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AENA S.M.E., S.A. Y SOCIEDADES DEPENDIENTES
Cuentas Anuales Consolidadas e Informe de Gestión Consolidado correspondientes al ejercicio
terminado el 31 de diciembre de 2023

Estados Financieros |
Estado de situación financiera consolidado a 31 de diciembre de 2023 .................................................................. | 1
Cuenta de resultados consolidada del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2023 ........................................ | 2
Estado de resultado global consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2023 ............................... | 3
Estado de cambios en el patrimonio neto consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2023 ...... | 4
Estado de flujos de efectivo consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2023 ............................. | 5
Estado de flujos de efectivo consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2023 ............................. | 6

Notas a las Cuentas Anuales Consolidadas del ejercicio 2023 |
1. Información general ...................................................................................................................................................... | 7
2. Resumen de las principales políticas contables ....................................................................................................... | 8
3. Gestión de los riesgos operativos, financieros y del clima ..................................................................................... | 45
4. Estimaciones y juicios contables ................................................................................................................................ | 58
5. Información financiera .................................................................................................................................................. | 59
6. Inmovilizado Material, Activos por Derechos de Uso e Inversiones Inmobiliarias .............................................. | 69
7. Activos intangibles ......................................................................................................................................................... | 77
8. Deterioro de valor de activos no financieros no corrientes ..................................................................................... | 81
9. Inversiones en patrimonio de empresas asociadas y con control conjunto ......................................................... | 87
10. Instrumentos financieros ............................................................................................................................................ | 89
11. Otros Activos financieros ............................................................................................................................................ | 94
12. Instrumentos financieros derivados .......................................................................................................................... | 95
13. Clientes y otros activos corrientes y no corrientes ................................................................................................. | 98
14. Existencias ................................................................................................................................................................... | 100
15. Efectivo y equivalentes al efectivo ............................................................................................................................ | 100
16. Capital social y prima de emisión ............................................................................................................................. | 101
17. Ganancias / (pérdidas) acumuladas ........................................................................................................................ | 102
18. Participaciones no dominantes y Otro Resultado Global ..................................................................................... | 104
19. Proveedores y otras cuentas a pagar ...................................................................................................................... | 106
20. Deuda financiera ......................................................................................................................................................... | 108
21. Impuestos diferidos ..................................................................................................................................................... | 124
22. Prestaciones a los empleados .................................................................................................................................. | 129
23. Provisiones y contingencias ...................................................................................................................................... | 136
24. Subvenciones .............................................................................................................................................................. | 142
25. Otros pasivos a largo plazo ....................................................................................................................................... | 143
26. Compromisos medioambientales ............................................................................................................................. | 143
27. Otras (pérdidas) / ganancias - netas ........................................................................................................................ | 146
28. Gastos por prestaciones a los empleados .............................................................................................................. | 147
29. Otros ingresos de explotación ................................................................................................................................... | 148
30. Aprovisionamientos y otros gastos de explotación ................................................................................................ | 148
32. Impuesto sobre las ganancias .................................................................................................................................. | 150
33. Resultados por acción ................................................................................................................................................ | 153
34. Transacciones y saldos con partes vinculadas ...................................................................................................... | 153
35. Otra información .......................................................................................................................................................... | 158
36. Hechos posteriores ..................................................................................................................................................... | 160

Informe de Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 |

Estados Financieros

Informe de Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 |

Estado de situación financiera consolidado a 31 de diciembre de 2023

| Notas | 31/12/2023 | 31/12/2022
ACTIVOS |  |  |
Activos no corrientes |  |  |
Inmovilizado material | 6.1 | 11.984.332 | 12.096.201
Activos intangibles | 7 | 1.723.126 | 806.687
Inversiones Inmobiliarias | 6.3 | 134.954 | 133.853
Activos por derecho de uso | 6.2 | 58.396 | 29.135
Inversiones en empresas asociadas y con control conjunto | 9 | 68.377 | 72.699
Otros activos financieros | 10 | 91.164 | 101.691
Instrumentos financieros derivados | 12 | 24.681 | 77.080
Otros activos no corrientes | 13 | 36.553 | 8.168
Activos por impuestos diferidos | 21 | 53.714 | 238.591
|  | 14.175.297 | 13.564.105
Activos corrientes |  |  |
Existencias | 14 | 6.040 | 6.540
Clientes y otras cuentas a cobrar | 13 | 978.969 | 673.516
Instrumentos financieros derivados | 12 | 32.795 | 31.514
Efectivo y equivalentes al efectivo | 15 | 2.363.125 | 1.573.523
|  | 3.380.929 | 2.285.093
Total activos |  | 17.556.226 | 15.849.198
PATRIMONIO NETO Y PASIVOS |  |  |
PATRIMONIO NETO |  |  |
Capital ordinario | 16 | 1.500.000 | 1.500.000
Prima de emisión | 16 | 1.100.868 | 1.100.868
Ganancias/(pérdidas) acumuladas | 17 | 5.104.340 | 4.190.452
Diferencias de conversión acumuladas | 18 | (104.291) | (136.730)
Otras reservas | 18 | 26.388 | 63.032
Participaciones no dominantes | 18 | (69.192) | (75.147)
Total Patrimonio Neto |  | 7.558.113 | 6.642.475
PASIVOS |  |  |
Pasivos no corrientes |  |  |
Deuda financiera | 20 | 6.813.736 | 7.158.001
Subvenciones | 24 | 342.090 | 364.599
Prestaciones a los empleados | 22 | 7.419 | 6.769
Provisiones para otros pasivos y gastos | 23 | 101.605 | 66.748
Pasivos por impuestos diferidos | 21 | 63.580 | 51.354
Otros pasivos a largo plazo | 25 | 8.382 | 13.185
|  | 7.336.812 | 7.660.656
Pasivos corrientes |  |  |
Deuda financiera | 20 | 1.771.824 | 658.437
Instrumentos financieros derivados | 12 | - | 50.240
Proveedores y otras cuentas a pagar | 19 | 833.989 | 749.676
Pasivos por impuesto corriente | 19 | 270 | 1.061
Subvenciones | 24 | 29.510 | 31.122
Provisiones para otros pasivos y gastos | 23 | 25.708 | 55.531
|  | 2.661.301 | 1.546.067
Total pasivos |  | 9.998.113 | 9.206.723
Total patrimonio neto y pasivos |  | 17.556.226 | 15.849.198

Las Notas adjuntas forman parte integrante de estas Cuentas anuales consolidadas.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 1

Cuenta de resultados consolidada del ejercicio finalizado el 31 de diciembre
de 2023

| Notas |  | 2023 | 2022
Actividades continuadas |  |  |  |  |
Ingresos ordinarios | 5 |  |  | 5.039.822 | 4.182.169
Otros ingresos de explotación | 29 |  |  | 54.567 | 8.969
Trabajos realizados por la empresa para su activo |  |  |  | 7.272 | 6.951
Aprovisionamientos | 30.1 |  |  | (163.300) | (163.029)
Gastos de personal | 28 |  |  | (565.498) | (514.588)
Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | 13 |  |  | (20.944) | (19.308)
Baja de activos financieros | 3 |  |  | (24.340) | (17.445)
Otros gastos de explotación | 30.2 |  |  | (1.489.467) | (1.413.113)
Amortización del inmovilizado | 6 | 7 |  | (821.192) | (795.175)
Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otras | 24 |  |  | 32.565 | 34.466
Excesos de provisiones |  |  |  | 7.556 | 4.942
Deterioro del valor de los activos intangibles, inmov. material e inver. Inmobiliarias | 6 | 7 | 8 | 155.017 | 36.972
Resultado por enajenaciones de inmovilizado | 6 | 7 | 8 | (17.374) | (11.154)
Otras ganancias / (pérdidas) – netas | 27 |  |  | 6.734 | (56.979)
Resultado de explotación |  |  |  | 2.201.418 | 1.283.678
Ingresos financieros | 31 |  |  | 100.389 | 16.457
Gastos financieros | 31 |  |  | (206.922) | (113.982)
Otros ingresos/(gastos) financieros - netos | 31 |  |  | 42.447 | (51.609)
Ingresos/(Gastos) financieros – netos | 31 |  |  | (64.086) | (149.134)
Resultado y deterioro de entidades valoradas por el método de la participación | 9 |  |  | 28.558 | 35.065
Resultado antes de impuestos |  |  |  | 2.165.890 | 1.169.609
Impuesto sobre las ganancias | 32 |  |  | (520.821) | (263.261)
Resultado del período consolidado |  |  |  | 1.645.069 | 906.348
Resultado del período atribuible a participaciones no dominantes |  |  |  | 14.255 | 4.849
Resultado del ejercicio atribuible a los accionistas de la dominante | 33 |  |  | 1.630.814 | 901.499
Resultados por acción (Euros por acción) |  |  |  |  |
Resultados básicos por acción para el resultado del ejercicio | 33 |  |  | 10,87 | 6,01
Resultados diluidos por acción para el resultado del ejercicio | 33 |  |  | 10,87 | 6,01

Las Notas adjuntas forman parte integrante de estas Cuentas anuales consolidadas.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 2

Estado de resultado global consolidado del ejercicio finalizado el 31 de
diciembre de 2023

| Notas | 2023 | 2022
Resultado del ejercicio |  | 1.645.069 | 906.348
Otro resultado global- Partidas que no se reclasifican al resultado del periodo |  | (97) | 1.095
- Por ganancias y pérdidas actuariales y otros ajustes | 32 | 330 | 677
- Participación en otro resultado global reconocidos por las inversiones en negocios conjuntos y asociadas | 9 | (349) | 587
- Efecto impositivo | 32 | (78) | (169)
Otro resultado global- Partidas que pueden reclasificarse posteriormente al resultado del periodo |  | (6.650) | 179.420
Coberturas de los flujos de efectivo | 32 | (50.148) | 181.619
-Ganancias/(Pérdidas) por su valoración |  | (17.369) | 160.692
- Importes transferidos a la cuenta de pérdidas y ganancias |  | (32.779) | 20.927
Diferencias de conversión |  | 30.964 | 43.206
-Ganancias/(Pérdidas) por su valoración | 18.3 | 30.964 | 43.206
Efecto impositivo | 32 | 12.534 | (45.405)
Resultado global total del ejercicio |  | 1.638.322 | 1.086.863
- Atribuidos a la entidad dominante |  | 1.626.609 | 1.073.890
- Atribuidos a participaciones no dominantes |  | 11.713 | 12.973

Las Notas adjuntas forman parte integrante de estas Cuentas anuales consolidadas.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 3

Estado de cambios en el patrimonio neto consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2023

|  |  |  |  | Otras reservas |  |  |
| Capital social | Prima de emisión | Ganancias acumuladas | Diferencias de conversión acumuladas | Derivados de cobertura | Ganancias y Pérdidas actuariales | Participación en otro resultado global de asociadas | Total | Participaciones no dominantes | Total patrimonio neto
Notas | 16 | 16 | 17 | 18.2 | 18.2 | 18.2 | 18.2 |  | 18.1 |
Saldo a 1 de enero de 2022 | 1.500.000 | 1.100.868 | 3.293.758 | (175.624) | (55.901) | (14.577) | 16 | 5.648.540 | (88.120) | 5.560.420
Resultado del ejercicio | - | - | 901.499 | - | - | - | - | 901.499 | 4.849 | 906.348
Otro resultado global del ejercicio | - | - | - | 38.894 | 132.525 | 385 | 587 | 172.391 | 8.124 | 180.515
Resultado global total del ejercicio | - | - | 901.499 | 38.894 | 132.525 | 385 | 587 | 1.073.890 | 12.973 | 1.086.863
Otros movimientos | - | - | (4.805) | - | - | (3) | - | (4.808) | - | (4.808)
Total aportaciones de y distribuciones a propietarios reconocido directamente en patrimonio neto | - | - | (4.805) | - | - | (3) | - | (4.808) | - | (4.808)
Saldo a 31 de diciembre de 2022 | 1.500.000 | 1.100.868 | 4.190.452 | (136.730) | 76.624 | (14.195) | 603 | 6.717.622 | (75.147) | 6.642.475
Resultado del ejercicio | - | - | 1.630.814 | - | - | - | - | 1.630.814 | 14.255 | 1.645.069
Otro resultado global del ejercicio | - | - | - | 32.439 | (36.415) | 120 | (349) | (4.205) | (2.542) | (6.747)
Resultado global total del ejercicio | - | - | 1.630.814 | 32.439 | (36.415) | 120 | (349) | 1.626.609 | 11.713 | 1.638.322
Distribución de dividendos | - | - | (712.500) | - | - | - | - | (712.500) | (5.758) | (718.258)
Otros movimientos | - | - | (4.426) | - | - | - | - | (4.426) | - | (4.426)
Total aportaciones de y distribuciones a propietarios reconocido directamente en patrimonio neto | - | - | (716.926) | - | - | - | - | (716.926) | (5.758) | (722.684)
Saldo a 31 de diciembre de 2023 | 1.500.000 | 1.100.868 | 5.104.340 | (104.291) | 40.209 | (14.075) | 254 | 7.627.305 | (69.192) | 7.558.113

Las Notas adjuntas forman parte integrante de estas Cuentas anuales consolidadas.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 4

Estado de flujos de efectivo consolidado del ejercicio finalizado el 31 de
diciembre de 2023

| Notas | 2023 | 2022
Flujos de efectivo de actividades de explotación |  |  |  |
Resultado antes de impuestos |  |  | 2.165.890 | 1.169.609
Ajustes por: |  |  | 700.514 | 869.128
Depreciación y amortización | 6 | 7 | 821.192 | 795.175
Correcciones valorativas por deterioro de créditos comerciales | 13 |  | 20.944 | 19.308
Correcciones valorativas por deterioro de existencias |  |  | 1.178 | -
Bajas de activos financieros | 3.1.3 |  | 24.340 | 17.445
Variación de provisiones |  |  | (5.878) | (3.168)
Deterioro de inmovilizado | 8 |  | (155.017) | (36.972)
Imputación de subvenciones | 24 |  | (32.565) | (34.466)
(Beneficio)/pérdida por bajas de inmovilizado |  |  | 17.374 | 11.154
Correcciones valorativas por deterioro de instrumentos financieros | 31 |  | 268 | 473
Ingresos financieros | 31 |  | (100.389) | (16.457)
Gastos financieros | 31 |  | 239.701 | 93.055
Diferencias de cambio | 31 |  | (10.959) | 2.058
Gastos financieros liquidación de derivados financieros | 31 |  | (32.779) | 20.927
Variación de valor razonable en instrumentos financieros | 13 |  | (23.154) | 49.078
Resultados por bajas y enajenaciones de instrumentos financieros | 31 |  | (8.602) | -
Otros Ingresos y gastos |  |  | (26.582) | (13.417)
Participación en beneficios (pérdidas) de sociedades puestas en equivalencia | 9 |  | (28.558) | (35.065)
Variaciones en capital circulante: |  |  | (31.405) | 92.711
Existencias |  |  | (521) | (286)
Deudores y otras cuentas a cobrar |  |  | (57.357) | (18.791)
Otros activos corrientes |  |  | 3.090 | (3.388)
Acreedores y otras cuentas a pagar |  |  | 23.558 | 116.293
Otros pasivos corrientes |  |  | (714) | (868)
Otros activos y pasivos no corrientes |  |  | 539 | (249)
Otro efectivo generado por las operaciones |  |  | (615.184) | (268.282)
Intereses pagados |  |  | (201.544) | (97.353)
Cobros de intereses |  |  | 57.818 | 7.730
Impuestos pagados |  |  | (447.142) | (177.766)
Otros cobros (pagos) |  |  | (24.316) | (893)
Efectivo neto generado por actividades de explotación |  |  | 2.219.815 | 1.863.166

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 5

Estado de flujos de efectivo consolidado del ejercicio finalizado el 31 de
diciembre de 2023

| Notas | 2023 | 2022
Flujos de efectivo de actividades de inversión |  |  |  |
Adquisiciones de inmovilizado material | 6 |  | (545.024) | (534.945)
Adquisiciones de activos intangibles | 7 |  | (837.914) | (192.747)
Adquisiciones de inversiones inmobiliarias | 6.3 |  | (1.386) | (430)
Pagos por adquisiciones de otros activos financieros |  |  | (81.860) | (9.714)
Cobros por desinversiones inmovilizado material |  |  | - | 1.425
Cobros otros activos financieros |  |  | 8.907 | 45.600
Dividendos recibidos |  |  | 38.160 | 26.655
Efectivo neto utilizado en actividades de inversión |  |  | (1.419.117) | (664.156)
Flujos de efectivo de actividades de financiación |  |  |  |
Subvenciones, donaciones y legados recibidos |  |  | 5.095 | 4.877
Emisión de obligaciones y valores similares |  |  | 500.000 | 54.903
Emisión de deudas con entidades de crédito |  |  | 1.714.467 | 309.199
Otros cobros |  |  | 167.841 | 85.746
Devolución de obligaciones y valores similares |  |  | - | (55.148)
Devoluciones de deudas con entidades de crédito |  |  | (1.080.000) | (836.681)
Devoluciones de financiación del Grupo |  |  | (514.364) | (535.836)
Devolución y amortización de otras deudas |  |  | (26.549) | -
Pagos de pasivos por arrendamientos |  |  | (9.378) | (9.655)
Dividendos pagados |  |  | (724.250) | -
Otros pagos |  |  | (52.471) | (106.693)
Efectivo neto generado/(utilizado) en actividades de financiación |  |  | (19.609) | (1.089.288)
Efecto de las variaciones de los tipos de cambio |  |  | 8.513 | (2.996)
(Disminución)/aumento neto de efectivo y equivalentes al efectivo |  |  | 789.602 | 106.726
Efectivo y equivalentes al efectivo al inicio del ejercicio |  |  | 1.573.523 | 1.466.797
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio |  |  | 2.363.125 | 1.573.523

Las Notas adjuntas forman parte integrante de estas cuentas anuales consolidadas.
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| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 6

Notas a las Cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2023
1. Información general
AENA S.M.E., S.A. (“la Sociedad dominante” o “Aena”) es la Sociedad dominante de un grupo de sociedades (el “Grupo” )
que al cierre del ejercicio 2023 estaba integrado por 9 sociedades dependientes y 4 asociadas. AENA S.M.E., S.A. se creó en
España como entidad legal independiente en virtud del artículo 7 del Real Decreto-ley 13/2010 de 3 de diciembre por el que
se habilitó al Consejo de Ministros para constituir la sociedad. La autorización para la constitución efectiva tuvo lugar el 25
de febrero de 2011 en el acuerdo del Consejo de Ministros de dicha fecha en el que se autorizó la constitución de la
sociedad mercantil estatal Aena Aeropuertos, S.A. de acuerdo con lo previsto en el artículo 166 de la Ley 33/2003 de 3 de
noviembre del Patrimonio de las Administraciones Públicas (LPAP).
Con fecha 5 de julio de 2014, en virtud del artículo 18 del Real Decreto-ley 8/2014 (ratificado posteriormente por la Ley
18/2014), se cambia la denominación de Aena Aeropuertos, S.A. a AENA, S.A. y la entidad pública empresarial “Aeropuertos
Españoles y Navegación Aérea” pasa a denominarse ENAIRE (“Sociedad dominante última” o “matriz”).
Como consecuencia de lo dispuesto en la Ley 40/2015 de 1 de octubre de Régimen Jurídico del Sector Público, en la Junta
General de Accionistas de 25 de abril de 2017 se modifica la denominación social de la Sociedad a “AENA S.M.E., S.A.”.
Durante el ejercicio no se ha producido ningún cambio en el nombre de la entidad dominante u otras formas de
identificación desde el final del ejercicio precedente sobre el que se informa.
Anteriormente a la constitución de la Sociedad dominante, la actividad económica de gestión y explotación de los servicios
aeroportuarios y las sociedades dependientes y asociadas que forman parte del perímetro de consolidación de AENA
estaban integradas en la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”, creada en virtud del
artículo 82 de la Ley 4/1990, de 29 de junio, de Presupuestos Generales del Estado para 1990
La constitución de la Sociedad dominante se realizó mediante la emisión de 61 acciones de 1.000 euros de valor nominal,
suscritas y desembolsadas íntegramente por la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”.
La entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” conservará, en todo caso, la mayoría del
capital social de Aena Aeropuertos, S.A. en los términos previstos por el artículo 7.1 segundo párrafo del Real Decreto-ley
13/2010 de 3 de diciembre, pudiendo enajenar el resto de conformidad con lo establecido en la Ley 33/2003, de 3 de
noviembre, de Patrimonio de las Administraciones Públicas.
La inscripción en el Registro Mercantil de la constitución de la Sociedad se realizó a partir del Acuerdo del Consejo de
Administración de fecha 23 de mayo de 2011 de la entidad pública empresarial "Aeropuertos Españoles y Navegación
Aérea", en el que se aprobó la aportación a la Sociedad de la actividad (totalidad de bienes, derechos, deudas y obligaciones
afectos al desarrollo de las actividades aeroportuarias, comerciales y a otros servicios estatales vinculados a la gestión
aeroportuaria, incluidos los servicios de tránsito aéreo de aeródromo -en adelante, la “Actividad”-), y su valoración. La
valoración de la actividad aportada se aprueba en dicho Consejo de acuerdo con el informe de valoración realizado, que
resulta en un importe de 2.600.807.000 euros. Dicha valoración se realizó tomando como referencia el valor neto
patrimonial al 31 de mayo de 2011 de la rama de actividad aportada conforme a las normas contables en vigor y en
concreto el Plan General de Contabilidad aprobado por el Real Decreto 1514/2007 de 16 de noviembre, modificado
posteriormente por el Real Decreto 1159/2010 de 17 de septiembre, y cumplió con las exigencias del artículo 114 de la
LPAP.
Posteriormente, por medio del Acuerdo de Consejo de Ministros de fecha 3 de junio de 2011, se aprueba la realización, para
dar contenido a la actividad de la Sociedad y de acuerdo con el artículo 9 del Real Decreto-ley 13/2010 de 3 de diciembre,
de la ampliación de capital de la Sociedad. Dicha ampliación de capital se realiza mediante la aportación de capital no
dineraria de la rama de actividad traspasada reflejándose contablemente conforme a los criterios detallados en la Nota 2.1.
La tutela funcional de la Sociedad dominante corresponde al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
AENA S.M.E., S.A., se constituye como beneficiaria de las expropiaciones vinculadas con las infraestructuras atribuidas a su
gestión.
El objeto social de la Sociedad dominante, de acuerdo con sus estatutos, es el siguiente:
– La ordenación, dirección, coordinación, explotación, conservación, administración y gestión de los aeropuertos de
interés general y titularidad estatal, de los helipuertos y de los servicios afectos a ellos.
– La coordinación, explotación, conservación, administración y gestión de las zonas civiles de las bases aéreas abiertas
al tráfico civil y de los aeropuertos de utilización conjunta.
– El diseño y elaboración de los proyectos, ejecución, dirección y control de las inversiones en infraestructuras e
instalaciones a que se refieren los apartados anteriores y en bienes destinados a la prestación de los servicios.
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| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 7

– La evaluación de las necesidades y, en su caso, la propuesta de planificación de nuevas infraestructuras
aeroportuarias y de las servidumbres aeronáuticas y acústicas vinculadas a los aeropuertos y servicios cuya gestión
se atribuye a la sociedad.
– El desarrollo de los servicios de orden y seguridad en las instalaciones aeroportuarias que gestione, sin perjuicio de
las atribuciones asignadas en esta materia al Ministerio de Interior.
– La formación en materias relacionadas con el transporte aéreo, incluida la formación de profesionales aeronáuticos
sujetos a la obtención de licencias, títulos, autorizaciones o habilitaciones y la promoción, divulgación o fomento de
la actividad aeronáutica o aeroportuaria.
– La participación, gestión y dirección, directa o indirectamente, en aeropuertos extranjeros
La actividad principal de la Sociedad dominante y del Grupo es la de gestión aeroportuaria. Asimismo, la Sociedad podrá
desarrollar cuantas actividades mercantiles estén directa o indirectamente relacionadas con su objeto social, incluida la
gestión de instalaciones aeroportuarias fuera del territorio español y cualquier otra actividad anexa y complementaria que
permita rentabilizar las inversiones.
El objeto social podrá realizarse por el Grupo directamente o mediante la creación de sociedades mercantiles y,
concretamente la gestión individualizada de aeropuertos podrá realizarse a través de sociedades filiales o por concesión de
servicios.
El domicilio social de AENA S.M.E., S.A. está ubicado en Madrid (España), calle Peonías, 12, tras el cambio del mismo
adoptado por su Consejo de Administración con fecha 30 de octubre de 2018. La dirección de la sede social también se
encuentra ubicada en Madrid (España), calle Peonías, 12.
El centro principal de actividad del Grupo también se encuentra ubicado en Madrid (España), calle Peonías, 12.
Por otra parte, en Consejo de Ministros de 11 de julio de 2014, se autorizó a la entidad pública empresarial “Aeropuertos
Españoles y Navegación Aérea” a iniciar los trámites para el proceso de venta del capital social de AENA S.M.E., S.A. y a
enajenar hasta un 49 por 100 de su capital. Dicho proceso culminó con la salida a Bolsa de AENA S.M.E., S.A.
Las acciones de AENA S.M.E., S.A. están admitidas a cotización en las cuatro bolsas españolas, y cotizan en el mercado
continuo desde el día 11 de febrero de 2015.
La Sociedad dominante. inició su cotización en la Bolsa de Madrid tras dicha Oferta Pública de Venta por el 49 % de su
capital, con un precio de salida de 58 euros por acción. Posteriormente, en junio de 2015, AENA entró a formar parte del
Ibex 35, indicador que incluye a las 35 principales empresas españolas cotizadas en Bolsa. El valor de cotización en el cierre
del año 2023 era de 164,10 euros por acción.
2. Resumen de las principales políticas contables
2.1 Bases de presentación
Tal y como se describe en la Nota 1 anterior, Aena Aeropuertos, S.A. se constituyó como entidad legal independiente y
como grupo durante el ejercicio 2011 (23 de mayo de 2011 y 31 de mayo de 2011, respectivamente), en virtud del Real
Decreto-ley 13/2010, por efecto de la aportación no dineraria de todos los activos y pasivos afectos a la actividad
aeroportuaria. Anteriormente a la creación de Aena Aeropuertos, S.A., la actividad económica de gestión y explotación de
los servicios aeroportuarios llevada a cabo por la Sociedad y sus sociedades dependientes y asociadas figuraba integrada en
la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”.
Teniendo en cuenta el marco de reorganización de la actividad aeroportuaria establecido por el Real Decreto-ley 13/2010
anteriormente mencionado, el Grupo en la preparación de sus cuentas anuales consolidadas de acuerdo con las NIIF-UE del
ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2011, contabilizó la aportación no dineraria como una reorganización empresarial
en el ámbito de su accionista, la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”. Esta
contabilización responde al análisis y consideración por parte de la Dirección de la Sociedad de varios factores, teniendo en
cuenta que este tipo de transacciones no están reguladas en el marco normativo de las NIIF, y concretamente en el marco
de la NIIF 3, “Combinaciones de Negocios”, por lo que la Sociedad desarrolló una política contable para dicha transacción
que reflejara la sustancia de la misma y de sus operaciones subyacentes. En este contexto, la Sociedad consideró que la
combinación de una nueva entidad recientemente creada (Aena Aeropuertos, S.A. constituida el 23 de mayo de 2011) con
una unidad de reporte previamente existente no constituye una combinación de negocios, al no ser la entidad de nueva
creación ni el adquirente ni un negocio adquirido por la unidad de reporte preexistente.
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| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 8

En el desarrollo de la política contable adoptada por la Sociedad para esta transacción se tuvo en cuenta que las
operaciones aeroportuarias previamente integradas en la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y
Navegación Aérea”, que se reportaban en la información financiera de ésta como un segmento de negocio separado,
mantenían sus registros contables de manera segregada y constituían una unidad de reporte independiente, sujeta a un
marco regulatorio específico aplicable, aunque integrada en ENAIRE y no en una entidad legal separada, lo cual permite
asignar los diferentes elementos patrimoniales de forma fiable a la nueva entidad. Esta conclusión responde al espíritu del
Real Decreto-ley 13/2010 cuya finalidad era dotar de la forma jurídica separada de la que hasta entonces carecía, al
conjunto de funciones y obligaciones previamente ejercidas por la ENAIRE en materia de gestión y explotación de los
servicios aeroportuarios con carácter histórico, como se ha indicado, por constituir dicho conjunto una unidad económica
autónoma capaz de desarrollar una actividad empresarial independiente, en un supuesto de sucesión empresarial,
configurada como una unidad en funcionamiento y por lo tanto una unidad de reporte separada y determinable desde un
punto de vista de información financiera histórica, cuya gestión se ha llevado a cabo de la misma forma antes y después de
la aportación no dineraria, manteniendo la continuidad en los puestos clave de dirección de Aena Aeropuertos, S.A.
En este contexto, la Sociedad consideró también que tener en cuenta a efectos de presentación de su información histórica
la forma legal de la transacción hubiera alterado la presentación sustancial de las operaciones aeroportuarias, que se
desarrollaron de la misma manera antes y después de la aportación no dineraria, por lo que la presentación del ejercicio
2011 a partir de la fecha de la transacción no hubiera reflejado la realidad económica sustancial del negocio de Aena
Aeropuertos, S.A. cuando el evento jurídico descrito fue realizado exclusivamente, como se ha indicado, con el objetivo de
proporcionar forma jurídica separada a una unidad de reporte preexistente.
Por lo tanto, al considerar que Aena Aeropuertos, S.A. era una única unidad de reporte existente antes y después de la
aportación no dineraria, la misma se contabilizó como una reorganización empresarial en el ámbito de la entidad pública
empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”, y, consecuentemente, la información financiera del ejercicio
2011 se presentó para el ejercicio anual completo de 12 meses, a sus valores contables históricos, atendiendo a la
existencia de Aena Aeropuertos, S.A. como unidad de reporte separada, independientemente de su creación legal en el
curso del ejercicio 2011.
Por lo anterior, todos los activos y pasivos incorporados en la aportación no dineraria lo fueron a su valor neto contable,
excepto los activos correspondientes a las inversiones en el patrimonio de empresas del grupo, multigrupo y asociadas, que
se incorporaron a su valor del consolidado del Grupo Aena al 8 de junio de 2011, fecha efectiva de la operación. Así mismo,
de acuerdo con la norma de valoración 4a y 4b, los activos correspondientes al inmovilizado se mostraron por su valor neto
contable en el momento de la operación, tal y como se desglosa en las notas de inmovilizado intangible e inmovilizado
material de la presente memoria.
El inmovilizado material aportado corresponde a los derechos de cualquier naturaleza que correspondían a la entidad
pública empresarial "Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” sobre los terrenos, construcciones y equipamiento de los
aeropuertos gestionados o utilizados por la actividad. Igualmente comprende los derechos de uso que correspondían a la
entidad pública empresarial "Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” sobre determinados terrenos situados en
aeropuertos, aeródromos militares y bases aéreas. Los derechos aportados se refieren a los siguientes aeropuertos,
aeródromos y bases aéreas:
• Aeropuertos de uso propio: La Coruña, Alicante, Almería, Asturias, Barcelona, Bilbao, Burgos, Córdoba, El Hierro,
Fuerteventura, Girona, Granada, Huesca Pirineos, Ibiza, Jerez de la Frontera, La Gomera, La Palma, Logroño, Adolfo
Suárez Madrid-Barajas, Melilla, Menorca, Palma de Mallorca-Son Bonet, Pamplona, Reus, Sabadell, San Sebastián,
Santander, Sevilla, Tenerife Sur, Valencia, Vigo y Vitoria.
• Parte civil de los aeropuertos de uso conjunto con el Ministerio de Defensa: Gran Canaria-Gando, Lanzarote,
Tenerife Norte, Madrid-Cuatro Vientos, Málaga, Palma de Mallorca-Son Sant Joan, Santiago y Zaragoza.
• Bases aéreas y aeródromos militares abiertos al uso civil: Talavera La Real (Badajoz), Matacán (Salamanca), San
Javier (Murcia), Villanubla (Valladolid), Los Llanos (Albacete), y Aeródromo Militar de León.
• Helipuertos: Helipuerto de Ceuta y de Algeciras.
La s cuentas anuales consolidadas del Grupo se han preparado de acuerdo con las Normas Internacionales de Información
Financiera adoptadas por la Unión Europea (NIIF-UE, en adelante las “NIIF”) y las interpretaciones CINIIF en vigor a 31 de
diciembre de 2023, así como con la legislación mercantil aplicable a las entidades que preparan información financiera
conforme a las NIIF, de forma que muestran la imagen fiel del patrimonio consolidado y de la situación financiera
consolidada del Grupo a 31 de diciembre de 2023, de los resultados consolidados de sus operaciones, de los cambios en el
patrimonio neto consolidado y de sus flujos de efectivo consolidados correspondientes al ejercicio anual terminado en dicha
fecha.
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| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 9

La preparación de estas cuentas anuales consolidadas conformes con las NIIF exige el uso de ciertas estimaciones contables
críticas. También exige a la dirección que ejerza su juicio en el proceso de aplicar las políticas contables del Grupo. En la
Nota 4 se informa de aquellas áreas que implican un mayor grado de juicio o complejidad o aquellas en las cuales las
hipótesis y estimaciones son significativas para las cuentas anuales consolidadas.
Las Cuentas Anuales Consolidadas del Grupo Aena del ejercicio 2022, elaboradas bajo NIIF-UE, fueron formuladas por el
Consejo de Administración el 27 de febrero de 2023, y aprobadas por la Junta General de Accionistas celebrada el 20 de
abril de 2023.
Las presentes Cuentas Anuales Consolidadas del Grupo Aena del ejercicio 2023 han sido formuladas por el Consejo de
Administración el 27 de febrero de 2024, y se presentarán para su aprobación por la Junta General de Accionistas,
estimándose que serán aprobadas sin ninguna modificación.
2.1.1 Cambios en políticas contables
a) Normas, interpretaciones y modificaciones a normas existentes aprobadas por la Unión Europea
aplicadas por primera vez en 2023
Durante 2023 han sido adoptadas por parte de la Unión Europea las siguientes interpretaciones y modificaciones:

Área | Tema/Cuestión | Fecha efectiva
Modificaciones a la NIC 1 Presentación de estados financieros. Desglose de políticas contables. | Modificaciones a la NIC 1 relativas a la información sobre políticas contables que debe divulgarse en los estados financieros. Modificación para mejorar la información a revelar y desglosar solo las políticas contables materiales. | Emitida el 12 de febrero de 2021, esta Norma ha sido adoptada por la UE con fecha 2 de marzo de 2022 y resulta de aplicación desde el 1 de enero de 2023.
Modificaciones a la NIC 8. Definición de estimaciones contables. | Aclara la distinción entre un cambio de política contable y de estimación contable. | Emitida el 12 de febrero de 2021. esta Norma ha sido adoptada por la UE con fecha 2 de marzo de 2022 y resulta de aplicación desde el 1 de enero de 2023.
Modificaciones a la NIC 12 Impuesto sobre las ganancias: Impuestos diferidos relacionados con activos y pasivos que surgen de una única transacción. | Estas modificaciones aclaran cómo deben contabilizar las empresas los impuestos diferidos sobre determinadas transacciones. | Emitida el 7 de mayo de 2021, esta Norma ha sido adoptada por la UE con fecha 11 de agosto de 2022 y resulta de aplicación desde el 1 de enero de 2023.
Modificaciones a la NIC 12 Impuesto sobre las gananacias: Reforma Penal Internacional- Normas del modelo del Pilar Dos | Las compañías puedes aplicar la excepción inmediatamente, pero los requisitos de divulgación son requeridos para los periodos anuales que comienzan desde el 1 de enero de 2023 (*) | Emitada el 23 de mayo de 2023 y resulta de aplicación desde el 1 de enero de 2023

Ninguna de estas normas ha tenido impacto significativo sobre los estados financieros resumidos consolidados del Grupo.
b) Normas, interpretaciones y modificaciones a normas existentes que no han sido adoptadas por la
UE o estando adoptadas por la UE no son de aplicación hasta ejercicios posteriores
A la fecha de formulación de estas Cuentas anuales consolidadas, el Grupo no ha adoptado de forma anticipada ninguna
otra norma, interpretación o modificación que todavía no haya entrado en vigor.
Adicionalmente, a la fecha de formulación de estas estas Cuentas Anuales Consolidadas, el IASB y el IFRIC habían publicado
una serie de normas, modificaciones e interpretaciones que no han sido adoptadas por la Unión Europea o, estando
adoptadas por la Unión Europea, no son de aplicación hasta ejercicios posteriores, las cuales se resumen a continuación:
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| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 10

Área | Tema / Cuestión | Fecha efectiva
Modificación de la NIC 7 y NIIF 7 Acuerdos de Financiación de proveedores | Esta modificación establece nuevos requisitos de divulgación que solicitan a las entidades que proporcionen información cuantitativa y cualitativa sobre los acuerdos de financiación de proveedores. | Emitida el 25 de mayo de 2023 y resulta de aplicación desde el 1 de enero de 2024.
Modificación de la NIIF 16. Pasivo por arrendamiento en una operación de venta con arrendamiento posterior. | Esta modificación establece un nuevo modelo de contabilización para los pagos variables de un arrendatario-vendedor por arrendamiento posterior a una operación de venta. | Emitida el 22 de septiembre de 2022 y resulta de aplicación desde el 1 de enero de 2024.
Modificación de la NIC 1. Pasivos no corrientes con cláusulas. | Modificación relativa a las condiciones que una entidad debe cumplir dentro de los doce meses posteriores al período de información que afectan a la clasificación de un pasivo. | Emitida el 31 de octubre de 2022 y resulta de aplicación desde el 1 de enero de 2024.
Modificaciones a la NIC 1 Presentación de estados financieros. | Clasificaciones de pasivos como corriente o no corriente. | Emitida inicialmente el 23 de enero de 2020 y una modificación posterior el 15 de julio de 2020, esta Norma resulta de aplicación desde el 1 de enero de 2024.
Modificaciones a la NIC 21. Efectos de conversión de moneda extranjera: ausencia de tipo de cambio de conversión (*) | Esta modificación establece un enfoque que especifica cuando una moneda puede ser intercambiada por otra y, en caso de no serlo, la determinación del tipo de cambio a utilizar. | Emitida el 15 de agosto de 2023 y resulta de aplicación desde el 1 de enero de 2025.

(*) A la fecha de formulación de las presentes Cuentas anuales consolidadas esta norma no está aprobada para su uso en la Unión Europea.
Basándose en los análisis realizados hasta la fecha, el grupo estima que la aplicación de estas normas y modificaciones no
tendrá un impacto significativo sobre los estados financieros consolidados en el periodo de aplicación inicial.
2.2 Consolidación y variaciones en el perímetro
2.2.1 Dependientes
Se consideran entidades dependientes aquellas sobre las que la Sociedad, directa o indirectamente, a través de
dependientes ejerce control. La Sociedad controla a una entidad dependiente cuando por su implicación en ella está
expuesta, o tiene derecho, a unos rendimientos variables y tiene la capacidad de influir en dichos rendimientos puesto que
tiene el poder de dirigir sus políticas financieras y operativas al disponer de derechos sustantivos en vigor que le
proporcionan la capacidad de dirigir las actividades relevantes.
Las dependientes se consolidan agregando la totalidad de sus activos, pasivos, ingresos, gastos y flujos de efectivo, una vez
realizados los ajustes y eliminaciones correspondientes a las operaciones intragrupo, así como los créditos y débitos entre
entidades del Grupo. Los resultados de las sociedades dependientes adquiridas durante el ejercicio se incluyen en las
cuentas anuales consolidadas desde la fecha efectiva de adquisición, es decir, desde la fecha en que se transfiere el control
al Grupo, y se excluyen de la consolidación en la fecha en que cesa el mismo.
Las políticas contables de las dependientes se han homogeneizado en los casos en que ha sido necesario para asegurar la
uniformidad con las políticas adoptadas por el Grupo.
Para contabilizar las combinaciones de negocios el Grupo aplica el método de adquisición. La contraprestación transferida
por la adquisición de una dependiente se corresponde con el valor razonable de los activos transferidos, los pasivos
incurridos con los anteriores propietarios de la adquirida y las participaciones en el patrimonio emitidas por el Grupo. La
contraprestación transferida incluye el valor razonable de cualquier activo o pasivo que proceda de un acuerdo de
contraprestación contingente.
Cualquier contraprestación contingente a transferir por el Grupo se reconoce a su valor razonable en la fecha de
adquisición. Los cambios posteriores en el valor razonable de la contraprestación contingente que se considere un activo o
un pasivo se reconocen de acuerdo con la NIIF 9. La contraprestación contingente que se clasifique como patrimonio neto
no se valora de nuevo y su liquidación posterior se contabiliza dentro del patrimonio neto. Los costes relacionados con la
adquisición se reconocen como gastos en el ejercicio en que se incurre en ellos.
Los activos identificables adquiridos y los pasivos y pasivos contingentes asumidos en una combinación de negocios se
valoran inicialmente a su valor razonable en la fecha de adquisición.
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| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 11

En las combinaciones de negocios, el exceso existente entre la contraprestación entregada, más el valor asignado a las
participaciones no dominantes, más el valor razonable de la participación previa en el negocio adquirido y el importe neto
de los activos adquiridos y los pasivos asumidos, se registra como fondo de comercio. O, en su caso, el defecto, después de
evaluar el importe de la contraprestación entregada, el valor asignado a las participaciones no dominantes, a la
participación previa y la identificación y valoración de los activos netos adquiridos, se reconoce en resultados.
En las combinaciones de negocios por etapas, el Grupo reconoce la diferencia entre el valor razonable de la participación
previa en el negocio adquirido y el valor contable en resultados consolidados o en otro resultado global. Asimismo, el Grupo
reclasifica los importes diferidos en otro resultado global correspondientes a la participación previa a reservas.
Las participaciones no dominantes en sociedades dependientes que se muestran en el estado consolidado de cambios en el
patrimonio neto se corresponden con los intereses minoritarios de terceros y se presentan en el patrimonio neto
consolidado de forma separada del patrimonio atribuido a los accionistas de la Sociedad dominante.
Los resultados y cada componente del otro resultado global se asignan al patrimonio neto atribuible a los accionistas de la
Sociedad dominante y a las participaciones no dominantes en proporción a su participación. La participación de los
minoritarios en el patrimonio y en los resultados de las sociedades dependientes se presenta en los epígrafes
“Participaciones no dominantes” del Estado de situación financiera consolidado adjunto y “Resultado atribuido a
participaciones no dominantes” de la cuenta de resultados consolidada adjunta.
Una combinación de negocios entre entidades o negocios bajo control común es una combinación de negocios en la que
todas las entidades o negocios que se combinan están controlados, en última instancia, por una misma parte o partes, tanto
antes como después de que tenga lugar la combinación, y este control no tiene carácter transitorio.
Cuando el Grupo experimente una combinación de negocios bajo control común, los activos y pasivos adquiridos se
contabilizan al mismo valor en libros al que estaban registrados anteriormente y no se valoran a su valor razonable. No se
reconoce fondo de comercio relacionado con la transacción. Cualquier diferencia entre el precio de adquisición y el valor
neto contable de los activos netos adquiridos se reconoce en patrimonio.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 12

El detalle de sociedades dependientes del Grupo a 31 de diciembre de 2023 y a 31 de diciembre de 2022, todas ellas
consolidadas por el método de integración global, es el siguiente:

Sociedades dependientes | Domicilio | Actividad | % | Titular de la participación
Directo | Indirecto
Aena, Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia S.M.E., S.A. (SCAIRM) (1) | Avenida España 101, Valladolises y Lo Jurado (Murcia) | Sociedad titular de la concesión de la explotación del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia. | 100 | - | AENA S.M.E., S.A.
Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (ADI) (1) | Calle Peonías, 12 Madrid | Explotación, conservación, gestión y administración de infraestructuras aeroportuarias, así como los servicios complementarios. | 100 | - | AENA S.M.E., S.A.
London Luton Airport Holdings III Limited (LLAH III) (2) | Percival House134 Percival WayLondon Luton AirportLutonBedfords hireLU2 9NU | Tenencia de participaciones en la sociedad que ostenta la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton. | - | 51 | Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A
London Luton Airport Holdings II Limited (LLAH II) (2) | Percival House134 Percival WayLondon Luton AirportLutonBedfords hireLU2 9NU | Tenencia de participaciones en la sociedad que ostenta la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton. | - | 51 | London Luton Airport Holdings III Limited (LLAH III)
London Luton Airport Holdings I Limited (LLAH I) (2) | Percival House134 Percival WayLondon Luton AirportLutonBedfords hireLU2 9NU | Tenencia de participaciones en la sociedad que ostenta la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton. | - | 51 | London Luton Airport Holdings II Limited (LLAH II)
London Luton Airport Group Limited (LLAGL) (2) | Percival House134 Percival WayLondon Luton AirportLutonBedfords hireLU2 9NU | Sociedad garante de la adquisición de la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton. | - | 51 | London Luton Airport Holdings I Limited (LLAH I)
London Luton Airport Operations Limited (LLAOL) (2) | Percival House134 Percival WayLondon Luton AirportLutonBedfords hireLU2 9NU | Sociedad titular de la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton. | - | 51 | London Luton Airport Group Limited (“LLAGL”)
Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB) (2) | Rua Barão de Souza Leão, 425, 19º andar, Boa Viagem, CEP: 51.030-300, Recife, Pernambuco (Brasil) | Prestación de servicios públicos para la ampliación, conservación y explotación de la infraestructura aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque Nordeste de Brasil. | - | 100 | Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A
Bloco do Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB) (2) | Alameda Santos nº 1293, 4º andar, na cidade de São Paulo, Estado de São Paulo, CEP 01.419-904 | Prestación de servicios públicos para la ampliación, mantenimiento y explotación de la infraestructura aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque SP/MS/PA/MG | - | 100 | Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A

(1) Sociedades auditadas por KPMG Auditores, S.L.
(2) Sociedades auditadas por la red KPMG
A 31 de diciembre de 2023 y de 2022 ninguna de las sociedades dependientes cotiza en bolsa y todas cierran su ejercicio
contable el 31 de diciembre. En cumplimiento del artículo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el Grupo ha notificado a
todas estas sociedades que, por sí misma o por medio de otra sociedad filial, posee más del 10 % del capital.
No han existido operaciones realizadas por el Grupo en el ejercicio 2023 que hayan conducido a variaciones en el perímetro
respecto del existente a 31 de diciembre de 2022.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 13

Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (SCAIRM)
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, S.M.E., S.A. se constituyó en España el
día 25 de enero de 2018 como sociedad anónima con un capital social de 8,5 millones de euros, titularidad al 100% de Aena
S.M.E., S.A. y, por tanto, Sociedad Mercantil Estatal. Fue autorizada por el Consejo de Ministros en fecha 29 de diciembre de
2017. Su domicilio social y fiscal se encuentra situado en la calle Avenida España número 101, 30154, Valladolises y Lo
Jurado (Murcia). La duración de la Sociedad es indefinida y todas sus actividades se realizan únicamente en España.
Como resultado de la tramitación del oportuno expediente de contratación, por Orden de la Consejería de Presidencia y
Fomento de la Región de Murcia de fecha 15 de enero de 2018, se procedió a la adjudicación del contrato para la operación,
mantenimiento y la explotación del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (“AIRM”) a AENA, con un plazo de
duración de la concesión de 25 años.
La Sociedad se constituyó con el objeto de cumplir con la cláusula 33 del Pliego de Cláusulas Particulares de la licitación de
la mencionada concesión que fue, objeto de licitación pública, publicándose en 2017 los Pliegos de la licitación relativa a la
“Gestión, Explotación, Mantenimiento y Conservación del Aeropuerto Internacional Región de Murcia”.
La Sociedad tiene por objeto exclusivo el ejercicio de los derechos y el cumplimiento de las obligaciones derivadas de la
Concesión Administrativa para la Gestión, Explotación y Mantenimiento del Aeropuerto de la Región de Murcia.
L as líneas principales resumidas del acuerdo de concesión son:
• Obligación de explotar, mantener y conservar el AIRM.
• Derecho a percibir una retribución en concepto de precio por la utilización de las instalaciones y por la
prestación de servicios y actividades de tráfico y transportes aéreos (tarifas de aterrizaje, explotación
económica de la terminal y servicios de pasajeros, mercancías y empresas de transportes aéreo) o
vinculadas con la gestión del aeropuerto, así como de las actividades relacionadas.
• Una vez finalizado el plazo total de la concesión, la plena e ilimitada posesión de los terrenos y la totalidad
de las instalaciones existentes (incluidos los gastos útiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por éste) revertirán a la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia sin
que exista derecho a indemnización alguna a favor del Concesionario.
• Antes de la puesta en servicio del Aeropuerto, la Concesionaria propuso a la Administración concedente
para su aprobación las tarifas máximas a aplicar por los servicios aeroportuarios, así como por cualquier
otro servicio y actividad que desarrolle en el Aeropuerto. Igualmente, antes del inicio de cada año natural,
deberá proponer para su aprobación la actualización de las mismas.
• Por su parte, la Administración recibe un canon de explotación por tráfico de pasajeros, que será el
resultante de aplicar una determinada cantidad en concepto de tarifa por pasajero/año al volumen de
tráfico que refleje el Acta Anual de Tráfico. En la Oferta Económica se fija el Umbral de Tráfico de un
millón de pasajeros, a partir del cual la Sociedad retribuirá el tráfico de pasajeros, desde el primero de
ellos. La Administración también tendrá derecho a la percepción de un canon mínimo garantizado y a la
participación en los ingresos derivados del tráfico de mercancías.
El 27 de diciembre de 2021 se formalizó la adenda al contrato de concesión conforme a lo establecido en la Orden de la
Consejería de Fomento e Infraestructuras de la Región de Murcia de 17 de noviembre de 2021, por la que se resuelven las
solicitudes de reequilibrio del Contrato de Concesión para la “Gestión, explotación, Mantenimiento y conservación del
Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia”, quedando modificados parte de los términos relevantes del acuerdo en
base a los cuales se establecen mecanismos de compensación basados, principalmente, en una transformación de los
cánones fijos a pagar en variables en función del tráfico aéreo que serán revisables periódicamente. A cierre de 2023, el
tráfico del aeropuerto se ha incrementado un 4,6% respecto al registrado en 2022, sin embargo, los niveles de tráfico aún
no han alcanzado por completo la cifra de 2019, estando prevista la total recuperación a partir de 2025.
El acuerdo de concesión del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia está dentro del alcance de la CINIIF 12
Acuerdos de Concesión de Servicios, conforme al modelo del activo intangible (Nota 7.1), registrando los ingresos de
explotación de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.24.
London Luton Airport
LLAHL III es una sociedad instrumental creada con el objetivo, a través de su subsidiaria al 100 % London Luton Airport
Holdings II Limited (LLAHL II), quien a su vez posee al 100 % de London Luton Airport Holdings I Limited (LLAHL I), de llevar a
cabo la adquisición, con fecha 27 de noviembre de 2013, de London Luton Airport Group Limited y de su subsidiaria London
Luton Airport Operations Limited, sociedad gestora del aeropuerto de Luton en el Reino Unido.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 14

London Luton Airport Operations Limited ("LLA") y London Luton Airport Limited ("LLAL") celebraron un Acuerdo de
Concesión el 20 de agosto de 1998, en virtud del cual LLA acordó administrar y operar el Aeropuerto de London Luton
conforme a los términos del Contrato de Concesión vigente inicialmente hasta el 31 de marzo de 2031 y ampliado
posteriormente hasta el 15 de agosto de 2032 como parte de las medidas compensatorias de las negativas consecuencias
que la pandemia de COVID-19 tuvo sobre el tráfico aéreo del aeropuerto.
En 2013, la filial ADI suscribió las acciones representativas del 40 % del capital de la sociedad London Luton Airport Holdings
III Limited (LLAHL III) por un importe de 39,4 millones de libras esterlinas (correspondientes a 47,3 millones de euros),
siendo Aerofi S.a.r.l. (Aerofi) el otro accionista de la misma con una participación del 60 %. En el marco de esta transacción,
se formalizó la opción de compra de ADI a Aerofi de un 11% adicional del capital de LLAHL III, opción ejecutada y
formalizada el 16 de octubre de 2014, por un importe de 13,7 millones de libras esterlinas (correspondientes a 17,2
millones de euros), alcanzando ADI el 51 % de titularidad del capital de LLAHL III y el control de esta sociedad que pasó a ser
consolidada junto con sus sociedades dependientes por el método de integración global en el Grupo Aena.
El Grupo, contando con el asesoramiento de expertos independientes, culminó en 2014 el proceso de realización de las
valoraciones de (i) el valor razonable de la participación previa del 40 % que ostentaba en LLAH III y (ii) los valores
razonables de los activos y pasivos del negocio adquirido. Por lo tanto, en las cuentas consolidadas del Grupo Aena se
procedió a reconocer y valorar los activos identificables adquiridos y los pasivos asumidos a la fecha de adquisición.
Asimismo, ADI asumió el 51 % de la deuda suscrita por Aerofi en LLAHL II, que ascendía a 48,3 millones de libras esterlinas.
Dicha deuda corresponde a un préstamo de accionistas a 10 años, al 8% de interés, con pago semestral de intereses y con
amortización al vencimiento en noviembre del 2025, con la opción de capitalizar los intereses devengados en la fecha del
pago pasando a formar parte del nominal y devengando intereses. Esta opción ha sido utilizada tanto en el ejercicio 2023
como en el ejercicio 2022. En el ejercicio 2023, LLAHL II ha devuelto los intereses capitalizados en años anteriores por
importe de 12.822 miles de libras esterlinas (14.885 miles de euros), siendo el importe nominal del préstamo a 31 de
diciembre de 2023 de 48.277 miles de libras esterlinas (2022: 61.099 miles de libras esterlinas), correspondientes a 55.552
miles de euros (2022: 68.888 miles de euros). En el ejercicio 2023 dicho préstamo ha generado unos intereses a favor de
Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. de 5.121 miles de euros (2022: 5.440 miles de euros).
Para compensar la pérdida de actividad consecuencia de la pandemia, el 17 de noviembre de 2021 se formalizó el Acuerdo
de recuperación sostenible del aeropuerto de Luton con Luton Borough Council, que parte del mecanismo de Special Force
Majeure (SFM) recogido en el contrato de concesión, y cuyo acuerdo final contempló una reducción del canon total de
concesión por valor de 45 millones de GBP (hasta el año 2023), una extensión de la concesión de 16,5 meses (del 31 de
marzo de 2031 al 15 de agosto de 2032), así como un acuerdo sobre otras cuestiones de carácter medioambiental y
económico-social con valor para ambas partes. También se estableció un mecanismo de compensación del canon previsto
en el SFM, si bien no ha tenido efecto en 2023 ni en 2022, puesto que el volumen de pasajeros de ambos años ha superado
los proyectados en la previsión del acuerdo.
Con fecha 13 de octubre de 2023, la capacidad máxima regulatoria del aeropuerto de Luton se ha visto ampliada en un
millón de pasajeros, quedando establecida en 19 millones de pasajeros (Nota 3).
El Acuerdo de concesión administrativa del aeropuerto de London Luton (propiedad del Luton Borough Council) no califica
como sujeto a IFRIC 12, dado que las tarifas de dicho aeropuerto no están sujetas a precios regulados. Tal acuerdo es
contabilizado como un arrendamiento de acuerdo con la NIIF 16 (Nota 2.22.1, 6.2 y 7.1). El activo intangible relacionado se
amortiza linealmente a lo largo de su vida útil remanente establecida en función de la duración del acuerdo de concesión.
Aeropuertos do Nordeste do Brasil, S.A. (ANB)
El 15 de marzo de 2019, la filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (en adelante, ADI) resultó declarada ganadora por
la Agencia Nacional de Aviación Civil brasileña (ANAC) en la subasta celebrada en relación con la concesión para la
explotación y mantenimiento de los aeropuertos de Recife, Maceió, Aracajú, Campina Grande, João Pessoa y Juazeiro do
Norte en Brasil, agrupados en el denominado Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil.
De acuerdo con la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público, el Consejo de Ministros aprobó, en
su reunión de 12 de abril de 2019, autorizar a ADI la creación en Brasil de la sociedad mercantil estatal Aeroportos do
Nordeste do Brasil S.A. (en adelante, “ANB”) como entidad concesionaria de la gestión aeroportuaria de los citados
aeropuertos. Con fecha 30 de mayo de 2019 se constituyó la nueva sociedad brasileña, participada en su totalidad por ADI,
con un capital social de 10.000 reales brasileños y cuyo objeto social específico y exclusivo es la prestación de servicios
públicos para la ampliación, conservación y explotación de la infraestructura aeroportuaria de los complejos aeroportuarios
integrantes del bloque Nordeste de Brasil. El Consejo de Administración de la sociedad brasileña, en su reunión celebrada el
1 de julio de 2019, aprobó una ampliación de capital social por importe de 2.388.990.000 reales brasileños totalmente
suscrita por su accionista único.
Durante el mes de enero de 2020, ANB inició la operativa de los aeropuertos de Juazeiro del Norte y de Campina Grande,
pasando a gestionar el resto de aeropuertos durante las siguientes semanas.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 15

Dadas las características del pliego de la licitación, cabe calificar este contrato como un contrato de gestión de servicios
públicos en la modalidad de concesión, debiendo su adjudicatario prestar todos los servicios que a un gestor aeroportuario
le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las líneas principales resumidas de este acuerdo
son las siguientes:
– La concesión, que tiene un período de 30 años ampliable 5 años adicionales, es del tipo BOT (construir, operar y
transferir). Una vez finalizado el plazo total de la concesión, la plena e ilimitada posesión de los terrenos y la
totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos útiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por éste) revertirán a la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil sin que exista
derecho a indemnización alguna a favor del Concesionario.
– Los ingresos de la actividad aeronáutica están regulados bajo un modelo dual- till.
– La nueva Sociedad Concesionaria tendrá derecho a percibir una retribución en concepto de precio por la utilización
de las instalaciones y por la prestación de servicios vinculadas con la gestión del aeropuerto.
– Por su parte, la Administración recibe un canon fijo de 1.900 millones de BRL (aproximadamente, 427,7 millones de
euros) en la fecha de firma del contrato (Nota 7.1) y un canon variable a partir del quinto año en función de los
ingresos brutos del acuerdo de concesión. La contraprestación económica variable se fija en el 8,16 % sobre los
ingresos brutos, con 5 años iniciales de carencia y 5 años progresivos que comenzarían en 2025 al 1,63 % y se
incrementan gradualmente a 3,26 % en 2026, 4.90 % en 2027, 6,53 % en 2028, llegando al 8,16 % contractual
aplicable en 2029 y en años sucesivos. No obstante, para mitigar los efectos de la pandemia ANAC ha aprobado
reequilibrios económico-financieros correspondientes a los ejercicios 2020 a 2022, que serán compensados con la
contribución variable, retrasándose así, previsiblemente su pago.
– La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) estimó en el pliego de licitación un importe de inversión de 2.153
millones de reales brasileños (equivalente a 486,6 millones de euros al tipo de cambio 4,4239 BRL/EUR) distribuido
entre inversiones destinadas a adecuar las infraestructuras al tráfico (el 25,6% del total estimado por la autoridad
brasileña); inversiones discrecionales (31,7%) no obligatorias, principalmente destinadas a las áreas comerciales; y
de mantenimiento de infraestructuras, pistas y equipamientos (42,7%).
Teniendo en cuenta lo expuesto, el acuerdo de concesión de los Aeropuertos del Nordeste de Brasil está dentro del alcance
de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesión de Servicios conforme al modelo del activo intangible, registrando los ingresos de
explotación de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.24.
Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB)
El 18 de agosto de 2022 la Agencia Nacional de Aviación Civil brasileña (ANAC) declaró a ADI ganadora en la subasta
celebrada para la firma de un contrato de concesión para la ampliación, mantenimiento y explotación de los siguientes
aeropuertos del Bloque SP/MS/PA/MG: Congonhas - São Paulo, Campo Grande, Corumbá, Ponta Porã, Maestro Wilson
Fonseca – Santarém, João Corrêa da Rocha – Marabá, Carajás – Parauapebas, Altamira, Ten. Cel. Aviador César Bombonato
– Uberlândia, Mário Ribeiro - Montes Claros, Mario de Almeida Franco – Uberaba (en adelante, la Licitación).
De acuerdo con lo establecido en la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público, el 18 de octubre
de 2022 el Consejo de Ministros aprobó autorizar a Aena Internacional la creación en Brasil de la sociedad mercantil estatal
Bloco do Onze Aeroportos do Brasil S.A. (en adelante, “BOAB”), para ser la futura sociedad concesionaria de los aeropuertos
del Bloque SP/MS/PA/MG. Con fecha 16 de noviembre de 2022 se constituyó BOAB como sociedad participada en su
totalidad por Aena Internacional, con un capital social inicial de 10 miles de Reales Brasileños (aproximadamente, 1,8 miles
de euros).
Su objeto social es la prestación de servicios públicos para la ampliación, mantenimiento y explotación de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque SP/MS/PA/MG.
El Consejo de Administración de BOAB, en reunión celebrada el 28 de noviembre de 2022, aprobó una ampliación de capital
social por importe de 4.124 millones de Reales brasileños (aproximadamente, 731,4 millones de euros, al tipo de cambio al
cierre de 2022 (5.6386 BRL/EUR)), el cual fue suscrito íntegramente por Aena Internacional. El 26 de enero de 2023, ADI
desembolsó el importe de 1.639 millones de Reales Brasileños del capital social (aproximadamente, 291,6 millones de
euros, al tipo de cambio de la fecha de la operación), dando cumplimiento al importe mínimo a desembolsar de acuerdo
con el Pliego de la Licitación. Parte de dicha aportación se ha destinado a realizar en febrero de 2023 los pagos obligatorios
previstos en el mencionado pliego por importe de 821 millones de BRL (aproximadamente, 150 millones de euros),
registrados como costes necesarios para la obtención de un contrato dentro del inmovilizado intangible. Entre abril y junio
de 2023 el Grupo desembolsó 2.533,3 millones de BRL (aproximadamente, 462 millones de euros) correspondientes al pago
del importe del canon inicial de la concesión, también activados dentro del intangible (Nota 6.2).
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 16

Adicionalmente, con fecha 6 de febrero de 2023, ADI concedió un préstamo a BOAB por importe de 2.450 millones de
reales (456.936.104 euros al tipo de cambio de cierre del ejercicio), con pago semestral de intereses, que devenga la tasa de
interés interbancario de Brasil (CDI). La tasa aplicable en 2023 ha oscilado entre el 11,24% y el 12,80%, y los intereses
devengados han ascendido a 51.301 miles de euros.
Con fecha 28 de marzo de 2023 se ha suscrito el contrato de concesión para la prestación de servicios públicos relacionados
con la ampliación, mantenimiento y explotación de la infraestructura aeroportuaria de 11 aeropuertos en Brasil, ubicados
en cuatro estados (São Paulo, Mato Grosso del Sur, Minas Gerais y Pará). El contrato de concesión entró en vigor el pasado
5 de junio de 2023 y tiene una duración de treinta años, con posibilidad de prórroga por cinco años adicionales. Cumplidos
estos trámites, BOAB ha comenzado a gestionar los 11 aeropuertos, de forma escalonada, entre octubre y noviembre de
2023 (Nota 5.1).
Dadas las características del contrato de concesión, cabe calificar este contrato como un contrato de gestión de servicios
públicos en la modalidad de concesión, debiendo su adjudicatario prestar todos los servicios que a un gestor aeroportuario
le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las líneas principales resumidas de este acuerdo
son las siguientes:
• La concesión, que tiene un período de 30 años ampliable 5 años adicionales, es del tipo BOT (construir, operar y
transferir). Una vez finalizado el plazo total de la concesión, la plena e ilimitada posesión de los terrenos y la
totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos útiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por éste) revertirán a la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil sin que exista
derecho a indemnización alguna a favor del Concesionario.
• Los ingresos de la actividad aeronáutica están regulados bajo un modelo dual- till.
• La nueva Sociedad Concesionaria tendrá derecho a percibir una retribución en concepto de precio por la utilización
de las instalaciones y por la prestación de servicios vinculadas con la gestión del aeropuerto.
• Por su parte, la Administración recibe un canon fijo de 2.450 millones de BRL (aproximadamente, 457,5 millones de
euros) en la fecha de firma del contrato y un canon variable a partir del quinto año en función de los ingresos brutos
del acuerdo de concesión. La contraprestación del quinto año es del 3,23% y aumenta progresivamente (6,46% en el
sexto, 9,69% en el séptimo y 12,92% en el octavo) hasta el 16,15% anual en el noveno año y sucesivos hasta la
finalización de la concesión.
• La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) estimó en el pliego de licitación un importe de inversión de 5.808
millones de reales brasileños (precios constantes de octubre 2020). Sólo en el aeropuerto de Congonhas, se preveía
invertir un total de 3.350 millones de BRL a lo largo de los 30 años de concesión, de los cuales el 75,4% (2.530
millones de BRL) se invertían en la ampliación de las infraestructuras durante los cinco primeros años del contrato
(Nota 2.24).
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 17

2.2.2 Empresas con control conjunto y asociadas
Control conjunto es el acuerdo contractual para compartir el control sobre un negocio conjunto, y solo existirá cuando las
decisiones sobre las actividades relevantes de dicho negocio requieran el consentimiento unánime de todos los socios que
comparten el control. Dichas sociedades se integran en los estados financieros consolidados, conforme lo establecido en la
NIIF 11 Acuerdos conjuntos, aplicando el método de la participación.
Empresas asociadas son todas las entidades sobre las que el Grupo ejerce influencia significativa, pero no tiene control, que,
generalmente, viene acompañada por una participación de entre un 20 % y un 50 % de los derechos de voto. Las
inversiones en asociadas se contabilizan por el método de la participación.
Bajo el método de la participación, la inversión se reconoce inicialmente a coste, y el importe en libros se incrementa o
disminuye para reconocer la participación del inversor en los resultados de la asociada después de la fecha de adquisición.
La inversión del Grupo en asociadas incluye el fondo de comercio identificado en la adquisición.
La participación del Grupo en las pérdidas o ganancias posteriores a la adquisición de las sociedades asociadas o con control
conjunto se reconoce en la cuenta de resultados consolidada, y la participación en los movimientos posteriores a la
adquisición en el otro resultado global se reconoce en el otro resultado global consolidada, con el correspondiente ajuste al
importe en libros de la inversión. Cuando la participación del Grupo en las pérdidas de estas sociedades es igual o superior a
su participación en la misma, incluida cualquier otra cuenta a cobrar no asegurada, el Grupo no reconoce pérdidas
adicionales, a menos que hubiera incurrido en obligaciones legales o implícitas, o realizado pagos en nombre de la asociada.
Si la participación en la propiedad en una empresa asociada o con control conjunto se reduce, pero se mantiene la
influencia significativa, sólo la participación proporcional de los importes previamente reconocidos en el otro resultado
global se reclasifica a resultados.
En cada fecha de presentación de información financiera, el Grupo determina si existe alguna evidencia objetiva de que se
haya deteriorado el valor de la inversión en la asociada o en la empresa con control conjunto. Si este fuese el caso, el Grupo
calcula el importe de la pérdida por deterioro del valor como la diferencia entre el importe recuperable de la asociada y su
importe en libros y reconoce el importe en la cuenta de resultados.
Las pérdidas y ganancias procedentes de las transacciones ascendentes y descendentes entre el Grupo y sus asociadas se
reconocen en las cuentas anuales consolidadas del Grupo sólo en la medida que correspondan a las participaciones de otros
inversores en las asociadas no relacionados con el inversor. Las pérdidas no realizadas se eliminan a menos que la
transacción proporcione evidencia de pérdida por deterioro del valor del activo transferido. Cuando es necesario para
asegurar su uniformidad con las políticas contables del Grupo, se modifican las políticas contables de las sociedades
asociadas y con control conjunto.
El detalle de sociedades con control conjunto y asociadas a 31 de diciembre de 2023 y 2022 es el siguiente:

Sociedades asociadas: Sociedad y Domicilio Social | Actividad | % | Valor de las inversiones en asociadas | Titular de la Participación | Método de Consolidación
Nota 9
Directo | Indirecto | 31.12.23 | 31.12.22
Aeropuertos Mexicanos del Pacífico, S.A. de CV (AMP) México DF (1) | Participación en el operador del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP). | - | 33,33 | 61.375 | 63.926 | Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S. A. | Puesta en equivalencia
Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. (SACSA) Aeropuerto Rafael Núñez Cartagena de Indias - Colombia (1) | Explotación del aeropuerto de Cartagena. | - | 37,89 | 841 | 2.642 | Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S. A. | Puesta en equivalencia
Aeropuertos del Caribe, S.A. (ACSA) Aeropuerto Ernesto Cortissoz Barranquilla - Colombia (2) | Sin actividad (*) | - | 40 | - | - | Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S. A. | Puesta en equivalencia
Aerocali, S.A. Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón Cali - Colombia (2) | Explotación del aeropuerto de Cali. | - | 50 | 6.161 | 6.131 | Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S. A. | Puesta en equivalencia

(1) Sociedades auditadas por la red KPMG.
(2) Sociedades auditadas por otros auditores (Deloitte).
(*) La concesión del aeropuerto de Barranquilla finalizó en el año 2012.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 18

A 31 de diciembre de 2023 y 2022 ninguna de las sociedades asociadas cotiza en bolsa. Todas las sociedades asociadas
cierran su ejercicio el 31 de diciembre. En cumplimiento del artículo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el Grupo ha
notificado a todas estas sociedades que, por sí misma o por medio de otra sociedad filial, posee más del 10 % del capital.
El plazo inicial de explotación de la concesión del aeropuerto internacional Rafael Núñez de la ciudad de Cartagena de
Indias, gestionado por la Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A, finalizaba el 25 de septiembre de 2020. El contrato ha sido
prorrogado posteriormente en varias ocasiones por acuerdos alcanzados con la entidad concedente finalizando
definitivamente el próximo 29 de febrero de 2024.
Durante el ejercicio 2023 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. ha reconocido 30.634 miles de
euros de dividendos de las sociedades asociadas y con control conjunto (2022: 25.576 miles de euros) (Nota 9).
El Grupo ha estimado el importe recuperable de esta inversión surgiendo un deterioro del valor de la participación puesta
en equivalencia a 31 de diciembre de 2023 de 3.079 miles de euros (2022: 0 miles de euros) (Nota 9).
Aerocali, S.A.
El 29 de mayo de 2014 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. efectuó la compra de 63 miles de
acciones ordinarias de Aerocali, S.A. Con esta adquisición el Grupo pasó a tener el 50 % de participación sobre esta
empresa. El importe pagado por esta adquisición ascendió a 2.036 miles de euros. De acuerdo con el análisis efectuado por
la Dirección del Grupo, con esta adquisición no pasó a tener control de la participada al existir control conjunto, por lo que
en los ejercicios 2023 y 2022 se continúa registrando en las cuentas anuales consolidadas por el método de puesta en
equivalencia con el cambio en el porcentaje de participación desde la adquisición de las nuevas acciones.
El vencimiento de la concesión del aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón, Cali, gestionado por la Sociedad
Aerocali S.A. finalizaba el pasado 1 de septiembre de 2020, habiendo sido prorrogado con posterioridad en varias ocasiones
como consecuencia de acuerdos alcanzados con la Agencia Nacional de Infraestructuras (ANI) de Colombia. Con fecha 31 de
octubre de 2023 se ha prorrogado hasta el 30 de abril de 2024.
El Grupo ha estimado que los flujos de caja generados y por generar hasta el final de la concesión permitirán recuperar el
valor de su participación en Aerocali, no resultando necesario registrar deterioro de valor.
Aeropuertos Mexicanos del Pacífico, S.A. de CV (AMP)
Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (en adelante, GAP) es una sociedad anónima bursátil de capital variable
constituida en la Ciudad de México el 25 de junio de 1998, bajo la legislación mexicana,y tiene un periodo de duración de
100 años. GAP cuenta con concesiones para operar, mantener y desarrollar doce aeropuertos internacionales en la región
Central y del Pacífico de México y dos aeropuertos internacionales en Jamaica
Los Valores de la emisora “Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V.” se encuentran inscritos en el Registro Nacional
de Valores y son Objeto de Cotización en la Bolsa Mexicana de Valores, S.A.B. de C.V..y en el New York Stock Exchange
(Securities and Exchange Commission).
En 1999, como parte de la primera etapa en el proceso de la apertura de los aeropuertos mexicanos a la inversión privada,
el Gobierno Federal de México vendió una participación del 15% de la Compañía a Aeropuertos Mexicanos del Pacífico,
S.A.P.I. de C.V. (en adelante, AMP).
En 1999, el 85,0% restante del capital social de GAP fue transferido por el Gobierno Federal a un fideicomiso establecido
con NAFIN, este fideicomiso fue el Accionista Vendedor del 85% del capital en acciones Serie “B” en la oferta global
realizada el 24 de febrero de 2006 en la Bolsa Mexicana de Valores en México y en el New York Stock Exchange en los
mercados internacionales.
La filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E. S.A. es propietaria del 33.33% de AMP.
Como consecuencias de la amortización de autocartera por parte de GAP durante 2021 y 2022, el porcentaje de
participación de AMP en GAP se incrementó hasta alcanzar un 18,5359% a 31 de diciembre de 2022 y un 19,02% a 31 de
diciembre de 2023.
La Asamblea de Accionistas de la sociedad Grupo Aeroportuario del Pacífico, SAB de CV (GAP), en reunión celebrada el 13
de abril de 2023, aprobó la cancelación de 7.024.113 acciones adquiridas por la propia sociedad, lo que dio lugar a un
incremento en el porcentaje de participación de AMP en GAP, que pasaba de ser del 19,02% al 19,28% tras la cancelación,
la cual se encuentra pendiente de cancelación formal por parte de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores de México.
Asimismo, el Grupo estima el importe recuperable de dicha inversión en AMP por referencia al valor de cotización del
Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (GAP), principal activo de AMP, así como los ingresos derivados de los
contratos de gestión entre ambas sociedades. En este sentido, se obtiene un importe recuperable que supera el coste
registrado por el Grupo. Basándose en todo ello, la dirección del Grupo considera que el importe recuperable calculado, a
31 de diciembre de 2023 y 2022, es superior el coste de adquisición de la mencionada inversión en AMP (Nota 8).
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 19

El valor de la cotización en el cierre del ejercicio 2023 fue de 296,43 MXN (2022: 279,40 MXN) y la cotización media del
último trimestre fue de 251,74 MXN en 2023 (2022: 300,16 MXN).
2.3 Comparación de la información
Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2023 no se han producido cambios en criterios contables significativos
respecto a los criterios aplicados en el ejercicio 2022.
En cumplimiento con la normativa vigente, se presentan a efectos comparativos, además de las cifras del ejercicio
terminado a 31 de diciembre de 2023, las correspondientes al ejercicio terminado a 31 de diciembre de 2022.
2.4 Transacciones en moneda extranjera
2.4.1 Moneda funcional y de presentación
Las partidas incluidas en las cuentas anuales consolidadas de cada una de las entidades del Grupo se valoran utilizando la
moneda del entorno económico principal en que la entidad opera (“moneda funcional”). Las cuentas anuales consolidadas
se presentan en miles de Euros. El Euro es la moneda funcional y de presentación de AENA S.M.E., S.A., redondeadas al
millar más cercano. El uso de cifras redondeadas puede conducir en algún caso a una diferencia de redondeo insignificante
en los totales o en las variaciones.
2.4.2 Transacciones y saldos
Las transacciones en moneda extranjera se convierten a la moneda funcional utilizando los tipos de cambio vigentes en las
fechas de las transacciones. Las pérdidas y ganancias en moneda extranjera que resultan de la liquidación de estas
transacciones y de la conversión a los tipos de cambio de cierre de los activos y pasivos monetarios denominados en
moneda extranjera se reconocen en la cuenta de resultados, excepto si se difieren en el otro resultado global como las
coberturas de flujos de efectivo y las coberturas de inversiones netas. Las pérdidas y ganancias por diferencias de cambio
relativas a préstamos y efectivo y equivalentes al efectivo se presentan en la cuenta de resultados consolidada en la línea de
“Otros ingresos/ (gastos) financieros netos”. El resto de pérdidas y ganancias por diferencias de cambio se presentan en el
mismo epígrafe.
Por su parte la conversión de las transacciones en moneda extranjera a la moneda de presentación, a efectos de los estados
financieros consolidados, se realiza conforme a las siguientes pautas:
• Los activos y pasivos de cada uno de los balances presentados (es decir, incluyendo las cifras comparativas), se
convertirán al tipo de cambio de cierre de la fecha de ese estado de situación financiera;
• Por su parte, los ingresos y gastos de cada estado que presenta los resultados y otro resultado global (es decir,
incluyendo las cifras comparativas), se convertirán aplicando el tipo de cambio medio anual, calculado como
media aritmética de los tipos de cambio medios de cada uno de los doce meses del año que no difieren
significativamente del tipo a la fecha de la transacción.
• Las diferencias de cambio que se produzcan como resultado de lo anterior, se reconocerán en otro resultado
global, en el apartado de “diferencias de conversión” y permanecerán acumuladas ahí hasta la disposición del
negocio en el extranjero que las generó.
2.4.3 Entidades del Grupo
Los resultados y la posición financiera de todas las entidades del Grupo ( ninguna de las cuales tiene la moneda de una
economía hiperinflacionaria) cuya moneda funcional sea distinta de la moneda de presentación se convierten a la moneda
de presentación como sigue:
– Los activos y pasivos de cada estado de situación financiera presentado se convierten al tipo de cambio de cierre en
la fecha del estado de situación financiera;
– Los ingresos y gastos de cada cuenta de resultados se convierten a los tipos de cambio medios (a menos que esta
media no sea una aproximación razonable del efecto acumulativo de los tipos existentes en las fechas de la
transacción, en cuyo caso los ingresos y gastos se convierten en la fecha de las transacciones); y
– Todas las diferencias de conversión resultantes se reconocen en el otro resultado global.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 20

Los ajustes al fondo de comercio y al valor razonable que surgen en la adquisición de una entidad extranjera se consideran
activos y pasivos de la entidad extranjera y se convierten al tipo de cambio de cierre. Las diferencias de cambio que surgen
se reconocen en otro resultado global.
2.5 Inmovilizado material
Los terrenos y construcciones corresponden principalmente a la infraestructura aeroportuaria. El inmovilizado material se
reconoce por su coste de adquisición o coste de producción corregido por la amortización acumulada y por las pérdidas por
deterioro que haya experimentado, si las hubiera. El coste histórico incluye los gastos directamente atribuibles a la
adquisición de los elementos de inmovilizado material.
El Grupo activa como mayor valor del inmovilizado, la estimación inicial de los costes de rehabilitación del lugar sobre el que
se asienta, cuando constituyan obligaciones en las que se incurre como consecuencia de utilizar el elemento. Así, se
capitalizan como mayor valor de los activos aeroportuarios todas las obligaciones previstas para llevar a cabo las obras de
aislamiento acústico e insonorización de zonas residenciales para cumplir con la normativa vigente en materia de ruidos
generados por las infraestructuras aeroportuarias (véase Nota 23 en lo que respecta a provisión por aislamiento acústico).
Los costes posteriores se incluyen en el importe en libros del activo o se reconocen como un activo separado, según
corresponda, sólo cuando es probable que los beneficios económicos futuros asociados con los elementos vayan a fluir al
Grupo y el coste del elemento pueda determinarse de forma fiable. El importe en libros de la parte sustituida se da de baja
contablemente. El resto de gasto por reparaciones y mantenimiento se carga a la cuenta de resultados consolidada durante
el ejercicio financiero en que se incurre en ellos. Los trabajos efectuados por el Grupo para su propio inmovilizado se
valoran por su coste de producción, figurando como una partida de ingresos ordinarios en la cuenta de resultados
consolidada.
Los terrenos no se amortizan. La amortización en otros ele mentos de inmovilizado material se calcula usando el método
lineal durante las vidas útiles estimadas, que se indican a continuación:

Construcciones | 12-51 años
Instalaciones técnicas | 4-22 años
Maquinaria | 5-25 años
Otras instalaciones | 5-20 años
Mobiliario y utillaje | 5-13 años
Otro inmovilizado | 5-8 años

El desglose de los elementos de inmovilizado material que se clasifican como Construcciones es el siguiente:

Edificios | 30-51 años
Acondicionamiento | 12 años
Obra civil aeroportuaria | 25-44 años
Urbanización | 20 años

Dentro de la categoría de edificios se incluyen, principalmente, las terminales de pasajeros y mercancías, los hangares, las
torres de control, los aparcamientos en altura y las edificaciones. La obra civil aeroportuaria constituye las pistas de vuelo,
calles de rodadura y salida, plataformas de estacionamiento y apartaderos de espera. En urbanización se recoge,
principalmente, la infraestructura urbanística, aparcamientos, ajardinamiento, alumbrado exterior y viales.
El inmovilizado correspondiente a los aeropuertos se amortiza usando el criterio de vida útil, según se especifica a
continuación:

Terminales de pasajeros y mercancías | 32-40 años
Obra civil aeroportuaria | 25-44 años
Equipamiento de terminales | 4-22 años
Transporte de pasajeros entre terminales | 15-50 años
Equipamiento obra civil aeroportuaria | 15 años

Las vidas útiles de los activos se revisan, y ajustan si es ne c esario, en la fecha de cada estado de situación financiera.
Cuando el importe en libros de un activo es superior a su importe recuperable, su importe en libros se reduce de forma
inmediata hasta su importe recuperable (Nota 2.8).
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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 21

No se han observado indicios, procedentes de fuentes externas o internas, de que los activos pueden haber sido
deteriorados como consecuencia de riesgos asociados al cambio climático o de la implantación de medidas derivadas del
Acuerdo de París, por lo que tampoco ha habido una revisión de la vida útil del inmovilizado material o de las inversiones
inmobiliarias por dicho motivo.
Las pérdidas y ganancias por la venta de inmovilizado material se calculan comparando los ingresos obtenidos con el
importe en libros de dicho inmovilizado y se reconocen en la cuenta de resultados dentro de deterioro y resultado de
enajenaciones de inmovilizado.
2.6 Activos intangibles
2.6.1 Fondo de comercio
El fondo de comercio surge en la adquisición de dependientes y representa el exceso de la contraprestación transferida, el
importe de cualquier participación no dominante en la adquirida y el valor razonable en la fecha de adquisición de cualquier
participación en el patrimonio previa en la adquirida sobre el valor razonable de los activos netos identificables adquiridos.
Si el total de la contraprestación transferida, la participación no dominante reconocida y la participación previamente
mantenida valorada a valor razonable es menor que el valor razonable de los activos netos de la dependiente adquirida, en
el caso de una adquisición en condiciones muy ventajosas, la diferencia se reconoce directamente en la cuenta de
resultados.
A efectos de llevar a cabo las pruebas para pérdidas por deterioro, el fondo de comercio adquirido en una combinación de
negocios se asigna a cada una de las unidades generadoras de efectivo, o grupos de unidades generadoras de efectivo, que
se espera que se beneficien de las sinergias de la combinación. Cada unidad o grupo de unidades a las que se asigna el
fondo de comercio representa el nivel más bajo dentro de la entidad al cual se controla el fondo de comercio a efectos de
gestión interna. El fondo de comercio se controla al nivel de segmento operativo.
Las revisiones de las pérdidas por deterioro del valor del fondo de comercio se realizan anualmente o con más frecuencia si
sucesos o cambios en las circunstancias indican una potencial pérdida por deterioro. El importe en libros de la UGE que
contiene el fondo de comercio se compara con el importe recuperable, que es el valor en uso o el valor razonable menos los
costes de venta, el mayor de estos importes. Cualquier pérdida por deterioro se reconoce inmediatamente como un gasto y
posteriormente no se revierte.
2.6.2 Aplicaciones informáticas
En este epígrafe se recogen los importes satisfechos en relación con la adquisición y desarrollo de programas informáticos.
Las licencias para programas informáticos adquiridas se capitalizan en función de los costes incurridos para su adquisición y
para poner en condiciones de uso el programa específico. Los gastos de desarrollo directamente atribuibles al diseño y
realización de pruebas de programas informáticos que sean identificables y únicos y susceptibles de ser controlados por el
Grupo se reconocen como activos intangibles, cuando se cumplen las siguientes condiciones:
– Técnicamente, es posible completar la producción del activo intangible de forma que pueda estar disponible para su
utilización o su venta;
– El Grupo tiene intención de completar el activo intangible en cuestión, para usarlo o venderlo;
– El Grupo tiene capacidad para utilizar o vender el activo intangible;
– Se puede demostrar la forma en que el activo intangible vaya a generar probables beneficios económicos en el
futuro;
– Existe disponibilidad de los adecuados recursos técnicos, financieros o de otro tipo, para completar el desarrollo y
para utilizar o vender el activo intangible; y
– El desembolso atribuible al activo intangible durante su desarrollo puede valorarse de forma fiable.
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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 22

Los costes directamente atribuibles que se capitalizan como parte de los programas informáticos incluyen los gastos del
personal que desarrolla dichos programas y un porcentaje adecuado de gastos generales.
Los gastos que no cumplan estos criterios se reconocen como un gasto en el momento en el que se incurren. Los
desembolsos sobre un activo intangible reconocidos inicialmente como gastos del ejercicio no se reconocen posteriormente
como activos intangibles.
Las aplicaciones informáticas se amortizan durante sus vidas útiles estimadas que normalmente no superan los seis años.
Los costes asociados con el mantenimiento de programas informáticos se reconocen como gasto a medida que se incurre
en los mismos.
2.6.3 Concesiones de servicio
Ver Nota 2.24.
2.6.4 Otro inmovilizado intangible
Como otro inmovilizado intangible el Grupo activa, principalmente, los Planes Directores de los aeropuertos y los estudios
asociados a los mismos, que se amortizan en un periodo de 8 años.
2.7 Inversiones inmobiliarias
Las inversiones inmobiliarias comprenden terrenos, edificios, otras construcciones y espacios fuera de las terminales
aeroportuarias en propiedad, que se mantienen para la obtención de rentas a largo plazo y no están ocupados por el Grupo.
Los elementos incluidos en este epígrafe se presentan valorados por su coste de adquisición menos su correspondiente
amortización acumulada y las pérdidas por deterioro que hayan experimentado.
Para el cálculo de la amortización de las inversiones inmobiliarias se utiliza el método lineal en función de los años de vida
útil estimada para los mismos.

Edificios y naves | 32-51 años
Instalaciones técnicas | 15 años

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| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 23

2.8 Pérdidas por deterioro de valor de los activos no financieros
Los activos que tienen una vida útil indefinida o los activos intangibles que no están en condiciones de poderse utilizar no
están sujetos a amortización y se someten anualmente a pruebas para pérdidas por deterioro de valor. El inmovilizado
material y los activos intangibles que están sujetos a amortización se someten a revisiones de potenciales pérdidas por
deterioro siempre que se produzca algún suceso o cambio en las circunstancias que indique que el importe en libros puede
no ser recuperable, es decir, cuando se identifica un indicio que pudiera poner de manifiesto un potencial deterioro. Se
reconoce una pérdida por deterioro del valor por el importe en libros del activo que excede su importe recuperable. El
importe recuperable se determina como el mayor importe entre el valor razonable menos los costes de venta y el valor en
uso.
El cálculo del valor en uso se realiza en función de los flujos de efectivo futuros esperados que se derivarán de la utilización
del activo, las expectativas sobre posibles variaciones en el importe o distribución temporal de los flujos, el valor temporal
del dinero, el precio a satisfacer por soportar la incertidumbre relacionada con el activo y otros factores que los partícipes
del mercado considerarían en la valoración de los flujos de efectivo futuros relacionados con el activo.
El Grupo considera que todos sus activos son generadores de flujos de efectivo. El valor recuperable es calculado para un
activo individual, a menos que el activo no genere entradas de efectivo que sean, en buena medida, independientes de las
correspondientes a otros activos o grupos de activos. Si este es el caso, el importe recuperable se determina para la Unidad
Generadora de Efectivo (UGE) a la que pertenece.
Las unidades generadoras de efectivo determinadas por el Grupo son las siguientes:
– La red de aeropuertos, compuesta por todos los aeropuertos españoles gestionados por el Grupo excepto el que
pertenece a AIRM.
– AIRM es considerada como una única unidad generadora de efectivo, que incluye tanto ingresos derivados de la
actividad aeronáutica como de la actividad comercial de los aeropuertos, dada la alta interdependencia de los
ingresos existente entre ambas y la existencia de un solo activo que comparten las dos actividades debido a la
imposibilidad legal de disponer, vender o escindir los activos aeroportuarios.
– El subgrupo LLAH III (Luton) también es considerado como una unidad generadora de efectivo.
– La sociedad mercantil estatal Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. también es considerada como una única
unidad generadora de efectivo en sí misma, al igual que sucede con los activos ligados a la sociedad dependiente
AIRM.
– La sociedad mercantil estatal, Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB), constituida en noviembre de 2022
y cuya puesta en marcha se ha producido de forma paulatina en la segunda mitad del ejercicio 2023, habiéndose
tomado el control de las operaciones de los aeropuertos durante octubre y noviembre de 2023, también
conforma en sí misma una unidad generadora de efectivo.
Asimismo, en el caso de los activos que forman parte del segmento inmobiliario, el cálculo del importe recuperable es
calculado para cada uno de los activos incluidos en el mismo. El Grupo estima los deterioros en base al valor razonable
obtenido de la tasación de un experto independiente.
En relación con el cálculo del valor recuperable, el procedimiento implantado por la dirección del Grupo para la realización
de las pruebas de deterioro a nivel de las unidades generadoras de efectivo, cuando proceda, es el siguiente:
– La Dirección prepara anualmente un plan de negocio abarcando generalmente un espacio temporal de cuatro
ejercicios, incluido el ejercicio en curso. Los principales componentes de dicho plan, que, en su caso, se emplearían
como base del test de deterioro, son los siguientes:
• Proyecciones de resultados.
• Proyecciones de inversiones y capital circulante.
En dichas proyecciones se tienen en cuenta las proyecciones de tráfico y financieras contempladas el Plan Estratégico del
Grupo para 2022-2026 para la Red Nacional de Aeropuertos (Nota 3) así como las proyecciones de negocio aprobadas por la
dirección para todo el periodo concesional en el resto de las sociedades concesionarias. Otras variables que influyen en el
cálculo del valor recuperable son:
– Tipo de descuento a aplicar, entendiendo éste como la media ponderada del coste de capital, siendo las principales
variables que influyen en su cálculo el coste de los pasivos y los riesgos específicos de los activos.
– Tasa de crecimiento de los flujos de caja empleada para extrapolar las proyecciones de flujos de efectivo más allá
del período cubierto por los presupuestos o previsiones.
Adicionalmente, el Grupo realiza un análisis de sensibilidad del cálculo del deterioro resultante del modelo base empleado a
través de variaciones, dentro de un rango razonable, de las principales hipótesis financieras consideradas en dicho cálculo.
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| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 24

Las pérdidas relacionadas con el deterioro de valor de la UGE reducen inicialmente, en su caso, el valor del fondo de
comercio asignado a la misma y a continuación a los demás activos de la UGE, prorrateando en función del valor contable
de cada uno de los activos, con el límite para cada uno de ellos del mayor de su valor razonable menos los costes de
enajenación o disposición por otra vía, su valor en uso y cero.
Salvo en el caso del fondo de comercio, cuya pérdida por deterioro no es reversible, la posible reversión de pérdidas por
deterioro de valor de activos no financieros que sufren una pérdida por deterioro se revisa en todas las fechas a las que se
presenta información financiera. Cuando una pérdida por deterioro de valor revierta posteriormente, el importe en libros
de la unidad generadora de efectivo se incrementa con el límite del valor contable que tendrían en ese momento los activos
de la unidad de no haberse reconocido el deterioro. Dicha reversión se clasifica en la misma línea donde se clasificó
originalmente la pérdida por deterioro.
2.9 Costes por intereses
Los costes por intereses incurridos para la construcción de cualquier activo cualificado se capitalizan durante el período de
tiempo necesario para completar y preparar el activo para el uso pretendido. El resto de costes por intereses se llevan a
gastos del ejercicio en que se incurren.
2.10 Instrumentos financieros
Los instrumentos financieros se clasifican en el momento de su reconocimiento inicial como un activo financiero, un pasivo
financiero o un instrumento de patrimonio, de conformidad con el fondo económico del acuerdo contractual y con las
definiciones de activo financiero, pasivo financiero o de instrumento de patrimonio desarrolladas en la NIC 32
“Instrumentos financieros: Presentación”.
Los instrumentos financieros se reconocen cuando el Grupo se convierte a una parte obligada del contrato o negocio
jurídico conforme a las disposiciones del mismo.
A efectos de su valoración, el Grupo clasifica sus instrumentos financieros en las siguientes categorías: 1) Activos y pasivos
financieros a coste amortizado, 2) Activos y pasivos financieros a valor razonable con cambios en resultados, separando
aquellos designados inicialmente de aquellos mantenidos para negociar o valorados obligatoriamente a valor razonable con
cambios en resultados, 3) Activos y pasivos financieros a valor razonable con cambios en otro resultado integral, separando
los instrumentos de patrimonio designados como tales, del resto de activos financieros. El criterio de clasificación
dependerá tanto del modo en que una entidad gestiona sus instrumentos financieros (su modelo de negocio) como de la
existencia y características de los flujos de efectivo contractuales.
El Grupo clasifica un activo o pasivo financiero como mantenido para negociar si:
– Se adquiere o incurre principalmente con el objeto de venderlo o volver a comprarlo en un futuro inmediato;
– En el reconocimiento inicial es parte de una cartera de instrumentos financieros identificados, que se gestionan
conjuntamente y para la cual existe evidencia de un patrón reciente de obtención de beneficios a corto plazo;
– Es un derivado, excepto un derivado que haya sido designado como instrumento de cobertura y cumpla las
condiciones para ser eficaz y un derivado que sea un contrato de garantía financiera o
– Es una obligación a entregar activos financieros obtenidos en préstamo que no se poseen.
Asimismo, el activo financiero se medirá a coste amortizado, a valor razonable con cambios en otro resultado integral o a
valor razonable con cambios en el resultado del período, de la siguiente forma:
– Si el objetivo del modelo de negocio es mantener un activo financiero con el fin de cobrar flujos de efectivo
contractuales y, según las condiciones del contrato, se reciben flujos de efectivo en fechas específicas que
constituyen exclusivamente pagos del principal e intereses sobre el importe de principal pendiente, el activo
financiero se valorará al coste amortizado.
– Si el modelo de negocio tiene como objetivo tanto la obtención de flujos de efectivo contractuales como su venta y,
según las condiciones del contrato, se reciben flujos de efectivo en fechas específicas que constituyen
exclusivamente pagos del principal más intereses sobre dicho principal, los activos financieros se valorarán a su
valor razonable con cambios en otro resultado integral (patrimonio).
– Fuera de estos escenarios, el resto de activos se valorarán a valor razonable con cambios en pérdidas y ganancias.
Todos los instrumentos de patrimonio (por ejemplo, acciones) se valoran por defecto en esta categoría. Esto es así
porque sus flujos contractuales no cumplen con la característica de ser solo pagos de principal e intereses. Los
derivados financieros también se clasifican como activos financieros a valor razonable con cambios en resultados, a
menos que se designen como instrumentos de cobertura.
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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 25

No obstante lo anterior, hay dos opciones de designación irrevocable en el reconocimiento inicial:
– Un instrumento de patrimonio, siempre y cuando no se mantenga con fines de negociación, puede designarse para
valorar a valor razonable con cambios en otro resultado integral (patrimonio). Posteriormente, en la venta del
instrumento, no se permite la reclasificación a la cuenta de resultados de los importes reconocidos en patrimonio y
únicamente se llevan a resultados los dividendos.
– Un activo financiero también puede ser designado para valorarse a valor razonable con cambios en resultados si de
esta manera se reduce o elimina una incongruencia de medición o reconocimiento (véase p. B4.1.29 a B4.1.32 NIIF
9).
El modelo de negocio se determina por el personal clave del Grupo y a un nivel que refleja la forma en la que gestionan
conjuntamente grupos de activos financieros para alcanzar un objetivo de negocio concreto. El modelo de negocio del
Grupo representa la forma en que éste gestiona sus activos financieros para generar flujos de efectivo.
Los activos financieros que se enmarcan en un modelo de negocio cuyo objetivo es mantener activos para percibir flujos de
efectivo contractuales se gestionan para generar flujos de efectivo en forma de cobros contractuales durante la vida del
instrumento. El Grupo gestiona los activos mantenidos en la cartera para percibir esos flujos de efectivo contractuales
concretos. Para determinar si los flujos de efectivo se obtienen mediante la percepción de flujos de efectivo contractuales
de los activos financieros, el Grupo considera la frecuencia, el valor y el calendario de las ventas en ejercicios anteriores, los
motivos de esas ventas y las expectativas en relación con la actividad de ventas futura. No obstante, las ventas en sí mismas
no determinan el modelo de negocio y, por ello, no pueden considerarse de forma aislada. En su lugar, es la información
sobre las ventas pasadas y sobre las expectativas de ventas futuras la que ofrece datos indicativos del modo de alcanzar el
objetivo declarado del Grupo en lo que respecta a la gestión de los activos financieros y, más específicamente, el modo en
que se obtienen los flujos de efectivo. El Grupo considera la información sobre las ventas pasadas en el contexto de los
motivos de estas ventas y de las condiciones que existían en ese momento en comparación con las actuales. A estos
efectos, el Grupo considera que los deudores comerciales y cuentas a cobrar que van a ser objeto de cesión a terceros y que
no van a suponer la baja de los mismos, se mantienen en este modelo de negocio.
Aunque el objetivo del modelo de negocio del Grupo es mantener activos financieros para percibir flujos de efectivo
contractuales, no por eso el Grupo mantiene todos los instrumentos hasta el vencimiento. Por ello, el Grupo tiene como
modelo de negocio el mantenimiento de activos financieros para percibir flujos de efectivo contractuales aun cuando se
hayan producido o se espera que se produzcan en el futuro ventas de esos activos. El Grupo entiende cumplido este
requisito, siempre que las ventas se produzcan por un aumento del riesgo de crédito de los activos financieros. En el resto
de casos, a nivel individual y agregado, las ventas tienen que ser poco significativas, aunque sean frecuentes o infrecuentes.
Los activos financieros que se enmarcan en un modelo de negocio cuyo objetivo es mantener activos para percibir flujos de
efectivo contractuales y venderlos, se gestionan para generar flujos de efectivo en forma de cobros contractuales y
venderlos ante las diferentes necesidades del Grupo. En este tipo de modelo de negocio, el personal clave de la dirección
del Grupo ha tomado la decisión de que, para cumplir ese objetivo, son esenciales tanto la obtención de flujos de efectivo
contractuales como la venta de activos financieros. Para lograr este objetivo, el Grupo obtiene flujos de efectivo
contractuales, como vende activos financieros. Comparado con el modelo de negocio anterior, en este modelo de negocio,
el Grupo habitualmente realiza ventas de activos más frecuentes y de mayor valor.
Los flujos de efectivo contractuales que son únicamente pagos de principal e intereses sobre el importe de principal
pendiente son coherentes con un acuerdo de préstamo básico. En un acuerdo de préstamo básico, los elementos más
significativos del interés son generalmente la contraprestación por el valor temporal del dinero y el riesgo de crédito. No
obstante, en un acuerdo de este tipo, el interés también incluye la contraprestación por otros riesgos, como el de liquidez y
costes, como los administrativos de un préstamo básico asociados al mantenimiento del activo financiero por un
determinado período. Además, el interés puede incluir un margen de beneficio que sea coherente con un acuerdo de
préstamo básico.
Cuando exista un derivado implícito en un contrato principal que es un activo financiero en el alcance de NIIF 9, el derivado
implícito no se separa y se aplican las normas de clasificación al instrumento híbrido en su totalidad.
Los activos se reconocen inicialmente por el valor razonable más o menos, en el caso de un activo financiero que no se
contabilice a valor razonable con cambios en resultados, los costes de la transacción que sean directamente atribuibles a la
adquisición o emisión del activo financiero o del pasivo financiero. No obstante lo anterior, en el momento del
reconocimiento inicial una entidad medirá las cuentas a cobrar comerciales que no tengan un componente financiero
significativo (determinado de acuerdo con la NIIF 15) a su precio de transacción.
Para el registro posterior al momento del reconocimiento inicial de los activos financieros, se aplican las siguientes políticas
contables:
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Activos financieros a coste amortizado | Estos activos se registran posteriormente a su reconocimiento inicial por su coste amortizado de acuerdo con el método del tipo de interés efectivo. Dicho coste amortizado se verá reducido por cualquier pérdida por deterioro. Se reconocerán ganancias o pérdidas en el resultado del periodo cuando el activo financiero se dé de baja o se haya deteriorado, o por diferencias de cambio. Los intereses calculados usando el método del tipo de interés efectivo se reconocen en la cuenta de resultados en el epígrafe de “ingresos financieros”.
Activos financieros a valor razonable con cambios en resultados | Los activos financieros a valor razonable con cambios en resultados se reconocen inicialmente y posteriormente a valor razonable, sin incluir los costes de transacción, que se cargan a la cuenta de resultados. Las ganancias o pérdidas procedentes de cambios en el valor razonable se presentan en la cuenta de resultados dentro de “otros ingresos / (gastos) financieros – netos” en el período en que se originaron. Cualquier dividendo o interés también se lleva a resultados financieros.
Instrumentos de deuda a valor razonable con cambios en otro resultado integral | Se contabilizan posteriormente por su valor razonable, reconociendo los cambios en el valor razonable en “Otro resultado integral”. Los ingresos por intereses, las pérdidas por deterioro y las diferencias de cambio se reconocen en la cuenta de resultados. Cuando se venden o se dan de baja, los ajustes en el valor razonable acumulados reconocidos en ”Otro resultado integral” se incluyen en la cuenta de resultados como “otros ingresos/(gastos) financieros netos”.
Instrumentos de patrimonio a valor razonable con cambios en otro resultado integral | Su medición posterior es a valor razonable. Únicamente se llevan a resultados los dividendos, a menos que dichos dividendos representen claramente una recuperación del coste de la inversión. Otras pérdidas o ganancias se llevan a “Otro resultado integral” y nunca se reclasifican a resultados.

El Grupo clasifica los pasivos mantenidos para negociar a valor razonable con cambios en resultados.
El Grupo designa un pasivo financiero en el momento inicial a valor razonable con cambios en resultados, si al hacerlo así
elimina o reduce significativamente alguna incoherencia en la valoración o en el reconocimiento que surgiría de otro modo,
si la valoración de los activos o pasivos o el reconocimiento de los resultados de los mismos se hicieran sobre bases
diferentes o un grupo de pasivos financieros o de activos financieros y pasivos financieros se gestiona, y su rendimiento se
evalúa, sobre la base del valor razonable, de acuerdo con una estrategia de inversión o de gestión del riesgo documentada,
y se proporciona internamente información relativa a dicho grupo sobre esa misma base al personal clave de la dirección
del Grupo.
El Grupo clasifica, el resto de pasivos financieros, excepto los contratos de garantía financiera, los compromisos de
concesión de un préstamo a un tipo de interés inferior al de mercado y los pasivos financieros resultantes de una
transferencia de activos financieros que no cumplen los requisitos para su baja en cuentas o que se contabilizan utilizando
el enfoque de la implicación continuada, como pasivos financieros a coste amortizado.
2.10.1 Deterioro de valor
Los activos financieros a coste amortizado incluyen la partida de “Clientes y otras cuentas a cobrar” (que comprenden las
cuentas a cobrar y otros activos contractuales en el alcance de la NIIF 15 “Ingresos derivados de contratos con clientes” y
las cuentas a cobrar por arrendamientos en el alcance de la NIIF 16), “Efectivo y partidas equivalentes al efectivo” y “otros
activos financieros” (en el Grupo, fianzas y depósitos).
El Grupo valora en cada fecha de cierre la corrección valorativa en un importe igual a las pérdidas de crédito esperadas en
los siguientes doce meses, para los activos financieros para los que el riesgo de crédito no ha aumentado de forma
significativa desde la fecha de reconocimiento inicial o cuando considera que el riesgo de crédito de un activo financiero ya
no ha aumentado de forma significativa.
El Grupo valora en cada fecha de cierre, si el riesgo de crédito de un instrumento considerado individualmente o un grupo
de instrumentos considerados de forma colectiva ha aumentado de forma significativa desde el reconocimiento inicial. Para
la evaluación colectiva el Grupo ha agregado los instrumentos de acuerdo con las características de riesgo compartidas.
Al evaluar si para un instrumento o un grupo de instrumentos el riesgo de crédito ha aumentado de forma significativa, el
Grupo utiliza el cambio en el riesgo de impago que va a ocurrir durante toda la vida esperada del instrumento, en lugar del
cambio en el importe de las pérdidas de crédito esperadas. Por ello, el Grupo evalúa el cambio en el riesgo de impago en
cada fecha de cierre comparado con el reconocimiento inicial.
Al evaluar si existe un aumento significativo del riesgo del riesgo de crédito, el Grupo considera toda la información
prospectiva razonable y soportable, en concreto:
– Calificaciones de riesgo de crédito internas y externas;
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– Cambios adversos actuales o esperados en el negocio, condiciones financieras o económicas que puedan provocar
un cambio significativo en la capacidad del prestatario de cumplir con sus obligaciones;
– Cambios significativos actuales o esperados en los resultados de explotación del prestatario;
– Aumentos significativos del riesgo de crédito en otros instrumentos financieros del mismo prestatario;
– Cambios significativos en el valor de la garantía que soporta la obligación o en la calidad de las garantías o mejoras
de crédito de un tercero;
– Información macroeconómica como tipos de interés, crecimiento, tasas de desempleo, PIB de la zona o región,
precios del mercado inmobiliario o rentas de alquiler.
2.10.2 Créditos comerciales y otras cuentas a cobrar
Para las cuentas a cobrar comerciales, tanto si poseen o no un componente financiero significativo, el Grupo ha elegido
como su política contable medir la corrección de valor por pérdidas a un importe igual a las pérdidas crediticias esperadas
durante todo el tiempo de vida del activo siguiendo el enfoque simplificado del p. 5.5.15 de la NIIF 9.
En el caso de las cuentas a cobrar por arrendamientos, conforme a la Decisión de Agenda del Comité de Interpretaciones de
las NIIF (CINIIF) de fecha 20 de octubre de 2022, el Grupo aplica la NIIF 9 a los activos por las cuotas de arrendamiento
pendientes de cobro por lo que al determinar la pérdida de crédito esperada se tiene en consideración el impacto de las
reducciones de rentas previstas y, una vez acordada la modificación, ésta se contabiliza igualmente dentro del alcance de la
NIIF 9, como una baja de activos financieros.
La NIIF 9 define la pérdida de crédito esperada como el promedio ponderado de las pérdidas crediticias con los riesgos
respectivos de que ocurra un incumplimiento como ponderadores. Las pérdidas crediticias se miden como la diferencia
entre todos los flujos de efectivo contractuales a que se tiene derecho de acuerdo con el contrato y todos los flujos de
efectivo que la entidad espera recibir (es decir, todos los déficits de efectivo) descontados a la tasa de interés efectiva
original.
De la definición de la pérdida esperada como una media esperada se deduce que será necesaria la aplicación de juicio y un
ejercicio importante de realización de estimaciones.
El Grupo valora en cada fecha de cierre la corrección valorativa en un importe igual a las pérdidas de crédito esperadas en
los siguientes doce meses, para los activos financieros para los que el riesgo de crédito no ha aumentado de forma
significativa desde la fecha de reconocimiento inicial o cuando considera que el riesgo de crédito de un activo financiero ya
no ha aumentado de forma significativa. Si un instrumento o un grupo de instrumentos han experimentado un aumento
significativo del riesgo de crédito desde el reconocimiento inicial, la pérdida de crédito esperada cubre toda la vida
esperada del instrumento.
El Grupo ha determinado el deterioro de valor del efectivo y equivalentes al efectivo por las pérdidas crediticias esperadas
durante los próximos doce meses. El Grupo considera que el efectivo y equivalentes al efectivo tienen riesgo de crédito bajo
de acuerdo con las calificaciones crediticias de las entidades financieras en las que se encuentra depositado el efectivo o los
depósitos.
El Grupo considera que un instrumento de deuda tiene riesgo bajo cuando su calificación crediticia, de al menos una
agencia de rating entre Moody´s, S & P y Fitch, es de “grado de inversión”.
El periodo máximo a lo largo del cual las pérdidas crediticias esperadas deberán estimarse es el máximo periodo contractual
a lo largo del cual la entidad está expuesta al riesgo crediticio.
Las provisiones por deterioro de los activos financieros medidos a coste amortizado son deducidas del importe en libros
bruto de dichos activos.
Para los instrumentos de deuda a valor razonable con cambios en otro resultado integral, la corrección de valor por
pérdidas deberá reconocerse en otro resultado integral y no reducirá el importe en libros del activo financiero en el estado
de situación financiera.
Las pérdidas por deterioro relacionadas con créditos comerciales y otras cuentas a cobrar, incluidos en su caso los activos
contractuales bajo NIIF 15, son presentadas separadamente en la cuenta de resultados consolidada.
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2.10.3 Otros activos financieros (avales y fianzas constituidos)
Este epígrafe contiene principalmente depósitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones públicas de
Comunidades Autónomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales
de AENA S.M.E., S.A., en cumplimiento de la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de Arrendamientos Urbanos. Los
vencimientos pueden llegar a ser de muy largo plazo.
En la medida que se trata de un riesgo bajo en las Comunidades Autónomas señaladas, se aplica la probabilidad de impago
a un año. Se considera como riesgo bajo el grado de inversión de al menos una agencia de rating entre Moody’s, S&P y
Fitch. En el supuesto de riesgo bajo, en la Comunidad Autónoma se aplican los datos de impago o el diferencial sobre el
bono alemán de la deuda de España a un año, independientemente de los vencimientos de las garantías.
Se considera como riesgo alto cuando la contraparte tenga rating y no se evalúe el riesgo como bajo. En este supuesto, se
aplica la probabilidad de impago con una duración equivalente al vencimiento medio de las fianzas. Se determina por
defecto que las fianzas sin vencimiento tendrán una duración máxima de 30 años.
Las pérdidas por deterioro de otros activos financieros se incluyen en el epígrafe “otros ingresos / (gastos) financieros –
netos”, y no son presentados de forma separada en la cuenta de resultados debido a su inmaterialidad.
2.10.4 Bajas, modificaciones y cancelaciones de activos financieros
Los activos financieros se dan de baja en el balance cuando expiren los derechos contractuales sobre los flujos de efectivo
del activo financiero o se transfiera el activo financiero.
Los activos financieros se dan de baja contable cuando los derechos a recibir flujos de efectivo relacionados con los mismos
han vencido o se han transferido y el Grupo ha traspasado sustancialmente los riesgos y beneficios derivados de su
titularidad. Asimismo, la baja de activos financieros en aquellas circunstancias en las que el Grupo retiene los derechos
contractuales a recibir los flujos de efectivo, sólo se produce cuando se han asumido obligaciones contractuales que
determinan el pago de dichos flujos a uno o más perceptores y se cumplen los siguientes requisitos:
– El pago de los flujos de efectivo se encuentra condicionado a su cobro previo;
– El Grupo no puede proceder a la venta o pignoración del activo financiero; y
– Los flujos de efectivo cobrados en nombre de los eventuales perceptores son remitidos sin retraso significativo, no
encontrándose capacitado el Grupo para reinvertir los flujos de efectivo. Se exceptúa de la aplicación de este
criterio a las inversiones en efectivo o equivalentes al efectivo efectuadas por el Grupo durante el periodo de
liquidación comprendido entre la fecha de cobro y la fecha de remisión pactada con los perceptores eventuales,
siempre que los intereses devengados se atribuyan a los eventuales perceptores.
En las transacciones en las que se registra la baja de un activo financiero en su totalidad, los activos financieros obtenidos o
los pasivos financieros, incluyendo los pasivos correspondientes a los servicios de administración incurridos, se registran a
valor razonable.
La baja de un activo financiero en su totalidad implica el reconocimiento de resultados por la diferencia existente entre su
valor contable y la suma de la contraprestación recibida, neta de gastos de la transacción, incluyéndose los activos
obtenidos o pasivos asumidos y cualquier pérdida o ganancia diferida en otro resultado global, salvo para los instrumentos
de patrimonio designados a valor razonable con cambios en otro resultado global.
Los criterios de reconocimiento de la baja de activos financieros en operaciones en las que el Grupo, ni cede ni retiene de
manera sustancial los riesgos y beneficios inherentes a su propiedad se basan en el análisis del grado de control mantenido.
De esta forma:
– Si el Grupo no ha retenido el control, se da de baja el activo financiero y se reconocen de forma separada, como
activos o pasivos, cualesquiera derechos u obligaciones creados o retenidos por efecto de la cesión.
– Si se ha retenido el control, continúa reconociendo el activo financiero por el compromiso continuo del Grupo en el
mismo y registra un pasivo asociado. El compromiso continuo en el activo financiero se determina por el importe de
su exposición a los cambios de valor en dicho activo. El activo y el pasivo asociado se valora en función de los
derechos y obligaciones que el Grupo ha reconocido. El pasivo asociado se reconoce de forma que el valor contable
del activo y del pasivo asociado es igual al coste amortizado de los derechos y obligaciones retenidos por el Grupo,
cuando el activo se valora a coste amortizado o al valor razonable de los derechos y obligaciones mantenidos por el
Grupo, si el activo se valora a valor razonable. El Grupo sigue reconociendo los ingresos derivados del activo en la
medida de su compromiso continuo y los gastos derivados del pasivo asociado. Las variaciones del valor razonable
del activo y del pasivo asociado, se reconocen consistentemente en resultados o en patrimonio, siguiendo los
criterios generales de reconocimiento expuestos anteriormente y no se deben compensar.
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Las transacciones en las que el Grupo retiene de manera sustancial todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad
de un activo financiero cedido se registran mediante el reconocimiento en cuentas de pasivo de la contraprestación
recibida. Los gastos de la transacción, se reconocen en resultados siguiendo el método del tipo de interés efectivo.
El Grupo aplica el criterio de precio medio ponderado para valorar y dar de baja el coste de los instrumentos de patrimonio
que forman parte de carteras homogéneas y que tienen los mismos derechos, salvo que se pueda identificar claramente los
instrumentos vendidos y el coste individualizado de los mismos. Para los instrumentos de deuda, determina el coste a nivel
individual o colectivo de forma consistente con la unidad de cuenta utilizada para determinar el deterioro de valor.
Si el Grupo modifica los flujos contractuales de un activo financiero, en la medida en que no suponga la baja del mismo, se
recalcula el valor contable por el valor actual de los flujos modificados al tipo de interés efectivo o tipo de interés efectivo
ajustado por el riesgo crediticio original y reconoce la diferencia en resultados. Los costes y honorarios facturados por el
Grupo ajustan el valor contable del activo financiero y se amortizan durante el plazo residual del activo financiero
modificado.
En el caso de las cuentas a cobrar por arrendamientos, conforme a la Decisión de Agenda del Comité de Interpretaciones de
las NIIF (CINIIF) de fecha 20 de octubre de 2022, el Grupo aplica la NIIF 9 a los activos por las cuotas de arrendamiento
pendientes de cobro por lo que al determinar la pérdida de crédito esperada se tiene en consideración el impacto de las
reducciones de rentas previstas y, una vez acordada la modificación, ésta se contabiliza igualmente dentro del alcance de la
NIIF 9, como una baja de activos financieros.
2.10.5 Bajas y modificaciones de pasivos financieros
El Grupo da de baja un pasivo financiero o una parte del mismo cuando ha cumplido con la obligación contenida en el
pasivo o bien esté legalmente dispensado de la responsabilidad principal contenida en el pasivo ya sea en virtud de un
proceso judicial o por el acreedor.
El intercambio de instrumentos de deuda entre el Grupo y la contraparte o las modificaciones sustanciales de los pasivos
inicialmente reconocidos, se contabilizan como una cancelación del pasivo financiero original y el reconocimiento de un
nuevo pasivo financiero, siempre que los instrumentos tengan condiciones sustancialmente diferentes.
El Grupo considera que las condiciones son sustancialmente diferentes si el valor actual de los flujos de efectivo
descontados bajo las nuevas condiciones, incluyendo cualquier comisión pagada neta de cualquier comisión recibida, y
utilizando para hacer el descuento el tipo de interés efectivo original, difiere al menos en un 10 por ciento del valor actual
descontado de los flujos de efectivo que todavía resten del pasivo financiero original.
Si el intercambio se registra como una cancelación del pasivo financiero original, los costes o comisiones se reconocen en
resultados formando parte del resultado de la misma. En caso contrario, los flujos modificados se descuentan al tipo de
interés efectivo original, reconociendo cualquier diferencia con el valor contable previo, en resultados. Asimismo, los costes
o comisiones ajustan el valor contable del pasivo financieros y se amortizan por el método de coste amortizado durante la
vida restante del pasivo modificado.
El Grupo reconoce la diferencia entre el valor contable del pasivo financiero o de una parte del mismo cancelado o cedido a
un tercero y la contraprestación pagada, incluida cualquier activo cedido diferente del efectivo o pasivo asumido en
resultados.
2.11 Instrumentos financieros derivados y actividades de cobertura
El Grupo Aena utiliza instrumentos financieros derivados para la cobertura, fundamentalmente, de las variaciones en los
tipos de interés y tipo de cambio. Adicionalmente, a finales de 2022, la Sociedad dominante contrató permutas sobre la
electricidad española cotizada en el Mercado Ibérico de la Energía Eléctrica (MIBEL) con objeto de cubrir las presiones
inflacionistas que se habían venido produciendo en el precio de la electricidad.
Los instrumentos financieros derivados se reconocen inicialmente a su valor razonable en la fecha en que se firma el
contrato. Con posterioridad al reconocimiento inicial, se vuelven a valorar a su valor razonable. El método para reconocer la
pérdida o ganancia resultante de las variaciones de valor razonable depende de si el derivado se ha designado como un
instrumento de cobertura y, si es así, de la naturaleza del elemento que está cubriendo. El Grupo designa determinados
derivados como coberturas de un riesgo concreto asociado a un activo o pasivo reconocido o a una transacción prevista
altamente probable (cobertura de flujos de efectivo).
El Grupo documenta formalmente al inicio de la transacción la relación de cobertura existente entre los instrumentos de
cobertura y los elementos cubiertos, incluyendo un análisis de las fuentes de ineficacia de la cobertura, así como sus
objetivos para la gestión del riesgo y la estrategia para acometer varias transacciones de cobertura.
El Grupo también documenta su evaluación, tanto al inicio como sobre una base continua, de:
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– La relación económica existente entre la partida cubierta y el instrumento de cobertura, esto es, de si los derivados
que se utilizan en las transacciones de cobertura son altamente efectivos para compensar los cambios en los flujos
de efectivo de los elementos cubiertos, es decir, que es esperable que los cambios en los flujos de efectivo en el
elemento cubierto se compensen casi completamente por los del instrumento de cobertura.
– Que el efecto del riesgo crediticio no predomine sobre los cambios de valor que proceden de esa relación
económica.
– La razón de cobertura de la relación de cobertura es la misma que la procedente de la cantidad de la partida
cubierta que la entidad realmente cubre y la cantidad del instrumento de cobertura que la entidad realmente utiliza
para cubrir dicha cantidad de la partida cubierta.
La parte efectiva de cambios en el valor razonable de los derivados que se designan y califican como coberturas de flujos de
efectivo se reconocen en el Otro resultado global. La pérdida o ganancia relativa a la parte ineficaz se reconoce
inmediatamente en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos.
Los importes acumulados en el patrimonio neto se reclasifican a la cuenta de resultados en el mismo periodo o periodos
durante los cuales los flujos de efectivo futuros esperados cubiertos afecten al resultado del periodo (por ejemplo, en los
periodos en que el ingreso por intereses o gasto por intereses se reconoce o cuando tiene lugar una venta prevista). La
pérdida o ganancia relativa a la parte efectiva de las permutas de tipo de interés que cubren préstamos a tipo variable se
reconoce en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos. Sin embargo, cuando la
transacción prevista que se cubre conlleva el reconocimiento de un activo no financiero, las pérdidas y ganancias
anteriormente diferidas en el patrimonio neto se traspasan desde patrimonio y se incluyen en la valoración inicial del coste
del activo.
Cuando un instrumento de cobertura vence o se vende, o cuando se dejan de cumplir los requisitos exigidos para
contabilidad de cobertura, cualquier ganancia o pérdida acumulada en el patrimonio neto hasta ese momento se
contabilizará del siguiente modo:
– Si se espera que los flujos de efectivo futuros cubiertos todavía ocurran, ese importe se mantendrá en la reserva de
cobertura de flujos de efectivo hasta que ocurran los flujos de efectivo futuros. Cuando ocurran los flujos de
efectivo futuros, se reconoce en la cuenta de resultados.
– Si se deja de esperar que los flujos de efectivo futuros cubiertos ocurran, ese importe se reclasificará
inmediatamente de la reserva de cobertura de flujos de efectivo al resultado del periodo como un ajuste por
reclasificación, dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos.
2.12 Existencias
Las existencias incluyen, principalmente, los repuestos y materiales diversos existentes en los almacenes centrales y en el
depósito de apoyo logístico de la Sociedad dominante, y se valoran al menor de su coste o de su valor neto realizable. El
coste se determina por el método del precio medio ponderado. El coste de adquisición se determina en función del precio
histórico para los elementos identificados en los expedientes de compra. El valor neto realizable es el precio de venta
estimado en el curso normal del negocio, menos los costes variables de venta aplicables.
Derechos de emisión de gases de efecto invernadero
Los derechos de emisión de gases de efecto invernadero recibidos gratuitamente conforme a los correspondientes planes
de asignación se han registrado en el epígrafe de “Existencias” del estado de situación financiera adjunto, tal y como se
establece en la disposición adicional primera del RD 602/2016, de 2 de diciembre. Su valoración se realiza al precio de
mercado vigente en el inicio del período para el cual se conceden, registrando como contrapartida una subvención, dentro
del epígrafe “Subvenciones” del Pasivo Corriente. La imputación a resultados se realiza en función del consumo efectivo de
los derechos de emisión. Siguiendo la última disposición vigente, los derechos de emisión de gases de efecto invernadero
adquiridos a terceros se registran en existencias valorándose inicialmente al precio de adquisición, y evaluándose al cierre
del ejercicio si el valor de mercado está por debajo del valor contable de los mismos con el fin de determinar si existe
evidencia de deterioro. En su caso, se determina si esos derechos van a ser utilizados en el proceso productivo o destinados
a la venta, en cuyo caso, se dotarían las oportunas correcciones valorativas. Dichas correcciones se anularán en la medida
en que desaparezcan las causas que motivaron la corrección del valor de los derechos de emisión.
El gasto derivado del consumo de derechos por la emisión de gastos de efecto invernadero se registra en el epígrafe “Otros
gastos de explotación” de la cuenta de pérdidas y ganancias, en función de su devengo que se produce a medida que se van
emitiendo los gases de efecto invernadero. Como contrapartida se registra una provisión para riesgos y gastos la cual se
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mantendrá hasta el momento en que la Sociedad haga efectiva la entrega al Registro Nacional de Derechos de Emisión
(RENADE).
En la Nota 26.1 de la presente memoria se incluye información detallada acerca de los derechos de emisión recibidos y
consumidos en el ejercicio actual.
2.13 Cuentas comerciales a cobrar
“Cuentas comerciales a cobrar” son importes debidos por clientes por ventas de bienes o servicios realizadas en el curso
normal de la explotación. Si se espera cobrar la deuda en un año o menos, se clasifican como activos corrientes. En caso
contrario, se presentan como activos no corrientes.
Las “Cuentas comerciales a cobrar” se reconocen inicialmente por su valor razonable y posteriormente por su coste
amortizado de acuerdo con el método del tipo de interés efectivo, menos la provisión por pérdidas por deterioro del valor
(ver Nota 2.10).
2.14 Efectivo y equivalentes al efectivo
El “Efectivo y equivalentes al efectivo” incluyen el efectivo en caja, los depósitos a la vista en entidades de crédito, otras
inversiones a corto plazo de gran liquidez con un vencimiento original de tres meses o menos, y los descubiertos bancarios.
En el estado de situación financiera, los descubiertos bancarios se clasifican como recursos ajenos en el pasivo corriente.
2.15 Capital social
Las acciones ordinarias de la Sociedad se clasifican como patrimonio neto ( Nota 16).
Los costes incrementales directamente atribuibles a la emisión de nuevas acciones u opciones se presentan en el
patrimonio neto como una deducción, neta de impuestos, de los ingresos obtenidos.
Cuando cualquier entidad del Grupo adquiere acciones de la Sociedad (acciones propias), la contraprestación pagada,
incluido cualquier coste incremental directamente atribuible (neto de impuesto sobre las ganancias) se deduce del
patrimonio neto atribuible a los tenedores de instrumentos de patrimonio de la Sociedad hasta su cancelación, nueva
emisión o enajenación. Cuando estas acciones se vuelven a emitir posteriormente, todos los importes recibidos, netos de
cualquier coste incremental de la transacción directamente atribuible y los correspondientes efectos del impuesto sobre las
ganancias, se incluye en el patrimonio neto atribuible a los tenedores de instrumentos de patrimonio de la Sociedad.
2.16 Cuentas comerciales a pagar
Las “Cuentas comerciales a pagar” son obligaciones de pago por bienes o servicios que se han adquirido de los proveedores
en el curso ordinario de la explotación. Las “Cuentas comerciales a pagar” se clasifican como pasivo corriente si los pagos
tienen vencimiento a un año o menos. En caso contrario, se presentan como pasivos no corrientes.
Las cuentas comerciales a pagar se reconocen inicialmente a valor razonable y posteriormente se valoran por su coste
amortizado usando el método de tipo de interés efectivo.
Los anticipos de clientes recibidos son reconocidos a su valor razonable bajo el epígrafe “Pasivos de contrato”. Los que
tienen un vencimiento superior a un año se presentan como pasivos no corrientes en el epígrafe “Otros pasivos a largo
plazo”.
2.17 Deuda financiera
L as deudas financieras se reconocen inicialmente por su valor razonable menos los costes de la transacción en los que se
haya incurrido. Posteriormente, las deudas financieras se valoran por su coste amortizado. Cualquier diferencia entre los
fondos obtenidos (netos de los costes necesarios para su obtención) y el valor de reembolso se reconoce en la cuenta de
resultados durante la vida de la deuda de acuerdo con el método del tipo de interés efectivo.
Las comisiones abonadas por la obtención de líneas de crédito se reconocen como costes de la transacción de la deuda
siempre que sea probable que se vaya a disponer de una parte o de la totalidad de la línea. En este caso, las comisiones se
difieren hasta que se produce la disposición. En la medida en que no sea probable que se vaya a disponer de todo o parte
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de la línea de crédito, la comisión se capitalizará como un pago anticipado por servicios de liquidez y se amortiza en el
periodo al que se refiere la disponibilidad del crédito.
Las deudas financieras se clasifican como pasivos corrientes a menos que se tenga un derecho incondicional a diferir su
liquidación durante al menos 12 meses después de la fecha del estado de situación financiera consolidado.
Confirming
El Grupo tiene contratadas con diversas entidades financieras operaciones de confirming para la gestión del pago a los
proveedores. Los pasivos comerciales cuya liquidación se encuentra gestionada por las entidades financieras se incluyen en
el epígrafe “proveedores y otras cuentas a pagar” del estado de situación financiera hasta el momento en el que se ha
producido su liquidación, cancelación o expiración.
Asimismo, en el caso de producirse deudas mantenidas con las entidades financieras como consecuencia de la cesión de los
pasivos comerciales se reconocen en la partida de deudas comerciales anticipadas en el balance consolidado. En aquellos
casos en los que tiene lugar el aplazamiento del plazo de pago de las deudas inicialmente mantenidas con los acreedores
comerciales se produce la cancelación de las mismas en el plazo de vencimiento original y se reconoce un pasivo financiero
en la partida “Deuda financiera” del estado de situación financiera. A 31 de diciembre de 2023 y 2022 no existen deudas
con las entidades financieras intermediarias como consecuencia de las operaciones de confirming realizadas sobre pasivos
comerciales ni se ha producido el aplazamiento de deudas mantenidas en un inicio con acreedores comerciales.
2.18 Impuestos corrientes y diferidos
El gasto por impuestos del ejercicio comprende los impuestos corrientes y diferidos. Los impuestos se reconocen en el
resultado, excepto en la medida en que estos se refieran a partidas reconocidas en el otro resultado global o directamente
en el patrimonio neto. En este caso, el impuesto también se reconoce en el otro resultado global o directamente en
patrimonio neto, respectivamente.
El impuesto corriente es la cantidad que la Sociedad satisface como consecuencia de las liquidaciones fiscales del impuesto
sobre el beneficio relativas a un ejercicio. El gasto por impuesto corriente se calcula basándose en las leyes aprobadas o a
punto de aprobarse a la fecha de estado de situación financiera. Las deducciones y otras ventajas fiscales en la cuota del
impuesto, excluidas las retenciones y pagos a cuenta, así como las pérdidas fiscales compensables de ejercicios anteriores y
aplicadas efectivamente en éste, dan lugar a un menor importe del impuesto corriente.
La dirección evalúa periódicamente las posiciones tomadas en las declaraciones de impuestos respecto a las situaciones en
las que la regulación fiscal aplicable está sujeta a interpretación, y, en caso necesario, establece provisiones en función de
las cantidades que se espera pagar a las autoridades fiscales.
Los impuestos diferidos se reconocen, de acuerdo con el método de balance, por las diferencias temporarias que surgen
entre las bases fiscales de los activos y pasivos y sus importes en libros en las cuentas anuales consolidadas. Sin embargo,
los impuestos diferidos no se contabilizan si surgen del reconocimiento inicial de un activo o pasivo en una transacción,
distinta de una combinación de negocios, que, en el momento de la transacción, no afecta ni al resultado contable ni a la
ganancia o pérdida fiscal. El impuesto diferido se determina usando tipos impositivos aprobados o a punto de aprobarse en
la fecha del estado de situación financiera y que se espera serán de aplicación cuando el correspondiente activo por
impuesto diferido se realice o el pasivo por impuesto diferido se liquide.
Los activos por impuestos diferidos se reconocen sólo en la medida en que es probable que vaya a disponerse de beneficios
fiscales futuros con los que poder compensar las diferencias temporarias. En cada cierre contable se reconsideran los
activos por impuestos diferidos registrados, efectuándose las oportunas correcciones a los mismos en la medida en que
existan dudas sobre su recuperación futura. Asimismo, en cada cierre se evalúan los activos por impuestos diferidos no
registrados en estado de situación financiera y éstos son objeto de reconocimiento en la medida en que pase a ser probable
su recuperación con beneficios fiscales futuros.
Se reconocen impuestos diferidos sobre las diferencias temporarias que surgen en inversiones en dependientes y asociadas,
excepto para aquellos pasivos por impuesto diferido para los que el Grupo pueda controlar la fecha en que revertirán las
diferencias temporarias y sea probable que éstas no vayan a revertir en un futuro previsible.
Los activos por impuestos diferidos y los pasivos por impuestos diferidos se compensan si, y solo si, existe un derecho
legalmente reconocido de compensar los activos por impuesto corriente con los pasivos por impuesto corriente y cuando
los activos por impuestos diferidos y los pasivos por impuestos diferidos se derivan del impuesto sobre las ganancias
correspondientes a la misma autoridad fiscal, que recaen sobre la misma entidad o sujeto fiscal, o diferentes entidades o
sujetos fiscales, que pretenden liquidar los activos y pasivos fiscales corrientes por su importe neto.
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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 33

2.19 Prestaciones a los empleados (Nota 22)
El Grupo mantiene compromisos laborales postempleo (planes de pensiones) y otros compromisos por retribuciones al
personal a largo plazo tanto de aportación definida como de prestación definida:
2.19.1 Compromisos laborales a largo plazo
a) Planes de aportación definida
Un compromiso postempleo de aportación definida es un compromiso bajo el cual el Grupo paga aportaciones fijas a
un fondo y no tiene ninguna obligación, ni legal ni implícita, de realizar aportaciones adicionales si el fondo no posee
activos suficientes para pagar a todos los empleados las prestaciones relacionadas con los servicios prestados en el
ejercicio corriente y en ejercicios anteriores. Para los compromisos de aportación definida el Grupo paga aportaciones
a planes de seguros de pensiones gestionados de forma pública o privada sobre una base obligatoria, contractual o
voluntaria. Una vez que se han pagado las aportaciones, el Grupo no tiene obligaciones de pago adicionales.
De acuerdo con el Convenio Colectivo, el Grupo debería mantener un plan de pensiones de aportación definida. Sin
embargo, para los ejercicios 2017, 2016, 2015, 2014 y 2013, la Sociedad no ha efectuado estas aportaciones debido a
la supresión establecida en la Ley 3/2017 de 27 de junio, Ley 48/2015, de 29 de octubre, Ley 36/2014, de 26 de
diciembre, Ley 22/2013 de 23 de diciembre y el RDL 17/2012 de 27 de diciembre, respectivamente, donde se
establece que las empresas públicas empresariales no pueden realizar aportaciones a planes de pensiones de
empleado o contratos de seguro colectivo que incluyan la cobertura de la contingencia de jubilación.
Durante 2023, al igual que en 2022, se han realizado aportaciones extraordinarias al Plan de Pensiones (Véase Nota
22.3).
b) Planes de prestación definida
Un compromiso con empleados de prestación definida es un compromiso que establece el importe de la prestación
que recibirá un empleado en el momento de su jubilación, normalmente en función de uno o más factores como la
edad, años de servicio y remuneración.
El pasivo reconocido en el estado de situación financiera respecto de los compromisos de prestación definida es el
valor actual de la obligación por prestaciones definidas en la fecha del estado de situación financiera menos el valor
razonable de los activos afectos al plan. La obligación por prestaciones definidas se calcula anualmente por actuarios
independientes de acuerdo con el método de la unidad de crédito proyectada. El valor actual de la obligación por
prestaciones definidas se determina descontando los flujos de efectivo futuros estimados, utilizando los tipos de
interés de los bonos corporativos de alta calidad denominados en la moneda en la que se vayan a pagar dichas
prestaciones, y con vencimientos similares a los de la correspondiente obligación por prestaciones definidas.
Para los planes postempleo, las pérdidas y ganancias actuariales que surgen de ajustes por la experiencia y cambios en
las hipótesis actuariales se reconocen en el patrimonio neto a través de otro resultado global en el periodo en el que
surgen. Los costes por servicios pasados se reconocen inmediatamente en el resultado.
Para otras prestaciones a largo plazo que no son postempleo, los costes esperados se devengan durante la vida
laboral de los empleados usando la misma metodología contable que la que se utiliza para los planes de pensiones de
prestaciones definidas. Las pérdidas y ganancias actuariales que surgen de ajustes por la experiencia, y los cambios en
las hipótesis actuariales se cargan o abonan en la cuenta de resultados consolidada en el periodo en que las mismas se
originan. Estas obligaciones se valoran anualmente por actuarios cualificados independientes.
c) Premios de permanencia
El artículo 138 del I Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad pública empresarial Enaire, AENA S.M.E.,
S.A. y Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, S.M.E, S.A.) establece unos
premios de permanencia por los servicios efectivamente prestados durante un período de 25, 30 o más años.
El Grupo provisiona el valor actual de la mejor estimación posible de las obligaciones comprometidas en el futuro de
Aena y AIRM, basándose en un cálculo actuarial. Los cambios de estimación se registran en el cierre de cada ejercicio
contra la cuenta de resultados, en base a los resultados del informe actuarial elaborado por un experto
independiente.
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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 34

En 2023 el importe ha supuesto el registro de un gasto en la cuenta de resultados consolidada adjunta por importe de
277 miles de euros ( 2022: ingreso de 2.391 miles de euros) (Nota 22.1).
Las hipótesis más relevantes tenidas en cuenta para la obtención del cálculo actuarial son las siguientes:

Año | 2023 | 2022
Tipo de interés técnico: | 3,31% | 3,74%
Crecimiento salarial anual: | 2% | 2%
Rentabilidad esperada del Fondo: | - | -
Tabla de mortalidad: | PERM/F 2020 NP | PERM/F 2020 NP
Sistema financiero utilizado: | Capitalización Individual | Capitalización Individual
Método de devengo: | Unidad de crédito proyectada | Unidad de crédito proyectada
Edad de jubilación: | 65 años | 65 años
Tablas de invalidez | OM 1977 | OM 1977

d) Premios de jubilación anticipada
El artículo 154 del I Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad pública empresarial Enaire, AENA S.M.E.,
S.A. y Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, S.M.E, S.A.) establece que todo
trabajador con edad comprendida entre los 60 y los 64 años que, de conformidad con las disposiciones vigentes tenga
derecho a ello podrá jubilarse de forma voluntaria y anticipada y recibirá una indemnización tal que, sumada a los
derechos consolidados en el plan de pensiones en el momento de la extinción del contrato, sea equivalente a cuatro
mensualidades de la base de cálculo y del complemento de antigüedad para cada año que le reste para cumplir los 64,
o la parte proporcional correspondiente.
Durante el ejercicio 2004 tuvo lugar la exteriorización de los premios de jubilación anticipada, mediante la
contratación el 25 de marzo de 2004 de un seguro de vida con pago único con Mapfre Vida. En la actualidad los
compromisos por pensiones se encuentran asegurados a través de las pólizas de Seguro Colectivo de Vida. El Grupo
provisiona el valor actual de la mejor estimación posible de las obligaciones comprometidas en el futuro, basándose
en un cálculo actuarial descontando el valor de los activos afectos (Nota 22.2). Los cambios de estimación se registran
en el cierre de cada ejercicio contra la cuenta de reservas, en base a los resultado del informe actuarial elaborado por
un experto independiente. En 2023 el importe ha supuesto un aumento de reservas por importe de 29 miles de euro s
(2022: aumento de reservas por importe de 257 miles de euros) (( Nota 22.2).
Las principales hipótesis actuariales utilizadas han sido las siguientes:

Año | 2023 | 2022
Tipo de interés técnico: | 3,31% | 3,74%
Crecimiento anual de los premios: | 2% | 2% siguientes
Rentabilidad esperada del Fondo: | 4% | -
Tabla de mortalidad: | PERM/F 2020 NP | PERM/F 2020 NP
Sistema financiero utilizado: | Capitalización Individual | Capitalización Individual
Método de devengo: | Unidad de crédito proyectada | Unidad de crédito proyectada
Edad de jubilación: | 63 años | 63 años

Se observa que el tipo de descuento utilizado en la valoración a 31 de diciembre de 2023 ha sido del 3,31%, tipo que resulta
inferior a los utilizados en la valoración correspondiente al ejercicio 2022, que fueron del 3,74% para los premios de
permanencia y para los de jubilación anticipada. Este menor tipo de descuento se debe principalmente a la moderación en
los tipos de interés.
El tipo del 3,31% utilizado en la valoración es el que se deriva de la curva IBOXX AA Corporate Bond Index, en base a los
flujos futuros esperados y la duración financiera de los compromisos objeto de valoración de que resulta de 13,4 años
(misma duración en 2022).
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| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 35

e) Planes de pensiones London Luton Airport Operations Limited (LLAOL)
Hasta el 31 de enero de 2017, LLAOL mantenía un plan de pensiones de prestación definida, plan de pensiones del
Aeropuerto de London Luton (London Luton Airport Pension Scheme o LLAPS), cuyos activos son poseídos y administrados
por fondos separados legalmente de LLAOL. Con dicha fecha se llevó a cabo el cierre al devengo de beneficios futuros de
este plan de pensiones de prestación definida, que fue sustituido, a partir del 1 de febrero de 2017, por un plan de
pensiones de aportación definida. (Véase Nota 22.4 ).
Las principales hipótesis actuariales utilizadas en la valoración han sido las siguientes:

| 2023 | 2022
Tipo de interés técnico | 4,55 % | 4,75 %
Inflación | 3,10 % | 3,15 %
Tasa de crecimiento de la pensión | 3,00 % | 3,05 %
Método de devengo | Projected Unit Credit | Projected Unit Credit
Edad de jubilación | 65 años | 65 años

De acuerdo con los requerimientos de la NIC 19, la tasa de descuento utilizada del 4,55 % está basada en el tipo de interés
de mercado de bonos corporativos de alta calidad y años de vencimiento consistentes con el vencimiento esperado de las
obligaciones postempleo. Resulta ligeramente inferior a la empleada en 2022 (4,75 %) debido a la disminución de la
rentabilidad de los bonos corporativos.
Longevidad a la edad de 65 años para pensionistas actuales (años):
– Hombres: 21,1 (2022: 21,6)
– Mujeres: 23,7 ( 2022: 24,1)
Longevidad a la edad de 65 años para futuros pensionistas, con edad actual de 45 años (años):
– Hombres: 22,3 (2022: 22,9)
– Mujeres: 25,1 (2022: 25,6)
2.19.2 Indemnizaciones por cese
Las indemnizaciones por cese se pagan a los empleados como consecuencia de la decisión del Grupo de rescindir su
contrato de trabajo antes de la edad normal de jubilación o cuando el empleado acepta renunciar voluntariamente a
cambio de esas prestaciones. El Grupo reconoce estas prestaciones en la primera de las siguientes fechas: (a) cuando el
Grupo ya no puede retirar la oferta de dichas indemnizaciones; o (b) cuando la entidad reconozca los costes de una
reestructuración en el ámbito de la NIC 37 y ello suponga el pago de indemnizaciones por cese. Cuando se hace una oferta
para fomentar la renuncia voluntaria de los empleados, las indemnizaciones por cese se valoran en función del número de
empleados que se espera que aceptará la oferta. Las prestaciones que no se van a pagar en los doce meses siguientes a la
fecha del estado de situación financiera se descuentan a su valor actual.
2.20 Provisiones y pasivos contingentes
Las provisiones se reconocen cuando el Grupo tiene una obligación presente, ya sea legal o implícita, como resultado de un
suceso pasado; es probable que exista una salida de recursos que incorporen beneficios económicos futuros para cancelar
tal obligación; y se puede realizar una estimación fiable del importe de la obligación.
Los importes reconocidos en el estado de situación financiera consolidado corresponden a la mejor estimación a la fecha de
cierre de los desembolsos necesarios para cancelar la obligación presente, una vez considerados los riesgos e
incertidumbres relacionados con la provisión y, cuando resulte significativo, el efecto financiero producido por el
descuento, siempre que se pueda determinar con fiabilidad los desembolsos que se van a efectuar en cada periodo. El tipo
de descuento se determina antes de impuestos, considerando el valor temporal del dinero, así como los riesgos específicos
que no han sido considerados en los flujos futuros relacionados con la provisión en cada fecha de cierre. El incremento en la
provisión con motivo del paso del tiempo se reconoce como un gasto por intereses.
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| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 36

No se reconocen provisiones para pérdidas de explotación futuras.
Cuando exista un número de obligaciones similares, la probabilidad de que sea necesario un flujo de salida para liquidar la
obligación se determina considerando la clase de obligaciones en su conjunto. Se reconoce una provisión incluso aun
cuando la probabilidad de un flujo de salida con respecto a cualquier partida incluida en la misma clase de obligaciones
pueda ser pequeña.
De acuerdo con la política contable descrita en la Nota 2.5, se dotan las correspondientes provisiones de naturaleza
medioambiental (singularmente la Provisión para aislamientos acústicos), con contrapartida en mayor valor del
inmovilizado, por el importe de la estimación inicial de los costes de rehabilitación del lugar sobre el que se asientan los
elementos de inmovilizado, cuando constituyan obligaciones en las que incurre el grupo como consecuencia de utilizar
dichos elementos. Igualmente, la provisión por expropiaciones recoge la mejor estimación del importe correspondiente a la
diferencia entre los justiprecios pagados en las expropiaciones de los terrenos adquiridos en las ampliaciones de los
aeropuertos y las estimaciones de los precios que el Grupo tendría que pagar, considerando que fuera probable que ciertas
reclamaciones judiciales en curso sobre algunos de los justiprecios pagados tuvieran un éxito favorable para los reclamantes
(ver Nota 23).
Conforme a lo establecido en la CNIIF 12 Acuerdos de concesión de servicios y, tal y como se detalla en la Nota 2.24 de la
presente memoria, el Grupo dota de forma sistemática la provisión por actuaciones relacionadas con las infraestructuras
objeto de los acuerdos de concesión de servicios formalizados por las entidades del grupo.
Los pasivos contingentes constituyen obligaciones posibles con terceras partes y obligaciones existentes que no son
reconocidas dado que no es probable que se produzca una salida de flujos económicos requerida para cancelar dicha
obligación o, en su caso, el importe no puede ser estimado razonablemente. Los pasivos contingentes no son reconocidos
en el estado de situación financiera consolidado a menos que hayan sido adquiridos a título oneroso en el marco de una
combinación de negocios.
2.21 Reconocimiento de ingresos
El Grupo Aena aplica a la contabilización de los ingresos procedentes de contratos con clientes el modelo de cinco pasos
que establece la NIIF 15:
Etapa 1: Identificar el contrato (o contratos) con el cliente
Etapa 2: Identificar las obligaciones de desempeño en el contrato
Etapa 3: Determinar el precio de la transacción
Etapa 4: Asignar el precio de la transacción entre las obligaciones de desempeño del contrato
Etapa 5: Reconocer el ingreso de actividades ordinarias cuando (o a medida que) la entidad satisface una obligación de
desempeño
De acuerdo con la NIIF 15 el ingreso se reconoce por un importe que refleje la contraprestación que el Grupo espera tener
derecho a recibir a cambio de transferir bienes o servicios a un cliente, en el momento en que el cliente obtiene el control
de los bienes o servicios prestados. La determinación del momento en el que se transfiere dicho control (en un punto en el
tiempo o a lo largo de un periodo de tiempo) requiere la realización de juicios por parte del Grupo.
2.21.1 Ingresos por servicios aeronáuticos
La mayoría de los ingresos del Grupo provienen de los servicios aeronáuticos prestados, los cuales corresponden
principalmente al uso de la infraestructura aeroportuaria por líneas aéreas y pasajeros (incluye prestaciones públicas
patrimoniales y precios privados). Para este tipo de ingresos, bajo NIIF 15, se considera que los clientes son las aerolíneas,
con las que no existen contratos a largo plazo, y a las que se aplican las tarifas reguladas que se aprueban por ley de
acuerdo con el marco regulatorio vigente a medida que se utiliza la infraestructura, por lo que los ingresos se reconocen en
ese momento de prestación del servicio aeroportuario.
En este sentido, los servicios se prestan a las compañías aéreas en función de la petición correspondiente con arreglo a los
precios regulados publicados, en lugar de a través de contratos individuales de cantidad fija. Dependiendo del servicio
prestado, el precio de la transacción se calcula sobre la base de un precio fijo por aterrizaje, aparcamiento, por pasajero y
por peso. Cuando procede, se firman acuerdos de incentivos por separado con cada compañía aérea. Estos cargos se
reconocen en el momento en que se presta y cumple el servicio.
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a) Prestaciones públicas patrimoniales
La ley 18/2014 de 15 de octubre establece el marco Jurídico aplicable a la red de aeropuertos de Aena. En materia de tarifas
el marco regulatorio se define en los artículos 32 a 40 de la citada Ley 18/2014, y ha ido evolucionando en los últimos años
en sintonía con la normativa europea, adaptando los cambios introducidos a la Directiva 2009/12/CE sobre tasas
aeroportuarias.
Conforme a dicha ley son tarifas aeronáuticas, y están por tanto sujetas a regulación, las contraprestaciones que tiene
derecho a percibir la Sociedad Dominante por los servicios aeronáuticos básicos, siendo éstos los correspondientes a las
prestaciones patrimoniales públicas que se detallan a continuación:
– Utilización de las pistas de los aeropuertos civiles y de utilización conjunta y de las bases aéreas abiertas al tráfico
civil por las aeronaves y la prestación de los servicios precisos para dicha utilización, distintos de la asistencia en
tierra a las aeronaves, pasajeros y mercancías.
– Servicios de tránsito aéreo de aeródromo que facilite el gestor aeroportuario, sin perjuicio de que tales servicios
se presten a través de los proveedores de servicios de tránsito aéreo debidamente certificados que hubieren sido
contratados por aquel y designados al efecto por el Ministerio de Fomento.
– Servicios de meteorología que facilite el gestor aeroportuario, sin perjuicio de que tales servicios se presten a
través de los proveedores de servicios de meteorología debidamente certificados y, además, designados al efecto
por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.
– Servicios de inspección y control de pasajeros y equipajes en los recintos aeroportuarios, así como los medios,
instalaciones y equipamientos necesarios, para la prestación de los servicios de control y vigilancia en las áreas de
movimiento de aeronaves, zonas de libre acceso, zonas de acceso controlado y zonas restringidas de seguridad en
todo el recinto aeroportuario ligados a las prestaciones patrimoniales de carácter público.
– Puesta a disposición a los pasajeros de las instalaciones aeroportuarias no accesibles a los visitantes, en
terminales, plataformas y pistas necesarias para poder hacer efectivo su contrato de transporte aéreo.
– Servicios que permiten la movilidad general de los pasajeros y la asistencia necesaria a las personas con movilidad
reducida (PMRs) para permitirles desplazarse desde un punto de llegada al aeropuerto hasta la aeronave, o desde
ésta a un punto de salida, incluyendo el embarque y desembarque.
– Utilización de las zonas de estacionamiento de aeronaves habilitadas al efecto en los aeropuertos.
– Utilización de las instalaciones aeroportuarias para facilitar el servicio de embarque y desembarque de pasajeros a
las compañías aéreas a través de pasarelas telescópicas o la simple utilización de una posición de plataforma que
impida la utilización de la correspondiente pasarela a otros usuarios.
– Utilización del recinto aeroportuario para el transporte y suministro de combustibles y lubricantes, cualquiera que
sea el modo de transporte o suministro.
– Utilización del recinto aeroportuario para la prestación de servicios de asistencia en tierra que no se encuentre
gravado por otra contraprestación específica.
En relación con los ingresos a percibir por Aena, la ley establece un techo a los ingresos por pasajero, el Ingreso Máximo
Anual por Pasajero (IMAP). Dicho techo debe permitir la recuperación de los costes eficientes del operador, incluyendo el
coste de capital.
El IMAP se ajustará anualmente en función de las penalizaciones/bonificaciones por cumplimiento de determinados niveles
de calidad de servicio y en relación a la programación anual de inversiones, estableciéndose así el Ingreso Máximo anual por
Pasajero Ajustado (IMAAJ).
Adicionalmente a lo anterior la Ley 18/2014 establece que el Documento de Regulación Aeroportuaria (en adelante, DORA)
es el instrumento que debe determinar las condiciones de regulación quinquenal del conjunto de la red de aeropuertos de
Aena.
El DORA fija la variación del IMAP por periodos quinquenales, estableciendo un valor inicial, IMAP 0, y un porcentaje de
variación anual, X, igual para todos los años del quinquenio, que se aplicará al IMAP del año anterior en cada año del
período regulatorio.
A este porcentaje de variación anual se le añade posteriormente, un porcentaje de incremento o decremento de precios de
inputs fuera del control del operador (índice P), que no se avanza en el DORA, sino que se establece en el año anterior al de
aplicación de cada IMAP.
El 10 de abril de 2019 fue publicado el Real Decreto 162/2020 de 22 de marzo, que desarrolla el mecanismo de cálculo de
este índice mediante una fórmula que depende de unos índices específicos aplicables para la revisión de los costes del
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| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 38

gestor aeroportuario, así como el procedimiento para la determinación de su valor anual. La Comisión Nacional de los
Mercados y la Competencia (CNMC) es el organismo encargado de aprobar el valor del índice P de acuerdo con la normativa
vigente.
El Consejo de Ministros aprobó el 28 de septiembre de 2021 el DORA para el período 2022-26 (DORA II). El valor del IMAP
inicial para el período 2022-2026 fijado en el mismo es de 9,89 euros, que es el valor de los ingresos regulados requeridos
por pasajero establecido para el año 2021, conforme a la Resolución de la CNMC de 11 de febrero de 2021.
La determinación y establecimiento de las tarifas aeronáuticas se realizará en base al siguiente esquema:
• Establecimiento del IMAP que permita la recuperación de costes de los servicios aeroportuarios básicos del
quinquenio, con aplicación del índice P calculado anualmente.
• Cálculo del IMAAJ: la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) supervisa el cumplimiento anual del DORA,
emitiendo informe. Aena calcula el IMAAJ contemplando los incentivos y las penalizaciones por calidad de servicio
y retraso en la ejecución de inversiones.
• Cálculo tarifas: Aena propone la tarifa por servicio y aeropuerto en base al IMAAJ.
• Consulta: celebración del proceso de consulta a los usuarios y negociación de posibles ajustes.
• Supervisión: supervisión y resolución de recursos por parte de la CNMC.
El 21 de diciembre de 2021 el Consejo de Administración de Aena aprobó un IMAAJ para 2022 de 9,95 euros por pasajero,
que incluye 0,80€ por pasajero para la recuperación de los costes Covid incurridos por AENA en el periodo 2020 a
septiembre de 2021 ambos incluidos, lo que suponía una variación tarifaria de un -3,17% con respecto al IMAAJ de 2021.
El 17 de febrero de 2022, la CNMC emitió su resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para 2022, declarando
conformes y aplicables las tarifas aprobadas por el Consejo de Administración de Aena.
El 24 de noviembre de 2022 la CNMC emitió su Resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para 2023
estableciendo que debe aplicarse una IMAAJ de 9.95 euros por pasajero lo que supone una variación tarifaria de 0%.
C on fecha 25 de julio de 2023 el Consejo de Administración aprobó las tarifas aeroportuarias de 2024 sobre las que ha
resuelto Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) el 1 de febrero de 2024. El IMAAJ para 2024 queda
fijado en 10,35 euros por pasajero lo que implica una variación del 4,09% respecto a las de 2023 lo que equivale a 40
céntimos de euro por pasajero de media. Las tarifas avaladas por la CNMC entrarán en vigor el 1 de marzo de 2024 (Nota
36).
Toda esta normativa regulatoria no ha dado lugar a ningún cambio en la política de reconocimiento de ingresos de la
Sociedad, que sigue sujeta a lo explicado al principio de esta Nota. En particular, los ingresos regulados en el período DORA
se han reconocido en 2023 de acuerdo al mismo criterio que en anteriores ejercicios, es decir, se ha registrado cuando el
servicio es prestado, con base en las tarifas reguladas aprobadas.
b) Otros servicios aeroportuarios no regulados
Para el resto de servicios aeronáuticos no regulados prestados por la sociedad matriz y para los servicios aeroportuarios
prestados por el resto de las empresas del grupo, se aplica el mismo principio, reconociendo los ingresos en el momento de
la prestación de los mismos, a los precios y tarifas aplicables en cada caso teniendo en cuenta los criterios de registro y
valoración aplicables a las explotaciones en régimen de concesión y detalladas en la Nota 2.24.
c) Otros ingresos
El Grupo tiene formalizado un contrato de prestación de servicios de asistencia técnica y transferencia de tecnología con la
empresa asociada AMP que incorpora diferentes obligaciones de desempeño. Estas obligaciones de desempeño se finalizan
todas de forma anual y la contraprestación, fija o variable, es también anual. El reconocimiento de ingresos se produce de
forma íntegra en un mismo ejercicio por lo que no se registra ningún activo o pasivo de contrato. Estos ingresos son de
escasa relevancia para el Grupo.
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2.21.2 Reconocimiento de los ingresos procedentes de contratos
comerciales.
Dentro de los ingresos aeroportuarios se encuentran los ingresos procedentes de la actividad comercial que incluyen las
rentas procedentes de los contratos de arrendamiento o cesión de local de negocio formalizados entre el Grupo y los
distintos operadores privados para la realización de actividades comerciales en los aeropuertos (Nota 2.22.2) así como los
gestionados directamente por Aena (aparcamientos y salas VIP).
Los ingresos por alquileres de espacios comerciales localizados dentro de las infraestructuras aeroportuarias se reconocen
linealmente, siempre y cuando otro criterio no refleje mejor la sustancia económica de los acuerdos de alquiler estipulados
con las contrapartes. La parte contingente de los ingresos por alquileres relacionada con los niveles variables de ingresos
generados por los espacios comerciales, se reconoce como ingreso en el periodo en que se devenga. Como consecuencia de
la entrada en vigor de la DF7, a partir del 21 de junio de 2020 las RMGA contractuales de la Sociedad dominante quedan
automáticamente reducidas en proporción directa al menor volumen de pasajeros en el aeropuerto donde se ubique el
local respecto al volumen de pasajeros que existió en ese mismo aeropuerto en 2019. Esta reducción de las rentas resulta
de aplicación en todos los años posteriores hasta que el volumen anual de pasajeros del aeropuerto sea igual al que existió
en 2019. Por ello, las RMGA de los contratos afectados por la DF7 se registran como un ingreso por pagos variables de
arrendamiento hasta que se produzca la recuperación del tráfico.
Los ingresos por aparcamiento se reconocen a medida que los servicios son prestados en función del grado de utilización de
las instalaciones del Grupo.
En su condición de arrendador, el Grupo contabiliza la modificación de un arrendamiento operativo como un nuevo
arrendamiento desde la fecha efectiva de la modificación.
2.21.3 Servicios inmobiliarios.
Los ingresos por servicios inmobiliarios corresponden a alquiler de terrenos, almacenes y hangares, y gestión y explotación
de los centros de carga. Los ingresos por contratos de arrendamiento se reconocen linealmente sobre la base de los
acuerdos de alquiler estipulados con las contrapartes. La parte condicional de los cobros por alquileres, se reconocen como
ingreso en el periodo en que se devengan.
2.21.4 Intereses y dividendos de asociadas
Los ingresos por intereses se reconocen usando el método del tipo de interés efectivo.
Los ingresos por dividendos se reconocen cuando se establece el derecho a recibir el pago del dividendo y sea probable que
la entidad reciba los beneficios económicos asociados con el dividendo y el importe del mismo puede ser valorado de forma
fiable.
2.22 Arrendamientos
2.22.1 Arrendatario
De acuerdo con NIIF 16, el Grupo evalúa al inicio de un contrato, si éste contiene un arrendamiento. Un contrato es o
contiene un arrendamiento, si otorga el derecho a controlar el uso del activo identificado durante un periodo de tiempo a
cambio de contraprestación. El periodo de tiempo durante el que el Grupo utiliza un activo, incluye los periodos
consecutivos y no consecutivos de tiempo. El Grupo sólo reevalúa las condiciones, cuando se produce una modificación del
contrato.
Cuando el Grupo Aena actúa como arrendatario reconoce en el estado de situación financiera los activos y pasivos
derivados de todos los contratos de arrendamiento (a excepción de los acuerdos de arrendamiento a corto plazo y los que
tienen por objeto activos de bajo valor).
Los activos por derechos de uso se valoran en la fecha de comienzo del contrato al coste, el cual comprende:
• El importe de la valoración inicial del pasivo por arrendamiento;
• Cualquier pago por arrendamiento efectuado en la fecha de comienzo o antes, menos cualquier incentivo de
arrendamiento recibido;
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| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 40

• Cualquier coste directo inicial soportado como consecuencia del contrato de arrendamiento; y
• Una estimación de los costes que el Grupo está obligado a asumir por su condición de arrendatario al desmantelar y
eliminar el activo subyacente, rehabilitar el lugar en el que se ubique o devolver dicho activo a la condición exigida
en los términos y condiciones del arrendamiento, cuando la obligación de soportar estos costes surge desde la fecha
de comienzo del contrato o como consecuencia de haber utilizado el activo subyacente durante un periodo
determinado.
Para las valoraciones posteriores del activo por derecho de uso, el Grupo aplica el modelo de coste, descontando al valor de
coste del activo la amortización acumulada y los deterioros y, en su caso, ajustando su valoración para reflejar cualquier
nueva valoración del pasivo por arrendamiento.
Los pasivos por arrendamiento se valoran en la fecha de comienzo del contrato por el valor actual de los pagos por
arrendamiento que no estén abonados a dicha fecha. Los pagos por arrendamiento se descuentan utilizando el tipo de
interés implícito en el arrendamiento o, cuando no es posible obtener esta tasa fácilmente, el tipo de interés incremental
del endeudamiento de la entidad arrendataria del Grupo que formaliza el contrato de arrendamiento.
Cabe destacar que dentro de los pagos futuros del arrendamiento (a efectos del cálculo del valor inicial del pasivo) no se
incluyen los pagos que sean variables y que no dependan de un índice (como el IPC o un índice de precios de arrendamiento
aplicable) o de un tipo (como el Euribor). Básicamente, se incluyen: pagos fijos, precio de ejercicio de opciones de compra
(si es razonablemente cierto que se ejercerán), valores residuales garantizados, penalizaciones en opciones de cancelación
(si es razonablemente cierto que se ejercerán) y pagos variables referenciados a un índice o a un tipo (al IPC, al Euribor o
que se actualizan para reflejar el nuevo precio de mercado de los arrendamientos). En el reconocimiento inicial, tales pagos
son medidos usando dicho índice o tasa a la fecha del comienzo (sin estimar los cambios en el índice o tasa durante lo
restante del término del arrendamiento).
Posteriormente, el pasivo por arrendamiento se valora conforme al criterio de coste amortizado, es decir, se incrementa
por los gastos financieros devengados y disminuye por el importe de los pagos por arrendamiento efectuados. El valor del
pasivo se recalcula cuando se producen cambios en los plazos del arrendamiento, en la valoración de la opción de compra,
en los importes que se espera abonar en virtud de la garantía de valor residual o cuando se modifican los futuros pagos por
arrendamiento como consecuencia de cambios en los índices o tipos utilizados para su cálculo.
El Grupo registra los pagos variables que no se han incluido en la valoración inicial del pasivo en resultados del periodo en el
que se producen los hechos que desencadenan su desembolso.
Si el contrato transfiere la propiedad del activo al Grupo al final del plazo de arrendamiento o el activo por derecho de uso
incluye el precio de la opción de compra, se aplican los criterios de amortización indicados en el apartado de inmovilizado
material desde la fecha de comienzo del arrendamiento hasta el final de la vida útil del activo. En caso contrario, el Grupo
amortiza el activo por derecho de uso desde la fecha de comienzo hasta la fecha anterior de entre la vida útil del derecho o
el final del plazo de arrendamiento.
El periodo de arrendamiento comienza cuando el arrendador pone el activo subyacente a disposición del arrendatario para
su uso. Incluye los periodos libres de rentas. El periodo de arrendamiento utilizado en la valoración es el periodo no
cancelable del arrendamiento establecido contractualmente, ampliado, en su caso, por las posibles prórrogas cuando el
arrendatario está razonablemente seguro de que se ejecutarán y periodos tras una fecha de cancelación optativa, si el
arrendatario está razonablemente seguro de que se producirá la cancelación anticipada.
La opción de cancelación anticipada mantenida únicamente por el arrendador no es considerada en la determinación del
periodo de arrendamiento. Por todo ello, la determinación del periodo de arrendamiento requiere la aplicación de juicio
por parte de la dirección del Grupo e impacta de forma significativa en la valoración de los activos por derecho de uso y los
pasivos por arrendamiento.
En el caso de contratos de arrendamiento a corto plazo y contratos en los que el activo subyacente sea de escaso valor, el
Grupo reconoce los pagos por arrendamiento correspondientes a estos contratos como gastos de forma lineal durante el
plazo del arrendamiento.
Arrendatario: modificaciones en los contratos de arrendamiento operativo
Una modificación de arrendamiento es un cambio en el alcance del arrendamiento o la contraprestación por el
arrendamiento, que no formaba parte de las cláusulas y condiciones originales del contrato.
El requerimiento contable de los cambios en los pagos de arrendamiento, si es material, requiere la aplicación de juicio y
depende de un número de factores, incluyendo si dichos cambios formaban parte de las cláusulas y condiciones originales
del arrendamiento. El Grupo trata un cambio en los pagos de arrendamiento de la misma forma, con independencia de si el
cambio resulta de un cambio en el contrato o de un cambio en la legislación o regulación aplicable. Los cambios en las
pagos del arrendamiento que se derivan del contrato de forma directa o indirecta se contabilizan como reestimaciones del
pasivo o como pagos variables.
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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 41

Al evaluar si se ha producido un cambio en el alcance de un arrendamiento, el Grupo considera si se ha producido un
cambio en el derecho de uso otorgado, p.e. añadir o cancelar el derecho de uso de uno o más de los activos subyacentes o
ampliar o reducir el plazo contractual.
El Grupo contabiliza una modificación como un arrendamiento separado si la modificación aumenta el alcance del
arrendamiento añadiendo uno o más activos subyacentes y la contraprestación aumenta por un importe equivalente al
precio de mercado del incremento en el alcance y cualquier ajuste apropiado al precio para reflejar las circunstancias de un
contrato particular.
Para una modificación de arrendamiento que no se contabiliza como un arrendamiento separado, a la fecha efectiva de
modificación, el Grupo asigna la contraprestación del contrato modificado, determinar el plazo del arrendamiento
modificado y reestimar el pasivo, descontando los pagos revisados aplicando una tasa revisada. La fecha efectiva de la
modificación es la fecha en la que ambas partes acuerdan la modificación.
Si no se contabiliza como un arrendamiento separado, se disminuye el valor contable del activo para reflejar la cancelación
parcial o total del arrendamiento cuando se reduce el alcance y reconocer en resultados cualquier pérdida o ganancia
vinculada con la cancelación parcial o total.
Para el resto de modificaciones, el Grupo realiza el ajuste correspondiente al activo por derecho de uso. En estos últimos
casos, el arrendamiento original no se cancela debido a que no existe una disminución en el alcance y el Grupo continúa
teniendo el derecho de uso del activo original.
Para las modificaciones que aumentan el alcance de un arrendamiento, el ajuste representa el coste del derecho adicional
por la modificación. Para modificaciones que cambian la contraprestación pagada, el ajuste representa un cambio en el
coste del derecho derivado de la modificación. La utilización de un tipo revisado refleja la existencia de una modificación en
el tipo de interés implícito.
2.22.2 Arrendador
Al inicio de un contrato en el que Grupo AENA actúa como arrendador, se analiza si los contratos han de considerarse como
arrendamientos financieros u operativos de la siguiente manera:
– Los arrendamientos donde se transfieren sustancialmente todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad
del activo subyacente son arrendamientos financieros; y
– Todos los demás arrendamientos son arrendamientos operativos.
En los arrendamientos clasificados como “arrendamientos financieros” el Grupo AENA, como arrendador registra un
derecho de cobro en su activo (dándose de baja el bien del balance) así como los ingresos financieros por los intereses
correspondientes a dicho derecho en la cuenta de resultados. Durante el ejercicio de referencia de las presentes cuentas
anuales ni durante el anterior se han formalizado acuerdos de arrendamiento que se pudieran considerar como financieros.
En los arrendamientos operativos, el Grupo AENA mantiene el bien en su activo y simplemente registra los ingresos por
arrendamiento (aparte del gasto de amortización o deterioro del bien).
Cuando el Grupo arrienda a terceros activos bajo acuerdos de arrendamiento operativo, el activo se incluye en el estado de
situación financiera según la naturaleza del activo. El ingreso por el arrendamiento se reconoce durante la vigencia del
alquiler de manera lineal, siempre y cuando otro criterio no refleje mejor la sustancia económica de los acuerdos de alquiler
estipulados con las contrapartes.
Arrendador: modificaciones en los contratos de arrendamiento operativo
Una modificación de arrendamiento es un cambio en el alcance del arrendamiento o la contraprestación por el
arrendamiento, que no formaba parte de las cláusulas y condiciones originales del contrato.
El requerimiento contable de los cambios en los pagos de arrendamiento, si es material, requiere la aplicación de juicio y
depende de un número de factores, incluyendo si dichos cambios formaban parte de las cláusulas y condiciones originales
del arrendamiento. El Grupo trata un cambio en los pagos de arrendamiento de la misma forma, con independencia de si el
cambio resulta de un cambio en el contrato o de un cambio en la legislación o regulación aplicable. Los cambios en los
pagos del arrendamiento que se derivan del contrato de forma directa o indirecta se contabilizan como pagos variables. En
caso contrario, conforme a lo establecido en el párrafo 87 de la NIIF 16, las modificaciones de un contrato de arrendamiento
operativo se tratan como un nuevo arrendamiento desde la fecha efectiva de modificación.
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2.23 Subvenciones oficiales
Las subvenciones de capital no reintegrables se reconocen por su valor razonable cuando se considera que existe seguridad
razonable de que la subvención se cobrará y que se cumplirán adecuadamente las condiciones previstas al otorgarlas por el
organismo competente.
Las subvenciones de explotación se difieren y se reconocen en otros ingresos de explotación de la cuenta de resultados
durante el período necesario para correlacionarlas con los costes que pretenden compensar.
Las subvenciones oficiales relacionadas con la adquisición de inmovilizado material se incluyen en pasivos no corrientes
como subvenciones oficiales diferidas y se abonan a la cuenta de resultados según el método lineal durante las vidas
esperadas de los correspondientes activos.
2.24 Acuerdos de concesión de servicios
Los acuerdos de concesión de servicios son acuerdos público-privados en los que el sector público controla o regula a qué
servicios debe el concesionario destinar la infraestructura, a quién debe prestar dichos servicios, y a qué precio; y en los que
controla contractualmente toda participación residual significativa en la infraestructura al término de la vigencia del
acuerdo. Las infraestructuras contabilizadas por el Grupo como concesiones se corresponden con los Helipuertos de Ceuta y
Algeciras, el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, seis aeropuertos brasileños agrupados en el el denominado
Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil y otros once aeropuertos también en Brasil correspondientes al Bloque SP/MS/
PA/MG. Las principales condiciones de estos acuerdos de concesión se detallan en la Nota 2.2.1.
La infraestructura utilizada en una concesión puede clasificarse como un activo intangible o un activo financiero,
dependiendo de la naturaleza de los derechos de pago establecidos en el acuerdo.
El Grupo reconoce un activo intangible en la medida en que tiene derecho a cobrar a los clientes finales para el uso de la
infraestructura. Dicho activo intangible se amortiza linealmente durante la vida de la concesión.
Los acuerdos concesionales arriba mencionados se han calificado como pertenecientes al modelo de Activo Intangible de la
IFRIC 12, no existiendo acuerdos concesionales que califiquen como activos financieros.
Los criterios contables más significativos aplicados por el Grupo en relación con los acuerdos de concesión de servicios, en
cumplimiento de la IFRIC 12, son los siguientes:
– El Grupo reconoce y valora los ingresos ordinarios correspondientes a los servicios prestados de acuerdo con la NIIF
15, reconociendo un activo intangible o financiero en función de la naturaleza de la contraprestación.
– Los ingresos ordinarios por las tarifas recibidas de los usuarios de la infraestructura se reconocen en cada período;
– Así mismo, también se registran conforme a la NIIF 15 los ingresos por los servicios prestados de explotación de la
infraestructura. En estos casos, cuando se producen modificaciones en un contrato que no suponen un cambio en
su alcance y para los que se ha satisfecho parcialmente la obligación de desempeño, el Grupo registra el efecto que
la modificación del contrato tiene sobre el precio de la transacción como un ajuste a los ingresos de actividades
ordinarias en la fecha de la modificación del contrato.
– Los gastos operativos y de mantenimiento que no representan una ampliación de la vida útil de los activos se cargan
a la cuenta de resultados en el ejercicio en que se producen;
– Los activos intangibles se amortizan de manera lineal durante la vida de la concesión;
– Los gastos financieros devengados durante el periodo de construcción del activo se capitalizan como mayor valor
del activo y se reconocen como gastos posteriormente a la puesta en explotación del activo;
– El coste total de construcción o de adquisición se reconoce como activo intangible y los beneficios atribuidos a la
fase de construcción de la infraestructura se reconocen mediante el método del porcentaje de realización, con base
en el valor razonable asignado a la fase de construcción y la fase de concesión.
– El canon variable de los acuerdos de concesión se registra como gasto en el momento en el que se produce su
devengo y resulta exigible;
– El acuerdo de concesión comprende durante su vigencia actuaciones de reposición sobre la infraestructura que se
realizan respecto a periodos de utilización superior al año y son exigibles para mantener la infraestructura apta a fin
de prestar los servicios adecuadamente. Estas actuaciones, en la medida en que ponen de manifiesto un desgaste
de parte de la infraestructura, traen consigo la dotación de una provisión sistemática y hasta el momento en que
deban realizarse dichas actuaciones. La dotación de esta provisión origina el registro de un gasto en la cuenta de
pérdidas y ganancias.
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– La provisión para reposición recoge la dotación por uso, calculada sobre el valor presente, de las reposiciones
previstas para la concesión. El Grupo dota en cada ciclo la provisión correspondiente a las reposiciones que se
devengan dentro de cada periodo. Las diferencias interanuales de valores actuales se recogen como gastos
financieros por actualización de provisiones de la cuenta de resultados adjunta.
2.25 Actividades con incidencia en el medioambiente
Se considera actividad medioambiental cualquier operación cuyo propósito principal sea prevenir, reducir o reparar el daño
sobre el medioambiente.
En este sentido, las inversiones derivadas de actividades medioambientales se valoran a su coste de adquisición y se activan
como mayor coste del inmovilizado en el ejercicio en el que se incurren.
Los gastos derivados de la protección y mejora del medioambiente se imputan a resultados en el ejercicio en que se
devenguen, con independencia del momento en el que se produzca la corriente monetaria o financiera derivada de ellos.
Las provisiones relativas a responsabilidades probables o ciertas, litigios en curso e indemnizaciones u obligaciones
pendientes de cuantía indeterminada de naturaleza medioambiental, se constituyen en el momento del nacimiento de la
responsabilidad o de la obligación que determina la indemnización.
Los riesgos identificados que podrían impactar en la actividad del Grupo relacionados con el cambio climático se detallan en
la Nota 3.4.
2.26 Explotaciones conjuntas (Nota 6)
El Grupo mantiene intereses en activos controlados conjuntamente con el Ministerio de Defensa para la explotación de
Bases Aéreas Abiertas al Tráfico Civil (BAATC) a través de un Convenio con el Ministerio de Defensa que establece las claves
de reparto y los criterios de compensación por la utilización de las BAATC de Villanubla, León, Albacete, Matacán, Talavera,
San Javier y el aeródromo de utilización conjunta de Zaragoza por aeronaves civiles. Este Convenio se fundamenta en la
aplicación del Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre el régimen de uso de los aeródromos utilizados conjuntamente
por una base aérea y un aeropuerto y de las bases aéreas abiertas al tráfico civil. Este Convenio tenía una duración inicial de
5 años con prórrogas anuales y vinculadas a la vigencia del RD 1167/1995 de cualquier disposición posterior que dé cabida a
la continuidad del mismo
Los intereses del Grupo en estos activos se reconocen por su porción de los activos controlados de forma conjunta,
clasificados de acuerdo con su naturaleza, cualquier pasivo en que haya incurrido; su parte de los pasivos en los que haya
incurrido conjuntamente con los otros partícipes, en relación con el negocio conjunto; cualquier ingreso por venta o uso de
su parte en la producción del negocio conjunto, junto con su porción de cualquier gasto en que haya incurrido el negocio
conjunto, y cualquier gasto en que haya incurrido en relación con su participación en el negocio conjunto.
Puesto que los activos, pasivos, gastos e ingresos del negocio conjunto ya se encuentran reconocidos en las cuentas anuales
de la Sociedad, no son precisos ajustes ni otros procedimientos de consolidación con respecto a esas partidas, al elaborar y
presentar las cuentas anuales consolidadas.
2.27 Transacciones con vinculadas
Como empresa perteneciente al sector público empresarial, AENA está exenta de incluir la información recogida en el
apartado de la memoria relativo a las operaciones con partes vinculadas, cuando la otra empresa también esté controlada o
influida de forma significativa por la misma Administración Pública, siempre que no existan indicios de una influencia entre
ambas, o cuando las transacciones no son significativas en términos de tamaño. Se entenderá que existe dicha influencia,
entre otros casos, cuando las operaciones no se realicen en condiciones normales de mercado (salvo que dichas condiciones
vengan impuestas por una regulación específica).
La Sociedad dominante realiza todas sus operaciones con vinculadas a valores de mercado. Adicionalmente, los precios de
transferencia se encuentran adecuadamente soportados, por lo que los administradores de la Sociedad consideran que no
existen riesgos significativos por este aspecto de los que puedan derivarse pasivos de consideración en el futuro.
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3. Gestión de los riesgos operativos, financieros y del clima
En 2023 se ha producido la recuperación del tráfico aéreo, habiéndose alcanzado un récord anual de pasajeros en la red de
aeropuertos españoles de Aena, y habiéndose superado la situación sobrevenida por la pandemia de la COVID-19. El sector
aéreo se vio drásticamente afectado durante los años 2020 y 2021 por las circunstancias derivadas de la pandemia que
obligaron al establecimiento de restricciones a la movilidad, las cuales se fueron modulando en función de su evolución. En
este contexto, los aeropuertos gestionados por Aena, sufrieron una reducción de las operaciones y del tráfico de pasajeros
desde el inicio de la pandemia sin precedentes históricos que comenzó a superarse durante 2022 y se ha consolidado en
2023, registrándose en ambos años niveles de tráfico muy cercanos a los registrados en 2019, último año anterior a la
pandemia.
La significativa recuperación del tráfico, indicada en el punto anterior, así como los resultados económico-financieros
alcanzados en el ejercicio 2022 y 2023 por el Grupo muestran una sustantiva mejoría que permite confirmar que los efectos
negativos de la pandemia han sido sobradamente superados. Así queda también plasmado en las proyecciones de negocio
reflejadas en el plan estratégico publicado el pasado 16 de noviembre de 2022, en el que se proyecta la visión de futuro de
la Sociedad y del resto de sociedades del Grupo, se marcan una serie de objetivos asociados, entre otros, a la actividad
aeronáutica, comercial, internacional, al desarrollo de las ciudades aeroportuarias y a la sostenibilidad.
Tráfico de pasajeros
La actividad del Grupo Aena ha registrado 314,1 millones de pasajeros en 2023, un crecimiento interanual del 16,0% y una
recuperación del 102,3% del volumen de tráfico del mismo período de 2019, por lo que ya se encuentran por encima de los
niveles previos a la pandemia.
Los aeropuertos españoles gestionados por el Grupo en España han cerrado el ejercicio 2023 con un 2,9% más de tráfico de
pasajeros respecto al mismo periodo del ejercicio 2019 (2022: 11,5% inferior a 2019), lo que supone una recuperación del
102,9% del tráfico prepandemia (2022: recuperación del 88,6% con respecto a 2019). Si los comparamos con el 2021,
ejercicio afectado por la crisis sanitaria del COVID-19, el 2023 se ha cerrado con un incremento del tráfico de pasajeros del
136,1% (2022 frente a 2021: 103,1%). En concreto, en este ejercicio, se ha registrado un volumen de pasajeros de 283,2
millones, frente a los 243,7 millones de 2022, superando ya los 274,2 millones pasajeros del 2019.
El Aeropuerto London Luton ha registrado 16,2 millones de pasajeros, lo que representa un aumento interanual del 23,3% y
una recuperación del 90,0% respecto a 2019. Por otro lado, con fecha 13 de octubre de 2023, la capacidad máxima
regulatoria del aeropuerto de Luton se ha visto ampliada en un millón de pasajeros, quedando establecida en 19 millones
de pasajeros (Nota 2.2.1).
El tráfico de los seis aeropuertos del Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil ha alcanzado 14,7 millones de pasajeros,
registrando un crecimiento interanual del 6,2% y un 106,3% del volumen de 2019.
Los once aeropuertos del Bloque de Once Aeropuertos de Brasil han registrado 26,4 millones de pasajeros.
Actividad comercial
La recuperación de la actividad comercial en los aeropuertos gestionados por el Grupo en España, se ha producido en
consonancia con la recuperación del tráfico. En el ejercicio 2023, el significativo aumento del tráfico de pasajeros ha
supuesto un incremento tanto de las rentas variables facturadas por los aeropuertos españoles del Grupo, como de las
Rentas Mínimas Garantizadas de las nuevas contrataciones adjudicadas, por la expectativa de negocio. Es destacable
señalar que la adjudicación del nuevo concurso de las tiendas libres de impuestos (TLI), solo en la primera anualidad, mejora
las RMGA´s de los anteriores contratos de TLI en un 16,3%.
Respecto a los aeropuertos brasileños gestionados por la filial ANB, los ingresos comerciales han aumentado en 2023 un
11,2% con respecto al ejercicio anterior, debido principalmente al aumento del tráfico y de la inflación.
En el aeropuerto de Luton, los ingresos comerciales también se han incrementado con respecto al ejercicio anterior un
28,1% como consecuencia principalmente del aumento de pasajeros y del buen comportamiento de las ventas.
Cabe recordar que, a consecuencia de la crisis sanitaria y las medidas adoptadas por los poderes públicos que provocaron
una caída en el tráfico aéreo sin precedentes, desde finales de 2020 y durante el ejercicio 2021 se alcanzaron algunos
acuerdos con los operadores comerciales que operan en los aeropuertos españoles, llevándose a cabo la formalización de
las correspondientes modificaciones contractuales que, principalmente, supusieron reducciones de las RMGA establecidas
en los contratos para los años 2020 y 2021. Durante 2023 y 2022, se han continuado formalizando modificaciones
contractuales sobre las RMGA de 2020 y 2021. Ello ha supuesto una minoración total de las RMGA de estos ejercicios por
importe de 24.340 miles de euros por modificaciones contractuales formalizadas en 2023 y 17.445 miles de euros por
modificaciones contractuales formalizadas en 2022.
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| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 45

En otros casos, al no ser posible alcanzar un acuerdo en cuanto a la renta, se han interpuesto demandas por parte de los
operadores comerciales, así como de reclamación de cantidad por parte de la sociedad dominante cuando los operadores
comerciales no han atendido el pago de la RMGA (Nota 23.2.1).
Adicionalmente, las RMGA establecidas en los contratos de arrendamiento comercial formalizados entre la sociedad
dominante del Grupo y sus operadores comerciales, se vieron modificadas como consecuencia de la entrada en vigor, con
fecha 3 de octubre de 2021, de la Disposición Final 7º de la Ley 13/2021, de 1 de octubre, por la que se modifica la Ley
16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (en adelante, DF7). Como consecuencia, desde el 21
de junio de 2020 las RMGA contractuales quedaron automáticamente reducidas en proporción directa al menor volumen de
pasajeros en el aeropuerto donde se ubique el local respecto al volumen de pasajeros que existió en ese mismo aeropuerto
en 2019. Esta reducción de las rentas resulta de aplicación en todos los años posteriores hasta que el volumen anual de
pasajeros del aeropuerto sea igual al que existió en 2019.
En 2023, un total de 42 de los 47 aeropuertos de la red nacional han registrado un tráfico superior al de 2019, a excepción
de los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, La Palma, Reus y Girona-Costa Brava.
Estos aeropuertos ha alcanzados cifras de tráfico muy próximas a las de 2019.
En 2022 los aeropuertos de Santiago-Rosalía de Castro, Asturias, San Sebastián, Vitoria, Zaragoza, Sabadell, Son Bonet,
Mahón, Ibiza y Melilla, los aeropuertos canarios de Lanzarote - César Manrique, Fuerteventura, el Hierro y La Gomera y los
helipuertos de Ceuta y Algeciras superaron el 100% del volumen de pasajeros de 2019.
No obstante lo expuesto, la recuperación observada del tráfico y la actividad comercial de los aeropuertos gestionados por
el Grupo Aena, pudiera verse afectada como consecuencia de la incertidumbre asociada a los principales riesgos operativos
y financieros descritos a continuación.
3.1 Descripción de los principales riesgos operativos
3.1.1 Riesgos derivados de la incertidubre del entorno macroeconómico
y geopolítico
La recuperación observada del tráfico puede verse afectada como consecuencia de la incertidumbre actual del entorno
macroeconómico y los riesgos geopolíticos.
Respecto al entorno macroeconómico, la coyuntura económica sigue sujeta a riesgos como la inflación persistente o el
mantenimiento de los tipos de interés elevados. Una menor renta disponible de las familias podría suponer una contención
de gastos no esenciales, como el turismo. Los principales organismos nacionales e internacionales prevén una
desaceleración del crecimiento económico para 2024, especialmente en Europa. Si bien en España se ha producido un
crecimiento de su economía en 2023 de un 2,5%, en los países de la eurozona el crecimiento ha sido solo de un 0,5%, y para
2024 las previsiones para España son más moderadas y su crecimiento se estima esté en torno al 1,7% (previsiones del FMI).
Estás circunstancias pudieran desacelerar el crecimiento turístico.
La situación geopolítica global está actualmente marcada por la incertidumbre derivada de la evolución de los conflictos
bélicos en Oriente Medio y Ucrania, cuyo impacto en la economía mundial y en el turismo puede ser significativo, tanto a
corto como a medio plazo.
Adicionalmente, riesgos y confrontaciones económicas entre las principales potencias mundiales (ej. EEUU y China), podrían
mermar aún más el crecimiento económico mundial, ralentizando la recuperación.
Otros riesgos o incertidumbres que pudieran afectar al tráfico aéreo son los siguientes:
– Es posible que se produzca una restructuración del mercado, como consecuencia de la fusión de algunas
compañías aéreas (ej. Iberia y Air Europa), así como debido al cambio en el equilibrio actual entre compañías de
bandera y bajo coste, y la consolidación del mercado de la touroperación.
– También existe incertidumbre respecto a la renovación de flota de algunas compañías aéreas, debido a retrasos
en la entrega de aviones (ej. B737 MAX), lo que podía tener cierta repercusión en la oferta de asientos.
– La competencia con otros modos de transporte, con la entrada en servicio de nuevos corredores AVE en España
ha venido afectando a las rutas domésticas.
– Del mismo modo, la liberalización del sector ferroviario con la entrada en servicio de nuevos operadores low cost
(ej. Ouigo e Iryo) ha traído una guerra de precios entre las nuevas compañías, lo que afecta al tráfico aéreo.
– Además, posibles cambios de hábito estructurales, como el avance tecnológico, las videoconferencias, o el
teletrabajo están teniendo impacto en los viajes de negocio.
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| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 46

– La aparición de nuevas pandemias podría afectar negativamente al tráfico aéreo.
– Actualmente, se están planteando una serie de medidas medioambientales que podrían tener impacto en la
aviación, entre las que destaca la Iniciativa de la UE “Fit for 55” que contempla, entre otros aspectos: una revisión
régimen de comercio de derechos de emisión de la UE; una revisión Directiva sobre fiscalidad de la energía; o la
iniciativa ReFuelEU Aviation (Nota 5.3)
– Otras medidas que se están planteando en varios países europeos, también en España, sería la aplicación de
nuevos impuestos a los billetes de avión, o la posible restricción de vuelos domésticos en rutas servidas por tren
de alta velocidad.
Estos factores externos pueden tener un impacto negativo en la evolución de los flujos turísticos y la situación económica
de las aerolíneas, provocando una caída del tráfico y la pérdida de posición competitiva que también podría verse afectada
por la aparición de nuevos medios de transporte, aeropuertos alternativos y por cambios en estrategia de los ya existentes.
Hasta la fecha de formulación de las presentes Cuentas Anuales Consolidadas, el impacto más relevante para el Grupo
derivado de la actual crisis macroeconómica y geopolítica se produjo en 2022, consecuencia del elevado aumento del coste
de la energía eléctrica que tuvo lugar durante ese año habiéndose reducido considerablemente durante 2023. Como
consecuencia de la evolución al alza de los precios, durante 2022, la red nacional de aeropuertos registró un gasto por este
concepto por importe de 266 millones de euros frente a 146 millones de euros que se han registrado en 2023, lo que ha
supuesto una disminución de 80 millones de euros. En el ejercicio 2019 el coste de la energía fue de 86 millones de euros
por lo que en 2023 respecto a 2019 el incremento de dicho coste ha sido de 60 millones de euros.
Aunque a la fecha de formulación de las presentes Cuentas Anuales no se ha producido ninguna consecuencia significativa
para Aena, los Administradores y la Dirección de la Sociedad continúan analizando y monitorizando los potenciales impactos
que la situación actual de incertidumbre pudiera tener a futuro.
3.1.2 Riesgos regulatorios
AENA S.M.E., S.A. opera en un sector regulado y cambios o desarrollos futuros en la normativa aplicable pueden tener
impactos negativos en los ingresos, resultados operativos y posición financiera de AENA. En particular, dicha regulación
afecta a:
• Gestión de la red de aeropuertos con criterios de servicio público.
• Régimen de tarifas aeroportuarias.
• Medidas de seguridad aeroportuaria (security).
• Seguridad operativa (safety).
• Asignación de franjas horarias (slots).
La Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia
(en adelante, la Ley 18/2014) desarrolla, en diversos ámbitos, el marco legal aplicable a la red de aeropuertos de interés
general de Aena. La Ley 18/2014 establece que el Documento de Regulación Aeroportuaria (en adelante, DORA) es el
instrumento que debe determinar las condiciones de regulación quinquenal del conjunto de la red de aeropuertos de Aena,
que se configura como servicio de interés económico general.
El DORA para el período 2017-2021 fue el primer documento de regulación quinquenal aplicable desde la entrada en vigor
de la Ley 18/2014. Este DORA establece obligaciones en cuanto a los estándares de calidad del servicio y puesta en servicio
de inversiones estratégicas, cuyo incumplimiento puede acarrear penalizaciones al Ingreso Máximo Anual por Pasajero.
La Ley 18/2014 introdujo el mecanismo que rige la determinación de las tarifas aeroportuarias para el primer Documento
de Regulación Aeroportuaria (“DORA”).
Con fecha 27 de enero de 2017, el Consejo de Ministros aprobó el DORA para el período 2017-2021 (en adelante, DORA I),
en el que se establecieron las condiciones mínimas de servicio en los aeropuertos de la red de AENA en el citado periodo,
proporcionando un marco de regulación predecible a medio plazo que ha posibilitado la mejora de los niveles de eficiencia y
competitividad de las operaciones aeroportuarias.
El Documento de Regulación Aeroportuaria para el período 2022-2026 (en adelante DORA II) fue aprobado por Acuerdo del
Consejo de Ministros de fecha 28 de septiembre de 2021, contando con el informe previo de la Comisión Delegada del
Gobierno para Asuntos Económicos (CDGAE), tal como establece el artículo 26.1 de la Ley 18/2014.
El DORA II ofrece la estabilidad necesaria para desarrollar un servicio eficiente, competitivo y sostenible a largo plazo. Se
fijan los parámetros para la recuperación del sector del transporte aéreo permitiendo que la red de aeropuertos disponga
de los recursos necesarios para la prestación de un servicio seguro, de calidad, sostenible. No obstante, las condiciones
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establecidas en el DORA 2022-2026 conllevan una serie de obligaciones en cuanto a los estándares de calidad del servicio y
puesta en servicio de inversiones estratégicas, cuyo incumplimiento puede acarrear penalizaciones en las tarifas, que, al
igual que ocurría con el DORA I, afectarían en todo caso en ejercicios futuros. La Sociedad no espera que se produzcan
incumplimientos de los compromisos asumidos en el marco del DORA.
Las condiciones establecidas en este DORA II, por un lado, obligan al operador aeroportuario a ofrecer, entre otros, un
servicio de calidad y con la capacidad suficiente para atender a la demanda durante el periodo regulatorio quinquenal y, por
otro, le ofrecen la predictibilidad necesaria para desarrollar un servicio eficiente, competitivo y sostenible a largo plazo.
En el DORA II se establecen, entre otras medidas, una congelación en las tarifas aeroportuarias de Aena hasta el año 2025,
situando las tarifas entre las más competitivas, lo que contribuirá a atraer nuevas compañías y a la recuperación del sector
del transporte aéreo.
Asimismo, como objetivos vertebradores del documento, están la recuperación del tráfico aéreo, la excelencia en el servicio
y el compromiso con la seguridad, la sostenibilidad medioambiental, potenciación de la innovación y digitalización y la
eficiencia en la gestión.
Los principales aspectos incluidos en el DORA 2022-2026 son, entre otros:
– Para la determinación de la inversión y las tarifas aplicables, se estima que, para todo el quinquenio, se alcancen
los 1.234 millones de pasajeros. El escenario de tráfico contempla una recuperación del tráfico aéreo de 2019 a
finales de 2025, principalmente por el incremento del tráfico doméstico y conforme a las proyecciones de
escenario base publicadas por Eurocontrol.
– En lo relativo a descuentos comerciales, el DORA 2022-2026 flexibiliza la posibilidad de establecer incentivos
comerciales al eliminar el requisito de recabar informe de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) con una
propuesta motivada que incluya la opinión de los usuarios. Dadas las circunstancias especiales asociadas a la
pandemia de la COVID-19, introduce esquemas de incentivos comerciales extraordinarios, que permitan la
recuperación de tráfico y reduzcan las restricciones a la conectividad. También podrán establecerse incentivos
comerciales orientados a la mejora de la sostenibilidad medioambiental en los aeropuertos de la red.
– La inversión total reconocida para el periodo del DORA asciende a 2.250 millones de euros, fomentándose y
acelerándose las inversiones relativas a digitalización, innovación y sostenibilidad. El nivel medio de inversión
anual programada será de unos 450 millones de euros cada año. En el caso de que AENA realice un menor
volumen de inversión respecto a la inversión total reconocida en dicho periodo, se ajustará la Base de Activos
Regulada inicial del siguiente periodo.
– Determinación del IMAAJ: en la determinación del IMAAJ y sus límites de cada año se tendrá en cuenta que los
ajustes aplicables en ejercicios previos no impidan, en su caso, la posibilidad de alcanzar el IMAP previsto en el
DORA 2022-2026, conforme al marco establecido en la Ley 18/2014.
– Recuperación de los gastos COVID: en la determinación del IMAAJ anual, conforme a lo dispuesto en la
Disposición adicional primera de la Ley 2/2021, de 29 de marzo, de medidas urgentes de prevención, contención y
coordinación para hacer frente a la crisis sanitaria ocasionada por la COVID-19, la CNMC deberá realizar un
análisis y supervisión de los costes en los que se haya incurrido por este concepto en ejercicios precedentes y
determinar, en caso de que no hubiese acuerdo entre Aena y las asociaciones representativas de usuarios, la
modalidad de su recuperación en el marco de la función de supervisión del procedimiento de consulta anual y
ajuste al IMAAJ de las tarifas aeroportuarias de Aena contemplado en el apartado 2 del artículo 10 de su Ley de
creación.
– Estándares medioambientales: el ámbito de la sostenibilidad se configura como un eje estratégico de la compañía
y ahora se ha visto reflejado en el DORA 2022-2026 mediante unos estándares medioambientales. En este
sentido, este documento fija las condiciones para el desarrollo sostenible de la red de aeropuertos de Aena
estableciendo unos estándares en materia medioambiental que se articulan a través de 6 indicadores: emisiones
absolutas de CO2; eficiencia energética; neutralidad en carbono; agua consumida; niveles de ruido y residuos no
peligrosos valorizados.
Adicionalmente, la actividad de AENA está regulada por normativa tanto nacional como internacional en materia de
seguridad operacional, de personas o bienes y medioambiental, lo que podría limitar las actividades o el crecimiento de los
aeropuertos de AENA, y/o requerir importantes desembolsos. AENA es una sociedad mercantil estatal y, como tal, su
capacidad de gestión puede verse condicionada.
El principal accionista de AENA es el Estado Español que mantiene el control de la gestión de AENA, y cuyos intereses
podrían diferir de los de los demás accionistas.
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3.1.3 Riesgos de explotación
Además de los riesgos operativos mencionados anteriormente y de los riesgos financieros y derivados del cambio climático
detallados en las notas 3.2 y 3.4, respectivamente, se indican a continuación los principales riesgos de explotación que
afectan a la actividad del Grupo:
• El Grupo está expuesto a riesgos relacionados con la operación en los aeropuertos (seguridad operacional y física).
Los impactos negativos en la seguridad de las personas o bienes, por incidentes, accidentes y actividades de
interferencia ilícita (incluidas las terroristas o de cualquier otra índole) derivados de las operaciones podrían
exponer a la Sociedad a potenciales responsabilidades que pudieran suponer indemnizaciones y compensaciones,
así como la pérdida de reputación o la interrupción de las operaciones.
• El Grupo depende de las tecnologías de la información y comunicaciones, y los sistemas e infraestructuras se
enfrentan a ciertos riesgos, incluidos los riesgos propios de la ciberseguridad, resultado de amenazas y
explotación de vulnerabilidades tanto internas como externas, como consecuencia de ciberataques y otras
amenazas a la confidencialidad, integridad, disponibilidad, trazabilidad y autenticidad de la información
almacenada en los sistemas, así como a la capacidad de los mismos.
• La sociedad matriz, Aena, es una sociedad mercantil estatal cotizada y, como tal, su capacidad de gestión en
determinados ámbitos (expansión internacional, contratación de personal y proveedores, entre otros) está
afectada por la aplicación de normativa del derecho público y privado.
• Riesgo derivado del incremento de la necesidad de inversión planificada así como de incumplimientos de plazos,
presupuestos o calidad de las actuaciones contratadas, que afecten a la operativa o rentabilidad de los
aeropuertos, o que supongan incumplimiento de las obligaciones del marco regulatorio, consecuencia de
actuaciones de terceros (adjudicatarios u organismos públicos) o derivados de la evolución de otros
condicionantes externos que pudieran afectar a la ejecución de las actuaciones (anticipación de las necesidades
de inversión respecto de lo planificado en algunos aeropuertos ante la recuperación de la demanda, precios de los
materiales de construcción, regulación medioambiental y operacional, etc.).
• El Grupo depende de los servicios prestados por terceros en sus aeropuertos (compañías de handling, seguridad,
controladores aéreos, etc.). Aspectos tales como conflictos laborales e incumplimientos en los niveles de servicio
pudieran tener impacto en las operaciones, en un escenario de incrementos de costes generalizado y dificultad de
captación de personal cualificado.
• La actividad internacional del Grupo está sujeta a riesgos asociados a la materialización de potenciales impactos
que no hayan sido contemplados en la planificación y análisis de las adquisiciones, así como derivados del
posterior desarrollo de operaciones en terceros países (a través de filiales y participadas) y al hecho de que las
perspectivas de rentabilidad puedan no ser las esperadas debido al empeoramiento de la situación económica,
cambios legales y regulatorios adversos u otros efectos sobre los contratos de concesión. En concreto, la inversión
realizada en Brasil requiere de un análisis continuo de la recuperación y evolución de sus principales indicadores,
que puede verse afectado por las circunstancias del mercado/país en el que opera.
• El Grupo está expuesto a riesgos relacionados específicamente con la evolución de la actividad comercial, estando
vinculados los ingresos de la actividad comercial tanto al volumen de pasajeros como a la capacidad de gasto de
estos. En un contexto de recuperación del tráfico, la evolución de la actividad comercial puede verse afectada por
cambios de tendencia en el sector y en el mix de pasajeros así como por aspectos regulatorios que pudieran
afectar a determinados productos del ámbito del duty-free. La evolución de los factores macroeconómicos y los
cambios de tendencia en el consumo también afectan al negocio inmobiliario, planteando retos adicionales
ligados a la estrategia de desarrollo de las ciudades aeroportuarias.
• Riesgo de perder competitividad por no desarrollar políticas de innovación y desarrollo tecnológico adecuadas a
las necesidades del negocio, encaminadas a mejorar la experiencia de los pasajeros, fortalecer la seguridad del
aeropuerto y mejorar la eficiencia operativa. Se incluyen en este riesgo los potenciales impactos derivados de
restricciones normativas o de otra índole, que pueden originar retrasos o limitaciones en la ejecución de pruebas
piloto de proyectos de innovación o en la implementación y despliegue de las innovaciones.
• Impactos en la calidad del servicio percibida por los pasajeros y en relación con otros aeropuertos, que afecten a
la reputación del Grupo o pudieran suponer incumplimientos.
• Riesgo de que las sociedades del Grupo sufran sanciones, pérdidas financieras o menoscabo de su reputación, o
de que sean halladas responsables a causa del incumplimiento o cumplimiento defectuoso de normas legales,
reglas de conducta, vulneraciones de derechos humanos y demás estándares exigibles en su funcionamiento.
• Cambios en la legislación fiscal podrían dar lugar a impuestos adicionales u otros perjuicios para la situación fiscal
del Grupo
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• El Grupo está, y podrá continuar estando en el futuro, expuesto a un riesgo de pérdida en los procedimientos
judiciales o administrativos en los que está incursa.
• La cobertura de los seguros podría ser insuficiente.
Los órganos de gestión del Grupo han implantado mecanismos dirigidos a la identificación, cuantificación y cobertura de
situaciones de riesgo. Con independencia de lo anterior, se realiza un estrecho seguimiento de las situaciones que pudieran
suponer un riesgo relevante, así como de las medidas tomadas al respecto. En la Nota 23 de la presente memoria se
detallan las provisiones y contingencias derivadas de los anteriores riesgos.
3.2 Descripción de los principales riesgos financieros
La operativa del Grupo Aena expone al mismo a diversos riesgos financieros: riesgo de mercado (incluyendo riesgo de tipo
de cambio y riesgo de valor razonable por tipo de interés), riesgo de crédito y riesgo de liquidez. El programa de gestión del
riesgo global del Grupo se centra en la incertidumbre de los mercados financieros y trata de minimizar los efectos
potenciales adversos sobre la rentabilidad financiera del Grupo. En determinados casos, el Grupo emplea instrumentos
financieros derivados para cubrir determinadas exposiciones al riesgo.
El Consejo de Administración proporciona políticas para la gestión del riesgo global, así como para áreas concretas como
riesgo de tipo de cambio, riesgo de tipo de interés, riesgo de liquidez, empleo de derivados e inversión del exceso de
liquidez.
Existe un contrato de reconocimiento de deuda financiera entre AENA S.M.E., S.A. y su matriz ENAIRE, con origen en la
Aportación no dineraria que dio lugar a la creación de Aena Aeropuertos, S. A. (ver Nota 1), por el cual se asumió
inicialmente el 94,9 % de la deuda bancaria de la matriz. Con fecha 29 de julio de 2014 dicho contrato fue novado según se
explica en la Nota 20.
A continuación se indican los principales riesgos de carácter financiero:
3.2.1 Riesgo de mercado
Riesgo de tipo de cambio
El Grupo está expuesto a fluctuaciones de tipo de cambio que pueden afectar a sus ventas, resultados, fondos propios y
flujos de caja, derivados fundamentalmente de:
• Inversiones en países extranjeros (principalmente en Reino Unido, Brasil, México y Colombia) (véase Nota 2.2).
• Operaciones realizadas por empresas asociadas y otras partes vinculadas que desarrollan su actividad en países cuya
moneda es distinta del euro (principalmente en Reino Unido, Brasil, México y Colombia).
• Préstamos concedidos en moneda extranjera. En relación al préstamo concedido por ADI a LLAHL II en libras y a
BOAB en reales brasileños (ver Nota 2.2.1), el Grupo sigue regularmente la evolución del tipo de cambio y estudiará
en su caso, la contratación de coberturas que eviten la fluctuación de la libra y el real brasileño versus el euro.
En el ejercicio 2023 se ha registrado una ganancia por importe de 9.919 miles de euro s (2022: ganancia de 4.476 miles de
euros) por diferencias de cambio asociadas a los préstamos entre compañías del grupo denominados en libras (1.635 miles
de euros) y en reales brasileños (8.284 miles de euros), registradas en la cuenta de resultados adjunta, dentro del resultado
financiero (Nota 20 y 31).
Para cubrir el riesgo de las inversiones iniciales requeridas para la constitución de la sociedad brasileña BOAB, en agosto de
2022 se formalizaron contratos currency forward “NDF” que han sido liquidados durante 2023 (Nota 12.3.1).
El riesgo de tipo de cambio sobre los activos netos de las operaciones en el extranjero del Grupo se mitiga, principalmente,
mediante recursos ajenos denominados en las correspondientes monedas extranjeras. En particular, respecto a la operativa
de los aeropuertos extranjeros, dado que sus cobros y pagos operativos se producen en la moneda local, se da una
cobertura natural de su negocio.
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Riesgo de tipo de interés en los flujos de efectivo y en el valor razonable
El riesgo de tipo de interés del Grupo surge de la deuda financiera. Los préstamos recibidos a tipos variables exponen al
Grupo a riesgo de tipo de interés de los flujos de efectivo. Los préstamos a tipo de interés fijo exponen al Grupo a riesgos de
tipo de interés de valor razonable.
El objetivo del Grupo en la gestión de tipo de interés es la optimización del gasto financiero dentro de los límites de riesgo
establecidos, siendo las variables de riesgo el Euribor a tres y seis meses, principal referencia para la deuda a largo plazo.
Adicionalmente, se calcula el valor del riesgo de gasto financiero para el horizonte temporal de las proyecciones y se
establecen escenarios de evolución de tipos para el período considerado.
La composición de deuda del Grupo por tipos, a 31 de diciembre de 2023 se sitúa en 74 % de deuda a tipo fijo, frente a un
26 % variable (a 31 de diciembre de 2022: 80 % fijo y 20 % variable), si se considera el efecto derivado de las permutas de
tipo de interés contratadas.
El Grupo gestiona el riesgo de tipo de interés en los flujos de efectivo mediante permutas de tipo de interés variable a fijo
(ver Nota 12). El 10 de junio 2015 la Sociedad matriz contrató una operación de cobertura de flujos de efectivo de tipo de
interés variable a tipo fijo, por un importe nocional de 4.195.933 miles de euros para cubrir parte de su exposición a dicha
deuda con la matriz ENAIRE, de la cual quedan pendientes coberturas por un nocional de 1.442.252 miles de euros con
vencimiento 15 de diciembre de 2026. A 31 de diciembre de 2023, el importe total del activo por estas permutas de tipo de
interés asciende a 51.140 miles de euros (2022: pasivo por 99.184 miles de euros) (Nota 12).
A 31 de diciembre de 2023 si el tipo de interés de los préstamos de Aena S.M.E., S.A. a tipo variable se hubiera
incrementado o hubiera disminuido en 20 puntos básicos, manteniéndose el resto de las variables constantes, el resultado
antes de impuestos del año habría sido 3.759 miles de euros menor y 3759 miles de euros mayor, respectivamente (en
2022: 2.821 miles de euros mayor y 2.821 miles de euros menor, respectivamente).
A 31 de diciembre de 2023, si el tipo de interés se hubiera incrementado o hubiera disminuido en 20 puntos básicos,
manteniéndose el resto de las variables constantes, el activo por los derivados de tipos de interés contratados por la
Sociedad matriz, habría sido 5.987 miles de euros mayor y 6.030 miles de euros menor, respectivamente (31 de diciembre
de 2022: pasivo por 10.023 miles de euros menor y 10.023 miles de euros mayor, respectivamente).
El Grupo, a través de su filial LLAH III, está expuesto a deuda nominada en Libras Esterlinas que está referenciada al SONIA
en sus relaciones de cobertura. La totalidad de la deuda a largo plazo referenciada al SONIA GBP, está cubierta por
permutas de tipos de interés (SWAPS) cuyo nocional asciende a 80 millones de libras (2022: 80 millones de libras) (véanse
Nota 12 y 20).
Por otro lado, el Grupo, a través de su filial ANB, está expuesto a deuda nominada en Reales Brasileños y referenciada al
IPCA (índice de precios al consumidor ampliado) de Brasil. El saldo de esta deuda asciende a 1.287 millones de reales (2022:
686 millones de reales).
Adicionalmente, a finales de 2022 la Sociedad matriz contrató permutas sobre la electricidad española cotizada en el
Mercado Ibérico de la Energía Eléctrica (MIBEL) con objeto de cubrir las presiones inflacionistas que se habían venido
produciendo en el precio de la electricidad (Nota 15.5) durante dicho año y que se liquidaron en 2023 (Nota 12.2.1).
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3.2.2 Riesgo de crédito
El riesgo de crédito del Grupo se origina por el efectivo y otros activos líquidos equivalentes, los instrumentos financieros
derivados y depósitos en bancos e instituciones financieras, así como por la exposición al crédito de las cuentas comerciales
a cobrar y las transacciones acordadas.
El riesgo de crédito relativo a las cuentas comerciales es reducido, puesto que los principales clientes son las compañías
aéreas y se suele disponer de garantías o, en caso contrario, cobrar por anticipado. En cuanto a los clientes comerciales,
que mantienen arrendados locales en los distintos aeropuertos, se gestiona el riesgo a través de la obtención de avales y
fianzas. El Grupo tiene, a 31 de diciembre de 2023, adicionalmente a las fianzas y otras garantías impuestas en metálico que
figuran en el Balance, avales y otras garantías relacionadas con el curso normal del negocio aeronáutico por importe de
283.605 miles de euros (2022: 280.667 miles de euros) y del curso normal del negocio comercial por importe de 769.272
miles de euros (2022: 490.795 miles de euros).
El 5 de marzo de 2011 se publicó en el BOE la Ley 1/2011 de 4 de marzo, por la que se modifica la Ley 21/2003 de 7 de julio,
de Seguridad Aérea, por la que se aprueba que para la gestión, liquidación y el cobro de todas las prestaciones
patrimoniales de carácter público de AENA o sus filiales podrán utilizar para la efectividad del cobro la vía de apremio, cuya
gestión se realizará por los órganos de recaudación de la Agencia Estatal de Administración Tributaria.
No se han excedido los límites de crédito durante el ejercicio, y la dirección no espera ninguna pérdida no provisionada por
el incumplimiento de estas contrapartes.
El riesgo de crédito respecto al efectivo y otros activos líquidos equivalentes, los instrumentos financieros derivados y
depósitos en bancos e instituciones financieras, se mitiga contratando únicamente con entidades financieras con sucursal
en España con calificación crediticia de grado de inversión (investment grade).
3.2.3 Riesgo de liquidez
Las principales variables de riesgo son: limitaciones en los mercados de financiación, variaciones en la inversión prevista y
reducción de la generación de flujo de efectivo.
La política de riesgo de crédito descrita en el apartado anterior conduce a períodos medios de cobro reducidos.
A 31 de diciembre de 2023 el Grupo presenta un fondo de maniobra positivo de 719.628 miles de euros (positivo también
en 2022 por importe de 739.026 miles de euros), tiene un EBITDA, calculado como la suma del resultado de explotación y
de la amortización del inmovilizado, de 3.022.610 miles de euros (2022: 2.078.853 miles de euros, y no se considera que
exista un riesgo para hacer frente a sus compromisos a corto plazo dados los flujos de caja operativos positivos, que
ascienden a 2.219.815 miles de euros en 2023 (2022: 1.863.166 miles de euros, conforme se refleja en el Estado de Flujos
de Efectivo consolidado adjunto, y que el Grupo prevé que sigan siendo positivos a corto plazo. El Grupo hace un
seguimiento de la generación de caja para asegurarse de que es capaz de hacer frente a sus compromisos financieros.
Durante 2023, el flujo de caja de explotación se ha incrementado de forma muy significativa respecto a 2022 conforme
aumentaba el tráfico aéreo. Adicionalmente a los flujos de caja generados por su actividad, el Grupo cuenta con liquidez y
facilidades crediticias disponibles que le permitirán atender los compromisos de pago de inversión de los próximos años y
los vencimientos de los préstamos, conforme a lo detallado en los apartados a) y b) de esta nota. En el caso de producirse
un empeoramiento en la evolución del tráfico, el Grupo podría acceder a financiación externa adicional, paralizar su plan de
inversiones e implantar medidas de reducción de costes.
El Grupo cuenta con un saldo de caja a 31 de diciembre de 2023 de 2.363 millones de euros (31 de diciembre de 2022:
1.574 millones de euros).
Adicionalmente, a 31 de diciembre de 2023, la Sociedad matriz dispone de 555 millones de euros de financiación disponible
(no dispuesta) (al cierre ejercicio 2022: 655 millones de euros) y el subgrupo dependiente LLAH III tiene disponible la
totalidad de la línea de crédito por importe de 80 millones de libras (mismo importe a 31 de diciembre de 2022).
La sociedad matriz también dispone de 2.000 millones de euros disponibles en una línea de crédito sindicada sostenible (31
de diciembre de 2022: 1.450 millones de euros disponibles en dos líneas de crédito sindicadas) (Nota 15).
Esta disponibilidad de caja y facilidades crediticias del Grupo a 31 de diciembre de 2023 totaliza 5.010 millones de euros.
A estas disponibilidades de caja y facilidades crediticias, se añade la posibilidad de la sociedad matriz de realizar emisiones
de pagarés a través del programa de Euro Commercial Paper (ECP) de hasta 900 millones de euros, de los que al cierre del
ejercicio 2023, se encuentran disponibles 900 millones de euros (31 de diciembre de 2022: 900 millones de euros). También
existe la posibilidad de realizar emisiones de bonos a través del programa Euro Medium Term Note (EMTN) de hasta 3.000
millones de euros, de los que al cierre del ejercicio 2023, se encuentran disponibles 2.500 millones de euros (31 de
diciembre de 2022: 0 millones de euros) (Nota 20).
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a) Flujos de efectivo correspondientes a salidas de caja previstas por pasivos financieros
En la tabla que se muestra a continuación se incluye un análisis de los flujos de efectivo correspondientes a las salidas de caja previstas para los pasivos financieros y otras cuentas a pagar
vinculados al Grupo y por los pasivos financieros relacionados con el préstamo con ENAIRE. La clasificación de las deudas con las entidades financieras se ha realizado y se ajusta al calendario
de vencimientos y a las cláusulas incluidas en los respectivos contratos de financiación con dichas entidades en función de los hechos que pudieran afectar a cada contrato.

