II. 사업의 내용
1. 사업의 개요&cr;
가. 업계의 현황&cr;&cr;지주회사(持株會社, Holding Company)란 다른 회사의 주식을 소유한 회사이며 단순히 주식을 소유하는 것만이 아니라, 법적기준 이상으로 해당회사의 주식(의결권)을 보유함으로써 그 회사에 대하여 실질적인 지배권을 취득하는 것을 사업의 목적으로 하는 회사입니다.&cr;우리나라의 지주회사제도는 독점규제 및 공정거래에관한법률(이하 '공정거래법')에 규정되어 있습니다. 정부에서는 1986년 공정거래법 개정시 지주회사 설립 및 전환을 금지시켰으나, 1997년 외환위기 이후 기업들의 구조조정과정을 촉진한다는 취지 하에 1999년 공정거래법을 개정하여 지주회사를 허용하였습니다.&cr;지주회사의 장점으로는 기업지배구조의 투명성을 증대시켜 시장으로부터 적정한 기업가치를 평가받음으로써 주주의 가치를 높이고, 독립적인 경영 및 객관적인 성과평가를 가능케 함으로써 책임경영을 정착시키며, 사업부문별 특성에 맞는 신속하고 전문적인 의사결정이 가능한 체제를 확립하여 사업부문별 경쟁력을 강화하고, 전문화된 사업역량에 기업의 역량을 집중함으로써 경영위험의 분산 등을 추구할 수 있습니다.&cr;지주회사는 공정거래법 제8조의2 제2항 규정에 의거 다음 각호의 1에 해당하는 행위를 하여서는 아니됩니다.&cr;
| 1. 자본총액의 2배를 초과하는 부채액을 보유하는 행위&cr;&cr;2. 자회사의 주식을 그 자회사 발행주식총수의 100분의 40(자회사가 자본시장과 금융투자에 관한 법률에 따른 주권상장법인 또는 협회등록법인이거나 공동출자법인인 경우 또는 벤처지주회사의 자회사인 경우에는 100분의 20) 미만으로 소유하는 행위&cr;&cr;3. 계열회사가 아닌 국내회사의 주식을 당해 회사 발행주식총수의 100분의 5를 초과하여 소유하는 행위(소유하고 있는 계열회사가 아닌 국내회사의 주식가액의 합계액이 자회사의 주식가액의 합계액의 100분의 15 미만인 지주회사에 대하여는 적용하지 아니한다) 또는 자회사 외의 국내계열회사의 주식을 소유하는 행위&cr;&cr;4. 금융업 또는 보험업을 영위하는 자회사의 주식을 소유하는 지주회사(이하 "금융지주회사"라 한다)인 경우 금융업 또는 보험업을 영위하는 회사외의 국내회사의 주식을 소유하는 행위.&cr; &cr;5. 금융지주회사외의 지주회사(이하 "일반지주회사"라 한다)인 경우 금융업 또는 보험업을 영위하는 국내회사의 주식을 소유하는 행위. |
&cr;지주회사는 크게 순수지주회사와 사업지주회사로 구분할 수 있습니다. 순수지주회사는 어떠한 사업활동도 하지 않고, 다른 회사의 주식을 소유함으로써 그 회사를 지배하는 것을 주된 목적으로 하며 지배하는 자회사들로부터 받는 배당금을 주된 수입원으로 합니다. 사업지주회사는 직접 어떠한 사업활동을 함과 동시에 다른 회사를 지배하기 위하여 주식을 소유하는 회사입니다. &cr;&cr;지주회사의 장점으로는 기업지배구조의 투명성을 증대시켜 시장으로부터 적정한 기업가치를 평가 받음으로써 주주의 가치를 높이고, 독립적인 경영 및 객관적인 성과평가를 가능케 함으로써 책임경영을 정착시키며, 사업부문별 특성에 맞는 신속하고 전문적인 의사결정이 가능한 체제를 확립하여 사업부문별 경쟁력을 강화하고, 전문화된 사업역량에 기업의 역량을 집중함으로써 경영위험의 분산 등을 추구할 수 있습니다.&cr;&cr;국내 지주회사의 수는 2013년 9월 말 현재 총127개사 로 전년의 115개보다 12개사가 증가하였습니다. 2012년 10월 1년간 (2012년10월~2013년9월) 21개사가 지주회사로 설립 및 전환된 반면, 9개사가 지주회사에서 제외되었습니다. 지주회사의 수는 매년 증가하고 있으며, 지주회사를 보유한 대기업집단은 32개사로 전년보다 2개사가순증하였습니다.&cr;&cr;[공정거래법상 지주회사 수 증가 추이] (단위 : 개, 누적)&cr;
| 구분 |
'06. 8. |
'07. 8. |
'08. 9. |
'09. 9. |
'10. 9. |
'11. 9. |
'12. 9 |
'13. 9 |
| 지주회사 전체 수 |
31 |
40 |
60 |
79 |
96 |
105 |
115 |
127 |
| 대기업집단 |
12 |
15 |
13 |
18 |
25 |
28 |
30 |
32 |
(출처 : 공정거래위원회 보도자료, 2013.11.6)&cr;&cr;
나. 회사의 현황&cr;
(가) 영업개황&cr;&cr;당사는 지주회사 체제 전환을 위해 2013년 8월 1일 인적분할 방식으로 (주)대한항공으로부터 투자부분을 담당하는 (주)한진칼과 기존 항공사업 등을 영위하는 (주)대한항공으로 분할되었습니다.&cr;&cr;당사 분할의 배경 및 목적은 아래와 같습니다.&cr;
- 투자사업부문과 항공운송사업, 항공우주사업, 기내식/기내판매사업, 리무진사업부문(이하 "항공사업부문")을 분리하고 투자사업부문을 지주회사로 전환함으로써 기업지배구조의 투명성과 경영안정성을 증대시킵니다.&cr;
- 투자사업부문은 자회사 관리 및 신규사업투자에, 항공사업부문은 본래의 사업인 항공운송, 항공우주, 기내식/기내판매, 리무진사업에 집중함으로써 사업특성에 맞는신속하고 전문적인 의사결정이 가능한 지배구조 체제를 확립하고, 경영위험의 분산을 추구합니다.&cr;
- 각 사업부문의 전문화를 통하여 핵심사업에의 집중투자 및 구조조정을 용이하게 하고, 독립적인 경영 및 객관적인 성과평가를 가능하게 함으로써 자율 경영체제를 확립합니다. &cr;
- 상기와 같은 지배구조 체계 변경을 통하여 궁극적으로 기업가치와 주주의 가치를 제고합니다.&cr;
당사의 주 수익원은 지주회사의 일반적인 수입 원천인 자회사 지분에 대한 배당수익,브랜드수수료, 임대수익 등을 주 수익원으로 확보하고 있습니다.&cr;
(나) 공시대상 사업부문의 구분&cr;
당사는 2013년 8월 1일 회사분할로 인하여 설립된 지주회사로 지주사업과 임대사업을 영위하고 있습니다. &cr;&cr;당사는 주권상장법인으로서 자본시장과 금융투자업에 관한 법률에 의하여 주요사항을 신고하여야 하며, 동시에 지주회사로서 유가증권시장 공시규정에 따라 자회사의 주요 경영사항에 대하여도 신고하여야 합니다.&cr;
&cr;보고서 제출일 현재 당사의 자회사 현황은 다음과 같습니다.
| 자회사명 |
보유주식수(주) |
지분율(%) |
주식장부가액 |
자산총액대비&cr;비중(%) |
비 고 |
| ㈜대한항공 |
19,274,157 |
32.24% |
801,555 |
52.4% |
상장 |
| 토파스여행정보㈜ |
539,608 |
67.35% |
22,024 |
1.4% |
비상장 |
| ㈜칼호텔네트워크 |
25,645,439 |
100.00% |
292,460 |
19.1% |
비상장 |
| ㈜한진관광 |
600,000 |
100.00% |
17,371 |
1.1% |
비상장 |
| 정석기업㈜ |
906,010 |
48.27% |
137,553 |
9.0% |
비상장 |
| ㈜제동레저 |
2,800,000 |
100.00% |
26,597 |
1.7% |
비상장 |
| 진에어㈜ |
5,400,000 |
100.00% |
2,180 |
0.1% |
비상장 |
다. 주요 자회사의 현황&cr;&cr;(1) ㈜칼호텔네트워크
(가) 산업의 특성&cr;호텔업은 관광객의 숙박에 적합한 시설을 갖추어 이를 관광객에게 제공하거나 숙박에 부수되는 음식·오락·휴양·공연 또는 연수에 적합한 시설 등을 함께 갖추어 이를 이용하게 하는 산업입니다. 호텔의 기본 산업은 숙박업 개념에 기초한 객실 판매이지만 객실 판매 이외에 음식료, 레저사업 등 부대사업의 비중이 높아지고 있습니 다. 호텔업은 경제성장에 따른 부의 확대와 국제교류 증가에 따라 성장하는 대표적인서비스산업으로서 굴뚝없는 산업, 고부가가치 산업, 고용효과가 큰 자본집약적 산업입니다.&cr;&cr;(나) 경쟁요소&cr;호텔업의 경우 개별 업체의 사업역량이 상대적인 경쟁우위를 결정짓는 주요 요인이 되며, 개별 업체의 사업역량은 일반적으로 호텔의 입지 여건, 브랜드 인지도, 구비시설 및 서비스 수준 등을 통해 결정됩니다. 또한, 호텔사업장의 입지 조건과 시설 및 서비스 수준은 브랜드 인지도에 영향을 미치게 되고, 우수한 브랜드 인지도는 객실판매 효율성 및 부대사업 경쟁력 제고를 통해 외부 효과에 따른 변동가능성을 완화하고해당 업체의 사업역량을 증진하게 하는 등 상호간에 밀접하게 영향을 미치게 됩니다.&cr;&cr;(다) 신규사업 등의 내용 및 전망&cr;㈜칼호텔네트워크는 인천 국제업무단지 내에 투자규모 2,400억원 규모의 호텔건물을 신축하여, 9월 1일 부로 개관하였습니다.
&cr;(2) 정석기업㈜&cr;&cr;(가) 산업의 특성&cr;부동산임대사업의 경우 투자규모가 비교적 큰 자본집약적 산업으로 사업장의 입지가매출 및 수익에 많은 영향을 미치며, 제품의 차별화에 많은 비용이 소요되고, 품질경쟁보다는 가격경쟁에 많이 의존하는 산업입니다. 임대관리사업과 주차사업은 부동산 임대사업의 부대사업으로 동사업의 실적은 임대사업의 성과에 의해 영향을 받습니다.&cr;&cr;(나) 경쟁요소&cr;부동산임대사업은 자금력에 의존하며 시장 진입 및 출입이 자유로운 완전경쟁산업입니다. 따라서, 부지매입 및 건축을 위한 자금력에 의하여 진입여부가 결정되며 건물의 입지조건, 규모 및 임대가격이 경쟁의 중요한 요소로 작용합니다. 따라서, 부동산업의 경기침체, 투자둔화에 따른 수요감소의 시장에서 신규 고객확보를 위하여 전략적인 영업활동의 전개가 필요하며 기본적인 경쟁력 강화 방안과 함께 장기적으로는 신규수익원 창출을 위한 다양한 검토가 이루어져야 합니다.&cr;&cr;(다) 신규사업 등의 내용 및 전망&cr;해당사항 없음&cr;&cr;(3) 진에어㈜&cr;&cr;(가) 산업의 특성&cr;항공운송산업의 지속적 성장과 규제 완화 정책을 통해, 세계 항공산업은 점차 항공자유화 추세로 나아가고 있습니다. 이러한 움직임은 합리적 운임으로 다양한 노선을 이용할 수 있는 저비용항공사(LCC, Low Cost Carrier)의 등장 및 성장을 촉진시켰으며, 국내에서도 이와 같은 세계적 추세에 따라 2005년 한성항공을 시작으로 다양한&cr;LCC항공사가 설립되었습니다. 현재 국내에는 당사를 포함해 총 5개의 LCC항공사&cr;(진에어 외 제주항공, 에어부산, 이스타항공, 티웨이항공)가 존재하고 있는 상황으로, 각 LCC항공사들은 항공자유화에 힘입어 국내선뿐만 아니라 국제선 취항으로까지 그 영역을 넓혀가고 있습니다.&cr;&cr;(나) 경쟁요소&cr;현재 국내 저가항공시장은 (주)진에어를 포함한 5개 업체가 경쟁하고 있으며 기존 외국계 LCC도 노선확대나 증편을 검토중입니다. 2012년 외국계 LCC(Low Cost Carrier)의 여객 수송실적이 50% 이상 급증하는 등 국내 시장의 문을 두드리는 회사들이 더 늘어날 전망으로 외국계 저비용 항공사간 경쟁이 치열해질 것으로 예상됩니다.&cr;&cr;(다) 신규사업 등의 내용 및 전망&cr;사업 다각화 및 부대 수입 증진을 위해 2013년 11월부터 새롭게 국내외 화물 운송 사업을 실시하여 활발한 사업 활동을 전개하고 있습니다.&cr;&cr;(4) ㈜한진관광&cr;&cr;(가) 산업의 특성&cr;여행업은 다른 산업에 비하여 투자자본이 적고, 생산과 동시에 소비가 이루어지는 상품의 특성상 재고자산이 발생하지 않으며, 따라서 현금의 유동성이 좋고 외상거래의 빈도가 낮아 위험부담이 상대적으로 적은 산업입니다. 여행사를 경영함에 있어 신용은 기업경영의 최대 관건이자 중요한 변수가 됩니다. 이는 여행상품이 눈에 보이지 않는 무형의 상품이기 때문입니다. 여행사는 저렴한 생산비용으로 고객의 요구에 맞추어 다양한 형태의 여행상품을 생산하여 판매할 수 있습니다. 여행상품은 여행의 소재를 시ㆍ공간적으로 조립하여 생산해 낸 결정체로서 생산과정과 판매과정 그리고 판매관리 등이 고도로 시스템화 되어야 하는 성격을 갖습니다.&cr;&cr;(나) 경쟁요소&cr;여행산업은 소규모 자본투자가 가능하고, 다른 산업에 비해 기술이 크게 소요되지 않아 진입장벽이 매우 낮은 산업입니다. 여행업계는 전문화된 인력과 여행 노하우를 기반으로 다양한 서비스를 개발하고 있으나 개발상품에 대한 특허나 저작권이 존재하지 않아 상품에 대한 모방이 용이하고 차별화를 통한 경쟁력 확보가 어렵습니다.&cr;&cr;(다) 신규사업 등의 내용 및 전망&cr;해당사항 없음&cr;&cr;(5) 토파스여행정보㈜&cr;&cr;(가) 산업의 특성&cr;항공예약시스템(Computerized Reservation System, 이하 "CRS")은 전산 단말기를 통해 항공편의 예약, 발권, 운송은 물론 항공 운임 및 기타 여행에 관한 종합적인 서비스를 제공하는 시스템을 지칭합니다. 이전에 일일이 수작업으로 이루어지던 복잡한 예약, 발권 업무를 CRS가 대체하면서 여행사 직원들은 보다 편리하고 정확하게 업무를 수행할 수 있게 되었으며, CRS는 여행사, 항공사, 고객을 연결하는 정보유통수단으로서 그 중요성을 더해가고 있습니다.&cr;
CRS는 항공업무의 자동화를 위해 개발되었지만 항공권예약이라는 고유 업무에만 국한되지 않고 그 영역을 넓혀가고 있습니다. 대표적으로 각 CRS는 항공예약, 발권기능 외에 렌터카, 호텔 등 부대 예약 가능 서비스를 제공하고 있으며, Back Office 기능(예약, 발권, 사무지원 등 부대기능) 또한 함께 지원하고 있습니다. 궁극적으로&cr;CRS는 기존의 기능 외에 버스, 철도, 공연, 스포츠 등 여행 및 레저에 관계된 모든 분야에서 종합적인 정보를 제공하는 전산 시스템으로 발전해 나갈 것으로 기대됩니다.
&cr;(나) 경쟁요소&cr;CRS 시장은 항공사 및 여행사 양자를 아우르는 네트워크가 핵심 경쟁요소로 작용하게 됩니다. CRS 시스템은 항공사에게 타사 대비 경쟁력 있는 조건을 제시할 수 있어야 하며, 여행사에 항공예약 관련 풍부한 콘텐츠를 제공할 수 있어야 합니다. 또한, 해당 CRS를 활용하는 다수의 여행사 네트워크를 통해 항공사에게 다양한 판매채널이 제공되어야 합니다. 이에 따라 국내외 상위 CRS 제공업체들은 단일 항공사 혹은 여러 항공사들이 협력 출자하여 설립된 사례가 대다수이며, 기 확보된 항공사 네트워크를 바탕으로 여행사에게 항공편 측면에서 선택의 폭을 넓힘으로써 발전해오고 있습니다.&cr;&cr;(다) 신규사업 등의 내용 및 전망&cr;TOPAS는 기존 항공사(대한항공) 기반의 Host에서 운영되던 시스템을 2014년 9월 Global GDS인 Amadeus 기반의 Host로 이관하여 기능상의 경쟁력을 제고(Global 신기능 적용, 시스템 안정성 제고 등)하였으며, 이에 따른 장기적인 지속성장 기반을 구축 완료하였습니다.&cr;&cr;
라. 사업 부문별 재무 정보&cr;&cr;연결실체의 부문별 손익에 대한 정보는 다음과 같습니다.&cr;
(1) 2014년 (제2기)
| 구 분 |
항공운수업 |
호텔업 |
정보제공업 |
여행업 |
임대업 등 |
연결조정액 |
합 계 |
| 총매출액 |
351,056 |
115,101 |
53,060 |
35,058 |
82,109 |
(11,414) |
624,970 |
| 내부매출액 |
- |
(9) |
(862) |
(39) |
(10,504) |
11,414 |
- |
| 순매출액 |
351,056 |
115,092 |
52,198 |
35,019 |
71,605 |
- |
624,970 |
| 비중 |
56.2% |
18.4% |
8.4% |
5.6% |
11.4% |
- |
100.0% |
| 영업이익 |
16,892 |
3,000 |
15,994 |
252 |
47,491 |
(8,104) |
75,525 |
| 비중 |
22.4% |
4.0% |
21.2% |
0.3% |
62.9% |
(10.8%) |
100.0% |
| 총자산 |
126,739 |
601,765 |
41,945 |
40,503 |
1,993,928 |
(388,059) |
2,416,821 |
| 비중 |
5.2% |
24.9% |
1.7% |
1.7% |
82.6% |
(16.1%) |
100.0% |
&cr;(2) 2013년 (제 1기)
| 구 분 |
항공운수업 |
호텔업 |
정보제공업 |
여행업 |
임대업 등 |
연결조정액 |
합 계 |
| 총매출액 |
127,603 |
47,618 |
23,347 |
13,072 |
31,082 |
(1,347) |
241,375 |
| 내부매출액 |
- |
(42) |
(456) |
(25) |
(824) |
1,347 |
- |
| 순매출액 |
127,603 |
47,576 |
22,891 |
13,047 |
30,258 |
- |
241,375 |
| 비중 |
52.9% |
19.7% |
9.5% |
5.4% |
12.5% |
- |
100.0% |
| 영업이익 |
1,177 |
7,070 |
4,745 |
25 |
15,991 |
(29) |
28,979 |
| 비중 |
4.1% |
24.4% |
16.4% |
0.1% |
55.2% |
(0.2%) |
100.0% |
| 총자산 |
88,643 |
524,355 |
38,782 |
35,197 |
1,217,494 |
(479,265) |
1,425,206 |
| 비중 |
6.2% |
36.8% |
2.7% |
2.5% |
85.5% |
(33.7%) |
100.0% |
주) 매출액 등은 2013년 8월 1일(설립일)부터 12월 31일까지의 실적 기준입니다.&cr;
&cr;
※ 공통비 및 공통자산의 배부기준&cr;1) 각 부문별 귀속이 확실한 비용은 각 부문에 직접 귀속시키고, 귀속여부가 불분명한 비용은 배부기준(매출액, 인원수 등)에 따라 적절히 배부되고 있습니다. &cr;2) 각 부문별 귀속이 명확한 총자산은 각 부문에 직접 귀속시키고, 귀속여부가 불분명한 총자산은 배부기준(매출액, 인원수 등)에 따라 적절히 배부되고 있습니다.&cr;&cr;
<연결대상 종속회사 외 주요 자회사>
&cr;[(주)대한항공]
&cr;가. 업계의 현황 &cr;&cr;국제항공운송협회(IATA) 발표 자료에 따르면, 2014년 연간 글로벌 여객수송은 전년비 5.7% 증가하였으며, 2015년은 그보다 7.0% 증가할 것으로 전망하고 있습니다. 화물수송 역시 2014년 4.3% 증가하였으며 2015년에도 전년과 비슷한 수준의 수송 증가세를 보일 것으로 전망됩니다. &cr;우리나라 법무부 출입국 통계에 따르면, 2014년 우리나라 내국인 출국자 수는 전년비 8.6%, 외국인 입국자 수는 전년비 18.8% 증가하여 전체 출입국자는 13.0% 증가율을 기록하였습니다. 이는 소치동계올림픽 및 브라질월드컵, 인천아시안게임 등 국제 이벤트와 중국인 관광객 급증, 대체휴일제 시행 등의 영향이며, 2015년 역시 중국을 비롯한 아시아 국가 국민들의 방한수요를 중심으로 항공시장은 지속적으로 성장할 것으로 전망됩니다.
&cr;나. 회사의 현황 (주식회사 대한항공)&cr;&cr;(1) 영업 개황 &cr;&cr;대한항공의 2014년 연간 영업수익은 전년과 비슷한 수준인 11조 6,804억 원이며, 영업이익은 3,725억 원 흑자를 기록하였습니다. 당사는 항공사간 협력을 강화하고 미국 텍사스 주 최대 도시인 휴스턴에 신규노선을 개설하는 등 글로벌 Network 강화에 힘쓰고 있습니다. 또한 A330-300, B747-8F, B777F 등 신기재를 지속적으로 도입하고 A380 10대를 성공적으로 운영함으로써 기단 현대화를 통해 운송서비스 품질을 향상시키는 데에도 주력하고 있습니다.&cr;&cr;(2) 공시대상 사업부문의 구분&cr;&cr;(가) 항공운송사업&cr;&cr;1) 여객사업&cr;&cr;2014년은 대체 휴일제 도입 영향 및 원화 강세에 따른 국내 여행수요 증가로 한국지역은 실적 호조를 보인 반면, 해외지역은 외국항공사들의 공급 증대로 인한 경쟁 심화, 일본발 수요 부진, 태국 및 우크라이나 정정 불안 등으로 인해 실적이 전반적으로저조했습니다. 당사의 국제선 전체 수송량은 전년대비 1% 감소했으며, 국제선 전체 노선수익은 전년대비 3.6% 감소했습니다.
노선별 수송실적을 살펴보면, 중국노선이 북경과 상해노선 수요 호조, 심양과 시안노선 등의 공급 증대 영향으로 전년비 6% 증가했으며, 구주노선은 한국발 마드리드, 비엔나/취리히행 관광수요 호조로 5% 증가했습니다.
CIS 노선은 우크라이나 사태로 수요 위축이 있었으나, 1월부 한-러 비자 면제 시행 및 중앙아시아 투자증가에 따른 상용수요 증가로 9% 증가했습니다. 반면, 일본노선은 엔저 및 한일관계 악화 영향에 따른 일본발 수요 부진으로 수송이 11% 감소했으며, 미주노선은 외국 항공사의 태평양노선 공급 증대로 인한 경쟁 심화로 당사 수송은 전년비 1% 감소했습니다.
지역별로는, 한국지역이 동경, 오사카 등 일본 주요 관광도시 및 중국, 구주 관광지행수요 호조로 수송이 5% 증가했으며, 중국지역은 한류 열풍 등에 따른 중국인 방한수요 확대로 수송이 7% 증가했습니다. 또한, 동남아지역 및 대양주 지역은 미주행 환승수요 호조로 수송이 각각 6%, 4% 증가했습니다. 그러나, 미주 및 구주지역은 외국항공사의 공급 증대에 따른 경쟁심화와 경기둔화 영향으로 수송이 전년비 감소했습니다.
당사는 수요 변동 및 항공사 동향을 긴밀하게 파악한 후 탄력적인 공급 조정을 실시함으로써 이익 개선에 주력했으며, 한국지역 관광수요 판매 강화, 연휴 및 성수기 판매 증대, 수익성 부정기 운항 확대를 통해 수익 증대를 도모했습니다. 또한, 상용수요가 호조를 보인 하노이, 싱가폴 노선에 오전편을 신설하여 스케줄 경쟁력을 강화했으며, 고효율 신기재인 A380 항공기를 아틀란타, 뉴욕, LA 노선에 이어 파리노선에도 투입하여 기재 경쟁력을 활용한 상용수요 판매를 확대했습니다.
아울러, 5월부 미국 휴스턴에 신규 취항하여 태평양노선 네트워크를 강화하고, 11월부터는 베트남 나트랑 노선에 정기노선을 개설하는 등 신시장 개척 활동을 지속적으로 전개하고 있습니다.&cr;&cr;2) 화물사업&cr;
2014년 항공화물 시장은 세계경기의 회복세에 힘입어 점진적으로 성장세를 되찾는 모습을 보였습니다. 2014년 12월 누계 기준으로 아시아-태평양 지역 항공사들의 국제선 항공 화물 물동량(수송중량 x 거리, [Ton-Kilometer])은 2013년 동기 대비 5.4% 증가하였으며, 당사의 2014년 화물 물동량 또한 전년비 6% 증가하였습니다.
당사는 항공화물 시장의 공급과잉에 따른 판매가 하락이 지속되는 상황에 대응하기 위해 질적 성장 전략을 추진하였습니다. 수익성 위주의 노선 네트워크 편성을 위해 부진 노선을 기존 노선에 병합하는 등 기간별/목적지별 상황에 맞추어 탄력적으로 공급을 조정하였습니다. 또한 여객기의 belly 공급을 최대한 활용하여 이익 개선에 주력하였습니다.
연료효율성이 우수한 신형 화물기 B747-8F와 B777F를 2014년까지 각각 5대, 4대 도입한 데 이어, 2015년에 각 1대씩 추가 도입할 예정입니다. 반면, 2014년 4월부로 구형 화물기를 전량 송출 완료하여 화물기 기단의 원가 경쟁력을 제고하였습니다.
당사는 신시장 진출 확대를 통해 적극적으로 신규 수요를 창출하고 있습니다. 최근 빠르게 성장하고 있는 베트남, 중남미 시장 수요에 대응하기 위해 베트남발 구주 직항 화물노선을 증편하였고, 외국 항공사와의 운송 협약을 통해 남미 Network를 강화하였습니다.
뿐만 아니라, 고객 맞춤형 판매방식을 통해 의약품, 신선화물, 전자상거래 물량 등과 같은 신규 품목을 개발하여 수익성 제고에 힘쓰고 있습니다. 대기업 물량의 안정적인 확보를 위해 화주 마케팅을 시행 중이며, 글로벌 포워더 협력을 통해 기반 수요를 확보하고자 노력하고 있습니다. 이러한 추진 전략들을 바탕으로 향후 지속 성장이 가능하도록 새로운 수익원 창출과 성장 동력을 확보하는데 역량을 집중하고 있습니다.
&cr;(나) 항공우주사업&cr;
대한항공은 지난 39년간 국내외 유인 항공기 설계, 제작, 면허생산, 성능개량, 복구, 개조, 정비사업 및 항공기 구조물 개발ㆍ제작 등을 수행하면서 확보한 경험과 기술력을 바탕으로 무인기 완제기 제작업체로서의 입지를 굳혀 명실상부한 유ㆍ무인기 종합 항공우주업체로 도약하고 있습니다.
지난 1975년 대한민국 최초로 한국군 500MD 헬리콥터 생산을 시초로 F-5 제공호 전투기 생산 등으로 우리나라 항공우주산업을 견인한 후 한국군 UH-60 중형기동헬기, KF-16 한국형 전투기를 성공적으로 납품 완료하였고, UH-1H, CH-47, F-4, C-130, P-3C 등의 한국군 항공기의 창정비 사업을 수행하고 있습니다.
우리 국군뿐만 아니라 아ㆍ태지역 주둔 미군의 전투기, 수송기 및 헬리콥터 창정비 작업을 수행하여 미군 전투력 유지에 기여하고 있으며, F-16 전투기, A-10 공격기의기체 보강 및 성능개량 사업도 수행 중에 있습니다.
또한, 정부 주관 특수임무 항공기 개발사업의 항공기분야 개발업체로 참여하고 있으며, 2013년에는 해상초계기P-3C 성능개량 사업 계약을 체결하여 항공기 성능개량 전문업체로 사업영역을 확대해 나가고 있습니다.
군용기 사업뿐만 아니라, Boeing, Airbus 등 해외 유수 업체에 각종 항공기 구조물을개발ㆍ제작하여 공급해 오고 있으며, 특히 Boeing의 차세대 항공기인 787 기종의 첨단 복합재 구조물, Airbus A350 기종의 Cargo Door, A320 기종의 Sharklet 구조물도 성공적으로 설계/제작함으로써 기술력 및 사업 수행능력에 대해 호평을 받았습니다. 그리고, 2013년 하반기에는 Boeing의 차세대 첨단기종인 737 MAX 의 Winglet 부품 공급자로 선정되었습니다.
