당사는 마찰용접기술 기반의 2차전지(리튬이온) 부품인 음극마찰용접단자와 금속가공품을 생산 및 판매하는 전문업체입니다.당사가 영위하는 용접분야는 열처리, 표면처리, 주조, 금형, 소성등과 함께 소재를 부품으로, 부품을 다시 완제품으로 생산하는 기초 공정산업에 해당됩니다. 이러한 산업을 산업통상자원부에서는 국내 제조업 성장의 기반이 되는 산업이라 판단하고 '뿌리산업'으로 분류하고 있습니다. 특히 용접은 겉으로 드러나지는 않으나 최종 제품에 내재되어 제조업 경쟁력의 근간을 형성합니다. 오랜 전통과 기술력을 갖춘 뿌리산업과 첨단기술의 융복합은 제조업의 고부가가치화를 견인하는데 중요한 역할을 하고 있습니다음극마찰용접단자는 리튬이온 2차전지Cap Ass'y의 음극부 내부와 외부를 연결해주는 부품으로, 삼성SDI의1차 벤더인 신흥에스이씨, 중국회사인 섬서주신흥동력전지과기 등에 납품되고, 최종적으로 전기차인VW e-Golf, BMW i3와i8 등에 사용되고 있습니다.금속가공품의 경우 Axle shaft, Engine Valve, 전기도체, 산업용 부품, 시추용 부품 등의 Line up을 보유하고 있으며, 이들 제품은 다품종 소량생산 체제로서 자동차 및 기계장비 산업에서 부터 중장비, 건설산업 등에 이르기까지 매우 다양한 산업분야에 적용됩니다. 그로 인해 각 분야별 경기변동 상황에 따라 복합적인 영향을 받고 있습니다.당사는 상기 사업영역 외 기술의 응용 범위를 확장하여 전기차 및 2차전지에 사용되는 부스바(Busbar) 사업과 마찰교반용접(FSW)을 활용한 친환경차량 전장품 등의 신규 사업을 적극 추진하고 있습니다.마찰교반용접(FSW)을 활용한 친환경 차량전장품, 통신장비 케이스 등의 개발 및 생산을 위해, 알루미늄 정밀 주조품 생산이 가능한 다이캐스팅(유가공장)공장을 인수하였으며, 완성자동차 업체와 글로벌 전장부품기업에 공급을 목표로 신규 사업을 진행하고 있습니다.당사의 핵심 기술인 마찰용접은 제조공정상의 탄소 배출량을 줄일 수 있는 친환경 기술이며, 또한, 지속가능한 성장을 추구하는 ESG경영을 실현하기 위하여 태양광 발전사업을 진행하고 있습니다.
1) 산업의 특성마찰용접이란 접합 대상이 되는 두가지 재료에 압력을 가하며 표면을 서로 마찰할 때발생되는 마찰열을 이용해서 두 모재를 접합하는 공법으로 당사의 제품 전반에 걸쳐 적용되고 있습니다. 마찰용접 기술은 약 60년 간 활용된 오래된 기술임에도 불구하고 아직 국내시장에서는 신공법으로 인식되고 있습니다. 하지만 해외시장은 국내와 다르게 자동차 산업분야에서 우주항공 분야까지 폭넓게 활용되고 있으며, 양산화 단계에 있는 핵심 기술이기도 합니다. 당사에서 양산중인 음극마찰용접단자는 부품산업의 특성상 전방산업인 리튬이온 2차전지산업과 밀접하게 연결되어있습니다.리튬이온 2차 전지산업은 재료, 설계, 조립 등의 기술이 복합적으로 집약된 기술집약적 산업으로 크게 Mobile용 소형전지, 자동차용 중형전지, ESS용 대형전지 세 분야로 구성됩니다.
소형전지는 Notebook PC, 휴대폰, 전동공구등 휴대제품의 전원으로 사용되고 있으며, 다양한 기기의 휴대성에 대한 Needs가 증가하고 있는 현대 사회에서 점차 그 적용 영역을 넓혀 가고 있습니다.자동차용 전지는 전기자동차의 성능 및 원가 등 경쟁력을 좌우하는 핵심부품으로, 장기공급 및 사후관리의 Long Cycle Biz 입니다. 개발 초기 자동차 회사와 협업을 통해프로젝트를 장기공급계약하여 시장을 선점하고, 저가의 소재 개발과 VE(Value Engineering)를 통한 원가경쟁력 확보, 에너지 밀도(Energy Density), 안전성(Safety), 양산능력 및 제조 기술력을 함께 갖추어야 합니다. 또한 자동차 사업 특성상 안전(Safety)이 최우선시되고 가장 중요한 항목입니다.ESS는 잉여 전력을 저장해 두었다가 수요가 많을 때 전력을 사용함으로써 에너지 효율과 전력 계통의 안정성을 높이는 전력산업의 핵심 기술입니다. 특히, 리튬이온 전지를 이용한 ESS는 기존 양수 발전을 이용한 전력 저장 기술과 달리 장소 제약이 없고 에너지 밀도가 높아 향후 잉여 전력 활용을 선도할 기술로 각광받고 있습니다.전기자동차 보급의 증대 및 차량 경량화 추세로 인하여 알루미늄 다이캐스팅 부품들이 기존의 철 부품들을 대체하고 있습니다. 특히, 전기차 배터리 냉각을 위한 다이캐스팅 부품들의 수요가 늘고있는 상황입니다.