31 de diciembre de 2023 | Nota | Valor en libros | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | Siguientes | Total
Préstamo con ENAIRE | 20 |  | 3.110.929 | 765.476 | 396.710 | 376.402 | 345.492 | 318.887 | 907.962 | 3.110.929
Intereses devengados pdtes. de pago por préstamos con ENAIRE | 20 |  | 10.857 | 10.857 | - | - | - | - | - | 10.857
Préstamos con entidades de crédito AENA | 20.2 |  | 3.904.250 | 875.039 | 780.042 | 406.708 | 546.708 | 26.708 | 1.269.045 | 3.904.250
Intereses devengados pdtes. de pago por préstamo con entidades de crédito AENA | 20.2 |  | 18.461 | 18.461 |  |  |  |  |  | 18.461
Préstamos LLAH III | 20.2 |  | 358.768 | 3.318 | 20.712 | 82.849 | 114.205 | 66.164 | 71.520 | 358.768
Préstamos con entidades de crédito ANB | 20.2 |  | 240.045 | 10.845 | 3.032 | 6.566 | 3.508 | 3.773 | 212.321 | 240.045
Pasivos por arrendamientos Aena | 20 |  | 38.174 | 8.204 | 11.870 | 7.046 | 6.465 | 4.140 | 448 | 38.173
Pasivos por arrendamiento LLAH III | 20 |  | 33.416 | 3.865 | 3.985 | 4.081 | 4.180 | 3.881 | 13.425 | 33.417
Pasivos por arrendamiento ANB | 20 |  | 521 | 220 | 62 | 48 | 48 | 48 | 95 | 521
Préstamos con accionistas LLAH III | 20.2 |  | 53.373 | - | 53.373 | - | - | - | - | 53.373
Intereses devengados Préstamo accionistas LLAH III | 20 |  | 409 | 409 | - | - | - | - | - | 409
Obligaciones y otros valores negociables | 20 |  | 501.050 | 4.512 | - | - | - | - | 496.538 | 501.050
Otros pasivos financieros | 20 |  | 315.307 | 70.617 | 68.589 | 23.040 | 10.794 | 36.133 | 106.134 | 315.307
Cuentas comerciales a pagar y otras cuentas a pagar (excluyendo anticipos clientes y pasivos por impuesto) | 10 | 19 | 683.553 | 683.553 | - | - | - | - | - | 683.553
Intereses Deuda AENA S.M.E., S.A. (*) |  |  | - | 154.108 | 113.004 | 95.697 | 75.484 | 62.282 | 180.503 | 681.078
Intereses Deuda Bancaria LLAH III |  |  | - | 15.802 | 15.458 | 14.082 | 9.317 | 5.056 | 2.015 | 61.730
Intereses Préstamo participativo LLAH III |  |  | - | 4.270 | 3.872 | - | - | - | - | 8.142
Total |  |  | 9.269.113 | 2.629.556 | 1.470.709 | 1.016.519 | 1.116.201 | 527.072 | 3.260.006 | 10.020.063

(*) Cálculo estimado de los intereses sobre la deuda media anual de cada período calculado con el tipo de interés medio del período enero-diciembre 2023.
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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 53

31 de diciembre de 2022 | Notas | Valor en libros | 2023 | 2024 | 2024 | 2025 | 2026 | Siguientes | Total
Préstamo con ENAIRE | 20 |  | 3.624.851 | 514.364 | 765.707 | 396.710 | 376.402 | 345.492 | 1.226.176 | 3.624.851
Intereses devengados pdtes. de pago por préstamos con ENAIRE | 20 |  | 11.154 | 11.154 | - | - | - | - | - | 11.154
Préstamos con entidades de crédito AENA | 20.2 |  | 3.376.983 | 78.934 | 1.233.000 | 780.000 | 406.667 | 146.667 | 731.715 | 3.376.983
Intereses devengados pdtes. de pago por préstamo con entidades de crédito AENA | 20.2 |  | 8.547 | 8.547 | - | - | - | - | - | 8.547
Préstamos LLAH III | 20.2 |  | 351.397 | 3.376 | 33.825 | 20.295 | 47.354 | 111.903 | 134.644 | 351.397
Préstamos con entidades de crédito ANB | 20.2 |  | 121.609 | 1.289 | 2.258 | 2.258 | 2.258 | 2.258 | 111.288 | 121.609
Pasivos por arrendamientos Aena | 20 |  | 10.713 | 5.882 | 2.517 | 2.156 | 50 | 5 | 103 | 10.713
Pasivos por arrendamiento LLAH III | 20 |  | 36.325 | 3.701 | 3.881 | 4.078 | 4.248 | 4.386 | 16.051 | 36.345
Pasivos por arrendamiento ANB | 20 |  | 259 | 226 | 32 | 2 | - | - | - | 260
Préstamos con accionistas LLAH III | 20.2 |  | 78.333 | - | 12.147 | 66.187 | - | - | - | 78.334
Intereses devengados Préstamo accionistas LLAH III | 20 |  | 755 | 755 | - | - | - | - | - | 755
Otros pasivos financieros | 20 |  | 195.511 | 76.730 | 9.844 | 45.483 | 17.718 | 15.566 | 30.170 | 195.511
Cuentas comerciales a pagar y otras cuentas a pagar (excluyendo anticipos clientes y pasivos por impuesto) | 10 | 19 | 635.019 | 635.019 | - | - | - | - | - | 635.019
Intereses Deuda AENA S.M.E., S.A. (*) |  |  | - | 70.085 | 59.272 | 38.233 | 30.052 | 22.777 | 63.270 | 283.689
Intereses Deuda Bancaria LLAH III |  |  | - | 15.791 | 15.129 | 13.919 | 12.543 | 9.310 | 7.066 | 73.758
Intereses Préstamo participativo LLAH III |  |  | - | 20.172 | 4.184 | 3.794 | - | - | - | 28.150
Total |  |  | 8.451.456 | 1.446.025 | 2.141.796 | 1.373.115 | 897.292 | 658.364 | 2.320.483 | 8.837.075

(*) Cálculo estimado de los intereses sobre la deuda media anual de cada período calculado con el tipo de interés medio del período enero-diciembre 2022.
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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 54

En la tabla que se muestra a continuación se incluye un análisis de los flujos de efectivo estimados correspondientes a las
coberturas de flujos de efectivo de los pasivos detallados anteriormente:

31 de diciembre de 2023 | Valor en libros | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 y siguientes | Total
Derivados de cobertura - Aena | 51.140 | 31.704 | 11.520 | 7.916 | - | - | - | 51.140
Derivados de cobertura - Luton | 6.336 | 1.086 | - | - | 952 | - | 4.421 | 6.459
| 57.476 | 32.790 | 11.520 | 7.916 | 952 | - | 4.421 | 57.599

b) Compromisos de compra de activos fijos
Los compromisos por inversiones pendientes de ejecutar al 31 de diciembre de 2023 ascienden a 1.769,1 millones de euros
aproximadamente (2022: 1.442,6 millones de euros), entre las que se encuentran las inversiones adjudicadas pendientes de
formalizar contractualmente y las inversiones firmes pendientes de ejecutar. A continuación, se indica el detalle de los
ejercicios de pago de los compromisos de compra de activos fijos:

Vencimiento | 31 de diciembre de 2023
| (millones de euros)
2024 | 983,3
2025 | 423,0
2026 | 243,9
2027 | 97,7
2028 | 21,2
Siguientes | -
Total | 1.769,1

Respecto a la Sociedad matriz, la inversión total asociada a los servicios aeroportuarios para el periodo 2022-2026 en el
DORA II asciende a 2.250 millones de euros. Esta inversión no está formalizada ni es exigible en el cierre del ejercicio 2023,
con excepción de 459,8 millones de euros (2022: 415,1 millones de euros) correspondientes a compromisos de inversión
para el periodo 2022-2026 que se incluyen dentro del detalle anterior, si bien el DORA contempla los mecanismos de
corrección si se producen desviaciones en la ejecución anual de inversiones respecto a dichos importes.
El desglose por tipología de inversión incluida en el DORA para el periodo 2022-2026 es el siguiente:

Tipología de inversión (millones de euros) | Total período | 2024-2028
Estratégicas | 479 | 21,3%
Normativas | 616 | 27,4%
Relevantes | 335 | 14,8%
Otras inversiones | 697 | 31,0%
Dotación presupuestaria reposición | 123 | 5,5%
Total Período DORA | 2.250 | 100 %

El DORA 2022-2026 identifica como inversiones estratégicas aquellas necesarias para cumplir con los estándares de
capacidad establecidos, así como aquellas que por su alcance tienen un impacto extraordinario en las líneas estratégicas
para el segundo quinquenio regulado en materia de sostenibilidad, innovación y eficiencia económica y de procesos. Se
consideran especialmente relevantes las actuaciones que en materia de capacidad serán necesarias en futuros periodos
regulados pero que es necesario comenzar a lo largo del quinquenio 2022-2026.
Las inversiones reguladas previstas para el próximo quinquenio se centran, en gran medida, en llevar a cabo las actuaciones
exigidas por la normativa aplicable, así como en realizar el adecuado mantenimiento de la red de aeropuertos y contribuir a
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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 55

la mejora de la sostenibilidad medioambiental. A la fecha de formulación de las presentes Cuentas anuales consolidadas, no
se identifican dificultades para poder ejecutar las inversiones requeridas.
c) Cuotas mínimas futuras a cobrar por arrendamiento operativo
Tanto la Sociedad Aena S.M.E., S.A. como la Sociedad AIRM, c eden en alquiler varios espacios comerciales, superficies
dentro y fuera de terminal, hangares y almacenes, entre otros, bajo contratos no cancelables de arrendamiento operativo.
Estos contratos tienen una duración de entre cinco y diez años.
Los cobros mínimos totales, para los próximos 5 años y siguientes, por los arrendamientos operativos no cancelables son los
siguientes:

Vencimiento | 31 de diciembre de 2023
| (miles de euros)
2024 | 1.028.053
2025 | 883.319
2026 | 866.884
2027 | 830.301
2028 | 756.855
Siguientes | 4.281.608
Total | 8.647.020

Como consecuencia de la entrada en vigor de la DF7 el 3 de octubre de 2021, la Renta Mínima Anual Garantizada (RMGA)
fijada en los contratos vigentes en dicho momento en los aeropuertos españoles del Grupo, se convierte en renta variable
en función de la reducción del volumen de pasajeros en cada aeropuerto donde se ubique el local arrendado respecto al
volumen de pasajeros que existió en ese mismo aeropuerto en 2019, hasta que el volumen anual de pasajeros del
aeropuerto sea igual al que existió en 2019.
Al cierre del ejercicio 2023 el importe de los cobros mínimos totales por arrendamientos operativos no cancelables ha
aumentado de forma muy significativa como consecuencia de la recuperación del tráfico aéreo, que ha supuesto que
prácticamente la totalidad de los aeropuertos de la sociedad dominante hayan alcanzado el volumen de pasajeros que
tenían en el 2019 y, por tanto, deje de ser aplicable la DF7; así como la formalización durante 2023 de nuevas
contrataciones de arrendamiento comercial e inmobiliario, destacando la formalización de los contratos de TLI (Tiendas
Libres de Impuestos) durante el pasado mes de noviembre de 2023 que supone la mayor parte del incremento de los
cobros mínimos futuros.
3.3 Gestión del capital
Los objetivos del Grupo a la hora de gestionar capital son salvaguardar la capacidad del mismo para continuar como un
negocio en marcha y así poder proporcionar rendimiento al accionista y mantener una estructura de capital óptima para
reducir el coste de capital.
El Grupo hace un seguimiento de la estructura de capital en función de la ratio de endeudamiento . (ver Nota 20).
Adicionalmente, en el marco del Plan Estratégico 2022-2026, el Consejo de Administración de AENA aprobó en su reunión
celebrada el pasado 31 de enero de 2023, una política de retribución a los accionistas consistente en la distribución como
dividendos de un importe equivalente al 80% del beneficio neto individual anual de cada ejercicio de Aena, pudiendo
considerarse la exclusión de partidas extraordinarias. Esta política se aprobó para la distribución de beneficios de los
ejercicios 2022 al 2026.
No obstante, el Consejo podrá decidir su modificación si se producen cambios en las circunstancias que se consideren
relevantes, en términos de su impacto en los resultados de la Sociedad o en sus necesidades de financiación, y que así se
aconseje. Entre otros, se tomarían en consideración cambios en las condiciones macroeconómicas, en el marco regulatorio,
en los niveles aprobados de las tarifas aeroportuarias, en la evolución del tráfico aeroportuario, así como la decisión de
acometer operaciones corporativas o adquisiciones relevantes.
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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 56

3.4 Descripción de los principales riesgos derivados del cambio climático
El Grupo está expuesto a los efectos del cambio climático, configurándose el ámbito de la sostenibilidad ambiental como un
eje estratégico del Grupo Aena. Los riesgos asociados, diferenciados de acuerdo con las recomendaciones del Task Force on
Climate-Related Financial Disclosures (TCFD) en riesgos físicos o de transición, pueden conllevar una serie de impactos a
nivel económico, operativo y reputacional:
• Riesgos físicos, derivados de precipitaciones y temperaturas extremas, olas de calor, el estrés hídrico o sequías, el
aumento del nivel del mar y el riesgo de inundaciones fluviales o costeras, entre otros. Estos riesgos pueden tener
afectación directa sobre las infraestructuras aeroportuarias y su operativa, la gestión de los servicios de
transporte a medio-largo plazo y/o, en consecuencia, pueden suponer la necesidad de acometer actuaciones de
adaptación en los aeropuertos en el medio-largo plazo, tales como un incremento de los gastos de climatización o
energéticos, afección al rendimiento de despegue, daños en infraestructuras, reducción de disponibilidad de agua,
entre otros.
• Riesgos de transición, entre los cuales se identifican:
▪ Riesgos tecnológicos, como consecuencia, principalmente de la necesidad de incorporar nuevas
tecnologías y combustibles sostenibles en aeropuertos, especialmente en relación al uso obligatorio del
Combustible de Aviación Sostenible (Sustainable Aviation Fuel, SAF) por parte de las aerolíneas.
▪ Riesgos de mercado, causados, entre otros, por los efectos de una posible recesión económica derivada
de la crisis energética o la pérdida de atractivo para los visitantes.
▪ Riesgos reputacionales, como consecuencia de cambios en las preferencias y comportamientos del
consumidor con motivo de la estigmatización del sector.
▪ Riesgos regulatorios y legales, derivados principalmente de las implicaciones de lo establecido en el
paquete normativo de la Unión Europea “Fit for 55 que persigue una reducción del 55% de los gases de
efecto invernadero para el año 2030, a través de iniciativas tales como:
– Posibles implicaciones de lo establecido en el paquete normativo de la Unión Europea “Fit for 55
que persigue una reducción del 55% de los gases de efecto invernadero para el año 2030, como:
• La extensión de la cobertura y el endurecimiento del régimen de comercio de derechos de
emisión de la Unión Europea (EU ETS, por sus siglas en inglés European Union Emissions
Trading System), endureciendo este mercado de carbono y reduciendo progresivamente
los derechos de emisión gratuitos asignados a los operadores de aviación hasta eliminar
por completo las asignaciones gratuitas en 2026.
• Posible cambio del régimen fiscal aplicable a los combustibles, mediante la introducción de
un impuesto sobre la energía derivada del queroseno utilizado en la aviación (modificación
de la Directiva sobre Fiscalidad de la Energía, DFE), con la posible eliminación de las
exenciones en el transporte aéreo (impuestos al queroseno).
• Reglamento ReFuelEU Aviation para combustibles de aviación sostenibles que obliga a las
aerolíneas a consumir un porcentaje cada vez más elevado de combustibles sostenibles
(SAF).
– Por último, al margen del paquete normativo Fit for 55, existe una propuesta de restricción de
vuelos domésticos en rutas con alternativa de alta velocidad ferroviaria, que podría limitar la
conectividad y el desarrollo de hubs de los principales aeropuertos.
El impacto que podrían tener estos riesgos, principalmente los regulatorios, en el tráfico aéreo dependerá de las
condiciones en las que se vayan aplicando las nuevas medidas. Si bien en la actualidad aún no se han aprobado todas las
normativas incluidas en el paquete legislativo a nivel ambiental por lo que no hay concreción suficiente sobre el alcance y
plazos de implantación de las mismas. Por ese motivo, y para acotar la incertidumbre asociada a la aplicación de estas
medidas, en las proyecciones elaboradas por el Grupo se han considerado unos escenarios de previsión con horquillas
basadas en niveles de confianza arrojados por los modelos econométricos, que tienen en cuenta estos factores.
Al elaborar las previsiones de tráfico tenidas en cuenta en el análisis de posibles indicadores de deterioro (ver Nota 8), el
Grupo, además de tener en cuenta el entorno macroeconómico previsto, ha analizado los principales riesgos,
incertidumbres y factores que afectan al tráfico aéreo, destacando los riesgos relativos al cambio climático. Adicionalmente,
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 57

ha tenido en cuenta las proyecciones efectuadas por los principales organismos internacionales del sector aéreo, así, IATA
pronostica un crecimiento anual global del número de pasajeros aéreos en torno al 3,4% durante los próximos 20 años.
No obstante, estos posibles reglamentos y leyes suponen, en su caso, riesgos a largo plazo que no han afectado a estas
Cuentas anuales consolidadas porque la legislación solo da lugar a obligaciones en los estados financieros una vez
promulgada o sustancialmente promulgada, circunstancias que no se dan a la fecha de formulación de las presentes
cuentas anuales consolidadas.
En la preparación de los estados financieros consolidados del Grupo, la dirección ha tenido en cuenta el impacto del cambio
climático en el reconocimiento y medición de activos y pasivos, y la evaluación del cumplimiento de los objetivos del Plan de
Acción Climática de Aena S.M.E., S.A. Estas consideraciones no han tenido un impacto significativo en los juicios y
estimaciones aplicados en la preparación de la información financiera consolidada del ejercicio.
4. Estimaciones y juicios contables
La preparación de las Cuentas anuales consolidadas bajo NIIF requiere la realización de asunciones y estimaciones que
tienen un impacto sobre el importe reconocido de los activos, pasivos, ingresos, gastos y desgloses con ellos relacionados.
Estas asunciones y estimaciones se basan en su experiencia histórica, el asesoramiento de consultores expertos, previsiones
y otras circunstancias y expectativas al cierre del ejercicio. La evaluación de la dirección se considera en relación con la
situación económica global de la industria donde opera el Grupo, teniendo en cuenta el desarrollo futuro del negocio. Por
su naturaleza, estos juicios están sujetos a un grado inherente de incertidumbre y, por tanto, los resultados reales podrían
diferir de las estimaciones y asunciones utilizadas, obligando a la modificación de las estimaciones realizadas. En tal caso, el
efecto en cuentas anuales consolidadas de las modificaciones que, en su caso, se derivasen de los ajustes a efectuar durante
los próximos ejercicios se registraría de forma prospectiva.
No obstante, a la fecha de preparación de las presentes Cuentas anuales consolidadas no se esperan cambios relevantes en
las estimaciones a corto plazo, por lo que no existen perspectivas de ajuste significativo a los valores en los activos y pasivos
reconocidos a 31 de diciembre de 2023.
La comprensión de las políticas contables para estos elementos es importante para la comprensión de las cuentas anuales
consolidadas. A continuación se proporciona mayor información con respecto a las estimaciones y supuestos utilizados para
estos elementos de acuerdo con las NIIF, que debe considerarse conjuntamente con las notas de las Cuentas anuales
consolidadas.
Las políticas contables más críticas, que reflejan las asunciones y estimaciones de gestión significativas para determinar
importes en las Cuentas anuales consolidadas, son las siguientes:
Deterioro de activos no corrientes
El Grupo comprueba anualmente si los activos intangibles, el inmovilizado material y las inversiones inmobiliarias han
sufrido alguna pérdida por deterioro del valor, de acuerdo con la política contable descrita en la Nota 2.8, en la que se
describe cómo la dirección identifica las unidades generadoras de efectivo (UGE) y la metodología utilizada para someter los
activos a ellas asignados a las pruebas de deterioro. La identificación y agrupación de las UGE está basada en la generación
de ingresos y de flujos de efectivo identificables para estos grupos de activos, así como en ciertas otras hipótesis basadas en
cómo la dirección gestiona dichos activos y en el marco regulatorio a ellos aplicable. Asimismo, los importes recuperables
de las UGE se han determinado basándose en cálculos del valor en uso y se obtienen a través de proyecciones mediante la
aplicación de técnicas de valoración que requieren el ejercicio de juicio por parte de la Dirección del Grupo y el uso de
estimaciones de, entre otras, resultados, proyecciones de inversiones y de capital circulante, tasas de descuento y tasas de
crecimiento. Cambios y variaciones en una o más de dichas hipótesis podrían afectar la identificación de las UGE y la
estimación del importe recuperable utilizado a efectos de comprobar el deterioro de las mismas. La estimación del importe
recuperable se realiza o bien a partir de proyecciones de flujos de caja a 5 años, más un valor residual calculado tomando en
consideración tasas de crecimiento perpetuo o bien a partir de proyecciones de flujos de caja hasta el final de la vida útil del
activo si es posible medir con fiabilidad los flujos de caja previstos que va a generar el mismo.
En conclusión, existe una alta complejidad en la realización de los test de deterioro, un elevado grado de juicio en la
estimación de las hipótesis clave, así como cierta incertidumbre asociada a las mismas.
Vidas útiles de inmovilizado material e intangible
La contabilización de inversiones en inmovilizado material e intangible implica la realización de estimaciones para
determinar la vida útil de los elementos de Inmovilizado material a los efectos de su amortización. La determinación de las
vidas útiles está asociada a estimaciones relacionadas con el nivel de utilización de los activos y con la evolución tecnológica
esperada de los mismos. Las hipótesis respecto al nivel de utilización, marco tecnológico y su desarrollo futuro implican un
grado significativo de juicio, teniendo en cuenta que estos aspectos resultan de difícil previsión. El Grupo tiene
implementados procedimientos y controles periódicos con objeto de identificar cambios en el nivel de utilización de los
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 58

activos o variaciones en su evolución tecnológica que pudieran resultar en revisiones de las vidas útiles y,
consecuentemente, en la amortización de los mismos.
Evaluación de litigios, provisiones, compromisos, activos y pasivos contingentes
Las provisiones se reconocen cuando es probable que una obligación presente, fruto de sucesos pasados, dé lugar a una
salida de recursos y el importe de la obligación se puede estimar de forma fiable. El Grupo realiza una estimación de los
importes a liquidar en el futuro en relación con compromisos laborales, expropiaciones, litigios pendientes, impuestos,
actuaciones medioambientales u otros pasivos. Dichas estimaciones están sujetas a interpretaciones de los hechos y
circunstancias actuales y futuros y a la correspondiente estimación de los impactos financieros derivados de dichos hechos y
circunstancias.
Valor razonable de instrumentos financieros derivados
El Grupo utiliza instrumentos financieros derivados con el fin de mitigar los riesgos derivados principalmente de las
variaciones de los tipos de interés asociados a su financiación y de tipo de cambio asociados a las nuevas inversiones en el
extranjero. Los instrumentos financieros derivados se reconocen al inicio del contrato a su valor razonable, ajustando dicho
valor con posterioridad en cada fecha de cierre.
Los datos que se utilizan para calcular el valor razonable de los instrumentos financieros derivados se basan en datos
observables de mercado que estén disponibles, ya sea sobre la base de precios de cotización de mercado o mediante la
aplicación de técnicas de valoración (Nivel 2). Las técnicas de valoración utilizadas para calcular el valor razonable de los
instrumentos financieros derivados incluyen el descuento de flujos de caja futuros asociados a los mismos, utilizando
suposiciones basadas en las condiciones del mercado a la fecha de la valoración o el uso de precios establecidos para
instrumentos similares, entre otros. Estas estimaciones se basan en información de mercado disponible y técnicas de
valoración adecuadas. El uso de diferentes hipótesis de mercado y/o técnicas de estimación puede tener un efecto
significativo sobre los valores razonables calculados.
Riesgos derivados del cambio climático
La actividad del Grupo está expuesta a los efectos del cambio climático, configurándose el ámbito de la sostenibilidad
medioambiental como un eje estratégico de la compañía. Las medidas relativas a la minimización de los riesgos climáticos
se incluyen en el Plan de Acción Climática en el que están previsto el volumen de inversiones incluidas en el DORA
2022-2026.
En la preparación de los Estados Financieros Consolidados del Grupo, la dirección ha tenido en cuenta el impacto del
cambio climático en el reconocimiento y medición de activos y pasivos, y la evaluación del cumplimiento de los objetivos del
Plan de Acción Climática de la Sociedad matriz Aena S.M.E., S.A., considerando el posible impacto en las proyecciones de
tráfico preparadas por el Grupo para el test de deterioro (Nota 8), conforme a lo indicado en la Nota 3.4.
5. Información financiera
5.1 Información financiera por segmentos
El Grupo desarrolla sus actividades de negocios basándose en la siguiente clasificación: .
• Aeropuertos: segmento bajo el que se recogen las operaciones del Grupo como gestor de los aeropuertos que
forman parte de la red nacional detallados en la Nota 1 y que se identifican en la actividad denominada
aeronáutica . Asimismo, el segmento de Aeropuertos incluye la actividad de gestión de los espacios comerciales en
las terminales aeroportuarias y la red de aparcamientos, que se identifican en la actividad denominada Comercial,
de acuerdo con los criterios explicados en la Nota 2.21 de las presentes Cuentas Anuales consolidadas.
• Servicios inmobiliarios: incluye sustancialmente la explotación por el Grupo de los activos de naturaleza industrial
e inmobiliaria que no están incluidos en dichas terminales.
• Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM): se corresponde con los ingresos y gastos relacionados
con la explotación de este aeropuerto bajo el modelo de concesión de la cual es titular la sociedad dependiente
Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia S.M.E., S.A. (SCAIRM) considerada
una unidad generadora de efectivo en sí misma.
• Internacional: las operaciones de la subsidiaria Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. se corresponden con la
actividad de desarrollo internacional del Grupo que consiste en inversiones en otros gestores aeroportuarios,
principalmente en Reino Unido, Brasil, México y Colombia (ver Nota 2.2). Dentro de este segmento, se presenta
información desglosada sobre las operaciones realizadas en el periodo por cada una de las concesiones sobre
infraestructuras aeroportuarias ubicadas fuera de España y gestionadas por sociedades dependientes conforme al
siguiente detalle:
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 59

◦ Aeropuerto de London-Luton (LLAHIII).
◦ Aeropuertos del Nordeste de Brasil (ANB).
◦ Aeropuertos integrantes del bloque SP/MS/PA/MG en Brasil (BOAB).
El Presidente y Consejero Delegado es la máxima autoridad en la toma de decisiones operativas. El Grupo ha
determinado los segmentos operativos basándose en la información que revisa el Presidente y Consejero
Delegado a efectos de asignar recursos y evaluar el rendimiento.
El Presidente y Consejero Delegado evalúa el rendimiento de los segmentos operativos en función del EBITDA, definido
como el resultado antes del resultado financiero, del impuesto sobre las ganancias y de las amortizaciones. Durante los
ejercicios 2023 y 2022, adicionalmente, se considera el EBITDA ajustado, descontando al resultado calculado de la manera
explicada anteriormente, el importe de los deterioros y bajas de inmovilizado.
La información financiera por segmentos que se ha suministrado a la máxima autoridad para la toma de decisiones para los
ejercicios 2023 y 2022 se obtiene del sistema de contabilidad analítica del Grupo, y se ha valorado de acuerdo con criterios
uniformes a los aplicados en estas Cuentas anuales consolidadas. La información financiera por segmentos se presenta tal y
como se analiza en la actualidad por la máxima autoridad en la toma de decisiones.
La información financiera por segmentos para los ejercicios 2023 y 2022 es la siguiente (en miles de euros) (las principales
altas de los activos no financieros ni por impuestos se corresponden al segmento Aeroportu ario y se de tallan en las Notas 6
y 7):
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 60

| Aeropuertos |  |  |  | Internacional |  |
31 de diciembre de 2023 | Aeronáutico | Comercial | Servicios inmobiliarios | Sub Total | AIRM | ANB | BOAB | LLAH III | Resto Internacional | Sub Total Internacional | Ajustes (*) | Total consolidado
Ingresos ordinarios- | 2.768.254 | 1.534.458 | 105.474 | 4.408.186 | 14.953 | 218.316 | 39.517 | 340.984 | 17.866 | 616.683 | - | 5.039.822
Clientes externos | 2.768.254 | 1.534.458 | 105.474 | 4.408.186 | 14.953 | 218.316 | 39.517 | 340.984 | 17.866 | 616.683 | - | 5.039.822
Intersegmentos | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | -
Otros ingresos de explotación | 89.751 | 17.550 | 1.247 | 108.548 | 130 | 12 | - |  | 42 | 54 | (6.772) | 101.960
Total Ingresos | 2.858.005 | 1.552.008 | 106.721 | 4.516.734 | 15.083 | 218.328 | 39.517 | 340.984 | 17.908 | 616.737 | (6.772) | 5.141.782
Aprovisionamientos | (161.875) | - | - | (161.875) | (1.425) | - | - | - | - | - | - | (163.300)
Personal | (414.259) | (52.628) | (11.433) | (478.320) | (4.727) | (13.056) | (5.884) | (61.045) | (2.466) | (82.451) | - | (565.498)
Pérdidas por deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | (6.100) | (16.201) | 181 | (22.120) | (62) | 736 | (229) | 731 | - | 1.238 | - | (20.944)
Bajas de activos financieros | - | (21.420) | (2.920) | (24.340) | - | - | - | - |  | - | - | (24.340)
Otros gastos de explotación | (903.747) | (226.315) | (20.525) | (1.150.587) | (10.051) | (165.184) | (19.528) | (143.657) | (2.373) | (330.742) | 1.913 | (1.489.467)
Amortizaciones | (616.593) | (102.052) | (17.000) | (735.645) | (486) | (20.671) | (5.026) | (59.023) | (341) | (85.061) | - | (821.192)
Deterioros de inmovilizado | - | - | (445) | (445) | - | 155.462 | - | - |  | 155.462 | - | 155.017
Bajas de inmovilizado | (3.326) | (1.002) | (90) | (4.418) | - | (4) | - | (12.952) |  | (12.956) | - | (17.374)
Otros resultados | 5.762 | 284 | 687 | 6.733 | 1 | - | - | - |  | - | - | 6.734
Total gastos | (2.100.138) | (419.334) | (51.545) | (2.571.017) | (16.750) | (42.717) | (30.667) | (275.946) | (5.180) | (354.510) | 1.913 | (2.940.364)
EBITDA | 1.374.460 | 1.234.726 | 72.176 | 2.681.362 | (1.181) | 196.282 | 13.876 | 124.061 | 13.069 | 347.288 | (4.859) | 3.022.610
Deterioros y bajas de inmovilizado | 3.326 | 1.002 | 535 | 4.863 | - | (155.458) | - | 12.952 | - | (142.506) | - | (137.643)
EBITDA ajustado | 1.377.786 | 1.235.728 | 72.711 | 2.686.225 | (1.181) | 40.824 | 13.876 | 137.013 | 13.069 | 204.782 | (4.859) | 2.884.967
Resultado de explotación | 757.867 | 1.132.674 | 55.176 | 1.945.717 | (1.667) | 175.611 | 8.850 | 65.038 | 12.728 | 262.227 | (4.859) | 2.201.418
Resultado financiero | (70.665) | (2.165) | (1.845) | (74.675) | (28) | (3.383) | (22.516) | (23.152) | 59.668 | 10.617 | - | (64.086)
Resultado de entidades valoradas por el método de la participación |  |  | - | - | - | - | - | - | 28.558 | 28.558 |  | 28.558
Resultado antes de impuestos | 687.202 | 1.130.509 | 53.331 | 1.871.042 | (1.695) | 172.228 | (13.666) | 41.886 | 100.954 | 301.402 | (4.859) | 2.165.890
Total Activo NIIF |  |  |  | 16.595.059 | 16.755 | 759.377 | 797.917 | 528.368 | 126.108 | 2.211.770 | (1.267.358) | 17.556.226
Total Pasivo NIIF |  |  |  | 9.092.443 | 14.299 | 290.206 | 502.371 | 669.595 | 510.270 | 1.972.442 | (1.081.071) | 9.998.113

(*) La columna de ajustes incluye, principalmente, los ajustes de consolidación.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 61

| Aeropuertos |  |  |  | Internacional |  |
31 de diciembre de 2022 | Aeronáutico | Comercial | Servicios inmobiliarios | Sub Total | AIRM | ANB | BOAB | LLAH III | Resto Internacional | Sub Total Internacional | Ajustes (*) | Total consolidado
Ingresos ordinarios- | 2.367.379 | 1.230.540 | 86.584 | 3.684.503 | 11.942 | 207.522 | - | 266.566 | 11.862 | 485.950 | (226) | 4.182.169
Clientes externos | 2.367.299 | 1.230.540 | 86.584 | 3.684.423 | 11.942 | 207.522 | - | 266.566 | 11.716 | 485.804 | - | 4.182.169
Intersegmentos | 80 | - | - | 80 | - |  | - | - | 146 | 146 | (226) | -
Otros ingresos de explotación | 44.834 | 8.784 | 3.138 | 56.756 | 52 | 29 | - | - | 79 | 108 | (1.588) | 55.328
Total Ingresos | 2.412.213 | 1.239.324 | 89.722 | 3.741.259 | 11.994 | 207.551 | - | 266.566 | 11.941 | 486.058 | (1.814) | 4.237.497
Aprovisionamientos | (161.723) | - | - | (161.723) | (1.430) | - | - | - | - | - | 124 | (163.029)
Personal | (387.570) | (46.987) | (12.016) | (446.573) | (4.466) | (11.186) | - | (50.215) | (2.148) | (63.549) | - | (514.588)
Pérdidas por deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | (2.586) | (16.247) | 61 | (18.772) | (26) | (36) | - | (474) | - | (510) | - | (19.308)
Bajas de activos financieros | - | (17.285) | (160) | (17.445) | - | - | - | - | - | - | - | (17.445)
Otros gastos de explotación | (889.272) | (223.599) | (18.575) | (1.131.446) | (8.883) | (162.206) | (101) | (108.849) | (3.315) | (274.471) | 1.687 | (1.413.113)
Amortizaciones | (606.369) | (99.219) | (16.918) | (722.506) | (235) | (9.834) | - | (62.538) | (62) | (72.434) | - | (795.175)
Deterioros de inmovilizado | - | - | 159 | 159 | 3.842 | 32.971 | - | - | - | 32.971 | - | 36.972
Bajas de inmovilizado | (10.426) | (1.313) | (312) | (12.051) | - | (2) | - | (21) | 921 | 898 | (1) | (11.154)
Otros resultados | (54.555) | (2.932) | 1.006 | (56.481) | (498) | - | - | - | - | - | - | (56.979)
Total gastos | (2.112.501) | (407.582) | (46.755) | (2.566.838) | (11.696) | (150.293) | (101) | (222.097) | (4.604) | (377.095) | 1.810 | (2.953.819)
EBITDA | 906.081 | 930.961 | 59.885 | 1.896.927 | 533 | 67.092 | (101) | 107.007 | 7.399 | 181.397 | (4) | 2.078.853
Deterioros y bajas de inmovilizado | 10.426 | 1.313 | 153 | 11.892 | (3.842) | (32.969) | - | 21 | (921) | (33.869) | 1 | (25.818)
EBITDA ajustado | 916.507 | 932.274 | 60.038 | 1.908.819 | (3.309) | 34.123 | (101) | 107.028 | 6.478 | 147.528 | (3) | 2.053.035
Resultado de explotación | 299.712 | 831.742 | 42.967 | 1.174.421 | 298 | 57.258 | (101) | 44.469 | 7.337 | 108.963 | (4) | 1.283.678
Resultado financiero | (59.156) | (3.237) | (1.445) | (63.838) | (31) | 1.995 | - | (28.259) | (49.615) | (75.879) | (9.386) | (149.134)
Resultado de entidades valoradas por el método de la participación | - | - | - | - | - | - | - | - | 35.065 | 35.065 | - | 35.065
Resultado antes de impuestos | 240.556 | 828.505 | 41.522 | 1.110.583 | 267 | 59.253 | (101) | 16.210 | (7.213) | 68.149 | (9.390) | 1.169.609
Total Activo NIIF | - | - | - | 15.449.951 | 11.966 | 507.392 | 33 | 530.321 | 162.812 | 1.200.525 | (813.244) | 15.849.198
Total Pasivo NIIF | - | - | - | 8.393.668 | 8.236 | 170.797 | 97 | 683.704 | 339.368 | 1.193.869 | (389.050) | 9.206.723

(*) La columna de ajustes incluye, principalmente, los ajustes de consolidación
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 62

5.2 Desglose de los ingresos ordinarios
El desglose de los ingresos ordinarios del Subtotal incluido en la Información financiera por segmentos (sin tener en cuenta
Internacional, AIRM y los Ajustes), por tipología de servicios prestados es como sigue:
A

| 2023 | 2022
Servicios Aeroportuarios | 4.302.712 | 3.597.919
Servicios aeronáuticos | 2.768.254 | 2.367.379
Aeronáuticos - Prestaciones Patrimoniales | 2.686.445 | 2.293.529
Aterrizajes | 744.744 | 598.456
Estacionamientos | 46.372 | 43.497
Pasajeros | 1.192.305 | 952.365
Pasarelas telescópicas | 89.448 | 77.114
Seguridad | 414.849 | 338.845
Handling | 115.017 | 93.821
Carburante | 29.747 | 25.291
Catering | 10.122 | 8.456
Recuperación costes COVID ley 2/2021 | 43.841 | 155.684
Resto servicios aeronáuticos (1) | 81.809 | 73.850
Servicios Comerciales | 1.534.458 | 1.230.540
Arrendamientos | 36.068 | 34.559
Tiendas | 133.835 | 90.617
Tiendas Duty Free | 411.139 | 332.928
Restauración | 325.007 | 243.622
Rent a car | 184.669 | 148.391
Aparcamiento | 180.191 | 146.423
Publicidad | 24.481 | 23.704
Servicios VIP (2) | 118.966 | 82.792
Resto ingresos comerciales (3) | 120.102 | 127.504
Servicios inmobiliarios (Nota 6.3) | 105.474 | 86.584
Arrendamientos | 18.483 | 17.300
Terrenos | 34.486 | 27.538
Hangares | 6.824 | 6.546
Centros Logísticos de Carga | 29.067 | 21.554
Explotaciones Inmobiliarias | 16.614 | 13.646

1) Incluye, Mostradores Utilización 400 Hz, Servicio Contraincendios, Consignas y Otros Ingresos.
2) Incluye Alquiler de Salas VIP, paquetes VIP, resto de Salas, Fast-track y Fast-lane.
3) Incluye Explotaciones Comerciales (Servicios Bancarios, Máquinas de plastificado de equipajes, telecomunicaciones, Máquinas
vending, etc), Suministros Comerciales, Filmaciones y Grabaciones.
Del total de ingresos ordinarios un importe aproximado de 512 millones de euros, 398 millones de euros y 316 millones de
euros para el ejercicio 2023 corresponden a tres clientes del negocio aeronáutico, respectivamente (también tres clientes
para el ejercicio 2022: 395 millones de euros, 334 millones de euros y 261 millones de euros, respectivamente). Estos
ingresos corresponden al segmento de Aeropuertos. En este sentido, considerando el volumen de los ingresos con dichos
clientes frente al total de ingresos, la experiencia histórica y los diversos métodos existentes para garantizar el cobro, no se
identifican riesgos relevantes en relación con dichos ingresos.
Durante el ejercicio 2023 se han registrado cobros variables dentro de los ingresos por arrendamiento operativo por
importe de 1.264 millones de euros (2022: 1.201 millones de euros).
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 63

5.3 Información geográfica
Los ingresos ordinarios procedentes de clientes externos se distribuyen geográficamente de la siguiente manera (en miles
de euros):

País | 2023 | 2022
España | 4.423.139 | 3.696.750
Brasil | 259.164 | 207.522
Reino Unido | 340.984 | 266.566
México | 2.031 | 9.483
Colombia | 14.504 | 1.848
TOTAL | 5.039.822 | 4.182.169

Los epígrafes de Inmovilizado Material, Activos Intangibles, Inversiones Inmobiliarias y Activos por Derecho de Uso (ADU)
dentro de los activos no corrientes del estado de situación financiera adjunto, valorados a valor neto contable, están
localizados de la sigu iente forma:

Ejercicio 2023
País | UGE | I.material | A.Intangibles | I.Inmobiliarias | ADU | TOTAL
España | AENA | 11.781.538 | 171.304 | 134.954 | 42.667 | 12.130.463
España | AIRM | 250 | 9.006 | - | - | 9.256
Total España |  | 11.781.788 | 180.310 | 134.954 | 42.667 | 12.139.719
Brasil | ANB | 252 | 682.838 | - | 547 | 683.637
Brasil | BOAB | 576 | 632.745 | - | - | 633.321
Total Brasil |  | 828 | 1.315.583 | - | 547 | 1.316.958
Reino Unido | LLAH III | 201.716 | 227.233 | - | 15.182 | 444.131
Total Reino Unido |  | 201.716 | 227.233 | - | 15.182 | 444.131
TOTAL |  | 11.984.332 | 1.723.126 | 134.954 | 58.396 | 13.900.808

Ejercicio 2022
País | UGE | I.material | A.Intangibles | I.Inmobiliarias | ADU | TOTAL
España | AENA | 11.905.579 | 162.738 | 133.853 | 12.072 | 12.214.242
España | AIRM | 291 | 6.667 | - | - | 6.958
Total España |  | 11.905.870 | 169.405 | 133.853 | 12.072 | 12.221.200
Brasil | ANB | 212 | 388.443 | - | 269 | 388.924
Brasil | BOAB | - | - | - | - | -
Total Brasil |  | 212 | 388.443 | - | 269 | 388.924
Reino Unido | LLAH III | 190.119 | 248.839 | - | 16.794 | 455.752
Total Reino Unido |  | 190.119 | 248.839 | - | 16.794 | 455.752
TOTAL |  | 12.096.201 | 806.687 | 133.853 | 29.135 | 13.065.876

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 64

La actividad en Reino Unido proviene del subgrupo dependiente LLAH III, de la cual se presenta la siguiente información
previa a eliminaciones inter-compañía :

Miles de euros | 31 de diciembre de 2023 | 31 de diciembre de 2022
Activo no corriente | 459.319 | 463.290
Activo corriente | 69.049 | 67.031
Pasivo no corriente | 552.512 | 592.014
Pasivo corriente | 117.083 | 91.690
| 31 de diciembre de 2023 | 31 de diciembre de 2022
Ingresos | 340.984 | 266.566
Resultado de explotación | 65.038 | 44.469
EBITDA | 124.061 | 107.007
Resultado financiero | (23.152) | (28.259)
Resultado Bº/(Pª) | 29.090 | 9.896
Resultado global del periodo | 26.910 | 17.676
Flujo de efectivo de las actividades de explotación | 107.315 | 124.157
Flujo de efectivo de las actividades de inversión | (51.102) | (27.971)
Flujo de efectivo de las actividades de financiación | (69.008) | (108.445)

La a ctividad en Brasil proviene de las dependientes Aeroportos do Nordeste do Brasil y Bloco do Onze Aeroportos do Brasil.
Aeroportos do Nordeste do Brasil presenta la siguiente información previa a eliminaciones inter-compañía:

Miles de euros | 31 de diciembre de 2023 | 31 de diciembre de 2022
Activo no corriente | 716.057 | 456.193
Activo corriente | 41.776 | 51.199
Pasivo no corriente | 234.602 | 126.993
Pasivo corriente | 55.604 | 43.804
Miles de euros | 31 de diciembre de 2023 | 31 de diciembre de 2022
Ingresos | 218.328 | 207.551
Resultado de explotación | 177.155 | 57.258
EBITDA | 197.826 | 67.092
Resultado financiero | (3.383) | 1.995
Resultado Bº/(Pª) | 115.209 | 39.005
Resultado global del periodo | 115.209 | 39.005
Flujo de efectivo de las actividades de explotación | 32.621 | 38.591
Flujo de efectivo de las actividades de inversión | (152.123) | (111.561)
Flujo de efectivo de las actividades de financiación | 103.805 | 111.432

Bloco do Onze Aeroportos do Brasil presenta la siguiente información previa a eliminaciones inter-compañía:
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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 65

Miles de euros | 31 de diciembre de 2023 | 31 de diciembre de 2022
Activo no corriente | 644.889 | 33
Activo corriente | 153.029 | -
Pasivo no corriente | 456.936 | -
Pasivo corriente | 45.435 | 55
Miles de euros | 31 de diciembre de 2023 | 31 de diciembre de 2022
Ingresos | 39.517 | -
Resultado de explotación | 7.306 | (143)
EBITDA | 12.332 | (143)
Resultado financiero | (22.516) | -
Resultado Bº/(Pª) | (10.039) | (88)
Resultado global del periodo | (10.039) | (88)
Flujo de efectivo de las actividades de explotación | 353 | -
Flujo de efectivo de las actividades de inversión | (685.596) | -
Flujo de efectivo de las actividades de financiación | 757.129 | -

5.4 Medidas alternativas de rendimiento (MAR)
Además de la información financiera preparada bajo las Normas Internacionales de Información Financiera adoptadas por la
Unión Europea (NIIF-UE), la información financiera reportada incluye ciertas medidas alternativas de rendimiento (MAR) a
efectos de dar cumplimiento a las directrices sobre medidas alternativas de rendimiento publicadas por la European
Securities and Markets Authority (ESMA) el 5 de octubre de 2015, así como medidas no-NIIF-UE.
Las medidas de rendimiento incluidas en este apartado calificadas como MAR y medidas no-NIIF-UE se han calculado
utilizando la información financiera del Grupo, pero no están definidas ni detalladas en el marco de información financiera
aplicable.
Estas MAR y medidas no-NIIF-UE se han utilizado para planificar, controlar y valorar la evolución del Grupo. El Grupo
considera que estas MAR y medidas no-NIIF-UE son de utilidad para la Dirección y los inversores puesto que facilitan la
comparación del rendimiento operativo y de la situación financiera entre periodos. Aunque se considera que estas MAR y
medidas no-NIIF-UE permiten una mejor valoración de la evolución de los negocios del Grupo, esta información debe
considerarse sólo como información adicional, y en ningún caso sustituye a la información financiera preparada según las
NIIF. Además, la forma en que el Grupo Aena define y calcula estas MAR y las medidas no-NIIF-UE puede diferir de la forma
en que son calculadas por otras compañías que usan medidas similares y, por lo tanto, pueden no ser comparables.
Las MAR y medidas no-NIIF-UE utilizadas en este documento pueden ser categorizadas de la siguiente manera:
5.4.1 Medidas del rendimiento operativo
EBITDA o EBITDA reportado
El EBITDA (“Earnings Before Interest, Tax, Depreciation and Amortization”) es un indicador que mide el margen de
explotación de la empresa antes de deducir el resultado financiero, el impuesto sobre las ganancias y las amortizaciones. Se
calcula como el Resultado de explotación más las amortizaciones. Al prescindir de las magnitudes financieras y tributarias,
así como de gastos contables de amortización que no conllevan salida de caja, es utilizado por la Dirección para evaluar los
resultados operativos de la compañía y sus segmentos de negocio a lo largo del tiempo, permitiendo su comparación con
otras compañías del sector.
En el apartado 5.1 de la presente nota, relativo a la información financiera por segmentos de negocio, se indica que el
Presidente y Consejero Delegado evalúa el rendimiento de los segmentos operativos en función del EBITDA.
EBITDA ajustado
El EBITDA ajustado se calcula como EBITDA + Deterioros de inmovilizado + Resultado por enajenaciones del inmovilizado.
La reconciliación, tanto del EBITDA como del EBITDA ajustado, con los resultados consolidados figuran también en la Nota 5
relativa a la información financiera por segmentos de negocio.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 66

Margen de EBITDA
El Margen de EBITDA se calcula como el cociente del EBITDA entre el total de ingresos y se utiliza como medida de
rentabilidad de la empresa y de sus líneas de negocio.
Margen de EBIT
El Margen de EBIT se calcula como el cociente del EBIT entre el total de ingresos. El EBIT (“Earnings Before Interest, and
Taxes) es un indicador que mide el margen de explotación de la empresa antes de deducir el resultado financiero y el
impuesto sobre las ganancias y se utiliza como medida de rentabilidad de la empresa.
OPEX
Se calcula como la suma de Aprovisionamientos, Gastos de Personal y Otros Gastos de Explotación y se utiliza para
gestionar los gastos operativos o de funcionamiento.
5.4.2 Medidas de la situación financiera
Deuda Financiera Neta
La Deuda Financiera Neta es la principal MAR que utiliza la Dirección para medir el nivel de endeudamiento de la Compañía.
Se calcula como el total de la “Deuda Financiera” (Deuda financiera no corriente+ Deuda Financiera corriente) que figura en
el Estado de situación financiera consolidado adjunto menos el “Efectivo y equivalentes al efectivo” que también figura en
dicho estado de situación financiera.
La definición de los términos que se incluyen en el cálculo es la siguiente:
– Deuda Financiera : significa todo endeudamiento financiero con coste de naturaleza financiera como consecuencia
de:
• préstamos, créditos y descuentos comerciales;
• cualquier cantidad debida en concepto de bonos, obligaciones, notas, deuda y, en general, instrumentos de
similar naturaleza;
• cualquier cantidad debida en concepto de arrendamiento, o leasing que, de acuerdo con la normativa contable
aplicable, serían tratados como deuda financiera;
• los avales financieros asumidos por AENA que cubran parte o la totalidad de una deuda, excluidos aquellos
avales relacionados con deudas de sociedades integradas por consolidación; y
• cualquier cantidad recibida en virtud de cualquier otro tipo de acuerdo que tenga el efecto de una financiación
comercial y que, de acuerdo con la normativa contable aplicable, sería tratada como deuda financiera.
– Efectivo y equivalentes al efectivo
Definición contenida en el p. 7 de la NIC 7 “Estado de flujos de efectivo”.
Ratio Deuda Financiera Neta / EBITDA
Se calcula como el cociente de la Deuda Financiera Neta entre el EBITDA para cada período de cálculo. En el caso de que el
período de cálculo sea inferior al anual, se tomará el EBITDA de los últimos 12 meses.
El Grupo hace un seguimiento de la estructura de capital en función de esta ratio de endeudamiento.
La conciliación numérica entre la partida de línea más directamente conciliable, total o subtotal, presentada en los estados
financieros y la MAR utilizada se presenta a continuación:
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 67

Medidas alternativas de rendimiento (miles de euros y %) | 31 de diciembre de 2023 | 31 de diciembre de 2022
EBITDA | 3.022.610 | 2.078.853
Resultado de explotación | 2.201.418 | 1.283.678
Amortizaciones | 821.192 | 795.175
EBITDA AJUSTADO | 2.884.967 | 2.053.035
EBITDA | 3.022.610 | 2.078.853
Deterioros y bajas de inmovilizado | (137.643) | (25.818)
MARGEN EBITDA y EBIT |  |
Ingresos de explotación | 5.141.782 | 4.237.497
Margen EBITDA | 58,8 % | 49,1 %
Margen EBIT | 42,8 % | 30,3 %
DEUDA FINANCIERA NETA | 6.222.435 | 6.242.915
Deuda financiera no corriente | 6.813.736 | 7.158.001
Deuda financiera corriente | 1.771.824 | 658.437
Efectivo y equivalentes al efectivo | (2.363.125) | (1.573.523)
EBITDA | 3.022.610 | 2.078.853
Ratio Deuda Financiera Neta/EBITDA | 2,1 x | 3,0 x
Deuda Financiera Neta | 6.222.435 | 6.242.915
EBITDA | 3.022.610 | 2.078.853
OPEX | 2.218.265 | 2.090.730
Aprovisionamientos | 163.300 | 163.029
Gastos de personal | 565.498 | 514.588
Otros gastos de explotación | 1.489.467 | 1.413.113

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 68

6. Inmovilizado Material, Activos por Derechos de Uso e Inversiones
Inmobiliarias
6.1 Inmovilizado Material
6.1.1 Detalle del movimiento habido en el ejercicio

| Nota | Terrenos y construcciones | Instalaciones técnicas y maquinaria | Otras instalaciones, utillaje y mobiliario | Otro inmovilizado | Inmovilizado en curso | Total
A 1 de enero de 2023 |  |  |  |  |  |  |  |
Coste o valoración |  |  | 17.545.029 | 1.468.820 | 5.077.816 | 142.581 | 730.477 | 24.964.723
Amortización acumulada |  |  | (7.736.837) | (1.068.360) | (3.925.631) | (137.694) | - | (12.868.522)
Deterioro |  |  | - | - | - | - | - | -
Importe neto en libros a 1 de enero de 2023 |  |  | 9.808.192 | 400.460 | 1.152.185 | 4.887 | 730.477 | 12.096.201
Altas |  |  | 68.060 | 27.362 | 70.217 | 3.912 | 461.184 | 630.735
Bajas |  |  | (39.709) | (63.830) | (89.507) | (954) | (5.592) | (199.592)
Traspasos | 7 | 6.3 | 111.697 | 30.352 | 216.981 | 1.010 | (362.560) | (2.520)
Diferencia conversión coste |  |  | 5.087 | 1.072 | 28 | - | 551 | 6.738
Dotación a la amortización |  |  | (415.842) | (69.426) | (229.052) | (1.777) | - | (716.097)
Bajas amortización acumulada |  |  | 19.925 | 62.665 | 87.797 | 954 | - | 171.341
Traspasos | 7 | 6.3 | 846 | (356) | (151) | (8) | - | 331
Diferencia conversión amort. |  |  | (2.139) | (653) | (13) | - | - | (2.805)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2023 |  |  | 9.556.117 | 387.646 | 1.208.485 | 8.024 | 824.060 | 11.984.332
31 de diciembre de 2023 |  |  |  |  |  |  |  |
Coste o valoración |  |  | 17.690.164 | 1.463.776 | 5.275.535 | 146.549 | 824.060 | 25.400.084
Amortización acumulada |  |  | (8.134.047) | (1.076.130) | (4.067.050) | (138.525) | - | (13.415.752)
Deterioro |  |  | - | - | - | - | - | -
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2023 |  |  | 9.556.117 | 387.646 | 1.208.485 | 8.024 | 824.060 | 11.984.332

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 69

| Nota | Terrenos y construcciones | Instalaciones técnicas y maquinaria | Otras instalaciones, utillaje y mobiliario | Otro inmovilizado | Inmovilizado en curso | Total
A 1 de enero de 2022 |  |  |  |  |  |  |  |
Coste o valoración |  |  | 17.392.313 | 1.453.473 | 4.931.345 | 143.531 | 813.267 | 24.733.929
Amortización acumulada |  |  | (7.346.947) | (1.054.820) | (3.819.328) | (139.600) | - | (12.360.695)
Deterioro |  |  | (109) | (59) | (101) | - | - | (269)
Importe neto en libros a 1 de enero de 2022 |  |  | 10.045.257 | 398.594 | 1.111.916 | 3.931 | 813.267 | 12.372.965
Altas |  |  | 50.364 | 29.537 | 50.518 | 2.716 | 367.762 | 500.897
Bajas |  |  | (58.896) | (59.148) | (126.471) | (3.640) | (5.368) | (253.523)
Traspasos | 7 | 6.3 | 174.901 | 47.846 | 222.382 | (28) | (444.036) | 1.065
Diferencia conversión coste |  |  | (13.653) | (2.888) | 42 | 2 | (1.148) | (17.645)
Dotación a la amortización |  |  | (413.977) | (72.307) | (227.094) | (1.270) | - | (714.648)
Bajas amortización acumulada |  |  | 17.302 | 57.243 | 121.083 | 3.175 | - | 198.803
Traspasos | 7 | 6.3 | 1.343 | (87) | (277) | 1 | - | 980
Diferencia conversión amort. |  |  | 5.442 | 1.611 | (15) | - | - | 7.038
Dotación deterioro |  |  | 109 | 38 | 57 | - | - | 204
Reversión deterioro | 8 |  | - | 21 | 44 | - | - | 65
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2022 |  |  | 9.808.192 | 400.460 | 1.152.185 | 4.887 | 730.477 | 12.096.201
31 de diciembre de 2022 |  |  |  |  |  |  |  |
Coste o valoración |  |  | 17.545.029 | 1.468.820 | 5.077.816 | 142.581 | 730.477 | 24.964.723
Amortización acumulada |  |  | (7.736.837) | (1.068.360) | (3.925.631) | (137.694) | - | (12.868.522)
Deterioro |  |  | - | - | - | - | - | -
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2022 |  |  | 9.808.192 | 400.460 | 1.152.185 | 4.887 | 730.477 | 12.096.201

Las principales adiciones que se han registrado en los ejercicios 2023 y 2022 se detallan a continuación:
6.1.2 Terrenos y construcciones
Durante el ejercicio de 2023 las principales altas han sido las actuaciones previstas de insonorización de viviendas en el
marco del Plan de Aislamiento Acústico de los aeropuertos de A Coruña, Gran Canaria, Palma de Mallorca, Valencia,
Tenerife Norte, Tenerife Sur, Madrid-Barajas, Lanzarote y Bilbao; la ampliación de la franja del aeropuerto de Vigo;
renovación de los falsos techos del Terminal T2 del aeropuerto de Barcelona; mejoras funcionales en el edificio terminal
del aeropuerto de Tenerife Sur; nuevo camino perimetral del aeropuerto de Reus y el tratamiento superficial de la pista de
vuelo y nivelación RESA 22 en el aeropuerto de Burgos.
Las actuaciones puestas en servicio más importantes han sido la adaptación del Sistema de Inspección de Equipaje en
Bodega (SIEB) a nuevas EDS estándar 3 en los aeropuertos de Madrid-Barajas, Málaga, Gran Canaria, Barcelona,
Fuerteventura y Tenerife Sur; acondicionamiento del sistema eléctrico del aeropuerto de Palma de Mallorca; el recrecido de
pista y adecuación de las calles de rodaje en los aeropuertos de A Coruña y Tenerife Norte; la regeneración de la pista 13-31
en el aeropuerto de Málaga; el acondicionamiento de la central eléctrica y mejoras funcionales en el edificio terminal en el
aeropuerto de Sevilla y la adecuación de la instalación en la franja de la pista 07L-25R y la regeneración de la pista 06L-24R
en el aeropuerto de Barcelona.
Durante el ejercicio 2022 las principales altas han sido las actuaciones previstas de insonorización de viviendas en el marco
del Plan de Aislamiento Acústico de los aeropuertos de A Coruña, Gran Canaria y Palma de Mallorca; los trabajos
relacionados con la ampliación y adecuación del edificio terminal al diseño funcional del aeropuerto de Ibiza y la
remodelación de aseos en el aeropuerto de Girona; la construcción de una terraza y reconstrucción de almacenes del
aeropuerto de Barcelona; recrecidos en las calles de rodaje A27, A28, A29, A30, A31, KB1, D1, D2, D3, D4, D5, KB2, KC1, KC2,
KC3, N1, N2, N3, N4, N5, N6, BN3, G11 y GATE 11, actuaciones de nuevo solado en el edificio T-3 dique norte y la
remodelación de la sala Premium en el aeropuerto de Madrid; construcción de la nueva terminal de carga en el aeropuerto
de Zaragoza.
Las actuaciones puestas en servicio en 2022 más importantes fueron las mejoras funcionales en el Edificio Terminal según
diseño funcional en los aeropuertos de Tenerife-Sur y Sevilla; nueva zona de autobuses en el edificio terminal T-4 del
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 70

aeropuerto de Madrid; construcción del nuevo bloque técnico del aeropuerto de Bilbao; adaptación del Sistema de
Inspección de Equipaje en Bodega (SIEB) a nuevas EDS estándar en el aeropuerto de Menorca; adecuación del área de
movimiento del aeropuerto de Asturias; remodelación del edificio Picasso del aeropuerto de Málaga; regeneración del
pavimento de la pista de vuelo del aeropuerto de Girona y la remodelación de la galería comercial y sala de embarque en el
aeropuerto de Gran Canaria.
El Grupo posee inmuebles cuyo valor neto por separado de la construcción y del terreno, al cierre del ejercicio 2023 y 2022
es el siguiente:

| 2023 | 2022
Terrenos | 3.540.834 | 3.533.225
Construcciones | 6.015.283 | 6.274.967
Total | 9.556.117 | 9.808.192

6.1.3 Instalaciones técnicas, maquinaria, mobiliario y otro inmovilizado
Durante el ejercicio 2023 las adiciones más importantes han sido:
– Adquisiciones de Terminales de Monitorado del Ruido (TMR) en los aeropuertos de Madrid- Barajas y Lanzarote;
así como terminales telefónicos móviles en Servicios Centrales.
– Equipamiento EDS Norma 3 del sistema de tratamiento e inspección de equipajes en los aeropuertos de Madrid-
Barajas, Alicante, Gran Canaria y Fuerteventura.
– Fresadora, vehículo 4x4 con cuchilla quitanieves y equipo de limpieza de pista, en el aeropuerto de Madrid-
Barajas.
– Balizamiento, barredora con cuchilla quitanieves y grupo electrógeno de emergencia, en el aeropuerto de
Barcelona.
– Pasarelas de embarque y equipos de asistencia a aeronaves en el aeropuerto de Palma de Mallorca.
Durante el ejercicio 2022 las adiciones en la red de aeropuertos más importantes han sido:
– Adquisiciones de vehículos extintores 6x6 en varios aeropuertos de la red, por ejemplo, en Almería, Asturias, A
Coruña, Girona, Granada, Lanzarote y Santiago.
– Balizamientos para las zonas 14R-32L, 18L-36R, edificio terminal T-4 y T-4 satélite, del aeropuerto de Madrid.
– Impresora de tarjetas de embarque para los aeropuertos de Madrid y de Palma de Mallorca.
– Finger T-10, T-11 y T-12 del aeropuerto de Madrid.
6.1.4 Inmovilizado en curso
En cuanto a las actuaciones en curso destacan la adecuación de las instalaciones de varios aeropuertos de la red para
incorporar equipos de detección de explosivos (EDS) adaptados a la Norma 3 al sistema de tratamiento de equipaje, con el
objetivo de adaptarse a los cambios normativos establecidos por la UE en la materia; en el aeropuerto de Palma de Mallorca
destacan la remodelación del edificio procesador,módulos A y D y zonas comerciales en el área terminal, la regeneración de
la rodadura North, South y calles asociadas, la ampliación del aparcamiento del edificio de servicios, y el nuevo SEI norte; en
el aeropuerto de Madrid-Barajas continúan los trabajos en la plataforma de remotos de la T4S y la nueva central eléctrica;
en Tenerife Sur la ampliación del aparcamiento de empleados; en Alicante, la instalación de nuevas pérgolas, la
impermeabilización del aparcamiento y la regeneración del pavimento de las calles de rodaje; en Girona la adecuación de
las franjas del campo de vuelo y las RESAS; en Ibiza la ampliación del aparcamiento P1 y la construcción del parking express;
y en varios aeropuertos el plan de implantación de puntos de recarga para vehículos eléctricos. También cabe mencionar las
inversiones en seguridad y en el South East stand del aeropuerto de Luton.
Durante el ejercicio 2022 las principales adiciones de inmovilizado en curso correspondieron el recrecido de pista y
adecuación de las calles de rodaje en el aeropuerto de A Coruña; la adaptación de los sistemas de tratamiento de equipajes
con los nuevos equipos de detección de explosivos (EDS) adaptados a la Norma 3 en varios aeropuertos de la red; en el
aeropuerto de Madrid, continúan los trabajos en la plataforma de remotos de la T4S; remodelación del área terminal, del
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 71

edificio procesador y del Módulo A en el aeropuerto de Palma de Mallorca; y recrecido de las calles de rodaje del
aeropuerto de Tenerife Norte, así como las inversiones en el Proyecto Curium en el aeropuerto de Luton.
6.1.5 Bajas de inmovilizado material
Las bajas de inmovilizado material producidas durante el ejercicio 2023 con imputación a resultados han dado lugar a un
resultado negativo total de 17.812 miles de euros. Adicionalmente, dentro de las bajas se incluyen los siguientes conceptos
que no han generado resultado alguno en la cuenta de pérdida y ganancias:
– Reversiones de provisiones dotadas en ejercicios anteriores por inversiones medioambientales estimadas para
cumplir con la normativa vigente, por diferencias de justiprecio originadas, fundamentalmente, en procesos
expropiatorios de terrenos y por litigios relacionados con obras, que han sido realizadas con cargo a cuentas de
provisiones de riesgos y gastos (véase Nota 23) por importe total de 4.217 miles de euros.
– Abonos de proveedores de inmovilizado sobre importes activados en ejercicios anteriores, por importe de 6.224
miles de euros.
La principal baja por importe de 12,9 millones de euros se corresponde con las pérdidas producidas por el incendio en
octubre de 2023 del parking TCP2 y DOZ (Drop off zone) del aeropuerto de Luton.
Las bajas de inmovilizado material producidas durante el ejercicio 2022 con imputación a resultados han dado lugar a un
resultado negativo total de 11.064 miles de euros. Adicionalmente, dentro de las bajas se incluyen los siguientes conceptos
que no han generado resultado alguno en la cuenta de pérdidas y ganancias:
– Reversiones de provisiones dotadas en ejercicios anteriores por diferencias de justiprecio originadas,
fundamentalmente, en procesos expropiatorios de terrenos, por inversiones medioambientales estimadas para
cumplir con la normativa vigente, y por litigios relacionados con obras, que han sido realizadas con cargo a cuentas
de provisiones de riesgos y gastos (véase Nota 23) por importe total de 37.369 miles de euros.
– Abonos de proveedores de inmovilizado sobre importes activados en ejercicios anteriores, por importe de 3.703
miles de euros.
6.1.6 Capitalización de intereses
Durante el año, el Grupo ha activado costes por intereses por importe de 10.365 miles de euros correspondientes a la
financiación del inmovilizado en curso (2022: 2.021 miles de euros) (Nota 31).
6.1.7 Deterioro de valor del inmovilizado material
El test de deterioro de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias realizado a 31 de diciembre
de 2023 y 2022 se ha llevado a cabo conforme al procedimiento descrito en la Nota 8 de la presente memoria consolidada.
6.1.8 Explotaciones conjuntas
El Grupo tiene un convenio con el Ministerio de Defensa para establecer las claves de reparto de costes y los criterios de
compensación por la utilización de las Bases Aéreas Abiertas al Tráfico Civil de Villanubla, León, Albacete, Matacán,
Talavera, y el Aeródromo de utilización conjunta de Zaragoza por aeronaves civiles. Dicho convenio se fundamenta en la
aplicación del Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre el régimen de uso de los aeródromos utilizados conjuntamente
por una base aérea y un aeropuerto y de las bases aéreas abiertas al tráfico civil.
Los importes que se muestran a continuación representan las participaciones del Grupo en los activos y pasivos, y las ventas
y resultados del negocio conjunto, que se han incluido en el estado de situación financiera y en la cuenta de resultados:

| 2023 | 2022
- Activos no corrientes | 161.560 | 169.143
Activos netos | 161.560 | 169.143
- Ingresos | 14.733 | 13.946
- Gastos | (41.195) | (41.118)
Beneficio/ (pérdida) después de impuestos | (26.462) | (27.172)

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 72

No hay pasivos contingentes correspondientes a la participación del Grupo en los negocios conjuntos, ni tampoco pasivos
contingentes propios de los negocios conjuntos.
6.1.9 Inmovilizado sujeto a garantías
Los elementos de inmovilizado material de London Luton Airport Holdings I Limited (“LLAH I”), de London Luton Airport
Group Limited (“LLAGL”) y London Luton Airport Operations Limited (“LLAOL”), por un importe 201.717 miles de euros a 31
de diciembre de 2023 (2022: 190.119 miles de euros), garantizan la deuda bancaria del Grupo London Luton Airport
Holdings III Limited (“LLAH III”) (Nota 3.2.3).
6.1.10 Limitaciones
Los terrenos, edificios y construcciones objeto de la aportación no dineraria señalada en la Nota 1 han perdido la condición
de bienes de dominio público por efecto de la desafectación realizada por el artículo 9 del Real Decreto-ley 13/2010, de 3
de diciembre, en el que se establece que todos los bienes de dominio público estatal adscritos a la entidad pública
empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” que no estén afectos a los servicios de navegación aérea,
incluidos los destinados a los servicios de tránsito aéreo de aeródromo, dejarán de tener naturaleza de bienes de dominio
público, sin que por ello se entienda alterado el fin expropiatorio, por lo que no procederá su reversión.
Existen determinadas limitaciones a la venta de activos aeroportuarios, acordadas en la novación modificativa y no extintiva
de los acuerdos de financiación suscritos por AENA y ENAIRE con las entidades de crédito, de fecha 29 de julio de 2014 (ver
Nota 20.1).
6.1.11 Arrendamientos
El Grupo arrienda parte de su inmovilizado material a terceros para la explotación comercial e inmobiliaria. Los ingresos
generados por esta línea de negocio aparecen detallados en la Nota 5. El importe aproximado de los elementos de
inmovilizado material que son objeto de arrendamiento operativo a 31 de diciembre de 2023 asciende aproximadamente a
1.138 millones de euros (2022: 1.154 millones de euros).
6.2 Activos por derecho de uso
El Grupo tiene formalizados como arrendadatario contratos de arrendamiento sobre diversos activos entre los que destacan
el contrato de concesión del aeropuerto de Luton en el Reino Unido (Notas 2.2.1 y 7.1), diversas instalaciones, las oficinas
centrales del Grupo en España (Edificio Piovera en Madrid, cuyo contrato se ha renovado a finales de 2023) y de cesión de
derechos de uso de aplicaciones informáticas, entre otros.
La valoración de estos derechos se presenta en el estado de situación financiera adjunto a 31 de diciembre de 2023 en el
epígrafe “Activos por derecho de uso”. El detalle de su composición es como sigue:

Activo en uso (NIIF16) | Terrenos y construcciones | Instalaciones técnicas y maquinaria | Aplicaciones informáticas | Total
Coste |  |  |  |
Saldo a 1 de enero de 2023 | 61.819 | 10.009 | - | 71.828
Altas | 18.808 | 517 | 19.400 | 38.725
Diferencias de conversión | 463 | 224 | - | 687
Saldo a 31 de diciembre de 2023 | 81.090 | 10.750 | 19.400 | 111.240
Amortización |  |  |  |
Saldo a 1 de enero de 2023 | ( 35.992) | ( 6.702) | - | (42.694)
Dotación | ( 7.026) | ( 645) | ( 2.152) | (9.823)
Diferencias de conversión | ( 179) | ( 148) | - | (327)
Saldo a 31 de diciembre de 2023 | (43.197) | (7.495) | (2.152) | (52.844)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2023 | 37.893 | 3.255 | 17.248 | 58.396

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 73

La valoración de estos derechos se presenta en el estado de situación financiera adjunto a 31 de diciembre de 2022 en el
epígrafe “Activos por derecho de uso”. El detalle de su composición es como sigue:

Activo en uso (NIIF16) | Terrenos y construcciones | Instalaciones técnicas y maquinaria | Total
Coste |  |  |
Saldo a 1 de enero de 2022 | 59.127 | 10.424 | 69.551
Altas | 3.834 | 83 | 3.917
Diferencias de conversión | (1.141) | (498) | (1.639)
Saldo a 31 de diciembre de 2022 | 61.820 | 10.009 | 71.829
Amortización |  |  |
Saldo a 1 de enero de 2022 | (29.443) | (6.417) | (35.860)
Dotación | (6.938) | (628) | (7.566)
Diferencias de conversión | 389 | 343 | 732
Saldo a 31 de diciembre de 2022 | (35.992) | (6.702) | (42.694)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2022 | 25.828 | 3.307 | 29.135

El test de deterioro de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias realizado a 31 de diciembre
de 2023 y 2022 se ha llevado a cabo conforme al procedimiento descrito en la Nota 8 de la presente memoria consolidada.
El valor actual de los pasivos por arrendamiento, registrados bajo el epígrafe “Deuda financiera” del estado de situación
financiera consolidada (Nota 20), es el siguiente:

| 31 de diciembre de 2023 | 31 de diciembre de 2022
Menos de un año | 12.290 | 9.809
Entre 1 y 5 años | 45.851 | 21.355
Más de 5 años | 13.970 | 16.154
Total | 72.111 | 47.318

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6.3 Inversiones inmobiliarias
El movimiento de las inversiones inmobiliarias durante los ejercicios 2023 y 2022 es el siguiente:

|  |  | 2023
| Nota | Terrenos y Construcciones | Instalaciones técnicas y otro inmovilizado | Total
Coste: |  |  |  |  |
Saldo inicial |  |  | 201.299 | 3.465 | 204.764
Altas |  |  | 1.545 | 84 | 1.629
Bajas |  |  | (878) | (15) | (893)
Traspasos | 6.1 | 7 | 6.034 | - | 6.034
Saldo final |  |  | 208.000 | 3.534 | 211.534
Amortización: |  |  |  |  |
Saldo inicial |  |  | (62.609) | (3.439) | (66.048)
Dotación |  |  | (5.602) | (106) | (5.708)
Bajas de amortización |  |  | 858 | 15 | 873
Traspasos | 6.1 | 7 | (389) | - | (389)
Saldo final |  |  | (67.742) | (3.530) | (71.272)
Deterioro: |  |  |  |  |
Saldo inicial |  |  | (4.863) | - | (4.863)
Dotación | 8 |  | (460) | - | (460)
Reversión | 8 |  | 15 | - | 15
Saldo final |  |  | (5.308) | - | (5.308)
Neto: |  |  | 134.950 | 4 | 134.954

|  |  | 2022
| Nota | Terrenos y Construcciones | Instalaciones técnicas y otro inmovilizado | Total
Coste: |  |  |  |  |
Saldo inicial |  |  | 198.076 | 3.509 | 201.585
Altas |  |  | 355 | - | 355
Bajas |  |  | (234) | (44) | (278)
Traspasos | 6.1 | 7 | 3.102 | - | 3.102
Saldo final |  |  | 201.299 | 3.465 | 204.764
Amortización: |  |  |  |  |
Saldo inicial |  |  | (56.400) | (3.436) | (59.836)
Dotación |  |  | (5.435) | (47) | (5.482)
Bajas de amortización |  |  | 205 | 44 | 249
Traspasos | 6.1 | 7 | (980) | - | (980)
Saldo final |  |  | (62.610) | (3.439) | (66.049)
Deterioro: |  |  |  |  |
Saldo inicial |  |  | (5.021) | - | (5.021)
Dotación |  |  | (11) | - | (11)
Reversión |  |  | 170 | - | 170
Saldo final |  |  | (4.862) | - | (4.862)
Neto: |  |  | 133.827 | 26 | 133.853

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Este epígrafe recoge, principalmente, inmuebles destinados a su explotación en régimen de arrendamiento o cesión de uso
(terrenos, oficinas, hangares, naves). En los casos de inmuebles donde una parte de los mismos generan rentas, y otra parte
se emplea en la producción, suministro de bienes y servicios o fines administrativos, tales inmuebles se consideran
inversiones inmobiliarias cuando el uso correspondiente a la producción, suministro de bienes y servicios o fines
administrativos, sea una proporción insignificante de los mismos.
Al cierre de los ejercicios 2023 y 2022 no existen elementos de inversiones inmobiliarias sujetos a garantías.
La política del Grupo es formalizar pólizas de seguros para cubrir posibles riesgos a que están sujetos los diversos elementos
de sus inversiones inmobiliarias. Al cierre de los ejercicios 2023 y 2022 el Grupo tiene razonablemente cubiertos estos
riesgos.
En el ejer cicio 2023 y 2022 las principales altas en inversiones inmobiliarias se corresponden con mejoras realizadas en las
construcciones inmobiliarias y los traspasos están motivados por el cambio de uso de distintas edificaciones y terrenos.
En 2023 ninguna sociedad del Grupo adquirió construcciones inmobiliarias a otras empresas del grupo o relacionadas, como
tampoco lo hizo en 2022.
Los ingresos derivados de rentas, gastos directos de explotación (incluyendo reparaciones y mantenimiento) de las
inversiones inmobiliarias son los siguientes:

| 2023 | 2022
Ingresos derivados de rentas | 105.474 | 86.584
Gastos directos de explotación | (42.282) | (38.724)

El valor razonable de las inversiones inmobiliarias teniendo en cuenta los valores actuales a las fechas presentadas son los
siguientes:

| 2023 | 2022
Terrenos | 399.134 | 388.677
Construcciones | 545.133 | 544.486
Total | 944.267 | 933.163

Según se informa en la Nota 8, el Grupo ha encargado a una empresa de tasación independiente (Gloval Valuation, S.A.U.) la
revisión y valoración del porfolio inmobiliario a 31 de diciembre de 2023.
El test de deterioro de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias realizado a 31 de diciembre
de 2023 y 2022 se ha llevado a cabo conforme al procedimiento descrito en la Nota 8 de la presente memoria consolidada.
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7. Activos intangibles
El movimiento de este epígrafe durante 2023 ha sido el siguiente:

| Notas | Concesiones de servicios | Obras e instalaciones infraestructura concesionada | Aplicaciones informáticas | Fondo de comercio | Concesión LLAH III | Otro inmovilizado intangible | Inmovilizado intangible en curso | Total
1 de enero del ejercicio 2023 |  |  |  |  |  |  |  |  |
Coste |  | 419.012 | 37.635 | 403.297 | 1.872 | 486.438 | 101.960 | 199.646 | 1.649.860
Amortización y pérdidas por deterioro del valor acumuladas |  | (38.525) | (2.303) | (322.939) | - | (239.471 ) | (92.203) | - | (695.441)
Dotación deterioro ejercicio |  | (147.732) | - | - | - | - | - | - | (147.732)
Importe neto en libros a 1 de enero de 2023 |  | 232.755 | 35.332 | 80.358 | 1.872 | 246.967 | 9.757 | 199.646 | 806.687
Altas |  | 624.975 | 2.770 | 38.553 | - | - | 24.969 | 135.824 | 827.091
Bajas |  | (2.712) | (41) | (2.675) | - | - | (483) | (890) | (6.801)
Traspasos | 6 | 6 | 190.955 | 12.882 | - | - | (47) | (207.309) | (3.513)
Diferencia conversión |  | 25.236 | 2.954 | 421 | - | 10.008 | 414 | 5.914 | 44.947
Dotación a la amortización |  | (15.243) | (7.820) | (37.108) | - | (26.664) | (2.729) | - | (89.564)
Bajas amortización acumulada |  | - | 41 | 2.674 | - | - | 483 | - | 3.198
Traspasos | 6 | - | - | 10 | - | - | 47 | - | 57
Diferencia conversión amortización |  | (1.571) | (131) | (37) | - | (4.950) | (19) | - | (6.708)
Reversión deterioro | 8 | 155.462 | - | - | - | - | - | - | 155.462
Diferencia conversión deterioro |  | (7.730) | - | - | - | - | - | - | (7.730)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2023 |  | 1.011.178 | 224.060 | 95.078 | 1.872 | 225.361 | 32.392 | 133.185 | 1.723.126
31 de diciembre de 2023 |  |  |  |  |  |  |  |  |
Coste |  | 1.066.517 | 234.273 | 452.478 | 1.872 | 496.446 | 126.813 | 133.185 | 2.511.584
Amortización acumuladas |  | (55.339) | (10.213) | (357.400) | - | (271.085 ) | (94.421) | - | (788.458)
Pérdidas por deterioro del valor acumuladas |  | - | - | - | - | - | - | - | -
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2023 |  | 1.011.178 | 224.060 | 95.078 | 1.872 | 225.361 | 32.392 | 133.185 | 1.723.126

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El movimiento de este epígrafe durante 2022 fue el siguiente:

| Notas | Concesiones de servicios | Obras e instalaciones infraestructura concesionada | Aplicaciones informáticas | Fondo de comercio | Concesión LLAH III | Otro inmovilizado intangible | Inmovilizado intangible en curso | Total
A 1 de enero de 2022 |  |  |  |  |  |  |  |  |
Coste |  | 376.257 | 15.116 | 360.540 | 1.872 | 513.444 | 95.906 | 83.835 | 1.446.970
Amortización y pérdidas por deterioro del valor acumuladas |  | (28.049) | (1.030) | (297.775) | - | (225.605) | (92.297) | - | (644.756)
Dotación deterioro ejercicio |  | (160.670) | (4.292) | (1) | - | - | - | - | (164.963)
Importe neto en libros a 1 de enero de 2022 |  | 187.538 | 9.794 | 62.764 | 1.872 | 287.839 | 3.609 | 83.835 | 637.251
Altas |  | 173 | 1.395 | 28.631 | - | - | 4.485 | 167.669 | 202.353
Bajas |  | (143) | (517) | (4.808) | - | - | (985) | (1.108) | (7.561)
Traspasos |  | 11 | 21.379 | 18.893 | - | - | 2.694 | (47.144) | (4.167)
Diferencia conversión | 6 | 42.714 | 262 | 41 | - | (27.006) | (140) | (3.606) | 12.265
Dotación a la amortización |  | (8.623) | (1.260) | (29.938) | - | (26.764) | (894) | - | (67.479)
Bajas amortización acumulada |  | 81 | - | 4.764 | - | - | 985 | - | 5.830
Diferencia conversión amortización | 6 | (1.934) | (13) | 10 | - | 12.898 | 3 | - | 10.964
Aplicación deterioro |  | - | 515 | 1 | - | - | - | - | 516
Reversión deterioro |  | 32.971 | 3.777 | - | - | - | - | - | 36.748
Diferencia conversión deterioro |  | (20.033) | - | - | - | - | - | - | (20.033)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2022 |  | 232.755 | 35.332 | 80.358 | 1.872 | 246.967 | 9.757 | 199.646 | 806.687
A 31 de diciembre de 2022 |  |  |  |  |  |  |  |  |
Coste |  | 419.012 | 37.635 | 403.297 | 1.872 | 486.438 | 101.960 | 199.646 | 1.649.860
Amortización acumuladas |  | (38.525) | (2.303) | (322.939) | - | (239.471) | (92.203) | - | (695.441)
Pérdidas por deterioro del valor acumuladas |  | (147.732) | - | - | - | - | - | - | (147.732)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2022 |  | 232.755 | 35.332 | 80.358 | 1.872 | 246.967 | 9.757 | 199.646 | 806.687

En el caso de las concesiones de las sociedades Aeroportos do Nordeste do Brasil, Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. y
Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, el Grupo ha calificado la contraprestación
recibida como inmovilizado intangible, dado que dicha contraprestación consiste en el derecho a cobrar las
correspondientes tarifas en función del grado de utilización del servicio público prestado, asumiendo el riesgo de demanda.
Así se ha valorado el activo intangible derivado del acuerdo de concesión por la contraprestación pagada o por pagar, sin
considerar los pagos de naturaleza contingente asociados a la operación, es decir, por el valor actualizado de los cánones
mínimos garantizados, conforme a lo detallado en la nota 7.1.
Durante 2023, e l Activo Intangible aumenta en 916 millones de euros como consecuencia, principalmente, de la activación
del acuerdo de concesión de BOAB y de las inversiones en las infraestructuras de ANB.
Las principales adiciones del ejercicio 2023 en el epígrafe “Aplicaciones informáticas” e “Inmovilizado intangible en curso”
corresponden a adquisiciones, así como a mejoras y desarrollos, de nuevas tecnologías para aplicaciones informáticas,
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| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 78

relativas a los aeropuertos y a los servicios centrales, entre los que destacan la inversión efectuada en la preparación de un
ERP para el Grupo Aena, la actualización de Oracle y Microsoft, la reingeniería y automatización de procesos, la
ciberseguridad y la estrategia e implantación de la transformación digital en el guiado y cálculo de rutas para pasajeros y
PMR. En el ejercicio 2022 en esos mismos epígrafes las principales adiciones correspondieron a adquisiciones, así como a
mejoras y desarrollos, de nuevas tecnologías para aplicaciones informáticas, relativas a los aeropuertos y a los servicios
centrales, entre los que destacan el equipamiento hiperconvergente Windows y Linux y la reingeniería y automatización de
procesos.
En la sociedad Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A se han desarrollado las obras de ampliación correspondientes a la Fase
1-B del contrato de concesión, las cuales incluyeron actuaciones de expansión y renovación tanto en los terminales como en
el lado aire de todos los aeropuertos. Dichas actuaciones se consideran sustancialmente finalizadas para todos los
aeropuertos (2022: se desarrollaron las actividades de ingeniería para ejecutar obras requeridas por el contrato de
concesión correspondientes a los hitos del proyecto con finalización prevista para el ejercicio 2023 y que se encontraban
registradas, principalmente, en el epígrafe de “Inmovilizado intangible en curso” en un importe de 144 millones de euros:
obras de ampliación de capacidad y mejora de equipamientos de seguridad física y operacional y obras de mejora en los 6
aeropuertos, consistentes, principalmente, en el suministro de instalaciones complejas, como el sistema de tratamiento de
equipajes, pasarelas de embarque y equipos de seguridad).
Respecto a la concesión gestionada por BOAB, durante el ejercicio 2023 se han activado como mayor valor del nuevo
acuerdo de concesión el importe del canon inicial de la concesión por importe de 2.533,3 millones de BRL (462 millones de
euros) así como los pagos exigidos en el pliego de la licitación por importe de 821 millones de BRL (aproximadamente, 150
millones de euros) correspondientes, principalmente, a reembolsos de costes varios a la anterior entidad concesionaria y a
los organismos reguladores brasileños.
El epígrafe “Otro inmovilizado intangible” recoge, principalmente, los planes directores de los aeropuertos.
Al cierre de los ejercicios 2023 y 2022 no existen elementos del inmovilizado intangible sujetos a garantías.
Del total de los costes activados al 31 de diciembre de 2023 y 2022 en las distintas clases de inmovilizado intangible, se
incluyen activos en curso de acuerdo con el siguiente detalle (en miles de euros):

| 2023 | 2022
Obras e instalaciones en la infraestructura | 53.950 | 125.545
Aplicaciones informáticas | 42.419 | 38.450
Otro inmovilizado intangible | 36.816 | 35.651
Total | 133.185 | 199.646

Durante el ejercicio 2023 se han activado un total d e 52 miles de euros de gastos financieros asociados al inmovilizado
intangible (2022: 32 miles de euros) (Nota 31).
7.1 Concesiones de servicios
El Grupo explota en régimen de concesión administrativa las siguientes infraestructuras: aeropuerto de London Luton, seis
aeropuertos ubicados en el Nordeste de Brasil (aeropuertos de Recife, Maceió, Aracajú, Campina Grande, João Pessoa y
Juazeiro do Norte), así como otros once aeropuertos brasileños correspondientes al Bloque SP/MS/PA/MG (Congonhas -
São Paulo, Campo Grande, Corumbá, Ponta Porã, Maestro Wilson Fonseca – Santarém, João Corrêa da Rocha – Marabá,
Carajás – Parauapebas, Altamira, Ten. Cel. Aviador César Bombonato – Uberlândia, Mário Ribeiro - Montes Claros, Mario de
Almeida Franco – Uberabel), el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia y los helipuertos de Ceuta y Algeciras.
A continuación se detallan las principales condiciones de estos acuerdos de concesión de servicios.
Helipuerto de Ceuta:
– El Grupo explota el helipuerto civil de Ceuta con todos sus servicios bajo un contrato de concesión administrativa
efectuado por Aena S.M.E., S.A. con la Autoridad Portuaria de Ceuta. Esta concesión tiene fecha de inicio el 28 de
marzo de 2003 con un vencimiento de 30 años. La Sociedad dominante paga un canon anual de 39.000 miles de
euros por la ocupación del dominio público portuario. Igualmente, y de acuerdo con el artículo 69 bis de la Ley
27/92 la Sociedad dominante abona a la Autoridad Portuaria un canon en función del movimiento que tengan con
respecto al pasaje que será de 0,823386 €/pasajero.
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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 79

Helipuerto de Algeciras:
El Grupo gestiona un contrato de concesión administrativa formalizado por Aena S.M.E., S.A. con el Puerto Bahía de
Algeciras para la ocupación de las instalaciones que se destinarán a las actividades de instalación y explotación del
helipuerto de titularidad pública en el Puerto de Algeciras. Esta concesión tiene fecha de inicio el 3 de febrero de
2009 con una duración de 25 años. El contrato establece una tasa de ocupación privativa del dominio público
portuario de 82.000 miles de euros anuales y una tasa de aprovechamiento especial del dominio público de 1 euro
por cada pasajero embarcado o desembarcado en las instalaciones.
London Luton
Tal y como se indica en la nota 2.2.1, en el perímetro de consolidación del Grupo se integra globalmente, desde el
16 de octubre de 2014 (véase 2.2 .1) las cuentas del subgrupo de la sociedad London Luton Airport Holdings III
Limited (LLAH III), matriz última de la sociedad London Luton Airport Group Limited, sociedad gestora y
concesionaria del aeropuerto de Luton en el Reino Unido. El contrato de concesión se suscribió el 20 de agosto de
1998 y finaliza el 31 de marzo de 2031 y contempla la existencia de la sociedad London Luton Airport Group Limited
(“LLAGL”) como garante de la operadora.
La concesión del aeropuerto de Luton no cumple los requisitos de elegibilidad como concesión de servicios
contenidos en la CINIIF 12 Acuerdos de Concesión de Servicios, puesto que las tarifas de dicho aeropuerto no están
sujetas a precios regulados, por lo que este acuerdo de concesión se contabiliza como un arrendamiento (ver Nota
2.22, 6.2 y 30).
.
Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia
En el perímetro de consolidación del Grupo se integra globalmente, desde el 1 de enero de 2018, las cuentas de la
sociedad AIRM, S.M.E, S.A, creada con el objetivo de gestionar en régimen de concesión el Aeropuerto Internacional
de la Región de Murcia (Nota 2.2.1).
La concesión comenzó en febrero de 2018 y tiene una duración de 25 años. El Grupo tiene derecho a recibir una
retribución por el uso de las instalaciones y la prestación de servicios Una vez concluya la concesión en 2043 los
terrenos e instalaciones pasarán a disposición de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, sin derecho a
indemnización a favor de la entidad concesionaria.
Las principales características del acuerdo de concesión están detalladas en la Nota 2.2.1.
Como consecuencia de la modificación del contrato de concesión del 27 de diciembre de 2021, los cánones mínimos
garantizados previstos inicialmente quedaron suspendidos hasta que el escenario económico financiero sea
favorable, siendo estas condiciones revisables periódicamente. Al cierre del ejercicio 2023 y 2022 los cánones
mínimos garantizados continúan suspendidos.
El acuerdo de concesión del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia está dentro del alcance de la CINIIF 12
Acuerdos de Concesión de Servicios, conforme al modelo del activo intangible, registrando los ingresos de
explotación de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.24..
Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil
Tal como se menciona en la Nota 2.2, en el perímetro de consolidación del Grupo se integran globalmente las
cuentas del Grupo de la sociedad “Aeroportos do Nordeste do Brasil, S.A.”, creada con el objetivo de gestionar en
régimen de concesión los aeropuertos de Recife, Maceió, Aracajú, Campina Grande, João Pessoa y Juazeiro do
Norte, de los que el Grupo resultó adjudicatario el 15 de marzo de 2019.
La concesión comenzó en enero de 2020 y tiene una duración de 30 años, con posibilidad de ampliación de 5 años
adicionales. Se trata de un concesión BOT ( operar y transferir), no incluye los servicios de Air Traffic Control y se
desarrolla siguiendo un esquema dual till en base al cual, los ingresos de actividades aeroportuarias están reguladas
y los de las actividades comerciales no lo están. Las líneas principales resumidas del acuerdo de concesión se
detallan en la Nota 2.2.1,
Dadas las características del acuerdo de concesión de la UGE ANB, se encuentra dentro del alcance de la CINIIF 12
Acuerdos de Concesión de Servicios, conforme al modelo del activo intangible, registrando los ingresos de
explotación de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.24..
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| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 80

En la fecha de la firma del contrato de concesión, la entidad concedente recibió un canon fijo de 1.900 millones de
BRL (aproximadamente, 427,7 millones de euros) registrado en el balance consolidado adjunto dentro del epígrafe
de Inmovilizado Intangible, como Concesión de Servicios.
Bloque SP/MS/PA/MG
Conforme a lo indicado en la Nota 2.2.1, BOAB es la sociedad del Grupo Aena, integrada en las cuentas consolidadas
por integración global que, con fecha 28 de marzo de 2023, ha suscrito el contrato de concesión para la prestación
de servicios públicos relacionados con la ampliación, mantenimiento y explotación de la infraestructura
aeroportuaria de 11 aeropuertos en Brasil ubicados en cuatro estados (São Paulo, Mato Grosso del Sur, Minas
Gerais y Pará). El contrato de concesión entró en vigor el pasado 5 de junio de 2023 y tiene una duración de treinta
años, con posibilidad de prórroga por cinco años adicionales. El Grupo ha comenzado a gestionar los 11
aeropuertos, de forma escalonada, entre octubre y noviembre de 2023.
Dadas las características del contrato de concesión, cabe calificar este contrato como un contrato de gestión de
servicios públicos en la modalidad de concesión. Las líneas principales de este acuerdo se detallan en la Nota 2.2.1,
resultando que se encuentra dentro del alcance de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesión de Servicios, conforme al
modelo del activo intangible, registrando los ingresos de explotación de la infraestructura conforme a lo detallado
en la Nota 2.24
La Administración concedente recibió una vez firmado el contrato de concesión un canon fijo de 2.450 millones de
BRL (aproximadamente, 457,5 millones de euros) que se ha registrado en el balance consolidado adjunto dentro del
epígrafe de Inmovilizado Intangible, como Concesión de Servicios.
8. Deterioro de valor de activos no financieros no corrientes
El Grupo ha procedido a la realización test de deterioro en aquellas UGEs en las que, tras un análisis de los indicadores de
deterioro, se han identificado indicios de deterioro o de reversión del mis mo.
Las hipótesis sobre la evolución del tráfico aéreo continúan siendo aspectos clave en la elaboración de los diferentes
escenarios del test de deterioro. En este sentido, la significativa recuperación del tráfico, así como los resultados
económico-financieros alcanzados por el Grupo en el ejercicio 2022 y, especialmente, en el ejercicio 2023, muestran una
sustantiva mejoría que permite confirmar que los efectos negativos de la pandemia han sido sobradamente superados.
Al cierre del ejercicio 2023, se ha efectuado un análisis para cada una de las UGEs sobre los aspectos clave de negocio o
actividad, la evolución de los tipos de interés, la variación de las tasas de descuento y, en general, los diferentes
condicionantes acontecidos durante el ejercicio 2023 a fin de analizar posibles indicios de deterioro o de reversión del
mismo.
En lo que respecta a la UGE formada por la red nacional de aeropuertos de Aena, la UGE constituida por el grupo LLAH III
(aeropuerto de Luton) y la constituida por la Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia,
los test de deterioro efectuados a 31 de diciembre de 2022, arrojaron un margen muy holgado del valor en uso sobre el
valor contable de contraste de los activos netos. En este sentido, del análisis realizado no se han puesto de manifiesto
indicadores de deterioro y el Grupo no ha considerado necesario realizar test de deterioro a 31 de diciembre de 2023 de las
citadas UGEs.
Por otro lado, en relación a la UGE de Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB), la toma de control de las operaciones
en los aeropuertos por parte del Grupo Aena se ha realizado progresivamente entre el 10 de octubre y el 30 de noviembre
de 2023, en concreto la toma de control del aeropuerto de Congonhas-Sao Paolo, aeropuerto con el mayor volumen de
tráfico de este bloque, tuvo lugar el 17 de octubre de 2023. Por lo tanto, en las cuentas anuales consolidadas de 2023, sólo
se ha registrado un mes completo de actividad de los aeropuertos que componen esta UGE. En cualquier caso, como
consecuencia del análisis realizado por parte de la Dirección, no se han puesto de manifiesto indicios de deterioro o
circunstancias que pudieran suponer una modificación material de las hipótesis empleadas para la preparación de las
proyecciones del modelo económico-financiero que sirvieron de base en el proceso de licitación y posterior adjudicación de
la concesión de BOAB en agosto de 2022. El Grupo no ha considerado necesario realizar test de deterioro en 2023 para
BOAB, teniendo en cuenta, entre otros, los siguientes aspectos:
– Considerando el cercano inicio de las operaciones y el reducido tiempo de actividad, no se han identificado
factores internos o externos que puedan hacer pensar que las expectativas y premisas consideradas en el
momento de realizar la inversión no sean válidas, no habiéndose producido cambios legales relevantes respecto a
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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 81

la situación existente en el momento de presentación de la oferta ni variaciones sustanciales en el contexto
macroeconómico.
– Brasil presenta indicadores de crecimiento favorables en el medio y largo plazo, con consenso entre los
principales organismos económicos en que las expectativas de crecimiento están por encima del 2%.
Adicionalmente, el mercado brasileño de aviación ha consolidado su recuperación en el ejercicio 2023 y el
principal aeropuerto de ésta UGE, Congonhas, se mantiene en posición preeminente en el país, sin que se hayan
producido cambios relevantes respecto a la cuota de mercado del aeropuerto desde que se adjudicó la concesión.
Asimismo, este aeropuerto ha tenido un incremento de capacidad de 41 a 44 operaciones por hora a partir de la
campaña summer 23.
– Los tipos de interés de mercado se han mantenido estables o han disminuido con respecto a los existentes en el
momento de presentación de la oferta. Así, la expectativa de cierre del tipo oficial del dinero del Banco Central
(SELIC) se mantiene estable en 10,5%. En cuanto a los intereses de largo plazo, el rendimiento del bono del estado
brasileño a 10 años está a diciembre de 2023 en el 10,361% , frente al 12,8% de diciembre de 2022.
– Por otro lado, la prima por el riesgo país de Brasil (CRP), calculada como el diferencial de CDS a 10 años entre
Brasil y USA, ha disminuido de forma significativa durante este ejercicio (dic-23: 1,78%; dic-22: 3,14%), debido
principalmente a la disminución del diferencial del CDS de Brasil, el cual ha bajado desde un 3,47% en dic-22 a un
2,33% en dic-23.
En lo relativo a la UGE constituida por la Sociedad mercantil estatal Aeropuertos do Nordeste do Brasil (ANB), en el ejercicio
2020, como consecuencia del negativo impacto y la incertidumbre sobre el negocio aeroportuario derivados de la
pandemia, se registró un deterioro sobre el activo concesional. Al cierre del ejercicio 2022 el deterioro acumulado sobre sus
activos era de 147,7 millones de euros (833 millones de BRL, convertidos a tipo de cambio a 31 de diciembre de 2022 de
5,6386 BRL/EUR) tras una reversión en el ejercicio 2022 por importe de 32.972 miles de euros, consecuencia de un aumento
en las proyecciones de inflación (que mejoraron las proyecciones de flujos de efectivo futuros) y la reducción del coste de
las inversiones, compensado parcialmente por el aumento de la tasa de descuento.
En línea con lo ocurrido en el ejercicio pasado, durante el ejercicio 2023, se han identificado indicios de reversión del
deterioro previamente registrado. En este sentido, se han observado principalmente dos aspectos que han justificado la
necesidad de actualizar el análisis del deterioro de estos activos: por un lado, los indicadores del desempeño de la entidad
han sido favorables con respecto a las previsiones realizadas a cierre del ejercicio 2022; y, por otro lado, se ha producido
una bajada de los tipos de interés y de la prima de riesgo en Brasil, tal y como indicamos anteriormente. Por ello, el Grupo
ha considerado necesaria la elaboración de un test de deterioro específico cuyas hipótesis y estimaciones se exponen con
mayor detalle en el apartado 8.1 de esta nota.
La razonabilidad de las hipótesis clave asumidas, así como de los análisis de sensibilidad efectuados, los resultados y las
conclusiones alcanzadas sobre las pruebas de deterioro efectuadas, han sido revisadas favorablemente por expertos
profesionales independientes de la firma Deloitte en el cierre del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2023 y a 31 de
diciembre de 2022, sin existir en ningún caso discrepancias significativas entre las hipótesis consideradas por el Grupo y las
hipótesis o estimaciones de los expertos independientes.
En lo referente al segmento inmobiliario, semestralmente, el Grupo encarga a una empresa de tasación independiente la
revisión y valoración del porfolio de activos inmobiliarios, con objeto de determinar el valor razonable de sus inversiones
inmobiliarias, registrando el correspondiente deterioro conforme a lo indicado en la Nota 8.2.
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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 82

Los resultados del test de deterioro llevado a cabo a 31 de diciembre de 2023 han tenido el siguiente reflejo contable, son
los siguientes:

| 31 de diciembre de 2023
(miles de euros) | Deterioro Dotación / (Reversión) | Valor recuperable
Activos inmobiliarios | 445 | 944.267
UGE - ANB | (155.462) | 737.441
Total | (155.017) |
(*) Solo se indica el valor recuperable en los casos en los que se ha dotado o revertido deterioro.

Los resultados del test de deterioro que el Grupo realizó sobre sus UGEs y activos inmobiliarios a 31 de diciembre de 2022
tuvieron el siguiente reflejo contable (en miles de euros):

| 31 de diciembre de 2022
(miles de euros) | Deterioro Dotación / (Reversión) | Valor recuperable
Activos inmobiliarios | (159) | 933.163
UGE - SC AIRM | (3.841) | 32.888
UGE - ANB | (32.972) | 359.235
Total | (36.972) |
(*) Solo se indica el valor recuperable en los casos en los que se ha dotado o revertido deterioro.

A continuación, se detallan las principales premisas e hipótesis tomadas como base para el análisis de los test de deterioro
realizados, los análisis de sensibilidad efectuados, los resultados y las conclusiones alcanzadas.
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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 83

8.1 UGE constituida por la Sociedad mercantil estatal Aeroportos do
Nordeste do Brasil S.A. (ANB)
ANB es la sociedad titular del contrato de concesión para la explotación y mantenimiento de los seis aeropuertos del
denominado Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil (Nota 2.2.1). El contrato de concesión de ser vicios, d e 30 años de
duración fue se formalizó en octubre de 2019, con posibilidad de prórroga durante cinco años más, y el inicio de la toma de
control de las operaciones en los seis aeropuertos se produjo entre enero y marzo de 2020, coincidiendo con la llegada de
la pandemia provocada por el COVID.
El acuerdo de concesión de los Aeropuertos del Nordeste de Brasil está dentro del alcance de la CINIIF 12 Acuerdos de
Concesión de Servicios y ha sido reflejado en las Cuentas anuales consolidadas del Grupo del ejercicio terminado el 31 de
diciembre de 2023 y 2022 conforme al modelo del activo intangible.
El importe recuperable de esta inversión, es estimado por el Grupo como el valor en uso a 31 de diciembre de 2023 sobre la
base de las proyecciones financieras realizadas por la Dirección para todo el período concesional, hasta el año 2049,
consideradas como “escenario base” para la realización del test de deterioro. Dichos flujos de efectivo futuros se han
estimado en la moneda en la que van a ser generados (Real Brasileño). AENA convirtió el valor presente aplicando el tipo de
cambio de contado en la fecha de cálculo del valor de uso (tipo de cambio de cierre: 31 de diciembre de 2023: 5,3618 RB$/
EUR).
8.1.1 Descripción del escenario base
Las principales hipótesis utilizadas en el cálculo del valor en uso a 31 de diciembre de 2023 son las siguientes:
Se adopta el escenario más probable estimado por la Dirección de ANB para las propuestas y los efectos previstos de la
compensación del reequilibrio de la concesión vía tarifas, descritos en la Nota 3.1.3.
Tráfico
Por la experiencia desde el inicio de la pandemia hasta ahora, se comprueba que la sensibilidad del tráfico aéreo en los
aeropuertos de ANB a los efectos de la pandemia fue mucho menor que en el caso de Europa. De hecho, en 2022 ya se
alcanzaron los niveles de 2019 para el tráfico doméstico, y 2023 ha cerrado habiéndose incrementado la cifra de pasajeros
en torno a un 5,6% con respecto al tráfico del ejercicio 2019.
El escenario base implica un número de pasajeros durante todo el periodo concesional de 889 millones de pasajeros, un
descenso del 21% sobre el número de pasajeros contemplado en la oferta (1.123 millones de pasajeros), estimando un
incremento interanual entre el 6% y el 8% para el medio plazo y entre el 4% y el 5% para el largo plazo.
Tasa de descuento
La tasa de descuento aplicada a las proyecciones de flujos de efectivo ha sido del 11,8% (2022: 13%). Se corresponde con el
Coste Medio Ponderado del Capital después de impuestos (CMPC DI) que equivale a la media ponderada del coste de los
recursos propios y del coste de los recursos ajenos. El coste de los recursos propios se determinó empleando la
metodología CAPM (Capital Asset Pricing Model).
La reducción en la tasa de descuento empleada a efectos del test de deterioro a 31 de diciembre de 2023 con respecto a la
del cierre del ejercicio 2022 viene explicada esencialmente por los siguientes aspectos:
• Muestra de sociedades comparables: con el fin de que la muestra utilizada sea lo más similar a la estructura
patrimonial a largo plazo prevista para ANB, se han considerado en la muestra sociedades comparables
incluyendo en el cálculo concesionarias brasileñas con similar actividad, marco concesional, mix de clientes y
estructura de capital.
• Tasa libre de riesgo: se ha producido una disminución de la tasa libre de riesgo utilizada, desde el 3,44% en
diciembre 2022 hasta el 2,95% en diciembre 2023.
• Prima de riesgo-país: descenso de la prima riesgo-país en 2023 frente a la utilizada en el ejercicio 2022 (en 2023
un 1,78% frente al 3,14% del año 2022), explicada en su mayoría por la bajada del CDS de Brasil (de un 3,47% en
2022 a un 2,33% en 2023).
A este respecto, dada la elevada volatilidad de la TIR del bono brasileño y la inestabilidad actual de los mercados
financieros locales, en la determinación de la tasa libre de riesgo para 2023 se ha realizado un ejercicio de
normalización. Éste se basó en la rentabilidad del bono de Estados Unidos a 20 años calculada como la media de
los datos de ésta en los últimos 15 años. Con ello se recogió la volatilidad de un ciclo económico completo,
incorporando posteriormente una prima de riesgo país para Brasil en base a datos de mercado del “Credit Default
SWAP” a 10 años entre Estados Unidos y Brasil a 31 de diciembre de 2023. Este enfoque dota de mayor
estabilidad a la estimación por lo que los valores resultantes son muy similares en ambos ejercicios.
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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 84

Con el fin de calcular el CMPC DI en moneda local (BRL), se ajustó el CMPC DI (USD) por el diferencial de inflación
entre EE.UU. y Brasil según la ecuación de Fisher.
Proyecciones financieras
Los principales supuestos que afectan a los flujos de efectivo de la Sociedad concesionaria son la curva de demanda de
pasajeros, la variación de tarifas, los ingresos comerciales, el nivel de inversiones y los costes operativos. Se han utilizado
como base las previsiones contenidas en el último Plan de negocio elaborado por la Dirección, el cual presenta como
principales variaciones con respecto al test de deterioro efectuado a cierre del ejercicio 2022:
– Las tasas de inflación, con efecto tanto en ingresos como en costes, consideradas han sido de un 3,9% en 2024,
4,01% en 2025, 4% en 2026 y 3% para el resto de los ejercicios, (2022: 3,5% para 2024, y 3% para el resto de años
a partir de 2025).
– Actualización de los valores de reequilibrio económico financiero para compensar las consecuencias de la
pandemia Covid-19, las cuales se irán materializando mediante aumentos de tarifas más allá de lo permitido por
el techo tarifario del contrato de concesión, y exención del pago del canon variable debido a partir del quinto año
de contrato. En concreto, en 2023 se ha actualizado el valor de la compensación aprobada por el regulador ANAC
por el ejercicio 2022, y se han incorporado estimaciones prudentes para el reequilibrio del ejercicio 2023 y el
reequilibrio por los sobrecostes incurridos en la contratación de las obras de la Fase IB del contrato de concesión.
Ambos procesos se encuentran en fase de revisión por el regulador, esperándose su aprobación a lo largo del
ejercicio 2024.
– Reducción de los gastos operativos previstos hasta el final de la concesión considerando, entre otros, ahorros y
eficiencias en los procesos de contratación de servicios y otras compras con terceros producto de la existencia de
la nueva sociedad concesionaria brasileña, BOAB.
– La revisión a la baja de los valores de coste de las inversiones a ejecutar en el periodo de concesión, una vez
finalizada la mayor parte de las obras previstas en la Fase IB.
8.1.2 Conclusiones y análisis de sensibilidad
Como resultado del test practicado sobre el escenario base se ha obtenido un valor recuperable de 737.441 miles de euros,
valorado al tipo de cambio a 31 de diciembre de 2023, 5,36180 BRL/EUR (31 de diciembre de 2022: 359.235 miles de euros,
aplicando el tipo de cambio a dicha fecha (5,6386 BRL/EUR)), por lo que, por comparación con su valor en libros, ha
registrado una reversión del total del deterioro acumulado por importe de 155.462 miles de euros (a 31 de diciembre de
2022 resultó también una reversión de deterioro por importe de 32.972 miles de euros). El importe de la reversión de la
corrección valorativa figura en la partida “Deterioro de inmovilizado” de la cuenta de resultados consolidada adjunta.
Por otro lado, el Grupo ha realizado un análisis de sensibilidad del cálculo del deterioro de la UGE constituida por la
Sociedad ANB, a través de variaciones razonables en las siguientes variables:
– Tasa de descuento: (-1 p.p./+1 p.p.)
– Tráfico de pasajeros: se han planteado dos posibles escenarios respecto al tráfico. En el escenario más pesimista
(-1%) el volumen del tráfico se considera por debajo del escenario base; también se plantea un escenario más
optimista con una cifra superior al escenario base (+1%) y más alineada con los crecimientos que vienen
produciéndose desde finales de 2022.
La variación en el valor recuperable resultante en función del del análisis de las sensibilidades descritas se muestran a
continuación:

| CMPC D.I. (WACC post-tax)
Miles de Euros | 10,8 % | 11,8 % | 12,8 %
Escenario de tráfico de pasajeros pesimista | 82.845 | (5.498) | (81.150)
Escenario Base | 88.868 | - | (76.107)
Escenario de tráfico de pasajeros optimista | 94.972 | 5.591 | (70.963)

En el caso de haberse empleado una tasa de descuento un punto por debajo o manteniendo la misma tasa, se habría
revertido igualmente la totalidad del deterioro dotado en cualquiera de los escenarios de tráfico.
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| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 85

En el caso de que la tasa de descuento hubiera resultado un punto por encima de la empleada, el deterioro del activo
concesional al cierre del ejercicio 2023 se habría mantenido por un importe total de entre 20 y 30 millones de euros,
correspondientes a los escenarios de tráfico optimista y pesimista, respectivamente.
Adicionalmente, se han lanzado sensibilidades extremas del modelo base, aplicando una tasa descuento del 11,8%, en
relación a la proyección de los gastos operativos, resultando que un incremento de hasta un 10% de éstos durante todo el
periodo concesional seguiría implicando una reversión de la totalidad del deterioro dotado en ejercicios anteriores.
El Grupo ha evaluado que manteniendo el resto de hipótesis constantes, el nivel de tasa de descuento a partir del cual no se
produciría la reversión total del deterioro sería el 12,4%.
8.2 Servicios inmobiliarios
El Grupo ha encargado a una empresa de tasación independiente (Gloval Valuation, S.A.U.) la revisión y valoración del
porfolio inmobiliario a 31 de diciembre de 2023, tal y como hizo para el 31 de diciembre de 2022, con objeto de determinar
el valor razonable de sus inversiones inmobiliarias.
En lo que respecta al método de valoración, se ha realizado aplicando un enfoque de capitalización, que proporciona una
indicación de valor mediante la conversión de flujos de efectivo futuros en un único valor de capital actual. Este enfoque,
asimilable a un modelo de Descuento de Flujos de Caja (DFC), es generalmente utilizado para la estimación de valor de
unidades de explotación generadoras de efectivo, reconociendo de forma explícita el valor temporal de flujos de fondos
que generará el activo en sí.
El valor razonable de las inversiones inmobiliarias teniendo en cuenta los valores actuales a las fechas presentadas son los
siguientes:

(miles de euros) | 31 de diciembre de 2023 | 31 de diciembre de 2022
Terrenos | 399.134 | 388.677
Construcciones | 545.133 | 544.486
Total | 944.267 | 933.163

C omo resultado de la comparación entre el valor razonable a 31 de diciembre de 2023 y el valor en libros de las diferentes
Unidades Generadoras de Efectivo incluidas en el segmento inmobiliario, ha resultado una dotación de deterioro por un
importe de 460 miles de euros 2022: 11 miles de euros), así como una reversión parcial de los deterioros de edificaciones y
terrenos inmobiliarios por un total de 15 miles de euros (2022: 170 miles de euros), por lo que se ha obtenido un resultado
negativo de 445 miles de euros (2022: resultado positivo de 159 miles de euros).
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| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 86

9. Inversiones en patrimonio de empresas asociadas y con control
conjunto
El detalle y movimiento en los ejercicios 2023 y 2022 del epígrafe es el siguiente (en miles de euros):

| Saldo a 1 de enero de 2023 | Deterioro de participaciones puestas en equivalencia | Aportación resultados ejercicios | Dividendos aprobados | Diferencias de conversión | Participación en resultado global de asociadas | Otros | Saldo a 31 de diciembre de 2023
|  |  |  |  | Nota 18.2 | Nota 18.3 |  |
SACSA | 2.642 | (3.079) | 744 | - | 626 |  | (92) | 841
AMP (*) | 63.926 | - | 26.037 | (25.035) | 943 | (349) | (4.147) | 61.375
AEROCALI (**) | 6.131 | - | 4.856 | (5.599) | 950 |  | (177) | 6.161
Total | 72.699 | (3.079) | 31.637 | (30.634) | 2.519 | (349) | (4.416) | 68.377

| Saldo a 1 de enero de 2022 | Deterioro participaciones puesta en equivalencia | Aportación resultados ejercicios | Dividendos aprobados | Diferencias de conversión | Participación en otro rdo global de asociadas | Otros | Saldo a 31 de diciembre de 2022
|  |  |  |  | Nota 18.2 | Nota 18.3 |  |
SACSA | 3.642 | - | 1.040 | (1.820) | (174) | - | (46) | 2.642
AMP (*) | 50.785 | - | 28.560 | (21.811) | 4.686 | 587 | 1.119 | 63.926
AEROCALI (**) | 2.549 | - | 5.465 | (1.945) | (760) | - | 822 | 6.131
Total | 56.976 | - | 35.065 | (25.576) | 3.752 | 587 | 1.895 | 72.699

(*) El impacto en el valor de la inversión de AMP de la variación patrimonial de su participada GAP en 2023 y 2022 se refleja en el epígrafe “Otros”.
(**) Inversión con control conjunto (Véase Nota 2.2). A raíz de la adquisición de acciones en esta empresa y la obtención del 50 % de participación, el Grupo ha
evaluado los derechos en la misma concluyendo que existe control conjunto ya que las decisiones son tomadas por unanimidad entre los socios. Con esta
adquisición no se modifican los estatutos de la sociedad, donde se definen los derechos de los socios; asimismo en el periodo no se ha realizado ningún
acuerdo entre los socios. No existe ningún pasivo contingente en relación con la participación del Grupo en el negocio conjunto. Esta sociedad explota el
Aeropuerto de Barranquilla.
AMP participa en un 19,02 % en el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), el cual formalizó con fecha 20 de Abril de 2015 la
adquisición de la Sociedad Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias, S. L. (“DCA”) a Abertis por 190,8 millones de USD.
DCA tiene una participación del 74,5 % en la sociedad MBJ Airports Limited (“MBJA”), compañía que opera el Aeropuerto
Sangster Internacional (“MBJ”) de la ciudad de Montego Bay en Jamaica. MBJ Airports Limited cuenta con una concesión
para operar, mante ner y explotar el aeropuerto por un periodo de 30 años, contados a partir del 3 de abril de 2003.
Asimismo, DCA cuenta con una participación del 14,77 % en la compañía SCL Terminal Aéreo Santiago, S.A. (“SCL”),
operador del terminal internacional de Santiago de Chile, liquidada el 12 de diciembre de 2023.
Sangster International Airport es el principal aeropuerto de Jamaica y está ubicado en la ciudad de Montego Bay, justo en el
centro del corredor turístico de Negril a Ocho Ríos, donde se concentra aproximadamente el 90 % de la capacidad hotelera
de la isla.
La información auditada, expresada bajo NIIF, relativa a las empresas asociadas y con control conjunto a fecha 31 de
diciembre de 2022, y las cifras provisionales preparadas por la dirección de cada sociedad a 31 de diciembre de 2023,
valoradas en euros al tipo de cambio correspondiente a cada uno de los ejercicios es el siguiente:
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 87

Nombre | Asociada / control conjunto | País de constitución | Activos | Pasivos | Ingresos de explotación | Beneficio / (Pérdida) | % de participación
31 de diciembre de 2023 |  |  |  |  |  |  |
- SACSA | Asociada | Colombia | 25.479 | 15.133 | 62.827 | 1.963 | 37,89%
- AMP | Asociada | México | 217.010 | 39.243 | 44.379 | 78.119 | 33,33%
- AEROCALI | Control conjunto | Colombia | 19.726 | 7.403 | 56.984 | 9.712 | 50,00%

Nombre | Asociada / control conjunto | País de constitución | Activos | Pasivos | Ingresos de explotación | Beneficio / (Pérdida) | % de participación
31 de diciembre de 2022 |  |  |  |  |  |  |
- SACSA | Asociada | Colombia | 19.962 | 12.990 | 57.258 | 2.746 | 37,89%
- AMP | Asociada | México | 221.160 | 35.739 | 35.713 | 85.687 | 33,33%
- AEROCALI | Control conjunto | Colombia | 21.131 | 8.870 | 57.637 | 10.931 | 50,00%

El detalle de activos, pasivos, ingresos y resultados expresados en miles de euros de la principal empresa asociada (AMP) es
el siguiente:

| 2023 | 2022
Activo no corriente | 170.608 | 177.822
Activo corriente | 46.402 | 43.337
Pasivo no corriente | 39.243 | 35.739
Pasivo corriente | - | -
Ingresos ordinarios | 44.379 | 35.713
Resultado del ejercicio de las actividades continuadas | 78.119 | 85.687
Resultado global total | 78.119 | 85.687

UGE´s constituidas por Inversiones en empresas asociadas y con control
conjunto
El cálculo del deterioro s e ha determinado como resultado de la comparación del valor contable de la inversión con su valor
recuperable, entendido como el mayor del valor en uso o del valor razonable menos los costes de venta. En este sentido, el
valor en uso se calcula en función de la participación del Grupo en el valor actual de los flujos de efectivo estimados de las
actividades ordinarias y de la enajenación final o de los flujos estimados que se espera recibir del reparto de dividendos y de
la enajenación final de la inversión, como es el caso de SACSA y Aerocali. En el caso del test de deterioro realizado por el
Grupo de la participación en AMP, se ha comparado el valor de capitalización bursátil de su participada GAP, cuyas acciones
cotizaban en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) a 31 de diciembre de 2023 a 296,43 pesos mexicanos (MXN) (31 de
diciembre de 2022: 279,40 pesos mexicanos (MXN)).
Los resultados del test muestran la comparación del valor recuperable de la inversión y el valor en libros consolidado para
todas las inversiones en empresas asociadas a 31 de diciembre de 2023. Con los datos obtenidos de la comparación de
ambos valores, el valor recuperable ha sido superior al valor contable en todos los casos, salvo en SACSA:
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 88

| Valor recuperable por Grupo Aena | Valor en libros consolidado | Deterioro | Valor en libros consolidado posterior a deterioro
(miles de euros)
SACSA (*) | 841 | 3.920 | (3.079) | 841
AMP | 528.613 | 61.375 | - | 61.375
AEROCALI (**) | 7.347 | 6.161 | - | 6.161
Total |  | 71.456 | (3.079) | 68.377
(*) SACSA: con fecha 14 de octubre de 2022 se ha suscrito una prórroga de compensación de los efectos de la pandemia por COVID 19 con duración hasta el 29 de febrero de 2024.
(**) AEROCALI: con fecha 15 de noviembre de 2022 se ha suscrito una prórroga de compensación de los efectos de la pandemia generada por la COVID-19 hasta el 30 de abril de 2024.

10. Instrumentos financieros
10.1 Instrumentos financieros por categoría

|  | 31 de diciembre de 2023
| Nota | Activos financieros a coste amortizado | Derivados de coberturas | Activos a valor razonable con cambios en resultados | Total
Activos en balance |  |  |  |  |
Instrumentos financieros derivados | 12 | - | 57.476 | - | 57.476
Otros activos financieros | 10.3, 11 | 91.107 | - | 57 | 91.164
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos anticipados, saldos con administraciones públicas y activos no financieros) | 13 | 802.421 | - | - | 802.421
Efectivo y equivalentes al efectivo | 15 | 2.363.125 | - | - | 2.363.125
Total |  | 3.256.653 | 57.476 | 57 | 3.314.186

|  | 31 de diciembre de 2023
| Nota | Otros pasivos financieros a coste amortizado | Derivados de coberturas | Pasivos a valor razonable con cambios en resultados | Total
Pasivos en balance |  |  |  |  |
Deuda financiera (excluidos los pasivos por arrendamiento financiero) | 20 | 8.016.911 | - | - | 8.016.911
Valores negociables | 20 | 496.538 | - | - | 496.538
Pasivos por arrendamiento financiero | 20 | 72.111 | - | - | 72.111
Proveedores y otras cuentas a pagar (excluyendo pasivos no financieros) | 19 | 683.553 | - | - | 683.553
Total |  | 9.269.113 | - | - | 9.269.113

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 89

|  | 31 de diciembre de 2022
| Nota | Activos financieros a coste amortizado | Derivados de coberturas | Activos a valor razonable con cambios en resultados | Total
Activos |  |  |  |  |
Instrumentos financieros derivados | 12 | - | 108.594 | - | 108.594
Otros activos financieros | 10.3, 11 | 101.498 | - | 193 | 101.691
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos anticipados, saldos con administraciones públicas y activos no financieros) | 13 | 644.052 | - | - | 644.052
Efectivo y equivalentes al efectivo | 15 | 1.573.523 | - | - | 1.573.523
Total |  | 2.319.073 | 108.594 | 193 | 2.427.860

|  | 31 de diciembre de 2022
| Nota | Otros pasivos financieros a coste amortizado | Derivados de coberturas | Pasivos a valor razonable con cambios en resultados | Total
Pasivos en balance |  |  |  |  |
Deuda financiera (excluidos los pasivos por arrendamiento financiero) | 20 | 7.769.141 | - | - | 7.769.141
Pasivos por arrendamiento financiero | 20 | 47.298 | - | - | 47.298
Instrumentos financieros derivados | 12 | - | 50.240 | - | 50.240
Proveedores y otras cuentas a pagar (excluyendo pasivos no financieros) | 19 | 635.019 | - | - | 635.019
Total |  | 8.451.458 | 50.240 | - | 8.501.698

10.2 Calidad crediticia de los activos financieros
La calidad crediticia de los activos financieros que todavía no han vencido y que tampoco han sufrido pérdidas por deterioro
se puede evaluar en función de la calificación crediticia (“rating” ) otorgada por organismos externos al Grupo o bien a
través del índice histórico de créditos fallidos:

(En millones de euros) | 31 de diciembre de
CLIENTES | 2023 | 2022
Clientes con calificación crediticia externa (Fuente Bloomberg) |  |
BBB | 117 | 43,7
BB+ | 49,8 | 95,6
B | 141 | 202,5
Clientes sin calificación crediticia externa |  |
Grupo 1 | 2,7 | 2,1
Grupo 2 | 266,5 | 224,9
Grupo 3 |  |

– Grupo 1 – Clientes nuevos / partes vinculadas (menos de 6 meses)
– Grupo 2 – Clientes existentes / partes vinculadas (más de 6 meses) sin fallidos en el pasado.
– Grupo 3 – Clientes existentes / partes vinculadas (más de 6 meses) con algún fallido en el pasado. Todos los impagos
se recuperaron totalmente.
Ninguno de los créditos con partes vinculadas está vencido ni ha sufrido deterioro de valor.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 90

10.3 Concentración del riesgo de crédito
El objetivo principal del modelo de pérdida esperada es reflejar el posible deterioro o mejora en la calidad crediticia de los
activos financieros sujetos a deterioro del Grupo.
Bajo la NIIF 9, no es necesario que haya ocurrido un evento de crédito/deterioro para reconocer las pérdidas esperadas. El
Grupo reco noce de forma anticipada las pérdidas esperadas y actualiza las estimaciones en cada cierre contable, a través de
la cuenta de resultados, para así reflejar cualquier cambio en el riesgo crediticio desde el reconocimiento inicial. Conforme a
la NIIF 9, el cálculo de la pérdida esperada refleja:
– la pérdida esperada ponderada por la probabilidad de default en base a diferentes escenarios;
– valor temporal del dinero;
– información razonable y consistente que esté disponible sin incurrir en un sobresfuerzo o coste excesivo en la fecha
de presentación sobre eventos pasados, condiciones actuales y pronóstico de condiciones económicas futuras que
permita obtener una estimación de la pérdida esperada (ajuste “forward looking”).
El Grupo emplea un modelo de deterioro para los activos financieros que refleja la potencial variación de la calidad
crediticia del activo, es decir, para aquellos activos con un alto componente financiero, es el “modelo general de tres fases”,
donde la pérdida esperada se reconoce en función de la fase de deterioro en la que se encuentre el activo:
– Fase 1: desde su reconocimiento inicial el activo apenas se ha deteriorado (vencimiento a 1 año).
– Fase 2: el activo ha empeorado significativamente su calidad crediticia, pero todavía sin evidencia objetiva de
evento de deterioro (con vencimiento igual al activo financiero).
– Fase 3: activo con evidencia de deterioro (vencimiento igual al activo financiero).
Este modelo de deterioro reconoce el deterioro de valor de los flujos esperados, incluyendo la posibilidad de la reducción
esperada de rentas devengadas. Una vez que la modificación contractual ha sido formalizada por acuerdo entre las partes,
resolución judicial o por disposición legal, se reconoce la baja correspondiente del activo financiero.
Por otra parte, para las cuentas por cobrar y los activos contractuales sin componente financiero significativo, existe un
“modelo simplificado de deterioro”, en el cual la pérdida esperada se corresponde con el vencimiento del activo financiero.
El Grupo ha utilizado varias fuentes de datos, tanto internas como externas, que incluyen la experiencia histórica de pérdida
de crédito interna, calificación externa, informes (Moody’s Investor Service) y estadísticas. Además, ha considerado también
la información de mercado observable sobre el riesgo de crédito de plataformas reconocidas como Bloomberg, que se
considera un tercero independiente suficientemente fiable y conocido dentro de la industria financiera.
Para realizar el análisis del deterioro por riesgo de crédito, la Sociedad dominante ha agrupado los saldos devengados y
pendientes de cobro de los activos financieros, teniendo en cuenta la tipología y riesgo asumido en cada uno de ellos:
– RMGA facturada
– RMGA pendiente de facturación.
– Otras cuentas por cobrar: arrendamientos (no RMGA), ingresos por tasas y otros.
– Otros activos financieros: depósitos efectuados en Comunidades Autónomas.
RMGA (facturada y pendiente de facturación)
A fecha de análisis, no existen contrapartidas con un CDS (Credit Default Swap) cotizado en el mercado. Es por ello que se
han utilizado un total de 3 curvas de CDS para los saldos cuya contrapartida no tiene CDS propia corporativa:
– Se utiliza una curva genérica CCC para la RMGA facturada, cuyo riesgo de crédito no se encuentra cubierto con
mejoras crediticias.
– Si la RMGA está pendiente de facturar, se utiliza una curva genérica (curvas composite BB ó B+).
Las curvas BB y B+, se han obtenido a través de la plataforma de Bloomberg (datos a 31 de diciembre de 2023), que se
considera un tercero independiente y suficientemente fiable dentro de la industria financiera. La curva genérica CCC se ha
obtenido de datos históricos de quiebra de compañías industriales del informe de Moody’s Investors Service (se ha utilizado
el porcentaje de default como Lambda (λ) en cálculo de la pérdida esperada).
Para los activos financieros correspondientes a RMGA, considerando que tienen un vencimiento “forward looking” a 31 de
diciembre de 2024 y usando la curva genérica BB, se le ha aplicado un porcentaje según la matriz de probabilidad de default
del 2,288% (2022: 3,032 %.) En el caso de la curva genérica B+, el porcentaje aplicado ha sido de 3,743% (2022: 3,096%).
Otras facturas cuentas por cobrar
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 91

A fecha de análisis, las contrapartidas que tienen calificación crediticia y curva CDS propia y cuentan con saldos vencidos
han sido penalizadas según el saldo y la duración del vencimiento. Para las contrapartidas que no cuentan con una
calificación crediticia ni cuentan con curva CDS propia, se ha utilizado una curva genérica en función de los saldos vencidos y
la duración de los mismos.
En total, se han utilizado 24 tipos de curva en función del criterio indicado en el párrafo anterior: 20 curvas CDS específicas y
4 curvas genéricas BBB, BB, B y CCC.
Los spreads de crédito hasta un plazo a 5 años se han obtenido a través de la plataforma de Bloomberg (datos a 31 de
diciembre de 2023), que se considera un tercero independiente y suficientemente fiable dentro de la industria financiera. La
curva genérica CCC, se ha obtenido de datos históricos de quiebra de compañías industriales del informe de Moody’s
investors service (se ha utilizado el % de default como Lambda (λ) en cálculo de la pérdida esperada).
Otros activos financieros
Se corresponden, principalmente, con depósitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones públicas de
Comunidades Autónomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales.
A fecha de análisis, todas las contrapartidas tienen calificación crediticia y curva CDS propia (España para todas las
Comunidades Autónomas que no tienen CDS propio, excepto Cataluña que tiene una curva de emisiones propia).
Dicha información se ha obtenido a través de la plataforma de Bloomberg, que se considera un tercero independiente y
suficientemente fiable dentro de la industria financiera.
En los casos en los que la pérdida por deterioro ya se considera incurrida, se ha estimado el deterioro en base a la mejor
información disponible con respecto al importe recuperable.
El detalle de la exposición al riesgo al cierre del ejercicio correspondiente a la Sociedad dominante, así como del deterioro
resultante, en aplicación del proceso descrito para el cálculo de la pérdida esperada, es el siguiente:

Concepto | Saldo contable | Avales | Pérdida esperada
RMGA | 282.715 | (258.647) | 395
Facturas | 294.364 | (270.835) | 698
Depósitos CCAA | 84.382 |  | 1.394
Total | 661.461 | (529.482) | 2.487

Teniendo en cuenta el procedimiento descrito, el Grupo ha determinado que la aplicación de los requerimientos de
deterioro de la NIIF 9 a los activos financieros existentes ha producido la siguiente variación en la provisión por deterioro
durante los ejercicios 2023 y 2022:
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 92

(en miles de euros) | Clientes y otras cuentas a cobrar | Otros activos financieros y tesorería | Total
Saldo de la provisión por deterioro a 1 de enero de 2022 | 134.893 | 653 | 135.546
Variación de la provisión durante 2022: |  |  |
Variación de provisión por deterioro del valor de clientes y otras cuentas a cobrar | 19.236 | - | 19.236
Otros movimientos | (960) | - | (960)
Deterioro de otros activos financieros | - | 473 | 473
Saldo de la provisión por deterioro a 31 de diciembre de 2022 | 153.169 | 1.126 | 154.295
Variación de la provisión durante 2023: |  |  |
Variación de provisión por deterioro del valor de clientes y otras cuentas a cobrar | 21.058 | - | 21.058
Otros movimientos | 2.920 | - | 2.920
Deterioro de otros activos financieros | - | 268 | 268
Saldo de la provisión por deterioro a 31 de diciembre de 2023 | 177.147 | 1.394 | 178.541

El siguiente análisis proporciona información adicional sobre el cálculo de pérdidas de crédito esperadas por categoría de
activo financiero:
10.3.1 Otros activos financieros (avales y fianzas constituidos)
El principal impacto se debe al riesgo asignado a algunas fianzas que ha llevado a calcular la pérdida esperada por toda su
vida media pendiente. El total estimado de la pérdida esperada para este epígrafe a 31 de diciembre de 2023 ha ascendido
a 1.394 miles de euros (2022: 1.126 miles de euros); habiéndose producido dotaciones en el periodo por 268 miles de euros
(2022: dotaciones por 473 miles de euros).
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 93

11. Otros Activos financieros
Tal y como se indica en la nota 10.3.1, en el epígrafe “Otros activos financieros” del estado de situación financiera adjunto,
se recoge, principalmente, el importe de los depósitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones públicas
de Comunidades Autónomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios
comerciales de AENA S.M.E., S.A., en cumplimiento de la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de Arrendamientos Urbanos.
Adicionalmente, el Grupo recoge en esta categoría las participaciones minoritarias que posee en las sociedades que se
detallan a continuación:

|  | Fracción del Capital | Titular de la Participación
Nombre y Domicilio | Actividad | 2023 | 2022
European Satellite Service Provider, SAS (ESSP SAS) Toulose – Francia | Explotación del sistema de navegación por satélite. | - | 16,67 | Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A.
Infra Granadilla 2 S.L. Sevilla-España | Producción, venta, almacenamiento y comercialización de energía eléctrica y térmica de origen renovable, así como la explotación y desarrollo de proyectos relacionados con energías renovables de origen renovable - eólica, fotovoltaica y de cualquier otro tipo-. | 13,76 | 13,76 | AENA S.M.E., S.A.

