(제 49기 반기)
사업연도 | 부터 |
까지 |
금융위원회 | |
한국거래소 귀중 | 2025년 8월 14일 |
제출대상법인 유형 : | |
면제사유발생 : |
회 사 명 : | 현대모비스 주식회사 |
대 표 이 사 : | 이 규 석 |
본 점 소 재 지 : | 서울특별시 강남구 테헤란로 203 |
(전 화) 02-2018-5114 | |
(홈페이지) https://www.mobis.com | |
작 성 책 임 자 : | (직 책) 재경담당 (성 명) 김 도 형 |
(전 화) 02-2018-5015 | |
가. 연결대상 종속회사 개황연결대상 종속회사 현황은 다음과 같습니다.
(단위 : 사) |
구분 | 연결대상회사수 | 주요종속회사수 | |||
---|---|---|---|---|---|
기초 | 증가 | 감소 | 기말 | ||
상장 | |||||
비상장 | |||||
합계 |
※상세 현황은 '상세표-1. 연결대상 종속회사 현황(상세)' 참조 |
(1) 연결대상회사의 변동내용
구 분 | 자회사 | 사 유 |
---|---|---|
신규연결 | ||
연결제외 | ||
나. 회사의 법적, 상업적 명칭법인 등기부등본 상 당사의 상호는 '현대모비스 주식회사' 입니다. 영문으로는 'HYUNDAI MOBIS(약호 MOBIS)' 라고 표기합니다.다. 설립일자 및 존속기간법인 등기부등본 상 당사의 설립일자는 '1977년 6월 25일' 입니다.라. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소법인 등기부등본 상 당사의 본점 주소지는 '서울특별시 강남구 테헤란로 203(역삼동)' 이고, 대표 전화번호는 '02-2018-5114' 입니다. 인터넷 홈페이지 주소는 'www.mobis.com' 입니다.
마. 중소기업 등 해당 여부
중소기업 해당 여부 | |
벤처기업 해당 여부 | |
중견기업 해당 여부 |
바. 주요 사업의 내용 현대모비스 주식회사(이하 "당사")와 종속기업(이하 당사와 종속기업을 "연결회사"라 함)은 자동차 모듈 및 부품제조사업과 A/S용 부품사업을 영위하고 있습니다. 먼저 자동차 모듈 및 부품제조사업을 통해 자동차 3대 핵심모듈인 샤시모듈, 칵핏모듈, 프론트엔드모듈(이하 "FEM")을 조립ㆍ생산하여 현대자동차와 기아 등에 직서열(JIS, Just In Sequence) 공급하고 있으며, 제동ㆍ조향ㆍ에어백ㆍ램프 및 전장ㆍ전동화 부품 등 다양한 자동차 부품을 생산하여 현대자동차와 기아 및 글로벌 완성차 업체에 공급하고 있습니다. 또한 A/S용 부품사업을 통해 국내외에서 운행 중인 모든 현대자동차ㆍ기아에 소요되는 보수용 부품의 공급을 책임지고 있습니다. 2025년 매출액의 구성을 보면 자동차 모듈 및 부품제조사업이 78.5%, A/S용 부품사업이 나머지 21.5%를 차지하고 있습니다. 사업 부문별 자세한 사항은 'Ⅱ. 사업의 내용 '을 참조하시기 바랍니다.
사. 신용평가에 관한 사항당사는 회사채 및 기업어음 발행의 목적 또는 기타 수시평가를 위해 신용평가 전문기관으로부터 평가를 받고 있습니다. 공시대상기간 동안의 신용평가 현황은 다음과 같고 각 신용평가사의 신용평가등급체계는 다음과 같습니다.
(1) 최근 3년간 신용평가 내역
평가일 | 신용평가전문기관명 | 신용등급 | 평가대상 | 평가구분 |
2025.06.23 | NICE신용평가 | AA+ (안정적) | 회사채 | 정기평가 |
2025.06.18 | 한국신용평가 | AA+ (안정적) | 회사채 | 정기평가 |
2024.06.21 | NICE신용평가 | AA+ (안정적) | 회사채 | 정기평가 |
2024.06.03 | 한국신용평가 | AA+ (안정적) | 회사채 | 정기평가 |
2024.02.06 | Moody's(미국) | A3(Stable) | 기업평가 | Periodic |
2024.01.24 | S&P Global(미국) |
BBB+ (Stable) |
기업평가 | Periodic |
2023.06.21 | NICE신용평가 | AA+ (안정적) | 회사채 | 정기평가 |
2023.06.16 | 한국신용평가 | AA+ (안정적) | 회사채 | 정기평가 |
2023.02.10 | Moody's(미국) | Baa1(Positive) | 기업평가 | Periodic |
(2) 신용등급 체계
- 국내 신용평가사
평가대상 | NICE신용평가 | 한국신용평가 | 부여의미 |
기업평가(회사채) | AAA | AAA | 원리금 상환가능성이 최고 수준이다. 원리금 지급 확실성이 최고수준이며, 현단계에서 합리적으로 예측가능한 장래의 어떠한 환경변화에도 영향을 받지않을 만큼 안정적임. |
AA | AA | 원리금 지급 확실성이 매우 높지만 AAA등급에 비해 다소 열등한 요소가 있음. | |
A | A | 원리금 지급 확실성이 높지만 장래 급격한 환경변화에 따라 다소 영향을 받을 가능성이 있음. | |
BBB | BBB | 원리금 지급 확실성은 인정되지만 장래 환경변화로 전반적인 채무상환능력이 저하될 가능성이 있음. | |
BB | BB | 원리금 지급 확실성에 당면 문제는 없지만 장래의 안정성면에서는 투기적 요소가 내포되어 있음. | |
B | B | 원리금 지급 확실성이 부족하여 투기적이며, 장래의 안정성에 대해서는 현단계에서 단언할 수 없음. | |
CCC | CCC | 채무불이행이 발생할 가능성을 내포하고 있어 매우 투기적임. | |
CC | CC | 채무불이행이 발생할 가능성이 높아 상위등급에 비해 불안요소가 더욱 많음. | |
C | C | 채무불이행이 발생할 가능성이 극히 높고 현단계에서는 장래 회복될 가능성이 없을 것으로 판단됨. | |
D | D | 원금 또는 이자가 지급불능 상태에 있음. |
위 등급중 AA등급부터 CCC등급까지는 등급내의 상대적인 우열에 따라 +,- 기호가 첨부됩니다.
- 국제 신용평가사
평가대상 | 무디스(Moody's) | S&P Global (Standard and Poor's Global) | 부여의미 |
기업평가(회사채) | Aaa | AAA | Obligations rated Aaa are judged to be of the highest quality, subject to the lowest level of credit risk.최고 수준의 신용도, 최저수준의 신용위험에 부여하는 등급 |
Aa | AA | Obligations rated Aa are judged to be of the high quality, subject to very low credit risk.높은 수준의 신용도, 매우 낮은 신용위험에 부여하는 등급 | |
A | A | Obligations rated A are judged to be upper-medium grade and subject to low credit risk.중상위 신용도, 낮은 신용위험에 부여하는 등급 | |
Baa | BBB | Obligations rated Baa are judged to be medium-grade and subject to moderate credit risk and as such may possess certain speculative characteristics.중간 수준의 신용도와 신용위험 그리고 일부 투기적 요소가 있을 때 부여하는 등급 | |
Ba | BB | Obligations rated Ba are judged to be speculative and are subject to substantial credit risk.투기적이고 상당한 신용위험에 부여하는 등급 | |
B | B | Obligations rated B are considered to be speculative and are subject to high credit risk.투기적이고 높은 신용위험에 부여하는 등급 | |
Caa | CCC | Obligations rated Caa are judged to be speculative of poor standing and are subject to very high credit risk.나쁜 평가를 받을 만큼 투기적이고 매우 높은 신용위험에 부여하는 등급 | |
Ca | CC | Obligations rated Ca are highly speculative and are subject to very high credit risk.아주 투기적이고 높은 신용위험에 부여하는 등급 | |
C | C | Obligations rated C are the lowest rated and are typically in default, with little prospect for recovery of principal or interest.통상 원리금에 대해 회생불가능한 채무불이행 발생 시에 부여하는 가장 낮은 등급 | |
- | D | Payment default on a financial commitment or breach of an imputed promise; also used when a bankruptcy petition has been filed채무불이행 상태이거나 파산신청에 들어감 |
아. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항
주권상장(또는 등록ㆍ지정)현황 | 주권상장(또는 등록ㆍ지정)일자 | 특례상장 유형 |
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가. 회사의 본점소재지 및 그 변경당사의 본점소재지는 '서울특별시 강남구 테헤란로 203'입니다.최근 5사업연도 중 본점소재지를 변경한 사실은 없습니다.나. 경영진의 중요한 변동2025년 반기말 당사 대표이사는 각자대표로 정의선 회장, 이규석 사장 총 2명이며, 최근 5사업연도간 경영진의 중요한 변동내역은 다음과 같습니다.
변동일자 | 주총종류 | 선임 | 임기만료또는 해임 | |
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신규 | 재선임 | |||
현재 당사는 정의선 사내이사와 이규석 사내이사가 각자 대표이사를 맡고 있습니다. 정의선 사내이사는 2019년 3월 22일 이사회에서 최초로 대표이사에 선임되었고, 2023년 3월 22일 이사회에서 대표이사로 재선임 되었습니다.조성환 대표이사의 사임으로 2023년 11월 17일 이사회에서 배형근 사내이사가 대표이사로 선임되었습니다. (※ 임기 : 2023년 11월 20일 ~ 2023년 12월 27일)배형근 대표이사의 임기가 만료됨에 따라 2023년 12월 27일 이사회에서 이규석 사내이사가 대표이사로 선임되었고, 2025년 3월 19일 이사회에서 대표이사로 재선임 되었습니다.다. 최대주주의 변동2025년 반기말 당사의 최대주주는 기아주식회사이며 보통주 16,427,074주를 소유하고 있습니다. 최근 5사업연도 중 당사 최대주주의 변동사실은 없습니다.라. 상호의 변경최근 5사업연도 중 당사의 상호를 변경한 사실은 없습니다.마. 화의, 회사정리절차 여부당사가 화의신청, 회사정리절차 및 그 밖에 이에 준하는 절차를 밟은 적이 있거나 현재 진행중인 사실은 없습니다.바. 합병 등의 내용당사는 보고서작성 대상기간동안 다음과 같이 합병, 영업 및 자산 양수도 등을 실행한 바 있습니다.2020년 4월 24일 이사회 결의에 따라 현대로템(주)의 의왕연구단지 내 부지 및 건물을 91,920백만원에 양수하였습니다.2020년 12월 11일 이사회 결의에 따라 현대오트론(주)의 반도체 통합공급 및 연구개발 사업의 인적, 물적자산을 130,029백만원에 양수하였습니다.2021년 5월 28일 이사회 결의에 따라 에이치그린파워(주)(구 에이치엘그린파워(주))에 대한 (주)LG에너지솔루션의 지분 49%를 30,000백만원에 인수하였습니다.2022년 4월 11일 Rounathio XXI, S.L.을 4백만원에 인수하여, Mobis Automotive Solutions Spain, S.L.U.를 설립하였으며, 2024년 1월 Mobis Spain Electrified Powertrain S.L.로 상호가 변경되었습니다.사. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화보고서 제출일 현재 당사의 정관 상 목적사업은 다음과 같습니다.
(당사 정관) 제 2조 (목적) 이 회사는 다음 사업을 영위함을 목적으로 한다. 1. 자동차 부속품 제조판매업 2. 시스템 통합사업 및 소프트웨어 관련 서비스업 3. 전자상거래 및 인터넷 관련사업 4. 수출입업 5. 기술용역업 6. 부동산 임대업 7. 물품매도 확약서 발행업 8. 프로 농구단 운영 9. 친환경, 에너지 관련 사업 10. 전기, 전자 관련 사업 11. 항공 모빌리티 부품 제조 및 판매업 12. 로봇, 로봇 부품 제조 및 판매업 13. 기타 전 각항에 관련된 부대사업 및 수익사업 일체 |
2021년 3월 24일 제44기 정기주주총회 결의로 제11호 '항공 모빌리티 부품 제조 및 판매업'과 제12호 '로봇, 로봇 부품 제조 및 판매업'을 추가하였습니다.
아. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용당사의 최근 5사업연도 중 발생한 주요사항은 다음과 같습니다.
발생월 | 회사의 연혁 |
2021.022021.032021.032021.052021.052021.052021.072021.092021.102021.102021.112021.12 |
세계 최초 차량용 램프광학기술 HLED 개발차량용 소프트웨어 국산화 개발협력 위한 오픈플랫폼 구축중장기 트랜스포메이션 전략 및 모빌리티 신기술 발표 중장기 글로벌 지식재산권 확보 전략 발표 안전 최우선 경영 선포 세계 최초 클러스터리스 헤드업 디스플레이(HUD) 개발세계 최초 뇌파 기반 운전자 모니터링 시스템 개발독일 IAA 모빌리티 첫 참가 '중장기 글로벌 영업전략 발표'인천, 울산 연료전지 신규 거점 구축제동, 조향, 현가, 구동 통합시스템 e-코너모듈 개발세계 최초 협로, 후방자율주행 차세대 주차제어시스템(MPS) 개발'2045 탄소중립' 로드맵 발표 |
2022.012022.022022.052022.052022.062022.062022.072022.092022.092022.092022.102022.112022.112022.12 |
미국 젠다社 차세대 레이더 개발 전략투자글로벌 램프 수주 첫 1조원 돌파 독일 벡터社 표준 소프트웨어 플랫폼 개발 협력 세계 최초 가변형, 스위블 디스플레이 개발 유럽 완성차 대상 첫 단독 테크쇼 개최 세계 최초 생체신호 전문 분석 통합제어기 개발2045 탄소중립보고서 발간북미 오토쇼(NAIAS) 첫 참가 美 오토모티브뉴스 선정 '페이스 파일럿' 수상 美 실리콘밸리에서 모빌리티 투자설명회 개최美 앨라바마 메르세데스 벤츠 전기차 샤시모듈 공장 가동세계 최초 근접 인식 반응형 디스플레이 신기술 '퀵 메뉴 셀렉션' 개발국내 최초 연료전지 파워팩 국가 인증 통합(KC) 취득이스라엘 오토피아社 원격자율주행 개발 협력 |
2023.012023.012023.032023.042023.042023.062023.082023.092023.092023.112023.112023.12 |
'뉴 모비스 비전 발표, 'MObility Beyond Integrated Solution'로 사명 재정의신규 브랜드 슬로건 'The one for all mobility' 발표4륜 독립 구동 '인휠시스템' 신기술 개발세계 최초 '차량용 롤러블 디스플레이' 개발 세계 최초 'e-코너 시스템' 실증차 일반도로 주행글로벌 전동화 전용 거점 인도네시아 배터리시스템 신공장 착공獨 폭스바겐社 전동화 핵심 부품 배터리시스템(BSA) 수주獨 'IAA 모빌리티 2023' 참가 '유럽 모빌리티 시장 공략 전략' 발표차량용 헬스케어 기술 '엠브레인' 대한민국 안전기술대상 대통령상 수상해외 첫 그린론으로 북미 전동화 투자금 9.4억불 확보 세계 최초 '차량용 QL(퀀텀닷 로컬디밍) 디스플레이' 개발전동화 종합 연구센터 '의왕 전동화 연구동' 개소 |
2024.012024.012024.012024.042024.042024.052024.072024.082024.092024.102024.102024.11 | 2023년 핵심부품 해외수주 사상 최대 92.2억 달러 달성美 CES 2024에서 전동화 핵심기술 실증차 모비온(MOBION) 공개운전자 생체 인식 교감 기술 '휴먼 센트릭 인테리어 조명' 개발자율주행 4단계 실증차 인천 송도-영종도 일대 시범 운행 착수폭스바겐 전기차 배터리시스템 공급 위한 스페인 나바라 공장 착공울산시와 전기차 전용 모듈공장 신설 투자양해각서(MOU) 체결세계 최초 PBV용 '도어 장착형 커튼' '자립형 동승석' 에어백 개발미래 모빌리티용 차세대 핵심소재 개발 3대 전략 발표현대모비스, '아시아 최초' 유럽 車협회 사이버보안 인증 획득독일 ZEISS와 차량용 '홀로그래픽 윈드쉴드 디스플레이' 개발 사업협력계약 체결슬로바키아 정부와 전동화 신공장 구축 투자 협약 체결CEO 인베스터 데이 개최 '수익성 기반 질적 성장' 밸류업 방향 제시 |
2025.022025.032025.042025.042025.052025.06 |
가변형 디스플레이 시스템 연동 '무빙 스피커' 기술 개발 새 기업 비전 'Lead the Shift in Mobility, Move the World beyond Possibilities' 선포현대모비스 인도 신규 통합 R&D 센터 개소전기차 배터리셀 발화시 열폭주 차단 및 자동 진화 시스템 개발신규 A/S 물류 허브 '경주 영남물류센터' 개소고속주행시 후방 추돌사고 방지용 후방 안전제어 신기술 개발 |
자. 주요 종속회사의 연혁
2025년 반기말 현재 주요 종속회사의 최근 5사업연도 연혁은 아래 표와 같습니다.
회사명 | 발생월 | 회사의 연혁 |
에이치그린파워(주) | 2021.072022.012025.01 | 지분 변동 - 엘지에너지솔루션 2,842천주 → 0주 (49% → 0%) - 현대모비스 2,958천주 → 5,800천주 (51% → 100%)상호 변경 : 에이치엘그린파워 주식회사 → 에이치그린파워 주식회사대표이사 변동 : 남영일 대표이사 → 김진환 대표이사 |
Shanghai Hyundai Mobis Automotive Parts Co.,Ltd. | 2021.02 | Airbag 생산 종료 |
Jiang Su Mobis Automotive Parts | 2021.07 | Airbag 생산 이관 |
Mobis Module CIS, LLC | 2022.032024.01 | 러시아 - 우크라이나 분쟁으로 인한 장기셧다운생산 재개로 연 3.5만대 생산 예정 |
Mobis North America electrified Powertrain | 2022.122024.082024.09 | 신규 법인 설립 : 8001 Chatham Center Drive Suite 100, Savannah, GA, 31405본점소재지 주소 변경 : 100 Mobis Rd. Richmond Hill, GA, 31324상업생산 시작 (PE공장 : Mva차종) |
CangZhou Hyundai Mobis Automotive Parts Co.,Ltd. | 2024.12 | 범퍼공장 매매계약 체결 (매각처 : 웅대관업(하북)유한공사) |
당사의 연결대상 종속회사 중 상기 외 최근연도 자산총액이 750억원 이상인 회사는 최근 5사업연도 중 상호의 변경 등 중요한 변동사항이 없습니다.
당사의 최근 5사업연도 중 자본금의 변동 추이는 다음과 같습니다.
(단위 : 백만원, 주) |
종류 | 구분 | 제49기 반기말(2025년 반기말) | 제48기(2024년말) | 제47기(2023년말) | 제46기(2022년말) | 제45기(2021년말) |
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보통주 | 발행주식총수 | 91,795,094 | 92,995,094 | 93,655,094 | 94,285,094 | 94,573,094 |
액면금액(원) | 5,000 | 5,000 | 5,000 | 5,000 | 5,000 | |
자본금 | 490,969 | 490,969 | 490,969 | 490,969 | 490,969 | |
우선주 | 발행주식총수 | 3,974 | 3,974 | 3,974 | 3,974 | 3,974 |
액면금액(원) | 5,000 | 5,000 | 5,000 | 5,000 | 5,000 | |
자본금 | 127 | 127 | 127 | 127 | 127 | |
기타 | 발행주식총수 | - | - | - | - | - |
액면금액(원) | - | - | - | - | - | |
자본금 | - | - | - | - | - | |
합계 | 자본금 | 491,096 | 491,096 | 491,096 | 491,096 | 491,096 |
2025년 반기말까지 발행한 주식의 총수는 보통주 159,659,165주, 우선주 67,996주이며, 감자 및 이익소각 등으로 감소한 주식의 총수는 보통주 67,864,071주 우선주 64,022주입니다.
가. 주식의 총수2025년 반기말 현재 당사의 정관에 따른 발행할 주식의 총수는 보통주 275,000,000주, 우선주 25,000,000주이며, 현재까지 발행한 주식의 총수는 보통주 159,659,165주, 우선주 67,996주 입니다.당사는 2022년 9월 15일 자기주식(보통주) 288,000주, 2023년 11월 1일 자기주식(보통주) 630,000주, 2024년 6월 3일 자기주식(보통주) 660,000주, 2025년 6월 2일 자기주식(보통주) 1,200,000주를 이익소각한 바 있습니다.이를 포함하여 감자, 이익소각 등으로 2025년 반기말까지 감소한 주식의 총수는 보통주 67,864,071주, 우선주 64,022주입니다. 2025년 반기말 현재 소유중인 자기주식수는 보통주 2,504,454주이며, 유통주식수는 보통주 89,290,640주, 우선주 3,974주 입니다.
(기준일 : | ) |
구 분 | 주식의 종류 | 비고 | |||
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합계 | |||||
Ⅰ. 발행할 주식의 총수 | |||||
Ⅱ. 현재까지 발행한 주식의 총수 | |||||
Ⅲ. 현재까지 감소한 주식의 총수 | |||||
1. 감자 | |||||
2. 이익소각 | |||||
3. 상환주식의 상환 | |||||
4. 기타 | |||||
Ⅳ. 발행주식의 총수(Ⅱ-Ⅲ) | |||||
Ⅴ. 자기주식수 | |||||
Ⅵ. 유통주식수(Ⅳ-Ⅴ) | |||||
Ⅶ. 자기주식 보유비율 |
나. 자기주식 취득 및 처분 현황
(기준일 : | ) |
취득방법 | 주식의 종류 | 기초수량 | 변동 수량 | 기말수량 | 비고 | ||||
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취득(+) | 처분(-) | 소각(-) | |||||||
배당가능이익범위이내취득 | 직접취득 | 장내 직접 취득 | |||||||
장외직접 취득 | |||||||||
공개매수 | |||||||||
소계(a) | |||||||||
신탁계약에 의한취득 | 수탁자 보유물량 | ||||||||
현물보유물량 | |||||||||
소계(b) | |||||||||
기타 취득(c) | |||||||||
총 계(a+b+c) | |||||||||
2025년 2월 13일 이사회에서 자기주식 1,200,000주 매입 및 매입분 전량 소각을 결의하여 2025년 반기말 현재 전량 매입 및 소각을 완료하였습니다. 이에 따라 2025년 반기말 현재 소유중인 자기주식수는 보통주 2,504,454주 입니다.
공시대상 기간(2023년 ~ 2025년 상반기) 자기주식 직접 취득ㆍ처분 이행현황은 다음과 같습니다.
(기준일 : | ) |
구 분 | 취득(처분)예상기간 | 예정수량(A) | 이행수량(B) | 이행률(B/A) | 결과보고일 | |
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시작일 | 종료일 | |||||
상기 취득(처분)예상기간은 실제 자기주식 취득ㆍ처분 일자를 기준으로 작성하였습니다. 보다 자세한 내용은 금융감독원 공시시스템(http://dart.fss.or.kr)을 참조하시기 바랍니다.2023년 11월 30일, 2024년 12월 24일에 완료된 자기주식 처분 이행수량은 처분 대상 직원 감소 등으로 인해 예정수량 대비 감소하였습니다.※ 당사는 최근 사업연도말일을 기준으로 발행주식총수의 100분의 5 이상 자기주식을 보유하고 있지 않으므로, 자기주식 보유현황, 자기주식 보유 목적, 자기주식 취득 계획, 자기주식 처분계획, 자기주식 소각계획을 별도로 기재하지 않습니다.다. 보통주 외의 주식 발행 현황2025년 반기말 현재, 보통주 외에 1종의 우선주를 발행하고 있으며 동 우선주의 상세내역은 다음과 같습니다.
발행일자 | ||
주당 발행가액(액면가액) | ||
발행총액(발행주식수) | ||
현재 잔액(현재 주식수) | ||
주식의내용 | 존속기간(우선주권리의 유효기간) | |
이익배당에 관한 사항 | ||
잔여재산분배에 관한 사항 | ||
상환에관한 사항 | 상환권자 | |
상환조건 | ||
상환방법 | ||
상환기간 | ||
주당 상환가액 | ||
1년 이내상환 예정인 경우 | ||
전환에관한 사항 | 전환권자 | |
전환조건(전환비율 변동여부 포함) | ||
발행이후 전환권행사내역 | ||
전환청구기간 | ||
전환으로 발행할주식의 종류 | ||
전환으로발행할 주식수 | ||
의결권에 관한 사항 | ||
기타 투자 판단에 참고할 사항(주주간 약정 및 재무약정 사항 등) |
가. 정관 최근 개정일 및 변경 예정사항제48기 정기주주총회(2025년 3월 19일)에서 정관 일부 변경된 이후 정관 변경 사항은 없습니다.
나. 정관 변경 이력당사의 최근 정관 개정일은 2025년 3월 19일이며, 최근 3사업연도 정관변경이력은 다음과 같습니다.
정관변경일 | 해당주총명 | 주요변경사항 | 변경이유 |
---|---|---|---|
다. 사업목적 현황
구 분 | 사업목적 | 사업영위 여부 |
---|---|---|
라. 사업목적 변경 내용- 최근 3사업연도 중 정관상 사업목적 변경 사항이 없습니다.마. 정관상 사업목적 추가 현황표- 최근 3사업연도 중 정관상 사업목적 추가 사항이 없습니다.
연결회사는 자동차 모듈 및 부품제조사업과 A/S용 부품사업을 영위하고 있으며, 국내외 생산거점 30곳, 물류거점 24곳, 연구소 5곳, 품질센터 5곳, 오픈이노베이션 센터 1곳 등을 운영하고 있습니다.자동차 3대 핵심모듈인 샤시모듈, 칵핏모듈, 프론트엔드모듈(이하 "FEM")을 조립ㆍ생산하여 현대자동차와 기아 등에 직서열(JIS, Just In Sequence) 공급하고 있으며, 제동ㆍ조향ㆍ에어백ㆍ램프 및 전장ㆍ전동화 부품 등 다양한 자동차 부품을 생산하여 현대자동차와 기아 및 글로벌 완성차 업체에 공급하고 있습니다. 연구개발 초기 단계부터 완성차 업체와 협력하며 자동차 특성에 맞춘 모듈을 개발, 생산하고 있으며, 첨단화 및 시스템 통합화를 통해 생산공정 간소화와 조립 편의성 증대 등 모듈화 효과를 바탕으로 글로벌 경쟁력을 강화하고 있습니다.또한 연결회사는 국내외에서 운행 중인 현대자동차ㆍ기아에 소요되는 보수용 부품의공급을 책임지고 있는 A/S용 부품사업을 영위하고 있습니다. 부품의 책임공급을 위해 물류센터 등의 대단위 인프라를 구축했고, 212개 차종 및 277만 품목을 관리함으로써 보수용 A/S부품에 대한 수요 발생 시 신속하고 정확한 부품 공급을 통해 현대자동차ㆍ기아 차량 보유 고객에 대한 최상의 서비스를 제공하고 있습니다.2025년 상반기 매출액 대비 매출비중은 자동차 모듈 및 부품제조사업이 78.5%, A/S용 부품사업이 21.5%입니다. 2025년 상반기 매출액은 30조 6,883억 원, 영업이익은 1조 6,467억 원으로 전년 동기 대비 매출액은 7.6%, 영업이익은 39.7% 증가하였습니다.대내외 경영 환경 불확실성이 가중되고 있는 가운데에도 당사는 미래 모빌리티 산업 생태계에서 핵심 경쟁력을 강화하고, 신사업 기회를 확보하기 위하여 노력하고 있습니다. 또한, 당사는 '책임 있는 혁신, 청정 기술을 활용한 모빌리티 구현'이라는 지속가능경영 비전 실현을 통해 위기 극복과 동시에 미래를 위한 준비를 지속할 것입니다.
가. 주요 제품 등의 현황연결회사는 3대 핵심모듈을 비롯하여 전장, 전동화 등 미래 핵심부품 제조 및 차량 A/S용 부품사업 등을 주요 사업으로 하고 있습니다. 제동ㆍ조향ㆍ안전 제품과 멀티ㆍ전자제어 지능형 안전시스템 및 전동화 부품 등 첨단 자동차 기술의 선제적 확보를 통한 미래 경쟁력 강화를 위해 품질혁신과 기술개발에 매진하고 있습니다.각 사업부문별 매출액이 총 매출액에서 차지하는 비중은 다음과 같습니다.
(단위 :백만원, %) |
사업부문 | 주요 제품 | 매출액 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
제49기 상반기 | 제48기 상반기 | 제47기 상반기 | |||||
모듈 및 부품제조 사업부문 | 샤시, 칵핏모듈 등 | 24,081,010 | 78.5% | 22,628,355 | 79.3% | 25,024,096 | 82.4% |
A/S용 부품 사업부문 | A/S 보수용품 등 | 6,607,265 | 21.5% | 5,896,176 | 20.7% | 5,327,823 | 17.6% |
계 | - | 30,688,275 | 100% | 28,524,531 | 100% | 30,351,918 | 100% |
2025년 상반기 모듈 및 부품제조사업 매출은 2024년 상반기 대비, 1,452,655백만원 증가(6.4%)하였으며, A/S용 부품사업 매출은 711,089백만원 증가(12.1%)하였습니다. 모듈 및 부품제조사업 매출은 2024년 상반기 대비 완성차 생산량 증가와 북미 신설법인 가동에 따라 증가하였으며, A/S용 부품사업 매출은 글로벌 수요 증가세가 지속됨에 따라 증가하였습니다. 모듈 및 부품제조사업과 A/S용 부품사업 전체로 볼 때 2024년 상반기 대비 2,163,744백만원 증가(7.6%)하였습니다.
나. 주요 제품 등의 가격변동 추이연결회사의 주요 생산제품별 가격변동 추이는 다음과 같습니다.
(단위 : 원) |
품 목 | 제49기 상반기 | 제48기 | 제47기 |
---|---|---|---|
샤시모듈 | 5,227,534 | 5,060,508 | 4,864,187 |
칵핏모듈 | 2,678,739 | 2,578,307 | 2,197,343 |
FEM | 933,971 | 840,344 | 627,496 |
샤시모듈, 칵핏모듈, FEM의 가격은 대표차종인 쏘나타 1대 기준으로 산출되었으며,대당 가격은 국내시장과 해외시장에서 판매되는 해당제품 단가의 평균입니다. 샤시모듈, 칵핏모듈, FEM의 주요 가격변동 원인은 제품별 자재 사양 구성 차이, 부품 가격의 변동으로 볼 수 있습니다. 제 48기 1분기부터 소나타 부분변경(페이스 리프트) 모델에 신형 디스플레이 및 센터램프 사양이 적용됨에 따라 모듈 판매가격이 상승하였습니다.
가. 주요 원재료에 관한 사항
현재 연결회사에서 사용하는 주요 원재료에는 제조공장에서 사용되는 강재류와 석유화학제품류가 있습니다. 강재류는 강판, 특수강등이 있으며 공급사는 POSCO, 현대제철입니다. 석유화학제품류에는 PP, PC 수지 등이 있으며, 주요 거래처로는 현대EP, GS칼텍스, 삼양사 등이 있습니다.2025년 상반기 국제유가는 수요 둔화로 하락세였으나, 중동지역 지정학적 긴장 (이스라엘-이란 분쟁) 고조로 일시적으로 급등하였으며, 석유화학 제품은 유가 불안정에도 불구하고 수급 약세 및 일부 지역 공급 과잉으로 인해 하락세를 보였습니다. 강재의 경우, 미중 관세에 따른 수요 둔화 및 글로벌 재고 증가 등으로 전반적인 약세를 나타냈습니다. 하반기 유가 및 석유화학은 점진적 수요 회복으로 상승이 예상되나 구조적 공급과잉 지속으로 그폭은 제한적일 것으로 전망됩니다. 철강원료의 경우, 글로벌 수요 둔화 및 공급 증가 가운데 지역별 감산 및 안전/환경 규제로 인한 공급 리스크가 있어 약보합세가 예상됩니다.주요 원재료의 가격변동추이는 다음과 같습니다.
구 분 | 단위 | 제 49기 상반기 | 제 48기 | 제 47기 | |
---|---|---|---|---|---|
철판/비철금속 | 열연철판 | 천원/kg | 811 | 823 | 981 |
알루미늄 | USD/톤 | 2,539 | 2,419 | 2,250 | |
구리 | USD/톤 | 9,431 | 9,147 | 8,478 | |
니켈 | USD/톤 | 15,374 | 16,812 | 21,474 | |
아연 | USD/톤 | 2,741 | 2,779 | 2,647 | |
석유화학제품 | 원유 | USD/배럴 | 71.87 | 79.58 | 82.12 |
나프타 | USD/톤 | 621 | 681 | 649 | |
PP | USD/톤 | 925 | 923 | 910 | |
카프로락탐 | USD/톤 | 1,293 | 1,587 | 1,607 |
원재료의 가격은 철강신문, 코리아PDS 등의 자료를 참고하여, 보고대상기간 동안 각 품목의 월별시세를 산술평균하여 작성하였습니다.
나. 생산능력 및 생산능력의 산출근거연결회사는 국내 모듈공장 기준으로 2교대로 작업을 실시하고 있으며 2025년 상반기 라인별 작업일수와 1일 작업시간을 기준으로 "라인별 UPH X 1일 작업시간 X 작업일수"의 방법으로 생산능력을 산출하였습니다. 2025년 상반기 국내 생산능력은 생산금액을 기준으로 총 15,049,180백만원이며, 해외 생산능력은 총 21,537,666백만원입니다. 라인별 UPH(Unit Per Hour)는 해당 라인에서의 시간당 생산수량 기준이며, 작업시간은 국내 및 해외의 생산기준을 반영하여 1일 작업시간을 적용하였습니다. 또한 작업일수는 라인별 당기 총 작업시간을 1일 작업시간으로 나누어 역산하였습니다. 다. 생산실적 및 가동률연결회사의 2025년 상반기 국내 생산실적은 13,179,518백만원으로 2024년 상반기 대비 418,755백만원 (3.1%) 감소하였으며, 해외 생산실적은 13,691,528백만원으로 2024년 상반기 대비 2,579,427백만원(23.2%) 증가하였습니다. 국내 생산실적 감소는 전동화 배터리셀 사급 전환 전차종 확대 적용에 따른 매출 인식 변경 영향 및 전기차 수요 감소에 따른 전동화 부품 판매 감소 영향 등이며, 해외 생산실적 증가는 미주지역 생산 물량 증가와 신설법인 양산 영향이 주요 내용입니다.국내 평균 가동률은 87.6%(생산실적 13,179,518백만원, 생산능력 15,049,180백만원)로 집계되었으며, 해외 평균 가동률은 63.6%(생산실적 13,691,528백만원, 생산능력 21,537,666백만원)로 집계되었습니다.
라. 생산설비의 현황 등(1) 생산설비의 현황 연결회사는 서울에 위치한 본사와 용인의 연구소를 포함하여 전국적으로 모듈사업장과 부품사업장을 보유하고 있으며, 세계 각국의 해외 사업장을 포함하고 있습니다.
2025년 반기말 현재 연결회사가 보유중인 유형자산의 내역은 다음과 같습니다.
(단위 : 백만원) |
구 분 | 기초장부금액 | 취득액 | 처분액 | 감가상각비 | 손상차손/환입 | 기타증감액(*) | 기말장부금액 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
토지 | 4,001,798 | 588 | (13,322) | 94 | - | (616) | 3,988,542 |
건물 | 3,231,236 | 4,355 | (5,697) | (80,553) | - | 68,917 | 3,218,258 |
구축물 | 358,895 | 1,425 | (260) | (12,946) | - | 24,050 | 371,164 |
기계장치 | 1,940,094 | 10,450 | (5,899) | (193,120) | - | 240,086 | 1,991,611 |
공구기구 | 466,749 | 18,865 | (1,155) | (90,916) | (1,958) | 19,449 | 411,034 |
집기비품 | 262,507 | 15,109 | (1,008) | (43,159) | - | 33,368 | 266,817 |
기타유형자산 | 63,048 | 1,547 | (146) | (7,712) | - | 9,777 | 66,514 |
건설중인자산 | 1,679,125 | 506,427 | - | - | - | (645,529) | 1,540,023 |
합 계 | 12,003,452 | 558,766 | (27,487) | (428,312) | (1,958) | (250,498) | 11,853,963 |
(*) 건설중인자산의 본계정 대체금액, 타계정 대체금액, 매각예정비유동자산 대체금액, 해외소재 종속기업의 유형자산에 대한 환율변동효과 및 차입원가 자본화 금액이 포함되어 있습니다.주요 유형자산의 시가는 객관적인 판단이 어려워 기재를 생략합니다. 당반기말 현재 원화대출 차입금과 관련하여 유형자산의 일부(106,938백만원)를 ㈜하나은행 등에 담보로 제공하고 있습니다. 해당 담보의 채권최고액은 120,000백만원입니다.마. 주요 투자현황 (2025년)(1) 진행중인 투자
(단위 : 억원) |
구 분 | 품 목 | 투자효과 | 상반기 누계 투자금액 |
국내법인 | 공장 신ㆍ증설,보완투자 등 | 생산설비 증설에 따른가동률 향상 등 | 2,146 |
해외법인 | 3,535 | ||
합 계 | - | - | 5,681 |
상기 투자금액은 시설/설비투자에 한정한 투자금액으로 연구개발비용은 제외된 기준입니다. (연구설비포함)(2) 향후 투자 계획
(단위 : 억원) |
구 분 | 품 목 | 투자효과 | 향후 투자 계획 |
국내법인 | 공장 신ㆍ증설,보완투자 등 | 생산설비 증설에 따른가동률 향상 등 | 7,634 |
해외법인 | 10,941 | ||
합 계 | - | - | 18,575 |
상기 투자금액은 시설/설비투자에 한정한 투자금액으로 연구개발비용은 제외된 기준입니다. (연구설비포함) 향후 투자 계획 금액은 연간 투자 계획 금액에서 진행중인 투자금액이 제외된 기준이며, 예상 투자금액은 경영상황에 따라 조정될 수 있습니다.
가. 매출실적
연결회사는 완성차의 제조공정에 부품을 공급하는 모듈 및 부품제조사업, 국내외에서 운행되는 현대자동차ㆍ기아의 보수용 부품을 공급하는 A/S용 부품사업을 영위하고 있습니다. 모듈 및 부품제조사업은 완성차의 생산대수에 연동되기 때문에 경기변동에 따라 매출증감이 발생하게 되며, A/S용 부품사업은 현대자동차ㆍ기아의 운행대수에 영향을 받습니다.2025년 상반기 국내 매출액은 전동화 배터리셀 사급 전환 전차종 확대 적용에 따른 매출 인식 변경 영향 및 전기차 수요 감소에 따른 전동화 부품 판매 감소 등으로 2024년 상반기 대비 674,799백만원 (4.8%) 감소하였으며, 해외 매출액은 미주지역 생산 물량 증가 및 신설법인 양산과, 서비스 매출 확대 및 환율 효과 등으로 2,838,543백만원 (19.7%) 증가하였습니다. 국내 및 해외 전체로 볼 때 2024년 상반기 대비 21,163,744백만원 (7.6%) 증가하였습니다. 연결회사 매출의 세부내역은 다음과 같습니다.
(단위 : 백만원) |
사업부문 | 제49기 상반기 | 제48기 상반기 | 제47기 상반기 |
---|---|---|---|
국 내 | 13,421,101 | 14,095,901 | 16,705,263 |
해 외 | 17,267,174 | 14,428,630 | 13,646,655 |
계 | 30,688,275 | 28,524,531 | 30,351,918 |
나. 판매경로연결회사의 모듈 및 부품제조사업은 현대자동차, 기아로의 국내판매와 로컬 수출 등을 통한 현대자동차, 기아 및 글로벌완성차 업체로의 해외판매가 있습니다. 주요 판매경로별 매출액 비중은 국내판매 15.9%, 해외판매 84.1%입니다.A/S용 부품사업은 국내 사업소 및 부품센터 등을 통하여 전국 각 대리점 및 정비업체로 판매되는 국내판매(30.9%)와 현지법인을 통하여 각 국가별 대리점 및 딜러 판매와 대리점에서 직접 판매되는 해외판매(69.1%)로 이루어지고 있습니다.연결회사는 국내 및 해외 각 지역에 생산공장을 보유하고 있으며, 국내 및 미국, 중국, 유럽과 기타지역에서 판매활동을 영위하고 있습니다.다. 판매전략모듈 및 부품제조사업은 앞선 기술을 바탕으로 높은 품질의 안전한 부품 및 모듈을 생산하고 원가 최적화와 운영효율 개선 등을 통해 가격경쟁력을 확보하여 판매확대를 추진하고 있습니다. (모듈 및 부품제조사업)A/S용 부품 사업은 완성차의 판매 확대와 밀접하게 연관되어 있어 완성차의 판매 증가와 글로벌 시장 진출 확대에 맞추어 국내외 부품 공급망 개선 및 물류 시스템 선진화/자동화 등을 통한 매출 성장에 많은 노력을 기울이고 있습니다. 매출 활성화 전략의 일환으로 물류 거점 합리화와 프로세스 자동화 및 SW 시스템 고도화를 중점적으로 추진하고 있으며, 신규 매출원 확보에도 박차를 가하고 있습니다. 물류 효율성 향상을 위해 해외 법인들의 재고 모니터링 시스템 운영과 전략적 재고 배치 계획을 통해 재고 통합 관리 체계를 구축하고, 공급망 내 협력사, 대리점, 딜러의 운영 역량 강화를 통한 글로벌 Top-Tier 서비스 제공으로 고객 만족도를 향상시키는데 집중할 것입니다. (A/S용 부품사업)라. 주요 매출처연결회사의 제49기 상반기 주요 매출처는 현대자동차 및 그 종속회사, 기아 및 그 종속회사이며, 비중은 매출대비 각각 39.9%, 35.7% 입니다. 연결회사의 주요 매출처는 중요성의 관점에서 매출에서 차지하는 비중이 10% 이상인 거래처를 표시하였습니다.마. 수주상황연결회사의 모듈 및 부품제조사업은 현대자동차ㆍ기아뿐만 아니라 글로벌 완성차업체들을 대상으로 차종별 제품을 생산 및 납품하고 있습니다. 하지만 물량 등이 확정되어 있지 않고 대내외적 경제환경 변화와 그에 따른 수요 변화를 정확히 예측할 수가 없습니다.
가. 재무위험관리연결회사는 시장위험(환위험, 가격위험, 이자율위험), 신용위험 및 유동성 위험과 같은 다양한 금융 위험에 노출되어 있습니다. 연결회사는 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 각각의 위험요인에 대해 면밀하게 모니터링하고 대응하는 위험관리정책 및 프로그램을 운용하고 있습니다. 재무위험관리의 대상이 되는 금융자산은 현금 및 현금성자산, 기타금융자산, 비유동금융자산, 매출채권 및 기타채권 등으로 구성되어 있으며 금융부채는 매입채무 및 기타채무, 차입금 및 사채 등으로 구성되어 있습니다.(1) 시장위험1) 환위험
연결회사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있어 다양한 통화로부터의 환율 변동 위험에 노출되어 있으며, 연결회사가 노출되어 있는 주요 외화로는 달러화 및 유로화등이 있습니다. 또한, 연결회사는 외화로 표시된 채권과 채무 관리시스템을 통하여 환노출위험을 주기적으로 평가, 관리 및 보고하고 있습니다.
연결회사는 외화자산ㆍ부채 및 외화차입 등과 관련하여 환위험에 노출되어 있습니다. 당반기말과 전기말 현재 각 외화에 대한 기능통화의 환율 10% 변동시 화폐성 외화자산 및 외화부채가 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.
(단위 : 백만원) |
구 분 | 당반기말 | 전기말 | ||
10%상승시 | 10%하락시 | 10%상승시 | 10%하락시 | |
법인세비용차감전순이익 | 140,447 | (140,447) | 132,355 | (132,355) |
2) 가격위험연결회사는 공정가치측정금융자산 중 지분상품과 관련하여 시장가격의 변동으로 인한 가격위험에 노출되어 있습니다. 당반기말과 전기말 현재 연결회사의 시장성 있는 지분상품은 다음과 같습니다.
(단위 : 백만원) |
구 분 | 당반기말 | 전기말 |
기타포괄손익-공정가치측정금융자산 | 476,962 | 372,654 |
3) 이자율위험연결회사는 이자율 변동으로 인한 연결재무제표 항목(금융자산, 부채)의 공정가치변동위험 및 투자, 차입에서 비롯한 이자수익(비용) 변동위험 등의 이자율위험에 노출되어 있습니다. 이러한 연결회사의 이자율위험은 채권 등 이자지급 부채의 발행, 이자수취 자산에의 투자 등에서 비롯됩니다. 연결회사의 이자율위험관리의 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를극대화하는데 있습니다.당반기말과 전기말 현재 연결회사의 이자율 변동위험에 노출된 금융상품은 다음과 같습니다.
(단위 : 백만원) |
구 분 | 당반기말 | 전기말 |
---|---|---|
금융자산: | ||
당기손익-공정가치 측정 금융자산 | - | - |
금융부채: | ||
단기차입금 | 661,205 | 621,481 |
유동성장기부채 | 377,196 | 417,121 |
장기차입금 | 1,683,121 | 1,727,690 |
소 계 | 2,721,522 | 2,766,292 |
순금융자산 | (2,721,522) | (2,766,292) |
당반기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 1%변동시 이자수익, 이자비용 및 평가손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.
(단위 : 백만원) |
구 분 | 당반기말 | 전기말 | ||
1% 상승시 | 1% 하락시 | 1% 상승시 | 1% 하락시 | |
당기손익-공정가치 측정 금융자산평가손익 | - | - | - | - |
이자비용 | (13,608) | 13,608 | (27,663) | 27,663 |
(2) 신용위험
신용위험은 연결회사의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래상대방이 계약조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 연결회사는 주기적으로 고객과 거래상대방의 재무상태, 기타요소 등을 고려하여 신용위험을 검토하여 신용한도를 설정하는 등 신용위험을 관리하고 있습니다.신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험뿐 아니라 현금및현금성자산, 파생금융상품, 은행 및 금융기관 예치금으로부터 발생하고 있습니다. 은행 및 금융기관의 경우, 이러한 신용위험을 줄이기 위해 연결회사는 신용도가 높은 금융기관들에 대해서만 거래를 하고 있습니다. 금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대 노출정도를 표시하고 있습니다.
당반기말과 전기말 현재 연결회사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.
(단위 : 백만원) |
구 분 | 당반기말 | 전기말 |
---|---|---|
현금및현금성자산(*) | 5,224,714 | 4,788,474 |
상각후원가 측정 금융자산 | 5,671,766 | 5,452,489 |
당기손익-공정가치 측정 금융자산 | 185,265 | 434,380 |
매출채권및기타채권 | 10,619,290 | 10,056,220 |
기타유동자산 | 128,436 | 103,700 |
기타비유동자산 | 139,793 | 136,262 |
합 계 | 21,969,264 | 20,971,525 |
(*) 연결회사의 보유현금은 제외하였습니다.
당반기말과 전기말 현재 연결회사가 관계기업에 제공한 지급보증의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 각각 241,100백만원 및 261,293백만원이며, 기타 협력사 등에 제공한 지급보증의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 각각 290백만원 및 1,850백만원입니다.당반기말과 전기말 현재 매출채권 및 기타채권의 연령분석은 다음과 같습니다.
1) 당반기말
(단위 : 백만원) |
구 분 | 장부금액 | 연체되지 않은 채권 | 연체되었으나 손상되지 않은 채권 | 손상된 채권 | ||
30일 이하 | 30일 초과180일 이하 | 180일 초과 | ||||
매출채권 | 10,386,108 | 9,895,203 | 326,541 | 144,840 | 18,500 | 1,024 |
미수금 | 390,908 | 320,061 | 13,832 | 44,802 | 12,116 | 97 |
대여금 | 2,345 | 2,345 | - | - | - | - |
합 계 | 10,779,361 | 10,217,609 | 340,373 | 189,642 | 30,616 | 1,121 |
2) 전기말
(단위 : 백만원) |
구 분 | 장부금액 | 연체되지않은 채권 | 연체되었으나 손상되지 않은 채권 | 손상된 채권 | ||
30일 이하 | 30일 초과180일 이하 | 180일 초과 | ||||
매출채권 | 9,914,500 | 9,406,520 | 390,080 | 87,034 | 29,399 | 1,467 |
미수금 | 278,039 | 237,086 | 15,926 | 14,803 | 10,084 | 140 |
대여금 | 3,595 | 3,595 | - | - | - | - |
합 계 | 10,196,134 | 9,647,201 | 406,006 | 101,837 | 39,483 | 1,607 |
(3) 유동성위험유동성위험은 연결회사의 경영환경 또는 금융시장의 악화로 인하여 연결회사가 부담하고 있는 단기 채무를 적기에 이행하지 못할 수 있는 위험으로 정의하며, 연결회사는 주기적인 자금수지 예측, 조정을 통해 유동성위험을 관리하고 있습니다.당반기말과 전기말 현재 비파생금융부채와 파생금융부채의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다.
1) 당반기말
(단위 : 백만원) |
구 분 | 장부금액 | 계약상 현금흐름 | 1년이내 | 1년~5년 | 5년 초과 |
사채및장기차입금 | 1,882,972 | 2,415,732 | 97,321 | 961,220 | 1,357,191 |
유동성장기부채및단기차입금 | 1,054,149 | 1,103,175 | 1,103,175 | - | - |
매입채무및기타채무 | 8,119,999 | 8,119,998 | 8,119,164 | 834 | - |
기타유동부채 | 440,191 | 447,907 | 447,761 | 134 | 12 |
기타비유동부채 | 206,057 | 206,057 | 1,070 | 204,987 | - |
금융보증충당부채 | 132 | 571,258 | 54 | 571,204 | - |
금융리스부채 | 552,706 | 696,945 | 215,887 | 391,605 | 89,453 |
합 계 | 12,256,206 | 13,561,072 | 9,984,432 | 2,129,984 | 1,446,656 |
2) 전기말
(단위 : 백만원) |
구 분 | 장부금액 | 계약상 현금흐름 | 1년이내 | 1년~5년 | 5년 초과 |
사채및장기차입금 | 1,927,485 | 2,456,928 | 845,237 | 1,176,635 | 435,056 |
유동성장기부채및단기차입금 | 1,071,184 | 1,130,261 | 1,130,261 | - | - |
매입채무및기타채무 | 8,008,513 | 8,008,513 | 8,008,505 | 8 | - |
기타유동부채 | 381,605 | 381,605 | 381,605 | - | - |
기타비유동부채 | 203,066 | 203,066 | - | 203,066 | - |
금융보증충당부채 | 115 | 571,223 | 19 | 571,204 | - |
금융리스부채 | 598,485 | 690,719 | 173,913 | 429,658 | 87,148 |
합 계 | 12,190,453 | 13,442,315 | 10,539,540 | 2,380,571 | 522,204 |
상기 만기분석은 금융부채의 할인되지 아니한 명목현금흐름으로서 지급을 요구 받을수 있는 기간 중 가장 이른 일자를 기준으로 작성되었으며, 또한 발행된 금융보증계약의 경우 보증의 최대금액을 보증이 요구될 수 있는 가장 이른 기간에 배분하여 작성되었습니다.
나. 자본위험관리
연결회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다. 연결회사는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있습니다. 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 연결재무제표의 공시된 숫자로 계산합니다.당반기말과 전기말 현재 연결회사의 부채비율은 다음과 같습니다.
(단위 : 백만원) |
구 분 | 당반기말 | 전기말 |
부 채 | 20,977,949 | 20,478,673 |
자 본 | 46,702,605 | 46,118,232 |
부채비율 | 44.92% | 44.40% |
다. 파생상품계약 현황당반기말 현재 미결제약정은 존재하지 않습니다.
라. 기타 파생상품계약 현황당반기말 현재 연결재무제표 작성 대상 종속기업은 파생상품을 보유하고 있지 않습니다.
마. 옵션 계약 현황당사가 보고서작성 대상기간동안 체결한 주요 옵션계약은 다음과 같습니다.당반기말 현재 연결회사는 관계기업인 푸본현대생명보험㈜ 주식과 관련하여 타 투자자와 주주협약을 체결하고 있습니다. 귀책사의 주식을 비귀책사가 매입할 수 있는 콜옵션과 비귀책사가 보유하고 있는 주식을 귀책사에 처분할 수 있는 풋옵션이 발생할 수 있는 조항이 포함되어 있습니다.
가. 경영상의 주요 계약 등
연결회사와 현대자동차, 기아(이하 '현대자동차그룹')는 자율주행 기술 조기 확보 및 경쟁력 강화를 위하여 2019년 9월 23일 자율주행 분야에서 세계적 수준의 기술을 보유한 미국의 앱티브(Aptiv)와 미국 현지 합작법인(Joint Venture, JV) 설립 계약을 공동으로 체결하였습니다. 합작법인 'Motional AD LLC'는 레벨 4~5 수준의 자율주행 솔루션 개발 및 판매가 주된 사업 목적이며, 관계당국의 승인을 거쳐 2020년 3월 공식 설립된 이후 현대자동차그룹과 앱티브는 공동으로 로보택시 개발을 진행하였습니다. 합작법인 설립시에 현대자동차그룹과 앱티브(Aptiv)는 각각 50%의 지분을 보유한 형태였으며, 연결회사는 합작법인의 10%에 해당하는 지분을 보유하고 있었습니다. 2024년 5월, 현대자동차그룹은 자율주행 기술 개발 및 핵심 기술 확보를 위하여 신규 증자 및 앱티브(Aptiv)가 보유하고 있는 구주의 일부 매입을 진행하였고, 그 결과, 연결회사는 현재 보통주 기준으로 합작법인의 17% 지분을 확보하고 있습니다.
연결회사를 포함한 현대자동차그룹은 미래 모빌리티 시장을 주도할 AAM(AdvancedAir Mobility) 비즈니스의 신규 진출 위하여 미국 현지 법인(Supernal, LLC)을 설립하는 계약을 체결하고, 이후 Supernal 합작법인은 관계당국의 승인을 거쳐 2021년 2월 공식 출범 되었습니다. (기존 Genesis Air Mobility에서 Supernal로 사명 변경, '21.11월) Supernal 합작법인은 현대자동차, 기아, 모비스 각 3사의 출자를 통해 설립 되었으며, 당사는 33.3%의 지분을 보유하고 있습니다. Supernal 합작법인은 AAM 기체개발 및 연관 사업을 주도적으로 수행할 예정입니다. 연결회사는 신 제조기술 고도화 실증을 위한 싱가폴 스마트팩토리 신설을 위해 2021년 3월 25일부로 현대차, 기아, 오토에버와 공동으로 Hyundai Motor Group Innovation Center In Singapore PTE. Ltd.에 지분을 출자하는 계약을 체결했습니다. 2023년 6월 27일까지 4회에 걸친 출자로 발행회사 지분의 20%를 취득하였으며, 2024년 5월 23일 있었던 추가 공동 증자에도 참여하여 현재까지도 지분율 20% 유지 중입니다.
연결회사를 포함한 현대자동차그룹은 배터리셀의 안정적인 확보를 통한 글로벌 전기차 시장 경쟁력 확보를 위하여 2021년 6월, 글로벌 톱티어 배터리셀 기술을 보유한 LG에너지솔루션과 인도네시아 현지 합작법인(Joint Venture, JV) 설립 계약을 공동으로 체결하였습니다. 합작법인은 전기차용 배터리셀 생산 및 판매를 주된 사업 목적으로, 연간 10GWh 규모의 배터리셀을 생산하여 2024년부터 전용 전기차 등에 적용 중입니다. 현대자동차그룹과 LG에너지솔루션이 각각 50%의 지분을 보유한 합작법인은 2021년 3분기 공식 설립되었으며, 총 11억 달러 규모의 투자를 기반으로 운영되고 있습니다.
연결회사는 2021년 5월 28일 이사회 결의에 의하여 배터리시스템 개발 및 생산 기술확보 등의 운영 효율화를 위하여 에이치그린파워(주)에 대한 (주)LG에너지솔루션의 지분 49%를 인수 하기로 결정하였으며, 2021년 7월 중 지분인수를 완료하였습니다.이에 따라 연결회사의 에이치그린파워(주) 보유지분은 100%입니다.
연결회사와 현대자동차, 현대글로비스, 현대자동차그룹 정의선 회장이 로보틱스 역량 확대, 연관 산업 신규 진출 및 신사업과의 시너지 제고를 위한 지분 투자를 목적으로 Boston Dynamics, Inc. 지분을 출자하는 계약을 공동으로 체결하였습니다. 본 거래는 발행회사 지분의 총 80%를 취득하는 거래이며 2021년 6월 21일에 종결되었습니다. 해당 주주간 계약에는 타 투자자가 보유하고 있는 주식을 회사를 포함한 매수인들에게 처분할 수 있는 풋옵션 행사 조항이 포함되어 있습니다.
이후 연결회사는 (1) 보유중이던 Boston Dynamics, Inc. 주식 전량을 현물출자하고 (2) HMG Global, LLC이 발행하는 신주를 인수하여 발행회사의 지분 20%를 취득하는 거래를 체결하였습니다. 해당 거래는 연결회사와 현대자동차, 기아 3개사가 미래 신사업 중심 거점 운영을 통한 미국 Top-tier 신기술 개발 및 혁신기업 발굴 등의 글로벌 기업으로서 성장기반 강화, 투자 프로세스 일원화를 목적으로 미국 투자 및 신사업 지주사 설립(HMG Global, LLC)을 위한 지분 출자 계약입니다. 발행회사는 2022년 6월 29일 당사 이사회 승인 후 2022년 7월 1일 자본금 $1로 설립되었으며, 미국 기업결합 승인 등 필요한 관계기관 협의 및 승인이 완료된 후 2022년 8월 연결회사 등 각 출자자가 본 건 출자를 이행하였습니다. 해당 계약 체결 시, 연결회사가 보유하고 있던 풋옵션 행사 조항 또한 HMG Global, LCC가 승계하여 보고서작성기준일 현재 연결회사가 보유하고 있는 Boston Dynamics, Inc 주식 및 풋옵션은 없습니다.