민항기 중정비 분야에서는 40여년간 축적된 최고 수준의 정비능력과 대형 항공기인 B747 4대를 동시에 정비할 수 있는 시설을 갖추고, B747/B777/A330/A300-600 등타사 수주 항공기를 포함 연간 100여대 규모의 민항기 중정비 작업을 수행하고 있습니다. 그리고, 항법, 전자, 유/공압, 연료계통 및 보조동력 공급장치 등 연간 약 25,000여개의 항공기 부품정비 작업을 수행하고 있습니다.
국내 최고의 무인기 체계종합 Leading 업체로서, 무인기 Line Up을 구축하고 해외시장에도 적극 진출하고자 R&D 역량을 집중하고 있습니다. 2012년말 정부 주관 대형 전략급 무인정찰기 탐색개발 사업을 성공적으로 완료하였으며, 이어서 후속 체계개발 사업을 착수하여 2016년 개발 완료를 목표로 하고 있습니다. 또한, 저피탐 축소형비행체 핵심기술 개발사업에도 참여하고 있습니다. 수직 이착륙이 가능한 틸트로터 무인기는 2013년 회전익-고정익 천이비행에 성공하였고 지속적으로 시스템 안정화 및 실용화 개발을 추진할 계획이며, 유인기의 무인화 기술 개발을 위해 500MD 헬리콥터의 무인화 개조 사업을 추진 중에 있습니다. 2014년 사단 정찰용 무인기 체계개발 사업을 성공적으로 완료하여, 2015년에는 양산사업 계약을 체결 예정입니다.
또한 동 무인기 체계개발을 통해 국내 최초로 무인기 형식인증을 획득함으로써 국내 무인기 개발의 새로운 장을 열고 있습니다.&cr;&cr;(다) 기내식/기내판매 사업&cr;&cr;1) 기내식사업&cr;&cr;기내식사업은 항공기 승객들의 다양한 기호와 여행 시간대에 맞는 음식을 제조ㆍ서비스하는 사업입니다. 기내식사업은 고객의 선호도 조사를 바탕으로 메뉴를 개발하고, 항공기 운항계획에 맞추어 지상에서 음식을 생산한 후 항공사에 제공함으로써 수익을 창출하고 있습니다.
기내식 공장은 식품의약품안전처로부터 HACCP (Hazard Analysis Critical Control Points : 식품위해요소중점관리기준) 업소로 지정을 받았으며, 인하대 부설 식품안전연구센터를 설립하여 기내식 원재료부터 제조, 고객 서비스에 이르기까지 생산공정을 체계적으로 관리함으로써 식품 위생 및 품질을 세계 최고 수준으로 업그레이드 하였습니다.
또한 고품격의 기내식 신기물을 도입하고, 다양한 메뉴를 지속적으로 개발함으로써, Pax International誌 주최 'Readership Awards'를 2005년부터 2011년까지 7년 연속 수상하여 대한항공 기내식의 우수성을 다시 한번 전 세계에 알렸습니다.
기내식사업은 앞으로도 지역별, 노선별 특성과 고객의 Needs를 반영한 새롭고 다양한 메뉴를 지속적으로 개발하여, 고객의 끊임없는 사랑을 받음과 동시에 한국 고유음식의 우수성을 세계에 널리 알리는 역할을 다할 것입니다.
&cr;2) 기내판매사업&cr;&cr;기내판매사업은 대한항공의 국제선을 이용하는 고객들에게 기내에서 면세품을 판매하는 사업으로, '기내면세품 사전예약 주문제도'를 적극 운영하는 등 판매효율성 제고를 위해 노력하고 있습니다. 또한 고객의 Needs를 끊임없이 조사, 연구하여 다양한 상품을 제공하고, 엄격한 품질관리를 통하여 고객의 만족도를 높이고 있습니다.&cr;&cr;(라) 리무진 사업&cr;&cr;리무진사업은 인천 및 김포공항에서 시내 주요 호텔간 고급 교통편을 제공하는 운송서비스 사업으로서, 1992년 사업시작 이후 공항을 이용하는 내ㆍ외국인들에게 안전하고 편안한 운송수단을 제공하고 있습니다. 당사는 2015년 2월 1일 부로 경영효율성 제고를 위해 리무진 사업을 ㈜항공종합서비스로 양도하였습니다. &cr;&cr;(3) 한국시장 점유율 &cr;
한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.
|
구 분
|
국제여객
수송점유율
|
국제화물
수송점유율
|
|
대한항공
|
2012년
|
30.1%
|
32.8%
|
|
2013년
|
27.0%
|
32.4%
|
| 2014년 |
24.4%
|
33.2%
|
|
아시아나
|
2012년
|
23.8%
|
17.3%
|
|
2013년
|
22.8%
|
18.6%
|
| 2014년 |
21.3%
|
17.8%
|
|
기타
|
국내
|
2012년
|
8.7%
|
0.3%
|
|
2013년
|
11.1%
|
0.7%
|
| 2014년 |
12.9%
|
1.1%
|
|
해외
|
2012년
|
37.5%
|
49.6%
|
|
2013년
|
39.1%
|
48.3%
|
| 2014년 |
41.4%
|
47.9%
|
※ 공항공사 자료 (국내 출/도착 기준, 환승 제외)&cr;&cr;(4) 시장의 특성&cr;&cr;(가) 계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어 공급탄력성이 낮음&cr;(나) 철도 등 타 교통 수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁 우위 점유
(다) 항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응&cr;
(5) 신규사업 등의 내용 및 전망&cr; - 해당사항 없음&cr;
다. 주요 자회사 대한항공의 종속회사 현황&cr;&cr;(1) 한국공항㈜&cr;&cr;한국공항㈜는1999년 5월 1일부로 비상장사인 ㈜한국항공과 합병 이후 기존에 영위하였던 항공기 지상조업, 기내식지원 및 부대사업 이외에 항공기 급유업, 항공화물 취급업, 광산(석회석)사업, 생수/축산/농산물재배 사업 및 제주민속촌박물관 등으로 사업범위가 대폭 확대 되었으며, 2005년에는 FORKLIFT 렌탈사업에 진출하였습니다. 2006년부터 항공기 정비업에 진출하여 현재 진에어, 월드에어, UPS 항공기 정비업무를 수행하는 등 사업영역을 확장해나가고 있습니다.
한국공항㈜는 항공운수보조 분야에서 지난 40여년간의 축적된 KNOW-HOW 와 우수한 조업품질 경쟁력 및 외국 항공사와 거래선 폭이 넓은 장점을 지니고 있습니다. 또한 품질의 대외 공신력을 인정받아 2013년 3회 연속으로 ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 재인증 심사를 통과하고, 화물 보세구역 운영부문에서AEO를 공인 취득함으로써 더욱 안정적이고 경쟁력 있는 영업체질을 갖추게 되었습니다. 또한 항공기 취급업 부문의 선도적인 위치를 확보하고, 국제적으로도 손색 없는 회사로서 입지를 더욱 강화하고 있습니다.&cr;&cr;(2) 한진정보통신㈜&cr;&cr;한진정보통신주식회사는 정보처리관련 소프트웨어의 개발ㆍ판매, 시스템개발 및 설계 컨설팅 용역, 전기통신 및 정보처리관련 기기ㆍ부품의 임대, 판매와 설치ㆍ보수 및 운영에 관한 사업을 목적으로 1989년 11월4일 설립되어, 1990년 4월1일부터 영업을 개시하였습니다. 1993년 12월1일 주식회사 한진데이타통신을 흡수ㆍ합병하여 부가가치통신서비스, 통신망시설 운영, 데이터 교환 및 전송서비스, 데이터베이스 서비스를 영업목적에 추가하였고, 2000년 4월1일 한국공항㈜로부터 GIS사업부문을 양수 받았으나, 중소기업 발전을 위해 2012년 8월1일 공간정보사업(GIS사업부문)의 항공측량사업, 지도제작사업, 해도제작업 등을 중소업체에 양도하였으며, 현재는 IT서비스 및 물류IT 선도기업으로 성장발전 해나가고 있습니다.
&cr;(3) 한진에너지㈜&cr;&cr;한진에너지 주식회사는 석유 등 에너지 자원 조달사업 및 동 사업 관련 자문업을 목적으로 2007년 3월 2일 설립되어 S-Oil 보통주 31,983,586주를 취득하고 그 주식에 대한 배당금 수익을 주수입원으로 하였으나, 지난 2015년 1월 19일 보유 중이던 S-Oil 주식 전량(31,983,586주)을 Aramco Overseas Company B.V. (AOC)에 매각 완료하여 2015년 3월 31일 현재 청산 절차 진행 중에 있습니다. &cr;&cr;(4) Hanjin Int'l Corp.&cr;&cr;Hanjin Int'l Corp. (H.I.C.)는 1989년도에 설립한 대한항공 100% 출자 법인으로, LA 도심에 896실 규모의 윌셔그랜드호텔을 운영하였으며, 2011년 12월 31일에 호텔영업을 종료하였습니다. 동 호텔은 재개발을 통하여 LA 도심에 환경친화적이며 최첨단 시설의 호텔/오피스 건물로 거듭날 예정입니다.&cr;&cr;(5) ㈜왕산레저개발&cr;&cr;㈜왕산레저개발은 인천시와 대한항공이 2011년 3월 맺은 업무협약을 기반으로 해양레저단지를 조성하기 위한 사업을 추진하고 있습니다. 2014 인천 아시안게임 요트경기를 성공적으로 개최하였으며, 제4차 국토종합계획에 따라 용유무의 문화관광 복합도시로 지정되어 향후 발전 가능성이 많은 바, 레저관광 복합단지로의 개발을 추진할 예정입니다. &cr;&cr;(6) 기타&cr;칼제사차유동화전문유한회사, 칼제칠차유동화전문유한회사, 칼제팔차유동화전문유한회사, 칼제구차유동화전문유한회사, 칼제십차유동화전문유한회사, 칼제십일차유동화전문유한회사, 칼제십일차비이유동화전문유한회사, 칼제십일차씨이유동화전문유한회사, 칼제십이차유동화전문유한회사, 칼제십삼차유동화전문유한회사, 칼제십사차유동화전문유한회사,칼제십오차유동화전문유한회사,칼제십육차유동화전문유한회사는 회사, 대한항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따른 수익권 및 이에 부수하는 권리의 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의목적으로 하고 있습니다.&cr;&cr;
라. 사업 부문별 재무 정보 &cr;(1) 제53기
| 구 분 |
(단위: 천원) |
| 매출액 |
영업이익 |
총자산 |
| 금액 |
비중 |
금액 |
비중 |
금액 |
비중 |
| 항공운송사업 |
11,083,189,580 |
90.2% |
249,457,418 |
63.0% |
20,185,364,444 |
81.2% |
| 항공우주사업 |
796,456,087 |
6.5% |
93,307,502 |
23.6% |
1,155,719,008 |
4.6% |
| 기내식 사업 |
91,000,562 |
0.7% |
30,362,796 |
7.7% |
73,760,043 |
0.3% |
| 호텔ㆍ리무진사업 |
21,877,116 |
0.2% |
(1,144,402) |
-0.3% |
709,162,729 |
2.9% |
| 기타사업 |
298,710,201 |
2.4% |
23,548,064 |
6.0% |
2,741,064,855 |
11.0% |
| 연결조정액 |
(381,484,898) |
- |
(483,934) |
- |
(1,399,346,703) |
- |
| 연결후금액 |
11,909,748,648 |
- |
395,047,444 |
- |
23,465,724,376 |
- |
&cr;(2) 제52기
| 구 분 |
(단위: 천원) |
| 매출액 |
영업이익 |
총자산 |
| 금액 |
비중 |
금액 |
비중 |
금액 |
비중 |
| 항공운송사업 |
11,262,741,118 |
91.5% |
(64,946,772) |
- |
19,768,885,905 |
81.7% |
| 항공우주사업 |
638,153,837 |
5.2% |
20,961,340 |
- |
1,112,654,756 |
4.6% |
| 기내식 사업 |
91,737,452 |
0.7% |
29,318,009 |
- |
74,213,577 |
0.3% |
| 호텔ㆍ리무진사업 |
27,829,900 |
0.2% |
(5,072,990) |
- |
232,331,387 |
1.0% |
| 기타사업 |
296,802,957 |
2.4% |
20,572,521 |
- |
2,994,782,022 |
12.4% |
| 연결조정액 |
(468,557,423) |
- |
(20,394,197) |
- |
(1,262,429,639) |
- |
| 연결후금액 |
11,848,707,841 |
- |
(19,562,089) |
- |
22,920,438,008 |
- |
&cr;(3) 제51기
| 구 분 |
(단위: 천원) |
| 매출액 |
영업이익 |
총자산 |
| 금액 |
비중 |
금액 |
비중 |
금액 |
비중 |
| 항공운송사업 |
12,171,306,608 |
91.2% |
239,495,595 |
68.7% |
19,569,087,508 |
79.3% |
| 항공우주사업 |
497,725,971 |
3.7% |
21,841,078 |
6.3% |
934,330,635 |
3.8% |
| 기내식 사업 |
85,691,982 |
0.6% |
25,385,998 |
7.3% |
82,713,984 |
0.3% |
| 호텔ㆍ리무진사업 |
121,457,248 |
0.9% |
4,280,298 |
1.2% |
613,126,947 |
2.5% |
| 기타사업 |
474,338,478 |
3.6% |
57,405,664 |
16.5% |
3,477,822,974 |
14.1% |
| 연결조정액 |
(630,883,763) |
- |
(29,851,754) |
- |
(1,703,680,902) |
- |
| 연결후금액 |
12,719,636,524 |
- |
318,556,879 |
- |
22,973,401,146 |
- |
(*) 한진칼 분할에 의한 중단 사업 효과 반영 전 금액임 &cr;
※ 전사 공통비 및 전략지원비용 배부&cr;○ 전사 공통비
* 비목별 주관부서 중심으로 집계 및 관리되는 비용 중 공통비로 정의된 금액에 대 &cr; 하여 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부
- 복합비: 개별비의 속성과 공통비의 속성을 동시에 지니는 계정에 대해 해당 주관 부서의 집행실적에 대해서만 '공통비' 속성 부여
- 공통부문비: 공용시설이나 임대수입이 발생하는 시설, 본부간 공통으로 발생하는 &cr; 비용 처리 등을 위해 공통 부문별 계정별 배부 기준으로 부서별 구분
○ 전략지원비
* 배부 대상 원가
전략지원부서 발생원가 중 전략지원부서 주관의 부대수입 관련 원가를 제외한 &cr; 인건비 및 운영 경비
* 배부 대상 부서
조직체계상 전략지원부실 및 업무 특성 상 지원부실에 해당되는 조직
* 부서별 배부 기준
전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정, &cr; 계정별 차등 배부
2. 주요 제품, 서비스 등&cr;&cr;
가. 주요 제품, 서비스 등의 현황&cr;&cr;(1) (주)한진칼 &cr;&cr;
(연결 기준)
| 사업구분 |
품목 |
구체적용도 |
2014년 (제2기) |
2013년 (제1기) |
| 매출액 |
비율(%) |
매출액 |
비율(%) |
| 항공운송업 |
국내/국제여객 |
여객 |
351,056 |
56.2% |
127,603 |
52.9% |
| 호텔업 |
객실 |
객실 숙박 |
115,092 |
18.4% |
47,576 |
19.7% |
| 정보제공업 |
항공예약시스템 |
BOOKING FEE |
52,198 |
8.4% |
22,891 |
9.5% |
| 여행업 |
여행알선 |
관광/여행 |
35,019 |
5.6% |
13,047 |
5.4% |
| 임대업 등 |
부동산임대 |
오피스빌딩임대 |
71,605 |
11.4% |
30,258 |
12.5% |
| 합 계 |
624,970 |
100.0% |
241,375 |
100.0% |
| 주) 2013년 매출액은 2013년 8월 1일(설립일)부터 12월 31일까지의 실적 기준입니다. |
&cr;(별도 기준)
| 사업구분 |
품목 |
구체적용도 |
2014년 (제2기) |
2013년 (제1기) |
| 매출액 |
비율(%) |
매출액 |
비율(%) |
| 지주사업 |
상표권 |
브랜드사용료 |
27,149 |
64.9% |
11,786 |
80.1% |
| 배당 |
배당금수익 |
8,104 |
19.4% |
- |
- |
| 임대수익 |
부동산임대 |
6,562 |
15.7% |
2,925 |
19.9% |
| 합 계 |
41,815 |
100.0% |
14,711 |
100.0% |
| 주) 2013년 매출액은 2013년 8월 1일(설립일)부터 12월 31일까지의 실적 기준입니다. |
&cr;
(2) (주)KAL
호텔네트워크
| 사업구분 |
품목 |
구체적용도 |
2014년 |
2013년 |
| 매출액 |
비율(%) |
매출액 |
비율(%) |
| 호텔사업 |
객실 |
객실 숙박 |
53,432 |
53.7% |
45,671 |
53.4% |
| 식음료 |
식음료 제공 |
39,837 |
40.0% |
35,266 |
41.2% |
| 기타 |
- |
6,305 |
6.3% |
4,599 |
5.4% |
| 합 계 |
99,574 |
100.0% |
85,536 |
100.0% |
| 주) 2013년 매출액은 2013년 1월 1일부터 12월 31일까지의 실적 기준입니다. |
&cr;
(3) 정석기업㈜
| 사업구분 |
품목 |
구체적용도 |
2014년 |
2013년 |
| 매출액 |
비율(%) |
매출액 |
비율(%) |
| 임대사업 |
부동산임대 |
오피스빌딩 임대 및 건물관리 |
40,288 |
100.0% |
39,589 |
100.0% |
| 합 계 |
40,288 |
100.0% |
39,589 |
100.0% |
| 주) 2013년 매출액은 2013년 1월 1일부터 12월 31일까지의 실적 기준입니다. |
&cr;
(4)
㈜진에어
| 사업구분 |
품목 |
구체적용도 |
2014년 |
2013년 |
| 매출액 |
비율(%) |
매출액 |
비율(%) |
| 항공운송 |
국내선 여객 |
국내 여객 |
121,076 |
34.5% |
103,819 |
36.6% |
| 국제선 여객 |
국제 여객 |
224,804
|
64.0% |
175,920 |
62.1% |
| 기타 |
- |
5,176
|
1.5% |
3,591 |
1.3% |
| 합 계 |
351,056 |
100.0% |
283,330 |
100.0% |
| 주) 2013년 매출액은 2013년 1월 1일부터 12월 31일까지의 실적 기준입니다. |
&cr;(5) ㈜한진관광
| 사업구분 |
품목 |
구체적용도 |
2014년 |
2013년 |
| 매출액 |
비율(%) |
매출액 |
비율(%) |
| 여행알선 |
국제사업 |
외국인 국내관광 |
3,785 |
10.8% |
2,881 |
11.1% |
| 해외사업 |
내국인 해외여행 |
31,250 |
89.1% |
23,029 |
88.8% |
| 임대사업 |
임대 |
건물 임대 |
23 |
0.1% |
11 |
0.1% |
| 합 계 |
35,058 |
100.0% |
25,921 |
100.0% |
| 주) 2013년 매출액은 2013년 2월 1일(설립일)부터 12월 31일까지의 실적 기준입니다. |
&cr;
(
6)
토파스여행정보㈜
| 사업구분 |
품목 |
구체적용도 |
2014년 |
2013년 |
| 매출액 |
비율(%) |
매출액 |
비율(%) |
| 항공예약&cr;시스템 |
Booking Fee 등 |
예약수수료 |
48,223 |
90.9% |
53,349 |
91.3% |
| 시스템 사용료 |
항공예약시스템 사용료 등 |
4,837 |
9.1% |
5,067 |
8.7% |
| 합 계 |
53,060 |
100.0% |
58,416 |
100.0% |
| 주) 2013년 매출액은 2013년 1월 1일부터 12월 31일까지의 실적 기준입니다. |
&cr;
나
. 주
요 제품 등의 가격변동 추이&cr;
(1) (주)한진칼&cr;
해
당
사항 없음 &cr;&cr;
(2) (주)칼호텔네트워크&cr;
| 구 분 |
2014년 |
2013년 |
2012년 |
| 평균객실요금(원) |
인천하얏트 |
202,898 |
189,660 |
177,866 |
| 제주/서귀포 KAL |
123,153 |
- |
- |
&cr;
(3) 정석기업㈜&cr;
| 구 분 |
2014년 |
2013년 |
2012년 |
| 임대사업&cr;(㎡/원) |
서울 한진빌딩 |
24,860 |
24,140 |
23,440 |
| 인천 정석빌딩 |
6,070 |
5,780 |
5,780 |
| 부산 정석빌딩 |
8,730 |
8,730 |
8,730 |
&cr;
(4) 진에어㈜&cr;
| 구 분 |
2014년
|
2013년
|
2012년
|
| 여객 |
국내선(원/명) |
54,342 |
56,087
|
53,515
|
| 국제선(원/명) |
163,069 |
188,285
|
193,810
|
(5) 토파스여행정보㈜&cr;
| 구 분 |
2014년
|
2013년
|
2012년
|
| BOOKING FEE |
USD/Seg |
4.59 |
4.59
|
4.40
|
주) Direct Sell 기준 (2013월3월 인상)&cr;
&cr;
<연결대상 종속회사 외 주요 자회사>
&cr;
&cr;[(주)대한항공]
&cr;&cr;
가. 매출 현황
| (단위:억원) |
| 구 분 |
주요 사업 내용 |
2014년 4분기 |
2013년 4분기 |
2012년 4분기 |
| 매출액 |
비율(%) |
매출액 |
비율(%) |
매출액 |
비율(%) |
| 대한&cr;항공 |
항공 운송 |
노선사업 |
국내선 여객 |
5,068 |
4.3% |
5,252 |
4.5% |
5,495 |
4.5% |
| 국제선 여객 |
64,960 |
55.6% |
67,420 |
57.6% |
71,407 |
58.2% |
| 화물 |
28,638 |
24.5% |
27,893 |
23.8% |
30,988 |
25.2% |
| 기타 |
9,048 |
7.8% |
9,009 |
7.7% |
8,416 |
6.9% |
| 기타 |
항공우주사업 |
항공기 제조판매 및 정비 |
7,965 |
6.8% |
6,382 |
5.4% |
4,977 |
4.1% |
| 기내식사업 |
기내식 제조, 판매 |
910 |
0.8% |
917 |
0.8% |
857 |
0.7% |
| 호텔리무진 |
호텔 / KAL 리무진 |
213 |
0.2% |
251 |
0.2% |
477 |
0.4% |
| 합 계 |
116,804 |
100.0% |
117,124 |
100.0% |
122,617 |
100.0% |
| 한진&cr;정보&cr;통신 |
IT 서비스 |
시스템 개발 |
전산 개발 및 구축 |
198 |
17.9% |
159 |
15.0% |
280 |
23.5% |
| 시스템 판매 |
전산장비판매 |
163 |
14.7% |
209 |
19.7% |
278 |
23.3% |
| 시스템 관리 |
전산운영 및 유지보수 |
746 |
67.4% |
694 |
65.3% |
633 |
53.2% |
| 합 계 |
1,107 |
100.0% |
1,062 |
100.0% |
1,191 |
100.0% |
| 한국&cr;공항 |
항공보조운수 |
서비스 |
항공기지상조업 외 |
3,340 |
76.2% |
3,244 |
76.9% |
3,106 |
75.6% |
| 용역 |
항공기용역 외 |
278 |
6.4% |
279 |
6.6% |
268 |
6.5% |
| 제품판매 |
제품 |
석회석 |
306 |
7.0% |
267 |
6.3% |
326 |
7.9% |
| 제품 |
생수 및 농축산물 |
193 |
4.4% |
181 |
4.3% |
175 |
4.3% |
| 기타사업 |
제품/용역 |
기내용품세탁 외 |
265 |
6.0% |
246 |
5.9% |
236 |
5.7% |
| 합 계 |
4,382 |
100.0% |
4,217 |
100.0% |
4,111 |
100.0% |
| HIC |
호텔운영 |
기타수익 (단위: 천 USD) |
3,708 |
100.0% |
2,079 |
100.0% |
1,427 |
100.0% |
| 합 계 |
3,708 |
100.0% |
2,079 |
100.0% |
1,427 |
100.0% |
&cr;나. 주요제품 등의 가격변동 추이 &cr;&cr;(1) ㈜대한항공&cr;
| 구 분 |
2014년 |
2013년 |
2012년 |
| 여객 |
국내선(원/명) &cr;(USD/명) |
65,058
(62)
|
66,982
(61)
|
63,123
(56)
|
| 국제선(원/명) &cr;(USD/명) |
321,317
(306)
|
339,506
(310)
|
353,739
(313)
|
| 화물 |
국내선(원/kg) &cr;(USD/kg) |
195
(0.19)
|
188
(0.17)
|
170
(0.15)
|
| 국제선(원/kg) &cr;(USD/kg) |
1,498
(1.42)
|
1,494
(1.37)
|
1,638
(1.45)
|
※ 여객과 화물의 국내선/국제선 평균 운임임. 판매수수료 및 기타 수수료 제외&cr;&cr;(2) 한국공항㈜&cr; (단위 : 원/시간)
| 구 분 |
2014년 |
2013년 |
2012년 |
| 항공운수&cr; 보조 &cr;(지상조업) |
Ground power unit |
150,510
|
143,340
|
143,340
|
| Towing tractor |
259,880
|
247,500
|
247,500
|
| Air conditioning unit |
269,830
|
256,980
|
256,980
|
| Tug car |
108,800
|
103,620
|
103,620
|
| Main deck loader |
940,460
|
895,680
|
895,680
|
| Lower deck loader |
173,060
|
164,820
|
164,820
|
| Folklift |
108,800
|
103,620
|
103,620
|
| Ramp bus |
25,390
|
24,180
|
24,180
|
| Dolly |
22,240
|
21,180
|
21,180
|
※ 상기 가격은 업종 표준 단가임.&cr;
3. 주요 원재료에 관한 사항
&cr;
가. 주요 원재료 현황&cr;&cr;(1) (주)한진칼&cr; 해당사항 없음&cr;&cr;(2) (주)칼호텔네트워크&cr; (단위 : 백만원)
| 사업부문 |
매입유형 |
품 목 |
구체적 용도 |
매입액 |
비 고 |
| 호텔업 |
상품 |
객실키 |
객실 |
52 |
- |
| 원재료 |
앵커버터 |
식음료 |
150 |
- |
| 저장품 |
연료&cr;(저유황경유) |
객실 등 난방 |
1,028 |
- |
| 연료&cr;(하이신) |
128 |
|
주) 제주/서귀포 KAL 호텔 10월 연료 교체 (저유황유 → 하이신)&cr;
(3) 정석기업㈜&cr;해당사항 없음&cr;
(4) 진에어㈜&cr; (단위: 백만원)
| 사업부문 |
매입유형 |
품 목 |
구체적 용도 |
매입액 |
비 고 |
| 항공운송업 |
상 품 |
항공유 |
항공기 연료 |
119,872 |
- |
&cr;(5) ㈜한진관광&cr;해당사항 없음&cr;
(6) 토파스여행정보㈜&cr;해당사항 없음 &cr;
나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이&cr;&cr;(1) (주)한진칼&cr; 해당사항 없음&cr;&cr;(2) (주)칼호텔네트워크
| 구 분 |
2014년 |
2013년 |
2012년 |
| 객실키 |
3,000원/개 |
3,500원/개 |
3,800원/개 |
| 앵커버터 |
8,400원/Kg |
8,933원/Kg |
9,100원/Kg |
| 연료(저유황유) |
1,409원/리터 |
1,433원/리터 |
- |
| 연료(하이신) |
862원/리터 |
- |
- |
주) 연료(저유황유)는 2013. 4. 1 부로 편입된 제주칼호텔 관련건임&cr; 제주 KAL 호텔 10월 연료 교체 (저유황유 → 하이신)&cr;&cr;(3) 정석기업㈜&cr;해당사항 없음&cr;&cr;(4) 진에어㈜&cr; (단위 : 국내 - KRW/USG, 해외 - USD/USG)
| 구 분 |
2014년
|
2013년
|
2012년
|
| 항공유 (국내) |
3,167 |
3,394
|
3,686
|
| 항공유 (해외) |
311 |
329
|
341
|
(5) ㈜한진관광&cr;해당사항 없음&cr;&cr;(6) 토파스여행정보㈜&cr;해당사항 없음&cr;&cr;
<연결대상 종속회사 외 주요 자회사>
&cr;
&cr;[(주)대한항공]
&cr;
&cr;가. 회사별 원재료 현황 &cr;
(1) ㈜대한항공
(단위 : USD)
| 사업부문 |
매입유형 |
품 목 |
구체적 용도 |
매입액 |
비 고 |
| 항공 &cr;운송업 |
원 재 료 |
A/C ENGINE외 다수 |
항공기 정비 &cr;지원용 부품 |
412,623,400 |
BOEING사 외&cr; 약 7백개사 |
| 상 품 |
항 공 유 |
항공기 연료 |
3,858,854,662 |
GS-Caltex, Shell외 |
&cr;(2) 한국공항㈜&cr; (단위 : 백만원)
| 사업부문 |
매입유형 |
품 목 |
구체적 용도 |
매입액 |
비 고 |
| 항공운수&cr;보조 및 제품판매 외 |
차량운반구&cr; (원재료) |
장비 및 공기구 |
지상조업용 장비 |
14,818 |
JBT 외 |
| 장비부품&cr; (부재료) |
장비부품 |
지상조업용&cr; 장비부품 |
6,400 |
TOTAL 외 |
| 소모품&cr; (부재료) |
조업용 소모품 |
지상조업용&cr; 소모품 외 |
7,414 |
ABI INTL 외 |
| 조업용유류&cr; (원재료) |
조업용유류 및&cr; 항공유 |
지상조업용&cr; 항공기급유용 |
53,225 |
GS칼텍스&cr; 정유 |
| 일반소모품&cr; (부재료) |
일반 소모품 |
업무용 소모품 |
2,874 |
문성기업 외 |
&cr;(3) 한진정보통신㈜&cr; (단위 : 억원)
| 사업부문 |
매입유형 |
품 목 |
구체적 용도 |
매입액 |
비 고 |
| 전사 |
상 품 |
전산장비외 |
전산장비판매 |
156 |
- |
| 위탁용역비 |
외주용역비 |
장비유지보수 및 외주비 |
443 |
- |
| 통신비 |
종합통신망 |
NW통신망운영 |
73 |
- |
&cr;
나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이
&cr;(1) ㈜대한항공&cr;&cr;(가) 항공유
(단위 : US Cents / US Gallon)
| 구분 |
2014년 |
2013년 |
2012년 |
| 항공유 |
국내 |
287.13 |
301.69 |
310.79 |
| 해외 |
289.71 |
307.83 |
317.20 |
- 산출기준 : 총구매액 / 총 사용량&cr;- 주요 가격변동 요인 : 국제 원유가의 변동
&cr;(나) 항공기 정비용 부분품 &cr; (단위 : USD)
| 구분 |
2014년 |
2013년 |
2012년 |
| 항공기 정비용 부분품 |
수입 |
412,623,400 |
361,756,988 |
329,303,810 |
- 산출기준 : 기간 중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준(지급기준)&cr;
(2) 한국공항㈜&cr;
| 구분 |
2014년 |
2013년 |
2012년 |
| TOW TRACTOR&cr; (항공기 견인용 장비) |
800백만원 |
800백만원 |
800백만원 |
| TUG CAR&cr; (항공화물 견인용) |
41백만원 |
43백만원 |
43백만원 |
| L/D LOADER&cr; (화물 상하역) |
238백만원 |
255백만원 |
252백만원 |
| CGO CONVEYOR&cr; (화물상하역) |
52백만원 |
54백만원 |
52백만원 |
| JET A-1&cr; (민수용항공유) |
807원/ℓ |
882원/ℓ |
939원/ℓ |
| AV GAS&cr; (경항공유) |
1,224원/ℓ |
1,326원/ℓ |
1,542원/ℓ |
| GASOLINE |
1,851원/ℓ |
1,924원/ℓ |
1,902원/ℓ |
| DIESEL |
1,498원/ℓ |
1,606원/ℓ |
1,732원/ℓ |
&cr;&cr;
4. 생산 및 설비에 관한 사항
&cr;
가. 생산에 관한 사항&cr;&cr;(1) (주)한진칼&cr;해당사항 없음&cr;&cr;(2) (주)칼호텔네트워크&cr;&cr;(가) 생산능력&cr; (단위 : 객실 - Occupancy(%), 백만원)
| 품목 |
2014년
|
2013년
|
2012년
|
| 공급 |
금액 |
공급 |
금액 |
공급 |
금액 |
| 객실 |
100 |
72,011 |
100 |
53,106 |
100 |
34,046 |
&cr;
(나) 생산실적&cr; (단위: 객실 - Occupancy %, 식음료 - Covers 명, 금액- 백만원)
| 품목 |
2014년 |
2013년
|
2012년
|
| 공급 |
금액 |
공급 |
금액 |
공급 |
금액 |
| 객실 |
74.2 |
53,432 |
86.0
|
45,671
|
87.9
|
29,926
|
| 식음료 |
2,041,647 |
39,837 |
1,812,851
|
35,266
|
1,305,046
|
25,544
|
| 합계 |
- |
93,269 |
- |
80,937 |
- |
55,470 |
&cr;(다) 생산실적의 산출근거&cr; - 객실 : Occupancy = 판매객실수 / 총 객실수&cr; - 금액 : 판매객실수 x 평균객실요금&cr;
(3) 정석기업㈜&cr;해당사항 없음&cr;&cr;(4) 진에어㈜&cr;
(가) 생산능력&cr; (단위 : 여객-백만인 km, 금액- 백만원)
| 구 분 |
품 목 |
2014년 |
2013년
|
2012년
|
| 공급 |
금액 |
공급 |
금액 |
공급 |
금액 |
| 여객 |
국내선 |
1,102 |
131,576 |
934 |
117,178 |
780 |
93,600 |
| 국제선 |
3,364 |
267,072 |
2,725 |
231,493 |
2,318 |
203,984 |
| 합계 |
4,466 |
398,648 |
3,659 |
348,671 |
3,098 |
297,584 |
&cr;(나) 생산능력의 산출근거&cr;- 수량 : 기종별 공급좌석수 x 운항거리의 합&cr;- 금액 : 수량 x Yield (판매수수료 제외)&cr;
(다) 생산실적&cr; (단위 : 여객 - 백만인 km, 금액 - 백만원)
| 구 분 |
품 목 |
2014년
|
2013년 |
2012년 |
|
수송
|
금액
|
수송
|
금액
|
수송
|
금액
|
| 여 객 |
국내선 |
1,014 |
121,076 |
827 |
103,819 |
682 |
81,840 |
| 국제선 |
2,832 |
224,804 |
2,071 |
175,920 |
1,862 |
163,856 |
| 합계 |
|
3,846 |
345,880 |
2,898 |
279,739 |
2,544 |
245,696 |
&cr;(5) ㈜한진관광&cr;해당사항 없음&cr;
(6) 토파스여행정보㈜&cr;해당사항 없음&cr;&cr;
나. 생산설비에 관한 사항
&cr;
&cr;
(1) 생산설비의 변동 내역 &cr;당기 중 유형자산 장부금액의 변동내역은 다음과 같습니다.
