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AENA S.M.E., S.A. Y SOCIEDADES DEPENDIENTES
Cuentas Anuales Consolidadas e Informe de Gestión Consolidado correspondientes al ejercicio
terminado el 31 de diciembre de 2024

Informe de Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 |

Estados Financieros |
Estado de situación financiera consolidado a 31 de diciembre de 2024 .................................................................. | 1
Cuenta de resultados consolidada del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024 ........................................ | 2
Estado de resultado global consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024 ............................... | 3
Estado de cambios en el patrimonio neto consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024 ...... | 4
Estado de flujos de efectivo consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024 ............................. | 5
Estado de flujos de efectivo consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024 ............................. | 6

Notas a las Cuentas Anuales Consolidadas del ejercicio 2024 |
1. Información general ...................................................................................................................................................... | 7
2. Resumen de las principales políticas contables ....................................................................................................... | 8
3. Gestión de los riesgos operativos, financieros y del clima ..................................................................................... | 43
4. Estimaciones y juicios contables ................................................................................................................................ | 55
5. Información financiera .................................................................................................................................................. | 56
6. Inmovilizado Material, Activos por Derechos de Uso e Inversiones Inmobiliarias .............................................. | 66
7. Activos intangibles ......................................................................................................................................................... | 74
8. Deterioro de valor de activos no financieros no corrientes ..................................................................................... | 78
9. Inversiones en patrimonio de empresas asociadas y con control conjunto ......................................................... | 83
10. Instrumentos financieros ............................................................................................................................................ | 85
11. Otros Activos financieros ............................................................................................................................................ | 89
12. Instrumentos financieros derivados .......................................................................................................................... | 90
13. Clientes y otros activos corrientes y no corrientes ................................................................................................. | 93
14. Existencias ................................................................................................................................................................... | 95
15. Efectivo y equivalentes al efectivo ............................................................................................................................ | 95
16. Capital social y prima de emisión ............................................................................................................................. | 96
17. Ganancias / (pérdidas) acumuladas ........................................................................................................................ | 97
18. Participaciones no dominantes y Otro Resultado Global ..................................................................................... | 99
19. Proveedores y otras cuentas a pagar ...................................................................................................................... | 101
20. Deuda financiera ......................................................................................................................................................... | 103
21. Impuestos diferidos ..................................................................................................................................................... | 118
22. Prestaciones a los empleados .................................................................................................................................. | 121
23. Provisiones y contingencias ...................................................................................................................................... | 128
24. Subvenciones .............................................................................................................................................................. | 134
25. Otros pasivos a largo plazo ....................................................................................................................................... | 135
26. Compromisos medioambientales ............................................................................................................................. | 135
27. Otras (pérdidas) / ganancias - netas ........................................................................................................................ | 139
28. Gastos por prestaciones a los empleados .............................................................................................................. | 139
29. Otros ingresos de explotación ................................................................................................................................... | 141
30. Aprovisionamientos y otros gastos de explotación ................................................................................................ | 141
32. Impuesto sobre las ganancias .................................................................................................................................. | 143
33. Resultados por acción ................................................................................................................................................ | 145
34. Transacciones y saldos con partes vinculadas ...................................................................................................... | 146
35. Otra información .......................................................................................................................................................... | 150
36. Hechos posteriores ..................................................................................................................................................... | 152

Informe de Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 |

Estados Financieros

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 1

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Estado de situación financiera consolidado a 31 de diciembre de 2024

| Notas | 31/12/2024 | 31/12/2023
ACTIVOS |  |  |
Activos no corrientes |  |  |
Inmovilizado material | 6.1 | 11.970.886 | 11.984.332
Activos intangibles | 7 | 1.505.853 | 1.723.126
Inversiones Inmobiliarias | 6.3 | 135.383 | 134.954
Activos por derecho de uso | 6.2 | 41.445 | 58.396
Inversiones en empresas asociadas y con control conjunto | 9 | 127.953 | 68.377
Otros activos financieros | 10 | 120.972 | 91.164
Instrumentos financieros derivados | 12 | 13.837 | 24.681
Activos por impuesto diferido | 21 | 46.805 | 53.714
Otros activos no corrientes | 13 | 208.984 | 36.553
|  | 14.172.118 | 14.175.297
Activos corrientes |  |  |
Existencias | 14 | 6.409 | 6.040
Clientes y otras cuentas a cobrar | 13 | 906.666 | 978.969
Instrumentos financieros derivados | 12 | 68.888 | 32.795
Efectivo y equivalentes al efectivo | 15 | 1.821.283 | 2.363.125
|  | 2.803.246 | 3.380.929
Total activos |  | 16.975.364 | 17.556.226
PATRIMONIO NETO Y PASIVOS |  |  |
PATRIMONIO NETO |  |  |
Capital ordinario | 16 | 1.500.000 | 1.500.000
Prima de emisión | 16 | 1.100.868 | 1.100.868
Ganancias/(pérdidas) acumuladas | 17 | 5.917.746 | 5.104.340
Diferencias de conversión acumuladas | 18 | (248.424) | (104.291)
Otras reservas | 18 | 6.196 | 26.388
Participaciones no dominantes | 18 | (68.186) | (69.192)
Total Patrimonio Neto |  | 8.208.200 | 7.558.113
PASIVOS |  |  |
Pasivos no corrientes |  |  |
Deuda financiera | 20 | 5.978.311 | 6.813.736
Subvenciones | 24 | 321.311 | 342.090
Prestaciones a los empleados | 22 | 7.813 | 7.419
Provisiones para otros pasivos y gastos | 23 | 157.336 | 101.605
Pasivos por impuestos diferidos | 21 | 63.668 | 63.580
Otros pasivos a largo plazo | 25 | 4.340 | 8.382
|  | 6.532.779 | 7.336.812
Pasivos corrientes |  |  |
Deuda financiera | 20 | 1.340.561 | 1.771.824
Proveedores y otras cuentas a pagar | 19 | 829.418 | 833.989
Pasivos por impuesto corriente | 19 | 4.814 | 270
Subvenciones | 24 | 26.955 | 29.510
Provisiones para otros pasivos y gastos | 23 | 32.637 | 25.708
|  | 2.234.385 | 2.661.301
Total pasivos |  | 8.767.164 | 9.998.113
Total patrimonio neto y pasivos |  | 16.975.364 | 17.556.226

Las Notas adjuntas forman parte integrante de estas Cuentas anuales consolidadas.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 2

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Cuenta de resultados consolidada del ejercicio finalizado el 31 de diciembre
de 2024

| Notas |  | 2024 | 2023
Actividades continuadas |  |  |  |  |
Ingresos ordinarios | 5 |  |  | 5.763.531 | 5.039.822
Otros ingresos de explotación | 29 |  |  | 21.963 | 54.567
Trabajos realizados por la empresa para su activo |  |  |  | 8.565 | 7.272
Aprovisionamientos | 30.1 |  |  | (160.006) | (163.300)
Gastos de personal | 28 |  |  | (634.002) | (565.498)
Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | 13 |  |  | (3.485) | (20.944)
Baja de activos financieros | 3 |  |  | (303) | (24.340)
Otros gastos de explotación | 30.2 |  |  | (1.559.034) | (1.489.467)
Amortización del inmovilizado | 6 | 7 |  | (847.811) | (821.192)
Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otras | 24 |  |  | 30.288 | 32.565
Excesos de provisiones |  |  |  | 3.442 | 7.556
Deterioro del valor de los activos intangibles, inmov. material e inver. Inmobiliarias | 6 | 7 | 8 | (57) | 155.017
Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado | 6 | 7 | 8 | 24.215 | (17.374)
Otras ganancias / (pérdidas) – netas | 27 |  |  | 15.215 | 6.734
Resultado de explotación |  |  |  | 2.662.521 | 2.201.418
Ingresos financieros | 31 |  |  | 104.044 | 100.389
Gastos financieros | 31 |  |  | (245.748) | (206.922)
Otros ingresos/(gastos) financieros - netos | 31 |  |  | (14.553) | 42.447
Ingresos/(Gastos) financieros – netos | 31 |  |  | (156.257) | (64.086)
Resultado de entidades valoradas por el método de la participación | 9 |  |  | 46.738 | 31.637
Deterioro de entidades valoradas por el método de la participación | 9 |  |  | 2.678 | (3.079)
Resultado antes de impuestos |  |  |  | 2.555.680 | 2.165.890
Impuesto sobre las ganancias | 32 |  |  | (583.652) | (520.821)
Resultado del período consolidado |  |  |  | 1.972.028 | 1.645.069
Resultado del período atribuible a participaciones no dominantes |  |  |  | 37.804 | 14.255
Resultado del ejercicio atribuible a los accionistas de la dominante | 33 |  |  | 1.934.224 | 1.630.814
Resultados por acción (Euros por acción) |  |  |  |  |
Resultados básicos por acción para el resultado del ejercicio | 33 |  |  | 12,89 | 10,87
Resultados diluidos por acción para el resultado del ejercicio | 33 |  |  | 12,89 | 10,87

Las Notas adjuntas forman parte integrante de estas Cuentas anuales consolidadas.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 3

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Estado de resultado global consolidado del ejercicio finalizado el 31 de
diciembre de 2024

| Notas | 2024 | 2023
Resultado del ejercicio |  | 1.972.028 | 1.645.069
Otro resultado global- Partidas que no se reclasifican al resultado del periodo |  | (12) | (97)
- Por ganancias y pérdidas actuariales y otros ajustes | 32 | 408 | 330
- Participación en otro resultado global reconocidos por las inversiones en negocios conjuntos y asociadas | 9 | (314) | (349)
- Efecto impositivo | 32 | (106) | (78)
Otro resultado global- Partidas que pueden reclasificarse posteriormente al resultado del periodo |  | (167.299) | (6.650)
Coberturas de los flujos de efectivo | 32 | (27.416) | (50.148)
-Ganancias/(Pérdidas) por su valoración |  | 11.419 | (17.369)
- Importes transferidos a la cuenta de pérdidas y ganancias |  | (38.835) | (32.779)
Diferencias de conversión |  | (146.792) | 30.964
-Ganancias/(Pérdidas) por su valoración | 18.3 | (146.792) | 30.964
Efecto impositivo | 32 | 6.909 | 12.534
Resultado global total del ejercicio |  | 1.804.717 | 1.638.322
- Atribuidos a la entidad dominante |  | 1.769.899 | 1.626.609
- Atribuidos a participaciones no dominantes |  | 34.818 | 11.713

Las Notas adjuntas forman parte integrante de estas Cuentas anuales consolidadas.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 4

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Estado de cambios en el patrimonio neto consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024

|  |  |  |  | Otras reservas |  |  |
| Capital social | Prima de emisión | Ganancias acumuladas | Diferencias de conversión acumuladas | Derivados de cobertura | Ganancias y Pérdidas actuariales | Participación en otro resultado global de asociadas | Total | Participaciones no dominantes | Total patrimonio neto
Notas | 16 | 16 | 17 | 18.2 | 18.2 | 18.2 | 18.2 |  | 18.1 |
Saldo a 1 de enero de 2023 | 1.500.000 | 1.100.868 | 4.190.452 | (136.730) | 76.624 | (14.195) | 603 | 6.717.622 | (75.147) | 6.642.475
Resultado del ejercicio | - | - | 1.630.814 | - | - | - | - | 1.630.814 | 14.255 | 1.645.069
Otro resultado global del ejercicio | - | - | - | 32.439 | (36.415) | 120 | (349) | (4.205) | (2.542) | (6.747)
Resultado global total del ejercicio | - | - | 1.630.814 | 32.439 | (36.415) | 120 | (349) | 1.626.609 | 11.713 | 1.638.322
Distribución de dividendos | - | - | (712.500) | - | - | - | - | (712.500) | (5.758) | (718.258)
Otros movimientos | - | - | (4.426) | - | - | - | - | (4.426) | - | (4.426)
Total aportaciones de y distribuciones a propietarios reconocido directamente en patrimonio neto | - | - | (716.926) | - | - | - | - | (716.926) | (5.758) | (722.684)
Saldo a 31 de diciembre de 2023 | 1.500.000 | 1.100.868 | 5.104.340 | (104.291) | 40.209 | (14.075) | 254 | 7.627.305 | (69.192) | 7.558.113
Resultado del ejercicio | - | - | 1.934.224 | - | - | - | - | 1.934.224 | 37.804 | 1.972.028
Otro resultado global del ejercicio | - | - | - | (144.133) | (20.033) | 155 | (314) | (164.325) | (2.986) | (167.311)
Resultado global total del ejercicio | - | - | 1.934.224 | (144.133) | (20.033) | 155 | (314) | 1.769.899 | 34.818 | 1.804.717
Distribución de dividendos | - | - | (1.149.000) | - | - | - | - | (1.149.000) | (33.812) | (1.182.812)
Otros movimientos (Nota 9) | - | - | 28.182 | - | - | - | - | 28.182 | - | 28.182
Total aportaciones de y distribuciones a propietarios reconocido directamente en patrimonio neto | - | - | (1.120.818) | - | - | - | - | (1.120.818) | (33.812) | (1.154.630)
Saldo a 31 de diciembre de 2024 | 1.500.000 | 1.100.868 | 5.917.746 | (248.424) | 20.176 | (13.920) | (60) | 8.276.386 | (68.186) | 8.208.200

Las Notas adjuntas forman parte integrante de estas Cuentas anuales consolidadas.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 5

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Estado de flujos de efectivo consolidado del ejercicio finalizado el 31 de
diciembre de 2024

| Notas | 2024 | 2023
Flujos de efectivo de actividades de explotación |  |  |  |
Resultado antes de impuestos |  |  | 2.555.680 | 2.165.890
Ajustes por: |  |  | 807.509 | 700.514
Depreciación y amortización | 6 | 7 | 847.811 | 821.192
Correcciones valorativas por deterioro de créditos comerciales | 13 |  | 3.485 | 20.944
Correcciones valorativas por deterioro de existencias |  |  | (1.178) | 1.178
Bajas de activos financieros | 3.1.3 |  | 303 | 24.340
Variación de provisiones |  |  | 888 | (5.878)
Deterioro de inmovilizado | 8 |  | 57 | (155.017)
Imputación de subvenciones | 24 |  | (30.288) | (32.565)
(Beneficio)/pérdida por bajas de inmovilizado |  |  | (24.215) | 17.374
Correcciones valorativas por deterioro de instrumentos financieros | 31 |  | 588 | 268
Ingresos financieros | 31 |  | (104.044) | (100.389)
Gastos financieros | 31 |  | 284.583 | 239.701
Diferencias de cambio | 31 |  | 13.958 | (10.959)
Gastos financieros liquidación de derivados financieros | 31 |  | (38.835) | (32.779)
Variación de valor razonable en instrumentos financieros | 13 |  | - | (23.154)
Resultados por bajas y enajenaciones de instrumentos financieros | 31 |  | 7 | (8.602)
Otros Ingresos y gastos |  |  | (96.195) | (26.582)
Deterioro de entidades valoradas por el método de la participación |  |  | (2.678) | 3.079
Participación en beneficios (pérdidas) de sociedades puestas en equivalencia | 9 |  | (46.738) | (31.637)
Variaciones en capital circulante: |  |  | (52.014) | (31.405)
Existencias |  |  | 960 | (521)
Deudores y otras cuentas a cobrar |  |  | (150.602) | (57.357)
Otros activos corrientes |  |  | 4.031 | 3.090
Acreedores y otras cuentas a pagar |  |  | 94.781 | 23.558
Otros pasivos corrientes |  |  | (956) | (714)
Otros activos y pasivos no corrientes |  |  | (228) | 539
Otro efectivo generado por las operaciones |  |  | (564.236) | (615.184)
Intereses pagados |  |  | (232.485) | (201.544)
Cobros de intereses |  |  | 101.493 | 57.818
Impuestos pagados |  |  | (423.151) | (447.142)
Otros cobros (pagos) |  |  | (10.093) | (24.316)
Efectivo neto generado por actividades de explotación |  |  | 2.746.939 | 2.219.815

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 6

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Estado de flujos de efectivo consolidado del ejercicio finalizado el 31 de
diciembre de 2024

| Notas | 2024 | 2023
Flujos de efectivo de actividades de inversión |  |  |  |
Adquisiciones de inmovilizado material | 6 |  | (737.645) | (545.024)
Adquisiciones de activos intangibles | 7 |  | (85.356) | (837.914)
Adquisiciones de inversiones inmobiliarias | 6.3 |  | (2.183) | (1.386)
Pagos por adquisiciones de otros activos financieros |  |  | (51.396) | (81.860)
Cobros por desinversiones inmovilizado material |  |  | 28.658 | -
Cobros otros activos financieros |  |  | 39.357 | 8.907
Dividendos recibidos |  |  | 4.216 | 38.160
Efectivo neto utilizado en actividades de inversión |  |  | (804.349) | (1.419.117)
Flujos de efectivo de actividades de financiación |  |  |  |
Subvenciones, donaciones y legados recibidos |  |  | 2.107 | 5.095
Emisión de obligaciones y valores similares | 20 |  | - | 500.000
Emisión de deudas con entidades de crédito | 20 |  | 522.776 | 1.714.467
Otros cobros | 20 |  | 81.471 | 167.841
Devoluciones de deudas con entidades de crédito | 20 |  | (982.214) | (1.080.000)
Devoluciones de financiación del Grupo | 20 |  | (765.707) | (514.364)
Devolución y amortización de otras deudas | 20 |  | - | (26.549)
Pagos de pasivos por arrendamientos | 20 |  | (11.489) | (9.378)
Dividendos pagados | 17.1 |  | (1.182.867) | (724.250)
Otros pagos | 20 |  | (93.226) | (52.471)
Efectivo neto generado/(utilizado) en actividades de financiación |  |  | (2.429.149) | (19.609)
Efecto de las variaciones de los tipos de cambio |  |  | (55.283) | 8.513
(Disminución)/aumento neto de efectivo y equivalentes al efectivo |  |  | (541.842) | 789.602
Efectivo y equivalentes al efectivo al inicio del ejercicio |  |  | 2.363.125 | 1.573.523
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio |  |  | 1.821.283 | 2.363.125

Las Notas adjuntas forman parte integrante de estas cuentas anuales consolidadas.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 7

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Notas a las Cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2024
1. Información general
AENA S.M.E., S.A. (“la Sociedad dominante” o “Aena”) es la Sociedad dominante de un grupo de sociedades (el “Grupo”)
que al cierre del ejercicio 2024 estaba integrado por 9 sociedades dependientes y 4 asociadas. AENA S.M.E., S.A. se creó en
España como entidad legal independiente en virtud del artículo 7 del Real Decreto-ley 13/2010 de 3 de diciembre por el que
se habilitó al Consejo de Ministros para constituir la sociedad. La autorización para la constitución efectiva tuvo lugar el 25
de febrero de 2011 en el acuerdo del Consejo de Ministros de dicha fecha en el que se autorizó la constitución de la
sociedad mercantil estatal Aena Aeropuertos, S.A. de acuerdo con lo previsto en el artículo 166 de la Ley 33/2003 de 3 de
noviembre del Patrimonio de las Administraciones Públicas (LPAP).
Con fecha 5 de julio de 2014, en virtud del artículo 18 del Real Decreto-ley 8/2014 (ratificado posteriormente por la Ley
18/2014), se cambia la denominación de Aena Aeropuertos, S.A. a AENA, S.A. y la entidad pública empresarial “Aeropuertos
Españoles y Navegación Aérea” pasa a denominarse ENAIRE (“Sociedad dominante última” o “matriz”).
Como consecuencia de lo dispuesto en la Ley 40/2015 de 1 de octubre de Régimen Jurídico del Sector Público, en la Junta
General de Accionistas de 25 de abril de 2017 se modifica la denominación social de la Sociedad a “AENA S.M.E., S.A.”.
Durante el ejercicio no se ha producido ningún cambio en el nombre de la entidad dominante u otras formas de
identificación desde el final del ejercicio precedente sobre el que se informa.
Anteriormente a la constitución de la Sociedad dominante, la actividad económica de gestión y explotación de los servicios
aeroportuarios y las sociedades dependientes y asociadas que forman parte del perímetro de consolidación de AENA
estaban integradas en la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”, creada en virtud del
artículo 82 de la Ley 4/1990, de 29 de junio, de Presupuestos Generales del Estado para 1990
La constitución de la Sociedad dominante se realizó mediante la emisión de 61 acciones de 1.000 euros de valor nominal,
suscritas y desembolsadas íntegramente por la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”.
La entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” conservará, en todo caso, la mayoría del
capital social de Aena Aeropuertos, S.A. en los términos previstos por el artículo 7.1 segundo párrafo del Real Decreto-ley
13/2010 de 3 de diciembre, pudiendo enajenar el resto de conformidad con lo establecido en la Ley 33/2003, de 3 de
noviembre, de Patrimonio de las Administraciones Públicas.
La inscripción en el Registro Mercantil de la constitución de la Sociedad se realizó a partir del Acuerdo del Consejo de
Administración de fecha 23 de mayo de 2011 de la entidad pública empresarial "Aeropuertos Españoles y Navegación
Aérea", en el que se aprobó la aportación a la Sociedad de la actividad (totalidad de bienes, derechos, deudas y obligaciones
afectos al desarrollo de las actividades aeroportuarias, comerciales y a otros servicios estatales vinculados a la gestión
aeroportuaria, incluidos los servicios de tránsito aéreo de aeródromo -en adelante, la “Actividad”-), y su valoración. La
valoración de la actividad aportada se aprueba en dicho Consejo de acuerdo con el informe de valoración realizado, que
resulta en un importe de 2.600.807.000 euros. Dicha valoración se realizó tomando como referencia el valor neto
patrimonial al 31 de mayo de 2011 de la rama de actividad aportada conforme a las normas contables en vigor y en
concreto el Plan General de Contabilidad aprobado por el Real Decreto 1514/2007 de 16 de noviembre, modificado
posteriormente por el Real Decreto 1159/2010 de 17 de septiembre, y cumplió con las exigencias del artículo 114 de la
LPAP.
Posteriormente, por medio del Acuerdo de Consejo de Ministros de fecha 3 de junio de 2011, se aprueba la realización,
para dar contenido a la actividad de la Sociedad y de acuerdo con el artículo 9 del Real Decreto-ley 13/2010 de 3 de
diciembre, de la ampliación de capital de la Sociedad. Dicha ampliación de capital se realiza mediante la aportación de
capital no dineraria de la rama de actividad traspasada reflejándose contablemente conforme a los criterios detallados en la
Nota 2.1.
La tutela funcional de la Sociedad dominante corresponde al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
AENA S.M.E., S.A., se constituye como beneficiaria de las expropiaciones vinculadas con las infraestructuras atribuidas a su
gestión.
El objeto social de la Sociedad dominante, de acuerdo con sus estatutos, es el siguiente:
– La ordenación, dirección, coordinación, explotación, conservación, administración y gestión de los aeropuertos de
interés general y titularidad estatal, de los helipuertos y de los servicios afectos a ellos.
– La coordinación, explotación, conservación, administración y gestión de las zonas civiles de las bases aéreas abiertas
al tráfico civil y de los aeropuertos de utilización conjunta.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 8

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
– El diseño y elaboración de los proyectos, ejecución, dirección y control de las inversiones en infraestructuras e
instalaciones a que se refieren los apartados anteriores y en bienes destinados a la prestación de los servicios.
– La evaluación de las necesidades y, en su caso, la propuesta de planificación de nuevas infraestructuras
aeroportuarias y de las servidumbres aeronáuticas y acústicas vinculadas a los aeropuertos y servicios cuya gestión
se atribuye a la sociedad.
– El desarrollo de los servicios de orden y seguridad en las instalaciones aeroportuarias que gestione, sin perjuicio de
las atribuciones asignadas en esta materia al Ministerio de Interior.
– La formación en materias relacionadas con el transporte aéreo, incluida la formación de profesionales aeronáuticos
sujetos a la obtención de licencias, títulos, autorizaciones o habilitaciones y la promoción, divulgación o fomento de
la actividad aeronáutica o aeroportuaria.
– La participación, gestión y dirección, directa o indirectamente, en aeropuertos extranjeros
La actividad principal de la Sociedad dominante y del Grupo es la de gestión aeroportuaria. Asimismo, la Sociedad podrá
desarrollar cuantas actividades mercantiles estén directa o indirectamente relacionadas con su objeto social, incluida la
gestión de instalaciones aeroportuarias fuera del territorio español y cualquier otra actividad anexa y complementaria que
permita rentabilizar las inversiones.
El objeto social podrá realizarse por el Grupo directamente o mediante la creación de sociedades mercantiles y,
concretamente la gestión individualizada de aeropuertos podrá realizarse a través de sociedades filiales o por concesión de
servicios.
El domicilio social de AENA S.M.E., S.A. está ubicado en Madrid (España), calle Peonías, 12. La dirección de la sede social
también se encuentra ubicada en Madrid (España), calle Peonías, 12.
El centro principal de actividad del Grupo también se encuentra ubicado en Madrid (España), calle Peonías, 12.
Por otra parte, en Consejo de Ministros de 11 de julio de 2014, se autorizó a la entidad pública empresarial “Aeropuertos
Españoles y Navegación Aérea” a iniciar los trámites para el proceso de venta del capital social de AENA S.M.E., S.A. y a
enajenar hasta un 49 por 100 de su capital. Dicho proceso culminó con la salida a Bolsa de AENA S.M.E., S.A.
Las acciones de AENA S.M.E., S.A. están admitidas a cotización en las cuatro bolsas españolas, y cotizan en el mercado
continuo desde el día 11 de febrero de 2015.
La Sociedad dominante inició su cotización en la Bolsa de Madrid tras dicha Oferta Pública de Venta por el 49 % de su
capital, con un precio de salida de 58 euros por acción. Posteriormente, en junio de 2015, AENA entró a formar parte del
Ibex 35, indicador que incluye a las 35 principales empresas españolas cotizadas en Bolsa. El valor de cotización en el cierre
del año 2024 era de 197,40 €/acción euros por acción (164,10 €/acción a cierre del ejerci cio 2023).
2. Resumen de las principales políticas contables
2.1 Bases de presentación
Tal y como se describe en la Nota 1 anterior, Aena Aeropuertos, S.A. se constituyó como entidad legal independiente y
como grupo durante el ejercicio 2011 (23 de mayo de 2011 y 31 de mayo de 2011, respectivamente), en virtud del Real
Decreto-ley 13/2010, por efecto de la aportación no dineraria de todos los activos y pasivos afectos a la actividad
aeroportuaria. Anteriormente a la creación de Aena Aeropuertos, S.A., la actividad económica de gestión y explotación de
los servicios aeroportuarios llevada a cabo por la Sociedad y sus sociedades dependientes y asociadas figuraba integrada en
la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”.
Teniendo en cuenta el marco de reorganización de la actividad aeroportuaria establecido por el Real Decreto-ley 13/2010
anteriormente mencionado, el Grupo en la preparación de sus cuentas anuales consolidadas de acuerdo con las NIIF-UE del
ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2011, contabilizó la aportación no dineraria como una reorganización empresarial
en el ámbito de su accionista, la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”. Esta
contabilización responde al análisis y consideración por parte de la Dirección de la Sociedad de varios factores, teniendo en
cuenta que este tipo de transacciones no están reguladas en el marco normativo de las NIIF, y concretamente en el marco
de la NIIF 3, “Combinaciones de Negocios”, por lo que la Sociedad desarrolló una política contable para dicha transacción
que reflejara la sustancia de la misma y de sus operaciones subyacentes. En este contexto, la Sociedad consideró que la
combinación de una nueva entidad recientemente creada (Aena Aeropuertos, S.A. constituida el 23 de mayo de 2011) con
una unidad de reporte previamente existente no constituye una combinación de negocios, al no ser la entidad de nueva
creación ni el adquirente ni un negocio adquirido por la unidad de reporte preexistente.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 9

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
En el desarrollo de la política contable adoptada por la Sociedad para esta transacción se tuvo en cuenta que las
operaciones aeroportuarias previamente integradas en la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y
Navegación Aérea”, que se reportaban en la información financiera de ésta como un segmento de negocio separado,
mantenían sus registros contables de manera segregada y constituían una unidad de reporte independiente, sujeta a un
marco regulatorio específico aplicable, aunque integrada en ENAIRE y no en una entidad legal separada, lo cual permite
asignar los diferentes elementos patrimoniales de forma fiable a la nueva entidad. Esta conclusión responde al espíritu del
Real Decreto-ley 13/2010 cuya finalidad era dotar de la forma jurídica separada de la que hasta entonces carecía, al
conjunto de funciones y obligaciones previamente ejercidas por la ENAIRE en materia de gestión y explotación de los
servicios aeroportuarios con carácter histórico, como se ha indicado, por constituir dicho conjunto una unidad económica
autónoma capaz de desarrollar una actividad empresarial independiente, en un supuesto de sucesión empresarial,
configurada como una unidad en funcionamiento y por lo tanto una unidad de reporte separada y determinable desde un
punto de vista de información financiera histórica, cuya gestión se ha llevado a cabo de la misma forma antes y después de
la aportación no dineraria, manteniendo la continuidad en los puestos clave de dirección de Aena Aeropuertos, S.A.
En este contexto, la Sociedad consideró también que tener en cuenta a efectos de presentación de su información histórica
la forma legal de la transacción hubiera alterado la presentación sustancial de las operaciones aeroportuarias, que se
desarrollaron de la misma manera antes y después de la aportación no dineraria, por lo que la presentación del ejercicio
2011 a partir de la fecha de la transacción no hubiera reflejado la realidad económica sustancial del negocio de Aena
Aeropuertos, S.A. cuando el evento jurídico descrito fue realizado exclusivamente, como se ha indicado, con el objetivo de
proporcionar forma jurídica separada a una unidad de reporte preexistente.
Por lo tanto, al considerar que Aena Aeropuertos, S.A. era una única unidad de reporte existente antes y después de la
aportación no dineraria, la misma se contabilizó como una reorganización empresarial en el ámbito de la entidad pública
empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”, y, consecuentemente, la información financiera del ejercicio
2011 se presentó para el ejercicio anual completo de 12 meses, a sus valores contables históricos, atendiendo a la
existencia de Aena Aeropuertos, S.A. como unidad de reporte separada, independientemente de su creación legal en el
curso del ejercicio 2011.
Por lo anterior, todos los activos y pasivos incorporados en la aportación no dineraria lo fueron a su valor neto contable,
excepto los activos correspondientes a las inversiones en el patrimonio de empresas del grupo, multigrupo y asociadas, que
se incorporaron a su valor del consolidado del Grupo Aena al 8 de junio de 2011, fecha efectiva de la operación. Así mismo,
de acuerdo con la norma de valoración 4a y 4b, los activos correspondientes al inmovilizado se mostraron por su valor neto
contable en el momento de la operación, tal y como se desglosa en las notas de inmovilizado intangible e inmovilizado
material de la presente memoria.
El inmovilizado material aportado corresponde a los derechos de cualquier naturaleza que correspondían a la entidad
pública empresarial "Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” sobre los terrenos, construcciones y equipamiento de los
aeropuertos gestionados o utilizados por la actividad. Igualmente comprende los derechos de uso que correspondían a la
entidad pública empresarial "Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” sobre determinados terrenos situados en
aeropuertos, aeródromos militares y bases aéreas. Los derechos aportados se refieren a los siguientes aeropuertos,
aeródromos y bases aéreas:
• Aeropuertos de uso propio: La Coruña, Alicante, Almería, Asturias, Barcelona, Bilbao, Burgos, Córdoba, El Hierro,
Fuerteventura, Girona, Granada, Huesca Pirineos, Ibiza, Jerez de la Frontera, La Gomera, La Palma, Logroño, Adolfo
Suárez Madrid-Barajas, Melilla, Menorca, Palma de Mallorca-Son Bonet, Pamplona, Reus, Sabadell, San Sebastián,
Santander, Sevilla, Tenerife Sur, Valencia, Vigo y Vitoria.
• Parte civil de los aeropuertos de uso conjunto con el Ministerio de Defensa: Gran Canaria-Gando, Lanzarote,
Tenerife Norte, Madrid-Cuatro Vientos, Málaga, Palma de Mallorca-Son Sant Joan, Santiago y Zaragoza.
• Bases aéreas y aeródromos militares abiertos al uso civil: Talavera La Real (Badajoz), Matacán (Salamanca), San
Javier (Murcia), Villanubla (Valladolid), Los Llanos (Albacete), y Aeródromo Militar de León.
• Helipuertos: Helipuerto de Ceuta y de Algeciras.
La s cuentas anuales consolidadas del Grupo se han preparado de acuerdo con las Normas Internacionales de Información
Financiera adoptadas por la Unión Europea (NIIF-UE, en adelante las “NIIF”) y las interpretaciones CINIIF en vigor a 31 de
diciembre de 2024, así como con la legislación mercantil aplicable a las entidades que preparan información financiera
conforme a las NIIF, de forma que muestran la imagen fiel del patrimonio consolidado y de la situación financiera
consolidada del Grupo a 31 de diciembre de 2024, de los resultados consolidados de sus operaciones, de los cambios en el
patrimonio neto consolidado y de sus flujos de efectivo consolidados correspondientes al ejercicio anual terminado en
dicha fecha.
La preparación de estas cuentas anuales consolidadas conformes con las NIIF exige el uso de ciertas estimaciones contables
críticas. También exige a la dirección que ejerza su juicio en el proceso de aplicar las políticas contables del Grupo. En la
Nota 4 se informa de aquellas áreas que implican un mayor grado de juicio o complejidad o aquellas en las cuales las
hipótesis y estimaciones son significativas para las cuentas anuales consolidadas.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 10

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Las Cuentas Anuales Consolidadas del Grupo Aena del ejercicio 2023, elaboradas bajo NIIF-UE, fueron formuladas por el
Consejo de Administración el 27 de febrero de 2024, y aprobadas por la Junta General de Accionistas celebrada el 18 de
abril de 2024.
Las presentes Cuentas Anuales Consolidadas del Grupo Aena del ejercicio 2024 han sido formuladas por el Consejo de
Administración el 25 de febrero de 2025 y se presentarán para su aprobación por la Junta General de Accionistas,
estimándose que serán aprobadas sin ninguna modificación.
2.1.1 Cambios en políticas contables
a) Normas, interpretaciones y modificaciones a normas existentes aprobadas por la Unión Europea
aplicadas por primera vez en 2024
Durante 2024 han sido adoptadas por parte de la Unión Europea las siguientes interpretaciones y modificaciones:

Área | Tema / Cuestión | Fecha efectiva
Modificación de la NIC 7 y NIIF 7 Acuerdos de Financiación de proveedores | Esta modificación establece nuevos requisitos de divulgación que solicitan a las entidades que proporcionen información cuantitativa y cualitativa sobre los acuerdos de financiación de proveedores. | Emitida el 25 de mayo de 2023 y resulta de aplicación desde el 1 de enero de 2024.
Modificación de la NIIF 16. Pasivo por arrendamiento en una operación de venta con arrendamiento posterior. | Esta modificación establece un nuevo modelo de contabilización para los pagos variables de un arrendatario-vendedor por arrendamiento posterior a una operación de venta. | Emitida el 22 de septiembre de 2022 y resulta de aplicación desde el 1 de enero de 2024.
Modificación de la NIC 1. Pasivos no corrientes con cláusulas. | Modificación relativa a las condiciones que una entidad debe cumplir dentro de los doce meses posteriores al período de información que afectan a la clasificación de un pasivo. | Emitida el 31 de octubre de 2022 y resulta de aplicación desde el 1 de enero de 2024.
Modificaciones a la NIC 1. Presentación de estados financieros. | Clasificaciones de pasivos como corriente o no corriente. | Emitida inicialmente el 23 de enero de 2020 y una modificación posterior el 15 de julio de 2020, esta Norma resulta de aplicación desde el 1 de enero de 2024.

Ninguna de estas normas ha tenido impacto significativo sobre las cuentas anuales consolidadas del Grupo.
b) Normas, interpretaciones y modificaciones a normas existentes que no han sido adoptadas por la
UE o estando adoptadas por la UE no son de aplicación hasta ejercicios posteriores
A la fecha de formulación de estas Cuentas anuales consolidadas, el Grupo no ha adoptado de forma anticipada ninguna
otra norma, interpretación o modificación que todavía no haya entrado en vigor.
Adicionalmente, a la fecha de formulación de estas Cuentas Anuales Consolidadas, el IASB y el IFRIC habían publicado una
serie de normas, modificaciones e interpretaciones que no han sido adoptadas por la Unión Europea o que estando
adoptadas por la Unión Europea, no son de aplicación hasta ejercicios posteriores, las cuales se resumen a continuación:

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 11

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Área | Tema / Cuestión | Fecha efectiva
Modificaciones a la NIC 21. Efectos de conversión de moneda extranjera: ausencia de tipo de cambio de conversión (*) | Esta modificación establece un enfoque que especifica cuando una moneda puede ser intercambiada por otra y, en caso de no serlo, la determinación del tipo de cambio a utilizar. | 1 de enero de 2025
Modificaciones a la NIIF 7 y NIIF 9 Clasificación y valoración de instrumentos financieros (*) | Esta modificación aclara los criterios para la clasificación de ciertos activos financieros, así como los criterios para la baja de pasivos financieros liquidados a través de sistemas de pago electrónico. Adicionalmente, introduce requerimientos de desglose adicionales. | 1 de enero de 2026
Nueva norma - NIIF 18 Presentación y desglose de estados financieros (*) | Esta nueva norma establece los requerimientos de presentación y desglose de los estados financieros reemplazando con ello a la NIC 1, actualmente en vigor | 1 de enero de 2027
Nueva norma - NIIF 19 Desgloses de subsidiarias sin contabilidad pública (*) | La nueva norma detalla los desgloses que una subsidiaria puede aplicar opcionalmente en la emisión de sus estados financieros. | 1 de enero de 2027
Modificaciones a la NIIF 9 y NIIF7 Contratos que hacen referencia a la producción de electricidad dependiente de la naturaleza (PPA) | Las modificaciones incluyen detalles sobre qué contratos PPA pueden usarse en la contabilidad de cobertura y las condiciones específicas permitidas en tales relaciones de cobertura, así como los requisitos de divulgación de información requeridos | 1 de enero de 2026
Mejoras anuales Volume 11 | Modificaciones, entre otras, a la NIIF1 (contabilidad de coberturas en primera adopción de las NIIF); NIIF7 (ganancia o pérdida en la baja de cuentas, revelación de la diferencia diferida entre el valor razonable y el precio de la transacción, introducción y divulgación de riesgos crediticios, Baja en cuentas de pasivos por arrendamiento y precio de la transacción). | 1 de enero de 2026

(*) A la fecha de formulación de las presentes Cuentas anuales consolidadas esta norma no está aprobada para su uso en la Unión Europea.
El Grupo está actualmente analizando el impacto de estas nuevas normas que tiene previsto aplicar en la fecha efectiva de
aplicación. En función de los análisis realizados hasta la fecha, el Grupo estima que su aplicación inicial no tendrá un
impacto significativo sobre sus cuentas anuales consolidadas en la fecha en que su aplicación sea obligatoria en la Unión
Europea.
En concreto, como consecuencia de la nueva norma NIIF 18 Presentación y desglose de estados financieros, la estructura de
la cuenta de resultados del Grupo se verá modificada teniendo en cuenta que:
• Los ingresos y gastos pasarán a clasificarse en cinco categorías dentro de la cuenta de resultados: explotación,
inversión, financiación, impuestos y operaciones discontinuadas.
• Se incluirán nuevos subtotales para reflejar el resultado operativo y el beneficio antes de financiación e
impuestos.
2.2 Consolidación y variaciones en el perímetro
2.2.1 Dependientes
Se consideran entidades dependientes aquellas sobre las que la Sociedad, directa o indirectamente, a través de
dependientes ejerce control. La Sociedad controla a una entidad dependiente cuando por su implicación en ella está
expuesta, o tiene derecho, a unos rendimientos variables y tiene la capacidad de influir en dichos rendimientos puesto que
tiene el poder de dirigir sus políticas financieras y operativas al disponer de derechos sustantivos en vigor que le
proporcionan la capacidad de dirigir las actividades relevantes.
Las dependientes se consolidan agregando la totalidad de sus activos, pasivos, ingresos, gastos y flujos de efectivo, una vez
realizados los ajustes y eliminaciones correspondientes a las operaciones intragrupo, así como los créditos y débitos entre
entidades del Grupo. Los resultados de las sociedades dependientes adquiridas durante el ejercicio se incluyen en las

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 12

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
cuentas anuales consolidadas desde la fecha efectiva de adquisición, es decir, desde la fecha en que se transfiere el control
al Grupo, y se excluyen de la consolidación en la fecha en que cesa el mismo.
Las políticas contables de las dependientes se han homogeneizado en los casos en que ha sido necesario para asegurar la
uniformidad con las políticas adoptadas por el Grupo.
Para contabilizar las combinaciones de negocios el Grupo aplica el método de adquisición. La contraprestación transferida
por la adquisición de una dependiente se corresponde con el valor razonable de los activos transferidos, los pasivos
incurridos con los anteriores propietarios de la adquirida y las participaciones en el patrimonio emitidas por el Grupo. La
contraprestación transferida incluye el valor razonable de cualquier activo o pasivo que proceda de un acuerdo de
contraprestación contingente.
Cualquier contraprestación contingente a transferir por el Grupo se reconoce a su valor razonable en la fecha de
adquisición. Los cambios posteriores en el valor razonable de la contraprestación contingente que se considere un activo o
un pasivo se reconocen de acuerdo con la NIIF 9. La contraprestación contingente que se clasifique como patrimonio neto
no se valora de nuevo y su liquidación posterior se contabiliza dentro del patrimonio neto. Los costes relacionados con la
adquisición se reconocen como gastos en el ejercicio en que se incurre en ellos.
Los activos identificables adquiridos y los pasivos y pasivos contingentes asumidos en una combinación de negocios se
valoran inicialmente a su valor razonable en la fecha de adquisición.
En las combinaciones de negocios, el exceso existente entre la contraprestación entregada, más el valor asignado a las
participaciones no dominantes, más el valor razonable de la participación previa en el negocio adquirido y el importe neto
de los activos adquiridos y los pasivos asumidos, se registra como fondo de comercio. O, en su caso, el defecto, después de
evaluar el importe de la contraprestación entregada, el valor asignado a las participaciones no dominantes, a la
participación previa y la identificación y valoración de los activos netos adquiridos, se reconoce en resultados.
En las combinaciones de negocios por etapas, el Grupo reconoce la diferencia entre el valor razonable de la participación
previa en el negocio adquirido y el valor contable en resultados consolidados o en otro resultado global. Asimismo, el Grupo
reclasifica los importes diferidos en otro resultado global correspondientes a la participación previa a reservas.
Las participaciones no dominantes en sociedades dependientes que se muestran en el estado consolidado de cambios en el
patrimonio neto se corresponden con los intereses minoritarios de terceros y se presentan en el patrimonio neto
consolidado de forma separada del patrimonio atribuido a los accionistas de la Sociedad dominante.
Los resultados y cada componente del otro resultado global se asignan al patrimonio neto atribuible a los accionistas de la
Sociedad dominante y a las participaciones no dominantes en proporción a su participación. La participación de los
minoritarios en el patrimonio y en los resultados de las sociedades dependientes se presenta en los epígrafes
“Participaciones no dominantes” del Estado de situación financiera consolidado adjunto y “Resultado atribuido a
participaciones no dominantes” de la cuenta de resultados consolidada adjunta.
Una combinación de negocios entre entidades o negocios bajo control común es una combinación de negocios en la que
todas las entidades o negocios que se combinan están controlados, en última instancia, por una misma parte o partes, tanto
antes como después de que tenga lugar la combinación, y este control no tiene carácter transitorio.
Cuando el Grupo experimente una combinación de negocios bajo control común, los activos y pasivos adquiridos se
contabilizan al mismo valor en libros al que estaban registrados anteriormente y no se valoran a su valor razonable. No se
reconoce fondo de comercio relacionado con la transacción. Cualquier diferencia entre el precio de adquisición y el valor
neto contable de los activos netos adquiridos se reconoce en patrimonio.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 13

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El detalle de sociedades dependientes del Grupo a 31 de diciembre de 2024 y a 31 de diciembre de 2023, todas ellas
consolidadas por el método de integración global, es el siguiente:

Sociedades dependientes | Domicilio | Actividad | % | Titular de la participación
Directo | Indirecto
Aena, Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia S.M.E., S.A. (SCAIRM) (1) | Avenida España 101, Valladolises y Lo Jurado (Murcia) | Sociedad titular de la concesión de la explotación del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia. | 100 | - | AENA S.M.E., S.A.
Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (ADI) (1) | Calle Peonías, 12 Madrid | Explotación, conservación, gestión y administración de infraestructuras aeroportuarias, así como los servicios complementarios. | 100 | - | AENA S.M.E., S.A.
London Luton Airport Holdings III Limited (LLAH III) (3) | Percival House134 Percival WayLondon Luton AirportLutonBedfords hireLU2 9NU | Tenencia de participaciones en la sociedad que ostenta la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton. | - | 51 | Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A
London Luton Airport Holdings II Limited (LLAH II) (3) | Percival House134 Percival WayLondon Luton AirportLutonBedfords hireLU2 9NU | Tenencia de participaciones en la sociedad que ostenta la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton. | - | 51 | London Luton Airport Holdings III Limited (LLAH III)
London Luton Airport Holdings I Limited (LLAH I) (3) | Percival House134 Percival WayLondon Luton AirportLutonBedfords hireLU2 9NU | Tenencia de participaciones en la sociedad que ostenta la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton. | - | 51 | London Luton Airport Holdings II Limited (LLAH II)
London Luton Airport Group Limited (LLAGL) (3) | Percival House134 Percival WayLondon Luton AirportLutonBedfords hireLU2 9NU | Sociedad garante de la adquisición de la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton. | - | 51 | London Luton Airport Holdings I Limited (LLAH I)
London Luton Airport Operations Limited (LLAOL) (3) | Percival House134 Percival WayLondon Luton AirportLutonBedfords hireLU2 9NU | Sociedad titular de la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton. | - | 51 | London Luton Airport Group Limited (“LLAGL”)
Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB) (2) | Rua Barão de Souza Leão, 425, 19º andar, Boa Viagem, CEP: 51.030-300, Recife, Pernambuco (Brasil) | Prestación de servicios públicos para la ampliación, conservación y explotación de la infraestructura aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque Nordeste de Brasil. | - | 100 | Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A
Bloco do Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB) (2) | Alameda Santos nº 1293, 4º andar, na cidade de São Paulo, Estado de São Paulo, CEP 01.419-904 | Prestación de servicios públicos para la ampliación, mantenimiento y explotación de la infraestructura aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque SP/MS/PA/MG | - | 100 | Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A

(1) Sociedades auditadas por KPMG Auditores, S.L.
(2) Sociedades auditadas por la red KPMG
(3) Sociedades auditadas en 2024 por Grant Thornton UK y en 2023 por la red KPMG
A 31 de diciembre de 2024 y de 2023 ninguna de las sociedades dependientes cotiza en bolsa y todas cierran su ejercicio
contable el 31 de diciembre. En cumplimiento del artículo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el Grupo ha notificado a
todas estas sociedades que, por sí misma o por medio de otra sociedad filial, posee más del 10 % del capital.
No han existido operaciones realizadas por el Grupo en el ejercicio 2024 que hayan conducido a variaciones en el perímetro
respecto del existente a 31 de diciembre de 2023.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 14

