당사와 종속회사의 사업부문은 단일 사업으로 회사별 별도의 사업 내용을 기재하지 않습니다.
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사업부문 |
대상회사명 |
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| 전장사업부자동화사업부 | (주)디에이치오토웨어(한국)(주)디에이치오토아이(한국)DH Autoware North America (멕시코) |
전장사업부 자동차 부품 업계는 국내외 자동차산업 및 시장경기 변동에 따라 그 영향력이 크게 작용하는 산업적 특성을 가지고 있으며 전후방 산업과 연계되는 산업적 영향력이 다른 산업에 비하여 크다고 할 수 있습니다.
최근 가장 이슈가 되고 있는 부분은 자율주행 자동차와 Car-IVI (In-Vehicle-Infortainment) 산업입니다. 차량 내 통신수요 증가와 차량용 IT 기기 사용 확대, 각국 정부의 환경규제 정책과 보조금 지원 등으로 카 인포테인먼트 제품과 친환경 차량 부품 시장은 고성장이 예상됩니다. 카 인포테인먼트 시장은 사용자 중심의 기능이 추가될 것이며, 스마트폰의 보급에 따른 사용자의 눈높이가 더 높아짐에 따라 편의성을 극대화한 기술 개발이 이루어질 것으로 기대하고 있습니다. 또한 안전한 주행을 도울 수 있는 기술이 개발되고, 이를 적용하는 비율도 높아질 것으로 예상하고 있습니다. 이러한 기술 개발은 자동차 내 전자 장치의 비중이 갈수록 늘어나게 하는 요인으로 각각의 모듈(ECU, Electronic Control Unit)의 동작 안전성에 대한 요구가 갈수록 커질 것으로 예상되고 있습니다.
시장의 주요 특성1) 자동차 생산라인은 높아지는 인건비 비중으로 지속적으로 생산라인 자동화를 추진해 오고 있습니다.2) 완성차의 경우 경쟁력 확보를 위해 약 2년마다 모델 FACE LIFT 및 5년마다 신차종 개발을 추진하고 있고 신차종 개발시에는 관련 부품의 신규 개발등으로 인해 생산라인의 자동화 설비 수요가 필수적으로 증가하고 있습니다.3) 생산라인의 생산성 향상을 위해 신기술 적용 및 새로운 자동화 설비의 개발이 요구되고 있습니다.4) 자동화 설비는 기구 부문과 전장부문으로 구성되는 시스템으로 생산하는 대상물의 특성에 준하여 개발시 자동차 산업에 국한되지 않고 산업 전분야에 걸쳐 적용할 수 있습니다.상기와 같은 이유로 자동화 설비 제조업은 경기 침체와 무관하게 지속적인 신규 수요가 발생하며 현재까지 꾸준이 신기술 및 새로운 설비가 개발되어 온 걸로 비추어 볼 때 향후에도 지속적으로 성장 가능성이 있습니다.산업의 성장성자동차 내에서 안정성, 편의성, 연결성을 추구하는 사용자가 증가하고 네트워킹 기반의 정보/오락/편의기능 강화가 중요시됨에 따라 과거 "운송수단"에서 "생활공간"으로 인식이 변화되고 있는 자동차 산업은 인포테인먼트(Infortainment) 기능이 중시되고 있습니다. 운전과 길 안내 등 필요한 정보를 뜻하는 인포메이션(Information)과 다양한 오락거리와 인간친화적인 기능을 말하는 엔터테인먼트(Entertainment)의 합성어로 정보전달에 오락성과 인간친화적인 기능을 가미한 자동차 시스템을 말합니다. 최근 관심이 높아지는 자율주행 자동차에 대한 시장도 당사의 인포테인먼트 제품과 밀접한 연관성을 가지고 생각할 수 있는 부분입니다. 자율주행 자동차가 상용화 되면 운전자는 차안에서 여러 가지 인포테인먼트 생활을 즐기게 됩니다.
최근(2021년 6월) 시장조사기관 '마켓스터디리포트'가 발간한 보고서에 따르면 2020년 250억달러(약 29조7000억원)였던 전 세계 차량용 인포테인먼트시장 규모는 2021년부터 2027년 까지 연평균 성장률 8%를 기록하며 2027년 428억 5000만 달러(약 50조9000억원)까지 성장할 것으로 전망됩니다. 아시아 지역은 소득 수준이 향상되면서 자동차에 대한 수요 및 완성차 판매량이 증가하고 있고 한국과 중국, 일본을 포함한 아시아 지역이 2020년에 가장 큰 점유율을 차지했으며, 2021년부터 2027년까지 차량용 인포테인먼트 시장규모는 글로벌 성장률보다 높은 연평균 10.2% 성장할 것으로 전망됩니다.
1. AVNC 시장(Audio, Video, Navigation, Communication)
Connected Car란 차량 연결성을 강조하는 개념으로 실시간 네비게이션, 원격 차량제어 및 관리 서비스뿐만 아니라 이메일, 멀티미디어 스트리밍, SNS 등 엔터테인먼트 서비스를 지원하는 것들을 말합니다. 자동차를 단순히 '운송수단'으로만 여겼던 과거와 달리 최근 새로운 생활공간으로 인식하면서 자동차의 안정성, 편의성, 연결성 등을 중시하게 되었습니다. 일례로 글로벌 완성차 업체인 포드에 따르면 카 인포테인먼트 시스템 'Ford Sync'를 차량 구매결정의 주요인으로 꼽는 소비자가 65%에 달한다고 합니다. 이는 295달러 옵션에 불과한 'Ford Sync'가 2만 달러 수준의 중대형 포드 차량 구매를 결정하게 만드는 것으로 최근 Connected Car에 대한 소비자의 수요가 높아지고 있는 것을 보여줍니다.
