칼의 2024년 12월 31일 보통주 기준으로 작성됨
주2) 상기 최대주주의 지분은 본인 및 특수관계인 보유 주식을 합하여 최대주주인 경우 그 중 주식수가 가장 많은 본인 지분에 한하여 기재한 것임
(2) 법인 또는 단체의 대표이사, 업무집행자, 최대주주의 변동내역
| 변동일 | 대표이사(대표조합원) | 업무집행자(업무집행조합원) | 최대주주(최대출자자) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 성명 | 지분(%) | 성명 | 지분(%) | 성명 | 지분(%) | |
주1) 2022년 3월 24일 류경표 대표이사 선임
주2) 2022년 3월 29일 석태수 대표이사 퇴임
주3) 상기 지분율은 변동일 기준으로 기재
주4) 상기 최대주주의 지분은 본인 및 특수관계인 보유 주식을 합하여 최대주주인경우 그 중 주식수가 가장 많은 본인 지분에 한하여 기재한 것임
(3) 최대주주(법인 또는 단체)의 최근 결산기 재무현황
| (단위 : 백만원) |
| 구 분 | |
|---|---|
| 법인 또는 단체의 명칭 | |
| 자산총계 | |
| 부채총계 | |
| 자본총계 | |
| 매출액 | |
| 영업이익 | |
| 당기순이익 |
* 상기 재무현황은 ㈜한진칼의 2024년말 연결재무제표 기준으로 작성(4) 사업현황 등 회사 경영 안정성에 영향을 미칠 수 있는 주요 내용
당사 최대주주인 ㈜한진칼은 2013년 8월 1일 설립되었으며, 2013년 9월 16일 유가증권시장에 주권을 상장하였습니다. ㈜한진칼은 지주회사로서 주 영업수익은 배당수익, 상표권사용수익 등으로 구성되어 있습니다.
3. 주식의 분포
가. 주식 소유현황
| (기준일 : | ) |
| 구분 | 주주명 | 소유주식수 | 지분율(%) | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 5% 이상 주주 | - | |||
| - | ||||
| 우리사주조합 | - | |||
※ 소유주식수 : 의결권 있는 주식※ 지분율 : 소유주식수 / 의결권 있는 주식수 나. 소액주주현황
| (기준일 : | ) |
| 구 분 | 주주 | 소유주식 | 비 고 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 소액주주수 | 전체주주수 | 비율(%) | 소액주식수 | 총발행주식수 | 비율(%) | ||
| 소액주주 | |||||||
※ 소액주주현황은 최근 주주명부폐쇄일인 2024년 12월 31일자 기준입니다.
4. 주가 및 주식 거래실적
| (단위 : 원, 천주) |
| 종 류 | 2025년 6월 | 2025년 5월 | 2025년 4월 | 2025년 3월 | 2025년 2월 | 2025년 1월 | ||
| 보통주 | 주가 | 최고 | 24,450 | 23,100 | 21,750 | 24,600 | 24,950 | 24,800 |
| 최저 | 21,050 | 20,800 | 19,990 | 21,150 | 23,150 | 22,600 | ||
| 평균 | 22,468 | 22,416 | 20,800 | 22,895 | 23,902 | 23,578 | ||
| 거래량 | 일간최고 | 6,065 | 5,128 | 1,901 | 2,261 | 2,015 | 2,336 | |
| 일간최저 | 672 | 562 | 356 | 583 | 516 | 568 | ||
| 월간 | 39,720 | 24,792 | 20,225 | 20,919 | 21,794 | 18,335 | ||
| 우선주 | 주가 | 최고 | 25,300 | 30,400 | 25,900 | 22,550 | 22,900 | 23,200 |
| 최저 | 22,400 | 21,900 | 20,000 | 20,600 | 21,050 | 22,200 | ||
| 평균 | 23,405 | 23,092 | 21,386 | 21,852 | 22,332 | 22,722 | ||
| 거래량 | 일간최고 | 36 | 741 | 17 | 5 | 5 | 4 | |
| 일간최저 | 2 | 2 | 0.4 | 0.5 | 0.8 | 0.6 | ||
| 월간 | 191 | 1,219 | 105 | 31 | 37 | 29 | ||
※ 상기의 주가 및 주식 거래실적은 한국거래소 유가증권시장 상장 주식 거래 내역입니다.
가. 임원 현황
| (기준일 : | ) |
| 성명 | 성별 | 출생년월 | 직위 | 등기임원여부 | 상근여부 | 담당업무 | 주요경력 | 소유주식수 | 최대주주와의관계 | 재직기간 | 임기만료일 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 의결권있는 주식 | 의결권없는 주식 | |||||||||||
※ 상기 기재한 임기만료일은 이사의 최근 주주총회 선임/중임일 기준 3년 임기 종결 시점이며, 당사 정관에 따라 임기 중의 최종 결산기에 관한 정기주주총회 종결 전에 임기가 만료되는 경우 그 총회의 종결까지 연장 [작성기준일 이후 퇴임임원]
| 성명 | 성별 | 출생년월 | 직위 | 등기임원여부 | 상근여부 | 담당업무 | 주요경력 | 소유주식수 | 최대주주와의관계 | 재직기간 | 임기만료일 | |
| 의결권있는 주식 | 의결권없는 주식 | |||||||||||
| 이준구 | 남 | 1960.07 | 부사장 | 미등기 | 상근 | 법무 및 사회공헌 부문 부사장 |
서울대 법학 (주)한진칼 법무담당 법무 총괄 |
- | - | 계열회사의 임원 |
1991.11.11 ~ 2014.09.18 2022.04.01 ~ 2025.06.30 |
- |
나. 직원 등 현황
| (기준일 : | ) |
| 직원 | 소속 외근로자 | 비고 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 사업부문 | 성별 | 직 원 수 | 평 균근속연수 | 연간급여총 액 | 1인평균급여액 | 남 | 여 | 계 | |||||
| 기간의 정함이없는 근로자 | 기간제근로자 | 합 계 | |||||||||||
| 전체 | (단시간근로자) | 전체 | (단시간근로자) | ||||||||||
| 합 계 | |||||||||||||
※ 등기임원 및 해외 현지 임직원 제외한 2025.06.30부 현재 재직자이며, 근속연수는 정규직 재직자 평균입니다.※ 기업공시서식 작성 기준에 따라 직원 등 현황에 미등기 임원을 포함하였습니다.
※ 사업부문 중 기타는 사업구분이 어려운 인원수를 기재하였습니다.
※ 연간급여총액은 공시인원 대상 지급총액이며, 1인 평균급여액은 월별 급여총액을 해당월 인원수로 나눈 값입니다.
※ 급여총액은 소득세법 제20조에 따른 근로소득지급명세서의 근로소득(비과세 제외) 기준입니다.
※ 총 외화지급액은 원화 기준 약 162억원이며, 월별 평가환율을 적용하여 산출한 금액입니다. 다. 육아지원제도 사용 현황
| (단위 : 명, %) |
| 구 분 | 당기(64기 반기) | 전기(63기) | 전전기(62기) |
| 육아휴직 사용자수(남) | 63 | 95 | 104 |
| 육아휴직 사용자수(여) | 293 | 452 | 579 |
| 육아휴직 사용자수(전체) | 356 | 547 | 683 |
| 육아휴직 사용률(남) | 4.51% | 6.22% | 8.84% |
| 육아휴직 사용률(여) | 62.22% | 74.84% | 78.91% |
| 육아휴직 사용률(전체) | 37.70% | 46.62% | 52.15% |
|
육아휴직 복귀 후 12개월 이상 근속자(남) |
49 | 92 | 50 |
|
육아휴직 복귀 후 12개월 이상 근속자(여) |
248 | 469 | 435 |
|
육아휴직 복귀 후 12개월 이상 근속자(전체) |
297 | 561 | 485 |
| 육아기 단축근무제 사용자 수 | 19 | 24 | 26 |
| 배우자 출산휴가 사용자 수 | 153 | 213 | 198 |
※ 육아휴직 사용률 : 당기 출생 자녀를 가진 직원 중 보고서 작성 기준일 시점까지 육아휴직 사용 이력이 있는 직원 수 비율※ 육아휴직 사용자 수 : 당기 육아휴직 사용 이력이 있는 직원 수 (단, 중복사용자는 1회로 산정) 라. 유연근무제도 사용 현황
| (단위 : 명) |
| 구 분 | 당기(64기 반기) | 전기(63기) | 전전기(62기) |
| 유연근무제 활용 여부 | 활용 | 활용 | 활용 |
| 시차출퇴근제 사용자 수 | 3,133 | 3,524 | 2,777 |
| 선택근무제 사용자 수 | 미운영 | 미운영 | 미운영 |
| 원격근무제(재택근무 포함)사용자 수 | 254 | 498 | 1,053 |
마. 미등기임원 보수 현황
| (기준일 : | ) |
| 구 분 | 인원수 | 연간급여 총액 | 1인평균 급여액 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 미등기임원 |
※ 연간급여총액은 소득세법 제20조에 따라 관할세무서에 제출하는 근로소득지급명세서의 근로소득 기준입니다.
※ 연간급여총액은 공시인원 대상 지급총액이며, 1인 평균급여액은 월별 급여총액을 해당월 인원수로 나눈 값입니다.
| <이사ㆍ감사 전체의 보수현황> |
가. 주주총회 승인금액
| 구 분 | 인원수 | 주주총회 승인금액 | 비고 |
|---|---|---|---|
나. 보수지급금액
나-1. 이사ㆍ감사 전체
| 인원수 | 보수총액 | 1인당 평균보수액 | 비고 |
|---|---|---|---|
※ 보고서 작성 기준일 현재 재임 중인 이사ㆍ감사 외에 공시서류 작성기준일이 속하는 사업연도의 개시일부터 공시서류 작성기준일까지의 기간 동안 퇴직한 이사ㆍ감사를 포함하여 기재하였습니다.
※ 1인당 평균보수액은 단순하게 보수총액을 인원수로 나눈 금액입니다.
나-2. 유형별
| 구 분 | 인원수 | 보수총액 | 1인당평균보수액 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 등기이사(사외이사, 감사위원회 위원 제외) | ||||
| 사외이사(감사위원회 위원 제외) | ||||
| 감사위원회 위원 | ||||
| 감사 |
※ 보고서 작성 기준일 현재 재임 중인 이사ㆍ감사 외에 공시서류 작성기준일이 속하는 사업연도의 개시일부터 공시서류 작성기준일까지의 기간 동안 퇴직한 이사ㆍ감사를 포함하여 기재하였습니다.