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (SCAIRM)
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, S.M.E., S.A. se constituyó en España el
día 25 de enero de 2018 como sociedad anónima con un capital social de 8,5 millones de euros, titularidad al 100% de Aena
S.M.E., S.A. y, por tanto, Sociedad Mercantil Estatal. Fue autorizada por el Consejo de Ministros en fecha 29 de diciembre de
2017. Su domicilio social y fiscal se encuentra situado en la calle Avenida España número 101, 30154, Valladolises y Lo
Jurado (Murcia). La duración de la Sociedad es indefinida y todas sus actividades se realizan únicamente en España.
Como resultado de la tramitación del oportuno expediente de contratación, por Orden de la Consejería de Presidencia y
Fomento de la Región de Murcia de fecha 15 de enero de 2018, se procedió a la adjudicación del contrato para la
operación, mantenimiento y la explotación del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (“AIRM”) a AENA, con un
plazo de duración de la concesión de 25 años.
La Sociedad se constituyó con el objeto de cumplir con la cláusula 33 del Pliego de Cláusulas Particulares de la licitación de
la mencionada concesión que fue, objeto de licitación pública, publicándose en 2017 los Pliegos de la licitación relativa a la
“Gestión, Explotación, Mantenimiento y Conservación del Aeropuerto Internacional Región de Murcia”.
La Sociedad tiene por objeto exclusivo el ejercicio de los derechos y el cumplimiento de las obligaciones derivadas de la
Concesión Administrativa para la Gestión, Explotación y Mantenimiento del Aeropuerto de la Región de Murcia.
Las líneas principales resumidas del acuerdo de concesión son:
• Obligación de explotar, mantener y conservar el AIRM.
• Derecho a percibir una retribución en concepto de precio por la utilización de las instalaciones y por la
prestación de servicios y actividades de tráfico y transportes aéreos (tarifas de aterrizaje, explotación
económica de la terminal y servicios de pasajeros, mercancías y empresas de transportes aéreo) o
vinculadas con la gestión del aeropuerto, así como de las actividades relacionadas.
• Una vez finalizado el plazo total de la concesión, la plena e ilimitada posesión de los terrenos y la totalidad
de las instalaciones existentes (incluidos los gastos útiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por éste) revertirán a la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia sin
que exista derecho a indemnización alguna a favor del Concesionario.
• Antes de la puesta en servicio del Aeropuerto, la Concesionaria propuso a la Administración concedente
para su aprobación las tarifas máximas a aplicar por los servicios aeroportuarios, así como por cualquier
otro servicio y actividad que desarrolle en el Aeropuerto. Igualmente, antes del inicio de cada año natural,
deberá proponer para su aprobación la actualización de las mismas.
• Por su parte, la Administración recibe un canon de explotación por tráfico de pasajeros, que será el
resultante de aplicar una determinada cantidad en concepto de tarifa por pasajero/año al volumen de
tráfico que refleje el Acta Anual de Tráfico. En la Oferta Económica se fija el Umbral de Tráfico de un
millón de pasajeros, a partir del cual la Sociedad retribuirá el tráfico de pasajeros, desde el primero de
ellos. La Administración también tendrá derecho a la percepción de un canon mínimo garantizado y a la
participación en los ingresos derivados del tráfico de mercancías.
El 27 de diciembre de 2021 se formalizó la adenda al contrato de concesión conforme a lo establecido en la Orden de la
Consejería de Fomento e Infraestructuras de la Región de Murcia de 17 de noviembre de 2021, por la que se resuelven las
solicitudes de reequilibrio del Contrato de Concesión para la “Gestión, explotación, Mantenimiento y conservación del
Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia”, quedando modificados parte de los términos relevantes del acuerdo en
base a los cuales se establecen mecanismos de compensación basados, principalmente, en una transformación de los
cánones fijos a pagar en variables en función del tráfico aéreo que serán revisables periódicamente. A cierre de 2024, el
tráfico del aeropuerto se ha incrementado un 3,4% respecto al registrado en 2023, sin embargo, los niveles de tráfico aún
no han alcanzado por completo la cifra de 2019, estando prevista la total recuperación a partir de 2027.
El acuerdo de concesión del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia está dentro del alcance de la CINIIF 12
Acuerdos de Concesión de Servicios, conforme al modelo del activo intangible (Nota 7.1), registrando los ingresos de
explotación de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.19.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 15

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
London Luton Airport
LLAHL III es una sociedad instrumental creada con el objetivo, a través de su subsidiaria al 100 % London Luton Airport
Holdings II Limited (LLAHL II), quien a su vez posee al 100 % de London Luton Airport Holdings I Limited (LLAHL I), de llevar a
cabo la adquisición, con fecha 27 de noviembre de 2013, de London Luton Airport Group Limited y de su subsidiaria London
Luton Airport Operations Limited, sociedad gestora del aeropuerto de Luton en el Reino Unido.
London Luton Airport Operations Limited ("LLA") y London Luton Airport Limited ("LLAL") celebraron un Acuerdo de
Concesión el 20 de agosto de 1998, en virtud del cual LLA acordó administrar y operar el Aeropuerto de London Luton
conforme a los términos del Contrato de Concesión vigente inicialmente hasta el 31 de marzo de 2031 y ampliado
posteriormente conforme a lo indicado a continuación. El 17 de noviembre de 2021 se formalizó el Acuerdo de
recuperación sostenible del aeropuerto con Luton Borough Council para compensar la pérdida de actividad consecuencia de
la pandemia. El acuerdo contempla un mecanismo de “true up” por el que se actualiza la fecha de finalización de la
concesión, en función del tráfico alcanzado en cada ejercicio hasta el año 2026. Los niveles de tráfico registrados en 2024
han generado que la concesión se extienda al menos hasta el 4 de septiembre de 2032.
En 2013, la filial ADI suscribió las acciones representativas del 40 % del capital de la sociedad London Luton Airport Holdings
III Limited (LLAHL III) por un importe de 39,4 millones de libras esterlinas (correspondientes a 47,3 millones de euros),
siendo Aerofi S.a.r.l. (Aerofi) el otro accionista de la misma con una participación del 60 %. En el marco de esta transacción,
se formalizó la opción de compra de ADI a Aerofi de un 11% adicional del capital de LLAHL III, opción ejecutada y
formalizada el 16 de octubre de 2014, por un importe de 13,7 millones de libras esterlinas (correspondientes a 17,2
millones de euros), alcanzando ADI el 51 % de titularidad del capital de LLAHL III y el control de esta sociedad que pasó a ser
consolidada junto con sus sociedades dependientes por el método de integración global en el Grupo Aena.
El Grupo, contando con el asesoramiento de expertos independientes, culminó en 2014 el proceso de realización de las
valoraciones de (i) el valor razonable de la participación previa del 40 % que ostentaba en LLAH III y (ii) los valores
razonables de los activos y pasivos del negocio adquirido. Por lo tanto, en las cuentas consolidadas del Grupo Aena se
procedió a reconocer y valorar los activos identificables adquiridos y los pasivos asumidos a la fecha de adquisición.
Asimismo, ADI asumió el 51 % de la deuda suscrita por Aerofi en LLAHL II, que ascendía a 48,3 millones de libras esterlinas.
Dicha deuda corresponde a un préstamo de accionistas a 10 años, al 8% de interés, con pago semestral de intereses y con
amortización al vencimiento en noviembre del 2025, con la opción de capitalizar los intereses devengados en la fecha del
pago pasando a formar parte del nominal y devengando intereses. Esta opción fue utilizada en los ejercicios 2022 y 2021.
Como consecuencia, a 31 de diciembre de 2022, el nominal del préstamo de accionistas concedido a LLAHL II ascendía a
61.099 miles de libras esterlinas correspondientes a 68.888 miles de euros. En el ejercicio 2023, LLAHL II devolvió los
intereses capitalizados en años anteriores por importe de 12.822 miles de libras esterlinas (14.885 miles de euros), siendo
el importe nominal del préstamo a 31 de diciembre de 2023 de 48.277 miles de libras esterlinas, correspondientes a 55.552
miles de euros. A 31 de diciembre de 2024 el importe nominal del préstamo asciende a 58.223 miles de euros. Dicho
préstamo ha sido prorrogado el 25 de diciembre de 2024 hasta noviembre de 2031 modificándose el tipo de interés al 10%.
En el ejercicio 2024 dicho préstamo ha generado unos intereses a favor de Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. de
4.607 miles de euros (2023: 5.121 miles de euros).
Con fecha 13 de octubre de 2023, la capacidad máxima regulatoria del aeropuerto de Luton fue ampliada en un millón de
pasajeros, quedando establecida en 19 millones de pasajeros, una vez finalizados los trámites formales adicionales
requeridos en abril de 2024 (Nota 3).
El Acuerdo de concesión administrativa del aeropuerto de London Luton (propiedad del Luton Borough Council) no califica
como sujeto a IFRIC 12, dado que las tarifas de dicho aeropuerto no están sujetas a precios regulados. Tal acuerdo es
contabilizado como un arrendamiento de acuerdo con la NIIF 16 (Nota 2.17.1, Nota 6.2 y Nota 7.1). El activo intangible
relacionado se amortiza linealmente a lo largo de su vida útil remanente establecida en función de la duración del acuerdo
de concesión.
Aeropuertos do Nordeste do Brasil, S.A. (ANB)
El 15 de marzo de 2019, la filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (en adelante, ADI) resultó declarada ganadora por
la Agencia Nacional de Aviación Civil brasileña (ANAC) en la subasta celebrada en relación con la concesión para la
explotación y mantenimiento de los aeropuertos de Recife, Maceió, Aracajú, Campina Grande, João Pessoa y Juazeiro do
Norte en Brasil, agrupados en el denominado Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil.
De acuerdo con la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público, el Consejo de Ministros aprobó, en
su reunión de 12 de abril de 2019, autorizar a ADI la creación en Brasil de la sociedad mercantil estatal Aeroportos do
Nordeste do Brasil S.A. (en adelante, “ANB”) como entidad concesionaria de la gestión aeroportuaria de los citados
aeropuertos. Con fecha 30 de mayo de 2019 se constituyó la nueva sociedad brasileña, participada en su totalidad por ADI,

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 16

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
con un capital social de 10.000 reales brasileños y cuyo objeto social específico y exclusivo es la prestación de servicios
públicos para la ampliación, conservación y explotación de la infraestructura aeroportuaria de los complejos aeroportuarios
integrantes del bloque Nordeste de Brasil. El Consejo de Administración de la sociedad brasileña, en su reunión celebrada el
1 de julio de 2019, aprobó una ampliación de capital social por importe de 2.388.990.000 reales brasileños totalmente
suscrita por su accionista único.
Durante el mes de enero de 2020, ANB inició la operativa de los aeropuertos de Juazeiro del Norte y de Campina Grande,
pasando a gestionar el resto de aeropuertos durante las siguientes semanas.
Dadas las características del pliego de la licitación, cabe calificar este contrato como un contrato de gestión de servicios
públicos en la modalidad de concesión, debiendo su adjudicatario prestar todos los servicios que a un gestor aeroportuario
le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las líneas principales resumidas de este acuerdo
son las siguientes:
– La concesión, por un período de 30 años, es del tipo BOT (construir, operar y transferir). Una vez finalizado el plazo
total de la concesión, la plena e ilimitada posesión de los terrenos y la totalidad de las instalaciones existentes
(incluidos los gastos útiles realizados por el concesionario y las mejoras que hayan podido ser incorporadas por
éste) revertirán a la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil sin que exista derecho a indemnización alguna a
favor del Concesionario.
– Los ingresos de la actividad aeronáutica están regulados bajo un modelo dual- till.
– La nueva Sociedad Concesionaria tendrá derecho a percibir una retribución en concepto de precio por la utilización
de las instalaciones y por la prestación de servicios vinculadas con la gestión del aeropuerto.
– Por su parte, la Administración recibe un canon fijo de 1.900 millones de BRL (aproximadamente, 427,7 millones de
euros) en la fecha de firma del contrato (Nota 7.1) y un canon variable a partir del quinto año en función de los
ingresos brutos del acuerdo de concesión. La contraprestación económica variable se fija en el 8,16 % sobre los
ingresos brutos, con 5 años iniciales de carencia y 5 años progresivos que comenzarían en 2025 al 1,63 % y se
incrementan gradualmente a 3,26 % en 2026, 4.90 % en 2027, 6,53 % en 2028, llegando al 8,16 % contractual
aplicable en 2029 y en años sucesivo s. No obstante, para mitigar los efectos de la pandemia ANAC aprobó
reequilibrios económico-financieros correspondientes a los ejercicios 2020 a 2022, que serán compensados con la
contribución variable, retrasándose así, previsiblemente su pago.
– La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) estimó en el pliego de licitación un importe de inversión de 2.153
millones de reales brasileños (equivalente a 486,6 millones de euros al tipo de cambio 4,4239 BRL/EUR) distribuido
entre inversiones destinadas a adecuar las infraestructuras al tráfico (el 25,6% del total estimado por la autoridad
brasileña); inversiones discrecionales (31,7%) no obligatorias, principalmente destinadas a las áreas comerciales; y
de mantenimiento de infraestructuras, pistas y equipamientos (42,7%).
A finales de 2024 ANAC confirmó a ANB el cumplimiento de todas las inversiones aeroportuarias previstas en la Fase 1B de
Contrato de Concesión.
La totalidad de las acciones representativas del capital de ANB están pignoradas en garantía del cumplimiento por esta
sociedad de los compromisos adquiridos frente a sus bancos financiadores Banco do Nordeste do Brasil S/A y Banco
Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social S/A (Nota 20.2.4).
Teniendo en cuenta lo expuesto, el acuerdo de concesión de los Aeropuertos del Nordeste de Brasil está dentro del alcance
de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesión de Servicios conforme al modelo del activo intangible, registrando los ingresos de
explotación de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.19.
Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB)
El 18 de agosto de 2022 la Agencia Nacional de Aviación Civil brasileña (ANAC) declaró a ADI ganadora en la subasta
celebrada para la firma de un contrato de concesión para la ampliación, mantenimiento y explotación de los siguientes
aeropuertos del Bloque SP/MS/PA/MG: Congonhas - São Paulo, Campo Grande, Corumbá, Ponta Porã, Maestro Wilson
Fonseca – Santarém, João Corrêa da Rocha – Marabá, Carajás – Parauapebas, Altamira, Ten. Cel. Aviador César Bombonato
– Uberlândia, Mário Ribeiro - Montes Claros, Mario de Almeida Franco – Uberaba (en adelante, la Licitación).
De acuerdo con lo establecido en la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público, el 18 de octubre
de 2022 el Consejo de Ministros aprobó autorizar a Aena Internacional la creación en Brasil de la sociedad mercantil estatal
Bloco do Onze Aeroportos do Brasil S.A. (en adelante, “BOAB”), para ser la futura sociedad concesionaria de los aeropuertos
del Bloque SP/MS/PA/MG. Con fecha 16 de noviembre de 2022 se constituyó BOAB como sociedad participada en su
totalidad por Aena Internacional, con un capital social inicial de 10 miles de Reales Brasileños (aproximadamente, 1,8 miles
de euros).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 17

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Su objeto social es la prestación de servicios públicos para la ampliación, mantenimiento y explotación de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque SP/MS/PA/MG.
El Consejo de Administración de BOAB, en reunión celebrada el 28 de noviembre de 2022, aprobó una ampliación de capital
social por importe de 4.124 millones de Reales brasileños (aproximadamente, 731,4 millones de euros, al tipo de cambio al
cierre de 2022 (5.6386 BRL/EUR)), el cual fue suscrito íntegramente por Aena Internacional. El 26 de enero de 2023, ADI
desembolsó el importe de 1.639 millones de Reales Brasileños del capital social (aproximadamente, 291,6 millones de
euros, al tipo de cambio de la fecha de la operación), dando cumplimiento al importe mínimo a desembolsar de acuerdo
con el Pliego de la Licitación. Parte de dicha aportación se destinó a realizar en febrero de 2023 los pagos obligatorios
previstos en el mencionado pliego por importe de 821 millones de BRL (aproximadamente, 150 millones de euros),
registrados como costes necesarios para la obtención de un contrato dentro del inmovilizado intangible. Entre abril y junio
de 2023 el Grupo desembolsó 2.533,3 millones de BRL (aproximadamente, 462 millones de euros) correspondientes al pago
del importe del canon inicial de la concesión, también activados dentro del intangible (Nota 6.2).
Adicionalmente, con fecha 6 de febrero de 2023, ADI concedió un préstamo a BOAB por importe de 2.450 millones de
reales (380.653.481 euros al tipo de cambio de cierre del ejercicio), con pago semestral de intereses, que devenga la tasa de
interés interbancario de Brasil (CDI). La tasa aplicable en 2024 ha oscilado entre el 9,90% y el 11,09% (2023: entre el 11,24%
y el 12,80%) y los intereses devengados han ascendido a 43.410 miles de euros (2023: 51.301 miles de euros), viéndose
reducidos por el gasto de 16.876 miles de euros en el derivado de cobertura contratado por ADI, siendo, por tanto, los
intereses netos de 26.534 miles de euros.
Con fecha 28 de marzo de 2023 se suscribió el contrato de concesión para la prestación de servicios públicos relacionados
con la ampliación, mantenimiento y explotación de la infraestructura aeroportuaria de 11 aeropuertos en Brasil, ubicados
en cuatro estados (São Paulo, Mato Grosso del Sur, Minas Gerais y Pará). El contrato de concesión entró en vigor el pasado
5 de junio de 2023 y tiene una duración de treinta años. Cumplidos estos trámites, BOAB ha comenzado a gestionar los 11
aeropuertos, de forma escalonada, entre octubre y noviembre de 2023 (Nota 5.1).
Dadas las características del contrato de concesión, cabe calificar este contrato como un contrato de gestión de servicios
públicos en la modalidad de concesión, debiendo su adjudicatario prestar todos los servicios que a un gestor aeroportuario
le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las líneas principales resumidas de este acuerdo
son las siguientes:
• La concesión, que tiene un período de 30 años ampliable 5 años adicionales, es del tipo BOT (construir, operar y
transferir). Una vez finalizado el plazo total de la concesión, la plena e ilimitada posesión de los terrenos y la
totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos útiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por éste) revertirán a la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil sin que exista
derecho a indemnización alguna a favor del Concesionario.
• Los ingresos de la actividad aeronáutica están regulados bajo un modelo dual- till.
• La nueva Sociedad Concesionaria tendrá derecho a percibir una retribución en concepto de precio por la utilización
de las instalaciones y por la prestación de servicios vinculadas con la gestión del aeropuerto.
• Por su parte, la Administración recibe un canon fijo de 2.450 millones de BRL (aproximadamente, 457,5 millones de
euros) en la fecha de firma del contrato y un canon variable a partir del quinto año en función de los ingresos brutos
del acuerdo de concesión. La contraprestación del quinto año es del 3,23% y aumenta progresivamente (6,46% en el
sexto, 9,69% en el séptimo y 12,92% en el octavo) hasta el 16,15% anual en el noveno año y sucesivos hasta la
finalización de la concesión.
• La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) estimó en el pliego de licitación un importe de inversión de 5.808
millones de reales brasileños (precios constantes de octubre 2020). Sólo en el aeropuerto de Congonhas, se preveía
invertir un total de 3.350 millones de BRL a lo largo de los 30 años de concesión, de los cuales el 75,4% (2.530
millones de BRL) se invertían en la ampliación de las infraestructuras durante los cinco primeros años del contrato
(Nota 2.19).
Durante 2024, se han comenzado a ejecutar las inversiones iniciales en las infraestructuras necesarias para las mejoras de los
11 aeropuertos del Bloque y preparatorias de las inversiones requeridas en la Fase 1B el Contrato de concesión.
Adicionalmente, en diciembre de 2024, se han adjudicado prácticamente todos los contratos para las inversiones obligatorias
del Contrato de Concesión. Estas inversiones representan un valor total de aproximadamente 4.500 millones de BRL.
BOAB ha firmado en diciembre de 2024 un contrato de financiación puente por importe de 570 millones con una institución
financiera en Brasil, mientras se culmina el proceso de contratación de la financiación a largo plazo.
El acuerdo de concesión de BOAB está dentro del alcance de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesión de Servicios y ha sido
reflejado en las Cuentas anuales consolidadas del Grupo del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2024 y 2023 conforme
al modelo del activo intangible.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 18

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
2.2.2 Empresas con control conjunto y asociadas
Control conjunto es el acuerdo contractual para compartir el control sobre un negocio conjunto, y solo existirá cuando las
decisiones sobre las actividades relevantes de dicho negocio requieran el consentimiento unánime de todos los socios que
comparten el control. Dichas sociedades se integran en los estados financieros consolidados, conforme lo establecido en la
NIIF 11 Acuerdos conjuntos, aplicando el método de la participación.
Empresas asociadas son todas las entidades sobre las que el Grupo ejerce influencia significativa, pero no tiene control,
que, generalmente, viene acompañada por una participación de entre un 20 % y un 50 % de los derechos de voto. Las
inversiones en asociadas se contabilizan por el método de la participación.
Bajo el método de la participación, la inversión se reconoce inicialmente a coste, y el importe en libros se incrementa o
disminuye para reconocer la participación del inversor en los resultados de la asociada después de la fecha de adquisición.
La inversión del Grupo en asociadas incluye el fondo de comercio identificado en la adquisición.
La participación del Grupo en las pérdidas o ganancias posteriores a la adquisición de las sociedades asociadas o con control
conjunto se reconoce en la cuenta de resultados consolidada, y la participación en los movimientos posteriores a la
adquisición en el otro resultado global se reconoce en el otro resultado global consolidada, con el correspondiente ajuste al
importe en libros de la inversión. Cuando la participación del Grupo en las pérdidas de estas sociedades es igual o superior a
su participación en la misma, incluida cualquier otra cuenta a cobrar no asegurada, el Grupo no reconoce pérdidas
adicionales, a menos que hubiera incurrido en obligaciones legales o implícitas, o realizados pagos en nombre de la
asociada.
Si la participación en la propiedad en una empresa asociada o con control conjunto se reduce, pero se mantiene la
influencia significativa, sólo la participación proporcional de los importes previamente reconocidos en el otro resultado
global se reclasifica a resultados.
En cada fecha de presentación de información financiera, el Grupo determina si existe alguna evidencia objetiva de que se
haya deteriorado el valor de la inversión en la asociada o en la empresa con control conjunto. Si este fuese el caso, el Grupo
calcula el importe de la pérdida por deterioro del valor como la diferencia entre el importe recuperable de la asociada y su
importe en libros y reconoce el importe en la cuenta de resultados.
Las pérdidas y ganancias procedentes de las transacciones ascendentes y descendentes entre el Grupo y sus asociadas se
reconocen en las cuentas anuales consolidadas del Grupo sólo en la medida que correspondan a las participaciones de otros
inversores en las asociadas no relacionados con el inversor. Las pérdidas no realizadas se eliminan a menos que la
transacción proporcione evidencia de pérdida por deterioro del valor del activo transferido. Cuando es necesario para
asegurar su uniformidad con las políticas contables del Grupo, se modifican las políticas contables de las sociedades
asociadas y con control conjunto.
El detalle de sociedades con control conjunto y asociadas a 31 de diciembre de 2024 y 2023 es el siguiente:

Sociedades asociadas: Sociedad y Domicilio Social | Actividad | % | Valor de las inversiones en asociadas | Titular de la Participación | Método de Consolidación
Nota 9
Directo | Indirecto | 31.12.24 | 31.12.23
Aeropuertos Mexicanos del Pacífico, S.A. de CV (AMP) México DF (1) | Participación en el operador del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP). | - | 33,33 | 118.806 | 61.375 | Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S. A. | Puesta en equivalencia
Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. (SACSA) Aeropuerto Rafael Núñez Cartagena de Indias - Colombia (1) | Explotación del aeropuerto de Cartagena. | - | 37,89 | 1.169 | 841 | Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S. A. | Puesta en equivalencia
Aeropuertos del Caribe, S.A. (ACSA) Aeropuerto Ernesto Cortissoz Barranquilla - Colombia (2) | Sin actividad (*) | - | 40 | - | - | Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S. A. | Puesta en equivalencia
Aerocali, S.A. Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón Cali - Colombia (2) | Explotación del aeropuerto de Cali. | - | 50 | 7.978 | 6.161 | Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S. A. | Puesta en equivalencia

(1) Sociedades auditadas por la red KPMG.
(2) Sociedades auditadas por otros auditores (Deloitte).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 19

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
(*) La concesión del aeropuerto de Barranquilla finalizó en el año 2012.
A 31 de diciembre de 2024 y 2023 ninguna de las sociedades asociadas cotiza en bolsa. Todas las sociedades asociadas
cierran su ejercicio el 31 de diciembre. En cumplimiento del artículo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el Grupo ha
notificado a todas estas sociedades que, por sí misma o por medio de otra sociedad filial, posee más del 10 % del capital.
Durante el ejercicio 2024 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. ha reconocido 6.765 miles de
euros de dividendos de las sociedades asociadas y con control conjunto (2023: 30.634 miles de euros) (Nota 9).
Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A.
El plazo inicial de explotación de la concesión del aeropuerto internacional Rafael Núñez de la ciudad de Cartagena de
Indias, gestionado por la Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A, finalizaba el 25 de septiembre de 2020. El contrato fue
prorrogado posteriormente en varias ocasiones por acuerdos alcanzados con la entidad concedente finalizando
definitivamente el 29 de febrero de 2024. Considerando que la Sociedad no tiene previsto continuar realizando
operaciones, en Asamblea de Accionistas celebrada el 26 de agosto de 2024 se acordó la disolución y liquidación de SACSA.
Por tanto, la sociedad se encuentra actualmente en proceso de liquidación, pudiendo estar en esta situación por tiempo
indefinido, durante el cual su capacidad está limitada a realizar únicamente los actos tendientes a su liquidación
El Grupo ha estimado el importe recuperable de esta inversión y, en consecuencia, ha revertido el deterioro del valor de la
participación puesta en equivalencia a 31 de diciembre de 2024 de (3.079) miles de euros (2023: dotación de 3.079 miles de
euros) (Nota 9).
Aerocali, S.A.
El 29 de mayo de 2014 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. efectuó la compra de 63 miles de
acciones ordinarias de Aerocali, S.A. Con esta adquisición el Grupo pasó a tener el 50 % de participación sobre esta
empresa. El importe pagado por esta adquisición ascendió a 2.036 miles de euros. De acuerdo con el análisis efectuado por
la Dirección del Grupo, con esta adquisición no pasó a tener control de la participada al existir control conjunto, por lo que
en los ejercicios 2024 y 2023 se continúa registrando en las cuentas anuales consolidadas por el método de puesta en
equivalencia con el cambio en el porcentaje de participación desde la adquisición de las nuevas acciones.
El plazo de la concesión del aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón, Cali, gestionado por la Sociedad Aerocali S.A.
finalizaba el pasado 1 de septiembre de 2020, habiendo sido prorrogado con posterioridad en varias ocasiones como
consecuencia de acuerdos alcanzados con la Agencia Nacional de Infraestructuras (ANI) de Colombia, estando actualmente
vigente hasta el 31 de agosto de 2025.
El Grupo ha estimado el importe recuperable de esta inversión y, en consecuencia, ha dotado un deterioro del valor de la
participación puesta en equivalencia a 31 de diciembre de 2024 de 401 miles de euros (2023: 0 miles de euros) (Nota 9).
Aeropuertos Mexicanos del Pacífico, S.A. de CV (AMP)
Con fecha 24 de febrero de 2006, Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A. (compañía participada por AMP) comenzó a cotizar
en la bolsa de México y de Nueva York a través de una OPV realizada por el Gobierno Mexicano (propietario anterior del 85
% restante del capital). Adicionalmente, Aeropuertos Mexicanos del Pacífico adquirió en la Bolsa un 2,296 % de Grupo
Aeroportuario del Pacífico, S.A. por importe de 286.297.895 pesos mexicanos (MXN), hasta alcanzar el 17,296 % de su
capital. En el mes de mayo de 2008 se adquirieron en la bolsa 640.000 acciones por un importe de 26.229.376 pesos
mexicanos (MXN), un 0,11396 %, alcanzando un 17,40996 % de Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A. El día 19 de
diciembre de 2019, en cumplimiento de lo determinado en el consejo, AMP realizó la venta de 250.000 acciones de la serie
B que represento el 1.85% del 2.41% que se tenía de estas acciones, por lo cual, se ha vendido el 0,04% manteniendo el
17,4% (17,36996% vs 17,40996%) de GAP con un resultado de 29,6 millones de pesos mexicanos.
GAP formalizó con fecha 20 de abril de 2015 la adquisición de la Sociedad Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias, S. L.
(“DCA”) a Abertis por 190,8 millones de USD. DCA tiene una participación del 74,5 % en la sociedad MBJ Airports Limited
(“MBJA”), compañía que opera el Aeropuerto Sangster Internacional (“MBJ”) de la ciudad de Montego Bay en Jamaica. MBJ
Airports Limited cuenta con una concesión para operar, mantener y explotar el aeropuerto por un periodo de 30 años,
contados a partir del 3 de abril de 2003. Asimismo, DCA cuenta con una participación del 14,77 % en la compañía SCL
Terminal Aéreo Santiago, S.A. (“SCL”), operador del terminal internacional de Santiago de Chile, liquidada el 12 de
diciembre de 2023.
Sangster International Airport es el principal aeropuerto de Jamaica y está ubicado en la ciudad de Montego Bay, justo en el
centro del corredor turístico de Negril a Ocho Ríos, donde se concentra aproximadamente el 90 % de la capacidad hotelera
de la isla.
La filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E. S.A. es propietaria del 33.33% de AMP.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 20

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Como consecuencia de diversas operaciones de amortización de autocartera realizadas por GAP, el porcentaje de
participación de AMP en esta sociedad se incrementó hasta alcanzar un 19,02% a 31 de diciembre de 2023 y un 19,28% a 31
de diciembre de 2024, ya reflejado en la Comisión Nacional Bancaria y de Valores de México.
Asimismo, el Grupo estima el importe recuperable de dicha inversión en AMP por referencia al valor de cotización del
Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (GAP), principal activo de AMP, así como los ingresos derivados de los
contratos de gestión entre ambas sociedades. En este sentido, se obtiene un importe recuperable que supera el coste
registrado por el Grupo. Basándose en todo ello, la dirección del Grupo considera que el importe recuperable calculado, a
31 de diciembre de 2024 y 2023, es superior el coste de adquisición de la mencionada inversión en AMP (Nota 8).
El valor de la cotización en el cierre del ejercicio 2024 fue de 366,54 MXN (2023: 296,43 MXN) y la cotización media del
último trimestre fue de 360,48 MXN en 2024 (2023: 251,74 MXN).
2.3 Comparación de la información
Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024 no se han producido cambios en criterios contables significativos
respecto a los criterios aplicados en el ejercicio 2023.
En cumplimiento con la normativa vigente, se presentan a efectos comparativos, además de las cifras del ejercicio
terminado a 31 de diciembre de 2024, las correspondientes al ejercicio terminado a 31 de diciembre de 2023.
2.4 Transacciones en moneda extranjera
2.4.1 Moneda funcional y de presentación
Las partidas incluidas en las cuentas anuales consolidadas de cada una de las entidades del Grupo se valoran utilizando la
moneda del entorno económico principal en que la entidad opera (“moneda funcional”). Las cuentas anuales consolidadas
se presentan en miles de Euros redondeadas al millar más cercano. El Euro es la moneda funcional y de presentación de
AENA S.M.E., S.A.. El uso de cifras redondeadas puede conducir en algún caso a una diferencia de redondeo insignificante
en los totales o en las variaciones.
2.4.2 Transacciones y saldos
Las transacciones en moneda extranjera se convierten a la moneda funcional utilizando los tipos de cambio vigentes en las
fechas de las transacciones. Las pérdidas y ganancias en moneda extranjera que resultan de la liquidación de estas
transacciones y de la conversión a los tipos de cambio de cierre de los activos y pasivos monetarios denominados en
moneda extranjera se reconocen en la cuenta de resultados, excepto si se difieren en el otro resultado global como las
coberturas de flujos de efectivo y las coberturas de inversiones netas. Las pérdidas y ganancias por diferencias de cambio
relativas a préstamos y efectivo y equivalentes al efectivo se presentan en la cuenta de resultados consolidada en la línea
de “Otros ingresos/ (gastos) financieros netos”. El resto de pérdidas y ganancias por diferencias de cambio se presentan en
el mismo epígrafe.
Por su parte la conversión de las transacciones en moneda extranjera a la moneda de presentación, a efectos de los estados
financieros consolidados, se realiza conforme a las siguientes pautas:
• Los activos y pasivos de cada uno de los balances presentados (es decir, incluyendo las cifras comparativas), se
convertirán al tipo de cambio de cierre de la fecha de ese estado de situación financiera;
• Por su parte, los ingresos y gastos de cada estado que presenta los resultados y otro resultado global (es decir,
incluyendo las cifras comparativas), se convertirán aplicando el tipo de cambio medio anual, calculado como
media aritmética de los tipos de cambio medios de cada uno de los doce meses del año que no difieren
significativamente del tipo a la fecha de la transacción.
• Las diferencias de cambio que se produzcan como resultado de lo anterior, se reconocerán en otro resultado
global, en el apartado de “diferencias de conversión” y permanecerán acumuladas ahí hasta la disposición del
negocio en el extranjero que las generó.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 21

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
2.4.3 Entidades del Grupo
Los resultados y la posición financiera de todas las entidades del Grupo (ninguna de las cuales tiene la moneda de una
economía hiperinflacionaria) cuya moneda funcional sea distinta de la moneda de presentación se convierten a la moneda
de presentación como sigue:
– Los activos y pasivos de cada estado de situación financiera presentado se convierten al tipo de cambio de cierre en
la fecha del estado de situación financiera;
– Los ingresos y gastos de cada cuenta de resultados se convierten a los tipos de cambio medios (a menos que esta
media no sea una aproximación razonable del efecto acumulativo de los tipos existentes en las fechas de la
transacción, en cuyo caso los ingresos y gastos se convierten en la fecha de las transacciones); y
– Todas las diferencias de conversión resultantes se reconocen en el otro resultado global.
Los ajustes al fondo de comercio y al valor razonable que surgen en la adquisición de una entidad extranjera se consideran
activos y pasivos de la entidad extranjera y se convierten al tipo de cambio de cierre. Las diferencias de cambio que surgen
se reconocen en otro resultado global.
2.5 Inmovilizado material
El inmovilizado material se reconoce por su coste de adquisición o coste de producción corregido por la amortización
acumulada y por las pérdidas por deterioro que haya experimentado, si las hubiera. El coste histórico incluye los gastos
directamente atribuibles a la adquisición de los elementos de inmovilizado material.
El Grupo activa como mayor valor del inmovilizado, la estimación inicial de los costes de rehabilitación del lugar sobre el
que se asienta, cuando constituyan obligaciones en las que se incurre como consecuencia de utilizar el elemento. Así, se
capitalizan como mayor valor de los activos aeroportuarios todas las obligaciones previstas para llevar a cabo las obras de
aislamiento acústico e insonorización de zonas residenciales para cumplir con la normativa vigente en materia de ruidos
generados por las infraestructuras aeroportuarias (véase Nota 23 en lo que respecta a provisión por aislamiento acústico).
Los costes posteriores se incluyen en el importe en libros del activo o se reconocen como un activo separado, según
corresponda, sólo cuando es probable que los beneficios económicos futuros asociados con los elementos vayan a fluir al
Grupo y el coste del elemento pueda determinarse de forma fiable. El importe en libros de la parte sustituida se da de baja
contablemente. El resto de gasto por reparaciones y mantenimiento se carga a la cuenta de resultados consolidada durante
el ejercicio financiero en que se incurre en ellos. Los trabajos efectuados por el Grupo para su propio inmovilizado se
valoran por su coste de producción, figurando como una partida de ingresos ordinarios en la cuenta de resultados
consolidada.
Los costes por intereses incurridos para la construcción de cualquier activo cualificado se capitalizan durante el período de
tiempo necesario para completar y preparar el activo para el uso pretendido. El resto de costes por intereses se llevan a
gastos del ejercicio en que se incurren.
Los terrenos no se amortizan. La amortización en otros ele mentos de inmovilizado material se calcula usando el método
lineal durante las vidas útiles estimadas, que se indican a continuación:

Construcciones | 12-51 años
Instalaciones técnicas | 4-22 años
Maquinaria | 5-25 años
Otras instalaciones | 5-20 años
Mobiliario y utillaje | 5-13 años
Otro inmovilizado | 5-8 años

El desglose de los elementos de inmovilizado material que se clasifican como Construcciones es el siguiente:

Edificios | 30-51 años
Acondicionamiento | 12 años
Obra civil aeroportuaria | 25-44 años
Urbanización | 20 años

Dentro de la categoría de edificios se incluyen, principalmente, las terminales de pasajeros y mercancías, los hangares, las
torres de control, los aparcamientos en altura y las edificaciones. La obra civil aeroportuaria constituye las pistas de vuelo,
calles de rodadura y salida, plataformas de estacionamiento y apartaderos de espera. En urbanización se recoge,
principalmente, la infraestructura urbanística, aparcamientos, ajardinamiento, alumbrado exterior y viales.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 22

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El inmovilizado correspondiente a los aeropuertos se amortiza usando el criterio de vida útil, según se especifica a
continuación:

Terminales de pasajeros y mercancías | 32-40 años
Obra civil aeroportuaria | 25-44 años
Equipamiento de terminales | 4-22 años
Transporte de pasajeros entre terminales | 15-50 años
Equipamiento obra civil aeroportuaria | 15 años

Las vidas útiles de los activos se revisan, y ajustan si es ne c esario, en la fecha de cada estado de situación financiera.
Cuando el importe en libros de un activo es superior a su importe recuperable, su importe en libros se reduce de forma
inmediata hasta su importe recuperable (Nota 2.8).
No se han observado indicios, procedentes de fuentes externas o internas, de que los activos pueden haber sido
deteriorados como consecuencia de riesgos asociados al cambio climático o de la implantación de medidas derivadas del
Acuerdo de París, por lo que tampoco ha habido una revisión de la vida útil del inmovilizado material o de las inversiones
inmobiliarias por dicho motivo.
Las pérdidas y ganancias por la venta de inmovilizado material se calculan comparando los ingresos obtenidos con el
importe en libros de dicho inmovilizado y se reconocen en la cuenta de resultados dentro de deterioro y resultado de
enajenaciones de inmovilizado.
2.6 Activos intangibles
2.6.1 Fondo de comercio
El fondo de comercio surge en la adquisición de dependientes y representa el exceso de la contraprestación transferida, el
importe de cualquier participación no dominante en la adquirida y el valor razonable en la fecha de adquisición de cualquier
participación en el patrimonio previa en la adquirida sobre el valor razonable de los activos netos identificables adquiridos.
Si el total de la contraprestación transferida, la participación no dominante reconocida y la participación previamente
mantenida valorada a valor razonable es menor que el valor razonable de los activos netos de la dependiente adquirida, la
diferencia se reconoce directamente en la cuenta de resultados.
A efectos de llevar a cabo las pruebas para pérdidas por deterioro, el fondo de comercio adquirido en una combinación de
negocios se asigna a cada una de las unidades generadoras de efectivo, o grupos de unidades generadoras de efectivo, que
se espera que se beneficien de las sinergias de la combinación. Cada unidad o grupo de unidades a las que se asigna el
fondo de comercio representa el nivel más bajo dentro de la entidad al cual se controla el fondo de comercio a efectos de
gestión interna. El fondo de comercio se controla al nivel de segmento operativo.
Las revisiones de las pérdidas por deterioro del valor del fondo de comercio se realizan anualmente o con más frecuencia si
sucesos o cambios en las circunstancias indican una potencial pérdida por deterioro. El importe en libros de la UGE que
contiene el fondo de comercio se compara con el importe recuperable, que es el valor en uso o el valor razonable menos los
costes de venta, el mayor de estos importes. Cualquier pérdida por deterioro se reconoce inmediatamente como un gasto y
posteriormente no se revierte.
2.6.2 Aplicaciones informáticas
En este epígrafe se recogen los importes satisfechos en relación con la adquisición y desarrollo de programas informáticos.
Las licencias para programas informáticos adquiridas se capitalizan en función de los costes incurridos para su adquisición y
para poner en condiciones de uso el programa específico. Los gastos de desarrollo directamente atribuibles al diseño y
realización de pruebas de programas informáticos que sean identificables y únicos y susceptibles de ser controlados por el
Grupo se reconocen como activos intangibles, cuando se cumplen las siguientes condiciones:
– Técnicamente, es posible completar la producción del activo intangible de forma que pueda estar disponible para su
utilización o su venta;
– El Grupo tiene intención de completar el activo intangible en cuestión, para usarlo o venderlo;
– El Grupo tiene capacidad para utilizar o vender el activo intangible;

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 23

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
– Se puede demostrar la forma en que el activo intangible vaya a generar probables beneficios económicos en el
futuro;
– Existe disponibilidad de los adecuados recursos técnicos, financieros o de otro tipo, para completar el desarrollo y
para utilizar o vender el activo intangible; y
– El desembolso atribuible al activo intangible durante su desarrollo puede valorarse de forma fiable.
Los costes directamente atribuibles que se capitalizan como parte de los programas informáticos incluyen los gastos del
personal que desarrolla dichos programas y un porcentaje adecuado de gastos generales.
Los gastos que no cumplan estos criterios se reconocen como un gasto en el momento en el que se incurren. Los
desembolsos sobre un activo intangible reconocidos inicialmente como gastos del ejercicio no se reconocen posteriormente
como activos intangibles.
Las aplicaciones informáticas se amortizan durante sus vidas útiles estimadas que normalmente no superan los seis años.
Los costes asociados con el mantenimiento de programas informáticos se reconocen como gasto a medida que se incurre
en los mismos.
2.6.3 Concesiones de servicio
Las infraestructuras contabilizadas por el Grupo como concesiones se corresponden con los Helipuertos de Ceuta y
Algeciras, el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, seis aeropuertos brasileños agrupados en el denominado
Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil y otros once aeropuertos también en Brasil correspondientes al Bloque SP/MS/
PA/MG. Las principales condiciones de estos acuerdos de concesión se detallan en la Nota 2.2.1.
La infraestructura utilizada en una concesión puede clasificarse como un activo intangible o un activo financiero,
dependiendo de la naturaleza de los derechos de pago establecidos en el acuerdo.
El Grupo reconoce un activo intangible en la medida en que tiene derecho a cobrar a los clientes finales para el uso de la
infraestructura. Dicho activo intangible se amortiza linealmente durante la vida de la concesión.
Los acuerdos concesionales arriba mencionados se han calificado como pertenecientes al modelo de Activo Intangible de la
IFRIC 12, no existiendo acuerdos concesionales que califiquen como activos financieros.
Los criterios contables más significativos aplicados por el Grupo en relación con los acuerdos de concesión de servicios, en
cumplimiento de la IFRIC 12, son los siguientes:
– El Grupo reconoce y valora los ingresos ordinarios correspondientes a los servicios prestados de acuerdo con la NIIF
15, reconociendo un activo intangible o financiero en función de la naturaleza de la contraprestación.
– Los ingresos ordinarios por las tarifas recibidas de los usuarios de la infraestructura se reconocen en cada período;
– Así mismo, también se registran conforme a la NIIF 15 los ingresos por los servicios prestados de explotación de la
infraestructura. En estos casos, cuando se producen modificaciones en un contrato que no suponen un cambio en
su alcance y para los que se ha satisfecho parcialmente la obligación de desempeño, el Grupo registra el efecto que
la modificación del contrato tiene sobre el precio de la transacción como un ajuste a los ingresos de actividades
ordinarias en la fecha de la modificación del contrato.
– Los gastos operativos y de mantenimiento que no representan una ampliación de la vida útil de los activos se cargan
a la cuenta de resultados en el ejercicio en que se producen;
– Los activos intangibles se amortizan de manera lineal durante la vida de la concesión;
– Los gastos financieros devengados durante el periodo de construcción del activo se capitalizan como mayor valor
del activo y se reconocen como gastos posteriormente a la puesta en explotación del activo;
– El coste total de construcción o de adquisición se reconoce como activo intangible y los beneficios atribuidos a la
fase de construcción de la infraestructura se reconocen mediante el método del porcentaje de realización, con base
en el valor razonable asignado a la fase de construcción y la fase de concesión.
– El canon variable de los acuerdos de concesión se registra como gasto en el momento en el que se produce su
devengo y resulta exig ible;
– El acuerdo de concesión comprende durante su vigencia actuaciones de reposición sobre la infraestructura que se
re alizan respecto a periodos de utilización superior al año y son exigibles para mantener la infraestructura apta a fin
de prestar los servicios adecuadamente. Estas actuaciones, en la medida en que ponen de manifiesto un desgaste
de parte de la infraestructura, traen consigo la dotación de una provisión sistemática y hasta el momento en que
deban realizarse dichas actuaciones. La dotación de esta provisión origina el registro de un gasto en la cuenta de
pérdidas y ganancias.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 24

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
– La provisión para reposición recoge la dotación por uso, calculada sobre el valor presente, de las reposiciones
previstas para la concesión. El Grupo dota en cada ciclo la provisión correspondiente a las reposiciones que se
devengan d entro de cada periodo. Las diferencias interanuales de valores actuales se recogen como gastos
financieros por actualización de provisiones de la cuenta de resultados adjunta.
2.6.4 Otro inmovilizado intangible
Como otro inmovilizado intangible el Grupo activa, principalmente, los Planes Directores de los aeropuertos y los estudios
asociados a los mismos, que se amortizan en un periodo de 8 años.
Los planes directores son recursos controlados por el Grupo de los que se derivan derechos legales, dado que son
requeridos por ley y son aprobados por el Ministerio de Fomento.
2.7 Inversiones inmobiliarias
Las inversiones inmobiliarias comprenden terrenos, edificios, otras construcciones y espacios fuera de las terminales
aeroportuarias en propiedad, que se mantienen para la obtención de rentas a largo plazo y no están ocupados por el Grupo.
Los elementos incluidos en este epígrafe se presentan valorados por su coste de adquisición menos su correspondiente
amortización acumulada y las pérdidas por deterioro que hayan experimentado.
Para el cálculo de la amortización de las inversiones inmobiliarias se utiliza el método lineal en función de los años de vida
útil estimada para los mismos.