2) 산업의 성장성리튬이온 2차 전지 산업은 고안전성, 고용량, 고출력 기술 확보를 통해 기존 Mobile용 소형전지외에 응용 분야를 지속적으로 넓혀 가고 있습니다.
리튬이온전지 전체 시장을 봤을 때, 30년에 $496Bil의 매출을 달성할 것으로 예측되며, CAGR은 28%로 전망됩니다. 소형 IT 시장은 일정 규모를 유지할 것으로 보여지며, xEV 용 배터리 시장은 폭발적인 증가세를 보일 것으로 예상됩니다. 2030년 소형 IT 시장은 $23Bil, xEV 시장은 $414Bil, ESS 시장은 $59Bil로 증가할 것으로 전망하고 있습니다.
글로벌 배터리 시장 규모는 IT 등 소형전지를 포함한 기준으로 2018년 220억 달러에서 2025년 1,200억 달러로 5배 이상 확대될 전망이며, 특히 중대형 전지인 전기차용과 ESS를 중심으로 매년 급성장할 것으로 기대되고 있습니다. 이에 따라 리튬과 코발트는 단기 가격 급등과 원료 부족을 겪고 있으며, 니켈, 망간, 흑연 등 원료시장 또한 규모가 확대되고 있습니다.글로벌 배터리 시장은 전기차 시장이 크게 성장함에 따라 동반 성장하는 추세입니다.기존 전기차는 환경문제와 중국의 강력한 지원으로 성장한 이래 전지 가격이 낮아지고 주행거리가 늘어나면서 내연기관 자동차와 경쟁이 가능한 단계로 접어드는 시점이 올 것으로 예상되고 있습니다. 특히, 파리 기후협약에 따라 각국의 CO2 배출에 대한 강력한 규제도 고성장의 안전판으로 작용하면서 이러한 성장추세는 지속적으로 증가될 것으로 기대되고 있습니다.글로벌 배터리 시장은 전기차 및 ESS와 동반 성장하는 특성을 보이고 있습니다. ESS는 신재생에너지나 기존 에너지를 대용량으로 저장하는 전지 장치로서, 최근 선진국을 중심으로 에너지 효율을 개선시키기 위해 ESS를 적극 지원하고 있습니다. 동시에 유럽과 미국의 연비 규제 강화로 인해 전기차 시장은 꾸준히 성장할 전망이기 때문에 전기차 분야는 2차전지 산업의 가장 강력한 수요처로서 안정적인 성장의 발판을 마련할 것입니다.
2-1) 전기차 시장전기차 시장은 세제 및 보조금 지원, 충전인프라 구축 등 정부의 직접적인 지원 정책에 힘입어 지속 성장하고 있습니다. 현재 각 국가는 보조금 정책을 축소하는 대신 전기차 보급 확대를 위해 적극적인 충전인프라 구축을 추진하고 있습니다. 향후 이러한각국 정부의 전기차에 대한 정책적인 지원에 따라 전기차시장은 지속적으로 성장할 것으로 기대되고 있습니다.최근 친환경 기술 개발에서 특히 이슈가 되고 있는 전기자동차(EV), 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV), 하이브리드 자동차 등의 에너지원으로 리튬이온 2차 전지가 주목받으며, 차량용 리튬이온 2차 전지의 수요는 본격적인 고성장 궤도로 진입 중에 있습니다. 이를 대변하듯 미국, 일본, 중국, 유럽 등 각국에서는 차량용 리튬이온 2차전지 기술의 주도권을 확보하기 위한 경쟁이 치열합니다.2-2) ESS 시장리튬이온 2차 전지는 Mobile용이나 차량용 뿐만 아니라, 에너지를 저장하는 '축전지(蓄電池)'의 하나로써, 대규모의 전력을 저장하거나 Back Up하는 용도로의 기술 개발도 활발하게 이루어지고 있습니다.ESS 산업은 전력수요 증가와 탄소저감 이슈, 탈원전 트렌드에 따라 태양광, 풍력 등 신재생 에너지의 비중이 확대되고 있습니다. 또한, 전력 Peak 증가와 송배전망 노후화로 안정적인 전력망 운영을 통한 전력품질 문제 제고를 위해 ESS의 필요성은 날로증대되고 있습니다.향후 ESS 산업은 기존 중앙집중식이였던 발전 설비의 분산화와 파리기후협약에 따른 신재생 발전 성장에 따른 수요 확대 등으로 고속 성장이 전망되고 있습니다.2-3) 금속가공품글로벌 시장에서 마찰용접 기술은 중장비등 전통 산업분야에서 전기자동차, 방위산업, 우주항공 분야까지 폭넓게 활용되고 있는 기술이며 양산화 단계에 있는 핵심 기술이기도 합니다.