※ 1인당 평균보수액은 단순하게 보수총액을 인원수로 나눈 금액입니다. 다. 이사ㆍ감사의 보수지급 기준 당사는 상법 제388조에 의거하여 이사 보수한도를 주주총회 결의로 정하고 있으며, 주주총회에서 승인된 보수한도 범위 내에서 각 이사의 담당 업무 등을 감안하여 집행하고 있습니다.
| <보수지급금액 5억원 이상인 이사ㆍ감사의 개인별 보수현황> |
가. 개인별 보수지급금액
| 이름 | 직위 | 보수총액 | 보수총액에 포함되지 않는 보수 |
|---|---|---|---|
나. 산정기준 및 방법
| (단위 : 백만원) |
| 이름 | 보수의 종류 | 총액 | 산정기준 및 방법 | |
|---|---|---|---|---|
| 조원태 | 근로소득 | 급여 | 2,331 |
○ 이사보수지급기준에 따라 직위, 직무, 리더십, 전문성, 회사기여도 등을 종합적으로 반영하여 월 보수를 산정 후 이를 보상위원회 사전 검토, 이사회의 집행 승인을 통해 확정 지급함 ○ 사내 복리후생 규정에 따른 의료비 지원 |
| 상여 | 1,492 |
○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함 * 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서 지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금 (최대 150%), 이익분배금(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함 * 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우 모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함 ○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게 격려금 (월 보수의 50%)을 지급함 |
||
| 주식매수선택권 행사이익 | - | - | ||
| 기타 근로소득 | - | - | ||
| 퇴직소득 | - | - | ||
| 기타소득 | - | - | ||
| 우기홍 | 근로소득 | 급여 | 624 |
○ 이사보수지급기준에 따라 직위, 직무, 리더십, 전문성, 회사기여도 등을 종합적으로 반영하여 월 보수를 산정 후 이를 보상위원회 사전 검토, 이사회의 집행 승인을 통해 확정 지급함 ○ 사내 복리후생 규정에 따른 의료비 지원 |
| 상여 | 347 |
○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함 * 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서 지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금 (최대 150%), 이익분배금(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함 * 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우 모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함 ○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게 격려금 (월 보수의 50%)을 지급함 |
||
| 주식매수선택권 행사이익 | - | - | ||
| 기타 근로소득 | - | - | ||
| 퇴직소득 | - | - | ||
| 기타소득 | - | - | ||
| 유종석 | 근로소득 | 급여 | 303 | ○ 이사보수지급기준에 따라 직위, 직무, 리더십, 전문성, 회사기여도 등을 종합적으로 반영하여 월 보수를 산정 후 이를 보상위원회 사전 검토, 이사회의 집행 승인을 통해 확정 지급함 |
| 상여 | 211 |
○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함 * 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서 지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금 (최대 150%), 이익분배금(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함 * 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우 모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함 ○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게 격려금 (월 보수의 50%)을 지급함 |
||
| 주식매수선택권 행사이익 | - | - | ||
| 기타 근로소득 | - | - | ||
| 퇴직소득 | - | - | ||
| 기타소득 | - | - | ||
| <보수지급금액 5억원 이상 중 상위 5명의 개인별 보수현황> |
가. 개인별 보수지급금액
| 이름 | 직위 | 보수총액 | 보수총액에 포함되지 않는 보수 |
|---|---|---|---|
나. 산정기준 및 방법
| (단위 : 백만원) |
| 이름 | 보수의 종류 | 총액 | 산정기준 및 방법 | |
|---|---|---|---|---|
| 조원태 | 근로소득 | 급여 | 2,331 |
○ 이사보수지급기준에 따라 직위, 직무, 리더십, 전문성, 회사기여도 등을 종합적으로 반영하여 월 보수를 산정 후 이를 보상위원회 사전 검토, 이사회의 집행 승인을 통해 확정 지급함 ○ 사내 복리후생 규정에 따른 의료비 지원 |
| 상여 | 1,492 |
○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함 * 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서 지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금 (최대 150%), 이익분배금(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함 * 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우 모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함 ○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게 격려금 (월 보수의 50%)을 지급함 |
||
| 주식매수선택권 행사이익 | - | - | ||
| 기타 근로소득 | - | - | ||
| 퇴직소득 | - | - | ||
| 기타소득 | - | - | ||
| 박정우 | 근로소득 | 급여 | 262 | ○ 임원보수지급기준에 따라 직위, 직무, 리더쉽, 전문성, 회사 기여도 등을 종합적으로 반영하여 월 보수를 결정 후 매월 지급하고, 역량 및 성과 평가 후 결과에 따라 업적급을 매년 지급함 |
| 상여 | 172 |
○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함 * 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서 지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금 (최대 150%), 이익분배금(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함 * 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우 모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함 ○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게 격려금 (월 보수의 50%)을 지급함 |
||
| 주식매수선택권 행사이익 | - | - | ||
| 기타 근로소득 | 145 |
○ 근로소득지급명세서상 임원 퇴직소득금액 한도초과액 기재함 ○ 근로소득지급명세서상 우리사주조합인출금을 기재함 |
||
| 퇴직소득 | 975 |
○ 임원 퇴직금 규정에 따라 퇴임 당시 월 평균보수, 직위별 지급률(3개월내) 및 근무기간 13.5년을 고려하여 지급함 |
||
| 기타소득 | - | - | ||
| 김완태 | 근로소득 | 급여 | 225 | ○ 임원보수지급기준에 따라 직위, 직무, 리더쉽, 전문성, 회사 기여도 등을 종합적으로 반영하여 월 보수를 결정 후 매월 지급하고, 역량 및 성과 평가 후 결과에 따라 업적급을 매년 지급함 |
| 상여 | 132 |
○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함 * 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서 지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금 (최대 150%), 이익분배금(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함 * 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우 모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함 ○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게 격려금 (월 보수의 50%)을 지급함 |
||
| 주식매수선택권 행사이익 | - | - | ||
| 기타 근로소득 | 90 | ○ 근로소득지급명세서상 임원 퇴직소득금액 한도초과액 기재함 | ||
| 퇴직소득 | 1,088 |
○ 임원 퇴직금 규정에 따라 퇴임 당시 월 평균보수, 직위별 지급률(3개월내) 및 근무기간 11.5년을 고려하여 지급함 |
||
| 기타소득 | - | - | ||
| 김명수 | 근로소득 | 급여 | 104 | ○ 직원 임금 규정에 따라 지급함 |
| 상여 | 71 |
○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함 * 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서 지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금 (최대 150%), 이익분배금(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함 * 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우 모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함 ○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게 격려금 (월 보수의 50%)을 지급함 |
||
| 주식매수선택권 행사이익 | - | - | ||
| 기타 근로소득 | - | - | ||
| 퇴직소득 | 867 |
○ 직원 퇴직금 규정에 따라 직전 3개월간 월평균임금과 근속기간을 고려하여 지급함 |
||
| 기타소득 | - | - | ||
| 우기홍 | 근로소득 | 급여 | 624 |
○ 이사보수지급기준에 따라 직위, 직무, 리더십, 전문성, 회사기여도 등을 종합적으로 반영하여 월 보수를 산정 후 이를 보상위원회 사전 검토, 이사회의 집행 승인을 통해 확정 지급함 ○ 사내 복리후생 규정에 따른 의료비 지원 |
| 상여 | 347 |
○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함 * 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서 지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금 (최대 150%), 이익분배금(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함 * 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우 모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함 ○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게 격려금 (월 보수의 50%)을 지급함 |
||
| 주식매수선택권 행사이익 | - | - | ||
| 기타 근로소득 | - | - | ||
| 퇴직소득 | - | - | ||
| 기타소득 | - | - | ||
가. 계열회사 현황(요약)
| (기준일 : | ) | (단위 : 사) |
| 기업집단의 명칭 | 계열회사의 수 | ||
|---|---|---|---|
| 상장 | 비상장 | 계 | |
| ※상세 현황은 '상세표-2. 계열회사 현황(상세)' 참조 |
나. 계열회사 간 출자 현황
| (단위 : 주, %) |
| 구분 | 한진칼 | 대한항공 | 한진 | 진에어 | 한국공항 | 정석기업 | 한진관광 | |||||||
| 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | |
| 한진칼 | 446,513 | 0.66% | 96,217,019 | 26.05% | 4,600,412 | 30.77% | 744,789 | 60.49% | 4,200,000 | 100.00% | ||||
| 대한항공 | 54 | 0.00% | 28,665,046 | 54.91% | 1,885,134 | 59.54% | ||||||||
| 한진 | 478,401 | 3.20% | ||||||||||||
| 한국공항 | 108,144 | 3.41% | ||||||||||||
| 진에어 | 666,366 | 1.28% | ||||||||||||
| 정석기업 | 160,373 | 13.02% | ||||||||||||
| 총 발행주식수 | 67,299,045 | 369,331,455 | 14,951,519 | 52,200,000 | 3,166,355 | 1,231,158 | 4,200,000 | |||||||
| (단위 : 주, %) |
| 구분 | 토파스여행정보 | 칼호텔네트워크 | 한진정보통신 | 항공종합서비스 | 싸이버스카이 | 한국글로발로지스틱스시스템 | 아이에이티 | |||||||
| 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | |
| 한진칼 | 755,924 | 94.35% | 25,645,439 | 100.00% | ||||||||||
| 대한항공 | 1,390,931 | 99.35% | 3,813,765 | 100.00% | 99,900 | 100.00% | 190,000 | 95.00% | 16,300,793 | 100.00% | ||||
| 총 발행주식수 | 801,169 | 25,645,439 | 1,400,000 | 3,813,765 | 99,900 | 200,000 | 16,300,793 | |||||||
| (단위 : 주, %) |
| 구분 | 왕산레저개발 | 케이에비에이션 | 에어코리아 | 아시아나항공 | 에어부산 | 에어서울 | 아시아나아이디티 | |||||||
| 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | |
| 대한항공 | 43,880,000 | 100.00% | 1,000,000 | 100.00% | 131,578,947 | 63.88% | ||||||||
| 한국공항 | 200,000 | 100.00% | ||||||||||||
| 아시아나항공 | 82,443 | 0.04% | 48,863,143 | 41.89% | 4,937,500 | 100.00% | 8,460,000 | 76.22% | ||||||
| 에어부산 | 58,016 | 0.05% | ||||||||||||
| 총 발행주식수 | 43,880,000 | 1,000,000 | 200,000 | 205,990,711 | 116,640,000 | 4,937,500 | 11,100,000 | |||||||
| (단위 : 주, %) |
| 구분 | 아시아나에어포트 | 아시아나세이버 | 아시아나티앤아이 | 케이브아이이 | 한진인천컨테이너터미널 | 한진부산컨테이너터미널 | 한진평택컨테이너터미널 | |||||||
| 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | |
| 한진 | 28,038,117 | 100.00% | 3,647,141 | 65.32% | 2,720,000 | 68.00% | ||||||||
| 아시아나항공 | 1,000,000 | 100.00% | 160,000 | 80.00% | ||||||||||
| 아시아나아이디티 | 298,000 | 40.00% | ||||||||||||
| 아시아나에어포트 | 178,800 | 24.00% | ||||||||||||
| 아시아나세이버 | 119,200 | 16.00% | ||||||||||||
| 아시아나티앤아이 | 180,220 | 100.00% | ||||||||||||
| 총 발행주식수 | 1,000,000 | 200,000 | 745,000 | 180,220 | 28,038,117 | 5,583,783 | 4,000,000 | |||||||
| (단위 : 주, %) |
| 구분 | 부산글로벌물류센터 | 인천글로벌물류센터 | 한진울산신항운영 | 휴데이터스 | 포항항7부두운영 | 한국티비티 | 서울복합물류자산관리 | |||||||
| 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | |
| 한진 | 714,000 | 51.00% | 192,451 | 51.00% | 2,400,000 | 100.00% | 374,116 | 48.93% | 2,800 | 28.00% | 90,624 | 33.33% | 37,550 | 37.55% |
| 총 발행주식수 | 1,400,000 | 377,358 | 2,400,000 | 764,597 | 10,000 | 271,875 | 100,000 | |||||||
| (단위 : 주, %) |
| 구분 | 서울복합물류프로젝트금융투자 | 오리엔트스타한진로직스센터 | 태일통상 | 태일캐터링 | 청원냉장 | 세계혼재항공화물 | 더블유에이씨항공서비스 | |||||||
| 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | |
| 한진 | 3,755,000 | 37.55% | 293,500 | 50% | ||||||||||
| 세계혼재항공화물 | 20,000 | 100.00% | ||||||||||||
| 총 발행주식수 | 10,000,000 | 587,000 | 40,000 | 20,000 | 10,000 | 100,000 | 20,000 | |||||||
※ 상기 자료는 공정거래위원회 지정 '상호출자제한기업집단 등의 소속회사'에 따른 2025. 06. 30. 기준임. (우선주, 자기주식 포함)
다. 임원 겸직 현황
당사 임원의 겸직현황은 다음과 같습니다.
