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1. Présentation générale du Groupe, activités en 2024 et perspectives 2025
1.1 Présentation de Safran
1.2 Les activités
1.3 Investissements
1.4 Actifs immobiliers
1.5 Commentaires sur la performance 2024 en données ajustées et perspectives 2025
1.6 Commentaires sur les comptes consolidés du Groupe
1.7 Commentaires sur les comptes sociaux
2
2. Gouvernement d’entreprise
2.1 Structure de gouvernement d’entreprise de Safran
2.2 Composition du Conseil d’administration
2.3 Fonctionnement et activités du Conseil d’administration et de ses comités
2.4 Application du Code de gouvernement d’entreprise AFEP/MEDEF
2.5 Participation au capital
2.6 Politiques de rémunération et rémunérations des mandataires sociaux
3
3. États financiers
3.1 Comptes consolidés du Groupe au 31 décembre 2024
3.2 Rapport des commissaires aux comptes sur les comptes consolidés
3.3 Comptes sociaux de Safran au 31 décembre 2024
3.4 Rapport des commissaires aux comptes sur les comptes annuels
3.5 Autres informations
4
4. Facteurs de risques
4.1 Gestion par les risques
4.2 Dispositif de contrôle interne
4.3 Facteurs de risques
4.4 Assurances
5
5. État de durabilité et plan de vigilance simplifié
5.1 État de durabilité
5.2 Plan de vigilance (Synthèse)
6
6. Information sur la Société, le capital et l’actionnariat
6.1 Renseignements généraux et statuts
6.2 Informations relatives au capital
6.3 Actionnariat
6.4 Relations avec les actionnaires
6.5 Informations boursières
6.6 Notations financières
7
7. Assemblée générale
7.1 Ordre du jour
7.2 Rapport du Conseil d’administration sur les résolutions proposées à l’assemblée générale et projet de texte des résolutions
7.3 Rapports des commissaires aux comptes présentés à l’assemblée générale mixte du 22 mai 2025
8
8. Informations complémentaires
8.1 Personnes responsables
8.2 Commissaires aux comptes
8.3 Informations financières historiques
8.4 Documents accessibles au public
9
9. Annexes
9.1 Tables de concordance
9.2 Glossaire

SOMMAIRE

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INTRODUCTION

Cette année, retrouvez le Rapport intégré sur le site Safran.
www.safran-group.com

| Les éléments du rapport financier annuel sont identifiés dans le sommaire à l'aide du pictogramme correspondant

Document d’enregistrement universel
2024

Intégrant le rapport financier annuel

Le présent document d’enregistrement universel a été déposé le 28 mars 2025 auprès de l’AMF, en tant qu’autorité compétente au titre du règlement (UE) 2017/1129, sans approbation préalable conformément à l’article 9 dudit règlement. Le document d’enregistrement u niversel peut être utilisé aux fins d'une offre au public de titres financiers ou de l’admission de titres financiers à la négociation sur un marché réglementé s'il est complété par une note d’opération et le cas échéant, un résumé et tous les amendements apportés au document d’enregistrement universel. L’ensemble alors formé est approuvé par l’AMF conformément au règlement (UE) 2017/1129.

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# Présentation générale du Groupe, activités en 2024 et perspectives 2025

## 1.1Présentation de Safran

### 1.1.1Historique

### 1.1.2Organigramme opérationnel simplifié

Safran SA, l’émetteur, est la société tête du Groupe qui porte le même nom. Au 31 décembre 2024, l’organigramme simplifié des sociétés opérationnelles du Groupe dites de rang 1 se présente comme suit :

La liste des sociétés consolidées est fournie au § 3.1 note 9.

### 1.1.3Principales sociétés du Groupe par activité

Safran est aujourd’hui présent sur trois marchés principaux : la Propulsion, les Équipements et la Défense ainsi que les Intérieurs de cabine.

#### Propulsion

##### Safran Aircraft Engines

Moteurs pour avions civils et militaires. Expertise couvrant tout le cycle de vie des produits depuis la conception, le développement et la production jusqu’au support et services, la maintenance et la réparation.

##### Safran Transmission Systems

Systèmes de transmission de puissance de haute performance pour moteurs d’avions et d’hélicoptères, civils et militaires, ainsique pour les nouvelles mobilités aériennes : systèmes d’entraînement d’accessoires, relais d’accessoires, réducteurs pour turboréacteurs, turbopropulseurs et propulsions hybrides. Expertises couvrant le cycle de vie complet des systèmes de transmission de puissance, depuis la conception et la fabrication jusqu’à la maintenance et la réparation. Composants mécaniques pour ensembles propulsifs d’avions et d’hélicoptères.

##### Safran Aero Boosters

Compresseurs basse pression et équipements de lubrification de moteurs aéronautiques. Bancs et équipements pour essais moteurs. Vannes de régulation pour moteurs spatiaux.

##### Safran Helicopter Engines

Moteurs pour aéronefs (principalement hélicoptères civils, parapublics et militaires), groupes auxiliaires de puissance, et systèmes de démarrage pour l’aéronautique civile et militaire, systèmes propulsifs pour missiles, engins cibles et drones. Maintenance, réparation, support et services associés.

#### Équipements et Défense

##### Safran Landing Systems

Systèmes d’atterrissage, de freinage et de mobilité au sol aéronautiques. Systèmes de contrôle et de surveillance associés. Expertise couvrant le cycle de vie complet des produits, depuis la conception et la fabrication jusqu’à la maintenance et la réparation.

##### Safran Nacelles

Nacelles d’avions pour tous les segments du marché civil : avions commerciaux de plus de 100 places, avions régionaux et d’affaires. Expertises en intégration, aérodynamique, acoustique et en matériaux composites et métalliques, couvrant le cycle de vie complet des produits, depuis la conception et la fabrication jusqu’à la maintenance et la réparation.

##### Safran Electrical & Power

Systèmes électriques pour le marché aéronautique, incluant l’ensemble de la chaîne électrique (génération, distribution, conversion, câblages, composants, gestion de la charge). Systèmes de motorisation électrique et hybridation de systèmes propulsifs. Solutions d’ingénierie.

##### Safran Aerosystems

Systèmes pour avions et hélicoptères : systèmes de sécurité, d’évacuation et de flottaison, systèmes oxygène, systèmes de gestion et de distribution de carburant, systèmes de gestion des fluides. Expertise couvrant le cycle de vie complet des produits, depuis la conception et la fabrication jusqu’à la maintenance et la réparation.

##### Safran Electronics & Defense

Systèmes, équipements et services qui apportent de l’intelligence aux programmes civils et militaires qu’ils équipent leur permettant d’appréhender l’environnement (observer), de réduire la charge mentale (décider) et de garantir une trajectoire (guider) : optronique, optiques hautes performances, radiofréquences, avionique, navigation, électronique, électromécanique, propulsion électrique, logiciels critiques et drones. Applications terrestres, navales, aéronautiques et spatiales. Support client associé.

#### Aircraft Interiors

##### Safran Cabin

Intérieurs de cabine pour les avions régionaux, moyen et long-courriers, l’aviation d’affaires et militaire. Cabines intégrées, coffres à bagages, blocs-cuisines (galleys), cabinets de toilettes et espaces de repos pour équipage. Systèmes de conditionnement d’air et de ventilation, systèmes de gestion des eaux usées et distribution de l’eau potable à bord, systèmes d’éclairage et de gestion électronique de la cabine, services d’ingénierie liés à la modification d’intérieurs de cabine pour avions commerciaux et privés. Expertise couvrant le cycle de vie complet des produits, depuis la conception et la fabrication jusqu’à la maintenance et la réparation.

##### Safran Seats

Sièges passagers pour la classe économie, premium économie, affaires et première, sièges pour équipage navigant et commercial, sièges d’hélicoptères. Expertise couvrant le cycle de vie complet des produits, depuis la conception et la fabrication jusqu’à la maintenance et la réparation.

### 1.1.4Organisation et place de l’émetteur dans le Groupe

#### Organisation

Safran est un groupe industriel au sein duquel chaque filiale de rang 1 gère directement les aspects opérationnels liés à son activité et celles de ses sous-filiales, et assume la responsabilité du dispositif de contrôle interne qu’il lui appartient de mettre en œuvre, conformément aux procédures et aux règles internes du Groupe.

L’organisation du Groupe est fondée sur :

◼une société de tête, Safran, l’émetteur, chargée du pilotage, de l’organisation et du développement du Groupe ;

◼des sociétés constituées par métiers, dont les orientations stratégiques sont définies par le Conseil d’administration de la société de tête. La direction générale de la société de tête s’assure de la mise en œuvre et du respect au plan opérationnel des orientations stratégiques définies pour chaque métier.

Les sociétés de rang 1, présentées au § 1.1.2, ont la responsabilité du pilotage des filiales qui leur sont opérationnellement rattachées.

#### Rôle de l’émetteur dans le Groupe

Safran, société tête de Groupe, assure pour les sociétés du Groupe les fonctions suivantes :

◼la détention et la gestion de ses titres de participation dans ses filiales ;

◼le pilotage et le développement du Groupe : élaboration de la stratégie du Groupe dont la stratégie de développement durable, politique recherche et technologie (R&T), politique fiscale, politique juridique et financière, politiques qualité, achats et performance industrielle, politique de ressources humaines, actions de formation, d’adaptation ou de reconversion du personnel dispensées par Safran University, communication, contrôle des opérations ;

◼la réalisation pour le compte des sociétés du Groupe, notamment :

●de prestations d’assistance en matière juridique, fiscale et financière notamment dans les domaines suivants :

–gestion centralisée de trésorerie afin de mieux gérer les besoins et excédents de liquidité au sein du Groupe,

–politique de gestion du risque de change visant notamment à protéger et à réduire les facteurs d’incertitude sur la performance économique des filiales opérationnelles liées à des fluctuations aléatoires des devises (essentiellement dollars américains),

–intégration fiscale en France où Safran s’est constituée seule redevable de l’impôt sur les sociétés, des contributions additionnelles assises sur cet impôt et de l’imposition forfaitaire annuelle due au titre du Groupe formé par elle-même et les filiales françaises intégrées fiscalement ;

●de services dans le cadre de centres de services partagés (CSP) en France dans les domaines suivants : gestion et administration de la paie, recrutement, achats hors production et achats de matières, services informatiques, comptabilité transactionnelle (clients, fournisseurs, immobilisations).

#### Flux financiers entre l’émetteur et les sociétés du Groupe

Safran perçoit les dividendes versés par ses filiales dans le respect de la réglementation qui leur est applicable (cf. § 3.3 note 4.4).

Elle perçoit des redevances au titre de l’exécution des prestations d’assistance aux sociétés du Groupe et leur facture les services rendus par les CSP (cf. § 3.3 note 4.1).

### 1.1.5Priorités stratégiques

Les priorités et leviers stratégiques de Safran pour générer une croissance des bénéfices et des cash-flows à moyen terme et assurer un juste retour aux actionnaires sont les suivants :

◼priorité absolue : la sécurité et la qualité avant tout ;

◼renforcer la résilience de la chaîne d'approvisionnement ;

◼mener à bien la montée en cadence pour la première monte et le MRO (1) ;

◼assurer une transition fluide des activités de services entre les moteurs CFM56® et LEAP® ;

◼accélérer la croissance des activités d’équipements dans la Défense et l’Espace dans un contexte militaire en évolution ;

◼tirer parti de l'innovation afin de positionner Safran au cœur de l’effort de la décarbonation et se préparer à la prochaine génération d'avions ;

◼maintenir une politique d’investissements disciplinée afin de préparer le futur ;

◼poursuivre une stratégie maitrisée et ciblée en matière de fusions et d'acquisitions ainsi qu’une rationalisation du portefeuille.

## 1.2Les activités

### 1.2.1Propulsion

Motoriste complet(2), Safran fabrique pour le compte des avionneurs des moteurs d’avions (commerciaux, militaires, etc.) et d’hélicoptères. Afin de gagner en efficacité économique et de partager leurs risques, les motoristes développent souvent leurs programmes en partenariat. Safran a notamment noué, depuis les années 1970, un partenariat avec GE Aerospace (États-Unis) dans le cadre de CFM International, co-entreprise à 50/50 développant les moteurs CFM56 et LEAP, partenariat renouvelé jusqu'en 2050. Safran facilite également l’accès à l’espace au travers de sa participation à hauteur de 50 % dans la co-entreprise ArianeGroup.

Cette activité se décompose en quatre secteurs principaux :

◼Moteurs d'avions civils et militaires

◼Moteurs pour hélicoptères légers, moyens et lourds

◼Groupes auxiliaires de puissance, turboréacteurs pour missiles et engins cibles

◼Activités spatiales civiles et militaires

◼Produits, équipements et services

##### Chiffres clés en données ajustées

Chiffre d’affaires | Part des activités de services
| Dont une hausse de + 24,9 % en 2024 (en dollars américains) des activités de services pour les moteurs civils. (3)

(en millions d’euros) | 2023 | 2024 | Variation 2024/2023
--- | --- | --- | ---
Chiffre d’affaires | 11 876 | 13 652 | 15 %
Résultat opérationnel courant | 2 390 | 2 819 | 18 %
Résultat opérationnel | 2 338 | 2 793 | 19 %
Cash-flow libre (1) | 2 700 | 2 616 | (3) %
Investissements corporels (2) | 411 | 569 | 38 %
R&D autofinancée | 570 | 644 | 13 %
Effectifs (3) | 27 901 | 29 782 | 7 %
(1)Le cash-flow libre correspond à la capacité d’autofinancement minorée de la variation du besoin en fonds de roulement et des investissements incorporels et corporels. (2)Nets des produits de cession. (3)Inscrits au 31 décembre de l'exercice, intégrant CDD et CDI.

#### 1.2.1.1Moteurs d’avions

##### Moteurs d’avions civils

###### Principales caractéristiques du secteur

Afin de répondre aux besoins des constructeurs aéronautiques pour motoriser leurs avions civils, les motoristes investissent dans des programmes de moteurs qui comportent généralement deux types d’activité :

◼la vente de moteurs installés sur les avions neufs (la première monte) ;

◼l’après-vente, reposant sur la vente de pièces de rechange et des contrats de prestations de services conclus au cas par cas ou à long terme avec les opérateurs ou les centres de maintenance agréés.

Économie du cycle de vie d’un programme moteur (4)

Au cycle de vie d’un programme moteur s’ajoutent les dépenses de recherche et technologie (R&T), majoritairement autofinancées, qui débutent plusieurs années en amont du développement.

Ces programmes peuvent s’étendre sur plus de 40 années à travers plusieurs phases. La majorité des revenus et des marges générées provient de l’après-vente. Le secteur est caractérisé par l’utilisation quasi exclusive du dollar américain en tant que monnaie de transaction et compte quatre grands motoristes pouvant assumer la maîtrise d’œuvre d’un programme moteur : GE Aerospace, Pratt & Whitney (États‑Unis), Rolls-Royce (Royaume-Uni), et Safran.

Alliances et partenariats commerciaux

Le niveau élevé d’investissements lié à chaque nouveau programme moteur amène Safran à travailler fréquemment avec d’autres motoristes en partenariats qui se traduisent dans certains cas par la création de co-entreprises (joint-ventures). Ce schéma a notamment été retenu dès 1974 pour la motorisation des avions court et moyen-courriers à travers CFM International co-entreprise à 50/50 avec GE Aerospace, partenariat étendu jusqu’en 2050.

Dans d’autres cas, les partenariats restent basés exclusivement sur des accords contractuels du type risk and revenue sharing. Dans ces schémas, Safran reçoit une part du chiffre d’affaires sur le produit final livré et sur les ventes de rechanges associées, correspondant à son niveau de participation dans le programme. Ce type d’accord est, par exemple, appliqué sur les programmes de moteurs de forte puissance (CF6, GE90, GEnx, GP7200, GE9X…).

###### Produits et programmes du Groupe

Le Groupe est présent dans le secteur des moteurs d’avions civils principalement au travers des activités de Safran Aircraft Engines et Safran Aero Boosters.

Moteurs civils de faible puissance (8 000 à 18 000 livres de poussée)

Le Groupe est présent sur cette gamme de moteurs, qui concernent les avions de transport régional (36 à 100 places) et les avions d’affaires, grâce à sa participation dans les programmes :

◼CF34-10 (9,3 %), pour les avions régionaux Embraer 190 et COMAC C909 ;

◼Passport (7,4 %) pour les avions d’affaires Global 7500 et Global 8000 de Bombardier (Canada).

Pour les avions d’affaires, Safran propose aussi son moteur Silvercrest. La phase de démonstration de la maturité de ce moteur, qui intègre des technologies innovantes, est maintenant achevée.

Moteurs civils de moyenne puissance (18 000 à 50 000 livres de poussée)

Pour les avions court et moyen-courriers (100 à plus de 200 places), la participation du Groupe aux programmes CFM56 et LEAP a été développée dans le cadre d’accords de coopération paritaire par CFM International, co-entreprise détenue à 50/50 par Safran et GE Aerospace.

Nombre de moteurs de séries CFM56 et LEAP produits

Les moteurs CFM56 équipent les avions monocouloirs commerciaux d’Airbus (famille A320ceo) (5) et de Boeing (États‑Unis) (famille d’appareils Boeing 737 Classic et Boeing 737 NG). C’est aujourd’hui le moteur le plus vendu au monde avec près de 34 000 CFM56 livrés et une base exploitée(6) d'environ 31 700 moteurs (dont environ 23 000 moteurs de seconde génération CFM56-5B/7B qui génèrent la majeure partie des activités d'après-vente sur ce programme).

Les moteurs LEAP ont été retenus sur trois avions :

◼le LEAP-1A, sur les appareils de la famille A320neo d’Airbus, l’autre motorisation étant le PurePower PW1000G développé par Pratt & Whitney ;

◼le LEAP-1B, comme unique motorisation sur le Boeing 737 MAX ;

◼le LEAP-1C, comme la source occidentale unique pour l’ensemble propulsif (moteur et nacelle) de l’avion C919 de COMAC (Chine).

En 2024, les programmes des moteurs CFM56 et LEAP génèrent 66 % du chiffre d’affaires des activités de propulsion de Safran (en tenant compte des activités de rechange et maintenance/ réparation).

Moteurs civils de forte puissance (plus de 50 000 livres de poussée)

Le Groupe est présent avec GE Aerospace dans cette gamme en tant que Risk and Revenue Sharing Partner. Le niveau de participation de Safran varie de 7 % à 24 % dans plusieurs programmes de moteurs en cours de production série, tels que :

◼le CF6-80C équipant le Boeing 767 (10 %), ou le GE90 équipant le Boeing 777 (23,7 % pour la version GE90–115 actuellement en production) ;

◼le GEnx à hauteur de 7,7 % pour la version 1B sur les avions long-courriers Boeing 787 et également sur le futur moteur GE9X (11,2 %) qui équipera comme motorisation exclusive le nouveau long-courrier Boeing 777X dont l’entrée en service est annoncée par l’avionneur en 2026.

Safran participe aussi à des programmes ne générant plus qu’une activité de rechange et réparations tels les moteurs GP7200 (17,5 %) équipant l’A380, le CF6-80E (19,4 %) équipant l’A330 et le GEnX-2B (7,3 %) équipant le Boeing 747-8.

Safran est associé au programme de turbines à gaz LM6000 (relatives au moteur CF6), tant sur les activités de production que d’après-vente, avec une participation qui se situe entre 4,4 % et 15,9 % suivant la version de la turbine. Pour le programme de turbines à gaz LM9000 (relatives au moteur GE90), Safran fournit le compresseur haute pression et les pièces de rechange associées.

Activités de rechange et services pour les moteurs civils

Les activités d’après-vente consistent, essentiellement, en la vente de pièces de rechange et de prestations de services de maintenance et réparation. La vente de pièces de rechange se fait directement auprès des centres de maintenance tiers. Dans le cas des prestations de services, les contrats sont facturés à l’heure de vol et apportent aux compagnies aériennes une visibilité sur le long terme pour leurs dépenses de maintenance moteurs.

##### Moteurs d’avions militaires

###### Principales caractéristiques du secteur

Le secteur de l’aviation militaire compte trois segments principaux :

◼les avions de combat ;

◼les avions d’entraînement et d’appui ;

◼les avions de patrouille, de ravitaillement et de transport.

À l’instar du secteur de l’aviation civile, les programmes de moteurs aéronautiques militaires se divisent en trois types d’activité. En premier lieu, une phase de développement et qualification du moteur. Puis une phase de production neuve a lieu, destinée à équiper les avions nouvellement fabriqués. S’ensuit enfin la phase la plus longue, celle de l’après-vente constituée de la vente de pièces de rechange, des activités de maintenance et de réparation, et des autres services rendus aux clients jusqu’à la fin de l’utilisation du moteur.

Sur le marché des moteurs militaires, les quatre motoristes complets occidentaux sont : Safran, GE Aerospace, Rolls-Royce et Pratt & Whitney. Des alliances ou partenariats entre motoristes peuvent être scellés pour combiner les meilleurs atouts technologiques et commerciaux, mutualiser les risques afférents au développement, mais aussi pour répondre aux besoins des programmes internationaux.

###### Produits et programmes du Groupe

Safran est présent dans le secteur des moteurs d’avions militaires au travers des activités de Safran Aircraft Engines et de Safran Helicopter Engines. D’autres sociétés du Groupe telles que Safran Aero Boosters, Safran Electronics & Defense, Safran Transmission Systems, Safran Nacelles et Safran Aerosystems interviennent également dans le secteur des moteurs d’avions militaires au travers de la production de composants.

Moteurs d’avions de combat

Historiquement liée à Dassault Aviation, l’activité de Safran dans ce segment repose sur les programmes M88 (7,5 tonnes de poussée) installé sur le Rafale, M53-P2 (9,5 tonnes de poussée) équipant toutes les versions de Mirage 2000 et ATAR (de 5 à 7,1 tonnes de poussée) sur la famille des Mirage III, 5 et F1.

Dans le cadre du système de combat aérien futur (SCAF) (7) lancé par les États français, allemand et espagnol, Safran Aircraft Engines et MTU Aero Engines (Allemagne) mènent, au travers de leur co-entreprise EUMET (EUropean Military Engine Team) (8), la conception du moteur du New Generation Fighter (NGF) avec leur partenaire ITP Aero (Espagne). Le NGF, aéronef bimoteur de 6 e génération développé par Dassault Aviation et Airbus, équipera les forces des trois nations à partir de la décennie 2040.

Pour le moteur Pratt & Whitney F135 (17,8 tonnes de poussée) qui équipe l’avion militaire Lockheed Martin F35, Safran a conclu deux protocoles d’accords « MoU » (Memorandum of Understanding) avec le motoriste américain qui concernent tant un projet de recherche et technologie pour la production de pièces de structure que la mise en place d’une nouvelle technologie de fabrication de composants du moteur.

Moteurs d’avions d’entraînement et d’appui

L’activité de Safran dans ce segment repose sur les programmes suivants :

◼Adour (2,3 à 3,7 tonnes de poussée), équipant aujourd’hui principalement les avions d’entraînement Hawk de BAE Systems (Royaume-Uni) et T-45A Goshawk de Boeing ;

◼Larzac (1,4 tonne de poussée), équipant les avions d’entraînement bimoteurs AlphaJet de Dassault Aviation (programme générant désormais seulement une activité de rechange et de réparations).

Moteurs d’avions de patrouille, de ravitaillement et de transport

L’activité dans ce segment repose sur les programmes suivants :

◼CFM56 équipant les versions militaires du Boeing 707, l’avion de r avitaillement Boeing KC135, l’avion de transport Boeing C-40, l’avion de patrouille maritime et de lutte anti-sous-marine Boeing P-8 Poseidon MMA (Multimission Maritime Aircraft) et l’avion d’alerte avancée Boeing AEW&C (Airborne Early Warning & Control) ;

◼Tyne, turbopropulseur équipant les avions de patrouille maritime Atlantique 2 (programme générant désormais seulement une activité de rechange et de réparations) ;

◼TP400, turbopropulseur de 11 600 ch équipant l’avion de transport militaire européen Airbus A400M.

Activités de rechange et services pour les moteurs militaires

Les activités d’après-vente pour les avions militaires comprennent trois types d’activité : les pièces de rechange neuves, la réparation des moteurs et pièces usagés, et des prestations de services de soutien aux utilisateurs. Safran propose ainsi à ses clients utilisateurs des contrats allant de la simple vente de pièces à des prestations complètes de maintien de leur parc en conditions opérationnelles. Ces activités sont directement liées aux besoins exprimés par les États où les appareils militaires sont exploités.

#### 1.2.1.2Moteurs d’hélicoptères

###### Principales caractéristiques du secteur

Le marché des moteurs d’hélicoptères se caractérise par une très grande diversité au niveau des clients utilisateurs et des applications. Ce marché est composé de flottes civiles, généralement de petites tailles et de flottes militaires de tailles plus conséquentes.

La motorisation des hélicoptères est principalement conditionnée par le tonnage des cellules et par le type de mission. Les hélicoptères peuvent être monomoteur, bimoteur et parfois trimoteur ce qui conduit à une très grande variété de moteurs et de versions associées.

Les applications couvertes sont les suivantes dans les domaines :

◼étatique et parapublic : médical et secours, police, lutte contre les incendies, surveillance de frontières ;

◼militaire : transport, attaque et appui au sol, sauvetage et patrouille maritime ;

◼civil : travail aérien (héliportage, ravitaillement, génie civil), transport privé et tourisme, transport offshore pour l’industrie de l’énergie.

Comme le marché de l’aviation civile, celui des moteurs d’hélicoptères est constitué de deux activités :

◼la vente aux hélicoptéristes de moteurs installés sur les cellules neuves (première monte) ;

◼l’après-vente reposant sur des contrats de vente de pièces de rechange, de services et de réparations conclus avec les opérateurs et des sociétés spécialisées, qui nécessite un important réseau mondial de support à proximité des clients, compte tenu du grand nombre d’utilisateurs et du rayon d’action limité de l’hélicoptère.

Les grands motoristes aéronautiques occidentaux sont pour la plupart également présents sur le marché des moteurs d’hélicoptères : Safran, GE Aerospace, Pratt & Whitney Canada, Rolls-Royce et Honeywell (États-Unis). Safran est le leader dans ce secteur, disposant d’une part de marché de 35 % (9).

###### Produits et programmes du Groupe

Safran est présent sur l’ensemble des gammes de motorisation d’hélicoptères, au travers des activités de Safran Helicopter Engines. Avec de nouveaux systèmes hybrides électriques capables d’assurer la propulsion des appareils du futur, Safran Helicopter Engines participe aussi au développement de nouveaux concepts d’aéronefs et à la compatibilité des moteurs avec les SAF (10) dont elle promeut l’utilisation sur le marché des hélicoptères.

Safran dispose d’une gamme de groupes auxiliaires de puissance et de turboréacteurs pour missiles et engins cibles au travers des activités de Safran Power Units. Systèmes non propulsifs, les groupes auxiliaires de puissance produisent de l’énergie à bord des aéronefs afin de leur permettre d’alimenter différents systèmes à bord, notamment au sol, et le démarrage des moteurs.

Moteurs pour hélicoptères légers

Pour équiper les hélicoptères monomoteurs de 1,5 à 3,5 tonnes et les hélicoptères bimoteurs de 2 à 5 tonnes, Safran propose deux familles de moteurs : Arrius (450 à 750 shp (11)) et Arriel (650 à plus de 1 000 shp).

Moteurs pour hélicoptères moyens

Pour les hélicoptères de 4 à 6 tonnes, Safran dispose du moteur Arrano de 1 300 shp. Ce moteur offre aux hélicoptéristes une consommation en carburant réduite de 15 % par rapport à la précédente génération de moteurs en service à ce jour.

Pour les hélicoptères de 5 à 7 tonnes, Safran est présent sur le marché militaire des hélicoptères de combat avec le MTR390 (1 250 à 1 450 shp) développé en coopération avec Rolls-Royce, MTU Aero Engines et ITP Aero.

Pour les hélicoptères de 5 à 8 tonnes, Safran propose la famille de moteurs Ardiden conçue pour fournir une puissance allant de 1 400 à 2 000 shp.

Moteurs pour hélicoptères lourds

Sur le marché des hélicoptères lourds de 9 à 15 tonnes, Safran offre les moteurs Makila (1 800 à 2 100 shp), les moteurs RTM322 (2 100 à 2 600 shp) et la nouvelle famille de moteurs de forte puissance Aneto qui sera constituée de plusieurs modèles couvrant une gamme de puissance allant de 2 500 à plus de 3 000 shp.

Activité de rechange et services pour moteurs d’hélicoptères

À l’instar de l’aviation civile, Safran présente pour ses moteurs d’hélicoptères une organisation internationale à même d’offrir le support technique et commercial ainsi que la vente de rechanges et des contrats de services à l’heure de vol. La proximité du Groupe avec ses clients s’appuie sur un réseau mondial de centres de maintenance, réparation et révision (MRO) composé de sites Safran et de partenaires tiers.

Nouveaux concepts de mobilité, systèmes propulsifs hybrides

Safran a développé une expertise dans le domaine de la propulsion hybride électrique, combinant les sources d'énergie électrique et thermique, pour permettre à la fois d’optimiser la puissance disponible à bord des hélicoptères et de proposer des systèmes capables d’assurer la propulsion de nouveaux concepts d’aéronefs.

Avec son expertise dans le domaine des équipements électriques, le Groupe développe notamment des turbogénérateurs sur la base de moteurs d’hélicoptères (qui intègrent aussi des équipements électriques fournis par Safran).

Groupes auxiliaires de puissance, turboréacteurs pour missiles et engins cibles

Les groupes auxiliaires de puissance développés par Safran répondent aux exigences des plus grands avionneurs et hélicoptéristes. Safran équipe ainsi une large flotte d’avions et d’hélicoptères civils et militaires. Au travers de ses activités de R&T dans le domaine des piles à combustible, Safran Power Units contribue au développement de solutions de génération de puissance électrique zéro émission de CO2.

Au travers de Safran Power Units, le Groupe est un des leaders mondiaux(12) des turboréacteurs destinés aux applications militaires (missiles et engins cibles). Safran réalise entre autres la motorisation des missiles SCALP et RBS-15, ainsi que des cibles américaines MQM-107 pour les besoins de l’US Air Force. Safran est aussi engagé, depuis 2021, sur le programme franco-britannique FC/ASW (13) pour le développement de la motorisation de la prochaine génération de missiles tactiques dans le cadre d’une collaboration à 50/50 avec Rolls-Royce.

#### 1.2.1.3Transmissions de puissance mécaniques

###### Principales caractéristiques du secteur

Le marché des transmissions de puissance mécaniques couvre des applications variées, dont les principales sont :

◼les boîtiers d’accessoires (ADT – Accessory Drive Train) permettant de fournir l’énergie mécanique nécessaire aux équipements du moteur et de l’avion ;

◼les réducteurs (PGB – Propeller Gearbox ou RGB – Reduction Gearbox) transmettant la puissance aux hélices des turbopropulseurs ou à la soufflante dans les turboréacteurs à haut taux de dilution ;

◼les boîtes de transmission principales (MGB – Main Gearbox) assurant la transmission de puissance aux pales d’hélicoptères.

Les acteurs présents dans ce domaine comprennent notamment les motoristes et les hélicoptéristes eux-mêmes ainsi qu’un certain nombre d’acteurs des équipements aéronautiques tels que Collins Aerospace (Groupe Raytheon Technologies, États-Unis), Triumph (États-Unis), Avio Aero (Italie) et Honeywell Aerospace (États-Unis).

###### Produits et programmes du Groupe

Safran est positionné dans le secteur des transmissions de puissance mécaniques au travers des activités de Safran Transmission Systems et de sa co-entreprise avec Rolls-Royce (Royaume-Uni), Aero Gearbox International (AGI).

Les boîtes d’accessoires de Safran Transmission Systems équipent notamment les moteurs CFM56 (Airbus A320ceo et Boeing 737 NG), LEAP (Airbus A320neo, Boeing 737 MAX et COMAC C919), Trent XWB (Airbus A350), M88 (Rafale de Dassault Aviation) et TP400 (A400M de Airbus Defence & Space).

Par ailleurs, au travers d’AGI, spécialisée dans la conception, le développement et la production des systèmes de transmissions de puissance pour les moteurs aéronautiques de Rolls-Royce, Safran Transmission Systems couvre les applications civiles du motoriste britannique (avions d’affaires et avions commerciaux).

#### 1.2.1.4Lanceurs – ArianeGroup (détenue à 50/50 par Safran et Airbus)

###### Principales caractéristiques du secteur

Le secteur d’activité se décompose en trois segments principaux :

◼civil, avec les lanceurs destinés à la mise sur orbite de satellites ;

◼militaire, avec les missiles tactiques, balistiques, et hypersoniques ;

◼produits, équipements et services : segment en grande partie commercial pour des clients institutionnels, des fabricants de satellites ou des industriels des lanceurs.

Les deux premiers segments disposent de programmes de développement et d’industrialisation, avec des cycles longs faisant l’objet d’un financement pris en charge essentiellement sur des budgets institutionnels. Les budgets de l’Agence spatiale européenne (ESA) concernent l’espace civil en Europe, alors que ceux relevant de la défense nationale française concernent les applications stratégiques.