연결회사와 현대자동차는 2022년 9월 7일 이사회 결의에 의하여 사업 제휴 강화를 목적으로 (주)케이티와 자기주식을 교환하는 계약을 체결하였습니다. 2022년 9월 8일 연결회사가 매입한 (주)케이티의 주식 수는 8,094,466주이며, 이에 상응하는 당사의 자기주식 1,383,893주를 (주)케이티에 매도하였습니다. 향후, 연결회사와 현대자동차 및 (주)케이티는 사업협력위원회를 구성하여 1) 각 사의 핵심 역량을 활용한 기존 사업의 협력, 2) 신규 가치창출을 위한 소프트웨어, 플랫폼 및 솔루션 등을 기반으로 한 신규사업, 3) 중장기 미래사업 대응을 위한 선행 공동연구 및 사업 개발, 4) ESG분야 공동 대응을 위한 협업을 진행할 예정입니다.연결회사는 2022년 10월 5일 이사회 결의를 통해 생산전문 통합계열사인 유니투스(부품), 모트라스(모듈)를 설립을 결정하였습니다. 양사 모두 연결회사가 100%의 지분을 보유하고 있으며, 2022년 10월 출자 및 설립을 완료 하였습니다. 연결회사는 모듈 및 부품의 생산을 전문으로 수행하는 2개의 통합계열사를 통해 제품 개발 및 양산화에 주력할 것이며, 신사업/신기술에 집중함으로써 미래 모빌리티 패러다임에 대한 대응력을 확보해 나갈 것입니다.연결회사와 현대자동차, 기아 3개사는 EV 배터리셀의 안정적인 공급을 바탕으로 북미 현지 전기차 시장 경쟁력 확보를 위하여 2023년 5월 LG에너지솔루션, 6월 SK온과 함께 북미 현지 합작법인(Joint Venture, JV) 설립 계약을 체결하였습니다. 합작법인은 북미 전기차용 배터리셀 생산 및 판매를 주된 사업 목적으로 하며, 인플레이션 감축법(Inflation Reduction Act, IRA)을 대응하기 위하여 배터리 부품 및 광물 조건을 충족할 예정입니다. LG에너지솔루션과 설립하는 JV의 현대자동차그룹과의 지분율은 각각 50%이며, 본 JV의 생산 공장은 2023년 11월 미국 조지아주 서배나 HMGMA 부지에 설립하였습니다. 한편, SK온과 설립하는 JV의 지분율은 SK온, 현대자동차그룹이 동일하게 50%이며, 본 JV의 생산 공장은 2023년 10월 조지아주 바토우 지역에 설립하였습니다. 상기 JV는 향후 북미권역에서 생산되는 전기차에 배터리셀을 공급할 예정입니다.연결회사는 그룹 차원의 수소 사업 역량통합 및 당사의 핵심사업 역량 집중을 위하여 2024년 2월 16일 이사회 결의를 통해 국내 수소연료전지사업 일체를 현대자동차(주)에 양도하는 계약을 체결하였습니다. 양도 목적물은 국내 수소연료전지사업과 관련한 인력/자산/설비로, 양도가액은 2,175억원이며 2024년 5월 31일자로 사업 이관이 완료되었습니다.
나. 연구개발활동의 개요연결회사는 세계 최고 수준의 기술 경쟁력을 확보하여 자율주행, IVI(차량내 인포테인먼트), 전동화 분야를 포함한 미래 자동차 기술을 선도하기 위한 세부 실행과제를 추진하고 있습니다. 자율주행 분야는 운전자가 편리하고 안전하게 운행할 수 있도록 돕는 능동형 주행 보조 시스템(ADAS)을 기반으로 인지, 측위, 판단, 제어를 아우르는 완전 자율주행 시스템 개발에 앞장서고 있습니다. IVI 분야는 중심 역할을 하는 통합형 제어기부터 AVN(오디오, 비디오, 내비게이션), HUD(헤드업 디스플레이), 클러스터, 프리미엄 사운드 시스템 등을 통해 개별 운전자에게 최적화된 정보와 맞춤형 서비스를 제공하는 통합형 IVI 시스템을 개발하고 있습니다. 전동화 분야는 개발 방향에 발 맞추어 하이브리드와 전기차에 필요한 고출력 구동 시스템 및 고용량 배터리시스템, 그리고 전력변환 시스템 등 다양한 친환경 전동화 부품 기술 개발을 진행하고 있습니다. 또한, 자동차 핵심인 제동, 조향, 램프, 안전, 현가 부품과 3대 자동차 모듈 (칵핏모듈, FEM, 샤시모듈), 신소재 개발 등의 기초 기술 역량을 지속적으로 강화하고 있습니다. 미래 자동차 기술을 선점하기 위해 Motional(자율주행 솔루션), Boston Dynamics(로보틱스), Envisics(AR-HUD) 등 외부기술 기업들과의 오픈 이노베이션을 적극적으로 강화하고 있으며, 글로벌 R&D 네트워크를 지속적으로 확충하고 있습니다. 현재 한국과 미국, 독일, 중국, 인도 등 5개국에 지역별로 특화된 R&D 거점을 운영중이며, 각 연구소는 상호 긴밀한 협력을 바탕으로 전문기업과 협업, 현지 주요 대학과 산학협력, 우수 인재 확보와 육성 등을 적극 추진하고 있습니다.다. 연구개발 담당조직연결회사는 연구개발 업무를 전담하는 연구소를 연구개발본부, 생산개발센터, 품질연구소로 구분하여 2017년 말까지 운영해 왔습니다. 이 중 회사의 핵심 사업분야인 자동차 핵심부품과 3대 모듈을 개발하는 연구개발본부는 2018년부터 램프, 전동화 부품, 모듈 사업의 R&D 부문을 각각 램프사업부, 전동화사업부, 모듈사업부로 분할하여 사업부 체계의 기반을 마련하였습니다.2020년 사업부체계를 전사적으로 확대하면서 조직명칭을 BU(Business Unit)로 변경하였습니다. 전장, 샤시 및 안전 부품의 R&D 부문을 전장BU, 샤시안전BU로 분리하여 전사 사업부 체계를 완결하였습니다. 2021년에는 반도체 설계 섹터를 신설하고2022년 시스템반도체섹터/전력반도체섹터로 분리하여 시스템/전력 반도체 등 미래형 차량용 반도체 내재화를 위한 준비를 진행하고 있습니다.
2024년 미래 주력 사업부문의 중장기 성장을 지원하고 BU중심의 사업부제를 강화하기 위해 전동화BU와 모듈BU를 통합하여 전동화사업의 안정적 성장과 도약의 발판을 마련하였습니다. 이로써 연구소는 제품을 담당하는 4개 BU(전동화/모듈BU, 전장BU, 샤시안전BU, 램프BU)와 1개 사업담당(반도체사업담당) 소속의 연구개발실과 기반기술 및 미래 융합기술을 연구하는 FTCI(Future Technology Convergence Institute)의 연구개발실로 편성되어 있습니다.
라. 연구개발비용연결회사의 최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다.
(단위 : 백만원,%) |
과 목 | 제49기 상반기 | 제48기 | 제47기 |
---|---|---|---|
연구개발비용 계 | 906,634 | 1,749,920 | 1,549,077 |
(정부보조금) | (560) | (1,353) | (1,594) |
연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액x100] | 2.95 | 3.06 | 2.69 |
마. 연구개발실적연결회사는 기술 경쟁력을 확보하기 위한 다양한 연구개발과제를 진행중이며, 최근 3사업연도 주요 연구개발실적 및 진행중인 과제는 ' 상세표-4.연구개발실적(상세) '를 참조하시기 바랍니다.
※상세 현황은 '상세표-4. 연구개발실적(상세)' 참조 |
가. 회사의 상표, 고객관리 정책
연결회사는 현대자동차그룹의 자동차부품 전문기업으로서 축적한 오랜 역사와 노하우를 바탕으로 현대자동차 및 기아의 순정부품 브랜드를 구축해 왔습니다. 연결회사는 상기 브랜드 및 유통망에 대한 적극적인 투자를 통해 현대자동차 및 기아 고객의 원활하고 안전한 운행을 보호함으로써 글로벌 자동차부품 전문기업으로서의 안정적인 기반을 굳건히 해 왔습니다.
또한, 소비자의 다양한 니즈를 만족시키기 위해, MECA(Mobility, Electrification, Connectivity, Autonomous)로 대변되는 시장 변화에 맞춘 다양한 자동차 용품을 발굴, 개발 및 운영하고 있습니다. 연결회사는 국내외에서 개최되는 모빌리티쇼와 자동차부품 전시회에 독립 부스를 운영하며, 미래 모빌리티 핵심기술을 집약한 컨셉카 M.VISION 시리즈를 선보이고 있습니다. 제동, 조향, 안전, 램프 등 기존의 핵심부품뿐만 아니라, IVI, 자율주행, 전동화 등 글로벌 경쟁력을 갖춘 핵심기술들을 공개하여, 미래 모빌리티 기술을 선도하는 브랜드 이미지를 제고하기 위한 차원입니다. 또한 이를 위해 TV를 비롯한 각종 매체광고, 안전운행을 위한 고객캠페인 등도 함께 추진하고 있습니다. 향후에도 우수한 기술력, 전문성, 선도적 지위에 대한 홍보뿐만 아니라 해외대리점 및 딜러에 대한 마케팅 지원을 통해 브랜드 홍보를 지속 강화할 계획입니다.
나. 지적재산권 보유현황2025년 반기말 현재 당사의 지적재산권 현황은 다음과 같습니다.
구 분 | 특 허 | 디 자 인 |
국 내 | 4,576 | 620 |
해 외 | 4,605 | 136 |
계 | 9,181 | 756 |
자율주행 등 미래기술 선점을 통한 성장 동력을 확보하고 글로벌 특허 경쟁력을 강화하기 위해 특허 로드맵을 구축하고 있습니다. 또한, 자율주행, 전동화 등 미래기술 분야의 특허를 조기에 발굴하기 위한 다양한 특허 개발 프로그램을 운영하여 임직원들의 발명 활동과 특허 출원을 독려하고 있습니다. 2025년 상반기 기준 국내 730여 건의 특허를 출원하였고, 해외 경쟁력 강화를 위해 470여 건의 해외 출원을 진행중입니다. 앞으로도 기술 적용성이 높은 우수 특허와 자율주행, 전동화 등 차세대 기술 관련 특허를 중점적으로 개발함으로써 미래기술 선도를 위한 특허 포트폴리오를 구축하여 특허 경쟁력을 향상시킬 예정입니다.연결회사가 영위하는 사업과 관련하여 최근 3사업연도 중 취득한 중요한 특허권의 내역은 ' 상세표-5.특허권 보유현황(상세) '를 참조하시기 바랍니다.
※상세 현황은 '상세표-5.특허권 보유현황(상세)' 참조 |
다. 법률/규정 등에 의한 규제사항
완성차 제조업체는 소비자의 자유롭고 편리한 차량수리를 위해 원활하게 부품을 공급할 의무가 있고, 자동차관리법에 따르면, A/S용 부품은 해당차량이 단종된 후에도 최소 8년간 보관하고 공급하도록 규정하고 있습니다. 이 법령에 따라 연결회사는 현대자동차ㆍ기아 등 완성차 업체로부터 순정부품 공급에 대한 책임을 위임받아 소비자들이 어디서나 쉽게 부품을 공급받을 수 있도록 공급망을 구축하여 운영 중입니다.또한 자동차관리법은 자동차 또는 자동차 부품의 자료제공 등에 관한 사항으로 수많은 차종의 부품특성을 감안하여 정비가 가능토록 부품 및 정비관련 자료를 제작하여 공지하도록 하고 있습니다. 이에 따라 연결회사는 홈페이지를 통해 온라인 부품카탈로그 WPC(Web Parts Catalog)를 운영하여 고객이 보유한 자동차의 부품 검색이 가능하도록 서비스하고 있습니다.
라. 환경관련 규제사항당사는 기업활동 전반에 걸쳐 환경적 지속가능성을 추구하고 있으며 전 부문의 전략을 수립하고 실행하는 데 있어 환경을 우선적으로 고려하고 있습니다. 이를 위해 온실가스 배출규제, 자원의 재활용 규제, 유해물질 사용 규제, 환경보전법 등 국ㆍ내외 환경규제 준수를 성실히 이행하고자 전사적으로 노력하고 있습니다.
환경오염물질 배출저감 및 기후변화에 대응하기 위하여 노후설비의 개선과 고효율 환경설비에 대한 투자를 통해 법적 허용기준치 대비 강화된 관리기준 이내로 항상 유지관리하고 있으며, 2009년부터는 협력업체로부터 공급받고 있는 모든 부품에 대해서 유해물질 함유여부를 확인하고 점검하는 물질정보관리시스템 (MCMS : Mobis Chemical Management System)을 구축하여 운영 중에 있습니다. 또한 본사(HQ) 및 국내외 사업장 대상 ISO14001(환경경영시스템 국제표준)인증을 취득하여 조직의 체계적인 환경경영체계를 구축하였으며 매년 인증심사를 통해 사업장별 환경경영 현황을 종합적으로 점검, 개선하여 당사의 지속 가능한 성장을 위해 노력하고 있습니다.당사는 자원순환 활동의 일환으로 국내 자동차 업계 최초로 글로벌 인증기관인 Underwriters Laboratories(UL)로부터 폐기물 매립제로 인증을 추진하였습니다. 창원공장은 생산공정 개선, 폐기물 처리방법 변경 등을 재활용률 증대활동을 통해 '23년 Gold 등급에 이어 '24년 ZWTL 최고 등급인 'Platinum' 등급을 취득했습니다. 진천공장은 중간가공폐기물을 제조하는 방식의 재활용 방법을 산업 공정에 필요한 자원으로 쓰일 수 있는 원료제조 방식으로 변경하여 '23년 폐기물 재활용률 100% 인정에 이어 '24년 'Gold' 등급을 취득했습니다. 당사는 폐기물 재활용의 효율성과 품질을 향상시키기 위한 방안을 모색해왔으며 단순히 폐기물을 에너지로 전환하는 기존 방식에서 나아가, 재활용 과정에서 발생하는 자원의 질적 가치를 높이는 방향으로 개선해 나가고 있습니다. 앞으로도 폐기물이 산업 원료로 활용될 수 있도록 재활용 수준을 고도화하는 노력을 지속할 예정입니다.
또한, 폐자원의 순환 이용 및 순환경제 사회로의 전환을 위해 사업장에서 발생하는 폐합성수지와 폐지를 환경부로부터 순환자원으로 공식 인정받았습니다. 이를 통해 연간 190톤 이상의 폐기물을 절감하는 동시에 이를 자원으로 재사용함으로써 자원 활용의 효율성을 극대화하고 있습니다. 또한, 당사는 여기에 그치지 않고, 지속적으로 새로운 순환자원 아이템을 발굴하여 이를 적극적으로 추진함으로써 순환경제 활성화에 기여하고자 합니다.당사는 화학물질로 인한 임직원 및 환경상의 위해를 예방하고 화학물질을 적절하게 관리하는 한편, 지속적으로 강화되고 있는 화학물질 관련 규제에 선제적인 대응을 목적으로 '화학물질 관리 시스템'을 구축 하였습니다. 사업장에 취급하는 화학제품(화학물질을 함유한 원,부자재 등)이 입고되기 전 규제, 유해위험성 및 취급 안전성에 대해 평가 할 수 있도록 구매시스템과 연계하여 "사전평가 절차"를 추가하였으며 인허가 등 법적 요구사항을 만족하지 않을 경우 구매가 통제하도록 프로세스를 구축하였습니다. 이를 통해 당사의 화학물질 관련 취급 안전성을 확보하고 화학사고를 예방하는 동시에 법규 Risk를 최소화할 수 있을 거라 기대하고 있습니다.최근 환경 오염물질에 관한 규제 강화, 관리 대상 배출시설 및 오염물질 범위 확대 등 환경 관련 기업의 사회적 책임이 강화되는 환경 속에서, 당사의 환경적, 규제적, 운영적 요구사항을 효과적으로 대응하기 위해 환경 관리 플랫폼(통합안전보건플랫폼)을 구축하였습니다. 폐기물 발생량, 환경오염물질 배출농도, 토양오염 측정 등의 다양한 데이터를 하나의 시스템에서 관리하여 정보의 정확성과 신뢰성을 높이며 이를 통해 환경 성과와 환경 리스크를 체계적으로 관리하고, 환경 법규 준수 및 환경 영향 최소화를 달성할 수 있을 것으로 예상됩니다.
2014년에는「저탄소 녹색성장 기본법 시행령」 제29조에 의거해 온실가스ㆍ에너지목표관리제도의 관리업체로 지정됨에 따라 2016년부터 환경부에 온실가스 배출량을보고하였습니다. 2019년에는 「온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률」에 의거해 온실가스 배출권거래제도 할당대상업체로 지정됨에 따라 2020년부터 환경부에온실가스 배출량 보고 및 배출권 제출 등 배출권거래제도의 의무를 이행하고 있습니다.한편 국내외 주요 법규 및 규제에 대응하기 위하여 전사 유해물질관리 프로세스 구축하고, 전사 유해물질 관리 표준을 제정하였습니다. 이를 통해 주요 부품에 대해 점검을 실시하고, 규제 대상 유해물질의 사용여부 파악, 정부 규제 대응(보고ㆍ등록ㆍ신고 등) 및 행정조치에 선제적으로 대응할 수 있도록 경영의 지속성을 확보하고 있습니다. 또한 당사의 제품뿐만 아니라, 부품을 공급하는 협력사에 대한 관리 및 상생에도 힘쓰고 있습니다. 더불어 2021년에는 유해물질 전담 분석실을 구축하여 제품 사전 분석 및 협력사 분석 지원중에 있습니다. 그리고 2024년에는 ISO17025 인정을 획득하여 분석 데이터에 대한 신뢰성을 확보하였습니다.(1) 온실가스 배출량 관리 - 매년 전사 온실가스 감축 목표 수립 및 시행, 이행실적 관리 - 검증기관을 통한 사업장 온실가스 배출량의 제3자 검증 - 사업장의 에너지 사용량 및 배출량 감축을 위한 설비 개선 등 감축 활동 실시
(2) 유해물질 및 유해화학물질 관리
- 유해물질 전담 분석실 구축으로 제품 사전 분석 및 협력사 분석 지원
- 유해화학물질 배출량 파악 및 대체물질 유효성 확인 및 검토 - 취급자의 철저한 보호구 착용관리 및 비상보호구 상시관리를 통한 사고예방
(3) 폐기물 배출 관리
- 폐기물 발생량 저감활동
- 발생 폐기물 재활용 확대로 폐기물 자원화 증대
(4) 대기, 수질 오염물질 관리 - 발생 오염물질의 방지시설 적정처리 - 엄격한 자체 배출기준을 바탕으로 오염물질 배출 저감 - 주기적인 방지시설 점검과 소모품 교체를 통한 환경영향 최소화
(5) 기타 환경관리
- 환경사고 요인의 인적ㆍ물적 피해에 대한 보상 및 책임관리를 위한 "환경책임보험" 가입 관리
마. 안전보건관련 실적 및 계획
당사는 '안전하고 건강한 일터' 구현을 위해 모든 업무활동에 안전보건환경을 최우선으로 운영한다는 경영방침을 확립하고 안전보건 경영에 주력하고 있습니다. 또한, 관련 법규의 준수, 사업장 안전 확보 및 임직원 만족도 제고를 위해 매년 회사의 안전보건 계획을 수립하고, 다양한 정책을 추진하고 있습니다.
(1) 안전보건 현황
1) 안전보건 경영방침 - 첫째, '모든 구성원의 생명·건강 보호'를 위하여, 법적·사회적 요구 수준 이상의 선제적 안전관리를 이행한다. - 둘째, 환경 오염물질 배출 최소화 및 임직원의 건강관리 등 '깨끗하고 건강한 사업장' 구축을 위해 노력한다. - 셋째, 자연스럽게 스며드는 '안전 내재화' 문화를 구축하여 자발적인 참여로 유해위험요인을 발굴하고 개선한다.
2) 안전보건 관리 조직의 구성 - 안전보건경영책임자, 안전보건관리책임자/총괄책임자, 안전관리자, 보건관리자, 관리감독자 外
3) 안전보건관련 시설 및 장비 현황 - 안전보건시설 : 안전교육장(SH&E아카데미, 안전체험관 등), 건강관리실, 운동치료실, 방재실, 소방관제시스템 등 - 안전보건장비 : 긴급구조장비, 측정기(가스농도 측정기, 열화상 카메라), 안전보건 보호구 등
(2) 안전보건 활동 실적 및 향후 계획
2025년 상반기 주요 활동 | 2025년 하반기 주요 계획 |
○ 안전문화 Jump-Up 활동 추진 - 경영층 및 현장관리자 주관 국내/외 전 사업장 특별 안전점검 실시 - 안전 캠페인, 현장 참여형 점검, 체험형 안전의식 강화 특별교육 실시 - 안전문화 캐치프레이즈, 안전디자인 적용 등 임직원 안전문화 공감대 형성 ○ 통합방재시스템 구축 및 운영 - 국내 전사업장 화재감시 시스템 통합을 통한 실시간 모니터링 및 신속 대응 ○ 국내외 신거점, 신증축 공장 등 DFS(Design for Safety) 프로젝트 수행 - 최초 설계단계부터 안전표준사양 및 위험요소를 검토하여 사고 예방 ○ 해외법인 진단/지원을 통한 지원체계 구축 - 해외법인 신규사업장 SHE체계 구축 및 기존사업장 안전수준 강화 |
○ 안전디자인 표준개발 및 전 사업장 적용 - 안전디자인을 통해 위험정보 시각화 및 안전행동 유도 ○ 안전의식 캠페인 및 컨텐츠 개발 - 안전골든벨 등 노사가 공동으로 추진하는 안전문화 캠페인 실시 - 표준작업절차(SOP) 교육영상 제작 - 안전문화 수준 진단 실시 및 단계별 안전의식 향상 도모 ○ DFS&E(Design for Safety & Environment) 추진 - (DFS) 설계안전표준을 사업 유형별 표준화 작업을 통해 강화 - (E) 환경분야 신규 설계표준 개발을 통한 환경 리스크 예방 |
바. 사업부문별 요약 재무현황
(1) 제 49기 반기 (2025년)
(단위 : 백만원) |
구 분 | 모듈 및 부품제조사업부문 | A/S용 부품사업부문 | 공통부문 | 연결조정 | 합 계 |
---|---|---|---|---|---|
총부문수익 | 29,530,954 | 8,973,588 | - | (7,816,267) | 30,688,275 |
연결조정 | (5,449,944) | (2,366,323) | - | 7,816,267 | - |
외부고객으로부터의 수익 | 24,081,010 | 6,607,265 | - | - | 30,688,275 |
영업이익(손실) | (57,657) | 1,887,617 | - | (183,277) | 1,646,683 |
부문자산 : | |||||
재고자산 | 4,408,688 | 3,662,766 | - | (1,460,403) | 6,611,051 |
유형자산 | 6,657,561 | 1,209,090 | 3,969,336 | 17,976 | 11,853,963 |
무형자산 | 846,084 | 89,559 | 237,232 | 21,582 | 1,194,457 |
(2) 제 48기 (2024년)
(단위 : 백만원) |
구 분 | 모듈 및 부품제조사업부문 | A/S용 부품사업부문 | 공통부문 | 연결조정 | 합 계 |
총부문수익 | 54,719,044 | 16,333,532 | - | (13,815,581) | 57,236,995 |
연결조정 | (9,567,153) | (4,248,428) | - | 13,815,581 | - |
외부고객으로부터의 수익 | 45,151,891 | 12,085,104 | - | - | 57,236,995 |
영업이익 | (60,207) | 3,390,112 | - | (256,449) | 3,073,456 |
부문자산 : | |||||
재고자산 | 4,542,223 | 3,550,122 | - | (1,329,404) | 6,762,941 |
유형자산 | 6,849,551 | 1,249,570 | 3,891,973 | 12,358 | 12,003,452 |
무형자산 | 843,089 | 93,332 | 209,278 | 21,491 | 1,167,190 |
(3) 제 47기 (2023년)
(단위 : 백만원) |
구 분 | 모듈 및 부품제조사업부문 | A/S용 부품사업부문 | 공통부문 | 연결조정 | 합 계 |
총부문수익 | 56,989,556 | 14,180,693 | - | (11,915,888) | 59,254,361 |
연결조정 | (8,618,090) | (3,297,798) | - | 11,915,888 | - |
외부고객으로부터의 수익 | 48,371,466 | 10,882,895 | - | - | 59,254,361 |
영업이익 | (155,527) | 2,456,410 | - | (5,599) | 2,295,284 |
부문자산 : | |||||
재고자산 | 3,630,138 | 2,793,020 | - | (911,520) | 5,511,638 |
유형자산 | 4,857,025 | 1,151,092 | 4,465,968 | 6,835 | 10,480,920 |
무형자산 | 806,265 | 69,571 | 136,845 | 21,669 | 1,034,350 |
사. 사업부문별 현황
(1) 모듈 및 부품제조사업연결회사는 자동차 3대 핵심모듈인 샤시모듈, 칵핏모듈 및 FEM을 생산하여 현대자동차ㆍ기아 등 글로벌 완성차업체에 직서열(JIS, Just In Sequence: 필요한 부품을 필요한 형태와 순서로 필요한 시간에 완성차업체에 조달) 방식으로 공급하고 있습니다. 자동차 개발 초기 단계부터 공동참여를 통해 핵심 모듈 및 부품별 특성을 고려한 설계, 시험, 해석, 평가 등 연구개발(R&D) 중이며, 3대 핵심모듈의 첨단화 및 시스템 통합화를 통하여 생산공정 간소화, 조립의 편의성 증대 및 조립시간 단축, 중량 및 부품수 감소, 비용 절감, 품질 및 재고 관리의 효율의 증대 등 모듈화 효과를 통한 글로벌 경쟁력 강화를 위하여 노력하고 있습니다.그리고 연결회사는 글로벌 종합 자동차부품업체로서 편리성과 주행성능은 물론, 도로 안전과 환경을 고려한 자동차 핵심부품을 개발 및 생산하고 있습니다. CBS(Conventional Brake System), ABS(Anti-lock Brake System), ESC(Electronic Stability Control) 및 MDPS(Motor Driven Power Steering) 등 차량을 제어하는 기본 기능인 제동 및 조향 시스템, 차량충돌 시 승객을 보호하는 대표적 승객보호장치인 에어백, 변화하는 도로에 대해 최적의 시야를 제공하는 램프 등이 이러한 핵심부품입니다.
또한 자동차가 단순 기계구동부품에서 전자화, 전동화 되어가는 추세에 적극 발맞추어 각종 전장 부품과 전동화 부품을 개발/생산하고 있습니다. 우선 전장부품으로는 자동차의 두뇌로서 에어백, MDPS, ABS 등 각종 부품을 전자적으로 제어하는 ECU(Electronic Control Unit), 디스플레이장치인 클러스터와, 인포테인먼트를 담당하는 오디오, AVN(Audio, Video, Navigation) 등을 생산하고 있습니다. 아울러 운전자 보조시스템 및 자율주행용 센서인 SVM(Surround View Monitoring, 서라운드 뷰 모니터링), AEB(Autonomous Emergency Braking, 긴급 제동 시스템), RSPA(Remote Smart Parking Assist, 원격 스마트 주차 보조시스템), 전방 카메라, 레이더 등을 개발하여 공급하고 있습니다.
전동화 부품으로는 구동모터, 인버터, 감속기를 일체화한 전기차 구동장치인 PE(Power Electric)시스템, OBC와 DC-DC 컨버터를 통합한 전기차 충전 시스템인 ICCU(Integrated Charging Control Unit), 구동 에너지를 공급/저장하는 배터리 시스템, 배터리 상태를 측정 및 관리하는 BMS(Battery Management System) 등을 생산하여 HEV/PHEV/EV용 차량에 공급하고 있습니다.
(산업의 특성)독일, 미국 등 자동차 강대국보다 짧은 역사에도 불구하고 우리나라는 글로벌 자동차생산 대국으로 성장하였고, 기술 수준 또한 주목받는 수준에 이르게 되었으며, 이제는 국가의 기간산업을 넘어 국가 경제의 기틀로서 자리매김하게 되었습니다.자동차 산업은 '국가 경제 대리전'이라고 할 만큼 각국이 사활을 걸고 경쟁을 벌이고 있는데, 그 가장 큰 이유는 한 나라의 기간산업으로서, 전방산업인 완성차 제조업은 물론 자동차산업의 경쟁력을 좌우하는 부품산업과 그 후방산업인 소재, 전기, 전자 산업 등에 큰 영향을 미치는 산업이기 때문입니다. 또한 수출, 경상수지, 고용 등에 이르기까지 국가 경제에 중추적 역할을 담당하고 있어 연관 산업으로의 파급효과가 대단히 크고 산업의 총체적 수준을 나타내고 있습니다. 이에 각국 정부는 자동차산업 부양에 총력을 기울이고 있습니다.최근 세계 자동차산업은 완성차 제조/판매 중심에서 첨단 기술 기반의 제품과 서비스가 결합된 종합 모빌리티 산업으로 생태계가 진화하고 있습니다. 자율주행 기술 개발 경쟁 본격화, 차량 구매 이후에도 무선 통신 기술을 활용하여 차량 내 소프트웨어 기능을 구매하여 사용할 수 있는 FoD(Feature on Demand) 기능의 수요 확산, 친환경 동력원에 대한 관심도 증가 등으로 전통적인 기계부품의 부가가치는 감소하고 전기/전자부품 및 소프트웨어, 전동화 관련 기술의 중요도가 점차 증가하고 있습니다. 이러한 상황에서 회사는 자율주행, 소프트웨어, 전동화와 같은 고부가가치 미래 기술 개발 및 관련 핵심 역량 확보를 통해, 예상되는 사업환경 변화에 대비해야 할 필요가 있습니다.(산업의 성장성)
선진시장의 이연된 수요가 소진되고 중국시장의 판매세 회복이 지연되면서, 2024년 연간 세계 자동차 판매량은 전년 대비 2.4% 증가하는 것에 그치며 판매 회복세가 제약되는 모습을 보였습니다. 2025년 들어 글로벌 자동차 수요는 물가 안정과 통화정책 완화에 따른 소비심리 개선으로 완만한 회복 흐름을 이어가고 있으나, 미국과 중국 등 주요 시장의 판매 증가세 둔화로 전체 회복 속도는 제한적인 수준에 머물고 있습니다. 한편, 국내 시장은 글로벌 수요 개선에도 불구하고 국내 내수 부진과 일부 수출 둔화 영향으로 2025년 1~2분기 자동차 생산량이 전년 동기 대비 1.6% 감소한 211만대를 기록하며 다소 부진한 모습을 보였습니다. (한국자동차산업협회)
연결회사의 주요 고객인 현대자동차ㆍ기아의 2025년 1~2분기 국내외 판매실적은 365만대(내수 63만대, 해외 302만대)로, 전년 동기 362만대(내수 62만대, 해외 300만대) 대비 0.9% 증가하였습니다. 이는 글로벌 친환경차 판매 호조 및 신차 출시에 기인한 것입니다. (현대자동차ㆍ기아 영업(잠정)실적)
현재 세계 자동차 산업은 전기차 시장 성장세 둔화 및 가격경쟁 심화로 인해 완성차 업체의 수익성이 감소할 것으로 예상되면서 불안정성이 심화되고 있습니다. 글로벌 경기 위축의 영향으로 전기차 구매자들의 구매 여력이 축소된 가운데, 주요국의 전기차 구매 보조금 삭감 및 중단으로 초기 구매 비용이 높은 전기차 수요가 감소한 것으로 보입니다.이에 따라 주요 OEM들은 전기차 생산계획을 단기적으로는 하향 조정하였으나, 장기적으로는 중국산 전기차의 글로벌 시장 침투 및 동남아 등 초기 시장에서의 판매량확대로 전기차 시장 성장세는 지속될 것으로 전망되고 있습니다.이에 연결회사는 주요 고객인 현대자동차·기아에 대한 공급관계를 강화함과 동시에 글로벌 완성차 업체 수주 확대를 통해 안정적인 성장을 지속할 수 있도록 노력할 것입니다. 또한 전동화와 자율주행 등 혁신적인 모빌리티 기술 구현 및 산업 패러다임 전환에 부합하는 신성장 동력 발굴을 통해 지속 성장 가능성을 확보하는 데 주력할 것입니다.
(국내외 시장여건)글로벌 경제는 인플레이션 압력 완화와 경기 둔화 흐름 속에서 통화정책이 완화적인 기조를 이어가고 있으며, 관세 등 정치적 불확실성이 실물경제에 미치는 영향이 점차 현실화되고 있습니다. 이러한 불확실한 경영환경 속에서도 자동차 산업 수요는 구매 여건 개선에 힘입어 완만한 회복 흐름을 이어가고 있으나, 주요 시장의 둔화로 회복 속도는 제한적인 모습을 보이고 있습니다.
미국 시장은 완성차 업체들의 판촉 강화와 완화적인 통화정책에 힘입어 완만한 증가세를 이어가고 있으나, 관세 인상 전 선구매 효과 소진과 평균 거래가격 상승으로 향후 수요 둔화 가능성이 제기되고 있습니다. 유럽 시장은 경기 둔화와 환경 규제 강화로 수요 확대에 제약이 있지만, 금리 인하 효과로 일정 수준의 회복세를 이어가고 있습니다. 중국 시장은 지난해 정책 지원에 따른 기저효과가 소멸한 가운데, 경기 둔화와 가격 경쟁 심화로 수요 회복이 지연되고 있습니다. 국내 시장은 통화정책 완화에도 불구하고 불확실한 경제 여건으로 인해 소비심리 위축이 지속되며 회복세가 제한되고 있습니다. 반면, 인도와 브라질 등 신흥 시장은 내수 경기 개선과 구매 여건 회복에 힘입어 견조한 성장세를 유지하고 있습니다.
(회사의 경쟁우위 요소)2006년에 연결회사는 사상 처음으로 '세계 100대 자동차 부품업체'에 선정되었습니다. 미국의 자동차 전문지인 'Automotive News'가 '세계 100대 주문자상표부착생산(OEM) 자동차 부품업체' 경영정보를 정리해 공개한 자료에 따르면, 연결회사는 완성차업체에 자동차 부품을 공급하는 OEM 매출액을 기준으로 2010년 글로벌 10위권에 진입한 이래로 16년 연속 10위권 내의 순위를 유지하고 있으며, 2025년 6월 발표 자료 기준 6위, 배터리 업체 제외 시 5위에 올랐습니다.
또한 연결회사는 기본적인 품질경쟁력을 확고히 하는 한편, 치밀하게 수립된 기술개발전략에 따라 글로벌시장을 주도할 수 있는 미래의 첨단기술을 선제적으로 확보한다는 전략 아래, 현재 강점을 가지고 있는 모듈 및 부품제조사업의 끊임없는 품질 혁신과 기술개발을 통해 후발 주자와의 격차를 더욱 벌리고자 합니다. 연결회사의 모듈및 부품제조사업은 3대 핵심모듈의 조립과 이에 공급되는 핵심부품을 중심으로 소비자의 요구에 부합하며 자동차의 안전성, 편의성 및 승차감 등을 고려한 제품의 공급을 최우선 목적으로 하고 있습니다.현대자동차ㆍ기아 및 글로벌 완성차 업체의 생산ㆍ판매목표를 차질 없이 근접 지원하기 위해 글로벌 생산거점을 단계적으로 확대하고 있으며, 한국을 제외한 전세계 12개국에 이르는 글로벌 생산거점을 확보하여 제품 경쟁력을 높이기 위한 노력을 지속하고 있습니다.뿐만 아니라 연결회사는 자동차 산업 미래 3대 신기술인 자율주행, 커넥티비티, 전동화의 흐름에 맞추어 연구개발 및 투자를 아끼지 않고 있습니다. 국내에서는 자율주행과 커넥티비티, 샤시안전 등 핵심 부품 개발을 주도하는 마북연구소와 전동화 부품 기술 개발과 시험, 성능 평가에 특화된 의왕연구소, 실차 및 시스템 단위의 제품 검증을 수행하는 서산주행시험장을 운영하여 글로벌 경쟁력을 갖춘 연구개발 역량을 확보하였습니다. 또한 해외에서는 북미, 유럽, 중국 및 인도 등 글로벌 주요 지역의 연구소를 운영하면서 글로벌 연구개발 네트워크를 구축하고 있습니다. 특히 2025년 미국 실리콘밸리 차량용 반도체 전문 연구거점 및 인도 통합 SW R&D센터 구축을 결정하며 해외 현지 R&D 경쟁력 강화를 위한 노력을 계속하고 있습니다.연결회사는 자율주행 센서와 제어시스템, IVI 통합 제어 등 차세대 사업 역량을 더욱 고도화하기 위해, 2020년말 현대오트론의 반도체 사업 부문을 인수하였습니다. 이를통해 차량용 반도체 분야의 전문적인 설계, 개발, 검증 역량을 키워 미래차 전장 분야에서 차별화된 경쟁력을 더욱 강화해 나갈 것입니다.연결회사의 탄탄한 개발 인프라는 이러한 미래혁신을 준비하는 든든한 버팀목입니다. 충남 서산에 위치한 34만평(112만㎡) 규모의 서산주행시험장은 자율주행 핵심 기술을 테스트할 수 있는 다수의 주행로와 시험동을 갖추고 있으며 글로벌 자동차 부품업체 중 최고 수준의 규모와 시설을 자랑합니다.서산주행시험장은 가동 대수를 꾸준히 늘리며 핵심부품의 성능과 내구성 검증을 강화하고 있습니다. 특히, 독자 센서의 성능을 고도화하고 이를 적용한 자율주행 기술의 성능을 검증하기 위해 첨단시험로와 레이다시험로에서 반복적인 시험 평가를 수행하고 있습니다.
글로벌 완성차 업체들이 앞다투어 전기차를 개발/생산하는 가운데 연결회사는 HEV/PHEV/EV의 핵심부품인 구동모터, 시동발전기, 배터리 시스템, 전동화 제어기, 탑재형 충전기 등을 생산하고 있습니다. 또한 연결회사는 고객사의 전기차 전용 플랫폼 차량 양산 계획에 발맞추어 관련 전동화 부품을 안정적으로 공급하기 위한 신규 거점을 2019년부터 울산과 대구에 구축하여 운영 중이며, 2022년 미국 조지아, 알라바마, 2024년 스페인 나바라, 슬로바키아 노바키에 생산거점 구축 투자를 결정하며 빠르게 성장 중인 전동화 사업의 경쟁력 강화를 위해 지속적인 투자를 실시하고 있습니다.
다양한 고객과의 파트너십은 미래성장을 좌우하는 열쇠입니다. 해외 완성차 메이커를 대상으로 한 글로벌 사업 확대는 당사가 명실상부한 글로벌 Top 부품회사로 질적인 성장을 하기 위해 성취해야 할 중점 추진 과제 중 하나이며, 이를 통하여 현대, 기아자동차 중심의 매출 구조에서 탈피하여 안정된 고객 포트폴리오를 바탕으로 균형 잡힌 매출구조로 전환할 것입니다.이를 위해 당사는 북미, 유럽, 중국 등 주요 완성차 시장에 글로벌 연구소를 구축하여 R&D 활동을 통한 설계 비용 절감과 시장 맞춤형 제품을 개발하고 있으며, 현지 생산 거점 구축 및 부품의 현지 구매 비중 증가를 통해 원가절감과 함께 지역경제에 대한 기여도를 높이고 있습니다. 아울러 주요 완성차 업체를 대상으로 기술전시회를 개최하여, 핵심 부품에 대한 기술소개 및 신기술 중심의 세미나를 통해 기술홍보 및 향후 개발 프로그램에 대한 참여 제의 등 다양한 교류 활동을 전개하고 있으며, 이를 통해 적극적인 선행기술 제안 및 프로젝트 초기 단계부터의 고객 협업과 파트너쉽 강화를 도모하여 글로벌 부품업체로서의 역량을 확보할 수 있도록 노력하고 있습니다. 또한 거점별 핵심고객 전담 인원인 KAE (Key Account Executive)가 각 지에서 VOC를 직접 수집하고 빠르게 반영하여 고객만족도를 높이고 있습니다. 이러한 고객중심 전략으로 주요 고객들과 신뢰관계가 강화되어 수주 선순환이 지속되고 있으며 포트폴리오 다변화로 이어지고 있습니다. 지역별 글로벌 고객사 진출 현황을 살펴보면 아래와 같습니다.
1) 북미시장스텔란티스에 샤시모듈을 수주하여, 미국 오하이오주와 미시간주에 모듈 공장을 운영하고 있습니다. 오하이오 공장에서는 지프 글래디에이터차종 컴플리트 샤시모듈을, 미시간 공장에서는 닷지 듀랑고 및 그랜드체로키차종 프론트/리어 샤시모듈을 공급하고 있으며, 양 공장 누적 생산량은 2024년 기준 약 686만대를 넘어서고 있습니다. 또한 2022년 하반기부터 메르세데스-벤츠의 샤시모듈을 미국 앨라바마주에서 생산을 시작하였습니다. 전기차 전용 플랫폼 SUV 차종에 공급하고 있으며 이는 당사의 모듈 기술력과 품질력을 프리미엄 브랜드에서 인정받았다는 점에서 큰 의미를 가집니다. 나아가 향후 타 고객사 및 부품수주에도 긍정적인 영향을 끼칠 것으로 기대하고 있습니다.
핵심부품의 경우 스텔란티스의 주요 차종에 헤드/리어램프 및 디스플레이모듈 (Center Stack Display)을, GM에는 오디오와 공조장치를 제어하는 중앙 컨트롤 장치인 ICS (Integrated Center Stack)와 주차브레이크를 수주하여 공급하고 있습니다. 당사는 GM과 스텔란티스로부터 우수협력사로 선정되는 등 자동차 본 고장인 북미시장에서 우수한 품질을 인정받고 있습니다.
또한 당사는 북미 BIG 3 및 전기차OE를 대상으로 핵심부품 수주 확대를 위해 마케팅 활동을 지속적으로 추진하고 있으며, CES와 디트로이트 오토쇼 참가를 통해 북미 고객사들을 대상으로 당사 기술 선도 제품들을 소개하고 있습니다.
2) 유럽시장
기술진입장벽이 높은 유럽시장에도 당사는 다양한 업체에 핵심부품을 수주하여 공급하고 있습니다. 대표적으로 유럽내 두 번째로 높은 점유율을 확보하고 있는 스텔란티스에 디스플레이모듈(Center Stack Display)와 헤드램프를 공급하고 있습니다.
당사는 유럽 사업 확대를 위해 프로모션 등 마케팅 활동도 적극적으로 펼치고 있습니다. 하반기에는 독일에서 열릴 '2025 IAA 모빌리티쇼'에 참가하여 유럽 고객사들을 대상으로 당사의 핵심부품 및 기술 소개를 할 예정입니다.
3) 일본시장 당사는 가격경쟁력과 품질 확보를 통해 진입이 까다로운 일본시장에도 주요 고객들을 확보하고 제품을 공급하고 있습니다. 현재 미쯔비시에 첨단 LED 헤드램프 및 리어램프를, 스바루와 마쯔다에는 리어램프를 공급하고 있습니다. 4) 중국시장
세계 1위의 자동차 시장 규모를 갖고 있는 중국 시장의 강화를 위해 J/V (Joint Venture) 및 로컬OE에 대한 수주를 지속 추진하고 있습니다.현재 J/V OE 중 상해GM과 동펑푸조시트로엥에 ICS를, 광치미쓰비시에는 헤드램프 등의 수주계약을 체결하고 제품을 공급하고 있습니다. 로컬OE의 경우 일기교차에 에어 서스펜션과 전자식주차브레이크를, 길리기차에 Sound System(Amp, Speaker)을, BYD와 북경기차에 MDPS (Motor Driven Power Steering), 기서기차에 ACU 등을 공급 중이며, 상해 오토쇼 참가를 통해 고객과 소통하며 당사의 선도적인 제품들을 선보였습니다.
(2) A/S용 부품사업국내외에서 운행중인 모든 현대자동차ㆍ기아 차량 수리에 소요되는 부품을 공급하는 A/S용 부품사업은 부품의 책임공급을 위한 물류센터 등의 대단위 인프라 구축과 212개 차종, 277만 품목을 관리함으로써 보수용 A/S부품에 대한 수요발생 시 신속하고 정확한 부품공급을 통해 현대자동차ㆍ기아 보유고객에 대한 최상의 서비스를 제공하고 있습니다.
(산업의 특성)자동차 부품산업은 전방산업인 완성차 제조산업의 경쟁력을 좌우하는 중요한 산업으로, 완성차 제조업과 더불어 후방산업인 소재, 전기, 전자, 비철금속, 철강산업 등에 큰 영향을 미치는 산업입니다. 자동차 부품 수출액은 완성차 수출액과 별도로 산정하더라도 국내 전체 수출에서 매우 큰 비중을 차지하고 있습니다.2025년 상반기 총 A/S부품 수출 금액은 12.3억 달러로 한국의 총 수출액 3,347억 달러의 0.4%, 자동차부품 수출액 91억 달러의 13.5% (한국무역협회 HS-Code 8708 기준)를 차지해 꾸준히 매출액 상위를 유지하며 완성차 제조업과 함께 우리 경제에 크게 기여하고 있습니다.자동차 부품산업은 크게 신차 제조용 OEM 부품부문과 A/S용 부품부문으로 구분할 수 있습니다. 연결회사가 영위하고 있는 A/S용 부품사업은 현대자동차ㆍ기아 등 완성차 업체의 자동차 판매에 따른 사후관리로 운영되는 고객서비스 산업으로써 완성차 보수용 A/S부품의 책임공급을 담당하고 있습니다.
(산업의 성장성)A/S용 부품매출은 자동차 A/S 수요 운행대수, 평균 차량연령, 부품 내구성, 교통사고 건수 등의 요인에 의해 발생됩니다. 이 중 자동차 A/S 수요 운행대수는 매출증가에 가장 큰 영향을 미치는 요인입니다.국내 자동차 보유 대수 및 증가율은 2015년 상반기 기준 2,047만대, 2020년 동기 2,393만대, 2023년 2,571만대, 2024년 2,610만대 (한국자동차모빌리티산업협회)로 집계되었습니다. 2025년 상반기 말 전체 보유 대수는 2,638만대이며, 이 가운데 현대자동차·기아 보유 대수는 1,864만대(한국자동차모빌리티산업협회)로 70.7%를 차지하고 있습니다. 2025년 해외 A/S 수요 운행 대수는 2024년(3,942만) 대비 0.4% 감소한 3,926만대입니다(2025년 사업계획 기준).
트럼프 정부의 국가별 상호관세 및 자동차/부품 관련 관세, 철강/알루미늄 제품 관세 등의 불확실성으로 인해 자동차 산업 전반 매출액 및 영업이익의 전년비 대폭 성장은 어려우나, 원가 혁신, 차량 믹스 개선, 판매 물량 증가 등을 통한 점진적 시장 안정화 및 차량 자동화/전동화 가격 인상 등에 따라 매출 규모는 지속적으로 성장할 것으로 예상됩니다(PWC 2025년 국내외 경영환경전망, 2025년 현대자동차 연간 가이던스).
(경기변동의 특성)일반적으로 자동차 산업은 경기변동에 많은 영향을 받을 수 있으나, 이미 보유한 차량의 유지보수를 위해 반드시 필요한 A/S용 부품의 경우 상대적으로 경기변동의 영향이 적은 편입니다.
(국내외 시장여건)
현대자동차그룹 경영연구원에 따르면 글로벌 자동차 판매는 2024년 중국 경기 부진에 따른 판매 둔화로 2.4%를 기록하였고, 2025년에는 미국과 중국의 회복세가 약화되어 판매 증가세도 소폭 둔화된 2.1%를 기록할 것으로 전망됩니다('24년 1.8% → '25년 2.1%). 2025년 현대자동차 연간 가이던스에 따르면, 2025년 현대차의 글로벌 자동차 도매판매 계획은 2024년 대비 3.2만 대 증가한 417만 대입니다(+0.8%). 기아의 4분기 실적발표에 따르면 2025년 글로벌 도매판매 계획은 전년대비 12.7만 대 증가한 322만 대입니다(+4.1%). 2025년 상반기 누적 달성률은 각각 현대 49.5%, 기아 49.4%로, 사업계획 범위 내에서 정상 진행 중에 있으며, 이는 과거 3년 평균 달성률 대비 상회하는 수준입니다.
지역별로 살펴보면 미국은 물가 급등과 긴축 환경에도 불구하고 IT플랫폼과 AI 등 신산업 발전으로 투자 및 생산성이 확대되어 2024년 성장률은 전망을 상회하였고, 2025년에는 2.3%의 경제성장률이 전망됩니다. 2025년 상반기 현대자동차의 북미 권역 도매판매량은 2024년 상반기 대비 2.2% 증가한 505천대, 기아차는 2.4% 성장한 546천대입니다. 단, 트럼프 정부의 관세 조치가 대미 무역 흑자국으로 확대되면서 미국향 수출품목의 가격 상승에 영향을 미쳐 완성차 판매가/판매량 변화는 불가피할 것으로 예상됩니다(HMG 경영연구원, PWC 2025년 국내외 경영환경전망, 현대자동차·기아 IR자료)
유로존에서는 배출가스 규제의 강화에 따라 친환경 전기차 라인업 확대 기조가 유지되고 있으나, 정부 재정긴축 정책이 지속되고 생산 부문의 경기 회복이 지연되어 0.9%의 경제성장률을 전망합니다. 2025년 상반기 현대자동차의 유럽권역 도매판매량은 2024년 상반기 대비 0.6% 하락한 312천대, 기아차는 4.6% 하락한 288천대입니다. 대신 전기차 수요는 올해 CO2배출 기준이 대폭 강화된 서유럽이 시장 성장을 이끌 것으로 예상되어 현대차·기아는 모두 HEV 비중 확대를 주요 목표로 설정하여 2025년 서유럽 전체 판매대수 대비 전기차의 비중도 20% 이상이 될 것으로 전망됩니다. 경제 전망으로는 재정 긴축에도 불구하고 민간소비가 회복함으로써 점진적인 성장을 기록하고 있습니다(HMG 경영연구원, 현대자동차·기아 IR자료).
중국 경제는 트럼프 정부의 대중국 관세 및 무역 협의가 장기화되면서 대외환경 불확실성 확대가 성장률 및 내수 부동산 시장 조정과 회복을 지연시킴에도 불구하고 지방정부 부채 감축 등 내수 부양 의지 강화로 2025년 4.7%의 경제성장률 달성이 전망됩니다. 2025년 상반기 현대자동차의 중국 도매판매량은 2024년 상반기 대비 26.5% 하락한 61천대, 기아차는 0.1% 상승한 39천 대입니다 (HMG 경영연구원, PWC 2025년 국내외 경영환경전망, 현대자동차·기아 IR자료).
아세안 국가들에서는 자동차 도매판매가 2024년에는 2023년 대비 6.6% 하락하여 308만 대를 기록했던 것과 달리, 2025년에는 전년 비 2.8% 증가한 316만 대가 판매될 것으로 전망됩니다. 인도의 경우 올해 글로벌 경기 둔화 속 외국인 투자 위축 및 물가불안 상태가 상존하여 6.3%의 경제 성장률이 예상되며, 2025년 상반기 현대자동차의 인도 도매판매량은 2024년 상반기 대비 7.4% 하락한 286천대, 기아차는 13.5% 상승한 143천대입니다(HMG 경영연구원).
마지막으로 대한민국의 새 정부 출범에 따라 정치 불확실성은 해소가 되었지만 미중 무역전쟁, 중동 지정학적 리스크 위험 등 대외적 요인이 환율 변동에 영향을 미침에 따라 2025년 원달러 환율은 1,425원 수준으로 예상됩니다. 그럼에도 현대차·기아는 2025년 내수 도매판매 계획을 전년비 각각 +0.7%, +1.8%로 설정하는 등 국내 판매 대수는 162만 대로 소폭 확대될 전망입니다. 2025년 상반기 현대자동차의 국내 도매판매량은 2024년 상반기 2.6% 증가한 355천대, 기아차는 0.1% 하락한 276천대입니다(HMG 경영연구원, 2025년 현대자동차 연간 가이던스, 현대자동차·기아 IR자료).
※ 2025년 상반기 그룹 내 완성차업체 CKD 포함 글로벌 도매판매 : 현대자동차 2,067천대, 기아 1,588천대 (현대자동차·기아 IR자료)한국은행 자료에 따르면 2025년 2분기 국내총생산(GDP)은 전기 대비 0.6% 성장 (전년 동기 대비 0.5% 성장) 하였습니다. 2025 년 2분기에는 기계류, 운송장비의 설비투자 및 건설투자가 감소하였으나, 석유 ·화학제품 중심으로 수출이 증가하였고, 재화와 서비스 측면의 민간소비가 증가하여 국내총생산이 전기대비 성장하였습니다.
(회사의 경쟁우위 요소)A/S용 부품시장에서의 경쟁력은 완성차 판매지역 확대에 따른 부품 공급망 보유 여부와 안정적인 품질유지 및 적정한 가격 책정 등으로 결정됩니다.연결회사는 최적의 부품 공급률을 유지하기 위해 국내 3개 권역, 22개 사업소, 3개의 물류센터, 40개의 정비파트, 1,071개의 대리점 등을 갖추어 업계 최고의 유통 네트워크를 구축하였습니다. 전세계 214개 국가에 걸쳐 13개의 현지법인, 1개 지역사무소를 운영하고 있으며, 완성차 대리점/딜러들과 밀착형 부품공급체계를 구축하여 경쟁사 대비 공급 우위를 점하고 있습니다. 또한 부품의 철저한 품질관리 및 보증제도 시행을 통해 고객의 절대적인 신뢰를 확보하고 경쟁사 대비 최상의 고객 서비스 제공을 위해 노력하고 있습니다.아. 정관상 사업목적 변경 내용공시대상기간 중 정관상 사업목적 변경 사항이 없습니다.
가. 요약연결재무정보
(단위 : 백만원) |
구 분 | 제49기 상반기 | 제48기 | 제47기 |
---|---|---|---|
(2025년 6월말) | (2024년 12월말) | (2023년 12월말) | |
[유동자산] | 29,190,883 | 28,424,073 | 25,565,154 |
· 현금및현금성자산 | 5,224,726 | 4,788,492 | 5,079,414 |
· 기타금융자산 | 5,821,190 | 5,851,738 | 4,123,326 |
· 매출채권및기타채권 | 10,832,775 | 10,284,362 | 10,134,237 |
· 재고자산 | 6,611,051 | 6,762,941 | 5,511,638 |
· 기타유동자산 | 701,141 | 730,099 | 716,539 |
· 매각예정비유동자산 | - | 6,441 | - |
[비유동자산] | 38,489,671 | 38,172,832 | 33,020,691 |
· 유형자산 | 11,853,963 | 12,003,452 | 10,480,920 |
· 무형자산 | 1,194,457 | 1,167,190 | 1,034,350 |
· 관계기업및공동기업투자주식 | 22,917,114 | 22,410,344 | 18,984,841 |
· 비유동금융자산 | 1,116,306 | 1,024,599 | 911,165 |
· 이연법인세자산 | 237,744 | 233,410 | 237,519 |
· 기타비유동자산 | 1,170,087 | 1,333,837 | 1,371,896 |
자산총계 | 67,680,554 | 66,596,905 | 58,585,845 |
[유동부채] | 13,120,469 | 12,745,182 | 12,052,826 |
[비유동부채] | 7,857,480 | 7,733,491 | 5,877,720 |
부채총계 | 20,977,949 | 20,478,673 | 17,930,546 |
[지배기업소유주지분] | 46,663,558 | 46,080,922 | 40,634,418 |
· 자본금 | 491,096 | 491,096 | 491,096 |
· 자본잉여금 | 1,367,293 | 1,367,293 | 1,363,146 |
· 자기주식 | △571,878 | △571,878 | △681,939 |
· 기타자본 | 1,424,512 | 1,883,219 | △177,414 |
· 이익잉여금 | 43,952,535 | 42,911,192 | 39,639,529 |
[비지배지분] | 39,047 | 37,310 | 20,881 |
자본총계 | 46,702,605 | 46,118,232 | 40,655,299 |
(2025.01.01.~ 2025.06.30) | (2024.01.01.~ 2024.12.31) | (2023.01.01.~ 2023.12.31) | |
매출액 | 30,688,275 | 57,236,995 | 59,254,361 |
영업이익 | 1,646,683 | 3,073,456 | 2,295,284 |
분기순이익 | 1,966,156 | 4,060,161 | 3,423,309 |
[지배기업소유주지분] | 1,963,460 | 4,055,642 | 3,422,616 |
[비지배지분] | 2,696 | 4,519 | 693 |
총포괄손익 | 1,338,428 | 5,917,934 | 3,461,515 |
[지배기업소유주지분] | 1,336,691 | 5,912,894 | 3,461,326 |
[비지배지분] | 1,737 | 5,040 | 189 |
기본주당이익 | 21,856원 | 44,939원 | 37,639원 |
연결에 포함된 회사수 | 45개 | 44개 | 43개 |
[△는 음(-)의 수치임] |
나. 요약재무정보
(단위 : 백만원) |
구 분 | 제49기 상반기 | 제48기 | 제47기 |
---|---|---|---|
(2025년 6월말) | (2024년 12월말) | (2023년 12월말) | |
[유동자산] | 16,953,694 | 16,910,205 | 16,095,972 |
·현금및현금성자산 | 1,181,712 | 985,305 | 1,435,435 |
· 기타금융자산 | 4,299,104 | 4,500,669 | 3,713,895 |
·매출채권및기타채권 | 8,383,320 | 8,202,117 | 7,980,808 |
·재고자산 | 2,841,297 | 2,985,617 | 2,703,313 |
·기타유동자산 | 248,261 | 236,497 | 250,660 |
·매각예정비유동자산 | - | - | 11,861 |
[비유동자산] | 21,028,408 | 20,614,008 | 19,481,130 |
·유형자산 | 7,157,961 | 7,213,217 | 7,146,617 |
·무형자산 | 1,044,132 | 1,016,031 | 905,649 |
·투자부동산 | 27,353 | 27,590 | 28,063 |
·종속기업,관계기업및공동기업투자주식 | 11,211,288 | 10,710,372 | 9,745,899 |
· 비유동금융자산 | 1,082,662 | 988,138 | 879,183 |
·기타비유동자산 | 505,012 | 658,660 | 775,719 |
자산총계 | 37,982,102 | 37,524,213 | 35,577,102 |
[유동부채] | 6,905,181 | 6,923,276 | 6,922,025 |
[비유동부채] | 1,287,828 | 1,240,784 | 1,443,124 |
부채총계 | 8,193,009 | 8,164,060 | 8,365,149 |
[자본금] | 491,096 | 491,096 | 491,096 |
[자본잉여금] | 1,367,614 | 1,367,614 | 1,363,467 |
[자기주식] | △571,878 | △571,878 | △681,939 |
[기타자본] | △19,294 | △96,855 | △164,198 |
[이익잉여금] | 28,521,555 | 28,170,176 | 26,203,527 |
자본총계 | 29,789,093 | 29,360,153 | 27,211,953 |
종속기업,관계기업및공동기업투자주식의 평가방법 | 원가법 | 원가법 | 원가법 |
(2025.01.01.~25.06.30) | (2024.01.01.~2024.12.31) | (2023.01.01.~ 2023.12.31) | |
매출액 | 18,343,470 | 36,604,026 | 38,970,304 |
영업이익 | 906,244 | 1,802,853 | 1,161,687 |
분기순이익 | 1,107,891 | 2,594,221 | 1,814,899 |
총포괄손익 | 1,182,995 | 2,603,201 | 1,749,757 |
기본주당이익 | 12,332원 | 28,745원 | 19,959원 |
[△는 음(-)의 수치임] |
제 49 기 반기말 |
제 48 기말 |
|
---|---|---|
제 49 기 반기 |
제 48 기 반기 |
|||
---|---|---|---|---|
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
제 49 기 반기 |
제 48 기 반기 |
|||
---|---|---|---|---|
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
자본 |
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분 |
비지배지분 |
자본 합계 |
||||||
자본금 |
자본잉여금 |
자기주식 |
기타자본 |
이익잉여금 |
지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분 합계 |
|||
제 49 기 반기 |
제 48 기 반기 |
|
---|---|---|
(1) 지배기업의 개요지배기업인 현대모비스주식회사(이하 "당사")는 1977년 6월 25일 설립되어 차량 A/S용 부품사업과 모듈 및 부품제조사업 등의 생산 및 판매를 주요 사업목적으로 하고 있으며 1989년 9월 5일에 한국거래소 유가증권시장에 주식을 상장한 공개법인입니다. 당사는 현대자동차그룹 계열회사로서, 본사 소재지는 서울특별시 강남구 테헤란로 (역삼동)이며, 울산광역시, 경인지역 및 충청지역의 모듈공장 등과 경기도 용인시의 연구소 및 기타 지방의 부품사업장 등을 보유하고 있습니다.당반기말과 전기말 현재 당사의 주요 주주내역(보통주)은 다음과 같습니다.