| (기준일 : 2025년 06월 30일) |
| 성명 | 회사명 | 등기임원 최근 선임일 | 비고 |
| 조원태 | ㈜대한항공 | 2024.03.27 | 대표이사 |
| ㈜한진칼 | 2023.03.27 | 대표이사 | |
| 유종석 | 아이에이티㈜ | 2023.03.27 | 대표이사 |
| ㈜대한항공 | 2023.03.22 | 이사 |
라. 타법인출자 현황(요약)
| (기준일 : | ) |
| 출자목적 | 출자회사수 | 총 출자금액 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 상장 | 비상장 | 계 | 기초장부가액 | 증가(감소) | 기말장부가액 | ||
| 취득(처분) | 평가손익 | ||||||
| 경영참여 | |||||||
| 일반투자 | |||||||
| 단순투자 | |||||||
| 계 | |||||||
| ※상세 현황은 '상세표-3. 타법인출자 현황(상세)' 참조 |
1. 대주주(특수관계자 포함) 등에 대한 신용공여 등
가. 대여금(유가증권 대여 포함)내역
해당사항 없음 나. 담보제공내역 해당사항 없음 다. 채무보증내역
해당 사항 없음. 라. 자금보충약정 해당 사항 없음. 2. 대주주(특수관계자 포함)와의 자산양수도 등
| (단위: 백만원) | ||||||
| 법인명 | 관계 | 거래목적 | 거래일자 | 거래대상물 | 거래금액 | 비고 |
| Korean Air Investment Japan Co., Ltd. | 종속기업 | 출자 | 2025.03 | 주식 | 29,721 | - |
| Hanjin Central Asia LLC. | 종속기업 | 청산 | 2025.04 | 주식 | (2,607) | |
| Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd. | 종속기업 | 출자 | 2025.06 | 주식 | 107 | |
가. 단일판매ㆍ공급계약체결 공시현황
| (단위 : 억원) |
| 신고일자 | 계약내역 | 계약금액총액 | 계 약상대방 | 판매ㆍ공급금액 | 대금수령금액 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 당기 | 누적 | 당기 | 누적 | ||||
| 2021.05.13 | 계약상대가 운영 중인항공기 엔진 (PW4090) 22대에 대해 중정비 등 제공 | 3,180 | ㈜아시아나항공 | 393 | 1,985 | 407 | 1,961 |
※ 해당 계약금액총액은 기공시 내용과 동일하게 작성하였으며 당시 미화(USD) 기준으로 체결되어 계약일자의 KEB하나은행 최초 고시 매매기준환율(1,099.52)을 적용하여 환산한 금액임※ 전기말 수령 예정이었던 일부 대금의 입금이 지연되어 당기에 수령됨에 따라 판매ㆍ공급금액과 대금수령금액 간 차이가 발생함
가. 중요한 소송사건 현황(1) ㈜대한항공① 캐나다 여객 민사집단소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2008.01.25.(제1소송), 2008.02.29.(제2소송) |
| 소송 당사자 |
원고: 다수 항공권 구매자(집단소송) 피고: 제1소송- 당사 포함 5개 항공사 (추가 가능성) 제2소송- 당사 포함 21개 항공사 |
| 소송의 내용 | 여객운임담합으로 인한 손해배상 소송 제기 |
| 소송가액 |
제 1소송: CAD 110,000,000 (원고 청구액 기준) 제 2소송: CAD 610,000,000 (원고 청구액 기준) |
| 진행상황 |
집단소송을 진행하기 위하여 온타리오 법원의 인증을 받아야 하나, 2건 모두 소장 제출 후 인증절차를 신청하지 않아 진행사항 없음 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 향후 구체적 일정 미정 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움 |
② LG그룹사의 유류할증료 담합 손해배상청구소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2013.11.27. |
| 소송 당사자 |
원고: 주식회사 엘지화학 외 2명 피고: 당사 포함 8개 항공사 |
| 소송의 내용 | 유류할증료 담합으로 인한 손해배상 소송 제기 |
| 소송가액 | 5,248,524,306 (소가 기준, 변동가능) |
| 진행상황 | 현재 서울중앙지방법원에서 제 1심 소송 절차 진행 중 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 향후 구체적 일정 미정 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움 |
③ 네덜란드 화물 유류할증료 담합 손해배상청구소송 (구상청구소송)
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2015.08. (당사에 대한 구상청구 소송 기준) |
| 소송 당사자 |
본소원고: 다수 화주 (집단소송), 구상청구소송 원고: 본소 피고항공사, 피고: 당사 포함 다수 항공사 |
| 소송의 내용 |
총 877개 화주가 본소 피고항공사를 상대로 화물 유류할증료 담합으로 인한 손해배상 소송 제기(본소) 본소 피고 항공사는 당사 포함 다수 항공사를 상대로 구상청구소송 제기(구상청구소송) |
| 소송가액 |
EUR 272,126,146.22 (원고 주장 기준 당사 책임비율 약 1%, 37억원) |
| 진행상황 |
- 네덜란드 Amsterdam District Court에서 원고들의 손해여부 및 손해액을 감정하기 위한 소송초기단계 - 본소 원고와 개별 합의 완료 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 합의 종결 (당사에 대한 구상소송 취하 절차 진행 중) |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 원고측과의 합의 종결로 향후 당사에 미칠 재무적 영향 미미함 |
④ CJU Snowbank 충돌 손해배상소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2019.01.24. |
| 소송 당사자 |
원고: 주식회사 대한항공 피고: 한국공항공사 |
| 소송의 내용 |
한국공항공사의 제설미비로 항공기 엔진 충돌 및 파손 사고조사보고서 내용을 바탕으로 자기부담금 부분 청구 |
| 소송가액 | 총 1,374,348,132원 |
| 진행상황 | 1심 진행중 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 향후 구체적 일정 미정 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움 |
⑤ 해상초계기 창정비 및 성능개량사업 지체상금 면제소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2024.09.20. (피고 상고장 접수) ※ 1심 발생 : 2021.02.25. |
| 소송 당사자 |
원고: 주식회사 대한항공 피고: 대한민국 (소관청 : 방위사업청) |
| 소송의 내용 |
방위사업청이 당사에 부과한 해상초계기 창정비 및 성능개량사업 지체상금 725억원과 상계되어 당사가 방위사업청으로부터 수령하지 못한 사업대금의 반환을 청구하는 소송으로 2024.8.29. 서울고등법원 2심 선고 결과, 당사가 일부 승소(70,702,595,640원) 하였으며, 2025.1.23. 대법원 심리불속행 기각되어 2심 결과 확정 |
| 소송가액 | 총 72,575,166,833원 |
| 진행상황 | 3심 종료 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 없음 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 소송 종료로 회사에 미치는 영향 없음 |
⑥ 사단정찰용 UAV 초도양산사업 지체상금 면제소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2025.02.25. (원고 및 피고 항소장 제출) ※ 1심 발생 : 2021.04.13 |
| 소송 당사자 |
원고(반소피고): 주식회사 대한항공 피고(반소원고): 대한민국 (소관청 : 방위사업청) |
| 소송의 내용 |
본소: 당사가 제조하여 방위사업청에 납품한 사단정찰용 UAV 초도양산사업 관련하여 당사의 귀책없는 사유로 납품이 지체되었으므로, 지체상금 채무가 존재하지 아니함의 확인을 구하는 소송(채무부존재 확인의 소) 반소: 위 납품 지체 관련, 대한항공에게 지체상금 지급을 청구하는 소송 (손해배상 청구 소송) |
| 소송가액 |
원고: 총 25,400,240,542원 피고: 총 248,623,913,049원 |
| 진행상황 | 2심 진행중 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 향후 소송 일정 미정 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움 |
⑦ 이동석 외 53 손해배상 청구 소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2025. 6. 18. (상고장 접수) ※ 1심 발생 : 2022.09.14. |
| 소송 당사자 |
원고: 이동석 외 53 피고: 주식회사 대한항공 |
| 소송의 내용 |
당사와 노조가 협의를 거쳐 시행한 정년연장형 임금피크제에 관하여, 전ㆍ현직 근로자 54명(1심 원고 68명, 2심 진행 시 원고 10명 소취하, 3심 진행 시 원고 4명 상고 미제기)이 고령자고용촉진법 위반 등을 주장하며 임금 및 퇴직금 차액 상당의 손해배상을 청구하는 소송 |
| 소송가액 |
총 3,629,478,113원 |
| 진행상황 | 3심 진행중(1, 2심 전부 승소) |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 향후 소송 일정 미정 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움 |
⑧ 김세은 외 5 손해배상 청구 소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2023.09.22. |
| 소송 당사자 |
원고: 김세은 외 5 피고: 주식회사 대한항공 |
| 소송의 내용 |
당사와 노조가 협의를 거쳐 시행한 정년연장형 임금피크제에 관하여, 전직 근로자 6명이 고령자고용촉진법 위반 등을 주장하며 임금 및 퇴직금 차액 상당의 손해배상을 청구하는 소송 |
| 소송가액 | 총 500,517,741원 |
| 진행상황 | 1심 진행중 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 향후 소송 일정 미정 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움 |
⑨ 강성우 외 15 손해배상 청구 소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2024.03.19. |
| 소송 당사자 |
원고: 강성우 외 15 피고: 주식회사 대한항공 |
| 소송의 내용 | 당사와 노조가 협의를 거쳐 시행한 정년연장형 임금피크제에 관하여,전ㆍ현직 근로자 16명이 고령자고용촉진법 위반 등을 주장하며임금 및 퇴직금 차액 상당의 손해배상을 청구하는 소송 |
| 소송가액 | 총 720,000,000원 |
| 진행상황 | 1심 진행중 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 향후 소송 일정 미정 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움 |
(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜① HDC/미래에셋증권 채무부존재 및 질권소멸통지 소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2024.04.09.(상고) ※ 1심 소제기: 2020.11.05, 2심 소제기 : 2022.12.28 |