Le segment civil se caractérise par une pression concurrentielle significative. Les principaux concurrents d’Arianespace (filiale d’ArianeGroup) sur le marché des services de lancement commerciaux sont SpaceX (États-Unis) avec son lanceur réutilisable Falcon 9 et la version lourde Falcon Heavy, United Launch Alliance (États-Unis) avec le lanceur Vulcan Centaur, l’Agence spatiale indienne (ISRO (14)) avec le LVM 3 (Launch Vehicle Mark‑3) et Mitsubishi Heavy Industries (Japon) avec le lanceur H3. À moyen terme, plusieurs nouveaux lanceurs actuellement en développement accroîtront la concurrence, justifiant ainsi l’introduction d’Ariane 6 en 2024. Ces projets sont portés par différents acteurs aux États-Unis (notamment les lanceurs New Glenn de Blue Origin, Neutron de Rocket Lab, Terran R de Relativity Space et MLV-Medium Launch Vehicle de Firefly Aerospace).

De nouveaux acteurs, spécialisés dans les lancements de charges légères, pourraient aussi prochainement encore accroître la pression concurrentielle sur ce segment de marché, notamment en Europe avec le développement de microlanceurs en Allemagne (RFA One de Rocket Factory Augsburg et Spectrum d’ISAR Aerospace), en Espagne (Miura 5 de PLD Space), ou au Royaume-Uni (Prime d’Orbex Space et Skyrora XL de Skyrora). Afin de répondre à cette évolution du marché, ArianeGroup développe au travers de MaiaSpace(15) le mini-lanceur Maia dont le premier vol est attendu en 2026.

Le segment militaire des lanceurs est constitué des missiles tactiques, balistiques et hypersoniques :

◼les missiles tactiques font appel à plusieurs types de motorisation : les moteurs à propergol solide, les turboréacteurs et les statoréacteurs. Safran est surtout présent dans le domaine de la propulsion par turboréacteur au travers de Safran Power Units. L’autre principal acteur présent dans le secteur de la propulsion par turboréacteur est Williams International (États-Unis) ;

◼en Europe, la France est le seul pays à développer ses propres missiles balistiques, pour sa dissuasion océanique, équipés de moteurs à propergol solide. Les principaux acteurs occidentaux dans le domaine des missiles balistiques sont ArianeGroup en France, Lockheed Martin et Northrop Grumman aux États-Unis ;

◼les missiles hypersoniques, en phase de développement, renouvellent les capacités militaires. Les principaux acteurs sont russes, chinois et américains. En France, le programme de démonstration V-MAX (Véhicule MAnœuvrant eXpérimental) est le fruit d’une coopération entre ArianeGroup et l’ONERA(16) pour le compte de la Direction générale de l’armement (DGA).

Le troisième segment comprend des produits, équipements et services pour des lanceurs civils et militaires, pour des satellites, pour la surveillance de l’espace, pour la réalisation d’infrastructures critiques (unités de remédiation, destruction des munitions de la Première Guerre mondiale, etc.), ainsi que la réalisation de pièces pour l’aéronautique.

###### Produits et programmes du Groupe

Safran est présent dans les domaines associés aux lanceurs civils et militaires au travers des activités d’ArianeGroup. Née de l’ambition commune des deux groupes de porter l’industrie spatiale européenne au plus haut niveau face à une concurrence internationale accrue, ArianeGroup rassemble l’ensemble des activités et du savoir-faire de Safran et Airbus en matière de lanceurs spatiaux civils et militaires.

Au travers de Safran Power Units, Safran est présent dans le domaine de la motorisation des missiles tactiques et engins cibles.

Activité spatiale civile

ArianeGroup assure la maîtrise d’œuvre pour l’ESA du programme des futurs lanceurs Ariane 6 en coordonnant un réseau industriel regroupant plus de 600 sociétés dans 12 pays européens. ArianeGroup pilote l’intégralité de la chaîne industrielle qui inclut les équipements et structures, la fabrication des moteurs et l’intégration du lanceur au Centre spatial guyanais.

De plus, ArianeGroup contribue à la propulsion solide du programme Vega, au travers de ses participations détenues avec Avio dans Europropulsion et Regulus, le premier étage du lanceur Vega C étant commun avec les boosters d’Ariane 6.

Activité spatiale militaire

Missiles tactiques

Au travers de Safran Power Units, le Groupe est un des leaders mondiaux(17) des turboréacteurs destinés aux applications militaires (missiles et engins cibles). Safran réalise entre autres la motorisation des missiles SCALP, Exocet Block 3, NSM (18) et RBS-15, ainsi que des engins cibles américains BQM 167 et 177 pour les besoins de l’US Air Force et de l’US Navy. Safran est aussi engagé sur le programme franco-britannique FC/ASW(19) pour le développement de la motorisation de la prochaine génération de missiles tactiques dans le cadre d’une collaboration à 50/50 avec Rolls-Royce.

Missiles balistiques

Dans le domaine militaire, ArianeGroup assure la maîtrise d’œuvre industrielle du programme des missiles de la force nucléaire océanique stratégique française de quatrième génération (M51) et leur développement incrémental. La fourniture des têtes nucléaires associées à ces missiles balistiques ne relève pas de la responsabilité d’ArianeGroup ni de celle de Safran.

ArianeGroup développe également des technologies pour de futurs systèmes de propulsion haute performance (propulsion modulable, DACS (20) au travers de contrats de production ou d’études R&T nationaux ou internationaux).

Missiles hypersoniques

ArianeGroup est un acteur clé dans le domaine des armements hypersoniques (dont la vitesse est supérieure à Mach 5), en assurant le développement, pour le compte des forces armées françaises, d’un démonstrateur de planeur hypersonique baptisé V-MAX (pour Véhicule MAnœuvrant eXpérimental).

Produits, équipements et services

ArianeGroup vend ses produits, équipements et services dans plus de 50 pays et fournit les principaux fabricants de satellites, notamment pour des systèmes de propulsion ou des réflecteurs d’antennes. ArianeGroup dispose aussi, au travers de son réseau mondial d’observation Helix, d’un service de détection et de surveillance des objets spatiaux capable de répondre aux besoins exprimés par des clients civils ou militaires.

ArianeGroup offre également au travers de ses filiales :

◼Pyroalliance, les équipements pyrotechniques d’une importante gamme de missiles et de lanceurs (Ariane et Vega) ;

◼Sodern, un savoir-faire de pointe dans l’instrumentation spatiale, optique et neutronique, en vue d’applications tant civiles que militaires ;

◼Nuclétudes, les compétences nécessaires pour les tests et l’ingénierie du durcissement, c’est-à-dire la protection des systèmes électroniques et structures mécaniques soumis aux environnements radiatifs et électromagnétiques sévères ;

◼Aerospace Propulsion Products (APP), la définition, le développement et la production d’initiateurs moteurs et de générateurs de gaz pour le domaine spatial (Ariane et Vega) ainsi que pour des applications industrielles.

Enfin, ArianeGroup, forte de son expérience dans le domaine de l’hydrogène liquide avec la propulsion des lanceurs, participe avec Safran au développement de solutions technologiques qui permettront de répondre aux contraintes particulières de mise en œuvre de l’hydrogène liquide, pour une utilisation tant en applications aéronautiques que pour d’autres modes de transport.

#### 1.2.1.5Faits marquants 2024

##### Moteurs d’avions civils

Moteurs de faible puissance : Safran a contribué aux travaux sur le programme Passport de GE, qui motorise actuellement l’avion d’affaires à long rayon d’action Global 7500 de Bombardier et qui équipera le nouvel appareil Bombardier Global 8000. L’entrée en service de ce dernier est attendue par Bombardier en 2025.

En ce qui concerne le moteur Silvercrest, après des essais au sol et en vol, Safran a mené à bien des essais spécifiques de corps haute pression, et des essais de tolérance au givrage dans les conditions de certification. Le moteur est considéré comme suffisamment éprouvé et est disponible pour des applications futures.

Moteurs de moyenne puissance : En 2024, les 50 ans de CFM International, co-entreprise à 50/50 entre Safran et GE Aerospace pour les moteurs de moyenne puissance CFM56 et LEAP, ont été célébrés. En 2021, ce partenariat avec GE Aerospace dans CFM International avait été étendu jusqu’à 2050.

Durant l’exercice, 1 407 moteurs LEAP ont été livrés, contre 1 570 LEAP un an plus tôt, soit une baisse d’environ 10 % par rapport à 2023, conséquence des difficultés rencontrées par la chaîne d’approvisionnement. Les premiers LEAP équipés du nouveau système de purge inversée RBS (Reverse Bleed System), qui réduit la charge de maintenance des moteurs, sont entrés en service. Par ailleurs, afin d’augmenter la durée de vie sous l’aile des moteurs LEAP-1A, en particulier dans des environnements sévères et chauds, une nouvelle aube de turbine haute pression a été certifiée le 9 décembre 2024 auprès des autorités administratives de l’aviation civile en Europe (EASA) et aux États-Unis (FAA). La certification de cette nouvelle aube de turbine haute pression pour les moteurs LEAP-1B est attendue en 2025.

Durant l’exercice, plus de 3 000 moteurs LEAP ont été commandés démontrant le succès remporté par ce moteur auprès des compagnies aériennes, notamment easyJet (Royaume-Uni), Akasa Air (Inde) et American Airlines (États-Unis). Fin 2024, avec près de 9 200 moteurs LEAP livrés depuis l’origine du programme, CFM International dispose d’un carnet de commandes de plus de 11 500 moteurs LEAP (commandes cumulées nettes et engagements) pour les trois appareils A320neo, Boeing 737 MAX et C919.

Moteurs LEAP | 2023 | 2024 | Variation 2024/2023
--- | --- | --- | ---
Moteurs livrés | (1 570) | (1 407) | - 10,4 %
Commandes reçues | 2 508 | 3 014 | + 20,2 %
Annulations de commandes | (204) | (739) | N/A
Carnet de commandes | 10 675 | 11 543 | + 8,1 %

En 2024, 60 moteurs CFM56 ont été livrés (52 moteurs avaient été livrés en 2023). Pour les prochaines années, un flux de moteurs CFM56 à livrer subsiste tant pour équiper la version militaire du Boeing 737 (P8-Poseidon) que pour fournir les moteurs de rechange nécessaires au soutien de la flotte en service.

Moteurs de forte puissance dont les sous-ensembles relèvent de la responsabilité de Safran en tant que partenaire du programme, les livraisons ont légèrement augmenté en 2024 avec 195 moteurs livrés contre 190 un an plus tôt. Durant l’exercice, pour le futur moteur GE9X qui équipera comme motorisation exclusive le nouveau long-courrier Boeing 777X, Safran a poursuivi ses travaux relatifs à l’amélioration du carter de soufflante et 21 turbines à gaz LM6000 (relatives au moteur CF6) ont été livrées (contre 16 turbines LM6000 en 2023).

Pièces de rechange et contrats de services pour les moteurs civils : soutenues par la forte dynamique du trafic aérien, les activités de services pour moteur civils (21) (en dollars américains) sont en hausse de 24,9 %. Selon les nouveaux indicateurs de Safran pour ces activités, les Services (en dollars américains) ont augmenté de 38 % portés par les contrats à l’heure de vol pour le LEAP, et les Pièces de rechange (en dollars américains) ont progressé de 16,5 %, essentiellement grâce aux moteurs CFM56 et de forte puissance.

De nouveaux contrats de services pour les moteurs LEAP ont été conclus par CFM International, notamment avec American Airlines (États-Unis).

Afin d’atteindre à terme un modèle d’affaires équilibré entre la vente de pièces et les contrats de services, CFM International développe un réseau MRO Ouvert (Open MRO) visant à développer les activités de maintenance, réparation et révision (MRO) par des acteurs externes reconnus. Ces derniers ont d’ores et déjà conclu des contrats de services, notamment avec Akasa Air (Inde), Lion Air (Indonésie) ou Smartwings (Tchéquie).

Pour les moteurs de forte puissance GE90, de nouveaux contrats de services ont été signés, étendus, restructurés ou renouvelés en 2024 notamment avec Silk Way West Airlines (Azerbaïdjan), Garuda Indonesia (Indonésie), Cathay Pacific (Chine), FedEx (États-Unis), ou encore Emirates (Émirats arabes unis).

Opérations industrielles : Safran a annoncé le lancement d’un plan d’investissement de plus d’un milliard d’euros dans le cadre du développement de son réseau mondial de maintenance et réparation (MRO) afin d’accompagner la croissance du moteur LEAP dans le monde. Ces investissements permettront d’atteindre une capacité de 1 200 visites en atelier par an à horizon 2028. Ils couvrent la construction de 120 000 m2 de surfaces industrielles supplémentaires dédiées à la maintenance et réparation du LEAP, notamment :

◼la création d’un nouveau site à Bruxelles (Belgique) opérationnel depuis début 2024 ;

◼la création d’un nouveau site à Hyderabad (Inde) opérationnel en 2025 ;

◼la création d’un deuxième atelier à Querétaro (Mexique) et la construction d’un nouveau banc d’essai, opérationnels en 2026 ;

◼la création d’un nouveau site à Casablanca (Maroc) opérationnel en 2026 ;

◼l’extension des sites de maintenance de Villaroche et de Saint-Quentin-en-Yvelines (France), respectivement en 2025 et 2026.

Ce plan d’investissement intègre également le développement du réseau mondial de réparation de pièces de moteurs avec :

◼la création d’un site de réparation d’aubes de turbine avec la construction d’un nouveau site de fonderie dédié à la production d’aubages de turbine à Rennes ;

◼l’extension de l’atelier de Querétaro au Mexique ;

◼l’acquisition finalisée début 2025 de la société américaine Component Repair Technologies (CRT) basée à Mentor (Ohio, États-Unis). Acteur mondial de premier plan dans la réparation de pièces de moteurs aéronautiques, CRT est spécialisé dans la réparation de pièces de grande dimension (carters, pièces tournantes) pour les moteurs CFM56, LEAP et les moteurs de forte puissance.

En 2024, un nouveau centre d’essais baptisé BeCOVER a été inauguré à Herstal en Province de Liège (Belgique). Ce site de 3 000 m2 est destiné à tester tous les types de compresseurs pour les nouvelles générations de moteurs d’avions civils et militaires.

##### Moteurs d’avions militaires

Moteurs d’avions de combat : 40 moteurs M88 équipant le Rafale ont été livrés contre 42 en 2023 et Safran a été notifié par l’État français pour produire les moteurs M88 qui équiperont les futurs 42 appareils de la cinquième tranche du contrat Rafale (5T). Durant l’exercice, la dernière tranche de 18 Rafale pour l’Indonésie est entrée en vigueur et la Serbie a signé un contrat portant sur l’acquisition de 12 Rafale neufs.

Dans le cadre du développement de la motorisation de l’avion de combat du futur (NGF), la phase de R&T (Phase 1B) qui permet de poursuivre le développement et la maturation des technologies de pointe requises pour les vols des démonstrateurs, ainsi que la consolidation de l’architecture du moteur, s’est poursuivie tout au long de l’exercice. Durant l’exercice, la Belgique a aussi signé un accord avec la France, l’Allemagne et l’Espagne lui attribuant le statut d’observateur dans le programme SCAF.

Moteurs de transport : 38 moteurs TP400 ont été livrés en 2024 contre 34 en 2023. À la fin de l’année, le carnet de commandes et intentions d’achat s’établit à 143 moteurs pour les avions A400M en commande chez Airbus Defence & Space.

Contrat de services : un contrat pour les moteurs M88 qui équiperont la flotte de 36 Rafale du Qatar a été signé. Ce contrat offre aux Forces armées du Qatar une large gamme de services, comprenant la fourniture de pièces de rechange, des opérations de réparation et de révision ainsi que du support sur site afin d’optimiser les opérations de maintenance. Dans le domaine de la maintenance des moteurs Larzac, un accord avec l’industriel égyptien AOI (Arab Organization for Industrialization) a été conclu. Avec cet accord, l’AOI devient une société agréée et licenciée au niveau mondial pour le support des moteurs de l’avion d’entraînement et d’attaque au sol Alpha Jet. Cette nouvelle activité sera réalisée au sein d’un tout nouvel atelier de réparation de moteurs situé à Helwan (Égypte) employant 30 salariés qualifiés.

Pour le soutien du moteur TP400, le contrat ESS2 (22) a été signé entre l’OCCAr (23) et Europrop International (EPI). D’une durée de cinq ans, ce contrat couvre le soutien en service continu des moteurs TP400 équipant les Airbus A400M des six pays participant au programme (France, Belgique, Allemagne, Espagne, Turquie et Royaume-Uni) et permettra aux pays participants d’accroître la disponibilité de leurs appareils tout en réduisant à terme leurs coûts de possession.

##### Moteurs d’hélicoptères

En 2024, 682 moteurs pour hélicoptères ont été livrés par Safran Helicopter Engines, contre 588 en 2023, avec une hausse des activités de maintenance.

Moteurs pour hélicoptères légers : le développement de la gamme s’est poursuivi durant l’exercice avec notamment le début des vols de certification du nouvel hélicoptère léger AW09 de Leonardo (Italie) équipé de son moteur Safran Arriel 2K de 1 000 shp. L’hélicoptère bimoteurs multirôles Airbus H145, équipé de moteur Safran Arriel 2E, a aussi remporté plusieurs succès commerciaux en France (42 appareils pour le renouvellement de la flotte d’appareils utilisés par la Gendarmerie et la Sécurité civile), en Belgique (15 exemplaires), au Royaume-Uni (6 appareils) et à Chypre (6 appareils).

Moteurs pour hélicoptères moyens : le moteur Safran Arrano 1A a été certifié par les autorités chinoises (CAAC) (24), indiennes (DGCA) (25), australiennes (CASA) (26) et sud-coréennes (KOCA) (27) ce qui constitue une étape importante vers la mise en service de l’hélicoptère H160 d’Airbus dans ces différents pays. Ce nouvel hélicoptère bimoteur de 6 tonnes, exclusivement équipé de moteurs Safran Arrano 1A, est déjà en service tant en Europe qu’aux États-Unis, au Japon, au Brésil et en Arabie Saoudite. Les opérateurs PHI Aviation LLC (Petroleum Helicopters International) et Omni Helicopters (Portugal) ont également reçu des H160 qui sont les premiers utilisés pour des missions de transport offshore.

Moteurs pour hélicoptères lourds : Hindustan Aeronautics Limited (HAL) (Inde) et SAFHAL Helicopter Engines Pvt. Ltd. (SAFHAL) (Inde) (28) ont signé un contrat pour lancer la conception, le développement, la fabrication et le support d’un moteur de forte puissance de nouvelle génération baptisé Aravalli, destiné à l'hélicoptère indien IMRH (Indian Multi-Role Helicopter) de 13 tonnes et à sa version embarquée DBMRH (Deck-Based Multi-Role Helicopter).

Le développement commercial du moteur Aneto-1K qui équipe l’hélicoptère Leonardo AW189K s’est poursuivi :

◼en Chine où l’Administration de l’aviation civile (CAAC) a validé le Certificat de Type accordé au moteur en 2019 par l’EASA (29) ;

◼en Amérique latine où les autorités brésiliennes (ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil) ont certifié ce moteur qui a permis la mise en service d’un premier AW189K chez l’opérateur Omni Helicopters, pour des missions de transport utilitaire en Amazonie et offshore.

Une autre variante d’Aneto, l’Aneto-1A, a par ailleurs démarré ses essais en vol sur le démonstrateur RACER (Rapid and Cost-Effective Rotorcraft) d’Airbus Helicopters pour notamment évaluer avec ce moteur le système d’hybridation Eco Mode de Safran en 2025. Ce dernier destiné aux hélicoptères bimoteurs consiste en la mise en veille d'un des deux moteurs durant le vol en croisière, permettant un régime de puissance optimisé par un fonctionnement plus sobre sur le plan énergétique.

Dans le cadre du développement d'un moteur d'hélicoptère lourd destiné à équiper la prochaine génération d'hélicoptères militaires européens, Safran et MTU Aero Engines ont signé un accord de coopération pour créer EURA (EUropean Military Rotorcraft Engine Alliance), une coentreprise à parts égales. Avec la création d'EURA, les deux entreprises franchissent une étape importante vers la maturation de technologies, puis le développement en partenariat d’un moteur qui sera particulièrement bien adapté au projet ENGRT (European Next Generation Rotorcraft Technologies) dont l’entrée en service est prévue à l'horizon 2040.

L’hélicoptère H225 d’Airbus, et sa variante militaire H225M, équipés du moteur Safran Makila 2, ont bénéficié d’importants succès commerciaux en 2024, avec notamment des commandes de la part de la police fédérale allemande (Bundespolizei) pour 35 exemplaires, des Pays-Bas (12 exemplaires) et de l’Irak (12 exemplaires).

Services pour moteurs d’hélicoptères : le développement des activités s’est poursuivi tout au long de l’exercice avec la signature de nombreux contrats de support, tant à l’heure de vol SBH® (Support-By-the-Hour) que de disponibilité opérationnelle Global Support Package (GSP), notamment avec la Garde Côtière des États-Unis (U.S. Coast Guard), les Forces armées allemandes (Bundeswehr), britanniques (Royal Navy), et danoises (Defence Acquisition and Logistics Organization), ainsi qu’avec Global Turbine Asia – GTA (Malaisie), GDAT (Chine), DRF Luftrettung (Allemagne), ADAC Heliservice (Allemagne), Bristow Group (États-Unis) et Japan Aerospace Corporation (Japon).

Opérations industrielles : Safran Helicopter Engines Germany a lancé les travaux de construction de sa nouvelle implantation près de Hambourg (Allemagne). Cette nouvelle installation de 3 000 m² va renforcer les capacités du Groupe en matière de support, de logistique, de maintenance, de réparation et révision (MRO), pour accompagner la croissance du marché des hélicoptères en Allemagne, en Europe du Nord, en Europe de l’Est et en Asie centrale.

##### Lanceurs

Activités spatiales civiles : en 2024, le nouveau lanceur lourd européen Ariane 6 a effectué avec succès son premier vol depuis le Centre spatial guyanais de Kourou (France). La fusée emportait à son bord plusieurs petits satellites, démonstrateurs et expérimentations scientifiques pour le compte d’acteurs institutionnels (ESA et NASA), d’universités et d’entreprises privées. Fin 2024, Arianespace dispose en tout de près de 30 contrats de lancements pour Ariane 6, parmi lesquels 18 lancements pour déployer la constellation Kuiper d’Amazon.

En ce qui concerne Vega, le lanceur léger a placé avec succès sur une orbite héliosynchrone le satellite Sentinel-2C d’observation de la terre pour le programme Copernicus de l’Union européenne. Cette mission était la dernière du lanceur Vega, marquant la transition vers le lanceur Vega C. Ce dernier a réalisé son retour en vol en plaçant avec succès en orbite héliosynchrone le satellite Sentinel-1C pour le programme Copernicus de l’Union européenne.

Maiaspace(30) a poursuivi le développement du nouveau mini-lanceur réutilisable Maia, en s’appuyant sur les briques technologiques du moteur Promotheus et du démonstrateur d’étage inférieur réutilisable Themis d’ArianeGroup.

Activités spatiales militaires : après son vol de qualification du 18 novembre 2023, le programme du nouveau missile stratégique M51.3 de la composante océanique de dissuasion nucléaire française s’est poursuivi. La fourniture des têtes nucléaires associées à ces missiles balistiques ne relève pas de la responsabilité d’ArianeGroup ni de celle de Safran.

Concernant les armements hypersoniques, ArianeGroup a poursuivi ses travaux sur le démonstrateur de planeur hypervéloce V-MAX.

Pour la quatrième année consécutive, avec son système de surveillance spatiale Helix, ArianeGroup a participé à l’exercice de simulation de menace spatiale AsterX organisé par le Commandement de l’Espace français (CDE). ArianeGroup a également été sélectionné par l’Agence de l'Union européenne pour le programme spatial (EUSPA (31)) pour contribuer à la constitution d’une base de données pour la surveillance de l’espace pour le compte du programme EU SST (Space Surveillance and Tracking) (32).

Safran a finalisé le 19 décembre 2024 la cession de sa participation dans la co-entreprise Roxel au missilier MBDA. Détenue jusqu’ici à parité entre Safran et MBDA, Roxel est devenue une filiale du missilier européen à 100 %.

### 1.2.2Équipements et Défense

Safran est un des leaders mondiaux des équipements assurant sécurité et fonctions critiques dans l’aéronautique et la défense avec les systèmes d’atterrissage, d’orientation et de freinage, les nacelles, la chaîne électrique et l’ingénierie associée. Au travers de sa division Aerosystems, Safran offre aussi des systèmes de sécurité (toboggans, masques oxygène, génération d’oxygène embarqué, etc.) et des systèmes de gestion des fluides. Sur le secteur de la Défense, Safran dispose d’un portefeuille de produits diversifiés et adaptés à la transformation du champ de bataille : optronique, avionique, navigation, drones tactiques, électronique, et logiciels critiques. En 2024, le Groupe a acquis Preligens, devenu Safran.AI, afin d’ouvrir de nouveaux domaines d’application de l’Intelligence Artificielle dans l’aéronautique, la défense et le spatial.

L’activité Équipements et Défense se répartit en cinq domaines principaux :

◼Trains d’atterrissage, roues et freins

◼Systèmes de contrôle d’atterrissage, d’orientation et de freinage

◼Nacelles et inverseurs de poussée

◼Systèmes de génération, motorisation, distribution et d’interconnexions électriques

◼Composants électriques

◼Services en ingénierie de haute technologie

◼Systèmes de sécurité et de protection

◼Systèmes intégrés de gestion, contrôle des fluides et du carburant

◼Avionique, défense, navigation & timing, espace, intelligence artificielle (IA)

##### Chiffres clés en données ajustées

Chiffre d’affaires | Part des activités de services

(en millions d’euros) | 2023 | 2024 | Variation 2024/2023
--- | --- | --- | ---
Chiffre d’affaires | 8 835 | 10 618 | 20 %
Résultat opérationnel courant | 992 | 1 298 | 30 %
Résultat opérationnel | 979 | 1 363 | 39 %
Cash-flow libre (1) | 538 | 569 | 6 %
Investissements corporels (2) | 327 | 385 | 18 %
R&D autofinancée | 484 | 511 | 6 %
Effectifs (3) | 45 007 | 48 846 | 9 %
(1)Le cash-flow libre correspond à la capacité d’autofinancement minorée de la variation du besoin en fonds de roulement et des investissements incorporels et corporels. (2)Nets des produits de cession. (3)Inscrits au 31 décembre de l’exercice, intégrant CDD et CDI.

#### 1.2.2.1Systèmes d’atterrissage et de freinage

La maîtrise des technologies dans de nombreux domaines permet au Groupe d’être un partenaire privilégié des avionneurs, capable de leur proposer une offre complète de produits et services. Safran est notamment le seul fournisseur complet « ATA 32 » (33) (trains + freins + systèmes).

Le domaine comprend trois principales lignes de produits : les trains d’atterrissage, les roues et freins ainsi que les systèmes de contrôle d’atterrissage/freinage. Safran, qui a regroupé ces activités au sein de Safran Landing Systems, est un leader mondial et équipe environ 34 000 aéronefs dans le monde.

##### Trains d’atterrissage

###### Principales caractéristiques du secteur

L’exigence technologique est forte car un train d’atterrissage doit supporter des charges extrêmes pendant les manœuvres au sol : il doit être léger, compact et robuste, tout en étant pleinement adapté et optimisé pour le profil de l’avion. Son modèle économique est caractérisé par un développement long qui débute dès les premières phases de développement de l’avion, des quantités produites limitées et des flux de services réguliers.

Le marché des trains d’atterrissage des avions commerciaux se répartit principalement entre Safran, Collins Aerospace, Liebherr (Suisse), Héroux-Devtek (Canada) et quelques acteurs de niche positionnés sur des segments spécifiques (avions d’affaires, hélicoptères, drones…).

###### Produits et programmes du Groupe

Safran est présent dans le secteur des trains d’atterrissage, dont il est le leader mondial (34), au travers des activités de Safran Landing Systems.

Le Groupe assure la conception, la production et le support après-vente de trains d’atterrissage d’avions et d’hélicoptères de toutes tailles, tant civils que militaires. Safran réalise également l’intégration, lorsque le client le demande, de systèmes associés et assure l’assistance technique, les réparations nécessaires à l’exploitation de ses équipements et la distribution des pièces de rechange.

##### Roues et freins

###### Principales caractéristiques du secteur

Le marché des roues et freins pour avions civils et militaires est aujourd’hui partagé entre quatre grands acteurs mondiaux : Safran, Collins Aerospace, Honeywell et Meggitt (Royaume-Uni).

###### Produits et programmes du Groupe

Safran assure la conception, la production et le support après-vente de roues et de freins carbone pour les aéronefs civils et militaires.

Le Groupe est le leader mondial (2) dans le secteur pour les avions commerciaux de plus de 100 places équipant près de 12 600 avions de roues et freins carbone Safran. Directement liée à la taille et la durée de vie de la flotte en service, cette activité offre des revenus récurrents (Safran est rémunéré à chaque atterrissage des avions équipés).

Safran intervient aussi dans le domaine des systèmes électroniques et électro-hydrauliques pour le freinage des aéronefs et la surveillance pneus/freins/atterrisseurs.

Safran équipe également plus de 1 500 avions militaires et 1 200 avions d’affaires de ses roues et freins carbone.

##### Systèmes de contrôle d’atterrissage, d’orientation et de freinage

###### Principales caractéristiques du secteur

Ce marché concerne les systèmes de freinage, d’orientation de la roue avant, d’extension/rétraction des trains d’atterrissage et de surveillance (monitoring) dont les principaux acteurs sont Safran, Collins Aerospace, Crane Aerospace & Electronics (États-Unis), Meggitt et Liebherr.

###### Produits et programmes du Groupe

Safran est présent dans le secteur des systèmes d’atterrissage et de freinage principalement au travers des activités de Safran Landing Systems. Dans le domaine des systèmes électroniques de contrôle des trains d’atterrissage et des freins, la position de Safran est confortée par :

◼son avance technologique et son savoir-faire dans les systèmes complexes hydrauliques et électriques ;

◼sa capacité à proposer une offre complète aux clients, incluant les trains d’atterrissage, les roues et freins et leurs systèmes de contrôle électronique.

##### Services liés aux trains d’atterrissage, roues et freins et systèmes associés

Safran assure la maintenance de ses produits, et celle des produits concurrents, sur toute la gamme des avions commerciaux de plus de 100 places, mais également, seul ou en partenariat, sur la gamme des avions régionaux ou d’affaires.

Safran propose au travers de son service LandingLife® un support sur mesure, 24 heures sur 24 et sept jours sur sept, grâce à son implantation mondiale. Le portail client LandingLife présente une offre au juste coût et toujours plus innovante qui assure notamment une gamme de services aux fonctions de maintenance prédictive avancées, la digitalisation étant au cœur de cette démarche.

Ainsi en matière de maintenance de train d’atterrissage et système de contrôle et freinage, Safran a développé des centres de réparation internationaux au Mexique, au Royaume‑Uni, en France, à Singapour, aux États-Unis et en Chine. Certains de ces centres de réparation sont gérés sous la forme de co‑entreprises avec des partenaires comme Singapore Airlines Engineering Company, China Eastern Airlines et Dassault Falcon Jet (États-Unis).

#### 1.2.2.2Systèmes et équipements moteur

##### Nacelles et inverseurs de poussée

###### Principales caractéristiques du secteur

La nacelle est la structure faisant l’interface entre le moteur et l’avion. Il s’agit d’un équipement complexe et critique pour les performances de l’avion, qui assure de multiples fonctions gérées dans un environnement sévère (températures extrêmes, protection anti-foudre, contraintes dimensionnelles) et qui doit rester le plus léger possible. La nacelle canalise les flux d’air du moteur et le protège. Elle contribue au freinage de l'avion durant la phase d'atterrissage (inverseurs de poussée) et à l'atténuation des émissions sonores. La nacelle doit également garantir un accès facile au moteur pour sa maintenance.

Le marché des constructeurs de nacelles pour moteurs d’avion se segmente aujourd’hui entre :

◼d’une part, les fabricants de composants de nacelles ;

◼d’autre part, les nacellistes capables comme Safran de fournir une nacelle complète aux motoristes et avionneurs, et d’être présents sur l’ensemble du cycle de vie.

Collins Aerospace est le principal concurrent de Safran sur le marché des nacellistes pour moteurs d’avion.

###### Produits et programmes du Groupe

Safran assure la spécification, la conception, la production et le support après-vente des nacelles de moteurs d’avion au travers des activités de Safran Nacelles. Le Groupe occupe la deuxième position mondiale des nacellistes avec une part de marché (35) de près de 25 %.

Sur le segment des avions commerciaux de plus de 100 places, le Groupe détient une position historique forte dans la production de grandes nacelles complètes et d’inverseurs de poussée de grandes dimensions. Safran a aussi développé la nacelle du COMAC C919 à travers Nexcelle, société commune avec Middle River Aerostructure Systems (MRAS) (États‑Unis) (36). Enfin le Groupe, présent sur le segment des avions régionaux, est leader sur le marché des nacelles pour l’aviation d’affaires (37) avec une part de marché de 30 %.