Edificios y naves | 32-51 años
Instalaciones técnicas | 15 años

2.8 Pérdidas por deterioro de valor de los activos no financieros
Los activos que tienen una vida útil indefinida o los activos intangibles que no están en condiciones de poderse utilizar no
están sujetos a amortización y se someten anualmente a pruebas para pérdidas por deterioro de valor. El inmovilizado
material y los activos intangibles que están sujetos a amortización se someten a revisiones de potenciales pérdidas por
deterioro siempre que se produzca algún suceso o cambio en las circunstancias que indique que el importe en libros puede
no ser recuperable, es decir, cuando se identifica un indicio que pudiera poner de manifiesto un potencial deterioro. Se
reconoce una pérdida por deterioro del valor por el importe en libros del activo que excede su importe recuperable. El
importe recuperable se determina como el mayor importe entre el valor razonable menos los costes de venta y el valor en
uso.
El cálculo del valor en uso se realiza en función de los flujos de efectivo futuros esperados que se derivarán de la utilización
del activo, las expectativas sobre posibles variaciones en el importe o distribución temporal de los flujos, el valor temporal
del dinero, el precio a satisfacer por soportar la incertidumbre relacionada con el activo y otros factores que los partícipes
del mercado considerarían en la valoración de los flujos de efectivo futuros relacionados con el activo.
El Grupo considera que todos sus activos son generadores de flujos de efectivo. El valor recuperable es calculado para un
activo individual, a menos que el activo no genere entradas de efectivo que sean, en buena medida, independientes de las
correspondientes a otros activos o grupos de activos. Si este es el caso, el importe recuperable se determina para la Unidad
Generadora de Efectivo (UGE) a la que pertenece.
Las unidades generadoras de efectivo determinadas por el Grupo son las siguientes:
– La red de aeropuertos, compuesta por todos los aeropuertos españoles gestionados por el Grupo excepto el que
pertenece a AIRM.
– AIRM es considerada como una única unidad generadora de efectivo, que incluye tanto ingresos derivados de la
actividad aeronáutica como de la actividad comercial de los aeropuertos, dada la alta interdependencia de los
ingresos existente entre ambas y la existencia de un solo activo que comparten las dos actividades debido a la
imposibilidad legal de disponer, vender o escindir los activos aeroportuarios.
– El subgrupo LLAH III (Luton) también es considerado como una unidad generadora de efectivo.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 25

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
– La sociedad mercantil estatal Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. también es considerada como una única
unidad generadora de efectivo en sí misma, al igual que sucede con los activos ligados a la sociedad dependiente
AIRM.
– La sociedad mercantil estatal, Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB), constituida en noviembre de 2022
y cuya puesta en marcha se ha producido de forma paulatina en la segunda mitad del ejercicio 2023, habiéndose
tomado el control de las operaciones de los aeropuertos durante octubre y noviembre de 2023, también
conforma en sí misma una unidad generadora de efectivo.
Asimismo, en el caso de los activos que forman parte del segmento inmobiliario, el cálculo del importe recuperable es
calculado para cada uno de los activos incluidos en el mismo. El Grupo estima los deterioros en base al valor razonable
obtenido de la tasación de un experto independiente.
En relación con el cálculo del valor recuperable, el procedimiento implantado por la dirección del Grupo para la realización
de las pruebas de deterioro a nivel de las unidades generadoras de efectivo, cuando proceda, es el siguiente:
– La Dirección prepara anualmente un plan de negocio abarcando generalmente un espacio temporal de cuatro
ejercicios, incluido el ejercicio en curso. Los principales componentes de dicho plan, que, en su caso, se emplearían
como base del test de deterioro, son los siguientes:
• Proyecciones de resultados.
• Proyecciones de inversiones y capital circulante.
En dichas proyecciones se tienen en cuenta las proyecciones de tráfico y financieras contempladas el Plan Estratégico del
Grupo para 2022-2026 para la Red Nacional de Aeropuertos (Nota 3) así como las proyecciones de negocio aprobadas por la
dirección para todo el periodo concesional en el resto de las sociedades concesionarias. Otras variables que influyen en el
cálculo del valor recuperable son:
– Tipo de descuento a aplicar, entendiendo éste como la media ponderada del coste de capital, siendo las principales
variables que influyen en su cálculo el coste de los pasivos y los riesgos específicos de los activos.
– Tasa de crecimiento de los flujos de caja empleada para extrapolar las proyecciones de flujos de efectivo más allá
del período cubierto por los presupuestos o previsiones.
Adicionalmente, el Grupo realiza un análisis de sensibilidad del cálculo del deterioro resultante del modelo base empleado a
través de variaciones, dentro de un rango razonable, de las principales hipótesis financieras consideradas en dicho cálculo.
Las pérdidas relacionadas con el deterioro de valor de la UGE reducen inicialmente, en su caso, el valor del fondo de
comercio asignado a la misma y a continuación a los demás activos de la UGE, prorrateando en función del valor contable
de cada uno de los activos, con el límite para cada uno de ellos del mayor de su valor razonable menos los costes de
enajenación o disposición por otra vía, su valor en uso y cero.
Salvo en el caso del fondo de comercio, cuya pérdida por deterioro no es reversible, la posible reversión de pérdidas por
deterioro de valor de activos no financieros que sufren una pérdida por deterioro se revisa en todas las fechas a las que se
presenta información financiera. Cuando una pérdida por deterioro de valor revierta posteriormente, el importe en libros
de la unidad generadora de efectivo se incrementa con el límite del valor contable que tendrían en ese momento los activos
de la unidad de no haberse reconocido el deterioro. Dicha reversión se clasifica en la misma línea donde se clasificó
originalmente la pérdida por deterioro.
2.9 Instrumentos financieros
Los instrumentos financieros se clasifican en el momento de su reconocimiento inicial como un activo financiero, un pasivo
financiero o un instrumento de patrimonio, de conformidad con el fondo económico del acuerdo contractual y con las
definiciones de activo financiero, pasivo financiero o de instrumento de patrimonio desarrolladas en la NIC 32
“Instrumentos financieros: Presentación”.
Los instrumentos financieros se reconocen cuando el Grupo se convierte a una parte obligada del contrato o negocio
jurídico conforme a las disposiciones del mismo.
A efectos de su valoración, el Grupo clasifica sus instrumentos financieros en las siguientes categorías: 1) Activos y pasivos
financieros a coste amortizado, 2) Activos y pasivos financieros a valor razonable con cambios en resultados, separando
aquellos designados inicialmente de aquellos mantenidos para negociar o valorados obligatoriamente a valor razonable con
cambios en resultados, 3) Activos y pasivos financieros a valor razonable con cambios en otro resultado integral, separando
los instrumentos de patrimonio designados como tales, del resto de activos financieros. El criterio de clasificación
dependerá tanto del modo en que una entidad gestiona sus instrumentos financieros (su modelo de negocio) como de la
existencia y características de los flujos de efectivo contractuales.

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El Grupo clasifica un activo o pasivo financiero como mantenido para negociar si:
– Se adq uiere o incurre principalmente con el objeto de venderlo o volver a comprarlo en un futuro inmediato;
– En el reconocimiento inicial es parte de una cartera de instrumentos financieros identificados, que se gestionan
conjuntamente y para la cual existe evidencia de un patrón reciente de obtención de beneficios a corto plazo;
– Es un derivado, excepto un derivado que haya sido designado como instrumento de cobertura y cumpla las
condiciones para ser eficaz y un derivado que sea un contrato de garantía financiera o
– Es una oblig ación a entregar activos financieros obtenidos en préstamo que no se poseen.
Asimismo, el activo financiero se medirá a coste amortizado, a valor razonable con cambios en otro resultado integral o a
valor razonable con cambios en el resultado del período, de la siguiente forma:
– Si el o bjetivo del modelo de negocio es mantener un activo financiero con el fin de cobrar flujos de efectivo
contractuales y, según las condiciones del contrato, se reciben flujos de efectivo en fechas específicas que
constituyen exclusivamente pagos del principal e intereses sobre el importe de principal pendiente, el activo
financiero se valorará al coste amortizado.
– Si el modelo de negocio tiene como objetivo tanto la obtención de flujos de efectivo contractuales como su venta y,
según las condiciones del contrato, se reciben flujos de efectivo en fechas específicas que constituyen
exclusivamente pagos del principal más intereses sobre dicho principal, los activos financieros se valorarán a su
valor razonable con cambios en otro resultado integral (patrimonio).
– Fuera de estos escenarios, el resto de activos se valorarán a valor razonable con cambios en pérdidas y ganancias.
Todos los instrumentos de patrimonio (por ejemplo, acciones) se valoran por defecto en esta categoría. Esto es así
porque su s flujos contractuales no cumplen con la característica de ser solo pagos de principal e intereses. Los
derivados financieros también se clasifican como activos financieros a valor razonable con cambios en resultados, a
menos que se designen como instrumentos de cobertura.
No obstante lo anterior, hay dos opciones de designación irrevocable en el reconocimiento inicial:
– Un instrumento de patrimonio, siempre y cuando no se mantenga con fines de negociación, puede designarse para
valorar a valor razonable con cambios en otro resultado integral (patrimonio). Posteriormente, en la venta del
instrum ento, no se permite la reclasificación a la cuenta de resultados de los importes reconocidos en patrimonio y
únicamente se llevan a resultados los dividendos.
– Un activo financiero también puede ser designado para valorarse a valor razonable con cambios en resultados si de
esta manera se reduce o elimina una incongruencia de medición o reconocimiento (véase p. B4.1.29 a B4.1.32 NIIF
9).
El modelo de negocio se determina por el personal clave del Grupo y a un nivel que refleja la forma en la que gestionan
conjuntamente grupos de activos financieros para alcanzar un objetivo de negocio concreto. El modelo de negocio del
Grupo representa la forma en que éste gestiona sus activos financieros para generar flujos de efectivo.
Los activos financieros que se enmarcan en un modelo de negocio cuyo objetivo es mantener activos para percibir flujos de
efectivo contractuales se gestionan para generar flujos de efectivo en forma de cobros contractuales durante la vida del
instrumento. El Grupo gestiona los activos mantenidos en la cartera para percibir esos flujos de efectivo contractuales
concretos. P ara determinar si los flujos de efectivo se obtienen mediante la percepción de flujos de efectivo contractuales
de los activos financieros, el Grupo considera la frecuencia, el valor y el calendario de las ventas en ejercicios anteriores, los
motivos de esas ventas y las expectativas en relación con la actividad de ventas futura. No obstante, las ventas en sí mismas
no determinan el modelo de negocio y, por ello, no pueden considerarse de forma aislada. En su lugar, es la información
sobre las ventas pasadas y sobre las expectativas de ventas futuras la que ofrece datos indicativos del modo de alcanzar el
objetivo declarado del Grupo en lo que respecta a la gestión de los activos financieros y, más específicamente, el modo en
que se obtienen los flujos de efectivo. El Grupo considera la información sobre las ventas pasadas en el contexto de los
motivos de estas ventas y de las condiciones que existían en ese momento en comparación con las actuales. A estos
efectos, el Grupo considera que los deudores comerciales y cuentas a cobrar que van a ser objeto de cesión a terceros y que
no van a suponer la baja de los mismos, se mantienen en este modelo de negocio.
Aunque el objetivo del modelo de negocio del Grupo es mantener activos financieros para percibir flujos de efectivo
contractuales, no por eso el Grupo mantiene todos los instrumentos hasta el vencimiento. Por ello, el Grupo tiene como
modelo de negocio el mantenimiento de activos financieros para percibir flujos de efectivo contractuales aun cuando se
hayan producido o se espera que se produzcan en el futuro ventas de esos activos. El Grupo entiende cumplido este
requisito, siempre que las ventas se produzcan por un aumento del riesgo de crédito de los activos financieros. En el resto
de casos, a nivel individual y agregado, las ventas tienen que ser poco significativas, aunque sean frecuentes o infrecuentes.
Los activos financieros que se enmarcan en un modelo de negocio cuyo objetivo es mantener activos para percibir flujos de
efectivo contractuales y venderlos, se gestionan para generar flujos de efectivo en forma de cobros contractuales y
venderlos ante las diferentes necesidades del Grupo. En este tipo de modelo de negocio, el personal clave de la dirección

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del Grupo ha tomado la decisión de que, para cumplir ese objetivo, son esenciales tanto la obtención de flujos de efectivo
contractuales como la venta de activos financieros. Para lograr este objetivo, el Grupo obtiene flujos de efectivo
contractuales, como vende activos financieros. Comparado con el modelo de negocio anterior, en este modelo de negocio,
el Grupo habitualmente realiza ventas de activos más frecuentes y de mayor valor.
Los flujos de efectivo contractuales que son únicamente pagos de principal e intereses sobre el importe de principal
pendiente son coherentes con un acuerdo de préstamo básico. En un acuerdo de préstamo básico, los elementos más
significativos del interés son generalmente la contraprestación por el valor temporal del dinero y el riesgo de crédito. No
obstante, en un acuerdo de este tipo, el interés también incluye la contraprestación por otros riesgos, como el de liquidez y
costes, como los administrativos de un préstamo básico asociados al mantenimiento del activo financiero por un
determinado período. Además, el interés puede incluir un margen de beneficio que sea coherente con un acuerdo de
préstamo básico.
Cuando exista un derivado implícito en un contrato principal que es un activo financiero en el alcance de NIIF 9, el derivado
implícito no se separa y se aplican las normas de clasificación al instrumento híbrido en su totalidad.
Los activos se reconocen inicialmente por el valor razonable más o menos, en el caso de un activo financiero que no se
contabilice a valor razonable con cambios en resultados, los costes de la transacción que sean directamente atribuibles a la
adquisición o emisión del activo financiero o del pasivo financiero. No obstante lo anterior, en el momento del
reconocimiento inicial una entidad medirá las cuentas a cobrar comerciales que no tengan un componente financiero
significativo (determinado de acuerdo con la NIIF 15) a su precio de transacción.
Para el registro posterior al momento del reconocimiento inicial de los activos financieros, se aplican las siguientes políticas
contables:

Activos financieros a coste amortizado | Estos activos se registran posteriormente a su reconocimiento inicial por su coste amortizado de acuerdo con el método del tipo de interés efectivo. Dicho coste amortizado se verá reducido por cualquier pérdida por deterioro. Se reconocerán ganancias o pérdidas en el resultado del periodo cuando el activo financiero se dé de baja o se haya deteriorado, o por diferencias de cambio. Los intereses calculados usando el método del tipo de interés efectivo se reconocen en la cuenta de resultados en el epígrafe de “ingresos financieros”.
Activos financieros a valor razonable con cambios en resultados | Los activos financieros a valor razonable con cambios en resultados se reconocen inicialmente y posteriormente a valor razonable, sin incluir los costes de transacción, que se cargan a la cuenta de resultados. Las ganancias o pérdidas procedentes de cambios en el valor razonable se presentan en la cuenta de resultados dentro de “otros ingresos / (gastos) financieros – netos” en el período en que se originaron. Cualquier dividendo o interés también se lleva a resultados financieros.
Instrumentos de deuda a valor razonable con cambios en otro resultado integral | Se contabilizan posteriormente por su valor razonable, reconociendo los cambios en el valor razonable en “Otro resultado integral”. Los ingresos por intereses, las pérdidas por deterioro y las diferencias de cambio se reconocen en la cuenta de resultados. Cuando se venden o se dan de baja, los ajustes en el valor razonable acumulados reconocidos en ”Otro resultado integral” se incluyen en la cuenta de resultados como “otros ingresos/(gastos) financieros netos”.
Instrumentos de patrimonio a valor razonable con cambios en otro resultado integral | Su medición posterior es a valor razonable. Únicamente se llevan a resultados los dividendos, a menos que dichos dividendos representen claramente una recuperación del coste de la inversión. Otras pérdidas o ganancias se llevan a “Otro resultado integral” y nunca se reclasifican a resultados.

El Grupo clasifica los pasivos mantenidos para negociar a valor razonable con cambios en resultados.
El Grupo designa un pasivo financiero en el momento inicial a valor razonable con cambios en resultados, si al hacerlo así
elimina o reduce significativamente alguna incoherencia en la valoración o en el reconocimiento que surgiría de otro modo,
si la valoración de los activos o pasivos o el reconocimiento de los resultados de los mismos se hicieran sobre bases
diferentes o un grupo de pasivos financieros o de activos financieros y pasivos financieros se gestiona, y su rendimiento se
evalúa, sobre la base del valor razonable, de acuerdo con una estrategia de inversión o de gestión del riesgo documentada,
y se proporciona internamente información relativa a dicho grupo sobre esa misma base al personal clave de la dirección
del Grupo.
El Grupo clasifica, el resto de pasivos financieros, excepto los contratos de garantía financiera, los compromisos de
concesión de un préstamo a un tipo de interés inferior al de mercado y los pasivos financieros resultantes de una
transferencia de activos financieros que no cumplen los requisitos para su baja en cuentas o que se contabilizan utilizando
el enfoque de la implicación continuada, como pasivos financieros a coste amortizado.

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2.9.1 Otros activos financieros (avales y fianzas constituidos)
Este epígrafe contiene principalmente depósitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones públicas de
Comunidades Autónomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales
de AENA S.M.E., S.A., en cumplimiento de la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de Arrendamientos Urbanos. Los
vencimientos pueden llegar a ser de muy largo plazo.
En la medida que se trata de un riesgo bajo en las Comunidades Autónomas señaladas, se aplica la probabilidad de impago
a un año. Se considera como riesgo bajo el grado de inversión de al menos una agencia de rating entre Moody’s, S&P y
Fitch. En el supuesto de riesgo bajo, en la Comunidad Autónoma se aplican los datos de impago o el diferencial sobre el
bono alemán de la deuda de España a un año, independientemente de los vencimientos de las garantías.
Se considera como riesgo alto cuando la contraparte tenga rating y no se evalúe el riesgo como bajo. En este supuesto, se
aplica la probabilidad de impago con una duración equivalente al vencimiento medio de las fianzas. Se determina por
defecto que las fianzas sin vencimiento tendrán una duración máxima de 30 años.
Las pérdidas por deterioro de otros activos financieros se incluyen en el epígrafe “otros ingresos / (gastos) financieros –
netos”, y no son presentados de forma separada en la cuenta de resultados debido a su inmaterialidad.
2.9.2 Deterioro de valor
El Grupo valora en cada fecha de cierre la corrección valorativa en un importe igual a las pérdidas de crédito esperadas en
los siguientes doce meses, para los activos financieros para los que el riesgo de crédito no ha aumentado de forma
significativa desde la fecha de reconocimiento inicial o cuando considera que el riesgo de crédito de un activo financiero ya
no ha aumentado de forma significativa.
En cada cierre, el Grupo valora si el riesgo de crédito de un instrumento considerado individualmente, o un grupo de
instrumentos considerados de forma colectiva, ha aumentado de forma significativa desde el reconocimiento inicial. Para la
evaluación colectiva el Grupo ha agregado los instrumentos de acuerdo con las características de riesgo compartidas. Si un
instrumento o un grupo de instrumentos han experimentado un aumento significativo del riesgo de crédito desde el
reconocimiento inicial, la pérdida de crédito esperada cubre toda la vida esperada del instrumento.
Al evaluar si para un instrumento o un grupo de instrumentos el riesgo de crédito ha aumentado de forma significativa, el
Grupo utiliza el cambio en el riesgo de impago que va a ocurrir durante toda la vida esperada del instrumento, en lugar del
cambio en el importe de las pérdidas de crédito esperadas. Por ello, el Grupo evalúa el cambio en el riesgo de impago en
cada fecha de cierre comparado con el reconocimiento inicial.
Al evaluar si existe un aumento significativo del riesgo del riesgo de crédito, el Grupo considera toda la información
prospectiva razonable y soportable, en concreto:
– Calificaci ones de riesgo de crédito internas y externas;
– Cambios adversos actuales o esperados en el negocio, condiciones financieras o económicas que puedan provocar
un cambio significativo en la capacidad del prestatario de cumplir con sus obligaciones;
– Cambios significativos actuales o esperados en los resultados de explotación del prestatario;
– Aumentos significativos del riesgo de crédito en otros instrumentos financieros del mismo prestatario;
– Cambios significativos en el valor de la garantía que soporta la obligación o en la calidad de las garantías o mejoras
de crédito de un tercero;
– Información macroeconómica como tipos de interés, crecimiento, tasas de desempleo, PIB de la zona o región,
precio s del mercado inmobiliario o rentas de alquiler.
Para las cuentas a cobrar comerciales, tanto si poseen o no un componente financiero significativo, el Grupo ha elegido
como su política contable medir la corrección de valor por pérdidas a un importe igual a las pérdidas crediticias esperadas
durante todo el tiempo de vida del activo siguiendo el enfoque simplificado del p. 5.5.15 de la NIIF 9.
En el caso de las cuentas a cobrar por arrendamientos, conforme a la Decisión de Agenda del Comité de Interpretaciones de
las NIIF (CINIIF) de fecha 20 de octubre de 2022, el Grupo aplica la NIIF 9 a los activos por las cuotas de arrendamiento
pendientes de cobro por lo que al determinar la pérdida de crédito esperada se tiene en consideración el impacto de las
reducciones de rentas previstas y, una vez acordada la modificación, ésta se contabiliza igualmente dentro del alcance de la
NIIF 9, como una baja de activos financieros.
La NIIF 9 define la pérdida de crédito esperada como el promedio ponderado de las pérdidas crediticias con los riesgos
respectivos de que ocurra un incumplimiento como ponderadores. Las pérdidas crediticias se miden como la diferencia
entre todos los flujos de efectivo contractuales a que se tiene derecho de acuerdo con el contrato y todos los flujos de

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efectivo que la entidad espera recibir (es decir, todos los déficits de efectivo) descontados a la tasa de interés efectiva
original.
De la definición de la pérdida esperada como una media esperada se deduce que será necesaria la aplicación de juicio y un
ejercicio importante de realización de estimaciones.
El Grupo ha determinado el deterioro de valor del efectivo y equivalentes al efectivo por las pérdidas crediticias esperadas
durante los próximos doce meses. El Grupo considera que el efectivo y equivalentes al efectivo tienen riesgo de crédito bajo
de acuerdo con las calificaciones crediticias de las entidades financieras en las que se encuentra depositado el efectivo o los
depósitos.
El Grupo considera que un instrumento de deuda tiene riesgo bajo cuando su calificación crediticia, de al menos una
agencia de rating entre Moody´s, S & P y Fitch, es de “grado de inversión”.
El periodo máximo a lo largo del cual las pérdidas crediticias esperadas deberán estimarse es el máximo periodo contractual
a lo largo del cual la entidad está expuesta al riesgo crediticio.
Las provisiones por deterioro de los activos financieros medidos a coste amortizado son deducidas del importe en libros
bruto de dichos activos.
Para los instrumentos de deuda a valor razonable con cambios en otro resultado integral, la corrección de valor por
pérdidas deberá reconocerse en otro resultado integral y no reducirá el importe en libros del activo financiero en el estado
de situación financiera.
Las pérdidas por deterioro relacionadas con créditos comerciales y otras cuentas a cobrar, incluidos en su caso los activos
contractuales bajo NIIF 15, son presentadas separadamente en la cuenta de resultados consolidada.
2.9.3 Bajas, modificaciones y cancelaciones de activos financieros
Los activos financieros se dan de baja contable cuando los derechos a recibir flujos de efectivo relacionados con los mismos
han vencido o se han transferido y el Grupo ha traspasado sustancialmente los riesgos y beneficios derivados de su
titularidad. Asimismo, la baja de activos financieros en aquellas circunstancias en las que el Grupo retiene los derechos
contractuales a recibir los flujos de efectivo, sólo se produce cuando se han asumido obligaciones contractuales que
determinan el pago de dichos flujos a uno o más perceptores y se cumplen los siguientes requisitos:
– El pag o de los flujos de efectivo se encuentra condicionado a su cobro previo;
– El Grupo no puede proceder a la venta o pignoración del activo financiero; y
– Los flujos de efectivo cobrados en nombre de los eventuales perceptores son remitidos sin retraso significativo, no
encontrándose capacitado el Grupo para reinvertir los flujos de efectivo. Se exceptúa de la aplicación de este
criterio a las inversiones en efectivo o equivalentes al efectivo efectuadas por el Grupo durante el periodo de
liquidación comprendido entre la fecha de cobro y la fecha de remisión pactada con los perceptores eventuales,
siempre que los intereses devengados se atribuyan a los eventuales perceptores.
En las transacciones en las que se registra la baja de un activo financiero en su totalidad, los activos financieros obtenidos o
los pasivos financieros, incluyendo los pasivos correspondientes a los servicios de administración incurridos, se registran a
valor razonable.
La baja de un activo financiero en su totalidad implica el reconocimiento de resultados por la diferencia existente entre su
valor contable y la suma de la contraprestación recibida, neta de gastos de la transacción, incluyéndose los activos
obtenidos o pasivos asumidos y cualquier pérdida o ganancia diferida en otro resultado global, salvo para los instrumentos
de patrimonio designados a valor razonable con cambios en otro resultado global.
Los criterios de reconocimiento de la baja de activos financieros en operaciones en las que el Grupo, ni cede ni retiene de
manera sustancial los riesgos y beneficios inherentes a su propiedad se basan en el análisis del grado de control mantenido.
De esta forma:
– Si el G rupo no ha retenido el control, se da de baja el activo financiero y se reconocen de forma separada, como
activos o pasivos, cualesquiera derechos u obligaciones creados o retenidos por efecto de la cesión.
– Si se ha retenido el control, continúa reconociendo el activo financiero por el compromiso continuo del Grupo en el
mi smo y registra un pasivo asociado. El compromiso continuo en el activo financiero se determina por el importe de
su exposición a los cambios de valor en dicho activo. El activo y el pasivo asociado se valora en función de los
derechos y obligaciones que el Grupo ha reconocido. El pasivo asociado se reconoce de forma que el valor contable
del activo y del pasivo asociado es igual al coste amortizado de los derechos y obligaciones retenidos por el Grupo,
cuando el activo se valora a coste amortizado o al valor razonable de los derechos y obligaciones mantenidos por el
Grupo, si el activo se valora a valor razonable. El Grupo sigue reconociendo los ingresos derivados del activo en la

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medida de su compromiso continuo y los gastos derivados del pasivo asociado. Las variaciones del valor razonable
del activo y del pasivo asociado, se reconocen consistentemente en resultados o en patrimonio, siguiendo los
criterios generales de reconocimiento expuestos anteriormente y no se deben compensar.
Las transacciones en las que el Grupo retiene de manera sustancial todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad
de un activo financiero cedido se registran mediante el reconocimiento en cuentas de pasivo de la contraprestación
recibida. Los gastos de la transacción se reconocen en resultados siguiendo el método del tipo de interés efectivo.
El Grupo aplica el criterio de precio medio ponderado para valorar y dar de baja el coste de los instrumentos de patrimonio
que forman parte de carteras homogéneas y que tienen los mismos derechos, salvo que se pueda identificar claramente los
instrumentos vendidos y el coste individualizado de los mismos. Para los instrumentos de deuda, determina el coste a nivel
individual o colectivo de forma consistente con la unidad de cuenta utilizada para determinar el deterioro de valor.
Si el Grupo modifica los flujos contractuales de un activo financiero, en la medida en que no suponga la baja del mismo, se
recalcula el valor contable por el valor actual de los flujos modificados al tipo de interés efectivo o tipo de interés efectivo
ajustado por el riesgo crediticio original y reconoce la diferencia en resultados. Los costes y honorarios facturados por el
Grupo ajustan el valor contable del activo financiero y se amortizan durante el plazo residual del activo financiero
modificado.
2.9.4 Cuentas comerciales a pagar
Las “Cuentas comerciales a pagar” son obligaciones de pago por bienes o servicios que se han adquirido de los proveedores
en el curso ordinario de la explotación. Las “Cuentas comerciales a pagar” se clasifican como pasivo corriente si los pagos
tienen vencimiento a un año o menos. En caso contrario, se presentan como pasivos no corrientes.
Las cuentas comerciales a pagar se reconocen inicialmente a valor razonable y posteriormente se valoran por su coste
amortizado usando el método de tipo de interés efectivo.
Los anticipos de clientes recibidos son reconocidos a su valor razonable bajo el epígrafe “Pasivos de contrato”. Los que
tienen un vencimiento superior a un año se presentan como pasivos no corrientes en el epígrafe “Otros pasivos a largo
plazo”.
2.9.5 Deuda financiera
Las deudas financieras se reconocen inicialmente por su valor razonable menos los costes de la transacción en los que se
haya incurrido. Posteriormente, las deudas financieras se valoran por su coste amortizado. Cualquier diferencia entre los
fondos obtenidos (netos de los costes necesarios para su obtención) y el valor de reembolso se reconoce en la cuenta de
resultados durante la vida de la deuda de acuerdo con el método del tipo de interés efectivo.
Las comisiones abonadas por la obtención de líneas de crédito se reconocen como costes de la transacción de la deuda
siempre que sea probable que se vaya a disponer de una parte o de la totalidad de la línea. En este caso, las comisiones se
difieren hasta que se produce la disposición. En la medida en que no sea probable que se vaya a disponer de todo o parte
de la línea de crédito, la comisión se capitalizará como un pago anticipado por servicios de liquidez y se amortiza en el
periodo al que se refiere la disponibilidad del crédito.
Las deudas financieras se clasifican como pasivos corrientes a menos que se tenga un derecho incondicional a diferir su
liquidación durante al menos 12 meses después de la fecha del estado de situación financiera consolidado.
2.9.6 Confirming
El Grupo tiene contratadas con diversas entidades financieras operaciones de confirming para la gestión del pago a los
proveedores. Los pasivos comerciales cuya liquidación se encuentra gestionada por las entidades financieras se incluyen en
el epígrafe “proveedores y otras cuentas a pagar” del estado de situación financiera consolidado hasta el momento en el
que se ha producido su liquidación, cancelación o expiración.
Asimismo, en el caso de producirse deudas mantenidas con las entidades financieras como consecuencia de la cesión de los
pasivos comerciales se reconocen en la partida de deudas comerciales anticipadas en el estado de situación financiera
consolidado. En aquellos casos en los que tiene lugar el aplazamiento del plazo de pago de las deudas inicialmente
mantenidas con los acreedores comerciales se produce la cancelación de las mismas en el plazo de vencimiento original y se
reconoce un pasivo financiero en la partida “Deuda financiera” del estado de situación financiera consolidada. A 31 de
diciembre de 2024 y 2023 no existen deudas con las entidades financieras intermediarias como consecuencia de las
operaciones de confirming realizadas sobre pasivos comerciales ni se ha producido el aplazamiento de deudas mantenidas
en un inicio con acreedores comerciales.

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2.9.7 Bajas y modificaciones de pasivos financieros
El Grupo da de baja un pasivo financiero o una parte del mismo cuando ha cumplido con la obligación contenida en el
pasivo o bien esté legalmente dispensado de la responsabilidad principal contenida en el pasivo ya sea en virtud de un
proceso judicial o por el acreedor.
El intercambio de instrumentos de deuda entre el Grupo y la contraparte o las modificaciones sustanciales de los pasivos
inicialmente reconocidos, se contabilizan como una cancelación del pasivo financiero original y el reconocimiento de un
nuevo pasivo financiero, siempre que los instrumentos tengan condiciones sustancialmente diferentes.
El Grupo considera que las condiciones son sustancialmente diferentes si el valor actual de los flujos de efectivo
descontados bajo las nuevas condiciones, incluyendo cualquier comisión pagada neta de cualquier comisión recibida, y
utilizando para hacer el descuento el tipo de interés efectivo original, difiere al menos en un 10 por ciento del valor actual
descontado de los flujos de efectivo que todavía resten del pasivo financiero original.
Si el intercambio se registra como una cancelación del pasivo financiero original, los costes o comisiones se reconocen en
resultados formando parte del resultado de la misma. En caso contrario, los flujos modificados se descuentan al tipo de
interés efectivo original, reconociendo cualquier diferencia con el valor contable previo, en resultados. Asimismo, los costes
o comisiones ajustan el valor contable del pasivo financieros y se amortizan por el método de coste amortizado durante la
vida restante del pasivo modificado.
El Grupo reconoce la diferencia entre el valor contable del pasivo financiero o de una parte del mismo cancelado o cedido a
un tercero y la contraprestación pagada, incluida cualquier activo cedido diferente del efectivo o pasivo asumido en
resultados.
2.10 Instrumentos financieros derivados y operaciones de cobertura
El Grupo Aena utiliza instrumentos financieros derivados para la cobertura, fundamentalmente, de las variaciones en los
tipos de interés y tipo de cambio.
Los instrumentos financieros derivados se reconocen inicialmente a su valor razonable en la fecha en que se firma el
contrato. Con posterioridad al reconocimiento inicial, se vuelven a valorar a su valor razonable. El método para reconocer la
pérdida o ganancia resultante de las variaciones de valor razonable depende de si el derivado se ha designado como un
instrumento de cobertura y, si es así, de la naturaleza del elemento que está cubriendo. El Grupo designa determinados
derivados como coberturas de un riesgo concreto asociado a un activo o pasivo reconocido o a una transacción prevista
altamente probable (cobertura de flujos de efectivo).
El Grupo documenta formalmente al inicio de la transacción la relación de cobertura existente entre los instrumentos de
cobertura y los elementos cubiertos, incluyendo un análisis de las fuentes de ineficacia de la cobertura, así como sus
objetivos para la gestión del riesgo y la estrategia para acometer varias transacciones de cobertura.
El Grupo también documenta su evaluación, tanto al inicio como sobre una base continua, de:
– La r elación económica existente entre la partida cubierta y el instrumento de cobertura, esto es, de si los derivados
que se utilizan en las transacciones de cobertura son altamente efectivos para compensar los cambios en los flujos
de efectivo de los elementos cubiertos, es decir, que es esperable que los cambios en los flujos de efectivo en el
elemento cubierto se compensen casi completamente por los del instrumento de cobertura.
– Que el efecto del riesgo crediticio no predomine sobre los cambios de valor que proceden de esa relación
económica.
– La razón de cobertura de la relación de cobertura es la misma que la procedente de la cantidad de la partida
cubierta que la entidad realmente cubre y la cantidad del instrumento de cobertura que la entidad realmente utiliza
para cubrir dicha cantidad de la partida cubierta.
La parte efectiva de cambios en el valor razonable de los derivados que se designan y califican como coberturas de flujos de
efectivo se reconocen en el Otro resultado global. La pérdida o ganancia relativa a la parte ineficaz se reconoce
inmediatamente en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos.
Los importes acumulados en el patrimonio neto se reclasifican a la cuenta de resultados en el mismo periodo o periodos
durante los cuales los flujos de efectivo futuros esperados cubiertos afecten al resultado del periodo (por ejemplo, en los
periodos en que el ingreso por intereses o gasto por intereses se reconoce o cuando tiene lugar una venta prevista). La
pérdida o ganancia relativa a la parte efectiva de las permutas de tipo de interés que cubren préstamos a tipo variable se
reconoce en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos. Sin embargo, cuando la
transacción prevista que se cubre conlleva el reconocimiento de un activo no financiero, las pérdidas y ganancias

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anteriormente diferidas en el patrimonio neto se traspasan desde patrimonio y se incluyen en la valoración inicial del coste
del activo.
Cuando un instrumento de cobertura vence o se vende, o cuando se dejan de cumplir los requisitos exigidos para
contabilidad de cobertura, cualquier ganancia o pérdida acumulada en el patrimonio neto hasta ese momento se
contabilizará del siguiente modo:
– Si se espera que los flujos de efectivo futuros cubiertos todavía ocurran, ese importe se mantendrá en la reserva de
c obertura de flujos de efectivo hasta que ocurran los flujos de efectivo futuros. Cuando ocurran los flujos de
efectivo futuros, se reconoce en la cuenta de resultados.
– Si se deja de esperar que los flujos de efectivo futuros cubiertos ocurran, ese importe se reclasificará
inmediatamente de la reserva de cobertura de flujos de efectivo al resultado del periodo como un ajuste por
reclasificación, dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos.
2.11 Existencias
Las existencias incluyen, principalmente, los repuestos y materiales diversos existentes en los almacenes centrales y en el
depósito de apoyo logístico de la Sociedad dominante, y se valoran al menor de su coste o de su valor neto realizable. El
coste se determina por el método del precio medio ponderado. El coste de adquisición se determina en función del precio
histórico para los elementos identificados en los expedientes de compra. El valor neto realizable es el precio de venta
estimado en el curso normal del negocio, menos los costes variables de venta aplicables.
Derechos de emisión de gases de efecto invernadero
Los derechos de emisión de gases de efecto invernadero recibidos gratuitamente conforme a los correspondientes planes
de asignación se han registrado en el epígrafe de “Existencias” del estado de situación financiera adjunto, tal y como se
establece en la disposición adicional primera del RD 602/2016, de 2 de diciembre. Su valoración se realiza al precio de
mercado vigente en el inicio del período para el cual se conceden, registrando como contrapartida una subvención, dentro
del epígrafe “Subvenciones” del Pasivo Corriente. La imputación a resultados se realiza en función del consumo efectivo de
los derechos de emisión. Siguiendo la última disposición vigente, los derechos de emisión de gases de efecto invernadero
adquiridos a terceros se registran en existencias valorándose inicialmente al precio de adquisición, y evaluándose al cierre
del ejercicio si el valor de mercado está por debajo del valor contable de los mismos con el fin de determinar si existe
evidencia de deterioro. En su caso, se determina si esos derechos van a ser utilizados en el proceso productivo o destinados
a la venta, en cuyo caso, se dotarían las oportunas correcciones valorativas. Dichas correcciones se anularán en la medida
en que desaparezcan las causas que motivaron la corrección del valor de los derechos de emisión.
El gasto derivado del consumo de derechos por la emisión de gastos de efecto invernadero se registra en el epígrafe “Otros
gastos de explotación” de la cuenta de pérdidas y ganancias, en función de su devengo que se produce a medida que se van
emitiendo los gases de efecto invernadero. Como contrapartida se registra una provisión para riesgos y gastos la cual se
mantendrá hasta el momento en que la Sociedad haga efectiva la entrega al Registro Nacional de Derechos de Emisión
(RENADE).
En la Nota 26.1 de la presente memoria se incluye información detallada acerca de los derechos de emisión recibidos y
consumidos en el ejercicio actual.
2.12 Efectivo y equivalentes al efectivo
El “Efectivo y equivalentes al efectivo” incluyen el efectivo en caja, los depósitos a la vista en entidades de crédito, otras
inversiones a corto plazo de gran liquidez con un vencimiento original de tres meses o menos, y los descubiertos bancarios.
En el estado de situación financiera, los descubiertos bancarios se clasifican como recursos ajenos en el pasivo corriente.
2.13 Impuestos corrientes y diferidos
El gasto por impuestos del ejercicio comprende los impuestos corrientes y diferidos. Los impuestos se reconocen en el
resultado, excepto en la medida en que estos se refieran a partidas reconocidas en el otro resultado global o directamente
en el patrimonio neto. En este caso, el impuesto también se reconoce en el otro resultado global o directamente en
patrimonio neto, respectivamente.
El impuesto corriente es la cantidad que la Sociedad satisface como consecuencia de las liquidaciones fiscales del impuesto
sobre el beneficio relativas a un ejercicio. El gasto por impuesto corriente se calcula basándose en las leyes aprobadas o a

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punto de aprobarse a la fecha de estado de situación financiera. Las deducciones y otras ventajas fiscales en la cuota del
impuesto, excluidas las retenciones y pagos a cuenta, así como las pérdidas fiscales compensables de ejercicios anteriores y
aplicadas efectivamente en éste, dan lugar a un menor importe del impuesto corriente.
La dirección evalúa periódicamente las posiciones tomadas en las declaraciones de impuestos respecto a las situaciones en
las que la regulación fiscal aplicable está sujeta a interpretación, y, en caso necesario, establece provisiones en función de
las cantidades que se espera pagar a las autoridades fiscales.
Los impuestos diferidos se reconocen, de acuerdo con el método de balance, por las diferencias temporarias que surgen
entre las bases fiscales de los activos y pasivos y sus importes en libros en las cuentas anuales consolidadas. Sin embargo,
los impuestos diferidos no se contabilizan si surgen del reconocimiento inicial de un activo o pasivo en una transacción,
distinta de una combinación de negocios, que, en el momento de la transacción, no afecta ni al resultado contable ni a la
ganancia o pérdida fiscal. El impuesto diferido se determina usando tipos impositivos aprobados o a punto de aprobarse en
la fecha del estado de situación financiera y que se espera serán de aplicación cuando el correspondiente activo por
impuesto diferido se realice o el pasivo por impuesto diferido se liquide.
Los activos por impuestos diferidos se reconocen sólo en la medida en que es probable que vaya a disponerse de beneficios
fiscales futuros con los que poder compensar las diferencias temporarias. En cada cierre contable se reconsideran los
activos por impuestos diferidos registrados, efectuándose las oportunas correcciones a los mismos en la medida en que
existan dudas sobre su recuperación futura. Asimismo, en cada cierre se evalúan los activos por impuestos diferidos no
registrados en estado de situación financiera y éstos son objeto de reconocimiento en la medida en que pase a ser probable
su recuperación con beneficios fiscales futuros.
Se reconocen impuestos diferidos sobre las diferencias temporarias que surgen en inversiones en dependientes y asociadas,
excepto para aquellos pasivos por impuesto diferido para los que el Grupo pueda controlar la fecha en que revertirán las
diferencias temporarias y sea probable que éstas no vayan a revertir en un futuro previsible.
Los activos por impuestos diferidos y los pasivos por impuestos diferidos se compensan si, y solo si, existe un derecho
legalmente reconocido de compensar los activos por impuesto corriente con los pasivos por impuesto corriente y cuando
los activos por impuestos diferidos y los pasivos por impuestos diferidos se derivan del impuesto sobre las ganancias
correspondientes a la misma autoridad fiscal, que recaen sobre la misma entidad o sujeto fiscal, o diferentes entidades o
sujetos fiscales, que pretenden liquidar los activos y pasivos fiscales corrientes por su importe neto.
En su caso, el gasto por impuesto sobre beneficios corriente del Grupo incluye el impuesto relacionado con la imposición
efectiva mínima de los grupos de empresas multinacionales (normas modelo de la OCDE o Pilar dos, en adelante el
Impuesto Complementario), por el que la Sociedad matriz es sujeto pasivo y contribuyente del impuesto. Si la Sociedad
matriz es sustituto del contribuyente, entonces el gasto por el impuesto sobre beneficios corriente devengado, en nombre
del contribuyente, se reconoce como una cuenta a cobrar con empresas del grupo.
La Sociedad ha aplicado la excepción al reconocimiento y desglose de información sobre activos y pasivos por impuesto
diferido relacionados con el Impuesto Complementario.
2.14 Prestaciones a los empleados (Nota 22)
2.14.1 Compromisos laborales a largo plazo
a) Planes de aportación definida
Para los compromisos de aportación definida el Grupo paga aportaciones a planes de seguros de pensiones
gestionados de forma pública o privada sobre una base obligatoria, contractual o voluntaria. Una vez que se han
pagado las aportaciones, el Grupo no tiene obligaciones de pago adicionales.
De acuerdo con el Convenio Colectivo, el Grupo debería mantener un plan de pensiones de aportación definida. Sin
embargo, para los ejercicios 2017, 2016, 2015, 2014 y 2013, la Sociedad no ha efectuado estas aportaciones debido a
la supresión establecida en la Ley 3/2017 de 27 de junio, Ley 48/2015, de 29 de octubre, Ley 36/2014, de 26 de
diciembre, Ley 22/2013 de 23 de diciembre y el RDL 17/2012 de 27 de diciembre, respectivamente, donde se
establece que las empresas públicas empresariales no pueden realizar aportaciones a planes de pensiones de
empleado o contratos de seguro colectivo que incluyan la cobertura de la contingencia de jubilación.
Durante 2024, al igual que en 2023, se han realizado aportaciones extraordinarias al Plan de Pensiones (Véase Nota
22.3).

