2024년 글로벌 항공 여객 수요는 2019년 수준을 회복하였으며, 2025년에도 지속적인 여객 수요 증가로 전반적인 시장 성장세가 예상됩니다. 국제항공운송협회(IATA)는 2025년 글로벌 여객 수송을 전년대비 7% 증가한 52억 명으로 전망하고 있습니다.
국제여객 시장은 상대적으로 회복이 늦어진 중국 노선의 영향으로 2024년 기준, 팬데믹 이전 수준을 완전히 회복하지는 못한 상황이나 전년대비 30% 이상의 수송 증가율을 기록하였습니다. 2024년 11월 시행된 중국 무비자 입국 조치, 2025년 10월 APEC 개최 등에 힘입어 2025년은 2019년 수준을 넘어서는 원년이 될 것으로 전망하고 있습니다.
2024년 항공화물 시장은 글로벌 경기 둔화에도 불구하고, 중국발 전자상거래 시장의 성장과 해상 운송 대란의 영향으로 물동량 증가세를 기록하였습니다. 2025년에도 IT및 반도체 경기 회복과 전자상거래 지속 성장 등으로 완만한 성장을 지속할 것으로 전망됩니다. 국제항공운송협회(IATA) 보고서에 따르면 2025년 화물 운송량은 7,250 만 톤에 이를 것으로 보이며, 이는 전년대비 6% 증가한 수치입니다.
이처럼 여객 및 화물수요는 전반적인 성장이 예상되나, 국제 정세 및 지정학적 이슈에 따른 불확실성이 지속되고 있고, 고환율 기조 유지에 따른 영업비용 부담이 커지고 있는 점은 항공업계의 주요한 위협 요인으로 작용할 것으로 보입니다. 또한 항공사간의 공급 경쟁이 심화되면서 한층 더 치열한 경쟁환경에 노출될 것으로 예상되어, 이에 따른 유연한 기재 운영과 신속한 판매 전략 대응이 필수적으로 요구될 것으로 보입니다.
1) 영업개황 및 사업부문의 구분
(가) 영업개황 아시아나항공의 2024년말 누적 별도기준 영업수익은 전년대비 8% 증가한 7조 592억원을 기록하였으며, 영업이익은 423억원, 당기순이익은 -4,938억원을 기록하였습니다. 당사는 증가하는 해외여행 수요에 맞춰 국제선 운항을 확대한 결과 국제여객 사업 매출이 증가하였습니다. 한편 화물사업부문의 경우 여객기 운항 회복으로 인한 Belly Cargo 공급 증가로 시장 전반의 공급이 증가함과 동시에 중국발 전자상거래 물량이 지속 증가하는 등 수송도 함께 증가하며 매출이 증대되었습니다. (나) 공시대상 사업부문의 구분
① 항공운송사업
항공기를 이용하여 여객과 화물을 운송, 서비스하는 사업으로서 당사는 2024년 말 기준 여객기 70대, 화물기 13대로 총 83대의 기재를 보유, 운영하고 있습니다. 당사는 국내여객 6개 도시, 국제여객 23개 국가의 57개 도시와 국제화물 12개 국가의 25개 도시에 취항하고 있습니다.
또한, All Nippon Airways (ANA), Air China, Singapore Airlines, United Airlines, Thai Airways, Air New Zealand 등 29개 항공사와 국제선 여객 Codeshare를 운영 중이며, 세계 최대 항공사 동맹체인 'Star Alliance'를 통해 전세계 189개국 1,150여개 공항을 연결하는 글로벌 네트워크를 구축하고 있습니다.
당사는 국내외 항공사들의 공급 증가 추세에서의 경쟁력을 지속 강화하기 위해 2024년 4분기, 차세대 여객기인 A321NEO 2대와 B747-400 중고 화물기 2대를 도입하여 노후 기재를 교체하고 운영 안정성을 제고하였습니다. 2025년에도 A321NEO 도입 지속을 통한 항공기 세대 교체 및 기단 단순화를 지속 추진해 나갈 예정입니다.