2. D-Audio 시장
최근 각종 IT 및 자동차 전시회에 메인 트랜드가 되고 있는 차량의 ICT(Information and Communications Technologies) 융합의 확대에 따른 Connected Car, 스마트카 등의 등장 및 보급 확대로 차량 내 운전자에게 제공되는 정보 증가로 인해 디스플레이의 중요성과 보급이 크게 확대될 것으로 기대됩니다.
세계 지역별 완성차 Connectivity 기술 전략에 따라 유럽지역 완성차는 BMW의 GENIVI 등 자체 OS 개발을 중심으로 기술 발전이 되고 있는 반면, 북미, 아시아 완성차 차량의 Connectivity 기술 전략은 Android 기반, iOS 기반으로 기술이 발전되고 있습니다. 이에 당사는 D-Audio 시장 확대를 위해 북미 및 아시아 시장을 중점 목표 시장으로 설정하였습니다. 아울러 2018년 5월부터 미국에서 시행되고 있는 모든 신규 차종에 후방카메라 의무 설치에 따라 미국 시장뿐만이 아니라 전 세계 시장에 크게 영향을 미쳐 D-Audio 시장은 지속적으로 확대될 것으로 예상됩니다.
3. Car Audio 시장
당사의 Car Audio 제품은 1983년부터 다년간 글로벌 완성차 및 글로벌 부품사에 개발 공급에 따른 품질, 일정, 가격 측면에서 글로벌 경쟁력을 갖추고 있습니다.
Car Audio 시장은 아시아(중국, 일본, 중동, 호주, 태국 등) 시장 중심의 USB, 블루투스 등 필요한 기능만 탑재된 저가형 Car Audio 시장에 대한 현대모비스, 알파인 등의 고객 수요가 증가하고 있어 경쟁력 있는 제품 개발을 통한 매출확대를 계획하고 있습니다.
4. Car Monitor 시장
당사의 AMP 사업은 크라이슬러 등에 2007년부터 OEM 및 ODM 공급을 시작하는 등 완성차 및 글로벌 부품사에 개발 및 공급 중에 있습니다.
또한 글로벌 AMP 부문 시장 점유율 1위인 알파인에 당사가 공급하는 제품이 상당한 비중을 차지하며, 지속적인 사업 확대를 계획하고 있습니다.
5. Car AMP 시장
당사의 AMP 사업은 크라이슬러 등에 2007년부터 OEM 및 ODM 공급을 시작하는 등 완성차 및 글로벌 부품사에 개발 및 공급 중에 있습니다.
또한 글로벌 AMP 부문 시장 점유율 1위인 알파인에 당사가 공급하는 제품이 상당한비중을 차지하며, 지속적인 사업 확대를 계획하고 있습니다.
6. 세계 자동차 산업 전망
1) 2024년 동향1-1) 세계시장 동향
2024년은 경기침체에 따른 소비심리 위축으로 내수는 부진을 보였으며, 북미시장으로의 국산차 판매 호조로 수출은 증가하였습니다.
1-2) 국내시장 내수는 경기부진 지속, 고금리, 높은 가계부채 등에 따른 소비심리 위축과 전기차 판매 부진 등으로 전년대비 6.3% 감소한 164만대 예상하였습니다.수출은 유럽지역 감소에도 불구, 최대 수출시장인 북미시장으로의 견조한 수요 지속, 국산 SUV, HEV 차량의 글로벌 수요 확대 등으로 전년대비 0.7% 증가한 279만대 수준 예상, 2016년 이후 최고 실적(물량) 달성 추정하였습니다.생산은 내수부진과 상반기 현대·기아 일부 공장 생산시설 조정에 따른 가동중단과 하반기 자동차업체(일부 부품업체 포함)들의 임단협 협상에 따른 생산 차질 등으로 전년대비 2.7% 감소한 413만대 예상하였습니다. 2) 2025년 전망2-1) 세계시장 전망국내 판매 부진 장기화 추세가 계속되는 가운데 전년도 기저에 의한 반등으로 내수는 소폭 증가할 전망이나, 수출은 코로나19 이후 4년 연속 증가 이후 처음으로 감소 전환 예상, 이에 따라 생산도 전년대비 부진할 전망됩니다.2-2) 국내시장 전망내수는 인플레이션 완화 및 금리인하 기대에 의한 소비심리 개선, EV 대체 구매에 따른 HEV 판매증가, 전년도 내수부진의 기저효과 등으로 반등 전망이나, EV 캐즘, 여전히 높은 가계부채, 자산시장 불안정 등으로 1.3% 소폭 증가한 166만대에 그칠 전망하고있습니다.수출은 미 대선 이후 한·미 통상환경 악화, 중국 팽창, 해외생산 증가 등 수출 증가를 제한하는 요인들의 확대와 코로나19 이후 4년 연속 수출상승 누적에 의한 주요국 재고 증가 등으로 전년대비 3.1% 감소한 270만대 예상하고있습니다.생산은 내수 반등에도 불구하고 수출용 생산 감소로 국내 생산은 전년대비 1.4% 감소한 407만대로 2년 연속 감소 전망하고 있습니다.