| 구 분 |
기초장부가액 |
취득가액 |
처분장부금액 |
감가상각비 |
기타증(감)액 |
기말장부잔액 |
| 토지 |
163,822 |
- |
- |
- |
3,077 |
166,899 |
| 건물 |
181,894 |
79,889 |
- |
(8,660) |
136,406 |
389,529 |
| 구축물 |
4,480 |
- |
- |
(444) |
- |
4,036 |
| 기계장치 |
157 |
- |
- |
(48) |
(109) |
- |
| 항공기리스자산 |
10,570 |
- |
- |
(2,367) |
- |
8,203 |
| 차량운반구 |
280 |
298 |
- |
(126) |
1 |
453 |
| 기타유형자산 |
6,873 |
23,199 |
(194) |
(4,288) |
9,977 |
35,567 |
| 건설중인자산 |
141,838 |
2,308 |
- |
- |
(143,799) |
347 |
| 합 계 |
509,914 |
105,694 |
(194) |
(15,933) |
5,553 |
605,034 |
| 주) 유형자산의 변동 내역은 연결 기준으로 작성하였습니다. |
&cr;
당기
중 투자부동산 장부금액의 변동내역은 다음과 같습니다.
| 구 분 |
기초금액 |
취득 |
처분 |
감가상각비 |
대체증감 |
기말금액 |
| 토지 |
253,183 |
- |
(95) |
- |
(3,949) |
249,139 |
| 건물 |
69,049 |
3,560 |
- |
(4,809) |
(564) |
67,236 |
| 합 계 |
322,232 |
3,560 |
(95) |
(4,809) |
(4,513) |
316,375 |
| 주) 투자부동산의 변동 내역은 연결 기준으로 작성하였습니다. |
주) 상기 생산설비 중 당기말 현재 연결실체가 담보로 제공한 자산의 내역은 다음과 같습니다.
| (단위: 천원, 천USD) |
| 담보제공자산 |
장부가액 |
담보설정금액 / 주식수 |
차입금액 |
담보권자 |
담보제공이유 |
| 통화단위 |
금액/주식수 |
| 토지/건물/투자부동산 |
93,575,993 |
KRW |
130,000,000 |
KRW 90,000,000 |
㈜한국외환은행 |
단기차입금 |
| 토지/건물(주1) |
311,388,057 |
KRW |
258,000,000 |
KRW 185,000,000 |
농협은행㈜ 등 |
장기차입금 |
| 토지/건물 |
159,992,914 |
KRW |
6,456,049 |
- |
LIG손해보험 외 |
근저당권 및 전세권 |
| USD |
5,000 |
| 토지/건물 |
7,830,701 |
USD |
8,323 |
USD 8,323 |
KEB LA Branch, USA |
장ㆍ단기차입금 등 |
(주1) 연결실체의 종속기업인 ㈜칼호텔네트워크는 토지와 건물에 대한 담보 제공 외에 동 차입금의 대주들과 개설한 모든 예금 계정과 보험계약상의 청구권에 대해 질권이 설정되어 있습니다.&cr;
&cr;
(2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황
&cr;
- 토지
| 회사명 |
주소 |
공시지가(억원) |
| (주)한진칼 |
서울시 중구 서소문로 117 |
627 |
|
(주)칼
호텔네트워크
|
제주도 제주시 이도1동 외 |
784 |
| 정석기업㈜ |
서울시 중구 남대문로2가 외 |
1,416 |
| ㈜한진관광 |
경상북도 경주시 동부동 외 |
3 |
| ㈜제동레저 |
경기도 양평군 옥천면 용천리 |
150 |
| 합 계 |
2,980 |
| 주) 토지의 기준 시가 현황에는 투자부동산이 포함되어 있습니다. |
&cr;- 건물/주택
| 회사명 |
주소 |
시가표준액(억원) |
| (주)한진칼 |
서울시 중구 서소문로 117 |
164 |
|
(주)칼
호텔네트워크
|
인천시 중구 운서동 2850-1 외 |
949 |
| 정석기업㈜ |
서울시 중구 남대문로2가 118 외 |
602 |
| ㈜한진관광 |
경상북도 경주시 사무실 외 |
2 |
| 합 계 |
1,717 |
| 주) 건물/주택의 기준 시가 현황에는 투자부동산이 포함되어 있습니다. |
&cr;
(3) 중요한 설비의 신설
| 회사명 |
투자&cr;목적 |
투자 내용 |
투자기간&cr;(연.월) |
총소요자금 |
기지출금액 |
향후투자금액 |
향후기대효과 |
| (주)칼호텔네트워크 |
신설 |
호텔건물 신축&cr;(인천공항 국제업무단지 내) |
2010.12.~2014.07 |
239,000 |
239,000 |
- |
대규모 컨벤션 수용 |
&cr;
<연결대상 종속회사 외 주요 자회사>
&cr;
&cr;[(주)대한항공]
&cr;
가. 생산에 관한 사항&cr;
(1) ㈜대한항공
(가) 생산능력
(단위: 여객 - 백만석km, 화물 - 백만톤km, 금액 - 백만원)
| 품목 |
2014년 |
2013년 |
2012년 |
| 공급 |
금액 |
공급 |
금액 |
공급 |
금액 |
| 1. 여객 &cr;국내선 &cr;국제선 |
90,995
3,499
87,496
|
9,380,739
727,249
8,653,490
|
89,110
3,514
85,597
|
9,483,098
757,957
8,725,142
|
88,305
3,811
84,494
|
9,857,794
794,659
9,063,135
|
| 2. 화물 |
10,392
|
3,301,332
|
10,144
|
3,311,175
|
10,837
|
3,711,300
|
| 합 계 |
|
12,682,071
|
|
12,794,273
|
|
13,569,093
|
&cr;(나) 생산능력의 산출근거
1) 산출방법 등&cr;
가) 수량
- 여객 : 공급좌석·km = 기종별 공급좌석수 ×운항거리의 합
- 화물 : 공급톤·km = 기종별 공급톤 ×운항거리의 합
나) 금액 : 수량 × Yield (판매수수료 제외)
2) 평균가동시간 : 월간 시간 &cr;&cr;가) 여객기 : 362시간/월
나) 화물기 : 346시간/월
* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수&cr;&cr;(다) 생산실적
&cr; (단위: 여객-백만인km, 화물-백만톤km, 금액-백만원)
| 품목 |
2014년 |
2013년 |
2012년 |
| 수송 |
금액 |
수송 |
금액 |
수송 |
금액 |
| 1. 여객 &cr;국내선 &cr;국제선 |
67,948
2,412
65,536
|
7,002,838
506,794
6,496,044
|
68,361
2,428
65,933
|
7,267,105
525,150
6,741,955
|
68,834
2,626
66,209
|
7,690,266
549,530
7,140,736
|
| 2. 화물 |
8,259
|
2,863,822
|
7,813
|
2,789,367
|
8,288
|
3,098,780
|
| 합 계 |
|
9,866,660
|
|
10,056,472
|
|
10,789,046
|
* 수송은 유상승객 RPK, 유상화물 FTK 기준&cr;* 제53기(2014년) 보너스 승객 탑승 거리(BPK)는 4,171 백만인Km 임&cr;
(라) 2014년 대당 가동시간
(단위: 시간)
| 사업부문 |
대당 월간 가동시간 |
| 여객기 &cr;화물기 |
362
346
|
| 전체 |
359
|
&cr;(2) 한국공항(주)
(가) 생산능력
(단위 : 백만원)
| 사업부문 |
품 목 |
사업소 |
2014년 |
2013년 |
2012년 |
| 항공운수&cr; 보조 |
항공기지상조업 용역제공 등 |
인천 외 |
333,961
27,859
|
324,390
27,899
|
310,578
26,859
|
| 소 계 |
361,820
|
352,289
|
337,437
|
| 제품판매 |
석회석 판매 |
울진 외 |
30,619
|
26,703
|
32,561
|
| 축산물 판매 &cr;농산물 판매 &cr;생수판매 |
제주 |
3,055
1,619
14,599
|
2,083
1,504
14,542
|
1,934
1,503
14,040
|
| 소 계 |
49,892
|
44,832
|
50,039
|
| 기타사업 |
세탁,렌탈,임대&cr; 박물관 |
인천 외 |
26,502
|
24,622
|
23,633
|
| 소 계 |
26,502 |
24,622
|
23,633
|
| 합 계 |
438,214 |
421,743
|
411,109
|
&cr;(나) 생산능력의 산출근거
1) 산출방법 등&cr;
가) 산출기준&cr;
항공기 지상조업의 산출기준은 인력 및 조업장비의 가동으로 고객 항공사와 계약된 조업요율에 의한 항공편수 및 취급 화물량, 급유조업 및 판매량에 의한 매출액으로 산정하였고, 기타 광산, 생수 농ㆍ축산 사업은 당 년도 수주량 또는 계약내용에 의하여 생산 판매하는 실적으로 산정하였습니다.&cr;&cr;나) 산출방법&cr;항공사와 계약된 조업요율과 기타 수주량 및 공급계약에 의한 매출실적 기준에 의거,작성하였습니다.
2) 평균가동시간 (2014 1월1일~ 12월 31일까지)
월평균 3,098명의 근무 인원(정규/계약직)과 동력장비 1,300여 대와 비동력장비 4,200여대가 약 96%대 가동률로 일일 평균 약 450대(왕복)의 항공기 지상조업 및 용역 서비스를 제공하였습니다.&cr;
(다) 생산실적&cr; (단위 : 백만원)
| 사업부문 |
품 목 |
사업소 |
2014년 |
2013년 |
2012년 |
| 항공운수보조&cr; (상품매출포함) |
지상조업&cr; 항공기급유&cr; 화물조업 |
인천 외 |
333,961
|
324,390
|
310,578
|
| 항공기&cr; 기내식지원 등 |
인천 외 |
27,859
|
27,899
|
26,859
|
| 소 계 |
361,820
|
352,289
|
337,437
|
| 제품판매 |
석 회 석 |
경북 울진 |
30,619
|
26,703
|
32,561
|
| 제주생수&cr; 농·축산물 |
제주 |
19,273
|
18,129
|
17,478
|
| 소 계 |
49,892
|
44,832
|
50,039
|
| 기타사업 |
세탁, 렌탈,&cr; 임대,박물관 |
인천 외 |
26,502
|
24,622
|
23,633
|
| 소 계 |
26,502
|
24,622
|
23,633
|
| 합 계 |
438,214
|
421,743
|
411,109
|
&cr;나. 생산 설비에 관한 사항&cr;&cr;(1) 토지, 건물, 항공기 등의 변동 내역
| (단위:천원) |
| 과목 |
기초장부가액 |
취득가액 |
처분장부금액 |
감가상각비 |
기타증(감)액 |
기말장부잔액 |
| 토지 |
2,010,012,236 |
- |
(69,413) |
- |
6,261,605 |
2,016,204,428 |
| 토지리스자산 |
21,460,341 |
- |
- |
- |
- |
21,460,341 |
| 건물 |
538,393,838 |
- |
- |
(21,066,670) |
(4,382,085) |
512,945,083 |
| 구축물 |
85,934,997 |
20,222 |
(10,664) |
(4,670,567) |
947,334 |
82,221,322 |
| 기계장치 |
98,578,222 |
8,256,608 |
(2,365,047) |
(15,897,849) |
2,294,525 |
90,866,459 |
| 항공기 |
1,992,460,470 |
30,226,537 |
(240,820,624) |
(317,573,060) |
837,088,127 |
2,301,381,450 |
| 엔진 |
991,934,288 |
9,107,836 |
(356,015,246) |
(253,554,002) |
457,019,097 |
848,491,973 |
| 항공기리스자산 |
6,753,920,848 |
128,737,150 |
(11,732,879) |
(581,092,201) |
346,742,103 |
6,636,575,021 |
| 엔진리스자산 |
1,502,651,525 |
219,207,462 |
(9,530,957) |
(318,443,928) |
185,684,277 |
1,579,568,379 |
| 항공기재 |
105,425,648 |
20,946,050 |
(9,327) |
(12,141,017) |
(5,679,250) |
108,542,104 |
| 기타유형자산 |
117,350,333 |
32,286,909 |
(4,839,474) |
(33,561,925) |
14,755,722 |
125,991,565 |
| 건설중인자산 |
1,354,330,209 |
2,127,442,631 |
- |
- |
(1,852,376,205) |
1,629,396,635 |
| 합계 |
15,572,452,955 |
2,576,231,405 |
(625,393,631) |
(1,558,001,219) |
(11,644,750) |
15,953,644,760 |
&cr;(담보 설정 내용)
| (단위: 천원) |
| 담보제공자산 |
장부가액 |
담보설정금액/주식수 |
담보권자 |
담보제공이유 |
| 토지/건물 |
2,085,606,288 |
1,390,443,569 |
한국산업은행 등 |
장·단기 차입금 등 |
| 항공기 및 엔진 |
2,688,784,350 |
3,372,346,615 |
| 기계장치 |
15,583,578 |
12,825,274 |
&cr;(2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황(국내지역)
| 건물 및 주택 |
명칭 |
시가표준액(억원) |
| 대한항공 |
서울 대한항공빌딩 외 |
3,722 |
| 한국공항 |
본사사옥 외 |
88 |
| 합 계 |
3,810 |
- 투자부동산 포함 &cr;
| 토지 |
소재지 |
공시지가(억원) |
| 대한항공 |
서울시 강서구 공항동 외 |
10,073 |
| 한국공항 |
서울시 강서구 방화동 외 |
373 |
| 아이에이티 |
인천 중구 운북동 1329-1 |
261 |
| 합 계 |
10,707 |
&cr;(3) 중요한 설비의 신설
(단위 : 백만원, 억불)
| 회사명 |
투자&cr;목적 |
투자 내용 |
투자기간&cr;(연.월) |
총소요자금 |
기지출금액 |
향후투자금액 |
향후기대효과 |
| 대한항공 |
신설 |
신갈 연수원 |
11.05 ~ 15.05 |
30,425.40 |
29,351.30 |
1,074.10 |
|
| 신설 |
운북지구 운항 훈련원 |
12.02 ~ 16.04 |
29,186.50 |
5,112.50 |
24,074 |
|
| Hanjin Int'l Corp. |
신설 |
호텔 및 오피스 빌딩 재개발 |
12.9~17.06 |
13.5억불 |
3.0억불 |
10.5억불 |
- |
5. 매출에 관한 사항&cr;&cr;
가. 사
업부문별 매출현황
| 사업 부문 |
매출유형 |
2014년 (제2기) |
2013년 (제1기) |
| 항공운송업 |
국내/국제여객 |
351,056 |
127,603 |
| 호텔업 |
객실 |
115,092 |
47,576 |
| 정보제공업 |
항공예약시스템 |
52,198 |
22,891 |
| 여행업 |
여행알선 |
35,019 |
13,047 |
| 임대업 등 |
부동산임대 |
71,605 |
30,258 |
| 합 계 |
624,970 |
241,375 |
| 주) 사업부문별 매출현황은 연결 기준으로 작성하였으며, 제1기 실적은 2013년 8월 1일(설립일)부터 12월 31일까지의 실적 기준입니다. |
나. 지역별 매출현황
| 구 분 |
국내 |
해외 |
연결조정 |
연결 후 금액 |
| 2014년 (제2기) |
| 총매출액 |
620,857 |
15,527 |
(11,414) |
624,970 |
| 내부매출액 |
(11,414) |
- |
11,414 |
- |
| 순매출액 |
609,443 |
15,527 |
- |
624,970 |
| 2013년 (제1기) |
| 총매출액 |
236,667 |
6,055 |
(1,347) |
241,375 |
| 내부매출액 |
(1,347) |
- |
1,347 |
- |
| 순매출액 |
235,320 |
6,055 |
- |
241,375 |
| 주) 지역별 매출현황은 연결 기준으로 작성하였으며, 제1기 실적은 2013년 8월 1일(설립일)부터 12월 31일까지의 실적 기준입니다. |
&cr;
다. 판매경로 및 판매방법 등&cr;&cr;(1) (주)한진칼&cr;- 해당사항 없음&cr;&cr;(2) (주)칼호텔네트워크&cr;호텔 객실 판매는 크게 3가지로 분류할 수 있으며, 하얏트 체인을 통한 판매, 여행사와 제휴를 통한 판매, 호텔 예약실로 직접 전화/메일 등으로 직접판매로 이루어집니다.&cr;&cr;(3) 정석기업㈜ &cr;- 시설관리 용역 : 연간단위로 시설관리용역계약을 체결하고 계약서상의 월간 계약금액을 매월 수금&cr;- 주차 서비스 : &cr;1) 정기주차 : 입주사 및 불특정 다수를 대상으로 월간 주차장 사용계약에 의해 매월 초 현금으로 수금&cr;2) 시간주차 : 불특정 다수를 대상으로 시간별 사용실적에 근거하여 사용 종료시 대금 수령&cr;- 임대서비스 : 연간 단위로 임대계약을 체결하고 계약서상의 월간 계약금액을 매월 수금&cr;&cr;(4) 진에어㈜&cr;진에어㈜의 판매 경로는 크게 직접판매와 간접판매의 2가지 방법으로 이루어집니다. 직접판매는 콜센터, 인터넷 홈페이지, 공항에서의 현장판매 등을 통하여 고객이 직접 진에어의 항공권을 구입하는 것이며, 간접판매는 고객이 여행사 등을 통하여 진에어의 항공권을 구입하는 것을 의미합니다.
① 직접판매: 고객 → 진에어
② 간접판매: 고객 → 대리점(여행사) → 진에어
&cr;(5) ㈜한진관광&cr;㈜한진관광은 직판판매를 위하여 본사에 전문 상담원으로 고객센터를 운영하고 있습니다. 고객센터는 대표전화 1566-1155를 통한 전화 문의를 전문적으로 취급하고 있으며, 고객의 최초 문의에서부터, 상담, 예약, 입금, 출발 준비까지 원스톱 서비스를 제공하고 있습니다. 전문 상담원으로서의 다양한 교육과정을 통해 전화로 문의 하는 고객에게 고품격 서비스를 제공하고 있습니다. 또한 본사 방문 고객을 위해 안내요원 및 접견실을 두고 있습니다.&cr;㈜한진관광은 서울 및 부산, 대전, 대구, 제주에 직영지점을 설치 운영하고 있습니다. 부산지점과 대전지점은 각각 부산/청주 출발 상품을 기획하고, 판매하는 모지점으로 운영되고 있습니다. 부산지점은 경남과 부산 주변 지역의 대리점과 소규모 여행사들을 상대로 하는 간판영업과 함께 서울 출발 상품도 판매하고 있으며, 지역신문에 광고를 집행하는 등의 별도 마케팅을 시행하고 있습니다&cr;&cr;(6) 토파스여행정보㈜&cr;토파스여행정보㈜의 매출은 항공사 매출과 여행사 매출 등이 있습니다. 판매경로는 항공사와 계약을 체결하여 토파스여행정보㈜의 시스템에서 해당 항공사의 좌석을 조회, 예약, 발권할 수 있도록 하고, 여행사는 토파스여행정보㈜의 시스템을 이용하여 고객에게 항공티켓을 판매합니다. 토파스여행정보㈜의 시스템을 이용하여 항공티켓이 판매된 경우 항공사에서는 Booking Fee를 받고, 시스템 사용하는 여행사에서는 시스템 사용료를 받습니다.&cr;&cr;
라. 판매전략&cr;&cr;(1) (주)한진칼&cr; - 해당사항 없음&cr;&cr;(2) (주)칼호텔네트워크&cr;&cr;[인천하얏트 호텔 부문]&cr;○ H2호텔 추가 확장으로 판매물량 증대
- 고수요 집중되는 성수기 및 주말 판매강화로 추가 매출 제고
- 객실 및 식음료 연계된 Package / Promotion 판매 확대
○ 효율적인 원가관리를 통한 비용 감축 계획
- 국내 하얏트 Network 활용하여 공동구매방식으로 원가절감 시행
- 호텔 확장으로 인한 부문별 낭비요소 사전차단을 통한 원가상승 방지
[KAL호텔 부문]
○ Revenue Management 강화로 매출 극대화
- 예약률에 따른 가격 및 Inventory 관리
- 비수기 온라인을 활용한 Promotion 강화로 매출 제고
○ 부문별 원가 관리 체계 구축
- 스칼라 시스템 안정화로 부문별 성과 관리 강화
- 에너지 절감 노력 지속
○ Network Synergy 강화
&cr;(3) 정석기업㈜&cr;- 해당사항 없음&cr;&cr;(4) 진에어㈜&cr;악화된 남북관계 및 엔저현상, 일본지역 방사능 유출관련 불안감 등의 부정적 외부 환경 요인과 외국계 LCC의 국내 취항 및 경쟁사들의 동일 노선 취항으로 인한 경쟁 심화 등의 요인으로 인하여, 2013년의 항공 운송 사업 환경은 전년 동기에 비해 악화된 상태였습니다.
2014년의 경우, 당사를 비롯한 저비용항공사들의 운항 확대와 한류로 인한 중국인 관광객 증가, 원화 강세에 따른 내국인 해외관광객 증가 등으로 인해 국내외 LCC 이용 수요가 크게 증가하였으며, 이와 같은 긍정적인 요인들로 인하여 전년 대비 경영 환경이 개선되고 있습니다.
그러나 여전히 불안정한 유가 및 환율 등과 같은 불안 요소는 상존하고 있습니다. 이러한 상황에 대응하여, 당사는 비용 증가 및 수요 저하로 인한 수익성 하락 예상노선에 대해 계절에 따라 운항횟수를 조정하는 등 고유가 및 수익성 변화에 철저하게 대비하고 있습니다. 또한 다구간 여정의 개발, 적극적인 부정기편 운항, 백화점 정기 바겐 세일의 개념을 항공권에 도입한 진마켓 등의 실시를 통한 온라인 판매 비중 강화를 위해 힘쓰고 있으며, 해외 지역 신규 결제 수단 도입을 통한 기존 시장 활성화 추진 및 지방공항거점 노선 운영을 통한 신시장 개척 등과 같은 노력도 경주하고 있습니다.
향후에도 당사는 수요 변화에 기반한 공급 운영 및 신규 시장 개척 등을 통해 변화하는 여러 환경 요인에 대하여 탄력적으로 대응함으로써 수익성 향상을 도모할 계획입니다.