| 소송 당사자 | 원고(반소피고) : 아시아나항공 주식회사, 금호건설 주식회사피고(반소원고) : 에이치디씨현대산업개발 주식회사, 미래에셋증권 주식회사 |
| 소송의 내용 | 본소 : HDC컨소시엄측의 거래종결의무를 불이행함에 따른 거래계약 해제 통지하고 해제에 따른 위약벌 몰취 및 손해배상책임 청구반소 : 계약금 및 그에 대한 발생이자에 대한 부당이득금 반환 청구 |
| 소송가액 | 본소 : 251,499,999,610원반소 : 489,999,999,610원 |
| 진행상황 | 3심 선고 (아시아나항공 승 / 2025.3.13) |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 판결 종결 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 질권해지 및 손해배상 원리금 수령 완료 |
② 중재판정승인 및 집행결정신청 재항고심
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2024.11.4.(재항고) ※ 1심 소제기: 2021.6.10, 2심 소제기 : 2024.3.4 |
| 소송 당사자 | 원고: 게이트고메코리아피고: 아시아나항공 |
| 소송의 내용 | 중재판정에 대한 승인 및 판정금액 집행결정 신청 |
| 소송가액 | 신청사건으로 소가 0원(중재대상금액 : 중재 미지급금 약 357억원, 중재 비용 약 38억원) |
| 진행상황 | 재항고심 선고(아시아나항공 패소/2025.3.7) |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 판결 종결 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 아시아나항공은 원고의 미국 집행승인신청 결과에 따라 전액 변제 완료('24.7.18)하였으므로, 추가 지급 금액 없음 |
③ GGK 계약 무효 확인 소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2022.1.24 |
| 소송 당사자 | 원고: 아시아나항공피고: GGK |
| 소송의 내용 | 2016.12.30 체결한 아시아나항공-GGK간의 기내식 공급 계약에 대하여 무효임을 확인하는 소송 |
| 소송가액 | - |
| 진행상황 | 아시아나항공, 소취하('25.05.23)로 종결 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 판결 종결 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움 |
④ 기내식 사업권 저가 매각에 대한 손해배상 청구 소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2022.10.13 |
| 소송 당사자 | 원고: 아시아나항공피고: 법인(GGS) / 개인(사비에르 로O뇰, 크리스토프 슈O츠) |
| 소송의 내용 | 아시아나항공 기내식사업권 저가 매매에 대한 손해배상 청구 |
| 소송가액 | 1,000,000,000원 |
| 진행상황 | 서울남부지방법원에서 제 1심 소송절차 진행 중 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 향후 구체적 일정 미정 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움 |
⑤ 주주대표소송 공동소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2018.8.16 |
| 소송 당사자 | 원고: 아시아나항공(공동소송참가)/아시아나항공 소액 주주피고: 박O구 외 2 |
| 소송의 내용 | 아시아나항공 소액 주주가 아시아나항공 기내식이 금호홀딩스의 자금지원을 위한 계약임을 주장하며 소 제기 |
| 소송가액 | 100,000,000원 |
| 진행상황 | 서울남부지방법원에서 제 1심 소송 절차 진행 중 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 향후 구체적 일정 미정 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움 |
⑥ 금호 터미널/기내식 사업권 저가 매각에 대한 손해배상 청구 소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2022.10.13 |
| 소송 당사자 | 원고: 아시아나항공피고: 법인(금호고속,금호건설) / 개인(박O구, 박O석, 윤O철, 김O균) |
| 소송의 내용 | 아시아나항공 기내식사업권 및 금호금호터미널 저가 매매에 대한 손해배상 청구 |
| 소송가액 | 226,700,000,000원 |
| 진행상황 | 서울남부지방법원에서 제 1심 소송 절차 진행 중 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 향후 구체적 일정 미정 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움 |
⑦ 금호 계열사 저리대여에 대한 손해배상 청구소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2022.10.13 |
| 소송 당사자 | 원고: 아시아나항공, 에어부산(주), 에어서울(주), 아시아나아이디티㈜, 아시아나에어포트(주), 아시아나세이버㈜피고: 법인(금호고속, 금호건설) / 개인(박O구, 윤O철) |
| 소송의 내용 |
2016년 8월~2017년 7월 기간 중 아시아나항공 및 계열사에 대해 저리대여로 손해를 입힌 사실에 대한 손해배상 청구 |
| 소송가액 | 286,944,985원(아시아나항공 67,935,616원 / 아시아나아이디티(주) 74,897,068원 / 아시아나에어포트(주) 52,875,890원 / 에어서울(주) 20,715,781원 / 에어부산(주) 18,481,178원 / 아시아나세이버(주) 17,863,288원, 아시아나개발 34,176,164원*) |
| 진행상황 | 서울남부지방법원에서 제 1심 소송절차 진행 중 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 향후 구체적 일정 미정 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움 |
*아시아나개발 소취하로 소가 정리 예정⑧ 법인세 부과처분 취소소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2023.3.15 |
| 소송 당사자 | 원고: 아시아나항공피고: 강서세무서장 |
| 소송의 내용 | 금호터미널 매각에 따른 법인세 부과처분(약 1,124억원)에 대한 취소 소송 |
| 소송가액 | 5,000,000,000원 |
| 진행상황 | 서울행정법원에서 제 1심 소송절차 진행 중 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 향후 구체적 일정 미정 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움 |
⑨ 법인세 부과처분 취소소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2024.6.19.(항소) ※ 1심 소제기: 2022.11.18. |
| 소송 당사자 | 원고: 아시아나항공피고: 강서세무서장 |
| 소송의 내용 | 기내식 사업권 매각에 따른 부가가치세/법인세 부과처분(약 72억원)에 대한 취소 소송 |
| 소송가액 | 1,749,331,969원 |
| 진행상황 | 아시아나항공 1심 패소 후 서울고등법원 항소심 진행 중 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 향후 구체적 일정 미정 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움 |
⑩ 법인세 경정거부처분 취소 소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2024.10.18 |
| 소송 당사자 | 원고: 아시아나항공피고: 강서세무서장 |
| 소송의 내용 | 아시아나항공이 코로나 기간동안 에어부산 주식회사와 에어서울 주식회사에 대한 정부 자금지원을 실시하였으며, 해당 금액을 세무상 비용에서 제외하여 법인세 신고. 이후 다시 해당금액이 업무관련성이 있다고 판단하여 경정청구하였으나 피고가 거부하였으며, '24.7.22 조세심판원이 청구를 기각하여, 아시아나항공 소송 제기 |
| 소송가액 | 119,917,368원 |
| 진행상황 | 서울행정법원에서 제 1심 소송절차 진행 중 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 향후 구체적 일정 미정 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움 |
⑪ 부가가치세 경정거부처분 취소 청구
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2024.9.25.(항소) ※1심 소제기: 2023.9.25 |
| 소송 당사자 | 원고: 아시아나항공피고: 강서세무서장 |
| 소송의 내용 | 아시아나항공 제휴마일리지 항공권 발권 부가가치세 대한 경정청구 소송 |
| 소송가액 | 1,749,764,710원 |
| 진행상황 | 아시아나항공 1심 패소 후 서울고등법원 항소심 진행 중 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 향후 구체적 일정 미정 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움 |
⑫ 금호석유화학 외 1 손해배상청구소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2024.2.23.(항소) ※1심 소제기: 2021.11.25 |
| 소송 당사자 | 원고: 금호석유화학, 금호피앤비화학피고: 아시아나항공, 아시아나티앤아이㈜, 아시아나아이디티㈜, 아시아나에어포트㈜ 아시아나세이버㈜ |
| 소송의 내용 | 금호홀딩스 주식매매계약의 매수인인 원고가 거래종결 이후 매도인의 기준재무제표에 관한 진술 및 보장위반을 주장하며 손해배상청구의 소 제기 |
| 소송가액 | 7,946,905,200원 (소가 기준, 아시아나항공 분 7.5억원)(아시아나항공 750,000,000원 / 아시아나티앤아이㈜ 3,511,866,337원 ,아시아나아이디티㈜,1,913,237,319원 / 아시아나에어포트㈜ 1,052,607,267원, 아시아나세이버㈜ 719,194,277원) |
| 진행상황 | 2024.2.2 1심 원고 패소 후, 2024.2.23 원고 항소하여 현재 서울고등법원에서 항소심 진행 중 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 향후 구체적 일정 미정 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움 |
⑬ 이OO 등 2 임금 청구 소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2025.01.10.(상고) ※1심 소제기: 2020.08.02, 2심 소제기 : 2024.04.19 |
| 소송 당사자 | 원고 : 이OO 등 2명피고 : 아시아나항공 |
| 소송의 내용 | 정년연장형 임금피크제로 인한 삭감된 임금 및 퇴직금 상당 청구하는 소송 |
| 소송가액 | 124,158,120원 |
| 진행상황 | 2025.01.10 원고(2명) 상고 제기 (2024.4.4 1심 청구 기각, 2024.12.27 2심 항소 기각)3심 심리불속행 기각 (아시아나항공 승, 2025.04.24) |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 판결 종결 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 아시아나항공에 중대한 재무적 영향을 미칠 가능성은 낮은 것으로 판단됨 |