가) 여객 사업
항공 여객수요의 회복에 적극 대응하기 위해, 아시아나항공은 국제선 전반에서 공급을 확대하며 2024년 한 해, 전년대비 19% 증가한 총 1,662만명의 여객(국내/국제 합산)을 수송하였습니다.
2024년 상반기 엔저 현상과 일본 내 관광 활성화 정책에 힘입은 일본 노선과, 동계 성수기를 맞이한 동남아 관광 노선에서 연 초반 여행 심리 회복이 빠르게 진행되어, 전년대비 20~30% 수준의 공급 증가에도 이를 초과하는 수송 증가를 보이며 호실적을 기록하였습니다. 상대적으로 회복이 지연되고 있던 중국 노선의 경우, 2023년 하반기 단체관광이 다시 허용되면서 2024년 연간 기준, 전년대비 46% 공급 증가와 81%의 수송 증가를 기록하며 영업수익 증대에 일조하였습니다. 미주와 유럽 등 장거리 노선은 기존 회복률이 높은 관계로 전년대비 공급/수송 증가율은 상대적으로 낮았지만, 美-中 간 직항 회복 지연에 따른 환승 수요 및 성수기 한국발 관광 수요 등으로 인한 견조세가 지속되었습니다.
2025년에는 2024년 11월부터 시행된 무비자 입국 허용 조치의 영향이 보다 가시화 될 것으로 예상되는 중국 노선의 공급을 추가로 증대시킬 예정이며, 견조한 흐름이 지속되고 있는 장거리 노선에서의 경쟁력을 제고하기 위해 프라하 신규 취항, A380 장거리 투입 증대 등 공급을 강화할 계획입니다. 또한 시즌별 호조 노선의 공급 유지 및 고수익 부정기 편성 확대를 통해 여객 사업의 수익성을 극대화할 수 있도록 노력해 나가겠습니다.
나) 화물 사업
항공화물 시장 성장세에 따라, 당사는 2024년 59만톤의 국제화물 포함, 총 62만톤을 수송하며 전년대비 3% 증가한 실적을 기록하였습니다. 2021년 최고점 기록 후 지속 하락세를 보이던 운임은 물동량 증가 영향으로 2024년에 접어든 이후 다시 반등하며, 호실적을 견인하였습니다.
2024년 4분기에는 노후 기재를 대체할 중고 화물기 2대 도입을 통해 화물 성수기 공급력 강화를 도모하였습니다. 이를 바탕으로 고수익 전세기 편성을 통해 추가 수익 창출에 집중할 수 있었으며, 동시에 기재 운영 안정성을 제고하였습니다. Belly Cargo의 경우 여객 노선 회복에 따른 공급 증가에 따라, 신규 약정 물량 확보, Interline 계약 확대 등 안정적인 수요를 확보하기 위한 다양한 노력을 지속하였습니다.
2025년에도 해상 물류 대란 지속에 따른 반사이익 기대와 함께, 전자상거래 물량 강세가 계속될 것으로 예상되는 바, 중국발 전자상거래 물품에 대한 Block Space 계약 확대 등을 통해 호실적을 이어나갈 수 있도록 지속 노력할 예정입니다.
② 기타부대사업 아시아나항공은 기내판매수익, 마일리지 제휴수익, 여객/화물 운송용역수익, 초과수하물수익, 창고료수익 등 운송사업과 연관된 부대사업 매출뿐만 아니라 건축물임대수익, 장비대여수익 등의 부대사업 매출도 창출하고 있으며, 2024년 누적 부대사업 영업수익은 6,934억원으로 전체 영업수익의 9.8%를 차지하고 있습니다.
