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(1) 해운업의 특성해운업은 선박의 공간을 활용하여 화물을 고객이 원하는 시간과 장소에 운송하는 서비스 산업입니다. 국가의 지정학적 위치와 경제적 특성에 따라, 국민경제 안정과 국가 안보에 필수적인 산업으로 발전해 왔으며, 산업혁명 이후 국가 간 교역량 증가와 함께 중요한 운송수단으로 자리잡게 되었습니다.해운업은 장소의 제약 없이 전 세계를 무대로 활동하며, 세계 해상 물동량에 따라 수요가 결정됩니다. 또한 세계 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있어 다른 산업에 미치는 파급효과가 매우 큽니다. 이러한 특성 때문에 해운업은 국가 경제 성장을 뒷받침하는 핵심 기간산업으로서 지속적인 발전과 육성이 필요합니다. |
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(2) 해운업의 성장성 1960년대 후반부터 시작된 산업의 현대화는 국가 간 교역을 폭발적으로 증가시켰고, 해운업이 주요 운송 수단으로 자리 잡는 계기가 되었습니다.특히 1970년대 후반과 1980년대 초에는 해운업이 국가의 핵심 수출 산업으로 인식되면서, 국적 선사들을 중심으로 선박 대형화 전략이 본격 추진되었습니다. 그러나 당시 일부 선사들이 수익성보다는 외형 확장에 집중한 결과, 무리한 선박 도입으로 인해 재무구조가 악화되는 부작용도 발생하였습니다. 이후 정부 주도의 산업 구조조정이 시행되면서 항로 지정, 비경제선 정리 등의 조치가 이루어졌고, 이는 해상 물동량 증가와 함께 해운 시장의 회복을 이끌었습니다.2003년 중국의 WTO 가입은 글로벌 해상 물동량을 획기적으로 늘려 운임 상승을 견인하였고, 선사들의 수익성을 크게 개선하였습니다. 그러나 급격한 기술 발전으로 초대형 선박이 과도하게 공급되면서 선복량 과잉 현상을 초래하였고, 이는 해운 경기의 수급 불균형을 심화시키는 원인이 되기도 하였습니다. 21세기에 들어서며 디지털 전환과 글로벌 공급망이 복잡해지고, 전자상거래가 급성장하면서 물류의 신속성과 효율성에 대한 수요가 크게 증가하였습니다. 이에 해운업체들은 단순히 운송 서비스를 제공하는 것을 넘어, 종합물류기업으로의 전환을 모색하고 있습니다. 전자상거래 기반의 공급망 관리(SCM), 클라우드 기반 물류 플랫폼 등 IT 기술을 적극 도입하는 한편, 실시간 운송 추적, 고객 맞춤형 데이터 분석, AI 기반 수요 예측 등 스마트 해운 역량을 강화하고 있습니다. 또한 자체 물류 포털을 운영하며 디지털 물류 생태계 구축에도 박차를 가하고 있습니다. 최근에는 탄소중립과 ESG 경영에 대한 국제적 요구가 높아지면서, 해운업계에 지속가능한 성장이 핵심 과제로 떠올랐습니다. 친환경 선박 도입, LNG, 암모니아, 메탄올 등 대체 연료 사용, 에너지 효율 기술 적용 등 다양한 노력이 이루어지고 있습니다. 이러한 변화 속에서 해운업은 전통적인 운송 산업을 넘어, 글로벌 경제와 공급망의 디지털 및 친환경 전환을 이끄는 고부가가치 산업으로 발전하고 있습니다. |
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(3) 경기변동의 특성해운업은 세계 경제 상황, 기후 변화, 유가, 용선료, 국제 정세 등 다양한 외부 경제 변수에 따라 시황의 변동성이 매우 큰 산업입니다. 일반적으로 글로벌 경기가 회복되면 수출입 물동량이 증가하고, 이에 따라 해운 경기도 함께 상승하는 경향을 보입니다. 반대로 경기 침체시에는 물동량 감소와 함께 해운 경기도 위축되는 특성을 가지고 있습니다. 계절적 요인에 따른 단기적 변동은 상대적으로 제한적인 반면, 선박의 신조 및 해체에 따른 선복량 수급의 균형 여부는 해운 시황에 직접적인 영향을 미치는 주요 변수로 작용합니다. |