⑭ 김O구 등 21 임금 청구 소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2024.08.06 ※ 재배당전 소제기: 2024.02.08 |
| 소송 당사자 | 원고 : 김○구 등 21명피고 : 아시아나항공 |
| 소송의 내용 | 정년연장형 임금피크제로 인한 삭감된 임금 및 퇴직금 상당 청구하는 소송 |
| 소송가액 | 793,215,039원 |
| 진행상황 | 1심 진행 중 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 향후 소송 일정 미정 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움 |
⑮ 공O영 등 12 임금 청구 소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2025.03.26 |
| 소송 당사자 | 원고 : 공○○ 등 12명피고 : 아시아나항공 |
| 소송의 내용 | 정년연장형 임금피크제로 인한 삭감된 임금 및 퇴직금 상당 청구하는 소송 |
| 소송가액 | 300,000,000원 |
| 진행상황 | 1심 진행 중 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 향후 소송 일정 미정 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움 |
[16] 엘지화학 외 2 손해배상청구소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2013.11.27. |
| 소송 당사자 | 원고: 주식회사 엘지화학 외 2명피고: 아시아나항공 포함 8개 항공사 |
| 소송의 내용 | 유류할증료 담합으로 인한 손해배상 소송 제기 |
| 소송가액 | 9,093,063,823원* |
| 진행상황 | 현재 서울중앙지방법원에서 제 1심 소송 절차 진행 중원고들의 손해 여부 및 손해액 감정을 위한 절차 진행 중 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 향후 구체적 일정 미정 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움 |
*손해액 감정 결과에 따라 청구취지 변동2) 에어부산㈜ ① 채무부존재 확인 및 임금 청구 소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2020.01.17 |
| 소송 당사자 |
원고: 신0철 외 3인 피고: 에어부산 주식회사 |
| 소송의 내용 | 의무 재직기간을 미준수한 퇴직 운항승무원에게 청구한 교육훈련비에 대한 채무 부존재 확인 및 통상임금 산정기준과 관련한 미지급 임금 청구 소송 |
| 소송가액 | 47,043,706원 |
| 진행상황 | 종결 (2025.03.27, 패소) |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 향후 구체적 일정 미정 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 영업 및 재무에 미치는 영향 관련 특이사항 없음 |
3) 에어서울㈜① 노동조합 임금 청구 소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2023.08.24 |
| 소송 당사자 |
원고: 정○관 외 96명 피고: 에어서울(주) |
| 소송의 내용 | 코로나 19로 인한 휴직이 무효이며 해당기간에 대한 정상 임금 지급을 요구 |
| 소송가액 | 4,251,297,227원 |
| 진행상황 | 인천지방법원에서 선고기일 지정을 앞둠 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 선고기일(2025.07.25) |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 패소시 항소 불가피, 노동조합의 영향력 강화 |
4) 한국공항㈜① 손해배상 청구소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2022. 10. 06 |
| 소송 당사자 |
원고 : 강석보 외 148명 피고 : 한국공항㈜ |
| 소송의 내용 | 임금피크제 관련 손해배상 청구소송 |
| 소송가액 | 6,355,361,272원 |
| 진행상황 | 1심 진행 중 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 향후 구체적 일정 미정 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 소송 최종결과 및 그 영향을 보고기간 종료일 현재 예측할 수 없음 |
5) 아시아나아이디티㈜① 손해배상 청구소송
| 구분 | 내용 |
| 소제기일 | 2024.10.31 |
| 소송 당사자 |
원고: 아시아나아이디티㈜ 피고: ㈜대교씨엔에스 |
| 소송의 내용 | 전산시스템 구축 용역대금 청구소송 |
| 소송가액 | 2,000,000,000원 |
| 진행상황 | 현재 서울중앙지방법원에서 제 1심 소송 절차 진행 중 |
| 향후 소송일정 및 대응방안 | 2025.09.25 변론기일 예정 |
| 향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향 | 소송 최종결과 및 그 영향을 보고기간 종료일 현재 예측할 수 없음 |
나. 견질 또는 담보용 어음ㆍ수표 현황
| (기준일 : 2025년 6월 30일 ) | (단위 : 매) |
| 제 출 처 | 매 수 | 금 액 | 비 고 |
|---|---|---|---|
| 은 행 | - | - | - |
| 금융기관(은행제외) | - | - | - |
| 법 인 |
1 |
백지 |
- |
| 기타(개인) | - | - | - |
당반기말 현재 지급보증과 관련하여 백지어음 1매를 방위산업공제조합에 견질로 제공하고 있습니다. 다. 채무보증현황
당반기말 현재 차입거래 등과 관련하여 제공한 지급 보증 내역은 다음과 같습니다.
| (단위: 천USD) | ||||||||
| 지급보증한 회사 | 제공받은 회사 | 통화 | 보증금액(잔액) | 금융기관 | 보증기간 | |||
| 기초 | 증가 | 감소 | 반기말 | |||||
| 대한항공 |
Yian Limited |
USD |
16,420 | - | 8,162 | 8,258 |
중국공상은행 |
2015-12-23 ~ 2025-12-23 |
|
PC2018 Limited |
USD |
66,497 | - | 5,918 | 60,579 |
중국공상은행 |
2018-02-06 ~ 2030-02-06 |
|
라. 장래매출채권 유동화 현황
| (단위 : 백만원, 천USD, 천엔, 천HKD) |
| 발행회사(SPC) | 기초자산 | 증권종류 | 발행일자 | 발행금액 | 미상환잔액 |
|---|---|---|---|---|---|
| 칼제이십육차유동화전문유한회사 | 홍콩지역 화물매출채권(CASS 정산분) | ABS | 2020-05-29 | 942,744천HKD | - |
| 칼제이십칠차유동화전문유한회사 | 일본지역 화물매출채권(CASS 정산분) | ABS | 2020-06-05 | 25,016,752천엔 | - |
| 칼제이십팔차유동화전문유한회사 | 미주지역 화물매출채권(CASS 정산분) | ABS | 2020-06-12 | 237,596천USD | - |
| 색동이제이십육차유동화전문유한회사 | 원화 여객 장래 신용카드 매출채권(롯데, NH농협, 케이비국민, 현대카드),원화 여객 장래 마일리지 정산채권(삼성카드, 비씨카드) | ABS | 2024-03-28 | 300,000백만원 | 206,250백만원 |
※ 매출채권 회수액이 일정 수준에 미달할 경우 매출채권 회수액을 자산유동화증권 상환에 우선 사용
마. 장래매출채권 유동화채무 비중
(재무제표 기준)
| (단위 : 백만원) |
| 당반기말 | 전기말 | 증감 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 금액(A) | (비중,%) | 금액(B) | (비중,%) | (A-B) | |
| 유동화채무 | 0 | - | 139,684 | - | -139,684 |
| 총차입금 | 13,729,167 | - | 12,729,477 | 1.1% | 999,690 |
| 매출액 | 7,941,802 | - | 16,116,620 | 0.9% | -8,174,818 |
| 매출채권 | 753,873 | - | 892,200 | 15.7% | -138,327 |
주1) 당사는 매출채권 회수기간이 짧아 매출액 규모 대비 매출채권 금액이 작습니다.또한, 당사의 유동화 채무는 유동화차입금 발행기간 동안의 전체 매출 예상액을 기준으로 발행 금액이 결정되며, 미래 매출채권을 기초자산으로 하고 있으므로, 유동화채무/매출액, 유동화채무/매출채권 비율과 당사의 유동화 위험도는 상관관계가 매우 낮다고 판단됩니다.주2) 매출액을 포함한 전기말 금액은 2024년 기말 기준 금액입니다.
(연결재무제표 기준)
| (단위 : 백만원) |
| 당반기말 | 전기말 | 증감 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 금액(A) | (비중,%) | 금액(B) | (비중,%) | (A-B) | |
| 유동화채무 | 206,250 | - | 366,802 | - | -160,552 |
| 총차입금 | 20,017,972 | 1.0% | 19,425,932 | 1.9% | 592,040 |
| 매출액 | 12,702,568 | 1.6% | 17,870,718 | 2.1% | -5,168,150 |
| 매출채권 | 1,049,618 | 19.7% | 1,260,223 | 29.1% | -210,605 |
주1) 연결실체는 매출채권 회수기간이 짧아 매출액 규모 대비 매출채권 금액이 작습니다. 또한, 연결실체의 유동화 채무는 유동화차입금 발행기간 동안의 전체 매출 예상액을 기준으로 발행 금액이 결정되며, 미래 매출채권을 기초자산으로 하고 있으므로, 유동화채무/매출액, 유동화채무/매출채권 비율과 연결실체의 유동화 위험도는 상관관계가 매우 낮다고 판단됩니다.주2) 매출액을 포함한 전기말 금액은 2024년 기말 기준 금액 입니다. 바. 기타 우발 사항III. 재무에 관한 사항 > 3. 연결재무제표 주석 > 주석 39 및 III. 재무에 관한 사항 > 8. 기타 재무에 관한 사항 > 가. 재무제표 재작성 등 유의사항 > (2) 자산유동화와 관련한 자산매각의 회계처리 및 우발채무 등에 관한 사항을 참고하시기 바랍니다.
가. 수사ㆍ사법기관의 제재 현황
(1) ㈜대한항공(가) 요약
| 일자 | 제재기관 | 대상자 | 처벌ㆍ조치내용 | 금전적 제재금액 | 횡령ㆍ배임 등 금액 | 근거법령 |
| ①2021.06.09. | 사법기관 |
(현직) 과장1인 (근속연수 13년) (전직) 임원1인, 부장1인 |
전직임원 : 징역 2년 / 집행유예 3년, 전직부장 : 징역 1년6월 / 집행유예 2년, 현직과장 : 징역 1년6월 / 집행유예 2년 |
- | - |
뇌물공여 (형법 제133조 제1항) |
(나) 세부내용
① 당사 현직 과장 1인(근속연수 13년), 전직 임원 1인, 부장 1인은 형법 제133조 제1항 위반으로 2021년 6월 9일 공소가 제기되어, 2023년 11월 19일 수원지방법원 1심 판결이 선고되었고(전직 임원 1인: 징역 2년/집행유예 3년, 전직 부장 1인: 징역1년6월/집행유예2년, 현직 과장 1인: 징역 1년6월/집행유예 2년), 관련 임직원은 2023년 11월 29일 항소를 제기하였으며 2024년 6월 5일 2심 판결이 선고되었습니다(항소 기각). 관련 임직원은 이에 불복하여 대법원에 상고를 제기하였으며, 2024.10.08 3심 판결이 선고되었습니다(상고 기각).