<2024년 국내 자동차산업 동향 및 2025년 전망> (단위: 만대, %)
| 구 분 | 2023년 | 2024년 | 2025년 (전망) | |||
| 수량 | 증감율 | 수량 | 증감율 | 수량 | 증감율 | |
| 내 수 | 175.0 | 3.9 | 163.9 | -6.3 | 166.0 | 1.3 |
| 수 출 | 276.6 | 20.3 | 278.5 | 0.7 | 270.0 | -3.1 |
| 생 산 | 424.4 | 13.0 | 412.9 | -2.7 | 407.0 | -1.4 |
출처: 한국자동차산업협회(2024.12)
1. 영업개황당사는 자동차 전장부품 전문기업으로써 1979년 설립 이후 Car Audio와 AMP 등을 생산하기 시작하여 현재는 국내 완성차 및 글로벌 자동차 기업에 Car Audio, D-Audio(Display Audio), AMP, Monitor 및 AVNC 등 카 인포테인먼트 제품을 개발.공급 하고 있습니다.당사의 강점은 40년 이상의 업력에서 오는 자동차 산업에 대한 깊은 이해를 바탕으로 자동차 산업이 요구하는 설계, 품질, 생산 등 모든 분야에 최적화되어 있다는 점과 국내 유수의 완성차 업체 및 글로벌 대형 고객사와 긴밀한 협력 관계가 오랜 기간 동안 구축되어 오고 있다는 점입니다. 이런 당사의 강점은 품질과 안전을 최우선으로 하고 공급 부품에 대한 높은 신뢰성과 사업 경험을 요구하는 자동차 산업에 있어서 신규 진입자에 대한 높은 진입장벽으로 작용하였습니다.Car Audio 시스템은 일반적으로 홈 오디오와 대비되고, 자동차라는 특수한 공간 안에서 기능과 성능을 발휘할 수 있도록 헤드 유니트(Head Unit), AMP 및 스피커로 구성되어 있습니다. 자동차의 주행의 진동과 외부 환경(온도 등)의 변화에도 제품의 성능과 기능이 발휘되어야 하는 제품입니다. 또한, Car Audio를 포함한 카 인포테인먼트 제품은 자동차 내에서 운전자가 직접 작동하는 기기로 소비자 만족도의 직접적인 영향을 줄 수 있습니다. 이로 인해 완성차 업체는 검증된 특정 Tier 1 혹은 전문성을 인정받은 제조사를 통해 납품 하는 특징을 가지고 있습니다.북미 컨슈머리포트(14년 10월 28일자)에서 '2014 자동차 브랜드 연례 신뢰성 평가조사'를 발표하면서 상당수 자동차 브랜드가 AVNC 등 카 인포테인먼트 품질로 인하여 만족도에서 하위권으로 추락하였고, 국내의 자동차사는 중위권으로 도약을 하였습니다. 당사는 품질의 중요성을 가장 큰 경쟁력으로 고려하고 있고 품질향상을 위한 여러 가지를 방안을 고려하고 있습니다.
당사의 주력제품은 Car Audio로 최근 5년간 전체 매출의 30% 이상을 차지하고 있으며, Car Audio와 더불어 AMP, Monitor 및 AVNC 등의 매출이 전체 매출액의 50% 이상을 차지하고 있습니다. 당사는 세계적인 Car Audio 생산업체인 알파인과 현대모비스에 제품을 공급하고 있으며, 르노삼성 등의 완성차업체에도 납품하고 있습니다.주요 고객으로는 일본 알파인 등 해외고객과 현대모비스를 통한 현대, 기아자동차, 르노삼성자동차 등 국내 완성차 업체가 있습니다.
2. 공시대상 사업부문의 구분회사는 단일 영업부문을 영위하고 있으며, 영업부문별 정보를 공시하지 아니합니다.3. 시장점유율
당사는 소비자에게 최종 완제품을 생산하는 품목 보다는 OEM 품목이 더 큰 관계로 정확한 시장점유율을 파악하기 어렵습니다. 주요 품목인 카 인포테인먼트 제품은 현대모비스, ALPINE, 르노삼성자동차, 한국지엠에 공급하고 있습니다.
4. 시장의 특성카 인포테인먼트 시장은 자동차 신차에 장착되는 Before Market(순정품)과 소비자의 취향에 따라 기존에 장착되어진 제품을 교체하는 After Market으로 구분됩니다. 최근 인포테인먼트 제품의 경우 통신수요 증가와 유럽 eCall(긴급구조 요청 서비스) 법제화 영향 등으로 텔레매틱스 시장 성장이 예상되며, 또 스마트폰 연계 요구 확대 등으로 디스플레이 오디오와 내비게이션 시장 성장이 기대되고 있습니다.
현재 당사의 대부분 매출액은 Before Market(순정품)이고, After Market도 영업활성화를 통한 매출신장 확대를 계획하고 있습니다.
당사가 보유한 멀티미디어 설계기술, 자동차 신뢰성 검증/설계기술, 스마트폰 연결 기술 등을 기반으로 카 인포테인먼트 시스템을 개발하고 있으며, 글로벌 자동차 회사및 Tier 1과의 협력을 지속해 오고 있습니다. 당사가 보유한 기술 기반으로 사용자의편의와 안전에 관련된 기술을 심도 있게 육성 개발하고 고객과 사용자 모두를 만족시킬 수 있도록 연구 개발에 대한 투자를 지속할 예정입니다.
기술의 발전과 융복합 등 치열한 경쟁으로 인해 기존 산업의 지형이 획기적으로 바뀌는 파괴적 변화가 일어나고 있습니다. 당사는 자동차 산업 변화의 흐름을 주도하기 위해 강점에 집중하여 고객과 시장의 관점에서 기술, 품질,가격 경쟁력을 높여 나갈 것입니다.
5. 신규사업 등의 내용 및 전망
당사는 기존 스마트폰의 다양한 기능을 자동차 공간에서 고객의 NEEDS를 충족하기위한 차량용 멀티미디어 상품을 개발하고 있으며 기존 WIN CE OS를 탑재한 제품군에서 안드로이드 기반의 차량 멀티미디어 복합 제품군으로 확대 개발 진행중입니다.