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b) Planes de prestación definida
El pasivo reconocido en el estado de situación financiera respecto de los compromisos de prestación definida es el
valor actual de la obligación por prestaciones definidas en la fecha del estado de situación financiera menos el valor
razonable de los activos afectos al plan. La obligación por prestaciones definidas se calcula anualmente por actuarios
independientes de acuerdo con el método de la unidad de crédito proyectada. El valor actual de la obligación por
prestaciones definidas se determina descontando los flujos de efectivo futuros estimados, utilizando los tipos de
interés de los bonos corporativos de alta calidad denominados en la moneda en la que se vayan a pagar dichas
prestaciones, y con vencimientos similares a los de la correspondiente obligación por prestaciones definidas.
Para los planes postempleo, las pérdidas y ganancias actuariales que surgen de ajustes por la experiencia y cambios
en las hipótesis actuariales se reconocen en el patrimonio neto a través de otro resultado global en el periodo en el
que surgen. Los costes por servicios pasados se reconocen inmediatamente en el resultado.
Para otras prestaciones a largo plazo que no son postempleo, los costes esperados se devengan durante la vida
laboral de los empleados usando la misma metodología contable que la que se utiliza para los planes de pensiones de
prestaciones definidas. Las pérdidas y ganancias actuariales que surgen de ajustes por la experiencia, y los cambios en
las hipótesis actuariales se cargan o abonan en la cuenta de resultados consolidada en el periodo en que las mismas
se originan. Estas obligaciones se valoran anualmente por actuarios cualificados independientes.
c) Premios de permanencia
El artículo 138 del I Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad pública empresarial Enaire, AENA S.M.E.,
S.A. y Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, S.M.E, S.A.) establece unos
premios de permanencia por los servicios efectivamente prestados durante un período de 25, 30 o más años.
El Grupo provisiona el valor actual de la mejor estimación posible de las obligaciones comprometidas en el futuro de
Aena y AIRM, basándose en un cálculo actuarial. Los cambios de estimación se registran en el cierre de cada ejercicio
contra la cuenta de resultados, en base a los resultados del informe actuarial elaborado por un experto
independiente.
En 2024 el importe ha supuesto el registro de un gasto en la cuenta de resultados consolidada adjunta por importe de
6 miles de euros (2023: pérdida de 277 miles de euros) (Nota 22.1).
Las hipótesis más relevantes tenidas en cuenta para la obtención del cálculo actuarial son las siguientes:

Año | 2024 | 2023
Tipo de interés técnico: | 3,43% | 3,31%
Crecimiento salarial anual: | 2% | 2%
Rentabilidad esperada del Fondo: | - | -
Tabla de mortalidad: | PERM/F 2020 NP | PERM/F 2020 NP
Sistema financiero utilizado: | Capitalización Individual | Capitalización Individual
Método de devengo: | Unidad de crédito proyectada | Unidad de crédito proyectada
Edad de jubilación: | 65 años | 65 años
Tablas de invalidez | OM 1977 | OM 1977

d) Premios de jubilación anticipada
El artículo 154 del I Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad pública empresarial Enaire, AENA S.M.E.,
S.A. y Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, S.M.E, S.A.) establece que todo
trabajador con edad comprendida entre los 60 y los 64 años que, de conformidad con las disposiciones vigentes tenga
derecho a ello podrá jubilarse de forma voluntaria y anticipada y recibirá una indemnización tal que, sumada a los
derechos consolidados en el plan de pensiones en el momento de la extinción del contrato, sea equivalente a cuatro
mensualidades de la base de cálculo y del complemento de antigüedad para cada año que le reste para cumplir los 64,
o la parte proporcional correspondiente.
Durante el ejercicio 2004 tuvo lugar la exteriorización de los premios de jubilación anticipada, mediante la
contratación el 25 de marzo de 2004 de un seguro de vida con pago único con Mapfre Vida. En la actualidad los
compromisos por pensiones se encuentran asegurados a través de las pólizas de Seguro Colectivo de Vida. El Grupo
provisionan el valor actual de la mejor estimación posible de las obligaciones comprometidas en el futuro, basándose
en un cálculo actuarial descontando el valor de los activos afectos (Nota 22.2). Los cambios de estimación se registran
en el cierre de cada ejercicio contra la cuenta de reservas, en base a los resultados del informe actuarial elaborado

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por un experto independiente. En 2024 el importe ha supuesto un aumento de reservas por importe de 8 miles de
euros ( 2023: reducción de reservas por importe de 29 miles de euros) ((Nota 22.2).
Las principales hipótesis actuariales utilizadas han sido las siguientes:

Año | 2024 | 2023
Tipo de interés técnico: | 3,43% | 3,31%
Crecimiento anual de los premios: | 2% | 2%
Rentabilidad esperada del Fondo: | 4% | 4%
Tabla de mortalidad: | PERM/F 2020 NP | PERM/F 2020 NP
Sistema financiero utilizado: | Capitalización Individual | Capitalización Individual
Método de devengo: | Unidad de crédito proyectada | Unidad de crédito proyectada
Edad de jubilación: | 63 años | 63 años

Se observa que el tipo de descuento utilizado en la valoración a 31 de diciembre de 2024 ha sido del 3,43%, tipo que resulta
superior a los utilizados en la valoración correspondiente al ejercicio 2023, que fueron del 3,31% para los premios de
permanencia y para los de jubilación anticipada.
El tipo del 3,43% utilizado en la valoración es el que se deriva de la curva IBOXX AA Corporate Bond Index, en base a los
flujos futuros esperados y la duración financiera de los compromisos objeto de valoración de 12,6 años (13,4 años en 2023).
e) Planes de pensiones London Luton Airport Operations Limited (LLAOL)
Hasta el 31 de enero de 2017, LLAOL mantenía un plan de pensiones de prestación definida, plan de pensiones del
Aeropuerto de London Luton (London Luton Airport Pension Scheme o LLAPS), cuyos activos son poseídos y administrados
por fondos separados legalmente de LLAOL. Con dicha fecha se llevó a cabo el cierre al devengo de beneficios futuros de
este plan de pensiones de prestación definida, que fue sustituido, a partir del 1 de febrero de 2017, por un plan de
pensiones de aportación definida. (Véase Nota 22.4).
Las principales hipótesis actuariales utilizadas en la valoración han sido las siguientes:

| 2024 | 2023
Tipo de interés técnico | 5,50 % | 4,55 %
Inflación | 3,20 % | 3,10 %
Tasa de crecimiento de la pensión | 3,10 % | 3,00 %
Método de devengo | Projected Unit Credit | Projected Unit Credit
Edad de jubilación | 65 años | 65 años

De acuerdo con los requerimientos de la NIC 19, la tasa de descuento utilizada del 5,50% está basada en el tipo de interés
de mercado de bonos corporativos de alta calidad y años de vencimiento consistentes con el vencimiento esperado de las
obligaciones postempleo. Resulta ligeramente superior a la empleada en 2023 (4,55%) debido al aumento de la rentabilidad
de los bonos corporativos.
Longevidad a la edad de 65 años para pensionistas actuales (años):
– Hombres: 21,1 (2023: 21,1)
– Mujeres: 23,8 (2023: 23,7)
Longevidad a la edad de 65 años para futuros pensionistas, con edad actual de 45 años (años):
– Hombres: 22,4 (2023: 22,3)
– Mujeres: 25,2 (2023: 25,1)

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2.14.2 Indemnizaciones por cese
Las indemnizaciones por cese se pagan a los empleados como consecuencia de la decisión del Grupo de rescindir su
contrato de trabajo antes de la edad normal de jubilación o cuando el empleado acepta renunciar voluntariamente a
cambio de esas prestaciones. El Grupo reconoce estas prestaciones en la primera de las siguientes fechas: (a) cuando el
Grupo ya no puede retirar la oferta de dichas indemnizaciones; o (b) cuando la entidad reconozca los costes de una
reestructuración en el ámbito de la NIC 37 y ello suponga el pago de indemnizaciones por cese. Cuando se hace una oferta
para fomentar la renuncia voluntaria de los empleados, las indemnizaciones por cese se valoran en función del número de
empleados que se espera que aceptará la oferta. Las prestaciones que no se van a pagar en los doce meses siguientes a la
fecha del estado de situación financiera se descuentan a su valor actual.
2.15 Provisiones y pasivos contingentes
Las provisiones se reconocen cuando el Grupo tiene una obligación presente, ya sea legal o implícita, como resultado de un
suceso pasado; es probable que exista una salida de recursos que incorporen beneficios económicos futuros para cancelar
tal obligación; y se puede realizar una estimación fiable del importe de la obligación.
Los importes reconocidos en el estado de situación financiera consolidado corresponden a la mejor estimación a la fecha de
cierre de los desembolsos necesarios para cancelar la obligación presente, una vez considerados los riesgos e
incertidumbres relacionados con la provisión y, cuando resulte significativo, el efecto financiero producido por el
descuento, siempre que se pueda determinar con fiabilidad los desembolsos que se van a efectuar en cada periodo. El tipo
de descuento se determina antes de impuestos, considerando el valor temporal del dinero, así como los riesgos específicos
que no han sido considerados en los flujos futuros relacionados con la provisión en cada fecha de cierre. El incremento en la
provisión con motivo del paso del tiempo se reconoce como un gasto por intereses.
No se reconocen provisiones para pérdidas de explotación futuras.
Cuando exista un número de obligaciones similares, la probabilidad de que sea necesario un flujo de salida para liquidar la
obligación se determina considerando la clase de obligaciones en su conjunto. Se reconoce una provisión incluso aun
cuando la probabilidad de un flujo de salida con respecto a cualquier partida incluida en la misma clase de obligaciones
pueda ser pequeña.
De acuerdo con la política contable descrita en la Nota 2.5, se dotan las correspondientes provisiones de naturaleza
medioambiental (singularmente la Provisión para aislamientos acústicos), con contrapartida en mayor valor del
inmovilizado, por el importe de la estimación inicial de los costes de rehabilitación del lugar sobre el que se asientan los
elementos de inmovilizado, cuando constituyan obligaciones en las que incurre el grupo como consecuencia de utilizar
dichos elementos. Igualmente, la provisión por expropiaciones recoge la mejor estimación del importe correspondiente a la
diferencia entre los justiprecios pagados en las expropiaciones de los terrenos adquiridos en las ampliaciones de los
aeropuertos y las estimaciones de los precios que el Grupo tendría que pagar, considerando que fuera probable que ciertas
reclamaciones judiciales en curso sobre algunos de los justiprecios pagados tuvieran un éxito favorable para los
reclamantes (ver Nota 23).
Conforme a lo establecido en la CNIIF 12 Acuerdos de concesión de servicios y, tal y como se detalla en la Nota 2.19 de la
presente memoria, el Grupo dota de forma sistemática la provisión por actuaciones relacionadas con las infraestructuras
objeto de los acuerdos de concesión de servicios formalizados por las entidades del grupo.
Los pasivos contingentes constituyen obligaciones posibles con terceras partes y obligaciones existentes que no son
reconocidas dado que no es probable que se produzca una salida de flujos económicos requerida para cancelar dicha
obligación o, en su caso, el importe no puede ser estimado razonablemente. Los pasivos contingentes no son reconocidos
en el estado de situación financiera consolidado a menos que hayan sido adquiridos a título oneroso en el marco de una
combinación de negocios.
2.16 Reconocimiento de ingresos
El Grupo Aena aplica a la contabilización de los ingresos procedentes de contratos con clientes el modelo de cinco pasos
que establece la NIIF 15:
Etapa 1: Identificar el contrato (o contratos) con el cliente
Etapa 2: Identificar las obligaciones de desempeño en el contrato
Etapa 3: Determinar el precio de la transacción
Etapa 4: Asignar el precio de la transacción entre las obligaciones de desempeño del contrato

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Etapa 5: Reconocer el ingreso de actividades ordinarias cuando (o a medida que) la entidad satisface una obligación de
desempeño
De acuerdo con la NIIF 15 el ingreso se reconoce por un importe que refleje la contraprestación que el Grupo espera tener
derecho a recibir a cambio de transferir bienes o servicios a un cliente, en el momento en que el cliente obtiene el control
de los bienes o servicios prestados. La determinación del momento en el que se transfiere dicho control (en un punto en el
tiempo o a lo largo de un periodo de tiempo) requiere la realización de juicios por parte del Grupo.
2.16.1 Ingresos por servicios aeronáuticos
La mayoría de los ingresos del Grupo provienen de los servicios aeronáuticos prestados, los cuales corresponden
principalmente al uso de la infraestructura aeroportuaria por líneas aéreas y pasajeros (incluye prestaciones públicas
patrimoniales y precios privados). Para este tipo de ingresos, bajo NIIF 15, se considera que los clientes son las aerolíneas,
con las que no existen contratos a largo plazo, y a las que se aplican las tarifas reguladas que se aprueban por ley de
acuerdo con el marco regulatorio vigente a medida que se utiliza la infraestructura, por lo que los ingresos se reconocen en
ese momento de prestación del servicio aeroportuario.
En este sentido, los servicios se prestan a las compañías aéreas en función de la petición correspondiente con arreglo a los
precios regulados publicados, en lugar de a través de contratos individuales de cantidad fija. Dependiendo del servicio
prestado, el precio de la transacción se calcula sobre la base de un precio fijo por aterrizaje, aparcamiento, por pasajero y
por peso. Cuando procede, se firman acuerdos de incentivos por separado con cada compañía aérea. Estos cargos se
reconocen en el momento en que se presta y cumple el servicio.
a) Prestaciones públicas patrimoniales
La ley 18/2014 de 15 de octubre establece el marco Jurídico aplicable a la red de aeropuertos de Aena. En materia de tarifas
el marco regulatorio se define en los artículos 32 a 40 de la citada Ley 18/2014, y ha ido evolucionando en los últimos años
en sintonía con la normativa europea, adaptando los cambios introducidos a la Directiva 2009/12/CE sobre tasas
aeroportuarias.
Conforme a dicha ley son tarifas aeronáuticas, y están por tanto sujetas a regulación, las contraprestaciones que tiene
derecho a percibir la Sociedad Dominante por los servicios aeronáuticos básicos, siendo éstos los correspondientes a las
prestaciones patrimoniales públicas que se detallan a continuación:
– Utilización de las pistas de los aeropuertos civiles y de utilización conjunta y de las bases aéreas abiertas al tráfico
civil por las aeronaves y la prestación de los servicios precisos para dicha utilización, distintos de la asistencia en
tierra a las aeronaves, pasajeros y mercancías.
– Servicios de tránsito aéreo de aeródromo que facilite el gestor aeroportuario, sin perjuicio de que tales servicios
se presten a través de los proveedores de servicios de tránsito aéreo debidamente certificados que hubieren sido
contratados por aquel y designados al efecto por el Ministerio de Fomento.
– Servicios de meteorología que facilite el gestor aeroportuario, sin perjuicio de que tales servicios se presten a
través de los proveedores de servicios de meteorología debidamente certificados y, además, designados al efecto
por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.
– Servicios de inspección y control de pasajeros y equipajes en los recintos aeroportuarios, así como los medios,
instalaciones y equipamientos necesarios, para la prestación de los servicios de control y vigilancia en las áreas de
movimiento de aeronaves, zonas de libre acceso, zonas de acceso controlado y zonas restringidas de seguridad en
todo el recinto aeroportuario ligados a las prestaciones patrimoniales de carácter público.
– Puesta a disposición a los pasajeros de las instalaciones aeroportuarias no accesibles a los visitantes, en
terminales, plataformas y pistas necesarias para poder hacer efectivo su contrato de transporte aéreo.
– Servicios que permiten la movilidad general de los pasajeros y la asistencia necesaria a las personas con movilidad
reducida (PMRs) para permitirles desplazarse desde un punto de llegada al aeropuerto hasta la aeronave, o desde
ésta a un punto de salida, incluyendo el embarque y desembarque.
– Utilización de las zonas de estacionamiento de aeronaves habilitadas al efecto en los aeropuertos.
– Utilización de las instalaciones aeroportuarias para facilitar el servicio de embarque y desembarque de pasajeros
a las compañías aéreas a través de pasarelas telescópicas o la simple utilización de una posición de plataforma
que impida la utilización de la correspondiente pasarela a otros usuarios.
– Utilización del recinto aeroportuario para el transporte y suministro de combustibles y lubricantes, cualquiera que
sea el modo de transporte o suministro.

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– Utilización del recinto aeroportuario para la prestación de servicios de asistencia en tierra que no se encuentre
gravado por otra contraprestación específica.
En relación con los ingresos a percibir por Aena, la ley establece un techo a los ingresos por pasajero, el Ingreso Máximo
Anual por Pasajero (IMAP). Dicho techo debe permitir la recuperación de los costes eficientes del operador, incluyendo el
coste de capital.
El IMAP se ajustará anualmente en función de las penalizaciones/bonificaciones por cumplimiento de determinados niveles
de calidad de servicio y en relación a la programación anual de inversiones, estableciéndose así el Ingreso Máximo anual por
Pasajero Ajustado (IMAAJ).
Adicionalmente a lo anterior la Ley 18/2014 establece que el Documento de Regulación Aeroportuaria (en adelante, DORA)
es el instrumento que debe determinar las condiciones de regulación quinquenal del conjunto de la red de aeropuertos de
Aena.
El DORA fija la variación del IMAP por periodos quinquenales, estableciendo un valor inicial, IMAP 0, y un porcentaje de
variación anual, X, igual para todos los años del quinquenio, que se aplicará al IMAP del año anterior en cada año del
período regulatorio.
A este porcentaje de variación anual se le añade posteriormente, un porcentaje de incremento o decremento de precios de
inputs fuera del control del operador (índice P), que no se avanza en el DORA, sino que se establece en el año anterior al de
aplicación de cada IMAP.
El 10 de abril de 2019 fue publicado el Real Decreto 162/2019 de 22 de marzo, que desarrolla el mecanismo de cálculo de
este índice mediante una fórmula que depende de unos índices específicos aplicables para la revisión de los costes del
gestor aeroportuario, así como el procedimiento para la determinación de su valor anual. La Comisión Nacional de los
Mercados y la Competencia (CNMC) es el organismo encargado de aprobar el valor del índice P de acuerdo con la normativa
vigente.
El Consejo de Ministros aprobó el 28 de septiembre de 2021 el DORA para el período 2022-26 (DORA II). El valor del IMAP
inicial para el período 2022-2026 fijado en el mismo es de 9,89 euros, que es el valor de los ingresos regulados requeridos
por pasajero establecido para el año 2021, conforme a la Resolución de la CNMC de 11 de febrero de 2021.
La determinación y establecimiento de las tarifas aeronáuticas se realizará en base al siguiente esquema:
• Establecimiento del IMAP que permita la recuperación de costes de los servicios aeroportuarios básicos del
quinquenio, con aplicación del índice P calculado anualmente.
• Cálculo del IMAAJ: la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) supervisa el cumplimiento anual del DORA,
emitiendo informe. Aena calcula el IMAAJ contemplando los incentivos y las penalizaciones por calidad de servicio
y retraso en la ejecución de inversiones.
• Cálculo tarifas: Aena propone la tarifa por servicio y aeropuerto en base al IMAAJ.
• Consulta: celebración del proceso de consulta a los usuarios y negociación de posibles ajustes.
• Supervisión: supervisión y resolución de recursos por parte de la CNMC.
El 21 de diciembre de 2021 el Consejo de Administración de Aena aprobó un IMAAJ para 2022 de 9,95 euros por pasajero,
que incluye 0,80€ por pasajero para la recuperación de los costes Covid incurridos por AENA en el periodo 2020 a
septiembre de 2021 ambos incluidos, lo que suponía una variación tarifaria de un -3,17% con respecto al IMAAJ de 2021. El
IMAAJ sin costes Covid quedó establecido en 9,14 euros por pasajero lo que suponía una variación respecto al año anterior
de -10,99%.
El 17 de febrero de 2022, la CNMC emitió su resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para 2022, declarando
conformes y aplicables las tarifas aprobadas por el Consejo de Administración de Aena.
El 24 de noviembre de 2022 la CNMC emitió su Resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para 2023
estableciendo que debe aplicarse una IMAAJ de 9,95 euros por pasajero que incluye 0,18 euros por pasajero para la
recuperación de los costes Covid incurridos por AENA, lo que supone una variación tarifaria de 0%. El IMAAJ sin costes Covid
quedó establecido en 9,75 euros por pasajero lo que suponía una variación respecto al año anterior de 6,61%.
Con fecha 25 de julio de 2023 el Consejo de Administración aprobó las tarifas aeroportuarias de 2024 sobre las que resolvió
la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) el 1 de febrero de 2024. El IMAAJ para 2024 quedó fijado
en 10,35 euros por pasajero lo que implicaba una variación del 4,09% respecto a las de 2023 lo que equivale a 40 céntimos
de euro por pasajero de media.
El 28 de noviembre de 2024 la CNMC emitió su resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para 2025
estableciendo que para dicho ejercicio el IMAAJ que debe aplicarse es de 10,35 euros por pasajero, lo que supone una
variación tarifaria de 0% respecto a la tarifa de 2024. Estas tarifas entran en vigor el 1 de marzo de 2025 (Nota 23.2).

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Toda esta normativa regulatoria no ha dado lugar a ningún cambio en la política de reconocimiento de ingresos de la
Sociedad, que sigue sujeta a lo explicado al principio de esta Nota. En particular, los ingresos regulados por el D ORA se han
reconocido en 2024 de acuerdo al mismo criterio que en anteriores ejercicios, es decir, se ha registrado cuando el servicio
es prestado, con base en las tarifas reguladas aprobadas.
b) Otros servicios aeroportuarios no regulados
Para el resto de servicios aeronáuticos no regulados prestados por la sociedad matriz y para los servicios aeroportuarios
prestados por el resto de las empresas del grupo, se aplica el mismo principio, reconociendo los ingresos en el momento de
la prestación de los mismos, a los precios y tarifas aplicables en cada caso teniendo en cuenta los criterios de registro y
valoración aplicables a las explotaciones en régimen de concesión y detalladas en la Nota 2.19.
c) Otros ingresos
El Grupo tiene formalizado un contrato de prestación de servicios de asistencia técnica y transferencia de tecnología con la
empresa asociada AMP que incorpora diferentes obligaciones de desempeño. Estas obligaciones de desempeño se finalizan
todas de forma anual y la contraprestación, fija o variable, es también anual. El reconocimiento de ingresos se produce de
forma íntegra en un mismo ejercicio por lo que no se registra ningún activo o pasivo de contrato. Estos ingresos son de
escasa relevancia para el Grupo.
2.16.2 Reconocimiento de los ingresos procedentes de contratos
comerciales.
Dentro de los ingresos aeroportuarios se encuentran los ingresos procedentes de la actividad comercial que incluyen las
rentas procedentes de los contratos de arrendamiento o cesión de local de negocio formalizados entre el Grupo y los
distintos operadores privados para la realización de actividades comerciales en los aeropuertos (Nota 2.17.2) así como los
gestionados directamente por la Sociedad dominante (aparcamientos y salas VIP).
Los ingresos por alquileres de espacios comerciales localizados dentro de las infraestructuras aeroportuarias se reconocen
linealmente, siempre y cuando otro criterio no refleje mejor la sustancia económica de los acuerdos de alquiler estipulados
con las contrapartes. La parte contingente de los ingresos por alquileres relacionada con los niveles variables de ingresos
generados por los espacios comerciales, se reconoce como ingreso en el periodo en que se devenga.
Los ingresos por aparcamiento se reconocen a medida que los servicios son prestados en función del grado de utilización de
las instalaciones del Grupo.
En su condición de arrendador, el Grupo contabiliza la modificación de un arrendamiento operativo como un nuevo
arrendamiento desde la fecha efectiva de la modificación.
2.16.3 Servicios inmobiliarios.
Los ingresos por servicios inmobiliarios corresponden a alquiler de terrenos, almacenes y hangares, y gestión y explotación
de los centros de carga. Los ingresos por contratos de arrendamiento se reconocen linealmente sobre la base de los
acuerdos de alquiler estipulados con las contrapartes. La parte condicional de los cobros por alquileres, se reconocen como
ingreso en el periodo en que se devengan.
2.16.4 Intereses y dividendos de asociadas
Lo s ingresos por intereses se reconocen usando el método del tipo de interés efectivo.
Los ingresos por dividendos se reconocen cuando se establece el derecho a recibir el pago del dividendo y sea proba ble que
la entidad reciba los beneficios económicos asociados con el dividendo y el importe del mismo puede ser valorado de forma
fiable.

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
2.17 Arrendamientos
2.17.1 Arrendatario
De acuerdo con NIIF 16, el Grupo evalúa al inicio de un contrato, si éste contiene un arrendamiento. Un contrato es o
contiene un arrendamiento, si otorga el derecho a controlar el uso del activo identificado durante un periodo de tiempo a
cambio de contraprestación. El periodo de tiempo durante el que el Grupo utiliza un activo, incluye los periodos
consecutivos y no consecutivos de tiempo. El Grupo sólo reevalúa las condiciones, cuando se produce una modificación del
contrato.
Cuando el Grupo Aena actúa como arrendatario reconoce en el estado de situación financiera los activos y pasivos
derivados de todos los contratos de arrendamiento (a excepción de los acuerdos de arrendamiento a corto plazo y los que
tienen por objeto activos de bajo valor).
Los activos por derechos de uso se valoran en la fecha de comienzo del contrato al coste, el cual comprende:
• El importe de la valoración inicial del pasivo por arrendamiento;
• Cualquier pago por arrendamiento efectuado en la fecha de comienzo o antes, menos cualquier incentivo de
arrendamiento recibido;
• Cualquier coste directo inicial soportado como consecuencia del contrato de arrendamiento; y
• Una estimación de los costes que el Grupo está obligado a asumir por su condición de arrendatario al desmantelar y
eliminar el activo subyacente, rehabilitar el lugar en el que se ubique o devolver dicho activo a la condición exigid a
en los términos y condiciones del arrendamiento, cuando la obligación de soportar estos costes surge desde la fecha
de comienzo del contrato o como consecuencia de haber utilizado el activo subyacente durante un periodo
determinado.
Para las valoraciones posteriores del activo por derecho de uso, el Grupo aplica el modelo de coste, descontando al valor de
coste del activo la amortización acumulada y los deterioros y, en su caso, ajustando su valoración para reflejar cualquier
nueva valoración del pasivo por arrendamiento.
Los pasivos por arrendamiento se valoran en la fecha de comienzo del contrato por el valor actual de los pagos por
arrendamiento que no estén abonados a dicha fecha. Los pagos por arrendamiento se descuentan utilizando el tipo de
interés implícito en el arrendamiento o, cuando no es posible obtener esta tasa fácilmente, el tipo de interés incremental
del endeudamiento de la entidad arrendataria del Grupo que formaliza el contrato de arrendamiento.
Cabe destacar que dentro de los pagos futuros del arrendamiento (a efectos del cálculo del valor inicial del pasivo) no se
incluyen los pagos que sean variables y que no dependan de un índice o de un tipo de referencia.
Posteriormente, el pasivo por arrendamiento se valora conforme al criterio de coste amortizado, es decir, se incrementa
por los gastos financieros devengados y disminuye por el importe de los pagos por arrendamiento efectuados. El valor del
pasivo se recalcula cuando se producen cambios en los plazos del arrendamiento, en la valoración de la opción de compra,
en los importes que se espera abonar en virtud de la garantía de valor residual o cuando se modifican los futuros pagos por
arrendamiento como consecuencia de cambios en los índices o tipos utilizados para su cálculo.
El Grupo registra los pagos variables que no se han incluido en la valoración inicial del pasivo en resultados del periodo en el
que se producen los hechos que desencadenan su desembolso.
Si el contrato transfiere la propiedad del activo al Grupo al final del plazo de arrendamiento o el activo por derecho de uso
incluye el precio de la opción de compra, se aplican los criterios de amortización indicados en el apartado de inmovilizado
material desde la fecha de comienzo del arrendamiento hasta el final de la vida útil del activo. En caso contrario, el Grupo
amortiza el activo por derecho de uso desde la fecha de comienzo hasta la fecha anterior de entre la vida útil del derecho o
el final del plazo de arrendamiento.
El periodo de arrendamiento comienza cuando el arrendador pone el activo subyacente a disposición del arrendatario para
su uso. Incluye los periodos libres de rentas. El periodo de arrendamiento utilizado en la valoración es el periodo no
cancelable del arrendamiento establecido contractualmente, ampliado, en su caso, por las posibles prórrogas cuando el
arrendatario está razonablemente seguro de que se ejecutarán y periodos tras una fecha de cancelación optativa, si el
arrendatario está razonablemente seguro de que se producirá la cancelación anticipada.
La opción de cancelación anticipada mantenida únicamente por el arrendador no es considerada en la determinación del
periodo de arrendamiento. Por todo ello, la determinación del periodo de arrendamiento requiere la aplicación de juicio
por parte de la dirección del Grupo e impacta de forma significativa en la valoración de los activos por derecho de uso y los
pasivos por arrendamiento.

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
En el caso de contratos de arrendamiento a corto plazo y contratos en los que el activo subyacente sea de escaso valor, el
Grupo reconoce los pagos por arrendamiento correspondientes a estos contratos como gastos de forma lineal durante el
plazo del arrendamiento.
Arrendatario: modificaciones en los contratos de arrendamiento operativo
Una modificación de arrendamiento es un cambio en el alcance del arrendamiento o la contraprestación por el
arrendamiento, que no formaba parte de las cláusulas y condiciones originales del contrato.
El requerimiento contable de los cambios en los pagos de arrendamiento, si es material, requiere la aplicación de juicio y
depende de un número de factores, incluyendo si dichos cambios formaban parte de las cláusulas y condiciones originales
del arrendamiento. El Grupo trata un cambio en los pagos de arrendamiento de la misma forma, con independencia de si el
cambio resulta de un cambio en el contrato o de un cambio en la legislación o regulación aplicable. Los cambios en los
pagos del arrendamiento que se derivan del contrato de forma directa o indirecta se contabilizan como reestimaciones del
pasivo o como pagos variables.
Al evaluar si se ha producido un cambio en el alcance de un arrendamiento, el Grupo considera si se ha producido un
cambio en el derecho de uso otorgado, p.e. añadir o cancelar el derecho de uso de uno o más de los activos subyacentes o
ampliar o reducir el plazo contractual.
El Grupo contabiliza una modificación como un arrendamiento separado si la modificación aumenta el alcance del
arrendamiento añadiendo uno o más activos subyacentes y la contraprestación aumenta por un importe equivalente al
precio de mercado del incremento en el alcance y cualquier ajuste apropiado al precio para reflejar las circunstancias de un
contrato particular.
Para una modificación de arrendamiento que no se contabiliza como un arrendamiento separado, a la fecha efectiva de
modificación, el Grupo asigna la contraprestación del contrato modificado, determinar el plazo del arrendamiento
modificado y reestimar el pasivo, descontando los pagos revisados aplicando una tasa revisada. La fecha efectiva de la
modificación es la fecha en la que ambas partes acuerdan la modificación.
Si no se contabiliza como un arrendamiento separado, se disminuye el valor contable del activo para reflejar la cancelación
parcial o total del arrendamiento cuando se reduce el alcance y reconocer en resultados cualquier pérdida o ganancia
vinculada con la cancelación parcial o total.
Para el resto de modificaciones, el Grupo realiza el ajuste correspondiente al activo por derecho de uso. En estos últimos
casos, el arrendamiento original no se cancela debido a que no existe una disminución en el alcance y el Grupo continúa
teniendo el derecho de uso del activo original.
Para las modificaciones que aumentan el alcance de un arrendamiento, el ajuste representa el coste del derecho adicional
por la modificación. Para modificaciones que cambian la contraprestación pagada, el ajuste representa un cambio en el
coste del derecho derivado de la modificación. La utilización de un tipo revisado refleja la existencia de una modificación en
el tipo de interés implícito.
2.17.2 Arrendador
Al inicio de un contrato en el que Grupo AENA actúa como arrendador, se analiza si los contratos han de considerarse como
arrendamientos financieros u operativos de la siguiente manera:
– Lo s arrendamientos donde se transfieren sustancialmente todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad
del activo subyacente son arrendamientos financieros; y
– Tod os los demás arrendamientos son arrendamientos operativos.
En los arrendamientos clasificados como “arrendamientos financieros” el Grupo AENA, como arrendador registra un
derecho de cobro en su activo (dándose de baja el bien del balance) así como los ingresos financieros por los intereses
correspondientes a dicho derecho en la cuenta de resultados. Durante el ejercicio de referencia de las presentes cuentas
anuales ni durante el anterior se han formalizado acuerdos de arrendamiento que se pudieran considerar como financieros.
En los arrendamientos operativos, el Grupo AENA mantiene el bien en su activo y simplemente registra los ingresos por
arrendamiento (aparte del gasto de amortización o deterioro del bien).
Arrendador: modificaciones en los contratos de arrendamiento operativo
Una modificación de arrendamiento es un cambio en el alcance del arrendamiento o la contraprestación por el
arrendamiento, que no formaba parte de las cláusulas y condiciones originales del contrato.

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El requerimiento contable de los cambios en los pagos de arrendamiento, si es material, requiere la aplicación de juicio y
depende de un número de factores, incluyendo si dichos cambios formaban parte de las cláusulas y condiciones originales
del arrendamiento. El Grupo trata un cambio en los pagos de arrendamiento de la misma forma, con independencia de si el
cambio resulta de un cambio en el contrato o de un cambio en la legislación o regulación aplicable. Los cambios en los
pagos del arrendamiento que se derivan del contrato de forma directa o indirecta se contabilizan como pagos variables. En
caso contrario, conforme a lo establecido en el párrafo 87 de la NIIF 16, las modificaciones de un contrato de
arrendamiento operativo se tratan como un nuevo arrendamiento desde la fecha efectiva de modificación.
2.18 Subvenciones oficiales
Las subvenciones de capital no reintegrables se reconocen por su valor razonable cuando se considera que existe seguridad
razonable de que la subvención se cobrará y que se cumplirán adecuadamente las condiciones previstas al otorgarlas por el
organismo competente.
Las subvenciones de explotación se difieren y se reconocen en otros ingresos de explotación de la cuenta de resultados
durante el período necesario para correlacionarlas con los costes que pretenden compensar.
Las subvenciones oficiales relacionadas con la adquisición de inmovilizado material se incluyen en pasivos no corrientes
como subvenciones oficiales diferidas y se abonan a la cuenta de resultados según el método lineal durante las vidas
esperadas de los correspondientes activos.
2.19 Actividades con incidencia en el medioambiente
Se considera actividad medioambiental cualquier operación cuyo propósito principal sea prevenir, reducir o reparar el daño
sobre el medioambiente.
En este sentido, las inversiones derivadas de actividades medioambientales se valoran a su coste de adquisición y se activan
como mayor coste del inmovilizado en el ejercicio en el que se incurren.
Los gastos derivados de la protección y mejora del medioambiente se imputan a resultados en el ejercicio en que se
devenguen, con independencia del momento en el que se produzca la corriente monetaria o financiera derivada de ellos.
Las provisiones relativas a responsabilidades probables o ciertas, litigios en curso e indemnizaciones u obligaciones
pendientes de cuantía indeterminada de naturaleza medioambiental, se constituyen en el momento del nacimiento de la
responsabilidad o de la obligación que determina la indemnización.
Los riesgos identificados que podrían impactar en la actividad del Grupo relacionados con el cambio climático se detallan en
la Nota 3.4.
2.20 Explotaciones conjuntas (Nota 6)
El Grupo mantiene intereses en activos controlados conjuntamente con el Ministerio de Defensa para la explotación de
Bases Aéreas Abiertas al Tráfico Civil (BAATC) a través de un Convenio con el Ministerio de Defensa que establece las claves
de reparto y los criterios de compensación por la utilización de las BAATC de Villanubla, León, Albacete, Matacán, Talavera y
el aeródromo de utilización conjunta de Zaragoza por aeronaves civiles. Este Convenio se fundamenta en la aplicación del
Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre el régimen de uso de los aeródromos utilizados conjuntamente por una base
aérea y un aeropuerto y de las bases aéreas abiertas al tráfico civil. Este Convenio tenía una duración inicial de 5 años con
prórrogas anuales y vinculadas a la vigencia del RD 1167/1995 de cualquier disposición posterior que dé cabida a la
continuidad del mismo
Los intereses del Grupo en estos activos se reconocen por su porción de los activos controlados de forma conjunta,
clasificados de acuerdo con su naturaleza, cualquier pasivo en que haya incurrido; su parte de los pasivos en los que haya
incurrido conjuntamente con los otros partícipes, en relación con el negocio conjunto; cualquier ingreso por venta o uso de
su parte en la producción del negocio conjunto, junto con su porción de cualquier gasto en que haya incurrido el negocio
conjunto, y cualquier gasto en que haya incurrido en relación con su participación en el negocio conjunto.
Puesto que los activos, pasivos, gastos e ingresos del negocio conjunto ya se encuentran reconocidos en las cuentas anuales
de la Sociedad, no son precisos ajustes ni otros procedimientos de consolidación con respecto a esas partidas, al elaborar y
presentar las cuentas anuales consolidadas.

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2.21 Transacciones con vinculadas
Como empresa perteneciente al sector público empresarial, AENA está exenta de incluir la información recogida en el
apartado de la memoria relativo a las operaciones con partes vinculadas, cuando la otra empresa también esté controlada o
influida de forma significativa por la misma Administración Pública, siempre que no existan indicios de una influencia entre
ambas, o cuando las transacciones no son significativas en términos de tamaño. Se entenderá que existe dicha influencia,
entre otros casos, cuando las operaciones no se realicen en condiciones normales de mercado (salvo que dichas
condiciones vengan impuestas por una regulación específica).
La Sociedad dominante realiza todas sus operaciones con vinculadas a valores de mercado. Adicionalmente, los precios de
transferencia se encuentran adecuadamente soportados, por lo que los administradores de la Sociedad consideran que no
existen riesgos significativos por este aspecto de los que puedan derivarse pasivos de consideración en el futuro.
3. Gestión de los riesgos operativos, financieros y del clima
Los aeropuertos del Grupo Aena (España, Londres-Luton y Aena Brasil) han cerrado el año 2024 con 369,5 millones de
pasajeros, un 8,5% más que en 2023, cuando se registraron 340,5 millones de pasajeros (sumando el año completo de los
aeropuertos de BOAB); gestionaron 3,2 millones de movimientos de aeronaves, un 7,1% más que en 2023; y transportaron
1,4 millones de toneladas de mercancía, un 17,5% más que el año pasado.
La red de aeropuertos españoles gestionados por el Grupo ha alcanzado un récord anual, con más de 309,3 millones de
pasajeros frente a los 283,2 millones de 2023, lo que supone un incremento interanual del 9,2%.
El Aeropuerto London Luton ha registrado 16,7 millones de pasajeros, lo que representa un aumento interanual del 3,3%.
El tráfico de los seis aeropuertos del Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil (ANB) ha alcanzado 15,9 millones de
pasajeros, registrando un crecimiento interanual del 8,3%.
Los once aeropuertos del Bloque de Once Aeropuertos de Brasil (BOAB) han registrado 27,4 millones de pasajeros, lo que
supone un aumento interanual del 4,1%. En 2023 registraron 26,4 millones de pasajeros de los que 2,3 millones se
transportaron ya cuando el Grupo tomó el control de los aeropuertos, entre octubre y noviembre de 2023 (Nota 2.2).
En cuanto a la actividad comercial de la red de aeropuertos españoles, la buena marcha de la misma va en consonancia con
el crecimiento del tráfico de pasajeros, habiéndose producido durante 2024 una mejora notable respecto a 2023 en todas
las líneas de negocio, habiéndose incrementado tanto el importe de las rentas variables facturadas por los aeropuertos
españoles del Grupo, como de las Rentas Mínimas Garantizadas de las nuevas contrataciones adjudicadas por la expectativa
de negocio. Es destacable señalar que a finales de 2024 se produjo la adjudicación del concurso de alquiler de coches “r ent
a car” (RAC), que mejora los ingresos de los anteriores contratos de RAC en un 23,1%.
Respecto a los aeropuertos brasileños gestionados por la filial ANB, los ingresos comerciales han aumentado en 2024 un
23,2 % con respecto al ejercicio anterior debido, principalmente, al aumento del tráfico y de la inflación.
En el aeropuerto de Luton, los ingresos comerciales también se han incrementado con respecto al ejercicio anterior un 20,0
% como consecuencia, principalmente, del aumento de pasajeros y del buen comportamiento del negocio.
Cabe recordar que, a consecuencia de la crisis sanitaria provocada por la pandemia de COVID y las medidas adoptadas por
los poderes públicos que provocaron una caída en el tráfico aéreo sin precedentes, desde finales de 2020 y durante el
ejercicio 2021 se alcanzaron algunos acuerdos con los operadores comerciales que operan en los aeropuertos españoles,
llevándose a cabo la formalización de las correspondientes modificaciones contractuales que, principalmente, supusieron
reducciones de las RMGA establecidas en los contratos para los años 2020 y 2021, que se han venido formalizando en los
años posteriores. Las modificaciones contractuales formalizadas durante 2024 y 2023 supusieron una minoración total de
las RMGA de 2020 y 2021 por importe de (303) miles de euros y (24.340) miles de euros, respectivamente.
En otros casos, al no ser posible alcanzar un acuerdo en cuanto a la renta, se han interpuesto demandas por parte de los
operadores comerciales, así como de reclamación de cantidad por parte de la sociedad dominante cuando los operadores
comerciales no han atendido el pago de la RMGA (23.1.2).
Adicionalmente, las RMGA establecidas en los contratos de arrendamiento comercial formalizados entre la sociedad
dominante del Grupo y sus operadores comerciales, se vieron modificadas como consecuencia de la entrada en vigor, con
fecha 3 de octubre de 2021, de la Disposición Final 7º de la Ley 13/2021, de 1 de octubre, por la que se modifica la Ley
16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (en adelante, DF7). Como consecuencia, desde el 21
de junio de 2020 las RMGA contractuales quedaron automáticamente reducidas en proporción directa al menor volumen
de pasajeros en el aeropuerto donde se ubique el local respecto al volumen de pasajeros que existió en ese mismo
aeropuerto en 2019. Esta reducción de las rentas resulta de aplicación en todos los años posteriores hasta que el volumen
anual de pasajeros del aeropuerto sea igual al que existió en 2019.

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En 2024, todos los aeropuertos de la red nacional con contratos de arrendamiento afectados por la DF7 han registrado un
tráfico superior al de 2019, por lo que en este ejercicio el negocio del Grupo no se ha visto afectado por la DF7.
En 2023, un total de 42 de los 47 aeropuertos de la red nacional registraron un tráfico superior al de 2019, a excepción de
los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, La Palma, Reus y Girona-Costa Brava.
No obstante lo expuesto, la evolución y tendencia futura tanto del tráfico como de la actividad comercial de los aeropuertos
gestionados por el Grupo Aena, pudiera verse afectada como consecuencia de la incertidumbre asociada a los principales
riesgos operativos y financieros descritos a continuación.
3.1 Descripción de los principales riesgos operativos
3.1.1 Riesgos derivados de la incertidumbre del entorno
macroeconómico y geopolítico
La consolidación observada del tráfico puede verse afectada como consecuencia de la incertidumbre actual del entorno
macroeconómico y los riesgos geopolíticos.
Respecto al entorno macroeconómico, la coyuntura económica sigue sujeta a riesgos como la inflación, la incertidumbre
respecto a la política monetaria sobre los tipos de interés, así cómo del impacto de los cambios próximos que se anuncian
en la política arancelaria de Estados Unidos. Todo ello pudiera hacer prever que el crecimiento económico se vea moderado
y haya una menor renta disponible de las familias que implicaría una contención de gastos no esenciales, como el turismo,
lo que podría suponer una desaceleración de su crecimiento.
Si bien, los principales organismos internacionales mantienen las previsiones de crecimiento para la economía mundial, las
previsiones para la zona euro son más pesimistas, estando prevista una ralentización del crecimiento económico para la
zona euro en 2024 y 2025 y estimándose por el FMI un crecimiento del 1,2%. Sin embargo, para España, las previsiones de
crecimiento de su economía resultan mejores que las de la media europea, estimándose en un 2,1% por este organismo.
La situación geopolítica global continúa marcada por la incertidumbre derivada de la evolución de los conflictos bélicos en
Oriente Medio y Ucrania, cuyo impacto en la economía mundial y en el turismo pudiera llegar a ser significativo, tanto a
corto como a medio plazo.
Adicionalmente, riesgos y confrontaciones económicas entre las principales potencias mundiales (ej. EEUU y China), podrían
mermar aún más el crecimiento económico mundial, ralentizando la recuperación.
Otros riesgos o incertidumbres que pudieran afectar al tráfico aéreo son los siguientes:
– Es posible que se produzca una restructuración del mercado, como consecuencia de la fusión de algunas
compañías aéreas, así como debido al cambio en el equilibrio actual entre compañías de bandera y bajo coste, y la
consolidación del mercado de la touroperación.
– También existe incertidumbre respecto a la renovación de flota de algunas compañías aéreas, debido a retrasos
en la entrega de aviones por parte de los principales fabricantes, lo que podía tener repercusión en la oferta de
asientos.
– La competencia con otros modos de transporte, con la entrada en servicio de nuevos corredores AVE en España
ha venido afectando a las rutas domésticas. Del mismo modo, la liberalización del sector ferroviario con la entrada
en servicio de nuevos operadores low cost ha supuesto una guerra de precios entre las nuevas compañías, lo que
afecta al tráfico aéreo, por los principales corredores ferroviarios.
– Además, posibles cambios de hábito estructurales, como el avance tecnológico, las videoconferencias, o el
teletrabajo están teniendo impacto en los viajes de negocio.
– La aparición de nuevas pandemias podría afectar negativamente al tráfico aéreo.
– Otras medidas que se están planteando en varios países europeos, también en España, sería la aplicación de
nuevos impuestos a los billetes de avión, o la posible restricción de vuelos domésticos en rutas servidas por tren
de alta velocidad.
Estos factores externos pueden tener un impacto negativo en la evolución de los flujos turísticos y la situación económica
de las aerolíneas, provocando una caída del tráfico y la pérdida de posición competitiva que también podría verse afectada
por la aparición de nuevos medios de transporte, imposición de potenciales limitaciones al turismo en determinados
destinos, aeropuertos alternativos y por cambios en estrategia de los ya existentes.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 45

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Aunque a la fecha de formulación de las presentes Cuentas Anuales Consolidadas no se ha producido ninguna consecuencia
significativa para el Grupo, los Administradores y la Dirección de la Sociedad dominante continúan analizando y
monitorizando los potenciales impactos que la situación actual de incertidumbre pudiera tener a futuro.
3.1.2 Riesgos regulatorios
AENA S.M.E., S.A. opera en un sector regulado y cambios o desarrollos futuros en la normativa aplicable pueden tener
impactos negativos en los ingresos, resultados operativos y posición financiera de AENA. En particular, dicha regulación
afecta a:
• Gestión de la red de aeropuertos con criterios de servicio público.
• Régimen de tarifas aeroportuarias.
• Medidas de seguridad aeroportuaria (security).
• Seguridad operativa (safety).
• Asignación de franjas horarias ( slots).
La Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia
(en adelante, la Ley 18/2014) desarrolla, en diversos ámbitos, el marco legal aplicable a la red de aeropuertos de interés
general de Aena. La Ley 18/2014 establece que el Documento de Regulación Aeroportuaria (en adelante, DORA) es el
instrumento que debe determinar las condiciones de regulación quinquenal del conjunto de la red de aeropuertos de Aena,
que se configura como servicio de interés económico general.
El DORA para el período 2017-2021 fue el primer documento de regulación quinquenal aplicable desde la entrada en vigor
de la Ley 18/2014. Este DORA establece obligaciones en cuanto a los estándares de calidad del servicio y puesta en servicio
de inversiones estratégicas, cuyo incumplimiento puede acarrear penalizaciones al Ingreso Máximo Anual por Pasajero.
La Ley 18/2014 introdujo el mecanismo que rige la determinación de las tarifas aeroportuarias para el primer Documento
de Regulación Aeroportuaria (“DORA”).
Con fecha 27 de enero de 2017, el Consejo de Ministros aprobó el DORA para el período 2017-2021 (en adelante, DORA I),
en el que se establecieron las condiciones mínimas de servicio en los aeropuertos de la red de AENA en el citado periodo,
proporcionando un marco de regulación predecible a medio plazo que ha posibilitado la mejora de los niveles de eficiencia
y competitividad de las operaciones aeroportuarias.
El Documento de Regulación Aeroportuaria para el período 2022-2026 (en adelante DORA II) fue aprobado por Acuerdo del
Consejo de Ministros de fecha 28 de septiembre de 2021, contando con el informe previo de la Comisión Delegada del
Gobierno para Asuntos Económicos (CDGAE), tal como establece el artículo 26.1 de la Ley 18/2014.
El DORA II ofrece la estabilidad necesaria para desarrollar un servicio eficiente, competitivo y sostenible a largo plazo. Se
fijan los parámetros para la recuperación del sector del transporte aéreo permitiendo que la red de aeropuertos disponga
de los recursos necesarios para la prestación de un servicio seguro, de calidad, sostenible. No obstante, las condiciones
establecidas en el DORA 2022-2026 conllevan una serie de obligaciones en cuanto a los estándares de calidad del servicio y
puesta en servicio de inversiones estratégicas, cuyo incumplimiento puede acarrear penalizaciones en las tarifas, que, al
igual que ocurría con el DORA I, afectarían en todo caso en ejercicios futuros. La Sociedad no espera que se produzcan
incumplimientos de los compromisos asumidos en el marco del DORA.
Las condiciones establecidas en este DORA II, por un lado, obligan al operador aeroportuario a ofrecer, entre otros, un
servicio de calidad y con la capacidad suficiente para atender a la demanda durante el periodo regulatorio quinquenal y, por
otro, le ofrecen la predictibilidad necesaria para desarrollar un servicio eficiente, competitivo y sostenible a largo plazo.
Asimismo, como objetivos vertebradores del documento, están la recuperación del tráfico aéreo, la excelencia en el servicio
y el compromiso con la seguridad, la sostenibilidad medioambiental, potenciación de la innovación y digitalización y la
eficiencia en la gestión.
Los principales aspectos incluidos en el DORA 2022-2026 son, entre otros:
– Para la determinación de la inversión y las tarifas aplicables, se estima que, para todo el quinquenio, se alcancen
los 1.234 millones de pasajeros. El escenario de tráfico contempla una recuperación del tráfico aéreo de 2019 a
finales de 2025, principalmente por el incremento del tráfico doméstico y conforme a las proyecciones de
escenario base publicadas por Eurocontrol.
– En lo relativo a descuentos comerciales, el DORA 2022-2026 flexibiliza la posibilidad de establecer incentivos
comerciales al eliminar el requisito de recabar informe de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) con una
propuesta motivada que incluya la opinión de los usuarios. Dadas las circunstancias especiales asociadas a la
pandemia de la COVID-19, introduce esquemas de incentivos comerciales extraordinarios, que permitan la
recuperación de tráfico y reduzcan las restricciones a la conectividad. También podrán establecerse incentivos
comerciales orientados a la mejora de la sostenibilidad medioambiental en los aeropuertos de la red.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 46