Con fecha 4 de febrero de 2022, Aena llevó a cabo la compra de participaciones sociales de la sociedad mercantil INFRA
GRANADILLA 2, S.L., alcanzando un porcentaje de participación del 13,76%. El valor en libros de dicha participación a 31 de
diciembre de 2023 asciende a 57 miles de euros.
El valor de las participaciones a 31 de diciembre de 2023 y 2022 es el siguiente (en miles de euros):

Nombre y Domicilio | Importe de la participación
2023 | 2022
European Satellite Service Provider, SAS (ESSP SAS) Toulose – Francia | - | 167
Infra Granadilla 2 S.L. Sevilla-España | 57 | 26
| 57 | 193

Estas sociedades no cotizan en Bolsa.
En el ejercicio 2023, el Grupo ha recibido un dividendo de European Satellite Services Provider SAA (ESSP SAS) de 583 miles
de euros (2022: 666 miles de euros).
El 1 de junio de 2023 Aena Internacional suscribió un contrato de compraventa de acciones por el que transfiere sus
acciones en la sociedad European Satellite Services Provider SAS (ESSP SAS) a la Entidad Pública Empresarial Enaire,
Sociedad dominante última. El resultado de la operación por importe de 8.062 miles de euros aparece recogido en el
epígrafe de otros ingresos/ (gastos) financieros- netos (Notas 31 y 34.1).
A 31 de diciembre de 2023 y 2022 no se ha podido estimar con fiabilidad su valor razonable. Por este motivo, estas
participaciones se hallan valoradas a coste, habiéndose hallado la corrección valorativa aplicable, en su caso, como la
diferencia entre el valor en libros de ésta y su valor recuperable.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 94

Estos activos financieros están denominados en euros a 31 de diciembre de 2023 y 2022 e incluyen los valores
representativos de deuda e instrumentos de patrimonio de otras empresas, en las cuales el grupo no posee control ni
influencia significativa en la toma de decisiones de éstas.
12. Instrumentos financieros derivados
El desglose del valor razonable de los instrumentos financieros derivados existente a 31 de diciembre de 2023 y 31 de
diciembre de 2022 se muestra en el cuadro siguiente:

| 31 de diciembre de 2023 | 31 de diciembre de 2022
| Activos | Pasivos | Activos | Pasivos
Permutas tipo de interés - coberturas flujos efectivo Aena, S.A. | 51.140 | - | 99.184 | -
Permutas tipo de interés - coberturas flujos efectivo LLAH III | 6.336 | - | 9.410 | -
Permuta precio electricidad Aena, S.A. | - | - | - | 1.162
Cobertura contingente de tipo de cambio ADI, S.A. | - | - | - | 49.078
Total | 57.476 | - | 108.594 | 50.240
Parte corriente | 32.795 | - | 31.514 | 50.240
Parte no corriente | 24.681 | - | 77.080 | -

El valor razonable total de un derivado de cobertura se clasifica como un activo o pasivo no corriente si el vencimiento
restante de la partida cubierta es superior a 12 meses y como un activo o pasivo corriente si el vencimiento restante de la
partida cubierta es inferior a 12 meses.
Durante los períodos terminados el 31 de diciembre de 2023 y 31 de diciembre de 2022 los derivados de cobertura de tipo
de interés s on efectivos al 100 % y cumplen con los requisitos necesarios para aplicar contabilidad de coberturas, de modo
que no existe inefectividad registrada en la cuenta de pérdidas y ganancias consolidada. Asimismo, y a 31 de diciembre de
2022, los derivados de cobertura electricidad eran efectivos al 100% y cumplían los requisitos necesarios para aplicar
contabilidad de coberturas, de modo que no existe inefectividad registrada en la cuenta de pérdidas y ganancia, salvo en el
caso de la cobertura contingente de tipo de cambio que se consideró como un instrumento financiero a valor razonable con
cambios en resultados.
12.1 Permutas de tipo de interés
El valor razonable de las permutas financieras de intereses se ha obtenido actualizando los flujos netos de caja esperados
durante el período contractual, utilizando en cada momento de valoración los factores de descuento obtenidos de la curva
cupón cero. Para estimar los flujos de caja variables se utilizan los tipos forward o tipos implícitos obtenidos a partir de los
tipos de interés cupón cero existentes en el mercado en el momento de realizar la valoración de la permuta de intereses. El
valor razonable así obtenido se ajusta por el riesgo de crédito, entendiendo por riesgo de crédito tanto el riesgo de crédito
de la contraparte como el riesgo de crédito propio cuando sea necesario. Con el objetivo de cuantificar el riesgo de crédito
de un agente financiero existen tres metodologías comúnmente aceptadas en el mercado, que se aplican por el orden de
prioridad siguiente:
1) Siempre y cuando existan Credit Default Swap (CDS) cotizados en mercado, el riesgo de crédito se cuantifica en
función de su cotización en mercado.
2) Siempre y cuando existan emisiones de deuda aceptadas a cotización en los diferentes mercados financieros, la
cuantificación del riesgo de crédito se puede obtener como el diferencial entre la tasa interna de retorno (yield) de
los bonos y la tasa libre de riesgo.
3) Si no es posible obtener la cuantificación del riesgo siguiendo las dos metodologías anteriores, es generalmente
aceptado el uso de comparables, es decir, tomar como referencia compañías o bonos de compañías del mismo
sector que la que se desea analizar.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 95

12.1.1 AENA S.M.E., S.A.
De acuerdo con lo explicado en la Nota 3, con fecha 10 de junio de 2015 AENA suscribió con entidades financieras con
rating crediticio igual o superior a BBB (Standard&Poors) una operación de cobertura de tipo de interés variable a fijo, a fin
de evitar el riesgo de fluctuación de los tipos de interés de varios créditos por importe de 4.196 millones de euros.
Sus principales características son las siguientes:

| Clasificación | Tipo | Importe Contratado (Miles Euros) | Nocional Pendiente 31/12/2023 | Nocional Pendiente 31/12/2022 | Fecha de contratación | Fecha de inicio del derivado | Vencimiento | Fecha designación de la cobertura
Swap de tipo de interés | Cobertura de flujo de efectivo | Swap de tipo de interés fijo al 1,1735 % contra tipo de interés variable(Eur 6M) | 854.100 | 427.050 | 474.500 | 15/06/2015 | 15/06/2015 | 15/12/2026 | 15/06/2015
Swap de tipo de interés | Cobertura de flujo de efectivo | Swap de tipo de interés fijo al 0,9384 % contra tipo de interés variable(Eur 3M) | 3.041.833 | 1.015.202 | 1.194.579 | 15/06/2015 | 15/06/2015 | 15/12/2026 | 15/06/2015
|  | TOTAL | 3.895.933 | 1.442.252 | 1.669.079 |  |  |  |

El saldo reconocido en la reserva de cobertura del patrimonio neto en contratos de permuta de tipo de interés a 31 de
diciembre de 2023 se irá transfiriendo a la cuenta de resultados cuando las partidas cubiertas afecten resultados, como
gasto financiero. Durante el ejercicio 2023 se han imputado a la cuenta de pérdidas y ganancias 32.779 miles de euros en
concepto de ingresos financieros por liquidación de instrumentos de cobertura (en 2022: gastos financieros por 20.927
miles de euros).
El desglose del valor razonable de los instrumentos financieros derivados de cobertura de flujos de efectivo existentes a 31
de diciembre de 2023 y 31 de diciembre de 2022 se muestra en el cuadro siguiente:

| 31 de diciembre de 2023 | 31 de diciembre de 2022
| Activos | Pasivos | Activos | Pasivos
Permutas tipo de interés | 51.140 | - | 99.184 | -
Permuta sobre electricidad española | - | - | - | 1.162
Total | 51.140 | - | 99.184 | 1.162
Parte corriente | 31.704 | - | 31.514 | 1.162
Parte no corriente | 19.436 | - | 67.670 | -

12.1.2 Grupo LLAH III
Las características de estos derivados son las siguientes:

| Clasificación | Importe Contratado (Miles Euros) | Fecha de contratación | Fecha de inicio del derivado | Vencimiento | Fecha designación de la cobertura
Swap de tipo de interés | Cobertura de flujo de efectivo | 40.000 | 17/8/2017 | 17/8/2017 | 17/8/2029 | 17/8/2017
Swap de tipo de interés | Cobertura de flujo de efectivo | 10.000 | 17/8/2017 | 17/8/2017 | 17/8/2027 | 17/8/2017
Swap de tipo de interés | Cobertura de flujo de efectivo | 30.000 | 17/8/2017 | 17/8/2017 | 17/8/2024 | 17/8/2017
| TOTAL | 80.000 |  |  |  |

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 96

Dichos swaps cubren el 100 % de los préstamos a tipo variable (80 millones de libras de principal nocional) (vease Nota 20) y
tienen vencimientos entre 7 y 12 años, un tipo de interés fijo medio al 1,09 % contra el tipo de interés variable usado como
referencia (LIBOR 3 o 6 m) y su valor reconocido en activo a 31 de diciembre de 2023 asciende a 6.336 miles de euros al
tipo de cambio de cierre de 2023 (5.245 miles de euros a largo plazo y 1.091 miles de euros a corto plazo), (31 de diciembre
de 2022: activo a largo plazo de 9.410 miles de euros al tipo de cambio de cierre de 2022).
12.2 Permutas de precio de electricidad
12.2.1 AENA S.M.E., S.A.
A 31 de diciembre de 2023 la Sociedad no tiene contratada cobertura sobre el precio de la energía.
El detalle de los derivados sobre el precio de la energía que fueron considerados contablemente como cobertura de flujos
de efectivo a 31 de diciembre de 2022 es el siguiente:

| Clasificación | Tipo | Importe Contratado (Mwh) | Nocional Pendiente 31/12/2022 | Fecha de contratación | Fecha de inicio del derivado | Vencimiento | Fecha designación de la cobertura
Swap de electricidad | Cobertura de flujo de efectivo | Swap sobre subyacente no financiero a precio fijo | 8 | - | 8/11/2022 | 1/12/2022 | 31/12/2022 | 11/8/2022
Swap de electricidad | Cobertura de flujo de efectivo | Swap sobre subyacente no financiero a precio fijo | 24 | 24 | 11/8/2022 | 1/1/2023 | 31/03/2023 | 11/8/2022

Durante el ejercicio 2023 se han imputado a la cuenta de pérdidas y ganancias 2.230 miles de euros en concepto gasto de
explotación por liquidación de instrumentos de cobertura de energía (en 2022 no se imputó nada a la cuenta de pérdidas y
ganancias por este concepto).
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 97

12.3 Cobertura contingente de tipo de cambio
12.3.1 Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A.
Con objeto de llevar a cabo una estrategia económica de coberturas para cubrir el riesgo de variaciones del tipo de cambio
BRL/EUR implícito en las aportaciones necesarias para la constitución de BOAB y el pago de la otorga del nuevo contrato de
concesión descrito en los párrafos anteriores, en el momento en el que Aena Desarrollo Internacional, SME, S.A. resultó
adjudicataria de la concesión, se formalizaron operaciones sobre divisa no entregable liquidable por diferencias (Non
Delivery Forward, por sus siglas en inglés “NDFs”). El Grupo optó por contratar una cobertura contingente, debido a que los
riesgos eran potencialmente más elevados de lo habitual.
Con fecha 26 de enero de 2023 se produjo el primer pago requerido en la ampliación de capital social de BOAB por importe
de 1.639 millones de BRL, por lo que se liquidó el derivado correspondiente generándose un resultado positivo en el
ejercicio de 3,4 millones de euros.
Con fecha 24 de enero de 2023 se firmó un Préstamo Intragrupo entre las sociedades del Grupo, ADI y BOAB, por importe
de 2.450 millones de BRL, para cubrir el pago de la otorga del contrato que se produjo en el mes de marzo. Con fecha 6 de
febrero se desembolsó el préstamo intragrupo y se liquidó el derivado correspondiente generándose un resultado positivo
en 2023 de 5,3 millones de euros registrado en la cuenta de resultados consolidada adjunta.
Para el registro contable de estos contratos, el Grupo optó por no aplicar contabilidad de coberturas, habiéndose
considerado derivados de negociación que se registraron por su valor razonable con cambios en la cuenta de resultados. El
valor razonable de los derivados de tipo de cambio de divisa no entregable liquidable por diferencias (NDF) se obtuvo
actualizando el flujo de caja esperado al vencimiento del período contractual, utilizando en cada momento de valoración los
factores de descuento de mercado. Para estimar el flujo de caja se utilizó el tipo de cambio spot y los puntos forward,
existentes en el mercado en el momento de realizar la valoración del derivado, y se obtuvo la diferencia contra el tipo de
cambio cubierto.
13. Clientes y otros activos corrientes y no corrientes

|  | Miles de euros
| Nota | 2023 | 2022
Clientes por ventas y prestaciones de servicios |  | 859.583 | 754.579
Derecho de crédito a recibir un inmueble |  | 11.306 | 8.168
Menos: provisión por pérdidas por deterioro de cuentas a cobrar | 10.3 | (177.147) | (153.169)
Clientes por ventas y prestaciones de servicios - neto |  | 693.742 | 609.578
Clientes partes relacionadas | 34 | 12.735 | 10.481
Otras cuentas a cobrar con partes relacionadas |  | 7 | 247
Deudores varios y otros activos |  | 94.869 | 8.533
Periodificaciones por gastos anticipados |  | 22.596 | 14.409
Personal |  | 1.068 | 804
Activo por impuesto corriente | 32 | 153.930 | 9.101
Otros créditos con las Administraciones Públicas |  | 36.575 | 28.531
Total |  | 1.015.522 | 681.684
Menos parte no corriente |  | 36.553 | 8.168
Parte corriente |  | 978.969 | 673.516

El valor razonable de los Clientes y otras cuentas a cobrar se aproxima a su valor en libros.
A 31 de diciembre de 2023 existen en este epígrafe 172.928 miles de euros en moneda extranjera, de los cuales,
principalmente, 54.593 miles de euros están denominados en libras esterlinas y 109.755 miles de euros están denominados
en reales brasileños (2022: 61.320 miles de euros en moneda extranjera, de los cuales, principalmente, 39.436 miles de
euros están denominados en libras esterlinas y 13.812 miles de euros están denominados en reales brasileños).
En el epígrafe “Derecho de crédito a recibir un inmueble” se recoge el derecho del Grupo a recibir el activo que el
superficiario construya sobre una parcela cedida, al finalizar el contrato de cesión de terreno, en la medida en que la
reversión del inmueble construido sobre el terreno del Grupo constituye una contraprestación más de la operación de
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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 98

arrendamiento. El importe no corriente de este derecho asciende a 11.306 miles de euros a 31 de diciembre de 2023 (8.168
miles de euros a 31 de diciembre de 2022).
El epígrafe “Deudores varios” recoge, principalmente, imposiciones y depósitos con un vencimiento inferior a doce meses
pero superior a tres meses por importe de 89.701 miles de euros, de los cuales 61.720 miles de euros denominados en
reales brasileños (2022: 4.172 miles de euros, de los cuales 1.457 miles de euros denominados en reales brasileños).
El epígrafe “Otros créditos con las Administraciones Públicas” recoge al 31 de diciembre de 2023 un importe de 3.976 miles
de euros relacionado con cuentas a cobrar por subvenciones concedidas a la Sociedad dominante (2022: 769 miles de
euros). El resto del epígrafe recoge a 31 de diciembre de 2023 y 2022 saldos deudores en concepto de impuestos indirectos,
principalmente 25.248 miles de euros denominados en reales brasileños, vinculados a la adquisición de activos en las
sociedades brasileñas .
Riesgo de crédito
Asimismo, del saldo de clientes por importe de 693.742 miles de euros a 31 de diciembre de 2023 (2022: 609.578 miles de
euros), existen cuentas a cobrar pendientes de vencimiento y no provisionadas por importe de 531.729 miles de euros
(2022: 415.583 miles de euros) y cuentas a cobrar por importe de 162.013 miles de euros (2022: 193.995 miles de euros)
vencidas y no provisionadas, ya que corresponden a liquidaciones y facturas que se encontraban en gestión a 31 de
diciembre de cada ejercicio.
El análisis de antigüedad de estas cuentas, al cierre de cada ejercicio, es el siguiente:

| Miles de euros
| 2023 | 2022
Hasta 3 meses | 22.916 | 13.572
Entre 3 y 6 meses | 7.936 | 2.326
Más de 6 meses | 131.161 | 178.097
| 162.013 | 193.995

La máxima exposición al riesgo de crédito a la fecha del estado de situación financiera es el importe en libros de cada clase
de cuenta a cobrar mencionado anteriormente. La deuda vencida con antigüedad superior a seis meses procede en su
mayoría de la Sociedad dominante. El Grupo ha analizado de manera individual la totalidad de la exposición al riesgo de
crédito, resultando que, al cierre del ejercicio, el mismo se ve atenuado prácticamente en su totalidad, en un 76,32%
(2022:77,59%), gracias a las garantías y mejoras crediticias de las que dispone la Sociedad matriz.
Las cuentas comerciales a cobrar que han sufrido deterioro del valor corresponden básicamente a las cuentas por cobrar
por RMGA y empresas que se encuentran en concurso de acreedores. El importe total está provisionado al cierre de cada
ejercicio. El análisis de antigüedad de estas cuentas es el siguiente:

| Miles de euros
| 2023 | 2022
Hasta 3 meses | 251 | 150
Entre 3 y 6 meses | 221 | 923
Más de 6 meses | 176.675 | 152.096
| 177.147 | 153.169

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 99

Los movimientos de la provisión por deterioro del valor de las cuentas a cobrar de clientes y otras cuentas a cobrar del
Grupo se presentan a continuación:

|  | Miles de euros
| Nota | 2023 | 2022
Saldo inicial |  | 153.169 | 134.893
Dotación/(Reversión) provisión por deterioro del valor de cuentas a cobrar | 29 | 20.961 | 19.112
Otros movimientos |  | 3.017 | (836)
A 31 de diciembre |  | 177.147 | 153.169

La dotación y aplicación de la provisión de las cuentas a cobrar deterioradas en 2023 y 2022 se ha incluido en la línea de
“Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales”, de acuerdo a lo establecido en la NIIF 9. Los
importes que se cargan a la cuenta de provisión se suelen dar de baja contablemente cuando no hay ninguna expectativa
de recibir efectivo adicional.
Adicionalmente a la dotación neta a la provisión de 20.961 miles de euros (2022: dotación neta de 19.112 miles de euros),
durante el ejercicio 2023, se han registrado, en el epígrafe “Pérdidas, deterioro y variación provisiones por operaciones” de
la Cuenta de pérdidas y ganancias, pérdidas de 17 miles de euros (2022: 196 miles de euros), por bajas definitivas dadas por
la Agencia Estatal de Administración Tributaria de deudas enviadas a la vía de apremio, hasta los (20.944) miles de euros
negativos que figuran en dicho epígrafe (2022: (19.308) miles de euros negativos).
El resto de las cuentas incluidas en las cuentas a cobrar de clientes y otras cuentas a cobrar no contienen activos que hayan
sufrido un deterioro del valor.
14. Existencias

| Miles de euros
| 2023 | 2022
Repuestos y otros aprovisionamientos | 7.218 | 6.540
Deterioro de valor de otros aprovisionamientos | (1.178) | -
Total existencias | 6.040 | 6.540

El saldo de materias primas y otros aprovisionamientos incluye, principalmente, materiales y repuestos utilizados en las
operaciones aeroportuarias, corregido su valor por la obsolescencia de los mismos.
15. Efectivo y equivalentes al efectivo

| Miles de euros
| 2023 | 2022
Caja y bancos | 1.688.037 | 536.277
Depósitos en entidades a corto plazo | 675.088 | 1.037.246
Efectivo y equivalentes al efectivo | 2.363.125 | 1.573.523

Al 31 de diciembre de 2023 y de 2022, no existen saldos de efectivo y otros activos líquidos equivalentes que no están
disponibles para ser utilizados. A 31 de diciembre de 2023 y de 2022 el Grupo no tiene descubiertos bancarios.
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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 100

El detalle del efectivo y equivalente de efectivo en moneda distinta al Euro es el siguiente:

| 2023 | 2022
Caja y bancos en reales brasileños (BRL) | 86.595 | 37.386
Caja y bancos en libras esterlinas (GBP) | 14.713 | 26.828

16. Capital social y prima de emisión
El número de acciones y en el importe de Capital Social y Prima de Emisión de la Sociedad dominante en cada uno de los
ejercicios 2023 y 2022 son los siguientes:

| Miles de euros
N.º de acciones | Capital social | Prima de emisión | Total
150.000.000 | 1.500.000 | 1.100.868 | 2.600.868

La Sociedad dominante fue creada el 31 de mayo de 2011 con un capital inicial de 61 acciones de valor nominal de 1.000
euros cada una, suscritas en su totalidad por la entidad pública empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea.
El 6 de junio de 2011 el accionista único de la Sociedad en ese momento adoptó las siguientes decisiones:
– Reducir el valor nominal de las acciones de la Sociedad de 1.000 euros por acción, mediante el desdoblamiento de
las 61 acciones en circulación, en 6.100 nuevas acciones, en la proporción de 100 acciones nuevas por cada acción
antigua, sin que se produzca una variación en el importe del Capital social de la Sociedad. En consecuencia, el
Capital social de la Sociedad estaba representado a esa fecha por 6.100 acciones de valor nominal de 10 euros cada
una.
– Ampliar el capital social a 1.500.000 miles de euros, a través de la emisión de 149.993.900 nuevas acciones de valor
nominal de 10 euros cada una, con los mismos derechos y obligaciones de las acciones anteriormente existentes.
Estas acciones se emiten con una Prima de emisión de 1.100.868 miles de euros, por lo que el importe a
desembolsar en concepto de Capital social y Prima de emisión asciende a 2.600.807 miles de euros. Dicha
ampliación de capital fue suscrita íntegramente y desembolsada por el accionista único en ese momento mediante
la aportación no dineraria de la rama de actividad aeroportuaria descrita en la Nota 1 a estas Cuentas anuales
consolidadas.
Con fecha 23 de enero de 2015 el Consejo de Ministros aprueba la venta del 49 % de la entidad AENA mediante Oferta
Pública de Venta, registrándose el folleto de la OPV en la CNMV el 23 de enero de 2015. El inicio de la cotización en el
Mercado Continuo de los títulos de AENA S.M.E., S.A., en las cuatro bolsas españolas, se produjo el 11 de febrero de 2015.
La salida a Bolsa de la Sociedad, conforme lo explicado anteriormente, mediante la OPV del 49 % del capital de AENA
S.M.E., S.A., supuso que la entidad ENAIRE pasara a disponer de una participación del 51 % de AENA S.M.E., S.A., frente al
100 % anterior.
A 31 de diciembre de 2023 y 2022 el capital social de AENA S.M.E., S.A. está representado por 150.000.000 acciones
ordinarias de 10 euros de valor nominal cada una, totalmente desembolsadas. Estas acciones gozan de iguales derechos
políticos y económicos. A 31 de diciembre de 2023 no existen ampliaciones de capital en curso, ni autorizaciones para
operar con acciones propias. Su valor de cotización en Bolsa en el cierre de 2023, 29 de diciembre, ascendía a 164,10 €/
acción.
Según la información disponible a 31 de diciembre de 2023, las participaciones superiores al 3 % son las siguientes:

Nombre o denominación social del accionista | % total de derechos de voto
ENAIRE | 51,00
HOHN, CHRISTOPHER ANTHONY | 6,26
BLACKROCK, INC. | 3,07
VERITAS ASSET MANAGEMENT LLP | 3,02

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 101

17. Ganancias / (pérdidas) acumuladas

| Reserva legal | Reserva de capitalización | Otras reservas | Total
A 1 de enero de 2022 | 300.000 | 164.176 | 2.829.582 | 3.293.758
Beneficio del ejercicio | - | - | 901.499 | 901.499
Otros movimientos | - | - | (4.805) | (4.805)
A 31 de diciembre de 2022 | 300.000 | 164.176 | 3.726.276 | 4.190.452
Beneficio del ejercicio | - | - | 1.630.814 | 1.630.814
Dividendos repartidos | - | - | (712.500) | (712.500)
Otros movimientos | - | - | (4.426) | (4.426)
A 31 de diciembre de 2023 | 300.000 | 164.176 | 4.640.164 | 5.104.340

A 31 de diciembre de 2023 el epígrafe “Otros movimientos” recoge, principalmente, el impacto en el patrimonio de AMP
por las variaciones patrimoniales en su participada GAP por importe de 4,1 millones de euros (2022: impacto de 1,3
millones de euros en el patrimonio de AMP por la reducción de capital de su participada GAP (Nota 9)).
La Reserva de capitalización asciende al cierre del ejercicio 2023 a 164.176 miles de euros (mismo importe al cierre de 2022:
164.176 miles de euros) procede de la aprobación de la distribución de beneficios de la Sociedad dominante de los
ejercicios finalizados desde el 31 de diciembre de 2015. Dicha reserva de capitalización ha sido dotada de conformidad con
los artículos 25 y 62 de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, que establece que se dote la reserva por el importe del
derecho a la reducción de la base imponible del grupo fiscal del ejercicio. El derecho a la reducción de la base imponible del
grupo fiscal asciende al 10% del incremento de los fondos propios del grupo fiscal, según quedan definidos en dicho
artículo, sin que en ningún caso pueda exceder del importe del 10% de la base imponible positiva del grupo fiscal del
periodo impositivo previa a la reducción y a la integración a la que se refiere el apartado 12 del artículo 11 de la Ley y a la
compensación de bases imponibles negativas. No obstante, en caso de insuficiente base imponible del grupo fiscal para
aplicar la reducción, las cantidades pendientes pueden ser objeto de aplicación en los periodos impositivos que finalicen en
los dos años inmediatos y sucesivos al cierre del periodo impositivo en que se haya generado el derecho a la reducción,
conjuntamente con la reducción que pudiera corresponder en dicho ejercicio y con el límite indicado.
La Reserva es indisponible y está condicionada a que se mantenga el incremento de fondos propios del grupo fiscal durante
un plazo de 5 años desde el cierre del periodo impositivo al que corresponda la reducción, salvo por existencia de pérdidas
contables. Una vez trascurrido dicho plazo de 5 años, y habiéndose cumplido la condición establecida, la reserva dotada
para cubrir la reducción aplicada en la declaración del Impuesto de Sociedades pasa a ser disponible.
En el cierre del ejercicio 2023 las reservas de capitalización dotadas en 2015, 2016 y 2017 por la Sociedad matriz, por
importe de 113.626 miles de euros, son de libre disposición por haber transcurrido más de 5 años desde el cierre del
período impositivo al que correspondió la reducción aplicada en el Impuesto de Sociedades que exigía su dotación (Nota
17.1).
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 102

17.1 Propuesta de distribución de resultado
La distribución de beneficios del ejercicio 2023 propuesta por el Consejo de Administración de la Sociedad dominante AENA
S.M.E., S. A. bajo Plan General de Contabilidad aprobado por el Real Decreto 1514/2007 a la Junta General de Accionistas,
es la siguiente:

| Miles de Euros
Base de reparto: |
Beneficio del ejercicio | 1.436.264
| 1.436.264
Distribución: |
A dividendos | 1.149.000
A reservas de capitalización | 15.236
A Resultados negativos de ejercicios anteriores | 272.028
| 1.436.264

Asimismo, el Consejo de Administración propone a la Junta General de Accionistas una reclasificación de reservas de
capitalización a reservas voluntarias por importe de 113.626 miles de euros, correspondientes a reservas de capitalización
que ya son de libre disposición por haber transcurrido más de 5 años desde el cierre del período impositivo al que
correspondió la reducción aplicada en el Impuesto de Sociedades que exigía su dotación (Nota 17).
La distribución de los beneficios de la Sociedad dominante, Aena S.M.E., S.A. del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de
2022, aprobada por la Junta General de Accionistas el 20 de abril de 2023 fue la siguiente::

| Miles de Euros
| 2022
Base de reparto: |
Beneficio del ejercicio | 864.861
Distribución: | 864.861
A dividendos | 712.500
A Resultados negativos de ejercicios anteriores | 152.361
| 864.861

Tras dicha aprobación por la Junta General de Accionistas, durante el ejercicio 2023 se ha pagado el dividendo propuesto de
712.500 miles de euros (durante el ejercicio 2022: no se pagaron dividendos por parte de la sociedad dominante).
Las reservas de la Sociedad dominante designadas como de libre distribución, así como el beneficio del ejercicio, están
sujetas a limitación para su distribución únicamente si el valor del patrimonio neto no es, o a consecuencia del reparto, no
resulta inferior al capital social.
La reserva legal se debe dotar de conformidad con el artículo 274 de la Ley de Sociedades de Capital. Este artículo exige
que, en todo caso, una cifra igual al 10 % del beneficio del ejercicio se destine a reserva legal, hasta que ésta alcance, al
menos, el 20 % del capital social.
La reserva legal, mientras no supere el límite indicado, solo podrá destinarse a la compensación de pérdidas en el caso de
que no existan otras reservas disponibles para este fin.
Al cierre del ejercicio 2023 la reserva legal de la Sociedad dominante asciende a 300.000 miles de euros (31 de diciembre de
2022: 300.000 miles de euros), alcanzando el límite mínimo legalmente establecido conforme al artículo 274 de la Ley de
Sociedades de Capital.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 103

18. Participaciones no dominantes y Otro Resultado Global
18.1 Participaciones no dominantes
La composición de las participaciones no dominantes es como sigue:

| Nota | Segmento | País | Interés minoritario | 2023 | 2022
LLAH III | 2.2 | Internacional | Reino Unido | 49 % | (69.192) | (75.147)
|  |  |  |  | (69.192) | (75.147)

El movimiento de dichos intereses minoritarios durante 2023 y 2022 ha sido el siguiente:

| LLAH III
A 1 de enero de 2022 | (88.120)
Distribución de dividendos | -
Total aportaciones y distribuciones a propietarios reconocidos en patrimonio neto | -
Resultado del ejercicio | 4.849
Otro resultado global del ejercicio | 8.124
Resultado global total del ejercicio | 12.973
A 31 de diciembre de 2022 | (75.147)
Distribución de dividendos | (5.758)
Total aportaciones y distribuciones a propietarios reconocidos en patrimonio neto | (5.758)
Resultado del ejercicio | 14.255
Otro resultado global del ejercicio | (2.542)
Resultado global total del ejercicio | 11.713
A 31 de diciembre de 2023 | (69.192)

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 104

18.2 Diferencias de conversión y otro Resultado Global

| Nota | Derivados de Cobertura | Ganancias y Pérdidas actuariales | Diferencias de Conversión | Resultados de asociadas | Total
A 1 de enero de 2022 |  | (55.901) | (14.577) | (175.624) | 16 | (246.086)
Cobertura flujo de efectivo |  | 155.773 | - | - | - | 155.773
Ganancias y pérdidas actuariales |  | - | 513 | - | - | 513
Efecto fiscal |  | (38.943) | (128) | - | - | (39.071)
Otros movimientos |  | - | (3) | - |  | (3)
Transferencias a la cuenta de resultados |  | 20.927 | - | - | - | 20.927
Efecto fiscal |  | (5.232) | - | - | - | (5.232)
Participación en otro resultado global de asociadas | 9 | - | - | - | 587 | 587
Diferencias de conversión - asociadas | 9 | - | - | 3.752 | - | 3.752
Diferencias de conversión – grupo |  | - | - | 35.142 | - | 35.142
A 31 de diciembre de 2022 |  | 76.624 | (14.195) | (136.730) | 603 | (73.698)
Cobertura flujo de efectivo |  | (15.769) | - | - | - | (15.769)
Ganancias y pérdidas actuariales |  | - | 154 | - | - | 154
Efecto fiscal |  | 3.938 | (34) | - | - | 3.904
Otros movimientos |  |  | - | - | - | -
Transferencias a la cuenta de resultados |  | (32.779) | - | - | - | (32.779)
Efecto fiscal |  | 8.195 | - | - | - | 8.195
Participación en otro resultado global de asociadas | 9 | - | - | - | (349) | (349)
Diferencias de conversión - asociadas | 9 | - | - | 2.519 | - | 2.519
Diferencias de conversión – grupo |  | - | - | 29.920 | - | 29.920
A 31 de diciembre de 2023 |  | 40.209 | (14.075) | (104.291) | 254 | (77.903)

18.3 Otro resultado global, neto de impuestos

| Nota | Otras reservas atribuibles a la Sociedad dominante | Otras reservas atribuibles a intereses minoritarios | Total Otro Resultado Global
31 de diciembre de 2023 |  |  |  |
Partidas que podrían reclasificarse posteriormente a resultados: |  |  |  |
Cobertura de flujos de efectivo | 32 | (36.415) | (1.199) | (37.614)
Participación en otro resultado global de asociadas |  | (349) | - | (349)
Diferencias de conversión |  | 32.439 | (1.475) | 30.964
Ganancias y pérdidas actuariales | 32 | 120 | 132 | 252
Total |  | (4.205) | (2.542) | (6.747)
31 de diciembre de 2022 |  |  |  |
Partidas que podrían reclasificarse posteriormente a resultados: |  |  |  |
Cobertura de flujos de efectivo | 32 | 132.525 | 3.689 | 136.214
Participación en otro resultado global de asociadas |  | 587 | - | 587
Diferencias de conversión |  | 38.894 | 4.312 | 43.206
Ganancias y pérdidas actuariales | 32 | 385 | 123 | 508
Total |  | 172.391 | 8.124 | 180.515

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 105

19. Proveedores y otras cuentas a pagar

|  | 31 de diciembre de
| Nota | 2023 | 2022
Proveedores |  | 10.800 | 16.072
Acreedores comerciales |  | 262.143 | 257.242
Acreedores partes relacionadas | 34 | 16.036 | 26.927
Proveedores de inmovilizado |  | 348.289 | 294.131
Proveedores de inmovilizado partes relacionadas | 34 | 3.798 | 3.018
Personal |  | 42.487 | 37.629
Pasivo por impuesto corriente |  | 270 | 1.061
Seguridad Social y otros impuestos |  | 43.179 | 36.331
Otros Anticipos de clientes |  | 107.257 | 78.326
|  | 834.259 | 750.737

En el ejercicio 2023 se incluyen en este epígrafe 110.587 miles de euros que originariamente se expresaron en libras
esterlinas (2022: 84.564 miles de euros) y 67.012 miles de euros que originariamente se expresaron en reales brasileños
(2022: 41.911 miles de euros).
El valor nominal de los proveedores y otras cuentas a pagar se aproxima a su valor razonable dado que el efecto del
descuento financiero no es significativo.
Durante el ejercicio 2023, la Sociedad dominante ha tenido contratada una línea de confirming con Bankinter por un
importe máximo de 6.500 miles de euros (2022: 15.000 miles de euros). A 31 de diciembre de 2023 y 2022, la modalidad
contratada de confirming no conlleva financiación para la Sociedad dominante, y no se han registrado disposiciones de la
misma por parte de los acreedores comerciales.
19.1 Información sobre el periodo medio de pago
La información sobre el periodo medio de pago de AENA S.M.E., S.A., Aena Desarrollo Internacional, S.M.E., S.A. y Aena,
Sociedad Concesionaria del Aeropuertos Internacional de la Región de Murcia, S.M.E., S.A., es la siguiente:

| 2023 | 2022
| Días | Días
Periodo medio de pago a proveedores | 30 | 34
Ratio de las operaciones pagadas | 31 | 35
Ratio de las operaciones pendientes de pago | 15 | 17

Estos parámetros han sido calculados de acuerdo con lo establecido en el Art. 5 de la Resolución de 29 de enero de 2016,
del Instituto de Contabilidad y Auditoría de Cuentas, sobre la información a incorporar en la memoria de las cuentas anuales
en relación con el periodo medio de pago a proveedores en operaciones comerciales, de la siguiente forma:
– Periodo medio de pago a proveedores = (Ratio operaciones pagadas * importe total pagos realizados + Ratio
operaciones pendientes de pago* importe total pagos pendientes) / (Importe total de pagos realizados + importe
total pagos pendientes).
– Ratio de las operaciones pagadas = Σ (número de días de pago * importe de la operación pagada) / Importe total
de pagos realizados.
Se entiende por número de días de pago, los días naturales que hayan transcurrido desde la fecha en que se inicie
el cómputo del plazo hasta el pago material de la operación.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 106

– Ratio de las operaciones pendientes de pago = Σ (número de días pendientes de pago * importe de la operación
pendiente de pago) / Importe total de pagos pendientes.
Se entiende por número de días pendientes de pago, los días naturales que hayan transcurrido desde la fecha en
que se inicie el cómputo del plazo hasta el último día del periodo al que se refieran las cuentas anuales.
– Para el cálculo tanto del número de días de pago como del número de días pendientes de pago, la sociedad
computa el plazo desde la fecha de prestación de los servicios. No obstante, a falta de información fiable sobre el
momento en que se produce esta circunstancia, se toma la fecha de recepción de la factura.
Este saldo hace referencia a los proveedores que por su naturaleza son suministradores de bienes y servicios, de modo que
incluye los datos relativos a las partidas “Acreedores comerciales” del estado de situación financiera.

| 2023 | 2022
| Importe (miles de euros) | Importe (miles de euros)
Total pagos realizados | 1.175.828 | 1.264.125
Total pagos pendientes | 116.050 | 127.898

Con fecha 29 de septiembre de 2022 se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado la nueva Ley 18/2022, de 28 de
septiembre, de creación y crecimiento de empresas. Esta nueva norma establece nuevos requerimientos de transparencia
vinculados al aplazamiento de los pagos a proveedores, imponiendo a las sociedades mercantiles cotizadas y a las no
cotizadas que no presenten cuentas anuales abreviadas un requisito adicional consistente en el desglose en la memoria de
las cuentas anuales de nueva información, en concreto del volumen monetario y número de facturas pagadas en un periodo
inferior al máximo establecido en la normativa de morosidad, y el porcentaje que suponen sobre el número total de
facturas y sobre el total monetario de los pagos a sus proveedores.
En este sentido, el detalle del volumen monetario y el número de facturas pagadas en un periodo inferior al máximo
establecido para los ejercicios 2023 y 2022 es el siguiente:

| Miles de euros | % | Número de facturas | %
31 de diciembre de 2023 | 1.171.397 | 99,6 % | 36.450 | 98,6 %
31 de diciembre de 2022 | 1.403.924 | 99,5 % | 36.182 | 98,7 %

En los ejercicios 2023 y 2022 los plazos medios de pago se adaptan a los plazos que marca la Ley 15/2010. Los casos en que,
excepcionalmente, se ha producido un pago fuera del plazo máximo legal responden, principalmente, a causas ajenas a la
Sociedad: facturas no recibidas a tiempo, certificados caducados de la AEAT y falta de certificados justificativos de las
cuentas bancarias de los proveedores, entre otras.
El cálculo del PMP se realiza sobre las facturas recibidas y conformadas pendientes de pago. El saldo contable de
“Acreedores comerciales” es mayor que el de “pagos pendientes”, debido a que en el mismo se incluyen los saldos
provenientes de facturas pendientes de recibir y/o conformar, además de los saldos provenientes del subgrupo LLAH III y
las filiales brasileñas.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 107

20. Deuda financiera
Los componentes de la deuda financiera a 31 de diciembre de 2023 y 2022 son los siguientes:

| 31 de diciembre de
| 2023 | 2022
No corriente |  |
Préstamos con ENAIRE | 2.345.453 | 3.110.718
Préstamos con entidades de crédito de AENA | 3.029.211 | 3.298.048
Préstamos con entidades de crédito de LLAH III | 355.450 | 348.021
Préstamos con accionistas LLAH III | 53.373 | 78.333
Préstamos con entidades de crédito de ANB | 229.200 | 120.321
Pasivos por arrendamiento AENA (Nota 6.2) | 29.969 | 4.831
Pasivos por arrendamiento LLAH III (Nota 6.2) | 29.551 | 32.627
Pasivos por arrendamiento ANB (Nota 6.2) | 301 | 34
Obligaciones y otros valores negociables | 496.538 | -
Otros pasivos financieros | 244.690 | 165.068
| 6.813.736 | 7.158.001
Corriente |  |
Préstamos con ENAIRE | 776.333 | 525.287
Intereses devengados Préstamos ent. cto. de AENA | 18.461 | 8.547
Préstamos con entidades de crédito Aena | 875.039 | 78.935
Préstamos con entidades de crédito LLAH III | 3.318 | 3.376
Préstamos con accionistas LLAH III | 409 | 755
Préstamos con entidades de crédito ANB | 10.845 | 1.289
Pasivos por arrendamiento Aena (Nota 6.2) | 8.205 | 5.882
Pasivos por arrendamiento LLAH III (Nota 6.2) | 3.865 | 3.698
Pasivos por arrendamiento ANB (Nota 6.2) | 220 | 225
Obligaciones y otros valores negociables | 4.512 | -
Otros pasivos financieros | 70.617 | 30.443
| 1.771.824 | 658.437
Total corriente y no corriente | 8.585.560 | 7.816.438

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 108

La conciliación entre los saldos iniciales y finales del ejercicio 2023 en el estado de situación financiera de los componente s de la Deuda financiera es la sigu iente:

|  |  | Flujos de efectivo |
| Nota | 31 de diciembre de 2022 | Actividades financiación Cobros | Actividades financiación Pagos | Actividades explotación Pagos intereses | Traspasos corto/largo plazo | Otros | Devengo intereses | Altas | Diferencias de cambio | 31 de diciembre de 2023
No corriente |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Préstamo con ENAIRE | 20 | 3.110.718 | - | - | - | (765.265) | - | - | - | - | 2.345.453
Préstamos con ent. crédito AENA | 20.2.1 | 3.298.048 | 960.313 | - | - | (1.230.041) | - | 891 | - | - | 3.029.211
Otros préstamos de LLAH III | 20.2.3 | 348.021 | - | - | - | - | - | 269 | - | 7.160 | 355.450
Préstamos con accionistas LLAH III | 20 | 78.333 | - | (26.549) | - | - | - | - | - | 1.589 | 53.373
Préstamos con entidades de crédito ANB | 20.2.4 | 120.321 | 104.154 | - | - | (7.797) | - | 5.526 | - | 6.996 | 229.200
Pasivos por arrendamiento Aena |  | 4.831 | - | - | - | (6.180) | - | - | 31.318 | - | 29.969
Pasivos por arrendamiento LLAH III |  | 32.627 | - | - | - | (3.761) | - | - | - | 685 | 29.551
Pasivos por arrendamiento ANB |  | 34 | - | - | - | (100) | - | - | 363 | 4 | 301
Obligaciones y otros valores negociables | 21 | - | 500.000 | - | (3.462) | - |  | - | - | - | 496.538
Otros pasivos financieros |  | 165.068 | 125.449 | (15.941) | - | (35.058) | 5.080 | - | - | 92 | 244.690
Total no corriente |  | 7.158.001 | 1.689.916 | (42.490) | (3.462) | (2.048.202) | 5.080 | 6.686 | 31.681 | 16.526 | 6.813.736
Corriente |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Préstamo con ENAIRE | 20 | 525.287 | - | (514.364) | (93.415) | 765.265 | - | 93.560 | - | - | 776.333
Intereses devengados ent. crdto. AENA | 20.2.1 | 8.547 | - | - | (94.865) | - | - | 104.779 | - | - | 18.461
Préstamos con entidades de crédito AENA | 20.2.1 | 78.935 | 650.000 | (1.080.000) |  | 1.230.041 | - | (3.937) | - | - | 875.039
Préstamos con entidades de crédito LLAH III | 20.2.3 | 3.376 | - | - | (12.032) | - | - | 11.905 | - | 69 | 3.318
Préstamos con accionistas LLAH III | 20,3 | 755 | - | - | (5.523) | - | - | 5.162 | - | 15 | 409
Préstamos con entidades de crédito ANB | 20.2.4 | 1.289 | - | - | (13.260) | 7.797 | - | 14.922 | - | 97 | 10.845
Pasivos por arrendamiento AENA |  | 5.882 | - | (5.980) | (643) | 6.180 | - | 643 | 2.123 | - | 8.205
Pasivos por arrendamiento LLAH III |  | 3.698 | - | (3.077) | (1.076) | 3.761 | (596) | 1.076 | - | 79 | 3.865
Pasivos por arrendamiento ANB |  | 225 | - | (321) | (27) | 100 | - | 27 | - | 216 | 220
Obligaciones y otros valores negociables | 21 | - | - | - | - | - | - | 4.512 | - | - | 4.512
Otros pasivos financieros |  | 30.443 | 42.042 | (36.403) | (1.427) | 35.058 | - | 885 | - | 19 | 70.617
Total corriente |  | 658.437 | 692.042 | (1.640.145) | (222.268) | 2.048.202 | (596) | 233.534 | 2.123 | 495 | 1.771.824
Total Deuda Financiera |  | 7.816.438 | 2.381.958 | (1.682.635) | (225.730) | - | 4.484 | 240.220 | 33.804 | 17.021 | 8.585.560

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 109

La conciliación entre los saldos iniciales y finales del ejercicio 2022 en el estado de situación financiera de los componentes de la Deuda financiera es la siguiente:

|  |  | Flujos de efectivo |
| Nota | 31 de diciembre de 2021 | Actividades financiación Cobros | Actividades financiación Pagos | Actividades explotación Pagos intereses | Traspasos corto/largo plazo | Otros | Devengo intereses | Altas | Diferencias de cambio | 31 de diciembre de 2022
No corriente |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Préstamo con ENAIRE | 23 | 3.624.598 | - | - | - | (513.880) | - | - | - | - | 3.110.718
Préstamos con ent. crédito AENA | 15.b | 3.292.734 | 184.370 | - |  | (180.000) | - | 944 | - | - | 3.298.048
Otros préstamos de LLAH III | 15.b | - | - | - | - | 361.692 | - | 274 | - | (13.945) | 348.021
Préstamos con accionistas LLAH III |  | 76.253 | - | - | - | - | - | - | 6.334 | (4.254) | 78.333
Préstamos con entidades de crédito ANB | 15.b | - | 124.829 | (3.699) | - | - | - | (113) | - | (696) | 120.321
Pasivos por arrendamiento AENA |  | 9.967 | - | - | - | (5.136) | - | - | - | - | 4.831
Pasivos por arrendamiento LLAH III |  | 38.341 | - | - | - | (3.828) | (1.869) | - | - | (17) | 32.627
Pasivos por arrendamiento ANB |  | 174 | - | - | - | (214) | 27 | - | 47 | - | 34
E. P. acreedora por concesión AIRM |  | - | - | - | - | - | - | - | - | - | -
Otros pasivos financieros |  | 149.881 | 49.239 | (33.473) | - | (1.327) | (837) | - | 1.585 | - | 165.068
Total no corriente |  | 7.191.948 | 358.438 | (37.172) | - | (342.693) | (2.679) | 1.105 | 7.966 | (18.912) | 7.158.001
Corriente |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Préstamo con ENAIRE | 23 | 545.693 | - | (535.836) | (35.497) | 513.880 | - | 37.047 | - | - | 525.287
Intereses devengados ent. crdto. AENA |  | 3.737 | - | - | (17.082) | - | - | 21.892 | - | - | 8.547
Préstamos con entidades de crédito Aena | 15.b | 629.170 | - | (730.000) | - | 180.000 | - | (235) | - | - | 78.935
Pólizas con entidades de crédito Aena | 15.b | - |  | - | - | - | - | - | - | - | -
Emisión de obligaciones y valores similares ANB | 21 | - | 54.903 | (55.148) | (2.155) | - | - | 2.400 | - | - | -
Programa ECP Aena |  | - | - | - | - | - | - |  | - | - | -
Otros Préstamos de LLAH III |  | 466.760 | - | (93.813) | (15.111) | (361.692) | - | 13.984 | - | (6.752) | 3.376
Préstamos con accionistas LLAH III |  | 931 | - | - | - | - | (955) | 818 | - | (39) | 755
Préstamos con entidades de crédito ANB | 15.b | 10.922 | - | (13.152) | (1.940) | - | - | 3.474 | - | 1.985 | 1.289
Pasivos por arrendamiento Aena |  | 5.457 | - | (5.779) | (313) | 5.136 | - | 313 | 1.068 | - | 5.882
Pasivos por arrendamiento LLAH III |  | 3.662 | - | (3.609) | (1.427) | 3.828 | (201) | 1.427 | - | 18 | 3.698
Pasivos por arrendamiento ANB |  | 235 | - | (268) | (17) | 214 | 66 | 18 | - | (23) | 225
Otros pasivos financieros |  | 54.629 | 36.507 | (62.154) | (1.188) | 1.327 | 820 | 508 | - | (6) | 30.443
Total corriente |  | 1.721.196 | 91.410 | (1.499.759) | (74.730) | 342.693 | (270) | 81.646 | 1.068 | (4.817) | 658.437
Total Deuda Financiera |  | 8.913.144 | 449.848 | (1.536.931) | (74.730) | - | (2.949) | 82.751 | 9.034 | (23.729) | 7.816.438

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 110

Como se observa, en 2023 las variaciones en el saldo del préstamo de ENAIRE corresponden, principalmente, a
amortización de principal por importe de 514.364 miles de euros (535.836 miles de euros en 2022) (Nota 20.1).
En el epígrafe “Obligaciones y otros valores negociables” se refleja la primera emisión de bonos de Aena S.M.E. en el
mercado europeo de renta fija, realizada el 13 de octubre de 2023, por un importe nominal de 500 millones de euros, con
vencimiento a siete años y un cupón de 4,250% pagadero anualmente.
La sociedad matriz ha amortizado deuda con entidades de crédito, por importe de 1.080 millones de euros. De este
importe, 430 millones de euros corresponden a préstamos bilaterales (refinanciado uno de ellos por otro préstamo de 300
millones de euros y extendido su plazo de vencimiento) y 650 millones de euros corresponden a la devolución de una línea
de crédito.
Aena ha dispuesto durante 2023 de 960,3 millones de euros correspondientes a préstamos bilaterales, incluidos 300
millones de euros refinanciados.
Por su parte, ANB formalizó en 2020 y 2021 dos préstamos con el Banco do Nordeste do Brasil (BNB) y con el Banco
Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), para financiar parte de las inversiones a realizar en los próximos
ejercicios requeridas en el contrato de concesión. Durante 2023 se ha dispuesto de 573,4 millones de BRL, equivalentes a
104,2 millones de euros (al tipo medio de cambio del 2023, 5,401 BRL/EUR).
En relación a LLAH III, en 2023 se ha amortizado principal por importe de 23.093 miles de libras (26.550 miles de euros a
tipo de cambio medio de 2023, 0,86979 GBP/EUR) del préstamo con sus accionistas.
En “otros pasivos financieros”, se han recibido fianzas y depósitos por importe de 125 millones de euros en el largo plazo y
42 millones de euros correspondientes al corto plazo en AENA S.M.E., S.A y se han cancelado 52 millones de euros (2022: se
recibieron 49 millones en el largo plazo, 36 millones registradas en el corto plazo y se cancelaron 96 millones de euros). El
principal motivo de esta variación se debe a la formalización durante 2023 de nuevas contrataciones de arrendamiento
comercial e inmobiliario, destacando la formalización de los contratos de TLI (Tiendas Libres de Impuestos) durante el
pasado mes de noviembre de 2023.
La variación en los pasivos por arrendamiento financiero corresponde a pagos efectuados en el período y a fluctuaciones del
tipo de cambio euro/libra.
Los valores contables y los valores razonables de los recursos ajenos no corrientes son los siguientes:

|  | Importe en libros | Valor razonable
|  | 31 de diciembre de | 31 de diciembre de
| Nota | 2023 | 2022 | 2023 | 2022
Préstamo con ENAIRE | 34 | 2.345.453 | 3.110.718 | 2.276.355 | 2.945.693
Préstamos con entidades de crédito de AENA S.M.E., SA |  | 3.029.211 | 3.298.048 | 3.007.445 | 3.134.271
Préstamos con accionistas LLAH III |  | 53.373 | 78.333 | 53.373 | 78.333
Préstamos con entidades de crédito Luton |  | 355.450 | 348.021 | 327.763 | 307.188
Préstamos con entidades de crédito ANB |  | 229.200 | 120.321 | 186.199 | 114.169
Pasivos por arrendamiento financiero |  | 59.821 | 37.492 | 59.821 | 37.492
Valores negociables |  | 496.538 | - | 532.175 | -
Otros pasivos financieros |  | 244.690 | 165.068 | 244.690 | 165.068
Total |  | 6.813.736 | 7.158.001 | 6.687.821 | 6.782.214

El valor razonable de los recursos ajenos corrientes es igual a su valor en libros, ya que el impacto de aplicar el descuento no
es significativo. Los valores razonables para la deuda con un plazo superior a un año se basan en los flujos de efectivo
descontados a los tipos libre de riesgo (curva OIS) más un spread igual al CDS de AENA de cinco años modelizado por
Bloomberg (74 bps) (2022: flujos de efectivo descontados a los tipos libre de riesgo (curva OIS) más un spread igual al CDS
de AENA modelizado (106 bps) y están en el Nivel 2 de la jerarquía de valor razonable. En el caso de los valores negociables,
el valor razonable se ha obtenido de Bloomberg.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 111

20.1 Préstamo con ENAIRE (Nota 34)

| 31 de diciembre de
| 2023 | 2022
No corriente |  |
Préstamo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 2.346.605 | 3.112.312
Ajuste saldo préstamo por criterio coste efectivo | (1.152) | (1.594)
Subtotal deuda a largo plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 2.345.453 | 3.110.718
Corriente |  |
Préstamo con ENAIRE | 765.707 | 514.364
Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste efectivo | (231) | (230)
Intereses devengados por préstamos | 10.857 | 11.153
Subtotal deuda a corto plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 776.333 | 525.287
| 3.121.786 | 3.636.005

Con motivo de la aportación no dineraria descrita en la Nota 1, la Sociedad y su accionista único en aquel momento
firmaron el 1 de julio de 2022 un contrato de reconocimiento de deuda por el cual las deudas correspondientes a la rama de
la actividad aportada en la ampliación de capital descrita en dicha Nota 3 se traspasaban de la entidad pública empresarial
“Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” a la Sociedad AENA S.M.E., S.A. En dicho contrato entre ambas partes se
reconocía la deuda inicial y las condiciones de cancelación futuras de dicha deuda, así como el procedimiento para la
liquidación de los intereses y repago de la deuda. También se especificaba que la titularidad ante las instituciones
financieras prestamistas le correspondía a la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”, aun
cuando se reconocía que AENA S.M.E., S.A. asumía una deuda de 11.672.857 miles de euros, equivalente al 94,90% del
saldo vivo de la deuda con las entidades financieras derivados de los acuerdos de financiación.. El tipo medio de dicha
deuda durante 2023 ha sido del 1,74% (2022: 1,40 %).
Posteriormente, en Consejo de Ministros de 11 de julio de 2014, se autoriza a la entidad pública empresarial “Aeropuertos
Españoles y Navegación Aérea” a iniciar los trámites para el proceso de venta del capital social de AENA S.M.E., S.A. y a
enajenar hasta un 49 % de su capital.
En dicho marco del proceso de apertura del capital social de la Sociedad a inversores privados, y con la finalidad de hacer
compatibles con dicho proceso los acuerdos de financiación (endeudamiento financiero a largo y corto plazo) y acuerdos de
cobertura suscritos con la totalidad de las entidades financieras, con fecha de 29 de julio de 2014, la entidad pública
empresarial “ENAIRE”, AENA S.M.E., S.A. y las respectivas entidades financieras acordaron la novación modificativa y no
extintiva de los correspondientes acuerdos de financiación.
En virtud de dicha novación, las partes acordaron modificar determinados aspectos del contrato de reconocimiento de
deuda con efectos meramente novatorios y en ningún caso extintivos.. Las cláusulas principales que fueron objeto de
modificación se resumen a continuación:
– El carácter solidario de las prestatarias, la entidad pública empresarial “ENAIRE” y AENA S.M.E., S.A., que se obligan
solidariamente entre sí frente al banco con respecto a la obligación de reembolsar el importe del préstamo que
hubiera sido dispuesto por cualquiera de ellos y de pagar intereses, comisiones, costes, gastos y cualquier otro
concepto adeudado por cualquiera de ellas directamente al banco en virtud de los contratos. Los bancos reconocen
expresamente que el pago que por cualquier concepto reciba efectivamente de cualquiera de las prestatarias de
conformidad con lo previsto en los contratos, tendrá plenos efectos liberatorios por dicho concepto e importe.
– La eliminación de las cláusulas que imponían limitaciones sobre la transmisión de acciones de AENA S.M.E., S.A. y la
venta de un porcentaje de acciones superior al 49 %.
– La obligatoriedad del cumplimiento de ciertas ratios financieras, sobre la base de las cuentas anuales consolidadas
del Grupo Aena, que se certificará mediante la entrega de un certificado acreditando el cumplimiento de dichas
ratios de forma semestral y anual con los siguientes límites:

Ratio | 2023 | 2024 | 2025 y siguientes
Deuda Financiera Neta/EBITDA Menor o igual a: | 7,00x | 7,00x | 7,00x
EBITDA / Gastos Financieros Mayor o igual a: | 3,00x | 3,00x | 3,00x

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 112

Al cierre del presente ejercicio, Aena cumple con las ratios mencionadas.
En el proceso de novación de la deuda las partes convinieron expresamente que, sin perjuicio de su condición de co-
deudores y responsables solidarios del cumplimiento de las obligaciones previstas en los acuerdos de financiación, los pagos
que por cualquier concepto se debieran hacer al amparo de dichos acuerdos de financiación, serían hechos por la entidad
pública empresarial “ENAIRE”, y, por tanto, se mantiene la relación contractual entre AENA S.M.E., S.A. y la entidad pública
empresarial “ENAIRE” a través del contrato de reconocimiento de deuda.
Sin perjuicio de la responsabilidad solidaria y principal que AENA S.M.E., S.A. y la entidad pública empresarial “ENAIRE”
asumen frente a las entidades financieras bajo los acuerdos de la financiación, los pagos hechos por AENA S.M.E., S.A.
reducirán proporcionalmente, frente a la entidad pública empresarial “ENAIRE”, sus obligaciones de pago derivadas de la
aportación.
En todo caso, el impago por AENA S.M.E., S.A. de sus obligaciones derivadas del contrato de reconocimiento de deuda, no
liberará a la entidad pública empresarial “ENAIRE” de cumplir con sus compromisos de pago en virtud de lo previsto en los
acuerdos de financiación.
Mediante estas novaciones, no se alteraron las condiciones financieras de las operaciones de los préstamos concedidos en
su momento a la entidad pública empresarial “ENAIRE” ni, por tanto, los reflejados en los préstamos espejo en su momento
suscritos con AENA S.M.E., S.A. (entre otros: amortización de principal, fechas de vencimiento, régimen de tipos de
intereses, plazos de amortización, etc.).
Por todo ello, las modificaciones acordadas en los contratos de financiación con las entidades bancarias y con la entidad
pública empresarial “ENAIRE”, no modificaron el tratamiento contable de la deuda financiera de la Sociedad con la Sociedad
dominante última, la entidad pública empresarial “ENAIRE”.
El desglose del total de la “Deuda financiera en la que la Sociedad dominante figura como acreedor solidario en
ENAIRE” (en adelante, “Deuda co-acreditada”) con las entidades financieras a 31 de diciembre de 2023, es el siguiente (en
miles de euros):

Entidades Financieras | Importe
Entidad 1 | 1.874.445
Entidad 2 | 914.100
Entidad 3 | 316.333
TOTAL Co-acreditada | 3.104.878

De estos 3.104.879 miles de euros que se muestran en la tabla anterior, AENA S.M.E., S.A adeuda a la entidad pública
“ENAIRE” a 31 de diciembre de 2023 un total de 3.090.343 miles de euros (2022: 3.600.936 miles de euros) que se
corresponde con la deuda derivada de la aportación de la actividad aeroportuaria tras la escisión (nota 1). Adicionalmente a
ese importe, AENA S.M.E., S.A. adeuda a la entidad pública “ENAIRE” en concepto de otros préstamos 21.969 miles de euros
(2022: 25.740 miles de euros). El calendario de vencimientos de ambas partidas, al cierre del ejercicio, se detalla más
adelante, incluyendo el importe de otros préstamos. No se incluyen las comisiones por importe de 1.152 miles de euros
(2022: 1.594 miles de euros).
En cuanto a las causas de declaración de vencimiento anticipado, AENA como titular de los contratos de financiación no
incumple ninguna de las condiciones de vencimiento anticipado que el contrato estipula, ni se prevee que dicho
incumplimiento vaya a producirse en el corto plazo, por lo que no afectaría al balance al 31 de diciembre de 2023 y 31 de
diciembre de 2022 del Grupo.
A 31 de diciembre de 2023, la Sociedad cumple con las ratios mencionadas.
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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 113

El calendario de vencimiento de las cuotas pendientes del principal de la deuda a corto y largo plazo con la entidad pública
ENAIRE por la financiación de los aeropuertos (Nota 3.2.3) al cierre del ejercicio 2023 y 2022, es el siguiente:

Cuotas con | Miles de euros
Vencimiento | 2023
2024 | 765.707
2025 | 396.710
2026 | 376.402
2027 | 345.492
2028 | 318.887
Siguientes | 909.114
Total | 3.112.312

Cuotas con | Miles de euros
Vencimiento | 2022
2023 | 514.364
2024 | 765.707
2025 | 396.710
2026 | 376.402
2027 | 345.492
Siguientes | 1.228.001
Total | 3.626.676

Las variaciones en el saldo del préstamo de ENAIRE, producidas durante el ejercicio 2023, corresponden, principalmente, a
amortización de principal por importe de 514.364 miles de euros, tal y como ha sido indicado anteriormente.
La conciliación entre los saldos iniciales y finales en el estado de situación financiera de los componentes de la Deuda
financiera con matriz es la siguiente:

|  | Flujos de efectivo |  |  |
| 31 de diciembre de 2022 | Actividades financiación Cobros | Actividades financiación Pagos | Actividades explotación Pagos intereses | Traspasos corto/largo plazo | Devengo intereses y comisiones | 31 de diciembre de 2023
No corriente |  |  |  |  |  |  |
Préstamo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 3.112.312 | - | - | - | (765.707) | - | 2.346.605
Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste efectivo | (1.594) | - | - | - | 442 | - | (1.152)
Subtotal deuda a largo plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 3.110.718 | - | - | - | (765.265) | - | 2.345.453
Corriente |  |  |  |  |  |  |
Préstamo con ENAIRE | 514.364 | - | (514.364) | - | 765.707 | - | 765.707
Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste efectivo | (230) | - | - | - | (442) | 441 | (231)
Intereses devengados por préstamos con ENAIRE | 11.153 | - | - | (93.415) | - | 93.119 | 10.857
Subtotal deuda a corto plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 525.287 | - | (514.364) | (93.415) | 765.265 | 93.560 | 776.333
Total | 3.636.005 | - | (514.364) | (93.415) | - | 93.560 | 3.121.786

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 114

Las variaciones en el saldo del préstamo de ENAIRE, producidas durante el ejercicio 2022, corresponden, principalmente, a
amortización de principal por importe de 535.836 miles de euros, tal y como ha sido indicado anteriormente. La conciliación
entre los saldos iniciales y finales en el estado de situación financiera de los componentes de la Deuda financiera con matriz
es la siguiente:

|  | Flujos de efectivo |  |  |
| 31 de diciembre de 2021 | Actividades financiación Cobros | Actividades financiación Pagos | Actividades explotación Pagos intereses | Traspasos corto/largo plazo | Devengo intereses | 31 de diciembre de 2022
No corriente |  |  |  |  |  |  |
Préstamo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 3.626.676 | - | - | - | (514.364) | - | 3.112.312
Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste efectivo | (2.078) | - | - | - | 484 | - | (1.594)
Subtotal deuda a largo plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 3.624.598 | - | - | - | (513.880) | - | 3.110.718
Corriente |  |  |  |  |  |  |
Préstamo con ENAIRE | 535.836 | - | (535.836) | - | 514.364 | - | 514.364
Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste efectivo | (272) |  | - | - | (484) | 526 | (230)
Intereses devengados por préstamos con ENAIRE | 10.129 | - | - | (35.498) | - | 36.522 | 11.153
Subtotal deuda a corto plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 545.693 | - | (535.836) | (35.498) | 513.880 | 37.048 | 525.287
Total | 4.170.291 | - | (535.836) | (35.498) | - | 37.048 | 3.636.005

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 115

20.2 Deudas con entidades de crédito
El detalle de las deudas con entidades de crédito del Grupo al cierre del ejercicio actual y el anterior es como sigue:

| 31 de diciembre de 2023 |  | 31 de diciembre 2022
DEUDAS CON ENTIDADES DE CRÉDITO | No corriente | Corriente | Total |  | No corriente | Corriente | Total
AENA | 3.029.211 | 875.039 | 3.904.250 |  | 3.298.048 | 78.935 | 3.376.983
AENA - intereses de deudas con ent. cdto. | - | 18.461 | 18.461 |  | - | 8.547 | 8.547
Luton | 355.450 | 3.318 | 358.768 |  | 348.021 | 3.376 | 351.397
ANB | 229.200 | 10.845 | 240.045 |  | 120.321 | 1.289 | 121.610
| 3.613.861 | 907.663 | 4.521.524 |  | 3.766.390 | 92.147 | 3.858.537

Al cierre del ejercicio, los importes en libros de la deuda del Grupo con entidades de crédito están denominados en las
siguientes monedas:

| 31 de diciembre de
| 2023 | 2022
Miles de Euros (AENA) | 3.904.250 | 3.376.982
Miles de Libras Esterlinas (LLAH III) | 311.787 | 311.664
Miles de Reales Brasileños (ANB) | 1.287.073 | 685.712

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| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 116

20.2.1 Préstamos con entidades de crédito de la Sociedad dominante
AENA S.M.E., S.A.
El detalle de las deudas con entidades de crédito al cierre del ejercicio actual y anterior es como sigue:

Entidad financiera | Saldo a 31/12/2023 | Saldo a 31/12/2022
No corriente | Corriente | Total | Tasa Media | No corriente | Corriente | Total | Tasa Media
Entidad 1 | 800.000 |  | 800.000 | 3,04 | 490.000 | - | 490.000 | 0,69
Entidad 2 | 400.000 | - | 400.000 | 3,49 | 400.000 | - | 400.000 | 0,63
Entidad 3 | 170.000 | 60.000 | 230.000 | 0,32 | 230.000 | 20.000 | 250.000 | 0,32
Entidad 4 | 550.000 | - | 550.000 | 1,80 | 300.000 | - | 300.000 | 0,65
Entidad 5 | 300.000 | - | 300.000 | 2,40 | 250.000 | - | 250.000 | 0,48
Entidad 6 | 360.000 | 20.000 | 380.000 | 2,06 | 280.000 | 60.000 | 340.000 | 0,44
Entidad 7 | 200.000 | - | 200.000 | 3,91 | 300.000 | - | 300.000 | 0,88
Entidad 8 | 150.000 | - | 150.000 | 0,00 | 150.000 | - | 150.000 | 0,00
Entidad 9 | - | 300.000 | 300.000 | 3,21 | 300.000 | - | 300.000 | 0,85
Entidad 10 | 100.000 | - | 100.000 | 3,75 | 100.000 | - | 100.000 | 0,56
Entidad 11 | - | 500.000 | 500.000 | 2,90 | 500.000 | - | 500.000 | 0,84
Entidad 12 | 272 | 42 | 314 | - | n/a | n/a | n/a | n/a
|  |  | - |  |  | - | - |
TOTAL Principal | 3.030.272 | 880.042 | 3.910.314 |  | 3.300.000 | 80.000 | 3.380.000 |
Ajuste por criterio coste efectivo | (1.061) | (5.003) | (6.064) |  | (1.952) | (1.066) | (3.018) |
Intereses devengados | - | 18.461 | 18.461 |  |  | 8.548 | 8.548 |
TOTAL Deuda entidades de crédito | 3.029.211 | 893.500 | 3.922.711 | 2,55 | 3.298.048 | 87.482 | 3.385.530 | 0,63

– A 31 de diciembre de 2023 el importe de las comisiones asociadas a estos préstamos registradas contablemente
como menor valor de los mismos y pendientes de imputar al resultado asciende a 1.061 miles de euros (2022: 1.952
miles de euros (véase Nota 10 ).
Del importe anterior, los saldos correspondientes a la entidad 1, 3 y 4 están sujetos a los mismos covenants
establecidos para el préstamo con ENAIRE. A 31 de diciembre de 2023 la Sociedad cumple con estas ratios.
– A 31 de diciembre de 2023 los importes de los préstamos a largo plazo con un vencimiento determinado o
determinable clasificados por año de vencimiento son los siguientes (en miles de euros):

| 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 y siguientes | Total
Entidad 1 | - | 26.666 | 26.667 | 26.667 | 720.000 | 800.000
Entidad 2 | 400.000 | - | - | - | - | 400.000
Entidad 3 | 110.000 | 60.000 | - | - | - | 170.000
Entidad 4 | - | - | - | - | 550.000 | 550.000
Entidad 5 | - | - | 300.000 | - | - | 300.000
Entidad 6 | 120.000 | 20.000 | 220.000 | - | - | 360.000
Entidad 7 | - | 200.000 | - | - | - | 200.000
Entidad 8 | 150.000 | - | - | - | - | 150.000
Entidad 9 | - | 100.000 | - | - | - | 100.000
Entidad 10 | 42 | 42 | 42 | 42 | 104 | 272
TOTAL | 780.042 | 406.708 | 546.709 | 26.709 | 1.270.104 | 3.030.272

Durante 2023, Aena ha amortizado deuda con entidades de crédito, por importe de 1.080 millones de euros, conforme a lo
indicado en la Nota 20.
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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 117

Durante el ejercicio 2023, la Sociedad matriz ha amortizado anticipadamente dos préstamos bilaterales de 100 y 250
millones de euros y ha contratado uno nuevo de 300 millones de euros, que ha supuesto una extensión en los plazos de
vencimiento.
Aena ha dispuesto durante el 2023 de 960 millones de euros correspondientes a préstamos bilaterales, incluidos 300
millones de euros refinanciados.
En febrero de 2023, Aena tenía dispuesta la totalidad de una de las líneas de crédito por 650 millones de euros. El 26 de
junio de 2023 este importe fue reembolsado.
Financiación disponible
El resumen de la financiación disponible (no utilizada) excluyendo el Programa de ECP es como sigue:

Entidad | Importe (Millones de euros) | Vencimiento
BEI | 460 | Máximo 20 años desde desembolso
BEI | 95 | Máximo 20 años desde desembolso
Línea de crédito sindicado | 2.000 | 29 de junio de 2028 + 2 prórrogas de 1 año
Total | 2.555 |

El detalle de los préstamos de Aena S.M.E., S.A. por tipo de interés aplicable y el tipo de interés medio anual al 31 de
diciembre de 2023 y 31 de diciembre de 2022, teniendo en cuenta la cobertura derivada de las permutas de tipo de interés
contratadas es el siguiente:

Miles de euros | 31 de diciembre de 2023 | 31 de diciembre de 2022
| Saldo | Tasa media | Saldo | Tasa media
Variable | 1.879.477 | 3,64 | 1.410.750 | 0,43
Fijo | 5.143.148 | 1,71 | 5.595.926 | 1,26
TOTAL | 7.022.625 | 2,17 | 7.006.676 | 1,04

Compromisos de cumplimiento de las ratios financieras
Aena, S.M.E., S.A. tiene firmados préstamos por un importe total pendiente a 31 de diciembre de 2023 de 4.692 millones
de euros (31 de diciembre de 2022 de 4.681 millones de euros) que incluyen la obligación de cumplir con las siguientes
ratios financieras:

Ratio | 2023 | 2024 | 2025 y siguientes
Deuda Financiera Neta/EBITDA Menor o igual a: | 7,00x | 7,00x | 7,00x
EBITDA / Gastos Financieros Mayor o igual a: | 3,00x | 3,00x | 3,00x

Al cierre del presente ejercicio, la Sociedad cumple con las ratios mencionadas.
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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 118

20.2.2 Facilidades crediticias de Aena S.M.E. S.A.
El 29 de junio de 2023, Aena ha formalizado una línea de crédito sindicada sostenible (“Sustainability-Linked RCF”) por
importe de 2.000 millones de euros, que refuerza su apuesta por el medio ambiente, la responsabilidad social y el buen
gobierno corporativo. La operación ha sido suscrita por 14 entidades financieras nacionales e internacionales y ha sido
dirigida por Banco Santander como coordinador y agente sostenible y Banco Sabadell como coordinador y agente
administrativo. El detalle de entidades se muestra a continuación:

ENTIDAD BANCARIA | IMPORTE (miles de euros)
Entidad 1 | 212.500
Entidad 2 | 212.500
Entidad 3 | 200.000
Entidad 4 | 100.000
Entidad 5 | 100.000
Entidad 6 | 200.000
Entidad 7 | 100.000
Entidad 8 | 100.000
Entidad 9 | 75.000
Entidad 10 | 200.000
Entidad 11 | 100.000
Entidad 12 | 100.000
Entidad 13 | 200.000
Entidad 14 | 100.000
TOTAL | 2.000.000

El vencimiento de esta línea es en junio de 2028. No hay saldo dispuesto a 31 de diciembre de 2023 ni 2022. El tipo de
interés es variable, con un spread inicial sobre el Euribor a 1/3/6 meses.
El spread inicial se revisa anualmente en función de las dos variables siguientes:
• La evolución crediticia Moody´s y/o Fitch de AENA.
• La evolución de parámetros de sostenibilidad de Aena en cuestiones ambientales, sociales y de buen gobierno
(rating ESG “Enviromental, Social and Governance”) evaluados por el proveedor de puntuación ESG seleccionado
por AENA (Sustainalytics), de manera que, si se cumplen o no ciertos objetivos de reducción y compensación de
emisiones de CO 2, el margen aplicable resultante se reducirá en 0,025% en el primer caso y aumentará en el
segundo.
Con esta operación la empresa amplía el plazo de su financiación para necesidades generales corporativas hasta 5 años (con
posibilidad de prórroga por 2 años más) con óptimas condiciones económicas.
A 31 de diciembre de 2023, no se ha dispuesto de esta nueva línea de crédito.
Por su parte, como consecuencia de la contratación de la línea de crédito anterior, el 29 de junio de 2023, la compañía ha
cancelado las líneas de crédito existentes a cierre de 2022 y cuyo importe ascendía a 1.450 millones de euros (con
vencimientos en 2024 y 2025) y de las que solo se habían dispuesto 650 millones de euros durante 2023 (Nota 20.2.1).
20.2.3 Deudas con entidades de crédito de LLAH III
La financiación, por un total de 390 millones de libras, se compone de:
– Préstamo “bullet” a 5 años (prorrogable 2 años adicionales) de 30 millones de libras,
– Préstamo amortizable a 12 años de 40 millones de libras,
– Préstamo amortizable a 10 años de 10 millones de libras,
– Colocación privada de bonos “bullet” a 10 años por importe de 40 millones de libras,
– Colocación privada de bonos amortizables a 12 años por importe de 190 millones de libras,
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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 119

– Línea de crédito de 80 millones de libras a 5 años (prorrogable 2 años adicionales) para necesidades corporativas y
de circulante.
Las garantías asociadas a los contratos de financiación de Luton vinculan como garantes a las sociedades del subgrupo
Luton: London Luton Airport Holdings II Ltd. (LLAH2L), London Luton Airport Holdings I Ltd. (LLAH1L), London Luton Airport
Group Ltd. (LLAGL) y London Luton Airport Operations Ltd. (LLAOL), constituyéndose una garantía pignoraticia general sobre
sus activos(Nota 6.1.9), entre los que se incluyen las acciones de LLAH1L, LLAGL y LLAOL. La garantía podría ser ejecutada
por los financiadores en caso de un incumplimiento que implique vencimiento anticipado de la deuda en los términos
previstos en los contratos de financiación. La ejecución de las garantías conllevaría la transmisión de la propiedad de todas
o parte de las acciones y activos pignorados a otras entidades (entidades financieras o a terceros).
Las principales características de la financiación son las siguientes:

Facilidades crediticias | £80m Préstamos bancarios £230m Colocación privada de bonos £80m Línea crédito
Plazo de vencimiento | 10 años vida media
“Covenant” Deuda neta/ EBITDA | 2023: 6,0x 2024: 5,0x 2025: 4,5x 2026: 4,0x 2027: 3,5x 2028: 2,5x 2029: 2,5x
“Covenant” Cobertura de intereses: EBITDA/ Costes financieros netos | De 2017 a 2029: 2,00x

A 31 de diciembre de 2023, Luton cumple con las ratios financieras exigidas por las entidades financiadoras por lo que las
citadas deudas se reflejan en el pasivo no corriente, conforme a su vencimiento a largo plazo.
El detalle de los préstamos del subgrupo Luton por tipo de interés aplicable y el tipo de interés medio anual 31 de diciembre
de 2023 y a 31 de diciembre de 2022, teniendo en cuenta la cobertura derivada de las permutas de tipo de interés
contratadas es el siguiente:

Miles de euros | 31 de diciembre de 2023 | 31 de diciembre de 2022
| Saldo | Tasa media | Saldo | Tasa media
Variable | - | - | - | -
Fijo | 355.450 | 3,86 | 427.853 | 3,96
TOTAL | 355.450 |  | 427.853 |

A 31 de diciembre de 2023, las Deudas de LLAH III con entidades financieras ascienden a 358.768 miles de euros (2022:
351.397 miles de e uros), de los cuales 355.450 miles de euros son deuda no corriente (2022: 348.021 miles de euros) y
3.318 miles de euros son deuda corriente (2022: 3.376 miles de euros).
A 31 de diciembre de 2023 hay un saldo disponible de una póliza de crédito para financiar el circulante por importe de
80.000 miles de libras (mismo importe al 31 de diciembre de 2022) y cuenta con un saldo de caja al cierre del ejercicio 2023
de 14.713 miles de euros (31 de diciembre de 2022: 26.828 miles de euros).
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 120

20.2.4 Préstamos con entidades de crédito de ANB
El 30 de diciembre de 2021 se firmó un préstamo a largo plazo, por importe de 790.982 miles de reales brasileños con el
Banco do Nordeste do Brasil (BNB) con vencimiento en enero de 2046, para financiar parte de las inversiones a realizar en
los próximos ejercicios requeridas en el contrato de concesión, al que se suma un préstamo a largo plazo formalizado el 31
de marzo de 2022 por un total de 1.048 millones de reales brasileños con el Banco Nacional De Desenvolvimento
Econômico E Social (BNDES) con vencimiento en octubre de 2044.
Bajo los términos de dichos contratos, la totalidad de las acciones de Aeroportos do Nordeste do Brasil SA, así como sus
flujos de efectivo (ingresos tarifarios y no tarifarios, indemnizaciones procedentes de pólizas de seguro, y derechos
emergentes de cualquier naturaleza derivados del contrato de concesión), quedan en garantía del cumplimiento de los
contratos de financiación indicados.
Ambos contratos de financiación están sujetos al cumplimiento de covenants que imponen determinadas restricciones de la
distribución de la remuneración al accionista y la reducción de capital (BNDES) o la obligación de revisar el plazo de
reembolso de la deuda, si el coeficiente fuera inferior a 30%, o de aumentar el saldo de la cuenta de efectivo indisponible, si
fuera superior a 70% (BNB):

Ratio BNDES | Desde 2022 hasta la fecha de vencimiento, anualmente
EBITDA / (Gastos Financieros + Deuda Financiera) Mayor o igual a: | 1,30x
Patrimonio neto/Activos totales Mayor o igual a: | 20%

Ratio BNB | Desde 2026 hasta la fecha de vencimiento, anualmente
(Resultado neto – Dividendos + amortización y deterioro) / Pago principal deudas | 30% < X < 70%

Estas ratios se revisan a final de cada año, teniendo en cuenta los datos de EBITDA y gastos financieros de los últimos 12
meses y la deuda financiera neta del cierre del ejercicio y se cumplirán en el cierre de 2023.
El detalle de los préstamos de ANB por tipo de interés aplicable y el tipo de interés medio anual a 31 de diciembre de 2023 y
31 de diciembre de 2022 es el siguiente:

Miles de euros | 31 de diciembre de 2023 | 31 de diciembre de 2022
| Saldo | Tasa Media | Saldo | Tasa Media
Variable | 229.200 | 9,50 | 120.321 | 8,00
Fijo | - | - | - | -
TOTAL | 229.200 |  | 120.321 |

A 31 de diciembre de 2023, se ha dispuesto del préstamo con BNB un importe de 552,3 millones de reales brasileños (2022:
383,2 millones de BRL) y del préstamo con BNDES un importe de 676,4 millones de reales brasileños (2022: 292,2 millones
BRL), equivalente a 103,0 y 126,2 millones de euros, respectivamente a tipo de cambio de cierre de 2023, 5,3618 BRL/EUR
(a 31 de diciembre de 2023, a 68 y 52,4 millones de euros, a tipo de cambio 5,401 BRL/EUR).
ANB dispone de un saldo en caja de 126 millones de reales brasileños (aproximadamente, 23,5 millones de euros al tipo de
cambio al cierre).
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 121

20.3 Préstamos con accionistas de LLAH III
Según se indica en la Nota 2.2.1), una vez obtenida la preceptiva autorización del Consejo de Ministros, Aena Desarrollo
Internacional S.M.E., S.A. ejerció la opción de compra de que disponía sobre el 11 % del capital de LLAH III el 16 de octubre
de 2014. El importe total que el Grupo desembolsó por la operación fue de 62 millones de libras (77,8 millones de euros)
que se desglosaba como sigue:
– Por la opción del 11 %: 13,7 millones de libras (17,2 millones de euros).
– Por el 51 % del préstamo de accionistas previamente ostentado por Aerofi en su totalidad: 48,3 millones de libras
(61,3 millones de euros). Este importe es eliminado en consolidación, por lo que el importe mostrado en este
epígrafe “Préstamos con accionistas LLAH III” corresponde únicamente a la deuda de LLAH III con AMP.
El 23 de diciembre de 2022, el vencimiento de este préstamo fue extendido hasta el 25 de noviembre de 2025.
En respuesta al compromiso adquirido con las entidades financieras para la obtención de la dispensa de ratios financieras,
con fecha 5 de agosto de 2020 se formalizó un préstamo adicional por el que los accionistas de Luton (Aena y AMP Capital
Investors Crown, S.á.r.l.)) se comprometen a facilitar liquidez a Luton por importe de hasta 55 millones de libras. Con fecha
16 de diciembre de 2021 se procedió a novar dicho préstamo reduciendo el importe del préstamo a 40 millones de libras.
Este préstamo ha sido totalmente amortizado en 2023 junto con los intereses capitalizados hasta la fecha, por un importe
total de 22 millones de libras (25,3 millones de euros al tipo de cambio medio del ejercicio).
Durante el ejercicio 2023, Luton también ha amortizado parcialmente el primer préstamo con accionistas por importe de 20
millones de libras (23 millones de euros al tipo de cambio medio de 2023).
Durante 2022 el importe del préstamo aumentó en 2.080 miles de euros como consecuencia de la capitalización de los
intereses no pagados y la fluctuación del tipo de cambio.
El importe en libros del préstamo con accionistas de LLAH III está íntegramente denominado en Libras esterlinas y el
importe pendiente de pago por el Grupo Aena al cierre del ejercicio es como sigue:

| 31 de diciembre de
| 2023 | 2022
Préstamo con accionistas largo plazo - miles de euros | 53.373 | 78.333
Préstamo con accionistas a corto plazo - miles de euros | 409 | 755
Total préstamo con accionistas - miles de euros | 53.782 | 79.088
Total préstamo con accionistas - miles de libras Esterlinas | 46.740 | 70.146

20.4 Programa de pagarés (ECP)
El 30 de octubre de 2019 la Sociedad dominante registró en la CNMV un Programa de Pagarés (Euro Commercial Paper) de
900.000 miles de euros de saldo máximo en el Mercado de Renta Fija de BME. Con este nuevo instrumento, Aena puede
colocar de forma flexible a lo largo de un año pagarés con nominales unitarios mínimos de 500 miles de euros y con
vencimientos comprendidos entre 3 y 364 días. Este programa venció el 30 de octubre de 2020, y desde este momento, se
han venido registrando nuevos programas de pagarés (ECP) con vencimiento anual. Respecto al ejercicio de referencia de
las presentes Cuentas anuales consolidadas y el anterior, los programas registrados han sido los siguientes:
– El 21 de diciembre de 2022 AENA S.M.E., S.A publicó un nuevo Programa de Pagarés (Euro Commercial Paper) al
amparo de la nueva Ley 5/2021 del Mercado de Valores, aprobada el 12 de abril de 2021. El programa fue
admitido a negociación y cotización por un importe máximo de 900.000 miles de euros por el mercado de renta
fija AIAF (integrado en el grupo BME) y en las mismas condiciones que el Programa precedente. El vencimiento de
este programa fue de un año.
– El 18 de diciembre de 2023 AENA S.M.E., S.A. ha publicado un nuevo Programa de pagarés (Euro Commercial
Paper) al amparo de la Ley 6/2023 de los Mercados de Valores y de los Servicios de Inversión, de 17 de marzo de
2023. El programa ha sido admitido a negociación y cotización por un importe máximo de 900.000 miles de euros
por el mercado de renta fija AIAF (integrado en el grupo BME) y en las mismas condiciones que los Programas
precedentes (2019-2022). Con este instrumento, Aena puede colocar de forma flexible a lo largo de un año
pagarés con nominales unitarios mínimos de 500 miles de euros y con vencimientos comprendidos entre 3 y 364
días.
Durante 2023 y 2022, Aena no ha emitido papel bajo estos nuevos programas, estando disponible la totalidad del mismo al
cierre del ejercicio.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 122

20.5 Emisión de bonos y obligaciones
El 13 de octubre de 2023 Aena realizó su primera emisión de bonos en el mercado de renta fija por un importe de 500
millones de euros y vencimiento en octubre de 2030. La operación se ha cerrado con un cupón del 4,25%. El coste
financiero efectivo es un 4,314% anual.
El detalle del importe registrado en el balance consolidado adjunto a 31 de diciembre de 2023 es el siguiente:

| 31 de diciembre de
miles de euros | 2023
No corriente |
Obligaciones y bonos emitidos | 500.000
Ajuste saldo por criterio coste efectivo | (3.462)
Subtotal deuda a largo plazo | 496.538
Corriente |
Obligaciones y bonos emitidos | -
Ajuste saldo por criterio coste efectivo | (58)
Intereses devengados por obligaciones | 4.570
Subtotal deuda a corto plazo | 4.512
| 501.050

La Sociedad destinará los fondos a necesidades generales corporativas.
La emisión se ha realizado bajo el programa Euro Medium Term Note (EMTN) que la Compañía registró en la Comisión
Nacional de Mercado de Valores (CNMV) el 27 de julio de 2023 y que, durante su vigencia, permite la emisión de bonos por
un importe de hasta 3.000 millones de euros.
Las agencias de rating Fitch y Moody’s han asignado a la emisión una calificación “A-” y “A3” respectivamente. Estas
calificaciones se corresponden con los ratings a largo plazo de emisor (Long Term Issuer Default Rating) otorgados a AENA
S.M.E., S.A.
La Compañía seguirá utilizando el programa mencionado anteriormente para la emisión de la deuda que se pudiera
requerir.
20.6 Otros pasivos financieros
Esta partida corresponde principalmente a fianzas recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales de AENA S.M.E.,
S.A., en garantía del cumplimiento de sus contratos, así como fianzas exigidas en los contratos que suscribe con
adjudicatarios de obras y servicios.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 123

21. Impuestos diferidos
El análisis de los activos y pasivos por impuestos diferidos es el siguiente:

| 31 de diciembre de
| 2023 | 2022
Activos por impuestos diferidos: |  |
Activos por impuestos diferidos a recuperar en más de 12 meses | 30.990 | 147.975
Activos por impuestos diferidos a recuperar en 12 meses | 22.724 | 90.616
| 53.714 | 238.591
Pasivos por impuestos diferidos: |  |
Pasivos por impuestos diferidos a recuperar en más de 12 meses | 57.443 | 51.354
Pasivos por impuestos diferidos a recuperar en 12 meses | 6.137 | -
| 63.580 | 51.354
Activos por impuesto diferido (neto) | (9.866) | 187.237

El movimiento en la cuenta de impuestos diferidos ha sido el siguiente:

| Nota | 2023 | 2022
A 1 de enero |  | 187.237 | 315.631
Impuesto cargado/(abonado) en cuenta de resultados | 32 | (50.777) | (14.161)
Impuesto cargado/(abonado) relacionado con componentes del otro resultado global | 32 | 12.456 | (45.573)
Utilización de créditos |  | (157.136) | (98.171)
Altas créditos BIN y deducciones pendientes de aplicar | 32 | - | 29.621
Ajuste por variación tipos impositivos en Inglaterra contra resultado | 32 | 133 | (793)
Diferencias de cambio |  | (10) | 7.416
Otros |  | (1.769) | (6.733)
A 31 de diciembre |  | (9.866) | 187.237

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 124

Los movimientos habidos durante el ejercicio en los activos y pasivos por impuestos diferidos han sido los siguientes:

Pasivos por impuestos diferidos | Nota | Amortización | Planes de pensiones | Derivados | Otros | Total
A 1 de enero de 2022 |  | 72.093 | (6.697) | (47) | (11.440) | 53.909
A 1 de enero de 2022 |  | 72.093 | (6.697) | (47) | (11.440) | 53.909
Cargo/(abono) en cuenta de resultados |  | (956) | (1.575) | - | (9.796) | (12.327)
Cargo/(abono) en otro resultado global |  | - | (1.728) | (1.413) | 7.513 | 4.372
Cargo/(abono) a cuenta pérdidas y ganancias por cambio tipos en Inglaterra | 32 | 1.268 | (1.590) | - | 1.115 | 793
Cargo/(abono) a cuenta de pérdidas y ganancias por ajustes año anterior |  | 1.653 | 923 | (1.055) | 3.232 | 4.753
Diferencias de cambio |  | (10) | 54 | (95) | (95) | (146)
A 31 de diciembre de 2022 |  | 74.048 | (10.613) | (2.610) | (9.471) | 51.354
A 1 de enero de 2023 |  | 74.048 | (10.613) | (2.610) | (9.471) | 51.354
Reclasificaciones |  | 3.219 | 2.705 | - | 13.332 | 19.256
Cargo/(abono) en cuenta de resultados |  | (1.306) | - | - | (6.266) | (7.572)
Cargo/(abono) en otro resultado global |  | - | - | (816) | - | (816)
Cargo/(abono) a cuenta pérdidas y ganancias por cambio tipos en Inglaterra | 32 | - | - | - | (6) | (6)
Diferencias de cambio |  | 46 | - | 48 | 1.270 | 1.364
A 31 de diciembre de 2023 |  | 76.007 | (7.908) | (3.378) | (1.141) | 63.580

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 125

Activos por impuestos diferidos | Amortización (*) | Pérdidas deterioro créditos | Derivados | Deterioro inmovilizado | Planes de pensiones | Créditos por BIN | Créditos por derechos pdtes aplicar | Otros | Total
A 1 de enero de 2022 | 44.357 | 4.768 | 19.372 | 55.915 | (10.744) | 185.903 | 40.235 | 29.734 | 369.540
Cargo/(abono) en cuenta de resultados | (14.441) | 4.566 | - | (12.544) | (570) | - | 29.621 | (3.499) | 3.133
Cargo/(abono) en otro resultado global | - | - | (42.895) | - | (86) | - | - | 1.780 | (41.201)
Utilización créditos en el ejercicio | - | - | - | - | - | (28.901) | (69.270) | - | (98.171)
Otros | 172 | (713) | - | - | - | 1.191 | (586) | (2.045) | (1.981)
Diferencias de cambio | (172) | 73 | - | 7.323 | - | - | - | 47 | 7.271
A 31 de diciembre de 2022 | 29.916 | 8.694 | (23.523) | 50.694 | (11.400) | 158.193 | - | 26.017 | 238.591
Reclasificaciones | 3.219 | (12) | - | - | 2.705 | - | - | 13.344 | 19.256
Cargo/(abono) en cuenta de resultados | (16.769) | 2.578 | - | (52.705) | (1.509) | - | - | (2.374) | (70.779)
Cargo/(abono) en otro resultado global | - | - | 11.721 | - | (90) | - | - | 189 | 11.820
Cargo/(abono) a cuenta pérdidas y ganancias por cambio tipos en Inglaterra (Nota 32) | 257 | - | - | - | 119 | - | - | (249) | 127
Utilización créditos en el ejercicio | - | - | - | - | - | (157.136) | - | - | (157.136)
Otros | - | - | - | - | - | - | - | (1.008) | (1.008)
Diferencias de cambio | (30) | 10 | - | 12.509 | 55 | - | - | 299 | 12.843
A 31 de diciembre de 2023 | 16.593 | 11.270 | (11.802) | 10.498 | (10.120) | 1.057 | - | 36.218 | 53.714

(*) En el epígrafe “Amortización” se recogen 2.334 miles de euros (2022 : 4.668 miles de euros) del saldo pendiente del crédito inicialmente reconocido, en aplicación del derecho a deducción establecido por Ley
27/2014, una vez considerados la no utilización durante 2020 ni 2021 (ver tabla de deducciones más adelante).
En el ejercicio 2022, como consecuencia del cambio de criterio contable que tuvo lugar, se reconocieron créditos fiscales surgidos en el ejercicio 2020 por importe de 12.049 miles de euros y
146.054 miles de euros del ejercicio 2021, de los cuales se han aplicado en el ejercicio 2023 un importe de 157.050 millones de euros,
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 126

La recuperación de los saldos de activos por impuesto diferido depende de la obtención de beneficios fiscales suficientes en
el futuro. En el contexto actual, a la fecha de formulación de estas Cuentas Anuales Consolidadas, la recuperación de los
activos por impuestos diferidos en el Grupo no se ha visto afectada y los Administradores de la Sociedad Dominante
consideran que las previsiones de beneficios futuros de las distintas sociedades de AENA cubren los necesarios para
recuperar estos activos
En el ejercicio 2023 las siguientes deducciones, generadas y activadas durante este ejercicio, han sido aplicadas en la
liquidación del Impuesto sobre Sociedades al obtenerse base imponible positiva, por lo que no permanecen como importes
pendientes de uso en ejercicios futuros al cierre:

| Año de Generación (1) | Año Vencimiento (2) | Importe pendiente a 31.12.2022 | Importe | Importe aplicado | Importe pendiente a 31.12.2023
reconocido en 2023
Deducciones en Canarias por inversiones en activos fijos | 2023 |  | - | 26.705 | 26.705 | -
Deducción doble imposición internacional | 2023 |  | - | 6.460 | 6.460 | -
Subtotal |  |  | - | 33.165 | 33.165 | -
Deducción 30 % Amortización (3) | 2023 |  | - | 2.334 | 2.334 | -
Total |  |  | - | 35.499 | 35.499 | -

(1) El año de generación responde al período en el cual los activos o personal que cualifican para la generación de la misma estaban asociados a la rama de
actividad aeroportuaria.
(2) Deducción en Canarias por inversiones en activos fijos: el RD Ley 15/2014, Disposición Transitoria Cuarta, establece un período de utilización de 15 años;
Deducción recuperabilidad 30 % ajuste amortización Ley Impuesto Sociedades: en la Disposición Transitoria Trigésimo Séptima y Deducción para evitar la Doble
Imposición Internacional, art. 31.6 de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, no se establece límite en su utilización. Deducción por I+D+i en el art 39 de la Ley
27/2014 del Impuesto sobre Sociedades se establece un período de utilización de 18 años. Deducción por Donaciones (10 años).
(3) Los 2.334 miles de euros de esta deducción reconocidos, no minoran el gasto por impuesto del periodo dado que se reconocieron contablemente ya en 2015
(ver Nota 32).
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 127

En el ejercicio 2022 las siguientes deducciones, generadas y no aplicadas durante los años 2020 y 2021, han sido aplicadas
en la liquidación del Impuesto sobre Sociedades al obtenerse base imponible positiva, por lo que no permanecen como
importes pendientes de uso en ejercicios futuros al cierre:

| Año de Generación (1) | Año Vencimiento (2) | Importe pendiente a 31.12.2021 | Importe reconocido en 2022 | Importe aplicado | Importe pendiente a 31.12.2022
Deducciones en Canarias por inversiones en activos fijos (2) | 2020 | 2035 | 7.035 | - | 7.035 | -
2021 | 2036 | 28.877 | - | 28.877 | -
2022 | 2037 | - | 29.579 | 29.579 | -
Deducción por inversiones en I+D+I (2) | 2020 | 2038 | 412 | - | 412 | -
2021 | 2039 | 1.745 | (885) | 860 | -
2022 | 2040 | - | 21 | 21 | -
Deducción por donaciones (2) | 2020 | 2030 | 970 | - | 970 | -
2021 | 2031 | 29 | 299 | 328 | -
2022 | 2032 | - | 21 | 21 | -
Deducción doble imposición internacional | 2020 |  | 689 | - | 689 | -
2021 |  | 478 | - | 478 | -
2022 |  | - | 950 | 950 | -
Subtotal |  |  | 40.235 | 29.985 | 70.220 | -
Deducción 30 % Amortización (3) |  |  | 4.668 | 2.335 | 7.003 | -
Total |  |  | 44.903 | 32.320 | 77.223 | -

(1) El año de generación responde al período en el cual los activos o personal que cualifican para la generación de la misma estaban asociados a la rama de
actividad aeroportuaria.
(2) Deducción en Canarias por inversiones en activos fijos: el RD Ley 15/2014, Disposición Transitoria Cuarta, establece un período de utilización de 15 años;
Deducción recuperabilidad 30 % ajuste amortización Ley Impuesto Sociedades: en la Disposición Transitoria Trigésimo Séptima y Deducción para evitar la Doble
Imposición Internacional, art. 31.6 de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, no se establece límite en su utilización. Deducción por I+D+i en el art 39 de la Ley
27/2014 del Impuesto sobre Sociedades se establece un período de utilización de 18 años. Deducción por Donaciones (10 años).
(3) Los 4.668 miles de euros de esta deducción reconocidos y no aplicados fiscalmente en 2020 y 2021, junto a los 2.335 miles de euros de esta deducción
reconocidos en este ejercicio 2022, y si aplicados en este periodo,, no minoran el gasto por impuesto de dichos periodos dado que se reconocieron
contablemente ya en 2015 (ver Nota 32).
El Grupo no ha registrado como pasivo por impuesto diferido importe alguno relativo a la tributación de potenciales
dividendos futuros dado que cuenta con la capacidad de controlar el momento de recepción de los mismos y no es
probable la venta de las sociedades dependientes en un futuro previsible.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 128

22. Prestaciones a los empleados
La tabla siguiente muestra donde se han incluido en las cuentas anuales los importes del Grupo por prestaciones
postempleo:

|  | 31 de diciembre de
| Nota | 2023 | 2022
Obligaciones en balance para: |  |  |
- Premios de permanencia |  | 6.936 | 6.324
- Premios de jubilación anticipada |  | 483 | 445
Pasivos por prestaciones a los empleados |  | 7.419 | 6.769
Total pasivos en balance |  | 7.419 | 6.769
Cargos en la cuenta de resultados incluidos en el resultado de explotación: | 28 |  |
- Premios de permanencia |  | 694 | 636
- Premios de jubilación anticipada |  | 19 | 42
- Planes de pensiones de aportación definida |  | 6.774 | 6.153
- Planes de pensiones de prestación definida de LLAOL |  | (917) | -
|  | 6.570 | 6.831
Recálculo de valoraciones para: |  |  |
- Premios de permanencia | 22.1 | - | (2.391)
- Planes de pensiones de prestación definida de LLAOL | 22.4 | (359) | 2.059
- Premios de jubilación anticipada | 22.2 | 29 | (345)
|  | (330) | (677)

22.1 Premios de permanencia
El Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad pública empresarial “ENAIRE” y AENA S.M.E., S.A.) establece
unos premios de permanencia por los servicios efectivamente prestados durante un período de 25, 30 o más años. El Grupo
provisiona el valor actual de la mejor estimación posible de las obligaciones comprometidas en el futuro, basándose en un
cálculo actuarial.
Los importes reconocidos en el estado de situación financiera se han determinado como sigue:

| 2023 | 2022
Valor actual de las obligaciones financiadas | - | -
Valor razonable de los activos afectos al plan | - | -
Déficit de financiación de planes | - | -
Valor actual de las obligaciones no financiadas | 6.936 | 6.324
Total déficit de planes de pensiones de prestación definida | 6.936 | 6.324
Impacto del requisito de financiación mínima / límite del activo | - | -
Pasivo reconocido en el estado de situación financiera | 6.936 | 6.324

Los premios de permanencia son planes de prestación definida no financiados por lo que no hay activos afectos al plan
registrados.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 129

| Valor actual de obligación
A 1 de enero de 2022 | 8.660
Gasto/(Ingreso) por intereses | 44
Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones | 592
| 636
Recálculo de valoraciones: |
- (Ganancias)/ Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | (2.391)
| (2.391)
- Pagos del plan: |
- Pagos de prestaciones | (581)
A 31 de diciembre de 2022 | 6.324
Gasto/(Ingreso) por intereses | 231
Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones | 417
| 648
Recálculo de valoraciones: |
- (Ganancias)/ Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | 277
| 277
- Pagos del plan: |
- Pagos de prestaciones | (313)
A 31 de diciembre de 2023 | 6.936

E l gasto contable estimado relativo a los premios de permanencia para el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2023
asciende a 648 miles de euros (2022: 636 miles de euros). El importe de gasto contable esperado correspondiente a estos
premios a lo largo del año 2024 asciende a 674 miles de euros.
La duración media ponderada de las obligaciones por prestaciones definidas es de 13,4 años ( 2022: 13,20 años).
22.2 Premios de jubilación anticipada
El Convenio Colectivo establece que todo trabajador con edad comprendida entre los 60 y los 64 años que, de conformidad
con las disposiciones vigentes tenga derecho a ello, podrá jubilarse de forma voluntaria y anticipada y recibirá una
indemnización tal que, sumada a los derechos consolidados en el Plan de Pensiones, en el momento de la extinción de su
contrato, sea equivalente a cuatro mensualidades de la base de cálculo y del complemento de antigüedad para cada año
que le reste para cumplir los 64, o la parte proporcional correspondiente.
Durante el ejercicio 2004 tuvo lugar la exteriorización de los premios de jubilación anticipada, mediante la contratación el
25 de marzo de 2004 de un seguro de vida con pago único con Mapfre Vida. El valor de los activos del plan ha sido
determinado como el valor de la provisión matemática de las pólizas de seguros afectadas.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 130

El movimiento de la obligación para prestaciones definidas durante el año 2023 ha sido el siguiente:

| Valor actual de las obligaciones
A 31 de diciembre de 2022 | 445
Gasto/(Ingreso) por intereses | 17
Rendimiento esperado fondos afectos | -
Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones | 19
| 36
Recálculo de valoraciones: |
- (Ganancias)/ Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | 29
| 29
Extornos (Primas) |
- Extornos | -
Pagos del plan: |
- Pagos de prestaciones | (27)
A 31 de diciembre de 2023 | 483

El movimiento de la obligación para prestaciones definidas durante el año 2022 fue el siguiente:

| Valor actual de las obligaciones
A 31 de diciembre de 2021 | 787
Gasto/(Ingreso) por intereses | 4
Rendimiento esperado fondos afectos | -
Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones | 38
| 42
Recálculo de valoraciones: |
- (Ganancias)/Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | (346)
| (346)
Extornos (Primas) |
- Extornos | -
Pagos del plan: |
- Pagos de prestaciones | (38)
A 31 de diciembre de 2022 | 445

22.3 Planes de pensiones de aportación definida
El Convenio Colectivo establece que todo trabajador que acredite un mínimo de 360 días naturales de servicio reconocido
en alguna de las entidades y/o sociedades con domicilio social en España que constituyen el Grupo Aena podrá convertirse
en partícipe del Plan de Pensiones de Promoción Conjunta de las entidades del Grupo Aena. El Plan de Pensiones cubre las
contingencias de jubilación, incapacidad (en sus grados de permanente total, absoluta y gran invalidez) y fallecimiento, de
acuerdo con los criterios recogidos en el acta de la Comisión Negociadora del III Convenio Colectivo de Aena, de fecha 16 de
diciembre de 2002, sobre las características del nuevo sistema de previsión para los trabajadores del Grupo Aena, por la
que se constituye el Plan de Pensiones anteriormente reseñado, y sin perjuicio de lo previsto en el acta de la Comisión de
Control del Plan de Pensiones del Grupo Aena, de fecha 15 de febrero de 2005 y, en su caso, en otras posteriores sobre las
especificaciones que lo regulan, por las que se desarrolla y complementa la anterior.
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 131

Para este beneficio el Grupo ha efectuado aportaciones definidas al fondo durante los ejercicios previos a 2013. Sin
embargo, para los ejercicios 2017, 2016, 2015, 2014 y 2013, la Sociedad no ha efectuado estas aportaciones debido a la
supresión establecida en la Ley 3/2017 de 27 de junio, Ley 48/2015, de 29 de octubre, Ley 36/2014, de 26 de diciembre, Ley
22/2013 de 23 de diciembre y el RDL 17/2012 de 27 de diciembre, respectivamente, donde se establece que las empresas
públicas empresariales no pueden realizar aportaciones a planes de pensiones de empleado o contratos de seguro colectivo
que incluyan la cobertura de la contingencia de jubilación.
Desde el ejercicio 2018 se han venido realizando aportaciones extraordinarias al Plan de Pensiones con base en la aplicación
del último párrafo del Art. 18.2 de la LPGE 2019, el Art. 3.2 del RD-Ley 24/2019, y el párrafo final del artículo 3 Dos del Real
Decreto-ley 2/2020 por los siguientes importes:

Año | Miles de euros
2018 | 498
2019 | 650
2020 | 2.444
2021 | 1.965
2022 | 1.977
2023 | 1.973
Total | 9.507

22.4 Planes de pensiones de prestación definida y de aportación definida
de LLAOL
Con fecha 31 de enero de 2017, London Luton Airport Operations Limited (LLAOL), con el acuerdo de los empleados de la
Sociedad y los fideicomisarios del plan (Trustees) llevó a cabo el cierre al devengo de beneficios futuros de su plan de
pensiones de prestación definida (London Luton Airport Pension Scheme o LLAPS), que fue sustituido, a partir del 1 de
febrero de 2017, por un plan de pensiones de aportación definida.
A partir de la fecha de cierre del LLAPS, los miembros activos del plan se convirtieron en miembros diferidos del mismo y
dejaron de acumular beneficios por servicios prestados al empleador (LLAOL). Así mismo, a partir de esa fecha, cesaron las
aportaciones por servicios prestados tanto por parte de LLAOL como por parte de los miembros del plan, manteniéndose
por parte de LLAOL únicamente la obligación de realizar aquellas aportaciones que, de acuerdo con las valoraciones
periódicas del plan, se estimen necesarias para garantizar el pago de las prestaciones por servicios prestados devengadas
con anterioridad al 31 de enero de 2017, actualizadas anualmente de acuerdo con los términos previstos en las reglas del
LLAPS.
Este plan de pensiones de aportación definida es gestionado por un tercero seleccionado al efecto. Los activos del Plan son
mantenidos en fondos individuales de ahorro, separadamente de los activos del Grupo. Los empleados hacen
contribuciones a dichos fondos individuales hasta un máximo de un 5% de su salario básico. Los empleados pueden decidir
el importe de su aportación y como invertirla. El Grupo realiza aportaciones en una proporción 2:1, hasta un máximo del 12
% del salario básico. El coste de las aportaciones por el Grupo al Plan de aportación definida a lo largo del ejercicio 2023 ha
sido de 1.469 miles de euros (2022: 12.551 miles de euros).
Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2023
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 132

Los compromisos de prestación definida de grupo LLAH III reconocidos en el estado de situación financiera consolidado, así
como el movimiento del valor actual de las obligaciones y del valor razonable de los activos del plan es el siguiente:

| Valor actual de las obligaciones
A 31 de diciembre de 2022 | 121.455
Gasto/(Ingreso) por intereses | 5.784
Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones | -
| 5.784
Recálculo de valoraciones: |
(Ganancias)/Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | (415)
Impacto del requisito de financiación mínima / límite del activo | (468)
| (883)
Diferencias de conversión | 2.500
Aportaciones al Plan por la empresa (*) | 917
Pagos del Plan |
- Pagos de prestaciones | (3.831)
- Gastos de administración | (917)
A 31 de diciembre de 2023 | 125.025
(*) Por costes de administración |

| Valor razonable de los activos del Plan
A 31 de diciembre de 2022 | (121.455)
Gasto/(Ingreso) por intereses | (5.784)
Rendimiento fondos afectos | 524
| (5.260)
Recálculo de valoraciones: |
- (Ganancias)/Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales |
Impacto del requisito de financiación mínima |
| -
Diferencias de conversión | (2.500)
Aportaciones al Plan por la empresa | (552)
Pagos del Plan |
- Pagos de prestaciones | 3.825
- Gastos administración | 917
A 31 de diciembre de 2023 | (125.025)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 133

Los compromisos de prestación definida reconocidos en el estado de situación financiera consolidado en 2022 , así como el
movimiento del valor actual de las obligaciones y del valor razonable de los activos del plan era el siguiente:

| Valor actual de las obligaciones
A 31 de diciembre de 2021 | 216.124
Gasto/(Ingreso) por intereses | 3.776
Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones | 0
| 3.776
Recálculo de valoraciones: |
(Ganancias)/Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | (75.232)
Impacto del requisito de financiación mínima / límite del activo | (9.755)
| (84.987)
Diferencias de conversión | (8.022)
Aportaciones al Plan por la empresa (*) | 965
Pagos del Plan |
- Pagos de prestaciones | (5.436)
- Gastos de administración | (965)
A 31 de diciembre de 2022 | 121.455
(*) Por costes de administración |

| Valor razonable de los activos del Plan
A 31 de diciembre de 2021 | (205.092)
Gasto/(Ingreso) por intereses | (3.685)
Rendimiento fondos afectos | 84.646
| 80.961
Recálculo de valoraciones: |
- (Ganancias)/Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | -
Impacto del requisito de financiación mínima | -
Diferencias de conversión | 7.868
Aportaciones al Plan por la empresa | (11.586)
Contribuciones de participantes en el Plan |
Pagos del Plan |
- Pagos de prestaciones | 5.429
- Gastos administración | 965
A 31 de diciembre de 2022 | (121.455)
Provisiones para pensiones y obligaciones similares |

Las cantidades reconocidas en la Cuenta de Pérdidas y Ganancias son las siguientes:

Imputaciones a resultados | 2023 | 2022
Gasto/(Ingreso) por intereses | - | 92
Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones | 917 | 965
Cargo total en cuenta de pérdidas y ganancias | 917 | 1.057

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 134

Los activos del plan, expresados en porcentaje sobre el valor razonable total de los activos son los siguientes:

Activos del plan | 2023 | 2022
Acciones | -% | -%
Renta Fija en Bonos calificados de inversión | - % | - %
Fondos de Inversión y otros | 99 % | 92 %
Efectivo | 1 % | 8 %

- (Ganancias)/Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales
La variación reconocida en el patrimonio se corresponde con las pérdidas y ganancias actuariales que se deben a
variaciones en:

| 2023 | 2022
Rentabilidad activos afectos por encima de rentabilidad esperada | 524 | 84.646
Hipótesis financieras | 2.723 | (82.880)
Cambios en hipótesis demográficas | (1.983) | (121)
Experiencia | (1.155) | 7.769
Impacto del requisito de financiación mínima / límite del activo | (468) | (9.755)
A 31 de diciembre | (359) | (341)

Al cierre del ejercicio 2023, no se produce déficit en el pasivo neto (2022: no se produce déficit ), debido principalmente a la
significativa disminución de la rentabilidad esperada de los activos, que se ha visto compensado por cambios en las
hipótesis financieras utilizadas en el cálculo de los pasivos, especialmente por el descenso en la tasa de descuento y en la
tasa de inflación.
La tasa de descuento empleada en diciembre de 2023 (4,55%) ha sido relativamente inferior a la empleada en el ejercicio
anterior (4,75%), debido a la reducción en la prima de riesgo.
El Grupo ha realizado un análisis de sensibilidad sobre las principales hipótesis actuariales, así como sobre las condiciones
de mercado, a las que el fondo es altamente sensible:

| Impacto en el valor presente de las obligaciones por beneficios definidos (miles de euros)
| Cambio en las hipótesis | Incremento | Disminución
Tasa de descuento | 0,50 % | 9.228 | 10.057
Tasa de inflación | 0,50 % | 9.636 | 8.952

El Plan de contribuciones para la compensación del déficit es revisado cada tres años con cada valoración formal actuarial.
La última valoración actuarial, referida al 31 de marzo de 2020, arrojaba un déficit del plan de 38.000 miles de GBP.
En 2020, con objeto de paliar los efectos de la importante reducción de actividad, el subgrupo Luton definió un plan de
contingencia con el objetivo de asegurar su liquidez en el que, entre otras medidas, se acordó con las entidades
fideicomisarias del Plan de prestación definida un diferimiento del pago de las aportaciones comprometidas para 2020 y
primer semestre de 2021. Conforme a este acuerdo, durante 2023 se aportaron 1.8 millones de libras. Con esta aportación,
se han efectuado todas las contribuciones establecidas en dicho Plan.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 135

23. Provisiones y contingencias
23.1 Provisiones
El movimiento de este epígrafe para los ejercicios 2023 y 2022 se muestra a continuación:

| Actuaciones medioambientales | Responsabilidades | Impuestos | Expropiaciones e intereses de demora | Otras provisiones de explotación | Provisiones relacionadas con la infraestructura | Total
Saldo a 1 de enero de 2023 | 63.425 | 13.983 | 5.428 | 5.655 | 32.115 | 1.673 | 122.279
Dotaciones | 12.127 | 33.636 | 1.030 | 9.972 | 24.395 | 523 | 81.683
Reversiones/ Excesos | (3.956) | (6.180) | (1.295) | (344) | (150) | (328) | (12.253)
Aplicaciones | (10.189) | (1.206) | 1.110 | (5.619) | (48.497) | (43) | (64.444)
Diferencias conversión | 18 | 5 | - | - | 25 | - | 48
A 31 de diciembre de 2023 | 61.425 | 40.238 | 6.273 | 9.664 | 7.888 | 1.825 | 127.313

| Actuaciones medioambientales | Responsabilidades | Impuestos | Expropiaciones e intereses de demora | Otras provisiones de explotación | Provisiones relacionadas con la infraestructura | Total
Saldo a 1 de enero de 2022 | 105.518 | 14.531 | 5.659 | 5.972 | 7.916 | 1.234 | 140.830
Dotaciones | 5.097 | 6.650 | 472 | - | 42.357 | 441 | 55.017
Reversiones/Excesos | (36.769) | (6.164) | (1.857) | (317) | (261) | - | (45.368)
Aplicaciones | (10.372) | (1.034) | 1.154 | - | (17.876) | (2) | (28.130)
Diferencias conversión | (49) | - | - | - | (21) | - | (70)
A 31 de diciembre de 2022 | 63.425 | 13.983 | 5.428 | 5.655 | 32.115 | 1.673 | 122.279

Análisis del total de provisiones:

| 31 de diciembre de 2023 | 31 de diciembre de 2022
No corriente | 101.605 | 66.748
Corriente | 25.708 | 55.531
Total | 127.313 | 122.279

23.1.1 Provisiones para actuaciones medioambientales
Dentro de este epígrafe se reconocen provisiones por importe de 59.441 miles de euros ( 31 de diciembre de 2022: 61.354
miles de euros) relacionadas con las obligaciones previstas para llevar a cabo las obras de aislamiento acústico e
insonorización de zonas residenciales para cumplir con la normativa vigente en materia de ruidos generados por las
infraestructuras aeroportuarias.
Adicionalmente, se reconoce una provisión medioambiental de 1.400 miles de euros (2022: 1.400 miles de euros) en
relación con las medidas adicionales contempladas en la Resolución de 9 de abril de 2015, de la Secretaría de Estado de
Medio Ambiente, por la que se modifica la condición novena de la Declaración de Impacto Ambiental del aeropuerto

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 136

Adolfo Suárez Madrid-Barajas de 30 de noviembre de 2001, y que prevé actuaciones en la Gravera de Arganda, corredores
biológicos y río Jarama. En la provisión de 2023 se recogen también los derechos de emisión de gases de efecto
invernadero adquiridos por Aena para su consumo, por un importe de 584 miles de euros (2022: 671 miles de euros), que
se corresponden con la mejor estimación de los derechos consumidos durante 2023, realizada con base en las emisiones
realmente producidas durante 2022 (ver Nota 26).
En el ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2023, se han dotado 11.656 miles de euros en la provisión para actuaciones
medioambientales la actualización de huellas acústicas de algunos planes de aislamiento, de los cuales 1.579 miles de euros
se corresponden al coste financiero. En el cálculo de la provisión se ha utilizado un coste medio unitario de 7.468 euros/
vivienda (excepto para el caso del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, para el que se estimó un coste de 24.206
euros/vivienda debido a la tipología de las viviendas y edificios pendientes de aislar en este aeropuerto, y para otros 7
aeropuertos, cuyo importe medio estimado es de 5.357 euros/vivienda). La contrapartida de dichas dotaciones se
encuentra recogida en el “Inmovilizado material”.
En el ejercicio 2022, se dotaron 4.923 miles de euros la provisión para actuaciones medioambientales la actualización de
huellas acústicas de algunos planes de aislamiento, de los cuales 866 miles de euros se corresponden al coste financiero.
En el cálculo de la provisión se ha utilizado un coste medio unitario de 7.560 euros/vivienda (excepto para el caso del
aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, para el que se estimó un coste de 23.323 euros/vivienda debido a la tipología de
las viviendas y edificios pendientes de aislar en este aeropuerto, y para otros 7 aeropuertos, cuyo importe medio estimado
es de 4.494 euros/vivienda). La contrapartida de dichas dotaciones se encuentra recogida en el “Inmovilizado material”.
La reversión acontecida durante el ejercicio 2023 por importe de 3.956 miles de euros se relaciona, fundamentalmente, con
un descenso en el importe medio del coste estimado de aislamiento por vivienda, en cada uno de los aeropuertos, respecto
al 2022. Tal reversión se ha efectuado contra el valor del inmovilizado contra el que se dotó en su día la provisión. En
cualquier caso, esta reducción es debida únicamente al alcance de las actuaciones que ha sido necesario realizar, dado que
los precios aplicados se mantienen sin variación al estar sujetos al Acuerdo Marco aprobado en el año 2016.
La reversión acontecida durante el ejercicio 2022 por importe de 36.769 miles de euros se relaciona, fundamentalmente,
con un descenso en el importe medio del coste estimado de aislamiento por vivienda, en cada uno de los aeropuertos,
respecto al ejercicio anterior.
La normativa en materia de evaluación ambiental (actualmente Ley 21/2013), exige el sometimiento a evaluación de
impacto ambiental de determinados proyectos de AENA S.M.E., S.A. (en particular las ampliaciones de pista superiores a
2.100 metros) y concluyen con la formulación por parte del Ministerio para la Transición Ecológica de las correspondientes
declaraciones de impacto ambiental, que recogen la obligación de llevar a cabo la elaboración y ejecución de Planes de
Aislamiento Acústico (PAA).
En materia de ruidos, la Ley 5/2010, de 17 de marzo, por la que se modifica la Ley 48/1960, de 21 de julio, de Navegación
Aérea, obliga a aprobar planes de acción, que incluyan las correspondientes medidas correctoras, cuando se establezcan
servidumbres acústicas que permitan superar los objetivos de calidad acústica en el exterior de las edificaciones, los
sobrevuelos, frecuencias e impactos ambientales asociados para aquellos aeropuertos que superen 50.000 operaciones/
año.
El Grupo reconocerá contablemente las provisiones correspondientes en el momento en que surja la obligación de aislar
viviendas, esto es, bien en el momento en que se apruebe una nueva huella acústica con trascendencia en términos de
aislamiento acústico, una servidumbre y su plan de acción (mediante Real Decreto), bien mediante la aprobación de una
nueva Declaración de Impacto Ambiental como consecuencia de la evaluación ambiental de proyectos que así lo requieran.
Dichas normas publicadas son las que se consideran a la hora de realizar las provisiones, independientemente de que sea
con posterioridad cuando se ejecuten las actuaciones de aislamiento sobre las edificaciones afectadas, lo que provoca una
diferencia temporal entre la provisión y la ejecución de las obras. Los administradores no esperan que se produzcan pasivos
o contingencias adicionales por este concepto que pudieran ser significativos.
23.1.2 Provisiones para responsabilidades
Dentro de este epígrafe se recogen, principalmente, provisiones realizadas sobre la base de las mejores estimaciones de los
directores del Grupo para hacer frente a riesgos relacionados con litigios, reclamaciones y compromisos en curso conocidos
a la fecha de cierre del ejercicio para los que se espera que sea probable una salida de recursos en el medio o largo plazo. A
31 de diciembre de 2023 y 2022 los saldos de la Provisión correspondían, principalmente, a sentencias desfavorables en
reclamaciones efectuadas por arrendatarios, así como a reclamaciones laborales y otras efectuadas por empresas
contratistas.
Durante el ejercicio 2023 las dotaciones efectuadas por el Grupo, por un importe total de 33.636 miles de euros, han
correspondido, principalmente, a reclamaciones de arrendatarios comerciales por aplicación de la DF7, donde se ha
considerado oportuno calificar el riesgo comercial como probable, dada la controversia judicial existente, por un importe de
11.845 miles de euros, a reclamaciones efectuadas dentro del curso normal del negocio aeronáutico por importe de 15.023

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 137

miles de euros, a reclamaciones por expedientes de obra por importe de 3.506 miles de euros, a reclamaciones de
expedientes descentralizados por 532 miles de euros y a reclamaciones de origen laboral por importe de 1.574 miles de
euros.
Durante el ejercicio 2022 las dotaciones efectuadas por el Grupo, por un importe total de 6.650 miles de euros , han
correspondido, principalmente, a reclamaciones de intereses de demora por 2.686 miles de euros, a reclamaciones por
acuerdos de colaboración por 1.175 miles de euros y a reclamaciones de origen laboral por importe de 2.676 miles de
euros.
Durante el ejercicio 2023 las reversiones efectuadas por el Grupo, por un importe total de 6.180 miles de euros, se
producen,principalmente, por la resolución favorable a la Sociedad de contenciosos laborales por un importe de 5.662 miles
de euros, y otros riesgos de contratación de obras que han ascendido a 480 miles de euros. Las reversiones se han abonado
en la cuenta de pérdidas y ganancias, en el epígrafe de "Provisiones de Personal" o “Exceso de provisiones”, según su
naturaleza.
Durante el ejercicio 2022, las reversiones por un importe total de 6.164 miles de euros, se producen por la resolución
favorable a la Sociedad de contenciosos laborales por un importe de 3.042 miles de euros, y otros riesgos, destacando entre
ellos reclamaciones efectuadas por compañías aéreas que han ascendido a 2.449 miles de euros. Las reversiones se han
abonado en la cuenta de pérdidas y ganancias, en el epígrafe de "Provisiones de Personal" o “Exceso de provisiones”, según
su naturaleza.
Los administradores del Grupo no estiman que, del conjunto de responsabilidades en curso, puedan surgir pasivos
adicionales que afectaran significativamente a estas cuentas anuales.
23.1.3 Provisiones para impuestos
Dentro de este epígrafe se recoge principalmente aquellas provisiones dotadas en relación con recursos presentados por el
Grupo por disconformidad con las liquidaciones recibidas por la Administración Fiscal de ciertos tributos locales ligados a
los activos aeroportuarios y que están pendientes de resolución, de los que se espera una salida probable de efectivo, cuyo
importe definitivo y cuya fecha de liquidación definitiva son inciertos a la fecha de preparación de estas Cuentas Anuales.
El importe de las reversiones, íntegramente abonadas en la cuenta de pérdidas y ganancias en su epígrafe “Exceso de
provisiones”, se relaciona principalmente con resoluciones favorables en liquidaciones que se encontraban en controversia
o prescripciones de dichas liquidaciones tributarias en favor del Grupo.
23.1.4 Provisiones por expropiaciones e intereses de demora
La provisión por expropiaciones e intereses de demora recoge la mejor estimación del importe correspondiente a la
diferencia entre los justiprecios pagados en las expropiaciones de los terrenos adquiridos en las ampliaciones de los
aeropuertos y las estimaciones de los precios que la Sociedad tendría que pagar, considerando que fuera probable que
ciertas reclamaciones judiciales en curso sobre algunos de los justiprecios pagados tuvieran un éxito favorable para los
reclamantes. En el importe estimado de dichas diferencias en los justiprecios la Sociedad ha tenido en cuenta los intereses
de demora, tomando como base de cálculo el tipo de interés legal del dinero vigente en cada año.
A 31 de diciembre de 2023 existen dotadas provisiones que corresponden, principalmente, a contenciosos relacionados con
expropiaciones de terrenos, destacando los del aeropuerto de Vigo y Palma de Mallorca. El conjunto de estos
procedimientos ha dado lugar a una provisión por importe de 9.663 miles de euros, de los cuales 8.053 miles de euros
corresponden a diferencias de justiprecio, que han tenido como contrapartida mayor valor de terrenos, y 1.610 miles de
euros a intereses de demora devengados a 31 de diciembre de 2023 , que han tenido como contrapartida gasto por
intereses de demora de expropiaciones (2022: 5.655 miles de euros, de los cuales 4.712 miles de euros correspondían a
diferencias de justiprecio y 942 miles de euros a intereses de demora devengados a 31 de diciembre de 2022, que tuvieron
como contrapartida gasto por intereses de demora de expropiaciones).
Las reversiones realizadas durante el ejercicio 2023 son consecuencia, principalmente, de resoluciones favorables a los
intereses de Aena, destacando la reversión de la provisión del aeropuerto de Bilbao. De los 344 miles de euros revertidos,
260 miles de euros se han abonado al valor del inmovilizado contra el que se dotaron en su día, y el resto, por importe de
84 mil euros, como menor gasto por intereses de demora de expropiaciones (2022: De los 317 miles de euros revertidos,
244 miles de euros se han abonado al valor del inmovilizado contra el que se dotaron en su día, y el resto, por importe de
73 mil euros, se han abonado a resultados).
El gasto financiero de intereses por expropiaciones a 31 de diciembre de 2023, una vez tenidas en cuenta las reversiones
citadas, ha ascendido a 668 miles de euros (31 de diciembre de 2022: ingreso financiero de 73 miles de euros).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 138

23.1.5 Otras provisiones de explotación
Este epígrafe recoge, principalmente, la provisión por bonificaciones aplicables a las prestaciones patrimoniales de
aterrizaje y salida de pasajeros de Aena, devengadas por las compañías aéreas que operan durante determinados días de la
semana en los aeropuertos de las islas Canarias. Asimismo, la Ley de Presupuestos Generales del Estado para el ejercicio
2016, establecía incentivos en la prestación patrimonial pública de salida de pasajeros por el crecimiento de pasajeros en
las rutas operadas en la red de Aena.
El impacto de la Covid-19 en la actividad aeroportuaria provocó que estos incentivos se quedaran sin efecto por lo que, con
el fin de contribuir a la reactivación del tráfico aéreo en España, para la temporada de invierno 2021, el Consejo de
Administración aprobó el incentivo extraordinario de recuperación de operaciones aplicable entre noviembre 2021 y marzo
2022, en el que se reembolsó la tarifa media mensual de aterrizaje de las operaciones que superaron el umbral del 75%, en
referencia a las operaciones realizadas en los meses equivalentes de la temporada de 2019, por el porcentaje de
recuperación que corresponda a cada aerolínea.
Para el año 2022, el Consejo de Administración de Aena aprobó el incentivo comercial extraordinario para vuelos a la Isla de
La Palma. El incentivo consistía en un 100% de reembolso por el importe de la tarifa de utilización de infraestructuras
(pasajero) en todos los vuelos que tuvieran lugar desde el 1 de enero de 2022 hasta el 31 de diciembre de 2022, con origen
en el Aeropuerto de La Palma y destino a la península, Islas Baleares, o a un destino internacional.
Para la temporada de verano 2022, el Consejo de Administración de Aena aprobó el incentivo comercial de incremento del
tráfico de pasajeros. Este incentivo estuvo en vigor desde el día 1 de abril hasta el día 31 de octubre de 2022. El incentivo
reembolsaba la tarifa media aplicada a los pasajeros comerciales de salida que ésta transporte siempre que el número de
pasajeros de salida que transporte la compañía supere los umbrales definidos por zonas geográficas. La programación de
asientos al finalizar la temporada debía haber igualado o superado el “umbral de asientos programados” EOS (End Of
Season) respecto a HBD (Historic Baseline Date).
Para la temporada de verano 2022 e invierno 2022 el Consejo de Administración de Aena también aprobó el incentivo por
las operaciones regulares comerciales de helicópteros con origen en los helipuertos de Ceuta y Algeciras. Las compañías
aéreas tendrían derecho a un incentivo por mantenimiento de los pasajeros transportados en las rutas operadas desde los
helipuertos de Algeciras y Ceuta. El incentivo se cifraba en un importe equivalente al 50% de la cuantía media de la
prestación pública por salida de pasajeros y de seguridad de la compañía en la ruta, y se aplicaba al número total de
pasajeros comerciales de salida de la ruta en cuestión, siempre y cuando en la ruta se mantuviera, al menos, el 75% de los
pasajeros de salida transportados en la temporada análoga anterior.
Para la temporada de invierno 2022, el Consejo de Administración de Aena aprobó una prórroga del incentivo en vigor para
la temporada de verano 2022, que se aplicaría entre el 1 de noviembre 2022 y el 31 de marzo de 2023. Las compañías que
cumplían las condiciones requeridas sobre programación de asientos y factor de ocupación podrían beneficiarse de un
reembolso en su tarifa media de pasajero.
Para las temporadas de verano 2023 e invierno 2023, el Consejo de Administración de Aena aprobó el incentivo al número
de pasajeros de salida adicionales y se aplica por la apertura de rutas a nuevos destinos, en función de la aportación al
crecimiento en número de pasajeros en las rutas que se operan desde los aeropuertos de la red de menos de 3 millones de
pasajeros anuales en 2022 y por la aportación al crecimiento en número de pasajeros de las rutas con destino a Asia que se
operan desde todos los aeropuertos de la red de la temporada. El incentivo se cifra en un importe equivalente al 100% de la
cuantía media de la prestación pública por salida de pasajeros de la compañía en la ruta. En el mismo Consejo también se
aprobó la prórroga del incentivo por operativa en los Helipuertos de Algeciras y Ceuta para las temporadas de verano e
invierno de 2023.
El efecto conjunto de todos los incentivos al tráfico ha supuesto una dotación de 24.120 miles de euros en el ejercicio 2023
(neta de la reversión de 149 miles de euros de provisiones de años anteriores) frente a 41.308 miles de euros en el mismo
período de 2022 (neta de la reversión de 46 miles de euros de dotaciones de ejercicios anteriores).
Por otra parte, se han producido aplicaciones de 48.345 miles de euros contra esta provisión de incentivos a compañías
aéreas durante el ejercicio 2023 (2022 17.838 miles de euros).
A 31 de diciembre de 2023 el saldo de la cantidad provisionada por los anteriores conceptos asciende a un importe de 7.369
miles de euros (2022: 31.152 miles de euros).
Por otra parte, en este epígrafe también se recoge una provisión por el desmantelamiento del aparcamiento que se está
construyendo en las inmediaciones del edificio de Piovera, en Madrid (España), por un importe de 442 miles de euros
(2022: 450 miles de euros). Dicho aparcamiento revertirá al Ayuntamiento de dicha ciudad una vez finalice el periodo de
arrendamiento, estando previsto que entre en funcionamiento durante 2024.
Asimismo, continúa en este ejercicio 2023 la provisión para cubrir posibles contingencias relacionadas con el Plan de
Inversiones de ANB por importe de 501 miles de euros (2022: 476 miles de euros de la filial ANB y reversión del total de la

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 139

provisión de la filial LLAH III, para cubrir posibles contingencias derivadas de las modificaciones contractuales como
consecuencia del impacto de la COVID-19).
23.1.6 Provisiones para actuaciones relacionadas con la infraestructura
Esta provisión corresponde en su totalidad a la Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia
(AIRM) (ver Nota 2.2), para la reposición de las inversiones. En el ejercicio 2023 se ha dotado 489 miles de euros (2022: 410
miles de euros), junto con el efecto financiero por importe 34 miles de euros (2022: 31 miles de euros).
Durante este ejercicio se ha registrado un exceso de provisión por actuaciones relacionadas con la infraestructura por
importe de 328 euros como consecuencia de los ajustes derivados de los cambios de estimación en cuanto a los importes y
plazos de las futuras actuaciones registrados también dentro del epígrafe "Otros gastos de explotación de la Cuenta de
Resultados consolidada adjunta. En el ejercicio 2022 no se registró ningún ajuste por cambios de estimación.
23.2 Pasivos contingentes
Al cierre de los ejercicios 2023 y 2022 el Grupo mantiene reclamaciones y controversias legales en su contra, como
consecuencia natural del transcurso normal de su negocio, que la Dirección considera obligaciones posibles para las que no
es probable que se produzca una salida de recursos.
23.2.1 Actividades comerciales
• Como consecuencia de la crisis sanitaria originada por la COVID-19, algunos arrendatarios plantearon reclamaciones con
base en la cláusula de creación jurisprudencial “rebus sic stantibus” solicitando, entre otras, que los Juzgados estimen la
necesidad de adoptar medidas cautelares en el sentido de que Aena se abstenga de facturar las rentas pactadas en los
contratos y, al mismo tiempo, se suspenda el derecho a la ejecución de las garantías disponibles ante un posible impago de
los mismos. Todo ello con la consiguiente demanda ordinaria.
En relación con la calificación del riesgo de estos procedimientos, visto el avance y desarrollo procesal de esta controversia
judicial (se dispone de sentencias de las Audiencias Provinciales en las que de forma unánime aplican la DF7 para resolver el
conflicto y consideran que esta norma es constitucional), la dirección de la Sociedad ha pasado a considerar oportuno
calificar el riesgo comercial derivado de esta controversia como probable, dotando en el ejercicio 2023 una provisión por
responsabilidades por importe de 11,8 millones de euros (ve r Nota 23.1). Sin embargo, en lo relativo a los litigios referidos a
los arrendatarios comerciales a los que, según criterio de la Sociedad, no resulta de aplicación la DF7 y aún no se ha dictado
sentencia, en dichos casos, se continúa considerando como posible el riesgo de una resolución del procedimiento en contra
de los intereses de Aena. A la fecha de formulación de las presentes cuentas anuales, la Sociedad estima que las sentencias
estimatorias de las pretensiones de los arrendatarios comerciales podrían llegar a suponer un menor ingresos en un rango
de entre 2 a 15 millones de euros.
23.2.2 - Otras contingencias
• Procedimientos judiciales contra las tarifas aeroportuarias. Resoluciones de la CNMC
1º.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2022
El 3 de febrero de 2022, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (“CNMC”) notificó a Aena la iniciación de
un procedimiento de conflicto tarifario interpuesto por IATA España y Ryanair DAC frente a la decisión del Consejo de
Administración de Aena de 21 de diciembre de 2021 en la que se fijan las tarifas aeroportuarias para el ejercicio 2022.
El 24 de marzo de 2022 la CNMC resolvió desestimar los conflictos y declaró aplicable la actualización aprobada por el
Consejo de Administración de Aena (“Resolución conflictos 2022”)
Asimismo, el 17 de febrero de 2022 la CNMC dictó la Resolución sobre el informe de supervisión de las tarifas
aeroportuarias aplicables por Aena S.M.E., S.A. en el ejercicio 2022 (“Informe de supervisión”).
En relación con estas resoluciones:
Ryanair DAC interpuso recurso contencioso-administrativo ante la Audiencia Nacional frente a la Resolución de conflictos
2022. En el momento de formulación de estas Cuentas Anuales, el recurso interpuesto por Ryanair DAC se encuentra
pendiente de resolución.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 140

Ryanair DAC, Emirates y Lurthansa interpusieron recursos contenciosos-administrativos ante la Audiencia Nacional frente al
Informe de supervisión. En el momento de formulación de estas Cuentas Anuales, los recursos interpuestos por Emirates y
Lufthansa han finalizado sin sentencia y el recurso interpuesto por Ryanair DAC se encuentra pendiente de resolución.
La Dirección del Grupo considera que la resolución de estos procedimientos no tendrá impacto significativo en sus estados
financieros.
2º.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2023
El 23 de septiembre de 2022, la CNMC notificó a Aena la iniciación de un procedimiento de conflicto tarifario promovido
por ALA, Ryanair e IATA frente a la decisión del Consejo de Administración de Aena de 26 de julio de 2022 en la que se fijan
las tarifas aeroportuarias para el ejercicio 2023.
El 15 de diciembre de 2022 la CNMC resolvió estimar parcialmente los conflictos anteriormente mencionados (“Resolución
de conflictos 2023”). Frente a esta Resolución Ryanair DAC e IATA interpusieron recursos contencioso-administrativo ante la
Audiencia Nacional.
En el momento de formulación de las presentes Cuentas Anuales Consolidadas, ambos recursos se encuentran pendientes
de resolución. La Dirección del Grupo considera que la resolución de estos procedimientos no tendrá impacto significativo
en sus estados financieros.
3º.- Procedimiento de conflictos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2024
El 25 de julio de 2023 el Consejo de Administración aprobó las tarifas aeroportuarias de 2024.
Ryanair DAC, IATA y ALA han promovido un conflicto tarifario ante la CNMC frente a la aprobación de las tarifas
aeroportuarias de 2024.
En la fecha de formulación de las presentes Cuentas Anuales Consolidadas, el procedimiento tarifario se encuentra
pendiente de resolución por parte de la CNMC. La Dirección del Grupo considera que la resolución de estos procedimientos
no tendrá impacto significativo en sus estados financieros.
23.3 Activos contingentes
23.3.1 Solicitud de modificación del DORA 2017-2021
Con fecha 8 de marzo de 2021, Aena solicitó a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) del Ministerio de Transportes,
Movilidad y Agenda Urbana la modificación del DORA 2017-2021, al considerar la concurrencia de los requisitos previstos
en el artículo 27 de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, para reconocer el desequilibrio económico previsto en dicha norma,
puesto que la pandemia COVID-19 constituye un hecho excepcional e imprevisible y ha ocasionado una reducción de más
de un 10% del tráfico aéreo, como se establece en el citado artículo.
Mediante resolución de 16 de diciembre de 2021 la DGAC acordó no iniciar el procedimiento de modificación del DORA al
no apreciar la concurrencia de todas las circunstancias excepcionales a las que se refiere el artículo 27 y no haber observado
elementos en el DORA de cuya modificación pudiera derivarse la compensación solicitada. Ante esta denegación, Aena
interpuso recurso de alzada, el cual ha sido igualmente desestimado por la Secretaría General de Transportes y Movilidad
con fecha 23 de marzo de 2022.
Aena considera que concurren todos los requisitos previstos en el mencionado artículo 27 para la modificación del DORA y
la concesión del reequilibrio económico previsto en dicha norma, por lo que ha iniciado un proceso que continúa en
tramitación en el Tribunal Superior de Justicia de Madrid., actualmente, en fase de conclusiones.
Esta solicitud de modificación está en línea, además, con las medidas adoptadas por los reguladores de diversos países
europeos en los que se ha reconocido el desequilibrio económico sufrido por los gestores aeroportuarios con motivo de
esta crisis sanitaria.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 141

24. Subvenciones
Subvenciones de capital
El detalle y movimiento de este epígrafe a 31 de diciembre de 2023 y 2022 es el siguiente (en miles de euros):

Subvenciones de capital de organismos oficiales europeos | 2023 | 2022
1 de enero | 395.721 | 425.381
Adiciones | 8.444 | 4.806
Imputaciones a resultados | (32.565) | (34.466)
31 de diciembre | 371.600 | 395.721

Las altas del ejercicio 2023 se corresponden con derechos de emisión de gases de efecto invernadero de asignación gratuita
correspondientes al aeropuerto de Barcelona- El Prat, el cobro recibido de la Junta de Castilla y León por un terreno del
aeropuerto de Burgos, un carril bici en el aeropuerto de Menorca, puntos de recarga para vehículos handling en la red de
aeropuertos y las aplicaciones AGORA y SCENA para lograr la transformación de la información aeronáutica en formato
digital y dar cumplimiento a las regulaciones europeas.
Las altas del ejercicio 2022 se corresponden con derechos de emisión de gases de efecto invernadero de asignación gratuita
correspondientes al aeropuerto de Barcelona- El Prat y el cobro recibido de la Junta de Castilla y León por un terreno del
aeropuerto de Burgos.
El desglose de este saldo entre la parte corriente y no corriente es el siguiente (en miles de euros):

| 31 de diciembre de 2023 | 31 de diciembre de 2022
No corriente | 342.090 | 364.599
Corriente | 29.510 | 31.122
Total | 371.600 | 395.721

Las subvenciones corresponden, principalmente, a recursos otorgados por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER)
para el desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias. Han sido varios por programas operativos, todos quinquenales,
desde el año 1993 hasta el 2007 (a.i.), y los fondos se encuentran cobrados en su totalidad. El coste bruto de los activos en
uso afectos a estas subvenciones es de 2.366 millones de euros, que corresponden a inmovilizado material (2022: 2.372
millones de euros).
Durante el ejercicio 2023 se han cobrado 5.095 miles de euros correspondientes a subvenciones de capital (2022: 4.877
miles de euros).
Al cierre del ejercicio 2022 y 2023 el Grupo considera cumplidas todas las condiciones necesarias para la percepción y
disfrute de las subvenciones detalladas anteriormente.
Subvenciones de explotación
Durante el ejercicio 2023 se han reconocido en la cuenta de pérdidas y ganancias subvenciones de explotación por importe
de 46.472 miles de euros (véase Nota 29). Destaca la subvención cobrada en el ejercicio por importe de 45.133 miles de
euros concedida por el Fondo de Solidaridad de la Unión Europea para compensar los gastos incurridos por Aena para
mitigar los efectos provocados por la pandemia de COVID-19: controles sanitarios a la llegada de pasajeros, actuaciones de
desinfección de edificios, terminales, dependencias externas y carros portaequipajes, actuaciones de refuerzo de seguridad
y comunicación a los usuarios en instalaciones aeroportuarias y aumento de la frecuencia de filtros en los sistemas de
ventilación conforme a las recomendaciones sanitarias.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 142

25. Otros pasivos a largo plazo

| Pasivo Largo plazo
| 2023 | 2022
Fianzas y otros | 8.382 | 13.185
Total | 8.382 | 13.185

26. Compromisos medioambientales
La dirección del Grupo, fiel a su compromiso de preservación del medioambiente y de la calidad de vida de su entorno,
viene acometiendo inversiones en esta área, que permiten la minimización del impacto medioambiental de sus actuaciones
y la protección y mejora del medioambiente.
El inmovilizado material al 31 de diciembre de 2023 incluye inversiones de carácter medioambiental por importe de 590,3
millones de euros, cuya amortización acumulada asciende a 320,5 millones de euros (2022: inversiones por 567,1 millones
de euros y amortizaciones por 305,7 millones de euros).
Las inversiones de naturaleza medioambiental realizadas por el Grupo durante el ejercicio 2023, que comprenden los
elementos incorporados al patrimonio del Grupo con el objeto de ser utilizados de forma duradera en su actividad, cuya
finalidad principal es la minimización del impacto medioambiental y la protección y mejora del medioambiente, incluyendo
el control, prevención, reducción o eliminación de la contaminación futura de las operaciones del Grupo, se detallan, por
aeropuerto, a continuación:

| Miles de euros
| 2023 | 2022
Madrid/Barajas | 7.258 | 2.537
Barcelona | 6.264 | 274
Palma Mallorca | 3.756 | 5.673
Bilbao | 2.739 | 333
Valencia | 2.262 | 340
Tenerife Sur | 2.115 | 693
Alicante | 2.011 | 2.513
Málaga | 1.554 | 425
Lanzarote | 1.547 | 428
Santiago | 1.292 | 127
Gran Canaria | 1.152 | 437
Sevilla | 1.036 | 143
Tenerife Norte | 783 | 81
A Coruña | 697 | 450
Reus | 670 | 256
Granada-Jaén | 529 | 42
Menorca | 507 | 475
Resto Aeropuertos | 11.177 | 4.587
Total | 47.349 | 19.814

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 143

La cuenta de pérdidas y ganancias del ejercicio 2023 y 2022 incluye los siguientes gastos incurridos de carácter
medioambiental detallados por conceptos:

| Miles de euros
| 2023 | 2022
Reparaciones y conservación | (7.588) | (9.387)
Servicios profesionales independientes | (2.900) | (2.791)
Otros servicios medioambientales | (4.419) | (4.132)
Total | (14.907) | (16.310)

Las provisiones y contingencias de naturaleza medioambiental se detallan en la Nota 23. La normativa en materia de
evaluación ambiental (actualmente Ley 21/2013), exige el sometimiento a evaluación de impacto ambiental de
determinados proyectos de AENA S.M.E., S.A. (en particular las ampliaciones de pista superiores a 2.100 metros) y
concluyen con la formulación por parte del Ministerio para la Transición Ecológica de las correspondientes declaraciones de
impacto ambiental, que recogen la obligación de llevar a cabo la elaboración y ejecución de Planes de Aislamiento Acústico
(PAA).
A 31 de diciembre de 2023 en aplicación de los Planes de Aislamiento Acústico de la matriz se han insonorizado un total de
28.791 viviendas y edificaciones de usos sensibles (2022: 27.574 viviendas), destacando las 12.922 viviendas en el entorno
del aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas (2022: 12.922 viviendas), 3.231 en Alicante-Elche (2022: 3.180 viviendas),
4.247 viviendas en Valencia-Manises (2022: 3.953 viviendas), 2.100 en Bilbao (2022: 1.681), 1.118 en Tenerife Norte (2022:
1.099 viviendas), 1.441 en Palma de Mallorca (2022: 1.176), y 814 en Málaga-Costa del Sol (2022: 814 viviendas).
Así mismo, de acuerdo con las resoluciones del Ministerio para la Transición Ecológica por las que se formulan
declaraciones de impacto ambiental, correspondientes a los aeropuertos de AENA, se están llevando a cabo las medidas
preventivas, correctoras y compensatorias que se indicaban en los estudios del impacto ambiental preceptivos y en las
citadas Declaraciones de Impacto Ambiental, cumpliendo con una serie de condiciones relacionadas principalmente con la
protección del sistema hidrológico e hidrogeológico, protección y conservación de los suelos, protección de la calidad del
aire, protección acústica, protección de la vegetación, fauna y hábitats naturales, protección del patrimonio cultural,
reposición servicios y vías pecuarias, ubicación de canteras, de zonas de préstamos, vertederos e instalaciones auxiliares.
26.1 Información sobre derechos de emisión de gases de efecto
invernadero
Hasta enero de 2021, Aena contaba con ocho aeropuertos afectados por la normativa del Régimen del Comercio de
Derechos, que eran Josep Tarradellas Barcelona- El Prat, Palma de Mallorca, Alicante- Elche Miguel Hernández, Valencia,
Málaga-Costa del Sol, Fuerteventura, Gran Canaria y Tener ife Sur. A partir del 1 de enero de 2021 entró en vigor la exclusión
del Régimen para los aeropuertos de Miguel Hernández Alicante-Elche, Valencia, Málaga- Costa del Sol, Fuerteventura,
Gran Canaria y Tenerife Sur, por cumplir los condicionantes de la ley para su obtención. De forma que estos aeropuertos
sólo están obligados a realizar el Informe anual de emisiones y someterlo a verificación, para demostrar a los organismos
competentes que siguen siendo instalaciones de bajas emisiones, y que, por tanto, continúan cumpliendo los
requerimientos de la exclusión concedida. Por tanto, en 2023 (con asignación, compra y entrega de derechos en 2022) solo
quedan dos aeropuertos de la red en el Régimen de Comercio de Derechos de emisión: Barcelona y Palma de Mallorca. Y
del mismo modo que en años anteriores, antes del 31 de marzo de 2023, se recibirá la asignación de derechos
correspon diente al ejercicio 2023. Algunas de las resoluciones de exclusión concedidas incluyen un compromiso de
reducción de emisiones anual para los próximos cinco años, de forma que, los aeropuertos que superen el máximo de
emisiones anual fijados en dichos compromisos, deben entregar el exceso de emisiones en forma de derechos de emisión/
EUA. En concreto, los aeropuertos que tienen incluido el compromiso de reducción en su resolución de exclusión son:
Miguel Hernández Alicante-Elche, Valencia, Málaga- Costa del Sol, Fuerteventura, Gran Canaria y Tenerife Sur, de los cuales
trás el cálculo y verificación de 2022 (realizado en febrero de 2023) se comprobó que tanto Fuerteventura como Tenerife
Sur habían superado las emisiones máximas que los organismos competentes les habían marcado para el ejercicio 2023:
Tenerife Sur en 22 TCO2 y Fuerteventura en 7 TCO2. Como consecuencia de ello, en la compra de derechos de emisión
efectuada en 2023 se compraron los derechos necesarios para los cuatro centros (Barcelona- El Prat, Palma de Mallorca,
Fuerteventura y Tenerife Sur).
En cuanto a los tipos de derechos asignados, a todos los aeropuertos se les asignan derechos de emisión tipo EUA que hay
que adquirir en el mercado de subastas. Además, el Aeropuerto de Barcelona- El Prat tiene concedida la asignación gratuita,
de forma que en 2023 recibió 1.532 derechos gratuitos (2022: 1.532 derechos gratuitos).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 144

Al cierre del ejercicio 2023 figuran registradas existencias (Nota 14) por importe de 193 miles de euros correspondientes a
2.074 derechos de emisión de gases de efecto invernadero, adquiridos o recibidos de forma gratuita por Aena para su
consumo. Asimismo, se ha dotado una provisión por 5.868 derechos, valorados en 584 mil euros, que se corresponden con
la mejor estimación de los derechos consumidos durante 2023, y que ascienden a 6.942 derechos. Para ello se estima que
los valores verificados de emisiones de 2023 (se verificarán en febrero de 2024) sean una media entre los datos de las
emisiones en esos aeropuertos de lo emitido en 2021 y 2022, lo que supondrían un total de 6.942 Tm CO2. Además, se
descuenta el saldo disponible actualmente en las cuentas de ambos centros y, por último, se estima el precio de la Tonelada
de CO2 en el momento de realizarse la compra (antes del 30 de abril de 2023) en 120 €/Tm CO2. Para la estimación del
precio por tonelada, se ha tenido en cuenta que los precios fluctúan y además de que es un mercado especulativo, depende
de factores como el precio del gas o de la electricidad, de la situación macroeconómica de los principales países emisores o
de las políticas de reducción, entre otros factores, por lo que su estimación es muy compleja, pero la tendencia a la baja
está siendo muy marcada y así a 30 de enero de 2023 el precio es de 61,33 €/Tm.
26.2 Sostenibilidad medioambiental
La sostenibilidad, se configura por tanto como un eje estratégico en el DORA 2022-2026. En este sentido, este documento
fija las condiciones para el desarrollo sostenible de la red de aeropuertos de Aena estableciendo unos estándares en
materia medioambiental que se articulan a través de seis indicadores, por medio de los cuales se podrán cuantificar
aspectos concretos en el desempeño medioambiental de los aeropuertos de la red. Los seis indicadores que definen los
estándares medioambientales se identifican a continuación:

Indicador | Nivel objetivo | Aeropuertos de Aena en los que aplica
|  | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | Red de aeropuertos de Aena
MAMB-01 | Emisiones absolutas de CO2 | -60% | -61% | -62% | -72% | -82%
|  | Respecto al año 2019
|  | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026
MAMB-02 | Eficiencia energética | n.a. 15 | n.a. 15 | 0,0% | -1,6% | -2,3%
|  | Respecto al año 2019
|  | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026
MAMB-03 | Neutralidad en carbono | -60% | -69% | -70% | -80% | -100%
|  | Respecto al año 2019
|  | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026
MAMB-04 | Agua consumida | 99% | 98% | 97% | 96% | 95%
|  | Respecto al año 2021
|  | Promedio de las diferencias | Aeropuertos con sistema de monitoreado de ruido y sendas de vuelo
MAMB-05 | Niveles de ruido | (Ld y Le) < 1dB y de las diferencias (Ln) < 1dB
Valor máximo de las diferencias
(Ld y Le) < 1dB y de las diferencias (Ln) < 2dB
|  | Respecto al año anterior
|  | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | Red de aeropuertos de Aena
MAMB-06 | Residuos no peligrosos valorizados | 101% | 102% | 103% | 104% | 105%
|  | Respecto al año 2021

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 145

El DORA II establece como inversiones relevantes aquellas que, sin haber sido consideradas estratégicas, están relacionadas
con la navegación aérea, la dotación de capacidad en infraestructuras, la eficiencia y el ahorro energético, el fomento de la
utilización de energías renovables y el esfuerzo en términos de innovación.
Por otro lado, en 2021 Aena elaboró su Plan de Acción Climática (en adelante, el Plan o PAC) aprobado por el Consejo de
Administración y sometido a votación consultiva en la Junta General de Accionistas, convirtiéndose en la primera empresa
española y una de las pocas cotizadas del mundo, en rendir cuentas a sus accionistas sobre su plan de descarbonización.
Los datos claves del Plan son:
– Alcanzar en 2026 la neutralidad de carbono y ser Net Zero Carbon en 2040 (0 emisiones netas), lo que suponen unas
inversiones cercanas a 550M € (periodo 2021-2030).
– Actuar tractor del sector impulsando reducciones de emisiones asociadas a las aerolíneas y a los agentes handling.
El Plan refuerza los mecanismos internos de supervisión que garanticen el desarrollo y seguimiento periódico de las
iniciativas (e.g. Grupo de trabajo operativo).
– Cumplir con los requisitos del Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD) y el Sustainability
Accounting Standards Board (SASB), incluyendo información relativa al gobierno corporativo, estrategia, gestión de
riesgos y oportunidades, métricas y su evolución.
Respecto a los programas que incluye el PAC y su alcance son:
a) NEUTRALIDAD DE CARBONO (Alcance 1 y 2): Convertirse en un operador de aeropuertos neutral en carbono (2026) y
sentar las bases para alcanzar el Net Zero Carbon (2040).
b) AVIACIÓN SOSTENIBLE (Alcance 3): Actuar como tractor de otros agentes del sector de la aviación para acelerar su
descarbonización.
c) COMUNIDAD Y CADENA DE VALOR SOSTENIBLE (Alcance 3): Mejorar la sostenibilidad del entorno colaborando con
los proveedores, arrendatarios, agentes de transporte y la comunidad.
En relación al objetivo estratégico del programa Neutralidad de Carbono, relativo a las emisiones propias (alcance 1 y 2), los
objetivos de reducción y de compensación, incluidos en el Plan Estratégico de Aena 2022-2026, son los siguientes:

Año | % Emisiones compensadas | % Emisiones reducidas | % Emisiones reducidas + compensadas
2024 | 62 % | 8 % | 70 %
2025 | 72 % | 8 % | 80 %
2026 | 82 % | 18 % | 100 %
2027 | 88 % | 12 % | 100 %
2028 | 92 % | 8 % | 100 %
2029 | 93 % | 7 % | 100 %
2030 | 93 % | 7 % | 100 %

27. Otras (pérdidas) / ganancias - netas

| 2023 | 2022
Otras pérdidas | (140) | (61.263)
Otras ganancias | 6.874 | 4.284
Total Otras (pérdidas)/ ganancias netas | 6.734 | (56.979)

En el ejercicio 2023 se recogen bajo este epígrafe los cobros de recargos de mora y apremio. El descenso del gasto
registrado en este epígrafe se debe a la disminución de los gastos excepcionales en los que ha incurrido el grupo como
consecuencia de las medidas tomadas para el control, contención y previsión de la pandemia, tanto en las instalaciones
aeroportuarias, como en la protección personal y de salud.
El Real Decreto-Ley 21/2020, de 9 de junio, establece que Aena tendrá derecho a recuperar en el marco del DORA los costes
en los que incurra, como consecuencia de la colaboración con las autoridades sanitarias y de las restantes medidas
operativas de seguridad e higiene que deba adoptar como consecuencia de la pandemia COVID-19. El importe estimado de

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 146

los costes recuperables en los que la Sociedad matriz incurrió en 2022 ascendía a 40 millones de euros. En 2023 no se
estima recuperable importe alguno.
En el ejercicio 2022 también se recogía bajo este epígrafe incautaciones de avales y fianzas; las pérdidas recogían,
principalmente, indemnizaciones y dotaciones a provisiones para riesgos.
28. Gastos por prestaciones a los empleados

| Nota | 2023 | 2022
Sueldos y Salarios, incluidas otras indemnizaciones por despidos |  | (408.515) | (374.408)
Costes de Seguridad Social |  | (130.919) | (118.361)
Costes por pensiones | 22 | (6.774) | (6.153)
Coste de los premios por jubilación y permanencia | 22 | (713) | (629)
Otros gastos sociales |  | (18.577) | (15.037)
Total gastos de personal |  | (565.498) | (514.588)

Durante 2023, se realizan aportaciones al Plan de Pensiones, según lo previsto en el artículo 18. Dos y Tres de la LGPE por
importe de 2.008 miles de euros (2022: 2.018 miles de euros).
El número de empleados al cierre del ejercicio por categorías y sexos de las sociedades que integran en el Grupo por
integración global ha sido la siguiente:

| 31/12/2023 |  | 31/12/2022
Categoría Profesional | Hombres | Mujeres | Total |  | Hombres | Mujeres | Total
Alta Dirección | 6 | 6 | 12 |  | 5 | 6 | 11
Directivos y Titulados | 1.293 | 1.067 | 2.360 |  | 1.254 | 1.002 | 2.256
Coordinadores | 948 | 445 | 1.393 |  | 925 | 407 | 1.332
Técnicos | 3.296 | 1.612 | 4.908 |  | 3.066 | 1.483 | 4.549
Personal de apoyo | 761 | 677 | 1.438 |  | 545 | 537 | 1.082
Totales | 6.304 | 3.807 | 10.111 |  | 5.795 | 3.435 | 9.230

En las cifras anteriores se incluyen 1.045 empleados eventuales, al cierre del ejercicio 2023 (2022: 795).
La plantilla media del ejercicio por categoría ha sido la siguiente:

Categoría Profesional | 2023 | 2022
Alta Dirección | 12 | 12
Directivos y Titulados | 2.293 | 2.180
Coordinadores | 1.358 | 1.312
Técnicos | 4.748 | 4.495
Personal de apoyo | 1.271 | 1.062
Total | 9.682 | 9.061

En las cifras anteriores se incluyen de media 955 empleados eventuales (2022 : 665).
El Consejo de Administración de la Sociedad dominante estaba formado por 14 miembros (7 hombres y 7 mujeres) a 31 de
diciembre de 2023 (2022: 9 hombres y 6 mujeres).
La plantilla media con discapacidad del Grupo ha sido de 139 empleados (2022: 128).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 147

29. Otros ingresos de explotación
El detalle de los Otros ingresos de explotación para los ejercicios 2023 y 2022 es el siguiente:

| 2023 | 2022
Ingresos accesorios y otros de gestión corriente | 8.095 | 8.026
Subvenciones de explotación incorporadas al resultado del ejercicio (véase Nota 24) | 46.472 | 943
Otros ingresos de explotación | 54.567 | 8.969

30. Aprovisionamientos y otros gastos de explotación
30.1 Aprovisionamientos
El desglose del epígrafe de “Aprovisionamientos” del ejercicio 2023 y 2022 es el siguiente (en miles de euros):

| 2023 | 2022
Compras de otros aprovisionamientos | (377) | (237)
Deterioro de otros aprovisionamientos | (1.178) | -
Trabajos realizados por otras empresas | (161.745) | (162.792)
Total | (163.300) | (163.029)

Los trabajos realizados por otras empresas corresponden, principalmente, a los Servicios de comunicaciones, navegación y
vigilancia (CNS), Servicios de tránsito aéreo (ATM) e información aeronáutica (AIS) prestados por ENAIRE en virtud de los
acuerdos suscritos con dicha entidad (Nota 34) que ascienden a 121.465 miles de euros (2022: 123.278 miles de euros). En
este epígrafe también se incluyen los gastos derivados del convenio con la Agencia Española de Meteorología (AEMET) para
la prestación de servicios meteorológicos a la red de aeropuertos gestionados por AENA y SCAIRM (Nota 34) por importe de
12.394 miles de euros (2022: 12.182 miles de euros) y los servicios prestados por el Ministerio de Defensa derivados del
convenio suscrito con el mismo, que ascienden a 9.687 miles de euros ( 2022: a 8.664 miles de euros).
30.2 Otros gastos de explotación
El detalle de los Otros gastos de explotación para los ejercicios 2023 y 2022 es el siguiente:

| 2023 | 2022
Arrendamientos y cánones | (2.044) | (1.608)
Reparación y conservación | (315.698) | (289.359)
Servicios profesionales independientes | (79.872) | (54.875)
Servicios Bancarios | (5.453) | (2.295)
Relaciones Públicas | (14.883) | (6.962)
Suministros | (183.016) | (300.841)
Otros servicios | (251.441) | (206.511)
Servicios de vigilancia y Seguridad | (233.610) | (195.237)
Tributos | (164.724) | (161.312)
Otros gastos de gestión corriente | (96.020) | (59.806)
Gastos de construcción (IFRIC 12) | (142.706) | (134.307)
Otros gastos de explotación | (1.489.467) | (1.413.113)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 148

El epígrafe de “Reparación y conservación” recoge, principalmente, gastos de reparación de las infraestructuras
aeroportuarias, el mantenimiento del sistema SATE (sistema automático tratamiento equipajes) y la limpieza de los edificios
y terminales de pasajeros. Los “Suministros” se corresponden con los gastos de luz, agua y teléfono, principalmente. Los
“Otros servicios” corresponden, principalmente, a servicios de gestión de los aparcamientos, coste por servicio de asistencia
a pasajeros con movilidad reducida, primas de seguros y servicios de información al público. El saldo recogido en Tributos se
corresponde, fundamentalmente, con los importes satisfechos en concepto de Impuestos locales, principalmente IBI e IAE,
de la Sociedad matriz. El epígrafe de “Otros gastos de gestión corriente” recoge, principalmente, el canon concesional de la
Concesión administrativa de LLAH III, por importe de 60.124 miles de euros (2022: 52.296 miles de euros) (Nota 2.2.1).
La disminución del gasto de suministros está motivada fundamentalmente por el notable descenso del precio de la energía
eléctrica en la red española de aeropuertos (87,4 €/kWh en 2023 frente a 167,7 €/kWh en 2022), habiéndose producido
una estabilización del precio durante el ejercicio 2023. El importe de esta partida incluida en suministros ha ascendido en
2023 a 146 millones de euros frente a los 266,7 millones de euros registrados en 2022 (Nota 3.1.1).
Los gastos de explotación se han visto incrementados por el aumento de los costes fijos de estructura derivados del
aumento del tráfico durante el ejercicio 2023, el aumento de precios en los nuevos contratos, y el mayor alcance en
servicios operativos para dar cumplimiento a normativas y estándares de calidad establecidos en el Documento de
Regulación Aeroportuaria vigente. Afectados por esta casuística se encuentran los servicios de Seguridad, PMR,
mantenimientos, limpieza, gestión de Salas VIP e información al público, entre otros.
Los gastos de construcción representan el grado de avance en las obras de ampliación de la infraestructura de los
aeropuertos brasileños gestionados por ANB durante 2023.
Otras variaciones son debidas a una mayor necesidad de servicios profesionales para proyectos de innovación, desarrollo de
negocios comerciales e inmobiliarios y realización de proyectos de inversión y, en el caso de publicidad, la campaña de
marca realizada en varias oleadas a lo largo del ejercicio.
31. Ingresos y gastos financieros
El detalle de los Gastos financieros netos para los ejercicios 2023 y 2022 es el siguiente:

| Nota | 2023 | 2022
Gastos financieros: |  |  |  |
Gastos financieros por deudas con terceros |  |  | (154.686) | (57.110)
Gastos financieros por préstamos con ENAIRE |  | 34,5 | (93.560) | (37.047)
Gastos/Ingresos financieros por liquidación de derivados |  | 12 | 32.779 | (20.927)
Actualización de provisiones |  |  | (1.872) | (951)
Menos: gastos financieros capitalizados en activos cualificados | 6 | 7 | 10.417 | 2.053
Total gastos financieros |  |  | (206.922) | (113.982)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 149

| Nota | 2023 | 2022
Ingresos financieros: |  |  |
Ingresos financieros de participaciones en instrumentos de patrimonio | 34 | 583 | 666
Ingresos financieros de intereses de expropiaciones |  | - | 73
Otros ingresos financieros de depósitos y otros |  | 99.806 | 15.718
Total ingresos financieros |  | 100.389 | 16.457
|  | 2023 | 2022
Otros ingresos/(gastos) financieros: |  |  |
Diferencias de cambio |  | 10.959 | (2.058)
Deterioro de instrumentos financieros | 11 | (268) | (473)
Resultados por bajas y enajenaciones de instrumentos financieros | 11, 34,1 | 8.602 | -
Variación del valor razonable de instrumentos financieros | 12 | 23.154 | (49.078)
Total otros ingresos/(gastos) financieros |  | 42.447 | (51.609)
Ingresos (Gastos) financieros - netos |  | (64.086) | (149.134)

En este capítulo, las principales variaciones del ejercicio 2023 respecto a 2022 son las siguientes:
• El aumento en los “Gastos financieros por préstamos con ENAIRE” y en los “Gastos financieros por deudas con
terceros” se produce como consecuencia de un aumento de la deuda financiera y de los tipos de interés. El aumento
en la activación de los gastos financieros se debe, principalmente, a la contratación durante el ejercicio de nueva
financiación de proyectos de inversión, unido al incremento de los gastos financieros capitalizables por el aumento de
los tipos de interés ya mencionado.
• En cuanto a los ingresos financieros, el aumento de los tipos de interés ha derivado en un incremento de los intereses
recibidos por los depósitos a plazo realizados.
• El ingreso financiero reconocido en el epígrafe “Gastos/ingresos financieros por liquidación de derivados” es debido al
aumento de los tipos de interés respecto al interés cubierto.
32. Impuesto sobre las ganancias
El epígrafe de Impuesto sobre las ganancias de la cuenta de resultados consolidada adjunta se compone de:

| Nota | 2023 | 2022
Impuesto corriente: |  |  |
Impuesto corriente sobre el resultado del año |  | (376.282) | (248.498)
Crédito por pérdidas a compensar del ejercicio |  | (120.736) | (28.901)
Cambio tipos impositivos en Reino Unido | 21 | 126 | (793)
Ajustes de ejercicios anteriores y otros |  | 143 | (528)
Total impuesto corriente |  | (496.749) | (278.720)
Impuesto diferido | 21 | (50.777) | (14.161)
Deducciones generadas | 21 | 26.705 | 29.620
Impuesto sobre las ganancias |  | (520.821) | (263.261)

La partida “Ajustes de ejercicios anteriores y otros” corresponde principalmente a la regularización entre la estimación
efectuada al cierre del ejercicio y la presentación del impuesto de sociedades en el año siguiente.
Las principales diferencias permanentes de los ejercicios 2023 y 2022 corresponden a gastos no deducibles, incluyéndose
adicionalmente en el ejercicio 2023 la reducción en Base Imponible derivada del ajuste por reserva de capitalización
establecido en el artículo 25 de la Ley 27/2014 del Impuesto de Sociedades. En cuanto a las principales diferencias
temporarias del ejercicio 2023 corresponden a la dotación al deterioro de inmovilizado (ver Nota 8), diferencia entre la
amortización fiscal y contable, dotación a la provisión de insolvencias y provisiones de riesgos y gastos de personal.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 150

El tipo impositivo general del Impuesto sobre Sociedades para los ejercicios 2023 y 2022 ha sido del 25% para las empresas
del grupo radicadas en España. Para el subgrupo LLAH III, cuyo domicilio fiscal está en el Reino Unido, ha sido del 19% hasta
el 31 de marzo y del 25% a partir del 1 de abril en 2023 (2022: 19%). En el caso de las sociedades brasileñas, tanto en la
sociedad Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. como en la sociedad Bloco do Onze Aeroportos do Brasil, el tipo impositiv o
ha sido del 34% (2022: 34%).
El impuesto sobre el beneficio del Grupo difiere del importe teórico que se habría obtenido empleando el tipo impositivo
medio ponderado aplicable a los beneficios de las sociedades consolidadas como sigue:

| Nota | 2023 | 2022
Resultado antes de impuestos |  | 2.165.890 | 1.169.609
Impuesto calculado al tipo impositivo nacional aplicable |  | (541.473) | (292.402)
Efectos impositivos de: |  |  |
- Resultados de asociadas netos de impuestos |  | 7.140 | 8.047
- Efecto menores tasa aplicables a LLAH III |  | (817) | (1.994)
- Gastos no deducibles a efectos fiscales |  | (21.868) | (8.244)
- Deducciones fiscales registradas en el ejercicio con el grupo fiscal |  | 26.705 | 29.620
- Ajustes tipo impositivo en Inglaterra (Nota 21) | 21 | 126 | (793)
- Efecto mayores tasas aplicables en Brasil |  | 16.769 | 5.370
- Ajuste de ejercicios anteriores |  | 143 | (279)
- Ajuste diferencias de conversión reversión impairment ANB |  | (383) | -
- Retenciones en origen por operaciones realizadas en el extranjero |  | (6.868) | -
- Otros |  | (295) | (2.586)
(Gasto)/ beneficio por impuesto |  | (520.821) | (263.261)

El cargo/abono por impuestos relacionado con los componentes de otro resultado global es como sigue:

|  | 2023 |  | 2022
| Nota | Antes de impuestos | (Cargo)/ abono de impuesto | Después de impuestos |  | Antes de impuestos | (Cargo)/ abono de impuesto | Después de impuestos
Cobertura de flujos de efectivo | 18,3 | (50.148) | 12.534 | (37.614) |  | 181.619 | (45.405) | 136.214
Pérdidas y ganancias actuariales | 18,3 | 330 | (78) | 252 |  | 677 | (169) | 508
Otro resultado global |  | (49.818) | 12.456 | (37.362) |  | 182.296 | (45.574) | 136.722
Impuesto corriente |  |  | - |  |  |  | - |
Impuesto diferido | 21 |  | 12.456 |  |  |  | (45.574) |
|  |  | 12.456 |  |  |  | (45.574) |

Otros asuntos
• Según establece la legislación vigente, los impuestos no pueden considerarse definitivamente liquidados hasta que las
declaraciones presentadas hayan sido inspeccionadas por las autoridades fiscales o haya transcurrido el plazo de
prescripción de cuatro años. En este sentido, las sociedades integrantes del Grupo fiscal AENA tienen abiertos a
inspección fiscal el ejercicio 2019 y siguientes.
• Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2022, se produjo un cambio significativo en criterios contables
respecto a los aplicados en el ejercicio 2021, tal y como se indica en la nota 2.1.1.a de la memoria de las Cuentas
anuales consolidadas del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2022. Como consecuencia de la publicación de la
Decisión de Agenda del IFRS Interpretations Committee, de fecha 20 de octubre de 2022, sobre la condonación por el
arrendador de pagos por arrendamiento (NIIF 9 y NIIF 16), se determinó que las cuentas a cobrar por el arrendamiento
se encuentran dentro del alcance de la NIIF 9 Instrumentos financieros, por lo que Aena debe aplicar el criterio de
deterioro de valor de la pérdida esperada a las mismas, considerando el impacto de las reducciones de renta y no cabe,
por tanto, considerar las reducciones como un incentivo dentro del alcance de la NIIF 16 Arrendamientos.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 151

• A lo largo del ejercicio 2023, con el objeto de confirmar el criterio fiscal adoptado por el Grupo de retrotraer el menor
ingreso contable a los ejercicios de origen, se presentaron ante la Agencia Tributaria la solicitud de rectificación de las
declaraciones del Impuesto sobre Sociedades correspondientes a los ejercicios 2020, 2021 y, por efecto de las mayores
bases imponibles negativas imputables a esos años, la relativa al ejercicio 2022. Ambas solicitudes se han cerrado,
mediante la firma de dos actas, la primera de ellas se firmó el pasado 20 de diciembre de 2023 para los ejercicios 2020 y
2021 y la segunda, correspondiente al ejercicio 2022 se firmó el 9 de enero de 2024, los procesos de comprobación
respecto a los ejercicios y declaraciones afectados, reconociéndose los criterios adoptados y sus consiguientes efectos
(reconocimiento de mayores bases imponibles negativas imputables a los ejercicios 2020 y 2021 que dan lugar a un
activo por créditos fiscales por importe de 158 millones de euros, y mayor devolución resultante de la declaración del
Impuesto sobre Sociedades del ejercicio 2022 por importe de 46 millones de euros). Estos créditos fiscales se han
aplicado casi en su totalidad en 2023 por el Grupo fiscal.
• Las sociedades consolidadas no residentes, presentan sus declaraciones fiscales en base individual o agregada, de
acuerdo a la normativa fiscal aplicable en cada país. Los ejercicios abiertos a inspección en relación con los principales
impuestos varían para las diferentes sociedades consolidadas de acuerdo con la legislación fiscal de cada país, teniendo
en cuenta sus respectivos períodos de prescripción.
En los países donde Aena tiene una presencia significativa, con carácter general los ejercicios abiertos a inspección por
las administraciones correspondientes son los siguientes:
• Los seis últimos ejercicios en Reino Unido.
• Los cinco últimos ejercicios en Brasil.
No obstante, a cierre del ejercicio 2023 ninguna sociedad del Grupo tiene abierto procedimiento de inspección fiscal
alguno.
• Los administradores de AENA consideran que se han practicado adecuadamente las liquidaciones de los impuestos, por
lo que, aún en caso de que surgieran discrepancias en la interpretación normativa vigente por el tratamiento fiscal
otorgado a las operaciones, los eventuales pasivos resultantes, en caso de materializarse, no afectarían de manera
significativa a estas Cuentas anuales consolidadas.
Pilar Dos
El nuevo Impuesto Complementario a raíz de la trasposición de Pilar Dos a España
En su calidad de grupo multinacional de gran magnitud, al Grupo AENA le resultan de aplicación las reglas modelo contra la
erosión de la base imponible del Pilar Dos (también denominadas Reglas GloBE) aprobadas por el Marco Inclusivo de la
Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE)/G20 sobre BEPS (Base Erosion and Profit Shifting) el 14
de diciembre de 2021 al que se adhirieron, entre otros muchos, los Estados miembros de la Unión Europea.
A partir del ejercicio 2024 el grupo tendrá que pagar un Impuesto Complementario que gravará los beneficios obtenidos en
cualquier jurisdicción en la que opere en la que el tipo impositivo efectivo, calculado a nivel jurisdiccional, sea inferior al
tipo mínimo del 15%.
A la fecha actual, la legislación del Pilar Dos está en proceso de aprobación en España, y su entrada en vigor se prevé
durante el ejercicio 2024 con efectos retroactivos a 1 de enero de 2024, por lo que, al 31 de diciembre de 2023, el grupo no
tiene impacto relacionado con las normas de Pilar Dos en su gasto por impuesto corriente del ejercicio 2023.
Por otra parte, el grupo aplica la excepción para reconocer y revelar información sobre activos y pasivos por impuestos
diferidos relacionados con los impuestos a la renta del Pilar Dos, según lo dispuesto en las modificaciones a la NIC 12
emitidas en mayo de 2023.
Adaptación al Impuesto Complementario
El Grupo AENA ha asumido el compromiso explícito de aplicar las directrices de la OCDE de Pilar Dos. Está alineado con los
principios y acciones propugnados por la OCDE y está trabajando en el análisis del impacto de la nueva norma de Pilar Dos,
para establecer un sistema de cumplimiento y de control y gestión, que le permita adaptarse a la normativa en tiempo y
forma.
En este sentido, si bien el análisis del Grupo aún se está llevando a cabo, teniendo en cuenta el marco normativo existente,
se ha realizado un cálculo estimado del Impuesto Complementario derivado de la aplicación de la norma de Pilar Dos, según
las declaraciones tributarias más recientes, el informe país a país (Country-by-Country Report) y los estados financieros de
las entidades constitutivas del Grupo, y en base a ello y sujeto a acontecimientos de carácter imprevistos, no se espera un
impacto patrimonial derivado de la aplicación de las reglas modelo, toda vez que en cada una de las jurisdicciones en las
que opera el grupo se cuenta con: un tipo impositivo efectivo de, al menos, el 15%, y/o presencia relevante de personal y
equipo que implican la exclusión de rentas sujetas al Impuesto Complementario.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 152

33. Resultados por acción
Los resultados básicos por acción se calculan dividiendo el Resultado del ejercicio atribuible a los accionistas de la Sociedad
dominante entre el número medio ponderado de acciones ordinarias en circulación durante el ejercicio.

| 31 de diciembre de 2023 | 31 de diciembre de 2022
Resultado del ejercicio (miles de euros) | 1.630.814 | 901.499
Nº medio ponderado de acciones ordinarias en circulación | 150.000.000 | 150.000.000
Resultados básicos por acción (euro por acción) | 10,87 | 6,01

Los resultados por acción diluidos se calculan dividiendo el Resultado del ejercicio entre el número medio ponderado de
acciones ordinarias en circulación durante el ejercicio teniendo en cuenta los efectos dilutivos inherentes a las acciones
ordinarias potenciales en circulación durante el ejercicio. A 31 de diciembre de 2023 y 2022 no existen factores dilutivos
que modifiquen el importe de los resultados básicos por acción, por lo que los mismos coinciden con los resultados diluidos
por acción.
34. Transacciones y saldos con partes vinculadas
El Grupo está controlado por la entidad pública empresarial “ENAIRE”, poseedora de una participación del 51 % en el
Capital Social de AENA S.M.E., S.A.
Todas las operaciones con vinculadas se realizan a valores de mercado. Adicionalmente, los precios de transferencia se
encuentran adecuadamente soportados, por lo que los administradores del Grupo consideran que no existen riesgos
significativos por este aspecto de los que puedan derivarse pasivos de consideración en el futuro.
No se detallan dentro del apartado de entidades vinculadas aquellas sobre las que el Gobierno de España tiene una posición
de control, con las que no hay ningún saldo ni transacción significativa.
A continuación, se indican las transacciones realizadas con partes vinculadas:
34.1 Venta de bienes y prestación de servicios

Prestación de servicios: | 2023 | 2022
-Sociedad última | 662 | 1.361
ENAIRE | 662 | 1.361
-Empresas asociadas | 16.535 | 11.776
SACSA | 1.375 | 1.188
AMP | 14.504 | 9.483
AEROCALI | 656 | 1.105
-Empresas vinculadas | 5.033 | 4.822
Otras partes vinculadas | 5.016 | 4.631
SENASA | 13 | 186
INECO | 1 | 5
ISDEFE | 3 | -
Total | 22.230 | 17.959

Venta de bienes (inmovilizado): | 2023 | 2022
-Sociedad última | - | 1.425
ENAIRE | - | 1.425
Total | - | 1.425

El 1 de junio de 2023 Aena Internacional suscribió un contrato de compraventa de acciones por el que transfiere sus
acciones en la sociedad European Satellite Services Provider SAS (ESSP SAS) a la Entidad Pública Empresarial Enaire,

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 153

Sociedad dominante última. El resultado de la operación por importe de 8.062 miles de euros aparece recogido en el
epígrafe de otros ingresos/ (gastos) financieros- netos (véanse Notas 11 y 31).
34.2 Compra de bienes y servicios

| 2023 | 2022
Servicios recibidos: |  |
- Sociedad última | 121.516 | 123.313
ENAIRE | 121.516 | 123.313
-Empresas asociadas | 75 | 12
AMP | (6) | 12
AEROCALI | 81 | -
-Empresas vinculadas | 20.868 | 17.664
Otras partes vinculadas | 4.485 | 1.753
SENASA | 2 | 641
INECO | 2.772 | 2.004
AEMET | 12.394 | 12.182
ISDEFE | 1.215 | 1.084
Total | 142.459 | 140.989
Adquisición de bienes (inmovilizado) |  |
- Sociedad última | 35 | 156
ENAIRE | 35 | 156
-Empresas del grupo | - | 20
ADI | - | 19
AIRM | - | 1
-Empresas vinculadas | 13.415 | 7.879
Otras partes vinculadas | 9.579 | 4.772
INECO | 938 | 778
ISDEFE | 2.898 | 2.329
Total | 13.450 | 8.055

El importe del servicio recibido de ENAIRE se corresponde, principalmente, con servicios recibidos de control de tránsito
aéreo de aeródromo. A tal efecto, se ha formalizado el oportuno Acuerdo de prestación de servicios entre el gestor
aeroportuario y el proveedor de servicios de tránsito aéreo para determinar la correspondiente contraprestación a abonar
por dichos servicios (servicios ATM y CNS). Desde 2022 ENAIRE también presta los servicios de verificación en vuelo. El coste
de dichos servicios se contabiliza en el epígrafe “Aprovisionamientos” de la cuenta de resultados consolidada adjunta
(Nota 30 ).
34.2.1 Principales contratos
A continuación se enumeran los principales contratos formalizados por el Grupo con la Sociedad última y empresas
vinculadas:
a) ENAIRE
Con fecha 20 de diciembre de 2016 fue aprobado por el Consejo de Administración de AENA S.M.E., S.A. el Acuerdo de ATM
(Air Traffic Management) y CNS (Communication, Navigation, Surveillance) “Acuerdo de prestación de servicios de
navegación aérea entre ENAIRE y Aena”, que fue asimismo aprobado por el Consejo de Administración de ENAIRE con fecha
23 de diciembre de 2016. Dicho acuerdo se extiende al periodo 2017-2021, por un importe total de 662.367 miles de euros.
Al vencimiento del mismo, se ha firmado un nuevo acuerdo que entra en vigor el 1 de enero de 2022 y finaliza el 31 de
diciembre de 2026.
Con fecha 31 de diciembre de 2021, Aena firma con ENAIRE el contrato de prestación del servicio de verificación en vuelo
con una duración de 5 años. El objeto del expediente de los servicios de verificación en vuelo, incluía la necesaria
adquisición a ADI, por parte del adjudicatario, de la aeronave con que se presta el servicio. El precio de compra de la misma
se estableció en 1.425 miles de euros, correspondiente a la valoración realizada por un perito tasador. El beneficio para ADI

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 154

de esta operación fue de 922 miles de euros. La compra a ADI por parte de ENAIRE de la aeronave tuvo lugar el 30 de marzo
de 2022.
Con fecha 31 de octubre de 2017, Aena y ENAIRE firmaron un contrato de prestación de servicios de aparcamiento de la red
de Aena para el uso gratuito del aparcamiento durante 15 días al año por parte de los empleados de ENAIRE. Derivado de
este contrato las prestaciones económicas entre las partes durante 2023 han ascendido a 140 miles de euros (2022: 95
miles de euros) registrados a valor de mercado, si bien el importe satisfecho por ENAIRE ha ascendido a 35 miles de euros
(2022: 24 miles de euros).
Con motivo de la puesta en marcha del Aeropuerto Internacional Región de Murcia, el 21 de noviembre de 2018 se firma
una Adenda al Acuerdo de Prestación de Servicios de Navegación Aérea entre ENAIRE y AENA. Tras la finalización del mismo
el 31 de diciembre de 2021, se firmó un nuevo contrato que entraba en vigor el 1 de enero de 2022 y finaliza el 31 de
diciembre de 2026. Los servicios que ofrece ENAIRE a SCAIRM son los siguientes:
– Gestión de Tránsito Aéreo (ATM)
– Comunicación, Navegación y Vigilancia (CNS)
– Dirección en Plataforma (SDP)
– Información Aeronáutica (AIS)
b) INECO
Adicionalmente, existe un acuerdo de colaboración con Ingeniería y Economía del Transporte, S.A. (INECO) para la
redacción y revisión de proyectos, dirección de obra y asistencia técnica de control de vigilancia, ingeniería para la
certificación, mantenimiento y operación de instalaciones y procesos aeroportuarios, planificación, desarrollo
aeroportuario y medioambiente, desarrollo comercial aeroportuario y estudios y diseños logísticos en edificios terminales
para mejorar la eficiencia operativa y conseguir una mayor reducción de costes, cuyo anexo de actuaciones se viene
renovando con carácter anual.
c) ISDEFE
La sociedad vinculada ISDEFE viene prestando a AENA una serie de servicios, que se enmarcan en alguna de las actividades
de su objeto social, entre las que se encuentran las siguientes actividades de conformidad con el contrato firmado en
diciembre de 2016 y que sustituyó al anteriormente en vigor de fecha 8 de noviembre de 2013, cuyo anexo de actuaciones
se viene renovando con carácter anual:
– Coordinación general de Tecnologías de la Información y de la Comunicación, en adelante TIC.
– Definición de sistemas e infraestructuras TIC.
– Gestión del ciclo de vida de aplicaciones informáticas.
– Gestión de oficinas de proyectos TIC.
– Calidad y pruebas de aplicaciones informáticas e infraestructuras TIC.
– Integración de sistemas y apoyo a la puesta en explotación.
d) AEMET
La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), en su condición de autoridad meteorológica del Estado y como proveedor de
servicios certificado, es el único organismo oficialmente designado en España para proporcionar los servicios
meteorológicos a la actividad aeronáutica. Para que se produzca la designación de más proveedores de éste servicio es
necesario un desarrollo normativo previo. AEMET también proporciona los servicios de meteorología al resto de los
aeropuertos españoles no gestionados por AENA S.M.E., S.A.
Adicionalmente, AEMET es propietaria de las instalaciones y equipamiento básico para prestar los servicios meteorológicos
para la navegación aérea.
Motivado por la necesidad de dichos servicios Aena y AEMET firmaron un Convenio que regulaba dicha prestación de
servicios que cubría el período desde el 30 de diciembre de 2014 a 29 de diciembre de 2016, firmándose un nuevo contrato
con entrada en vigor el 30 de diciembre del 2016 y una duración de un año, contado a partir de la anterior fecha,
prorrogable por mutuo acuerdo de las partes año a año, hasta un máximo de dos años adicionales y que ha sido renovado
para el periodo 2020-2024 por un importe total de 60,2 millones de euros.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 155

Aena, desde 2014, ha retribuido los servicios prestados por AEMET con un pago inicial de 7.500 miles de euros, por el
periodo marzo-noviembre del citado año 2014, y pagos mensuales de 833 miles de euros desde entonces y hasta junio de
2020, fecha a partir de la cual el pago mensual asciende a 953 miles de euros. A partir de julio de 2021 el importe mensual
ascendió a 991 miles de euros, alcanzando el importe de 1.008 miles de euros desde julio de 2022 hasta julio de 2023, fecha
en la que pasa a ser de 1.026 miles de euros.
Con fecha 19 de octubre de 2018 se firma un contrato entre SCAIRM y la Agencia Estatal de Meteorología, con comienzo el
8 de enero de 2019, para la prestación de los servicios meteorológicos en el Aeropuerto Internacional Región de Murcia. La
duración era de 1 año, más dos prórrogas de un año de duración cada una, celebrándose a su finalización un nuevo
contrato por 5 años con entrada en vigor el 8 enero de 2022. La prestación de servicios de información meteorológica
aeronáutica por parte de AEMET se concreta en:
– Observación continua de las condiciones meteorológicas del aeródromo.
– Predicción y vigilancia tanto de aeródromo como de área (FIR/UIR de España).
– Atención a los usuarios aeronáuticos, ya sean tripulaciones, responsables del control del tráfico aéreo o gestores del
aeropuerto.
34.3 Ingresos por participación en empresas vinculadas

| Nota | 2023 | 2022
- Empresas vinculadas |  |  |
ESSP SAS |  | 583 | 666
Total | 31 | 583 | 666

En el ejercicio 2023 el grupo recibió un dividendo de European Satellite Services Provider SAS (ESSP SAS) de 583 miles de
euros (31 de diciembre de 2022: 666 miles de euros).
Tal y como se indica en la Nota 9, en el ejercicio 2023 ha habido ingresos por dividendos aprobados procedentes de
asociadas por importe de 30.634 miles de euros (2022: 25.576 miles de euros).
El detalle de la remuneración del personal clave de dirección se presenta en la Nota 35.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 156

34.4 Saldos al cierre derivados de la venta y compra de bienes y servicios

| Nota | 2023 | 2022
Cuentas a cobrar a partes vinculadas: |  |  |
- Asociadas |  | 11.580 | 7.832
SACSA |  | 204 | 207
AMP |  | 11.333 | 7.595
AEROCALI |  | 43 | 30
- Vinculadas |  | 1.065 | 2.568
Otras partes vinculadas |  | 1.065 | 2.530
SENASA |  | - | 32
AEMET |  | - | 6
- Entidad dominante última |  | 90 | 81
ENAIRE |  | 90 | 81
Total cuentas a cobrar de partes vinculadas | 13 | 12.735 | 10.481
| Nota | 2023 | 2022
Cuentas a pagar a partes vinculadas: |  |  |
- Asociadas |  | 1.687 | 1.328
AEROCALI |  | 1.687 | 1.322
AMP |  | - | 6
- Vinculadas |  | 7.177 | 5.885
Otras partes vinculadas |  | 3.520 | 3.172
SENASA |  | - | -
INECO |  | 1.246 | 983
AEMET |  | 1.279 | 1.258
ISDEFE |  | 1.132 | 472
- Entidad dominante última |  | 10.970 | 22.732
ENAIRE |  | 10.970 | 22.732
Total cuentas a pagar de partes vinculadas | 19 | 19.834 | 29.945

Las cuentas a cobrar con partes vinculadas surgen, principalmente, de las transacciones de compras y venta de servicios. Las
cuentas a cobrar no están garantizadas por naturaleza y no devengan intereses. No existe ninguna provisión para las
cuentas a cobrar de partes vinculadas.
Las cuentas a pagar a empresas vinculadas surgen, principalmente, de las transacciones de compra de inmovilizado, y de la
prestación de servicios ATM y CNS mencionados en el epígrafe a). Los saldos anteriores se incluyen en el epígrafe
“Acreedores con partes relacionadas” y “Proveedores de inmovilizado partes relacionadas” (véase Nota 19). Las cuentas a
pagar no devengan intereses.
34.5 Préstamos con partes vinculadas (Nota 20)
Los valores contables y razonables de los préstamos con la Entidad Pública Empresarial “ENAIRE” se desglosan en la
Nota 20. Los gastos financieros devengados con ENAIRE ascendieron a 93.560 miles de euros (2022: 37.047 miles de euros).
(Véase Nota 31).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 157

35. Otra información
35.1 Honorarios de auditoría
La empresa auditora KPMG Auditores, S.L. de las cuentas anuales del Grupo ha cargado durante los ejercicios 2023 y 2022,
honorarios y gastos profesionales, según el siguiente detalle:

Concepto | 2023 | 2022
Servicios de auditoría | 258 | 254
Otros servicios de verificación exigidos por la legislación vigente | 49 | 49
Otros servicios | 129 | 93
Total | 436 | 396

Otros servicios de verificación y otros servicios se corresponden con servicios de aseguramiento sobre cumplimiento
regulatorio y servicios de procedimientos acordados sobre información financiera prestados por KPMG Auditores, S.L. a
AENA y sus sociedades del Grupo en España durante los ejercicios terminados el 31 de diciembre de 2023 y 2022.
Los importes incluidos en el cuadro anterior, incluyen la totalidad de los honorarios relativos a los servicios realizados
durante los ejercicios 2023 y 2022.
Por otro lado, otras entidades afiliadas a KPMG International han facturado al Grupo durante los ejercicios 2023 y 2022,
honorarios y gastos por servicios profesionales, según el siguiente detalle:

Concepto | 2023 | 2022
Servicios de auditoría | 256 | 200
Otros servicios de verificación exigidos por la legislación vigente | 3 | 7
Otros servicios | 12 | 22
Total | 271 | 229

35.2 Retribución de la alta dirección y de los Administradores
Las retribuciones percibidas durante los ejercicios 2023 y 2022 por la alta dirección y los administradores de la Sociedad
dominante clasificadas por conceptos, han sido las siguientes (en miles de euros):

| 2023 |  | 2022
Concepto | Alta dirección | Consejo de Administración | Total |  | Alta dirección | Consejo de Administración | Total
Sueldos | 1.676 | - | 1.676 |  | 1.515 | - | 1.515
Dietas | 17 | 132 | 149 |  | 24 | 128 | 152
Planes de pensiones | 10 | - | 10 |  | 10 | - | 10
Primas de seguros | 7 | - | 7 |  | 7 | - | 7
Total | 1.710 | 132 | 1.842 |  | 1.556 | 128 | 1.684

Las retribuciones percibidas durante el ejercicio 2023 se corresponden con las percibidas en AENA S.M.E., S.A. por 1.710
miles de euros por diez puestos de alta dirección y el Presidente-Consejero Delegado (2022: 1.556 miles de euros).
Asimismo, los Administradores y la Alta Dirección no tienen concedidos anticipos o créditos. Asimismo, la Sociedad no tiene
contraídas obligaciones en materia de pensiones y de seguros de vida con respecto a antiguos o actuales Administradores ni
la alta dirección de la misma.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 158

35.3 Transacciones ajenas al tráfico ordinario o en condiciones distintas de
mercado realizadas por los Administradores del Grupo
Durante el ejercicio 2023 y 2022, los Administradores no han realizado con ésta ni con sociedades del Grupo operaciones
ajenas al tráfico ordinario o en condiciones distintas a las de mercado.
35.4 Participaciones, cargos y actividades de los miembros del Consejo de
Administración análogas
Durante los ejercicios 2023 y 2022 los miembros del Consejo de Administración no han mantenido participaciones en el
capital de Sociedades que directamente mantengan actividades con el mismo, análogo o complementario género al que
constituye el objeto social de la Sociedad. Asimismo, no han realizado ni realizan actividades por cuenta propia o ajena del
mismo, análogo o complementario género de actividad el que constituye el objeto social de la Sociedad.
A 31 de diciembre de 2023 y 2022 no hay miembros del Consejo de Administración que asuman cargos de administradores
o directivos de otras Sociedades que forman parte del Grupo, con las siguientes excepciones:
– D. Maurici Lucena Betriu es Presidente del Consejo de Administración de Aena Desarrollo Internacional, SME, S.A.
– D. Javier Marín San Andrés es Consejero Delegado de Aena, Desarrollo Internacional, SME, S.A. y Presidente del
Consejo de Administración de Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB), así como de Bloco Do Onze
Aeroportos do Brasil (BOAB).
– El Vicesecretario del Consejo de Administración, D. Pablo Hernández-Lahoz Ortiz, es Secretario del Consejo de
Administración de Aena Desarrollo Internacional, SME, S.A.
Ninguna de las personas vinculadas a los miembros del Consejo de Administración ostenta participación alguna en el capital
social de Sociedades, ni ejerce cargo o función alguna en ninguna/s Sociedad/es con el mismo, análogo o complementario
objeto social de la Sociedad.
En el deber de evitar situaciones de conflicto con el interés de la Sociedad, durante el ejercicio los administradores que han
ocupado cargos en el Consejo de Administración han cumplido con las obligaciones previstas en el artículo 228 del texto
refundido de la Ley de Sociedades de Capital. Asimismo, tanto ellos como las personas a ellos vinculadas, se han abstenido
de incurrir en los supuestos de conflicto de interés previstos en el artículo 229 de dicha Ley, excepto en los casos en que
haya sido obtenida la correspondiente autorización.
35.5 Situaciones de conflictos de interés de los Administradores
En el deber de evitar situaciones de conflicto con el interés del Grupo, durante el ejercicio los Administradores que han
ocupado cargos en el Consejo de Administración han cumplido con las obligaciones previstas en el artículo 228 del texto
refundido de la Ley de Sociedades de Capital. Asimismo, tanto ellos como las personas a ellos vinculadas, se han abstenido
de incurrir en los supuestos de conflicto de interés previstos en el artículo 229 de dicha ley, no habiendo sido solicitada
autorización al respecto por ninguno de ellos durante el presente ejercicio ni el anterior, hasta la fecha de formulación de
las presentes Cuentas anuales consolidadas.
35.6 Avales y Garantías
Los avales bancarios presentados ante diversos Organismos a 31 de diciembre de 2023 ascienden a 27.575 miles de euros
(31 de diciembre de 2022: 27.565 miles de euros).
Al cierre del ejercicio 2023 y 2022, la mayor parte de estos avales se presentan como requisito de las autoridades públicas
estatales o Comunidades Autónomas en el momento de la solicitud administrativa para la instalación de Plantas Solares
Fotovoltaicas (PSFV) en varios aeropuertos de la red. Los avales garantizan las obligaciones de la sociedad dominante Aena
por el acceso a la red de distribución eléctrica. También recogen el aval bancario por importe de 9.918 miles de euros
presentado ante la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia (Conserjería de Fomento e Infraestructuras) para
responder de las obligaciones derivadas del contrato de gestión de servicios bajo la modalidad de concesión para la gestión,
explotación, mantenimiento y conservación del Aeropuerto Internacional Región de Murcia.
Los Administradores del Grupo no esperan que surjan pasivos adicionales significativos fruto de dichos avales.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 159

En 2023, l a sociedad ADI ha cancelado la póliza de contragarantía que suscribió en 2022 para cumplir con los requisitos
establecidos en la presentación de ofertas en la licitación de la séptima ronda de aeropuertos en Brasil, a favor de la
Agencia de Aviación Civil Brasileña (ANAC) hasta el límite del contravalor en euros de BRL 116.088.310,26
(aproximadamente, 20.588 miles de euros al tipo de cambio al cierre de 2022 (5,6386 BRL/EUR)).
Los Administradores del Grupo estiman que no se generará ninguna obligación para el Grupo como consecuencia de la
mencionada garantía.
36. Hechos posteriores
– Desde el 31 de diciembre de 2023 y hasta la fecha de formulación de las Cuentas Anuales, se han producido los
siguientes hechos relevantes:
◦ Con fecha 18 de enero de 2024. el Tribunal Constitucional ha declarado la inconstitucionalidad de varias
medidas establecidas en el Real Decreto-ley 3/2016 por el que se introdujeron medidas en el ámbito
tributario dirigidas a la consolidación de las finanzas públicas y otras medidas urgentes en materia social. Las
implicaciones de la nulidad de esta sentencia a origen no han supuesto impacto contable significativo para las
sociedades españolas del Grupo Aena, habiéndose considerado un hecho posterior tipo II, es decir, que no
implica ajuste al cierre del ejercicio 2023.
◦ El 2 de febrero de 2024, la CNMC ha emitido su resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para
2024, declarando que el IMAAJ aplicable es de 10,35 euros por pasajero, lo que supone una variación tarifaria
de un 4,09% respecto de las tarifas de 2023.
Esta variación, aplicable a partir del 1 de marzo de 2024, del IMAAJ de 2024 respecto al IMAAJ de 2023 (fijado
en 9,95 euros por pasajero), es consecuencia de los ajustes que establece el DORA en relación al incentivo por
el desempeño de los niveles de calidad, la ejecución de inversiones, la estructura de tráfico correspondiente al
cierre de 2022 y el efecto del índice P (calculado conforme a la metodología establecida en el Real Decreto
162/2019 de 22 de marzo y establecido en la Resolución de la CNMC de 14 de julio de 2022). Previamente a la
emisión de la resolución de la CNMC, el 30 de enero de 2024 el Consejo de Ministros aprobó un índice P para
la revisión anual de la tarifas de Aena de 2024 de +3,5% (Nota 2.21.1).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2023 | 160

Informe de
Gestión Consolidado
2023
aena.es
Índice
I ntroducción
Carta del Presidente
Enfoque del documento
Estructura del Informe de Gestión Consolidado 2023
Nivel de revisión por los auditores externos
2023: Reactivación y nuevos desafíos
Hitos destacables mes a mes del 2023
Modelo de negocio
1.Contexto y estrategia
1.1 El sector de la aviación
1.2 Estado de avance del Plan Estratégico 2022-2026
2. Los riesgos y su gestión
2.1. Estructura, control y gestión de riesgos
2.2. Riesgos en 2023
Bloque A
Información Económica
y Financiera
1. Aspectos Clave
2. Datos de actividad
2.1. Red de aeropuertos en España
2.2. Participaciones internacionales
3. Áreas de negocio
3.1 Segmento Aeropuertos
3.2. Segmento Servicios inmobiliarios
3.3. Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia
3.4. Segmento Internacional
4. Cuenta de resultados
5 . Inversiones
5.1 Red de aeropuertos en España
5.2 Participaciones internacionales
6. Estado de Situación Financiera
6.1 Principales variaciones
6.2 Evolución de la deuda financiera neta
6.3 Período medio de pago
7. Flujo de caja
8. Riesgos operativos y financieros
9. Principales litigios
10. Evolución bursátil
11. Hechos posteriores al cierre
12. Medidas alternativas de rendimiento (MAR)
Bloque B
Informe de Sostenibilidad
(Estado de la Información
No Financiera (EINF))
1.Modelo de Gobierno Sostenible
1.1. Detalles organizacionales, estructura de capital y organización
1.2. Cultura y ética corporativa
1.3. Transparencia fiscal
1.4. Sostenibilidad: pilar de la gestión de Aena
1.5. Financiación Sostenible. Taxonomía
2. Compromiso con el entorno
2.1. Modelo de gestión ambiental sostenible
2.2. Aena frente a la emergencia climática
2.3. Contaminación
2.4. Uso sostenible de recursos: agua
2.5. Protección de la biodiversidad
2.6. Gestión de residuos y economía circular en las instalaciones
aeroportuarias
3. Compromiso con la sociedad y Derechos humanos
3.1 Compromisos con el desarrollo sostenible y con la sociedad
3.2. Impacto de la actividad en la sociedad y el entorno
3.3. Derechos Humanos
4. Gestión Responsable de la cadena de suministros
4.1 Criterios aplicables a la contratación en Aena
4.2. Gestión sostenible de la cadena de valor
4.3. El proceso de adquisición y compras
5. Cuestiones sociales y relativas al personal
5.1. Empleo estable y de calidad
5.2. Diversidad e inclusión
5.3. Promoción y desarrollo de talento, habilidades
y conocimientos
5.4. Relaciones laborales
5.5. Salud y seguridad en el empleo
6. Servicios seguros y de calidad
6.1. Seguridad Operacional
6.2. Seguridad aeroportuaria
6.3. Ciberseguridad o seguridad de la información
6.4 Seguridad sanitaria
6.5. Vocación de servicio
6.6. Gestión de calidad
6.7 Comunicación y evaluación de la satisfacción del cliente
7. Innovación
7.1. La gestión de la innovación en Aena
7.2. Avances en 2023
7.3. Perspectivas de futuro
Sobre este Informe
Principios de reporte
Materialidad
Relación y diálogo con grupos de interés
Comunicación y transparencia
Índice Ley 11/2018
Índice GRI y SASB
Anexo I: Taxonomía 2022
Enlaces de interés
Informe de verificación externa
Informe de verificación independiente
Inventario de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI)
Bloque C
Informe Anual de Gobierno
Corporativo
(IAGC)
Bloque D
Informe Anual sobre Remuneraciones
de los Consejeros (IARC)
Anexos
Anexo I: Estados financieros consolidados
Anexo II: Comunicaciones remitidas a la Comisión Nacional del Mercado de
Valores

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafios |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 3
Introducción
Carta de l pres idente
(GRI 2-22)
E stimados amigos,
Como cada año, comparto con todos ustedes los principales aspectos de nuestra actividad
a lo largo del año 2023, un ejercicio que me atrevo a calificar de excelente, marcado por la
plena recuperación del sector del transporte aéreo y por el cumplimiento, con creces, de los
objetivos que habíamos definido.
Desde el comienzo de 2023, la esperada recuperación de los datos del tráfico que
registramos en 2019 se ha convertido en una realidad. Así, aunque aspectos como la
inestabilidad geopolítica han producido incertidumbre, cerramos el año con una situación
normalizada en términos de conectividad y volumen de tráfico. La perspectiva positiva que
se proyectaba al inicio del año 2023 sobre el tráfico se ha hecho realidad y hemos
superado ampliamente los objetivos que nos habíamos fijado.
Tras unos años difíciles, más de 314,1 millones de pasajeros han transitado por los
aeropuertos del Grupo Aena (Aena SME, SA., Aeropuerto London Luton y Grupo
Aeroportuario del Nordeste de Brasil), un 16,0% más que en 2022 y un 2,3% más que en
2019 (año inmediatamente anterior al estallido de la pandemia). Estas cifras nos han
permitido alcanzar un récord de actividad sin precedentes.
Esta rápida recuperación ha sido posible gracias al esfuerzo, profesionalidad e implicación
de los equipos de Aena que han demostrado, una vez más, su excelencia operativa, y han
atendido esta elevada demanda con altos estándares de seguridad, calidad y
sostenibilidad, señas de identidad de nuestra compañía.
La actividad comercial e inmobiliaria también ha contribuido considerablemente a los
excelentes resultados de la compañía este 2023. Las cifras de ventas e ingresos
comerciales han superado, desde el inicio del año, la referencia de 2019, a lo cual ha
contribuido el éxito de las relicitaciones y las nuevas adjudicaciones.
No puedo dejar de mencionar el notable avance de la compañía en el ámbito internacional,
muestra de la vocación de Aena de convertirse en un gestor aeroportuario global. En el
terreno internacional, hemos finalizado las obras de los aeropuertos del Nordeste de Brasil
y hemos iniciado la gestión de los aeropuertos del Bloque de Once Aeropuertos de Brasil
(BOAB), con Congonhas al frente, con lo cual ya gestionamos el 20% del tráfico aéreo de
ese país.
Gracias a todos estos hitos, el desempeño económico-financier o de nuestra Compañía ha
mostrado una sustantiva mejoría, arrojando un EBITDA de 3.022.610 miles de euros
(2.078.853 miles de euros en el 2022) y el resultado neto 1.630.814 (901.499 miles de
euros en el 2022) que, además de proporcionarnos la estabilidad necesaria para nuestro
crecimiento futuro, permitirán retribuir a nuestros accionistas con un atractivo dividendo.
Estos buenos resultados vienen acompañados de destacados niveles de calidad, el
cumplimiento de las inversiones planificadas y un avance significativo de nuestras acciones
de sostenibilidad.
Como muestra de ello, en junio de 2023 Aena formalizó una línea de crédito sindicada
sostenible (“Sustainability-Linked RCF”) por un importe de 2.000 millones de euros, que
refuerza nuestra apuesta por el medio ambiente, la responsabilidad social y el buen
gobierno corporativo. Además, hemos conseguido mantener la máxima calificación
otorgada por Carbon Disclosure Project (CDP) en materia de cambio climático y presentar
nuestros objetivos de reducción de emisiones ante Science Based Target initiative (SBTi),
confirmando nuestra ruta de acción climática hacia un objetivo Net Zero Emission en 2040.
Finalizamos el año con el cumplimiento de otro gran hito, la inclusión de Aena, por primera
vez, en el prestigioso Dow Jones Sustainability World Index, y manteniendo nuestro firme
compromiso con el Pacto Mundial de las Naciones Unidas.
De cara al futuro, miramos más allá de nuestro horizonte regulatorio de los próximos tres
años y hemos comenzado a trabajar activamente en las bases del tercer DORA 2027-2031.
Todo ello irá de la mano de la sostenibilidad, la descarbonización y la lucha contra el
cambio climático como elemento transversal de la compañía. Para ello será necesario el
refuerzo de nuestro compromiso con los aspectos ESG y la mejora continua de nuestros
índices de referencia.
La buena marcha de la compañía es el reflejo de la profesionalidad de todas las personas
que forman parte de Aena, una empresa admirable por su desempeño. Un equipo
comprometido y diverso que ha convertido a nuestra compañía en el líder indiscutible de
las organizaciones aeroportuarias del mundo en términos de tráfico, rentabilidad y calidad
de servicio.
Por último, quiero resaltar que nuestra actividad no sería posible sin la confianza
depositada por clientes, arrendatarios, aerolíneas y accionistas, entre otros, que nos
acompañan en nuestra apuesta innovadora y son partícipes de nuestros logros.