&cr;(5) ㈜한진관광&cr;여행상품은 무형의 상품으로 생산과 소비가 동시에 이루어지므로, 소비자는 상품을구매하기 전에 보거나 느낄 수 있는 방법이 없습니다. 따라서 소비자는 광고에서 전해지는 상품의 이미지나 상품의 제목과 일정표 등을 통해 전시된 상품의 주요 내용만을 보고 구매 의사결정을 하게 됩니다. 그렇기 때문에 소비자에게 전달되는 광고의 방법 및 회수, 상품의 전시는 영업성과에 매우 커다란 영향을 미치게 됩니다. 여행상품은 상품 자체가 전시되거나 전달되어 질 수 없습니다. 여행사는 신문광고, 인터넷 홈페이지, 브로셔와 같은 각종 인쇄물 등을 통해 상품의 제목과 내용, 일정 등을 전시하고 있습니다.&cr;&cr;(6) 토파스여행정보㈜&cr;전체 매출의 90% 이상이 Booking Fee에서 발생하므로 많은 항공사와 계약을 체결하여 보다 많은 항공좌석을 보유할 수 있도록 하고 있으며, 여행사에서 타사의 시스템보다는 토파스여행정보㈜의 시스템을 사용하도록 기능 우위 및 사용자 중심의 시스템 편의성 개선에 중점을 두고 있습니다.&cr;
&cr;
<연결대상 종속회사 외 주요 자회사>
&cr;
&cr;[(주)대한항공]
가. 사업부문별 매출 현황
| (단위 : 백만원) |
| 구 분 |
제53기 |
제52기 |
제51기 |
| 1. 항공운송사업 |
|
|
|
| 총매출액 |
11,083,190 |
11,262,741 |
12,171,307 |
| 연결조정 |
(270,001) |
(320,155) |
(364,621) |
| 순매출액 |
10,813,189 |
10,942,586 |
11,806,686 |
| 2. 항공우주사업 |
|
|
|
| 총매출액 |
796,456 |
638,154 |
497,726 |
| 연결조정 |
0 |
0 |
0 |
| 순매출액 |
796,456 |
638,154 |
497,726 |
| 3. 기내식사업 |
|
|
|
| 총매출액 |
91,001 |
91,737 |
85,692 |
| 연결조정 |
0 |
(569) |
(5,296) |
| 순매출액 |
91,001 |
91,168 |
80,396 |
| 4. 호텔리무진사업 |
|
|
|
| 총매출액 |
21,877 |
27,830 |
121,457 |
| 연결조정 |
(319) |
(118) |
(30,112) |
| 순매출액 |
21,558 |
27,712 |
91,345 |
| 5.기타 |
|
|
|
| 총매출액 |
298,710 |
296,803 |
474,338 |
| 연결조정 |
(111,165) |
(147,715) |
(230,854) |
| 순매출액 |
187,545 |
149,088 |
243,484 |
| 총계 |
|
|
|
| 총매출액 |
12,291,234 |
12,317,265 |
13,350,520 |
| 연결조정 |
(381,485) |
(468,557) |
(630,883) |
| 순매출액 |
11,909,749 |
11,848,708 |
12,719,637 |
- 51기는 한진칼 분할에 의한 중단 사업 효과 반영 전 금액임&cr;&cr;나. 지역별 매출 현황&cr;
| (단위 : 백만원) |
| 구 분 |
제53기 |
제52기 |
제51기 |
| 1. 국내 |
|
|
|
| 내수) |
|
|
|
| 총매출액 |
1,898,674 |
1,769,472 |
2,128,554 |
| 연결조정 |
(360,031) |
(442,559) |
(593,736) |
| 순매출액 |
1,538,643 |
1,326,913 |
1,534,818 |
| 수출) |
|
|
|
| 총매출액 |
10,363,513 |
10,515,403 |
11,167,039 |
| 연결조정 |
0 |
0 |
0 |
| 순매출액 |
10,363,513 |
10,515,403 |
11,167,039 |
| 국내사 소계) |
|
|
|
| 총매출액 |
12,262,187 |
12,284,875 |
13,295,593 |
| 연결조정 |
(360,031) |
(442,559) |
(593,736) |
| 순매출액 |
11,902,156 |
11,842,316 |
12,701,857 |
| 2. 해외 |
|
|
|
| 미주) |
|
|
|
| 총매출액 |
3,906 |
2,277 |
15,120 |
| 연결조정 |
0 |
(3) |
(2,726) |
| 순매출액 |
3,906 |
2,274 |
12,394 |
| 아시아) |
|
|
|
| 총매출액 |
25,141 |
30,113 |
39,807 |
| 연결조정 |
(21,454) |
(25,995) |
(34,421) |
| 순매출액 |
3,687 |
4,118 |
5,386 |
| 해외사 소계) |
|
|
|
| 총매출액 |
29,047 |
32,390 |
54,927 |
| 연결조정 |
(21,454) |
(25,998) |
(37,147) |
| 순매출액 |
7,593 |
6,392 |
17,780 |
| 총계 |
|
|
|
| 총매출액 |
12,291,234 |
12,317,265 |
13,350,520 |
| 연결조정 |
(381,485) |
(468,557) |
(630,883) |
| 순매출액 |
11,909,749 |
11,848,708 |
12,719,637 |
- 51기는 한진칼 분할에 의한 중단 사업 효과 반영 전 금액임&cr;&cr;다. 판매경로 및 판매방법 등 &cr;&cr;(1) ㈜ 대한항공&cr;&cr;
(가) 여객부문&cr;&cr;여객사업은 직접판매와 간접판매 2가지 방법으로 항공권을 판매합니다. &cr;&cr;
직접판매는 국내외 영업지점, 공항지점, 인터넷에서 고객을 직접 상대로
항공권을 판매하는 것이며, 간접판매는 대리점 등에서 판매를 대행하는
방법입니다. 간접 판매는판매 주체 및 성격에 따라 대리점 판매, 총
판매대리점 판매, 외국 항공사 판매로 분류됩니다.
&cr;(나) 화물부문&cr;
화물사업은 직접판매와 간접판매, 항공사간 판매의 3가지 방법으로 화물 판매를 합니다.&cr;
직접판매는 국내외 영업지점에서 직접 고객을 상대로 항공화물을 판매하는 것이며, 간접판매는 대리점 등에서 판매를 대행해주는 방법입니다. 항공사간 판매는 항공사가 직접 대상 항공사와 계약을 맺고 자사의 항공기 화물공급을 판매하는 방법입니다.&cr;
- 직접판매: 화주 → 대한항공 → 수하인
- 간접판매: 화주 → 대리점 → 대한항공 → (대리점) → 수하인
- 항공사간 판매 : 화주→ (대리점) → 외국항공사→ 대한항공→ (대리점) → 수하인&cr;
(2) 한국공항㈜&cr;&cr;(가) 항공기 지상조업은 국내에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 지상에서 &cr;필요로 하는 항공기 지상조업의 지원 판매
(나) 항공기 급유조업은 국내 공항(인천, 김포, 김해, 제주 등)에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 항공기 급유 지원
(다) 항공기 화물조업은 인천국제공항을 통해 입ㆍ출항하는 수출입화물 및 김포, 김해, 제주 공항의 국내화물에 대한 접수, 적재, 분류, 인도 등의 조업을 지원하여 판매하고, 화물터미널에 체류하는 화물에 대해 보관, 관리 업무를 대행하여 판매(일부 광주, 대구, 청주공항 화물조업 포함)
(라) 광산(석회석)사업은 광업소에서 석회석을 생산하여 계약 회사에 선박을 이용하여 운송 판매
(마) 생수 농축산 및 기타사업 : 생수사업은 먹는샘물 제조영업 허가를 득한 후 대한항공을 비롯한 그룹사 공급 및 일반판매 추진, 기타 농축산은 대한항공 기내식 공급&cr;&cr;(3) 한진정보통신㈜&cr;&cr;한진정보통신㈜는 IT서비스 분야별 판매조직을 가지고 있으며 해당 조직별로 전문성을 지닌 영업대표가 판매를 담당하고 있습니다. 판매경로 및 방법은 경쟁입찰과 수의계약을 통해 고객에게 직접 제품 또는 용역을 제공하고 있습니다.&cr;&cr;라. 판매전략&cr;&cr;(1) ㈜ 대한항공&cr;&cr;
(가) 여객부문&cr;&cr;
2015년 항공 시장은 세계 정세 및 경제 불안과 환율 변동성 등의 잠재적 리스크와 항공사간 경쟁 심화가 지속질 것으로 예상되나, 중국 등 동아시아 지역의 한국 관광수요 확대와 유가 하락에 따른 항공수요 증가 추세가 이어질 것으로 전망됩니다.&cr;&cr;여객사업본부는 이익 중심의 노선운영과 항공사간 협력 증대 통한 수요 유치 확대, &cr;High Class 판매 강화를 통해 수익을 증대하고, 신시장 개발을 통해 성장기반을 지속확충할 계획입니다.&cr;&cr;4분기 주요 전략은
&cr;첫째, 수요 호조인 밀라도/로마, 이스탄불, 마드리드 등 남유럽 도시 중심 공급을 증대하고, 북경, 광저우, 선전 등 운수권 보유 중국 수요 호조노선의 공급 경쟁력을 확충하는 반면, 수요부진 노선에 대해서는 적정 공급을 유지하여 이익 개선에 주력할 계획입니다. 또한, KLM, SU, SV 등 Skyteam 파트너사와의 협력 강화를 통해 이원수요 판매를 확대하고, AA 등 미 항공사의 미국 내 네트워크 제한 해제에 따른 역내(시카고, 달라스 등) 이원수요 판매 재개를 통해 미주노선 수요 회복을 도모할 계획입니다.
둘째, 로스엔젤레스, 뉴욕, 애틀란타 등 미주 상용노선과 더불어 구주 파리, 런던노선에 고효율 기재를 투입하여 기재 경쟁력 활용한 High Class 판매를 강화하는 한편,상용수요 호조노선인 싱가폴, 자카르타, 하노이 노선 신규 운항편 스케줄 홍보 및 판매 강화에 주력할 계획입니다.
아울러, 국내외 C/A 관리 강화 및 계약 확대, 관광/휴양 목적지 고품격 상품 개발을 통해 High Class 수요 유치를 지속 전개할 계획입니다.
셋째, 중국 허페이, 난닝, 제주-구이린, 대구-심양 등에 신규 취항하여 중국 운수권 활용 역내 네트워크를 확충하고, 수요 호조인 제주발 중국노선과 우시, 하얼빈, 장춘,청두 등 경쟁사 단독노선에 부정기 운항을 확대하여 수요 집중기간 수익을 증대할 계획입니다.
&cr;(나) 화물부문&cr;
국제항공화물운송협회(IATA) 발표자료에 의하면 아시아 태평양 지역 항공사의 2014년 국제선 항공화물 수송량(12월 누계 기준)은 전년 동기 대비 5.4% 증가하였으며 한국발 수요는 미주행 수요의 증가에 힘입어 3월 이후 7% 증가하였습니다. 이에 당사의 2014년 화물 수송량 또한 전년 대비 6% 증가하여 항공화물 시장의 회복추세를 반영하고 있습니다.
시장상황 회복에 따라 당사는 성장시장과 흑자노선에 탄력적으로 공급을 증대하는 전략을 추진하였습니다. 또한 수익성 위주의 전체 노선 네트워크 편성 관점에서 부진노선을 기존 노선에 병합하여 수지를 개선하는 등 기간별/목적지별 상황에 맞추어 탄력 있게 공급을 조정하였습니다. 동시에 여객기의 belly 공급을 최대한 활용하여 이익 개선에 주력하였습니다.
당사는 신시장 진출 확대를 통해 적극적으로 신규 수요를 창출하고 있습니다. 최근 빠르게 성장하고 있는 베트남, 중남미 시장 수요에 대응하기 위해 베트남발 구주 직항 화물기 노선을 7월에 3회로 증편하였고, 멕시코 및 브라질 노선에 주5회 운항하며남미 Network를 강화하였습니다. 또한 나보이 프로젝트를 통해 나보이-유럽/인도를잇는 제3국간 수송을 확대하고 있습니다.
또한 화물기는 신형 기재 중심으로 세대 교체를 통해 친환경 성장을 달성하고자 합니다. 탄소 배출량이 적고 연료효율성이 우수한 신형 화물기 B747-8F와 B777F를 2014년까지 각각 5대, 4대 도입한 데 이어, 2015년에 각 1대씩 추가 도입할 예정입니다. 또한 2014년 4월부로 구형 화물기를 전량 송출 완료하여 화물기 기단의 원가 경쟁력을 제고하였습니다. 여기에 더하여 당사는 2017년까지 신형 B777F 화물기를 5대 추가 도입하는 동시에 구형 B747-400F 화물기를 송출할 예정에 있습니다. 도입이 완료되는 시점에 당사는 신기재 보유 비율이 70%를 상회하는 세계적인 최신 화물기단을 보유하게 됩니다.
뿐만 아니라, 시장을 세분화하여 이에 대한 분석 및 고객 맞춤형 판매방식을 통해 의약품, 신선화물, 전자상거래 물량 등과 같은 고객의 서비스 Requirement에 부합하는맞춤형 상품을 개발하여 수익성 제고에 힘쓰고 있으며 글로벌 포워더 협력을 통해 기반 수요를 확보하고자 노력하고 있습니다. 또한 그룹사 역량을 집중하여 종합 물류 서비스를 제공할 수 있는 서비스 체계를 개발 중에 있습니다. 이러한 추진 전략들을 바탕으로 향후 지속 성장이 가능하도록 새로운 수익원 창출과 성장 동력을 확보하는데 역량을 집중하고 있습니다.
&cr;(2) 한국공항㈜&cr;신속하고 안전한 지상조업 지원과 장비 현대화에 의한 고객항공사 및 각종 제품 공급처에 신뢰도를 확보하고 시장점유율 절대 우위를 유지코자 하는 전략으로 운영 중입니다.&cr;&cr;(3) 한진정보통신㈜&cr;선진 기술과 신규사업 발굴 등으로 국내외 시장을 확대하고 차별화 된 IT서비스를 제공하여 고객만족도 향상을 제고하고자 합니다.&cr;
◆click◆『수주상황』 삽입
11011#*_수주상황.dsl
6. 수주상황
&cr;
&cr;한진칼 및 그 종속회사는 해당사항이 없습니다.&cr;
&cr;
<연결대상 종속회사 외 주요 자회사>
&cr;
&cr;[(주)대한항공]
&cr;&cr;가. ㈜ 대한항공
(단위 : 억원)
| 품 목 |
사업기간 |
수주총액 |
기납품액 |
수주잔고 |
| 수출사업 |
1989 ~ |
51,698 |
26,633 |
25,066 |
| 군용기 사업 |
2001 ~ |
12,153 |
3,629 |
8,524 |
| 연구개발/무인기사업 |
2008 ~ |
3,338 |
876 |
2,462 |
| 합 계 |
67,190 |
31,138 |
36,052 |
* 적용환율 : 1,095.0원(2014년 12월말 경리환율 기준)&cr;* 수주잔고는 당사가 수행중인 사업의 총 수주금액과 총 납품금액의 차로 산출하였으며 수행사업은 방산사업을 포함하므로 상세히 기재하지 않았습니다.
&cr;나. 한국공항㈜&cr; (단위 : 백만원)
| 품 목 |
수주일자 |
수주금액 |
납품금액 |
비고 |
| 항공운수&cr; 보조 |
항공기 지상조업&cr;(용역사업 포함) |
2014.1.1 ~
2014.12.31
|
209,569
|
211,572
|
- |
| 화물조업 |
83,882
|
81,536
|
- |
| 급유용역 및 판매 |
72,657
|
68,712
|
- |
| 소 계 |
366,108
|
361,820
|
- |
| 제품판매 |
광산(석회석) |
2014.1.1 ~
2014.12.31
|
28,930
|
30,619
|
- |
| 생수,농축산 외 |
21,080
|
19,273
|
- |
| 소 계 |
50,010
|
49,892
|
- |
| 기타사업 |
부대사업&cr;(민속촌 박물관 포함) |
2014.1.1 ~
2014.12.31
|
26,831
|
26,502
|
- |
| 합 계 |
442,949
|
438,214
|
- |
※ 한국공항(주)은 지상조업, 화물사업 및 급유용역사업 등을 주력사업으로 하고 있으며, 매출의 형태는 항공사와의 지상조업 단가계약에 의한 항공운항 편수에 의해 산출됨으로 수주상황은 매출액을 기준으로 기재하였음.
&cr;다. 한진정보통신㈜
(단위:억원)
| 사업명 |
사업기간 |
수주금액 |
매출금액 |
잔고 |
|
KC그린홀딩스 IT 아웃소싱 서비스
|
2010~2016
|
14
|
11
|
3
|
|
인천도시철도 2호선 통신공사 (계약변경:50억→37억)
|
2011~2015
|
37
|
37
|
-
|
|
롯데슈퍼타워 초고층 확인측량 용역
|
2011~2016
|
24
|
22
|
2
|
|
새마을금고 정보통합시스템 유지보수
|
2012~2014
|
157
|
155
|
2
|
|
인천국제공항 제1,2활주로 계기착륙 및 표지시설 개량
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2014~2017
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47
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9
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38
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화성동탄2 A66블럭 아파트 정보통신공사 3공구 공사
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2014~2016
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36
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1
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35
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고려대학교의료원 종합정보시스템 운영 용역
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2014~2017
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14
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3
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11
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※ 그룹 관계사는 제외되었음.&cr;&cr;
7. 시장위험과 위험관리&cr;
&cr;당사의 재무위험 관리는 영업활동에서 파생되는 시장위험, 신용위험 및 유동성위험을 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 당사는 이를 위하여 각각의 위험요인에 대해 면밀하게 모니터링하고 대응하는 위험 관리정책 및 프로그램을 운용하고 있습니다. &cr;&cr;위험 관리는 재무관리팀에서 주관하고 있으며, 주기적으로 위험의 측정, 평가 등을 실행하고 위험 관리정책을 수립하여 운영하고 있습니다. &cr;
&cr;
- 연결 재무제표 기준&cr;
&cr;
(1) 자본위험관리&cr;&cr;연결실체의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다. 자본구조를 유지 또는 조정하기 위하여 연결실체는 주주에게 지급되는 배당을 조정하고, 주주에게 자본금을 반환하며, 부채감소를 위한 신주 발행 및 자산 매각 등을 실시하고 있습니다.
산업 내의 타사와 마찬가지로 연결실체는 부채비율에 기초하여 자본을 관리하고 있으며, 부채비율은 순차입금을 총자본으로 나누어 산출하고 있습니다. 순차입금은 차입금 총계(재무제표에 표시된 것)에서 현금및현금성자산과 단기금융자산을 차감한 금액이며 총자본은 재무상태표의 '자본'에 순차입금을 가산한 금액입니다.&cr;&cr;한편, 당기말 및 전기말 현재 부채비율은 다음과 같습니다.
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
당기말 |
전기말 |
| 차입금 총계 |
497,061,502 |
482,595,579 |
| 차감: 현금및현금성자산 및 단기금융상품 |
(262,648,447) |
(300,864,002) |
| 순차입금 |
234,413,055 |
181,731,577 |
| 자본 총계 |
1,625,255,880 |
757,148,777 |
| 총자본 |
1,859,668,935 |
938,880,354 |
| 부채비율 |
12.61% |
19.36% |
&cr;(2) 금융자산, 금융부채 및 자본의 각 범주별로 채택한 주요 회계정책 및 방법(인식기준과 측정기준, 그리고 수익과 비용 인식기준을 포함)은 주석 2에 상세히 공시되어 있습니다.&cr;&cr;
(3)
당기말 및 전기말 현재 금융자산과
금융부채의 범주별 장부금액은 다음과 같습니다.&cr;&cr;1) 금융자산
&cr;
(당기말)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
대여금및수취채권 |
매도가능금융자산 |
만기보유금융자산 |
합 계 |
| 현금및현금성자산 |
98,024,328 |
- |
- |
98,024,328 |
| 장ㆍ단기금융상품 |
165,339,619 |
- |
- |
165,339,619 |
| 매출채권및기타채권 |
41,458,106 |
- |
- |
41,458,106 |
| 매도가능금융자산 |
- |
12,409,376 |
- |
12,409,376 |
| 만기보유금융자산 |
- |
- |
19,812,379 |
19,812,379 |
| 기타금융자산 |
16,507,501 |
- |
- |
16,507,501 |
| 합 계 |
321,329,554 |
12,409,376 |
19,812,379 |
353,551,309 |
&cr;
(전기말)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
대여금및수취채권 |
매도가능금융자산 |
만기보유금융자산 |
합 계 |
| 현금및현금성자산 |
97,217,021 |
- |
- |
97,217,021 |
| 장ㆍ단기금융상품 |
204,462,481 |
- |
- |
204,462,481 |
| 매출채권및기타채권 |
48,141,159 |
- |
- |
48,141,159 |
| 매도가능금융자산 |
- |
178,131,859 |
- |
178,131,859 |
| 만기보유금융자산 |
- |
- |
11,344,860 |
11,344,860 |
| 기타금융자산 |
12,964,420 |
- |
- |
12,964,420 |
| 합 계 |
362,785,081 |
178,131,859 |
11,344,860 |
552,261,800 |
2) 금융부채
&cr;
(당기말)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
상각후원가 측정 금융부채 |
| 매입채무및기타채무 |
56,647,400 |
| 장ㆍ단기차입금 |
296,748,816 |
| 사채 |
179,552,749 |
| 채무인수장기차입금 |
6,665,325 |
| 금융리스부채 |
14,094,612 |
| 기타금융부채 |
26,965,837 |
| 합 계 |
580,674,739 |
&cr;(전기말)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
상각후원가 측정 금융부채 |
| 매입채무및기타채무 |
52,444,178 |
| 장ㆍ단기차입금 |
279,478,032 |
| 사채 |
179,425,690 |
| 채무인수장기차입금 |
8,458,358 |
| 금융리스부채 |
15,233,499 |
| 기타금융부채 |
27,267,221 |
| 합 계 |
562,306,978 |
&cr;(4) 당기 및 전기 중 금융자산과 금융부채의 범주별 순손익은 다음과 같습니&cr;다.&cr;&cr;1) 금융자산
&cr;
(당기)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
대여금및수취채권 |
만기보유금융자산 |
매도가능금융자산 |
합 계 |
| 이자수익 |
7,830,433 |
249,996 |
15,997 |
8,096,426 |
| 배당금수익 |
- |
- |
668,088 |
668,088 |
| 대손상각비 등 손상차손환입 |
49,798 |
- |
- |
49,798 |
| 외화환산이익 |
71,221 |
784 |
- |
72,005 |
| 외환차익 |
401,815 |
- |
- |
401,815 |
| 매도가능금융자산처분이익 |
- |
- |
119,798,911 |
119,798,911 |
| 매도가능금융자산평가이익 |
- |
- |
(11,185,491) |
(11,185,491) |
| 합 계 |
8,353,267 |
250,780 |
109,297,505 |
117,901,552 |
(전기)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
대여금및수취채권 |
만기보유금융자산 |
매도가능금융자산 |
합 계 |
| 이자수익 |
3,705,263 |
8,806 |
- |
3,714,069 |
| 대손상각비 등 손상차손 |
(108,965) |
- |
- |
(108,965) |
| 외화환산이익(손실) |
(558,722) |
- |
- |
(558,722) |
| 외환차익(차손) |
(187,187) |
- |
- |
(187,187) |
| 매도가능금융자산평가이익 |
- |
- |
5,147,781 |
5,147,781 |
| 매도가능금융자산손상차손 |
- |
- |
(467,625) |
(467,625) |
| 합 계 |
2,850,389 |
8,806 |
4,680,156 |
7,539,351 |
&cr;2) 금융부채
&cr;
(당기)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
상각후원가측정금융부채 |
| 이자비용 |
(18,760,518) |
| 외화환산이익 |
8,649 |
| 외환차익 |
- |
| 합 계 |
(18,751,869) |
&cr;
(전기)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
상각후원가측정금융부채 |
| 이자비용 |
(7,403,279) |
| 외화환산이익 |
593,341 |
| 외환차익 |
299,105 |
| 합 계 |
(6,510,833) |
(5) 금융위험관리&cr;&cr;
1) 금융위험관리목적&cr;연결실체의 재무부문은 영업을 관리하고 국내외 금융시장의 접근을 조직하며, 각 위험의 범위와 규모를 분석한 내부위험보고서를 통하여 연결실체의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있습니다. 이러한 위험들은 시장위험(통화위험, 공정가치이자율위험, 유가변동위험 및 가격위험 포함), 신용위험, 유동성위험을 포함하고 있습니다.&cr;&cr;2) 시장위험&cr;&cr;가. 외화위험관리&cr;연결실체는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동으로 인한 위험에 노출되어 있습니다.
&cr;&cr;당기말 및 전기말 현재 연결실체가 보유하고 있는 외화표시 화폐성자산 및 화폐성부채의 장부금액은 다음과 같습니다.
&cr;
(당기말)
| (단위: 천원, 외화 각 천단위) |
| 구 분 |
자산 |
부채 |
| 외화 |
원화 |
외화 |
원화 |
| USD |
16,575 |
18,218,741 |
16,316 |
17,934,222 |
| JPY |
188,594 |
1,735,330 |
72,645 |
668,440 |
| EUR |
4 |
4,935 |
374 |
499,277 |
| 기타 |
64,332 |
4,112,691 |
8,374 |
762,074 |
(전기말)
| (단위: 천원, 외화 각 천단위) |
| 구 분 |
자산 |
부채 |
| 외화 |
원화 |
외화 |
원화 |
| USD |
15,179 |
16,018,697 |
18,423 |
19,442,019 |
| JPY |
163,512 |
1,642,737 |
46,455 |
466,718 |
| EUR |
10 |
14,905 |
128 |
186,382 |
| 기타 |
39,847 |
2,548,053 |
7,769 |
657,232 |
&cr;ㄱ. 외화민감도 분석
아래 표는 각 외화에 대한 원화 환율의 10% 변동시 민감도를 나타내고 있습니다. 민감도분석은 결제되지 않은 외화표시 화폐성항목만 포함하며, 보고기간말에 환율이 10% 변동할 경우를 가정하여 외화환산을 조정합니다. &cr;
아래 표에서 양수(+)는 관련 통화에 대하여 원화가 10% 강세인 경우 당기손익의 증가를 나타냅니다. 관련 통화에 대하여 원화가 10% 약세인 경우 당기손익에 미치는 영향은 아래 표와 유사하지만 음수(-)가 될 것입니다.
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
당 기 |
전 기 |
| USD 효과 |
JPY 효과 |
EUR 효과 |
USD 효과 |
JPY 효과 |
EUR 효과 |
| 당기손익 |
28,452 |
106,689 |
(49,434) |
(342,332) |
117,602 |
(17,148) |
&cr;나. 이자율위험관리&cr;연결실체는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있습니다. 금융자산 및 금융부채의 이자율위험 노출정도는 유동성위험관리 주석에서 상세하게 설명하고 있습니다.&cr;
&cr;
(이자율민감도 분석)&cr;아래 민감도 분석은 보고기간말 현재 비파생상품의 이자율위험노출에 근거하여 수행되었습니다. 변동금리부 부채의 경우 보고기간말 현재의 잔액이 보고기간 전체에 대하여 동일하다고 가정하여 민감도 분석을 수행하였습니다.&cr;
만약 기타 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 현재보다 1% 높거나 낮은 경우&cr;- 연결실체의 당기순이익은 2,806백만원(전기: 1,164백만원) 감소/증가할 것이며, 이는 주로 변동금리부 차입금의 이자율변동위험 때문입니다.&cr;
&cr;다. 기타 가격위험요소&cr;연결실체는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 연결실체는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지는 않습니다.&cr;&cr;
ㄱ. 주가민감도 분석&cr;아래 민감도분석은 보고기간말 현재 주가변동위험에 근거하여 수행되었습니다.&cr;
주가가 5% 상승/하락하는 경우&cr;- 지분상품이 매도가능금융자산으로 분류되고, 손상되거나 처분되지 않았으므로 당 기손익에 미치는 영향은 없을 것입니다.&cr;- 매도가능금융자산의 공정가치변동으로 당기 중 기타포괄손익은 231백만원(전기: 8,615백만원) 증가/감소할 것입니다.
&cr;
&cr;
ㄴ. 유가민감도 분석&cr;
&cr;
아래 민감도분석은 보고기간말 현재 유가변동위험에 근거하여 수행되었습니다.&cr;&cr;만약 기타 다른 모든 변수가 일정하고 유가가 현재보다 10% 높거나 낮은 경우&cr;- 연결실체의 당기순이익은 12,107
백만원(전기: 4,884백만원)감소/증가할 것입니다.&cr;&cr;3) 신용위험관리&cr;신용위험은 연결실체의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래상대방이 계약 조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 이러한 신용위험을 관리하기 위하여 연결실체는 주기적으로 고객과 거래상대방의 재무상태와 과거 경험및 기타 요소들을 고려하여 재무신용도를 평가하고 있으며 고객과 거래상대방 각각에 대한 신용한도를 설정하고 있습니다.
&cr;
당기말 현재 중요한 손상의 징후나 회수기일이 초과된 대여금 및 수취채권은 존재하지 않으며
, 현재 채무불이행 등이 발생할 징후는 낮은 것으로 판단하고 있습니다. 신용위험은 현금및현금성자산, 각종 예금 등과 같은 금융기관과의 거래에서도 발생할 수 있습니다. 이러한 위험을 줄이기 위해 연결실체는 신용도가 높은 금융기관들에 대해서만 거래를 하고 있습니다.
당기말 및 전기말 현재 연결실체의 신용위험에 대한 최대노출정도는 다음과 같습니다.