(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜
(가) 요약
| 일자 | 제재기관 | 대상자 | 처벌 또는 조치내용 | 금전적 제재 금액 | 횡령ㆍ배임 등 금액 | 근거 법령 |
| ①2022.08.17 | 사법기관 | (전직) 임원 2인 | 1심 선고 결과 :박00 前 대표이사(28년 근속) 징역 10년김00 前 재무담당임원(11년 근속) 징역 3년 | - | (1심 판결 내용)박00 前 대표이사: 약 3,601억원 ~ 3,871억원김00 前 재무담당임원: 401억원 ~ 671억원 | 박00 前 대표이사: 횡령, 배임, 특수관계인에 대한 부당한 이익제공 등 (특정경제범죄 가중처벌 등에 관한 법률 3조 1항 1호, 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 23조의2 등)김00 前 재무담당임원:(특정경제범죄 가중처벌 등에 관한 법률3조1항1호 등) |
(나) 세부내용① 아시아나항공㈜ 전직 임원 2인은 특정경제범죄 가중처벌 등에 관한 법률 3조 1항 1호, 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 23조의2 등 위반으로 2022년 8월 17일 1심 판결이 선고되었고 (전직 임원 2인 각 징역 10년, 징역 3년), 2022년 8월 22일 항소를 제기하였으며 현재 항소심 진행 중입니다.
2) 에어부산(주)(가) 요약
| 일자 | 제재기관 | 대상자 | 처벌 또는 조치내용 | 금전적 제재 금액 | 사유 | 근거법령 |
| ①2023.02.14 | 법무부 | 에어부산㈜ | 과태료 200만원 | 200만원 | 송환 일자 지연 | 출입국관리법 제76조 1항 |
| ②2024.07.17 | 법무부 | 에어부산㈜ |
과태료 280만원 (개인 140만원, 법인 140만원) |
280만원 | 제주무사증 자격 소지자 탑승 절차 위반 | 제주특별법 제478조, 제200조 1항, 제47조 제4항,제 481조 제3항 |
(나) 세부내용① 에어부산㈜은 출입국관리법 제 76조 1항에 의거 방콕국적 승객 불입국 처리자(INAD)에 대한 송환지연으로 법무부로 부터 과태료 200만원을 부과 받아 기한내 자진 납부로 200만원을 납부 완료하였습니다. 위반사항에 대한 적극적인 시정조치로 INAD 송환 업무 체계를 구축하였으며, 지체없는 송환업무를 위하여 OFC 근무자를 충원하는 등 관련법규 준수를 위해 최선을 다하고 있습니다.② 에어부산㈜은 제주특별법 제478조 및 제 200조 1항 등 의거 제주도 무사증 입국자 출도로 인해 법무부로 부터 2024년 7월 17일 과태료 280만원을 부과 받아 납부 완료 하였습니다.3) 한국공항(주)(가) 요약
| 일자 | 제재기관 | 대상자 | 처벌ㆍ조치내용 | 금전적 제재금액 | 사유 | 근거법령 |
| ①2024.03.19 |
인천지방 검찰청 |
한국공항㈜ | 벌금 | 700만원 | 산업안전보건법위반 | 산업안전보건법 제38조 |
(나) 세부내용① 한국공항㈜는 중부지방고용노동청 사업장 점검 관련하여 산업안전보건법 제38조 위반으로 2024년 3월 700만원의 벌금을 부과 받아 납부완료 하였습니다. 한국공항㈜는 위반사항에 대해 적극적인 시정조치로 위험요인을 개선완료 하였으며 전문기관을 통한 안전진단을 시행하여 사업장 내 상존하는 각종 안전 위해 요소를 발굴하고 시정하는 등 관련법규준수에 최선을 다하고 있습니다. 나. 기타 행정ㆍ공공기관의 제재현황(1) (주)대한항공(가) 요약
| 일자 | 제재기관 | 대상자 | 처벌ㆍ조치내용 | 금전적 제재금액 | 횡령ㆍ배임 등 금액 | 근거법령 |
| ①2022.02.24 | SVO 공항세관 | ㈜대한항공 | 과징금 | 41.5억 루블 | - | 러시아 행정법 제16.1조 제1항 위반 |
| ②2024.08.06 | SVO 공항세관 | ㈜대한항공 | 과징금 | 83억 루블 | - | 러시아 행정법 제20.25조 제1항 위반 |
(나) 세부내용① 모스크바 세례메티예보 공항 세관은 당사 화물기가 세관 출항허가 없이 출항하였다고 보아 8,316,129,088.32루블(항공기 가액의 ½)의 과징금을 당사에 부과하였습니다. 이에 대하여 당사는 러시아 법에 따라 상급 행정청인 러시아 연방관세청에 이의를 제기하여 기각되었고, 이에 불복하여 모스크바 상사법원에 행정소송을 제기하여 2023. 7. 20. 기존 과징금을 4,158,064,544.16루블로 약 50% 감액하는 1심 판결이 선고되었습니다. 당사는 항소 및 상고를 제기하여 2023. 10. 16. 항소기각 판결(1심 판결 유지), 2024.2.13. 상고기각 판결(1심 판결 유지)이 선고되었고, 이에 불복하여 대법원에 2024. 4. 12.최종 상고를 제기하였으나 2024. 7. 24. 대법원은 심리불속행 기각하였고, 이에 불복하여 대법원에 2024. 7. 29. 항고를 제기하였으나 대법원은 2024. 9. 20. 항고를 기각하였습니다.② 모스크바 세례메티예보 공항 세관은 당 세관이 당사에게 부과한 원 과징금 미납을 이유로 2024. 02. 07. 추가과징금 부과를 러시아 프레스넨스키 시 법원에 요청하였습니다. 이에 따라 법원은 2024. 03. 25. 세관의 요청을 접수하였고, 2024. 08. 06. 8,316,129,088.32루블(원 과징금 미납액의 2배)을 부과하는 추가 과징금 1심 판결이 선고되었습니다. 당사는 2024. 08. 19. 항소를 제기하였으나 법원은 2024. 09. 26. 항소를 기각하여, 이에 불복하여 당사 상고 예정(상고 기한 없음)으로 상고심 절차 진행에 관련된 구체적 사항은 지금으로서는 알기 어렵습니다.(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜(가) 요약
| 일자 | 제재기관 | 대상자 | 처벌 또는 조치내용 | 이행 현황 및 재발방지 대책 | 사유 | 근거법령 |
| ①2023.12.05 | 국토교통부 | 아시아나항공㈜ | 과징금 1.34억 |
- 과징금 납부 - 해당 운항승무원 교육 실시 - 전 운항승무원 대상 사례 전파 |
'23.05.26, OZ8124편 탑승객에 의한 비상문 불법개방에 대한 ATC 미 통보로 운항규정 위반 | 항공안전법 제92조제1항 및 동법 시행령 제21조제1항 [별표3] 제2호 호목 2) |
| ②2022.02.22 | 서울지방국세청 | 아시아나항공㈜ | 151억원 | 특수관계인 특정거래건에 대해 사전 세무법인 확인 및 사내 사안 전파 취소 청구 소송 (계류중) | 2015년~2017년도 대상 정기 세무조사 관련 당국으로부터 151억원의 추가 추징 통보의 건 | 국세기본법 제47조의 3조 과소신고가산세 |
| ②2024.03.27 | 증권선물위원회 | 아시아나항공㈜ |
- 증권발행제한 8개월 - 감사인지정 2년 |
제재 사항 이행 | 특수관계자 거래 주석 미기재 | 주식회사 외부감사에 관한 법률 제29조 등 |
| ③2024.12.24 | 서울지방항공청 | 아시아나항공㈜ | 과태료 400만원 |
- 과태료 납부 - 김포 화물 직원 보안교육 실시 |
'23.6.27 CCTV 수리업체 직원 2명과 차량 1대에 대한 보호구역 출입통제 위반 |
항공보안법 제 10조 2항 국가항공보안계획 8.3.1 / 8.7.1.2 |
(나) 세부내용① 아시아나항공㈜는 2023년 5월 26일 OZ8124편 탑승객에 의한 비상문 불법개방에 대한 ATC 미 통보로 항공안전법 제92조 제1항, 동법 시행령 제21조 제1항 위반으로 2023년 12월 5일 국토교통부로부터 과징금 1.34억원을 부과받아 납부 완료하였습니다.② 금호터미널 매각에 따른 부과처분 중 부당과소신고가산세 관련 제재로, 현재 해당 금액 포함하여 부과처분 취소소송 진행중입니다. (1심/'23.3.15)③ 외부감사에 관한 법률 제29조 등 위반으로 2024년 3월 27일 증권선물위원회에서 증권발행제한 8월 및 감사인지정 2년을 조치 받았으며, 해당 거래는 모두 종결되어 과거 또는 이후 재무제표에 미치는 영향은 없습니다.④ 서울지방항공청으로부터 2023년도 6월 27일 김포화물지역의 보호구역에 CCTV수리업체 직원 2명과 차량1대를 허가없이 출입시켜 항공보안법 제 10조 2항, 국가항공보안계획 8.3.1 및 8.7.1.2에 대한 위반으로 2024년 12월 24일 과태료 400만원을 납부 완료하였습니다. 2) ㈜진에어(가) 요약
| 일자 | 제재기관 | 대상자 | 처벌 또는 조치내용 | 금전적 제재금액 | 사유 | 근거 법령 |
| ①2023.11.13 | 국토교통부 | ㈜진에어 |
과징금 5백만원, 항공종사자 자격증명 효력정지 15일 |
과징금 5백만원 |
항공교통관제기관의 허가사항 미준수하여 운항 |
항공안전법 제77조, 항공안전법 시행령 제21조 |
| ②2024.06.27 | 서울지방항공청 | ㈜진에어 | 과태료 5백만원 | 과태료 4백만원 |
국가로부터 승인받은 자체 보안계획 미이행에 따른 과태료 부과 |
항공보안법 제51조, 항공보안법 시행규칙 제3조 |
*주) 상기 일자는 실제공문 접수일입니다.(나) 세부내용① ㈜진에어는 항공안전법 시행령 제21조에 의거 2022년 9월 2일 인천공항 접근 중 항공교통관제기관의 허가사항을 미준수(계기접근절차 상 유지해야 할 고도보다 더 강하하여 운항)하여 항공종사자 자격증명 효력정지 15일 및 과징금 5백만원을 부과 받아 납부를 완료하였으며, 관련 재발방지 교육을 실시하고 대책 수립 및 이행 완료하였습니다.② 2024년 3월 1일 ㈜진에어 항공기 운항중 조종실 출입통제를 소홀히 하여 조종실 허가를 받지 않은 자에 대해 출입을 허용함으로써 국가로부터 승인받은 자체보안계획 상 의무를 이행하지 않아 서울지방항공청으로부터 과태료 5백만원(기한 내 자진 납부에 따른 4백만원 감경)을 부과받아 납부완료하였으며, 관련 재발방지를 위한 대책 수립 및 조치 완료하였습니다.