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(4) 경쟁요소해운업은 대규모 자본 투입이 필수적인 자본집약적 산업이며, 국경을 초월한 완전 경쟁이 특징입니다. 이 시장에서 기업들은 독점이나 과점보다는 서비스 차별화, 우량 화주 확보, 운영 효율화 등을 통해 경쟁력을 유지합니다. 최근에는 전 세계적으로 지속가능경영과 탄소중립에 대한 요구가 확대되면서, ESG 경영이 중요한 경쟁 요소로 부상하고 있습니다. 특히 IMO(국제해사기구)의 환경규제 강화와 EU 배출권거래제(ETS) 도입 등 글로벌 규제에 대응하기 위해, 해운업체들은 친환경 기술 도입, 대체 연료 젼환, 에너지 효율 향상 등을 핵심 과제로 삼고 있습니다. 또한, 디지털 전환을 통한 경쟁력 확보도 중요해지고 있습니다. 스마트 해운 시스템 구축, AI 기반 운항 최적화, 실시간 화물 추적 서비스 등 기술 혁신을 접목한 차별화 전략이 시장 경쟁력을 좌우하는 핵심 요소로 자리매김하고 있습니다.이와 같이 해운업은 단순한 운송을 넘어, 환경과 기술을 아우르는 복합적인 경쟁력을 갖춘 기업만이 지속적인 성장을 이룰 수 있는 산업으로 진화하고 있습니다. |
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(5) 자원조달상의 특성해운업에서 연료는 운항 비용의 가장 중요한 비중을 차지합니다. 선박 연료는 국내외 정유사를 통해 안정적으로 공급받고 있으나, 국제 유가 변동이 수익성에 직접적인 영향을 미치기 떄문에 효율적인 비용 관리가 필수적입니다. 이에 따라 해운사들은 에너지 효율 제고, 친환경 연료 전환, 다각적인 구매 전략 활용 등을 통해 연료비 절감과 비용 안정화를 도모하고 있습니다. 또한, 해운업은 고도의 전문성을 요구하는 인력 중심 산업입니다. 최근 젊은층의 3D 업종 기피 현상으로 인력 확보에 어려움이 존재하나, 국내에서 양성된 해운 전문 인력은 여전히 세계적인 경쟁력을 갖추고 있습니다. 이에 당사는 안전한 선박 운항을 위해 외국인 선원 채용을 확대하는 등 다양한 방안을 모색하고 있습니다. |
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(6) 관련법령 또는 정부의 규제 등 - 톤세제도톤세제도는 「조세특례제한법」에 따라 2005사업연도부터 도입된 해운기업 대상의 과세표준 계산 특례제도입니다. 이 제도는 해운기업의 소득을 '해운소득'과 '비해운소득'으로 구분하여, 해운소득에 대해서는 선박의 순톤수 및 운항일수를 기준으로 과세표준을 산출하고, 비해운소득에 대해서는 일반 법인세법을 적용하는 방식입니다. 이를 통해 해운소득에 대한 세액은 실제 영업손익과 무관하게 선박 규모와 운항일수에 따라 산출되므로, 경기 변동의 영향을 받지 않고 세액 예측이 가능하다는 장점이 있습니다. 단, 톤세제도를 선택한 경우에는 최초 적용 사업연도부터 5개 사업연도 동안 연속 적용해야 합니다. 한편, 당사는 현재 톤세제도를 적용하지 않고 있으며, 일반 법인세법에 따라 각 사업연도의 소득을 산정하고 있습니다. |
(1) 공시대상 사업부문의 구분
| 당사는 수익을 창출하는 용역의 성격에 따라 해운업 부문과 기타 부문으로 사업을 구분하고 있으며, 기타부문은 부동산 임대수익 및 연결대상회사 실적으로 구성되어 있습니다. |
(2) 시장점유율
(2)-1. 회사의 최근 3사업연도 매출실적 (단위 : 백만원 / 연결기준)
| 구 분 | 매 출 액 | 비 고 |
| 제64기 연간 | 188,001 | - |
| 제63기 연간 | 164,812 | - |
| 제62기 연간 | 177,860 | - |
(2)-2. 주요 해운회사별 최근 3사업연도의 매출실적 (단위 : 억원)
| 매출액순 위 | 회사명 | 2024년 연간 매출실적 | 2023년 연간 매출실적 | 2022년 연간 매출실적 |
| 1 | HMM | 117,002 | 84,010 | 185,828 |
| 2 | 팬오션 | 51,612 | 43,610 | 64,203 |
| 3 | 장금상선(*) | 34,018 | 30,840 | 49,264 |
| 4 | 고려해운(*) | 31,441 | 26,004 | 50,118 |
| 5 | SK해운 | 19,812 | 18,865 | 24,140 |
| 6 | 대한해운 | 17,472 | 13,974 | 16,120 |
| 7 | KSS해운 | 5,179 | 4,726 | 4,454 |
| 8 | 흥아해운 | 1,880 | 1,648 | 1,779 |
(*) 고려해운 및 장금상선의 매출액은 일반기업회계기준에 의한 매출실적입니다.
