□ 실린더라이너 사업- (주)케이프 관련 사항 &cr; 1. 사업의 개요
가. 산업의 특성 &cr; 조선기자재는 선박의 건조와 수리에 사용되는 모든 기계와 원자재를 총칭하는 것으로 여기에는 선각과 상부구조를 형성하는데 필요한 항해, 조타장치, 그 외 하역장비, 어로장비 등의 의장품이 포함됩니다.&cr; 조선기자재 산업은 다종 다양한 기자재를 유기적으로 조합, 조립하여 원하는 성능의선박을 건조하는 조선산업의 후방산업으로 선종과 선형에 따라 다소 차이가 있으며 선박이라는 제한된 공간내에서 사용되는 중량과 용적에 제한을 받습니다. &cr; 특히 선박의 안전운항을 위한 국제협약에 의한 엄격한 품질관리 기준의 적용과 주요 조선기자재는 각국 선급 검사의 합격품이 요구되고 있습니다.
조선기자재는 다품종 소량의 주문생산체제로서 제품의 공기가 장시간 소요되고 제품 공정상 단위당 생산면적이 타 업종에 비하여 많이 차지하며, 특히 기자재의 지명도에 따라 선주의 선호도가 강하며 첨단기술과 고부가가치의 기술개발을 필요로 하는 업종입니다.&cr; &cr; 나. 산업의 성장성 &cr; 조선기자재 산업은 전방산업인 국내 조선산업은 2016년을 기점으로 하여 점진적으로 회복세를 보이면서 17년 792만CGT, 18년 1,341만CGT, 19년 980만CGT를 수주하면 회복세로 접어들고 있었으나, 20년 상반기 코로나19 확산에 따른 불확실성 증가 등으로 인하여 글로벌 발주량이 급감하면서 수주절벽으로 인해 어려움을 겪어왔습니다. &cr; 그러나 20년 하반기 대형 LNG운반선, VLCC, 대형 컨테이선 등의 고부가가치 선종분야에서 집중적으로 수주가 이루어 지면서 전 세계 발주량의 42.6%인 819만CGT 수주를 달성하면서 세계1위를 기록하였습니다. 또한 클락슨 에 따르면 21년 글로벌 발주는 20년 1,924만CGT 보다 23.7%로 증가한 2,380만CGT에 이를 것으로 전망하고 있으며, 이중 LNG운반선은 320만CGT, 컨테이너선 630만CGT를 예상하고 있습니다. [21.01.05 산업통상자원부 보도참고자료 발췌]
21년도 국내 조선 3사의 수주 목표액은 총308억달러로 20년의 실적에 비해 매우 공격적인 목표를 설정하고 있으며 이는 지난해 수주실적보다 40% 가량 높은 목표를 설정해 둔 상태입니다.
이와 더불어 20년 초 국제해사기구(IMO) 환경규제 시행 이후 선사들은 저유황유를 사용하거나 LNG 연료 추진이 가능하도록 선박을 개조 및 신조하고 있는 상황에서 영국 선박중개업체 깁슨의 연구 결과(20.12.20)에 따르면 초대형 원유운반선(VLCC)이 연료로 LNG를 활용하면 저유황유를 쓸 때보다 하루 7,732달러(약 850만원)의 비용이 절약되는 것으로 알려졌습니다. 그리고 개방형 스크러버를 장착한 선박들의 입항 금지하는 항구의 증가와 미국의 바이든 대통령의 파리기후변화협약 재가입 공약 등 전세계의 3만척의 중고 선박들은 10여년에 걸쳐 대부분 LNG추진선으로 교체 될 것으로 전망됨에 따라 향후 국내 조선사들의 수혜가 예상되며 이와 더불어 선박용 철강, 페인트, 엔진 등의 기자재 업체들의 실적 개선도 기대되는 상황입니다.