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafios |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 5
Maurici Lucena Betriu - Presidente
Enfoque del documento
El presente Informe de Gestión Consolidado 2023 relativo a la actividad del Grupo Aena 1
(en adelante “Aena” o “la Compañía” o “la Sociedad”) se ha concebido para poner en
conocimiento de los grupos de interés de Aena, su desempeño en materia económica,
social y ambiental a lo largo del 2023, dando cumplimiento asimismo a los requerimientos
de reporte de la Ley 11/2018 de 28 de diciembre, sobre divulgación de Información no
Financiera y Diversidad, con la elaboración del Estado de Información no Financiera
(EINF).
A través de este documento el Grupo Aena trata de mostrar cómo la Compañía crea valor a
corto, medio y largo plazo. Para presentar esta información de manera veraz, relevante y
precisa, de acuerdo con las prácticas de reporte más reconocidas, se complementa e
integra la información económica y financiera con el Estado de Información no Financiera,
el Informe de Gobierno Corporativo y el Informe Anual de Remuneraciones,
correspondientes al ejercicio 2023. Asimismo, l a página web de la Compañía 2 ofrece
información detallada adicional sobre los diferentes aspectos relevantes para las distintas
partes interesadas.
La evolución de los negocios del Grupo se explica en el “Bloque A - Información económica
y financiera” del presente Informe de Gestión Consolidado, cuyo desarrollo analiza en
detalle los datos operativos de la actividad aeronáutica, así como los resultados de las
áreas de negocio que desarroll a el Grupo.
En cuanto a los datos de las operaciones aeronáuticas, en el Bloque A (capítulo “Datos de
actividad,” apartado 2.1) se incluye una exposición exhaustiva de la evolución del tráfico en
los aeropuertos de la red en España, y en el apartado 2.2 se detalla la evolución de la
operativa correspondiente a los aeropuertos en los que el Grupo tiene presencia
internacional. Por su parte, los resultados económicos de las áreas de negocio se analizan
por segmento en el Capítulo 3 del citado Bloque. A estos efectos analíticos y con el objetivo
de ofrecer una mejor comprensión del resultado de la gestión de los aeropuertos que el
Grupo opera en España, los datos de tráfico, así como la información económica de “Aena
Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia S.M.E.,
S.A.” (SCAIRM) se integran con los de la red al exponer la evolución de la actividad
aeronáutica, comercial y de servicios inmobiliarios en el informe de gestión consolidado.
En lo referente a la información no financiera, se desarrolla el “Bloque B - Informe de
Sostenibilidad”, conforme a la normativa aplicable a los EINF. En dicho apartado, se
desarrollan los temas más relevantes en relación a gobierno sostenible, medio ambiente,
derechos humanos y cuestiones sociales, cadena de valor, calidad y seguridad de los
servicios e innovación.
Estructura del Informe de Gestión Consolidado 2023
Tal y como se viene haciendo en los últimos años, la estructura del Informe de Gestión
Consolidado busca proporcionar en un único documento la información financiera y no
financiera.
Asimismo, se incluyen adicionalmente otros documentos como el Informe de verificación
del inventario de emisiones de gases de efecto invernadero y el inventario correspondiente,
el Informe Anual de Gobierno Corporativo o el Informe Anual de Retribuciones.
Por su parte, con la finalidad de evitar duplicidades y responder a algunas de las
cuestiones incluidas dentro del alcance del EINF, en la tabla de correspondencias (ver
sección “Índices de contenidos Ley 11/2018”), se incluye una breve mención a dichas
cuestiones, así como referencia al capítulo en el que se desarrollan.
Como anexos, se introducen:
• Estados Financieros Consolidados.
• Resumen de comunicaciones remitidas a la CNMV.
Nivel de revisión por los auditores externos
(GRI 2-5)
El contenido del Informe de Gestión Consolidado 2023 ha sido sometido a diferentes
niveles de revisión por parte de auditores y verificadores externos, con sus
correspondientes grados de aseguramiento:
• KPMG, Auditores, S.L. 3 ha comprobado que se ha facilitado el Estado de la Información
No Financiera Consolidado y determinada información incluida en el Informe Anual de
Gobierno Corporativo, a la que se refiere la Ley de Auditoría de Cuentas. Asimismo, ha
evaluado e informado sobre la concordancia del resto de la información incluida en el
Informe de Gestión Consolidado con las Cuentas Anuales consolidadas, así como de si
el contenido y presentación de esta parte del Informe de Gestión Consolidado son
conformes a la normativa que resulta de aplicación.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 6
1 El Grupo Aena está conformado por Aena S.M.E, S.A, la Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (SCAIRM), Aena Internacional (ADI) en España, las empresas del Grupo London Luton Airport en Reino Unido, así como la Sociedad Concesionaria
Aeroportos do Nordeste do Brasil, S.A. (“Aena Brasil”) y el Bloque de Once Aeropuertos de Brasil (“BOAB”), en Brasil.
2 Ver apartado “Sobre este informe - Enlaces de interés”.
3 Otra información: Informe de gestión consolidado’ en el 'Informe de auditoría', dentro de 'Informe de auditoría y Cuentas Anuales consolidadas'.
• KPMG, Auditores, S.L. ha emitido un informe de Seguridad Razonable Independiente
sobre el Sistema de Control Interno sobre la Información Financiera de Aena S.M.E,
S.A y sociedades dependientes a 31 de diciembre de 202 3.4
• Deloitte, S.L. ha emitido un informe de verificación con un nivel de aseguramiento
limitado sobre los contenidos en materia de información no financiera y diversidad
requeridos por la Ley 11/2018 así como los contenidos GRI, en su opción “de
conformidad”, detallados en las secciones “Índice de contenidos Ley 11/2018” y “Tabla:
Índice de contenidos GRI” del Bloque B del informe de gestión consolidado.5
• Deloitte, S.L. ha emitido un informe de verificación con un nivel de aseguramiento
limitado sobre los indicadores referentes a las emisiones de gases de efector
invernadero de Aena S.M.E., S.A. y SCAIRM, revisión realizada de acuerdo a la norma
ISO 14064-3.
Como muestra del compromiso de Aena con la rotación regular de
los auditores externos, y en cumplimiento con el Artículo 52 de sus
Estatutos, los auditores de cuentas serán nombrados por la Junta
General de Accionistas antes de que finalice el ejercicio a auditar,
por un período de tiempo determinado inicial, que no podrá ser
inferior a tres (3) años ni superior a nueve (9), a contar desde la
fecha en que se inicie el primer ejercicio a auditar, pudiendo ser
reelegidos por la Junta General de Accionistas en los términos
previstos por la ley una vez haya finalizado el período inicial.
Además, para su contratación, Aena está sometida al cumplimiento
de la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector
Público, por la que se transponen al ordenamiento jurídico español
las Directivas del Parlamento Europeo y del Consejo 2014/23/UE y
2014/24/UE, de 26 de febrero de 2014.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 7
4 Anexo del apartado F del Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E, S.A. de 31 de diciembre de 2023.
5 Informe de verificación independiente’ de la sección 'B. Estado de la Información No Financiera'.
2023: Reactivación
y nuevos desafíos

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 9

Firma del acuerdo con “Saving the Amazon” para crear el Bosque Aena. Nace la alianza para el uso del hidrógeno verde en la aviación. |  | Cambios en la estructura corporativa para adaptarse al Plan Estratégico. El Consejo de Administración del 27 de febrero aprobó la adjudicación del concurso para la renovación de la oferta de restauración del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. |  | El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, elegido por los usuarios como el 10º Mejor Aeropuerto del Mundo en los World Airport Awards 2023 de Skytrax. ACI premia a 7 aeropuertos de la red: Palma de Mallorca, Alicante-Elche Miguel Hernández, Asturias, Internacional Región de Murcia, Reus, pamplona y el Hierro. El Aeropuerto de Valencia cumple 90 años. Aena firma el contrato de concesión de los 11 aeropuertos en Brasil, entre ellos, Congonhas-São Paulo. |  | Aena gana 133,6 millones de euros en el primer trimestre de 2023 y las ventas comerciales mejoran en más del 12% respecto a la actividad prepandemia. Elegidas las ideas ganadoras de las cuarta edición de los Premios. El Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén finaliza la obra de reforma y ampliación del edificio terminal. Nace la Alianza para la Sostenibilidad del Transporte Aéreo, que une al sector empresarial, académico y del tercer sector para dar respuesta al reto de la sostenibilidad ambiental, económica y social de la aviación. Aena, crea un distintivo para identificar a las personas con discapacidades invisibles. Aena, premiada por la Universidad Autónoma de Madrid, por su contribución a la formación y el aprendizaje de los estudiantes de la misma. |  | Aena entrega sus cuartos premios de innovación interna. Tras la aprobación por la Junta General de Accionistas de la propuesta de distribución del beneficio neto del ejercicio 2022 de Aena S.M.E., S.A., el 4 de mayo de 2023 se pagó el dividendo propuesto de 712,5 millones de euros (en el periodo de seis meses terminado el 30 de junio de 2022 no se distribuyeron dividendos). El 30 de mayo de 2023 el Consejo de Administración de Aena aprobó la adjudicación de la gestión de las tiendas libres de impuestos de 23 aeropuertos, correspondientes a los lotes de: Andalucía- Mediterráneo, Canarias, Baleares y Aeropuertos del Norte. Nueva estrategia de acreditación Airport Carbon Accreditation con 19 aeropuertos en nivel 4+ en 2026 y nivel 5 en 2030. Certificación en 2023 del nivel 3 (Optimización) del programa Airport Carbon Accreditation de ACI EU en los 4 principales aeropuertos de la red, AS Madrid Barajas, JT Barcelona- El Prat, Málaga-Costa del Sol y Palma de Mallorca. |  | Aena ventures abre su segunda convocatoria para startups de todo el mundo Lanzamiento 5ª edición de los Premios Innova. Reconocimiento del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana a la labor de Aena como entidad referente en el sector de la logística. Aena culmina la última etapa para el inicio de la concesión de BOAB. Aena, anfitriona de la Asamblea General Anual, Conferencia y Exposición de ACI Europe/World 2023. Aena lanza el programa “Aena con la Investigación” . Aena renueva el sello “t de transparente” otorgado por la Fundación Haz. Reconocimiento a la calidad de la información corporativa emitida en la modalidad IBEX 35. Premios AECA a la Transparencia empresarial 2023 Reconocimiento a su avance en sostenibilidad, manteniéndose en el FTSE4Good La agencia de rating Fitch confirma el 1 de junio de 2023 la calificación crediticia asignada a Aena de largo plazo “A-” con perspectiva estable y de corto plazo “F2”

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 10

Adjudicada la gestión de tiendas libres de impuestos de los aeropuertos de Cataluña y Madrid. Aena ventures recibe más de 500 propuestas. Aena, reconocida en el ranking de empresas por la Igualdad. Aena, incluida en el ranking “Europe´s Climate Leaders 2023” del Financial Times. El Consejo de Administración, en su reunión celebrada el 25 de julio de 2023, aprueba la propuesta tarifaria de Aena aplicable a partir del 1 de marzo de 2024. |  | Aena renueva la certificación de sus aeropuertos en el programa Airport Carbon Accreditation. |  | Aena 360º llega al número 700. 75 aniversario del Aeropuerto de Bilbao. Asignadas las licencias para el servicio de asistencia en tierra (handling) a las compañías aéreas. El Aeropuerto de Londres- Luton consigue el nivel 4 de ACA. |  | Arrancan las operaciones en los aeropuertos del BOAB. Aena realiza su emisión inaugural de bonos Aena inicia el proceso para el concurso de Rent a Car en 38 aeropuertos de la red. Lanzamiento de “Aena con la sociedad”. Envio a SBTi de los objetivos de descarbonizacion a corto y largo plazo en base al escenario 1.5ºC, para su validación |  | Aena registra un EBITDA de 2.113 millones de euros en los primeros 9 meses del año. Continúan los inicios de operaciones en los aeropuertos del BOAB. Adjudicado el servicio de seguridad privada de los aeropuertos de España. Aena ventures celebra su welcome week en la que 5 las startups seleccionadas presentan sus proyectos. 20 años del programa de Cooperación Internacional, pionero en el ámbito aeroportuario europeo. Aena lanza la encuesta de Igualdad. |  | Aena entra por primera vez en el Dow Jones Sustainability World Index. El Consejo de Administración de Aena aprobó el inicio del proceso de renovación del servicio de alquiler de vehículos sin conductor en 38 aeropuertos de la red, frente a los 34 actuales. Las plazas ofertadas serán más de 21.500 y las licencias se incrementan de las 170 actuales a 218. La publicación de esta licitación está prevista a principios del mes de enero de 2024. Los nuevos contratos tendrán una duración de entre 5 y 7 años. Se trata de uno de los mayores concursos de alquiler de coches sin conductor del mundo, una actividad con un volumen de negocio estimado de 10.000 millones de euros durante la vigencia de los contratos.

Modelo de negocio
(GRI 2-1; 2-6)
Aena S.M.E., S.A. es una sociedad mercantil estatal que gestiona 46 aeropuertos y 2
helipuertos en España, líder por su experiencia, capacidad y equipo profesional en la
gestión de servicios aeroportuarios.
Ofrece a sus clientes -pasajeros, compañías aéreas, agentes de handling y usuarios en
general- un servicio integral que incluye una oferta comercial, con garantías de
accesibilidad plena y un servicio de atención a las personas con movilidad reducida que
goza del reconocimiento internacional por su excelencia.
A través de su filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (en adelante, “Aena
Internacional”) participa también en la gestión de 34 aeropuertos en distintos países en
Europa y América (Reino Unido, Brasil, México, Jamaica y Colombia).
El presente Informe de Gestión Consolidado 2023 relativo a la actividad del Grupo Aena
(en adelante “Aena” o “la Compañía” o “la Sociedad”), conformado por Aena S.M.E, S.A, la
Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (SCAIRM),
Aena Internacional (ADI) en España, las empresas del Grupo London Luton Airport en
Reino Unido, así como la Sociedad Concesionaria Aeroportos do Nordeste do Brasil, S.A
(“Aena Brasil”) y el Bloque de Once Aeropuertos de Brasil (“BOAB”), en Bras il.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 11

España | A Coruña (LCG) Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) Albacete (ABC) Algeciras (AEI) Alicante-Elche Miguel Hernández (ALC) Almería (LEI) Asturias (OVD) Badajoz (BJZ) Bilbao (BIO) Burgos (RGS) Ceuta (JCU) César Manrique-Lanzarote (ACE) Córdoba (ODB) El Hierro (VDE) Federico García Lorca Granada-Jaén (GRX) Fuerteventura (FUE) Girona-Costa Brava (GRO) Gran Canaria (LPA) Huesca-Pirineos (HSK) Ibiza (IBZ) Internacional Región de Murcia (RMU) Jerez (XRY) Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (BCN) La Gomera (GMZ) | La Palma (SPC) León (LEN) Logroño-Agoncillo (RJL) Madrid - Cuatro Vientos (LECU) Melilla (MLN) Menorca (MAH) Málaga-Costa del Sol (AGP) Palma de Mallorca (PMI) Pamplona (PNA) Reus (REU) Sabadell (QSA) Salamanca (SLM) San Sebastián (EAS) Santiago-Rosalía de Castro (SCQ) Seve Ballesteros-Santander (SDR) Sevilla (SVQ) Son Bonet (LESB) Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna (TFN) Tenerife Sur (TFS) Valencia (VLC) Valladolid (VLL) Vigo (VGO) Vitoria (VIT) | Zaragoza (ZAZ)
Reino Unido | Londres-Luton (LTN), Reino Unido.
Brasil | Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB): Recife Guararapes - Gilberto Freyre (REC) Maceió - Zumbi dos Palmares (MCZ) Aracaju - Santa Maria (AJU) João Pessoa - Presidente Castro Pinto (JPA) Juazeiro do Norte - Orlando Bezerra de Menezes (JDO) Campina Grande - Presidente João Suassuna (CPV) | Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB): São Paulo/Congonhas - Deputado Freitas Nobre (CGH) Campo Grande (CGR) Corumbá (CMG) Ponta Porã (PMG) Santarém - Maestro Wilson Fonseca (STM) Marabá - João Correa da Rocha (MAB) Carajás - Parauapebas (CKS) Altamira (ATM) Uberlândia - Tenente Coronel Aviador César Bombonato (UDI) Montes Claros - Mário Ribeiro (MOC) Uberaba - Mário de Almeida Franco (UBA)
Sociedades participadas | Participación de Aena Internacional en 12 aeropuertos en México, 2 aeropuertos en Jamaica y 2 aeropuertos en Colombia.

El alcance de la información incluye las sociedades participadas por
Aena en más de un 50%, tal como se recoge en las Cuentas
Anuales en virtud del criterio de control (Grupo Aena); conformado
por Aena S.M.E, S.A, la Sociedad Concesionaria del Aeropuerto
Internacional de la
Región de Murcia (SCAIRM), Aena Internacional (ADI) en España,
las empresas del Grupo London Luton Airport en Reino Unido, así
como la Sociedad Concesionaria Aeroportos do Nordeste do Brasil,
S.A (“Aena Brasil”) y el Bloque de Once Aeropuertos de Brasil
(“BOAB”), en Brasil.

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023: R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
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Informe de Gestión Consolidado - 2023 12

ESPAÑA
2022 |  | 2023
Nª de empleados
8.196 |  | 7.892
Pasajeros
243.693.689 |  | 283.195.399
Operaciones
2.216.474 |  | 2.403.918
Carga (TN)
1.000.485 |  | 1.079.676

BRASIL
2022 |  | 2023
Nª de empleados
349 |  | 795
Pasajeros
13.862.694 |  | 20.287.680
Operaciones
135.074 |  | 202.723
Carga (TN)
71.140 |  | 71.266

REINO UNIDO
2022 |  | 2023
Nª de empleados
685 |  | 628
Pasajeros
13.136.865,00 |  | 16.195.502
Operaciones
118.064,00 |  | 128.442
Carga (TN)
32.001,00 |  | 26.043

Aena y su cadena de valo r
(GRI 2-6)

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 13
Actividades que desarrolla la Compañía y su cadena de valor
(GRI 2-6)
La actividad principal de Aena es la gestión aeroportuaria. La Sociedad desarrolla sus
actividades basándose en la siguiente clasificación de segmentos:
• El segmento de Aeropuertos: Está configurado por la actividad aeronáutica y la gestión
de espacios comerciales asociados. Son aquellas operaciones del Grupo en las que, se
toma el rol de gestor del aeropuerto y de sus espacios comerciales, incluyendo la red
de aparcamiento y algunos espacios VIPS.
• El segmento de Servicios Inmobiliarios: Corresponde a la prestación de servicios de
arrendamiento o cesión de uso de terrenos, edificios de oficinas, almacenes, hangares
y naves de carga, a compañías aéreas, operadores de carga aérea, agentes de
handling y a otros proveedores de servicios aeroportuarios destinados al apoyo de la
actividad y al desarrollo de servicios complementarios.
• El segmento SCAIRM: Se corresponde con la actividad desarrollada por la Sociedad
“Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia
S.M.E., S.A..
• El segmento Internacional: Desarrollado a través de su sociedad mercantil estatal filial
Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (Aena Internacional), la cual participa en la
gestión de 23 aeropuertos en diferentes países, utilizando la experiencia y el know-how
aeronáutico de Aena. Aena Internacional asume todas las funciones correspondientes a
su participación en los negocios internacionales, estando respaldada por la experiencia,
know-how y recursos de Aena. Adicionalmente, en el ámbito de la consultoría
aeroportuaria participa como experto en operaciones aeroportuarias, en proyectos
estratégicos internacionales.
Aguas arriba
Los tipos de actores que componen la cadena de suministro (aguas arriba) de Aena, son
todos aquellos proveedores que prestan bienes y servicios a la Compañía, diferenciándose
principalmente entre:
• Obra (construcción, mejora, ampliación y mantenimiento de terminales aeroportuarias,
caminos, etc).
• Servicios (consultorías, mantenimiento, etc).
• Suministro (productos administrativos y no administrativos).
Dependiendo del producto o servicio aportado, la naturaleza de las relaciones con los
proveedores puede ser a corto, medio y largo plazo, y su ubicación geográfica varía según
el país en el que operen las sociedades integrantes del Grupo Aena 6.
Aguas abajo
Refiere a todas las actividades y servicios dirigidas a usuarios finales, ya sean individuos,
organizaciones, etc En lo que respecta a la tipología de entidades de aguas abajo de Aena,
destacan:
• Pasajeros (servicios de movilidad y transporte, parking, atención al cliente, etc).
• Aerolíneas (servicios de operación aeronáutica, ground handling, gestión de equipajes,
autoridades de control, slots, etc).
• Socios comerciales (servicios de comercios y restauración, mantenimiento, salas VIP).
• Inversiones (infraestructura aeroportuaria - pudiendo tener solo participación financiera,
o un control operacional parcial en alianza).
Los cuales utilizan los productos y servicios de Aena para el desplazamiento físico o la
puesta en marcha de su propio negocio. Al igual que las relaciones comerciales con
proveedores, la naturaleza de las mismas con las entidades aguas abajo puede ser de
corto, medio o largo plazo. Por último, cabe resaltar que la mayoría de las entidades aguas
abajo están ubicadas en las mismas jurisdicciones en las que opera Aena.
La privilegiada posición de Aena como líder de su sector se basa en
la eficiente y adecuada respuesta a las expectativas y necesidades
que plantean los grupos de interés a lo largo de su cadena de valor.
De tal forma, se establecen relaciones de confianza que contribuyen
a la creación de valor diferencial.

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
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Informe de Gestión Consolidado - 2023 14
6 Ver más detalles e indicadores relacionados en el apartado “4.1.2. Descripción de la cadena de suministro
1. Contexto y estrategia
(GRI 2-6)
1.1 El sector de la aviación
(GRI 3-3)
El sector de la aviación tiene un rol estratégico clave para el desarrollo económico mundial,
destacado por su potencial de influir en el comercio, el turismo, los proyectos de inversión y
la conectividad de territorios a nivel mundial, y por impulsar el desarrollo local y regional en
las bases de sus operaciones.
El sector de la aviación facilita y fomenta el comercio mundial,
abriendo paso a la globalización de la producción, conectando a
culturas, países, empresas y personas.
Con el fin de las restricciones derivadas del COVID-19, la operación del sector ha
recuperado terreno a nivel mundial. Las primeras estimaciones de la Organización de
Aviación Civil Internacional (OACI) 7 posicionaron 2023 como el año en que se alcanzaron
los flujos pre pandemia, inclusive proyectando un crecimiento del se ctor en 3% respecto al
año 2019. A inicios del 2023, las proyecciones sobre la evolución del tráfico en la red de
aeropuertos en España impulsó a la Compañía a estimar cerrar el presente año con
alrededor de 280 millones de pasajeros, equivalente a una recuperación del 102% del
tráfico respecto a 2019. En efecto, los números alcanzados en este 2023 corresponden a
283,2 millones de pasajeros. E n este sentido, diversas entidades proyectan que el tráfico
mundial de pasajeros crecerá entre un 3,3% y un 4,3% (CAGR) en los próximos 20 años
impulsado por mercados emergentes 8.
En 2023, más de 314,1 millones de pasajeros han transitado por los
aeropuertos del Grupo Aena (Aena SME, SA., Aeropuerto London
Luton y Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil), 16,0% más
que en 2022 y un 2,3% más que en 2019
Ante este contexto, a nivel España, la importancia del transporte aéreo, y por ende de la
actividad de Aena, toma un papel protagónico en la conectividad del país, debido a su
posición geográfica continental y a su distribución peninsular-insular. En términos
económicos, por cada millón de pasajeros de vuelos domésticos en España se generan
102 millones de euros de PIB y 1.852 empleos a tiempo completo. A esto se suma que el
incremento del 10% en la oferta de asientos de avión aumenta casi en un 5% la inversión
extranjera directa, un 2,5% las exportaciones y un 4% el número de sedes de grandes
empresas en el área de influencia del aeropuerto. 9
De la misma forma, cabe destacar el creciente liderazgo de Aena en la gestión
aeroportuaria mundial. Muestra de ello ha sido la concesión del grupo de 11 aeropuertos en
Brasil, la mayor operación internacional en la historia de Aena que, bajo la marca Aena
Brasil, gestiona desde 2020 otros seis aeropuertos en el Nordeste del país y tiene
presencia en Reino Unido, donde gestiona al 51% el aeropuerto de Londres-Luton, y en
México, Colombia y Jamaica. En Brasil, Aena está inmersa en un ambicioso plan de
inversiones y de aumento de la conectividad de las infraestructuras del Nordeste y, con la
integración de los aeropuertos de BOAB, va a liderar la mayor red de aeropuertos
concesionados en el país.
Sin embargo, en paralelo a este crecimiento y deseo de liderazgo, Aena, y el sector de la
aviación en general, enfrenta complejos y diversos desafíos 10 que emergen en el actual
contexto global. Cara al futuro, entender bien el contexto es clave para que la Compañía
pueda responder de la mejor forma a los principales riesgos e identificar las oportunidades:

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 15
7 Prevé una recuperación y un crecimiento completos y sostenibles de la demanda de pasajeros aéreos en 2023
8 Previsión de tráfico a 20 años de IATA, ACI, Boeing, Airbus.
9 Información obtenida de un estudio realizado por parte de Iberia.
10 En base a Plan de Actuación 2025 de ENAIRE y Plan Estratégico Aena 2026.

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Principales tendencias y riesgos a corto, medio y largo plazo (incluidos riesgos emergentes) que pueden derivarse del contexto en el que opera Aena (GRI 2-12; 3-1; 3-2)
TENDENCIAS E IMPACTOS |  |  | ESCENARIOS
CONTEXTO MACROECONÓMICO Y GEOPOLÍTICO CONCENTRACIÓN Y COMPETENCIA |  |  | Ver nota 3.1.1. de las Cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2023. Respecto al entorno macroeconómico, la coyuntura económica sigue sujeta a riesgos como la inflación persistente o el endurecimiento de la política monetaria, con la subida de tipos. Una menor renta disponible de las familias podría suponer una contención de gastos no esenciales, afectando a los flujos turísticos. La situación geopolítica global está actualmente marcada por la incertidumbre derivada de la evolución de los conflictos bélicos en Oriente Medio y Ucrania, cuyo impacto en la economía mundial y en el turismo puede ser significativo, tanto a corto como a medio plazo. El impacto más relevante derivado de la actual crisis macroeconómica y geopolítica es consecuencia del elevado aumento del coste de la energía eléctrica que se produjo en 2022, reduciéndose considerablemente durante 2023. Riesgos asociados a la aparición de nuevas pandemias. Factores externos que puedan tener un impacto negativo en la evolución de los flujos turísticos y la situación económica de las aerolíneas, provocando una caída del tráfico y la pérdida de posición competitiva que también podría verse afectada por la aparición de nuevos medios de transporte, aeropuertos alternativos y por cambios en la estrategia de los ya existentes. La Compañía se enfrenta al auge de otros medios de transporte, como la entrada en servicio de nuevos corredores AVE en España y la liberalización del sector ferroviario con el surgimiento de nuevos operadores que han irrumpido en el mercado. Concentración de clientes en actividades tanto aeronáuticas como comerciales y dependencia de sus dos principales aeropuertos (Adolfo Suárez Madrid - Barajas y Josep Tarradellas Barcelona - El Prat).
CIBERSEGURIDAD |  |  | Los sistemas e infraestructuras dependientes de las tecnologías de la información y comunicaciones se enfrentan a los riesgos propios de la ciberseguridad, resultado de amenazas y explotación de vulnerabilidades tanto internas como externas cada vez más sofisticadas, como consecuencia de ciberataques y otras amenazas a la confidencialidad, integridad, disponibilidad, trazabilidad y autenticidad de la información almacenada en los sistemas, así como a la capacidad de los mismos.
SEGURIDAD OPERACIONAL Y FÍSICA |  |  | Los riesgos de seguridad física u operacional derivados de atentados terroristas, guerras, accidentes de aviación o incidentes de cualquier otra índole, cuyas probabilidades de ocurrencia no han disminuido y pueden evolucionar hacia nuevos escenarios.
DEPENDENCIA DE TERCEROS |  |  | El Grupo depende de los servicios prestados por terceros en sus aeropuertos (compañías de handling, seguridad, controladores aéreos, etc.). Aspectos tales como conflictos laborales e incumplimientos en los niveles de servicio pudieran tener impacto en las operaciones, en un escenario de incrementos de costes generalizado y dificultad de captación de personal cualificado.
PLANIFICACIÓN Y EJECUCIÓN DE INVERSIONES |  |  | Riesgo derivado del incremento de la necesidad de inversión planificada así como de incumplimientos de plazos, presupuestos o calidad de las actuaciones contratadas, que afecten a la operativa o rentabilidad de los aeropuertos, o que supongan incumplimiento de las obligaciones del marco regulatorio, consecuencia de actuaciones de terceros (adjudicatarios u organismos públicos) o derivados de la evolución de otros condicionantes externos que pudieran afectar a la ejecución de las actuaciones (anticipación de las necesidades de inversión respecto de lo planificado en algunos aeropuertos ante la recuperación de la demanda, precios de los materiales de construcción, regulación medioambiental y operacional, etc.).

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TENDENCIAS E IMPACTOS |  |  | ESCENARIOS
CAMBIO CLIMÁTICO Y SOSTENIBILIDAD MEDIOAMBIENTAL |  |  | La sostenibilidad es uno de los mayores retos de la sociedad en la actualidad. Existe un elevado consenso sobre la urgencia de limitar el impacto en el medio ambiente y la necesidad de trabajar de forma colaborativa para compensar los impactos de los últimos años. Se debe dar una respuesta contundente y común, que involucre a todos los actores de la sociedad instituciones públicas, empresas y ciudadanos. El Grupo está expuesto a los efectos del cambio climático. Este riesgo conlleva impactos a nivel económico, operativo y reputacional derivados de los aspectos señalados en la nota 3.4 de las Cuentas anuales consolidadas. ◦ Cambios regulatorios que puedan suponer un aumento del precio de las emisiones de carbono, reducción de la demanda u otros aspectos relacionados con el uso de combustible sostenible en aviación (SAF). ◦ Grado de implantación de las medidas relacionadas con la acción climática y la sostenibilidad contempladas en el Plan de Acción Climática de la compañía, tendentes a establecer un modelo económico descarbonizado y sostenible en los aeropuertos de la Red, en un contexto de creciente presión por parte de inversores y de la sociedad en su conjunto. ◦ Resiliencia de las infraestructuras y operativa de los aeropuertos ante eventos asociados al cambio climático, desastres naturales y condiciones meteorológicas extremas y la necesidad de acometer actuaciones de adaptación en los aeropuertos en el medio-largo plazo. ◦ Limitaciones parciales o totales a la operativa, la capacidad y el desarrollo necesario de los aeropuertos originadas por motivos medioambientales o derivadas del cumplimiento de la normativa medioambiental existente o futura. ◦ Destinos que pierden atractivo para los visitantes, por cambios en las preferencias y comportamientos del consumidor, por la estigmatización del sector, por políticas de desincentivación y restricción de vuelos domésticos en las rutas donde exista una alternativa de tren de alta velocidad, por una posible imposición de una nueva ecotasa al precio de los billetes, entre otros. ◦ Un marco de políticas y regulaciones climáticas nacionales y regionales no coordinadas. Al realizar las previsiones de tráfico, además del entorno macroeconómico previsto, el Grupo ha analizado los principales riesgos, incertidumbres y factores que afectan al tráfico aéreo, tanto a nivel global, como los propios del sector aéreo, destacando el posible impacto de medidas medioambientales. En los modelos planteados para elaborar las proyecciones de tráfico aéreo, se ha contemplado el impacto de las siguientes medidas que ya se están imponiendo en algunos países europeos: ◦ Aplicación de nuevos impuestos a los billetes de avión. ◦ Restricción de vuelos domésticos en rutas servidas por AVE: cualquier restricción de vuelos de corto radio con alta proporción de pasajeros de conexión, limitaría significativamente la conectividad de medio y largo radio y limitaría el desarrollo hub de los principales aeropuertos. El impacto que podrían tener estos riesgos, principalmente los regulatorios, en el tráfico aéreo dependerá de las condiciones en las que se vayan aplicando las nuevas medidas. Si bien en la actualidad aún no se han aprobado todas las normativas incluidas en el paquete legislativo a nivel ambiental por lo que no hay concreción suficiente sobre el alcance y plazos de implantación de las mismas. Por ese motivo, y para acotar la incertidumbre asociada a la aplicación de estas medidas, en las proyecciones elaboradas por el Grupo se han considerado unos escenarios de previsión con horquillas basadas en niveles de confianza arrojados por los modelos econométricos, que tienen en cuenta estos factores. Adicionalmente, en los últimos años están surgiendo diversas iniciativas medioambientales que, en caso de materializarse, podrían tener gran impacto en el sector aéreo. Destaca la iniciativa de la UE “Fit for 55”, donde se incluyen, entre otras, las siguientes propuestas legislativas: ◦ Revisión del régimen de comercio de derechos de emisión de la UE. ◦ Revisión de la Directiva sobre fiscalidad de la energía: eliminación de las exenciones en el transporte aéreo (impuestos al queroseno). ◦ Iniciativa ReFuelEU Aviation para unos combustibles de aviación sostenibles: Obligará a los proveedores de combustible y aerolíneas a combinar un nivel cada vez más elevado de combustibles sostenibles (SAF) en los actuales combustibles. ◦ Reglamento para el despliegue de la infraestructura para el suministro de combustibles alternativos. En la preparación de los Estados Financieros Consolidados del Grupo, la Dirección ha tenido en cuenta el impacto del cambio climático, y la evaluación del cumplimiento de los objetivos del Plan de Acción Climática de la Sociedad matriz Aena S.M.E., S.A. Estas consideraciones no han tenido un impacto significativo en los juicios y estimaciones aplicados en la preparación de la información financiera del ejercicio.
INNOVACIÓN Y TRANSFORMACIÓN DIGITAL |  |  | Necesidad de mantener políticas de innovación y desarrollo tecnológico adecuadas a la necesidad del negocio encaminadas a mejorar la experiencia de los pasajeros, fortalecer la seguridad del aeropuerto y mejorar la eficiencia operativa. Potenciales impactos derivados de restricciones normativas o de otra índole, que pudieran retrasar o limitar la ejecución de pruebas piloto o la implementación y despliegue de las innovaciones.

Para hacer frente a los retos del contexto, Aena dispone de múltiples herramientas enfocadas a reducir al máximo los riesgos identificados y sacar provecho de las principales
oportunidades. Entre ellas:
• Plan Estratégico 2022-2026.
• Sistema de Control y Gestión de Riesgos.

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TENDENCIAS E IMPACTOS |  |  | ESCENARIOS
INTERNACIONALIZACIÓN |  |  | La actividad internacional de Aena está sujeta a riesgos asociados a la materialización de potenciales impactos que no hayan sido contemplados en la planificación y análisis de las adquisiciones, así como derivados del posterior desarrollo de operaciones en terceros países (a través de filiales y participadas) y al hecho de que las perspectivas de rentabilidad puedan no ser las esperadas debido al empeoramiento de la situación económica, cambios legales y regulatorios adversos u otros efectos sobre los contratos de concesión. En concreto, la inversión realizada en Brasil requiere de un análisis continuo de la recuperación y evolución de sus principales indicadores, que puede verse afectado por las circunstancias del mercado/país en el que opera.
NEGOCIO COMERCIAL Y DESARROLLO INMOBILIARIO |  |  | El Grupo está expuesto a riesgos relacionados específicamente con la evolución de la actividad comercial, estando vinculados los ingresos de la actividad comercial tanto al volumen de pasajeros como a la capacidad de gasto de estos. En un contexto de recuperación del tráfico, la evolución de la actividad comercial puede verse afectada por cambios de tendencia en el sector y en el mix de pasajeros así como por aspectos regulatorios que pudieran afectar a determinados productos del ámbito del duty-free. La evolución de los factores macroeconómicos y los cambios de tendencia en el consumo también afectan al negocio inmobiliario, planteando retos adicionales ligados a la estrategia de desarrollo de las ciudades aeroportuarias
MARCO NORMATIVO Y ASPECTOS REGULATORIOS |  |  | Ver nota 3.1.2. de las Cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2023. Cambios en la normativa e incertidumbre sobre la interpretación de la legislación surgida en distintas materias, como ESG, y la necesidad de adecuación a los nuevos y continuos requerimientos legales que pueden conllevar un incremento de la litigiosidad derivada de los conflictos con operadores, proveedores y clientes, así como afectar a la gestión y reputación de la compañía. Aena opera en un sector fuertemente regulado, lo que garantiza que la gestión de la red de aeropuertos se lleva a cabo con criterios de servicio público, establece un régimen de tarifas aeroportuarias, y obliga a asegurar diferentes medidas de seguridad aeroportuaria. Efectos relacionados con el DORA II y las resoluciones de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) de supervisión de las tarifas aeroportuarias y la concesión del reequilibrio económico previsto en la norma.
ORGANIZACIÓN Y REGULACIÓN PÚBLICO-PRIVADA |  |  | Aena es una sociedad mercantil estatal cotizada y, como tal, su capacidad de gestión en determinados ámbitos está afectada por la aplicación de normativa del derecho público y privado.
CUMPLIMIENTO Y TRASPARENCIA FISCAL |  |  | Un buen modelo de gobernanza permite generar valor en el corto, medio y largo plazo para accionistas, clientes, proveedores y otros grupos de interés y fortalece el entorno de control de la compañía, su reputación y credibilidad frente a terceros. La Compañía cuenta con su propio Sistema de Cumplimiento Normativo, que incluye procedimientos y políticas contra la corrupción y el fraude, así como diferentes políticas corporativas que se revisan periódicamente.
CALIDAD DEL SERVICIO |  |  | Impactos en la calidad del servicio percibida por los pasajeros y en relación con otros aeropuertos, que afecten a la reputación del Grupo o pudieran suponer incumplimientos.
IMPLICACIÓN DE LOS GRUPOS DE INTERÉS |  |  | La forma en la que clientes, proveedores, administraciones, empleados, accionistas, etc. se involucran en la gestión de las compañías ha evolucionado hacia un perfil más digital, más sensibilizado con la protección ambiental y con la salud, más participativo y dispuesto a dejarse oír. Las compañías han de ofrecer de forma transparente información suficiente sobre sus políticas de sostenibilidad su desarrollo, aplicación y resultados.

•
1.2. Estado de avance del Plan Estratégico 2022-2026
(GRI 2-22)
En 2022, Aena lanzó el Plan Estratégico 2022-2026, cuyo objetivo es hacer, de los
aeropuertos de Aena, los más seguros, eficientes, sostenibles y acogedores del mundo,
catalizadores de la economía y el turismo, y generadores de valor para los accionistas,
nuestros clientes y la sociedad.
En este sentido, junto con el desarrollo del negocio principal, que pasa por el
mantenimiento de la posición de liderazgo en seguridad y eficiencia de sus aeropuertos y el
aumento significativo de los ingresos comerciales, Aena apuesta por el crecimiento a través
de la diversificación, expandiendo la actividad internacional y abordando nuevos negocios y
oportunidades como las Ciudades Aeroportuarias y otros negocios adyacentes.
Todo ello con la sostenibilidad como factor transversal del su crecimiento y de la
innovación, la tecnología y digitalización, la orientación al cliente y la cultura y el talento
como habilitadores claves.
En 2023, la Junta General de Accionistas ha aprobado un pay-out del
80%, sin aplicar los efectos de la DF7, durante todo el periodo del Plan
Estratégico

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 19
Plan Estratégico 2022- 2026. Valores y propósitos
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Cada vez más sostenibles
medioambientalmente
Escucha activa
y orientación al cliente
Excelencia en
infraestructuras y servicios
Liderazgo
con impacto
Comunicación fluida
y flexible
Dinamismo: anticipación
y adaptación al cambio
Talento y diversidad
Innovación
Orientación a resultados y
proyectos tangibles
Visión global en todas
nuestras actividades
Crecimiento y rentabilidad
Integridad y compromiso
Actividad aeronáutica
La estrategia del negocio aeronáutico persigue tres objetivos:
• Contribuir a incrementar los volúmenes de tráfico definidos en el DORA II.
• Mantener la posición de liderazgo en eficiencia operativa, alcanzando los niveles
exigidos de seguridad y calidad.
• Garantizar que las infraestructuras tengan la capacidad suficiente para acomodar la
demanda aérea futura.
Para dar cumplimiento a estos objetivos, el Plan Estratégico prevé una inversión total en
España en el periodo 2022-2026 superior a 2.916 M€, con un promedio anual de 583 M€.
Si bien, en el Plan Estratégico preveía situar la recuperación de los niveles previos a la
COVID-19 en el año 2024, el año 2023 ha cerrado un nuevo récord histórico de pasajeros
para el Grupo Aena, más de 314,1 millones, un 16,0% más que en 2022. Además, ha
gestionado 2.674,8 miles de movimientos de aeronaves, un 8,3% más que en 2022; se han
movido 1.165.608,7 toneladas de mercancía, un 5,6% más que el año pasado.
Cara a los próximos ejercicios, el Plan contempla:
• Desaparición en 2025 de los límites tarifarios.
• Establecimiento de bases del crecimiento de la capacidad que será muy relevante para
el DORA III y que ampliará la base de activos regulados.
• Incorporación de cambios estructurales en la base de costes que permitirá a Aena
seguir siendo líder en eficiencia operativa.
• Disposición de medidas energéticas alternativas para garantizar la reducción de costes
por este motivo.
Actividad comercial
El Plan Estratégico contempla también la actividad comercial como pilar clave de
crecimiento que, en 2023, ha mejorado notablemente los niveles prepandemia. Entre los
principales objetivos contemplados en el mismo a este respecto, destacan:
• Incrementar el ingreso comercial por pasajero al menos un 12% en 2026 con respecto
a 2019.
• Publicar y formalizar los siguientes concursos:
◦ El mayor concurso de Tiendas Libres de Impuestos del mundo.
◦ Concurso de restauración del Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-
Barajas.
◦ Concurso de Rent-a-Car para maximizar el valor, integrando los nuevos
agentes de movilidad (VTC, carsharing, mantenimiento…).
• Asegurar una positiva evolución de negocios en propio (aparcamientos y servicios VIP).
• Ampliación de la oferta de servicios digitales y nuestro programa de fidelización a lo
largo de todo el customer journey y más allá del aeropuerto.
En este sentido, cabe destacar que, durante 2023, los i ngresos por rentas fijas y variables
facturadas en el periodo han sido de 1.426,0 millones de euros y por pasajero de 5,04
euros, lo que supone un aumento del 21,8% y del 18,4%, respectivamente, frente a 2019.
Asimismo, cabe destacar dos importantes hitos en la materia en el ejercicio 2023:
• La aprobación por parte del Consejo de Administración de Aena de la adjudicación del
concurso para la renovación de la oferta de restauración del Aeropuerto Adolfo Suárez
Madrid-Barajas.
• El 27 de julio de 2023 el Consejo de Administración de Aena ha aprobado la
adjudicación de la gestión de las tiendas libres de impuestos por un período de 12 años
para los 6 lotes licitados que agrupaban 27 aeropuertos de la red en España.
• Lanzamiento del concursos de alquiler de vehículos con más de 21.500 plazas y un
volumen de negocio estimado de 10.000 millones de euros.
Cumpliendo así con objetivos previstos en el Plan Estratégico.
Actividad internacional
El objetivo prioritario del periodo es la consolidación del portfolio internacional y el
cumplimiento de los planes de negocio, tal y como prevé el Plan Estratégico, con Brasil al
frente. fecha 28 de marzo de 2023, se formalizó el contrato de concesión de los 11
aeropuertos en Brasil y el 5 de junio de 2023 el contrato de concesión adquirió la plena
eficacia, comenzando el plazo de la concesión a partir de dicha fecha. Las operaciones han
comenzado a hacerse efectivas en el último trimestre del año:
• En el mes de octubre, en tres aeropuertos (Congonhas, Campo Grande y Uberlandia).
• En el mes de noviembre, en otros ocho aeropuertos (Ponta-Pora, Corumbá, Uberaba,
Montes Claros, Marabá, Carajás, Santarém, Altamira).
El mercado en este país se configura como estratégico, en el que se gestiona desde 2023
el 20% del tráfico aéreo. Todo ello se acompaña con un ambicioso plan de inversiones.

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Ciudades aeroportuarias y negocios adyacentes
Durante el curso 2023 se ha seguido desarrollando el proyecto de Ciudades
Aeroportuarias:
• En relación al proyecto de desarrollo logístico de la Airport City Adolfo Suárez Madrid-
Barajas (AREA 1), el concurso se declaró desierto en la primera mitad de 2023. Aunque
hubo un alto nivel de participación y alta concurrencia en el proceso de licitación, el
empeoramiento de las condiciones macroeconómicas y financieras provocó que los
participantes no pudieran mantener las ofertas iniciales. Así, durante la segunda mitad
de 2023, Aena ha trabajado en definir las nuevas líneas de su futura estrategia con el
objetivo de adaptar el proyecto al mercado y captar todo su valor. Como elemento
central de estos trabajos de análisis, se inició un proceso de consultas al mercado el 5
de diciembre, a partir del cual se concluirá la definición de la nueva estrategia y las
bases de licitación del próximo concurso.
• En cuanto a la Airport City Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, se avanza en los
trabajos de preparación y de tramitación urbanística necesarios para su licitación.
• En relación a los trabajos de desarrollo de suelos y activos con alto potencial de uso
para actividades aeroportuarias complementarias en otros aeropuertos, en 2023 se ha
seguido avanzado en el Master Plan del Aeropuerto de Valencia que se espera concluir
en el primer trimestre de 2024. El Master Plan del Aeropuerto Málaga-Costa del Sol se
espera concluirlo en el primer semestre de 2024.
La sostenibilidad como elemento transversal de crecimiento
Dado que Aena cuenta con su compromiso con la sostenibilidad, ha logrado definir unas
metas ambiciosas en materia de descarbonización, por delante de las del sector, en
relación a ser carbono neutral en 2026 y Net Zero en 2040. Para ello, ha desarrollado el
Plan de Acción Climática (PAC) que representa una inversión de 550 millones de euros de
2021 a 2030. Además, con el propósito de enmarcar su compromiso con la sostenibilidad,
ha definido los siguientes valores a incorporar en las actuaciones en esta materia.
Aena revisa de manera constante su estrategia a este respecto para el mejor desarrollo de
sus aeropuertos. La enorme dimensión del proyecto de las Ciudades Aeroportuarias
aconseja su desarrollo en distintas fases temporales.

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2. Los riesgos y su gestión
(GRI 3-3)
2.1. E structura, co ntrol y gestión de riesgos 11
(GRI 2-12; 2-24)
Aena dispone de un Sistema de Control y Gestión de Riesgos (en adelante, el Sistema de
Gestión de Riesgos o el Sistema) cuyo propósito es garantizar el cumplimiento de las
estrategias y objetivos de la Compañía, asegurando que los riesgos que pudieran afectar a
dichos objetivos sean identificados, analizados, evaluados, gestionados y controlados de
forma sistemática y con criterios uniformes.
Este sistema permite a Aena adaptarse a la complejidad de su actividad empresarial en un
entorno competitivo globalizado, donde la materialización de los riesgos es más rápida.
El Sistema desarrolla los principios definidos en la Política de Control y Gestión de Riesgos
aprobada por el Consejo de Administración de Aena.
El objeto de la Política de Control y Gestión de Riesgos es
establecer un marco general de actuación así como los principios y
responsabilidades que permitan asegurar razonablemente que los
riesgos de cualquier naturaleza a los que debe enfrentarse el Grupo
Aena son identificados, evaluados, gestionados, comunicados y
supervisados mediante un sistema de control y gestión de riesgos
adecuado y efectivo.
El Sistema se basa en los principales estándares de referencia y las mejores prácticas a
nivel internacional en materia de control y gestión de riesgos (Norma ISO 31000 de Gestión
de riesgos y COSO III Committee of Sponsoring Organizations of the Treadway
Commission). Asimismo, se encuentra alineado con el marco normativo nacional en esta
materia (Requisitos de la Ley de Sociedades de Capital y las recomendaciones del Código
de Buen Gobierno de las Sociedades Cotizadas y de la Guía Técnica 3/2017 sobre
Comisiones de Auditoría de Entidades de Interés Público de la CNMV).

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 22
11 La descripción del Sistema Gestión de Riesgos de Aena junto con los principales riesgos que afectan a la Compañía a corto, medio y largo plazo, considerados en el mapa de riesgos corporativos, se detallan en el apartado E del Informe Anual de Gobierno Corporativo.

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SISTEMA DE GESTIÓN DE RIESGOS Desarrolla los principios básicos def inidos en la Política de Control y Gestión de Riesgos Basados en el marco integrado de Gestión de Riesgos Corporativos COSO III (Committee of Sponsoring Organizations of the Treadway Commission)
FASES |  | RESPONSABILIDADES |  | OBJETIVOS
IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS Estratégicos | Operacionales | Financieros | Tecnológicos | Legales y de cumplimiento | De información | Sociales, medioambientales y de Buen Gobierno |  | Áreas corporativas |  | Dirección de Auditoría Interna |  | Consejo de Administración |  |  |  | Logro de los objetivos estratégicos
EVALUACIÓN DE RIESGOS Priorización conforme a su criticidad en función de su impacto y probabilidad de ocurrencia |  |  |  |  |  |  | Desarrollo de las operaciones en los términos de seguridad y calidad previstos
GESTIÓN DE RIESGOS Acciones o respuestas enfocados a mitigar, aceptar, compartir o evitar los riesgos identificados |  |  |  |  |  |  | Defensa de los derechos de los accionistas y de cualquier otro grupo de interés significativo
REPORTE Y SEGUIMIENTO DE LOS RIESGOS Cada riesgo debe tener un sistema de seguimiento con controles e indicadores |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  | Protección de la solidez financiera y la sostenibilidad
ACTUALIZACIÓN DE RIESGOS Al menos anualmente se revisan y se llevan a cabo evaluaciones de los riesgos identificados |  | Comité de Dirección |  |  |  |  |
SUPERVISIÓN DE SISTEMA DE CONTROL Y GESTIÓN DE RIESGOS Evaluación de la idoneidad de los riesgos incluidos en el sistema de gestión de riesgos y el funcionamiento de los sistemas implantados para el control y gestión |  | Comisión de Auditoría |  |  |  |  |  | Salvaguarda de la reputación

La Política de Control y Gestión de Riesgos de Aena
(GRI 2-24)
La Política de Control y Gestión de Riesgos de Aena, actualizada en diciembre de 2023,
tiene como objetivo establecer un marco general adecuado de control y gestión de las
amenazas e incertidumbres de cualquier naturaleza que pudiesen afectar a Aena,
estableciendo las directrices generales del Sistema de Gestión de Riesgos.
El Sistema de Control y Gestión de Riesgos se constituye como un modelo de control y
gestión que funciona de forma integral y continua, centralizándose su gestión en las
diferentes áreas corporativas de negocio y soporte. El enfoque metodológico del Sistema
está basado en el marco COSO III 12 y comprende las siguientes etapas:
1. Identificación de riesgos
2. Evaluación de riesgos
3. Control y gestión de riesgos
4. Reporte y seguimiento de los riesgos
5. Actualización de riesgos
6. Supervisión del Sistema de Control y Gestión de Riesgos
Este Sistema contempla los distintos tipos de riesgos financieros y no financieros a los que
se enfrenta la Compañía incluyendo, en la medida que sean significativos, los principales
riesgos estratégicos, operacionales, financieros, legales y de cumplimiento (incluyendo los
relacionados con la corrupción), de información, tecnológicos y sociales, medioambientales
y de buen Gobierno.
Todos los riesgos identificados se evalúan, categorizan y priorizan en el Mapa de Riesgos
corporativo. Cada riesgo está bajo la gestión, al menos, de una Dirección Corporativa, que
es responsable de documentar su gestión de acuerdo con los parámetros definidos y
aprobados en la Política de Control y Gestión de Riesgos.
El Mapa de Riesgos corporativo se actualiza por el Comité de Dirección Ejecutivo con una
periodicidad anual, a partir de la información aportada por las Direcciones Corporativas,
siendo supervisado y evaluado por la Comisión de Auditoría. Dicho mapa es aprobado, en
última instancia, por el Consejo de Administración con un carácter anual.
Es relevante destacar que los riesgos asociados al desarrollo internacional de Aena forman
parte integral de su Sistema de Control y Gestión de Riesgos.
Asimismo, los principios fundamentales de la gestión de riesgos aplicables en las filiales
extranjeras son consistentes con los contenidos en la Política de Control y Gestión de
Riesgos de Aena, adaptando la gestión de riesgos empresariales a sus dimensiones y
realidad económica.
Responsabilidades en la elaboración y ejecución del Sistema de Control y Gestión de
Riesgos.
La Política de Control y Gestión de Riesgos establece los roles y responsabilidades de las
áreas involucradas en el control y la gestión de riesgos en la Compañía:
• El Consejo de Administración define, actualiza y aprueba la Política de Control y
Gestión de Riesgos de Aena y fija el nivel de riesgo aceptable en cada situación, siendo
el responsable último de la existencia y funcionamiento de un Sistema Gestión de
Riesgos adecuado y efectivo 13.
• La Comisión de Auditoría supervisa y evalúa el Sistema de Gestión de Riesgos,
asegurando que los principales riesgos financieros y no financieros se identifiquen,
gestionen, comuniquen y se mantengan en los niveles planificados. Esta supervisión
abarca a los distintos tipos de riesgos a los que se enfrenta el Grupo e incluye,
específicamente la supervisión y evaluación de los siguientes aspectos:
◦ Las medidas previstas para mitigar el impacto de los riesgos identificados y su
efectividad;
◦ Los sistemas de información y control interno que se utilizan para controlar y
gestionar los citados riesgos;
◦ Que el nivel de riesgo se mantiene en las variables definidas como aceptables.
• Las Direcciones Corporativas identifican y evalúan los riesgos que están bajo su área
de responsabilidad, ejecutan las actividades mitigadoras asociadas a los riesgos,
proponen y reportan los indicadores para su adecuado seguimiento y establecen planes
de acción para mitigar los riesgos, informando sobre la eficacia de los mismos.
• La Dirección de Auditoría Interna asiste a la Comisión de Auditoría en la coordinación
de las actividades definidas en la Política de Control y Gestión de Riesgos de Aena;
asegurando el buen funcionamiento del Sistema de Gestión de Riesgos para que se
identifiquen, gestionen y cuantifiquen adecuadamente los principales riesgos que
afecten a Aena y reportando a los órganos de gobierno de la Sociedad. Esta dirección
es estructuralmente independiente del resto de áreas y direcciones.

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 24
12 Gestión de riesgos empresariales de COSO: Integración con estrategia y desempeño
13 Puede consultarse el número de Consejeros que tienen formación y experiencia en auditoría riesgos en el Capítulo 1. Modelo de Gobierno Sostenible del Bloque B.
Respuesta a los principales riesgos y a nuevos desafíos
El Sistema de Control y Gestión de Riesgos de Aena integra los planes de respuesta al
riesgo identificando las actividades mitigadoras, planes de acción y planes de contingencia
de los riesgos comprendidos en el Mapa de Riesgos corporativo, a partir de su valoración o
nivel de criticidad, para asegurar la gestión de los riesgos considerando los indicadores y
parámetros de tolerancia establecidos.
En relación con los riesgos incluidos en el Mapa de Riesgos corporativo, las actividades
mitigadoras y planes de acción y contingencia varían en función de cada tipo de riesgo, e
incluyen entre otras las siguientes:
• Sistema de Gestión de Seguridad Operacional.
• Sistema de Control Interno de la Información Financiera con certificación ISAE 3000.
• Sistema de Cumplimiento normativo incluyendo procedimientos y políticas contra la
corrupción y el fraude y política de gobierno corporativo.
• Plan de ciberseguridad y Plan Director de Seguridad de la Información.
• Implantación de la Oficina de Seguridad TIC.
• Revisiones de seguridad TIC bajo norma ISO 27001.
• Estrategia ante el cambio climático (Plan de Acción Climática).
• Sistema de Gestión Integrado de Calidad y Medioambiente.
• Auditorías externas e internas de seguridad aeroportuaria.
• Política Fiscal corporativa.
• Sistema de Gestión de Prevención de Riesgos Laborales.
Fomento de una cultura de gestión de riesgos
El Grupo Aena implementa diversas medidas orientadas a fomentar una cultura de riesgo
en todos los niveles, entre las que cabe destacar:
• La vinculación de los desafíos y riesgos clave de la Compañía con el establecimiento
de los objetivos estratégicos ligados al desempeño de los empleados, especialmente
aquellos con roles de responsabilidad significativa.
• La incorporación de criterios vinculados al desempeño en la materia y la consecución
de la retribución variable (evaluación de los empleados).
• El diseño e implementación de iniciativas formativas y de sensibilización en el ámbito
del control y gestión de riesgos para todos los niveles de la Compañía.
Específicamente, se efectúan seguimientos mensuales de los indicadores de riesgos
(KRIs) y trimestrales de las medidas de riesgos. Durante estos seguimientos, se
coordinan las acciones necesarias con los responsables, como recordatorios,
actualizaciones en el manejo de la aplicación de reporte (SAP-GRC), y la formación de
nuevas incorporaciones en el sistema, entre otras medidas. En este sentido, en el 2023
se han desarrollado un total de 10 actuaciones formativas específicas, 4 dirigidas al
personal de Aena y 6 dirigidas al personal de ANB (3 en el 2022 que se dirigieron al
personal de ANB). Adicionalmente, se programaron 4 acciones específicas (jornadas
online) de sensibilización y consulta de dudas relacionadas con el sistema de gestión
de riesgos, dirigidas a los empleados de ANB.
• Inversión en plataformas tecnológicas que facilitan y hacen más eficiente la
identificación, gestión y monitorización de los riesgos clave (SAP GRC).

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2.2. Riesgos en el 2023 14
(GRI 2-12; 3-1; 3-2; 3-3)
Como previamente se ha indicado, el Sistema de Control y Gestión de Riesgos incluye el
análisis y la monitorización periódica del mapa de riesgos, garantizando un adecuado
control y gestión de los riesgos identificados.
En 2023, se ha actualizado el Mapa de Riesgos 15 teniendo en cuenta tanto fuentes internas
(Plan Estratégico), como fuentes externas (mejores prácticas de competidores, World
Economic Forum y The Global Risks Report). Así, tras la revisión oportuna, el Mapa de
Riesgos ha mantenido el número de riesgos en un total de 15 (en el 2022: pasaron de 16
riesgos a un total de 15 16), clasificados en: estratégicos, operacionales, financieros, legales
y de cumplimiento, de información, tecnológicos y sociales, medioambientales y de buen
gobierno.
En el seno del Comité de Dirección se han llevado a cabo diversas sesiones y talleres con
el objetivo de evaluar la criticidad de los riesgos en función de su impacto (económico,
operativo y reputacional) y su probabilidad de ocurrencia. Estas sesiones también han
abordado la revisión de la definición de los riesgos existentes y la identificación de posibles
riesgos emergentes que no hu bieran sido detectados en fases anteriores del proceso.

PROBABILIDAD |  | Muy probable |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Probable |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Posible |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Poco probable |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Remoto |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | Muy bajo |  | Bajo |  | Moderado |  | Alto |  | Muy alto
IMPACTO

Retos y riesgos emergentes, mecanismos de control y actividades mitigadoras
En relación con los procedimientos seguidos por la compañía para asegurar que se da
respuesta a los nuevos desafíos que se presentan (riesgos emergentes), la Política de
Control y Gestión de Riesgos establece que al menos anualmente se revisará el Mapa de
Riesgos Corporativo y se llevarán a cabo evaluaciones de los riesgos identificados,
principalmente a través de la información sobre los riesgos definidos facilitada en el
sistema de seguimiento que sus responsables han de reportar en función de la gestión
realizada en el ejercicio.
Más allá de estas actualizaciones periódicas, tanto el Comité de Dirección como el Consejo
de Administración analizan regularmente los nuevos riesgos a los que se enfrenta la
compañía, recabando de las áreas de gestión oportunas los planes de acción, planes de
contingencia, actividades mitigadoras e indicadores de los principales riesgos.
En la siguiente tabla se describen los principales tipos de riesgo junto con los principales
mecanismos de control (planes de acción, planes de contingencia y actividades
mitigadoras) asociados.

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14 Para más información, ver Apartado E del Informe Anual de Gobierno Corporativo incluido como Anexo al presente Informe.
15 Cumpliendo con lo indicado en la Política, y acorde con lo indicado en la Guía Técnica 3/2017 de Comisiones de Auditoría de la CNMV, la Compañía actualiza anualmente el mapa de riesgos.
16 Ver apartado E del Informe Anual de Gobierno Corporativo.

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CATEGORÍAS DE RIESGOS
TIPO DE RIESGOS |  | DESCRIPCIÓN |  | MECANISMOS DE CONTROL Y ACTIVIDADES MITIGADORAS
ESTRATÉGICOS |  | Son riesgos que pueden surgir como consecuencia de optar por una determinada estrategia empresarial, así como aquellos derivados de fuentes externas o internas que podrían influir directa o indirectamente de manera significativa en el logro de los objetivos del Grupo Aena y en la visión a largo plazo. Se incluyen en esta categoría de riesgos aquellos con origen en cambios en el entorno en el que opera el Grupo Aena (político, económico, etc.), en el entorno competitivo (mercado aeronáutico y no aeronáutico), cambios que afecten a las tarifas y las operaciones, etc. |  | Planes Directores. Seguimiento de la regulación sobre propiedad y control (Brexit). Plan de captación de tráfico aéreo y fidelización de compañías aéreas. Controles de seguimiento de la actividad comercial (CICO) Seguimiento de la planificación y comercialización de Ciudades Aeroportuarias. Política de Gestión Integrada de Calidad, Medioambiente, Eficiencia Energética y seguridad y salud en el trabajo Proceso de consulta anual de tarifas para el siguiente ejercicio. Programas de detección de potencial en personal y Employer Branding.
OPERACIONALES |  | Son los riesgos de sufrir pérdidas o una reducción de la actividad debido a la inadecuación o a fallos en los sistemas y controles internos o en los procesos. Son riesgos operacionales, entre otros, los derivados de fallos en la ejecución de inversiones, coordinación de operaciones y control aéreo, los relacionados con las relaciones laborales y los recursos humanos. |  | Sistema de Gestión de Seguridad Operacional. Planes de autoprotección y procedimientos de contingencia, preparación y respuesta ante emergencias, contingencias invernales, etc. Auditorías externas e internas de seguridad aeroportuaria (safety & security). Centro de Gestión de Red y Centros de Gestión Aeroportuaria para comunicación, identificación seguimiento y coordinación de incidencias. Procedimientos y herramientas para la gestión del handling. Estrategia de innovación corporativa y colaboración con empresas externas en materia de innovación. Póliza de responsabilidad civil aviación operador de aeropuertos + responsabilidad civil guerra y terrorismo. Póliza de todo riesgo daño material, pérdida de beneficio y avería de maquinaria + cobertura franquicia del Consorcio de Compensación de Seguros por actos terroristas. Contrato de servicios meteorológicos para la navegación aérea en los aeropuertos de Aena. Plan de actuación en caso de aviso de explosivo. Gestión de la afección acústica y procedimientos de actuación para asegurar la correcta gestión de planes y proyectos con impacto medioambiental. Procedimiento de planificación, control y ejecución de inversiones. Póliza para protección de empleados (vida, seguridad y salud).

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CATEGORÍAS DE RIESGOS
TIPO DE RIESGOS |  | CONTENIDO |  | MECANISMOS DE CONTROL Y ACTIVIDAD MITIGADORAS
FINANCIEROS |  | Se engloban dentro de esta categoría los riesgos de financiación, variaciones de tipos de interés y de tipo de cambio, riesgo de liquidez y riesgo de crédito, así como los relacionados con pasivos contingentes y otros riesgos fuera de balance. |  | Procedimientos de planificación, control y ejecución de inversiones. Política fiscal corporativa. Instrumentos de cobertura de tipo de interés, avales y fianzas. Sistema de control de la información financiera (SCIIF). Solicitud al Auditor Externo de examen, con alcance de seguridad razonable independiente, el Sistema de Control Interno sobre la Información Financiera (SCIIF) de Aena S.M.E., S.A. (Sociedad dominante) y sociedades dependientes (el Grupo consolidado Aena o el Grupo) al 31 de diciembre de 2022, sobre la base de los criterios establecidos en COSO. Normativa interna y sistemas de control de la contratación.
LEGALES Y DE CUMPLIMIENTO |  | Son riesgos relacionados con el carácter de obligatoriedad de las normas legales establecidas por los distintos organismos e instituciones de ámbito nacional e internacional relacionados con el cumplimiento de la legislación general (medioambiental, mercantil, penal, fiscal, laboral…), regulación sectorial y las normativas internas, así como los riesgos que puedan afectar a la reputación de la Sociedad y del Grupo, especialmente los riesgos relacionados con la corrupción. |  | Sistema de Cumplimiento normativo incluyendo procedimientos y políticas contra la corrupción y el fraude y política de gobierno corporativo. Seguimiento de acuerdos y litigiosidad con operadores comerciales. Gestión y monitorización de riesgos de cumplimiento a través de la aplicación SAP-RICUM y canal de denuncias. Política Fiscal Corporativa. DORA II. Código de Conducta.
DE INFORMACIÓN |  | Son riesgos relacionados con la fiabilidad en la elaboración, obtención y comunicación de información financiera y no financiera, tanto interna como externa, relevante para el Grupo Aena. |  | Sistema de Control Interno de la Información Financiera con certificación ISAE 3000. Supervisión de la información financiera y no financiera por parte de los órganos de gobierno. Política General de Comunicación de la Información Financiera, No Financiera y Corporativa. Política de Comunicación y Contacto con los Accionistas.

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CATEGORÍAS DE RIESGOS
TIPO DE RIESGOS |  | CONTENIDO |  | MECANISMOS DE CONTROL Y ACTIVIDAD MITIGADORAS
TECNOLÓGICOS |  | Son riesgos relacionados con la seguridad de las infraestructuras y los sistemas del ámbito tecnológico. |  | Plan de ciberseguridad y Plan Director de Seguridad de la Información. Implantación de la Oficina de Seguridad TIC. Planes de recuperación de los sistemas de información ante desastres (DRPs). Política de Seguridad de la Información y Procedimientos de gestión de incidencias y parches de seguridad. Revisiones de seguridad TIC bajo norma ISO 27001. Póliza de protección tecnológica (pérdida o daño a los sistemas informáticos y pérdida de datos almacenados).
SOCIALES, MEDIAMBIENTALES Y DE BUEN GOBIERNO |  | Son los riesgos asociados con los derechos sociales de los empleados y resto de personas relacionadas con la actividad del Grupo, con potenciales impactos medioambientales (incluyendo los relativos al cambio climático) y con la posibilidad de incumplimiento de una adecuada dirección y gestión de las normas de Gobierno Corporativo y transparencia. |  | Estrategia ante el cambio climático (Plan de Acción Climática), análisis de escenarios climáticos y evaluación de necesidades de adaptación en los aeropuertos con seguimiento de indicadores. Sistema de Gestión Integrado de Calidad y Medioambiente, certificado por una entidad externa acreditada bajo las normas UNE-EN ISO 9001 y UNE EN-ISO 14001. Sistema de Gestión de Prevención de Riesgos Laborales. Procesos y programas de Recursos Humanos (planificación y organización, gestión de la formación, selección y desarrollo de personal). Procedimientos de actuación para asegurar la correcta gestión de planes y proyectos con impacto medioambiental. Gestión de la afección acústica sobre las poblaciones del entorno: elaboración de mapas estratégicos de ruido, sistemas de monitorizado de ruido y sendas de vuelo, planes de aislamiento acústico. Póliza para protección de empleados (vida, seguridad y salud). Póliza de Responsabilidad Civil de Administradores y Directivos. Política de Sostenibilidad. Estrategia de Sostenibilidad de Aena. Presencia en índices ESG, como FTSE4good, DJSI. Participación en iniciativas internacionales (ACA Program, Net Zero Carbon), reporte a Carbon Disclosure Project (CDP), Colaboración con terceros.

BLOQUE A
Información Económica
y Financiera
1. Aspectos clave
El Grupo Aena ha registrado un volumen de pasajeros de 314,1 millones en 2023 1, lo que
representa un crecimiento interanual del 16,0% y una recuperación del 102,3% del
volumen de tráfico de 2019 2.
• Los aeropuertos de la red en España 3 han cerrado el año con el récord histórico de
más de 283,2 millones pasajeros, lo que supone un aumento interanual del 16,2% y
una recuperación del 102,9%.
• El Aeropuerto London Luton ha registrado 16,2 millones de pasajeros, lo que
representa un aumento interanual del 23,3% y una recuperación del 90,0%.
• El tráfico de los seis aeropuertos del Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil (en
adelante, ANB) ha alcanzado 14,7 millones de pasajeros, registrando un crecimiento
interanual del 6,2% y una recuperación del 106,3%.
Los 11 aeropuertos del Bloco de Onze Aeroportos de Brasil (en adelante, BOAB) han
registrado 26,4 millones de pasajeros, lo que representa un 98,4% del tráfico en 2019. La
nueva Sociedad tomó el control de las operaciones durante los meses de octubre y
noviembre de 2023. Desde la transferencia operativa, los 11 aeropuertos han registrado
5,6 millones de pasajeros hasta el 31 de diciembre de 2023.
Los ingresos consolidados se han situado en 5.141,8 millones de euros. Han
aumentado un 21,3% y 904,3 millones de euros con respecto a 2022 (4.237,5 millones de
euros).
Los ingresos de la actividad aeronáutica en la red de aeropuertos en España han
ascendido a 2.864,1 millones de euros (+18,4% y +446,1 millones de euros respecto a
2022). Los ingresos comerciales se han situado en 1.558,0 millones de euros (+25,3% y
+314,2 millones de euros respecto 2022).
La actividad comercial ha mejorado notablemente los niveles prepandemia. Los ingresos
de Aena por rentas fijas y variables han aumentado un 21,8% respecto a 2019 y por
pasajero han crecido de 4,25 euros en 2019 a 5,04 euros en 2023.
Las ventas totales de las actividades comerciales han sido un 17,3% superiores a las de
2019 y las ventas totales por pasajero han superado en un 14,0% las de 2019. Este
comportamiento se observa en todas las líneas del negocio comercial.
En las tiendas libres de impuestos, las ventas han aumentado un 14,9% respecto a 2019,
siendo destacable el incremento del gasto medio del pasajero británico, así como el
efecto positivo que ha tenido en los ingresos de esta actividad la aplicación del régimen
fiscal libre de impuestos tras el Brexit, el cual conlleva unos porcentajes de renta variable
superiores. Las ventas en restauración han aumentado impulsadas principalmente por la
tendencia alcista general del consumo y por el incremento de los precios. En la línea de
alquiler de vehículos, debido al incremento de los precios de los contratos así como a la
recuperación del tráfico de pasajeros en los aeropuertos turísticos. En servicios VIP, la
recuperación de los ingresos refleja la mejora del índice de penetración, así como el
aumento de los precios. La optimización de las plazas disponibles, unido a una mejora de
las políticas de fijación de precios ha permitido incrementar los ingresos de los
aparcamientos en todos los aeropuertos de la red.
El 27 de febrero de 2023, el Consejo de Administración de Aena aprobó la adjudicación
del concurso para la renovación de la oferta de restauración del Aeropuerto Adolfo Suárez
Madrid-Barajas.
Los resultados del concurso muestran un incremento del 41% en la renta mínima anual
garantizada (RMGA) de adjudicación de 2024 sobre la RMGA de 2019 y el porcentaje de
renta variable medio ha aumentado desde el 31,2% en 2019 al 32,2% en 2023.
El 30 de mayo de 2023, el Consejo de Administración de Aena aprobó la adjudicación de
la gestión de las tiendas libres de impuestos de 23 aeropuertos (agrupados en 4 lotes) y
el 25 de julio la correspondiente a los aeropuertos de Madrid y Cataluña. El plazo del
contrato para los 6 lotes licitados que engloban 27 aeropuertos de la red en España, es
de 12 años.
En total, las ofertas presentadas mejoran las rentas de 2023 un 16,3% (RMGA ofrecida
para el año 2024 frente a la RMGA de 2023).
En diciembre de 2023 el Consejo de Administración de Aena aprobó el inicio del proceso
de renovación del servicio de alquiler de vehículos sin conductor en 38 aeropuertos de la
red, frente a los 34 actuales. Las plazas ofertadas son más de 21.500 y las licencias se
incrementan de las 170 actuales a 218. Los nuevos contratos tendrán una duración de
entre 5 y 7 años.
Se trata de uno de los mayores concursos de alquiler de coches sin conductor del mundo,
una actividad con un volumen de negocio estimado de 10.000 millones de euros durante
la vigencia de los contratos.
Los contratos actuales vencen el 31 de octubre del 2024.

| Informe de Gestión Consolidado | Aspectos clave | Datos de actividad | Áreas de negocio | Cuenta de resultados | Inversiones | Estado de situación financiera
Flujo de caja | Riesgos operativos y financieros | Principales litigios | Evolución bursátil | Hechos posteriores al cierre | MAR |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 1

1 El dato de pasajeros del Grupo Aena no incluye el tráfico de los aeropuertos de las Sociedades asociadas que no consolidan contablemente ni el tráfico del Bloque de Once Aeropuertos de Brasil (BOAB).
2 El cálculo incluye el número de pasajeros del Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil en 2019 a efectos comparativos. La Sociedad concesionaria asumió las operaciones a lo largo del primer trimestre de 2020.
3 Los datos referidos a la red de aeropuertos en España incluyen el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM).
El total de gastos de explotación se ha situado en 2.940,4 millones de euros (2.953,8
millones de euros en 2022).
Los gastos operativos (aprovisionamientos, gastos de personal y otros gastos de
explotación) han ascendido a 2.218,3 millones de euros. Han aumentado un 6,1%
interanual (+127,5 millones de euros).
Otros gastos de explotación se han situado en 1.489,5 millones de euros y han
aumentado un 5,4% interanual (+76,4 millones de euros).
En la red de aeropuertos en España, el importe de otros gastos de explotación ha
alcanzado 1.162,2 millones de euros y ha disminuido un 1,7% interanual (-19,1 millones
de euros). El gasto de energía eléctrica ha supuesto 147,2 millones de euros y un
descenso interanual del 45,2% (-121,2 millones de euros). Excluyendo el coste de la
energía eléctrica, otros gastos de explotación han aumentado un 16,0% interanual
(+140,3 millones de euros). Respecto a 2019 se han incrementado en 147,7 millones de
euros (+17,0%).
El Grupo ha efectuado un análisis de los potenciales indicadores de deterioro de sus
activos a 31 de diciembre de 2023. El análisis realizado ha resultado en una reversión de
deterioro de 155,0 millones de euros que figura en la partida “Deterioro del valor de los
activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias” de la cuenta de
resultados consolidada. Este importe incluye la reversión de deterioro del activo de ANB
por importe de 155,5 millones de euros y una dotación de deterioro neta del segmento
inmobiliario por 0,5 millones de euros.
El EBITDA consolidado ha ascendido a 3.022,6 millones de euros y ha aumentado un
45,4% interanual (+943,8 millones de euros). El margen de EBITDA se ha situado en el
58,8% (49,1% en 2022). Excluyendo el efecto de la reversión de deterioro de ANB,
anteriormente indicada, el EBITDA consolidado sería 2.867,1 millones de euros y el
margen de EBITDA un 55,8%.
El resultado antes de impuestos ha alcanzado 2.165,9 millones de euros (1.169,6
millones de euros en 2022) y el ejercicio 2023 se ha cerrado con un récord histórico de
beneficio neto de 1.630,8 millones de euros (901,5 millones de euros en 2022).
El Consejo de Administración ha acordado proponer la distribución de un dividendo bruto
de 7,66 euros por acción con cargo al beneficio de 2023 de Aena S.M.E., S.A. Este
dividendo representa un incremento del 61,3% respecto al dividendo del ejercicio 2022
(4,75 euros por acción).
Por lo que se refiere al efectivo neto generado por actividades de explotación, ha
alcanzado 2.219,8 millones de euros (1.863 millones de euros en 2022).
En relación al programa de inversiones, el importe pagado ha ascendido a 1.384,3
millones de euros (728,1 millones de euros en 2022). De este importe, 556,2 millones de
euros corresponden a la red de aeropuertos en España, 51,1 millones de euros al
Aeropuerto London Luton y 149,0 millones de euros a ANB. Se incluyen también 628,0
millones de euros correspondientes a la Sociedad Bloco de Onze Aeroportos de Brasil
(BOAB) que recogen los pagos obligatorios de la concesión de los 11 aeropuertos en
Brasil desembolsados en el primer semestre de 2023 (3.354 millones de BRL
equivalentes a 621,1 millones de euros al tipo de cambio medio de 2023), según se
explica a continuación.
En el ámbito de las participaciones internacionales, con fecha 28 de marzo de 2023, se
formalizó el contrato de concesión de los 11 aeropuertos en Brasil adjudicados a Aena
Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. El 5 de junio de 2023 el contrato de concesión
adquirió la plena eficacia, comenzando el plazo de la concesión a partir de dicha fecha.
La Sociedad desembolsó el 26 de enero de 2023 la aportación al capital social estipulada
en el pliego de concesión en 1.639,2 millones de BRL (291,6 millones de euros en el
momento del desembolso). Parte de dicha aportación se destinó a realizar en febrero de
2023 los pagos obligatorios previstos en los pliegos de la licitación de 821,4 millones de
BRL (152,1 millones de euros al tipo de cambio medio de 2023). Dicho importe está
registrado en el inmovilizado intangible.
Entre abril y junio de 2023, Bloco de Onze Aeroportos de Brazil (en adelante, BOAB)
desembolsó 2.533,3 millones de BRL (469,0 millones de euros al tipo de cambio medio de
2023) correspondientes al canon inicial de la concesión, también activados dentro del
inmovilizado intangible como mayor valor del acuerdo de concesión.
Durante los meses de octubre y noviembre de 2023, la Sociedad concesionaria BOAB se
ha hecho cargo de las operaciones de los 11 aeropuertos.
Respecto a la posición financiera del Grupo Aena, la ratio de deuda financiera neta
contable a EBITDA se ha reducido hasta 2,06x frente a 3,00x al 31 de diciembre de 2022.
La ratio de deuda financiera neta contable a EBITDA de Aena S.M.E., S.A. también ha
disminuido, hasta 2,12x frente a 3,05x al 31 de diciembre de 2022.
A nivel del Grupo, las disponibilidades de caja y facilidades crediticias ascienden a
5.009,7 millones de euros.
El 29 de junio de 2023 Aena formalizó una línea de crédito sindicada sostenible
(“Sustainability-Linked RCF”) por importe de 2.000 millones de euros, que fue suscrita por
14 entidades financieras nacionales e internacionales, y canceló las líneas de crédito
existentes por importes de 650 y 800 millones de euros con vencimientos en 2024 y 2025,
respectivamente.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 2

El 13 de octubre de 2023 Aena realizó su primera emisión de bonos en el mercado de
renta fija, por un importe de 500 millones de euros y vencimiento en octubre de 2030. La
operación se cerró con un cupón del 4,25%. Esta emisión se ha realizado bajo el
programa Euro Medium Term Note (EMTN) que la Compañía registró en la Comisión
Nacional de Mercado de Valores (CNMV) el 27 de julio de 2023 por un importe de 3.000
millones de euros.
La agencia de rating Fitch ha asignado a la emisión la calificación “A-” y la agencia
Moody’s una calificación “A3”. Estas calificaciones se corresponden con los ratings a largo
plazo de emisor (Long Term Issuer Default Rating) otorgados a Aena S.M.E., S.A.
En relación al DORA II (Documento de Regulación Aeroportuaria para el período
2022-2026), el 2 de febrero de 2024, la CNMC ha emitido su resolución de supervisión de
las tarifas aeroportuarias para 2024, declarando que el IMAAJ aplicable es de 10,35 euros
por pasajero, lo que supone una variación tarifaria del 4,09% respecto a las de 2023
Esta variación, aplicable a partir del 1 de marzo de 2024, del IMAAJ de 2024 respecto al
de 2023 (fijado en 9,95 euros por pasajero), es consecuencia de los ajustes que establece
el DORA en relación al incentivo por el desempeño de los niveles de calidad, la ejecución
de inversiones, la estructura de tráfico correspondiente al cierre de 2022 y el efecto del
índice P (calculado conforme a la metodología establecida en el Real Decreto 162/2019
de 22 de marzo y establecido en la Resolución de la CNMC de 14 de julio de 2022).
Previamente a la emisión de la resolución de la CNMC, el 30 de enero de 2024, el
Consejo de Ministros ha aprobado un índice P para la revisión anual de las tarifas de
Aena de 2024 de +3,5%.
La cotización de la acción de Aena ha fluctuado en el período entre un mínimo de
120,65 euros y un máximo de 165,60 euros. Ha cerrado al 31 de diciembre de 2023 en
164,10 euros, lo que implica una revalorización del precio de la acción del 39,9% desde el
31 de diciembre de 2022, muy superior a la evolución del IBEX35 que en el mismo
período ha acumulado una subida del 22,8%.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 3

2. Datos de actividad
2.1. Red de aeropuertos en España 4
Los aeropuertos de la red en España han cerrado el año 2023 con un récord histórico de
pasajeros.
El número de pasajeros ha alcanzado 283,2 millones, lo que representa una recuperación
del 102,9% respecto del volumen de 2019.
La recuperación del tráfico ha evolucionado a lo largo del año. En el primer trimestre de
2023 los aeropuertos de la red en España recuperaron un 101,6%, en el segundo
trimestre un 100,9%, en el tercer trimestre un 101,4% y en el último trimestre han
recuperado un 108,6% frente a los mismos trimestres de 2019.
No obstante, el tráfico aéreo sigue siendo sensible al contexto económico y geopolítico,
así como a factores como la subida del precio del combustible o posibles disrupciones en
la oferta aérea.
Entre los aeropuertos de la red, destaca el nivel de pasajeros alcanzado en los que tienen
un mayor componente de tráfico de ocio. En las Islas Baleares y Canarias se han
superado las cifras prepandemia, así como en los aeropuertos de Alicante-Elche Miguel
Hernández y Málaga-Costa del Sol. Otros aeropuertos que han registrado un récord
histórico son: Bilbao, Valencia, Sevilla, Santiago-Rosalía de Castro, Santander, San
Sebastián, Asturias, Vitoria, Melilla y Son Bonet, así como los helipuertos de Algeciras y
Ceuta.
El tráfico doméstico ha mostrado un nivel de recuperación mayor que el internacional. Ha
alcanzado el 108,2% respecto al volumen prepandemia. El tráfico internacional se ha
recuperado en un 100,5%.
Respecto a las operaciones de aeronaves, se ha recuperado el 101,8% de los
movimientos prepandemia.
La actividad de carga ha continuado evolucionando positivamente. En 2023 se ha
recuperado el 100,9% del volumen prepandemia y se ha alcanzado un récord histórico.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 4

4 Incluyendo el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia.
Datos de tráfico por aeropuertos y grupos 5 de aeropuertos

| Pasajeros | Aeronaves | Mercancías
Aeropuertos y Grupos de aeropuertos | Mill. 2023 | % Var.¹ 2023 / 2022 | Cuota 2023 | Miles 2023 | % Var.¹ 2023 / 2022 | Cuota 2023 | Ton. 2023 | % Var.¹ 2023 / 2022 | Cuota 2023
Adolfo Suárez Madrid-Barajas | 60,2 | 18,9% | 21,3% | 389,2 | 10,6% | 16,2% | 643.535 | 13,6% | 59,6%
Josep Tarradellas Barcelona-El Prat | 49,9 | 19,9% | 17,6% | 319,0 | 12,5% | 13,3% | 156.485 | 0,6% | 14,5%
Palma de Mallorca | 31,1 | 8,9% | 11,0% | 228,9 | 3,7% | 9,5% | 7.184 | -5,4% | 0,7%
Total Grupo Canarias | 48,4 | 11,4% | 17,1% | 439,0 | 7,9% | 18,3% | 30.693 | -1,8% | 2,8%
Total Grupo I | 79,8 | 17,7% | 28,2% | 611,8 | 8,9% | 25,4% | 39.097 | 2,8% | 3,6%
Total Grupo II | 11,6 | 18,1% | 4,1% | 185,8 | 8,7% | 7,7% | 130.959 | 2,4% | 12,1%
Total Grupo III | 2,0 | 20,7% | 0,7% | 230,3 | 4,2% | 9,6% | 71.723 | -2,6% | 6,6%
TOTAL España | 283,2 | 16,2% | 100,0% | 2.403,9 | 8,5% | 100,0% | 1.079.676 | 7,9% | 100,0%
1 Porcentajes de variación calculados en pasajeros, aeronaves y kg.

| Pasajeros | Aeronaves | Mercancías
Aeropuertos y Grupos de aeropuertos | Mill. 2019 | % Var.¹ 2023 / 2019 | Cuota 2019 | Miles 2019 | % Var.¹ 2023 / 2019 | Cuota 2019 | Ton. 2019 | % Var.¹ 2023 / 2019 | Cuota 2019
Adolfo Suárez Madrid-Barajas | 61,7 | -2,5% | 22,4% | 426,4 | -8,7% | 19,8% | 560.039 | 14,9% | 52,4%
Josep Tarradellas Barcelona-El Prat | 52,7 | -5,3% | 19,1% | 344,6 | -7,4% | 14,8% | 176.798 | -11,5% | 16,5%
Palma de Mallorca | 29,7 | 4,7% | 10,8% | 217,2 | 5,4% | 5,5% | 9.022 | -20,4% | 0,8%
Total Grupo Canarias | 45,0 | 7,6% | 16,4% | 410,7 | 6,9% | 21,5% | 37.225 | -17,5% | 3,5%
Total Grupo I | 72,6 | 10,0% | 26,4% | 577,3 | 6,0% | 21,3% | 38.374 | 1,9% | 3,6%
Total Grupo II | 11,8 | -1,0% | 4,3% | 178,9 | 3,9% | 7,5% | 183.420 | -28,6% | 17,1%
Total Grupo III | 1,8 | 16,4% | 0,6% | 206,0 | 11,8% | 9,6% | 64.678 | 10,9% | 6,0%
TOTAL España | 275,2 | 2,9% | 100,0% | 2.361,0 | 1,8% | 100,0% | 1.069.557 | 0,9% | 100,0%
1 Porcentajes de variación calculados en pasajeros, aeronaves y kg.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 5

5 Grupo Canarias: El Hierro, Fuerteventura, Gran Canaria, La Gomera, La Palma, Lanzarote-César Manrique, Tenerife Norte-C. La Laguna y Tenerife Sur.
Grupo I: AIRM, Alicante-Elche Miguel Hernández, Bilbao, Ibiza, Málaga-Costa del Sol, Menorca, Santiago-Rosalía de Castro, Sevilla y Valencia.
Grupo II: A Coruña, Almería, Asturias, Federico García Lorca Granada-Jaén, Girona-Costa Brava, Jerez de la Frontera, Reus, Severiano Ballesteros-Santander, Vigo y Zaragoza.
Grupo III: Albacete, Algeciras-Helipuerto, Badajoz, Burgos, Ceuta-Helipuerto, Córdoba, Huesca-Pirineos, León, Logroño-Agoncillo, Madrid-Cuatro Vientos, Melilla, Pamplona, Sabadell, Salamanca, San Sebastián, Son Bonet, Valladolid y
Vitoria.
Con fecha 9 de enero de 2023, AIRM y el Aeropuertos de Santiago-Rosalía de Castro pasan a formar parte del Grupo I. El Aeropuerto de Girona-Costa Brava pasa a formar parte del Grupo II.
Datos de pasajeros por áreas geográficas
El tráfico nacional ha subido un 12,5% interanual mientras que el internacional se ha
incrementado un 18,1% y en ambos casos, han superado las cifras de 2019.
En 2023, el tráfico doméstico ha mostrado un nivel de recuperación (108,2%) mayor que
el internacional (100,5%).
El tráfico de pasajeros con Latinoamérica, Norteamérica y África ha superado los
volúmenes de 2019 y se ha recuperado el 99,9% del tráfico europeo:

Región |  | % Variación | Cuota
2023 | 2022 | 2019 | 2023 / 2022 | 2023 / 2019 | 2023 | 2022 | 2019
Europa¹ | 165,1 | 141,5 | 165,3 | 16,7% | -0,1% | 58,3% | 58,1% | 60,0%
España | 93,0 | 82,7 | 85,9 | 12,5% | 8,2% | 32,8% | 33,9% | 31,2%
Latinoamérica | 9,2 | 7,4 | 8,4 | 24,2% | 10,0% | 3,3% | 3,0% | 3,0%
Norteamérica² | 7,0 | 5,8 | 6,8 | 21,3% | 3,2% | 2,5% | 2,4% | 2,5%
África | 4,7 | 3,6 | 3,9 | 32,5% | 21,1% | 1,7% | 1,5% | 1,4%
Oriente Medio | 3,5 | 2,6 | 3,6 | 33,0% | -3,4% | 1,2% | 1,1% | 1,3%
Asia y Otros | 0,7 | 0,1 | 1,4 | 378,7% | -51,5% | 0,2% | 0,1% | 0,5%
TOTAL | 283,2 | 243,7 | 275,2 | 16,2% | 2,9% | 100,0% | 100,0% | 100,0%
1 Excluye España. 2 Incluye EE.UU., Canadá y México.

Datos de pasajeros por países
La recuperación del mercado británico respecto al período prepandemia ha alcanzado el
95,5% y la del mercado alemán el 91,4%.
El tráfico de pasajeros con Italia, Francia, Holanda, Portugal, Suiza e Irlanda ha superado
los volúmenes de 2019:

País | Pasajeros (millones) | % Variación | Cuota
2023 | 2022 | 2019 | 2023 / 2022 | 2023 / 2019 | 2023 | 2022 | 2019
España | 93,0 | 82,7 | 85,9 | 12,5% | 8,2% | 32,8% | 33,9% | 31,2%
Reino Unido | 42,9 | 37,1 | 44,9 | 15,5% | -4,5% | 15,1% | 15,2% | 16,3%
Alemania | 26,6 | 23,9 | 29,1 | 11,3% | -8,6% | 9,4% | 9,8% | 10,6%
Italia | 18,0 | 14,2 | 16,3 | 26,3% | 10,5% | 6,4% | 5,8% | 5,9%
Francia | 14,9 | 13,2 | 14,0 | 12,7% | 5,8% | 5,2% | 5,4% | 5,1%
Holanda | 9,4 | 8,4 | 8,8 | 11,2% | 6,4% | 3,3% | 3,5% | 3,2%
Portugal | 7,0 | 5,4 | 5,7 | 29,3% | 23,3% | 2,5% | 2,2% | 2,1%
Suiza | 6,5 | 5,6 | 6,4 | 16,2% | 2,2% | 2,3% | 2,3% | 2,3%
Bélgica | 6,1 | 5,6 | 6,3 | 8,9% | -2,2% | 2,2% | 2,3% | 2,3%
Irlanda | 5,5 | 4,6 | 4,7 | 20,1% | 17,4% | 1,9% | 1,9% | 1,7%
Total Top 10 | 229,9 | 200,8 | 222,1 | 14,5% | 3,5% | 81,2% | 82,4% | 80,7%

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 6

Datos de pasajeros por aerolíneas
Ryanair ha aumentado el número de pasajeros transportados en un 21,7% con respecto
al período prepandemia y el Grupo IAG en un 7,3%. Estas aerolíneas concentran una
cuota del 51,4% del tráfico de 2023:

Compañía aérea | Pasajeros (millones) | % Variación | Cuota
2023 | 2022 | 2019 | 2023 / 2022 | 2023 / 2019 | 2023 | 2022 | 2019
Ryanair | 60,9 | 52,2 | 50,0 | 16,7% | 21,7% | 21,5% | 21,4% | 18,2%
Vueling | 46,4 | 40,4 | 42,7 | 14,9% | 8,5% | 16,4% | 16,6% | 15,5%
Iberia | 21,4 | 17,9 | 20,7 | 19,8% | 3,7% | 7,6% | 7,3% | 7,5%
Air Europa | 16,9 | 14,4 | 19,0 | 17,6% | -11,3% | 6,0% | 5,9% | 6,9%
Easyjet | 15,4 | 13,6 | 17,9 | 13,6% | -13,7% | 5,4% | 5,6% | 6,5%
Iberia Express | 12,3 | 10,4 | 10,3 | 18,4% | 19,0% | 4,3% | 4,3% | 3,7%
Grupo Binter | 9,6 | 8,6 | 7,7 | 11,3% | 25,0% | 3,4% | 3,5% | 2,8%
Jet2.Com | 9,0 | 8,2 | 8,0 | 10,6% | 12,6% | 3,2% | 3,4% | 2,9%
Air Nostrum | 8,1 | 7,5 | 8,9 | 8,8% | -8,9% | 2,9% | 3,1% | 3,2%
Eurowings | 7,3 | 6,4 | 5,6 | 13,9% | 30,3% | 2,6% | 2,6% | 2,0%
Total Top 10 | 207,4 | 179,5 | 190,9 | 15,6% | 8,6% | 73,2% | 73,7% | 69,4%

Las aerolíneas de bajo coste han registrado 174,6 millones de pasajeros y un 9,5% más
que en el período prepandemia. Su cuota de mercado ha crecido desde el 57,9% en 2019
hasta el 61,7% en 2023.
Incentivo comercial aeronáutico
El Consejo de Administración de Aena ha aprobado un nuevo plan de incentivos para tres
años el 30 de enero de 2024.
En las temporadas de verano e invierno 2024, 2025 y 2026 se incentivará:
• Nuevas rutas a destinos no servidos en los aeropuertos de más de 3 millones de
pasajeros, con respecto a la temporada equivalente anterior y excepto en rutas
operadas a Asia. El incentivo consiste en el reembolso del 100% de la tarifa del
pasajero correspondiente al número de pasajeros de cada compañía que inicie
nuevas rutas.
• Crecimiento del número de pasajeros en las rutas con destino a Asia, con respecto a
la temporada equivalente anterior. Se reembolsará el 100% de la tarifa del pasajero en
los pasajeros correspondientes a la contribución de cada compañía al crecimiento.
• Crecimiento del número de pasajeros en aeropuertos de menos de 3 millones de
pasajeros. Se reembolsará el 100% de la tarifa del pasajero en los pasajeros
adicionales en 2024, 2025 y 2026 con respecto a la temporada equivalente de 2023.
El número de pasajeros máximo a incentivar por cada compañía tiene como límite el
número de pasajeros en el que la aerolínea crezca en el aeropuerto y en el total de la red.
Adicionalmente, se prorroga el incentivo en vigor desde 2019 por operar en los
Helipuertos de Algeciras y Ceuta. Supone un reembolso del 50% de la tasa de pasajeros
y de seguridad aeroportuaria, para todos los pasajeros comerciales de salida, si se
mantiene al menos, un 75% del tráfico de pasajeros en la temporada equivalente anterior.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 7

2.2. Participaciones internacionales
La participación de Aena fuera de España, a través de su filial Aena Desarrollo
Internacional S.M.E., S.A. (ADI) se extiende a 34 aeropuertos: 1 en Reino Unido, 17 en
Brasil, 12 en México, 2 en Jamaica y 2 en Colombia.
El 28 de marzo de 2023 suscribió el contrato de concesión de 11 aeropuertos en Brasil
por un periodo de 30 años, con la posibilidad de una prórroga de 5 años.
Durante los meses de octubre y noviembre de 2023, la Sociedad concesionaria BOAB se
ha hecho cargo de las operaciones de los 11 aeropuertos.

Sociedad | Pasajeros (millones) | % Variación 1 | % Participación
2023 | 2022 | 2019 | 2023 / 2022 | 2023 / 2019 | Directa | Indirecta
Aeropuerto London Luton (Reino Unido) | 16,2 | 13,1 | 18,0 | 23,3% | -10,0% | 51,0% |
Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil | 14,7 | 13,9 | 13,8 | 6,2% | 6,3% | 100,0% |
Bloco de Onze Aeroportos de Brasil (BOAB) | 26,4 | 21,7 | 26,8 | 21,6% | -1,6% | 100,0% |
Grupo Aeroportuario del Pacífico (México y Jamaica) | 63,5 | 56,7 | 48,3 | 11,9% | 31,4% |  | 6,3%
Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón (Cali, Colombia) - AEROCALI | 6,8 | 7,4 | 5,7 | -8,0% | 19,6% | 50,0% |
Aeropuerto Internacional Rafael Núñez (Cartagena de Indias, Colombia) - SACSA | 6,4 | 7,2 | 5,8 | -10,6% | 11,7% | 37,9% |
TOTAL | 134,0 | 120,0 | 118,4 | 11,7% | 13,2% |  |
¹ Porcentajes de variación calculados en pasajeros.

2.2.1 Sociedades dependientes
Aeropuerto London Luton
Ha registrado 16,2 millones de pasajeros que representan una recuperación del 90,0% del
volumen prepandemia.
Las tres principales aerolíneas que operan en el aeropuerto, Wizz Air, easyJet y Ryanair
han recuperado un 101%, un 85% y un 94% del tráfico de pasajeros de 2019,
respectivamente.
En movimientos de aeronaves se han registrado 128.442 operaciones (+8,8% interanual y
el 90,8% de los movimientos de 2019).
El volumen de carga ha registrado 26.043 toneladas de mercancía (-18,6% interanual y el
70,6% del volumen prepandemia).
Ampliación de capacidad aprobada
El 13 de octubre de 2023 se recibió la carta de aprobación de la solicitud de ampliación de
la capacidad del aeropuerto, desde el límite anual actualmente autorizado de 18 millones
de pasajeros hasta 19 millones, promovida por la sociedad concesionaria del aeropuerto
(London Luton Airport Operations Limited-LLAOL) con el apoyo de decisión por parte de
los Ministerios de Transportes y de Comunidades (“Secretary of State of Transport” y
“Secretary of State for Levelling Up, Housing and Communities”), de acuerdo con la
recomendación de los Inspectores de Planificación (Planning Inspectors) del Gobierno
central.
Esta solicitud había sido previamente aprobada por la autoridad de planificación local en
diciembre de 2021, no obstante se sometió a un proceso (“call in”) de revisión por parte
de los ministerios anteriormente indicados desde abril de 2022.
En diciembre de 2023 finalizó el plazo de 6 semanas en el que la decisión podía ser
impugnada y los Ministerios de Transportes y de Comunidades han confirmado que no
han recibido impugnaciones a la decisión de aceptación.
La aprobación, no obstante, queda sujeta a ciertas condiciones, incluyendo la aceptación
por parte de la autoridad local de planes específicos en materia de ruido (“Noise Contour
Reduction Strategy”), reducción de emisiones (“Carbon Reduction Strategy”) y gestión de
accesos (“Travel Plan” y “Carpark Management Plan”) los cuales están en preparación.
El plan de ampliación, que aprovecha al máximo la infraestructura actual sin necesidad de
construcciones adicionales, garantiza la recuperación continuada del aeropuerto tras la
pandemia y asegura los importantes beneficios económicos y laborales que el aeropuerto
aporta al área local.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 8

Ampliaciones futuras
En febrero de 2023, el Ayuntamiento de Luton presentó al Gobierno central la solicitud
formal de ampliación de la capacidad del aeropuerto, desde el límite anual actualmente
autorizado hasta 32 millones de pasajeros (Development Consent Order-DCO) en tres
fases. En marzo de 2023, el gobierno aceptó iniciar el procedimiento de evaluación de la
propuesta y el 10 de agosto comenzó la fase de evaluación que finaliza en febrero de
2024.
LLAOL, como parte interesada, viene mostrando su apoyo a la solicitud mediante cartas
formales de respaldo, bajo la consideración de que la DCO garantizará que se optimice la
capacidad futura del aeropuerto, así como el requisito de proteger la operación
aeroportuaria durante el periodo de concesión actual y la disposición para llegar a un
acuerdo que permita la implantación efectiva de la capacidad a través de la sociedad
concesionaria.
Plazo de la concesión
El 17 de noviembre de 2021 se formalizó el Acuerdo de recuperación sostenible del
Aeropuerto London Luton con Luton Borough Council para compensar la pérdida de
actividad consecuencia de la pandemia. El acuerdo contempló una extensión de la
concesión de 16,5 meses (del 31 de marzo de 2031 al 15 de agosto de 2032).
ANB

Aeropuerto | Pasajeros (millones) | % Variación 1
2023 | 2022 | 2019 | 2023 / 2022 | 2023 / 2019
Recife | 9,0 | 8,7 | 8,6 | 3,7% | 5,2%
Maceió | 2,4 | 2,3 | 2,1 | 2,2% | 11,6%
João Pessoa | 1,4 | 1,2 | 1,3 | 16,2% | 8,0%
Aracajú | 1,2 | 1,0 | 1,1 | 22,3% | 4,6%
Juazeiro do Norte | 0,5 | 0,5 | 0,5 | -4,6% | -10,4%
Campina Grande | 0,2 | 0,1 | 0,1 | 69,2% | 59,3%
TOTAL | 14,7 | 13,9 | 13,8 | 6,2% | 6,3%
¹Porcentajes de variación calculados en pasajeros.

El número de pasajeros registrado en los 6 aeropuertos representa una recuperación del
106,3% del volumen prepandemia, muy superior a la del resto de competidores en Brasil.
En movimientos de aeronaves se han registrado 142.460 operaciones (5,5% interanual y
el 104,4% de los movimientos de 2019).
El volumen de carga ha alcanzado 59.889 toneladas de mercancías (-15,8% interanual y
el 94,3% del volumen prepandemia).
Plazo de la concesión
La concesión tiene un período de 30 años, ampliable 5 años adicionales, contados a partir
de la fecha en la que el contrato adquirió la plena eficacia (9 de octubre de 2019).
BOAB
Aena, a través de su filial ADI, resultó adjudicataria de la concesión de la explotación y
mantenimiento de 11 aeropuertos en Brasil, ubicados en cuatro estados (São Paulo, Mato
Grosso del Sur, Minas Gerais y Pará) en la subasta celebrada el 18 de agosto de 2022.
El 28 de marzo de 2023 suscribió el contrato de concesión por un periodo de 30 años, con
la posibilidad de una prórroga de 5 años. El 5 de junio de 2023 el contrato de concesión
adquirió la plena eficacia, comenzando el plazo de la concesión a partir de dicha fecha.
La información sobre los importes desembolsados y la posición financiera de la Sociedad
se describen en el apartado 6.2 (Evolución de deuda financiera neta).
Durante los meses de octubre y noviembre de 2023, la Sociedad concesionaria BOAB se
ha hecho cargo de las operaciones de los 11 aeropuertos, una vez que el regulador ha
aprobado los planes de transición operacional y tras un período de gestión conjunta con el
operador brasileño.
A partir del comienzo del plazo de la concesión, se iniciaron dos fases:
• Fase I-A, de preparación y operación asistida. Finalizó con la trasferencia operativa de
los 11 aeropuertos. Durante esta etapa se elaboró, se presentó a la Agencia Nacional
de Aviación Civil de Brasil (ANAC) y se obtuvo la aprobación de los 11 Planes de
Transferencia Operativa (PTO).
• Fase I-B, de ampliación y adecuación de las infraestructuras. Finalizará en junio de
2026 para 10 aeropuertos y en junio de 2028 para el aeropuerto de Congonhas, con la
entrega de las obras obligatorias. En el ámbito de esta fase, se ha cumplido el hito
contractual de presentar a ANAC los anteproyectos de los 11 aeropuertos.
El aeropuerto de Congonhas obtuvo la certificación operacional por parte de ANAC en
mayo de 2023.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 9

Aeropuerto | Pasajeros (millones) | Fecha de transferencia operativa
2023
Uberlândia | 1,1 | 10/10/2023
Campo Grande | 1,5 | 13/10/2023
Congonhas – São Paulo | 22,1 | 17/10/2023
Ponta Porã | 0,1 | 7/11/2023
Corumbá | 0,0 | 10/11/2023
Uberaba | 0,1 | 13/11/2023
Montes Claros | 0,3 | 16/11/2023
Marabá | 0,4 | 21/11/2023
Carajás | 0,2 | 24/11/2023
Santarém | 0,4 | 27/11/2023
Altamira | 0,1 | 30/11/2023
TOTAL | 26,4 |

En 2023 los 11 aeropuertos de BOAB han registrado 26,4 millones de pasajeros. Esta
cifra anual incluye los datos de pasajeros antes y después de la fecha de transferencia
operativa.
Desde el 1 de enero de 2023 hasta la fecha de la toma de control de las operaciones por
BOAB, los datos de Infraero (anterior gestor aeroportuario) totalizan 20,8 millones de
pasajeros. A partir de la transferencia operativa, los 11 aeropuertos han registrado 5,6
millones de pasajeros.
En movimientos de aeronaves se han registrado un total de 315.703 operaciones en
2023.
El volumen de carga ha registrado 44.770 toneladas de mercancías en 2023.
2.2.2 Sociedades asociadas y con control conjunto
Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP)
Ha registrado 63,5 millones de pasajeros, lo que representa un incremento del 31,4%
respecto al tráfico de 2019 y un aumento interanual del 11,9%.
El tráfico nacional ha crecido un 12,2% interanual y el internacional un 11,6%. Con
respecto a 2019, el tráfico nacional ha crecido un 30,5% y el internacional un 32,7%.
En los aeropuertos del Grupo en México, el volumen de pasajeros ha aumentado un
31,4% respecto al volumen prepandemia y un 11,9% interanual. Al final de año, se ha
apreciado una disminución de la oferta de asientos derivada de las revisiones preventivas
de los motores Pratt & Whitney de la familia A320neo y A321neo.
Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón (Cali-
Colombia)
Ha registrado 6,8 millones de pasajeros, lo que representa un incremento del 19,6%
respecto a 2019 y una disminución interanual del 8,0%.
El tráfico nacional ha disminuido un 8,9% interanual y el internacional un 3,9%. Con
respecto a 2019, el tráfico nacional ha crecido un 22,8% y el internacional un 7,8%.
El tráfico doméstico se ha visto muy afectado por el cese de operaciones de las
compañías de bajo coste Viva Air y Ultra Air a finales de febrero y marzo respectivamente.
Respecto al contrato de concesión cabe indicar que si bien finaliza el 30 de abril de 2024,
es posible que se suscriba una prórroga.
Aeropuerto Internacional Rafael Núñez (Cartagena de Indias-
Colombia)
Ha registrado 6,4 millones de pasajeros, lo que representa un incremento del 11,7%
respecto al tráfico de 2019 y una disminución interanual del 10,6%.
El tráfico nacional ha disminuido un 17,9% interanual y el internacional ha crecido un
33,7%. Como en el aeropuerto de Cali, el tráfico doméstico se ha visto muy afectado por
el cese de operaciones de las dos compañías de bajo coste, Viva Air y Ultra Air.
En relación al nuevo proceso de concesión del aeropuerto, el consorcio en el que
participaba la sociedad concesionaria ADI, decidió no presentar mejora de oferta en el
proceso de selección, por lo que no ha resultado adjudicataria del proyecto de asociación
público privada (APP).
La concesión actual finaliza el 29 febrero de 2024.

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3. Áreas de negocio
3.1 Segmento Aeropuertos
3.1.1 Aeronáutico
Base de Activos Regulada
La base de activos regulados asciende a 9.560,1 millones de euros 6 al cierre de 2023.
Tarifas aeroportuarias 2023
El 24 de noviembre de 2022, la CNMC emitió su resolución de supervisión de las tarifas
aeroportuarias para 2023, declarando que el IMAAJ aplicable era de 9,95 euros por
pasajero, lo que supone una variación tarifaria de un 0% respecto de las tarifas de 2022, a
partir del 1 de marzo. Dicho IMAAJ aplicable incluye 0,18 euros por pasajero para
recuperar los costes reconocidos por la CNMC en relación a las medidas de seguridad e
higiene adoptadas por Aena en respuesta a la COVID-19.
La variación del 0% del IMAAJ de 2023 respecto al IMAAJ de 2022, fijado en 9,95 euros
por pasajero, es consecuencia de los ajustes que establece el DORA en relación al
incentivo por el desempeño de los niveles de calidad, la ejecución de inversiones, la
estructura de tráfico correspondiente al cierre de 2021, el efecto del índice P (calculado
conforme a la metodología establecida en el Real Decreto 162/2019 de 22 de marzo y
establecido en la Resolución de la CNMC de 14 de julio de 2022) así como la
recuperación de la parte de los costes COVID-19 indicada anteriormente.
La recuperación de dichos costes corresponde a los reconocidos en la Resolución sobre
la supervisión de los costes sanitarios y operativos en los que ha incurrido Aena como
consecuencia de la crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19 en el período
comprendido entre octubre de 2021 y marzo de 2022, hasta el límite que permite que la
variación tarifaria efectiva en 2023 sea de un 0%. A la tarifa de 2023 se aplican 45,6
millones de euros, quedando pendiente de recuperación en futuros ejercicios un importe
capitalizado de 16,6 millones de euros.
Tarifas aeroportuarias 2024
Como se indica en el apartado 11. Hechos posteriores al cierre, el 2 de febrero de 2024, la
CNMC ha emitido su resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para 2024,
declarando que el IMAAJ aplicable es de 10,35 euros por pasajero, lo que supone una
variación tarifaria del 4,09% respecto a las de 2023
Esta variación, aplicable a partir del 1 de marzo de 2024, del IMAAJ de 2024 respecto al
de 2023 (fijado en 9,95 euros por pasajero), es consecuencia de los ajustes que establece
el DORA en relación al incentivo por el desempeño de los niveles de calidad, la ejecución
de inversiones, la estructura de tráfico correspondiente al cierre de 2022 y el efecto del
índice P (calculado conforme a la metodología establecida en el Real Decreto 162/2019
de 22 de marzo y establecido en la Resolución de la CNMC de 14 de julio de 2022).
Previamente a la emisión de la resolución de la CNMC, el 30 de enero de 2024, el
Consejo de Ministros ha aprobado un índice P para la revisión anual de las tarifas de
Aena de 2024 de +3,5%.
Recursos a las tarifas aeroportuarias
• En relación a las tarifas aeroportuarias de 2022, el 3 de febrero de 2022, la CNMC
notificó a Aena la iniciación de un procedimiento de conflicto tarifario interpuesto por
IATA España y Ryanair DAC frente a la decisión del Consejo de Administración de
Aena de 21 de diciembre de 2021 en la que se fijan las tarifas aeroportuarias para el
ejercicio 2022. El 24 de marzo de 2022, la CNMC resolvió desestimar los conflictos y
declaró aplicable la actualización aprobada por el Consejo de Administración de Aena
(“Resolución conflictos 2022”). Asimismo, el 17 de febrero de 2022, la CNMC dictó la
Resolución sobre el informe de supervisión de las tarifas aeroportuarias aplicables por
Aena S.M.E., S.A. en el ejercicio 2022 (“Informe de supervisión”).
En relación con estas resoluciones:
◦ Ryanair DAC interpuso recurso contencioso-administrativo ante la Audiencia
Nacional frente a la Resolución de conflictos 2022. En el momento de
formulación de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2023, el recurso
se encuentra pendiente de resolución.
◦ Ryanair DAC, Emirates y Lufthansa interpusieron recursos contenciosos-
administrativos ante la Audiencia Nacional frente al Informe de supervisión. En el
momento de formulación de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2023,
los recursos interpuestos por Emirates y Lufthansa han finalizado sin sentencia y
el recurso interpuesto por Ryanair DAC se encuentra pendiente de resolución.

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6 Dato de cierre provisional (pendiente de auditar).
La Dirección de Aena considera que la resolución de estos procedimientos no tendría
impacto significativo en los estados financieros consolidados del Grupo.
• En cuanto a las tarifas aeroportuarias de 2023, el 23 de septiembre de 2022, la CNMC
notificó a Aena la iniciación de un procedimiento de conflicto tarifario promovido por
ALA, Ryanair e IATA frente a la decisión del Consejo de Administración de Aena de 26
de julio de 2022 en la que se fijan las tarifas aeroportuarias para el ejercicio 2023.
El 15 de diciembre de 2022, la CNMC resolvió estimar parcialmente los conflictos
anteriormente mencionados (“Resolución de conflictos 2023”). Frente a esta
Resolución Ryanair DAC e IATA interpusieron recursos contencioso-administrativo
ante la Audiencia Nacional. En el momento de formulación de las cuentas anuales
consolidadas del ejercicio 2023, ambos recursos se encuentran pendientes de
resolución.
La Dirección de la Sociedad considera que la resolución de estos procedimientos no
tendrá impacto significativo en sus estados financieros.
• En relación a las tarifas aeroportuarias de 2024 aprobadas por el Consejo de
Administración de Aena el 25 de julio de 2023, Ryanair DAC, IATA y ALA han
promovido un conflicto tarifario ante la CNMC frente a la aprobación.
En la fecha de formulación de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2023, el
procedimiento tarifario se encuentra pendiente de resolución por parte de la CNMC.
La Dirección de la Sociedad considera que la resolución de estos procedimientos no
tendrá impacto significativo en sus estados financieros.
Principales magnitudes 7

Miles de euros | 2023 | 2022 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos ordinarios | 2.774.285 | 2.373.168 | 401.117 | 16,9%
Prestaciones Patrimoniales: | 2.692.342 | 2.299.180 | 393.162 | 17,1%
Pasajeros | 1.194.032 | 954.116 | 239.916 | 25,1%
Aterrizajes | 747.053 | 600.571 | 146.482 | 24,4%
Seguridad | 416.272 | 340.209 | 76.063 | 22,4%
Pasarelas telescópicas | 89.448 | 77.114 | 12.334 | 16,0%
Handling | 115.379 | 94.156 | 21.223 | 22,5%
Carburante | 29.811 | 25.358 | 4.453 | 17,6%
Estacionamientos | 46.384 | 43.516 | 2.868 | 6,6%
Servicio de comida a bordo | 10.122 | 8.456 | 1.666 | 19,7%
Recuperación costes COVID | 43.841 | 155.684 | -111.843 | -71,8%
Resto de servicios aeroportuarios¹ | 81.943 | 73.988 | 7.955 | 10,8%
Otros ingresos de explotación | 89.845 | 44.880 | 44.965 | 100,2%
Total Ingresos | 2.864.130 | 2.418.048 | 446.082 | 18,4%
Total gastos (incluye amortización) | -2.112.483 | -2.121.434 | -8.951 | -0,4%
EBITDA | 1.368.662 | 903.175 | 465.487 | 51,5%
1 Incluye: mostradores de facturación, utilización de pasarelas de 400 Hz, servicio contraincendios, consignas y otros ingresos.

La mayoría de los ingresos de la actividad aeronáutica de la red de aeropuertos en
España provienen de los servicios aeronáuticos prestados, principalmente, por el uso de
la infraestructura aeroportuaria de aerolíneas y pasajeros.
En 2023, los ingresos de la actividad aeronáutica reflejan la mejora que ha experimentado
el tráfico de pasajeros y la oferta de vuelos de las compañías aéreas.

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7 Incluyendo el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia.
En 2023, los ingresos ordinarios incluyen 2.686,4 millones de euros correspondientes a
prestaciones patrimoniales de Aena S.M.E., S.A. y 81,8 millones de euros provenientes
del resto de servicios aeroportuarios. Las “Prestaciones Patrimoniales” de Aena están
reguladas y sus tarifas se establecen en el ámbito del marco regulatorio (Documento de
Regulación Aeroportuaria - DORA). En el epígrafe “Resto de servicios aeroportuarios” se
incluyen aquellos servicios prestados cuyas tarifas están sujetas a precios privados (no
regulados).
En términos globales, los ingresos de las prestaciones públicas patrimoniales recogen en
2023 una variación tarifaria del +6,84%, excluyendo la recuperación de los costes
reconocidos por la CNMC en relación a las medidas de seguridad e higiene adoptadas
por Aena en respuesta a la COVID-19 (0,18 euros por pasajero para recuperar los 45,6
millones de euros reconocidos por la CNMC). La recuperación de estos costes, a partir
del 1 de marzo de 2023, se refleja como ingreso en la línea “Recuperación costes COVID”
de la tabla anterior.
Hasta febrero de 2023 la tarifa disminuyó un 10,99% y el 1 de marzo entraron en vigor las
nuevas tarifas del año 2023 que suponen una subida del 6,84% (sin incluir el efecto en la
tarifa de la recuperación de los COVID-19). El efecto de esta variación de tarifas ha
supuesto +113,1 millones de euros.
En 2023 se ha producido una dilución en el ingreso regulado por importe de 94,0 millones
de euros (en 2022 se acumuló una dilución de 43,6 millones de euros).
Los incentivos comerciales han supuesto un menor ingreso de 20,6 millones de euros
(38,6 millones de euros en 2022).
La bonificación por pasajero en conexión ha ascendido a 66,8 millones de euros (56,7
millones de euros en 2022).
Los gastos incurridos como consecuencia de las medidas de seguridad e higiene
adoptadas en respuesta a la COVID-19 se han reducido a 50,3 miles de euros en 2023
(60,4 millones de euros en 2022).
Durante el ejercicio 2023 se ha reconocido en la partida “Otros ingresos de explotación” la
subvención cobrada por importe de 45,1 millones de euros, concedida por el Fondo de
Solidaridad de la Unión Europea para compensar la mayor parte de los gastos incurridos
por Aena para mitigar los efectos provocados por la pandemia de COVID-19, que no se
han trasladado a las tarifas.
Actividad aeronáutica
En cuanto al desarrollo de los servicios aeronáuticos en los aeropuertos de la red, cabe
señalar:
En el ámbito del servicio de limpieza se han iniciado nuevos contratos en varios
aeropuertos durante el segundo semestre de 2023.
En los aeropuertos de Sevilla y Granada se ha adjudicado un nuevo contrato por 1,9
millones de euros, +20,4% respecto al contrato anterior. En los aeropuertos de
Fuerteventura, La Gomera y El Hierro se ha adjudicado un nuevo contrato por 1,4
millones de euros, +30,7% respecto al contrato anterior. Ambos contratos se han
adjudicado a la empresa Mitie Facilities Services por el plazo de un año (prorrogable por
una anualidad adicional).
Asimismo, se ha adjudicado un nuevo contrato para los aeropuertos de Ibiza, Menorca,
Valencia, Girona y Reus por 5,2 millones de euros, +4,4% respecto al contrato anterior.
Este contrato se ha adjudicado a la empresa Optima Facility Services por el plazo de un
año (prorrogable por una anualidad adicional). La fecha de inicio del contrato está prevista
para marzo de 2024.
En los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat
se inició el nuevo servicio de limpieza en el primer semestre de 2023 (adjudicado en
noviembre de 2022). El importe de adjudicación asciende a 137,3 millones de euros para
los 3 años del contrato, +2,8% respecto al contrato anterior.
En el área de mantenimiento, en mayo se adjudicó un nuevo contrato que agrupa los
servicios de mantenimiento integral, limpieza y jardinería de 9 de los 18 aeropuertos del
Grupo III (San Sebastián, Vitoria, Madrid-Cuatro Vientos, Salamanca, Valladolid, León,
Albacete, Logroño y Huesca) por un plazo de 2 años. El importe adjudicado asciende a
3,9 millones de euros, +4,6% respecto al conjunto de los contratos anteriores. El nuevo
servicio tiene una firme apuesta por la digitalización y por la automatización de tareas con
el objetivo de aumentar la eficiencia de los servicios.
Durante el segundo semestre de 2023 se ha avanzado en la digitalización de los servicios
de mantenimiento de la red y más del 85% de los servicios se han migrado a la nueva
herramienta de gestión del mantenimiento. La migración de los aeropuertos del Grupo III
está prevista en 2024. También se ha avanzado en la automatización de tareas para la
medición de diversos parámetros requeridos por la normativa con el objetivo de aumentar
la eficiencia de los servicios.
En relación a la accesibilidad universal, se ha seguido avanzando en la implantación del
Distintivo de Discapacidades Invisibles, con el objetivo de mejorar la experiencia del
pasajero y aumentar su independencia en las instalaciones aeroportuarias. La iniciativa
está dirigida a atender a los pasajeros con otras necesidades además de las que ofrece el
servicio Sin Barreras. Se trata de un distintivo que se solicita a través de la web de Aena y
permite al personal del aeropuerto identificar las personas que tienen dificultades en
entornos estresantes o con mucha estimulación sensorial y que pueden necesitar apoyo.
Inicialmente se implantó en 11 aeropuertos, pero por la aceptación que ha tenido se ha
ampliado a un total de 17 aeropuertos. (Ver apartado 6.6.2 Infraestructuras accesibles
para todos, del Bloque B de este Informe de Gestión Consolidado).

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 13

En cuanto al servicio Sin Barreras, se han adjudicado dos nuevos contratos para 15
aeropuertos por un plazo de 2 años (prorrogables por un año adicional). El importe de
adjudicación del servicio para 14 aeropuertos (los aeropuertos de Baleares y Canarias,
Málaga-Costa del Sol, Sevilla, Alicante, Valencia y Bilbao) es de 94,9 millones de euros,
+32% respecto al contrato anterior. El importe de adjudicación del servicio en el
Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas es 66,7 millones de euros por el plazo de dos
años, +42% respecto al contrato anterior.
Los principales factores del incremento del coste de estos servicios son: la evolución al
alza del tráfico, mayor en los pasajeros con movilidad reducida dado que su proporción
respecto al total de pasajeros aumenta con los años, y los incrementos salariales
recogidos en el convenio aplicable. Cabe indicar que el Servicio Sin Barreras atendió más
de 2,1 millones de asistencias en 2023 y se encuentra entre los mejor valorados de Aena.
En el ámbito de los servicios de asistencia en tierra, una vez asignadas las 41 licencias
para la prestación de estos servicios a terceros en la categoría de handling de rampa (en
los 43 aeropuertos y dos helipuertos de la red) para los próximos 7 años, está previsto
iniciar la operativa con los nuevos contratos durante el primer cuatrimestre de 2024.
Se trata del mayor concurso de handling del mundo cuyo resultado aporta soluciones
competitivas, adaptadas a las necesidades actuales y a la evolución de las mismas. Se
han obtenido notables compromisos de mejora tanto en los procesos operativos, con una
gestión eficiente de los recursos, como en otros aspectos como la sostenibilidad y la
implantación de nuevas tecnologías que favorecerán el incremento de operaciones y
mejorarán la experiencia global en los aeropuertos de la red.
En el ámbito de la seguridad física han continuado las actividades de coordinación del
futuro despliegue del sistema de entradas y salidas “UE Entry Exit System” conjuntamente
con la Secretaría de Estado de Seguridad y con la Policía Nacional. La Comisión Europea
ha pospuesto la entrada en vigor de este sistema al último trimestre de 2024 (fecha
pendiente de ratificar).
Aena ha licitado la adquisición del equipamiento automatizado necesario para la
implantación de este sistema en los aeropuertos de la red, por un importe de inversión
prevista de 111,5 millones de euros en 2 años. La mayoría de las licitaciones se han
adjudicado. También se ha adjudicado el servicio de soporte en el control de pasaportes a
las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, por un valor de 10 millones de euros al
año durante un plazo 3 años.
En cuanto al equipamiento de seguridad, los equipos de detección de explosivos (EDS
estándar 3 - Explosive Detection Systems) para la inspección del equipaje en bodega se
siguen implantando, dando cumplimiento a los requerimientos normativos. El 92,4% de
los trabajos de instalación de estos equipos se ha completado (equivale a 223 equipos
instalados).
Adicionalmente, se ha licitado la compra e instalación de los equipos automáticos para la
inspección del equipaje de mano (EDSCB - Explosive Detection System for Cabin
Baggage), sistemas automatizados y “Remote Screening”, en los filtros de seguridad de
los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y
Palma de Mallorca, por un importe de 130,8 millones de euros. La implementación se
realizará durante los próximos 5 años.
En noviembre, se ha adjudicado el servicio de seguridad privada de los 46 aeropuertos y
2 helipuertos de la red, por 1.172 millones de euros y un plazo de 4 años (prorrogable por
una anualidad). Este importe, supone un incremento respecto a los contratos actuales que
contempla: las subidas recogidas en el convenio colectivo de los trabajadores de las
empresas adjudicatarias (tanto del personal de seguridad como de servicios), el aumento
de tráfico previsto, así como los servicios de seguridad necesarios para llevar a cabo las
actividades adicionales a las actuales contempladas por Aena en su Plan Estratégico.
Durante la vigencia del contrato, Aena va a llevar a cabo un importante proceso de
modernización tecnológica. Además de la instalación de los equipos EDS-estándar 3 para
la inspección del equipaje en bodega, se van a modernizar los filtros de seguridad con la
implementación de nuevas tecnologías para agilizar el paso por los controles previos al
embarque, incrementar la seguridad y mejorar la experiencia de los pasajeros.
En los sistemas operacionales se está trabajando en dar cumplimiento al Reglamento
de Ejecución (UE) 2021/116 de la Comisión Europea, relativo a la modernización de la
gestión del tránsito aéreo (ATM). Este Reglamento requiere que 18 aeropuertos europeos
que han implementado el proceso A-CDM (Airport Collaborative Decision Making), entre
los que figuran los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas
Barcelona-El Prat y Palma de Mallorca, implementen un nivel adicional de integración
para optimizar sus operaciones. Dichos aeropuertos pasarán al nivel denominado
“Aeropuerto Avanzado Integrado con la Red” (Advanced Network Integrated Airport - ANI).
El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas está en proceso de evaluación. Le seguirán
las evaluaciones de los aeropuertos Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y Palma de
Mallorca para obtener la certificación.
El sistema A-CDM permite intercambiar información entre todos los agentes involucrados
en la operación de un vuelo para mejorar la eficiencia general de las operaciones
aeroportuarias, reducir los tiempos de rodaje y, por tanto, el consumo de combustible y las
emisiones, mediante el uso compartido de información actualizada de carácter operativo.
(Ver apartado 2.2. Aena frente a la emergencia climática, del Bloque B de este Informe de
Gestión Consolidado).
Finalmente, cabe reseñar que Aena ha adjudicado el contrato de suministro de
electricidad para los aeropuertos de la red en el período 2024-2028.
El objetivo de este contrato es suministrar energía con certificado de origen 100%
renovable, así como la gestión de la producción de las plantas fotovoltaicas en régimen
de autoconsumo que irán incorporándose en la red de aeropuertos gradualmente.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 14

En este contrato se ha establecido un porcentaje del consumo a precio fijo durante 5
años, con el propósito de mitigar el riesgo de volatilidad del mercado. El porcentaje
seleccionado representa un 36% del total del consumo anual estimado para 2024. Ese
porcentaje irá incrementándose a medida que entren en servicio las plantas fotovoltaicas
propias.
3.1.2 Actividad comercial
Principales magnitudes 8

Miles de euros | 2023 | 2022 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos ordinarios | 1.540.413 | 1.235.057 | 305.356 | 24,7%
Otros ingresos de explotación | 17.584 | 8.789 | 8.795 | 100,1%
Total Ingresos | 1.557.997 | 1.243.846 | 314.151 | 25,3%
Total gastos (incluye amortización) | -420.864 | -408.883 | 11.981 | 2,9%
EBITDA | 1.239.247 | 934.224 | 305.023 | 32,6%

Ingresos por línea de actividad 8

Miles de euros | 2023 | 2022 | Variación interanual | % Variación interanual
Tiendas libres de impuestos | 414.055 | 334.862 | 79.193 | 23,6%
Tiendas | 134.078 | 90.832 | 43.246 | 47,6%
Restauración | 325.542 | 244.104 | 81.438 | 33,4%
Alquiler de vehículos | 186.155 | 149.445 | 36.710 | 24,6%
Aparcamientos | 180.577 | 146.779 | 33.798 | 23,0%
Servicios VIP | 118.966 | 82.792 | 36.174 | 43,7%
Publicidad | 24.483 | 23.706 | 777 | 3,3%
Arrendamientos | 36.203 | 34.713 | 1.490 | 4,3%
Resto ingresos comerciales¹ | 120.354 | 127.824 | -7.470 | -5,8%
Ingresos ordinarios comerciales | 1.540.413 | 1.235.057 | 305.356 | 24,7%
1 Incluye explotaciones comerciales diversas que se realizan en los aeropuertos, como son los servicios bancarios, las máquinas de plastificado de equipajes, máquinas expendedoras y los servicios regulados (farmacias, estancos, loterías). Asimismo, incluye los ingresos por recuperación de gastos de suministros.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 15

8 Incluyendo el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia.
Los ingresos del período (Comerciales y de Servicios Inmobiliarios) 9 incluyen los
conceptos que se resumen en la siguiente tabla:

Miles de euros | Ingresos | % Variación 2023 / 2022 | % Variación 2023 / 2019
2019 | 2022 | 2023 | € | % | € | %
Total negocio | 1.315.599 | 1.334.207 | 1.580.853 | 246.646 | 18,5% | 265.254 | 20,2%
Ingresos por Rentas Fijas y Variables facturadas | 1.170.556 | 1.201.173 | 1.426.002 | 224.829 | 18,7% | 255.446 | 21,8%
Ingresos por RMGA | 145.043 | 133.034 | 154.851 | 21.817 | 16,4% | 9.808 | 6,8%
Linealizaciones y ajustes | - | -17.083 | 59.079 | 76.162 | -445,8% | 59.079 | -
TOTAL | 1.315.599 | 1.317.124 | 1.639.932 | 322.808 | 24,5% | 324.333 | 24,7%

La actividad comercial ha mejorado notablemente los niveles prepandemia. Los ingresos
de Aena por rentas fijas y variables han aumentado un 21,8% respecto a 2019 y por
pasajero han crecido de 4,25 euros en 2019 a 5,04 euros en 2023, según se muestra en
la tabla de la página siguiente.
Las ventas totales de las actividades comerciales han sido un 17,3% superiores a las de
2019 y las ventas totales por pasajero han superado en un 14,0% las de 2019. Este
comportamiento se observa en todas las líneas del negocio comercial.
En las tiendas libres de impuestos, las ventas han aumentado un 14,9% respecto a 2019,
siendo destacable el incremento del gasto medio del pasajero británico, así como el
efecto positivo que ha tenido en los ingresos de esta actividad la aplicación del régimen
fiscal libre de impuestos tras el Brexit, el cual conlleva unos porcentajes de renta variable
superiores. Es especialmente reseñable el buen comportamiento de las ventas en los
aeropuertos turísticos Alicante-Elche Miguel Hernández, Málaga-Costa del Sol y los
insulares (Baleares y Canarias). Entre los aeropuertos canarios, destacan Tenerife Sur y
Lanzarote, que reciben un mayor número de pasajeros británicos.
En restauración, las ventas han aumentado un 25,2% respecto a 2019, impulsadas
principalmente por la tendencia alcista general del consumo y por el incremento de los
precios. Destacan los crecimientos de ventas respecto a 2019 de los aeropuertos
Alicante-Elche Miguel Hernández (+36%), Málaga-Costa del Sol (+34%), Tenerife Sur
(+34%), Palma de Mallorca (+33%) y Gran Canaria (+28%).
En las tiendas, las ventas han aumentado un 3,6% respecto a 2019, reflejando la
actividad de los nuevos locales que abrieron durante 2022. En los aeropuertos donde la
oferta comercial es completa y se ha recuperado el nivel de tráfico de 2019, las ventas
han tenido un buen comportamiento, como en el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol
(+37%), en Palma de Mallorca (+25%) y en Tenerife Sur (+45%).
En la línea de alquiler de vehículos, las ventas han superado en un 22,5% las cifras de
2019 debido al incremento de los precios de los contratos así como a la recuperación del
tráfico de pasajeros en los aeropuertos turísticos, principalmente en los aeropuertos
canarios y en los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Valencia, Málaga-Costa del
Sol y Palma de Mallorca.
En servicios VIP, la recuperación de los ingresos refleja la mejora del índice de
penetración, así como el aumento de los precios.
Los ingresos de los aparcamientos han aumentado debido a la optimización de las plazas
disponibles y a la mejora de las políticas de fijación de precios.
A continuación, se detallan por actividad comercial las líneas de la tabla anterior
correspondientes a:
• Ingresos por Rentas Fijas y Variables (comerciales e inmobiliarias) es decir,
excluyendo las RMGA.
• Ingresos por RMGA.

| Informe de Gestión Consolidado | Aspectos clave | Datos de actividad | Áreas de negocio | Cuenta de resultados | Inversiones | Estado de situación financiera
Flujo de caja | Riesgos operativos y financieros | Principales litigios | Evolución bursátil | Hechos posteriores al cierre | MAR |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 16

9 Aena S.M.E., S.A. (no incluye el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia).
Ingresos por Rentas Fijas y Variables 1:

Miles de euros | 9M 2019 | 9M 2022 | 9M 2023 | % Variación 2023 / 2022 | % Variación 2023 / 2019 | 4T 2019 | 4T 2022 | 4T 2023 | % Variación 2023 / 2022 | % Variación 2023 / 2019 | 2019 | 2022 | 2023 | % Variación 2023 / 2022 | % Variación 2023 / 2019
Tiendas libres de impuestos | 212.438 | 212.356 | 265.966 | 25,2% | 25,2% | 66.631 | 72.786 | 80.042 | 10,0% | 20,1% | 279.069 | 285.142 | 346.008 | 21,3% | 24,0%
Tiendas | 67.223 | 42.661 | 72.436 | 69,8% | 7,8% | 19.772 | 16.700 | 23.693 | 41,9% | 19,8% | 86.995 | 59.361 | 96.128 | 61,9% | 10,5%
Restauración | 148.693 | 151.218 | 183.807 | 21,6% | 23,6% | 43.284 | 48.063 | 56.429 | 17,4% | 30,4% | 191.977 | 199.281 | 240.235 | 20,6% | 25,1%
Alquiler de vehículos | 120.027 | 139.591 | 141.276 | 1,2% | 17,7% | 34.292 | 40.495 | 43.377 | 7,1% | 26,5% | 154.318 | 180.086 | 184.653 | 2,5% | 19,7%
Aparcamientos | 119.272 | 106.151 | 134.557 | 26,8% | 12,8% | 39.217 | 40.273 | 45.635 | 13,3% | 16,4% | 158.489 | 146.423 | 180.192 | 23,1% | 13,7%
Servicios VIP | 58.939 | 60.233 | 88.275 | 46,6% | 49,8% | 19.846 | 22.772 | 31.061 | 36,4% | 56,5% | 78.785 | 83.005 | 119.336 | 43,8% | 51,5%
Suministros | 43.441 | 63.601 | 52.583 | -17,3% | 21,0% | 14.566 | 19.047 | 16.728 | -12,2% | 14,8% | 58.007 | 82.649 | 69.312 | -16,1% | 19,5%
Servicios inmobiliarios | 80.760 | 87.892 | 98.532 | 12,1% | 22,0% | 31.832 | 29.439 | 35.703 | 21,3% | 12,2% | 112.592 | 117.331 | 134.235 | 14,4% | 19,2%
Publicidad | 12.053 | 10.108 | 14.389 | 42,4% | 19,4% | 4.744 | 3.962 | 5.996 | 51,3% | 26,4% | 16.796 | 14.070 | 20.385 | 44,9% | 21,4%
Explotaciones comerciales | 24.886 | 25.777 | 26.099 | 1,2% | 4,9% | 8.641 | 8.049 | 9.420 | 17,0% | 9,0% | 33.527 | 33.825 | 35.519 | 5,0% | 5,9%
TOTAL | 887.731 | 899.588 | 1.077.920 | 19,8% | 21,4% | 282.825 | 301.585 | 348.082 | 15,4% | 23,1% | 1.170.556 | 1.201.173 | 1.426.002 | 18,7% | 21,8%

Euros por pasajero | 9M 2019 | 9M 2022 | 9M 2023 | Diferencia 2023 / 2022 | Diferencia 2023 / 2019 | 4T 2019 | 4T 2022 | 4T 2023 | Diferencia 2023 / 2022 | Diferencia 2023 / 2019 | 2019 | 2022 | 2023 | Diferencia 2023 / 2022 | % Var. Dif. 2023 / 2022 | Diferencia 2023 / 2019 | % Var. Dif. 2023 / 2019
Tiendas libres de impuestos | 0,99 | 1,15 | 1,23 | 0,07 | 0,23 | 1,09 | 1,22 | 1,20 | -0,02 | 0,12 | 1,01 | 1,17 | 1,22 | 0,05 | 4,4% | 0,21 | 20,5%
Tiendas | 0,31 | 0,23 | 0,33 | 0,10 | 0,02 | 0,32 | 0,28 | 0,36 | 0,08 | 0,03 | 0,32 | 0,24 | 0,34 | 0,10 | 39,4% | 0,02 | 7,4%
Restauración | 0,69 | 0,82 | 0,85 | 0,03 | 0,15 | 0,71 | 0,81 | 0,85 | 0,04 | 0,14 | 0,70 | 0,82 | 0,85 | 0,03 | 3,7% | 0,15 | 21,6%
Alquiler de vehículos | 0,56 | 0,76 | 0,65 | -0,11 | 0,09 | 0,56 | 0,68 | 0,65 | -0,03 | 0,09 | 0,56 | 0,74 | 0,65 | -0,09 | -11,8% | 0,09 | 16,3%
Aparcamientos | 0,56 | 0,58 | 0,62 | 0,04 | 0,06 | 0,64 | 0,68 | 0,69 | 0,01 | 0,05 | 0,58 | 0,60 | 0,64 | 0,04 | 5,9% | 0,06 | 10,5%
Servicios VIP | 0,28 | 0,33 | 0,41 | 0,08 | 0,13 | 0,32 | 0,38 | 0,47 | 0,08 | 0,14 | 0,29 | 0,34 | 0,42 | 0,08 | 23,7% | 0,14 | 47,2%
Suministros | 0,20 | 0,35 | 0,24 | -0,10 | 0,04 | 0,24 | 0,32 | 0,25 | -0,07 | 0,01 | 0,21 | 0,34 | 0,24 | -0,09 | -27,8% | 0,03 | 16,1%
Servicios inmobiliarios | 0,38 | 0,48 | 0,45 | -0,02 | 0,08 | 0,52 | 0,49 | 0,54 | 0,04 | 0,02 | 0,41 | 0,48 | 0,47 | -0,01 | -1,6% | 0,06 | 15,9%
Publicidad | 0,06 | 0,05 | 0,07 | 0,01 | 0,01 | 0,08 | 0,07 | 0,09 | 0,02 | 0,01 | 0,06 | 0,06 | 0,07 | 0,01 | 24,7% | 0,01 | 18,0%
Explotaciones comerciales | 0,12 | 0,14 | 0,12 | -0,02 | 0,00 | 0,14 | 0,14 | 0,14 | 0,01 | 0,00 | 0,12 | 0,14 | 0,13 | -0,01 | -9,6% | 0,00 | 3,0%
TOTAL | 4,15 | 4,88 | 4,98 | 0,09 | 0,83 | 4,61 | 5,07 | 5,23 | 0,16 | 0,62 | 4,25 | 4,93 | 5,04 | 0,11 | 2,2% | 0,78 | 18,4%

1 Aena S.M.E., S.A. (no incluye el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia).

| Informe de Gestión Consolidado | Aspectos clave | Datos de actividad | Áreas de negocio | Cuenta de resultados | Inversiones | Estado de situación financiera
Flujo de caja | Riesgos operativos y financieros | Principales litigios | Evolución bursátil | Hechos posteriores al cierre | MAR |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 17

Ingresos por RMGA 1:

Miles de euros | 9M 2019 | 9M 2022 | 9M 2023 | % Variación 2023 / 2022 | % Variación 2023 / 2019 | 4T 2019 | 4T 2022 | 4T 2023 | % Variación 2023 / 2022 | % Variación 2023 / 2019 | 2019 | 2022 | 2023 | % Variación 2023 / 2022 | % Variación 2023 / 2019
Tiendas libres de impuestos | 49.736 | 29.202 | 19.782 | -32,3% | -60,2% | 14.950 | 18.584 | 32.508 | 74,9% | 117,4% | 64.686 | 47.786 | 52.291 | 9.4% | -19.2%
Tiendas | 21.080 | 10.476 | 18.669 | 78,2% | -11,4% | 6.730 | 6.879 | 7.061 | 2,7% | 4,9% | 27.810 | 17.355 | 25.730 | 48.3% | -7.5%
Restauración | 24.169 | 29.034 | 39.554 | 36,2% | 63,7% | 8.198 | 13.932 | 16.929 | 21,5% | 106,5% | 32.367 | 42.965 | 56.483 | 31.5% | 74.5%
Alquiler de vehículos | 41 | 16 | 6 | -62,6% | -85,9% | 3 | 6 | 39 | 538,3% | 1208,4% | 44 | 22 | 45 | 107.2% | 1.1%
Servicios VIP | 78 | 24 | 7 | -72,3% | -91,6% | -29 | -20 | 1 | -105,4% | -103,7% | 49 | 4 | 8 | 103,6% | -84,3%
Servicios inmobiliarios | 357 | 410 | 1.370 | 233,7% | 283,2% | 161 | 257 | 763 | 196,5% | 373,0% | 519 | 668 | 2.133 | 219.4% | 311,1%
Publicidad | 8.859 | 7.215 | 3.777 | -47,7% | -57,4% | 387 | 1.702 | -16 | -100,9% | -104,0% | 9.247 | 8.917 | 3.761 | -57,8% | -59.3%
Explotaciones comerciales | 7.440 | 12.367 | 12.036 | -2,7% | 61,8% | 2.881 | 2.950 | 2.364 | -19,8% | -17,9% | 10.321 | 15.317 | 14.401 | -6,0% | 39.5%
TOTAL | 111.761 | 88.743 | 95.200 | 7,3% | -14,8% | 33.282 | 44.290 | 59.651 | 34,7% | 79,2% | 145.043 | 133.034 | 154.851 | 16,4% | 6,8%

Euros por pasajero | 9M 2019 | 9M 2022 | 9M 2023 | Diferencia 2023 / 2022 | Diferencia 2023 / 2019 | 4T 2019 | 4T 2022 | 4T 2023 | Diferencia 2023 / 2022 | Diferencia 2023 / 2019 | 2019 | 2022 | 2023 | Diferencia 2023 / 2022 | % Var. Dif. 2023 / 2022 | Diferencia 2023 / 2019 | % Var. Dif. 2023 / 2019
Tiendas libres de impuestos | 0,23 | 0,16 | 0,09 | -0,07 | -0,14 | 0,24 | 0,31 | 0,49 | 0,18 | 0,24 | 0,24 | 0,20 | 0,18 | -0,01 | -5,8% | -0,05 | -21,4%
Tiendas | 0,10 | 0,06 | 0,09 | 0,03 | -0,01 | 0,11 | 0,12 | 0,11 | -0,01 | 0,00 | 0,10 | 0,07 | 0,09 | 0,02 | 27,6% | -0,01 | -10,1%
Restauración | 0,11 | 0,16 | 0,18 | 0,02 | 0,07 | 0,13 | 0,23 | 0,25 | 0,02 | 0,12 | 0,12 | 0,18 | 0,20 | 0,02 | 13,1% | 0,08 | 69,6%
Alquiler de vehículos | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 78,3% | 0,00 | -1,7%
Servicios VIP | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 75,2% | 0,00 | -84,8%
Servicios inmobiliarios | 0,00 | 0,00 | 0,01 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,01 | 0,01 | 0,01 | 0,00 | 0,00 | 0,01 | 0,00 | 174,8% | 0,01 | 299,6%
Publicidad | 0,04 | 0,04 | 0,02 | -0,02 | -0,02 | 0,01 | 0,03 | 0,00 | -0,03 | -0,01 | 0,03 | 0,04 | 0,01 | -0,02 | -63,7% | -0,02 | -60,5%
Explotaciones comerciales | 0,03 | 0,07 | 0,06 | -0,01 | 0,02 | 0,05 | 0,05 | 0,04 | -0,01 | -0,01 | 0,04 | 0,06 | 0,05 | -0,01 | -19,1% | 0,01 | 35,6%
TOTAL | 0,52 | 0,48 | 0,44 | -0,04 | -0,08 | 0,54 | 0,74 | 0,90 | 0,15 | 0,35 | 0,53 | 0,55 | 0,55 | 0,00 | 0,2% | 0,02 | 3,8%

1 Aena S.M.E., S.A. (no incluye el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia).

| Informe de Gestión Consolidado | Aspectos clave | Datos de actividad | Áreas de negocio | Cuenta de resultados | Inversiones | Estado de situación financiera
Flujo de caja | Riesgos operativos y financieros | Principales litigios | Evolución bursátil | Hechos posteriores al cierre | MAR |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 18

Actividades comerciales
Tiendas Libres de Impuestos
Las ventas han evolucionado muy positivamente en 2023 y han aumentado un 14,9%
respecto a 2019, impulsadas por el aumento del gasto medio del pasajero británico,
seguido del pasajero EU, en los aeropuertos turísticos.
Es especialmente reseñable el buen comportamiento de las ventas en los aeropuertos
Alicante-Elche Miguel Hernández, Málaga-Costa del Sol y los insulares (Baleares y
Canarias). Entre los aeropuertos canarios, destacan Tenerife Sur y Lanzarote, que reciben
un mayor número de pasajeros británicos, a los que tras el Brexit les aplica el régimen
fiscal libre de impuestos que conlleva porcentajes de renta variable superiores.
Durante el período enero-octubre, han estado vigentes los contratos suscritos con Word
Duty Free en 2013 repartidos en tres lotes 10. En dicho período han destacado los ingresos
correspondientes a los lotes 2 y 3, los cuales superaron las RMGA. Estos contratos
finalizaron el 31 de octubre de 2023 y reconocían una RMGA de 320 millones de euros
entre enero y octubre.
El 1 de noviembre de 2023 se iniciaron nuevos contratos de gestión de las tiendas libres
de impuestos por un período de 12 años.
El 30 de mayo de 2023 el Consejo de Administración de Aena aprobó la adjudicación de
la gestión de las tiendas libres de impuestos de 23 aeropuertos (correspondientes a 4
lotes) y el 25 de julio la correspondiente a los aeropuertos de Madrid y Cataluña. Los
nuevos contratos agrupan 27 aeropuertos de la red en España en seis lotes:
• A ndalucía-Mediterráneo: adjudicado a Avolta (anteriormente denominada Dufry).
• Canarias: adjudicado a Canariensis.
• Baleares: adjudicado a Avolta.
• Aeropuertos del Norte (Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco): adjudicado a
Lagardère.
• Cataluña: adjudicado a Avolta.
• Madrid: adjudicado a Avolta
En el periodo noviembre-diciembre de 2023, las ventas de Andalucía-Mediterráneo,
Canarias y Baleares han superado la ventas de los mismos meses de 2019 y las de
Aeropuertos del Norte se han mantenido en línea. Las rentas variables de todos los
contratos han sido inferiores a la RMGA.
La RMGA de los nuevos contratos mejora en el año 2024 la RMGA de 2023 en un 16,3%.
Tiendas
Las ventas de 2023 han superado los niveles de 2019 en un 3,6%.
En los aeropuertos donde la oferta comercial es completa y se ha recuperado el nivel de
tráfico de 2019, las ventas han tenido un buen comportamiento, como en el Aeropuerto de
Málaga-Costa del Sol (+37%), en Palma de Mallorca (+25%) y en Tenerife Sur (+45%).
El efecto de los nuevos locales que se fueron abriendo durante 2022 ya se refleja en los
ingresos de 2023 y se han seguido licitando locales para recuperar la oferta, incorporando
nuevos conceptos como los "Pop Up” y una oferta de ocio que incluye, entre otros,
restauración informal, moda y complementos, jugueterías monomarca y merchandising de
licencias, comics o manga.
El nuevo concepto de ocio se implantó en la T1 del Aeropuerto Josep Tarradellas
Barcelona-El Prat y dada su aceptación, se ha exportado a otros aeropuertos de la red.
En el Módulo C del Aeropuerto de Palma de Mallorca la apertura está prevista en el
primer trimestre de 2024 y en el Aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández está en
licitación actualmente.
Los espacios destinados a tiendas delicatessen fueron renovados en 2022 para incluir
barra degustación y a lo largo de 2023 este modelo se ha implementado en prácticamente
toda la red de aeropuertos por su buena aceptación.
Desde noviembre de 2021 se han publicado 212 licitaciones, que incluyen 289 locales.
Las RMGA de adjudicación suponen en conjunto una recuperación respecto a las de 2019
del 112% en 2023, del 124% en 2024 y del 129% en 2025.
Desde enero de 2023 se han publicado 60 licitaciones que incluyen 66 locales. Las RMGA
de adjudicación de estas licitaciones suponen en conjunto, una recuperación de las rentas
de 2019 del 176% en 2023, del 153% en 2024 y del 144% en 2025.
Las adjudicaciones más significativas corresponden a:
• La renovación de prácticamente toda la oferta comercial de la T4 del Aeropuerto
Adolfo Suárez Madrid-Barajas y de la T1 del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-
El Prat.

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Flujo de caja | Riesgos operativos y financieros | Principales litigios | Evolución bursátil | Hechos posteriores al cierre | MAR |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 19

10 Lote 1: Adolfo Suárez, Madrid-Barajas, Almería, Málaga-Costa del Sol, Granada-Jaén, Sevilla y Jerez, Bilbao, A Coruña, Asturias, Santiago-Rosalía de Castro y Seve Ballesteros-Santander.
Lote 2: Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Girona-Costa Brava, Reus, Alicante-Elche Miguel Hernández, Palma de Mallorca, Ibiza, Menorca y Valencia.
Lote 3: Canarias.
• Todos los locales del módulo A del Aeropuerto de Palma de Mallorca teniendo en
cuenta el nuevo layout.
Restauración
Las ventas han aumentado un 25,2% respecto a 2019, impulsadas por el incremento de
los precios, la tendencia alcista general del consumo (muy por encima de la tendencia del
mercado fuera de los aeropuertos) y por el atractivo de las nuevas marcas.
Destacan los crecimientos de ventas respecto a 2019 de los aeropuertos Alicante-Elche
Miguel Hernández (+36%), Málaga-Costa del Sol (+34%), Tenerife Sur (+34%), Palma de
Mallorca (+33%) y Gran Canaria (+28%). En los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-
Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat las ventas han aumentado un 12% y un
15% respectivamente, a pesar de registrar una recuperación más lenta del tráfico
respecto a los niveles de 2019.
El 27 de febrero de 2023 el Consejo de Administración de Aena aprobó la adjudicación del
concurso para la renovación de la oferta de restauración del Aeropuerto Adolfo Suárez
Madrid-Barajas. La nueva oferta ocupa cerca de 20.000 m² distribuidos en 55 locales en
las terminales T123, T4 y T4S, que empezaron a operar en el mes de mayo.
Aena ha conseguido con este concurso una importante variedad de operadores de
restauración y la presencia de marcas nacionales e internacionales de reconocido
prestigio que aportan una garantía adicional de calidad, variedad de productos, tipo de
cocina y servicio.
Los adjudicatarios han sido Áreas (35 locales), Pansfood (10), SSP (2) y McDonald´s (2) y
Cafestore que arranca su actividad en el aeropuerto (6 locales).
Los resultados del concurso muestran un incremento del 41% en la RMGA de
adjudicación de 2024 sobre la RMGA de 2019 y el porcentaje de renta variable medio ha
aumentado desde el 31,2% en 2019 al 32,2% en 2023.
Desde noviembre de 2021 se han publicado 119 licitaciones que incluyen 193 locales y la
instalación de máquinas vending de bebidas y alimentos. Las RMGA de adjudicación de
estas licitaciones suponen en conjunto, respecto a las de 2019, una recuperación del
124% en 2023, del 132% en 2024 y del 146% en 2025.
Desde enero de 2023 se han publicado 45 licitaciones que incluyen 62 locales (28
adjudicadas que incluyen 40 locales) y la instalación de máquinas vending de bebidas y
alimentos. Las RMGA de adjudicación de estas licitaciones suponen en conjunto, una
recuperación de las rentas de 2019 del 118% en 2023, del 121% en 2024 y del 135% en
2025.
Alquiler de vehículos
Los ingresos por rentas variables y fijas de esta actividad han aumentado un 19,7%
respecto a 2019, debido al incremento de los precios de los contratos, así como a la
recuperación del tráfico de pasajeros y a la buena evolución de las ventas en los
aeropuertos canarios y en otros aeropuertos como Palma de Mallorca, Adolfo Suárez
Madrid-Barajas, Málaga-Costa del Sol y Valencia.
Las ventas han superado en un 22,5% las cifras de 2019.
El número de licencias de alquiler de vehículos sin conductor ha cerrado el año en 170,
tras la adjudicación a OK Mobility de contratos en los aeropuertos de Santiago-Rosalía de
Castro, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna y AIRM.
En diciembre de 2023 el Consejo de Administración de Aena aprobó el inicio del proceso
de renovación del servicio de alquiler de vehículos sin conductor en 38 aeropuertos de la
red, frente a los 34 actuales. Las plazas ofertadas son más de 21.500 y las licencias se
incrementan de las 170 actuales a 218. Los nuevos contratos tendrán una duración de
entre 5 y 7 años.
Se trata de uno de los mayores concursos de alquiler de coches sin conductor del mundo,
una actividad con un volumen de negocio estimado de 10.000 millones de euros durante
la vigencia de los contratos.
Los contratos actuales vencen el 31 de octubre del 2024.
Con relación a los servicios de vehículos con conductor (VTC), en 2023 se ha iniciado la
actividad en los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-
El Prat, Málaga-Costa del Sol, Bilbao y Palma de Mallorca.
Aparcamientos
Los ingresos de esta actividad han aumentado un 13,7% respecto a 2019 debido a la
optimización de las plazas disponibles y a la mejora de las políticas de fijación de precios.
Las operaciones por reserva, han pasado de representar el 36% de los ingresos en 2019
al 51% en 2023. En sentido contrario, el número de operaciones en puerta ha disminuido
por la caída del pasajero de negocio, lo cual ha permitido disponer de un mayor número
de plazas para las operaciones por reserva.
Durante el año se han incorporado nuevas infraestructuras: el aparcamiento express en el
Aeropuertos de Ibiza, el aparcamiento express de llegadas del Aeropuerto Alicante-Elche
Miguel Hernández, el aparcamiento preferente en el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol
y el aparcamiento de larga estancia en el Aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 20

Servicios VIP
Los ingresos de esta línea han aumentado un 51,5% respecto a 2019.
El 84% de los ingresos corresponde a las salas VIP (99 millones de euros) que han
aumentado un 42% respecto a 2019, impulsados por el crecimiento del número de
clientes y el incremento de los precios medios de los contratos. En concreto, se han
registrado más de 4,5 millones de clientes, un 24% por encima del año 2019 y se ha
alcanzado un índice de penetración del 1,67% (+20% respecto a 2019). El precio medio
ha aumentado un 14% respecto a 2019.
La superficie destinada a las salas VIP ha aumentado respecto a 2019 (+14%) por la
apertura de una nueva sala en los aeropuertos de Gran Canaria, Fuerteventura, Menorca
y Vigo; las ampliaciones realizadas en las salas de los aeropuertos de Josep Tarradellas
Barcelona-El Prat, Adolfo Suárez Madrid Barajas (sala Plaza Mayor), Ibiza, Palma de
Mallorca y Tenerife Norte; y por la remodelación de la sala del Aeropuerto de Valencia.
Los ingresos de la actividad Fast track/Fast lane (12,6 millones de euros) han aumentado
un 126% respecto a 2019. El precio medio se ha incrementado un 65% respecto 2019
(+9% interanual). En el mes de julio se inauguraron nuevos servicios de Fast lane en los
aeropuertos de Ibiza, Vigo y Tenerife Norte; en Fuerteventura en noviembre y en el
Aeropuerto de Bilbao en diciembre.
Los negocios arrendados, Air Rooms y las salas de aerolíneas, han registrado 2,8
millones de euros de ingresos (+39% respecto a 2019 y +11% interanual).
El resto de los negocios, Meet& Assist y las salas de reuniones, han supuesto el 0,4% de
los ingresos en 2023.
Publicidad
Los ingresos por rentas variables y fijas de esta actividad han aumentado un 21,4%
respecto a 2019.
Las ventas de publicidad han evolucionado favorablemente y han superado en un 18,5%
las cifras de 2019 y en un 46,2% las de 2022.
El incremento en las ventas está impulsado por campañas publicitarias muy relevantes
realizadas a lo largo del año en grandes pantallas digitales dentro de las terminales, así
como a la publicidad y otro tipo de expositores en la zona exterior de algunas terminales.
Explotaciones comerciales
Este epígrafe incluye actividades comerciales diversas que se ofrecen en los aeropuertos
de la red, como los servicios financieros, las máquinas de plastificado de equipajes, otras
máquinas expendedoras y los servicios regulados (farmacias, estancos, loterías...).
Los servicios financieros, que representan el 81% del total de ingresos por rentas
variables y fijas reflejados en este epígrafe, han aumentado un 21% respecto a 2019.
Marketing y negocio digital
A lo largo de 2023 se han lanzado campañas de marketing y nuevas soluciones digitales,
dirigidas a impulsar los ingresos comerciales y a ofrecer una mejor experiencia de compra
al cliente.
Las campañas de marketing, se han centrado en los negocios gestionados por Aena
(aparcamientos y servicios VIP) y en acciones dirigidas a potenciar la oferta comercial de
los aeropuertos. Respecto a dichas acciones, se ha actualizado la señalética comercial y
se han desarrollado acciones conjuntas con los operadores comerciales en más de 20
aeropuertos de la red con algunas acciones de alto impacto mediático.
En relación con los aparcamientos, las campañas se han enfocado en la comunicación y
la promoción de las reservas online, de los precios y de la nueva marca de valet parking
(YAY – Ya Aparco Yo). En cuanto a los servicios VIP, se han realizado acciones para
incrementar la venta directa a los pasajeros, así como para aumentar el conocimiento de
marca de los productos de esta línea (salas, Fast track/Fast lane, Meet & Assist, etc) y de
un nuevo concepto, las salas Relax&Go.
En el ámbito digital, durante 2023 se han desplegado nuevas funcionalidades en la App
de Aena, enfocadas a mejorar la experiencia del cliente y la compra online de los servicios
propios y de terceros.
Asimismo, se han puesto en funcionamiento la web y las aplicaciones del nuevo servicio
propio de aparcacoches de Aena, y se han incorporado a los marketplaces (Food to Fly y
Shop to Fly) nuevos aeropuertos y marcas.
Por último, cabe destacar que el programa de fidelización Aena Club cuenta ya con más
de 2.1 millones de miembros. Se ha implantado un nuevo programa de suscripciones
dividido en 3 niveles (BASICO, PLUS, VIP) que permite a los miembros obtener precios
especiales y descuentos en los aparcamientos y servicios VIP, y se está trabajando para
lanzar una tarjeta financiera que fidelice en mayor medida la relación con nuestros
clientes.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 21

3.2 Segmento Servicios inmobiliarios
Principales magnitudes

Miles de euros | 2023 | 2022 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos ordinarios | 105.670 | 86.825 | 18.845 | 21,7%
Otros ingresos de explotación | 1.249 | 3.139 | -1.890 | -60,2%
Total Ingresos | 106.919 | 89.964 | 16.955 | 18,8%
Total gastos (incluye amortización) | -51.649 | -46.822 | 4.827 | 10,3%
EBITDA | 72.272 | 60.061 | 12.211 | 20,3%

La actividad del segmento de servicios inmobiliarios corresponde a la prestación de
servicios de arrendamiento o cesión de uso de terrenos (urbanizados y sin urbanizar),
edificios de oficinas, almacenes, hangares y naves de carga, a compañías aéreas,
operadores de carga aérea, agentes de handling y a otros proveedores de servicios
aeroportuarios destinados al apoyo de la actividad y al desarrollo de servicios
complementarios, tales como las 24 estaciones de servicio (15 en el lado tierra y 9 en el
lado aire) en 12 aeropuertos o las terminales para aviación ejecutiva (FBO - Fixed Base
Operator) en 5 de los aeropuertos con más volumen de pasajeros de la red.
Los ingresos de este segmento han superado la cifra de 2019 (+34%) y los niveles de
actividad mantienen grados de ocupación razonablemente altos, ligeramente inferiores a
los registrados en 2019.
Entre los proyectos más relevantes del año, cabe destacar:
• Cesión del derecho de superficie de una parcela en el Aeropuerto Adolfo Suárez
Madrid-Barajas para la construcción del primer supermercado aeroportuario.
Adjudicado a la cadena Lidl.
• Arrendamiento del hangar H3 en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, de
22.606m 2 (el más grande de la red). Adjudicado a Ryanair en enero de 2024.
• Dos parcelas para la construcción de dos hangares en el aeropuerto de Sabadell.
• Arrendamiento de dos hangares en el Aeropuerto de Sabadell y uno en el Aeropuerto
de Madrid Cuatro Vientos.
• Arrendamiento de dos instalaciones de combustible de aviación en los aeropuertos de
Ibiza y Girona, y de un terreno para construir una instalación de combustible de
aviación en el Aeropuerto de Valencia.
• En relación al proyecto de desarrollo logístico de la Airport City Adolfo Suárez Madrid-
Barajas (AREA 1), Aena está trabajando en la definición de la nueva estrategia y de
las bases del concurso para licitarlo de nuevo.
En cuanto a la Airport City Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, se avanza en los
trabajos de preparación y de tramitación urbanística necesarios para su licitación.
En relación a los trabajos de desarrollo de suelos y activos con alto potencial de uso
para actividades aeroportuarias complementarias en otros aeropuertos, en 2023 se ha
seguido avanzado en el Master Plan del Aeropuerto de Valencia que se espera
concluir en el primer trimestre de 2024. El Master Plan del Aeropuerto Málaga-Costa
del Sol se espera concluirlo en el primer semestre de 2024.
Carga aérea
El comportamiento de esta actividad ha continuado siendo excelente. Los ingresos
representan el 42% de los ingresos del segmento de servicios inmobiliarios y han
aumentado un 53% respecto a 2019.
El volumen de mercancías ha alcanzado un máximo histórico de 1.079.676 toneladas en
la red de aeropuertos, lo que supone un incremento interanual del 7,9% y una
recuperación del 100,9% respecto al volumen prepandemia.
Se han adjudicado derechos de superficie para la construcción de nuevas terminales de
carga en los aeropuertos de Tenerife Norte y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (2.759
m² y 17.128 m² de parcela respectivamente) y se ha adjudicado el arrendamiento de otra
terminal en el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (17.666 m² edificados) y de
dos en el aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández (901 m² y 1.422 m² edificados
respectivamente).
En cuanto al desarrollo de la primera línea de la ampliación sur del centro de carga del
Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, situada en la denominada Zona de Rejas, se
han finalizado las obras de las terminales operadas por IAS Handling, Correos y Alaire, y
se encuentran próximas a finalizar las obras de la nave que será operada por WFS.
Además, se ha licitado una parcela de 10.241 m 2 para la edificación de una nueva
terminal de carga.
Respecto al proyecto de digitalización de la carga aérea, durante 2023 ha aumentado
considerablemente el número de usuarios registrados en la plataforma y se han iniciado
los desarrollos de una cuarta aplicación.

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Terminales FBO
Los ingresos de las terminales para aviación ejecutiva (FBO) (9,5 millones de euros) han
aumentado un 39% interanual y un 138% respecto a 2019 impulsados por los últimos
contratos adjudicados (Ibiza y Málaga).
En el último trimestre de 2023 se han licitado las terminales de los aeropuertos Adolfo
Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat que está previsto adjudicar
en los próximos meses.
3.3 Aeropuerto Internacional de la Región de
Murcia
La información operativa y financiera de AIRM se incluye dentro de la actividad de la red
de aeropuertos en España.
En 2023, este aeropuerto ha registrado 877.796 pasajeros y 6.700 movimientos de
aeronaves, lo que representa una recuperación del 80,5% y del 84,0% respectivamente
de las cifras prepandemia.
Los ingresos totales han ascendido a 15,1 millones de euros, los gastos totales a 16,8
millones de euros y el EBITDA a -1,2 millones de euros.
Según se explica en la nota 8 de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2023, el
Grupo ha efectuado un análisis de los potenciales indicadores de deterioro en relación a
la sociedad concesionaria de AIRM al 31 de diciembre de 2023. Como resultado del
análisis realizado, no se han puesto de manifiesto indicios de deterioro sobre los activos
de esta sociedad.
A 31 de diciembre de 2022, se revirtió la totalidad del deterioro registrado en ejercicios
anteriores, por importe de 3,8 millones de euros, que se registró en la partida “Deterioro
del valor de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones Inmobiliarias” de la
cuenta de resultados consolidada.

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3.4 Segmento Internacional
Principales magnitudes

Miles de euros | 2023 | 2022 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos ordinarios | 616.683 | 485.950 | 130.733 | 26,9%
Otros ingresos de explotación | 54 | 108 | -54 | -50,0%
Total Ingresos | 616.737 | 486.058 | 130.679 | 26,9%
Total gastos (incluye amortización) | -354.510 | -377.095 | -22.585 | -6,0%
EBITDA | 347.288 | 181.397 | 165.891 | -91,5%

El segmento internacional incluye la consolidación de las filiales Aeropuerto London
Luton, Aeroportos do Nordeste do Brasil (ANB) y Bloco de Onze Aeroportos de Brasil
(BOAB), así como los servicios de asesoramiento a aeropuertos internacionales.
• La consolidación del Aeropuerto London Luton ha supuesto una contribución de 341,0
millones de euros en ingresos y de 124,1 millones de euros en EBITDA.
• La consolidación de ANB ha supuesto una contribución de 218,3 millones de euros en
ingresos y 196,3 millones de euros en EBITDA.
• La consolidación de BOAB ha supuesto una contribución de 39,5 millones de euros en
ingresos y de 13,9 millones de euros en EBITDA.
Durante los meses de octubre y noviembre de 2023, la Sociedad concesionaria BOAB
se ha hecho cargo de las operaciones de los 11 aeropuertos.
Según se explica en la nota 8 de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2023, el
Grupo ha efectuado un análisis de los potenciales indicadores de deterioro en relación a
sus activos internacionales a 31 de diciembre de 2023.
El análisis realizado ha resultado en una reversión total del deterioro acumulado en ANB
por importe de 155,5 millones de euros, que figura en la partida “Deterioro del valor de los
activos intangibles, inmovilizado material e inversiones Inmobiliarias” de la cuenta de
resultados consolidada. Excluyendo el efecto de esta reversión de deterioro, el EBITDA
de ANB sería 40,8 millones de euros.
Aeropuerto London Luton

Miles de euros | 2023 | 2022 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos aeronáuticos | 159.905 | 122.376 | 37.529 | 30,7%
Ingresos comerciales | 181.079 | 144.190 | 36.889 | 25,6%
Total Ingresos | 340.984 | 266.566 | 74.418 | 27,9%
Gastos de personal | -61.045 | -50.215 | 10.830 | 21,6%
Otros gastos de explotación | -143.657 | -108.849 | 34.808 | 32,0%
Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | 731 | -474 | -1.205 | -254,2%
Amortizaciones del inmovilizado | -59.023 | -62.538 | -3.515 | -5,6%
Bajas de inmovilizado | -12.952 | -21 | 12.931 | -
Total gastos | -275.946 | -222.097 | 53.849 | 24,2%
EBITDA | 124.061 | 107.007 | 17.054 | 15,9%
Resultado de explotación | 65.038 | 44.469 | 20.569 | 46,3%
Tipo de cambio Euro/Libra: 0,86979 en 2023 y 0,85276 en 2022.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 24

En moneda local, los ingresos del aeropuerto London Luton (296,6 millones de GBP) han
aumentado un 30,5% interanual (+69,3 millones de GBP).
• Los ingresos aeronáuticos (139,1 millones de GBP) han aumentado un 33,3%
interanual, debido a la recuperación del tráfico y a los niveles de operación de Wizz
Air, así como al incremento de las tarifas aeronáuticas.
• Los ingresos comerciales (157,5 millones de GBP) han crecido un 28,1% interanual.
Las principales líneas de negocio, retail y aparcamientos han registrado crecimientos
elevados, al igual que las rentas inmobiliarias que sitúan esta actividad como la
tercera más significativa. Los ingresos de retail (64,1 millones de GBP) han crecido un
24,7% interanual y los ingresos por aparcamientos (44,7 millones de GBP) un 10,5%.
El crecimiento de los ingresos de retail ha sido impulsado por la reestructuración del
mix de la oferta comercial que ha dedicado más superficie a las actividades de duty
free y restauración.
Las rentas inmobiliarias (26,1 millones de GBP) han crecido un 31,3% como
consecuencia de la actualización de los alquileres.
Los gastos operativos (gastos de personal y otros gastos de explotación) han alcanzado
178,0 millones de GBP y han aumentado un 31,3% interanual (+42,4 millones de GBP)
debido principalmente al aumento de la actividad, a la presión inflacionista, así como al
incremento del canon de la concesión (55,6 millones de GBP en 2023 frente a 47,9
millones de GBP en 2022).
El EBITDA ha alcanzado 107,9 millones de GBP (+18,3% interanual y +16,7 millones de
GBP). Excluyendo el gasto del canon de la concesión, el EBITDA asciende a 163,5
millones de GBP (+17,5% interanual y +24,4 millones de GBP), superando los valores
prepandemia (142,5 millones GBP en 2019, excluyendo el importe del canon de la
concesión).
ANB

Miles de euros | 2023 | 2022 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos aeronáuticos | 59.805 | 50.983 | 8.822 | 17,3%
Ingresos comerciales | 26.484 | 23.627 | 2.857 | 12,1%
Otros ingresos | 132.039 | 132.941 | -902 | -0,7%
Total Ingresos | 218.328 | 207.551 | 10.777 | 5,2%
Gastos de personal | -13.056 | -11.186 | 1.870 | 16,7%
Otros gastos de explotación | -165.184 | -162.206 | 2.978 | 1,8%
Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | 736 | -36 | -772 | -
Amortizaciones del inmovilizado | -20.671 | -9.834 | 10.837 | 110,2%
Deterioros de inmovilizado | 155.462 | 32.971 | 122.491 | 371,5%
Bajas de inmovilizado | -4 | -2 | 2 | 100,0%
Total gastos | -42.717 | -150.293 | -107.576 | -71,6%
EBITDA | 196.282 | 67.092 | 129.190 | 192,6%
Resultado de explotación | 175.611 | 57.258 | 118.353 | 206,7%
Tipo de cambio Euro/Real brasileño: 5,401 en 2023 y 5,4399 en 2022.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 25

En moneda local, los ingresos de ANB han aumentado un 4,4% interanual (+50,1 millones
de BRL) hasta 1.179,2 millones de BRL.
• Los ingresos aeronáuticos (323,0 millones de BRL) han crecido un 16,5% interanual,
por el aumento del tráfico y de las tarifas aeronáuticas debido a la elevada inflación,
así como a la compensación parcial (a través de la tarifa de embarque) del reequilibrio
de la concesión para paliar los efectos de la COVID-19 sufridos en el período 2020 a
2023.
• Los ingresos comerciales (143,0 millones de BRL) han aumentado un 11,3%
interanual.
• Otros ingresos (713,1 millones de BRL) recoge el importe de servicios de construcción
(IFRIC 12) correspondiente al desarrollo de los proyectos de ampliación de la Fase I-B
del contrato de concesión y de otras actuaciones de mejora en los aeropuertos (-1,4%
interanual).
Los gastos operativos (gastos de personal y otros gastos de explotación) han alcanzado
954,3 millones de BRL y han aumentado un 1,2% interanual (+ 11,1 millones de BRL).
Excluyendo el impacto de los gastos por servicios de construcción (con efecto neutro en
el EBITDA), los gastos operativos han sido 241,3 millones de BRL y han aumentado un
9,6% interanual (+21,2 millones de BRL) debido principalmente al incremento de la
actividad, la inflación sobre los costes, así como a la ampliación del alcance y de los
niveles de servicio en diversos contratos para adecuarlos a los volúmenes de tráfico
actuales y aumentar la calidad del servicio prestado a los usuarios.
Deterioros de inmovilizado, recoge la reversión total del deterioro acumulado en ANB
(833,0 millones de BRL) resultante del análisis que ha efectuado el Grupo a 31 de
diciembre de 2023 (179,4 millones de BRL al 31 de diciembre de 2022).
El EBITDA ha alcanzado 1.061,8 millones de BRL (+190,9% interanual y +696,8 millones
de BRL ). Excluyendo la reversión de deterioro, el EBITDA se sitúa en 228,8 millones de
BRL (+23,3% interanual y +43,2 millones de BRL).
BOAB

Miles de euros | 2023 | 2022 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos aeronáuticos | 20.854 | - | 20.854 | -
Ingresos comerciales | 10.755 | - | 10.755 | -
Otros ingresos | 7.908 | - | 7.908 | -
Total Ingresos | 39.517 | - | 39.517 | -
Gastos de personal | -5.884 | - | -5.884 | -
Otros gastos de explotación | -19.528 | -101 | -19.427 | 19234,7%
Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | -229 | - | -229 | -
Amortizaciones del inmovilizado | -5.026 | - | -5.026 | -
Total gastos | -30.667 | -101 | 30.566 | 30263,4%
EBITDA | 13.876 | -101 | 13.977 | -13838,6%
Resultado de explotación | 8.850 | -101 | 8.951 | -8862,4%
Tipo de cambio Euro/Real brasileño: 5,401 en 2023 y 5,4399 en 2022.

En moneda local, BOAB ha registrado ingresos por importe de 213,4 millones de BRL:
• 112,6 millones de BRL corresponden a los ingresos aeronáuticos y 58,1 millones de
BRL a los ingresos comerciales, generados en los 11 aeropuertos desde que la
Sociedad se hizo cargo de los 11 aeropuertos entre los meses de octubre y noviembre
de 2023.
• 42,7 millones de BRL en otros ingresos, por el importe de los servicios de
construcción (IFRIC 12) correspondientes al desarrollo de los proyectos de ingeniería
para la futura ampliación de la Fase I-B del contrato de concesión, así como por otras
actuaciones de mejora en los aeropuertos.
Los gastos operativos (gastos de personal y otros gastos de explotación) han ascendido a
145,6 millones de BRL en concepto. Excluyendo el impacto de los gastos por servicios de
construcción (con efecto neutro en el EBITDA), los gastos operativos han sido 102,9
millones de BRL.

| Informe de Gestión Consolidado | Aspectos clave | Datos de actividad | Áreas de negocio | Cuenta de resultados | Inversiones | Estado de situación financiera
Flujo de caja | Riesgos operativos y financieros | Principales litigios | Evolución bursátil | Hechos posteriores al cierre | MAR |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 26

Empresas asociadas y con control conjunto
A continuación, se muestra el desglose de la aportación al resultado del ejercicio:

Miles de euros | 2023 | 2022 | Variación interanual | Unidades por euro | 2023 | 2022 | % Variación interanual
AMP (México) | 26.037 | 28.560 | -2.523 | MXN | 19,18 | 21,19 | -9,5%
SACSA (Colombia) | -2.335 | 1.040 | -3.375 | COP | 4.671,79 | 4.477,46 | 4,3%
AEROCALI (Colombia) | 4.856 | 5.465 | -609 | COP | 4.671,79 | 4.477,46 | 4,3%
Total participación en el resultado de asociadas | 28.558 | 35.065 | -6.507 |  |  |  |

Según se explica en la nota 8 de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2023, el
Grupo ha efectuado un análisis a 31 de diciembre de 2023 de los potenciales indicadores
de deterioro en relación a las sociedades que consolidan por el método de la
participación.
En el caso de la asociada SACSA, el análisis realizado ha resultado en una dotación por
deterioro de la participación por importe de de 3,1 millones de euros, la cual se ha
registrado en el epígrafe “Resultado y deterioro de entidades valoradas por el método de
la participación” de la cuenta de resultados consolidada.

| Informe de Gestión Consolidado | Aspectos clave | Datos de actividad | Áreas de negocio | Cuenta de resultados | Inversiones | Estado de situación financiera
Flujo de caja | Riesgos operativos y financieros | Principales litigios | Evolución bursátil | Hechos posteriores al cierre | MAR |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 27

4. Cuenta de resultados

Miles de euros | 2023 | 2022 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos ordinarios | 5.039.822 | 4.182.169 | 857.653 | 20,5%
Otros ingresos de explotación | 101.960 | 55.328 | 46.632 | 84,3%
Total ingresos | 5.141.782 | 4.237.497 | 904.285 | 21,3%
Aprovisionamientos | -163.300 | -163.029 | 271 | 0,2%
Gastos de personal | -565.498 | -514.588 | 50.910 | 9,9%
Otros gastos de explotación | -1.489.467 | -1.413.113 | 76.354 | 5,4%
Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | -20.944 | -19.308 | 1.636 | 8,5%
Bajas de activos financieros | -24.340 | -17.445 | 6.895 | 39,5%
Amortización del inmovilizado | -821.192 | -795.175 | 26.017 | 3,3%
Resultado por enajenaciones de inmovilizado | -17.374 | -11.154 | 6.220 | 55,8%
Deterioro del valor de los activos intangibles, inmov. material e inver. Inmobiliarias | 155.017 | 36.972 | 118.045 | 319,3%
Otras ganancias / (pérdidas) – netas | 6.734 | -56.979 | -63.713 | -111,8%
Total gastos | -2.940.364 | -2.953.819 | -13.455 | -0,5%
EBITDA | 3.022.610 | 2.078.853 | 943.757 | 45,4%
Resultado de explotación | 2.201.418 | 1.283.678 | 917.740 | 71,5%
Ingresos financieros | 100.389 | 16.457 | 83.932 | 510,0%
Gastos financieros | -206.922 | -113.982 | 92.940 | 81,5%
Otros ingresos/(gastos) financieros - netos | 42.447 | -51.609 | -94.056 | -182,2%
Ingresos / (Gastos) financieros – netos | -64.086 | -149.134 | -85.048 | -57,0%
Resultado y deterioro de entidades valoradas por el método de la participación | 28.558 | 35.065 | -6.507 | -18,6%
Resultado antes de impuestos | 2.165.890 | 1.169.609 | 996.281 | 85,2%
Impuesto sobre las ganancias | -520.821 | -263.261 | 257.560 | 97,8%
Resultado del período consolidado | 1.645.069 | 906.348 | 738.721 | 81,5%
Resultado del período atribuible a participaciones no dominantes | 14.255 | 4.849 | 9.406 | 194,0%
Resultado del ejercicio atribuible a los accionistas de la dominante | 1.630.814 | 901.499 | 729.315 | 80,9%

Principales variaciones
Los ingresos totales reflejan un incremento interanual de 904,3 millones de euros
(+21,3%). La evolución en los distintos segmentos del negocio del Grupo se detalla en el
capítulo 3 (Áreas de negocio).
En la partida “Otros ingresos de explotación” se ha reconocido la subvención cobrada, por
importe de 45,1 millones de euros, para compensar gastos incurridos por Aena para
mitigar los efectos provocados por la pandemia de COVID-19.
Los gastos operativos (aprovisionamientos, gastos de personal y otros gastos de
explotación) han ascendido a 2.218,3 millones de euros y han registrado un aumento
interanual de 127,5 millones de euros (+6,1%). Esta variación, refleja, entre otros, el
efecto de la mayor actividad y de la operativa de las terminales y espacios aeroportuarios
abiertos:
• Gastos de personal: reflejan un crecimiento de 50,9 millones de euros (+9,9%).
En la red de aeropuertos en España, han aumentado 31,7 millones de euros (+7,1%).
Este incremento es consecuencia principalmente de la revisión salarial del año 2023
(3,5%) y del aumento de la plantilla que se produjo a lo largo de 2022 y 2023.
Asimismo, está afectado por el incremento del gasto de seguridad social debido a la
subida de los tipos de cotización y la aplicación del Mecanismo de Equidad
Intergeneracional (MEI).
En el Aeropuerto London Luton, el incremento de 10,8 millones de euros se debe,
principalmente, a las nuevas incorporaciones como consecuencia de la recuperación
de la actividad y al aumento del coste salarial.
En ANB, han aumentado 1,9 millones de euros, debido principalmente al incremento
de plantilla y a la revisión salarial.
Adicionalmente, a 31 de diciembre de 2023 se incluyen 5,9 millones de euros
correspondientes a los gastos de personal de la nueva Sociedad concesionaria BOAB.
• Otros gastos de explotación: han aumentado 76,4 millones de euros (+5,4%).
En los aeropuertos de la red en España, han aumentado 19,1 millones de euros
(+1,7%). Según muestra la tabla de la página 30, el gasto de energía eléctrica se ha
reducido en 121,2 millones de euros (-45,2% interanual).
Excluyendo el impacto de la disminución del gasto de energía eléctrica, el aumento
interanual ha sido de 140,3 millones de euros (+16,0%). Respecto a 2019, otros
gastos de explotación se han incrementado en 147,7 millones de euros (+17,0%).

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 28

Los conceptos de gasto que reflejan un mayor aumento interanual son: gastos por
la gestión de salas VIP (+33,2%), servicios profesionales (+33,1%), servicio a
personas con movilidad reducida PMR (+26,1%), seguridad (+18,8%), limpieza
(+12,0%) y gastos de gestión de aparcamientos (+9,7%).
En el Aeropuerto London Luton, otros gastos de explotación se han incrementado
en 34,8 millones de euros debido principalmente al aumento de la actividad que ha
crecido un 23,3% interanual, así como al incremento del canon de la concesión, al
aumento del gasto de la energía y de servicios profesionales ligados a los
procesos de ampliación de capacidad.
En ANB, han aumentado 3,0 millones de euros. En 2023 se incluyen 132,0
millones de euros correspondientes al importe de servicios de construcción (IFRIC
12) por el desarrollo de los proyectos de ampliación de la Fase I-B del contrato de
concesión y de otras actuaciones de mejora en los aeropuertos (132,9 millones de
euros en 2022).
.
En BOAB, otros gastos de explotación han ascendido a 19,5 millones de euros que
incluyen 7,9 millones de euros correspondientes a servicios de construcción (IFRIC
12) por el desarrollo de los proyectos de ingeniería para la futura ampliación de la
Fase I-B del contrato de concesión, así como por otras actuaciones de mejora en
los aeropuertos
A continuación, se muestra la evolución de Otros gastos de explotación en la red de
aeropuertos en España (incluyendo el Aeropuerto Internacional de la Región de
Murcia):

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 29

| 9M | Variación 2023/2022 | Variación 2023/2019 | 4T | Variación 2023/2022 | Variación 2023/2019
Millones de euros | 2019 | 2022 | 2023 | € | % | € | % | 2019 | 2022 | 2023 | € | % | € | %
Tributos | 149,7 | 156,3 | 156,9 | 0,6 | 0,0 | 7,2 | 0,0 | 0,0 | 0,2 | -0,1 | -0,2 | -145,9% | -0,1 | -752,4%
Energía eléctrica | 65,1 | 220,4 | 106,8 | -113,5 | -0,5 | 41,7 | 0,6 | 21,4 | 48,0 | 40,3 | -7,7 | -16,0% | 19,0 | 88,7%
Mantenimientos | 148,2 | 145,6 | 154,6 | 9,0 | 0,1 | 6,4 | 0,0 | 54,6 | 53,8 | 58,9 | 5,1 | 9,5% | 4,3 | 7,9%
Seguridad | 140,2 | 136,8 | 164,9 | 28,1 | 0,2 | 24,7 | 0,2 | 44,9 | 48,5 | 55,2 | 6,6 | 13,7% | 10,3 | 23,0%
Limpieza y carros portaequipaje | 57,8 | 57,2 | 65,9 | 8,7 | 0,2 | 8,1 | 0,1 | 18,5 | 19,9 | 20,5 | 0,6 | 2,8% | 2,0 | 10,6%
Servicios PMR | 45,7 | 44,6 | 52,2 | 7,6 | 0,2 | 6,5 | 0,1 | 15,9 | 11,5 | 18,5 | 7,0 | 61,3% | 2,6 | 16,3%
Servicios profesionales | 37,9 | 31,8 | 42,1 | 10,3 | 0,3 | 4,3 | 0,1 | 14,6 | 15,1 | 20,3 | 5,2 | 34,7% | 5,8 | 39,5%
Salas VIP | 18,6 | 19,4 | 26,0 | 6,6 | 0,3 | 7,5 | 0,4 | 6,5 | 7,1 | 9,3 | 2,2 | 31,2% | 2,9 | 44,3%
Aparcamientos | 13,5 | 15,2 | 17,0 | 1,8 | 0,1 | 3,5 | 0,3 | 4,7 | 5,6 | 5,8 | 0,2 | 3,5% | 1,1 | 22,9%
Resto | 69,4 | 75,2 | 86,2 | 11,0 | 0,1 | 16,8 | 0,2 | 26,7 | 30,9 | 60,8 | 29,8 | 96,5% | 34,0 | 127,2%
Red en España | 746,0 | 902,5 | 872,7 | -29,8 | 0,0 | 126,7 | 0,2 | 207,7 | 240,6 | 289,5 | 48,9 | 20,3% | 81,7 | 39,3%
Excluyendo energía eléctrica | 680,9 | 682,1 | 765,9 | 83,8 | 0,1 | 84,9 | 0,1 | 186,4 | 192,6 | 249,2 | 56,6 | 29,4% | 62,8 | 33,7%

| Total | Variación 2023/2022 | Variación 2023/2019
Millones de euros | 2019 | 2022 | 2023 | € | % | € | %
Tributos | 149,7 | 156,4 | 156,8 | 0,4 | 0,2% | 7,1 | 4,8%
Energía eléctrica | 86,5 | 268,4 | 147,2 | -121,2 | -45,2% | 60,7 | 70,2%
Mantenimientos | 202,8 | 199,4 | 213,5 | 14,1 | 7,1% | 10,7 | 5,3%
Seguridad | 185,0 | 185,3 | 220,0 | 34,8 | 18,8% | 35,0 | 18,9%
Limpieza y carros portaequipaje | 76,3 | 77,1 | 86,4 | 9,3 | 12,0% | 10,1 | 13,2%
Servicios PMR | 61,6 | 56,1 | 70,7 | 14,6 | 26,1% | 9,1 | 14,8%
Servicios profesionales | 52,5 | 46,9 | 62,5 | 15,5 | 33,1% | 10,0 | 19,1%
Salas VIP | 25,1 | 26,6 | 35,4 | 8,8 | 33,2% | 10,3 | 41,2%
Aparcamientos | 18,3 | 20,8 | 22,8 | 2,0 | 9,7% | 4,5 | 24,8%
Resto | 96,1 | 106,1 | 146,9 | 40,8 | 38,5% | 50,8 | 52,9%
Red en España | 953,8 | 1.143,1 | 1.162,2 | 19,1 | 1,7% | 208,4 | 21,8%
Excluyendo energía eléctrica | 867,3 | 874,7 | 1.015,0 | 140,3 | 16,0% | 147,7 | 17,0%

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 30

Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales, recoge la
dotación de las insolvencias.
El epígrafe Bajas de activos financieros, refleja el importe correspondiente a las
reducciones de rentas comerciales del período.
En Deterioro del valor de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones
inmobiliarias, se recoge el resultado del análisis efectuado por el Grupo sobre los
potenciales indicadores de deterioro de sus activos a 31 de diciembre de 2023. El análisis
realizado ha resultado en una reversión de deterioro del activo de ANB, por importe de
155,5 millones de euros, y una dotación de deterioro neta del segmento inmobiliario, por
0,5 millones de euros. El importe de la reversión de 2022 refleja 33,0 millones euros
correspondientes a ANB, 3,8 millones de euros a AIRM y 0,2 millones de euros a los
activos inmobiliarios.
Otras ganancias / (pérdidas)–netas, refleja un descenso del gasto de 63,7 millones de
euros debido, principalmente, a la disminución de los gastos excepcionales incurridos por
Aena como consecuencia de las medidas de seguridad e higiene adoptadas en respuesta
a la COVID-19 (50,3 miles de euros frente a 60,4 millones de euros en 2022).
El resultado financiero refleja una disminución del gasto neto de 85,0 millones de euros,
debido a las siguientes variaciones:
• Aumento de Ingresos financieros (83,9 millones de euros), derivado del incremento de
los intereses la remuneración de los depósitos y del saldo en cuentas corrientes de las
sociedades del Grupo (principalmente de Aena y BOAB).
• Aumento de Gastos financieros (92,9 millones de euros), derivado principalmente del
efecto en Aena de la subida de los tipos de interés asociados a la deuda variable
(+72,8 millones de euros), el aumento del coste de la deuda (+1,8 millones de euros),
el coste de una línea de crédito dispuesta y reembolsada en el primer semestre de
2023 (+8,3 millones de euros) y a los gastos asociados a la emisión del bono
realizada en octubre de 2023.
• Otros ingresos/(gastos) financieros-netos (94,1 millones de euros) refleja la variación
interanual (72,2 millones de euros) que ha generado la diferencia entre la valoración al
31 de diciembre de 2022 de los derivados contratados para cubrir el riesgo de
variaciones del tipo de cambio BRL/EUR en los desembolsos de los compromisos de
la nueva concesión en Brasil y su liquidación final (ingreso en 2023 de 23,1 millones
de euros y gasto en 2022 de 49,1 millones de euros). Asimismo, refleja la variación de
las diferencias de cambio derivadas principalmente de los préstamos intragrupo
concedidos por Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (ADI) al Aeropuerto London
Luton y a BOAB (13,4 millones de euros), así como el resultado registrado por ADI por
la venta de la participación en la sociedad European Satellite Services Provider SAS
(ESSP SAS) (8,6 millones de euros).
El EBITDA consolidado ha ascendido a 3.022,6 millones de euros y ha aumentado un
45,4% interanual (+943,8 millones de euros). El margen de EBITDA se ha situado en el
58,8% (49,1% en 2022). Excluyendo el efecto de la reversión de deterioro de ANB,
anteriormente indicada, el EBITDA consolidado sería 2.867,1 millones de euros y el
margen de EBITDA un 55,8%.
El Resultado de entidades valoradas por el método de la participación, refleja las
aportaciones a los resultados del período de las participaciones no mayoritarias, según se
detalla en el apartado 3.4 (Segmento internacional).
En cuanto al Impuesto sobre las ganancias, se ha registrado un gasto por importe de
520,8 millones de euros como consecuencia del resultado del ejercicio, la reducción en la
base Imponible derivada del ajuste por reserva de capitalización (15,2 millones de euros),
y las deducciones por inversiones en Canarias (26,7 millones de euros).
El ejercicio se ha cerrado con un beneficio neto de 1.630,8 millones de euros, reflejado en
el Resultado atribuible a los accionistas de la dominante.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 31

5. Inversiones
El importe total de la inversión pagada en 2023 (inmovilizado material, activos intangibles
e inversiones inmobiliarias) ha ascendido a 1.384,3 millones de euros.
Este importe incluye los pagos obligatorios de la concesión de los 11 aeropuertos en
Brasil desembolsados en el primer semestre de 2023 (3.354 millones de BRL
equivalentes a 621,1 millones de euros al tipo de cambio medio de 2023).
5.1 Red de aeropuertos en España
La inversión pagada ha ascendido a 556,3 millones de euros (555,9 millones de euros en
2022).
La inversión ejecutada se ha situado en 619,0 millones de euros.
Entre las actuaciones terminadas durante 2023, destacan:
• Actuaciones de renovación y mejora en los sistemas eléctricos del Aeropuerto de
Palma de Mallorca.
• Recrecido del pavimento en las calles de rodaje del Aeropuerto de Tenerife Norte-
Ciudad de La laguna.
• Renovación del pavimento de la pista del Aeropuerto de Girona-Costa.
• Ampliación del aparcamiento de empleados del Aeropuerto Tenerife Sur.
• Adecuación de la franja de la pista 07L-25R del Aeropuerto Josep Tarradellas
Barcelona-El Prat para las instalaciones asociadas a los sistemas de ayudas visuales.
• Regeneración y actuaciones de saneamiento en la pista 06L-24R del Aeropuerto
Josep Tarradellas Barcelona-El Prat.
Asimismo, es destacable que ha finalizado la instalación y puesta en marcha de la planta
solar fotovoltaica para autoconsumo del Aeropuerto de Gran Canaria.
Respecto a las inversiones en ejecución, cuya duración se extenderá a los próximos
meses, cabe citar:
• Remodelación del área terminal del Aeropuerto de Palma de Mallorca (edificio
procesador, módulo A y módulo D).
• Instalación del parque solar fotovoltaico del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
Esta planta que forma parte del Plan Fotovoltaico de Aena, contará con una potencia
pico de 142,42 MW y una potencia nominal de 120 MW.
• Instalación de equipos de detección de explosivos (EDS estándar 3) para la
inspección del equipaje en bodega y adaptación de los sistemas de inspección a los
nuevos sistemas estándar 3, en varios aeropuertos.
• Construcción de una nueva central eléctrica en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-
Barajas.
• Mejora de la iluminación exterior en la plataforma de los terminales T123 del
Aeropuerto Adolfo Suárez. Madrid-Barajas.
• Regeneración de la rodadura de la pista norte y de las calles asociadas del Aeropuerto
de Palma de Mallorca.
Asimismo, es destacable que los trabajos de la planta solar fotovoltaica de 7,5 MW para
autoconsumo del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas están en ejecución, así como
el Plan de implantación de puntos de recarga para vehículos eléctricos en diversos
aeropuertos.
Por ámbitos de actuación, la distribución de la inversión pagada es la siguiente:
2023
2022

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 32

5.2. Participaciones internacionales
Aeropuerto London Luton
La inversión pagada durante 2023 ha ascendido a 51,1 millones de euros.
Las actuaciones más importantes se han centrado en la construcción de dos
estacionamientos remotos para aeronaves, la remodelación de los aseos de la terminal y
la puesta en marcha de los dos primeros controles de seguridad “Next Generation".
Cumpliendo el compromiso del contrato de concesión, se ha alcanzado un “Mínimum
Maintenance Expenditure” en el año 2023 de 33 millones de GBP.
El 27 marzo de 2023 se inauguró el tren autónomo (denominado DART) que conecta la
estación de Luton Airport Parkway con la terminal de pasajeros en tan solo 4 minutos. Las
obras de conexión del edificio terminal con la estación de tren Luton Airport Parkway han
sido financiadas y ejecutadas por el Ayuntamiento de Luton.
Asimismo, inició su operativa “Luton Airport Express”, el servicio de tren que conecta el
aeropuerto y la estación londinense de St. Pancras en 32 minutos. Esta conexión
constituye una mejora relevante en la conectividad del aeropuerto y en la experiencia del
pasajero.
El 10 de octubre de 2023, se produjo un incendio en uno de los 2 aparcamientos en altura
(edificio de aparcamiento denominado MSCP). Los daños a la infraestructura y a terceros
están cubiertos por las correspondientes pólizas de seguros. Tras una primera fase de
acciones iniciales de contención y mitigación, y otras acciones adicionales que cubren
aspectos operativos, legales, de seguros y cumplimiento, se han iniciado los trabajos de
reconstrucción.
ANB
La inversión pagada durante 2023 ha ascendido a 149,0 millones de euros.
Las actuaciones del año se han centrado en las obras de ampliación correspondientes a
la Fase I-B del contrato de concesión (actuaciones de expansión y renovación tanto en los
terminales como en el lado aire) que se consideran finalizadas para todos los
aeropuertos. Las obras de ampliación y modernización del Aeropuerto Internacional de
Recife se inauguraron el 12 de diciembre de 2023.
El regulador ANAC ha realizado las auditorias de recepción de obras en todos los
aeropuertos y emitirá sus correspondientes informes a lo largo de 2024.
Se ha cumplido el hito contractual de entrega de obras obligatorias y, tras la validación de
éstas por parte de ANAC, se iniciará la Fase II del contrato de concesión.
BOAB
La inversión pagada durante 2023 ha ascendido a 628,0 millones de euros. Recoge los
pagos obligatorios de la concesión de los 11 aeropuertos en Brasil desembolsados en el
primer semestre de 2023 (3.354 millones de BRL equivalentes a 621,1 millones de euros
al tipo de cambio medio de 2023) correspondientes al canon concesional y a otros pagos
obligatorios para el inicio de la concesión.
El resto de la inversión pagada en 2023, corresponde a inversiones realizadas en el
desarrollo de los proyectos de ingeniería para la futura ampliación y adecuación de las
infraestructuras en los 11 aeropuertos (Fase I-B del contrato de concesión según se
detalla en el apartado 2.2.1 Sociedades dependientes), así como a inversiones en
equipos y sistemas informáticos.
Tras la presentación a ANAC de los anteproyectos de ampliación y adecuación de las
infraestructuras de los 11 aeropuertos, se ha seguido avanzando con los trabajos de
ingeniería con el objetivo de contratar las obras a finales de 2024.
Adicionalmente a las obras obligatorias, se han planificado algunas mejoras a corto plazo
(“quick wins”), relacionadas tanto con la infraestructura como con la operación y la oferta
comercial, que se prevé implantar a lo largo de 2024.
Entre las mejoras de corto plazo para la terminal del aeropuerto de Congonhas se
encuentran la ampliación de la sala de embarque remoto, la adecuación de las vías de
acceso, la renovación de los baños y la actualización de la fachada.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 33

6. Estado de situación financiera

Miles de euros | 2023 | 2022 | Variación | % Variación
ACTIVOS |  |  |  |
Activos no corrientes | 14.175.297 | 13.564.105 | 611.192 | 4,5%
Activos corrientes | 3.380.929 | 2.285.093 | 1.095.836 | 48,0%
Total activos | 17.556.226 | 15.849.198 | 1.707.028 | 10,8%
PATRIMONIO NETO Y PASIVOS |  |  |  |
PATRIMONIO NETO | 7.558.113 | 6.642.475 | 915.638 | 13,8%
Pasivos no corrientes | 7.336.812 | 7.660.656 | -323.844 | -4,2%
Pasivos corrientes | 2.661.301 | 1.546.067 | 1.115.234 | 72,1%
Total patrimonio neto y pasivos | 17.556.226 | 15.849.198 | 1.707.028 | 10,8%

6.1 Principales variaciones
El Activo no corriente ha aumentado en 611,2 millones de euros debido principalmente
al efecto de las siguientes variaciones:
• El “Activo Intangible” (ver en el detalle del Estado de situación financiera consolidado
del Anexo I. Estados financieros consolidados) ha aumentado 916,4 millones de euros
como consecuencia, principalmente, de la activación del acuerdo de concesión de
BOAB y de las inversiones en las infraestructuras de ANB:
◦ L a formalización del nuevo acuerdo concesional de los 11 aeropuertos de Brasil,
ha supuesto el reconocimiento de un activo intangible por importe de 3.354,7
millones de BRL (621,1 millones de euros. a tipo de cambio medio de 2023). Se
han activado como valor del acuerdo concesional 2.533,3 millones de BRL (469,0
millones de euros) correspondientes al canon inicial de la concesión y 821,4
millones de BRL (152,1 millones de euros) correspondientes a los pagos
obligatorios previstos en los pliegos de la licitación para reembolsar costes varios a
la anterior entidad concesionaria y a los organismos reguladores brasileños.
◦ Las inversiones en las infraestructuras de ANB han supuesto 1.166 millones de
BRL (215,8 millones de euros, a tipo de cambio medio de 2023). Corresponden a
las actuaciones de la Fase I-B del contrato de concesión, de expansión y
renovación en las terminales de los aeropuertos gestionados por dicha Sociedad,
sustancialmente finalizadas en el cierre del ejercicio 2023.
◦ Mejoras y desarrollos de nuevas tecnologías para aplicaciones informáticas por
importe total de 81,0 millones de euros.
◦ El efecto relativo a las diferencias de conversión del inmovilizado intangible ha
supuesto un aumento de valor del mismo por importe de 30,5 millones de euros,
debido principalmente a la depreciación del euro frente al real brasileño (25,4
millones de euros) y frente a la libra esterlina (5,1 millones de euros).
◦ Adicionalmente, el resultado del análisis efectuado por el Grupo sobre los
potenciales indicadores de deterioro de sus activos a 31 de diciembre de 2023 ha
resultado en una reversión total del deterioro acumulado en ANB por importe de
155,5 millones de euros. Al cierre del ejercicio 2022 se revirtió un deterioro por
importe de 36,7 millones de euros.
• En sentido contrario, el “Inmovilizado material” ha disminuido en 111,9 millones de
euros debido principalmente a que el importe de las altas de inmovilizado ha sido
inferior a las amortizaciones. Las diferencias de conversión implican un mayor valor
del inmovilizado material al cierre por 3,9 millones de euros, consecuencia de la
depreciación del euro frente a la libra esterlina. Como consecuencia del incendio en
octubre de 2023 del parking TCP2 y DOZ (Drop off zone), se han dado de baja activos
por importe de 12,9 millones de euros.
• “Activos por impuestos diferidos” ha disminuido en 184,9 millones de euros debido,
fundamentalmente a la aplicación a los beneficios de 2023 de créditos fiscales que
surgieron en ejercicios anteriores, principalmente en Aena (115,6 millones de euros) y
ANB (284,5 millones de BRL, aproximadamente, 53,1 millones de euros).
• La valoración de las operaciones de cobertura al 31 de diciembre de 2023 ha
supuesto el registro de un activo no corriente y corriente por importes de 24,7 y 32,8
millones de euros respectivamente (57,5 millones de euros en total). La disminución
de la valoración con respecto al 31 de diciembre de 2022, cuando alcanzó 77,1 y 31,5
millones de euros respectivamente (108,6 millones de euros en total), ha sido de 51,2
millones de euros. Esta variación se debe principalmente a la valoración de los
derivados por tipo de interés de Aena, afectada por un menor valor nocional, la bajada
de los tipos a futuro y el aumento de la curva de descuento (ESTR).