특히, 최근 자동차 시장의 추이를 보았을 때, 가장 핵심은 연비 절감과 CO₂ 배기가스를 줄이는 것이고 이에 따른 경량화는 필수 요소입니다. 하지만 차량기술이 발전함에 따라 네비게이션이나 자동주행시스템 등 다양한 편의 시설 및 각종 악세서리로 인해 자동차의 중량은 늘어났고 중량이 늘어남에 따라 연비는 감소하였습니다. 선진국의 자동차 업체들은 이 문제를 해결하기 위해 다양한 방면으로 노력하고 있고 차량의중량을 감소하기 위해 Steel자재로 된 차체와 Shaft, 프레임 등의 일부분을 알루미늄이나 마그네슘과 같은 비철금속 자재로 바꾸는 과정이 필요하였고 기존의 아크용접으로는 열변형이 심한 비철금속자재 용접이 어려운 실정입니다. 이에 따라 열변형이 없고 CO₂ 배출량이 적은 용접방법인 마찰용접이 많은 자동차 업체들의 새로운 용접법으로 떠오르고 있습니다. 국내 자동차 업계인 현대 자동차에서도 자동차 경량화의 한 부분으로 마찰용접 기술을 연구하고 있습니다. 또한, 자동차뿐만 아니라 항공 분야 그리고 건설 및 중장비 분야에서도 경량화에 대한 연구가 빠르게 진행되고있기 때문에 금속가공분야에서 마찰용접 기술의 적용 범위는 지속 확대 될 것으로 보여집니다.
2-4) 다이캐스팅 Grand View Research에 따르면,한국의 알루미늄 다이캐스팅 주조 시장은 2023년부터 연평균 성장률 6%로 증가하여, 2030년에는 34억 4140만 달러에 이를 것으로 전망됩니다. 3) 경기변동의 특성
전기차와 ESS는 시장이 형성되고 있는 초기단계로서 향후 기술 실현 가능성 등의 불확실성이 존재하며, 이에 따라 관련 2차전지 업체 또는 전기차 업체의 실적에도 영향을 미칠 수 있습니다.전기차는 과거 짧은 주행거리와 높은 가격으로 인해 내연기관 자동차에 비해 판매율이 저조하였으나, 폭스바겐의 디젤게이트가 글로벌 자동차 업체들의 전기차 생산을 촉발하면서 정부의 연비/배기가스의 규제 강화 등으로 전기차공급을 견인하였습니다. 전기차 수요 확대는 전기차의 경제성, 주행거리 증가, 배터리 가격의 하락으로 인한 가격경쟁력 확보, 유가 상승으로 인한 내연기관 대비 전기차 손익분기점 단축 등에 기인하고 있습니다. 또한, 전기차는 각국 정부의 환경 규제 강화 및 전기차 보급 지원 정책을 기반으로 향후 대폭적인 성장이 기대되고 있으며, 내연기관 자동차에 비해상대적으로 경기변동에 따른 수요 변동 효과는 당분간 크지 않을 것으로 전망됩니다.그럼에도 불구하고 향후 전기차 보급률이 일정 수준에 도달할 경우 경기 변동에 따른수요 변동 가능성은높아질 수 있습니다. ESS 시장의 경우각국 정부의 환경규제 강화및 ESS 보급 지원 정책을 기반으로 대폭적인 성장이 기대되고 있습니다.
4) 국내외 시장여건리튬이온 2차 전지는 1990년 최초 출시 이후 꾸준히 높은 수요 성장률을 보여 왔으며, 향후에도 다양한 분야의 활용으로 시장은 지속적으로 성장할 것으로 보여집니다.현재 주요 적용 제품인 Note PC, 휴대폰, 전동공구 부문은 생활의 필수품으로 꾸준한 수요가 예상되고 신규 어플리케이션에서도 리튬이온 전지 채용이 꾸준히 증가하고 있습니다. 또한, 고성능 리튬이온 2차 전지의 개발로 자전거, 자동차 등의 이동수단이나 에너지 저장과 같은 산업용도의 채용 움직임 또한 활발합니다. 리튬이온 2차 전지는 향후 태양광 연료전지와 함께 석유 대체 에너지원의 주축으로 자리잡을 것입니다. 특히, 전기자동차 전지는 글로벌 주요 자동차 회사들이 출시하는친환경 차량과 함께 지속 확대 될 전망입니다. Affordable EV는 그 동안 전기차 시장확대의 걸림돌로 언급 되었던 경제성(높은 구입 가격)과 상품성(짧은 주행거리)을 개선하여 EV의 대중화를 본격적으로 견인하게 될 것으로 예상됩니다. 지역별로는 미국과 유럽에서의 EV/PHEV 판매가 지속적으로 성장하여 시장확대를 이끄는 가운데 일본은 HEV 시장의 강세 유지 및 EV로 점진적 확대될 것으로 보이며, 중국은 Local 업체 중심의 주요 EV 모델의 판매 확대로 EV시장의 상승폭이 클 것으로 기대됩니다.