2) 시장점유율
(2) 한국시장 점유율
한국시장에 대한 최근 3년간 시장 점유율 추이는 다음과 같습니다.
| 구분 | 국제여객수송점유율 | 국제화물수송점유율 | ||
| 아시아나항공 | 2022년 | 14.2% | 18.7% | |
| 2023년 | 11.7% | 17.3% | ||
| 2024년 | 12.2% | 16.8% | ||
| 대한항공 | 2022년 | 20.6% | 30.7% | |
| 2023년 | 17.0% | 24.4% | ||
| 2024년 | 17.0% | 25.4% | ||
| 기타 | 국내항공사 | 2022년 | 26.4% | 3.5% |
| 2023년 | 38.8% | 6.9% | ||
| 2024년 | 38.2% | 6.7% | ||
| 해외항공사 | 2022년 | 38.8% | 47.1% | |
| 2023년 | 32.5% | 51.4% | ||
| 2024년 | 32.6% | 51.1% | ||
※ 공항공사 자료
- 여객 : 국내 출/도착 (환승객 제외)
- 화물 : 국내출발 국제선 직화물 기준 (환적화물 제외)
3) 시장의 특성
(가) 대규모 투자부담 및 인허가 문제 등으로 진입장벽이 높고, 타 교통수단(육ㆍ해상)에 비하여 운임이 고가인 관계로 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 수요가 민감하게 반응하나, 고속ㆍ장거리 운송에 있어서 타 교통수단에 비하여 경쟁력이 있으며, 계절적 요인에 의한 수요 증감 현상이 두드러지게 나타납니다.
(나) 세계 정치 및 경제 상황, 질병, 환율 및 유가 등의 대외적 변수에 따라 수익성이 민감하게 변화하는 특성을 지니고 있습니다. 특히 환율의 변화는 국내외 여행객의 구매력과 직결되어 항공여객 수요에 영향을 미치며, 사업 구조 특성상 외화 결제 비중이 높고 외화 차입 비중이 높아 손익 및 자산ㆍ부채의 평가에 직접적인 영향을 미칩니다.
(다) 시장의 성격이 매우 상이한 여객과 화물로 나뉘어져 있습니다. 여객수요는 경기동향 및 소득수준에 연동하며, 일시적으로 위축된 수요는 외부 장애요인이 해소되면 급속히 반등하는 특성을 보입니다. 화물의 경우 주요 수송품목이 반도체, 전자기기, 자동차 부품 등으로 화물수요는 미국, 유럽 등 선진국 경기 동향에 민감하게 반응합니다.
(라) 사업의 성과가 정부의 사업면허, 노선면허, 운수권의 배분 등에 크게 좌우됩니다. 국제항공운송사업자에 대한 운수권 및 영공통과 이용권을 합리적이고 객관적인 기준과 절차에 따라 배분하도록 하는 내용으로 항공법이 개정됨에 따라, 법에서 위임된 사항과 그 시행에 필요한 사항을 국토교통부령 제 1호 (시행 2013.3.23) '국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙'에 정하고 있으며, 운수권, 영공통과 이용권 등이 있습니다.
4) 아시아나항공(주) 조직도
다. 기타 (1) 아시아나항공(주) M&A 진행
2019년 4월 15일 당사의 최대주주 금호건설(舊 금호산업)은 회사의 유동성 확보 및 재무구조 개선 목적으로 이사회에서 보유지분 전량을 매각하는 결의하고 2019년 11월 12일 금호건설(舊 금호산업)은 아시아나항공(주) 지분매각 관련 HDC-미래에셋 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하였습니다.