특히 스마트폰을 차량에서 활용성을 증대시키기 위해 안드로이드 기반 AVN과 안드로이드 복합 신제품 개발에 전념하고 있습니다. 6. 조직도
자동화사업부
1. 업계의 현황자동차 차체 자동화설비 구축 및 조립용 지그(양산품 제작시 사용되는 보조기구) 제작 분야에 특화된 토탈엔지니어링 차체 설비 제작을 전문으로 하는 사업부입니다.자동차 지그설비 등에 대한 특허와 제조 기술력을 토대로 한 스텔란티스(다국적 자동차 회사) 등록 업체로 그동안 유럽의 빅 자동차사 등록 추진 중입니다.1) 자동차 생산라인은 높아지는 인건비 비중으로 지속적으로 생산라인 자동화를 추진해 오고 있습니다.2) 완성차의 경우 경쟁력 확보를 위해 약 2년마다 모델 FACE LIFT 및 5년마다 신차종 개발을 추진하고 있고 신차종 개발시에는 관련 부품의 신규 개발등으로 인해 생산라인의 자동화 설비 수요가 필수적으로 증가하고 있습니다.3) 생산라인의 생산성 향상을 위해 신기술 적용 및 새로운 자동화 설비의 개발이 요구되고 있습니다.4) 자동화 설비는 기구 부문과 전장부문으로 구성되는 시스템으로 생산하는 대상물의 특성에 준하여 개발시 자동차 산업에 국한되지 않고 산업 전분야에 걸쳐 적용할 수 있습니다.자동화 설비 제조업은 경기 침체와 무관하게 지속적인 신규 수요가 발생하며 현재까지 꾸준히 신기술 및 새로운 설비가 개발되어 온 걸로 비추어 볼 때 향후에도 지속적으로 성장 가능성이 있습니다.
가. 해당 사업연도의 영업상황의 개요
- 상기 '1. 사업의 개요' 중'나. 회사의 현황' 참조
나 . 해당 사업연도의 대차대조표(재무상태표)ㆍ손익계산서(포괄손익계산서)ㆍ이익잉여금처분계산서(안) 또는 결손금처리계산서(안)
| 연 결 재 무 상 태 표 | |
| 제 46 기 2024년 12월 31일 현재 | |
| 제 45 기 2023년 12월 31일 현재 | |
| 주식회사 디에이치오토웨어와 그 종속기업 | (단위: 원) |
| 과 목 | 주석 | 제 46 기말 | 제 45 기말 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 자 산 | |||||
| Ⅰ. 유동자산 | 100,371,283,413 | 68,846,671,925 | |||
| 현금및현금성자산 | 4,5,7 | 1,602,373,384 | 7,935,405,735 | ||
| 단기금융상품 | 4,5 | 2 | 224,051,510 | ||
| 매출채권및수취채권 | 4,5,8,33 | 37,230,358,476 | 28,451,025,403 | ||
| 당기손익-공정가치 금융자산 | 4,5,6 | 309,400,000 | - | ||
| 기타포괄손익-공정가치 금융자산 | 4,5,6 | 391,201,216 | 1,284,346,584 | ||
| 재고자산 | 9 | 41,791,105,882 | 26,375,853,429 | ||
| 기타자산 | 4,5,10 | 12,879,147,691 | 4,575,989,264 | ||
| 매각예정비유동자산 | 36 | 6,167,696,762 | - | ||
| Ⅱ. 비유동자산 | 173,071,099,523 | 108,444,688,180 | |||
| 장기기타수취채권 | 4,5,8 | 320,421,840 | - | ||
| 장기금융상품 | 4,5,7 | 2,000,000 | 311,400,000 | ||
| 기타포괄손익-공정가치 금융자산 | 4,5,6 | 8,934,508,001 | 13,962,450,226 | ||
| 당기손익-공정가치 금융자산 | 4,5,6 | 663,000,000 | 628,006,988 | ||
| 유형자산 | 12 | 156,433,890,731 | 86,613,919,645 | ||
| 사용권자산 | 13 | 803,118,338 | 353,724,081 | ||
| 무형자산 | 14 | 4,309,667,084 | 4,642,297,637 | ||
| 기타자산 | 4,5,10 | 1,604,493,529 | 17,663,347 | ||
| 관계기업투자주식 | 11 | - | 1,915,226,256 | ||
| 자 산 총 계 | 273,442,382,936 | 177,291,360,105 | |||
| 부 채 | |||||
| Ⅰ. 유동부채 | 120,201,832,678 | 75,189,382,466 | |||
| 매입채무및미지급금 | 4,5,17,33 | 55,751,143,862 | 20,700,551,870 | ||
| 단기차입금 | 4,5,18,32 | 38,181,142,000 | 26,840,404,782 | ||
| 유동성장기부채 | 4,5,18,32 | 3,762,057,452 | 3,609,992,000 | ||
| 유동성사채 | 4,5,18,32 | 9,100,000,000 | 18,000,000,000 | ||
| 유동성리스부채 | 4,13 | 481,016,542 | 237,163,931 | ||
| 충당부채 | 19 | 615,152,741 | 644,837,984 | ||
| 기타부채 | 4,5,20 | 12,198,429,077 | 5,156,431,899 | ||
| 당기법인세부채 | 30 | 112,891,004 | - | ||
| Ⅱ. 비유동부채 | 95,395,159,420 | 32,555,476,569 | |||
| 사채 | 4,5,18,32 | 20,000,000,000 | 9,100,000,000 | ||
| 장기차입금 | 4,5,18,32 | 70,222,594,122 | 15,558,324,000 | ||
| 장기미지급금 | 4,5,17 | 1,080,753,706 | 1,188,762,214 | ||
| 리스부채 | 4,13 | 231,259,077 | 131,587,659 | ||
| 순확정급여부채 | 21 | 2,220,298,927 | 2,283,202,775 | ||
| 이연법인세부채 | 30 | 1,640,253,588 | 4,293,599,921 | ||
| 부 채 총 계 | 215,596,992,097 | 107,744,859,035 | |||
| 자 본 | |||||