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 34

El Activo corriente ha aumentado 1.095,8 millones de euros como consecuencia,
principalmente, de:
• El aumento del “Efectivo y equivalentes” en 789,6 millones de euros explicado en el
capítulo 7 (Flujo de caja).
• El aumento de “Clientes y otros activos corrientes” de 305,5 millones de euros,
motivado fundamentalmente por:
◦ El saldo de las cuentas a cobrar comerciales de Aena ha aumentado en,
aproximadamente, 52,8 millones de euros, debido principalmente al efecto de:
▪ La aplicación durante 2023 de abonos pendientes de emitir por descuentos
comerciales devengados en ejercicios anteriores (aproximadamente, 36,7
millones de euros), debido, en su mayor parte, a acuerdos alcanzados con
algunos clientes.
▪ Adicionalmente, se han registrado ajustes derivados de la imputación lineal de
las RMGA durante toda la vida de los contratos de arrendamiento comercial
por 47,8 millones de euros.
▪ Por contra, se produce una disminución del saldo de clientes por el importe
pendiente de cobro de las rentas variables y RMGA facturadas, de 26,6
millones de euros, debido principalmente a que durante el ejercicio 2023 las
rentas variables facturadas y cobradas mes a mes, han resultado superiores a
las del ejercicio 2022, dado el buen comportamiento del negocio comercial así
como por la favorable evolución de los cobros.
◦ Inversiones financieras constituidas con los excedentes de tesorería de BOAB y
valoradas al cierre en 58,4 millones de euros.
◦ Saldos de cuentas a cobrar comerciales de BOAB por 18,8 millones de euros
como consecuencia de la toma de control de aeropuertos de esta concesión entre
octubre y noviembre de 2023.
◦ Aumento del activo por impuesto corriente como consecuencia del resultado a
cobrar de la provisión por la liquidación del impuesto de sociedades de Aena y su
grupo fiscal por importe de 146,1 millones de euros frente a los 9 millones
resultantes al cierre del ejercicio anterior.
El aumento del Patrimonio neto en 915,6 millones de euros viene originado
principalmente por el efecto derivado de:
• El beneficio del ejercicio atribuible a los accionistas de la dominante de 1.630,8
millones de euros.
• La distribución del dividendo con cargo a resultados de 2022 por importe de 712,5
millones de euros, conforme a la aprobación de la Junta General de Accionistas
celebrada en abril de 2023.
• La aumento de las diferencias de conversión acumuladas en 32,4 millones de euros
que se produce principalmente por la depreciación del euro frente al real brasileño,
correspondiendo 17,4 millones de euros a la filial ANB y 14 millones a BOAB y, en
menor medida, la depreciación del euro frente al peso colombiano (1,5 millones de
euros).
• La disminución de “Otras reservas” en 36,6 millones de euros debido en su mayor
parte a la variación del valor de los derivados de cobertura de flujos de efectivo
durante el ejercicio.
La disminución del Pasivo no corriente en 323,8 millones de euros deriva,
principalmente, del descenso de “Deuda financiera” en 344,3 millones de euros por
reclasificaciones contables de largo a corto plazo y, en sentido contrario, las disposiciones
de préstamos por parte de Aena (960,3 millones de euros), de préstamos de ANB (104,2
millones de euros) y la emisión de bonos realizada por Aena (500 millones de euros) que
se explican en el apartado 6.2 (Evolución de la deuda financiera).
Adicionalmente, las “Provisiones para otros pasivos y gastos” han aumentado en 34,9
millones de euros debido fundamentalmente a que durante el ejercicio 2023 se han
dotado provisiones en relación a las reclamaciones judiciales de los arrendatarios
comerciales derivadas de las consecuencias de la situación sobrevenida en por la
pandemia (11,8 millones de euros) y a que se han incrementado provisiones a largo plazo
relacionadas con actuaciones de aislamiento acústico e insonorización de zonas
residenciales (11 millones de euros).
El Pasivo corriente ha aumentado 1.115,2 millones de euros, debido esencialmente a:
• El aumento de la “Deuda financiera” en 1.113,4 millones de euros explicado,
principalmente, por reclasificaciones contables provenientes del epígrafe de “Deuda
financiera” a largo y, en sentido contrario, por la amortización de la deuda de Aena con
ENAIRE de acuerdo al calendario de pagos establecido en el contrato (514,4 millones
de euros) y de préstamos bilaterales (430 millones de euros) que se explica en el
apartado 6.2 (Evolución de la deuda financiera).
• El aumento de “Proveedores y otras cuentas a pagar” en 84,3 millones de euros se
debe, esencialmente, al aumento del saldo de los proveedores de inmovilizado de
Aena (54,9 millones de euros) y de los acreedores comerciales de BOAB (23,6
millones de euros).
• Las “Provisiones para otros pasivos y gastos” a corto plazo han disminuido en 29,8
millones de euros con respecto a la cifra provisionada a diciembre 2022 debido,
principalmente, al pago de los incentivos del tráfico de verano e invierno de 2022.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 35

• En relación al pasivo corriente por “Instrumentos financiero derivados”, al 31 de
diciembre de 2022 se registró un importe de 50,2 millones de euros. Dicho importe
correspondía a la valoración de operaciones sobre divisa no entregable liquidable por
diferencias (Non Delivery Forward, por sus siglas en inglés “NDF”) que el Grupo
contrató para cubrir el riesgo de las variaciones de tipo de cambio BRL/EUR de los
desembolsos previstos hasta la formalización del contrato de la concesión de BOAB.
Estas operaciones se ejecutaron durante el primer trimestre de 2023, generando una
variación por el importe indicado (-50,2 millones de euros) al 31 de diciembre de 2023
frente al 31 de diciembre de 2022.
6.2 Evolución de la deuda financiera neta
La deuda financiera neta contable consolidada del Grupo Aena se sitúa a 31 de diciembre
de 2023 en 6.222,4 millones de euros. Este importe incluye 431,3 millones de euros
procedentes de la consolidación de la deuda financiera neta contable del Aeropuerto
London Luton y 217,1 millones de euros. de ANB.
La ratio de deuda financiera neta contable a EBITDA del Grupo Aena es la siguiente:

Miles de euros | 2023 | 2022
Deuda Financiera Bruta contable | 8.585.560 | 7.816.439
Efectivo y equivalentes al efectivo | 2.363.125 | 1.573.523
Deuda Financiera Neta contable | 6.222.435 | 6.242.916
Deuda Financiera Neta contable / EBITDA | 2,06x | 3,00x

La deuda financiera neta contable de Aena S.M.E., S.A. se sitúa a 31 de diciembre de
2023 en 5.675,8 millones de euros.
La ratio de deuda financiera neta contable a EBITDA de Aena S.M.E., S.A. es la siguiente:

Miles de euros | 2023 | 2022
Deuda Financiera Bruta contable | 7.897.492 | 7.226.566
Efectivo y equivalentes al efectivo | 2.221.740 | 1.435.404
Deuda Financiera Neta contable | 5.675.752 | 5.791.162
Deuda Financiera Neta contable / EBITDA | 2,12x | 3,05x

La Sociedad tiene firmados préstamos con entidades bancarias por un importe total
pendiente a 31 de diciembre de 2023 de 4.692,3 millones de euros que incluyen la
obligación de cumplir con las siguientes ratios financieras:
• Deuda Financiera Neta/EBITDA debe ser menor o igual a 7,0x.
• EBITDA/Gastos Financieros debe ser mayor o igual a 3,0x.
Estas ratios se revisan cada año en junio y diciembre, teniendo en cuenta los datos de
EBITDA y gastos financieros de los últimos 12 meses y la deuda financiera neta al cierre
del periodo. A 31 de diciembre de 2023 ambas ratios se han cumplido.
La amortización de la deuda de Aena con ENAIRE, de acuerdo al calendario de pagos
establecido en el contrato, ha ascendido a 514,4 millones de euros. Adicionalmente, se ha
amortizado deuda con entidades de crédito, por importe de 1.080 millones de euros. De
este importe, 430 millones de euros corresponden a préstamos bilaterales (refinanciado
uno de ellos por otro préstamo de 300 millones de euros y extendido su plazo de
vencimiento) y 650 millones de euros corresponden a la devolución de una línea de
crédito.
Aena ha dispuesto durante 2023 de 960,3 millones de euros correspondientes a
préstamos bilaterales, incluidos 300 millones de euros refinanciados.
En febrero de 2023, dispuso de una línea de crédito por 650 millones de euros que fue
reembolsada el 26 de junio de 2023 .
El 13 de octubre de 2023, Aena realizó su primera emisión de bonos en el mercado de
renta fija por 500 millones de euros, con vencimiento en octubre de 2030. La operación se
cerró con un cupón del 4,25%.
Esta emisión se ha realizado bajo el programa Euro Medium Term Note (EMTN) de 3.000
millones de euros que la Compañía registró en la CNMV el 27 de julio de 2023.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 36

La agencia de rating Fitch ha asignado a la emisión la calificación “A-” y la agencia
Moody’s una calificación “A3”. Estas calificaciones se corresponden con los ratings a largo
plazo de emisor (Long Term Issuer Default Rating) otorgados a Aena S.M.E., S.A.
El 29 de junio de 2023, Aena formalizó una línea de crédito sindicada sostenible
(“Sustainability-Linked RCF”) por importe de 2.000 millones de euros, que refuerza su
apuesta por el medio ambiente, la responsabilidad social y el buen gobierno corporativo.
Con esta operación, la Sociedad amplía el plazo de su financiación para necesidades
generales corporativas hasta 5 años (con posibilidad de prórroga por 2 años más) con
óptimas condiciones económicas. El tipo de interés se fija en función del rating crediticio y
del cumplimiento de un objetivo de reducción de emisiones de CO 2.
A su vez, canceló líneas de crédito existentes por importes de 650 y 800 millones de
euros con vencimientos en 2024 y 2025, respectivamente.
A 31 de diciembre de 2023 el saldo de caja de Aena asciende a 2.221,7 millones de euros
(1.435,4 millones de euros a 31 de diciembre de 2022).
Adicionalmente, la Sociedad dispone de 554,5 millones de euros de financiación
disponible (no dispuesta) (654,5 millones de euros a 31 de diciembre de 2022) y de 2.000
millones de euros correspondientes a la mencionada línea de crédito sindicada sostenible
(ESG-linked RCF) (1.450 millones de euros a 31 de diciembre de 2022, correspondientes
a las dos líneas de crédito canceladas).
Estas disponibilidades de caja y facilidades crediticias totaliza 4.776,2 millones de euros
(3.539,9 millones de euros a 31 de diciembre de 2022). A ello se añade la posibilidad de
realizar emisiones a través del programa de Euro Commercial Paper (ECP) hasta 900
millones de euros que se encuentran disponibles a 31 de diciembre de 2023 (900 millones
de euros disponibles a 31 de diciembre de 2022). Asimismo existe la posibilidad de
realizar emisiones de bonos a través del programa EMTN, hasta 3.000 millones de euros,
de los que al cierre del ejercicio 2023 se encuentran disponibles 2.500 millones de euros
(500 millones de euros emitidos en octubre de 2023 según se ha indicado anteriormente).
El tipo de interés medio de la deuda de Aena se ha situado en 2023 en un 2,20% (1,04%
en 2022).
La agencia de rating Fitch confirmó el 1 de junio de 2023 la calificación crediticia asignada
a Aena de largo plazo “A-” con perspectiva estable y de corto plazo “F2”. La calificación
asignada por la agencia Moody’s es “A3” con perspectiva estable.
A nivel del Grupo, las disponibilidades de caja y facilidades crediticias ascienden a
5.009,7 millones de euros.
El tipo de interés medio de la deuda del Grupo se ha situado en 2023 en un 2,51% (1,34%
en 2022).
Aeropuerto London Luton
A 31 de diciembre de 2023, la deuda financiera neta contable asciende a 431,3 millones
de euros (53,8 millones correspondientes a préstamos de accionistas y el resto a deuda
con terceros). El saldo de caja asciende a 14,7 millones de euros.
En 2023, Luton ha amortizado y cancelado uno de los préstamos con accionistas por
importe de 22,0 millones de GBP (25,3 millones de euros), de los que 11,2 millones de
GBP corresponden a Aena Desarrollo Internacional (ADI), y ha amortizado parcialmente
otro préstamo con accionistas por importe de 25,1 millones de GBP (28,9 millones de
euros), de los que 12,8 millones de GBP corresponden a ADI.
El tipo de interés medio de la deuda se ha situado en 2023 en un 3,86% (3,96% en 2022),
excluyendo la deuda con accionistas.
ANB
A 31 de diciembre de 2023, la deuda financiera neta contable asciende a 217,1 millones
de euros. El saldo de caja asciende a 23,5 millones de euros.
La Sociedad tiene préstamos con el Banco do Nordeste do Brasil (BNB) y con el Banco
Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) dispuestos por importe de
1.272,6 millones de BRL a 31 de diciembre 2023, equivalentes a 237,3 millones de euros
(699,2 millones de BRL a 31 de diciembre de 2022, equivalentes a 124,0 millones de
euros).
El tipo de interés medio de la deuda se ha situado en 2023 en un 9,5% (8,0% en 2022).
BOAB
A 31 de diciembre de 2023 el saldo de caja asciende a 63,1 millones de euros.
La Sociedad desembolsó el 26 de enero de 2023 la aportación al capital social estipulada
en el pliego de concesión en 1.639,2 millones de BRL (291,6 millones de euros en el
momento del desembolso). Parte de dicha aportación se destinó a realizar en febrero de
2023 los pagos obligatorios previstos en los pliegos de la licitación de 821,4 millones de
BRL (152,1 millones de euros al tipo de cambio medio de 2023). Dicho importe está
registrado en el inmovilizado intangible.
Entre abril y junio de 2023, BOAB desembolsó 2.533,3 millones de BRL (469,0 millones
de euros al tipo de cambio medio de 2023) correspondientes al canon inicial de la
concesión, también activados dentro del inmovilizado intangible como mayor valor del
acuerdo de concesión.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 37

6.3 Período medio de pago
La información sobre el periodo medio de pago de AENA S.M.E., S.A., Aena Desarrollo
Internacional, S.M.E., S.A. y Aena, Sociedad Concesionaria del Aeropuertos Internacional
de la Región de Murcia, S.M.E., S.A., es la siguiente:

| Días
Periodo medio de pago a proveedores | 30
Ratio de las operaciones pagadas | 31
Ratio de las operaciones pendientes de pago | 15

Estos parámetros han sido calculados de acuerdo con lo establecido en el Art. 5 de la
Resolución de 29 de enero de 2016, del Instituto de Contabilidad y Auditoría de Cuentas,
sobre la información a incorporar en la memoria de las cuentas anuales en relación con el
periodo medio de pago a proveedores en operaciones comerciales, de la siguiente forma:
• Periodo medio de pago a proveedores = (Ratio operaciones pagadas * importe total
pagos realizados + Ratio operaciones pendientes de pago* importe total pagos
pendientes) / (Importe total de pagos realizados + importe total pagos pendientes).
• Ratio de las operaciones pagadas = Σ (número de días de pago * importe de la
operación pagada) / Importe total de pagos realizados.
Se entiende por número de días de pago, los días naturales que hayan transcurrido
desde la fecha en que se inicie el cómputo del plazo hasta el pago material de la
operación.
• Ratio de las operaciones pendientes de pago = Σ (número de días pendientes de pago
* importe de la operación pendiente de pago) / Importe total de pagos pendientes.
Se entiende por número de días pendientes de pago, los días naturales que hayan
transcurrido desde la fecha en que se inicie el cómputo del plazo hasta el último día
del periodo al que se refieran las cuentas anuales.
• Para el cálculo tanto del número de días de pago como del número de días
pendientes de pago, la sociedad computa el plazo desde la fecha de prestación de los
servicios. No obstante, a falta de información fiable sobre el momento en que se
produce esta circunstancia, se toma la fecha de recepción de la factura.
Este saldo hace referencia a los proveedores que por su naturaleza son suministradores
de bienes y servicios, de modo que incluye los datos relativos a las partidas “Acreedores
comerciales” del estado de situación financiera.

Miles de euros | 2023
Total pagos realizados | 1.175.828
Total pagos pendientes | 116.050

El cálculo del período medio de pago se realiza sobre las facturas recibidas y
conformadas pendientes de pago. El saldo contable de “Acreedores comerciales” es
mayor que el de “pagos pendientes” debido a que en el mismo se incluyen los saldos
provenientes de facturas pendientes de recibir y/o conformar, además de los saldos
provenientes del Aeropuerto London Luton.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 38

7. Flujo de caja

Miles de euros | 2023 | 2022 | Variación | % Variación
Efectivo neto generado por actividades de explotación | 2.219.815 | 1.863.166 | 356.649 | 19,1%
Efectivo neto utilizado en actividades de inversión | -1.419.117 | -664.156 | 754.961 | 113,7%
Efectivo neto generado/(utilizado) en actividades de financiación | -19.609 | -1.089.288 | -1.069.679 | -98,2%
Efectivo y equivalentes al efectivo al inicio del ejercicio | 1.573.523 | 1.466.797 | 106.726 | 7,3%
Efecto de las variaciones de los tipos de cambio | 8.513 | -2.996 | 11.509 | -384,1%
(Disminución)/aumento neto de efectivo y equivalentes al efectivo | 789.602 | 106.726 | 682.876 | 639,8%
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio | 2.363.125 | 1.573.523 | 789.602 | 50,2%

Principales variaciones
Durante 2023, el efectivo del Grupo ha aumentado en 789,6 millones de euros debido,
principalmente, a la generación de flujos de caja de explotación como consecuencia del
volumen de tráfico aéreo alcanzado en el ejercicio. Los flujos positivos de explotación se
han visto parcialmente compensados por flujos de financiación e inversión negativos,
principalmente, por el pago del dividendo con cargo a resultados del ejercicio 2022 de
Aena, así como por las inversiones realizadas en las infraestructuras aeroportuarias y el
desembolso de los pagos obligatorios correspondientes a la nueva concesión de 11
aeropuertos de Brasil (BOAB).
Efectivo neto generado por actividades de explotación
El flujo de las actividades de explotación ha sido sido positivo en 2.219,8 millones de
euros, reflejando la recuperación del tráfico y de la actividad comercial que se ha
producido en los aeropuertos del Grupo.
Los flujos de explotación positivos se generan fundamentalmente como consecuencia del
beneficio antes de impuestos del periodo (2.165,9 millones de euros) (ver el detalle del
Estado de flujos de efectivo consolidado en el Anexo I. Estados financieros consolidados).
El capital circulante, ha disminuido en 31,4 millones de euros como resultado
principalmente de las variaciones en “Deudores y otras cuentas a cobrar” y en
“Acreedores y otras cuentas a pagar”:
• La variación de “Deudores y otras cuentas a cobrar” ha tenido un impacto negativo en
los flujos de caja por importe de 57,4 millones de euros, consecuencia principalmente
del aumento de los saldos de clientes del Grupo en el cierre de 2023, destacando el
saldo de BOAB (23,9 millones de euros). En el caso de Aena, la variación del saldo de
clientes entre el cierre de 2022 y 2023 supone una minoración de circulante de solo
9,6 millones de euros consecuencia, principalmente, del aumento durante el año del
negocio comercial, cuyas rentas variables se facturan y cobran mensualmente.
• La variación de “Acreedores y otras cuentas a pagar” ha sido positiva en 23,6 millones
de euros, originada, entre otros motivos, por el saldo de BOAB (18,3 millones de
euros) y el aumento de las cuentas comerciales a pagar de Luton (23,4 millones). En
el caso de Aena, el impacto de la variación de este epígrafe del circulante resulta
negativo, debido fundamentalmente al mayor saldo de proveedores de energía al
cierre de 2022, como consecuencia del impacto de la subida del precio de la
electricidad en el último semestre de dicho año (15,8 millones de euros).
Como se ha indicado en el apartado 6.1 (Principales variaciones del Estado Situación
Financiera), en el primer trimestre de 2023 se liquidaron las operaciones sobre divisa no
entregable liquidable por diferencias (Non Delivery Forward, por sus siglas en inglés
“NDF”), contratadas por el Grupo para cubrir el riesgo de variaciones de tipo de cambio
BRL/EUR de los desembolsos requeridos por la adjudicación de la nueva concesión de
los once aeropuertos de Brasil gestionados por la filial BOAB. Como consecuencia de su
liquidación, se ha ajustado el resultado de explotación en 23 millones de euros por el
efecto de la variación del valor razonable del derivado y se ha reflejado el pago por
importe de 26,9 millones de euros correspondiente a la liquidación del mismo como “Otros
cobros y pagos” dentro del epígrafe “Otro efectivo generado por las operaciones”.
Efectivo neto utilizado en actividades de inversión
En las actividades de inversión, el flujo de efectivo ha sido negativo en 1.419,1 millones
de euros.
Refleja fundamentalmente los pagos por la inversión en inmovilizado material, activos
intangibles e inversiones inmobiliarias que ha ascendido a 1.384,3 millones de euros (ver
apartado 5. Inversiones). Este importe incluye los pagos obligatorios de la concesión de
los 11 aeropuertos en Brasil desembolsados en el primer semestre de 2023 (3.354
millones de BRL equivalentes a 621,1 millones de euros al tipo de cambio medio de
2023).

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Efectivo neto generado/(utilizado) en actividades de
financiación
Las actividades de financiación han originado una variación negativa de 19,6 millones de
euros.
El epígrafe “Emisión de deudas con entidades de crédito” refleja un importe de 1.714,5
millones de euros, de los que 960,3 millones de euros corresponden a préstamos
bilaterales dispuestos por Aena, 104,2 millones de euros al préstamo dispuesto por ANB y
650 millones de euros a una línea de crédito dispuesta por Aena en febrero de 2023 y
reembolsada en el mes de junio. Adicionalmente, la emisión de bonos en el mercado de
renta fija por 500 millones de euros se refleja en el epígrafe “Emisión de obligaciones y
valores similares”.
La amortización del principal de la deuda de Aena con ENAIRE de acuerdo al calendario
de pagos establecido en el contrato ha ascendido a 514,4 millones de euros.
Asimismo, Aena ha amortizado deuda con entidades de crédito por importe de 1.080,0
millones de euros. De este importe, 430 millones de euros corresponden a préstamos
bilaterales (refinanciado uno de ellos por otro préstamo de 300 millones de euros y
extendido su plazo de vencimiento) y 650 millones de euros corresponden a la devolución
de una línea de crédito, según se ha explicado en el apartado 6.2 Evolución de la deuda
neta.
El dividendo distribuido por Anea en el mes de mayo de 2023 con cargo al beneficio neto
de 2022 por importe de 712,5 millones de euros, se refleja en el epígrafe “Dividendos
pagados” junto con el dividendo distribuido por Luton a sus socios minoritarios importe de
10,1 millones de libras (11,6 millones de euros a tipo de cambio medio de 2023).
En los epígrafes “Otros cobros” y “Otros pagos” se recogen cobros por importe de 167,8
millones de euros y pagos por importe de 52,5 millones de euros procedentes
principalmente de la constitución y de las devoluciones de depósitos y fianzas recibidos
en la operativa del negocio. Cabe destacar que durante agosto y septiembre de 2023 se
cobraron las fianzas constituidas por los adjudicatarios de los concursos relacionados con
la explotación de las tiendas libres de impuestos (72,4 millones de euros).

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 40

8. Riesgos operativos y financieros
Los principales riesgos a los que está expuesto el Grupo en su actividad operativa y
financiera están descritos en la nota 3. Gestión de los riesgos operativos, financieros y del
clima de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2023.
En el ámbito de los riesgos operativos, en dicha nota se explican los riesgos derivados de
la incertidumbre del entorno macroeconómico y geopolítico, los riesgos regulatorios y de
explotación.
• Respecto a la incertidumbre relacionada con los riesgos derivados del entorno
macroeconómico y geopolítico, según se explica en la nota indicada, el tráfico en los
aeropuertos gestionados por el Grupo Aena puede verse afectado. Respecto al
entorno macroeconómico porque la coyuntura sigue sujeta a riesgos como la inflación
persistente o el mantenimiento de los tipos de interés elevados. En cuanto a los
riesgos geopolíticos, la situación geopolítica global está actualmente marcada por la
incertidumbre derivada de la evolución de los conflictos bélicos en Oriente Medio y
Ucrania, cuyo impacto en la economía mundial y en el turismo puede ser significativo,
tanto a corto como a medio plazo. Adicionalmente, riesgos y confrontaciones
económicas entre las principales potencias mundiales (ej. EEUU y China), podrían
mermar aún más el crecimiento económico mundial, ralentizando la recuperación.
Hasta la fecha de formulación de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2023,
el impacto más relevante derivado de la actual crisis macroeconómica y geopolítica se
produjo en 2022, consecuencia del elevado aumento del coste de la energía eléctrica
que tuvo lugar ese año, habiéndose reducido considerablemente durante 2023.
• Dentro del ámbito operativo también se recogen los riesgos regulatorios asociados al
sector regulado en el que opera Aena S.M.E., S.A, en el que cambios o desarrollos
futuros en la normativa aplicable pueden tener impactos negativos en los ingresos,
resultados operativos y posición financiera.
• Asimismo, se identifican los distintos factores de riesgos de explotación que pueden
afectar a la actividad del Grupo, al estar directamente relacionada con los niveles de
tráfico de pasajeros y de operaciones aéreas en sus aeropuertos.
Respecto a los principales riesgos financieros, la operativa del Grupo expone al mismo a
diversos riesgos: riesgo de mercado (incluyendo riesgo de tipo de cambio y riesgo de
valor razonable por tipo de interés), riesgo de crédito y riesgo de liquidez. El programa de
gestión del riesgo global del Grupo se centra en la incertidumbre de los mercados
financieros y trata de minimizar los efectos potenciales adversos sobre la rentabilidad
financiera del Grupo. En determinados casos, el Grupo emplea instrumentos financieros
derivados para cubrir determinadas exposiciones al riesgo.
En el ámbito de los riesgos derivados del cambio climático, el Grupo está expuesto a sus
efectos y la sostenibilidad medioambiental se configura como un eje estratégico del
Grupo. Los riesgos asociados, diferenciados de acuerdo con las recomendaciones del
Task Force on Climate-Related Financial Disclosures (TCFD) en riesgos físicos o de
transición, pueden conllevar una serie de impactos a nivel económico, operativo y
reputacional.
La información anteriormente referida, que se detalla en la nota 3. de las cuentas anuales
consolidadas del ejercicio 2023, se completa con la información del Bloque B del presente
informe de gestión consolidado. El apartado 2 (relativo a Los riesgos y su gestión) del
capítulo introductorio (2023 reactivación y nuevos desafíos) recoge una breve descripción
del mapa de riesgos de la actividad del Grupo y el Sistema de control y gestión de
riesgos, el cual está basado en el marco integrado de Gestión de Riesgos Corporativos
COSO III (Comittee of Sponsoring Organizations of the Treadway Commission).
El Sistema de control y gestión de riesgos asegura que los riesgos que pudieran afectar a
los objetivos de la Compañía sean identificados, analizados, evaluados, gestionados y
controlados de forma sistemática y con criterios uniforme. Todos los riesgos identificados
se evalúan, categorizan y priorizan en el Mapa de Riesgos corporativo, que se actualiza
con una periodicidad anual,
En 2023, tras la revisión oportuna, el Mapa de Riesgos ha mantenido el número de
riesgos en un total de 15 (en el 2022: pasaron de 16 riesgos a un total de 15), clasificados
en: estratégicos, operacionales, financieros, legales y de cumplimiento, de información,
tecnológicos y sociales, medioambientales y de buen gobierno (para más información ver
apartado 2.2. Riesgos en 2023 del capítulo introductorio (2023 reactivación y nuevos
desafíos).
Asimismo, es destacable que tal y como se indica en el apartado 2.2.3. Riesgos y
oportunidades relacionados con el cambio climático (capítulo 2) del Bloque B del presente
Informe de gestión consolidado, el mapa de riesgos de la Compañía incluye
expresamente los asociados al cambio climático, e incorpora los correspondientes
mecanismos de gestión, supervisión y control que incluyen indicadores y medidas ligadas
al cumplimiento del Plan de Acción Climática. Para el análisis de riesgos y oportunidades,
se consideran diferentes escenarios climáticos para los riesgos físicos y los riesgos de
transición, según se indican en dicho apartado.

| Informe de Gestión Consolidado | Aspectos clave | Datos de actividad | Áreas de negocio | Cuenta de resultados | Inversiones | Estado de situación financiera
Flujo de caja | Riesgos operativos y financieros | Principales litigios | Evolución bursátil | Hechos posteriores al cierre | MAR |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 41

9. Principales litigios
Como consecuencia de la crisis sanitaria originada por la COVID-19, algunos
arrendatarios plantearon reclamaciones con base en la cláusula de creación
jurisprudencial “rebus sic stantibus” solicitando, entre otras, que los Juzgados estimen la
necesidad de adoptar medidas cautelares en el sentido de que Aena se abstenga de
facturar las rentas pactadas en los contratos y, al mismo tiempo, se suspenda el derecho
a la ejecución de las garantías disponibles ante un posible impago de los mismos. Todo
ello con la consiguiente demanda ordinaria.
En relación con la calificación del riesgo de estos procedimientos, visto el avance y
desarrollo procesal de esta controversia judicial (se dispone de sentencias de las
Audiencias Provinciales en las que de forma unánime aplican la DF7 para resolver el
conflicto y consideran que esta norma es constitucional), la dirección de la Sociedad ha
pasado a considerar oportuno calificar el riesgo comercial derivado de esta controversia
como probable, dotando en el ejercicio 2023 una provisión por responsabilidades por
importe de 11,8 millones de euros (ver nota 21.3 de las cuentas anuales consolidadas del
ejercicio 2023).
Sin embargo, en lo relativo a los litigios referidos a los arrendatarios comerciales a los
que, según criterio de la Sociedad, no resulta de aplicación la DF7 y aún no se ha dictado
sentencia, en dichos casos, se continúa considerando como posible el riesgo de una
resolución del procedimiento en contra de los intereses de Aena. A la fecha de
formulación de cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2023, la Sociedad estima que
las sentencias estimatorias de las pretensiones de los arrendatarios comerciales podrían
llegar a suponer un menor ingreso en un rango de entre 2 a 15 millones de euros.
10. Evolución bursátil
La cotización de la acción de Aena ha fluctuado en el año entre un mínimo de 120,65
euros y un máximo de 165,60 euros. Ha cerrado al 31 de diciembre de 2023 en 164,10
euros, lo que implica una revalorización del precio de la acción del 39,9% desde el 31 de
diciembre de 2022, muy superior a la evolución del IBEX35 que en el mismo período ha
acumulado una subida del 22,8%.
Principales datos de la evolución de la acción de Aena en el mercado continuo de la Bolsa
de Madrid:

31/12/2023 | AENA.MC
Volumen Total operado (Nº de acciones) | 39.516.352
Volumen medio diario operado del período (Nº de acciones) | 154.966
Capitalización € | 24.615.000.000
Precio de cierre € | 164
Nº de acciones | 150.000.000
Free Float (%) | 0
Free Float (acciones) | 73.500.000

En relación con la adquisición y enajenación de acciones propias, a 31 de diciembre de
2023 Aena no dispone de acciones propias, por lo que no se ha producido ningún impacto
por este motivo ni en el rendimiento obtenido por los accionistas ni en el valor de las
acciones.

| Informe de Gestión Consolidado | Aspectos clave | Datos de actividad | Áreas de negocio | Cuenta de resultados | Inversiones | Estado de situación financiera
Flujo de caja | Riesgos operativos y financieros | Principales litigios | Evolución bursátil | Hechos posteriores al cierre | MAR |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 42

11. Hechos posteriores al cierre
Desde el 31 de diciembre de 2023 hasta la fecha de formulación del presente informe, se
han producido los siguientes asuntos de relevancia:
• Con fecha echa 18 de enero de 2024. el Tribunal Constitucional ha declarado la
inconstitucionalidad de varias medidas establecidas en el Real Decreto-ley 3/2016 por
el que se introdujeron medidas en el ámbito tributario dirigidas a la consolidación de
las finanzas públicas y otras medidas urgentes en materia social. Las implicaciones de
la nulidad de esta sentencia a origen no han supuesto impacto contable significativo
para las sociedades españolas del Grupo Aena, habiéndose considerado un hecho
posterior que no implica ajuste al cierre del ejercicio 2023.
• El 2 de febrero de 2024, la CNMC ha emitido su resolución de supervisión de las
tarifas aeroportuarias para 2024, declarando que el IMAAJ aplicable es de 10,35 euros
por pasajero, lo que supone una variación tarifaria del 4,09% respecto a las de 2023.
Esta variación, aplicable a partir del 1 de marzo de 2024, del IMAAJ de 2024 respecto
al de 2023 (fijado en 9,95 euros por pasajero), es consecuencia de los ajustes que
establece el DORA en relación al incentivo por el desempeño de los niveles de
calidad, la ejecución de inversiones, la estructura de tráfico correspondiente al cierre
de 2022 y el efecto del índice P (calculado conforme a la metodología establecida en
el Real Decreto 162/2019 de 22 de marzo y establecido en la Resolución de la CNMC
de 14 de julio de 2022). Previamente a la emisión de la resolución de la CNMC, el 30
de enero de 2024, el Consejo de Ministros ha aprobado un índice P para la revisión
anual de las tarifas de Aena de 2024 de +3,5%.
12. Medidas alternativas de
rendimiento (MAR)
Además de la información financiera preparada bajo las Normas Internacionales de
Información Financiera adoptadas por la Unión Europea (NIIF-UE), la información
financiera reportada incluye ciertas medidas alternativas de rendimiento (MAR) a efectos
de dar cumplimiento a las directrices sobre medidas alternativas de rendimiento
publicadas por la European Securities and Markets Authority (ESMA) el 5 de octubre de
2015, así como medidas no-NIIF-UE.
Las medidas de rendimiento incluidas en este apartado calificadas como MAR y medidas
no-NIIF-UE se han calculado utilizando la información financiera del Grupo, pero no están
definidas ni detalladas en el marco de información financiera aplicable.
Estas MAR y medidas no-NIIF-UE se han utilizado para planificar, controlar y valorar la
evolución del Grupo. El Grupo considera que estas MAR y medidas no-NIIF-UE son de
utilidad para la Dirección y los inversores puesto que facilitan la comparación del
rendimiento operativo y de la situación financiera entre periodos. Aunque se considera
que estas MAR y medidas no-NIIF-UE permiten una mejor valoración de la evolución de
los negocios del Grupo, esta información debe considerarse sólo como información
adicional, y en ningún caso sustituye a la información financiera preparada según las NIIF.
Además, la forma en que el Grupo Aena define y calcula estas MAR y las medidas no-
NIIF-UE puede diferir de la forma en que son calculadas por otras compañías que usan
medidas similares y, por lo tanto, pueden no ser comparables.
Las MAR y medidas no-NIIF-UE utilizadas en este documento pueden ser categorizadas
de la siguiente manera:
Medidas del rendimiento operativo
EBITDA o EBITDA reportado
El EBITDA (“Earnings Before Interest, Tax, Depreciation and Amortization”) es un
indicador que mide el margen de explotación de la empresa antes de deducir el resultado
financiero, el impuesto sobre las ganancias y las amortizaciones. Se calcula como el
Resultado de explotación más las amortizaciones. Al prescindir de las magnitudes
financieras y tributarias, así como de gastos contables de amortización que no conllevan
salida de caja, es utilizado por la Dirección para evaluar los resultados operativos de la
compañía y sus segmentos de negocio a lo largo del tiempo, permitiendo su comparación
con otras compañías del sector.
Margen de EBITDA
El Margen de EBITDA se calcula como el cociente del EBITDA entre el total de ingresos y
se utiliza como medida de rentabilidad de la empresa y de sus líneas de negocio.
Margen de EBIT
El Margen de EBIT se calcula como el cociente del EBIT entre el total de ingresos. El
EBIT (“Earnings Before Interest, and Taxes) es un indicador que mide el margen de
explotación de la empresa antes de deducir el resultado financiero y el impuesto sobre las
ganancias y se utiliza como medida de rentabilidad de la empresa.
OPEX
Se calcula como la suma de Aprovisionamientos, Gastos de Personal y Otros Gastos de
Explotación y se utiliza para gestionar los gastos operativos o de funcionamiento.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 43

Medidas de la situación financiera
Deuda Financiera Neta
Es la principal MAR que utiliza la Dirección para medir el nivel de endeudamiento de la
Compañía.
Se calcula como el total de la “Deuda Financiera” (Deuda financiera no corriente+ Deuda
Financiera corriente) que figura en el Estado de situación financiera consolidado adjunto
menos el “Efectivo y equivalentes al efectivo” que también figura en dicho estado de
situación financiera.
La definición de los términos que se incluyen en el cálculo es la siguiente:
• Deuda Financiera: significa todo endeudamiento financiero con coste de naturaleza
financiera como consecuencia de:
◦ préstamos, créditos y descuentos comerciales;
◦ cualquier cantidad debida en concepto de bonos, obligaciones, notas, deuda y,
en general, instrumentos de similar naturaleza;
◦ cualquier cantidad debida en concepto de arrendamiento, o leasing que, de
acuerdo con la normativa contable aplicable, serían tratados como deuda
financiera;
◦ los avales financieros asumidos por AENA que cubran parte o la totalidad de una
deuda, excluidos aquellos avales relacionados con deudas de sociedades
integradas por consolidación; y
◦ cualquier cantidad recibida en virtud de cualquier otro tipo de acuerdo que tenga
el efecto de una financiación comercial y que, de acuerdo con la normativa
contable aplicable, sería tratada como deuda financiera.
• Efectivo y equivalentes al efectivo: Definición contenida en el p. 7 de la NIC 7 “Estado
de flujos de efectivo”.
Ratio Deuda Financiera Neta / EBITDA
Se calcula como el cociente de la Deuda Financiera Neta entre el EBITDA para cada
período de cálculo. En el caso de que el período de cálculo sea inferior al anual, se
tomará el EBITDA de los últimos 12 meses.
El Grupo hace un seguimiento de la estructura de capital en función de esta ratio de
endeudamiento.
La conciliación numérica entre la partida de línea más directamente conciliable, total o
subtotal, presentada en los estados financieros y la MAR utilizada se presenta a
continuación:

Grupo Aena (Miles de euros) | 31 de diciembre de 2023 | 31 de diciembre de 2022
EBITDA | 3.022.610 | 2.078.853
Resultado de explotación | 2.201.418 | 1.283.678
Amortizaciones | 821.192 | 795.175
DEUDA FINANCIERA NETA | 6.222.435 | 6.242.915
Deuda financiera no corriente | 6.813.736 | 7.158.001
Deuda financiera corriente | 1.771.824 | 658.437
Efectivo y equivalentes al efectivo | -2.363.125 | -1.573.523
Ratio Deuda Financiera Neta/EBITDA | 2,06 | 3,00
Deuda Financiera Neta | 6.222.435 | 6.242.915
EBITDA | 3.022.610 | 2.078.853
OPEX | 2.218.265 | 2.090.730
Aprovisionamientos | 163.300 | 163.029
Gastos de personal | 565.498 | 514.588
Otros gastos de explotación | 1.489.467 | 1.413.113
Margen EBITDA | 58,8% | 49,1%
Ingresos de explotación | 5.141.782 | 4.237.497

Aena S.M.E., S.A. (Miles de euros) | 31 de diciembre de 2023 | 31 de diciembre de 2022
DEUDA FINANCIERA NETA | 5.675.752 | 5.791.162
Deuda financiera no corriente | 6.144.641 | 6.577.780
Deuda financiera corriente | 1.752.851 | 648.786
Efectivo y equivalentes al efectivo | -2.221.740 | -1.435.404
EBITDA | 2.681.362 | 1.896.927
Resultado de explotación | 1.945.717 | 1.174.421
Amortizaciones | 735.645 | 722.506
Ratio Deuda Financiera Neta/EBITDA | 2,12 | 3,05

| Informe de Gestión Consolidado | Aspectos clave | Datos de actividad | Áreas de negocio | Cuenta de resultados | Inversiones | Estado de situación financiera
Flujo de caja | Riesgos operativos y financieros | Principales litigios | Evolución bursátil | Hechos posteriores al cierre | MAR |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 | 44

BLOQUE B
Informe de Sostenibilidad
Estado de la Información
No Financiera Consolidado (EINF)

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 2

Compromiso con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) |

1- | Modelo de Gobierno Sostenible |  | GRI 3-3 |

Operador aeroportuario de referencia |  | Órganos de Gobierno
51% de participación por ENAIRE (accionista mayoritario) Aena forma parte del Ibex 35. Aena forma parte del IBEX Gender Equality Index para promover la igualdad de género, lanzado por BME (Bolsas y Mercados Españoles) |  | Junta General de Accionistas Consejo de Administración Comisión de Auditoría Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática Comisión Ejecutiva Comité de Dirección Ejecutivo |  | 15 Consejeros (50% independientes) El Consejo de Administración de Aena está compuesto por 15 miembros. Actualmente, existe una vacante en el mismo debido a la dimisión de una Consejera, por lo que el número total de Consejeros y Consejeras a 31 de diciembre de 2023 asciende a 14 50 % de mujeres en el Consejo de Administración
Durante 2023, los asuntos ESG han estado presentes en la agenda del Consejo |  | El Consejo de Administración es el encargado de velar por la correcta aplicación y mantenimiento del Sistema de Cumplimiento Normativo de Aena |  | Protección de datos
La actualización de la Política de Sostenibilidad, la Política de Derechos Humanos, la Política de relaciones con los Grupos de Interés y la Política de gestión integrada de calidad, medioambiente, eficiencia energética, y seguridad y salud en el trabajo. La formulación del Estado de la información no financiera 2022 para su aprobación por la Junta General de Accionistas La aprobación de Informe Actualizado del Plan de Acción Climática del año 2022. El impacto de los nuevos combustibles en los aeropuertos |  | En los últimos 3 años, casi el 100% de la plantilla ha participado en actividades de formación relacionadas con el Sistema General de Cumplimiento, Política de Cumplimiento, Código de Conducta y Mapas de riesgos, entre otros. |  | Modelo de cumplimiento. Mecanismos para informar a los interesados de la privacidad de sus datos. Medidas para garantizar el cumplimiento de la normativa. Auditorías internas y externas. Cultura corporativa en materia de protección de datos personales.
Finanzas sostenibles |  |  |  |
Taxonomía de finanzas sostenibles de la UE y divulgación sobre el grado de alineamiento de las actividades económicas de Aena. Una línea de crédito sindicadas sostenible y dos contratos de préstamos ligados a objetivos ESG. |  | 35,80 % de ingresos alineado según la Taxonomía 15,71 % de CapEx alineado según la Taxonomía 38,18 % de OpEx alineado según la Taxonomía |

1.1. Detalles organizacionales, estructura de
capital y organización
1.1.1. Detalles organizacionales y estructura de la
propiedad
(GRI 2-1; 201-4)
Aena, S.M.E., S.A.(en adelante, “Aena”) es una sociedad mercantil estatal constituida
como sociedad anónima cotizada y sociedad dominante de un grupo compuesto por varias
sociedades dependientes y participadas con presencia nacional e internacional, que:
• Cotiza en las Bolsas de Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia desde el 11 de febrero de
2015 y forma parte del IBEX-35 desde junio de ese mismo año.
• El 51% corresponde a su accionista mayoritario ENAIRE (Entidad Pública Empresarial
dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible) y el restante 49%
corresponde a cotización libre (free float).
• Su capital social asciende a 1.500.000.000 euros, representado por 150.000.000
acciones, de 10 euros de valor nominal cada una de ellas, totalmente suscritas y
desembolsadas. La totalidad de las acciones pertenecen a una única clase y serie y
confieren a sus titulares los mismos derechos y obli ga ciones.
• A través de su filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A (en adelante, Aena
Internacional) participa también en la gestión de 34 aeropuertos en distintos países en
Europa y América (Reino Unido, Brasil, México, Jamaica y Colombia).
En 2023, Aena ha cerrado un récord histórico en volumen de
pasajeros en España.

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 3
150.000.000 acciones de 10 € de valor nominal cada una de
ellas, totalmente suscritas y desembolsadas.
150.000.000 acciones
150.000.000 derechos de votos
Mínimo de acciones para asistencia a la Junta: 1

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 4

Accionistas significativos (a 31 de diciembre de 2023)
|  | % de derchos de voto atribuidos a las acciones |  | % derechos de voto a través de instrumentos financieros |  | % de derchos de voto total
Denominación |  | % Total (A) |  | % directo |  | %indirecto |  | % (B) |  | % (A+B)
Blackrock INC. |  | 3,016 |  | 0,000 |  | 3,016 |  | 0,055 |  | 3,071
ENAIRE |  | 51,000 |  | 51,000 |  | 0,000 |  | 0,000 |  | 51,000
Hohn, Christopher Anthony |  | 2,841 |  | 0,000 |  | 2,841 |  | 3,416 |  | 6,257
The Chidren´s Investment Master Fund |  | 0,000 |  | 0,000 |  | 0,000 |  | 3,416 |  | 3,416
Veritas Asset management LLP |  | 3,024 |  | 0,000 |  | 3,024 |  | 0,000 |  | 3,024
La totalidad de las acciones pertenecen a una única clase y serie y confieren a su titular los mismos derechos y obligaciones.
Nota: Para obtener mayor información sobre el accionariado de Aena, se puede consultar el apartado de Participaciones Significativas y Autocartera de la web de la Comisión Nacional del Mercado de Valores Ver capítulo “Enlaces de interés.”

1.1.2. Órganos de gobierno
(GRI 2-9; 3-3)
Los máximos órganos de gobierno sobre los que recae la responsabilidad de la gestión,
supervisión y control de Aena son l a Junta General de Accionistas (JGA) y el Consejo de
Administración, que se apoyan a su vez en la Comisión de Auditoría, la Comisión de
Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, la Comisión de Sostenibilidad y
Acción Climática y la Comisión Ejecutiva.

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 5

Aena dispone de un sistema de gobierno corporativo que tienen como finalidad reforzar el gobierno corporativo de Aena como gobierno enfocado en el mejor interés social y de sus accionistas
|  |  |  | Junta General de Accionistas |  |  |
|  |  |  | Consejo de Administración |  |  |
|  | Comisión de Auditoría (CA) |  | Comisión de Nombramiento, Retribuciones y Gobierno Corporativo (CNRGC) |  | Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática (CSAC) |  | Comisión ejecutiva (CE) |
Comité de Dirección Ejecutivo
Las distintas normativas internas, tales como sus Estatutos Sociales, el Reglamento del Consejo de Administración y de la Junta General de Accionistas, el Reglamento Interno de Conducta en el Mercado de Valores, así como todo un conjunto de políticas y procedimientos constituyen elementos estratégicos esenciales para asegurar el buen gobierno de la Compañía
Estatutos Sociales. Reglamento del Consejo de Administración . Reglamento de la Junta General de Accionistas. Reglamento Interno de Conducta en el Mercado de Valores. Política de Gobierno Corporativo. Política de selección de miembros del Consejo de Administración. Código de Conducta. Código de Conducta de Terceros. Política de cumplimiento normativo. Política contra la corrupción y el fraude. Política del Sistema interno de información y protección del informante. Protocolo de Prohibición de Represalias de Aena Procedimiento de Gestión del Sistema Interno de Información y Protección al Informante |  | Manual del Sistema de Cumplimiento Normativo General. Política general de comunicación de la información económico - financiera, no financiera y corporativa. Política de comunicación y contacto con accionistas, inversores institucionales y asesores de voto. Política de retribución al accionista. Política de control y gestión de riesgos. Política fiscal corporativa. Política de Sostenibilidad. Política de relaciones con los Grupos de Interés. Política de Derechos Humanos. Política de gestión integrada de calidad, medio ambiente, eficiencia energética y seguridad y salud en el trabajo. Política de seguridad de la información. Política de datos. |  | Código de Buen Gobierno de la CNMV. Guía Técnica 3/2017 sobre Comisiones de Auditoría de entidades de interés público de la CNMV. Guía Técnica 1/2019 sobre Comisiones de Nombramiento y Retribuciones de entidades de interés público de la CNMV. Principios de la Red Internacional de Gobierno Corporativo ICGN. Principios de Gobierno Corporativo de la OCDE. Real Decreto Legislativo 1/2010, de 2 de julio, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Sociedades de Capital, Ley 6/2023, de 17 de marzo, de los Mercados de Valores y de los Servicios de Inversión, y demás legislación española aplicable.

Junta General de Accionistas
(GRI 2-29)
La Junta General de Accionistas es el máximo órgano social soberano de Aena, donde
todos los accionistas se reúnen para deliberar y decidir sobre asuntos de su competencia -
en función de las mayorías requeridas en cada caso- o para ser informados de cualquier
asunto adicional que el Consejo de Administración estime necesario.
Las normas de organización y su funcionamiento están recogidas en los Estatutos Sociales
de Aena y en el Reglamento de la Junta General de Accionistas. En esta normativa se
recogen los derechos de los accionistas que incluyen, entre otros, el derecho a completar
el orden del día y presentar nuevas propuestas de acuerdo, de recibir información con
carácter previo a la celebración de la Junta General, de asistencia y representación en la
misma, o de delegación de la representación en entidades intermediarias.
Aena utiliza diversos mecanismos para fomentar la asistencia, participación, comunicación
e interacción con todos los accionistas y hacer valer sus derechos. Estos mecanismos
incluyen la delegación del voto, voto anticipado a distancia, la retransmisión en directo de la
Junta General de Accionistas a través de la página web de la Sociedad, y la posibilidad de
asistencia y celebración por medios t elemáticos.

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 6

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Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 7

Junta General de Accionistas 2023 (JGA 2023)(A) Celebrada el 20 de abril en primera convocatoria (GRI 2-10; 2-14; 2-16; 2-20)
Mínimo de acciones para la asistencia a la Junta: 1 |  | Asistencia y participación: 87,72% del capital (0,099% más que en 2022) |  | Porcentaje medio de votos a favor en la aprobación de acuerdos: 97,32% (97,21% en 2022)
Principales características de la JGA 2023 |  | Resumen de los acuerdos aprobados por la Junta General de Accionistas 2023 Aprobación por separado de cada uno de los asuntos sometidos |  | La Junta General de Accionistas es también el órgano responsable de la aprobación de la información no financiera de Aena como, por ejemplo, la aprobación del Estado de Información No Financiera correspondiente al ejercicio 2022 (99,95% a favor) y la votación con carácter consultivo del Informe Actualizado del Plan de Acción Climática (90,37% a favor) y del Informe Anual de Remuneraciones de los Consejeros (96,79%).
La Junta General de Accionistas se ha celebrado en modalidad mixta, favoreciendo tanto la asistencia presencial como telemática, tal y como se prevé en el artículo 15.8 de los Estatutos Sociales y en el artículo 11.6 del Reglamento de la Junta General de Accionistas de la Sociedad, garantizando el diálogo abierto y la intervención. La JGA se ha retransmitido en directo en la página web de la Compañía. |  | Examen y aprobación del Estado de Información No Financiera (EINF) correspondiente al año terminado el 31 de diciembre de 2022. Nombramiento del auditor de cuentas externo para los ejercicios 2024, 2025 y 2026. En lo que respecta a la composición en el Consejo: – Ratificación de los nombramientos de Dª Mª del Coriseo González-Izquierdo Revilla y D. Tomás Varela Muiña como Consejeros Independientes, – Nombramiento de Dª Mª Carmen Corral Escribano como Consejera Dominical. – Reelección de Dª Angélica Martínez Ortega, D. Juan Ignacio Díaz Bidart y Dª Pilar Arranz Notario como Consejeros Dominicales, así como de Dª Leticia Iglesias Herraiz como Consejera Independiente. Modificación de los Estatutos Sociales para añadir mejoras técnicas en lo que respecta a las facultades indelegables del Consejo de Administración y las reuniones del mismo. Votación consultiva del Informe Actualizado sobre el Plan de Acción Climática para el año 2022 y el Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros para el año 2022, |
(A) La convocatoria de la Junta General de Accionistas de Aena, que se celebró el pasado 20 de abril, así como la documentación correspondiente, fueron puestas a disposición de los distintos grupos de interés con casi dos meses de antelación. Además, la convocatoria contenía instrucciones sobre cómo proceder para permitir la asistencia telemática a la Junta General, garantizar el correcto ejercicio de los derechos en tiempo real y establecer los procedimientos necesarios para garantizar la seguridad y eficacia. También incluía instrucciones sobre cómo acreditar la identidad de los accionistas y representantes. Todo ello, se encuentra disponible en el sitio web de la Compañía (ver enlace correspondiente en el apartado “Enlaces de interés” del presente informe).

Derechos de los accionistas
One share, one vote Cada acción da derecho a un voto en la JGA, sin perjuicio de los supuestos de suspensión de los derechos de voto previstos en los Estatutos Sociales y de las restricciones derivadas de la ley. Todos los accionistas son tratados en igualdad de condiciones. |  | Derecho a convocar Los accionistas que posean o representen, al menos, el tres por ciento (3%) del capital social, tienen derecho a solicitar al Consejo de Administración la convocatoria de Junta General de Accionistas, expresando en la solicitud los asuntos que deban tratarse. En este supuesto, el Consejo de Administración convocará la Junta General de Accionistas para celebrarla dentro del plazo legalmente previsto. El Consejo de Administración confeccionará el Orden del Día de la convocatoria incluyendo necesariamente los asuntos que hubieran sido objeto de la solicitud. |  | Derecho a intervenir o solicitar información Los accionistas podrán solicitar por escrito a los administradores de Aena, hasta el quinto día anterior previsto para la celebración de la Junta de Accionistas convocada en primera convocatoria y en segunda convocatoria, informaciones o aclaraciones que estimen precisas acerca de los asuntos comprendidos en el Orden del Día, o formular por escrito las preguntas que consideren pertinentes. Además, los accionistas podrán solicitar, bajo las condiciones anteriormente mencionadas, las aclaraciones que estimen precisas acerca de la información accesible al público que la Sociedad hubiera facilitado a la CNMV desde la celebración de la última Junta General y acerca del informe del auditor. |  | Derecho a incluir uno o más puntos en el orden del día Los accionistas que posean o representen al menos un 3% del capital social pueden solicitar que se incluyan uno o más puntos en el orden del día de la JGA y presentar propuestas de acuerdo, fundamentadas sobre asuntos ya incluidos o que deban incluirse en el Orden del Día de la convocatoria, dentro de los cinco días siguientes a su publicación. |  | Derecho de asistencia La asistencia a la Junta General de Accionistas puede realizarse, bien acudiendo al lugar en que vaya a celebrarse la reunión bien, en su caso, a otros lugares que haya dispuesto la Sociedad, indicándolo así en la convocatoria, y que se hallen conectados con aquel por cualesquiera sistemas válidos, que permitan el reconocimiento e identificación de los asistentes, la permanente comunicación entre los concurrentes, así como la intervención y emisión del voto, todo ello en tiempo real. Asimismo, se prevé que la JGA pueda celebrarse de forma presencial con la posibilidad de asistir remotamente, por medios electrónicos o telemáticos.

Comunicación co n accionista s
(GRI 2-29)
Aena garantiza una comunicación bidireccional con los accionistas, incluyendo los
institucionales, inversores, asesores de votos y otros agentes del mercado a través de la
participación y organización en conferencias, roadshows y eventos de diversa naturaleza
de forma frecuente. Asimismo, pone a su disposición diferentes canales de comunicación,
como la vía telefónica, el portal de relación con inversores de la web corporativa o el correo
electrónico de la Oficina de Atención al Accionista e Inversores (ir@aena).
Los principales principios y compromisos que guían la actuación de Aena con este grupo
de interés quedan recogidos en 1:
• El Código de Conducta, que define los principios en los que Aena debe basar sus
relaciones con inversores y accionistas (transparencia, confianza y en el beneficio
recíproco sostenible).
• La Política de Comunicación y contactos con accionistas, inversores institucionales y
asesores de voto, que define, entre otros:
◦ La competencia del Consejo de Administración en materia de gestión y
supervisión al más al más alto nivel de la información proporcionada a los
accionistas, inversores institucionales, a los mercados y a los grupos de interés en
general, tutelando, protegiendo y facilitando el ejercicio de sus derechos e
intereses en el marco de la defensa del interés social de acuerdo a los principios
generales, como garantizar la transparencia, veracidad, inmediatez,igualdad,
homogeneidad, coherencia, integridad y simetría en la difusión de la información,
así como la igualdad de trato en el reconocimiento y ejercicio de los derechos de
todos los accionistas que se encuentren en condiciones idénticas.
◦ Los principales canales generales de comunicación, entre otros, la web
corporativa, la Oficina de Atención a Accionistas e Inversores, etc
• La Política general de comunicación de la información económico-financiera, no
financiera y corporativa con el objeto de:
◦ Desarrollar principios, generales y específicos, que deben regir la comunicación
con los diferentes grupos de interés, como valor estratégico que contribuye a que
la Sociedad alcance sus objetivos corporativos y de negocio.
◦ Definir los principales canales de comunicación de la información económica-
financiera, no financiera y corporativa para maximizar la difusión y calidad de la
información a disposición del mercado, los inversores y demás grupos de interés.
• La Política de relaciones con los Grupos de Interés, cuyo objeto es reconocer la
importancia de la gestión de los grupos de interés como elemento clave para alcanzar
el interés social y desarrollar un modelo de negocio responsable y sostenible y
establecer los principios y directrices de dicha gestión, entendiendo como grupos de
interés aquéllos colectivos que tienen la capacidad de influir en el logro de los objetivos
de la Sociedad o pueden verse impactados por su actividad.
• La Política de retribución al accionista, cuyo objeto es vincular la remuneración del
accionista con el beneficio generado por Aena, consistente en la distribución como
dividendos de un importe equivalente al 80% del beneficio neto individual de cada
ejercicio de Aena.
El Consejo de Administración es el órgano encargado de aprobar las citadas políticas
corporativas. Asimismo, corresponde a la Comisión de Nombramiento, Retribuciones y
Gobierno Corporativo supervisar la aplicación de la Política general de comunicación de la
información económico-financiera, no financiera y corporativa, así como de la Política de
Comunicación y Contactos con Accionistas, Inversores Institucionales y Asesores de voto,
así como supervisar y evaluar los procesos de relación con los distintos grupos de interés.
Durante 2023, el contacto con los mercados se ha mantenido siguiendo las prácticas
habituales que se resumen en las siguientes actividades, tanto con inversores como con
analistas:
• Participación en conferencias, roadshows y reverse roadshows. A fecha de este
informe, se ha asistido a 18 eventos de este tipo.
• Reuniones presenciales en las instalaciones de Aena. Se han mantenido un total de 17
reuniones, con la participación tanto de diferentes miembros del equipo directivo como
del equipo de relación con inversores.
• Llamadas/correos electrónicos. Atención permanente e individualizada a través de los
cauces específicos creados al efecto, que se ha traducido en más de 400 consultas
resueltas.
Es importante destacar que el pasado 10 de octubre de 2023, Aena realizó su primera
emisión de bonos a largo plazo en el mercado de renta fija en el marco de un Programa
EMTN, por lo que se inicia un nuevo cauce de comunicación con la comunidad inversora
en renta fija.
Las principales áreas de interés han sido la recuperación de la actividad así como su
impacto en la base de costes y en los márgenes de actividad junto con el creciente
compromiso por los aspectos ESG.

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 8
1 Tanto el Código de Conducta como las políticas mencionadas se encuentran disponibles en la página web de la Compañía (ver enlaces correspondientes en el apartado “Enlaces de interés” del presente informe).
El Consejo de Administración
(GRI 2-9)
El Consejo de Administración es el máximo órgano de administración y representación
Aena, estando facultado para realizar cualquier acto o negocio jurídico de administración o
disposición, por cualquier título jurídico, con excepción de los reservados por la ley, los
Estatutos Sociales o el Reglamento de la Junta General de Accionistas a la competencia
exclusiva de la Junta General de Accionistas 2.
También se constituye como un órgano de supervisión y control, guiado por el interés social
de la Sociedad, desempeñando sus funciones con unidad de propósito e independencia de
la dirección y dispensando un mismo trato a cada accionista. En este sentido, le
corresponde, entre otras competencias 3:
• Establecer estrategias y directrices de gestión de la Sociedad, así como las bases de la
organización corporativa y procedimientos de información de la Sociedad a los
accionistas y a los mercados en general.
• Evaluar la gestión de los directivos controlando el cumplimiento de los objetivos
marcados y el respeto al objeto e interés social de la Sociedad.
• Adoptar decisiones adecuadas sobre las operaciones empresariales y financieras de
especial relevancia.
• Decidir la estrategia fiscal de la Sociedad y realizar el seguimiento de los sistemas
internos de información y con trol.
• Aprobar el plan estratégico o de negocio de la Sociedad, así como las políticas en
materia de sostenibilidad.
• La determinación de la política de control y gestión de riesgos, incluidos los fiscales, la
política de cumplimiento normativo y la supervisión de los sistemas internos de
información y control.
Entre sus competencias se encuentran también la creación de una Comisión de Auditoría,
una Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo y una Comisión de
Sostenibilidad y Acción Climática, así como una Comisión Ejecutiva.
El Consejo de Administración e ncomienda al equipo directivo y a los órganos ejecutivos
correspondientes la gestión ordinaria de los negocios de Aena.
En lo que respecta al funcionamiento y la composición del Consejo, en 2023 se han
producido las siguientes modificaciones, que fueron recogidas en el Reglamento del
Consejo de Administración y en los Estatutos Sociales de la Sociedad, según procede,
modificaciones que han sido aprobadas siguiendo los requisitos establecidos en la ley:

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 9
2 Su composición y funciones se encuentran recogidos en los Estatutos Sociales, el Reglamento del Consejo de Administración Consejeros y las distintas Políticas Corporativas que puedan resultar de aplicación a este respecto, ajustándose, en cualquier caso, a las recomendaciones
del Código de Buen Gobierno de las Sociedades Cotizadas de la CNMV. Estos documentos están públicos en la web de la Compañía y el enlace a los mismos se pueden consultar en el capítulo "Enlaces de interés".
3 Los Consejeros tienen las más amplias facultades para obtener información, conforme a lo establecido en su Reglamento. todo lo relacionado con la Sociedad. Con el fin de ser ayudados en el desempeño de sus funciones, los Consejeros Externos podrán solicitar específicamente a
la Sociedad la contratación de asesores y expertos.

| Modificaciones en el 2023
| La posibilidad de designar a uno o más Vicepresidentes del Consejo de Administración siendo, preferentemente, al menos uno de ellos, un Consejero Independiente, con el objeto de favorecer el mejor funcionamiento del Consejo de Administración. A este respecto, se llevaron a cabo los siguientes nombramientos:
| D. Jaime Terceiro Lomba, Consejero Independiente y Coordinador, como Vicepresidente primero.
| D. F. Javier Marín San Andrés, Consejero Ejecutivo, como Vicepresidente segundo, que ejercerá, además como Vicepresidente Ejecutivo de la Sociedad
| La incorporación de una competencia reservada del Consejo de Administración en lo que respecta a la supervisión del proceso de elaboración y presentación de la información financiera y del informe de gestión, que incluirá, cuando proceda, la información no financiera preceptiva, tal y como se recoge en el Real Decreto Legislativo 1/2010, de 2 de julio, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Sociedades de Capital .
| Respecto al lugar de celebración de las reuniones del Consejo de Administración, en los casos en los que el Consejo de Administración se celebre exclusivamente por medios telemáticos, esto es, sin la asistencia física de ninguno de los Consejeros, la sesión se entenderá celebrada en el domicilio social.

Composición, liderazgo e independencia
(GRI 2-11)
A cierre del ejercicio 2023, el Consejo de Administración de Aena está compuesto por 15
mi embros, existiendo una vacante con motivo de la reciente dimisión presentada el pasado
29 de noviembre de 2023 por la Consejera Dominical Dña. Pilar Arranz Notario 4.
Los perfiles de los miembros que componen el Consejo de Administración de Aena aportan
diversidad de conocimientos, capacidades, edades, orígenes, experiencias y género. Todos
ellos han sido seleccionados atendiendo a su honorabilidad, idoneidad, solvencia,
competencia, experiencia, cualificación, formación, disponibilidad, dedicación y
compromiso.
Según lo previsto en los Estatutos Sociales y en el Reglamento del Consejo de
Administración, los Consejeros se clasifican en Ejecutivos y no Ejecutivos o Externos. Con
respecto a los no Ejecutivos o Externos, estos pueden ser, a su vez, Dominicales,
Independientes u otros Externos. El Consejo de Administración debe, en cualquier caso,
procurar que los Consejeros Externos representen una mayoría sobre los Consejeros
Ejecutivos; y los Consejeros Independientes representen, al menos, un tercio del total de
Consejeros, siendo el número de Consejeros Ejecutivos el mínimo necesario para el
correcto funcionamiento de la Sociedad.
E l Presidente y Consejero Delegado (artículos 39.2 de los Estatutos y 15.2 del Reglamento
del Consejo) de Aena, D. Maurici Lucena Betriu, tiene delegadas todas las facultades que
legal y estatuariamente resultan delegables (salvo las que se reserve el propio Consejo de
Administración) y garantizan el eficaz funcionamiento del Consejo de Administración. Sus
funciones, entre las que se encuentran ejercer la más alta dirección de la Sociedad y su
representación, dirigir los debates, velar por el adecuado funcionamiento del Consejo de
Administración y promover la participación de todos los Consejeros en las reuniones y
deliberaciones, quedan recogidas en el artículo 15 del Reglamento del Consejo de
Administración.
Los Vicepresidentes (artículo 16 del Reglamento del Consejo de Administración), D. Jaime
Terceiro Lomba, como Vicepresidente Primero, y D. F. Javier Marín San Andrés, como
Vicepresidente Segundo, sustituirán al Presidente por delegación, ausencia o enfermedad
de éste y, en general, en todos los casos, llevarán a cabo las funciones o atribuciones que
se consideren oportunas por el Consejo de Administración o por el mismo Presidente. La
condición de Vicepresidente recaerá preferentemente en un miembro Independiente y, en
el caso de que haya varios, en al menos uno de ellos.
En lo que respecta al Consejero Coordinador, D. Jaime Terceiro Lomba, elegido entre los
Consejeros Independientes, tiene entre sus principales funciones:
• Presidir las reuniones del Consejo de Administración en caso de vacante, ausencia,
imposibilidad o enfermedad del Presidente y de los Vicepresidentes.
• Coordinar el plan de sucesión del Presidente del Consejo y primer ejecutivo de la
Sociedad, para que se produzca de una forma ordenada.
• Solicitar la convocatoria del Consejo de Administración o la inclusión de nuevos puntos
en el Orden del Día de un Consejo ya convocado.
• Coordinar y reunir a los Consejeros no Ejecutivos.
• Dirigir, en su caso, la evaluación periódica del Presidente del Consejo de
Administración.
• Hacerse eco de las preocupaciones de los Consejeros no Ejecutivos.
• Mantener contactos con inversores y accionistas para conocer sus puntos de vista a
efectos de formarse una opinión sobre sus preocupaciones.
El Reglamento del Consejo de Administración establece las condiciones necesarias que
debe reunir un Consejero para ostentar a la categoría de Independiente. Entre ellas, se
establece que no podrán ser elegidos como tal 5:

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 10
4 El pasado 28 de noviembre de 2023, la Consejera Dominical Dña. Pilar Arranz Notario presentó su dimisión como miembro del Consejo de Administración con efectos desde el 29 de noviembre de 2023, produciéndose, asimismo, una vacante, en la Comisión Ejecutiva y en la
Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática de las que también era miembro.
El 16 de enero de 2024, la Consejera Dominical Dña. Ángela Paloma Martín Fernández presentó su dimisión como miembro del Consejo de Administración con efectos desde el 29 de enero de 2024.
Igualmente, el 17 de enero de 2024, la Consejera Dominical Dña. María Isabel Badía Gamarra presentó su dimisión como miembro del Consejo de Administración con efectos también desde el 29 de enero de 2024, produciéndose, a su vez, una vacante en la Comisión Ejecutiva de la
que también era miembro.
Para cubrir las vacantes producidas, el Consejo de Administración, en su reunión de 30 de enero de 2024, aprobó, a propuesta del accionista mayoritario Enaire, el nombramiento por el procedimiento de cooptación de Dña. Beatriz Alcocer Pinilla, D. Ángel Faus Alcaraz y Dña. Ainhoa
Morondo Quintano, como Consejeros Dominicales. Dichos nombramientos se aprobaron a reserva de su ratificación y, en su caso reelección por el plazo estatutario de cuatro (4) años, por la Junta General de Accionistas en su primera reunión.
A su vez, en esa misma reunión del Consejo de Administración, se acordó nombrar a Dña. Beatriz Alcocer Pinilla como miembro de la Comisión Ejecutiva y de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, y a Dña. Ainhoa Morondo Quintano como miembro de la Comisión
Ejecutiva.
5 Art. 8.5 del Reglamento del Consejo de Administración.

No podrán ser Consejeros Independientes si reúnen cualquiera de las siguientes condiciones:
1 |  | Empleados o Consejeros Ejecutivos de sociedades del Grupo Aena, salvo que hubieran transcurrido 3 o 5 años, respectivamente, desde el cese en esa relación.
2 |  | Quienes perciban de Aena o del Grupo Aena cualquier cantidad o beneficio por un concepto distinto de la remuneración de Consejero.
3 |  | Quienes sean o hayan sido durante los últimos 3 años socios del auditor externo o del responsable del informe de auditoría, ya se trate de la auditoría de la Sociedad o de cualquier otra sociedad de su grupo durante dicho período.
4 |  | Quienes mantengan o hayan mantenido durante el último año una relación de negocios con la Sociedad o con cualquier Sociedad del Grupo (nombre propio, proveedor de bienes o servicios, asesor, consultor...).
5 |  | Quienes hayan sido Consejeros de Aena durante un periodo continuado superior a 12 años.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 11

Consejo de Administración diverso y equilibrado en competencias, orígenes, experiencias, edad y género (a 31 de diciembre de 2023) (GRI 2-9; 405-1)(A)
Promueve la participación de accionistas y resto de grupos de interés. Integra la sostenibilidad, en su vertiente social, ambiental y de gobierno corporativo, como base de las actuaciones de Aena. Supervisa la evaluación y gestión de riesgos, y la integridad de los sistemas de reporte, para garantizar la creación de valor sostenible, entre otros.
50,0 % Mujeres (7 de 14 integrantes) (40% en 2022) |  | Duración del cargo: 4 años 3,46 años plazo medio de mandato |  | 53,4 años: edad media del Consejo (28,6 % entre 25 y 45 años y 71,4 % más de 45 años) |  | 1 Consejero Coordinador (Lead independent Director) |  | 7 Consejeros con experiencia en el sector, 12 con experiencia financiera
Nº reuniones del Consejo: 15 99,11% asistencia |  | 7 Consejeros son miembros de Consejos de Administración en otras entidades(B) |  | Evaluación anual del desempeño del Consejo de Administración realizada por un asesor externo |  | Elección individual de los miembros del Consejo (C) 2 Vicepresidentes |  | Duración del cargo: 4 años (D)
(A) Ver detalle de la composición del Consejo de Administración en 2022 en el Estado de la Información No Financiera de Aena 2022 (enlace disponible en “Enlaces de interés”) (B) Todos los Consejeros fueron nombrados por la JGA a excepción de Dña. Ángela Paloma Martín Fernández y Dña. Maria Isabel Badía Gamarra que, al haberse producido 2 vacantes en el seno del Consejo de Administración por la dimisión de 2 miembros del Consejo, fueron nombradas el 20 de junio de 2023 por el Consejo de Administración por el procedimiento de cooptación, cuya ratificación y reelección deberá realizarse en la siguiente JGA. (C) De acuerdo con lo establecido en el Reglamento del Consejo, los Consejeros no podrán formar parte de más de cinco (5) Consejos de Administración (Art. 29 (xii)) o a más de tres (3) Consejos de Administración de otras sociedades cuyas acciones se encuentren admitidas a negociación en bolsa de valores nacionales o extranjeras. (D) Tras los primeros 4 años, los Consejeros podrán ser reelegidos siguiendo el procedimiento indicado, por periodos iguales, mientras la JGA no acuerde su separación ni renuncien a su cargo. En el caso de los Consejeros Independientes, su cargo como miembros del Consejo de Administración de la Sociedad no podrá superar los doce años (art. 11 Reglamento del Consejo).

|  | Presidente y Consejero Delegado |  | Consejero Ejecutivo |  | 7 Consejeros independientes, 50% Consejeros Independientes |  | 5 Consejeros dominicales 35,71% dominicales
|  | Maurici Lucena |  | Javier Marín Vicepresidente segundo |  | Irene Cano Consejera Independiente |  | Leticia Iglesias Consejera Independiente |  | Tomás Varela Consejero Independiente |  | Amancio López Consejero Independiente |  | Jaime Terceiro Consejero Coordinador y Vicepresidente primero |  | Juan Río Consejero Independiente |  | María del Coriseo González- Izquierdo Consejera Independiente |  | Angélica Martínez Consejera Dominical |  |  | Manuel Delacampagne Consejero Dominical |  | María Isabel Badía Consejera Dominical |  | María del Carmen Corral Consejera Dominical |  | Ángela Paloma Martín Consejera Dominical
Sexo |  | Hombre |  | Hombre |  | Mujer |  | Mujer |  | Hombre |  | Hombre |  | Hombre |  | Hombre |  | Mujer |  | Mujer |  |  | Hombre |  | Mujer |  | Mujer |  | Mujer
Año de nombramiento |  | 2018 |  | 2020 |  | 2020 |  | 2019 |  | 2022 |  | 2015 |  | 2015 |  | 2020 |  | 2022 |  | 2018 |  |  | 2021 |  | 2023 |  | 2023 |  | 2023
Miembro de otras comisiones expertas |  | CE (P) |  | — |  | CN (M) CS(P) |  | CA (M) CS (M) |  | CA (P) CN (M) |  | CN (P) |  | CA (M) CE (M) |  | CS (M) |  | CS (M) CN (M) |  | CA (M) CE (M) |  |  | CA (M) |  | CE (M) |  | CN (M) |  | —
Formación |  | E/F |  | AE, E/F |  | E/F |  | E/F, AUD, CIB |  | E/F |  | E/F |  | AE, E/F |  | E/F, CC/IN |  | E/F.O |  | E/F, O |  |  | E/F, O |  | O |  | CC/IN |  | O
Experiencia |  | SF, AD,IT,AER,UN, O |  | IT, SF, AUD, AER, INFRA, AD, UN, T, ESG,O |  | SF, AUD, IT, ESG, AD, O |  | SF, AUD, ESG, AD, CU, O |  | SF, AUD, ESG, AD, O |  | SF, T. AD. ESG, O |  | SF, AUD, UN, AER, AD, O |  | IT, AUD, SF, INFR, AD, ESG, O |  | IT. SF. ESG. CU, O, AD |  | SF, AUD, INFR, AD, CU, O |  |  | IT, AUD, SF, AD, O |  | INFR; O, AD |  | SF; INFR., O, AD |  | IT. O, AD
Consejeros en otras entidades cotizadas (nº) |  | — |  | — |  | — |  | 2 (A) |  | 1 (B) |  | — |  | — |  | — |  | — |  | — |  |  | — |  | — |  | — |  | —
% Asistencia a reuniones del Consejo |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  |  | 100 % |  | 86 % |  | 100 % |  | 86 %
% Asistencia a reuniones Comisiones (C) |  | — |  | — |  | CN:80% CS: 100% |  | CA: 100% CS: 100% |  | CN: 90% CS: 100% |  | CN:100% |  | CA: 100% |  | CS: 100% |  | CN: 100% CS:100% |  | CE: 100% CA: 100% |  |  | CA: 100% |  | — |  | CN: 100% |  | —
Acciones (nº) o (%) |  | — |  | 340 accs |  | — |  | — |  | — |  | — |  | — |  | — |  | — |  | — |  |  | — |  | — |  | — |  | —
Miembro de Comisiones: CE: Comisión Ejecutiva; CA: Comisión de Auditoría; CN: Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno; CS: Comisión de Sostenibilida d y Acción Climática; (M): Miembro; (P): Presidente Formación: Económica/Financiera : E/F; Auditoría y riesgos: A/R; Asuntos ESG: ESG; Riesgos no finacieros: RNF; Aeronáutica: AE; Otras Ciencias e Ingenierías: CC/IN; Ciberseguridad: CIB; Otros: O Experiencia: Innovación/Nuevas tecnologías/Transformación digital: IT;; Protección de datos: PD; Auditoría/Gestión de Riesgos: AUD; Cumplimiento: CU; Sector Académico/Universitario/Investigación: UN; Sector Financiero: SF; Aeronáutica: AER; Infraestructura y transporte: INFR; Alta dirección (otros sectores): AD; Sostenibilidad/Responsabilidad Corporativa: ESG; Turismo: T; Otros: O.
(A) Consejera Independiente de ACERINOX, S.A y LAR ESPAÑA REAL ESTATE SOCIMI, S.A. (B) Consejero Independiente de Julius Baer Gruppe AG. (C) No se ha celebrado ninguna reunión de la Comisión Ejecutiva en 2023 (2 reuniones en 2022).

Selección, nombramiento, reelección y plan de sucesión de Aena
(GRI 2-10)
De acuerdo con lo establecido en la Política de Selección de miembros del Consejo de
Admnistración, la selección de los Consejeros y Consejeras de Aena se fundamenta en un
análisis previo de las necesidades del Consejo de Administración.
La valoración de los mismos se realiza atendiendo a la diversidad
de conocimientos, capacidades, experiencias, edad y género en el
Consejo de Administración, evitando, en todo caso, cualquier tipo de
sesgo implícito que pueda implicar discriminación por razón de raza,
nacionalidad, origen social, sexo, edad, estado civil, orientación
sexual, religión, ideología política, discapacidad o cualquiera otra
condición personal, física o social de las personas.
• En relación a la selección de nuevos miembros del Consejo de Administración, el
Consejo realiza un análisis de las necesidades de la Sociedad, contando con el
asesoramiento e informe de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno
Corporativo (en adelante, CNRGC) que, a su vez, cuenta con la colaboración de
asesores externos 6 para los procesos de selección de Consejeros Independientes.
• Las propuestas de selección o de reelección de Consejeros Dominicales y Ejecutivos
se presentan por el Consejo de Administración junto con el informe previo de la
CNRGC, mientras que las propuestas de selección o de reelección de Consejeros
Independientes se presentan por la CNRGC.
• En cualquier caso, la propuesta de nombramiento o reelección de cualquier miembro
del Consejo debe ir acompañada de un informe justificativo del Consejo de
Administración en el que se valore la competencia, experiencia y méritos del candidato
propuesto.
• En las propuestas e informes de la CNRGC, se valora la honorabilidad, idoneidad,
solvencia, competencia, experiencia, cualificación, formación, disponibilidad y
compromiso de los candidatos y candidatas a miembros del Consejo de Administración.
En el caso de que el Consejo de Administración no tenga en cuenta las propuesta e
informes de la CNRGC, se justifica en acta las razones que lo motivan.
De conformidad con lo previsto en la Ley y los Estatutos Sociales, las propuestas de
nombramiento y reelección de Consejeros se presentan para aprobación en la Junta
General de Accionistas 7 o, en caso de nombramiento por cooptación, al Consejo de
Administración:
• Los Consejeros son elegidos de manera individual cuando se produce una vacante en
el Consejo de Administración.
• Los Consejeros pueden optar a su reelección tras el vencimiento de su mandato (4
años), según se establece en los Estatutos Sociales y en el Reglamento del Consejo de
Administración.
• El Presidente, los Vicepresidentes (en su caso), los Consejeros Independientes
especialmente facultados y, en el supuesto de que sean Consejeros, el Secretario y los
Vicesecretarios (en su caso) del Consejo de Administración que son reelegidos como
miembros del Consejo de Administración por parte de la Junta General de Accionistas
continúan desempeñando los cargos que ejercían con anterioridad, sin necesidad de
nueva designación.
Tras los primeros 4 años, los Consejeros podrán ser reelegidos
siguiendo el procedimiento indicado, por periodos iguales, mientras
la Junta General de Accionistas no acuerde su separación ni
renuncien a su cargo. En el caso de los Consejeros Independientes,
su cargo como miembros del Consejo de Administración de la
Sociedad no podrá superar los 12 años (art. 11 Reglamento del
Consejo).
En 2023, la Junta General de Accionistas:
• Ha ratificado los nombramientos y aprobado la reelección de los Consejeros
Independientes Dª. Maria del Coriseo González-Izquierdo Revilla y D. Tomás Varela
Muiña quienes, siguiendo el procedimiento anteriormente indicado, habían sido
nombrados por cooptación por parte del Consejo.
• Ha aprobado el nombramiento, como Consejera Dominical, de Dª. Mª Carmen Corral
Escribano, ante la vacante producida en el Consejo de Administración debido a la
dimisión presentada por la Consejera Dominical, Dª Eva Ballesté, en el mes de abril de
2023.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 12
6 Se deberá contar con la colaboración de asesores externos en la selección de candidatos cuando se trate procesos de selección de Consejeros Independientes, siendo optativa la colaboración de dichos asesores externos cuando se trate de la selección de Consejeros Dominicales.
7 En el caso de que la vacante se produzca tras la celebración de la JGA, el nombramiento lo realizará el Consejo por el procedimiento de cooptación que, en cualquier caso, será ratificado en la siguiente JGA.
• Ha aprobado la reelección de los Consejeros Dominicales Dª Angélica Martínez Ortega,
D. Juan Ignacio Díaz Bidart y Dª Pilar Arranz Notario, así como la reelección de la
Consejera Independiente, Dª Leticia Iglesias Herraiz.
Por su parte, el Consejo de Administración ha nombrado, por el procedimiento de
cooptación, con posterioridad a la celebración de la Junta General de Accionistas de 2023
a:
• Dª Ángela Paloma Martín Fernández como Consejera Dominical, tras la dimisión
presentada por el Consejero Dominical D. Juan Ignacio Díaz Bidart en el mes de mayo
de 2023; y
• Dª Mª Isabel Badía Gamarra, como Consejera Dominical, tras la dimisión presentada
por el Consejero Dominical D. Raúl Míguez Bailo en el mes de junio de 2023.
Ambos nombramientos deberán ser ratificados en la próxima Junta General de Accionistas.
Corresponde a la Junta General de Accionistas el nombramiento y
separación de los Consejeros y la ratificación, en su caso, de los
nombramientos por cooptación.
Por su parte, la Política de Gobierno Corporativo incluye entre sus principios el de asegurar
la sucesión ordenada y planificada del Presidente del Consejo de Administración y del
primer ejecutivo de la Sociedad, de modo que no afecte al normal desarrollo de sus
actividades, a través de la figura del Consejero Coordinador. La Comisión de
Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo es la Comisión responsable de
examinar y organizar la sucesión del Presidente del Consejo de Administración y del primer
ejecutivo de la Sociedad, y, en su caso, formular propuestas al Consejo de Administración
para que dicha sucesión se produzca de forma ordenada y planificada 8. Por su parte, el
Consejero Coordinador tiene la facultad de coordinar el plan de sucesión del Presidente del
Consejo de Administración 9.
El sistema de gobierno corporativo de Aena se basa en el principio
de garantizar la diversidad y el equilibrio del Consejo de
Administración, asegurando, en su caso, una sucesión ordenada y
eficiente del primer ejecutivo y Consejero Delegado de la Sociedad
Diversidad en el Consejo de Administración
L a diversidad, en todos sus ámbitos, es un aspecto crucial para garantizar el buen
funcionamiento del Consejo de Administración. Así queda recogido en la citada Política de
selección de miembros del Consejo de Administración, que concede el marco adecuado
para:
• Garantizar que el Consejo tenga una composición adecuada, teniendo en cuenta la
diversidad de género y edad como factores importantes a la hora de obtener diversos
puntos de vista;
• Fomentar la diversidad en sus diferentes vertientes (conocimientos, capacidades,
experiencias, edad y género);
• Rechazar toda forma de discriminación por origen racial, nacional, social o sexual,
independientemente de la identidad de género, orientación sexual, religión, opiniones
políticas o cualquier otra característica.
El Consejo de Administración es el órgano encargado de la determinación de la Política de
selección de miembros del Consejo de Administración tomando en consideración las
recomendaciones de buen gobierno, así como de velar por que dicha Política:
• Sea concreta y verificable;
• Asegure que las propuestas de nombramiento o reelección se fundamentan en un
análisis previo de las necesidades del Consejo de Administración; y
• Favorezca la diversidad de conocimientos, experiencias, edad y género en el Consejo
de Administración 10.
Por su parte, en términos de diversidad de género, la Comisión de Nombramientos,
Retribuciones y Gobierno Corporativo tiene entre sus competencias :
• Establecer un objetivo de representación para el sexo menos representado en el
Consejo de Administración, elaborar orientaciones sobre cómo alcanzar dicho objetivo
e informar al Consejo sobre las cuestiones de diversidad de género, asegurándose de
que se informa de ello en el Informe Anual de Gobierno Corporativo que se reporta a la
Junta General de Accionistas junto con el Informe de Gestión.
• Verificar anualmente el cumplimiento de la Política de selección de miembros del
Consejo de Administración realizada p or el Consejo de Administración, informando de
ello en el Informe Anual de Gobierno Corporativo que se reporta a la Junta General de
Accionistas junto con el Informe de Gestión.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 13
8 Art. 24 Reglamento Consejo de Administración.
9 Art. 15 Reglamento del Consejo de Administración.
10 Art. 9 del Reglamento del Consejo de Administración.
La CNRGC ha elaborado la matriz de competencias del Consejo de Administración, la cual
está alineada con las recomendaciones más avanzadas en materia de gobierno corporativo
y es actualizada en atención a las necesidades del sector en el que opera Aena, sus
principales líneas de negocio y su especial naturaleza jurídica como sociedad mercantil
estatal que cotiza en el mercado de valores. Dicha matriz refleja las aptitudes,
conocimientos y experiencia clave de cada uno de sus miembros del Consejo de
Administración, facilitando la supervisión de la diversidad integral en la composición del
Consejo de Administración, así como la toma de las decisiones más adecuadas e
informadas en cada momento.
El Consejo de Administración actualiza la matriz de competencias
cuando se considera necesario y se incorpora un nuevo miembro.
C omo novedad este año, y tras la difusión por parte de la CNMV del Código de Buen
Gobierno de la Ciberseguridad, elaborado por el Foro Nacional de Ciberseguridad, se ha
incluido la ciberseguridad como una de las competencias de la matriz. Con ello, Aena
persigue que dentro de su Consejo de Administración se cuente con perfiles con
experiencia y formación en esta materia para enfrentar los nuevos retos derivados del
incremento a nivel mundial de los cibertataques a las organizaciones.
La Política de selección de miembros del Consejo de Administración
incluye el objetivo de la Sociedad de contar con, al menos, un 40%
de mujeres en el Consejo de Administración. A finales de 2023, las
mujeres representan el 50% del Consejo, frente al 40% en 2022
Formación al Consejo de Administración
(GRI 2-17)
El Plan de Formación de Consejeros para el año 2023 fue aprobado por la Comisión de
Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo en noviembre de 2022, de acuerdo
con las mejores prácticas de buen gobierno. El calendario de estas formaciones, que se
realizan con la periodicidad establecida, se ajusta a las necesidades detectadas, a los
aspectos emergentes especialmente relevantes y a la disponibilidad de los Consejeros,
favoreciendo, en todo caso, su asistencia.
A lo largo de 2023 se han impartido un total de 6 ses iones de formación, r elacionadas
varias de ellas con los aspectos ESG. En concreto, los Consejeros han participado en las
sesiones sobre taxonomía de las finanzas sostenibles en la aviación y sobre las novedades
regulatorias en materia de diligencia debida y cumplimiento normativo.
Adicionalmente a lo anterior, cabe destacar que Aena imparte sesiones de formación
específicas para nuevos consejeros que se incorporen a la Compañía. Estas sesiones
incluyen conocimientos en materia de buen gobierno.
Aena fomenta el conocimiento de los órganos de gobierno de la
Compañía en temas relacionados con la sostenibilidad y tendencias
emergentes
Evaluación del Consejo de Administración
(GRI 2-18)
El Consejo de Administración establece anualmente un plan de actuaciones que incluye la
evaluación por parte del Consejo de Administración de:
• Su propio funcionamiento y la calidad y eficiencia de sus trabajos.
• El funcionamiento y la composición de sus Comisiones.
• La diversidad en la composición y competencias del Consejo de Administración.
• El desempeño del Presidente del Consejo de Administración en su condición de tal y
primer ejecutivo y Consejero Delegado de la Sociedad y
• El desempeño y la aportación de cada Consejero, prestando especial atención a los
Presidentes de las distintas Comisiones del Consejo de Administración.
Para la realización de la evaluación de las distintas Comisiones se parte del informe que
éstas eleven al Consejo de Administración, y para la de este último, del que le eleva la
Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo. Actualmente, la
evaluación del Consejo y de sus Comisiones se realiza por un consultor externo
independiente. Así, de la evaluación realizada se han obtenido las siguientes principales
conclusiones 11:
• Las respuest as obtenidas a las cuestiones planteadas a los Consejeros sobre la
evaluación del Consejo de Administración han sido muy positivas, ya que el 94% de las
preguntas realizadas a los Consejeros han sido contestadas con un “excelente” o
“adecuado”.
• Respecto al funcionamiento de las Comisiones se califica mayoritariamente como
“excelente”.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 14
11 Un resumen de sus principales conclusiones se publica en el Informe Anual de Gobierno Corporativo, disponible en la página web de la Compañía (ver enlaces correspondientes en el apartado “Enlaces de interés” del presente informe).
• Se evidencia una adecuada participación e involucración del equipo directivo tanto en
las reuniones del Consejo de Administración como en las Comisiones, especialmente
en las reuniones de la Comisión de Auditoría a las cuales asisten regularmente
directivos relacionados con las materias que son de su competencia, como el Director
Económico-Financiero, el Director de Auditoría Interna o el Director de Infraestructuras
y Tecnologías.
• Los miembros del Consejo de Administración, en general, valoran de forma positiva el
grado de cumplimiento del Plan de Acción 2023, considerando que se han llevado a
cabo por la Sociedad distintas actuaciones para su cumplimiento, destacándose un
especial esfuerzo en la formación dirigida a los Consejeros.
Adicionalmente a lo anterior, se ha elaborado un Plan de Acción para el ejercicio 2024 con
el fin de reforzar las áreas de mejora detectadas en la evaluación.
Reuniones del Consejo de Administración
(GRI 2-16)
Durante el ejercicio 2023, se celebraron 15 reuniones del Consejo de Administración (15 en
2022) contando con un porcentaje de asistencia del 99,11% (98,22% en 2022) y 2
reuniones por el procedimiento de votación por escrito y sin sesión.
Entre los asuntos tratados caben destacar aquellos relacionados c on los aspectos ESG,
entre los que destacan:
• Formulación del Estado de la Información No Financiera (EINF), correspondiente al
ejercicio 2022.
• Aprobación del Informe Actualizado del Plan de Acción Climática del ejercicio 2022.
• Revisión de las Políticas Corporativas, como la Política de Gobierno Corporativo, la
Política de Sostenibilidad, la Política de Derechos Humanos, la Política de gestión
integrada de calidad, medioambiente, eficiencia energética y seguridad y salud en el
trabajo y la Política de relaciones con los Grupos de Interés.
• El impacto de los nuevos combustibles en los aeropuertos.
• La experiencia del cliente y la innovación.
• Adaptación del Sistema de Cumplimiento Normativo a la Ley 2/2023, de 20 de febrero,
reguladora de la protección de las personas que informen sobre infracciones
normativas y de lucha contra la corrupción.
Todos los asuntos sometidos a aprobación del Consejo de Administración se aprobaron por
unanimidad de los presentes, salvo aquellos puntos en los que determinados Consejeros
se abstuvieron para evitar incurrir en un posible conflicto de interés.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 15

Asuntos ESG presentes en la agenda del Consejo durante 2023 (GRI 2-12)
| Ética Empresarial Revisión de la Política de Gobierno Corporativo, la Política de Sostenibilidad, la Política de Derechos Humanos, la Política de gestión integrada de calidad, medioambiente, eficiencia energética, y seguridad y salud en el trabajo, y la Política de relaciones con los Grupos de Interés.
| Impacto de los nuevos combustibles en los aeropuertos
| Información no financiera Formulación del Estado de la Información no financiera 2022 para su aprobación por la Junta General de Accionistas
| Cambio climático Aprobación del Informe Actualizado del Plan de Acción Climática 2022
| Experiencia del cliente e innovación
| Adaptación del Sistema de Cumplimiento Normativo a la Ley 2/2023, de 20 de febrero Regula la protección de las personas que informen sobre infracciones normativas y de lucha contra la corrupción

Comisiones de apoyo al Consejo de Administración
(GRI 2-9; 2-12; 2-14)

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 16

|  | Comisión de Auditoría |  | Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo |  | Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática |  | Comisión Ejecutiva
Algunas competencias en materias ESG |  | Realizar seguimiento y control del sistema de reporte de información financiera y no financiera, así como la evaluación de riesgos relacionados con las operaciones, la tecnología, el derecho, la sociedad, el medio ambiente, la política y la reputación. Establecer y supervisar irregularidades de forma confidencial, comunicada por los empleados. Coordinar los órganos encargados del cumplimiento, así como revisar la política de cumplimiento normativo y demás políticas y procedimientos para frenar conductas inadecuadas. Supervisar la gestión del Canal de Denuncias. |  | Especificar los objetivos para la diversidad de género. Velar por el cumplimiento de los códigos internos de conducta y de gobierno corporativo de la Compañía, así como evaluar y revisar periódicamente el sistema de gobierno corporativo. Supervisar las políticas de comunicación. Monitorear y evaluar los métodos para construir relaciones con los distintos grupos de interés. Organizar el proceso de reporte de diversidad y datos no financieros. Reconocer, apoyar y supervisar las estrategias y prácticas de la Compañía relacionadas con la innovación. |  | Conocer, promover, guiar y supervisar los objetivos, planes de actuación, prácticas y políticas de la Sociedad en materia medioambiental y social. Evaluar y verificar la actuación y el cumplimiento de la estrategia y prácticas en materia medioambiental y social. Monitorear que las prácticas de la sociedad en materia medioambiental y social se ajustan a la estrategia y políticas fijadas. Apoyar y supervisar la contribución de Aena a la consecución de los ODS. Promover una estrategia coordinada para la acción social, el patrocinio y mecenazgo. Revisar y supervisar el cumplimiento del Plan de Acción Climática, así como el correspondiente informe anual de seguimiento. |  | Facultad de tomar decisiones de ámbito general y, como consecuencia, con delegación expresa de todas las capacidades que corresponden al Consejo de Administración, excepto las que tengan la consideración de indelegables en virtud de la ley, la normativa aplicable en materia de gobierno corporativo, los Estatutos Sociales o el Reglamento del Consejo de Administración.
Composición I: Independiente; D: dominical; E: ejecutivo |  | I | I | I | D | D |  | I | I | I | I | D |  | I | I | I | I |  | D | D | I | E
Consejeros independientes (%) |  | 60 % |  | 80 % |  | 100 % | 25 %
Presencia de mujeres |  | 40 % |  | 60 % |  | 75 % | 50 %
Reuniones |  | 11 |  | 10 |  | 5 | 0
Otra información relevante |  | Todos los miembros tienen experiencia en el sector financiero y en auditoría y riesgos. 3 miembros con experiencia en sociedades cotizadas. 2 miembros con experiencia en ESG. |  | 5 miembros con experiencia en alta dirección. 4 miembros con experiencia en ESG. 2 miembros con experiencia en innovación, nuevas tecnologías/ transformación digital. |  | Todos los miembros tienen experiencia en ESG. 3 miembros con experiencia en innovación, nuevas tecnologías/transformación digital. A fecha de 31 de diciembre de 2023, con motivo de la reciente dimisión de la Consejera Dominical Dª Pilar Arranz Notario, existe una vacante en la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática. |  | 4 miembros con experiencia en el sector aeronáutico / infraestructuras y transporte. 3 miembros con experiencia en Auditoría y Riesgos. 1 miembro con competencias en innovación, nuevas tecnologías/transformación digital. A fecha de 31 de diciembre de 2023, como se ha mencionado en apartados anteriores, con motivo de la reciente dimisión de la Consejera Dominical Dª Pilar Arranz Notario, existe una vacante en la Comisión Ejecutiva.
Nota: la información relativa a la composición de las Comisiones corresponde a fecha de 31 de diciembre de 2023.

El Consejo de Administración cuenta con cuatro Comisiones 12: la Comisión Ejecutiva, la
Comisión de Auditoría, la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno
Corporativo, y la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática. Las competencias en
materia ESG no sólo recaen en ésta última, sino que también el resto de Comisiones tienen
competencias relacionadas con ESG y que se detallan a continuación 13.
Comité de Dirección Ejecutivo
(GRI 2-9; 2-11; 2-12; 2-13)
La estructura organizativa de Aena se configura atendiendo a la generación de valor y el
impulso de los ejes estratégicos empresariales, como la expansión internacional y el
impulso de la innovación y la sostenibilidad, garantizando en todo momento el
cumplimiento de las obligaciones regulatorias. En este contexto, se entiende la
sostenibilidad como factor transversal de la Compañía, y la innovación, la tecnología y la
digitalización, la orientación al cliente, la cultura y el talento habilitadores claves.
En febrero de 2023, el Consejo de Administración aprobó una nueva estructura
organizativa de la dirección de la Compañía. Esta nueva organización responde al objetivo
de aprovechar sinergias entre las diferentes áreas nacionales e internacionales de Aena,
fortalecer el posicionamiento internacional e impulsar la innovación y la sostenibilidad,
aspectos imprescindibles para culminar la transformación de la Compañía.
Como resultado, el Comité de Dirección Ejecutivo está compuesto por el Presidente –
Consejero Delegado, el Vicepresidente Ejecutivo y 8 directores (incluyendo a la a
Secretaria General y del Consejo de Administración), de los cuales 6 son mujeres,
representando el 60%. Estos cuentan con una amplia experiencia en los campos de la
aviación, las finanzas, el transporte, el comercio, el inmobiliario y la sostenibilidad. Entre las
principales funciones se incluyen:
• Velar por el cumplimiento de los objetivos estratégicos fijados por el Consejo de
Administración.
• Maximizar el valor de la Sociedad para sus accionistas y asegurar su viabilidad a largo
plazo.
• Revisar las Políticas Corporativas remitidas a las Comisiones correspondientes para su
posterior aprobación por parte del Consejo de Administración.
Para garantizar una gestión adecuada, los miembros del Comité de Dirección Ejecutivo y el
Director de Auditoría Interna informan, con carácter recurrente, del desempeño y la
ejecución de los diferentes proyectos y sobre las materias de su competencia al Consejo
de Administración y sus Comisiones.
En concreto, en 2023, se destaca la intervención del Director Económico-Financiero en
todas las sesiones del Consejo de Administración, así como del Director de Auditoría
Interna en las reuniones de la Comisión de Auditoría. Por su parte, la Directora de
Innovación, Sostenibilidad y Experiencia Cliente ha informado en el Consejo de
Administración sobre el impacto de nuevos combustibles en los aeropuertos, así como de
la actualización del informe del Plan de Ación Climática del año 2022, siendo la
responsable de asegurar la correcta implementación de una cultura sostenible en la
Compañía. Asimismo, la Directora de Organización y Personas ha intervenido en el
Consejo de Administración para informar sobre los objetivos de empresa y del equipo
directivo, así como su desempeño y cumplimiento de los objetivos.
El Comité de Dirección Ejecutivo se encarga de desplegar la
estrategia corporativa y garantizar las consecución de los objetivos
estratégicos, aprobados por el Consejo de Administración, a través
de las distintas líneas de negocio.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 17
12 Puede consultarse información detallada sobre el funcionamiento de dichos órganos en la web corporativa. En el Reglamento del Consejo de Administración se detallan sus competencias específicas, composición. proceso de evaluación del desempeño de sus integrantes y los
derechos y deberes de los mismos. Los enlaces a la web corporativa con el detalle de dichas Comisiones se encuentran disponibles en el capítulo “Enlaces de interés.”
13 Para conocer con detalle los asuntos tratados por las diferentes Comisiones durante el ejercicio 2023, pueden consultarse las Memorias de actividades correspondientes, cuyo enlace se encuentra disponible en el capítulo “Enlaces de interés.”
El detalle de las Comisiones del Consejo de 2023 se puede encontrar en el EINF 2022, cuyo enlace se encuentra disponible en el capítulo “Enlaces de interés”.
Retribuciones del Consejo de Administración y de la Alta Dirección
(GRI 2-19; 2-20)
Aena está supeditada a los marcos normativos y modelos de retribución aplicables a las
sociedades de capital, así como a la normativa aplicable a los altos directivos del sector
público.
La aplicación de la normativa pública en materia de retribuciones supone que:
• Los contratos de los directivos que son parte del Comité de Dirección Ejecutivo de
Aena, así como el del Director de Auditoría Interna, están sujetos al Real Decreto
451/2012, de 5 de marzo, por el que se regula el régimen de retribución de los máximos
responsables y directivos en el sector público empresarial y otras entidades.
• La remuneración de los Consejeros viene regulada en el Real Decreto 462/2002, de 24
de mayo, sobre indemnizaciones por razón del servicio,en el citado Real Decreto
451/2012, de 5 de marzo, la Orden comunicada del Ministerio de Hacienda, de 30 de
marzo de 2012, mediante la cual se aprueba la clasificación de las sociedades
mercantiles estatales de conformidad con el Real Decreto 451/2012, de 5 de marzo, y
la Orden del Ministerio de Hacienda, de 8 de enero de 2013, por la que se aprueban las
cuantías máximas de las retribuciones por asistencia, regulan la retribución de los
Consejeros.
En consecuencia de lo anterior, Aena no tiene facultad discrecional para fijar la retribución
de sus Consejeros de conformidad con lo dispuesto en el artículo 217 del Real Decreto
Legislativo 1/2010, de 2 de julio, por el se aprueba el texto refundido de la Ley de
Sociedades de Capital 14.
En 2023, la votación, con carácter consultivo, del Informe Anual
sobre Remuneraciones de los Consejeros correspondiente al
ejercicio 2022 contó con el apoyo de la práctica totalidad de la Junta
General de Accionistas, con un porcentaje de voto a favor del
96,79% 15.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 18
14 Los Consejeros sólo pueden recibir una retribución máxima por su asistencia a las reuniones del Consejo de Administración. Para más información, consultar en el Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros (ver apartado “Enlaces de Interés”).
15 La votación con carácter consultivo del Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros correspondiente al ejercicio 2022, contó con el apoyo de la práctica totalidad de la Junta General de Accionistas, con un porcentaje de voto a favor del 96,79% (95,53%, en 2022).
Composición del Comité de Dirección Ejecutivo a 31/12/2023
Maurici Lucena Betriu
Presidente y Consejero Delegado
Javier Marín San Andrés
Vicepresidente Ejecutivo
María José Cuenda
Chamorro
Directora General Comercial
e Inmobiliaria
Elena Mayoral Corcuera
Directora General de
Aeropuertos
Amparo Brea Álvarez
Directora de Innovación,
Sostenibilidad y Experiencia Cliente
Ángel Luis Sanz Sanz
Director de la Oficina de
la Presidencia,
Estrategia y Políticas
Públicas
Elena Roldán Centeno
Secretaria General
y del Consejo
de Administración
José Leo Vizcaíno
Director Económico-
Financiero
Begoña Gosálvez
Mayordomo
Directora de
Organización y Personas
María Gómez Rodríguez
Directora de Comunicación

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 19

Retribución de Consejeros (A)
Perciben una cantidad máxima anual de 11.994 € euros como compensación por asistencia a las sesiones del Consejo, no pudiendo superarse en ningún caso dicho límite. La compensación por asistencia correspondiente a los Consejeros con la condición de Alto Cargo de la Administración General del Estado, se ingresa en el Tesoro Público. (B) |  | 2022 |  | 2023
| Masculino |  | Femenino |  | Masculino |  | Femenino
|  | 11.994 € |  | 11.994 € |  | 11.994 € |  | 11.994 €
(A) Para el cálculo de la retribución media, se ha tenido en cuenta sólo aquellas retribuciones percibidas por los Consejeros y Consejeras que han desempeñado su cargo durante todo el presente ejercicio, excluyendo a aquellos que, por su condición de Alto Cargo, su retribución debe ser ingresada al Tesoro Público, como ha sido indicado. (B) Durante el ejercicio 2023, se ingresaron las compensaciones percibidas por los Altos Cargos D. Maurici Lucena Betriu, Angélica Martínez Ortega, Juan Ignacio Díaz Bidart y Angela Paloma Martín en el Tesoro Público. En el caso de Juan Ignacio Díaz Bidart se ingresaron las dietas en el Tesoro Público hasta el 10 de mayo de 2023, fecha en la que presentó su dimisión. En el caso de Ángela Paloma Martín, se ingresaron las dietas en el Tesoro Público desde su nombramiento el pasado el 20 de junio de 2023.

Retribución de Alta Dirección
Para el cálculo de la retribución media equiparada, se han tenido en cuenta el salario base, retribución variable, dietas, indemnizaciones, sistemas de previsión a largo plazo y otros conceptos anualizados. Además, se ha aplicado la revisión salarial correspondiente (3,0% en el ejercicio 2023, y 3,5% en el ejercicio 2022).El complemento variable depende del cumplimiento de los objetivos de la Compañía, entre los que se encuentra un objetivo en materia de sostenibilidad, que ponderan en un 25% sobre el 50% y 40% que ponderan los objetivos de empresa para la Alta Dirección. |  | 2022 |  | 2023
| Masculino |  | Femenino |  | Masculino |  | Femenino
| 137.487 € |  | 136.365 € |  | 158.203,43 € |  | 156.403,16 €
Total |  | 0,8 % |  | 1,1 %

Retribuciones percibidas por Consejeros y directivos (GRI 405-2 ) (A)
Honorarios de los consejeros ejecutivos (Presidente-Consejero Delegado y Vicepresidente Ejecutivo - antes Director General de Aeropuertos). La retribución se clasifica en básica y complementarias (no podrá exceder del doble de la retribución básica del grupo en el que se encuentra clasificada la sociedad): |  | 2022 |  | 2023
| Presidente - Consejero Delegado |  | Director General de Aeropuertos (actualmente Vicepresidente Ejecutivo) |  | Presidente-Consejero Delegado |  | Vicepresidente Ejecutivo (antes Director General de Aeropuertos)
La retribución básica (fija) |  | 118.993,2 € |  | 96.199,92 € |  | 122.562,96 € |  | 104.274,24 €
Las retribuciones complementarias que comprenden: |  |  |  |  |  |  |  |
Complemento de puesto |  | 47.597,28 € |  | 22.852,07 € |  | 49.020,72 € |  | 23.537,64 €
Complemento variable (máximo el 60% de la retribución básica del grupo en el que se encuentra clasificada la sociedad): depende del cumplimiento de los objetivos de empresa, entre los que se encuentran objetivos en materia de sostenibilidad (elaboración y propuesta del Plan de Acción Climático), que ponderan para el Presidente -Consejero Delegado en un 25% sobre el 100% de los objetivos de empresa (25% sobre el 100% en 2022), y para el Vicepresidente Ejecutivo en un 25% sobre el 50% de los objetivos de empresa (25% sobre el 50% en 2022). |  | 13.230,62 € |  | 27.595,57 € |  | 13.640,4 € |  | 56.597,28 €
Otros conceptos |  | 1.344,53 € |  | 5.071,78 € |  | 1.350,89 € |  | 5.120,74 €
Total |  | 181.165,63 € |  | 151.719,34 € |  | 186.574,97 € |  | 189.529,9 €
(A) La información sobre la remuneración del Consejo de Administración se detalla en el Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros. Ver en apartado “Enlaces de interés.”

1.2. Cultura y ética corporativa
(GRI 2-1; 3-3)
Aena, por su naturaleza jurídica como sociedad mercantil estatal y sociedad anónima
cotizada, está sujeta a un régimen normativo que abarca la regulación pública y la
privada 16.
Asimismo, se encuentra sujeta a regulaciones específicas aplicables al sector en el que
opera. Cabe destacar, por ejemplo, en España, el Documento de Regulación Aeroportuaria
(DORA), que establece las condiciones que deberán cumplirse en los aeropuertos de la red
de Aena en materia de calidad y medioambiente, capacidad e inversiones, así como las
disposiciones de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), la Agencia Europea de
Seguridad Aérea (EASA), la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y la Organización
de Aviación Civil Internacional (OACI).
Adicionalmente a lo anterior, Aena cumple con otros requisitos a los que voluntariamente se
adhiere relacionados, por ejemplo, con calidad y medio ambiente provenientes de la
aplicación de normas como la ISO 20906, ISO 9001:2015, ISO 14001:2015 o la Airport
Carbon Accreditation; las normas relacionadas con las directrices para la implementación
de controles de seguridad de la información como la ISO 27002:2022; o, en relación con la
responsabilidad fiscal, la renovación del Sello “t de transparente” de la Fundación Haz,
entre otras.
Todo ello es complementado con una serie de directrices y principios recogidos en las
políticas corporativas aprobadas por el Consejo de Administración de Aena, así como en
normas internas que ayudan a alinear la gestión de la Compañía con sus objetivos
estratégicos, que respaldan la vocación de Aena por el buen gobierno corporativo y
contribuyen a ejercer diligentemente el necesario control sobre sus órganos de gobierno y
resto de personal, así como, en su caso, de terceros, para prevenir y mitigar cualquier tipo
de conducta poco éticas o incumplimientos normativos. Estas directrices y principios son
vinculantes para Aena y para las sociedades que forman parte de su grupo, en los términos
previstos en el artículo 42 del Código de Comercio 17 (en adelante, “Grupo Aena”).
Estas normativas son revisadas con, al menos, periodicidad anual y siempre y cuando
resulte necesario para alinearse con los objetivos estratégicos de la empresa, la normativa
aplicable, así como para integrar las mejores buenas practicas.

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Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 20
16 Aena, a través de su filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (Aena Internacional), está presente en Brasil a través de la sociedad Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB) y la sociedad Bloco do Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB) y, en Reino Unido, a través de la
participación en la gestión del Aeropuerto de Londres-Luton, siendo de aplicación la normativa de cada país.
17 En cada país en el que Aena está presente, se dispone además de normas específicas adaptadas a su propio contexto. En 2023, en Reino Unido las filiales de Aena han adaptado sus normas internas a fin de garantizar su total alineamiento con las la matriz.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 21

Todas las personas que integran la Compañía asumen los principios establecidos en las normas y marcos de actuación en el desempeño de sus actividades profesionales (GRI 2-23; 2-24)
Documentos internos que componen el Marco de actuación de Aena
| DOCUMENTO |  |  | FECHA ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN
Código de Conducta |  | 30/05/2023
Sistema de Información Interno y Política de Protección del Informante |
Procedimiento de Gestión del Sistema Interno de Información y Protección al Informante |
Protocolo de Prohibición de Represalias de Aena |
Código de Conducta de terceros |  | 25/07/2023
Política de Cumplimiento Normativo |  | 30/05/2023
Política contra la Corrupción y el Fraude |
Manual del Sistema de Cumplimiento Normativo General |
Política de selección de miembros del Consejo de Administración |  | 19/12/2023
Política de comunicación y contacto con accionistas, inversores institucionales y asesores de voto |
Política de Sostenibilidad |
Política de control y gestión de riesgos |
Política de gestión integrada de calidad, medio ambiente, eficiencia energética y seguridad y salud en el trabajo |
Política general de comunicación de la información económico-financiera, no financiera y corporativa de Aena |
Política fiscal corporativa |
Política de gobierno corporativo |
Política de seguridad de la información |
Política de Derechos Humanos |
Política de relaciones con los Grupos de Interés |
Política de datos |
Política de retribución al accionista |
El órgano responsable de la aprobación de todas las Políticas y Códigos de Conducta es el Consejo de Administración. Asimismo, todas ellas vinculan y aplican al Grupo Aena.
Todas las normas internas se encuentran publicadas en la Intranet corporativa. Asimismo las políticas corporativas y Códigos de Conducta se encuentran también en la web de Aena.

1.2.1. Sistema de Cumplimiento Normativo
(GRI 2-23; 3-3)
Aena dispone de un Sistema de Cumplimiento Normativ o General (en adelante, “SCNG”)
que le permite identificar, gestionar, prevenir y mitigar el riesgo de incumplimiento de las
leyes y regulaciones aplicables, así como asegurar el cumplimiento de los compromisos y
obligaciones adquiridos a través de políticas o procedimientos internos, promover una
cultura ética empres arial de cumplimiento normativo, y garantizar, frente a terceros y ante
los órganos judiciales y administrativos, que ésta ejerce el debido control de prevención
sobre los empleados, directivos y órganos de administración. Atendiendo a las
características de cada país, el respectivo sistema de cumplimiento implantado en Aena o
sus filiales se despliega para atender a sus casuísticas y normas específicas, que en su
caso, puedan resultar de aplicación.
El Sistema de Cumplimiento Normativo General tiene carácter
transversal y está alineado con las mejores prácticas del mercado
En el marco del SCNG, Aena cuenta con una serie de elementos que garantizan una
adecuada implantación y seguimiento de la “cultura de cumplimien to 18,19:
• Política de Cumplimiento Normativo.
• Código de Conducta.
• Código de Conducta de Terceros.
• Política contra la Corrupción y el Fraude.
• Manual del Sistema de Cumplimiento Normativo General de Aena.
• Sistema de Información Interno y Política de Protección del Informante y su Política.
• Procedimiento de Gestión del Sistema Interno de Información y Protección al
Informante.
• Protocolo de Prohibición de Represalias de Aena (Sistema Interno de Información-
Canal de Denuncias).
• Reglamento de funciones del Sistema de Cumplimiento Normativo General.
Las Políticas listadas, como marco interno de referencia, vinculan y aplican a todos los
miembros del Consejo de Administración, a la alta dirección y a todos los empleados de la
Compañía, incluyendo los de las sociedades que forman parte del Grupo. Si bien, a las
filiales de Aena en Brasil y, en Reino Unido, les será de aplicación sin perjuicio de la
necesaria adaptación que exija el cumplimiento de su normativa local. El res to de
documentos resultan de aplicación en Aena y sus filiales en España y sirven de referencia
a las filiales de Aena en Brasil y en Reino Unido para garantizar el correcto despliegue de
sus respectivos sistemas.
Partes responsables de la supervisión y el seguimiento del
Sistema
(G RI 2-13)
El Consejo de Administración tiene la responsabilidad última sobre el Sistema de
Cumplimiento de Aena, incluyendo:
• La aprobación y ejecución del Sistema de Cumplimiento, así como el resto de las
políticas que concreten el proceso de formación de la voluntad de Aena en este ámbito
(y quedan integradas en el SCNG), y el proceso de toma de decisiones, de ejecución
de éstas y sus eventuales modificaciones.
• La implantación del Sistema Interno de Información de la Sociedad.
A través de la Comisión de Auditoría:
• El Consejo de Administración define la estructura y la composición del Órgano de
Supervisión y Control de Cumplimiento (OSCC) y supervisa su funcionamiento.
• Se aprueba el Plan Anual de Actividades del OSCC, que supervisa su cumplimiento, así
como el funcionamiento del Canal de denuncias.
Por su parte, el OSCC, designado y dependiente del Consejo de Administración de Aena,
es responsable del:
• Sistema Interno de Información y Protección al Informante.
• La implantación, desarrollo y aplicación del Sistema de Cumplimiento Normativo
General.
La Dirección de Cumplimiento de Aena actúa bajo la supervisión e indicaciones del OSCC
y:
• Realiza las funciones vinculadas con la gestión ordinaria del Sistema, tales como el
seguimiento continuo de procedimientos, normas, controles.
• Es responsable de la gestión de las informaciones y la tramitación de los expedientes
de investigación.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 22
18 El Sistema de Cumplimiento no está ligado a la remuneración de empleados ni al Sistema de Gestión del Desempeño (SGD) de la plantilla e n general. Si bien, en Aena en España y sus filiales e n Brasil sí que lo está para los trabajadores que desempeñan funciones en el área de
Cumplimiento.
19 El Procedimiento de Gestión del Sistema Interno de Información y Protección al Informante y el Protocolo de Prohibición de represalias resultan de aplicación a Aena y sus filiales en España. En el Reino Unido, además de las listadas, las filiales de Aena disponen también de otras
políticas específicas, como la Política del Canal de denuncias, la Política de Cumplimiento de la Competencia, etc.
Por último, las Direcciones Funcionales de Aena son responsables de cumplir con las
políticas y procedimientos establecidos por la Sociedad, así como actuar de forma ética y
responsable. En este sentido, serán las encargadas de mantener un entorno de control
efectivo, velando por que sus áreas de responsabilidad actúen conforme a la legislación
aplicable y al resto de normativa interna de aplicación.
El OSCC y la Dirección de Cumplimiento informan al Consejo de
Administración de Aena, al menos, con periodicidad anual, del
resultado de su trabajo de monitorización y de las actuaciones
realizadas en cumplimiento de sus funciones
La s sociedades del Grupo Aena no domiciliadas en España disponen de sus propios
Órganos de Cumplimiento y mantienen una relación continuada con el OSCC de Aena a
través de la Dirección de Cumplimiento de la Sociedad, garantizando una comunicación
continuada y el cumplimiento de los principios de independencia, colaboración y
coordinación. Sus normas, protocolos, y procedimientos internos se definen en atención a
las políticas corporativas de Aena y de conformidad con su normativa local 20.
Para el desarrollo de una cultura de cumplimiento, el Grupo
promueve acciones de formación y sensibilización, de forma
periódica, dirigidas a todas las unidades internas. Destaca,
igualmente, la participación de Aena en foros de cumplimiento, al
objeto de integrar las mejores prácticas del sector y la integración en
asociaciones de cumplimiento.
Modelo de control interno de cumplimiento
Al objeto de dotar de consistencia al Sistema de Cumplimiento Normativo y alcanzar un
nivel de seguridad razonable en la Sociedad, a partir de un mapa de riesgos previamente
elaborado, y teniendo en cuenta los controles ya existentes, el SCNG se estructura
alrededor de un conjunto de medidas dirigidas a prevenir, detectar y reaccionar ante la
comisión de posibles delitos o incumplimientos normativos.
Estas medidas son:
• De prevención, es decir, todas aquellas normativas y políticas internas de la Sociedad,
de naturaleza tanto general como específica, que contribuyan a mitigar el riesgo de que
se cometan delitos, prácticas no éticas,o incumplimientos normativos en el desarrollo
de nuestra actividad.
En este sentido, todas las direcciones de Aena velan por el cumplimiento de las
políticas o reglamentos internos de la Sociedad, e identifican áreas de mejora que
permitan implantar o corregir los procedimientos que se consideren convenientes para
prevenir los riesgos de incumplimientos normativos en la organización.
• De detección o actuación, que determinan la información que se precisa y el modo de
actuar frente a situaciones en las que concurran incumplimientos normativos y/o
prácticas contrarias a los valores y principios establecidos en el Código de Conducta
aplicable.
Este modelo toma como referencia el marco COSO, de acuerdo a
las recomendaciones de la CNMV.
Los riesgos de cumplimiento de Aena están identificados en la matriz de riesgos y
controles, y son gestionados, monitorizados y controlados periódicamente.
Plan de actuaciones de Cumplimiento en 2023
En 2023, en Aena y sus sociedades domiciliadas en España, se ha revisado toda la
documentación que conforma el Sistema de Cumplimiento Normativo General, llevándose
a cabo de forma específica las siguientes acciones:
• Análisis de riesgos y controles de cumplimiento para la mejora continua del Sistema.
• Adaptación de las herramientas actuales de gestión a los requerimientos de la
normativa.
• Implantación del Sistema Interno de Información, en cumplimiento de lo dispuesto en la
Ley 2/2023, al objeto de garantizar la protección de los informantes frente a posibles
represalias, en el que se integra el Canal de Denuncias, como mecanismo formal de
comunicación, consulta o denuncia de irregularidades.

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20 En las filiales de Aena en Reino Unido, se ha establecido un Comité de Cumplimiento para establecer los parámetros para las actividades de cumplimiento y monitorear su avance. El Comité se reúne, al menos, una vez cada tres meses y tanto el Comité de Auditoría y Riesgos de
las filiales en Reino Unido como el OSCC de Aena reciben informes de sus actividades. Las políticas y prácticas del Grupo son adecuadas, revisadas periódicamente y acordes con las establecidas para la matriz.
En las filiales de Aena en Brasil, se dispone asimismo de un Comité de compliance de Aena en Brasil que reporta a la Comisión de Auditoría. Asimismo, cuentan con políticas y procedimientos propios, alineados con los de Aena, adecuados y revisados de manera regular por su
Órgano de Cumplimiento.
Para garantizar el conocimiento de las principales políticas se ha elaborado y difundido entre los empleados un Manual de Normas Internas.
• Despliegue del Plan de Formación, Comunicación y Sensibilización diseñado por el
OSCC, con la implementación de cursos de formación on-line sobre la importancia del
Cumplimiento, el Sistema Interno de Información y la prevención de la corrupción, así
como, píldoras de sensibilización de la cultura de cumplimiento, para reforzar el
conocimiento sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo, el Código de Conducta y
contribuir a prevenir o mitigar el riesgo de comisión de actuaciones delictivas.
Por su parte, en las filiales de Aena en Reino Unido, durante 2023, se han revisado la
práctica totalidad de las políticas corporativas, con la adhesión a las mismas. Asimismo, se
ha elaborado un mapa de riesgos y controles de cumplimiento normativo, que es revisado e
informado anualmente al Comité de Auditoría y Riesgos, así como a los órganos de
administración locales correspondientes.
F inalmente, en Brasil, en la filial Aena Brasil (ANB), se han actualizado las políticas
corporativas, con la adhesión a la totalidad de las políticas corporativas modificadas y
aprobadas por la matriz del Grupo Aena, y se ha procedido a la revisión y aprobación, en
los órganos correspondientes del mapa de riesgos de cumplimiento normativo. Por su
parte, en la nueva filial Bloque do Once Aeropuertos do Brasil (BOAB), durante 2023 se ha
trabajado en la implementación del propio Sistema y las políticas que lo componen. El
seguimiento correspondiente se ha realizado a través de los órganos responsables a tal fin,
tanto en Brasil como España. Se ha constituido además un Comité de Compliance en
BOAB y se ha implantado, asimismo, un canal de denuncias, junto con un procedimiento,
en línea con el que cuenta la matriz Aena. Para la nueva sociedad BOAB, también se ha
comenzado a aplicar el programa de formación en materia de cumplimiento y se ha incluido
en las campañas de difusión y comunicación de la cultura de compliance local, una vez
coordinada e integrada la estructura de gestión en materia de cumplimiento normativo en
Brasil.

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El Consejo de Administración garantiza la implementación de los más altos niveles de ética e integridad empresarial en el ejercicio de sus funciones, base para guiar su actuación y con ello, alcanzar los propósitos y valores de la Sociedad. Además, vela por el cumplimiento de las normas éticas en las funciones por parte de los directivos de la Sociedad.
“Tolerancia cero” hacia la corrupción en los negocios, en todas sus formas Políticas y procedimientos, basados en una cultura preventiva para mitigar el riesgo de corrupción y soborno. |  | Compromiso formal con los derechos humanos y rechazo absoluto a la esclavitud moderna Puesta en marcha de los mecanismos correspondientes para garantizar su cumplimiento. |  | Garantizar la seguridad de todos como prioridad Entendida desde el término más amplio (salud y seguridad, física, operacional, ciberseguridad, sanitaria).
Fomentar la conducta y el comportamiento ético Actuar con integridad y promover una cultura ética a través de normas y formación, procedimientos de debida diligencia y monitorización. |  | Política fiscal Garantizar el cumplimiento de la normativa aplicable y gestionar los asuntos fiscales de una manera transparente, proactiva y responsable. |  | Gestión de control y comunicación transparente de la información A través de las políticas de comunicación aprobadas por la Compañía, la de relación con grupos de interés, y el Reglamento Interno de Conducta.
Prácticas anti-lobbying Prohibición expresa en el Código de Conducta a hacer donaciones o aportaciones a un partido político, federación, coalición o agrupación de electores. |  | Canal de denuncias Confidencial e independiente, disponible para todos los grupos de interés. |  | Sistema de gestión de riesgos, entre los que se incluyen los riesgos ESG El Consejo de Administración es el responsable último de la existencia y funcionamiento de un sistema adecuado y efectivo.

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CULTURA BASADA EN LA ÉTICA Y LA INTEGRIDAD
PRINCIPIOS ÉTICOS Y DE BUEN GOBIERNO
Legalidad |  | Integridad, honestidad y confianza |  | Independencia y transparencia |  | Excelencia y calidad en la satisfacción de las expectativas de nuestros grupos de interés |  | Respeto a la imagen y reputación de Aena
SISTEMA DE CUMPLIMENTO NORMATIVO Tolerancia cero con cualquier conducta que suponga un acto ilícito o contravenga las políticas, valores y principios de la Sociedad
Prevenir o mitigar los riesgos de incumplimiento o malas prácticas, a través de los principios, mecanismos y procedimientos adecuados |  | Garantizar el respeto de las obligaciones establecidas, los compromisos asumidos, y la legalidad de los actos
GOBERNANZA, ORGANIZACIÓN Y SUPERVISIÓN: COMPROMISO A TODOS LOS NIVELES DE LA COMPAÑÍA
Consejo de Administración Supervisa, a través de la Comisión de Auditoría, el funcionamiento del OSCC. Aprueba el marco normativo. |  | Comisión de Auditoría Supervisa el funcionamiento y el cumplimiento del modelo de cumplimiento |  | Dirección de Cumplimiento Revisión anual de las políticas y actualización del mapa de riesgos de cumplimiento, plan de formación y comunicación, gestión del canal de denuncias y medidas etc |  | Órgano de supervisión y control Implantación, desarrollo y cumplimiento del Sistema de Cumplimiento Normativo General de Aena |  | En el Reglamento del Sistema de Cumplimiento Normativo se definen las responsabilidades en los diferentes niveles jerárquicos.
DEBIDA DILIGENCIA Y DESARROLLO DE UNA CULTURA ÉTICA Y DE CUMPLIMIENTO
Marco normativo y compromiso público |  | Diagnóstico de riesgos e impactos de incumplimiento |  | Implantación de medidas de control, prevención y mitigación |  | Formación, comunicación y sensibilización |  | Monitorización y reporte |  | Investigación de incidentes reparación y propuestas correctivas
Política de cumplimiento normativo |  | Determinar, analizar y valorar de la manera más metódica, posible riesgos, adoptando una cultura preventiva y proactiva. |  | Control de prevención: velar por cumplimiento de normativas, políticas y reglamentos internos. |  | Acciones de formación y concienciación para promover una cultura corporativa basada en el cumplimiento y la ética. Las acciones en 2023 han consistido en continuar el Plan de Comunicación y Sensibilización creado por la OSCC. |  | Canal de denuncias. |  | El incumplimiento de lo dispuesto en la Política podrá implicar la aplicación de las oportunas medidas disciplinarias, de conformidad con lo establecido en el régimen disciplinario de Aena y en la normativa societaria, en su caso

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 26

Debida diligencia y desarrollo de una cultura ética y de cumplimiento
Marco normativo y compromiso público |  | Diagnóstico de riesgos e impactos de incumplimiento |  | Implantación de medidas de control, prevención y mitigación |  | Formación, comunicación y sensibilización |  | Monitorización y reporte |  | Investigación de incidentes, reparación y propuestas correctivas
Código de Conducta |  | Todas las Personas Sujetas, así como los profesionales que se incorporen o pasen a formar parte de Aena, están afectadas expresamente por el contenido íntegro del Código y, en especial, los principios éticos y normas de conducta establecidas en el mismo. |  | Control de actuación: obligación de informar ante cualquier posible acto ilícito o incumplimiento a través del Canal de Denuncias. |  | Implementación de cursos de formación on-line sobre la importancia del Cumplimiento así como, píldoras de sensibilización con la cultura de cumplimiento, para reforzar el conocimiento sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo, el Código de Conducta y contribuir a prevenir o mitigar el riesgo de comisión de actuaciones delictivas. |  | Auditorías internas y externas(A) |  | Será considerado como un incumplimiento laboral susceptible de ser sancionado, siguiéndose para ello el procedimiento previsto en el Convenio Colectivo de Aena, y demás normativa de aplicación. Las sanciones correspondientes a las faltas disciplinarias, serán calificadas por Aena como leves, graves o muy graves, dependiendo de las circunstancias concretas del caso, y de conformidad con lo establecido en el régimen disciplinario previsto en el Convenio Colectivo de Aena, y, en su caso, la demás normativa de aplicación. A los incumplimientos imputables (i) a los miembros del Consejo de Administración, se les aplicará a estos efectos lo dispuesto en el Reglamento del Consejo de Administración y la normativa que les sea de aplicación, y (ii) a los trabajadores que estén vinculados a Aena mediante un contrato de alta dirección, se les aplicará a estos efectos lo dispuesto en los contratos que regulan su relación con Aena, así como en la normativa que les sea de aplicación.
Política contra la corrupción y el fraude |  | Complementa y desarrolla lo previsto en el Código de Conducta y en la Política de Cumplimiento Normativo, y supone un firme rechazo y tolerancia cero ante cualquier conducta que suponga un acto ilícito o contravenga las políticas,normas, valores y principios de actuación de Aena. |  | Control de revisión, a través del OSCC, llevando a cabo una evaluación continua de mapas de riesgos, políticas de cumplimiento y adaptaciones de normativas al SCNG en todos los procesos. |  | Participación de forma activa en distintos foros empresariales especializados. |  | Información y reporte a nivel interno y externo. |  | Aena prohíbe que se realice ninguna transacción económica, contrato, convenio o acuerdo cuando existan razones suficientes para creer que puede existir algún tipo de vinculación con actividades indebidas o corruptas.
Política del Sistema Interno de Información y de Protección del Informante |  | Tiene como objeto garantizar la protección de los informantes frente a posibles represalias y enunciar los principios generales del Sistema Interno de Información y Protección del Informante en el que se integra el Canal de Denuncias, como mecanismo formal de comunicación, consulta o denuncia de irregularidades |  | Previsiones necesarias para que el Sistema interno de información y los canales internos de información existentes cumplan con los requisitos establecidos en la legislación vigente. |  | Despliegue del Plan de Formación, Comunicación y Sensibilización y revisión y actualización de las políticas |  | Designación del Responsable del Sistema Interno de Información y favorecimiento del intercambio de información entre los diferentes Responsables del Sistema del Grupo |  | En Aena Procedimiento de gestión del Sistema Interno de Información y Protección al Informante y un Protocolo de prohibición de Represalias. Procedimiento de Actuación frente al Acoso Laboral”, “Protocolo de actuación frente al acoso sexual y por razón de sexo”. En Brasil y Reino Unido, las sociedades integrantes del Grupo establecen sus respectivos procedimientos internos de información con las adaptaciones que resulten necesarias para el cumplimiento de la normativa aplicable en cada caso.
Ver además información contenida en la imagen “Medidas para la prevención de la corrupción”. (A) En 2023 se ha culminado la ejecución del Plan de actuación propuesto por la Dirección de Auditoría Interna tras la revisión interna del sistema y de la función de cumplimiento. Este plan ha estado encaminado a la subsanación de las incidencias detectadas.

1.2.2 Política de Cumplimiento Normativo
(GRI 2-23, 2-26)
La Política de Cumplimiento Normativo, revisada en 2023 y aprobada por el Consejo de
Administración, tiene como objetivo reforzar el compromiso de Aena con el buen gobierno
corporativo y se fundamenta en la adhesión del Grupo a los valores y estándares
establecidos en el Código de Conducta. Esta Política es de aplicación al Consejo de
Administración, a los directivos y a todos los empleados del Grupo Aena, sin excepción,
cualquiera que sea su cargo, responsabilidad o ubicación geográfica.
Tal y como establece la Política, en el resto de sociedades en las que Aena participa
directa o indirectamente sin tener un control efectivo sobre las mismas, se promueve a
través de su participación en sus órganos de gobierno, la adopción de políticas de
cumplimiento normativo y el establecimiento de sistemas de supervisión y control de
cumplimiento, como ocurre en la actualidad a estos efectos (ver apartado 1.2.1. Sistema de
Cumplimiento Normativo).
La Política de Cumplimiento Normativo se configura como el marco
general sobre cuyos principios se sustenta el modelo de
cumplimiento de la Sociedad y se complementa mediante las
diferentes políticas corporativas que atienden determinados
aspectos de la misma.
La Política de Cumplimiento Normativo asume los siguientes objetivos específicos:
• Ratificar formalmente el compromiso de Aena de asentar una cultura de cumplimiento
normativo que permita el desarrollo de una conducta profesional honesta, integra y
transparente, así como mostrar una firme condena ante la comisión de cualquier clase
de acto ilícito, particularmente en el orden penal, sin que, en ningún caso, su comisión
pueda justificarse sobre la base de un beneficio para la organización.
• Identificar los principios de actuación asociados a las principales áreas de cumplimiento
que afectan a Aena.
• Establecer los principios, mecanismos y procedimientos en Aena para prevenir,
identificar y resolver las situaciones en que tengan lugar prácticas no éticas,
antijurídicas, o incumplimientos normativos en el desarrollo de la actividad.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 27

Los Principios básicos que inspiran la actuación de Aena en materia de cumplimiento normativo, y que todas las personas de la Compañía han de respetar son:
Legislación Salvaguardia y cumplimiento de la Legislación vigente y de la normativa interna. |  | Divulgación Promover el conocimiento y respeto de las obligaciones legales, el Código de Conducta y de las normas y procedimientos internos. |  | Responsabilidad Aplicar de forma justa y proporcional sanciones para penalizar los incumplimientos, de acuerdo con lo establecido en los Convenios Colectivos, Reglamentos y Contratos que sean de aplicación
Tolerancia cero "Tolerancia cero" hacia la comisión de actos ilícitos o delictivos, impulsando una cultura preventiva. |  | Informar y comunicar Sobre cualquier hecho constitutivo de un posible ilícito penal o incumplimiento del que se tenga constancia, a través de los canales que Aena tiene establecido |  | Transparencia y confianza Aplicar principios de transparencia, confianza mutua, buena fe y lealtad en las relaciones con las Administraciones Públicas y sociedades u organismos de derecho público.
Autocontrol Promoción de procesos de autocontrol en la toma de decisiones y actuaciones de directivos y empleados. |  | Investigación Investigar toda denuncia de hechos presuntamente delictivos o que suponga un incumplimiento, garantizando la confidencialidad del denunciante y el derecho a la defensa de la persona investigada. |  | Cooperación Prestar la asistencia y cooperación que puedan requerir los órganos judiciales, administrativos o cualquier órgano supervisor nacional o internacional.
Difusión Difundir entre los Sujetos Obligados, el Sistema de Cumplimiento Normativo General y poner a disposición los principios y normas que contiene. |  | Recursos Dotar al Sistema de Cumplimiento Normativo General de recursos financieros, materiales y humanos suficientes para su desarrollo, dentro de un marco adecuado para la definición, supervisión, seguimiento y consecución de los objetivos. |  | Mejora y correcto funcionamiento Llevar a cabo la revisión periódica y mejora continua del Sistema de Cumplimiento Normativo General y facilitar el ejercicio de las funciones del OSCC para garantizar su correcto funcionamiento.
Protección frente a represalias: Garantizar la protección de los informantes frente a posibles represalias, y la gestión y tramitación de las comunicaciones, informaciones, denuncias y consultas recibidas a través del Sistema Interno de Información y Protección del Informante.

1.2.3. Código de Conducta
(GR I 2-23, 2-26)
El Grupo enmarca en el Código de Conducta los principios y estándares éticos que deben
guiar a todos los empleados en sus actuaciones, con independencia de sus
responsabilidades y su ubicación geográfica o funcional.
Dicho Código resulta de aplicación a todos los miembros de los Órganos de Administración,
la Alta Dirección y a todos los empleados de Aena o de cualquier otra sociedad participada
íntegramente por Aena y domiciliada en España. A las personas que representen a las
sociedades que no estén domiciliadas en España, les serán de aplicación siempre y
cuando sea compatible con la normativa local que les aplique.
Tanto las filiales de Aena en Reino Unido como en Brasil se encuentran adheridos al
Código de Conducta del Grupo, sin perjuicio de la inclusión de ciertas especificidades
derivadas de necesidades funcionales y normativas del país local para favorecer la
implementación. Los citados Códigos han sido aprobados por sus propios Órganos de
administración.
Los principios recogidos en el Código de Conducta inspiran la
gestión de Aena. En los últimos 3 años, casi el 100% de la plantilla
ha participado en actividades de formación relacionadas.
Los principios y pautas de conducta se estructuran en el Código de Conducta entorno a
cinco grandes bloques que recogen los valores éticos, de respeto, integridad y
sostenibilidad:
• Conductas relacionadas con las personas.
• Conductas relacionadas con el trabajo.
• Conductas relacionadas con el entorno, los grupos de interés y la imagen de Aena.
• Conductas relacionadas con la información.
• Conductas relacionadas con las obligaciones legales.
De acuerdo con el deber de comunicación, e s responsabilidad de todos los sujetos al
Código conocer y respetar las normas internas para prevenir cualquier tipo de
incumplimiento. Tanto en España, como en Reino Unido y Brasil, en caso de
incumplimiento, se podrán establecer las sanciones correspondientes, en función del
régimen disciplinario que resulte, en cada caso, de aplicación 21.
El Código de Conducta se revisa cada año, principalmente como parte del proceso de
seguimiento, control y evaluación del buen funcionamiento del Sistema de Cumplimiento
Normativo.
Además, en 2023 en España se ha aprobado el Código de Conducta de terceros en el que
destaca el respeto de los derechos humanos y laborales, el cumplimiento de los requisitos
de seguridad y calidad de los servicios, el compromiso ambiental, las mejores prácticas
éticas, el rechazo a la corrupción y cualquier conducta de similar naturaleza, o las
conductas relacionadas con la información, tanto si se han llevado a cabo directamente por
dichos terceros como a través de otras empresas que puedan formar parte de la cadena de
valor de la Compañía 22.
Formación en materia de Código de Conducta
Durante 2023, en España, se han desarrollado actividades de formación y sensibilización
en relación al Código de Conducta:
• Orientadas a empleados: publicaciones en la newsletter corporativa, sesiones de
formación sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo General 23, así como formación
especifica para los miembros del OSCC y Alta Dirección sobre el Sistema Interno de
Información y Protección al Informante.
• Orientadas a terceros, a través de la difusión en la web corporativa del Código de
Conducta, políticas corporativas, incluyendo el Código de conducta de Terceros, la
Política del Sistema Interno de Información y Protección al informante, el Procedimiento
del Sistema Interno de Información y Protección al Informante y el Protocolo de
Prohibición de Represalias.
En Brasil, en las filiales de Aena, mensualmente se llevan a cabo acciones de
comunicación sobre cumplimiento, incluyendo los relacionados con el Código de Conducta.
Asimism o,mensualmente se llevan a cabo acciones de comunicación sobre cumplimiento,
incluyendo los relacionados con el Código de Conducta. Asimismo, durante 2023, 773 de
los empleados han participado en las formaciones (100% de los empleados en 2022) 24.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 28
21 En España, se dispone de la Plataforma del Canal de denuncias “whistleblower software” para comunicar denuncias y consultas y del correo de consultas del órgano de cumplimiento. Igualmente, en Brasil, las filiales de Aena disponen del Canal da ética, así como de un correo
electrónico habilitado para tal fin (compliance@aenabrasil.com.br). Por su parte, en Reino Unido, las filiales de Aena disponen del correspondiente Whisteblowing channel. Ver más información a este respecto en el apartado 1.2.10 del presente capítulo.
22 Se puede consultar más información al respecto en el capítulo 4 del presente informe.
23 En 2023, 626 empleados han recibido dicha formación.
24 Incluye a los empleados de BOAB.
P or su parte, en el Reino Unido, 311 empleados del Aeropuerto de Londres-Luton han
participado en actividades de formación en materia de Código de Conducta.
Tanto en España, como en Brasil y Reino Unido, se pone a disposición de los empleados y
terceros los respectivos Códigos de Conducta y políticas corporativas pudiéndose
descargar desde la intranet y/o la web corporativa.
Aena, tanto en España, como en Brasil y en Reino Unido informa a
sus nuevos empleados del deber de conocer y cumplir el Código de
Conducta, facilitándoles la documentación en el momento de inicio
de su actividad, como parte de su pack de bienvenida. En Brasil,
además, los empleados, deben reconocer por escrito haber leído,
conocer y comprender el Código de conducta. Por su parte, en el
Aeropuerto de Londres-Luton, en 2023, 175 empleados
reconocieron por escrito haber leído, conocer y comprender el
Código de conducta
1.2.4. Prevención del fraude, la corrupción y el
soborno
(GRI 2-23, 2-26; 3-3; 205-1)
La Política contra la Corrupción y el Fraude de Aena, actualizada en mayo 2023 y
aprobada por el Consejo de Administración, formaliza el compromiso del Grupo con la
permanente vigilancia y sanción de los actos y conductas fraudulentas o que propicien la
corrupción en cualquiera de sus manifestaciones, de mantenimiento de mecanismos
efectivos de comunicación y concienciación de todos los empleados, directivos y órganos
de gobierno y de desarrollo de una cultura empresarial de ética y honestidad.
Esta Política resulta de obligado cumplimiento para los miembros del Consejo de
Administración, los directivos y todos los empleados del Grupo Aena independientemente
del lugar donde residan o en donde conduzcan sus negocios, así como a los consultores,
socios y terceros representantes que puedan actuar en su representación.
De acuerdo con lo establecido en la Política, ésta es de aplicación a las filiales controladas
directa o indirectamente por Aena, adaptando, en su caso, aquellas o de otra índole que
sean estrictamente necesarias para compatibilizarlas y cumplir con las disposiciones
normativas o regulatorias locales aplicables. Así, en 2023, tanto en Brasil como en Reino
Unido, se ha procedido a formalizar la adhesión por los órganos de administración
correspondientes a la política revisada, sin perjuicio del desarrollo ulterior en base a las
necesidades de cumplimiento legal conforme a la legislación local que sea aplicable 25.
Aena no tolera ni permite ningún tipo de corrupción, extorsión o
soborno en el desempeño de su actividad empresarial, ya sea en el
sector público o privado.
Entre los principios recogidos en la Política, destacan:
• El i mpulso de una cultura preventiva basada en el principio de “tolerancia cero” hacia la
corrupción en los negocios y cualquier acto ilícito o situación de fraude, que tiene
carácter absoluto y prevalece sobre la eventual obtención de cualquier tipo de beneficio
económico para Aena o para sus profesionales. Asimismo, basa su forma de actuar en
la aplicación de los principios éticos por parte de todos sus profesionales, con
independencia de su nivel jerárquico y del lugar en el que trabajen.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 29
25 De acuerdo con lo establecido en la Política contra la corrupción y el fraude, ésta es de aplicación a las filiales controladas directa o indirectamente por Aena, adaptando, en su caso, aquellas cuestiones procesales o de otra índole que sean estrictamente necesarias para
compatibilizarlas y cumplir con las disposiciones normativas o regulatorias, requisitos que sean aplicables en cada caso, y desarrollando y/o adaptando los principios incluidos en la citada política a las particularidades de su propia naturaleza. En esa línea:
En Reino Unido, las filiales de Aena también disponen de distintas políticas, alineadas con la de Aena en España, (tales como el Código de Conducta local, la Antibribery, Corruption and Conflict of Interests Policy y la Prevention of Facilitation and Tax Evasion Policy) que reflejan la
tolerancia cero hacia el fraude, la corrupción y el soborno. Estas políticas, aprobadas al más alto nivel de administración local, están disponibles en LLA Hub.
En el caso de las filiales de Aena en Brasil, la Política anticorrupción y antifraude está publicada en su página web y Sharepoint interno. Esta política es vinculante para todos los empleados y miembros de la junta directiva. La misma muestra el firme compromiso con el rechazo
cualquier forma de corrupción, prohíbe ciertas prácticas y establece las medidas de debida diligencia necesarias para prevenir su ocurrencia con respecto a socios comerciales, operaciones comerciales, proveedores y clientes comerciales. También define el papel de los comités de
cumplimiento locales en el seguimiento e investigación de posibles infracciones. Las medidas específicas para combatir el fraude, la corrupción y el soborno son las siguientes:
– Procedimientos de diligencia debida realizados por el área de Contrataciones y contando con el apoyo de una empresa externa.
– Procedimiento para identificar a terceros puedan realizar prácticas corruptas, mediante la consulta de registros de empresas de mala reputación del gobierno federal e investigación del tercero.
– Sistema para reportar casos de corrupción, que son causa de despido justificado del empleado y la comunicación de la infracción a las autoridades públicas pertinentes. En caso de materializarse un caso de corrupción en las relaciones con terceros, se prevé la rescisión del contrato
con multa e indemnización por daños y perjuicios.
• La máxima consideración y seguimiento de los riesgos asociados al fraude, a la
corrupción y al soborno, a través de los correspondientes procedimientos internos y, si
así procede, en particular, en todos los relativos a relaciones con terc eros 26.
• La implantación de procedimientos o controles de distinta índole para prevenir
actuaciones que puedan considerarse un acto de corrupción o un soborno.
En materia de procedimientos de diligencia debida, además de lo establecido con carácter
general en el Código de Conducta 27, l a política detalla las conductas prohibidas, en los
términos previstos en la misma, en relación a regalos y atenciones, gastos, dietas y viajes,
pagos de facilitación, contribuciones a partidos políticos, actividades de contenido social,
mecenazgo y patrocinio, y libros y registros contables. En todo caso, para garantizar la
prevención y control de la corrupción, se adoptan:
• Medidas de control en la contratación con proveedores, clientes comerciales, y
representantes y agentes comerciales.
• Medidas de control en las relaciones con socios.
• Medidas de control en operaciones societarias.
• Medidas de control en las relaciones con funcionarios y autoridades públicas.
El 100% de los miembros del Consejo de Administración de Aena
tienen conocimiento de las políticas anticorrupción, que anualmente
la revisan y actualizan.
Formación en materia de prevención del fraude, la corrupción y
el soborno
(GRI 205-2)
Durante 2023, se han realizado acciones de sensibilización, tanto periódicas, como
específicas 28, en materia de prevención de la corrupción y el fraude dirigidos al 100% de
los empleados tanto en España como en Brasil y Luton. Lo anterior se ha complementado
con la elaboración de una formación específica en materia de lucha contra la corrupción
para su impartición en 2024 29:
• En España, para aquellos trabajadores que se han incorporado en 2023, habiendo
parti cipado más de 626 30 (240 en 2022). Asimismo, se ha trabajado en el desarrollo de
una formación específica en la materia para su impartición durante el ejercicio 2024 que
incluye aspectos relacionados con la política, los principios y las medidas contempladas
en la materia, detallando las acciones que integran los delitos de corrupción que
generan responsabilidad penal para las empresas.
• En, el Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton, los trabajadores, al iniciar su
actividad, han recibido formación específica en diferentes áreas, entre otras, en
anticorrupción y soborno. Adicionalmente, toda la formación está disponible a través del
Hub del Aeropuerto (LLA Hub). Como resultado, 300 empleados han completado la
formación en 2023 (274 en 2022).
• Por su parte, en las filiales de Aena en Brasil 773 trabajadores (436 en 2022) 31 han
recibido formación en anticorrupción y temáticas relacionadas (LGDP, Cumplimiento,
Conflicto de Intereses, etc.).
Tanto la política como los procedimientos y la información asociada
se encuentra disponible para todos los empleados en los canales
internos y la web de Aena, en España, Brasil y Reino Unido.

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26 A este respecto, el actual mapa de riesgos de cumplimiento de Aena identifica riesgos relacionados con corrupción pública y corrupción en los negocios. Para su mitigación y prevención se han implementado los correspondientes controles, que resultan de aplicación a toda la
actividad de la organización. La actividad de control se realiza para todas la operaciones incluidas en su alcance de control.
En las filiales de Aena en Brasil, la gestión de cumplimiento revisa los riesgos de cumplimiento. También se elaborará un mapa de riesgos de cumplimiento para BOAB.
Por último, en Reino Unido, se facilita el cuestionario correspondiente en la materia para la identificación de los posibles riesgos asociados a este respecto.
Adicionalmente a lo anterior:
–Tal y como se recoge en el Manual del Sistema de Cumplimiento Normativo y en el Procedimiento de Control y Gestión de Riesgos de Cumplimiento Normativo de Aena , anualmente se revisan los riesgos de cumplimiento normativo identificados que pueden producirse
como consecuencia de las actividades que se desarrollan en Aena, que son evaluados y priorizados según su criticidad: “De acuerdo a la matriz de riesgos y controles de Aena y siguiendo lo que se establece en la legislación penal española, por su actividad Aena, ha
identificado el riesgo de corrupción abarca tanto el riesgo de Corrupción pública (incluyendo Cohecho, Corrupción pública transnacional, Tráfico de influencias, Financiación ilegal de partidos políticos y Malversación), como el riesgo de Corrupción en los negocios. Los
criterios para determinar la materialidad y significancia (criticidad) de los riesgos de cumplimiento se establecen de acuerdo a la metodología de evaluación de los riesgos de Aena. Una vez implantados los controles y medidas necesarios, se determina el nivel de gestión
del riesgo, en función de la existencia de controles generales y específicos, la suficiencia de los controles y la eficacia de los mismos.
–En lo que respecta al Reino Unido, el riesgo de corrupción y soborno se registra en la propia matriz de riesgos del equipo legal, que se revisa trimestralmente. El riesgo de soborno y corrupción también se señala en la matriz de riesgos legales y regulatorios de las filiales
de Aena en Reino Unido que se revisa anualmente.
–En Brasil cada sociedad de Aena elabora/revisa el mapa de riesgos de incumplimiento normativo anualmente, donde se incluye, de conformidad con la legislación local, el riesgo de de corrupción y soborno, contando con controles. La matriz de riesgos de cumplimiento
se actualiza anualmente. Asimismo, se dispone de controles asociados.
27 En especial, en sus apartados: 4.12 (Corrupción y soborno de miembros de entidades públicas o privadas. Regalos, comisiones o facilidades de crédito), 4.13 (Actividades políticas o asociativas), y 4.16 (Proyectos de contenido social y patrocinios).
28 Comunicación conjunta a sociedades del Grupo por parte del Presidente y los responsables locales de cumplimiento normativo en filiales, webinar en Brasil, píldora informativa en España sobre el tratamiento de los regalos)
29 En Reino Unido, los trabajadores reciben formación específica en diferentes áreas al iniciar su actividad (entre otras, en anticorrupción y soborno). En Brasil, como fue previamente indicado, 757 trabajadores han recibido formación sobre el Sistema de Cumplimiento, el Código de
Conducta, anticorrupción y fraude, etc.
30 Formación sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo, que incluye aspectos específicos sobre la prevención de la corrupción.
31 Incluye los empleados de BOAB.
Comunicaciones en materia de corrupción y soborno
(GRI 205-3)
Tanto en España, como en Reino Unido y Brasil, se dispone de un canal de denuncias, así
como de otras herramientas de comunicación, a través de las cuales se pueden reportar
posibles irregularidades detectadas en esta materia (ver más información en el apartado
1.2.10. Canal de denuncias).
A cierre del ejercicio, en España, Reino Unido y Brasil no se ha reportado ningún caso de
resolución de contrato por este motivo, ni se ha constatado que haya condena por ningún
procedimiento judicial relacionado con corrupción.
En lo que respecta a las contribuciones a representantes y partidos
políticos, éstas quedan expresamente prohibidas en el Código de
Conducta de Aena, así como en la Política contra la Corrupción y el
Fraude, por lo que no se ha realizado ninguna durante el ejercicio
2023.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 31

Naturaleza de los casos de corrupción confirmados (GRI 205-3) |  | 2022 |  | 2023
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
En los que se haya despedido a algún empleado por corrupción o se hayan tomado medidas disciplinarias al respecto (nº) |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
En los que se hayan rescindido o no se hayan renovado contratos con socios de negocio por infracciones relacionadas con la corrupción (nº) |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Casos jurídicos públicos relacionados con la corrupción interpuestos contra la organización o sus empleados durante el periodo objeto del informe y los resultados de esos casos (nº) |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Multas o sanciones por casos de corrupción o soborno (nº) |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Contribuciones a partidos y/o representantes políticos (€) |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Pérdidas monetarias como resultado de procesos legales asociados a la integridad profesional (€) |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 32

| Medidas para la prevención de la corrupción El objetivo de Aena es garantizar que no se produzca ningún caso de fraude, corrupción o soborno en ninguna de sus formas
| Según el tipo de operación y/o grupo de interés (*) (*)El Comité de Dirección Ejecutivo de Aena podrá desarrollar criterios por los que, de acuerdo con criterios comúnmente admitidos en la comunidad internacional, se consideren que determinadas operaciones o inversiones sean de alto riesgo. Si una operación cumple con estos estándares, se informará específicamente a los órganos de decisión de la Compañía en los informes de propuesta de operación para que tengan en cuenta la circunstancia a la hora de autorizar la actividad. De aprobarse la operación, se dejará constancia clara de ello y se darán a conocer las medidas mitigadoras adoptadas, en su caso. |  | Regalos y atenciones o invitaciones comerciales o de entretenimiento |  | Contribuciones políticas |  | Actividades de contenido social, mecenazgo y patrocinio |  | Libros y registros contables |  | Operaciones societarias |  | Pagos de facilitación
|  | Está prohibida la recepción y la entrega, promesa u ofrecimiento de cualquier clase de regalo, atención o invitaciones comerciales o de entretenimiento a cualesquiera autoridades o funcionarios públicos o miembros de entidades privadas, siempre que por su frecuencia, características o circunstancias pudieran ser interpretados por un observador objetivo como realizados con la voluntad de afectar al criterio imparcial del receptor |  | Las contribuciones políticas quedan estrictamente prohibidas. La vinculación, pertenencia o colaboración con partidos políticos o con otro tipo de entidades, instituciones o asociaciones con fines públicos que excedan los propios de Aena, así como las contribuciones o servicios a los mismos, deberán hacerse de manera que quede claro su carácter personal y se evite cualquier involucración de Aena, durante el tiempo libre y sin la utilización de los recursos de Aena. |  | Aprobación y autorización debida de acuerdo con las regulaciones aplicables, y nunca pueden usarse como cobertura para pagos ilegales que violen el Código de Conducta. |  | Llevar libros, registros y cuentas que contengan todos los detalles necesarios y reflejen adecuadamente las operaciones y disposiciones de activos de la organización. Seguir las normas y principios contables con exactitud e integridad y tener procesos y controles internos adecuados para garantizar que la contabilidad y los informes financieros son completos, fiables y cumplen todos los requisitos legales aplicables. Mantener la documentación precisa, apropiada y con un detalle razonable para dar cobertura a todas las transacciones realizadas, guardando custodia. Prohibición estricta del uso o registro deliberadamente incorrecto, omisivo o secreto de cuentas, fondos o activos de Aena con intención de defraudar o incumplimiento. |  | Máxima diligencia y análisis y valoración de todas las implicaciones y riesgos, evaluando: Marco jurídico del sector y país en el que opera la entidad. Accionistas y de la entidad. Correcta constitución y funcionamiento de la entidad. Correcta gestión de los registros contables y financieros y societarios De cumplimiento normativo. Inclusión de cláusula anticorrupción. |  | Los pagos de facilitación quedan estrictamente prohibidos. Debe evitarse cualquier actividad que pudiera llevar un pago de facilitación realizado o aceptado por Aena o en nombre de ésta o que pudiera sugerir que dicho pago pueda ser realizado o aceptado.
|  | Proveedores, clientes comerciales, representantes y agentes comerciales – transacciones comerciales |  | Socios |  | Funcionarios y autoridades públicas
|  | Medidas para verificar la cualificación e integridad de cada proveedor y cliente antes de iniciar relaciones comerciales vinculantes, cuando se considere conveniente por la Unidad proponente de la relación comercial, siempre teniendo en cuenta la normativa de contratación que sea de aplicación en cada caso. Inclusión de la cláusula anticorrupción en todos los contratos y pliegos que se firmen con terceros. Proceso de diligencia debida para agentes comerciales y representantes legales. Los agentes no podrán recibir ninguna contraprestación hasta después de haber firmado el correspondiente contrato y los pagos se realizarán según los procedimientos internos establecidos en Aena. |  | Acreditar una reputada actuación en el sector y una trayectoria de comportamiento ético reconocida. Evaluación por parte de Aena a través del procedimiento adecuado, atendiendo a cuestiones tales como el tipo de transacción a realizar, el tipo de acuerdo o contrato a suscribir, la identidad del tercero o sus accionistas, la jurisdicción, etc. con el objeto de asegurar que el tercero es digno de confianza y, en consecuencia, que no realiza actividades que puedan implicar riesgos, perjuicios económicos o comprometer la reputación y la buena imagen de Aena. Proceso de debida diligencia con los socios. Contar con protocolos y controles anticorrupción, e inclusión de cláusulas anticorrupción. En el caso de que se aprecien riesgos adicionales, proceso de diligencia debida reforzada con el objeto de realizar averiguaciones de mayor profundidad y alcance y se establecerán las medidas adicionales que, en su caso, se consideren oportunas. |  | Cumplimiento de los valores, principios y normas de conducta La abstención de actuar o tratar con funcionarios o autoridades públicas en caso de conflicto de interés. La supervisión y verificación de la veracidad e integridad de la información aportada a las Administraciones Públicas. La adecuada conservación y custodia por la persona asignada al efecto, de toda la documentación intercambiada con el sector público.
| Otras medidas para hacerlo efectivo |  | Contemplar de manera adecuada los riesgos asociados al fraude, a la corrupción y al soborno, concretamente todos los relativos a relaciones con terceros, en los procedimientos internos de Aena y en los Sistemas de gestión de riesgos. Promover su conocimiento y respeto a través de una difusión adecuada y de programas específicos de formación. Recepción de consultas de empleados. Gestión de consultas y reporte directo al OSCC. Presentación de la correspondiente denuncia en el Canal de denuncias. Análisis interno (OSCC) y externo (empresa externa, cuando se considera procedente por el OSCC) de las denuncias recibidas. Difusión interna y externa de la Política; las medidas de control en la contratación con proveedores, clientes comerciales y representantes, así como en las operaciones corporativas. Auditorías internas y externas.

1.2.5. Procedimiento de Operaciones Vinculadas
(GRI 2-15)
En el artículo 38 del Reglamento del Consejo de Administración de Aena, de acuerdo con
lo dispuesto en el Real Decreto Legislativo 1/2010, de 2 de julio, por el que se aprueba el
texto refundido de la Ley de Sociedades de Capital, se indica, en relación a las
operaciones vinculadas que:
• El Consejo de Administración aprobará, previo informe favorable de la Comisión de
Auditoría, aquellas operaciones vinculadas realizadas por la Sociedad o sus
sociedades dependientes, con Consejeros, con accionistas titulares de un 10% o más
de los derechos de voto o representados en el Consejo de Administración o con
cualesquiera otras personas que deban considerarse vinculadas con arreglo a la ley.
Dicha aprobación es una facultad de las previstas como indelegable del Consejo de
Administración.
• El Consejo de Administración, a través de la Comisión de Auditoría, evaluará si desde
el punto de vista de la Sociedad y, en su caso, de los accionistas distintos de la parte
vinculada, las operaciones vinculadas son justas y razonables, así como si las
condiciones económicas de las mismas resultan razonables.
• Respecto al régimen de publicidad, las operaciones vinculadas se recogerán en el
Informe Anual de Gobierno Corporativo, en la Memoria de las cuentas anuales y en la
información pública periódica en los términos previstos en la normativa aplicable.
Asimismo, las operaciones vinculadas cuyo valor supere ciertos umbrales se publicarán
en la web corporativa de la Sociedad y a través de la correspondiente comunicación a
la CNMV, según lo previsto en el Real Decreto Legislativo 1/2010, de 2 de julio, por el
que se aprueba el texto refundido de la Ley de Sociedades de Capital.
• La Sociedad podrá aprobar un procedimiento de operaciones vinculadas estableciendo
las reglas y procedimiento para su contenido, aprobación y difusión.
En este sentido, el Consejo de Administración de Aena ha establecido un Procedimiento en
materia de Operaciones Vinculadas del Grupo Aena, cuya última actualización ha sido
aprobada en mayo de 2023. El objetivo del mismo es regular el procedimiento a seguir en
aquellas transacciones que Aena o cualquiera de las sociedades del Grupo realicen con
Partes Vinculadas de la Sociedad, y que supongan una transferencia de recursos, servicios
u obligaciones, con independencia de que exista o no contraprestación.
Entre otras cuestiones, este Procedimiento detalla los siguientes aspectos:
• Qué se entiende por parte vinculada y por operación vinculada.
• El procedimiento a seguir para su aprobación, distinguiendo en el caso de aquellas
operaciones que sean competencia de la Junta General de Accionistas, del Consejo de
Administración o del Comité de Dirección Ejecutivo, como órgano delegado.
• Las reglas de cálculo.
• Las reglas de publicación de las operaciones efectivamente materializadas.
• El procedimiento de control periódico.
• El Registro de Operaciones Vinculadas.
• Las acciones de formación interna en materia de Operaciones Vinculadas.
Aena informa a los grupos de interés de las diferentes operaciones
vinculadas llevadas a cabo durante el ejercicio en la Memoria de las
cuentas anuales, en el Informe Anual de Gobierno Corporativo, así
como en la web corporativa de Aena y la de la CNMV, en su caso.
1.2.6. Conflictos de interés
(GRI 2-11; 2-15)
Siguiendo el principio de tolerancia cero frente a cualquier tipo de comportamiento ilícito,
Aena regula los conflictos de interés entre diferentes grupos (miembros del Consejo de
Administración, personas vinculadas, accionistas, equipo directivo, empleados, órganos de
gestión, etc.) a través de normas e instrucciones internas aprobadas a tal fin. A este
respecto:
• En el Reglamento del Consejo de Administración:
◦ De acuerdo con el deber de diligencia, los miembros del Consejo de
Administración deberán subordinar, en todo caso, su interés particular al interés de
la Sociedad, quedando obligados, entre otras cuestiones, a expresar su oposición
ante cualquier decisión presentada al Consejo de Administración que sea contraria
a la ley, a los Estatutos Sociales, a l Reglamento o al interés social, solicitando la
constancia en acta de dicha oposición. En particular, los Consejeros
Independientes y demás Consejeros a los cuales no afecte el potencial conflicto
de interés deberán expresar su oposición en el caso de que se trate de decisiones
que puedan afectar negativamente a los accionistas que no estén representados
en el Consejo de Administración.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 33
◦ Para cumplir con el deber de lealtad y el deber de no competencia, ningún
miembro del Consejo de Administración podrá desarrollar actividades por cuenta
propia o cuenta ajena que le sitúe en un conflicto permanente con los intereses de
la Sociedad. Asimismo, deberá abstenerse de participar en la deliberación y
votación de acuerdos o decisiones en las que el Consejero o una persona
vinculada al mismo tenga un conflicto de interés, directo o indirecto, salvo aquellos
acuerdos o decisiones que le afecten en su condición de administrador o en los
casos previstos en la ley, como en la aprobación de operaciones vinculadas con la
entidad dominante. Asimismo, deberán comunicar al Consejo de Administración
cualquier situación de conflicto, directo o indirecto, que pudieran tener con el
interés de la Sociedad y, en caso de conflicto, el Consejero afectado se abstendrá
de intervenir en la operación a que el conflicto se refiere.
• En el Procedimiento de gestión de Conflictos de Intereses, cuyo objeto es establecer
los procedimientos de actuación de Aena en materia de prevención de conflictos de
interés en los que pueden encontrarse los miembros del Consejo de Administración y
accionistas, así como sus respectivas personas vinculadas, de conformidad con lo
dispuesto en la normativa societaria y regulatoria vigente y en el sistema de Gobierno
Corporativo de Aena. Igualmente, es objeto de este Procedimiento la actuación en
materia de prevención de conflictos de interés tanto de los miembros del equipo
directivo de Aena como de los Consejeros de la misma que tengan la consideración de
Alto Cargo de la Administración General del Estado, sujetos a la Ley 3/2015 de 30 de
marzo, reguladora del ejercicio del Alto Cargo de la Administración General de Estado.
• En el Código de Conducta, en el apartado 4.15 sobre conflictos de interés e
incompatibilidades, se indica específicamente que, ante una situación de potencial
conflicto de interés, las Personas Sujetas al Código deberán actuar siempre en el
cumplimiento de sus responsabilidades, con lealtad, honestidad y en defensa de los
intereses de Aena, dejando de lado sus intereses personales a expensas de los de
Aena y de intervenir o influir en la toma de decisiones afectadas por el conflicto de Aena
y de intervenir o influir en la toma de decisiones afectadas por el conflicto de interés.
Asimismo, las Personas Sujetas al Código de Conducta deben informar por escrito al
OSCC del posible conflicto de interés en el que se encuentre incurso, y no podrán
realizar en ningún caso operaciones ni actividades que supongan o puedan suponer un
conflicto de interés, sin la autorización previa y escrita del citado Órgano de
cumplimiento.
• La Instrucción General sobre Conflicto de Interés, que aprueba el OSCC para los
miembros de la Alta Dirección 32 con el objetivo de fijar directrices para la gestión,
control y comunicación de los posibles Conflictos de Interés de sus máximos
responsables funcionales, completando lo previsto en el Código de Conducta.
• En el Reglamento de funciones del Sistema de Cumplimiento Normativo General de
Aena se regula el posible conflicto de interés para el OSCC e integrantes de la
Dirección de Cumplimiento.
• En el Procedimiento de Gestión del Sistema Interno y Protección al Informante se
establece el modo de operar ante cualquier situación en la que la objetividad de quien
ha de tomar decisiones sobre una comunicación, información o denuncia pueda estar
comprometida por su relación con el informante, con la persona denunciada, o con los
hechos denunciados.
Asimismo, en España, se ha publicado una píldora informativa sobre conflictos de interés
para concienciar a los trabajadores.
En Reino Unido, los conflictos de intereses del personal y los conflictos de intereses
generales (por ejemplo, adjudicar contratos a aquellos en los que existe un conflicto) están
incluidos en la Política de anticorrupción, fraude y conflicto de interés. Asimismo, se
incorpora control sobre conflicto de intereses en los procesos de licitación.
Por su parte, en las filiales de Aena en Brasil se realiza una due diligence de proveedores a
través del cual se recaba información sobre personas políticamente expuestas y
potenciales conflictos de interés 33. Asimismo, durante 2023 y dentro de las actuaciones de
difusión y sensibilización desarrolladas, se ha impartido formación específica en materia de
conflicto de interés orientada a las áreas comercial y de contrataciones. La formación más
general sobre conflictos de interés se incluye en la formación general a todos los
empleados en materia del Código de Conducta.
1.2.7. Medidas específicas contra el blanqueo de
capitales
(GRI 2-23; 2-26; 3-3)
La Política contra la Corrupción y el Fraude de aplicación al Grupo Aena incluye medidas
de diligencia debida en sus relaciones con los socios enfocadas a prevenir la corrupción en
todas sus formas, entre ellas el blanqueo de capitales.
En este sentido, Aena celebrará transacciones con socios, que hayan acreditado una
reputada actuación en su sector y tengan una trayectoria de comportamiento ético
reconocida. Además, el tercero deberá ser convenientemente evaluado por Aena a través
de un procedimiento de diligencia debida, con el objeto de asegurar que el tercero es digno
de confianza y, en consecuencia, que no realiza actividades que puedan implicar riesgos,
perjuicios económicos o comprometer la reputación y la buena imagen de Aena;
atendiendo a cuestiones tales como:
• El tipo de transacción a realizar,

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 34
32 Resulta de aplicación en el ámbito de Aena y de las sociedades íntegramente participadas por Aena y domiciliadas en España.
33 Para contratos con riesgos de corrupción, es decir, donde hay interacción con organismos públicos, o con valores significativos. Actualmente se está desarrollando un procedimiento para estandarizar este flujo.
• El tipo de acuerdo o contrato a suscribir,
• La identidad del tercero o sus accionistas, la jurisdicción, etc.
En todo caso, a través del proceso de diligencia debida se determinará:
• La identidad de la contraparte y de sus administradores de hecho o de derecho, y;
• La identidad del titular real, entendiéndose por tal al que lo es en virtud de lo dispuesto
en la normativa vigente (artículo 4.2 de la Ley 10/2010, de 28 de abril) en materia de
prevención del blanqueo de capitales, y de la financiación del terrorismo, y la actividad
económica en el seno de la cual se establece la correspondiente relación de negocio.
Cualquier transacción, contrato, acuerdo o acuerdo financiero está prohibido por Aena si
existen buenas razones para pensar que podría implicar un comportamiento poco ético o
corrupto. Sólo los socios que hayan establecido una reputación de comportamiento ético y
desempeño sólido en el mercado completarán transacciones con ellos. A través de un
proceso de debida diligencia que examina, entre otras cosas, el tipo de transacción a
realizar, se puede evaluar fácilmente a terceros (socios, agentes comerciales y
representantes).
Asimismo, tanto en España como en Brasil, en el marco del sistema de control interno de la
información financiera y del sistema de cumplimiento, se establecen medidas específicas
que coadyuvan en el control en la lucha contra el blanqueo de capitales. En Brasil,
además, se realizan formaciones en la materia. En Reino Unido, las filiales de Aena se han
adherido a la Política contra la corrupción y el fraude de Aena, y cuenta con una política
fiscal aprobada en línea con la de Aena, a través de las cuales se regulan las medidas
especificas contra el blanqueo de capitales. Para reforzar su cumplimiento se prevén
acciones de formación especificas on-line para todos los empleados.
Aena se compromete a cumplir estrictamente las leyes y normas
contra el blanqueo de capitales.
1.2.8. Registro Europeo de Transparencia y l obby
(GRI 2-28; 415-1)
Desde el año 2016, Aena está inscrita en el Registro Europeo de Transparencia,
informando periódicamente sobre sus actividades y los recursos atribuibles a las
actividades cubiertas por el mismo 34.
En concreto, entre las principales propuestas legislativas o políticas de la UE objeto de
interés para la Compañía, caben citar la política de transporte aéreo, medio ambiente,
seguridad, derechos de los pasajeros, relaciones exteriores, competencia, servicios en
tierra, horarios de vuelos, cielo único Europeo, comercio, ayudas, etc 35.
En este marco, Aena ha firmado el código de conducta del Registro de Transparencia,
siendo obligatorio para poder estar inscrito en el mismo.
Tal y como declara, Aena es miembro del Consejo Internacional de Aeropuertos Europeos
(ACI Europa), Consejo integrado por as ociaciones aeroportuarias nacionales, socios
empresariales y centros educativos, que colaboran de forma activa para garantizar una
comunicación bidireccional y una defensa activa de los intereses legislativos, técnicos,
medioambientales, de los pasajeros y comerciales, entre otros. En concreto, en ACI Europa
se abordan cuestiones como la capacidad y las franjas horarias aeroportuarias, la mejora
de la conectividad aeroportuaria, la liberalización de la aviación y las relaciones exteriores,
el servicio al cliente, la gobernanza y gestión del cambio aeroportuario, de los aeropuertos
regionales y la empresa Cielo Común Europeo y SESAR. Asimismo, ACI Europa participa
activamente en el fomento de la acción por el clima en el sector aeroportuario.
Adicionalmente a lo anterior, Aena es miembro y participa en asociaciones industriales,
asociaciones empresariales y grupos de trabajo específicos, en las diferentes áreas de
activi dad.
S egún lo indicado en el Código de Conducta y la Política Contra la Corrupción y el Fraude,
se prohíbe expresamente hacer donaciones o aportaciones a partidos políticos, federación,
coalición o agrupación de electores con cargo a recursos de la Sociedad; y l a vinculación,
pertenencia o colaboración con los mismos o con otro tipo de entidades, instituciones o
asociaciones con fines públicos que excedan los propios de Aena, así como las
contribuciones o servicios a los mismos, deberán hacerse de manera que quede claro su
carácter personal y se evite cualquier involucración de Aena, durante el tiempo libre y sin la
utilización de los recursos de Aena. Como resultado, en el ejercicio 2023 no se ha realizado
ninguna contribución a partidos políticos.
Las contribuciones políticas quedan estrictamente prohibidas por
parte del Grupo Aena
En lo que respecta a Reino Unido y Brasil, cabe también mencionar que las filiales de Aena
no realizan contribuciones destinadas a prácticas de lobbying.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 35
34 En marzo de 2023 se llevó a cabo la última actualización de la información en el citado Registro. Tal y como se puede comprobar en la página web, el número de identificación en el Registro es 141532321289-19.
35 Hasta la fecha, un profesional de Aena participa a tiempo parcial en las actividades descritas en el registro, habiendo dedicado entre 10.000 - 24.999 € a las mismas.
1.2.9. Competencia desleal 36
(GRI 206-1)
Con el objetivo de promover una cultura ética corporativa y de cumplimiento y el respeto a
la normativa de defensa de la libre competencia, e n Aena, los aspectos relacionados con la
protección de la competencia desleal están integrando en el sistema de cumplimiento. En
este sentido, las direcciones garantes realizan controles adecuados, siendo estos
supervisados por la Dirección de Cumplimiento.
La Política de Derechos Humanos de Aena recoge el compromiso
de evitar cualquier tipo de conducta relacionada con la competencia
desleal.
Adicionalmente a lo anterior, en España, las condiciones impuestas en el DORA actúan
como garante para evitar cualquier conducta relacionada con la competencia desleal, en lo
que respecta a la fijación de precio. Así, el documento fija los criterios para la
determinación anual de las tarifas aeroportuarias para el período 2022-2026, evitando en
cualquier caso la celebración de acuerdos anticompetitivos.
Asimismo, en lo que respecta a contratos con proveedores y otros terceros, Aena está
sujeta a lo establecido en la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector
Público, por la que se transponen al ordenamiento jurídico español las Directivas del
Parlamento Europeo y del Consejo 2014/23/UE y 2014/24/UE, de 26 de febrero de 2014.
La norma contiene una serie de medidas para responder a situaciones en las que existan
pruebas suficientes de colusión ilegal durante el procedimiento de contratación 37, en cuyo
caso, se daría traslado a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC)
o a la autoridad autonómica de competencia correspondiente.
En 2023 se ha impartido capacitación al Consejo de Administración
de la Compañía en materia de cumplimiento de salvaguardias
mínimas sociales, incluyendo aspectos relativos a los
requerimientos en materia de competencia
En Reino Unido, la s filiales de Aena disponen de la Política de Cumplimiento en materia de
competencia que refleja su compromiso por el desarrollo de sus actividades comerciales
con el máximo nivel de integridad y en consonancia con todas las leyes aplicables, incluida
la ley de competencia. Además de incluir de forma expresa el rechazo y la prohibición de
cualquier acuerdo que pueda impedir, restringir o falsear la competencia, la norma hace
referencia a la responsabilidad de no abusar de ninguna de las formas de su posible
posición dominante en el mercado 38.
En Brasil, las filiales de Aena materializan el compromiso establecido en la materia
mediante la implementación de una serie de controles orientados a prevenir posibles
riesgos asociados con prácticas de competencia desleal. Esto incluye:
• La adopción del procedimiento de la Norma de Contratación local , que implica la
aprobación de propuestas bajo criterios competitivos establecidos.
• Los valores para la transferencia de áreas se determinan en base al promedio del
mercado, con la autoridad de aprobación correspondiente (ya sea la junta o el consejo).
• La publicación en el sitio web cuando se trata de servicios con un alcance significativo
en el mercado.
A través de los canales de denuncias habilitados por la Compañía en los correspondientes
países en los que opera 39, cualquier tercero puede informar sobre infracciones normativas
y de lucha contra la corrupción, entre ellas las relativas a competencia desleal y prácticas
monopolísticas.
Durante el ejercicio 2023, y al igual que en 2022, no se han abierto
o finalizado procedimientos en contra de Aena en España, Reino
Unido y Brasil por prácticas anticompetitivas, ni se ha recibido
ninguna comunicación al respecto a través de los canales
habilitados para tal fin.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 36
36 Tal y como se reportó en el Informe de Sostenibilidad - EINF 2023, con fecha 20 de febrero de 2020 el Juzgado de lo Mercantil emplazó a Aena a contestar la demanda presentada por Ryanair DAC en la que interesa la declaración de nulidad de una penalización impuesta por Aena
a Ryanair, que asciende a 9.000 €, cuantía inmaterial para la Organización, la declaración de nulidad de la cláusula contractual donde se establece la penalización y la devolución de la cantidad impuesta. La declaración de nulidad de la cláusula cuestionada se sustenta en que había
sido impuesta mediante abuso de posición dominante. La celebración del juicio estaba previsto el 1 de marzo de 2023; no obstante, se aplazó y tuvo lugar el 8 de enero de 2024. Aena ha sostenido en todo momento, que el fundamento de la pretensión de la Demandante no es una
cuestión de abuso de posición dominante, sino la oposición a que se le impusiera la correspondiente penalización y, por tanto, una cuestión contractual. Aena considera que, para conocer de esta cuestión, deben ser competentes los tribunales de la jurisdicción civil y
así lo ha puesto de manifiesto en el momento procesal oportuno.
37 Tal como se define en la Ley 15/2007 de 3 de julio sobre protección de la competencia en su artículo 1.
38 Esta política, junto con el resto de normas, se encuentra dispo nible en la plataforma LLA Hub.
39 Ver apartado a continuación “1.2.10. Canal de denuncias”.
1.2.10. Canal de denuncias 40
(GRI 2-16; 2-26; 205-3; 406-1)
Las sociedades del Grupo Aena ponen a disposición de terceros canales de comunicación
a través de los cuales poder informar, denunciar o hacer consultas sobre infracciones del
Código de Conducta, incumplimientos de la normativa interna y del sistema de
cumplimiento normativo, infracciones penales o administrativas, del derecho laboral en
materia de seguridad y salud en el trabajo y cualesquiera acciones u omisiones que
puedan constituir infracciones del Derecho de la Unión Europa.
A este respecto, durante 2023, en España, Aena tras la entrada en vigor de la Ley 2/2023,
de 20 de febrero, reguladora de la protección de las personas que informen sobre
infracciones normativas y de lucha contra la corrupción, se ha implantado un Sistema
Interno de Información y Protección al Informante 41. En el marco de este Sistema, se han
desarrollado un conjunto de procedimientos y políticas internas enfocados a poner a
disposición de los informantes y, en su caso, adaptar, los canales específicos de
comunicación, y garantizar su protección.
Durante 2023, Aena ha adaptado su SCNG para dar respuesta a los
requerimientos previstos en la Ley 2/2023 y garantizar la protección
de los informantes en los términos previstos en la Ley 2/2023.
Además, se han llevado a cabo acciones periódicas de
comunicación interna y se ha actualizado el Canal de denuncias en
la web corporativa para facilitar su acceso
Así, para garantizar la comunicación tanto para el personal de Aena como para
terceros, y con el fin de fomentar el diálogo y escucha activa dentro de la cultura de
cumplimiento normativo y ética como elemento base del Sistema Interno de Información,
en España, Aena pone a su disposición:
• Canal de denuncias: plataforma online accesible en la web corporativa de Aena en una
sección separada y fácilmente accesible.
• Correo postal dirigido al Responsable del Sistema Interno de Información de Aena,
con domicilio social en la Calle Peonías, 12, 28042 (Madrid).
• La posibilidad de comunicar cualquier conducta de manera verbal mediante la
petición por parte del informante de una reunión presencial, con el Responsable del
Sistema Interno de Información o persona delegada por éste, dentro del plazo máximo
de siete días.
El OSCC, a través de la Dirección de Cumplimiento, supervisa y gestiona las
comunicaciones recibidas garantizando:
• La confidencialidad, la independencia, la protección de datos y el secreto de las
comunicaciones.
• La posibilidad de presentación y tramitación de comunicaciones anónimas.
• La ausencia de toda represalia, sanción o consecuencia desfavorable para el
informante.
• La gestión adecuada del conflicto de interés.
• El respeto a los derechos de los denunciados, en especial, el derecho a la intimidad, el
derecho de tutela judicial y defensa, el derecho a que se le informe de las acciones u
omisiones que se le atribuyen, el derecho a ser oído en cualquier momento, el derecho
a la presunción de inocencia y el respeto al honor de las personas afectadas.
Todas las informaciones, denuncias y consultas recibidas se tratan
de forma segura y confidencial, asegurando la integridad de la
información y el tratamiento de los datos personales y, en su caso,
la gestión adecuada de los posibles conflictos de intereses.
La gestión y tramitación de las informaciones se hace conforme a lo establecido en el
Procedimiento de Gestión del Sistema Interno de Información y Protección al Informante 42 y
cuenta con las medidas de protección de los informantes previstas en el Protocolo de
prohibición de represalias de Aena. Asimismo, las comunicaciones relacionadas con acoso
laboral, y acoso sexual y por razón de sexo de se tramitarán de conformidad con lo
dispuesto sus procedimientos específico s 43.
E n el caso de infracción, se impondrán las medidas disciplinarias de acuerdo con la
normativa de aplicación y las estipuladas según el Código de Conducta:
• Para los empleados, de acuerdo con el I Convenio Colectivo del Grupo de empresas de
Aena, en el artículo 97 sobre sanciones que podrán imponerse, en función de la
calificación de las faltas (leves, graves y muy graves).