이후 2019년 12월 27일 우선협상 대상자 측과 금호건설(舊 금호산업)은 3,228억원 상당의 주식매매계약(SPA)을 체결하고 회사는 총 2조 1,772억원 상당의 신주인수계약을 체결함으로써 M&A 본계약 체결을 완료하였습니다. 당사는 상기 신주인수계약 총 2조 1,772억원중 1조 4,665억원(유상신주 약 293백만주)을 유상증자 결의(결의일자 2019년 12월 27일)하였으나, 유상증자대금 납입대상자인 HDC-미래에셋 컨소시엄이 기업결합신고 완료 등 '거래선행조건이 모두 충족되었음'에도 불구하고, 거래종결 기한 내 유상증자대금 납입의무를 미 이행함에 따라 당사는 M&A관련 유상증자 결정을 철회하였으며 당사의 최대주주인 금호건설(舊 금호산업) 또한 매각철회 결정을 하였습니다
한편 HDC-미래에셋 컨소시엄과의 M&A 무산 이후 국내외 코로나19 영향이 지속되어 경영환경이 어려워짐에 따라, 2020년 11월 16일 재무구조 개선 및 유동성 확보를 위해 대한항공을 인수인으로 하는 3천억원 규모의 사모 영구전환사채 발행 및 1조 5천억원 규모의 제3자 배정 유상증자를 결정하였습니다.
2021년 1월 대한민국 공정거래위원회를 비롯한 국내외 경쟁당국에 대한항공과 아시아나항공의 기업결합신고서가 제출되었고, 2024년 12월 기준 필수 신고국가 14개국의 심사 및 승인이 모두 완료되었습니다.
신주인수계약 거래종결이 선행조건이 충족됨에 따라, 2024년 12월 11일 유상증자 대금 납입이 완료되었으며 유상증자의 효력발생일인 2024년 12월 12일부로 당사의 최대주주가 금호건설(舊 금호산업)에서 대한항공(지분율 63.88%)으로 변경되었습니다.
(제1호 : 제37기 재무제표 및 연결 재무제표 승인의 건)
가. 해당 사업연도의 영업상황의 개요
: 1. 사업의 개요 - 가. 업계의 현황, 나. 회사의 현황 참고
나. 해당 사업연도의 대차대조표(재무상태표)ㆍ손익계산서(포괄손익계산서)ㆍ이익잉여금처분계산서(안) 또는 결손금처리계산서(안)
| ※아래의 재무제표는 외부감사인의 감사결과 및 주주총회 승인과정에서 변경될 수 있으며, 외부감사인의 감사의견을 포함한 최종 재무제표 및 상세한 주석사항은 정기총회일 1주일전까지 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시예정인 당사의 연결ㆍ별도 감사보고서를 참조하시기 바랍니다. |
1 ) 연결재무제표
- 연결대차대조표(재무상태표)
| 연결재무상태표 | |
| 제37기말 : 2024년 12월 31일 현재 | |
| 제36기말 : 2023년 12월 31일 현재 | |
| 아시아나항공 주식회사와 그 종속기업 | (단위: 원) |
| 과목 | 제 37(당) 기말 | 제 36(전) 기말 |
|---|---|---|
| 자산 | ||
| Ⅰ.유동자산 | 2,804,786,445,362 | 2,149,808,880,115 |
| 현금및현금성자산 | 778,368,375,221 | 312,484,818,354 |
| 단기금융상품 | 489,748,162,733 | 966,473,531,953 |
| 매출채권 | 287,848,242,959 | 435,600,160,414 |
| 미수금 | 53,724,279,407 | 40,225,028,177 |
| 미수수익 | 9,751,540,411 | 12,646,581,701 |
| 유동성리스채권 | 4,265,086,046 | 4,398,236,310 |
| 단기대여금 | 1,298,001,620 | 998,606,739 |
| 유동성보증금 | 36,018,877,860 | 20,994,023,964 |
| 재고자산 | 224,083,652,507 | 231,402,563,331 |
| 선급금 | 45,854,186,539 | 72,192,951,824 |
| 선급비용 | 12,683,710,928 | 28,007,401,313 |
| 선급제세 | 9,329,162,510 | 5,981,359,473 |
| 당기법인세자산 | 13,162,668,429 | 15,635,406,179 |
| 기타유동자산 | 100,000 | 965,457,296 |
| 매각예정비유동자산 | 838,650,398,192 | 1,802,753,087 |
| Ⅱ.비유동자산 | 10,645,117,028,770 | 10,866,936,901,024 |
| 장기금융상품 | 268,314,861,088 | 282,626,151,609 |
| 당기손익-공정가치 측정 금융자산 | 8,358,362,916 | 11,955,602,367 |