| Ⅰ.지배기업의 소유주지분 | 57,845,396,433 | 69,546,426,470 | |||
| 자본금 | 1,23 | 15,390,612,000 | 76,953,060,000 | ||
| 자본잉여금 | 23 | 25,002,108,978 | 12,538,651,285 | ||
| 기타자본조정 | 23 | (252,095,322) | (252,095,322) | ||
| 기타포괄손익누계액 | 23 | 2,231,962,361 | 10,858,741,510 | ||
| 이익잉여금(결손금) | 15,472,808,417 | (30,551,931,003) | |||
| Ⅱ. 비지배지분 | (5,596) | 74,600 | |||
| 자 본 총 계 | 57,845,390,838 | 69,546,501,070 | |||
| 부채및자본총계 | 273,442,382,936 | 177,291,360,105 | |||
| 별첨 주석은 본 연결재무제표의 일부입니다. |
| 연 결 포 괄 손 익 계 산 서 | |
| 제 46 기 2024년 1월 1일부터 2024년 12월 31일까지 | |
| 제 45 기 2023년 1월 1일부터 2023년 12월 31일까지 | |
| 주식회사 디에이치오토웨어와 그 종속기업 | (단위: 원) |
| 과 목 | 주석 | 제 46 기 | 제 45 기 |
|---|---|---|---|
| Ⅰ. 매출액 | 25,33 | 371,930,569,811 | 393,131,714,023 |
| Ⅱ. 매출원가 | 25,27,33 | (353,217,156,793) | (371,604,063,687) |
| Ⅲ. 매출총이익 | 18,713,413,018 | 21,527,650,336 | |
| 판매비와관리비 | 5,26,27 | (16,817,185,764) | (18,751,749,493) |
| Ⅳ. 영업손익 | 1,896,227,254 | 2,775,900,843 | |
| 기타수익 | 5,28 | 3,101,709,909 | 2,045,784,134 |
| 기타비용 | 5,28,33 | (1,553,906,440) | (1,823,180,638) |
| 금융수익 | 5,29 | 5,250,043,028 | 5,032,224,361 |
| 금융비용 | 5,29 | (13,352,811,261) | (6,188,410,770) |
| Ⅴ. 법인세비용차감전순이익(손실) | (4,658,737,510) | 1,842,317,930 | |
| Ⅵ. 법인세수익(비용) | 30 | 2,257,506,037 | (1,191,404,745) |
| Ⅶ. 당기순이익(손실) | 31 | (2,401,231,473) | 650,913,185 |
| Ⅷ. 기타포괄손익 | (9,303,571,788) | 1,709,524,126 | |
| 후속적으로 당기손익으로 재분류되는 항목 : | |||
| 해외사업환산손익 | (153,286,910) | 138,023,418 | |
| 당기 중 당기손익으로 재분류된 항목: | |||
| 종속기업 처분으로 인한 해외사업환산손익의 재분류 | - | (537,164,817) | |
| 후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목: | |||
| 순확정급여부채의 재측정요소 | 21 | (705,457,920) | 1,127,675,592 |
| 기타포괄손익-공정가치 금융자산 평가손익 | 5 | (8,444,826,958) | 947,105,742 |
| 관계기업의 기타포괄손익에 대한 지분 | 11 | - | 33,884,191 |
| Ⅸ. 당기총포괄손익 | (11,704,803,261) | 2,360,437,311 | |
| Ⅹ. 당기순이익(손실)의 귀속 | |||
| 지배기업의 소유주지분 | 24 | (2,401,152,360) | 690,653,217 |
| 비지배지분 | (79,113) | (39,740,032) | |
| ⅩI. 당기총포괄손익의 귀속 | |||
| 지배기업의 소유주지분 | (11,704,723,066) | 2,373,616,703 | |
| 비지배지분 | (80,196) | (13,179,392) | |
| ⅩII. 주당손익 | |||
| 기본 및 희석주당손익 | 24 | (78) | 22 |
| 재 무 상 태 표 | |
| 제 46 기 2024년 12월 31일 현재 | |
| 제 45 기 2023년 12월 31일 현재 | |
| 주식회사 디에이치오토웨어 | (단위: 원) |
| 과 목 | 주석 | 제 46 기말 | 제 45 기말 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 자 산 | |||||
| Ⅰ. 유동자산 | 131,263,272,796 | 79,937,187,294 | |||
| 현금및현금성자산 | 4,5,7 | 1,366,020,656 | 7,366,274,543 | ||
| 단기금융상품 | 4,5 | 2 | 24,051,510 | ||
| 매출채권및수취채권 | 4,5,8,34 | 81,130,674,467 | 37,375,108,638 | ||
| 당기손익-공정가치 금융자산 | 4,5,6 | 309,400,000 | - | ||
| 기타포괄손익-공정가치 금융자산 | 4,5,6 | 391,201,216 | 1,284,346,584 | ||
| 재고자산 | 9 | 38,051,328,604 | 26,085,487,208 | ||
| 기타자산 | 4,5,10 | 3,846,951,089 | 7,801,918,811 | ||
| 매각예정비유동자산 | 36 | 6,167,696,762 | - | ||
| Ⅱ. 비유동자산 | 119,635,251,005 | 96,760,601,125 | |||
| 장기기타수취채권 | 4,5,8 | 320,421,840 | - | ||
| 장기금융상품 | 4,5,7 | 2,000,000 | 311,400,000 | ||
| 기타포괄손익-공정가치 금융자산 | 4,5,6 | 8,934,508,001 | 13,962,450,226 | ||
| 당기손익-공정가치 금융자산 | 4,5,6 | 663,000,000 | 628,006,988 | ||