3) 에어부산(주)(가) 요약
| 일자 | 제재기관 | 대상자 | 처벌 또는 조치내용 | 이행 현황 및 재발방지 대책 | 사유 | 근거법령 |
| ①2024.01.08 | 서울지방항공청 | 에어부산㈜ | 과태료 400만원 |
- 재발방지 교육 실시 - 과태료 납부 |
자체보안계획 미이행(탑승구 앞 여권확인 누락) |
항공보안법 제51조 제1항 제1호 국가항공보안계획 제8조 제1항 제39호 |
| ②2024.03.27 | 증권선물위원회 | 에어부산㈜ |
- 증권발행제한 10월 - 감사인지정 3년 |
- 제재 사항 이행 | 특수관계자 거래 주석 미기재 | 주식회사의 외부감사에 관한 법률 제29조 등 |
| ③2024.04.02 | 국토교통부 | 에어부산㈜ |
- 과징금 500만(최초 1천만) - 개인 : 기장 비행정지 15일 |
- 제재내용 내부 공유 및 재발방지 교육 실시 - 과징금 납부 |
관제지시 위반(제주공항 접근 중 허가받은 고도까지 강하 미이행) |
항공안전법 제77조 제2항, 제92조 1항 동법 시행령 제21조 제1항 |
| ④2024.06.10 | 김해공항세관 | 에어부산㈜ |
벌금 220만원 (개인 96만원, 법인124만원) |
-벌금 납부 - 내부 절차 개선 완료 |
내국물품 반출에 따른 수출 신고 위반 | 관세법 제311조,제269조 제3항 제1호,제279조 제1항 |
| ⑤2024.07.29 | 고용노동부 | 에어부산㈜ | 과태료 400만원 |
- 과태료 납부 - 내부 시스템 개선 완료 |
배우자 출산휴가 과소 부여 |
남녀고용평등과 일, 가정 양립 지원에관한 법률 제18조의 2제1항 |
| ⑥2024.08.07 | 국토교통부 | 에어부산㈜ | 과태료 250만원 |
- 과태료 납부 - 교통약자 범위 확대 및 우선좌석 지정 |
교통약자 항공교통 이용 편의기준 준수 의무 위반 | 항공사업법 제 61조의 12항 |
(나) 세부내용 ① 에어부산㈜은 항공보안법 제51조 제1항 제1호, 국가항공보안계획 제 8조 제1항 제39호에 의거 탑승 승객의 여권 미확인으로 과태료 400만원을 부과 받아 기한내 자진 납부로 400만원을 납부 완료하으며, 위반사항에 대한 재발방지대책 (게이트 인력운영을 4명) 수립 이행을 완료하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다.② 에어부산㈜은 주식회사의 외부감사에 관한 법률 제29조 등 위반으로 2024년 3월 27일 증권선물위원회에서 증권발행제한 10월 및 감사인지정 3년을 조치 받았으며, 해당 거래는 모두 종결되어 과거 또는 이후 재무제표에 미치는 영향은 없습니다.③ 에어부산(주)은 항공안전법 제77조 제2항, 제92조 1항 등 의거 관제지시 위반 (제주공항 접근 중 허가받은 고도까지 강하 미이행)으로 2024년 4월 2일 기장(개인) 비행정지 15일 및 과징금 500만원을 부과 받아 기한내 납부 완료하였으며, 위반사항에 대해 재발방지 대책 수립 이행을 완료 하였습니다.④ 에어부산(주)은 관세법 제311조 등 의거 김해국제공항에서 필리핀 보홀로 현지 공항에서 사용할 입주봉(차단봉)을 기탁 수하물로 적재하여 세관에 신고 없이 수출함에 따라 벌금 220만원을 부과 받아 기한내 납부완료 하였습니다.⑤ 에어부산(주)은 남녀고용평등과 일ㆍ가정 양립 지원에 관한 법률 제 18조의 2제1항에 의거하여 배우자 출산휴가의 과소부여한 사실로 부산지방고용노동청 북부지청으로부터 과태료 400만원을 부과 받아 기간 내 자진 납부 완료하였습니다. 에어부산㈜은 재발방지대책으로 근태관리시스템을 개선하였으며, 향후에도 정부 시책에 맞추어 일하기 좋은 기업으로 나아가기 위해 매진하고 있습니다.⑥ 에어부산(주)은 항공사업법 제 61조의 12항 등 위반으로 2024년 8월 7일 과태료 250만원을 부과 받아 납부 완료 하였으며, 위반사항에 대해 교통약자 범위 확대 및 우선좌석 지정을 통해 관련 법규 준수에 최선을 다하고 있습니다.4) 에어서울(주)(가) 요약
| 일자 | 제재기관 | 대상자 | 처벌 또는 조치내용 | 이행 현황 및 재발방지 대책 | 사유 | 근거법령 |
| ①2023.10.13 | 공정거래위원회 | 에어서울㈜ | 과태료 320만원 |
- 과태료 납부 - 재발방지 교육 실시 |
공시 누락 | 독점규제 및 공정거래에 관한법률 제 28조 및 제 130조 |
| ②2024.08.09 | 국토교통부 | 에어서울㈜ | 과태료 250만원 |
- 과태료 납부 - 교통약자 우선좌석 지정 및 기내 점자책 비치 |
교통약자 항공교통이용 편의기준 준수 의무 위반 | 항공사업법 제 61조 12항 |
| ③2025.05.15 | 국토교통부 | 에어서울㈜ | 과태료 400만원 |
-과태료 납부 -재발방지대책 이행 점검 실시 |
자체보안계획 미이행 | 항공보안법 제19조, 제51조 제1항 제1호 |
(나) 세부내용① 2023년 5월 31일 기업집단 현황 공시(연공시) 중 '이사회 운영 현황'에서 2022년 12월 8일 자 이사회 안건 1건이 공시 누락되어 공정거래위원회로부터 과태료 처분 통지 후 납부 완료하였습니다. 재발방지를 위해 공시 체크리스트를 작성하고 있으며 담당자가 주기적으로 공시 교육에 참석하고 있습니다.② 2024년 5월 8일 ~ 6월 7일 시행된 교통약자 실태 점검에서 항공사업법 시행규칙 제 64조의 2와 4의 항공교통 이용 편의 기준 미준수로 국토교통부로 과태료 처분을 통지받았습니다. 과태료 납부 후 우선 좌석 운영 및 이용 가능 여부 등의 정보 제공 서비스와 우선 좌석 지정 운영과 안전 및 서비스에 관한 정보를 점자책을 기내에 비치하였습니다.③ 2025년 4월 15일 제주공항에서 발생한 비상구 개방 관련 항공보안법 제 19조, 제 51조 위반으로 과태료 처분을 통지받아 납부하였습니다. 재발방지를 위해 해당 지점은 관계 기관 보고체계 강화 교육을 실시하고 업무 분장을 재배정하였습니다.5) 한국공항(주)(가) 요약
| 일자 | 제재기관 | 대상자 | 처벌ㆍ조치내용 | 금전적 제재금액 | 사유 | 근거법령 |
| ①2022.10.20 | 중부지방고용노동청 | 한국공항㈜ | 과태료 | 520만원 | 관리감독자 업무 이행 의무 위반 등 | 산업안전보건법 제16조 등 |
| ②2023.05.08 | 인천소방본부 | 한국공항㈜ | 과태료 | 400만원 | 이송 취급소 품명 및 배수 변경 미신고 | 위험물안전관리법 제10조 |
| ③2023.05.10 | 중부지방고용노동청 | 한국공항㈜ | 과태료 | 1,072만원 | 물질안전보건 자료 비치 의무 위반 등 | 산업안전보건법 제114조 등 |
(나) 세부내용① 한국공항㈜는 중부지방고용노동청 정기 근로감독 관련하여 산업안전보건법 제16조 등 위반으로 2022년 10월 520만원의 과태료를 부과받아 자진납부 완료하였습니다. 한국공항㈜는 위반사항에 대한 적극적인 시정조치로 장비의 위험요인을 개선하고 특별 안전보건 교육을 실시하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다.② 한국공항㈜는 인천소방본부 점검 관련하여 위험물안전관리법 제10조 위반으로 2023년 5월 400만원의 과태료를 부과받아 자진납부 완료하였습니다. 한국공항㈜는 위반사항에 대한 적극적인 시정조치로 시설물 전반의 인허가 사항 및 변경 신고 사항을 세부적으로검토하고 체계적인 관리절차를 마련하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다.③ 한국공항㈜는 중부지방고용노동청 사업장 점검 관련하여 산업안전보건법 제114조 등 위반으로 2023년 5월 1,072만원의 과태료를 부과 받아 자진납부 완료하였습니다. 한국공항㈜는 위반사항에 대한 적극적인 시정조치 및 전문기관을 통한 안전진단을 실시하여 사업장 내 상존하는 각종 안전 위해 요소를 발굴하고 개선하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다.6) 아시아나에어포트(주)(가) 요약
| 일자 | 제재기관 | 대상자 | 처벌 또는 조치내용 | 이행 현황 및 재발방지 대책 | 사유 | 근거법령 |
| ①2024.03.27 | 증권선물위원회 | 아시아나에어포트 |
- 증권발행제한 6월 - 감사인지정 2년 |
제재 사항 이행 | 특수관계자 거래 주석 미기재 | 주식회사의 외부감사에 관한 법률 제29조 등 |
(나) 세부내용① 아시아나에어포트㈜는 증권선물위원회의 사업보고서 등에 대한 조사ㆍ감리결과 조치 (제6차 증권선물위원회 조치 의결)와 관련하여 주식회사 등의 외부감사에 관한 법률 제29조 등에 따라 증권발행제한 6월과 감사인지정 2년의 감리조치를 부과 받았으며 해당 조치를 이행 중에 있습니다.7) 아시아나아이디티(주)(가) 요약
| 일자 | 제재기관 | 대상자 | 처벌 또는 조치내용 | 이행 현황 및 재발방지 대책 | 사유 | 근거법령 |
| ①2024.03.27 | 증권선물위원회 | 아시아나아이디티 |
- 증권발행제한 8개월 - 감사인지정 2년 - 담당임원 해임권고 |
제재 사항 이행 | 특수관계자 거래 주석 미기재 | 주식회사 외부감사에 관한 법률 제29조 등 |
| ②2025.03.18 | 서울지방국세청 | 아시아나아이디티 | -세액추징 10억원 |
재발방지 교육실시 세액 납부 |
2020년~2024년도 대상 정기 세무조사 관련 당국으로부터 세액 추가 추징 통보 | 국세기본법 제81조의12 등 |
(나) 세부내용① 아시아나아이디티㈜는 증권선물위원회의 조사, 감리 중 주식회사 외부감사에 관한 법률 제29조 에 대한 조치를 받아 2024년 3월 28일 해당 사실 공시 후 제재사항을 이행하였습니다.② 아시아나아이디티(주)는 2020년~2024년도 대상 정기 세무조사 관련 당국으로부터 국세기본법 제81조의12 및 동법 시행령 제63조의13에 따라 세액 추가 추징 통보를 받았으며, 이에 대한 세액 납부 및 담당자 교육을 시행하였습니다. 8) 아시아나티앤아이(주)(가) 요약
| 일자 | 제재기관 | 대상자 | 처벌 또는 조치내용 | 이행 현황 및 재발방지 대책 | 사유 | 근거법령 |
| ①2024.11.11 | 공정거래위원회 | 아시아나티앤아이 | 과태료 320만원 |
- 재발방지 교육 실시 - 과태료 납부 |
공시 오류 | 하도급거래 공정화에 관한 법률 제 13조의3 |
(나) 세부내용① 아시아나티앤아이㈜는 공정거래위원회의 하도급거래 공정화에 관한 법률에 따른 공시의무 이행여부를 점검한 결과 법 제 13조의3 등 규정 위반으로 320만원의 과태료를 부과받아 자진납부 완료하였습니다. 아시아나티앤아이㈜는 위반사항에 대한 적극적인 시정조치로 공시관련 특별교육을 실시하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다.