##### Services liés aux nacelles et inverseurs de poussée

Safran offre à ses clients des solutions adaptées à leurs besoins avec sa gamme de services NacelleLife™ dédiée à la maintenance de ses nacelles. NacelleLife permet d’offrir aux opérateurs un service de maintenance qui s’adapte à leurs demandes les plus spécifiques allant de la préparation de l’entrée en service, en passant par les grandes visites d’entretien, jusqu’au retrait ou remise en opération des avions. Les solutions proposées par NacelleLife génèrent pour le Groupe des revenus associés à la vente de pièces, aux programmes de maintenance, aux rechanges et services associés. NacelleLife s’appuie également sur des solutions innovantes, comme des services de maintenance prédictive.

#### 1.2.2.3Chaîne électrique et services en ingénierie de haute technologie

L’électrification croissante des fonctions à bord des avions est une évolution structurante et irréversible de la part des avionneurs pour accroître la sécurité, gagner en masse et en volume, réduire les émissions des gaz à effet de serre, diminuer les coûts et faciliter tant la construction que l’assemblage et la maintenance des aéronefs (38).

Trois évolutions récentes du marché offrent à Safran l’opportunité de se développer :

◼l’avion plus électrique, qui implique de remplacer la plupart des systèmes hydrauliques et pneumatiques équipant les appareils actuels par des systèmes électriques ;

◼l’hybridation électrique, qui permet de combiner à un moteur thermique ou une turbine à gaz, des moteurs électriques afin de diminuer l’empreinte carbone de chaque aéronef ;

◼les nouveaux projets d’aéronefs, qui concernent le transport de passagers ou de fret sur de courtes distances, afin de faciliter les mobilités urbaines ou bien l’électrification de l’aviation générale. Ces plateformes dont la propulsion est hybride, ou à 100 % électrique, créent un nouveau marché pour les moteurs et systèmes de gestion de la puissance électrique sur lesquels Safran a développé une expertise.

##### Systèmes de génération, motorisation et de distribution électriques

###### Principales caractéristiques du secteur

Le marché des systèmes électriques couvre principalement les métiers de la génération et de la distribution électriques. Ce marché est détenu aujourd’hui par quelques grands acteurs tels que Safran, Collins Aerospace, GE Aerospace, Honeywell et Transdigm (États-Unis). Seuls Collins Aerospace et Safran disposent d’une offre complète comportant les domaines de la génération électrique principale et de secours, la conversion et la distribution primaire et secondaire.

Le marché de la conversion de puissance comporte plusieurs types d’activités :

◼la conversion au niveau des charges électriques liée aux besoins nés de l’électrification d’un certain nombre de fonctions des avions (inverseurs de poussée électriques, freins électriques, gestion des charges électriques, etc.) ; et

◼la conversion réseau qui permet de passer du courant continu à l’alternatif ou bien de changer le voltage.

Cette brique technologique clé a été acquise par Safran avec l’achat des activités de systèmes électriques aéronautiques de Thales en 2023.

Enfin, le rôle de l’électricité à bord ne se limite désormais plus aux seuls équipements et systèmes non propulsifs : la micro-hybridation électrique ou hybridation interne permet à un moteur conventionnel de coopérer avec un moteur et/ou une génératrice électrique, chacun se relayant ou se complétant selon les phases de vol ou les besoins de la mission. La consommation en carburant des aéronefs est réduite, et l’opérabilité du moteur conventionnel améliorée, car n’étant notamment plus sollicité sur des phases à bas régime. L’hybridation électrique autorise l’association de la source primaire d’énergie : ainsi une turbogénératrice (turbine à gaz couplée à des génératrices) fournit suffisamment d’électricité pour alimenter plusieurs moteurs électriques pouvant assurer la propulsion de l’aéronef. Pour l’aviation générale et certains aéronefs légers (de type VTOL(39)), il est aussi possible d’avoir une énergie propulsive 100 % électrique fournit par des batteries, néanmoins leur densité massique réduit la distance opérationnelle de ces appareils à quelques centaines de kilomètres.

Les principaux acteurs de ces nouveaux marchés liés à la propulsion ou à l’hybridation électrique sont Safran, GE Aerospace, Collins Aerospace et Honeywell ainsi que quelques start-up comme, notamment, magniX (États-Unis), Evolito (Royaume Uni) ou MAGIcALL (États-Unis).

###### Produits et programmes du Groupe

Au travers des activités de Safran Electrical & Power, le Groupe est présent dans le secteur des systèmes de génération, de motorisation et de distribution électriques.

Safran est aujourd’hui un leader mondial dans le domaine de la distribution de puissance électrique primaire à bord des aéronefs et propose à ses clients un grand nombre de générateurs à fréquence variable répondant aux besoins exprimés pour des programmes d’avions, tant civils que militaires, ou pour des hélicoptères. Les systèmes Safran de générateurs-démarreurs à balais à courant continu, ainsi que les systèmes Safran de génération auxiliaire (générateurs APU (40)) ou de secours (RAT – Ram Air Turbine) équipent aussi de nombreux aéronefs.

Le Groupe a également développé une nouvelle gamme de moteurs et de générateurs électriques. Respectivement baptisés ENGINeUS et GENeUS, ils offrent des performances et des rendements élevés, notamment grâce à l’intégration de l’électronique de puissance qui accroît la densité de puissance. Ces produits sont particulièrement bien adaptés aux besoins en termes d’hybridation ou de propulsion électrique demandés par de nouveaux marchés.

##### Systèmes d’interconnexions électriques (câblages)

###### Principales caractéristiques du secteur

Les systèmes d’interconnexions électriques sont essentiellement constitués de harnais qui assurent la transmission de puissance électrique et de données. Le Groupe est leader mondial (41) sur ce marché.

Les avionneurs réalisent souvent en interne une part des activités correspondantes. Les principaux concurrents de Safran dans le métier du câblage sont GKN (Royaume-Uni) et Latécoère.

###### Produits et programmes du Groupe

Safran est présent dans le secteur des câblages et systèmes d’interconnexions électriques au travers des activités de Safran Electrical & Power.

Dans ce domaine, Safran compte parmi ses clients les principaux avionneurs et hélicoptéristes, et assure les études de définition électrique et d’installation ainsi que la production des harnais et le support à l’installation. Suivant la demande, Safran assume une part plus ou moins importante des études d’ensemble et des installations à bord (notamment les chantiers de modification) allant jusqu’à réaliser une prestation end-to-end couvrant les trois activités : ingénierie, fabrication et support à l’installation. Le Groupe fournit ainsi les harnais montés sur les moteurs CFM56 et LEAP, sur des trains d’atterrissage d’avions commerciaux, d’avions d’affaires et sur des missiles. Safran est aussi en charge de l’intégration de baies, de boîtiers et d’armoires électriques destinés à équiper des appareils commerciaux, ou des hélicoptères.

##### Composants électriques

###### Principales caractéristiques du secteur

La différenciation sur le marché des interconnexions électriques pour des environnements sévères s’effectue notamment par le niveau de qualification des fournisseurs et leur capacité à livrer des systèmes et sous-ensembles complets. Proposer aux clients une expertise de réalisation de l’ensemble des différents composants intégrés dans ces systèmes et sous-ensembles est déterminant.

Les compétences dans ce secteur se retrouvent principalement chez Safran, 3P Produits Plastiques Performants, Glenair (États-Unis), Transdigm, Amphenol (États-Unis), Federal Mogul (États-Unis), TE Connectivity (États-Unis) et Hellermann Tyton (Royaume-Uni).

###### Produits et programmes du Groupe

Au travers de sa filiale Safran Electrical Components, le Groupe dispose des qualifications nécessaires de conception, production, support après-vente des composants d’interconnexion électrique, des contacts de puissance et des composants et sous-ensembles de transfert de fluides. Ces composants et sous-ensembles sont non seulement conçus pour l’aéronautique mais aussi pour les secteurs de la défense, de l’automobile et de l’industrie.

##### Services en ingénierie de haute technologie

###### Principales caractéristiques du secteur

Les fournisseurs d’ingénierie doivent être capables de suivre leurs clients sur un marché international, de proposer une capacité offshore (pool d’ingénieurs localisé dans des pays à coûts moindres comme l’Inde), de prendre la responsabilité de lots entiers de travaux d’ingénierie, d’accompagner l’amélioration des processus, de développer et conserver les compétences.

Les principaux concurrents du Groupe sont des grandes sociétés françaises d’ingénierie généralistes telles qu’Alten, Capgemini Engineering, Akkodis ou des acteurs français plus spécialisés dans l’aéronautique comme Expleo ou Aeroconseil.

###### Produits et programmes du Groupe

Safran est positionné sur le marché de l’ingénierie au travers des activités de Safran Engineering Services. En Europe, en Amérique du Nord, en Asie et en Afrique du Nord, Safran fournit des prestations de services en ingénierie principalement sur le marché aéronautique (tant auprès des avionneurs que des équipementiers), mais aussi sur le marché ferroviaire où le Groupe apporte son expertise en systèmes électriques.

L’expertise de Safran Engineering Services, concentrée autour de six grands domaines de compétences (ingénierie électrique, ingénierie mécanique, ingénierie système, développement logiciel, support à l’industrialisation et support client/publication technique), est utilisée par les différentes sociétés du Groupe au premier rang desquelles Safran Electrical & Power, Safran Aircraft Engines, Safran Electronics & Defense, et par des clients majeurs de l’aéronautique et du spatial (Airbus, Boeing, Dassault Aviation, ArianeGroup) et du transport terrestre (Alstom).

De plus, en support aux ambitions du Groupe, Safran Engineering Services apporte une expertise sur les activités de digitalisation, de gestion de projets, de fabrication additive, d’industrialisation et de pilotage de la chaîne d’approvisionnement. Elle permet d’assurer un support à la transformation du Groupe tout en répondant aux enjeux de souveraineté et de confidentialité nécessaires à certains programmes.

#### 1.2.2.4Aerosystems

###### Principales caractéristiques du secteur

L’essentiel des équipements et systèmes de haute technologie pour avions et hélicoptères, destinés à assurer leur sécurité en vol et au sol, la gestion du carburant et le contrôle des fluides à leur bord sont définis et sélectionnés par l’avionneur au lancement d’un nouveau programme aéronautique.

Ces équipements font partie de la certification de type accordée par les autorités en charge de la navigabilité (comme l'European Aviation Safety Agency – EASA en Europe ou la Federal Aviation Administration – FAA aux États-Unis), ce qui se traduit par des investissements importants au début du programme, mais des revenus réguliers en première monte et en rechange sur la durée de vie du programme. Cependant, quelques systèmes sont optionnels, comme les systèmes de flottabilité d’urgence pour hélicoptère, tandis que d’autres, comme les gilets de sauvetage, sont sélectionnés directement par les opérateurs.

Parmi les principaux concurrents présents dans ces activités en France et à l’international, on peut citer : Collins Aerospace, EAM Worldwide (États-Unis), DART Aerospace (États-Unis), Honeywell, Parker Hannifin Corporation (États-Unis), Eaton Corporation (États-Unis), Woodward (États-Unis) et Senior Aerospace SSP (États-Unis).

###### Produits et programmes du Groupe

Safran Aerosystems conçoit et réalise des solutions de haute technologie, tant pour accroître les performances que pour améliorer la sécurité des appareils et de leurs passagers, aussi bien en vol qu’au sol. Ces systèmes sont installés sur la plupart des programmes de l’aviation commerciale et d’affaires ainsi que sur la majorité des plateformes d’hélicoptères. Ces équipements sont également embarqués sur une partie des programmes militaires de fabrication française et européenne.

Systèmes de sécurité et de protection

L’expertise de Safran dans les systèmes de sécurité et de protection couvre les systèmes d’évacuation d’urgence pour avions civils et militaires (toboggans, gilets et radeaux de sauvetage), les produits de sécurité gonflables pour hélicoptères (flottabilités de secours, gilets et radeaux de sauvetage), les systèmes et masques à oxygène pour cockpit et passagers, les équipements de protection destinés aux missions militaires et spatiales (combinaisons de survie, gilets, pantalons anti-G, masques à oxygène...). Avec l’acquisition, en février 2024, des activités aéronautiques oxygène et azote d’Air Liquide, Safran dispose aussi d’une expertise dans les systèmes de génération d’oxygène embarqués (OBOGS – On-Board Oxygen Generating System).

Safran détient des positions de leader mondial (42) dans la plupart de ces domaines.

Conscient de l’enjeu majeur que représente la sécurité des pilotes, des équipages et des passagers, Safran offre à ses clients des capacités d’ingénierie, de production, de support technique et d’après-vente adaptées à leurs exigences et à leurs contraintes, partout dans le monde.

Systèmes intégrés de gestion, contrôle des fluides et du carburant

Safran est l’un des principaux concepteurs et fabricants de composants et équipements hydrauliques (servo-valves, manocontacts, etc.), de systèmes de tuyauterie haute pression et hautes températures articulés, et d’équipements pour les moteurs (vannes air, servo-actionneurs, etc.).

Dans le secteur de la gestion du carburant, Safran se positionne comme un acteur majeur par sa maîtrise des systèmes de circulation, de jaugeage et d’inertage des réservoirs sur des programmes civils ou militaires, et rend possible l’utilisation des carburants alternatifs durables. Le Groupe dispose aussi d’un savoir-faire pour concevoir, certifier et fabriquer des réservoirs légers et flexibles grâce à ses propres mélanges et tissus enduits qui sont particulièrement utilisés pour les hélicoptères en raison de leur capacité de résistance à un crash.

Pour la protection des aéronefs contre le risque de givrage, Safran est l’un des principaux acteurs tant dans le domaine de la détection que de celui du dégivrage.

Activités de rechange et services

Safran offre à ses clients, au travers de son réseau international, une organisation dédiée à l’après-vente de ses systèmes aéronautiques. Cette activité de rechange et services pour les activités Aerosystems consiste essentiellement en la vente de pièces de rechange et des prestations de service de maintenance, réparation et révision.

#### 1.2.2.5Électronique et défense

##### Avionique

###### Principales caractéristiques du secteur

L’avionique joue un rôle essentiel dans le pilotage et la sécurité des plateformes aéronautiques civiles ou militaires. Elle regroupe l'ensemble des systèmes électroniques critiques embarqués à bord d’un aéronef pour assurer son fonctionnement, sa n avigation et son contrôle. Ce secteur se caractérise par des cycles longs. Sa criticité et les enjeux associés exigent l’introduction constante d’innovations dans le domaine électronique. Safran entretien à cette fin d’ambitieuses feuilles de route technologiques qui bénéficient à l’ensemble de ses marchés.

Safran équipe tous types de plateformes aérospatiales de l’aviation commerciale, régionale, d’affaires ou militaire, ainsi que les hélicoptères, les drones, les fusées et les satellites. Le Groupe compte parmi ses clients les principaux avionneurs et hélicoptéristes ainsi que des compagnies aériennes.

Parmi les principaux concurrents en France et à l’international, on peut citer : GE Aerospace, Collins Aerospace, Honeywell, Thales, BAE Systems, Liebherr, Teledyne Controls (États-Unis), Moog (États-Unis) et Korry Electronics (États-Unis).

###### Produits et programmes du Groupe

Les systèmes développés par Safran en actionnement, avionique, électronique et logiciels critiques contribuent au confort et à l’efficacité du pilotage, à la maîtrise de la trajectoire et à la sécurité des vols, à la navigation ainsi qu’à la performance des aéronefs.

Systèmes d’actionnement

Avec ses systèmes électromécaniques de commandes de vol, Safran offre des solutions pour tous les types de plateformes aéronautiques (avions, hélicoptères, drones, etc.) civiles ou militaires, dans le respect des critères les plus exigeants en matière de fiabilité et sécurité. Des capteurs aux actionneurs, les solutions de Safran améliorent la performance des aéronefs et sont adaptées aux nouvelles architectures « plus électriques ».

Le Groupe fournit également des systèmes d’actionnement électromécanique pour d’autres applications aéronautiques, notamment les inverseurs de poussée, les sièges, l’ouverture et la fermeture de portes, etc.

Data Services

Safran maîtrise l’ensemble de la chaîne digitale pour avions ou hélicoptères, de la collecte automatique jusqu’au décodage voire des analyses approfondies et personnalisées des données de vol.

Cassiopée™, solution Safran tout-en-un de décodage et d'analyse des données de vol, équipe aujourd’hui plus de 150 compagnies aériennes ainsi que de nombreux opérateurs d’avions d’affaires et d’hélicoptères dans le monde. Cette offre de services constitue une aide précieuse à la décision pour une sécurité accrue des vols tout en optimisant les coûts d’exploitation, la maintenance et la réduction de la consommation de carburant.

Électroniques et logiciels critiques

Safran, au travers de Safran Electronics & Defense, conçoit, produit et maintien des calculateurs embarqués certifiés pour de nombreuses applications critiques telles que les systèmes de commandes moteurs, les inverseurs de poussée, les commandes de vol et de freinage, les trains d’atterrissage, les boitiers d’acquisition de données ou de chargement des logiciels.

Des liens forts et équilibrés avec ses partenaires ont aussi été tissés au travers de FADEC International (co-entreprise avec BAE Systems) et de FADEC Alliance (co-entreprise entre GE Aerospace et FADEC International) pour les équipements de régulation des moteurs de CFM International et GE Aerospace.

Solutions pour cockpit et IHM (Interfaces Homme‑Machine)

Le Groupe propose toute une gamme de solutions pour cockpit adaptées à l’aviation commerciale, militaire et d’affaires ainsi qu’aux hélicoptères, pour garantir la sécurité des vols et faciliter le pilotage de l’appareil :

◼commandes de pilotage : mini-manches, manches et volants, manettes des gaz, palonniers, etc. ;

◼leviers de commandes secondaires : manettes de commande des volets, des aérofreins, des trains d’atterrissage, etc. ;

◼panneaux de contrôle : composants et boutons rétro-éclairés, panneaux intégrés, etc.

Safran développe également une gamme complète de solutions d’éclairage extérieur à base de LED ainsi que des systèmes complets d’essuie-glace et de lave-glace adaptés aux spécificités de chaque avion ou hélicoptère afin de garantir aux pilotes un champ de vision optimal, quelles que soient les conditions climatiques.

Enfin, Safran conçoit et développe une gamme, aux plus hauts standards de la sécurité aérienne, de balises de détresse (ou ELT – Emergency Location Transmitter) pour l’aviation commerciale, l’aviation générale et les hélicoptères, ainsi que des balises de localisation personnelle (ou PLB – Personal Locator Beacon) pour le marché de la défense.

Navigation aéronautique

La navigation inertielle répond aux exigences de sécurité et de fiabilité des aéronefs, civils et militaires, en garantissant leur positionnement et trajectoire. Safran conçoit et produit des senseurs inertiels, des centrales de cap et d’attitude AHRS (Attitude and Heading Reference System) et des systèmes de navigation inertielle. S’appuyant sur des technologies éprouvées et matures telles que le gyroscope hémisphérique HRG Crystal™ (43), le SkyNaute de Safran est un système de navigation inertielle très compact, performant et intègre en toutes circonstances.

Support et services clients aéronautiques

Le support client avionique de Safran intègre des services à haute valeur ajoutée et propose des solutions adaptées à chacun de ses clients, de la réparation à la révision générale, en passant par la vente de pièces de rechange, la livraison des matériels et le soutien technique.

Safran Electronics & Defense assure, avec ses centres de maintenance et de réparation en France, aux États-Unis et à Singapour, le support après-vente de l’ensemble de ses équipements aéronautiques et fournit une assistance AOG (Aircraft On Ground) permanente.

##### Défense

###### Principales caractéristiques du secteur

Acteur clé de la souveraineté avec près de 100 ans d’expertise technologique, Safran est capable de répondre à un large spectre de besoins de défense et de sécurité nationale pour contribuer à observer, décider, guider, du tactique au stratégique, sur terre, sur mer et dans les airs.

Les principaux clients et partenaires de Safran sont des États, ministères ou forces armées ou de sécurité ainsi que des groupes industriels tels que Thales, Airbus, ArianeGroup, Dassault Aviation, MBDA, Naval Group, KNDS (44), Leonardo, BAE Systems, Saab AB (Suède), General Dynamics Land Systems (États-Unis), John Cockerill (Belgique).

Parmi les principaux concurrents rencontrés dans ces activités en France et à l’international, on peut citer selon les applications : Thales, Exail Technologies, Hensoldt (Allemagne), Meinberg (Allemagne), BAE Systems, Spirent (Royaume-Uni), Leonardo, Elbit Systems (Israël), L3 Harris Wescam (Canada), FLIR Systems (États-Unis), Northrop Grumman (États-Unis), Honeywell.

###### Produits et programmes du Groupe

Dans le domaine de la Défense, Safran accompagne ses clients en leur garantissant une supériorité technologique par des équipements éprouvés sur les théâtres d’opérations et qui participent à la protection des soldats et des populations. Par la connaissance des enjeux quotidiens de ses clients et avec des méthodes de développement performantes, Safran innove afin de répondre aux nouvelles problématiques et aux évolutions des besoins opérationnels des Forces françaises et internationales.

Sur l’ensemble de la chaîne opérationnelle, Safran propose ainsi des solutions qui apportent de l’intelligence aux programmes qu’elles équipent en leur permettant :

◼de mieux appréhender la situation tactique (observer) ;

◼de réduire la charge mentale (décider) ;

◼de garantir une trajectoire (guider) même en milieu hostile, du fond des océans jusqu’aux frontières de l’espace.

Safran commence également à intégrer des capacités d’intelligence artificielle dans ses produits ou équipements pour apporter aux Forces sur le terrain une meilleure connaissance de l’environnement, un allègement de la charge cognitive, et une accélération de l’analyse tout en maintenant l’utilisateur au cœur de la décision et de l’action.

Systèmes de combat aéroportés

Safran combine ses savoir-faire dans les domaines optroniques et inertiels pour fournir des solutions de guidage pour des armements air-sol intelligents qui s'adaptent à tous types de missions aériennes, tel l’AASM Hammer (45), un kit de guidage air-sol de haute précision, déployable par tous les temps, de jour comme de nuit. L’AASM Hammer équipe tant les avions Rafale de l’armée de l’Air et de la Marine française que des forces aériennes à l’international. Décliné en plusieurs versions et éprouvé lors de nombreuses opérations extérieures, l’AASM Hammer intègre diverses expertises de Safran : technologie infrarouge et traitement d’image, composants inertiels avec gyromètre résonnant hémisphérique (HRG) et guidage laser.

S'appuyant sur son expertise dans les solutions aéronautiques auprès de nombreuses forces armées, Safran propose également des solutions aéroportées adaptées à leurs besoins, telles que les postes de tir, la préparation de mission, etc.

Systèmes de combat aéroterrestres

Le combat aéroterrestre implique la coordination des forces aériennes et terrestres pour maximiser l'efficacité sur le champ de bataille. Les enjeux principaux incluent la maîtrise aérienne notamment en termes d’observation, de précision des frappes au sol et de protection des troupes, tout en minimisant les pertes et les dommages collatéraux. Les technologies développées par Safran jouent un rôle crucial dans la réussite de ces opérations.

La surveillance discrète des théâtres d'opérations et la géolocalisation précise des objectifs sont des facteurs clés de réussite pour les missions terrestres. Safran propose une gamme complète de solutions aéroportées, performantes et modulables, éprouvées au combat.

Dans le domaine de l’autonomisation des véhicules et des aéronefs, Safran est présent grâce à sa maîtrise des chaînes fonctionnelles critiques : navigation et contrôle-commandes, chaîne image, transmission des données, intelligence artificielle.

Le système de drone Patroller de Safran permet d’effectuer des missions allant du support aux forces terrestres jusqu’à des missions de surveillance maritime, en passant par la surveillance des frontières. Déjà sélectionné comme système de drones tactiques (SDT) des Forces armées françaises, le drone Patroller de Safran a remporté en 2023 son premier contrat à l’export auprès des Forces armées grecques, confirmant la position du Groupe comme un acteur européen majeur dans le domaine des drones tactiques.

La numérisation du champ de bataille transforme les opérations militaires : Safran développe des technologies avancées pour améliorer la compréhension de la situation, la gestion et la coordination des différents acteurs sur le terrain, notamment en matière de calculateurs de tirs, de cyber-défense et de protection/résilience face aux risques de perturbation des systèmes de communication, de navigation et de commandement.

Parmi les dernières technologies de Safran, le système Skyjacker remplace les signaux émis par les satellites de navigation par des signaux modifiés, destinés à tromper une menace par drone sur sa position afin de perturber ou d’interrompre sa mission. Skyjacker est particulièrement adapté pour contrer des attaques saturantes (drones en essaim par exemple).

Équipements optroniques embarqués

En matière d’optronique aéroportée, Safran participe à de grands programmes d’hélicoptères de combat. Les viseurs de tir STRIX et OSIRIS répondent à des exigences opérationnelles fortes, garantes de la performance du système d’armes. Les systèmes électro-optiques gyrostabilisés Euroflir™ permettent, quant à eux, l’observation et la localisation de cibles à grande distance. De nouveaux systèmes aéroportés de renseignement en sont également équipés : drones, hélicoptères et aérostats.

Dans le domaine terrestre, les équipements de Safran contribuent à la protection des véhicules de combat (chars, véhicules d’infanterie, véhicules légers). La stabilisation de la ligne de visée est un élément clé de la conduite de tir jour/nuit en mouvement, de l’acquisition à l’engagement des cibles. Safran équipe près de 10 000 véhicules terrestres en France et à l’international avec sa gamme de viseurs terrestres, dont le PASEO.

Coté naval, Safran dispose d’une gamme de systèmes optroniques de surveillance, de conduite de tir et d’autoprotection pour les navires de surface, et d’une expertise reconnue dans le domaine des mâts optroniques et périscopes pour sous-marins classiques (SSK (46)) et nucléaires (SSN (47) et SSBN (48)).

Équipements du soldat, optronique portable et parachutes

Safran propose une gamme complète de systèmes de protection, d'observation et d'orientation pour l’infanterie, ainsi que de parachutes améliorant l'efficacité opérationnelle et la sécurité des combattants. Parmi ses produits phares, peuvent être cités notamment les solutions innovantes et modulaires du système NeoFelis (version modernisée du système FELIN (49)).

Safran est aussi un leader mondial des équipements optroniques portables. Sa gamme complète permet l’observation, la surveillance, la recherche, le pointage, l’identification et la désignation d’objectifs, de jour comme de nuit. Ses jumelles de vision nocturne, telles les jumelles infrarouges multifonctions JIM COMPACT™, ainsi que les produits de ses sociétés Vectronix en Suisse et Safran Defense & Space Inc. aux États-Unis, sont largement utilisés dans les opérations extérieures par les armées françaises et alliées, dont l’armée américaine, et constituent des références mondiales.

Le Groupe est aussi l’un des leaders mondiaux (50) des systèmes de parachutage et des équipements de protection militaires (troupes et cargaisons).

Lasers

Fondée en 1966, CILAS (Compagnie industrielle des lasers) développe, conçoit, produit et vend des équipements lasers et des solutions optiques pour des applications militaires ou civiles. CILAS est majoritairement détenue par HMS Laser (société détenue à parts égales par Safran et MBDA).

Support client Défense

Le support client de Safran pour les équipements de défense intègre des services à haute valeur ajoutée comprenant la réparation, la livraison des matériels, le soutien technique et la formation. Tous tendent vers un objectif : garantir la disponibilité des matériels, stratégie qui se traduit notamment par des accords de maintien en condition opérationnelle (MCO).

##### Navigation & Timing

###### Principales caractéristiques du secteur

La précision de nombreuses applications, qu’elles soient civiles ou militaires, dépend entièrement de l’utilisation de signaux GNSS (géolocalisation et navigation par un système de satellites). Dans ce contexte, Safran propose des solutions permettant de garantir la résilience, l’intégrité et la précision des données transmises y compris dans les conditions où les risques d’interférences, voire de brouillage ou leurrage sont élevés.

Les principaux concurrents de l’activité Navigation & Timing sont : Honeywell, Microship/ Microsemi (États-Unis), Spirent (Royaume-Uni), Teledyne (États-Unis), Meinberg (Allemagne), Thales, Exail, Accubeat (Israël).

###### Produits et programmes du Groupe

Safran a développé, y compris par croissance externe, une gamme complète regroupant ses solutions et équipements de positionnement, de navigation et de temps (PNT). Pour ces activités, le Groupe compte des clients dans tous les secteurs comme :

◼la Défense avec les forces armées ;

◼la Sécurité civile ;

◼l’Aéronautique, notamment les constructeurs aéronautiques, les compagnies aériennes et les aéroports ;

◼l’Espace dont les agences spatiales nationales et internationales, les centres de recherches scientifiques et les acteurs du New Space.

Mais aussi particulièrement pour les serveurs de temps :

◼les GAFAM (51), les bourses, les systèmes financiers mondiaux et les sociétés d’archivage de données (datacenters) ;

◼les transports, qu’ils soient aériens, terrestres, ferroviaires ou maritimes.

Avec une expertise de près de 100 ans, Safran est un acteur historique de la navigation inertielle et des technologies clés qui y sont associées : mécanique, thermique, laser, fibre optique, structure résonante, MEMS(52), etc. Les senseurs inertiels développés par Safran lui permettent de proposer des systèmes de navigation inertielle compacts et performants intègres en toutes circonstances et hybridables avec des données de position, navigation et temps (PNT) fournies par satellites. Safran est aujourd’hui n° 3 mondial des systèmes de navigation inertielle militaires et n° 1 en Europe (53).

Safran est aussi présent dans tous les autres domaines du PNT résilient :

◼les accéléromètres, inclinomètres, capteurs, gyroscopes et IMU (Inertial Measurement Units – unité de mesure inertielle) à MEMS de haute précision ;

◼les horloges atomiques, essentielles à la triangulation du positionnement par satellites. Safran est le leader mondial du temps résilient et des horloges atomiques (8) ;

◼les serveurs de temps pour les réseaux numériques critiques ;

◼les simulateurs des systèmes mondiaux de navigation par satellites (GNSS (54)) permettant de tester et valider les performances des récepteurs GNSS et autres systèmes utilisant ces signaux ;

◼en matière de détection et atténuation des interférences des signaux GNSS, les expertises de Safran s’étendent des stratégies de protection des bases militaires, installations gouvernementales et infrastructures critiques civiles fixes jusqu’aux technologies d’applications mobiles. Ces expertises permettent de détecter, atténuer voire contrecarrer les usurpations de signal GNSS et les brouillages, que ce soit sur terre, en mer ou dans les airs.

##### Espace

###### Principales caractéristiques du secteur

L’espace recèle un potentiel de services et d’applications encore largement inexploré : compréhension de l’univers, communication, navigation, météorologie, surveillance du changement climatique, sécurité... Ceux-ci revêtent des enjeux majeurs sur les plans à la fois politique, économique, industriel et culturel. Aussi, les projets spatiaux prennent de plus en plus d’ampleur dans le monde : multiplication du nombre d’acteurs privés et des constellations de satellites, progression des activités de défense et de souveraineté, développement de services en orbite, etc.

Dans ce contexte, Safran a pour clients historiques les agences spatiales (ESA(55), NASA(56), etc.), les intégrateurs (Thales Alenia Space, ArianeGroup, Airbus Defence and Space, etc.), auxquels viennent maintenant s’ajouter les acteurs du New Space tels Leaf Space (Italie) ou U-Space (France).

###### Produits et programmes du Groupe

Dans la conjoncture actuelle de développement croissant du domaine spatial, Safran entend confirmer sa position d’équipementier mondial incontournable, indépendant des maîtres d’œuvre spatiaux, offrant ses solutions à tous les fabricants de plateformes satellitaires ainsi qu’aux maîtres d’œuvre systèmes.

Safran a regroupé dans une même division les technologies spatiales de Safran Data Systems, Syrlinks, Safran Reosc et Safran Spacecraft Propulsion. Cette division propose à tous ses clients non seulement des solutions sur mesure, mais aussi un éventail de produits sur étagère avec des services complets associés. Ces équipements critiques permettent de construire et d'exploiter des systèmes complexes pour repousser les limites de l'exploration spatiale, renforcer la souveraineté des pays et protéger la Terre.

Instrumentation et communication Terre – Espace

Safran Data Systems propose des équipements et solutions de haute technologie d’acquisition, d’enregistrement, de télémesure, de traitement et de gestion des données pour les essais en vol, le suivi des missions des pilotes et les communications pour l’espace.

Les applications de télémesure offertes par Safran sont principalement destinées aux centres d’essais, aux constructeurs de missiles et d’aéronefs, avions, hélicoptères, drones civils et militaires ou encore eVTOL, dans le but de réaliser les campagnes de tests, de certification, de calibrage et de maintenance. Les principaux concurrents de Safran dans ces secteurs sont des sociétés américaines comme Curtiss-Wright pour la télémesure embarquée.

Safran fournit des solutions et équipements de radiofréquences modulaires ainsi que des stations sol pour satellites ou constellations. Le Groupe propose aussi le service WeTrack™, un réseau mondial de capteurs radiofréquence pour la surveillance de l’Espace (SSA, Space Situational Awareness) notamment des satellites géostationnaires et la détection de leurs manœuvres.

Avec Syrlinks, une société du Groupe spécialisée dans les radiocommunications, Safran propose aux intégrateurs de satellites une gamme de produits leur permettant de contrôler leurs satellites et d’en exploiter les données depuis la terre.

Optiques de hautes performances

Safran Reosc conçoit des instruments optiques pour l’astronomie, le spatial, les lasers et l’industrie. Ses composants et sous-ensembles (lentilles, miroirs free forms…) répondent aux spécifications les plus exigeantes des organismes de recherche et des programmes scientifiques internationaux.