(3) 시장의 특성
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해운업은 선박을 이용해 화물을 운송하는 대표적인 해상 운송 서비스 산업으로, 대량 수송, 장거리 운송, 운송 경로의 유연성, 그리고 전 세계가 하나의 단일시장으로 연결되는 글로벌성을 핵심 특성으로 합니다.이러한 특성으로 인해 해운업은 세계 경제와 밀접하게 연관되어 있으며, 무역, 철강, 석유, 화학, 조선, 해상보험 등 다양한 산업에 폭넓은 영향을 미쳐 국가 경제 전반에서 중추적인 역할을 수행하고 있습니다. 최근 해운시장은 선박의 대형화와 북미, 유럽, 동남아, 일본 등 주요 항로를 중심으로 한 전략적 제휴 확대에 따라 경쟁이 더욱 치열해지고 있으며, 이로 인한 공급 과잉은 시장 내 수급 불균형을 심화시키고 있습니다. 이에 따라, 선사들은 공동운항 확대, 신규 항로 개발, 신사업 진출 등 다양한 전략을 통해 경쟁력 강화를 모색하고 있습니다. 또한 해운업은 화물 추적, 운항 스케줄 및 운임 관리, 운송 계약, 선하증권(B/L) 처리, 통관 업무 등 운송 전반의 프로세스를 디지털화하고 있으며, IT 기반의 운영 시스템 도입을 통해 운영 효율성과 서비스 품질을 고도화하고 있습니다. 아울러, 해운업은 선박을 기반으로 한 대표적인 자본 집약적 산업으로, 막대한 초기 투자가 필수적인 산업이며, 동시에 완전경쟁시장의 특성을 띠고 있어, 운영 효율성 강화와 서비스 차별화 전략이 기업 경쟁력 확보의 핵심 요소로 작용하고 있습니다. |
(4) 신규사업 등의 내용 및 전망
| 해당사항 없음 |
(5) 조직도
가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 등 여부
| 후보자성명 | 생년월일 | 사외이사후보자여부 |
감사위원회 위원인 이사 분리선출 여부 |
최대주주와의 관계 | 추천인 |
|---|---|---|---|---|---|
| 이환구 | 1958.4.21 | 사내이사 | 해당없음 | 해당없음 | 이사회 |
| 총 ( 1 ) 명 | |||||
나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역
| 후보자성명 | 주된직업 | 세부경력 | 해당법인과의최근3년간 거래내역 | |
|---|---|---|---|---|
| 기간 | 내용 | |||
| 이환구 | 대표이사 | 2019.11.25~현재 | 흥아해운(주) 대표이사 사장 | 해당없음 |
다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무
| 후보자성명 | 체납사실 여부 | 부실기업 경영진 여부 | 법령상 결격 사유 유무 |
|---|---|---|---|
| 이환구 | 해당없음 | 해당없음 | 해당없음 |
라. 후보자의 직무수행계획(사외이사 선임의 경우에 한함)
| 해당없음 |
마. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유
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본 후보자는 오랜기간 흥아해운에 재직하며 해운산업에 전반에 대한 깊은 이해와 풍부한 실무 경험을 갖춘 전문경영인입니다. 대표이사 취임 이후 경영 전반을 안정적으로 총괄하였으며, 위기 국면에서는 과감한 구조조정을 통해 현 최대주주와의 탱커 부문 통합을 성공적으로 완수하여 경영 정상화를 이끌었습니다.통합 이후에는 영업이익의 연속 흑자와 재무구조를 크게 개선하였고, 글로벌 케미컬 탱커 선사로의 도약을 위한 사업 경쟁력 강화와 ESG 경영 기반 구축을 지속적으로 추진해 왔습니다. 이에 본 후보자가 축적된 경험과 리더십을 바탕으로 회사의 장기 성장과 주주가치 제고에 기여할 적임자로 판단되기에 사내이사 후보자로 재추천합니다. |
※ 기타 참고사항 : 해당사항 없음