5) 시장점유율
5-1) 음극마찰용접단자
당사의 자체 조사자료에 따르면, 국내기업은 당사가 유일하여 국내시장 내 음극마찰용접단자의 시장점유율은 당사가 100%로 독점 납품하고 있습니다. 한편, 중국 내 업체의 경우 당사 외에도 KDL(Kedali)이 음극마찰용접단자를 생산하고 있습니다.5-2) 금속가공품
국내 금속가공 시장은 다수의 업체가 경쟁 중에 있으며, 사업 성상 다양한 산업분야에 걸쳐 다품종 생산이 주를 이루고 있기 때문에 금속가공품에 대한 시장점유율 파악이 어렵습니다.5-3) 다이캐스팅국내 다이캐스팅 시장은 다수의 업체가 경쟁 중에 있으며, 사업 특성상 다양한 산업분야에 걸쳐 다품종 생산이 주를 이루고 있기 때문에 다이캐스팅 부품에 대한 시장점유율 파악이 어렵습니다.
6) 회사의 경쟁우위 요소
6-1) 마찰용접 기술의 독보적 우위
당사가 보유한 마찰용접 기술은 하기와 같은 특장점이 있습니다.① 마찰열, 진공, 순간용접으로 두 모재의 중심부터 표면까지 완벽하게 접합 가능하여, 고품질의 접합강도를 얻을 수 있습니다.② 동종재는 물론 CO₂용접, 저항용접, 전자빔 용접 등 기존의 용접방식에서는 곤란한 이종금속, 비철금속까지 자유롭게 접합할 수 있습니다.③ 순간적인 용접으로 열 영향부가 적고 모재에 미치는 영향이 거의 없으며, 동일한 작업조건으로 생산성 및 용접품질도 향상됩니다. 또한 모재와 모재를 마찰시키기 때문에 용접봉 등 이형물질을 사용하지 않아 친환경적입니다.④ 굵기와 크기가 서로 다른 형태와도 접합이 가능하여 마찰용접을 이용하면 효과적으로 생산할 수 있습니다.⑤ 마찰용접 적용시 임가공비는 높은 생산성과 자동화된 공법으로 타 용접방식에 비해 저렴할 뿐만 아니라, 일체형 단조품이나 자유단조에 비해 금형비와 재료비 자체의 비용을 대폭 절감하여 제조공정 자체도 줄일 수 있습니다.
당사가 영위하는 마찰용접 이외의 용접 기술은 하기와 같습니다.
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구분 |
내역 |
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브레이징(Brazing) |
경납땜(Hard Soldering)이라고도 하며, 놋쇠납, 은납, 등을 접착제로 하여접착부를 가열 및 용해시켜 접합시키는 용접법입니다. |
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폭발 용접 |
화약이 폭발할 때 생기는 충격파를 이용하여 금속끼리 고속도로 압접하는 용접법입니다. |
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아크 용접 |
아크열에 의해 접합부를 용융하여 접합하는 방법입니다. |
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플래시 버트 용접 |
용접면에 전류를 흘려 접촉면에 플래시를 발생시킨 후 열을 발생시켜 큰 힘으로 급속히 압력을 가하여 용접하는 방법입니다. |
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저항 용접 |
용접 이음의 접합부에 전류를 흐르게 하고 여기서 발생하는 저항열로 가열하여 압력을 가해 용접하는 방법입니다. |
당사의 음극마찰용접단자의 경우 전기차의 배터리에 투입되고 있으며, 중대형 전지의 경우는 BMW, Volkswagen, Audi, Chrysler 등의 자동차업체의 배터리에 탑재되어 고객사로부터 기술력을 인정받고 있습니다. 또한, 꾸준한 R&D를 통하여 확보한 기술력을 바탕으로 전기차, ESS, IT기기, PowerTool 등의 글로벌시장에서 2차전지의 음극마찰용접단자 부품생산 전문기업으로서국내에 관련 분야에서는 우위를 차지하고 있습니다. 국내 마찰용접 설비의 경우, 해외설비 대비 국산의 신뢰도가 낮아 저렴한 가격임에도 수입 대체 기능을 하지 못하고 있습니다. 수요자에게 마찰용접 기술의 중요 요소에 대한 적합한 기술 지도가 불가능하여 설비 신뢰도를 줄 수가 없어서 수요자의 추가 수요 창출이 현실적으로 어려운 상황입니다. 당사는 최적화된 자동마찰용접설비를 자체 개발하여 운용함으로써 국산화, 고품질화를 실현하였습니다. 또한, 제조원가를 지속적으로 개선하여 원가 경쟁력을 유지하고 있으며, 현재도 지속적으로 설비 개선을 통한 생산성 향상과 품질향상, 최적의 원가 구조를 위해 노력하고 있습니다.