요약반기연결재무제표는 당사와 당사의 종속기업(이하 통칭하여 '연결회사'), 연결회사의 관계기업 및 공동지배기업에 대한 지분으로 구성되어 있습니다. (2) 종속기업의 현황당반기말과 전기말 현재 연결재무제표 작성대상 종속기업의 현황은 다음과 같습니 다.
(*1) Mobis America, Inc.가 지분 100%를 보유하고 있습니다.(*2) American Autoparts, Inc.가 지분 100%를 보유하고 있습니다.(*3) ㈜지아이티가 지분을 보유하고 있으며, 지분율은 ㈜지아이티의 보유 지분율을 표시하였습니다.(*4) 당사와 Mobis America, Inc.가 각각 98.37%와 1.63%의 지분을 보유하고 있습니다.(*5) Mobis Parts Europe N.V.가 지분 100%를 보유하고 있습니다.(*6) 당사와 Mobis Parts CIS, LLC가 각각 99.00%와 1.00%의 지분을 보유하고 있습니다.(*7) 당사와 Shanghai Hyundai Mobis Automotive Parts Co., Ltd.가 각각 33.75%와 66.25%의 지분을 보유하고 있습니다.(*8) Mobis Parts Middle East FZE가 지분 100%를 보유하고 있습니다.(*9) 전기 중 Hyundai Motor Group (China) Ltd.로부터 10%의 지분을 인수하였습니다.(*10) 전기 중 ㈜지아이티의 종속기업으로 신설되었습니다.(*11) 당반기 중 Mobis Parts (Thailand) Co., Ltd.가 종속기업으로 신설되었습니다. (3) 종속기업 변동내역당반기에 신규로 연결재무제표에 포함되거나 제외된 종속기업의 현황은 다음과 같습니다.
(4) 종속기업의 요약 재무정보당반기말과 전기말 현재 주요 종속기업의 요약 재무정보는 다음과 같습니다. ① 당반기말
(*1) Mobis Alabama, LLC, Mobis Parts Miami, LLC, Mobis Parts America, LLC 및 Mobis North America electrified Powertrain의 재무현황을 포함한 반기연결재무제표상의 금액입니다.(*2) Mobis North America, LLC, Mobis US Alabama, LLC 및 Mobis US Electrified Powertrain, LLC의 재무현황을 포함한 반기연결재무제표상의 금액입니다. ② 전기말
(*1) Mobis Alabama, LLC, Mobis Parts Miami, LLC, Mobis Parts America, LLC 및 Mobis North America electrified Powertrain, LLC의 재무현황을 포함한 연결재무제표상의 금액입니다.(*2) Mobis North America, LLC, Mobis US Alabama, LLC 및 Mobis US Electrified Powertrain, LLC의 재무현황을 포함한 연결재무제표상의 금액입니다. (4) 당반기말과 전기말 현재 비지배지분에 대한 정보는 아래와 같습니다. ① 당반기말
(*) 연결조정 후 금액입니다. ② 전기말
(*) 연결조정 후 금액입니다. |
(1) 회계기준의 적용연결회사의 반기연결재무제표는 기업회계기준서에 따라 작성되는 요약연결중간재무제표입니다. 동 연결재무제표는 기업회계기준서 제1034호 '중간재무보고'에 따라 작성되었으며, 연차연결재무제표에서 요구되는 정보에 비하여 적은 정보를 포함하고있습니다. 선별적 주석은 직전 연차보고기간말 후 발생한 연결회사의 재무상태와 경영성과의 변동을 이해하는데 유의적인 거래나 사건에 대한 설명을 포함하고 있습니다.(2) 추정과 판단중간연결재무제표를 작성함에 있어, 회계정책의 적용이나 중간보고기간말 현재 자산, 부채 및 수익, 비용의 보고금액에 영향을 미치는 사항에 대하여 경영진의 최선의 판단을 기준으로 한 추정치와 가정의 사용을 요구하고 있습니다. 중간보고기간말 현재 경영진의 최선의 판단을 기준으로 한 추정치와 가정이 실제 환경과 다를 경우 이러한추정치와 실제결과는 다를 수 있습니다.요약반기연결재무제표에서 사용된 연결회사의 회계정책 적용과 추정금액에 대한 경영진의 판단은 2024년 12월 31일로 종료되는 회계연도의 연차연결재무제표와 동일한 회계정책과 추정의 근거를 사용하였습니다. |
2025년 1월 1일부터 시행되는 새로운 회계기준이 있으나, 그 기준들은 연결회사의 연결재무제표에 중요한 영향을 미치지 않으며, 이를 제외하고는 중간연결재무제표의작성에 적용된 중요한 회계정책은 2024년 12월 31일로 종료하는 회계연도의 연차연결재무제표 작성 시 채택한 회계정책과 동일합니다. |
|
부문 |
||
---|---|---|
보고부문 |
||
모듈 및 부품제조사업 |
A/S용 부품사업 |
|
기업 전체 총계 |
기업 전체 총계 합계 |
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
영업부문 |
부문간 제거한 금액 |
||||||||
부문 |
부문 합계 |
부문 |
부문 합계 |
||||||
보고부문 |
보고부문 |
||||||||
모듈 및 부품제조 사업부문 |
A/S용 부품 사업부문 |
공통부문 |
모듈 및 부품제조 사업부문 |
A/S용 부품 사업부문 |
공통부문 |
||||
기업 전체 총계 |
기업 전체 총계 합계 |
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
영업부문 |
부문간 제거한 금액 |
||||||||
부문 |
부문 합계 |
부문 |
부문 합계 |
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보고부문 |
보고부문 |
||||||||
모듈 및 부품제조 사업부문 |
A/S용 부품 사업부문 |
공통부문 |
모듈 및 부품제조 사업부문 |
A/S용 부품 사업부문 |
공통부문 |
||||
기업 전체 총계 |
기업 전체 총계 합계 |
||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
영업부문 |
부문간 제거한 금액 |
||||||||||||
지역 |
지역 합계 |
지역 |
지역 합계 |
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본사 소재지 국가 |
외국 |
본사 소재지 국가 |
외국 |
||||||||||
중국 |
미주 |
유럽 |
기타 국가 |
중국 |
미주 |
유럽 |
기타 국가 |
||||||
기업 전체 총계 |
기업 전체 총계 합계 |
||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
영업부문 |
부문간 제거한 금액 |
||||||||||||
지역 |
지역 합계 |
지역 |
지역 합계 |
||||||||||
본사 소재지 국가 |
외국 |
본사 소재지 국가 |
외국 |
||||||||||
중국 |
미주 |
유럽 |
기타 국가 |
중국 |
미주 |
유럽 |
기타 국가 |
||||||
고객 A |
고객 B |
|
---|---|---|
고객 A |
고객 B |
|
---|---|---|
상각후원가로 측정하는 금융자산, 범주 |
당기손익인식금융자산 |
금융자산, 범주 합계 |
|
---|---|---|---|
상각후원가로 측정하는 금융자산, 범주 |
당기손익인식금융자산 |
금융자산, 범주 합계 |
|
---|---|---|---|
총장부금액 |
손상차손누계액 |
장부금액 합계 |
|
---|---|---|---|
총장부금액 |
손상차손누계액 |
장부금액 합계 |
|
---|---|---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
매출채권 및 기타채권 |
|
---|---|
매출채권 및 기타채권 |
|
---|---|
총장부금액 |
재고자산 평가충당금 |
장부금액 합계 |
|
---|---|---|---|
총장부금액 |
재고자산 평가충당금 |
장부금액 합계 |
|
---|---|---|---|
공시금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
자산 |
|||
---|---|---|---|
유형자산 |
|||
범위 |
범위 합계 |
||
하위범위 |
상위범위 |
||
자산 |
|||
---|---|---|---|
유형자산 |
|||
범위 |
범위 합계 |
||
하위범위 |
상위범위 |
||
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
기업에 중요한 무형자산 |
기업에 중요한 무형자산 합계 |
|||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
자본화된 개발비 지출액 |
||||||||||||||||
개발비(전장부품) |
개발비(전동화부품) |
개발비(안전부품) |
개발비(반도체부품) |
개발비(모듈부품) |
||||||||||||
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
|||||||
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
|||||||
개별적으로 중요한 무형자산 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
(1) 당반기말과 전기말 현재 관계기업및공동기업투자주식의 내역은 다음과 같습니다.
(*1) 기타증감액은 관계기업및공동기업의 자본 변동액, 환율변동효과 등이 포함되어있습니다.(*2) 지분율이 20%미만이지만, 주주간 공동경영합의서에 의하여 이사회 구성원의 임면에 유의적인 영향력을 행사할 수 있어 지분법을 적용하였습니다.(*3) 당반기 중 HMG Global, LLC에 155,673백만원, SUPERNAL,LLC에 145,558백만원, MOTIONAL AD LLC에 121,563백만원, 현대차증권㈜에 18,753백만원 추가 출자하였습니다. (2) 당반기말과 전기말 현재 관계기업및공동기업투자주식 중 시장성 있는 주식의 공정가치는 다음과 같습니다.
(3) 당반기말과 전기말 현재 주요 관계기업및공동기업의 요약 재무정보는 다음과 같습니다.① 당반기말
(*) 금융업을 영위하는 관계기업및공동기업으로 재무제표상 자산 및 부채의 유동성 분류를 수행하지 아니하므로 전액 유동자산 및 부채에 포함하였습니다. ② 전기말
(*) 금융업을 영위하는 관계기업및공동기업으로 재무제표상 자산 및 부채의 유동성 분류를 수행하지 아니하므로 전액 유동자산 및 부채에 포함하였습니다. (4) 당반기와 전반기의 개별적으로 중요하지 않은 관계기업및공동기업의 포괄손익 중 연결회사의 지분 해당액은 다음과 같습니다.
(5) 연결회사는 2025년 7월 25일 이사회 결의를 통해 연결회사가 보유한 Hyundai Motor Group(China) Ltd.의 지분 전부(지분율 20%, 장부금액 42,749백만원)를 현대자동차(주) 및 기아(주)에게 전체 처분대가 61,300백만원에 매각하기로 결정하였습니다. 해당 지분의 처분 예정일은 2025년 8월 29일입니다. |
금융자산, 범주 |
금융자산, 범주 합계 |
|||
---|---|---|---|---|
공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산 |
당기손익인식금융자산 |
|||
시장성 없는 지분증권 |
시장성 있는 지분증권 |
기타채무상품 |
||
금융자산, 범주 |
금융자산, 범주 합계 |
|||
---|---|---|---|---|
공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산 |
당기손익인식금융자산 |
|||
시장성 없는 지분증권 |
시장성 있는 지분증권 |
기타채무상품 |
||
공시금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
||
---|---|---|
판매보증충당부채 |
|
---|---|
판매보증충당부채 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
차입금명칭 |
차입금명칭 합계 |
|||
---|---|---|---|---|
단기차입금 |
||||
외화대출 |
원화대출 |
매출채권할인 |
||
차입금명칭 |
차입금명칭 합계 |
|||
---|---|---|---|---|
단기차입금 |
||||
외화대출 |
원화대출 |
매출채권할인 |
||
차입금명칭 |
차입금명칭 합계 |
||
---|---|---|---|
장기 차입금 |
|||
외화대출 |
원화대출 |
||
차입금명칭 |
차입금명칭 합계 |
||
---|---|---|---|
장기 차입금 |
|||
외화대출 |
원화대출 |
||
㈜하나은행 등 |
|
---|---|
차입금명칭 |
차입금명칭 합계 |
||
---|---|---|---|
사채 |
|||
무보증공모사채1 |
무보증공모사채2 |
||
차입금명칭 |
차입금명칭 합계 |
||
---|---|---|---|
사채 |
|||
무보증공모사채1 |
무보증공모사채2 |
||
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
확정급여제도 |
사외적립자산 |
||
---|---|---|---|
확정급여제도 |
사외적립자산 |
||
---|---|---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
하위범위 |
상위범위 |
|
---|---|---|
하위범위 |
상위범위 |
|
---|---|---|
보통주 |
우선주 |
주식 합계 |
|
---|---|---|---|
보통주 |
우선주 |
주식 합계 |
|
---|---|---|---|
보통주 |
우선주 |
주식 합계 |
|
---|---|---|---|
자본 |
자본 합계 |
|||
---|---|---|---|---|
자본잉여금 |
||||
주식발행초과금 |
재평가잉여금 |
기타자본잉여금 |
||
자본 |
자본 합계 |
|||
---|---|---|---|---|
자본잉여금 |
||||
주식발행초과금 |
재평가잉여금 |
기타자본잉여금 |
||
자본 |
||
---|---|---|
지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분 |
||
자기주식 |
||
자본 |
||
---|---|---|
지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분 |
||
자기주식 |
||
공시금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
||
---|---|---|
장부금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
||
3개월 |
누적 |
|
장부금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
||
3개월 |
누적 |
|
재화나 용역의 이전 시기 |
재화나 용역의 이전 시기 합계 |
|||||
---|---|---|---|---|---|---|
한 시점에 이전하는 재화나 서비스 |
기간에 걸쳐 이전하는 재화나 서비스 |
|||||
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
재화나 용역의 이전 시기 |
재화나 용역의 이전 시기 합계 |
|||||
---|---|---|---|---|---|---|
한 시점에 이전하는 재화나 서비스 |
기간에 걸쳐 이전하는 재화나 서비스 |
|||||
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
운송용역의 제공 |
보증서비스의 추가 제공 |
|
---|---|---|
운송용역의 제공 |
보증서비스의 추가 제공 |
|
---|---|---|
장부금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
||
3개월 |
누적 |
|
장부금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
||
3개월 |
누적 |
|
장부금액 |
|||
---|---|---|---|
공시금액 |
|||
3개월 |
누적 |
||
장부금액 |
|||
---|---|---|---|
공시금액 |
|||
3개월 |
누적 |
||
장부금액 |
|||
---|---|---|---|
공시금액 |
|||
3개월 |
누적 |
||
장부금액 |
|||
---|---|---|---|
공시금액 |
|||
3개월 |
누적 |
||
장부금액 |
|||
---|---|---|---|
공시금액 |
|||
3개월 |
누적 |
||
장부금액 |
|||
---|---|---|---|
공시금액 |
|||
3개월 |
누적 |
||
금융상품 |
금융상품 합계 |
|||||
---|---|---|---|---|---|---|
금융자산, 범주 |
금융부채, 범주 |
|||||
당기손익인식금융자산 |
상각후원가로 측정하는 금융자산, 범주 |
공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산 |
상각후원가로 측정하는 금융부채, 범주 |
|||
금융상품 |
금융상품 합계 |
|||||
---|---|---|---|---|---|---|
금융자산, 범주 |
금융부채, 범주 |
|||||
당기손익인식금융자산 |
상각후원가로 측정하는 금융자산, 범주 |
공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산 |
상각후원가로 측정하는 금융부채, 범주 |
|||
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
주식 |
주식 합계 |
|||
---|---|---|---|---|
보통주 |
||||
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
주식 |
주식 합계 |
|||
---|---|---|---|---|
보통주 |
||||
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
당해 기업을 공동지배하거나 당해 기업에 유의적인 영향력을 행사하는 기업 |
공동기업 및 관계기업 |
그 밖의 특수관계자 |
대규모기업집단 계열회사 |
전체 특수관계자 합계 |
||
---|---|---|---|---|---|---|
당해 기업을 공동지배하거나 당해 기업에 유의적인 영향력을 행사하는 기업 |
공동기업 및 관계기업 |
그 밖의 특수관계자 |
대규모기업집단 계열회사 |
전체 특수관계자 합계 |
||
---|---|---|---|---|---|---|
현대자동차 |
|
---|---|
당해 기업을 공동지배하거나 당해 기업에 유의적인 영향력을 행사하는 기업 |
공동기업및관계기업 |
그 밖의 특수관계자 |
대규모기업집단 계열회사 |
전체 특수관계자 합계 |
|||
---|---|---|---|---|---|---|---|
당해 기업을 공동지배하거나 당해 기업에 유의적인 영향력을 행사하는 기업 |
공동기업및관계기업 |
그 밖의 특수관계자 |
대규모기업집단 계열회사 |
전체 특수관계자 합계 |
|||
---|---|---|---|---|---|---|---|
공동기업 및 관계기업 |
|
---|---|
공동기업 및 관계기업 |
|
---|---|
현대차증권㈜ |
푸본현대생명보험㈜ |
|
---|---|---|
현대차증권㈜ |
푸본현대생명보험㈜ |
|
---|---|---|
특수관계자 및 대규모기업집단 계열회사 |
|
---|---|
특수관계자 및 대규모기업집단 계열회사 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
지급보증의 구분 |
지급보증의 구분 합계 |
|||||
---|---|---|---|---|---|---|
제공받은 지급보증 |
||||||
㈜하나은행 |
㈜서울보증보험 |
Unicredit Bank |
YAPIKREDI Bank |
Halk Bank |
||
지급보증의 구분 |
지급보증의 구분 합계 |
|||||
---|---|---|---|---|---|---|
제공받은 지급보증 |
||||||
㈜하나은행 |
㈜서울보증보험 |
Unicredit Bank |
YAPIKREDI Bank |
Halk Bank |
||
㈜하나은행 |
|
---|---|
지급보증의 구분 |
지급보증의 구분 합계 |
||
---|---|---|---|
제공한 지급보증 |
|||
PT. HLI GREEN POWER |
기타 |
||
지급보증의 구분 |
지급보증의 구분 합계 |
||
---|---|---|---|
제공한 지급보증 |
|||
PT. HLI GREEN POWER |
기타 |
||
우발부채 |
|
---|---|
법적소송우발부채 |
|
법적소송우발부채의 분류 |
|
피소(피고) |
|
주주협약 |
|
---|---|
GBC신축공사 이행협약 |
|
---|---|
공시금액 |
|||
---|---|---|---|
공시금액 |
|||
---|---|---|---|
당기손익인식금융자산 |
공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산 |
상각후원가로 측정하는 금융자산, 범주 |
금융자산, 범주 합계 |
|
---|---|---|---|---|
당기손익인식금융자산 |
공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산 |
상각후원가로 측정하는 금융자산, 범주 |
금융자산, 범주 합계 |
|
---|---|---|---|---|
상각후원가로 측정하는 금융부채, 범주 |
|
---|---|
상각후원가로 측정하는 금융부채, 범주 |
|
---|---|
금융자산, 범주 |
금융자산, 범주 합계 |
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
당기손익인식금융자산 |
공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산 |
||||||||
공정가치 서열체계의 모든 수준 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 합계 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 합계 |
||||||
공정가치 서열체계 수준 1 |
공정가치 서열체계 수준 2 |
공정가치 서열체계 수준 3 |
공정가치 서열체계 수준 1 |
공정가치 서열체계 수준 2 |
공정가치 서열체계 수준 3 |
||||
금융자산, 범주 |
금융자산, 범주 합계 |
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
당기손익인식금융자산 |
공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산 |
||||||||
공정가치 서열체계의 모든 수준 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 합계 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 합계 |
||||||
공정가치 서열체계 수준 1 |
공정가치 서열체계 수준 2 |
공정가치 서열체계 수준 3 |
공정가치 서열체계 수준 1 |
공정가치 서열체계 수준 2 |
공정가치 서열체계 수준 3 |
||||
측정 전체 |
||||
---|---|---|---|---|
재무상태표상에 공정가치로 측정되지 않았지만 공시된 공정가치 |
||||
공정가치 서열체계의 모든 수준 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 합계 |
|||
공정가치 서열체계 수준 1 |
공정가치 서열체계 수준 2 |
공정가치 서열체계 수준 3 |
||
측정 전체 |
||||
---|---|---|---|---|
재무상태표상에 공정가치로 측정되지 않았지만 공시된 공정가치 |
||||
공정가치 서열체계의 모든 수준 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 합계 |
|||
공정가치 서열체계 수준 1 |
공정가치 서열체계 수준 2 |
공정가치 서열체계 수준 3 |
||
측정 전체 |
|||
---|---|---|---|
공정가치 |
|||
공정가치 서열체계의 모든 수준 |
|||
공정가치 서열체계 수준 3 |
|||
금융자산, 범주 |
금융자산, 범주 합계 |
||
당기손익인식금융자산(채무상품) |
공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산(비상장주식) |
||
측정 전체 |
|||
---|---|---|---|
공정가치 |
|||
공정가치 서열체계의 모든 수준 |
|||
공정가치 서열체계 수준 1 |
공정가치 서열체계 수준 2 |
공정가치 서열체계 수준 3 |
|
공청가치 측정에 사용된 평가기법 |
|
---|---|
측정 전체 |
|
---|---|
공정가치 |
|
공정가치 서열체계의 모든 수준 |
|
공정가치 서열체계 수준 2 |
|
금융자산, 범주 |
|
당기손익인식금융자산 |
|
금융상품 |
|||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
당기손익인식금융자산 |
공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산 |
||||||||||||||
채무상품 |
비상장주식1 |
비상장주식2 |
|||||||||||||
공정가치 서열체계의 모든 수준 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 합계 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 합계 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 합계 |
||||||||||
공정가치 서열체계 수준 3 |
공정가치 서열체계 수준 3 |
공정가치 서열체계 수준 3 |
|||||||||||||
관측할 수 없는 투입변수 |
관측할 수 없는 투입변수 |
관측할 수 없는 투입변수 |
|||||||||||||
선도이자율, 측정 투입변수 |
주가 변동성, 측정 투입변수 |
할인율, 측정 투입변수 |
성장률, 측정 투입변수 |
선도이자율, 측정 투입변수 |
주가 변동성, 측정 투입변수 |
할인율, 측정 투입변수 |
성장률, 측정 투입변수 |
선도이자율, 측정 투입변수 |
주가 변동성, 측정 투입변수 |
할인율, 측정 투입변수 |
성장률, 측정 투입변수 |
||||
재무위험관리 |
자본위험관리 |
|
---|---|---|
위험 |
|||||
---|---|---|---|---|---|
시장위험 |
신용위험 |
유동성위험 |
|||
환위험 |
지분가격위험 |
이자율위험 |
|||
계속영업 |
||||
---|---|---|---|---|
중단영업 |
||||
자산 |
자산 합계 |
|||
토지 |
건물 |
기계장치 등 |
||
계속영업 |
||||
---|---|---|---|---|
중단영업 |
||||
자산 |
자산 합계 |
|||
토지 |
건물 |
기계장치 등 |
||
수정을 요하지 않는 보고기간 후 사건 |
|||
---|---|---|---|
중간배당 |
주요한 보통주 거래 |
||
자기주식 취득 |
자기주식 소각 |
||
제 49 기 반기말 |
제 48 기말 |
|
---|---|---|
제 49 기 반기 |
제 48 기 반기 |
|||
---|---|---|---|---|
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
제 49 기 반기 |
제 48 기 반기 |
|||
---|---|---|---|---|
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
자본 |
||||||
---|---|---|---|---|---|---|
자본금 |
자본잉여금 |
자기주식 |
기타자본 |
이익잉여금 |
자본 합계 |
|
제 49 기 반기 |
제 48 기 반기 |
|
---|---|---|
현대모비스주식회사(이하 "당사")는 1977년 6월 25일 설립되어 차량 A/S용 부품사업과 모듈 및 부품제조사업 등의 생산 및 판매를 주요 사업목적으로 하고 있으며 1989년 9월 5일에 한국거래소 유가증권시장에 주식을 상장한 공개법인입니다.당사는 현대자동차그룹 계열회사로서, 본사 소재지는 서울특별시 강남구 테헤란로 (역삼동)이며, 울산광역시, 경인지역 및 충청지역의 모듈공장 등과 경기도 용인시의 연구소 및 기타지방의 부품사업장 등을 보유하고 있습니다.당반기말과 전기말 현재 당사의 주요 주주내역(보통주)은 다음과 같습니다.
|
(1) 회계기준의 적용당사의 반기재무제표는 기업회계기준서에 따라 작성되는 요약 중간재무제표입니다. 동 재무제표는 기업회계기준서 제1034호 '중간재무보고'에 따라 작성되었으며, 연차재무제표에서 요구되는 정보에 비하여 적은 정보를 포함하고 있습니다. 선별적 주석은 직전 연차보고기간말 후 발생한 당사의 재무상태와 경영성과의 변동을 이해하는데 유의적인 거래나 사건에 대한 설명을 포함하고 있습니다.당사의 반기재무제표는 기업회계기준서 제1027호 '별도재무제표'에 따른 반기별도재무제표로서 지배기업, 관계기업의 투자자 또는 공동지배기업의 참여자가 투자자산을 피투자자의 보고된 성과와 순자산에 근거하지 않고 직접적인 지분 투자에 근거한 회계처리로 표시한 반기재무제표입니다.(2) 추정과 판단중간재무제표를 작성함에 있어, 회계정책의 적용이나 중간보고기간말 현재 자산, 부채 및 수익, 비용의 보고금액에 영향을 미치는 사항에 대하여 경영진의 최선의 판단을 기준으로 한 추정치와 가정의 사용을 요구하고 있습니다. 중간보고기간말 현재 경영진의 최선의 판단을 기준으로 한 추정치와 가정이 실제 환경과 다를 경우 이러한 추정치와 실제결과는 다를 수 있습니다.요약반기재무제표에서 사용된 당사의 회계정책 적용과 추정금액에 대한 경영진의 판단은 2024년 12월 31일로 종료되는 회계연도의 연차재무제표와 동일한 회계정책과 추정의 근거를 사용하였습니다. |
2025년 1월 1일부터 시행되는 새로운 회계기준이 있으나, 그 기준들은 당사의 재무제표에 중요한 영향을 미치지 않으며, 이를 제외하고는 중간재무제표의 작성에 적용된 중요한 회계정책은 2024년 12월 31일로 종료하는 회계연도의 연차재무제표 작성시 채택한 회계정책과 동일합니다. |
상각후원가로 측정하는 금융자산, 범주 |
당기손익인식금융자산 |
금융자산, 범주 합계 |
|
---|---|---|---|
상각후원가로 측정하는 금융자산, 범주 |
당기손익인식금융자산 |
금융자산, 범주 합계 |
|
---|---|---|---|
총장부금액 |
손상차손누계액 |
장부금액 합계 |
|
---|---|---|---|
총장부금액 |
손상차손누계액 |
장부금액 합계 |
|
---|---|---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
매출채권 및 기타채권 |
|
---|---|
매출채권 및 기타채권 |
|
---|---|
총장부금액 |
재고자산 평가충당금 |
장부금액 합계 |
|
---|---|---|---|
총장부금액 |
재고자산 평가충당금 |
장부금액 합계 |
|
---|---|---|---|
공시금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
유형자산 |
|
---|---|
유형자산 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
기업에 중요한 무형자산 |
기업에 중요한 무형자산 합계 |
|||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
자본화된 개발비 지출액 |
||||||||||||||||
개발비(전장부품) |
개발비(전동화부품) |
개발비(안전부품) |
개발비(반도체부품) |
개발비(모듈부품) |
||||||||||||
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
범위 |
범위 합계 |
|||||||
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
하위범위 |
상위범위 |
|||||||
개별적으로 중요한 무형자산 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
(1) 당반기말과 전기말 현재 종속기업,관계기업및공동기업투자주식의 내역은 다음과 같습니다.
(*1) 당반기 중 Mobis Spain Electrified Powertrain S.L.에 38,832백만원을 추가 출자, Mobis Parts (Thailand) Co., Ltd.에 10,044백만원을 신규 출자하였습니다.(*2) 당반기 중 HMG Global, LLC에 155,673백만, Supernal, LLC에 145,558백만, Motional AD LLC에 121,563백만, 현대차증권에 18,753백만원을 추가 출자하였습니다.(2) 당반기말과 전기말 현재 관계기업및공동기업투자주식 중 시장성 있는 주식의 공정가치는 다음과 같습니다.
(3) 당사는 2025년 7월 25일 이사회 결의를 통해 당사가 보유한 Hyundai Motor Group (China) Ltd.의 지분 전부(지분율 20%, 장부금액 68,554백만원)를 현대자동차(주) 및 기아(주)에게 전체 처분대가 61,300백만원에 매각하기로 결정하였습니다. 해당 지분의 처분 예정일은 2025년 8월 29일입니다. |
금융자산, 범주 |
금융자산, 범주 합계 |
|||
---|---|---|---|---|
공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산 |
당기손익인식금융자산 |
|||
시장성 없는 지분증권 |
시장성 있는 지분증권 |
기타채무상품 |
||
금융자산, 범주 |
금융자산, 범주 합계 |
|||
---|---|---|---|---|
공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산 |
당기손익인식금융자산 |
|||
시장성 없는 지분증권 |
시장성 있는 지분증권 |
기타채무상품 |
||
공시금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
차입금명칭 |
|
---|---|
단기차입금 |
|
매출채권할인 |
|
차입금명칭 |
|
---|---|
단기차입금 |
|
매출채권할인 |
|
차입금명칭 |
차입금명칭 합계 |
||
---|---|---|---|
사채 |
|||
무보증공모사채1 |
무보증공모사채2 |
||
차입금명칭 |
차입금명칭 합계 |
||
---|---|---|---|
사채 |
|||
무보증공모사채1 |
무보증공모사채2 |
||
공시금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
||
---|---|---|
판매보증충당부채 |
|
---|---|
판매보증충당부채 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
확정급여제도 |
사외적립자산 |
||
---|---|---|---|
확정급여제도 |
사외적립자산 |
||
---|---|---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
보통주 |
우선주 |
주식 합계 |
|
---|---|---|---|
보통주 |
우선주 |
주식 합계 |
|
---|---|---|---|
보통주 |
우선주 |
주식 합계 |
|
---|---|---|---|
자본 |
자본 합계 |
|||
---|---|---|---|---|
자본잉여금 |
||||
주식발행초과금 |
재평가잉여금 |
기타자본잉여금 |
||
자본 |
자본 합계 |
|||
---|---|---|---|---|
자본잉여금 |
||||
주식발행초과금 |
재평가잉여금 |
기타자본잉여금 |
||
자본 |
||
---|---|---|
지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분 |
||
자기주식 |
||
자본 |
||
---|---|---|
지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분 |
||
자기주식 |
||
공시금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
||
---|---|---|
장부금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
||
3개월 |
누적 |
|
장부금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
||
3개월 |
누적 |
|
재화나 용역의 이전 시기 |
재화나 용역의 이전 시기 합계 |
|||||
---|---|---|---|---|---|---|
한 시점에 이전하는 재화나 서비스 |
기간에 걸쳐 이전하는 재화나 서비스 |
|||||
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
재화나 용역의 이전 시기 |
재화나 용역의 이전 시기 합계 |
|||||
---|---|---|---|---|---|---|
한 시점에 이전하는 재화나 서비스 |
기간에 걸쳐 이전하는 재화나 서비스 |
|||||
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
운송용역의 제공 |
보증서비스의 추가 제공 |
|
---|---|---|
운송용역의 제공 |
보증서비스의 추가 제공 |
|
---|---|---|
장부금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
||
3개월 |
누적 |
|
장부금액 |
||
---|---|---|
공시금액 |
||
3개월 |
누적 |
|
장부금액 |
|||
---|---|---|---|
공시금액 |
|||
3개월 |
누적 |
||
장부금액 |
|||
---|---|---|---|
공시금액 |
|||
3개월 |
누적 |
||
장부금액 |
|||
---|---|---|---|
공시금액 |
|||
3개월 |
누적 |
||
장부금액 |
|||
---|---|---|---|
공시금액 |
|||
3개월 |
누적 |
||
장부금액 |
|||
---|---|---|---|
공시금액 |
|||
3개월 |
누적 |
||
장부금액 |
|||
---|---|---|---|
공시금액 |
|||
3개월 |
누적 |
||
금융상품 |
금융상품 합계 |
|||||
---|---|---|---|---|---|---|
금융자산, 범주 |
금융부채, 범주 |
|||||
당기손익인식금융자산 |
상각후원가로 측정하는 금융자산, 범주 |
공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산 |
상각후원가로 측정하는 금융부채, 범주 |
|||
금융상품 |
금융상품 합계 |
|||||
---|---|---|---|---|---|---|
금융자산, 범주 |
금융부채, 범주 |
|||||
당기손익인식금융자산 |
상각후원가로 측정하는 금융자산, 범주 |
공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산 |
상각후원가로 측정하는 금융부채, 범주 |
|||
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
주식 |
주식 합계 |
|||
---|---|---|---|---|
보통주 |
||||
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
주식 |
주식 합계 |
|||
---|---|---|---|---|
보통주 |
||||
3개월 |
누적 |
3개월 |
누적 |
|
당반기말 현재 당사와 종속관계에 있는 기업의 내역은 다음과 같습니다.
(*) 당반기 중 신설되었습니다. |
당해 기업을 공동지배하거나 당해 기업에 유의적인 영향력을 행사하는 기업 |
종속기업 |
공동기업 및 관계기업 |
대규모기업집단 계열회사 |
전체 특수관계자 합계 |
||
---|---|---|---|---|---|---|
당해 기업을 공동지배하거나 당해 기업에 유의적인 영향력을 행사하는 기업 |
종속기업 |
공동기업 및 관계기업 |
대규모기업집단 계열회사 |
전체 특수관계자 합계 |
||
---|---|---|---|---|---|---|
현대자동차 |
|
---|---|
당해 기업을 공동지배하거나 당해 기업에 유의적인 영향력을 행사하는 기업 |
종속기업 |
공동기업및관계기업 |
대규모기업집단 계열회사 |
전체 특수관계자 합계 |
|||
---|---|---|---|---|---|---|---|
당해 기업을 공동지배하거나 당해 기업에 유의적인 영향력을 행사하는 기업 |
종속기업 |
공동기업및관계기업 |
대규모기업집단 계열회사 |
전체 특수관계자 합계 |
|||
---|---|---|---|---|---|---|---|
종속기업 |
공동기업 및 관계기업 |
전체 특수관계자 합계 |
|
---|---|---|---|
종속기업 |
공동기업 및 관계기업 |
전체 특수관계자 합계 |
|
---|---|---|---|
현대차증권㈜ |
푸본현대생명보험㈜ |
|
---|---|---|
현대차증권㈜ |
푸본현대생명보험㈜ |
|
---|---|---|
특수관계자 및 대규모기업집단 계열회사 |
|
---|---|
특수관계자 및 대규모기업집단 계열회사 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
공시금액 |
|
---|---|
지급보증의 구분 |
|
---|---|
제공받은 지급보증 |
|
㈜서울보증보험 |
|
지급보증의 구분 |
|
---|---|
제공받은 지급보증 |
|
㈜서울보증보험 |
|
지급보증의 구분 |
지급보증의 구분 합계 |
||
---|---|---|---|
제공한 지급보증 |
|||
종속기업 |
기타 |
||
지급보증의 구분 |
지급보증의 구분 합계 |
||
---|---|---|---|
제공한 지급보증 |
|||
종속기업 |
기타 |
||
우발부채 |
|
---|---|
법적소송우발부채 |
|
법적소송우발부채의 분류 |
|
피소(피고) |
|
주주협약 |
|
---|---|
GBC신축공사 이행협약 |
|
---|---|
공시금액 |
|||
---|---|---|---|
공시금액 |
|||
---|---|---|---|
당기손익인식금융자산 |
공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산 |
상각후원가로 측정하는 금융자산, 범주 |
금융자산, 범주 합계 |
|
---|---|---|---|---|
당기손익인식금융자산 |
공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산 |
상각후원가로 측정하는 금융자산, 범주 |
금융자산, 범주 합계 |
|
---|---|---|---|---|
상각후원가로 측정하는 금융부채, 범주 |
|
---|---|
상각후원가로 측정하는 금융부채, 범주 |
|
---|---|
금융자산, 범주 |
금융자산, 범주 합계 |
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
당기손익인식금융자산 |
공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산 |
||||||||
공정가치 서열체계의 모든 수준 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 합계 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 합계 |
||||||
공정가치 서열체계 수준 1 |
공정가치 서열체계 수준 2 |
공정가치 서열체계 수준 3 |
공정가치 서열체계 수준 1 |
공정가치 서열체계 수준 2 |
공정가치 서열체계 수준 3 |
||||
금융자산, 범주 |
금융자산, 범주 합계 |
||||||||
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당기손익인식금융자산 |
공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산 |
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공정가치 서열체계의 모든 수준 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 합계 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 합계 |
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공정가치 서열체계 수준 1 |
공정가치 서열체계 수준 2 |
공정가치 서열체계 수준 3 |
공정가치 서열체계 수준 1 |
공정가치 서열체계 수준 2 |
공정가치 서열체계 수준 3 |
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측정 전체 |
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---|---|---|---|---|
재무상태표상에 공정가치로 측정되지 않았지만 공시된 공정가치 |
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공정가치 서열체계의 모든 수준 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 합계 |
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공정가치 서열체계 수준 1 |
공정가치 서열체계 수준 2 |
공정가치 서열체계 수준 3 |
||
측정 전체 |
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---|---|---|---|---|
재무상태표상에 공정가치로 측정되지 않았지만 공시된 공정가치 |
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공정가치 서열체계의 모든 수준 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 합계 |
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공정가치 서열체계 수준 1 |
공정가치 서열체계 수준 2 |
공정가치 서열체계 수준 3 |
||
측정 전체 |
|||
---|---|---|---|
공정가치 |
|||
공정가치 서열체계의 모든 수준 |
|||
공정가치 서열체계 수준 3 |
|||
금융자산, 범주 |
금융자산, 범주 합계 |
||
당기손익인식금융자산(채무상품) |
공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산(비상장주식) |
||
측정 전체 |
|||
---|---|---|---|
공정가치 |
|||
공정가치 서열체계의 모든 수준 |
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공정가치 서열체계 수준 1 |
공정가치 서열체계 수준 2 |
공정가치 서열체계 수준 3 |
|
공청가치 측정에 사용된 평가기법 |
|
---|---|
측정 전체 |
|
---|---|
공정가치 |
|
공정가치 서열체계의 모든 수준 |
|
공정가치 서열체계 수준 2 |
|
금융자산, 범주 |
|
당기손익인식금융자산 |
|
금융상품 |
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당기손익인식금융자산 |
공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산 |
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채무상품 |
비상장주식1 |
비상장주식2 |
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공정가치 서열체계의 모든 수준 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 합계 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 합계 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 |
공정가치 서열체계의 모든 수준 합계 |
||||||||||
공정가치 서열체계 수준 3 |
공정가치 서열체계 수준 3 |
공정가치 서열체계 수준 3 |
|||||||||||||
관측할 수 없는 투입변수 |
관측할 수 없는 투입변수 |
관측할 수 없는 투입변수 |
|||||||||||||
선도이자율, 측정 투입변수 |
주가 변동성, 측정 투입변수 |
할인율, 측정 투입변수 |
성장률, 측정 투입변수 |
선도이자율, 측정 투입변수 |
주가 변동성, 측정 투입변수 |
할인율, 측정 투입변수 |
성장률, 측정 투입변수 |
선도이자율, 측정 투입변수 |
주가 변동성, 측정 투입변수 |
할인율, 측정 투입변수 |
성장률, 측정 투입변수 |
||||
재무위험관리 |
자본위험관리 |
|
---|---|---|
위험 |
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---|---|---|---|---|---|
시장위험 |
신용위험 |
유동성위험 |
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환위험 |
지분가격위험 |
이자율위험 |
|||
수정을 요하지 않는 보고기간 후 사건 |
|||
---|---|---|---|
중간배당 |
주요한 보통주 거래 |
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자기주식 취득 |
자기주식 소각 |
||
1. 회사의 배당정책에 관한 사항
당사는 정관에 의거 이사회 및 주주총회 결의를 통하여 배당을 실시하고 있으며 배당가능이익 범위 내에서 회사의 지속적 성장을 위한 투자 및 주주가치 제고, 경영환경 등을 고려하여 배당을 결정하고 있습니다. 당사는 2018년 이후 매년 배당정책을 발표하고 있고, 이를 성실하게 이행할 목적으로 분기배당과 결산배당을 실시하고 있습니다. 다만, 2020년에는 코로나로 인한 불확실성으로 분기배당은 미실시하였으나 전년 수준의 연간배당금을 지급한 바 있습니다.당사는 2025년 1월 24일 발표한 차기 주주환원 정책인 '2025년 주주가치 제고 정책'에 따라, TSR 30%+ 목표를 충실히 이행하며, 분기배당을 지속할 계획입니다.
- 성장을 위한 투자와 주주환원의 조화를 통한 주주가치 극대화 추진- 주주환원 ① TSR 30%+ 충실히 이행 - 현금배당 vs 자기주식 매입 탄력적 운영 - 3년간 기 보유 자기주식 전량 소각② 2025년 자기주식 매입/소각 총 2회 진행 (상반기/하반기) - 기 보유 자기주식 소각은 하반기 매입/소각과 함께 검토 예정 |
※ 상기 내용에 관한 보다 자세한 내용은 2025년 1월 24일에 공시된 '수시공시의무관련사항(공정공시)'을 참조하시기 바랍니다.공시대상기간 내 발표한 배당 정책 관련 사항은 아래와 같이 공시하였습니다.
※ 2023년 2월 14일 수시공시의무관련사항(공정공시)
- 미래성장을 위한 투자와 주주환원의 조화를 통한 주주가치 극대화 추진- 주주환원 ① 배당성향(payout ratio)의 20~30% 수준 탄력적 운영, 분기배당 유지 ※ 단, 지분법 제외 순이익 기준② 2023년 자기주식 1,500억원 매입 및 매입분 전량 소각 예정 |
※ 2024년 1월 26일 수시공시의무관련사항(공정공시)
- 성장을 위한 투자와 주주환원의 조화를 통한 주주가치 극대화 추진- 주주환원 ① 배당성향(payout ratio)의 20~30% 수준 탄력적 운영, 분기배당 유지 ※ 단, 지분법 제외 순이익 기준② 2024년 자기주식 1,500억원 매입 및 매입분 전량 소각 예정 |
※ 2025년 1월 24일 수시공시의무관련사항(공정공시)
- 성장을 위한 투자와 주주환원의 조화를 통한 주주가치 극대화 추진- 주주환원 ① TSR 30%+ 충실히 이행 - 현금배당 vs 자기주식 매입 탄력적 운영 - 3년간 기 보유 자기주식 전량 소각② 2025년 자기주식 매입/소각 총 2회 진행 (상반기/하반기) - 기 보유 자기주식 소각은 하반기 매입/소각과 함께 검토 예정 |
2023년 7월 26일 이사회 결의에 따라 2023년 8월 14일 당해 6월 말 주주를 대상으로주당 1,000원의 분기배당을 시행하였고, 2024년 3월 20일 주주총회 결의에 의해 2024년 3월 25일 기준 주주를 대상으로 보통주 기준 주당 3,500원 (우선주 기준 3,550원)의 결산배당을 실시하였습니다. 이에 2023년 사업연도에서는 총 4,073억원을 배당하였으며, 이는 2023년 배당성향(payout ratio, 지분법 제외 순이익 기준)의 20.3%에 해당합니다.2024년 7월 25일 이사회 결의에 따라 2024년 8월 13일 당해 6월말 주주를 대상으로 주당 1,000원의 분기배당을 시행하였고, 2025년 3월 19일 주주총회 결의에 의해 2025년 3월 24일 기준 주주를 대상으로 보통주 기준 주당 5,000원 (우선주 기준 5,050원)의 결산배당을 실시하였습니다. 이에 2024년 사업연도에서는 총 5,395억원을 배당하였으며, 이는 2024년 배당성향(payout ratio)의 20.1%에 해당합니다.당사는 2025년 1월 24일 발표한 차기 주주환원 정책인 '2025년 주주가치 제고 정책'에 따라, TSR 30%+ 목표를 충실히 이행할 예정이며, 분기배당을 지속할 계획입니다. 보고서 제출일 현재 2025년 7월 25일 이사회 결의에 따라 2025년 8월 29일 당해 8월 11일 주주를 대상으로 주당 1,500원의 분기배당을 시행할 예정입니다.
2. 배당관련 예측가능성 제공에 관한 사항
가. 정관상 배당절차 개선방안 이행 가부
구분 | 현황 및 계획 |
정관상 배당액 결정 기관 | |
정관상 배당기준일을 배당액 결정 이후로 정할 수 있는지 여부 | |
배당절차 개선방안 이행 관련 향후 계획 |
나. 배당액 확정일 및 배당기준일 지정 현황
구분 | 결산월 | 배당여부 | 배당액확정일 | 배당기준일 | 배당 예측가능성제공여부 | 비고 |
---|---|---|---|---|---|---|
3. 기타 참고사항(배당 관련 정관의 내용 등)
당사는 정관 제46조에서 이익배당에 관하여 다음과 같이 규정하고 있습니다.
① 이익의 배당은 금전과 주식 및 기타의 재산으로 할 수 있다. 그러나 주식에 의한 배당은 이익배당총액의 100%에 상당하는 금액을 초과하지 못한다. ② 이익의 배당을 주식으로 하는 경우 회사가 수종의 주식을 발행한 때에는주주총회의 결의로 그와 다른 종류의 주식으로도 할 수 있다. ③ 이익배당금에 대하여는 이자를 지급하지 아니한다. ④ 배당금의 지급청구권은 5년간 이를 행사하지 아니하면 소멸시효가 완성한다. ⑤ 제4항의 시효의 완성으로 인한 배당금은 이 회사에 귀속한다.⑥ 이 회사는 이사회결의로 제1항의 배당을 받을 주주를 확정하기 위한 기준일을 정할 수 있으며, 기준일을 정한 경우 그 기준일의 2주 전에 이를 공고하여야 한다 - <개정> ('23. 3. 22) |
당사는 배당절차 개선사항 반영을 위해 2023년 3월 22일에 개최된 제46기 정기주주총회 '정관 일부 변경의 건'을 통해 정관에 반영한 바 있습니다. 이에 따라 제48기 결산 배당 기준일은 제48기 정기주주총회(2025년 3월 19일) 이후인 2025년 3월 24일로 이사회 결의로써 정하였으며, 2025년 1월 23일에 이를 공고하였습니다. 당사는 정관 제46조2에서 분기배당에 관하여 다음과 같이 규정하고 있습니다.
① 이 회사의 사업연도 개시일부터 3월, 6월, 9월 말일부터 45일 이내의 이사회 결의로써 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의12에 의한 분기배당을 할 수 있다. 분기배당은 금전으로 한다. - <개정> ('25.3.19)② 이 회사는 이사회 결의로써 제1항의 배당을 받을 주주를 확정하기 위한 기준일을 정할 수 있으며, 기준일을 정한 경우 그 기준일의 2주 전에 이를 공고하여야 한다. - <개정> ('25.3.19)③ 분기배당은 직전결산기의 대차대조표상의 순자산액에서 다음 각호의 금액을 공제한 액을 한도로 한다. - <개정> ('18. 3. 9) 1. 직전결산기의 자본의 액 2. 직전결산기까지 적립된 자본준비금과 이익준비금의 합계액 3. 직전결산기의 정기주주총회에서 이익배당하기로 정한 금액 4. 분기배당에 따라 당해 결산기에 적립하여야 할 이익준비금④ <삭제> ('21. 3. 24)⑤ 분기배당을 할 때에는 제8조의 우선주식에 대하여도 보통주식과 동일한 배당률을 적용한다. |
당사는 분기배당의 경우에도, 배당절차 개선사항 반영을 위해 2025년 3월 19일 개최된 제48기 정기주주총회 '정관 일부 변경의 건'을 통해 정관에 반영한 바 있습니다. 이에 따라 제49기 분기배당 기준일은 결산이사회(2025년 7월 25일) 이후인 2025년 8월 11일로 이사회 결의로써 정하였으며, 2025년 7월 25일에 이를 공고하였습니다.
당사의 최근 3사업연도 배당에 관한 사항은 다음과 같습니다.
구 분 | 주식의 종류 | 당기 | 전기 | 전전기 |
---|---|---|---|---|
제49기 반기 | 제48기 | 제47기 | ||
주당액면가액(원) | ||||
(연결)당기순이익(백만원) | ||||
(별도)당기순이익(백만원) | ||||
(연결)주당순이익(원) | ||||
현금배당금총액(백만원) | ||||
주식배당금총액(백만원) | ||||
(연결)현금배당성향(%) | ||||
현금배당수익률(%) | ||||
주식배당수익률(%) | ||||
주당 현금배당금(원) | ||||
주당 주식배당(주) | ||||
※ 상기 (연결)당기순이익은 지배기업소유주지분 순이익입니다.※ 상기 현금배당수익률은 배당기준일 전전거래일부터 과거 1주일간 공표된 매일의 증권시장에서 형성된 최종시세가격의 산술평균가격에 대한 1주당 배당금의 비율입니다. ※ 상기 현금배당금총액은 총 발행주식수에서 배당기준일 기준 자기주식수를 차감하여 산출하였으며, 배당결의 이후 배당기준일까지 자기주식 취득이 진행되었을 경우 배당결의 시점의 현금배당금총액 대비 변동이 있을 수 있습니다. 당사는 2023년 7월 26일 이사회 결의에 따라 91,114백만원(주당 1,000원)의 분기배당(배당기준일 : 2023.6.30)을 실시하였습니다. 당사는 2024년 7월 25일 이사회 결의에 따라 90,013백만원(주당 1,000원)의 분기배당(배당기준일 : 2024.6.30)을 실시하였습니다. 또한 당사는 2025년 7월 25일 이사회 결의에 따라 133,850백만원(주당 1,500원)의 분기배당(배당기준일 : 2025.8.11)을 실시할 예정입니다. 우선주에 대한 현금배당수익률은 우선주의 상장폐지로 기재를 생략하였습니다.상기 연결당기순이익은 지배기업소유주지분 순이익이고 주당순이익은 보통주 기본주당 순이익입니다. 기본주당순이익의 산출근거는 ' Ⅲ. 재무에 관한 사항 - 3. 연결재무제표 주석 중 주당이익 ' 항목을 참고하시기 바랍니다. 당사의 과거 배당 이력은 다음과 같습니다.
(단위: 회, %) |
연속 배당횟수 | 평균 배당수익률 | ||
---|---|---|---|
분기(중간)배당 | 결산배당 | 최근 3년간 | 최근 5년간 |
연속 배당 횟수에는 2025년(제49기) 분 기배당( 8월 29일 지급 예정) 을 포함하고 있습니다. 2025년(제49기) 분기배당은 2025년 7월 25일 이사회 결의에 따라, 2025년 8월 11일 주주를 대상으로 주당 1,500원이 지급될 예정입니다. 분기배당은 2019년(제43기), 2021년(제45기), 2022년(제46기), 2023년(제47기), 2024년(제48기) 각 1회 시행하였습니다. 2020년(제44기) 분기배당은 코로나19의 영향으로 연간 예상 배당금액의 불확실성을 감안하여 시행하지 않았습니다. 결산배당은 2000년(제24기)부터 연속 배당 중입니다. 연속 배당 횟수는 전자공시를 시행한 이후를 기준으로 기재하였습니다.상기 평균 배당수익률은 보통주 기준이며, 단순평균법으로 계산하였습니다. 보통주의 가격은 배당기준일 전전거래일(배당부종가일)부터 과거 1주일간 공표된 매일의 증권시장에서 형성된 최종시세가격의 산술평균가격이며, 최근 3년은 46기~48기, 최근 5년은 44기~48기를 기준으로 작성하였습니다.
[지분증권의 발행 등과 관련된 사항] |
당사는 최근 3사업연도 중 증자 또는 감자한 사실이 없습니다. 동기간 동안 전환사채 등 향후 자본금을 증가시킬 수 있는 증권을 발행한 사실 또한 없습니다.
(기준일 : | ) |
주식발행(감소)일자 | 발행(감소)형태 | 발행(감소)한 주식의 내용 | ||||
---|---|---|---|---|---|---|
종류 | 수량 | 주당액면가액 | 주당발행(감소)가액 | 비고 | ||
- |
[채무증권의 발행 등과 관련된 사항] |
(1) 채무증권 발행현황2025년 반기말 기준 연결회사의 채무증권 발행실적은 다음과 같습니다.
(기준일 : | ) |
발행회사 | 증권종류 | 발행방법 | 발행일자 | 권면(전자등록)총액 | 이자율 | 평가등급(평가기관) | 만기일 | 상환여부 | 주관회사 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
합 계 | - | - | - | - |
(2) 채무 만기별 미상환 잔액
(기준일 : | ) |
잔여만기 | 10일 이하 | 10일초과30일이하 | 30일초과90일이하 | 90일초과180일이하 | 180일초과1년이하 | 1년초과2년이하 | 2년초과3년이하 | 3년 초과 | 합 계 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
미상환 잔액 | 공모 | |||||||||
사모 | ||||||||||
합계 |
(기준일 : | ) |
잔여만기 | 10일 이하 | 10일초과30일이하 | 30일초과90일이하 | 90일초과180일이하 | 180일초과1년이하 | 합 계 | 발행 한도 | 잔여 한도 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
미상환 잔액 | 공모 | ||||||||
사모 | |||||||||
합계 |
(기준일 : | ) |
잔여만기 | 1년 이하 | 1년초과2년이하 | 2년초과3년이하 | 3년초과4년이하 | 4년초과5년이하 | 5년초과10년이하 | 10년초과 | 합 계 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
미상환 잔액 | 공모 | ||||||||
사모 | |||||||||
합계 |
(기준일 : | ) |
잔여만기 | 1년 이하 | 1년초과5년이하 | 5년초과10년이하 | 10년초과15년이하 | 15년초과20년이하 | 20년초과30년이하 | 30년초과 | 합 계 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
미상환 잔액 | 공모 | ||||||||
사모 | |||||||||
합계 |
(기준일 : | ) |
잔여만기 | 1년 이하 | 1년초과2년이하 | 2년초과3년이하 | 3년초과4년이하 | 4년초과5년이하 | 5년초과10년이하 | 10년초과20년이하 | 20년초과30년이하 | 30년초과 | 합 계 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
미상환 잔액 | 공모 | ||||||||||
사모 | |||||||||||
합계 |
(3) 사채관리계약 주요내용 및 충족여부 등
(작성기준일 : | ) |
채권명 | 발행일 | 만기일 | 발행액 | 사채관리계약체결일 | 사채관리회사 |
---|---|---|---|---|---|
(이행현황기준일 : | ) |
재무비율 유지현황 | 계약내용 |
이행현황 | |
담보권설정 제한현황 | 계약내용 |
이행현황 | |
자산처분 제한현황 | 계약내용 |
이행현황 | |
지배구조변경 제한현황 | 계약내용 |
이행현황 | |
이행상황보고서 제출현황 | 이행현황 |
* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.
(4) 회계상 자본으로 인정되는 미상환 채무증권2025년 반기말 현재 당사가 발행한 자본으로 인정되는 채무증권은 없습니다.
(1) 공모자금의 사용내역
(기준일 : | ) |
구 분 | 회차 | 납입일 | 증권신고서 등의 자금사용 계획 | 실제 자금사용 내역 | 차이발생 사유 등 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
사용용도 | 조달금액 | 내용 | 금액 | ||||
2021년 7월 9일 발행된 제144회 회사채는 ESG채권(녹색채권)으로 전동화 사업 관련 시설 자금(공장 증축 및 라인 증설 등) 목적으로 발행되었으며, 투자 계획에 의해 전액 자금 집행 완료되었습니다. 본 ESG채권의 구체적인 자금사용계획은 한국거래소의 ESG채권 정보플랫폼에 게시된 ESG채권 외부평가보고서를 참고하시기 바랍니다.
가. 재무제표 재작성 등의 유의사항
(1) 최근 3사업연도 중 합병 등에 관한 사항
1) 2022년 4월 11일 Rounathio XXI, S.L.을 4백만원에 인수하여, Mobis Automotive Solutions Spain, S.L.U.를 설립하였고, 2024년 1월11일 MOBIS Spain Electrified Powertrain S.L. 로 사명 변경하였습니다.2) 2024년 2월 16일 이사회 결의를 통해 국내 수소연료전지사업 일체를 현대자동차(주)에 양도하는 계약을 체결하였습니다. 양도 목적물은 국내 수소연료전지사업과 관련한 인력/자산/설비로, 양도가액은 2,175억원이며 2024년 5월 31일자로 사업 이관이 완료되었습니다.나. 대손충당금 설정현황 (1) 최근 3사업연도의 계정과목별 대손충당금 설정내역최근 3사업연도의 계정과목별 대손충당금 설정내역은 다음과 같습니다.연결회사는 매출채권및기타채권, 장기성매출채권및기타채권, 대출채권및대여금, 장기성대출채권및대여금 계정에 대하여 대손충당금을 설정하고 있으며, 당반기말 대손충당금 설정대상 채권 총액은 11,166,614백만원, 대손충당금 총액은 2,164백만원입니다.