| 기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산 | 22,108,221,284 | 22,667,917,787 |
| 관계기업및공동기업투자 | 127,234,337,800 | 106,422,165,074 |
| 장기대여금 | 2,345,989,004 | 3,728,020,760 |
| 보증금 | 398,023,815,195 | 531,217,054,011 |
| 장기선급비용 | 375,647,162 | 669,847,919 |
| 장기미수금 | 3,162,976,606 | 1,756,058,351 |
| 리스채권 | 11,921,138,372 | 15,072,187,597 |
| 이연법인세자산 | 912,213,214,760 | 707,087,394,039 |
| 유형자산 | 8,750,113,159,966 | 9,043,323,004,229 |
| 무형자산 | 49,272,248,848 | 52,335,831,883 |
| 기타비유동자산 | 91,673,055,769 | 88,075,665,398 |
| 자산총계 | 13,449,903,474,132 | 13,016,745,781,139 |
| 부채 | ||
| Ⅰ.유동부채 | 4,983,192,845,762 | 5,435,521,833,228 |
| 매입채무 | 174,311,206,404 | 177,012,976,428 |
| 단기차입금 | 1,380,000,000,000 | 1,800,000,000,000 |
| 선수금 | 1,136,521,612,133 | 919,228,249,101 |
| 선수수익 | 5,221,272,981 | 5,960,311,841 |
| 예수금 | 55,962,203,910 | 784,537,831,874 |
| 미지급금 | 451,083,805,987 | 436,548,421,974 |
| 미지급비용 | 182,402,005,498 | 142,284,683,799 |
| 미지급법인세 | 3,603,975,118 | 1,709,493,259 |
| 예수제세 | 332,868,482,682 | 295,367,836,996 |
| 유동성사채 | 79,226,818,094 | - |
| 유동성장기차입금 | 61,627,250 | 6,761,627,250 |
| 유동성리스부채 | 652,056,788,236 | 657,794,255,000 |
| 유동성충당부채 | 114,739,211,380 | 208,316,145,706 |
| 매각예정비유동부채 | 415,133,836,089 | - |
| Ⅱ.비유동부채 | 7,463,588,470,592 | 6,770,878,559,640 |
| 사채 | 158,439,252,418 | - |
| 장기차입금 | 1,170,918,002 | 1,232,545,252 |
| 리스부채 | 4,421,141,616,061 | 4,199,507,560,704 |
| 순확정급여부채 | 472,232,880,464 | 385,793,646,896 |
| 장기선수금 | 848,391,945,871 | 798,338,765,516 |
| 장기선수수익 | 69,295,223,276 | 72,542,529,164 |
| 장기미지급금 | - | 14,938,260 |
| 충당부채 | 1,163,750,075,662 | 997,015,308,081 |
| 장기예수금 | 315,997,870,486 | 306,274,377,008 |
| 기타비유동부채 | 13,168,688,352 | 10,158,888,759 |
| 부채총계 | 12,446,781,316,354 | 12,206,400,392,868 |
| 자본 | ||
| Ⅰ.지배기업 소유주지분 | 895,887,715,935 | 680,006,234,173 |
| 자본금 | 1,029,953,555,000 | 372,058,820,000 |
| 자본잉여금 | 1,316,490,341,518 | 1,156,780,293,178 |
| 기타자본구성요소 | (93,576,726,396) | (92,631,305,616) |
| 기타포괄손익누계액 | 105,731,767,597 | 105,979,966,331 |
| 결손금 | (1,462,711,221,784) | (862,181,539,720) |
| Ⅱ.비지배지분 | 107,234,441,843 | 130,339,154,098 |
| 자본총계 | 1,003,122,157,778 | 810,345,388,271 |
| 부채및자본총계 | 13,449,903,474,132 | 13,016,745,781,139 |
- 연결손익계산서(포괄손익계산서)
| 연결포괄손익계산서 | |
| 제37기 : 2024년 1월 1일부터 2024년 12월 31일까지 | |