| 유형자산 | 13 | 91,651,977,167 | 63,417,406,035 | ||
| 사용권자산 | 14 | 742,725,045 | 353,724,081 | ||
| 무형자산 | 15 | 4,151,230,703 | 4,642,182,727 | ||
| 기타자산 | 4,5,10 | 1,604,433,829 | 703,680,133 | ||
| 종속기업투자주식 | 11 | 11,564,954,420 | 10,853,865,220 | ||
| 관계기업투자주식 | 12,35 | - | 1,887,885,715 | ||
| 자 산 총 계 | 250,898,523,801 | 176,697,788,419 | |||
| 부 채 | |||||
| Ⅰ. 유동부채 | 114,867,967,179 | 73,459,347,696 | |||
| 매입채무및미지급금 | 4,5,18,34 | 50,976,704,951 | 20,708,542,051 | ||
| 단기차입금 | 4,5,19,33 | 37,008,242,000 | 25,244,504,782 | ||
| 유동성장기부채 | 4,5,19,33 | 3,712,065,452 | 3,560,000,000 | ||
| 유동성사채 | 4,5,19,33 | 9,100,000,000 | 18,000,000,000 | ||
| 유동성리스부채 | 4,14 | 444,237,659 | 237,163,931 | ||
| 충당부채 | 20 | 615,152,741 | 644,837,984 | ||
| 기타유동부채 | 4,5,21 | 12,892,856,787 | 5,064,298,948 | ||
| 당기법인세부채 | 31 | 112,891,004 | - | ||
| 기타금융부채 | 4 | 5,816,585 | - | ||
| Ⅱ. 비유동부채 | 65,988,484,222 | 31,902,010,722 | |||
| 사채 | 4,5,19,33 | 20,000,000,000 | 9,100,000,000 | ||
| 장기차입금 | 4,5,19,33 | 41,364,363,902 | 15,500,000,000 | ||
| 장기미지급금 | 4,5,18 | 813,814,584 | 921,823,092 | ||
| 리스부채 | 4,14 | 206,082,301 | 131,587,659 | ||
| 순확정급여부채 | 22 | 1,958,767,862 | 1,929,739,519 | ||
| 이연법인세부채 | 31 | 1,645,455,573 | 4,318,860,452 | ||
| 부 채 총 계 | 180,856,451,401 | 105,361,358,418 | |||
| 자 본 | |||||
| Ⅰ. 자본금 | 1,24 | 15,390,612,000 | 76,953,060,000 | ||
| Ⅱ. 자본잉여금 | 24 | 25,002,108,978 | 12,538,651,285 | ||
| Ⅲ. 기타자본조정 | 24 | (10,750,141) | (10,750,141) | ||
| Ⅳ. 기타포괄손익누계액 | 24 | 2,518,543,062 | 10,958,152,193 | ||
| Ⅴ. 이익잉여금(결손금) | 24 | 27,141,558,501 | (29,102,683,336) | ||
| 자 본 총 계 | 70,042,072,400 | 71,336,430,001 | |||
| 부채및자본총계 | 250,898,523,801 | 176,697,788,419 | |||
| 별첨 주석은 본 재무제표의 일부입니다. |
| 포 괄 손 익 계 산 서 | |
| 제 46 기 2024년 1월 1일부터 2024년 12월 31일까지 | |
| 제 45 기 2023년 1월 1일부터 2023년 12월 31일까지 | |
| 주식회사 디에이치오토웨어 | (단위: 원) |
| 과 목 | 주석 | 제 46 기 | 제 45 기 |
|---|---|---|---|
| Ⅰ. 매출액 | 26,34 | 371,197,083,878 | 388,646,746,046 |
| Ⅱ. 매출원가 | 26,28,34 | (353,162,465,458) | (368,201,300,734) |
| Ⅲ. 매출총이익 | 18,034,618,420 | 20,445,445,312 | |
| 판매비와관리비 | 27,28 | (15,579,109,290) | (16,764,073,342) |
| Ⅳ. 영업손익 | 2,455,509,130 | 3,681,371,970 | |
| 기타수익 | 5,29,34 | 3,178,850,691 | 5,797,682,161 |
| 기타비용 | 5,29,34 | (1,553,851,811) | (80,797,902) |
| 금융수익 | 5,30 | 7,294,476,999 | 4,862,415,425 |
| 금융비용 | 5,30 | (5,844,279,746) | (6,013,034,455) |
| Ⅴ. 법인세비용차감전순이익 | 5,530,705,263 | 8,247,637,199 | |
| Ⅵ. 법인세 수익(비용) | 31 | 2,286,753,143 | (1,192,241,604) |
| Ⅶ. 당기순이익 | 7,817,458,406 | 7,055,395,595 | |
| Ⅷ. 기타포괄손익 | (9,115,509,036) | 1,975,843,643 | |
| 후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목: | |||
| 순확정급여부채의 재측정요소 | 22 | (670,682,078) | 1,028,737,901 |
| 기타포괄손익-공정가치 금융자산 평가손익 | 5 | (8,444,826,958) | 947,105,742 |
| Ⅸ. 당기총포괄손익 | (1,298,050,630) | 9,031,239,238 | |
| Ⅹ. 주당손익 | |||
| 기본 및 희석주당손익 | 25 | 254 | 229 |
| 별첨 주석은 본 재무제표의 일부입니다. |
- 최근 2사업연도의 배당에 관한 사항
해당사항 없음. ※ 상기 재무제표는 외부감사인의 감사결과 및 주주총회 승인과정에서 변동될 수 있습니다.