(단위:백만원,%) |
구 분 | 계정과목 | 채권금액 | 대손충당금 | 대손충당금설정률 |
---|---|---|---|---|
제49기 반기 | 매출채권및기타채권 | 10,832,622 | (1,823) | 0.0% |
대여금 | 1,976 | - | - | |
장기성매출채권및기타채권 | 331,647 | (341) | 0.1% | |
장기대여금 | 369 | - | - | |
합 계 | 11,166,614 | (2,164) | 0.0% | |
제48기 | 매출채권및기타채권 | 10,284,630 | (2,044) | 0.0% |
대여금 | 1,776 | - | - | |
장기성매출채권및기타채권 | 509,495 | (384) | 0.1% | |
장기대여금 | 1,819 | - | - | |
합 계 | 10,797,720 | (2,428) | 0.0% | |
제47기 | 매출채권및기타채권 | 10,073,696 | (4,404) | 0.0% |
대여금 | 64,945 | - | - | |
장기성매출채권및기타채권 | 462,202 | (842) | 0.2% | |
장기대여금 | 3,235 | - | - | |
합 계 | 10,604,078 | (5,246) | 0.0% |
(2) 최근 3사업연도의 대손충당금 변동현황
(단위:백만원) |
구 분 | 제49기 반기 | 제48기 | 제47기 |
1. 기초 대손충당금 잔액합계 | 2,428 | 5,246 | 5,082 |
2. 순대손처리액(①-②±③) | (507) | (3,350) | (756) |
① 대손처리액(상각채권액) | (456) | (3,556) | (747) |
② 상각채권회수액 | - | - | - |
③ 기타증감액 | (51) | 206 | (9) |
3. 대손상각비 계상(환입)액 | 243 | 532 | 920 |
4. 기말 대손충당금 잔액합계 | 2,164 | 2,428 | 5,246 |
(3) 매출채권관련 대손충당금 설정방침
1) 대손충당금 설정방침
연결회사는 보고기간 종료일 현재의 매출채권 등에 대하여 개별적 손상 징후 검토 및과거 대손발생경험률을 근거로 대손충당금을 설정하고 있습니다. 2) 설정방법① 개별적 손상 검토는 손상징후가 발견된 채권에 대해 회수가능액을 추정하여 회수가능액과 장부금액의 차액을 대손충당금으로 설정하고 있습니다.② 집합적 손상차손의 인식은 유사한 신용 위험 특성을 고려하여 집합적으로 구분한 채권에 대하여 과거 집합별 대손발생경험률을 적용하여 설정하고 있습니다. 3) 대손처리 기준매출채권 등에 대해 아래와 같은 사유 발생시 대손처리하고 있습니다.① 파산, 부도, 강제집행, 사업의 폐지, 채무자의 사망, 실종 등으로 인해 회수불능이 객관적으로 입증되는 경우② 소송에 패소하였거나 법적 청구권이 소멸한 경우③ 외부 채권회수 전문기관이 회수가 불가능하다고 통지한 경우
4) 2025년 반기말 현재 경과기간별 매출채권잔액 현황
(단위:백만원) |
구 분 | 6월 이하 | 6월 초과1년 이하 | 1년 초과3년 이하 | 3년 초과 | 계 |
금 액 | 10,799,957 | 15,473 | 339,582 | 9,257 | 11,164,269 |
구성비율 | 96.7% | 0.1% | 3.0% | 0.1% | 100.0% |
다. 재고자산의 보유 및 실사내역 등 (1) 최근 3사업연도의 재고자산의 사업부문별 보유현황연결회사의 재고자산은 상품과 제품, 재공품, 원재료, 저장품, 미착품, 외주가공으로 이루어져 있으며, 2025년 반기말 현재 재고자산 총액은 6,611,051백만원으로 2024년말 대비 151,890백만원 감소하였습니다
최근 3사업연도 재고자산의 보유현황은 다음과 같습니다.
(단위:백만원) |
사업부문 | 계정과목 | 제49기반기 | 제48기 | 제47기 |
---|---|---|---|---|
모듈 및 부품제조사업부문 | 상품 | 603,007 | 551,515 | 406,390 |
제품 | 316,590 | 270,229 | 228,296 | |
재공품 | 374,602 | 340,388 | 328,948 | |
원재료 | 2,214,338 | 2,290,523 | 1,769,841 | |
저장품 | 108,713 | 103,323 | 89,930 | |
미착품 | 666,061 | 798,904 | 679,162 | |
소 계 | 4,283,311 | 4,354,882 | 3,502,568 | |
A/S용 부품사업부문 | 상품 | 1,982,169 | 2,086,297 | 1,738,996 |
저장품 | 2,974 | 2,180 | 1,952 | |
미착품 | 298,085 | 273,085 | 216,326 | |
외주가공 | 44,512 | 46,497 | 51,796 | |
소 계 | 2,327,740 | 2,408,059 | 2,009,070 | |
합 계 | 상품 | 2,585,176 | 2,637,812 | 2,145,387 |
제품 | 316,590 | 270,229 | 228,296 | |
재공품 | 374,602 | 340,388 | 328,948 | |
원재료 | 2,214,338 | 2,290,523 | 1,769,841 | |
저장품 | 111,687 | 105,503 | 91,882 | |
미착품 | 964,146 | 1,071,989 | 895,488 | |
외주가공 | 44,512 | 46,497 | 51,796 | |
합 계 | 6,611,051 | 6,762,941 | 5,511,638 | |
총자산대비 재고자산 구성비율(%)[재고자산합계÷기말자산총계X100] | 9.8% | 10.2% | 9.7% | |
재고자산회전율(회수)[연환산 매출원가÷{(기초재고+기말재고)÷2}] | 7.9회 | 10.7회 | 10.1회 |
(2) 재고자산의 실사내역 등
1) 실사일자연결회사는 내부적인 정책에 의하여 정기적으로 재고실사를 실시하고 있으며, 매 사업연도 종료일 기준 연 1회 외부감사인의 입회하에 재고자산의 실사를 실시하고 있습니다.2) 재고 실사시 전문가의 참여 또는 감사인의 입회여부 등연결회사는 매 사업연도 종료일 기준 재고자산 실사시 외부감사인 입회하에 실시하고 있습니다. 따라서 2025년 반기말 재고자산에 대해서는 외부감사인이 입회한 재고자산 실사를 실시하지 않습니다.
3) 장기체화재고 등의 내역연결회사는 주기적으로 재고자산에 대한 감액의 징후를 검토하여 원가와 순실현가능가치 중 작은 금액을 재무상태표가액으로 표시하고 있습니다. 2025년 반기말 현재 재고자산에 대한 평가내역은 다음과 같습니다.
(단위:백만원) |
계정과목 | 취득원가 | 보유금액 | 평가손실(*) | 기말잔액 |
---|---|---|---|---|
상품 | 2,703,231 | 2,703,231 | (118,055) | 2,585,176 |
제품 | 331,921 | 331,921 | (15,331) | 316,590 |
재공품 | 393,100 | 393,100 | (18,498) | 374,602 |
원재료 | 2,297,657 | 2,297,657 | (83,319) | 2,214,338 |
저장품 | 111,687 | 111,687 | - | 111,687 |
미착품 | 964,146 | 964,146 | - | 964,146 |
외주가공 | 44,512 | 44,512 | - | 44,512 |
합계 | 6,846,254 | 6,846,254 | (235,203) | 6,611,051 |
(*) 평가손실 금액은 2025년 반기말 현재 재고자산평가충당금 잔액입니다.
라. 금융상품의 공정가치와 평가방법
(1) 금융상품의 후속 측정방법1) 금융자산의 후속 측정방법
파생상품을 포함한 금융자산은 공정가치 측정을 원칙으로 하나, 상각후원가 측정 금융자산의 범주로 분류되는 금융자산은 유효이자율법을 사용하여 상각후원가로 측정합니다. 또한, 공정가치로 측정해야 하는 당기손익-공정가치측정 금융자산, 기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산 중 활성시장에서 공시되는 시장가격이 없고 공정가치를 신뢰성 있게 측정할 수 없는 금융자산은 원가로 측정하고 있습니다.2) 금융부채의 후속 측정방법금융부채는 유효이자율법을 사용하여 상각후원가로 측정하는 것을 원칙으로 하지만, 파생상품부채는 공정가치로 측정하고 있습니다.(2) 금융상품의 공정가치1) 최근 3사업연도의 금융상품의 장부금액과 공정가치는 다음과 같습니다.① 제49기 반기말
(단위:백만원) |
구 분 | 장부금액 | 공정가치 | ||||||
당기손익공정가치측정 | 기타포괄손익공정가치측정지분상품 | 상각후원가 | 합 계 | 수준1 | 수준2 | 수준3 | 합계 | |
공정가치로 측정되는 금융자산 | ||||||||
당기손익-공정가치 측정 금융자산 | 185,264 | - | - | 185,264 | - | 149,424 | 15,503 | 164,927 |
기타포괄손익-공정가치 측정금융자산 | - | 1,080,466 | - | 1,080,466 | 476,962 | - | 388,952 | 865,914 |
소 계 | 185,264 | 1,080,466 | - | 1,265,730 | 476,962 | 149,424 | 404,455 | 1,030,841 |
공정가치로 측정되지 않는 금융자산 | ||||||||
현금및현금성자산 | - | - | 5,224,726 | 5,224,726 | - | - | - | - |
상각후원가 측정 금융자산 | - | - | 5,671,766 | 5,671,766 | - | - | - | - |
매출채권및기타채권 | - | - | 10,619,290 | 10,619,290 | - | - | - | - |
기타유동자산 | - | - | 128,436 | 128,436 | - | - | - | - |
기타비유동자산 | - | - | 139,793 | 139,793 | - | - | - | - |
소 계 | - | - | 21,784,011 | 21,784,011 | - | - | - | - |
금융자산 합 계 | 185,264 | 1,080,466 | 21,784,011 | 23,049,741 | 476,962 | 149,424 | 404,455 | 1,030,841 |
공정가치로 측정되지 않는 금융부채 | ||||||||
매입채무및기타채무 | - | - | 8,119,999 | 8,119,999 | - | - | - | - |
유동성장기부채및단기차입금 | - | - | 1,054,149 | 1,054,149 | - | - | - | - |
사채및장기차입금 | - | - | 1,882,972 | 1,882,972 | - | - | - | - |
기타유동부채 | - | - | 440,323 | 440,323 | - | - | - | - |
기타비유동부채 | - | - | 199,999 | 199,999 | - | - | - | - |
금융부채 합 계 | - | - | 11,697,442 | 11,697,442 | - | - | - | - |
② 제48기말
(단위:백만원) |
구 분 | 장부금액 | 공정가치 | ||||||
당기손익공정가치측정 | 기타포괄손익공정가치측정지분상품 | 상각후원가 | 합 계 | 수준1 | 수준2 | 수준3 | 합계 | |
공정가치로 측정되는 금융자산 | ||||||||
당기손익-공정가치 측정 금융자산 | 434,380 | - | - | 434,380 | - | 399,249 | 15,503 | 414,752 |
기타포괄손익-공정가치 측정금융자산 | - | 989,468 | - | 989,468 | 372,654 | - | 388,952 | 761,606 |
소 계 | 434,380 | 989,468 | - | 1,423,848 | 372,654 | 399,249 | 404,455 | 1,176,358 |
공정가치로 측정되지 않는 금융자산 | ||||||||
현금및현금성자산 | - | - | 4,788,492 | 4,788,492 | - | - | - | - |
상각후원가 측정 금융자산 | - | - | 5,452,489 | 5,452,489 | - | - | - | - |
매출채권및기타채권 | - | - | 10,056,220 | 10,056,220 | - | - | - | - |
기타유동자산 | - | - | 103,700 | 103,700 | - | - | - | - |
기타비유동자산 | - | - | 136,262 | 136,262 | - | - | - | - |
소 계 | - | - | 20,537,163 | 20,537,163 | - | - | - | - |
합 계 | 434,380 | 989,468 | 20,537,163 | 21,961,011 | 372,654 | 399,249 | 404,455 | 1,176,358 |
공정가치로 측정되지 않는 금융부채 | ||||||||
매입채무및기타채무 | - | - | 8,008,513 | 8,008,513 | - | - | - | - |
유동성장기부채및단기차입금 | - | - | 1,071,184 | 1,071,184 | - | - | - | - |
사채및장기차입금 | - | - | 1,927,485 | 1,927,485 | - | - | - | - |
기타유동부채 | - | - | 381,720 | 381,720 | - | - | - | - |
기타비유동부채 | - | - | 199,999 | 199,999 | - | - | - | - |
소 계 | - | - | 11,588,901 | 11,588,901 | - | - | - | - |
합 계 | - | - | 11,588,901 | 11,588,901 | - | - | - | - |
③ 제47기말
(단위 : 백만원) |
구 분 | 장부금액 | 공정가치 | ||||||
당기손익공정가치측정 | 기타포괄손익공정가치측정 | 상각후원가 | 합 계 | 수준1 | 수준2 | 수준3 | 합 계 | |
공정가치로 측정되는 금융자산 | ||||||||
당기손익-공정가치 측정 금융자산 | 665,150 | - | - | 665,150 | - | 641,155 | 15,503 | 656,658 |
기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산 | - | 887,170 | - | 887,170 | 296,127 | - | 378,153 | 674,280 |
소 계 | 665,150 | 887,170 | - | 1,552,320 | 296,127 | 641,155 | 393,656 | 1,330,938 |
공정가치로 측정되지 않는 금융자산 | ||||||||
현금및현금성자산 | - | - | 5,079,415 | 5,079,415 | - | - | - | - |
상각후원가 측정 금융자산 | - | - | 3,482,171 | 3,482,171 | - | - | - | - |
매출채권및기타채권 | - | - | 10,525,905 | 10,525,905 | - | - | - | - |
기타유동자산 | - | - | 73,167 | 73,167 | - | - | - | - |
기타비유동자산 | - | - | 133,703 | 133,703 | - | - | - | - |
소 계 | - | - | 19,294,361 | 19,294,361 | - | - | - | - |
합 계 | 665,150 | 887,170 | 19,294,361 | 20,846,681 | 296,127 | 641,155 | 393,656 | 1,330,938 |
공정가치로 측정되지 않는 금융부채 | ||||||||
매입채무및기타채무 | - | - | 7,666,486 | 7,666,486 | - | - | - | - |
유동성장기부채및단기차입금 | - | - | 1,540,144 | 1,540,144 | - | - | - | - |
사채및장기차입금 | - | - | 692,062 | 692,062 | - | - | - | - |
기타유동부채 | - | - | 278,475 | 278,475 | - | - | - | - |
기타비유동부채 | - | - | 336,513 | 336,513 | - | - | - | - |
소 계 | - | - | 10,513,680 | 10,513,680 | - | - | - | - |
합 계 | - | - | 10,513,680 | 10,513,680 | - | - | - | - |
수준 1, 2, 3간의 중요한 이동내역은 없습니다.
2) 최근 3사업연도의 수준 3의 변동내역은 다음과 같습니다.
① 제49기 반기
(단위:백만원) |
구 분 | 기 초 | 기타증감 | 기 말 |
---|---|---|---|
당기손익-공정가치 측정 금융자산 | 15,503 | - | 15,503 |
기타포괄-공정가치 측정 금융자산(비상장주식) | 388,952 | - | 388,952 |
합 계 | 404,455 | - | 404,455 |
② 제48기
(단위 : 백만원) |
구 분 | 기 초 | 기타증감 | 평가손익 | 기 말 |
---|---|---|---|---|
기타포괄손익 | ||||
당기손익-공정가치 측정 금융자산 | 15,503 | - | - | 15,503 |
기타포괄-공정가치 측정 금융자산(비상장주식) | 378,153 | (128) | 10,927 | 388,952 |
합 계 | 393,656 | (128) | 10,927 | 404,455 |
③ 제47기
(단위 : 백만원) |
구 분 | 기 초 | 대 체(*) | 평가손익 | 기 말 |
---|---|---|---|---|
기타포괄손익 | ||||
당기손익-공정가치 측정 금융자산 | 15,503 | - | - | 15,503 |
기타포괄-공정가치 측정 금융자산(비상장주식) | 384,819 | (1,151) | (5,515) | 378,153 |
합 계 | 400,322 | (1,151) | (5,515) | 393,656 |
(*) 당기 중 거래정지였던 상장주식의 거래가 재개되어 수준 3에서 수준 1로 분류를 변경하였습니다.
3) 공정가치 측정에 사용된 투입변수의 유의성에 따라 공정가치의 서열체계를 결정합니다.
수 준 | 투입변수 |
---|---|
1 | 동일한 자산이나 부채에 대한 활성시장의 공시가격 |
2 | 직접적으로 또는 간접적으로 관측가능한 자산이나 부채에 대한 투입변수 |
3 | 관측가능한 시장자료에 기초하지 않은 자산이나 부채에 대한 투입변수 |
연결회사의 공정가치는 아래에서 설명하고 있는 방법에 근거하여 결정되었습니다.
활성시장에서 거래되는 금융상품의 공정가치는 보고기간 종료일 현재 공시되는 시장가격에 기초하여 산정되며, 연결회사는 시장가격으로 종가를 이용하고 있습니다.이러한 상품들은 수준 1에 포함됩니다. 수준 1에 포함된 상품들은 대부분 기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산으로 분류된 상장주식으로 구성됩니다.
활성시장에서 거래되지 아니하는 금융상품의 공정가치는 평가기법을 사용하여 결정하고 있습니다. 이러한 평가기법은 가능한 한 관측가능한 시장정보를 최대한 사용하고 기업특유정보를 최소한으로 사용합니다. 이때, 해당 상품의 공정가치 측정에 요구되는 모든 유의적인 투입변수가 관측가능하다면 해당 상품은 수준 2에 포함됩니다.
만약 하나 이상의 유의적인 투입변수가 관측가능한 시장정보에 기초한 것이 아니라면 해당 상품은 수준 3에 포함됩니다.
금융상품의 공정가치를 측정하는 데에 사용되는 평가기법에는 다음이 포함됩니다.- 유사한 상품의 공시시장가격 또는 딜러가격
- 파생상품의 공정가치는 보고기간종료일 현재의 선도환율 등을 사용하여 해당 금액을 현재가치로 할인하여 측정나머지 금융상품에 대해서는 현금흐름의 할인기법 등의 기타 기법을 사용합니다. 유동자산으로 분류된 매출채권및기타채권의 경우 장부금액을 공정가치의 합리적인 근사치로 추정하고 있습니다.
당반기 중 'Ⅲ-3. 연결재무제표 주석 - 2. 연결재무제표 작성기준 - 추정과 판단' 에 기재된 사항 외에 연결회사의 금융자산과 금융부채의 공정가치에 영향을 미치는 사업환경 및 경제적인 환경의 유의적인 변동은 없습니다.
2025년 반기말 현재 공정가치 수준 2로 분류된 금융상품의 공정가치 측정시 사용된평가기법및 공정가치측정에 사용된 투입변수는 다음과 같습니다.
(단위:백만원) |
구 분 | 공정가치 | 가치평가방법 | 투입변수 |
---|---|---|---|
당기손익-공정가치 측정 금융자산 | 149,424 | DCF모형 | 할인율 |
합 계 | 149,424 |
당반기말 현재 공정가치 수준 3으로 분류된 금융상품의 공정가치 측정시 사용된 평가기법 및 유의적이지만 관측가능하지 않은 투입변수는 다음과 같습니다.
(단위:백만원) |
구 분 | 공정가치 | 가치평가기법 | 관측가능하지않은 투입변수 | 관측가능하지 않은 투입변수와공정가치측정치 간의 연관성 |
---|---|---|---|---|
당기손익-공정가치 측정금융자산(채무상품) | 15,503 | 전환금융상품평가모형 | 선도이자율 | 이자율 상승에 따라 공정가치 상승 |
주가 변동성 | 주가 상승시 전환상환우선주 공정가치 상승 | |||
기타포괄손익-공정가치 측정금융자산(비상장주식) | 283,585 | DCF모형유사기업비교법 | 할인율 | 할인율 상승에 따라 공정가치 하락 |
성장률 | 영구성장률 상승에 따라 공정가치 상승 | |||
105,367 | 시장접근법투자사례가치법 | - | - | |
- | - |
당반기말 현재 공정가치 수준 3으로 분류된 금융상품 중 공정가치 측정시 시장에서 관측불가능한 투입변수의 변동에 따른 민감도 분석 결과는 다음과 같습니다.
(단위:백만원) |
구 분 | 공정가치 | 기타포괄손익 | 당기손익 | ||
---|---|---|---|---|---|
유리한 변동 | 불리한 변동 | 유리한 변동 | 불리한 변동 | ||
당기손익-공정가치 측정 금융자산(채무상품) | 15,503 | - | - | 1,768 | (4,257) |
기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산(비상장주식) | 283,585 | 137,990 | (85,776) | - | - |
기타포괄손익 공정가치 측정 금융자산은 각 가치평가기법에 따라, 주요 관측불가능한 투입변수인 성장률과 할인율을 각각 (-)1~1%로 조정 및 상환시점의 행사가격을 조정하여 공정가치변동을 산출하고 있습니다.
당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 사업보고서에 이사의 경영진단 및 분석의견을기재하고 있으며 분ㆍ반기 보고서에는 기재하지 않습니다.
가. 회계감사인의 명칭 및 감사의견
사업연도 | 구분 | 감사인 | 감사의견 | 의견변형사유 | 계속기업 관련중요한 불확실성 | 강조사항 | 핵심감사사항 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
감사보고서 | |||||||
연결감사보고서 | |||||||
감사보고서 | |||||||
연결감사보고서 | |||||||
감사보고서 | |||||||
연결감사보고서 |
나. 감사용역 체결현황
(단위 : 백만원, 시간) |
사업연도 | 감사인 | 내 용 | 감사계약내역 | 실제수행내역 | ||
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보수 | 시간 | 보수 | 시간 | |||
다. 회계감사인과의 비감사용역 계약체결 현황
사업연도 | 계약체결일 | 용역내용 | 용역수행기간 | 용역보수 | 비고 |
---|---|---|---|---|---|
라. 재무제표 중 이해관계자의 판단에 상당한 영향을 미칠 수 있는 사항에 대한 내부감사기구와 회계감사인의 논의내용
구분 | 일자 | 참석자 | 방식 | 주요 논의 내용 |
---|---|---|---|---|
마. 종속기업 감사의견최근 3사업연도 중 회계감사인으로부터 적정 이외의 감사의견을 받은 종속기업은 없습니다.바. 회계감사인의 변경제 49기 중 회사와 회사의 종속기업인 에이치그린파워㈜, Beijing Hyundai Mobis Automotive Parts Co., Ltd., Tianjin Mobis Automotive Parts Co., Ltd., Hyundai Motor (Shanghai) Co., Ltd., Shanghai Hyundai Mobis Automotive Parts Co., Ltd., Jiangsu Mobis Automotive Parts Co., Ltd., Wuxi Mobis Automotive Parts Co., Ltd., Cangzhou Hyundai Mobis Automotive Parts Co., Ltd., ChongQing Hyundai Mobis Automotive Parts Co., Ltd., Mobis Parts Europe N.V., Mobis Automotive and Module Industry Trade Co.-Joint Stock Company, Mobis India, Ltd., Mobis Parts Middle East FZE, Mobis Auto Parts Middle East Egypt는 감사계약이 만료되어 KPMG를 감사인으로 선임하였습니다.
가. 경영진의 내부회계 관리제도 효과성 평가 결과
사업연도 | 구분 | 운영실태 보고서보고일자 | 평가 결론 | 중요한취약점 | 시정조치계획 등 |
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내부회계관리제도 | |||||
연결내부회계관리제도 | |||||
내부회계관리제도 | |||||
연결내부회계관리제도 | |||||
내부회계관리제도 | |||||
연결내부회계관리제도 |
나. 감사(위원회)의 내부회계관리제도 효과성 평가 결과
사업연도 | 구분 | 평가보고서보고일자 | 평가 결론 | 중요한취약점 | 시정조치계획 등 |
---|---|---|---|---|---|
내부회계관리제도 | |||||
연결내부회계관리제도 | |||||
내부회계관리제도 | |||||
연결내부회계관리제도 | |||||
내부회계관리제도 | |||||
연결내부회계관리제도 |
다. 감사인의 내부회계관리제도 감사의견(검토결론)
사업연도 | 구분 | 감사인 | 유형(감사/검토) | 감사의견 또는검토결론 | 지적사항 | 회사의대응조치 |
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내부회계관리제도 | ||||||
연결내부회계관리제도 | ||||||
내부회계관리제도 | ||||||
연결내부회계관리제도 | ||||||
내부회계관리제도 | ||||||
연결내부회계관리제도 |
라. 내부회계관리ㆍ운영조직 관련 사항 (1) 내부회계관리·운영조직 인력 및 공인회계사 보유현황
소속기관또는 부서 | 총 원 | 내부회계담당인력의 공인회계사 자격증보유비율 | 내부회계담당인력의평균경력월수 | ||
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내부회계담당인력수(A) | 공인회계사자격증소지자수(B) | 비율(B/A*100) | |||
(2) 회계담당자의 경력 및 교육실적
직책(직위) | 성명 | 회계담당자등록여부 | 경력(단위:년, 개월) | 교육실적(단위:시간) | ||
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근무연수 | 회계관련경력 | 당기 | 누적 | |||
*2025년 7월 1일 부 김도형 전무로 변경되었습니다.
가. 이사회의 구성개요2025년 반기말 현재 당사의 이사회는 사내이사 4명과 사외이사 5명, 총 9명으로 구성되어 있으며, 이사회 내에는 감사위원회, 사외이사후보추천위원회, 지속가능경영위원회, 보수위원회 등 4개의 위원회가 있습니다. 이사회 의장은 이규석 대표이사가 맡고 있는데, 이는 이사회 운영의 효율성을 높이고, 책임경영을 실천하기 위함입니다. 당사는 2025년 4월, 이사회 내 사외이사 역할의 독립성과 책임성을 강화하고자 선임사외이사 제도를 도입하고, 선임사외이사 제도의 실효성 확보를 위해 사외이사만이 참석하는 회의체인 사외이사회를 신설하였습니다. 초대 선임사외이사로는 김화진 이사가 선임되었습니다. 각 이사의 주요 이력 및 담당업무는 ' Ⅷ.임원 및 직원 등에 관한 사항 '을 참고하시기 바랍니다.
2025년 반기말 현재 당사 이사회의 구성현황은 다음과 같습니다.
구분 | 성명 | 임기 | 비고 | |
시작 | 만료 | |||
사내이사 | 이규석(의장) | 2025년 3월 | 2028년 3월 | 2025년 3월 재선임 |
정의선 | 2023년 3월 | 2026년 3월 | - | |
박기태 | 2024년 3월 | 2027년 3월 | - | |
조윤덕 | 2025년 3월 | 2028년 3월 | 2025년 3월 신규선임 | |
사외이사 | 장영우 | 2023년 3월 | 2026년 3월 | - |
강진아 | 2024년 3월 | 2027년 3월 | - | |
김화진 | 2025년 3월 | 2028년 3월 | 2025년 3월 재선임 | |
James Kim | 2023년 3월 | 2026년 3월 | - | |
Keith Witek | 2024년 3월 | 2027년 3월 | - |
2025년 상반기 중 사외이사 변동현황은 다음과 같습니다.
(단위 : 명) |
이사의 수 | 사외이사 수 | 사외이사 변동현황 | ||
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선임 | 해임 | 중도퇴임 | ||
2025년 3월 19일에 개최된 제48기 정기주주총회에는 이규석 사내이사, 고영석 사내이사, 김화진 사외이사의 임기 만료로 인해 제3호 이사 선임의 건으로 이규석 사내이사(재선임), 조윤덕 사내이사(신임), 김화진 사외이사(재선임) 선임안을, 제4호 감사위원회 위원 선임의 건으로 김화진 사외이사(재선임) 선임안이 가결되었습니다.나. 주요 의결사항 등보고서 작성 대상 기간 중 개최된 이사회의 중요 의결사항 및 보고사항은 다음과 같습니다.
회차 | 개최일자 | 의안내용 | 가결여부 | 사내이사 | 사외이사 | |||||||||
정의선(100%) | 이규석(100%) | 박기태(100%) | 고영석(100%) | 조윤덕(100%) | 장영우(100%) | 강진아(100%) | 김화진(100%) | JamesKim(100%) | KeithWitek(100%) | |||||
제 1차 정기 | 2025.01.23 | 심의 | 1. 2024년 결산실적 및 2025년 주요경영계획 승인의 건2. 제48기 결산배당 승인의 건3. 제48기 영업보고서 승인의 건4. 안전보건활동 2024년 실적 및 2025년 계획(안) 승인의 건 | 가결가결가결가결 | 찬성찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성찬성 | 해당사항없음 | 찬성찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성찬성 |
보고 | 1. 준법지원활동 결과 보고2. 임직원 윤리규범 이행결과 보고3. 공정거래자율준수프로그램 이행결과 보고4. 2024년 내부회계관리제도 운영실태 보고 | 보고 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||
제 2차 정기 | 2025.02.13 | 심의 | 1. 제48기 정기주주총회 소집, 보고 및 부의안건 등 승인의 건2. 자기주식 매입 및 소각 승인의 건 | 가결가결 | 찬성찬성 | 찬성찬성 | 찬성찬성 | 찬성찬성 | 찬성찬성 | 찬성찬성 | 찬성찬성 | 찬성찬성 | 찬성찬성 | |
보고 | 1. 2024년 내부회계관리제도 운영실태 감사위원회 독립적 평가 보고 | 보고 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||
제 1차 임시 | 2025.03.19 | 심의 | 1. 대표이사 선임의 건2. 이사회 의장 선임의 건3. 이사회내 위원회 위원 구성(안) 승인의 건 | 가결가결가결 | 찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성 | 해당사항없음 | 찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성 |
제 3차 정기 | 2025.04.25 | 심의 | 1. 해외계열회사 출자 승인의 건2. 제규정 개정 승인의 건3. 선임사외이사 선임의 건 | 가결가결가결 | 찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성 | |
보고 | 1. 2025년 1분기 결산실적 보고 | 보고 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||
제 2차 임시 | 2025.05.20 | 심의 | 1. 해외계열회사 출자 승인의 건2. 이사 경업 승인의 건 - 정의선 사내이사, RAI(Robotics and AI Institute) 겸직 | 가결가결 | 찬성찬성 | 찬성찬성 | 찬성찬성 | 찬성찬성 | 찬성찬성 | 찬성찬성 | 찬성찬성 | 찬성찬성 | 찬성찬성 |
다. 이사회 내 위원회
당사 이사회 내에는 감사위원회, 사외이사후보추천위원회, 지속가능경영위원회, 보수위원회 등 4개의 위원회를 두고 있으며 2025년 반기말 위원회의 구성현황은 다음과 같습니다.
구분 | 성명 | 감사위원회 | 사외이사후보추천위원회 | 지속가능경영위원회 | 보수위원회 | 비고 |
(위원장 : 장영우) | (위원장 : 강진아) | (위원장 : 김화진) | (위원장 : JamesKim) | |||
사내이사 | 정의선 | - | ||||
이규석 | O | O | - | |||
박기태 | - | |||||
조윤덕 | - | |||||
사외이사 | 장영우 | O | O | O | - | |
강진아 | O | O | O | O | - | |
김화진 | O | O | O | O | - | |
James Kim | O | O | O | O | - | |
Keith Witek | O | O | O | - |
※ 위원회의 독립성과 투명성 제고를 위해 2025년 제1차 임시이사회(2025.03.19) 결의에 의하여 아래와 같이 위원회 구성을 변경하였습니다. - 보수위원회에서 사내이사 1인(박기태)을 제외하고, 전원을 사외이사로 구성 - 사외이사후보추천위원회에서 사내이사 2인(정의선, 박기태)을 제외하고 사외이사 1인(장영우)을 추가하여, 사외이사 비중을 확대 (1) 감사위원회감사위원회의 구성 및 운영에 관한 사항은 ' Ⅵ.이사회 등 회사의 기관에 관한 사항-2.감사제도에 관한 사항 '을 참고하시기 바랍니다.(2) 사외이사후보추천위원회사외이사후보추천위원회의 구성 및 운영에 관한 사항은 ' Ⅵ.이사회 등 회사의 기관에 관한 사항-1.이사회에 관한 사항-라.이사의 독립성 '을 참고하시기 바랍니다.(3) 지속가능경영위원회당사는 2021년 2월 18일 이사회 결의를 통해 기존 이사회 내 위원회인 '투명경영위원회'를 '지속가능경영위원회(The Corporate Sustainability Management Committee)'로 명칭변경하고 ESG 및 산업안전보건 등에 대한 위험관리 강화 등 심의 대상 및 기능을 확대 개편하였습니다. 위원회의 구성은 사외이사 전원과 함께 ESG영역의 중요성을 강화하고 효율적인 지원을 위하여 이규석 대표이사를 위원으로 추가하였습니다. 위원장은 김화진 사외이사가 맡고 있으며 주주와의 소통 강화를 위해 위원회 소속 위원 중 주주추천으로 선임된 1인(장영우)을 주주권익보호 담당위원으로 선임하여 운영하고 있습니다. 주주권익보호 담당위원은 2018년부터 국내외 주요 기관을 대상으로 연 1회 개최되는 거버넌스 NDR(Non-Deal Roadshow)에 참여하여 당사 거버넌스 관련 운영 성과 및 계획에 대해 시장과 직접 소통하고 있습니다. 2025년 반기말 기준 동 위원회의 구성현황 및 설치목적은 다음과 같습니다.
위원회명 | 구 성 | 소속 이사명 | 설치목적 및 권한 | 비 고 |
지속가능경영위원회 | 사외이사 5명사내이사 1명 | -위원장 : 김화진-소속위원 장영우(주주권익보호 담당) 강진아 James Kim Keith Witek 이규석 | ○ 설치목적 : 윤리적 기업문화 형성, 경제, 사회, 환경부문에 걸친 사회적 책임경영(ESG경영)의 실현○ 권한①「독점규제 및 공정거래에 관한 법률」및「상법」 등 에서 규정하는 특수관계인간 거래 점검② 공정거래자율준수 프로그램의 이행 점검③ 윤리경영 및 사회공헌과 관련된 중요한 정책 점검④ 윤리강령 등 윤리규범 제ㆍ개정 및 이행 실태 평가⑤ 주주권익보호에 관한 주요한 경영사항 - 주주와의 소통 강화를 위해 위원회 소속 사외이사 1인을 주주권익보호 담당위원으로 선임⑥ ESG경영 관련 중요한 정책 점검⑦ 안전보건에 관한 계획 검토 및 승인, 이행점검 | - |
보고서 작성 대상 기간 중 지속가능경영위원회 세부 운영내역은 다음과 같습니다.
위원회명 | 개최일자 | 의안내용 | 가결여부 | 이사의 성명(출석률) | ||||||
김화진(75%) | 장영우(100%) | 강진아(100%) | JamesKim(100%) | KeithWitek(100%) | 이규석(100%) | |||||
지속가능경영위원회 | 2025.01.23 | 심의 | 1. 사회공헌활동 2024년 실적 보고 및 2025년 계획 승인의 건2. 특수관계인과의 대규모 내부거래 승인의 건 - 현대로템과의 의왕 연구소 운동장 부지 매매 거래3. 2025년 2분기 계열금융회사와 약관에 의한 금융거래 승인의 건 - 기타 금융거래 등4. 주주가치 제고 정책 승인의 건 | 가결가결가결가결 | 불참 | 찬성찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성찬성 | 찬성찬성찬성찬성 |
보고 | 1. 준법지원활동 결과 보고2. 임직원 윤리규범 이행결과 보고3. 공정거래자율준수프로그램 이행결과 보고4. 안전보건활동 2024년 실적 및 2025년 계획(안) 보고5. 2024년 내부거래 실적 보고6. 주요경영현안 보고 7. 2024년 ESG 주요 성과 및 2025년 추진 계획 보고 | 보고 | - | - | - | - | - | - | ||
2025.02.13 | 심의 | 1. 특수관계인과의 대규모 내부거래 승인의 건 - 현대차증권 퇴직연금 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | |
보고 | 1. 자기주식 매입 및 소각(안) 보고 | 보고 | - | - | - | - | - | - | ||
2025.03.19 | 심의 | 1. 지속가능경영위원회 위원장 선임의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | |
2025.04.24 | 심의 | 1. 2025년 3분기 계열금융회사와 약관에 의한 금융거래 승인의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | |
보고 | 1. 해외계열회사 출자 보고2. 2025년 1분기 사회공헌활동 실적 보고3. 2025년 중대성 평가 결과 및 지속가능성 보고서 발간 계획 보고4. 주요경영현안 보고5. 주요경영현안 보고 6. 현대모비스 신규 비전체계 보고7. 주요경영현안 보고8. 2025년 1분기 내부거래 실적보고 | 보고 | - | - | - | - | - | - |
(4) 보수위원회당사는 제42기 정기주주총회(2019.03.22)에서 '보수위원회 설치'를 포함한 정관 변경 승인을 받았습니다. 이후, 이사회는 보수위원회 설치와 운영에 대한 검토를 진행하였으며, 2019년 제4차 임시이사회(2019.12.13)에서 보수위원회를 설치하였습니다보수위원회는 등기이사의 보수지급을 위한 운영규정을 제정하고, 주주총회에 상정할이사보수 한도를 심의하고 의결하는 역할을 수행합니다. 이후, 지속적인 검토를 통해그 역할을 확대해오고 있습니다.위원회는 상법 및 정관 규정에 따라 보수위원회 위원을 사외이사 3인(James Kim, 강진아, 김화진)으로만 구성하고 있습니다. 2025년 제1차 임시이사회(2025.03.19) 결의에 의하여 사내이사 1인(박기태)을 제외하고 위원회 전원을 사외이사로 구성하였으며, 위원회의 위원장은 James Kim 사외이사가 맡는 등 위원회 운영의 독립성과 투명성을 제고하기 위해 노력하고 있습니다.
2025년 반기말 기준 동 위원회의 구성현황 및 설치목적은 다음과 같습니다
위원회명 | 구 성 | 소속 이사명 | 설치목적 및 권한 | 비 고 |
보수위원회 | 사외이사 3명 | -위원장 : James Kim-소속위원 강진아 김화진 | ○ 설치목적 : 경영성과와 시장환경을 고려한 적정한 등기이사 보수의 책정○ 권한① 주주총회에서 부의할 등기이사 보수한도 심의② 등기이사 보수지급 규정의 제정, 개정 및 폐지 심의③ 기타 위원회가 필요하다고 인정하는 사항 심의 | - |
보고서 작성 대상 기간 중 보수위원회 세부 운영내역은 다음과 같습니다.
구분 | 개최일자 | 의안내용 | 가결여부 | 이사의 성명(출석률) | ||||
JamesKim(100%) | 강진아(100%) | 김화진(100%) | 박기태(100%) | |||||
보수위원회 | 2025.02.13 | 심의 | 1. 2025년 이사 보수한도 승인의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
보고 | 1. 2024년 이사보수 지급 결과 보고 | 보고 | - | - | - | - | ||
2025.04.24 | 심의 | 1. 등기이사 보수지급 규정 일부 변경 승인의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 해당사항없음 |
당사는 보수위원회 결의에 따라 2021년부터 3년 주기로 외부기관을 통한 이사회 평가를 시행하고 있으며, 외부평가가 진행되지 않는 해에는 내부평가와 개선활동에 주력하고 있습니다. 2021년 최초로 실시된 이사회 평가는 글로벌 전문 평가기관이 이사회 구성, 규정, 운영 효율성 등 여러 분야에 걸쳐 전문적이고 객관성 있는 평가를 진행했습니다. 2022년 11월에는 이사회 내부평가를 실시하여 2022년 12월 8일 평가결과를 보수위원회에 보고하였습니다. 2023년에는 외부 컨설팅을 통한 이사회 내부평가 고도화 프로세스를 구축하였으며, 이를 바탕으로 2023년 11월 이사회 내부평가를 실시하여 2023년 12월 6일 평가 결과를 보수위원회에 보고하였습니다. 2024년에는 외부기관을 통해 이사회 평가를 진행하여 2024년 12월 12일 평가결과를 보수위원회에 보고하였으며 2025년에는 2024년에 진행했던 외부평가 결과를 바탕으로 이사회 내부평가를 진행할 예정입니다.
라. 이사의 독립성당사는 상법 및 정관 규정에 의거, 사외이사 후보자의 심의 및 추천을 위한 사외이사후보추천위원회를 운영하고 있습니다. 사외이사후보추천위원회는 이사회의 '전문성,다양성, 독립성'을 제고하기 위한 사외이사 후보를 추천, 심의 및 의결하는 역할을 하고 있습니다.2025년 반기말 현재 관계법령과 정관 및 이사회 규정에 따라 회사의 사외이사후보 추천위원회는 사외이사가 총 위원의 과반수가 되도록 구성하여, 사내이사 1인(이규석)과 사외이사 5인(장영우, 강진아, 김화진, James Kim, Keith Witek)등 총 6인으로 구성되어 있습니다. 위원회의 위원장은 강진아 사외이사가 맡 고 있으며, 2025년 제1차 임시이사회(2025.03.19) 결의에 의하여 사내이사 2인(정의선, 박기태)을 제외하고 사외이사 1인(장영우)을 추가하여 사외이사 비중을 확대하는 등 위원회 운영의 독립성과 투명성 제고를 위해 노력하고 있습니다.2025년 반기말 현재 당사의 이사 9명에 대한 각각의 추천인 및 선임배경 등은 다음과 같습니다.
이 사 | 추천인 | 선임배경 | 담당업무 | 활동분야 | 회사와의거래 | 최대주주 등과의 관계 | 임기 | 연임 여부/횟수 |
정의선 | 이사회 | - 자율주행, 전동화, 나아가 미래 모빌리티 시장을 선도하기 위한 비전을 제시하는현대모비스와 현대자동차그룹 책임경영 구현을 위한 적임자로 선임 | 업무총괄 | 이사회 | - | 최대주주의 임원 | 2023. 3 ~ 2026. 3 | 연임 7회 |
이규석 | 이사회 | - 탁월한 업무 추진 능력과 리스크 관리 역량을 통해 공급망 위기를 타개한 검증된 리더로, '뉴 모비스' 비전으로 대표되는 현대모비스 신사업 전략 수립 및 실행을 가속화해 나갈 적임자로 선임 | 업무총괄 | 이사회,지속가능경영위원회,사외이사후보추천위원회 | - | 계열회사 임원 | 2025. 3 ~ 2028. 3 | 연임 1회 |
박기태 | 이사회 | - 현대모비스 재경부문 전반에서의 다양한 경험과 고도의 전문성을 쌓아 왔으며, 급격하게 변화하고 있는 모빌리티 시장 상황에서, 국내외에서 축적한 경험과 전문성을바탕으로 현대모비스의 향후 비전을 실행해 나가는데 기여할 적임자로 선임 |
재경/업무총괄 |
이사회 | - | 계열회사 임원 | 2024. 3 ~ 2027. 3 | - |
조윤덕 | 이사회 | - 현대자동차그룹에서의 다양한 경험을 보유한 HR 분야 전문가로, 미래 모빌리티 기술 선도 기업으로서 창의적이고 융합적인 사고를 갖춘 인재를 적극 육성하고, 고객과 인재를 존중하는 창의적 조직문화를 수립하는데 기여할 전문가로 선임 | 경영지원/업무총괄 | 이사회 | - | 계열회사 임원 | 2025. 3 ~ 2028. 3 | - |
장영우 | 사외이사후보추천위원회 | - 자동차산업 및 금융 분야의 폭넓은 경험과 식견으로 주주와 회사 간의 가교역할을 할 수 있는 전문가로 선임 | 재무 등 | 이사회, 감사위원회,지속가능경영위원회,사외이사후보추천위원회 | - | - | 2023. 3 ~ 2026. 3 | 연임 1회 |
강진아 | 사외이사후보추천위원회 | - 기술경영 및 경영혁신 전략의 전문가로, 회사의 새로운 R&D 전략 및 혁신 전략에 기여할 수 있는 전문가로 선임 | 경영전략 등 | 이사회, 감사위원회,지속가능경영위원회,사외이사후보추천위원회,보수위원회 | - | - | 2024. 3 ~ 2027. 3 | 연임 1회 |
김화진 | 사외이사후보추천위원회 | - 기업지배구조 분야의 폭넓은 경험과 전문성을 바탕으로 회사의 건전한 거버넌스 정착에 기여할 전문가로 선임 | 준법전략 등 | 이사회, 감사위원회,지속가능경영위원회,사외이사후보추천위원회,보수위원회 | - | - | 2025. 3 ~ 2028. 3 | 연임 1회 |
James Kim | 사외이사후보추천위원회 | - 글로벌 IT·자동차 업계에서의 풍부한 커리어를 바탕으로 한 국내외 비즈니스전반의 폭넓고 전문적인 식견을 통해 Automotive/SW 분야 전략에 기여할 수 있는 전문가로 선임 | 경영전략 등 | 이사회, 감사위원회,지속가능경영위원회,사외이사후보추천위원회,보수위원회 | - | - | 2023. 3 ~ 2026. 3 | - |
Keith Witek | 사외이사후보추천위원회 | - AMD, 테슬라, 구글 등 AI/SW 분야에서의 풍부한 경험과 폭넓고 전문적인 식견을 바탕으로, 고객에게 최적화된 제품과 서비스를 제공하는 '모빌리티 솔루션 프로바이더'가 되고자 하는 현대모비스의 향후 비전을 실행해 나갈 적임자로 선임 | 경영전략 등 | 이사회, 감사위원회,지속가능경영위원회,사외이사후보추천위원회 | - | - | 2024. 3 ~ 2027. 3 | - |
당사는 사외이사 선임 시, 사외이사의 독립성 및 주주대표성 제고를 위해 사외이사 5석 중 1석을 주주추천 방식으로 선임하기로 하였습니다. 이에 따라 2020년 제 43기 정기주주총회에 장영우 후보자를 주주추천에 의한 사외이사로 선임하였고, 2023년 제 46기 정기주주총회에서 동 후보자를 재선임하였습니다. 이사회 구성을 보다 다양하게 하기 위해 2명의 외국인 사외이사(James Kim, Keith Witek)와 1명의 여성 사외이사(강진아)를 선임하였으며, 강진아 사외이사의 경우 2021년 3월 24일 제 44기 정기주주총회에서 감사위원회 위원이 되는 사외이사로 분리선임하였으며 2024년 3월 20일 제 47기 정기주주총회에서 동 후보자를 재선임하였습니다.
2025년 반기말 기준 사외이사후보추천위원회의 구성현황 및 설치목적은 다음과 같습니다.
위원회명 | 구 성 | 소속 이사명 | 설치목적 및 권한 | 비 고 |
사외이사후보추천위원회 | 사외이사 5명,사내이사 1명 | -위원장 : 강진아-소속위원 장영우 김화진 James Kim Keith Witek 이규석 | ○ 설치목적 : 상법 규정에 따른 사외이사 후보를 추천하여 주주총회에 제청○ 권한① 사외이사 후보의 추천 (요건을 갖춘 주주가 제안한 사외이사 후보 포함)② 사외이사후보 추천업무와 관련하여 이사회가 위임한 사항 처리 | - |
보고서 작성 대상 기간 중 사외이사후보추천위원회 세부 운영내역은 다음과 같습니다.
위원회명 | 개최일자 | 의안내용 | 가결여부 | 이사의 성명(출석률) | ||||||||
정의선(100%) | 이규석(100%) | 박기태(100%) | 장영우(0%) | 강진아(100%) | 김화진(100%) | James Kim(100%) | Keith Witek(100%) | |||||
사외이사후보추천위원회 | 2025.01.23 | 심의 | 1. 사외이사후보 추천의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 해당사항없음 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
당사는 2025년 4월, 이사회 내 사외이사 역할의 독립성과 책임성을 강화하고자 선임사외이사 제도를 도입하고, 선임사외이사 제도의 실효성 확보를 위해 사외이사만이 참석하는 회의체인 사외이사회를 신설하였습니다.선임사외이사는 사외이사 대표로서 사외이사회를 소집 및 주재하고, 사외이사의 의견을 수렴하여 이사회 및 경영진에 전달함으로써 주주 ·이사회 ·경영진 간 더욱 원활한 커뮤니케이션이 이루어지도록 지원합니다. 당사는 선임사외이사가 원활하게 업무를 수행할 수 있도록 필요한 인력과 자원을 적극적으로 지원하고 있습니다. 초대 선임사외이사로는 김화진 이사가 선임되었습니다.마. 사외이사의 전문성당사는 이사회의 제반 업무를 지원하는 간사(IR담당, 상무)를 두고 있으며, 대표이사 직속 IR팀을 통하여 이사회 및 이사회 내 위원회의 운영과 사외이사의 원활한 직무수행을 지원하고 있습니다.특히 당사는 사외이사의 이해를 돕기 위해 이사회 개최 일주일 전 의안설명자료를 배포하고, 주요 안건에 대해서는 세미나 및 사전 보고를 진행하는 등 안건에 대한 충분한 설명을 제공하고, 논의시간을 확보합니다. 이외에도 당사 사외이사는 국내외 사업장 방문, 경영진과의 교류 행사 등 다양한 활동을 통해 의사결정에 필요한 회사의 현황 및 사업에 대한 전문지식을 지원받고 있습니다.
(1) 사외이사 지원조직 현황2025년 반기말 현재 사외이사 지원조직 현황은 아래와 같습니다.
부서(팀)명 | 직원수(명) | 직위(근속연수) | 주요 활동내역 |
IR팀 및담당임원 | 13 | 상무 1명, 책임매니저 5명,매니저 7명(평균 2년) | 이사회 및 이사회 내 위원회 보고 및 심의안건 자료 준비, 위원회 운영 지원 등 |
평균 근속연수는 지원업무 담당 기간을 기준으로 작성하였습니다.
(2) 사외이사 교육실시 현황당사는 사외이사의 전문성 강화를 위한 연간 계획을 수립하여, 정기적인 국내외공장 및 연구소 방문과 세미나 등을 아래와 같이 실시하고 있습니다.
교육일자 | 교육실시주체 | 참석 사외이사 | 불참시 사유 | 주요 교육내용 |
---|---|---|---|---|
가. 감사위원회에 관한 사항당사는 2001년 3월 17일 제6차 임시이사회를 통해 감사위원회를 설치하였으며 보고서 작성기준일 현재 사외이사 전원인 5명으로 구성되어 있습니다.감사위원회의 주요업무 및 권한은 회사의 회계와 업무를 감사하는 것으로서 상세한 내역은 다음와 같습니다.
① 위원회는 회사의 회계와 업무를 감사한다.② 위원회는 언제든지 이사에 대하여 영업에 관한 보고를 요구하거나 회사의 업무와 재산상태를 조사할 수 있다.③ 위원회는 필요하면 회의의 목적사항과 소집이유를 서면에 적어 이사(소집권자가 있는 경우에는 소집권자를 말한다)에게 제출하여 이사회 소집을 청구할 수 있다.④ 제3항의 청구를 하였는데도 이사가 지체없이 이사회를 소집하지 아니하면 그 청구한 위원회가 이사회를 소집할 수 있다.⑤ 위원회는 그 직무를 수행하기 위하여 필요한 때에는 자회사에 대하여 영업의 보고를 요구할 수 있다. 이 경우 자회사가 지체없이 보고를 하지 아니할 때 또는 보고의 내용을 확인할 필요가 있을 때에는 자회사의 업무와 재산상태를 조사할 수 있다.⑥ 위원회는 외부감사인의 선임에 있어 이를 승인한다.⑦ 위원회는 회의의 목적사항과 소집의 이유를 기재한 서면을 이사회에 제출하여 임시총회의 소집을 요구할 수 있다.⑧ 위원회는 이사가 주주총회에 제출할 의안 및 서류를 조사하여 법령 또는 정관에 위반하거나 현저하게 부당한 사항이 있는지 그 여부에 관하여 주주총회에 그 의견을 진술하여야 한다.⑨ 위원회는 제1항 내지 제8항 외에 법령 또는 정관에 정하여진 사항과 이사회가 위임한 사항을 처리한다. |
성명 | 사외이사여부 | 경력 | 회계ㆍ재무전문가 관련 | ||
---|---|---|---|---|---|
해당 여부 | 전문가 유형 | 관련 경력 | |||
2024년 3월 20일 제47기 정기주주총회에서 임기만료된 김대수 사외이사ㆍ감사위원의 후임으로 Keith Witek 사외이사ㆍ감사위원이 신규 선임되었습니다.
나. 감사위원회 위원의 독립성당사는 상법 제542조의11, 제542조의12 등의 관련규정에 의거하여 감사위원회를 설치하였으며 주주총회에서 이사를 선임한 후 선임된 이사 중에서 감사위원을 선임하였습니다. 당사의 감사위원회 위원 5명에 대한 각각의 추천인 및 선임배경 등은 'Ⅵ-1-라.이사의 독립성' 을 참고하시기 바랍니다.
선출기준의 주요내용 | 선출기준의 충족여부 | 관련 법령 등 |
3명 이상의 이사로 구성 | 충족(5명) | 상법 제415조의2 제2항 |
사외이사가 위원의 3분의 2 이상 | 충족(전원 사외이사) | |
위원 중 1명 이상은 회계 또는 재무전문가 | 충족(장영우 위원) | 상법 제542조의11 제2항 |
감사위원회의 대표는 사외이사 | 충족(위원장: 장영우 사외이사) | |
위원 중 1명은 다른 이사와 분리하여 선임 | 충족(강진아 위원) | 상법 제542조의12 제2항 |
그밖의 결격요건(최대주주의 특수관계자 등) | 충족(해당사항 없음) | 상법 제542조의11 제3항 |
감사위원회의 원활한 감사업무를 위하여, 위원회는 언제든지 이사에 대하여 영업에 관한 보고를 요구하거나 회사의 재산상태를 조사할 수 있고, 업무수행을 위하여 필요한 경우 관계임직원 및 외부감사인을 회의에 참석하도록 요구할 수 있으며, 필요하다고 인정할 경우에는 회사의 비용으로 전문가 등에게 자문을 요구할 수 있습니다.다. 감사위원회 개최현황보고서 작성 대상 기간 중 감사위원회 세부 운영내역은 다음과 같습니다.
위원회명 | 개최일자 | 의안내용 | 가결여부 | 감사위원회 위원의 성명(출석률) | |||||
장영우(100%) | 강진아(100%) | 김화진(100%) | JamesKim(100%) | KeithWitek(100%) | |||||
감사위원회 | 2025.01.23 | 심의 | 1. 2024년 결산실적 보고 및 2025년 주요 경영계획 승인의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
보고 | 1. 2024년 내부회계관리제도 운영실태 보고2. 제48기 영업보고서 보고 | 보고 | - | - | - | - | - | ||
2025.02.13 | 심의 | 1. 2024년 내부회계관리제도 운영실태 평가 승인의 건2. 외부감사인의 비감사용역에 대한 General Policy 승인의 건3. 제48기 정기주주총회 보고 및 부의안건 등 승인의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | |
보고 | 1. 2024년 외부감사 결과보고 | 보고 | - | - | - | - | - | ||
2025.04.24 | 심의 | 1. 2025년 연간 외부감사계획 승인의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | |
보고 | 1. 2025년 1분기 결산실적 보고2. 2024년 외부감사인 선임관련 준수사항 확인 결과 보고3. 2025년 내부회계관리제도 운영계획 보고4. 해외법인 자금관리 현황 보고5. 구매 투명성 확보 현황 보고 | 보고 | - | - | - | - | - |
라. 감사위원회 교육실시 현황감사위원회 위원을 대상으로 실시한 교육 현황은 아래와 같습니다.
교육일자 | 교육실시주체 | 참석 감사위원 | 불참시 사유 | 주요 교육내용 |
---|---|---|---|---|
마. 감사위원회 지원조직 현황
부서(팀)명 | 직원수(명) | 직위(근속연수) | 주요 활동내역 |
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평균 근속연수는 지원업무 담당 기간을 기준으로 작성하였습니다.
바. 준법지원인 등에 관한 사항
성명 | 주요경력 | 임기 |
민동철 | - 서울대 국제경제학 학사- 제32기 사법연수원 수료- 前 현대자동차 법무1실장- 現 현대모비스 법무담당 |
3년 (2023.1.25 ~ 2026.1.24) |
사. 준법지원인 등의 주요 활동내역 및 그 처리결과보고서 작성 대상 기간 중 사내외 컴플라이언스관련 활동내역은 다음과 같습니다.
항 목 | 내 용 | 비고 |
컴플라이언스교육 |
- 직장내 성희롱 예방교육 : 26명- 법규 관련 교육 : 417명- 해외법인 컴플라이언스 교육 : 65명- 본사 컴플라이언스 교육 : 587명 |
임직원 대상교육 |
- 대리점/협력사 대상 컴플라이언스 관련 교육 : 296명 | 협력회사대상 교육 | |
컴플라이언스캠페인 |
- 설 명절 컴플라이언스 캠페인 (1-2월)- 컴플라이언스 굿즈 기획 및 나눔 캠페인 (1-6월)- CEO 컴플라이언스 메시지 발행 (1월)- 컴플라이언스 동향 레포트 발행 (정기, 수시)- 컴플라이언스 주요 영역별 임직원 행동수칙 전파 (수시)- 컴플라이언스 주요 영역별 준법 서약 진행 (수시)- 컴플라이언스 주요 영역별 이벤트 및 캠페인 (수시)- 컴플라이언스 동향 및 정보 공유 임직원 채널 운영(컴플라이언스 커뮤니티) (상시) |
- |
2025년 상반기 준법통제기준에 대한 점검 현황과 그 처리 결과는 다음과 같습니다.
일 시 |
점검 내용 |
점검 분야 |
점검 및 처리결과 |
2-3월 | 온실가스 배출 제3자 검증 | 안전 ·환경 |
전반적으로 특이사항 없으며, 일부 개선사항은 당사 정책 등에 따라 보완 |
4-6월 | 법무 협의체 실시 | 법무 | |
1-6월 | 환경 및 관련 법규 준법 점검 | 품질 | |
1-3월 | 관세 관련 준법 점검 | 관세 | |
1-3월 | 정보보호 ·보안 관련 준법 점검 | 정보보호 ·보안 | |
1-6월 | 채용 프로세스 관련 준법 점검 | 인사 ·노무 |
아. 준법지원인 등 지원조직 현황
부서(팀)명 | 직원수(명) | 직위(근속연수) | 주요 활동내역 |
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가. 투표제도2025년 반기말 현재 당사는 정관 상 집중투표제, 서면투표제를 채택하고 있지 않습니다. 전자투표제와 관련해서는 2020년 3월 18일 제 43기 정기주주총회에서 실시한 후, 2021년 2월 18일 이사회에서 2021년 3월 24일 제 44기 정기주주총회를 비롯한 향후 주주총회에서 전자투표제를 실시하도록 결의하였습니다. 이에 따라 당사는 매년 전자투표제를 실시하고 있으며, 2025년 3월 19일 제48기 정기주주총회에서도 전자투표제를 실시하였습니다.