다. 경기변동의 특성 &cr; ( 1) 일반 경기변동과의 관계 &cr; 당사가 생산하는 실린더라이너는 일반 소비재와는 달리 조선업의 경기변동에 영향을 받는 제품이며 일반 소비재보다 경기변동의 기간이 장기간에 걸쳐서 발생하며 시간, 계절의 변동 등에 의한 경기변화와는 무관한 제품이라 할 수 있습니다. &cr; 조선업의 경기변화는 그 전방산업인 해운업과 밀접한 관련을 가지고 있으며 30년 대순환 주기에 5~10년의 소순환 주기를 몇 차례 반복해서 보여주고 있습니다. &cr; 대순환 사이클을 보이는 이유는 세계 경제에 영향을 미칠 만한 큰 사건이나 경기변동에 따른 물동량 변화와 선박의 건조, 해체 주기 등으로 인해 신조선 수주량, 건조량, 신조선가에 장기 변화를 주는 것으로 판단되며, 소순환 사이클은 세계 경기 변동에 의한 세계 물동량 변동, 환율 변동에 따라 신조선가에 영향을 미치는 것으로 판단됩니다.(두산세계대백과 조선업 참조)&cr;&cr; (2) 제품의 Life Cycle&cr; 엔진개발회사의 새로운 엔진타입을 개발하는 주기가 늦을 뿐 아니라 한번 개발된 신규엔진타입은 장기간에 걸쳐 신조선에 적용되어 장착되기 때문에 각 엔진타입의 수명주기 또한 매우 길다고 하겠습니다.&cr; 참고로 신조선에는 적용되지 않는 단종된 구형 엔진타입이라 하더라도 장착된 선박이 폐선할 때(통상 20 ~ 25년) 까지 부품의 수요는 지속적으로 발생하므로 실린더라이너 특정타입의 수명주기는 각 엔진타입의 수명주기 보다 더욱 긴 양상을 보이고 있습니다. &cr;* 주) 하나의 대형엔진에는 통상 5 ~ 14개(5 ~ 14기통)의 실린더라이너를 필요로 하며, 피스톤의 왕복운동으로 인한 피스톤링과의 마찰로 마모되어 주기적인 교환이 필요한 소모성 교환품으로 교환주기는 통상 5 ~ 7년입니다. 따라서 실린더라이너 개별 제품의 수명은 교환주기와 동일한 5~7년 입니다.&cr;&cr; 라. 경쟁요소&cr; 대형 실린더라이너 시장은 당사를 비롯하여 일본의 TOAKOKI, 국내업체인 삼영중공업, 중국의 국영조선사 그룹인 CSSC 그룹의 HULIN 중공업 등이 해당 사업을 영위하고 있으며, 당사는 주물공정부터 가공공정까지 실린더라이너 생산에 필요한 모든 공정이 하나의 사업장에서 진행되고 있으며, 오랜 업력과 높은 기술력과 노하우를 바탕으로 고품질의 실린더라이너의 제품을 적시에 제공해 줌으로 타 업체보다 월등한 인지도와 신뢰를 바탕으로 탄탄한 경쟁력을 갖추고 있습니다. &cr; 이를 바탕으로 당사는 실린더라이너 시장의 선도업체로서 그 입지를 굳건히 하고 있습니다.&cr;&cr; 마. 회사의 경쟁우위 요소 &cr; ㄱ. 기술적 부분
당사는 지난 30여년간 실린더라이너 한 가지 제품만 생산에 매진해 오고 있으며, 그 동안 축적된 생산기술과 노하우로 세계 최고의 실린더라이너 제작업체로 업계에서 인정받고 있습니다.
ㄴ. 생산공정 부분
당사의 생산설비는 소재생산에서부터 가공, 검사, 포장까지 한 곳에서 이루어지는 논스톱 공정을 구축하고 있어, 소재 생산업체와 가공 생산업체가 각각 분리되어 있는 타 업체에 비하여 높은 생산효율성과 긴급대응에 용이한 시스템을 구축하고 있습니다.