6-2) 생산 효율성
당사는 마찰용접 전용설비 개발, 소형 자동가공기 개발, 단조금형 개발, 자동화설비제작, 조립까지 자체적으로 소화함으로써 가격경쟁력 확보, 납기 단축 등 해외 타 업체 대비 확고한 우위를 선점하고 있으며, 주력 제품인 음극마찰용접단자 생산에 있어, 자동화된 마찰용접기를 자체 개발하여 생산성을 높이고 있습니다.
7) 신규사업
7-1) 전기차 및 2차전지용 부스바(Busbar)당사는 전기차의 BSA(Battery System Assembly)내 셀-모듈-팩 및 전장품의 전기적 연결을 위한 핵심 전력 부품인 부스바(Busbar) 사업을 추진하고 있습니다. 부스바란 전차, 차량, 항공기 등에서 전기적인 연결을 가능하도록 하는 막대형의 전도체로서, 전선을 대체해서 큰 전기용량을 배터리 또는 발전기에서 전장품으로 공급하는 핵심 전력 부품입니다. 부스바는 전선과 달리 필요한 길이만큼만 정확하게 제작하여 사용함으로써 자동차 부품 및 모듈 등을 간소화가 가능하도록 합니다. 이러한 부스바는사용 재료에 따라 구리 부스바, 알루미늄 부스바가 있으며, 최근에는 구리와 알루미늄을 접합하여 만든CCA 부스바가 있습니다. [부스바 종류 및 특징]
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구분 |
적용기술 |
전도율 (IACS, %) |
문제점 |
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Cu 부스바 |
주조압연/압출 |
100 |
고중량, 고비용 |
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Al 부스바 |
주조압연/압출 |
60 |
저강도, 부식 취약 |
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CCA 부스바 |
압출/압연,수평연속주조 |
60~75 |
접합부 강도 취약, 크랙 및 박리 가능성 높음 |
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CAF 부스바 |
마찰용접 및 단조 |
60 |
전도율 (Al 구성비에 의존) |
주) 출처: 당사 내부자료
당사가 개발한 CAF 부스바는 기존에 구리 소재로만 사용하던 것을 알루미늄 환봉의양쪽에 구리를 마찰 용접한 후 다시 프레스에 압착시켜 개발한 제품으로, 자동차 경량화에도 일조할 뿐만 아니라, 구리 소재보다 훨씬 저렴한 알루미늄 소재가 사용되어원가절감 효과가 뛰어난 제품입니다. 또한, 접점이 구리 소재를 사용하므로 접촉저항이 낮아집니다. 당사는 CAF Busbar와 CCA Busbar등 고객사의 원가절감과 경량화 Needs에 부합하는 다수의 특허권과 디자인권을 보유하고 있고, 지속적인 R&D투자를 통해 추가적인 특허권 확보를 추진함과 동시에 중국 일본 미국 유럽에도 특허출원을 진행하고 있습니다. 향후 부스바의수요는 전기차 및 2차전지의 급성장에 비례하여 급격히 증가할 것으로 예상됩니다.
7-2) 마찰교반용접(FSW)을 활용한 친환경차량 전장품
마찰교반용접(FSW,Friction Stir Welding)은 돌기(Probe)를 가지는 비소모성 공구(Tool)를 회전시킨 상태로 소재의 접합 계면에 삽입할 때 발생하는 마찰열을 이용하여 소재를 연화시키고 연화된 소재는 공구의 회전 방향으로 소성 유동을 일으켜 접합계면과 주변부를 교반하여 접합이 이루어집니다.이 신 용접기술은 알루미늄을 접합하는데 매우 획기적인 접합법으로, 공구와 재료의 마찰열원을 이용하여 기존의 용융 접합에 비해 낮은 입열로 접합이 이루어지기 때문에 작은 잔류응력, 적은 변형 등의 장점을 부각시키는 접합법입니다.또한 알루미늄, 마그네슘 합금 등의 경금속 등에 많은 연구 및 적용사례가 자동차, 선박, 비행기 산업등의 수송 기계산업 분야에서 경량화의 목적으로 상용화 되고 있습니다.FSW기술은 에너지 절약 및 작업환경의 개선 이점이 있어 향후 자원의 보존 및 지구온난화 문제 등으로 환경규제가 더욱 강화되어 갈 것이라고 본다면 이 기술은 고상 접합기술로서 사용이 증대될 가능성이 매우 높은 기술입니다.이러한 마찰교반용접(FSW) 기술의 장점은 다음과 같습니다.① 용융상태의 용접이 아닌 고상용접이므로 용접에 따른 구조변형이 적다.② 경량합금(Al, Mg, Ti 합금)등으로 제조된 주조 제품, 금속기지 복합재료 등의 용접이 용이하다.