(기준일 : | ) |
투표제도 종류 | 집중투표제 | 서면투표제 | 전자투표제 |
---|---|---|---|
도입여부 | |||
실시여부 |
당사는 공시서류제출일 현재 의결권대리행사권유제도를 도입하고 있으며, 직접 교부, 우편 전송, 인터넷 홈페이지 게시, 전자우편 발송 등을 통해 위임을 진행하고 있습니다.
나. 소수주주권의 행사여부당사는 공시대상기간중 소수주주권이 행사된 적 없습니다.다. 경영권 경쟁당사는 공시대상기간중 경영권 경쟁이 발생하지 않았습니다
라. 의결권 현황
(기준일 : | ) |
구 분 | 주식의 종류 | 주식수 | 비고 |
---|---|---|---|
발행주식총수(A) | |||
의결권없는 주식수(B) | |||
정관에 의하여 의결권 행사가 배제된 주식수(C) | |||
기타 법률에 의하여의결권 행사가 제한된 주식수(D) | |||
의결권이 부활된 주식수(E) | |||
의결권을 행사할 수 있는 주식수(F = A - B - C - D + E) | |||
마. 주식 사무
당사 정관상의 신주인수권 내용 및 주식 사무에 관련된 주요사항은 다음과 같습니다.
신주인수권의내용 | 제9조 (신주인수권)1. 이 회사의 주주는 신주발행에 있어서 그가 소유한 주식수에 비례하여 신주의 배정을 받을 권리를 가진다. 다만, 주주가 신주인수권을 포기 또는 상실하거나 신주배정에서 단주가 발생하는 경우에 그 처리방법은 이사회의 결의로써 정한다.2. 이사회는 제1항 본문의 규정에 불구하고 다음 각호의 경우에는 이사회의 결의로 주주외의 자에게 신주를 배정할 수 있다.① 자본시장과금융투자업에관한법률 제165조의7의 규정에 의하여 우리사주조합원에게 신주를 우선배정하는 경우② 액면총액이 2,000억원을 초과하지 않는 범위내에서 자본시장과 금융투자업에관한법률 제165조의16의 규정에 의하여 주식예탁 증서(DR)발행에 따라 신주를 발행하는 경우③ 액면총액이 500억원을 초과하지 않는 범위내에서 경영상 필요에 의해 종업원에게 신주를 배정하는 경우④ 상법 제340조의2 및 제542조의3의 규정에 의하여 주식매수선택권의 행사로 인하여 신주를 발행하는 경우⑤ 발행주식총수의 100분의 50을 초과하지 않는 범위내에서 자본시장과금융투자업에관한법률 제165조의6의 규정에 의하여 이사회의 결의로 일반공모증자방식으로 신주를 발행하는 경우⑥ 발행주식총수의 100분의 50을 초과하지 않는 범위내에서 외국금융기관, 기타 외국인투자촉진법에 따른 외국인 자본 참여를 위하여 신주를 발행하는 경우⑦ 발행주식총수의 100분의 50을 초과하지 않는 범위내에서 현물출자에 대하여 신주를 발행하는 경우⑧ 발행주식총수의 100분의 50을 초과하지 않는 범위내에서 은행등 금융기관의 출자전환에 의한 자본참여로 신주를 발행하는 경우⑨ 발행주식총수의 100분의 50을 초과하지 않는 범위내에서 재무구조개선을 위하여 신주를 발행하는 경우3. 제2항 제2호, 제3호, 제5호, 제6호, 제7호, 제8호 및 제9호의 방식에 의해 신주를 발행할 경우에는 발행할 주식의 종류와 수 및 발행가격 등은 이사회의 결의로써 정한다. | ||
결 산 일 | 12월 31일 | 정기주주총회 | 정관 제13조 제1항에서 정한 기준일로부터 3개월 이내 |
주주명부폐쇄시기 | - | ||
주권의 종류 | - | ||
명의개서대리인 | 한국예탁결제원 (서울시 영등포구 여의나루로4길 23, 3774-3000) | ||
주주의 특전 | 없음 | 공 고 | www.mobis.com |
상기 주권의 종류는 「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 따라 주권 및 신주인수권증서에 표시되어야 할 권리가 의무적으로 전자등록됨에 따라 기재하지 않았습니다.
바. 주주총회 의사록 요약당사는 최근 3사업연도 동안 정기주주총회를 총 3회, 임시주주총회를 총 1회 개최하였으며, 각 주주총회에서 결의한 내용들은 다음과 같습니다.
주총일자 | 안 건 | 결 의 내 용 | 주요 논의내용 |
제 46기정기주주총회(2023.03.22) | ○ 제1호 의안 : 제46기 재무제표 승인의 건○ 제2호 의안 : 이익잉여금처분계산서 승인의 건○ 제3호 의안 : 이사 선임의 건○ 제4호 의안 : 감사위원회 위원 선임의 건○ 제5호 의안 : 이사보수 한도 승인의 건○ 제6호 의안 : 정관 일부 변경의 건 | - 원안대로 승인- 원안대로 승인- 원안대로 승인(사내이사 1명,사외이사 2명)- 원안대로 승인(감사위원회 위원 2명)- 원안대로 승인(한도승인액 : 100억원)- 원안대로 승인 | 주주 안건제안 등 특별한 의견이 없었음. |
2023년임시주주총회(2023.12.27) | ○ 제1호 의안 : 사내이사 선임의 건 | - 원안대로 승인(사내이사 1명) | 주주 안건제안 등 특별한 의견이 없었음. |
제 47기정기주주총회(2024.03.20) | ○ 제1호 의안 : 제47기 재무제표 승인의 건○ 제2호 의안 : 이익잉여금처분계산서 승인의 건○ 제3호 의안 : 이사 선임의 건○ 제4호 의안 : 감사위원회 위원 선임의 건○ 제5호 의안 : 감사위원회 위원이 되는 사외이사 선임의 건○ 제6호 의안 : 이사보수 한도 승인의 건○ 제7호 의안 : 정관 일부 변경의 건 | - 원안대로 승인- 원안대로 승인- 원안대로 승인(사내이사 1명,사외이사 1명)- 원안대로 승인(감사위원회 위원 1명)- 원안대로 승인(감사위원회 위원이 되는 사외이사 1명)- 원안대로 승인(한도승인액 : 100억원)- 원안대로 승인 | 주주 안건제안 등 특별한 의견이 없었음. |
제 48기정기주주총회(2025.03.19) | ○ 제1호 의안 : 제48기 재무제표 승인의 건○ 제2호 의안 : 이익잉여금처분계산서 승인의 건○ 제3호 의안 : 이사 선임의 건○ 제4호 의안 : 감사위원회 위원 선임의 건○ 제5호 의안 : 이사보수 한도 승인의 건○ 제6호 의안 : 정관 일부 변경의 건 | - 원안대로 승인- 원안대로 승인- 원안대로 승인(사내이사 2명,사외이사 1명)- 원안대로 승인(감사위원회 위원 1명)- 원안대로 승인(한도승인액 : 120억원)- 원안대로 승인 | 주주 안건제안 등 특별한 의견이 없었음. |
1. 최대주주 및 특수관계인의 주식소유 현황
2025년 반기말 현재 당사의 최대주주는 기아(주)이며 그 특수관계인을 합하여 (32.32%, 보통주 기준)의 지분을 보유하고 있습니다. 세부내역은 다음과 같습니다.
(기준일 : | ) |
성 명 | 관 계 | 주식의종류 | 소유주식수 및 지분율 | 비고 | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
기 초 | 기 말 | ||||||
주식수 | 지분율 | 주식수 | 지분율 | ||||
계 | |||||||
2025년 6월 2일 보통주 1,200,000주에 대한 이익소각이 진행되어 최대주주 및 특수관계인들의 지분율이 기초 대비 증가하였습니다.상기 2025년 반기말 기준 최대주주 및 특수관계인의 주식 소유현황 외 당사 자기주식보유 현황은 'I. 회사의 개요 - 4. 주식의 총수 등 - 나. 자기주식 취득 및 처분 현황' 을 참조하시기 바랍니다.
가. 최대주주(법인 또는 단체)의 개요
(1) 최대주주(법인 또는 단체)의 기본정보
명 칭 | 출자자수(명) | 대표이사(대표조합원) | 업무집행자(업무집행조합원) | 최대주주(최대출자자) | |||
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성명 | 지분(%) | 성명 | 지분(%) | 성명 | 지분(%) | ||
상기 출자자수는 2024년 말 주주명부 기준일 현재 보통주식 주주수입니다.
(2) 법인 또는 단체의 대표이사, 업무집행자, 최대주주의 변동내역
변동일 | 대표이사(대표조합원) | 업무집행자(업무집행조합원) | 최대주주(최대출자자) | |||
---|---|---|---|---|---|---|
성명 | 지분(%) | 성명 | 지분(%) | 성명 | 지분(%) | |
2023년 5월 4일 기아(주)에서 주식소각을 진행함에 따라 발생한 지분율 변동 내역은 다음과 같습니다. - 현대자동차(주) (33.88% → 34.16%)2024년 5월 10일 기아(주)에서 주식소각을 진행함에 따라 발생한 지분율 변동 내역은 다음과 같습니다. - 현대자동차(주) (34.16% → 34.34%)
2024년 11월 8일 기아(주)에서 주식소각을 진행함에 따라 발생한 지분율 변동 내역은 다음과 같습니다. - 현대자동차(주) (34.34% → 34.53%)
(3) 최대주주(법인 또는 단체)의 최근 결산기 재무현황
당사 최대주주인 기아(주)의 2024년말 별도재무제표 기준 재무현황은 다음과 같습니다.
(단위 : 백만원) |
구 분 | |
---|---|
법인 또는 단체의 명칭 | |
자산총계 | |
부채총계 | |
자본총계 | |
매출액 | |
영업이익 | |
당기순이익 |
(4) 사업현황 등 회사 경영 안정성에 영향을 미칠 수 있는 주요 내용
당사의 최대주주인 기아(주)는 1944년 12월 11일에 설립되었으며, 1973년 7월 21일 한국거래소 유가증권시장에 상장되었습니다. 각종 차량과 부품의 제조 및 판매, 차량 정비 등을 주요 사업으로 영위하고 있습니다. 또한 최대주주의 최대주주인 현대자동차(주)는 1967년 12월 29일에 설립되었으며, 1974년 6월 28일 한국거래소 유가증권시장에 상장된 회사로 주요 사업은 기아(주)와 유사합니다. 기아(주)의 자세한 사업의 내용은 기아(주)의 정기보고서를 참조하여 주시기 바랍니다.기아(주)와 현대자동차(주)는 당사의 최대주주와 최대주주의 최대주주로서 회사의 경영에 직접적으로 영향력을 행사하지 않고 있으나 일정부분 영향력을 미치고 있습니다. 동시에 당사와 함께 현대자동차 기업집단 계열회사로서 공정거래법에 의거 상호출자의 금지, 계열회사에 대한 채무보증금지 등의 규제를 받고 있습니다.(5) 최대주주 관련 기타 사항최근 5사업연도 이내 기아(주)가 최대주주로 출자한 회사 중에 파산, 법정관리, 화의 또는 채권금융기관협의회와 경영정상화이행 약정을 체결한 사실은 없습니다. 기아(주) 및 기아(주)가 최대주주로 출자한 회사 중에 영업의 허가, 인가, 등록 등이 취소된사실 또한 없습니다. 최대주주의 변동을 초래할 수 있는 특정거래는 없습니다.나. 최대주주의 최대주주(법인 또는 단체)의 개요
(1) 최대주주의 최대주주(법인 또는 단체)의 기본정보
명 칭 | 출자자수(명) | 대표이사(대표조합원) | 업무집행자(업무집행조합원) | 최대주주(최대출자자) | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
성명 | 지분(%) | 성명 | 지분(%) | 성명 | 지분(%) | ||
상기 출자자수는 2024년 말 주주명부 기준일 현재 보통주식 주주수입니다.장재훈 대표이사는 '24.12.31부 사임하였으며, 무뇨스 바르셀로 호세 안토니오 대표이사가 '25.1.1부 신규선임 되었습니다.
(2) 최대주주의 최대주주(법인 또는 단체)의 대표이사, 업무집행자, 최대주주의 변동내역
변동일 | 대표이사(대표조합원) | 업무집행자(업무집행조합원) | 최대주주(최대출자자) | |||
성명 | 지분(%) | 성명 | 지분(%) | 성명 | 지분(%) | |
2023.02.03 | 정의선 | 2.65 | - | - | 현대모비스(주) | 21.64 |
2023.02.03 | 장재훈 | 0.00 | - | - | - | - |
2023.02.03 | 이동석 | 0.00 | - | - | - | - |
2024.03.27 | 정의선 | 2.67 | - | - | 현대모비스(주) | 21.86 |
2024.03.27 | 장재훈 | 0.00 | - | - | - | - |
2024.03.27 | 이동석 | 0.00 | - | - | - | - |
2025.01.01 | 정의선 | 2.67 | - | - | 현대모비스(주) | 21.86 |
2025.01.01 | 무뇨스 바르셀로 호세 안토니오 | 0.00 | - | - | - | - |
2025.01.01 | 이동석 | 0.00 | - | - | - | - |
2025.04.30 | 정의선 | 2.73 | - | - | 현대모비스(주) | 22.36 |
2025.04.30 | 무뇨스 바르셀로 호세 안토니오 | 0.00 | - | - | - | - |
2025.04.30 | 이동석 | 0.00 | - | - | - | - |
최근 3사업연도 동안 현대자동차(주)의 대표이사 변동내역은 다음과 같습니다. - 2025.01.01 정의선, 장재훈, 이동석 → 정의선, 무뇨스 바르셀로 호세 안토니오, 이동석2023년 2월 3일 현대자동차(주)에서 주식소각을 진행함에 따라 발생한 지분율 변동 내역은 다음과 같습니다. - 정의선 (2.62% → 2.65%) - 현대모비스(주) (21.43% → 21.64%)2024년 3월 27일 현대자동차(주)에서 주식소각을 진행함에 따라 발생한 지분율 변동 내역은 다음과 같습니다. - 정의선 (2.65% → 2.67%) - 현대모비스(주) (21.64% → 21.86%)2025년 4월 30일 현대자동차(주)에서 주식소각을 진행함에 따라 발생한 지분율 변동 내역은 다음과 같습니다. - 정의선 (2.67% → 2.73%) - 현대모비스(주) (21.86% → 22.36%)
(3) 최대주주의 최대주주(법인 또는 단체)의 최근 결산기 재무현황당사 최대주주의 최대주주인 현대자동차(주)의 2024년말 별도재무제표 기준 재무현황은 다음과 같습니다.
(단위 : 백만원) |
구 분 | |
---|---|
법인 또는 단체의 명칭 | |
자산총계 | |
부채총계 | |
자본총계 | |
매출액 | |
영업이익 | |
당기순이익 |
다. 최대주주 변동현황2025년 반기말 당사의 최대주주는 기아(주)이며, 최근 3사업연도 중 변동사항은 없습니다.
2. 주식의 분포 가. 5%이상 주주와 우리사주조합 등의 주식소유현황2025년 반기말 기준 '1. 최대주주 및 그 특수관계인의 주식소유 현황' 에 기재한 최대주주 외에 5% 이상 보통주 지분을 보유하고 있는 주주는 9.22%를 보유한 국민연금공단이 있습니다.
(기준일 : | ) |
구분 | 주주명 | 소유주식수 | 지분율(%) | 비고 |
---|---|---|---|---|
5% 이상 주주 | - | |||
- | ||||
- | ||||
- | ||||
우리사주조합 | - |
3. 주가 및 주식거래실적 당사 주식의 최근 6개월간 주가 및 거래량은 다음과 같습니다.
(단위 : 원, 천주) |
종 류 | 2025년 1월 | 2025년 2월 | 2025년 3월 | 2025년 4월 | 2025년 5월 | 2025년 6월 | ||
보통주 | 주가 | 최 고 | 263,500 | 260,500 | 285,500 | 267,500 | 263,000 | 299,500 |
최 저 | 244,000 | 242,500 | 248,000 | 234,500 | 242,000 | 246,500 | ||
평 균 | 252,361 | 251,125 | 263,225 | 248,000 | 252,895 | 281,553 | ||
거래량 | 최고(일) | 569 | 283 | 377 | 243 | 300 | 542 | |
최저(일) | 111 | 100 | 104 | 83 | 78 | 138 | ||
월간 | 3,747 | 3,618 | 4,446 | 3,427 | 2,729 | 5,143 |
상기 최고, 최저 주가는 종가를 기준으로 해당월 최고가, 최저가를 기재하였으며, 평균은 해당월 종가의 평균을 기재하였습니다. 당사의 우선주는 2015년 1월 16일부로 상장폐지되었습니다.
2025년 반기말 현재 당사의 임원은 등기임원 9명, 미등기임원 93명, 총 102명입니다. 임원의 상세현황은 다음과 같습니다.
(기준일 : | ) |
성명 | 성별 | 출생년월 | 직위 | 등기임원여부 | 상근여부 | 담당업무 | 주요경력 | 소유주식수 | 최대주주와의관계 | 재직기간 | 임기만료일 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
의결권있는 주식 | 의결권없는 주식 | |||||||||||
상기 재직기간은 등기임원의 경우에는 최근 선임일 기준이며, 미등기임원의 경우에는 임원 선임일 기준입니다. 상기 소유주식수는 보고서 제출일 현재 기준입니다.
2025년 반기말 이후 보고서 제출일 현재 임원 변동현황은 아래와 같습니다.
성명 | 출생년월 | 직위 | 변동내용 | 비고 |
이선우 | 1964년 6월 | 전무 | 퇴임 | - |
김종수 | 1967년 9월 | 상무 | 퇴임 | - |
이재혁 | 1971년 4월 | 상무 | 퇴임 | - |
김진백 | 1975년 5월 | 상무 | 퇴임 | - |
성낙섭 | 1970년 4월 | 전무 | 신규선임 | - |
김도형 | 1973년 7월 | 전무 | 신규선임 | - |
※등기임원 선임 후보자 및 해임 대상자 현황
(기준일 : | ) |
구분 | 성명 | 성별 | 출생년월 | 사외이사후보자해당여부 | 주요경력 | 선ㆍ해임예정일 | 최대주주와의관계 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
나. 직원 등 현황
(기준일 : | ) |
직원 | 소속 외근로자 | 비고 | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
사업부문 | 성별 | 직 원 수 | 평 균근속연수 | 연간급여총 액 | 1인평균급여액 | 남 | 여 | 계 | |||||
기간의 정함이없는 근로자 | 기간제근로자 | 합 계 | |||||||||||
전체 | (단시간근로자) | 전체 | (단시간근로자) | ||||||||||
합 계 |
상기 직원수는 2025년 반기말 현재 재직인원 기준이며, 미등기 임원 93명도 포함되어 있습니다. 당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 사업보고서에 소속 외 근로자 현황을 기재하고 있으며 분ㆍ반기 보고서에는 기재하지 않습니다. 다. 육아지원제도 사용 현황
(단위 : 명, %) |
구분 | 제49기 상반기 (2025년) | 제48기 (2024년) | 제47기 (2023년) |
육아휴직 사용자 수 (남) (*1) | 106 | 99 | 76 |
육아휴직 사용자 수 (여) (*1) | 105 | 121 | 130 |
육아휴직 사용자 수 (전체) (*1) | 211 | 220 | 206 |
육아휴직 사용률 (남) (*2) | 3.8% | 3.4% | 2.6% |
육아휴직 사용률 (여) (*2) | 32.7% | 35.9% | 38.3% |
육아휴직 사용률 (전체) (*2) | 6.8% | 6.7% | 6.3% |
육아휴직 복귀 후 12개월 이상 근속자 (남) (*3) | 203 | 180 | 140 |
육아휴직 복귀 후 12개월 이상 근속자 (여) (*3) | 360 | 351 | 313 |
육아휴직 복귀 후 12개월 이상 근속자 (전체) (*3) | 563 | 531 | 453 |
육아기 단축근무제 사용자 수 | 21 | 24 | 15 |
배우자 출산휴가 사용자 수 | 220 | 386 | 323 |
(*1) 육아휴직 시작/종료일과 무관하게 각 보고기간 내 1일이라도 포함될 시 산정(*1) 사용자 수 산정기준: 각 보고기간 말일 기준 재직자 중 육아휴직 및 산전후휴가를 각 보고기간 내 1일라도 사용한 인원 (단, 동일 사업연도 내 2회 이상 사용한 경우 1회로 산정, 배우자출산휴가는 제외)(*2) 사용률 산정방식: 육아휴직 사용자 수 / 보고기간 말일 기준 재직자 중 근속 180일 이상이며 8세 이하 자녀가 있는 인원 수(*3) 보고기간 말일 기준 재직자 中 마지막 육아휴직 및 산전후휴가일로부터 연속 근속기간이 12개월 이상 경과한 인원 (2회 이상 사용 시 마지막 휴직을 기준으로 계산)라. 유연근무제도 사용 현황
(단위 : 명, %) |
구분 | 제49기 상반기 (2025년) | 제48기 (2024년) | 제47기 (2023년) |
유연근무제 (*1) 활용 여부 | O | O | O |
시차출퇴근제 (*2) 사용자 수 | 20 | 19 | 20 |
선택근무제 (*3) 사용자 수 | 9,646 | 9,398 | 9,312 |
원격근무제(재택근무 포함) 사용자 수 (*4) | 5,790 | 6,942 | 6,896 |
(*1) 시차출퇴근제, 선택근무제, 원격근무제 활용 중 (각 보고기간 말일 기준 사용 중인 근무형태로 구분)(*2) 일 8시간을 기본 근로시간으로 하되, 출근/퇴근시간을 조정하는 제도(*3) 1개월의 정산 기간을 평균하여 1주간의 소정근로시간이 52시간을 초과하지 않는 범위에서 근무의 시작ㆍ종료 시각 및 1일 근무시간을 조정하는 제도. 당사는 코어타임 (월, 화 10:00~16:00 / 수, 목, 금 10:00~15:00)을 준수하는 범위 내에서 선택근로 운영 중(*4) 보고기간 말일 기준 재직자 중 보고기간 내 1회 이상 원격근무 사용한 인원 수
마. 미등기임원 보수 현황
(기준일 : | ) |
구 분 | 인원수 | 연간급여 총액 | 1인평균 급여액 | 비고 |
---|---|---|---|---|
미등기임원 |
상기 내역 중 인원수는 2025년 반기말 근무중인 미등기임원 기준, 보수총액은 2025년 반기말까지 미등기임원들에게 지급한 금액입니다. 보수 총액 및 인당 평균 산정 시 해외임원을 제외하여 계산하였습니다.
<이사ㆍ감사 전체의 보수현황> |
가. 주주총회 승인금액당사는 상법 제388조 및 당사 정관에 의거하여 이사의 보수한도를 주주총회의 결의로서 정하고 있으며, 2025년 3월 19일 정기주주총회를 통하여 제49기 이사의 보수한도를 그동안의 물가 상승을 반영하고, 경영성과 개선 및 주주환원정책 확대 등을 고려하여 전년 대비 2,000백만원 증액한 12,000백만원으로 정한 바 있습니다.
구 분 | 인원수 | 주주총회 승인금액 | 비고 |
---|---|---|---|
나. 보수지급금액
(1) 이사ㆍ감사 전체
인원수 | 보수총액 | 1인당 평균보수액 | 비고 |
---|---|---|---|
(2) 유형별
구 분 | 인원수 | 보수총액 | 1인당평균보수액 | 비고 |
---|---|---|---|---|
등기이사(사외이사, 감사위원회 위원 제외) | ||||
사외이사(감사위원회 위원 제외) | ||||
감사위원회 위원 | ||||
감사 |
상기 내역 중 인원수는 2025년 반기말 등기임원 기준, 보수총액은 2025년 상반기 등기임원들에게 지급한 누계금액이며, 1인당 평균보수액은 보수총액을 2025년 반기말 인원수로 단순평균하여 계산하였습니다.보수총액은 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제 159조, 동법 시행령 제 168조에 따라 당해 사업연도에 재임 또는 퇴임한 등기이사, 사외이사, 감사위원회 위원이 등기임원 자격으로 지급받은 소득세법상의 소득금액입니다.다. 이사 및 감사위원회 위원 개인별 보수현황
<보수지급금액 5억원 이상인 이사ㆍ감사의 개인별 보수현황> |
1. 개인별 보수지급금액
이름 | 직위 | 보수총액 | 보수총액에 포함되지 않는 보수 |
---|---|---|---|
2. 산정기준 및 방법
(단위 : 백만원) |
이름 | 보수의 종류 | 총액 | 산정기준 및 방법 | |
---|---|---|---|---|
정의선 | 근로소득 | 급여 | 900 | 직무·직급(회장), 근속기간, 회사기여도, 인재육성 등을 고려한 임원급여 Table 및 임원 임금 책정기준 등 내부기준에 의거하여 기본연봉 900백만원을 공시 대상기간 중 분할하여 지급하였음 |
상여 | - | - | ||
주식매수선택권 행사이익 | - | - | ||
기타 근로소득 | - | - | ||
퇴직소득 | - | - | ||
기타소득 | - | - | ||
이규석 | 근로소득 | 급여 | 506 | 직무·직급(사장), 근속기간, 회사기여도, 인재육성 등을 고려한 임원급여 Table 및 임원 임금 책정기준 등 내부기준에 의거하여 기본연봉 506백만원을 공시 대상기간 중 분할하여 지급하였음 |
상여 | - | - | ||
주식매수선택권 행사이익 | - | - | ||
기타 근로소득 | 1 | 회사규정을 기초로 복리후생(선물비 등) 지급 | ||
퇴직소득 | - | - | ||
기타소득 | - | - |
등기이사(사외이사 포함)의 보수는 주주총회에서 승인 받은 이사보수 한도 내에서 보수위원회에서 제개정한 '등기이사 보수 지급규정'에 따라 지급합니다. 그 주요한 내용은 다음과 같습니다.
<등기이사 보수 지급규정 주요 항목>- 사내이사의 보수는 연봉, 경영성과급 및 퇴직금으로 한다.- 사외이사의 보수는 직무수당 및 직책수당으로 한다. - 사내이사의 연봉은 직위, 직책, 전문성, 수행업무, 회사기여도 등을 종합적으로 고려하여 결정하며 단일연봉으로 구성한다. - 사내이사에 대하여는 매출액 및 영업이익 등의 사업실적, 경영진으로서의 성과 및 기여도, 대내외 경영환경 등을 종합적으로 고려하여 연봉의 0~100% 내에서 경영 성과급을 지급할 수 있다.- 사외이사에 대해서는 독립성 확보를 위하여 고정 직무수당 100%로 지급하며, 경영성과에 연동되는 별도의 경영성과급은 지급하지 아니한다. |
라. 보수지급금액 5억원 이상 중 상위 5명의 개인별 보수현황
<보수지급금액 5억원 이상 중 상위 5명의 개인별 보수현황> |
1. 개인별 보수지급금액
이름 | 직위 | 보수총액 | 보수총액에 포함되지 않는 보수 |
---|---|---|---|
2. 산정기준 및 방법
(단위 : 백만원) |
이름 | 보수의 종류 | 총액 | 산정기준 및 방법 | |
---|---|---|---|---|
정의선 | 근로소득 | 급여 | 900 | 직무·직급(회장), 근속기간, 회사기여도, 인재육성 등을 고려한 임원급여 Table 및 임원 임금 책정기준 등 내부기준에 의거하여 기본연봉 900백만원을 공시 대상기간 중 분할하여 지급하였음 |
상여 | - | - | ||
주식매수선택권 행사이익 | - | - | ||
기타 근로소득 | - | - | ||
퇴직소득 | - | - | ||
기타소득 | - | - | ||
이규석 | 근로소득 | 급여 | 506 | 직무·직급(사장), 근속기간, 회사기여도, 인재육성 등을 고려한 임원급여 Table 및 임원 임금 책정기준 등 내부기준에 의거하여 기본연봉 506백만원을 공시 대상기간 중 분할하여 지급하였음 |
상여 | - | - | ||
주식매수선택권 행사이익 | - | - | ||
기타 근로소득 | 1 | 회사규정을 기초로 복리후생(선물비 등) 지급 | ||
퇴직소득 | - | - | ||
기타소득 | - | - |
1. 회사가 속해있는 기업집단 2025년 반기말 현재 당사는 독점규제 및 공정거래에 관한 법률상 현대자동차그룹 기업집단에 속해 있습니다. 현대자동차그룹에 속해 있는 회사(국내기준)는 74개사이며, 상장 12개사, 비상장 62개사로 구성되어 있습니다.
현대자동차그룹 기업집단 소속 회사 현황은 다음과 같습니다.
(기준일 : | ) | (단위 : 사) |
기업집단의 명칭 | 계열회사의 수 | ||
---|---|---|---|
상장 | 비상장 | 계 | |
※상세 현황은 '상세표-2. 계열회사 현황(상세)' 참조 |
2. 계통도 2025년 반기말 현재 당사가 속한 계열회사의 주요 계통도는 다음과 같습니다.
가. 국내법인
(2025.06.30 현재, 단위 : %) |
계열사\주요주주사 | 1 현 대 자 동 차 | 2 기 아 | 3 현 대 모 비 스 | 4 현 대 제 철 | 5 현 대 건 설 | 6 현 대 글 로 비 스 | 7 현 대 엔 지 니 어 링 | 8 현 대 위 아 | 9 현 대 트 랜 시 스 | 10 현 대 로 템 | 11 현 대 오 토 에 버 | 12 현 대 케 피 코 | 13 이 노 션 | 14 현 대 비 앤 지 스 틸 | 15 현 대 아 이 에 프 씨 | 16 현 대 종 합 특 수 강 | 17 현 대 스 틸 산 업 | 18 현 대 도 시 개 발 | 19 해 비 치 호 텔 앤 드 리 조 트 |
현대자동차 | 34.53 | 6.87 | 20.95 | 4.88 | 25.35 | 41.13 | 33.77 | 31.59 | 100 | 41.90 | |||||||||
기아 | 17.90 | 17.27 | 5.24 | 9.35 | 13.44 | 40.43 | 16.24 | 23.24 | |||||||||||
현대제철 | 6.00 | 41.12 | 100 | 60.00 | |||||||||||||||
현대모비스 | 22.36 | 8.73 | 9.35 | 15.74 | 20.13 | 5.81 | |||||||||||||
현대글로비스 | 0.71 | 11.67 | 2.91 | ||||||||||||||||
현대위아 | 1.88 | 40.00 | 9.88 | ||||||||||||||||
현대로템 | |||||||||||||||||||
현대트랜시스 | |||||||||||||||||||
현대머티리얼 | 0.60 | ||||||||||||||||||
서림개발 | |||||||||||||||||||
현대카드 | |||||||||||||||||||
현대커머셜 | |||||||||||||||||||
현대건설 | 38.62 | 100 | 100 | ||||||||||||||||
현대엔지니어링 | |||||||||||||||||||
이노션 | |||||||||||||||||||
합 계 | 22.36 | 34.53 | 24.61 | 24.15 | 34.91 | 4.88 | 68.99 | 38.78 | 99.18 | 33.77 | 67.96 | 100 | 41.72 | 100 | 100 | 100 | 100 | 83.73 |
(2025.06.30 현재, 단위 : %) |
계열사\주요주주사 | 20 에 이 치 그 린 파 워 | 21 해 비 치 컨 트 리 클 럽 | 22 송 도 랜 드 마 크 시 티 | 23 그 린 에 어 | 24 현 대 아 이 에 이 치 엘 | 25 현 대 에 코 에 너 지 | 26 지 아 이 티 | 27 현 대 엠 시 트 | 28 현 대 머 티 리 얼 | 29 현 대 파 텍 스 | 30 위 아 마 그 나 파 워 트 레 인 | 31 현 대 아 이 티 씨 | 32 현 대 첨 단 소 재 | 33 현 대 서 산 농 장 | 34 서 울 피 엠 씨 | 35 현 대 엔 지 비 | 36 지 마 린 서 비 스 | 37 현 대 아 이 에 스 씨 | 38 현대아이엠씨 |
현대자동차 | 30.00 | 56.00 | 68.29 | ||||||||||||||||
기아 | 15.00 | 31.00 | 31.71 | ||||||||||||||||
현대제철 | 51.00 | 100 | 100 | 100 | |||||||||||||||
현대모비스 | 100 | 15.00 | 99.38 | 45.87 | 13.00 | ||||||||||||||
현대글로비스 | 100 | ||||||||||||||||||
현대위아 | 50.00 | ||||||||||||||||||
현대로템 | |||||||||||||||||||
현대트랜시스 | 99.89 | ||||||||||||||||||
현대머티리얼 | 100 | ||||||||||||||||||
서림개발 | |||||||||||||||||||
현대카드 | |||||||||||||||||||
현대커머셜 | |||||||||||||||||||
현대건설 | 99.28 | 81.00 | 84.67 | ||||||||||||||||
현대엔지니어링 | 40.00 | ||||||||||||||||||
이노션 | |||||||||||||||||||
합 계 | 100 | 100 | 99.28 | 51.00 | 99.38 | 81.00 | 45.87 | 99.89 | 100 | 50.00 | 100 | 100 | 84.67 | 100 | 100 | 100 | 100 |
(2025.06.30 현재, 단위 : %) |
계열사\주요주주사 | 39 한 국 전 기 차 충 전 서 비 스 | 40 서 림 개 발 | 41 모 션 | 42 서 림 환 경 기 술 | 43 케 이 스 퀘 어 용 산 피 에 프 브 이 | 44 메 인 트 란 스 | 45 로 템 에 스 알 에 스 | 46 기 아 타 이 거 즈 | 47 전 북 현 대 모 터 스 에 프 씨 | 48 현 대 엔 터 프 라 이 즈 | 49 케 이 씨 앤 씨 | 50 율 촌 제 2 산 업 단 지 개 발 | 51 모 트 라 스 | 52 유 니 투 스 | 53 트 라 닉 스 | 54서 부 산 도 시 고 속 도 로 | 55 스 튜 디 오 어 빗 | 56 에 스 트 랜 스 | 57 지 티 엑 스 씨 | 58 현 대 스 틸 파 이 프 | 59이노션에스 |
현대자동차 | 43.51 | 73.28 | 100 | ||||||||||||||||||
기아 | 29.01 | 26.72 | 100 | ||||||||||||||||||
현대제철 | 100 | ||||||||||||||||||||
현대모비스 | 100 | 100 | |||||||||||||||||||
현대글로비스 | |||||||||||||||||||||
현대위아 | 49.92 | ||||||||||||||||||||
현대로템 | 100 | 100 | 100 | ||||||||||||||||||
현대트랜시스 | 100 | ||||||||||||||||||||
현대머티리얼 | |||||||||||||||||||||
서림개발 | 75.57 | ||||||||||||||||||||
현대카드 | |||||||||||||||||||||
현대커머셜 | |||||||||||||||||||||
현대건설 | 49.50 | 48.00 | 56.25 | 100 | |||||||||||||||||
현대엔지니어링 | |||||||||||||||||||||
이노션 | 40.00 | 100 | |||||||||||||||||||
합 계 | 72.52 | 100 | 75.57 | 49.50 | 100 | 100 | 100 | 100 | 49.92 | 48.00 | 100 | 100 | 100 | 56.25 | 40.00 | 100 | 100 | 100 | 100 |
(2025.06.30 현재, 단위 : %) |
계열사 \ 주요주주사 | 60모비언트 | 61테크젠 | 62인천스마트에너지 | 63김포골드라인에스알에스 | 64현대아이이씨 | 65에이치엠지에스 | 66서부광역메트로 | 67나주호배꽃품은햇빛발전소 | 68현대얼터너티브 | 69통영미래해상풍력 | 70현대캐피탈 | 71현대카드 | 72현대커머셜 | 73현대차증권 | 74블루월넛 |
현대자동차 | 40.80 | 59.72 | 36.96 | 38.27 | 22.17 | ||||||||||
기아 | 30.60 | 40.13 | 6.48 | 3.95 | |||||||||||
현대제철 | 100 | ||||||||||||||
현대모비스 | 20.40 | 13.70 | |||||||||||||
현대글로비스 | |||||||||||||||
현대위아 | 100 | 100 | |||||||||||||
현대로템 | 100 | 1.45 | |||||||||||||
현대트랜시스 | |||||||||||||||
현대머티리얼 | |||||||||||||||
서림개발 | |||||||||||||||
현대카드 | 51.00 | 100 | |||||||||||||
현대커머셜 | 49.00 | 34.62 | |||||||||||||
현대건설 | 63.87 | 8.20 | 58.00 | 100 | |||||||||||
현대엔지니어링 | 100 | ||||||||||||||
이노션 | |||||||||||||||
합 계 | 100 | 100 | 63.87 | 100 | 100 | 100 | 59.45 | 100 | 100 | 100 | 99.85 | 78.06 | 38.27 | 39.82 | 100 |
나. 해외법인
(단위 : %) |
계열회사명 | 현대모비스 지분율 | 계열회사 지분 합계 |
Hyundai Mobis Mexico, S.De R.L. De C.V. | 98.37 | 100 |
Mobis Parts Canada Corporation | 100 | 100 |
Beijing Hyundai Mobis Automotive Parts Co.,Ltd | 100 | 100 |
Shanghai Hyundai Mobis Automotive Parts Co.,Ltd | 100 | 100 |
Jiangsu Mobis Automotive Parts Co.,Ltd | 100 | 100 |
Tianjin Mobis Automotive Parts Co., Ltd | 100 | 100 |
Hyundai Motor(Shanghai) Co.,Ltd | 100 | 100 |
Wuxi Mobis Automotive AutoParts Co.,Ltd | 33.75 | 100 |
Mobis America Inc. | 100 | 100 |
Mobis Alabama, LLC | 0 | 100 |
Mobis Parts America, LLC | 0 | 100 |
Mobis Parts Miami, LLC | 0 | 100 |
American Autoparts Inc. | 100 | 100 |
Mobis North America, LLC | 0 | 100 |
Mobis Brasil Fabricacao De Auto Pecas LTDA | 100 | 100 |
Mobis Slovakia s.r.o. | 100 | 100 |
Mobis Automotive Czech, s.r.o. | 100 | 100 |
Mobis Automotive and Module Industry Trade Co - Joint Stock Company | 100 | 100 |
Mobis Module CIS, LLC | 99 | 100 |
Mobis Parts Europe N.V | 100 | 100 |
Mobis Parts CIS, LLC | 0 | 100 |
Mobis India, Ltd | 100 | 100 |
Mobis Parts Middle East FZE | 100 | 100 |
Mobis Auto Parts Middle East EGYPT | 0 | 100 |
Mobis Parts Australia PTY.,Ltd | 100 | 100 |
Mobis Automotive System Czech s.r.o | 100 | 100 |
Cangzhou Hyundai Mobis Automotive Parts Co.,Ltd | 90 | 100 |
Chongqing Hyundai Mobis Automotive Parts Co.,Ltd | 100 | 100 |
Beijing Hyundai Mobis Parts Co.,Ltd | 50 | 50 |
Mobis Parts Jiangsu Yueda Trading Co., Ltd | 50 | 50 |
Jiangsu Yueda New Energy Battery CO.,LTD | 50 | 50 |
Mobis India Module Private Limited | 100 | 100 |
Mobis US Alabama, LLC | 0 | 100 |
PT HLI GREEN POWER | 25 | 50 |
Mobis Spain Electrified Powertrain S.L. | 100 | 100 |
MOBIS North America electrified Powertrain, LLC | 0 | 100 |
PT. Hyundai Energy Indonesia | 60 | 100 |
Mobis Hungary kft. | 100 | 100 |
Mobis US Electrified Powertrain, LLC | 0 | 100 |
Mobis Parts (Thailand) Co.,Ltd. | 100 | 100 |
China Millennium corporation Ⅰ(CMEs) | 10.1 | 100 |
China Millennium Corporation Ⅱ (CMEs) | 10.1 | 100 |
China Millennium Corporations Ⅲ (CMEs) | 10.1 | 100 |
Hyundai Motor Group China, Ltd. (HMGC) | 20 | 100 |
HYUNDAI MOTOR GROUP INNOVATION CENTER IN SINGAPORE PTE. LTD. (HMGICS) | 20 | 100 |
Motional AD LLC | 17.3 | 85 |
Supernal, LLC | 33.33 | 100 |
HMG Global, LLC | 20 | 100 |
Robotics and AI Institute | 19 | 100 |
Hyundai Motor Netherlands B.V. (HMNL) | - | 100 |
Hyundai Capital Canada Inc. (HCCA) | - | 100 |
Hyundai Motor Turkiye Otomotiv A.S (HMTR) | - | 97 |
Hyundai Motor India Limited (HMI) | - | 82.5 |
Hyundai Motor Brasil Montadora de Automoveis LTDA (HMB) | - | 100 |
Hyundai Truck & Bus (China) Co., Ltd. (HTBC) | - | 100 |
Hyundai Translead, Inc. (HT) | - | 100 |
Hyundai Rio Vista, Inc. | - | 100 |
Hyundai de Mexico, SA DE C.V., (HYMEX) | - | 99.99 |
북경현대기차유한공사 (BHMC) | - | 50 |
Hyundai Motor Manufacturing Alabama, LLC (HMMA) | - | 100 |
Hyundai Motor Manufacturing Czech, s.r.o. (HMMC) | - | 100 |
Hyundai Motor Poland Sp. z o. o. (HMP) | - | 100 |
Beijing Jingxian Motor Safeguard Service Co., Ltd. (BJMSS) | - | 100 |
Beijing Jingxianronghua Motor Sale Co., Ltd. | - | 100 |
HYUNDAI MOBILITY JAPAN CO., LTD. (HMJ) | - | 100 |
HYUNDAI MOBILITY JAPAN R&D CENTER CO., LTD. (HMJ R&D) | - | 100 |
Hyundai America Technical Center, Inc. (HATCI) | - | 100 |
Hyundai Motor America (HMA) | - | 100 |
Hyundai Auto Canada Corp. (HACC) | - | 100 |
Hyundai Auto Canada Captive Insurance Inc. (HACCI) | - | 100 |
Hyundai Capital America (HCA) | - | 100 |
Hyundai Motor Europe GmbH (HME) | - | 100 |
Hyundai Motor Company Australia Pty Limited (HMCA) | - | 100 |
Hyundai Millennium (Beijing) Real Estate Development Co., Ltd. | - | 99 |
Hyundai Motor UK Limited (HMUK) | - | 100 |
Hyundai Motor Commonwealth of Independent States B.V (HMCIS B.V) | - | 100 |
Hyundai Motor CIS Limited Liability Company(HMCIS) | - | 100 |
Hyundai Motor De Mexico S DE RL DE CV (HMM) | - | 100 |
Hyundai Motor Deutschland GmbH (HMD) | - | 100 |
Hyundai Motor France SAS (HMF) | - | 100 |
Hyundai Motor Czech s.r.o. (HMCZ) | - | 100 |
Hyundai Motor Company Italy S.r.l (HMCI) | - | 100 |
Hyundai Motor Sport GmbH (HMSG) | - | 100 |
Hyundai Motor Espana, S.L.U. (HMES) | - | 100 |
Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH (HMETC) | - | 100 |
Hyundai Motor India Engineering Private Limited (HMIE) | - | 100 |
Hyundai CHA Funding, LLC | - | 100 |
Hyundai Lease Titling Trust | - | 100 |
Hyundai HK Funding, LLC | - | 100 |
Hyundai HK Funding Two, LLC | - | 100 |
Hyundai ABS Funding, LLC | - | 100 |
Hyundai Capital Insurance Services, LLC | - | 100 |
HK Real Properties, LLC | - | 100 |
Hyundai Auto Lease Offering, LLC | - | 100 |
Hyundai HK Lease, LLC | - | 100 |
Hyundai Protection Plan, Inc. | - | 100 |
Hyundai Protection Plan Florida, Inc. | - | 100 |
Hyundai Capital Insurance Company | - | 100 |
Hyundai HK Funding Three, LLC | - | 100 |
Hyundai HK Funding Four, LLC | - | 100 |
Hyundai Capital Lease Inc. (HCLI) | - | 100 |
Hyundai Asset Backed Lease, LLC | - | 100 |
Power Protect Extended Services, Inc. | - | 100 |
Power Protect Extended Services Florida, Inc. | - | 100 |
HK Lease Funding LP | - | 100 |
HCCA Funding Inc. | - | 100 |
Extended Term Amortizing Program, LLC | - | 100 |
Hyundai Truck And Bus Rus LLC (HTBR) | - | 100 |
HYUNDAI THANH CONG VIETNAM AUTO MANUFACTURING CORPORATION (HTMV) | - | 50 |
Hyundai Thanh cong Commercial Vehicle Joint Stock Company (HTCV) | - | 50 |
Hyundai Motor Tooling (Shandong) Co., LTD. | - | 100 |
Hyundai Motor Technology & Engineering Center (China) LTD | - | 100 |
현대수선중고차경영유한공사(중국) | - | 60 |
HMS SERVICOS DE MOBILIDADE LTDA. | - | 99.99 |
Genesis Motor America LLC(GMA) | - | 100 |
HCA Exchange, LLC | - | 100 |
Genesis Motor Sales(Shanghai) Co. Ltd.(GMC) | - | 100 |
China Mobility Fund, L.P. | - | 72 |
Hydrogenic Energy Fund 1,L.P | - | 69 |
Genesis Motor Europe GmbH (GME) | - | 100 |
PT. HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING INDONESIA (HMMI) | - | 99.99 |
Hyundai Mobility Lab Limited Liability Company (HML) | - | 99 |
Hyundai Hydrogen Mobility AG (HHM) | - | 100 |
Maniv Revel Fund | - | 32.52 |
Genesis Motor UK Limited (GMUK) | - | 100 |
HCCA Funding Two Inc. | - | 100 |
HK Retail Funding LP | - | 100 |
PT HYUNDAI MOTORS INDONESIA (HMID) | - | 100 |
Genesis Motor Switzerland AG (GMCH) | - | 100 |
AI Alliance, LLC (AI펀드) | - | 33.33 |
HTWO guangzhou Co.,Ltd (HTWO) | - | 100 |
HYUNDAI THANH CONG VIET NAM AUTO JOINT VENTURE JOINT STOCK COMPANY (HTV) | - | 50 |
Genesis Motor Deutschland GmbH (GMD) | - | 100 |
HYUNDAI MOTOR PHILIPPINES. INC. (HMPH) | - | 99.99 |
Hyundai India Insurance Broking Private Limited (HIIB) | - | 100 |
Hyundai Hydrogen Mobility Germany GmbH (HHMG) | - | 100 |
Hyundai Motor Group Metaplant America, LLC (HMGMA) | - | 100 |
HYUNDAI MOBILITY (THAILAND) COMPANY LIMITED (HMT) | - | 100 |
PT Hyundai Solusi Mobilitas (HSM) | - | 99.99 |
현대경능과기(광주)유한회사(H2 Solution) | - | 45 |
Hyundai Motor Business Services Company(HMBSC) | - | 100 |
Hyundai Motor Sweden AB(HMS) | - | 100 |
Hyundai Connected Mobility GmbH(HCM) | - | 100 |
HYUNDAI MOTOR MIDDLE EAST AND AFRICA L.L.C(HMMEA) | - | 100 |
HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING MIDDLE EAST COMPANY(HMMME) | - | 30 |
HTWO Logistics LLC | - | 100 |
Hyundai Manufacturing Malaysia Sdn. Bhd.(HMMY) | - | 100 |
Hyundai Motor Malaysia Sdn. Bhd.(HMY) | - | 100 |
Hyundai HK Funding Five, LLC | - | 100 |
Hyundai HK Funding Six LLC | - | 100 |
Hyundai HK Funding Seven LLC | - | 100 |
Hyundai Commercial Vehicles and Hydrogen Europe Gmbh(HCV&H2) | - | 100 |
CoMo China Co.,Ltd. | - | 100 |
Hyundai Motor Advanced Technology R&D Center (China) Ltd | - | 100 |
HYUNDAI CONNECTED MOBILITY MIDDLE EAST AND AFRICA LLC (HCMMEA) | - | 100 |
Hyundai Mobility Manufacturing (Thailand) Co., Ltd. (HMMT) | - | 99.99 |
Hyundai Motor Europe Quality Center GmbH (HMEQC) | - | 100 |
Hyundai Motor Group Racing S.A.S.(HMGR) | - | 100 |
Hyundai Thanh Cong Vietnam Engine Manufacturing Co. Ltd(HTEMV) | - | 100 |
Hyundai HK Funding Eight, LLC | - | 100 |
Hyundai HK Funding Nine, LLC | - | 100 |
Factorial Funds II | - | 99.9 |
Factorial Funds II Opportunity | - | 99.93 |
Kia Mexico, S.A. de C.V. (KMX) | - | 100 |
Kia America, Inc. (KUS) | - | 100 |
Kia Canada Inc. (KCA) | - | 100 |
Kia Slovakia s.r.o. (KaSK) | - | 100 |
강소열달기아기차유한공사 (KCN) | - | 50 |
Kia Australia Pty Ltd. (KAU) | - | 100 |
연길기아기차유수복무유한공사 | - | 100 |
Kia Deutschland GmbH (KDE) | - | 100 |
Kia Polska Sp.z.o.o. (KPL) | - | 100 |
Kia UK Limited (KUK) | - | 100 |
Kia Iberia S.L. (KES) | - | 100 |
Kia France (KFR) | - | 100 |
Kia Austria GmbH (KAT) | - | 100 |
Kia Hungary Kft. (KHU) | - | 100 |
Kia Czech s.r.o. (KCZ) | - | 100 |
Kia Belgium N.V. (KBE) | - | 100 |
Kia Sweden AB (KSE) | - | 100 |
Kia Sales Slovakia s.r.o. (KSK) | - | 100 |
Kia Europe GmbH (Kia EU) | - | 100 |
Kia New Zealand Limited (KNZ) | - | 100 |
Kia Georgia, Inc. (KaGA) | - | 100 |
Kia Russia & CIS, LLC (Kia RUS&CIS) | - | 100 |
Kia Nederland B.V. (KNL) | - | 100 |
Kia Italia S.r.l. (KIT) | - | 100 |
Kia India Private Limited (KIN) | - | 99.99 |
Kia Middle East & Africa FZE (Kia MEA) | - | 100 |
Kia Central & South America Corp. (Kia CSA) | - | 100 |
Kia Asia Pacific Sdn. Bhd. (Kia APAC) | - | 100 |
Kia Malaysia Sdn. Bhd. (KMY) | - | 66.67 |
Kia Sales (Thailand) Co., Ltd. | - | 70 |
Kia Qazaqstan LLP (KKZ) | - | 50 |
Kia Connect GmbH (KCE) | - | 100 |
Innocean Worldwide Mexico (IWM) | - | 100 |
Innocean Worldwide Communication Private Ltd. (IWI) | - | 100 |
Innocean Worldwide UK Ltd. (IWUK) | - | 100 |
Innocean Worldwide Europe GmbH (IWE) | - | 100 |
Innocean Worldwide Italy Srl (IWIt) | - | 100 |
북경이노션광고유한공사 (북경법인) | - | 100 |
상해이노션광고유한공사 (상해법인) | - | 100 |
Innocean Worldwide Holdings, Inc.(IWH) | - | 100 |
Innocean Worldwide America, LLC.(IWA) | - | 100 |
Innocean Worldwide Australia Pty Ltd.(IWAu) | - | 100 |
Innocean Worldwide Rus LLC. (IWR) | - | 100 |
Innocean Worldwide Canada Inc. (IWCa) | - | 100 |
Innocean Worldwide Spain S.L. (IWS) | - | 100 |
Innocean Worldwide France (IWF) | - | 100 |
북광이노션광고유한공사 (북광법인) | - | 51 |
Innocean Worldwide Turkey (IWTr) | - | 100 |
Innocean Worldwide Brazil (IWB) | - | 100 |
Innocean Worldwide Middle East & Africa FZ-LLC (IWMENA) | - | 100 |
Canvas Worldwide LLC (CANVAS WW) | - | 100 |
David & Goliath LLC (IDNG) | - | 100 |
Spinach LLC (Spinach) | - | 100 |
Wellcom Group Pty Ltd. (WLLAU) | - | 100 |
Wellcom Group Limited (WLLHK) | - | 100 |
WellMalaysia Sdn Bhd. (WLLMY) | - | 100 |
Wellcom London Ltd. (WLLUK) | - | 100 |
Wellcom Group Pte Ltd. (WLLSG) | - | 100 |
Brand Systems India Pvt Ltd. (WLLIN) | - | 100 |
Wellcom Group Inc. (WLLUS01) | - | 100 |
the Lab LLC (WLLUS02) | - | 100 |
Dippin' Sauce LLC (WLLUS03) | - | 100 |
WGISUB LLC (WLLUS04) | - | 100 |
Innocean Worldwide Singapore Pte. Ltd. (IWSG) | - | 100 |
PT Innocean Worldwide Indonesia (IWID) | - | 100 |
Swing Set, LLC (SS) | - | 100 |
INNOCEAN X GmbH (IWX) | - | 100 |
Innocean (Thailand) Limited (IWTH) | - | 100 |
Innocean Worldwide Malaysia Sdn. Bhd. (IWMY) | - | 100 |
GIT America., Inc. | - | 100 |
GIT Beijing Automotive Technology., Inc. | - | 100 |
GIT Europe GmbH | - | 100 |
GIT India Corporation Private Limited | - | 99.99 |
Consorcio Puente Chacao S.A | - | 99 |
PT. Hyundai Citra | - | 95 |
PT. Lippo-Hyundai Development | - | 40 |
Oriental Hyundai Quarry & Development | - | 40 |
Hyundai Diamond Cement Co., Ltd. | - | 70 |
Middle East Engineering &Development Co., Ltd. | - | 100 |
Hyundai Engineering & Construction(Wuxi) Co., Ltd. | - | 100 |
Arian International Contractors Company | - | 49 |
Hyundai Construction Do., Brasil Ltd. | - | 100 |
Hyundai E&C Vina Song Gia Co., Ltd. | - | 100 |
Subic Clean Energy & Infra Inc. | - | 40 |
Hyundai E&C Vina Co.,Ltd | - | 100 |
GEC Engineering and Construction Co., LTD. | - | 99.99 |
PENTA-OCEAN/HYUNDAI/BOSKALIS JV PTE. LTD | - | 35 |
Arboretum Construction, Inc. | - | 99.99 |
Hyundai America Inc. | - | 100 |
HDEC Papua LNG Limited | - | 100 |
Hyundai Al Rashid Engineering & Construction Company | - | 60 |
Hyundai Glovis Mexico S de RL de CV | - | 100 |
Glovis America Inc. | - | 100 |
Glovis Alabama LLC | - | 100 |
Glovis Georgia LLC | - | 100 |
Glovis Canada Inc. | - | 100 |
Global Expedited Transportation Freight Corp. | - | 100 |
Extreme Transportation Inc. | - | 100 |
Glovis Brasil Logistica LTDA. | - | 100 |
Glovis Europe GmbH | - | 100 |
Stena Glovis SE | - | 50 |
HYUNDAI GLOVIS CZECH REPUBLIC s.r.o. | - | 100 |
Glovis Slovakia s.r.o | - | 100 |
Glovis Russia LLC | - | 100 |
HYUNDAI GLOVIS LOJISTIK SANAYI VE TICARET. Ltd. Sti. | - | 100 |
Beijing Glovis Warehousing & Transportation Co., Ltd. | - | 100 |
Tianjin Glovis Automotive Parts Co., Ltd. | - | 100 |
Beijing Zhongdu-Glovis Logistics Co.,Ltd. | - | 50 |
Sichuan Glovis Logistics Co.,Ltd. | - | 51 |
Chengdu Glovis Supply Chain Management Co., Ltd. | - | 100 |
Glovis India Pvt. Ltd. | - | 100 |
Glovis Australia PTY. Ltd. | - | 100 |
Adampol S. A. | - | 70 |
ADAMPOL SLOVAKIA S.R.O | - | 100 |
ADAMPOL CZECH | - | 100 |
VECTURA LLC | - | 100 |
Zhongdu-Glovis (Cangzhou) Logistics Co.,Ltd | - | 100 |
Zhongdu-Glovis (Chongqing) Logistics Co.,Ltd | - | 100 |
GLOVIS INDIA ANANTAPUR Private Ltd | - | 100 |
HYUNDAI GLOVIS VIETNAM CO.,LTD. | - | 100 |
PT. Glovis Indonesia International | - | 100 |
PT. GLOVIS INDONESIA LOGISTICS | - | 100 |
Jiangsu Yueda Glovis Logistics Co.,Ltd. | - | 50 |
Changjiu Glovis (Shanghai) Shipping Co., Ltd. | - | 49 |
Jiangsu Shichuang Logistics Co.,Ltd | - | 51 |
Hyundai Glovis Logistics Thailand Co. Ltd | - | 49 |
BLG GLOVIS BHV GmbH | - | 50 |
Greater Erie Auto Auction LLC | - | 100 |
Glovis EV logistics America, LLC | - | 100 |
Boston Dynamics, Inc. | - | 65.66 |
Oryx LNG No.1 PTE LTD | - | 50 |
Oryx LNG No.2 PTE LTD | - | 50 |
Oryx LNG No.3 PTE LTD | - | 50 |
Oryx LNG No.4 PTE LTD | - | 50 |
Hyundai Transys Slovakia, s.r.o | - | 100 |
Beijing Lear Hyundai Transys Automotive Systems Co., Ltd. | - | 50 |
Beijing HYUNDAI TRANSYS Transmission Co.,Ltd | - | 100 |
Sichuan Hyundai Transys Automotive System Co., Ltd | - | 100 |
HYUNDAI TRANSYS LEAR AUTOMOTIVE INDIA PRIVATE LIMITED | - | 65 |
Hyundai Transys Czech, s.r.o. | - | 100 |
HYUNDAI TRANSYS FABRICACAO DE AUTOPECAS BRASIL LTDA. | - | 100 |
Automotive Seat System Dymos Mexico S DE RL DE CV | - | 100 |
Automotive Seat System Dymos Servicios Mexico S DE RL DE CV | - | 100 |
HYUNDAI TRANSYS AMERICA, INC. | - | 100 |
HYUNDAI TRANSYS GEORGIA SEATING SYSTEM, LLC | - | 100 |
BAIC DYMOS (Cangzhou) Automotive System Co., Ltd | - | 50 |
BAIC DYMOS Automotive System(Chongqing) Co., Ltd | - | 50 |
HYUNDAI TRANSYS INDIA PRIVATE LIMITED | - | 100 |
Hyundai Transys Mexico Powertrain, S. de R.L. de C.V. | - | 100 |
Hyundai Transys Georgia Powertrain, Inc. | - | 100 |
Hyundai Transys (Shandong) Co., Ltd | - | 100 |
PT APM HYUNDAI TRANSYS INDONESIA | - | 50 |
HYUNDAI TRANSYS RUS LLC | - | 100 |
Hyundai Rotem Brasil Industria E Comercio De Trens Ltda. | - | 100 |
Hyundai Rotem USA Corporation | - | 100 |
Hyundai EURotem Demiryolu Araclari Sanayive Ticaret A.S. | - | 50.5 |
Rotem Equipments (Beijing) Co., Ltd | - | 100 |
Hyundai Rotem Company - Hyundai EUROTEM Demiryolu AraclariSAN. VE TIC. A.S. ORTAK GIRISIMI | - | 100 |
HYUNDAI ROTEM - HYUNDAI EUROTEM Mahmutbey Projesi ORTAK GIRISIMI | - | 100 |
HR Mechanical Services Limited | - | 100 |
Hyundai Rotem Europe sp. z o.o. | - | 100 |
Hyundai Rotem Smart Electric America LLC | - | 100 |
Hyundai Rotem Australia PTY LTD | - | 100 |
HM RUS LLC | - | 100 |
HYUNDAI MATERIALS CORPORATION, Shanghai | - | 100 |
HYUNDAI MATERIALS JAPAN Corp. | - | 100 |
HMSK, s.r.o. | - | 100 |
HMSK Logistics, s.r.o. | - | 100 |
HM Czech, s.r.o. | - | 100 |
Max People s.r.o. | - | 100 |
HYUNDAI MATERIALS MEXICO, S. DE R.L. DE C.V | - | 100 |
HMSK Agency s.r.o | - | 100 |
HYUNDAI MATERIALS TRADING CORPORATION, SHANGHAI | - | 100 |
HYUNDAI MATERIALS INDIA PRIVATE LIMITED | - | 100 |
HYUNDAI MATERIALS ALABAMA. INC | - | 100 |
HYUNDAI MATERIALS SOUTH INDIA PRIVATE LIMITED | - | 100 |
HYUNDAI MATERIALS GEORGIA INC. | - | 100 |
HYUNDAI MATERIALS SAVANNAH, INC | - | 100 |
HYUNDAI MATERIALS VIETNAM CO., LTD | - | 100 |
HYUNDAI MATERIALS PUNE PRIVATE LIMITED | - | 100 |
HYUNDAI BNG STEEL USA, INC. | - | 100 |
HYUNDAI ENGINEERING MEXICO, S. DE R.L. DE C.V. | - | 100 |
GALING POWER & ENERGY CONSTRUCTION CO. INC. | - | 100 |
HYUNDAI ENGINEERING RUS. L.L.C. | - | 100 |
HYUNDAI ENGINEERING INDIA PRIVATE LIMITED | - | 100 |
Hyundai Engineering Pakistan (Private) Ltd. | - | 99.98 |
HYUNDAI공정건설(북경)유한공사 | - | 100 |
Hyundai Engineering (Thailand) Co., Ltd. | - | 49 |
HYUNDAI ENG AMERICA. INC | - | 100 |
HYUNDAI ENGINEERING BRASIL CONSTRUTORA E GESTAO DE PROJETOS LTDA | - | 100 |
HYUNDAI ENGINEERING DEUTSCHLAND GmbH | - | 100 |
HYUNDAI ENGINEERING SLOVAKIA s.r.o | - | 100 |
HYUNDAI ENGINEERING CZECH s.r.o. | - | 100 |
HYUNDAI ENGINEERING INSAAT TURIZM SANAYI VE TICARET LIMITED SIRKETI | - | 100 |
PT. HEIN GLOBAL UTAMA | - | 67 |
HYUNDAI ENGINEERING MALAYSIA SDN BHD | - | 100 |
HEC India LLP | - | 99.91 |
일조안극물업복무유한공사 | - | 100 |
PT. HYUNDAI ENGINEERING INDONESIA FACILITY MANAGEMENT | - | 100 |
HYUNDAI ENGINEERING POLAND S. Zoo | - | 100 |
HYUNDAI ENGINEERING SINGAPORE PTE.LTD. | - | 100 |
HYUNEN CANADA LTD. | - | 100 |
PT. HYUNDAI ENGINEERING SSA | - | 67 |
HYUNDAI ENGINEERING CHENNAI Private Limite | - | 100 |
HEC Renewable Energy America LLC | - | 100 |
Hillsboro Solar Equity Holdings LLC | - | 100 |
Hillsboro Solar Class B Holdings LLC | - | 100 |
Hillsboro Solar Class B Member LLC | - | 100 |
Hillsboro Solar Energy Holdings LLC | - | 100 |
Hillsboro Solar Project LLC | - | 100 |
HERA Service Co LLC | - | 100 |
북경마이카스웨이정보기술유한공사 | - | 50 |
BEIJING HYUNDAI INFORMATION TECHNOLOGY Co., Ltd | - | 50 |
Hyundai Autoever Europe GmbH | - | 100 |
Hyundai Autoever RUS, LLC | - | 100 |
Hyundai Autoever INDIA PRIVATE LIMITED | - | 100 |
Autoever Systems China Co.,Ltd. | - | 100 |
Autoever Systems America, Inc | - | 100 |
Hyundai Autoever Brasil Information Technology LTDA | - | 100 |
Hyundai Autoever America, LLC | - | 100 |
Hyundai Autoever Mexico, S. DE R.L. DE C.V | - | 100 |
PT Hyundai AutoEver Indonesia | - | 100 |
HYUNDAI AUTOEVER MIDDLE EAST AND AFRICA L.L.C | - | 100 |
PT Terra Link Technologies | - | 60 |
HYUNDAI WIA Mexico, S.de.R.L.De c.V. | - | 100 |
Shandong Hyundai Wia Automotive Engine Company (WAE) | - | 100 |
JIANGSU HYUNDAI WIA CO., LTD | - | 100 |
Hyundai Wia Machine Tool Co.,LTD | - | 100 |
HYUNDAI WIA India Pvt, Ltd | - | 100 |
HYUNDAI-WIA MACHINE AMERICA CO. | - | 100 |
HYUNDAI-WIA MACHINE EUROPE GMBH | - | 100 |
HYUNDAI WIA RUS. LLC | - | 100 |
Hyundai-Wia Alabama, Inc | - | 100 |
Wia Slovakia s. r. o. | - | 100 |
강소위아공작기계유한공사 | - | 100 |
근휘공업과기유한공사 | - | 100 |
Qingdao Hyundai Machinery Co., Ltd. | - | 100 |
Hyundai Steel Mexico S de R.L. de C.V | - | 100 |
Hyundai Steel Investment(China) Co., Ltd. | - | 100 |
Hyundai Steel Tianjin Co.,Ltd | - | 100 |
Hyundai Steel Jiangsu Process Co., Ltd. | - | 100 |
Hyundai Steel Suzhou Process Co., Ltd. | - | 100 |
Hyundai Steel India Private, Ltd. | - | 100 |
Hyundai Steel America, Inc. | - | 100 |
Hyundai Steel Industry and Trade Brazil LLC | - | 100 |
Hyundai Steel Slovakia s.r.o. | - | 100 |
Hyundai Steel TR Automotive Steel Parts Co., Ltd. | - | 100 |
Hyundai Steel Czech s.r.o. | - | 100 |
Hyundai Steel Rus LLC | - | 100 |
Hyundai Steel Anantapur Private, Ltd. | - | 100 |
Hyundai Steel Georgia, Inc | - | 100 |
Hyundai Steel Louisiana LLC | - | 100 |
Hyundai Steel Pipe India Private, Ltd | - | 100 |
HYUNDAI STEEL PIPE AMERICA, INC. | - | 100 |
Hyundai Capital UK Limited | - | 49.99 |
Hyundai Capital Europe GmbH | - | 100 |
Hyundai Capital Services LLC | - | 100 |
Beijing Hyundai Auto Finance Co.,Ltd(BHAF) | - | 67 |
Hyundai Capital India Pvt. Ltd | - | 100 |
Hyundai Capital Brasil LTDA | - | 100 |
Hyundai Capital Bank Europe GmbH | - | 49 |
Hyundai Capital Australia Pty Limited | - | 100 |
Banco Hyundai Capital Brasil S.A. | - | 50 |
BAIC Hyundai Leasing Co., Ltd. | - | 50 |
Hyundai Corretora de Seguros LTDA. | - | 50 |
Allane SE | - | 92.07 |
Autohaus24 GmbH | - | 100 |
Allane Leasing G.m.b.H | - | 100 |
One Mobility Management G.m.b.H | - | 100 |
Allane Location Longue Duree SARL | - | 100 |
Allane Schweiz AG | - | 100 |
Allane Mobility Consulting AG | - | 100 |
Allane Mobility Consulting GmbH | - | 100 |
Allane Mobility Consulting Osterreich GmbH | - | 100 |
Allane Mobility Consulting SARL | - | 100 |
Allane Mobility Consulting B.V. | - | 100 |
Allane Services Verwaltungs GmbH | - | 100 |
Allane Services GmbH & Co. KG | - | 100 |
PT. Hyundai Capital Indonesia | - | 100 |
Hyundai Capital France | - | 49.99 |
Hyundai Capital Kazakhstan Limited Liability Partnership | - | 100 |
PT. Hyundai Capital Finance Indonesia | - | 75.06 |
KEFICO Automotive Systems (Beijing) Co., Ltd. | - | 100 |
HYUNDAI KEFICO VIETNAM COMPANY LIMITED | - | 100 |
HYUNDAI KEFICO MEXICO S DE RL DE CV | - | 100 |
HYUNDAI KEFICO INDIA PRIVATE LIMITED | - | 100 |
한현천진상무유한공사 | - | 100 |
HYUNDAI ADVANCED MATERIALS USA, INC | - | 100 |
HYUNDAI ADVANCED MATERIALS INDIA PRIVATE LIMITED | - | 100 |
Haevichi Hospitality Guam, Inc. | - | 100 |
HESI SINGAPORE PTE. LTD. | - | 100 |
HESI AMERICA, INC. | - | 100 |
Rotem SRS Egypt LLC. | - | 97 |
Rotem ESRS TRANS LLC. | - | 49 |
LLC "ROTEM SRS UKRAINE" | - | 100 |
TRINION AMERICA, INC. | - | - |
TRINION MEXICO S.A. DE C.V. | - | 1 |
TRINION ENTERPRISE, INC. | - | 51 |
Bluewalnut America, INC. | - | 100 |
Bluewalnut Europe GmbH | - | 100 |
당사를 포함한 연결기준 해외종속회사에 대한 상세 지분율은 ' Ⅲ-3. 연결재무제표 주석 [종속기업의 현황] '을 참고하시기 바랍니다.