ㄷ.거래선 부분
대부분의 조선기자재 업체가 주 거래선인 1~2군데의 메인 엔진빌더의 발주에 의존하여 매출이 이루어지고 있는데 반해, 당사는 국내 3대 메이져 엔진빌더를 포함하여 중국엔진빌더, 일본엔진빌더, 유럽엔진빌더까지 신조선에 필요한 실린더라이너를 공급하고 있으며, MAN-ES, Win-GD, Wartsila 등 기술사업체와 현대글로벌서비스를 통하여 세계 A/S 시장에도 당사 제품을 공급하고 있는 등 다양한 거래선을 확보하고 있습니다.&cr;&cr; □ 금융투자업 - 케이프투자증권(주) 관련사항 &cr; 1) 산업의 특성&cr; 금융투자업은 증권의 발행 등을 통해 자금 수요자인 기업과 공급자인 투자자를 연결하여 수요자에게는 원활한 자금조달을 가능케 하고, 공급자에게는 수익에 대한 자산증식의 기회를 제공하며 사회적으로는 자원의 효율적 배분기능을 수행하고 있습니다.&cr; 또한, 금융투자업은 정치, 경제, 사회 등 다양한 분야의 국내환경과 선진 해외시장에 민&cr; 감하게 반응하며, 실물 경기에 비해 선행하는 등의 특성을 지닌 산업입니다.&cr; 금융투자업의 사업부분은 크게 위탁매매, 자산관리, IB, Trading 등으로 구성되어있으며&cr; 과 거 몇년간 업권 내 구조조정이 지속적으로 진행되고 있음에도 아직까지 경쟁강도가 높 &cr; 은 시장입니다. &cr; 최근 규제완화 추세로 은행, 보험, 증권회사간 경쟁이 심화되고 있으며 증 권업 대형화 추세로 증자 및 M&A가 활발히 발생하고 있습니다. 초 대형증권사 육성전략, 중소기업 특화금융투자회사 선정 등으로 현재는 산업 전반적으로 IB/PF 부문에 집중하 고 있 습 니 다 .
&cr;2) 산업의 성장성
| (단위 : Pt, 조원) |
| 구분 | 코스피 | 코스닥 | 시가총액 |
|---|---|---|---|
| 2018.12 | 2,041.04 | 675.65 | 1,572.1 |
| 2019.12 | 2,197.67 | 669.83 | 1,717.3 |
| 2020.12 | 2,873.47 | 968.42 | 2,366.1 |
*출처 : KRX 주식통계&cr;**시가총액 = 코스피 + 코스닥&cr; &cr; 3) 경기변동성&cr; 일 반적으로 주식시장은 경기변동에 따른 상관관계가 매우 높은 시장으로 금융투자업은 경기변동에 따라 수익에 큰 영향을 받습니다. &cr; &cr; 4) 경쟁요소 &cr; 금융투자업은 다수의 경쟁회사가 참여하는 완전경쟁시장의 특성을 지니고 있으며, 현재 소수의 대형사와 다수의 중소형사로 편제된 시장형태를 보이고 있습니다. &cr; 자본시장법 시행이후 은행, 보험사의 겸업이 확대되고 증권업, 선물업, 자산운용업간 업무가 유사해지면서 경쟁이 심화되고 있으며 감독기관의 금융업경쟁력 강화 방안에 의해 한계기업 퇴출, 특화기업 생존의 금융환경이 조성될 것으로 예상됩니다.&cr; 현재 금융투자업의 주요 경쟁요인은 거래비용과 관련한 수수료율, 다양한 금융상품 제공여부, 차별화된 고객 서비스, 브로커리지 이외의 안정화된 수익원 확보, 그리고 자본력, 리스크관리 능력 등이 있습니다. &cr;
□ 실린더라이너 사업- (주)케이프 관련 사항 &cr; 1) 영업개황
전방산업인 조선산업의 불황은 2017년까지 이어져오면서 후방산업인 조선기자재 산업 또한 고스란히 영향을 받아왔습니다. 하지만 해운산업 및 조선산업의 구조조정과 LNG 수요 급증 및 신규 수주 선박 등의 영향으로 인하여 회복세로 접어들었으며, 당사의 실린더라이너 매출액 및 영업이익도 증가세로 접어들었습니다. 2021년에도 신조선용 시장 및 A/S 시장에서 수주량이 꾸준히 증가하고 있으며, 지속적인 공정개선 및 원가절감으로 매출액 및 영업이익 증가를 위하여 노력하고 있습니다. &cr;