Les compétences et services de Safran Reosc recouvrent l’ingénierie en opto-mécanique et traitements optiques, l’usinage et l’allègement de substrats verre ou vitrocéramique, le polissage de précision de nombreux matériaux (verre, céramique, carbure de silicium…), la métrologie optique de forme à précision nanométrique et de très basse rugosité, les dépôts de couches minces optiques et l’intégration des équipements en environnement propre. Les réalisations de Safran Reosc portent généralement sur un nombre limité d’exemplaires, des prototypes ou des petites séries.

Les principaux clients sont l’European Southern Observatory (ESO) pour l’astronomie, les grands maîtres d’œuvre et agences spatiales dans le monde, les instituts et grands programmes scientifiques internationaux. Dans le cadre du programme européen Copernicus, Safran Reosc apporte une contribution active à l'observation de la Terre, grâce à la conception de composants optiques, notamment des miroirs, des sous-ensembles dioptriques et des filtres. Selon les applications, les principaux concurrents sont Thales, Hensoldt, AMOS (Belgique), L3 Harris Technologies et Coherent (États-Unis).

Moteurs électriques et sous-systèmes propulsifs pour les satellites et sondes spatiales

Safran Spacecraft Propulsion développe la propulsion plasmique qui est une solution de référence pour le transfert d’orbite ainsi que pour le maintien à poste des satellites et des sondes d’exploration spatiale. Cette technologie, appelée également propulsion à effet Hall ou à plasma stationnaire, permet un gain de masse important au lancement du satellite par rapport à la propulsion chimique traditionnelle.

##### Intelligence Artificielle (IA)

###### Principales caractéristiques du secteur

La stratégie de Safran face à l’accélération de la transformation digitale vise, depuis environ une décennie, à maîtriser le développement d'outils, comme l’intelligence artificielle (IA), pour extraire des informations à partir de grandes quantités de données opérationnelles et d'ingénierie, améliorant ainsi la prise de décision.

Au travers de Safran.AI, le Groupe développe avec l’intelligence artificielle un savoir-faire unique en matière de conception et d’industrialisation d’algorithmes d’apprentissage profond (Deep Learning), pour fournir des solutions IA les plus performantes du marché. La méthodologie propriétaire de Safran.AI est centrée sur les besoins opérationnels pour s’adapter à une grande diversité de cas d’usage et d’environnements (sites sécurisés, Cloud ou embarqués), tant pour l’aérospatial, l’aéronautique et la défense que des applications industrielles. Avec son usine à algorithmes unique en Europe, Safran.AI industrialise les capacités de production des détecteurs IA pour diminuer les délais entre recherche et production, accélérer l’industrialisation au travers de processus et outils standardisés, et garantir la traçabilité des étapes de conception.

Les solutions IA de Safran sont construites au plus près des besoins des utilisateurs avec pour principaux clients le ministère français des Armées, ainsi que des États partenaires, en Amérique, en Asie, en Europe et au sein de l’OTAN, et aussi des centres de renseignements et des industriels.

###### Produits et programmes du Groupe

Le Groupe entend améliorer la maintenance de ses équipements, optimiser ses processus de production, automatiser les inspections et les contrôles de qualité, renforcer la sécurité et développer des systèmes autonomes avancés.

Afin d’accroître sa compétitivité, Safran poursuit des travaux dans le domaine de l’intelligence artificielle (IA) pour le traitement d’informations issues d’images, de flux vidéo et de signaux acoustiques avec la mise en œuvre de plans ambitieux pour :

◼l’inspection digitale des produits, où l’IA est appliquée au traitement de l’image pour la reconnaissance de défauts ; et

◼l’IA générative, qui valorise les bases de connaissances et documentaires du Groupe, et augmente sa productivité.

La convergence de l’expertise de Safran.AI avec les équipements mobiles de Safran Electronics & Defense offre aussi d’importantes perspectives de développement.

#### 1.2.2.6Faits marquants 2024

##### Systèmes d’atterrissage et de freinage

Trains d’atterrissage : soutenu par la croissance des cadences de livraison des avionneurs, Safran a livré 1 071 trains sur l’ensemble des programmes (contre 995 trains d’atterrissage en 2023). Cette hausse des livraisons de trains Safran reste freinée par les contraintes capacitaires de la chaîne d’approvisionnement du Groupe.

Safran a aussi renouvelé ses contrats pour la fourniture des trains d’atterrissage destinés aux programmes Airbus A320, A350-900 et a été notifié de l’extension du contrat sur le programme Rafale de Dassault Aviation.

Dans le cadre des activités de développement, les trains d’atterrissage Safran pour les avions Airbus A321XLR d’Airbus et les nouveaux trains iNLG pour les avions ATR ont été certifiés. Le Groupe a aussi poursuivi ses travaux sur la conception et le développement du système d’atterrissage intégré du programme d’aéronefs à rotors basculants FLRAA(57) de Bell Textron (États-Unis). Safran prépare aussi activement les premières campagnes de révision générale de l’A350, du Boeing 787 et de l’A400M.

Roues et freins : la croissance du trafic aérien et la hausse des cadences de production des avionneurs ont soutenu les activités roues et freins du Groupe. De nouveaux contrats ont été signés pour plus de 700 avions notamment avec les compagnies Air India (Inde), Japan Airlines (Japon), GOL (Brésil), Korean Air (Corée du Sud) et Royal Jordanian (Jordanie).

Les activités de développement ont aussi progressé avec :

◼la certification des freins « neo adapted » du nouvel avion A321XLR qui est entré en service fin 2024 ;

◼la certification d’une nouvelle génération de freins pour les appareils A350-1000 ;

◼la qualification des freins du futur avion long-courrier Boeing 777X.

Systèmes de contrôle d’atterrissage, d’orientation et de freinage : Safran a obtenu la certification du système de freinage et des équipements hydrauliques associés au programme A321XLR d’Airbus. Le Groupe a poursuivi ses activités de développement sur les systèmes de freinage et les calculateurs contrôlant les fonctions d’extension/rétraction des trains et d’orientation de la roue avant du futur avion d’affaires Falcon 10X de Dassault Aviation et achevé la phase de conception préliminaire du système de freinage de l’Eurodrone d’Airbus Defence and Space, futur drone militaire européen de reconnaissance.

Services liés aux trains d’atterrissage, roues, freins et systèmes associés : Safran a conclu un contrat de révision pour les systèmes d’atterrissage auprès de la compagnie Air Algeria (Algérie), pour sept appareils Airbus A330, ainsi qu’une extension contractuelle avec easyJet (Royaume-Uni) et IAG (Espagne) pour environ soixante A320. Safran a également été sélectionné par la compagnie Jetblue (États-Unis) pour assurer la révision des trains d’atterrissage de sa flotte d’avion A320, soit 102 appareils. Safran assurera aussi la révision d’une trentaine de Boeing 787 des compagnies Kenya Airways (Kenya), IAG et Thai Airways (Thaïlande), et autant de Boeing 737 des compagnies AeroMexico (Mexique) et Jet2 (UK).

Opérations industrielles : Safran a inauguré sur son site de Vélizy-Villacoublay, à proximité de Paris, un nouveau laboratoire dédié aux essais de développement et de qualification de ses roues et freins carbone. Baptisé NEWTON, ce laboratoire dispose de moyens d’essais de dernière génération pour accroître la capacité du Groupe à offrir à ses clients des freins toujours plus performants, endurants et compétitifs, tout en répondant aux enjeux de montée en cadence.

##### Systèmes et équipements moteur

Nacelles et inverseurs de poussée :

Safran a notamment fourni :

◼622 nacelles A320neo et 62 nacelles A330neo, soit respectivement 43 nacelles et 8 nacelles supplémentaires par rapport à 2023 ;

◼754 nacelles pour les appareils d’affaires et régionaux, soit 242 nacelles de plus qu’en 2023, porté par les livraisons de nacelles destinées au nouveau programme d’avion d’affaires Gulfstream G700 qui est entré en service en 2024.

Plusieurs étapes décisives ont été franchies en 2024 avec :

◼l’entrée en service des nacelles Safran pour le moteur Pearl 700 à bord du nouvel avion à long rayon d’action Gulfstream G700 ;

◼livraison à Hambourg des premières nacelles Safran de série pour les A321XLR et de la 4 000e nacelle Safran pour un appareil A320neo ;

◼la livraison de la 330 e nacelle Safran pour un appareil A330neo ;

◼la livraison du 2 000e inverseur de poussée Safran pour les moteurs GE Aerospace CF34-8E équipant l’avion régional Embraer 175-E1 ;

◼l’acquisition de 3DMF, une société localisée aux Pays-Bas et spécialisée dans l’hydroformage à haute énergie de pièces métalliques. Ce procédé consiste à immerger dans l’eau une pièce préformée devant son moule et de provoquer une détonation. La puissance des ondes produites par cette détonation va plaquer la pièce contre son moule et lui faire prendre la forme souhaitée. Ce procédé de fabrication innovant renforce les capacités de développement et de production de Safran Nacelles tant pour des pièces de nacelles et moteurs, parmi lesquelles les tuyères et les lèvres d’entrée d’air, que pour fabriquer des pièces de structures monolithiques à partir de plaques épaisses.

Support et services liés aux nacelles et inverseurs de poussée : la croissance des activités de Safran s’est poursuivie avec le déploiement des licences de réparation des nacelles A320neo avec les trois grands acteurs mondiaux de la MRO(58) : ST Engineering (Singapour), Air France Industries KLM Engineering & Maintenance et Lufthansa Technik (Allemagne). Les sept stations de maintenance, réparation et révision concernées sont désormais opérationnelles.

Plusieurs contrats de service de maintenance ont été signés avec SkyWest Airlines (États-Unis), Delta Air Lines (États-Unis), Republic Airways (États-Unis), et deux contrats avec Sunclass Airlines (Danemark), dépassant le seuil de plus de 1 000 avions sous contrats de service.

Les efforts déployés par Safran Nacelles ont aussi été reconnus en 2024 avec :

◼la septième place, parmi les 50 meilleurs fournisseurs d’après-vente d’Airbus ;

◼le prix fournisseur de la Meilleure Collaboration reçu à l’occasion de la Rolls-Royce Global Aerospace Conference de Bristol.

##### Chaîne électrique et services en ingénierie de haute technologie

Systèmes de génération, motorisation et de distribution électrique : Safran a conclu un contrat avec Bell Textron Inc. portant sur la fourniture de systèmes de générateurs-démarreurs pour le programme d'hélicoptère d'assaut longue portée du futur (FLRAA) destiné à l'armée de terre américaine. Ce système de générateur-démarreur haute tension Safran sera capable de produire la puissance nécessaire pour répondre aux besoins électriques évolutifs des appareils militaires. Les activités de conception, développement et qualification des équipements auront lieu aux États-Unis dans les centres d'excellence de Safran, à Twinsburg (Ohio) et à Sarasota (Floride).

Safran a aussi été sélectionné par Boeing pour fournir le système de génération électrique du démonstrateur de vol X-66 de la NASA (National Aeronautics and Space Administration). Le système de génération électrique Safran, composé d'un générateur à fréquence variable et de son électronique de contrôle, a été adapté pour être intégré directement sur le moteur GTF (Geared Turbo Fan) de Pratt & Whitney et fournira une puissance électrique supérieure à 100 kW.

Début 2025, Safran a obtenu la certification par l’EASA de l’ENGINeUS™ 100, premier moteur électrique certifié pour propulser les nouvelles mobilités aériennes. L’ENGINeUS répond aux différents besoins du marché des nouvelles mobilités grâce à sa capacité à s’intégrer dans de multiples architectures : de la propulsion 100 % électrique pour les petits avions de 2 à 4 passagers, à la propulsion hybride distribuée pour les avions de transport régional de 19 passagers, jusqu’à l’hybridation électrique des futures générations de moteurs d’avions commerciaux de 150 passagers.

Systèmes d’interconnexions électriques (EWIS) : le Groupe a été sélectionné par l’avionneur français VoltAero pour lui fournir les câblages électriques de l'avion de certification électrique-hybride de cinq places Cassio 330. Safran assurera la conception et la fabrication du système de distribution électrique et des câblages électriques du système de propulsion (un moteur électrique Safran ENGINeUS 100). Le câblage, qualifié pour des puissances nominales allant jusqu'à 800 volts en régime continu, sera conçu pour résister aux phénomènes de décharge partielle en altitude.

Composants électriques : Safran a poursuivi l’adaptation de la structure de son activité de composants électriques (Safran Electrical Components) et a mené des actions d’amélioration de la compétitivité et de maîtrise des coûts notamment au travers d’une rationalisation de son empreinte industrielle. L’effort de R&T s’est porté sur les axes technologiques porteurs d’innovation et conformes à la feuille de route définie au sein du Groupe (notamment pour les connecteurs forte puissance destinés à l’électrification de la propulsion des aéronefs, les matériaux élastomères hautes températures, et les protections électromagnétiques pour harnais de forte puissance).

Opérations industrielles : Safran a célébré l'ouverture d’une nouvelle usine de 13 500 m2 située sur son campus de Chihuahua au Mexique et dédiée à la fabrication de câblages électriques pour les programmes Boeing 737, Boeing 767 et Boeing 777.

##### Aerosystems

Dans le domaine des Systèmes de sécurité et de protection, Safran a finalisé, en février 2024, l’acquisition des activités aéronautiques oxygène et azote d’Air Liquide. Cette acquisition permet à Safran de disposer d’une expertise dans les systèmes de génération d’oxygène embarqués (OBOGS – On-Board Oxygen Generating System) et de compléter sa gamme de produits dans les équipements destinés à assurer la sécurité tant des équipages que des passagers à bord des avions civils et militaires.

Le nouveau toboggan – radeau Safran LWES (Light Weight Emergency Slide) destiné au programme Airbus A320 a été certifié. Grâce à un nouveau matériau plus léger, la masse de cet équipement sera réduite, tout en offrant de meilleures performances que celles proposées par les toboggans-radeaux actuels.

Les efforts fournis par Safran dans le domaine des systèmes d’évacuation d’urgence ont aussi été reconnus par le constructeur chinois COMAC au travers d’un prix (« Production Ramp Up Award ») remis pour les programmes C909 et C919.

Un partenariat stratégique a été conclu avec Vietjet (Vietnam) pour la fourniture d'équipements de sécurité sur les avions B737 MAX de la compagnie aérienne. Ce partenariat concerne tant la fourniture par Safran de composants de sécurité essentiels tels des radeaux de sauvetage, des équipements respiratoires de protection, des bouteilles et masques à oxygènes portables (POCA – Portable Oxygen Cylinder Assembly), des gilets de sauvetage, que des services de support qui seront assurés par Safran Aerosystems Services Asia basé à Singapour.

Pour les systèmes intégrés de gestion, contrôle des fluides et du carburant, Safran a été sélectionné par Airbus Defense & Space et Leonardo pour fournir le système de distribution de carburant et le système de détection et de protection contre le givre du f utur drone MALE RPAS (Medium Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aircraft System) européen (Eurodrone). Le Groupe assurera la conception, le développement, la qualification et la production de ces équipements.

En ce qui concerne les opérations industrielles, la construction d’une nouvelle usine Safran dédiée à la production d’équipements aéronautiques à Chihuahua, au Mexique, a été annoncée. L’inauguration de cette usine, qui consacrera ses activités à la production de systèmes d’évacuation et de composants de sièges, est attendue en 2025.

Safran a aussi poursuivi la croissance de ses capacités de production en France, en lançant la construction de nouveaux bâtiments à :

◼Cognac (Charente), pour ses activités de flottabilité de secours et de radeaux ;

◼Soignolles-en-Brie (Seine-et-Marne) et Caudebec-lès-Elbeuf (Seine-Maritime) pour les systèmes de contrôle des fluides et du carburant.

##### Électronique et défense

###### Avionique

Systèmes d’actionnement : Safran a annoncé le 21 juillet 2023 le projet d'acquisition des activités de commandes de vol et d’actionnement de Collins Aerospace, des produits à fort contenu technologique et critiques pour les avions commerciaux et militaires et les hélicoptères.

Le 20 novembre 2023, Safran avait été informé de la décision du gouvernement italien d'exercer son « Golden Power » et de s’opposer ainsi à la vente à Safran de Microtecnica S.r.l. (59).

Le Groupe a ensuite pris un certain nombre d'engagements, compatibles avec les objectifs visés par cette acquisition, qui répondent aux préoccupations exprimées par le gouvernement italien et fournissent des garanties adéquates pour les intérêts nationaux italiens. Safran a ainsi été informé le 6 juin 2024 de la décision du gouvernement italien d’approuver finalement la vente à Safran de Microtecnica S.r.l.

Au Royaume-Uni, le « Secretary of State » a examiné la notification faite en vertu du « National Security and Investment Act » et a informé Safran qu’il ne prendrait aucune autre mesure concernant ce projet d’acquisition, ce qui constitue une autorisation inconditionnelle.

Aux États-Unis, le Committee on Foreign Investment in the United States (CFIUS) a approuvé le projet d’acquisition par décision du 16 janvier 2025.

Afin d’obtenir l’approbation de l’opération au titre du contrôle des concentrations nécessaires à sa finalisation, Safran a engagé la cession de ses activités d’actionnement mécanique. Ce projet de cession est décrit dans la section suivante ci‑dessous.

La finalisation de ce projet d’acquisition demeure donc soumise à l’obtention des autorisations requises au titre du contrôle des concentrations, ces autorisations étant notamment conditionnées à l’autorisation et à la finalisation de l’opération de cession des activités d’actionnement électromécanique.

Le 20 décembre 2024, Safran a annoncé la signature d’un accord définitif pour la cession à Woodward de ses activités d’actionnement électromécanique aux États-Unis, au Mexique et au Canada.

Cette transaction inclut la propriété intellectuelle, les actifs opérationnels, les salariés et les accords à long terme avec les clients concernant le système d’actionneur de compensation du stabilisateur horizontal (HSTA)(60). Ce dernier assure la stabilisation de l’avion et le maintien de son assiette, favorisant un vol sûr et efficace.

La cession comprendra également d'autres produits électromécaniques et des unités de commande électroniques avec un portefeuille d'applications pour l’aviation commerciale et d'affaires.

Cette opération constitue une nouvelle étape vers l’acquisition des activités d’actionnement et de commandes de vol de Collins Aerospace.

La transaction devrait être finalisée mi-2025, dès que les modalités et conditions usuelles, ainsi que les exigences réglementaires, seront remplies et sous réserve de finalisation concomitante de l’opération d’acquisition des activités de commandes de vol et d’actionnement de Collins Aerospace par obtention des autorisations associées au titre du contrôle des concentrations.

Data services : plusieurs contrats pour le service d’analyse des données de vol Cassiopée™ ont été signés, notamment avec l’institut Coréen des Technologies de la Sécurité Aérienne (KIAST) et les compagnies China Southern Airlines (Chine), Air China Inner Mongolia (Chine), Canaryfly (Espagne), Condor (Allemagne), Indigo (Inde), Uni Air (Taïwan), Tassili Airlines (Algérie), Gulf Air (Bahreïn).

Électronique et logiciels critiques : Asterios Technologies, filiale de Safran, a annoncé la sortie de la nouvelle version de sa suite logicielle Asterios destinée au développement d’applications logicielles critiques temps réel pour des systèmes dotés de cartes électroniques équipées de plusieurs processeurs (multicœurs). Asterios répond ainsi aux besoins de développement de logiciels pour les domaines où les attentes de sécurité et de sûreté de fonctionnement sont un enjeu majeur tels l’aéronautique, les nouvelles mobilités aériennes et les drones, le spatial, la défense, le nucléaire, etc. À titre d’exemple, Safran déploie Asterios dans des systèmes aussi différents qu’un calculateur de commandes de vol sécurisé, la centrale inertielle Skynaute ou le nouveau calculateur de régulation du moteur M88 qui équipe le Rafale.

Safran Electronics & Defense et la DGAC (Direction générale de l'aviation civile) ont signé une convention de soutien dans le cadre du projet R&T OHPERA. Ce projet consiste à démontrer la faisabilité technico-industrielle et économique d’un processeur basé sur la nouvelle architecture Risc-V (Open Hardware) pour des applications critiques civiles (commandes de vol, FADEC…) à destination des futurs avions mono-couloir (NSA). Airbus, Thales et l’ONERA participent également à ce projet.

Solutions pour cockpit et IHM (Interfaces Homme-Machine) : Safran Electronics & Defense a été retenu par l’avionneur américain JetZero pour développer des commandes de pilotage afin d’équiper son démonstrateur d’avion à ailes mixtes « Blended Wing Body ». Dans le cadre de cette collaboration, Safran fournira la manette des gaz, le palonnier, l’aérofrein, la commande de volets, ainsi que des composants cockpit.

Navigation aéronautique : Safran Electronics & Defense a reçu une commande de l’avionneur américain JetZero pour fournir des centrales de navigation inertielle SkyNaute afin d’équiper son démonstrateur d’avion à ailes mixtes « Blended Wing Body ».

En parallèle, Safran Electronics & Defense et la DGAC (Direction générale de l'aviation civile) ont conclu une convention de soutien pour le projet RESIN (REsilient and Safe Inertial Navigation). Ce projet R&T cible les nouvelles technologies de résilience des systèmes de navigation pour l’aéronautique civile et l’optimisation des processus de développement et de production des centrales inertielles.

###### Défense

Pour renforcer sa capacité d’accès aux grands contrats du Département de la Défense américain (DoD), le Groupe a créé Safran Defense & Space Inc. qui opère dans le cadre des statuts SSA (Special Security Agreement) et « Secret Défense » américains. Safran Defense & Space Inc. regroupe deux sociétés américaines du Groupe : Safran Optics 1 et Safran Data Systems Inc. qui disposaient déjà de ces agréments. Une troisième société, Safran Federal Systems intégrera Safran Defense & Space Inc. d'ici 2025. D’autres sociétés du Groupe sont aussi susceptibles de les rejoindre à terme.

Systèmes de combat aéroterrestres : après avoir obtenu sa certification en 2023, le premier système de drones tactiques Patroller de série a été livré à l’armée de terre française.

Safran, en partenariat avec Edge Autonomy (États-Unis), a dévoilé son nouveau drone tactique Lanner à décollage et atterrissage vertical (VTOL). Ce drone, qui s’appuie sur la plateforme « Penguin » de la société américaine, a été spécifiquement conçu pour répondre aux exigences du programme SDTL (système de drone tactique léger) des Forces armées françaises. Le drone Lanner est capable d’effectuer plusieurs types de missions grâce à sa capacité à emporter deux charges simultanément comme des systèmes électro-optiques ou infrarouges, de guerre électronique (détection de signaux radio ou brouillage par exemple), radar ou des munitions. Il peut ainsi effectuer des missions de renseignement, de surveillance et de reconnaissance terrestres et maritimes.

Safran a aussi lancé sa solution de lutte anti-drones Skyjacker qui a non seulement participé au dispositif de protection des Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024 mais a aussi été embarqué à bord des frégates de la Marine nationale déployées en mer Rouge dans le cadre de l’opération Aspides. Des essais conduits au printemps s’étaient déjà révélés particulièrement concluants et avaient confirmé l’intérêt de Skyjacker pour protéger de façon efficace et à coût maîtrisé des bâtiments de premier rang contre la menace de drones.

Équipements optroniques embarqués : Safran a été sélectionné pour fournir le système de visée panoramique avancé PASEO Observation et Désignation Artillerie pour son intégration sur le véhicule de combat d'infanterie (IFV) Redback de Hanwha Defence Australia (Australie). Cette solution avancée du système PASEO de Safran offre des capacités de renseignement, de surveillance, d'acquisition de cibles et de reconnaissance à longue portée au Redback IFV fourni par Hanwha aux forces de défense australiennes (ADF) dans le cadre du projet LAND 400 Phase 3. Le contrat prévoit la production et la livraison des viseurs PASEO et de ses équipements associés.

Le contrat de modernisation des viseurs du char Leclerc rénové a été notifié par la Direction générale de l’armement (DGA) au groupement momentané d’entreprises (GME) réunissant KNDS France et Safran Electronics & Defense. Les fonctions « observation et engagement » du char bénéficieront des dernières technologies optroniques et inertielles, en s’appuyant sur le savoir-faire de plus de 30 ans du viseur PASEO de Safran. Le programme de modernisation des viseurs du char Leclerc rénové porte sur plus de 200 chars dont la production se poursuivra jusqu’en 2035.

Pour les viseurs marine et les périscopes, Safran a été sélectionné par l'Agence pour la science et la technologie de la défense de Singapour (DSTA) pour équiper ses navires. Les contrats signés concernent la fourniture de systèmes d'observation optronique et d'unités de traitement pour les systèmes de contrôle de tir GFCS (Gun Fire Control System). Ils équiperont les nouveaux navires de combat multirôles (MRCV pour MultiRole Combat Vessel) et les patrouilleurs hauturiers (OPV pour Offshore Patrol Vessel) de la marine de Singapour.

Safran a également été choisi par la Marine égyptienne pour équiper 10 patrouilleurs hauturiers (OPV pour Offshore Patrol Vessels) avec VIGY4 pour l’optronique et Argonyx pour la navigation inertielle. Ces systèmes avancés de Safran permettront de renforcer considérablement la technologie de défense navale de l'Égypte. Ce contrat a été signé avec NVL Egypt, joint-venture entre le gouvernement égyptien et Lürssen, entreprise allemande spécialisée dans l'industrie navale.

En mars 2024, face à la menace croissante des drones kamikazes en mer Rouge, la Marine nationale a émis un « besoin opérationnel urgent » pour équiper l'ensemble des frégates FREMM et de défense aérienne de type Horizon, du viseur marine PASEO XLR de Safran. Ses capacités d’observation de jour comme de nuit permettent aux bâtiments de bénéficier d’un préavis de réaction plus important face à une menace, grâce à une identification plus précoce et d’opter pour la solution d’autodéfense la plus adaptée à la situation.

Équipements du soldat (optronique portable et parachutes) : Safran a reçu plusieurs commandes majeures de la NSP (61) au profit des pays membres. Ces commandes concernent la fourniture de parachutes EPC (62) dorsaux et ventraux, de jumelles multifonctions JIM Compact et Moskito TI, confirmant la position de leader de Safran sur le segment des jumelles multifonctions haute performance.

Lasers : le système de lutte anti-aérienne HELMA-P de CILAS a été déployé avec succès pour la protection anti-drones des Jeux olympiques et paralympiques 2024 en Île-de-France. La DGA et CILAS ont poursuivi la campagne d’essais en cours, notamment pour la Marine nationale.

###### Navigation & Timing

Safran et la société polonaise Wojskowe Zakłady Elektroniczne (WZE) ont signé un contrat pour la fourniture d’environ 200 systèmes de navigation inertielle et de pointage Geonyx™ aux Forces armées polonaises destinés aux programmes de défense antiaérienne PILICA+ et NAREW. Ce contrat prévoit aussi le transfert de la production de ces centrales inertielles à WZE. Safran produira les principaux éléments et WZE effectuera leur assemblage et les contrôles nécessaires avant de livrer les Geonyx aux Forces polonaises.

En parallèle, afin d’optimiser les performances sur le terrain de sa gamme de centrales inertielles Geonyx, Safran a récemment incrémenté une nouvelle option NAVWAR, un algorithme qui permet de détecter les menaces de leurre et de brouillage. Cette option permet de renforcer la fiabilité des données de navigation des centrales inertielles.

Concernant les serveurs de temps, Safran a signé un contrat pour le développement d'un système White Rabbit destiné au synchrotron (accélérateur de particules) de la UK Research and Innovation (UKRI) à proximité d’Oxford (Royaume-Uni). Capable de synchroniser des appareils distants en moins de 5 milliardièmes de seconde (5 nanosecondes), White Rabbit améliorera les performances du synchrotron britannique. C’est la première fois que ce système de Safran est sélectionné pour une installation scientifique critique ayant besoin de temps précis.

Safran a également dévoilé NAVPULSE, une nouvelle unité de distribution de données (DDU) navale conçue pour centraliser les données de navigation provenant de tous les capteurs embarqués pour en optimiser la distribution. L’objectif est d’offrir une solution de navigation optimale. NAVPULSE répond aux exigences rigoureuses des opérations navales modernes grâce à l’incrémentation d’un serveur de temps ultra-précis doté d’algorithmes permettant la détection de tentatives de leurre et de brouillage, afin de garantir la continuité des opérations, la précision et la fiabilité des données.

###### Espace

Instrumentation et communications Terre – Espace : Safran a conclu un contrat avec la Swedish Space Corporation – SSC (Suède) portant sur la fourniture d’une station sol optique, capable de communiquer à des débits 10 à 100 fois supérieurs aux communications radiofréquences. Cette nouvelle station sol optique, composée d’un télescope laser et de systèmes optroniques assurant une couverture optimale du ciel, sera installée en 2025 au Chili. Une nouvelle étape importante pour Safran, qui entend jouer un rôle de premier plan dans ce secteur, tout en maintenant son rang de leader de solutions de communication radiofréquence.

Concernant la surveillance de satellites et la détection de leurs manœuvres, le réseau mondial de capteurs radiofréquence, Safran WeTrack™ a démontré son efficacité lors de l’exercice militaire de simulation de menace spatiale AsterX organisé par le Commandement de l’Espace français(63). Depuis 2019, le Commandement de l’Espace inscrit l’usage du service commercial WeTrack™ dans sa doctrine en renouvelant ses commandes de données satellites sur l’intégralité de la couverture mondiale.

Dans le domaine des radiocommunications avec les satellites, Syrlinks, une société du Groupe a été sélectionnée pour fournir la nouvelle génération d’émetteurs/récepteurs de télémesure, suivi et commande du prochain microsatellite KazEOSat de Ghalam(64). Il contribuera notamment à la surveillance et gestion des ressources, à la cartographie de l'utilisation des sols et la surveillance de l'environnement.

Optiques de hautes performances : Safran a été sélectionné par le consortium italien AdOptica pour la fourniture des lames minces des miroirs adaptatifs MORFEO, l’un des instruments de première lumière de l’Extremely Large Telescope (ELT) en cours de construction au Chili. Avec ce nouveau succès, Safran renforce sa position de leader pour la réalisation de lames minces utilisées pour les miroirs adaptatifs dont se dotent tous les télescopes d’astronomie terrestre et qui permettent une amélioration considérable de la qualité des images.

Moteurs électriques et sous-systèmes propulsifs pour satellites et sondes spatiales : Safran a annoncé la construction d’une nouvelle ligne d’assemblage de systèmes de propulsion électrique pour les petits satellites dans le Colorado (États-Unis). L’objectif est de répondre à la demande croissante du secteur commercial et de la défense sur ce territoire. Le système EPS®X00 « Made-in-the-USA » vise à soutenir la croissance du marché nord-américain des petits satellites. Conçu pour répondre aux exigences spécifiques du marché du « New Space », il est extrêmement polyvalent et adapté à tous les types d'applications en orbite basse.

###### Intelligence Artificielle

Safran a réalisé l’acquisition de Preligens, l’un des leaders du secteur pour l’aérospatial et la défense. L’entreprise a été renommée Safran.AI. Fondée en 2016, Preligens propose des solutions éprouvées basées sur l’intelligence artificielle (IA) pour analyser les images à haute résolution, les vidéos FMV (full motion video) et les signaux acoustiques. Ce rapprochement permet en particulier à Safran d’accélérer la feuille de route de la transformation digitale du Groupe, notamment en diversifiant les solutions d’IA de Safran.AI pour les appliquer aux domaines de l’industrie 4.0.

À l’occasion du salon Eurosatory, Safran a lancé sa solution d’intelligence artificielle embarquée ACE (Advanced Cognitive Engine) pour apporter aux Forces sur le terrain une meilleure connaissance de l’environnement et une aide à la décision.

### 1.2.3Aircraft Interiors

Avec pour mission d’assurer la sécurité des passagers tout en leur assurant un confort optimal, Safran développe des intérieurs de cabine, des sièges passagers et équipages, des systèmes de gestion des déchets et de distribution d’eau potable, des systèmes de divertissement à bord (RAVE™), et une offre de reconfiguration d’intérieurs d’appareils commerciaux.

L’activité intérieurs d’avions s’adresse à une clientèle qui intègre, au-delà des avionneurs, les opérateurs. Ces derniers utilisent notamment l’aménagement intérieur des appareils pour se différencier et affirmer leur niveau de prestation. Cela nécessite des exigences élevées tant en termes d’esthétique que de qualité des équipements à bord des appareils.

Ainsi, alors que la majorité des équipements et systèmes des avions sont généralement définis par l’avionneur(65), les aménagements intérieurs à bord des appareils commerciaux sont aussi établis par les opérateurs(66). Les équipementiers répondent à ces besoins tout en s’assurant que leurs produits respectent strictement les exigences fixées par les autorités administratives de l’aviation civile comme l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA – European Aviation Safety Agency) dans l’Union européenne, ou la FAA (Federal Aviation Administration) aux États-Unis.