3. 당사에 직접 또는 간접으로 영향력을 미치는 회사 당사의 최대주주인 기아(주)와 최대주주의 최대주주인 현대자동차(주) 회사의 경영에직접적으로 영향력을 행사하지 않고 있으나 일정부분 영향력을 미치고 있습니다. 동시에 당사와 함께 현대자동차 기업집단 계열회사로서 공정거래법에 의거 상호출자의금지, 계열회사에 대한 채무보증금지 등의 규제를 받고 있습니다. 4. 회사와 계열회사간 임원 겸직 현황
성 명 | 직 위 | 회사명 |
정의선 | 대표이사(상근) | 현대자동차 |
이사(상근) | 기아 |
상기 겸직 현황은 공정거래법 상 국내계열사에 한하여 명시하였습니다.
5. 타법인 출자 현황
(기준일 : | ) |
출자목적 | 출자회사수 | 총 출자금액 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
상장 | 비상장 | 계 | 기초장부가액 | 증가(감소) | 기말장부가액 | ||
취득(처분) | 평가손익 | ||||||
경영참여 | |||||||
일반투자 | |||||||
단순투자 | |||||||
계 |
※상세 현황은 '상세표-3. 타법인출자 현황(상세)' 참조 |
1. 대주주 등에 대한 신용공여 등
가. 채무보증 내역2025년 반기말 현재 당사는 해외종속법인 및 해외계열회사의 원활한 자금조달 및 비용 최소화를 목적으로 국내외 금융기관으로부터의 차입금 등에 대해 30,012억원 (통화별 USD 1,857,108천, EUR 234,000천, CAD 63,000천, JPY 2,147,640천, IDR 324,000,000) 상당의 지급보증을 제공하고 있습니다. 지급보증 한도 내 분할 인출 등의 사유로 채무잔액은 22,492억원입니다. 만기까지 해외종속법인 및 해외계열회사가 원금과 이자, 기타 부대비용을 상환하지 못하는 등 채무불이행의 경우를 대비하여 당사가 이를 지급보증하고 있습니다. 당사는 이사회규정에 의거하여 건별 채무보증금액이 자본금의 20% 이상일 경우 이사회 의결 후 집행하고 있으며, 20% 미만시에는 그 결정 및 집행을 대표이사에게 위임하고 있습니다. 채무보증현황의 상세 내역은 다음과 같습니다.
(단위 : 천외화) |
성명(법인명) | 관계 | 채무보증내역 | 채무잔액 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
채권자 | 내용 | 보증기간 | 거 래 내 역 | ||||||
기초 | 증가 | 감소 | 기말 | ||||||
Hyundai MobisMexico, S. de R.L. de C. V. | 해외종속법인 | BBVA 외 | 현지금융 | 2020.08.24~2027.03.22 | $175,000 | - | - | $175,000 | $175,000 |
Mobis BrasilFabricacao DeAuto Pecas Ltda | 해외종속법인 | 국민은행 외 | 현지금융 | 2020.02.06~2027.12.15 | € 76,000 | - | €11,000 | €65,000 | €65,000 |
Mobis BrasilFabricacao DeAuto Pecas Ltda | 해외종속법인 | SMBC | 현지금융 | 2022.11.22~2025.10.31 | ¥2,147,640 | - | - | ¥2,147,640 | ¥2,147,640 |
Mobis Module CIS,LLC | 해외종속법인 | 국민은행 | 현지금융 | 2021.10.08~2026.02.28 | €83,000 | - | - | €83,000 | €83,000 |
Mobis Parts CIS,LLC | 해외종속법인 | ING | 현지금융 | 2016.10.25~2026.01.23 | €18,000 | - | - | €18,000 | €18,000 |
Mobis PartsAmerica, LLC | 해외종속법인 | 우리은행 외 | 현지금융 | 2021.04.02~2027.06.11 | $130,000 | - | - | $130,000 | $130,000 |
Mobis US Alabama, LLC | 해외종속법인 | SC | 현지금융 | 2025.04.03~2026.04.03 | $30,000 | $10,000 | - | $40,000 | $15,000 |
Mobis PartsCanadaCorporation | 해외종속법인 | CITI은행 외 | 현지금융 | 2024.04.26~2027.09.26 | CAD 63,000 | - | - | CAD 63,000 | CAD 63,000 |
Mobis Automotiveand ModuleIndustry Trade Co- Joint StockCompany | 해외종속법인 | SMBC | 현지금융 | 2021.09.20~2027.10.11 | € 30,000 | - | - | €30,000 | €30,000 |
Mobis AutomotiveSystem Czech,s.r.o. | 해외종속법인 | ING | 현지금융 | 2020.12.28~2027.01.31 | €70,000 | - | €70,000 | - | - |
Mobis India Module Private Limited | 해외종속법인 | SC | 현지금융 | 2019.01.25~2025.10.28 | €10,000 | - | - | €10,000 | €10,000 |
Mobis America Inc. | 해외종속법인 | ANZ외 | 현지금융 | 2023.11.29~2033.11.29 | $940,000 | - | - | $940,000 | $832,000 |
PT. Hyundai Energy Indonesia | 해외종속법인 | 하나은행 | 현지금융 | 2023.10.31~2026.10.31 | IDR 324,000,000 | - | - | IDR 324,000,000 | IDR 270,000,000 |
Mobis Hungary kft | 해외종속법인 | CITI | 현지금융 | 2023.12.28~2026.12.08 | €20,000 | - | €20,000 | - | - |
Mobis SpainElectrified Powertrain, S.L. | 해외종속법인 | BNPPARIBAS | 현지금융 | 2023.11.23~2035.09.30 | €28,000 | - | - | € 28,000 | €21,513 |
MOBIS North America electrified Powertrain, LLC | 해외종속법인 | Stillhouse Solar LLC | 신재생에너지관련 | 2024.05.11~2041.02.01 | $4,358 | - | - | $4,358 | $4,358 |
Mobis America Inc. | 해외종속법인 | - | 자금보충약정 | 2025.05.30~2035.05.30 | - | $390,000 | - | $390,000 | - |
PT HLI GREENPOWER | 해외계열회사 | ANZ 외 | 현지금융 | 2022.10.25~2032.10.25 | $177,750 | - | - | $177,750 | $157,250 |
합 계 | USD | - | - | - | $1,457,108 | $400,000 | - | $1,857,108 | $1,313,608 |
EUR | - | - | - | €335,000 | - | €101,000 | €234,000 | €227,513 | |
CAD | - | - | - | CAD 63,000 | - | - | CAD 63,000 | CAD 63,000 | |
JPY | - | - | - | ¥2,147,640 | - | - | ¥2,147,640 | ¥2,147,640 | |
IDR | - | - | - | IDR324,000,000 | - | - | IDR324,000,000 | IDR270,000,000 |
2. 대주주 등과의 자산양수도 등 가. 출자 및 출자지분 처분내역당사는 건별 타법인 출자 및 처분금액이 자본금의 20% 이상일 경우 이사회 의결 후 집행되며, 20% 미만시에는 그 결정 및 집행을 대표이사에게 위임하고 있습니다. 2025년 반기말까지 대주주 등을 상대로 한 출자 및 출자지분은 아래의 표와 같습니다.
(단위 : 백만원) |
법인명 | 관계 | 거래내역 | 비고 | |||
기초 | 증가 | 감소 | 기말 | |||
현대차증권 | 관계기업 | 54,029 | 18,753 | - | 72,782 | 추가 출자 |
HMG Global, LLC | 923,551 | 155,673 | - | 1,079,224 | 추가 출자 | |
Motional AD LLC | 751,965 | 121,563 | - | 873,528 | 추가 출자 | |
SUPERNAL, LLC | 629,366 | 145,558 | - | 774,925 | 추가 출자 | |
MOBIS Spain Electrified Powertrain S.L. | 종속기업 | 29,100 | 38,831 | - | 67,931 | 추가 출자 |
Mobis Parts (Thailand) Co.,Ltd. | - | 10,044 | - | 10,044 | 신규 출자 |
나. 유가증권 매수 및 매도내역당사는 계열회사인 현대차증권을 상대로 약관에 의한 금융거래시 이사회 의결을 통해 연중 및 분기별 거래한도를 승인받고 있습니다. 수익증권의 경우 1년간 적용되는 거래 한도, 기타금융거래는 분기별 적용되는 거래 한도에 대하여 지속가능경영위원회(이사회 내 위원회) 결의 및 공시를 하였습니다.2025년 반기말 기준 계열회사와의 거래내역은 다음과 같습니다.
(단위 : 억 원) |
구 분 | 거래목적물 | 금 액 | 비 고 | |||
---|---|---|---|---|---|---|
기초 | 증가(감소) | 기말 | 손익 | |||
현대차증권 | 기타금융거래 | 1,000 | - | 1,000 | 17 | 약관에의한금융거래 |
수익증권 | - | - | - | - | ||
합 계 | 1,000 | - | 1,000 | 17 |
상기 약관에 의한 금융거래 외 기타 매도거래는 0.33억원 입니다.다. 기타 자산양수도 내역 등해당사항 없습니다.
3. 대주주 등과의 영업거래 당사는 2025년 상반기 중 계열회사인 기아(주), 현대자동차(주)와 각각 4,503,423백만원, 5,367,623백만원에 상당하는 모듈 및 정비부품 매출 등의 거래와 280,456백만원, 201,261백만원에 상당하는 모듈 원재료 및 A/S 보수용 부품 매입 등의 거래를 하였습니다. 상기 회사들과의 거래금액은 최근 사업연도 매출액의 5%를 초과합니다.
4. 대주주 이외의 이해관계자와의 거래 해당사항 없습니다.
주요사항보고서 및 한국거래소 공시를 통해 공시한 사항 중 공시서류제출일까지 이행이 완료되지 않은 사항은 다음과 같습니다.
신고일자 | 제 목 | 신 고 내 용 | 신고사항의 진행사항 |
2025.07.25 | 주요사항보고서(자기주식 취득 결정) | 1. 취득예정주식 : 보통주 371,621주2. 취득예정금액 : 110,000백만원3. 취득예상기간 : 2025년 7월 28일 ~ 2025년 10월 24일4. 취득목적 : 주주가치 제고 목적으로 자기주식 취득 및 소각5. 취득방법 : 장내매수6. 위탁투자중개업자 : 현대차증권7. 취득결정일 : 2025년 7월 25일 (이사회)8. 보유예상기간 : 취득예상기간 내에 자기주식 취득을 완료한 후 해당 기간에 취득한 자기주식 전량 소각 예정. | 보고서 제출일 현재 취득 진행중※일자별 자사주 취득현황은 한국거래소 공시홈페이지(https://kind.krx.co.kr) 참조 |
2025.07.25 | 주식소각결정 | 1. 소각예정주식 : 보통주 1,071,621주2. 소각예정금액 : 317,200백만원 3. 소각예정일 : 2025년 11월 3일4. 소각결정일 : 2025년 7월 25일(이사회)5. 기타 참고사항 : 소각할 주식은 2025년 7월 25일 이사회 결의를 통해 취득 진행중인 자기주식 전량과 기보유 자기주식 700,000주가 대상임. | 2025년 11월 3일 소각 예정 |
2025.07.25 | 현금ㆍ현물배당 결정 | 1. 배당구분 : 분기배당2. 배당종류 : 현금배당3. 1주당 배당금 : 1,500원 (보통주, 우선주 동일)4. 배당금 총액 : 133,850백만원5. 배당기준일 : 2025년 8월 11일6. 배당금지급 예정일자 : 2025년 8월 29일7. 이사회결의일(결정일) : 2025년 7월 25일 | 2025년 8월 29일 지급 예정 |
가. 중요한 소송사건 등당반기말 현재 연결회사가 피고로서 계류중인 소송사건 등은 소송 및 중재 74건으로서, 당반기말 현재 미해결 상태에 있는 소송 및 중재가액은 204,066백만원입니다. 당반기말 현재 상기 소송 및 중재의 결과는 예측할 수 없으며, 따라서 당반기말 연결재무제표에는 이러한 불확실성으로 인하여 발생가능한 조정사항을 반영하고 있지 않습니다.나. 견질 또는 담보용 어음ㆍ수표 현황2025년 반기말 현재 견질 또는 담보용 어음, 수표는 없습니다.
(기준일 : 2025년 6월 30일 ) | (단위 : 매, 백만원) |
제 출 처 | 매 수 | 금 액 | 비 고 |
---|---|---|---|
은 행 | - | - | - |
금융기관(은행제외) | - | - | - |
법 인 | - | - | - |
기타(개인) | - | - | - |
다. 채무보증 현황당반기말과 전기말 현재 연결회사가 제공한 지급보증의 내역은 다음과 같습니다.
(기준일 : 2025년 6월 30일 ) | (단위 : 백만원, 천USD) |
피보증인 | 보증내역 | 당반기말 | 전기말 | ||
통화 | 금액 | 통화 | 금액 | ||
PT. HLI Green Power | 현지금융 | USD | 177,750 | USD | 177,750 |
㈜성진피앤티 | 차입보증 | KRW | 290 | KRW | 350 |
충남상회 外 683개 대리점 | 연대보증 | KRW | - | KRW | 1,500 |
합 계 | USD | 177,750 | USD | 177,750 | |
KRW | 290 | KRW | 1,850 |
종속법인에 대한 보증내역은 'X.대주주 등과의 거래내용' 을 참고하시기 바랍니다.
라. 그 밖의 우발채무 등당반기말과 전기말 현재 당사가 제공받은 지급보증의 내역은 다음과 같습니다.
(기준일 : 2025년 6월 30일 ) | (단위:백만원,천USD,천EUR,천TRY) |
보증인 | 보증내역 | 당반기말 | 전기말 | ||
---|---|---|---|---|---|
통화 | 금액 | 통화 | 금액 | ||
㈜하나은행 | 제지급보증(*) | USD | 920 | USD | 920 |
서울보증보험주식회사 | 제지급보증 | KRW | 88,423 | KRW | 84,652 |
Unicredit Bank | 관세지급보증 | EUR | 2,106 | EUR | 2,083 |
YAPIKREDI Bank | 고철매각대금보증 | TRY | 54 | TRY | - |
Halk Bank | 제지급보증 | TRY | 140 | TRY | - |
합 계 | USD | 920 | USD | 920 | |
EUR | 2,106 | EUR | 2,083 | ||
KRW | 88,423 | KRW | 84,652 | ||
TRY | 194 | TRY | - |
(*) 당반기말 현재 ㈜하나은행으로부터 제공받은 지급보증과 관련하여 단기금융상품1,300백만원을 담보로 제공하고 있습니다. 해당 담보의 설정액은 1,430백만원입니다
상기 '가. 중요한 소송사건 등'에 기재한 당반기말 현재 연결회사가 피고로서 계류중인 소송사건 등의 결과는 예측할 수 없으며, 따라서 본 반기말 연결재무제표에는 이러한 불확실성으로 인하여 발생가능한 조정사항을 반영하고 있지 않습니다.
당반기말 현재 연결회사는 관계기업인 푸본현대생명보험㈜ 주식과 관련하여 타 투자자와 주주협약을 체결하고 있습니다. 귀책사의 주식을 비귀책사가 매입할 수 있는 콜옵션과 비귀책사가 보유하고 있는 주식을 귀책사에 처분할 수 있는 풋옵션이 발생할 수 있는 조항이 포함되어 있습니다.연결회사는 글로벌비즈니스센터(GBC) 신축공사 관련하여 640,100백만원을 투자하기로 약정한 바 있으며, 2019년 12월 서울시와의 건축이행협약에 따라 당반기말 현재 공공기여 및 과밀부담금 관련 부채로 303,994백만원을 인식하였습니다.
그밖의 약정사항은 ' III-3. 연결재무제표 주석 - 우발부채 및 약정사항 '을 참조하시기 바랍니다.
가. 수사ㆍ사법기관의 제재현황
- 해당사항 없습니다.나. 행정기관의 제재현황 (1) 공정거래위원회의 제재현황
- 해당사항 없습니다.
(2) 기타 행정ㆍ공공기관의 제재현황
일자 | 제재기관 | 대상 | 처벌/조치내용 | 금전적 제재 금액 | 사유 | 근거법령 | 처벌 또는 조치에 대한 회사의 이행현황 |
2023.02.23 | 소방서 | 모비스 (울산수출1물류센터) | 과태료 처분 | 과태료 80만원 | 최근 1년내 조치명령 2회이상 발생에 따른 과태료 부과('22.07.28 및 '23.02.23) 울산북부소방서장 지시에 의한 단속위주 점검 이행 | 소방시설 설치 및 관리에 관한 법률 시행령 별표 10 | 과태료 납부 완료 (2023.3월) |
2024.01.19 | 환경부 | 모비스 | 과태료 처분 | 과태료 80만원 | 배출권 할당취소 사유 기한내 미제출 | 온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률 제43조 제1항 | 과태료 납부 완료 (2024.2월) |
2024.05.16 | 고용노동부창원지청 | 모비스 (창원공장) | 과태료 처분 | 과태료 944만원 | 압력용기 2개 안전검사 합격증명서 미부착 등 | 산업안전보건법 제130조 제1항 外 | 과태료 납부 완료 (2023.5월) |
2025.02.14 | OSHA (산업안전보건청) | MPA ( NJ PDC) | 과태료 처분 | 과태료 1,445만원 (USD 9,930) | OSHA 점검(박스 운송 안전절차 위반) | 29 CFR 1910.178(o)(1) | 과태료 납부 완료 (2025.3월) |
(3) 단기매매차익 발생 및 환수 현황 - 해당사항 없습니다
가. 작성기준일 이후 발생한 주요사항
(1) 연결회사는 2025년 7월 25일 이사회 결의에 따라 분기배당을 결정하였으며 주요 내용은 다음과 같습니다.
구 분 | 내용 |
---|---|
분기배당액 | 1주당 현금배당액 1,500원(배당총액: 133,850백만원) |
시가배당률 | 0.5%(보통주 기준) |
배당기준일 | 2025년 8월 11일 |
(2) 연결회사는 2025년 7월 25일 이사회 결의에 따라 자기주식 취득을 결정하였으며 주요 내용은 다음과 같습니다.
구 분 | 내용 |
---|---|
취득예정주식(주) | 371,621 |
취득예정금액(원) | 110,000,000,000 |
취득예상기간 | 2025년 07월 28일 ~ 2025년 10월 24일 |
취득목적 | 주주가치 제고를 목적으로자기주식 취득 및 소각 |
취득방법 | 장내 매수 |
취득예정 주식 수는 향후 주가 변동 등에 따라 달라질 수 있습니다. 또한 연결회사는 기보유 자기주식 700,000주를 포함하여 총 1,071,621주를 11월 3일에 소각하기로 동 이사회에서 결의하였습니다.
나. 친환경 경영활동현대모비스는 2021년 9월 「기후위기 대응을 위한 탄소중립ㆍ녹색성장 기본법」을 비롯하여, 2021년 12월 기후변화에 대한 대내외 요구와 규제에 대응하기 위해 '탄소중립 추진전략 및 2045 탄소중립 로드맵'을 발표하였습니다. 또한, '과학기반 감축목표 이니셔티브(SBTi, Science Based Targets initiative)'의 가입을 통해, 국제사회 목표에 부합하는 '1.5℃ 시나리오'에 맞춰 탄소중립 목표를 설정하고 이행할 것을 서약하였습니다. 당사는 탄소중립 추진전략 주요 실행방안인 '재생에너지 전환', 'EV-100' 등을 통해 2040년 사업장 탄소중립, 2045년 공급망까지 탄소중립을 완료할 예정입니다.현대모비스의 친환경 경영활동은 지속가능성 보고서를 비롯하여 다우존스 지속가능경영지수(DJSI), 탄소공개 프로젝트(CDP) 등 관련 이니셔티브와 평가를 통해 자발적으로 공개하고 있습니다. 그 간의 친환경 경영 관련 세부 활동 내역은 아래와 같습니다.
연도 |
주요내용 |
1997 |
○ 울산공장 환경경영시스템 ISO 14001 인증 취득 |
2008 |
○ 국내 전 공장 / 부품사업장 ISO 14001 인증 획득 ※ 2014년 기준 전 국내 공장/부품사업장 ISO 14001 인증(해외 8개 사업장 인증) |
2011 |
○ 사내 온실가스 배출량 관리시스템(MGMS) 구축 ○ 전 사업장 온실가스 배출량 외부검증 시행(로이드인증원) |
2012 |
○ 온실가스 감축 잠재량 평가 시행 - 연도별 감축 잠재량 설정 및 이행 가능여부 설정 |
2013 |
○ 2013년 전 사업장 온실가스 배출량 외부검증 시행(로이드인증원) |
2014 |
○ 온실가스ㆍ에너지 목표관리제 관리대상업체 선정(7월 16일) |
2015 |
○ 최근 4개년 온실가스 배출량 명세서 제출(‘11년~’14년) ○ 전 사업장 ISO 14001 인증기관 통합심사 완료(7월 15일) |
2016 |
○ 2015년 온실가스 배출량 명세서 제출 |
2017 |
○ 2016년 온실가스 배출량 명세서 및 이행실적 보고서 제출 |
2018 |
○ 2017년 온실가스 배출량 명세서 및 이행실적 보고서 제출 |
2019 |
○ 2018년 온실가스 배출량 명세서 및 이행실적 보고서 제출 |
2020 | ○ 2019년 온실가스 배출량 명세서 및 이행실적 보고서 제출○ DJSI Asia Pacific / DJSI Korea 지수 11년 연속 편입(2020년 10월)○ 산업통상자원부 주관, 지속가능경영유공(국무총리상) 수상(2020년 11월) |
2021 | ○ 2020년 온실가스 배출량 명세서 제출○ K-EV100 가입 ○ RE100로드맵 수립○ SBTi 가입○ DJSI World 지수 신규 편입, DJSI Asia Pacific / DJSI Korea 지수 12년 연속 편입(2021년 11월)○ 현대모비스 탄소중립 추진전략 및 2045 탄소중립 로드맵 발표(대외선언) |
2022 |
○ 2021년 온실가스 배출량 명세서 제출 ○ RE100 가입○ TCFD Supporter 가입 ○ 국내 사업장 주차장 태양광 구축 (설비용량 2.5MW ) |
2023 | ○ 2022년 온실가스 배출량 명세서 제출○ 재생에너지 확보(국내 태양광 설비용량 6MW VPPA 계약 완료) |
2024 | ○ 2023년 온실가스 배출량 명세서 제출○ 재생에너지 확보(국내 태양광 설비용량 34MW PPA 계약 완료) |
2025 | ○ 2024년 온실가스 배출량 명세서 제출 |
연도별 온실가스 배출량 및 에너지 사용량(명세서 기준)은 다음과 같습니다.
연도 |
온실가스 배출량 (tCO₂- eq) |
에너지 사용량 (TJ) |
2011 |
80,565 |
1,518 |
2012 |
92,795 |
1,864 |
2013 |
100,265 |
2,021 |
2014 |
114,396 |
2,310 |
2015 |
123,577 |
2,498 |
2016 |
130,911 |
2,649 |
2017 |
146,044 |
2,960 |
2018 |
152,877 |
3,100 |
2019 |
155,945 |
3,163 |
2020 | 163,165 | 3,308 |
2021 | 173,416 | 3,563 |
2022 | 107,204 | 2,195 |
2023 | 100,704 | 2,074 |
2024 | 105,334 (*1) | 2,172 (*1) |
통합계열사 설립에 따라 유니투스는 배출권거래제도 대상 업체로 별도 지정되어 당사 명세서 배출량에서 2022년부터 제외하였고, 모트라스는 제도 대상에서 제외되어 당사 명세서 배출량에서 2023년부터 제외하였습니다. (*1) 2024년 온실가스 배출량 및 에너지 사용량은 환경부 인증결과에 따라 변경될 수 있습니다.
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상호 | 설립일 | 주소 | 주요사업 | 최근사업연도말자산총액 | 지배관계 근거 | 주요종속회사 여부 |
---|---|---|---|---|---|---|
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(기준일 : | ) | (단위 : 사) |
상장여부 | 회사수 | 기업명 | 법인등록번호 |
---|---|---|---|
상장 | |||
비상장 | |||
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(기준일 : | ) |
법인명 | 상장여부 | 최초취득일자 | 출자목적 | 최초취득금액 | 기초잔액 | 증가(감소) | 기말잔액 | 최근사업연도재무현황 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
수량 | 지분율 | 장부가액 | 취득(처분) | 평가손익 | 수량 | 지분율 | 장부가액 | 총자산 | 당기순손익 | ||||||
수량 | 금액 | ||||||||||||||
합 계 |
※ 최근 사업연도 재무현황은 보고서 제출일 현재 확인 가능한 수준으로 작성※ 설립 1년 이내의 법인(Mobis Parts (Thailand) Co.,Ltd., 에이치엠지 제로원3호신기술투자조합)의 경우 최근 사업연도 재무현황을 기재하지 않았습니다.
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연결회사의 최근 3사업연도 연구개발실적 및 진행중인 과제는 다음과 같습니다.
연구과제 | 연구기관 | 연구결과 | 기대효과 |
인휠 시스템용 고하중 소형화 MOC 개발 | 현대모비스 | 인휠 적용 패키징 및 고하중 소형화 MOC 개발로 기술/품질 선점 및 제품군 확보 | 25~'30년 자율주행, 차량공유 및 EV시장 수요 증가 예상에 따른 인휠 시스템 상용화 전망 및 기술경쟁력 선제 확보 |
원가절감사양 R-MDPS 개발 | 현대모비스 | R-MDPS 기구부 재질/공법/사양 최적화를 통한 원가절감사양 개발 | 전기차 시장 확대에 따른 R-MDPS 수요 증가 고려한 가격경쟁력 확보 및 영업이익 증대 |
노말루프 대응 루프에어백 선행 연구 | 현대모비스 | 차량 전복 시 승객 머리 상해 방지를 위한 차량 루프와 헤드라이닝 사이에 적용 가능한 루프에어백 개발 | 차량 전복 시 머리 상해 개선을 위한 신규 에어백 기술 확보 |
Projection MFL 광학계 개발 | 현대모비스 | 15mm 이하 슬림 헤드램프 개발 -MFL(Multi-Facet Lens) 광학계 적용 -Low / High 기능 | HKMC 3세대 공용화 모듈 선정으로 수주 경쟁력 강화 |
능동형음성인식기능(Cerence Proactive AI) 개발 | 현대모비스 | 운전자 상황에 따른 능동적 제안 서비스 시나리오 개발(Cerence Proactive AI SDK 포팅 및 CSDK 연동 / 통합 VPA 연동) | 상품성 개선과 글로벌 OE 수주에 활용 |
FMCW 라이다용 스캐너 선행 개발 | 현대모비스 | FMCW 라이다용 스캐너 선행기술 확보 | 차세대 FMCW 라이다 기술 개발을 위한 일부 코어기술 확보 |
ADP用 외부가상엔진음 알고리즘 및 Tool 개발 | 현대모비스 | 2채널 외부가상엔진음(VESS) 알고리즘(알고리즘 고도화/ADP 포팅 포함) 및 그래픽 GUI 튜닝 툴 개발 | HKMC 2채널 사양 만족 및 GUI 개선으로 튜닝 효율 향상 (DN8PE 이후 차종 튜닝 툴 적용하여 양산 활용 중) |
SVM 기반 지면 사각 영역 표시 및 컬러 보정 로직 개발 | 현대모비스 | 지면 사각 영역 표시 기능 및 컬러 보정 로직에 대한 임베디드 SW 확보- ADAS_PRK 2 제어기에 통합하여 기능 구현 완료 | HKMC 및 글로벌 OE의 기능 요구 사양 만족 |
글로벌 시장 대응 가능한 MIS S1.0 선행 개발 | 현대모비스 | 글로벌 통합 제어기 시장 대응을 위한 고객 중심 상품 개발SW 품질 안정화 및 프로세스 개선을 위한 ASPICE 기반 SW 개발 | 글로벌 OE IVI 제품 수주 |
상용차 FCW-Near, BCW/BCW-Near 선행 개발 | 현대모비스 | 코너레이더 MAR130 (5EA) 적용하여, 유럽 상용차 법규 MOIS(FCW-Near), BSIS (BCW-Near) 시나리오 기능 개발 완료 | 기술 확보로 HKMC 승/상용 수주 대응 및 양산적용 가능 |
MSO Coil 적용 인휠 모터 개발 | 현대모비스 | MSO Coil 적용 인휠모터 개발 통한 사이즈 저감 및 효율 개선 | 직접 구동 인휠모터 시스템 내구/NVH 기술 확보를 통한 미래 시장 개척 및 기술 내재화 |
400V급 절연형 양방향 LDC 양산선행 개발 | 현대모비스 | 400V급 고출력/고효율/고밀도/신뢰성 절연형 양방향 LDC 선행개발 | - 고객(Global OE) 요구사항 반영한 제품 개발 |
북미HD픽업트럭 고 하중 2피스톤 MOC 신뢰성 개발 | 현대모비스 | 고 하중용 2P MOC 액츄에이터 개발 (기존 45kN a 54kN 이상)- 모터 개발 (200W급)- 액츄에이터 (3단 헬리컬+유성기어 구조) | 북미 헤비 듀티 픽업 트럭 연간 80만대 시장 수주 목표 |
클러치 적용 일체형 RWS 개발 | 현대모비스 | 클러치 구조 적용, 전륜 RWA 부품 공용화 및 역입력 강건화를 통한 RWS 개발 | - BNA 적용 대조향각 RWS 기술 확보- 전후륜 조향시스템 공용화를 통한 원가 절감 |
Multi-Image 구현 노면 표시 광학계 | 현대모비스 | 고해상도 다중 이미지 패턴 조사 가능한 노면 표시 광학계 개발 - 최대 4개의 이미지 개별 점등 가능한 Semi-dynamic MLA 광학계 개발 | 노면 패턴 조사를 통한 차량 고급감 향상 및 운전자/도로사용자의 안전성 증가 |
전석시트장착 후석승객 보호용 에어백 개발 | 현대모비스 | 차량 충돌시 2열 승객 상해 저감을 위한 시트 장착형 에어백 개발- 충돌 법규 상해 80% 미만 만족 및 에어백 전개 성능 만족 | HKMC 향후 개발 차종에 적용 예정으로 수주 경쟁력 확보 |
LM 대응 웨어러블 에어백 연구 및 WSD KIT 개발 | 현대모비스 | Lastmile mobility(LM) 대응 가능한 목도리형 웨어러블 에어백 모듈 설계 완료- 에어백 전개 성능 및 내부 압력 테스트 만족프리미엄 PM 공유 서비스의 시범 서비스에 사용할 Wearable Safety Device(WSD) 전용 위생, 충전, 도난 방지 기능을 포함한 KIT 공동 선행 개발 (HMC 신사업 공동 개발) | - 개인형 안전장치 및 제어기술 선행연구를 통한 시장 선도기술 선점- 현대자동차와 Last mile 신사업 공동 개발 진행 |
에어서스펜션용 에어서플라이 유닛 개발 | 현대모비스 | 저소음/저진동 특성을 가지는 에어서스펜션용 공압 컴프레서 국산화 개발 및 솔밸브, ECU 통합형 에어서플라이 유닛 개발 | 에어서스펜션 핵심부품 개발 능력 및 제품 확보 |
프리뷰 기반 EAS 제어 로직 개발 | 현대모비스 | 카메라 및 내비게이션 신호를 이용한 EAS 제어 로직 개발 | 프리뷰 기반 EAS 제어를 통한 승차감 향상 및 상품성 증대 |
ADAS_DRV 3 제어기 플랫폼 선행 개발 | 현대모비스 | 고성능 프로세서를 이용한 차세대 주행/주차 통합 제어기 플랫폼 개발 다채널 영상 인식 알고리즘 및 센서 신호 처리 가능한 효율적인 아키텍처 수립 | 주행과 주차 통합 제어기로 HKMC 자율주행 제어기 시장 선점 및 글로벌 OE 수주에 활용 |
롤러블 디스플레이 ICS개발 | 현대모비스 | 세계 최초 차량용 롤러블 디스플레이 제품 개발 차량 구조에 적합한 롤링 메커니즘 및 포지션 제어 기술 확보 | 신기술 확보로 차세대 차량 디스플레이 시장 성점 |
MTCU GEN1 선행 개발 (5G+V2X) | 현대모비스 | 5G 모뎀과 V2X를 한 제품에 통합하여, 기존 LTE대비 통신 속도 증대 와 저지연을 구현 하였고, V2V 및 V2I 서비스를 Day1 기준으로 구현하여 실차 검증으로 효과를 확인 | 유럽을 비롯한 국가별 안전 규격으로 V2X를 적극 채택 검토중이며, 사전 기술력 확보 및 5G 이통망을 연계한 기능 요구에 맞춤 대응 및 수주 기대 |
EURO NCAP AD 프로토콜 만족을 위한 ACC 개발 | 현대모비스 | EURO NCAP 신규 항목대응 SCC 로직 개발 : Undertake Prevention, ACC Auto Resume | 상품성 개선과 HKMC 및 글로벌 OE 수주에 활용 |
글로벌향 무선통신 BMS 개발 | 현대모비스 | BMU ↔ CMU간 무선통신 회로 설계 기술 적용 | - 고객(Global OE) 요구사항 반영한 제품 개발 |
Adaptive 급속 충전 알고리즘 선행 개발 | 현대모비스 | 배터리 최적 급속 충전 알고리즘 개발 | - 급속 충전 독자 알고리즘 확보를 통한 기술/수주 경쟁력 강화 |
서스펜션 전동 로터리 댐퍼 개발 | 현대모비스 | 기계식 쇽업쇼버 대체하는 전동 댐퍼 개발 | 차량 저상화 및 실내 공간 증대 가능한 전동 로터리 댐퍼 구현 |
MLTA 서스펜션 시스탬 개발 | 현대모비스 | 배터리 공간 증대 가능한 후륜 서스펜션 시스템 컨셉 개발 | 전기차 경쟁력 확보 위한 AER 증대 가능 현가 시스템 구조 개발 |
2세대 CCU 선행개발 (VFAS_CCU) | 현대모비스 | HKMC 2세대 CCU 요구사항에 대한 S/W, H/W 플랫폼 개발 및 검증1. 네트워크 가속기 전용 SoC 설계기술 확보2. SOA Architecture 기반 차세대 표준플랫폼(Adaptive AutoSAR) 응용 S/W 플랫폼 설계기술 확보 | HKMC 2세대 CCU 양산 수주에 따른 매출 증대차세대 표준 기술(SOA Architecture, Adaptive AutoSAR) 기반 글로벌 OEM 수주 대응 |
차세대 주차제어기(MPS 1.0P) 기능 개발 - 1단계 | 현대모비스 | 주차용 광각카메라 기반 저장된 주차경로를 따라 이동하는 자동주차 신기능 개발 : MPA (Memory Parking Assist) | 상품성 개선과 HKMC 및 글로벌 OE 수주에 활용 |
Quantum Dot Display 선행개발 | 현대모비스 | 차량용 고화질 디스플레이 융합 기술 개발Quantum Dot을 활용한 디스플레이 색재현율 향상 및 Local Dimming 제어 기술 확보 | 디스플레이 신기술과 가격 경쟁력 확보로 시장 선점 및 글로벌OE 수주에 활용 |
AFPM 모터 제어를 위한 선행 고효율 인버터 개발 | 현대모비스 | 고성능 EV용 AFPM 모터 제어위한 인버터 개발 | - 고객(Global OE) 요구사항 반영한 제품 개발 |
4륜 독립 조향 선행차 개발 | 현대모비스 | 위치제어 성능 향상 및 역입력 차단 감속기 구조를 반영한 4륜 독립 조향 선행차 제작 | - 다양한 조향 시나리오 주행 가능- 독립 조향 차량의 주행 안정성 확보- 조이스틱과 독립 조향 장치의 통합 연계 제어 |
E-DBL & ADB 기능 통합 단일 모듈 | 현대모비스 | E-DBL 및 ADB 기능 통합 바이펑션 광학계 개발- 기능 : Low, E-DBL, ADB | 글로벌 OE 요구사항으로 향후 차종 수주 대응 진행 |
프로젝션 방식 투명 디스플레이 선행 개발 | 현대모비스 | 다중 프로젝터와 투명스크린을 이용한 차량용 투명디스플레이 기술 개발 및 컨셉 검증 : 홀로그래피 방식 고투과율 투명스크린 및 고출력 프로젝터 개발 | 캇핏의 디자인 자유도와 개방감을 제공하는 차량내 신규 디스플레이 솔루션으로 HKMC 및 글로벌 OE 수주에 활용 |
후방 차량 거동 기반 주행제어 및 경고 기술 개발 | 현대모비스 | - 전방 카메라 기반으로 후방 차선 생성 기술 개발- 후방 위험 상황(후방 차량의 근접거리 주행, 후방 차량과의 충돌위험 시)에 대한 경고 기술 개발- 후방 위험 차량 고려한 SCC 연동 회피 제어 기술 개발 | - 주변 차량 충돌 위험에 대한 방어 주행 기능 선행 기술 확보(특허 출원을 통한 IP 확보)- 후방 위험 상황에 대한 신규 기능 개발 및 OEM 수주 대응 |
저마찰 스탭바 부시 개발 | 현대모비스 | 스탭바 부시 회전 마찰력 저감 구조 개발 | R&H 성능 개선을 통한 고급 승차감 구현 |
조향 모터 내장형 액슬 어셈블리 | 현대모비스 | 기존 서스펜션 기반의 조향 기능이 내장된 액슬 어셈블리 개발 | 다양한 주행 모드를 구현할 수 있는 조향 기능 통합된 액슬 어셈블리 구조 개발 |
알루미늄 로드 소켓 접합타입 스탭바링크 개발 | 현대모비스 | 스틸재를 알루미늄으로 대체하여 경량화를 구현하며 로드와 소켓을 스웨이징 결합하여 길이/각도의 설계자유도 증대 | 경량화를 통한 전비 개선 및 부품 공용화 |
공력 개선 통합 프론트 페이스 개발 | 현대모비스 | 전기차 AER 향상을 위한 능동형 공력 개선 부품 통합 프론트 페이스 모듈 개발 | 능동형 공력 개선 부품 4종 개발 및 미려한 외관 구현 위한 시스템 설계/개발 역량 확보 |
Smart Ambient Light 차세대 표준 제어기 개발 | 현대모비스 | 제어기 수량 간소화 가능한 신규 방식 LED 제어 솔루션 개발 | 실내 조명 제어기 아키텍처 단순화 기술 확보 |
보안 기능 강화/OTA 적용 C-MDPS 차세대 ECU 개발 | 현대모비스 | 메모리 스왑 MCU, CAN Wake up 및 ASIL-D급 Pre-driver를 적용한 C-MDPS ECU 개발 | - 무선 통신을 이용한 SW 업데이트 시간 절감 및 편의성 증대- 차량 시동 OFF 상태에서도 OTA 기술 이용 가능- 차량 통신 보안 최상위 등급 (HSM FULL) 기술력 확보 |
Verticla 선광원 모듈 개발 | 현대모비스 | 헤드램프 주광원(하이/로우 일체형) 광학계 개발 | - 기아 대형 세단 전기차 공용화 모둘 대응 목표 |
고해상도 구현을 위한 광학계 모듈 개발 | 현대모비스 | HD Micro LED 적용 헤드램프 개발 | - 노면정보 및 HD ADB 기능구현 기술확보 |
램프 중앙 제어기 플랫폼 개발 | 현대모비스 | 중앙 제어기 무선 업데이트(OTA) 최적화를 위한 AUTOSAR 플랫폼 적용 중앙 제어기 개발 | - IFS, DWL, 순차점등 로직 중앙 제에어기를 통한 소프트웨어 일원화 구현 |
차고조절시스템(ELC) 오토사 플랫폼 SW 선행개발 | 현대모비스 | 차고조절시스템에 적용가능한 오토사 플랫폼 SW개발- Mobilgene Classic R4.4 적용- AURIX 2세대 MCU적용 | - 오토사 플랫폼 적용을 통한 양산제품 개발 능력 확보 |
대형 전기차 플랫폼 에어서스펜션 개선 개발 | 현대모비스 | 대형전기차 플랫폼 에어서스펜션 개선 설계안 시제품 제작/신뢰성 검증- 신기술 사양 : 고하중 대응(105파이 벨로우즈), 중량절감(플라스틱 탑포트), 성능 최적화(2챔버) | - 개선 개발 과제 연계, OEM(HKMC) T-CAR 개발 대응 및 양산 수주 대응(개발제안서 제출 완료) |
어댑티브 시트쿠션 에어백 연구 | 현대모비스 | 차량 시트 하단부 좌우에 장착된 에어백이 선택적 전개로 승객 거동 유발- 정면 충돌 시 : 무릎 들어 올림으로 서브마린 발생에 의한 상해 저감 기능- 측면 충돌 시 : 사전 승객 거동 제어로 에어백 전개 공간 확보 | - 착좌 모드 다변화 및 충돌 모드 강화에 대응하기 위한 에어백 기술 확보 |
현대차표준오토사 적용 SCM2 SW 개발 | 현대모비스 | 현대 AUTOSAR Classic Platform (ACP) 기반 SCM2 솔루션 개발 | - 현대 표준 오토사 플랫폼 기반 SCM2 솔루션 개발로 고객사 수주 경쟁력 확보 |
페달 시뮬레이터가 추가된 ERBB 개발 | 현대모비스 | 기존 ERBB(전동부스터)에 페달시뮬레이터를 추가하여, 회생제동양 즏대 및 제동감 개선 | - ERBB의 제동감 개선 및 단독 회생제동량 증대 통한 고객/시장 요구사항 만족 및 경쟁력 확보- 경제형 리던던시 제동시스템으로 다양한 모빌리티에 적용 가능 |
EMB용 E-페달 앗세이 개발 | 현대모비스 | E-페달 앗세이 전용 SPEC 제정내구/성능 등 신뢰성 만족 | - EMB 시장 진입을 위한 E-페달 시스템 신규 사업군 확보- 시장 진입을 위한 원가 및 중량 경쟁력 확보 |
PE시스템 NVH Baseline 해석모델 고도화 개발 | 현대모비스 | 모터 24/48차 진동 성분이 발현되는 NVH 고도화 해석모델 개발 | - 모터 NVH 고도화 해석모델 기술 확보 |
모터-감속기 조립 구조에 의한 PE시스템 NVH 특성 검토 | 현대모비스 | 진동해석 수준을 만족하는 분리형 모터-감속기 조립 구조 도출 | - 모터-감속기 조립구조 다물체 동역학 해석 개발 기술 확보 및 내재화 |
알루미늄 압출 로어암 개발 | 현대모비스 | 압출 공법 적용한 알루미늄 로어암 개발 | - 열간단조 공법 대비, 중량 및 원가 절감 가능한 압출 공법 적용 로어암 설계 능력 확보 |
픽업 트럭용 종치형 GFRP 판스프링 개발 | 현대모비스 | 픽업 트럭용 종치형 GFRP 판스프링 개발 | - 스틸 판스프링 대비 경량화 픽업트럭용 종치 GFRP 판스프링 설계 능력 확보 |
DAB 및 디스플레이 고정형 장착 구조 연구 | 현대모비스 | - 에어백 : 디스플레이 적용 에어백 모듈 설계 및 스냅핏 구조 컨셉 설계- 스티어링 휠 : 회전부/고정부 분리를 위한 림 이중 구조를 위한 내접기어 구조1설계 | - 디스플레이가 장착된 스티어링 휠 디자인에 적용 가능한 DAB 설계 능력 확보 |
대형 실내공간 대응 셀프서포트 동승석 에어백 연구 | 현대모비스 | - 쿠션 Self-Standing 구조 및 형상 증대 설계로, 윈드쉴드까지 거리가 멀어 PAB 지지 구조가 없는 차량의 승객 보호 가능 | - 대형 실내공간 차량 플랫폼 대응 PAB 설계 능력 확보 |
슬림인테리어 대응 루프장착 동승석 에어백 개발 | 현대모비스 | - 루프에서 전개되어 동승석 승객을 정면충돌로부터 보호하는 에어백 기술 개발 | - 슬림 인테리어 적용 대응, 기존 PAB 장착 불가 시 루프에 장착 가능한 PAB 설계 능력 확보 |
품질 강건화 C-MDPS 개발 | 현대모비스 | - NVH 개선, 출력 증대 및 패키지 최적화 사양의 C-MDPS 개발 | - 품질 강건화를 통한 상품성 개선 |
고성능 전방레이더 개발 2단계 | 현대모비스 | Lv3 자율주행용 고성능 전방레이더 선행개발 | -고성능 이미징 전방레이더 개발 기술 확보 |
글로벌 OE향 ICM 선행개발 | 현대모비스 | - 1ECU 2CAM 활용 인캐빈센싱 신기술 로직 및 시스템 설계기술 확보- 글로벌 스탠다드 프로세스 역량 내재화 | - 글로벌 OEM 인캐빈신기능 수주 대응 - HKMC향 ICMU 신제품 양산 수주에 따른 매출 증대 |
3D Display PoC 개발 | 현대모비스 | - 다수의 사용자가 동시에 3D 효과를 느낄 수 있는 Multiview 기술을 적용한 차량용 3D 디스플레이 개발 | - 디스플레이 신기술 선제적 확보 및 글로벌 OE 수주에 확용- 차량용 3D Display 적용 확대 (CID, 후석 디스플레이 등) |
2A[AE/AWB] 알고리즘 개발※ AE : Auto Exposure AWB : Auto White Balance | 현대모비스 | - Image Quality 개발 기술력 확보- Live Tool 자체 개발로 화질 튜닝 업무 효율화 | - 실차 화질 감성 요구 자체 대응 역량 확보 |
MAR140 코너레이더 선행연구 | 현대모비스 | - 보급형 코너 레이더 선행 개발 | - 성능 및 가격 경쟁력 개선 통한 레이더 사업 경쟁력 확보 |
SPM Display 개발※ SPM : Switchable Privacy Mode | 현대모비스 | - 프론트 패신저 디스플레이 시야각 제한 기술(Switchable Privacy Mode) 디스플레이 개발 | - 프론트 패신저 디스플레이 신기술 확보 통한 수주 대응- 운전자 주의 분산 방지 통한 주행 안전 확보 - 법규 (운전자 영상 시청 제한) 대응 |
10mm MFL Low Beam 개발 | 현대모비스 | - ECE Low 법규 만족, 오프닝 사이즈 최소화로 10mm 수준 슬림광학계 구현 | - H/KIA 주광원 모듈 수주 대응 확보 |
원가절감형 고휘도 Stop 면광원 모듈 개발 | 현대모비스 | - 동일 광학면내에서 Tail + Stop 기능 면광원으로 동시 구현 가능 | - H/KIA, GOE 시그널램프 수주 경쟁력 확보 |
패키지 사양 개선 SFA 개발 | 현대모비스 | - SFA 패키지 개선(전장 및 외경 축소)을 통해 자율주행차량에 적합한 수납식 반력장치 개발 | - SFA 패키지 개선 및 사양 일원화를 통한 상품성 개선- 다양한 감속기 타입의 SFA 개발을 통한 수주 기회 확대 |
AKLV29 Otype 압력센서 개발 | 현대모비스 | - AKLV29 만족 및 경쟁사 특허 회피 설계를 통한 O type 압력센서 개발 | - H/KIA 및 글로벌 OE 의 O type 압력센서 요구사항 대응 가능 |
차세대 통합형 PAB 개발 | 현대모비스 | - 슬림칵핏 대응(패키지 축소), 릴렉스 자세 및 신경사 충돌 대응 요구를 만족하는 통합형 PAB 개발 | - H/KIA 요구 조건 만족하는 통합 PAB 개발 통한 수주 경쟁력 확보 |
인휠 로직 시뮬레이션 검증 자동화 개발 | 현대모비스 | 인휠 차량제어 로직 검증을 위한 자동화 시뮬레이션 Tool 개발 | 실차 테스트에 대한 안전성 확보 및 자동화 시뮬레이션을 통한 로직 개발 시간 및 검증 시간 단축 |
인휠 모터 및 인버터 Fail Safety 알고리즘 개발 | 현대모비스 | 인휠 모터 및 인버터의 회전자 위치 센서 고장 진단 및 센서리스 제어 기술 | 인휠 구동 시스템 Fail Safe 로직 확보로 신뢰성 향상 |
인휠 시스템 제어 성능 개선 기술 개발 | 현대모비스 | 응답성 및 제어 성능이 개선된 차량 제어로직과 인버터 제어로직 | 독립적으로 제어할 수 있는 인휠 모터의 응답성을 개선해 차량 안정성 향상과 주행 편의성 제공 |
사양관리시스템 연동 SW검증 자동화 시스템 개발 | 현대모비스 | 사양관리시스템 연동 SW검증을 위한 자동화 시스템 Tool 개발 | 사양 SW검증 유효성 확보 및 자동화를 통한 검증 시간 단축 |
이중강성 스탭바 개발 | 현대모비스 | 직진/선회 조건에 따른 롤강성 변화 스탭바 개발 | - 이중강성 스탭바 구조 설계 능력 확보 |
알루미늄 전자교반 고압주조 서스펜션암 개발 | 현대모비스 | 전자교반고압주조 공법을 적용한 알루미늄 서스펜션암 개발 | 알루미늄 소재 적용을 통한 경량화 및 단조공법 대비 주조공법 적용을 통한 수익성 개선 |
WFSM 구동성능 최적화 제어로직 산학 개발 | 현대모비스 | 계자권선형 동기전동기 최적 제어로직 기법 개발 | 희토류 가격 변동 및 자원 무기화 리스크'에 대비한 비희토류 모터 제어기술 확보 |
BLU 및 Local Dimming 내재화 개발 | 현대모비스 | 로컬디밍 디스플레이 요소기술 개발 및 검증Direct-lit BLU 개발 및 Local Dimming 제어 기술 확보 | - 디스플레이 개발영역 확대 및 가격 경쟁력 확보로 글로벌 OE 수주 경쟁력 강화 |
디지털키 2.0 FOB 개발 | 현대모비스 | UWB BLE NFC 적용한 Fob 신기술 확보 | - 디지털 키 Fob의 신기술 확보를 통하여 수주 대응 |
RADAR 통합 UWB IC적용 UWB모듈 개발 | 현대모비스 | UWB Radar 이용한 통합 모듈 및 승객 감지 로직 개발 | - UWB Radar 활용한 새로운 Application들에 대한 대응 역량 조기 확보 통한 수주 대응 |
초슬림 SAB 개발 | 현대모비스 | - 슬림 시트 대응 열압축 및 슬림 인플레이터 적용 사이드 에어백 개발 | - 고객사에서 요구하는 슬림 시트에 적용 가능한 에어백 개발로 수주 경쟁력 확보 |
승객감지센서 개발 | 현대모비스 | - 승객감지제어기와 안전제어기 통합을 위한 승객감지 센서개발 (센싱매트 및 압력센서 하우징 패키징 개발) | - H/KIA 차세대 통합 안전 제어기 요구 사항 대응 개발로 수주 경쟁력 확보 |
MCL 광학계를 적용한 주광원 로우빔 개발 | 현대모비스 | - 원가 경쟁력 및 디자인 자유도 향상된 슬림 면발광 광학계 개발 | - 제네시스 수주 경쟁력 강화 |
렌셀 기술을 적용한 Real-3D 입체 리어램프 개발 | 현대모비스 | - Real 3D 이미지를 구현하는 입체 리어램프를 개발 | - H/KIA, GOE 리어램프 수주 경쟁력 확보 |
라이트 가이드 적용 경제형 DWL/DEL 선행 연구 | 현대모비스 | - 상품성을 강화한 라이트 가이드 타입 DWL/DEL 개발 | - 외장 램프 디자인 고급화 및 가격 경쟁력 확보 |
필름 기술을 이용한 램프 비점등 주간 필링 차별화 연구 | 현대모비스 | - 패턴 필름을 이용한 비점등 이미지 차별화 구현 | - H/KIA, GOE 수주 경쟁력 확보 |
점등영역 미노출 바디컬러 히든라이팅 시그널 램프 연구 | 현대모비스 | -점등부 미노출 컨셉 히든라이팅 시그널 램프 구현 | - H/KIA, GOE 시그널 램프 수주 경쟁력 확보 |
EMB 시스템 신뢰성 확보 | 현대모비스 | - 자율주행/e-페달 차량 등 적용 가능한 차세대 전동식 브레이크 시스템 신뢰성 확보※EMB (Electro-Mechanical Brake) : 유압 연결없이 전동식 모터로 제동력 생성 | - 사양 공용화 및 센서리스 제어 적용 통한 가격 결쟁력 강화- Triple 리던던시 적용 및 최적 휠슬립 제어기 구현- 회생제동 극대화 및 Zero Drag 구현 통한 전비 향상- 기능안전 및 신뢰성 프로세스 적용 통한 신뢰성 및 품질 확보 |
듀오서보 (Duo-Servo) 타입 e-Drum 개발 | 현대모비스 | - 대형 차량 (Large PBV 및 픽업 트럭) 대응을 위한 고출력 듀오서보 타입 e-Drum 개발 ※듀오서보 타입 : 유압/파킹 일체형 피스톤 적용으로 기존 대비 제동력 2배 이상 | - GVW 3,000kg 이상 대형 차량 대응을 위한 고출력 e-Drum 사양 확보 → 제품 라인업 확보 통한 글로벌 OE 수주 대응력 증대 - 내구 및 주차 제동 성능 확보 |