| 제36기 : 2023년 1월 1일부터 2023년 12월 31일까지 | |
| 아시아나항공 주식회사와 그 종속기업 | (단위: 원) |
| 과목 | 제 37(당) 기 | 제 36(전) 기 |
|---|---|---|
| 매출 | 8,318,567,228,711 | 7,623,348,347,364 |
| 매출원가 | (7,349,547,997,670) | (6,401,772,339,009) |
| 매출총이익 | 969,019,231,041 | 1,221,576,008,355 |
| 판매비와관리비 | (693,328,839,048) | (601,647,335,026) |
| 영업이익 | 275,690,391,993 | 619,928,673,329 |
| 기타수익 | 273,395,850,267 | 254,901,991,265 |
| 기타비용 | (817,187,520,301) | (376,224,628,848) |
| 금융수익 | 102,042,923,029 | 52,351,991,281 |
| 금융원가 | (415,879,803,517) | (426,646,581,735) |
| 관계기업및공동기업의 당기순손익에 대한 지분 증감 | 20,404,812,256 | 17,985,431,425 |
| 법인세비용차감전순손익 | (561,533,346,273) | 142,296,876,717 |
| 법인세수익 | 148,517,836,191 | 38,234,930,552 |
| 당기순손익 | (413,015,510,082) | 180,531,807,269 |
| 기타포괄손익 | ||
| 후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 기타포괄손익 | (123,173,130,115) | 3,238,865,911 |
| 기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산 평가손익 | (430,406,611) | 302,058,280 |
| 순확정급여부채의 재측정요소 | (122,540,871,690) | 2,936,807,631 |
| 유형자산재평가손익 | (201,851,814) | - |
| 후속적으로 당기손익으로 재분류되는 기타포괄손익 | 546,601,465 | (84,241,935) |
| 관계기업의 기타포괄손익에 대한 지분 | 525,778,499 | (55,258,964) |
| 해외사업장환산외환차이 | 20,822,966 | (28,982,971) |
| 법인세비용차감후기타포괄손익 | (122,626,528,650) | 3,154,623,976 |
| 총포괄손익 | (535,642,038,732) | 183,686,431,245 |
| 당기순손익의 귀속: | ||
| 지배기업 소유주지분 | (419,231,418,105) | 113,908,049,995 |
| 비지배지분 | 6,215,908,023 | 66,623,757,274 |
| 합계 | (413,015,510,082) | 180,531,807,269 |
| 총포괄손익의 귀속: | ||
| 지배기업 소유주지분 | (539,282,187,813) | 119,752,316,466 |
| 비지배지분 | 3,640,149,081 | 63,934,114,779 |
| 합계 | (535,642,038,732) | 183,686,431,245 |
| 주당손익 | ||
| 기본 및 희석주당손익 | (6,052) | 386 |
2) 별도 재무제표
- 대차대조표(재무상태표)
| 재무상태표 | |
| 제37기말 : 2024년 12월 31일 현재 | |
| 제36기말 : 2023년 12월 31일 현재 | |
| 아시아나항공 주식회사 | (단위: 원) |
| 과목 | 제37(당)기말 | 제36(전)기말 |
|---|---|---|
| 자산 | ||
| Ⅰ. 유동자산 | 2,375,612,007,060 | 1,773,853,718,529 |
| 현금및현금성자산 | 606,334,957,016 | 220,446,786,935 |
| 단기금융상품 | 260,786,813,701 | 704,383,300,159 |
| 매출채권 | 253,691,588,649 | 410,501,158,424 |
| 미수금 | 44,144,134,236 | 33,559,608,252 |
| 미수수익 | 5,018,402,763 | 8,650,936,707 |
| 유동성리스채권 | 55,627,114,619 | 53,265,216,186 |
| 유동성보증금 | 32,431,934,307 | 13,433,328,515 |