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 37
40 Pueden consultarse los enlaces a los canales de denuncia que Aena pone a disposición de los terceros en cada uno de los países en los que opera en el capítulo “Enlaces de interés” de este documento.
41 En España disponible para la recepción de denuncias de Aena S.M.E, S.A, SCAIRM y ADI.
42 El procedimiento de gestión de las comunicaciones que entran a través del Canal de Denuncias se recoge en el Procedimiento de gestión del Sistema Interno de información y Protección del Informante, público para todos los grupos de interés a través de la web de Aena.
43 Para más información, ver Capítulo 5 del presente informe.
• Para los miembros del Consejo de Administración, se les aplicará a estos efectos lo
dispuesto en el Reglamento del Consejo de Administración y la normativa que les sea
de aplicación.
• Para los trabajadores que estén vinculados a Aena mediante un contrato de Alta
Dirección, se les aplicará a estos efectos lo dispuesto en los contratos que regulan su
relación con Aena, así como en la normativa que les sea de aplicación.
D urante el 2023, se han realizado acciones de sensibilización sobre el canal de denuncias
para los empleados de Aena en España, entre ellas, sobre el tipo de denuncias que se
pueden comunicar (infracciones del Código de Conducta, en materia de seguridad y salud
en el trabajo, acoso laboral, sexual, etc), las garantías que ofrecen, etc. Asimismo, se ha
presentado de forma periódica información al respecto a los Órganos de Gobierno.
Por su parte, en Reino Unido, las filiales de Aena disponen de una política específica de
denuncias de conductas irregulares, Whistleblowing Policy, que establece el proceso y el
procedimiento a seguir por parte de los sujetos a la misma, en caso de detectar cualquier
irregularida d 44.
Entre los canales habilitados para tal fin, se encuentran habilitados:
• El Canal ético (EthicsPoint), para reportar cualquier asunto de forma anónima. Este
canal es gestionado por un tercero.
• Línea de reporte Navex.
• La comunicación directa con el gerente, el Whistleblowing Officer; el Consejo General,
el responsable de recursos humanos, o el CEO.
• Un ser vicio telefónico externo confidencial gestionado por una empresa externa (asesor
legal).
En Brasil, las filiales de Aena disponen de un canal específico propio, el Canal de Ética,
cuyo funcionamiento, así como del procedimiento a seguir en caso de recepción de
denuncia por conducta irregular, está establecido en su respectivo Procedimiento de
Gestión del Canal Ético, que ha sido revisado durante este año para adaptarlo a las
exigencias derivadas de la adhesión a la Política del Sistema Interno de Información y
Protección del Denunciante. A través de este procedimiento, se garantiza la
confidencialidad de la identidad de los denunciantes, así como el derecho de defensa y la
presunción de inocencia de las personas investigadas.Además de lo anterior, se pueden
dirigir denuncias de esta naturaleza a través del correo electrónico
compliance@aenabrasil.com.br.
El Comité de Cumplimiento de cada una de las sociedades de Aena en Brasil, junto con el
apoyo técnico del gerente de cumplimiento, es el órgano al que debe debe dirigirse
cualquier comunicación de esta naturaleza, quien se encargará de asegurar que todas las
denuncias recibidas son analizadas de forma independiente.
Al igual que en España y Reino Unido, en 2023, en las filiales de Aena en Brasil se han
promovido acciones de sensibilización sobre el canal de ética y la denuncia de conductas
irregulares para los empleados.
En 2023 se han tramitado en Ae na 81 co municaciones (16 en España, 6 en Reino Unido y
59 en Brasil 45) – 21 comunicaciones más que en 2022, cuando se recibieron 24 en España,
una en Reino Unido y 35 en Brasil- a través de los canales de denuncias
correspondie ntes 46. A ena tiene el compromiso de resolver todas las comunicaciones
recibidas.
En ninguna de las filiales del Grupo Aena las denuncias recibidas han dado lugar a la
apertura de procedimientos penales, civiles o de cualquier otra naturaleza judicial, ni a la
imposición de sanciones.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 38
44 Normas disponibles en la intranet para todos los usuarios.
45 De las 59 denuncias recibidas en las filiales de Aena en Brasil, quince son relativas a acoso laboral. Dos de ellas están incluidas bajo la categoría “Respeto por las personas” y trece en la categoría “Respecto por la legalidad y principios éticos”.
46 Referido a las denuncias cerradas tras concluir la investigación.
El dato de denuncias tramitadas en España es 16, que se refiere a las cerradas tras concluir la investigación: (5 denuncias de 2022, 11 denuncias de 2023).
No se han cuantificado en la tabla denuncias de acoso laboral porque no hay ninguna cerrada recibida a través del canal de denuncias. No se recogen en la tabla las denuncias de acoso recibidas a través de otras vías. En concreto, por otras vías, se ha archivado una denuncia de
acoso laboral por desistimiento del informante.
Al cierre del ejercicio, se han implementado medidas en relación a 12 comunicaciones, correctivas o de mejora en función de que se haya constatado algún incumplimiento o no, de las cuales, se ha cerrado el seguimiento de la implementación de las medidas de 5 comunicaciones.
Las restantes 4 comunicaciones no han dado lugar a la implementación de medidas.

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|  |  |  | España |  | Brasil |  | Luton
|  |  |  |  |  | Status y acciones |  |  |  | Status y acciones |  |  |  | Status y acciones
2023 |  | Total 2023 |  | Nº |  | Planes de remediación implementados |  | Incidentes no sujetos a acciones |  | Incidentes revisados |  | Planes de remediación implementados con resultados revisados a través de procesos rutinarios de revisión de gestión interna |  | Nº |  | Planes de remediación implementados |  | Incidentes no sujetos a acciones |  | Incidentes revisados |  | Planes de remediación implementados con resultados revisados a través de procesos rutinarios de revisión de gestión interna |  | Nº |  | Planes de remediación implementados |  | Incidentes no sujetos a acciones |  | Incidentes revisados |  | Planes de remediación implementados con resultados revisados a través de procesos rutinarios de revisión de gestión interna
Respeto por las personas |  | 39 |  | 3 |  | 2 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 35 |  | 18 |  | 17 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Discriminación por orientación sexual |  | 1 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Otro tipo de discriminación |  | 3 |  | 3 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Profesionalidad, responsabilidad y cooperación en el trabajo |  | 4 |  | 3 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Uso responsables de recursos |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0
Salud y seguridad en el trabajo |  | 2 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Relaciones con clientes, proveedores y otros partners |  | 3 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 2 |  | 1 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0
Corrupción y fraude |  | 3 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 2 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Imagen y reputación corporativa |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0
Conflicto de interés e incompatibilidades |  | 7 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 7 |  | 0 |  | 6 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Confidencialidad y autenticidad de la información |  | 1 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Protección de datos |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Respecto por la legalidad y principios éticos |  | 15 |  | 2 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 1 |  | 12 |  | 4 |  | 8 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0
|  | 81 |  | 16 |  | 7 |  | 4 |  | 0 |  | 5 |  | 59 |  | 25 |  | 32 |  | 1 |  | 1 |  | 6 |  | 2 |  | 2 |  | 2 |  | 0

1.2.11. Protección de datos
(GRI 3-3)
El Grupo Aena cuenta con un modelo de cumplimiento en materia de protección de datos y
privacidad que se basa en el respeto del derecho fundamental a la protección de datos y a
la privacidad, el cual se recoge tanto en el Código de Conducta como en otros documentos
de manera formal.
En el Código de Conducta, la Política de Seguridad de la
Información, la Política de Derechos Humanos y otros documentos
el Grupo Aena formaliza su compromiso con el respeto fundamental
a la protección de datos y la privacidad.
Este modelo se basa en la Política de Seguridad de la Información, pilar básico para el
tratamiento seguro de la información de Aena, cuyo objetivo es la protección eficiente y
dinámica de la información mediante un enfoque preventivo, detectivo y reactivo. Sus
directrices, han sido definidas de acuerdo con el estándar ISO 27001 que establece un
marco de referencia de seguridad reconocido internacionalmente. Este marco de seguridad
se soporta en un conjunto de procesos, normas, procedimientos y herramientas de
seguridad implantados para los activos de seguridad a través de los cuales se desarrolla un
Sistema de Gestión de Seguridad de la Información.
Esta Política es de aplicación al Grupo Aena, siendo de obligado
cumplimiento para el Consejo de Administración, los directivos y, en
general, a todas las personas trabajadoras del Grupo Aena, sin
excepción y cualquiera que sea su cargo, responsabilidad o
ubicación geográfica. Sin perjuicio de lo anterior, las filiales
domiciliadas fuera de España podrán realizar las adaptaciones
necesarias a la Política para el cumplimiento del derecho local que
le sea de aplicación
El Grupo Aena dispone de diferentes políticas enfocadas a garantizar la privacidad de los
diferentes tipos de usuarios, disponibles online 47:
• Política de Privacidad para Accionistas e Inversores.
• Política de privacidad para usuarios de las instalaciones aeroportuarias, así como a los
usuarios de la web.
• Políticas de Privacidad para Empleados.
• Política de privacidad del personal de empresas colaboradoras.
• Política de Cookies
A través de e stas políticas, se describe cómo se procesan los datos personales de cada
uno de los colectivos y se les informa del tratamiento de sus datos personales. Así, entre
otras cuestiones, informan del grupo responsable o responsable del tratamiento de los tipos
de datos tratados, las finalidades de dicho tratamiento, las bases legales para dicho
tratamiento, los plazos de conservación y supresión, las cesiones o comunicaciones de
transferencia a terceros y, en su caso, las transferencias internacionales de datos y las
garantías necesarias para su realización, cómo ejercer sus derechos reconocidos ante el
responsable, y cómo contactar con el Delegado de Protección de Datos. Cuando se utilizan
decisiones automatizadas se da la información adecuada sobre las mismas y sus
características.
Se garantiza que los datos únicamente serán utilizados para las
finalidades informadas y durante los plazos de conservación
definidos, y que los distintos interesados serán informados del
tratamiento de sus datos personales a través de las
correspondientes cláusulas informativas y/o políticas de información
de privacidad en el momento en que se recogen los datos de ellos
Teniendo en consideración que las conductas relacionadas con la información se
encuentran entre las pautas de actuación de Aena, cualquier incumplimiento de esta
naturaleza puede dar lugar a la imposición de sanciones disciplinarias.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 40
47 Además de estas, en España, se dispone de otras políticas específicas enfocadas a garantizar la protección de los usuarios de los diferentes servicios. Por ejemplo, condiciones generales de utilización de la aplicación móvil Aena y política de privacidad o la Política de Privacidad del
Sistema Biométrico.
Roles y gobernanza en materia de protección de datos
Para garantizar el cumplimiento de las normas internas en Aena, se han establecido una
serie de roles que intervienen en el cumplimiento en materia de protección de datos de
carácter personal. Así, se ha nombrado un Comité de Protección de Datos, un Delegado de
Protección de Datos (DPD o DPO) y la Unidad Central de Protección de datos 48.
Las Direcciones Corporativas de Aena participan en el Comité de Protección de Datos, que
también tiene implicaciones en la materia y actúa con carácter consultivo y de apoyo.
En Brasil, ANB cuenta con un Programa de Gobernanza para la protección de datos
personales. De acuerdo al mismo, el Responsable de Protección de Datos coordina la
implementación del Programa en todos los aeropuertos, con el apoyo del Comité de
Protección de Datos y de los responsables focales de Privacidad de cada Aeropuerto,
asignando objetivos claros y supervisando y evaluando su desempeño en la fase de
implementación. Por su parte, se establece la responsabilidad de todos los empleados en
la plena aplicación del Programa, así como el deber constante de cumplir los principios y
directrices de protección de datos 49. En cuanto al BOAB, está pendiente de hacerse el
mapeo de datos personales, el cual comenzará en 2024. La ciberseguridad de estos
aeropuertos ya está siendo llevada a cabo por el área de TIC.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 41
48 Su función principal es la de velar por el cumplimiento de la legislación vigente en materia de protección de datos, realizando las tareas de mantenimiento y actualización del Registro de Actividades de Tratamiento, implantación de las medidas de seguridad, coordinación de las
auditorías, internas y externas, en la materia, asesoramiento al resto de la corporación, contestación de requerimientos de la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) o la atención a los ejercicios de derechos que cualquier ciudadano puede solicitar ante Aena. El punto de
contacto con la Unidad Central de Protección de Datos se realiza a través del correo ocpd@aena.es, y con el Delegado de Protección de Datos, en la dirección: dpd@aena.es
En Reino Unido, las filiales de Aena disponen de un Responsable de Protección de Datos propio.
En ANB, se dispone de un Responsable de Protección de Datos y un Comité de Protección de datos.
49 Actualmente, el programa de Gobernanza de la Protección de Datos está implantado en ANB, aunque las adaptaciones documentales y la gestión de terceros pueden utilizarse para BOAB. Durante 2024 se llevará a cabo el mapeo de datos personales (ROPA) para BOAB. En
cualquier caso, las actuaciones en materia de ciberseguridad ya está siendo desarrolladas por el departamento de TIC.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 42

Modelo de cumplimiento en materia de protección de datos y privacidad Código de Conducta: recoge el respeto al derecho fundamental a la protección de datos y privacidad
Compromiso formal al más alto nivel
Política de Seguridad de la Información
Aprobada por |  | Consejo de Administración
Disponible en |  | Intranet corporativa España, Reino Unido, y Brasil (Sharepoint) y web corporativa (todos los usuarios)(A)
Alcance |  | Incluye, a consejeros, directivos y, en general, a todos los empleados del Grupo Aena sin excepción y cualquiera que sea su cargo, responsabilidad, ocupación o ubicación geográfica, empresas contratadas, empresas colaboradoras y clientes y, más en general, a toda persona que tiene acceso a la información y/o sistemas de la organización así como a todas las infraestructuras físicas (edificios, aeropuertos, etc.). A su vez, es aplicable a todos los sistemas de información de Aena, independientemente de la tecnología que la soporte y a todo tipo de información creada o utilizada como soporte de los negocios de Aena, independientemente de su formato o medio de almacenamiento
Principales características |  | Define el modo de acceso, la utilización, la custodia y la salvaguarda de los activos informáticos, garantizando siempre la integridad, confidencialidad, disponibilidad, autenticidad y trazabilidad específica sobre los sistemas críticos de la información de Aena, respetando el marco legal vigente y cumpliendo fielmente las directrices, procedimientos y normativa de acceso que se establezcan. Incluye las principales pautas en lo que respecta al dimensiones de información, tratamiento de la información, uso de los recursos, control de acceso a los activos de información, protección y seguridad a los activos de información. En consecuencia, prohíbe la divulgación, duplicación, modificación, destrucción, mal uso, robo y acceso no autorizado a información propiedad de Aena o de otras empresas y personas que le haya sido confiada, debiéndose acceder solo a aquella información necesaria para el desempeño de sus funciones.
Conjunto de procedimientos, guías y medidas
Para garantizar que todos los activos de información estén adecuadamente protegidos, limitando su uso a los fines de los procesos para los cuales están destinados y asegurando que el acceso a ellos esté controlado, este conjunto es aplicable a administradores, directores y empleados, así como así como a todas las personas físicas y jurídicas que tengan relación con la Compañía.
Mecanismos para informar a los interesados de la privacidad de sus datos
|  | Política de Privacidad de Datos de Empleados (B) |  | Política de Privacidad para usuarios de las instalaciones aeroportuarias y de la página web corporativa |  | Política de Privacidad del personal de empresas colaboradoras (C) |  | Política de Privacidad para Accionistas e Inversores
Disponible en |  | Intranet corporativa |  | Webs corporativas para todos los usuarios, proveedores y clientes |  | Web corporativa, para todos los empleados de empresas colaboradoras |  | Web corporativa
Países |  | España y Reino Unido |  | España, Reino Unido y Brasil |  | España y Brasil |  | España
Principales características |  | Incluyen información sobre: • Quién es el responsable del tratamiento de los datos personales. • Naturaleza de los datos tratados. • Finalidades para las que se van a utilizar los datos personales. • Cómo ejercer los derechos de acceso, de rectificación, de supresión oposición, de limitación al tratamiento, de portabilidad, exclusión y de no ser objeto de decisiones individuales automatizadas. • Plazo de conservación de los datos. • A quién se comunican los datos (divulgación a terceros). • Medidas de seguridad sobre los datos. • Mecanismos establecidos para que el usuario pueda escalar temas relacionados con la privacidad de datos, como por ejemplo la manera de poder contactar con el Delegado de Protección de Datos.
(A) Ver apartado “Enlaces de interés.” (B) En España, Reino Unido y Brasil, las filiales del Grupo Aena introducen cláusulas en el contrato de trabajo de los empleados que tienen como objetivo informar sobre los datos personales recogidos y el tratamiento realizado sobre los mismos, así como aportar información de contacto con el fin de ejercer los derechos establecidos por la normativa local aplicable. La cláusula queda firmada por los empleados, quienes conservan una copia. (C) Los pliegos de contratación incluyen cláusulas específicas en materia de protección de datos aplicable a los terceros.

Medidas para gar antizar la privacidad. Rie sgos. 50
Aena dispone de un sistema de gestión para el cumplimiento de la normativa aplicable en
materia de protección de datos que incluye un conjunto de normas, procedimientos,
instrucciones y guías, así como procedimientos para la atención de los derechos de los
interesados, metodologías para la realización de análisis de riesgos para garantizar la
protección los derechos y libertades de los interesados, análisis de nuevos tratamientos de
datos personales que surjan y elaboración de las correspondientes evaluaciones de
impacto en protección de datos personales.
A este respecto, se dispone de una metodología de análisis de riesgos de privacidad que
aplican a los tratamientos de datos de carácter personal. De esta manera, se lleva a cabo
un seguimiento de los posibles riesgos y los impactos asociados a los nuevos productos o
servicios que requieren el tratamiento de datos personales (“privacidad desde el diseño”) y
ante cualquier evento que pueda provocar un cambio signific ativo en un tratamiento
existente, y se establecen medidas diferentes para su tratamiento. Este proceso se revisa
periódicamente con el fin de perseguir la mejora continua y resulta de aplicación a todas las
actividades de tratamiento de datos personales realizadas en beneficio de las distintas
partes interesadas, incluidos los empleados, accionistas, clientes y proveedores.
Por tanto, todo tratamiento de datos de carácter personal debe pasar por un proceso de
identificación de los riesgos para garantizar los derechos y libertades de los interesados,
una valoración de dichos riesgos, en base a su probabilidad de ocurrencia y su impacto, y
aplicar los correspondientes controles y medidas, tanto técnicas como organizativas, para
reducir el nivel de riesgo a unos niveles tolerables, todo ello, de acuerdo a las guias y
normas elaboradas por la Autoridad de Control.
En el Reino Unido, el análisis de riesgos se gestiona por parte de las filiales de Aena de
múltiples maneras dependiendo del aspecto específico de la regulación en el que se esté
centrando la atención. Esto incluye, entre otros, lo siguiente:
• Revisión de la nueva actividad de procesamiento propuesta.
• Revisión de cambios en la actividad de procesamiento existente.
• Revisión periódica de las actividades de tratamiento existentes.
• Revisión del nuevo sistema/plataforma.
• Revisión de nuevos encargados del tratamiento de datos de terceros.
Actualmente, los acuerdos de intercambio de datos se tienen en cuenta en todos los
compromisos identificados de encargados de tratamiento de datos de terceros para
salvaguardar la transferencia y la actividad de tratamiento posterior que llevan a cabo bajo
las instrucciones del Aeropuerto de Londres-Luton. La intención es aprovechar este
proceso emitiendo a todos los encargados de tratamiento externos propuestos una
evaluación de protección de datos antes de la entrada en funcionamiento.
Una vez que se han completado las evaluaciones para cada una de las actividades
enumeradas anteriormente, cualquier riesgo identificado se documenta y se asignan tareas
de mitigación a las partes relevantes para que las completen antes de volver a revisarlos.
La ap robación se otorga en los casos en los que no se identifican riesgos o, después de la
mitigación, los riesgos se reducen a un nivel aceptable.
E n Brasil, los riesgos relacionados con la privacidad y la protección de datos se encuentran
identificados en el mapa de riesgos de cumplimiento, con las correspondientes medidas de
mitigación. Asimismo, para la filial ANB existe un Programa de Gobernanza de Protección
de Datos con acciones orientadas a:
• Comunicaciones mensuales.
• Capacitación estándar obligatoria.
• Webinar interno.
• Actualización de ROPA.
• Cláusulas contractuales.
• Evaluación de terceros.
• Política de Seguridad de la Información.
• Política de Privacidad.
En cuanto a la filial BOAB, está pendiente el mapeo de datos personales.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 43
50 De acuerdo con la Política de Control y Gestión de Riesgos de la Compañía, los riesgos relacionados con la seguridad de los datos y el cumplimiento se incluyen en la categoría de riesgos denominados "legales y de cumplimiento". Dado que el Mapa de Riesgos de la Compañía
incorpora el modelo de gobierno, supervisión y revisión, es de aplicación a todos ellos el mismo modelo de gobierno. El Consejo de Administración establece el nivel de riesgo aceptable y define, actualiza y aprueba la Política de Control y Gestión de Riesgos utilizada por Aena.
Posteriormente, el Comité de Dirección de Aena actualiza anualmente el mapa de riesgos bajo la supervisión del Comité de Auditoría a partir de los datos suministrados mensualmente por las distintas direcciones corporativas. El Código de Conducta de Aena establece que el
incumplimiento de la legislación en materia de protección de datos puede dar lugar a la imposición de sanciones disciplinarias conforme a la legislación laboral en España en caso de infracción.
M edidas para garantizar el cumplimiento de la normativa.
Audit orías
Aena desarrolla u n programa de auditorías internas y revisiones “in situ” para la
identificación de posibles fallos en materia de protección de datos y la implementación de
recomendaciones. Todo ello enfocado a reforzar el nivel de cumplimiento de la normativa
de protección de datos.
Como muestra de ello, e n 2023, se han llevado a cabo un total de 5 revisiones “in situ” en
España (3 en 2022), habiéndose detectado 53 deficiencias (34 en 2022) para los cuales se
han desarrollado planes de acción. El Aeropuerto de Londres-Luton, en Reino Unido,
planea introducir auditorías internas periódicas in situ en 2024 51.
C ultura corporativa en materia de protección de datos
personale s
Durante 2023, y con la misión de fomentar una cultura de protección de datos personales,
se han llevado a cabo una serie de acciones formativas y de sensibilización en la materia
que, en España, han contribui do a la capacitación d e 4.679 empleados (988 empleados en
2022) y e n Reino Unid o de 231 (304 empleados en el 2022). Cabe destacar, que en Brasil
se imparte formación a toda la plantilla con el fin de difundir y dar a conocer el Programa de
Gobernanza en Protección de Datos y, en 2023, 448 empleados (542 hasta 2022) han
recibido formación sobre la Ley General de Protección de Datos brasileña (LGPD).
Además, el área de TIC local lleva a cabo formaciones específicas en materia de controles
de acceso y mejoras de seguridad.
Asimismo, en España los empleados son equipados con una serie de materiales e
información general al respecto (planes de divulgación, procedimientos, guías, etc.) a
través del portal de protección de datos publicado en la intranet. En las filiales de Aena en
Brasil 52 esta labor se realiza mediante el envío de comunicaciones internas a este respecto.
Además, en España, los Coordinadores de Protección de Datos del Grupo Aeroportuario
participan periódicamente en videoconferencias donde el Delegado de Protección de Datos
aborda los problemas más pertinentes que hayan surgido y aborda las dudas o preguntas
que puedan tener los Coordinadores. En 2023, se han celebrado un total de 7 (16 en
2022). Por su parte, en Brasil se ha realizado una videoconferencia en la materia en 2023.
Por último, cabe destacar la distribución periódica de píldoras divulgativas en materia de
protección de datos, tanto en España como en Brasil, durante to do el año 53.
En Aena, en 2023 se han recibido 5 requerimientos de información de la Autoridad de
Control en materia de protección de datos, y se ha detectado una brecha de seguridad de
datos personales que se ha notificado a la Autoridad de Control y al interesado.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 44
51 En Brasil, el área TIC ha implementado actuaciones en ciberseguridad en consonancia con las directrices del Grupo Aena, además de normativa interna, recursos de doble protección, comunicaciones, pruebas, etc. No obstante, no se ha realizado ninguna auditoría.
Tampoco se han realizado auditorías de esta naturaleza en el Aeropuerto de Londres-Luton en Reino Unido. Si bien, en 2022 se realizaron 44 revisiones y se detectaron 23 deficiencias.
52 Asimismo, en Brasil se han llevado a cabo videoconferencias realizadas por una consultoría externa, abordando el tema de eliminación y saneamiento de datos personales.
53 Actuación no desarrollada en el Aeropuerto de Londres-Luton en Reino Unido.

Indicadores sobre Protección de Datos (GRI 418-1)
|  | 2022 |  | 2023
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Total de casos identificados de filtraciones, robos o pérdidas de datos de clientes (nº) |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 1
Vulneraciones de la normativa de protección de datos y notificados al usuario (nº) |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Vulneraciones de datos personales (nº) |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Clientes afectados (nº) |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 1
Reclamaciones recibidas por terceras partes y corroboradas por la organización en material de protección de datos (nº) |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Reclamaciones de autoridades regulatorias en material de protección de datos (nº) |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 5 |  | 0 |  | 0 |  | 5

1.3. Transparencia fiscal
Enfoque fiscal
(GRI 207-1)
El Consejo de Administración de Aena aprobó la estrategia fiscal en 2017 recogida en la
Política Fiscal Corporativa, como órgano responsable de la misma, de acuerdo a lo
establecido en su Reglamento 54. La visión de la estrategia fiscal se resume en gestionar
los asuntos fiscales de una manera trasparente, proactiva y responsable con todos los
grupos de interés con el objetivo de cumplir con la legislación tributaria minimizando el
riesgo reputacional, haciéndola compatible con la creación de valor para el accionista.
Este compromiso queda recogido formalmente en la Política Fiscal Corporativa de la
Sociedad, aprobada por el Consejo de Administración, siendo aplicable al Grupo Aena, y
tiene como objetivo asegurar el cumplimiento de la normativa tributaria aplicable,
atendiendo al interés social de la Compañía, y procurar una adecuada coordinación de la
política fiscal seguida por las demás entidades controladas por Aena, evitando riesgos e
ineficiencias fiscales en la ejecución de las decisiones financieras y de explotación. Así, las
filiales de Aena en Reino Unido y Brasil adoptan esta política, comprometiéndose en todo
momento al cumplir la legislación aplicable a su actividad y sus obligaciones fiscales, así
como a la asunción de las mejores prácticas fiscales, asumidas por Aena, entre ellas el
seguimiento de las recomendaciones y directrices de la OCDE en esta materia.
En el Reino Unido, las sociedades del Grupo que operan en el
Aeropuerto de Londres-L uton se encuentra adherido a la Política
Fiscal Corporativa del Grupo
Gobernanza fiscal
(GRI 207-2)
El Consejo de Administración es el órgano responsable de la determinación de la política
de control y gestión de riesgos, incluidos los fiscales. Por su parte, la Comisión de Auditoría
se erige como órgano responsable de revisar y supervisar determinadas políticas
corporativas, entre las cuales se encuentra la mencionada Política Fiscal Corporativa 55.
El responsable de la Dirección Económico-Financiera informa al Consejo de
Administración, al menos dos veces al año, coincidiendo con la formulación de Cuentas
Anuales, así como con la presentación del Impuesto sobre Sociedades, de las políticas
fiscales aplicadas, así como de las operaciones con impacto fiscal relevante.
Asimismo, entre las competencias de la la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática
se encuentran las de comprender, promover, orientar y monitorear los objetivos, planes de
acción, prácticas y políticas de la compañía en materia ambiental y social, procurando que
las mismas tengan adecuadamente identificados e incluidos principios fiscales
responsables, responsabilidades, objetivos y estrategias, etc.
Para alcanzar los ODS es fundamental el respeto y cumplimiento de
las obligaciones establecidas y los compromisos asumidos en
materia fiscal.
Entre los principios de actuación de la Política de Sostenibilidad,
que toman como referencia los principios recogidos en el Pacto
Mundial de las Naciones Unidas y los Objetivos de Desarrollo
Sostenible, se incluyen el de garantizar la aplicación de los
principios y prácticas tributarias responsables definidos en la Política
Fiscal Corporativa y el Código de Conducta de Aena.
Control y gestión de riesgos
(GRI 2-26; 207-2)
En el mapa de riesgos de la Compañía se integran los riesgos fiscales bajo la
categorización de riesgos "legales y de cumplimiento", estando sujetos de esta manera al
modelo de gestión, seguimiento y revisión de riesgos de la Compañía. En base a la
información recibida mensualmente de los distintos departamentos corporativos, se lleva a
cabo actualización anual del mapa de riesgos bajo la supervisión de la Comisión de
Auditoría 56.
A dicionalmente a lo anterior, tanto en España como en Reino Unido y Brasil, en el marco
del sistema de control interno de la información financiera y del sistema de cumplimiento,
se establecen medidas específicas enfocadas a prevenir y mitigar cualquier tipo de riesgo
que pudiera estar relacionado con las prácticas de evasión fisca l.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 45
54 La Estrategia Fiscal puede consultarse en el capítulo “Enlaces de interés.” Actualmente no se ha definido una periodicidad/frecuencia específica para la revisión de dicha Estrategia. Si bien, la Política fiscal es revisada anualmente, habiendo sido la última revisión el día 19 de
diciembre de 2023.
55 El Presidente de la Comisión de Auditoría informa al Consejo sobre los aspectos tratados en las diferentes reuniones de la Comisión, entre los que se incluyen, si procede, los aspectos relativos a la contribución fiscal de la Compañía.
56 Adicionalmente, en el Aeropuerto de Londres-Luton, en Reino Unido, los riesgos fiscales se evalúan continuamente con asesores fiscales especializados. Cualquier riesgo relacionado se añadirá al Registro de Riesgos del Grupo y, si procede, será posteriormente tratado en el
Comité correspondiente, de acuerdo a lo descrito a la Política de riesgos en vigor.
Al igual que con el resto de asuntos, cualquier tercero puede dar a conocer a través del
canal de denuncias cualquier conducta irregular y acto contra la ley, políticas y
procedimientos de Aena, incluyendo las relacionadas con los aspectos fiscales y tributarios.
En materia de jurisdicciones no cooperativas, y de acuerdo con la Política Fiscal
Corporativa, la Compañía no constituye sociedades ni realiza operaciones en paraísos
fiscales con la finalidad de eludir sus obligaciones fiscales. De esta manera, Aena no tiene
presencia, ni desarrolla ninguna actividad en aquellos territorios calificados como paraísos
fiscales de acuerdo con la normativa española que resulta de aplicación.
Participación de grupos de interés y gestión de inquietudes en
materia fiscal
(GRI 207-3)
Con el fin de respetar la legislación fiscal de cada jurisdicción en la que Aena desarrolla su
actividad y reducir en nivel de riesgo, la Compañía procesa los asuntos fiscales en un
marco de transparencia, proactividad y responsabilidad con sus grupos de interés, 57
asegurando que sus operaciones sean consistentes con la creación de valor.
Aena está adherida al Código de Buenas Prácticas Tributarias, desde 2017, y presenta el
Informe de Transparencia Fiscal en línea con el compromiso de la Compañía en materia de
fiscalidad responsable. Asimismo, ha sido reconocida como una de las 13 empresas del
IBEX 35 premiada en el ejercicio 2023 con el sello "t", que otorga la Fundación Haz,
reflejando la transparencia de la Compañía en materia fiscal.
En el marco de la Política Fiscal Corporativa de la Compañía, el Grupo incluye los
principios de transparencia, confianza mutua y honestidad en sus relaciones con las
autoridades fiscales, proporcionando la información y documentación solicitada en el menor
tiempo posible y con la mayor cobertura. En esta línea, la Compañía publica en las
Cuentas Anuales y en la web corporativa la contribución tributaria total, así como los
impuestos satisfechos en las distintas jurisdicciones donde opera a través de sociedades
controladas.
Asimismo, de acuerdo con el principio de integridad, recogido en la Política Fiscal
Corporativa, la Compañía garantiza la observancia de la norma tributaria, así como el
mantenimiento de una relación cooperativa y de buena fe con las distintas Administraciones
Tributarias. En esta línea, la Compañía se compromete a la total colaboración con las
Organizaciones Tributarias en cualquier procedimiento.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 46
57 A través de los mecanismos de comunicación y diálogo descritos en el apartado "Relación con Grupos de interés", contenido en el "Enfoque del documento", Aena se comunica de forma activa con todos sus grupos de interés para tratar todos aquellos asuntos que consideren
incluyendo, en su caso, los relativos a las prácticas tributarias y fiscales de la Compañía"
1.3.1. Contribuci ón fiscal
(GRI 201-4, 207-4)
La contribución fiscal 58 del Grupo Aena en el ejercicio 2023 ha ascendido a 902,20 M€
(526,5 M€ en 2022). Los impuestos soportados ascendieron a 735,7 M€ (455,7 M€ en
2022), siendo el más importante el impuesto sobre beneficios que sumó 433,3 M€.
La contribución fiscal en el ejercicio 2023 se reparte entre los 37,4 M€ de impuestos
pagados en Reino Unido (4,1 % sobre el total) -32,5 M€ en 2022-, los 834,9 M€ en España
(92,5 % sobre el total) -469 M€ en 2022-, y los 29,9 M€ en Brasil (3,3 % sobre el total) -24,9
M€ en 2022-.

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Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 47
58 Todos los datos relativos a la contribución fiscal de Aena han sido incluidos en las Cuentas Anuales y, por tanto, verificados por un auditor externo. Asimismo, con respecto a las subvenciones públicas recibidas por Aena, puede consultarse el detalle en las Cuentas Anuales.
Adicionalmente, en lo que respecta a la información de Reino Unido, el Grupo London-Luton Airport reporta la información fiscal en sus Cuentas Anuales que son igualmente auditadas por un tercero independiente.

Indicadores en materia fiscal (GRI 207-4, 201-4)
Jurisdicciones tributarias donde Aena tenga participaciones |  | Ingresos de transacciones intragrupo con otras jurisdicciones fiscales |  | Beneficio antes de impuestos |  | Impuestos retenidos y pagados en nombre de los empleados |  | Impuestos recaudados de los clientes en nombre de una autoridad fiscal |  | Posiciones fiscales inciertas significativas |  | Deuda intraempresarial |  | Impuestos sobre el beneficio de las sociedades pagados (criterio de caja) |  | Gasto contable del Impuesto sobre beneficio/pérdidas de las sociedades (excluir el impuesto diferido sobre beneficios y las provisiones para posiciones fiscales inciertas) |  | Otros impuestos o pagos a gobiernos
2023
España |  | 16,5 |  | 1.869,3 |  | 220,9 |  | -0,5 |  | - |  | 19,8 |  | 414,4 |  | 454,5 |  | 153,2
Reino Unido |  | - |  | 41,9 |  | 6 |  | 5,9 |  | - |  | - |  | 17,9 |  | 12,8 |  | 7,6
Brasil |  | - |  | 158,6 |  | 10,9 |  | 14,9 |  | - |  | - |  | 1 |  | 53,4 |  | 4,1
2022
España |  | 11,7 |  | 1.110,9 |  | 192,03 |  | -42,2 |  | - |  | 30 |  | 165,1 |  | 236,8 |  | 145,1
Reino Unido |  | - |  | 16,2 |  | 3,9 |  | 13,7 |  | - |  | - |  | 8,9 |  | 6,3 |  | 6
Brasil |  | - |  | 59,2 |  | 8,1 |  | 14,6 |  | - |  | - |  | 2,2 |  | 20,2 |  | -

1.4. Sostenibilidad: pilar de la gestión de Ae na
(GRI 2-22)
El rol del Grupo Aena en materia económica y social y el impacto que ejerce sobre el
entorno en los que opera, ponen de relieve la importancia de la sostenibilidad en su
gestión, como aspecto transversal a la misma.
Los objetivos en materia de Sostenibilidad se encuentran incluidos
en el Plan Estratégico 2022-2026 de la Compañía lo que reafirma
los sus compromisos adquiridos en la Estrategia de Sostenibilidad
2021-2030.
La Compañía adapta sus líneas de acción a las principales regiones en las que opera,
compartiendo, en algunos casos, objetivos comunes. Así, en España, en 2021 se aprobó la
Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030, alineada con los Objetivos de Desarrollo
Sostenible de la Agenda 2030 de Naciones Unidas (ODS) y en Reino Unido, en el
Aeropuerto de Londres-Luton, su homólogo, la Estrategia de Negocio Responsable
2020-2025 (Responsible Business Strategy).
En Brasil, se continua trabajando en la elaboración de un Plan Estratégico en materia de
sostenibilidad, lo que incluye la vertiente ambiental y social, alineado con los principales
objetivos corporativos y adaptado a las necesidades del entorno en el que opera.
Con la mira puesta a la consecución de esta hoja de ruta, la Compañía configura su
modelo de gobierno para garantizar su efectividad y correcto desarrollo, cara a afrontar los
principales desafíos y retos ESG.
Los nuevos retos y las nuevas exigencias ambientales y sociales, con el consecuente
impacto económico, en ningún caso constituyen un freno en el compromiso de Aena con la
sostenibilidad. Más bien al contrario, se erigen como una oportunidad para reforzar su hoja
de ruta en un nuevo contexto en el que priorizar los desafíos ESG, identificar las
oportunidades de crecimiento asociadas y afianzar aún más la sostenibilidad en la
estrategia de la compañía se consideran elementos clave.

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Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 y Plan Estratégico Aena 2022-2026
Descarbonización y reducción de la contaminación |  | Gestión responsable de recursos (agua, energía, promoción de la economía circular, etc) |  | Impacto en el entorno natural (biodiversidad, ruido) |  | Compromiso con la comunidad local (ruido, protección de los derechos humanos, colectivos más vulnerables) |  | Protección, cuidado y gestión del talento interno

Estrategia de Negocio Responsable 2020-2025 (RBS), Reino Unido (Aeropuesto de Londres-Luton)
Responsabilidad y eficiencia ambiental |  | Participación en la comunidad |  | Seguridad y protección |  | Crecer con los empleados |  | Ofrecer una excelente experiencia al cliente |  | Cadena de suministros sostenibles

1.4.1. Política de Sostenibilidad
La Política de Sostenibilidad, aprobada en 2021 y actualizada en 2023, define y establece
los principios, compromisos, objetivos y estrategia a seguir por el Grupo Aena para llevar a
cabo su actividad, optimizando la contribución al desarrollo sostenible, y creando valor a
largo plazo a lo largo de toda su cadena de valor, mediante un comportamiento ético y
transparente. También define y establece los mecanismos de supervisión y control para
garantizar la consecución de los mismos.
En este sentido, la Política, que resulta de aplicación al Grupo Aena, constituye el marco
interno de referencia con el que la Compañía reafirma su compromiso con la creación de
valor a largo plazo para todos sus grupos de interés, velando por que su actividad se
desarrolle de acuerdo con un conjunto de valores, principios, criterios y actitudes que
promuevan un desarrollo social y medioambiental sostenible.
Entre sus principios de actuación se encuentran el de integrar la sostenibilidad en todas las
áreas y niveles organizativos, trasladando esta cultura a todos los grupos de interés,
velando por la gestión sostenible y el alineamiento con los objetivos de sostenibilidad social
y ambiental a lo largo de toda la cadena de valor.

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Compromiso Explícito con la Sostenibilidad
Política de Sostenibilidad, aplicable a aplicación a Aena en España y a cualquiera de las sociedades integradas en su grupo (en los términos establecidos en el artículo 42 del Código de Comercio) |  | Estrategia de Sostenibilidad: 5 programas estratégicos
• Integrar la sostenibilidad en todas las áreas de negocio y niveles organizativos de la Sociedad. • Integrar el proceso de debida diligencia en materia de sostenibilidad en todos los procesos de la Sociedad. • Mantener un compromiso firme con la calidad y la gestión ambiental. • Asumir la lucha contra el cambio climático como prioridad estratégica. • Análisis y gestión de los riesgos y oportunidades relacionados con el cambio climático. • Minimizar los impactos ambientales (cambio climático, calidad del aire, gestión del ruido, gestión del agua y vertidos, afección a la biodiversidad y gestión de residuos peligrosos y no peligrosos). • Velar por el desarrollo de las políticas sociales (derechos humanos, la diversidad, la igualdad de oportunidades, la seguridad y salud o la calidad). • Respetar y promover los derechos humanos fundamentales reconocidos internacionalmente y oposición absoluta contra la esclavitud moderna. • Proporcionar un entorno laboral seguro y saludable, caracterizado por la igualdad de oportunidades y la no discriminación, el fomento de la diversidad, la gestión, atracción y retención del talento, el desarrollo y la conciliación de la vida profesional y personal. • Colaborar con terceros que persigan un fin social. • Aportar valor en las áreas geográficas en las que opera. • Contribuir al bienestar social y a la mejora do la calidad de vida. • Asegurar la aplicación de los principios y prácticas tributarias responsables. • Fomentar la innovación y la mejorar continua. • Apoyar la adhesión de la Sociedad a proyectos o iniciativas de demostrada reputación y credibilidad para promover prácticas responsables. • Impulsar los principios de transparencia, integridad y ética empresarial. • Establecer los canales de comunicación, participación y diálogo con los grupos de interés. • Garantizar la rendición de cuentas. |  | Neutralidad en carbono. Aviación sostenible. Uso responsable de recursos. Comunidad y cadena de valor sostenible. Compromiso Social.
Objetivos concretos |  | Actuaciones específicas |  | Presupuesto asociado |  | Seguimiento |  | Comunicación y reporte

1.4.2. Gobernanza de la Sostenibilidad
(GRI 2-9; 2-12; 2-13; 2-22; 3-3)
El compromiso del Consejo de Administración con la sostenibilidad queda formalizado a
través de la mencionada Política de Sostenibilidad. En base a la misma, las atribuciones
del Consejo de Administración incluyen la promoción y despliegue de dicho marco
normativo interno.
Para garantizar la correcta materialización y puesta en marcha de la Estrategia de
Sostenibilidad, la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática incluye entre sus funciones
conocer, impulsar, orientar y supervisar los objetivos, planes de actuación, prácticas y
políticas de la Sociedad en materia medioambiental y social. 59
Asimismo, en materia de rendición de cuentas, cada Comisión tiene atribuidas
competencias, entre la que se incluye el reporte de la información de sostenibilidad.
Concretamente, el Consejo de Administración deberá elaborar, publicar y mantener
actualizado el Plan de Acción Climática, así como los correspondientes Informes
Actualizados anuales. Dichos informes recogen los avances efectuados por la Compañía
en relación con los objetivos establecidos en el Plan de Acción Climática en vigor, que
deberá ser elaborado de conformidad con las recomendaciones del Grupo de Trabajo
sobre Divulgación de Información Financiera relacionada con el Clima (ver apartado “2.2.1.
Plan de Acción Climática”) y sometido a votación consultiva por parte de la JGA.
Como resultado de la Estrategia de Sostenibilidad, Aena ha creado la figura del Chief
Green Officer, con el fin de convertir la sostenibilidad en un elemento fundamental en la
toma de decisiones de la Compañía y afianzar el compromiso en esta materia con todas las
partes interesadas.
Adicionalmente, la coordinación de las distintas áreas transversales en el despliegue de la
Estrategia de Sostenibilidad y el apoyo en su implantación se lleva acabo por un grupo de
trabajo interno, que requiere de la involucración activa y directa de todas las áreas y los
empleados.
Aena adopta los principales marcos de referencia internacionales
promovidos por las Naciones Unidas para la gestión sostenible. Así,
se compromete los Diez Principios del Pacto Mundial, los Principios
Rectores sobre Empresa y Derechos Humanos y con los Diecisiete
Objetivos de Desarrollo Sostenible.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 50
59 El artículo 24 bis del Reglamento del Consejo de Administración regula las funciones de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 51

Gobernanza Sostenible
Aprobación |  | Consejo de Administración • Aprobación del Plan de Acción Climática. • Orientación y control de la estrategia, objetivos, riesgos y resultados en materias relacionadas con sostenibilidad. • Apoyo de la Comisión de Auditoría en el proceso de supervisión del sistema de gestión de riesgos, asegurando la identificación, gestión y comunicación de los principales riesgos dentro de los niveles planificados. • Seguimiento de los avances de la Estrategia de Sostenibilidad / Plan de Acción Climática (incluyendo actuaciones y riesgos asociados). |  |
Supervisión, seguimiento y evaluación |  | Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática • Impulsar, orientar y supervisar las políticas en materia ambiental y social. • Seguimiento de las principales líneas estratégicas de sostenibilidad y colaboración a la Comisión de Auditoría en la supervisión de los riesgos asociados. • Evaluar y verificar la actuación y el cumplimiento de la estrategia y prácticas en materia ambiental y social, asegurando que se enfoquen a alcanzar una mayor sostenibilidad, promuevan el interés social y la creación de valor a largo plazo y tengan en cuenta los legítimos intereses de los restantes grupos de interés, e informar sobre ello al Consejo de Administración. • Validación de la evolución de la estrategia de sostenibilidad a futuro. |  | Reunión trimestral para garantizar un seguimiento periódico.
|  | Chief Green Officer Convertir la Sostenibilidad en un elemento fundamental en la toma de decisiones. Afianzar el compromiso en esta materia con todas las partes interesadas. |  |
Coordinación y apoyo |  | Grupo de trabajo interno Coordinación de las áreas de negocio para el despliegue de la estrategia. Apoyo a la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática. |  | Revisión periódica de las actuaciones
| Dirección de Innovación, Sostenibilidad y experiencia del Cliente Dirección de Organización y Recursos Humanos |
Aprobación |  |  | Puesta en marcha y desarrollo
| Todas las áreas organizativas y empleados con involucración directa y activa en las actuaciones. |

1.4.3. Características de la Estrategia de
Sostenibilidad
(GRI 2-19; 3-3)
La Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 en España está formada por 5 programas
estratégicos con los que se da respuesta a algunos de los principales retos ESG
identificados. Estos programas se desarrollan en 16 líneas de acción, alineadas con los
ODS, que a su vez se despliegan en proyectos y acciones, y se concretan en una serie de
metas.
La evolución de la Estrategia de Sostenibilidad se lleva a cabo en base a unos objetivos
cuantitativos y KPIs específicos que se reportan de forma periódica.
La Estrategia de Sostenibilidad promueve la colaboración con
terceros mediante grupos de trabajo y proyectos conjuntos con el
objetivo de minimizar su impacto en el entorno.
Esta nueva hoja de ruta, cuya inversión asociada se aproxima los 750 M€ 60, posibilita el
desempeño sostenible de la Compañía y de terceros, lo cual posiciona a Aena como tractor
de la industria en sostenibilidad.
Asimismo, anualmente se revisa el grado de progreso hacia los objetivos marcados con el
fin de promover y fomentar la consecución de todas las metas establecidas, la cual está
ligada a la retribución de la plantilla a modo de incentivo 61.
La Compañía liga la aprobación en la Junta General de Accionistas
del Informe Actualizado de Acción Climática y el cumplimiento de
objetivos estratégicos del PAC a la retribución variable de los
empleados.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 52
60 Presupuesto económico total de la Estrategia para el periodo 2021-2030.
61 En Reino Unido, como previamente fue indicado, se dispone de la Estrategia de Negocio Responsable, que contiene también 6 líneas de acción principales, alineadas con la Estrategia de Sostenibilidad en España. El detalle con la información sobre su grado de consecución y
avance se puede consultar anualmente en el Informe de Sostenibilidad que publica el propio aeropuerto (para más información, ver apartado “Enlaces de interés”). Asimismo, a lo largo de este documento se informa del grado de desempeño del Aeropuerto en las diferentes materias
ESG.
En los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil, como previamente fue indicado, si bien aún no se dispone de una Estrategia de Sostenibilidad propia, sí desarrollan actividades en materia ESG.

Programas Estratégicos
|  | Neutralidad en carbono |  | Aviación sostenible |  | Uso responsable de recursos |  | Comunidad y cadena de valor sostenible |  | Compromiso social |  | Comunicación y transparencia |  |
Líneas de Acción |  | Energías renovables. Eficiencia energética. Flota propia sostenible. Compensación de emisiones. |  | Propulsión limpia para aviones. Eficiencia en operaciones aeronáuticas. Flota ground handling sostenible. |  | Huella hídrica eficiente. Economía circular. |  | Movilidad sostenible Cooperación y concienciación Calidad del aire. Gestión del ruido. Preservación de la biodiversidad |  | Relación con la comunidad Gestión de personas |  | Garantizar la transparencia de los resultados obtenidos a raíz del plan. Comunicación con las agencias de calificación ESG y los accionistas. |  | Inversión asociada, cercana a 750 M€
Algunos objetivos estratégicos |  | > Aeropuertos neutros en carbono en 2026. > Reducción del consumo de agua por pasajero. > Reducción de los contaminantes atmosféricos (NOx, SOx, PM). > Zero Waste 2040. > Proteger y fomentar la biodiversidad local y global. |  | > Limitar el impacto del ruido en las comunicaciones locales. > En 2026 triplicaremos respecto a 2019 el importe destinado a iniciativas de acción social. > Y en 2030, supondrá el 1% del beneficio neto. > Implementación de un procedimiento de debida diligencia de derechos humanos. > Aumentar el número de mujeres en puestos de dirección |
Algunos logros alcanzados |  | 100% del consumo eléctrico procedente de fuentes renovables en la red española y en el Aeropuerto de Londres-Luton. 70 % de reducción de emisiones propias de CO2e en la red española (año base 2019). Desarrollo de un procedimiento de debida diligencia de derechos humanos. |  |
Nota: Se puede consultar el detalle de la Estrategia de Sostenibilidad 2021 - 2030 en la web de Aena. Asimismo, en el EINF se detallan y describen las diferentes líneas de actuación y los correspondientes objetivos (ver capítulos 2, 3 y 5)

1.4.4. Contribución a los Objetivos de Desarrollo
sostenible (ODS)
Los ODS, desde su aprobación en 2015, han sido inputs clave para la identificación de las
mega tendencias y retos ESG del Grupo Aena. Estos objetivos han fortalecido su
protagonismo en la Organización con la aprobación de la Política de Sostenibilidad y la
formulación de la nueva Estrategia en 2021, así como la aprobación del Plan Estratégico.
En este sentido, los ODS se erigen como un elemento clave de la gestión empresarial de
Aena, con sus correspondientes medidas de seguimiento que garantizan que las políticas
contemplen las tres dimensiones del desarrollo sostenible -la social, la medioambiental y la
económica- y aportan evidencias para una evaluación efectiva de los avances de la
contribución.
El Grupo Aena formula y alinea su marco de actuación tomando los ODS como referencia,
siendo consciente de la importancia que las empresas tienen sobre la consecución de
estos objetivos.
El Consejo de Administración de Aena asume el compromiso de la
Organización con los ODS.

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

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Objetivos y beneficios estratégicos |  | ODS |  | Actuaciones destacadas y logros |  | Sección del informe
Descarbonización y lucha contra el cambio climático Evolucionar hacia un modelo más sostenible mediante la puesta en marcha de actuaciones específicas como el uso de fuentes energéticas bajas en emisiones, la evolución hacia medios de desplazamiento limpios, el uso de combustibles sostenibles para la aviación, entre otros, trabajando de forma colaborativa con los grupos de interés. Reducir la huella de carbono de la Organización contribuyendo a la mitigación y adaptación al cambio climático. Siguiendo las directrices de TCFD realizar el análisis de riesgos y oportunidades de cambio climático y conocer el impacto del cambio climático en la Organización. Cumplir con los compromisos de descarbonización y actuar como tractor de otros agentes del sector de la aviación para acelerar la lucha contra el cambio climático. |  |  |  | Votación consultiva y aprobación del Informe Actualizado del Plan de Acción Climático en la Junta General de Accionistas. Compra del 100% de energía de origen renovable en 2020, 2021 y 2022, en España y Reino Unido. Nivel 3 del programa ACA en aeropuertos de Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca y Aeropuerto de Londres- Luton. Obtención del Nivel A- en el cuestionario de cambio climático de CDP. Inclusión de criterios ambientales en los pliegos de contratación y cláusulas de obligado cumplimiento. 70 % de reducción de emisiones propias de CO 2 e en la red española (año base 2019) 106.920 Tn CO 2 e Emisiones evitadas gracias a instalaciones de energías renovables propias y eficiencia energética y a la compra de energía eléctrica con origen renovable Adjudicación de nuevas plantas fotovoltaicas en los aeropuertos de Madrid y Barcelona. Promoción del uso de vehículo sostenible para acceder a los aeropuertos mediante un descuento del 10 % a los pasajeros socios del Club Aena que aparquen su vehículo con distintivo ambiental "0 emisiones" en los parkings del aeropuerto. Disposición de 2.086 puntos de recarga para vehículos eléctricos en lado tierra y aire de los aeropuertos de Aena en España. |  | Compromiso con el entorno Gestión social de nuestra cadena de valor Innovación Gobierno responsable
Protección del entorno y uso eficiente de los recursos Minimizar el impacto ambiental de las operaciones y reducir su huella mediante actuaciones, objetivos y metas orientados a disminuir la contaminación atmosférica, el consumo de agua y los residuos generados. Proteger la biodiversidad y riqueza natural del entorno en el que opera la Organización. Desarrollar una gestión hídrica que haga frente a la pérdida de disponibilidad y calidad de agua y realizar una gestión integrada de las fuentes de suministro de agua y de los riesgos derivados del cambio climático. Alcanzar el desperdicio cero (Zero Waste) en 2040. Cumplir con los compromisos de reducción de emisiones del programa europeo para reducir los impactos negativos en la salud de la contaminación del aire mediante soluciones innovadoras. Limitar el impacto del ruido en las comunidades locales. Proteger y fomentar la biodiversidad local y global. |  |  | Estrategia de Sostenibilidad. Plan estratégico para la gestión del agua. Cálculo huella hídrica. Fomentar la maximización del reciclaje y minimizar el volumen de residuos generados. Fomentar la colaboración y concienciación en economía circular. Línea de acción de calidad del aire que cubre tanto las emisiones generadas por operaciones propias como por terceros. Puesta en marcha de las actuaciones necesarias para actualizar los censos de los Planes de Aislamiento Acústico de los aeropuertos de Alicante y Palma de Mallorca. Comienzo de los trabajos para la implantación del Sistema de Monitorización de Ruido en el Aeropuerto de Lanzarote. 29.273 viviendas aisladas en el periodo 2000-2023 con un importe asociado de 361.592.376 € en los aeropuertos españoles y de Londres-Luton. Elaboración de los Mapas Estratégicos de Ruido Fase IV de 13 aeropuertos. Iniciativas en aeropuertos para proteger la fauna local. Colaboración con la Fundación Saving the Amazon para la plantación de más de 10.000 árboles en la Amazonía. |

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 55

Objetivos y beneficios estratégicos |  | ODS |  | Actuaciones destacadas y logros |  | Sección del informe
Relación con la comunidad Promover e intercambiar valores culturales, la participación en la comunidad y la contribución al bienestar social. Favorecer el impacto positivo en el entorno, con el fin de contribuir activamente en la creación de ciudades más inclusivas y sostenibles en las zonas donde Aena opera y mitigar posibles impactos negativos. Contribuir al desarrollo de la comunidad en el que opera la Organización. Garantizar el respeto de los derechos humanos en toda la Organización y el cumplimiento de la normativa y las mejores prácticas vigentes. |  |  |  | Aena con la música: colaboración con la Fundación Teatro Real, Fundación Gran Teatro Liceu, Taller de Músics Escola de Música, Fundación Pau Casals. El Proyecto Aena con la Investigación está dotado con un importe máximo de 840.000 € para una duración total de 4 años. El Proyecto Aena con la Sociedad está dotado con un importe máximo de 460.000 € para una duración total de 2 años. Convenios con universidades. Inclusión de cláusulas sociales en los pliegos de contratación. Actualización de la Política de derechos humanos. Procedimiento de debida diligencia de derechos humanos. 3.847.005 € en aportaciones a fundaciones y asociaciones sin ánimo de lucro, en España y Reino Unido. |  | Servicios Seguros y de Calidad Compromiso con la sociedad y los derechos humanos Innovación
Infraestructuras innovadoras y seguras que fomenten la diversidad e inclusión social y las modalidades de uso sostenibles Servicios innovadores, seguros y de calidad para garantizar la cohesión y conexión territorial y el transporte, asegurando la protección de todos sus usuarios y empleados en las instalaciones aeroportuarias Fomentar el uso del transporte aéreo proporcionando un servicio seguro y de calidad, garantizando la accesibilidad de todos. Asegurar la seguridad y protección de todos los usuarios de las instalaciones y servicios de la Organización y reducir al mínimo cualquier tipo de riesgo derivado de una falla. |  |  |  |

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Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 56

Objetivos y beneficios estratégicos |  | ODS |  | Actuaciones destacadas y logros |  | Sección del informe
Fortalecer las alianzas para la consecución de objetivos sostenibles comunes Aportar soluciones a los retos globales gracias a la colaboración de todos. Reconocimiento de la importancia de las alianzas, de la comunicación y la transparencia como herramientas para la sensibilización y la consecución de metas. Contribuir con estas alianzas a reducir la desigualdad Afrontar de forma conjunta los retos a los que se enfrenta la Compañía compartiendo las mejores prácticas con terceros. Mejorar el diálogo y la comunicación con todos los grupos de interés. |  |  |  | Más de 4.029 m 2 a espacios solidarios, para dar voz a entidades sociales, y 19.008 m 2 dedicados a exposiciones culturales, suponiendo una aportación en especie de 366.485 euros en 2022. 3.847.005 € en aportaciones a Fundaciones y entidades sin ánimo de lucro (570.106 € en Reino Unido, por parte del Aeropuerto de Londres-Luton y 3.276.900 € en España). Actualizaci ón de la Política Contra la Corrupción y el Fraude y de Cumplimiento Normativo. Constante coordinación y contacto con el Ministerio de Sanidad y los cuerpos y fuerza de seguridad y otros organismos para ofrecer el mejor servicio. Landings y plataformas específicas para mejorar la relación con los grupos de interés. |  | Modelo de gobierno sostenible Servicios Seguros y de Calidad
Crecimiento económico y sostenible y gestión de personas Generar entornos de trabajos diversos, seguros y atractivos, en los que el cuidado de los empleados, su desarrollo y formación son objetivos prioritarios. Fomentar la diversidad, la inclusión y la no discriminación. Promover la retención y atracción de empleados/talentos. Incrementar la motivación y el engagement de los empleados. Garantizar la salud y seguridad de los empleados y mejorar los índices de siniestralidad. |  |  |  | Plan de Igualdad en España. 37,7 % del total de empleados en 2023 son mujeres en la Compañía. 45,2 % de puestos de directivos, mandos intermedios o titulados ocupados por mujeres. Proyecto Employer Branding en España. Fomento de la conciliación Política de teletrabajo – trabajo no presencia en España y modalidad de trabajo híbrido en Reino Unido. Política de desconexión digital en España. 1,56 % empleados con diversidad funcional en la Compañía. Convocatoria a entidades sociales, fundaciones o asociaciones para acciones de inserción laboral o de creación de empleo: 90000 €/anuales en España. Pertenencia a la red Empresarial por la Diversidad e Inclusión LGBTI en España. Apoyo psicológico a empleados. Brecha salarial inferior al 3% en España. |  | Cuestiones sociales y relativas al personal Gestión social de nuestra cadena de valor Compromiso con la sociedad y los derechos humanos

1.5. Fin a nciación sostenible. Taxonomía
(GRI 3-3)
Aena es evaluada por proveedores y analistas ESG periódicamente. Los resultados
obtenidos reflejan una mejora en la puntuación recibida en los últimos años, muestra de su
compromiso con la sostenibilidad. En esta línea, con el objetivo de buscar alternativas de
financiación que aporten un valor añadido para la sociedad y el medio ambiente e
incorporar los factores ESG en sus decisiones de financiación, Aena dispone en la
actualidad de varios instrumentos de financiación vinculados a compromisos sostenibles de
la Compañía. 62 Así, cabe destacar que, durante 2023, Aena ha firmado una línea de crédito
sindicada sostenible por 2.000 millones de euros. La característica más destacada de esta
operación es que el tipo de interés se fija en función no sólo del rating crediticio, sino
también del cumplimiento de un objetivo de reducción de emisiones de CO 2.

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Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 57
62 En las Cuentas Anuales de la Compañía puede consultarse información sobre los importes dispuestos y sus costes en 2023.

Proveedor de puntuación ESG |  | Puntuación recibida |  | Financiación Asociada |  | Fecha de inicio (A) |  | Características del producto
| 2022 |  | 2023 |  |  |
(Mejor puntuación: 0) |  | 8,6 |  | 8,8 |  | Contrato de préstamo con Intesa SanPaolo por importe de 500 Millones € |  | 2021 |  | Las condiciones económicas del préstamo están vinculadas, además de al tipo de interés ordinario, al ajuste ESG, basado en la evolución de parámetros de sostenibilidad, ligado al desempeño en materia ESG de Aena, que es evaluado por un proveedor ESG externo.
(Mejor puntuación: 100) |  | 65 |  | 68 |  | Contrato de Préstamo con ICO por importe de 250 Millones € |  | 2021 |  | Las condiciones económicas del préstamo están vinculadas, además de al tipo de interés ordinario, al ajuste ESG, basado en la evolución de parámetros de sostenibilidad, ligado al desempeño en materia ESG de Aena, que es evaluado por un proveedor ESG externo
(Mejor puntuación: 10) |  | 6,2 |  |  |  |
(Mejor puntuación: 5) |  | 4,9 |  | 5 |
(Mejor puntuación: A) |  | A |  | A- |
|  | 64 |  | 67 |
(A) Vigente a fecha de este informe

Adicionalmente a lo anterior, cabe destacar que:
• Aena está incluida en el ranking “Europe´s Climate Leaders 2023”, realizado por el
Financial Times.
• El Aeropuerto de Londres-Luton ha obtenido la máxima calificación en el Global Real
Estate Sustainability Benchmark (GRESB).
Taxonomía de finanzas sostenibles
Introducción
El artículo 8, apartado 1, del Reglamento (UE) 2020/852 exige a las empresas sujetas a los
artículos 19 bis o 29 bis de la Directiva 2013/34/UE del Parlamento Europeo y del Consejo
que divulguen la manera y la medida en que las actividades de la empresa se asocian a
actividades económicas medioambientalmente sostenibles. El artículo 8, apartado 2, del
Reglamento (UE) 2020/852 exige que las empresas no financieras divulguen información
sobre la proporción del volumen de negocios, las inversiones en activos fijos y los gastos
operativos («indicadores clave de resultados») de sus actividades relacionadas con activos
o procesos vinculados a actividades económicas sostenibles desde el punto de vista
ambiental.
Con el fin de desarrollar y concretar la información a publicar respecto de la taxonomía del
artículo 8, la Comisión adoptó en julio de 2021 el Reglamento Delegado (UE) 2021/2178,
que es modificado por el reglamento delegado (UE) 2023/2486 publicado en junio de 2023,
en cuyo artículo 5 se detallan las modificaciones realizadas para que la empresas no
financieras puedan divulgar los indicadores clave de resultados, incluida cualquier
información que los acompañe con arreglo al anexo V, que muestra las modificaciones de
los anexos I y II del Reglamento Delegado (UE) 2021/2178 relativo a la divulgación de
actividades taxonómicas.
En base a lo anterior, Aena divulga en los siguientes apartados la información relativa a los
indicadores clave de resultados, política contable, evaluación del cumplimiento del
Reglamento (UE) 2020/852 y la información contextual que sea de aplicación para facilitar
el entendimiento de esta información.
En el presente informe se continúa con el proceso del año anterior y se incorpora en el
análisis la información relativa a las actividades económicas elegibles y no elegibles para
los nuevos objetivos ambientales en volumen de negocio, inversiones en activos fijos y
gastos operativos y las modificaciones de divulgación de indicadores clave de resultados
para empresas no financieras, según lo establecido en el Reglamento Delegado (UE)
2023/2486.
A fin de garantizar un reporte efectivo en materia de taxonomía, durante el ejercicio 2023
Aena ha trabajado en procedimentar el proceso a seguir para la obtención de la
información en tiempo y forma, incluyendo el análisis del flujo de información, las áreas
involucradas y los sistemas IT que se utilizan.
Política contable
En este apartado se explica la forma en que el volumen de negocios, las inversiones en
activos fijos y los gastos operativos han sido determinados y asignados al numerador y la
base sobre la que el volumen de negocios, las inversiones en activos fijos y los gastos
operativos se han calculado incluyendo, si aplica, cualquier análisis en la asignación de
ingresos o gastos a distintas actividades económicas.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 58

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 59

|  | Volumen de negocios |  | CapEx |  | OpEx
Tratamiento de la información financiera para el cálculo de los % de elegibilidad y alineamiento |  | Obtención de la información a partir de la extracción de ingresos del sistema contable clasificada por el código de cada aeropuerto y la actividad económica a la que pertenecían dichos ingresos. Se ha aplicado el tipo de cambio medio correspondiente con las distintas monedas, para trasladar las cifras a euros. En los desgloses de volumen de negocios aparecían partidas de ingresos negativas (descuentos, devoluciones…). La respuesta a la pregunta 13 de las FAQs sobre la taxonomía de la UE emitidas por la Comisión Europea en octubre de 2022, indica “Los ingresos negativos pueden ser tratados como valor de 0% para su elegibilidad taxonómica en el reporte”. Con el objetivo de llevar a cabo un tratamiento homogéneo de la información, se han considerado todas las partidas negativas de ingresos como valor cero. |  | Obtención de la información a partir de las altas de activos tangibles e intangibles del sistema de inversiones. La extracción incorpora el código de inversión, aeropuerto asociado, descripción de la inversión y el importe de altas de activos durante el ejercicio. Además, Aena cuenta con un plan CapEx en el horizonte 2022-26 relativo al negocio regulado de Aena. Dicho Plan se rige por el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) aprobado por el Consejo de Ministros el 28 de septiembre de 2021 en cumplimiento de lo establecido en la Ley 18/2014 y regula los servicios aeroportuarios básicos: los prestados a aeronaves y pasajeros. Adicionalmente, cada año se revisan las inversiones previstas pudiendo ampliarse o reducirse las actuaciones en función de las nuevas necesidades las cuales se plasman en los Planes Operativos de cada aeropuerto y que son aprobadas por el Consejo de Administración de Aena. Los datos proporcionados se basan en ejecución real y no en planificación, por lo que puede haber alguna variación con respecto a lo establecido en el DORA. Respecto a las inversiones derivadas de negocio no regulado, estas se incluyen junto con las inversiones del DORA en el Plan Estratégico de Aena 2022-26 aprobado por el Presidente, Consejero delegado y los dos Directores Generales. |  | Obtención de la información a partir de los gastos operativos (contemplados en la taxonomía) del sistema de contabilidad, correspondientes a las partidas de los aeropuertos. Se ha aplicado el tipo de cambio medio correspondiente con las distintas monedas, para trasladar las cifras a euros. Las partidas de gastos incluidas son las siguientes: a. Las medidas de renovación de edificios b. Los arrendamientos a corto plazo c. El mantenimiento y las reparaciones. d. Inversiones en I+D no capitalizadas Puesto que la extracción permite identificar el OpEx por aeropuerto, pero no permite la misma división por actividad taxonómica, se ha considerado la respuesta a la pregunta 30 de las FAQs sobre la taxonomía de la UE emitidas por la Comisión Europea el 19 de diciembre de 2022, que indica que “las entidades que informan deben usar una métrica no financiera que proporcione una asignación precisa del CapEx a una actividad alineada con la taxonomía.[…] Debiendo aportar información sobre la asignación del CapEx a múltiples proyectos y la metodología para asignar el CapEx a las actividades alineadas con la Taxonomía”. Aena ha aplicado este mismo criterio para asignar el OpEx mediante una imputación indirecta de los costes OpEx en función del reparto de los ingresos por actividad y aeropuerto, que permita llevar a cabo el análisis de elegibilidad y alineamiento por actividad.
Cálculo de la elegibilidad |  | Cálculo del denominador: importe neto de la cifra de negocio consolidada del grupo Aena. Cálculo del numerador: importe neto de la cifra de negocio asociado a las unidades mínimas de gestión (aeropuertos) analizadas para las que se han identificado actividades elegibles (ver apartado 4 a. a. Identificación de las actividades elegibles). |  | Cálculo del denominador: suma de las altas de inversiones de capital consolidadas del grupo vinculadas a inmovilizado material e intangible. Cálculo del numerador: suma de las altas de inversiones de capital asociadas a las unidades mínimas de gestión (aeropuertos) analizadas para las que se han identificado actividades elegibles (ver apartado 4 a. a. Identificación de las actividades elegibles) vinculadas al inmovilizado material y al inmovilizado intangible. |  | Cálculo del denominador: suma de los costes consolidados del grupo relacionados con el mantenimiento de la operación del negocio, en los que se han incluido las partidas relacionadas con: a. Las medidas de renovación de edificios b. Los arrendamientos a corto plazo c. El mantenimiento y las reparaciones, así como todos los gastos vinculados a los contratos de concesiones que forman parte del activo de la organización. d. Las inversiones en I+D no capitalizadas Para facilitar la extracción de los tipos de gasto, se ha realizado una asociación a las cuentas contables 620. Gastos en investigación y desarrollo del ejercicio, 622. Reparaciones y conservación, y 621. Arrendamientos y cánones. Cálculo del numerador: suma de los costes asociados a las unidades mínimas de gestión (aeropuertos) analizadas relacionados con el mantenimiento de la operación del negocio para las que se han identificado actividades elegibles.
Cálculos de lineamiento |  | Cálculo del denominador: se emplea mismo valor que el detallado en la sección anterior. Cálculo del numerador: para su cálculo se procede aplicando los siguientes pasos: 1. Evaluación del cumplimiento total o parcial de los CCS y DNSH de acuerdo con las interpretaciones recogidas en el apartado siguiente del presente documento para cada unidad mínima de gestión (aeropuerto). 2. Evaluación del cumplimiento de las garantías mínimas sociales a nivel grupo Aena. 3. Suma del 100% o parte proporcional (en función del grado de cumplimiento de los CCS) de los importes calculados como elegibles para cada unidad mínima de gestión (aplicados a cada KPI) cuando: a. se haya concluido que la unidad mínima de gestión analizada cumpla con los criterios de CCS y DNSH. b. se ha concluido que el grupo cumple los criterios establecidos en las garantías mínimas sociales.

Evaluación del cumplimiento del Reglamento (UE) 2020/852
El proceso llevado a cabo por Aena para identificar las actividades económicas elegibles
según la taxonomía y que se ajustan a la taxonomía ha sido el siguiente:
a) Identificación de las actividades elegibles
Para determinar si las actividades económicas desarrolladas por Aena son elegibles según
la taxonomía de la UE se ha llevado a cabo un análisis sobre los descriptivos de las
actividades presentes en los siguientes documentos:
a. Anexos I y II del Reglamento Delegado 2021/2139, para los objetivos climáticos.
b. Anexo I, II, III y IV del Reglamento Delegado 2023/2486, para los cuatro objetivos
ambientales
Este estudio permite que Aena evalúe el ajuste de su actividad a dichas descripciones y se
aplica en 46 aeropuertos y 2 helipuertos nacionales y 18 aeropuertos internacionales (17
en Brasil y 1 en Reino Unido). La naturaleza de las actividades económicas de Aena se
puede distinguir en tres categorías:
• Actividad aeronáutica (regulada):
a. Actividades desarrolladas en el lado aire: aterrizaje y servicios de tránsito de
aeródromo; estacionamiento de aeronaves; uso de pasarelas telescópicas;
sistema de energía de 400 Hz; combustibles y lubricantes; servicios de asistencia
en tierra; y otros servicios.
b. Actividades desarrolladas en el lado tierra: mostradores de facturación y self bag
drop; máquinas de facturación automática de pasajeros; y asistencia a pasajeros,
personas con movilidad reducida y seguridad.
• Actividad comercial:
a. Actividad en el edificio de la terminal: arrendamiento de espacios para
restauración y tiendas; arrendamiento de espacios publicitarios; arrendamiento de
espacios para la instalación de máquinas de vending, cajeros automáticos y otros;
uso de zonas VIP y Fast Track.
b. Actividad fuera del edificio de la terminal: parkings de pasajeros; rent a car.
• Actividad de Real Estate: leases inmobiliarios; arrendamientos de hangares;
arrendamiento de naves logísticas; arrendamiento de terrenos; otras operaciones de
real estate.
La actividad principal de Aena es la gestión de aeropuertos, la cual incluye todos los
servicios relacionados con el propio tráfico aeroportuario y el transporte aéreo.
En el proceso de identificación de actividades elegibles para el ejercicio 2023 se mantienen
las aclaraciones publicadas por la Comisión Europea durante el año 2022 en los
documentos de FAQ:
• La elegibilidad representa el potencial para que una actividad cubierta por el
Reglamento delegado del Clima se alinee en el futuro (contribuyendo así al objetivo de
mitigación y/o adaptación al cambio climático).
• Para identificar actividades elegibles en la empresa, no es necesario considerar
calificadores ni cumplir con los criterios de contribución sustancial.
De acuerdo con esta interpretación y con las actividades listadas en el Reglamento
Delegado 2021/2139 y en el Reglamento Delegado 2023/2486, las actividades económicas
desarrolladas por Aena son las siguientes:
• Actividades que se encuentran identificadas en el Anexo I del Reglamento Delegado
2021/2139 y su modificación que contribuyen a la mitigación del cambio climático:

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 60
NO

Elegibilida d |  | 1 Identificar las actividades de la compañía
| 2 ¿Está la actividad económica incluida en el Reglamento de la Taxonomía?
Alineamiento |  | 3 ¿Contribuye la actividad substancialmente a la mitigación/adaptación al cambio climático?
| 4 ¿Cumple la actividad con el requisito de “No causar un perjuicio significativo?
| 5 ¿La compañía cumple con las salvaguardas sociales mínimas?

NO
SI
NO
SI
SI
NO
SI
◦ 6.15: “Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte
público hipocarbónicos”: Aena explota aparcamientos para pasajeros dotados con
puntos de recarga que permitan el funcionamiento con cero emisiones del
transporte por carretera.
Dado que no existe una transición completa al transporte por carretera cero
emisiones, el potencial actual para adaptar todas las plazas de aparcamiento se
establece a partir de los umbrales normativos respecto a las plazas de
aparcamiento que deben tener puntos de recarga antes de 2025 y 2030.
◦ 6.17: “Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica”: Aena explota infraestructuras
necesarias para la explotación con cero emisiones de CO 2 (emisiones de escape)
de aeronaves o para las operaciones propias de los aeropuertos, entre ellas,
suministro de 400Hz y PCA, puesta a disposición de pasarelas y estacionamientos
de aeronaves que podrían equiparse con 400Hz y PCA, y aquellas operaciones
propias con potencial de ser cero emisiones (handling y catering).
◦ 7.7: “Adquisición y propiedad de edificios”: Aena compra bienes inmuebles y/o
ejerce los derechos de propiedad de los mismos (actividades desarrolladas dentro
de la terminal, y la actividad de real estate fuera del edificio terminal, salvo el
arrendamiento de terrenos) que considera elegible bajo el epígrafe 7.7 del Anexo
I. Según la FAQ 158 publicada en diciembre de 2022, los ingresos derivados de la
propiedad del edificio, por ejemplo, los alquileres, pueden considerarse
independientemente de las actividades que se desarrollen en un edificio,
mencionando concretamente los ingresos generados por los gestores de
aeropuertos en el desarrollo de su actividad (concretamente se mencionaban:
tiendas libres de impuestos, operaciones de asistencia en tierra). Esta actividad
incluye el alquiler de espacios y la puesta a disposición de instalaciones a los
usuarios en edificios terminales, centros logísticos de carga, hangares, oficinas y
otro tipo de edificios titularidad de Aena.
• Por otro lado, Aena lleva a cabo compra de productos/servicios ligados a otras
actividades económicas elegibles según taxonomía que no generan un volumen de
negocio, pero sí conllevan inversiones como son:
◦ 6.5: Transporte por motocicletas, turismo y vehículos comerciales ligeros.
◦ 6.20: Operaciones de asistencia en tierra de transporte aéreo (actividad añadida
en la modificación del acto climático y de la que, por tanto, solo hay que reportar
elegibilidad en 2023).
◦ 7.3: Instalación, mantenimiento y reparación de equipos de eficiencia energética.
◦ 7.4: Instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para
vehículos eléctricos en edificios y en las plazas de aparcamiento anexas a los
edificios.
◦ 7.6. Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías de energía renovable.
• Actividades que se encuentran identificadas en los Anexos I, II, III y IV del Reglamento
Delegado 2023/2486, para los cuatro objetivos ambientales, de las que en este ejercicio
solo es necesario reportar elegibilidad con la taxonomía y no alineamiento:
◦ Actividades del Anexo I del Reglamento Delegado 2023/2486 que contribuyen al
uso sostenible y la protección de los recursos hídricos y marinos:
▪ 2.2 “Tratamiento de aguas residuales urbanas”: Aena explota y mantiene
estaciones de depuración de aguas residuales en algunos de sus
aeropuertos.
◦ Actividades del Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486 que contribuyen a
la transición hacía una economía circular
▪ 2.2 “Producción de recursos hídricos alternativos para fines distintos del
consumo humano”: Aena mantiene y explota instalaciones de recogida de
lluvias y aguas pluviales que se utilizan para sustituir el agua procedente de
la captación o de los sistemas de suministro de agua potable.
▪ 3.4 “Mantenimiento de carreteras y autopistas”: Aena en su operativa
realiza trabajos de mantenimiento en sus viales de acceso, pistas de rodaje
de aeronaves y plataformas.
◦ Actividades del Anexo III del Reglamento Delegado 2023/2486 que contribuyen a
la prevención y el control de la contaminación:
▪ 2.4 “Saneamiento de terrenos y zonas contaminadas”: Aena promueve el
saneamiento de suelos y gestiona una red de control piezométrico para
controlar la calidad del suelo y de las aguas subterráneas asociadas de sus
aeropuertos.
b) Identificación de las actividades que se ajustan a la taxonomía (alineación)
En este ejercicio únicamente se debe reportar el alineamiento de las actividades recogidas
en el Reglamento Delegado 2021/2139 de objetivos climáticos.
Para determinar el entendimiento de los criterios de contribución sustancial, DNSH y
garantías mínimas sociales Aena ha llevado a cabo:
• Un análisis cualitativo de los criterios técnicos de selección (criterios de contribución
sustancial, DNSH y garantías mínimas sociales).
• Una interpretación para evaluar los criterios técnicos de selección para cada una de las
actividades elegibles.
• Un seguimiento y evaluación de los enfoques interpretativos sobre los CCS, DNSH y
garantías mínimas por parte del sector, así como la realización de un análisis
comparativo sobre los enfoques publicados de otras compañías con actividades afines
a las desarrolladas por Aena.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 61
• Un seguimiento y evaluación de la información aclaratoria publicada por la Comisión
Europea a través de las FAQ.
Tras la realización de las acciones descritas, se concluye que existen ciertas limitaciones
en los criterios descritos en la taxonomía para evaluar los requerimientos de alineamiento,
que dan pie a potenciales interpretaciones sobre cómo se debe evaluar el cumplimiento de
dichos criterios. Por tanto, bajo el margen interpretativo, se han llevado a cabo una serie de
asunciones descritas a continuación para cada actividad económica, que estarían sujetas a
posibles cambios a medida que la Comisión Europea se pronuncie o publique posibles
aclaraciones sobre la aplicación del reglamento delegado.
c) Evaluación de los criterios técnicos de selección por actividad
i. Criterios de contribución sustancial a la mitigación del cambio climático
• 6.5: Transporte por motocicletas, turismo y vehículos comerciales ligeros
El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 y su modificación recoge la actividad 6.5
“Transporte por motocicletas, turismos y vehículos comerciales ligeros” que engloba
actividades que se ajustan con “Adquisición, financiación, alquiler, leasing y explotación de
vehículos clasificados en las categorías M1 y N1, que entran en el ámbito de aplicación del
Reglamento (CE) nº 715/2007, o en la categoría L (vehículos de dos y tres ruedas y
cuatriciclos)”.
La actividad 6.5 hace referencia a aquellas actividades relativas a la compra de vehículos
cuyas características permita el cumplimiento de la legislación relacionada con la
eliminación de emisiones.
Por todo lo anteriormente expuesto, Aena considera que las medidas llevadas a cabo en la
compra de vehículo eléctricos son acciones con potencial de contribuir a la mitigación al
cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando éstas cumplan con los
criterios establecidos por el anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por
inversión y por aeropuerto, considerando el texto recogido en el Anexo I del Reglamento
Delegado 2021/2139, no habiendo sido necesario realizar interpretaciones o asunciones al
respecto.
• 6.15: Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público
hipocarbónicos.
El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 hace referencia a las actividades
susceptibles a contribuir a la mitigación del cambio climático. En dicho listado se recoge la
actividad 6.15 “Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público
hipocarbónicos” que engloba actividades que se ajusten con la “Construcción,
modernización, mantenimiento y explotación de infraestructuras necesaria para el
transporte por carretera con cero emisiones de CO 2 (emisiones de escape), así como de la
infraestructura destinada a transbordos y al transporte urbano”.
La actividad 6.15 identifica en el criterio de contribución sustancial 1.a los puntos de
recarga eléctricos como infraestructuras básicas necesarias para el transporte de vehículos
con cero emisiones de CO 2. En el caso de Aena, se ha considerado que son elementos
necesarios siendo puntos de transbordo entre modos de transporte, como es el caso de los
aeropuertos. Asimismo, avanzar en medidas que impulsen la transformación del parque de
vehículos de combustión fósil hacia un parque de vehículos con cero emisiones, dependerá
en gran medida de la disponibilidad de puntos de recarga o la incentivación de la
circulación de vehículos con cero emisiones a través de tarificaciones especiales (como es
el caso de los aparcamientos de pasajeros de Aena, que cuentan con descuentos en las
tarifas para vehículos eléctricos).
Por todo lo expuesto, Aena considera que los aparcamientos son infraestructuras con
potencial de contribuir a la mitigación al cambio climático (por tanto, elegibles por dicho
objetivo), cuando estos cumplan con los criterios establecidos por el anexo I del
Reglamento Delegado 2021/2139.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial de esta actividad se ha
llevado a cabo por aeropuerto considerando lo siguiente:

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 62

Reglamento Delegado 2021/2139 |  | Evaluación del cumplimiento de CCS
1. La actividad cumple uno o varios de los criterios siguientes: |  |
a. la infraestructura está destinada a la circulación de vehículos con cero emisiones de escape de CO 2: puntos de recarga eléctrica, mejoras en la conexión de la red eléctrica, estaciones de repostaje de hidrógeno o carreteras eléctricas |  | El criterio aplicado por Aena de cumplimiento con el CCS es que la infraestructura (aparcamiento) tenga instalados puntos de recarga para vehículos en las plazas de aparcamiento. Se interpreta que dicho cumplimiento puede darse de forma parcial, considerando un grado de alineamiento que deberá aplicarse sobre el volumen de negocio, OpEx y CapEx asociado a cada aparcamiento y que se calculará como: número de plazas de aparcamiento con puntos de recarga eléctrica / Total número de plazas de aparcamiento.
b. la infraestructura y las instalaciones se destinan al transbordo de mercancías entre los modos: infraestructura de la terminal y superestructuras para la carga, la descarga y el transbordo de mercancías. |  | No considerado en la evaluación.
c. la infraestructura y las instalaciones se destinan al transporte público urbano y suburbano de pasajeros, incluidos los sistemas de señalización asociados para los sistemas de transporte por metro, tranvía y ferrocarril. |  | El criterio aplicado por Aena para cumplir con el CCS es que la infraestructura está destinada al transporte público de pasajeros (únicamente aplicable a partidas de CapEx relacionado con el servicio de lanzaderas entre aeropuertos etc.).
2. La infraestructura no se destina al transporte ni el almacenamiento |  | El criterio aplicado por Aena para cumplir con el CCS es que la infraestructura gestionada no se dedica en exclusividad al transporte ni almacenamiento de combustibles fósiles.

• 6.17: Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica.
El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 y su modificación recoge la actividad 6.17
“Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica” que engloba actividades que se ajusten con la
“Construcción, modernización, mantenimiento y explotación de infraestructuras necesarias
para la explotación con cero emisiones de CO 2 (emisiones de escape) de aeronaves o para
las operaciones propias de los aeropuertos, y para el suministro fijo de energía eléctrica y
de aire preacondicionado en tierra a aeronaves estacionadas, así como a la infraestructura
dedicada al transbordo por ferrocarril y por vías navegables”.
La actividad 6.17 no define concretamente qué infraestructuras engloba esta actividad,
refiriéndose a ellas como aquellas “necesarias para la explotación con cero emisiones de
CO 2 (emisiones de escape) de aeronaves o para las operaciones propias de los
aeropuertos”. Los puntos de estacionamiento para aeronaves y los de pasarela que se
encuentran equipados con puntos de suministro eléctrico de 400Hz y aire
preacondicionado (PCA) en lado aire contribuyen a la reducción de emisiones al permitir
que no utilicen otros medios de generación de energía a partir de combustible fósil. En
relación con las operaciones propias en el lado aire, el uso de vehículos eléctricos
sustituyendo a los de combustión para llevar a cabo las operaciones de los agentes
handling, permite que dicha operación se realice con cero emisiones de CO 2.
Por todo lo anteriormente expuesto, Aena considera que la actividad que realiza en relación
con el suministro de 400Hz y PCA, disponibles en los puestos de estacionamientos de
aeronaves y aquellas operaciones propias con potencial de ser cero emisiones como es el
caso de los agentes handling, tienen potencial de contribuir a la mitigación al cambio
climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando éstas cumplan con los criterios
establecidos por el anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139.
L a evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por
aeropuerto considerando lo siguiente:

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 63

Reglamento Delegado 2021/2139 |  | Evaluación del cumplimiento de CCS
1. La actividad cumple uno o varios de los criterios siguientes: |  |
a. la infraestructura está destinada a la explotación de aeronaves con cero emisiones de escape de CO 2: recarga de electricidad y repostaje de hidrógeno. |  | No considerado en la evaluación.
b. la infraestructura se destina al suministro fijo de energía eléctrica y aire preacondicionado en tierra a aeronaves estacionadas. |  | El criterio aplicado por Aena para cumplir con el CCS es que la infraestructura (Puestos de estacionamiento) tenga instalados puntos de suministro de 400Hz y PCA. Se interpreta que dicho cumplimiento puede darse de forma parcial, considerando un grado de alineamiento que deberá aplicarse sobre el volumen de negocio, OpEx y CapEx asociado a cada aeropuerto y que se calculará como: número de puntos de estacionamiento de contacto (con pasarela) y remotos, equipados con PCA / Total puntos de estacionamiento.
c. la infraestructura está destinada al desempeño con cero emisiones directas de las operaciones propias del aeropuerto: puntos de recarga eléctrica, mejoras en la conexión de la red eléctrica, estaciones de repostaje de hidrógeno. |  | El criterio aplicado por Aena para cumplir con el CCS es que la infraestructura destinada a operaciones propias del aeropuerto (agentes handling) cuenta con puntos de recarga eléctrica para equipos y vehículos eléctricos.
2. La infraestructura no se destina al transporte ni el almacenamiento de combustibles fósiles. |  | El criterio aplicado por Aena para cumplir con el CCS es que la infraestructura no se dedica en exclusividad al transporte ni almacenamiento de combustibles fósiles. Para su evaluación se contrasta que los ingresos por combustible y lubricantes representen menos del 5% del total del aeropuerto. Adicionalmente los ingresos por combustible y lubricantes son considerados como no elegibles y por lo tanto no forman parte del numerador tanto en el KPI de elegibilidad como de alineamiento.

• 7.3: Instalación, mantenimiento y reparación de equipos de eficiencia energética.
El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 recoge la actividad 7.3 “Instalación,
mantenimiento y reparación de equipos de eficiencia energética” que engloba actividades
que se ajustan con “Medidas individuales de renovación que consisten en la instalación, el
mantenimiento o la reparación de equipos de eficiencia energética”.
La actividad 7.3 hace referencia a aquellas actividades relativas a equipos de eficiencia
energética y medidas llevadas a cabo para mejorar la eficiencia energética.
Por todo lo anteriormente expuesto, Aena considera que las medidas llevadas a cabo para
mejorar la eficiencia energética son acciones con potencial de contribuir a la mitigación al
cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando éstas cumplan con los
criterios establecidos por el anexo I del reglamento delegado 2021/2139.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por
inversión y por aeropuerto, considerando el texto recogido en el Anexo I del Reglamento
Delegado 2021/2139, no habiendo sido necesario realizar interpretaciones o asunciones al
respecto.
• 7.4: Instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para vehículos
eléctricos en edificios (y en las plazas de aparcamiento anexas a los edificios)
El anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 hace referencia a las actividades
susceptibles a contribuir a la mitigación del cambio climático. En dicho listado se recoge la
actividad 7.4 “Instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para
vehículos eléctricos en edificios (y en las plazas de aparcamiento anexas a los edificios)”.
La actividad 7.4 hace referencia a aquellas actividades relativas a la instalación,
mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos en edificios
y en plazas de aparcamiento anexas a los edificios. Aena considera todas las inversiones
destinadas a esta actividad tanto en aparcamientos comerciales como en los de
empleados.
Por todo lo anteriormente expuesto, Aena considera que las medidas llevadas a cabo la
instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos
en edificios y en plazas de aparcamiento anexas a los edificios son acciones con potencial
de contribuir a la mitigación al cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo),
cuando éstas cumplan con los criterios establecidos por el anexo I del Reglamento
Delegado 2021/2139.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por
inversión y por aeropuerto, considerando el texto recogido en el anexo I del Reglamento
Delegado 2021/2139, no habiendo sido necesario realizar interpretaciones o asunciones al
respecto.
• 7.6: Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías de energía renovable.
El anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 hace referencia a las actividades
susceptibles a contribuir a la mitigación del cambio climático. En dicho listado se recoge la
actividad 7.6 “Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías de energía
renovable”.
A este respecto, Aena considera que las instalaciones relativas a la producción de energía
renovable son instalaciones con potencial de contribuir a la mitigación al cambio climático
(por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando éstas cumplan con los criterios
establecidos por el anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por
inversión y por aeropuerto, considerando el texto recogido en el anexo I del reglamento
delegado 2021/2139, no habiendo sido necesario realizar interpretaciones o asunciones al
respecto.
• 7.7: Adquisición y propiedad de edificios.
El anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 hace referencia a las actividades
susceptibles a contribuir a la mitigación del cambio climático. En dicho listado se recoge la
actividad 7.7 “Adquisición y propiedad de edificios” que engloba la adquisición de bienes
raíces y ejercicio de los derechos de propiedad de esos bienes.
Según la FAQ 158 publicada en diciembre de 2022, los ingresos derivados de la propiedad
del edificio, p.e. las rentas, pueden considerarse independientemente de las actividades
que se desarrollen en un edificio, mencionando concretamente los ingresos generados por
los gestores de aeropuertos en el desarrollo de su actividad (concretamente se
mencionaban en sus ejemplos: tiendas libres de impuestos, operaciones de asistencia en
tierra).
Aena genera volumen de negocio, OpEx y CapEx derivado de la explotación de los
derechos de propiedad de edificio como son los diferentes arrendamientos de espacios
(restauración, tiendas, máquinas de vending, cajeros, espacios publicitarios, mostradores
de facturación…) y puesta a disposición de instalaciones (zona vip, fast track, zonas de
tránsito de pasajeros, seguridad…) en terminales o el arrendamiento de espacios en otros
edificios en propiedad (hangares, naves logísticas, oficinas…).
Por todo lo anteriormente expuesto, Aena considera que la actividad derivada de la
explotación de los edificios que son de su propiedad tiene potencial de contribuir a la
mitigación al cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando éstas
cumplan con los criterios establecidos por el anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por
aeropuerto y edificio, considerando lo siguiente:

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 64
ii. Principios de no causar un daño significativo a otro objetivo medioambiental
(DNSH)
Adaptación al cambio climático.
Actividades alcanzadas por este DNSH: todas las actividades que se ajustan a la
taxonomía identificadas por Aena, considerándose que estas actividades no causan un
daño significativo en relación con el objetivo de adaptación al cambio climático,
realizándose el siguiente análisis:
1. Se ha llevado a cabo una evaluación para identificar los riesgos climáticos físicos
de la infraestructura gestionada (aeropuerto gestionado), contemplando los
peligros enunciados en la tabla “Clasificación de los peligros relacionados con el
clima” especificada en el anexo I, apéndice A del reglamento delegado y se
concluye que algunas de las infraestructuras se encuentran expuestas a riesgos
derivados de temperaturas y precipitaciones extremas, olas de calor, sequía e
inundabilidad.
2. En caso de los potenciales riesgos relacionados con los efectos listados en dicha
tabla, se ha llevado a cabo una evaluación de vulnerabilidades y riesgos
climáticos físicos que, para actividades con una duración prevista de más de 10
años, como es la casuística de las infraestructuras gestionadas por Aena,
contemple lo siguiente:
a. Proyecciones climáticas y la evaluación de los impactos de los riesgos climáticos
físicos en un horizonte temporal entre 10 y 30 años.
b. Se han considerado como mínimo dos de las posibles trayectorias de escenarios
establecidas por el IPCC (SSP12.6, RCP4.5 y RCP8.5).
c. Se han evaluado posibles soluciones para mitigar las vulnerabilidades y riesgos
materiales detectados.
Uso sostenible y protección de los recursos hídricos y marinos, prevención y control
de la contaminación, y prevención y recuperación de la biodiversidad y los
ecosistemas.
Se considera que las actividades 6.15 “Infraestructura que permite el transporte por
carretera y el transporte público hipocarbónicos” y 6.17 “Infraestructura aeroportuaria
hipocarbónica” no causan un daño significativo en relación con los objetivos de uso
sostenible y protección de los recursos hídricos y marinos, prevención y control de la
contaminación y protección y recuperación de la biodiversidad y los ecosistemas ya que
Aena cuenta con uno o varios de los siguientes:

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Reglamento Delegado 2021/2139 |  | Evaluación del cumplimiento de CCS
1. En el caso de los edificios construidos antes del 31 de diciembre de 2020, el edificio tiene un certificado de eficiencia energética de clase A como mínimo. Como alternativa, el edificio forma parte del 15 % de los edificios más energéticamente eficientes del parque inmobiliario nacional o regional en términos de demanda de energía primaria (PED, por sus siglas en inglés) operativa, lo que se demuestra con pruebas adecuadas, comparando al menos la eficiencia del bien pertinente con la eficiencia del parque inmobiliario nacional o regional construido antes del 31 de diciembre de 2020 y estableciendo una diferencia al menos entre edificios residenciales y no residenciales. |  | El criterio de cumplimiento con el CCS es que el edificio cuenta con un certificado de eficiencia energética mayor o igual al 15% de los edificios más energéticamente eficientes del parque inmobiliario nacional. Se han utilizado los datos del último Informe “Estados de la Certificación Energética de los Edificios” del IDAE(A) a partir de los que se concluye que la calificación energética del 15% de los edificios más eficientes energéticamente del parque inmobiliario español se corresponde con la letra “D”. Por tanto, se considera que los edificios con certificación energética comprendida entre la “A” y la “D” cumplen con el criterio de contribución sustancial.
2. En el caso de los edificios construidos después del 31 de diciembre de 2020, el edificio cumple los criterios establecidos en la sección 7.1 del presente anexo que sean pertinentes en el momento de la adquisición. |  | No considerado en la evaluación.
3. Si el edificio es un edificio no residencial de grandes dimensiones (con unos sistemas de calefacción, sistemas combinados de calefacción y ventilación, sistemas de aire acondicionado o sistemas combinados de aire acondicionado y ventilación cuya potencia nominal útil es superior a 290 kW), se gestiona de forma eficiente mediante el control y la evaluación de la eficiencia energética. |  | El criterio aplicado por Aena para cumplir con el CCS es que se dispone de una certificación energética de los edificios y la Certificación ISO 14001 vigente.
(A) IDAE (Instituto de Diversificación y Ahorro de Energía), 2021. Estados de la Certificación Energética de los Edificios. 10º Informe. Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Fecha de la descarga: 01/02/2024 https://www.miteco.gob.es/content/dam/ miteco/es/energia/files-1/Eficiencia/CertificacionEnergetica/documentosinformativos/2022_Informe-seguimiento.pdf

• Un sistema de gestión ambiental implementado y certificado de acuerdo a la ISO
14001, dado que se asume que con dicha certificación la actividad desarrollada está
gestionando de forma adecuada (y de acuerdo a las directrices establecidas a nivel
nacional y europeo) los posibles riesgos ambientales derivados de la actividad
económica, entre los cuales se encuentran los relacionados con los recursos hídricos,
dado que, entre otros, se evalúan aspectos como la gestión de vertidos o la gestión de
consumos.
• Una evaluación de impacto ambiental de conformidad con la Directiva 2011/02/UE y la
Directiva 2014/52/UE por la que se modifica la Directiva 2011/92/UE, relativa a la
evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre
el medio ambiente. Asimismo, en caso de haber detectado potenciales riesgos
relacionados con el uso y la protección de los recursos hídricos, se cuenta con un plan
de vigilancia ambiental que contempla actuaciones para mitigar dichos impactos.
La actividad 6.5 “Transporte por motocicletas, turismos y vehículos comerciales ligeros”
tiene establecido un DNSH para prevención y control de la contaminación que se considera
cumplido, dado que, en los pliegos de prescripciones técnicas para la compra de vehículo
eléctricos, se detalla que deben cumplir con todos los requisitos de homologación, medio
ambiente, ahorro energético y de seguridad específicos y generales españoles y de la
Unión Europea. Además, de estar provisto del marcado “CE” y la declaración “CE” de
conformidad.
Transición hacia una economía circular.
Se considera que las actividades 6.15 “Infraestructura que permite el transporte por
carretera y el transporte público hipocarbónicos” y 6.17 “Infraestructura aeroportuaria
hipocarbónica” no causan un daño significativo en relación con el objetivo de transición
hacia una economía circular, ya que Aena cuenta con un indicador de reciclaje de residuos
no peligrosos de construcción y demolición (RCDs) para trabajos relacionados con la
expansión o construcción de la infraestructura gestionada igual o superior al 70%.
Se considera que la actividad 6.5 “Transporte por motocicletas, turismos y vehículos
comerciales ligeros” no causa un daño significativo en relación con el objetivo de transición
hacia una economía circular. La actividad cumple con el DNSH establecido ya que AENA
tiene un sistema de gestión de residuos incluido en el sistema de gestión ambiental que
sigue los requisitos de la Norma ISO 14001, verificada externamente. De esta manera, se
garantiza la gestión de residuos en las fases de utilización y mantenimiento, y su posterior
reutilización y reciclado al final de su vida útil.
iii. Salvaguardas mínimas sociales
El artículo 18, apartado 1 del Reglamento Delegado 2020/852 establece que las garantías
mínimas serán los procedimientos aplicados por una empresa que lleve a cabo una
actividad económica para garantizar la conformidad con las Líneas Directrices de la OCDE
para Empresas Multinacionales y de los Principios Rectores de las Naciones Unidas sobre
las empresas y los derechos humanos, incluidos los principios y derechos establecidos en
los ocho convenios fundamentales a que se refiere la Declaración de la Organización
Internacional del Trabajo relativa a los principios y derechos fundamentales en el trabajo y
la Carta Internacional de Derechos Humanos.
De acuerdo con las indicaciones descritas en el párrafo 52 del reglamento delegado, la
Plataforma de Finanzas Sostenibles debe asesorar a la Comisión sobre la elaboración de
nuevas medidas para mejorar la disponibilidad y la calidad de los datos, teniendo en cuenta
el objetivo de evitar cargas administrativas innecesarias, así como sobre la actuación
relativa a otros objetivos de sostenibilidad, como los objetivos sociales, y sobre el
funcionamiento de las garantías mínimas y la posible necesidad de complementarlas. En
este contexto en julio de 2022, la plataforma publicó un informe “Draft Report on Minimum
Safeguards” y posteriormente en octubre se publicó el informe final “Final Report on
Minimum Safeguards” que proporciona recomendaciones para evaluar el cumplimiento de
las garantías mínimas sociales (salvaguardas mínimas sociales).
En dicho informe se proponen los requerimientos mínimos para valorar el cumplimiento de
los criterios relacionados con las Salvaguardas Mínimas Sociales en función de distintos
grupos de entidades, donde Aena se identifica dentro del grupo de “compañías europeas
que entrarían dentro del alcance de la directiva CSRD (Corporate Sustainability Reporting
Directive)”.
Según lo indicado en el informe, el incumplimiento de uno de los dos criterios mencionados
en cada pilar (Derechos Humanos, Corrupción, Fiscalidad y Competencia justa) conllevaría
el no cumplir con los requerimientos de las Salvaguardas Mínimas Sociales.
Con base al informe publicado, Aena ha considerado los siguientes aspectos para evaluar
su cumplimiento asumiendo su aplicación a nivel corporativo:
Derechos Humanos
Se considera cumplido si se ha establecido un proceso de Debida Diligencia sobre
Derechos Humanos, siguiendo los seis pasos de “United Nations Guiding Principle on
Business and Human Rights” y las “OECD Guidelines for Multinational Enterprises”, así
como las “OECD Guidelines for Multionational Enterprises”.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 66
Aena adopta e incorpora un compromiso con los Derechos Humanos a través de su
Política de Derechos Humanos, alineada con los principios recogidos en el Pacto Mundial
de Naciones Unidas, los Principios Rectores sobre las Empresas y los Derechos Humanos
y las Líneas Directrices de la OCDE, y la Política Social de la OIT, entre otros. En
cumplimiento con lo establecido en dicha Política, establece un procedimiento de debida
diligencia de derechos humanos, enfocado a facilitar la identificación, prevención,
mitigación, monitorización y remediación de los posibles efectos adversos sobre los
derechos humanos relacionados con su actividad, y en el que se definen los roles,
responsabilidades y actuaciones de las áreas involucradas en el proceso. En este marco, el
canal de denuncias (o el homólogo en las sociedades dependientes – canal da ética,
whistleblower channel, etc) se convierte en la principal herramienta para que los individuos
y colectivos potencialmente afectados pueden plantear inquietudes acerca de los impactos
adversos, realizar consultas o informar de posibles riesgos o incumplimiento en las
diferentes materias (ver más información en el apartado “1.2.10. Canal de denuncias” y
“3.3. Derechos humanos”).
Adicionalmente, no existen condenas en firme por aspectos relacionados con el derecho
laboral, los derechos humanos, la protección de datos, la protección del consumidor, el
derecho humanitario y criminal. Se considera como evidencia para su cumplimiento la
respuesta de la compañía a entidades como la NCP o BHRRC (cuando aplique).
Corrupción
Se considera cumplido puesto que Aena establece su compromiso formal y expreso con el
rechazo a cualquier práctica fraudulenta o de corrupción en cualquiera de sus formas a
través de sus políticas corporativas, y cuenta con procesos para prevenir la corrupción
como controles internos, medidas de prevención y detección de sobornos, así como
actividades de formación y sensibilización para sus empleados.
Adicionalmente, no existen condenas en firme por aspectos relacionados con la corrupción
o soborno.
Para más información ver apartado 1.2. Cultura ética y corporativa del presente informe.
Fiscalidad
Se considera cumplido puesto que Aena cuenta con medidas para prevenir la gestión de
riesgo fiscal, integrado en el mapa de riesgos de la compañía, y dispone de una estrategia
fiscal recogida en la Política Fiscal corporativa. Asimismo, Aena se encuentra adherida al
Código de Buenas Prácticas Tributarias y publica en las Cuentas Anuales y en la web
corporativa la contribución tributaria total, así como los impuestos satisfechos en las
distintas jurisdicciones donde opera a través de sociedades controladas.
Asimismo, de acuerdo con el principio de integridad, recogido en la Política Fiscal
Corporativa, la Compañía garantiza la observancia de la norma tributaria, así como el
mantenimiento de una relación cooperativa y de buena fe con las distintas Administraciones
Tributarias. En esta línea, la Compañía se compromete a la total colaboración con las
Organizaciones Tributarias en cualquier procedimiento.
Adicionalmente, no existen condenas en firme por aspectos relacionados con la evasión
fiscal.
Para más información ver apartado 1.3. Transparencia fiscal del presente informe.
Competencia justa
Se considera cumplido puesto que Aena recoge el compromiso de evitar cualquier tipo de
conducta relacionada con la competencia desleal en normas internas, cuenta con medidas
e integra los aspectos relacionados con la protección de la competencia desleal en el
sistema de cumplimiento.
Adicionalmente a lo anterior, en España, las condiciones impuestas en el DORA actúan
como garante para evitar cualquier conducta relacionada con la competencia desleal, en lo
que respecta a la fijación de precio. Y, en lo que respecta a contratos con proveedores y
otros terceros, Aena está sujeta a lo establecido en la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de
Contratos del Sector Público. Por último, Aena facilita programas de capacitación a los
órganos de gobierno y realiza actuaciones de sensibilización de los empleados a través de
píldoras informativas en dicha materia.
Adicionalmente, no existen condenas en firme por violar leyes relacionadas con la
competencia.
Para más información ver apartado 1.2.9 Competencia desleal del presente informe.

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Indicadores clave de resultados 63

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63 Se puede consultar el detalle de los indicadores de 2022 en el “Anexo I: Taxonomía 2022.”

Proporción del volumen de negocios procedente de productos o servicios asociados a actividades económicas que se ajustan a la taxonomía-divulgación correspondiente al año 2023
Ejercicio financiero 2023 |  | Año 2023 |  | Criterios de contribución sustancial |  | Criterios de ausencia de perjuicio significativo ("No causa un perjuicio significativo") |  |
Actividades económicas |  | Códigos |  | Volumen de negocios |  | Proporción del volumen de negocios, año 2023 |  | Mitigación del cambio climático |  | Adaptación al cambio climático |  | Agua |  | Contaminación |  | Economía circular |  | Biodiversidad |  | Mitigación del cambio climático |  | Adaptación al cambio climático |  | Agua |  | Contaminación |  | Economía circular |  | Biodiversidad |  | Garantías mínimas |  | Proporción del volumen de negocios que se ajusta a la taxonomía (A.1) o elegible según la taxonomía (A.2), año 2022 |  | Categoría actividad facilitadora |  | Categoría actividad de transición
Texto |  |  |  | Moneda |  | % |  | S; N; N/EL |  | S; N; N/EL |  | S; N; N/EL |  | S; N; N/EL |  | S; N; N/EL |  | S; N; N/EL |  | S/N |  | S/N |  | S/N |  | S/N |  | S/N |  | S/N |  | S/N |  | % |  | F |  | T
A. A) ACTIVIDADES ELEGIBLES SEGÚN LA TAXONOMÍA
A. A.1) Actividades medioambientalmente sostenibles (que se ajustan a la taxonomía)
Transporte por motocicletas, turismos y vehículos comerciales ligeros |  | CCM 6.5 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | S |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | N/A |  |  |  |
Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos |  | CCM 6.15 |  | 0,22 |  | 0,00 % |  | S |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 0,00 % |  | F |  |
Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica |  | CCM 6.17 |  | 204,36 |  | 4,04 % |  | S |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 3,83 % |  | F |  |
Instalación, mantenimiento y reparación de equipos de eficiencia energética |  | CCM 7.3 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | S |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 0,00 % |  | F |  |
Instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos en edificios (y en las plazas de aparcamiento anexas a los edificios) |  | CCM 7.4 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | S |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 0,00 % |  | F |  |
Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías de energía renovable |  | CCM 7.6 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | S |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 0,00 % |  | F |  |
Adquisición y propiedad de edificios |  | CCM 7.7 |  | 1.608,43 |  | 31,76 % |  | S |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 32,80 % |  |  |  |
Volumen de negocios de actividades medioambientalmente sostenibles (que se ajustan a la taxonomía) (A.1) |  | 1.813,01 |  | 35,80 % |  | 35,80 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 36,60 % |  |  |  |
De las cuales: facilitadoras |  | 204,58 |  | 4,04 % |  | 4,04 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 3,80 % |  | F |  |
De las cuales: de transición |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 0,00 % |  |  |  | T

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 69

A. A.2) Actividades elegibles según la taxonomía pero no medioambientalmente sostenibles (actividades que no se ajustan a la taxonomía)
|  |  |  |  |  |  |  | EL; N/EL |  | EL; N/EL |  | EL; N/EL |  | EL; N/EL |  | EL; N/EL |  | EL; N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Transporte por motocicletas, turismos y vehículos comerciales ligeros |  | CCM 6.5 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | N/A |  |  |  |
Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos |  | CCM 6.15 |  | 1,91 |  | 0,04 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0,04 % |  |  |  |
Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica |  | CCM 6.17 |  | 398,30 |  | 7,87 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2,70 % |  |  |  |
Operaciones de asistencia en tierra del transporte aéreo |  | CCM 6.20 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | N/A |  |  |  |
Instalación, mantenimiento y reparación de equipos de eficiencia energética |  | CCM 7.3 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0,00 % |  |  |  |
Instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos en edificios (y en las plazas de aparcamiento anexas a los edificios) |  | CCM 7.4 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0,00 % |  |  |  |
Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías de energía renovable |  | CCM 7.6 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0,00 % |  |  |  |
Adquisición y propiedad de edificios |  | CCM 7.7 |  | 1.141,93 |  | 22,55 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 21,40 % |  |  |  |
Tratamientos de aguas residuales urbanas |  | WRT 2.2 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | N/EL |  | N/EL |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | N/A |  |  |  |
Producción de recursos hídricos alternativos para fines distintos del consumo humano |  | CE 2.2 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | N/A |  |  |  |
Mantenimiento de carreteras y autopistas |  | CE 3.4 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | N/A |  |  |  |
Saneamiento de terrenos y zonas contaminadas |  | PPC 2.4 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | N/A |  |  |  |
Volumen de negocios de actividades elegibles según la taxonomía pero no medioambientalmente sostenibles (actividades que no se ajustan a la taxonomía) (A.2) |  | 1.542,14 |  | 30,45 % |  | 30,45 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 24,10 % |  |  |  |
Volumen de negocios de actividades elegibles según la taxonomía (A.1+A.2) |  | 3.355,15 |  | 66,25 % |  | 66,25 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 60,80 % |  |  |  |
A. B) ACTIVIDADES NO ELEGIBLES SEGÚN LA TAXONOMÍA
Volumen de negocios de actividades no elegibles según la taxonomía |  | 1.708,93 |  | 33,75 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
TOTAL |  | 5.064,08 |  | 100,00 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
S: sí, actividad elegible según la taxonomía y que se ajusta a la taxonomía en relación con el objetivo medioambiental pertinente N: no, actividad elegible según la taxonomía, pero que no se ajusta a la taxonomía en relación con el objetivo medioambiental pertinente EL: elegible, actividad elegible según la taxonomía para el objetivo medioambiental pertinente N/EL: no elegible, actividad no elegible según la taxonomía para el objetivo medioambiental pertinente

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 70
Los ingresos elegibles bajo los criterios taxonómicos en el ejercicio 2023 se han elevado a 3.355,15 millones de € (el 66,25 % de los ingresos totales). De estos, 1.813,01 M € (un 35,80 %
del total de ingresos) se consideran alineados de acuerdo con la Taxonomía. Estos ingresos proceden principalmente de la actividad 7.7 perteneciente a la adquisición y propiedad de
edificios de Aena. Los resultados se incrementan ligeramente en elegibilidad y se mantienen sin cambios significativos en alineamiento respecto al reporte del año anterior.

|  | Proporción del volumen de negocios/volumen de negocios total
|  | Que se ajusta a la taxonomía por objetivo |  | Elegible según la taxonomía por objetivo
CCM |  | 35,80 % |  | 66,25 %
CCA |  |  |  | 0,00 %
WTR |  |  |  | 0,00 %
CE |  |  |  | 0,00 %
PPC |  |  |  | 0,00 %
BIO |  |  |  | 0,00 %

Proporción de las CapEx procedentes de productos o servicios asociados a actividades económicas que se ajustan a la taxonomía-divulgación correspondiente al año 2023
Ejercicio financiero 2023 |  | Año 2023 |  | Criterios de contribución sustancial |  | Criterios de ausencia de perjuicio significativo ("No causa un perjucio significativo") |  |
Actividades económicas |  | Códigos |  | OpEx |  | Proporción de las OpEx, año 2023 |  | Mitigación del cambio climático |  | Adaptación al cambio climático |  | Agua |  | Contaminación |  | Economía circular |  | Biodiversidad |  | Mitigación del cambio climático |  | Adaptación al cambio climático |  | Agua |  | Contaminación |  | Economía circular |  | Biodiversidad |  | Garantías mínimas |  | Proporción de los CapEx que se ajusta a la taxonomía (A.1) o elegible según la taxonomía (A.2), año 2022 |  | Categoría actividad facilitadora |  | Categoría actividad de transición
Texto |  |  |  | Moned a |  | % |  | S; N; N/EL |  | S; N; N/EL |  | S; N; N/EL |  | S; N; N/EL |  | S; N; N/EL |  | S; N; N/EL |  | S/N |  | S/N |  | S/N |  | S/N |  | S/N |  | S/N |  | S/N |  | % |  | F |  | T
A. A) ACTIVIDADES ELEGIBLES SEGÚN LA TAXONOMÍA
A. A.1) Actividades medioambientalmente sostenibles (que se ajustan a la taxonomía)
Transporte por motocicletas, turismos y vehículos comerciales ligeros |  | CCM 6.5 |  | 1,94 |  | 0,13 % |  | S |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | N/A |  |  |  |
Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos |  | CCM 6.15 |  | 0,05 |  | 0,00 % |  | S |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 0,00 % |  | F |  |
Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica |  | CCM 6.17 |  | 40,14 |  | 2,68 % |  | S |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 5,35 % |  | F |  |
Instalación, mantenimiento y reparación de equipos de eficiencia energética |  | CCM 7.3 |  | 20,31 |  | 1,36 % |  | S |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 2,51 % |  | F |  |
Instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos en edificios (y en las plazas de aparcamiento anexas a los edificios) |  | CCM 7.4 |  | 11,78 |  | 0,79 % |  | S |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 0,54 % |  | F |  |
Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías de energía renovable |  | CCM 7.6 |  | 1,70 |  | 0,11 % |  | S |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 0,11 % |  | F |  |
Adquisición y propiedad de edificios |  | CCM 7.7 |  | 159,42 |  | 10,64 % |  | S |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 20,25 % |  |  |  |
CapEx de las actividades medioambientalmente sostenibles (que se ajustan a la taxonomía) (A.1) |  | 235,34 |  | 15,71 % |  | 15,71 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 28,76 % |  |  |  |
De las cuales: facilitadoras |  | 73,98 |  | 4,94 % |  | 4,94 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 8,51 % |  | F |  |
De las cuales: de transición |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 0,00 % |  |  |  | T

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
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Informe de Gestión Consolidado - 2023 71

A. A.2) Actividades elegibles según la taxonomía pero no medioambientalmente sostenibles (actividades que no se ajustan a la taxonomía)
|  |  |  |  |  |  |  | EL; N/EL |  | EL; N/EL |  | EL; N/EL |  | EL; N/EL |  | EL; N/EL |  | EL; N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Transporte por motocicletas, turismos y vehículos comerciales ligeros |  | CCM 6.5 |  | 0,07 |  | 0,01 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | N/A |  |  |  |
Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos |  | CCM 6.15 |  | 0,62 |  | 0,04 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0,03 % |  |  |  |
Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica |  | CCM 6.17 |  | 7,62 |  | 0,51 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2,30 % |  |  |  |
Operaciones de asistencia en tierra del transporte aéreo |  | CCM 6.20 |  | 6,25 |  | 0,42 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | N/A |  |  |  |
Instalación, mantenimiento y reparación de equipos de eficiencia energética |  | CCM 7.3 |  | 23,37 |  | 1,56 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0,00 % |  |  |  |
Instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos en edificios (y en las plazas de aparcamiento anexas a los edificios) |  | CCM 7.4 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0,00 % |  |  |  |
Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías de energía renovable |  | CCM 7.6 |  | 1,35 |  | 0,09 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0,00 % |  |  |  |
Adquisición y propiedad de edificios |  | CCM 7.7 |  | 57,74 |  | 3,85 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 23,63 % |  |  |  |
Tratamientos de aguas residuales urbanas |  | WRT 2.2 |  | 2,71 |  | 0,18 % |  | N/EL |  | N/EL |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | N/A |  |  |  |
Producción de recursos hídricos alternativos para fines distintos del consumo humano |  | CE 2.2 |  | 1,38 |  | 0,09 % |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | N/A |  |  |  |
Mantenimiento de carreteras y autopistas |  | CE 3.4 |  | 41,36 |  | 2,76 % |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | N/A |  |  |  |
Saneamiento de terrenos y zonas contaminadas |  | PPC 2.4 |  | 0,01 |  | 0,00 % |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | N/A |  |  |  |
CapEx de las actividades elegibles según la taxonomía pero no medioambientalmente sostenibles (actividades que no se ajustan a la taxonomía) (A.2) |  | 142,48 |  | 9,51 % |  | 6,48 % |  | 0,00 % |  | 0,18 % |  | 0,00 % |  | 2,85 % |  | 0,00 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 25,96 % |  |  |  |
CapEx de actividades elegibles según la taxonomía (A.1+A.2) |  | 377,82 |  | 25,22 % |  | 22,18 % |  | 0,00 % |  | 0,18 % |  | 0,00 % |  | 2,85 % |  | 0,00 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 54,72 % |  |  |  |
A. B) ACTIVIDADES NO ELEGIBLES SEGÚN LA TAXONOMÍA
CapEx de actividades no elegibles según la taxonomía |  | 1.120,36 |  | 74,78 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
TOTAL |  | 1.498,18 |  | 100,00 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
S: sí, actividad elegible según la taxonomía y que se ajusta a la taxonomía en relación con el objetivo medioambiental pertinente N: no, actividad elegible según la taxonomía, pero que no se ajusta a la taxonomía en relación con el objetivo medioambiental pertinente EL: elegible, actividad elegible según la taxonomía para el objetivo medioambiental pertinente N/EL: no elegible, actividad no elegible según la taxonomía para el objetivo medioambiental pertinente

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 72

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 73
En cuanto al CapEX ele gible, ha descendido de 386,58 millones de € en 2022 a 377,82 millones de € (25,22 % del CapEX total) en 2023. De estos, 235,34 millones de € (15,71 % del
total) se han considerado alineados de acuerdo con la Taxonomía Europea. El porcentaje de elegibilidad ha disminuido de forma significativa, debido a un incremento en los activos
intangibles del CapEX por la adquisición de la filial de Aena BOAB en 2023, lo que ha incrementado el valor del denominador del KPI correspondiente, aunque por otra parte se ha sumado
cierto volumen de CapEx asociado a los nuevos objetivos ambientales.

|  | Proporción de las CapEx/CapEx totales
|  | Que se ajusta a la taxonomía por objetivo |  | Elegible según la taxonomía por objetivo
CCM |  | 15,71 % |  | 22,18 %
CCA |  |  |  | 0,00 %
WTR |  |  |  | 0,18 %
CE |  |  |  | 2,85 %
PPC |  |  |  | 0,00 %
BIO |  |  |  | 0,00 %

Proporción de los OpEx procedentes de productos o servicios asociados a actividades económicas que se ajustan a la taxonomía-divulgación correspondiente al año 2023
Ejercicio financiero 2023 |  | Año 2023 |  | Criterios de contribución sustancial |  | Criterios de ausencia de perjuicio significativo ("No causa un perjucio significativo") |  |
Actividades económicas |  | Códigos |  | OpEx |  | Proporción de las OpEx, año 2023 |  | Mitigación del cambio climático |  | Adaptación al cambio climático |  | Agua |  | Contaminación |  | Economía circular |  | Biodiversidad |  | Mitigación del cambio climático |  | Adaptación al cambio climático |  | Agua |  | Contaminación |  | Economía circular |  | Biodiversidad |  | Garantías mínimas |  | Proporción de los OpEx que se ajusta a la taxonomía (A.1) o elegible según la taxonomía (A.2), año 2022 |  | Categoría actividad facilitadora |  | Categoría actividad de transición
Texto |  |  |  | Moned a |  | % |  | S; N; N/EL |  | S; N; N/EL |  | S; N; N/EL |  | S; N; N/EL |  | S; N; N/EL |  | S; N; N/EL |  | S/N |  | S/N |  | S/N |  | S/N |  | S/N |  | S/N |  | S/N |  | % |  | F |  | T
A. A) ACTIVIDADES ELEGIBLES SEGÚN LA TAXONOMÍA
A. A.1) Actividades medioambientalmente sostenibles (que se ajustan a la taxonomía)
Transporte por motocicletas, turismos y vehículos comerciales ligeros |  | CCM 6.5 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | S |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | N/A |  |  |  |
Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos |  | CCM 6.15 |  | 0,01 |  | 0,00 % |  | S |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 0,00 % |  | F |  |
Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica |  | CCM 6.17 |  | 13,48 |  | 4,11 % |  | S |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 4,14 % |  | F |  |
Instalación, mantenimiento y reparación de equipos de eficiencia energética |  | CCM 7.3 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | S |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 0,00 % |  | F |  |
Instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos en edificios (y en las plazas de aparcamiento anexas a los edificios) |  | CCM 7.4 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | S |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 0,00 % |  | F |  |
Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías de energía renovable |  | CCM 7.6 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | S |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 0,00 % |  | F |  |
Adquisición y propiedad de edificios |  | CCM 7.7 |  | 111,63 |  | 34,06 % |  | S |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 29,23 % |  |  |  |
OpEx de las actividades medioambientalmente sostenibles (que se ajustan a la taxonomía) (A.1) |  | 125,12 |  | 38,18 % |  | 38,18 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 33,37 % |  |  |  |
De las cuales: facilitadoras |  | 13,49 |  | 4,12 % |  | 4,12 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 4,15 % |  | F |  |
De las cuales: de transición |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | S |  | 0,00 % |  |  |  | T

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 74

A. A.2) Actividades elegibles según la taxonomía pero no medioambientalmente sostenibles (actividades que no se ajustan a la taxonomía)
|  |  |  |  |  |  |  | EL; N/EL |  | EL; N/EL |  | EL; N/EL |  | EL; N/EL |  | EL; N/EL |  | EL; N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Transporte por motocicletas, turismos y vehículos comerciales ligeros |  | CCM 6.5 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | N/A |  |  |  |
Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos |  | CCM 6.15 |  | 0,12 |  | 0,04 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0,00 % |  |  |  |
Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica |  | CCM 6.17 |  | 6,32 |  | 1,93 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2,00 % |  |  |  |
Operaciones de asistencia en tierra del transporte aéreo |  | CCM 6.20 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | N/A |  |  |  |
Instalación, mantenimiento y reparación de equipos de eficiencia energética |  | CCM 7.3 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0,00 % |  |  |  |
Instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos en edificios (y en las plazas de aparcamiento anexas a los edificios) |  | CCM 7.4 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0,00 % |  |  |  |
Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías de energía renovable |  | CCM 7.6 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0,00 % |  |  |  |
Adquisición y propiedad de edificios |  | CCM 7.7 |  | 58,17 |  | 17,75 % |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 25,00 % |  |  |  |
Tratamientos de aguas residuales urbanas |  | WRT 2.2 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | N/EL |  | N/EL |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | N/A |  |  |  |
Producción de recursos hídricos alternativos para fines distintos del consumo humano |  | CE 2.2 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | N/A |  |  |  |
Mantenimiento de carreteras y autopistas |  | CE 3.4 |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | N/A |  |  |  |
Saneamiento de terrenos y zonas contaminadas |  | PPC 2.4 |  | 1,04 |  | 0,32 % |  | N/EL |  | N/EL |  | N/EL |  | EL |  | N/EL |  | N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | N/A |  |  |  |
OpEx de las actividades elegibles según la taxonomía pero no medioambientalmente sostenibles (actividades que no se ajustan a la taxonomía) (A.2) |  | 65,65 |  | 20,03 % |  | 19,72 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,32 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 27,00 % |  |  |  |
OpEx de actividades elegibles según la taxonomía (A.1+A.2) |  | 190,77 |  | 58,21 % |  | 57,90 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,32 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 60,40 % |  |  |  |
A. B) ACTIVIDADES NO ELEGIBLES SEGÚN LA TAXONOMÍA
OpEx de actividades no elegibles según la taxonomía |  | 136,93 |  | 41,79 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
TOTAL |  | 327,70 |  | 100,00 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
S: sí, actividad elegible según la taxonomía y que se ajusta a la taxonomía en relación con el objetivo medioambiental pertinente N: no, actividad elegible según la taxonomía, pero que no se ajusta a la taxonomía en relación con el objetivo medioambiental pertinente EL: elegible, actividad elegible según la taxonomía para el objetivo medioambiental pertinente N/EL: no elegible, actividad no elegible según la taxonomía para el objetivo medioambiental pertinente

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 76
Por último, en el año 2023, el OpEX elegible ha ascendido a 190,77 millones de € (58,21% del total), de los cuales 125,12 millones de € (38,18%) se encuentran alineados.
Los resultados se incrementan en alineamiento respecto al reporte del año anterior.

|  | Proporción de las OpEx/Total OpEx
|  | Que se ajusta a la taxonomía por objetivo |  | Elegible según la taxonomía por objetivo
CCM |  | 38,18 % |  | 57,90 %
CCA |  |  |  | 0,00 %
WTR |  |  |  | 0,00 %
CE |  |  |  | 0,00 %
PPC |  |  |  | 0,32 %
BIO |  |  |  | 0,00 %

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2- | Compromiso con el entorno |  | GRI 2-22; 3-3 |

Compromiso con los ODS |

Logros en 2023 |  | Aena frente la emergencia climática |  | Gestión eficiente del agua y economía circular
100% de la actividad en España y Reino Unido está certificada de acuerdo a la ISO 14001. 100% del consumo eléctrico procedente de fuentes renovables en la red española y en el aeropuerto de Luton. 70 % de reducción de emisiones propias de CO 2 e en la red española (año base 2019). Consecución del nivel 4 de la certificación Airport Carbon Accreditation de ACI EU en el aeropuerto de Londres-Luton y nivel 3 en los aeropuertos de AS Madrid-Barajas, JT Barcelona El Prat, Palma de Mallorca y Málaga- Costa del Sol. 29.273 viviendas aisladas en el periodo 2000-2023 en la red española y en el aeropuerto de Londres-Luton |  | Informe Actualizado del Plan de Acción Climática de España aprobado en la Junta General de Accionistas 2023. Análisis de riesgos y oportunidades del cambio climático en linea con TCFD. Actuaciones especificas para la consecución de objetivos de descarbonización así como mecanismos de supervisión y seguimiento. Obtención del nivel A- por CDP (Carbon Disclosure Project) en reconocimiento por la gestión de la Compañía en materia de cambio climático. Objetivos Alcanzar en 2026 la neutralidad de carbono en España Net Zero Emissions en 2040 en toda la Compañía. Obtener la validacion de objetivos para corto y largo plazo (1.5ºC) en base a SBTi en 2024 |  | Reducción de residuos generados. Uso de materiales sostenibles. Impulso a la segregación y reciclaje. Gestión eficiente del agua Colaboración & concienciación. Objetivos España 2030 • Reducción del consumo de agua en un 10% por pasajero con respecto a 2019. • Incremento del uso de fuentes de agua alternativas por pasajero un 150% con respecto a 2019. Zero Waste en 2040 Brasil: Zero Waste en 2040. Reino Unid o: Mantener Zero waste
Gestión del ruido |  | Protección de la biodiversidad |  | Contaminación atmosférica
Reducir al mínimo los niveles acústicos y proteger la calidad de la vida de las poblaciones del entorno a través de 3 lineas clave: • Medición, reducción y control. • Planes de aislamiento acústico. • Comunicación. Objetivos Implementación de sistemas de monitorización de ruido. España: Alcanzar un total de 33.000 viviendas aisladas acústicamente en 2030. |  | La presencia de vegetación, fauna y espacios naturales que disponen de algún nivel de protección se armoniza con el funcionamiento del aeropuerto a través de la adopción de diversas medidas que permiten prevenir cualquier afección que pueda causarse sobre estos entornos naturales Objetivos Proteger y fomentar la biodiversidad local y global. Colaboraciones con terceros para contribuir a la protección y conservación de la biodiversidad Seguimiento y control de la presencia de fauna en el recinto aeroportuario. Elaboración de Estudios de Fauna y Hábitats |  | Proyectos estratégicos para la reducción de contaminantes ligados a la calidad del aire (NOx, SOx, PM10) Caracterización, control, vigilancia y corrección de las emisiones mediante redes de vigilancia de calidad del aire. Objetivos de reducción En España, a 2030 22% de las emisiones de NOx por pasajero con respecto a 2019. 36% de las emisiones de SOx por pasajero con respecto a 2019. 15% de las emisiones de PM por pasajero con respecto a 2019. Reino Unido: Evaluar la calidad del aire local existente; Identificar la contribución del aeropuerto a la calidad del aire local y las fuentes clave relacionadas con el aeropuerto; Proporcionar medidas de mitigación para reducir las emisiones de calidad del aire de estas fuentes.
Gestión del agua
Control de uso y medidas de eficiencia hídrica. Huella hídrica (España). Iniciativas para el consumo responsable de agua. |  | Objetivos España: Disminución del consumo de agua en un 10% por pasajero en 2030 con respecto a 2019 (5% de reducción en 2026) en aeropuertos españoles; e incremento del uso de fuentes de agua alternativas por pasajero un 150% en 2030 con respecto a 2019 (50% de incremento en 2026) en aeropuertos españoles.
Nota: En algunos casos, ha sido necesario estimar algunos indicadores relacionados con la gestión y el desempeño ambiental de los nuevos aeropuertos de la filial de Aena en Brasil BOAB, en cuyo caso ha sido explicado de forma expresa en cada ocasión. Asimismo, al no disponer del dato primario relativo al mes de diciembre para algunos indicadores ambientales a fecha de cierre de este informe, por norma general estos han sido estimados teniendo en cuenta los datos primarios correspondientes a los meses previos (enero-noviembre) o los meses correspondientes del ejercicio anterior en su caso.

2.1. Modelo de gestión ambiental sostenible
(GRI 3-3)
Escenario actual
Tras el parón provocado durante la pandemia, el sector aéreo trabaja para que las
generaciones futuras puedan seguir disfrutando de un transporte aéreo que favorezca la
conectividad, sin obviar que el futuro del transporte sólo será posible si se desarrolla de
forma sostenible.
En base a ello, se encuentra inmerso en un revolución sostenible, estableciendo objetivos
específicos y desarrollando acciones a través de importantes palancas, como la innovación
y las nuevas tecnologías, para promover la sostenibilidad y reducir sus emisiones de CO 2.
A este respecto, el nuevo marco normativo europeo refuerza esta visión, y a pesar de que
estén apareciendo nuevos desafíos como los conflictos geopolíticos, la crisis energética,
las incertidumbres en el ámbito macroeconómico (inflación, tipos de interés) o las nuevas
exigencias medioambientales que supondrán un incremento de los costes, el Grupo Aena
apuesta mas que nunca por la sostenibilidad y por convertirse en tractor del cambio hacia
un transporte aéreo más respetuoso y en equilibrio con nuestro entorno.
En este capítulo se describen de forma detallada la gobernanza, la
gestión de los riesgos y la estrategia ambiental de la Compañía, así
como las métricas, objetivos y los progresos alcanzados en las
diferentes áreas de gestión ambiental.
Así, en España, el Plan Estratégico 2022-2026 de Aena establece la sostenibilidad como
factor transversal en la hoja de ruta de la Compañía incluyendo varios habilitadores clave
para lograr un crecimiento responsable, otorgándole especial importancia a la línea
medioambiental, en línea con lo ya reflejado en el DORA 2022-2026, la Estrategia de
Sostenibilidad 2022-2030 y el Plan de Acción Climática 2021-2030.
Asimismo, en Reino Unido, la Estrategia de Negocio Responsable del Aeropuerto de
Londres-Luton incluye la minimización del impacto ambiental, a través de un serie de
objetivos específicos anuales, como prioridad estratégica.
En cuanto a Brasil, cabe destacar que Aena resultó adjudicataria de la concesión de la
explotación y mantenimiento de once aeropuertos en Brasil (BOAB), los cuales junto a los
aeropuertos de la filial de Aena ANB, ya han comenzado a trabajar para alinear sus
objetivos con los de la Compañía en el ámbito de la sostenibilidad.
A través de estas hojas de rutas, adaptada a los distintos contextos en el que operan las
sociedades del Grupo, se establece la sostenibilidad como eje estratégico clave, buscando
minimizar la huella ambiental y haciendo un uso responsable y eficiente de los recursos. De
este modo, marca las condiciones para el desarrollo sostenible de la red de aeropuertos y
aporta los estándares ambientales necesarios para que el desarrollo del sector se lleve a
cabo, garantizando en todo caso el respeto del entorno.
Marcos de referencia y áreas de gestión medioambiental
La Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 y el Plan de Acción Climática 2021-2030 64 de
Aena sirven como guía de acción para la Compañía hasta 2030 en las siguientes áreas de
gestión ambiental:
• Cambio climático, eficiencia energética y energías renovables.
• Huella hídrica y gestión eficiente del agua.
• Economía circular.
• Calidad del aire.
• Gestión del ruido.
• Preservación de la biodiversidad.
En el Aer opuerto de Londres-Luton, en Reino Unido, los compromisos con estos aspectos
quedan recogidos en la Estrategia de Negocio Responsable 2020-2025 y en el Plan de
Reducción de Carbono.
En Brasil, se continúa trabajando en la elaboraci ón de un plan estratégico en materia de
sostenibilidad, lo que incluye la vertiente ambiental, aline ado con los principales objetivos
corporativos y adaptado a las necesidades del entorno en el que opera.
Gobernanza medioambiental
(GRI 2-9; 2-12; 2-13)
El Consejo de Administración de Aena reconoce la importancia de la sostenibilidad y la
lucha contra el cambio climático como prioridades fundamentales en la gestión de la
Compañía. En el transcurso del año 2023, se ha avanzado significativamente en la
implementación y ejecución de las acciones definidas en la Estrategia de Sostenibilidad
2021-2030 y el Plan de Acción Climática. Específicamente, los avances y el cumplimiento
de los objetivos en materia de acción climática se ha presentado en el Informe Actualizado
del Plan de Acción Climática del año 2022 a los accionistas en la Junta General de
Accionistas. Esta práctica de transparencia y rendición de cuentas se mantendrá en los
ejercicios futuros, asegurando una ejecución adecuada e implementación efectiva del Plan
de Acción Climática.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 78
64 El Plan de Acción Climática fue integrado en la Estrategia de Sostenibilidad.
Dentro de las responsabilidades del Consejo de Administración en el ámbito ambiental, se
incluyen las siguientes funciones:
• Seguir, aprobar y reportar el Plan de Acción Climática así como los posteriores
informes.
• Orientar y controlar la estrategia, objetivos, riesgos y resultados en materias
relacionadas con el medioambiente.
• Implementar un modelo retributivo vinculado a objetivos de sostenibilidad ambiental.
• Apoyar a la Comisión de Auditoría en el proceso de supervisión del sistema de control y
gestión de riesgos, asegurando la identificación, gestión y comunicación de los
principales riesgos ambientales dentro de los niveles planificados.
Por otro lado, la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, dependiente del Consejo
de Administración de Aena, es responsable de la correcta materialización, puesta en
marcha, reporte y supervisión trimestral del cumplimiento de los objetivos d el Plan de
Acción Climática 2021-2030.
Además, a través de la figura del Chief Green Officer (CGO) se integra la sostenibilidad
como un elemento fundamental en la toma de decisiones de la Compañía y se fortalece el
compromiso en esta área con todas las partes interesadas. Las principales
responsabilidades del CGO incluyen la incorporación de la sostenibilidad en todas las
áreas de negocio de la Compañía, así como la comunicación de cualquier actualización y
avance en materia de sostenibilidad, tanto al Consejo de Administración como a los
empleados, a través de los canales designados para ello. Además, el CGO forma parte del
Comité de Dirección Ejecutiva y entre sus funciones específicas, destaca el desarrollo y
supervisión de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 de Aena.
Por último, como muestra del compromiso con la consecución de los objetivos, la
Compañía liga la aprobación en la Junta General de Accionistas del Informe Actualizado de
Acción Climática .
Asimismo, la compañía dispone de un grupo de trabajo interno creado específicamente
para coordinar, de forma transversal, el despliegue del Plan de Acción Climática y apoyar
su implantación, fomentando la implicación activa y directa de todas las áreas y empleados.
En el Reino Unido, el CEO del Aeropuerto de Londres-Luton, ocupa el papel de máximo
responsable de los objetivos y riesgos en materia de sostenibilidad. Además, se establece
el Comité de Sostenibilidad, el cual está presidido por la Chief Green Officer (CGO) de
Aena.
La relevancia de la Sostenibilidad ambiental ha implicado que se vincule la consecución de
los objetivos asociados, al sistema de gestión y evaluación del desempeño de sus
empleados 65.
En este sentido, el cumplimiento progresivo del Plan de Acción Climática 2021- 2030
influye sobre la retribución de la plantilla de Aena en España, incluyendo al CEO, miembros
del Comité de Dirección Ejecutiva, Director de Sostenibilidad, y al resto de la Alta Dirección
y trabajadores.
En el caso del Aeropuerto de Londres-Luton, en Reino Unido, los objetivos clave de
sostenibilidad, se incluyen dentro de los objetivos de bonificación de gestión y determinan
el nivel de remuneración de bonificación en función del desempeño. Estos objetivos
aplican al director ejecutivo, a todos los miembros del equipo ejecutivo, al responsable de
sostenibilidad y al gerente senior de Net Zero.
En Brasil, la gobernanza de los asuntos medioambientales recae sobre la figura del gerente
de calidad y medioambiente, quien coordina las políticas ambientales aprobadas por el
Consejo de Administración, la obtención de las certificaciones correspondientes de los
aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil, así como de la coordinación con Aena, en
España, en la definición de planes de acción climática y sostenibilidad de cara al futuro.
Dicha gerencia reporta a la Dirección de Relaciones Institucionales y Comunicación, siendo
el último responsable en asuntos ambientales el Director Presidente. Asimismo, en 2023 se
ha creado un Comité de Sostenibilidad, formado por todos los Directores Corporativos, con
el objetivo de establecer los principios de la Estrategia de Sostenibilidad y sus
correspondientes objetivos así como el seguimiento de los mis mos.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 79
65 En las filiales de Aena en Brasil aún no disponen de objetivos en materia de sostenibilidad ligados a la retribución variable.
2.1.1. Modelo de gestión del capital natural 66
(GRI 2-23)

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 80
66 Pueden consultarse los enlaces a aquellas políticas y estrategias públicas, referenciados en este apartado, en el apartado “Enlaces de interés” de este informe.

Políticas y estrategias |  | Objetivos Estratégicos
España, Reino Unido, Brasil
Política de Sostenibilidad: aprobada por el Consejo de Administración y a ctualizada en 2023, define y establece los compromisos, políticas, objetivos y estrategia a seguir por Aena para llevar a cabo su actividad, optimizando la contribución al desarrollo sostenible, creando valor a largo plazo, maximizando los impactos positivos, y minimizando los negativos en la sociedad y el medio ambiente a lo largo de toda su cadena de valor, comportándose de manera ética y transparente. Entre sus principios generales de actuación, se encuentran el de integrar la sostenibilidad en todas las áreas de negocio y niveles organizativos de la Sociedad, trasladando esta cultura a empleados, clientes, proveedores, cadena de valor, socios y al resto de grupos de interés y vela por la gestión sostenible y el alineamiento con los objetivos de sostenibilidad social y ambiental por parte de las empresas proveedoras y contratistas, en el ámbito de los trabajos desarrollados para Aena. También hace referencia a minimizar los impactos ambientales promoviendo una transición hacia la economía circular que incluya todos los procesos. Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo: actualizada en 2023, presenta los principios que sirven como guía y marco de referencia en el desarrollo de la actividad de la Compañía en materia ambiental, de forma integrada con la calidad, la salud y seguridad en el trabajo. Entre ellos, se encuentran el de asegurar la protección del medioambiente y prevenir la contaminación, integrando criterios de desarrollo sostenible que contribuyan a reducir el impacto dela actividad, fomentando el uso sostenible de recursos y la lucha contra el cambio climático en línea con los objetivos marcados en la Estrategia de Sostenibilidad vigente.
España
Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030. marca la hoja de ruta de la Compañía en materia de sostenibilidad para el periodo 2021-2030, poniendo el foco de atención en el compromiso de la Compañía en la lucha contra el cambio climático, la mejora de la calidad del aire, la correcta gestión del ruido y del agua, la protección de la biodiversidad para para su consecución. Además, establece una serie de medidas e indicadores para el seguimiento y cumplimiento de los objetivos marcados. Plan de Acción Climática 2021-2030: refleja el compromiso de Aena con la descarbonización y la emergencia climática como asuntos claves en su gestión. Los objetivos y compromisos marcados en la declaración del Gobierno de España ante la emergencia climática y ambiental, el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030, los ODS y las recomendaciones del TCFD. Plan Estratégico para la Gestión del Agua 2021-2030: incluye el diagnóstico de situación en materia de gestión del agua de los aeropuertos, así como objetivos estratégicos y específicos de mejora y planes de acción e iniciativas para garantizar una gestión sostenible del agua en línea con los ODS. Vigilancia ambiental de proveedores (ISO 14001): realización de una evaluación ambiental de la cartera de propiedades y operaciones de inquilinos de la Compañía. Planes de Acción en materia de contaminación acústica. |  | Alcanzar en 2026 la neutralidad de carbono y Net Zero Carbon en 2040 Alcanzar desperdicio 0 (Zero Waste) en 2040. Reducir un 22% las emisiones de NOx por pasajero en 2030 con respecto a 2019. Reducir un 36% las emisiones de SOx por pasajero en 2030 con respecto a 2019. Reducir un 15% las emisiones de PM por pasajero en 2030 con respecto a 2019. Disminuir el consumo de agua en un 10% por pasajero en 2030 respecto a 2019 (5% de reducción en 2026). Incrementar el uso de fuentes de agua alternativas por pasajero un 150% en 2030 respecto a 2019 (50% de incremento en 2026). Mantener y ampliar los sistemas de monitorado de ruido. Incrementar el volumen de viviendas aisladas en un 36%, alcanzando las 33.000 viviendas aisladas en 2030.

Políticas y estrategias |  | Objetivos Estratégicos
Reino Unido
Política Energética: alineada con la norma ISO 50001, esta Política muestra el compromiso del Aeropuerto con la mejora de la gestión y el desempeño energético. Política Medioambiental: reconoce y acepta la responsabilidad del Aeropuerto para minimizar su impacto medioambiental, y se compromete a revisar continuamente su desempeño. Estrategia de Negocio Responsable: establece los objetivos y acciones para 2020-2025, en relación con el cambio climático entre otras áreas de sostenibilidad. Concretamente, contiene 6 líneas de actuación, estando la primera enfocada a garantizar el cuidado del entorno medioambiental con responsabilidad y eficiencia, y minimizar el impacto ambiental del Aeropuerto, a través de una serie de objetivos específicos. Plan de Acción del Ruido en el Aeropuerto de Londres-Luton 2019-2023. Política de consultas y quejas sobre ruido de aeronaves del Aeropuerto . Estrategia de acceso al Aeropuerto: el Aeropuerto de Londres-Luton es el quinto aeropuerto de pasajeros más transitado del Reino Unido, con excelentes conexiones de transporte que lo conectan con Londres, el sureste, el este de Inglaterra y el sur de Midlands. Plan de reducción de carbono. Hoja de ruta del aeropuerto para la consecución de los objetivos de descarbonización. |  | Compromiso Net Zero Carbon 2040. Waste Zero Explorar la viabilidad del uso de agua regenerada y desarrollar iniciativas de ahorro de agua. Desarrollar una estrategia de calidad del aire y reducir la contaminación del aire por NOx y PM. Minimizar el impacto de los productos de-icing de aeronaves Fomentar el uso de la movilidad sostenible. Colaborar con aerolíneas para disminuir el ruido de las aeronaves y mejorar la gestión del ruido. Reducir el número y la gravedad de posibles derrames en el aeropuerto. Colaborar con socios comerciales en el aeropuerto para la reducción y eliminación de plásticos de un solo uso, evitando su utilización.
Brasil
Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente y Eficiencia Energética de Aena Brasil: política alineada con los compromisos del Grupo Política de Sostenibilidad de Aena Brasil: alineada con los compromisos del Grupo Comisión de Gestión de Riesgos de Fauna Comisión de Gestión de Ruido Aeronáutico |  | Compromiso Net Zero Carbon 2040. Disminución de las emisiones de carbono a través del mapeo del inventario de GEI e iniciativas relacionadas con las obras de infraestructura que permitirán alcanzar los objetivos de reducción, así como fomento de actualización de equipos más eficientes y sostenibles. Calidad del aire: mantener los niveles de calidad del aire por debajo de los valores límite y mejorar el control óptimo de las fuentes de emisión y mejora de la vigilancia de la calidad del aire. Consumo hídrico: tratamiento y reutilización de agua. Proteger y fomentar la biodiversidad local. Disminución de residuos y aumento de reciclaje: Objetivo Waste Zero Migración del 100% del consumo de electricidad al mercado libre de energía que permite la compra de energía verde para los aeropuertos de Aena Brasil. Control de ruido e implementación de los planes de acción

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Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 81
2.1.2. Certificaciones ambientales
(GRI 3-3)
En España, los compromisos de Aena en materia medioambiente se articulan a través de
su Sistema de Gestión Integrado de Calidad y Medio Ambiente (SGI). Dicho sistema está
implementado desde el año 2014 y tiene como objetivo facilitar el aseguramiento legal, la
evaluación de aspectos ambientales, la minimización de impactos negativos, la
identificación de riesgos, la comunicación con las partes interesadas y la vigilancia
ambiental de proveedores.
El Sistema de Gestión Medioambiental aplicable al 100% de la actividad en España está
certificado según ISO 14001 y el Sistema de Gestión de la Calidad aplicable a todas las
unidades de Servicios Centrales, y los centros está certificado de acuerdo a la ISO 9001.

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|  | Instrumentos de Gestión |  | Certificaciones
Medio Ambiente (ISO 14001) |  | Aborda los aspectos ambientales más significativos vinculados a la actividad aeroportuaria, entre otros: emisiones acústicas, contaminación atmosférica, emisiones de gases de efecto invernadero, consumo de agua, consumo de energía, residuos peligrosos y no peligrosos, vertidos, contaminación de suelos y control ambiental de proveedores. Esta certificación abarca el 100% de la actividad de Aena. En el marco del sistema y mediante auditorías muestrales que se realizan periódicamente en los centros, se garantiza la mejora continua del desempeño ambiental de la actividad. |  | Certificados: servicios centrales y aeropuertos en España y Reino Unido. Se han renovado en 2023. En la red de aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil se encuentra en proceso de implementación el Sistema de Gestión Integrado,estando prevista la certificación entre 2025-2026.
Calidad (ISO 9001) |  | Norma internacional basada en la gestión y los requisitos de control de los procesos destinada a alcanzar la mejora de los mismos, centrándose en la detección y determinación de procesos de la organización como actividad decisiva para un funcionamiento eficaz. En el marco del sistema, y mediante auditorías muestrales que se realizan periódicamente en los centros, se garantiza la mejora continua de la calidad de los procesos, logrando satisfacer las necesidades y expectativas de los clientes. |  | Certificados: servicios centrales y aeropuertos de España. Se han renovado en 2023. En la red de aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil se encuentra en proceso de implementación el Sistema de Gestión Integrado, estando prevista la certificación entre 2025-2026.
Reglamento EMAS |  | Define un esquema de gestión y auditorías ambientales, basándose en la norma ISO 14001, y propone una sistemática eficaz para ayudar a las organizaciones a gestionar y mejorar de manera continua su desempeño ambiental. EMAS contiene requisitos propios que le convierten en un modelo de excelencia para la gestión ambiental. |  | Aeropuertos de Menorca y de Tenerife Sur, siendo la fecha de la última validación en 2023.
Eficiencia energética (ISO 50001) |  | Norma internacional de sistemas de gestión de energía que proporciona una herramienta para optimizar sistemáticamente el rendimiento energético y fomentar una gestión más eficiente de la energía. |  | Certificación renovada en el 2023 de: • Aeropuerto de Reus. • Aeropuerto de Valladolid. • SATE Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. • Aeropuerto Zaragoza. • Aeropuerto de Londres-Luton.

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|  | Instrumentos de Gestión |  | Certificaciones
Norma ISO 20906 |  | Norma específica para el seguimiento de la afección acústica a través de los Sistemas de Monitorado de Ruido y Sendas de Vuelo de los aeropuertos. La obtención de esta acreditación supone un paso más para asegurar la calidad de los datos que Aena ofrece públicamente. Aena fue el primer operador mundial en disponer de datos de ruido acreditados de acuerdo con la norma ISO 20906, en los aeropuertos españoles más relevantes. Actualmente se encuentran acreditados los Sistemas de Monitoreo de Ruido de algunos aeropuertos. |  | Certificaciones renovadas en el 2023: • Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas • Aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández • Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat • Aeropuerto Málaga-Costa del Sol • Aeropuerto Palma de Mallorca • Aeropuerto de Valencia
Airport Carbon Acreditation de ACI EU |  | Programa de certificación de huella de carbono de Airport Council International (ACI) que acredita el cálculo de la huella de carbono de los aeropuertos y la evolución de los compromisos de reducción de emisiones de CO 2 adquiridos. Aena cuenta con 9 aeropuertos españoles acreditados en el programa que suponen alrededor del 91% de las emisiones de la red en España (a partir de 2020). Asimismo, en Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton también dispone de la acreditación. El objetivo de Aena es alcanzar en 2026 el nivel 4+ en los aeropuertos de Madrid y Barcelona y nivel 3+ neutralidad en los principales aeropuertos. Resaltar que la certificación ACA se encuentra basada en GHG protocol. |  | Certificaciones obtenidas: Nivel 4 - Transformación • Aeropuerto de Londres-Luton (ascenso de nivel en mayo 23). Nivel 3 - Optimización • Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol (ascenso de nivel en mayo 23) • Aeropuerto de Palma de Mallorca (renovación de nivel en mayo 23) • Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (renovación de nivel en mayo 23) • Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (renovación de nivel en mayo 23) Nivel 2 - Reducción: • Aeropuerto César Manrique-Lanzarote (renovación de nivel en mayo 23) • Aeropuerto de Menorca (renovación de nivel en mayo 23) • Aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández (renovación de nivel en mayo 23) • Aeropuerto de Ibiza (renovación de nivel en mayo 23) Nivel 1 - Inventario • Aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro (renovación de nivel en junio 23)
En Brasil, debido a la nueva concesión de BOAB, se revisó el plan de certificación para incluir a todos los aeropuertos de Aena Brasil. Con esto, se verificó la previsión de obtención de las certificaciones ISO 14001, ISO 9001, ISO 50001 e ISO 14064 entre 2025 y 2028. Asimismo, se prevé obtener la Certificación de ACA, de manera escalonada por aeropuerto y bloque de concesión.

2.1.3. Gestión de riesgos e impactos ambientales
(GRI 3-3; 413-1)
Aena tiene a su disposición varias herramientas para identificar, monitorizar y gestionar
riesgos medioambientales, destacando los relacionados con el cumplimiento normativo en
materia ambiental, el cambio climático (ver apartado “2.2.3. Riesgos y oportunidades
relacionados con el cambio climático”) o el impacto acústico.
• Como parte del Sistema de Gestión Ambiental, se identifican los requisitos legales en
materia ambiental que inciden en la Compañía, facilitándose el seguimiento de su
cumplimiento.
• Esto se complementa con el Sistema de Control y Gestión de Riesgos de la Compañía,
qu e se apoya en el mapa de riesgos del Grupo Aena donde se identifican los riesgos
ambientales y de sostenibilidad existentes. Este Sistema incluye además mecanismos
para la gestión de los riesgos identificados.
Además de lo anterior, en el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres Luton ha establecido
en su manual medioambiental y energético el cumplimiento con las normas ISO 14001 y
50001 y la identificación de los riesgos y oportunidades relacionados con la gestión
energética y que se utilizará para informar a la dirección de los sistemas de gestión. Los
riesgos y oportunidades se identifican, describen y abordan (según corresponda) a través
de la estructura de gobernanza de riesgos, que a su vez permite identificar los aspectos
medioambientales de las actividades y servicios a controlar y aquellos sobre los que puede
influir, teniendo en cuenta una perspectiva de ciclo de vida, desarrollos nuevos o
planificados y actividades nuevas o modificadas.
Asimismo, Aena integra la variable ambiental en su toma de decisiones a través de las
Evaluaciones de Impacto Ambiental de sus Planes Directores y Proyectos, especialmente
en aquellos que puedan suponer un impacto significativo sobre el medioambiente. De este
modo, se favorece la preservación de los recursos naturales¡, minimizando posibles riesgos
o impactos en la ampliación de sus infraestructuras (más información en el apartado
“Protección de la biodiversidad” del presente c apítu lo).

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Algunos indicadores relacionados con la gestión medioambiental y los recursos dedicados a la mejora de la gestión medioambiental y la prevención de riesgos ambientales (GRI 3-3)
|  |  |  | 2022 |  | 2023 (A)
|  |  |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil
Nº de personas asignadas a la gestión del medio ambiente |  | SSCC: 63 (Aena+AT) y 57 (aeropuertos, de los cuales algunos con dedicación parcial a gestión ambiental) |  | 7 |  | 2 |  | SSCC: 60 (Aena+AT) y 57 (aeropuertos, de los cuales algunos con dedicación parcial a gestión ambiental) |  | 8 |  | 5
Inversión destinada a la protección y mejora del medio ambiente (€) |  | 19.814.000 € |  | 383.344 € |  | 2.388.066,28 € |  | 47.349.000 € |  | 0 € |  | 1.402.393,1 €
Gasto destinado a la protección y mejora del medio ambiente (€) |  | 16.310.000 € |  | - |  | 1.020.767 € |  | 14.907.000 € |  | 0 € |  | 1.358.877,0 €
Inversión en I+D+i para reducir los impactos generados por contaminación, generación de residuos o el uso de recursos (€) |  | 288.336 € |  | - |  | 928.048 € |  | 332.020 € |  | 0 € |  | 1.880.378,7 €
Inversión destinada a actividades en I+D+i en materia de medio ambiente y cambio climático (€) |  | 185,83 € |  | - |  | 10.653.666,96 € |  | 284.989 € |  | 753.110,9 € |  | 1.357.715,4 €
Costes asociados a impactos generados por contaminación, generación de residuos o el uso de recursos (€) |  | 7.292.832 € (correspondiente a gestión de residuos) |  | 441.628,2 € |  | 486.940 € |  | 8.121.159,42 € |  | 330.341,2 € |  | 0 €
Incumplimiento de la legislación y normativa ambiental, incluyendo los relacionados con el consumo de agua |  | Nº |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0
| € |  | 0 € |  | 0 € |  | 0 € |  | 2.990,74 € |  | 0 € |  | 0 €
Rendimiento de las inversiones ambientales |  | CapEX |  | Ver apartado “Taxonomía de Finanzas Sostenible”.
| OpEX |
Provisiones y garantías para riesgos ambientales |  | Ver Cuentas Anuales Consolidadas e Informe de Gestión 2022 |  | Ver Cuentas Anuales Consolidadas e Informe de Gestión 2023
(A) Tipo de cambios a 31 de diciembre de 2023: EURvsGBP= 0,86905 | EURvsBRL= 5,3618

2.1.4. Consultas ambientales 67
(GRI 2-25; 2-26; 2-29)
En España, Aena pone a disposición de los usuarios distintas plataformas para que puedan
realizar sus solicitudes de información, quejas y sugerencias en materia medioambiental:
• La Oficina de Atención Ambiental que puede encontrarse en la web pública, a través de
la cual se da respuesta a las mismas de manera ágil y transparente.
• La Oficina de Gestión de los Planes de Aislamiento Acústico, la cual tiene la función
específica de recibir cuestiones relacionadas con el ruido.
• La Oficina Ambiental del Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas (“OFIMA”), y la
Oficina Ambiental del Aeropuerto de Barcelona-El Prat (“SAIM”) a través de las cuales
se reciben las quejas que se puedan producir en las poblaciones vecinas a esta
instalación aeroportuaria específica.), similar a la anterior pero relativa a este
aeropuerto específicamente.
• El Mapa interactivo (WebTrack) de ruido ubicado en la web pública, el cual permite
hacer un seguimiento del recorrido de los aviones que despegan o aterrizan en el
aeropuerto y formular quejas sobre sucesos sonoros para investigar su procedencia y
hacer un seguimiento sobre su minimización.
• El portal de servicios telemáticos.
En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton pone a disposición de los usuarios un
mapa Interactivo de Ruido denominado Sitio web de TraVis, desde el cual se pueden
efectuar consultas medioambientales y quejas sobre ruido de aeronaves. Existen, además,
otros modos de contactar a estos efectos (vía telefónica, email, etc).
En Brasil, los usuarios de los aeropuertos de las filiales de Aena y otros afectados pueden
realizar consultas, sugerencias, quejas y reclamaciones en esta materia mediante el Canal
de Ouvidoria (online), entre otras herramientas (correos electrónicos, servicio al cliente,
etc).
Entre los principales datos relativos a la gestión de consultas ambientales, destacan los
siguientes:
• 24.899 quejas recibidas en materia de medioambiente en Aena (33.512 en 2022).
• 99,70 % de quejas relacionadas con el ruido (99,92% en 2022).
• 100% de respuestas resueltas (100% en 2022).

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67 Ver enlaces a las webs referenciadas en este apartado en el capítulo “Enlaces de interés.”

Indicadores quejas ambientales
|  | 2022 |  | 2023
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Quejas ambientales |  | 13.978 |  | 19.533 |  | 1 |  | 33.512 |  | 9.471 |  | 15.415 |  | 13 |  | 24.899
Quejas relativas a ruido |  | 13.964 |  | 19.519 |  | 0 |  | 33.483 |  | 9.414 |  | 15.411 |  | 0 |  | 24.825
Nota: En el 2022, el 83% de las quejas relativas a ruido recibidas en Reino Unido correspondían a las realizadas por 10 personas.

2.1.5. Sostenibilidad y cadena de valor
Arrendamientos verdes
A través de la incorporación de criterios medioambientales a lo largo de toda su cadena de
valor, el Grupo Aena introduce su compromiso con el respeto y el cuidado medioambiental,
incluyendo tanto su actividad comercial como la relación con sus proveedores.
En España, Aena realiza operaciones conocidas como green leasing o "arrendamientos
verdes" en su actividad inmobiliaria con el objetivo de minimizar el impacto ambiental de
dichas prácticas (reducción del consumo de energía, generación de residuos, emisiones,
etc.). Para alcanzar este fin, se incluyen cláusulas de obligado cumplimiento durante toda
la ejecución del contrato. Asimismo, y en lo relativo a la relación con sus proveedores, los
pliegos de contratación introducen cuestiones ambientales como criterio a la hora de
evaluar a los posibles licitadores, y como aspecto de obligado cumplimiento, tanto en el
momento de firma del contrato como durante la ejecución del mismo (cláusulas,
condiciones especiales de ejecución, etc).
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres Luton ha introducido en 2023 la denominada
Carta de la Cadena de Suministro Sostenible, que extiende las prácticas de Sostenibilidad
(ambientales, sociales y empresariales) a lo largo de la cadena de suministro. Esta Carta
recoge los criterios del aeropuerto sobre cómo debe ser el desempeño en sostenibilidad e
sus proveedores. De esta forma, permite reconocer las diferencias en la actividad y la
madurez de la gestión de la sostenibilidad y, por lo tanto, el desempeño de la sostenibilidad
de los proveedores. En base a la información gestionada en la misma, e l Aeropuerto
requiere a sus proveedores colaboración en áreas específicas y acciones relevantes en
materia de sostenibilidad. Para el desarrollo de esta herramienta el Aeropuerto ha seguido
las mismas prácticas que se establecen en su política ambiental y las acciones definidas en
la Estrategia de Negocio Responsable. Todo ello permite evaluar de forma continua la
gestión de cuestiones ambientales, sociales y de gobierno corporativo.
Cabe destacar también la colaboración del Aeropuerto de Londres-Luton con el London
School of Economics para evaluar los impactos de la cadena de suministro y desarrollar
una serie de recomendaciones al respecto.
En base a lo anterior, se han establecido objetivos relacionados con la gestión ambiental de
la cadena de suministro, tales como los detallados a continuación:
• Como mínimo, destinar un 25% del gasto en la cadena de suministro a proveedores
basados en un radio de 20 millas del aeropuerto.
• Incluir criterios en materia de sostenibilidad en el 75% de los contratos con proveedores
(por valor).
En Brasil, los aeropuertos de las filiales de Aena también incorporan cláusulas ambientales
en los procesos de contratación para asegurar el cumplimiento de la legislación ambiental
del país a la hora de contratar a terceros. Además, se realiza un análisis específico con el
fin de conocer y mitigar los riesgos relacionados con los proveedores (entre los cuales se
encuentran aquellos en materia medioambiental).
En todos los casos, el incumplimiento de cláusulas o criterios ambientales establecidos en
los contratos con proveedores y arrendatarios puede resultar en penalizaciones y
sanciones.

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Política de Sostenibilidad |  | Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo |  | Libros blancos para el desarrollo inmobilia rio |  | Cláusulas ambientales en los pliegos de contratación
Traslada la cultura de integración de la sostenibilidad (cambio climático, calidad del aire, gestión del ruido, gestión del agua, afección a la biodiversidad y gestión de residuos, junto con aspectos sociales) a todas las áreas de negocio a lo largo de la cadena de valor. |  | Implanta directrices relacionadas con cuestiones derivadas de las operaciones de los arrendatarios, abordando las cuestiones medioambientales en general (prevención de la contaminación, uso eficiente de los recursos y gestión adecuada de los residuos) y refleja el compromiso de establecer medidas para concienciar y comunicar a las principales partes interesadas sobre esta Política y los posibles impactos medioambientales asociados a la actividad aeroportuaria. Durante 2023 esta Política ha sido actualizada incorporando y adaptando sus principios a lo requerido por los principales analistas/proveedores ESG. |  | Introduce criterios de sostenibilidad en la consideración del diseño urbanístico y arquitectónico de los futuros desarrollos inmobiliarios en los principales aeropuertos (Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat Josep Tarradellas). Estos documentos se complementarán con los pliegos de licitación para los proyectos de construcción de los futuros Planes Inmobiliarios y garantizan la inclusión del componente de sostenibilidad ambiental en las pautas generales de diseño y en materia de urbanización y paisaje. |  | Cláusulas ambientales en los pliegos de contratación: Los pliegos de contratación disponen de cláusulas ambientales que establecen requisitos como la obtención de certificaciones en este ámbito como la ISO 14001. En el caso de los pliegos técnicos de los contratos de agentes de handling, por ejemplo, se ha formalizado la necesidad de realizar un plan de sustitución de equipos con el objetivo de reducir emisiones contaminantes. En este sentido, durante 2023 se ha adjudicado el mayor concurso de handling del mundo, en el que se ha requerido a los agentes la obligatoriedad de disponer al menos de un 49% de vehículos y equipos sostenibles en 2030 que se incrementará hasta el 78% en 2030. Las propuestas de los adjudicatarios suponen mejoras muy significativas respecto a los mínimos establecidos en el pliego de 34% de flota eléctrica en 2024 y 49% en 2030, concretamente, el 80% y el 88%, respectivamente. También se fomenta el uso compartido de equipos para aumentar la eficiencia en las operaciones y se establece una antigüedad máxima de medios de 10 años para jardineras y 12 años para el resto. En Reino Unido, la sostenibilidad en los procesos de contratación se gestiona con el apoyo de la información que proporciona la Carta de la Cadena de Suministro Sostenible y el trabajo del "comité de adquisiciones" de LLA que analizan las solicitudes de adquisiciones relevantes desde el punto de vista de la sostenibilidad. Todo ello es liderado por el equipo ejecutivo o un representante del equipo de sostenibilidad con el fin de alcanzar una gestión por objetivos centrada en sostenibilidad. Además de incluir objetivos de sostenibilidad en los contratos, en el aeropuerto se realiza el seguimiento para garantizar que se alcanzan dichos objetivos. Asimismo, los pliegos de contratación incluyen cuestiones ambientales como criterio en la evaluación del adjudicatario, como aspecto obligatorio a cumplir tanto en el momento de firma del contrato como durante la ejecución del mismo (cláusulas, condiciones especiales de ejecución, etc).
Supervisión del comportamiento ambiental |  | Pliegos técnicos de arrendamientos de locales comerciales |  | Mecanismos de concienciación de terceros y creación de un foro de colaboración en sostenibilidad |  | Código de Conducta de Proveedores
La supervisión del comportamiento ambiental de las empresas (contratadas y arrendatarios) por parte de Aena se contempla en los pliegos, así como el apoyo al desarrollo de iniciativas de mejora en la gestión ambiental, especialmente en ámbitos y actividades con un potencial impacto significativo sobre el medioambiente. La realización de seguimientos periódicos, visitas a instalaciones y revisión de aspectos relacionados con los Planes de Vigilancia son comunes y tienen como objetivo: • Establecer las normas y actuaciones de obligado respeto por empresas contratadas y terceros que desarrollen actividades en las instalaciones de Aena. • Identificar y controlar los aspectos ambientales de las actividades realizadas en las instalaciones, recintos y locales propiedad de Aena. • Verificar la adecuada prestación del servicio. |  | Incluyen requisitos a potenciales arrendatarios relativos a la incorporación de medidas de naturaleza ambiental (por ejemplo, medidas para la correcta gestión de residuos, de almacenamiento de sustancias peligrosas, vertidos, etc.) así como la supervisión y estricto seguimiento de las mismas (ver Capítulo 3). Dichas requisitos deberán considerarse en el planteamiento de sus ofertas. |  | Aena pone a disposición de contratistas y arrendatarios buenas prácticas de desempeño ambiental, fomentando un desempeño colaborativo y responsable en su gestión. A este respecto durante 2023 destaca: • Grupos de Trabajo basados en el Collaborative Environmental Management de Eurocontrol con el fin de establecer acciones colaborativas y detectar sinergias entre los principales aeropuertos y terceras partes tales como el proveedor de navegación aérea, agentes de recogida y gestión de residuos o agentes handling. En Reino Unido la colaboración del Aeropuerto de Londres Luton con el London School of Economics para evaluar los impactos de la cadena de suministro y desarrollar una serie de recomendaciones al respecto. |  | El Grupo Aena dispone de un Código de Conducta de Proveedores que reúne todas sus expectativas en varias materias (entre las cuales se encuentra la medioambiental) y que los integrantes de su cadena de suministro deben aceptar y seguir con el fin de establecer o continuar la relación contractual. Este Código de Conducta de terceros resulta de aplicación a las sociedades de Aena participadas íntegra o mayoritariamente por Aena, domiciliadas en España. A los terceros con los que contraten las sociedades que no estén domiciliadas en España, les resulta de aplicación el Código de Conducta de terceros, siempre y cuando sea compatible con la normativa local que les aplique y no tengan su propio Código con similar alcance. A este respecto, los aeropuertos de Aena en Brasil y Reino Unido disponen de su Código de Conducta para terceros, adaptados a su propio contexto. (ver Capítulo 4 “Gestión responsable”).

Compras sostenibles
La adopción de nuevas tecnologías y la incorporación progresiva de estándares más
respetuosos con el medioambiente son aspectos que promueve el Grupo Aena para
asegurar la mejora de su desempeño ambiental, en colaboración con terceros. Como
iniciativas, se pueden destacar:
• La adquisición de vehículos eléctricos (turismos y furgonetas), en los nuevos contratos
de licitación de la flota de Aena, con el fin de alcanzar 100% vehículos sostenibles en
2026. A este respecto destacar que en 2023 el porcentaje de vehículos eléctricos
(turismos y furgonetas) de la flota de la red de aeropuertos en España alcanzó el 42%.
• En Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton se aplican criterios de compra
sostenible en la adquisición de bienes y servicios incluidos, entre otros, vehículos 0
emisiones, sistemas de energías renovables, iluminación, eficiencia energética,
mejoras en la sostenibilidad de los edificios, sistemas de calefacción y abastecimiento
de combustible.
• En España y Reino Unido, desde 2020 disponen del 100% de compra de energía
eléctrica con garantía de origen renovable y en Brasil se ha dispuesto del 33% en 202 3
(35% en 2022). Esta energía, con garantía de origen sostenible, es suministrada a
todos los arrendatarios a través de la red y, por tanto, a todas las empresas que
trabajan en los aeropuertos.

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Ciclo de vida
Planificación de Infraestructuras |  | Etapa desmantelamiento de instalaciones e infraestructuras |  | Fase de Operación |  | Ejecución de expedientes de obras |  | Compra de productos/servicios
La variable ambiental se encuentra integrada desde las primeras etapas de la planificación de las infraestructuras aeroportuarias a través del proceso de Evaluación Ambiental Estratégica de instrumentos de planificación “Planes Directores y Planes Especiales) Durante este proceso los Planes Directores y Especiales se analizan desde la perspectiva ambiental, y se someten a un procedimiento de evaluación, que concluye en la correspondiente resolución declarada por el órgano ambiental competente. Una vez resueltas por el órgano competente en materia ambiental las Memorias Ambientales integran los aspectos ambientales a considerar en la propuesta de los Planes Directores/Especiales definitivos y el seguimiento de su cumplimiento. La Evaluación de Impacto Ambiental de Proyectos es un proceso o instrumento que facilita la integración de la variable ambiental en el proceso de toma de decisiones de aquellos proyectos para los que se prevea puedan tener una incidencia significativa sobre el medio ambiente o para la preservación de los recursos naturales. El resultado del proceso de Evaluación del Impacto Ambiental de proyectos (EIA) lo constituye la resolución ambiental final denominada Declaración de Impacto Ambiental en España o Licencia Ambiental en Brasil. |  | Cuando se procede al desmantelamiento de una instalación o infraestructura se tienen en cuenta criterios ambientales para potenciar la separación de los distintos materiales (madera, vidrio, metales, etc.) al objeto de facilitar su reutilización y de esta manera reducir el envío de residuos a vertederos maximizando su reutilización. |  | A través del proceso de control operacional y de identificación y evaluación de aspectos ambientales, se da cabida a que las unidades y centros de Aena puedan tener en cuenta la influencia de su actividad en el ciclo de vida de los servicios y los productos utilizados para su prestación. |  | A través de la Vigilancia Ambiental de Obra, se realiza seguimiento de las obras y del consiguiente cumplimiento de los requisitos establecidos, ya sean relativos a consumos, separación de materiales o al destino final de los residuos. Los pliegos de expedientes de ejecución de obras incluyen cláusulas para fomentar que los proveedores utilicen materiales sostenibles desde su origen, fabricación u obtención, hasta el final de su vida útil ( a modo de ejemplo, materiales fácilmente reciclables o reutilizables), Esto se puede observar en la Guía para la evaluación técnica de expedientes de proveedores. En Reino Unido, se disponen de controles ambientales en virtud del acuerdo con el principal socio contratista de construcción, que comparte informes semanales en materia de medio ambiente de las obras con el equipo de salud y seguridad del aeropuerto en el caso de potenciales riesgos ambientales. |  | Aena establece diferentes criterios ambientales en los documentos contractuales para la adquisición de productos más respetuosos con el medio ambiente (por ejemplo equipos informáticos, papel, suministro de energía eléctrica, material de construcción, etc.). Por ejemplo: adquisiciones de productos eficientes energéticamente, que no contengan materiales peligrosos que minimicen los residuos al final de su vida útil o que sean productos compuestos por materiales reutilizables y reciclables al final de su vida útil (ver apartado anterior). En Reino Unido, se incluye la variable ambiental en las adquisiciones de vehículos, sistemas de energías renovables, iluminación, eficiencia energética, mejoras de edificios, sistemas de calefacción y abastecimiento de combustible.
Productos bajos en carbono ofrecidos por Aena. Promoción del uso de vehículo sostenible para acceder a los aeropuertos españoles mediante un descuento del 10 % a los pasajeros incluidos en el programa Aena Club Cliente que aparquen su vehículo con distintivo ambiental “0 emisiones” en los parkings del aeropuerto. Promoción uso del SAF: en el ámbito del combustible sostenible de aviación (SAF), en España se ha firmado un acuerdo de colaboración entre Aena y Exolum para difundir la iniciativa AVIKOR consistente en la compra de SAF por parte de los pasajeros para reducir emisiones durante su vuelo. Provisión de energía con garantía 100% de origen renovable para todos los arrendatarios y agentes que trabajan en los aeropuertos de Aena.