Les activités Aircraft Interiors se décomposent en deux secteurs principaux :

◼Intérieurs de cabine pour avions commerciaux, régionaux, d’affaires et VIP

◼Gestion de l’eau et des déchets

◼Équipements de ventilation, systèmes de conditionnement de l’air, de divertissement à bord et de connectivité par satellite

◼Activités de rechange et services pour les intérieurs de cabine

◼Sièges pour passagers, équipages et d'hélicoptères

##### Chiffres clés en données ajustées

Chiffre d’affaires | Part des activités de services

(en millions d’euros) | 2023 | 2024 | Variation 2024/2023
--- | --- | --- | ---
Chiffre d’affaires | 2 477 | 3 037 | 23 %
Résultat opérationnel courant | (116) | 27 | N/A
Résultat opérationnel | (544) | (18) | N/A
Cash-flow libre (1) | (277) | (132) | 48 %
Investissements corporels (2) | 52 | 61 | 17 %
R&D autofinancée | 162 | 193 | 19 %
Effectifs (3) | 15 626 | 16 644 | 7 %
(1)Le cash-flow libre correspond à la capacité d’autofinancement minorée de la variation du besoin en fonds de roulement et des investissements incorporels et corporels. (2)Nets des produits de cession. (3)Inscrits au 31 décembre de l’exercice, intégrant CDD et CDI.

#### 1.2.3.1Cabines

##### Intérieurs de cabine pour avions commerciaux, régionaux et d’affaires

###### Principales caractéristiques du secteur

Le marché des intérieurs de cabines d’avions, qui couvre une grande partie d’éléments souvent visibles et utilisés par les passagers à bord des appareils, est porté par les politiques d’aménagement de cabine menées par les opérateurs (compagnies aériennes, compagnies de leasing) et les centres de maintenance.

Ce marché est aujourd’hui principalement occupé par quelques grands acteurs mondiaux dont notamment les avionneurs eux‑mêmes, comme Boeing Interiors Responsibility Center (États-Unis), ainsi qu’un certain nombre d’équipementiers aéronautiques tels Safran, AVIC Cabin Systems (Chine), Diehl (Allemagne), Collins Aerospace, JAMCO (Japon), TCI Aircraft Interiors (Turquie) et Bucher (Suisse).

###### Produits et programmes du Groupe

Au travers des activités de Safran Cabin, le Groupe est un des leaders mondiaux des intérieurs de cabine pour les avions commerciaux et les avions d’affaires.

Le Groupe conçoit, certifie et produit les éléments nécessaires pour équiper et aménager les cabines d’avions neufs ou en rénovation (retrofit). Dans ce cadre, Safran dispose d’une expertise complète, tant sur les procédés associés au matériel de moulage de haute technologie, que sur l’ensemble des structures en matériaux composites avancés et les panneaux pour l’habillage de la cabine. Safran offre aussi à ses clients une gamme d’équipement intégré comme les inserts de restauration à bord, les cuisines (galleys) ou les meubles pour les toilettes.

##### Cabines pour avions VIP

Le marché des appareils court et long-courriers, destinés aux hautes personnalités VIP (Very Important Person) et chefs d'État est un marché hautement spécialisé où les volumes sont faibles (5 à 20 avions par an dans le monde) et les cabines conçues sur mesure.

Safran, au travers de Greenpoint Technologies, est un des leaders mondiaux sur ce marché et les principaux concurrents sont AMAC Aerospace (Suisse), Lufthansa Technik (Allemagne), Jet Aviation (Suisse) et Comlux (Suisse).

##### Gestion de l’eau et des déchets

###### Principales caractéristiques du secteur

Les systèmes de gestion de l'eau et de déchets sont étroitement liés aux programmes de développement des avions. Les principaux concurrents de Safran sur le marché sont Collins Aerospace et Diehl qui, avec Safran, disposent aussi des capacités pour offrir des systèmes complets. Quelques acteurs de niche se spécialisent dans des composants spécifiques (notamment les robinets et les chauffe-eau), comme Franke Aquarotter (Allemagne) ou Adams Rite Aerospace du groupe Transdigm (États-Unis).

###### Produits et programmes du Groupe

Safran est l’un des leaders mondiaux des systèmes de gestion intégrés des déchets et de distribution d’eau potable à bord des aéronefs au travers de Safran Cabin. Son expertise couvre le développement, la certification, la production et le support après-vente de ces systèmes. Ses solutions sont reconnues sur le marché pour leur extrême fiabilité et leur caractère innovant.

Le Groupe a développé des technologies de pointe telles que les réservoirs en composite, la stérilisation de l’eau potable par ultraviolet, des tuyaux basse pression en composite ainsi qu’une gamme de capteurs de niveaux par ultrasons. Safran propose également des systèmes de gestion et de distribution d’eau potable adaptés aux différents types d’avions (commerciaux, d’affaires et militaires). Par ailleurs, le Groupe est à l’origine des premières toilettes chimiques et a aussi été parmi les pionniers de la commercialisation des toilettes par aspiration sous vide à bord des avions. Le Groupe a ensuite étendu son savoir-faire en proposant des systèmes intégrés de gestion des déchets et de distribution d’eau potable.

##### Équipements de ventilation et systèmes de conditionnement de l’air

###### Principales caractéristiques du secteur

Le système de conditionnement d’air se distingue suivant les segments du marché auquel on s’adresse :

◼pour les avions commerciaux et certains avions d’affaires, les systèmes sont alimentés par le groupe auxiliaire de puissance (APU – Auxiliary Power Unit) permettant une aération de la cabine sans cesse renouvelée par apport d’air extérieur ;

◼pour les avions non équipés d’APU, comme notamment les petits avions privés ou les hélicoptères, les systèmes de conditionnement d’air sont par circulation en boucle fermée.

Les acteurs majeurs du marché des systèmes de conditionnement de l’air pour les avions commerciaux sont Collins Aerospace, Honeywell et Liebherr qui proposent des systèmes intégrés couvrant les systèmes de conditionnement d’air, de prélèvement d’air et de dégivrage. Pour les autres segments du marché, on trouve plusieurs intervenants tels que Enviro Systems (États-Unis), Secan (France), Fimac (Italie) ou Air Comm (États-Unis).

###### Produits et programmes du Groupe

Safran est présent sur le segment de marché des appareils équipés d'APU au travers des activités de Safran Ventilation Systems qui conçoit, qualifie, produit et commercialise auprès des constructeurs aéronautiques ou systémiers, des équipements de ventilation (vannes basse pression, clapets, ventilateurs, électriques ou mécaniques, filtres…) destinés à refroidir la cabine et les systèmes avioniques des avions commerciaux, d’affaires et militaires. Safran fournit également à Airbus pour tous ses programmes, un système spécifique de refroidissement des freins.

Safran Ventilation Systems, un des leaders mondiaux dans le domaine des équipements de ventilation destinés à l’aviation civile, est présent auprès de tous les principaux constructeurs aéronautiques. Safran assure aussi l’entretien et la maintenance de ses équipements, directement auprès des opérateurs, grâce à un réseau de centres de réparation localisés en Europe, aux États-Unis et en Asie.

##### Solutions de divertissement à bord et de connectivité par satellite

###### Principales caractéristiques du secteur

Dans un contexte de croissance du transport aérien, l’offre de divertissement proposée à bord des avions commerciaux proposée par les compagnies aériennes est devenue un atout concurrentiel majeur. Safran a développé, au travers des activités de Safran Passenger Innovations, des systèmes de divertissement et de connectivité améliorant le bien-être des passagers à bord des avions. Les programmes associés à l’installation de ces équipements ont en général un cycle de développement court, et le Groupe se distingue sur ces marchés par sa capacité à offrir des systèmes complets.

Les principaux concurrents de Safran sur ce marché sont Panasonic (Japon) et Thales.

###### Produits et programmes du Groupe

Safran apporte des solutions de divertissement et de connectivité innovantes à bord des avions commerciaux.

RAVE (Reliable, Affordable and Very Easy) est un système IFE (In-Flight Entertainment), innovant et indépendant, dont le contenu média est intégré à l’écran du siège simplifiant ainsi le réseau à bord des avions et assurant aux passagers l’accès à l’audio et à la vidéo à la demande avec un niveau de disponibilité élevé. Le système RAVE de Safran propose aux passagers bien plus qu’un simple catalogue de contenus et d’activités : il intègre aussi une offre de connectivité au travers d’une connexion Wi-Fi permettant un accès Internet haut-débit. De plus, RAVE bénéficie d’un partenariat avec un acteur majeur de l’électronique grand public disposant des dernières avancées technologiques pour fournir des écrans légers et à faible consommation électrique. Grâce à la simplicité de son architecture, RAVE offre notamment une maintenance simplifiée et un coût de possession réduit.

Safran participe aussi aux systèmes de connectivité satellite mondiaux sécurisés et fiables à bord des avions commerciaux au travers de RAVE AeroConnect pour les appareils Boeing. Baptisé Airspace Link HBCplus sur les programmes Airbus, cet équipement se compose notamment d’un terminal certifié Safran.

##### Activités de rechange et services pour les intérieurs de cabine

Safran accompagne ses clients dans la maintenance et le réaménagement des intérieurs de cabines d’avions notamment au travers de plusieurs sites qui disposent des compétences accordées par les autorités administratives de l’aviation civile comme la FAA et l’EASA. Le Groupe offre aussi à ses clients plusieurs sites agréés disposant des capacités pour une installation rapide et les réparations. Ces activités permettent à Safran de mettre à niveau et reconfigurer tout intérieur d'avion conformément aux souhaits de l’opérateur et aux réglementations applicables.

#### 1.2.3.2Sièges

##### Sièges pour aéronefs

###### Principales caractéristiques du secteur

Les exigences esthétiques et la qualité perçue des sièges équipant les avions sont élevées, car les sièges sont, non seulement un vecteur de l’image de marque des compagnies aériennes, mais également l’un des principaux éléments leur permettant de se différencier entre elles et d’affirmer leur niveau de prestation. Chaque compagnie aérienne exprime à l’équipementier ses souhaits afin d’adapter ses sièges à des besoins spécifiques ce qui réduit fortement la taille des séries et encourage la diversité. De plus, afin de diminuer la consommation de carburant des appareils, le poids des sièges à bord des aéronefs est déterminant.

Cette activité est liée à l’évolution du marché du transport aérien et aux politiques d’aménagement des cabines menées par les compagnies aériennes.

À côté de Safran, les principaux acteurs dans le domaine des sièges pour avions sont Collins Aerospace, Recaro (Allemagne) et Adient Aerospace (États-Unis).

###### Produits et programmes du Groupe

Safran est l’un des leaders mondiaux des sièges pour les avions au travers de Safran Seats avec plus d’un million de sièges installés sur les appareils commerciaux de plus de 150 compagnies aériennes. Safran détient une part de marché de 26 % des sièges pour aéronefs.

L’expertise de Safran couvre toute la chaîne de fabrication des sièges, de la conception à l’assemblage en passant par la certification. Le Groupe est ainsi en mesure de présenter à ses clients une offre complète de sièges innovants et personnalisables alliant ergonomie, confort, esthétique et optimisation de l’espace dans la cabine (nombre de passagers, rangements...).

##### Sièges passagers

Safran propose à ses clients une gamme complète de sièges passagers (classes Économie, Premium Économie, Affaires et Première), qui peuvent être installés sur un large éventail d’appareils. Ces sièges répondent aux besoins spécifiques de chaque compagnie aérienne pour améliorer le confort et la satisfaction de ses passagers comme aux contraintes d’exploitation parfois sévères pour gagner en efficacité.

Cette large gamme de sièges, associée à la capacité d’offrir des solutions sur mesure, permet de répondre aux besoins de chaque compagnie aérienne, quels que soient leur modèle d’affaires ou le profil d’utilisation de leurs avions : compagnies à bas coût (low cost), compagnies « 5 étoiles » (5 stars), opérateurs régionaux, etc.

##### Sièges équipages

Safran se positionne aujourd’hui comme un expert des sièges utilisés par les personnels navigants, au poste de pilotage comme en cabine en maîtrisant l’ensemble des fonctionnalités, des technologies et des matériaux nécessaires au développement de sièges techniques alliant sécurité, qualité et innovation.

##### Sièges hélicoptères

Safran propose pour les aéronefs à décollage vertical des sièges répondant aux besoins spécifiques de ce marché exigeant : ces sièges intègrent notamment un système d’absorption d’énergie conçu pour accroître la sécurité du pilote et des passagers, ainsi que des fonctions innovantes d’actionnement des sièges, aux côtés de fonctions d’agrément.

##### Activités de rechange et services pour les sièges

Tout au long de la vie de ses sièges, Safran fournit un support technique et commercial, disponible dans le monde entier pour prendre en charge les demandes de ses clients, même dans les situations les plus critiques.

Safran leur offre aussi la possibilité de réaménager les cabines de leurs appareils. Compte tenu de la durée de vie des sièges pour les avions, qui s'étale de cinq à quinze ans, la cabine doit être réaménagée (retrofit) deux à trois fois dans la carrière de l’appareil. Safran est en mesure de livrer pour ces chantiers la fourniture de nouveaux sièges ainsi que l’expertise requise pour assurer la certification de ces nouvelles configurations.

Enfin, Safran propose aussi des solutions répondant aux besoins spécifiques de chaque opérateur, comme la formation de personnel, le support à l’heure de vol, l’analyse de fiabilité et de maintenance, la mise en place de commandes annuelles ou d’un stock avancé.

#### 1.2.3.3Faits marquants 2024

##### Cabines

Soutenue par la reprise du marché des long-courriers, l’activité Cabin de Safran a été portée par la forte demande des compagnies aériennes pour le réaménagement (retrofit) des cabines et la hausse des activités de services (pièces de rechange principalement). La profitabilité de Cabin a été portée par un niveau élevé des activités de services notamment pour les galleys et les activités liées à la gestion de l’eau et des déchets, et les bénéfices des restructurations passées.

En outre, Safran Passenger Innovations a apporté une contribution positive au résultat, en grande partie grâce aux systèmes de divertissement à bord.

Intérieurs de cabines : le Groupe a remporté plusieurs succès commerciaux, notamment :

◼en Amérique du Nord :

●les équipements Safran « SpaceFlex » ont été retenus par deux compagnies aériennes pour équiper 59 appareils de la famille A320. En associant cuisines et cabinets de toilettes, SpaceFlex permet aux compagnies aériennes d’augmenter le nombre de sièges dans l’avion,

●la gamme d’inserts électriques Safran NUVO a été sélectionnée par deux compagnies aériennes pour équiper 26 avions A321XLR et 39 Boeing 787;

◼au Moyen-Orient :

●une compagnie aérienne a décidé d’équiper de meubles de premier rang Safran les classes Affaires de ses 15 appareils A380 et 75 Boeing 777 en retrofit,

◼en Europe :

●les cabinets de toilettes de Safran ont été choisis pour le réaménagement de 20 A350,

●Lufthansa (Allemagne) a renouvelé sa confiance auprès de Safran pour fournir les meubles nécessaires au réaménagement des cabines de ses A350.

Plusieurs loueurs d’avions (lessors) ont sélectionné des équipements de cabine du Groupe, notamment :

◼au Moyen-Orient, les cuisines Safran pour 42 Boeing 737 MAX ; et

◼en Asie, les postes de repos équipages et les cuisines (Galleys) pour 5 A330neo d’Avolon (Irlande).

Gestion de l’eau et des déchets à bord des avions : les efforts fournis par le Groupe ont été reconnus au travers d’un Crystal Cabin Award (67) dans la catégorie « Cabin systems » remporté pour le système d’élimination des déchets de cuisine baptisé « CUBE ». Contrairement aux unités conventionnelles d'élimination des déchets de cuisine, ce système réduit la consommation d’eau de 30 % et dispose d’un système de lumière UV qui aide à supprimer les odeurs et à prévenir le développement des bactéries. Le système CUBE facilite aussi les opérations du personnel navigant en libérant de l’espace sur le plan de travail.

Solutions de divertissement à bord : la compatibilité de certaines versions du système de divertissement à bord Safran RAVE avec les équipements de réalité étendue a été dévoilée. Cette compatibilité offre notamment aux passagers la possibilité d’accéder à une expérience cinématographique immersive et permet aux compagnies aériennes de se différencier par l’intermédiaire du système de divertissement tout en déployant une palette de solutions digitales.

Une plateforme cloud de pointe, pour le divertissement et la connectivité en vol (IFEC – In-flight Entertainment and Connectivity), a aussi été lancée. Baptisée RAVE Cloud Services, cette plateforme offre des services de distribution et des services Edge Cloud Computing comme les services RAVE Cloud pour des mises à jour rapides et à distance des données informatiques notamment au moyen des réseaux satellite, cellulaire et Wi-Fi.

Connectivité par satellites : les équipements Safran de liaison satellite à bord des avions commerciaux sont entrés en service à bord des nouvelles flottes A350 d’Emirates et d’Ethiopian Airlines et ont remporté plusieurs succès commerciaux majeurs, notamment auprès des compagnies aériennes Thai Airways (Thaïlande), Turkish Airlines (Turquie) et Air Mauritius (Maurice).

##### Sièges

La croissance des activités Seats provient principalement d’une forte augmentation des livraisons de sièges classe Affaires (2 482 unités en 2024 contre 983 sièges en 2023). La profitabilité de Seats a connu une nette amélioration en 2024, atteignant l’équilibre opérationnel à la fois grâce aux services et aux volumes de première monte. Les efforts continus entrepris dans les processus d'industrialisation et d'ingénierie portent leurs fruits.

Sièges passagers des classes Économie et Premium Économie, de nouvelles commandes ont été signées, notamment :

◼au Moyen-Orient :

●aux Émirats arabes unis, une compagnie a choisi de réaménager 94 appareils gros-porteurs (Boeing 777X et A380) avec 30 000 sièges Safran classe Économie,

●en Arabie saoudite, à la suite d’une commande majeure de sièges Safran classe Affaires en 2023, le siège Safran Z200 a été sélectionné par une compagnie aérienne pour équiper 60 nouveaux appareils A320neo, et

●91 appareils gros-porteurs (Boeing 777-300, Boeing 787 et A330) seront équipés avec 2 000 sièges Safran classe Premium Économie Z535i ;

◼en Asie :

●le siège Safran Premium Économie Z535i a été retenu par une compagnie taïwanaise pour 5 Boeing 787-9, 18 A350 et 14 Boeing 777,

●une compagnie sud-coréenne a commandé 2 672 sièges classe Économie, et

●en Thaïlande, une commande de 1 450 sièges Safran classe
Premium Économie pour 44 appareils a été signée ;

◼en Europe, une compagnie a complété sa commande de sièges Safran classe Économie Z110i pour équiper ses appareils (A220).

Sièges passagers pour les classes Affaires et Première, de nouvelles commandes ont été conclues, notamment en Asie où :

◼à Taïwan, une compagnie aérienne sera le client de lancement du siège Safran Versa qui offre le confort d’un lit spacieux entièrement plat, pour ses futurs 18 avions A350 ;

◼le siège Skylounge Core a été sélectionné afin d’équiper 3 appareils A330 ;

◼au Japon, le siège Z600 a été choisi pour équiper 21 Boeing 737 MAX en première monte et une autre compagnie aérienne a retenu le siège Z600 pour équiper 6 appareils Boeing 767 en retrofit.

Le système sans fil haut de gamme Euphony, co-développé par Safran et l’entreprise française Devialet, intègre sur chaque côté de l'appuie-tête du siège deux enceintes audio pouvant s'adapter en temps réel au contenu audio et au bruit ambiant de la cabine, sans gêner les autres passagers à bord. Les qualités du système ont été reconnues en 2024 au travers de plusieurs prix :

◼un Good Design Award (68), catégorie « Transport » ;

◼un RedCabin Trinity Award (69) dans la catégorie « Passenger Experience Concept ».

### 1.2.4Position concurrentielle

Safran est présent sur des marchés internationaux de haute technologie dans les domaines de l’aéronautique et de la défense.

Dans tous ces domaines, Safran fait face à des concurrents tant sur ses marchés globaux que sur ses marchés de niche.

Le Groupe œuvre dans le respect absolu des règles de concurrence applicables dans tous les pays où il opère afin de se conformer aux dispositions spécifiques régissant la concurrence, propres à l’organisation de chaque marché (cf. § 4.3.2.3).

Afin de mobiliser suffisamment de ressources et de partager les risques industriels de programmes innovants et onéreux, les acteurs de l’industrie aéronautique peuvent être amenés à s’associer au sein de partenariats pour permettre le développement et la mise au point de technologies, de produits et/ou de services nouveaux. Ainsi certains acteurs, bien que concurrents, sont susceptibles de coopérer entre eux dans le cadre d’un programme aéronautique donné.

## 1.3Investissements

### 1.3.1Recherche et développement

Safran est un groupe de haute technologie proposant des produits et des services à forte valeur ajoutée. Les niveaux de technologie recherchés sont élevés ainsi que les niveaux de fiabilité exigés, en raison de la criticité des applications. Pour atteindre ces objectifs, Safran fait appel aux expertises les plus pointues dans différents domaines (mécanique, matériaux métalliques ou composites, systèmes énergétiques et propulsifs, aérodynamique, combustion, thermodynamique, électrotechnique, électronique et capteurs, traitement du signal, technologies numériques, modélisation et simulation).

La recherche et technologie (R&T) couvre l’ensemble des activités d’études, de recherches et de démonstrations technologiques qui assurent au Groupe la maîtrise des savoir-faire lui permettant de développer ses produits tout en optimisant ses risques, ses délais et ses coûts.

Plus en aval, la recherche et développement (R&D) correspond à la conception du produit, la fabrication des prototypes, les essais de mise au point et les essais de qualification servant à démontrer que le produit satisfait aux spécifications du client et aux réglementations applicables.

Entre R&T et R&D, afin d’accélérer l’émergence de nouvelles activités s’appuyant sur des concepts innovants, la direction de l’Innovation agit en support des sociétés du Groupe pour identifier, réaliser et valider des démonstrateurs ciblés (Proof of Concept), permettant de raccourcir les délais de développement des matériels et de satisfaire aux objectifs de time-to-market.

Environ 16 % des salariés du Groupe contribuent à la recherche et au développement de Safran : les budgets importants qui y sont consacrés sont en rapport direct avec les positions occupées actuellement par le Groupe sur ses marchés ou celles visées à terme (cf. § 1.3.1.2).

Dans le cadre de la politique R&T de Safran, chaque société définit le programme de ses recherches au bénéfice de ses lignes de produits et services, ce qui lui permet de se concentrer sur ses objectifs. Parallèlement, le Groupe veille en permanence à développer les synergies technologiques entre ses différentes activités.

Le pilotage de la R&T repose sur des feuilles de route en rapport avec les enjeux stratégiques des sociétés du Groupe
(cf. § 1.3.1.1) : dans ces feuilles de route sont documentés le positionnement concurrentiel visé à différents horizons et les démonstrations technologiques correspondantes, ainsi que les leviers utiles pour leur réalisation en termes de partenariats externes et de synergies internes. Elles sont analysées et font l’objet de recommandations de la part des experts du Groupe dont l’action se déploie selon un processus annuel.

Safran Tech, un des pôles d’activités de Safran SA, est le centre de R&T du Groupe situé à proximité de Paris sur le plateau de Saclay, dans le premier pôle scientifique et technologique de France. Fort d’environ 570 personnes, Safran Tech est organisé en quatre pôles (énergie et propulsion, matériaux et procédés, systèmes électriques et électroniques, sciences et technologies numériques) et pilote, en outre, des plateformes technologiques rassemblant des équipements spécifiques pour le développement de matériaux et procédés de nouvelle génération : Safran Composites, Safran Ceramics, Safran Advanced Turbine Airfoils et Safran Additive Manufacturing Campus.

Les informations concernant les partenariats scientifiques et techniques, les innovations et la propriété intellectuelle et Safran Corporate Ventures sont disponibles au § 5.1.4.4 - Innovation, soutien à la recherche et partenariats scientifiques.

#### 1.3.1.1Les grands axes technologiques

##### Technologies des moteurs aéronautiques et nouvelles configurations propulsives

Acteur clé par son positionnement sur une grande partie des systèmes de l’avion, en particulier sur les systèmes énergétiques, Safran s'engage en consacrant environ 88 % de ses dépenses autofinancées de R&T en 2024 à la réduction de l'impact environnemental de ses produits. L'effort porte en premier lieu sur les architectures propulsives comme actuellement pour le programme RISE™(70) dans le cadre de
CFM International (cf. § 5.1.2.1), l'électrification, l'allégement des équipements et à rendre possible le recours croissant aux carburants d’aviation durables.

Durant l’exercice, Safran a réalisé des progrès significatifs en matière de décarbonation, notamment avec les essais en soufflerie du moteur open fan dans le cadre du programme RISE et l’inauguration en Belgique d’un banc d’essai unique en Europe nommé BeCOVER, qui permettra de tester des compresseurs RISE à l’échelle réelle.

La feuille de route de Safran est de contribuer à un avion en rupture technologique qui réduira la consommation de 30 % par rapport aux avions les plus performants aujourd’hui. Complétée par l’extension généralisée de l’usage de carburants d’aviation durables, cette stratégie vise à contribuer à l’atteinte de zéro émissions nettes d’ici 2050 (cf. § 5.1.2.1).

##### Technologies électriques et nouvelles configurations énergétiques

Le recours accru à l’énergie électrique pour les différents systèmes et actionneurs, entamé sur les programmes A380 et Boeing 787, se poursuit et sera un trait distinctif de la future génération d’avions court et moyen-courriers. Il trouve son sens grâce à une optimisation énergétique globale de l’avion dont le périmètre englobe la production d’énergie et son utilisation pour les fonctions propulsives et non propulsives. Face à cet objectif, Safran met en œuvre toutes ses compétences de motoriste et d’équipementier lui permettant d’explorer un spectre de solutions très vaste dans le but de rendre les futurs aéronefs plus compétitifs en termes de performances, de fonctionnalités et de coûts de possession (§ 5.1.2.1).

##### Matériaux et procédés

Le besoin d’alléger les avions, les hélicoptères et leurs équipements induit un recours accru aux matériaux composites, aux alliages métalliques de haute performance et à la fabrication additive. Les moteurs et équipements de Safran, qu’il s’agisse de nacelles, de trains d’atterrissage ou de freins, se caractérisent par des sollicitations très fortes et notoirement plus sévères que celles concernant d’autres parties de l’avion, telles que la cellule. Pour développer ces solutions, le Groupe s’appuie sur son centre Safran Composites (rattaché à Safran Tech), qui dispose des moyens et compétences nécessaires pour les composites à matrice organique. Les composites thermostructuraux, dont l’introduction sur les moteurs aéronautiques est un enjeu majeur, font l’objet de travaux de recherche importants au sein de Safran Ceramics, centre de compétences du Groupe pour ces technologies. Ces recherches ainsi que celles relatives aux nouveaux alliages métalliques, aux revêtements plus performants et respectueux du règlement européen REACh(71), sont coordonnées par la direction Matériaux et procédés. Dans le domaine des matériaux métalliques adaptés aux très hautes températures de fonctionnement, la plateforme pour développer les nouvelles techniques de fonderie monocristalline nécessaires aux moteurs a été inaugurée en 2019.

Accélérer la recherche sur les matériaux grâce à l’analyse des données et la physique numérique est aujourd’hui prioritaire pour Safran. L’application de l’apprentissage statistique en mécanique ouvre une nouvelle voie pour la compréhension des mécanismes et pour des simulations ultrarapides des propriétés d’emploi des matériaux. C’est dans cette optique que Safran a créé la chaire BIGMECA lancée en 2019 avec l’école d’ingénieurs Mines ParisTech, qui inscrit les travaux de recherche académique dans une perspective d’application industrielle. En 2021, Safran a aussi signé un accord-cadre de partenariat sur la recherche et la formation avec l’École centrale de Lyon. Ce nouvel accord vise en particulier à structurer la recherche dans les domaines de l'aéroacoustique, de l'aérodynamique, de la dynamique de structure et de la tribologie.

Les travaux de R&T sur les matériaux et procédés tiennent compte de la feuille de route technologique Safran dédiée à la recyclabilité des produits (§ 5.1.2.3).

###### Fabrication additive

Les procédés de fabrication additive apportent des opportunités d’amélioration des coûts, des cycles et des performances pour de nombreux composants des moteurs et équipements aéronautiques, par la réduction du nombre de pièces et d’outillages et de nouvelles méthodes d’optimisation de la conception. Des pièces ont déjà été certifiées, telles que des injecteurs de carburant et des tourbillonneurs de chambres de combustion de moteurs d’hélicoptère produits par fusion laser, permettant de remplacer un assemblage de 15 composants par une pièce unique.

Safran a décidé de centraliser l’ensemble de ses capacités en fabrication additive métallique en regroupant (au sein d’une nouvelle entité dénommée Safran Additive Manufacturing Campus) les activités de recherche, d’industrialisation et de production de composants en fabrication additive pour tout le Groupe sur un nouveau site au Haillan, proche de Bordeaux (France), où plus d’une centaine d’ingénieurs, doctorants, techniciens et compagnons travaillent afin de permettre le déploiement de ces procédés au bénéfice de l’ensemble des produits.

##### Technologies numériques et transformation digitale

###### Industrie 4.0

Les outils et moyens de conception, de production, de maintenance et de support en service des produits bénéficient des investissements de Safran dans le numérique comme par exemple la réalité augmentée, la robotique, le traitement d’images, l’intelligence artificielle, l’exploitation des données ; autant d’applications nouvelles qui permettent d’améliorer significativement les performances opérationnelles au niveau des cycles, des coûts et de la qualité des produits de haute technologie développés, produits et mis en œuvre par le Groupe.

Des solutions automatiques de traitement d’image (reposant sur le « machine learning ») développées par Safran Tech pour le contrôle non destructif de pièces complexes sont déjà déployées dans les usines du Groupe.

###### Traitement de données

Le rôle croissant des services dans l’activité du Groupe implique un effort d’innovation. La mise en œuvre de techniques de diagnostics et de pronostics sur l’état des équipements ou systèmes des avions ou hélicoptères apporte de la valeur aux utilisateurs des produits Safran, que ce soit au niveau opérationnel pour optimiser leur maintenance ou en support à la gestion d’une flotte pour évaluer sa valeur résiduelle. Dans ce but, le Groupe développe l’outil Monitoring Services de gestion des données d’exploitation des matériels en flottes.

Les techniques d’extraction d’informations, à partir des données massives collectées par ce biais sont un vecteur de développement de services plus agiles et mieux orientés vers la création de valeur chez les exploitants d’aéronefs à qui Safran offre d’accélérer le déploiement grâce aux équipes de Safran Analytics implantées sur le site de Safran Tech et avec l’appui et l’expertise produit de l’ensemble des sociétés du Groupe. Afin de faciliter la mise en œuvre de solutions d’analyse de données au sein du Groupe, Safran Analytics a conçu et déployé ses propres plateformes Big Data. Un des premiers services mis en œuvre sur ces environnements consiste en la mise à disposition de données de trajectoires d’avions, permettant ainsi aux sociétés du Groupe de mieux comprendre l’utilisation qui est faite des produits Safran par les clients et de contribuer ainsi à la réduction des coûts d’opération, de la consommation de carburant et des émissions de CO2.

Afin d’accroître sa compétitivité, Safran poursuit des travaux dans le domaine de l’intelligence artificielle (IA) avec la mise en œuvre de plans ambitieux pour :

◼l’inspection digitale des produits, où l’IA est appliquée au traitement de l’image pour la reconnaissance de défauts ; et

◼l’IA générative, qui valorise les bases de connaissances et documentaires du Groupe, et augmente sa productivité.

###### Électronique, plateformes numériques et logiciels critiques

Les technologies d’électronique embarquée en environnements sévères sont au cœur de nombreux produits du Groupe : Safran Electronics & Defense mène des travaux sur les architectures de calculateurs basés sur des processeurs plus performants et sur des packagings de composants adaptés aux environnements plus chauds des systèmes des avions futurs (cf. § 1.2.2.5 – Électronique et défense).

##### Technologies pour la navigation et l’autonomie

Les marchés de navigation aérienne, terrestre, navale, satellitaire et des équipements de défense sont en développement et en mutation : l’intégration des plateformes mobiles dans des ensembles coopératifs, les besoins croissants d’autonomie, la nécessaire continuité entre sol et bord au moyen de liaisons sécurisées sont motivés par des gains opérationnels ou économiques majeurs, et sont des moteurs du renouvellement de la demande et des technologies associées. Safran prépare activement l’évolution vers des systèmes autonomes pour les applications civiles et de défense sur la base des technologies développées dans les domaines des capteurs optroniques, de la navigation inertielle, des systèmes électroniques critiques embarqués et du traitement et analyse d’image. En 2022, Safran a renforcé ses activités de positionnement des satellites, de balises de localisation et de détresse des aéronefs ainsi que des applications militaires en concluant des acquisitions :

◼d’une part de la société Orolia, reconnue pour ses activités, technologies et équipements liés à la navigation au temps précis (PNT) ;

◼d’autre part de Syrlinks, spécialisée dans les radiocommunications, la géolocalisation, principalement pour le secteur spatial et le PNT.

L’intelligence artificielle, qui doit être robuste et fiable pour les fonctions d’autonomie, fait l’objet d’une action particulière en lien étroit avec la communauté scientifique (programme de recherche sur l’IA de confiance).