| 선급금 | 41,886,100,336 | 69,067,680,637 |
| 선급비용 | 12,340,347,913 | 25,963,092,411 |
| 선급제세 | 3,588,911,625 | 2,604,084,307 |
| 당기법인세자산 | 9,275,032,340 | 12,436,937,340 |
| 재고자산 | 211,836,271,363 | 219,541,588,656 |
| 매각예정비유동자산 | 838,650,398,192 | - |
| Ⅱ. 비유동자산 | 9,704,673,608,562 | 10,089,447,293,032 |
| 장기금융상품 | 235,312,861,088 | 229,624,151,609 |
| 당기손익-공정가치 측정 금융자산 | 5,650,303,689 | 5,399,486,689 |
| 기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산 | 22,108,220,284 | 22,667,916,787 |
| 종속기업및관계기업투자 | 403,612,565,581 | 433,612,565,481 |
| 장기매출채권 | 2,310,714,899 | 3,178,812,690 |
| 장기미수금 | 16,080,965,240 | 25,634,770,290 |
| 장기미수수익 | 9,063,243,459 | 8,831,390,440 |
| 장기대여금 | 48,279,286,614 | 53,164,622,639 |
| 보증금 | 388,122,411,681 | 523,316,615,738 |
| 장기선급비용 | 150,759,333 | 183,047,069 |
| 리스채권 | 241,464,316,931 | 260,721,126,046 |
| 이연법인세자산 | 716,543,275,645 | 501,901,328,605 |
| 유형자산 | 7,493,427,857,228 | 7,900,783,701,187 |
| 투자부동산 | 16,416,891,970 | 16,753,228,906 |
| 무형자산 | 22,542,691,268 | 22,960,490,046 |
| 기타비유동자산 | 83,587,243,652 | 80,714,038,810 |
| 자산총계 | 12,080,285,615,622 | 11,863,301,011,561 |
| 부채 | ||
| Ⅰ. 유동부채 | 4,604,842,097,018 | 5,096,296,427,393 |
| 매입채무 | 144,391,357,110 | 135,127,593,316 |
| 단기차입금 | 1,380,000,000,000 | 1,800,000,000,000 |
| 선수금 | 963,362,516,919 | 760,167,308,662 |
| 선수수익 | 3,252,471,917 | 3,957,972,039 |
| 예수금 | 38,880,046,971 | 776,612,477,153 |
| 미지급금 | 422,402,609,998 | 413,350,466,963 |
| 미지급비용 | 149,352,782,610 | 116,111,245,609 |
| 예수제세 | 310,620,477,762 | 273,201,790,352 |
| 유동성장기차입금 | 61,627,250 | 6,761,627,250 |
| 유동성리스부채 | 608,764,849,069 | 629,003,151,935 |
| 유동성자산유동화채무 | 73,122,878,908 | - |
| 유동성충당부채 | 95,496,642,415 | 182,002,794,114 |
| 매각예정비유동부채 | 415,133,836,089 | - |
| Ⅱ. 비유동부채 | 6,572,879,810,000 | 6,007,713,277,527 |
| 장기차입금 | 1,170,918,002 | 1,232,545,252 |
| 리스부채 | 3,911,802,987,670 | 3,777,094,181,747 |
| 자산유동화채무 | 158,293,191,604 | - |
| 순확정급여부채 | 431,693,642,683 | 350,781,724,256 |
| 장기선수금 | 848,391,945,871 | 798,338,765,516 |
| 장기선수수익 | 70,672,731,630 | 73,906,178,265 |
| 장기예수금 | 310,989,988,568 | 302,300,650,094 |
| 충당부채 | 831,531,875,623 | 697,459,657,192 |
| 기타비유동부채 | 8,332,528,349 | 6,599,575,205 |
| 부채총계 | 11,177,721,907,018 | 11,104,009,704,920 |
| 자본 | ||