2.1.6. Adhesiones, alianzas y reconocimientos
relacionados con el medio ambiente
(GRI 2-28)
Aena forma parte de varias asociaciones sectoriales, nacionales e internacionales
relacionadas con el medioambiente, participando de forma activa:
• Pacto Mundial: organización de la que Aena es socio desde 2017, comprometiéndose
con sus diez principios.
• Forética: organización referente en sostenibilidad y responsabilidad social empresarial
en España, cuya misión es integrar los aspectos sociales, ambientales y de buen
gobierno en la estrategia y gestión de empresas y organizaciones.
Asimismo, también es miembro de diferentes alianzas relacionadas con el clima, en las
cuales participa activamente:
• Renewable And Low-Carbon Fuels Value Chain Industrial Alliance: iniciativa para
impulsar la producción y el suministro de combustibles renovables y bajos en carbono
en los sectores de la aviación y el agua.
• Por el Clima: comunidad formada por la sociedad, ONGs, empresas y administraciones
concienciadas por la urgente necesidad de actuar frente al cambio climático, a la que
Aena pertenece desde 2017 con el compromiso de reducir sus emisiones de GEI.
• Declaración de Toulouse: iniciativa público-privada que apoya el objetivo de la aviación
europea de alcanzar cero emisiones netas de CO 2 para 2050. Ésta es también la
primera iniciativa conjunta de este tipo a nivel mundial, que alinea a todas las partes
interesadas de la UE en el principios y acciones necesarios para descarbonizar y
transformar el sector de la aviación en Europa, lo que representa un verdadero avance.
• The Clean Skies for Tomorrow Coallition: proporciona un mecanismo global crucial para
que los altos ejecutivos y los líderes públicos, a través de la cadena de valor de la
aviación, se alineen en una transición a los combustibles de aviación sostenibles como
parte de un camino significativo y proactivo para que la industria logre un vuelo neutro
en carbono.
• European Clean Hydrogen Alliance: reúne a la industria, autoridades, sociedad civil y
otras partes interesadas para debatir el despliegue a gran escala de las tecnologías
limpias del hidrógeno y lo que ello requiere (la cadena de valor del hidrógeno,
principales obstáculos para el despliegue a gran escala del hidrógeno limpio y
propuesta de medidas de mitigación).
• Alianza para la promoción del uso del hidrógeno verde en la aviación: alianza sectorial
impulsada por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana con el objeto de
promocionar el uso del hidrógeno verde en la aviación española.
• ACI Europe: asociación sectorial, presidida hasta junio 2023 por Javier Marín
(Consejero Ejecutivo y Director General de Aeropuertos de Aena), que establece
objetivos y compromisos para minimizar las emisiones de carbono en los aeropuertos e
(tales como el relativo a alcanzar 0 emisiones netas en 2050) así como acreditaciones
que reflejan el progreso hacia las mencionadas metas (programa Airport Carbon
Accreditation). En el marco de ACI, Aena participa en diversos Task Forces y Grupos de
trabajo vinculados con la sostenibilidad de los aeropuertos con el objetivo de debatir y
alinear los diferentes objetivos y estrategias de una forma homogénea y coherente
entre los distintos participantes.
• Alianza para la Sostenibilidad del Transporte aéreo: su objetivo se basa en liderar la
descarbonización del sector, abarcando todas las soluciones y tecnologías posibles
para conseguirlo y potenciando la capacidad industrial de España para ofrecer
tecnologías disruptivas, así como otras alternativas bajas en carbono y proyectos de
economía circular. También fomentar la colaboración público privada para favorecer la
I+D+i y acelerar el desarrollo de aeronaves bajas en carbono. Favorecer la producción
a gran escala de combustibles sostenibles de aviación (SAF) en España es otro de sus
objetivos; además de promover el desarrollo de iniciativas que garanticen la circularidad
de los residuos generados por el sector.
• Alliance for Zero Emmisions Aviation (AZEA): iniciativa de la CE formada por socios
públicos y privados que comparten el objetivo de preparar la entrada en servicio
comercial de aeronaves eléctricas y propulsadas por hidrógeno.
• Renewable and Low Carbons Fuels (RLCF): iniciativa que se centra en impulsar la
producción y el suministro de combustibles renovables y bajos en carbono en los
sectores de la aviación y el marítimo.
• Acuerdo con la Fundación Saving the Amazon para plantar más de 10.000 árboles en
Brasil, con el objetivo de contribuir a la restauración y protección del Amazonas y a la
lucha contra el cambio climático.
• El Aeropuerto de Londres Luton forma parte de las siguientes organizaciones de
sostenibilidad: UK sustainable Aviation Group y UK Airports Sustainability Forum.
Otros iniciativas destacables en las que participa Aena:
• CDP: reconoce el compromiso ambiental otorgando una valoración a las empresas que
incorporan el cambio climático como factor estratégico. Aena ha conseguido una
calificación A- en el reporte 2023, por encima de la media de su sector.
• Science Based Targets Initiative (SBTi): esta iniciativa impulsa una ambiciosa acción
climática en el sector privado al promover que las empresas establezcan objetivos de
reducción de emisiones basados en la ciencia. Durante 2023, el Grupo Aena ha
remitido sus objetivos de reducción establecidos a corto y largo plazo a SBTi con el
objetivo de obtener su validación.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 89
• Airport Carbon Accreditation: es el programa de certificación de huella de carbono, que
acredita el cálculo de la huella de carbono de los aeropuertos y la evolución de sus
compromisos de reducción de emisiones de CO 2 adquiridos (ver más información en el
apartado 2.2.1).
• GRESB: marco internacional de sostenibilidad que compara la gestión y el desempeño
ESG de los principales activos de infraestructura en todo el mundo. En el año 2023, el
Aeropuerto de Londres-Luton ha sido clasificado como el aeropuerto del Reino Unido
con mejor desempeño en materia de gobernanza y divulgación de sostenibilidad,
logrando la máxima calificación en la evaluación.
2.2. Aena frente a la emergencia climática 68
(GRI 3-3)
Tras el Acuerdo de París, la comunidad internacional se comprometió a mantener el
calentamiento global por debajo de los 2°C con respecto a la temperatura de la era
preindustrial y mantener los esfuerzos para limitarlo a 1,5°C, dando respuesta a la actual
emergencia climática. En este contexto, la Unión Europea encabeza el compromiso
mundial ante la crisis del cambio climático a través del Pacto Verde Europeo, mediante el
que pretende reducir al menos el 55% de las emisiones de GEI para el año 2030 con
respecto a los niveles de 1990, para alcanzar la neutralidad en 2050.
Para lograrlo, la Comisión Europea presentó el paquete de medidas “Fit for 55”, donde se
incluyen propuestas legislativas que inciden en el marco europeo de movilidad aérea, como
la iniciativa ReFuelEU Aviation que obliga a introducir un porcentaje mínimo de
combustibles de aviación sostenibles en los próximos años, o la reforma del Régimen de
Comercio de Derechos de Emisión EU ETS, ambas aprobadas en 2023.
Por su parte, España está impulsando iniciativas centradas en la descarbonización, en
linea con lo establecido en la “Ley de Cambio Climático y Transición Energética” cuyos
objetivos son integrados por el Grupo Aena en su hoja de ruta para dar respuesta en todo
momento a los requerimientos normativos.
En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton se rige, desde una perspectiva
regulatoria, la Estrategia Jet Zero - 2050 de Reino Unido, el requisito Aeropuertos sin
emisiones de carbono del Reino Unido a 2040 (en consulta), y el Mandato de SAF
(Sustainable Aviation Fuel) de Reino Unido (sobre aerolíneas y proveedores de
combustible). se encuentra en fase de desarrollo, alineando progresivamente los objetivos
a los estándares y compromisos europeos.
2.2.1. Plan de Acción Climática
(GRI 3-3; 201-2; 305-5)
En 2023, el Consejo de Administración de Aena presentó en la Junta General de
Accionistas el Informe Actualizado del Plan de Acción Climática del año 2022, para su
aprobación con carácter consultivo. En esta votación, el Informe Actualizado del Plan de
Acción Climática (PAC) ha obtenido un 90,37% de votos favorables. Dicho informe recoge
el avance logrado en la implementación de las actuaciones y objetivos del PAC.
Desde el año 2021, Aena presenta el Informe Actualizado del Plan
de Acción Climática para votación consultiva de la Junta General de
Accionistas, consolidando a la Compañía como la primera en
España y una de las pocas del mundo que rinden cuentas a sus
accionistas sobre sus planes de descarbonización.
El Plan de Acción Climática 2021-2030 (PAC) de Aena forma parte de la Estrategia de
Sostenibilidad 2021-2030 . Los principales objetivos de este plan son alcanzar la
neutralidad de carbono en 2026 y ser Net Zero Emissions (0 emisiones netas) en 2040.
Además, el PAC persigue fomentar la descarbonización entre los grupos de interés de
Aena, con especial atención a las aerolíneas, para incidir también en la reducción de las
emisiones de Alcance 3 de la Compañía. Cabe destacar, que dicho plan se encuentra
alineado con los ODS y cumple con las recomendaciones del Task Force on Climate-
related Financial Disclosures (TCFD), de quien Aena es Supporter desde 2022, y el
Sustainability Accounting Standards Board (SASB).
El Plan de Acción Climática establece una inversión cercana a los
550 millones de euros en el período 2021-2030
El PAC establece una hoja de ruta marcada por unos objetivos estratégicos anuales
asociados a una serie de programas, líneas de acción, iniciativas y proyectos, que
contribuyen a su vez a la consecución de los objetivos específicos asociados a cada
actuación. De forma esquemática, e l PAC comprende tres programas estratégicos, cuyo
despliegue contempla diversas medidas en eficiencia energética, uso de energías
renovables, movilidad sostenible, le reducción de emisiones de terceros, y la
descarbonización de procesos y actividades operativas. Estos son:
1. Neutralidad en carbono (emisiones de Alcance 1 y 2): incide sobre las emisiones
propias de la Compañía. Persigue que Aena se convierta en un operador de
aeropuertos neutral en carbono en 2026 para alcanzar el Net Zero Emissions en
2040. Afecta, por tanto, a la totalidad de las emisiones de Alcance 1 y 2 de la
Compañía.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 90
68 Este apartado del informe “2.2. Aena frente a la emergencia climática”, incluye información relativa al gobierno, estrategia, gestión de riesgos y oportunidades, objetivos, métricas y evolución relacionados con el cambio climático, siguiendo así las recomendaciones del Task Force on
Climate-related Financial Disclosures (TCFD).
2. Aviación sostenible (emisiones de Alcance 3): pretende actuar como tractor de
otros agentes del sector de la aviación que operan en los aeropuertos para
acelerar su descarbonización y la implementación de nuevos combustibles
sostenibles implicando a los stakeholders mas relevantes como las aerolíneas y
los agentes ground handling.
3. Comunidad y cadena de valor sostenible (emisiones de Alcance 3): pretende
mejorar la sostenibilidad del entorno colaborando con los proveedores,
arrendatarios, agentes de transporte y la comunidad, fomentando la movilidad
sostenible desde y hacia aeropuerto.
El Plan de Acción Climática está alineado con la adhesión de la Compañía, desde el 2019,
a la iniciativa Net Zero de ACI Europa (Consejo Internacional de Aeropuertos), la cual ha
sido adoptada en la actualidad por más de 200 aeropuertos europeos y que marca un hito
significativo en la lucha contra el cambio climático por el sector. En este sentido, los
objetivos internos de descarbonización de Aena han sido desarrollados en línea con dicho
compromiso adquirido, dando mayor sustento y viabilidad a las rutas de acción definidas.
Todos los esfuerzos que Aena desarrolla en materia de
descarbonización, se han visto reflejados en 2023 a través de la
obtención del nivel A-, en CDP
Por otro lado, hay que destacar que el aeropuerto de Londres Luton dispone de su propia
hoja de ruta para alcanzar el objetivo Net Zero en 2040 de ACI EU. Asimismo, en su
Estrategia de Negocio Responsable 2020-2025 se incluye el compromiso de garantizar la
responsabilidad y la eficiencia ambiental, centrándose en el cambio climático, el agua, los
residuos, la calidad del aire, el ruido, la movilidad sostenible etc. Todo ello, entorno a cuatro
áreas clave: lograr cero emisiones netas, ofrecer una aviación sostenible, crear un impacto
positivo en la comunidad y ser una empresa responsable, así como seis compromisos
principales para lograr una operación aeroportuaria neta cero. Estas seis áreas de enfoque
cubren la energía renovable, vehículos, climatización y grupos electrógenos con bajas
emisiones de carbono, mejoras de eficiencia energética, el uso de otras tecnologías nuevas
cuando sea factible.
Tanto la hoja de ruta hacia el Net Zero en 2040 como la Estrategia de Negocio
Responsable 2020-2025 fueron compartidas y aprobadas por los órganos de gobierno de
las sociedades de Aena en Reino Unido.
Por su parte, las filiales de Aena en Brasil se encuentra elaborando una estrategia de
sostenibilidad cuyo principal objetivo se centra en la consecución del Net Zero de ACI en
2040.
Continuando con sus compromisos en materia de descarbonización,
en 2023 el Grupo Aena ha establecido sus objetivos de reducción de
emisiones basados en la ciencia, en su compromiso con Science-
Based Targets initiative (SBTi). Estos objetivos se encuentran a
fecha de cierre de este informe en proceso de validación por parte
de SBTi.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 91
Objetivos específicos de descarbonización
(GRI 3-3)
La hoja de ruta establecida por el PAC marca el compromiso y las acciones de Aena para
lograr los objetivo des reducción de la huella de carbono, abarcando todas las emisiones
de alcance 1 y 2. El camino a seguir establecido por el PAC cuenta con objetivos
estratégicos anuales con el fin de reducir las emisiones propias, como producir energía
renovable ampliando el autoconsumo, comprar energía procedente
de fuentes renovables, mejorar la eficiencia energética en edificios, impulsar el uso de SAF,
reducir las emisiones atribuibles a los agentes de handling mediante el incremento de
vehículos eléctricos, instalar puntos de carga eléctricos, promover la movilidad sostenible
desde y hacia los aeropuertos e involucrar de forma activa a la cadena de suministro y las
comunidades en el impulso de la sostenibilidad.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 92

PLAN DE ACCIÓN CLIMÁTICA 2021 - 2030 : 3 PROGRAMAS ESTRATÉGICOS
NEUTRALIDAD DE CARBONO Alcance 1 y 2 |  | AVIACIÓN SOSTENIBLE Alcance 3 |  | COMUNIDAD Y CADENA DE VALOR SOSTENIBLE Alcance 3
Convertirse en un operador de aeropuertos neutral en carbono (2026) y sentar las bases para alcanzar el Net Zero Carbon (2040). |  | Actuar como tractor de otros agentes del sector de la aviación como aerolíneas y agentes handling para acelerar su descarbonización. |  | Mejorar la sostenibilidad del entorno colaborando con los proveedores, arrendatarios, agentes de transporte y la comunidad etc para reducir las emisiones de transporte desde/hacia aeropuerto.
El PAC tiene un alcance superior al propio aeropuerto al impulsar las mejoras en sostenibilidad del sector del transporte aéreo, desarrollando iniciativas que tengan impacto más allá de las operaciones propias.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 93

|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil
Corto plazo |  | 2023 Compra de electricidad 100% con garantía de origen renovable (objetivo continuado desde 2020). Reducción en un 61% de las emisiones absolutas de GEI de Alcance 1 y 2 respecto al año base 2019 (el año base y los objetivos del PAC se establecieron en 2021 y las emisiones del año base son 136.631 tCO 2 eq). Compensación hasta el 8% de las emisiones hasta alcanzar un total de 69% de reducción y compensación de emisiones. 2026 Alcanzar la Neutralidad de carbono en la red de aeropuertos. Electrificación del 26% de la flota propia de vehículos (turismos y furgonetas) y 100% vehículos sostenibles (electrificación+consumo HVO). Establecimiento de 3.150 puntos de recarga eléctrica en aparcamientos para pasajeros, empleados y en lado aire. Acreditación de Airport Carbon Accreditation de ACI EU nivel 4+ en los aeropuertos de Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. 44% de la flota de handling sostenible (equipamiento eléctrico y combustible sostenible). Implementación de nuevas medidas y mejoras colaborativas para optimizar la eficiencia de las operaciones aeroportuarias, así como la congestión del espacio aéreo europeo, reduciendo los tiempos de espera y el tiempo de vuelo. Flota de lanzaderas entre terminales 100% eléctricas en los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona El Prat. |  | 2023 Mantener la compra de electricidad 100% con garantía de origen renovable. 2026 25% de abastecimiento energético a partir de energías renovables en instalaciones propias. Implementación de las medidas de eficiencia energética obtenidas en la auditoría energética del aeropuerto. |  | 2023 Actuaciones de eficiencia energética en operaciones internas. Compra de energía eléctrica con garantía de origen renovable. 2024 Realizar y analizar estudios para la implementación de sistemas PCA y 400Hz. Sustitución progresiva de los combustibles fósiles por etanol y biodiesel. 2026 Reemplazar los tipos de gases utilizados en los sistemas de aire acondicionado por gases que no causen daño al medio ambiente. Compra del 100% energía eléctrica con garantía de origen renovable para todos los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil. Implementar puntos de recarga para vehículos handling eléctricos y en estacionamientos de pasajeros. 2027 Acreditación de Airport Carbon Accreditation de ACI EU nivel 3.
Medio/ Largo |  | 2030 Reducción del consumo eléctrico por pasajero en un 10%. Reducción del consumo de energía de climatización por pasajero en un 9%. Utilización de un 65% de combustible sostenible en calderas y cogeneración. 78% de la flota de handling sostenible (equipamiento eléctrico y combustible sostenible). Instalación de hidrogeneras en los 5 aeropuertos principales. 2040 Consecución Net Zero de ACI EU. |  | 2030 Aumento del número de puntos de recarga eléctrica en aparcamientos. 100% flota propia de vehículos bajos en carbono. Iluminación totalmente eficiente de pistas y campo de vuelos. 2035 100% flota propia vehículos eléctricos. 2039 Sistema completo de calefacción de bajas emisiones de carbono. 2040 Consecución Net Zero de ACI EU. |  | 2040 Consecución Net Zero de ACI EU

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 94

Actuaciones y medidas de mitigación 2023 para alcanzar los objetivos de descarbonización

Mejora de la eficiencia energética de las instalaciones y usos de energías renovables – El consumo eléctrico en la red de aeropuertos españoles y en el Aeropuerto de Londres-Luton en Reino Unido, procede de fuentes de energía con un 100% de garantía de origen renovable. En los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil, por su parte, ha alcanzado el 33%, siendo el correspondiente a los aeropuertos de ANB del 37%. – Aena, en su objetivo por alcanzar en el 100% en autoabastecimiento, a partir de 2026, ha puesto en explotación la nueva planta fotovoltaica del Aeropuerto de Gran Canaria y se encuentran en construcción las nuevas plantas fotovoltaicas de 7,5 MW y 120 MWn en el Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas. – Entre las medidas de eficiencia energética se encuentran aquellas vinculadas con climatización y la sustitución de luminarias LED, etc. En Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton se ha sustituido el 90% (85% en el 2022) de la iluminación existente por LED y en los aeropuertos de Aena continúan con la implementación de iluminación LED en sus edificios terminales con el objetivo de alcanzar el 100% en 2026.
Airport Carbon Accreditation Más del 90% de las emisiones de carbono están acreditadas por el programa Airport Carbon Accreditation (ACA): – El Aeropuerto de Londres Luton ha alcanzado en 2023 el Nivel 4 "Transformación". – En España, los aeropuertos de Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca y Málaga-Costa del Sol disponen del Nivel 3 “Optimización”. Los aeropuertos César Manrique- Lanzarote, Ibiza, Alicante-Elche y Menorca presentan el Nivel 2 “Reducción” y el Aeropuerto de Santiago- Rosalía de Castro del Nivel 1 “Inventario”. En 2026 el objetivo es alcanzar el nivel 4+ en 19 aeropuertos de la red española y nivel 5 en 2030. – Por su parte, los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil están trabajando en la incorporación al programa.
Movilidad sostenible – Sustitución de la flota de turismos de Aena por vehículos más limpios y eficientes y ampliación de la red de puntos de recarga para vehículos eléctricos o híbridos, alcanzando en el ámbito español el 42% de vehículos eléctricos de la flota propia de turismos y furgonetas en (28.7% en el 2022) y 2.086 (1.063 en el 2022) puntos de recarga en lado tierra y aire de los aeropuertos. El objetivo en Aena es disponer del 100% de vehículos sostenibles y más de 3.000 puntos de recarga en lado aire y tierra en 2026. – Ampliación de las plazas de estacionamiento para bicicletas y/o patinetes eléctricos en los aeropuertos de Fuerteventura, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Girona-Costa Brava, Jerez y Valencia. El aeropuerto de Girona-Costa Brava ha instalado además una estación de montaje y reparación de bicicletas.

Colaboraciones con terceros – Cadena de valor: Trabajo en estrecha colaboración con los proveedores para alcanzar reducciones de emisiones de los socios en nuestros aeropuertos y cadenas de suministro. – Impulso en el Aeropuerto de Londres-Luton en Reino Unido para el uso de aviones mas eficientes – Lanzamiento de Sustainable Supply Chain Charter en el Aeropuerto de Londres-Luton, en Reino Unido. – Participación en diversos foros de Sostenibilidad y del sector aéreo. – Impulso al uso de combustible sostenible para la aviación: alianzas y colaboración activa con productores de bioqueroseno, aerolíneas y otros agentes de interés para incrementar el uso de combustibles sostenibles y fomentar su producción. – Reducción de emisiones de ciclo LTO y APUs: implantación de A-CDM o CDM (Airport Collaborative Decision Making o Collaborative Decision Making) dirigida a mejorar la eficiencia general de las operaciones aeroportuarias, reducir los tiempos de rodaje y, por tanto, el consumo de combustible y emisiones mediante el uso compartido de información actualizada de carácter operativo. El A-CDM se encuentra implementado en 5 de los aeropuertos españoles y cuenta asimismo con Torres Avanzadas en 10 de sus aeropuertos. – En relación con Enaire, Aena ha participado en el seguimiento de los criterios de sostenibilidad del contrato de prestación de servicios de navegación aérea, que garantiza el alineamiento con Aena en materia de sostenibilidad. – Suministro de energía eléctrica renovable a aeronaves: El 100% de los puestos de estacionamiento en pasarela en los aeropuertos españoles cuentan con un sistema de suministro eléctrico a 400 Hz. En 2023 se ha avanzado en la implantación de nuevas tomas, reposición y sustitución de equipos antiguos y se está trabajando para implementar en un futuro estos sistemas de suministro eléctricos en los puestos de plataforma de las aeronaves en remoto. Además, la energía eléctrica suministrada por Aena a estas aeronaves es 100% con garantía de origen renovable. – Flota Handling sostenible: adjudicación del nuevo pliego de Asistencia en Tierra a Aeronaves en los aeropuertos españoles con criterios y objetivos de sostenibilidad que superan los objetivos establecidos en el PAC. – Proyecto piloto pooling en vehículos handling en el aeropuerto de Palma de Mallorca: este proyecto restringido a vehículos tipo pushback ha dado resultado positivos de ahorros en tiempo de utilización del 15% lo que supone hasta 1 ton CO 2 anual por equipo en uso estándar. – Lanzamiento de “Aena con la Investigación”, para el impulso de proyectos de investigación y transferencia tecnológica en el ámbito aeroportuario, en áreas relacionadas con la sostenibilidad social y ambiental y la transformación sostenible del transporte aéreo.
Comunicación y reporte – Establecimiento de objetivos de reducción para la adhesión a la iniciativa Science Based Target (en proceso de validación). – Participación en Carbon Disclosure Project (CDP), principal marco de reporting en cambio climático, donde la Compañia ha obtenido en 2023 el nivel A-. – Adhesión a diversas iniciativas en el ámbito de la lucha contra el cambio climático (ver apartado “2.1.6. Participación en asociaciones relacionadas con el medio ambiente.”) – Participación del aeropuerto de Londres-Luton en GRESB, marco internacional que compara la gestión y el desempeño ambiental, social y de gobernanza de activos en todo el mundo, en el que se ha obtendio una calificación de cinco estrellas.

Evolución y progreso de los objetivos marcados de descarbonización (GRI 305-5)
España |  | Reino Unido |  | Brasil
• 70 % de reducción de emisiones propias de gases de efecto invernadero (año base 2019). • Compra de electricidad 100% renovable: Aena España y sus arrendatarios consumen energía eléctrica renovable con garantía de origen 100% en todos sus aeropuertos y oficinas desde 2020. • Electrificación del 42% de la flota propia de turismos y furgonetas. • 2.086 puntos de recarga para vehículos eléctricos en lado tierra y aire en los aeropuertos de la red. • El 24% de la flota de handling (vehículos y equipos) que opera en los aeropuertos es eléctrica. • Nueva planta fotovoltaica en explotación en el aeropuerto de Gran Canaria y adjudicación de la planta Fotovoltaica de 120 MWn de Madrid-Barajas y licitación de la planta de Barcelona-El Prat. • Nueve aeropuertos están certificados por Airport Carbon Accreditation (ACA) de ACI EU. En 2023 el aeropuerto de Málaga-Costa del Sol ha ascendido al nivel 3 “Optimización”, equiparándose a los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y Palma de Mallorca, que han renovado su certificación para ese nivel. Por otra parte, los aeropuertos de Alicante-Elche Miguel Hernández, Ibiza, César Manrique-Lanzarote y Menorca han renovado el Nivel 2 "Reducción" de la acreditación y el Aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro el Nivel 1 "Inventario". • 5 aeropuertos con A-CDM y 10 aeropuertos con torres avanzadas. • 4,52% de reservas en parkings de Aena de vehículos 0 emisiones que se han beneficiado del 10% de descuento a través del Aena Club Cliente. |  | • 77% de reducción de emisiones propias de gases de efecto invernadero (año base 2019). • Acreditación del Nivel 4 de la certificación Airport Carbon Accreditation. • 26,4% de vehículos handling eléctricos. • 12 puntos de recarga eléctricos para vehículos de Luton. |  | • Compra del 35% de energía limpia del Mercado de Energía Libre. • Realización de tests de eficiencia operacional dentro del proyecto piloto para el uso de autobuses eléctricos en los aeropuertos. • Reunión con el Ministerio de Infraestructura y el Ministerio de Medio Ambiente para tratar temas relacionados con el abastecimiento de combustibles verdes para aeronaves, considerando las áreas y puntos de abastecimiento en los aeropuertos. • En las instalaciones de los aeropuertos de Aena en Brasil se están realizando mejoras y reemplazos en materia de consumo energético resultantes de la ejecución de obras. • Asimismo, para gestionar adecuadamente el consumo energético, Aena ha dotado de contadores inteligentes en varias de sus instalaciones.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 95
2.2.2. Supervisión y seguimiento del Plan de Acción
Climática
(GRI 2-9; 2-12; 2-13; 2-19)
La relevancia del cambio climático en la Compañía, ha llevado a que la temática sea
abordada de manera transversal y sea vinculada al sistema de gestión y evaluación del
desempeño de la Alta Dirección y de todos los empleados de Aena.
En este sentido, el cumplimiento progresivo del Plan de Acción Climática 2021- 2030
influye sobre la retribución de la plantilla de Aena en España, incluyendo al CEO, miembros
del Comité de Dirección Ejecutiva, Director de sostenibilidad, y al resto de la Alta Dirección
y trabajadores.
En el caso del Aeropuerto de Londres-Luton, en Reino Unido, los objetivos clave de
sostenibilidad, que incluyen entre otros materias las relacionadas con el cambio climático,
forman parte de los objetivos de bonificación de gestión. Estos objetivos aplican al director
ejecutivo, a todos los miembros del equipo ejecutivo, al responsable de sostenibilidad y al
gerente senior de Net Zero 69.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 96
69 En las filiales de Aena en Brasil aún no disponen de objetivos en materia de sostenibilidad ligados a la retribución variable.

|  | Función |  | Periocidad
Junta General de Accionistas |  | Votación consultiva y seguimiento del Plan de Acción Climática. |  | Anual
Consejo de Administración |  | Aprobación del PAC y supervisión anual y puntual. Orientación y control de la estrategia, políticas, objetivos, riesgos y resultados en material relacionadas con la acción climática |  | Anual
Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo |  | Modelo retributivo que incluya vinculación a objetivos de Acción Climática. |  | Anual
Comisión de Auditoría |  | Supervisar el sistema de gestión de riesgos, asegurando la identificación, gestión y comunicación de los principales riesgos dentro de los niveles planificados. |  | Anual
Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática |  | Informe, supervisión y reporte del Plan de Acción Climática. |  | Trimestral
Comité de Dirección Ejecutivo |  | Seguimiento del Plan de Acción Climática. |  |
Chief Green Officer |  | Convertir la sostenibilidad en un elemento fundamental para la toma de decisiones de la Compañía y comunicar, tanto al Consejo como a los empleados, de los avances en materia de sostenibilidad de la empresa a través de los canales comunicación establecidos. |  |
Dirección de Innovación, sostenibilidad y experiencia cliente |  | Elaboración y coordinación del Plan de Acción Climática. |  |
Grupo de trabajo de plan de acción climática |  | Coordinación operativa áreas de negocio para el despliegue de la estrategia. |  | Bimensual

2.2.3. Riesgos y oportunidades relacionados con el
cambio climático
(GRI 3-3; 201-2)
Los riesgos climáticos están plasmados en el mapa de riesgos del Grupo Aena, el cual
también tiene en cuenta los mecanismos de gestión, supervisión y control
correspondientes 70, que a su vez incluyen indicadores y medidas ligadas al cumplimiento
del Plan de Acción Climática. Cumpliendo con las mejores prácticas en la materia, Aena
sigue las recomendaciones del Task Force on Climate-Related Financial Disclosures
(TCFD) en su proceso de análisis de riesgos y oportunidades derivados del cambio
climático.
En 2023, se ha llevado a cabo la actualización del estudio de riesgos climáticos de la red
española, considerando diversos escenarios climáticos 71 para modelizar posibles
interacciones de las variables del clima y proyectar potenciales afectaciones 72.
Riesgos físicos: las precipitaciones y temperaturas extremas, las olas de calor, el estrés
hídrico o sequías, el aumento del nivel del mar, y el riesgo de inundaciones fluviales, entre
otros, son posibles riesgos físicos identificados que podrían tener afectación directa sobre
las infraestructuras aeroportuarias o la gestión de los servicios de transporte a medio/largo
plazo. A partir del análisis de riesgos físicos realizado y teniendo en cuenta las medidas de
adaptación ya realizadas o previstas se ha determinado la vulnerabilidad en la actividad
aeroportuaria en las distintas áreas operacionales ante el cambio climático. Asimismo,
como consecuencia de una posible materialización de estos riesgos, se podría prever un
aumento de los gastos de climatización (OpEx) así como la potencial necesidad futura de
incurrir en inversiones para prolongar pistas en algunos aeropuertos que eviten
restricciones operativas o para proteger las instalaciones frente a precipitaciones extremas
o el aumento del nivel del mar (CapEx), entre otros.
Riesgos de transición: Aena ha realizado una evaluación de la materialidad de los riesgos
identificados seleccionando, a través del valor de su criticidad en los distintos horizontes
temporales, los siguientes riesgos que considera prioritarios por su potencial, tanto de
materialización como de impacto:
• Riesgos regulatorios y legales:
– Paquete normativo de la UE Fit for 55.
– Prohibición de vuelos con alternativa AVE.
• Riesgos tecnológicos:
– Nuevas tecnologías y combustibles sostenibles en aeropuertos .
• Riesgos de mercado:
– Recesión económica por crisis energética.
• Riesgos reputacionales:
– Estigmatización del sector.
Oportunidades: A partir de la evaluación de los riesgos climáticos, se han detectado las
siguientes oportunidades relacionadas con la descarbonización del sector:
– Renovación de la flota propia sostenible para el uso de combustibles alternativos:
eléctricos y uso de HVO.
– Producción de electricidad renovable en autoconsumo.
– Desarrollo de tecnologías de Gestión Eficiente de Operaciones Aeroportuarias que
permitan un tráfico más eficiente, competitivo, seguro y sostenible.
– Centros multimodales que permitan mejorar la experiencia del cliente: conexiones de
aeropuertos a estaciones de tren/puertos y lanzaderas sostenibles entre terminales.
– Desarrollo de servicios adaptados a los cambios de las preferencias de los
consumidores resultantes del cambio climático.
– Despliegue de servicios de bajas emisiones: instalación de puntos de recarga en
aeropuertos.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 97
70 Al estar incorporado en el mapa de riesgos de la Compañía, su supervisión y revisión corresponde al Consejo de Administración, a través de la Comisión de Auditoría. El Comité de Dirección de Aena actualiza anualmente el mapa de riesgos a partir de la información proporcionada
por las diferentes direcciones corporativas. Para más información, ver apartado relativo a los riesgos y su gestión, del presente informe.
71 Para el análisis de los riesgos físicos, en línea con las recomendaciones del TCFD, se han considerados los siguientes escenarios climáticos:
- Escenario RCP 8.5 (escenario Business as Usual): se corresponde con una trayectoria en la que las emisiones continúan subiendo al mismo ritmo que en la actualidad, suponiendo un calentamiento global que probablemente no superará los 4ºC.
- Escenario RCP 4.5 (escenario de fuerte mitigación): se corresponde con una trayectoria en la que las emisiones se habrían reducido a la mitad en 2080 y es muy probable que no se excedan los 2ºC de calentamiento global.
- Escenario SSP1-2.6: los escenarios SSP contemplan tanto el nivel de emisiones como la Trayectoria Socioeconómica Compartida (*). El “1” se refiere a la tendencia socioeconómica, en este caso la de desarrollo sostenible y el 2.6 al nivel aproximado de forzamiento radiativo (**)para
el año 2100. Este escenario guarda similitudes con el RCP2.6 en términos de proyecciones climáticas, aunque abarca una gama más amplia de futuros gases de efecto invernadero y contaminantes atmosféricos. Este tipo de escenarios se contemplan en el Sexto Informe de
Evaluación del IPCC
Para analizar los riesgos de transición se ha utilizado el escenario climático Net Zero Emissions by 2050 (NZE), de la Agencia Internacional de Energía, que es un escenario que limita el calentamiento global a 1,5°C en 2100.
Los horizontes temporales se corresponden con la situación actual, así como a 10 y 30 años.
72 Cara al desarrollo futuro, el análisis de riesgos climáticos se podrá complementar con la cuantificación del potencial impacto financiero en Aena, causado por los riesgos críticos, sobre ingresos, costes operativos, inversiones de capital y capitalización de la acción entre otros, según
el tipo de riesgo, ya sea físico o de transición.
Por otra parte, en Reino Unido se ha llevado a cabo el informe de adaptación al cambio
climático para el Aeropuerto de Londres-Luton, realizado a partir de un ejercicio de
identificación de riesgos físicos, riesgos de transición y oportunidades derivados del clima
que se relacionan a la actividad del negocio, sobre el cual resulta una valoración del
potencial impacto en sus activos, operaciones y funciones estratégicas 73:
• Riesgos físicos: fuertes lluvias e inundaciones de la infraestructura de drenaje,
aumento de la temperatura que afecte las condiciones de trabajo, aumento de la
temperatura que afecte el peso de despegue, condiciones más frías que aumenten los
requisitos de descongelación y disminución de la visibilidad que puede afectar a las
operaciones del aeropuerto.
• Riesgos de transición: cumplimiento de los requisitos normativos (así como de las
estrategias de cero emisiones netas), desarrollos tecnológicos que desencadenen
inversiones sustanciales, disminución potencial de la demanda y los límites de
capacidad, así como los riesgos reputacionales relacionados con el medio ambiente.
• Oportunidades: la transición a una economía con menos emisiones de carbono ofrece
una oportunidad para que Reino Unido asuma un papel de liderazgo en la orientación
del sector de la aviación. Con proyecciones de temporadas de verano más extensas, se
espera que disminuya la frecuencia de nieblas y temperaturas bajas, propiciando
mejores condiciones para las operaciones. Las mejoras operativas podrían devenir en
un mayor aprovechamiento de ofertas positivas con las últimas tecnologías y una
infraestructura mejorada.
A partir de lo anterior, la Compañía se encuentra elaborando el correspondiente Plan de
Acción de la compañía a partir de las medidas de adaptación detectadas en la evaluación
de riesgos y las medidas de mitigación, las cuales complementarían al PAC y el Net Zero
Roadmap, conformando todo ello la respuesta integral de Aena para la gestión de riesgos y
oportunidades derivados del cambio climático 74 :
• Medidas de mitigación: consisten en reducir los impactos ambientales negativos
resultantes de la actividad aeroportuaria y desarrollar medios de transporte respetuosos
con el medio ambiente. Se busca fomentar la colaboración de las aerolíneas con otros
grupos de interés, impulsando la disminución de gases de efecto invernadero liberados
a la atmósfera y contribuir a la mitigación del cambio climático.
• Medidas de adaptación: consisten en actuaciones para la adaptación de las
actividades y la infraestructura aeroportuaria, a la evolución previsible de las variables
climáticas, los posibles impactos del cambio de clima y los posibles efectos sobre las
infraestructuras y operaciones aeroportuarias, detectadas en el Estudio de Riesgos
Físicos climáticos y en la Evaluación Ambiental Estratégica de los Planes Directores de
los aeropuertos. Este análisis abarca los horizontes temporales intermedios hasta el
horizonte de desarrollo previsible. 75
Asimismo, se dispone de procedimientos para minimizar el impacto de situaciones de
emergencia 76 vinculadas, por ejemplo, a eventos meteorológicos y geológicos que tienen
repercusión en aeronaves y/o instalaciones en las operaciones. Así, cada aeropuerto
dispone de Planes de Actuación para responder a situaciones meteorológicas que puedan
afectar a las operaciones, como el Plan de Actuaciones Invernales frente a contingencias
de hielo y nieve, más conocido como Plan Invierno, activo en los 21 aeropuertos
españoles de la red que, durante los meses de invierno, tienen riesgo de sufrir condiciones
climatológicas adversas. En el resto de instalaciones de la red se mantiene un nivel de
respuesta ante este tipo de inclemencias meteorológicas que varía en función de sus
necesidades operativas y de su ubicación geográfica. Para el Plan Invierno, Aena establece
los procedimientos que deben seguir los aeropuertos ante este tipo de contingencias con el
objetivo de minimizar el impacto del hielo y la nieve en el tráfico aéreo de los aeropuertos,
donde la prioridad es, en todo momento, la seguridad.
Respecto a los eventos geológicos, cabe indicar que en el caso de aeropuertos próximos a
zonas en riesgo de erupciones volcánicas, existen procedimientos para la retirada de
cenizas.
En Reino Unido, se dispone de planes de emergencia ante eventos climáticos, en relación
con:
• Planes de acción para eventos climáticos extremos.
• Planes de actuación invernal (eliminación del hielo).
• Mayor frecuencia e intensidad en mantenimiento para la reducción del riesgo asociado
a impactos del cambio climático.
• Planes de gestión para la adaptación al cambio climático a largo plazo, incluido el
seguimiento y la revisión continuos.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 98
73 Los riesgos y las oportunidades se han identificado y evaluado utilizando un marco de evaluación de riesgos estandarizado que considera los umbrales de impacto, la probabilidad de eventos y la gravedad de los impactos. El marco de referencia ha sido ampliado para incluir una
evaluación de alto nivel de los riesgos de transición del Aeropuerto de Londres-Luton y considerar las mejores prácticas actuales introduciendo progresivamente las orientaciones de TCFD. Para más detalle, ver Informe de Adaptación al Cambio Climático 2021 del Aeropuerto de
Londres-Luton (link disponible en “Enlaces de interés”).
74 Para más detalle, ver Plan de Acción Climática de Aena España y el Net Zero Roadmap del Aeropuerto de Londres-Luton, cuyos enlaces se encuentran disponibles en el apartado “Enlaces de interés”.
75 De forma específica, en los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil se han concluido una serie de medidas de adaptación a implementar para minimizar los riesgos detectados y sus posibles impactos, relacionadas con la adecuación de los Planes Directores de los aeropuertos
de manera coordinada, y su inclusión en las obras previstas en el próximo horizonte temporal.
76 Al disponerse de planes de emergencia específicos para cada aeropuerto, es el equipo local el responsable del mismo. Los procedimientos que desarrollan el correspondiente plan de emergencias son propios de cada aeropuerto, bajo la coordinación de Servicios Centrales, y están
certificados e inspeccionados por AESA. Para más información ver Capítulo 6.

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EN ESPAÑA ANÁLISIS DE RIESGOS Y OPORTUNIDADES CLIMÁTICOS
Riesgos Físicos |  | Riesgos de Transición
Temperaturas extremas Olas de calor Precipitaciones extremas Estrés hídrico y sequías Inundaciones fluviales Aumento del nivel del mar |  | Riesgos regulatorios y legales: Paquete normativo de la UE Fit for 55. Prohibición de vuelos con alternativa AVE Riesgos tecnológicos: Nuevas tecnologías y combustibles sostenibles en aeropuertos . Riesgos de mercado: Recesión económica por crisis energética. Riesgos reputacionales: Estigmatización del sector.
Oportunidades
• Renovación de la flota propia sostenible para el uso de combustibles alternativos: eléctricos y uso de HVO. • Producción de electricidad renovable: plan fotovoltaico. • Desarrollo de tecnologías de Gestión Eficiente de Operaciones Aeroportuarias que permitan un tráfico más eficiente, competitivo, seguro y sostenible. • Centros multimodales que permitan mejorar la experiencia del cliente: conexiones de aeropuertos a estaciones de tren/puertos y lanzaderas sostenibles entre terminales. • Desarrollo de servicios adaptados a los cambios de las preferencias de los consumidores resultantes del cambio climático. • Despliegue de servicios de bajas emisiones: instalación de puntos de recarga en aeropuertos.

EN REINO UNIDO - AEROPUERTO DE LONDRES-LUTON ANÁLISIS DE RIESGOS Y OPORTUNIDADES CLIMÁTICOS
Riesgos Físicos |  | Riesgos de Transición
Reducción de visibilidad (niebla, nubosidad…) Olas de calor Olas de frío y heladas Inundaciones Precipitaciones intensas |  | Políticos Políticas que restrinjan acciones que contribuyan a los efectos adversos del cambio climático o limiten la capacidad del sector. Tecnológicos Competitividad del aeropuerto. Soluciones tecnológicas que impliquen inversiones arriesgadas. Mercado Cambios en la demanda y en la capacidad aeroportuaria. Cambios en los segmentos del mercado y competencia por parte de opciones- de bajas emisiones de carbono. Reputacionales Cambio de percepción de los clientes o la comunidad sobre la contribución a la transición hacia una economía con bajas emisiones de carbono.
Oportunidades
• Potenciación del rol de líder en el sector de aviación • Mejores condiciones para la operación, por menor frecuencia de temperaturas mínimas extremas y prolongación de temporada de verano en algunos destinos. • Implementación de nuevas tecnologías

2.2.4. Métricas. Huella de carbono
(GRI 3-3; 305-1; 305-2; 305-3; 305-4; 305-5)
Del total de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) a escala mundial,
aproximadamente el 2,5% proceden del sector de la aviación. De este porcentaje,
alrededor del 80% de las emisiones de CO 2 provienen de vuelos de más de 1.500 km de
distancia, para los que no existe una alternativa práctica de transporte 77. En lo que respecta
a la contribución en emisiones de GEI del sector aéreo en Europa esta asciende al 4% y, si
tenemos en cuenta únicamente el sector del transporte, estas constituyen
aproximadamente el 14,4% con respecto a otros modos de transporte. Por otro lado, el
95% de estas emisiones son generadas por las aeronaves, mientras que el resto son
atribuibles al control directo de los aeropuertos, es decir, actividades que se llevan a cabo
en las instalaciones aeroportuarias y en las que intervienen numerosos agentes
(actividades tanto propias como de la cadena de valor).
El Grupo Aena monitoriza su huella de carbono para evaluar la eficacia de las medidas
implementadas. De este modo, la huella de carbono de España (alcance 1 y 2) se ha
reducido en un 70 % con respecto al año base 2019 78, superando el objetivo de alcanzar
un 61% en la reducción en las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) establecido
en el Plan de Acción Climática.
En cuanto a las emisiones de alcance 3 de los aeropuertos españoles, se ha obtenido una
reducción del 12,69% respecto del 2019 gracias a la puesta en marcha de iniciativas de
colaboración con terceros y a la eficiencia en las operaciones.
A nivel consolidado, las emisiones de alcance 1 alcanzaron 17.380,97 tCO 2 en 2023
(21.087,76 tCO 2 en 2022) y, en lo que respecta a las emisiones de Alcance 2 (Market
Based), han sumado 26.566,42 tCO 2 en 2023 (30.428,92 tCO 2 en 2022). Esta reducción se
debe gracias a la compra de electricidad con garantía de origen renovable así como a la
implementación de medidas de mitigación y eficiencia.
A pesar de que durante 2023 el volumen de tráfico se ha
recuperado, superando el número de pasajeros de 2019 y de la
incorporación de los 11 nuevos aeropuertos de la filial de Aena en
BOAB, el Grupo Aena ha conseguido reducir sus emisiones de
alcance 1 y 2 gracias a la implementación de medidas de mitigación
y eficiencia y a la compra de electricidad con garantía de origen
renovabl e.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 100
77 Fuente ATAG.
78 Se escoge este año base debido a que durante la elaboración del PAC en 2021, el 2019 era el último año histórico más normalizado respecto al numero de operaciones (durante el cual se emitieron 136.630,5 tCO 2 e). En el Aeropuerto de Londres- Luton en Reino Unido se escogió
2019 por el mismo motivo siendo las emisiones correspondientes a ese año para Alcance 1 y 2, 7.947 tCO 2 e

Evolución de emisiones de GEI (toneladas equivalentes de CO 2) (GRI 305-5)
Intensidad de las emisiones de GEI kgCO2e / ATU Alcances 1 y 2 (Market Based) (GRI 305-4)
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
2021 |  | 0,16 |  | 0,32 |  | 0,13 |  | 0,17
2022 |  | 0,09 |  | 0,09 |  | 0,17 |  | 0,10
2023 |  | 0,08 |  | 0,08 |  | 0,03 |  | 0,07
Nota: CO2e incluye el cálculo CO2, CH4 y N2O. ATU: Parámetro que refleja la actividad de un aeropuerto teniendo en cuenta sus operaciones, pasajeros y el volumen de carga anuales. ATU = Pasajeros + (100*Operaciones) + (10*Toneladas de carga)

La huella de carbono de los ejercicios 2019, 2020, 2021 y 2022 de Aena (España), ha sido
verificada por entida des independientes acreditadas (SGS y Bureau Veritas) con un nivel
de aseguramiento limitado, consistente con los alcances, objetivos y criterios de la UNE-EN
ISO 14064-3:2019.
La huella de carbono relativa al ejercicio 2023 ha sido verificada igualmente verificada por
Deloitte S.L., también con un nivel de aseguramiento limitado, consistente con los
alcances, objetivos y criterios de la UNE-EN ISO 14064-3:2019. Para más información ver
informe XXX
La huella de carbono relativa al ejercicio 2023 ha sido verificada por Deloitte S.L., también
con un nivel de aseguramiento limitado, consistente con los alcances, objetivos y criterios
de la UNE-EN ISO 14064-3:2019.

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 101

Huella de carbono (GRI 305-1; 305-2; 305-3)(A)
|  | 2021 |  | 2022 |  | 2023
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España (F) |  | Reino Unido (G) |  | Brasil (H) (I) (J) |  | Total Consolidado
Emisiones directas (alcance 1)(B) |  | 14.313,60 |  | 2.032,20 |  | 558,60 |  | 16.904,40 |  | 17.603,88 |  | 2.256,88 |  | 1.227,01 |  | 21.087,77 |  | 14.309,09 |  | 2.248,53 |  | 823,35 |  | 17.380,97
Emisiones indirectas (alcance 2) Market Based (C) |  | 31.870,90 |  | 1.332,00 |  | 2.246,40 |  | 35.449,30 |  | 26.974,16 |  | 0,00 |  | 3.454,76 |  | 30.428,92 |  | 26.263,37 |  | 0,00 |  | 303,05 |  | 26.566,42
Emisiones (alcance 3) (D) (E) |  | 2.242.058,00 |  | 93.845,00 |  | - |  | 2.335.903,00 |  | 3.280.029,40 |  | - |  | - |  | 3.280.029,40 |  | 3.375.955,11 |  | 268.462,70 |  | 571.902,01 |  | 4.216.319,82
Las superficies comerciales en los aeropuertos españoles (concesionarios) se contabilizan como parte del consumo total de Aena y se asumen las emisiones generadas como propias. En cualquier caso, se proporciona energía eléctrica a los arrendatarios 100% de origen renovable, por lo que sus emisiones asociadas a su consumo eléctrico teniendo en cuenta criterio de mercado son 0 en Alcance 2.
(A) Para el cálculo de las emisiones de Aena se sigue el enfoque de control operacional según GHG Protocol y se han utilizado las siguientes fuentes para los factores de emisión, siendo estos actualizados cada año: - Alcance 1: MITERD, EMEP/EEA (Corinair), US EPA y US FAA. -Alcance 2: REE y MITERD. Por otra parte, la fuente de los Potenciales de Calentamiento Global (PCG) ha sido el MITERD (para las emisiones de Alcance 1 y 2). En el caso de las emisiones en Reino Unido, los factores de emisiones y PCG se obtienen de DEFRA. La metodología de cálculo está basada en el GHG Protocol (WRI&WBCSD) Fuentes para las densidades de combustibles: – Real Decreto 1088/2010, de 3 de septiembre, por el que se modifica el Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, en lo relativo a las especificaciones técnicas de gasolinas, gasóleos, utilización de biocarburantes y contenido de azufre de los combustibles para uso marítimo. – Asociación ibérica de gas natural para la movilidad. – GHG Protocol. Fuentes para los poderes caloríficos inferiores (PCI) y factores de emision: MITERD (“Factores de emisión: Registro de huella de carbono, compensación y proyectos de absorción de dióxido de carbono”, datos para el año correspondiente e Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero (1990-2021), ed. 2023). Ver capítulo “Enlaces de interés.” (B) Emisiones directas o alcance 1. Emisiones directas procedentes de fuentes o procesos y actividades controlados por Aena en los aeropuertos. Las fuentes de emisión de GEI son: • Combustión estacionaria. Emisiones generadas por grupos electrógenos, generadores portátiles, calderas, prácticas del servicio de extinción de incendios (SEI) y bombas auxiliares de los depósitos de agua contra incendios. • Combustiones de fuentes móviles. Emisiones procedentes de vehículos pertenecientes a los aeropuertos, tanto ligeros como pesados. No se incluye los gases refrigerantes por su poca representatividad respecto al total de la huella. (C) El cálculo de emisiones calculadas para Alcance 2 se ha realizado según criterio de mercado (market based). Emisiones indirectas o alcance 2. Emisiones indirectas que se producen por la generación de electricidad o energía térmica adquirida y consumida en los aeropuertos a partir de las actividades desarrolladas por los aeropuertos para climatización, iluminación y operativa de diversas instalaciones. (D) Emisiones indirectas de alcance 3. Emisiones indirectas de terceros que se producen por el ciclo LTO (aterrizaje y despegue de aeronaves de las compañías aéreas que operan en los aeropuertos), APUs (Unidades de potencia auxiliar que suministran energía a las aeronaves cuando están en tierra), vehículos y maquinaria que proporcionan los servicios de Handling y otros (accesos terrestres, viajes de empleados, etc.). Emisiones indirectas de alcance 3 del Grupo Aena según categorías establecidas en CDP (Carbon Disclosure Project). (E) En 2023 se han introducido una serie de modificaciones en la metodología de cálculo del alcance 3 para su adaptación y m ejora acorde a la s recomendaciones de GHG Protocol, de acuerdo a la guía “The Corporate Value Chain (Scope 3) Accounting and Reporting Standard”. Estos cambios afectan al cálculo de las categorías 2 y 15. (F) En 2023, las emisiones biogénicas de CO2e de Aena alcanzaron un valor de 595,96 correspondiendo al uso de HVO, biogas y biopropano derivado de biomasa. (G) En Reino Unido, en el 2023, las emisiones de alcance 2 (Market Based) en el Aeropuerto de Londres-Luton son 0 al disponer del 100% de la compra de energía eléctrica con garantía de origen renovable y no disponer de compra de energía frio-calor. (H) Debido a la reciente entrada en operación de los aeropuertos de la filial de Aena en Brasil, BOAB, a efecto del cálculo de estos indicadores y todos los relacionados con la huella de Alcance 1, se han estimado todos los datos de consumo de combustibles para estos aeropuertos, al no disponer de los mismos. A estos efectos, para cada una de las infraestructuras, se ha tomado como referencia el consumo de un aeropuerto de la filial de Aena ANB con número de ATUs similar, ajustando posteriormente los valores a los ATUs reales mensuales de cada uno de los aeropuertos. Adicionalmente, y al no disponer de la proporción de gasoil/gasolina, se ha considerado el valor de este porcentaje en ANB. (I) Debido a la reciente entrada en operación de los aeropuertos de la filial de Aena en Brasil, BOAB, se han estimado los datos de consumo de electricidad de estos aeropuertos, cuando no se ha podido recabar el dato real, a efecto del cálculo de estos indicadores y todos los relacionados con la huella de Alcance 2. A estos efectos, se han tenido en consideración consumos de meses previos, para aquellos casos en los que se disponía de los mismos, y en caso contrario, se ha estimado en base al volumen de pasajeros del mismo aeropuerto. (J) La cifra correspondiente a las toneladas de CO2eq de la categoría 11 del alcance 3 de los aeropuertos de la filial de Aena en Brasil ANB ha sido estimada a partir del valor de esta categoría en aeropuertos de similares características de Aena en España y ajustado su equivalencia de acuerdo al número de las ATUs.Asimismo, debido a la reciente entrada en operación de los aeropuertos de la filial de Aena en Brasil, BOAB, también se han estimado las emisiones de CO2e de Alcance 3 correspondientes a estos aeropuertos. A estos efectos, se han tenido en consideración las emisiones obtenidas en los aeropuertos de ANB y el periodo de explotación de BOAB con Aena y sus ATU’s.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 102

Emisiones directas de GEI (Alcance 1) (GRI 305-1)
|  | 2021 |  | 2022 |  | 2023
|  | España
|  | CO 2 |  | CH 4 |  | N 2 O |  | CO 2 e |  | CO 2 |  | CH 4 |  | N 2 O |  | CO 2 e |  | CO 2 |  | CH 4 |  | N 2 O |  | CO 2 e
Gasoil |  | 7.950 |  | 0,2 |  | 0,2 |  | 8.015,9 |  | 9.474,89 |  | 0,97 |  | 0,17 |  | 9.545,6 |  | 7.825,8993 |  | 0,7354 |  | 0,1398 |  | 7.883,5
Gasolina |  | 138,5 |  | 0,04 |  | 0,01 |  | 142,2 |  | 138,26 |  | 0,03 |  | 0,002 |  | 139,5 |  | 95,1935 |  | 0,0661 |  | 0,0017 |  | 97,5
Gas natural |  | 5.933,8 |  | 0,1 |  | 0,1 |  | 5.967,8 |  | 7.751,05 |  | 0,615 |  | 0,0123 |  | 7.771,5 |  | 6.199,8826 |  | 0,545 |  | 0 |  | 6.215,1
Propano |  | 35,5 |  | 0,0005 |  | 0,002 |  | 36,2 |  | 36,37 |  | 0 |  | 0 |  | 36,4 |  | 25,5465 |  | 0 |  | 0 |  | 25,5
Queroseno |  | 149,9 |  | 0,004 |  | 0,005 |  | 151,5 |  | 110,22 |  | 0,015 |  | 0,0009 |  | 110,9 |  | 58,4927 |  | 0,0081 |  | 0,0005 |  | 58,9
HVO |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0,0 |  | 22,7577 |  | 0,0037 |  | 0,0189 |  | 27,9
Biometano |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0,0 |  | 0 |  | 0,0011 |  | 0,0013 |  | 0,4
Biopropano |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0,0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0,2
TOTAL |  | 14.207,7 |  | 0,4 |  | 0,3 |  | 14.313,6 |  | 17.510,79 |  | 1,62 |  | 0,18 |  | 17.603,9 |  | 14.227,8 |  | 1,4 |  | 0,2 |  | 14.309,1
|  | Reino Unido
Gasoil/diésel |  | 629 |  | 0,2 |  | 8 |  | 637,2 |  | 930,09 |  | 0,28 |  | 13,04 |  | 943,41 |  | 913,62 |  | 0,11 |  | 12,12 |  | 925,85
Gas natural |  | 1.386 |  | 2 |  | 1 |  | 1.389 |  | 1.304,69 |  | 1,79 |  | 0,72 |  | 1.307,19 |  | 1.314,4 |  | 2,02 |  | 0,64 |  | 1.317,06
Propano |  | 6 |  | 0,005 |  | 0,004 |  | 6 |  | 6,27 |  | 0 |  | 0 |  | 6,27 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
LPG |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 4,99 |  | 0 |  | 0 |  | 4,99
HVO |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0,63 |  | 0 |  | 0 |  | 0,63
TOTAL |  | 2.021 |  | 2,2 |  | 9 |  | 2.032,2 |  | 2.241,05 |  | 2,07 |  | 13,76 |  | 2.256,87 |  | 2.233,64 |  | 2,13 |  | 12,76 |  | 2.248,53
|  | Brasil
Gasoil |  | 526,19 |  | 0,01 |  | 0,01 |  | 526,2 |  | 1.160,39 |  | 0,08 |  | 0,065 |  | 1,178 |  | 773,97 |  | 0,05 |  | 0,04 |  | 774,06
Gasolina |  | 32,42 |  | 0,01 |  | 0,002 |  | 32,4 |  | 47,11 |  | 0 |  | 0 |  | 49 |  | 35,34 |  | 0,01 |  | 0 |  | 35,35
Propano |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Queroseno |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
TOTAL |  | 558,64 |  | 0,02 |  | 0,012 |  | 558,64 |  | 1.207,5 |  | 0,08 |  | 0,065 |  | 1.227 |  | 809,31 |  | 0,06 |  | 0,04 |  | 809,41

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 103

Emisiones indirectas de GEI (Alcance 2) MARKET - BASED (GRI 305-2)
|  | 2021 |  | 2022 |  | 2023
|  | España
|  | CO 2 |  | CH 4 |  | N 2 O |  | CO 2 e |  | CO 2 |  | CH 4 |  | N 2 O |  | CO 2 e |  | CO 2 |  | CH 4 |  | N 2 O |  | CO 2 e
Energía eléctrica |  | 0,0 |  | - |  | - |  | 0 |  | 0,0 |  | - |  | - |  | 0 |  | 0,0 |  | - |  | - |  | 0
Energía calefacción y refrigeración |  | 31.870,9 |  | - |  | - |  | 31.870,9 |  | 26.974,16 |  | - |  | - |  | 26.974,16 |  | 26.263,37 |  | - |  | - |  | 26.263,37
TOTAL |  | 31.870,9 |  | - |  | - |  | 31.870,9 |  | 26.974,16 |  | - |  | - |  | 26.974,16 |  | 26.263,37 |  | - |  | - |  | 26.263,37
|  | Reino Unido
Energía eléctrica |  | 1.244 |  | - |  | - |  | 1.244 |  | - |  | - |  | - |  | - |  | 0,0 |  | - |  | - |  | 0
Energía calefacción y refrigeración |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | -
TOTAL |  | 1.244 |  | - |  | - |  | 1.244 |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | -
|  | Brasil
Energía eléctrica |  | 2.246,4 |  | - |  | - |  | 2.246,4 |  | 3.454,76 |  | - |  | - |  | 3.454,76 |  | 303,05 |  | - |  | - |  | 303,05
Energía calefacción y refrigeración |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | - |  | -
TOTAL |  | 2.246,4 |  | - |  | - |  | 2.246,4 |  | 3.454,76 |  | - |  | - |  | 3.454,76 |  | 303,05 |  | - |  | - |  | 303,05

Em isiones de Alcance 3 79
(GRI 305-3)
El origen de la s emisiones de alcance 3 más relevantes son las incluidas dentro de las
siguientes categorías:
• Uso de servicios proporcionados por la organización a aerolíneas y agentes handling,
que incluyen las emisiones de Ciclo LTO, APU y Handling.
• Adquisición de bienes y servicios.
• Transporte y distribución aguas abajo, que incluye el desplazamiento de pasajeros
desde o hacia los aeropuertos de Aena así como la distribución de mercancías hasta el
nodo de transporte más cercano.
De las anteriores, las emisiones derivadas del despegue y aterrizaje de los aviones (ciclo
LTO, Landing and Take Off), son las más importantes para Aena, y constituyen
aproximadamente un 64% de las emisiones totales (55% en 202 2). Estos datos engloban
emisiones de taxi, "climb out" y despegue de todos los vuelos con origen en aeropuertos de
de la red, así como las emisiones generadas en las maniobras de aproximación, aterrizaje
y taxi en todos los vuelos aterrizando en aeropuertos de Aena.
Las emisiones de ciclo LTO de aeronaves, se calculan a partir del último Inventario de
Emisiones disponible del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico de
España. Adicionalmente, las emisiones de las unidades auxiliares de potencia en tierra
(APU) se obtienen modelizando las operaciones reales de las aeronaves en los
aeropuertos. Las emisiones de los agentes de handling han sido proporcionadas por los
principales agentes, constituyendo un requisito contractual el cálculo, reporte y reducción
de sus emisiones, incentivándose el remplazo gradual de la flota de vehículos actual por
opciones más eficientes y respetuosas con el medio ambiente.
Las emisiones debidas a la producción de los bienes y servicios comprados o adquiridos
por Aena y a la producción de los bienes de capital comprado o adquirido, se calculan
mediante un análisis económico input/output utilizando los datos económicos del periodo
de reporte y factores de emisión relevantes.
Las emisiones relativas al desplazamiento de pasajeros desde o hacia los aeropuertos son
calculadas a partir de los datos de número de pasajeros, estadísticas de modos de
transporte utilizados, distancias de los aeropuertos al centro de las ciudades
correspondientes e información del parque nacional de vehículos por Comunidad
Autónoma. Por su parte, las emisiones relativas a la distribución de mercancías desde los
aeropuertos, se calcula en base a los datos de tráfico de mercancías y distancia de los
aeropuertos a los nodos de transporte más cercanos.
En cuanto al Reino Unido, para el Aeropuerto de Londres Luton las fuentes más relevantes
de emisiones de alcance 3 son las relacionadas directamente con aviación (52%) y el
acceso de pasajeros al aeropuerto 80. En la emisiones relacionadas con aviación se
incluyen las debidas al ciclo LTO y las pruebas de APUs y motores de aeronaves. Además
de estas emisiones se calculan las relacionadas con la movilidad de pasajeros, los residuos
y las de la cadena de suministro.
Para el cálculo de la emisiones de LTO se emplean datos de registros de vuelo, consumos
de combustible y se tienen en cuenta las mejoras de combustión por renovación de flota.
Por su parte, para las emisiones de APUs se modeliza su uso y para las emisiones de
pruebas de motores se emplean datos derivados de registros y facturación.
Finalmente, para el cálculo de las emisiones del acceso por superficie se parte de factores
de emisión del gobierno central para modos de transporte públicos y privados en el Reino
Unid o.
En el caso de los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil, si bien la metodología de
cálculo ha sido la misma que la utilizada para el cálculo del alcance 3 en los aeropuertos
españoles y Reino Unido, se han realizado una serie de estimaciones al no disponerse de
los datos primarios a fecha de cierre de este informe, para el cálculo de las categorías 1, 2,
7, 8, 9 y 11 81.
2.2.5. Eficiencia en el uso de la energía y uso de
renovables
(GRI 3-3)
El Grupo Aena lleva a cabo distintas actuaciones orientadas a la reducción del consumo
energético en sus instalaciones. Entre ellas, se encuentran las relativas al aumento del
autoconsumo, con el uso de energías renovables (plan fotovoltaico, geotermia, etc.) y otras
destinadas a mejorar la eficiencia energética y la optimización de procesos de gran
consumo energético. Todas ellas contribuyen a disminuir la huella de carbono del grupo.
Asimismo, adquieren enorme relevancia en el contexto energético actual, marcado por un
incremento significativo en los precios del mercado eléctrico.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 104
79 Respecto a las categorías de Alcance 3 no incluidas, los motivos de exclusión son:
–Categoría 4: Transporte y distribución aguas arriba: Aena no contrata servicios de logística por lo que cualquier gasto relacionado con el transporte de productos adquiridos por Aena no se puede separar estando ya incluido en la Categoría 1.
–Categoría 12: Residuos derivados de los productos vendidos por la organización: Aena no produce productos, por lo que no existen residuos asociados y no siendo por tanto aplicable esta categoría.
–Categoría 13: Activos arrendados a la organización: Todos los activos arrendados por Aena a otras entidades (concesionarios) se asumen como propios de Aena por lo que ya han sido reportados en otras categorías.
–Categoría 14: Franquicias: Aena no dispone de franquicias, por lo que esta categoría no es aplicable.
80 En el EINF 2022 esta información no se encontraba reportada debido a que en el momento de la publicación no se encontraba disponible. No obstante actualmente puede consultarse esta información en el Informe de Sostenibilidad del Aeropuerto de Londres-Luton: https://
www.london-luton.co.uk/corporate/sustainability/reports-and-performance.
81 Categorías 1 y 2: se han estimado los gastos de la filial de Aena ANB tomando como referencia el valor de las ATUs del ejercicio 2022. A su vez, el valor de estas categorías para la filial BOAB se ha estimado a partir de los de la filial ANB.
Categorías 7, 8, 9 y 11: se han realizado estimaciones a partir de los datos disponibles en 2022 y el ratio ATU 2022/2023. A su vez, el valor de las categorías para la filial BOAB se ha estimado a partir de los de la filial ANB.
Medidas relacionadas con el uso de energías renovables
Toda la energía proveniente de fuentes renovables, ya sea generada o adquirida, es
distribuida tanto en la actividad propia de los aeropuertos como a los concesionarios que
conviven en las instalaciones. Respecto al Plan de despliegue de energía fotovoltaica de
Aena, durante 2023, se ha adjudicado el diseño y la ejecución de 2 grandes parques
solares fotovoltaicos en los aeropuertos de Adolfo Suárez Madrid-Barajas y de Josep
Tarradellas Barcelona-El Prat. La instalación de Madrid contará con más de 235.000
módulos fotovoltaicos y generará una energía de 212 GWh anuales, equivalentes al
consumo medio de 65.000 hogares al año, lo que evita la emisión estimada de 27.000
toneladas anuales de CO 2 a la atmósfera durante los más de 25 años en que se estima su
vida útil. La instalación del aeropuerto barcelonés tendrá 20.800 módulos fotovoltaicos, que
generarán una energía de 19,90 GWh anuales, equivalente al consumo medio de 6.000
hogares al año, con un equivalente de ahorro de emisión de 2.300 toneladas de CO 2
anuales durante su vida útil.
El consumo eléctrico de los centros de Aena en España y Reino Unido procede de fuentes
100% con garantía de origen renovable, y 33% en el caso de Brasil (35% en el 2022).
Asimismo, se han realizado estudios de viabilidad para la instalación de geotermia/
aerotermia en los tres principales aeropuertos españoles de la red para cubrir el 100% de
la demanda de calefacción y parte de la demanda de refrigeración. El estudio se ha
completado con la realización de los test de respuesta geotérmicos en al Aeropuerto de
Palma de Mallorca y se realizarán a lo largo de 2024 en el Aeropuerto de Adolfo Suárez
Madrid-Barajas
En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton, a lo largo de 2023, ha planificado el
desarrollo de su propia planta fotovoltaica, la cual con una producción de al menos 10 GWh
en el primer año de generación, abastecerá un mínimo del 25% de las necesidades de
electricidad del Aeropuerto en 2 026. Los aeropuertos de Brasil no disponen por el momento
de proyectos relacionados con la veneración de renovables en autoconsumo.
Medidas destinadas a la mejora de la eficiencia energética
Con el objetivo de disminuir el consumo energético en los aeropuertos de la red, se
desarrolla un proceso de identificación continuo de posibles aspectos a mejorar. En base a
ello se han llevado a cabo una serie de medidas orientadas a la adecuación y el control del
consumo energético en la operativa real de los aeropuertos, y la mejora tecnológica en
materia de iluminación y climatización (detectores de presencia, reemplazo por LED,
renovación de instalaciones de aire acondicionado y regulación automática de iluminación).
Entre las actuaciones desarrolladas por la Compañía, durante 2023, destacan por ejemplo:
• El desarrollo de un proyecto piloto en 2022 en la zona de embarque de la terminal 2 del
Aeropuerto de Valencia para la instalación de sensores ambientales que permiten
controlar la operativa de los sistemas de producción de frío y calor. A través de estas
medidas se ha conseguido un ahorro energético de entre el 15 y el 25%. A partir de
estos resultados, durante el 2023 se ha analizado la viabilidad para su implantación
definitiva en más aeropuertos.
• En el Aeropuerto de Londres-Luton, en Reino Unido, se ha renovado la iluminación con
tecnología LED de bajo consumo, que ha alcanzado un grado de sustitución de
alrededor del 90%. Además, se han revisado los sistemas de control y regulación de
temperatura en el área de check-in, se han sustituido equipos de refrigeración por otros
más eficientes y se ha desarrollado un conjunto de estándares eléctricos que han
permitido mantener un inventario mínimo de equipos, reduciendo ineficiencias.
• En las instalaciones de los aeropuertos de Aena en Brasil se realizan mejoras
operativas y reemplazos tecnológicos en materia de consumo energético, como
resultante de la ejecución de obras.
Asimismo, a la hora de gestionar adecuadamente el consumo de energía, Aena ha
proporcionado contadores inteligentes a algunas de sus instalaciones y cartera de
inmuebles. Por ejemplo, la terminal del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas cuenta
con una plataforma de gestión energética que permite realizar un análisis sistemático del
consumo y, en base a los resultados, desarrollar medidas para mejorar la eficiencia
energética de los equipos de la terminal.
Además, Aena realiza auditorías energéticas en los aeropuertos para obtener información
de los sistemas de control y seguimiento de los consumos de energía en sus instalaciones
(prestando especial atención a aquellos relacionados con la iluminación y climatización) 82,
los correspondientes posibles aspectos de mejora y, en su caso, desarrollar planes de
acción.
En los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil, se está elaborando un proyecto para el
diagnóstico de eficiencia energética, para que sea desarrollado en 2024.
En relación a las certificaciones de eficiencia energética de las instalaciones, los edificios
terminales de los aeropuertos españoles disponen de los correspondientes certificados
siendo renovados durante el primer trimestre de 2024. Asimismo, cabe destacar que en
Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton, ha renovado en 2022 su certificación del
sistema de gestión de energía en base a la norma ISO 50.001 aún vigente al día de hoy.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 105
82 En una auditoria se contempla la valoración tanto de aspectos técnicos como económicos que influyen en el consumo energético de todas las instalaciones y de cualquier otro equipo consumidor de energía, siendo su objetivo principal comprender como él mismo gestiona dicho
consumo, detectar los puntos débiles y proponer medidas de mejora que reduzcan el consumo y mejoren la eficiencia energética.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 106

El ahorro de energía alcanzado mediante la implementación de las actuaciones de eficiencia energética incluidas en los siguientes aeropuertos españoles ha supuesto 36.134 GJ.
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN 2023 (GRI 3-3)
Algunas actuaciones relevantes relacionadas
Climatización | Iluminación

Aeropuerto |  | Actuación |  | Descripción |
Adolfo Suárez Madrid/Barajas |  | g Climatización |  | Suministro y montaje con instalación de nueva enfriadora, suministro y montaje con instalación de nuevo climatizador con humectador CE1 |
Adolfo Suárez Madrid/Barajas |  | g Climatización |  | Sustitución de unidades de tratamiento de aire (UTAs) en la zona Milenium. |
Adolfo Suárez Madrid/Barajas |  | g Climatización |  | Sustitución de enfriadoras de la TWR Este. |
Adolfo Suárez Madrid/Barajas |  | g Climatización |  | Sustitución de equipo de climatización de precisión del CGA de la Terminal T4. |
Adolfo Suárez Madrid/Barajas |  | g Iluminació n |  | Cambio de Iluminación a fluorescente por iluminación LED en la señalética instalada en T4 y T4S |
Adolfo Suárez Madrid/Barajas |  | g Iluminació n |  | Redistribución e integración de Dali de iluminación |
Adolfo Suárez Madrid/Barajas |  | g Iluminació n |  | Suministro e instalación eficiente en T4 |
Adolfo Suárez Madrid/Barajas |  | g Iluminació n |  | Instalación de sistemas de iluminación y guiado en aparcamientos P1, P2 y P4 |
Alicante-Elche Miguel Hernández |  | g Climatización |  | Instalación de ventiladores VHS. |
Alicante-Elche Miguel Hernández |  | g Climatización |  | Mejora de eficiencia energética en las UTAs. |
Alicante-Elche Miguel Hernández |  | g Climatización |  | Mejora de condensados en Fancoils e instalación de calorímetros |
Alicante-Elche Miguel Hernández |  | g Climatización |  | Mejora de extracción forzada en aseos de la terminal |
Alicante-Elche Miguel Hernández |  | g Climatización |  | Suministro e instalación de filtros solares en la torre de control |
Bilbao |  | g Climatización |  | Sustitución de la segunda caldera de calefacción en edificio Terminal |
Federico García Lorca Granada-Jaén |  | g Climatización |  | Renovación integral del edificio bloque técnico. |
Federico García Lorca Granada-Jaén |  | g Climatización |  | Climatización eficiente en el edificio bloque técnico. |
La Palma |  | g Climatización |  | Adecuación de producción de frío para la climatización de la Terminal de pasajeros. |
Palma de Mallorca |  | g Climatización |  | Renovación del equipamiento de climatización. |
Palma de Mallorca |  | g Climatización |  | Sustitución de equipos de climatización. |
Tenerife Norte |  | g Climatización |  | Instalación de protecciones solares en muro cortina del área de embarque insular. |
Nota: En los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil y Reino Unido no se han realizado actuaciones de esta naturaleza. |

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 107

Madrid-Cuatro Vientos |  | g Iluminació n |  | Cambio de iluminación a tecnología LED. |
Fuerteventura |  | g Iluminació n |  | Cambio de iluminación a tecnología LED. |
Gran Canaria |  | g Iluminació n |  | Cambio de iluminación a tecnología LED. |
César Manrique-Lanzarote |  | g Iluminació n |  | Cambio de iluminación a tecnología LED. |
Valencia |  | g Iluminació n |  | Cambio de iluminación a tecnología LED. |
Palma de Mallorca |  | g Iluminació n |  | Cambio de iluminación a tecnología LED. |
Salamanca |  | g Iluminació n |  | Cambio de iluminación a tecnología LED. |
Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna |  | g Iluminació n |  | Cambio de iluminación a tecnología LED. |
Tenerife Sur |  | g Iluminació n |  | Cambio de iluminación a tecnología LED. |
Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna |  | g Iluminació n |  | Cambio de iluminación a tecnología LED. |
Josep Tarradellas Barcelona-El Prat |  | g Iluminació n |  | Cambio de iluminación a tecnología LED. |
Girona-Costa Brava |  | g Iluminació n |  | Cambio de iluminación a tecnología LED. |
Melilla |  | g Iluminació n |  | Cambio de iluminación a tecnología LED. |
Pamplona |  | g Iluminació n |  | Cambio de iluminación a tecnología LED. |
Almería |  | g Climatización |  | Renovación de equipamiento de producción de climatización |
Bilbao |  | g Climatización |  | Mejoras de aislamiento térmico y acústico de la planta baja del edificio terminal |
Fuerteventura |  | g Climatización |  | Nueva climatización de la segunda planta del bloque técnico |
Ibiza |  | g Climatización |  | Mejora del rendimiento energético de la instalación de climatización |
Málaga |  | g Climatización |  | Sustitución de equipos de climatización de las prepasarelas del dique D de la T3 |
Málaga |  | g Climatización |  | Adecuación de dependencia |
Tenerife norte |  | g Climatización |  | Nuevo sistema de clima para el centro de negocios |
Tenerife sur |  | g Climatización |  | Sustitución de enfriadoras de la terminal 1 |
Valladolid |  | g Climatización |  | Nueva impermeabilización del edificio terminal |
Valladolid |  | g Climatización |  | Suministro e instalación de nuevas ventanas en el edificio SEI |
Vigo |  | g Climatización |  | Renovación de los sistemas de climatización de tres pasarelas |
Alicante-Elche Miguel Hernández |  | g Iluminació n |  | Control de iluminación en varias zonas de la terminal |
Alicante-Elche Miguel Hernández |  | g Iluminació n |  | Cambio de iluminación a tecnología LED |
Alicante-Elche Miguel Hernández |  | g Iluminació n |  | Cambio de iluminación a tecnología LED en bloque técnico |
Josep Tarradellas Barcelona-El Prat |  | g Iluminació n |  | Iluminación LED de la Central Eléctrica |
Ibiza |  | g Iluminació n |  | Cambio de iluminación a tecnología LED |
Ibiza |  | g Iluminació n |  | Mejora de la iluminación en la plataforma de aviación comercial |
Ibiza |  | g Iluminació n |  | Nueva nomenclatura de campo de vuelos |
La Palma |  | g Iluminació n |  | Regeneración del pavimento de las pista y adecuación de la franja |
Salamanca |  | g Iluminació n |  | Adecuación de las torres mega |
Santander |  | g Iluminació n |  | Mejora del alumbrado en TWR |
Sevilla |  | g Iluminació n |  | Instalación de nuevo balizamiento LED en el eje de la pista |
Sevilla |  | g Iluminació n |  | Legalización de la instalación eléctrica de bomberos y de la halconera |

2.2.6. Energías renovables
(GRI 3-3)
El uso de energías renovables (eólica, fotovoltaica, solar térmica y geotérmica) es clave
para alcanzar el objetivo de convertir a Aena en un operador de aeropuertos carbono
neutral en 2026 en España y sentar las bases para alcanzar las 0 emisiones netas en 2040
en todo el Grupo. Permitiendo así, que la Compañía logre reducir la dependencia de los
combustibles fósiles, y disminuir consecuentemente las emisiones de gases de efecto
invernadero.
En 2023, dentro del despliegue de energías fotovoltaicas en los aeropuertos españoles, se
ha adjudicado el diseño y la ejecución de la planta fotovoltaica de los aeropuertos de Adolfo
Suárez Madrid-Barajas con una potencia de 120 MWn y se ha licitado la correspondiente a
Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, lo que complementa a las instalaciones de renovables
ya existentes en los aeropuertos españoles.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 108

% Electricidad con garantía de origen de fuentes renovables
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil
2021 |  | 100 % |  | 100 % |  | 84,1 %
2022 |  | 100 % |  | 100 % |  | 35 %
2023 |  | 100 % |  | 100 % |  | 85,4 %

Instalaciones de energías renovables en España (GRI 302-1)
|  |  |  | 2021 |  | 2022 |  | 2023
Energía generada de fuentes renovables (GJ) |  | Eólica |  | 7.594 |  | 6.878 |  | 6.768
| Fotovoltaica |  | 15.918 |  | 17.784 |  | 21.362
| Solar térmica |  | 0 |  | 0 |  | 0
| Geotérmica |  | 213,86 |  | 88 |  | 117
| Subtotal |  | 23.726 |  | 24.750 |  | 28.247
Energía consumida de fuentes renovables (GJ) |  | Eólica |  | 7.067 |  | 6.421 |  | 6.480
| Fotovoltaica |  | 15.824 |  | 17.688 |  | 21.260
| Solar térmica |  | 0 |  | 0 |  | 0
| Geotérmica |  | 214 |  | 88 |  | 117
| Subtotal |  | 23.105 |  | 24.198 |  | 27.857

Reducción de emisiones gracias a instalaciones de energías
renovables y eficiencia energét ica 83
(GRI 305-5)
El desarrollo de las actuaciones anteriormente mencionadas relativas a la instalación de
tecnología de energía renovable o eficiencia energética, así como la compra de electricidad
con origen renovable, ha evitado la emisión de 106.920 de tCO 2 durante el ejercicio 2023
(145.532 de tCO 2 en el 2022). En las filiales de Aena en Brasil no se contempla la
implantación de instalaciones renovables en autoconsumo pero si la de incrementar la
compra de energía renovable con garantía de origen de forma progresiva cada año.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 109
83 En Reino Unido no se ha desarrollado hasta la fecha ninguna medida de implementación de renovables en autoconsumo, si bien entra dentro de su planificación a 2030.

Energía vendida de fuentes renovables (GJ) |  | Eólica |  | 527 |  | 457 |  | 289
| Fotovoltaica |  | 94 |  | 95 |  | 102
| Solar térmica |  | 0 |  | 0 |  | 0
| Geotérmica |  | 0 |  | 0 |  | 0
| Subtotal |  | 621 |  | 552 |  | 391
Fuentes para las densidades de combustibles: – Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, por el que se determinan las especificaciones de gasolinas, gasóleos, fuelóleos y gases licuados del petróleo y se regula el uso de determinados biocarburantes. – Real Decreto 1088/2010, de 3 de septiembre, por el que se modifica el Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, en lo relativo a las especificaciones técnicas de gasolinas, gasóleos, utilización de biocarburantes y contenido de azufre de los combustibles para uso marítimo. – Asociación ibérica de gas natural para la movilidad – GHG Protocol Fuentes para los poderes caloríficos inferiores (PCI) – MITERD: “Factores de emisión: Registro de huella de carbono, compensación y proyectos de absorción de dióxido de carbono”, datos para el año correspondiente – IDAE: Tabla de poderes caloríficos de las principales fuentes energéticas (ver capítulo “Enlaces de interés).

Emisiones evitadas gracias a instalaciones de energías renovables propias y eficiencia energética y a la compra de energía eléctrica con origen renovable (toneladas de CO 2 e)
|  | 2022 |  | 2023
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total
Toneladas de CO 2 e |  | 139.428,00 |  | 4.199,63 |  | 1.905,00 |  | 145.532,63 |  | 98.591,40 |  | 6.559,72 |  | 1.768,78 |  | 106.919,90
NOTA: El cálculo de CO2 se obtiene a partir de la relación establecida entre la energía eléctrica generada por las instalaciones indicadas y el factor de emisión de CO2 aplicable. Fuente factor eléctrico: REE En 2022 y 2023 se aplica el factor de emisión de localización (LB) según %GdO real

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 110

Reducción de las emisiones GEI (Alcance 1)
|  | 2021 |  | 2022 |  | 2023
Instalación de Aena |  | kWh generados |  | tCO 2 e evitadas |  | kWh generados |  | tCO 2 e evitadas |  | kWh generados |  | tCO 2 e evitadas
Planta de cogeneración del Aeropuerto de Bilbao (energía térmica) |  | 482.015 |  | 57 |  | 386.887 |  | 55,3 |  | 48.471 |  | 4,8
Planta energía geotérmica del Aeropuerto de Reus |  | 59.407 |  | 7 |  | 24.460 |  | 3,5 |  | 32.568 |  | 3,3
Total (alcance 1) |  | 541.422 |  | 64 |  | 411.348 |  | 58,8 |  | 81.039 |  | 8,1

Reducción de las emisiones GEI (Alcance 2)
|  | 2021 |  | 2022 |  | 2023
Instalación de Aena |  | kWh generados |  | tCO 2 e evitadas |  | kWh generados |  | tCO 2 e evitadas |  | kWh generados |  | tCO 2 e evitadas
Aerogeneradores del Aeropuerto de La Palma |  | 2.109.511 |  | 249 |  | 1.910.688 |  | 273,2 |  | 1.880.123 |  | 187,7
Módulos fotovoltaicos del Aeropuerto de Menorca |  | 64.591 |  | 8 |  | 149.864 |  | 21,4 |  | 846.590 |  | 84,5
Módulos fotovoltaicos del Aeropuerto de Ibiza |  | 78.725 |  | 9 |  | 55.555 |  | 7,9 |  | 83.101 |  | 8,3
Módulos fotovoltaicos en el Aeropuerto de Alicante-Elche |  | 38.635 |  | 5 |  | 46.965 |  | 6,7 |  | 47.405 |  | 4,7
Módulos fotovoltaicos en el Aeropuerto de Madrid-Barajas |  | 15.465 |  | 2 |  | 0 |  | 0 |  | 37.000 |  | 3,7
Módulos fotovoltaicos en el Aeropuerto de Madrid-Cuatro Vientos |  | 20.323 |  | 2 |  | 20.657 |  | 3 |  | 20.929 |  | 2,1
Módulos fotovoltaicos en el Aeropuerto de La Palma |  | 30.535 |  | 4 |  | 55.193 |  | 7,9 |  | 93.377 |  | 9,3
Módulos fotovoltaicos en el Aeropuerto de Valencia |  | 31.800 |  | 4 |  | 29.482 |  | 4,2 |  | 31.547 |  | 3,1
Módulos fotovoltaicos en el Aeropuerto de Vigo |  | 11.195 |  | 1 |  | 10.336 |  | 1,5 |  | 1.940 |  | 0,2
Planta fotovoltaica en el Aeropuerto de Tenerife Sur |  | 1.752.063 |  | 207 |  | 1.473.045 |  | 210,6 |  | 1.817.387 |  | 181,4
Planta fotovoltaica en el Aeropuerto de Lanzarote |  | 555.160 |  | 66 |  | 1.485.472 |  | 212,4 |  | 1.276.867 |  | 127,5
Planta fotovoltaica en el Aeropuerto de Fuerteventura |  | 1.823.289 |  | 215 |  | 1.613.305 |  | 230,7 |  | 1.668.568 |  | 166,6
Planta fotovoltaica en el Aeropuerto de Gran Canaria |  | ‘-- |  | ‘-- |  | ‘-- |  | ‘-- |  | 9.084 |  | 0,9
Planta de cogeneración del Aeropuerto de Bilbao (energía eléctrica) |  | 342.368 |  | 40 |  | 269.888 |  | 38,6 |  | 23.726 |  | 2,4
Total (Alcance 2) |  | 6.873.659 |  | 811 |  | 7.120.449 |  | 1.018,2 |  | 7.837.644 |  | 782,4

Principales indicadores de consumo energético
(GRI 302-4)
En el 2023, el autoconsumo de energía renovable de Aena asciende a 27.857 GJ en 2023
(24.198 GJ en 2022), lo cual supone un aumento de 15 % respecto al ejercicio anterior. A
nivel consolidado el consumo de energía renovable (compra y producción) alcanzó un total
de 3.740.860,81 GJ en 2023 (3.519.485 GJ en 2022).
Intensidad energética 84
(GRI 302-3)
kWh/ATU 85
El consumo de energía total del Grupo en el ejercicio 2023 ha sido de 4.676.421 (4.566.879
GJ 86 en 2022) lo que supone un aumento del 2 % respecto al ejercicio anterior. Este
aumento es muy poco significativo si se tiene en cuenta la mayor demanda derivada del
aumento del volumen de tráfico y la entrada en actividad de los nuevos aeropuertos de la
filial de Aena BOAB en Brasil.
El desempeño en materia energética y la gestión operativa de los
aeropuertos de la red, destinada a mejorar la eficiencia energética,
son indicadores claves del diseño sostenible

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 111
84 Incluye el consumo de combustibles, energía eléctrica, calefacción y refrigeración. En España, el ratio abarca el consumo energético dentro de la organización, incluyendo los consumos de los concesionarios.
85 ATU: Parámetro que refleja la actividad de un aeropuerto teniendo en cuenta sus operaciones, pasajeros y el volumen de carga anuales. ATU = Pasajeros + (100*Operaciones) + (10*Toneladas de Carga).
86 Incluye el consumo de combustibles, energía eléctrica, calefacción y refrigeración.
Esquema de consumo energ ético dentro de la organización
(GRI 302-1) 87 88 89

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 112
87 Los datos de Aena de consumo eléctrico incluyen los consumos de los concesionarios de la red española (100% de los centros) registrando estos un consumo de electricidad durante el ejercicio 2023 de 528.098,92 GJ, lo que constituye el 15,4% del consumo global de Aena en
España.
88 Los datos de Reino Unido y Brasil de consumo eléctrico no incluyen el consumo de concesionarios.
89 La compra de calor/frio por parte de Aena procede de la planta de cogeneración de SAMPOL abasteciendo a parte de la climatización de este aeropuerto.

Consumo de combustibles no renovables (GJ)
|  | 2021 |  | 2022 |  | 2023
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Gasoil/diésel |  | 109.872 |  | 9.162 |  | 7.578 |  | 126.612 |  | 129.780 |  | 13.870,63 |  | 10.290,06 |  | 153.941 |  | 112.248 |  | 14.875,5 |  | 11.727,32 |  | 138.850,82
Gasolina |  | 2.044 |  | 0 |  | 487 |  | 2.531 |  | 1.947 |  | 0 |  | 528,32 |  | 2.475 |  | 1.340 |  | 0 |  | 706,71 |  | 2.046,71
Gas Natural |  | 105.999 |  | 29.329 |  | 0 |  | 135.328 |  | 138.313 |  | 25.780,09 |  | 0 |  | 164.093 |  | 122.635 |  | 25.919,3 |  | 0 |  | 148.554,3
Propano |  | 558 |  | 102 |  | 0 |  | 660 |  | 554 |  | 104,49 |  | 0 |  | 658 |  | 389 |  | 0 |  | 0 |  | 389
LPG |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 128,63 |  | 0 |  | 128,63
Queroseno |  | 2.054 |  | 0 |  | 0 |  | 2.054 |  | 1.542 |  | 0 |  | 0 |  | 1.542 |  | 820 |  | 0 |  | 0 |  | 820
Subtotal |  | 220.526 |  | 38.593 |  | 8.065 |  | 267.185 |  | 272.136 |  | 39.755 |  | 10.818 |  | 322.709 |  | 237.432 |  | 40.923,43 |  | 12.434,03 |  | 290.789,46

Consumo de combustibles renovables (GJ)
2023
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Biocombustible (HVO, Biopropano y Biometano) |  | 9.628 |  | 706,38 |  | 0 |  | 10.334,38
Subtotal |  | 9.628 |  | 706,38 |  | 0 |  | 10.334,38
Nota: en el caso de España el consumo de biocombustibles se refiere a HVO, biopropano y biometano, mientras que en el caso de Reino Unido se limita al uso de HVO. Información no aplicable en ejercicios previos,

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 113

Consumo electricidad y compra energía térmica no renovable (GJ)
|  | 2021 |  | 2022 |  | 2023
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil (A) |  | Total Consolidado
Electricidad |  | - |  | 14.158 |  | 21.079 |  | 35.237 |  | - |  | - |  | 100.290 |  | 100.290 |  | 0 |  | 0 |  | 28.336,9 |  | 28.336,9
Calor |  | 212.700 |  | 27.301 |  | - |  | 240.001 |  | 218.115 |  | - |  | - |  | 218.115 |  | 199.750 |  | 0 |  | 0 |  | 199.750
Frio |  | 392.902 |  | - |  | - |  | 392.902 |  | 406.280 |  | - |  | - |  | 406.280 |  | 406.349 |  | 0 |  | 0 |  | 406.349
Subtotal |  | 605.602 |  | 41.459 |  | 21.079 |  | 668.140 |  | 624.395 |  | 0 |  | 100.290 |  | 724.685 |  | 606.099 |  | 0 |  | 28.336,9 |  | 634.435,9
A) Debido a la reciente entrada en operación de los aeropuertos de la filial de Aena en Brasil, BOAB, se han estimado los datos de consumo de electricidad de estos aeropuertos, cuando no se ha podido recabar el dato real. A estos efectos, se han tenido en consideración consumos de meses previos, para aquellos casos en los que se disponía de los mismos, y en caso contrario, se ha estimado en base al volumen de pasajeros del mismo aeropuerto.

Consumo electricidad y energía térmica renovable (GJ)
|  | 2021 |  | 2022 |  | 2023
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil (A) |  | Total Consolidado
Electricidad |  | 2.907.279 |  | 44.832 |  | 111.492 |  | 3.063.603 |  | 3.387.090 |  | 78.181 |  | 54.126 |  | 3.519.397 |  | 3.461.310 |  | 114.041,24 |  | 165.392,57 |  | 3.740.743,81
Calor/Frio |  | 214 |  | - |  | - |  | 214 |  | 88 |  | - |  | - |  | 88 |  | 117 |  | 0 |  | 0 |  | 117
Subtotal |  | 2.907.493 |  | 44.832 |  | 111.492 |  | 3.063.817 |  | 3.387.178 |  | 78.181 |  | 54.126 |  | 3.519.485 |  | 3.461.427 |  | 114.041,24 |  | 165.392,57 |  | 3.740.860,81
Nota: en el caso de consumo de energía renovable (electricidad y frio/calor) en los aeropuertos de Aena se incluye la compra de energía eléctrica con garantía de origen 100% renovable así como el autoconsumo correspondiente a las instalaciones de energías renovables de la tabla anterior (Instalaciones de energías renovables en España). En 2023 no se ha comprado energía térmica renovable. (A) Debido a la reciente entrada en operación de los aeropuertos de la filial de Aena en Brasil, BOAB, se han estimado los datos de consumo de electricidad de estos aeropuertos, cuando no se ha podido recabar el dato real. A estos efectos, se han tenido en consideración consumos de meses previos, para aquellos casos en los que se disponía de los mismos, y en caso contrario, se ha estimado en base al volumen de pasajeros del mismo aeropuerto.

Consumo energético total (GJ)
|  | 2021 |  | 2022 |  | 2023
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Consumo energético renovable |  | 2.907.493 |  | 80.052 |  | 111.492 |  | 3.099.037 |  | 3.387.178 |  | 78.181 |  | 54.126 |  | 3.519.485 |  | 3.471.055 |  | 114.747,62 |  | 165.392,57 |  | 3.751.195,19
Consumo energético no renovable |  | 826.128 |  | 45.538,38 |  | 29.144 |  | 900.810,38 |  | 896.532 |  | 39.755 |  | 111.108 |  | 1.047.395 |  | 843.531 |  | 40.923,43 |  | 40.770,93 |  | 925.225,36
Total |  | 3.733.621 |  | 125.590 |  | 140.636 |  | 3.999.847 |  | 4.283.710 |  | 117.936 |  | 165.234 |  | 4.566.880 |  | 4.314.586 |  | 155.671 |  | 206.164 |  | 4.676.421

2.3. Contaminación
(GRI 3-3)
2.3.1. Contaminación atmosférica
El Grupo Aena está comprometido con la mejora de la calidad del aire en el entorno en el
que realiza sus operaciones tal y como se plasma en la Política de Gestión Integrada de
Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo.
Este compromiso se despliega en España a través de la Estrategia de Sostenibilidad
2021-2030, alineada con el Plan de Acción Climática 2021-2030, mediante las cuales, se
abordan aspectos relacionados con la calidad del aire definiendo proyectos estratégicos
que buscan disminuir las emisiones de CO2 y otros contaminantes atmosféricos (NOx, SOx
y PM10).
Los objetivos estratégicos en España establecidos a 2030 son:
Para su consecución, se plantea adoptar una serie de iniciativas y medidas enfocadas en la
eficiencia energética, el uso de energías renovables, la movilidad sostenible y la reducción
de emisiones de terceros.
Concretamente, se desarrollan programas de control y vigilancia de la calidad del aire en el
entorno de los principales aeropuertos, mediante los cuales se lleva a cabo una
monitorización continua y automática de los niveles de calidad del aire correspondientes a
los niveles de concentración de las principales sustancias, como el dióxido de azufre
(SO2), los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas en suspensión (PM10 y PM2,5),
emitidas como resultado de las operaciones aeroportuarias u otras fuentes localizadas en
el entorno.
En España, Aena tiene implementadas estaciones de calidad del aire en los aeropuertos
Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca,
Alicante-Elche y Málaga-Costa del Sol 90. En algunos casos, las estaciones de medición se
integran y forman parte de las redes de vigilancia de calidad del aire municipales y/o de las
comunidades autónomas. Además, el Aeropuerto de Gran Canaria, realiza anualmente una
campaña de medición.
En cuanto al Aeropuerto de Londres-Luton, en el Reino Unido, siguiendo con el
compromiso de la Compañía de reducir el impacto en la calidad del aire local, ha
desarrollado la E strategia de Calidad del Aire.
El gobierno británico requiere a las autoridades locales identificar posibles excesos de los
niveles de contaminantes y, en su caso, establecer medidas para evitarlo. En
consecuencia, el Aeropuerto trabaja de forma continuada con el Ayuntamiento de Luton,
como actor principal, para monitorear y evaluar la calidad del aire en el entorno del mismo.
Siguiendo lo establecido en la Estrategia de Negocio Responsable, el Aeropuerto de
Londres-Luton avanza en su nuevo programa de monitorización de la calidad del aire, que
actualmente se encuentra en licitación. En base al mismo, se automatizará el programa de
seguimiento y se proporcionarán datos más regulares a través de un panel centralizado y
un sistema de gestión. La medición hacia la consecución de los objetivos será posible
gracias a la recogida de datos que realizan los equipos de monitorización de calidad del
aire, que evalúan las tendencias de las concentraciones de contaminantes 91 en el entorno.
Los contaminantes clave para la calidad del aire son aquellos que tienen mayor riesgo de
exceder los niveles de calidad del aire permitidos en Reino Unido: el dióxido de nitrógeno
(NO 2) y las partículas (PM10 y PM2,5).
Hasta la fecha se monitorizan 19 ubicaciones diferentes, las de mayor impacto, para
garantizar las mediciones de NO 2 y se miden los niveles de concentración de las partículas
en suspensión (PM) en una localización.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 114
90 Se pueden consultar los informes procedentes de la red de vigilancia del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, así como los datos procedentes de las estaciones del entorno del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat que se encuentran adscritas a la red de la
Generalitat de Cataluña. Ver capítulo “Enlaces de interés.”
91 Material particulado (PM 10) y NO 2

Emisiones Propias |  | Emisiones de terceros
Reducción del 22% de las emisiones de NOx por pasajero con respecto a 2019 |  | Aena actuará como tractor de otros agentes del sector, contribuyendo a la reducción de las emisiones de NOx, SOx y PM procedentes de sus operaciones
Reducción del 36% de las emisiones de SOx por pasajero con respecto a 2019 |
Reducción del 15% de las emisiones de PM por pasajero con respecto a 2019 |

Mensualmente el Aeropuerto publica un reporte de los resultados obtenidos con las
autoridades locales, mientras que los resultados anuales de los niveles de calidad del aire
están disponibles como parte del informe de seguimiento anual. Adicionalmente en el
aeropuerto se han desarrollado acciones de mejora para garantizar la consecución de los
objetivos establecidos, entre las que destacan las colaboraciones con terceros, como la
aprobación de una política específica para autobuses y autocares para mejorar la calidad
del aire alrededor del área terminal.
En los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil, se han analizado los estudios de
simulación de las emisiones atmosféricas resultantes de las operaciones de aeronaves y
equipos en tierra realizados en 2023, al objeto de definir una serie de acciones a llevar a
cabo en los próximos años relacionados con la reducción de la contaminación de estos
gases resultantes de las actividades de aviación, el uso de combustibles sostenibles, el uso
de autobuses eléctricos, puesta a disposición de puntos de carga eléctrica para vehículos
de pasajeros y de Handling, así como la renovación de parte de la flota propia a vehículos
eléctricos.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 115

Objetivos específicos en materia de contaminación atmosférica
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil
Corto plazo |  | • Actuar como tractor de otros agentes del sector, contribuyendo a la reducción de las emisiones de NOx, SOx y PM procedentes de sus operaciones a través de proyectos pilotos que nos permitan reducir los elementos contaminantes del aire mediante soluciones innovadoras. |  | • Mejorar los niveles de calidad del aire • Implementar una monitorización que agregue valor en términos de datos y permita comprender los efectos delas diferentes fuentes en tiempo real. • Recopilar datos del entorno con una buena cobertura espacial y diseñar mejoras de las acciones a partir del análisis de los datos obtenidos. |  | • Puesta en marcha de las acciones resultantes del análisis de los estudios de simulación de las emisiones atmosféricas
Medio/largo |  | 2030: • Reducción del 22% de las emisiones de NOx por pasajero con respecto a 2019. • Reducción del 36% de las emisiones de SOx por pasajero con respecto a 2019. • Reducción del 15% de las emisiones de PM por pasajero con respecto a 2019. |  | • Despliegue del Plan de Acción extraído de la estrategia de calidad del aire que establece las medidas de mitigación recomendadas teniendo en cuenta el impacto potencial en la calidad del aire local en áreas relevantes de exposición, el coste de implementación, así como cualquier objetivo relevante y un informe y/o seguimiento continuo. |  | • Mejorar el control óptimo de las fuentes de emisión y mejora de la vigilancia de la calidad del aire.

Evolución y progreso de los objetivos marcados de contaminación atmosférica
|  | España |  | Reino Unido(A) |  | Brasil
|  | • Reducción del 23% de las emisiones de NOx por pasajero con respecto a 2019. • Reducción del 44% de las emisiones de SOx por pasajero con respecto a 2019. • Reducción del 67% de las emisiones de PM por pasajero con respecto a 2019 |  | • En el ejercicio 2023, se ha registrado un total de: Emisiones t NOx 6,1776. Emisiones t SOx 0,2124. Emisiones t PM10 0,3708 |  | • Tras analizar los estudios de simulación de las emisiones atmosféricas resultantes de las operaciones de aeronaves y equipos en tierra se han establecido una serie de acciones para reducir la contaminación de estos gases resultantes de las actividades de aviación.
(A) Datos obtenidos a partir de la media de la mediciones relativas a los meses de enero a septiembre de 2022.

Indicadores sobre contaminación atm os férica
(GRI 305-7)

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 116

Óxidos de nitrógenos (NOx), óxidos de azufre (SOx) y otras emisiones significativas al aire (A) (B) (C) (D) (E)
|  | NOx(t) |  | SOx(t) |  | CO(t) |  | NMVOC(t) |  | PM10(t) |  | PM2,5(t)
|  | ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR
2021
Gasoil |  | 45,6732 |  | 4,6450 |  | n/d |  | 3,5274 |  | 0,1251 |  | n/d |  | 14,6282 |  | 1,3590 |  | n/d |  | 3,4370 |  | 0,3210 |  | n/d |  | 2,8784 |  | 0,2336 |  | n/d |  | 2,7122 |  | 0,2296 |  | n/d
Gasolina |  | 0,6694 |  | 0,0000 |  | n/d |  | 0,0005 |  | 0,0000 |  | n/d |  | 5,9875 |  | 0,0000 |  | n/d |  | 0,6030 |  | 0,0000 |  | n/d |  | 0,0017 |  | 0,0000 |  | n/d |  | 0,0017 |  | 0,0000 |  | n/d
Gas Natural |  | 7,8439 |  | 1,9091 |  | n/d |  | 0,0710 |  | 0,0173 |  | n/d |  | 3,0740 |  | 0,7481 |  | n/d |  | 2,4380 |  | 0,5934 |  | n/d |  | 0,0827 |  | 0,0201 |  | n/d |  | 0,0827 |  | 0,0201 |  | n/d
Propano |  | 0,0393 |  | 0,0030 |  | n/d |  | 0,0003 |  | 0,0000 |  | n/d |  | 0,0230 |  | 0,0163 |  | n/d |  | 0,0192 |  | 0,0149 |  | n/d |  | 0,0278 |  | 0,0548 |  | n/d |  | 0,0278 |  | 0,0548 |  | n/d
Queroseno |  | 0,2388 |  | 0,0000 |  | n/d |  | 0,0483 |  | 0,0000 |  | n/d |  | 31,8897 |  | 0,0000 |  | n/d |  | 0,9595 |  | 0,0000 |  | n/d |  | 7,2066 |  | 0,0000 |  | n/d |  | 7,2066 |  | 0,0000 |  | n/d
Total 2021 |  | 54,4646 |  | 6,5570 |  | n/d |  | 3,6476 |  | 0,1424 |  | n/d |  | 55,6023 |  | 2,1234 |  | n/d |  | 7,4567 |  | 0,9293 |  | n/d |  | 10,1972 |  | 0,3085 |  | n/d |  | 10,0310 |  | 0,3046 |  | n/d
2022
Gasoil |  | 54,7810 |  | 6,8409 |  | 7,7891 |  | 8,1600 |  | 0,1235 |  | 0,3858 |  | 14,3033 |  | 1,6820 |  | 1,1114 |  | 3,4471 |  | 0,4279 |  | 0,4166 |  | 3,0752 |  | 0,3706 |  | 0,2556 |  | 2,8360 |  | 0,3706 |  | 0,2556
Gasolina |  | 0,5421 |  | 0,0000 |  | 1,9144 |  | 0,0094 |  | 0,0000 |  | 0,0023 |  | 5,6677 |  | 0,0000 |  | 20,6758 |  | 0,5734 |  | 0,0000 |  | 2,1426 |  | 0,0031 |  | 0,0000 |  | 0,0046 |  | 0,0028 |  | 0,0000 |  | 0,0046
Gas Natural |  | 10,2351 |  | 1,8217 |  | 0,0000 |  | 0,0927 |  | 0,0165 |  | 0,0000 |  | 4,0111 |  | 0,7139 |  | 0,0000 |  | 3,1812 |  | 0,5662 |  | 0,0000 |  | 0,1079 |  | 0,0192 |  | 0,0000 |  | 0,1079 |  | 0,0192 |  | 0,0000
Propano |  | 0,0409 |  | 0,0008 |  | 0,0000 |  | 0,0004 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0161 |  | 0,0045 |  | 0,0000 |  | 0,0128 |  | 0,0041 |  | 0,0000 |  | 0,0007 |  | 0,0152 |  | 0,0000 |  | 0,0007 |  | 0,0152 |  | 0,0000
Queroseno |  | 0,1112 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0225 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 14,8475 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,4467 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 3,3553 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 3,3553 |  | 0,0000 |  | 0,0000
Total 2022 |  | 65,7103 |  | 8,6635 |  | 9,7034 |  | 8,2850 |  | 0,1400 |  | 0,3881 |  | 38,8456 |  | 2,4005 |  | 21,7872 |  | 7,6613 |  | 0,9982 |  | 2,5592 |  | 6,5422 |  | 0,4049 |  | 0,2602 |  | 6,3028 |  | 0,4049 |  | 0,2602
2023
Gasoil |  | 51,4471 |  | 4,0724 |  | 3,5966 |  | 6,7110 |  | 0,1951 |  | 0,0008 |  | 14,6596 |  | 1,0761 |  | 0,9241 |  | 3,6919 |  | 0,2271 |  | 0,1943 |  | 3,0398 |  | 0,3354 |  | 0,3053 |  | 2,8683 |  | 0,3292 |  | 0,3053
Gasolina |  | 0,4127 |  | 0,0000 |  | 0,1418 |  | 0,0106 |  | 0,0000 |  | 0,0001 |  | 4,3486 |  | 0,0000 |  | 1,3756 |  | 0,4209 |  | 0,0000 |  | 0,1632 |  | 0,0029 |  | 0,0000 |  | 0,0005 |  | 0,0026 |  | 0,0000 |  | 0,0005
Gas Natural |  | 9,0750 |  | 1,9180 |  | 0,0000 |  | 0,0835 |  | 0,0174 |  | 0,0000 |  | 3,6201 |  | 0,7517 |  | 0,0000 |  | 2,8787 |  | 0,5961 |  | 0,0000 |  | 0,0976 |  | 0,0202 |  | 0,0000 |  | 0,0976 |  | 0,0202 |  | 0,0000
Propano |  | 0,0288 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0003 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0121 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0096 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0003 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0003 |  | 0,0000 |  | 0,0000
Queroseno |  | 0,0591 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0120 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 7,8984 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,2376 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 1,7849 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 1,7849 |  | 0,0000 |  | 0,0000
LPG |  | 0,0000 |  | 0,0095 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0001 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0037 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0030 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0001 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0001 |  | 0,0000
HVO |  | 5,8699 |  | 0,1776 |  | 0,0000 |  | 0,0109 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0320 |  | 0,0456 |  | 0,0000 |  | 0,0183 |  | 0,0096 |  | 0,0000 |  | 0,0196 |  | 0,0151 |  | 0,0000 |  | 0,0115 |  | 0,0151 |  | 0,0000
Biometano |  | 0,1869 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0004 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0096 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000
Biopropano |  | 0,0021 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000 |  | 0,0000
Total 2023 |  | 67,0816 |  | 6,1776 |  | 3,7384 |  | 6,8287 |  | 0,2124 |  | 0,0009 |  | 30,5804 |  | 1,8771 |  | 2,2997 |  | 7,2570 |  | 0,8358 |  | 0,3575 | 0 0 | 4,9451 |  | 0,3708 |  | 0,3058 |  | 4,7652 |  | 0,3646 |  | 0,3058
(A) En la presente tabla se incluyen las emisiones contaminantes al aire más relevantes no siendo incluidas aquellas restantes que no son significativas. (B) La fuente relativa a los factores de emisión utilizados para el calculo de los distintos contaminantes a partir de los combustibles utilizados son los siguientes en el caso del Aeropuerto de Londres-Luton y los aeropuertos españoles respectivamente: US EPA/US FAA y EMEP/EEA. (C) En el caso de Reino Unido, todos los cálculos y factores de conversión se utilizan de acuerdo con los estándares del gobierno del Reino Unido bajo el Departamento de Asuntos Ambientales y Rurales (DEFRA) y la agencia ambiental tal y como se detalla dentro de la gobernanza de su plan de acción de calidad del aire (D) En el caso de los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil, no se dispone de información relativa para el año 2021. (E) Debido a la reciente entrada en operación de los aeropuertos de la filial de Aena en Brasil, BOAB, a efecto del cálculo de estos indicadores, se han estimado todos los datos de consumo de combustibles para estos aeropuertos, al no disponer de los mismos. A estos efectos, para cada una de las infraestructuras, se ha tomado como referencia el consumo de un aeropuerto de la filial de Aena ANB con número de ATUs similar, ajustando posteriormente los valores a los ATUs reales mensuales de cada uno de los aeropuertos. Adicionalmente, y al no disponer de la proporción de gasoil/gasolina, se ha considerado el valor de este porcentaje en ANB.

2.3.2. Contaminación lumínica
GRI 3-3)
Todos los aeropuertos del Grupo Aena, independientemente de su ubicación, cumplen con
la normativa vigente en materia de seguridad operacional en lo que respecta a la
iluminación exterior de sus edificios.
Concretamente, el Aeropuerto de Londres Luton gestiona la contaminación lumínica como
parte de las políticas de gestión ambiental y energética cubiertas por las normas ISO 50001
e ISO 14001. La gestión eficaz y eficiente se aplica a toda la iluminación, tanto interna
como externa, entre ellas la de pistas y aeródromos cubierta y gestionada por los Servicios
Nacionales de Control del Tráfico Aéreo.
2.3.3 Ruido
(GRI 3-3)
Entre los impactos más importantes derivados de la actividad aeroportuaria en el entorno
local, se encuentra la contaminación acústica.
Por ello, Aena integra la gestión del ruido en el Programa de Comunidad y Cadena de Valor
Sostenible de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 con el objetivo estratégico de
limitar y disminuir el impacto acústico en las comunidades locales y proteger la calidad de
la vida de las poblaciones del área. El compromiso con la gestión del ruido se recoge
también en la Política de Sostenibilidad y en la Política de Gestión Integrada de Calidad,
Medio Ambiente, Eficiencia Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo.
Entre los principales aspectos, en España se sigue trabajando en la mejora del control y
minimización del ruido, a través de comunicaciones activas y bidireccionales con todos los
grupos de interés implicados. Todo ello, con el fin de que el tráfico aéreo se desarrolle en
un contexto de respeto y sostenibilidad con el entorno.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton durante en el 2023, ha actualizado el
Plan de Acción contra el Ruido 2024-2028 y lo ha sometido a consulta de los grupos de
interés 92. De igual manera que el anterior plan de acción del ruido, el actualizado engloba
las mismas cinco áreas prioritarias:
1. Mejora de los procedimientos operativos.
2. Aviones más silenciosos.
3. Restricciones operativas.
4. Planificación del uso del suelo.
5. Trabajo con la comunidad local y los socios de la industria.
En los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil se continúa trabajando en iniciativas
para mejorar la medición y monitorización del ruido de las aeronaves, así como realizar un
seguimiento de esta información a través de la creación de comisiones externas con
distintos actores de las comunidades locales.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 117
92 Este Plan de Acción está pendiente de aprobación por parte del Gobierno Británico.

Evolución y progreso de los objetivos marcados en materia de disminución de los niveles de ruido
| España |  | Reino Unido |  | Brasil
| 2023: • Licitación de un Nuevo Acuerdo Marco previsto para la realización de nuevas actuaciones, dotado de un importe máximo de 60 Millones de euros. • Incorporación de más de 2.000 viviendas en el censo del PAA del aeropuerto de Palma de Mallorca. • Aprobación del inicio de actuaciones asociadas a una Nueva Fase de ejecución del PAA del aeropuerto de Valencia con la incorporación de más de 5.000 viviendas en este plan. • Realización de los análisis y diagnósticos previos para la elaboración de los Planes de Acción contra el Ruido 2024-2028 asociados a los Fase IV de los MER. • Puesta en funcionamiento del Sistema de Monitorado de Ruido del aeropuerto de Lanzarote. Así mismo se han iniciado los trabajos para su implantación en el aeropuerto de Fuerteventura. |  | 2023: • 482 viviendas aisladas en el periodo 2016-2023 con un importe asociado de 1.720.304 €. |  | 2023: • Realización de mediciones de ruido y monitorización en puntos críticos del entorno de los aeropuertos. • Constitución de las Comisiones Externas de Ruido Aeronáutico, integradas por actores Municipales, Ambientales, Aeronáuticos, de Control del Espacio Aéreo, etc.

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Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 118

Objetivos específicos en disminución de los niveles de ruido
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil
Corto plazo |  | • Mantenimiento y ampliación de sistemas de monitorización de ruido en los aeropuertos con situación acústica relevante, con el fin de compartir información con los interesados, mejorando la transparencia y comunicación con el entorno. • Colaboración con ENAIRE para mejorar los procedimientos de navegación aérea. • Elaboración de los Planes de Acción contra el ruido 2024-2028 con medidas alineadas con el Enfoque Equilibrado establecido por OACI. |  | • 95% de Operaciones de Descenso Continuo (CDO). • Crear y publicar un procedimiento de prácticas para las salidas y llegadas que garantice que los operadores utilizan el aeropuerto de la forma más sostenible posible. • Cumplimiento de los límites de servidumbre acústica, LAEQ 16hr y LAEQ 8hr (A) |  | • Todos los aeropuertos cuentan ya con un Comité de Ruido permanente que se reúne cada seis meses.
Medio/largo |  | • Aplicación de las medidas establecidas en los Planes de Acción contra el Ruido 2024-2029 con el fin de obtener la reducción establecida por la UE • Continuación de los Planes de Aislamiento Acústicos, con la previsión de que se pueda incrementar el volumen de viviendas aisladas, alcanzando las 33.000 viviendas aisladas en 2030. |  | • Trabajar con aeropuertos vecinos y partes interesadas para presentar una propuesta de mejora del espacio aéreo en línea con la Estrategia de Modernización del Espacio Aéreo del gobierno del Reino Unido. • Colaboración con universidades de Reino Unido para explorar, a través de la investigación, formas factibles de reducir el ruido en el Aeropuerto. • Reducir el tiempo objetivo de respuesta a quejas de 8 días hábiles a 6 días hábiles. |  | • Llevar a cabo medidas de mitigación del ruido con la comunidad. 2025 Instalación de sistemas de monitorado de ruido en todos los aeropuertos de Brasil
(A) LAeq,16h: nivel sonoro continuo equivalente en dB(A) que, durante el período de 07:00 a 23:00 horas, contiene la misma energía sonora que el sonido fluctuante real que se produjo en ese período. LAeq,8h es el nivel de ruido continuo equivalente durante un período de 8 horas.

Medición, reducción y control
(GRI AO7)
Los Mapas Estratégicos de Ruido (MER) regulados a nivel europeo y de Reino Unido
sirven para diagnosticar la exposición al ruido en las inmediaciones de los aeropuertos. 93
Los últimos MER realizados para España se corresponden con los relativos a la fase IV,
cuya actualización se realizará dentro de 5 años como marca la legislación. En las
siguientes tablas se detallan los resultados de los MER vigentes en España y Reino Unido,
pudiendo concluir que los datos de la población afectada se encuentra muy por debajo de
los datos de afección en anteriores fases de los MER.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 119
93 Puesto que se trata de una normativa Europea y Británica, los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil no requieren de la elaboración de los Mapas Estratégicos de Ruido.

MER FASE I:
Niveles de Ruido |  | Gran Canaria |  | Lanzarote – Arrecife (*) |  | Tenerife Sur |  | Tenerife Norte |  | Alicante - Elche |  | Bilbao |  | Barcelona |  | Ibiza (*) |  | Madrid |  | Málaga |  | Palma de Mallorca |  | Valencia |  | Sevilla (*)
Ldia 65 dB(A) |  | 191 |  | - |  | 0 |  | 1.049 |  | 84 |  | 24 |  | 11 |  | - |  | 2.058 |  | 299 |  | 90 |  | 10 |  | -
Ltarde 65 dB(A) |  | 66 |  | - |  | 0 |  | 825 |  | 90 |  | 23 |  | 19 |  | - |  | 1.957 |  | 314 |  | 98 |  | 8 |  | -
Lnoche 55 dB(A) |  | 614 |  | - |  | 120 |  | 0 |  | 172 |  | 23 |  | 24 |  | - |  | 708 |  | 605 |  | 336 |  | 52 |  | -

Evolución del número de personas expuestas al ruido en la red de aeropuertos español es

MER FASE II:
Niveles de Ruido |  | Gran Canaria |  | Lanzarote – Arrecife |  | Tenerife Sur |  | Tenerife Norte |  | Alicante - Elche |  | Bilbao |  | Barcelona |  | Ibiza |  | Madrid |  | Málaga |  | Palma de Mallorca |  | Valencia |  | Sevilla
Ldia 65 dB(A) |  | 57 |  | - |  | 0 |  | 475 |  | 61 |  | 29 |  | 23 |  | 9 |  | 1.824 |  | 232 |  | 110 |  | 3 |  | 0
Ltarde 65 dB(A) |  | 0 |  | - |  | 0 |  | 198 |  | 60 |  | 506 |  | 18 |  | 9 |  | 149 |  | 240 |  | 110 |  | 3 |  | 0
Lnoche 55 dB(A) |  | 42 |  | - |  | 45 |  | 0 |  | 112 |  | 0 |  | 26 |  | 637 |  | 38 |  | 348 |  | 152 |  | 19 |  | 0

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 120

MER FASE III:
Niveles de Ruido |  | Gran Canaria |  | Lanzarote – Arrecife |  | Tenerife Sur |  | Tenerife Norte |  | Alicante - Elche |  | Bilbao (A) |  | Barcelona |  | Ibiza |  | Madrid (B) |  | Málaga |  | Palma de Mallorca |  | Valencia |  | Sevilla
Ldia 65 dB(A) |  | 282 |  | 304 |  | 20 |  | 252 |  | 86 |  | - |  | 13 |  | 14 |  | 1.751 |  | 319 |  | 177 |  | 1 |  | -
Ltarde 65 dB(A) |  | 0 |  | 294 |  | 0 |  | 13 |  | 62 |  | - |  | 14 |  | 14 |  | 1.497 |  | 255 |  | 187 |  | 1 |  | -
Lnoche 55 dB(A) |  | 308 |  | 0 |  | 90 |  | 0 |  | 201 |  | - |  | 13 |  | 591 |  | 1.754 (B) |  | 1.520 |  | 515 |  | 91 |  | -
(A) MER no elaborado dado que en el momento de su realización no llegaba a las 50.000 operaciones anuales. La elaboración y gestión de los MER queda regulada tanto por la Directiva 2002/49/CE como de su correspondiente transposición a la normativa nacional. (B) El incremento de los valores nocturnos en el Aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas se debe a actuaciones de mantenimiento en la pista 32R-14L. Estas actuaciones han obligado a usar la pista no preferente (32L-14R) durante el año 2016. Los niveles de Ldía, Ltarde y Lnoche se corresponden en cada caso con la normativa de aplicación.

MER FASE IV
Niveles de Ruido |  | Gran Canaria |  | Lanzarote – Arrecife |  | Tenerife Sur |  | Tenerife Norte |  | Alicante - Elche |  | Bilbao |  | Barcelona |  | Ibiza |  | Madrid |  | Málaga |  | Palma de Mallorca |  | Valencia |  | Sevilla
Ldia 65 dB(A) |  | 0 |  | 144 |  | 0 |  | 166 |  | 64 |  | 16 |  | 11 |  | 16 |  | 4 |  | 212 |  | 124 |  | 2 |  | 0
Ltarde 65 dB(A) |  | 0 |  | 7 |  | 0 |  | 17 |  | 65 |  | 2 |  | 21 |  | 16 |  | 0 |  | 206 |  | 73 |  | 2 |  | 0
Lnoche 55 dB(A) |  | 0 |  | 0 |  | - |  | - |  | 70 |  | 0 |  | 19 |  | 14 |  | 50 |  | 409 |  | 131 |  | 49 |  | 0

Nivel de Ruido |  | MER Fase I |  | MER Fase II |  | MER Fase III
Lden 55 dB(A) |  | 8.600 |  | 14.300 |  | 17.000
Ldía 66 dB(A) |  | <100 |  | <100 |  | <100
Ltarde dB (A) |  | <100 |  | 0 |  | <100
Lnoche 57 dB (A) |  | 2.300 |  | 900 |  | 600
(A) Legislación asociada: • Defra Action Plan Guidance For Airport Operators). • Civil Aviation Act. • EU Environmental Noise Directive 2002/49. • Directiva Europea 598/2014

Evolución del número de personas expuestas al ruido en Reino Unido (A)
D urante 2023, Aena en cumplimiento con la legislación ha comenzado con la elaboración
de los Planes de Acción contra el Ruido (PAR) 2024-2028, mediante la coordinación con el
proveedor del servicio de Navegación Aérea y la DGAC en la elaboración de diagnósticos
que sirvan como punto de partida para analizar en cada aeropuerto la viabilidad de
diferentes medidas y su posible implantación para contribuir con la reducción de la
población afectada en 2030 tal y como establece el Zero Pollution Action Plan. Las medidas
a llevar a cabo se encuentran dentro del Enfoque Equilibrado de OACI, siendo las
principales las siguientes:
• Mejora de flota que opera en los aeropuertos
• Modificaciones de procedimientos de aproximación/despegue para reducir la población
afectada
• Evitar el aumento de las operaciones en horario nocturno.
Aena también colabora con otros grupos de interés para conseguir la reducción del ruido
en su punto de origen, la mejora de los procedimientos operativos, la determinación de
restricciones operativas para determinadas aeronaves, el desarrollo de medidas para
disuadir a las aeronaves ruidosas y el apoyo del control y la disciplina del tráfico aéreo.
Por último, se realiza el seguimiento de las trayectorias y niveles de ruido en el entorno de
los grandes aeropuertos a través de los Sistema de Monitorado de Ruido (SMR).
Actualmente, dicho sistema se encuentra disponible en los aeropuertos: Adolfo Suárez
Madrid-Barajas, Alicante-Elche, Bilbao, Cesar Manrique-Lanzarote, Gran Canaria, Ibiza,
Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Málaga-Costa del Sol, Palma de Mallorca, Sevilla,
Tenerife Norte, Tenerife Sur, Valencia y en Londres-Luton.
En el contexto del Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha llevado cabo la fase de
consultas publicas del actualizado Plan de Acción contra el Ruido 2024-2028 que establece
una batería de medidas a llevar a cabo también en el marco del enfoque equilibrado de la
OACI con acciones basadas en la evaluación, prevención y disminución del ruido en el
territorio.
El esquema de aislamiento del Aeropuerto se basa en la planificación establecida para las
servidumbres acústicas. Estas servidumbres se monitorean anualmente para actualizar las
propiedades elegibles a partir de datos de ruido obtenidos del sistema de monitoreo de
ruido Topsonic.
En el caso de los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil, durante 2023 se llevaron a
cabo mediciones de ruido en puntos críticos del entorno de los aeropuertos.
Planes de Aislamiento Acústico 94
(GRI 203-1; 203-2)
En 2023, Aena ha continuado con la gestión y ejecución de los Planes de Aislamiento
Acústico adscritos a sus aeropuertos españoles, realizando esta actividad en el marco de lo
dispuesto en Real Decreto 1367/2007 y la Ley 5/2010, de 17 de marzo, así como con las
correspondientes Declaraciones de Impacto Ambiental. Así, en España cabe destacar las
siguientes actuaciones puestas en marcha:
• Actualización del censo de viviendas del PAA del Aeropuerto de Palma de Mallorca, lo
que ha supuesto incrementar en más de 2.000 las viviendas incluidas en este plan y
recepción y tramitación de las primeras solicitudes de aislamiento acústico asociadas al
nuevo ámbito delimitado por la isófona asociada a la declaración de impacto ambiental
de este aeropuerto del año 2021.
• Puesta en marcha de una Nueva Fase del PAA del Aeropuerto de Valencia, con la
remisión a los ayuntamientos afectados de su nueva huella acústica con el fin de poder
identificar los inmuebles que cumpliendo las condiciones establecidas, podrían ser
incluidas en este plan, estimándose que como consecuencia de esta iniciativa se
puedan llegar a realizar actuaciones de mejora del aislamiento acústico en un número
aproximado de 5.000 nuevas viviendas.
• Inicio de actuaciones preliminares asociadas al PAA del Aeropuerto de Fuerteventura
previsto en el Plan de Acción asociado a su Servidumbre Acústica.
• En esta anualidad Aena ha licitado un nuevo Acuerdo Marco para impulsar la
realización de actuaciones de aislamiento acústico en inmuebles situados en el entorno
de su red de aeropuertos. Dotado de un presupuesto de 60 millones de euros a
ejecutar en 5 años, se encuentra dividido en dos lotes: uno de 40 millones de euros
para la Península y Baleares y otro de 20 millones de euros para Canarias. Su finalidad
será la de posibilitar la ejecución de los PAA’s que está desarrollando actualmente
Aena, así como la de facilitar la puesta en marcha de los nuevos planes de aquellos
aeropuertos en los que se ha comprobado su necesidad de ejecución, principalmente
referida esta situación a los aeropuertos de Lanzarote, Tenerife Sur y Fuerteventura.
• Simultáneamente a la licitación de estas actuaciones, Aena ha proseguido en el seno
de las Comisiones de Seguimiento Ambiental de los aeropuertos, un ejercicio de
colaboración institucional con Ministerios, Comunidades Autónomas y Ayuntamientos
para dar a conocer los avances de las actuaciones asociadas a los respectivos Planes
de Aislamiento Acústico, habiendo celebrado en este año un total de 8 nuevas
reuniones informativas.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 121
94 En Brasil no se ha realizado ninguna actuación de aislamiento acústico a fecha de cierre de este informe.
El conjunto de las actuaciones realizadas durante este año, ha permitido llevar a cabo el
aislamiento acústico de 1.217 inmuebles
A través de los Planes de Aislamiento Acústico, Aena da respuesta a
su compromiso con la mejora de la calidad de vida de los vecinos
residentes en los alrededores de sus aeropuertos y con la
sostenibilidad de la actividad aeroportuaria, disminuyendo el impacto
acústico originado por el tráfico de aeronaves.
En Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton las inversiones realizadas acumuladas
desde la fecha de inicio de las actuaciones hasta el 31 de diciembre de 2023 ascienden a
1.720.304 € (780.195 € en 2022), con un total de 482 ho gares beneficiados desde el 2016.
Comunicación
(GRI 2-29)
Las medidas de gestión del ruido en la red de aeropuertos españoles son comunicadas a
través de las diferentes herramientas habilitadas para ello:
• La WebTrack o Mapas Interactivos de Ruido, implantados en 13 aeropuertos de la red
española, facilita a los habitantes de las poblaciones vecinas a los aeropuertos una
información fiable y transparente de las operaciones aeronáuticas y de los niveles
acústicos que éstas generan. Entre la información se incluyen datos como el número de
vuelo, el tipo de avión, la altitud y la trayectoria utilizada por la aeronave
• Publicación mensual en la web pública de A ena de los Informes acústicos con
información sobre los niveles de ruido, la dispersión de trayectorias, así como
información operativa del aeropuerto que pued a afectar a la contaminación acústica.
• Comisiones de Seguimiento Ambiental de los PAA y Comisiones Mixtas creadas para el
establecimiento de las Servidumbres Acústicas y sus planes de acción asociados.
Así mismo, la Oficina de Gestión de los Planes de Aislamiento Acústico, creada por Aena y
puesta a disposición de la población interesada, viene desempeñando una labor de gestión
y asesoramiento técnico y administrativo necesario para la adecuada ejecución de estas
actuaciones, destacando entre las actuaciones realizadas durante el año 2023 la
tramitación de más de 1.630 solicitudes de información, 1.430 solicitudes de insonorización
y el análisis y valoración de 485 proyectos de insonorización, así como el seguimiento y
control fin de obra de más de 1.210 viviendas.
En el caso del Aeropuerto de Londres-Luton, los usuarios disponen de un sitio web para
registrar quejas y sugerencias, así como el teléfono, correo electrónico o el sistema de
seguimiento de vuelos en línea o Mapa interactivo de Ruido (TraVis). 95
Asimismo, cuentan con un Comité Consultivo, integrado por la autoridad local, grupos
comunitarios, usuarios del aeropuerto y otros grupos de interés. De este modo, se
establece un mecanismo formal para relacionarse con la comunidad local y dialogar sobre
aspectos relacionados con el ruido.
Adicionalmente, se publican de forma trimestral y anual informes de seguimiento sobre los
movimientos de las aeronaves, así como del seguimiento del ruido y de quejas generadas
por las operaciones.
En cuanto a los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil, se han constituido las
Comisiones Externas de Ruido Aeronáutico, integradas por agentes municipales,
ambientales, aeronáuticas, control del espacio aéreo, etc.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 122
95 Sistema de seguimiento de vuelos TraVis. Ver link en “Enlaces de interés”.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 123

Aeropuerto |  |  | Nº inmuebles aislados (2000-2023) España Nª inmuebles aislados (2016-2023) Reino Unido |  |  | Importe destinado (€) (2000-2023) España Importe destinado (€) (2016-2023) Reino Unido
A Coruña |  |  | 848 |  |  | 7.294.768
Adolfo Suárez Madrid-Barajas |  |  | 12.922 |  |  | 170.505.498
Alicante - Elche Miguel Hernández |  |  | 3.231 |  |  | 42.689.929
Bilbao |  |  | 2.100 |  |  | 25.065.583
Cesar Manrique - Lanzarote |  |  | 0 |  |  | 221.343
Girona-Costa Brava (*) |  |  | 0 |  |  | 50.902
Gran Canaria |  |  | 628 |  |  | 10.191.523
Ibiza |  |  | 612 |  |  | 6.447.287
Josep Tarradellas - Barcelona-El Prat |  |  | 50 |  |  | 2.966.717
La Palma |  |  | 22 |  |  | 402.329
Málaga-Costa del Sol |  |  | 814 |  |  | 16.323.476
Melilla |  |  | 0 |  |  | 0
Menorca |  |  | 11 |  |  | 227.779
Palma de Mallorca |  |  | 1.441 |  |  | 20.865.924
Pamplona |  |  | 43 |  |  | 1.224.084
Sabadell |  |  | 0 |  |  | 13.633
Santiago - Rosalía de Castro |  |  | 15 |  |  | 298.217
Sevilla |  |  | 431 |  |  | 1.808.968
Tenerife-Norte |  |  | 1.118 |  |  | 26.143.157
Tenerife-Sur |  |  | 0 |  |  | 116.224
Valencia |  |  | 4.247 |  |  | 23.044.396
Vigo |  |  | 247 |  |  | 3.713.454
Vitoria |  |  | 11 |  |  | 256.881
Londres-Luton (A) |  |  | 482 |  |  | 1.720.304
Total 2000-2023 (Aena y Luton) |  |  | 29.273 |  |  | 361.592.376
(A) Tipo de cambio a 31 de diciembre de 2023: EURvsGBP= 0,86905

2.4. Uso sostenible de recursos: agua
(GRI 3-3)
2.4.1. Gestión hídrica
(GRI 303-1)
La optimización del consumo de agua resulta clave para el Grupo Aena, dado el alto
volumen de pasajeros, empleados y usuarios que transitan diariamente por los aeropuertos
de la red. El agua, uno de los principales recursos naturales consumidos, se emplea en las
instalaciones aeroportuaria mayormente para el consumo humano, riego de zonas verdes,
uso sanitario, limpieza, servicio contra incendios y ejecución de obras.
Los objetivos estratégicos del Grupo Aena en cuanto a gestión hídrica están alineados con
uno de los principios de actuación definidos en la Política de Gestión Integrada de Calidad,
Medio Ambiente, Eficiencia Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo y, en concreto,
con la necesidad de asegurar la protección del medioambiente y la prevención de la
contaminación, integrando criterios de desarrollo sostenible que contribuyan a reducir el
impacto de nuestra actividad, fomentando el uso sostenible de recursos.
En base a ello, Aena dispone del Plan Estratégico para la Gestión del Agua 2021-2030 c on
un horizonte temporal 2021-2030, como instrumento clave para orientar la gestión del
recurso en los aeropuertos españoles, y está enfocado a la consecución de los siguientes
objetivos estratégicos:
• Desarrollar la gestión de los recursos hídricos para abordar la disminución de la
disponibilidad y la calidad del agua dulce como resultado del cambio climático mediante
la reducción del consumo de agua en un 10% por pasajero en 2030 con respecto a
2019 (5% de reducción en 2026).
• Integrar la gestión de las fuentes de abastecimiento de agua y de los riesgos climáticos,
fomentando y aumentando el uso de fuentes de agua alternativas por pasajero un
150% en 2030 con respecto a 2019 (50% de incremento en 2026).
Estos objetivos fueron definidos a partir de la elaboración de un diagnóstico de la situación
de partida en materia de gestión hídrica en los aeropuertos de España. Para ello, se
recabó información detallada sobre la gestión del agua en los centros de Aena, a través del
estudio de las distintas fases de la gestión del ciclo del agua:
• Aguas para el consumo (fuentes de abastecimiento, sistemas de distribución y
almacenamiento, consumo).
• Aguas residuales (origen, redes, sistemas de tratamiento, vertido y control, lodos
generados por los sistemas de tratamiento).
• Aguas pluviales (actividades con riesgo de contaminación potencial, redes, sistemas de
tratamiento, vertido y control).
Adicionalmente, se realizo una evaluación de la comunicación, participación y
sensibilización en materia de agua y riesgos externos, estableciendo los puntos débiles,
puntos fuertes y áreas de mejora.
Este diagnóstico ha permitido establecer áreas de mejora relacionadas con diferentes
aspectos relativos con la gestión hídrica:
1. abastecimiento (p. ej. calidad de las aguas, infraestructura y equipos de
abastecimiento);
2. gestión (p. ej. control, medidas de ahorro, suministro a terceros, comunicación y
sensibilización);
3. aguas residuales (p. ej. plantas de tratamiento, estanqueidad de redes, monitoreo
ambiental, gestión de contaminantes);
4. aguas pluviales (p. ej. filtraciones y sistemas de drenaje); y,
5. riesgos externos (p. ej. interrupción del suministro en épocas de sequía e
inundaciones).
Por último, se realizó el cálculo de la huella hídrica teniendo en cuenta el 100% de los
centros en España. El año base seleccionado fue 2019 y, tanto su determinación como la
evaluación de su sostenibilidad, se ha basado en la metodología de la Water Footprint
Network (WFN).
En 2023, el 100% de los aeropuertos españoles disponen del
cálculo de la huella hídrica y cuentan con sus Planes de Acción
correspondientes.
En base a todo lo anterior, en los últimos años, se han llevado a cabo un conjunto de
actuaciones internas para la correcta gestión del agua, orientadas a la mejora de la
eficiencia hídrica y a la optimización de su uso y explotación.
Ejemplo de ello son la incorporación de grifería con sensores automáticos, la instalación de
medidores de caudal para el monitoreo del consumo y el control de pérdidas, y proyectos
como la planta de regeneración de agua en el Aeropuerto de Alicante-Elche.
Aena colabora asimismo con actores de su cadena de valor en la gestión responsable del
agua a través de una serie de iniciativas. En España, hay instalada cartelería para
sensibilizar a los clientes sobre el uso responsable del agua. Por otro lado, en los contratos
de arrendamiento se incluyen cláusulas que buscan adquirir el compromiso de estas partes
con la reducción de su consumo de agua, sobre el cual se realiza un seguimiento a nivel de
red.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 124
Por su parte, en el Aeropuerto de Londres-Luton en Reino Unido, la actual Estrategia de
Negocio Responsable incluye la gestión eficaz del agua como pilar estratégico. En este
contexto, en 2023 se ha continuado con la implementación de medidas y sistemas para
lograr un uso más eficiente.
En el contexto de Brasil, en los aeropuertos de la filial de Aena ANB se han construido
plantas de tratamiento de agua de alta eficiencia. En 2024, estas plantas estarán
conectadas a las redes de reutilización para aprovechamiento del agua para baños,
jardinería y red de incendios 96.
Objetivos en materia de gestión hídrica
Los objetivos estratégicos resultan de aplicación a todas las actividades y servicios
prestados por el Grupo Aena, tanto en las instalaciones aeroportuarias como en el resto de
edificios e infraestructuras gestionadas por la Compañía. Dichos objetivos se encuentran
detallados a continuación:

Evolución y progreso de los objetivos marcados en materia de gestión hídrica
| España |  | Reino Unido |  | Brasil
| 2023: • El consumo total de agua por pasajero se sitúa en 0.02 litros/pasajero (incremento de consumo/pax del 12% respecto a 2019) y el consumo de agua procedente de fuentes alternativas es de 0,003 litros/pasajero (incremento del 160% /pax respecto 2019) |  | 2023: • El consumo total de agua por pasajero se sitúa en 7,3 litros/pasajero. |  |

La Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática incluye entre sus funciones conocer,
impulsar, orientar y supervisar los objetivos, planes de actuación, prácticas y políticas de la
Sociedad en materia medioambiental y social, entre los que se incluyen los relacionados
con la gestión hídrica.
2.4.2. Iniciativas para el consumo responsable del
agua
Durante el diagnóstico mencionado en el anterior apartado, se identificaron las buenas
prácticas llevadas a cabo en varios aeropuertos de Aena en cuanto a la gestión del agua,
que tienen potencial para ser trasladadas a otros centros de la red, destacando la
implantación de sistemas automatizados de detección de fugas, mantenimiento de redes y
vigilancia o perfeccionamiento de los sistemas de control de consumos, que permiten llevar
un control eficiente del agua.
En algunos aeropuertos de la red de España, como el de Menorca, se cuenta con un
sistema completo de caudalímetros con transmisión inalámbrica de bajo consumo, que
ayudan a mejorar la medición del caudal de agua en varios puntos de la red hídrica, el
control del consumo y la detección de fugas, aumentando la eficiencia en la gestión de este
recurso y la prevención de riesgos. Otra iniciativa ya implantada en los aeropuertos
asentados con mayor estrés hídrico, como es el caso de los de Fuerteventura, Ibiza y
Lanzarote, la Compañía aprovecha las circunstancias del entorno y utiliza agua marina a
través de desaladoras.
Destaca también como medidas de eficiencia la reutilización de aguas residuales
depuradas, con las que se riegan las zonas verdes, lo que evita el consumo adicional de
agua procedente de la red y destinada a este fin.

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Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 125
96 Las iniciativas de esta naturaleza que se implementen en los aeropuertos de la filial de Aena en Brasil BOAB serán objeto de análisis en el futuro.

Objetivos para la gestión hídrica
| España |  | Reino Unido |  | Brasil
| 2026 • Reducción del consumo de agua en un 5% por pasajero con respecto a 2019. • Incremento del uso de fuentes de agua alternativas (aguas regeneradas, agua desalada, agua pluvial, etc) por pasajero un 50% con respecto a 2019. 2030 • Reducción del consumo de agua en un 10% por pasajero con respecto a 2019. • Incremento del uso de fuentes de agua alternativas por pasajero un 150% con respecto a 2019. |  | Reducir el uso de agua por pasajero y explorar iniciativas relacionadas con el uso de agua regenerada. |  | 2023 Instalación de plantas de tratamiento de agua en aeropuertos de la filial de Aena ANB. 2024 • Instalación de estaciones de captación de agua de lluvia y reutilización en aeropuertos de la filial de Aena ANB. 2025 Instalación de plantas de tratamiento de agua en aeropuertos de la filial de Aena BOAB. 2026 Reducción del consumo de agua potable en un 10% respecto a 2022.

Por otra parte, y como se ha mencionado con anterioridad, los aeropuertos de Adolfo
Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat disponen de dos libros
blancos que incorporan los criterios de sostenibilidad al diseño urbanístico y arquitectónico
de los desarrollos inmobiliarios que puedan realizarse en el futuro en las infraestructuras
mencionadas. Concretamente, estos criterios están relacionados con el consumo
sostenible de recursos, así como con la reutilización de agua mediante distintas vías
(recogida de las aguas pluviales en las cubiertas de los edificios y su posterior utilización,
implementación de redes separativas y fomento del drenaje urbano sostenible, por
ejemplo).
Adicionalmente, considerando que parte del gasto de agua se debe al consumo humano,
es importante concienciar a los usuarios de las instalaciones de Aena sobre el consumo
responsable del agua. En este sentido, se ha instalado cartelería específica en los
servicios, promoviendo esta medida entre los pasajeros, terceros y los propios empleados
de la Compañía.
En lo que respecta a gestión de contaminantes, cabe destacar el gran control que se
ejerce en torno a las operaciones de deshielo y manipulación de fluidos anticongelantes.
En Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton, por ejemplo, se cuenta con un sistema
de seguimiento de derrames para monitorizar e informar posibles incidentes y
consecuentemente gestionar las acciones de correctivas necesarias.
La operación de deshielo potencialmente contaminadora con glycol se realiza sobre
plataformas para evitar que llegue a la red de agua. Además de esto, se cuenta con
interceptores alrededor de pozos y sistemas de drenaje para la detección temprana de
derrames de combustibles o glicoles. Para poder llevar a cabo todo el proceso, se dispone
de los debidos permisos de la autoridad estatal pertinente que autorizan la manipulación de
este tipo de productos.
En el Aeropuerto de Londres-Luton, también se han implementado una serie de medidas
para reducir el consumo de agua, entre ellas la instalación de numerosos contadores de
agua lo que permite identificar oportunidades de mejora en el uso de este recurso, así
como reparar fugas con mayor rapidez. También se ha procedido a la instalación de grifos
de bajo caudal y cisternas de doble descarga en la nueva terminal y, como parte de as
nuevas remodelaciones de los aseos, se iniciado la instalación de grifos ultraeficientes, lo
que permitirá reducir el consumo de agua de pasajeros y empleados. Por último, destacar
que la reciente licitación del contrato de gestión del suministro de agua del Aeropuerto
incluye requisitos de mejora en la conservación hídrica, trasladando de esta manera sus
compromisos a su cadena de suministro.
Además de llevar a cabo medidas puntuales como las descritas, y con el fin de alcanzar los
objetivos establecidos, se ha definido un plan de acción para cada aeropuerto español en
materia de gestión sostenible del agua. Los Planes de Acción se articulan a partir de seis
líneas de acción que engloban 30 proyectos, agrupados principalmente en las siguientes
lineas de acción:
• Cálculo de la huella hídrica: Medición de la huella hídrica para conocer su impacto en la
sostenibilidad y adecuar la gestión del ciclo del agua en los aeropuertos (ver apartado
“2.4.1. Gestión hídrica”).
• Incremento de la reutilización del agua: Abastecimiento de fuentes alternativas (aguas
regeneradas de la EDAR, agua desalada, agua pluvial, etc.) y utilización de agua
regenerada para abastecer al riego, entre otros.
• Adaptación de procedimientos al cambio climático: Proyectos de definición o cambio de
procedimientos de trabajo y elaboración de normas de gestión del agua para
adecuación a períodos de escasez.
• Sensibilización y comunicación: Elaboración de un Plan de Comunicación dirigido a las
partes interesadas en materia de agua, para dar a conocer la situación hídrica de cada
aeropuerto, y las medidas encaminadas a mejorar la gestión, a todos los colectivos que
desempeñan su rol en las instalaciones (subcontratas, pasajeros, etc.).
• Eficiencia en consumo de agua potable: Proyectos destinados a la reducción del
consumo de agua mediante la detección de fugas en las redes existentes, mejoras en
las instalaciones que componen la distribución y la gestión y monitorización en tiempo
real del agua potable, entre otros.
• Balance hídrico neutro: Proyectos enfocados a la identificación de elementos
contaminantes del agua que se vierten actualmente a la red, así como el tratamiento
inteligente y la mejora de la calidad de las aguas residuales y pluviales con el objetivo
de compensar el 100% de agua retraída de la cuenca hidrográfica.
Los Planes de Acción resultantes se han elaborado a partir de la consolidación de
actuaciones identificadas para cada uno de los aeropuertos de la red de Aena, los cuales
incluyen una descripción de las medidas a llevar a cabo, así como su plazo de ejecución,
coste y nivel de priorizac ión.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 127

INICIATIVAS EN AENA EN MATERIA DE GESTIÓN DEL AGUA
Iniciativas destinadas a reducir el consumo de agua en los aeropuertos de la red y a minimizar los vertidos generados para preservar los ecosistemas próximos.
Redes de aguas pluviales (utilización agua pluvial, etc.) |  | Redes de agua de abastecimiento (Sistemas detección fugas, diferenciación de redes, etc.)
Comunicación Interna | Campañas de sensibilización y comunicación ambiental
Sistemas de tratamiento de aguas pluviales | Redes de aguas residuales (detección fuga, etc.)
Abastecimiento y sistemas de ahorro de agua (empleo agua regenerada, varias fuentes de abastecimiento, normas de gestión del agua, etc..) | Sistemas de tratamiento de aguas residuales (EDAR, regeneración de aguas, tratamiento de aguas sentinas, etc.)

Indicadores sobre consumo de agua
(GRI 303-2)
En 2023, el consumo de agua ha ascendido a un total de 6.673,62 miles de m 3 (6.439,14
miles de m 3 en 2022). A este respecto, cabe tener en consideración el aumento del
volumen de pasajeros y la reciente entrada en actividad de los 11 nuevos aeropuertos de la
filial de Aena en Brasil BOAB.
En las siguientes tablas se desglosan los consumos de agua del total de la red de
aeropuertos por origen, así como en regiones con estrés hídrico:

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 128

Extracción/Consumo de Agua - Miles de m 3 (GRI 303-3; 303-5)
|  | 2021 |  | 2022 |  | 2023 (A)
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil (B) |  | Total Consolidado
Agua desaladora/ Agua marina |  | 202,18 |  | n/a |  | n/a |  | 202,18 |  | 519,47 |  | n/a |  | n/a |  | 519,47 |  | 497,69 |  | n/a |  | n/a |  | 497,69
Volumen correspondiente a zona de estrés hídrico |  | -- |  | n/a |  | -- |  | -- |  | -- |  | n/a |  | -- |  | -- |  | 0,00 |  | n/a |  | n/a |  | 0,00
Agua de pozos/Agua subterránea |  | 1.399,14 |  | n/a |  | 65,06 |  | 1.464,20 |  | 2.367,53 |  | n/a |  | 75,17 |  | 2.442,70 |  | 2.187,79 |  | n/a |  | 72,77 |  | 2.260,56
Volumen correspondiente a zona de estrés hídrico |  | -- |  | n/a |  | -- |  | -- |  | -- |  | n/a |  | -- |  | -- |  | 550,61 |  | n/a |  | 6,15 |  | 556,76
Agua potable procedente de red |  | 2.689,73 |  | 48,20 |  | 161,88 |  | 2.899,81 |  | 3.162,53 |  | 108,46 |  | 116,37 |  | 3.387,36 |  | 3.348,50 |  | 117,94 |  | 235,62 |  | 3.702,06
Volumen correspondiente a zona de estrés hídrico |  | -- |  | -- |  | -- |  | -- |  | -- |  | -- |  | -- |  | -- |  | 2.393,50 |  | 117,94 |  | 11,40 |  | 2.522,84
Agua regenerada comprada a terceros y procedente de red regenerada/Suministro de agua municipal o de otras compañías de agua |  | 110,93 |  | n/a |  | n/a |  | 110,93 |  | 89,61 |  | n/a |  | n/a |  | 89,61 |  | 213,31 |  | n/a |  | n/a |  | 213,31
Volumen correspondiente a zona de estrés hídrico |  | -- |  | n/a |  | n/a |  | -- |  | -- |  | n/a |  | n/a |  | -- |  | 93,50 |  | n/a |  | n/a |  | 93,50
Total consumo de agua (miles de m 3) |  | 4.401,98 |  | 48,20 |  | 226,94 |  | 4.677,12 |  | 6.139,14 |  | 108,46 |  | 191,54 |  | 6.439,14 |  | 6.247,29 |  | 117,94 |  | 308,39 |  | 6.673,62
Volumen correspondiente a zona de estrés hídrico |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 3.037,61 |  | 117,94 |  | 17,55 |  | 3.173,10
Agua reutilizada/ Agua de lluvia captada directamente y almacenada / Aguas residuales depuradas (miles de m 3) |  | 297,12 |  | n/a |  | n/a |  | 297,12 |  | 412,85 |  | n/a |  | n/a |  | 412,85 |  | 403,51 |  | n/a |  | n/a |  | 403,51
Nota: En el año 2023, el consumo de agua por las empresas arrendatarias de la red de aeropuertos españoles de Aena corresponde al 30,8% del consumo en 2023 aquí reportado (consumo total y agua reutilizada), lo que se corresponde con 1.924,8 M de m3. En el caso de los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil el agua suministrada a los concesionarios constituye un 5% del total de agua consumida. Información no disponible para el Aeropuerto de Londres-Luton en Reino Unido. (A) Las regiones consideradas con estrés hídrico se han obtenido a partir del WRI Aqueduct, en su versión más actualizada, del instituto de Recursos Mundiales (WRI) siendo aquellas que se encuentran dentro del umbral de estrés por encima del 40% (nivel extremo y alto), que se corr esponde con la ubicación de 27 aeropuertos de la red de Aena: 25 ubicaciones en España, 1 en Reino Unido y 1 en Brasil. Con respecto a la versión previa, se han visto reducidos el número de ubicaciones en zonas de estrés hídrico. (B) Debido a la reciente entrada en operación de los aeropuertos de la filial de Aena en Brasil, BOAB, se han estimado los datos de consumo de agua de estos aeropuertos, cuando no se ha podido recabar el dato real. A estos efectos, se han tenido en consideración consumos de meses previos, para aquellos casos en los que se disponía de los mismos, y en caso contrario, se ha estimado en base al volumen de pasajeros del mismo aeropuerto.

En cuanto a los vertidos de agua, las unidades y centros de la red de Aena monitorizan a
través de analíticas periódicas del cumplimiento de los parámetros establecidos en las
autorizaciones correspondientes de vertidos, considerando tanto aguas residuales como
las pluviales con el objetivo de cooperar con la conservación del Dominio Público Hidráulico
(DPH) o Dominio Público Marítimo-Terrestre (DPMT). En este sentido, los criterios mínimos
de calidad del vertido de efluentes son establecidos por la legislación nacional y local de
aplicación, y dichos protocolos legales son regidos por las autorizaciones de vertido
correspondientes.
Es importante destacar que todos los vertidos se trasladan a través de las redes de
canalización hasta llegar a sus correspondientes sistemas o instalaciones de tratamiento
de aguas (exteriores o interiores) antes de su vertido final. En el caso de los vertidos de
aguas pluviales potencialmente contaminadas, éstas se depuran a través de las plantas
separadoras de hidrocarburos, mientras que las aguas no contaminadas son vertidas
directamente al DPH o al DPMT. Los incumplimientos parciales son sometidos a un
seguimiento continuo estableciendo las correspondientes acciones de mejora. 97
E n Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton los criterios mínimos para los
estándares de calidad del agua los determina la agencia ambiental, que también supervisa
y emite los permisos necesarios, y el Aeropuerto es responsable de implementar las
medidas necesarias para evitar vertidos y garantizar la calidad del agua. En consecuencia,
el aeropuerto de Londres-Luton realiza el seguimiento de derrames de combustible y
supervisa el uso de los productos de-icing de aeronaves. De esta forma, si hay un derrame
importante de combustible o se produce más de una vez, se contacta a la aerolínea y se
implementan las medidas necesarias para evitar que vuelva a suceder. Respecto al uso de
los líquidos de-icing, se dispone de las herramientas necesarias para vincular los glicoles
presentes en el agua con el lugar donde se aplicaron y así poder actuar en caso necesario.
En los aeropuertos de Brasil, se recolectan muestras mensualmente y se analizan los
parámetros dentro de los protocolos establecidos legalmente.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 129
97 En el caso de que las medidas ejecutadas no resultaran eficaces, llegarían a conformarse como multa establecida por la administración competente.

Vertidos de aguas residuales por tipo de agua - Miles de m 3 (GRI 303-4)
|  | Destino final |  | 2022 |  | 2023 (A)
ESPAÑA |  | Agua dulce |  | 16.456,7 |  | 3.543,0
| En zonas de estrés hídrico |  | 14.931,3 |  | 1.718,0
| Otras aguas |  | 323,1 |  | 265,4
| En zonas de estrés hídrico |  | 219,0 |  | 208,5
BRASIL |  | Agua dulce |  | 153,2 |  | 246,7
| En zonas de estrés hídrico |  | -- |  | 14,0
| Otras aguas |  | -- |  | 0,0
| En zonas de estrés hídrico |  | -- |  | 0,0
(A) En el caso del Aeropuerto de Londres-Luton en Reino Unido no se dispone en la actualidad de esta categorización pero se esta trabajando para disponer de la información en futuros reportes

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 130

Vertidos de aguas residuales por destino - Miles de m 3 (GRI 303-4)
|  | Destino final |  | 2021 |  | 2022 |  | 2023
España |  | Aguas superficiales |  | 371,68 |  | 655,16 |  | 263,80
| En zonas de estrés hídrico |  | n/a |  | 525,36 |  | 128,35
| Aguas subterráneas |  | 47,83 |  | 35,13 |  | 39,71
| En zonas de estrés hídrico |  | n/a |  | 35,03 |  | 1,28
| Aguas marinas |  | 0,00 |  | 0,00 |  | n/a
| En zonas de estrés hídrico |  | 0,00 |  | 0,00 |  | n/a
| Agua de terceros |  | 2.433,53 |  | 16.089,53 |  | 3.504,88
| En zonas de estrés hídrico |  | n/a |  | 14.589,89 |  | 1.796,88
Reino Unido |  | Aguas superficiales |  | n/a |  | n/a |  | n/a
| En zonas de estrés hídrico |  | n/a |  | n/a |  | n/a
| Aguas subterráneas |  | n/a |  | n/a |  | n/a
| En zonas de estrés hídrico |  | n/a |  | n/a |  | n/a
| Aguas marinas |  | n/a |  | n/a |  | n/a
| En zonas de estrés hídrico |  | n/a |  | n/a |  | n/a
| Agua de terceros |  | n/a |  | 104,13 |  | 106,15
| En zonas de estrés hídrico |  | n/a |  | 104,13 |  | 106,15
Brasil |  | Aguas superficiales |  | n/a |  | n/a |  | 69,72
| En zonas de estrés hídrico |  | n/a |  | n/a |  | n/a
| Aguas subterráneas |  | n/a |  | n/a |  | 29,41
| En zonas de estrés hídrico |  | n/a |  | n/a |  | 14,04
| Aguas marinas |  | n/a |  | n/a |  | n/a
| En zonas de estrés hídrico |  | n/a |  | n/a |  | n/a
| Agua de terceros |  | 120,00 |  | 153,24 |  | 147,57
| En zonas de estrés hídrico |  | n/a |  | n/a |  | n/a
Total Consolidado |  | Aguas superficiales |  | 371,68 |  | 808,40 |  | 333,52
| En zonas de estrés hídrico |  | n/a |  | 525,36 |  | 128,35
| Aguas subterráneas |  | 47,83 |  | 35,13 |  | 69,12
| En zonas de estrés hídrico |  | n/a |  | 35,03 |  | 15,32
| Aguas marinas |  | n/a |  | 0,00 |  | 0,00
| En zonas de estrés hídrico |  | n/a |  | 0,00 |  | 0,00
| Agua de terceros |  | 2.553,53 |  | 16.346,89 |  | 3.758,60
| En zonas de estrés hídrico |  | n/a |  | 14.589,89 |  | 1.903,03
Información correspondiente al ejercicio 2021 en Reino Unido no está disponible.

2.5. Protección de la biodiversidad
(GRI 3-3)
2.5.1. Modelo de gestión y protección de la
biodiversidad
(GRI 304-1)
La rápida y continua pérdida de biodiversidad a nivel global plantea riesgos potencialmente
significativos, estrechamente relacionados con la crisis climática. En consecuencia, el
Grupo Aena recoge su compromiso de compatibilizar la actividad aeroportuaria con la
protección y conservación de los hábitats naturales existentes en el entorno y su
biodiversidad, a través de la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente,
Eficiencia Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo, de aplicación a las sociedades
integradas en su Grupo, impulsando asimismo la adopción de este principio en el resto de
empresas con las que colabora.
Este compromiso se despliega asimismo en los aeropuertos españoles a través de la
Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 que, en el ámbito de la conservación de la
biodiversidad, contempla dos lineas de acción clave:
• Iniciativas de protección de la biodiversidad, comunicación y sensibilización.
• Acciones de voluntariado.
Para la consecución de dichos compromisos se llevan a cabo acciones tales como la
protección de áreas naturales, el estudio de la fauna del entorno, el control de la vegetación
dentro y fuera de los aeropuertos y actuaciones ligadas a combatir el tráfico de especies
salvajes. Para ello, se tiene en cuenta tanto la dispersión geográfica de los aeropuertos,
como la diversidad y tipología de los ecosistemas existentes, adaptando las iniciativas a la
realidad del entorno.
Por su parte, e n el Reino Unido, el Aeropue rto de Londres-Luton reconoce en su Estrategia
de Negocio Responsable su responsabilidad para con la protección de la biodiversidad,
abordándose estos aspectos a través del establecimiento de colaboraciones con terceros,
en las cuales se trabajará en los próximos ejercicios. En las filiales de Aena en Brasil, si
bien se encuentra en elaboración una Estrategia de Sostenibilidad propia cuyo desarrollo
esta previsto en 2024, ya desarrollan iniciativas en la actualidad en materia de protección
de la biodiversidad.
Principales impactos de la actividad en el entorno
(GR I 304-2)
Los principales impactos del Grupo Aena sobre la biodiversidad derivan de:
• Las nuevas construcciones o la modificación de las infraestructuras existentes, en cuyo
caso la Compañía trata de evitar la alteración del hábitat de ciertas especies de fauna y
flora y la afección a la vegetación derivada de los nuevos desarrollos. Para ello, se
implementan medidas específicas enfocadas a garantizar la correcta selección de la
ubicación de las infraestructuras, el diseño de instalaciones y la aplicación de las
medidas preventivas y correctoras. Todo ello al objeto de evitar y reducir al máximo la
posible afección que se pudiera causar.
Estos impactos, tanto durante la fase de obra como de explotación de las
infraestructuras aeroportuarios, son evaluadas a través de los correspondientes
Estudios de Impacto Ambiental de proyectos, que son puestos bajo consulta de las
administraciones públicas afectadas y las personas interesadas, concluyendo con la
correspondiente resolución emitida por parte del Ministerio.
A este respecto durante 2023, en España, se han obtenido varias resoluciones
ambientales por parte del Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico 98.
En estas resoluciones, que pueden ser consultadas en la web publica de Aena 99, se
establece que, como consecuencia de la ejecución de los proyectos analizados, no se
prevén afecciones significativas sobre ningún espacio natural, flora o fauna que se
encuentre bajo alguna figura de especial protección en ninguna de las fases, mediante
la aplicación de las medidas establecidas que son supervisadas por el Ministerio tanto
durante la fase de obra como de explotación a través del Plan de Vigilancia Ambiental
(PVA) realizado por la compañía. A través de este PVA se controla la aplicación de cada
una de las medidas correctoras previstas, proporcionando información acerca de la
eficiencia y la correcta ejecución de las mismas.
• Adicionalmente y de forma general, la propia actividad aérea, puede tener cierta
afección principalmente sobre la fauna local, así como las posibles molestias derivadas
del ruido del funcionamiento de los motores de las aeronaves. En cualquier caso, la
Compañía compatibiliza la protección del patrimonio natural con el mantenimiento de
los estándares de seguridad y calidad, inherentes a la actividad aeroportuaria, llevando
a cabo diversas medidas de control y análisis de riesgos de fauna que son detalladas
en los apartados a continuación.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 131
98 Resolución de 6 de julio de 2023, por la que se formula la declaración de impacto ambiental del proyecto "Plataforma Prueba de Motores del Aeropuerto de Sevilla (AENA)"
Resolución de 18 de julio de 2023, por la que se formula la declaración de impacto ambiental del proyecto "Construcción Campa Rent A Car. Aeropuerto Tenerife-Sur en el término municipal de Granadilla de Abona, Santa Cruz de Tenerife"
Resolución de 25 de septiembre de 2023, por la que se formula informe de impacto ambiental del proyecto “Desmantelamiento de la Plataforma Interior de Ruedas frente a la “NAT” en el Aeropuerto Miguel Hernández de Alicante-Elche”.
99 Para más información, ver apartado “Enlaces de interés”.
2.5.2. Espacios protegidos 100
(GRI 304-1; 304-2; 304-3; 304-4, 413-1: 3-3)
La presencia de vegetación, fauna y espacios naturales que disponen de algún nivel de
protección se armoniza con el funcionamiento de los aeropuertos a través de la adopción
de diversas medidas que permiten prevenir cualquier afección que pueda causarse sobre
estos entornos naturales.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 132
100 Tanto en el Aeropuerto de Londres-Luton en Reino Unido como en los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil no se encuentran ubicados en áreas protegidas. En España, las áreas protegidas se encuentran dentro de las propiedades de Aena. Las tierras subsuperficiales y
subterráneas son propiedad de Aena.

Objetivos específicos en protección de la biodiversidad
Corto/Medio/Largo |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil
| Proteger y fomentar la biodiversidad local y global

Evolución y progreso de los objetivos marcados en materia de protección de la biodiversidad
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil
| • Iniciativas en materia de protección de la fauna local en colaboración con terceros. • Seguimiento y control de la presencia de fauna en el recinto aeroportuario. • Elaboración de Estudios de Fauna y Hábitats de 28 aeropuertos. |  | • Colaboraciones con terceros para contribuir a la protección y restauración de otros hábitats relacionados con plantación de especies arbóreas. |  | • Colaboraciones con terceros para contribuir a la protección de la fauna y restauración de hábitats. • Seguimiento y control de la presencia de fauna en el recinto aeroportuario. • Estudios de Gestión de riesgos de fauna y protección de la biodiversidad en 6 aeropuertos.

Aena incorpora los criterios de sostenibilidad en la toma de decisiones estratégicas, a
tra vés de la evaluación ambiental de los Planes Directores de sus aeropuertos de interés
general. Asimismo, a través de la evaluación de impacto ambiental de los proyectos de sus
infraestructuras aeroportuarias, garantiza una adecuada prevención de los impactos
ambientales concretos que se pudieran generar durante su ejecución, al tiempo que
establece mecanismos eficaces de prevención y corrección 101.
Las evaluaciones ambientales, tanto de planes como de proyectos, se basan en el marco
de la Jerarquía de Mitigación, prestando especial atención a la protección de la
biodiversidad y los espacios protegidos, la integración de los aspectos ambientales en la
toma de decisiones, la precaución y acción cautelar y la garantía de los cauces de
información y participación públicas. Todo ello con el objetivo de asegurar una perdida neta
cero o una ganancia neta en materia de Biodiversidad.
Una vez emitidas las Resoluciones ambientales que finalizan las evaluaciones de impacto
ambiental, se lleva a cabo un proceso de vigilancia, durante la fase de obra y explotación
de los proyectos constructivos y en el desarrollo de los instrumentos de planificación, que
permite verificar el cumplimiento de las medidas preventivas, correctoras y/o
compensatorias exigidas, así como evaluar el grado de cumplimiento de los objetivos
ambientales establecidos, de manera que pueda identificarse la existencia de efectos
adversos no previstos y detectar incluso la necesidad de adopción de nuevas medidas 102.
Cuando se llevan a cabo actuaciones de infraestructura y operativa
en áreas con especial protección, la Compañía sigue un proceso de
evaluación basado en evitar, minimizar, restaurar y compensar, en
su caso, el daño realizado
Asimismo, a lo largo de estos estudios de impacto ambiental tanto de planes directores
como de proyectos se analizan, los impactos positivos y negativos significativos directos e
indirectos con referencia a lo siguiente:
• las especies afectadas;
• la extensión de las zonas que han sufrido impactos;
• la duración de los impactos;
• la reversibilidad o irreversibilidad de los impactos.
Con el fin de garantizar la transparencia, Aena publica en su página web las Resoluciones
Ambientales obtenidas por cada aeropuerto, en los que se proporciona información sobre
la naturaleza de los impactos significativos, directos e indirectos, relacionados con la
contaminación, la posible perdida de biodiversidad o la transformación del hábitat. En este
sentido, las áreas protegidas ubicadas en los aeropuertos españoles, y las medidas de
restauración conservación o compensación que hayan sido realizadas sobre las mismas
pueden ser consultadas en las resoluciones ambientales mencionadas anteriormente.
2.5.3. Estudios sobre la fauna del entorno y servicios
de control
(GRI 304-2; 304-3; 304-4)
La gestión de la fauna se desarrolla en todos los aeropuertos d el Grupo Aen a bajo el marco
del Sistema de Seguridad operacional (ver Capítulo 6), lo cual permite compatibilizar la
protección del patrimonio natural con el mantenimiento de los estándares de seguridad y
calidad, inherentes a la actividad aeroportuaria.
En este contexto, en España, y dando cumplimiento a lo establecido por la normativa de
aplicación, de forma periódica se elabora para cada aeropuerto de la red nacional, el
Estudio de Fauna y Hábitats, validando los resultados con la colaboración de entidades
locales y autonómicas, y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). A este respecto,
cabe destacar que durante el 2023 se han elaborado los Estudios de Fauna y Hábitats de
28 aeropuertos españ oles.
Además, se lleva a cabo un seguimiento y control de la presencia de fauna en el recinto
aeroportuario A modo de ejemplo, una de las medidas, desarrolladas a este respecto en los
aeropuertos españoles implica el uso de medios mecánicos, como la captura incruenta con
trampas y utilización de sonidos y pirotecnia. Además, se aplican medios biológicos con
utilización de aves de cetrería adiestradas que realizan vuelos de marcaje en altura para
disuadir la entrada de las aves que circundan los aeropuertos, aplicándose actualmente
esta medida en 35 aeropuertos y helipuertos españoles gestionados por Aena.
En el caso de los aeropuertos de la filial de Aena en Brasil ANB disponen de Estudios de
Gestión de riesgos de fauna y protección de la biodiversidad en los 6 ae ropuertos 103.
Adicionalmente, al igual que en la red de aeropuertos españoles, se realiza un seguimient o
y control de la presencia de fauna en el recinto aeroportuario y desarrolla diversas medidas
para su exclusión de las áreas de operación adaptadas a la situación de cada centro.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 133
101 En España, la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental (EIA), unifica en una sola norma la evaluación ambiental estratégica de planes y programas y la evaluación de impacto ambiental de proyectos, lo que le convierte en el instrumento utilizado en las
infraestructuras aeroportuarias, para asegurar una adecuada prevención de los impactos ambientales que se pudieran generar durante y tras la puesta en marcha de nuevas instalaciones, al tiempo que establece mecanismos eficaces de prevención y corrección.
102 Aena publica en su página web las resoluciones ambientales obtenidas. Ver capítulo “Enlaces de interés”.
103 En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton no disponen de Estudios de Fauna y Hábitats.
En el caso de los aeropuertos de la filial de Aena en Brasil ANB las actividades de
protección de la biodiversidad se realizan dentro de los recintos aeroportuarios y en el área
de seguridad aeroportuaria con acciones para protección de la biodiversidad, a partir de
inspecciones de fauna con foco en el área operativa (sistema de pistas). Las inspecciones
tienen como objetivo identificar aglomeraciones, focos potenciales de atracción y accesos a
la fauna, realizando las acciones de ahuyentamiento más adecuadas a la situación.
2.5.4. Control de la vegetación en el entorno de los
aeropuert os 104
En lo que respecta al control de la vegetación, al igual que ocurre con la fauna, Aena lleva
a cabo un seguimiento de la incidencia de los hábitats del entorno de los aeropuertos,
fomentando la colaboración con las entidades encargadas de su gestión y ejecutando
medidas específicas que promueven el cuidado y respeto del entorno con garantía sobre la
seguridad operacional.
Además, se establecen acuerdos con la administración pública, ONG y otros grupos de
interés, como agricultores, empresas y cooperativas para promover el desarrollo agrícola
de los terrenos y asegurar la conservación de la vegetación. De la misma manera, se
colabora con organizaciones no gubernamentales, como la participación del Aeropuerto de
La Palma en el proyecto europeo LIFE IP Azores Natura, junto con la Fundación Canaria
Reserva Mundial de la Biosfera y el Gobierno de Azores.
Este proyecto tiene como objetivo fomentar la máxima participación y consenso posible de
todos los actores implicados (comunidad científica, ámbito institucional, puertos,
aeropuertos, ciudadanía en general) en la creación de un marco operativo para la
prevención, alerta temprana y respuesta rápida frente a especies de flora exótica invasora
en la isla de La Palma. Entre las acciones que se han puesto en marcha en 2023 destacan
la instalación de tótems y vinilos en la zona de llegadas con información sobre la necesidad
de no trasladar especies entre islas para evitar la introducción de especies invasoras.
Asimismo, cabe destacar la colaboración con el Consell Insular de Menorca, al disponer en
el aeropuerto menorquín de un estanque que es utilizado por el sapo balear para su
reproducción. Esta especie es endémica de las Islas Baleares y se considera "vulnerable"
porque está sufriendo una importante regresión en sus poblaciones. El Aeropuerto colabora
con el Consell para proporcionar las condiciones apropiadas en el estanque, siendo uno
de los centros de cría más importantes de la isla. Cada temporada los técnicos de medio
ambiente del Consell realizan censos y marcan ejemplares para su seguimiento.
En 2023, se ha desplegado en los aeropuertos de España la campaña #PlantHealth4Life
en colaboración con el Ministerio de Agricultura. Esta campaña, lanzada por la Autoridad
Europea de Seguridad Alimentaria (EFSA), pretende reforzar la información a los pasajeros
sobre la importancia de no traer plantas de terceros países sin garantías fitosanitarias. Se
han colocado carteles para concienciar a los pasajeros en los flujos de salida de los
aeropuertos.
2.5.5. Otras actuaciones destacadas en materia de
biodiversidad
Respecto a otras colaboraciones con terceros para contribuir a la protección y restauración
de otros hábitats, en Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha acordado trabajar
con la organización Marston Vale en proyectos de voluntariado para la plantación de
árboles. También ha participado en el programa ‘Tree for Free’, enmarcado dentro de la
iniciativa Queens Green Canopy, adquiriendo un total de 1.000 ejemplares arbóreos que
fueron donados a comunidades locales para su plantación . Adicionalmente, se ha lanzado
la iniciativa G reener Future para apoyar a los grupos comunitarios locales y organizaciones
benéficas que demuestren un compromiso con la biodiversidad y abordar la reducción de
emisiones de carbono.
Por parte de los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil está previsto replantar en
2024 1.300 árboles alrededor de los aeropuertos como medida de compensación ambiental
tras haber retirado alrededor de 300 árboles como parte de las obras realizadas. Asimismo,
cabe mencionar la celebración de dos comisiones al año en las que se abordan aspectos
relacionados con la biodiversidad junto con aquellas partes interesadas en cada
aeropuerto.
Asimismo, estos aeropuertos participan en la Comisión Nacional para la Gestión del
Riesgo de Fauna integrada por representantes de diversas entidades de la aviación civil y
militar. Su finalidad es servir como foro de debate y posterior actuación integrada de la
comunidad aeronáutica.
En 2023, Aena participó en el Foro Nacional de Aviación y Fauna en su tercera edición,
celebrado por AESA con el objetivo de fomentar las relaciones y la coordinación entre
todos los agentes implicados en minimizar el riesgo generado por la fauna en la aviación.
Por otro lado, se han seguido celebrando las reuniones periódicas de coordinación entre
los aeropuertos españoles y las autoridades designadas por el Programa de Gestión de
Riesgos de Fauna (PGRF) del aeropuerto, cuyo objetivo es definir y hacer seguimiento de
las acciones de gestión que permitan la coexistencia segura de la fauna y las operaciones
aéreas.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 134
104 Actuaciones solo desarrolladas en los aeropuertos españoles del Grupo Aena.
Asimismo, durante este año, con objeto de dar a conocer la fauna local a todo el personal
que trabaja en los aeropuertos de Aena, se ha completado la elaboración y difusión de 28
carteles informativos con imágenes de las especies más habituales en los aeropuertos y su
entorno, su denominación y una breve descripción de sus costumbres y presencia en la
zona. También, cabe destacar la iniciativa desarrollada en colaboración con la Fundación
Saving the Amazon, mediante el cual se han plantado en 2023 más de 10.000 árboles de
especies autóctonas en la región de Porto Extrema (Brasil), con la ayuda de las
comunidades indígenas locales. Todo ello con el objetivo de contribuir a la restauración y
protección del Amazonas y a la lucha contra el cambio climático.
Como actuaciones más innovadoras en relación con la protección de la fauna local, se
puede destacar en España el proyecto Radar Aviar. Se trata de un sistema basado en
tecnología radar para detección de movimientos de aves en el entorno aeroportuario,
compatible con los equipos y sistemas del aeropuerto. La utilización de esta tecnología en
el ámbito aeroportuario refuerza la seguridad operacional y mejora la información sobre la
etología de la fauna, ayudando a la identificación y caracterización de patrones de
movimiento de las aves, así como a la identificación de focos de atracción de las mismas,
lo que permite integrar la información proporcionada por el equipo en la toma de decisiones
y en la aplicación de medidas mitigadoras oportunas. Actualmente, el equipo está operativo
en el Aeropuerto de Bilbao y va a ser implementado en otros aeropuertos de la red.
2.6. Gestión de residuos y economía circular en
las instalaciones aeroportuarias
(GRI 3-3)
El Grupo Aena está comprometido con el fometo de la economía circular en el entorno
aeroportuario para minimizar el volumen de residuos generados, fomentar su adecuada
segregación y contribuir a maximizar su valorización. Este compromiso se recoge en la
Política de Sostenibilidad, en la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente,
Eficiencia Energética y salud y seguridad en el trabajo y se despliega en España, a través
de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030.
Cabe destacar que en Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton, en el marco de su
política ambiental, el tratamiento de residuos juega un papel clave estableciendo que el
Aeropuerto debe incorporar los principios de una economía circular minimizando la
generación de residuos y reutilizando y reciclando residuos, siempre que resulta factible.
Bajo este contexto, la correcta gestión de residuos se considera fundamental, destinándose
inversiones a prácticas efectivas de gestión de residuos y reciclaje. Asimismo, se colabora
activamente para fomentar una economía circular junto a las terceras partes y la
comunidad.
2.6.1. Modelo de gestión de residuos y economía
circular
(GRI 306-1; 306-2)
En las unidades y centros del Grupo Aena se generan de forma general, bien por la
actividad desarrollada en las propias instalaciones o por la de los arrendatarios que
conviven en el aeropuerto, los siguientes tipos de residuos:
• Residuos no peligrosos (domésticos o comerciales): RNP’s
• Residuos peligrosos (de origen industrial o no): RP’s.
• Residuos sanitarios.
• Residuos de construcción y demolición, en el caso de obras.
En España, en los aeropuertos de la red se elabora y mantiene actualizado un inventario
de residuos, en el que se clasifican los residuos generados incluyendo: 105
• La naturaleza del residuo (indicando si es peligroso o no).
• Los puntos de recogida selectiva de los residuos.
• El destino del residuo (indicando si se valoriza, lo que incluye reutilización o reciclado, o
si se elimina).
El inventario se acompaña de la elaboración y actualización del archivo cronológico de las
retiradas de residuos (peligrosos y no peligrosos), que incluye:
• Naturaleza (ej.: filtros usados, residuos sanitarios, etc.).
• Código LER (Lista Europea de Residuos).
• Origen (ej.: mantenimiento de vehículos o grupos, servicio médico, etc.).
• Destino (gestor al que se entregan).
• Cantidad retirada.
• Tipo de tratamiento.
• Cuando aplique, medio de transporte (matrícula del vehículo) y frecuencia de recogida.
La documentación asociada a la retirada de los residuos por terceros también es archivada
por el personal de mantenimiento y/o los responsables de los expedientes que contemplan
tales retiradas.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 135
105 Por otra parte, los residuos de Aena producidos por proveedores y contratistas serán retirados bajo su responsabilidad, debiendo facilitar a las unidades y centros de Aena evidencia de su adecuada gestión, de acuerdo con lo indicado en el procedimiento correspondiente, siempre y
cuando no exista un acuerdo previo con el centro que se especifique otra forma de gestión
Igualmente, las unidades y centros de Aena garantizan el cumplimiento de los requisitos
legales asociados a los residuos, que le sean de aplicación, como por ejemplo la
presentación de un Plan de Minimización de RPs cuatrienal, la Memoria Anual de RPs y la
Declaración de Envases Anual a la Comunidad Autónoma en el caso de que asi lo
requieran.
En cuanto a las pautas generales para el control y gestión de los principales tipos de
residuos generados:
• Residuos No Peligrosos (RNPs): los residuos no peligrosos, asimilables a domésticos
son entregados a la entidad local o gestor autorizado. El RDSGI y/o responsable de
archivo de la unidad o centro guarda copia de los registros de las entregas de residuos
a los gestores y/o de las facturas o tasas de recogida de residuos de la entidad local.
Estos residuos se recogen en los contenedores generales de residuos urbanos de
forma segregada (papel-cartón, vidrio, envases o materia orgánica y resto) o en los
específicos de otros residuos recogidos selectivamente (chatarra, madera, restos de
poda, tóner, etc.) y se retiran con la periodicidad adecuada a cada caso, pero de forma
que no se supere el tiempo máximo de almacenamiento (dos años si se destinan a
valorización y un año si se destinan a eliminación).
• Residuos Peligrosos (RPs): la gestión interna de los residuos peligrosos generados
(tales como aceites minerales usados, baterías y pilas, fluorescentes, absorbentes
contaminados por la recogida de hidrocarburos y envases vacíos contaminados, entre
otros) debe cumplir ciertas condiciones de almacenamiento, envasado y etiquetado.
Además, de acuerdo con lo que establece la legislación, el tratamiento a dar a los RPs
debe ser preferentemente, por orden de prioridad: prevención (de su generación),
reutilización, reciclado, valorización (incluida la energética) y, por último, eliminación. En
cualquier caso, siempre que sea posible, el centro entrega los RPs a gestores que
valoricen los residuos, evitando que su destino final sea la eliminación.
• Residuos sanitarios: los residuos sanitarios se gestionan, en propio o por acuerdos
establecidos, según la normativa específica de Residuos Sanitarios o legislación
autonómica, en caso de que exista.
• Residuos de construcción y demolición (RCDs): los residuos generados en las obras
que realicen las unidades o centros son almacenados en contenedores y entregados a
un gestor autorizado o trasladados a un vertedero autorizado. El RDSGI/Director de
obra de la unidad o centro archiva copia de los registros de entrega correspondientes.
Los RCDs generados en el resto de las obras son gestionados por la empresa
contratada, tal y como requiere la legislación aplicable en cada caso, y se controla
conforme indica el procedimiento correspondiente.
En el Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton y en los aeropuertos de las filiales
de Aena en Brasil, la gestión de residuos se realiza de manera similar a España,
ajustándose a las particularidades de la legislación aplicable en cada país. En este sentido,
el Aeropuerto de Londres-Luton ha colaborado estrechamente con arrendatarios y
concesionarios en la terminal para facilitar la segregación de residuos a través de sus
contratos. La clasificación de los residuos se realiza in situ con la asistencia de un gestor
de residuos ubicado en el propio aeropuerto. Todo ello ha permitido lograr los objetivos
clave en tasas de reciclaje y la consecución de cero residuos enviados a vertedero, así
como a la implementación de prácticas óptimas y un desempeño destacado en este
ámbito.
Los proyectos desarrollados en 2023 han continuado con el objetivo de incrementar aún
más la eficacia en la segregación de residuos y el reciclaje de residuos no relacionados con
aeronaves. Entre las intervenciones exitosas y nuevas iniciativas del Aeropuerto de
Londres-Luton se incluyen un esquema de incentivos por clasificación de residuos para
empleados de concesiones y la colaboración con los responsables de los puntos de venta
de alimentos y bebidas en la terminal.
Respecto a la gestión de residuos realizada en los aeropuertos de las filiales de Aena en
Brasil, se sigue un conjunto de procedimientos planificados e implementados teniendo en
cuenta consideraciones técnicas, normativas y legales, focalizados en minimizar la
producción de residuos y gestionar los generados de forma segura y eficiente, protegiendo
a los trabajadores y preservando la salud pública, los recursos naturales y el medio
ambiente.
Durante el proceso de gestión de residuos se requiere a las empresas gestoras
contratadas el envío electrónico de los informes de medición de residuos con detalle, entre
otros, del día, la hora y la cantidad de residuos recogidos y tratados con los
correspondientes documentos de aplicación como son los denominados MTR (Manifiesto
de Transporte de Residuos), CDF (Certificado de destino final) y Certificado de tratamiento
de residuos.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 137

GENERACIÓN DE RESIDUOS EN LAS INSTALACIONES AEROPORTUARIAS
Ejemplos significativos
Servicio | Grupos implicados | Ejemplos de residuos producidos | Tratamiento | Responsable | Relación
Comercial |  |  |  |  |
Mantenimiento |  |  |  |  |
Limpieza instalaciones |  |  |  |  |
Uso de las instalaciones |  |  |  |  |
Handling |  |  |  |  |

Grupos implicados |  |  | Concesionario |  | Clientes |  | Trabajadores aeropuerto |  | Tripulaciones |  | Aerolíneas
Ejemplos de residuos producidos |  |  | Envases de plástico |  | Envases de cristal |  | Embalajes |  | Bombillas y fluorescentes |  | Productos de limpieza
|  | Aceites minerales usados |  | Aparatos eléctricos y electrónicos |  | Neumáticos fuera de uso |  | Metales |  | Polvo y restos diversos
Tratamiento |  |  | Valorización/Reciclaje |  | Valorización/ Reutilización |  | RSU Fracción resto |  |  |  |
Responsable |  |  | Aena |  | Concesionario |  |  |  |  |  |
Relación |  |  | Indirecta |  | Directa |  |  |  |  |  |

2.6.2. Objetivo Zero Waste en 2040
Dentro de la Estrategia de Sostenibilidad de Aena, en España se ha desarrollado una línea
de acción específica que le permitirá mejorar la gestión de los residuos hasta alcanzar el
compromiso Zero Waste en 2040 106. Las actuaciones ligadas a este objetivo se encuentran
enmarcadas en los siguientes ámbitos de acción:
• Medición y monitorización de residuos;
• Reducción de residuos generados;
• Uso de materiales sostenibles;
• Impulso a la segregación y reciclaje;
• Valorización energética y compostaje;
• Colaboración & concienciación.
Asimismo, una de las prioridades de la Estrategia de Negocio Responsable en Reino Unido
consiste, dentro del contexto de la gestión de residuos y economía circular, es aumentar el
porcentaje de residuos valorizados y evitar su envío a vertedero. Para ello, se desarrollan
las siguientes líneas de acción:
• Operar un flujos de residuos segregados en todo el aeropuerto, con un gestor
especializado para garantizar que se manejen de acuerdo con la normativa aplicable.
• Mediante el gestor de residuos, realizar una clasificación y segregación adicional de
residuos y ampliar la recogida a nuevos tipos de materiales reciclables.
• Involucrar a los arrendatarios en el aeropuerto para implementar mejoras en la
segregación, proporcionando contenedores de separación de fácil acceso y asistencia
in situ por parte del gestor de residuos.
• Establecer un objetivo de tasa de reciclaje para reducir los desechos y fomentar la
valorización.
En Brasil, los principales objetivos estratégicos en materia de gestión de residuos incluyen
la implantación de un sistema que esté en consonancia con los marcos internacionales
acordados, y que consiga minimizar los impactos negativos en la salud humana y el medio
ambiente. Asimismo, para 2030 se espera haber reducido sustancialmente la generación
de residuos a través de acciones de prevención, reciclaje y reutilización.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 138
106 Objetivo centrado en los residuos no peligrosos recurrentes, excluyendo residuos de construcción y residuos peligrosos

Objetivos para la gestión de residuos y promoción de la economía circular
Corto/Medio/Largo |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil
| 2040 • Objetivo Zero Waste. |  | 2023 • Alcanzar el 60% de reciclaje en residuos no peligrosos. • Alcanzar el 100% de valorización en residuos peligrosos y no peligrosos. |  | 2024 • Educar, concienciar y mejorar la capacidad de las empresas arrendatarias y equipos institucionales de cara a la mejora en la gestión de residuos. 2026 • Lograr una gestión ambiental de los residuos en consonancia con los marcos internacionales acordados a lo largo de todo su ciclo de vida. 2030 • Reducir el 50% de residuos destinados a eliminación. 2040 • Objetivo Zero Waste.

2.6.3. Iniciativas para la reducción, reutilización,
reciclaje de residuos, y el correcto tratamiento de
residuos peligrosos
(GRI 306-2)
La preservación de los recursos naturales se fundamenta en diversos aspectos,
destacando la gestión adecuada de los residuos generados por los aeropuertos de la red
como uno de los pilares clave. En este sentido, Aena impulsa iniciativas en sus aeropuertos
y colabora con los grupos de interés para avanzar hacia una economía circular. Asimismo,
algunos centros implementan acciones específicas adaptadas a su casuística particular.
De acuerdo con las prácticas establecidas en años anteriores, la Compañía ha instalado
cartelería específica en sus edificios terminales y bloques técnicos con el objetivo de
concienciar sobre la importancia de segregar los residuos en los contenedores adecuados.
Tratamiento y reciclaje de residuos
Varios aeropuertos cuentan con una planta de transferencia de residuos no peligrosos, que
centraliza y mejora las condiciones de almacenamiento temporal, especialmente para la
fracción no segregada de residuos similares a los domésticos. Además, se han establecido
puntos específicos para el depósito temporal de residuos peligrosos, los cuales, debido a
su naturaleza peligrosa, cuentan con medidas específicas de prevención de la
contaminación. En estas áreas, los residuos se depositan de manera selectiva en
contenedores hasta que son retirados por gestores autorizados.
Los departamentos de medioambiente de los aeropuertos controlan detalladamente todos
los desechos generados desde su origen y almacenamiento hasta que se retiran y se
ceden a un gestor autorizado para su tratamiento externo. Con el fin de verificar que los
residuos generados por Aena han sido correctamente gestionados, Control Operacional
realiza seguimientos periódicos de las actividades llevadas a cabo. Por otra parte, la
verificación de la adecuada gestión de residuos generados por empresas contratistas y
arrendatarias se realiza en el marco del seguimiento periódico que el Plan de Vigilancia
Ambiental de estas empresas 107 establece. Asimismo, como norma general en los
aeropuertos de Aena se exige por contrato a los gestores de residuos lo siguiente:
• Siempre que sea posible, el destino de los residuos la valorización y la recuperación.
• En los casos en los que el destino final sea la eliminación, el gestor de residuos deberá
justificar debidamente cada caso.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 139
107 Ver apartado “2.1.5. Sostenibilidad y cadena de valor” y “Capítulo 4”.

Evolución y progreso de los objetivos marcados en materia de gestión de residuos
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil
| 2023 • 75,5 % de residuos no peligrosos valorizados (76% en el 2022) y 68,2 % valorizados en el caso de residuos peligrosos (49% en el 2022). |  | 2023 • Se ha alcanzado un porcentaje de reciclaje de residuos no peligrosos superior al 60% (75% de reciclaje de residuos no peligrosos). |  | 2023 • Acciones de segregación de residuos reciclables. • Implantación de contenedores para segregación primaria de residuos en los Edificios Terminales y Oficinas. • Puesta en marcha de actividades de educación ambiental.

A modo de ejemplo, resulta de aplicación en el Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-
Barajas, en el que además se exige por contrato al gestor de residuos que, tomando como
referencia el año inmediatamente anterior, mejore los porcentajes de valorización de forma
progresiva durante la duración del expediente, o los mantenga en el caso de ya se
valoricen el 100% de los mismos.
En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton trabaja en estrecha colaboración con los
arrendatarios para alcanzar el objetivo de reciclaje de residuos no peligrosos establecido.
Los resultados obtenidos son debidos tanto a las medidas desarrolladas en 2022 como a la
implementación en 2023 de nuevos contenedores de reciclaje para los pasajeros, así
como al aumento de las tarifas de gestión de residuos mezclados para desalentar una mala
segregación de residuos.
En Brasil, las empresas contratadas por los aeropuertos de las filiales de Aena para
gestionar los residuos generados en las instalaciones aeroportuarias están sujetos a todas
las leyes, normas de seguridad y obligaciones de los pliegos aplicables, lo cual se asegura
mediante la inclusión de cláusulas en los contratos adjudicados. Asimismo, los contratistas
están obligados a remitir informes periódicos de medición, así como otra documentación
(certificados de tratamiento, destino final, etc.) que permita el seguimiento del desempeño
de los mismos y de la Compañía en la materia.
Reutilización de residuo s
El Grupo Aena implementa iniciativas de reutilización de residuos, entre las cuales se
destaca la reutilización de lodos de depuradora como abono en áreas ajardinadas, así
como la generación de compost a partir de residuos de restauración o restos de jardinería
en el Aeropuerto de Bilbao.
En el Reino Unido, se cuenta con la empresa Cawleys para gestionar los residuos, la cual
se encarga de realizar una segregación exhaustiva antes de proceder a la eliminación de
cualquier tipo de residuo. Esta empresa se encarga de garantizar la gestión de los residuos
para reciclaje o valorización energética evitando su envío a vertedero siempre que sea
posible, cumpliendo así con el compromiso de cero residuos a vertedero. Esta gestión es
parte fundamental de los esfuerzos del aeropuerto para alcanzar el objetivo de valorizar el
70% de los residuos generados.
Por otro lado, hay que destacar también que el Aeropuerto de Londres-Luton requiere en
los contratos de obra la reutilización de material de excavación siempre que sea posible.
Por otra parte, en los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil se lleva a cabo la gestión
de residuos en cumplimiento de la Política Nacional de Residuos Sólidos (PNRS), una ley
Federal que establece un conjunto de directrices y objetivos de gestión ambiental que
deben alcanzarse en todo el territorio nacional, entre los cuales aplica la importancia de
realizar recolecciones selectivas en los 6 aeropuertos de la Compañía. Por ello, en Brasil
se han fijado las siguientes prioridades en la gestión de residuos: no generación, reducción,
reutilización, reciclaje, tratamiento de residuos sólidos y disposición final, que sea
ambientalmente adecuada.
Eliminación de los plásticos de un solo uso
Aena incluye una cláusula específica en los contratos de servicios de restauración que
formaliza el compromiso de reducir el volumen de residuos plásticos generados, prohibir el
uso de plásticos de un solo uso y fomentar la utilización de productos fabricados con
materiales biodegradables o reciclables. 108
De forma similar, la prohibición de plásticos de un solo uso se incluye en los nuevos
contratos con los agentes de restauración que operan en el Aeropuerto de Londres-Luton.
Esto se suma a la estricta legislación del gobierno del Reino Unido para ciertos plásticos de
un solo uso y al establecimiento de acuerdos adicionales de reciclaje para garantizar una
adecuada gestión del impacto de los plásticos de un solo uso.
2.6.4. Iniciativas con terceros en materia de reducción
de residuos, reutilización y reciclaje 109
(GRI 306-2)
La colaboración con entidades autorizadas en la gestión de residuos, que son
responsables de la recogida y posterior tratamiento de los mismos, se enmarca como
característica fundamental en esta materia, así como el desarrollo de sistemas de gestión
específicos según el tipo de residuo.
En España, Aena cuenta con acuerdos de colaboración con Ecoembes, Ecovidrio y ERP
para asegurar la gestión adecuada de los residuos. En el Aeropuerto de Barcelona-El Prat,
se mantiene una estrecha colaboración con la Fundación Trinijove, responsable de la
recogida y segregación de residuos valorizables provenientes de dicha instalación.
Adicionalmente, se incorporan cláusulas ambientales específicas en los contratos con
terceros con el objetivo de reducir la cantidad de residuos generados y aumentar los
índices de valorización, alineándose con los objetivos de la Estrategia de Sostenibilidad de
la Compañía.
2.6.5. Indicadores de residuos

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 140
108 Ver apartado “2.1.5. Sostenibilidad y cadena de valor” y “Capítulo 4”.
109 En el Aeropuerto de Londres-Luton en Reino Unido, la gestión de los residuos se lleva a cabo a través de la empresa Cawleys, como se indica en el apartado anterior relativo a a la reutilización de residuos.
En 2023, el total de residuos no peligrosos generados por el Grupo Aena ha ascendido a
40.472,1 toneladas (38.597,2 toneladas en el 2022), derivado del aumento del volumen de
tráfico aéreo. No obstante, en los aeropuertos de Aena en España se alcanzó un
porcentaje de valorización de residuos no peligrosos del 75% (76% en el 2022) y del 100%
(100% en el 2022), en el caso del Aeropuerto de Londres-Luton, en Reino Unido, tanto para
RNP como para RP.
Durante el 2023, el 73,0 % de los residuos no peligrosos han sido
reciclados/valorizados (74,2 % en 2022).