Cette stratégie s’appuie en particulier sur la technologie originale de rupture du GRH (72) dont les caractéristiques permettent de concevoir et réaliser des équipements de navigation, d’armements dont les performances et la compacité sont au meilleur niveau mondial avec des coûts compétitifs. Le Groupe, avec sa filiale Safran Electronics & Defense et le pôle capteur de Safran Tech, poursuit en outre le développement d’accéléromètres et de gyromètres en technologies MEMS (73) pour les applications portables de géolocalisation. Cette compétence en systèmes de navigation à haute intégrité permet à Safran Electronics & Defense de se positionner comme acteur de référence dans la navigation des drones.

Safran, sur les bases des technologies de l’optronique et des TIC (74), prépare les innovations qui concourront à une plus grande efficacité opérationnelle des forces terrestres, aériennes et navales. Les besoins vont de l’imageur opérant dans une ou plusieurs gammes de longueur d’ondes jusqu’à des chaînes complètes de traitement d’image assurant la veille, la détection, l’identification, la conduite de tir et l’autoprotection.

La mise en œuvre de capteurs et d’intelligence artificielle dans un système intégré a rendu possible la réalisation de l’eTracer, démonstrateur de véhicule autonome pour applications militaires, qui permet de transporter l’équipement des fantassins sur le terrain et de se déplacer de manière autonome. Cette démonstration a permis à Safran de remporter auprès de la DGA l’appel d’offres FURIOUS (FUturs systèmes Robotiques Innovants en tant qu’OUtilS au profit du combattant embarqué et débarqué), qui associe le véhicule autonome, de petits robots terrestres et des drones, ouvrant ainsi la voie des systèmes autonomes et du combat collaboratif, imaginés par la DGA dans le cadre du programme Scorpion. La maîtrise de technologies fusionnant des données de navigation avec la perception de l’environnement permettra aussi de développer des applications d’assistance au pilotage qui seront utilisables sur tous les types d’aéronefs.

##### Concevoir la cabine de demain

Par l’intégration et l’optimisation des systèmes, la cabine de demain offrira aux passagers une expérience et un confort améliorés. Portées par son Design Studio Safran Cabin Innovation (SCI) basé à Huntington Beach (Californie, États‑Unis), les innovations de Safran dans le domaine des cabines dépassent le développement classique des équipements aéronautiques (réduction des coûts et du poids) en améliorant l’expérience des passagers. Grâce à Safran Cabin Innovation, le Groupe développe pour ses clients des opportunités afin d’améliorer leur chiffre d’affaires (ajouts de sièges générateurs de recettes ou fourniture de nouveaux services), avec une expérience utilisateur accrue (cabine spacieuse et confortable, nouvelles fonctionnalités, etc.), associées à la possibilité de créer et valoriser leur marque (un service, un design et des produits uniques). La connectivité des équipements de la cabine ouvre aussi la voie à une utilisation plus productive de l’aéronef (maintenance prédictive pour la disponibilité opérationnelle).

#### 1.3.1.2Dépenses de recherche et développement

Les dépenses totales de recherche et développement (R&D), dont celles vendues aux clients, s'élèvent à 1 980 millions d’euros, par rapport à 1 818 millions d’euros en 2023.

Pour 2024, les dépenses de R&D autofinancées avant Crédit d'impôt recherche s'établissent à 1 348 millions d’euros, en hausse de 132 millions d’euros et comprennent :

◼des dépenses de développement pour 677 millions d’euros (618 millions d’euros en 2023) ;

◼des dépenses de recherche et technologie (R&T) autofinancées pour 671 millions d’euros (598 millions d’euros en 2023) principalement dédiées à l’efficacité environnementale des produits Safran.

(en millions d’euros) | 2023 | 2024 | Variation
--- | --- | --- | ---
R&D totale | (1 818) | (1 980) | (162)
Part des dépenses vendues aux clients | 602 | 632 | 30
Dépenses de R&D | (1 216) | (1 348) | (132)
En % du chiffre d’affaires | 5,2 % | 4,9 % | (0,3) pt
Crédit d’impôt recherche (CIR) | 159 | 178 | 19
Dépenses de R&D après CIR | (1 057) | (1 170) | (113)
Dépenses capitalisées brutes | 319 | 325 | 6
Amortissements et dépréciations de R&D | (255) | (283) | (28)
Impact résultat opérationnel courant | (993) | (1 128) | (135)
En % du chiffre d’affaires | 4,3 % | 4,1 % | (0,2) pt

L'impact sur le résultat opérationnel courant de la R&D comptabilisée en charges est de 1 128 millions d’euros (993 millions d’euros en 2023), avec à la fois une augmentation des dépenses de R&D activées et l’amortissement associé, et représente 4,1 % du chiffre d'affaires (4,3 % du chiffre d’affaires en 2023).

### 1.3.2Investissements industriels

#### 1.3.2.1Principaux investissements industriels

Le montant total des investissements industriels de 2024 s’élève à 1 044 millions d’euros.

Ces investissements ont pour objectifs de préparer le Groupe aux :

◼prévisions de croissance de l’activité ;

◼évolutions industrielles nécessaires aux améliorations de performance opérationnelle ;

◼difficultés structurelles de la chaîne de fournisseurs ;

◼nouveaux programmes.

Zone géographique (en millions d’euros) | 2023 | 2024
--- | --- | ---
France | 543 | 648
Europe (hors France) | 79 | 107
Amériques | 142 | 171
Asie et Océanie | 35 | 97
Afrique et Moyen-Orient | 24 | 21
Total | 823 | 1 044

Les principaux projets d’investissements industriels lancés en 2024
ont concerné :

◼la construction de l’atelier de maintenance moteurs à Casablanca au Maroc, ainsi que des outillages de maintenance pour le moteur LEAP par Safran Aircraft Engines ;

◼la rénovation de l’atelier de maintenance des moteurs d’hélicoptères au Brésil par Safran Helicopter Engines ;

◼l’agrandissement du site de production (modules fan, turbines) et d’assemblage final du LEAP à Queretaro (Mexique) par Safran Aircraft Engines ;

◼la création d’un nouveau banc d’essai à Queretaro (Mexique) par Safran Aircraft Engines ;

◼l’entrée en service d’un nouvel atelier de maintenance moteur dédié au LEAP sur la zone aéroportuaire de Bruxelles par Safran Aircraft Engines.

Parmi les autres projets, on peut citer :

◼la construction d’un nouveau site de fonderie dédié à la production d’aubages de turbine à Rennes par Safran Aircraft Engines ;

◼l’entrée en service d’un centre d’essais de compresseurs à Herstal (Belgique) par Safran Aero Boosters ;

◼le nouveau site dédié à la maintenance et la réparation des moteurs LEAP à Hyderabad (Inde) par Safran Aircraft Engines ;

◼la rénovation du site de Safran Power Units à Toulouse ;

◼la rénovation d’un Centre de Compétences Industrielles à Tarnos par Safran Helicopter Engines ;

◼l’extension des sites de Safran Aerosystems et Safran Electrical & Power au Maroc.

#### 1.3.2.2Politique industrielle et transformation digitale

Safran s’est imposé comme une référence industrielle reconnue et un acteur majeur dans ses domaines de compétence : aéronautique, espace et défense.

L’exigence d’innovation et de performance, qui est au cœur de la réussite des produits et des services fournis par le Groupe à ses clients dans le monde entier se décline également au sein de ses usines. En lien avec la direction industrielle Safran, les sociétés du Groupe investissent et s’organisent pour adapter les sites de production, anticiper les défis industriels de demain et développer leurs avantages compétitifs : maîtrise des nouvelles technologies de production, transformation de la chaîne d’approvisionnement et évolution des compétences.

Avec une volonté constante d’excellence, Safran s’affirme comme l’un des groupes leader en France et en Europe dans la mise en œuvre concrète des technologies et procédés novateurs liés à la transformation numérique du monde industriel. Depuis trois ans, un ambitieux plan de transformation digitale a été lancé sous l’impulsion de la direction générale de Safran, se traduisant par la mise en œuvre d’une organisation 4.0 suivant cinq flux : Development 4.0, Manufacturing 4.0, Supply Chain 4.0, Customer-support-services-sales 4.0 et Employee Workplace 4.0, qui s’adossent sur un axe commun Data 4.0. Cette organisation 4.0 est constituée d’une équipe centrale, chargée d’apporter une vision commune du support, ainsi qu’une méthodologie et des standards, en s’appuyant sur des équipes miroir dans chacune des sociétés du Groupe. Le cadre de la transformation digitale Manufacturing 4.0 est construit suivant trois axes et comprend 18 domaines :

◼les fondations qui traitent des systèmes opérationnels de la continuité numérique (PLM, ERP, MES, Connectivité, 5G…) (75) ;

◼le Lean 4.0 qui définit la méthode pour identifier, pour chaque ligne de production, les systèmes et leviers adaptés pour améliorer la performance ;

◼les leviers digitaux qui traitent des solutions digitales en atelier et magasin (cobots, réalité augmentée, analyses des données pour la production, inspection numérique et aide à la décision…).

Une très forte impulsion a été donnée au domaine Inspection numérique aidée par de l’intelligence artificielle et la filiale Safran.AI qui devra notamment fournir les algorithmes d’IA pour le traitement des images. De plus, 50 millions d’euros sont prévus dans le plan moyen terme (PMT) et près de 100 projets sont identifiés.

Une mise à jour du périmètre de production a permis de confirmer 100 sites prioritaires, contenant 695 lignes de production « neuf » (fabrication de composants et montage) et 99 lignes de production MRO (Maintenance, Repair and Overhaul). En 2024, les sociétés du Groupe ont appliqué les diagnostics 4.0 sur 100 lignes de production supplémentaires permettant de passer la barre des 300. De plus, grâce à la technologie SaaS (application en Cloud), le déploiement a accéléré les solutions de suivi des actions du quotidien (DMS), du management de la qualité (QMS) ainsi que les outils de simulation et de pilotage de flux. Des solutions d’assistance physique aux opérateurs (cobots) et de géolocalisation (IOT) ont
été également mises en œuvre.

Les accélérations ont été rendues possibles par d’importantes avancées de maturité des solutions (pertinence fonctionnelle, intégration informatique et contrats d’achat).

Cette volonté constante d’innovation et d’excellence de Safran s’exprime aussi pour les fournisseurs à travers l’accélération de la transformation du pilotage de la chaîne d’approvisionnement. La maîtrise des flux physiques de pièces et sous-ensembles est capitale pour la tenue des engagements vers les clients et contrôler les stocks et les encours. Lancé en 2023, le projet de transformation de la Supply Chain à horizon fin 2025, repose sur trois piliers :

◼la maîtrise de la performance des fournisseurs ;

◼la montée en maturité du Système de Management de la chaîne d’approvisionnement du Groupe ;

◼le renforcement des compétences industrielles.

En support du plan de transformation, et afin de répondre aux enjeux de pilotage de nos fournisseurs, une organisation Supply Chain 4.0 a été créée en 2023. La Supply Chain 4.0 a permis le déploiement sur 78 sites de solutions « Control Tower » de la chaîne d’approvisionnement qui permettent de maîtriser la complétude des kits de montage et les flux d’approvisionnement.

En 2024, l’initiative court terme « Zéro Pièce Manquante » cible prioritairement :

◼la mise sous contrôle de la capacité des fournisseurs critiques ;

◼le déploiement accéléré des meilleures pratiques du métier de l’approvisionnement ;

◼la mise en place d’outils digitaux permettant une détection anticipée des risques de rupture.

Sur le volet formation, pour accompagner les collaborateurs dans toutes ces transformations, notre plateforme Digital Academy de Safran dispose désormais de cours sur tous les domaines Manufacturing 4.0 et plus de 4 500 cours ont été suivis en 2024. En tout, 10 000 formations ont été réalisées depuis mi-2023.

## 1.4Actifs immobiliers

Le siège social de Safran est situé à Paris (France).

Le tableau suivant présente la répartition des implantations du Groupe en fonction de l’activité principale réalisée dans ces établissements au 31 décembre 2024.

Le périmètre de reporting des actifs immobiliers couvre les sociétés consolidées par le Groupe tel que défini au § 3.1 note 9 du présent document d'enregistrement universel.

Implantations au 31 décembre | Principales activités réalisées sur les établissements Safran | Type de détention
--- | --- | ---
R&D/ Production | Services , maintenance & réparation | Commerciales et administratives | Total établissements (1) | Propriétaire (2) | Locataire
Safran Aircraft Engines | 14 | 13 | 3 | 30 | 13 | 17
Safran Helicopter Engines | 7 | 9 | - | 16 | 9 | 7
Safran Ceramics | 1 | - | - | 1 | 1 | -
Safran Aero Boosters | 2 | - | - | 2 | 1 | 1
Safran Landing Systems | 10 | 11 | 1 | 22 | 13 | 9
Safran Electrical & Power | 32 | 7 | 5 | 44 | 9 | 35
Safran Passenger Innovations | 1 | - | 1 | 2 | 1 | 1
Safran Transmission Systems | 2 | - | - | 2 | 2 | -
Safran Nacelles | 7 | 2 | - | 9 | 7 | 2
Safran Electronics & Defense | 41 | 3 | 9 | 53 | 16 | 37
Safran Aerosystems | 15 | 8 | - | 23 | 13 | 10
Safran Cabin | 24 | 5 | 5 | 34 | 3 | 31
Safran Seats | 7 | 1 | 1 | 9 | 3 | 6
Safran Additive Manufacturing Campus | 1 | - | - | 1 | 1 | -
Aubert & Duval | 11 | 2 | 6 | 19 | 7 | 12
Safran SA | 2 | - | 10 | 12 | 4 | 8
Autres | 1 | 1 | 5 | 7 | - | 7
Total | 178 | 62 | 46 | 286 | 103 | 183

Le Groupe est historiquement propriétaire de ses sites de production majeurs et stratégiques et tend vers une gestion locative pour ses autres locaux.

L’essentiel des activités de R&D du Groupe est réalisé dans les principaux sites de production. Il est ainsi opportun de regrouper ces deux notions.

La notion de capacité de production n’est pas applicable pour Safran en raison de la diversité de ses activités.

L’année 2024 a été marquée par sept événements immobiliers :

◼construction d’un nouveau site de fonderie Safran Aircraft Engines dédié à la production d’aubes de turbine à Rennes ;

◼construction d’un site Safran Aircraft Engines dédié à la maintenance et la réparation de moteurs LEAP à Hyderabad (Inde) ;

◼construction d’un nouveau bâtiment Safran Cabin CZ à Rokycany (République tchèque) ;

◼extension du site de production Safran Aircraft Engines à Queretaro (Mexique) ;

◼extension des sites Safran Aerosystems à Tiflet (Maroc) et Safran Electrical & Power à Rabat (Maroc) ;

◼création d’un nouveau banc d’essai Safran Aircraft Engines à Queretaro (Mexique) ;

◼création d’un nouvel atelier MRO Safran Aircraft Engines dédié au LEAP à Casablanca (Maroc).

Les facteurs environnementaux susceptibles d’influencer l’utilisation par le Groupe de ses immobilisations corporelles sont présentés au § 5.1.2.1. Safran dispose d’une politique et d’un référentiel santé, sécurité, environnement (SSE) qui permet d’évaluer le niveau de maîtrise des risques pesant sur les immobilisations corporelles et les activités, et procède régulièrement à des autoévaluations et des audits.

## 1.5Commentaires sur la performance 2024 en données ajustées et perspectives 2025

### 1.5.1Méthodologie de passage en données ajustées

#### Préambule

Pour refléter les performances économiques réelles du Groupe et permettre leur suivi et leur comparabilité avec celles de ses concurrents, Safran établit, en complément de ses comptes consolidés, un compte de résultat ajusté.

Il est rappelé que Safran :

◼résulte de la fusion au 11 mai 2005 de Sagem et Snecma ; celle-ci a été traitée conformément à la norme IFRS 3 « Regroupements d’entreprises » dans ses comptes consolidés ;

◼inscrit, depuis le 1er juillet 2005, toutes les variations de juste valeur des instruments dérivés de change en résultat financier, dans le cadre des prescriptions de la norme IFRS 9 applicables aux opérations qui ne sont pas qualifiées en comptabilité de couverture (cf. § 3.1, « Principes comptables liés au périmètre de consolidation », note 2.1).

En conséquence, le compte de résultat consolidé du Groupe est ajusté des incidences :

◼de l’allocation du prix d’acquisition réalisée dans le cadre des regroupements d’entreprises. Ce retraitement concerne depuis 2005 les dotations aux amortissements des actifs incorporels liés aux programmes aéronautiques, réévalués lors de la fusion Sagem/Snecma. À compter de la publication des comptes semestriels 2010, le Groupe a décidé de retraiter :

●les effets des écritures relatives à l’allocation du prix d’acquisition des regroupements d’entreprises, notamment les dotations aux amortissements des actifs incorporels et corporels, reconnus ou réévalués lors de la transaction, avec des durées d’amortissement longues, justifiées par la durée des cycles économiques des activités dans lesquelles opère le Groupe et les effets de revalorisation des stocks, ainsi que

●le produit de réévaluation d’une participation antérieurement détenue dans une activité en cas d’acquisition par étapes ou d’apport à une co-entreprise ;

◼de la valorisation des instruments dérivés de change afin de rétablir la substance économique réelle de la stratégie globale de couverture du risque de change du Groupe :

●ainsi, le chiffre d’affaires net des achats en devises est valorisé au cours de change effectivement obtenu sur la période, intégrant le coût de mise en œuvre de la stratégie de couverture, et

●la totalité des variations de juste valeur des instruments dérivés de change afférentes aux flux des périodes futures est neutralisée.

Les variations d’impôts différés résultant de ces éléments sont aussi ajustées.

#### Table de passage du compte de résultat consolidé au compte de résultat ajusté

L’incidence de ces ajustements sur les agrégats du compte de résultat sur l’exercice 2024 est présentée ci-dessous :

(en millions d’euros) | Données consolidées 31.12.2024 | Couverture de change | Regroupements d’entreprises | Données ajustées 31.12.2024
--- | --- | --- | --- | ---
Revalorisation du chiffre d’affaires (1) | Différés des résultats sur couvertures (2) | Amortissements incorporels fusion Sagem/Snecma (3) | Effets des autres regroupements d’entreprises (4)
Chiffre d’affaires | 27 716 | (399) | - | - | - | 27 317
Autres produits et charges opérationnels courants | (23 666) | (5) | 10 | 41 | 263 | (23 357)
Quote-part dans le résultat net des co-entreprises | 136 | - | - | - | 23 | 159
Résultat opérationnel courant | 4 186 | (404) | 10 | 41 | 286 | 4 119
Autres produits et charges opérationnels non courants | 6 | - | - | - | - | 6
Résultat opérationnel | 4 192 | (404) | 10 | 41 | 286 | 4 125
Coût de la dette nette | 157 | - | - | - | - | 157
Résultat financier lié au change | (5 180) | 404 | 4 670 | - | - | (106)
Autres produits et charges financiers | (28) | - | - | - | - | (28)
Résultat financier | (5 051) | 404 | 4 670 | - | - | 23
Produit (charge) d’impôts | 284 | - | (1 209) | (11) | (51) | (987)
Résultat net | (575) | - | 3 471 | 30 | 235 | 3 161
Résultat attribuable aux intérêts minoritaires | (92) | - | (1) | - | - | (93)
Résultat net part du Groupe | (667) | - | 3 470 | 30 | 235 | 3 068

II est rappelé que seuls les états financiers consolidés présentés au § 3.1 du présent document d’enregistrement universel font l’objet d’un audit par les commissaires aux comptes, y compris les agrégats « chiffre d’affaires » et « résultat opérationnel » fournis en données ajustées dans la note 4 « Informations sectorielles et informations en données ajustées » du § 3.1.

Les données financières ajustées, autres que celles fournies dans la note 4 « Informations sectorielles et informations en données ajustées » du § 3.1 font l’objet de travaux de vérification au titre de la lecture d’ensemble des informations données dans le présent Document d’enregistrement universel.

##### Réconciliation de l’EBITDA avec le résultat opérationnel

Le passage du résultat opérationnel à l’EBITDA est le suivant :

(en millions d’euros) | Données consolidées 31.12.2024 | Couverture de change | Regroupements d’entreprises | Données ajustées 31.12.2024
--- | --- | --- | --- | ---
Revalorisation du chiffre d’affaires (1) | Différés des résultats sur couvertures (2) | Amortissements incorporels fusion Sagem/Snecma (3) | Effets des autres regroupements d’entreprises (4)
Résultat opérationnel | 4 192 | (404) | 10 | 41 | 286 | 4 125
Amortissements, provisions et dépréciations nettes courantes | 1 560 | - | (10) | (42) | (257) | 1 251
Amortissements, provisions et dépréciations nettes non courantes | 41 | - | - | - | - | 41
EBITDA | 5 793 | (404) | - | (1) | 29 | 5 417
(1)Revalorisation (par devise) du chiffre d’affaires net des achats en devises au cours couvert (incluant les primes sur options dénouées), par reclassement des variations de valeur des couvertures affectées aux flux comptabilisés en résultat sur la période. (2)Variations de valeur des couvertures afférentes aux flux qui seront comptabilisés en résultat sur des périodes futures pour 4 670 millions d’euros hors impôts, et effet de la prise en compte des couvertures dans l’évaluation des provisions pour pertes à terminaison pour 10 millions d’euros au 31 décembre 2024. (3)Annulation des amortissements/dépréciations des actifs incorporels liés à la revalorisation des programmes aéronautiques issue de l’application de la norme IFRS 3 à l’opération de fusion Sagem/Snecma. (4)Annulation des effets de revalorisation des actifs lors de l’acquisition de Zodiac Aerospace pour 182 millions d’euros hors impôts différés et annulation des amortissements/dépréciations des actifs identifiés lors des autres regroupements d’entreprises.

Sur l’exercice 2023, l’incidence de ces ajustements était la suivante :

(en millions d’euros) | Données consolidées 31.12.2023 | Couverture de change | Regroupements d’entreprises | Données ajustées 31.12.2023
--- | --- | --- | --- | ---
Revalorisation du chiffre d’affaires (1) | Différés des résultats sur couvertures (2) | Amortissements incorporels fusion Sagem/Snecma (3) | Effets des autres regroupements d’entreprises (4)
Chiffre d’affaires | 23 651 | (452) | - | - | - | 23 199
Autres produits et charges opérationnels courants | (20 441) | (3) | (7) | 38 | 258 | (20 155)
Quote-part dans le résultat net des co-entreprises | 99 | - | - | - | 23 | 122
Résultat opérationnel courant | 3 309 | (455) | (7) | 38 | 281 | 3 166
Autres produits et charges opérationnels non courants | (511) | - | - | - | - | (511)
Résultat opérationnel | 2 798 | (455) | (7) | 38 | 281 | 2 655
Coût de la dette nette | 112 | - | - | - | - | 112
Résultat financier lié au change | 1 850 | 455 | (2 239) | - | - | 66
Autres produits et charges financiers | (4) | - | - | - | - | (4)
Résultat financier | 1 958 | 455 | (2 239) | - | - | 174
Produit (charge) d’impôts | (1 236) | - | 581 | (10) | (59) | (724)
Résultat net | 3 520 | - | (1 665) | 28 | 222 | 2 105
Résultat attribuable aux intérêts minoritaires | (76) | - | (1) | - | - | (77)
Résultat net part du Groupe | 3 444 | - | (1 666) | 28 | 222 | 2 028

##### Réconciliation de l’EBITDA avec le résultat opérationnel

Le passage du résultat opérationnel à l’EBITDA est le suivant :

(en millions d’euros) | Données consolidées 31.12.2023 | Couverture de change | Regroupements d’entreprises | Données ajustées 31.12.2023
--- | --- | --- | --- | ---
Revalorisation du chiffre d’affaires (1) | Différés des résultats sur couvertures (2) | Amortissements incorporels fusion Sagem/Snecma (3) | Effets des autres regroupements d’entreprises (4)
Résultat opérationnel | 2 798 | (455) | (7) | 38 | 281 | 2 655
Amortissements, provisions et dépréciations nettes courantes | 1 269 | - | 7 | (38) | (258) | 980
Amortissements, provisions et dépréciations nettes non courantes | 511 | - | - | - | - | 511
EBITDA | 4 578 | (455) | - | - | 23 | 4 146
(1)Revalorisation (par devise) du chiffre d’affaires net des achats en devises au cours couvert (incluant les primes sur options dénouées), par reclassement des variations de valeur des couvertures affectées aux flux comptabilisés en résultat sur la période. (2)Variations de valeur des couvertures afférentes aux flux qui seront comptabilisés en résultat sur des périodes futures pour - 2 239 millions d’euros hors impôts, et effet de la prise en compte des couvertures dans l’évaluation des provisions pour pertes à terminaison pour - 7 millions d’euros au 31 décembre 2023. (3)Annulation des amortissements/dépréciations des actifs incorporels liés à la revalorisation des programmes aéronautiques issue de l’application de la norme IFRS 3 à l’opération de fusion Sagem/Snecma. (4)Annulation des effets de revalorisation des actifs lors de l’acquisition de Zodiac Aerospace pour 198 millions d’euros hors impôts différés et annulation des amortissements/dépréciations des actifs identifiés lors des autres regroupements d’entreprises.

### 1.5.2Vue d’ensemble sur les résultats du Groupe en 2024

#### Compte de résultat ajusté

(en millions d’euros) | 2023 Données ajustées | 2024 Données ajustées
--- | --- | ---
Chiffre d'affaires | 23 199 | 27 317
Autres produits | 474 | 438
Produits des activités ordinaires | 23 673 | 27 755
Production stockée | 1 001 | 995
Production immobilisée | 480 | 526
Consommations de l'exercice | (14 084) | (15 975)
Frais de personnel | (6 758) | (7 792)
Impôts et taxes | (308) | (337)
Dotations nettes aux amortissements et aux provisions | (993) | (1 270)
Dépréciations d'actifs | (51) | 19
Autres produits et charges opérationnels courants | 84 | 39
Quote-part dans le résultat net des co-entreprises | 122 | 159
Résultat opérationnel courant | 3 166 | 4 119
Autres produits et charges opérationnels non courants | (511) | 6
Résultat opérationnel | 2 655 | 4 125
Coût de la dette nette | 112 | 157
Résultat financier lié au change | 66 | (106)
Autres produits et charges financiers | (4) | (28)
Résultat financier | 174 | 23
Résultat avant impôts | 2 829 | 4 148
Produit (charge) d'impôts | (724) | (987)
Résultat de la période | 2 105 | 3 161
Attribuable : |  |
◼aux propriétaires de la société mère | 2 028 | 3 068
◼aux participations ne donnant pas le contrôle | 77 | 93
Résultat net par action attribuable aux propriétaires de la société mère (en euros) |  |
Résultat par action de base : bénéfice/(perte) | 4,85 (1) | 7,37 (3)
Résultat par action dilué : bénéfice/(perte) | 4,70 (2) | 7,29 (4)
(1)Basé sur le nombre moyen pondéré de 417 795 492 actions au 31 décembre 2023. (2)Après dilution, basé sur le nombre moyen pondéré de 431 373 561 actions au 31 décembre 2023. (3)Basé sur le nombre moyen pondéré de 416 149 530 actions au 31 décembre 2024. (4)Après dilution, basé sur le nombre moyen pondéré de 420 722 353 actions au 31 décembre 2024.

#### Commentaires sur l’activité du Groupe

##### Chiffre d’affaires ajusté

Le chiffre d’affaires 2024 ressort à 27 317 millions d'euros, en hausse de 17,8 % par rapport à 2023 (+ 17,1 % sur une base organique). L’effet de périmètre représente 136 millions d'euros (76). L’effet de change s’élève à 12 millions d'euros, avec un taux de change spot EUR/USD moyen de 1,08 en 2024 (stable par rapport à 2023). Le taux couvert EUR/USD en 2024 s’établit à 1,12, contre 1,13 en 2023.

(en millions d'euros) | 2023 | 2024 | % variation | % variation de périmètre | % variation taux de change | % variation organique
--- | --- | --- | --- | --- | --- | ---
Propulsion | 11 876 | 13 652 | 15,0 % | - | - | 15,0 %
Équipements & Défense | 8 835 | 10 618 | 20,2 % | 2,2 % | 0,3 % | 17,7 %
Aircraft Interiors | 2 477 | 3 037 | 22,6 % | (2,5) % | (0,1) % | 25,2 %
Holding & autres | 11 | 10 | (9,1) % | - | - | (9,1) %
Total Groupe | 23 199 | 27 317 | 17,8 % | 0,6 % | 0,1 % | 17,1 %

Chiffre d’affaires par division, sur une base organique :

◼le chiffre d'affaires de la Propulsion augmente de 15,0 % grâce aux activités de services pour moteurs civils.

Soutenues par la forte dynamique du trafic aérien, les activités de services pour moteurs civils (en dollars américains) sont en hausse de 24,9 %. Selon les nouveaux indicateurs de Safran pour ces activités, les Services (en dollars américains) ont augmenté de 38,0 % portés par les contrats à l’heure de vol pour le LEAP, et les Pièces de rechange (en dollars américains) ont progressé de 16,5 %, essentiellement grâce aux moteurs CFM56 et de forte puissance.

Les livraisons de moteurs LEAP s'élèvent à 1 407 unités sur l’exercice (contre 1 570 en 2023, soit en baisse de 10 %). La baisse des volumes a été plus que compensée par le mix clients et les prix. Le 9 décembre 2024, la Federal Aviation Administration (FAA) et l’Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne (EASA) ont certifié la nouvelle aube de turbine haute pression pour le moteur LEAP-1A qui équipe l’A320neo.

Le chiffre d'affaires lié aux moteurs militaires est en hausse par rapport à 2023, reflétant un niveau de services plus élevé et un mix de clients en première monte favorable, alors que les livraisons de M88 restent stables, avec 40 livraisons contre 42 en 2023.

Enfin, la croissance du chiffre d'affaires des moteurs d'hélicoptères a été tirée par l'augmentation des livraisons de turbines (notamment Arriel) et des contrats de service à l’heure de vol ;

◼le chiffre d’affaires d’Équipements & Défense progresse de 17,7 %, porté par l’ensemble des activités.

Soutenus par la croissance du trafic aérien, notamment long-courrier, les services enregistrent une hausse de 16,8 %, avec une croissance dans toutes les activités, et en particulier dans les systèmes de trains d'atterrissage, la défense, l'avionique, et les systèmes électriques.

Les ventes en première monte augmentent de 18,3 % grâce à la hausse des livraisons de nacelles (entrée en service du G700 au 1er semestre, A320neo) et des systèmes électriques (787 et A320neo). Dans les activités de défense, la forte croissance a été principalement tirée par les systèmes de guidage, l'optronique et les systèmes embarqués ;

◼le chiffre d’affaires d’Aircraft Interiors enregistre une croissance solide (+ 25,2 %), mais reste encore inférieur de 5 % à celui de 2019. Cette progression témoigne de la reprise du marché des long-courriers et de la forte demande des compagnies aériennes pour le réaménagement (retrofit) des cabines.

Les activités de services s’inscrivent en hausse de 26,3 %, sous l’impulsion des activités Cabin et Seats (pièces de rechange principalement).

La croissance du chiffre d'affaires des activités de première monte (+ 24,5 %) provient principalement de Seats, dont les livraisons de sièges de classe Affaires ont fortement augmenté (2 482 unités en 2024, contre 983 en 2023).

##### Résultat opérationnel courant ajusté

En 2024, le résultat opérationnel courant atteint 4 119 millions d'euros, en hausse substantielle de + 30,1 % (+ 27,0 % en organique), une solide performance essentiellement due à la croissance des services dans toutes les activités et à l’attention c onstante portée à l’excellence opérationnelle. Cette augmentation intègre un effet de périmètre de 15 millions d'euros, ainsi qu’un effet de change favorable de 82 millions d'euros.

La marge opérationnelle s’élève à 15,1 % du chiffre d’affaires, en hausse de 150 points (13,6 % en 2023).

(en millions d’euros) | 2023 | 2024
--- | --- | ---
Résultat opérationnel courant ajusté | 3 166 | 4 119
% du chiffre d’affaires | 13,6 % | 15,1 %
Total des éléments non récurrents | (511) | 6
Plus-value (moins-values) de cession d’activités | (10) | 83
Reprise (charge) de dépréciation | (432) | (1)
Autres éléments non opérationnels inhabituels et significatifs | (69) | (76)
Résultat opérationnel ajusté | 2 655 | 4 125
% du chiffre d’affaires | 11,4 % | 15,1 %

Par division :

◼le résultat opérationnel courant de la Propulsion atteint 2 819 millions d'euros. La marge opérationnelle s'établit à 20,6 %, en hausse de 0,5 point, grâce à une forte activité des services pour moteurs civils qui a bénéficié de l'augmentation des ventes de pièces de rechange pour le CFM56. La part des contrats à l'heure de vol du LEAP, sans reconnaissance de marge, a quant à elle augmenté en 2024. Comme annoncé lors de la Journée investisseurs 2024, Safran commencera à reconnaître des bénéfices pour le LEAP-1A en 2025.

La croissance des services pour les moteurs militaires mais également des activités de première monte et de services pour les moteurs d'hélicoptères ont également contribué à la performance globale ;

◼le résultat opérationnel courant d’Équipement & Défense s’établit à 1 298 millions d'euros. La marge opérationnelle ressort à 12,2 % du chiffre d'affaires, en progression de 1 point grâce à l'augmentation des volumes en première monte, notamment dans les nacelles et les activités de défense, ainsi qu’à la croissance des activités de services, en particulier dans les trains d’atterrissage et les freins carbone. Les activités de première monte ainsi que les services d’Aerosystems ont également contribué positivement grâce aux systèmes de fluides et de carburant et aux systèmes de sécurité ;

◼l’activité Aircraft Interiors atteint un résultat opérationnel courant positif de 27 millions d'euros, affichant ainsi une progression substantielle de 143 millions d'euros par rapport à 2023.