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
– La inversión total reconocida para el periodo del DORA asciende a 2.250 millones de euros, fomentándose y
acelerándose las inversiones relativas a digitalización, innovación y sostenibilidad. El nivel medio de inversión
anual programada será de unos 450 millones de euros cada año. En el caso de que AENA realice un menor
volumen de inversión respecto a la inversión total reconocida en dicho periodo, se ajustará la Base de Activos
Regulada inicial del siguiente periodo.
– Determinación del IMAAJ: en la determinación del IMAAJ y sus límites de cada año se tendrá en cuenta que los
ajustes aplicables en ejercicios previos no impidan, en su caso, la posibilidad de alcanzar el IMAP previsto en el
DORA 2022-2026, conforme al marco establecido en la Ley 18/2014.
– Recuperación de los gastos COVID: en la determinación del IMAAJ anual, conforme a lo dispuesto en la
Disposición adicional primera de la Ley 2/2021, de 29 de marzo, de medidas urgentes de prevención, contención y
coordinación para hacer frente a la crisis sanitaria ocasionada por la COVID-19, la CNMC deberá realizar un
análisis y supervisión de los costes en los que se haya incurrido por este concepto en ejercicios precedentes y
determinar, en caso de que no hubiese acuerdo entre Aena y las asociaciones representativas de usuarios, la
modalidad de su recuperación en el marco de la función de supervisión del procedimiento de consulta anual y
ajuste al IMAAJ de las tarifas aeroportuarias de Aena contemplado en el apartado 2 del artículo 10 de su Ley de
creación.
– Estándares medioambientales: el ámbito de la sostenibilidad se configura como un eje estratégico de la compañía
y ahora se ha visto reflejado en el DORA 2022-2026 mediante unos estándares medioambientales. En este
sentido, este documento fija las condiciones para el desarrollo sostenible de la red de aeropuertos de Aena
estableciendo unos estándares en materia medioambiental que se articulan a través de 6 indicadores: emisiones
absolutas de CO2; eficiencia energética; neutralidad en carbono; agua consumida; niveles de ruido y residuos no
peligrosos valorizados.
Adicionalmente, la actividad de AENA está regulada por normativa tanto nacional como internacional en materia de
seguridad operacional, de personas o bienes y medioambiental, lo que podría limitar las actividades o el crecimiento de los
aeropuertos de AENA, y/o requerir importantes desembolsos.
El principal accionista de AENA es el Estado Español que mantiene el control de la gestión de AENA, y cuyos intereses
podrían diferir de los de los demás accionistas.
3.1.3 Riesgos de explotación
Además de los riesgos operativos mencionados anteriormente y de los riesgos financieros y derivados del cambio climático
detallados en la Nota 3.2 y Nota 3.4, respectivamente, se indican a continuación los principales riesgos de explotación que
afectan a la actividad del Grupo:
• El Grupo e stá expuesto a riesgos relacionados con la operación en los aeropuertos (seguridad operacional y
física). Los impactos negativos en la seguridad de las personas o bienes, por incidentes, accidentes y actividades
de interferencia ilícita (incluidas las terroristas o de cualquier otra índole) derivados de las operaciones podrían
exponer al Grupo a potenciales responsabilidades que pudieran suponer indemnizaciones y compensaciones, así
como la pérdida de reputación o la interrupción de las operaciones.
• El Grupo depende de las tecnologías de la información y comunicaciones, y los sistemas e infraestructuras se
enfrentan a ciertos riesgos, incluidos los riesgos propios de la ciberseguridad, resultado de amenazas y
explotación de vulnerabilidades tanto internas como externas, como consecuencia de ciberataques y otras
amenazas a la confidencialidad, integridad, disponibilidad, trazabilidad y autenticidad de la información
almacenada en los sistemas, así como a la capacidad de los mismos.
• La sociedad matriz, Aena, es una sociedad mercantil estatal cotizada y, como tal, su capacidad de gestión en
determinados ámbitos (expansión internacional, contratación de personal y proveedores, entre otros) está
afectada por la aplicación de normativa del derecho público y privado.
• Riesgo derivado del incremento de la necesidad de inversión planificada así como de incumplimientos de plazos,
presupuestos o calidad de las actuaciones contratadas, que afecten a la operativa o rentabilidad de los
aeropuertos, o que supongan incumplimiento de las obligaciones del marco regulatorio, consecuencia de
actuaciones de terceros (adjudicatarios u organismos públicos) o derivados de la evolución de otros
condicionantes externos que pudieran afectar a la ejecución de las actuaciones (regulación medioambiental y
operacional, etc.). El fuerte repunte del tráfico hará necesarias más inversiones en las infraestructuras, con el
objetivo de sincronizar la capacidad con la demanda prevista y, también, de adecuar los aeropuertos a los nuevos
requisitos de seguridad y mantener la calidad del servicio.
• El Grupo depende de los servicios prestados por terceros en sus aeropuertos (compañías de handling, seguridad,
controladores aéreos, etc.). Aspectos tales como conflictos laborales e incumplimientos en los niveles de servicio
pudieran tener impacto en las operaciones, en un escenario de incrementos de costes generalizado y dificultad de
captación de personal cualificado, etc.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 47

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
• La actividad internacional del Grupo Aena está sujeta a riesgos asociados a la materialización de potenciales
impactos que no hayan sido contemplados en la planificación y análisis de las adquisiciones, así como derivados
del posterior desarrollo de operaciones en terceros países (a través de filiales y participadas) y al hecho de que las
perspectivas de rentabilidad puedan no ser las esperadas debido al empeoramiento de la situación económica,
cambios legales y regulatorios adversos u otros efectos sobre los contratos de concesión. En concreto, la inversión
realizada en Brasil requiere de un análisis continuo de la recuperación y evolución de sus principales indicadores,
que puede verse afectado por las circunstancias del mercado/país en el que opera.
• El Grupo e stá expuesto a riesgos relacionados específicamente con la evolución de la actividad comercial, estando
vinculados los ingresos del negocio comercial tanto al volumen de pasajeros como a la capacidad de gasto de
estos. En un contexto de crecimiento del tráfico aéreo, la evolución de la actividad comercial puede verse
afectada por cambios de tendencia en el sector y en el mix de pasajeros, así como por aspectos regulatorios que
pudieran afectar a determinados productos del ámbito del duty-free. La evolución de los factores
macroeconómicos y los cambios de tendencia en el consumo también afectan al negocio inmobiliario, planteando
retos adicionales ligados a la estrategia de desarrollo de las ciudades aeroportuarias.
• Riesgo de perder competitividad por no desarrollar políticas de innovación y desarrollo tecnológico adecuadas a
las necesidades del negocio, encaminadas a mejorar la experiencia de los pasajeros, fortalecer la seguridad del
aeropuerto y mejorar la eficiencia operativa. Se incluyen en este riesgo los potenciales impactos derivados de
restricciones normativas o de otra índole, que pueden originar retrasos o limitaciones en la ejecución de pruebas
piloto de proyectos de innovación o en la implementación y despliegue de las innovaciones derivadas de la
aparición de nuevas formas de movilidad urbana, soluciones y funcionalidades basadas en inteligencia artificial,
etc.
• Impactos en la calidad del servicio percibida por los pasajeros y en relación con otros aeropuertos, que afecten a
la reputación del Grupo o pudieran suponer incumplimientos.
• Riesgo de que las sociedades del Grupo Aena sufra sanciones, pérdidas financieras o menoscabo de su reputación,
o de que sea hallada responsable a causa del incumplimiento o cumplimiento defectuoso de normas legales,
reglas de conducta, vulneraciones de derechos humanos y demás estándares exigibles en su funcionamiento.
• Cambios en la legislación fiscal podrían dar lugar a impuestos adicionales u otros perjuicios para la situación fiscal
del Grupo
• El Grupo está, y podrá continuar estando en el futuro, expuesto a un riesgo de pérdida en los procedimientos
judiciales o administrativos en los que está incursa.
• La cobertura de los seguros podría ser insuficiente.
Los órganos de gestión del Grupo han implantado mecanismos dirigidos a la identificación, cuantificación y cobertura de
situaciones de riesgo. Con independencia de lo anterior, se realiza un estrecho seguimiento de las situaciones que pudieran
suponer un riesgo relevante, así como de las medidas tomadas al respecto. En la Nota 23 de la presente memoria se
detallan las provisiones y contingencias derivadas de los anteriores riesgos.
3.2 Descripción de los principales riesgos financieros
La operativa del Grupo Aena expone al mismo a diversos riesgos financieros: riesgo de mercado (incluyendo riesgo de tipo
de cambio y riesgo de valor razonable por tipo de interés), riesgo de crédito y riesgo de liquidez. El programa de gestión del
riesgo global del Grupo se centra en la incertidumbre de los mercados financieros y trata de minimizar los efectos
potenciales adversos sobre la rentabilidad financiera del Grupo. En determinados casos, el Grupo emplea instrumentos
financieros derivados para cubrir determinadas exposiciones al riesgo.
El Consejo de Administración proporciona políticas para la gestión del riesgo global, así como para áreas concretas como
riesgo de tipo de cambio, riesgo de tipo de interés, riesgo de liquidez, empleo de derivados e inversión del exceso de
liquidez.
A continuación, se indican los principales riesgos de carácter financiero:
3.2.1 Riesgo de mercado
Riesgo de tipo de cambio
El Grupo está expuesto a fluctuaciones de tipo de cambio que pueden afectar a sus ventas, resultados, fondos propios y
flujos de caja, derivados fundamentalmente de:
• Inversiones en países extranjeros (principalmente en Reino Unido, Brasil, México y Colombia) (véase Nota 2.2).

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Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
• Operaciones realizadas por empresas asociadas y otras partes vinculadas que desarrollan su actividad en países
cuya moneda es distinta del euro (principalmente en Reino Unido, Brasil, México y Colombia).
• Préstamos concedidos en moneda extranjera. En relación al préstamo concedido por ADI a LLAHL II en libras y a
BOAB en reales brasileños (ver Nota 2.2.1), el Grupo sigue regularmente la evolución del tipo de cambio y estudiará
en su caso, la contratación de coberturas que eviten la fluctuación de la libra y el real brasileño versus el euro.
En el ejercicio 2024 se ha registrado una pérdida por importe de 22.522 miles de euros (2023: ganancia de 9.919 miles de
euros) por diferencias de cambio, fundamentalmente, asociadas a los préstamos entre compañías del grupo denominados
en libras (diferencia positiva por importe de 19.664 miles de euros) y en reales brasileños (diferencia negativa por importe
de 43.677 miles de euros), registradas en la cuenta de resultados consolidada adjunta, dentro del resultado financiero
(Nota 20 y 31).
La filial ADI contrató el pasado 30 de abril de 2024 un derivado de cambio de divisa Cross Currency Swap (en adelante, CCS),
con objeto de mitigar el riesgo derivado de las fluctuaciones del tipo de cambio y tipo de interés de un préstamo concedido
el 6 de febrero de 2023 a su participada al 100% Bloco de Onze Aeroportos do Brasil, S.A. (BOAB), conforme a lo indicado en
la Nota 12.2.1.
Para cubrir el riesgo de las inversiones iniciales requeridas para la constitución de la sociedad brasileña BOAB, en agosto de
2022 se formalizaron contratos currency forward “NDF” que fueron liquidados durante 2023 (Nota 12.2.1).
El riesgo de tipo de cambio sobre los activos netos de las operaciones en el extranjero del Grupo se mitiga, principalmente,
mediante recursos ajenos denominados en las correspondientes monedas extranjeras. En particular, respecto a la operativa
de los aeropuertos extranjeros, dado que sus cobros y pagos operativos se producen en la moneda local, se da una
cobertura natural de su negocio.
Riesgo de tipo de interés en los flujos de efectivo y en el valor razonable
El riesgo de tipo de interés del Grupo surge de la deuda financiera. Los préstamos recibidos a tipos variables exponen al
Grupo a riesgo de tipo de interés de los flujos de efectivo. Los préstamos a tipo de interés fijo exponen al Grupo a riesgos de
tipo de interés de valor razonable.
El objetivo del Grupo en la gestión de tipo de interés es la optimización del gasto financiero dentro de los límites de riesgo
establecidos, siendo las variables de riesgo el Euribor a tres y seis meses, principal referencia para la deuda a largo plazo.
Adicionalmente, se calcula el valor del riesgo de gasto financiero para el horizonte temporal de las proyecciones y se
establecen escenarios de evolución de tipos para el período considerado.
La composición de deuda del Grupo por tipos, a 31 de diciembre de 2024 se sitúa en 76 % de deuda a tipo fijo, frente a un
24 % variable (a 31 de diciembre de 2023: 74 % fijo y 26 % variable), si se considera el efecto derivado de las permutas de
tipo de interés contratadas.
El Grupo gestiona el riesgo de tipo de interés en los flujos de efectivo mediante permutas de tipo de interés variable a fijo
(ver Nota 12). El 10 de junio 2015 la Sociedad matriz contrató una operación de cobertura de flujos de efectivo de tipo de
interés variable a tipo fijo, por un importe nocional de 4.196 millones de euros para cubrir parte de su exposición a dicha
deuda con la matriz ENAIRE, de la cual quedan pendientes coberturas por un nocional de 1.215 millones de euros con
vencimiento 15 de diciembre de 2026. A 31 de diciembre de 2024 ,el importe total del activo por estas permutas de tipo de
interés asciende a 22.160 miles de euros (2023: pasivo por 51.140 miles de euros) (Nota 12.1.1).
A 31 de diciembre de 2024 si el tipo de interés de los préstamos de Aena S.M.E., S.A. a tipo variable se hubiera
incrementado o hubiera disminuido en 20 puntos básicos, manteniéndose el resto de las variables constantes, el resultado
antes de impuestos del año habría sido 2.890 miles de euros menor y 2.890 miles de euros mayor, respectivamente (en
2023: 3.759 miles de euros mayor y 3.759 miles de euros menor, respectivamente) y el activo por los derivados de tipos
de interés contratados por la Sociedad matriz, habría sido 3.467 miles de euros mayor y 3.485 miles de euros menor,
respectivamente (31 de diciembre de 2023: pasivo por 5.987 miles de euros mayor y 6.030 miles de euros menor,
respectivamente).
El Grupo, a través de su filial LLAH III, está expuesto a deuda nominada en Libras Esterlinas que está referenciada al SONIA
en sus relaciones de cobertura. La totalidad de la deuda a largo plazo referenciada al SONIA GBP, está cubierta por
permutas de tipos de interés (SWAPS) cuyo nocional asciende a 80 millones de libras (2023: 80 millones de libras) (véanse
Nota 12.1.2 y 20).
Por otro lado, el Grupo, a través de su filial ANB, está expuesto a deuda nominada en Reales Brasileños y referenciada al
IPCA (índice de precios al consumidor ampliado) de Brasil. El saldo de esta deuda, incluyendo el efecto de las comisiones
contabilizado a criterio de coste amortizado, ascien d e a 1.439 millones de reales (2023: 1.287 millones de reales).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 49

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
3.2.2 Riesgo de crédito
El riesgo de crédito del Grupo se origina por el efectivo y otros activos líquidos equivalentes, depósitos en bancos e
instituciones financieras y los instrumentos financieros derivados, así como por la exposición al crédito de las cuentas
comerciales a cobrar y las transacciones acordadas.
El riesgo de crédito relativo a las cuentas comerciales es reducido, puesto que los principales clientes son las compañías
aéreas y se suele disponer de garantías o, en caso contrario, cobrar por anticipado. En cuanto a los clientes comerciales,
que mantienen arrendados locales en los distintos aeropuertos, se gestiona el riesgo a través de la obtención de avales y
fianzas. La sociedad dominante del Grupo Aena tiene, a 31 de diciembre de 2024, adicionalmente a las fianzas y otras
garantías impuestas en metálico que figuran en el Balance, avales y otras garantías relacionadas con el curso normal del
negocio aeronáutico por importe de 339.925 miles de euros (2023: 283.605 miles de euros) y del curso normal del negocio
comercial por importe de 854.378 m iles de euros (2023: 766.851 miles de euros).
El 5 de marzo de 2011 se publicó en el BOE la Ley 1/2011 de 4 de marzo, por la que se modifica la Ley 21/2003 de 7 de julio,
de Seguridad Aérea, por la que se aprueba que, para la gestión, liquidación y el cobro de todas las prestaciones
patrimoniales de carácter público de AENA o sus filiales, podrán utilizar para la efectividad del cobro la vía de apremio, cuya
gestión se realizará por los órganos de recaudación de la Agencia Estatal de Administración Tributaria.
No se han excedido los límites de crédito durante el ejercicio, y la dirección no espera ninguna pérdida no provisionada por
el incumplimiento de estas contrapartes.
El riesgo de crédito respecto al efectivo y otros activos líquidos equivalentes, los instrumentos financieros derivados y
depósitos en bancos e instituciones financieras, se mitiga contratando únicamente con entidades financieras con sucursal
en España con calificación crediticia de grado de inversión (investment grade).
3.2.3 Riesgo de liquidez
Las principales variables de riesgo son: limitaciones en los mercados de financiación, variaciones en la inversión prevista y
reducción de la generación de flujo de efectivo.
La política de riesgo de crédito descrita en el apartado anterior conduce a períodos medios de cobro reducidos.
A 31 de diciembre de 2024 el Grupo presenta un fondo de maniobra positivo de 568.861 miles de euros (positivo también
en 2023 por importe de 719.628 miles de euros), tiene un EBITDA, calculado como la suma del resultado de explotación y
de la amortización del inmovilizado, de 3.510.332 miles de euros (2023: 3.022.610 miles de euros), y no se considera que
exista un riesgo para hacer frente a sus compromisos a corto plazo dados los flujos de caja operativos positivos, que
ascienden a 2.746.939 miles de euros en 2024 (2023: 2.219.815 miles de euros), conforme se refleja en el Estado de Flujos
de Efectivo consolidado adjunto, y que el Grupo prevé que sigan siendo positivos a corto plazo. El Grupo hace un
seguimiento de la generación de caja para asegurarse de que es capaz de hacer frente a sus compromisos financieros.
Durante 2024, el flujo de caja de explotación se ha incrementado de forma muy significativa respecto a 2023 conforme
aumentaba el tráfico aéreo. Adicionalmente a los flujos de caja generados por su actividad, el Grupo cuenta con liquidez y
facilidades crediticias disponibles que le permitirán atender los compromisos de pago de inversión de los próximos años y
los vencimientos de los préstamos, conforme a lo detallado en los apartados a) y b) de esta nota. En el caso de producirse
un empeoramiento en la evolución del tráfico, el Grupo podría acceder a financiación externa adicional, paralizar su plan de
inversiones e implantar medidas de reducción de costes.
El 13 de octubre de 2023, la sociedad dominante, Aena, realizó su primera emisión de bonos en el mercado de renta fija por
un importe de 500 millones de euros y vencimiento en octubre de 2030. La operación se cerró con un cupón del 4,25%. Las
agencias de rating Fitch y Moody’s asignaron a la emisión una calificación “A-” y “A3” respectivamente, correspondientes
con los ratings a largo plazo de emisor (Long Term Issuer Default Rating) otorgados a AENA S.M.E., S.A. en ese momento
(Nota 20.5). El El 19 de marzo de 2024, la agencia de rating Moody’s mejoró la perspectiva de Aena S.M.E., S.A. a positiva
desde estable y confirmó la calificación de largo plazo “A3” y del programa EMTN. El 25 de septiembre, en el ámbito de la
revisión periódica, esta agencia ha reevaluado la idoneidad de dichas calificaciones. El 7 de mayo, Fitch Ratings mejoró la
calificación de largo plazo y del programa EMTN a “A” desde “A-“, así como la calificación a corto plazo a “F1” desde “F2”,
manteniendo la perspectiva estable.
El Grupo cuenta con un saldo de caja a 31 de diciembre de 2024 de 1.821 millones de euros (31 de diciembre de 2023:
2.363 millones de euros). Adicionalmente, a 31 de diciembre de 2024, la Sociedad matriz dispone de 760 millones de euros
de financiación disponible (no dispuesta) (a l cierre del ejercicio 2023: 555 millones de euros) y e l subgrupo dependiente
LLAH III tiene disponible la totalidad de la línea de crédito por importe de 40 millones de libras (80 millones de libras a 31 de
diciembre de 2023).
La sociedad matriz también dispone de 2.000 millones de euros disponibles en una línea de crédito sindicada sostenible (31
de diciembre de 2023: 2.000 millones de euros disponibles en dos líneas de crédito sindicadas) (Nota 15).
Esta disponibilidad de caja y facilidades crediticias del Grupo a 31 de diciembre de 2024 totaliza 4.630 millones de euros.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 50

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
a) Flujos de efectivo correspondientes a salidas de caja previstas por pasivos financieros
En la tabla que se muestra a continuación se incluye un análisis de los flujos de efectivo correspondientes a las salidas de caja previstas para los pasivos financieros y otras cuentas a pagar
vinculados al Grupo y por los pasivos financieros relacionados con el préstamo con ENAIRE. La clasificación de las deudas con las entidades financieras se ha realizado y se ajusta al calendario
de vencimientos y a las cláusulas incluidas en los respectivos contratos de financiación con dichas entidades en función de los hechos que pudieran afectar a cada contrato.

31 de diciembre de 2024 | Notas | Valor en libros | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | Siguientes | Total
Préstamo con ENAIRE | 20 |  | 2.346.457 | 396.563 | 376.402 | 345.492 | 318.887 | 248.405 | 660.708 | 2.346.457
Intereses devengados pdtes. de pago por préstamos con ENAIRE | 20 |  | 7.546 | 7.546 | - | - | - | - | - | 7.546
Préstamos con entidades de crédito AENA | 20.2 |  | 3.426.675 | 776.392 | 306.708 | 546.708 | 26.713 | 347.380 | 1.422.774 | 3.426.675
Intereses devengados pdtes. de pago por préstamo con entidades de crédito AENA | 20.2 |  | 15.176 | 15.176 | - | - | - | - | - | 15.176
Préstamos LLAH III | 20.2 |  | 376.606 | 25.504 | 86.833 | 119.697 | 69.346 | 75.226 | - | 376.606
Préstamos con entidades de crédito ANB | 20.2 |  | 223.592 | 14.400 | 6.217 | 5.605 | 4.481 | 5.075 | 187.814 | 223.592
Pasivos por arrendamientos Aena | 20 |  | 27.964 | 9.966 | 7.052 | 6.338 | 4.137 | 356 | 115 | 27.964
Pasivos por arrendamiento LLAH III | 20 |  | 30.974 | 4.333 | 4.598 | 4.902 | 3.953 | 3.675 | 9.513 | 30.974
Pasivos por arrendamiento ANB | 20 |  | 501 | 169 | 115 | 74 | 74 | 57 | 12 | 501
Pasivos por arrendamiento BOAB | 20 |  | 49 | 28 | 21 | - | - | - | - | 49
Préstamos con accionistas LLAH III | 20.2 |  | 56.391 | 451 | - | - | - | - | 55.940 | 56.391
Intereses devengados Préstamo accionistas LLAH III | 20 |  | - | - | - | - | - | - | - | -
Obligaciones y otros valores negociables | 20 |  | 501.706 | 4.658 | - | - | - | - | 497.048 | 501.706
Otros pasivos financieros | 20 |  | 307.210 | 84.981 | 25.722 | 27.576 | 75.026 | 49.268 | 44.637 | 307.210
Cuentas comerciales a pagar y otras cuentas a pagar (excluyendo anticipos clientes y pasivos por impuesto) | 10 | 19 | 629.375 | 629.375 | - | - | - | - | - | 629.375
Intereses Deuda AENA S.M.E., S.A. (*) |  |  | - | 140.630 | 122.505 | 99.851 | 84.609 | 71.962 | 176.041 | 695.598
Intereses Deuda Bancaria LLAH III (*) |  |  | - | 16.053 | 14.624 | 9.675 | 5.251 | 2.092 | - | 47.695
Intereses Préstamo participativo LLAH III (*) |  |  | - | 5.594 | 5.594 | 5.594 | 5.594 | 5.594 | 10.636 | 38.606
Total |  |  | 7.950.222 | 2.131.819 | 956.391 | 1.171.512 | 598.071 | 809.090 | 3.065.238 | 8.732.121

(*) Cálculo estimado de los intereses sobre la deuda media anual de cada período calculado con el tipo de interés medio del período enero-diciembre 2024.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 51

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

31 de diciembre de 2023 | Notas | Valor en libros | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | Siguientes | Total
Préstamo con ENAIRE | 20 |  | 3.110.929 | 765.476 | 396.710 | 376.402 | 345.492 | 318.887 | 907.962 | 3.110.929
Intereses devengados pdtes. de pago por préstamos con ENAIRE | 20 |  | 10.857 | 10.857 | - | - | - | - | - | 10.857
Préstamos con entidades de crédito AENA | 20.2 |  | 3.904.250 | 875.039 | 780.042 | 406.708 | 546.708 | 26.708 | 1.269.045 | 3.904.250
Intereses devengados pdtes. de pago por préstamo con entidades de crédito AENA | 20.2 |  | 18.461 | 18.461 | - | - | - | - | - | 18.461
Préstamos LLAH III | 20.2 |  | 358.768 | 3.318 | 20.712 | 82.849 | 114.205 | 66.164 | 71.520 | 358.768
Préstamos con entidades de crédito ANB | 20.2 |  | 240.045 | 10.845 | 3.032 | 6.566 | 3.508 | 3.773 | 212.321 | 240.045
Pasivos por arrendamientos Aena | 20 |  | 38.174 | 8.204 | 11.870 | 7.046 | 6.465 | 4.140 | 448 | 38.173
Pasivos por arrendamiento LLAH III | 20 |  | 33.416 | 3.865 | 3.985 | 4.081 | 4.180 | 3.881 | 13.425 | 33.417
Pasivos por arrendamiento ANB | 20 |  | 521 | 220 | 62 | 48 | 48 | 48 | 95 | 521
Préstamos con accionistas LLAH III | 20.2 |  | 53.373 | - | 53.373 | - | - | - | - | 53.373
Intereses devengados Préstamo accionistas LLAH III | 20 |  | 409 | 409 | - | - | - | - | - | 409
Obligaciones y otros valores negociables | 20 |  | 501.050 | 4.512 | - | - | - | - | 496.538 | 501.050
Otros pasivos financieros | 10 | 19 | 315.307 | 70.617 | 68.589 | 23.040 | 10.794 | 36.133 | 106.134 | 315.307
Cuentas comerciales a pagar y otras cuentas a pagar (excluyendo anticipos clientes y pasivos por impuesto) |  |  | 683.553 | 683.553 | - | - | - | - | - | 683.553
Intereses Deuda AENA S.M.E., S.A. (*) |  |  | - | 154.108 | 113.004 | 95.697 | 75.484 | 62.282 | 180.503 | 681.078
Intereses Deuda Bancaria LLAH III |  |  | - | 15.802 | 15.458 | 14.082 | 9.317 | 5.056 | 2.015 | 61.730
Intereses Préstamo participativo LLAH III |  |  | - | 4.270 | 3.872 | - | - | - | - | 8.142
Total |  |  | 9.269.113 | 2.629.556 | 1.470.709 | 1.016.519 | 1.116.201 | 527.072 | 3.260.006 | 10.020.063

(*) Cálculo estimado de los intereses sobre la deuda media anual de cada período calculado con el tipo de interés medio del período enero-diciembre 2023.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 52

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
En la tabla que se muestra a continuación se incluye un análisis de los flujos de efectivo estimados correspondientes a las
coberturas de flujos de efectivo de los pasivos detall ados anteriormente:

31 de diciembre de 2024 | Valor en libros | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 y siguientes | Total
Derivados de cobertura - Aena | 22.160 | 13.582 | 8.578 | - | - | - | - | 22.160
Derivados de cobertura - Luton | 5.259 | - | 80 | 866 | - | 4.313 | - | 5.259
Cobertura de tipo de cambio ADI (CCS) | 55.306 | 55.306 | - | - | - | - | - | 55.306
| 82.725 | 68.888 | 8.658 | 866 | - | 4.313 | - | 82.725

b) Compromisos de compra de activos fijos
Los compromisos por inversiones pendientes de ejecutar al 31 de diciembre de 2024 ascienden a 1.372,3 millones de euros
aproximadamente (2023: 1.769,1 millones de euros), entre las que se encuentran las inversiones adjudicadas pendientes de
formalizar contractualmente y las inversiones firmes pendientes de ejecutar. A continuación, se indica el detalle de los
ejercicios de pago de los compromisos de compra de activos fijos:

Vencimiento | 31 de diciembre de 2024
| (millones de euros)
2025 | 846,9
2026 | 358,2
2027 | 137,9
2028 | 23,2
2029 | 5,0
Siguientes | 1,1
Total | 1.372,3

La inversión regulada de Aena para el periodo 2022-2026 reconocida en el DORA II asciende a 2.250 millones de euros. Esta
inversión regulada no está formalizada ni es exigible en el cierre del ejercicio 2024, con excepción de 448,51 millones de
euros correspondientes a la anualidad 2022, 459,79 millones de euros de la anualidad 2023 y 447,87 millones de euros de la
anualidad 2024, si bien el DORA II establece que Aena podrá modificar el patrón de inversión anual con respecto a la
programada y contempla los mecanismos de corrección si se producen desviaciones en la ejecución anual de inversiones
respecto a los importes reconocidos.
El desglose por tipología de inversión incluida en el DORA para el periodo 2022-2026 es el siguiente:

Tipología de inversión | Total período | 2022-2026
(millones de euros) |  |
Estratégicas | 479 | 21,3%
Normativas | 616 | 27,4%
Relevantes | 335 | 14,8%
Otras inversiones | 697 | 31,0%
Dotación presupuestaria reposición | 123 | 5,5%
Total Período DORA | 2.250 | 100 %

El DORA 2022-2026 identifica como inversiones estratégicas aquellas necesarias para cumplir con los estándares de
capacidad establecidos, así como aquellas que por su alcance tienen un impacto extraordinario en las líneas estratégicas
para el segundo quinquenio regulado en materia de sostenibilidad, innovación y eficiencia económica y de procesos. Se
consideran especialmente relevantes las actuaciones que en materia de capacidad serán necesarias en futuros periodos
regulados pero que es necesario comenzar a lo largo del quinquenio 2022-2026.
Las inversiones reguladas previstas para el próximo quinquenio se centran, en gran medida, en llevar a cabo las actuaciones
exigidas por la normativa aplicable, así como en realizar el adecuado mantenimiento de la red de aeropuertos y contribuir a
la mejora de la sostenibilidad medioambiental. A la fecha de formulación de las presentes Cuentas Anuales, no se
identifican dificultades para poder ejecutar las inversiones requeridas.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 53

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
c) Cuotas mínimas futuras a cobrar por arrendamiento operativo
Tanto la Sociedad Aena S.M.E., S.A. como la Sociedad AIRM, ceden en alquiler varios espacios comerciales, superficies
dentro y fuera de terminal, hangares y almacenes, entre otros, bajo contratos no cancelables de arrendamiento operativo.
Estos contratos tienen una duración de entre cinco y diez años.
Los cobros mínimos totales, para los próximos 5 años y siguientes, por los arrendamientos operativos no cancelables son los
siguientes:

Vencimiento | 31 de diciembre de 2024
| (miles de euros)
2025 | 1.216.997
2026 | 1.136.209
2027 | 1.094.798
2028 | 1.001.824
2029 | 875.201
Siguientes | 3.854.735
Total | 9.179.764

Como consecuencia de la entrada en vigor de la DF7 el 3 de octubre de 2021, la Renta Mínima Anual Garantizada (RMGA)
fijada en los contratos vigentes en dicho momento en los aeropuertos españoles del Grupo, se convierte en renta variable
en función de la reducción del volumen de pasajeros en cada aeropuerto donde se ubique el local arrendado respecto al
volumen de pasajeros que existió en ese mismo aeropuerto en 2019, hasta que el volumen anual de pasajeros del
aeropuerto sea igual al que existió en 2019.
Al cierre del ejercicio 2024 el importe de los cobros mínimos totales por arrendamientos operativos no cancelables ha
aumentado de forma significativa como consecuencia de la recuperación del tráfico aéreo en la totalidad de los
aeropuertos de la Sociedad dominante donde aún existían contratos afectos a la DF7, alcanzándose el volumen de
pasajeros que tenían en el 2019 y, por tanto, volviéndose a facturar conforme a las rentas contractuales; así mismo, el
aumento se debe a la formalización durante 2024 de nuevas contrataciones de arrendamiento comercial e inmobiliario,
destacando la formalización de los contratos de RAC (Rent A Car) durante el pasado mes de noviembre de 2024, que
supone la mayor parte del incremento de los cobros mínimos futuros.
3.3 Gestión del capital
Los objetivos del Grupo a la hora de gestionar capital son salvaguardar la capacidad del mismo para continuar como un
negocio en marcha y así poder proporcionar rendimiento al accionista y mantener una estructura de capital óptima para
reducir el coste de capital.
El Grupo hace un seguimiento de la estructura de capital en función de la ratio de endeudamiento . (ver Nota 20).
Adicionalmente, en el marco del Plan Estratégico 2022-2026, el Consejo de Administración de AENA aprobó en su reunión
celebrada el 31 de enero de 2023, una política de retribución a los accionistas consistente en la distribución como
dividendos de un importe equivalente al 80% del beneficio neto individual anual de cada ejercicio de Aena, pudiendo
considerarse la exclusión de partidas extraordinarias. Esta política se aprobó para la distribución de beneficios de los
ejercicios 2022 al 2026.
No obstante, el Consejo podrá decidir su modificación si se producen cambios en las circunstancias que se consideren
relevantes, en términos de su impacto en los resultados de la Sociedad o en sus necesidades de financiación, y que así se
aconseje. Entre otros, se tomarían en consideración cambios en las condiciones macroeconómicas, en el marco regulatorio,
en los niveles aprobados de las tarifas aeroportuarias, en la evolución del tráfico aeroportuario, así como la decisión de
acometer operaciones corporativas o adquisiciones relevantes.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 54

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
3.4 Descripción de los principales riesgos derivados del cambio climático
El Grupo Aena está expuesto a los efectos del cambio climático, configurándose el ámbito de la sostenibilidad ambiental
como un eje estratégico de su gestión empresarial.
Los riesgos climáticos identificados son diferenciados, de acuerdo con las recomendaciones del Task Force on Climate-
Related Financial Disclosures (TCFD), en riesgos físicos o de transición, y pueden conllevar una serie de impactos a nivel
económico, operativo y reputacional.
Aena emplea un análisis de escenarios climáticos que incluye horizontes temporales a medio (10 años) y largo plazo (30
años) para evaluar sus riesgos físicos y de transición. Este análisis abarca tanto escenarios de altas emisiones como aquellos
alineados con el Acuerdo de París, proporcionando una base sólida para la toma de decisiones estratégicas y la planificación
de capital. La consideración de un abanico de escenarios climáticos le permite al Grupo adaptarse proactivamente a
diferentes posibles futuros, maximizando la resiliencia de sus estrategias y operaciones frente a las variaciones climáticas.
Para analizar los riesgos de transición relacionados con la demanda del tráfico aéreo, se han utilizado los escenarios
climáticos de la Agencia Internacional de Energía dado que aportan información, datos, y proyecciones relativas al tráfico
aéreo en varios horizontes temporales.
A continuación, se detallan los principales riesgos relevantes que han sido identificados a través del análisis de doble
materialidad:
• Riesgos físicos, derivados de precipitaciones y temperaturas extremas, olas de calor, el estrés hídrico o sequías, el
aumento del nivel del mar y el riesgo de inundaciones fluviales o costeras, entre otros. Estos riesgos pueden tener
afectación directa sobre la resiliencia de las infraestructuras aeroportuarias y su operativa, tales como daños en
infraestructuras que pudieran limitar la capacidad aeroportuaria, disminución de disponibilidad de agua,
incremento de gastos de climatización o energéticos, o limitación de peso de aeronaves de despegue que
establecen la necesidad de acometer actuaciones de adaptación en el aeropuerto en el medio-largo plazo.
• Riesgos de transición, entre los riesgos tecnológicos, de mercado, reputacionales y legales destaca como material
el relativo a la inestabilidad geopolítica como causante de otra crisis energética, que interrumpa el suministro y
cause volatilidad en los mercados, lo que podría llevar a una recesión económica.
Asimismo el cambio climático también podría afectar al atractivo de destinos turísticos, impactando negativamente a la
industria del turismo. Aena podría ver una disminución en viajeros si ciertos destinos se vuelven menos atractivos,
destacando la importancia de considerar el cambio climático en la planificación de las infraestructuras turísticas y del
transporte.
Adicionalmente, existen otros riegos generales, ligados al incremento del precio del carbono, y a la aplicación de la
normativa actual y emergente en materia de medio ambiente y cambio climático. El impacto que podrían tener estos
riesgos, principalmente los ligados a la regulación actual, en el tráfico aéreo dependerá de las condiciones en las que se
vayan aplicando estas nuevas medidas. Si bien la dirección de la compañía considera que estos riesgos regulatorios no han
sido detectados como significativos, al disponerse de un plan de acción climática cuya aplicación amortigua los impactos
que las medidas derivadas de esta regulación puedan implicar.
Respecto a la normativa emergente, principalmente ligada al Clean Industrial Deal de la CE, en la actualidad aún no se
dispone información de las futuras normativas derivadas del paquete normativo a nivel ambiental por lo que no hay
concreción suficiente sobre el alcance y plazos de implantación de las mismas. Por ese motivo, no se considera que haya un
impacto previsto en las proyecciones de la empresa aunque se tendrán en cuenta estos factores en futuras actualizaciones
del análisis de riesgos.
La respuesta a los riesgos provocados por el cambio climático permite también a la Compañía acceder a nuevas
oportunidades de mejora de sus operaciones actuales (mejoras de eficiencia de consumos) e incluso considerar el
desarrollo de nuevos negocios (producción de energías renovables o tecnologías de propulsión limpia).
Al elaborar las previsiones de tráfico tenidas en cuenta en el análisis de posibles indicadores de deterioro (ver Nota 8), el
Grupo, además de tener en cuenta el entorno macroeconómico previsto, ha analizado los principales riesgos,
incertidumbres y factores que afectan al tráfico aéreo, destacando los riesgos relativos al cambio climático. Adicionalmente,
ha tenido en cuenta las proyecciones efectuadas por los principales organismos internacionales del sector aéreo, así, IATA
pronostica un crecimiento anual global del número de pasajeros aéreos en torno al 2,3% para el periodo 2023-2043.
En la preparación de los estados financieros consolidados del Grupo, la dirección ha tenido en cuenta el impacto del cambio
climático en el reconocimiento y medición de activos y pasivos, y la evaluación del cumplimiento de los objetivos del Plan
de Acción Climática de Aena S.M.E., S.A. Estas consideraciones no han tenido un impacto significativo en los juicios y
estimaciones aplicados en la preparación de la información financiera consolidada del ejercicio.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 55

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
4. Estimaciones y juicios contables
La preparación de las Cuentas anuales consolidadas bajo NIIF requiere la realización de asunciones y estimaciones que
tienen un impacto sobre el importe reconocido de los activos, pasivos, ingresos, gastos y desgloses con ellos relacionados.
Estas asunciones y estimaciones se basan en su experiencia histórica, el asesoramiento de consultores expertos, previsiones
y otras circunstancias y expectativas al cierre del ejercicio. La evaluación de la dirección se considera en relación con la
situación económica global de la industria donde opera el Grupo, teniendo en cuenta el desarrollo futuro del negocio. Por
su naturaleza, estos juicios están sujetos a un grado inherente de incertidumbre y, por tanto, los resultados reales podrían
diferir de las estimaciones y asunciones utilizadas, obligando a la modificación de las estimaciones realizadas. En tal caso, el
efecto en cuentas anuales consolidadas de las modificaciones que, en su caso, se derivasen de los ajustes a efectuar
durante los próximos ejercicios se registraría de forma prospectiva.
No obstante, a la fecha de preparación de las presentes Cuentas anuales consolidadas no se esperan cambios relevantes en
las estimaciones a corto plazo, por lo que no existen perspectivas de ajuste significativo a los valores en los activos y pasivos
reconocidos a 31 de diciembre de 2024.
La comprensión de las políticas contables para estos elementos es importante para la comprensión de las cuentas anuales
consolidadas. A continuación, se proporciona mayor información con respecto a las estimaciones y supuestos utilizados
para estos elementos de acuerdo con las NIIF, que debe considerarse conjuntamente con las notas de las Cuentas anuales
consolidadas.
Las políticas contables más críticas, que reflejan las asunciones y estimaciones de gestión significativas para determinar
importes en las Cuentas anuales consolidadas, son las siguientes:
Deterioro de activos no corrientes
El Grupo comprueba anualmente si los activos intangibles, el inmovilizado material y las inversiones inmobiliarias han
sufrido alguna pérdida por deterioro del valor, de acuerdo con la política contable descrita en la Nota 2.8, en la que se
describe cómo la dirección identifica las unidades generadoras de efectivo (UGE) y la metodología utilizada para someter los
activos a ellas asignados a las pruebas de deterioro. La identificación y agrupación de las UGE está basada en la generación
de ingresos y de flujos de efectivo identificables para estos grupos de activos, así como en ciertas otras hipótesis basadas en
cómo la dirección gestiona dichos activos y en el marco regulatorio a ellos aplicable. Asimismo, en su caso, los importes
recuperables de las UGE se determinan basándose en cálculos del valor en uso y se obtienen a través de proyecciones
mediante la aplicación de técnicas de valoración que requieren el ejercicio de juicio por parte de la Dirección del Grupo y el
uso de estimaciones de, entre otras, resultados, proyecciones de tráfico, inversiones y de capital circulante, tasas de
descuento y tasas de crecimiento. Cambios y variaciones en una o más de dichas hipótesis podrían afectar la identificación
de las UGE y la estimación del importe recuperable utilizado a efectos de comprobar el deterioro de las mismas. La
estimación del importe recuperable se realiza o bien a partir de proyecciones de flujos de caja a 5 años, más un valor
residual calculado tomando en consideración tasas de crecimiento perpetuo o bien a partir de proyecciones de flujos de
caja hasta el final de la vida útil del activo si es posible medir con fiabilidad los flujos de caja previstos que va a generar el
mismo. En el caso de las concesiones, las proyecciones se elaboran para el periodo concesional remanente.
En conclusión, existe una alta complejidad en la realización de los test de deterioro, un elevado grado de juicio en la
estimación de las hipótesis clave, así como cierta incertidumbre asociada a las mismas.
Vidas útiles de inmovilizado material e intangible
La contabilización de inversiones en inmovilizado material e intangible implica la realización de estimaciones para
determinar la vida útil de los elementos de Inmovilizado material a los efectos de su amortización. La determinación de las
vidas útiles está asociada a estimaciones relacionadas con el nivel de utilización de los activos y con la evolución tecnológica
esperada de los mismos. Las hipótesis respecto al nivel de utilización, marco tecnológico y su desarrollo futuro implican un
grado significativo de juicio, teniendo en cuenta que estos aspectos resultan de difícil previsión. El Grupo tiene
implementados procedimientos y controles periódicos con objeto de identificar cambios en el nivel de utilización de los
activos o variaciones en su evolución tecnológica que pudieran resultar en revisiones de las vidas útiles y,
consecuentemente, en la amortización de los mismos.
Evaluación de litigios, provisiones, compromisos, activos y pasivos contingentes
Las provisiones se reconocen cuando es probable que una obligación presente, fruto de sucesos pasados, dé lugar a una
salida de recursos y el importe de la obligación se puede estimar de forma fiable. El Grupo realiza una estimación de los
importes a liquidar en el futuro en relación con compromisos laborales, expropiaciones, litigios pendientes, impuestos,
actuaciones medioambientales u otros pasivos. Dichas estimaciones están sujetas a interpretaciones de los hechos y
circunstancias actuales y futuros y a la correspondiente estimación de los impactos financieros derivados de dichos hechos
y circunstancias.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 56

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Valor razonable de instrumentos financieros derivados
El Grupo utiliza instrumentos financieros derivados con el fin de mitigar los riesgos derivados principalmente de las
variaciones de los tipos de interés asociados a su financiación (swaps) y de tipo de cambio de divisas (cross currency swap)
asociados a las nuevas inversiones en el extranjero, con el objeto de cubrir diferencias de cambio sobre préstamos
referenciados en otra moneda. Los instrumentos financieros derivados se reconocen al inicio del contrato a su valor
razonable, ajustando dicho valor con posterioridad en cada fecha de cierre.
Los datos que se utilizan para calcular el valor razonable de los instrumentos financieros derivados se basan en datos
observables de mercado que estén disponibles, ya sea sobre la base de precios de cotización de mercado o mediante la
aplicación de técnicas de valoración (Nivel 2). Las técnicas de valoración utilizadas para calcular el valor razonable de los
instrumentos financieros derivados incluyen el descuento de flujos de caja futuros asociados a los mismos, utilizando
suposiciones basadas en las condiciones del mercado a la fecha de la valoración o el uso de precios establecidos para
instrumentos similares, entre otros. Estas estimaciones se basan en información de mercado disponible y técnicas de
valoración adecuadas. El uso de diferentes hipótesis de mercado y/o técnicas de estimación puede tener un efecto
significativo sobre los valores razonables calculados.
Conforme a lo detallado en la Nota 12.2, en el caso del Cross Currency Swap contratado por ADI, las posiciones en divisas se
valorarán en base a las cotizaciones forward, derivadas de la cotización spot y los diferenciales en los tipos de interés
implícitos entre las dos divisas –puntos forward–, recogiendo únicamente el valor intrínseco del instrumento y
manteniendo aislado el valor temporal que no se incluye dentro de la relación de cobertura.
Riesgos derivados del cambio climático
La actividad del Grupo está expuesta a los efectos del cambio climático, configurándose el ámbito de la sostenibilidad
medioambiental como un eje estratégico de la compañía. Las medidas relativas a la minimización de los riesgos climáticos
se incluyen en el Plan de Acción Climática en el que están previsto el volumen de inversiones incluidas en el DORA
2022-2026.
En la preparación de las Cuentas anuales consolidadas del Grupo, la dirección ha tenido en cuenta el impacto del cambio
climático en el reconocimiento y medición de activos y pasivos, y la evaluación del cumplimiento de los objetivos del Plan
de Acción Climática de la Sociedad matriz Aena S.M.E., S.A., considerando el posible impacto en las proyecciones de tráfico
preparadas por el Grupo para el test de deterioro (Nota 8), conforme a lo indicado en la Nota 3.4.
5. Información financiera
5.1 Información financiera por segmentos
El Grupo desarrolla sus actividades de negocios basándose en la siguiente clasificación:
• Aeropuertos: segmento bajo el que se recogen las operaciones del Grupo como gestor de los aeropuertos que
forman parte de la red nacional detallados en la Nota 1 y que se identifican en la actividad denominada
aeronáutica. Asimismo, el segmento de Aeropuertos incluye la actividad de gestión de los espacios comerciales en
las terminales aeroportuarias y la red de aparcamientos, que se identifican en la actividad denominada Comercial,
de acuerdo con los criterios explicados en la Nota 2.16 de las presentes Cuentas Anuales consolidadas.
• Servicios inmobiliarios: incluye sustancialmente la explotación por el Grupo de los activos de naturaleza industrial
e inmobiliaria que no están incluidos en dichas terminales.
• Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM): se corresponde con los ingresos y gastos relacionados
con la explotación de este aeropuerto bajo el modelo de concesión de la cual es titular la sociedad dependiente
Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia S.M.E., S.A. (SCAIRM) considerada
una unidad generadora de efectivo en sí misma.
• Internacional: las operaciones de la subsidiaria Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. se corresponden con la
actividad de desarrollo internacional del Grupo que consiste en inversiones en otros gestores aeroportuarios,
principalmente en Reino Unido, Brasil, México y Colombia (ver Nota 2.2). Dentro de este segmento, se presenta
información desglosada sobre las operaciones realizadas en el periodo por cada una de las concesiones sobre
infraestructuras aeroportuarias ubicadas fuera de España y gestionadas por sociedades dependientes conforme al
siguiente detalle:

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 57

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
◦ Aeropuerto de London-Luton (LLAHIII).
◦ Aeropuertos del Nordeste de Brasil (ANB).
◦ Aeropuertos integrantes del bloque SP/MS/PA/MG en Brasil (BOAB).
◦ Inversiones en entidades asociadas y negocios conjuntos.
El Presidente y Consejero Delegado es la máxima autoridad en la toma de decisiones operativas. El Grupo ha determinado
los segmentos operativos basándose en la información que revisa el Presidente y Consejero Delegado a efectos de asignar
recursos y evaluar el rendimiento.
El Presidente y Consejero Delegado evalúa el rendimiento de los segmentos operativos en función del EBITDA, definido
como el resultado antes del resultado financiero, del impuesto sobre las ganancias y de las amortizaciones. Durante los
ejercicios 2024 y 2023, adicionalmente, se considera el EBITDA ajustado, descontando al resultado calculado de la manera
explicada anteriormente, el importe de los deterioros y bajas de inmovilizado.
La información financiera por segmentos que se ha suministrado a la máxima autoridad para la toma de decisiones para los
ejercicios 2024 y 2023 se obtiene del sistema de contabilidad analítica del Grupo, y se ha valorado de acuerdo con criterios
uniformes a los aplicados en estas Cuentas anuales consolidadas. La información financiera por segmentos se presenta tal y
como se analiza en la actualidad por la máxima autoridad en la toma de decisiones.
La información financiera por segmentos para los ejercicios 2024 y 2023 es la siguiente (en miles de euros) (las principales
altas de los activos no financieros y por impuestos diferidos se corresponden al segmento Aeroportuario y se detallan en la
Nota 6 y Nota 7):

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 58

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

La información financiera por segmentos a 31 de diciembre de 2024 es la siguiente (en miles de euros):
| Aeropuertos |  |  |  | Internacional |  |
31 de diciembre de 2024 | Aeronáutico | Comercial | Servicios inmobiliarios | Sub Total | AIRM | ANB | BOAB | LUTON | ADI | Ajustes (*) | Sub Total | Ajustes (*) | Total consolidado
Ingresos ordinarios- | 3.147.517 | 1.759.989 | 114.298 | 5.021.804 | 14.799 | 131.534 | 196.276 | 408.100 | (8.357) | (224) | 727.329 | (401) | 5.763.531
Clientes externos | 3.147.517 | 1.759.989 | 114.298 | 5.021.804 | 14.799 | 131.534 | 196.276 | 408.100 | (8.758) | (224) | 726.928 | - | 5.763.531
Intersegmentos | - | - | - | - | - | - | - | - | 401 | - | 401 | (401) | -
Otros ingresos de explotación | 42.506 | 20.031 | 5.067 | 67.604 | 83 | 94 | 6 | - | 37 | - | 137 | (3.566) | 64.258
Total Ingresos | 3.190.023 | 1.780.020 | 119.365 | 5.089.408 | 14.882 | 131.628 | 196.282 | 408.100 | (8.320) | (224) | 727.466 | (3.967) | 5.827.789
Aprovisionamientos | (158.594) | - | - | (158.594) | (1.412) | - | - | - | - | - | - | - | (160.006)
Personal | (454.914) | (59.977) | (12.551) | (527.442) | (5.113) | (12.387) | (15.927) | (70.675) | (2.458) | - | (101.447) | - | (634.002)
Pérdidas por deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | (3.169) | 2.400 | (2.341) | (3.110) | (20) | 153 | (533) | 25 | - | - | (355) | - | (3.485)
Bajas de activos financieros | - | (303) | - | (303) | - | - | - | - | - | - | - | - | (303)
Otros gastos de explotación | (968.366) | (240.734) | (19.009) | (1.228.109) | (9.620) | (62.490) | (76.912) | (178.456) | (6.072) | 224 | (323.706) | 2.401 | (1.559.034)
Amortizaciones | (613.447) | (103.423) | (17.632) | (734.502) | (593) | (32.182) | (23.696) | (59.092) | - | (154) | (115.124) | 2.408 | (847.811)
Deterioros de inmovilizado (Nota 8) | - | - | (57) | (57) | - | - | - | - | - | - | - | - | (57)
Otros resultados procedentes del inmovilizado | 42 | (844) | 609 | (193) | - | (7) | (1) | 24.416 | - | - | 24.408 | - | 24.215
Otros resultados | 5.217 | 1.916 | 8.082 | 15.215 | - | - | - | - | - | - | - | - | 15.215
Total gastos | (2.193.231) | (400.965) | (42.899) | (2.637.095) | (16.758) | (106.913) | (117.069) | (283.782) | (8.530) | 70 | (516.224) | 4.809 | (3.165.268)
EBITDA | 1.610.239 | 1.482.478 | 94.098 | 3.186.815 | (1.283) | 56.897 | 102.909 | 183.410 | (16.850) | - | 326.366 | (1.566) | 3.510.332
Deterioros y otros resultados procedentes del inmovilizado | (42) | 844 | (552) | 250 | - | 7 | 1 | (24.416) | - | - | (24.408) | - | (24.158)
EBITDA ajustado | 1.610.197 | 1.483.322 | 93.546 | 3.187.065 | (1.283) | 56.904 | 102.910 | 158.994 | (16.850) | - | 301.958 | (1.566) | 3.486.174
Resultado de explotación | 996.792 | 1.379.055 | 76.466 | 2.452.313 | (1.876) | 24.715 | 79.213 | 124.318 | (16.850) | (154) | 211.242 | 842 | 2.662.521
Resultado financiero | (58.062) | 555 | (1.393) | (58.900) | (32) | (20.357) | (34.257) | (22.368) | 24.533 | (44.876) | (97.325) | - | (156.257)
Resultado de entidades valoradas por el método de la participación | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 49.416 | 49.416 | - | 49.416
Resultado antes de impuestos | 938.730 | 1.379.610 | 75.073 | 2.393.413 | (1.908) | 4.358 | 44.956 | 101.950 | 7.683 | 4.386 | 163.333 | 842 | 2.555.680
Total Activo a 31 de diciembre de 2024 | - | - | - | 16.022.226 | 16.151 | 657.383 | 704.063 | 561.598 | 1.544.603 | (1.257.249) | 2.210.398 | (1.273.411) | 16.975.364
Total Pasivo a 31 de diciembre de 2024 | - | - | - | 7.861.506 | 15.125 | 262.048 | 430.847 | 700.749 | 1.048.300 | (463.281) | 1.978.663 | (1.088.130) | 8.767.164

(*) La columna de ajustes incluye, principalmente, los ajustes de consolidación.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 59

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

La información financiera por segmentos a 31 de diciembre de 2023 es la siguiente (en miles de euros):
| Aeropuertos |  |  |  | Internacional |  |
31 de diciembre de 2023 | Aeronáutico | Comercial | Servicios inmobiliarios | Sub Total | AIRM | ANB | BOAB | LUTON | ADI | Ajustes (*) | Sub Total | Ajustes (*) | Total consolidado
Ingresos ordinarios- | 2.768.254 | 1.534.458 | 105.474 | 4.408.186 | 14.953 | 218.316 | 39.517 | 340.984 | 17.885 | (19) | 616.683 | - | 5.039.822
Clientes externos | 2.768.254 | 1.534.458 | 105.474 | 4.408.186 | 14.953 | 218.316 | 39.517 | 340.984 | 17.885 | (19) | 616.683 | - | 5.039.822
Intersegmentos | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | -
Otros ingresos de explotación | 89.751 | 17.550 | 1.247 | 108.548 | 130 | 12 | - | - | 42 | - | 54 | (6.772) | 101.960
Total Ingresos | 2.858.005 | 1.552.008 | 106.721 | 4.516.734 | 15.083 | 218.328 | 39.517 | 340.984 | 17.927 | (19) | 616.737 | (6.772) | 5.141.782
Aprovisionamientos | (161.875) | - | - | (161.875) | (1.425) | - | - | - | - | - | - | - | (163.300)
Personal | (414.259) | (52.628) | (11.433) | (478.320) | (4.727) | (13.056) | (5.884) | (61.045) | (2.466) | - | (82.451) | - | (565.498)
Pérdidas por deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | (6.100) | (16.201) | 181 | (22.120) | (62) | 736 | (229) | 731 | - | - | 1.238 | - | (20.944)
Bajas de activos financieros |  | (21.420) | (2.920) | (24.340) | - | - | - | - | - | - | - | - | (24.340)
Otros gastos de explotación | (903.747) | (226.315) | (20.525) | (1.150.587) | (10.051) | (163.639) | (21.073) | (143.657) | (2.392) | 19 | (330.742) | 1.913 | (1.489.467)
Amortizaciones | (616.593) | (102.052) | (17.000) | (735.645) | (486) | (20.671) | (5.026) | (59.023) | - | (341) | (85.061) | - | (821.192)
Deterioros de inmovilizado (Nota 8) | - | - | (445) | (445) | - | 155.462 | - | - | - | - | 155.462 | - | 155.017
Otros resultados procedentes del inmovilizado | (3.326) | (1.002) | (90) | (4.418) | - | (4) | - | (12.952) | - | - | (12.956) | - | (17.374)
Otros resultados | 5.762 | 284 | 687 | 6.733 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | 6.734
Total gastos | (2.100.138) | (419.334) | (51.545) | (2.571.017) | (16.750) | (41.172) | (32.212) | (275.946) | (4.858) | (322) | (354.510) | 1.913 | (2.940.364)
EBITDA | 1.374.460 | 1.234.726 | 72.176 | 2.681.362 | (1.181) | 197.827 | 12.331 | 124.061 | 13.069 | - | 347.288 | (4.859) | 3.022.610
Deterioros y otros resultados procedentes del inmovilizado | 3.326 | 1.002 | 535 | 4.863 | - | (155.458) | - | 12.952 | - | - | (142.506) | - | (137.643)
EBITDA ajustado | 1.377.786 | 1.235.728 | 72.711 | 2.686.225 | (1.181) | 42.369 | 12.331 | 137.013 | 13.069 | - | 204.782 | (4.859) | 2.884.967
Resultado de explotación | 757.867 | 1.132.674 | 55.176 | 1.945.717 | (1.667) | 177.156 | 7.305 | 65.038 | 13.069 | (341) | 262.227 | (4.859) | 2.201.418
Resultado financiero | (70.665) | (2.165) | (1.845) | (74.675) | (28) | (3.383) | (22.516) | (23.152) | 351.631 | (291.963) | 10.617 | - | (64.086)
Resultado de entidades valoradas por el método de la participación | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 28.558 | 28.558 | - | 28.558
Resultado antes de impuestos | 687.202 | 1.130.509 | 53.331 | 1.871.042 | (1.695) | 173.773 | (15.211) | 41.886 | 364.700 | (263.746) | 301.402 | (4.859) | 2.165.890
Total Activo a 31 de diciembre de 2023 | - | - | - | 16.595.059 | 16.755 | 759.377 | 797.918 | 528.368 | 1.520.579 | (1.394.471) | 2.211.770 | (1.267.358) | 17.556.226
Total Pasivo a 31 de diciembre de 2023 | - | - | - | 9.092.443 | 14.299 | 290.206 | 502.371 | 669.595 | 1.052.228 | (541.958) | 1.972.442 | (1.081.071) | 9.998.113

(*) La columna de ajustes incluye, principalmente, los ajustes de consolidación.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 60

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
5.2 Desglose de los ingresos ordinarios
El desglose de los ingresos ordinarios del Subtotal incluido en la Información financiera por segmentos (sin tener en cuenta
Internacional, AIRM y los Ajustes), por tipología de servicios prestados es como sigue:

| 2024 | 2023
Servicios Aeroportuarios | 4.907.506 | 4.302.712
Servicios aeronáuticos | 3.147.517 | 2.768.254
Aeronáuticos - Prestaciones Patrimoniales | 3.053.673 | 2.686.445
Aterrizajes | 850.307 | 744.744
Estacionamientos | 55.332 | 46.372
Pasajeros | 1.366.443 | 1.192.305
Pasarelas telescópicas | 103.409 | 89.448
Seguridad | 498.231 | 414.849
Handling | 125.395 | 115.017
Carburante | 35.096 | 29.747
Catering | 11.444 | 10.122
Recuperación costes control fronterizo RDL 14/2022 | 1.076 | -
Recuperación costes COVID ley 2/2021 | 6.940 | 43.841
Resto servicios aeronáuticos (1) | 93.844 | 81.809
Servicios Comerciales | 1.759.989 | 1.534.458
Arrendamientos | 35.554 | 36.068
Tiendas | 136.008 | 133.835
Tiendas Duty Free | 527.028 | 411.139
Restauración | 347.876 | 325.007
Rent a car | 207.669 | 184.669
Aparcamiento | 204.084 | 180.191
Publicidad | 26.210 | 24.481
Servicios VIP (2) | 156.239 | 118.966
Resto ingresos comerciales (3) | 119.321 | 120.102
Servicios inmobiliarios (Nota 6.3) | 114.298 | 105.474
Arrendamientos (*) | 17.512 | 15.445
Terrenos (*) | 17.634 | 20.968
Hangares | 7.090 | 6.824
Centros Logísticos de Carga (*) | 51.885 | 45.623
Explotaciones Inmobiliarias | 20.177 | 16.614

1) Incluye, Mostradores Utilización 400 Hz, Servicio Contraincendios, Consignas y Otros Ingresos.
2) Incluye Alquiler de Salas VIP, paquetes VIP, resto de Salas, Fast-track y Fast-lane.
3) Incluye Explotaciones Comerciales (Servicios Bancarios, Máquinas de plastificado de equipajes, telecomunicaciones,
Máquinas vending, etc), Suministros Comerciales, Filmaciones y Grabaciones.
(*) Se reclasifican en 2023 estas líneas de negocio a efectos comparativos.
Del total de ingresos ordinarios un importe aproximado de 563 millones de euros, 441 millones de euros y 322 millones de
euros para el ejercicio 2024 corresponden a tres clientes del negocio aeronáutico, respectivamente (también tres clientes
para el ejercicio 2023: 512 millones de euros, 398 millones de euros y 316 millones de euros, respectivamente). Estos
ingresos corresponden al segmento de Aeropuertos.
Durante el ejercicio 2024 se han registrado cobros variables dentro de los ingresos por arrendamiento operativo por
importe de 1.557 millones de euro (2023: 1.426 millones de euros).
Así mismo, los pasivos por contratos derivados de contratos con clientes son desglosados en la Nota 19..

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 61

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
5.3 Información geográfica
Los ingresos ordinarios procedentes de clientes externos se distribuyen geográficamente de la siguiente manera (en miles
de euros):

País | 2024 | 2023
España | 5.036.606 | 4.423.139
Brasil | 327.810 | 259.164
Reino Unido | 408.100 | 340.984
México | (9.955) | 14.504
Colombia | 970 | 2.031
TOTAL | 5.763.531 | 5.039.822

Los epígrafes de Inmovilizado Material, Activos Intangibles, Inversiones Inmobiliarias y Activos por Derecho de Uso (ADU)
dentro de los activos no corrientes del estado de situación financiera consolidado adjunto, valorados a valor neto contable,
están localizados de la siguiente forma:

Ejercicio 2024
País | UGE | I.material | A.Intangibles | I.Inmobiliarias | ADU | TOTAL
España | AENA | 11.727.960 | 189.508 | 135.383 | 26.993 | 12.079.844
España | AIRM | 224 | 10.559 | - | - | 10.783
Total España |  | 11.728.184 | 200.067 | 135.383 | 26.993 | 12.090.627
Brasil | ANB | 156 | 557.431 | - | 511 | 558.098
Brasil | BOAB | 538 | 538.256 | - | 52 | 538.846
Total Brasil |  | 694 | 1.095.687 | - | 563 | 1.096.944
Reino Unido | LLAH III | 242.008 | 210.099 | - | 13.889 | 465.996
Total Reino Unido |  | 242.008 | 210.099 | - | 13.889 | 465.996
TOTAL |  | 11.970.886 | 1.505.853 | 135.383 | 41.445 | 13.653.567

Ejercicio 2023
País | UGE | I.material | A.Intangibles | I.Inmobiliarias | ADU | TOTAL
España | AENA | 11.781.538 | 171.304 | 134.954 | 42.667 | 12.130.463
España | AIRM | 250 | 9.006 | - | - | 9.256
Total España |  | 11.781.788 | 180.310 | 134.954 | 42.667 | 12.139.719
Brasil | ANB | 252 | 682.838 | - | 547 | 683.637
Brasil | BOAB | 576 | 632.745 | - | - | 633.321
Total Brasil |  | 828 | 1.315.583 | - | 547 | 1.316.958
Reino Unido | LLAH III | 201.716 | 227.233 | - | 15.182 | 444.131
Total Reino Unido |  | 201.716 | 227.233 | - | 15.182 | 444.131
TOTAL |  | 11.984.332 | 1.723.126 | 134.954 | 58.396 | 13.900.808

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 62

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
La actividad en Reino Unido proviene del subgrupo dependiente LLAH III, de la cual se presenta la siguiente información
previa a eliminaciones inter-compañía:

Miles de euros | 31 de diciembre de 2024 | 31 de diciembre de 2023
Activo no corriente | 470.816 | 459.319
Activo corriente | 90.782 | 69.049
Pasivo no corriente | 548.453 | 552.512
Pasivo corriente | 152.295 | 117.083
Miles de euros | 31 de diciembre de 2024 | 31 de diciembre de 2023
Ingresos | 408.100 | 340.984
Resultado de explotación | 124.318 | 65.038
EBITDA | 183.410 | 124.061
Resultado financiero | (22.368) | (23.152)
Resultado Bº/(Pª) | 77.148 | 29.090
Resultado global del periodo | 76.484 | 26.910
Flujo de efectivo de las actividades de explotación | 116.896 | 107.315
Flujo de efectivo de las actividades de inversión | (59.398) | (51.102)
Flujo de efectivo de las actividades de financiación | (73.085) | (69.008)

La actividad en Brasil proviene de las dependientes Aeroportos do Nordeste do Brasil y Bloco do Onze Aeroportos do Brasil.
Aeroportos do Nordeste do Brasil presenta la siguiente información previa a eliminaciones inter-compañía:

Miles de euros | 31 de diciembre de 2024 | 31 de diciembre de 2023
Activo no corriente | 592.233 | 716.057
Activo corriente | 65.150 | 43.320
Pasivo no corriente | 215.473 | 234.602
Pasivo corriente | 46.575 | 55.604
Miles de euros | 31 de diciembre de 2024 | 31 de diciembre de 2023
Ingresos | 131.628 | 218.328
Resultado de explotación | 24.715 | 177.156
EBITDA | 56.897 | 197.827
Resultado financiero | (20.357) | (3.383)
Resultado Bº/(Pª) | 4.955 | 115.209
Resultado global del periodo | 4.955 | 115.209
Flujo de efectivo de las actividades de explotación | 35.310 | 32.621
Flujo de efectivo de las actividades de inversión | (24.194) | (152.123)
Flujo de efectivo de las actividades de financiación | 20.132 | 103.805

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 63

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Bloco do Onze Aeroportos do Brasil presenta la siguiente información previa a eliminaciones inter-compañía:

Miles de euros | 31 de diciembre de 2024 | 31 de diciembre de 2023
Activo no corriente | 546.896 | 644.889
Activo corriente | 157.167 | 153.029
Pasivo no corriente | 21 | 456.936
Pasivo corriente | 430.826 | 45.435
Miles de euros | 31 de diciembre de 2024 | 31 de diciembre de 2023
Ingresos | 196.282 | 39.517
Resultado de explotación | 79.213 | 7.305
EBITDA | 102.909 | 12.331
Resultado financiero | (34.257) | (22.516)
Resultado Bº/(Pª) | 15.922 | (10.039)
Resultado global del periodo | 15.922 | (10.039)
Flujo de efectivo de las actividades de explotación | 66.458 | 353
Flujo de efectivo de las actividades de inversión | 23.039 | (685.596)
Flujo de efectivo de las actividades de financiación | (36) | 757.129

5.4 Medidas alternativas de rendimiento (MAR)
Además de la información financiera preparada bajo las Normas Internacionales de Información Financiera adoptadas por la
Unión Europea (NIIF-UE), la información financiera reportada incluye ciertas medidas alternativas de rendimiento (MAR) a
efectos de dar cumplimiento a las directrices sobre medidas alternativas de rendimiento publicadas por la European
Securities and Markets Authority (ESMA) el 5 de octubre de 2015, así como medidas no-NIIF-UE.
Las medidas de rendimiento incluidas en este apartado calificadas como MAR y medidas no-NIIF-UE se han calculado
utilizando la información financiera del Grupo, pero no están definidas ni detalladas en el marco de información financiera
aplicable.
Estas MAR y medidas no-NIIF-UE se han utilizado para planificar, controlar y valorar la evolución del Grupo. El Grupo
considera que estas MAR y medidas no-NIIF-UE son de utilidad para la Dirección y los inversores puesto que facilitan la
comparación del rendimiento operativo y de la situación financiera entre periodos. Aunque se considera que estas MAR y
medidas no-NIIF-UE permiten una mejor valoración de la evolución de los negocios del Grupo, esta información debe
considerarse sólo como información adicional, y en ningún caso sustituye a la información financiera preparada según las
NIIF. Además, la forma en que el Grupo Aena define y calcula estas MAR y las medidas no-NIIF-UE puede diferir de la forma
en que son calculadas por otras compañías que usan medidas similares y, por lo tanto, pueden no ser comparables.
Las MAR y medidas no-NIIF-UE utilizadas en este documento pueden ser categorizadas de la siguiente manera:
5.4.1 Medidas del rendimiento operativo
EBITDA o EBITDA reportado
El EBITDA es un indicador que mide el margen de explotación de la empresa antes de deducir el resultado financiero, el
impuesto sobre las ganancias y las amortizaciones. Se calcula como el Resultado de explotación más las amortizaciones. Al
prescindir de las magnitudes financieras y tributarias, así como de gastos contables de amortización que no conllevan salida
de caja, es utilizado por la Dirección para evaluar los resultados operativos de la compañía y sus segmentos de negocio a lo
largo del tiempo, permitiendo su comparación con otras compañías del sector.
En el apartado 5.1 de la presente nota, relativo a la información financiera por segmentos de negocio, se indica que el
Presidente y Consejero Delegado evalúa el rendimiento de los segmentos operativos en función del EBITDA.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 64

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
EBITDA ajustado
El EBITDA ajustado se calcula como EBITDA + Deterioros de inmovilizado + Resultado por enajenaciones del inmovilizado.
La reconciliación, tanto del EBITDA como del EBITDA ajustado, con los resultados consolidados figuran también en la Nota 5
relativa a la información financiera por segmentos de negocio.
Margen de EBITDA
El Margen de EBITDA se calcula como el cociente del EBITDA entre el total de ingresos y se utiliza como medida de
rentabilidad de la empresa y de sus líneas de negocio.
Margen de EBIT
El Margen de EBIT se calcula como el cociente del EBIT entre el total de ingresos. El EBIT (“Earnings Before Interest, and
Taxes) es un indicador que mide el margen de explotación de la empresa antes de deducir el resultado financiero y el
impuesto sobre las ganancias y se utiliza como medida de rentabilidad de la empresa.
OPEX
Se calcula como la suma de Aprovisionamientos, Gastos de Personal y Otros Gastos de Explotación y se utiliza para
gestionar los gastos operativos o de funcionamiento.
5.4.2 Medidas de la situación financiera
Deuda Financiera Neta
La Deuda Financiera Neta es la principal MAR que utiliza la Dirección para medir el nivel de endeudamiento de l Grupo.
Se calcula como el total de la “Deuda Financiera” (Deuda financiera no corriente+ Deuda Financiera corriente) que figura en
el Estado de situación financiera consolidado adjunto menos el “Efectivo y equivalentes al efectivo” que también figura en
dicho estado de situación financiera.
La definición de los términos que se incluyen en el cálculo es la siguiente:
– Deuda Financiera: significa todo endeudamiento financiero con coste de naturaleza financiera como consecuencia
de:
• préstamos, créditos y descuentos comerciales;
• cualquier cantidad debida en concepto de bonos, obligaciones, notas, deuda y, en general, instrumentos de
similar naturaleza;
• cualquier cantidad debida en concepto de arrendamiento, o leasing que, de acuerdo con la normativa contable
aplicable, serían tratados como deuda financiera;
• los avales financieros asumidos por AENA que cubran parte o la totalidad de una deuda, excluidos aquellos
avales relacionados con deudas de sociedades integradas por consolidación; y
• cualquier cantidad recibida en virtud de cualquier otro tipo de acuerdo que tenga el efecto de una financiación
comercial y que, de acuerdo con la normativa contable aplicable, sería tratada como deuda financiera.
– Efectivo y equivalentes al efectivo
Definición contenida en el p. 7 de la NIC 7 “Estado de flujos de efectivo”.
Ratio Deuda Financiera Neta / EBITDA
Se calcula como el cociente de la Deuda Financiera Neta entre el EBITDA para cada período de cálculo. En el caso de que el
período de cálculo sea inferior al anual, se tomará el EBITDA de los últimos 12 meses.
El Grupo hace un seguimiento de la estructura de capital en función de esta ratio de endeudamiento.
La conciliación numérica entre la partida de línea más directamente conciliable, total o subtotal, presentada en los estados
financieros y la MAR utilizada se presenta a continuación:

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 65

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Medidas alternativas de rendimiento (miles de euros y %) | 31 de diciembre de 2024 | 31 de diciembre de 2023
EBITDA | 3.510.332 | 3.022.610
Resultado de explotación | 2.662.521 | 2.201.418
Amortizaciones | 847.811 | 821.192
EBITDA AJUSTADO | 3.486.174 | 2.884.967
EBITDA | 3.510.332 | 3.022.610
Deterioros y bajas de inmovilizado | (24.158) | (137.643)
MARGEN EBITDA y EBIT |  |
Ingresos de explotación | 5.827.789 | 5.141.782
Margen EBITDA | 60,2 % | 58,8 %
Margen EBIT | 45,7 % | 42,8 %
DEUDA FINANCIERA NETA | 5.497.589 | 6.222.435
Deuda financiera no corriente | 5.978.311 | 6.813.736
Deuda financiera corriente | 1.340.561 | 1.771.824
Efectivo y equivalentes al efectivo | (1.821.283) | (2.363.125)
EBITDA | 3.510.332 | 3.022.610
Ratio Deuda Financiera Neta/EBITDA | 1,6 x | 2,1 x
Deuda Financiera Neta | 5.497.589 | 6.222.435
EBITDA | 3.510.332 | 3.022.610
OPEX | 2.353.042 | 2.218.265
Aprovisionamientos | 160.006 | 163.300
Gastos de personal | 634.002 | 565.498
Otros gastos de explotación | 1.559.034 | 1.489.467

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 66

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
6. Inmovilizado Material, Activos por Derechos de Uso e Inversiones
Inmobiliarias
6.1 Inmovilizado Material
6.1.1 Detalle del movimiento habido en el ejercicio

| Nota | Terrenos y construcciones | Instalaciones técnicas y maquinaria | Otras instalaciones, utillaje y mobiliario | Otro inmovilizado | Inmovilizado en curso | Total
A 1 de enero de 2024 |  |  |  |  |  |  |  |
Coste o valoración |  |  | 17.690.164 | 1.463.776 | 5.275.535 | 146.549 | 824.060 | 25.400.084
Amortización acumulada |  |  | (8.134.047) | (1.076.130) | (4.067.050) | (138.525) | - | (13.415.752)
Importe neto en libros a 1 de enero de 2024 |  |  | 9.556.117 | 387.646 | 1.208.485 | 8.024 | 824.060 | 11.984.332
Altas |  |  | 83.256 | 14.846 | 85.077 | 4.878 | 511.825 | 699.882
Bajas |  |  | (34.966) | (32.065) | (53.014) | (1.317) | (3.900) | (125.262)
Traspasos | 7 | 6.3 | 144.589 | 32.401 | 118.532 | (1) | (303.829) | (8.308)
Diferencia conversión coste |  |  | 13.032 | 2.755 | (222) | - | 2.531 | 18.096
Dotación a la amortización |  |  | (418.330) | (64.889) | (217.605) | (1.999) | - | (702.823)
Bajas amortización acumulada |  |  | 28.224 | 31.498 | 49.112 | 1.317 | - | 110.151
Traspasos | 7 | 6.3 | 2.219 | 644 | (199) | 59 | - | 2.723
Diferencia conversión amort. |  |  | (6.006) | (1.947) | 88 | - | (40) | (7.905)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2024 |  |  | 9.368.135 | 370.889 | 1.190.254 | 10.961 | 1.030.647 | 11.970.886
31 de diciembre de 2024 |  |  |  |  |  |  |  | -
Coste o valoración |  |  | 17.896.075 | 1.481.713 | 5.425.908 | 150.109 | 1.030.687 | 25.984.492
Amortización acumulada |  |  | (8.527.940) | (1.110.824) | (4.235.654) | (139.148) | (40) | (14.013.606)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2024 |  |  | 9.368.135 | 370.889 | 1.190.254 | 10.961 | 1.030.647 | 11.970.886

| Nota | Terrenos y construcciones | Instalaciones técnicas y maquinaria | Otras instalaciones, utillaje y mobiliario | Otro inmovilizado | Inmovilizado en curso | Total
A 1 de enero de 2023 |  |  |  |  |  |  |  |
Coste o valoración |  |  | 17.545.029 | 1.468.820 | 5.077.816 | 142.581 | 730.477 | 24.964.723
Amortización acumulada |  |  | (7.736.837) | (1.068.360) | (3.925.631) | (137.694) | - | (12.868.522)
Importe neto en libros a 1 de enero de 2023 |  |  | 9.808.192 | 400.460 | 1.152.185 | 4.887 | 730.477 | 12.096.201
Altas |  |  | 68.060 | 27.362 | 70.217 | 3.912 | 461.184 | 630.735
Bajas |  |  | (39.709) | (63.830) | (89.507) | (954) | (5.592) | (199.592)
Traspasos | 7 | 6.3 | 111.697 | 30.352 | 216.981 | 1.010 | (362.560) | (2.520)
Diferencia conversión coste |  |  | 5.087 | 1.072 | 28 | - | 551 | 6.738
Dotación a la amortización |  |  | (415.842) | (69.426) | (229.052) | (1.777) | - | (716.097)
Bajas amortización acumulada |  |  | 19.925 | 62.665 | 87.797 | 954 | - | 171.341
Traspasos | 7 | 6.3 | 846 | (356) | (151) | (8) | - | 331
Diferencia conversión amort. |  |  | (2.139) | (653) | (13) | - | - | (2.805)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2023 |  |  | 9.556.117 | 387.646 | 1.208.485 | 8.024 | 824.060 | 11.984.332
31 de diciembre de 2023 |  |  |  |  |  |  |  |
Coste o valoración |  |  | 17.690.164 | 1.463.776 | 5.275.535 | 146.549 | 824.060 | 25.400.084
Amortización acumulada |  |  | (8.134.047) | (1.076.130) | (4.067.050) | (138.525) | - | (13.415.752)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2023 |  |  | 9.556.117 | 387.646 | 1.208.485 | 8.024 | 824.060 | 11.984.332

Las principales adiciones que se han registrado en los ejercicios 2024 y 2023 se detallan a continuación:

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 67

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
6.1.2 Terrenos y construcciones
Durante el ejercicio de 2024 las principales altas han sido las actuaciones de insonorización de viviendas en el marco del
Plan de Aislamiento Acústico de los aeropuertos de Alicante, Bilbao, Lanzarote, Palma de Mallorca y Tenerife Sur; la
ampliación del aparcamiento en altura del aeropuerto de Palma de Mallorca, el tratamiento superficial de la pista de vuelo
del aeropuerto de Tenerife Norte, la regeneración del pavimento de varias calles de rodaje del aeropuerto de Madrid
Barajas, las actuaciones en la pista de vuelo 06-24 del aeropuerto de Ibiza y la ampliación de edificio terminal del
aeropuerto de Córdoba.
Las actuaciones puestas en servicio más importantes han sido la adaptación del Sistema de Inspección de Equipajes en
Bodega (SIEB) a nuevas EDS estándar 3 en los aeropuertos de Madrid-Barajas, Barcelona, Las Palmas, Vigo, Reus; la
remodelación de los aseos públicos en T4 y T4S en Madrid-Barajas; la ampliación del aparcamiento de empleados en
Tenerife Sur, la instalación de pasarelas de embarque en Sevilla; la regeneración de la pista de vuelo en La Palma; la
instalación de estaciones de recarga de vehículos eléctricos en la red de aeropuertos; las actuaciones de mejora de diversos
sistemas eléctricos en Tenerife Norte; la construcción de una rotonda en el acceso al polígono industrial en Bilbao; la
ampliación del aparcamiento del edificio de servicios y la regeneración de la calle de rodadura en Palma de Mallorca; la
sustitución del suelo del edificio terminal, la ampliación del aparcamiento P1 y la construcción de un parking express en
Ibiza.
Durante el ejercicio 2023 las principales altas fueron las actuaciones previstas de insonorización de viviendas en el marco
del Plan de Aislamiento Acústico de los aeropuertos de A Coruña, Gran Canaria, Palma de Mallorca, Valencia, Tenerife
Norte, Tenerife Sur, Madrid-Barajas, Lanzarote y Bilbao; la ampliación de la franja del aeropuerto de Vigo; renovación de los
falsos techos del Terminal T2 del aeropuerto de Barcelona; mejoras funcionales en el edificio terminal del aeropuerto de
Tenerife Sur; nuevo camino perimetral del aeropuerto de Reus y el tratamiento superficial de la pista de vuelo y nivelación
RESA 22 en el aeropuerto de Burgos.
Las actuaciones puestas en servicio en 2023 más importantes fueron la adaptación del Sistema de Inspección de Equipaje
en Bodega (SIEB) a nuevas EDS estándar 3 en los aeropuertos de Madrid-Barajas, Málaga, Gran Canaria, Barcelona,
Fuerteventura y Tenerife Sur; acondicionamiento del sistema eléctrico del aeropuerto de Palma de Mallorca; el recrecido de
pista y adecuación de las calles de rodaje en los aeropuertos de A Coruña y Tenerife Norte; la regeneración de la pista 13-31
en el aeropuerto de Málaga; el acondicionamiento de la central eléctrica y mejoras funcionales en el edificio terminal en el
aeropuerto de Sevilla y la adecuación de la instalación en la franja de la pista 07L-25R y la regeneración de la pista 06L-24R
en el aeropuerto de Barcelona.
El Grupo posee inmuebles cuyo valor neto por separado de la construcción y del terreno, al cierre del ejercicio 2024 y 2023
es el siguiente:

| 2024 | 2023
Terrenos | 3.536.885 | 3.540.834
Construcciones | 5.831.250 | 6.015.283
Total | 9.368.135 | 9.556.117

6.1.3 Instalaciones técnicas, maquinaria, mobiliario y otro inmovilizado
Durante el ejercicio 2024 las adiciones más importantes han sido:
• Instalación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos de operadores de handling en la práctica
totalidad de la red de Aena.
• Equipamiento de equipos automáticos de detección de explosivos para equipajes de mano y sistemas
automatizados para filtros de seguridad en los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona.
• Equipamiento EDS Norma 3 del sistema de tratamiento e inspección de equipajes de mano en los
aeropuertos de Alicante, Asturias, Ibiza, Jerez, Lanzarote, La Palma, Reus y Santiago de Compostela.
• Grupo de continuidad dinámica 1750 KVA en el aeropuerto de Madrid-Barajas.
• Renovación de la señalización al pasajero en el aeropuerto de Tenerife Sur.
• Señalética de evacuación en galerías de servicio en el aeropuerto de Madrid.
• Adquisiciones de furgones de servicios en los aeropuertos de Lanzarote, Málaga, Melilla y Tenerife Sur.
• Adquisición de 4 camiones contra incendios y un camión con grúa en el aeropuerto de Vitoria.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 68

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Durante el ejercicio 2023 las adiciones en la red de aeropuertos más importantes fueron:
• Adquisiciones de Terminales de Monitorado del Ruido (TMR) en los aeropuertos de Madrid- Barajas y
Lanzarote; así como terminales telefónicos móviles en Servicios Centrales.
• Equipamiento EDS Norma 3 del sistema de tratamiento e inspección de equipajes en los aeropuertos de
Madrid-Barajas, Alicante, Gran Canaria y Fuerteventura.
• Fresadora, vehículo 4x4 con cuchilla quitanieves y equipo de limpieza de pista, en el aeropuerto de Madrid-
Barajas.
• Balizamiento, barredora con cuchilla quitanieves y grupo electrógeno de emergencia, en el aeropuerto de
Barcelona.
• Pasarelas de embarque y equipos de asistencia a aeronaves en el aeropuerto de Palma de Mallorca.
6.1.4 Inmovilizado en curso
Durante el ejercicio 2024 las principales actuaciones que se encuentran en curso consisten en la adecuación de las
instalaciones de varios aeropuertos de la red para incorporar equipos de detección de explosivos, la sustitución y/o
adaptación de las puertas de acceso conforme a la normativa Entry Exit recogida en el Reglamento (UE) 2017/2226 que
tiene por objeto mejorar la eficacia y eficiencia de los controles en las fronteras exteriores del espacio Schengen creando un
Sistema de Entradas y Salidas (SES) centralizado para los nacionales de terceros países que crucen las fronteras de la Unión
Europea (UE) cuando se trata de estancias de corta duración; en el aeropuerto de Madrid destacan además las actuaciones
que se están realizando en la nueva central eléctrica, los trabajos de mantenimiento y actualización en el sistema
automatizado de transporte de pasajeros intra-terminales, y las actuaciones relacionadas con la regeneración del
pavimento de la pista 14R-32L y de su calle asociada; en Jerez cabe señalar la adecuación de la pista de vuelo y franjas; en
Palma de Mallorca destaca la remodelación del edificio procesador y el módulo A del área terminal; y en Vigo se está
ejecutando la pavimentación de la pista de vuelo.
Durante el ejercicio 2023 las principales adiciones de inmovilizado en curso correspondieron a la adecuación de las
instalaciones de varios aeropuertos de la red para incorporar equipos de detección de explosivos (EDS) adaptados a la
Norma 3 al sistema de tratamiento de equipaje, con el objetivo de adaptarse a los cambios normativos establecidos por la
UE en la materia; en el aeropuerto de Palma de Mallorca destacan la remodelación del edificio procesador,módulos A y D y
zonas comerciales en el área terminal, la regeneración de la rodadura North, South y calles asociadas, la ampliación del
aparcamiento del edificio de servicios, y el nuevo SEI norte; en el aeropuerto de Madrid-Barajas continúan los trabajos en la
plataforma de remotos de la T4S y la nueva central eléctrica; en Tenerife Sur la ampliación del aparcamiento de empleados;
en Alicante, la instalación de nuevas pérgolas, la impermeabilización del aparcamiento y la regeneración del pavimento de
las calles de rodaje; en Girona la adecuación de las franjas del campo de vuelo y las RESAS; en Ibiza la ampliación del
aparcamiento P1 y la construcción del parking express; y en varios aeropuertos el plan de implantación de puntos de
recarga para vehículos eléctricos. También cabe mencionar las inversiones en seguridad y en el South East stand del
aeropuerto de Luton.
6.1.5 Bajas de inmovilizado material
Las bajas y resultados por enajenaciones de inmovilizado material producidas durante el ejercicio 2024 con imputación a
resultados han dado lugar a un resultado negativo total de 193 miles de euros. Adicionalmente, dentro de las bajas se
incluyen los siguientes conceptos que no han generado resultado alguno en la cuenta de pérdida y ganancias:
• Reversiones de provisiones dotadas en ejercicios anteriores por inversiones medioambientales estimadas
para cumplir con la normativa vigente, por diferencias de justiprecio originadas, fundamentalmente, en
procesos expropiatorios de terrenos y por litigios relacionados con obras, que han sido realizadas con cargo
a cuentas de provisiones de riesgos y gastos (véase Nota 23) por importe total de 1.947 miles de euros.
• Abonos de proveedores de inmovilizado sobre importes activados en ejercicios anteriores, por importe de
6.417 mil es de euros.
En el epígrafe “Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado” de la cuenta de pérdidas y ganancias consolidada
adjunta se registra un ingreso de 24.450 miles de euros (20.700 miles de libras esterlinas) por la compensación de seguros
exigible consecuencia del incendio del parking TCP2 y DOZ (Drop off zone) del aeropuerto de Luton. La principal baja
registrada en la cuenta de resultados consolidada adjunta en 2023, por importe de 12,9 millones de euros, se correspondió
con las pérdidas producidas por el incendio en octubre de 2023 de este parking.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 69

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Las bajas y resultados por enajenaciones de inmovilizado material producidas durante el ejercicio 2023 con imputación a
resultados han dado lugar a un resultado negativo total de 17.351 miles de euros. Adicionalmente, dentro de las bajas se
incluyen los siguientes conceptos que no han generado resultado alguno en la cuenta de pérdidas y ganancias:
– Reversiones de provisiones dotadas en ejercicios anteriores por inversiones medioambientales estimadas para
cumplir con la normativa vigente, por diferencias de justiprecio originadas, fundamentalmente, en procesos
expropiatorios de terrenos y por litigios relacionados con obras, que han sido realizadas con cargo a cuentas de
provisiones de riesgos y gastos (véase Nota 23) por importe total de 4.217 miles de euros.
– Abonos de proveedores de inmovilizado sobre importes activados en ejercicios anteriores, por importe de 6.224
miles de euros.
6.1.6 Capitalización de intereses
Durante el año, el Grupo ha activado costes por intereses por importe de 10.607 miles de euros correspondientes a la
financiación del inmovilizado en curso (2023 : 10.365 miles de euros) (Nota 31).
6.1.7 Deterioro de valor del inmovilizado material
El test de deterioro de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias realizado a 31 de diciembre
de 2024 y 2023 se ha llevado a cabo conforme al procedimiento descrito en la Nota 8 de la presente memoria consolidada.
6.1.8 Explotaciones conjuntas
El Grupo tiene un convenio con el Ministerio de Defensa para establecer las claves de reparto de costes y los criterios de
compensación por la utilización de las Bases Aéreas Abiertas al Tráfico Civil de Villanubla, León, Albacete, Matacán,
Talavera, y el Aeródromo de utilización conjunta de Zaragoza por aeronaves civiles. Dicho convenio se fundamenta en la
aplicación del Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre el régimen de uso de los aeródromos utilizados conjuntamente
por una base aérea y un aeropuerto y de las bases aéreas abiertas al tráfico civil.
Los importes que se muestran a continuación representan las participaciones del Grupo en los activos y pasivos, y las ventas
y resultados del negocio conjunto, que se han incluido en el estado de situación financiera y en la cuenta de resultados:

| 2024 | 2023
- Activos no corrientes | 156.371 | 161.560
Activos netos | 156.371 | 161.560
- Ingresos | 16.282 | 14.733
- Gastos | (41.569) | (41.195)
Beneficio/ (pérdida) después de impuestos | (25.287) | (26.462)

No hay pasivos contingentes correspondientes a la participación del Grupo en los negocios conjuntos, ni tampoco pasivos
contingentes propios de los negocios conjuntos.
6.1.9 Inmovilizado sujeto a garantías
Los elementos de inmovilizado material de London Luton Airport Holdings I Limited (“LLAH I”), de London Luton Airport
Group Limited (“LLAGL”) y London Luton Airport Operations Limited (“LLAOL”), por un importe 242.008 miles de euros a 31
de diciembre de 2024 (2023: 201.717 miles de euros), garantizan la deuda bancaria del Grupo London Luton Airport
Holdings III Limited (“LLAH III”) (Nota 3.2.3).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 70

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
6.1.10 Limitaciones
Los terrenos, edificios y c onstrucciones objeto de la aportación no dineraria señalada en la Nota 1 han perdido la condición
de bienes de dominio público por efecto de la desafectación realizada por el artículo 9 del Real Decreto-ley 13/2010, de 3
de diciembre, en el que se establece que todos los bienes de dominio público estatal adscritos a la entidad pública
empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” que no estén afectos a los servicios de navegación aérea,
incluidos los destinados a los servicios de tránsito aéreo de aeródromo, dejarán de tener naturaleza de bienes de dominio
público, sin que por ello se entienda alterado el fin expropiatorio, por lo que no procederá su reversión.
Existen determinadas limitaciones a la venta de activos aeroportuarios, acordadas en la novación modificativa y no extintiva
de los acuerdos de financiación suscritos por AENA y ENAIRE con las entidades de crédito, de fecha 29 de julio de 2014 (ver
Nota 20.1).
6.1.11 Arrendamientos
El Grupo arrienda parte de su inmovilizado material a terceros para la explotación comercial e inmobiliaria. Los ingresos
generados por esta línea de negocio aparecen detallados en la Nota 5. El importe aproximado de los elementos de
inmovilizado material que son objeto de arrendamiento operativo a 31 de diciembre de 2024 asciende aproximadamente a
1.161 millones de euros (2023: 1.138 millones de euros).
6.1.12 Pólizas de seguro
La política del Grupo es formalizar pólizas de seguro para cubrir adecuadamente los posibles riesgos a que están sujetos los
diversos elementos de su inmovilizado material. Al cierre del ejercicio 2024 y 2023 no existe déficit de cobertura.
6.2 Activos por derecho de uso
El Grupo tiene formalizados como arrendatario contratos de arrendamiento sobre diversos activos entre los que destacan el
contrato de concesión del aeropuerto de Luton en el Reino Unido (Nota 2.2.1 y Nota 7.1), diversas instalaciones, las oficinas
centrales del Grupo en España (Edificio Piovera en Madrid, cuyo contrato se ha renovado a finales de 2023) y de cesión de
derechos de uso de aplicaciones informáticas, entre otros.
La valoración de estos derechos se presenta en el estado de situación financiera consolidado adjunto a 31 de diciembre de
2024 en el epígrafe “Activos por derecho de uso”. El detalle de su composición es como sigue:

Activo en uso (NIIF16) | Terrenos y construcciones | Instalaciones técnicas y maquinaria | Aplicaciones informáticas | Total
Coste |  |  |  |
Saldo a 1 de enero de 2024 | 81.090 | 10.750 | 19.400 | 111.240
Altas | 618 | 414 | 821 | 1.853
Diferencias de conversión | 957 | 269 | - | 1.226
Saldo a 31 de diciembre de 2024 | 78.141 | 11.433 | 17.999 | 107.573
Amortización |  |  |  |
Saldo a 1 de enero de 2024 | (43.197) | (7.495) | (2.152) | (52.844)
Dotación | (6.950) | (711) | (4.982) | (12.643)
Diferencias de conversión | (395) | (246) | - | (641)
Saldo a 31 de diciembre de 2024 | (50.542) | (8.452) | (7.134) | (66.128)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2024 | 27.599 | 2.981 | 10.865 | 41.445