2) 시장점유율
대형 실린더라이너 시장은 밝혀진 자료는 없으나 대형엔진 제조업체를 대상으로 당사의 거래처, 고객사, 해당업체 면담 등을 통해 우회 수집한 결과 당사가 약 30%, 일본의 TOAKOKI가 약 30%를 점유하고 있으며, 국내업체인 삼영중공업 약 15%, 중국의 국영조선사 그룹인 CSSC 그룹의 HULIN 중공업이 약 10% 차지하고 있는 것으로 추정하고 있습니다. &cr;
3) 시장의 특성
(1) 신조선용 시장 &cr; 신조선용 시장은 신규로 건조되는 선박의 엔진에 장착되는데 소요되는 물량입니다. 2020 년 기말 당사가 생산하는 실린더라이너의 약 55.7%( 실린더라이너매출액 기준)를 신조선용으로 HSD엔진과 현대중공업,STX중공업,유럽 및 중국 엔진빌더에 납품하고 있으며, 수출물량의 일부분이 해외 조선소의 신조선용으로 납품되고 있습니다. &cr; 신조선용 시장은 지난해부터 LNG운반선의 수주 증가와 LNG 수요 상승에 따른 물동량 증가 등으로 인하여 발주량이 꾸준히 회복될 것으로 기대하고 있습니다. &cr; 그리고 국제해사기구(IMO)의 환경규제에 따라 선사의 요구에 의한 연료절감 System Modify가 많이 이루어 지고 있는 추세이며, 2020년 IMO 규제가 확정됨에 따라 기존의 많은 선박들은 저유황유의 사용, 스크러버의 설치, LNG연료선 건조 등으로 규제에 대응할 것으로 예상되어 지며 이에 따라. 신규로 건조될 LNG연료선에 장착 될 실린더라이너의 수요도 증가 할 것으로 예상됩니다.&cr; &cr; (2) 교체용 시장&cr; 실린더라이너는 엔진의 핵심부품이며 실린더라이너 내벽의 마모 정도에 따라 매 5년 ~ 7년 주기로 교환을 해야하는 고가의 소모품이기도 합니다. 따라서 세계 해운시장에서의 실린더라이너 수요는 지속적으로 발생한다고 볼 수 있으며, 신조선 산업의 경기변동과는 달리 안정적 매출이 가능합니다. &cr; 통상 교체용 제품의 매출은 동일한 타입의 제품이라 하더라도 신조선용보다는 고가에 판매되고 있습니다. 이는 긴급수요 발생, 소량 주문으로 인한 연속생산 불가능, 제품의 정확한 도면확보 문제, 전반적인 물량의 공급부족 등의 사유에 기인하고 있습니다. &cr; 2020년 기말 현재 당사의 매출수량 중 약 44.3 % 가 국내 및 해외의 교체용 제품으로 공급되고 있습니다.2012년 이후 2000년 중반 신조선 시장의 호황기때 인도된 신조선의 실린더라이너 교체 시기가 도래하였으나, 운임의 하락 및 물동량 감소 등으로 인하여 선박의 운행량이 감소함에 따라 그 교체 시기가 지연되어져 왔습니다. 그 이후 해운업의 구조조정과 LNG 수요증가에 따라 운임과 물동량이 회복세를 보이고 있으며, 이에 따라 교체용 제품의 매출도 증대할 것으로 기대 됩니다.&cr; 이러한 추세에 부합하여 많은 정보와 경험을 가지고 있는 당사가 향후 지속적으로 제조공정의 효율화와 납기단축 등을 통하여 교체용 시장 요구에 적극적으로 대응한다면, 보다 좋은 결과가 있을 것으로 기대하고있습니다. &cr;&cr; 4) 신규사업 등의 내용 및 전망
현재 추진하고 있는 신규 사업은 없습니다.&cr;&cr; 5) 조직도 &cr;