가. 작성기준일 이후 발생한 주요사항(1) 종속기업 아시아나항공(주) 화물기 사업부를 물적분할하여 에어인천 주식회사 (분할승계회사)에 흡수합병하는 분할합병계약은 2025년 8월 1일부 거래 종결되었습니다. 분할합병 교부금은 4,700억원이며 작성기준일 현재 글로벌 화물 운송사업 관련 자산부채는 매각예정으로 분류하였습니다. 분할합병 관련 자세한 내용은 '아시아나항공(주) 합병등종료보고서(2025.08.01)'를 참고하여 주시기 바랍니다.(2) 종속기업 아시아나항공(주)는 2025년 8월 1일 공정거래위원회로부터 「독점규제 및 공정거래에 관한 법률」 위반을 사유로 이행강제금 부과 및 법인 고발 조치를 통보받았습니다. 자세한 내용은 '아시아나항공(주) 반기보고서(2025.06)'를 참고하여 주시기 바랍니다 . 나. 합병 등의 사후정보(1) 종속기업 아시아나항공(주)는 화물기사업부를 물적분할하여 에어인천(주)에 흡수합병하였고 2025년 8월 1일 합병이 종료되었습니다. 기타 합병관련 사항은 아시아나항공(주) '주요사항보고서(합병결정)' 및 '합병등종료보고서'를 참고해주시기 바랍니다. [합병 개요]
| 구분 | 분할회사 | 분할승계회사 | 공시 제출일 |
| 회사명 | 아시아나항공㈜ | 에어인천㈜ | 주요사항보고서2025.01.16합병등 종료보고서2025.08.01 |
| 대표이사 | 송보영 | 김관식 | |
| 소재지 | 서울시 강서구 오정로 443-83 |
인천광역시 중구 공항동로295번길 124, 201호 |
|
| 주요사업 | 항공 운송업 | 항공 운송업 | |
| 합병비율 |
분할합병의 대가로 분할회사가 분할승계회사로부터 교부금 470,000백만원을 지급받는 교부금 물적분할합병 방식으로 이루어짐에 따라 별도의 분할합병비율은 산정하지 아니하였습니다. |
||
|
※ 상기 합병의 건은 외부평가를 받지 아니한 건(자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령 제176조의5 제7항 제2호 나목 단서는 다른 회사의 발행주식 총수를 소유하고 있는 회사가 그 다른 회사를 합병하면서 신주를 인수발행하지 않는 경우)으로 별도로 합병 전후의 재무사항 비교표를 제시하지 않음을 참고해주시기 바랍니다. |
다. 녹색경영(1) 온실가스 배출량 및 에너지 사용량
| 회사명 | 기간 | 온실가스배출량(tCO2eq) | 에너지 사용량(TJ) | 비고 |
| ㈜대한항공 | 2024년 | 425,062 | 6,516 | 2025년 5월 확정 |
| 아시아나항공㈜ | 2024년 | 306,178 | 4,511 | 2025년 5월 확정 |
| ㈜진에어 | 2024년 | 217,123 | 3,108 | 2025년 5월 확정 |
| 에어부산㈜ | 2024년 | 163,093 | 2,341 | 2025년 5월 확정 |
| 에어서울㈜ | 2024년 | 21,874 | 313 | 2025년 4월 제출 |
※「기후위기 대응을 위한 탄소중립ㆍ녹색성장 기본법」제27조 제3항에 따라 정부에 보고한 온실가스 배출량 및 에너지 사용량 명세서(국내 지상 및 국내선 부문) 자료를 기재한 것으로,「온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률」제26조에 따라 환경부로부터 확정 받은 온실가스 배출량 값입니다.
※ 에어서울㈜는 2024년에 목표관리제 업체로 지정되어 2025년에 2024년 배출량을 제출하였습니다.
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| 상호 | 설립일 | 주소 | 주요사업 | 최근사업연도말자산총액 | 지배관계 근거 | 주요종속회사 여부 |
|---|---|---|---|---|---|---|
주1) 보유 지분율에 의한 판단이 아닌 지배력 판단기준요소인 '힘', '변동이익', '힘과 변동이익의 연관'을 종합적으로 고려한 판단에 의거하여 지배하고 있다고 판단되어 연결대상에 포함하였습니다.※ 주요종속회사 주요사업 관련 상세한 내용은 동 공시서류의 'II. 사업의 내용'을 참조하시기 바랍니다.※ 주요종속회사 중 유동화전문유한회사에 대해서는 특성상 세부 내용이 없어 회사에 대한 내용 기재를 생략하였습니다.
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| (기준일 : | ) | (단위 : 사) |
| 상장여부 | 회사수 | 기업명 | 법인등록번호 |
|---|---|---|---|
| 상장 | |||
| 비상장 | |||
나. 해외계열회사 현황
| (기준일 : | 2025년 06월 30일 | ) | (단위 : 사) |
| 상장여부 | 회사수 | 기업명 | 소재국 |
| 비상장 | 32 | Hanjin International Corp. | 미국 |
| Hanjin Int'l Japan Co., Ltd | 일본 | ||
| Terminal One Management Inc. | 미국 | ||
| Global Logistics System Asia Pacific Co., Ltd | 홍콩 | ||
| Total Aviation Service LLC | 미국 | ||
| HANJIN INTERMODAL AMERICA, INC. | 미국 | ||
| Qingdao Hanjin Luhai International Logistics Co.,Ltd | 중국 | ||
| JV LLC 《EURASIA LOGISTICS SERVICE》 | 우즈베키스탄 | ||
| HANJIN GLOBAL LOGISTICS (HONG KONG) LIMITED | 홍콩 | ||
| HANJIN GLOBAL LOGISTICS (SHANGHAI) CO.,LTD. | 중국 | ||
| HANJIN GLOBAL LOGISTICS (DALIAN) CO.,LTD. | 중국 | ||
| HANJIN GLOBAL LOGISTICS (SHENZHEN) CO.,LTD. | 중국 | ||
| Hanjin Global Logistics Europe s.r.o. | 체코 | ||
| HANJIN GLOBAL LOGISTICS MYANMAR COMPANY LIMITED | 미얀마 | ||
| HANJIN GLOBAL LOGISTICS VIETNAM COMPANY LIMITED | 베트남 | ||
| HANJIN GLOBAL LOGISTICS (CAMBODIA) CO., LTD. | 캄보디아 | ||
| PT HANJIN GLOBAL LOGISTICS INDONESIA | 인도네시아 | ||
| Hanjin Global Logistics Japan Co., Ltd | 일본 | ||
| HANJIN HOLDINGS (THAILAND) CO., LTD. | 태국 | ||
| HANJIN GLOBAL LOGISTICS (THAILAND) CO., LTD. | 태국 | ||
| HANJIN GLOBAL LOGISTICS RUS | 러시아 | ||
| HANJIN GLOBAL LOGISTICS SINGAPORE PTE. LTD. | 싱가포르 | ||
| HANJIN GLOBAL LOGISTICS MALAYSIA SDN. BHD. | 말레이시아 | ||
| Asiana Staff Service, Inc. | 일본 | ||
| Asiana Philippines GSA, Inc. | 필리핀 | ||
| Kumho Samco Buslines Co.Ltd | 베트남 | ||
| Kumho Viet Thanh Buslines Co.Ltd | 베트남 | ||
| Korean Air Airport Service Co., Ltd. | 일본 | ||
| Korean Air Investment Japan Co., Ltd. | 일본 | ||
| Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd. | 싱가포르 | ||
| HANJIN GLOBAL LOGISTICS MEXICO S.A. DE C.V. | 멕시코 | ||
| HANJIN GLOBAL LOGISTICS MAROC | 모로코 |
※ 2025.04.22 부 우즈베키스탄 소재 Hanjin Central Asia, LLC 법인 청산 완료
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| (기준일 : | ) |
| 법인명 | 상장여부 | 최초취득일자 | 출자목적 | 최초취득금액 | 기초잔액 | 증가(감소) | 기말잔액 | 최근사업연도재무현황 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 수량 | 지분율 | 장부가액 | 취득(처분) | 평가손익 | 수량 | 지분율 | 장부가액 | 총자산 | 당기순손익 | ||||||
| 수량 | 금액 | ||||||||||||||
| 합 계 | |||||||||||||||
(주1) 각 회사별 최근사업연도 재무현황은 2024년 12월 31일의 금액입니다. 또한, 자료의 확보가 현실적으로 곤란하여 ㈜에잇씨티는 2013년 기말 재무실적 사용하였으며, SITA INC는 2023년 기말 재무실적을 사용하였습니다. Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd. (KIS)와 (주)하트하트아트앤컬쳐는 당기 중 신규설립 법인으로 재무실적 기재를 생략하였습니다.(주2) 일부 출자 법인의 최초취득일자 및 최초취득금액은 현재 확인 가능한 기준으로 작성하였습니다.(주3) 아시아나항공㈜와 Hanjin Int'l Corp. 총자산 및 당기순손익은 해당 법인의 연결재무제표 기준 금액입니다.(주4) Hanjin Central Asia는 당기 중 청산되었습니다.(주5) 2025년 4월 14일 ㈜메리츠금융지주의 기취득 자기주식 소각으로 발행주식 총수가 감소되어 당사 지분율이 변동되었습니다.
해당사항 없음.
해당사항 없음.