③ 기존 용융용접과 달리 별도의 열원 발생장치, 용접봉, 용가제, 분위기 가스 등을 ④ 사용할 필요가 없으며 용접부위의 전처리도 불필요하다.⑤ 구조변형 없이 용접 가능하므로 용접부의 기계적 강도가 우수하다.⑥ 용융 용접에서 발생하기 쉬운 기공, 균열 등의 결함이 거의 발생하지 않는다.⑦ 접합 중 유해가스나 유해 광선이 발생하지 않아 작업환경이 친환경적이다.⑧ 작업자의 숙련도나 기량에 크게 의존하지 않고, 표준화와 자동화가 가능하다.당사는 FSW기술로 xEV 전장품사업에 진출하기 위하여 중형모델과 대형모델 FSW장비를 도입하였고, 관련하여 Test-Car 개발을 위해 5축 가공기를 포함한 관련설비도 도입하였습니다.당사의 보유 설비는 다이캐스팅, 황삭가공, 마찰교반용접, 정삭가공의 방법을 제안할수 있어 경쟁사 대비 높은 공정효율을 가집니다.해당 기술은 EV나 FE차량 쿨링 시스템에 적용되는 다양한 개발이 이루어지고 있는데, 기존에 가스켓을 끼우고, 덮개를 볼트로 조립하는 공정대비 원가를 절감하고 부품의 수명을 연장하고자 FSW 기술을 적용하여 여러 부품들에 대한 개발을 당사에서 진행중입니다.앞으로 전기차, 연료전지차량에 대한 인버터, BMS, OBC(On-board Charger), EPCU(Electric Power Control Unit), Battery Pack Case 등 다양하게 원가절감, 경량화를 추진하는 부품에서 예상고객은 점차 증가될 전망입니다. 국내외 FSW 시장을 선점하기 위해서는 FSW 및 변형량의 최소화, 가공 정밀화를 할 수 있는 설비 도입과 기술개발이 우선시될 것으로 예상됩니다.
가. 해당 사업연도의 영업상황의 개요
Ⅲ.경영참고사항 > 1.사업의 개요 > 나.회사의 현황 부분을 참조하시기 바랍니다.
나. 해당 사업연도의 대차대조표(재무상태표)ㆍ손익계산서(포괄손익계산서)ㆍ이익잉 여금처분계산서(안) 또는 결손금처리계산서(안)
- 대차대조표(재무상태표)
<대 차 대 조 표(재 무 상 태 표)>
| 재 무 상 태 표 | |
| 제 27(당) 기말 : 2024년 12월 31일 현재 | |
| 제 26(전) 기말 : 2023년 12월 31일 현재 | |
| 에이에프더블류 주식회사 | (단위 : 원) |
| 과 목 | 제 27(당) 기말 | 제 26(전) 기말 | ||
|---|---|---|---|---|
| 자 산 | ||||
| Ⅰ. 유동자산 | 21,252,711,279 | 31,739,939,421 | ||
| 현금및현금성자산(주4,5,6,31) | 6,146,829,712 | 1,584,257,807 | ||
| 기타금융자산(주4,5,8,31) | 10,188,361,574 | 23,643,925,173 | ||
| 매출채권(주4,5,7,31) | 2,398,650,422 | 3,950,709,605 | ||
| 재고자산(주9) | 1,632,548,102 | 2,028,590,430 | ||
| 기타유동자산(주10) | 886,321,469 | 532,456,406 | ||
| Ⅱ. 비유동자산 | 49,995,887,275 | 34,016,479,152 | ||
| 유형자산(주11) | 49,033,249,750 | 32,967,439,342 | ||
| 무형자산(주12) | 131,029,626 | 323,548,635 | ||
| 기타비유동금융자산(주4,5,8,29,31) | 831,607,899 | 725,491,175 | ||
| 자 산 총 계 | 71,248,598,554 | 65,756,418,573 | ||
| 부 채 | ||||
| Ⅰ. 유동부채 | 9,936,157,514 | 2,776,399,124 | ||
| 매입채무(주4,5,13,31) | 1,052,629,349 | 899,881,759 | ||
| 단기차입금(주4,5,14,29,31) | 5,500,000,000 | - | ||
| 유동성장기부채( 주4,5,14,31) | 3,000,000 | - | ||
| 기타유동금융부채(주4,5,15,31) | 3,116,839,725 | 1,751,073,118 | ||
| 기타유동부채(주16) | 263,688,440 | 125,444,247 | ||
| Ⅱ. 비유동부채 | 3,987,250,000 | 42,000,000 | ||
| 장기차입금(주4,5,14,31) | 3,987,250,000 | 21,000,000 | ||