La profitabilité de Cabin a été portée par le niveau élevé des activités de services, notamment pour les galleys et les activités liées à la gestion de l'eau et des déchets, et les bénéfices des restructurations passées.

Seats connaît une nette amélioration en 2024 et atteint l’équilibre opérationnel à la fois grâce aux services et aux volumes de première monte. Les efforts continus entrepris dans les processus d’industrialisation et d'ingénierie portent leurs fruits.

En outre, Safran Passenger Innovations a apporté une contribution positive au résultat, en grande partie grâce aux systèmes de divertissement à bord (IFE).

##### Résultat financier ajusté

Le résultat financier ajusté 2024 s’établit à 23 millions d’euros contre 174 millions d’euros en 2023. Il comprend notamment :

◼un coût de la dette de 157 millions d’euros en 2024 contre 112 millions d’euros en 2023. La variation provient essentiellement de la hausse des produits financiers sur les disponibilités ;

◼un résultat de change de - 106 millions d’euros en 2024 contre 66 millions d’euros en 2023 dont :

●une charge sans impact sur la trésorerie de - 47 millions d’euros au titre des provisions libellées en dollars américains qui découle de l’évolution de la parité EUR/USD entre le cours d’ouverture (1,11 dollar américain pour 1 euro au 31 décembre 2023) et le cours de clôture (1,04 dollar américain pour 1 euro au 31 décembre 2024) sur le fonds de provisions à l’ouverture (produit de 28 millions d’euros en 2023),

●une charge de - 54 millions d’euros liés à des pertes de change sur des revalorisations de comptes courants de trésorerie tenus dans des monnaies différentes de celles de la monnaie de reporting (35 millions d’euros en 2023).

##### Résultat net ajusté

En 2024, les éléments non récurrents s’élèvent à 6 millions d'euros et comprennent une plus-value de cession (Roxel), des charges de dépréciation pour certains programmes ainsi que d'autres coûts tels que des dépenses de restructuration et d'intégration.

Le résultat net (part du Groupe) de 2024 s’établit à 3 068 millions d'euros, en hausse de 51 % (résultat net par action de base : 7,37 euros ; résultat net par action dilué : 7,29 euros), contre 2 028 millions d'euros en 2023 (résultat net par action de base : 4,85 euros ; résultat net par action dilué : 4,70 euros).

Il comprend :

◼un résultat financier de 23 millions d'euros, dont 157 millions d'euros d’intérêts financiers nets positifs (rendement des placements supérieur au coût de la dette) et - 106 millions d'euros au titre d’écarts de change liés à la réévaluation de positions inscrites au bilan ;

◼une charge d’impôts de - 987 millions d'euros (taux d’imposition apparent de 23,8 %).

### 1.5.3Résultats en données ajustées par activité

Synthèse des chiffres clés en données ajustées par activité

(en millions d’euros) | Propulsion | Équipements et défense | Aircraft Interiors | Holding et autres | Total
--- | --- | --- | --- | --- | ---
2023 | 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | 2024
Chiffre d’affaires | 11 876 | 13 652 | 8 835 | 10 618 | 2 477 | 3 037 | 11 | 10 | 23 199 | 27 317
Résultat opérationnel courant | 2 390 | 2 819 | 992 | 1 298 | (116) | 27 | (100) | (25) | 3 166 | 4 119
Résultat opérationnel | 2 338 | 2 793 | 979 | 1 363 | (544) | (18) | (118) | (13) | 2 655 | 4 125
Cash-flow libre (1) | 2 700 | 2 616 | 538 | 569 | (277) | (132) | (16) | 136 | 2 945 | 3 189
Investissements corporels (2) | 411 | 569 | 327 | 385 | 52 | 61 | 33 | 29 | 823 | 1 044
Recherche et développement |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
R&D autofinancée | (570) | (644) | (484) | (511) | (162) | (193) | N/A | N/A | (1 216) | (1 348)
% du chiffre d’affaires | 4,8 % | 4,7 % | 5,5 % | 4,8 % | 6,5 % | 6,4 % | N/A | N/A | 5,2 % | 4,9 %
Crédit d’impôt recherche (CIR) | 67 | 74 | 87 | 99 | 5 | 5 | N/A | N/A | 159 | 178
R&D autofinancée après CIR | (503) | (570) | (397) | (412) | (157) | (188) | N/A | N/A | (1 057) | (1 170)
Dépenses capitalisées | 96 | 110 | 149 | 121 | 74 | 94 | N/A | N/A | 319 | 325
Amortissements et dépréciations R&D | (124) | (123) | (97) | (112) | (34) | (48) | N/A | N/A | (255) | (283)
Impact résultat opérationnel | (531) | (583) | (345) | (403) | (117) | (142) | N/A | N/A | (993) | (1 128)
% du chiffre d’affaires | 4,5 % | 4,3 % | 3,9 % | 3,8 % | 4,7 % | 4,7 % | N/A | N/A | 4,3 % | 4,1 %
Effectifs (3) | 27 901 | 29 782 | 45 007 | 48 846 | 15 626 | 16 644 | 3 450 | 4 092 | 91 984 | 99 364
(1)Le cash-flow libre correspond à la capacité d’autofinancement minorée de la variation du besoin en fonds de roulement et des investissements incorporels et corporels. (2)Nets des produits de cession. (3)Inscrits au 31 décembre de l’exercice, intégrant CDD et CDI.

### 1.5.4Perspectives pour l’année 2025

Safran prévoit pour 2025 (à périmètre constant, c’est-à-dire en excluant l’acquisition envisagée des activités d'actionnement et de commandes de vol de Collins Aerospace, et en données ajustées) :

◼croissance du chiffre d’affaires : environ 10 % ;

◼résultat opérationnel courant : 4,8 à 4,9 milliards d’euros ;

◼cash-flow libre : 3,0 à 3,2 milliards d'euros, dont un impact négatif estimé de 380 à 400 millions d'euros associé à la surtaxe sur les grandes entreprises, et en fonction du calendrier de paiement de certains acomptes et du rythme de paiement des États clients.

Ces perspectives reposent notamment, mais pas exclusivement, sur les hypothèses suivantes :

◼livraisons de moteurs LEAP : entre + 15 % et + 20 % par rapport à 2024 ;

◼chiffre d’affaires des pièces de rechange (en dollars américains) : hausse d’environ 9 % ;

◼chiffre d’affaires des activités de services (en dollars américains) : hausse de l’ordre de 15 % ;

◼cours de change spot EUR/USD de 1,10 ;

◼taux couvert EUR/USD de 1,12.

Le principal facteur de risque est la capacité de production de la chaîne d'approvisionnement. De plus, ces perspectives 2025 excluent tout impact potentiel de la mise en place de nouveaux droits de douane.

### 1.5.5Feuille de route et ambitions à moyen terme

#### Feuille de route

Cf. § 1.1.5 Priorités stratégiques.

#### Ambitions moyen terme

À périmètre constant, c'est-à-dire hors acquisition envisagée des activités d’actionnement et de commandes de vol de Collins Aerospace :

◼La croissance du chiffre d'affaires sur la période 2024-2028 devrait atteindre un TCAM (77) de 7 à 9 %, portée par la croissance du trafic aérien, les budgets de défense, la montée en cadence de la production, et les prix.

◼Le résultat opérationnel courant devrait atteindre entre 6,0 et 6,5 milliards d’euros d'ici 2028, soit une hausse TCAM de 10 % à 13 % à partir de 2024, avec des objectifs de marge opérationnelle par division suivant :

●Propulsion : au-dessus de 20 % chaque année sur 2024‑2028, bénéficiant d’une transition fluide des activités de services relatives au CFM56 vers celles liées au LEAP,

●Équipement & Défense : autour de 15 % en 2028,

●Intérieurs d'avions : environ 10 % en 2028.

◼La génération de cash-flow libre cumulée sur la période 2024-2028 devrait atteindre 15 à 17 milliards d’euros, représentant un taux de transformation du résultat opérationnel courant en cash-flow libre de 65 à 70 %. Elle est portée par la croissance de l'EBITDA, l’amélioration de la rotation des stocks, la consommation nette des acomptes Rafale, les dépenses d’investissement, et le paiement de la majoration de l'impôt sur les sociétés françaises pour un montant estimé, au 5 décembre 2024, d’environ un demi‑milliard d'euros sur deux ans (2025/2026).

#### Modèle d’affaires de Safran

Cf. § 5.1.1.3 - Stratégie, modèle d'afffaires et politique RSE.

### 1.5.6Gestion du portefeuille d’activités

Le Groupe poursuit une gestion active de son portefeuille d’activités (cf. § 3.1 – Note 2.2 – Évolution de périmètre).

### 1.5.7Événements postérieurs à la date de clôture

Aucun événement significatif n’est intervenu entre le 31 décembre 2024 et le 28 mars 2025, date de dépôt du présent document d’enregistrement universel.

## 1.6Commentaires sur les comptes consolidés du Groupe

### 1.6.1Compte de résultat consolidé

Le compte de résultat consolidé au 31 décembre 2024 est présenté au § 3.1.

#### Chiffre d’affaires consolidé

Le chiffre d’affaires s’élève à 27 716 millions d’euros en 2024 (23 651 millions d’euros en 2023), soit une augmentation de 17,2 %.

Il est rappelé que le passage entre le chiffre d’affaires ajusté et le chiffre d’affaires consolidé s’explique par la prise en compte des couvertures de change (cf. § 1.5.1).

L’évolution du chiffre d’affaires, hors impact des retraitements liés aux données ajustées, est commentée ci-dessus (cf. § 1.5.2).

#### Résultat opérationnel courant

Le résultat opérationnel courant s’élève à 4 186 millions d’euros contre 3 309 millions d’euros en 2023 et diffère du résultat opérationnel courant en données ajustées (cf. § 1.5.2) qui s’établit à 4 119 millions d’euros du fait qu’il intègre notamment :

◼une charge d’amortissement des actifs incorporels valorisés lors de l’allocation du prix d’acquisition des regroupements d’entreprises d’un montant de 327 millions d’euros ;

◼un impact positif lié aux opérations de couverture de change de 394 millions d’euros.

L’évolution du résultat opérationnel courant, en données ajustées, est commentée ci-dessus (cf. § 1.5.2).

#### Résultat opérationnel

Le résultat opérationnel s’établit à 4 192 millions d’euros en 2024 contre 2 798 millions d’euros en 2023, en augmentation de 49,9 %. Il se compose d’un résultat opérationnel courant de 4 186 millions d’euros (contre 3 309 millions en 2023) et d’autres éléments non courants d’un montant de 6 millions (contre - 511 millions en 2023).

L’évolution du résultat opérationnel en données ajustées est commentée ci-dessus (cf. § 1.5.2).

#### Résultat financier

Le résultat financier s’établit à - 5 051 millions d’euros en 2024 contre 1 958 millions en 2023.

Le résultat financier consolidé 2024 diffère du résultat financier ajusté commenté ci-dessus (cf. § 1.5.2) et prend en compte :

◼la charge liée aux dérivés de couverture de change de - 4 670 millions d’euros qui est constituée des variations de juste valeur des dérivés de change afférents aux flux opérationnels qui seront comptabilisés en résultat sur les périodes futures ;

◼la juste valeur du portefeuille qui reflète la valeur immédiate de liquidation du portefeuille au cours de clôture de l’année (1,04 dollar américain pour 1 euro) à comparer au cours moyen du portefeuille. La variation de cette juste valeur est théorique pour le Groupe car les couvertures de change ont vocation à être dénouées lors des encaissements futurs de dollars américains ;

◼le résultat de la couverture de change sur les flux en devises de la période, couverts par le Groupe, soit - 404 millions d’euros en 2024. Cette perte de change correspondant au résultat du dénouement des dérivés de change affectés aux flux d’exploitation qui sont comptabilisés en résultat sur la période. Cette perte de change traduit l’écart entre le cours garanti par les dérivés de change dénoués EUR/USD (1,12 dollar américain pour un euro) et la parité EUR/USD effectivement constatée sur la période.

#### Impôt

Le produit d’impôt constaté en 2024 s’élève à 284 millions d’euros contre une charge de - 1 236 millions d’euros en 2023.

#### Résultat net consolidé part du Groupe

Le résultat net consolidé ressort à - 667 millions d’euros au 31 décembre 2024, contre 3 444 millions d’euros au 31 décembre 2023.

L’évolution du résultat net en données ajustées est commentée ci-dessus (cf. § 1.5.2).

### 1.6.2Bilan consolidé

Le bilan consolidé au 31 décembre 2024 est présenté au § 3.1.

### 1.6.3Variation de la position financière nette consolidée

La variation de la position financière nette pour les années 2023 et 2024 peut être résumée comme suit :

(en millions d’euros) | 2023 | 2024
--- | --- | ---
Capacité d’autofinancement | 3 512 | 4 726
Variation du besoin en fonds de roulement | 758 | 7
Investissements corporels | (823) | (1 044)
Investissements incorporels | (179) | (172)
Capitalisation des frais de R&D | (323) | (328)
Cash-flow libre | 2 945 | 3 189
Dividendes versés | (583) | (970)
Investissements financiers nets et divers | (2 002) | (855)
Variation nette de trésorerie | 360 | 1 364
Position financière nette au 1er janvier | 14 | 374
Position financière nette au 31 décembre | 374 | 1 738

La capacité d’autofinancement s’obtient à partir du résultat net avant impôt retraité des produits et charges n’entraînant pas de flux de trésorerie, notamment les dotations aux amortissements et aux provisions ainsi que la variation de juste valeur des instruments financiers afférente aux flux des périodes futures (78). La capacité d’autofinancement a augmenté de 1 214 millions d’euros entre 2023 et 2024, passant de 3 512 millions d’euros à 4 726 millions d’euros.

Les opérations ont généré 3 189 millions d’euros de cash-flow libre (77 % du résultat opérationnel courant ajusté en 2024 contre 93 % en 2023).

Les dividendes versés au cours de l’exercice - 970 millions d'euros incluent - 59 millions d'euros de dividendes versés par des filiales étrangères à leurs actionnaires minoritaires.

La position financière nette s’élève à 1 738 millions d’euros au 31 décembre 2024, comparée à 374 millions d’euros au 31 décembre 2023.

Au 31 décembre 2024, Safran disposait d’un montant de trésorerie et équivalents de trésorerie de 6 514 millions d’euros ainsi que d’une facilité de crédit confirmée et non tirée de 2 000 millions d’euros.

## 1.7Commentaires sur les comptes sociaux

### 1.7.1Compte de résultat Safran

Le compte de résultat Safran au 31 décembre 2024 est présenté au § 3.3.

Le chiffre d’affaires s’est établi à 902 millions d’euros en 2024 contre 865 millions d’euros en 2023. Il comprend principalement les facturations au titre de l’assistance générale prodiguée aux filiales par la société mère, les facturations spécifiques à certaines filiales (loyers, personnel, prestations informatiques) ainsi que les facturations de prestations relatives à différents projets menés par la société de tête pour le compte de l’ensemble des filiales du Groupe (projets de recherche par exemple).

Les autres produits et charges d’exploitation s’élèvent à - 1 014 millions d’euros en 2024 contre - 957 millions d’euros en 2023.

Le résultat d’exploitation ressort ainsi à - 112 millions d’euros en 2024 contre - 92 millions d’euros en 2023.

Le résultat financier s’élève à 3 098 millions d’euros en 2024 contre 758 millions d’euros en 2023.

Il intègre les dividendes reçus des filiales de 2 320 millions d’euros en 2024 contre 1 387 millions d’euros en 2023.

Il comprend également :

◼les dépréciations des immobilisations financières (produit net de 821 millions d’euros en 2024 contre une charge nette de 575 millions d’euros en 2023) ;

◼les intérêts et opérations assimilées (charge nette de 24 millions d’euros contre une charge nette de 39 millions d’euros en 2023) ;

◼l’écart de change négatif pour - 21 millions d’euros en 2024 contre un écart de change négatif de - 14 millions d’euros en 2023.

Le résultat exceptionnel s’élève à - 212 millions d’euros en 2024 (contre - 62 millions d’euros en 2023).

Le montant de l’impôt sur les sociétés, en application du régime d’intégration fiscale du Groupe, est un produit de 96 millions d’euros en 2024 (contre 55 millions d’euros en 2023). Une reprise nette de la provision pour risques de restitution aux filiales déficitaires de l'économie d'impôts est comptabilisée dans les comptes de la société Safran au titre du régime d'intégration fiscale pour 21 millions d'euros en 2024 contre une dotation nette de 1 million d’euros en 2023.

Compte tenu de tous ces éléments, le résultat net ressort à 2 891 millions d’euros en 2024 (contre 658 millions d’euros en 2023).

### 1.7.2Bilan Safran

Le bilan Safran au 31 décembre 2024 est présenté au § 3.3.

L’évolution des capitaux propres provient principalement du résultat de l’exercice 2024 pour 2 891 millions d’euros, de la distribution de dividendes effectués en 2024 pour un montant de 910 millions d’euros et de l’impact de l’annulation des actions propres pour 750 millions d’euros.

La variation des dettes financières intègre le remboursement d’un emprunt obligataire, d’OCEANE ainsi que de billets non garantis de premier rang en dollars américains (cf. § 3.3 note 3.9 et § 6.2.3.2).

### 1.7.3Proposition d’affectation du résultat 2024

Le Conseil d’administration propose d’affecter comme suit le bénéfice de l’exercice 2024 :

Bénéfice de l’exercice | 2 891 256 257,10 €
--- | ---
Report à nouveau (1) | 4 072 704 470,00 €
Bénéfice distribuable | 6 963 960 727,10 €
Affectation : |
Dividende | 1 228 534 502,30 €
Report à nouveau | 5 735 426 224,80 €

Les dividendes distribués au titre des trois exercices précédents ont été les suivants :

Exercice | Nombre d’actions rémunérées (1) | Dividende net par action | Dividende global distribué
--- | --- | --- | ---
2023 | 413 926 150 | 2,20 € | 910 637 530,00 €
2022 | 417 620 970 | 1,35 € | 563 788 309,50 €
2021 | 426 925 638 | 0,50 € | 213 462 819,00 €

2

# Gouvernement d’entreprise

Le présent chapitre constitue l’essentiel du rapport sur le gouvernement d’entreprise du Conseil d’administration (79). Il rend compte notamment de la composition du Conseil d’administration, de l’application par la Société du Code de gouvernement d’entreprise auquel elle se réfère, des conditions de préparation et d’organisation des travaux du Conseil et de ses comités, des pouvoirs du Président et du Directeur Général, des politiques de rémunération des mandataires sociaux, ainsi que de leurs rémunérations et avantages de toute nature.

Il a été approuvé par le Conseil d’administration au terme d’un processus de préparation et de revue ayant notamment impliqué le comité des nominations et des rémunérations, le Président du Conseil d’administration, ainsi que différentes directions fonctionnelles de la Société.

Les autres informations relevant du rapport sur le gouvernement d’entreprise figurent aux chapitres 6 (modalités de participation aux assemblées générales, éléments susceptibles d'avoir une incidence en cas d'offre publique, conventions réglementées et relations avec les parties liées, actionnariat) et 7 (délégations et autorisations en vigueur accordées au Conseil d'administration) du présent document d'enregistrement universel.

### Code de gouvernement d’entreprise de référence

En application de l’article L. 22-10-10, 4° du Code de commerce, il est indiqué que Safran se réfère au « Code de gouvernement d’entreprise des sociétés cotées » élaboré conjointement par l’AFEP (80) et le MEDEF (81), dans sa version révisée rendue publique en décembre 2022 et son guide d’application révisé de mars 2024. Ces documents peuvent être consultés sur les sites Internet www.afep.com ou www.medef.com.

Si certaines recommandations de ce code ou des directives prises pour son application n’ont pas été mises en œuvre, il en est justifié au § 2.4 « Application du Code de gouvernement d’entreprise AFEP/MEDEF » du présent document d’enregistrement universel.

## 2.1Structure de gouvernement d’entreprise de Safran

### 2.1.1Conseil d’administration – Présidence du Conseil d’administration – direction générale

#### Choix du mode d’administration et de direction : dissociation des fonctions de Président et de Directeur Général

Les actionnaires de Safran, réunis en assemblée générale mixte le 21 avril 2011, ont approuvé l’adoption d’un mode de gouvernement d’entreprise à Conseil d’administration.

Le Conseil d’administration est composé de trois membres (personnes physiques ou morales) au moins et de quatorze membres au plus, en ce compris, le cas échéant, un représentant de l’État et/ou des administrateurs nommés sur proposition de l’État, en application des articles 4 et/ou 6 de l’ordonnance n° 2014-948 du 20 août 2014 ; ce nombre est augmenté, le cas échéant, des administrateurs représentant les salariés actionnaires et des administrateurs représentant les salariés.

Le Conseil élit en son sein un Président.

La direction générale de la Société est assumée, sous sa responsabilité soit par le Président du Conseil d’administration, soit par une autre personne physique, nommée par le Conseil d’administration parmi ses membres ou en dehors de ceux-ci et portant le titre de Directeur Général.

Le Conseil d’administration, le 23 avril 2015, a opté pour la dissociation des fonctions de Président du Conseil d’administration et de Directeur Général. Ce choix de gouvernance a été reconduit à l’occasion de la nomination d’Olivier Andriès comme Directeur Général.

Ce mode de gouvernance est adapté aux besoins actuels du Groupe afin notamment :

◼d’assurer une distinction claire entre les fonctions stratégiques, de décision et de contrôle qui appartiennent à la sphère de compétence du Conseil d’administration dont les membres agissent de façon collégiale, et les fonctions opérationnelles et exécutives qui relèvent de la responsabilité de la direction générale ; et

◼de permettre au Directeur Général d’exercer pleinement sa fonction au côté d’un Président disponible, qui assure la continuité de l’animation du Conseil d’administration.

Cette dissociation s’inscrit dans un objectif de gouvernance pérenne et équilibrée. Elle permet à Safran de poursuivre son développement dans les meilleures conditions, dotant ainsi l’entreprise de la gouvernance la plus efficace pour réaliser son ambition de création de valeur durable.

◼Ross McInnes a initialement été nommé Président du Conseil d’administration le 23 avril 2015 pour une période de quatre ans, puis renouvelé dans ses fonctions en 2019.

Lors de sa réunion du 25 mai 2023, souhaitant continuer de bénéficier de l’engagement, de l’expertise et du professionnalisme de Ross McInnes, le Conseil d’administration l’a renouvelé à nouveau dans ses fonctions de Président pour la durée de son nouveau mandat d’administrateur (lui-même renouvelé pour quatre ans par l'assemblée générale du 25 mai 2023), soit jusqu’à l’assemblée générale qui se réunira en 2027.

Le Conseil d’administration a ainsi confirmé la valeur qu’il attache, d’une part, à une dissociation des fonctions de Président du Conseil d’administration et de Directeur Général et, d’autre part, aux performances de Ross McInnes dans l’exercice des missions de Président qui lui ont été confiées.

◼Olivier Andriès a été nommé Directeur Général, avec effet au 1er janvier 2021, par décision du Conseil d’administration du 16 décembre 2020, pour une durée correspondant à celle de son mandat d’administrateur.

Le Conseil a coopté Olivier Andriès en qualité d’administrateur également à compter du 1er janvier 2021 et jusqu’à l'issue de l'assemblée générale 2023. Par cette cooptation, le Conseil d’administration a réaffirmé sa position selon laquelle ce mandat constitue un complément utile et nécessaire à la fonction de Directeur Général. Ceci permet au Directeur Général d’être parmi ses pairs autour de la table du Conseil et au Conseil de bénéficier de sa présence.

Lors de sa réunion du 25 mai 2023, le Conseil a renouvelé le mandat de Directeur Général d’Olivier Andriès pour la durée de son nouveau mandat d’administrateur (lui-même renouvelé pour quatre ans par l'assemblée générale du 25 mai 2023), soit jusqu’à l’assemblée générale qui se réunira en 2027.

La complémentarité des profils, expériences et parcours du Président du Conseil d’administration et du Directeur Général est un des atouts permettant d’assurer une gouvernance harmonieuse du Groupe, basée sur la transparence entre la direction générale et le Conseil d’administration et une répartition équilibrée et respectueuse des rôles respectifs du Président et du Directeur Général, garantie d’une efficace dissociation des fonctions souhaitée par le Conseil d’administration.

Les parcours, expériences et expertises du Président du Conseil et du Directeur Général sont présentés au § 2.2.2 du présent document d’enregistrement universel.

#### Équilibre dans la répartition des pouvoirs

Le Conseil a jugé que l’équilibre de la gouvernance était garanti notamment grâce :

◼à la dissociation des fonctions de Président et de Directeur Général ;

◼aux limitations imposées au Directeur Général décrites ci‑après (§ 2.1.4.2) ;

◼à l’indépendance de la majorité des administrateurs (8/12 (82) à la date du dépôt du présent document d’enregistrement universel) ;

◼aux pouvoirs du Conseil et à l’existence de comités spécialisés composés majoritairement d’administrateurs indépendants ;

◼à la présence d’administrateurs représentant les salariés et les salariés actionnaires.

Cette structure de gouvernance, encadrée par le règlement intérieur du Conseil et des comités (§ 2.3.1), offre ainsi les garanties nécessaires au respect des bonnes pratiques de gouvernance.

#### Qualité des relations entre le Conseil et la direction générale

La direction générale communique avec le Conseil d’administration via le Président ou directement lors des réunions du Conseil d’administration et le tient régulièrement informé de l’ensemble des aspects de l’activité de la Société et de ses performances.

Le Conseil traite des questions qui le concernent, notamment quand il s’agit de déterminer les orientations stratégiques de la Société, de veiller et d’assurer le suivi de leur mise en œuvre et d’en contrôler la bonne gestion.

Le Conseil rencontre les membres de la direction générale régulièrement à l’occasion de présentations, des sessions dédiées à la stratégie ou de visites de sites. Le Conseil peut se réunir à tout moment en fonction de l’actualité. Il peut également décider d’organiser des réunions hors la présence du dirigeant mandataire social exécutif (executive sessions).

Lieu de réflexion et d’impulsion stratégique, le Conseil d’administration apporte à la direction générale un soutien précieux. Le Président conduit les travaux du Conseil afin d’assurer la cohésion entre le Conseil et la direction générale et le développement de la Société en toute confiance et sérénité. C’est dans l’intérêt de tous les actionnaires, mais aussi de toutes les parties prenantes, que le Président anime les débats et encourage les discussions au sein du Conseil d’administration.

#### Direction générale déléguée

Sur la proposition du Directeur Général, le Conseil d’administration peut à tout moment nommer, parmi ses membres ou en dehors d’eux, une à trois personnes physiques chargées d’assister le Directeur Général, avec le titre de directeur général délégué.

En accord avec le Directeur Général, le Conseil d’administration détermine alors l’étendue et la durée des pouvoirs conférés à chacun des directeurs généraux délégués. Les directeurs généraux délégués disposent, à l’égard des tiers, des mêmes pouvoirs que le Directeur Général.

#### Assemblées générales des actionnaires

Les pouvoirs des actionnaires sont encadrés par la loi. Les décisions collectives des actionnaires sont prises en assemblées générales qualifiées d’ordinaires, d’extraordinaires ou de spéciales, selon la nature des décisions qu’elles sont appelées à prendre.

### 2.1.2Pouvoirs et missions du Président du Conseil d’administration

Le Conseil d’administration a confié à Ross McInnes, en sa qualité de Président du Conseil d’administration, les missions particulières suivantes :

◼en appui de la direction générale et en concertation avec la direction générale, représenter le Groupe en France et à l’étranger, auprès des pouvoirs publics, des grands clients, des partenaires et des actionnaires institutionnels ;

◼organiser les travaux stratégiques du Conseil ;

◼associer le Conseil à la préparation et à la mise en œuvre de plans de succession pour les principaux dirigeants opérationnels et fonctionnels du Groupe.

Ces missions particulières, portant essentiellement sur les sujets et les enjeux de représentation institutionnelle, de gouvernance, de stratégie, sont effectuées dans le respect et sans interférence avec le pouvoir de représentation légale du Directeur Général (cf. § 2.1.3).

Par ailleurs, Ross McInnes représente le Conseil d’administration et a pour mission d’organiser et diriger les travaux du Conseil, dont il rend compte à l’assemblée générale. Il coordonne les travaux du Conseil et ceux de ses comités. Il veille au bon fonctionnement des organes de la Société et s’assure, en particulier, que les administrateurs sont en mesure de remplir leur mission. À ce titre, conformément à la législation en vigueur et à l’article 15.2 des statuts, il a notamment pour mission de :

◼convoquer les Conseils d’administration en fonction du calendrier fixé annuellement et décider de l’opportunité de convoquer le Conseil à tout autre moment en fonction des besoins, préparer leur ordre du jour et veiller à la bonne information des administrateurs ;

◼veiller à ce que certains sujets soient débattus par les comités en préparation des réunions du Conseil et au respect par les administrateurs des stipulations du règlement intérieur du Conseil et des comités ;

◼assurer le suivi des décisions du Conseil.

#### Activité du Président du Conseil d’administration au cours de l’exercice 2024

Le Président du Conseil d’administration a poursuivi, tout au long de l’exercice écoulé, son rôle actif dans l’organisation des travaux du Conseil, dont notamment :

◼la fixation et préparation avec la direction générale des thématiques et orientations stratégiques particulières à traiter lors du séminaire stratégie annuel du Conseil ;

◼la préparation, avec les administrateurs, des travaux portant sur des sujets significatifs, en amont des réunions du Conseil d’administration, en vue d’assurer l’efficacité des réunions et d’enrichir la qualité des débats ;

◼l’information des administrateurs concernant les événements significatifs intervenus entre les réunions du Conseil ;

◼la poursuite du développement du dialogue actionnarial, notamment au travers de roadshows gouvernance auprès des principaux actionnaires/investisseurs ou agences de conseil en vote (proxy advisors), afin de présenter la composition du Conseil et son fonctionnement, les évolutions proposées dans la gouvernance, la rémunération des mandataires sociaux, ainsi que la stratégie et les engagements climatiques de Safran, avec l’administrateur référent et l’administrateur chargé du suivi des questions climatiques.

Avec l’administrateur référent et le comité des nominations et des rémunérations, il a notamment :

◼cadencé le processus d’évaluation formalisée du Conseil d’administration et de ses comités, ainsi que de la contribution individuelle des administrateurs, réalisé en fin d’année 2024 avec l’assistance d’un cabinet externe de conseil en gouvernance (cf. § 2.3.7) ;

◼préparé la revue de l'indépendance des administrateurs (cf. § 2.2.4.2) ;

◼en lien avec les membres du comité des nominations et des rémunérations, participé aux réunions et réflexions relatives à l’évolution de la composition du Conseil d’administration ;

◼mené la revue des plans de succession de la direction générale et du comité exécutif, présentés au comité des nominations et des rémunérations.

Outre le rôle qui lui est conféré par la loi, le Président, dans le cadre des missions particulières qui lui ont été confiées, a mis en œuvre sa mission de représentation institutionnelle du Groupe en France et à l’étranger, notamment auprès des pouvoirs publics et d’actionnaires, participant à diverses rencontres à l’effet de les entendre et de présenter la situation et les positions du Groupe, que ce soit sur les sujets de gouvernance ou de développement stratégique.

### 2.1.3Pouvoirs et missions du Directeur Général

Le Directeur Général a autorité sur toutes les directions opérationnelles et fonctionnelles du Groupe.

Le Directeur Général représente la Société dans ses rapports avec les tiers.

Il est investi des pouvoirs les plus étendus pour agir en toutes circonstances au nom de la Société.

Il exerce ces pouvoirs dans la limite de l’objet social et sous réserve de ceux que la loi attribue expressément aux assemblées d’actionnaires et au Conseil d’administration.

Dans les rapports avec les tiers, la Société est engagée même par les actes du Directeur Général qui excèdent l’objet social, à moins qu’elle ne prouve que le tiers savait que l’acte dépassait cet objet ou qu’il ne pouvait l’ignorer compte tenu des circonstances, étant exclu que la seule publication des statuts suffise à constituer cette preuve.

Les dispositions des statuts ou les décisions du Conseil d’administration limitant les pouvoirs du Directeur Général sont inopposables aux tiers. Les limitations apportées par le Conseil aux pouvoirs du Directeur Général, dans le cadre de l'organisation interne de la Société et du Groupe, sont précisées dans le règlement intérieur du Conseil (cf. § 2.1.4.2) et portent notamment sur les investissements et désinvestissements, ainsi que sur certaines opérations stratégiques.

### 2.1.4Pouvoirs et missions du Conseil d’administration (83)

#### 2.1.4.1Missions et attributions du Conseil d’administration

Le Conseil d’administration détermine les orientations de l’activité de la Société et veille à leur mise en œuvre, conformément à son intérêt social en prenant en considération les enjeux sociaux et environnementaux de son activité. Sous réserve des pouvoirs expressément attribués aux assemblées d’actionnaires et dans la limite de l’objet social, il se saisit de toute question intéressant la bonne marche de la Société et règle par ses délibérations les affaires qui la concernent.