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 141

Residuos generados (GRI 306-3), Residuos no destinados a eliminación (GRI 306-4) y Residuos destinados a eliminación (GRI 306-5)(A)
|  | 2021 |  | 2022 |  | 2023
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil (B) |  | Total Consolidado
Peligrosos (t) |  | 440 |  | 13 |  | 82 |  | 535 |  | 730 |  | 20,8 |  | 29 |  | 779,8 |  | 600 |  | 27 |  | 53,8 |  | 680,8
Valorizados (t) |  | 332 |  | 12 |  | 0 |  | 344 |  | 354 |  | 20,8 |  | 0 |  | 374,8 |  | 409 |  | 27 |  | 0 |  | 436
Valorizados (%) |  | 75,0 % |  | 92,0 % |  | 0,0 % |  | 64,0 % |  | 48,5 % |  | 100,0 % |  | 0,0 % |  | 48,1 % |  | 68,2 % |  | 100,0 % |  | 0,0 % |  | 64,0 %
Eliminados (t) |  | 108 |  | 1 |  | 82 |  | 191 |  | 376 |  | 0 |  | 29,2 |  | 405 |  | 191 |  | 0 |  | 0 |  | 191
Eliminados (%) |  | 25,0 % |  | 8,0 % |  | 100,0 % |  | 36,0 % |  | 51,5 % |  | 0,0 % |  | 100,0 % |  | 51,9 % |  | 31,8 % |  | 0,0 % |  | 0,0 % |  | 28,1 %
No peligrosos (t) |  | 21.631 |  | 587 |  | 1.227 |  | 23.445 |  | 35.433 |  | 1.619,2 |  | 1.545 |  | 38.597,2 |  | 36.308 |  | 2.111 |  | 2.053,1 |  | 40.472,1
Valorizados (t) |  | 13.858 |  | 358 |  | 57 |  | 14.273 |  | 26.982 |  | 1.619,21 |  | 37,1 |  | 28.638,2 |  | 27.396 |  | 2.111 |  | 37 |  | 29.544
Valorizados (%) |  | 64,0 % |  | 61,0 % |  | 5,0 % |  | 61,0 % |  | 76,1 % |  | 100,0 % |  | 2,4 % |  | 74,2 % |  | 75,5 % |  | 100,0 % |  | 1,8 % |  | 73,0 %
Eliminados (t) |  | 7.773 |  | 229 |  | 1.170 |  | 9.172 |  | 8.451 |  | 0 |  | 1.508,1 |  | 9.959 |  | 8.911 |  | 0 |  | 0 |  | 8.911
Eliminados (%) |  | 36,0 % |  | 39,0 % |  | 95,0 % |  | 39,0 % |  | 23,9 % |  | 0,0 % |  | 97,6 % |  | 25,8 % |  | 24,5 % |  | 0,0 % |  | 0,0 % |  | 22,0 %
Total (t) |  | 22.071 |  | 600 |  | 1.309 |  | 23.980 |  | 36.163 |  | 1.640 |  | 1.574 |  | 39.377 |  | 36.908 |  | 2.138 |  | 2.106,9 |  | 41.152,9
(A)Para contabilizar la cantidad total de residuos generados en Aena por tipo así como los porcentajes de reciclaje, se emplean los datos reportados por las distintas unidades y aeropuertos que se almacenan en la base de datos del Sistema Certificado de Gestión Integrado de Calidad y Medio Ambiente de Aena (SGI). Esta base de datos permite recopilar la cantidad de residuos generada diferenciando en más de 30 tipos diferentes de residuos y su grado de valorización. Además, registra el usuario que ha grabado el dato y la fecha de actualización del mismo. Asimismo, Aena cuenta con un procedimiento interno en el que, para todos los datos primarios relacionados con residuos, se especifica la unidad, departamento o área implicados y el responsable y periodicidad del reporte. En el aeropuerto de Londres Luton, todos los residuos son gestionados por el gestor de residuos contratado, quien completa la segregación antes de transportar los residuos para los que no hay alternativas de valorización a una instalación de eliminación cercana, mientras que, en Brasil, esta información ha sido obtenida a través de los informes de medición que los gestores de residuos remiten mensualmente, y que contienen toda la información relacionada con el retiro de residuos de los aeropuertos por tipo de residuo. Actualmente no se dispo ne del desglose del tipo de valorización de los residuos llevado a cabo por terceros, aunque se esta trabajando para poder disponer de esta información en futuros reportes. (B) Residuos: Debido a la reciente entrada en operación de los aeropuertos de la filial de Aena en Brasil, BOAB, a efecto del cálculo de estos indicadores, se han estimado todos los valores de los residuos generados en estos aeropuertos, al no disponer de los mismos. A estos efectos, para cada una de las infraestructuras, se ha tomado como referencia el consumo de un aeropuerto de la filial de Aena ANB con número de ATUs similar, ajustando posteriormente los valores a los ATUs reales de cada uno de los aeropuertos. Adicionalmente, y al no disponer del porcentaje de residuos valorizados se ha considerado el valor de esta proporción en ANB.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 142

3- | Compromiso con la sociedad y los derechos humanos |  | GRI 2-22; 3-3

Compromiso con los ODS |

Principios que impulsan la sostenibilidad social |  | Aena con los Derechos humanos |  | Impacto de la actividad en la sociedad y el entorno
Contribuir y ser partícipe directo del desarrollo socioeconómico de las comunidades en las que opera la Compañía. Protección de los derechos humanos. Creación de valor compartido, ligado al modelo de negocio. Colaboración con entidades del entorno local y nacional y participar activamente en el desarrollo social del contexto más cercano. Actuaciones de cooperación internacional. |  | Política de derechos humanos. Modern Slavery Statement en Reino Unido. Código de Conducta, Política de Sostenibilidad. Implantación del proceso de debida diligencia de derechos humanos. Mecanismos de reclamación y denuncia. Cultura corporativa. Oposición al trabajo infantil y al trabajo forzoso. |  | Líneas de acción: Cultura y patrimonio. Colectivos vulnerables y problemáticas sociales. Accesibilidad. Educación e investigación. Derechos humanos.
El Plan Estratégico de Aena 2022-2026 plantea seguir implementando iniciativas de sostenibilidad social y desarrollo de personas. En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton incluye en su Estrategia de Negocio Responsable una línea específica sobre compromiso con la comunidad. |  |  |  | Generación de empleo. Mejora de la integración social. Promoción del tejido empresarial local. Valor económico generado y distribuido. Contribución fiscal.

Principales áreas e iniciativas de acción social en 2023
Más de 3.847.005 € aportados a fundaciones y entidades sin ánimo de lucro en 2023
Aena con la sociedad, Aena con la música y Aena con la investigación. Alianza país por la Pobreza Infantil Cero del Alto Comisionado contra la Pobreza Infantil. Donaciones y ayudas a entidades. Compromiso y altavoz de preocupaciones sociales. Visitas guiadas y jornadas de familiarización. Actuaciones medioambientales de índole social |  | Actuaciones de voluntariado. Donaciones a la comunidad (Community Trust Fun d & Greener Future Trust) en Reino Unido. Socios benéficos del Aeropuerto de Londres-Luton – Solidaridad corporativa. Donaciones de clientes. En Brasil, cesión de terrenos a familias para uso agrícola. |  | Ámbitos que vertebran la actuación social Sinergias. Innovación social. Transparencia. Formación y empleo. Vida saludable. Apoyo a causas sociales. |  | Investigación, educación e innovación. Vuelos emergencias. Compromiso ambiental. Buenas prácticas. Inclusión. Integración laboral. Igualdad y accesibilidad.

3.1. Compromisos con el desarrollo sostenible
y con la sociedad
(GRI 2-23; 2-28; 2-29; 3-3; 413-1)
El compromiso de el Grupo Aena con la sostenibilidad social queda recogido, al más alto
nivel, a través de la Política de Sostenibilidad Este compromiso queda también reflejado en
el Plan Estratégico de Aena, que reconoce la sostenibilidad social y la relación con la
comunidad como uno de sus aspectos claves e incorpora objetivos ambiciosos en la
materia.
El Plan Estratégico de Aena contempla el objetivo de triplicar en
2026 el importe destinado a iniciativas de acción social con respecto
a 2019. Y en 2030, alcanzar el 1% del beneficio neto.
Lo anterior se hace efectivo a través de las correspondientes estrategias de sostenibilidad,
que incluyen actuaciones específicas, alineadas con el modelo de negocio, y se adecúan a
las realidades sociales de cada país en el que opera la Compañía para dar respuesta de
forma eficaz a las necesidades locales. 110
En España, la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 de Aena, incluye la línea de acción
“Relación con la Comunidad”, orientada a la creación de valor compartido en el entorno
más local. 111 Durante 2023, se han redefinido sus ámbitos de actuación, contemplando las
ya existente, para adaptarlas a las demandas sociales del contexto más actual, promover
sinergias para maximizar el valor generado, favorecer la implicación de los empleados y
garantizar su alineación con el modelo de negocio. Como resultado, los ámbitos prioritarios
son el apoyo a colectivos vulnerables, la mejora de la accesibilidad, la promoción de la
educación y la investigación y el respeto a los derechos humanos.
Por su parte, en el Reino Unido, la estrategia de participación comunitaria queda recogida
en la Estrategia de Negocio Responsable del Aeropuerto de Londres-Luton 2020-2025, que
incluye como principales ámbitos de actuación la promoción de hábitos de vida saludables,
la capacitación profesional para el futuro y la reducción de la pobreza. Asimismo, desde
2023, recoge también como área prioritaria el desarrollo de iniciativas ambientales con
carácter social, centradas en el cuidado del medioambiente y la protección de la
biodiversidad.
El seguimiento de los proyectos y los ámbitos de actuación es realizado por la Comisión de
Sostenibilidad y Acción Climática. Asimismo, en España, se ha constituido e l Comité de
Responsabilidad Corporativa y Relaciones Institucionales, órgano independiente que
cuenta con representación de diferentes áreas de la compañía, para garantizar que el
desarrollo de estos proyectos están alineados con los criterios corporativos.
En Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton, las iniciativas al respecto, recogidas
en la Estrategia de Negocio Responsable del Aeropuerto de Londres-Luton 2020-2025, son
impulsadas por el área de sostenibilidad quienes, en colaboración con terceros, impulsa el
despliegue de las acciones de sostenibilidad social.
Aena adapta sus actuaciones de sostenibilidad social para dar
respuesta a las necesidades de la realidad socio-económica,
trabajando en el desarrollo de iniciativas sociales para contribuir a la
creación de valor añadido en las comunidades en las que opera.

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 143
110 En las filiales de Aena en Brasil, si bien aún no se dispone de una Estrategia de Sostenibilidad propia, sí desarrollan actividades de esta naturaleza. Asimismo, en 2024 está previsto avanzar en su desarrollo.
111 Los mecanismos de control, seguimiento, supervisión y gobernanza que resultan de aplicación son los definidos en la Estrategia de Sostenibilidad (ver Capítulo 1).

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 144

|  | Contribuir y ser partícipe directo del desarrollo socioeconómico de las comunidades |  |  |  | Anticipar tendencias sociales enfocadas a la protección de los derechos humanos y colectivos desfavorecidos
| Promover las actuaciones de acción social en colaboración con diferentes instituciones públicas y privadas con el objetivo de proponer una acción social alineada con la estrategia de negocio, que contribuya y de respuesta a las necesidades de todos los grupos de interés, especialmente de las comunidades locales, promoviendo asimismo su desarrollo socioeconómico. |  |  | Aportar valor en las áreas geográficas en las que opera la Sociedad, a través del despliegue de actuaciones sociales alineadas con el modelo de negocio y las necesidades locales, enfocadas a potenciar la participación en las comunidades, favorecer la integración en el territorio, la contribución al bienestar social y a la mejora de la calidad de vida de las personas, así como promover, entre otros, la educación, el empleo, la riqueza cultural y el patrimonio, la salud, la ciencia y la investigación y la inclusión de los colectivos más desfavorecidos.
Principios que sustentan la sostenibilidad social en Aena
| Crear valor compartido |  |  | Colaborar con entidades del entorno local y nacional y participar activamente en el desarrollo social del contexto más cercano
| Apoyar la adhesión de la Compañía a proyectos o iniciativas de demostrada reputación y credibilidad que, tanto a nivel nacional como internacional, tengan como finalidad promover las prácticas responsables en organizaciones empresariales y el desarrollo sostenible, así como adoptar y divulgar los principios que emanen de estas iniciativas. |  |  | Fomentar la innovación y la mejora continua, tomando la estrategia de la Sociedad como palanca de desarrollo. Establecer los canales de comunicación, participación y diálogo con los grupos de interés y las prácticas de comunicación responsable.

Compromiso social: relación con la comunidad
ESPAÑA |  | REINO UNIDO
Cultura y patrimonio Fomento de la cultura a través del apoyo a entidades reconocidas en el ámbito cultural, con poder transformador, cuya actividad se desarrolla en el entorno en el que opera la compañía. |  | Colectivos vulnerables y problemáticas sociales Involucración en problemáticas sociales y ambientales que impacta en el entorno más local, coadyuvando a su mejora y progreso. |  | Accesibilidad Colaboraciones para la defensa de los intereses de colectivos con problemas físicos/psíquicos, para la mejora y adaptación de las instalaciones. |  | Educación e investigación Impulso al tejido investigador para la resolución de problemas globales, que atañen directa o indirectamente a Aena, desde la ciencia. |  | Derechos humanos “Disponer de los mecanismos adecuados para identificar, prevenir, mitigar y rendir cuentas de cómo abordan su impacto sobre los derechos humanos” |  | Salud en el presente, capacitación, alivio de la pobreza y un futuro más ecológico.
Aena con la música |  | Aena con la sociedad |  | Atención a pasajeros con necesidades especiales |  | Aena con la investigación |  | Implantación de un proceso de debida diligencia de derechos humanos |  | Aportaciones anuales a fondos comunitarios (Community Trust Fun d & Greener Future Trust). Promover campañas de colaboración con empleados para la captación de fondos (nómina solidaria). Apoyo a iniciativas locales y regionales. Programa de formación y desarrollo de habilidades para escuelas. Promoción del voluntariado.
Apoyo al patrimonio aeronáutico |  | Ayuda a colectivos vulnerables y situaciones de emergencia |  |  |  | Cátedra Aena |  | Cadena de valor |
|  | Iniciativas de naturaleza ambiental y deportiva de índole social |  |  |  | Visitas guiadas y jornadas de puertas abiertas |  | Cultura corporativa de derechos humanos |
|  | Cesión de espacios, donaciones y vuelos voluntarios |  |  |  | Cooperación internacional |  |  |
Hacer accesible la música, la cultura y el conocimiento del sector, especialmente a colectivos vulnerables. |  | Potenciar la implicación de los empleados y conociendo, como segunda derivada, nuevas corrientes de opinión. |  | Generación de sinergias y trabajo en equipo mediante el desarrollo de proyectos transversales. |  | Transferencia tecnológica en áreas relacionadas con la transformación sostenible de transporte aéreo. |  | Sinergias. Innovación social. Transparencia. Formación y empleo. |  | Vida saludable. Apoyo a las causas sociales. Investigación e innovación. Inclusión. Diversidad.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 145
3.1.1. Acción social: Aportaciones a fundaciones y
entidades sin ánimo de lucro
(GRI 203-1; 413-1)
Para la puesta en marcha y desarrollo de una acción social efectiva, en consonancia con
los principios que sustentan la Política de Sostenibilidad del Grupo Aena y las estrategias
aprobadas en cada país, tanto Aena como sus filiales colaboran con otras instituciones,
públicas y privadas. Entre otras, caben destacar algunas de relevancia en el ámbito de la
sostenibilidad como el Pacto Mundial de Naciones Unidas, del cual Aena es socio
signatory, Forética, Fundación Onuart y Fundación Seres, Comunidad por el Clima,
Manifiesto por una recuperación sostenible o la Alianza País Pobreza Infantil Cero. 112
Durante 2023 se ha avanzado en el desarrollo de las actuaciones contempladas en la
Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 de Aena, algunas de carácter continuista y otras de
nueva implantación, en colaboración con las citadas instituciones y otras de referencia. En
concreto, en España:
• En el ámbito de cultura y patrimonio, caben destacar las actuaciones enmarcadas en el
programa Aena con la Música, de la mano de entidades de referencia para la
promoción de la música y la cultura (Fundación Teatro Real, Fundación Pau Casals,
Fundació del Gran Teatre del Liceu y Taller de Musics Escola de Música).
Asimis mo, han seguido desarrollándose las actuaciones en museos aeronáuticos
ubicados en algunos aeropuertos de la red de Aena en España, para la promoción de la
cultura del sector 113. Y se han cedido espacios en los aeropuertos para la exposición de
muestras, principalmente de contenido cultural.
Por último, cabe también destacar la colaboración con la Fundación Enaire para la
puesta en marcha de la Sala de exposiciones “La Arquería”.
• En el ámbito enfocado a la protección de colectivos vulnerables, cabe destacar el
lanzamiento de la primera convocatoria de ayudas “Aena con la sociedad”, con el
objeto de impulsar y poner en marcha proyectos de acción social, con impacto positivo
y directo en el entorno en el que opera la Compañía, desarrollados por entidades
sociales avaladas por los empleados de Aena.
Asimismo, Aena ha seguido dando su apoyo a colectivos vulnerables en situaciones de
emergencia humanitaria, como las ocasionadas por los terremotos que han sacudido a
Turquía y Siria el pasado 6 de febrero, el terremoto que ha sacudido a Marruecos el
pasado 9 de septiembre, y las inundaciones causadas por la tormenta Daniel el pasado
día 10 de septiembre. Todo ello, a través de la colaboración con Cruz Roja Española.
En lo que respecta a las colaboraciones medioambientales de índole social, Aena ha
colaborado con la Fundación Saving the Amazon en el proyecto ‘Bosque Aena’,
mediante el cual la compañía ha acordado sembrar un árbol por cada uno de los
empleados del Grupo Aena. Las comunidades indígenas locales se han encargado de
la plantación y cuidado de los árboles, lo que redunda en el desarrollo económico y
social de dichas comunidades.
Por último, Aena ha continuado cediendo espacios en sus aeropuertos, a través del
proyecto “Espacios solidarios” a entidades sociales, para dar voz a sus causas.
Asimismo, ha colaborado con estas organizaciones a través de la iluminación de sus
espacios, en acontecimientos generales o de la difusión en la Newsletter, así como en
recogida de alimentos y juguetes para colectivos vulnerables, o la colaboración en el
programa Vacaciones en Paz.
Var ios aeropuertos colaboran con diversas organizaciones
humanitarias, para facilitar la llegada y regreso de niños y niñas
procedentes de campamentos de refugiados saharauis.
• En el ámbito de la educación y la investigación, cabe destacar el lanzamiento de la
primera convocatoria de “Aena con la investigación”, para impulsar proyectos de
investigación y transferencia tecnológica en el ámbito aeroportuario, en tanto en cuanto
contribuyan a extraer conclusiones para atender a problemas, necesidades u
oportunidades del sector, especialmente en áreas relacionadas con la sostenibilidad
social y ambiental y la transformación sostenible del transporte aéreo.
Asimismo, se han seguido desarrollando visitas guiadas y jornadas de puertas abiertas en
los aeropuertos, para diferentes colectivos.
Por su parte, en las filiales de Aena en el Reino Unido, a través de la tradicional aportación
económica al Community Trust Fund y Greener Future Fund, se ha colaborado con
diferentes entidades sociales, generando impacto positivo y directo en las comunidades
más cercanas al aeropuerto.
En 2023 se han mantenido las ayudas al Banco de Alimentos de Luton y al servicio de
Ambulancias Aéreas East Anglian, a través de la recaudación de fondos y voluntariado de
los empleados del Aeropuerto de Londres-Luton, gracias a las cuales se han proporcionado
alimentos y equipos médicos a la comunidad.
G racias a la promoción de distintas campañas de patrocinio y donaciones, como la
organización de eventos, premios y donaciones que hacen los pasajeros, entre otros, se
han recaudado más de 210.000 € que se destinan a la ayuda de organizaciones benéficas.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 146
112 Los detalles de los convenios y acuerdos de colaboración firmados por Aena se pueden consultar en la web corporativa. Ver capítulo “Enlaces de interés.”
113 Por ejemplo, en el Museo Aeronáutico de Lanzarote, Museo Aeronáutico de Catalunya - Aeropuerto de Sabadell, o Museo de Aeropuertos, Navegación, y Transporte Aéreo de Málaga.
También se han realizado más de 375 horas de voluntariado por parte de más de 70
empleados del Aeropuerto de Londres-Luton, que han participado en actividades
destinadas a mejorar la calidad de vida de la comunidad local, como la recogida de
residuos, la plantación de árboles en el bosque de Marston Vale, cursos de prevención de
incendios y campañas de donación de sangre.
En lo que respecta a las filiales de Aena en Brasil, en el Aeropuerto de João Pessoa,
cincuenta familias han podido beneficiarse de la cesión de terrenos para su uso agrícola,
contribuyendo de manera directa con el desarrollo local y eco nómico.
Además, se ha firmado un acuerdo para la donación de residuos reciclables, generando
valor para la economía circular regional.
En los Aeropuertos de Campina Grande y de Maceió - Zumbi dos Palmares, en Brasil,
varios empleados de la Compañía han colaborado en la organización del Día del Spotter y
de una visita guiada para familiares y menores de un centro de acogida, con el fin de
acercar la cultura aeronáutica a la comunidad local y a los aficionados a la fotografía
aeronáutica.
El importe destinado a fundaciones y entidades sin ánimo de lucro
asciende a más de 3.847.005 € (3.230.490 € en 2022) de los cuales
3.276.900 € corresponden a España y más de 570.106 €114 a las
filiales de Aena en Reino Unido 115.
En lo que respecta a las aportaciones en especie, en las terminales
de los aeropuertos españoles, se han destinado 4.029 m2 a
espacios solidarios en 2023 (3.055 m2 en 2022 116), para dar voz a
entidades sociales, y 19.008 m2 117 a exposiciones culturales (7.970
m2 en 2022), lo que supone una aportación en especie de 366.485
€ en 2023 (517.548 € en 2022).

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 147
114 Tipos de cierre utilizado para cuentas del balance: EURvsGBP=0,86905
115 En las filiales de Aena en Brasil no se ha materializado ninguna aportación de esta naturaleza en 2023.
116 Los seis primeros meses del año 2022 se utilizaron distintos espacios del Aeropuerto Adolfo Suárez- Madrid Barajas para agilizar la atención a refugiados procedentes de Siria y Ucrania. En 2023, si bien se han seguido utilizando estos espacios para reasentamiento, el número de
días de ocupación ha sido muy inferior.
117 A diferencia de 2022, en 2023 se han contabilizado a estos efectos el Museo Aeronáutico de Catalunya - Aeropuerto de Sabadell y el Centro Cultural Aeronáutico - Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. Ambos suman un total de 11.430 m2.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 148

Cultura y Patrimonio |  | Aena con la música: Programa de mecenazgo para el apoyo a la formación de jóvenes artistas y colectivos en riesgo de exclusión, promoviendo el talento y acercando la música a los aeropuertos. Aena colabora con la Fundación Teatro Real, la Fundación Pau Casals, la Fundació del Gran Teatre del Liceu y el Taller de Musics Escola de Música. En total se destinan más de 450.000€ a este programa de colaboración.
| Espacios expositivos: apoyo al patrimonio aeronáutico • Museos aeronáuticos: Aena expone de forma permanente estos espacios, como es el caso del Aeropuerto de Ibiza con la exposición “Ibiza: punto de encuentro desde la antigüedad” o el Museo Aeronáutico de Lanzarote y el Museo de Aeropuertos, Navegación, y Transporte Aéreo de Málaga, que han recibido más de 700 visitantes con ocasión del Día Internacional de los Museos. • Muestra de exposiciones de diversa índole en algunos de los aeropuertos de la red, en colaboración con artistas reconocidos, de forma temporal o permanente.
| Otras colaboraciones con terceros para la promoción del patrimonio: Por ejemplo, la colaboración con la Fundación Enaire para la puesta en marcha de la Sala de exposiciones “La Arquería”.
| Conmemoración de jornadas nacionales e internacionales: Aena promueve su celebración a través de su boletín de noticias semanal y de distintas actividades, como por ejemplo la celebración del Día de la UNESCO donde 77 empleados del Aeropuerto Adolfo Suárez- Madrid Barajas han participado en un concurso relacionado con el cine o el Día del Libro, donde varios aeropuertos han organizado una serie de actividades con el objetivo de promover la lectura, la publicación y los derechos de autor de las obras literarias. Además, el Aeropuerto César Manrique-Lanzarote y el Aeropuerto de La Gomera han puesto en servicio un punto de intercambio de libros.

Colectivos vulnerables y problemáticas sociales |  | Aena con la sociedad: Aena ha presentado en 2023 la primera convocatoria del programa “Aena con la sociedad”. Estas ayudas sociales tienen como objetivo impulsar proyectos de acción social con impacto positivo y directo en el entorno en el que opera la Compañía, avalados por los empleados de Aena. El programa se dota con un importe máximo de 460.000 euros, para un plazo total de duración de 2 años, que se distribuirán en hasta 15 proyectos. Community Trust Fund (+213.000€): En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton apoya a 23 organizaciones locales a través de subvenciones con un impacto en más de 6.000 beneficiarios en materia de salud, bienestar, capacitación, acceso al empleo, alivio de la pobreza y desarrollo inclusivo. Greener Future Fund (+102.000€): En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton apoya a 10 organizaciones locales a través de subvenciones con un impacto en más de 9.500 beneficiarios gracias a proyectos que fomentan la biodiversidad, la educación ambiental y la reducción de carbono. En el Aeropuerto de Joao Pessoa, en Brasil, se han cedido terrenos para su uso agrícola, contribuyendo de manera directa con el desarrollo local y económico, y se ha firmado un acuerdo para la donación de residuos reciclables, generando valor para la economía circular regional. Alianza país por la Pobreza Infantil Cero del Alto Comisionado contra la Pobreza Infantil Aena se adhiere a esta iniciativa que tiene como objetivo cambiar la situación de la pobreza infantil en España mediante el fomento de la participación conjunta con administraciones, empresas y fundaciones y sector terciario para conseguir un país que proporcione iguales oportunidades a todos los ciudadanos y romper el círculo de la pobreza infantil.
| Ayuda en situaciones de emergencia: Apoyo a colectivos afectados en situaciones de emergencia y vulnerabilidad como, por ejemplo, la colaboración con Cruz Roja Española que asciende a 150.000€. Estas ayudas van destinadas a situaciones de emergencia humanitaria, como las ocasionadas por los terremotos que han sacudido a Turquía, Siria y Marruecos en 2023 o las enormes inundaciones causadas por la tormenta Daniel a su paso en el noreste de Libia.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 149

Colectivos vulnerables y problemáticas sociales |  |
| Iniciativas de naturaleza ambiental y deportiva de índole social: Aena apoya actuaciones deportivas y eventos que promueven hábitos de vida solidaria con fines sociales: • Apoyo a eventos deportivos: varios aeropuertos de la red han participado en carreras solidarias como la Carrera familiar Loiu, la media Maratón Zubiri-Pamplona/Iruña, la XIV Martxa Subida Artxanda, la X Martxa Green (Anillo verde) o la Carrera nocturna UH (Binter NightRun), entre otras, así como marchas solidarias y caminatas por la montaña. • Saving the Amazon: con el objetivo de contribuir a la restauración y protección del Amazonas y a la lucha contra el cambio climático, Aena ha plantado más de 10.000 árboles en la región de Porto Extrema (Brasil). Las comunidades indígenas locales se han encargan de la plantación y de su cuidado. • En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton recauda más de 40.000€ para sus socios beneficiarios (East Anglian Air Amulance y Luton Foodbank) gracias a la organización de eventos para recaudación de fondos como por ejemplo el LLA Golf Day, la carrera solidaria Runway Run y un evento de villancicos navideños, entre otros.
| Cesión de espacios con fines sociales: • Espacios solidarios: más de veinte aeropuertos de Aena ceden de forma gratuita a las organizaciones sociales un lugar en sus terminales, dándoles la posibilidad de difundir entre los usuarios de los aeropuertos las causas sociales defendidas gracias a campañas de sensibilización, información y concienciación a la ciudadanía. Los pasajeros y los usuarios pueden conocer las actividades y los servicios que prestan más de una veintena de organizaciones y asociaciones como por ejemplo la Asociación Española Contra el Cáncer, la Asociación Provincial de Esclerosis Múltiple de Las Palmas (APEM), Save the Children, la Asociación para la lucha contra las enfermedades de riñón (ALCER) y la Organización Nacional de Trasplantes (ONT), entre otros. • El Aeropuerto de Sevilla ha acogido en el mes de marzo una exposición de la asociación ACCU para concienciar sobre la realidad de las personas ostomizadas. • Boletines de noticias: En España y Brasil, a través de los canales de comunicación interna, se promueve entre los empleados el apoyo a causas sociales, dando voz a las experiencias de los trabajadores o iniciativas específicas. • Más de quince aeropuertos han iluminado sus instalaciones y edificios con motivo de la conmemoración de días Internacionales como por ejemplo el Día Mundial contra el Cáncer, el Día de las Enfermedades Raras, el Día Internacional de la Mujer, el Día Mundial de Concienciación sobre el Autismo, el Día Internacional de lucha contra el Cáncer de mama o el Día Internacional para Eliminar la Violencia contra la Mujer, entre otros. • En las filiales de Aena Brasil, se mostró durante el mes de octubre su apoyo a la campaña de prevención del cáncer de mama mediante la iluminación de los edificios. “Octubre Rosa” es un recordatorio sobre la importancia de la prevención y la detección temprana de la enfermedad. • Programa Vacaciones en Paz: varios aeropuertos de la red, entre ellos Palma de Mallorca, Sevilla, Bilbao, Alicante-Elche Miguel Hernández, Málaga-Costa del Sol o Vigo han recibido a niños y niñas saharauis de hasta 12 años, activando sus dispositivos para ayudar a las organizaciones promotoras de la iniciativa (cesiones de espacios, etc.). Solo en estos dos últimos aeropuertos, han colaborado con entidades sociales en la llegada de más de 500 de niños. • Mercadillos solidarios: Aena ha organizado mercadillos solidarios para que entidades sociales pongan a la venta productos de comercio justo. En 2023 han tenido lugar tanto en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, como en la sede corporativa de Aena, donde han participado más de diez entidades.
| Donación de sangre: Varios aeropuertos de la red, como por ejemplo el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol y el Aeropuerto de Sevilla, han participado en jornadas de donación de sangre en sus instalaciones.
| Vuelos humanitarios: Los aeropuertos de la red están disponibles para situaciones de emergencia y para el traslado de órganos y equipos médicos. En España se han llevado a cabo un total d e 13.614 vuel os ambulancia (frente a los 13.902 del pasado año), para responder a situaciones de emergencias y traslado de órganos y equipos médicos. En Brasil, Aena ha suscrito un Acuerdo de Cooperación Técnica con el Ministerio de Salud, las autoridades aeronáuticas y operadores aeroportuarios, para eliminar el pago de tasas aeroportuarias en los vuelos ambulancia incluidos en el acuerdo.
| Donaciones: • Colaboración del Aeropuerto de Valencia con el Ayuntamiento de Manises para la donación de las maletas perdidas en el aeropuerto en favor de distintas asociaciones locales en un mercadillo solidario. • En el Aeropuerto de Vigo colaboran con el Comedor de la Esperanza en una campaña de recogida de tapones para su transformación en ropa solidaria. • Más de 210.000 € en el Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton, gracias a la promoción de distintas campañas de patrocinio y donaciones, como la organización de eventos, premios y donaciones que hacen los pasajeros.

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Colectivos vulnerables y problemáticas sociales |  |
| Voluntariado: Aena ha promovido la participación de sus empleados en actuaciones de voluntariado, organizado por diferentes organizaciones. • Empleados del Aeropuerto de Federico García Loja Granada-Jaén, por ejemplo, participan en la iniciativa “Volando juntos”, colaborando con la planta infantil del Hospital Universitario Clínico de Granada para hacer más llevadera la estancia de los pequeños en el hospital. • Jornada MareNostrum: un grupo de empleados del Aeropuerto de Palma de Mallorca colaboraron con la recogida de residuos, muestreo de microplásticos, snorkel fotográfico y observación submarina, en el marco de la campaña de concienciación Mare Nostrum. • En el Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton, más de 70 empleados han realizado más de 375 horas de voluntariado, organizando una jornada de recogida de residuos en el centro de la ciudad de Luton, una jornada de plantación de árboles en el bosque de Marston Vale, cursos de prevención de incendios y campañas de donación de sangre, entre otros.

Accesibilidad |  |
| Accesibilidad universal: • Aena pone en marcha un distintivo dirigido a personas con discapacidades invisibles que tienen dificultades en entornos estresantes o con mucha estimulación sensorial. El distintivo indica que la persona puede necesitar apoyo, ayuda o simplemente comprensión y un poco más de tiempo ante cualquier proceso aeroportuario. • Aena ha sido reconocida como "Amigo del autismo 2023” por Autismo España, confederación de entidades que trabajan específicamente con personas con trastorno del espectro autista (TEA) y sus familias para mejorar su calidad de vida. • También ha sido reconocida por Afanias, organización que promueve la inserción laboral de personas con discapacidad intelectual, mediante un ciclo formativo de cuatro años. • El Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández está construyendo una sala sensorial para personas con trastornos del espectro autista. Los viajeros con TEA podrán esperar su vuelo en un entorno seguro, ordenado y con estímulos adecuados a personas con una mayor sensibilidad sensorial. • A lo largo de 2023, Aena sigue trabajando, a través del Convenio FAPOE (Federación de Asociaciones de Personas Ostomizadas de España), instalando nuevos aseos para personas con ostomía en distintos aeropuertos de la red. • El Aeropuerto de Pamplona ha sido el escenario de un video musical, que, en colaboración con distintas asociaciones, pretende dar difusión al TEA.
| Fomento del empleo de las personas con discapacidad: Aena ha lanzado una convocatoria de ayudas dirigida a entidades sociales con el objetivo de fomentar la inserción laboral de personas con diversidad funcional. Esta convocatoria está dotada con 90.000 €.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 151

Promoción de la educación y la investigación |  |
| Aena con la investigación: Aena ha presentado la convocatoria del programa “Aena con la investigación” para impulsar proyectos de investigación y transferencia tecnológica en el ámbito aeroportuario. Los proyectos serán desarrollados por grupos, equipos o departamentos de investigación de reputado reconocimiento en su área. El programa de ayudas a la investigación se dota con un importe máximo de 840.000 € a repartir entre tres proyectos que se desarrollarán en un plazo de 4 años.
| Visitas guiadas y jornadas de puertas abiertas: Aena realiza, a través de empleados de la compañía, visitas guiadas en casi una veintena de sus aeropuertos españoles y en Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton, dirigidas a diferentes colectivos. Entre ellos, estudiantes de secundaria, formación profesional y universitarios, jóvenes en programas de empleo y menores con necesidades especiales, así como profesionales de diversos sectores o empresarios que participan en foros locales, de más de cincuenta entidades distintas. Igualmente, en 2023 se ha continuado con los días de puertas abiertas para el personal de Aena y sus familiares. En el Aeropuerto Internacional de Maceió - Zumbi dos Palmares, en Brasil, varios empleados de la Compañía han colaborado en la organización de una visita guiada dirigida a familiares y a menores de un centro de acogida de la región.
| Jornadas para aficionados a la fotografía aeronáutica: En 2023 se retoman las jornadas para “spotters”. Varios aeropuertos de la red, en colaboración con distintas asociaciones, han habilitado zonas especiales con vistas privilegiadas para estos aficionados e incluso han tenido la oportunidad de conocer las aves rapaces que velan por la seguridad operacional del aeropuerto, como en el caso del Aeropuerto de Almería. El Aeropuerto de Campina Grande, en Brasil, ha celebrado el Día del Spotter en el mes de abril, donde recibió la visita de un grupo de aficionados que pudieron capturar imágenes y reunirse con personal del aeropuerto.

3.2. Impacto de la actividad en la sociedad y el
entorno
(GRI 2-28; 3-3; 413-1)
3.2.1 Creación de valor social
(GRI 201-1; 203-1; 203-2)

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 152

Generación de recursos en la comunidad (Cash flow social) (GRI 201-1)
Generación de empleo |  | Mejora de la integración social |  | Promoción del tejido empresarial local |  | Valor económico generado y distribuido |  | Contribución fiscal
10.111 empleados. + de 87.7 millones de puestos de trabajo a nivel mundial generados por el sector del transporte aéreo 28 convenios vigentes: 19 con universidades (públicas y privadas), con 4 centros de estudios, formativos o de negocio y 5 centros de formación profesional, permitiendo que 71 estudiantes de grado y máster y 9 de formación profesional hayan realizado prácticas curriculares o extracurriculares en España durante 2023. (A) |  | 1,56 % personas con diversidad funcional en la plantilla. Convocatoria de ayudas a entidades que realicen acciones de inserción laboral y de creación de empleo de personas con discapacidad:90.000 €/anuales. Colaboración con entidades del tercer sector para la promoción de la integración de personas con necesidades especiales ( CERMI, etc). Servicio para personas con movilidad reducida en los aeropuertos (casi 2.230.359 personas atendidas en 2024). |  | Aena Ventures: programa de aceleración de ideas financiando e implementando p royectos pilotos financiados. Contratación de proveedores locales (empleo local): 99,8 % en España 53 % en Reino Unido 100 % en Brasil |  | 5.141,80 M€ de valor económico generado (ingresos) (4.237,50 € en 2022) 565,50 M€ gastos de personal (514,59 € en 2022) |  | Ha ascendido a 902,20 M€. 834,9 M€ en España (92,5 %). 37,4 M€ de impuestos pagados en Reino Unido (4,1 % sobre el total). 29,9 en Brasil (3,3 %). Impuestos soportados: 735,7 M€.
(A)De los cuales 30.000 generados por la gestión aeroportuaria. Fuente: ATAG. Covid-19 analysis fact sheet, ed. Sept. 2021. Ver capítulo “Enlaces de interés.”

La actividad del Grupo Aena genera un importante impacto social y económico en los
países en los que opera, que puede medirse en términos cuantitativos y cualitativos,
jugando un papel clave en términos de cohesión y conexión territorial. Entre ellos:
• La generación de empleos directos e indirectos, derivada de la actividad desarrollada
por la Compañía, el sector de infraestructuras y transporte, o por terceros. A este
respecto y de forma específica, el fomento del empleo a nivel local, destacando la
participación de Aena y sus las filiales, tanto en España como en Reino Unido, en ferias
de empleo locales, y la labor de difusión de puestos vacantes a través de diversas
plataformas. Asimismo, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas participa también
en el programa programa 4º Eso +Empresa. CAM, a través del cual estudiantes
realizan durante una semana prácticas en las instalaciones del Aeropuerto acercándose
de esta manera a la realidad laboral.
• Creación de impacto positivo generado a través de una contribución fiscal
responsable. 118
• La formación de los futuros profesionales del sector, a través del Programa de
Cooperación Internacional, realización de visitas guiadas, etc.
• La promoción de iniciativas de innovación social y el apoyo a desarrollo de proyectos
piloto.
El Ayuntamiento de Luton reconoce al Aeropuerto de Londres-Luton
como uno de los principales empleadores de la zona y difunde en su
web las vacantes en el aeropuerto y en sus empresas
concesionarias.
• La colaboración para la promoción del sector del turismo, así como a la mejora del
entorno local, desarrollando una contribución social efectiva. A modo de ejemplo, en
Es paña se colabora con diversas instituciones para la promoción del turismo, mediante
la participación habitual en encuentros específicos (por ejemplo, FITUR) y la firma de
acuerdos con organismos públicos.
• Aena también está presente de forma activa en eventos que promocionan el transporte,
en concreto, en el ámbito aeronáutico, participando como socio protector de la
Asociación Española del Transporte y a través de la participación en actos, como los
Fondos Europeos III - España, por el liderazgo global en economía verde y digital, el
AeroSpaceDay (evento relacionado con la sostenibilidad y la innovación), el Evento de
Movilidad Sostenible y como institución fundadora del Plan Estratégico Metropolitano
de Barcelona, entre otros.
• Aena apoya igualmente, con la presencia de empleados de la compañía en eventos y
mesas redondas, el transporte sostenible y el desarrollo económico, como por ejemplo
la participación en la mesa de debate sobre el modelo aeroportuario catalán en las
Jornadas de Movilidad Sostenible de elDiario o la mesa ‘Conectividad e infraestructuras
marítimas y aéreas’, organizada por el Club Diario de Mallorca, entre otras.
• Fomento de la cultura aeronáutica entre los aficionados del sector. Por ejemplo, a
través de la celebración de días para los spotters, jornada de puertas abiertas para que
los apasionados de esta actividad puedan capturar imágenes, para lo que Aena cede
espacios estratégicamente ubicados.
• Facilitación de la cohesión y conexión territorial, ofreciendo servicios para todos los
colectivos, especialmente para aquellos con dificultades 119.
• Generación de riqueza a través de una contratación responsable, y la adquisición de
suministros, servicios y obras, en su mayoría de proveedores locales.
• Impulso del liderazgo femenino en la industria y promover la presencia de la mujer en
órganos directivos colaborando con asociaciones como Ellas Vuelan Alto, en jornadas
de formación o acudiendo a foros especializados e impulsando el talento femenino a
través de proyectos como Women in Retail Club, por ejemplo.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 153
118 Consulta apartado “Estrategia fiscal” en el Capítulo 1. Modelo de Negocio.
119 Ver apartado 6.6.2, relativo a “Infraestructuras para todos”.
3.2.2. Impacto en las poblaciones locales y en el
territorio
(GRI 2-29; 203-1; 203-2)
El Grupo Aena presta un servicio esencial en términos de movilidad, cohesión y
vertebración territorial a nivel local, actuando como catalizador del desarrollo socio-
económico de las regiones en las que opera, siendo, a su vez, un actor clave del turismo y
el transporte.
• Fomento de la movilidad sostenible, mediante el apoyo de alternativas de transporte
más sostenibles y de la intermodalidad, que contribuyen a la reducción de los tiempos
de desplazamiento y espera, redundando en ahorro energético y reducción de
emisiones.
En España, en colaboración con otros organismos, se sigue avanzando e impulsand o
infraestructuras que dispongan de accesos rápidos, eficientes y sostenibles y que se
integren con otros modos de transporte, especialmente el transporte público, mejorando
los accesos, la planificación urbanística y la combinación con otras infraestructuras. En
la última década se han reducido, paulatinamente, los accesos a los aeropuertos en
vehículo privado, aumentando el uso del transporte público.
En este sentido, los aeropuertos de Girona-Costa Brava, Jerez y Fuerteventura han
inaugurado espacios destinados al estacionamiento de bicicletas con el objetivo de
impulsar la movilidad sostenible, reafirmar el compromiso de Aena en su lucha contra el
cambio climático y facilitar a los pasajeros su paso por las instalaciones aeroportuarias.
Asimismo, el Aeropuerto de Zaragoza ha colaborado con el Ayuntamiento de Zaragoza
y el Gobierno de Aragón, para la puesta en marcha de nuevas líneas de autobuses
impulsados por hidrógeno.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 154

Indicadores de impacto social (GRI 201-1) |  | 2022 (Millones de €) |  | 2023 (Millones de €) |  | Observaciones
A. Valor económico directo generado (ingresos) |  | 4.237,5 |  | 5.141,8 |  |
B. Valor económico distribuido |  | 3.632,52 |  | 3.910,50 |  |
- Costes operacionales |  | 2.439,23 |  | 2.374,9 |  | Total gastos, excepto gastos de personal
- Salarios y beneficios de los empleados |  | 514,59 |  | 565,5 |  | Gastos de personal
- Pagos a proveedores de capital |  | 149 |  | 64,1 |  | Resultado financiero y pago de dividendos
- Pagos al gobierno (por país) |  | 526,5 |  | 902,2 |  | Contribución fiscal
– España |  | 469 |  | 834,9 |  |
– Reino Unido |  | 32,5 |  | 37,4 |  |
– Brasil |  | 24,9 |  | 29,9 |  |
- Inversiones en la comunidad |  | 3,2 |  | 3,8 |  | Aportaciones a fundaciones y entidades sin ánimo de lucro
C. Valor económico retenido |  | 604,98 |  | 1.231,3 |  | C=A-B

Además, en el Aeropuerto de Girona-Costa Brava se ha instalado una estación de
montaje para la reparación de bicicletas a disposición de trabajadores y pasajeros.
Por su parte, en Brasil, en el Aeropuerto de Recife, en 2023 se ha desarrollado un
proyecto piloto para el uso de un autobús eléctrico, impulsando la movilidad sostenible
en la infraestructura.
Por último, en línea con el avance hacia la intermodalidad en distintos puntos del globo,
a comienzos de 2023 y en conjunto con el Ayuntamiento de Luton, se inauguró el tren
autónomo (DART) en el Aeropuerto de Londres-Luton, en Reino Unido. Este conecta la
estación de Luton Airport Parkway con la estación de pasajeros. A su vez, se inició la
operación de Luton Airport Express, servicio de trenes que conecta en 32 minutos el
Aeropuerto de Londres-Luton con la estación de metro Saint Pancras ubicada en el
centro de la ciudad. El foco de este proyecto es mejorar y simplificar la conectividad del
aeropuerto y la experiencia de los usuarios.
• Realización de encuestas periódicas de movilidad en modo aéreo (EMMA), dirigidas a
los pasajeros, para conocer el tipo de usuario. los motivos del viaje y el modo de
acceso al aeropuerto.
• Aplicación de criterios de insularidad en las tarifas aeroportuarias, que favorecen la
cohesión territorial y garantizan el acceso a un medio de transporte fundamental para
los habitantes de zonas insulares como las Islas Canarias y Baleares.
• Establecimiento de nuevas rutas bonificadas y desarrollo de aeropuertos hub, para
potenciar la conectividad del sector aéreo entre las principales ciudades del mundo.
• Planes directores y estudios de impacto ambiental. 120 En España, se realizan estudios
de impacto ambiental de los proyectos, cuyos resultados son de acceso público. Estos
informes están disponibles para diferentes grupos de interés, permitiéndoles revisar y
expresar sus opiniones, lo que garantiza su participación en la toma de decisiones. De
esta manera, se prioriza el cuidado del entorno y las expectativas de las comunidades
locales. Se llevan a cabo análisis específicos sobre cómo las infraestructuras y la
actividad aeroportuaria afectan al entorno ambiental y social. Además, se aseguran
canales adecuados de información y participación pública. La convivencia sostenible
con la sociedad y el medio ambiente implica considerar medidas específicas y
propuestas de regeneración urbana cuando sea necesario, con el fin de evitar impactos
negativos derivados de la ejecución de obras o el desarrollo de nuevos proyectos (a
modo de ejemplo, se pueden consultar las resoluciones ambientales de los Planes
Directores de medio ambiente 121).
• Fomento de colaboración con terceros para la mejora del entorno aeroportuario. En
Reino Unido se impulsa la ejecución de proyectos con beneficios directos en el ámbito
local 122, liderados por organizaciones sin ánimo de lucro y grupos comunitarios,
contribuyendo así al desarrollo sostenible de la zona circundante y sus comunidades.
En España, se ha lanzado la iniciativa "Aena con la sociedad" para respaldar proyectos
de acción social con un impacto positivo y directo en el entorno donde opera la
Compañía, siendo también desarrollados por organizaciones locales.
En lo que respecta a las filiales de Aena en Brasil, en el Aeropuerto de Joao Pessoa
cincuenta familias han podido beneficiarse de la cesión de terrenos para su uso
agrícola, contribuyendo de manera directa con el desarrollo local y económico
• Promover SmartCities & SmartAirports en los desarrollos inmobiliarios, en colaboración
con diversos ayuntamientos. El objetivo es facilitar el intercambio de información entre
aeropuertos y ciudades, mejorando así la experiencia del viajero y potenciando las
sinergias a través de sus sistemas de información. Con ello, se busca maximizar la
contribución al desarrollo económico y social de las áreas en las que opera la
Compañía, generando un impacto significativo en términos de conectividad,
sostenibilidad y eficiencia. En este contexto, Aena avanza en el desarrollo de la Ciudad
Aeroportuaria Adolfo Suárez Madrid-Barajas, relanzando el Área mediante un proceso
de consulta con el sector inmobiliario y logístico. Este proyecto estimulará el desarrollo
de nuevos servicios, con un enfoque prioritario en la sostenibilidad medioambiental,
social y económica, así como el compromiso de Aena con el territorio, garantizando la
armonía del proyecto con su entorno.
Operaciones con impactos negativos significativos
(GRI 2-6; 413-2)
Las comunidades cercanas a los aeropuertos pueden verse afectadas por el ruido
producido por las aeronaves, uno de los impactos más significativos de la actividad
aeroportuaria, y que afecta principalmente a las zonas limítrofes con las instalaciones. La
mitigación de impacto acústico y la limitación de su impacto en las comunidades locales es
un objetivo estratégico, tal y como se refleja en la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030
en vigor, o la correspondiente en la Estrategia de Negocio Responsable, del Aeropuerto de
Londres-Luton.
En el capítulo 2 del presente informe se describen los objetivos a corto y medio plazo, los
recursos y los mecanismos utilizados y las actuaciones realizadas en el ámbito de los
Planes de Aislamiento Acústico (PAA).

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 155
120 Los planes directores son documentos de planificación aeroportuaria en los que se define las grandes directrices de ordenación y desarrollo del aeropuerto y se describen las actuaciones que deberían ejecutarse para garantizar su adaptación a la demanda prevista en el corto,
medio y largo plazo manteniendo, además, un adecuado nivel de servicio a los clientes y usuarios en general.
121 Ver capítulo “Enlaces de interés.”
122 Ver capítulo “Enlaces de interés.”
Promoción y conservación del patrimonio histórico-artístico y
arqueológico
Aena participa activamente en la recuperación y conservación del patrimonio histórico-
artístico y arqueológico, relacionado con sus infraestructuras y su entorno.
En el Museo Nacional de Aeropuertos y Transporte Aéreo en el Aeropuerto de Málaga-
Costa del Sol y en el Museo Aeronáutico del Aeropuerto de Lanzarote se organizan visitas
que promueven la divulgación del conocimiento sobre la tecnología del mundo aeronáutico,
la historia de los Aeropuertos y del transporte aéreo y sus proyectos para el futuro.
De esta manera, se fomenta el conocimiento de la historia aeronáutica en estas dos
ciudades y, en el caso del Aeropuerto de Lanzarote, también contribuye a la conservación
de un edificio histórico y emblemático, ya que el Museo está emplazado en la primera
construcción destinada a pasajeros, construida a principios de la década los cuarenta.
Además, varios aeropuertos de la red han organizado jornadas de puertas abiertas para
aficionados a la fotografía aeronáutica (“spotter day”). Estas jornadas, que cuentan con la
colaboración del aeropuerto y distintas asociaciones de aficionados, tienen gran
repercusión en foros aeronáuticos y redes sociales, difundiendo la cultura aeronáutica y la
afición a la fotografía.
Por otro lado, gracias a los trabajos arqueológicos llevados a cabo por Aena en el
Aeropuerto de Ibiza entre los años 2017 y 2022, se pueden visitar las reproducciones de
los hallazgos arqueológicos encontrados. Estas reproducciones revelan las costumbres y
modos de vida de las civilizaciones que habitaron hace más de 2.000 años el territorio que
ahora ocupa el aeropuerto en la exposición permanente “Ibiza, punto de encuentro desde
la antigüedad”.
Además, a lo largo de 2023 se han expuesto más de 33 instalaciones artísticas temporales
en 13 aeropuertos de Aena. Estas exposiciones de pintura, fotografía, tapices y escultura
han puesto en valor el trabajo de artistas locales e internacionales mientras hacían el paso
de los pasajeros por el aeropuerto más agradable.
En Brasil, el Aeropuerto de Juazeiro do Norte - Orlando Bezerra de Menezes recibió una
visita de la UNESCO con motivo de la revalidación del sello verde del Geoparque de
Araripe, donde se encuentra ubicado el aeropuerto. Esta colaboración es de gran
relevancia para la conservación del patrimonio geológico.
Cooperación Internacional
En materia de cooperación internacional, además de la colaboración con la fundación
Saving the Amazon 123, cabe destacar el Programa de Cooperación Internacional, a través
del cual Aena, mediante el desarrollo de una serie de actividades formativas, contribuye a
la mejora de la capacitación de profesionales aeronáuticos, procedentes principalmente del
sector público de Iberoamérica, favoreciendo al desarrollo de sus países. A su vez, se
refuerza la reputación de la industria del sector del transporte aéreo en España y se dan a
conocer las buenas prácticas de Aena en el exterior.
Durante el año 2023, se ha mantenido el formato virtual de los Cursos de Formación
Específica del Máster en Gestión de Sistemas Aeronáuticos, impartidos por la Universidad
Politécnica de Madrid y se ha recuperado la organización presencial de los encuentros de
formación en Iberoamérica a través de tres Seminarios celebrados en los Centros de
Formación de la AECID, uno en Cartagena de Indias (Colombia) y dos en Montevideo
(Uruguay), abordando dentro de los mismos la optimización de los ingresos no
aeroportuarios, el control de la red en tiempo real y su comunicación y la estrategia del
transporte aéreo en la lucha contra el cambio climático, respectivamente.
Además, se han llevado a cabo Cursos Online de profundización sobre distintas materias
aeroportuarias.
Como resultado, en 2023 se ha contado en las actividades de Cooperación Internacional
con la participación de 234 profesionales del sector del transporte aéreo de varios países
(170 en 2022), para lo que se han destinado más de 89.000 euros (más de 52.000 el año
2022).
En los últimos cinco años, a través del Programa de Cooperación
internacional se ha contribuido a la formación de 938 profesionales
aeronáuticos, de 19 países distintos. Para ello se han destinado en
torno a 478.000 €.
Este programa se desarrolla en colaboración con organizaciones e instituciones nacionales
e internacionales de reconocido prestigio y solvencia, como la Agencia Española de
Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID), organismo adscrito al Ministerio de
Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación, la Dirección de Desarrollo de
Capacidad e Implementación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la
Escuela Técnica Superior de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio de la Universidad
Politécnica de Madrid (UPM), además de otras instituciones.

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 156
123 Ver apartado “3.1.1. Acción social”
3.3 Derechos Humanos
3.3.1. Compromiso formal con los Derechos Humanos
(GRI 2-23; 2-24; 3-3)

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Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 157

| Compromisos de de Aena con los DDHH |  | Principios del Pacto Mundial
| Compromisos con las prácticas laborales: • Trabajo respetuoso y digno • Igualdad de oportunidades, diversidad y la no discriminación • Inadmisión de trabajo forzoso, tráfico ilegal, trata de personas o esclavitud moderna • Libertad sindical y de asociación y negociación colectiva • Desarrollo de las personas • Remuneración justa e igualitaria • Descanso y tiempo libre • Salud y seguridad de las personas • Derecho de los menores y rechazo al uso de mano de obra infantil • Libertad de opinión, de información y de expresión |  |
| Compromisos en relación a los servicios: • Servicio seguro, excelente y de calidad • Transparencia, privacidad, confidencialidad, libertad de expresión y no discriminación con los clientes |  |
| Compromisos en relación al entorno y la comunidad • Seguridad y los derechos en las comunidades • Protección del medioambiente y a reducir la huella medioambiental • Honestidad e integridad, las relaciones éticas y buenas prácticas tributarias, y rechazo a la corrupción y prácticas anticompetitivas |  |
| Como firmante del Pacto Mundial de Naciones Unidas, Aena expresa su intención y asume el compromiso de apoyar, desarrollar y defender sus 10 principios referentes a Derechos Humanos, Derechos. Laborales, Medio Ambiente y lucha contra la corrupción, e integra el Pacto Mundial en su estrategia empresarial, cultura corporativa y forma de actuar a través de propuestas concretas.

Compromisos de Aena con los convenios fundamentales en materia de derechos humanos
Carta Internacional de Derechos Humanos
Principios del Pacto Mundial de Naciones Unidas
Principios Rectores de Derechos Humanos y Empresas de Naciones Unidas
Objetivos de desarrollo sostenible
Convención sobre los derechos del niño
Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad
Declaración sobre los Derechos de los Pueblos Indígenas
Resolución 48/13 del Consejo de Derechos Humanos de la ONU sobre el derecho humano a un medioambiente sin riesgos, limpio, saludable y sostenible
Declaración de la Organización Internacional del Trabajo relativa a los Principios y Derechos Fundamentales en el Trabajo, los ocho convenios fundamentales que la complementan
Declaración Tripartita de Principios sobre las Empresas Multinacionales
Política Social de la OIT
Líneas y Directrices para Empresas Multinacionales
Constituciones y leyes nacionales que reconocen o aplican los derechos humanos

El compromiso del Grupo Aena con los derechos humanos queda recogido en la Política de
Derechos Humanos, aprobada al más alto nivel de la organización.
En 2023, Aena ha actualizado su Política de Derechos humanos, en
línea con los principales marcos de referencia.
Esta Política toma como referencia, entre otros, los principios establecidos en la Carta
Internacional de Derechos Humanos, el Pacto Mundial de Naciones Unidas, los Principios
Rectores sobre las Empresas y los Derechos Humanos, los Objetivos de Desarrollo
Sostenible, la Convención sobre los niños, la Convención sobre los Derechos de las
Personas con Discapacidad, la Declaración sobre los Derechos de los Pueblos Indígenas,
la Resolución 48/13 del Consejo de Derechos Humanos de la ONU sobre el derecho
humano a un medioambiente sin riesgos, limpio, saludable y sostenible la Declaración de
la Organización Internacional del Trabajo relativa a los Principios y Derechos
Fundamentales en el Trabajo, los ocho convenios fundamentales que la complementan, la
Declaración Tripartita de Principios sobre las Empresas Multinacionales, la Política social
de la OIT, las Líneas y Directrices para Empresas Multinacionales las constituciones y las
constituciones y leyes nacionales que reconocen o aplican los Derechos Humanos.
Con ella, el Grupo Aena establece:
• Los principales compromisos y principios específicos de la Organización en derechos
humanos que puedan afectar a sus prácticas laborales, los servicios ofrecidos y en su
relación con el entorno y la comunidad.
• El compromiso de la Compañía en la difusión de la Política a lo largo de su cadena de
valor, promoviendo que sus proveedores, contratistas, socios de negocio y otras
empresas colaboradoras formalicen su compromiso con los Derechos Humanos y que,
en el caso de no disponer de política propia, suscriban la de Aena.
• Los mecanismos para garantizar el desarrollo efectivo de la Política, así como para que
cualquier tercero puede expresar sus inquietudes o tratar, reportar, denunciar, y
comunicar conductas o hechos relativos al incumplimiento de los principios de
Derechos Humanos.
• Por último, sienta las bases para garantizar su correcto desarrollo, supervisión, control
y revisión.
El compromiso de la Organización con los derechos humanos
queda también formalizado a través de otras normas y herramientas
internas, entre las que destaca el Código de Conducta, la Política de
Sostenibilidad, o Modern Slavery Statement en las filiales de Aena
en Reino Unido.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 158

Plan Estratégico 2022-2026 DORA 2022-2026 | Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 | Procedimiento de debida diligencia de derechos humanos | Sistemas de gestión de la Compañía (Cumplimiento Normativo, Gestión Integrada de Calidad y Medioambiente, prevención de riesgos laborales, etc)
Principales Instrumentos de gestión y mecanismos de control
Política de Derechos Humanos, de Trabajo Forzoso en el Aeropuerto de Londres-Luton | Convenio Acuerdo Colectivo | Política de Sostenibilidad | Normas internas de contratación, Código de Conducta de terceros, etc

A través del Código de Conducta de terceros, el compromiso se
extiende a aquellos con los que contrata Aena 124

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 159
124 Las Políticas y las normas internas están disponibles en la web de la Compañía. Ver “Enlaces de Interés” en el apartado “Sobre este informe”.

Principios y compromisos de Aena con los DDHH establecidos en la Política de Derechos Humanos
Empleo y fomento de un ambiente de trabajo respetuoso y digno | Empleo y fomento de un ambiente de trabajo respetuoso y digno
No admisión del trabajo forzoso, el tráfico ilegal y la trata de personas o la esclavitud moderna en ninguna de sus formas | Facilitar la libertad sindical y de asociación y la negociación colectiva
Favorecer el desarrollo de las personas | Remuneración justa e igualitaria
Derecho a descanso y tiempo libre y el derecho a la vida familiar y personal | Proteger la salud y seguridad de las personas, el derecho a la vida y a la libertad
Respecto al derecho de los menores y rechazo al uso de mano de obra infantil | Derecho a la libertad de opinión, de información y de expresión, así como a la privacidad de datos y a la intimidad
Servicio seguro, excelente y de calidad | Relación con los clientes basada en los principios de transparencia, privacidad, confidencialidad, libertad de expresión y no discriminación
Mantener la seguridad y los derechos en las comunidades | Contribuir a la protección del medioambiente y a reducir la huella medioambiental
Contribuir al mantenimiento de la honestidad e integridad, las relaciones éticas y buenas prácticas tributarias, y rechazo a la corrupción y prácticas anticompetitivas

3.3.2. Procedimiento de debida diligencia de derechos
humanos
(GRI 3-3; 2-23; 2-25)
Aena dispone de su propio procedimiento de debida diligencia de derechos humanos
mediante el cual sienta las bases para facilitar la identificación, prevención, mitigación,
monitorización y remedición de posibles efectos adversos sobre los derechos humanos y el
medio ambiente, relacionados con la actividad de Aena, la de sus sociedades dependiente
y sus cadenas de valor.
Aena dispone de un procedimiento de debida diligencia de derechos
humanos.
Este procedimiento está basado en los pilares “proteger, respetar y remediar” de los
Principios Rectores de la ONU y alineado con los marcos y estándares de referencia en la
materia. En el mismo, quedan definidos:
• Los roles, responsabilidad y actuaciones de las diferentes áreas de la Compañía
implicada. En concreto, cabe destacar el papel de la Comisión de Sostenibilidad y
Acción Climática a este respecto que incluye entre sus competencias las de conocer,
impulsar, orientar y supervisar los objetivos, planes de actuación, prácticas y políticas
de la Sociedad en materia medioambiental y social, asegurando que tales políticas
identifiquen e incluyan los principios, compromisos, objetivos y estrategia en lo relativo
al respeto de los derechos humanos, entre otras cuestiones.
• La metodología de identificación de posibles riesgos de vulneración.
• La adoptación de medidas adecuadas de prevención y/o mitigación, en caso necesario.
• La disposición de mecanismos de reclamación de posibles vulneraciones.
Mediante este procedimiento, Aena refuerza las herramientas ya disponibles en la
Compañía que contribuyen, directa e indirectamente, a evitar posibles riesgo de
vulneración de derechos humanos o medio ambiente, y desarrolladas en el marco de su
sistema de cumplimiento normativo 125, de gestión y control de riesgos, de gestión integrada
de calidad y medioambiente y eficiencia energética, y salud y seguridad, de seguridad de la
información, o seguridad operacional, entre otros 126.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 160
125 Entre los mecanismos de control, prevención y seguimiento que contempla el Sistema de Cumplimiento normativo, caben citar:
De prevención, como son todas aquellas normativas y políticas internas de la Sociedad, de naturaleza tanto general (p.ej. Código de Conducta), como específica (p.ej. Reglamento Interno de Conducta en los Mercados de Valores), que contribuyan a mitigar el riesgo de que se
cometan delitos, prácticas no éticas,o incumplimientos normativos en el desarrollo de nuestra actividad. En este sentido, todas las direcciones de Aena deben velar por el cumplimiento de las políticas o reglamentos internos de la Sociedad, e identificar áreas de mejora que permitan
implantar o corregir los procedimientos que se consideren conveniente para prevenir los riesgos de incumplimientos normativos en la organización.
De detección o actuación, que determinan la información que se precisa y el modo de actuar frente a situaciones en las que concurran incumplimientos normativos y/o prácticas contrarias a los valores y principios establecidos en el Código de Conducta aplicable
126 Hay que tener en cuenta sus correspondientes adaptaciones en cada país en el que opera la Compañía.

Algunas normas internas que recogen el compromiso de Aena con los derechos humanos
La Política de Sostenibilidad incluye entre sus principios el de respetar y promover los derechos humanos fundamentales reconocidos internacionalmente (libertad sindical, derecho de asociación y negociación colectiva, inexistencia de trabajo infantil, eliminación del trabajo forzoso u obligatorio, etc.), declarando la oposición absoluta de la Sociedad contra la esclavitud moderna y la trata de personas, y cualquier otra práctica que pueda suponer una vulneración a la dignidad individual o colectiva. |  | El Código de Conducta que incluye entre los principios de actuación el cumplimiento de los derechos humanos y colectivos y, de forma particular, el compromiso con los derechos humanos y libertades públicas reconocidas en la legislación nacional e internacional, y en especial con los principios recogidos en la Declaración Universal de Derechos Humanos
La Política de Derechos Humanos de Aena, es de aplicación a las sociedades en las que Aena tiene participación mayoritaria. Asimismo, contempla la difusión entre sus proveedores, contratistas, socios de negocio y otras empresas colaboradoras de su compromiso con los Derechos Humanos y que, en el caso de no disponer de política propia, suscriban la de Aena. |  | El Código de Conducta de Terceros incorpora, entre sus principios, que los Terceros, independientemente del país en el que desarrollen su actividad, actúen de manera diligente y responsable para prevenir, detectar o mitigar situaciones que puedan comprometer los Derechos Humanos, así como los derechos laborales reconocidos nacional o internacionalmente.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 161

Aena con los Derechos Humanos Formalizado el compromiso de Aena con los derechos humanos, la Compañía evalúa y valora la existencia de posibles incumplimientos y busca soluciones para su erradicación.
Compromisos Establecidos en la Política de Derechos Humanos y refrendado en otras normas internas |  | Debida diligencia Identificar, prevenir, mitigar y dar respuesta a posibles riesgos en materia de Derechos Humanos y medio ambiente |  | Mecanismos de comunicación Canal de denuncias interno y externo |  | Formación y comunicación Mediante acciones de sensibilización para los empleados
Compromisos trasladados a la cadena de valor, que deberán suscribir la política de derechos humanos de Aena, en caso de no disponer de una propia
Gobierno y áreas implicadas en el procedimiento de debida diligencia de derechos humanos
Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo Áreas Corporativas y operativas Dirección de Auditoría Dirección de Asuntos Legales y Cumplimiento Normativo Dirección de Innovación, Sostenibilidad y Experiencia Cliente Personas trabajadoras de la Compañía

Identificación y evaluación de riesgos en Aena y sociedades
dependientes, y medidas de prevención y mitigación
(GRI 3-3; 407-1; 408-1; 409-1)
La metodología de evaluación de posibles riesgos de vulneración de derechos humanos y
medioambiente 127 queda recogido en el procedimiento de debida diligencia en derechos
humanos y medio ambiente de Aena. Siguiendo lo descrito, y teniendo en consideración los
compromisos asumidos en la Política, se identifican posibles riesgos de vulneración
asociados a prácticas laborales, los servicios ofrecidos, el impacto en el entorno y la
sociedad y la actividad de los proveedores, a partir de la evaluación de:
• Por un lado, la probabilidad, a partir de la probabilidad país, sector y el entorno de
control.
• Por otro, el impacto, mediante la evaluación de la escala o magnitud del posible daño
causado, el alcance y la irremediabilidad.
Valorada la probabilidad y el impacto de cada posible riesgo de vulneración, se determina
el resulta de la evaluación.
Del análisis de riesgos de vulneración de derechos humanos se desprende que el riesgo de
posibles vulneraciones de derechos humanos (entre ellas, negociación colectiva, trabajo
forzoso o infantil) y medioambiente por parte de Aena y sus filiales, tanto en España como
en Reino Unido y Brasil, y sus proveedores es, en general, bajo como resultado de, entre
otros, el establecimiento de los compromisos formales en las correspondientes normativas
internas (Código de Conducta, Política de Derechos humanos, etc) y las medidas de
prevención y control ya implementadas por la Organización, en las diferentes geografía en
las que desarrolla sus actividades (los citados sistemas de gestión, certificados en su
mayoría por un tercero, desarrollo de planes, herramientas, procedimientos, etc que
aseguran su correcta implementación, entre otros).
A fin de reforzar el control sobre los proveedores, durante 2023, cumpliendo con el objetivo
previsto, se ha introducido en todos los pliegos de contratación de Aena una cláusula en
materia de derechos humanos (sostenibilidad social). A través de esta cláusula, los
licitadores y el ulterior adjudicatario del Contrato asumen que, su participación en la
licitación, implica el cumplimiento de los más altos estándares nacionales e internacionales
en materia de derechos humanos y ética. Asimismo, en caso de no disponer de un código
de conducta, ético o similar y una política en materia de derechos humanos, las empresas
licitadoras y la adjudicataria se comprometen a cumplir con los más altos estándares en la
materia, adhiriéndose a los principios y valores de actuación definidos respectivamente en
el Código de Conducta de Aena y en la Política de Derechos Humanos de Aena.
Asimismo, el Código de Conducta de terceros, que resulta de aplicación a:
• Todos los terceros con los que contrata Aena y sus filiales participadas íntegra o
mayoritariamente por Aena, domiciliadas en España.
• A los terceros con los que contraten las sociedades que no estén domiciliadas en
España, siempre y cuando sea compatible con la normativa local que les aplique y no
tengan su propio Código con similar alcance.
• A aquellos subcontratistas con los que puedan subcontratar los terceros, que deberán
velar, a su vez, por que dichos subcontratistas cumplan con lo dispuesto en el Código
de terceros.
Incluye que los Terceros, con independencia del país en el que desarrollen su actividad,
deben actuar de manera diligente y responsable para prevenir, detectar o mitigar
situaciones que puedan comprometer los Derechos Humanos, así como los derechos
laborales reconocidos nacional o internacionalmente.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 162
127 El análisis se ha desarrollado a nivel país.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 163

Derechos humanos |  | Sistemas de gestión y cumplimiento que amparan el compromiso de la organización con la no vulneración |  | Medidas de control, mitigación, prevención y remediación |  | Resultados de la evaluación
Prácticas laborales |  |  |  |  |  |
Empleo y fomento de un ambiente de trabajo respetuoso y digno |  |  |  |  |  |
| Mecanismos de prevención, detección o actuación desarrollados en el marco del Sistema de cumplimiento normativo en España, o las correspondientes matrices de riesgos regulatorios y legales de las sociedades dependientes, que garantizan el cumplimiento de la legislación vigente y los estándares internacionales, como los principios de la OIT. Entre ellos: • De prevención, como son todas aquellas normativas y políticas internas de la Sociedad, de naturaleza tanto general (p.ej. Código de Conducta), como específica (p.ej. Reglamento Interno de Conducta en los Mercados de Valores), que contribuyan a mitigar el riesgo de que se cometan delitos, prácticas no éticas,o incumplimientos normativos en el desarrollo de nuestra actividad. En este sentido, todas las direcciones de Aena deben velar por el cumplimiento de las políticas o reglamentos internos de la Sociedad, e identificar áreas de mejora que permitan implantar o corregir los procedimientos que se consideren conveniente para prevenir los riesgos de incumplimientos normativos en la organización. • De detección o actuación, que determinan la información que se precisa y el modo de actuar frente a situaciones en las que concurran incumplimientos normativos y/o prácticas contrarias a los valores y principios establecidos en el Código de Conducta aplicable. |  | El Grupo Aena garantiza la estabilidad y calidad en el empleo, tal y como se recoge en: • Las políticas, normas y procedimientos internos. • Los Convenios/Acuerdos colectivos. Todo ello se materializa a través de actuaciones concretas como el II Plan de igualdad, que contiene acciones y objetivos específicos, el Procedimiento de gestión del Sistema Interno de Información y Protección al Informante, Protocolo de prohibición de represalias de Aena, el Protocolo de prevención y actuación frente a situaciones de acoso sexual, por razón de sexo, por orientación sexual, y por identidad sexual o expresión de género, envío de comunicados frecuentes (Brasil), formación específica en los diferentes ámbitos de los derechos humanos, adaptaciones para favorecer la adecuada participación en las convocatorias de empleo y pruebas de selección de todas las personas, medidas para facilitar la conciliación (permisos por paternidad/maternidad, etc), representación de los trabajadores a través de los órganos y comisiones paritarias, las organizaciones sindicales/elecciones sindicales, etc Asimismo, el Grupo rechaza cualquier forma de trabajo forzoso e ilegal, y la discriminación en el trabajo y se compromete con el cumplimiento riguroso de estándares internacionales, como el Pacto Mundial de Naciones Unidas, con el objetivo de favorecer un entorno laboral que respete los derechos humanos. |  | Probabilidad e impacto bajo
Igualdad de oportunidades, promoción de la diversidad y no discriminación |  |  |
No admisión del trabajo forzoso, el tráfico ilegal y la trata de personas o la esclavitud moderna |  |  |
Facilitar la libertad sindical y de asociación y la negociación colectiva |  |  | El Grupo Aena facilita la libertad sindical y de asociación y la negociación colectiva, tal y como queda recogido en: • Las políticas, normas y procedimientos internos. • El Convenio/Acuerdo Colectivo, libro del empleado. según corresponda. Y lo materializa a través de la representación de los trabajadores en la comisiones paritarias y las organizaciones sindicales, reuniones periódicas entre la empresa y las organizaciones sindicales, etc. Todo ello para la promoción y defensa de sus intereses económicos y sociales, evitando cualquier tipo de discriminación. |

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 164

Remuneración justa e igualitaria |  | Mecanismos de prevención, detección o actuación desarrollados en el marco del Sistema de cumplimiento normativo en España, o las correspondientes matrices de riesgos regulatorios y legales de las sociedades dependientes, que garantizan el cumplimiento de la legislación vigente y los estándares internacionales, como los principios de la OIT. Entre ellos: • De prevención, como son todas aquellas normativas y políticas internas de la Sociedad, de naturaleza tanto general (p.ej. Código de Conducta), como específica (p.ej. Reglamento Interno de Conducta en los Mercados de Valores), que contribuyan a mitigar el riesgo de que se cometan delitos, prácticas no éticas,o incumplimientos normativos en el desarrollo de nuestra actividad. En este sentido, todas las direcciones de Aena deben velar por el cumplimiento de las políticas o reglamentos internos de la Sociedad, e identificar áreas de mejora que permitan implantar o corregir los procedimientos que se consideren conveniente para prevenir los riesgos de incumplimientos normativos en la organización. • De detección o actuación, que determinan la información que se precisa y el modo de actuar frente a situaciones en las que concurran incumplimientos normativos y/o prácticas contrarias a los valores y principios establecidos en el Código de Conducta aplicable. Otros mecanismos de control incluidos en el marco del SCIIF. |  | El Grupo Aena garantiza una remuneración justa e igualitaria a través de su modelo retributivo, basado en los principios de transparencia retributiva, igualdad y no discriminación, tal y como queda recogido: • En el Convenio Colectivo en España o el Acuerdo Colectivo en Brasil. • Las medidas recogidas en el II Plan de Igualdad en España. • Las políticas, normas y procedimientos internos. A tal fin, más allá de las medidas implementadas en el marco del Sistema de Cumplimiento Normativo y los controles financieros oportunos, se desarrollan medidas tendentes al favorecimiento de la igualdad de trato y de oportunidades entre hombres y mujeres en materia de selección y promoción profesional, formación, retribuciones, prevención del acoso por razón de sexo, y de información, comunicación y sensibilización. En lo que respecta a las filiales de Aena en Reino Unido, se garantiza la no existencia de discriminación salarial por razones de sexo, ni edad y se reporta anualmente la brecha salarial, de acuerdo a los requerimientos oportunos. En este sentido, se debe avanzar a una reducción paulatina de la brecha salarial, en línea con los resultados de los últimos años. En todos los países en los que opera Aena, se supera el salario mínimo interprofesional. |  | Probabilidad e impacto bajo
Derecho al descanso y tiempo libre y a la vida familiar y personal |  |  | El compromiso del Grupo Aena con la conciliación de la vida familiar y personal queda recogido en el convenio/acuerdo colectivo, cuando corresponda, las políticas, normas y procedimientos internos y las líneas estratégicas. En este sentido, desarrolla medidas de conciliación de la vida familiar y personal que van más allá de las requeridas a nivel normativo en cada país (permisos retribuidos, flexibilidad horaria, protección víctimas de violencia de género, ayudas al empleado, etc). Asimismo, en España y Brasil se disponen de herramientas para garantizar el correcto registro de la jornada y de horas extras. También en España y en Reino Unido se promueven modelos híbridos de trabajo, disponiendo en el Aeropuerto de Londres-Luton también de una guía sobre trabajo híbrido. |
Rechazo al trabajo infantil |  |  | El Grupo Aena rechaza cualquier forma de trabajo infantil y se compromete con el cumplimiento riguroso de estándares internacionales, como el Pacto Mundial de Naciones Unidas, con el objetivo de favorecer un entorno laboral que respete los derechos humanos. De esta manera queda recogido en las políticas/normas internas, etc El cumplimiento de este compromiso, refrendado por ejemplo en España de forma explícita en el Convenio Colectivo, se concretiza mediante el despliegue de acciones concretas, como la solicitud, entrega y revisión de la documentación garante oportuna en los procesos correspondientes de selección (el límite mínimo de edad establecido es requisito indispensable para participar en las convocatorias). |
Derecho a la libertad de opinión, de información y de expresión, así como a la privacidad de datos y a la intimidad de los trabajadores |  |  | El compromiso de la Compañía con el derecho a la libertad de expresión y de información, así como a la privacidad de datos, queda recogido en sistemas, políticas y normas internas. En esta linea y para hacerlo efectivo, se han implementado un conjunto de herramientas y medidas y se han establecido diversos canales de comunicación interna claros y transparentes, así como las comisiones de representantes de trabajadores. Tanto en España, como en Reino Unido y Brasil se desarrollan actuaciones de formación a este respecto. |

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 165

Compromisos en relación a los servicios |  |  |  |  |  |
Servicio seguro, accesible y de calidad |  |  |  |  |  |
| Mecanismos de prevención, actuación y seguimiento desarrollados en el marco del Sistema de calidad, medioambiente y eficiencia energética, así como del Sistema de Seguridad Operacional, de seguridad aeroportuaria, las medidas de seguridad sanitaria, entre otros |  | Entre los objetivos estratégicos de la Compañía figuran ofrecer un servicio de calidad y seguro, alineado con los mejores estándares y las expectativas de los usuarios, destacando, entre otros, la mejora de la accesibilidad de los aeropuertos. Para ello, se cuenta con una gran diversidad de mecanismos y herramientas (políticas, procedimientos, normas, etc), así como con indicadores de seguimiento que permiten la identificación de posibles riesgos y oportunidades, su prevención y remedición. También se ofrecen servicios para todo tipo de usuarios, independientemente de su situación y capacidades. Por otro lado, se disponen de mecanismos y medios de quejas y reclamaciones y, en su caso, se realizan las correspondientes compensaciones económicas derivadas de reclamaciones de tipo patrimonial. |  | Probabilidad e impacto bajo
Relación con los clientes basada en la transparencia, privacidad, confidencialidad, libertad de expresión y no discriminación |  | Mecanismos de prevención, actuación y seguimiento desarrollados en el marco del Sistema de seguridad de la información |  | El modelo de cumplimiento en materia de protección de datos y privacidad de la Compañía y los mecanismos establecidos en el marco del Sistema de seguridad de la información, en España, y las correspondientes medidas implantadas en Reino Unido y Brasil, conforman un marco de actuación robusto para garantizar la privacidad y confidencialidad de los usuarios. Adicionalmente, se están realizando actuaciones en diferentes áreas enfocadas a asegurar una comunicación inclusiva, como por ejemplo formación en materia de no discriminación, desarrollo de una Guía para una comunicación inclusiva (en España), etc Por otro lado, se disponen de mecanismos y medios de quejas y reclamaciones y, en su caso, se realizan las correspondientes compensaciones económicas derivadas de reclamaciones de tipo patrimonial. |
Compromisos en relación al entorno y la comunidad |  |  |  |  |  |
Respeto a los derechos de las comunidades y las minorías |  | Mecanismos de prevención, actuación y seguimiento desarrollados en el marco del Sistema de calidad, medioambiente y eficiencia energética, el Sistema de Cumplimiento Normativo y, medidas, planes de acción, objetivos e indicadores de seguimiento a desarrollar en el marco de la Estrategia de Sostenibilidad y Plan de Acción Climática, o los correspondientes en las filiales |  | A partir de los mecanismos implementados en el marco de los Sistemas de gestión correspondientes, certificados de acuerdo a la ISO 14001,9001, EMAS, ACA, 14064, etc (según corresponde), la Compañía garantiza la correcta implementación de procedimientos, mecanismos y herramientas adecuadas para minimizar el impacto ambiental en el entorno. Asimismo, los objetivos contemplados en la Estrategia de Sostenibilidad, Responsible Bussiness Strategy, el Plan de Acción Climático, etc aseguran una contribución positiva al entorno, tanto desde el punto de vista social como ambiental. En Brasil, por su posible mayor impacto en la comunidad, se deberán reforzar alguna medidas tanto en materia social como ambiental. A este fin, en 2024 se trabajará en el desarrollo de una estrategia en la materia. |  | Probabilidad e impacto bajo
Huella Medioambiental |  |  |

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 166

Anticorrupción, competencia desleal, relaciones éticas y buenas prácticas tributarias |  | Mecanismos de prevención, actuación y seguimiento desarrollados en el marco del Sistema de cumplimiento normativo en España, o las correspondientes matrices de riesgos regulatorios y legales de las sociedades dependiente, el Sistema interno de Información y protección del informante, etc Entre las medidas implementadas, destacan: • De prevención, como son todas aquellas normativas y políticas internas de la Sociedad, de naturaleza tanto general (p.ej. Código de Conducta), como específica (p.ej. Reglamento Interno de Conducta en los Mercados de Valores), que contribuyan a mitigar el riesgo de que se cometan delitos, prácticas no éticas,o incumplimientos normativos en el desarrollo de nuestra actividad. En este sentido, todas las direcciones de Aena deben velar por el cumplimiento de las políticas o reglamentos internos de la Sociedad, e identificar áreas de mejora que permitan implantar o corregir los procedimientos que se consideren conveniente para prevenir los riesgos de incumplimientos normativos en la organización. • De detección o actuación, que determinan la información que se precisa y el modo de actuar frente a situaciones en las que concurran incumplimientos normativos y/o prácticas contrarias a los valores y principios establecidos en el Código de Conducta aplicable. |  | El compromiso formal con las prácticas éticas, de buen gobierno y cumplimiento, incluyendo las de competencia, se materializan a través de los correspondientes procedimientos de debida diligencia, que aseguran una correcta identificación y prevención de riesgos, la correcta implantación de medidas de control, prevención y mitigación en la materia, el desarrollo de acciones de formación, comunicación y sensibilización, la investigación de incidentes, reparación y propuestas correctivas. En lo que respecta a las prácticas tributarias, Aena dispone de una Estrategia Fiscal. |  | Probabilidad e impacto bajo

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 167

Compromiso con los Derechos Humanos por parte de los proveedores (prácticas laborales, ambientales y en relación a los servicios) |  | Código de Conducta de terceros que incluye que los Terceros, con independencia del país en el que desarrollen su actividad, deben: • Actuar de manera diligente y responsable para prevenir, detectar o mitigar situaciones que puedan comprometer los Derechos Humanos, así como los derechos laborales reconocidos nacional o internacionalmente. • El compromiso de estos con la prestación de un servicio seguro, accesible y de calidad para todos. • El compromiso y cuidado del medioambiente • El mantenimiento en todo momento de un comportamiento ético, honesto, íntegro y transparente en su actividad. • La lucha contra cualquier tipo de corrupción, tráfico de influencias y defensa de la competencia. • Cumplimiento de sus responsabilidades, con lealtad, honestidad, independencia, ante cualquier situación de conflicto de interés. • La obligación de preservar la integridad y confidencialidad de la información y el deber de actuar de forma clara y transparente y transmitir la información de manera veraz y completa. • Velar por el respeto de los derechos de las comunidades locales en las que opera su actividad. Normas internas de contratación, alineada por ejemplo en el caso de España con la normativa que resulta de aplicación y que incorpora cuestiones ESG a lo largo de todo el proceso de contratación. Claúsula de sostenibilidad social obligatoria en todas las licitaciones. |  | Inclusión de cláusulas sociales y ambientales en los pliegos de contratación de obligado cumplimiento en la formalización del contrato y la ejecución de los trabajos (ver Capítulo 4). Entre ellas, la relativa a sostenibilidad social a través de la cual, los licitadores y el ulterior adjudicatario del Contrato asumen que, su participación en la licitación, implica el cumplimiento de los más altos estándares nacionales e internacionales en materia de derechos humanos y ética. Asimismo, en caso de no disponer de un código de conducta, ético o similar y una política en materia de derechos humanos, las empresas licitadoras y la adjudicataria se comprometen a cumplir con los más altos estándares en la materia, adhiriéndose a los principios y valores de actuación definidos respectivamente en el Código de Conducta de Aena y en la Política de Derechos Humanos de Aena. Asimismo, se incluyen penalizaciones y causas de resolución del contrato en caso de incumplimiento. Además, en España se introduce la prohibición de contratar con Aena en caso de haber sido condenadas mediante sentencia firme por delitos de terrorismo, constitución o integración de una organización o grupo criminal, asociación ilícita, financiación ilegal de los partidos políticos, trata de seres humanos, corrupción en los negocios, tráfico de influencias, cohecho, fraudes, delitos contra la Hacienda Pública y la Seguridad Social, delitos contra los derechos de los trabajadores, prevaricación, malversación, negociaciones prohibidas a los funcionarios, blanqueo de capitales, delitos relativos a la ordenación del territorio y el urbanismo, la protección del patrimonio histórico y el medio ambiente, o a la pena de inhabilitación especial para el ejercicio de profesión, oficio, industria o comercio. En Reino Unido se sigue la política de tolerancia cero hacia el tráfico humano y la esclavitud, que el Aeropuerto de Londres-Luton extiende a todas sus relaciones contractuales. Asimismo, en España a través de la Guía de Evaluación Técnica y en Reino Unido se incorporan criterios de evaluación y solvencia técnica ambientales y sociales, basando la elección del proveedor en cuestión en criterios económicos y de calidad (entre los que se incluyen consideraciones ambientales y de sostenibilidad). La documentación asociada a los procesos de licitación cuenta con un sistema de puntuación claro, utilizado como parte de la evaluación de proveedores y de los estándares sociales y ambientales establecidos. En Brasil disponen de herramientas para controlar el proceso de contratación mediante la solicitud de documentación, registro de las horas laborales etc., que contribuyen a mitigar el riesgo de vulneración (ej. trabajo forzoso u obligatorio). |  | Probabilidad e impacto bajo

Cultura corporativa en Derechos Humanos
Durante 2023 se han puesto en marcha las siguientes acciones específicas de
comunicación y sensibilización interna:
• En España, a través de la newsletter interna, se han publicado varias píldoras de
sensibilización acerca de los derechos humanos, el deber de las empresas para con los
mismo y buenas prácticas.
• En Brasil, se han desarrollado acciones específicas de comunicación y sensibilización
interna que contemplan diferentes aspectos relacionados con la protección y la de los
derechos humanos.
• Por su parte, en Reino Unido, se han impartido acciones formativas a través de su
canal habitual, relacionadas con el cumplimiento de la ley en materia de protección de
datos, esclavitud moderna, prácticas antisoborno, entre otras.
Asimismo, Aena ha mantenido su colaboración con la Fundación Onuart, institución de
referencia en la promoción de los derechos humanos.
Estas medidas vienen a refrendar lo dispuesto en la Política de Derechos Humanos y la
Estrategia de Sostenibilidad, en lo que respecta la promoción de la cultura de respeto de
los derechos humanos entre sus trabajadores, en todas las zonas en las que opera.
Asimismo, incluye el fomento de alianzas con instituciones de referencia en el marco de la
promoción de los derechos humanos.
Fuera del ecosistema del Grupo, para el desarrollo de los principios
de actuación establecidos, Aena colabora con organizaciones no
gubernamentales y otras instituciones, buscando contribuir al
desarrollo de proyectos con repercusiones sociales y al despliegue
de políticas medioambientales teniendo en cuenta el derecho de
todos a un medio ambiente limpio.
Mecanismos de reclamación: denuncias por vulneración de
derechos humanos
(GRI 2-26; 406-1; 411-1)
Tal y como recoge la Política de derechos humanos, el Grupo Aena se compromete a
establecer mecanismos eficaces de reclamación en sus operaciones desde el inicio de la
actividad económica, para que los individuos que potencialmente puedan ver sus Derechos
Humanos vulnerados tengan la capacidad de poner en conocimiento de la empresa tal
situación.
A estos efectos, el Canal de Denuncias (o el homólogo en las sociedades dependientes:
canal da ética, whiteblower channel, etc) se convierte en la principal herramienta para que
cualquier tercero puede expresar sus inquietudes o tratar, reportar, denunciar, y comunicar
conductas o hechos relativos al incumplimiento de los principios de Derechos Humanos
contenidos en esta Política, así como el resto de normativa en vigor, en cualquier empresa
del Grupo Aena y/o su cadena de valor. Estas comunicaciones serán gestionadas por los
órganos competentes, de acuerdo al procedimiento establecido a tal fin.
Por su parte, Aena garantiza la gestión de todas las comunicaciones recibidas bajo los
principios de legalidad y ética, independencia e imparcialidad, transparencia y
accesibilidad, trazabilidad y seguridad, confidencialidad y anonimato, sigilo, diligencia y
celeridad, buena fe, respeto y protección al comunicante y a los derechos fundamentales.
Durante 2023 se han registra do 0 de nuncias referidas a incumplimientos en el ámbito de
los Derechos humanos (similar al año anterior) (para más información sobre las denuncias
ver el apartado 1.2.10. Canal de denuncias).

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 169

4- | Gestión responsable de la cadena de suministros |  | (GRI 2-22; 3-3)

Compromiso con los ODS |

Proceso de adquisición y compras sostenible |  |  | 01 Planificación de la adquisición 02 Aprobación interna. 03 Licitación y publicación en el portal de contratación. 04 Recepción de ofertas y evaluación. 05 Selección del adjudicatario y firma del contrato. 06 Suministro del bien o servicio. 07 Consideración sistemática de asuntos ambientales y sociales a lo largo de todo el proceso de licitación 08 Pago de la factura |  |  | Principios |
Evaluación del riesgo Código de Conducta. Política de sostenibilidad. Política contra la corrupción y el fraude. Política de derechos humanos. Política de gestión integrada de calidad, medioambiente y eficiencia energética. Política de Prevención de Riesgos laborales. Política de Seguridad Operacional. Inclusión de cuestiones ESG en los procesos de licitación y en la ejecución. Inclusión de cuestiones ESG en los procesos. Mejora continua: actuaciones y resultados |  |  |  |  | Igualdad de trato No discriminación Transparencia Proporcionalidad Concurrencia Publicidad Confidencialidad Integridad |

La cadena de valor en Aena |  | Marco interno y externo
Infraestructura necesaria. Optimización de operaciones Servicio al cliente. Marketing, comunicación y relaciones con el entorno. Actividades transversales y de apoyo. |  | Legislaciones de cada país. Normativas y códigos internos. Herramientas de evaluación y mejora. Cultura ética. Estrategia de Sostenibilidad de Aena. Estrategia de negocio responsable del Aeropuerto de Londres-Luton.

Proveedores locales
España |  | 99,8 % (99,5% en 2022)
Reino Unido |  | 53 % (53% en 20022)
Brasil |  | 100 % (100% en 2022)

Los pilares sobre los que Aena sienta las bases de sus relaciones
con su cadena son la eficiencia, transparencia, legalidad y el
respeto de la normativa externa e interna
Marco de gestión interno
El Grupo Aena sigue una estrategia de contratación que tiene como objetivo trabajar junto
con los mejores proveedores y socios comerciales para cubrir las necesidades existentes,
incluyendo objetivos ESG (sociales, ambientales y de gobierno) en la medida en que estos
estén vinculados al cumplimiento de la normativa interna y externa aplicables. En este
sentido, la gestión responsable de la cadena de valor procura:
• El cumplimiento de criterios comerciales.
• La plena conformidad técnica con el alcance solicitado.
• La máxima calidad de los servicios para satisfacer las necesidades.
• La mejor condición económica posible, contribuyendo al resultado empresarial.
• El cumplimiento de todas las obligaciones legales, incluyendo las laborales,
ambientales, y aquellas específicas de la actividad.
En 2023, el Consejo de Administración de Aena ha aprob ado el Código de Conducta de
terceros, disponible en la web corporativa, que tiene por objeto definir los estándares
mínimos de comportamiento ético y responsable que deben ser observados por los
proveedores, clientes y profesionales con los que contrata Aena en el desarrollo de su
actividad de acuerdo con la cultura empresarial de la Sociedad, firmemente asentada en el
respeto de los derechos humanos y laborales, el compromiso con el cuidado del medio
ambiente y las comunidades en las que opera y bajo el principio de tolerancia cero de
cualquier tipo de comportamiento ilícito. En este sentido, Aena se compromete a poner los
medios necesarios para que los terceros conozcan y comprendan dicho Código y puedan
asumir su cumplimiento.
El Código de Conducta de terceros resulta de aplicación a las sociedades de Aena
participadas íntegra o mayoritariamente por Aena, domiciliadas en España. A los terceros
con los que contraten las sociedades que no estén domiciliadas en España, les resulta de
aplicación el Código de Conducta de terceros, siempre y cuando sea compatible con la
normativa local que les aplique y no tengan su propio Código con similar alcance. A este
respecto, las filiales de Aena en Brasil y Reino Unido disponen de su Código de Conducta
para terceros, adaptados a su propio contexto.
En 2023, Aena ha aprobado el Código de conducta de terceros,
asentado en el respeto de los derechos humanos y laborales, el
compromiso con el cuidado del medio ambiente y las comunidades
en las que opera y bajo el principio de tolerancia cero de cualquier
tipo de comportamiento ilícito.
Al margen de lo anterior, Aena y sus filiales en Brasil y Reino Unido, disponen de otras
herramientas que potencian la correcta gestión interna de contratación de proveedores y
comercial.
Entre ellas, en Aena, destacan:
• Manual Interno de Procedimiento de contratación de proveedores, el cual tiene por
objeto, respecto de los contratos sujetos a la legislación de aplicación de Aena en
España, complementar, de forma procedimental y obligatoria, determinados aspectos
del proceso de contratación que requieren una regulación más detallada a nivel de
procedimiento para precisar su forma de aplicación.
• Guía para la evaluación técnica de expedientes de proveedores, cuyo objeto es servir
de marco para las diversas unidades proponentes de Aena en cuanto a la elección de
criterios de evaluación técnica de expedientes de cualquier naturaleza.
• Otras circulares internas y procedimientos sobre operaciones vinculadas y
convalidación de gastos.
• Las Instrucciones Internas de Contratación, que aplican a la Sociedad Concesionaria
del AIRM y ADI.
• Norma Interna de Contratación Comercial de Aena, adecuada a los criterios a la
normativa en vigor, regula los procedimientos de licitación de los espacios comerciales
de los aeropuertos de la red en España, con pleno respeto a los principios.
• La Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030, que incorpora objetivos relacionados con la
incorporación de criterios ambientales y sociales en la contratación. Entre ellos:
◦ La inclusión de cláusulas de derechos humanos en los acuerdos con
proveedores para garantizar la corresponsabilidad entre Aena y su ecosistema. A
este respecto, en 2023 se han incorporado cláusulas de obligado cumplimiento
en el 100% de los contratos.
◦ La definición y aplicación de requisitos de sostenibilidad cuantificados para el
100% de los contratos.
◦ El establecimiento de criterios de selección y requisitos, así como su
seguimiento y penalizaciones, en el ámbito de sostenibilidad para los
proveedores y arrendatarios de Aena.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 170
◦ La definición de requisitos cuantificados de consumo de agua para los contratos
con proveedores.
◦ El fortalecimiento de requisitos medioambientales a proveedores en materia de
economía circular.
◦ La creación de grupos de trabajo de gestión del ruido con los principales
proveedores de servicios de tráfico aéreo. Así como bajo el marco CEM de
Eurocontrol con aerolíneas y proveedores de servicios de tráfico aéreo en los
principales aeropuertos.
• El II Plan de Igualdad, que incluye entre sus objetivos la inclusión de criterios de
desempate orientados a favorecer la contratación de aquellas empresas que con mayor
porcentaje de mujeres empleadas en la plantilla.
Particularmente, en Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton cuenta con una
Estrategia de Proveedores 2022-2025, diseñada para brindar un marco claro a las
actividades de adquisiciones propias del Aeropuerto. Dicha estrategia sustenta la
prestación efectiva de los servicios y gira entorno a cinco ejes fundamentales:
recuperación,expansión, personas, experiencia del cliente y sostenibilidad. Asimismo, la
Estrategia de Negocio Responsable incluye también objetivos específicos en materia de
proveedores.
Por su parte, las filiales de Aena en Brasil, se rigen por la Norma de Contratación local para
regular los procedimientos de licitación en las contrataciones de proveedores y espacios
comerciales, respetando así los principios y valores de transparencia, concurrencia,
eficiencia, legalidad y confidencialidad en el proceso. Durante 2023, se han creado las
normas de contratación específicas que resultan de aplicación a la nueva sociedad BOAB,
alineadas con las de ANB.
En todos los casos, los principios de actuación que rigen los procedimientos internos
mencionados son el cumplimento de los derechos humanos y derechos laborales,
garantizar la seguridad y calidad en el servicio, el compromiso medioambiental, asegurar la
integridad y respeto a la legalidad y comportamiento ético, la lucha contra la corrupción,
tráfico de influencias y defensa de la competencia, evitar conflicto de intereses en
cualquiera de sus formas, proteger la confidencialidad de la información y la trasparencia y
fiabilidad de la información, proteger el derechos de las comunidades, y absoluto rechazo
al trabajo infantil y a la esclavitud moderna.
Marco normativo externo
Además de su propio marco regulatorio interno, en materia de contratación de proveedores
Aena está sujeta a las normativas aplicables en los países en los que opera 128.
En España, las principales normas que rigen la contratación de proveedores de Aena son:
• Real Decreto-ley 3/2020, de 4 de febrero, de medidas urgentes por el que se
incorporan al ordenamiento jurídico español diversas directivas de la Unión Europea en
el ámbito de la contratación pública en determinados sectores; de seguros privados; de
planes y fondos de pensiones; del ámbito tributario y de litigios fiscales.
• La Ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética, en vigor
desde el 22 de mayo de 2021, contempla la inclusión en los pliegos de contratación de
criterios de adjudicación vinculados con la lucha contra el cambio climático y la
eficiencia energética, destacando el artículo 31, sobre contratación pública, que de
conformidad con lo establecido en la Ley 9/2017, se indica que en toda contratación
pública se incorporarán de manera transversal y preceptiva criterios medioambientales
y de sostenibilidad energética cuando guarden relación con el objeto del contrato.
• Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, por la que se
transponen al ordenamiento jurídico español las Directivas del Parlamento Europeo y
del Consejo 2014/23/UE y 2014/24/UE, de 26 de febrero de 2014. Esta Ley tiene como
objetivo regular la contratación del sector público, a fin de garantizar que la misma se
ajusta a los principios de libertad de acceso a las licitaciones, publicidad y
transparencia de los procedimientos, y no discriminación e igualdad de trato entre los
licitadores. Adicionalmente, tanto la Ley 9/2017 como el RDL 3/2020, establecen una
serie de premisas que se deben tener en cuenta. Por ejemplo, valoración en la
adjudicación de contratos cuya ejecución pueda tener un impacto significativo en el
medio ambiente condiciones ambientales mensurables, tales como el menor impacto
ambiental, el ahorro y el uso eficiente del agua y la energía y de los materiales, el coste
ambiental del ciclo de vida, los procedimientos y métodos de producción ecológicos, la
generación y gestión de residuos conforme al principio de jerarquía o el uso de
materiales reciclados, de productos reutilizables o reciclables o de materiales
ecológicos, entre otros.
• Ley 31/2007, de 30 de octubre, sobre procedimientos de contratación en los sectores
del agua, la energía, los transportes y los servicios postales. Esta Ley tiene como
objeto la regulación del procedimiento de adjudicación de los contratos de obras,
suministro y servicios cuando contraten las entidades públicas y privadas.
En Reino Unido, las filiales de Aena están sujetas a las obligaciones de Find a Tender, que
sustituye al correspondiente Reglamento de Contratos de Servicios Públicos de 2016 de la
Unión Europea debido a la materialización del Brexit. Asimismo, asegura su actuación
mediante la adhesión, propia y de terceros que desarrollan actividades en las instalaciones
del aeropuerto, al Modern Slavery Act del Reino Unido, garantizando salvaguardas
laborales y sociales.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 171
128 Las filiales de Aena en Brasil no están sujetos a ninguna normativa externa que regule el proceso de contratación.
4.1 Criterios aplicables a la contratación en
Aena
(GRI 3-3)
De conformidad con la normativa aplicable, el Grupo Aena persigue en todos sus procesos
de contratación, tanto de proveedores como comerciales, la eficiencia y el respeto a los
principios de igualdad de trato, no discriminación, transparencia, proporcionalidad e
integridad, asegurando que los contratos se adjudiquen al proponente que presente la
mejor oferta.
4.1.1. Descripción de la cadena de suministro
(GRI 2-6; 2-8; 204-1)
La Compañía continúa, año tras año, asegurando sus esfuerzos para incrementar la
consideración de las cuestiones ESG en los procesos de contratación.
En España, caben destacar como hitos en 2023 la aprobación del Código de Conducta de
terceros por parte del Consejo de Administración, y la inclusión de una cláusula relativa al
cumplimiento de los máximos estándares en materia de derechos humanos en los pliegos
de contratación de proveedores, trasladando así el compromiso de Aena por garantizar la
no vulneración de estos derechos a sus terceros.
En Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton se han desarrollado acciones
concretas para fomentar especialmente la contratación de proveedores locales, basándose
en los principios antes mencionados y garantizando, en todo caso, la no discriminación y la
participación igualitaria en los procesos de contratación 129, que incluyen a todo tipo de
empresas, independientemente de su tamaño.
Por su parte, las filiales de Aena en Brasil siguen garantizando el cumplimiento de
requisitos legales, financieros, laborales, sociales y medioambientales, entre otros,
relacionados a la normativa aplicable. En 2023, se ha dado traslado de estos requisitos a
los proveedores de la nueva sociedad, BOAB.
En lo que respecta a la cadena de suministro de Aena, los tipos de proveedores que la
componen responden al objeto del expediente en cuestión y la necesidad asociada. Así,
principalmente se diferencian, por un lado, entre obras -actividades relacionadas con
construcción, mejora, ampliación y mantenimiento de terminales aeroportuarias, etc-,
servicios -consultorías, mantenimiento, etc- y suministros y, por otra parte, comerciales 130.
En cualquier caso, el correcto desempeño de los trabajos asignados, independientemente
de su tipología y de la ubicación geográfica, tiene importantes repercusiones y genera
grandes impactos en el sector productivo local.
Así, la contribución económica que la Compañía genera se maximiza en las comunidades
en donde opera, contribuyendo a potenciar el tejido industrial y la mano de obra local, así
como también el desarrollo social a través de la creación de empleos indirectos.
La naturaleza de las relaciones empresariales con los proveedores puede ser de corto,
medio o largo plazo, siempre respetando, en cualquier caso, el límite máximo establecido
(en España, por ejemplo, de 5 años). En Brasil, estas suelen ser, en su mayoría, de entre 2
y 3 años, mientras que en Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton varían
principalmente entre 3 y 5 años.
En el caso de los servicios, en general requieren una cantidad significativa de mano de
obra por parte de los proveedores. Además, todos los suministros necesarios para llevar a
cabo los servicios son responsabilidad de los proveedores, quienes deben incluir los costes
asociados en su precio antes de la contratación. El impacto que tienen los proveedores en
la calidad del servicio ofrecido por Aena es directo, es por ello que todos los contratos
firmados incluyen cláusulas que establecen que los proveedores pueden ser penalizados si
incumplen con sus obligaciones.
A grandes rasgos, la cadena de suministro incluye a los proveedores de materiales y
servicios necesarios para la operación de los aeropuertos y oficinas centrales; dentro de los
cuales, destacan los proveedores de servicios de mantenimiento, seguridad (AVSEC),
limpieza y los encargados de llevar a cabo las obras de ampliación de las unidades, entre
otros.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 172
129 Esto se refleja en la inclusión de una cuestión específica sobre aspectos sociales en los pliegos de contratación, así como en la organización de seminarios sobre "cómo presentar ofertas para contratos" que organizamos para empresas locales.
130 En el caso de Brasil, los tipos de proveedores se dividen en: contratistas, mayoristas y consultorías.
En 2023, el importe adjudicado a expedientes se ha visto
incrementado con respecto al del ejercicio 2022, principalmente por
dos motivos: la recuperación de los volúmenes de tráfico y el inicio
de las operaciones en la filial de Aena en Brasil, BOAB.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 173

|  | España(A) |  | Reino Unido(B) |  | Brasil
|  | 2022 |  | 2023 |  | 2022 |  | 2023 |  | 2022 |  | 2023
Proveedores (Nº) |  | 2.350 |  | 2.469 |  | 3.039 |  | - |  | 1.358 |  | 1.225
De los cuales nuevos (Nº) |  | 397 |  | 458 |  | 173 |  | - |  | - |  | 660
De los cuales locales (Nº) |  | 2.313 |  | 2.435 |  | 157 |  | - |  | 1.358 |  | 1.226
Expedientes gestionados (Nº) |  | 1.145 |  | 1.652 |  | 607 |  | 6.948 |  | 617 |  | 236
Importe adjudicado a expedientes (M€) |  | 1.601,16 |  | 2.753,19 |  | 89,66 |  | 115,30 |  | 18,43 |  | 128,99
Correspondiente a servicios y obras (%) |  | 84,74 % |  | 68,35 % |  | — % |  | — % |  | 71,20 % |  | 94,10 %
Correspondiente a materiales y equipos (%) |  | 15,26 % |  | 31,65 % |  | — % |  | — % |  | 28,80 % |  | 5,90 %
Volumen total de contratación adjudicada relativa a arrendamientos destinados a la actividad comercial (M€) |  | 96,16 |  | 581,28 |  | - |  | - |  | 3,74 |  | 4,30
Adjudicación de contratos menores (M€) |  | 15,40 |  | 18,63 |  | 0,24 |  | 0,59 |  | 0,01 |  | 0,01
(A) Los datos se extraen de la aplicación DISCOVERER. Al tratarse de una herramienta viva, la información varía según sus actualizaciones. Una vez extraída, la información es analizada de forma manual. (B) En el caso del Aeropuerto del Aeropuerto de Londres-Luton, en Reino Unido, la información relativa proveedores no está disponible, debido a la manualidad del proceso. Si bien, cara a los próximos ejercicios, está previsto implantar un sistema que permita obtener la información. Tipos de cierre al 31/12/2023 utilizados para cuentas del Balance: EUR/GBP = 0,86905 EUR/BRL = 5,3618

En relación a la ubicación geográfica de los proveedores, esta varía según el país en el que
operen las sociedade s inte grantes de Aena. En 2023, el porcentaje de proveedores
locales 131 en Aena ha sido 98,62 % en España (98,70% en 2022), 29,7 % en Reino Unido
(25,86% en 2022) y 100 % en Brasil (100% en 2021).
Asimismo, la proporción de gasto en proveedores locales de Aena
ha sido 99,8 % en España (99,54% en 2022), 53 % en Reino Unido
(53% en 2022) y 100 % en Brasil (al igual que en 2022).
Además, en 2023, se ha contado con 46.633 trabajadores que no son empleados: 43.267
en España, 103 en Reino Unido y 3.263 en Brasil (48.536 en España y 6.897 en Brasil, en
total 55.433 en 2022 132). Estos serían empleados de los proveedores de servicios de Aena
que han realizado trabajos en sus instalaciones 133.
4.1.2. Principales hitos en contratación en 2023
En Aena, tras haber actualizado en 2022, algunas normas internas en materia de
contratación, se ha dado continuidad a la implementar en 2023 de la Guía para la
evaluación técnica de expedientes de proveedores, que tiene como objetivo servir de
referencia a las diversas unidades proponentes en la elección de criterios de evaluación
técnica de expedientes de cualquier naturaleza. Entre estos criterios de evaluación técnica
se incluyen tanto criterios excluyentes como criterios de valoración técnica de ofertas,
desde una doble vertiente: fijar un umbral mínimo cuyo incumplimiento suponga la
exclusión y, al mismo tiempo, puntuar el grado de cumplimiento de ese criterio por parte de
los licitadores. En dicho documento se incluyen directrices y parámetros de carácter
práctico, criterios de solvencia técnica más usuales, un catálogo de criterios de evaluación
técnica de carácter objetivo, en función de la naturaleza de los expedientes. Todo ello, para
facilitar la labor de consulta a los técnicos redactores de pliegos, de forma que dispongan
en un mismo documento para el establecimiento de condiciones y criterios técnicos de
selección de ofertas.
Esta Guía pretende impulsar la estandarización de criterios de evaluación, el cual se se
integra en un proceso mayor de modernización de la contratación; avalado, por un lado, por
las disposiciones que la normativa introduce en este sentido, sin menoscabo de la
objetividad, transparencia e igualdad de oportunidades para los licitadores, y por otro lado,
por las posibilidades que ofrece la digitalización y automatización de procesos en una
materia tan claramente procedimentada como es la Contratación.
Además de incluir directrices y parámetros de carácter práctico, con la Guía se busca
robustecer la evaluación de proveedores en base a criterios ESG, prestando una atención
especial a la inclusión de estos criterios en el proceso, para incorporar en los modelos de
expedientes ejemplos de criterios técnicos objetivos.
Asimismo, caben destacar como hitos como la aprobación del Código de Conducta de
terceros por parte del Consejo de Administración, y la inclusión de una cláusula relativa al
cumplimiento de los máximos estándares en materia de derechos humanos en los pliegos
de contratación de proveedores, trasladando así el compromiso de la compañía por
garantizar la no vulneración de estos derechos a sus terceros.
En cuanto a Brasil, en las filiales de Aena se ha implementado una herramienta para
facilitar la comunicación con proveedores. Además, como parte de las obligaciones del
contrato de concesión, los aeropuertos, se encuentran en proceso de obras de ampliación,
resultando en la puesta en marcha de varios procesos de licitación.
Finalmente, vale destacar que el equipo de contratación del Aeropuerto de Londres-Luton
en Reino Unido ha mantenido la acreditación CIPS durante el año fiscal 2023 y ha recibido
un premio Social Value ESG en los premios Premios de Excelencia en Contrataciones
Públicas del Reino Unido 2023.
Formación
(GRI 3-3)
En línea con los procedimientos contractuales, todos los expedientes de contratación
centralizada se revisan para verificar el cumplimiento de estas condiciones. Para el
refuerzo de ello, se ha realizado una primera fase de formación en la metodología de la
nueva guía para todos los empleados de Aena.
En España, para asegurar la implantación y correcto uso de la referenciada Guía y otras
herramientas específicas, se ha puesto el foco en el desarrollo de cursos de formación
específicos, dirigidos a los elaboradores de pliegos de contratación y usuarios de las
mismas, contribuyendo al mismo tiempo a fomentar la adecuada incorporación de los
criterios sociales y medioambientales en la cadena de valor y a mejorar el conocimiento en
el uso de las aplicaciones. Asimismo, se ha desarrollado un curso de formación general
relacionada con aspectos vinculados a la Contratación Pública.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 174
131 En España, dada la ubicación de los aeropuertos de la red, prácticamente en todas las regiones del país, a estos efectos se entiende como proveedor local como proveedor nacional. El mismo concepto se aplica en Brasil. Por su parte, en Reino Unido se considera proveedor local
aquel ubicado a una distancia máxima de 25 millas con respecto al Aeropuerto de Londres-Luton.
132 En 2022, dato no disponible para el Aeropuerto de Londres-Luton en Reino Unido.
133 Se establecen como ubicaciones con operaciones significativas todos aquellos países en los que el Grupo Aena está presente, es decir, España, Brasil y Reino Unido.
En lo que respecta a la formación de proveedores, en el pliego de prescripciones técnicas
de algunos pliegos específicos -en concreto de aquellos relacionados con servicios-, se
incluye una cláusula sobre diversidad y cultura aeroportuaria, a través de la cual el
adjudicatario debe realizar un curso de formación con el objetivo de sensibilizar y educar
sobre cultura aeroportuaria, diversidad e igualdad, como principios que se deben aplicar en
todo momento en el trato con los pasajeros, desde cualquier aeropuerto de Aena.
En todo caso, deberá fomentarse una cultura de tolerancia cero ante cualquier
comportamiento discriminatorio, y alentar la detección y notificación entre el propio
personal de este tipo de comportamientos hacia cualquier persona de la comunidad
aeroportuaria.
En Brasil, desde la implementación de SAP Ariba como herramienta de compras, se ha
entrenado regularmente al equipo, buscando un entendimiento y uso adecuado de la
herramienta, especialmente en lo que respecta a las nuevas funcionalidades que se han
desarrollado, como por ejemplo, las subastas electrónicas.
En 2023 se han realizado acciones de sensibilización para toda la plantilla acerca de la
aplicación del principio de igualdad, transparencia y libre concurrencia en las diferentes
fases del proceso de contratación, en España y Brasil.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton cuenta con un plan de formación en
contratación, llevado a cabo en varias sesiones durante el trascurso del año. A modo de
ejemplo, los trabajadores del aeropuerto que desempeñan su trabajo en el área de
contratación deben ser miembros del Chartered Institute of Procurement (CIPS) o estar
estudiando para obtenerlo.

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4.2. Gestión sostenible de la cadena de valor
(GRI 3-3)

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 176

Proceso de adquisición y compras sostenible
Transparencia, concurrencia, eficiencia, legalidad, publicidad, confidencialidad, sostenibilidad y respeto de la normativa externa e interna
Evaluación continua del riesgo en la cadena de valor |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Marco interno y externo
| Transparencia Diálogo con proveedores |  | 1 Planificación de la adquisición Justificación de la necesidad de gastos; alcance y descripción de los servicios; aproximación del importe de licitación; plazos de suministro. |  | 2 Aprobación interna de la licitación Por parte del órgano de contratación. Inclusión en los procesos de compras de cuestiones sociales, de igualdad de género y ambientales y consideración en las relaciones con proveedores y subcontratistas de su responsabilidad social y ambiental. |  | 3 Licitación y publicación en el portal de contratación Al que tienen acceso todos los proveedores. |  |  |
|  | 4 Recepción de ofertas y evaluación por parte de la unidad proponente Asegurando que se cumplen los requisitos establecidos para superar la solvencia económica/ financiera y técnica y profesional, que puede incluir cláusulas sociales y ambientales. |  | 5 Selección del adjudicatario y firma del contrato |  | 6 Suministro del bien o servicio |  | Gestión sostenible de la cadena de valor Inclusión de cuestiones sociales, de igualdad de género y medioambientales en los procesos de licitación y ejecución |
|  |  | 7 Supervisión, seguimiento y evaluación de proveedores Por parte de la unidad proponente del cumplimiento de los objetivos marcados así como del respeto a las condiciones especiales de ejecución en materia medioambiental y social por parte de los licitadores. En su caso, se procede a las rectificaciones o sanciones. |  | 8 Pago de la factura |  |
|  |  | Mejora continua. Actuaciones y resultados |  |  |

4.2.1. Aspectos generales
Transparencia y diálogo 134
(GRI 2-29)
Aena continúa trabajando para la mejora continua de los sistemas de contratación. La
Compañía actualiza periódicamente la información relevante sobre los procesos de
contractuales en la página web de la Compañía, adaptando el sistema de contratación a los
requisitos de digitalización. Asimismo, pone a disposición de los licitantes los pliegos y toda
la documentación asociada, tramitando prácticamente la totalidad de los expedientes de
manera electrónica.
Otras herramientas, como el manual de usuario, el centro de soporte o el buzón para
consultas en tiempo real, refuerzan los mecanismos de digitalización de los procesos y
tienen por objetivo facilitar la comunicación con los proveedores y arrendatarios para evitar
posibles problemas derivados de la falta de familiaridad con los medios electrónicos.
E n España, se dispone de dos landing page específicas, Portal de contratación de
proveedores de Aena y el Portal Aena Empresas, donde se publican los expedientes y
contratos menores, pliegos, licitaciones comerciales, adjudicaciones y otra información
adicional relativa a las licitaciones 135. Asimismo, en la Plataforma de Contratación del
Sector Público se publican los distintos anuncios de las contrataciones de proveedo res.
Adicionalmente se dispone de la plataforma electrónica de presentación de ofertas y centro
soporte (para la respuesta vía correo electrónico del centro soporte a dudas o problemas
técnico-funcional en el proceso de presentación de ofertas por parte de los licitadores).
Todo lo anterior se complementa con buzones de correo electrónicos específicos:
• portalcontratacion@aena.es, disponible para obtener información sobre el proceso de
participación en las licitaciones de proveedores, y sus homólogos comercial@aena.es o
facturacion@aena.es para el caso de contrataciones comerciales.
• portalclientesoportetecnico@aena.es soporte técnico para la resolución de dudas o
problemas en caso de problemas técnicos.
• Direcciones de contacto de las unidades responsables de los expedientes.
• En lo que respecta al Aeropuerto de Murcia, dispone de un portal de contratación
específico. Y para cualquier consulta relacionada con clientes y facturación, los
proveedores pueden dirigirse a rmufacturacion@aena.es
En Reino Unido, se dispone de un portal de licitaciones electrónicas propio (In-Tend
Procurement Portal). Tras la c ontratación del proveedor, se ofrece la posibilidad de
establecer la comunicación con el mismo a través de reuniones on-line o en persona. El
sitio web de del Aeropuerto de Londres-Luton, así como correos electrónicos específicos
(como los del equipo de compras), son portales y herramientas existentes para facilitar la
comunicación con las partes interesadas internas y externas.
Por otro lado, en Brasil, l os aeropuertos de la Compañía los proveedores disponen de
correos electrónicos y Sitios en Sharepoint para la resolución de consultas. Además, desde
2022 se dispone también de la Herramienta SAP Ariba, para facilitar la comunicación con
los proveedores de forma adicional al correo electrónico central del equipo de
contrataciones.
Evaluación continua del riesgo de la cadena de valor
Los riesgos asociados a la contratación de terceros, al propio proceso de contratación o a
la ejecución del contrato son identificados a través del modelo de gestión y control de
riesgos de la Compañía. 136

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 177
134 Ver capítulo “Enlaces de interés.”
135 Además, en cumplimiento con la Ley 19/2013, de 9 de diciembre, de Transparencia, acceso a la información pública y Buen Gobierno, la Plataforma de Contratación del Sector Público, publica toda la información relativa a la contratación de proveedores, comerciales, contratos
menores adjudicados o datos Estadísticos de contratos adjudicados.
136 Además, se dispone de varias herramientas para garantizar el control, la supervisión y mitigación de riesgos asociados a la cadena de valor. Por ejemplo, en España los riesgos del ámbito de la contratación de proveedores están definidos e incorporados en la matriz del Sistema de
Control Interno de Información Financiera (SCIIF) de la Dirección de Contratación de Aena, con la periodicidad de ejecución y seguimiento que está establecida en cada uno de ellos. En Reino Unido, los riesgos quedan identificados en el registro de riesgos de contratación. Asimismo,
en todos los pliegos se incluyen cuestiones específicas para evaluar posibles riesgos asociados .

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 178

Principales posibles riesgos asociados a la cadena de suministro |  | Herramientas para su control, supervisión y mitigación |  | Principales medidas de mitigación y control adoptadas
Derechos humanos y derechos laborales Prohibición de trabajo infantil y forzoso. Prohibición de discriminación Respecto a la libertad de asociación y negociación colectiva Prohibición de abuso o trato inhumano o cualquier forma de esclavitud moderna Seguridad e higiene en el trabajo Pago de salarios y remuneración justa Horas de trabajo Trabajo regular |  | Código de conducta para proveedores en España, Reino Unido y Brasil Política de derechos humanos |  | Inclusión de cuestiones ESG en los procesos de licitación y en la ejecución ◦ Incluye la obligación de actuar dentro de los más exigentes niveles de seguridad, prevención de riesgos laborales y respeto medio ambiental. ◦ Especifica el rechazo a cualquier práctica fraudulenta o corrupción. ◦ Incorporan cláusulas específicas de responsabilidad corporativa del proveedor, contratista o arrendatario, desempeño social, ambiental y de gobierno, y respeto de los derechos humanos. ◦ Incluye requisitos específicos, en materia social, medioambiental y de gobierno, exigidos en la ejecución del contrato ◦ Incorporan posibles penalizaciones en caso de incumplimiento, que puede derivar incluso en la resolución contractual. Cualificación y evaluación de proveedores y clientes. Antes de iniciar relaciones comerciales vinculantes se requiere que los proveedores y clientes cuenten, en la medida de lo posible, con protocolos y controles anticorrupción y suscriban una cláusula anticorrupción (salvo que por la naturaleza de la relación u otras circunstancias se justifique la unidad proponente considere que no es necesario). Cláusulas de obligado cumplimiento en los pliegos de contratación sobre prevención de riesgos laborales, protección del medio ambiente, seguridad operacional y aeroportuaria, y demás condiciones y obligaciones laborales y sociales. Anexo de comprobación de altas en la Seguridad Social. Definición de prohibiciones e incompatibilidades para contratar con Aena (sanción con carácter firme por infracción grave, falseamiento de competencia, integración laboral y de igualdad de oportunidades y no discriminación de las personas con discapacidad, por infracción muy grave medioambiental, etc). Certificados de implantación de sistemas de gestión ambiental y de calidad (ISO 14001 e ISO 9001 o similares), garantía de cumplimiento de las Convenciones fundamentales de la Organización Internacional del Trabajo, como criterios de solvencia técnica en algunos pliegos de contratación. Intercambio de buenas prácticas medioambientales para fomentar la mejora continua de los productos/servicios prestados y contribuir al desarrollo sostenible. Sistema de evaluación de proveedores: evaluación de programas medioambientales y sociales implementado por los licitadores en el proceso de valoración técnica. Póliza de responsabilidad civil y seguro de accidentes, estar al corriente de pagos de Seguridad Social, Agencia Tributaria, Registro Civil, etc. Asunción de la Política de Derechos Humanos de Aena, en caso de no disponer de Política propia, (y, por ende, de los Principios del Pacto Mundial, - iniciativa de la que Aena forma parte y cuya observancia se recoge expresamente en la misma-), así como de todos los compromisos específicos. Seguimiento del proveedor por parte del director del expediente durante la vigencia del contrato y verificación del cumplimiento de las condiciones especiales de ejecución. Seguimiento de indicadores en materia de salud y seguridad. En los aeropuertos de Aena en Brasil, el control y supervisión se realiza mediante auditorías externas (documentación, registro de las horas laborales etc.), contribuyendo a mitigar el riesgo de trabajo forzoso u obligatorio. Por la naturaleza de su cadena de suministro, el riesgo de producirse casos de trabajo infantil es considerado insignificante. El marco jurídico aplicable en las áreas geográficas en las que Aena opera favorece que no se hayan identificado riesgos significativos asociados a la vulneración de los derechos de libertad de asociación y negociación colectiva
Seguridad y calidad de los servicios |  | Código de conducta para proveedores en Reino Unido y Brasil |
Compromiso medioambiental (mitigación y adaptación al cambio climático, la minimización y consumo de recursos – consumo energético, calidad del aire, huella hídrica -, la reducción de la contaminación acústica y la gestión de residuos, la promoción en sus actividades de la economía circular y la protección de la biodiversidad |  | Política de sostenibilidad |
Integridad, respeto a la legalidad y comportamiento ético Lucha contra la corrupción, tráfico de influencias y defensa de la competencia Conflictos de intereses |  | Política contra la corrupción y el fraude |
Confidencialidad de la información Transparencia y fiabilidad de la información Seguridad y los derechos en las comunidades |  | Política de gestión integrada de calidad, medioambiente, eficiencia energética y salud y seguridad |
| Política de Seguridad Operacional |
| Política de Seguridad de la información |

Otros riesgos asociados a la cadena de valor:
• Protección de los derechos humanos. La participación en cualquier licitación implica la
asunción por parte de los licitadores -y del ulterior adjudicatario del Contrato- de cumplir
con los más altos estándares nacionales e internacionales en materia de derechos
humanos y ética. En caso de no disponer las anteriores de un código de conducta, ético
o similar y una política en materia de derechos humanos, las empresas licitadoras y la
adjudicataria se comprometen a cumplir con los más altos estándares en la materia,
adhiriéndose a los principios y valores de actuación definidos respectivamente en el
Código de Conducta de Aena y en la Política de Derechos Humanos de Aena.
• Privacidad del personal: en seguimiento de la política establecida a tal fin, y de acuerdo
con la legislación vigente 137, Aena informa al personal de empresas colaboradoras
acerca del tratamiento de sus datos personales por parte de las empresas del Grupo
Aena o los proveedores de servicios de las mismas (para más información, ver el
Capítulo 1).
• Protección de la salud y seguridad de los proveedores: la inclusión de cláusulas
específicas en pliegos, a través de las cuales el adjudicatario se compromete a cumplir
con las obligaciones impuestas derivadas de la ley, y demás reglamentación y
normativa aplicable, sirve para mitigar este riesgo asociado a la cadena de valor (ver
Capítulo 5).
• Seguridad Operacional y Aeroportuaria: con el objetivo de fijar los requisitos que aplican
a terceros para dar cumplimiento al Sistema de Gestión de Seguridad Operacional y a
la normativa vigente en materia de Seguridad Aeroportuaria, así como determinar los
criterios que rigen las relaciones entre el aeropuerto y los proveedores externos en esta
materia, también se incluye las cláusulas correspondientes a en los pliegos (ver
Capítulo 6).
• Condiciones laborale s: los Pliegos de cláusulas administrativas incluy en una serie de
cláusulas que garantizan la obligatoriedad de respetar aspectos como el empleo y
fomento de un ambiente de trabajo respetuoso y digno, la igualdad de oportunidades y
la no discriminación, la no admisión del trabajo forzoso, el tráfico ilegal y la trata de
personas o la esclavitud moderna en ninguna de sus formas, la remuneración justa e
igualitaria, entre otras. También, en caso de incumplimiento por parte de terceros, estos
mismos pliegos incluyen penalizaciones. Asimismo, a través del DEUC, el adjudicatario
está obligado a facilitar información y certificaciones respecto al pago de las
cotizaciones a la seguridad social y los impuestos.
• Motivos de exclusión. El DEUC contempla motivos de exclusión para los licitadores.
Entre ellos:
◦ Participación en una organización delictiva, de una condena en sentencia en firme
que se haya dictado, como máximo, en los cinco años anteriores.
◦ Que el propio operador económico, o cualquier persona que sea miembro de su
órgano de administración haya sido objeto de condena por cuestiones relacionadas
con corrupción, fraude, por delitos de terrorismo, delitos ligados a las actividades
terroristas, por blanqueo de capitales o financiación del terrorismo, trabajo infantil y
otras formas de trata de seres humanos.
◦ Por incumplimiento de las obligaciones relativas al pago de impuestos.
◦ Por incumplimiento de las obligaciones relativas a las cotizaciones a la seguridad
social.
◦ Por incumplimiento de las obligaciones en el ámbito del Derecho medioambiental,
social y laboral.
Todo lo anterior se incluye en las distintas licitaciones, si bien adaptándolo al tipo de
expediente y la naturaleza de los proveedores. Así, a modo de ejemplo, en relación a estos
aspectos, por tipología de contrato (en obras en suministros, en servicios), se incluyen
criterios como:
En obras:
• Utilización de materiales de construcción / productos / equipos con eco-etiquetas
reglamentarias (Tipo I y III).
• Reutilización de materiales/productos y/o reciclado de residuos no peligrosos de
construcción y demolición en la propia obra o en otras.
• Utilización de vehículos de obra con etiqueta ambiental “Cero emisiones” y maquinaria /
equipos de construcción “Cero emisiones”.
• Utilización eficiente del agua en la obra – Cálculo de huella hídrica según norma ISO
14046: Cálculo del agua consumida para obtener como resultado la obra terminada
(m 3).
• Compromiso de presentación de certificación “Huella hídrica verificada” auditada de
acuerdo a la Norma ISO 14046 a la finalización de la obra.
• Presentación de un plan de movilidad bajo en emisiones para empleados en la obra.
• Compromiso de gestor autorizado de residuos de obra.
En suministros:
• Utilización de materiales para la fabricación o suministro de productos / equipos con
ecoetiquetas reglamentarias (Tipo I y III).

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 179
137 Reglamento (UE) 2016/679 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de abril de 2016, relativo a la protección de las personas físicas en lo que respecta al tratamiento de datos personales y a la libre circulación de estos datos (RGPD) y la Ley Orgánica 3/2018, de Protección
de Datos Personales y Garantía de Derechos Digitales.
• Producto o equipo con ecoetiqueta reglamentaria (Tipo I y III).
• Utilización acreditada de materiales reciclados en la fabricación del equipo / producto.
• Porcentaje en peso del producto / equipo o de las partes que lo integran susceptible de
someterse a procesos de reciclaje (% en peso) al final de su vida útil.
• Huella de carbono calculada para la fabricación del producto / equipo de “cuna a
puerta” o de “cuna a tumba” (en kg CO2 equivalente).
• Huella de carbono calculada del producto / equipo durante su uso anual (en kg CO2
equivalente).
• Verificación por entidad independiente del cálculo de huella de carbono de todo el ciclo
de vida del producto según la norma ISO 14067.
• Utilización eficiente del agua en la fabricación del producto – Cálculo de huella hídrica
según norma ISO 14046: Cálculo del agua consumida para obtener como resultado el
producto terminado (m3).
• Presentación de certificación “Huella hídrica verificada” auditada de acuerdo a la Norma
ISO 14.046.
En servicios: Servicios de carácter general o intensivos en personal
• Certificación EEE (Etiqueta Ecológica Europea) para servicios de limpieza.
• Utilización de vehículos del servicio con etiqueta ambiental ECO ó “Cero emisiones” y
maquinaria / equipos “cero emisiones”.
• Sesiones de concienciación ambiental a empleados impartidas por la propia empresa
adecuadas al entorno donde desarrollan su actividad en Aena.
• Criterios para reducir el despilfarro alimenticio en servicios de restauración (cantinas
aeropuertos / SSCC / Servicios de restauración como proveedores).
En línea con lo anterior, Aena ha incorporado anexos y cláusulas en el Pliego de Cláusulas
Particulares según tipología de contrato, con el propósito de medida de mitigación a
posibles riesgos asociados a la contratación de terceros. A continuación el detalle de los
anexos por tipología de contrato:
Contratos de servicios:
• Anexo IV: Prevención de riesgos laborales.
• Anexo V: Protección del medio ambiente:
• Anexo VI: Seguridad operacional, haciendo referencia a cumplir, íntegramente, las
obligaciones que impone, a los usuarios de ésta, la Normativa de Seguridad en
Plataforma, las normas e instrucciones que la complementan y cualesquiera otras que,
a nivel local, hayan sido establecidas por la Dirección del aeropuerto en cumplimiento
de las obligaciones recogidas en el Reglamento (CE) Nº 1108/2009, de 21 de Octubre.
• Anexo XV: Cláusula de confidencialidad.
• Anexo XVI: Cláusula anticorrupción y fraude.
• Anexo XVIII: Sostenibilidad Social. Código de Conducta de Aena y Política de Derechos
Humanos.
• Anexo XXI: Ciberseguridad y seguridad de la información.
C ontratos de obra:
• Cláusula 43.- Prevención de riesgos laborales.
• Cláusula 44.- Protección del Medio Ambiente: Costes de las medidas para el
cumplimiento de obligaciones medioambientales; Información y comunicación general y
de incidentes; Requisitos previos al inicio de actividad y mecanismos de seguimiento;
Acceso a instalaciones y documentación para el cumplimiento de los requisitos
ambientales; Gestión de residuos; Almacenamiento de materiales y sustancias
peligrosas; Condiciones de utilización de vehículos / maquinaria; Emisiones a la
atmósfera; Vertidos; Finalización de actividad; Incumplimientos y penalidades
• Cláusula 45.- Seguridad operacional.
• Cláusula 46.- Seguridad aeroportuaria.
• Anexo XI: Cláusula confidencialidad
• Anexo XIV: Cláusula Anticorrupción y fraude
• Anexo XVI: Comprobación altas en seguridad social
• Anexo XIX: Declaración de confidencialidad de datos y documentos.
• Anexo XX: Ciberseguridad y de Seguridad en la información
• Anexo XXI: Sostenibilidad social
Asimismo, en Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton se revisan individualmente
los contratos con el fin identificar riesgos potenciales, que quedan registrados en el
Procurement Risk Register. Pa ra poder mitigar estos riesgos, en los pliegos de contratación
se incorporan un conjunto de criterios, entre ellos relacionados con aspectos ESG.
También, mientras el contrato se encuentre vigente, las áreas de servicio hacen un
seguimiento y supervisan los posibles riesgos, a efecto de evitar que se materialicen.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 180
Además, durante el proceso de adquisición, a los proveedores potenciales se les hacen
preguntas sobre sus prácticas ambientales y de sostenibilidad.
Por su parte, en Brasil se llevan a cabo unos análisis de solvencia económica, financiera y
laborales de los proveedores, teniendo en cuenta los indicadores representativos, para
asegurar la correcta ejecución de los trabajos. Concretamente, en lo que respecta a la
evaluación de aspectos legales/laborales, se realiza una monitorización mensual -
especialmente a aquellos proveedores que ejecutan sus trabajos en las instalaciones
aeroportuarias-. y mensualmente se requieren comprobantes del correcto cumplimiento del
pago de los salarios.
El marco jurídico aplicable en las áreas geográficas en las que el Grupo Aena opera
favorece que no se hayan identificado riesgos significativos asociados a la vulneración de
los derechos de libertad de asociación y negociación colectiva. Asimismo, por la naturaleza
de los servicios desarrollados por los proveedores, el riesgo asociado a la mano de obra
infantil es insignificante (ver capítulo 3).
Para los servicios continuos prestados en las unidades u oficinas centrales, se aplica el
proceso de gestión de riesgos de proveedores, lo cual incluye el monitoreo del
cumplimiento de las obligaciones laborales de los proveedores.

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4.3. El proceso de adquisición y compras
(GRI 3-3)
El compromiso de Aena con la sostenibilidad se traslada a lo largo de su cadena de valor
incorporando consideraciones (cualitativas y/o cuantitativas) de índole social,
medioambiental y de innovación y desarrollo, a lo largo de todo el proceso de contratación,
desde su fase inicial -licitación, en la que se define la necesidad y se procede a la
contratación de los servicios-, hasta la fase en la que se ejecuta el contrato.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 182

Proceso de adquisición y compras sostenible
Cumplimiento con la legislación vigente |  | Objeto del contrato |  | Garantía definitiva |  | Solvencia económica y financiera |  | Solvencia técnica o profesional |  | Criterios de exclusión |  | Evaluación técnica |  | Póliza de responsabilidad civil y seguro de accidentes, pagos de Seguridad Social, Agencia Tributaria, Registro Civil, etc
Actuar con respeto de la normativa vigente en cada una de las jurisdicciones en las que la Compañía desarrolla su actividad. |  | Especial atención en aquellos contratos en los que se puedan incluir innovaciones tecnológicas, sociales o ambientales, se aporta especial consideración. |  | La obligación de constituir garantía definitiva puede ser eximida al adjudicatario. |  | Forma de asegurar que el proveedor es capaz de atender los compromisos adquiridos. |  | Los criterios de obligado cumplimiento se pueden complementar con criterios de solvencia técnica adicionales, en base a lo determinado por parte de la unidad proponente, como el “Certificado de implantación del Sistema de Gestión Ambiental (ISO 14001 o similar)”, el “Certificado de implantación del Sistema de Gestión de Calidad (ISO 9001 o similar)”, o la garantía de cumplimiento de las Convenciones fundamentales de la Organización Internacional del Trabajo |  | Fundamentales para la correcta ejecución del contrato. |  | Mediante criterios de valoración técnica con los que se analizan las ofertas, debiendo ser formulados de manera objetiva, con pleno respeto a los principios de igualdad, no discriminación, transparencia y proporcionalidad, incluyendo también criterios medioambientales y sociales. |  | Indispensables en ciertas contrataciones que den respuesta adecuada a las circunstancias.

4.3.1 Inclusión de cuestiones sociales y
medioambientales en los procesos de licitación
(GRI 308-1; 414-1)
Determinación del objeto del contrato
El objeto del contrato debe de ser determinado en base a las necesidades o
funcionalidades concretas que busca satisfacerse -sin cerrar una solución única-. Por ello,
cuando se elaboran los pliegos se deben tener en cuenta factores innovadores,
tecnológicos, sociales o ambientales que permitan mejorar la eficiencia y sostenibilidad de
los bienes, obras o servicios que se pretende contratar.
En esta línea, los pliegos se elaboran teniendo en cuenta criterio s de accesibilidad o de
protección ambiental, entre otros. Destaca por ejemplo, en España, los Pliegos para la
contratación de servicios de agentes de handling que inclu yen requisitos de sostenibilidad
que discurren por una máxima antigüedad de medios (10 años para jardineras, por
ejemplo), un porcentaje mínimo de vehículos sostenibles y un compromiso a futuro para
llevar a cabo un incremento gradual. Estas exigencias guardan relación con los objetivos
del Plan de Acción Climática, en la que tiene previsto que la flota de handling sostenible
para 2023 sea del 23%, que en 2025 sea del 40% y en 2030 llegue al 78% (ver Capítulo 2).
Adicionalmente, en las memorias de inicio de expediente, el director del expediente está
obligado a indicar la posibilidad de reserva de contrato a centros especiales de empleo y
empresas de inserción reguladas en la Ley 44/2007, de 13 de diciembre, con el fin de
favorecer la integración laboral de trabajadores con discapacidad.
Criterios de solvencia técnica o profesional
La metodología para asegurar que se incorporan y aplican criterios de solvencia técnica de
los licitadores que concurren a los procesos de contratación de Aen a en España, en
función de la naturaleza de cada contrato, queda también establecida en la Guía para la
evaluación técnica de expedientes de proveedores. La determinaci ón y aplicación de estos
criterios es responsabilidad de la unidad proponente, los cuales varían en base a la
naturaleza y tipología del contrato (obra, servicio, suministro o comercial). Una vez incluido
como criterio de solvencia, su cumplimiento es de carácter obligatorio para poder optar al
contrato.
Para acreditar la solvencia técnica, dentro de los criterios de adjudicación de los pliegos se
pueden incorporar criterios cualitativos con consideraciones de tipo medioambiental o
social. Por ejemplo:
• Ámbito medioambiental: la experiencia o desempeño en este sentido se puede
acreditar mediante la solicitud de certificados de gestión a las empresas licitadoras -
certificado de implantación del Sistema de Gestión Ambiental o del Sistema de Gestión
de Calidad (ISO 4001, ISO 9001 o similar)- o emitido u homologado por una entidad
acreditada a tal efecto por la legislación española o comunitaria-. En la contratación
acreditada a tal efecto por la legislación española o comunitaria-. En la contratación
comercial los pliegos técnicos de arrendamientos especifican que, en caso de la
ejecución de obras, se deben incluir, entre otros aspectos, el seguimiento de
procedimiento medioambiental, para lo que se presentará el Plan de Vigilancia
Ambiental debidamente cumplimentado en el pliego del proyecto.
• Asuntos sociales: en algunos pliegos de suministros se puede requerir la garantía de
cumplimiento de las Convenciones fundamentales de la Organización Internacional del
Trabajo mediante declaración de compromiso de aplicación de los sistemas de gestión
de la cadena de suministro. Asimismo, tanto en los pliegos de obras como de servicio y
suministro se puede solicitar como criterio de solvencia técnica declaración mediante
compromiso de los títulos académicos y profesionales del empresario y de los
directivos de la empresa exigidos en los pliegos y, en particular, del responsable o
responsables de la ejecución del contrato, así como de los técnicos encargados
directamente de la misma.
Este tipo de prácticas también se realizan en Reino Unido y Brasil, como parte de sus
procesos de selección.
• En el Aeropuerto de Londres-Luton, en Reino Unido, los pliegos de contratación tienen
incluidos requerimientos de solvencia técnica en materia social y ambiental, que deben
ser acreditados mediante certificaciones, referencias, etc. Tras recibir estas
acreditaciones, se someterá a los proveedores a un análisis y evaluación.
• En los aeropuertos de Aena en Brasil se dispone del Patrón de Cláusulas
Administrativas Particulares (“PCAP”), el cual de scribe los requisitos legales y de
solvencia económica que los proveedores deben cumplir. Estos están determinados por
el área solicitante. Por ejemplo, algunos aspectos que se solicitan son aquellos
relacionados con materia ESG. Como consecuencia, estos deberán acreditar su
capacidad técnica para participar en el proceso de licitación y consecuente
adjudicación. Adicionalmente, se desarrolla un proceso de homologación (background
check) de las prácticas y registros del proveedor, mediante el cual se analizan registros
y desempeño previo (posibles demandas por motivos de corrupción, prácticas de
esclavitud, o incumplimiento de obligaciones laborales (materializadas en un número
alto de procesos y condenas, etc). Finalmente, se lleva a cabo el proceso de
movilización, mediante el que se verifica si los vínculos laborales entre empresario y
trabajador son regulares y dan cumplimiento a la legislación vigente.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 183
Evaluación técnica de ofertas
Los criterios ESG son también determinantes cara a evaluar técnicamente las ofertas
presentadas.
La aplicabilidad de estos criterios y su ponderación en la puntuación global depende de la
necesidad, naturaleza y el tipo de contrato (obra, servicio, suministro, comercial). Es decir,
su utilización está ligada a que se consideren aspectos importantes para la ejecución del
contrato en cuestión.
En Aena, con la entrada en vigor de l a “Guía para la evaluación técnica” d urante el ejercicio
2023, se ha fomentado la aplicación de criterios que tienen en cuenta aspectos sociales, de
innovación y medioambientales. Estos están alineados con los objetivos estratégicos
establecidos en la Estrategia de Sostenibilidad 2021-203.
A modo de ejemplo, caben destacar los criterios de carácter medioambiental. La guía
incluye cláusulas tipo relacionadas con la descarbonización, gestión sostenible del agua o
el uso de recursos. Por ejemplo, la utilización de materiales de construcción / productos /
equipos con ecoetiquetas reglamentarias, la reutilización de materiales/productos y/o
reciclado de residuos no peligrosos de construcción y demolición en la propia obra o en
otras, etc.
En función del grado de exigencia y cumplimiento de estos requisitos, la puntuación
otorgada en la evaluación técnica se ve incrementada. Beneficiando de esta manera a
aquellos proveedores que garantizan un mejor desempeño en sostenibilidad.
Durante el año 2023 en España, 39 proveedores de expedientes de naturaleza obra y
gestión centralizada han sido evaluados por criterios ambientales y 37 por criterios
sociales, lo que supone un 5,6% y un 6,1% sobre el total de proveedores de expedientes
adjudicados (839 proveedores) respectivamente.
El importe adjudicado de expedientes de naturaleza obra y gestión centralizada que han
sido evaluados por criterios sociales (149,13 M€) supone un 5,4% sobre el total del importe
adjudicado de expedientes (2.753,2 M€), mientras que el importe adjudicado de
expedientes de naturaleza obra y gestión centralizada que han sido evaluados por criterios
ambientales (175,4 M€) supone un 6,4% sobre el total del importe adjudicado de
expedientes. En Reino Unido han sido filtrados por este tipo de criterios el 100% de los
mismos. Por su parte, en los aeropuertos de Aena en Brasil, un proveedor fue evaluado por
criterios ambientales, lo que supone un 0,1% sobre el total del importe adjudicado a
expedientes y 60 por el cumplimiento de criterios sociales (60,4% sobre el importe
adjudicado). 138
En lo que respecta a los pliegos de contratación comercial, cabe destacar la nueva
licitación de los contratos de arrendamiento de los espacios destinados a tiendas libres de
impuestos, que incluye aspectos ESG a efectos de su valoración en la oferta técnica,
suponiendo un 10% de la puntuación global.
• Criterios carácter social: se pueden incluir criterios específicos, como disponer de
certificado SA 8000 Gestión Responsabilidad Social, Certificado ISO 45.001 Seguridad
y Salud en el trabajo, certificado de igualdad de género /retributiva AENOR. Con este
tipo de criterios se trata de valorar la disponibilidad de sistemas y metodologías
probadas sobre la aplicación de diversos aspectos adicionales a los tradicionalmente
utilizados como criterios de solvencia técnica (certificados de sistemas de gestión
ambiental y de calidad).
• Criterios relacionados con la innovación. Se tienen en consideración criterios de
evaluación técnica como la utilización de tecnología innovadora que haya sido
desarrollada por la empresa, acreditada mediante certificado de I+D+i y que sea de
aplicación directa a la obra, la disponibilidad del certificado ISO 166.002 Sistema de
Gestión I+D+i, entre otros.
De esta forma, la adjudicación de los contratos se lleva a cabo en función de la mejor
relación calidad-precio (criterios económicos y cualitativos) 139.
En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton también incluye criterios ESG para
evaluar las ofertas, cuya ponderación puede ser determinante a la hora de elegir el
proveedor.
Inclusión de cláusulas de desempate
En España, el artículo 147 de la Ley 9/2017 y el artículo 66.11 del RDL 3/2020 prevén
cláusulas de desempate en aquellos casos en los que dos o más ofertas han obtenido la
misma puntuación (con oferta económica similar). A través de las mencionadas cláusulas
de desempate, se favorece a las empresas que garanticen la puesta en marcha de
prácticas sostenibles y responsables en su desempeño y gestión habitual.
En Reino Unido, también existen cláusulas de desempate también se incorporan en los
pliegos de contratación. Estas cláusulas están incluidas en la cláusula social que evalúa los
criterios ESG.
En Brasil, no existen cláusulas de desempate en los contratos con proveedores.
El n uevo Plan de Igualdad contempla la introducción en los pliegos de la ley 9/2017 y del
Real Decreto Ley 3/2020 del siguient e criterio de desempate: mayor porcentaje de mujeres
empleadas en la plantilla de cada una de las empresas.

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138 Durante 2022, en España, 29 proveedores, que suponían el 25% sobre el total adjudicado, fueron evaluados por criterios ambientales y sociales.
En los aeropuertos de Aena en Brasil en 2022 no se seleccionó a ningún proveedor por estos criterios.
139 La adjudicación de los contratos se realiza en función de la mejor relación calidad-precio (criterios económicos y cualitativos).
Exención a la constitución de garantía definitiva
En seguimiento de la normativa española en vigor, el Órgano de Contratación de la
Compañía tiene la posibilidad en determinados casos de eximir al adjudicatario de la
obligación de constituir garantía definitiva. Los suministros de bienes consumibles, cuya
entrega y recepción deba efectuarse antes del pago del precio, quedan especialmente
afectados, al igual que los contratos dedicados a la prestación de servicios sociales o de
inclusión social y laboral de personas pertenecientes a colectivos en riesgo de exclusión
social.
4.3.2. Procesos de ejecución del contrato
(GRI 3-3)
Formalización del contrato
La firma del contrato por parte del adjudicatario (contratista o arrendatario) refleja su
compromiso con aceptar el contenido de los pliegos en los que se encuentran, entre otras,
disposiciones específicas en materia social (prevención de riesgos laborales, seguridad
física y operaciones) y de protección del medio ambiente 140. A esto se une el fomento por
parte de Aena de buenas prácticas que, si bien no tienen un carácter contractual,
contribuyen a la promoción de la sostenibilidad de los productos y en la prestación de
servicios.
El 100% de los adjudicatarios debe cumplir con las cláusulas contenidas en los contratos,
estando sujeto a penalizaciones en caso de su incumplimiento. Entre las obligaciones en
materia de sostenibilidad asumidas, destacan:
• Protección del medio ambiente: cumplir la legislación en materia de medio ambiente,
así como las condiciones establecidas en los pliegos en relación, por ejemplo, a la
correcta gestión de residuos, almacenamiento de materiales y sustancias peligrosas,
condiciones de utilización de vehículos y maquinaria, emisiones a la atmósfera o
vertidos.
• Obligaciones laborales y sociales: entre ellas, se establece el compromiso de los
contratistas de disponer de porcentajes mínimos de trabajadores fijos en plantilla,
empleados con diversidad funcional, cumplimiento de las condiciones salariales de los
trabajadores conforme al convenio colectivo sectorial que resulte de aplicación, o el
cumplimiento de la legislación en materia laboral.
• Prevención de riesgos laborales: cumplimiento de la legislación vigente en materia de
prevención 141, dirigida a garantizar que los proveedores aseguren la protección de su
salud y seguridad en el desarrollo de obras, suministros y servicios.
• Seguridad aeroportuaria y operacional 142: cumplimiento de toda la legislación vigente en
materia de seguridad, así como estricto seguimiento de las órdenes e instrucciones
emanadas de la autoridad aeroportuaria encaminadas a garantizar la seguridad de la
actividad.
• Sostenibilidad social y derechos humanos. Asunción por parte de los licitadores -y del
ulterior adjudicatario del Contrato- de cumplir con los más altos estándares nacionales
e internacionales en materia de derechos humanos y ética. En caso de no disponer las
anteriores de un código de conducta, ético o similar y una política en materia de
derechos humanos, las empresas licitadoras y la adjudicataria se comprometen a
cumplir con los más altos estándares en la materia, adhiriéndose a los principios y
valores de actuación definidos respectivamente en el Código de Conducta de Aena y en
la Política de Derechos Humanos de Aena.
Por otro lado, todos los proveedores en Reino Unido deben de cumplir con la normativa
local aplicable en materia laboral (esclavitud, salario mínimo, igualdad, etc.) y
medioambiental. En caso de incumplimiento de los criterios ESG indicados en el contrato,
el Aeropuerto de Londres-Luton se reserva el derecho a rescindirlo, si bien suele reunirse el
área de Servicios (responsable de hacer el seguimiento del cumplimiento de contratos) con
los proveedores para buscar una solución posible y establecer planes de acción correctivos
ante cualquier infracción.
Mientras, en Brasil se exponen las obligaciones y requisitos laborales y medioambientales
en los pliegos y/o los documentos contractuales, estableciendo expresamente que
cualquier incumplimiento de los mismos por parte del proveedor puede resultar en la
suspensión y/o retención de los pagos (tras enviar una notificación formal inicial) hasta que
se vuelva a dar cumplimiento a los mismos. Asimismo, todos los proveedores de servicios
continuos que dispongan de trabajadores en las instalaciones aeroportuarias deben enviar
mensualmente documentación que acredite el cumplimiento de todas las obligaciones
laborales, garantizando el pago de todos los impuestos laborales, así como el pago de
salarios y beneficios a sus empleados. También es obligatorio que se somet an al proceso
de movilización de Seguridad y Salud en el Trabajo, asegurando que los profesionales
trabajen con todos los equipos de protección adecuados al tipo de trabajo. Sólo se autoriza
el inicio de sus labores cuando se aprueba el proceso de movilización de cada profesional
individual. Por último, para algunos tipos de servicios es obligatorio presentar certificados
gubernamentales tales como el emitido por la Agencia Nacional de Vigilancia Sanitaria
brasileña para proveedores de gestión de residuos y limpieza en aeropuertos.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 185
140 Con carácter general, recogen en las cláusulas 39, 40, 41 y 42 de los pliegos de contratación correspondientes a RDL 3/2020 y 42, 43, 44 y 45 de los regidos por Ley 9/2017.
141 Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales demás reglamentación y normativa, aplicable en el ámbito de esta Prevención.
142 Ver Capítulo 6: Servicios Seguros y de Calidad.
Adicionalmente, en lo que respecta a contratación comercial, los pliegos de condiciones
particulares incluyen condiciones ESG:
• Requi sitos medioambientales relativos a la operatividad y mantenimiento de los
espacios.
• La obligación de incluir un Plan de Vigilancia Ambiental debidamente cumplimentado
por el arrendatario en el pliego del proyecto.
• Disposición de un Plan de reducción de plásticos de un solo uso o el fomento de la
eficiencia energética de las instalaciones, lo cual es considerado en la valoración de la
oferta técnica.
Los pliegos jurídicos, incluyen:
• El compromiso de cumplimiento con la normativa de sanidad, de seguridad
aeroportuaria y medioambiental, entre otros, con el uso de plásticos de un solo uso,
emisiones, gest ión de residuos, vertidos, uso, de maquinaria, etc.
• La obligación de presentar un Plan de Vigilancia Ambiental consensuado con Aena,
previo al inicio de la actividad, que se detalla la forma en la que se gestionarán y
controlarán los potenciales impactos de la actividad en el medio ambiente, identificando
la estructura organizativa encargada de la gestión, la planificación de actividades, las
responsabilidades, las prácticas, los procedimientos, los procesos y los recursos
dedicados a la finalidad de eliminar o reducir l os posibles impactos (ver más
información en Capítulo 2).
• Seguimiento periódico por parte de Aena del cumplimiento del Programa de Control
Ambiental consensuado, o de cualquier otro aspecto de la empresa que pudiera afectar
al Sistema de Gestión Integrado (SGI) de la Compañía.
Tanto los pliegos de condiciones particulares como los jurídicos 143, cuentan con medidas
disciplinarias y sancionadoras que son aplicadas en caso de detección de incumplimiento
de las obligaciones en materia medioambiental, salud pública y epidemias, social o laboral.
Condiciones especiales de ejecución del contrato
Los procesos de licitación que Aena lleva a cabo incorporan condiciones especiales de
ejecución en materia social, laboral, ética o medioambiental e obligado cumplimiento por
parte de los contratistas tanto a la hora de formalizar el contrato como durante toda la
vigencia del mismo. Estas condiciones quedan indicadas tanto en el anuncio de licitación
como en el PCP, no pueden tener una naturaleza discriminatoria y deben de ser
compatibles con el derecho comunitario.
Las condiciones especiales de ejecución incluyen condiciones ESG
que el proveedor ha de cumplir obligatoriamente, tanto a la hora de
formalizar el contrato como durante la ejecución de los trabajos.
Estas se incluyen en el 100% de los expedientes de contratación.
Los controles aplicables relacionados con el cumplimiento de las condiciones de los
contratos públicos están plasmados en la normativa de contratación, al igual que incorpora
la oportunidad de establecer sanciones económicas que pueden derivar incluso en la
rescisión del contrato en caso de incumplimiento.
Este mecanismo se destaca como una de las herramientas a través de las cuales se puede
garantizar el cumplimiento de los estándares y criterios ESG incluidos en los pliegos de
contratación.
Todas las contrataciones de Aena incluyen cláusulas de carácter
ambiental, laboral o social entre las condiciones especiales de
ejecución del contrato, que pueden dar lugar a penalizaciones o
resolución del contrato en caso de incumplimiento.
La responsabilidad de la supervisión de la correcta ejecución del
expediente, conforme a lo establecido en las condiciones especiales
de ejecución, recae sobre la unidad proponente.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 186
143 El Director del Centro de Aena en el que se desarrolle la actividad desempeñada por el arrendatario notificará por escrito a la empresa la infracción cometida y la penalización que llevaría aparejada, concediéndole un plazo de diez días naturales para la presentación de cuantas
alegaciones y pruebas estime pertinentes. A la vista de las mismas, el Director del Centro de Aena procederá a la imposición de la penalización a la que hubiere lugar o al archivo de las actuaciones y, en el caso de no ser competente en razón al presente contrato, efectuará propuesta
de imposición de la penalización al órgano de Aena que fuera competente para ello.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 187

Condiciones especiales de ejecución del contrato
Incluyen aspectos como: el porcentaje mínimo de trabajadores fijos en la empresa o de trabajadores con discapacidad o con exclusión social; pago puntual de salarios a los trabajadores; reducción, reutilización y reciclado de residuos; gestión sostenible del agua; sistema de vigilancia medioambiental; o estar al corriente de pago con subcontratistas o suministradores.
|  | Obligaciones laborales y sociales Incorpora cuestiones como: hacer efectivos los derechos reconocidos en la Convención de las Naciones Unidas sobre los derechos de las personas con discapacidad, en un porcentaje superior al que exige la legislación nacional; promover el empleo de personas con especiales dificultades de inserción en el mercado laboral, en particular de las personas con discapacidad o en situación o riesgo de exclusión social; eliminar las desigualdades entre hombre y mujer en dicho mercado.
|  | Obligaciones de prevención de riesgos laborales Cumplimiento de aspectos obligatorios en prevención de riesgos laborales de acuerdo con la legislación vigente, con el fin de garantizar la seguridad y salud en el trabajo y el cumplimiento de convenios sectoriales; así como la implementación de medidas para prevenir la siniestralidad laboral.
|  | Obligaciones medioambiente Incluyen aspectos relativos a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero; el mantenimiento o mejora de los valores medioambientales que puedan verse afectados por la ejecución del contrato; una gestión más sostenible del agua; el fomento del uso de envases reutilizables; la promoción del reciclado de productos.

Seguimiento y evaluación de proveedores
En Aena, se determinan los mecanismos de seguimiento del cumplimiento de las cláusulas
de los contratos a proveedores y arrendatarios en los propios pliegos de contratación, así
como las medidas disciplinarias a aplicar en caso de incumplimiento.
En el caso de los pliegos de proveedores, el Director del Expediente se erige como
responsable del seguimiento del contrato en ejecución, lo cual implica la vigilancia,
supervisión y comprobación de que se cumplen los requisitos (criterios sociales y
medioambientales) y niveles de calidad definidos en el pliego de prescripciones técnicas
del expediente. Si este fuera el caso, el Director del Expediente genera la correspondiente
certificación de conformidad de ejecución, en base a la periodicidad establecida en el
contrato.
En concreto, se dispone de u n Procedimiento de control y seguimiento de empresas,
adaptado a la realidad de algunos aeropuertos, donde se disponen de unas instrucci ones
para garantizar el correcto control y seguimiento del desempeño ambiental de los
proveedores. Entre las medidas que incorpora, se incluyen algunas como el deber de
cono cer la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia Energética
y Seguridad y Salud en el Trabajo por parte de los proveedores, contratistas y arrendatarios
y el establecimiento de un Plan de seguimiento, donde se determinan las periodicidades
adecuadas a cada empresa en función de los aspectos ambientales que puedan generar
las distintas actividades de las empresas, y el grado de adecuación a los requisitos legales
vigentes en materia de gestión ambiental en que se encuentre la correspondiente empresa.
También recoge cómo se debe proceder en caso de detección de irregularidades y las
medidas a aplicar. Así, por ejemplo, si durante la realización de los seguimientos se
detectan malas actuaciones reiteradas que sean atribuibles a falta de formación, se
solicitará a la empresa la impartición de formación adecuada a su personal. Para garantizar
la subsanación de las deficiencias identificadas, el responsable del seguimiento ambiental
deberá comprobar en futuros ejercicios de seguimiento si la empresa ha tomado las
medidas oportunas para subsanar la situación.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 188

Algunos ejemplos de condiciones especiales de ejecución que figuran en los pliegos de licitación
Obligaciones laborales y sociales |  | Obligaciones de prevención de riesgos laborales |  | Obligaciones de medioambiente
Emplear en la ejecución del contrato un porcentaje de trabajadores fijos igual o superior al 20%. Emplear en la ejecución del contrato un porcentaje de trabajadoras que, sobre el total de nuevos empleos que se realicen, sea igual o superior a la media nacional en el sector de la construcción, siempre que la disponibilidad del mercado laboral de la construcción lo permita. Emplear en la ejecución del contrato un porcentaje de trabajadores con discapacidad o en situación o riesgo de exclusión social superior al 1%, siempre que la disponibilidad del mercado de la construcción lo permita. Pago puntual de los salarios al personal y cumplimiento de las condiciones salariales derivadas del convenio colectivo que resulten de aplicación. Emplear en la ejecución del contrato un porcentaje de trabajadoras que, sobre el total de nuevos empleos que se realicen, sean igual o superior a la media nacional en el sector de las empresas de ingeniería y oficinas de estudios técnicos, etc. Estar al corriente de pago el contratista con los subcontratistas o suministradores que participen en los contratos. |  | Ejecutar la obra cumpliendo estrictamente la legislación sobre prevención de riesgos laborales. Proveer, a los trabajadores que ejecuten la obra, de la información y formación adecuada sobre los riesgos de la actividad que desempeñen, de las medidas preventivas y equipos de protección individual u otros medios de protección precisos para su realización. En Brasil, se debe presentar toda la documentación de salud laboral y seguridad antes del ingreso del empleado en el sitio donde ejecutará el trabajo. Se hace la evaluación de esta documentación en el proceso de gestión de riesgos de proveedores |  | Fomento de la reducción, reutilización y reciclado de los residuos. Establecimiento de un sistema de vigilancia ambiental que garantice el cumplimiento de las indicaciones y medidas protectoras y correctoras, relacionadas con el objeto del contrato. El contratista establecerá una serie de indicadores que proporcionen la forma de estimar la realización de estas medidas y sus resultados. Reciclado de productos y el uso de envases reutilizables. Gestión sostenible del agua.

En lo que respecta a los pliegos de contratación comercial, es la Dirección del Aeropuerto,
como representante de Aena, la que interpone las penalizaciones establecidas, en su caso.
Por parte de la empresa arrendataria, se compromete a acatar cuantas medidas pueda
adoptar dicha Dirección del Aeropuerto en el marco de la seguridad del Aeropuerto y por el
servicio público al que el mismo se destina.
El desempeño de los proveedores en Reino Unido lo evalúa el área de Servicios a través
de acuerdos sobre el nivel de servicios prestados o de indicadores clave de rendimiento,
obligando a estas áreas a informar sobre la calidad de los servicios, suministros u obras
realizadas por parte del proveedor tras la finalización del contrato. Cualquier posible
incidencia con los proveedores se aborda mediante el establecimiento de reuniones o
encuentros.
En Brasil, se ejecutan supervisiones mensuales de la ejecución de los trabajos. Para ello,
el contratista debe remitir, por vía digital, la documentación necesaria para evidenciar el
cumplimiento de las obligaciones incluidas en el contrato, además de certificados que
demuestren que están al corriente del pago de impuestos. En caso de incumplimiento o si
el proveedor no logra demostrar un cumplimiento de dichas obligaciones superior al 90%,
se podrán aplicar retenciones sobre sus pagos hasta la regularización del envío de la
documentación que acredite el cumplimiento de las mismas.
El incumplimiento de las cláusulas ESG puede suponer la anulación
del contrato.
Impactos negativos en la cadena de suministro
(GRI 2-6; 2-26; 308-2; 407-1; 414-2)
La comunicación de los impactos negativos en la cadena de suministro se llevan a cabo en
España a través del Director del Expediente y el Canal de denuncias, y en Reino Unido y
Brasil mediante el whistleblower channel o el Canal da ética respectivamente (ver apartado
1.2.9. “Canal de Denuncias”), si bien en Brasil también se aceptan aquellas tramitadas
mediante sus redes sociales, el departamento específico y, en el caso de los impactos
ambientales, los comités externos de gestión de ruido de aeronaves y gestión de riesgo de
fauna.
Asimismo, en Reino Unido se identifican y monitorizan proactivamente los potenciales
impactos negativos significativos que pueden surgir de los contratos con terceros.
Concretamente, se identifican todos los contratos (con especial atención a los relativos a
servicios de construcción, ingeniería civil, agua y gas, entre otros muchos) como
po tenciales de cara a provocar impactos ambientales negativos significativos (como por
ejemplo, el exceso de uso de energía, el uso de energía no renovable o la contaminación).
En el ejercicio 2023 no se han detectado proveedores cuya actividad haya resultado en un
impacto ambiental negativo significativo. Tampoco se han expedido incidentes a través de
los distintos canales, que hayan resultado en el acuerdo de mejoras, en la cancelación de
pedidos o en la rescisión de contratos con proveedores por impactos ambientales
negativos.
Asimismo, tampoco se han detectado proveedores cuya actividad haya resultado en un
impacto social negativo significativo (entre los cuales destacan el desempleo así como la
falta de oportunidades de formación y desarrollo, quedando mitigados a través de medidas
como las cláusulas en los contratos), ni se han tramitado incidentes mediante los diferentes
canales que hayan resultado en el acuerdo de mejoras, en la cancelación de pedidos o en
la rescisión de contratos con proveedores del Grupo Aena por impactos sociales negativos.
Por último, durante el ejercicio 2023, tampoco se han identificado incidentes en relación a
los derechos de libertad sindical, negociación colectiva, empleo de mano de obra infantil o
trabajo forzado o no consentido en ninguna contratación con proveedores, ni se tiene
constancia de haber recibido denuncias por los motivos anteriormente detallados.
Estudio de satisfacción de proveedores y clientes 144
El procedimiento de evaluación de la satisfacción del cliente de Aena en España describe
la sistemática seguida en las unidades/centros de la Compañía e incluye un análisis del
grado de satisfacción de arrendatarios y contratistas. La principal herramienta empleada
para llevar a cabo este análisis consiste en la realización de encuestas, tras cuya
valoración, se determinan e implementan las correspondientes acciones de mejora.
También se dispone de otras herramientas y canales para conocer las necesidades y
expectativas de:
• Proveedores: reuniones con contratistas, grupos de trabajo para intercambio de
información y mejora del servicio, reuniones, comités de usuarios, seguimiento y
gestión de RQS, indicadores DORA, etc. Mediante estos canales se ha detectado,
entre otras expectativas, la necesidad de mejorar los requisitos contractuales,
incluyendo objetivos claros, alcanzables y estables; mejora de la transparencia;
fomento de la igualdad de trato; agilidad en las tramitaciones.
• Socios prestadores de servicios a clientes de Aena y otros arrendatarios: grupo s de
trabajo para intercambio de información y mejora del servicio; análisis de resultados del
servicio prestado (atributos comerciales de las encuestas ASQ y seguimiento de
gestión de RQS); encuestas Salas VIP, parking y servicios comerciales; reuniones con
arrendatarios; reuniones con agentes handling. Entre las expectativas identificadas se
pueden citar la puesta en marcha de normas de actuación o requisitos asumibles o la
estabilidad.

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 189
144 Actuaciones no desarrolladas hasta la fecha en Brasil y Reino Unido. Si bien, en el Aeropuerto de Londres-Luton si que realizan encuentros periódicos con proveedores locales, a fin de responder dudas y coadyuvarles en los procesos de contratación.

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 190

5- | Cuestiones sociales y relativas al personal |  | (GRI 2-22; 3-3) |

Compromiso con los ODS |

Promoción. Diversidad e Inclusión |  | Salud y bienestar |  | Empleo estable y de calidad
Estabilidad laboral y desarrollo profesional. Condiciones laborales y modelo retributivo justo. Conciliación laboral/personal y motivación. Atracción y retención de talento. Formación y capacitación continua. Comunicación bidireccional y continuada. Nuevas tecnologías y herramientas colaborativas. Igualdad y sostenibilidad. |  | Bienestar laboral integral y flexibilidad. Modelo de salud y seguridad en el trabajo, promovido desde el más alto nivel de la Compañía. Enfoque proactivo para mantener los más altos niveles de seguridad y minimizar la exposición al riesgo. Objetivos en materia de salud y seguridad. Reducción del número de accidentes. Medidas de conciliación y fomento de la salud y el bienestar para el 100% de los empleados. |  | Aena apuesta por la empleabilidad y el desarrollo profesional: 10.111 personas trabajadoras. 1.377 nuevas incorporaciones. 90 % contratos fijos. 95 % realiza su trabajo a jornada completa.

Organización del tiempo de trabajo y la desconexión |  | Promoción de la Diversidad e Inclusión |  | Promoción y desarrollo de talento, habilidades y conocimientos
Política de Teletrabajo Política de Desconexión Digital |  | Diversidad de género: Las mujeres representan: 37,7 % de la plantilla y el 50,0 % del Consejo de Administración. II Plan de Igualdad Diversidad generacional: Impulso de la formación entre los más jóvenes a través de la participación en ferias de empleo, convenios con universidades, etc. |  | Estrategia de Employer Branding Estrategia de Negocio Responsable del Aeropuerto de Londres-Luton. Promoción del empleo en el entorno local. Programas de desarrollo: • Programa “Mentoring: líderes desarrollando líderes”. • Programa Coaching. • Programa transformación digital y cultural. El 100% de la plantilla participa en el Sistema de Gestión del Desempeño.

Sistema retributivo
Promueve un trato igualitario para los empleados y empleadas, no instaurando diferencias por razón de género, personales o de cualquier otro tipo. 1,6 % brecha salarial en 2023, en España. (2,2% en 2022) |  | 2.600.631 € de inversión en programas de formación (3.163.757,05 € en el 2022). 100 % empleados han recibido formación (99,8% en el 2022). 114 Horas de formación al año (47 horas mujeres y 67 hombres). En el 2022, 130 horas de formación al año (56 horas mujeres y 74 para hombres).

Logros 2023
1 |  | Obtención del distintivo de Igualdad en la Empresa (DIE), otorgado por el Ministerio de Igualdad, por destacar de forma relevante y significativa en la aplicación de políticas de igualdad de trato y de oportunidades con sus trabajadoras y trabajadores.
2 |  | Premio al “Mejor Proyecto de RRHH en el Sector Público”, distinguida por SAP, dentro del evento anual HR Connect.
3 |  | Obtención del puesto 16 entre las 50 compañías del “I Ranking de Empresas por la Igualdad” de la Fundación Woman Forward.
4 |  | Premio a la contribución en la Formación. Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad Autónoma de Madrid.
5 |  | Reconocimiento al compromiso con la discapacidad, otorgado por la entidad AFANIAS.
6 |  | Reino Unido: Acreditación de salario digno (Living wage employer).

Introducción
(GRI 2-23; 3-3)
Durante el ejercicio 2023, la recuperación del tráfico aéreo a niveles previos a los de la
pandemia de la covid-19 ha supuesto un nuevo reto para la Organización, especialmente
para sus profesionales, que se han volcado para garantizar el mejor servicio. Al mismo
tiempo, el inicio de la actividad de los nuevos aeropuertos en Brasil también ha supuesto
un desafío para la Compañía, que se ha volcado en la atracción del mejor talento para dar
respuesta a los nuevos retos.
En este contexto, Aena reconoce la administración efectiva de recursos humanos como un
factor fundamental para el adecuado progreso de las operaciones de la empresa, conforme
se establece en el marco del Plan Estratégico 2022-2026. Se trata de un habilitador clave
para hacer que los aeropuertos de la red sean los más seguros, eficientes, sostenibles y
acogedores del mundo, catalizadores de la economía y el turismo y generadores de valor
para todos los grupos de interés, al mismo tiempo que se da respuesta a las necesidades
de un entorno laboral cada vez más cambiante y exigente.
Así, en España, el Plan Estratégico 2022-2026 recoge las principales líneas de acción en
materia de Personas:
• Cambio cultural y organizacional: evolución hacia una cultura más sostenible y una
organización más ágil y colaborativa a través de la tecnología y nuevas formas de
trabajo. Adicionalmente, esta línea busca incrementar el foco en el cliente e innovación
y fomentar una cultura orientada al dato y a la toma de decisiones. Entre las medidas
que se han iniciado en el 2023 para conseguir los objetivos de esta línea destacan: la
incorporación de nuevos perfiles técnicos y el refuerzo de la capacidad de gestión de la
organización.
• Desarrollo de capacidades: fomento de la empleabilidad y el desarrollo profesional a
través de programas formativos específicos.
• Diversidad e inclusión: firme compromiso con la igualdad de oportunidades y la no
discriminación; plasmado en el II Plan de Igualdad de Aena.
• Imagen pública: programa ambicioso de Employer Branding.
En la misma línea, en el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton, recoge en la
Estrategia de Negocio Responsable entre sus compromisos, el de “crecer con sus
personas”, y contempla entre las principales líneas de actuación, la atracción y el desarrollo
integral d e sus profesionales, potenciando sus habilidades, el apoyo a la equidad, la
diversidad, la inclusión y la retribución justa.

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 191
En Brasil, las prioridades estratégicas se centran en la captación y retención de talento,
para dar cobertura, especialmente, a las nuevas necesidades, y en la adecuación de los
recursos humanos al entorno cambiante. Así, en 2023, los esfuerzos se han centrado en la
contratación de personal, el inicio de las operaciones de la nueva filial de Aena en el país,
BOAB, y la integración de las dos empresas en lo que respecta a la gestión de personas.
Todos estos compromisos quedan recogidos en las políticas
existentes en materia de gestión de personal, aplicables a las
personas trabajadoras en España, Reino Unido y Brasil, que se
encuentran disponibles en los correspondientes portales internos,
para su consulta.
Riesgos en materia de gestión de personal
(GRI 3-3)
La naturaleza jurídica de Aena, como sociedad mercantil estatal y sociedad anónima
cotizada, conlleva la aplicación de determinada regulación, entre otras materias, respecto a
la contratación de personal. Los riesgos inherentes a la gestión de personas quedan
registrados en el mapa de riesgos de Aena y son eva luados anualmente a través de Key
Risk Indicators. Además, se han implementado diversas medidas y planes de acción
detallados en el Plan Estratégico 2022-2026 y la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030
con el objetivo de mitigar y/o reducir el nivel de riesgo asociado a estos desafíos.
Entre los planes de acción y medidas mitigadoras, cabe destacar, el Plan de Sucesiones, la
participación en Estudios Retributivos, los programas de detección de potencial o la
estrategia de Employer Branding. Estas medidas se centran en fomentar la identificación,
reclutamiento y desarrollo del talento más destacado, proporcionando a los empleados las
herramientas y conocimientos necesarios para adaptarse a un entorno en constante
cambio.
En el Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton algunos aspectos identificados
incluyen el posible paro en la actividad de los empleados, desarrollo de acciones
específicas al objeto de ejercer presión en negociaciones, problemas en la gestión y los
procesos, así como reclamos legales. Estos riesgos pueden surgir debido a la falta de
capacitación extensiva de los gerentes en la gestión de personas o a reacciones bajo
presión operativa. Para mitigar estos riesgos, se han implementado una serie de medidas,
entre las cuales se incluyen:
• Formación continua del equipo y la dirección de recursos humanos.
• Revisión completa de los procesos anualmente.
• Retención de asesores legales y acceso a asesoramiento legal sólido.
• Introducción de canal de denuncia de irregularidades sobre el soporte y el producto del
proveedor (Whisteblower channel).
• Revisión de un acuerdo formal para la participación abierta en diferentes asuntos, como
cuestiones salariales.
• Elaboración de un acuerdo informal para trabajar dentro del "espíritu del acuerdo", es
decir, fomentar una relación constructiva y de diálogo; que toma en consideración un
modelo operativo revisado, para por ejemplo, servicios de asistencia en tierra evitando
o eliminado el riesgo a interrupciones del servicio.
En lo referente a las oportunidades en gestión de personal, se encuentran algunas como:
• Oportunidad de mejorar la visibilidad y la colaboración entre departamentos y los
gestores: desarrollar un liderazgo eficaz a través de programas de desarrollo y
capacitación en habilidades básicas.
• Comunicaciones internas: oportunidad de consolidar las aportaciones y comentarios de
los empleados a través de canales internos; promover contenidos entre departamos,
promover y reconocer esfuerzos individuales.
• Adoptar una cultura inclusiva: garantizar que todos los empleados se sientan seguros y
aceptados mediante la creación de redes, la colaboración de liderazgo y las iniciativas
de diversidad e inclusión, en asociación con salud y seguridad en el trabajo.
• Mejorar las condiciones de trabajo: £1 millón invertido en todo el Aeropuerto para
mejorar varias áreas de trabajo. También, se analiza periódicamente el modelo de
trabajo híbrido para facilitar una mayor flexibilidad.
En lo que respecta a las filiales de Aena en Brasil, el principal riesgo identificado se
relaciona con la captación y retención de talento, en conjunto con la consolidación de su
cultura corporativa.
Durante el último ejercicio no se ha materializado ningún riesgo
significativo en materia de gestión de personal.

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 192

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Informe de Gestión Consolidado - 2023 193

Normativa |  | Gestión de personas
Prioridades |  | Políticas y otras herramientas |  | Planes de actuación |  | Objetivos (A)
España Estabilidad laboral y desarrollo profesional. Condiciones laborales y modelo retributivo justo. Conciliación laboral/personal y motivación. Diversidad e inclusión. Atracción y retención de talento. Formación y capacitación continua. Comunicación bidireccional y continuada. Bienestar laboral integral y flexibilidad. Salud y seguridad. Nuevas tecnologías y herramientas colaborativas. Igualdad y sostenibilidad. Reino Unido Facilitar el talento. Diversidad e inclusión. Bienestar. Pago justo. Compromiso interno. Colaboración. Ambiente de trabajo. Brasil Retención y captación. Fomento del sentimiento de pertenencia. Modelo de gestión único y homogéneo en ambas sociedades. |  | España, Reino Unido y Brasil Política de sostenibilidad. Política de derechos humanos. Política de relación con grupos de interés. Código de Conducta. Política de Calidad, medioambiente, eficiencia energética y salud y seguridad. Política de selección miembros del Consejo de Administración. España Política de Formación | Política de Comprobación de la Competencia. Política de Viajes | Política de vehículos de representación y directivos y gasto en combustible. Política de Viviendas (de directivos). Política de compensación y beneficios del personal expatriado. Bases del Sistema de Gestión del Desempeño. Código de buenas prácticas: Externalización de servicios. Política reguladora del Teletrabajo. Política reguladora de la Desconexión digital. Reino Unido Counter Terrorism Checks | Code of Conduct | Anti-Bribery, Corruption & Conflicts of Interest | Insider Dealing | Disciplinary Procedure | Grievance Procedure | Hybrid Working Policy | Social Media Policy | Recruitment and Vetting Policy | Resignation and Termination Policy | Retirement Policy | Study Leave and Sponsorship Policy | Flexible Working Policy | Equal Opportunities Policy | | Whistleblowing Policy | Maternity Policy | Menopause Policy & Guidance | Paternity Policy | Training and Development Policy | Volunteering and Charitable Work | Refer A Friend Policy | Internal Privacy Notice | Performance Management Procedure | Shared Parental Leave Policy | Sickness and Absence Policy | Unpaid Parental Leave Guide. Brasil No rmas de contratac ión del personal Política de viajes Norma de banco de horas Norma de festivos Procedimiento de movilización de terceros Norma de trabajo híbrido Procedimiento del programa de idiomas corporativo Política de vehículos de directores y gastos de combustible Procedimiento de gastos de representación |  | España II Plan de Igualdad. Programa de Gestión de Potencial y Planes de carrera Estrategia “Employer Branding”. Formación y desarrollo de capacidades: actualización y motivación. Diálogo y negociación: nuevo Convenio Colectivo. Transformación digital y cultural. Salud y seguridad. Programas de Mentoring y Coaching. Plan de Pensiones de Empleo sostenibles (centrado en inversiones en empresas sostenibles). Plan de integración y coordinación, recursos de bienestar y prevención al empleado. Programa de Retribución flexible. Plan de cambio cultural. Acciones de formación y/o sensibilización relacionadas con la reducción de la huella de carbono, legislación ambiental y eficiencia energética. Reino Unido Facilit ar el talento, por medio de la estrategia empresarial responsable que ofrece asociaciones con escuelas locales y el programa Get into Airports, el cual está dirigido por Princes Trust programme. Reconocimiento del talento, a través de la implementación de Revisiones anuales de logros (Revisiones Anuales de Logros). Diversity and Inclusion Strategy (Estrategia de diversidad e Inclusión). Plan de Conciencia de Bienestar Empresarial con implementaciones mensuales Pago justo: Acreditación del Salario Digno en Tiempo Real y Guía de Participación en las Ganancias Comunicación interna de objetivos y valores, en relación con los resultados del Puntuación de Promotor Neto del Empleado (eNPS). Brasil Avanzar en trasladar a la nueva filial de Aena, BOAB el modelo de gestión de personas implementado en ANB. |  | España Alcanzar como mínimo un 45% de Directoras en Servicios Centrales para 2026. Lograr al menos un 25% de Directoras en aeropuertos en 2026. Mantener o superar el 40% de mujeres en el Consejo de Administración en 2023 y años sucesivos. 771 índice de incidencia de siniestralidad en 2023. (771 para el 2022). Creación de un Campus Aena como centro de formación p ropio. Reino Unido En el Informe de Sostenibilidad de LLAOL 2022 se encuentra lo siguiente: Acordar una mejora a la Política de remuneración de los padres. Relanzar Premio por Antigüedad en 2023. Implementar Plan de Vehículos Eléctricos. Mayor compromiso con empleados, integrando ideas y sugerencias. El asesor de bienestar ahora forma parte del equipo de salud y seguridad para implementar la Estrategia de Bienestar. Comparar los salarios para la revisión salarial anual. Un 56% sobre el 70% de la fuerza laboral siente compromiso con el trabajo, superando el 47% del año anterior. Puntuación de Promotor Neto del Empleado (eNPS).
(A) No implementados en las filiales de Aena en Brasil a fecha de cierre de este informe.

5.1. Empleo estable y de calidad 145
5.1.1. Principales datos de plantilla
(GRI 3-3)
En 2023 ha habido más de 880 incorporaciones en el Grupo Aena. Estas variaciones en el
número de empleados, al cierre del ejercicio respecto al ejercicio anterior, se corresponden,
principalmente, con la recuperación de la actividad a niveles de tráfico pre-pandémicos.
Asimismo, el inicio de la actividad en la nueva filial de Aena en Brasil (BOAB) ha supuesto
la incorporación de 408 empleados.
Aena mantiene un empleo estable y de calidad con unos altos
porcentajes de contratos indefinidos y a jornada complet a.

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 194
145 Todos los datos presentados corresponden a cierre de ejercicio, 31 de diciembre de 2023, salvo en aquellos casos en los que se especifique expresamente otra fecha. Asimismo, en aquellos casos en los que no ha sido posible su consolidación, se indica de forma específica su
alcance.

Mujeres |  | Hombres
37,7 % (37,2% en 2022) |  | 62,3 % (62,8% en 2022)

10.111 personas trabajadoras, 881 más que en 2022 (9.230)(A)
España |  | Reino Unido |  | Brasil
8.502 (8.196 en 2022) |  | 814 (685 en 2022) |  | 795 (349 en 2022)
(A) Dato contabilizado en términos de plantilla de personal (headcount).

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Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 195

Tipo de contrato
Fijo |  | Temporal
90 % (91,4% en el 2022) |  | 10 % (8,6% en el 2022)
Jornada Parcial |  | Jornada Completa
5 % (4,5% en 2022) |  | 95 % (95,5% en 2022)

Número total y distribución de modalidades de contrato de trabajo por sexo y región (a 31 de diciembre) (GRI 2-7)
|  | 2022 |  | 2023
|  | Plantilla total |  | Fijo |  | Temporal |  | Plantilla total |  | Fijo |  | Temporal
|  |  | Jornada Parcial |  | Jornada Completa |  | Jornada Parcial |  | Jornada Completa |  |  | Jornada Parcial |  | Jornada Completa |  | Jornada Parcial |  | Jornada Completa
|  |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M
España |  | 8.196 |  | 152 |  | 103 |  | 2.567 |  | 4.617 |  | 40 |  | 19 |  | 278 |  | 420 |  | 8.502 |  | 182 |  | 135 |  | 2.581 |  | 4.583 |  | 47 |  | 32 |  | 403 |  | 539
Reino Unido (A) |  | 685 |  | 58 |  | 31 |  | 216 |  | 380 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 814 |  | 65 |  | 30 |  | 256 |  | 463 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Brasil |  | 349 |  | 0 |  | 0 |  | 103 |  | 208 |  | 10 |  | 5 |  | 11 |  | 12 |  | 795 |  | 0 |  | 0 |  | 259 |  | 512 |  | 9 |  | 5 |  | 5 |  | 5
Total |  | 9.230 |  | 210 |  | 134 |  | 2.886 |  | 5.205 |  | 50 |  | 24 |  | 289 |  | 432 |  | 10.111 |  | 247 |  | 165 |  | 3.096 |  | 5.558 |  | 56 |  | 37 |  | 408 |  | 544
(A) De los 95 empleados fijos a jornada parcial en Reino Unido (89 en 2022), 13 tiene modalidad de contrato “Horas no garantizadas”, de los cuales 6 son mujeres y 7 son hombres (11 empleados, 6 mujeres y 5 hombres en 2022 respectivamente).

| Informe de Gestión Consolidado |  |  | Índice |  |  | Introducción |  |  | 2023. R eactivación y nuevos desafíos |  |  | Modelo de Gobierno Sostenible |  |  | Compromiso con el entorno |  |
Compromiso con la sociedad y DDHH |  |  | Gestión Responsable |  |  | Cuestiones sociales y relativas al personal |  |  | Servicios seguros y de calidad |  |  | Innovación |  |  | Sobre este informe |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2023 196

Número total y distribución de empleados por sexo, edad, región y categoría profesional (a 31 de diciembre) (GRI 2-7)
|  | 2023
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total (Sexo - Edad) |  | Total (por sexo)
|  | < 25 años |  | Entre 25 y 45 años |  | > 45 años |  | < 25 años |  | Entre 25 y 45 años |  | > 45 años |  | < 25 años |  | Entre 25 y 45 años |  | > 45 años |  | < 25 años |  | Entre 25 y 45 años |  | > 45 años |
|  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M
Alta Dirección |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 1 |  | 5 |  | 5 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 1 |  | 5 |  | 5 |  | 6 |  | 6
Directivos y titulados |  | 0 |  | 1 |  | 374 |  | 462 |  | 613 |  | 720 |  | 2 |  | 2 |  | 39 |  | 40 |  | 22 |  | 25 |  | 0 |  | 0 |  | 13 |  | 29 |  | 4 |  | 14 |  | 2 |  | 3 |  | 426 |  | 531 |  | 639 |  | 759 |  | 1.067 |  | 1.293
Coordinadores |  | 0 |  | 0 |  | 41 |  | 113 |  | 326 |  | 754 |  | 2 |  | 4 |  | 19 |  | 3 |  | 10 |  | 2 |  | 0 |  | 0 |  | 41 |  | 63 |  | 6 |  | 9 |  | 2 |  | 4 |  | 101 |  | 179 |  | 342 |  | 765 |  | 445 |  | 948
Técnicos |  | 1 |  | 17 |  | 391 |  | 1.072 |  | 1.159 |  | 1.922 |  | 0 |  | 3 |  | 0 |  | 32 |  | 0 |  | 23 |  | 6 |  | 12 |  | 44 |  | 173 |  | 11 |  | 42 |  | 7 |  | 32 |  | 435 |  | 1.277 |  | 1.170 |  | 1.987 |  | 1.612 |  | 3.296
Personal de apoyo |  | 1 |  | 3 |  | 110 |  | 65 |  | 191 |  | 154 |  | 10 |  | 20 |  | 134 |  | 216 |  | 83 |  | 123 |  | 14 |  | 18 |  | 125 |  | 147 |  | 9 |  | 15 |  | 25 |  | 41 |  | 369 |  | 428 |  | 283 |  | 292 |  | 677 |  | 761
Total |  | 2 |  | 21 |  | 917 |  | 1.713 |  | 2.294 |  | 3.555 |  | 14 |  | 29 |  | 192 |  | 291 |  | 115 |  | 173 |  | 20 |  | 30 |  | 223 |  | 412 |  | 30 |  | 80 |  | 36 |  | 80 |  | 1.332 |  | 2.416 |  | 2.439 |  | 3.808 |  | 3.807 |  | 6.304
|  | 2022
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total (Sexo - Edad) |  | Total (por sexo)
|  | < 25 años |  | Entre 25 y 45 años |  | > 45 años |  | < 25 años |  | Entre 25 y 45 años |  | > 45 años |  | < 25 años |  | Entre 25 y 45 años |  | > 45 años |  | < 25 años |  | Entre 25 y 45 años |  | > 45 años |
|  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M
Alta Dirección |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 1 |  | 5 |  | 4 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 1 |  | 5 |  | 4 |  | 6 |  | 5
Directivos y titulados |  | 0 |  | 0 |  | 383 |  | 476 |  | 560 |  | 674 |  | 1 |  | 1 |  | 29 |  | 47 |  | 19 |  | 34 |  | 0 |  | 0 |  | 7 |  | 13 |  | 3 |  | 9 |  | 1 |  | 1 |  | 419 |  | 536 |  | 582 |  | 717 |  | 1.002 |  | 1.254
Coordinadores |  | 0 |  | 0 |  | 50 |  | 143 |  | 325 |  | 736 |  | 0 |  | 0 |  | 12 |  | 2 |  | 5 |  | 2 |  | 0 |  | 0 |  | 15 |  | 37 |  | 0 |