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
당기말 |
전기말 |
| 금융보증계약 |
63,140,493 |
84,685,492 |
(주1) 금융보증계약과 관련된 연결실체의 최대노출정도는 보증이 청구되면 연결실체가 지급하여야 할 최대금액입니다.&cr;
&cr;신용위험에 노출된 금융자산 중 상기 금융보증계약을 제외한 나머지 금융자산은 장부금액이 신용위험에 대한 최대 노출정도를 가장 잘 나타내는 경우에 해당하여 상기 공시에서 제외하고 있습니다.&cr;
&cr;4) 유동성위험관리&cr;
유동성위험 관리에 대한 궁극적인 책임은 연결실체의 단기 및 중장기 자금조달과 유동성관리규정을 적절하게 관리하기 위한 기본정책을 수립하는 이사회에 있습니다. 연결실체는 충분한 적립금과 차입한도를 유지하고 예측현금흐름과 실제현금흐름을 계속하여 관찰하고 금융자산과 금융부채의 만기구조를 대응시키면서 유동성위험을 관리하고 있습니다.
&cr;
가. 유동성위험 관련 내역&cr;다음 표는 당기말 및 전기말 현재 연결실체의 비파생금융부채에 대한 계약상 잔존만기를 나타내고 있으며, 금융부채의 할인되지 않은 현금흐름을 기초로 연결실체가 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었습니다.
&cr;
(당기말)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
1년 이하 |
1년 초과 5년 이하 |
5년 초과 |
합 계 |
| 매입채무및기타채무 |
56,647,400 |
- |
- |
56,647,400 |
| 금융리스부채 |
3,990,096 |
15,871,715 |
- |
19,861,811 |
| 차입금(사채포함) |
186,351,728 |
323,788,500 |
14,056,651 |
524,196,879 |
| 기타금융부채 |
- |
5,105,691 |
21,860,146 |
26,965,837 |
| 금융보증계약 |
63,140,493 |
- |
- |
63,140,493 |
| 합 계 |
310,129,717 |
344,765,906 |
35,916,797 |
690,812,420 |
&cr;(전기말)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
1년 이하 |
1년 초과 5년 이하 |
5년 초과 |
합 계 |
| 매입채무및기타채무 |
52,444,178 |
- |
- |
52,444,178 |
| 금융리스부채 |
3,830,739 |
3,830,739 |
15,237,828 |
22,899,306 |
| 차입금(사채포함) |
186,081,666 |
24,414,954 |
319,779,104 |
530,275,724 |
| 기타금융부채 |
- |
27,267,221 |
- |
27,267,221 |
| 금융보증계약 |
84,685,492 |
- |
- |
84,685,492 |
| 합 계 |
327,042,075 |
55,512,914 |
335,016,932 |
717,571,921 |
금융보증계약에 대하여 상기에 포함된 금액은 피보증인이 보증금액 전액을 청구한다면 연결실체가 계약상 지급하여야 할 최대금액입니다. 보고기간말 현재의 예측에 근거하여 연결실체는 금융보증계약에 따라 보증금액을 지급할 가능성보다 지급하지 않을 가능성이 더 높다고 판단하고 있습니다.&cr;&cr;
다음 표는 당기말 및 전기말 현재 연결실체가 보유하고 있는 비파생금융자산의 예상만기를 상세하게 나타내고 있으며, 해당 자산에서 발생한 금융자산 원금의 할인되지 않은 계약상 만기금액에 기초하여 작성되었습니다. 연결실체는 순자산 및 순부채 기준으로 유동성을 관리하기 때문에 연결실체의 유동성위험 관리를 이해하기 위하여 비파생금융자산에 대한 정보를 포함시킬 필요가 있습니다.
&cr;
(당기말)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
1년 이하 |
1년 초과 5년이하 |
5년 초과 |
합 계 |
| 현금및현금성자산 |
98,024,328 |
- |
- |
98,024,328 |
| 장단기금융상품 |
164,624,119 |
- |
715,500 |
165,339,619 |
| 매출채권및기타채권 |
41,441,440 |
16,667 |
- |
41,458,107 |
| 만기보유금융자산 |
12,540,696 |
559,480 |
6,712,203 |
19,812,379 |
| 기타금융자산 |
- |
473,886 |
16,033,615 |
16,507,501 |
| 합 계 |
316,630,583 |
1,050,033 |
23,461,318 |
341,141,934 |
&cr;(전기말)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
1년 이하 |
1년 초과 5년이하 |
5년 초과 |
합 계 |
| 현금및현금성자산 |
97,217,021 |
- |
- |
97,217,021 |
| 장단기금융상품 |
203,646,981 |
815,500 |
- |
204,462,481 |
| 매출채권및기타채권 |
48,093,020 |
48,139 |
- |
48,141,159 |
| 만기보유금융자산 |
7,504,029 |
1,830,698 |
2,010,133 |
11,344,860 |
| 기타금융자산 |
- |
12,964,420 |
- |
12,964,420 |
| 합 계 |
356,461,051 |
15,658,757 |
2,010,133 |
374,129,941 |
&cr;
나. 자금조달약정
&cr;
당기말 및 전기말 현재 연결실체가 체결하고 있는 자금조달약정의 내역은 다음과 같습니다.
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
당기말 |
전기말 |
| 차입한도약정 |
사용금액 |
210,000,000 |
195,309,392 |
| 미사용금액 |
10,000,000 |
24,690,608 |
| 합 계 |
220,000,000 |
220,000,000 |
&cr;
- 재무제표 기준&cr;
(1) 당사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다. 자본구조를 유지 또는 조정하기 위하여 당사는 주주에게 지급되는 배당을 조정하고, 주주에게 자본금을 반환하며, 부채감소를 위한 신주 발행 및 자산 매각 등을 실시하고 있습니다.
&cr;산업 내의 타사와 마찬가지로 당사는 부채비율에 기초하여 자본을 관리하고 있으며, 부채비율은 순차입금을 총자본으로 나누어 산출하고 있습니다. 순차입금은 차입금 총계(재무제표에 표시된 것)에서 현금및현금성자산과 단기금융자산을 차감한 금액이며 총자본은 재무상태표의 '자본'에 순차입금을 가산한 금액입니다.&cr;
한편, 당기말 및 전기말 현재 부채비율은 다음과 같습니다.
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
당기말 |
전기말 |
| 차입금 총계 |
269,552,749 |
269,425,690 |
| 차감: 현금및현금성자산 및 단기금융상품 |
(88,364,497) |
(98,416,118) |
| 순차입금(A) |
181,188,252 |
171,009,572 |
| 자본 총계(B) |
1,230,260,547 |
539,555,184 |
| 총자본(C=A+B) |
1,411,448,799 |
710,564,756 |
| 부채비율(A/C) |
12.84% |
24.07% |
&cr;(2)
금융자산, 금융부채 및 자본의 각 범주별로 채택한 주요 회계정책 및 방법(인식기준과 측정기준, 그리고 수익과 비용 인식기준을 포함)은 주석 2에 상세히 공시되어있습니다.&cr;
당기말 및 전기말 현재 금융자산과 금융부채의 범주별 장부금액은 다음과 같습니다.&cr;&cr;1) 금융자산
&cr;
(당기말)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
대여금및수취채권 |
매도가능금융자산 |
합 계 |
| 현금및현금성자산 |
28,364,496 |
- |
28,364,496 |
| 단기금융상품 |
60,000,000 |
- |
60,000,000 |
| 매출채권및기타채권 |
46,857,559 |
- |
46,857,559 |
| 매도가능금융자산 |
- |
1,000,000 |
1,000,000 |
| 기타금융자산 |
263,886 |
- |
263,886 |
| 합 계 |
135,485,941 |
1,000,000 |
136,485,941 |
&cr;
(전기말)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
대여금및수취채권 |
매도가능금융자산 |
합 계 |
| 현금및현금성자산 |
38,416,118 |
- |
38,416,118 |
| 단기금융상품 |
60,000,000 |
- |
60,000,000 |
| 매출채권및기타채권 |
13,118,378 |
- |
13,118,378 |
| 매도가능금융자산 |
- |
125,970,142 |
125,970,142 |
| 기타금융자산 |
31,476 |
- |
31,476 |
| 합 계 |
111,565,972 |
125,970,142 |
237,536,114 |
&cr;
2) 금융부채
&cr;
(당기말)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
상각후원가 측정 금융부채 |
| 매입채무및기타채무 |
1,621,794 |
| 단기차입금 |
90,000,000 |
| 사채 |
179,552,749 |
| 기타금융부채 |
5,030,541 |
| 합 계 |
276,205,084 |
&cr;(전기말)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
상각후원가 측정 금융부채 |
| 매입채무및기타채무 |
1,987,071 |
| 단기차입금 |
90,000,000 |
| 사채 |
179,425,690 |
| 기타금융부채 |
5,415,520 |
| 합 계 |
276,828,281 |
(3) 당기 및 전기 중 금융자산과 금융부채(금융리스부채 포함)의 범주별 순손익은 다음과 같습니다.&cr;
(당기)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
대여금&cr;및 수취채권 |
매도가능&cr;금융자산 |
상각후원가 측정 금융부채 |
합 계 |
| 이자수익 |
3,034,456 |
- |
- |
3,034,456 |
| 대손충당금환입 |
55,453 |
- |
- |
55,453 |
| 기타의대손충당금환입 |
6,728 |
- |
- |
6,728 |
| 기타의대손상각비 |
(402,980) |
- |
- |
(402,980) |
| 매도가능금융자산평가이익(기타포괄손익) |
- |
42,001,200 |
- |
42,001,200 |
| 이자비용 |
- |
- |
(10,809,014) |
(10,809,014) |
| 합 계 |
2,693,657 |
42,001,200 |
(10,809,014) |
33,885,843 |
&cr;(전기)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
대여금&cr;및 수취채권 |
매도가능&cr;금융자산 |
상각후원가 측정 금융부채 |
합 계 |
| 이자수익 |
961,943 |
- |
- |
961,943 |
| 대손상각비 |
(122,564) |
- |
- |
(122,564) |
| 기타의 대손상각비 |
(8,007) |
- |
- |
(8,007) |
| 매도가능금융자산평가이익(기타포괄손익) |
- |
13,745,437 |
- |
13,745,437 |
| 이자비용 |
- |
- |
(4,539,647) |
(4,539,647) |
| 합 계 |
831,372 |
13,745,437 |
(4,539,647) |
10,037,162 |
&cr;(4) 당사는 신용위험, 유동성위험과 시장위험(이자율위험 및 가격위험 포함)에 노출되어 있습니다. 당사는 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 각각의 위험요인에 대해 면밀하게 모니터링하고 대응하는 위험관리 정책 및 프로그램을 운용하고 있습니다.&cr;&cr;금융위험관리의 대상이 되는 당사의 금융자산은 현금및현금성자산, 매출채권및기타채권, 매도가능금융자산 등으로 구성되어 있으며 금융부채는 매입채무및기타채무, 차입금 등으로 구성되어 있습니다.
&cr;1) 시장위험&cr;
&cr;가. 이자율위험관리&cr;당사는 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있습니다.&cr;&cr;(이자율민감도 분석)&cr;아래 민감도 분석은 보고기간말 현재 비파생상품의 이자율위험노출에 근거하여 수행되었습니다. 변동금리부 부채의 경우 보고기간말 현재의 잔액이 보고기간 전체에 대하여 동일하다고 가정하여 민감도 분석을 수행하였습니다.&cr;
만약 기타 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 현재보다 1% 높거나 낮은 경우&cr;- 당사의 당기순이익은 900백만원(전기: 375백만원) 감소/증가할 것이며, 이는 변동 금리부 차입금의 이자율변동위험 때문입니다.
&cr;나. 기타 가격위험요소&cr;당사는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지는 않습니다.&cr;&cr;(주가민감도 분석)&cr;아래 민감도분석은 보고기간말 현재 주가변동위험에 근거하여 수행되었습니다.&cr;
&cr;주가가 5% 상승/하락하는 경우&cr;- 지분상품이 매도가능금융자산으로 분류되고, 손상되거나 처분되지 않았으므로 당 기손익에 미치는 영향을 없을 것입니다.&cr;- 매도가능금융자산의 공정가치변동으로 기타포괄손익에 미치는 영향은 당기 -백만 원(전기: 6,299백만원)(법인세효과 고려전) 증가/감소할 것 입니다.
2) 신용위험&cr;신용위험은 당사의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래상대방이 계약 조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다.&cr;&cr;
당기말 현재 중요한 손상의 징후나 회수기일이 초과된 대여금 및 수취채권은 존재하지 않으며
, 현재 채무불이행 등이 발생할 징후는 낮은 것으로 판단하고 있습니다. 신용위험은 현금및현금성자산, 각종 예금 등과 같은 금융기관과의 거래에서도 발생할 수 있습니다. 이러한 위험을 줄이기 위해 당사는 신용도가 높은 금융기관들에 대해서만 거래를 하고 있습니다.
&cr;&cr;당기말과 전기말 현재 신용위험에 대한 최대노출정도는 다음과 같습니다.
| (단위 : 천원) |
| 구 분 |
당기 |
전기 |
| 금융보증계약 |
185,000,000 |
180,309,000 |
&cr;신용위험에 노출된 금융자산 중 상기 금융보증계약 및 대출약정을 제외한 나머지 금융자산은 장부금액이 신용위험에 대한 최대 노출정도를 가장 잘 나타내는 경우에 해당하여 상기 공시에서 제외하고 있습니다.
&cr;3) 유동성위험&cr;유동성위험 관리에 대한 궁극적인 책임은 당사의 단기 및 중장기 자금조달과 유동성관리규정을 적절하게 관리하기 위한 기본정책을 수립하는 이사회에 있습니다. 당사는 충분한 적립금과 차입한도를 유지하고 예측현금흐름과 실제현금흐름을 계속하여 관찰하고 금융자산과 금융부채의 만기구조를 대응시키면서 유동성위험을 관리하고 있습니다.
&cr;
&cr;다음 표는 당기말 및 전기말 현재 당사의 비파생금융부채에 대한 계약상 잔존만기를 나타내고 있으며, 금융부채의 할인되지 않은 현금흐름을 기초로 당사가 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었습니다.
(당기말)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
1년 이하 |
1년 초과 5년 이하 |
5년 초과 |
합 계 |
| 매입채무및기타채무 |
1,621,794 |
- |
- |
1,621,794 |
| 차입금 및 사채 |
90,000,000 |
180,000,000 |
- |
270,000,000 |
| 기타금융부채 |
- |
5,025,891 |
4,650 |
5,030,541 |
| 이자비용 |
8,761,350 |
17,086,000 |
- |
25,847,350 |
| 금융보증채무(주) |
185,000,000 |
- |
- |
185,000,000 |
| 합 계 |
285,383,144 |
202,111,891 |
4,650 |
487,499,685 |
(주) 당기말 현재 채무 이행 의무는 없지만 보증채무에 대한 보증이 실행될 경우 의무의 이행이 필요하므로 유동성 위험의 현금흐름에 포함하였습니다.
&cr;(전기말)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
1년 이하 |
1년 초과 5년 이하 |
5년 초과 |
합 계 |
| 매입채무및기타채무 |
1,987,071 |
- |
- |
1,987,071 |
| 차입금 및 사채 |
90,000,000 |
180,000,000 |
- |
270,000,000 |
| 기타금융부채 |
- |
5,410,870 |
4,650 |
5,415,520 |
| 이자비용 |
9,763,329 |
24,173,000 |
- |
33,936,329 |
| 금융보증채무(주) |
180,309,000 |
- |
- |
180,309,000 |
| 합 계 |
282,059,400 |
209,583,870 |
4,650 |
491,647,920 |
(주) 당기말 현재 채무 이행 의무는 없지만 보증채무에 대한 보증이 실행될 경우 의무의 이행이 필요하므로 유동성 위험의 현금흐름에 포함하였습니다.
&cr;한편, 다음 표는 당기말 및 전기말 현재 당사가 보유하고 있는 비파생금융자산의 예상만기를 상세하게 나타내고 있으며, 해당 자산에서 발생한 이자를 포함하여 금융자산의 할인되지 않은 계약상 만기금액에 기초하여 작성되었습니다. 당사는 순자산 및 순부채 기준으로 유동성을 관리하기 때문에 당사의 유동성위험 관리를 이해하기 위하여 비파생금융자산에 대한 정보를 포함시킬 필요가 있습니다.
&cr;
(당기말)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
1년 이하 |
1년 초과 5년 이하 |
합 계 |
| 현금및현금성자산 |
28,364,496 |
- |
28,364,496 |
| 단기금융상품 |
60,000,000 |
- |
60,000,000 |
| 매출채권및기타채권 |
47,330,868 |
- |
47,330,868 |
| 기타금융자산 |
- |
263,886 |
263,886 |
| 합 계 |
135,695,364 |
263,886 |
135,959,250 |
&cr;
(전기말)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
1년 이하 |
1년 초과 5년 이하 |
합 계 |
| 현금및현금성자산 |
38,416,118 |
- |
38,416,118 |
| 단기금융상품 |
60,000,000 |
- |
60,000,000 |
| 매출채권및기타채권 |
13,250,887 |
- |
13,250,887 |
| 기타금융자산 |
- |
31,476 |
31,476 |
| 합 계 |
111,667,005 |
31,476 |
111,698,481 |
&cr;당기말 및 전기말 현재 당사가 체결하고 있는 자금조달약정의 내역은 다음과 같습니다.
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
당기말 |
전기말 |
| 차입한도약정 |
사용금액 |
90,000,000 |
90,000,000 |
| 미사용금액 |
10,000,000 |
10,000,000 |
| 합 계 |
100,000,000 |
100,000,000 |
&cr;&cr;
<연결대상 종속회사 외 주요 자회사>
&cr;
&cr;
- (주)대한항공 &cr;
&cr;
연결실체의 활동은 주로 환율, 이자율 및 유가의 변동으로 인한 금융위험에 노출되어있습니다. 따라서 환율, 이자율과 유가변동위험을 관리하기 위해 파생상품계약을 체결하고 있습니다.
가. 외화위험관리&cr;&cr;연결실체는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동으로 인한 위험에 노출되어 있습니다. 환율변동으로 인한 위험의 노출정도는 통화옵션계약을 활용하여 승인된 정책에서 정하는 한도 내에서 관리하고 있습니다.
&cr;
당기말 및 전기말 현재 연결실체가 보유하고 있는 외화표시 화폐성자산 및 화폐성부채의 장부금액은 다음과 같습니다.
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
자산 |
부채 |
| 당기말 |
전기말 |
당기말 |
전기말 |
| USD |
741,075,795 |
939,668,787 |
9,623,775,843 |
8,506,011,397 |
| JPY |
108,254,030 |
133,991,178 |
1,202,373,681 |
1,447,473,044 |
| 기타 통화 |
259,095,364 |
281,226,515 |
585,490,836 |
280,250,311 |
| 합 계 |
1,108,425,189 |
1,354,886,480 |
11,411,640,360 |
10,233,734,752 |
(1) 외화민감도 분석&cr;&cr;연결실체는 주로 USD, JPY 에 노출되어 있으며, 기타의 통화로는 EUR, CNY 등이 있습니다. &cr;&cr;아래 표는 각 외화에 대한 원화 환율의 10% 변동시 민감도를 나타내고 있습니다. 10%는 주요 경영진에게 내부적으로 외환위험 보고시 적용하는 민감도 비율로 환율의 합리적으로 발생가능한 변동에 대한 경영진의 평가를 나타냅니다. 민감도분석은 결제되지 않은 외화표시 화폐성항목만 포함하며, 보고기간말에 환율이 10% 변동할 경우를 가정하여 외화환산을 조정합니다. 아래 표에서 양수(+)는 관련 통화에 대하여 원화가 10% 강세인 경우 당기손익 및 기타 자본항목의 증가를 나타냅니다. 관련 통화에 대하여 원화가 10% 약세인 경우 당기손익 및 자본에 미치는 영향은 아래 표와 유사하지만 음수(-)가 될 것입니다.
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
USD |
JPY |
기타통화 |
| 당기말 |
전기말 |
당기말 |
전기말 |
당기말 |
전기말 |
| 당기손익(주1) |
888,270,005 |
756,389,444 |
109,411,965 |
131,348,187 |
32,639,547 |
(97,620) |
| 자본(주2) |
20,549,404 |
(284,467) |
- |
- |
- |
- |
(주1) 주로 연결실체의 보고기간말 현재 USD, JPY 통화 채권 및 채무의 환율변동에 기인합니다.&cr;(주2) 주로 현금흐름위험회피로 지정된 파생상품의 공정가치 변동에 기인합니다.&cr;
나. 이자율위험관리&cr;&cr;연결실체는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있습니다. 연결실체는 이자율위험을 관리하기 위하여 고정금리부차입금과 변동금리부 차입금의 적절한 균형을 유지하거나, 이자율스왑계약을 체결하고 있습니다. 위험회피활동은 이자율 현황과 정의된 위험성향을 적절히 조정하기 위해 정기적으로 평가되며 최적의 위험회피전략이 적용되도록 하고있습니다.&cr;&cr;
금융자산 및 금융부채의 이자율위험 노출정도는 유동성위험관리 주석에서 상세하게 설명하고 있습니다.&cr;
&cr;
(1) 이자율민감도 분석&cr;
&cr;아래 민감도 분석은 보고기간말 현재 파생상품 및 비파생상품의 이자율위험노출에 근거하여 수행되었습니다. 변동금리부 부채의 경우 보고기간말 현재의 잔액이 보고기간 전체에 대하여 동일하다고 가정하여 민감도 분석을 수행하였습니다. 이자율위험을 주요 경영진에게 내부적으로 보고하는 경우 50 basis point(bp) 증감이 사용되고 있으며, 이는 합리적으로 발생가능한 이자율 변동치에 대한 경영진의 평가를 나타냅니다.
&cr;
만약
다른 모든
변수가 일정하고 이자율이 현재보다 50 bp 높거나 낮은 경우
&cr;
- 연결실체의 당기순손실은 47,069,273천원 증가/감소(전기: 48,120,493천원 증가/감소)할 것이며, 이는 주로 변동금리부 차입금의 이자율변동위험 때문입니다.
&cr;
&cr;
당기 중 연결실체의 이자율민감도는 변동금리부 채무상품의 증가 때문에 증가하였습니다.&cr;
&cr;
(2)
이자율스왑계약&cr;&cr;연결실체는 이자율스왑계약에 따라 사전에 정해진 명목원금에 고정이자율과 변동이자율의 차이를 적용하여 계산된 차액을 교환합니다. 이러한 계약은 연결실체가 이자율의 변동으로 인한 고정금리부 부채의 공정가치 및 변동금리부 부채의 현금흐름 변동위험을 완화할 수 있도록 합니다. 보고기간말의 이자율스왑의 공정가치는 보고기간말 현재의 수익률곡선과 계약에 내재된 신용위험을 사용하여 추정한 미래현금흐름을 할인하여 결정되며 아래 표에 공시되어 있습니다. 평균이자율은 보고기간말의 미결제 잔액에 근거하여 결정됩니다.&cr;
&cr;
다음 표는 당기말 및 전기말 현재 결제되지 않은 이자율스왑의 계약금액과 잔존기간에 대한 세부사항을 나타냅니다.&cr;
&cr;(당기말)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
평균약정이자율 (%) |
계약금액 |
공정가치 |
| 매매목적 |
| 2년 이상 |
3M LIBOR+2.76% |
230,000,000 |
(289,870) |
| 3.90% |
15,000,000 |
(476,353) |
| 합 계 |
|
245,000,000 |
(766,223) |
(전기말)
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
평균약정이자율 (%) |
계약금액 |
공정가치 |
| 매매목적 |
| 2년 이상 |
3.90% |
15,000,000 |
(399,012) |
| 현금흐름위험회피목적 |
| 1년 미만 |
6.31% |
400,000,000 |
(4,920,610) |
| 2년 이상 |
3M LIBOR+2.76% |
230,000,000 |
2,976,137 |
| 합 계 |
|
645,000,000 |
(2,343,485) |
(3) 유가변동위험&cr;&cr;항공유 등 석유제품의 시장가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급을 결정하는데 영향을 미치는 여러가지 요소들로 인해 크게 변동합니다. 이 요소들은 연결실체의 최대 사업부문인 항공운송사업부의 영업성과 및 현금흐름에 영향을 미칩니다. &cr;&cr;당기와 전기 중 유가가 10% 변동시 당기와 전기 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
당기 |
전기 |
| 10% 상승시 |
10% 하락시 |
10% 상승시 |
10% 하락시 |
| 당기손익 |
(403,141,514) |
403,141,514 |
(435,204,460) |
435,204,460 |
라
. 기타 가격위험요소
&cr;&cr;연결실체는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 연결실체는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지 않습니다.&cr;
(1) 주가민감도 분석&cr;&cr;아래 민감도분석은 보고기간말 현재 주가변동위험에 근거하여 수행되었습니다.
&cr;
주가가 5% 하락하는 경우&cr;- 지분상품이 매도가능금융자산으로 분류되고, 손상으로 인하여 당기 중 당기손익은 5,091천원(전기: 252,772천원) 감소 할 것입니다.&cr;&cr;주가가 5% 상승/하락하는 경우
- 매도가능금융자산의 공정가치변동으로 당기 중 기타포괄손익은 6,705,271천원 증가/6,700,180천원 감소(전기: 7,000,210천원 증가/6,747,438천원 감소)할 것입니다.
&cr;당기 중 연결실체의 주가민감도는 당기말의 주가가 전기말에 비하여 낮게 형성되었기 때문에 감소하였습니다.&cr;
&cr;마. 위험노출 정도 및 관리 전략
연결실체가 노출된 위험의 대부분은 지배기업인 대한항공이 차지하고 있으며, 대한항공은 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하기 위하여, 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있습니다.
위험관리는 크게 Natural Hedging 과 Active Hedging 의 두 가지로 구분됩니다.