&cr;□ 금융투자업 - 케이프투자증권(주) 관련사항&cr; 1) 영업개황 &cr; 당사의 주요 수익원으로는 IB/PF 업무에 기반한 수수료 수익, 법인 대상의 중개 수익, 주식 및 채권 트레이딩 수익 등이 있습니다.&cr; 2020년 12월 별도재무제표 기준 영업수익은 3,311억으로 전년 동기 2,917억 대비 13.5% 수준을 기록하였으 며 , 영업비용은 3,104억으로 전년 동기 2,789억 대비 11.3% 증가하여 총 207.8억의 영업이익과 10.1억의 영업외손익을 기록하였습니다 . 연결재무제표 기준으로는 총 205.1억의 영업이익과 26.4억의 영업외손익을 기록하였습니다. 상 기 개 별 및 연결재무제표 수치는 주주총회의 의결과정에서 변동 될 수 있습니다.&cr; &cr;
( 2) 시장점유율 &cr;
| (단위 : 백만원, %) |
| 구분 | 2020.12 | 2019.12 | 2018.12 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 금액 | 점유율 | 금액 | 점유율 | 금액 | 점유율 | ||
| 영업수익 | 331,187 | 0.3 | 291,738 | 0.3 | 210,406 | 0.3 | |
| 수수료수익 | 52,638 | - | 45,176 | - | 45,717 | - | |
| 유가증권평가 및 처분이익 | 111,679 | - | 111,137 | - | 84,633 | - | |
| 파생상품관련이익 | 110,910 | - | 75,057 | - | 39,549 | - | |
| 이자수익 및 기타 | 55,960 | - | 60,368 | - | 40,506 | - | |
* 별도재무제표 기준&cr;**출처 : 금융투자협회 전자공시시스템&cr;***외국계증권사 제외&cr; &cr; 3) 회사의 장단점 및 경쟁우위를 위한 주요 수단 &cr; 회사는 불안정한 금융시장에 효과적으로 대응하기 위해 주력사업 육성 및 경영효율화 작업을 통한 수익성 확보 노력을 계속하고 있습니다. 이밖에도 리스크 관리 및 비용통제를 통한 경영효율성을 높이는데 중점을 둘 계획입니다. &cr; &cr; 4) 신규사업 등의 내용 및 전망 &cr; 현재 추진하고 있는 신규 사업은 없습니다.&cr;
5) 조직도&cr;
가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계
| 후보자성명 | 생년월일 | 최대주주와의 관계 | 추천인 |
|---|---|---|---|
| 강 호 발 | 1958.10.01 | - | 주주 |
| 총 ( 1 ) 명 | |||
나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역
| 후보자성명 | 주된직업 | 세부경력 | 해당법인과의&cr;최근3년간 거래내역 | |
|---|---|---|---|---|
| 기간 | 내용 | |||
| 강 호 발 | (주) 케이프 감사 | '17 ~ 현재 | (주) 케이프 감사 | - |
다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무
| 후보자성명 | 체납사실 여부 | 부실기업 경영진 여부 | 법령상 결격 사유 유무 |
|---|---|---|---|
| 강 호 발 | 해당사항 없음 | 해당사항 없음 | 무 |
라. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유
| 상기 후보자는 주주의 임시주주총회의 소집청구에 의한 이사회에서 심의, 결정한 후보입니다. |
※ 기타 참고사항
- 해당사항 없습니다.