| 기타비유동금융부채(주4,5,15,31) | - | 21,000,000 | ||
| 부 채 총 계 | 13,923,407,514 | 2,818,399,124 | ||
| 자 본 | ||||
| Ⅰ. 자본금(주18) | 10,128,444,000 | 10,128,444,000 | ||
| Ⅱ. 주식발행초과금(주18) | 40,399,437,860 | 40,399,437,860 | ||
| Ⅲ. 기타자본항목(주19) | (2,907,639,000) | (2,907,639,000) | ||
| Ⅳ. 이익잉여금(주20) | 9,704,948,180 | 15,317,776,589 | ||
| 자 본 총 계 | 57,325,191,040 | 62,938,019,449 | ||
| 부채 및 자본총계 | 71,248,598,554 | 65,756,418,573 | ||
- 손익계산서(포괄손익계산서)
<손 익 계 산 서(포 괄 손 익 계 산 서)>
| 포 괄 손 익 계 산 서 | |
| 제 27(당) 기 : 2024년 01월 01일부터 2024년 12월 31일까지 | |
| 제 26(전) 기 : 2023년 01월 01일부터 2023년 12월 31일까지 | |
| 에이에프더블류 주식회사 | (단위 : 원) |
| 과 목 | 제 27(당) 기 | 제 26(전) 기 | ||
|---|---|---|---|---|
| Ⅰ. 매출액(주30) | 15,744,037,340 | 6,822,097,666 | ||
| 제품매출 | 14,979,667,595 | 5,969,108,475 | ||
| 상품매출 | - | 296,632,727 | ||
| 기타매출 | 764,369,745 | 556,356,464 | ||
| Ⅱ. 매출원가(주25) | 18,033,558,333 | 7,157,659,049 | ||
| 제품매출원가 | 18,033,558,333 | 6,975,006,069 | ||
| 상품매출원가 | - | 182,652,980 | ||
| Ⅲ. 매출총이익(손실) | (2,289,520,993) | (335,561,383) | ||
| Ⅳ. 판매비와관리비(주21,25,28) | 4,186,326,086 | 3,747,158,680 | ||
| Ⅴ. 영업이익(손실) | (6,475,847,079) | (4,082,720,063) | ||
| 금융수익(주4,22) | 813,559,833 | 1,417,438,057 | ||
| 금융비용(주4,22) | 177,709,998 | 476,259 | ||
| 기타수익(주23) | 1,676,359,721 | 201,118,006 | ||
| 기타비용(주23) | 1,449,190,886 | 554,971,607 | ||
| Ⅵ. 법인세비용차감전순이익(손실) | (5,612,828,409) | (3,019,611,866) | ||
| 법인세비용(주24) | - | - | ||
| Ⅶ. 당기순이익(손실) | (5,612,828,409) | (3,019,611,866) | ||
| Ⅷ. 기타포괄손익 | - | - | ||
| Ⅸ. 당기총포괄이익(손실) | (5,612,828,409) | (3,019,611,866) | ||
| Ⅹ. 주당손익(주26) | ||||
| 1. 기본주당순손익 | (277) | (149) | ||
| 2. 희석주당순손익 | (277) | (149) | ||
- 이익잉여금처분계산서(안) 또는 결손금처리계산서(안)
<이익잉여금처분계산서 / 결손금처리계산서>
| 제 27(당) 기 (2024.01.01 부터 2024.12.31 까지) |
| 제 26(전) 기 (2023.01.01 부터 2023.12.31 까지) |
| (단위:천원) | ||||
|---|---|---|---|---|
| 구분 | 당기 | 전기 | ||
| I. 미처분이익잉여금 | 9,438,695 | 15,051,524 | ||
| 1. 전기이월미처분이익잉여금 | 15,051,524 | 18,071,136 | ||
| 2. 당기순이익(손실) | (5,612,829) | (3,019,612) | ||
| II. 임의적립금등의 이입액 | - | - | ||
| 합 계 | 9,438,695 | 15,051,524 | ||
| III. 이익잉여금처분액 | - | - | ||
| IV. 차기이월미처분이익잉여금 | 9,438,695 | 15,051,524 | ||
※ 상기 재무제표의 내용은 주주총회의 승인과정에서 변경될 수 있습니다.