가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 등 여부
| 후보자성명 | 생년월일 | 사외이사후보자여부 |
감사위원회 위원인 이사 분리선출 여부 |
최대주주와의 관계 | 추천인 |
|---|---|---|---|---|---|
| 이정권 | 1972.08 | 부 | - | 최대주주의 최대주주 | 이사회 |
| 김진우 | 1959.11 | 부 | - | - | 이사회 |
| 지태수 | 1964.07 | 부 | - | - | 이사회 |
| 김기선 | 1956.08 | 여 | 여 | - | 이사회 |
| 송경종 | 1958.02 | 여 | 부 | - | 이사회 |
| 최전 | 1961.05 | 여 | 부 | - | 이사회 |
| 총 ( 6 ) 명 | |||||
나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역
| 후보자성명 | 주된직업 | 세부경력 | 해당법인과의최근3년간 거래내역 | |
|---|---|---|---|---|
| 기간 | 내용 | |||
| 이정권 | ㈜디에이치글로벌 회장 | 2020. | 광주대학교 부동산금융학과 석사 | 해당없음 |
| 2011. ~ 현재 | 現 ㈜디에이치글로벌 회장 | |||
| 김진우 | ㈜디에이치오토웨어 대표이사 | 1996. | 서강대학교 경영대학원 석사 | 해당없음 |
| 2016. ~ 2019. | 前 ㈜프라코 대표이사 | |||
| 2021.09 ~ 현재 | 現 ㈜디에이치오토웨어 대표이사 | |||
| 지태수 | ㈜디에이치오토웨어 대표이사 | 1993. 01 ~ | Lehigh University(USA) 기계공학 석사 | 해당없음 |
| 2022. 04 ~ 2024. 03 | 前 ㈜경창산업 사장 | |||
| 2024. 07 ~ 현재 | 現 ㈜디에이치오토웨어 대표이사 | |||
| 김기선 | 한국공학한림원/원로회원 | 1980. | 서울대학교 대학원 전자공학 석사 | 해당없음 |
| 1987. | 서던캘리포니아대학교 대학원 전기공학 박사 | |||
| 2005. ~ 2023. | 前 한국공학한림원/원로회원 | |||
| 송경종 | 광주과학기술원 발전재단 사무국장 | 2000. | 전남대학교산업대학원 토목공학 석사 | 해당없음 |
| 2018. | 싱가포르 국립대학(NUS)(사) 한국산학협동연구원 이사 | |||
| 2020. ~ 2022. | 前 광주과학기술원 발전재단 사무국장 | |||
| 최전 | 광주 산학융합원 본부장 | 2023. 01 ~ 2023. 12 | 前 한국 자동차 안전학회 호남지회장 | 해당없음 |
| 2021. 02. ~ 2023. 10. | 前 광주그린카 진흥원 본부장 | |||
| 2023. 12 ~ 현재 | 現 광주 산학융합원 본부장 | |||
| 2023. 12 ~ 현재 | 現 전남대학교 교수 | |||
다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무
| 후보자성명 | 체납사실 여부 | 부실기업 경영진 여부 | 법령상 결격 사유 유무 |
|---|---|---|---|
| 이정권 | 해당사항 없음 | 해당사항 없음 | 해당사항 없음 |
| 김진우 | 해당사항 없음 | 해당사항 없음 | 해당사항 없음 |
| 지태수 | 해당사항 없음 | 해당사항 없음 | 해당사항 없음 |
| 김기선 | 해당사항 없음 | 해당사항 없음 | 해당사항 없음 |
| 송경종 | 해당사항 없음 | 해당사항 없음 | 해당사항 없음 |
| 최전 | 해당사항 없음 | 해당사항 없음 | 해당사항 없음 |
라. 후보자의 직무수행계획(사외이사 선임의 경우에 한함)
| 1. 김기선 후보자본 후보자는 전기전자 관련 연구에서의 오랜 기간 기업의 경영 및 기타 기반 활동등에 대하여 전문지식 및 풍부한 경험을 보유하고 있습니다. 해당 경험과 지식을 바탕으로 (주)디에이치오토웨어의 이사회에 적극 참여하여 경영진에 대한 자문역할 및 투명하고 독립적인 의사결정을 통하여 회사의 발전에 일조하고자 합니다.2. 송경종 후보자본 후보자는 자동차 관련 산업연계 연구 활동 경력 등 풍부한 전문지식과 경험을 보유하고 있습니다. 해당 경험과 오랜 기간 전문성을 바탕으로 (주)디에이치오토웨어의 이사회에 적극 참여하여 경영진에 대한 자문역할 및 투명하고 독립적인 의사결정을 통하여 회사의 발전에 일조하고자 합니다. 3. 최전 후보자본 후보자는 자동차 기술 혁신 관련하여 오랜 기간 기업의 의사결정 수행 및 기타 기반 활동등에 대하여 전문지식 및 풍부한 경험을 보유하고 있습니다. 해당 경험과 지식을 바탕으로 (주)디에이치오토웨어의 이사회에 적극 참여하여 경영진에 대한 자문역할 및 투명하고 독립적인 의사결정을 통하여 회사의 발전에 일조하고자 합니다. |
마. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유