SBW 신뢰성 향상 소프트웨어 개발 | 현대모비스 | - SBW 리던던시 동작 사양 개선(단일 시스템 고장 시 해당 시스템만 동작 정지, 전체 시스템 기능 동작은 유지) 및 신규 MCU 기반의 SW 개발 | - SBW 제어 강건성 확보 및 신규 IC 적용을 통한 고객/시장 요구사항 만족 |
원가절감형 RWS 개발 | 현대모비스 | - 후륜조향시스템 축계 구조 최적화 및 경제형 리니어 센서 개발 | - RWS 구조 및 사양 최적화를 통한 원가경쟁력 확보 |
서라운드에어백 연구 | 현대모비스 | - 시트에서 전개되어 쿠션 간 결합을 통해 승객을 구속하는 신개념 안전 장치 개발 | - 차량 인테리어 및 착좌 형태와 관계 없이 승객 보호 가능한 에어백 개발을 통해 자율주행차량 수주 경쟁력 확보 |
도어 장착 커튼 에어백 개발 | 현대모비스 | - 루프레일에 CAB가 적용 불가한 차량(컨버터블)을 위한 도어 장착 머리 보호 에어백 개발 | - 컨버터블 차량 수주 경쟁력 확보 |
주행/주차용 소형카메라 개발 | 현대모비스 | - 카메라 소형화 설계 | - 카메라 수주 경쟁력 강화 |
태양광 열화 방지를 위한 HUD 광학시스템 개발 | 현대모비스 | - 태양광 열화 방지 위한 PGU 기술 확보 ※ PGU : Picture Generation Unit | - AR-HUD 가격 경쟁력 확보 통한 수주 경쟁력 강화 |
EEVP 차량용 컴퓨터 개발 | 현대모비스 | Zonal Architecture 차량의 핵심 제어 기능 수행 역할인 Vehicle Computer 개발 | - SDV 위한 Vehicle Platform 선제적 확보를 통해 기술 선도 및 수주 경쟁력 강화 |
KoD 및 Haptic 피드백 개발 ※ Knob on Display | 현대모비스 | - 디스플레이 패널에 Crystal knob를 장착한 기술 개발 - Crystal knob와 Haptic 피드백 기능 융합 | - 차량 디스플레이 신기술 트렌드 주도 - 수주 경쟁력 확보 |
가상영상 실사화 변환기술 개발 | 현대모비스 | - 생성형 AI 기반 Image to Image Translation 모델 개발 | - 데이터 수집한계를 극복, 영상인식 검증력 강화로 글로벌 시장의 영상인식 제품경쟁력 확보- 생성형 AI 기술 선제적 구축으로 글로벌 기술 리더십 확보 |
가상차량 에뮬레이션 | 현대모비스 | - Android Automotivie 시그널 활용한 Visualization 된 가상 차량 환경 개발 | - 가상 차량 환경을 활용하여 Application들에 대한 개발/검증 역량 조기 확보 통한 수주 대응 |
감응형 무드 조명 시스템 개발 | 현대모비스 | 사용자 연동을 통한 감응형 무드 조명 시스템 개발 | 차량 실내 조명 영역 확대 및 작동 부품 전동화 증대에 따라 기존 무드조명 시스템 기능 확대를 통한 상품성 개선 |
프로젝션 조명 모듈 개발 | 현대모비스 | 프로젝션 조명을 통한 오로라 효과 구현한 신규 조명 모듈 개발 | 공간조명에 대한 고객 니즈 대응으로 상품성 향상 및 제어인자에 대한 요소기술 개발 |
듀얼너클 전륜 대조향각 맥퍼슨 서스펜션 개발 | 현대모비스 | 대조향각 구현이 가능한 전륜 맥퍼슨 서스펜션 시스템 설계 및 개발 | 유턴 시 선회 반경 축소로 상품성 향상 |
후륜 드럼 EMB 시스템 개발 | 현대모비스 | - 후륜 적용 가능한 드럼 방식 EMB 시스템 개발※EMB (Electro-Mechanical Brake) : 유압 연결없이 전동식 모터로 제동력 생성 | - 캘리퍼 방식 대비 원가 절감사양 개발로 수주 경쟁력 강화- 제동 분진 규제 관련 유럽 GOE 요구사항 대응력 강화- 하이브리드 EMB 라인업 확보 (전륜 iMEB+후륜 EMB) |
EPB A-SPICE 레벨2 선행 개발 | 현대모비스 | - GOE 및 H/KIA 수주 대응 강화를 위한 EPB A-SPICE 레벨2 선행 개발 | - EPB A-SPICE 레벨2 인증에 따른 수주 대응력 강화- SW 개발 프로세스 준수에 따른 SW 품질 안정화 |
경쟁력 강화 KAB 구조 연구 | 현대모비스 | - 후크 테더 삭제를 통한 원가/무게 개선 및 모비스 독자 상방 전개 컨셉 개발 | - 원가/제품 경쟁력 증대를 통한 수주 가능성 증대 |
시트쿠션 에어백 양산화 개발 | 현대모비스 | - 정면 충돌 시 승객 거동 제어를 통한 서브마린 방지, 승객 상해 저감, 시트 내 모듈 형상 및 장착 위치 최적화 | - 자율주행차량 실내 인테리어 및 착좌 변화 대응 |
액티브 벤트 적용 통합형 PAB 개발 | 현대모비스 | - 신경사 대응 쿠션 및 테더 해제 장치 작동으로 댑스 조절, 액티브 벤트를 통한 내압 조절을 통한 머리 상해 저감, 슬림PAB 하우징에 2개의 테더 해제 장치를 장착한 통합형 PAB 개발 | - PAB 기능 통합을 통한 상품성 향상 |
슬림 면발광 구현을 위한 Micro Lens 개선 개발 | 현대모비스 | - 동일 광학계 어레이 및 서로 다른 2개 렌즈 조합한 싱글렌즈 적용 기술 개발 | - Low beam 각 모듈간 점등 이미지 차이 감소를 통한 상품성 향상 |
조립형 캐리어 기반 프런트 범퍼 통합형 차세대 FEM 개발 | 현대모비스 | 조립형 캐리어 구조 기반 프런트 범퍼 통합형 FEM 설계 및 검증 | 캐리어 및 백빔 경량화, 캐리어 후 변형 개선, FEM 자동화 조립 대응, 통합 모듈 구조를 통한 수익성 개선, 투자비 절감 및 C/T 개선 |
디스커넥터블 전동형 스태빌라이져바 개발 | 현대모비스 | 오프로드 주행 시 스태빌라이져 바 양단을 분리하고, 일반 도로 주행 시 스태빌라이져 바 양단을 결합할 수 있는 구조 개발 | 오프로드 주행 성능 향상 |
3점 싱글패스 인슐레이터 개발 | 현대모비스 | 내구 및 성능 개선된 3점 싱글패스 신구조 인슐레이터 개발 | 현가계 내구 및 NVH 성능 개선 |
반사형 윈드쉴드 디스플레이 선행개발 | 현대모비스 | - 플랫 패널 LCD 이용한 투명 파노라믹 윈드쉴드 디스플레이 개발- 고휘도 디스플레이 설계 기술 확보- 저전력 구동을 위한 Local dimming 제어 기술 확보 | - 윈드쉴드 디스플레이 수주 경쟁력 확보- P-HUD 시장 주도권 확보- 심플 칵핏 디자인 구현 가능한 차세대 디스플레이 트렌드 주도 |
프로젝션 디스플레이 선행개발 | 현대모비스 | - 빔 프로젝션 방식의 대화면, 고휘도 엔터테인먼트 씨어터 스크린 기술 확보- LED 빔 프로젝터 소형화 & 고 광량 설계- 대화면 멀티미디어에 최적화된 '씨어터 스크린' 개발- 후석 정보 제공을 위한 '인포 스크린' 개발- 전동식 무빙 스크린 개발- 멀티 모달 인터페이스 및 모드(씨어터 & 인포)별 시나리오 및 GUI 개발 | - 다양한 형태 응용 및 확장 가능한 프로젝션 디스플레이 미래 기술 확보하여 시장 선도- 다양한 콘텐츠 제공에 따른 상품성 증가 및 경쟁력 강화 |
MAR140 코너 레이더 선행개발 | 현대모비스 | - 고성능 코너 레이더 개발 | - 코너 레이더 수주 경쟁력 강화 |
다중안전망 플랫폼 적용을 위한 배터리시스템 하드웨어 기술개발 | 현대모비스 | 다중 센서 융복합 기술 최적화 및 배터리관리시스템 고도화 기술 적용 다중 안전망 기반 전기차 화재 안전성 확보를 위한 배터리시스템 HW 기술 개발 및 검증 기술개발 | 전기차용 화재 안전성 확보 배터리 기술과 신뢰성 평가 프로세스 보유함으로써 배터리의 화재 사고로부터 국민적 불안감 해소가 가능하고, 국내 외 배터리 산업의 포비아 현상 해소 기대 |
간접광학계 및 Black OTR Lens를 활용한 히든라이팅 램프 개발 | 현대모비스 | - 간접광학계 및 Black OTR Lens를 활용한 디자인 패턴 구현 히든라이팅 램프 개발 | - 히든라이팅 상품성 향상 |
Thin Hor. 12mm Shield 일체형 TIR 광학계 Low Beam 개발 | 현대모비스 | - Shield 일체형 TIR구조 슬림 와이드 형상 로우빔 모듈 개발 | - 램프 슬림 디자인 구현 및 구조 통합을 통한 수주 경쟁력 강화 |
Thin Hor. 12mm Shield 일체형 TIR 광학계 IFS 개발 | 현대모비스 | - 일체형 TIR 구조의 슬림 와이드 형상 IFS 모듈 개발 | - 슬림 디자인 IFS 광학계 모듈 개발로 수주 경쟁력 강화 |
iMEB3 개발 | 현대모비스 | H/KIA 및 글로벌OE 친환경차 대응을 위한 차세대 iMEB 개발※iMEB(Integrated MOBIS Electronic Brake) : 전동부스터+ESC 통합형 제동 시스템 | - 패키지/레이아웃 최적화 및 원가 경쟁력 강화- OTA 메모리 이중화 지원을 위한 신규 MCU 적용 |
MDPS 표준화 파워팩 개발 | 현대모비스 | 협소한 EV 플랫폼 대응 및 공용화 고객 요구사항 만족을 위한 MDPS 표준화 파워팩 개발 | - 공용화로 인한 가격경쟁력 향상 및 제품 관리 용이성 증대- 표준화된 파워팩 적용으로 고객 패키지 제공 |
디스플레이 일체형 운전석 에어백 개발 | 현대모비스 | 기존 DAB 커버 내 조명 대신 OLED 디스플레이를 적용하는 컨셉으로 커버 변경에 따른 영향성 확인 및 디스플레이 활용성 도출 | - 기존 양산 DAB 커버에 디스플레이 컨셉 적용으로 양산 가능성 증대 |
공조소음 능동 저감 기술 선행 개발 | 현대모비스 | - 차량 내 공조소음(HVAC) 제어를 위한 Advanced ANC 기술 개발- 능동소음저감 양산 안정성을 위한 알고리즘 개선 | - 기존 능동소음저감 기술 대비 기술력 우위 선점 및 가격 경쟁력 확보를 통한 수주 경쟁력 강화 |
Virtual Parking 선행 개발 | 현대모비스 | - SVM Top-view 화면 기반 RSPA 주차 공간 설정 (운전자가 목표 공간 직접 설정)- 초음파/영상정보 융합하여 주차공간 내외의 장애물 유무 판단 | - RSPA 상품성 향상 - 수주 경쟁력 강화 |
윈드쉴드 프로젝션 디스플레이 선행 개발 | 현대모비스 | - 홀로그래피 투명스크린과 프로젝터를 활용한 윈드쉴드 프로젝션 디스플레이 기술 개발- 고출력 프로젝터 기술 및 관련 구동제어와 영상보정 엔진 기술 확보 | - 차량용 투명 디스플레이 수주 경쟁력 강화- 칵핏 디자인 자유도 확보- 개방감/공간감 등 사용자 편의성 향상 |
MAR420 전방 레이더 선행개발 | 현대모비스 | - 1chip 솔루션 및 Waveguide 안테나 적용 고성능 전방 레이더 개발 | - 전방 레이더 성능/가격 경쟁력 강화 |
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연결회사가 영위하는 사업과 관련하여 최근 3사업연도 중 취득한 중요한 특허권의 내역은 다음과 같습니다.
명칭 | 취득일 | 내용 | 근거법 | 소요인력 및 기간 | 상용화 |
자동 차선 변경 방법 및 그 장치 | 2023.01 | 차량과 인접차량 사이의 차간거리 및 상기 차량과 상기 인접차량 사이의 상대속도를 구하는 단계; 상기 상대속도의 변화를 판단하는 단계; 상기 상대속도가 변화하면, 상기 상대속도와 상기 차간거리를 이용하여 상기 차량과 상기 인접차량과의 차선변경 완료 시 예상 차간거리를 계산하는 단계; 및 상기 예상 차간거리가 기설정된 안전 차간거리보다 가까우면 상기 차량의 운전자에게 충돌위험을 경고하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 차선 변경 방법. | 특허법 | 발명자 1명/6.8년 소요 | 선행기술 확보 |
모터용 버스바 유닛 | 2023.01 | 제1터미널; 제1터미널에 대해 제1방향으로 이격되게 마련되는 제2터미널; 제1방향에 수직한 제2방향을 따라 제1터미널에 적층되는 제3터미널; 제2방향을 따라 제2터미널에 적층되는 제4터미널; 및 제1터미널, 제2터미널, 제3터미널, 및 제4터미널을 지지하는 홀더;를 포함하는 것에 의하여, 구조를 간소화하고, 설계자유도 및 공간활용성을 향상시키는 유리한 효과를 얻을 수 있는 모터용 버스바 유닛. | 특허법 | 발명자 3명/2.5년 소요 | 선행기술 확보 |
가상 운영체제를 이용한 제어기기의 표시 제어 장치 및 방법 | 2023.01 | 제어기의 기능을 수행하는 적어도 하나 이상의 게스트 가상 운영부를 포함하는 가상 운영체제를 이용한 제어기기의 표시 제어 장치에 있어서, 게스트 가상 운영부와 각각 연결되어 각 게스트 가상 운영부의 동작을 모니터링하고, 장애가 발생한 게스트 가상 운영부 정보를 전달하는 모니터링부; 게스트 가상 운영부와 각각 연결되고, 모니터링부를 통해 비정상의 게스트 가상 운영부에 대한 정보가 제공되면, 정상화를 위해 해당 게스트 가상 운영부가 재시작되도록 제어명령을 해당 게스트 가상 운영부에 전송하는 시스템 관리부; 및 게스트 가상 운영부들로부터 제공되는 정보를 각각의 디스플레이 장치를 통해 제공하되, 디스플레이 장치에 장애가 발생한 게스트 가상 운영부의 경우 디스플레이 장치에 장애가 발생한 해당 게스트 가상 운영부의 정보를 정상 운영되는 게스트 가상 운영부의 디스플레이 장치에 포함시켜 표시하는 스크린 관리부;를 포함하는 가상 운영체제를 이용한 제어기기의 표시 제어 장치 | 특허법 | 발명자 3명/4.8년 소요 | 선행기술 확보 |
하이브리드 전기차량 시스템의 컨버터 | 2023.01 | 인쇄회로기판; 상기 인쇄회로기판 상에 실장되고, 제1 PWM 신호 및 제2 PWM 신호를 포함하는 다수의 PWM 신호를 출력하는 PWM IC; 상기 인쇄회로기판 상에 실장되고, 상기 제1 PWM 신호에 따라 스위칭 동작하는 제1 MOSFET과 상기 제2 PWM 신호에 따라 스위칭 동작하는 제2 MOSFET를 포함하는 다수의 MOSFET; 및 제1 MOSFET의 스위칭 동작에 따라 자화되어, 하나의 상(phase)으로 동작하는 제1 인덕터 및 제2 MOSFET의 스위칭 동작에 따라 자화되어, 다른 하나의 상(phase)으로 동작하는 제2 인덕터를 포함하는 다수의 인덕터를 포함한다. 여기서, 상기 PWM IC는, 상기 제1 PWM 신호 및 상기 제2 PWM 신호를 상기 인쇄회로기판 상에서 서로 인접하지 않은 상기 제1 MOSFET와 상기 제2 MOSFET에 출력하는 하이브리드 전기차량 시스템의 컨버터 | 특허법 | 발명자 1명/7.3년 소요 | 선행기술 확보 |
크래쉬 패드 | 2023.02 | 전개라인부가 구비되는 프레임부; 전개라인부의 길이방향을 따라 전개라인부에 개방 구간과 폐쇄 구간을 교차 형성하는 브릿지부; 및 브릿지부의 양측에 배치되고, 전개라인부를 연결하는 연결부를 포함하는 것을 특징으로 하는 크래쉬 패드 | 특허법 | 발명자 1명/4.7년 소요 | 선행기술 확보 |
전동식 조향 시스템에서 DC 모터의 속도 추정 장치 및 그 방법 | 2023.02 | 모터의 구동을 위한 DC 링크 전압, 상기 모터에 흐르는 모터 전류 및 전압 지령에 기초하여 모터 속도를 추정하는 모터 속도 추정부, 및 상기 추정된 모터 속도, 토크 지령 및 상기 DC 링크 전압에 기초하여 전류 지령을 생성하는 리미터(limiter)를 포함하는 전동식 조향 시스템에서 DC 모터의 속도 추정 장치 및 그 방법. | 특허법 | 발명자 4명/2.2년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 드럼 브레이크장치 | 2023.02 | 백플레이트에 이동 가능하게 결합되며, 상호 이격되게 배치되는 제1 브레이크슈와 제2 브레이크슈와, 제1 브레이크슈의 일단부와 제2 브레이크슈의 일단부 사이에 위치하고, 제1 브레이크슈 및 제2 브레이크슈의 일단부 사이의 간격을 확장시키는 휠 실린더부와, 제1 브레이크슈의 타단부와 제2 브레이크슈의 타단부 사이에 위치하고, 제1 브레이크슈 및 제2 브레이크슈의 일단부 사이의 간격과 타단부 사이의 간격을 확장시키는 구동력을 제공하는 엑추에이터부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 드럼 브레이크장치 | 특허법 | 발명자 2명/2.3년 소요 | 선행기술 확보 |
파사이드 에어백 장치의 폴딩방법 | 2023.02 | 에어백 시트의 상측이 인보드 측으로 폴딩되는 제1 폴딩단계; 에어백 시트에서 폭방향 양측이 아웃보드 측으로 폴딩되는 제2 폴딩단계; 에어백 시트에서 상측이 인보드 측으로 폴딩되는 제3 폴딩단계; 및 에어백 시트가 롤폴딩되는 제4 폴딩단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 파사이드 에어백 장치의 폴딩방법. | 특허법 | 발명자 1명/4.5년 소요 | 선행기술 확보 |
라이다 장치 및 그 거리 측정 방법 | 2023.03 | 장치의 작동을 제어하는 제어부; 상기 제어부의 제어에 의해 전기적 신호를 출력하는 트랜시버; 상기 전기적 신호에 의해 광학 신호를 출력하는 광 발생부; 물체에 반사된 상기 광학 신호를 수신하는 광 수신부; 상기 광 수신부의 수신 신호를 수신하여 처리하는 리시버; 및 상기 트랜시버로부터 스타트 신호를 전달받고 상기 리시버로부터 스탑 신호를 전달받아 시간 차이를 산출하는 시간-디지털 변환부;를 포함하고, 상기 시간-디지털 변환부는, 개별적으로 복수의 채널을 구비한 복수의 시간-디지털 변환기를 구비하고, 상기 복수의 시간-디지털 변환기는 상기 스타트 신호와 상기 스탑 신호를 모두 받는 마스터 시간-디지털 변환기와, 상기 스타트 신호와 상기 스탑 신호 중에 상기 스탑 신호만을 받는 슬레이브 시간-디지털 변환기를 포함하는 것을 특징으로 하는 라이다 장치 | 특허법 | 발명자 1명/2.3년 소요 | 선행기술 확보 |
홀로그래픽 HUD | 2023.03 | 적어도 하나의 레이저 광원을 포함하고, HUD(Head Up Display)에 투영될 영상을 생성하는 PGU(Picture Generation Unit); PGU로부터의 광 이미지를 반사하는 제1미러; 제1미러에서 반사된 광 이미지를 반사하는 제2미러; 및 제2미러로부터 반사되어 제1입사각으로 입사된 광 이미지를 운전자를 향해 제1회절각을 가지고 출사하도록 회절시키는 HOE를 포함하되, 제1미러는, PGU로부터의 광 이미지를 제2회절각으로 회절(diffract)시키는 반사형 보상 HOE(Reflective Compensatory Holographic Optical Element)로 형성되고, 레이저 광원의 파장이 변화된 경우, 제2회절각과 다른 제3회절각을 가지고 반사형 보상 HOE로부터 출사되는 광 이미지가, HOE에서 제1회절각의 방향과 동일한 방향으로 회절되도록 반사형 보상 HOE가 형성되는 홀로그래픽 HUD. | 특허법 | 발명자 1명/2.5년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 램프 모듈 및 그 램프 모듈을 포함하는 차량용 램프 | 2023.03 | 두 종류 이상의 배광 패턴을 형성하기 제1 광원과 제2 광원; 및 상기 제1 광원과 제2 광원의 일 측에 구비되는 도광부; 를 포함하고, 제1 광원은 상기 도광부의 후방에서 상기 도광부의 후면부와 마주보도록 구비되고, 제2 광원은 상기 도광부의 하부에서 상기 도광부의 하면부와 마주보도록 구비되고, 상기 제1 광원에서 출사된 광은 외부에 출사되어 제1 배광 패턴을 형성하고, 상기 제2 광원에서 출사된 광은 외부에 출사되어 제2 배광 패턴을 형성하는 차량용 램프 모듈 | 특허법 | 발명자 1명/2.1년 소요 | 선행기술 확보 |
차량 탑재 단말기, 자동 요금 징수 시스템 및 이의 동작 방법 | 2023.03 | 노변 기지국으로부터 차량 탑재 단말기에 구비된 전자지갑의 거래 초기화를 위한 BST(Beacon Service Table)를 수신하는 단계; 상기 차량 탑재 단말기 내 탑재된 전자지갑의 상태 정보를 판단하는 단계; 상기 판단 결과 전자지갑 거래 오류가 발생한 것으로 판단한 경우, 상기 전자지갑을 재초기화하는 단계; 및 상기 재초기화된 결과에 기초하여 상기 노변 기지국으로 VST(Vehicle Service Table)을 송신하는 단계를 포함하는 자동 요금 징수 시스템을 위한 차량 탑재 단발기의 동작 방법. | 특허법 | 발명자 1명/2년 소요 | 선행기술 확보 |
조명장치가 구비된 운전자 에어백 모듈 | 2023.04 | 스티어링휠과 나란한 평면 방향으로 연장되며, 하방으로 만입된 수용공간이 형성된 이너커버; 수용공간에서 이너커버의 상방에 배치되며, 이너커버와 일체로 결합된 엠블렘 패널; 수용공간에서 엠블렘 패널과 이너커버 사이에 배치된 조명장치; 및 스티어링휠과 나란한 평면 방향으로 연장되며, 엠블렘 패널 및 이너커버를 상방에서 커버링하면서 이너커버의 상면과 일체로 결합된 아우터커버;를 포함하는 차량의 스티어링휠에 장착되는 조명장치가 구비된 운전자 에어백 모듈 | 특허법 | 발명자 2명/2.6년 소요 | 선행기술 확보 |
자동차용 램프, 그 램프의 제조 방법 및 그 램프를 포함하는 자동차 | 2023.04 | 광원; 상기 광원이 탑재되는 기판부; 상기 광원에서 출사된 광이 진행하는 경로를 제공하는 광섬유; 및 광섬유가 접합되는 필름부; 를 포함하고, 상기 필름부는, 상기 광섬유의 상부에 구비되는 상부 필름; 및 상기 광섬유의 하부에 구비되는 하부 필름; 을 포함하고, 상기 광섬유는 상기 상부 필름 및 상기 하부 필름에 각각 접합되는 자동차용 램프 | 특허법 | 발명자 1명/2.3년 소요 | 선행기술 확보 |
전기 자동차의 충전용 통신 모듈 및 충전 방법 | 2023.04 | 신호 라인의 전압 레벨을 감지하여 감지 결과를 생성하는 전압 센싱부, 상기 감지 결과에 기초하여 제 1 제어 정보를 생성하고, 상기 신호 라인으로부터 제공되는 제 1 통신 형식의 정보를 제 2 통신 형식의 정보로 변환하는 제어부, 및 상기 제 1 제어 정보에 기초하여 상기 신호 라인과 상기 제어부를 전기적으로 연결 또는 분리시키는 스위칭부를 포함하는 전기 자동차의 충전용 통신 모듈 및 충전 방법 | 특허법 | 발명자 1명/1.9년 소요 | 선행기술 확보 |
대용량 양방향 절연형 DC-DC 컨버터 어셈블리 및 냉각구조 | 2023.04 | 고전압단, 저전압단, 그리고 상기 고전압단과 저전압단 사이에 병렬로 연결된 강압회로 및 승압회로로 구성된 양방향 절연형 LDC 회로를 패키징한 LDC 어셈블리가 제공된다. 이 LDC 어셈블리는, 상기 고전압단, 상기 강압회로 중의 일부, 및 상기 승압회로를 포함하는 파워보드 서브어셈블리; 상기 강압회로 중의 변압기를 포함하는 변압기 서브어셈블리; 상기 강압회로 중의 일부를 포함하는 출력파워보드 서브어셈블리; 및 상기 저전압단에 포함된 EMC 필터를 포함하는 EMC필터 서브어셈블리를 포함하는 대용량 양방향 절연형 LDC 회로를 전력 흐름을 고려하여 패키징하여 부품을 공용화하고 내부 死공간을 최소화하기 위한 고전력밀도의 양방향 절연형 LDC 어셈블리 및 그 냉각구조 | 특허법 | 발명자 10명/2.3년 소요 | 선행기술 확보 |
자율주행 차량 모니터링 장치 및 방법 | 2023.05 | 자율주행 시 차량의 차량 상태 값을 수집하는 차량 정보 수집부; 차량이 주행하는 도로의 환경정보를 수집하는 도로환경 정보 수집부; 및 차량 정보 수집부로부터 입력받은 차량 상태 값과 도로환경 정보 수집부로부터 입력받은 도로 환경정보에 기초해 차량의 목표 제어량 대비 출력값을 비교하여 응답성을 산출하고 응답성 산출 값에 따라 고장/내구 모니터링을 수행하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자율주행 차량 모니터링 장치 및 방법 | 특허법 | 발명자 1명/4년 소요 | 선행기술 확보 |
영상정합장치 및 방법 | 2023.05 | 제1 카메라에서 획득한 영상을 기초로 생성한 제1 영상을 제1 모델에 투영하여 제1 중간영상을 생성하고, 제1 중간영상을 제1 출력모델에 매핑하여 제1 출력영상을 생성하고, 제2 카메라에서 획득한 영상을 기초로 생성한 제2 영상을 제2 모델에 투영하여 제2 중간영상을 생성하고, 제2 중간영상을 제2 출력모델에 매핑하여 제2 출력영상을 생성하고, 제1 출력영상과 제2 출력영상의 일치도를 결정하고, 결정한 일치도와 미리 설정된 정합성 기준을 기초로 제1 모델 및 제2 모델 중 적어도 어느 하나의 모델을 변형하는 하나의 프로세서를 포함하는 영상정합장치 | 특허법 | 발명자 1명/1.8년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 승객 보호장치 및 그 제어방법 | 2023.05 | 차량의 충돌 예상상태와 충돌 상태를 감지하는 충돌감지부; 작동모드에 따라 시트벨트의 장력을 조절하는 시트벨트 구동부; 다수개의 에어백을 구동신호에 따라 각각 전개하는 에어백 구동부; 차량 실내를 촬영하는 촬영부; 촬영부로부터 입력되는 영상에 대해 딥러닝 기반으로 영상 처리하여 승객정보를 추출하는 영상처리부; 및 영상처리부로부터 추출된 승객정보에 기초하여 승객 유형과 착좌위치를 인식하고, 충돌감지부로부터 충돌 예상상태가 입력될 경우 착좌위치에 기초하여 작동모드를 설정하여 시트벨트 구동부의 작동시킨 후 충돌 상태, 승객의 초기 위치, 승객유형 및 착좌위치에 따라 다수개의 에어백에 대한 전개시점을 조절하여 에어백 구동부에 구동신호를 출력하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 승객 보호장치 및 그 제어방법 | 특허법 | 발명자 2명/2.2년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 리어 크로스 멤버 | 2023.05 | 캠볼트부가 삽입되는 캠볼트 삽입홀부가 형성되는 캠볼트안착부와, 캠볼트안착부와 연결되며, 크랙을 방지하는 크랙방지홀부가 형성되는 베이스부와, 베이스부에서 외측으로 돌출되며, 캠볼트안착부의 양측에 배치되어 캠볼트부의 측면을 지지하는 한 쌍의 캠볼트 지지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 크로스 멤버 | 특허법 | 발명자 1명/4년 소요 | 선행기술 확보 |
안전운전 지원 장치 및 방법 | 2023.06 | 운전자 및 동승자 각각의 시선의 움직임, 얼굴 표정 및 눈부심에 따른 시각지수와, 음성신호의 특성에 따른 음성지수, 움직임에 따른 행동지수 중 적어도 하나를 이용하여 운전자 및 동승자의 감정지수를 검출하는 감정지수 검출부; 자차의 자차 주행 정보와 주변환경 정보를 이용하여 운전자 위험지수를 검출하는 운전자 위험지수 검출부; 자차의 주행 위치에 따른 운전난이도를 검출하는 운전난이도 검출부; 자차의 자율주행을 제어하는 차량 주행부; 및 감정지수, 운전자 위험지수, 및 운전난이도가 설정된 안전영역에 포함되는지 여부에 따라 차량 주행부를 제어하여 자차가 안전지역으로 주행하도록 하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 안전운전 지원 장치 | 특허법 | 발명자 1명/4.6년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 에어벤트 구조체 및 이의 작동방법 | 2023.06 | 차실내 방향인 정면이 개방되어 바람이 토출되는 토출구가 형성된 벤트 덕트; 리어 윙의 후방에서 상기 리어 윙과 직교하는 방향으로 배치된 다수개의 프론트 윙; 상기 벤트 덕트의 외부에 장착되고, 상기 프론트 윙과 연결되어 상기 프론트 윙을 선택적으로 회전시키는 구동부재를 포함하고, 상기 프론트 윙은, 상기 구동부재로부터 구동력이 발생되면 상기 구동부재와 함께 회전하고, 상기 구동부재에 구동력이 차단되면 수동으로 회전시킬 수 있는 차량용 에어벤트 구조체. | 특허법 | 발명자 1명/2년 소요 | 선행기술 확보 |
전동식 부스터 제동 장치 및 그 제어방법 | 2023.06 | 모터의 회전에 따라 모터피스톤이 직선운동하여 모터피스톤의 변위가 조절됨으로써, 내부에 브레이크액을 수용하는 마스터 실린더를 가압할 수 있도록 구성된 전동부스터부; 차량의 제동에 필요한 요구 제동압력을 계산하고, 마스터 실린더의 압력을 측정하도록 구성된 압력센서를 포함하는 ESC 구동유닛; 및 ESC 구동유닛으로부터 요구 제동압력 및 마스터 실린더의 압력에 대한 값을 수신하여 모터피스톤의 위치를 제어하는 전동부스터 제어부를 포함하되, 전동부스터 제어부는, 요구 제동압력에 대한 값을 모터피스톤의 변위로 환산하는 피드포워드 제어부; 및 요구 제동압력 및 마스터 실린더의 압력에 대한 값의 차이를 이용하여 모터피스톤의 보상 변위를 계산하는 피드백 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전동식 부스터 제동 장치 | 특허법 | 발명자 1명/2.2년 소요 | 선행기술 확보 |
연료전지 셀 | 2023.06 | 막전극접합체(MEA), 막전극접합체의 일면에 적층되는 제1분리판, 막전극접합체의 다른 일면에 적층되는 제2분리판, 제1분리판에 마련되며 제1분리판과 막전극접합체의 사이를 밀폐하는 제1실링부재, 제2분리판에 마련되며 제2분리판과 막전극접합체의 사이를 밀폐하는 제2실링부재, 및 제1실링부재와 제2실링부재를 상호 체결하는 체결부를 포함하는 것에 의하여, 안전성 및 신뢰성을 향상시키고, 구조 및 제작 공정을 간소화하는 유리한 효과를 얻을 수 있는 연료전지 셀 | 특허법 | 발명자 7명/2.2년 소요 | 선행기술 확보 |
조향휠 락킹 제어 장치 및 방법 | 2023.07 | 차량의 시동 오프(IGN off) 시 온(on)되어 배터리로부터 전원을 공급받는 전원공급 스위치, 모터에 연결되고, 상기 전원공급 스위치를 통해 전원을 공급받은 경우 온(on)되어, 상기 모터의 상을 단락(short)시켜 폐회로를 형성함으로써, 조향휠을 구속시키는 스위치부를 포함하는 조향휠 락킹 제어 장치 | 특허법 | 발명자 4명/2년 소요 | 선행기술 확보 |
램프 및 표시 장치 | 2023.07 | 서로 다른 불량 픽셀 기준 개수를 갖는 제1 영역 및 제2 영역을 포함하는 표시부 및 상기 표시부를 제어하는 제어부를 포함하는 램프 | 특허법 | 발명자 1명/1.9년 소요 | 선행기술 확보 |
차량의 에어백 전개 제어 장치 및 방법 | 2023.07 | 차량의 가속도 및 요레이트값(yaw rate)을 포함하는 요레이트 정보를 감지하는 제1 감지부, 상기 차량 내 승객의 벨트 체결 여부를 감지하는 제2 감지부, 상기 차량의 충돌 여부를 감지하는 충돌 감지부, 상기 차량의 ADAS(Advanced Driver Assistance Systems) 작동 정보 및 시트 위치 정보를 수신하는 통신부, 및 상기 제1 감지부로부터의 요레이트 정보, 상기 제2 감지부로부터의 벨트 체결 여부 정보, 및 상기 통신부로부터의 ADAS 작동 정보를 승객 거동 추정 알고리즘에 입력하여 상기 승객의 동적 거동 정보를 산출하고, 상기 승객의 동적 거동 정보 및 상기 충돌 감지부의 충돌 여부 감지 결과를 기반으로 에어백 전개 시점을 결정하는 제어부를 포함하는 차량의 에어백 전개 제어 장치. | 특허법 | 발명자 1명/2.1년 소요 | 선행기술 확보 |
인휠 구동장치 | 2023.07 | 하우징부의 내측에 고정되는 고정자와, 고정자의 내측에 회전 가능하게 설치되는 회전자와, 하우징부의 내측에 회전 가능하게 설치되며 회전자와 함께 회전되는 회전부와, 회전부에 고정되어 회전부와 함께 회전되며 복수의 부재로 이루어지는 레졸버이동부 및 레졸버이동부와 마주하는 하우징부의 내측에 고정되는 레졸버고정부를 포함하는 인휠 구동장치 | 특허법 | 발명자 1명/5.1년 소요 | 선행기술 확보 |
차량의 측위 장치 및 그 방법 | 2023.08 | 차량의 주행 상태 정보를 검출하는 제1 센싱부; 상기 차량의 위치 데이터를 획득하는 GPS 모듈; 상기 제1 센싱부에 의해 검출된 주행 상태 정보에 근거하여 상기 차량이 주행한 제1 주행 궤적을 생성하고, 상기 생성된 제1 주행 궤적에 기초하여 상기 차량의 현재 위치를 추정하는 세이프티 코어부; 상기 차량의 주행 환경 정보를 검출하는 제2 센싱부; 및 상기 차량이 주행한 제2 주행 궤적을 생성하고, 상기 제2 센싱부에 의해 검출된 주행 환경 정보에 대하여 맵매칭을 수행하여 맵매칭 데이터를 생성하며, 상기 GPS 모듈로부터 전달받은 위치 데이터, 상기 제2 주행 궤적 및 상기 맵매칭 데이터를 융합하여 융합 측위 정보를 생성하는 퍼포먼스 코어부;를 포함하되, 상기 퍼포먼스 코어부는, 맵매칭 데이터에 의한 위치 데이터, GPS 모듈로부터 전달받은 위치 데이터 및 제2 주행 궤적에 의한 위치데이터를 융합할 때 맵매칭 공분산값, GPS 공분산값 및 DR 공분산값을 각각 생성하여 제공하는 것을 특징으로 하는 차량의 측위 장치 및 그 방법 | 특허법 | 발명자 1명/5.4년 소요 | 선행기술 확보 |
동력 전달 장치 및 그 동력 전달 장치를 포함하는 자동차 | 2023.08 | 회전축을 구동하는 모터; 상기 회전축으로부터 회전력을 전달받는 제1 감속기; 상기 제1 감속기로부터 회전력을 전달받는 제2 감속기; 상기 제1 감속기와 상기 제2 감속기를 연결하고 상기 제1 감속기의 회전력을 상기 제2 감속기에 전달하는 캐리어; 및 상기 제2 감속기의 외측에 구비되고, 상기 제2 감속기와 외부 구성을 연결하거나 해제하는 제1 클러치; 를 포함하는 동력 전달 장치 | 특허법 | 발명자 1명/2.3년 소요 | 선행기술 확보 |
배터리 접촉부재 및 이를 포함한 고전압 배터리 조립체 | 2023.08 | 고전압 배터리; 상기 고전압 배터리가 수납되는 배터리 하우징; 상기 고전압 배터리와 상기 배터리 하우징 사이에 배치되는 다수개의 배터리 접촉부재; 및 다수개로 이루어져 상기 다수개의 배터리 접촉부재에 각각 삽입되고, 상기 고전압 배터리와 접하여 상기 고전압 배터리를 냉각시키는 냉각블록을 포함하는 고전압배터리와 냉각장치가 서로 고르게 접촉되는 배터리 접촉부재 및 이를 포함한 고전압 배터리 조립체 | 특허법 | 발명자 1명/3.7년 소요 | 선행기술 확보 |
PAB 도어의 절개 유도 장치 및 그 제조방법 | 2023.08 | 크래쉬패드 패널에 진동융착되는 PAB(조수석 에어백) 도어가, 상기 PAB 도어에 형성된 에어백쿠션 전개시 오픈되는 절개라인; 및 상기 절개라인의 양변에 대향하여 절개라인의 종방향으로 배열된 다수의 절개유도 포켓(이하, '포켓')의 쌍을 포함하되, 상기 각 포켓은 비어 있는 내부 공간, 및 에어백쿠션을 향하여 위치한 평면부를 포함하는 릿지를 포함하는 PAB 도어의 절개 유도 장치 | 특허법 | 발명자 2명/2.6년 소요 | 선행기술 확보 |
인휠 구동시스템의 디스크 브레이크 장치 | 2023.09 | 로터와 스테이터를 구비하여 휠의 내측에 배치되는 인휠구동장치와, 스테이터에 설치되고, 브레이크 패드의 일측부를 지지하는 제1토크멤버와, 제1토크멤버와 분리 형성되고, 브레이크 패드의 타측부를 지지하는 제2토크멤버와, 일측부가 제1토크멤버에 결합되고, 타측부가 제2토크멤버에 결합되며, 브레이크 패드를 휠디스크측으로 가압하는 캘리퍼바디를 포함하는 인휠 구동시스템의 디스크 브레이크 장치 | 특허법 | 발명자 2명/2년 소요 | 선행기술 확보 |
양면 냉각형 파워 모듈 | 2023.09 | 제1 상부기판, 제1 하부 기판 및 상기 제1 상부기판과 상기 제1 하부 기판 사이에 임베딩된 상기 하이-사이드 다이오드 소자와 상기 로우-사이드 스위칭 소자를 포함하도록 모듈화된 제1 파워 모듈; 및 제2 상부 기판, 제2 하부 기판 및 상기 제2 상부기판과 상기 제2 하부 기판 사이에 임베딩된 상기 하이-사이드 스위칭 소자와 상기 로우-사이드 다이오드 소자를 포함하도록 모듈화된 제2 파워 모듈을 포함하는 양면 냉각형 파워 모듈 | 특허법 | 발명자 2명/4.7년 소요 | 선행기술 확보 |
커튼에어백 | 2023.09 | 차체 내측 상단에 고정되어 하단으로 전개되는 에어백쿠션의 메인챔버; 상기 차체를 밀면서 필러트림의 상부에서 전개되어 메인챔버를 차량 중앙을 향해 이동시키는 에어백쿠션의 제1서브챔버; 상기 필러트림의 끝단부와 메인챔버 사이에서 전개되어 메인챔버를 필러트림의 끝단에 걸려지지 않도록 밀어내면서 전개시키는 에어백쿠션의 제2서브챔버;를 포함하여 구성되는 커튼에어백 | 특허법 | 발명자 1명/2.4년 소요 | 선행기술 확보 |
차량의 전자식 조향장치 및 그 제어방법 | 2023.09 | 운전자의 조향상태에 따른 지령 반력토크를 생성하는 반력토크 생성부; 및 랙포스와 차속을 입력받아 차속에 따라 노면 민감도를 튜닝한 후 반력 민감도에 따라 게인을 적용하여 노면 민감 토크를 설정하고, 노면 민감 토크를 지령 반력토크에 반영하여 최종 반력토크를 구동모터로 출력하는 반력토크 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 전자식 조향장치 및 그 제어방법 | 특허법 | 발명자 3명/2.1년 소요 | 선행기술 확보 |
출력 제어 시스템 및 방법 | 2023.10 | 제1 전원의 출력을 제어하는 제1 전원 제어부; 제2 전원의 출력을 제어하는 제2 전원 제어부; 및 모터의 상태에 기초하여 제어 모드를 결정하고, 상기 제어 모드에 기초하여 제1 전원 제어부 및 제2 전원 제어부 중 적어도 하나를 제어하는 컨트롤러를 포함하는 출력 제어 시스템. | 특허법 | 발명자 1명/1.7년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 브레이크 장치 | 2023.10 | 구동력을 발생시키는 제1구동부와 제2구동부; 상기 제1구동부로부터 구동력을 전달받아 회전되는 전달기어부; 상기 전달기어부의 회전에 연동되어 진퇴 이동되고, 진퇴 이동 방향에 따라 패드부를 가압 또는 가압 해제하는 피스톤부; 상기 전달기어부와 함께 회전되는 파킹기어부; 상기 제2구동부의 구동력에 연동되어 진퇴 이동되고, 주차 제동 시 일측으로 이동되어 상기 파킹기어부의 회전을 제한하는 구속부; 및 상기 제2구동부로부터 발생되는 구동력을 상기 구속부로 전달하고, 주차 제동 시 상기 구속부가 타측으로 이동되는 것을 제한하는 풀림방지부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치. | 특허법 | 발명자 2명/1.9년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 램프 | 2023.10 | 광을 조사하는 복수의 광원을 포함하는 광원부; 및 상기 광원부에서 조사된 광을 전방으로 출사시키도록 구비되는 렌즈부를 포함하고, 상기 렌즈부는 상기 광원부의 전방에 배치되고 좌우 방향을 기준으로 양 측 방향으로 갈수록 두께가 얇아지는 제1 렌즈; 및 상기 제1 렌즈의 전방에 배치되고 좌우 방향을 기준으로 일측 단부에서 타측 단부로 갈수록 후방으로 배치되도록 휘어지게 형성되는 제2 렌즈를 포함하는 차량용 렌즈. | 특허법 | 발명자 1명/2.1년 소요 | 선행기술 확보 |
전력 반도체 소자 및 그 제조 방법 | 2023.10 | 실리콘 카바이드(SiC)의 반도체층; 상기 반도체층에 서로 인접하는 웰 영역들이 적어도 일부분이 접하도록 배치되고, 제 2 도전형을 갖는 복수의 웰 영역들; 상기 복수의 웰 영역들 상의 상기 반도체층에 각각 형성되고, 상기 제 2 도전형과 반대되는 제 1 도전형을 갖는 복수의 소오스 영역들; 상기 복수의 웰 영역들 아래로부터 상기 복수의 웰 영역들 사이를 지나 상기 반도체층의 표면으로 연결되도록 상기 반도체층에 형성되고, 상기 제 1 도전형을 갖는 드리프트 영역; 상기 복수의 웰 영역들 중 상기 서로 인접하는 웰 영역들의 접하는 부분을 가로질러 상기 복수의 소오스 영역들 중 적어도 두 개의 소오스 영역들을 각각 연결하도록 상기 반도체층의 표면으로부터 상기 반도체층의 내부로 리세스되게 형성된 복수의 트렌치들; 상기 복수의 트렌치들의 내벽 상에 형성된 게이트 절연층; 상기 게이트 절연층 상에 형성되고, 상기 복수의 트렌치들을 매립하는 제 1 부분 및 상기 반도체층의 표면 상의 제 2 부분을 포함하는 게이트 전극층; 및 상기 반도체층 내에서 상기 드리프트 영역 및 상기 복수의 웰 영역들과 접하도록 상기 복수의 웰 영역들 아래에 위치하며 상기 제 2 도전형을 갖는 필라 영역을 포함하는 전력 반도체 소자. | 특허법 | 발명자 5명/1.9년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 브레이크 장치 | 2023.11 | 구동력을 발생시키는 구동부; 상기 구동부로부터 구동력을 전달받아 회전되는 전달기어부; 상기 전달기어부의 회전에 연동되어 진퇴 이동되고, 진퇴 이동 방향에 따라 패드부를 가압 또는 가압 해제하는 피스톤부; 상기 전달기어부와 맞물려 결합되고, 상기 전달기어부의 회전에 연동되어 회전되는 파킹기어부; 및 상기 파킹기어부를 향해 이동 가능하게 설치되고, 주차 제동 시 상기 파킹기어부의 내부로 삽입되어 상기 파킹기어부의 회전을 제한하는 구속부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치. | 특허법 | 발명자 1명/2년 소요 | 선행기술 확보 |
차량의 액티브 에어 플랩 | 2023.11 | 수직 프레임과 수평 프레임이 연결된 중공 구조로 이루어져 그릴의 외기 유입구와 연통하는 프레임부; 상기 프레임부에 회전 가능하게 연결되어 상기 외기 유입구를 개폐하는 복수의 플랩 유닛을 갖는 플랩부; 상기 플랩부에 구동력을 제공하는 구동부; 및 상기 플랩부와 구동부 사이에 연결되어 상기 구동부로부터 제공된 구동력을 상기 플랩부로 전달하는 링크부를 포함하고, 상기 수직 프레임은 직선 구간과 곡선 구간이 하나의 경로로 이루어져 상기 플랩 유닛의 개폐 경로를 안내하는 제1 가이드 홈과, 상기 제1 가이드 홈과 이격된 단차를 가지며, 상기 플랩 유닛의 직선 경로를 안내하는 제2 가이드 홈을 포함하는 것인 차량의 액티브 에어 플랩. | 특허법 | 발명자 2명/2.2년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 램프 및 그 램프를 포함하는 차량 | 2023.11 | 광을 조사하는 광원; 상기 광원의 전방에 구비되고 상기 광원에서 출사되는 광이 입사되는 콜리메이터; 및 상기 콜리메이터의 전방에 구비되고 상기 콜리메이터에서 출사되는 광이 입사되는 도광부; 를 포함하고, 상기 도광부는, 상기 도광부의 후방에 구비되고 상기 콜리메이터와 마주보도록 구비되고 상기 콜리메이터에서 출사되는 광이 입사되는 입사부; 상기 도광부의 전방에 구비되고 상기 입사부에서 출사된 광이 입사되는 출사부; 및 상기 입사부와 상기 출사부를 연결하는 몸체부; 를 포함하고, 상기 입사부, 출사부 및 몸체부는 일체로 형성되고, 상기 입사부의 광축(AXI)과 상기 출사부의 광축(AXO)은 서로 나란하게 형성되되, 상기 입사부의 광축(AXI)은 상기 출사부의 광축(AXO)으로부터 상방으로 이격되는 차량용 램프. | 특허법 | 발명자 1명/2.2년 소요 | 선행기술 확보 |
엘이디 모듈 및 이를 포함하는 차량 | 2023.11 | 커버부; 상기 커버부의 전방 측에 연결되는 기판부; 상기 기판부와 전기적으로 연결되고, 상기 기판부의 전방 측에 배치되며, 측면을 통해 빛을 방출하게 마련되는 발광부; 상기 발광부의 측면을 감싸고, 상기 기판부의 전방 측에 배치되는 렌즈부; 및 상기 렌즈부가 삽입되고, 외면에 미세 돌기 형상을 갖는 옵틱이 형성되며, 상기 기판부의 전방 측에 배치되는 패널부를 포함하는, 엘이디 모듈. | 특허법 | 발명자 1명/2.2년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 살균장치 및 이를 포함하는 칵핏 모듈 | 2023.12 | 흡입구, 배기구, 상기 흡입구와 상기 배기구를 연결하도록 내부에 형성된 유로, 및 상기 유로에 연통되게 형성된 홀을 포함하는 하우징; 상기 유로 상에 배치되는 필터 모듈; 상기 필터 모듈을 향해 자외선을 조사하는 살균 유닛; 및 상기 흡입구로 유입된 공기를 상기 배기구로 이동시키는 팬을 포함하고, 상기 필터 모듈은 상기 홀을 통해 상기 하우징에 삽입 설치되는 살균장치. | 특허법 | 발명자 1명/1.9년 소요 | 선행기술 확보 |
안전벨트 착용 판단 장치 및 방법 | 2023.12 | 차량 탑승자의 정면 이미지를 촬영하는 이미지 센서부; 상기 이미지를 이용하여 상기 탑승자의 가슴 부분 및 골반 부분을 검출하는 부분 검출부; 상기 탑승자의 가슴 부분에 대한 부분 영상을 복수의 영역들로 세그멘테이션함으로써 안전 벨트에 관련된 제1타겟 영역을 획득하고, 상기 골반 부분에 대한 부분 영상을 복수의 영역들로 세그멘테이션함으로써 상기 안전 벨트에 관련된 제2타겟 영역을 획득하는 이미지 세그멘테이션부; 및 상기 제1타겟 영역의 제1면적값이 기 설정된 제1기준값 보다 크고, 상기 제2타겟 영역의 제2면적값이 기 설정된 제2기준값 보다 큰 경우 안전벨트 착용이 정상적으로 이루어진 것으로 판단하는 제어부를 포함하는 안전벨트 착용 판단 장치. | 특허법 | 발명자 1명/2년 소요 | 선행기술 확보 |
용접구조물의 제조방법, 용접구조물 및 배터리 케이스 | 2023.12 | 제1 부재와 제2 부재를 서로 겹치도록 배치하는 준비단계; 제1 부재의 면 중, 제2 부재를 향하는 면을 제1 면이라 하고, 상기 제1 면의 반대 면을 제2 면이라 할 때, 상기 제1 부재와 상기 제2 부재가 겹치는 부위를 용접하여 상기 제1 면에 제1 용접라인을 형성하는 제1 용접단계; 및 상기 제1 부재와 상기 제2 부재가 접하는 부위를 용접하여 상기 제2 면에 제2 용접라인을 형성하는 제2 용접단계를 포함하고, 상기 제1 용접단계 및 상기 제2 용접단계 중 시계열적으로 나중에 이루어지는 단계에서, 상기 제1 용접라인과 상기 제2 용접라인은 서로 연결되는 용접구조물의 제조방법. | 특허법 | 발명자 2명/1.8년 소요 | 선행기술 확보 |
MDPS 시스템의 진동 저감 장치 및 방법 | 2023.12 | MDPS(Motor Driven Power Steering) 시스템의 토크를 감지하는 토크 센서의 토크 신호에서 외란에 의해 발생된 오차 신호를 검출하고, 상기 오차 신호를 이용하여 외란 신호를 보상하기 위한 보상 신호를 생성하는 적응 제어 모듈; 및 상기 MDPS 시스템의 외란의 진동 주파수를 이용하여 필터 신호를 생성하고, MDPS 제어기로부터 출력된 전류 커맨드의 외란 성분을 상기 필터 신호를 토대로 제거하여 외란이 억제된 전류 커맨드를 출력하는 적응 필터 모듈을 포함하고, 상기 MDPS 제어기는 상기 보상 신호와 상기 외란이 억제된 전류 커맨드로 최종 전류 커맨드를 생성하고 상기 최종 전류 커맨드에 따라 상기 MDPS 시스템의 모터를 제어하는 것을 특징으로 하는 MDPS 시스템의 진동 저감 장치. | 특허법 | 발명자 4명/2.4년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 루프 에어백 장치 | 2024.01 | 실내 루프에 설치되고, 상단 지지부와 하단 지지부로 이루어진 복수개의 쿠션으로 구성되며, 복수개의 쿠션은 상단 지지부의 상부와 하단 지지부의 하부가 서로 연결되고 상단 지지부와 하단 지지부의 분기 지점에서 꺾임 가능하도록 이루어진 에어백; 및 복수개의 쿠션 사이에 배치되고 상단 지지부와 하단 지지부에 연결되어, 에어백의 전개시 쿠션이 꺾이도록 유도하는 테더;를 포함하는 차량용 루프 에어백 장치. | 특허법 | 발명자 1명/2.5년 소요 | 선행기술 확보 |
레이더 신호 처리 시스템 및 처리 방법 | 2024.01 | FMCW 레이더가 방사하는 표본화된 디지털 입력 신호로부터 도플러 주파수를 도출하는 레이더 신호를 처리하는 시스템에 있어서, 고유의 주파수 변화량을 가지며 펄스 반복 주기를 가지는 레이더 신호를 반복하여 송신하는 송신부; 송신부에서 송신하는 레이더 신호의 주파수 변화량 또는 펄스 반복 주기를 가변시키는 가변부; 주파수 변화량 또는 펄스 반복 주기가 가변된 레이더 신호와 타 레이더 신호 사이에 간섭 발생시 가변된 레이더 신호 중 간섭 신호를 추출하는 추출부; 및 추출된 간섭 신호가 감소되도록 레이더 신호를 조정하는 조정부;를 포함하는 레이더 신호 처리 시스템. | 특허법 | 발명자 4명/2.6년 소요 | 선행기술 확보 |
헤어핀 권선모터의 고정자 어셈블리 | 2024.01 | 다수개의 슬롯이 원주방향을 따라 관통형성되고, 상기 각 슬롯은 반경방향으로 복수개의 레이어를 구비하는 고정자 코어; 및 상기 각 슬롯에 체결 및 상호 접속되어 코일 권선을 형성하는 다수개의 헤어핀 코일;을 포함하고, 상기 다수개의 헤어핀 코일은, 제1 슬롯피치를 가지는 메인 코일; 상기 제1 슬롯피치와 다른 제2 슬롯피치를 가지는 변칙 코일; 및 인출선 코일;을 포함하며, 상기 메인 코일은 상기 각 슬롯의 복수개의 레이어 중 반경방향 최내측 레이어와, 반경방향 최외측 레이어와, 상기 최내측 레이어와 상기 최외측 레이어 사이의 중간 레이어에 배치되고, 상기 인출선 코일은 상기 최내측 레이어와 상기 최외측 레이어에 배치되고, 상기 변칙 코일은 상기 중간 레이어에 배치되는, 고정자 어셈블리. | 특허법 | 발명자 2명/1.7년 소요 | 선행기술 확보 |
브레이크페달 조립체, 이를 포함하는 차량용 제동장치, 및 이의 제어방법 | 2024.01 | 페달; 상기 페달의 답입량을 감지하도록 배치되는 스트로크센서; 상기 페달의 동작방향과 평행한 방향을 따라 이격되어 배치되는 복수의 홀센서; 상기 스트로크센서 및 상기 복수의 홀센서 중 어느 하나 이상을 이용하여 상기 페달의 답입량을 연산하고, 상기 페달의 답입량에 따라 차량의 요구제동력을 연산하도록 구성된 제어부 를 포함하는 브레이크페달 조립체. | 특허법 | 발명자 1명/2.4년 소요 | 선행기술 확보 |
센서 클러스터장치 및 그를 포함하는 자동차 | 2024.02 | 물체에 전자기파를 발사하고, 그 물체에서 반사되는 전자기파를 수신하여 물체의 정보를 관측하는 레이더센서; 물체에 레이저를 발사하고, 그 물체에서 반사되는 레이저를 수신하여 물체의 정보를 관측하는 라이다센서; 물체가 포함된 주변을 촬영하고, 촬영한 영상에서 정보를 관측하는 카메라센서; 및 물체가 포함된 주면의 사물에서 발산하는 열을 감지하여 물체와 사물을 관측하는 적외선센서를 포함하는 센서 클러스터장치. | 특허법 | 발명자 2명/4.3년 소요 | 선행기술 확보 |