La valoración de estos derechos se presenta en el estado de situación financiera adjunto a 31 de diciembre de 2023 en el
epígrafe “Activos por derecho de uso”. El detalle de su composición es como sigue:

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 71

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Activo en uso (NIIF16) | Terrenos y construcciones | Instalaciones técnicas y maquinaria | Aplicaciones informáticas | Total
Coste |  |  |  |
Saldo a 1 de enero de 2023 | 61.819 | 10.009 | - | 71.828
Altas | 18.808 | 517 | 19.400 | 38.725
Diferencias de conversión | 463 | 224 | - | 687
Saldo a 31 de diciembre de 2023 | 81.090 | 10.750 | 19.400 | 111.240
Amortización |  |  |  |
Saldo a 1 de enero de 2023 | ( 35.992) | ( 6.702) | - | (42.694)
Dotación | ( 7.026) | ( 645) | ( 2.152) | (9.823)
Diferencias de conversión | ( 179) | ( 148) | - | (327)
Saldo a 31 de diciembre de 2023 | (43.197) | (7.495) | (2.152) | (52.844)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2023 | 37.893 | 3.255 | 17.248 | 58.396

El test de deterioro de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias realizado a 31 de diciembre
de 2024 y 2023 se ha llevado a cabo conforme al procedimiento descrito en la Nota 8 de la presente memoria consolidada.
El valor actual de los pasivos por arrendamiento, registrados bajo el epígrafe “Deuda financiera” del estado de situación
financiera consolidada (Nota 20), es el siguiente:

| 31 de diciembre de 2024 | 31 de diciembre de 2023
Menos de un año | 14.496 | 12.290
Entre 1 y 5 años | 35.354 | 45.851
Más de 5 años | 9.639 | 13.970
Total | 59.489 | 72.111

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 72

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
6.3 Inversiones inmobiliarias
El movimiento de las inversiones inmobiliarias durante los ejercicios 2024 y 2023 es el siguiente:

|  |  | 2024
| Nota | Terrenos y Construcciones | Instalaciones técnicas y otro inmovilizado | Total
Coste: |  |  |  |  |
Saldo inicial |  |  | 208.000 | 3.534 | 211.534
Altas |  |  | 2.176 | 6 | 2.182
Bajas |  |  | (61) | (7) | (68)
Traspasos | 6.1 | 7 | 4.742 | - | 4.742
Saldo final |  |  | 214.857 | 3.533 | 218.390
Amortización: |  |  |  |  |
Saldo inicial |  |  | (67.742) | (3.530) | (71.272)
Dotación |  |  | (5.547) | (1) | (5.548)
Bajas de amortización |  |  | 26 | 7 | 33
Traspasos | 6.1 | 7 | (855) | - | (855)
Saldo final |  |  | (74.118) | (3.524) | (77.642)
Deterioro: |  |  |  |  |
Saldo inicial |  |  | (5.308) | - | (5.308)
Dotación | 8 |  | (474) | - | (474)
Reversión | 8 |  | 417 | - | 417
Saldo final |  |  | (5.365) | - | (5.365)
Neto: |  |  | 135.374 | 9 | 135.383

|  |  | 2023
| Nota | Terrenos y Construcciones | Instalaciones técnicas y otro inmovilizado | Total
Coste: |  |  |  |  |
Saldo inicial |  |  | 201.299 | 3.465 | 204.764
Altas |  |  | 1.545 | 84 | 1.629
Bajas |  |  | (878) | (15) | (893)
Traspasos | 6.1 | 7 | 6.034 | - | 6.034
Saldo final |  |  | 208.000 | 3.534 | 211.534
Amortización: |  |  |  |  |
Saldo inicial |  |  | (62.609) | (3.439) | (66.048)
Dotación |  |  | (5.602) | (106) | (5.708)
Bajas de amortización |  |  | 858 | 15 | 873
Traspasos | 6.1 | 7 | (389) | - | (389)
Saldo final |  |  | (67.742) | (3.530) | (71.272)
Deterioro: |  |  |  |  |
Saldo inicial |  |  | (4.863) | - | (4.863)
Dotación |  |  | (460) | - | (460)
Reversión |  |  | 15 | - | 15
Saldo final |  |  | (5.308) | - | (5.308)
Neto: |  |  | 134.950 | 4 | 134.954

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 73

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Este epígrafe recoge, principalmente, inmuebles destinados a su explotación en régimen de arrendamiento o cesión de uso
(terrenos, oficinas, hangares, naves). En los casos de inmuebles donde una parte de los mismos generan rentas, y otra parte
se emplea en la producción, suministro de bienes y servicios o fines administrativos, tales inmuebles se consideran
inversiones inmobiliarias cuando el uso correspondiente a la producción, suministro de bienes y servicios o fines
administrativos, sea una proporción insignificante de los mismos.
Al cierre de los ejercicios 2024 y 2023 no existen elementos de inversiones inmobiliarias sujetos a garantías.
La política del Grupo es formalizar pólizas de seguros para cubrir posibles riesgos a que están sujetos los diversos elementos
de sus inversiones inmobiliarias. Al cierre de los ejercicios 2024 y 2023 el Grupo tiene razonablemente cubiertos estos
riesgos.
En el ejer cicio 2024 y 2023 las principales altas en inversiones inmobiliarias se corresponden con mejoras realizadas en las
construcciones inmobiliarias y los traspasos están motivados por el cambio de uso de distintas edificaciones y terrenos.
En 2024 ninguna sociedad del Grupo adquirió construcciones inmobiliarias a otras empresas del grupo o relacionadas, como
tampoco lo hizo en 2023.
Los ingresos derivados de rentas, gastos directos de explotación (incluyendo reparaciones y mantenimiento) de las
inversiones inmobiliarias son los siguientes:

| 2024 | 2023
Ingresos derivados de rentas | 114.298 | 105.474
Gastos directos de explotación | (32.360) | (42.252)

El valor razonable de las inversiones inmobiliarias teniendo en cuenta los valores actuales a las fechas presentadas son los
siguientes:

| 2024 | 2023
Terrenos | 403.319 | 399.134
Construcciones | 615.883 | 545.133
Total | 1.019.202 | 944.267

Según se informa en la Nota 8, el Grupo ha encargado a una empresa de tasación independiente (Gloval Valuation, S.A.U.)
la revisión y valoración del porfolio inmobiliario a 31 de diciembre de 2024.
El test de deterioro de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias realizado a 31 de diciembre
de 2024 y 2023 se ha llevado a cabo conforme al procedimiento descrito en la Nota 8 de la presente memoria consolidada.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 74

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
7. Activos intangibles
El movimiento de este epígrafe durante 2024 ha sido el siguiente:

| Notas | Concesiones de servicios | Obras e instalaciones infraestructura concesionada | Aplicaciones informáticas | Fondo de comercio | Concesión LLAH III | Otro inmovilizado intangible | Inmovilizado intangible en curso | Total
1 de enero del ejercicio 2024 |  |  |  |  |  |  |  |  |
Coste |  | 1.066.517 | 234.273 | 452.478 | 1.872 | 496.446 | 128.426 | 133.185 | 2.513.197
Amortización y pérdidas por deterioro del valor acumuladas |  | (55.339) | (10.213) | (357.400) | - | (271.085) | (96.034) | - | (790.071)
Importe neto en libros a 1 de enero de 2024 |  | 1.011.178 | 224.060 | 95.078 | 1.872 | 225.361 | 32.392 | 133.185 | 1.723.126
Altas |  | 543 | 15.745 | 42.316 | - | - | 13.303 | 47.933 | 119.840
Bajas |  | (4) | - | (1.249) | - | - | (4) | (1.281) | (2.538)
Traspasos | 6 | 265 | 22.819 | 26.075 | - | - | 3.774 | (51.234) | 1.699
Diferencia conversión |  | (174.329) | (40.822) | (5.173) | - | 23.871 | (6.585) | (8.377) | (211.415)
Dotación a la amortización |  | (33.523) | (12.332) | (48.828) | - | (27.394) | (4.720) | - | (126.797)
Bajas amortización acumulada |  | 2 | - | 784 | - | - | - | - | 786
Traspasos | 6 | - | - | (1) | - | - | - | - | (1)
Diferencia conversión amortización |  | 10.421 | 2.609 | 1.049 | - | (13.611) | 685 | - | 1.153
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2024 |  | 814.553 | 212.079 | 110.051 | 1.872 | 208.227 | 38.845 | 120.226 | 1.505.853
31 de diciembre de 2024 |  |  |  |  |  |  |  |  |
Coste |  | 892.992 | 232.015 | 514.447 | 1.872 | 520.317 | 138.914 | 120.226 | 2.420.783
Amortización acumulada |  | (78.439) | (19.936) | (404.396) | - | (312.090) | (100.069) | - | (914.930)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2024 |  | 814.553 | 212.079 | 110.051 | 1.872 | 208.227 | 38.845 | 120.226 | 1.505.853

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 75

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El movimiento de este epígrafe durante 2023 fue el siguiente:

| Notas | Concesiones de servicios | Obras e instalaciones infraestructura concesionada | Aplicaciones informáticas | Fondo de comercio | Concesión LLAH III | Otro inmovilizado intangible | Inmovilizado intangible en curso | Total
1 de enero del ejercicio 2023 |  |  |  |  |  |  |  |  |
Coste |  | 419.012 | 37.635 | 403.297 | 1.872 | 486.438 | 103.123 | 199.646 | 1.651.023
Amortización y pérdidas por deterioro del valor acumuladas |  | (38.525) | (2.303) | (322.939) | - | (239.471) | (93.366) | - | (696.604)
Dotación deterioro ejercicio |  | (147.732) | - | - | - | - | - | - | (147.732)
Importe neto en libros a 1 de enero de 2023 |  | 232.755 | 35.332 | 80.358 | 1.872 | 246.967 | 9.757 | 199.646 | 806.687
Altas |  | 624.975 | 2.770 | 38.553 | - | - | 24.969 | 135.824 | 827.091
Bajas |  | (2.712) | (41) | (2.675) | - | - | (483) | (890) | (6.801)
Traspasos | 6 | 6 | 190.955 | 12.882 | - | - | (47) | (207.309) | (3.513)
Diferencia conversión |  | 25.236 | 2.954 | 421 | - | 10.008 | 414 | 5.914 | 44.947
Dotación a la amortización |  | (15.243) | (7.820) | (37.108) | - | (26.664) | (2.729) | - | (89.564)
Bajas amortización acumulada |  | - | 41 | 2.674 | - | - | 483 | - | 3.198
Traspasos | 6 | - | - | 10 | - | - | 47 | - | 57
Diferencia conversión amortización |  | (1.571) | (131) | (37) | - | (4.950) | (19) | - | (6.708)
Reversión deterioro |  | 155.462 | - | - | - | - | - | - | 155.462
Diferencia conversión deterioro |  | (7.730) | - | - | - | - | - | - | (7.730)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2023 |  | 1.011.178 | 224.060 | 95.078 | 1.872 | 225.361 | 32.392 | 133.185 | 1.723.126
A 31 de diciembre de 2023 |  |  |  |  |  |  |  |  |
Coste |  | 1.066.517 | 234.273 | 452.478 | 1.872 | 496.446 | 128.426 | 133.185 | 2.513.197
Amortización acumulada |  | (55.339) | (10.213) | (357.400) | - | (271.085) | (96.034) | - | (790.071)
Pérdidas por deterioro del valor acumuladas |  | - | - | - | - | - | - | - | -
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2023 |  | 1.011.178 | 224.060 | 95.078 | 1.872 | 225.361 | 32.392 | 133.185 | 1.723.126

En el caso de las concesiones de las sociedades Aeroportos do Nordeste do Brasil, Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. y
Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, el Grupo ha calificado la contraprestación
recibida como inmovilizado intangible, dado que dicha contraprestación consiste en el derecho a cobrar las
correspondientes tarifas en función del grado de utilización del servicio público prestado, asumiendo el riesgo de demanda.
Así se ha valorado el activo intangible derivado del acuerdo de concesión por la contraprestación pagada o por pagar, sin
considerar los pagos de naturaleza contingente asociados a la operación, es decir, por el valor actualizado de los cánones
mínimos garantizados, conforme a lo detallado en la Nota 7.1
Durante 2024, el Activo Intangible disminuye en 217 millones de euros como consecuencia, principalmente, de las
diferencias de conversión negativas procedentes de las concesiones de Brasil causadas por la devaluación del real brasileño
frente al euro.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 76

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Las principales adiciones del ejercicio 2024 en el epígrafe “Aplicaciones informáticas” e “Inmovilizado intangible en curso”
corresponden a adquisiciones, mejoras y desarrollos de nuevas tecnologías para aplicaciones informáticas, relativas a los
aeropuertos y a los servicios centrales, la reingeniería y automatización de procesos y la ciberseguridad.
En el ejercicio 2023 en esos mismos epígrafes las principales adiciones correspondieron a adquisiciones, así como a mejoras
y desarrollos, de nuevas tecnologías para aplicaciones informáticas, relativas a los aeropuertos y a los servicios centrales,
entre los que destacan la inversión efectuada en la preparación de un ERP para el Grupo Aena, la actualización de Oracle y
Microsoft, la reingeniería y automatización de procesos, la ciberseguridad y la estrategia e implantación de la
transformación digital en el guiado y cálculo de rutas para pasajeros y PMR.
En la sociedad Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A se ha continuado con las obras de ampliación iniciadas durante el
ejercicio 2023 correspondientes a la Fase IB del contrato de concesión, las cuales incluyeron actuaciones de expansión y
renovación tanto en los terminales como en el lado aire de todos los aeropuertos, destacando en 2024 las efectuadas en los
aeropuertos de Recife, João Pessoa y Campina Grande.
Respe cto a la concesión gestionada por BOAB, en el cuarto trimestre de 2024, se han adjudicado los contratos para la
ejecución de las obras de Fase IB de los 11 aeropuertos de BOAB, así como los correspondientes equipamientos (puentes de
embarque, sistemas de equipajes – BHS- y seguridad -HBS-). Durante el ejercicio 2023 se activaron como mayor valor del
acuerdo de concesión el importe del canon inicial de la concesión y otros costes relacionados por importe total de 2.533,3
millones de BRL (462 millones de euros a tipo de cambio de la fecha de la operación (5,4827 BRL/EUR)), así como los pagos
exigidos en el pliego de la licitación por importe de 821 millones de BRL (aproximadamente, 150 millones de euros)
correspondientes, principalmente, a reembolsos de costes varios a la anterior entidad concesionaria y a los organismos
reguladores brasileños.
El epígrafe “Otro inmovilizado intangible” recoge, principalment e, los planes directores de los aeropuertos.
Al cierre de los ejercicios 2024 y 2023 no existen elementos del inmovilizado intangible sujetos a garantías.
Del total de los costes activados al 31 de diciembre de 2024 y 2023 en las distintas clases de inmovilizado intangible, se
incluyen activos en curso de acuerdo con el siguiente detalle (en miles de euros):

| 2024 | 2023
Obras e instalaciones en la infraestructura concesionada | 38.850 | 53.950
Aplicaciones informáticas | 43.412 | 42.419
Otro inmovilizado intangible | 37.964 | 36.816
Total | 120.226 | 133.185

Durante el ejercicio 2024 se han activado un total d e 17 m iles de euros de gastos financieros asociados al inmovilizado
intangible (2023: 52 miles de euros) (Nota 31).
7.1 Concesiones de servicios
El Grupo explota en régimen de concesión administrativa las siguientes infraestructuras: aeropuerto de London Luton, seis
aeropuertos ubicados en el Nordeste de Brasil (aeropuertos de Recife, Maceió, Aracajú, Campina Grande, João Pessoa y
Juazeiro do Norte), así como otros once aeropuertos brasileños correspondientes al Bloque SP/MS/PA/MG (Congonhas -
São Paulo, Campo Grande, Corumbá, Ponta Porã, Maestro Wilson Fonseca – Santarém, João Corrêa da Rocha – Marabá,
Carajás – Parauapebas, Altamira, Ten. Cel. Aviador César Bombonato – Uberlândia, Mário Ribeiro - Montes Claros, Mario de
Almeida Franco – Uberab el), el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia y los helipuertos de Ceuta y Algeciras.
A continuación, se detallan las principales condiciones de estos acuerdos de concesión de servicios.
Helipuerto de Ceuta:
El Grupo explota el helipuerto civil de Ceuta con todos sus servicios bajo un contrato de concesión administrativa
efectuado por Aena S.M.E., S.A. con la Autoridad Portuaria de Ceuta. Esta concesión tiene fecha de inicio el 28 de
marzo de 2003 con un vencimiento de 30 años. La Sociedad dominante paga un canon anual de 39.000 miles de
euros por la ocupación del dominio público portuario. Igualmente, y de acuerdo con el artículo 69 bis de la Ley
27/92 la Sociedad dominante abona a la Autoridad Portuaria un canon en función del movimiento que tengan con
respecto al pasaje que será de 0,823386 €/pasajero.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 77

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Helipuerto de Algeciras:
El Grupo gestiona un contrato de concesión administrativa formalizado por Aena S.M.E., S.A. con el Puerto Bahía de
Algeciras para la ocupación de las instalaciones que se destinarán a las actividades de instalación y explotación del
helipuerto de titularidad pública en el Puerto de Algeciras. Esta concesión tiene fecha de inicio el 3 de febrero de
2009 con una duración de 25 años. El contrato establece una tasa de ocupación privativa del dominio público
portuario de 82.000 miles de euros anuales y una tasa de aprovechamiento especial del dominio público de 1 euro
por cada pasajero embarcado o desembarcado en las instalaciones.
London Luton
Tal y como se indica en la Nota 2.2.1, en el perímetro de consolidación del Grupo se integra globalmente, desde el
16 de octubre de 2014 (véase 2.2.1) las cuentas del subgrupo de la sociedad London Luton Airport Holdings III
Limited (LLAH III), matriz última de la sociedad London Luton Airport Group Limited, sociedad gestora y
concesionaria del aeropuerto de Luton en el Reino Unido. El contrato de concesión se suscribió el 20 de agosto de
1998 y finaliza, al menos, e 4 de septiembre de 203, conforme a lo indicado en la nota 2.2.1. El contrato contempla
la existencia de la sociedad London Luton Airport Group Limited (“LLAGL”) como garante de la operadora.
La concesión del aeropuerto de Luton no cumple los requisitos de elegibilidad como concesión de servicios
contenidos en la CINIIF 12 Acuerdos de Concesión de Servicios, puesto que las tarifas de dicho aeropuerto no están
sujetas a precios regulados, por lo que este acuerdo de concesión se contabiliza como un arrendamiento (ver Nota
2.17, 6.2 y 30).
Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia
En el perímetro de consolidación del Grupo se integra globalmente, desde el 1 de enero de 2018, las cuentas de la
sociedad AIRM, S.M.E, S.A, creada con el objetivo de gestionar en régimen de concesión el Aeropuerto Internacional
de la Región de Murcia (Nota 2.2.1).
La concesión comenzó en febrero de 2018 y tiene una duración de 25 años. El Grupo tiene derecho a recibir una
retribución por el uso de las instalaciones y la prestación de servicios Una vez concluya la concesión en 2043 los
terrenos e instalaciones pasarán a disposición de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, sin derecho a
indemnización a favor de la entidad concesionaria.
Las principales características del acuerdo de concesión están detalladas en la Nota 2.2.1.
Como consecuencia de la modificación del contrato de concesión del 27 de diciembre de 2021, los cánones mínimos
garantizados previstos inicialmente quedaron suspendidos hasta que el escenario económico financiero sea
favorable, siendo estas condiciones revisables periódicamente. Al cierre del ejercicio 2024 y 2023 los cánones
mínimos garantizados continúan suspendidos.
El acuerdo de concesión del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia está dentro del alcance de la CINIIF 12
Acuerdos de Concesión de Servicios, conforme al modelo del activo intangible, registrando los ingresos de
explotación de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.19.
Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil
Tal como se menciona en la Nota 2.2, en el perímetro de consolidación del Grupo se integran globalmente las
cuentas del Grupo de la sociedad “Aeroportos do Nordeste do Brasil, S.A.”, creada con el objetivo de gestionar en
régimen de concesión los aeropuertos de Recife, Maceió, Aracajú, Campina Grande, João Pessoa y Juazeiro do
Norte, de los que el Grupo resultó adjudicatario el 15 de marzo de 2019.
La concesión se inició el 9 de octubre de 2019. y tiene una duración de 30 años, con posibilidad de ampliación de 5
años adicionales. Se trata de una concesión BOT (construir, operar y transferir), no incluye los servicios de Air Traffic
Control y se desarrolla siguiendo un esquema dual till en base al cual, los ingresos de actividades aeroportuarias
están reguladas y los de las actividades comerciales no lo están. Las líneas principales resumidas del acuerdo de
concesión se detallan en la Nota 2.2.1.
Dadas las características del acuerdo de concesión de la UGE ANB, se encuentra d entro del alcance de la CINIIF 12
Acuerdos de Concesión de Servicios, conforme al modelo del activo intangible, registrando los ingresos de
explotación de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.19.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 78

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
En la fecha de la firma del contrato de concesión, la entidad concedente recibió un canon fijo de 1.900 millones de
BRL (aproximadamente, 427,7 millones de euros) registrado en el balance consolidado adjunto dentro del epígrafe
de Inmovilizado Intangible, como Concesión de Servicios.
Bloque SP/MS/PA/MG
BOAB es la sociedad del Grupo Aena, titular del contrato de concesión para la prestación de servicios públicos
relacionados con la ampliación, mantenimiento y explotación de la infraestructura aeroportuaria de 11 aeropuertos
en Brasil ubicados en cuatro estados (São Paulo, Mato Grosso del Sur, Minas Gerais y Pará). El contrato de
concesión entró en vigor el pasado 5 de junio de 2023 y tiene una duración de treinta años, con posibilidad de
prórroga por cinco años adicionales. El Grupo comenzó a gestionar los 11 aeropuertos, de forma escalonada, entre
octubre y noviembre de 2023.
Dadas las características del contrato de concesión, cabe calificar este contrato como un contrato de gestión de
servicios públicos en la modalidad de concesión. Las líneas principales de este acuerdo se detallan en la Nota 2.2.1,
resultando que se encuentra d entro del alcance de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesión de Servicios, conforme al
modelo del activo intangible, registrando los ingresos de explotación de la infraestructura conforme a lo detallado
en la Nota 2.19
La Administración concedente r ecibió una vez firmado el contrato de concesión un canon fijo de 2.450 millones de
BRL (aproximadamente, 457,5 millones de euros) que se ha registrado en el balance consolidado adjunto dentro del
epígrafe de Inmovilizado Intangible, como Concesión de Servicios.
8. Deterioro de valor de activos no financieros no corrientes
Con el fin de evaluar posibles indicios de deterioro, el Grupo ha efectuado un análisis para cada una de las UGEs sobre los
aspectos clave de negocio o actividad, los tipos de interés, la variación de las tasas de descuento y, en general, los
diferentes condicionantes acontecidos durante 2024. Las hipótesis sobre la evolución del tráfico aéreo continúan siendo
aspectos clave en la elaboración de estos análisis y, en su caso, de los diferentes escenarios del test de deterioro.
Conforme al análisis realizado de forma individualizada por UGE, no se han puesto de manifiesto indicadores de deterioro ni
se han identificado cambios significativos en las hipótesis que sirvieron de base para la elaboración de las proyecciones de
los test de deterioro de diciembre 2023, con excepción de las UGEs constituidas por la sociedad Bloco de Onze Aeroportos
do Brasil S.A. (BOAB) y la Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM) , para las que
el Grupo sí ha identificado indicios de deterioro y, por tanto, ha considerado que es necesario realizar test de deterioro a 31
de diciembre de 2024.
La razonabilidad de las hipótesis clave asumidas, así como de los análisis de sensibilidad efectuados, los resultados y las
conclusiones alcanzadas sobre las pruebas de deterioro efectuadas, al igual que en el ejercicio 2023, han sido revisadas
favorablemente por expertos profesionales independientes de la firma Deloitte en el cierre del ejercicio terminado el 31 de
diciembre de 2024. En este sentido, en ningún caso se han identificado discrepancias significativas entre las hipótesis
consideradas por el Grupo y las de los expertos independientes.
En lo referente al segmento inmobiliario, semestralmente, el Grupo encarga a una empresa de tasación independiente la
revisión y valoración del porfolio de activos inmobiliarios, con objeto de determinar el valor razonable menos coste de
venta de sus inversiones inmobiliarias, conforme a lo indicado en la Nota 8.3.
Los resultados de los test de deterioro llevados a cabo a 31 de diciembre de 2024 han tenido el siguiente reflejo contable:

| 31 de diciembre de 2024
(miles de euros) | Deterioro Dotación / (Reversión) | Valor recuperable
Activos inmobiliarios | 57 | 1.019.202
Total | 57 |
(*) Solo se indica el valor recuperable en los casos en los que se ha dotado o revertido deterioro.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 79

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Los resultados de los test de deterioro que el Grupo realizó sobre sus UGEs y activos inmobiliarios a 31 de diciembre de
2023 tuvieron el siguiente reflejo contable:

| 31 de diciembre de 2023
(miles de euros) | Deterioro Dotación / (Reversión) | Valor recuperable
Activos inmobiliarios | 445 | 944.267
UGE - ANB | (155.462) | 737.441
Total | (155.017) |
(*) Solo se indica el valor recuperable en los casos en los que se ha dotado o revertido deterioro.

En lo relativo a la UGE constituida por la Sociedad mercantil estatal Aeropuertos do Nordeste do Brasil (ANB), durante el
ejercicio 2023, se identificaron indicios de reversión del deterioro previamente registrado. En este sentido, dado que los
indicadores del desempeño de la entidad resultaron favorables con respecto a las previsiones realizadas a cierre del
ejercicio 2022, el Grupo consideró necesaria la elaboración de un test de deterioro específico, resultando la reversión de la
totalidad del deterioro dotado en ejercicios anteriores y que se produjo, principalmente, como consecuencia del negativo
impacto en el tráfico aéreo de la pandemia de COVID.
A continuación, se detallan las principales premisas e hipótesis tomadas como base para el análisis de los test de deterioro
realizados, los análisis de sensibilidad efectuados, los resultados y las conclusiones alcanzadas a 31 de diciembre de 2024.
8.1 UGE de Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB)
Tal y como se indica en la Nota 2.2.1, el 11 de marzo de 2023 BOAB formalizó el contrato de concesión para la prestación de
servicios públicos relacionados con la ampliación, mantenimiento y explotación de la infraestructura aeroportuaria de 11
aeropuertos en Brasil. El contrato tiene una duración de 30 años, a contar desde la fecha de entrada en vigor, el 5 de junio
de 2023. BOAB comenzó a gestionar los 11 aeropuertos de forma escalonada, entre octubre y noviembre de 2023. Por ello,
en las cuentas anuales consolidadas de 2023, sólo se registró un mes completo de actividad de los aeropuertos que
componen esta UGE, siendo 2024 el primer ejercicio completo en el que la actividad de BOAB ha tenido su reflejo en las
cuentas consolidadas del Grupo.
En diciembre de 2024, el Consejo de Administración de BOAB, aprobó un nuevo Plan de Negocios para los próximos 5 años
(2025-2029). Las proyecciones actualizadas para este periodo mostraron un coste del CapEx contratado a finales de 2024
superior al de oferta y, adicionalmente, dentro de la revisión del Plan de Negocio se prevé durante los primeros años de la
concesión un peor comportamiento de las variables operativas con respecto a la oferta entre los que se encuentran
menores ingresos comerciales previstos, asociados a la nueva calendarización de las obras de renovación de la
infraestructura fundamentalmente en el principal aeropuerto del bloque y un incremento en determinados costes
operativos (personal y mantenimiento) con respecto a la oferta. Las anteriores circunstancias se consideraron indicios
suficientes para justificar la realización de un test de deterioro.
E l importe recuperable de esta inversión es estimado por el Grupo como el valor en uso a 31 de diciembre de 2024 sobre la
base de las proyecciones financieras de flujos de efectivo realizadas por la Dirección para todo el periodo de duración del
contrato de concesión, que finaliza en el año 2053. Dichos flujos se han estimado en la moneda en la que van a ser
generados (Real Brasileño) y representan la mejor estimación de la Dirección sobre la evolución futura del mercado.
El Grupo ha convertido el valor presente de los flujos aplicando el tipo de cambio de contado en la fecha de cálculo del valor
de uso (tipo de cambio de cierre: 31 de diciembre de 2024: 6,4363 RB$/EUR).
A continuación, se describen las principales hipótesis empleadas por el Grupo para elaborar las proyecciones financieras de
flujos de efectivo sobre las que se ha construido el test de deterioro.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 80

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
8.1.1 Principales hipótesis
Las principales hipótesis, utilizadas en el cálculo del valor en uso a 31 de diciembre de 2024, son las siguientes:
Tráfico
Las proyecciones de tráfico actualizadas para el periodo 2025-2052 consideran un volumen de tráfico de 1.048 millones de
pasajeros, sin apenas variaciones con respecto al tráfico contemplado de la oferta en el periodo concesional remanente.
Tasa de descuento
La tasa de descuento aplicada a las proyecciones de flujos de efectivo ha sido del 11,35%. Se corresponde con el Coste
Medio Ponderado del Capital después de impuestos (CMPC DI) que equivale a la media ponderada del coste de los recursos
propios y del coste de los recursos ajenos. Las principales variables empleadas para establecer la tasa de descuento a 31 de
diciembre de 2024 han sido las siguientes:
• El coste de los recursos propios se ha determinado empleando la metodología CAPM (Capital Asset Pricing
Mode l).
• Prima de riesgo-país: en la determinación de la prima de riesgo-país a 31 de diciembre de 2024 se ha realizado un
ejercicio de normalización basado en la diferencia entre el valor medio del CDS a diez años de Estados Unidos y
Brasil en 2024, recogiendo, de esta forma, la volatilidad del ejercicio completo. Esta prima de riesgo-país ajusta el
valor de la tasa libre de riesgo, estimada como la rentabilidad media del bono a veinte años de Estados Unidos
durante los últimos veinte años.
• Equity Risk Premium (ERP): se ha utilizado el valor de 5,55%, porcentaje situado entre el escenario bajo, 5,50%, y
alto, 6,50%.
• Coste de la deuda: el coste de la deuda se ha fijado en base a parámetros de mercado (tasa libre de riesgo en
dólares, incrementada por la prima de riesgo país arriba indicada y un spread basado en comparables),
totalizando 3,8% después de impuestos en dólares americanos.
• Con el fin de calcular el CMPC DI en moneda local (BRL), se ajustó el CMPC DI (USD) por el diferencial de inflación
entre EE.UU. y Brasil según la ecuación de Fisher. La tasa de inflación local utilizada ha sido del 4,0%, conforme a
las hipótesis empleadas en la actualización del plan de negocio de BOAB.
Proyecciones financieras
Los principales supuestos que afectan a los flujos de efectivo de la Sociedad concesionaria son la curva de demanda de
pasajeros, la variación de tarifas, los ingresos comerciales, el nivel de inversiones y los costes operativos. Se han utilizado
como base las previsiones contenidas en las últimas proyecciones financieras aprobadas por la Dirección en el ejercicio
2024, basadas en el plan de negocio aprobado por el consejo de BOAB para 2025-2029:
– Las tasas de inflación consideradas han sido de un 4,3% en 2025, 4,01% en 2026, y de 4% de 2027 en adelante.
– Los gastos operativos e inversiones previstos han sido actualizados en función de los contratos realizados durante
los ejercicios 2023 y 2024.
8.1.2 Conclusiones y análisis de sensibilidad
A 31 de diciembre de 2024, tras el test de deterioro efectuado por el Grupo sobre el escenario base con las premisas y
variables descritas anteriormente, no se han identificado impactos en los estados financieros consolidados.
Adicionalmente, el Grupo ha realizado un análisis de sensibilidad del cálculo del deterioro de la UGE constituida por la
Sociedad BOAB, a través de variaciones razonables en las siguientes variables:
– Tasa de descuento: (-0,5 p.p./+0,5 p.p.)
– Tráfico de pasajeros: se han planteado dos posibles escenarios respecto al tráfico. En el escenario más pesimista
(-1%) el volumen del tráfico se considera por debajo del escenario base; también se plantea un escenario más
optimista con una cifra superior al escenario base (+1%).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 81

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
La variación en el valor recuperable resultante en función del del análisis de las sensibilidades descritas se muestran a
continuación:

| CMPC D.I. (WACC post-tax)
Miles de Euros | 10,85 % | 11,35 % | 11,85 %
Escenario de tráfico de pasajeros pesimista | 47.053 | (9.280) | (61.046)
Escenario Base | 56.954 | - | (52.338)
Escenario de tráfico de pasajeros optimista | 66.850 | 9.275 | (43.635)

En el caso de haberse empleado una tasa de descuento medio punto porcentual por debajo, no se habría dotado deterioro
en ninguno de los escenarios de tráfico considerados.
En cambio, con la misma tasa de descuento, el escenario de tráfico pesimista hubiera producido un deterioro de 6.290
miles de euros. Por otro lado, en el caso de que la tasa de descuento fuera medio punto porcentual por encima de la
empleada, el deterioro de la UGE al cierre del ejercicio 2024 habría resultado superior en un importe de entre 40.645 y
58.046 miles de euros, en función de la consideración del escenario de tráfico optimista o pesimista, respectivamente.
C omo resultado de estos análisis de sensibilidad realizados a 31 de diciembre de 2024, se pone de manifiesto que no se
presentan riesgos que pudieran considerarse materiales en contexto de los Estados Financieros Consolidados asociados a
variaciones razonablemente posibles de las hipótesis.
8.2 UGE constituida por la Sociedad Concesionaria del Aerpuerto
Internacional de la Región de Murcia (AIRM)
A cierre del ejercicio 2024, el Grupo ha procedido a actualizar las proyecciones de tráfico para el periodo concesional
remanente de la concesión de AIRM, que finaliza en 2043, resultando una disminución del 8,6% con respecto a las
proyecciones anteriores que habían sido actualizadas a finales del año anterior. E llo ha sido considerado por el Grupo
indicio suficiente para justificar la realización de un test de deterioro.
Para ello, se ha llevado a cabo una estimación del importe recuperable de esta UGE, a partir de proyecciones de flujos de
efectivo hasta la finalización del periodo concesional, que requieren de la aplicación de juicio por parte de la dirección y los
administradores del Grupo y la realización de hipótesis y asunciones de aspectos como la evolución de los tráficos de
pasajeros en el aeropuerto durante el periodo concesional restante, los costes necesarios para llevar a cabo la actividad
principal de la Sociedad concesionaria en ese periodo, la evolución prevista del IPC o tasas de descuento.
8.2.1 Principales hipótesis
Las principales hipótesis empleadas han sido las siguientes:
– Tráfico: las hipótesis consideran que se produce una disminución de 21,4 millones de pasajeros durante el
período de la concesión en comparación con los contemplados en la Oferta presentada inicialmente, cuando se
formalizó el acuerdo de concesión (39,9 millones de pasajeros frente a los 61,4 millones de pasajeros de la Oferta,
un -35 %). Los niveles de tráfico de 2019 no se estima que se recuperen hasta 2027, con crecimientos respecto al
tráfico previsto para 2025 en 2026 y 2027 del 5,7 % y 12%, respectivamente. Dada la alta concentración de tráfico
procedente de Reino Unido en este aeropuerto, las previsiones de recuperación del tráfico son consistentes con
las previsiones de los principales Organismos internacionales, como IATA, para el mencionado mercado.
– Proyecciones financieras: los ingresos de explotación contemplados en el escenario base descrito ascienden a 525
millones de euros durante todo el período de la concesión (2019-2043). La disminución de ingresos totales, con
respecto a los ingresos contemplados en la Oferta, es de unos 307,7 millones de euros. Los gastos operativos se
incrementan en torno a 73 millones de euros respecto a la Oferta, debido fundamentalmente al entorno
inflacionista y sin que se vean afectados por la reducción de las previsiones de tráfico como consecuencia del alto
componente de gastos fijos. La inflación interanual considerada ha sido de un 2%.
– Tasas de descuento: la tasa de descuento aplicada a las proyecciones de flujos de efectivo es el Coste Medio
Ponderado del Capital antes de impuestos (CMPCAI) estimado de acuerdo con la metodología CAPM (Capital
Asset Pricing Model), y está determinada por la media ponderada del coste de los recursos propios y del coste de
los recursos ajenos. Se ha utilizado una tasa después de impuestos del 8,7%.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 82

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
8.2.2 Conclusiones y análisis de sensibilidad
Las estimaciones del importe recuperable están sujetas habitualmente a incertidumbre respecto de las hipótesis y
asunciones a considerar. Como resultado del test practicado sobre el escenario base, con las premisas y variables descritas
anteriormente, no ha resultado necesario registrar deterioro de esta UGE en los estados financieros consolidados.
Adicionalmente, el Grupo ha realizado un análisis de sensibilidad del cálculo del deterioro de la UGE constituida por la
Sociedad AIRM, a través de variaciones razonables en las siguientes variables:
– Tasa de descuento: (0,5 p.p./0,5 p.p.).
– Tarifas: se han planteado dos posibles escenarios respecto a las tarifas. En el escenario más pesimista, las tarifas
reducirían un 2% por debajo del escenario base; también se plantea un escenario más optimista con una cifra
superior al escenario base (+2%).
La variación en el valor recuperable resultante en función del del análisis de las sensibilidades descritas se muestran a
continuación:

| CMPC D.I. (WACC post-tax)
Miles de Euros | 8,20 % | 8,70 % | 9,20 %
Tarifas -2% | (11.816) | (12.426) | (13.006)
Escenario Base | 1.290 | - | (1.217)
Tarifas +2% | 14.101 | 12.147 | 10.309

Como resultado de este análisis de sensibilidad, se pone de manifiesto que no se presentan riesgos significativos asociados
a variaciones razonablemente posibles de las hipótesis, y la Dirección del Grupo considera que el importe recuperable
calculado a 31 de diciembre de 2024 es superior al valor en libros del mencionado inmovilizado para todos los escenarios
planteados, y por tanto, no se contempla deterioro alguno.
8.3 Servicios inmobiliarios
La Sociedad dominante ha encargado a una empresa de tasación independiente (Gloval Valuation, S.A.U.) la revisión y
valoración del porfolio inmobiliario del Grupo a 31 de diciembre de 2024, tal y como hizo para al 31 de diciembre de 2023,
con objeto de determinar el valor razonable de sus inversiones inmobiliarias, conforme al contexto macroeconómico actual
y la evolución del mercado inmobiliario.
En lo que respecta al método de valoración, se ha realizado aplicando un enfoque de capitalización, que proporciona una
indicación de valor mediante la conversión de flujos de efectivo futuros en un único valor de capital actual. Este enfoque,
asimilable a un modelo de Descuento de Flujos de Caja (DFC), es generalmente utilizado para la estimación de valor de
unidades de explotación generadoras de efectivo, reconociendo de forma explícita el valor temporal de flujos de fondos
que generará el activo en sí.
La aplicación práctica de esta metodología se ha realizado sobre la base de la proyección de los flujos de caja generados por
cada activo durante la vida útil del inmueble, el establecimiento de un valor residual del activo al término del ultimo año
proyectado y la determinación de la tasa de descuento a aplicar.
Los aspectos inmobiliarios tenidos en cuenta en la determinación de los flujos de caja han sido los flujos por rentas
descontando los gastos totales operativos y el importe de la inversión en el inmovilizado.
Los principales aspectos inmobiliarios que tienen impacto en la valoración se corresponden con la descripción y
caracterización del conjunto de activos inmobiliarios y el estudio del mercado inmobiliario, caracterizando el área de
influencia del aeropuerto. Como resultado de análisis se ha determinado una renta de mercado, en función de factores de
ubicación y entorno y tipología constructiva. A este valor de renta se aplica un segundo ajuste de homogeneización para
determinar la renta de mercado aplicable a cada uno de los activos en función de sus características individuales. En
inmuebles sujetos a rentas variables vinculadas a su actividad comercial (estaciones de servicio, FBO, etc.), ésta se ha
proyectado a futuro de acuerdo con sus ratios históricas, así como a la racionalidad de su aplicación.
Para la determinación de los ingresos previstos durante la vida útil del activo, se tiene en cuenta, entre otros, el periodo
explícito de proyección de flujos de caja durante la vida útil del active; durante el periodo de vigencia de los contratos de
arrendamiento se consideran las cuantías correspondientes a los ingresos calculadas en función de las cláusulas
contractuales; una vez finalizado el periodo contractual, se considera la hipótesis de alquiler del activo de acuerdo con la
renta de Mercado que se proyecta hasta el fin de la vida útil del inmueble.
Para obtener los gastos previstos durante la vida útil del inmueble, se tienen en cuenta los gastos vinculados a la propiedad
del activo (comercialización, gestión de administración, impuesto de bienes inmuebles, etc.).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 83

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Con respecto a la inversión en el inmovilizado, se considera un coste anualizado de mantenimiento del activo.
La vida útil de los activos se ha determinado en 42, 50 ó 75 años, en función de las características constructivas
predominantes de los activos.
El valor de reversión del inmueble se asume como el equivalente a la suma del coste de reposición neto aplicando la
depreciación funcional previsible en función de las características del activo más el valor del terreno. El valor del terreno se
ha obtenido generalmente aplicando el método residual estático, salvo en los casos en los que el terreno tiene una
repercusión relevante en el valor, en cuyo caso se ha realizado un contraste con el valor obtenido a partir de la renta
perpetua actualizada de acuerdo a tarifas vigentes.
La tasa de descuento utilizada refleja la rentabilidad que exigiría un inversor de acuerdo con el riesgo específico de cada
proyecto inmobiliario. Este tipo porcentual es acorde con la rentabilidad media del sector y resulta del rendimiento interno
en el mercado de la deuda pública, incrementado con un diferencial (prima de riesgo), atendiendo al volumen de la
inversión, tipología edificatoria, características físicas y factor ubicación, así como corregido por el efecto inflacionista. Las
tasas aplicadas por aeropuertos a 31 de diciembre de 2024 oscilan entre el 6,15% y el 8,17% (2023: entre 6,3% y 8,25%).
El valor razonable menos los costes de venta de las inversiones inmobiliarias teniendo en cuenta los valores actuales a las
fechas presentadas son los siguientes:

(miles de euros) | 31 de diciembre de 2024 | 31 de diciembre de 2023
Terrenos | 403.319 | 399.134
Construcciones | 615.883 | 545.133
Total | 1.019.202 | 944.267

C omo resultado de la comparación entre el valor razonable menos costes de venta a 31 de diciembre de 2024 y el valor en
libros de las diferentes Unidades Generadoras de Efectivo incluidas en el segmento inmobiliario, ha resultado una dotación
de deterioro por un importe de 474 miles de euros (2023: 460 miles de euros), así como una reversión parcial de los
deterioros de edificaciones y terrenos inmobiliarios por un total de 417 miles de euros (2023: 15 miles de euros), por lo que
se ha obtenido un resultado negativo de 57 miles de euros (2023: resultado negativo de 445 miles de euros).
9. Inversiones en patrimonio de empresas asociadas y con control
conjunto
El detalle y movimiento en los ejercicios 2024 y 2023 del epígrafe es el siguiente (en miles de euros):

| Saldo a 1 de enero de 2024 | Altas/Bajas (Reducción de capital) | Deterioro (-)/ Reversión (+) de participaciones puestas en equivalencia | Aportación resultados ejercicios | Dividendos aprobados | Diferencias de conversión | Participación en otro resultado global de asociadas | Otros | Saldo a 31 de diciembre de 2024
|  |  |  |  |  | Nota 18.2 | Nota 18.3 |  |
SACSA | 841 | (514) | 3.079 | 516 | (2.479) | (274) | - | - | 1.169
AMP (*) | 61.375 | - | - | 40.145 | (689) | (9.935) | (314) | 28.224 | 118.806
AEROCALI (**) | 6.161 | - | (401) | 6.077 | (3.597) | (262) | - | - | 7.978
Total | 68.377 | (514) | 2.678 | 46.738 | (6.765) | (10.471) | (314) | 28.224 | 127.953

| Saldo a 1 de enero de 2023 | Deterioro (-)/ Reversión (+) de participaciones puestas en equivalencia | Aportación resultados ejercicios | Dividendos aprobados | Diferencias de conversión | Participación en otro resultado global de asociadas | Otros | Saldo a 31 de diciembre de 2023
|  |  |  |  | Nota 18.2 | Nota 18.3 |  |
SACSA | 2.642 | (3.079) | 744 | - | 626 | - | (92) | 841
AMP (*) | 63.926 | - | 26.037 | (25.035) | 943 | (349) | (4.147) | 61.375
AEROCALI (**) | 6.131 | - | 4.856 | (5.599) | 950 | - | (177) | 6.161
Total | 72.699 | (3.079) | 31.637 | (30.634) | 2.519 | (349) | (4.416) | 68.377

(*) El impacto en el valor de la inversión de AMP de la variación patrimonial de su participada GAP en 2024 y 2023 se refleja en el epígrafe “Otros”.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 84

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
(**) Inversión con control conjunto (Véase Nota 2.2). A raíz de la adquisición de acciones en esta empresa y la obtención del 50 % de participación, el Grupo ha
evaluado los derechos en la misma concluyendo que existe control conjunto ya que las decisiones son tomadas por unanimidad entre los socios. Con esta
adquisición no se modifican los estatutos de la sociedad, donde se definen los derechos de los socios; asimismo en el periodo no se ha realizado ningún
acuerdo entre los socios. No existe ningún pasivo contingente en relación con la participación del Grupo en el negocio conjunto. Esta sociedad explota el
Aeropuerto de Barranquilla.
La información auditada, expresada bajo NIIF, relativa a las empresas asociadas y con control conjunto a fecha 31 de
diciembre de 2023, y las cifras provisionales preparadas por la dirección de cada sociedad a 31 de diciembre de 2024,
valoradas en euros al tipo de cambio correspondiente a cada uno de los ejercicios es el siguiente:

Nombre | Asociada / control conjunto | País de constitución | Activos | Pasivos | Ingresos de explotación | Beneficio / (Pérdida) | % de participación
31 de diciembre de 2024 |  |  |  |  |  |  |
- SACSA | Asociada | Colombia | 3.387 | 302 | 13.484 | 1.361 | 37,89%
- AMP | Asociada | México | 373.616 | 23.540 | 38.583 | 120.447 | 33,33%
- AEROCALI | Control conjunto | Colombia | 25.214 | 8.456 | 61.924 | 12.155 | 50,00%

Nombre | Asociada / control conjunto | País de constitución | Activos | Pasivos | Ingresos de explotación | Beneficio / (Pérdida) | % de participación
31 de diciembre de 2023 |  |  |  |  |  |  |
- SACSA | Asociada | Colombia | 25.479 | 15.133 | 62.827 | 1.963 | 37,89%
- AMP | Asociada | México | 217.010 | 39.243 | 44.379 | 78.119 | 33,33%
- AEROCALI | Control conjunto | Colombia | 19.726 | 7.403 | 56.984 | 9.712 | 50,00%

El detalle de activos, pasivos, ingresos y resultados expresados en miles de euros de la principal empresa asociada (AMP) es
el siguiente:

| 2024 | 2023
Activo no corriente | 242.068 | 170.608
Activo corriente | 131.549 | 46.402
Pasivo no corriente | 1.263 | 39.243
Pasivo corriente | 22.277 | -
Ingresos ordinarios | 38.583 | 44.379
Resultado del ejercicio de las actividades continuadas | 120.447 | 78.119
Resultado global total | 120.447 | 78.119

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 85

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
UGE´s constituidas por Inversiones en empresas asociadas y con control
conjunto
El cálculo del deterioro se ha determinado como resultado de la comparación del valor contable de la inversión con su valor
recuperable, entendido como el mayor del valor en uso o del valor razonable menos los costes de venta. En este sentido, el
valor en uso se calcula en función de la participación del Grupo en el valor actual de los flujos de efectivo estimados de las
actividades ordinarias y de la enajenación final o de los flujos estimados que se espera recibir del reparto de dividendos y de
la enajenación final de la inversión, como es el caso de SACSA y Aerocali. En el caso del test de deterioro realizado por el
Grupo de la participación en AMP, se ha comparado el valor de capitalización bursátil de su participada GAP, cuyas acciones
cotizaban en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) a 31 de diciembre de 2024 a 366,54 pesos mexicanos (MXN) (31 de
diciembre de 2023: 296,43 pesos mexicanos (MXN)).
Los resultados del test muestran la comparación del valor recuperable de la inversión y el valor en libros consolidado para
todas las inversiones en empresas asociadas a 31 de diciembre de 2024. Con los datos obtenidos de la comparación de
ambos valores, el valor recuperable ha sido superior al valor contable en todos los casos, salvo en Aerocali:

| Valor recuperable por Grupo Aena | Valor en libros consolidado | Deterioro (-)/ Reversión (+) de participaciones puestas en equivalencia | Valor en libros consolidado posterior a Deterioro (-)/ Reversión (+)
(miles de euros)
SACSA (*) | 1.264 | (1.910) | 3.079 | 1.169
AMP | 631.997 | 118.806 | - | 118.806
AEROCALI (**) | 7.978 | 8.379 | (401) | 7.978
Total | 641.239 | 125.275 | 2.678 | 127.953
(*) SACSA: ha sido la Concesionaria del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez de Cartagena de Indias (Colombia) hasta el 29 de febrero de 2024, fecha en la que ha terminado el contrato de concesión. Considerando que la Sociedad no tiene previsto continuar realizando operaciones, se acordó la disolución y liquidación de SACSA en la Asamblea de Accionistas celebrada el 26 de agosto de 2024.
(**) AEROCALI: el contrato de Concesión finalizaba el 1 de septiembre de 2020. Tras sucesivas prórrogas, la Concesión finaliza el 31 de agosto de 2025.