| 1. 이정권 후보자 본 후보자는 경영전반에 걸친 지식과 다양하고 풍부한 경험을 바탕으로 현재 (주)디에이치글로벌의 회장을 역임하고 있습니다. 그룹사를 이끌어가는 리더십과 디에이치오토웨어가 나가야할 사업의 방향등을 제시하는 등 (주)디에이치오토웨어의 미래에 큰 도움이 될 수 있다고 판단되는 바, 당사의 사내이사 후보자로 추천합니다. 2. 김진우 후보자 본 후보자는 현재 (주)디에이치오토리드의 부회장을 역임하고 있습니다. 전반적인 경영환경을 검토하고 나아갈 방향에 대하여 (주)디에이치오토웨어의 미래에 큰 도움이 될 수 있다고 판단되는 바, 당사의 사내이사 후보자로 추천합니다. 3. 지태수 후보자본 후보자는 오랜 기간 동안 자동차 업계에 몸담은 경력이 있고, 그 전문성을 인정받아 현대자동차의 남양연구소 기술센터장 전무로 근무한 이력이 있습니다. 또한, 자동차산업에 대한 깊은 이해를 바탕으로 추후 (주)디에이치오토웨어의 미래에 큰도움이 될 수 있다고 판단되는 바, 당사의 사내이사 후보자로 추천합니다. 4. 김기선 후보자본 후보자는 전기전자 관련 연구에서의 오랜 기간 기업의 경영 및 기타 기반 활동등에 대하여 전문지식 및 풍부한 경험을 보유하고 있습니다. 해당 경험과 지식을 바탕으로 (주)디에이치오토웨어의 이사회에 적극 참여하여 경영진에 대한 자문역할 및 투명하고 독립적인 의사결정을 통하여 회사의 발전에 일조하고자 합니다. 5. 송경종 후보자 본 후보자는 자동차 관련 산업연계 연구 활동 경력 등 풍부한 전문지식과 경험을 보유하고 있습니다. 해당 경험과 오랜 기간 전문성을 바탕으로 (주)디에이치오토웨어의 이사회에 적극 참여하여 경영진에 대한 자문역할 및 투명하고 독립적인 의사결정을 통하여 회사의 발전에 일조하고자 합니다. 6. 최전 후보자본 후보자는 자동차 기술 혁신 관련하여 오랜 기간 기업의 의사결정 수행 및 기타 기반 활동등에 대하여 전문지식 및 풍부한 경험을 보유하고 있습니다. 해당 경험과 지식을 바탕으로 (주)디에이치오토웨어의 이사회에 적극 참여하여 경영진에 대한 자문역할 및 투명하고 독립적인 의사결정을 통하여 회사의 발전에 일조하고자 합니다. |
가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 등 여부
| 후보자성명 | 생년월일 | 사외이사후보자여부 | 감사위원회 위원인이사 분리선출 여부 | 최대주주와의 관계 | 추천인 |
|---|---|---|---|---|---|
| 김기선 | 1956.08 | 여 | 여 | - | 이사회 |
| 송경종 | 1958.02 | 여 | 부 | - | 이사회 |
| 최전 | 1961.05 | 여 | 부 | - | 이사회 |
| 총 ( 3 ) 명 | |||||
나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역
| 후보자성명 | 주된직업 | 세부경력 | 해당법인과의최근3년간 거래내역 | |
|---|---|---|---|---|
| 기간 | 내용 | |||
| 김기선 | 한국공학한림원/원로회원 | 1980. | 서울대학교 대학원 전자공학 석사 | 해당없음 |
| 1987. | 서던캘리포니아대학교 대학원 전기공학 박사 | |||
| 2005. ~ 2023. | 前 한국공학한림원/원로회원 | |||
| 송경종 | 광주과학기술원 발전재단 사무국장 | 2000. | 전남대학교산업대학원 토목공학 석사 | 해당없음 |
| 2018. | 싱가포르 국립대학(NUS)(사) 한국산학협동연구원 이사 | |||
| 2020. ~ 2022. | 前 광주과학기술원 발전재단 사무국장 | |||
| 최전 | 광주 산학융합원 본부장 | 2023. 01 ~ 2023. 12 | 前 한국 자동차 안전학회 호남지회장 | 해당없음 |
| 2021. 02. ~ 2023. 10. | 前 광주그린카 진흥원 본부장 | |||
| 2023. 12 ~ 현재 | 現 광주 산학융합원 본부장 | |||
| 2023. 12 ~ 현재 | 現 전남대학교 교수 | |||
다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무
| 후보자성명 | 체납사실 여부 | 부실기업 경영진 여부 | 법령상 결격 사유 유무 |
|---|---|---|---|
| 김기선 | 해당사항 없음 | 해당사항 없음 | 해당사항 없음 |
| 송경종 | 해당사항 없음 | 해당사항 없음 | 해당사항 없음 |
| 최전 | 해당사항 없음 | 해당사항 없음 | 해당사항 없음 |
라. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유
| 1. 김기선 후보자 본 후보자는 전기전자 관련 연구에서의 오랜 기간 기업의 경영 및 기타 기반 활동등에 대하여 전문지식 및 풍부한 경험을 보유하고 있습니다. 해당 경험과 지식을 바탕으로 (주)디에이치오토웨어의 이사회에 적극 참여하여 경영진에 대한 자문역할 및 투명하고 독립적인 의사결정을 통하여 회사의 발전에 일조하고자 합니다. 2. 송경종 후보자 본 후보자는 자동차 관련 산업연계 연구 활동 경력 등 풍부한 전문지식과 경험을 보유하고 있습니다. 해당 경험과 오랜 기간 전문성을 바탕으로 (주)디에이치오토웨어의 이사회에 적극 참여하여 경영진에 대한 자문역할 및 투명하고 독립적인 의사결정을 통하여 회사의 발전에 일조하고자 합니다. 3. 최전 후보자본 후보자는 자동차 기술 혁신 관련하여 오랜 기간 기업의 의사결정 수행 및 기타 기반 활동등에 대하여 전문지식 및 풍부한 경험을 보유하고 있습니다. 해당 경험과 지식을 바탕으로 (주)디에이치오토웨어의 이사회에 적극 참여하여 경영진에 대한 자문역할 및 투명하고 독립적인 의사결정을 통하여 회사의 발전에 일조하고자 합니다. |
가. 이사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액
(당 기)
| 이사의 수 (사외이사수) | 6명 ( 3 명 ) |
| 보수총액 또는 최고한도액 | 1,500 백만원 |
(전 기)
| 이사의 수 (사외이사수) | 7명 ( 4 명 ) |
| 실제 지급된 보수총액 | 108 백만원 |
| 최고한도액 | 1,500 백만원 |