- 최근 2사업연도의 배당에 관한 사항
"해당사항 없음"
가. 집중투표 배제를 위한 정관의 변경 또는 그 배제된 정관의 변경
| 변경전 내용 | 변경후 내용 | 변경의 목적 |
|---|---|---|
| - | - | - |
나. 그 외의 정관변경에 관한 건
| 변경전 내용 | 변경후 내용 | 변경의 목적 |
|---|---|---|
|
제54조 【 이익배당 】 이익배당은 금전 또는 금전 외의 재산으로 할 수 있다. 이익의 배당을 주식으로 하는 경우 회사가 종류주식을 발행한 때에는 각각 그와 같은 종류의 주식으로 할 수 있다. 제1항의 배당은 제17조 제1항에 따라 정한 날 현재의 주주명부에 기재된 주주 또는 등록된 질권자에게 지급한다. 이익배당은 주주총회의 결의로 정한다. |
제54조 【 이익배당 】 이익배당은 금전 또는 금전 외의 재산으로 할 수 있다. 이익의 배당을 주식으로 하는 경우 회사가 종류주식을 발행한 때에는 각각 그와 같은 종류의 주식으로 할 수 있다. 이 회사는 이사회결의로 제1항의 배당을 받을 주주를 확정하기 위한 기준일을 정할 수 있으며, 기준일을 정한 경우 그 기준일의 2주 전에 이를 공고하여야 한다. 이익배당은 주주총회의 결의로 정한다. |
주주의 배당예측가능성 제고를 위하여 배당 기준일을 배당결정일 이후의 날로 정할 수 있도록 문구를 수정. 배당결정일 이후의 날로 배당기준일을 정하더라도 배당가능이익은 직전결산기를 기준으로 산정. |
|
제55조 【 중간배당 】 회사는 7월 1일 0시 현재의 주주에게 상법의 규정에 의한 중간배당을 금전으로 할 수 있다. 제1항의 중간배당은 이사회의 결의로 하되, 중간배당의 구체적인 방법, 한도 등에 대해서는 상법 등 관련 법령에서 정하는 바에 따른다. 사업년도 개시일 이후 제1항의 기준일 이전에 신주를 발행한 경우(준비금의 자본전입, 주식배당, 전환사채의 전환청구, 신주인수권부사채의 신주인수권행사를 포함한다) 중간 배당에 관해서는 당해 신 |
제55조 【 중간배당 】 회사는 이사회 결의로 상법 제 462조의3에 의한 중간배당을 할 수 있다. 이 회사는 이사회결의로 제1항의 배당을 받을 주주를 확정하기 위한 기준일을 정할 수 있으며, 기준일을 정한 경우 그 기준일의 2주 전에 이를 공고하여야 한다. |
주주의 배당예측가능성 제고를 위하여 배당 기준일을 배당결정일 이후의 날로 정할 수 있도록 문구를 수정. 3항과 4항은 삭제. |
|
<신설> |
부 칙 제1조【시행일】 이 정관은 2025년 3월 26일부터 시행한다. |
- 부칙 신설 |
※ 기타 참고사항
"해당사항 없음"
가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 등 여부
| 후보자성명 | 생년월일 | 사외이사후보자여부 |
감사위원회 위원인 이사 분리선출 여부 |
최대주주와의 관계 | 추천인 |
|---|---|---|---|---|---|
|
김준호 |
1965-12-01 |
사외이사 |
부 |
없음 |
이사회 |
|
김준영 |
1989-06-09 |
사내이사 |
부 |
최대주주의 혈족 |
이사회 |
| 총 ( 2 ) 명 | |||||
나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역
| 후보자성명 | 주된직업 | 세부경력 | 해당법인과의최근3년간 거래내역 | |
|---|---|---|---|---|
| 기간 | 내용 | |||
|
김준호 |
삼화회계법인공인회계사 |
1990.11~1995.09 1995.10~2001.03.2010.04~現 |
영화회계법인 공인회계사안건회계법인 공인회계사삼화회계법인 공인회계사 |
해당사항 없음 |
| 김준영 |
에이에프더블류㈜ 경영기획본부장 |
2018.09~2021.092022.06~現 | 현대로보틱스 선임연구원에이에프더블류㈜ 경영기획본부장 |
해당사항 없음 |
다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무
| 후보자성명 | 체납사실 여부 | 부실기업 경영진 여부 | 법령상 결격 사유 유무 |
|---|---|---|---|
|
김준호 |
없음 | 없음 | 없음 |
|
김준영 |
없음 | 없음 | 없음 |
라. 후보자의 직무수행계획(사외이사 선임의 경우에 한함)
| 해당사항 없음 |
마. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유
| <후보자 : 김준호> - 추천인 : 이사회 김준호 사외이사 후보자는 회계학 박사이자 공인회계사 및 세무사 이며, 현재 삼화회계법인에서 회계감사 세무자문역을 역임하고 있으며, 오랜 회계사 경력을 가지고 있습니다. 이사회의 회계적인 의사결정 전문성을 강화하는데 기여할것으로 판단합니다. <후보자 : 김준영> - 추천인 : 이사회 김준영 사내이사 후보자는 경희공과대학교 기계공학 학사, 고려대학교 기계공학 석사를 전공하여 기계공학 관련 전문성을 가지고 있습니다. 이전 회사에서 최첨단 산업인 로봇개발 업무를 역임했던 경력을 토대로 당사에 새로운 비전을 제시하는데 기여할것으로 판단됩니다. 또한, 이사회 의사결정시 대주주로서의 책임경영에 기여할것으로 판단됩니다. |
※ 기타 참고사항
해당사항 없음
가. 이사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액
(당 기) (단위 : 천원)
| 이사의 수 (사외이사수) | 4 ( 1 ) |
| 보수총액 또는 최고한도액 | 2,000,000 |
(전 기) (단위 : 천원)
| 이사의 수 (사외이사수) | 3 ( 1 ) |
| 실제 지급된 보수총액 | 501,156 |
| 최고한도액 | 2,000,000 |
※ 기타 참고사항
"해당사항 없음"
가. 감사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액
(당 기) (단위 : 천원)
| 감사의 수 | 1 |
| 보수총액 또는 최고한도액 | 500,000 |
(전 기) (단위 : 천원)
| 감사의 수 | 1 |
| 실제 지급된 보수총액 | 50,830 |
| 최고한도액 | 500,000 |
※ 기타 참고사항
"해당사항 없음"