대한항공의 위험관리 전략은 위의 두 가지 Hedging기법을 사용함으로써 시장의 위험요소를 최소화하는데 있습니다. 2014년 12월말 기준, 대한항공이 위험에 노출된 포지션과 변동성 및 대응전략은 아래 표와 같습니다.
|
변 수
|
Position
|
영 향
|
위험관리 (Strategy)
|
|
유 가
|
연간 유류 소모량:
약 3천2백만배럴
|
유가 1달러(배럴당) 변동시:
약 3천2백만불 손익 변동발생
|
Natural Hedge
● 통화별 수입 / 지출 균형화 도모
● 고정금리부채 / 변동금리부채 비율을 50:50 수준으로 유지
Active Hedge
(파생상품을 통한 헷지)
● 유가/환율
1. 기본 Hedge : 통계적 수치와 시장상황을 감안, 연간 Exposure의 30% 수준에서 Hedge 시행
2. 추가 Hedge : 유가/환율의 급변동이 예상되는 경우 기본 Hedge 물량에 추가하여 Hedge 시행
● 금리 : 시장상황을 감안하여변동금리를 고정금리로 변경하는 금리스왑 계약 시행
|
|
환 율
|
평가손익
측면
|
외화순부채:
약 94억불
|
환율 10원 변동시:
약 940억원의 외화평가손익 발생
(Cash Flow와는 관계가 없음)
|
|
Cash Flow
측면
|
연간 달러 부족량:
약 20억불
|
환율 10원 변동시:
약 200억원의 Cash 변동 발생
|
|
금 리
|
변동금리부채: 약 9조4천억원
|
평균금리 1% 변동시:
940억원의 이자비용 증감 발생
|
&cr;
바. 위험 관리 조직&cr;(1) 대한항공은 상기 위험을 헷지하기 위해 아래와 같은 리스크 관리 방법을 시행 중&cr; 입니다.&cr; (가) 내부적 리스크 관리방법&cr; 상계(Netting), 매칭(Matching), 리딩(Leading), 래깅(Lagging) 등 실시&cr; (나) 외부적 리스크 관리 방법&cr; - 유가 : 연간 유류비용을 Risk tolerance 이하로 줄이기 위한 헷지 실행&cr; (선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)&cr; - 통화 : Exposure의 일정부분에 대한 헷지 실행&cr; (선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)&cr;&cr;(2) 대한항공은 현재 자금기획팀에서 3명의 리스크 관리 담당이 업무를 전담하고 있습니다.&cr;
&cr;
8. 파생상품 거래 현황&cr;
&cr;한진칼 및 그 종속회사는 해당사항이 없습니다.&cr;&cr;
<연결대상 종속회사 외 주요 자회사>
&cr;
- (주)대한항공&cr;&cr;
가. 파생상품계약 체결 현황&cr;
(1) 당기말 현재 연결실체는 환율변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화옵션계약과 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 유가옵션계약 및 이자율변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 이자율스왑계약 등을 한국산업은행 외 9개 금융기관과 체결하고 있으며, 당기말 현재 연결실체의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.
| 구 분 |
계약잔액 |
거래상대방 |
계약일 |
만기일 |
계약체결목적 |
계약내용 |
| 유가옵션 |
9,30,000 BBL |
한국산업은행 등 8개 금융기관 |
2014년 01월 09일 등 |
2015년 12월 31일 |
현금흐름위험회피목적회계 |
PUT/CALL 헷지 계약가격에 따른 ZERO &cr;COST COLLAR 방식정산 |
| 이자율스왑 |
KRW 15,000,000,000 |
하나대투증권 |
2011년 08월 02일 |
2016년 09월 01일 |
매매목적회계 |
계약잔액에 고정이자율(3.90%)과 변동이자율(CD(3M))의 차이를 적용한 차액을 교환 |
| 총수익교환스왑 |
KRW 196,000,000,000 |
필레제일차 주식회사 |
2014년 12월 18일 |
2018년 01월 18일 |
매매목적회계 |
한진해운이 보유하고 있는 30년 만기 영구&cr;교환사채에 대하여 계약기한내 차액정산에 대한 TRS(Total return swap)계약 |
| 통화이자율스왑 |
KRW 230,000,000,000 |
하나은행 |
2012년 10월 26일 |
2017년 11월 02일 |
매매목적회계 |
HIC가 국내에서 발행한 7년만기 원화채권대금을 미국 현지통화로 원리금 상환하기 &cr;위하여 CRS 계약 체결 |
(2) 파생상품 계약과 관련하여 당기 중 당사의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
연결재무상태표 |
연결손익계산서 |
| 파생상품&cr;자 산 |
파생상품&cr;부 채 |
기타자본 |
파생상품&cr;평가이익 |
파생상품&cr;평가손실 |
파생상품&cr;거래이익 |
파생상품&cr;거래손실 |
| 통화옵션 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
303,242 |
| 유가옵션 |
- |
205,204,168 |
(155,098,991) |
- |
- |
4,161,070 |
11,732,788 |
| 이자율스왑 |
- |
476,353 |
- |
- |
226,970 |
- |
46,706 |
| 통화이자율/총수익교환스왑 |
5,446,462 |
- |
1,657,824 |
5,736,332 |
3,248,016 |
- |
- |
| 합 계 |
5,446,462 |
205,680,521 |
(153,441,167) |
5,736,332 |
3,474,986 |
4,161,070 |
12,082,736 |
9. 경영상의 주요계약 등&cr;
(1) (주)한진칼&cr;당사는 지주회사로서, 대한항공과의 인적 분할이후 대한항공이 소유하던 상표권을&cr;양도 받았습니다. 이에 당사 소유 상표에 대한 가치제고 및 육성, 보호 활동을 종합적&cr;으로 수행하고 있으며, 당사소유의 상표를 사용하는 계열사와 상표 사용 계약을 맺고사용료를 수취하고 있습니다.&cr;&cr;(2) (주)칼호텔네트워크&cr; 해당사항 없음&cr;&cr;(3) 정석기업㈜&cr; 해당사항 없음&cr;&cr;(4) 진에어㈜&cr;
□ 항공기 리스 계약
- 계약 상대방 : 주식회사 대한항공
- 계약 내용 : 항공기 1대에 대해서 금융리스, 12대에 대해서 운용리스 계약 체결&cr;&cr; □ 정비 계약
- 계약 상대방 : 주식회사 대한항공
- 계약 내용 : 리스 항공기(13대)의 정비 일체에 대한 포괄적인 정비 위탁 계약
&cr;(5) ㈜한진관광&cr; 해당사항 없음&cr;&cr;(6) 토파스여행정보㈜&cr; 해당사항 없음&cr;
&cr;
<연결대상 종속회사 외 주요 자회사>
&cr;&cr;
[(주)대한항공]&cr;&cr;가. ㈜ 대한항공(2014. 1. 1 ~ 2014. 12. 31)&cr;&cr;(1) KUH 2차 양산사업&cr;ㅇ 계약월 : 2014. 4&cr;ㅇ 계약처 : 한국항공우주산업㈜&cr;ㅇ 사업개요 : 후방동체 및 꼬리로터 (동시조달 수리부속 포함)&cr;&cr;(2) 수리온 초도양산 수정계약&cr;ㅇ 계약월 : 2014. 4&cr;ㅇ 계약처 : 한국항공우주산업㈜&cr;ㅇ 사업개요 : 당사개발한 수리온헬기의 후방동체 및 꼬리로터 초도양산&cr;&cr;(3) 경찰청헬기 3호기 구성품 제작사업(수리온파생형)&cr;ㅇ 계약월 : 2014. 6&cr;ㅇ 계약처 : 한국항공우주산업㈜&cr;ㅇ 사업개요 : 현재 20여대 헬기운용중, 노후기종 대체&cr;&cr;(4) 한국군창정비_공군 F-4E 기체창정비 외 12건&cr;ㅇ 계약월 : 2014.7~9 &cr;ㅇ 계약처 : 방위사업청&cr;ㅇ 계약 대상 : F-4E 기체, 공군 C-130_CC, 공군 CN 235_CC 창정비&cr; 500MD 헬기기체 창정비, CH47D, UH60, 육군기체구성품 정비&cr; LYNX기체, 항공기 기체시스템, 해군ALT-III 기체 창정비&cr; 육.해.공군 Component OVHL&cr;&cr;(5) 미공군 A-10 창급 수리 작업&cr;ㅇ 계약월 : 2014. 9 &cr;ㅇ 계약처 : 미공군 군수사 (Ogden Air Logistics Complex, Utah 소재)&cr;ㅇ 계약 대상 : 도장 제거 및 도장 작업, 기체 주기 검사, New Wing 교체&cr;&cr;(6) 767 Tailcone Kit 제작작업 &cr;ㅇ 계약월 : 2014. 10&cr;ㅇ 계약처 : 미)Triumph사&cr;ㅇ 계약 대상 : B767 후방동체 단품 및 소조립 부품 제작 및 납품&cr;&cr;(7) 자산 유동화에 관한 사항&cr;
(가) 자산양도계약
(단위 : 백만원, 십만엔, 천달러, 천HK$)
|
계약당사자
|
양도일
|
ABS 발행금액
(최초/ 현재금액)
|
비고
|
|
양도인
|
양수인
|
|
(주)대한항공
|
칼제칠차&cr;유동화전문유한회사
|
2011-11-08
|
\500,000(최초)
|
원화 ABS
|
|
\230,000(현재)
|
|
(주)대한항공
|
칼제구차&cr;유동화전문유한회사
|
2013-04-17
|
\500,000(최초)
|
원화 ABS
|
|
\420,000(현재)
|
|
(주)대한항공
|
칼제십차&cr;유동화전문유한회사
|
2013-12-12
|
￥400,000(최초)
|
엔화 ABS
|
|
￥264,880(현재)
|
|
(주)대한항공
|
칼제십일차&cr;유동화전문유한회사
|
2014-02-06
|
\330,000(최초)
|
원화 ABS
|
|
\300,000(현재)
|
|
(주)대한항공
|
칼제십일차비이&cr;유동화전문유한회사
|
2014-02-26
|
\100,000(최초)
|
원화 ABS
|
|
\100,000(현재)
|
|
(주)대한항공
|
칼제십일차씨이&cr;유동화전문유한회사
|
2014-03-06
|
\70,000(최초)
|
원화 ABS
|
|
\70,000(현재)
|
|
(주)대한항공
|
칼제십이차&cr;유동화전문유한회사
|
2014-04-24
|
\150,000(최초)
|
원화 ABS
|
|
\136,000(현재)
|
|
(주)대한항공
|
칼제십삼차&cr;유동화전문유한회사
|
2014-08-07
|
￥120,000(최초)
|
엔화 ABS
|
|
￥106,400(현재)
|
|
(주)대한항공
|
칼제십사차&cr;유동화전문유한회사
|
2014-11-05
|
HK$ 800,000 (최초)
|
HK$ ABS
|
|
HK$ 800,000 (최초)
|
|
(주)대한항공
|
칼제십오차&cr;유동화전문유한회사
|
2014-11-25
|
$350,000(최초)
|
미화 ABS
|
|
$350,000(현재)
|
(나) 자산관리계약
- 칼제칠차 ABS (원화)
1) 관리위탁자 : 칼제칠차유동화전문유한회사
2) 자산관리자 : 한국산업은행
3) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (신한/삼성)
4) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%
5) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음
- 칼제구차 ABS (원화)
1) 관리위탁자 : 칼제구차유동화전문유한회사
2) 자산관리자 : 한국산업은행
3) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권&cr; (외환/국민/현대)
4) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%
5) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음
- 칼제십차 ABS (엔화)
1) 관리위탁자 : 칼제십차유동화전문유한회사
2) 자산관리자 : Deutsche Bank
3) 수탁자산의 종류 : 일본지역에서 발생하는 여객 매출채권
4) 관리수수료에 대한 사항 : 매월 JPY 36만엔
5) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음
- 칼제십일차 ABS (원화)
1) 관리위탁자 : 칼제십일차유동화전문유한회사
2) 자산관리자 : 한국산업은행
3) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 화물 간접판매 매출채권
4) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%
5) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음
- 칼제십일차비이 ABS (원화)
1) 관리위탁자 : 칼제십일차비이유동화전문 유한회사
2) 자산관리자 : 한국산업은행
3) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 화물 간접판매 매출채권
4) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%
5) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음
- 칼제십일차씨이 ABS (원화)
1) 관리위탁자 : 칼제십일차씨이유동화전문 유한회사
2) 자산관리자 : 한국산업은행
3) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 화물 간접판매 매출채권
4) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%
5) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음
- 칼제십이차 ABS (원화)
1) 관리위탁자 : 칼제십이차유동화전문 유한회사
2) 자산관리자 : 우리은행
3) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (롯데/농협)
4) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%
5) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음
- 칼제십삼차 ABS (엔화)
1) 관리위탁자 : 칼제십삼차유동화전문유한회사
2) 자산관리자 : Deutsche Bank
3) 수탁자산의 종류 : 일본지역에서 발생하는 화물 매출채권
4) 관리수수료에 대한 사항 : 매월 JPY 36만엔
5) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음
- 칼제십사차 ABS (HK$)
1) 관리위탁자 : 칼제십사차유동화전문유한회사
2) 자산관리자 : Deutsche Bank
3) 수탁자산의 종류 : 홍콩지역에서 발생하는 화물 매출채권
4) 관리수수료에 대한 사항 : 연 HK$ 350,000
5) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음
- 칼제십오차 ABS (달러)
1) 관리위탁자 : 칼제십오차유동화전문유한회사
2) 자산관리자 : Citi Bank
3) 수탁자산의 종류 : 여객 신용카드 (Visa/Master) 달러 매출채권
4) 관리수수료에 대한 사항 : 연 USD 36,000
5) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음
&cr;나. 한국공항㈜&cr;
(1) ㈜대한항공과 항공화물 지상조업 계약 (2014.01.01)
(2) ㈜대한항공과 항공기 지상조업 계약 (2014.01.01)&cr;(3) ㈜대한항공과 수리 납품 및 업무대행 도급 계약 (2014.01.01)&cr;(4) ㈜대한항공과 장비조업 지원업무 도급 계약 (2014.01.01)
(5) ㈜대한항공과 지상조업 장비 임대차 계약 (2014.01.01)&cr;(6) ㈜대한항공과 항공유 급유 계약 (2014.04.01)&cr;(7) POSCO와 석회석 공급계약 (2014.01.01)
(8) ㈜대한항공과 CATERING 지원업무 도급 계약 (2014.05.01)&cr;&cr;다. Hanjin International Corp.&cr;
(1) 프로젝트 경영 계약&cr;
- 계약업체명 : MPM (Martin Project Management)
- 계약내용 : 설계, 공사 품질관리, 업체계약, 인허가 등 Owner를 대리한 사업 관리&cr;&cr;(2) 설계 계약
- 계약업체명 : ACMP (AC Martin Partners)
- 계약내용 : 디자인, 공사 감리, 준공 검사 및 승인
&cr;(3) 시공 계약
- 계약업체명 : Turner Construction Company
- 계약내용: 기존 건물 철거공사 및 신설 건축공사&cr;&cr;(4) 호텔 운영 위탁 계약&cr;- 계약업체명: IHG Management &cr;- 계약내용: 호텔 운영업무 위탁&cr;&cr;라. ㈜왕산레져개발&cr;&cr;- 2011. 3. 30 : 업무협약 체결 (인천시)
- 2012. 3. 23 : 시공사 계약 (현대건설)
- 2012. 6. 28 : 1,000억원 차입 약정 체결 (산업은행)
- 2013. 6. 25 : 시공사(현대건설) 계약 재체결 - 인허가지연에따른 착공시기연장
및 지반개량공법 일원화를 통한 안정적인 공기 확보
- 2013. 12. 9 : 건축공사관련 시공사(대림건설) 계약
- 2014. 10. 2 : 시공사(현대건설) 계약변경(계약금액 및 계약기간 변동)&cr;
10. 연구개발활동&cr;
한진칼 및 그 종속회사는 해당사항이 없습니다.&cr;
&cr;
<연결대상 종속회사 외 주요 자회사>
&cr;&cr;
[(주)대한항공]&cr;&cr;가. ㈜대한항공&cr;&cr;(1) 연구개발 활동의 개요&cr;&cr;대한항공은 축적된 개발경험과 기술능력을 바탕으로, Boeing, Airbus 등 세계적 항공기 제작사의 대형 민간 항공기 국제공동개발, 무인 항공기 개발, 항공기 성능개량 등 기술경쟁력을 갖춘 신 성장 분야 중심의 연구개발을 추진하고 있습니다. 이를 기반으로 핵심역량을 강화하고, 시너지를 창출하여, 최고의 기술과 경쟁력을 갖춘 글로벌 항공우주 선도기업이 되고자 노력하고 있습니다.&cr;&cr;(2) 연구개발 담당조직 &cr;
![]()
연구개발 담당조직.jpg
연구개발 담당조직
&cr;(3) 연구개발비용&cr;&cr;최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다. &cr; (단위: 백만원)
| 과 목 |
2014년 |
2013년 |
2012년 |
| 자산계상 |
15,967
|
19,937
|
31,692
|
| 비용계상 |
102,023
|
62,898
|
49,151
|
| 합 계 |
117,990
|
82,835
|
80,843
|
| 연구개발비 / 매출액 비율 |
1.01%
|
0.70%
|
0.66%
|
&cr;(4) 연구개발 실적&cr;
대한항공은 연구개발 업무를 전담하는 R&D센터를 별도로 운영하여, 유ㆍ무인 항공기, 인공위성 및 우주발사체 등 항공우주산업 전 분야에 걸친 연구개발을 수행하였습니다.
항공기 부문에서는 B787 Aft Body, Raked Wing Tip 등 6개 Package와 A350 Cargo Door 등의 민항기 국제공동개발을 진행하고 있으며 한국형 기동헬기(KUH) 공동개발에 참여한 바 있습니다. 또한 정부 주관 특수임무항공기 개발사업에 항공기 분야 개발업체로 참여하고 있으며, 한국 해군에서 운용중인 P-3C 해상초계기 성능개량사업을 수주하여 개발에 착수하였습니다.
무인 항공기 부문에서는 전략급 무인기 탐색개발 사업을 완료하였으며, 현재 전략급 무인기의 체계개발과 파생형 사업을 진행 중입니다. 2013년 12월 수직이착륙이 가능한 기술검증형 틸트로터 무인기의 시험비행에 성공하였으며, 사단 정찰용 무인기는 향후 사단급 부대의 정보수집을 담당할 항공기로 2014년 11월초 체계개발을 완료하고 2015년 양산 및 전력화를 목표로 역량을 집중하고 있습니다. 또한 2014년 7월 저피탐 비행시제기 개발을 완료하고 후속 연구가 진행 중입니다.
우주 부문에서는 나로호 총조립 업무를 담당하여 성공적인 발사에 기여하였으며, 다목적실용위성 3A호 구조계 개발 및 달 탐사선 개발 등을 완료하였습니다.
&cr;최근3년간 연구개발 실적은 다음과 같습니다.
| 연 도 |
주요 연구과제명 |
기대효과 |
| 2012년 |
KSLV-II AIT 개선방향 연구
|
·신규사업개발
|
|
KSLV-II 추진기관 산화제 주배관 조합체 시제품 설계
|
·신규사업개발
|
|
추진기관 구성품 시험설비 상세설계(2단계)
|
·신규사업개발
|
|
KSLV-II 추진기관 산화제 대형 배관 시편 개발
|
·신규사업개발
|
|
KSLV-II 복합재료 물성평가 시편 개발
|
·신규사업개발
|
|
KUH IDMC(통합전자지도컴퓨터) S/W 개발
|
·신규사업개발
|
|
복합재료 경통구조체 2단계 인증모델 설계/제작
|
·제품국산화
|
|
소형무장헬기(LAH) 탐색개발
|
·신규사업개발
|
|
KFX 탐색개발
|
·신규사업개발
|
|
달탐사선 구조개발모델 개발
|
·제품국산화
|
| 2013년 |
추진기관 구성품 시험설비 상세설계(3단계)
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·신규사업개발
|
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다목적위성 3A호 구조계 개발
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·신규사업개발
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TR-6X 틸트로터형 무인기 공동개발(기술검증기)
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·신규사업개발
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| 2014년 |
사단 정찰용 무인기 체계개발
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·신규사업개발
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저피탐 축소형 비행시제기 개발
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·신규사업개발 |
* 최근 3년간 완료된 사업&cr;&cr;나. 한진정보통신㈜&cr;&cr;(1) 연구개발 활동의 개요
회사는 축적된 개발경험과 기술능력을 바탕으로 공간정보분야 및 항공관제분야에 대한 선진 신기술의 도입 검토 및 생산성 향상을 위해 연구개발을 추진하고 있습니다.&cr;&cr;(2) 연구개발 담당조직
회사는 연구개발 업무를 전담하는 TFT를 구성하고 학교 등과 연계하여 공간정보분야의 지능형국토정보혁신기술개발, 항공분야의 항공관제용 통합정보처리시스템개발 등을 수행하고 있습니다.&cr;&cr;(3) 연구개발비용
* 해당사항 없음(프로젝트 직접비용으로 산정)
(4) 연구개발 실적&cr;회사의 최근 3년 주요 연구개발 실적 및 추진현황은 다음과 같습니다.
| 기간 |
주요 연구과제명 |
기대효과 |
|
2007년~2012년
|
1. 지능형국토정보혁신기술개발 연구
|
신기술개발, 시장확대
|
|
2007년~2014년
|
2. 항공관제용 통합정보처리시스템 구축 연구
|
생산성 향상, 기술개발
|
&cr;
11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항&cr;&cr;가. 상표 관리 정책&cr;&cr;(1) (주)한진칼&cr;
당사는 한진 기업집단의 지주회사로서, 당사 소유 상표의 가치 제고 및 육성, 보호 활동을 종합적으로 수행하고 있습니다. 2013년 8월 1일 회사분할 이후 당사가 소유 하게 된 상표를 사용하고 있는 계열사와 상표 사용 계약을 체결하여 사용료를 수취하고있습니다. 사용료는 사용하는 회사의 매출액을 기준으로 산정됩니다
&cr;나. 지적재산권 보유 현황&cr;&cr;(1) (주)한진칼&cr;&cr;보고서 제출일 기준 당사는 273건의 등록상표를 보유하고 있습니다&cr;&cr;다. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수&cr;&cr;(1) 진에어㈜&cr;
진에어의 환경영향은 항공기 운항 시 발생하는 배출가스 및 소음과 케이터링, 항공기 정비 및 지상조업과정 중에 발생하는 폐기물, 대기오염물질 및 폐수 등으로 크게 나누어 볼 수 있습니다. 이 중 케이터링, 항공기 정비, 지상조업과정 및 그에 따른 폐기물 처리 등은 대한항공에 위탁하여 진행하고 있으며, 규정된 법적 배출 허용 기준을 엄격히 지키고 있습니다. 또한 배출가스와 소음을 최소화하기 위하여 연료효율이 높고 소음발생이 적은 B737 NG(New Generation) 기종만을 도입하고 있으며, 법정 예비 연료 최소화, 불필요한 엔진 공회전 중지 및 주기적인 엔진의 세척,항로의 최적화더불어 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자, “SAVe tHe AiR”캠페인을 시행하여T-Shirts 판매, 그린 콘서트 및 그린 마켓 개최 등을 통한 환경 보호 캠페인 또한진행하고 있으며, UN 산하 환경 전문기구인 UNEP에 대한 정기적인 후원활동을 실시, 2012년 StAR 환경 캠페인의 수익금인 약1천4백만원을 기부한 바 있습니다.
2013년의 경우, 국제 환경 NGO인 그린크로스와 협약을 맺고 온라인 상에서 환경후원금 모금을 진행, 기부금을 전달함으로써 국제기후변화협약 지원과 지구온난화 방지에 기여하고 있을 뿐 아니라, SAVe tHe AiR 캠페인의 일환인 그린 페스티벌을 개최하여 티켓수익금을 UNEP에 전달, 나비서식지 조성 환경사업을 지원하는 등 환경 보호 활동에 적극적으로 앞장서고 있습니다. 이러한 환경을 지키기 위한 노력을 인정받아, 12월에는 그린크로스 코리아가 선정한 '녹색 생활 참여 기업’ 1호로 선정된 바 있습니다.&cr;&cr;
&cr;
<연결대상 종속회사 외 주요 자회사>
&cr;&cr;
[(주)대한항공]&cr;&cr;가. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수&cr;&cr;(1) ㈜대한항공&cr;
대한항공의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 항공기 이착륙 시 발생하는 소음, 그리고 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있습니다.
환경영향을 줄이기 위한 방안으로, 연료효율이 높고 소음발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하기 위해 노력하고 있으며, 2004년부터 회사 전 분야에 걸쳐 통합연료관리 체계를 구축하고 다각적인 연료절감 과제를 시행하여 매년 이산화탄소를 저감하는 성과를 달성하고 있습니다.
또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 대기오염방지시설 및 수질오염방지시설을 통해 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 항공기 정비 시 사용하는 화학물질의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리시스템(KCMS)을 구축하여 각종 화학물질에 대한 입출고 정보와 사용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.
[ 환경오염물질, 제품, 서비스와 관련된 국내외 환경법규 위반 현황 ]
| 구분 |
주요내용 |
행정처분사항 |
조치내용 |
발생일 |
|
환경사고
|
없음
|
-
|
-
|
-
|
|
민원현황
|
없음
|
-
|
-
|
-
|
|
배출부과금체납사례
|
없음
|
-
|
-
|
-
|
|
환경관련법규위반사례
|
대기오염방지시설 미가동
1건
|
테크센터 해당 작업장 조업정지 10일
|
위반사항 개선 (고장펌프 수리)및 재발방지대책 수립
|
2013.10.11
|
&cr;(2) 한국공항㈜&cr;
한국공항의 환경영향에는 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 세탁사업소에서 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.
한국공항은 조직관리 / 수하물 / 상ㆍ하역 / Towing / 탑재관리 / 화물부문 등에 대한 ISAGO 인증을 취득하여 전사적인 환경경영체제를 구축ㆍ운영하고 있으며, 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자 정부의 '녹색성장 추진계획'이라는 목표 아래 에너지 절약, 음식물 쓰레기 줄이기 등 new green 프로그램 운영을 실시하였습니다. 또 환경경영을 위한 구체적인 방안으로 하절기엔 냉방 관리지침을, 동절기엔 난방 관리지침을 직원들에게 각인시켜주어 에너지 절감 효과를 달성하고 있습니다.
또한, 각 사업장에서 발생하는 수질오염물질은 수질오염방지시설을 통해 법적 배출 허용 기준치 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 세탁사업소에서 발생되는 세제사용량 및 폐수 중화처리제 등의 사용량을 화학물질관리시스템을통해 체계적으로 관리하고 있습니다.
&cr;(3) Hanjin International Corp.&cr;&cr;윌셔 그랜드 호텔 재개발 프로젝트는 미국 캘리포니아 주 정부 에너지 및 환경 관련 법규를 준수하며, 주변 환경에 대한 영향을 최소화하고, 자연을 보전하기 위한 노력을 기울이고 있습니다. 또한, 당 프로젝트는 미국 그린빌딩 위원회(USGBC)에서 개발한 친환경 건물 인증제도인 LEED (Leadership in Energy and Environmental Design)의 Silver 등급 취득을 위해, 설계 단계부터 시공 단계에 이르기까지 엄격한 LEED Score 관리를 하고 있습니다.
III. 재무에 관한 사항
1. 요약재무정보
&cr;
가. 요약 연결재무제표
| 구 분 |
2014년 12월말&cr;(제2기) |
2013년 12월말&cr;(제1기) |
| [유동자산] |
337,841 |
374,221 |
| ㆍ현금및현금성자산 |
98,024 |
97,217 |
| ㆍ단기금융상품 |
164,624 |
203,647 |
| ㆍ매출채권및기타채권 |
41,441 |
48,093 |
| ㆍ유동성만기보유금융자산 |
12,541 |
7,504 |
| ㆍ재고자산 |
2,134 |
1,721 |
| ㆍ당기법인세자산 |
994 |
115 |
| ㆍ기타유동자산 |
18,083 |
15,924 |
| [비유동자산] |
2,078,980 |
1,050,985 |
| ㆍ장기금융상품 |
716 |
816 |
| ㆍ장기매출채권및기타채권 |
17 |
48 |
| ㆍ매도가능금융자산 |
12,409 |
178,132 |
| ㆍ만기보유금융자산 |
7,272 |
3,841 |
| ㆍ관계기업및공동기업투자 |
1,096,665 |
5,968 |
| ㆍ유형자산 |
605,034 |
509,914 |
| ㆍ투자부동산 |
316,375 |
322,232 |
| ㆍ무형자산 |
10,187 |
7,961 |
| ㆍ이연법인세자산 |
9,626 |
4,793 |
| ㆍ기타금융자산 |
16,508 |
12,964 |
| ㆍ기타비유동자산 |
4,171 |
4,316 |
| 자산총계 |
2,416,821 |
1,425,206 |
| [유동부채] |
307,196 |
274,712 |
| [비유동부채] |
484,369 |
393,345 |
| 부채총계 |
791,566 |
668,057 |
| [지배기업의 소유주에게 귀속되는 자본] |
1,394,602 |
586,466 |
| ㆍ자본금 |
132,549 |
72,226 |
| ㆍ기타불입자본 |
1,042,748 |
478,579 |
| ㆍ이익잉여금 |
274,921 |
13,820 |
| ㆍ기타자본구성요소 |
△55,617 |
21,841 |
| [비지배지분] |
230,654 |
170,683 |
| 자본총계 |
1,625,256 |
757,149 |
|
(2014.1.1 ~ 2014.12.31) |
(2013.8.1 ~ 2013.12.31) |
| 매출액 |
624,970 |
241,375 |
| 영업이익 |
75,525 |
28,979 |
| 당기순이익 |
324,086 |
16,178 |
| ㆍ지배기업의 소유주 |
242,297 |
12,890 |
| ㆍ비지배지분 |
81,789 |
3,288 |
| 기본주당순이익 (원) |
8,067 |
479 |
| 희석주당순이익 (원) |
4,775 |
479 |
| 연결에 포함된 회사수 (개) (주) |
8 |
10 |
주1) 당사는 2013년 8월 1일 인적분할 방식으로 설립된 법인으로 2013년도가 최초 사업연도 임&cr;
주2) 연결대상회사의 변동내용
| 사업연도 |
당기에 연결에&cr;포함된 회사 |
전기대비 연결에 &cr;추가된 회사 |
전기대비 연결에서&cr;제외된 회사 |
| 2014년&cr;(제2기) |
(주)한진칼, 토파스여행정보(주), (주)칼호텔네트워크, (주)한진관광, 정석기업(주), (주)제동레저, (주)진에어, Waikiki Resort Hotel Inc. |
- |
호미오세라피(주),&cr;KTB세이프사모증권투자신탁 |
| 2013년&cr;(제1기) |
(주)한진칼, 토파스여행정보(주), (주)칼호텔네트워크, (주)한진관광, 정석기업(주), (주)제동레저, (주)진에어, 호미오세라피(주), Waikiki Resort Hotel Inc., KTB세이프사모증권투자신탁 |
- |
- |
(주) 당기 중 호미오세라피(주) , KTB세이프사모증권투자신탁은 청산되었습니다.&cr;
나. 요약 재무제표
| 구 분 |
2014년 12월말&cr;(제2기) |
2013년 12월말&cr;(제1기) |
| [유동자산] |
135,653 |
111,643 |
| ㆍ현금및현금성자산 |
28,364 |
38,416 |
| ㆍ단기금융상품 |
60,000 |
60,000 |
| ㆍ매출채권및기타채권 |
46,858 |
13,118 |
| ㆍ기타유동자산 |
431 |
109 |
| [비유동자산] |
1,395,431 |
719,685 |
| ㆍ매도가능금융자산 |
1,000 |
125,970 |
| ㆍ종속기업투자 |
498,185 |
499,951 |
| ㆍ관계기업투자 |
801,556 |
- |
| ㆍ투자부동산 |
58,682 |
62,615 |
| ㆍ유형자산 |
35,108 |
30,961 |
| ㆍ무형자산 |
636 |
157 |
| ㆍ기타금융자산 |
264 |
31 |
| 자산총계 |
1,531,084 |
831,328 |
| [유동부채] |
93,483 |
94,282 |
| [비유동부채] |
207,341 |
197,491 |
| 부채총계 |
300,823 |
291,773 |
| [자본금] |
132,549 |
72,226 |
| [기타불입자본] |
1,024,535 |
458,093 |
| [이익잉여금(결손금)] |
17,706 |
△3,692 |
| [기타자본구성요소] |
55,470 |
12,928 |
| 자본총계 |
1,230,261 |
539,555 |
| 종속·관계·공동기업 투자주식의 평가방법 |
원가법 |
원가법 |
|
(2014.1.1 ~ 2014.12.31) |
(2013.8.1 ~ 2013.12.31) |
| 영업수익 |
41,815 |
14,711 |
| 영업이익 |
34,151 |
12,228 |
| 당기순이익(손실) |
22,098 |
△3,692 |
| 기본주당순이익(손실) (원) |
735 |
△137 |
| 희석주당순이익(손실) (원) |
458 |
△137 |
주1) 당사는 2013년 8월 1일 인적분할 방식으로 설립된 법인으로 2013년도가 최초 사업연도 임&cr;주2) △는 부(-)의 수치임&cr;
IV. 이사의 경영진단 및 분석의견
&cr;
1. 예측정보에 대한 주의 사항&cr;
당사가 동 사업보고서에서 미래에 발생할 것으로 예상 예측한 활동, 사건 또는 현상은 당해 공시서류 작성시점의 사건 및 재무성과에 대하여 회사의 견해를 반영한 것 입니다. 동 예측정보는 미래 사업환경과 관련된 다양한 가정에 기초하고 있으며, 동 가정들은 결과적으로 부정확한 것으로 판명될 수도 있습니다. 또한, 이러한 가정들에는 예측정보에서 기재한 예상치와 실제 결과 간에 중요한 차이를 초래할 수 있는 위험, 불확실성 및 기타 요인을 포함하고 있습니다. 이러한 중요한 차이를 초래할 수 있는 요인에는 회사 내부경영과 관련된 요인과 외부환경에 관한 요인이 포함되어 있으며 이에 한하지 않습니다.&cr;&cr;
당사는 동 예측정보 작성시점 이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무는 없습니다. 결론적으로, 동 사업보고서상에 회사가 예상한 결과 또는 사항이 실현되거나 회사가 당초에 예상한 영향이 발생한다는 확신을 제공할 수 없습니다. 동 보고서에 기재된 예측정보는 동 보고서 작성시점을 기준으로 작성한 것이며, 회사가 이러한 위험요인이나 예측정보를 수정할 예정이 없음을 유의하시기 바랍니다.