En particulier et sans que cette liste soit limitative, le Conseil d’administration, conformément aux dispositions législatives et réglementaires en vigueur et dans les conditions et selon les modalités fixées par son règlement intérieur :

◼est compétent pour convoquer l’assemblée générale des actionnaires de la Société et fixer son ordre du jour ;

◼approuve le budget annuel du Groupe présenté par le Directeur Général ainsi que toute modification de ce budget ;

◼arrête le plan d’activité à moyen terme (PMT) du Groupe ;

◼arrête les comptes sociaux et les comptes consolidés, établit le rapport annuel de gestion et le rapport annuel sur le gouvernement d’entreprise ;

◼autorise les conventions visées à l’article L. 225-38 du Code de commerce ;

◼choisit le mode d’exercice de la direction générale de la Société, conformément aux articles 21.1 et 21.4 des statuts ;

◼nomme ou révoque le Président du Conseil d’administration, le Directeur Général, et le cas échéant, sur proposition du Directeur Général, le ou les directeurs généraux délégués ;

◼détermine les pouvoirs du Directeur Général et, le cas échéant, en accord avec ce dernier, ceux du ou des directeurs généraux délégués ;

◼peut coopter un administrateur ;

◼fixe la rémunération du Président du Conseil d’administration, du Directeur Général et, le cas échéant, du ou des directeurs généraux délégués ;

◼nomme les membres des comités créés conformément aux dispositions légales, aux statuts et à son règlement intérieur ;

◼répartit entre les administrateurs la rémunération annuelle allouée par l’assemblée générale ;

◼peut décider l’émission de titres de créances ne donnant pas accès au capital ;

◼décide de l’attribution d’une indemnisation au(x) censeur(s), s’il en existe ;

◼autorise le Directeur Général, avec faculté de subdélégation, à accorder des cautionnements, avals et garanties selon les conditions qu’il détermine.

Par ailleurs, le Conseil d’administration procède aux contrôles et vérifications qu’il juge opportuns (par l’intermédiaire de son Président).

Le Conseil, lors de sa réunion du 20 mars 2025, a modifié son règlement intérieur, afin de consacrer sa pratique liée au suivi de questions prospectives notamment liées au digital et aux nouvelles technologies, pour anticiper la transformation de la Société et du Groupe à moyen et long terme.

#### 2.1.4.2Règles internes relatives aux opérations nécessitant l’approbation préalable du Conseil d’administration

Conformément à l’article 19.3 des statuts et à l’article 4 du règlement intérieur du Conseil d’administration :

◼les opérations suivantes doivent, dans le cadre de l’organisation interne de la Société et du Groupe, faire l’objet d’une approbation expresse préalable du Conseil d’administration avant d’être engagées par le Directeur Général de Safran, ou une filiale :

●les décisions relatives à une implantation significative en France ou à l’étranger,

●les décisions de retrait de telles implantations en France ou à l’étranger,

●les opérations significatives susceptibles d’affecter la stratégie du Groupe et de modifier sa structure financière ou son périmètre d’activité ;

◼le Conseil d’administration est systématiquement appelé à approuver, de manière préalable :

●tous engagements de dépenses d’investissement ou de dépenses de développements autofinancés, liés à tous projets, programmes ou développements industriels ou commerciaux pour autant qu’ils soient, pour la Société ou pour l’une des sociétés du Groupe, d’un montant égal ou supérieur à 100 millions d’euros,

●tous investissements, désinvestissements, engagements de dépense ou de garantie dans le cadre des opérations et décisions suivantes, pour autant qu’ils soient, pour la Société ou pour l’une des sociétés du Groupe, d’un montant égal ou supérieur à 50 millions d’euros :

–acquérir ou céder des immeubles,

–prendre ou céder toutes participations dans toutes sociétés créées ou à créer, participer à la création de toute société, groupement et organisme, souscrire à toute émission d’actions, de parts sociales ou d’obligations, hors opérations de trésorerie,

–consentir tous échanges, avec ou sans soulte, portant sur des biens, titres ou valeurs, hors opérations de trésorerie,

–en cas de litige, signer tous traités et transactions, accepter tous arbitrages et compromis,

–constituer des sûretés réelles sur les actifs sociaux,

étant précisé que l’approbation préalable visée ci-dessus n’est toutefois pas requise pour les opérations et décisions qui donneront lieu à la conclusion de conventions impliquant exclusivement des sociétés du Groupe (entre elles ou avec la Société) ;

◼le Conseil d’administration est systématiquement appelé à approuver, de manière préalable, chacune des opérations et décisions suivantes, pour autant qu’elle soit, pour la Société ou pour l’une des sociétés du Groupe, d’un montant égal ou supérieur à 400 millions d’euros :

●consentir ou contracter tous prêts, emprunts, crédits et avances,

●procéder à la mise en place ou la modification de tout programme d’émission de titres de créances négociables par la Société (ancien billet de trésorerie), étant toutefois entendu que le renouvellement ou la modification d’un tel programme qui n’emporterait pas une augmentation de sa taille maximum ou de la maturité maximum des titres de créances à émettre dans ce cadre ne requerra pas d’approbation préalable. Une fois approuvée, la mise en œuvre d’un tel programme est de la responsabilité de la direction financière de la Société,

●acquérir ou céder, par tout mode, toutes créances d’une maturité supérieure à un an, étant précisé que l’approbation préalable visée ci-dessus n’est toutefois pas requise pour les opérations et décisions qui donneront lieu à la conclusion de conventions impliquant exclusivement des sociétés du Groupe (entre elles ou avec la Société) ;

◼le Conseil d’administration est systématiquement appelé à approuver, de manière préalable, toute offre ou projet industriel ou commercial de la Société ou de l’une des sociétés du Groupe :

●entraînant un engagement de garantie d’un montant égal ou supérieur à 300 millions d’euros, ou

●jugé significatif ; l’appréciation du caractère significatif des opérations concernées étant faite, sous sa responsabilité, par le Directeur Général ou toute autre personne dûment habilitée à mettre en œuvre ladite offre ou ledit projet ;

◼en outre, les opérations suivantes nécessiteront une approbation préalable du Conseil d’administration requérant le vote favorable d’au moins un administrateur représentant l’État pour autant que l’État détienne plus de 10 % du capital de Safran :

●toute cession par le Groupe d’actifs militaires stratégiques afférents à la capacité de maîtrise d’œuvre, de conception, de fabrication, d’intégration et de maintien en condition opérationnelle relative à la propulsion et au guidage des missiles balistiques de croisière et tactiques français,

●toute cession par Safran de titres des sociétés Safran Ceramics, Safran Power Units, Safran Electronics & Defense et ArianeGroup Holding,

●toute décision d’accorder à un tiers des droits particuliers de gestion ou d’information sur les actifs militaires stratégiques du Groupe afférents à la capacité de maîtrise d’œuvre, de conception, de fabrication, d’intégration et de maintien en condition opérationnelle relative à la propulsion et au guidage des missiles balistiques de croisière et tactiques français,

●toute décision d’accorder à un tiers des droits de représentation au sein des organes de direction ou d’administration des sociétés Safran Ceramics, Safran Power Units, Safran Electronics & Defense et ArianeGroup Holding.

## 2.2Composition du Conseil d’administration (84)

Chiffres clés du Conseil d’administration

*Hors administrateurs représentant les salariés actionnaires et administrateurs représentant les salariés.

### 2.2.1 Tableau de synthèse (à la date du dépôt du document d’enregistrement universel)

Administrateurs | Âge (1) | Sexe | Nationalité | Nombre d'actions au 31 décembre 2024 | Nombre de mandats dans des sociétés cotées (1) (2) | Administrateur indépendant (3) | Date initiale de nomination ou d’élection |
--- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | ---
Administrateurs dont le mandat est en cours |  |  |  |  |
Ross McInnes Président du Conseil d’administration | 71 | M | Française et australienne | 16 111 (5) | 3 | Non | 23 avril 2015 |
Olivier Andriès Directeur Général | 62 | M | Française | 35 392 (5) | 2 | Non | 1 er janvier 2021 (date d’effet) |
Anne Aubert | 54 | F | Française | 190 (5) | 1 | Non | 28 mai 2020 |
Hélène Auriol Potier | 62 | F | Française | 500 | 4 | Oui | 15 juin 2017 |
Patricia Bellinger | 64 | F | Américaine et britannique | 515 | 1 | Oui | 28 mai 2020 |
Fabrice Brégier | 63 | M | Française | 500 | 3 | Oui | 25 mai 2023 |
Monique Cohen | 69 | F | Française | 500 | 3 | Oui | 28 mai 2013 |
Christèle Debarenne-Fievet | 56 | F | Française | 3 321 (5) | 1 | Non | 19 décembre 2022 |
Pascale Dosda | 62 | F | Française | 6 837 (5) | 1 | Non | 23 mai 2024 |

| Terme du mandat (échéance ou autre) | Ancienneté au Conseil (1) | Date du dernier renouvellement | Représentant les salariés ou les salariés actionnaires | Taux de participation (Conseil) (4) | Comités du Conseil (1) | Principales expériences et expertises apportées à la Société
--- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | ---
| 2027 (assemblée statuant sur les comptes 2026) | 9 ans et 11 mois | 25 mai 2023 | Non | 100 % | - | Président du Conseil d’administration
| 2027 (assemblée statuant sur les comptes 2026) | 4 ans et 3 mois | 25 mai 2023 | Non | 100 % | - | Directeur Général
| 2028 (assemblée statuant sur les comptes 2027) | 4 ans et 10 mois | 23 mai 2024 | Oui | 100 % | - | Vision d’un salarié/Connaissance du Groupe et de ses marchés
| 2025 (assemblée statuant sur les comptes 2024) | 7 ans et 10 mois | 26 mai 2021 | Non | 100 % | Comité des nominations et des rémunérations Comité innovation, technologie & climat | Organisation et management de groupes/ International/Digital, nouvelles technologies
| 2028 (assemblée statuant sur les comptes 2027) | 4 ans et 10 mois | 23 mai 2024 | Non | 100 % | Comité des nominations et des rémunérations | RH-Diversité-Gestion des talents/ International/Industrie/Énergie/Stratégie/ Environnement concurrentiel
| 2027 (assemblée statuant sur les comptes 2026) | 1 an et 10 mois | - | Non | 100 % | Comité innovation, technologie & climat | Aéronautique et Spatial/Défense/Digital, nouvelles technologies
| 2026 (assemblée statuant sur les comptes 2025) | 11 ans et 10 mois | 25 mai 2022 | Non | 100 % | Présidente du comité des nominations et des rémunérations | Marchés financiers et banques/Gestion de participations/ Stratégie actionnariale
| 19 novembre 2027 | 2 ans et 3 mois | 20 novembre 2023 | Oui | 100 % | Comité des nominations et des rémunérations | Vision d’un salarié/Connaissance du Groupe et de ses marchés
| 2028 (assemblée statuant sur les comptes 2027) | 10 mois | - | Oui | 100 % | - | Vision d’un salarié/Connaissance du Groupe et de ses marchés

Administrateurs | Âge (1) | Sexe | Nationalité | Nombre d'actions au 31 décembre 2024 | Nombre de mandats dans des sociétés cotées (1) (2) | Administrateur indépendant (3) | Date initiale de nomination ou d’élection |
--- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | ---
Céline Fornaro (6) | 48 | F | Française | N/A | 4 | Non | 17 février 2023 |
Laurent Guillot | 55 | M | Française | 500 | 2 | Oui | 23 mai 2019 |
Ivan Hardouin | 49 | M | Française | 598 (5) | 1 | Non | 20 novembre 2023 |
Alexandre Lahousse | 49 | M | Française | N/A | 1 | Non | 27 juillet 2022 |
Fabienne Lecorvaisier | 62 | F | Française | 500 | 3 | Oui | 26 mai 2021 |
Patrick Pélata | 69 | M | Française | 500 | 1 | Oui | 15 juin 2017 |
Robert Peugeot | 74 | M | Française | 500 | 4 | Oui | 25 mai 2018 |
Administrateurs dont le mandat a pris fin (par arrivée à échéance ou démission) au cours de l'exercice 2024 ou depuis le 1 er janvier 2025 |
Marc Aubry | 62 | M | Française | 504 (5) | 1 | Non | 28 mai 2020 |

| Terme du mandat (échéance ou autre) | Ancienneté au Conseil (1) | Date du dernier renouvellement | Représentant les salariés ou les salariés actionnaires | Taux de participation (Conseil) (4) | Comités du Conseil (1) | Principales expériences et expertises apportées à la Société
--- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | ---
| 2027 (assemblée statuant sur les comptes 2026) | 2 ans et 1 mois | 25 mai 2023 | Non | 100 % | Comité des nominations et des rémunérations Comité d’audit et des risques | Finance/Marchés financiers et banque/RTDI/Industrie/Gestion de participations/International
| 2027 (assemblée statuant sur les comptes 2026) | 5 ans et 10 mois | 25 mai 2023 | Non | 100 % | Président du comité d’audit et des risques Comité innovation, technologie & climat | Organisation et management de groupes/ International/Industrie
| 19 novembre 2027 | 1 an et 4 mois | - | Oui | 100 % | Comité d’audit et des risques Comité innovation, technologie & climat | Vision d’un salarié/contrôle de gestion
| 2027 (assemblée statuant sur les comptes 2026) | 2 ans et 8 mois | 25 mai 2023 | Non | 78 % | Comité innovation, technologie & climat | Industrie/Stratégie/Défense/Environnement concurrentiel
| 2025 (assemblée statuant sur les comptes 2024) | 3 ans et 10 mois | - | Non | 89 % | Comité d’audit et des risques | Énergie/Finance/Organisation et management de groupes/Stratégie/Digital, nouvelles technologies/Développement durable/International
| 2025 (assemblée statuant sur les comptes 2024) | 7 ans et 10 mois | 26 mai 2021 | Non | 100 % | Président du comité innovation, technologie & climat Comité des nominations et des rémunérations Comité d’audit et des risques | Organisation et management de groupes/International/Stratégie/Industrie/Digital, nouvelles technologies
| 2026 (assemblée statuant sur les comptes 2025) | 6 ans et 10 mois (7) | 25 mai 2023 | Non | 78 % | Comité d’audit et des risques | Organisation et management de groupes/International/Finance/Gestion de participations
| 2024 (assemblée statuant sur les comptes 2023) | 4 ans | - | Oui | 100 % | Comité d’audit et des risques | Vision d’un salarié/Connaissance du Groupe et de ses marchés

### 2.2.2Présentation des administrateurs (à la date du dépôt du document d’enregistrement universel) (85)

Adresse : Safran – 2, boulevard du Général-Martial-Valin – 75015 Paris – France Nombre d’actions Safran détenues : 16 111 (1) Date de 1 re nomination : 23 avril 2015 Échéance du mandat : AGOA 2027 |  | Ross McINNES Président du Conseil d’administration Né en 1954, Ross McInnes est de nationalités française et australienne. Diplômé de l’Université d’Oxford, il débute sa carrière en 1977 au sein de Kleinwort Benson, à Londres puis à Rio de Janeiro. En 1980, il rejoint la Continental Bank (devenue Bank of America) au sein de laquelle il occupe successivement plusieurs postes dans les activités de corporate finance, à Chicago puis à Paris. En 1989, Ross McInnes rejoint Eridania Béghin-Say, dont il est nommé directeur financier en 1991, puis membre du Conseil d’administration en 1999. L’année suivante, Ross McInnes rejoint Thomson-CSF (devenu Thales) en tant que directeur général adjoint et directeur financier et accompagne la transformation du groupe jusqu’en 2005. Il intègre alors le groupe PPR (devenu Kering) comme directeur général, finances et stratégie, puis rejoint en 2006 le conseil de surveillance de Générale de Santé. Il assure la présidence du directoire de Générale de Santé de manière intérimaire de mars à juin 2007. Il occupe aussi les fonctions de vice-chairman de Macquarie Capital Europe, spécialisé notamment dans les investissements en infrastructures. En mars 2009, Ross McInnes intègre Safran et devient directeur général adjoint, affaires économiques et financières au mois de juin suivant. Il a été membre du directoire de Safran de juillet 2009 à avril 2011, puis directeur général délégué jusqu'en avril 2015. Le 23 avril 2015, il devient président du Conseil d’administration de Safran. En février 2017, il rejoint SICOM, l’associé commandité de VIVESCIA Industries, en qualité de « personne qualifiée ». Par ailleurs, Ross McInnes a été, de février 2015 à novembre 2024, représentant spécial pour les relations économiques avec l’Australie, nommé par le ministre de l’Europe et des Affaires étrangères dans le cadre de la diplomatie économique française. De novembre 2016 à novembre 2019, Ross McInnes a été membre du Haut Comité de gouvernement d’entreprise. En octobre 2017, Ross McInnes a été nommé par le Premier ministre, co-président du comité « Action Publique 2022 », chargé de proposer des pistes de réformes sur les politiques publiques, mission depuis achevée.
|  | Principale fonction exercée
|  | ◼Président du Conseil d'administration de Safran
|  | Mandats en cours
|  | Groupe Safran ◼Président du Conseil d'administration de Safran (société cotée) (France) | Hors Groupe ◼Administrateur, président du comité d’audit, membre du comité de la stratégie, des investissements et des technologies et membre du comité pour l’éthique, l’environnement et le développement durable d'Engie (société cotée) (France) ◼Administrateur référent, président du comité des nominations, membre du comité d’audit et membre du comité stratégique de Lectra (société cotée) (France), jusqu’au 24 avril 2025
|  | Mandats échus au cours des 5 dernières années
|  | Groupe Safran Néant | Hors Groupe ◼Administrateur, président du comité des nominations et de la gouvernance, membre du comité d’audit, risques et conformité d’Eutelsat (société cotée) (France), jusqu’en novembre 2022 ◼Administrateur et membre des comités de Lectra (société cotée) (France), jusqu’en avril 2020
|  | Nombre de mandats*
|  | ◼en 2024 : 3 mandats d’administrateur (sociétés cotées), dont le mandat du Président du Conseil d’administration de Safran SA ◼à compter du 24 avril 2025 : 2 mandats d’administrateur (sociétés cotées), dont le mandat du Président du Conseil d’administration de Safran SA en 2024

Adresse : Safran – 2, boulevard du Général-Martial-Valin – 75015 Paris – France Nombre d’actions Safran détenues : 35 392 (1) Date de 1 re nomination : 1er janvier 2021 Échéance du mandat : AGOA 2027 |  | Olivier ANDRIÈS Directeur Général – Administrateur Né en 1962, de nationalité française, Olivier Andriès est diplômé de l'École Polytechnique (promotion 1981) et de l'École des Mines de Paris (promotion 1984). Après avoir exercé différentes fonctions au ministère de l'Industrie et à la Direction du Trésor, il rejoint en 1993 le cabinet du ministre de l'Économie et des Finances comme conseiller industriel. En 1995, il rejoint le groupe Lagardère au poste de directeur adjoint de la stratégie où il pilote différents projets d'acquisition et de fusion. En 1998, il devient conseiller spécial auprès de Jean-Luc Lagardère. En 2000, il entre chez Airbus comme directeur de la politique produits. Il devient directeur des programmes long-courriers en 2004, puis directeur de la stratégie et de la coopération à partir de 2005. En juillet 2007, il est nommé directeur de la stratégie d'Airbus. En mars 2008, Olivier Andriès intègre Safran en tant que directeur général adjoint en charge de la stratégie et du développement du Groupe, puis devient en septembre 2009 directeur général adjoint, branche Défense – Sécurité de Safran. En 2011, il est nommé président-directeur général de Safran Helicopter Engines. À compter de juin 2015, il est nommé président de Safran Aircraft Engines. En septembre 2020, il est nommé directeur auprès du Directeur Général de Safran. Le Conseil d'administration de Safran a nommé Olivier Andriès en qualité de Directeur Général à compter du 1er janvier 2021 et l’a également coopté en tant qu’administrateur à compter de cette même date. Le 8 juillet 2021, Olivier Andriès est nommé premier vice-président du GIFAS. Le 27 avril 2023, Olivier Andriès est nommé administrateur indépendant et membre du comité des comptes et de l’audit de Veolia Environnement. Le 25 avril 2024, il devient président du comité des rémunérations et membre du comité de la raison d’être de cette société. Le 5 septembre 2024, Olivier Andriès est nommé président du conseil d'administration de l’École nationale supérieure des Mines de Paris.
|  | Principale activité exercée
|  | ◼Directeur Général de Safran
|  | Mandats en cours
|  | Groupe Safran ◼Directeur Général de Safran (société cotée) (France) ◼Administrateur de Safran (société cotée) (France) | Hors Groupe ◼Administrateur, président du comité des rémunérations, membre du comité des comptes et de l’audit et membre du comité de la raison d’être de Veolia Environnement (société cotée) (France) ◼Président du conseil d’administration de l’École nationale supérieure des Mines de Paris ◼Premier vice-président du GIFAS
|  | Mandats échus au cours des 5 dernières années
|  | Groupe Safran ◼Administrateur de Safran Aero Boosters (Belgique), jusqu’en novembre 2020 ◼Président de Safran Aircraft Engines (France), jusqu’en septembre 2020 ◼Président du Rafale International (France), jusqu’en septembre 2020 ◼Administrateur de EPI Europrop International GmbH (Allemagne), jusqu’en septembre 2020 ◼Représentant permanent de Safran Aircraft Engines (France) au conseil d’administration de POWERJET (France), jusqu’en septembre 2020 ◼Administrateur de Safran Aircraft Engines Mexico (Mexique), jusqu’en septembre 2020 ◼Administrateur de CFM International Inc. (États‑Unis), jusqu’en septembre 2020 | Hors Groupe Néant
|  | Nombre de mandats*
|  | ◼2 mandats d’administrateur (sociétés cotées) et 1 mandat de Directeur Général de Safran SA

Adresse : Safran Seats – Z.I. La Limoise – Rue Robert-Maréchal-Senior, 36100 Issoudun – France Nombre d’actions Safran détenues : 190 (1) Date de 1 re nomination : 28 mai 2020 Échéance du mandat : AGOA 2028 |  | Anne AUBERT Administratrice représentant les salariés actionnaires Née en 1971, de nationalité française, Anne Aubert est ingénieur en génie mécanique, diplômée de l’Université de Technologie de Compiègne. Anne Aubert est responsable Project Management Office (PMO) au sein de Safran Seats Issoudun, qu’elle a rejoint en janvier 2012 et où elle a évolué sur différents postes, toujours proches du terrain. Elle a débuté en tant que responsable programmes sur les sièges Business Class pendant un peu plus de six ans au cours desquels elle a travaillé avec des compagnies aériennes américaines, chinoises, françaises et néerlandaises, sur des programmes Airbus et Boeing. Puis elle a évolué en tant que responsable du compte client Airbus, pour devenir en octobre 2019 responsable PMO. Anne Aubert apporte en particulier au Conseil d’administration sa vision d’actionnaire salariée et sa connaissance du Groupe et de ses marchés.
--- | --- | ---
|  | Principale activité exercée |
|  | ◼Responsable PMO au sein de Safran Seats Issoudun
|  | Mandats en cours |
|  | Groupe Safran ◼Administratrice représentant les salariés actionnaires de Safran (société cotée) (France) | Hors Groupe Néant
|  | Mandats échus au cours des 5 dernières années
|  | Groupe Safran Néant | Hors Groupe Néant
|  | Nombre de mandats* |
|  | ◼1 mandat d’administratrice (Safran SA)

Adresse : Safran – 2, boulevard du Général-Martial-Valin – 75015 Paris - France Nombre d’actions Safran détenues : 500 Date de 1 re nomination : 15 juin 2017 Échéance du mandat : AGOA 2025 |  | Hélène AURIOL POTIER Administratrice – indépendante Membre du comité des nominations et des rémunérations Membre du comité innovation, technologie & climat Née en 1962, de nationalité française, Hélène Auriol Potier est diplômée de l’École nationale supérieure des télécommunications de Paris et d’un Executive Program à l’INSEAD. Elle a construit sa carrière dans le secteur des technologies numériques et des télécommunications aux États‑Unis, en Europe, en Afrique et en Asie. Elle débute sa carrière à New York chez France Télécom en 1986. En 1990, elle rejoint la société de technologie mobile canadienne Nortel où elle passe 16 ans et exerce différentes fonctions de direction, notamment en tant que vice-présidente Mobile, puis vice-présidente EMEA, Services & Operations. En 2006, elle rejoint Dell et prend en charge les marchés émergents de la zone Afrique et Méditerranée, en tant que directrice générale et membre du comité exécutif de « Dell Marchés Émergents ». En 2009, Microsoft la recrute en tant que directrice générale, Entreprises, Secteur public et Partenaires et membre du comité exécutif de Microsoft France. Puis elle est nommée directrice générale de Microsoft Singapour et membre du comité exécutif de Microsoft Asie-Pacifique. En 2013, elle est nommée directrice générale, Microsoft Dynamics Europe de l’Ouest, puis directrice générale Secteur public Europe. Elle est ensuite nommée directrice générale Intelligence artificielle Europe. De novembre 2018 à septembre 2020, elle rejoint Orange, en tant que vice-présidente exécutive des activités internationales et de membre du comité exécutif d’Orange Business Services. Hélène Auriol Potier apporte au Conseil d’administration son expérience de dirigeante de groupes à dimension internationale, son expérience et sa culture internationale, son expertise et sa vision en matière de technologie et en matière de développement durable et RSE.
|  | Principales activités exercées hors de la Société
|  | ◼Administratrice de sociétés ◼Senior Advisor de Warburg Pincus LLC (États-Unis)
|  | Mandats en cours
|  | Groupe Safran ◼Administratrice de Safran (société cotée) (France) Hélène Auriol Potier, dont le mandat d’administratrice arrive à échéance à l’issue de l’assemblée générale du 22 mai 2025, a indiqué ne pas souhaiter voir son mandat d’administratrice de Safran renouvelé. | Hors Groupe ◼Administratrice, membre du Risk Management Committee et du Environmental, Social and Governance Committee d’Infosys (société cotée) (Inde) ◼Administratrice, présidente du comité ESG, membre du comité d’audit et du comité des nominations et rémunérations d’Accor (société cotée) (France) ◼Membre du conseil de surveillance et présidente du comité des rémunérations et membre du comité des nominations d’Oddo BHF SCA (France) ◼Membre du conseil de surveillance, présidente du comité technologique et membre du comité de gouvernance et des nominations de Randstad (société cotée) (Pays-Bas) ◼Membre du conseil d'administration de Scandit (Suisse) ◼Membre de la NACD (National Association of Corporate Directors) (États-Unis) ◼Associée-gérante de Alinerom (France)
|  | Mandats échus au cours des 5 dernières années
|  | Groupe Safran Néant | Hors Groupe ◼Membre du conseil d’administration et coprésidente Activités ESG de l’IFA (Institut français des administrateurs) (France), jusqu'en mai 2024 ◼Administratrice et membre du comité des rémunérations de Mimecast (société cotée) (États-Unis), jusqu’en mai 2022
|  | Nombre de mandats*
|  | ◼4 mandats d’administratrice (sociétés cotées) dont le mandat d’administratrice de Safran SA

Adresse : Sandbrook Capital – 677 Washington Blvd, 8th Floor, Stamford, CT 06901, États-Unis Nombre d’actions Safran détenues : 515 Date de 1 re nomination : 28 mai 2020 Échéance du mandat : AGOA 2028 |  | Patricia BELLINGER Administratrice – indépendante Membre du comité des nominations et des rémunérations Née en 1961, de nationalités américaine et britannique, Patricia Bellinger est trilingue (anglais/français/espagnol) et tri-culturelle. Elle est diplômée de l’Université d’Harvard. Patricia Bellinger commence sa carrière en Espagne, travaillant dans divers postes dans les domaines de l'art et de la culture, puis elle occupe plusieurs fonctions dans les médias et la communication. En 1995, elle retourne aux États-Unis pour intégrer, dans l’industrie pharmaceutique, la société Bristol Myers Squibb (BMS). Successivement directrice adjointe de la Communication, puis des Affaires publiques, elle devient en 1998 directrice de la Culture et de la Diversité. Elle rejoint le groupe British Petroleum à Londres en 2000 en tant que vice-présidente de la Diversité et de l’intégration. Elle est nommée vice-présidente Groupe et directrice du BP Leadership Academy, fonction qu’elle occupe jusqu’en 2007. En mars 2011, elle est nommée Executive Director du Executive Education of Harvard Business School. En août 2013, elle est également nommée Executive Director et professeur adjoint au Harvard Kennedy School’s Center for Public Leadership. De septembre 2017 à juin 2018, elle est professeur adjoint et Senior Fellow au Harvard Kennedy School’s Center for Public Leadership. De juillet 2018 à juin 2023, elle est Chief of Staff, and Strategic Adviser to the President de l’Université d’Harvard. En octobre 2023, elle est nommée Operating Partner de Sandbrook Capital. Patricia Bellinger apporte en particulier au Conseil d'administration la richesse de son parcours et de ses expériences diverses, son exposition à l’industrie, son expertise « RH/Diversity/Talent Management » (enjeux stratégiques et humains), son multilinguisme et sa connaissance de la gouvernance française.
--- | --- | ---
|  | Principale activité exercée hors de la Société
|  | ◼Operating Partner de Sandbrook Capital (États-Unis)
|  | Mandats en cours
|  | Groupe Safran ◼Administratrice de Safran (société cotée) (France) | Hors Groupe ◼Operating Partner de Sandbrook Capital (États‑Unis) ◼Membre du conseil d’orientation, présidente du comité des nominations et des rémunérations de Sonepar (France) ◼Vice-présidente de l’Advisory Board de My Life My Choice Organization (États-Unis) ◼Membre du Board of Trustees de l’Academy of Motion Pictures Museum (États-Unis) ◼Membre du National Board du Smithsonian Institute (États-Unis)
|  | Mandats échus au cours des 5 dernières années
|  | Groupe Safran Néant | Hors Groupe ◼Administratrice, présidente du Nominating and Governance Committee et membre du Human Capital and Compensation Committee de Bath & Body Works, Inc. (société cotée) (États‑Unis), jusqu’en juin 2024
|  | Nombre de mandats*
|  | ◼1 mandat d’administratrice (Safran SA)

Adresse : Scor – 5, avenue Kléber – 75016 Paris – France Nombre d’actions Safran détenues : 500 Date de 1 re nomination : 25 mai 2023 Échéance du mandat : AGOA 2027 |  | Fabrice BRÉGIER Administrateur – indépendant Membre du comité innovation, technologie et climat Né en 1961, de nationalité française, Fabrice Brégier est ingénieur diplômé de l’École polytechnique (promotion 1980) et de l’École des Mines de Paris. Il débute sa carrière à la direction régionale de l’industrie et de la recherche (DRIRE) de la région Alsace au ministère du Redéploiement industriel et du Commerce extérieur, avant d’être nommé sous-directeur des affaires économiques, internationales et financières à la direction générale de l’alimentation du ministère de l’Agriculture en 1989. Après plusieurs nominations de conseiller auprès de différents ministres de 1989 à 1993, Fabrice Brégier est nommé président de joint-ventures franco-allemandes au sein de Matra Défense, directeur des activités de tir à distance de sécurité au sein de Matra BAe Dynamics (MBD), puis Directeur Général de MBD/MBDA en 1998. Fabrice Brégier a 25 ans d’expérience dans les domaines de l’aérospatiale et de la défense. Il a en effet effectué une grande partie de sa carrière professionnelle au sein du groupe Airbus : il est nommé Président et Directeur Général d’Eurocopter de 2003 à 2006 et rejoint le comité exécutif d’Airbus en 2005 ; il occupe successivement les postes de directeur général délégué d’Airbus de 2006 à 2012, Président et Directeur Général d’Airbus Groupe de 2012 à 2017, et enfin président d’Airbus Commercial Aircraft et directeur des Opérations d’Airbus Groupe de 2017 à 2018. Fabrice Brégier a été président de Palantir Technologies France, société leader du Big Data, de 2018 à 2024. En juin 2023, il est nommé président du conseil d’administration de Scor. Bénéficiant d’une riche expérience dans les domaines de l’aéronautique, le spatial et la défense, Fabrice Brégier apporte notamment au Conseil d’administration son expérience de dirigeant et d’administrateur au sein de grands groupes à dimension internationale, ainsi que son expertise en tant que dirigeant d’une société leader du Big Data.
|  | Principales activités exercées hors de la Société
|  | ◼Président du conseil d’administration de Scor (société cotée) (France)
|  | Mandats en cours
|  | Groupe Safran ◼Administrateur de Safran (société cotée) (France) | Hors Groupe ◼Président du conseil d’administration, président du comité stratégique et du comité de gestion de crise, membre du comité des comptes et de l’audit et du comité des risques de Scor (société cotée) (France) ◼Administrateur et membre du comité des nominations, des rémunérations et de la gouvernance d’Engie (société cotée) (France) ◼Administrateur de KK Wind Solutions (Danemark) ◼Administrateur de Reed Management (France)
|  | Mandats échus au cours des 5 dernières années
|  | Groupe Safran Néant | Hors Groupe ◼Président de Palantir Technologies France (France), jusqu’en juin 2024
|  | Nombre de mandats*
|  | ◼3 mandats d’administrateur (sociétés cotées), dont le mandat d’administrateur de Safran SA et 1 mandat de président du Conseil d’administration de Scor