설명가능 AI 기반 불량검출 장치 및 방법 | 2024.02 | 컴퓨팅 장치가 수행하는 불량검출 방법에 있어서, 검사 대상인 제품에 대한 이미지를 획득하는 과정; 상기 이미지를 기반으로 딥러닝 기반의 제1 분류모델을 이용하여 상기 제품의 양/불량에 대한 판정결과를 생성하고, 상기 판정결과에 대한 판정근거를 제공하는 과정, 여기서, 상기 제1 분류모델은 프리트레이닝(pre-training)되거나 업데이트된 채로 저장되어 있는 제2 분류모델과 동일한 파라미터를 가짐; 및 상기 제품의 판정근거가 이상치로 판단된 경우, 상기 제1 분류모델에 대한 적응화(adaptation)를 수행하는 과정을 포함하되, 상기 적응화를 수행하는 과정은, 상기 판정근거에 대한 유형(category)을 포함하는 유형집합을 업데이트하는 과정; 및 상기 제2 분류모델 및 업데이트된 유형집합을 이용하여 상기 제1 분류모델을 트레이닝하는 과정 을 포함하는 것을 특징으로 하는 불량검출 방법. | 특허법 | 발명자 1명/2.9년 소요 | 선행기술 확보 |
페달 시뮬레이터 | 2024.02 | 하우징; 상기 하우징의 내부 공간에 슬라이딩 이동 가능하게 장착되는 피스톤부; 및 상기 하우징에 한 쌍으로 장착되고, 이동하는 상기 피스톤부의 접촉에 의해 압축되는 댐퍼부를 포함하는 것을 특징으로 하는 페달 시뮬레이터. | 특허법 | 발명자 2명/1.7년 소요 | 선행기술 확보 |
전동식 조향장치에서의 컬럼토크 추정 장치 및 그 방법 | 2024.02 | 차량의 차속을 감지하는 차속감지부; 운전자의 조향상태를 감지하는 조향감지부; 상기 차량의 기울어진 상태를 감지하여 측정 요레이트를 출력하는 요레이트센서; 및 상기 차속감지부 및 상기 조향감지부로부터 입력된 상기 차속과 상기 조향상태를 기반으로 복원력과 추정 요레이트를 산출하고, 조향 각속도에 대해 추정 요레이트와 차속별로 각속도의 보상게인을 조절하여 컬럼토크를 추정하며, 상기 요레이트센서로부터 입력된 상기 측정 요레이트와 상기 추정 요레이트의 차이에 따라 추정 컬러토크를 조정하여 최종 컬럼토크를 출력하는 컬럼토크 추정부;를 포함하는 것을 특징으로 전동식 조향장치에서의 컬럼토크 추정 장치. | 특허법 | 발명자 1명/4.6년 소요 | 선행기술 확보 |
차량의 전자식 제동장치 | 2024.03 | 실린더부; 상기 실린더부의 내측에 구비되고, 모터의 회전력을 제공받아 축회전되는 스크류축; 상기 스크류축에 볼부재를 매개로 결합되고, 상기 스크류축의 회전방향에 따라 상기 스크류축의 축방향으로 왕복이동되며, 플랜지부가 일측 단부에 구비된 너트부; 상기 너트부에 결합되고, 상기 너트부에 연동되어 이동하는 피스톤부; 상기 실린더부의 내측에 구비되고, 상기 피스톤부가 삽입되어 이동되도록 유도하는 슬리브부; 및 상기 실린더부의 내측에 구비되며, 상기 너트부의 회전이 구속되도록 상기 플랜지부의 회전을 구속하고 상기 플랜지부의 이동을 가이드하는 가이드부재; 를 포함하는 차량의 전자식 제동장치. | 특허법 | 발명자 1명/1.9년 소요 | 선행기술 확보 |
회전익 항공기의 안전장치 제어시스템 및 방법 | 2024.03 | 항공기의 거동을 검출하는 센서; 센서에서 검출된 신호를 기반으로 운행 중 사고 위험수준을 판단하고, 사고 위험수준에 따라 항공기에 탑재된 안전장치를 자동 또는 수동으로 작동하도록 제어하는 제어기;를 포함하는 회전익 항공기의 안전장치 제어시스템. | 특허법 | 발명자 1명/2.1년 소요 | 선행기술 확보 |
도심항공기 소음 저감 시스템 및 방법 | 2024.03 | 프로펠러의 RPM 정보와 위치 좌표 정보를 검출하여 제공하는 도심항공기(UAM, Urban Air Mobility); 및 상기 도심항공기를 통해 수신되는 프로펠러의 RPM 정보와 위치 좌표 정보를 이용하여 노이즈 상쇄 음파량을 예측하고, 예측된 노이즈 상쇄 음파량에 해당하는 노이즈 상쇄 음파를 상기 도심항공기에 출력하는 노이즈 캔슬링 장치를 포함하는 도심항공기 소음 저감 시스템. | 특허법 | 발명자 3명/2.8년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 전동식 조향장치의 리던던시용 전자제어유닛 | 2024.03 | 모터의 구동을 제어가능한 회로구조를 가지는 제1모터제어회로부; 상기 모터의 구동을 제어가능한 회로구조를 가지고, 상기 제1모터제어회로부와 x방향으로 병렬되게 배치되는 제2모터제어회로부; 및 상기 제1모터제어회로부의 이상 시 상기 제2모터제어회로부에 의해 상기 모터의 제어가 이루어지게 하는 리던던시제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전동식 조향장치의 리던던시용 전자제어유닛. | 특허법 | 발명자 1명/2.2년 소요 | 선행기술 확보 |
전동식 브레이크 및 그 제어방법 | 2024.04 | 모터의 구동에 의해 브레이크 패드를 휠디스크 측으로 밀도록 구성되는 피스톤을 포함하는 전동식 브레이크에 있어서, 상기 피스톤의 위치를 검출하는 위치검출부; 상기 모터에 인가되는 전류값을 검출하는 전류검출부; 및 상기 피스톤의 위치 및 상기 모터에 인가되는 전류값을 기초로 상기 브레이크 패드가 상기 휠디스크와 접촉하기 시작할 때의 상기 피스톤의 위치인 접촉지점을 산출하는 접촉지점 산출부를 포함하되, 상기 접촉지점 산출부는, 기 지정된 복수의 전류값에 대해 상기 위치검출부가 검출하는 피스톤 위치 및 기 지정된 복수의 전류값에 대해 기 측정된 피스톤 위치를 기초로 상기 접촉지점을 산출하는 전동식 브레이크. | 특허법 | 발명자 1명/1.9년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 코너 모듈 장치 | 2024.04 | 차량의 휠에 구동력을 제공하는 구동유닛; 상기 구동유닛에 결합되고, 상기 휠의 회전에 간섭되어 제동력을 인가하거나 해제하는 제동유닛; 상기 구동유닛과 연결되고, 길이 조절 가능하게 구비되어 상기 휠의 캠버각(camber angle)을 가변시키는 어퍼암모듈; 상기 구동유닛과 연결되고, 상기 차량의 주행 시 노면으로부터 가해지는 충격을 흡수하는 로어암모듈; 및 상기 어퍼암모듈 및 상기 로어암모듈을 지지하고, 차체에 결합되는 프레임 모듈과 연결되어 상기 휠의 조향각을 조절하는 조향유닛;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 코너 모듈 장치. | 특허법 | 발명자 1명/2.3년 소요 | 선행기술 확보 |
차속 보정 방법 및 차속 보정 장치 | 2024.04 | 차속 보정장치에 의하여 수행되는 차속 보정방법에 있어서, 차량에 포함된 제1 센서(first sensor)에 의하여 검출된 정지타겟(stationary target)의 상대속도(relative speed) 및 상기 차량의 주행방향(driving direction)과 상기 정지타겟이 위치한 방향 간의 상대각도(relative angle)를 산출하는 과정; 상기 정지타겟의 상대속도 및 차량에 포함된 제2 센서(second sensor)에 의하여 검출된 자차속 간의 속도비율(velocity ratio)에 기초하여, 복수의 정지타겟에 대하여 상기 속도비율에 관한 통계데이터(statistical data)를 생성하는 과정; 및 상기 통계데이터 상의 첨두(peak)에 대응하는 속도비율에 기초하여, 상기 제2 센서에 의하여 검출된 자차속(ego-vehicle speed)을 보정하는 과정을 포함하는, 차속 보정방법. | 특허법 | 발명자 2명/1.9년 소요 | 선행기술 확보 |
4륜 독립 조향 장치 및 그 제어 방법 | 2024.04 | 바디슬립앵글(body slip angle)이 '0'으로 수렴하고, 요각 및 요레이트가 목표값을 추종하도록 하는 전륜/후륜각비(Kss)를 산출하는 전륜/후륜각비 산출부; 및 상기 전륜/후륜각비(Kss)에 기초하여 4륜 조향 제어를 수행하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜 독립 조향 장치. | 특허법 | 발명자 1명/2.3년 소요 | 선행기술 확보 |
독립조향 제어 장치 및 방법 | 2024.05 | 차륜의 회전각을 토대로 차륜별로 고장 여부를 분석하여 분석 결과에 따라 고장이 발생한 고장륜을 제외한 정상륜의 회전각을 보정하는 프로세서; 및 상기 프로세서로부터 입력된 차륜의 회전각에 따라 차륜의 조향을 제어하는 차륜 제어기를 포함하는 독립조향 제어 장치. | 특허법 | 발명자 1명/2.2년 소요 | 선행기술 확보 |
조향각 센서의 고장 진단 장치 및 방법 | 2024.05 | 스티어링 축에 장착된 메인 기어(MG)와, 상기 메인 기어(MG)와 다른 특정 기어비를 가지면서 상기 메인 기어(MG)에 각각 치합되는 제1 서브 기어(SG1) 및 제2 서브 기어(SG2)와, 상기 제1 서브 기어(SG1) 및 제2 서브 기어(SG2)에 각기 부착된 위치 센서(PS1, PS2)를 포함하여 구성되는 조향각 센서; 및 상기 조향각 센서의 각 위치 센서(PS1, PS2)로부터 해당 서브 기어가 회전함에 따라 출력되는 신호를 수신하여, 두 개의 위치 센서(PS1, PS2) 중 동일한 시스템 각도(x′= x″) 값에 대응하여 지정되지 않은 다른 출력 신호 값(y′, y″)을 출력하는 위치 센서를 검출하여 고장으로 판정하는 프로세서;를 포함하는 것을 특징으로 하는 조향각 센서의 고장 진단 장치. | 특허법 | 발명자 1명/1.9년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 디스플레이 장치 | 2024.05 | 차량 운행 정보와 각 기능별 영상을 출력하는 화면부; 및 회전 팝업(Pop-up)을 통해 상기 화면부의 위치를 조정하는 구동부를 포함하고, 상기 화면부는 상기 구동부에 의해 위치가 조정됨에 따라 디스플레이 영역의 노출 범위가 선택적으로 제어되고, 해당 디스플레이 영역의 노출 범위에 따라 기 설정된 영상을 출력하는 것인 차량용 디스플레이 장치. | 특허법 | 발명자 2명/2.4년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 휠스피드센서 | 2024.05 | 베이스부; 상기 베이스부에 형성되는 복수개의 지지부; 및 상기 지지부에 각각 장착되고, 측정 대상물을 감지하는 칩부;를 포함하고, 각각의 상기 칩부는 상기 측정 대상물에 대한 감지값이 상이하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠스피드센서. | 특허법 | 발명자 3명/2.7년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 램프 및 그 램프를 포함하는 차량 | 2024.06 | 광을 출사하는 광원; 및 상기 광원의 전방에 구비되고 복수의 파셋 및 복수의 파셋 간의 경계 영역에 형성되는 단차부를 포함하는 MFL(Multi Facet Lens); 를 포함하고, 상기 복수의 파셋 중 적어도 일부의 출사면은 비구면 렌즈 또는 아나몰픽 렌즈의 일부 형상을 포함하는 차량용 램프. | 특허법 | 발명자 1명/3년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 수납 장치 | 2024.06 | 조수석 공간의 플로어패널에 설치되어 상기 조수석 공간을 향해 연장되는 구조로 배치되는 레일부; 상기 레일부에 설치되어 상기 플로어패널 상에서 전후방향으로 이동가능하게 구비되며 운전석을 향해 개방된 개구를 구비하는 하부 하우징, 상기 개구를 통과하여 상기 운전석을 향해 인출되거나 상기 하부 하우징 내부에 수납되는 수납함을 포함하는 제1수납부; 및 상기 하부 하우징 상에 탈착이 가능하게 장착되는 상부 하우징을 포함하는 제2수납부; 를 포함하는 차량용 수납 장치. | 특허법 | 발명자 3명/1.9년 소요 | 선행기술 확보 |
터치 패드를 조작하여 차량 내의 표시화면을 제어하는 장치 및 방법 | 2024.06 | 터치 동작 인식부가, 터치 패드를 통해 입력되는 운전자의 터치 동작을 인식하는 단계; 및 표시 제어부가, 상기 인식된 운전자의 터치 동작에 따라, 차량 내의 모니터를 통해 서로 다른 표시 정보를 제공하는 제1 내지 제3 표시 화면을 통합 제어하는 단계를 포함하는 차량 내의 표시 화면을 제어하는 방법. | 특허법 | 발명자 2명/5.4년 소요 | 선행기술 확보 |
보행자에어백 쿠션 | 2024.06 | 차량의 루프와 헤드라이너 사이에 마련된 설치공간에 폴딩되어 수납되며, 전개시 하부로 팽창함으로써 윈드쉴드글래스와 A필라 전체를 덮는 형상으로 전개되는 에어백 쿠션; 및 에어백 쿠션에 가스를 공급하는 인플레이터;를 포함하는 보행자 에어백. | 특허법 | 발명자 3명/3.1년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 코너 모듈 장치 | 2024.07 | 차량의 휠에 구동력을 제공하는 구동유닛; 상기 휠의 회전에 간섭되며 제동력을 발생시키는 제동유닛; 상기 구동유닛에 연결되고, 노면으로부터 상기 휠로 전달되는 충격을 흡수하는 서스펜션유닛; 및 상기 서스펜션유닛에 연결되고, 상기 휠에 대해 기울어진 조향축을 축으로 회전되며 상기 휠의 조향각을 조절하는 조향유닛;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 코너 모듈 장치. | 특허법 | 발명자 2명/2.1년 소요 | 선행기술 확보 |
인휠용 제동장치 | 2024.07 | 스테이터부; 상기 스테이터부에 전원이 인가되면 회전되는 로터부; 상기 로터부와 연동되는 디스크부; 상기 스테이터부와 너클부에 결합되는 브라켓부; 및 상기 브라켓부에 장착되고, 상기 디스크부를 압박하는 캘리퍼부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 인휠용 제동장치. | 특허법 | 발명자 1명/2.6년 소요 | 선행기술 확보 |
모빌리티 외부측정센서의 노이즈저감장치 및 노이즈저감방법 | 2024.07 | 모빌리티와 모빌리티 외부의 객체(object) 사이의 거리값들을 측정하는 초음파센서를 포함하는 모빌리티 외부측정센서의 계측값들을 저장하는 저장부; 및 저장부에 저장된 계측값들로부터 도출될 수 있는 복수의 함수를 생성하고, 복수의 함수들 중 제1범위 이내로 계측값이 가장 많이 포함되는 최종함수를 도출하며, 최종함수를 통하여 계측값의 예상값인 추정값을 도출하고, 추정값에 대응되는 시점에서의 실제 계측값들 중 추정값에 제2범위 이내로 가장 근접하는 값인 후보 최종값을 최종값으로 선정하는 연산부;를 포함하는 모빌리티 외부측정센서의 노이즈저감장치. | 특허법 | 발명자 1명/2.6년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 코너 모듈 장치 | 2024.07 | 차량의 휠에 구동력을 제공하는 구동유닛; 상기 휠의 회전에 간섭되며 제동력을 발생시키는 제동유닛; 상기 구동유닛에 연결되고, 노면으로부터 상기 휠로 전달되는 충격을 흡수하는 서스펜션유닛; 및 상기 서스펜션유닛에 연결되고, 상기 휠의 조향각을 조절하는 조향유닛;을 포함하고, 상기 조향유닛은, 프레임모듈에 고정되는 제1조향본체; 상기 제1조향본체에 상기 조향축을 축으로 회전 가능하게 지지되고, 상기 서스펜션유닛과 연결되는 제2조향본체; 및 상기 제1조향본체에 설치되어 상기 제2조향본체를 상기 제1조향본체에 대해 상대 회전시키는 조향구동유닛;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 코너 모듈 장치. | 특허법 | 발명자 1명/2.2년 소요 | 선행기술 확보 |
충전건 분리 장치 | 2024.08 | 차량의 패널에 배치되며, 충전건과 결합되는 하우징; 및 상기 차량의 내부에 배치되며, 상기 하우징의 내부에 배치되는 푸싱 유닛; 을 포함하고, 상기 푸싱 유닛은, 상기 충전건의 후크와 결합되며, 상기 차량의 상기 패널의 외부로 돌출되도록 이동 가능한 홀더; 및 상기 홀더와 함께 상기 패널의 외부로 돌출 가능하며, 상기 홀더의 내부에서 이동 가능하게 배치되어 상기 홀더가 이동하는 방향을 따라 상기 홀더의 외측으로 이동되면서 상기 충전건과 상기 하우징의 결합을 해제시키는 이젝터; 를 포함하는 충전건 분리 장치. | 특허법 | 발명자 1명/1.7년 소요 | 선행기술 확보 |
전자식 유압 브레이크 장치 | 2024.08 | 모터 구동에 의해 복수개의 휠실린더부에 제동유체를 제공하는 주제동부; 상기 주제동부에 연결되고 제동유체가 저장되는 저장부; 및 상기 주제동부와 상기 저장부에 연결되고, 상기 주제동부 작동 오류 발생시 복수개의 상기 휠실린더부 중 일부에 제동유체를 제공하며, 유압회로가 물리적으로 구분되는 보조제동부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전자식 유압 브레이크 장치. | 특허법 | 발명자 1명/2.2년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 플렉서블 디스플레이 장치 | 2024.08 | 차량용 플렉서블 디스플레이 장치로서, 개구부를 구비한 케이싱; 상기 개구부를 통하여 상기 케이싱의 내외부로 입출 가능한 디스플레이부; 상기 디스플레이부를 이동시키는 디스플레이구동부; 및 상기 디스플레이부의 이동에 따라 상기 디스플레이부를 권취하는 디스플레이권취부를 포함하는, 차량용 플렉서블 디스플레이 장치. | 특허법 | 발명자 1명/2.3년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 제동장치 | 2024.08 | 내부에 브레이크 오일을 저장하도록 구성된 레저버(reservoir); 상기 레저버를 지지하는 펌프하우징(pump housing); 상기 펌프하우징의 내부에 형성되며 적어도 하나의 휠브레이크에 연결되는 유압회로(hydraulic circuit); 상기 펌프하우징의 일면에 설치된 주제동 모터(primary brake motor)를 포함하며 상기 유압회로를 통해 적어도 하나의 휠브레이크(wheelbrake)에 유압을 공급하도록 구성되는 주제동부(primary brake unit); 및 상기 펌프하우징의 일면에 설치된 보조제동 모터(secondary brake motor)를 포함하며 상기 유압회로를 통해 적어도 하나의 휠브레이크에 유압을 공급하도록 구성되는 보조제동부(secondary brake unit) 를 포함하는 차량용 제동장치. | 특허법 | 발명자 1명/3.2년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 램프 | 2024.09 | 광을 방출하며, 각각이 서로 이격되어 있는 다수의 광 모듈; 및 상기 다수의 광 모듈 전방에 배치되며, 상기 다수의 광 모듈 각각에서 방출된 광을 믹싱하여 면광원 형태의 발광 이미지를 형성하는 믹싱 렌즈;를 포함하는, 차량용 램프. | 특허법 | 발명자 1명/2.6년 소요 | 선행기술 확보 |
서라운드뷰 모니터링 시스템 및 방법 | 2024.09 | 차량에 탑재되고, 차량의 주변을 촬영하는 복수 개의 카메라가 포함된 카메라부; 카메라에서 기 촬영된 저장 영상 또는 카메라가 차량에 탑재된 저장 위치 정보가 저장된 저장부; 및 저장부에 저장된 저장 영상 또는 저장 위치 정보를 기반으로 카메라에서 촬영한 촬영 영상을 정합하는 영상정합부;를 포함하는 서라운드뷰 모니터링 시스템. | 특허법 | 발명자 1명/4.2년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 에어백 장치 및 그 전개방법 | 2024.09 | 가스가 유입되어 팽창되고 유입된 가스가 배출되기 위한 벤트홀이 형성된 에어백 쿠션부; 및 상기 벤트홀을 커버하도록 상기 에어백 쿠션부에 결합되고, 상기 에어백 쿠션부가 팽창되는 정도에 따라 상기 벤트홀을 개방시키거나 폐쇄시키도록 구비되는 개폐부를 포함하고, 상기 개폐부는 상기 벤트홀을 커버 가능하게 상기 에어백 쿠션부의 외측에 결합되는 커버부재; 및 상기 에어백 쿠션부와 상기 커버부재에 관통되며 일단부와 타단부가 상기 에어백 쿠션부에 고정되고, 상기 에어백 쿠션부가 팽창됨에 따라 발생되는 장력에 의해 상기 커버부재를 상기 에어백 쿠션부에 밀착시켜서 상기 벤트홀이 폐쇄되게 하는 로프부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치. | 특허법 | 발명자 1명/4.2년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 스테레오 카메라 제어 방법 및 장치 | 2024.09 | 차량용 스테레오 카메라 제어 방법에 있어서, 차량 시동이 온(ON)되면 차속을 측정하는 단계; 및 측정된 상기 차속과 미리 설정된 속도값을 비교하여 상기 스테레오 카메라에 구비된 제1카메라와 제2카메라의 간격을 조절하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스테레오 카메라 제어 방법. | 특허법 | 발명자 1명/4.5년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 배터리 탈착 장치 | 2024.10 | 배터리를 내부에 수용하며, 차량의 폭 방향을 따라 상기 차량의 내부로 이동 가능한 배터리 케이스; 및 상기 배터리 케이스에 회전 가능하게 결합되며, 상기 배터리 케이스와 함께 상기 차량의 내부로 이동 가능하도록 접히거나, 상기 배터리 케이스를 상기 차량의 외부로 이동시키기 위해 펼쳐지는 도킹 어셈블리; 를 포함하는 차량용 배터리 탈착 장치. | 특허법 | 발명자 2명/1.8년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 수납 장치 및 이를 포함하는 차량 | 2024.10 | 차량의 백 패널에 슬라이드 이동 가능하게 결합되는 도어 유닛; 및 상기 도어 유닛의 이동에 연동하여 펼쳐지거나 접히도록 상기 도어 유닛에 연결되며, 상기 도어 유닛을 지지하는 지지 유닛; 을 포함하는 차량용 수납 장치. | 특허법 | 발명자 2명/1.9년 소요 | 선행기술 확보 |
시트 에어백 | 2024.10 | 시트의 시트백에 장착되며, 시트백의 상하 길이방향을 따라 적어도 2개 이상의 챔버가 연결되도록 구비된 쿠션부; 상기 쿠션부에 팽창가스를 공급하도록 구비된 인플레이터; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 시트 에어백. | 특허법 | 발명자 5명/2.2년 소요 | 선행기술 확보 |
4륜 조향 제어 장치 및 방법 | 2024.10 | 차량에 장착된 네 개의 차륜의 조향을 각각 독립적으로 제어하는 4륜 조향 제어 장치로서, 지령 전륜각을 획득하는 지령 전륜각 획득부; (과정 ⅰ)상기 차량에 대하여 정의되는 바이시클 모델(Bycicle Model)을 이용하여, 상기 바이시클 모델의 전륜각이 상기 지령 전륜각으로 모사된 상태에서 상기 차량의 선회 시의 회전 중심과 상기 바이시클 모델의 무게 중심 간의 거리인 회전 반경을 산출하고, (과정 ⅱ)상기 차량의 상태 파라미터로부터 산출되는 상기 차량의 전륜 및 후륜의 회전각 비율에 기초하여 상기 바이시클 모델의 무게 중심에서의 회전각을 산출하고, (과정 ⅲ)상기 산출된 회전 반경 및 회전각에 기초하여 상기 네 개의 차륜 각각의 목표각을 산출하는 4륜 목표각 산출부; 및 상기 산출된 각각의 목표각을 이용하여 상기 네 개의 차륜의 조향을 각각 독립적으로 제어하는 제어부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜 조향 제어 장치. | 특허법 | 발명자 1명/2.8년 소요 | 선행기술 확보 |
글로브 박스용 개폐장치 및 이를 포함하는 글로브 박스 어셈블리 | 2024.11 | 글로브 박스에 회전 가능하게 결합되어 제1 위치 또는 제2 위치 중 적어도 어느 하나의 위치에 배치되는 노브; 상기 노브의 회전에 연동되어 회전되는 로터리 유닛; 및 상기 로터리 유닛의 회전에 연동하여 이동하는 적어도 하나의 로드; 를 포함하고, 상기 로터리 유닛에는 상기 노브가 접촉하는 링크; 가 구비되고, 상기 링크에는 연동면; 이 형성되어, 상기 노브가 상기 제1 위치에서 상기 제2 위치로 이동할수록 상기 연동면의 접촉되는 부분이 변동되는, 글로브 박스용 개폐장치. | 특허법 | 발명자 1명/2.2년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 램프 | 2024.11 | 광을 생성하여 출사하는 광원부; 및 상기 광원부의 전방에 구비되는 렌즈어레이를 포함하고, 상기 렌즈어레이는 상기 광원부로부터 광이 입사되는 복수의 제1 마이크로렌즈를 포함하는 제1 렌즈부; 및 상기 제1 렌즈부로부터 입사되는 광을 노면에 조사하여 소정의 빔 패턴을 형성하게 구비되는 복수의 제2 마이크로렌즈를 포함하는 제2 렌즈부를 포함하고, 상기 빔 패턴은 상기 차량용 램프로부터의 거리에 따라 복수의 패턴영역으로 구분되고, 상기 렌즈어레이는, 복수의 상기 패턴영역 각각에 대응되는 복수의 구획영역으로 구분되고, 상기 차량용 램프와의 거리가 먼 상기 패턴영역일수록, 이에 대응되는 상기 구획영역에 구비된 상기 제2 마이크로렌즈의 초점거리가 길어지도록 구비되는 차량용 램프. | 특허법 | 발명자 1명/2.5년 소요 | 선행기술 확보 |
헤드업 디스플레이 장치 및 그 제어방법 | 2024.11 | 차량의 운행정보와 관련된 이미지를 윈드실드에 표시하도록 구성된 헤드업 디스플레이 장치에 있어서, 운전자의 눈의 위치를 감지하는 센싱부; n개(n은 2 이상의 자연수)의 이미지를 분리하여 출사 가능하도록 구성되는 PGU(Picture Generation Unit); 상기 운전자의 눈의 위치를 기초로 상기 n개의 이미지 중 상기 PGU가 출사할 2개의 이미지를 결정하고, 상기 2개의 이미지가 교대로 출사되도록 상기 PGU를 제어하는 제어부; 및 상기 2개의 이미지를 반사하는 반사부 를 포함하는 헤드업 디스플레이 장치. | 특허법 | 발명자 1명/2.7년 소요 | 선행기술 확보 |
어텐션 메카니즘 및 의미분석 기반 문서 분류장치 및 방법 | 2024.11 | 컴퓨팅 장치가 수행하는, 문서를 분류하는 방법에 있어서, 문서에 포함된 문장을 구성하는 단어에 대한 워드 임베딩(word embedding)을 획득하는 과정; 의미분석(semantic analysis) 모델을 이용하여 상기 워드 임베딩으로부터 상기 문서를 표현할 수 있는 문서 특성(feature)을 생성하는 과정, 여기서 상기 문서 특성은 키워드 유사도(keyword similarity) 및 문장 유사도(sentence similarity)를 나타냄; 추론 모델을 이용하여, 상기 문서 특성 및 상기 워드 임베딩으로부터 상기 문서에 대한 판정 결과를 생성하는 과정; 및 상기 판정 결과에 대해 설명가능한(explainable) 판정 근거를 제공하는 과정 을 포함하는, 문서를 분류하는 방법. | 특허법 | 발명자 1명/3.3년 소요 | 선행기술 확보 |
필러 모듈 | 2024.12 | 필러 바디; 상기 필러 바디와 연결되고, 상기 필러 바디를 이동 가능하게 지지하는 주행유닛; 상기 필러 바디에 설치되어 제1 조명패턴을 생성하는 제1 조명유닛; 상기 제1 조명유닛과 이격되게 배치되고, 제2 조명패턴을 생성하는 제2 조명유닛; 및 상기 제1 조명유닛 및 상기 제2 조명유닛과 연결되고, 상기 필러 바디의 외부로 상기 제1 조명유닛과 상기 제2 조명유닛을 선택적으로 노출시키는 전환유닛;을 포함하는 것을 특징으로 하는 필러 모듈. | 특허법 | 발명자 3명/2년 소요 | 선행기술 확보 |
레졸버 여자신호 생성 장치 및 방법 | 2024.12 | 구형파를 이용하여 사인파를 생성하는 정현파 생성부; 상기 정현파 생성부에 의해 생성된 정현파를 증폭시키는 증폭부; 상기 증폭부에서 증폭된 정현파로 차동신호로 변환하는 차동신호 생성부; 상기 차동신호 생성부에 의해 생성된 차동신호를 코일에 입력하는 드라이버; 및 과도응답구간에서 코일에 흐르는 과도전류에 따라 상기 정현파 생성부와 상기 증폭부 중 적어도 하나를 통해 정현파의 전압을 시작전압부터 목표전압까지 증가시키는 프로세서를 포함하는 레졸버 여자신호 생성 장치. | 특허법 | 발명자 7명/2.3년 소요 | 선행기술 확보 |
에어백 장치 및 그 전개 제어방법 | 2024.12 | 시트백의 후방을 향해 전개되는 에어백쿠션; 각 시트에 대한 승객의 착좌 여부 및 착좌 상태를 검출하는 센서부; 충돌 사고시, 승객의 착좌 여부 및 착좌 상태에 따라 에어백쿠션의 전개 여부 및 에어백쿠션의 팽창량을 가변하여 제어하는 제어기;를 포함하는 에어백 장치. | 특허법 | 발명자 5명/2.2년 소요 | 선행기술 확보 |
웨어러블 슈트 | 2024.12 | 사용자의 근력을 보조하도록 구성되는 웨어러블 슈트(wearable suit)에 있어서, 본체부; 상기 본체부를 상기 사용자의 상체에 고정시키는 고정부; 상기 사용자의 상지의 적어도 일부와 결합되는 상지결합부; 상기 본체부와 상기 상지결합부를 연결하는 상지연결부; 상기 사용자의 하지의 적어도 일부와 결합되는 하지결합부; 상기 본체부와 상기 하지결합부를 연결하는 하지연결부; 및 상기 하지연결부의 위치를 안내하는 제3 가이딩부재를 포함하되, 상기 본체부는, 내부에 수용공간을 포함하는 하우징; 및 상기 하우징의 내부에 배치되며, 적어도 일부가 형상기억합금 소재로 형성되는 근력보조부를 포함하고, 상기 근력보조부는, 형상기억합금 소재로 형성되는 근력보조 스프링; 상기 근력보조 스프링의 양측과 전기적으로 연결되는 단자; 및 상기 단자를 지지하는 지지부재를 포함하며, 상기 지지부재 중 일부는 상기 상지연결부와 연결되어 이동 가능하도록 구성되고, 상기 지지부재 중 나머지는 상기 하우징의 내부에 고정되며, 상기 근력보조 스프링은 상기 사용자가 상지를 뻗거나 허리를 굽힘에 따라 팽창하고, 상기 근력보조 스프링에 인가된 전력과 상기 근력보조 스프링의 전기저항에 의해 발생하는 열에 의해 수축하고, 상기 근력보조 스프링은 복수개로 구성되어 같은 방향으로 수축 또는 팽창하고, 상기 상지연결부와 연결된 지지부재는 상기 근력보조 스프링의 수축 또는 팽창에 따라 이동하고, 제3 가이딩 부재는, 복수개의 링 형상으로 구성되어 상기 하우징 내부에 고정되고, 상기 하지연결부를 상하방향으로 이동시키는 웨어러블 슈트. | 특허법 | 발명자 4명/0.2년 소요 | 선행기술 확보 |
랙포스 외란 보상 장치 및 방법 | 2025.01 | 메모리; 및 상기 메모리와 연결되는 프로세서를 포함하고, 상기 프로세서는, 랙포스 실제값과 랙포스 추정값 간의 차이를 나타내는 에러를 최소화하는 최적화된 랙포스 추정값을 획득하고, 상기 최적화된 랙포스 추정값에서 특정 주파수 성분을 추출하며, 상기 랙포스 실제값에 상기 추출된 특정 주파수 성분을 보상함으로써, 상기 랙포스 실제값에 실리는 외란을 제거하는 것을 특징으로 하는 랙포스 외란 보상 장치. | 특허법 | 발명자 1명/2.3년 소요 | 선행기술 확보 |
절연 통신 시 셀프 캘리브레이션 장치 및 방법 | 2025.01 | 상호간에 절연 통신을 수행하는 복수의 집적회로; 미리 설정된 조건에 부합되거나, 주기적 또는 비주기적으로 상기 집적회로에 셀프 캘리브레이션 명령을 출력하는 마이컴; 및 상기 셀프 캘리브레이션 명령에 따라, 상기 집적회로 내의 송신부와 수신부에 대한 셀프 캘리브레이션을 수행하는 상기 집적회로 내의 프로세서;를 포함하는 것을 특징으로 하는 절연 통신 시 셀프 캘리브레이션 장치. | 특허법 | 발명자 1명/2.4년 소요 | 선행기술 확보 |
동력 전달 장치 및 그 동력 전달 장치를 포함하는 자동차 | 2025.01 | 회전축을 포함하는 모터; 상기 모터의 상기 회전축에 결합되고 상기 회전축으로부터 동력을 제공받는 제1 감속기; 상기 제1 감속기에 결합되고 상기 제1 감속기로부터 동력을 제공받는 제2 감속기; 및 상기 제2 감속기의 일 측에 결합되는 휠 베어링; 을 포함하고, 상기 제1 감속기의 일부는 상기 회전축 내에 삽입 결합되는 동력 전달 장치. | 특허법 | 발명자 1명/2.9년 소요 | 선행기술 확보 |
양방향 시그널핀 모듈, 이를 포함한 파워 모듈 및 이의 제조 방법 | 2025.01 | 두 대상을 전기적으로 연결시키는 시그널핀; 및 절곡된 부위를 갖는 벤딩바디 형태로 상기 시그널핀을 수평 및 수직 중 어느 하나의 방향으로 고정시키는 소켓;을 포함하고, 상기 소켓은, 상기 시그널핀이 수평으로 결합되는 홀이 형성된 한 쌍의 다리부; 한 쌍의 상기 다리부의 상부를 서로 연결하며, 상기 시그널핀이 수직으로 결합되는 홀이 형성된 연결부를 포함하고, 상기 시그널핀은, 중앙부가 플렉시블한 재질로 이루어지고, 상기 소켓은, 파워보드 내부의 구성들과 전기적으로 접하도록 일방향의 수직 단부만 수평방향으로 연장된 비대칭 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 양방향 시그널핀 모듈. | 특허법 | 발명자 2명/0.8년 소요 | 선행기술 확보 |
플라스틱 커버 렌즈 및 이를 포함하는 차량용 디스플레이 | 2025.02 | 렌즈, 상기 렌즈의 전면에 배치되는 전면 필름 및 상기 렌즈의 후면에 배치되는 후면 필름을 포함하는 플라스틱 커버 렌즈; 상기 플라스틱 커버 렌즈의 후면에 광학 접착제(OCA: Optically Clear Adhesive)을 이용해 접착되는 고위상차필름(SRF: Super Retardation Film); 상기 고위상차필름의 후면에 광학 접착제를 이용하여 접착되는 액정 디스플레이 모듈; 상기 플라스틱 커버 렌즈의 후방에 조립되고, 상기 액정 디스플레이 모듈을 밀착 지지하며, 상기 플라스틱 커버 렌즈의 변형을 방지하기 위한 패널 프론트; 및 상기 패널 프론트의 후방에 조립되는 후방 커버를 포함하는 차량용 디스플레이. | 특허법 | 발명자 1명/2.3년 소요 | 선행기술 확보 |
와이퍼의 동작 속도를 산출하기 위한 장치 및 그에 관한 방법 | 2025.02 | 차량 시스템 장치에 있어서, 차량의 전방에 대한 영상을 분석함으로써 상기 차량의 와이퍼의 동작을 감지하고, 상기 와이퍼에 의하여 가려진 영상들의 개수를 산출하고, 및 상기 산출된 개수에 기반하여, 상기 와이퍼의 동작 속도를 산출하도록 설정된 제어부;를 포함하는, 차량 시스템 장치. | 특허법 | 발명자 1명/4.0년 소요 | 선행기술 확보 |
차량의 안전장치 제어 시스템 및 방법 | 2025.02 | 승객을 보호하는 차량의 안전장치; 승객의 이동 가능한 신체 부위의 위치를 감지하는 제1승객감지부; 승객의 안전장치로 고정된 신체 부위의 위치를 감지하는 제2승객감지부; 제1승객감지부에서 감지한 승객의 이동 가능한 신체 부위의 위치 및 제2승객감지부에서 감지한 승객의 안전장치에 의해 고정된 신체 부위의 위치를 기반으로 차량의 충돌 사고시 승객의 거동 정보를 연산하는 연산부; 및 연산부에서 연산한 승객의 거동 정보를 기반으로 승객을 보호하는 차량의 안전장치의 작동을 제어하는 제어부;를 포함하는 차량의 안전장치 제어 시스템. | 특허법 | 발명자 1명/4.3년 소요 | 선행기술 확보 |
자동차용 램프 및 자동차용 램프 에이밍 장치의 제조방법 | 2025.02 | 광을 생성하는 광원부; 및 상기 광원부의 후방에 구비되고, 상기 광원부에서 생성된 광이 외부에 출사되는 방향을 제어하는 에이밍 장치; 를 포함하고, 상기 에이밍 장치는, 관통홀(H1)이 형성되는 가이드 브라켓; 및 상기 관통홀(H1)에 삽입 결합되는 에이밍부; 를 포함하고, 상기 에이밍부는, 상기 에이밍부의 길이 방향(L)을 따라 연장되고 상기 에이밍부의 몸체를 형성하는 에이밍 볼트; 상기 길이 방향(L)으로 상기 에이밍 볼트의 일 끝부에 구비되며 외부로부터 제공된 회전력을 상기 에이밍 볼트에 전달하는 동력 전달부; 및 상기 길이 방향(L)으로 상기 에이밍 볼트의 타 끝부에 결합되는 결합 브라켓; 을 포함하고, 상기 가이드 브라켓에 삽입 결합된 상기 에이밍부가 자전하는 경우, 상기 가이드 브라켓은 상기 에이밍부의 상기 길이 방향(L)으로 이동하되, 상기 가이드 브라켓이 소정의 거리만큼 이동하는 경우, 상기 결합 브라켓은 상기 가이드 브라켓과 접촉함으로써 상기 가이드 브라켓의 이동이 제한되는 자동차용 램프. | 특허법 | 발명자 1명/4.9년 소요 | 선행기술 확보 |
절연 구조물 | 2025.03 | 스테이터의 축방향 양단에 적용되어 엔드코일 어세이의 전계가 모터 축으로 인가되지 않도록 차단하는 절연구조물에 있어서, 상기 스테이터로부터 상기 엔드코일 어세이가 인출되는 방향과 평행한 유도 방향으로 연장형성되어, 상기 엔드코일 어세이의 전계가 상기 유도 방향으로 향하도록 유도하는 전도부; 상기 전도부와 상기 엔드코일 어세이의 사이에 구비되어 상기 전도부를 절연하는 절연부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 절연구조물. | 특허법 | 발명자 2명/2.0년 소요 | 선행기술 확보 |
차량용 조명 장치 | 2025.03 | 가니쉬의 내측에 배치되는 마스킹 커버; 상기 마스킹 커버의 내부에 배치되며, 상기 가니쉬의 내면과 마주보게 배치되는 광원; 을 포함하고, 상기 마스킹 커버는, 서로 다른 형상을 가지도록 마련되며, 상기 마스킹 커버가 회전되면 적어도 어느 하나가 선택적으로 상기 가니쉬와 마주보는 위치에 배치되는 복수의 가변 패턴부; 를 포함하는 차량용 조명 장치. | 특허법 | 발명자 1명/2.4년 소요 | 선행기술 확보 |
자동차용 램프 및 그 램프를 포함하는 자동차 | 2025.03 | 광을 생성하여 조사하는 하나 이상의 광원을 포함하는 광원부; 상기 광원부에서 조사된 상기 광이 입사되는 도광부; 및 상기 도광부와 마주보도록 구비되고, 상기 도광부를 거쳐 출사된 상기 광이 입사되는 렌즈부; 를 포함하고, 상기 도광부는, 상기 광원부와 마주보도록 구비되고, 상기 광원부에서 조사된 상기 광이 입사되는 입광 영역; 및 상기 입광 영역으로 입사된 상기 광이 상기 렌즈부를 향해 출사될 수 있도록 상기 광이 이동하는 경로를 제공하는 출광 영역; 을 포함하고, 상기 출광 영역은, 상기 렌즈부를 향해 연장 형성되며 상기 경로를 형성하는 내부 공간이 형성되는 복수의 로드(rod); 를 포함하고, 상기 출광 영역에 구비되는 상기 로드의 개수는 상기 광원부에 구비되는 상기 광원의 개수보다 많은 자동차용 램프. | 특허법 | 발명자 1명/4.9년 소요 | 선행기술 확보 |
증강현실 기반 탑승 요청자 정보 제공 시스템 및 그 제어 방법 | 2025.03 | 적어도 하나의 차량탑승 요청자의 단말이 생성한 상기 단말의 위치정보를 포함하는 차량탑승 요청정보를 수신하는 단계; 상기 단말과의 거리가 소정의 거리 내인 경우 차량의 윈드쉴드(wind-shield)에 상기 차량탑승 요청자를 증강현실 기법으로 표시하는 단계; 및 상기 윈드쉴드에 증강현실 기법으로 표시된 상기 차량탑승 요청자가 운전자에 의해 선택되면 상기 단말로의 호출을 수행하는 단계를 포함하는 증강현실 기반 탑승 요청자 정보 제공 시스템 제어 방법. | 특허법 | 발명자 1명/5.8년 소요 | 선행기술 확보 |
차동차에 장착된 카메라를 이용한 역광 검출 방법 및 시스템 | 2025.04 | 영상의 역광을 검출하는 역광 검출장치에 있어서, 하나 이상의 인스트럭션을 저장하는 메모리; 및 상기 메모리에 저장된 상기 하나 이상의 인스트럭션을 실행하는 프로세서를 포함하되, 상기 프로세서는, 미리 설정된 시구간에 대한 상기 영상의 복수의 프레임마다 픽셀값을 제1 임계값을 기초로 변환하고, 동일한 크기의 복수의 블록영역으로 블록화하여 변환프레임을 생성하고, 상기 변환프레임을 기초로 밝기누적 데이터를 생성하고, 상기 밝기누적 데이터에서 상기 블록영역의 블록값이 최대인 블록영역을 역광후보 블록영역으로 결정하고, 상기 역광후보 블록영역의 위치를 기초로 상기 복수의 블록영역을 제1 영역과 제2 영역으로 분류하고, 제1 영역의 블록영역에 대한 블록값의 합 및 제2 영역의 블록영역에 대한 블록값의 합을 이용하여 상기 영상의 역광점수를 계산하고, 상기 역광점수가 미리 설정된 제2 임계값 이상이면 상기 영상을 역광영상으로 결정하는 역광 검출장치. | 특허법 | 발명자 1명/3.1년 소요 | 선행기술 확보 |
Dual Function 구현을 위한 광축방향 일체형 렌즈 광학계 구성 | 2025.04 | 두 종류 이상의 배광 패턴을 형성하기 위한 복수의 광원; 및 상기 복수의 광원의 일 측에 구비되는 도광부; 를 포함하고, 상기 광원은, 상기 도광부의 후방에서 상기 도광부의 후면부와 마주보도록 구비되는 제1 광원; 및 상기 도광부의 하부에 구비되는 제2 광원; 을 포함하고, 상기 제1 광원에서 출사된 광 중 적어도 일부는 상기 도광부의 상기 후면부를 투과한 후 외부에 출사되어 제1 배광 패턴을 형성하고, 상기 제2 광원에서 출사된 광 중 적어도 일부는 외부에 출사되어 제2 배광 패턴을 형성하는 차량용 램프 모듈. | 특허법 | 발명자 1명/2년 소요 | 선행기술 확보 |
딥러닝 양자화 성능 열화 만회 방법 | 2025.04 | 라벨링기준을 구비하고, 입력데이터를 라벨링기준에 따라 라벨링하는 분류부; 분류부의 라벨링된 입력데이터들 중 정수화가 필요한 제1타입으로 라벨링된 입력데이터를 정수화하는 변환부; 변환부를 통해 정수화된 제1타입의 입력데이터를 입력받아 출력데이터를 추론하는 제1학습데이터부; 및 정수화가 필요하지 않은 제2타입으로 라벨링된 입력데이터를 입력받아 출력데이터를 추론하는 제2학습데이터부;를 포함하는 딥러닝 머신. | 특허법 | 발명자 1명/4년 소요 | 선행기술 확보 |
서로 다른 광축을 가지는 퍼널구조를 포함하는 HUD PGU | 2025.04 | HUD(Head-Up Display)용 화상형성장치(PGU: Picture Generation Unit)에 있어서, 복수의 광원(light source)을 포함하는 회로기판; 상기 복수의 광원의 전방에 배치되고, 상기 HUD에 제공할 이미지(image)를 형성하는 디스플레이; 및 상기 회로기판과 상기 디스플레이 사이에 배치되고, 상기 복수의 광원으로부터의 광을 상기 디스플레이로 유도하되, 상기 디스플레이로 입사되는 상기 광의 광밀도(light intensity)를 균일하게 하는 내부 반사구조를 포함하는 하우징을 포함하되, 상기 내부 반사구조는, 상기 복수의 광원에 상응하여 각각 배치되는 복수의 제1퍼널(first funnel); 및 상기 복수의 제1퍼널을 포괄하는(encompassing) 형태로, 상기 제1퍼널의 전방에 배치되는 단일한(single) 제2퍼널을 포함하고, 상기 제1퍼널 각각의 중심 광축은 상기 제1퍼널 각각의 배치 위치에 따라 상기 회로기판에 수직인 상기 내부 반사구조의 주 광축(primary optical axis)에 대해 소정의 각도로 회전되어 배치되는 화상형성장치. | 특허법 | 발명자 1명/4.7년 소요 | 선행기술 확보 |
히든 프로젝션 키네틱 램프 ( Hidden projection kinetic lamp ) | 2025.05 | 차체에 장착되는 센터바디부; 상기 센터바디부의 양측에 각각 배치되는 렌즈부; 및 상기 렌즈부에 내장되고, 상기 렌즈부에 숨거나, 상기 렌즈부로 광을 조사하는 광원부;를 포함하고, 상기 렌즈부는 외부로 노출되고, 상기 광원부에서 조사되는 광을 투과시키는 제1렌즈부; 및 상기 제1렌즈부의 내측에 배치되고, 상기 제1렌즈부의 내부가 육안으로 보이지 않도록 가려주는 제2렌즈부;를 포함하고, 상기 광원부는 상하로 복수개가 배치되고, 전원이 인가되면 광을 생성하는 광생성부; 상기 광생성부에 각각 결합되는 광연결부; 및 상기 광생성부가 상기 렌즈부로 광을 조사하도록 상기 광연결부를 각각 회전시키는 광회전부;를 포함하고, 상기 광원부에 전원이 차단되면 상기 광원부가 시각적으로 노출되지 않도록 상기 제2렌즈부에 의해 가려지는 것을 특징으로 하는 차량용 조명장치. | 특허법 | 발명자 1명/2.5년 소요 | 선행기술 확보 |
자율주행용 듀얼 액츄에이팅 iMEB | 2025.05 | 복수의 차륜(wheel)에 각각 대응해서 설치되고, 상기 복수의 차륜 각각에 제동력(braking force)을 발생시키는 복수의 휠브레이크(wheel brake); 제1 모터(motor) 및 제1 마스터실린더(master cylinder)를 이용하여 상기 복수의 휠브레이크에 제동력을 공급하도록 구성된 제1 구동부(first actuator); 제2 모터 및 제2 마스터실린더를 이용하여 상기 복수의 휠브레이크에 제동력을 공급하도록 구성된 제2 구동부; 상기 제1 구동부를 제어하고, 상기 제1 구동부 및 상기 제2 구동부의 고장 여부를 판단하는 제1 ECU(first Electronic Control Unit); 및 상기 제2 구동부를 제어하고, 상기 제1 구동부 및 상기 제2 구동부의 고장 여부를 판단하는 제2 ECU(second Electronic Control Unit)를 포함하되, 상기 제1 ECU 및 상기 제2 ECU는 상호간에 고장여부를 판단하고, 상기 제1 ECU 및 상기 제2 ECU가 모두 정상으로 판단된 경우, 상기 제1 ECU는 상기 복수의 휠브레이크 중 적어도 일부의 휠브레이크를 제동하도록 제어하고, 상기 제2 ECU는 상기 복수의 휠브레이크 중 나머지 일부의 휠브레이크를 제동하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 제동장치. | 특허법 | 발명자 1명/5년 소요 | 선행기술 확보 |
차량선회시 인도 및 보행자 오버랩에 따른 차량 경고 및 제어 기법 | 2025.05 | 우측 선회 감지 시 차량의 주행 궤적을 산출하는 단계; 상기 산출된 주행 궤적과 인도 사이의 중첩 비율인 제1 중첩 비율을 산출하는 단계; 상기 제1 중첩 비율과 제1 임계치를 비교하는 단계; 및 상기 비교 결과, 상기 제1 중첩 비율이 상기 제1 임계치를 초과하면, 운전자를 위한 제1 경고 알람 메시지를 출력하는 단계를 포함하는 선회 차량 제어 방법. | 특허법 | 발명자 1명/5.4년 소요 | 선행기술 확보 |
조향 및 차선 연계 곡선로 중앙분리대 눈부심 차단 및 시인성 강화 배광제어장치 | 2025.05 | 차량 전방의 이미지 정보, 지도 정보 및 조도 정보 중 적어도 하나 이상에 기초하여 광 범위 제어 코드의 가변 여부를 결정하고, 조향 정보에 기초하여 광 범위 제어 코드의 증감과 증감량을 결정하는 램프 제어부; 및 상기 광 범위 제어 코드에 기초하여 광 조사 범위를 확장 또는 감소시키는 램프; 를 포함하는 차량용 램프 제어 장치. | 특허법 | 발명자 1명/5.4년 소요 | 선행기술 확보 |
ACTIVE AIR FLAP 디자인 향상 (DUAL OPEN) 구조 | 2025.06 | 1열과 2열에 각각 나란하게 배치된 복수 개의 유입홀이 형성된 커버를 포함하는 케이스; 상기 1열의 유입홀에 배치되는 복수 개의 제1 플랩 및 상기 2열의 유입홀에 배치되는 복수 개의 제2 플랩을 포함하는 플랩 유닛; 및 상기 플랩 유닛과 연결되며, 상기 제1 플랩과 상기 제2 플랩을 회전시키는 개폐 장치; 를 포함하고, 상기 개폐 장치는, 상기 제1 플랩과 결합되는 제1 플랩 링크; 상기 제2 플랩과 결합되는 제2 플랩 링크; 및 상기 제1 플랩 링크와 상기 제2 플랩 링크에 연결되며, 상기 케이스의 내부에서 이동되면서 상기 제1 플랩 링크와 상기 제2 플랩 링크를 밀거나 끌어당기는 무빙 블록; 을 포함하고, 상기 제1 플랩 링크와 상기 제2 플랩 링크는 상기 무빙 블록의 이동에 연동되어 서로 반대되는 방향으로 이동되면서 상기 제1 플랩과 상기 제2 플랩을 끌어당기는 것을 특징으로 하는 차량용 에어 플랩 시스템. | 특허법 | 발명자 2명/1.5년 소요 | 선행기술 확보 |
실린더 일체형 전자식 드럼 파킹 브레이크의 기어 구조 | 2025.06 | 하우징; 상기 하우징의 일측부에 설치되고, 주제동 시 유압에 의해 구동되며 슈를 가압하는 주제동부; 및 상기 하우징의 타측부에 설치되고, 주차제동 시 액추에이터의 전동력에 의해 구동되며 슈를 가압하는 주차제동부;를 포함하고, 상기 주차제동부는, 베벨기어의 구조를 가지고 상기 하우징의 내부에 배치되며, 상기 액추에이터에 연동하여 회전되는 베벨기어부; 및 상기 베벨기어부와 연결되고, 상기 베벨기어부에 연동하여 상기 하우징의 외측으로 이동되며 슈를 가압하는 로드부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치. | 특허법 | 발명자 2명/5년 소요 | 선행기술 확보 |
냉각성 향상 모터 | 2025.06 | 복수의 어셈블리를 포함하는 고정자; 및 상기 고정자의 일 측에 구비되는 회전자; 를 포함하고, 상기 어셈블리는, 보빈; 상기 보빈에 삽입되는 코어; 및 상기 보빈의 외측을 감싸도록 구비되는 코일; 을 포함하고, 상기 보빈에는, 상기 코어가 삽입되는 메인 관통홀; 및 상기 보빈의 상면 또는 하면에서 상기 메인 관통홀의 일 측에 구비되는 서브 관통홀; 이 형성되고, 상기 보빈의 내부 공간은 상기 서브 관통홀에 의해 상기 보빈의 외부와 연통되는 모터. | 특허법 | 발명자 4명/4.9년 소요 | 선행기술 확보 |
차량 내 카메라를 통한 불법차량 정보 DB 구축 및 통제 관리 시스템 | 2025.06 | 주정차 단속지역에서 운행 중인 적어도 하나의 주정차 단속시스템 등록차량으로부터 상기 주정차 단속지역에 대한 영상정보를 소정의 주기마다 수신하는 단계; 상기 수신한 영상정보에서 상기 주정차 단속지역에 주차된 주정차 차량에 대한 정보를 획득하는 단계; 상기 주정차 단속지역을 소정의 구간 단위로 분리하고, 상기 주정차 차량에 대한 정보를 상기 소정의 구간 단위로 누적하는 단계; 상기 소정의 구간 단위로 누적된 주정차 차량에 대한 정보를 분석하는 단계; 상기 주정차 차량에 대한 정보를 분석한 결과 상기 주정차 차량에 대한 정보가 최초로 수신된 경우 상기 주정차 차량의 차주에게 주정차 단속경고 정보를 전송하는 단계; 및 상기 주정차 차량이 자율주행 차량인 경우 상기 차주에게 자율주행차 주정차 단속경고 정보를 전송하는 단계를 포함하는 협력형 차량 단속방법. | 특허법 | 발명자 1명/6.2년 소요 | 선행기술 확보 |
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