&cr;
2. 개요&cr;
&cr;
가. 지배회사의 내용&cr;
&cr;
(주)한진칼은 다른 회사의 주식을 소유함으로써 그 회사를 지배하는 것을 목적으로 하는 지주회사로써 2013년 8월 1일 (주)대한항공을 인적분할하여 설립된 회사이며, 지주사업과 임대사업을 영위하고 있습니다. &cr;
&cr;
보고서 제출일 현재 자회사는 (주)KAL호텔네트워크, 정석기업(주), (주)진에어, 토파스여행정보(주), (주)한진관광, (주)제동레저, (주)대한항공 등 7개사입니다.&cr;&cr;
(주)한진칼은 연결기준 2014년 매출액 6,250억원, 영업이익 755억원으로 영업이익률 12.1%를 달성하였으며, 당기순이익은 3,241억원으로 매출액 대비 51.9%의 순이익률을 실현하였습니다.
&cr;
&cr;
나. 주요 자회사의 내용&cr;
- (주)KAL호텔네트워크&cr;&cr;(주)KAL호텔네트워크는 그랜드하얏트 개관 및 아시안게임 후원 등으로 일시적으로 비용이 증가하여 영업이익 7억원, 당기순손실 8억원으로 전년 대비 감소하였습니다.
평균 객실 단가 상향을 위한 고단가 개인고객 유치 확대, MICE 및 단체 여행객 유치증대를 통한 객실점유율 제고 등으로 매출 및 수익성 향상을 극대화 할 수 있도록 최선을 다 할 것입니다.
&cr;- 정석기업㈜&cr;
정석기업㈜는 도심의 초대형 오피스빌딩 공급과잉인 상황과, 고용감소, 높은 가계부채 등으로 침체된 국내경기 상황 속에서도 경영진을 비롯한 모든 임직원이 고객 서비스 만족, 경영효율성 제고 등으로 인하여 영업수익은 전년대비 1.8%증가한 403억원을 달성하였으며, 당기순이익은 128억원을 기록하였습니다.
&cr;- (주)진에어&cr;
(주)진에어는 악화된 남북관계 및 엔저현상, 일본지역 방사능 유출관련 불안감 등의 부정적 외부 환경요인과 외국계 LCC들의 국내취항 및 경쟁사들의 동일 노선 취항으로 인한 경쟁 심화 등의 악화된 환경 속에서도 영업이익 169억원, 당기순이익 131억원의 흑자를 달성하였습니다.
합리적인 운임과 스마트한 서비스, 안전한 여행을 기업경영의 최우선 목표로 삼고, 핵심적인 서비스는 세련된 감각으로 강화하는 한편, 불필요한 서비스는 과감하게 버리고 합리적이고 경쟁력 있는 항공요금을 제공하는 것이 (주)진에어가 추구하는 정신입니다.
(주)진에어는 향후에도 수요 변화에 기반한 공급 운영 및 신규 시장 개척 등을 통해 수익성 향상을 도모할 계획입니다.
&cr;- (주)대한항공
&cr;&cr;국제항공운송협회(IATA) 발표 자료에 따르면, 2014년 연간 글로벌 여객수송은 전년비 5.7% 증가하였으며, 2015년은 그보다 7.0% 증가할 것으로 전망하고 있습니다. 화물수송 역시 2014년 4.3% 증가하였으며 2015년에도 전년과 비슷한 수준의 수송 증가세를 보일 것으로 전망됩니다. &cr;
우리나라 법무부 출입국 통계에 따르면, 2014년 우리나라 내국인 출국자 수는 전년비 8.6%, 외국인 입국자 수는 전년비 18.8% 증가하여 전체 출입국자 수는 13.0% 증가율을 기록하였습니다. 이는 소치동계올림픽 및 브라질월드컵, 인천아시안게임 등 국제 이벤트와 중국인 관광객 급증, 대체휴일제 시행 등의 영향이며, 2015년 역시 중국을 비롯한 아시아 국가 국민들의 방한수요를 중심으로 항공시장은 지속적으로 성장할 것으로 전망됩니다.&cr;
당사의 2014년 연간 연결 기준 영업수익은 전년과 비슷한 수준인 11조 9,097억 원이며, 영업이익은 3,950억 원 흑자를 기록하였습니다. 당사는 항공사간 협력을 강화하고 미국 텍사스 주 최대 도시인 휴스턴에 신규노선을 개설하는 등 글로벌 Network 강화에 힘쓰고 있습니다. 또한 A330-300, B747-8F, B777F 등 신기재를 지속적으로 도입하고 A380 10대를 성공적으로 운영함으로써 기단 현대화를 통해 운송서비스 품질을 향상시키는 데에도 주력하고 있습니다. &cr;
&cr;
3. 재무상태 및 영업실적 (연결기준)&cr;
&cr;
가. 재무상태 &cr;
| (단위:백만원) |
| 과목 |
2014년 (제2기) |
2013년 (제1기) |
전년대비 증감율 |
| 유동자산 |
337,841 |
374,221 |
(9.7%) |
| 비유동자산 |
2,078,980
|
1,050,985 |
97.8% |
| 자산총계 |
2,416,821 |
1,425,206 |
69.6% |
| 유동부채 |
307,196
|
274,712 |
11.8% |
| 비유동부채 |
484,369 |
393,345 |
23.10% |
| 부채총계 |
791,566 |
668,057 |
18.50% |
| 지배기업 소유주 지분 |
1,394,602 |
586,466 |
137.80% |
| ㆍ자본금 |
132,549 |
72,226 |
83.50% |
| ㆍ기타불입자본 |
1,042,748 |
478,579 |
117.90% |
| ㆍ이익잉여금 |
274,921 |
13,820 |
1,889.30% |
| ㆍ기타자본구성요소 |
(55,617) |
21,841 |
(354.60%) |
| 비지배지분 |
230,654 |
170,683 |
35.10% |
| 자본총계 |
1,625,256 |
757,149 |
114.70% |
| 부채와 자본총계 |
2,416,821 |
1,425,206 |
69.60% |
| 유동비율 |
110.00% |
136.20% |
(26.2%p) |
| 부채비율 |
48.70% |
88.20% |
(39.5%p) |
| 자기자본비율 |
67.20% |
53.10% |
14.1%p |
&cr;
나. 영업실적&cr;
| (단위:백만원) |
| 과목 |
2014년 (제2기) |
2013년 (제1기) |
전년대비 증감율 |
| 매출액 |
624,970
|
241,375 |
158.9% |
| 매출원가 |
478,938 |
187,760 |
155.1% |
| 매출총이익 |
146,032
|
53,615 |
172.4% |
| 판매비와 관리비 |
70,507 |
24,636 |
186.2% |
| 영업이익 |
75,525
|
28,979 |
160.6% |
| 금융수익 |
8,765 |
3,714 |
136.0% |
| 금융비용 |
18,761 |
7,403 |
153.4% |
| 관계기업및공동기업투자수익 |
202,370 |
101 |
200,266.3% |
| 기타영업외수익 |
125,051 |
1,985 |
6199.8% |
| 기타영업외비용 |
6,769 |
7,612 |
(11.1%) |
| 법인세비용차감전순이익 |
386,181
|
19,764 |
1,854.0% |
| 법인세비용 |
62,095 |
3,586 |
1,631.60% |
| 당기순이익 |
324,086 |
16,178 |
1,903.30% |
| 영업이익률 |
12.10% |
12.00% |
0.1%p |
| 순이익률 |
51.90% |
6.70% |
45.2%p |
| 주) 2013년 매출액 등은 2013년 8월 1일(설립일)부터 12월 31일까지의 실적 기준입니다. |
&cr;
다. 부문별 영업실적&cr;
| (단위 : 백만원) |
| 사업부문 |
부문 |
2014년 (제2기) |
2013년 (제1기) |
증감 |
| 금액 |
비중 |
금액 |
비중 |
금액 |
(%) |
| 매출액 |
항공운수업 |
351,056 |
55.2% |
127,603 |
52.6% |
223,453 |
175.1% |
| 호텔업 |
115,101 |
18.1% |
47,618 |
19.6% |
67,483 |
141.7% |
| 정보제공업 |
53,060 |
8.3% |
23,347 |
9.6% |
29,713 |
127.3% |
| 여행업 |
35,058 |
5.5% |
13,072 |
5.4% |
21,986 |
168.2% |
| 임대업 등 |
82,109 |
12.9% |
31,082 |
12.8% |
51,027 |
164.2% |
| 연결조정액 |
(11,414) |
|
(1,347) |
|
(10,067) |
|
| 연결후금액 |
624,970 |
|
241,375 |
|
383,595 |
|
| 영업이익 |
항공운수업 |
16,892 |
20.2% |
1,177 |
4.1% |
15,715 |
1,335.2% |
| 호텔업 |
3,000 |
3.6% |
7,070 |
24.4% |
(4,070) |
(57.6%) |
| 정보제공업 |
15,994 |
19.1% |
4,745 |
16.4% |
11,249 |
237.1% |
| 여행업 |
252 |
0.3% |
25 |
0.1% |
227 |
908.0% |
| 임대업 등 |
47,491 |
56.8% |
15,991 |
55.1% |
31,500 |
197.0% |
| 연결조정액 |
(8,104) |
|
(29) |
|
(8,075) |
|
| 연결후금액 |
75,525 |
|
28,979 |
|
46,546 |
|
| 주) 2013년 매출액 등은 2013년 8월 1일(설립일)부터 12월 31일까지의 실적 기준입니다. |
&cr;(항공운수업 부문)&cr;항공운수업 부문의 제 2기 매출액은 351,056 백만원, 영업이익은 16,892백만원을 달성하였습니다. 전년 대비 전체 사업 규모 확대 등의 내부 요인과 원화 강세, 아시아 지역에서의 방한수요 확대, 내국인 여행수요 증가 및 LCC 이용 수요의 증가와 같은 외부 요인에 기하여 매출액 및 영업이익 모두 증가 하였습니다. &cr;&cr;(호텔업 부문)
호텔업 부문의 제 2기 매출액은 115,101 백만원으로 전년대비 증가 하였으나, &cr;그랜드하얏트 2관 개관 등으로 인하여 비용이 증가하여 영업이익은 3,000 백만원으로 전년 대비 감소하였습니다. &cr;&cr;(정보제공업 부문) &cr;정보제공업 부문은 항공편의 예약, 발권, 운송은 물론 항공 운임 및 기타 여행에 관한 종합적인 서비스 관련 사업을 수행 하고 있습니다. 제 2기 매출액은 53,060 백만원, 영업이익은 15,994 백만원을 달성하였습니다. &cr;&cr;(여행업 부문) &cr;여행업 부문의 제 2기 매출액은 35,058 백만원, 영업이익은 252 백만원으로 전년 대비 모두 증가하였습니다. &cr;&cr;(임대업 등) &cr;항공운수, 호텔, 정보제공업, 여행업 이외의 부문에 속하는 종속회사들의 재무정보를 포함하고 있습니다. 제2기 매출액은 82,109 백만원, 영업이익은 47,491 백만원을 달성하였습니다. &cr;&cr;
라. 자산손상&cr;
&cr;연결실체는 전기 중 정석기업 보유 ㈜한국경제신문 보통주에 대해 공정가치가 장부가액(9억원)에 미달하여 손상차손 5억원을 인식하였습니다. 또한, 호미오세라피 보유 개발비의 자산성이 불투명해짐에 따라 42억원 전액 손상 처리하였으며, 호미오세라피는 당기 중 청산하였습니다.&cr;&cr;
<연결대상 종속회사 외 주요 자회사>
&cr;
&cr;
- (주)대
한항공&cr;
가. 재무상태
| (단위 : 백만원) |
| 과목 |
제 53 기 |
제 52 기 |
전년대비&cr;증감 |
| 현금및현금성자산 등 |
4,517,860 |
2,675,530 |
68.9% |
| 재고자산 |
430,180 |
464,302 |
-7.3% |
| (유동자산계) |
4,948,040 |
3,139,832 |
57.6 % |
| 유형자산 |
15,778,074 |
15,503,889 |
1.8 % |
| 관계기업및공동기업투자 |
467,574 |
2,407,496 |
-80.6% |
| 기타 비유동자산 |
2,272,036 |
1,869,221 |
21.5% |
| (비유동자산계) |
18,517,684 |
19,780,606 |
-6.4% |
| 자산총계 |
23,465,724 |
22,920,438 |
2.4% |
| 유동부채 |
7,441,886 |
7,758,835 |
-4.1% |
| 비유동부채 |
13,822,679 |
12,421,390 |
11.3% |
| 부채총계 |
21,264,565 |
20,180,225 |
5.4% |
| 자본총계 |
2,201,159 |
2,740,213 |
-19.7% |
| 유동비율 |
66% |
40% |
26 p% |
| 부채비율 |
966% |
736% |
230 p% |
| 자기자본비율 |
9% |
12% |
-3 p% |
&cr;나. 영업실적
| (단위 : 백만원) |
| 과목 |
제 53 기 |
제 52 기 |
전년대비&cr;증감 |
| 영업수익 |
11,909,749 |
11,848,708 |
0.5% |
| 매출원가 |
10,389,545 |
10,753,626 |
-3.4% |
| 매출총이익 |
1,520,204 |
1,095,082 |
38.8% |
| 판매비와 관리비 |
(1,125,157) |
(1,114,644) |
- |
| 영업이익 |
395,047 |
(19,562) |
- |
| 영업외 수익 |
596,787 |
838,917 |
-28.9% |
| 영업외 비용 |
(1,275,545) |
(1,289,461) |
- |
| 법인세차감전 순이익(손실) |
(283,711) |
(470,106) |
- |
| 법인세비용(수익) |
(106,650) |
(112,862) |
- |
| 중단영업이익(손실) |
(280,761) |
(26,312) |
- |
| 당기순이익(손실) |
(457,822) |
(383,555) |
19.4% |
&cr;다. 부문별 영업실적
| (단위 : 백만원, %) |
| 사업부문 |
부문 |
제53기 |
제52기 |
증감 |
| 금액 |
비중 |
금액 |
비중 |
금액 |
(%) |
| 매출 |
항공운송사업 |
11,083,190 |
90.2% |
11,262,741 |
91.5% |
(179,551) |
-1.6% |
| 항공우주사업 |
796,456 |
6.5% |
638,154 |
5.2% |
158,302 |
24.8% |
| 기내식사업 |
91,001 |
0.7% |
91,737 |
0.7% |
(736) |
-0.8% |
| 호텔ㆍ리무진사업 |
21,877 |
0.2% |
27,830 |
0.2% |
(5,953) |
-21.4% |
| 기타사업 |
298,710 |
2.4% |
296,803 |
2.4% |
1,907 |
0.6% |
| 연결조정액 |
(381,485) |
- |
(468,557) |
- |
87,072 |
- |
| 연결후금액 |
11,909,749 |
- |
11,848,708 |
- |
61,041 |
- |
| 영업이익 |
항공운송사업 |
249,457 |
63.0% |
(64,947) |
- |
314,404 |
- |
| 항공우주사업 |
93,308 |
23.6% |
20,961 |
- |
72,347 |
345.2% |
| 기내식사업 |
30,363 |
7.7% |
29,318 |
- |
1,045 |
3.6% |
| 호텔ㆍ리무진사업 |
(1,144) |
-0.3% |
(5,073) |
- |
3,929 |
- |
| 기타사업 |
23,548 |
6.0% |
20,573 |
- |
2,975 |
14.5% |
| 연결조정액 |
(484) |
- |
(20,394) |
- |
19,910 |
- |
| 연결후금액 |
395,047 |
- |
(19,562) |
- |
414,609 |
- |
(항공운송사업부문)
항공운송사업부문의 53기 매출은 11조 832억원으로 전년대비 1.6% 감소하였으며, 영업이익은 2,495억원으로 3,144억원 증가하였습니다. 2014년은 경기회복 지연 및 세월호 사고 영향, 항공사간 경쟁심화 등으로 인해 여객수익이 전년대비 감소하였습니다. 반면, 화물사업은 연료효율성이 높은 신형기재를 도입하고 글로벌 기업 수요의 집중 유치와 신규시장 개척을 통하여 수익이 증가하였습니다.
&cr;(항공우주사업부문)
항공우주사업부문은 항공기 설계, 제작, 면허생산, 성능개량, 복구, 개조 및 정비 사업을 수행하고 있습니다. 53기 매출은 7,965억원으로 전년대비 24.8% 증가하였고,
영업이익은 933억원 흑자를 기록하였습니다. 매출증가는 Boeing 및 Airbus의 항공기 구조물 제작사업 수익 증가와 더불어, P-3C 성능개량 등 군용기 사업 수익 증가로 인한 결과입니다. 항공우주사업부문은 2020년까지 아시아 최고의 항공우주업체로 발돔움하기 위해 R&D에 역량을 집중할 계획입니다. &cr;
(기내식사업부문)
기내식사업부문의 53기 매출은 부산발 취항 항공사들의 매출감소 영향으로 전년대비 0.8% 감소하였으나, 단가하락 노력 등으로 인해 영업이익은 전년대비 10억원 증가한 304억원을 달성하였습니다. 기내식사업부문은 지역별, 노선별 특성과 고객의 Needs를 반영한 다양한 메뉴 개발로, 지속적인 매출 증대 및 이익 성장을 위해 노력하고 있습니다. &cr;
(호텔ㆍ리무진사업부문)
호텔ㆍ리무진사업부문은 대한항공의 리무진 사업부문과 항공종합서비스, Hanjin Int'l Corp.(HIC) 등의 종속회사 정보를 포함하고 있습니다. 53기 매출은 219억원으로 칼호텔 네트워크 등 종속회사의 변경으로 인해 전년대비 21.4% 감소하였습니다.
(기타사업부문)
항공운송, 항공우주, 기내식, 호텔ㆍ리무진사업 이외의 부문에 속하는 종속회사들의 재무정보를 포함하고 있습니다. IT서비스업, 서비스업 등 다양한 분야의 영업을 수행하고 있으며, 기타사업부문의 53기 매출은 2,987억원으로 전년대비 0.6% 증가하였고, 영업이익은 235억원 흑자를 기록하였습니다.
&cr;&cr;
4. 유동성 및 자금조달과 지
출
(연결기준)
&cr;
&cr;
가. 유동성 현황&cr;
&cr;연결회사의 유동성 현황은 당기말 기준 총 2,752억원으로 현금및현금성자산 980억원, 단기금융상품 1,646억원, 유동성만기보유금융자산 125억원으로 구성됨.
| (단위:백만원) |
| 구분 |
당기말 |
전기말 |
증감 |
| 현금및현금성자산 |
98,024 |
97,217 |
807 |
| 단기금융상품 |
164,624 |
203,647 |
(39,023) |
| 유동성만기보유금융자산 |
12,541 |
7,504 |
5,037 |
| 합 계 |
275,189 |
308,368 |
(33,179) |
&cr;연결회사의 현금은 영업활동을 통하여 1,178억원 증가하고 투자활동을 통하여 847억원 감소 및 차입금 등 재무활동을 통하여 321억원이 감소함.
| (단위:백만원) |
| 구 분 |
당기 |
전기 |
| 기초 현금 및 현금성자산 |
97,217 |
165,119 |
| 영업활동으로 인한 현금흐름 |
117,760
|
25,035 |
| 투자활동으로 인한 현금흐름 |
(84,676) |
(132,027) |
| 재무활동으로 인한 현금흐름 |
(32,102) |
39,227 |
| 외화표시 현금 및 현금성자산의 환율변동효과 |
(176) |
(137) |
| 기말 현금및현금성자산 |
98,024 |
97,217 |
&cr;
나. 자금조달 현황&cr;
&cr;[차입금 현황]&cr;
(1) 당기말 및 전기말 현재 차입금의 구성내역은 다음과 같습니다.
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
당기말 |
전기말 |
| 유동 |
비유동 |
유동 |
비유동 |
| 단기차입금 |
102,600,000 |
- |
90,000,000 |
- |
| 장기차입금 |
65,417,392 |
128,731,424 |
75,385,211 |
114,092,821 |
| 사채 |
- |
179,552,749 |
- |
179,425,690 |
| 채무인수장기차입금 |
2,462,528 |
4,202,797 |
2,462,528 |
5,995,830 |
| 합 계 |
170,479,920 |
312,486,970 |
167,847,739 |
299,514,341 |
(2) 당기말 및 전기말 현재 단기차입금의 내역은 다음과 같습니다.
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
차입처 |
이자율 |
당기말 |
전기말 |
| 원화단기차입금 |
㈜한국외환은행 |
3M 금융채 + 1.5% |
90,000,000 |
90,000,000 |
| 원화단기차입금 |
㈜우리은행 |
3.59% |
12,600,000 |
- |
| 합 계 |
102,600,000 |
90,000,000 |
&cr;
(3) 당기말 및 전기말 현재 장기차입금의 내역은 다음과 같습니다.
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
차입처 |
이자율 |
최종만기일 |
당기말 |
전기말 |
| 원화장기차입금 |
농협은행㈜ 등 |
3M CD + 1.70% ~ 2.04% |
2017-06-29 |
185,000,000 |
180,309,392 |
| 외화장기차입금 |
㈜한국외환은행-LA지점 |
WSJ Major Prime + 0.65% |
2017-09-20 |
9,148,816 |
9,168,640 |
| 합 계 |
194,148,816 |
189,478,032 |
| 유동성장기부채 |
(65,417,392) |
(75,385,211) |
| 차감 잔액 |
128,731,424 |
114,092,821 |
&cr;(4) 당기말 및 전기말 현재 사채의 내역은 다음과 같습니다.
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
발 행 일 |
만 기 일 |
연이자율 |
당기말 |
전기말 |
| 제47-1회 무보증사채 |
2012-10-08 |
2017-10-08 |
3.61% |
50,000,000 |
50,000,000 |
| 제49-1회 무보증사채 |
2012-12-13 |
2017-12-13 |
3.95% |
60,000,000 |
60,000,000 |
| 제49-2회 무보증사채 |
2012-12-13 |
2018-12-13 |
4.16% |
70,000,000 |
70,000,000 |
| 합 계 |
180,000,000 |
180,000,000 |
| 사채할인발행차금 |
(447,251) |
(574,310) |
| 차감 잔액 |
179,552,749 |
179,425,690 |
(5) 당기말 현재 현재 사채의 연도별 상환계획은 다음과 같습니다.
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
상환금액 |
| 2016.12.31 이후 |
110,000,000 |
| 2017.12.31 이후 |
70,000,000 |
| 합 계 |
180,000,000 |
&cr;(6) 당기말 및 전기말 현재 채무인수장기차입금의 내역은 다음과 같습니다.
| (단위: 천원) |
| 차입처 |
당기말 |
전기말 |
| ㈜국민은행 |
68,694 |
93,694 |
| 롯데손해보험㈜ |
64,592 |
87,592 |
| ㈜한국외환은행 |
3,196,640 |
4,261,640 |
| ㈜신한은행 |
330,158 |
440,158 |
| TriumphⅡ Investments |
78,745 |
106,535 |
| ㈜대구은행 |
240,720 |
321,720 |
| ㈜한신상호저축은행 |
97,480 |
130,690 |
| 동양생명보험㈜ |
660,998 |
879,998 |
| ㈜우리은행 |
1,289,506 |
1,717,506 |
| 한국산업은행 |
1,963,694 |
2,617,694 |
| 합 계 |
7,991,227 |
10,657,227 |
| 현재가치할인차금 |
(1,325,902) |
(2,198,869) |
| 차감잔액 |
6,665,325 |
8,458,358 |
| 1년 이내 만기도래분 |
(2,666,000) |
(2,666,000) |
| 현재가치할인차금(1년 이내) |
203,472 |
203,472 |
| 채무인수 장기차입금 잔액 |
4,202,797 |
5,995,830 |
&cr;연결실체의 종속기업인 정석기업㈜은 1985년에 대한민국 정부가 실시한 해운산업 합리화 정책에 따라 ㈜한진해운의 ㈜한국외환은행 등에 대한 차입금을 1988년부터 20년간 매년 균등액을 분할 인수하였는 바, 당기말 현재 관련 채무 전액을 채무인수장기차입금으로 계상하고 있습니다. 한편 동 채무인수장기차입금은 15년 거치 15년 균등분할상환 조건으로 이자를 부담하지 아니하므로 명목가액과 현재가치의 차이를 현재가치할인차금으로 계상하고 있습니다.&cr;
[금융리스부채 현황]&cr;
(1)
당기말 및 전기말 현재 금융리스부채의 내역은 다음과 같습니다.
| (단위: 천원) |
| 내 역 |
차입처 |
연이자율 |
당기말 |
전기말 |
| 항공기 |
㈜대한항공 |
16.12% |
14,094,612 |
15,233,499 |
| 1년 이내 만기도래분 |
(2,057,822) |
(1,701,799) |
| 리스부채 잔액 |
12,036,790 |
13,531,700 |
&cr;(2) 당기말 및 전기말 현재 상기 리스계약에 따라 향후 지급 할 최소리스료 및 현재가치는 다음과 같습니다.
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
당기말 |
전기말 |
| 1년 이내 |
3,990,096 |
3,830,739 |
| 1년 ~ 5년 |
15,871,715 |
15,322,956 |
| 5년 초과 |
- |
3,745,611 |
| 합 계 |
19,861,811 |
22,899,306 |
| 현재가치할인차금 |
(5,767,199) |
(7,665,807) |
| 차감잔액 |
14,094,612 |
15,233,499 |
| 유동성대체 |
(2,057,822) |
(1,701,799) |
| 리스부채 잔액 |
12,036,790 |
13,531,700 |
&cr;
<연결대상 종속회사 외 주요 자회사>
&cr;
&cr;- (주)대한항공&cr;
가. 유동성 현황 (연결 기준)&cr;당사의 당기말 기준 현금 및 현금성 자산은 7,966억원이며, 기타금융자산은 590억으로 전기대비 각각 3,302억원 및 65억원 감소하였습니다.
| (단위: 백만원) |
| 구분 |
제53기 |
제52기 |
증감 |
| 현금 및 현금성 자산 |
796,604 |
1,126,825 |
(330,221) |
| 기타 금융자산 |
59,038 |
65,536 |
(6,498) |
| 합계 |
855,642 |
1,192,361 |
(336,719) |
&cr;당사의 현금 및 현금성자산은 영업활동을 통하여 18,635억원 증가하고 투자활동을 통하여 10,649억원 감소하였으며, 재무활동 등을 통하여 11,288억원이 감소하였습니다.
| (단위: 백만원) |
| 구분 |
제53기 |
제52기 |
| 기초 현금 및 현금성자산 |
1,126,825 |
1,465,499 |
| 영업활동으로 인한 현금흐름 |
1,863,564 |
1,949,345 |
| 투자활동으로 인한 현금흐름 |
(1,064,949) |
(1,354,765) |
| 재무활동으로 인한 현금흐름 |
(1,137,933) |
(927,483) |
| 외화표시 현금 및 현금성자산의 환율변동 |
9,097 |
(5,770) |
| 기말 현금및현금성자산 |
796,604 |
1,126,825 |
&cr;나. 자금조달 현황 (연결 기준)&cr;
(1) 자금 조달 현황
당사의 2014년말 자금 조달 규모는 금융리스부채 65,045억원, 장 단기 차입금 43,721억원, 사채 및 ABS 등 채권 발행 차입금 54,151억 등 총 163,311억원이며, 전기말 대비 총 10,117억원 증가하였습니다.