| 자본금 | 1,029,953,555,000 | 372,058,820,000 |
| 자본잉여금 | 1,316,490,341,518 | 1,156,780,293,178 |
| 기타자본구성요소 | (31,117,079,267) | (30,231,658,487) |
| 기타포괄손익누계액 | 98,848,824,621 | 99,279,231,232 |
| 결손금 | (1,511,611,933,268) | (838,595,379,282) |
| 자본총계 | 902,563,708,604 | 759,291,306,641 |
| 부채및자본총계 | 12,080,285,615,622 | 11,863,301,011,561 |
- 손익계산서(포괄손익계산서)
| 포괄손익계산서 | |
| 제37기 : 2024년 1월 1일부터 2024년 12월 31일까지 | |
| 제36기 : 2023년 1월 1일부터 2023년 12월 31일까지 | |
| 아시아나항공 주식회사 | (단위: 원) |
| 과목 | 제 37(당)기 | 제 36(전)기 |
|---|---|---|
| 매출 | 7,059,213,368,703 | 6,532,127,311,775 |
| 매출원가 | (6,384,624,896,511) | (5,588,110,919,945) |
| 매출총이익 | 674,588,472,192 | 944,016,391,830 |
| 판매비와관리비 | (632,284,903,198) | (543,364,843,035) |
| 영업이익 | 42,303,568,994 | 400,651,548,795 |
| 기타수익 | 313,245,628,670 | 320,665,918,348 |
| 기타비용 | (751,308,512,178) | (353,184,307,186) |
| 금융수익 | 107,377,099,392 | 63,039,402,662 |
| 금융원가 | (369,165,336,664) | (388,038,859,718) |
| 법인세비용차감전당기순손익 | (657,547,551,786) | 43,133,702,901 |
| 법인세비용(수익) | (163,742,782,675) | 2,847,405,729 |
| 당기순손익 | (493,804,769,111) | 40,286,297,172 |
| 기타포괄손익 | ||
| 후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 기타포괄손익 | (105,042,895,168) | 8,750,983,532 |
| 기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산 평가손익 | (430,406,611) | 302,058,280 |
| 순확정급여부채의 재측정요소 | (104,612,488,557) | 8,448,925,252 |
| 당기총포괄손익 | (598,847,664,279) | 49,037,280,704 |
| 주당손익 | ||
| 기본 및 희석 주당순손익 | (6,966) | (603) |
- 결손금처리계산서(안)
| 결손금처리계산서 | |
| 제37기말 : 2024년 12월 31일 현재 | |
| 제36기말 : 2023년 12월 31일 현재 | |
| 아시아나항공 주식회사 | (단위: 천원) |
| 구분 | 당기 | 전기 | ||
|---|---|---|---|---|
| 처리예정일: 2025년 3월 26일 | 처리확정일: 2024년 3월 29일 | |||
| Ⅰ. 미처리결손금 | (1,532,183,694) | (859,167,140) | ||
| 전기이월미처리결손금 | (859,167,140) | (822,716,245) | ||
| 신종자본증권의 배당 | (74,599,296) | (85,186,117) | ||
| 당기순이익 | (493,804,769) | 40,286,297 | ||
| 순확정급여부채의 재측정요소 | (104,612,489) | 8,448,925 | ||
| Ⅱ. 차기이월미처리결손금 | (1,532,183,694) | (859,167,140) | ||
- 최근 2사업연도의 배당에 관한 사항 : 해당사항 없음
(제2호 : 이사 보수한도 승인의 건)
가. 이사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액
(당 기)
| 이사의 수 (사외이사수) | 7(4) |
| 보수총액 또는 최고한도액 | 18억원 |
※ 상기 이사의 수는 2025년 중 보수한도 승인 대상이 되는 이사의 수를 기재하였음
(전 기)
| 이사의 수 (사외이사수) | 6(4) |
| 실제 지급된 보수총액 | 6.9억원 |
| 최고한도액 | 18억원 |