(2) 기타
자금 조달 원천 중 사채는 재무비율 준수에 대한 기한이익 상실조건이 있으며, 자세한 내용은 공시된 증권신고서의 사채모집위탁계약서를 참조하시기 바랍니다.
재무비율 조건
- 2011년 5월 이전 발행 : 부채비율 700% 이하 유지&cr;- 2011년 5월 이후 발행 : 부채비율 1,000% 이하 유지
당사는 금융시장 환경에 따라 국내외 은행 또는 자본시장을 통해 자금을 조달하고 있으며, 조달 시점의 금융조건에 따라 조달 형태를 결정하고 있습니다.
&cr;&cr;
5. 부외 거래 (연결 기준)&cr;
&cr;
부외거래는 Ⅲ. 재무에 관한 사항 중 3. 연결재무제표 주석의 주석 42. 우발채무와 약정사항을 참조하시기 바랍니다.&cr;
&cr;
<연결대상 종속회사 외 주요 자회사>
&cr;
&cr;- (주)대한항공&cr;
(1) 연결실체가 계약 관련하여 제공받은 지급보증 내용은 다음과 같습니다.
| (단위: 천원, 천USD) |
| 보증기관 |
통화 |
보증금액 |
보증내용 |
| 서울보증보험 |
KRW |
2,553,485 |
입찰이행, 계약이행, 하자이행 및 지급보증 등 |
| 한국방위산업진흥회 |
KRW |
807,400,786 |
| HSBC Australia 등 |
KRW |
13,876,580 |
| 엔지니어링 공제조합 |
KRW |
50,048,750 |
| 소프트웨어 공제조합 |
KRW |
16,727,220 |
| 정보통신 공제조합 |
KRW |
88,170 |
| BBCN BANK |
USD |
4,146 |
&cr;한편, 연결실체는 상기 약정 이외에 연결실체는 당기말 현재 하나은행으로부터 시설장비구입과 관련하여 지급보증 (한도: USD3,000천)을 제공받고 있으며, 석회석 생산으로 인한 산림복구 등과 관련하여 서울보증보험(주)로부터 16,006,974천원의 이행보증 등을 제공받고 있습니다.
&cr;
&cr;(2) 지배기업은 비행훈련원 훈련생들의 개인대출과 관련하여 4,596백만원의 연대보증을 제공하고 있습니다.
&cr;
&cr;
(3) 당기말 현재 연결실체의 Credit Line 및 L/C 거래 약정 내용은 다음과 같습니다.
| (단위: 천원, 천USD) |
| 구 분 |
금 융 기 관 |
통화 |
한 도 |
| Credit Line 약정 |
(주)하나은행 등 |
USD |
90,000 |
| KRW |
290,000,000 |
| L/C 약정 |
한국산업은행 등 |
USD |
83,235 |
| 합 계 |
KRW |
290,000,000 |
| USD |
173,235 |
&cr;
(4) 견질어음
&cr;
&cr;당기말 현재 지배기업은 지급보증과 관련하여 백지어음 1매를 한국방위산업진흥회에 견질로 제공하고 있습니다.&cr;
&cr;(5) 계류중인 소송사건 등
&cr;
지배기업은 운송 부문에서 부가요금의 담합과 관련하여 미국 반독점법 위반을 이유로 2007년 8월에 미국 법원과 총 USD 300,000천의 벌과금을 향후 분할납부하는 Plea Agreement를 체결하였습니다. 이에 따라, 지배기업은 2007년 이후 USD 200,000천의 벌과금을 납부하였고 나머지는 미국법원과 2016년까지 납부하는 것으로 합의한 바, 지배기업은 당기말 현재 동 납부예정금액을 미지급금(54,960백만원)과 장기미지급금(54,960백만원)으로 계상하고 있습니다.
&cr;지배기업은 미주 노선 가격담합과 관련하여 미국 법원에 제기된 집단 소송에서 원고측과 합의금 USD 115,000천을 지급하기로 합의하였습니다. 이에 따라, 지배기업은 2014년 이후 USD 53,500천의 합의금을 지급하였고, 당기말 현재지급 기일이 도래하지 않은 합의금 USD 61,500천을 미지급금(40,121백만원)과 장기미지급금(27,480백만원)으로 계상하고 있습니다. 또한, 원고측에 제공하기로 한 쿠폰 USD 26,000천을 쿠폰충당부채(27,521백만원)로 계상하고 있습니다.&cr;&cr;당기말 현재 지배기업을 피고로 하는 다수의 소송사건이 법원에 계류 중이며, 소송결과를 예측할 수 없습니다. 동 소송결과가 당기말 현재의 연결재무제표에 미치는 영향은 중요하지 않을 것으로 판단하고 있습니다.
또한, 종속기업인 한국공항(주)에서 2004년과 2005년 중 계열사 주식을 관리하던 자금담당 직원(2005.10. 퇴사, 현재 사기죄로 영월교도소 수감 중)이 한국공항(주) 몰래계열사 주식을 출고하여 개인 증권계좌에 입고한 후 매각한 자금으로 타주식을 계속적으로 거래하여 차익을 실현하고, 이를 은폐하기 위하여 2004년 회계감사 직전 및 퇴사 직전에 다시 계열사 주식을 매수하여 한국공항(주)에 입고한 것으로 확인되었습니다.
&cr;세무조사기관에서는 주식거래를 회사차원의 거래로 보아(일부주식은 자금담당직원에게 명의신탁) 주식 거래 차익 등에 대한 법인세 27,018백만원 및 증여세 18,003백만원을 부과하였고
당기말 현재 부과받은 금액을 모두 납부 완료하고 미수금으로처리하였습니다.
한편, 상기의 자금담당 직원은 당기 중 특정경제범죄가중처벌등에관한법률위반(횡 령)죄로 기소되어 1심 재판에서 유죄 선고, 2심 및
3심에서 기각되었으며
, 검찰의 계좌추적결과 조세부과의 원인이 된 주식거래 차익이 회사로 입금된 것이 아니라 자금담당 직원 개인이 사용한 것으로 확인되었습니다.
한국공항(주)는 법인세와 증여세 부과에 대하여 조세심판원에 조세심판을 청구하였으며, 회사 차원의 주식거래였음을 전제로 한 조세부과처분이 취소될 것이 확실할 것으로 판단하고 있습니다.
&cr;
(6) 신규 항공기 도입계획
&cr;
지배기업은 항공기 도입계획에 따라 The Boeing Company 등과 항공기 구매계약을 체결하고 있는 바, 당기말 현재 총 계약금액
은 USD
7,043백만
입니
다.
&cr;(7) 운용리스 계약
&cr;
가. 운용리스 이용내역&cr;
지배기업은 당기말 현재 International Lease Finance Corporation 및 Gecas Technical Services Ltd. 등과 항공기 19대 및 상비부품에 대한 운용리스계약을 체결하고 있으며 New York City Industrial Development Agency(이하 "IDA"라 함)와 JFK공항 화물터미널 사용에 대한 운용리스계약을 체결하고 있는 바, 동 운용리스의 연도별리스료지급 예상액은 다음과 같습니다.
| (외화단위: 천USD, 원화단위: 천원) |
| 구 분 |
외 화 |
원화상당액 |
| 2015. 1. 1~2015. 12. 31 |
99,739 |
109,633,109 |
| 2016. 1. 1~2016. 12. 31 |
94,354 |
103,713,917 |
| 2017. 1. 1~2017. 12. 31 |
67,950 |
74,690,640 |
| 2018. 1. 1~2018. 12. 31 |
60,557 |
66,564,254 |
| 2019. 1. 1~2019. 12. 31 |
58,156 |
63,925,075 |
| 2020. 1. 1 이후 |
73,086 |
80,336,131 |
| 합 계 |
453,842 |
498,863,126 |
한편, 지배기업은 당기말 현재 운용리스 항공기의 리스료 및 정비유보비 지급을 담보하기 위하여 한국산업은행에 보증신용장(한도액: USD 27백만)을 개설하였으며, IDA와의 운용리스계약과 관련하여 국민은행에 보증신용장(한도액: USD 56백만)을 개설하였습니다.
&cr;또한, 연결실체는 맥쿼리파이낸스코리아(주)로부터 업무용 전산장비에 대한 운용리스 계약을 체결하고 있는 바, 동 운용리스의 연도별 리스료 지급 예상액은 다음과 같습니다.
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
금액 |
| 2015. 1. 1~2015. 12. 31 |
1,333,473 |
| 2016. 1. 1~2016. 12. 31 |
321,317 |
| 2017. 1. 1~2017. 12. 31 |
133,348 |
| 합 계 |
1,788,138 |
나. 운용리스 제공내역&cr;&cr;지배기업은 당기말 현재 진에어(주) 등과 항공기 10대 및 상비부품 임대와 관련하여 운용리스계약을 체결하고 있는 바, 동 운용리스계약의 연도별 리스료 회수예상액은 다음과 같습니다.
| (외화단위: 천USD, 원화단위: 천원) |
| 구 분 |
외 화 |
원화상당액 |
| 2015. 1. 1~2015. 12. 31 |
35,791 |
39,341,467 |
| 2016. 1. 1~2016. 12. 31 |
15,190 |
16,696,848 |
| 2017. 1. 1~2017. 12. 31 |
2,404 |
2,642,477 |
| 합 계 |
53,385 |
58,680,792 |
&cr;(8) 여객터미널 공동사용계약 관련 건
&cr;&cr;지배기업을 포함한 Air France 등 4개 항공사는 JFK공항 여객터미널(Terminal One)에 대한 공동사용계약을 체결하고 동 터미널 공동운영을 위한 사업체인 Terminal One Group Association(이하 "TOGA"라 함)를 설립한 바 있습니다. TOGA는 터미널임대수입을 재원으로 IDA가 발행한 IDA Bond를 상환하여야 하는 바, 4개 항공사는 각각의 항공사가 지급해야 하는 터미널 사용료에 대하여 상호지급보증(지급보증금액: USD 259백만)을 제공하고 있습니다.
&cr;(9) 재무구조개선약정
&cr;&cr;지배기업은 2014년 6월 26일 한국산업은행과 항공기 및 엔진 매각 등을 통한 재무구조개선을 골자로 하는 재무구조개선약정을 체결하였습니다.
&cr;(10) 연결실체가 맺은 주요 약정사항
&cr;
&cr;
1) 종속기업인 한국공항(주)는 한국공항공사로부터 국유재산사용승인서에 의거하여 김포공항내 시설물(기부채납자산 포함)의 사용권한을 부여받았으며, 동 사용승인은 국유재산법에 따라 회사의 신청에 의하여 받도록 되어 있습니다. 한편, 동 종속기업은 기부채납자산에 대하여 20년간 사용료를 면제받고 있는 바, 기부채납 당시의 재산가액을 선급비용으로 계상하여 20년간에 걸쳐 상각하고 있습니다. 당사는 상기 기부채납자산 및 시설이용권 상각액을 발생연도의 비용으로 인식하고 있습니다. 또한 동 종속기업은 2001년 3월 9일자 건설교통부와의 민간투자시설사업 실시협약에 따라 인천국제공항 내에 준공한 지상조업장비정비시설 A를 기부채납하고 20년간 무상사용권을 부여받았습니다.
&cr;한편, 동 종속기업은 1999년 10월 16일자 인천공항외항사터미널(주)와의 사용권 보장 약정에 따라 인천공항외항사터미널(주)가 인천국제공항내에 준공하여 기부채납한화물터미널 C내에 추가적으로 증축한 시설물에 대하여 12년간 무상사용권을 부여받았습니다.
&cr;
2) 종속기업인 한진에너지(주)는 (주)하나은행 등 3개 금융기관으로부터 차입한 원리금(당기말 현재 단기차입금: 1,066,212백만원)을 상환할 자금이 부족한 경우, 지배기업인 (주)대한항공은 부족 자금을 보충하기 위하여 동 종속기업의 유상증자에 참여하거나 동 종속기업에 후순위대여금을 지급하는 약정을 (주)하나은행 등 3개 금융기관과 체결하고 있습니다. 동 약정에 따라 동 종속기업은 대출금의 전액이 상환될 때까지 주주에게 주식배당 이외의 배당을 하거나 유상감자를 할 수 없으며, 동 종속기업의 주주가 동 종속기업 및 지배기업인 (주)대한항공이 포함된 기업집단에 속한 계열회사에게 동 종속기업의 주식을 양도하는 것은 허용하되, 어떠한 경우에도 지배기업인 (주)대한항공의 동 종속기업에 대한 지분율은 67% 이상을 유지하여야 합니다.
&cr;3) 종속기업인 (주)왕산레저개발은 2011년 3월 30일에 인천광역시 및 용유무의프로젝트매니지먼트주식회사와 "왕산마리나 사업"과 관련한 협약을 체결하였는바, 그 주요 내용은 다음과 같습니다. &cr;&cr;-사업위치: 인천광역시 중구 을왕동 산 143번지 일원 공유수면&cr;-사업내용: 용유무의복합도시 건설사업의 지원시설사업으로 2014년 개최된 인천아시아 경기대회 요트경기장을 건설하는 사업&cr;-총투자비: 1,600억원 상당&cr;-정부지원: 공사 진척에 따라 인천광역시로부터 정부지원금(167억원)을 지원받기로 약정함.
&cr;(주)왕산레저개발은 2014년 인천아시아경기대회 요트경기장을 포함한 왕산마리나사업을 적기에 건립하고 2014년 인천아시아경기대회 요트 경기의 성공적인 개최 및 운영을 위해 협조하고, 왕산마리나 사업 비용 중 정부지원금, 정부가 개설할 진출입도로 및 기타인프라를 제외한 나머지 비용을 투자하여야 합니다.
&cr;한편 (주)왕산레저개발은 왕산마리나 사업 매립부지 중 공공용지를 제외한 토지 조성원가 또는 그 이하로취득할 수 있으며, 왕산마리나 시설 조성 후 최소 30년 동안 왕산마리나의 관리운영권을 제공 받습니다.
&cr;한편, 지배기업인 (주)대한항공은 (주)왕산레저개발이 한국산업은행으로부터 차입한원리금
(
당기말 현재 79,900백만원
)을
상
환할
자
금이
부
족한
경
우 부족자금을 보충하기 위하여 (주)왕산레저개발의 유상증자에 참여하는 약정을 한국산업은행과 체결하고 있으며, 대출금에 대하여 관련 예금에 대한 질권, 양도담보 및 본건 사업으로 취득하는 토지 및 건물에 대한 근저당권 등이 제공될 예정입니다.
&cr;4) 종속기업인 아이에이티(주)는 2011년 6월 30일에 인천광역시, 한국토지주택공사 및 인천광역시도시개발공사와 "인천 경제자유구역 영종지구 영종하늘도시 항공엔진정비센터 유치 프로젝트"와 관련하여 협약을 체결하였는 바, 동 종속기업이 인천광역시 중구 운북동 779-11번지 일원에 항공엔진정비센터의 건축비 및 용지매매대금 등 총 1,200억 상당을 투자하기로 하는 것을 주요 내용으로 하고 있습니다. 동 종속기업은 당기말 현재 취득된 토지에 대하여 최초 용지매매계약 체결일(2011년 7월)로부터5년동안 근저당 설정 등 담보로 제공할 수 없으며, 소유권 이전일로부터 5년 동안에는 제 3자에게 매각 및 임대를 할 수 없습니다. 또한 동 종속기업은 외국인투자촉진법상의 외국인투자기업으로 용지매매계약 체결일로부터 최소 5년동안 10%이상의 외국인투자 지분율을 유지하여야 합니다.
&cr;
한편, 당기말 현재 동 종속기업이 발행한 우선주는 누적적 및 비참가적 우선주로서, 최초 토지를 구매한 날로부터 5년 6개월이 경과되는 시점("전환일")에 우선주 1주당 보통주 1주의 비율로 전환됩니다. 다만, 우선주 주주에게 전환일까지 액면금액의 6%의 배당금을 보장하고 있으며, 우선주에 대한 배당금이 전액 지급되지 아니한 경우, 우선주 주주는 미지급 배당금을 지급받을 때까지 보통주로의 전환을 거부할 권리를 보유하고 있습니다. 이에 따라, 동 종속회사는 전환일에 우선주주가 청구할 수 있는 금액을 현재가치로 할인하여 금융부채로 분류하고 있습니다. 한편, 아이에이티 (주)가 최초 토지를 구매한 날로부터 5년이 경과되는 시점부터 6개월 동안 지배기업은 우선주주에게 우선주를 매입할 수 있는 콜옵션을 보유하고 있으며, 해당 기간에 우선주주는 지배기업에게 우선주를 매각할 수 있는 풋옵션을 보유하고 있습니다.
&cr;&cr;
6. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항
&cr;
가. 중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항&cr;
&cr;중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항은 Ⅲ. 재무에 관한 사항 중 3. 연결재무제표 주석의 주석 2. 연결재무제표 작성기준 및 중요한 회계정책을 참조하기 바랍니다. &cr;&cr;
나. 환경 및 종업원 등에 관한 사항&cr;
&cr;
환
경에 관한 사항은 II. 사업의 내용 중 11. 그 밖의 투자의사결정에 필요한 사항을 참조하시기 바랍니다.&cr;
&cr;
다. 법규상의 규제에 관한 사항&cr;&cr;
법규 상의 규제에 관한 사항은 XI. 그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항 중 3. 우발채무 등을 참조하시기 바랍니다.&cr;
&cr;라
. 파생상품 및 위험관리정책에 관한 사항&cr;
&cr;파생상품 및 위험관리정책에 관한 사항은 Ⅱ. 사업의 내용 중
7.시장위험과 위험관리
및 8.파생상품 거래현황을 참조하시기 바랍니다.&cr;&cr;
<연결대상 종속회사 외 주요 자회사>
&cr;
&cr;- (주)대한항공&cr;
가. 중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항&cr;
당기에 새로 도입된 기준서 및 해석서와 그로 인한 회계정책의 변경내용은 다음과같습니다.
- 기업회계기준서 제1032호 금융상품: 표시(개정)
동 개정사항은 금융자산과 금융부채의 상계 표시와 관련된 규정의 의미를 명확히 하여 상계의 권리는 미래사건에 따른 조건부여서는 안되며 약정기간 중 언제나 행사 가능하여야 하고 기업 자신과 거래상대방이 정상적인 사업과정인 경우뿐만 아니라 채무불이행, 지급불능 등인 경우에도 집행 가능하여야 한다는 것 등을 주요 내용으로 하고 있습니다. 한편 동 개정사항이 연결실체의 재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.
- 기업회계기준서 제1036호 자산손상(개정)
동 개정사항은 손상차손이나 손상차손환입을 인식한 개별자산이나 현금창출단위에 대해서만 회수가능액을 공시하도록 하는 것을 주요 내용으로 하고 있으며, 동 개정사항이 연결실체의 재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.
- 기업회계기준해석서 제2121호 부담금(제정)
동 해석서는 정부가 법규에 따라 기업들에게 부과하는 부담금과 관련된 부채는 법규에 명시된 부담금 납부를 유발하는 활동이 발생하는 시점에 인식하는 것을 주요 내용으로 하고 있습니다. 한편 동 회계정책의 변경이 연결재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.
&cr;나. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수&cr;&cr;(1) ㈜대한항공&cr;
대한항공의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 항공기 이착륙 시 발생하는 소음, 그리고 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있습니다.
환경영향을 줄이기 위한 방안으로, 연료효율이 높고 소음발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하기 위해 노력하고 있으며, 2004년부터 회사 전 분야에 걸쳐 통합연료관리 체계를 구축하고 다각적인 연료절감 과제를 시행하여 매년 이산화탄소를 저감하는 성과를 달성하고 있습니다.
또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 대기오염방지시설 및 수질오염방지시설을 통해 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 항공기 정비 시 사용하는 화학물질의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리시스템(KCMS)을 구축하여 각종 화학물질에 대한 입출고 정보와 사용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.
[ 환경오염물질, 제품, 서비스와 관련된 국내외 환경법규 위반 현황 ]
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주요내용 |
행정처분사항 |
조치내용 |
발생일 |
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환경사고
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없음
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-
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-
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-
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민원현황
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없음
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배출부과금체납사례
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없음
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환경관련법규위반사례
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대기오염방지시설 미가동
1건
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테크센터 해당 작업장 조업정지 10일
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위반사항 개선 (고장펌프 수리)및 재발방지대책 수립
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2013.10.11
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&cr;(2) 한국공항㈜&cr;
한국공항의 환경영향에는 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 세탁사업소에서 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.
한국공항은 조직관리 / 수하물 / 상ㆍ하역 / Towing / 탑재관리 / 화물부문 등에 대한 ISAGO 인증을 취득하여 전사적인 환경경영체제를 구축ㆍ운영하고 있으며, 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자 정부의 '녹색성장 추진계획'이라는 목표 아래 에너지 절약, 음식물 쓰레기 줄이기 등 new green 프로그램 운영을 실시하였습니다. 또 환경경영을 위한 구체적인 방안으로 하절기엔 냉방 관리지침을, 동절기엔 난방 관리지침을 직원들에게 각인시켜주어 에너지 절감 효과를 달성하고 있습니다.
또한, 각 사업장에서 발생하는 수질오염물질은 수질오염방지시설을 통해 법적 배출 허용 기준치 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 세탁사업소에서 발생되는 세제사용량 및 폐수 중화처리제 등의 사용량을 화학물질관리시스템을통해 체계적으로 관리하고 있습니다.
&cr;(3) Hanjin International Corp.&cr;&cr;윌셔 그랜드 호텔 재개발 프로젝트는 미국 캘리포니아 주 정부 에너지 및 환경 관련 법규를 준수하며, 주변 환경에 대한 영향을 최소화하고, 자연을 보전하기 위한 노력을 기울이고 있습니다. 또한, 당 프로젝트는 미국 그린빌딩 위원회(USGBC)에서 개발한 친환경 건물 인증제도인 LEED (Leadership in Energy and Environmental Design)의 Silver 등급 취득을 위해, 설계 단계부터 시공 단계에 이르기까지 엄격한 LEED Score 관리를 하고 있습니다.
&cr;다. 파생상품 및 위험관리정책에 관한 사항&cr;
당사는 이자율위험, 외화위험, 유가위험 등을 관리하기 위하여 통화옵션, 유가옵션, 이자율스왑계약 등 다수의 파생상품계약을 체결하고 있습니다.
파생상품은 최초 인식시 계약일의 공정가치로 측정하고 있으며, 후속적으로 매 보고기간 말의 공정가치로 재측정하고 있습니다. 파생상품을 위험회피수단으로 지정하였으나 위험회피에 효과적이지 않다면 파생상품의 공정가치변동으로 인한 평가손익은 즉시 당기손익으로 인식하고 있습니다. 파생상품을 위험회피수단으로 지정하고 위험회피에 효과적이라면 당기손익의 인식시점은 위험회피관계의 특성에 따라 좌우됩니다.
공정가치가 정(+)의 값을 갖는 파생상품은 금융자산으로 인식하며, 부(-)의 값을 갖는파생상품을 금융부채로 인식하고 있습니다. 파생상품은 파생상품의 잔여만기가 12개월을 초과하고 12개월 이내에 실현되거나 결제되지 않을 것으로 예상되는 경우에는 비유동자산 또는 비유동부채로 분류하고 있습니다. 기타 파생상품은 유동자산 또는 유동부채로 표시하고 있습니다.
(1) 위험회피회계
당사는 파생상품, 내재파생상품 또는 회피대상위험이 외화위험인 경우에는 비파생금융상품을
공정가치위험회피, 현금흐름위험회피 또는 해외사업장순투자위험회피에 대한 위험회피수단으로 지정하고 있습니다. 확정계약의 외화위험회피는 현금흐름위험회피로 회계처리하고 있습니다.
당사는 위험회피
개시시점에
위
험
관리목적, 위험회피전략 및 위험회피수단과 위험회피대상항목의 관계를 문서화하고 있습니다. 또한 당사는 위험회피의 개시시점과 후속기간에 위험회피수단이 회피대상위험으로 인한 위험회피대상항목의 공정가치 또는 현금흐름의 변동을 상쇄하는데 매우 효과적인지 여부를 문서화하고 있습니다.
(2) 공정가치위험회피
당사는 위험회피수단으로 지정되고 공정가치위험회피회계의 적용요건을 충족한 파생상품의 공정가치변동을 즉시 당기손익으로 인식하고 있으며, 회피대상위험으로 인한 위험회피대상항목의 공정가치변동도 즉시 당기손익으로 인식하고 있습니다.
위험회피수단의 공정가치변동과 회피대상위험으로 인한 위험회피대상항목의 공정가치변동은 포괄손익계산서상 위험회피대상항목과 관련된 항목에 인식하고 있습니다.
&cr;공정가치위험회피회
계는 당사가 위험회피관계의 지정을 철회하는 경우, 위험회피수단이 소멸, 매각,
종료
또는 행사되는 경우 또는 공정가치위험회피회계의 적용요건을 더 이상 충족하지 않는 경우에 중단
됩니다. 회피대상위험으로 인한 위험회피대상항목의 장부금액 조정액은 위험회피회계가 중단된 날부터 상각하여 당기손익으로 인식하고 있습니다.
&cr;
(3) 현금흐름위험회피
&cr;
당사는 위험회피수단으로 지정되고 현금흐름위험회피회계의 적용요건을 충족한 파생상품의 공정가치변동분 중 위험회피에 효과적인 부분은 기타포괄손익으로 인식하고
현금흐름위험회피적립금에 누계하고 있습니다. 위험회피에 비효과적인 부분과 관련된 손익은 당기손익으로 인식하고, 포괄손익계산서상 '기타영업외손익'항목으로 처
리하고 있습니다.
이전에
기타포
괄손익으로 인식하고 자본항목에 누계한 위험회피수단 평가손익은 위험회피대상항목이 당기손익에
영향을 미치는
때
에
당기손익으로 재분류하고 있으 며, 재분류된 금액은 포괄손익계산서상 위험회피대상항목과 관련된 항목에 인식하고있습니다. 그러나 위험회피대상 예상거래에 따라 향후
비금
융자산이나 비금융부채를인식하는 경우에는 이전에 기타포괄손익으로 인식하고 자본항목에 누계한 위험회피수단 평가손익은 자본에서 제거하여 비금융자산 또는 비금융부채의 최초 원가에 포함하고 있습니다.
현금흐
름위험회피회계는 당사가 위험회피관계의 지정을 철회하는 경우, 위험회피수단이 소멸, 매각,
종료
, 행
사되는 경우 또는 현금흐름위험회피회계의 적용요건을더 이상 충족하지 않는 경우에 중단됩니다. 현금흐름위험회피회계 중단시점에서 기타포괄손익으로 인식하고 자본항목에 누계한 위험회피수단의 평가손익은 계속하여 자본으로 인식하고 예상거래가 궁극적으로 당기손익으로 인식될 때 당기손익으로 재분류하고 있습니다. 그러나 예상거래가 더 이상 발생하지 않을 것으로 예상되는 경우에는 자본으로 인식한 위험회피수단의 누적평가손익은 즉시 당기손익으로 재분류하고 있습니다.
&cr;(4) 당기말 현재 당사는 환율변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화옵션계약과 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 유가옵션계약 및 이자율변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 이자율스왑계약 등을 한국산업은행 외 9개 금융기관과 체결하고 있으며, 당기말 현재 연결실체의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.
| 구 분 |
계약잔액 |
최종만기 |
비 고 |
| 유가옵션계약 |
9,300,000 BBL |
2015년 12월 31일 |
현금흐름위험회피목적회계 |
| 이자율스왑계약 |
KRW 15,000,000,000 |
2016년 09월 01일 |
매매목적회계 |
| 총수익교환스왑(주1) |
KRW 196,000,000,000 |
2018년 01월 18일 |
매매목적회계 |
| 통화이자율스왑 |
KRW 230,000,000,000 |
2017년 11월 02일 |
매매목적회계 |
(주1) 당기말 현재 한진해운이 보유하고 있는 30년 만기 영구교환사채에 대하여 계약기한내 차액정산에 대한 TRS(Total return swap)계약을 체결하고 있습니다.
&cr;(5) 파생상품 계약과 관련하여 당기 중 당사의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.
| (단위: 천원) |
| 구 분 |
연결재무상태표 |
연결손익계산서 |
| 파생상품&cr;자 산 |
파생상품&cr;부 채 |
기타자본 |
파생상품&cr;평가이익 |
파생상품&cr;평가손실 |
파생상품&cr;거래이익 |
파생상품&cr;거래손실 |
| 통화옵션 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
303,242 |
| 유가옵션 |
- |
205,204,168 |
(155,098,991) |
- |
- |
4,161,070 |
11,732,788 |
| 이자율스왑 |
- |
476,353 |
- |
- |
226,970 |
- |
46,706 |
| 통화이자율/총수익교환스왑 |
5,446,462 |
- |
1,657,824 |
5,736,332 |
3,248,016 |
- |
- |
| 합 계 |
5,446,462 |
205,680,521 |
(153,441,167) |
5,736,332 |
3,474,986 |
4,161,070 |
12,082,736 |