10. Instrumentos financieros
10.1 Instrumentos financieros por categoría

|  | 31 de diciembre de 2024
| Nota | Activos financieros a coste amortizado | Derivados de coberturas | Activos a valor razonable con cambios en resultados | Total
Activos en balance |  |  |  |  |
Instrumentos financieros derivados | 12 | - | 82.725 | - | 82.725
Otros activos financieros | 10.3, 11 | 120.972 | - | - | 120.972
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos anticipados, saldos con administraciones públicas y activos no financieros) | 13 | 1.038.193 | - | - | 1.038.193
Efectivo y equivalentes al efectivo | 15 | 1.821.283 | - | - | 1.821.283
Total |  | 2.980.448 | 82.725 | - | 3.063.173

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 86

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

|  | 31 de diciembre de 2024
| Nota | Otros pasivos financieros a coste amortizado | Derivados de coberturas | Pasivos a valor razonable con cambios en resultados | Total
Pasivos en balance |  |  |  |  |
Deuda financiera (excluidos los pasivos por arrendamiento financiero) | 20 | 6.757.677 | - | - | 6.757.677
Valores negociables | 20 | 501.706 | - | - | 501.706
Pasivos por arrendamiento financiero | 20 | 59.489 | - | - | 59.489
Proveedores y otras cuentas a pagar (excluyendo pasivos no financieros) | 19 | 629.375 | - | - | 629.375
Total |  | 7.948.247 | - | - | 7.948.247

|  | 31 de diciembre de 2023
| Nota | Activos financieros a coste amortizado | Derivados de coberturas | Activos a valor razonable con cambios en resultados | Total
Activos |  |  |  |  |
Instrumentos financieros derivados | 12 | - | 57.476 | - | 57.476
Otros activos financieros | 10.3, 11 | 91.107 | - | 57 | 91.164
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos anticipados, saldos con administraciones públicas y activos no financieros) | 13 | 802.421 | - | - | 802.421
Efectivo y equivalentes al efectivo | 15 | 2.363.125 | - | - | 2.363.125
Total |  | 3.256.653 | 57.476 | 57 | 3.314.186

|  | 31 de diciembre de 2023
| Nota | Otros pasivos financieros a coste amortizado | Derivados de coberturas | Pasivos a valor razonable con cambios en resultados | Total
Pasivos en balance |  |  |  |  |
Deuda financiera (excluidos los pasivos por arrendamiento financiero) | 20 | 8.016.911 | - | - | 8.016.911
Valores negociables | 20 | 496.538 | - | - | 496.538
Pasivos por arrendamiento financiero | 20 | 72.111 | - | - | 72.111
Proveedores y otras cuentas a pagar (excluyendo pasivos no financieros) | 19 | 683.553 | - | - | 683.553
Total |  | 9.269.113 | - | - | 9.269.113

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 87

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
10.2 Calidad crediticia de los activos financieros
La calidad crediticia de los activos financieros que todavía no han vencido y que tampoco han sufrido pérdidas por deterioro
se puede evaluar en función de la calificación crediticia (“rating” ) otorgada por organismos externos al Grupo o bien a
través del índice histórico de créditos fallidos:

(En millones de euros) | 31 de diciembre de
CLIENTES | 2024 | 2023
Clientes con calificación crediticia externa (Fuente Bloomberg) |  |
BBB | 165,6 | 117
BB+ | 164,2 | 49,8
B | 153,7 | 141
Clientes sin calificación crediticia externa |  |
Grupo 1 | 2,8 | 2,7
Grupo 2 | 254,5 | 266,5
Grupo 3 | - | -

– Grupo 1 – Clientes nuevos / partes vinculadas (menos de 6 meses).
– Grupo 2 – Clientes existentes / partes vinculadas (más de 6 meses) sin fallidos en el pasado.
– Grupo 3 – Clientes existentes / partes vinculadas (más de 6 meses) con algún fallido en el pasado.
10.3 Concentración del riesgo de crédito
El objetivo principal del modelo de pérdida esperada es reflejar el posible deterioro o mejora en la calidad crediticia de los
activos financieros sujetos a deterioro del Grupo.
Bajo la NIIF 9, no es necesario que haya ocurrido un evento de crédito/deterioro para reconocer las pérdidas esperadas. El
Grupo reconoce de forma anticipada las pérdidas esperadas y actualiza las estimaciones en cada cierre contable, a través de
la cuenta de resultados, para así reflejar cualquier cambio en el riesgo crediticio desde el reconocimiento inicial. Conforme a
la NIIF 9, el cálculo de la pérdida esperada refleja:
– la pérdida esperada ponderada por la probabilidad de default en base a diferentes escenarios;
– valor temporal del dinero;
– información razonable y consistente que esté disponible sin incurrir en un sobresfuerzo o coste excesivo en la fecha
de presentación sobre eventos pasados, condiciones actuales y pronóstico de condiciones económicas futuras que
permita obtener una estimación de la pérdida esperada (ajuste “forward looking”).
El Grupo emplea un modelo de deterioro para los activos financieros que refleja la potencial variación de la calidad
crediticia del activo, es decir, para aquellos activos con un alto componente financiero, es el “modelo general de deterioro
de tres fases”, donde la pérdida esperada se reconoce en función de la fase de deterioro en la que se encuentre el activo:
– Fase 1: desde su reconocimiento inicial el activo apenas se ha deteriorado (vencimiento a 1 año).
– Fase 2: el activo ha empeorado significativamente su calidad crediticia, pero todavía sin evidencia objetiva de
evento de deterioro (con vencimiento igual al activo financiero).
– Fase 3: activo con evidencia de deterioro (vencimiento igual al activo financiero).
Este modelo de deterioro reconoce el deterioro de valor de los flujos esperados, incluyendo la posibilidad de la reducción
esperada de rentas devengadas. Una vez que la modificación contractual ha sido formalizada por acuerdo entre las partes,
resolución judicial o por disposición legal, se reconoce la baja correspondiente del activo financiero.
Por otra parte, para las cuentas por cobrar y los activos contractuales sin componente financiero significativo, existe un
“modelo simplificado de deterioro”, en el cual la pérdida esperada se corresponde con el vencimiento del activo financiero.
El Grupo ha utilizado varias fuentes de datos, tanto internas como externas, que incluyen la experiencia histórica de pérdida
de crédito interna, calificación externa, informes (Moody’s) y estadísticas. Además, ha considerado también la información
de mercado observable sobre el riesgo de crédito de plataformas reconocidas como Bloomberg o ICE, que se consideran
terceros independientes suficientemente fiables y conocidos dentro de la industria financiera.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 88

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Para realizar el análisis del deterioro por riesgo de crédito, la Sociedad dominante ha agrupado los saldos devengados y
pendientes de cobro de los activos financieros, teniendo en cuenta la tipología y riesgo asumido en cada uno de ellos:
– R MGA facturada
– RMGA pendiente de facturación.
– Otras cuentas por cobrar por arrendamientos de renta fija, ingresos por tasas y otros.
– Otros activos financier os: depósitos efectuados en Comunidades Autónomas.
RMGA (facturada y pendiente de facturación)
A fecha de análisis, no existen contrapartidas que arrojen pérdida esperada con un CDS (Credit Default Swap) cotizado en el
mercado. Es por ello que se han utilizado un total de 2 curvas de CDS para los saldos cuya contrapartida no tiene CDS
propia:
– Se u tiliza una curva genérica CCC para la RMGA facturada, cuyo riesgo de crédito no se encuentre cubierto con
mejoras crediticias.
– Si la RMGA está pendiente de facturar, se utiliza una curva genérica (curva BB).
Dicha información se ha obtenido a través de la plataforma de Bloomberg (datos a 31 de diciembre de 2024), que se
considera un tercero independiente y suficientemente fiable dentro de la industria financiera. La curva genérica CCC se ha
obtenido de datos históricos de quiebra de compañías industriales del informe de Moody’s Investors Service (se ha utilizado
el porcentaje de default como Lambda (λ) en cálculo de la pérdida esperada).
Para los activos financieros correspondientes a RMGA, considerando que tienen un vencimiento “forward looking” a 31 de
diciembre de 2025 y actual a 7 de noviembre de 2025, usando la curva genérica BB, se ha aplicado un porcentaje según la
matriz de probabilidad de default del 2,505% (2023: 2,288 %.)
Facturas, cuentas por cobrar
A fecha de análisis, las contrapartidas que tienen calificación crediticia y curva CDS propia y cuentan con saldos vencidos
han sido penalizadas según el saldo y la duración del vencimiento. Para las contrapartidas que no cuentan con una
calificación crediticia ni cuentan con curva CDS propia, se ha utilizado una curva genérica en función de los saldos vencidos y
la duración de los mismos.
En total, se han utilizado 24 tipos de curva en función del criterio indicado en el párrafo anterior: 19 curvas CDS específicas
y 5 curvas genéricas BBB, BB, B, B- y CCC.
Dicha información se ha obtenido a través de las plataformas de Bloomberg y ICE (datos a 31 de diciembre de 2024), que se
consideran terceros independientes y suficientemente fiables dentro de la industria financiera. La curva genérica CCC, se ha
obtenido de datos históricos de quiebra de compañías industriales del informe de Moody’s investors service (se ha utilizado
el % de default como Lambda (λ) en cálculo de la pérdida esperada).
Para los activos financieros correspondientes a facturas cuentas por cobrar, considerando que el riesgo crediticio de un
activo financiero se incrementa significativamente desde el reconocimiento inicial, cuando los pagos contractuales se
retrasan más de 30 días, y usando las curvas genéricas indicadas, se han aplicado diversos porcentajes según la matriz de
probabilidad de defaul t, desde 0,224% para BB (vencido 30 días) a un 8,666% para CCC (vencido más de 90 días).
Otros activos financieros
Se corresponden, principalmente, con depósitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones públicas de
Comunidades Autónomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales.
A fecha de análisis, todas las contrapartidas tienen calificación crediticia y curva CDS propia (España para todas las
Comunidades Autónomas que no tienen CDS propio, excepto Cataluña, que tiene una curva de emisiones propia).
Dicha información se ha obtenido a través de las plataformas de Bloomberg y ICE, que se consideran terceros
independientes y suficientemente fiables dentro de la industria financiera.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 89

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
En los casos en los que la pérdida por deterioro ya se considera incurrida, se ha estimado el deterioro en base a la mejor
información disponible con respecto al importe recuperable.
El detalle de la exposición al riesgo al cierre del ejercicio correspondiente a la Sociedad dominante, así como del deterioro
resultante, en aplicación del proceso descrito para el cálculo de la pérdida esperada, es el siguiente:

Concepto | Saldo neto contable | Avales aplicados | Pérdida esperada
RMGA | 395.581 | (360.568) | 438
Facturas | 332.741 | (302.177) | 576
Otros activos financieros | 138.585 | - | 1.925
Total | 866.907 | (662.745) | 2.939

Teniendo en cuenta el procedimiento descrito, el Grupo ha determinado que la aplicación de los requerimientos de
deterioro de la NIIF 9 a los activos financieros existentes ha producido la siguiente variación en la provisión por deterioro
durante los ejercicios 2024 y 2023:

(en miles de euros) | Clientes y otras cuentas a cobrar | Otros activos financieros y tesorería | Total
Saldo de la provisión por deterioro a 1 de enero de 2023 | 153.169 | 1.126 | 154.295
Variación de la provisión durante 2023: |  |  |
Variación de provisión por deterioro del valor de clientes y otras cuentas a cobrar | 21.058 | - | 21.058
Otros movimientos | 2.920 | - | 2.920
Deterioro de otros activos financieros | - | 268 | 268
Saldo de la provisión por deterioro a 31 de diciembre de 2023 | 177.147 | 1.394 | 178.541
Variación de la provisión durante 2024: |  |  |
Variación de provisión por deterioro del valor de clientes y otras cuentas a cobrar | 2.891 | - | 2.891
Otros movimientos | (226) |  | (226)
Deterioro de otros activos financieros | - | 531 | 531
Saldo de la provisión por deterioro a 31 de diciembre de 2024 | 179.812 | 1.925 | 181.737

11. Otros Activos financieros
En el epígrafe “Otros activos financieros” del estado de situación financiera adjunto, se recoge, principalmente, el importe
de los depósitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones públicas de Comunidades Autónomas,
correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales de AENA S.M.E., S.A., en
cumplimiento de la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de Arrendamientos Urbanos.
Adicionalmente, el Grupo recoge en esta categoría las participaciones minoritarias en instrumentos de patrimonio de otras
empresas, en las cuales el Grupo no posee control ni influencia significativa en la toma de decisiones de las sociedades que
se detallan a continuación:

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 90

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

|  | Fracción del Capital | Titular de la Participación
Nombre y Domicilio | Actividad | 31 de diciembre de 2024 | 31 de diciembre de 2023
Infra Granadilla 2 S.L. Sevilla-España | Producción, venta, almacenamiento y comercialización de energía eléctrica y térmica de origen renovable, así como la explotación y desarrollo de proyectos relacionados con energías renovables de origen renovable -eólica, fotovoltaica y de cualquier otro tipo-. | 13,76 | 13,76 | AENA S.M.E., S.A.

El 1 de junio de 2023 Aena Internacional suscribió un contrato de compraventa de acciones por el que transfirió las acciones
de las que era propietaria hasta dicho momento en la sociedad European Satellite Services Provider SAS (ESSP SAS) a la
Entidad Pública Empresarial Enaire, Sociedad dominante última. El resultado de la operación por importe de 8.062 miles de
euros aparece recogido en el epígrafe de otros ingresos/ (gastos) financieros- netos (Nota 31 y Nota 34.1). En el ejercicio
2023, el Grupo Aena recibió un dividendo de European Satellite Services Provider SAA (ESSP SAS) de 583 miles de euros.
Con fecha 4 de febrero de 2022, Aena llevó a cabo la compra de participaciones sociales de la sociedad mercantil INFRA
GRANADILLA 2, S.L., alcanza ndo un porcentaje de participación del 13,76%. Dicha participación, por importe de 57 miles de
euros, se encuentra totalmente deteriorada a 31 de diciembre de 2024. Asimismo, dicha sociedad no cotiza en Bolsa.
12. Instrumentos financieros derivados
El desglose del valor razonable de los instrumentos financieros derivados existente a 31 de diciembre de 2024 y 31 de
diciembre de 2023 se muestra en el cuadro siguiente:

| 31 de diciembre de 2024 | 31 de diciembre de 2023
| Activos | Pasivos | Activos | Pasivos
Permutas tipo de interés - coberturas flujos efectivo Aena, S.A. | 22.160 | - | 51.140 | -
Permutas tipo de interés - coberturas flujos efectivo LLAH III | 5.259 | - | 6.336 | -
Cobertura contingente de tipo de cambio ADI, S.A. | 55.306 | - | - | -
Total | 82.725 | - | 57.476 | -
Parte corriente | 68.888 | - | 32.795 | -
Parte no corriente | 13.837 | - | 24.681 | -

El valor razonable total de un derivado de cobertura se clasifica como un activo o pasivo no corriente si el vencimiento
restante de la partida cubierta es superior a 12 meses y como un activo o pasivo corriente si el vencimiento restante de la
partida cubierta es inferior a 12 meses.
Durante los ejercicios terminados el 31 de diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023 los derivados de cobertura de tipo
de interés son efectivos al 100 % y cumplen con los requisitos necesarios para aplicar contabilidad de coberturas, de modo
que no existe inefectividad registrada en la cuenta de resultados consolidada.
12.1 Permutas de tipo de interés
El valor razonable de las permutas financieras de intereses se ha obtenido actualizando los flujos netos de caja esperados
durante el período contractual, utilizando en cada momento de valoración los factores de descuento obtenidos de la curva
cupón cero. Para estimar los flujos de caja variables se utilizan los tipos forward o tipos implícitos obtenidos a partir de los
tipos de interés cupón cero existentes en el mercado en el momento de realizar la valoración de la permuta de intereses. El
valor razonable así obtenido se ajusta por el riesgo de crédito, entendiendo por riesgo de crédito tanto el riesgo de crédito
de la contraparte como el riesgo de crédito propio cuando sea necesario. Con el objetivo de cuantificar el riesgo de crédito
de un agente financiero existen tres metodologías comúnmente aceptadas en el mercado, que se aplican por el orden de
prioridad siguiente:

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 91

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
1) Siempre y cuando existan Credit Default Swap (CDS) cotizados en mercado, el riesgo de crédito se cuantifica en
función de su cotización en mercado.
2) Siempre y cuando existan emisiones de deuda aceptadas a cotización en los diferentes mercados financieros, la
cuantificación del riesgo de crédito se puede obtener como el diferencial entre la tasa interna de retorno (yield ) de
los bonos y la tasa libre de riesgo.
3) Si no es posible obtener la cuantificación del riesgo siguiendo las dos metodologías anteriores, es generalmente
aceptado el uso de comparables, es decir, tomar como referencia compañías o bonos de compañías del mismo
sector que la que se desea analizar.
12.1.1 AENA S.M.E., S.A.
De acuerdo con lo explicado en la Nota 3, con fecha 10 de junio de 2015 AENA suscribió con entidades financieras con
rating crediticio igual o superior a BBB (Standard&Poors) una operación de cobertura de tipo de interés variable a fijo, a fin
de evitar el riesgo de fluctuación de los tipos de interés de varios créditos por importe de 4.196 millones de euros.
Sus principales características son las siguient es:

| Clasificación | Tipo | Importe Contratado (Miles Euros) | Nocional Pendiente 31/12/2024 | Nocional Pendiente 31/12/2023 | Fecha de contratación | Fecha de inicio del derivado | Vencimiento | Fecha designación de la cobertura
Swap de tipo de interés | Cobertura de flujo de efectivo | Swap de tipo de interés fijo al 1,1735 % contra tipo de interés variable(Eur 6M) | 854.100 | 379.600 | 427.050 | 15/06/2015 | 15/06/2015 | 15/12/2026 | 15/06/2015
Swap de tipo de interés | Cobertura de flujo de efectivo | Swap de tipo de interés fijo al 0,9384 % contra tipo de interés variable(Eur 3M) | 3.041.833 | 835.825 | 1.015.202 | 15/06/2015 | 15/06/2015 | 15/12/2026 | 15/06/2015
|  | TOTAL | 3.895.933 | 1.215.425 | 1.442.252 |  |  |  |

El saldo reconocido en la reserva de cobertura del patrimonio neto consolidado en contratos de permuta de tipo de interés
a 31 de diciembre de 2024 se irá transfiriendo a la cuenta de resultados consolidada cuando las partidas cubiertas afecten
resultados, como gasto financiero. Durante el ejercicio 2024 se han imputado a la cuenta de resultados consolidadas 38.835
miles de euros en concepto de ingresos financieros por liquidación de instrumentos de cobertura (en 2023: ingresos
financieros por 32.779 miles de euros).
El desglose del valor razonable de los instrumentos financieros derivados de cobertura de flujos de efectivo existentes a 31
de diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023 se muestra en el cuadro siguiente:

| 31 de diciembre de 2024 | 31 de diciembre de 2023
| Activos | Pasivos | Activos | Pasivos
Permutas tipo de interés | 22.160 | - | 51.140 | -
Total | 22.160 | - | 51.140 | -
Parte corriente | 13.582 | - | 31.704 | -
Parte no corriente | 8.578 | - | 19.436 | -

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 92

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
12.1.2 Grupo LLAH III
Las características de estos derivados son las siguientes:

| Clasificación | Importe Contratado (Miles Euros) | Fecha de contratación | Fecha de inicio del derivado | Vencimiento | Fecha designación de la cobertura
Swap de tipo de interés | Cobertura de flujo de efectivo | 40.000 | 17/8/2017 | 26/3/2015 | 16/8/2027 | 17/8/2017
Swap de tipo de interés | Cobertura de flujo de efectivo | 10.000 | 17/8/2017 | 26/3/2015 | 16/8/2029 | 17/8/2017
Swap de tipo de interés | Cobertura de flujo de efectivo | 30.000 | 17/8/2024 | 16/8/2024 | 17/2/2026 | 17/8/2024
| TOTAL | 80.000 |  |  |  |

Dichos swaps cubren el 100 % de los préstamos a tipo variable (80 millones de libras de principal nocional) (véase Nota 20)
y tienen vencimientos iniciales entre 2 y 12 años, un tipo de interés fijo medio al 2,34% contra el tipo de interés variable
usado como referencia (SONIA) y su valor reconocido en activo a 31 de diciembre de 2024 asciende a 5.259 miles de euros
al tipo de cambio de cierre de 2024 (5.259 miles de euros a largo plazo), (31 de diciembre de 2023: 5.245 miles de euros a
largo plazo y 1.091 miles de euros a corto plazo al tipo de cambio de cierre de 2023 ).
12.2 Cobertura de tipo de cambio
12.2.1 Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A.
La filial Aena Desarrollo Internacional contrató el pasado 30 de abril de 2024 un derivado de cambio de divisa Cross
Currency Swap (en adelante, CCS), con objeto de mitigar el riesgo derivado de las fluctuaciones del tipo de cambio y tipo de
interés de un préstamo concedido en 2023 a su participada al 100% Bloco de Onze Aeroportos do Brasil, S.A. (BOAB) por un
importe de 2.450 millones de BRL (448,77 millones de euros a tipo de cambio de la fecha de concesión; 380,65 millones de
euros a tipo de cambio de cierre). El préstamo vence el 15 de diciembre del 2025, amortizándose el principal mediante un
único pago y devenga un interés nominal anual referenciado al CDI, liquidado semestralmente.
Para el CCS, la fecha de inicio del devengo de intereses es el 3 de mayo de 2024 y, la fecha de vencimiento, el 15 de
diciembre de 2025. La rama de pago del CCS replica las características de los flujos de caja en riesgo asociados a la partida
cubierta y la rama de cobro consta de un tipo de interés fijo en euros.
La financiación entre empresas del Grupo denominada en BRL genera ingresos financieros denominados también en BRL. En
la filial ADI, la variación en los tipos de cambio BRL/EUR produce variaciones en los flujos de efectivo (en euros) a recibir en
BRL por el cobro de intereses liquidados y de principal del préstamo. Adicionalmente, la fluctuación del tipo de cambio
produce variaciones en el valor del activo monetario (crédito concedido) reconocida, impactando en resultados en forma de
diferencias de cambio.
Sobre dicho derivado, se aplica contabilidad de coberturas de flujo de efectivo, valorando las posiciones en divisas
conforme a lo indicado en la Nota 4.
Desde su contratación, el instrumento ha experimentado un cambio de valor positivo de 55.306 miles de euros. Por
aplicación de contabilidad de coberturas, dicho cambio de valor se reconoce directamente en el patrimonio neto,
reclasificándose al resultado del ejercicio en concepto de ajuste por reclasificación en el mismo periodo en el que los flujos
de efectivo futuros esperados cubiertos afecten al resultado del ejercicio (NIIF 9 6.5.11 (d)). Como consecuencia, en la
cuenta de resultados consolidada adjunta se han registrado diferencias de cambio positivas por importe de 62.761 miles de
euros, gastos financieros por importe de 10.734 miles de euros, relacionado con el devengo al cierre de cupón del CCS y por
6.501 miles de euros por las liquidaciones practicadas en el ejercicio.
Con respecto al ejercicio 2023, con objeto de llevar a cabo una estrategia económica de coberturas para cubrir el riesgo de
variaciones del tipo de cambio BRL/EUR implícito en las aportaciones necesarias para la constitución de BOAB y el pago de
la otorga del nuevo contrato de concesión descrito en los párrafos anteriores, en el momento en el que Aena Desarrollo
Internacional, SME, S.A. resultó adjudicataria de la concesión, se formalizaron operaciones sobre divisa no entregable
liquidable por diferencias (Non Delivery Forward, por sus siglas en inglés “NDFs”). El Grupo optó por contratar una
cobertura contingente, debido a que los riesgos eran potencialmente más elevados de lo habitual.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 93

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Con fecha 26 de enero de 2023 se produjo el primer pago requerido en la ampliación de capital social de BOAB por importe
de 1.639 millones de BRL, por lo que se liquidó el derivado correspondiente generándose un resultado positivo en el
ejercicio de 3,4 millones de euros.
Con fecha 24 de enero de 2023 se firmó un Préstamo Intragrupo entre las sociedades del Grupo, ADI y BOAB, por importe
de 2.450 millones de BRL, para cubrir el pago de la otorga del contrato que se produjo en el mes de marzo. Con fecha 6 de
febrero se desembolsó el préstamo intragrupo y se liquidó el derivado correspondiente generándose un resultado positivo
en 2023 de 5,3 millones de euros registrado en la cuenta de resultados consolidada adjunta.
Para el registro contable de estos contratos, el Grupo optó por no aplicar contabilidad de coberturas, habiéndose
considerado derivados de negociación que se registraron por su valor razonable con cambios en la cuenta de resultados. El
valor razonable de los derivados de tipo de cambio de divisa no entregable liquidable por diferencias (NDF) se obtuvo
actualizando el flujo de caja esperado al vencimiento del período contractual, utilizando en cada momento de valoración los
factores de descuento de mercado. Para estimar el flujo de caja se utilizó el tipo de cambio spot y los puntos forward,
existentes en el mercado en el momento de realizar la valoración del derivado, y se obtuvo la diferencia contra el tipo de
cambio cubierto.
13. Clientes y otros activos corrientes y no corrientes

|  | Miles de euros
| Nota | 2024 | 2023
Clientes por ventas y prestaciones de servicios |  | 952.172 | 786.314
Linealización rentas contractuales |  | 182.374 | 73.269
Derecho de crédito a recibir un inmueble |  | 13.268 | 11.306
Menos: provisión por pérdidas por deterioro de cuentas a cobrar | 10.3 | (179.812) | (177.147)
Clientes por ventas y prestaciones de servicios - neto |  | 968.002 | 693.742
Clientes partes relacionadas | 34 | 922 | 12.735
Otras cuentas a cobrar con partes relacionadas |  | - | 7
Deudores varios y otros activos |  | 67.956 | 94.869
Periodificaciones por gastos anticipados |  | 23.953 | 22.596
Personal |  | 1.313 | 1.068
Activo por impuesto corriente | 32 | 1.699 | 153.930
Otros créditos con las Administraciones Públicas |  | 51.805 | 36.575
Total |  | 1.115.650 | 1.015.522
Menos parte no corriente |  | 208.984 | 36.553
Parte corriente |  | 906.666 | 978.969

El valor razonable de los Clientes y otras cuentas a cobrar se aproxima a su valor en libros.
A 31 de diciembre de 2024 existen en este epígrafe 137.225 miles de euros en moneda extranjera, de los cuales,
principalmente, 64.171 miles de euros están denominados en libras esterlinas y 72.954 miles de euros están denominados
en reales brasileños (2023: 172.928 miles de euros en moneda extranjera, de los cuales, principalmente, 54.593 miles de
euros están denominados en libras esterlinas y 109.755 miles de euros están denominados en reales brasileños).
En el epígrafe “Linealización rentas contractuales” se recoge la linealización de las rentas contractuales de los contratos
comerciales e inmobiliarios, conforme a la duración de cada contrato. A 31 de diciembre de 2024 el importe no corriente
cuya aplicación en el resultado no se espera en los próximos 12 meses, es de 174.164 miles de euros (2023: 65.524 miles de
euros). El impacto más relevante es consecuencia de los nuevos contratos que se han venido formalizando desde finales de
2023 en Restauración y TLI, con plazos de vencimiento entre 6 y 12 años y unas RMGAs crecientes por importe muy
significativo.
En el epígrafe “Derecho de crédito a recibir un inmueble” se recoge el derecho del Grupo a recibir el activo que el
superficiario construya sobre una parcela cedida, al finalizar el contrato de cesión de terreno, en la medida en que la
reversión del inmueble construido sobre el terreno del Grupo constituye una contraprestación más de la operación de
arrendamiento. El importe no corriente de este derecho asciende a 12.656 miles de euros a 31 de diciembre de 2024
(11.306 miles de euros a 31 de diciembre de 2023).
El epígrafe “Deudores varios y otros activos” recoge, principalmente, imposiciones y depósitos con un vencimiento inferior
a doce meses, pero superior a tres meses, por importe de 62.748 miles de euros, de los cuales 26.451 miles de euros

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 94

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
denominados en reales brasileños (2023: 89.701 miles de euros, de los cuales 61.720 miles de euros denominados en reales
brasileños).
El epígrafe “Otros créditos con las Administraciones Públicas” recoge al 31 de diciembre de 2024 un importe de 8.709 miles
de euros relacionado con cuentas a cobrar por subvenciones concedidas a la Sociedad dominante (2023: 3.976 miles de
euros). El resto del epígrafe recoge a 31 de diciembre de 2024 y 2023 saldos deudores en concepto de impuestos indirectos,
principalmente 22.163 miles de euros denominados en reales brasileños (2023: 25.247 miles de euros denominados en
reales brasileños), vinculados a la adquisición de activos en las sociedades brasileñas.
Riesgo de crédito
Asimismo, del saldo de clientes por importe de 968.002 miles de euros a 31 de diciembre de 2024 (2023: 693.742 miles de
euros), existen cuentas a cobrar pendientes de vencimiento y no provisionadas por importe de 775.177 miles de euros
(2023: 531.729 miles de euros) y cuentas a cobrar por importe de 192.826 miles de euros (2023: 162.013 miles de euros)
vencidas y no provisionadas, ya que corresponden a liquidaciones y facturas que se encontraban en gestión de cobro a 31
de diciembre de cada ejercicio.
El análisis de antigüedad de estas cuentas, al cierre de cada ejercicio, es el siguiente:

| Miles de euros
| 2024 | 2023
Hasta 3 meses | 25.946 | 22.916
Entre 3 y 6 meses | 2.109 | 7.936
Más de 6 meses | 164.771 | 131.161
| 192.826 | 162.013

La máxima exposición al riesgo de crédito a la fecha del estado de situación financiera es el importe en libros de cada clase
de cuenta a cobrar mencionado anteriormente. La deuda vencida con antigüedad superior a seis meses procede en su
mayoría de la Sociedad dominante. El Grupo ha analizado de manera individual la totalidad de la exposición al riesgo de
crédito, resultando que, al cierre del ejercicio, el mismo se ve atenuado prácticamente en su totalidad, en un 68,47% (2023:
76,32%), gracias a las garantías y mejoras crediticias de las que dispone la Sociedad dominante.
Las cuentas comerciales a cobrar que han sufrido deterioro del valor corresponden básicamente a las cuentas por cobrar
por RMGA y empresas que se encuentran en concurso de acreedores. El importe total está provisionado al cierre de cada
ejercicio. El análisis de antigüedad de estas cuentas es el siguiente:

| Miles de euros
| 2024 | 2023
Hasta 3 meses | 173 | 251
Entre 3 y 6 meses | 317 | 221
Más de 6 meses | 179.322 | 176.675
| 179.812 | 177.147

Los movimientos de la provisión por deterioro del valor de las cuentas a cobrar de clientes y otras cuentas a cobrar del
Grupo se presentan a continuación:

|  | Miles de euros
| Nota | 2024 | 2023
Saldo inicial |  | 177.147 | 153.169
Dotación/(Reversión) provisión por deterioro del valor de cuentas a cobrar | 29 | 2.891 | 20.961
Otros movimientos |  | (226) | 3.017
A 31 de diciembre |  | 179.812 | 177.147

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 95

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
La dotación y aplicación de la provisión de las cuentas a cobrar deterioradas en 2024 y 2023 se ha incluido en la línea de
“Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales”, de acuerdo a lo establecido en la NIIF 9. Los
importes que se cargan a la cuenta de provisión se suelen dar de baja contablemente cuando no hay ninguna expectativa
de recibir efectivo adicional.
Adicionalmente a la dotación neta a la provisión de 2.891 miles de euros (2023: dotación neta de 20.961 miles de euros),
durante el ejercicio 2024, se han registrado, en el epígrafe “Pérdidas, deterioro y variación provisiones por operaciones” de
la cuenta de pérdidas y ganancias, pérdidas de 594 miles de euros (2023: 17 miles de euros), por bajas definitivas tras la
finalización de concursos judiciales, hasta los (3.485) miles de euros negativos que figuran en dicho epígrafe (2023: (20.944)
miles de euros negativos).
El resto de las cuentas incluidas en las cuentas a cobrar de clientes y otras cuentas a cobrar no contienen activos que hayan
sufrido un deterioro del valor.
14. Existencias

| Miles de euros
| 2024 | 2023
Repuestos y otros aprovisionamientos | 6.409 | 7.218
Deterioro de valor de otros aprovisionamientos | - | (1.178)
Total existencias | 6.409 | 6.040

El saldo de materias primas y otros aprovisionamientos incluye, principalmente, materiales y repuestos utilizados en las
operaciones aeroportuarias, corregido su valor por la obsolescencia de los mismos.
15. Efectivo y equivalentes al efectivo

| Miles de euros
| 2024 | 2023
Caja y bancos | 872.641 | 1.688.037
Depósitos en entidades a corto plazo | 948.642 | 675.088
Efectivo y equivalentes al efectivo | 1.821.283 | 2.363.125

Al 31 de diciembre de 2024 y de 2023, no existen saldos de efectivo y otros activos líquidos equivalentes que no están
disponibles para ser utilizados. A 31 de diciembre de 2024 y de 2023 el Grupo no tiene descubiertos bancarios.
El detalle del efectivo y equivalente al efectivo en moneda distinta al Euro es el siguiente (expresado en miles de euros):

Miles de euros expresados originariamente en | 2024 | 2023
Caja, bancos y otros activos líquidos en reales brasileños (BRL) | 149.364 | 86.595
Caja, bancos y otros activos líquidos en libras esterlinas (GBP) | 25.816 | 14.713

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 96

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
16. Capital social y prima de emisión
El número de acciones y en el importe de Capital Social y Prima de Emisión de la Sociedad dominante en cada uno de los
ejercicios 2024 y 2023 son los siguientes:

| Miles de euros
N.º de acciones | Capital social | Prima de emisión | Total
150.000.000 | 1.500.000 | 1.100.868 | 2.600.868

La Sociedad dominante fue creada el 31 de mayo de 2011 con un capital inicial de 61 acciones de valor nominal de 1.000
euros cada una, suscritas en su totalidad por la entidad pública empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea.
El 6 de junio de 2011 el accionista único de la Sociedad en ese momento adoptó las siguientes decisiones:
– Reducir el valor nominal de las acciones de la Sociedad de 1.000 euros por acción, mediante el desdoblamiento de
las 61 acciones en circulación, en 6.100 nuevas acciones, en la proporción de 100 acciones nuevas por cada acción
antigua, sin que se produzca una variación en el importe del Capital social de la Sociedad. En consecuencia, el
Capital social de la Sociedad estaba representado a esa fecha por 6.100 acciones de valor nominal de 10 euros cada
una.
– Ampliar el capital social a 1.500.000 miles de euros, a través de la emisión de 149.993.900 nuevas acciones de valor
nominal de 10 euros cada una, con los mismos derechos y obligaciones de las acciones anteriormente existentes.
Estas acciones se emiten con una Prima de emisión de 1.100.868 miles de euros, por lo que el importe a
desembolsar en concepto de Capital social y Prima de emisión asciende a 2.600.807 miles de euros. Dicha
ampliación d e capital fue suscrita íntegramente y desembolsada por el accionista único en ese momento mediante
la aportación no dineraria de la rama de actividad aeroportuaria descrita en la Nota 1 a estas Cuentas anuales
consolidadas.
Con fecha 23 de enero de 2015 el Consejo de Ministros aprueba la venta del 49 % de la entidad AENA mediante Oferta
Pública de Venta, registrándose el folleto de la OPV en la CNMV el 23 de enero de 2015. El inicio de la cotización en el
Mercado Continuo de los títulos de AENA S.M.E., S.A., en las cuatro bolsas españolas, se produjo el 11 de febrero de 2015.
La salida a Bolsa de la Sociedad, conforme lo explicado anteriormente, mediante la OPV del 49 % del capital de AENA
S.M.E., S.A., supuso que la entidad ENAIRE pasara a disponer de una participación del 51 % de AENA S.M.E., S.A., frente al
100 % anterior.
A 31 de diciembre de 2024 y 2023 el capital social de AENA S.M.E., S.A. está representado por 150.000.000 acciones
ordinarias de 10 euros de valor nominal cada una, totalmente desembolsadas. Estas acciones gozan de iguales derechos
políticos y económicos. A 31 de diciembre de 2024 no existen ampliaciones de capital en curso, ni autorizaciones para
operar con acciones propias. Su valor de cotización en Bolsa en el cierre de 2024 ascendía a 197,40 €/acción.
Según la información disponible a 31 de diciembre de 2024, las participaciones superiores al 3 % son las siguientes:

Nombre o denominación social del accionista | % total de derechos de voto
ENAIRE | 51,00
HOHN, CHRISTOPHER ANTHONY | 6,26
BLACKROCK, INC. | 3,794

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 97

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
17. Ganancias / (pérdidas) acumuladas

| Reserva legal | Reserva de capitalización | Otras reservas | Total
A 1 de enero de 2023 | 300.000 | 164.176 | 3.726.276 | 4.190.452
Beneficio del ejercicio | - | - | 1.630.814 | 1.630.814
Dividendos repartidos | - | - | (712.500) | (712.500)
Otros movimientos | - | - | (4.426) | (4.426)
A 31 de diciembre de 2023 | 300.000 | 164.176 | 4.640.164 | 5.104.340
Beneficio del ejercicio | - | - | 1.934.224 | 1.934.224
Dotación de Reserva de capitalización | - | 15.236 | (15.236) | -
Reclasificación a Reservas voluntarias | - | (113.626) | 113.626 | -
Dividendos repartidos | - | - | (1.149.000) | (1.149.000)
Otros movimientos | - | - | 28.182 | 28.182
A 31 de diciembre de 2024 | 300.000 | 65.786 | 5.551.960 | 5.917.746

A 31 de diciembre de 2024 el epígrafe “Otros movimientos” recoge, principalmente, el impacto en el patrimonio de AMP
por las variaciones patrimoniales en su participada GAP por importe de 28.224 millones de euros (2023: impacto de 4,1
millones de euros en el patrimonio de AMP por la reducción de capital de su participada GAP (Nota 9)).
La Reserva de capitalización, la cual asciende al cierre del ejercicio 2024 a 65.786 miles de euros (2023: 164.176 miles de
euros), procede de la aprobación de la distribución de beneficios de la Sociedad dominante de los ejercicios finalizados
desde el 31 de diciembre de 2017. Dicha reserva de capitalización ha sido dotada de conformidad con los artículos 25 y 62
de l a Ley del Impuesto sobre Sociedades, que establece que se dote la reserva por el importe del derecho a la reducción de
la base imponible del grupo fiscal del ejercicio. El derecho a la reducción de la base imponible del grupo fiscal asciende al
15% del incremento de los fondos propios del grupo fiscal, según quedan definidos en dicho artículo, sin que en ningún caso
pueda exceder del importe del 15% de la base imponible positiva del grupo fiscal del periodo impositivo previa a la
reducción y a la integración a la que se refiere el apartado 12 del artículo 11 de la Ley y a la compensación de bases
imponibles negativas. No obstante, en caso de insuficiente base imponible del grupo fiscal para aplicar la reducción, las
cantidades pendientes pueden ser objeto de aplicación en los periodos impositivos que finalicen en los dos años inmediatos
y sucesivos al cierre del periodo impositivo en que se haya generado el derecho a la reducción, conjuntamente con la
reducción que pudiera corresponder en dicho ejercicio y con el límite indicado.
La Reserva es indisponible y está condicionada a que se mantenga el incremento de fondos propios del grupo fiscal durante
un plazo de 3 años desde el cierre del periodo impositivo al que corresponda la reducción, salvo por existencia de pérdidas
contables. Una vez trascurrido dicho plazo de 3 años, y habiéndose cumplido la condición establecida, la reserva dotada
para cubrir la reducción aplicada en la declaración del Impuesto de Sociedades pasa a ser disponible.
En la Junta General de Accionistas en su reunión celebrada el 18 de abril de 2024, se aprobó la reclasificación de reservas de
capitalización a reservas voluntarias por importe de 113.626 miles de euros, correspondientes a reservas de capitalización
de libre disposición dotadas en 2015, 2016 y 2017 (Nota 17.1).
En el cierre del ejercicio 2024 las reservas de capitalización dotadas en 2018 y 2019 por importe de 50.551 miles de euros,
son de libre disposición por haber transcurrido más de 3 años desde el cierre del período impositivo al que correspondió la
reducción aplicada en el Impuesto de Sociedades que exigía su dotación.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 98

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
17.1 Propuesta de distribución de resultado
La distribución de beneficios del ejercicio 2024 propuesta por el Consejo de Administración de la Sociedad dominante AENA
S.M.E., S. A. calculándose bajo Plan General de Contabilidad aprobado por el Real Decreto 1514/2007 a la Junta General de
Accionistas, es la siguiente:

| Miles de Euros
| 2024
Base de reparto: |
Beneficio del ejercicio | 1.829.869
| 1.829.869
Distribución: |
A Dividendos | 1.464.000
A Reservas de capitalización | 88.974
A Resultados negativos de ejercicios anteriores | 75.181
A Reservas voluntarias | 201.714
| 1.829.869

Adicionalmente, el Consejo de Administración de la Sociedad dominante propone a la Junta General de Accionistas los
siguientes acuerdos para su aprobación:
– Reclasificación de reservas de capitalización a reservas voluntarias por importe de 50.551 miles de euros,
correspondientes a reservas de capitalización que ya son de libre disposición por haber transcurrido más de 5
años desde el cierre del período impositivo al que correspondió la reducción aplicada en el Impuesto de
Sociedades que exigía su dotación Nota 17).
– Desdoblamiento (split) del número de acciones en que se divide el capital social de la Sociedad, en la proporción
de 10 acciones nuevas por cada acción antigua, mediante la reducción del valor nominal unitario de cada acción
de 10 euros a 1 euro, sin modificación de la cifra del capital social; consiguiente modificación del apartado 1 del
Artículo 6 de los Estatutos Sociales y delegación de facultades.
La distribución de los beneficios de la Sociedad dominante, Aena S.M.E., S.A. del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de
2023, aprobada por la Junta General de Accionistas el 18 de abril de 2024 fue la siguiente:

| Miles de Euros
| 2023
Base de reparto: |
Beneficio del ejercicio | 1.436.264
| 1.436.264
Distribución: |
A dividendos | 1.149.000
A reservas de capitalización | 15.236
A Resultados negativos de ejercicios anteriores | 272.028
| 1.436.264

Tras dicha aprobación por la Junta General de Accionistas, durante el ejercicio 2024 se ha pagado el dividendo propuesto de
1.149.000 miles de euros (durante el ejercicio 2023: se pagaron dividendos por parte de la sociedad dominante por importe
de 712.500 miles de euros).
Asimismo, en dicha Junta se aprobó una reclasificación de reservas de capitalización a reservas voluntarias por importe de
113.626 miles de euros, correspondientes a reservas de capitalización de libre disposición.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 99

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Las reservas de la Sociedad dominante designadas como de libre distribución, así como el beneficio del ejercicio, están
sujetas a limitación para su distribución únicamente si el valor del patrimonio neto no es, o a consecuencia del reparto, no
resulta inferior al capital social.
La reserva legal se debe dotar de conformidad con el artículo 274 de la Ley de Sociedades de Capital. Este artículo exige
que, en todo caso, una cifra igual al 10 % del beneficio del ejercicio se destine a reserva legal, hasta que ésta alcance, al
menos, el 20 % del capital social.
La reserva legal, mientras no supere el límite indicado, solo podrá destinarse a la compensación de pérdidas en el caso de
que no existan otras reservas disponibles para este fin.
Al cierre del ejercicio 2024 la reserva legal de la Sociedad dominante asciende a 300.000 miles de euros (31 de diciembre de
2023: 300.000 miles de euros), alcanzando el límite mínimo legalmente establecido conforme al artículo 274 de la Ley de
Sociedades de Capital.
18. Participaciones no dominantes y Otro Resultado Global
18.1 Participaciones no dominantes
La composición de las participaciones no dominantes es como sigue:

| Nota | Segmento | País | Interés minoritario | 2024 | 2023
LLAH III | 2.2 | Internacional | Reino Unido | 49 % | (68.186) | (69.192)
|  |  |  |  | (68.186) | (69.192)

El movimiento de dichos intereses minoritarios durante 2024 y 2023 ha sido el siguiente:

| LLAH III
A 1 de enero de 2023 | (75.147)
Distribución de dividendos | (5.758)
Total aportaciones y distribuciones a propietarios reconocidos en patrimonio neto | (5.758)
Resultado del ejercicio | 14.255
Otro resultado global del ejercicio | (2.542)
Resultado global total del ejercicio | 11.713
A 31 de diciembre de 2023 | (69.192)
Distribución de dividendos | (33.812)
Total aportaciones y distribuciones a propietarios reconocidos en patrimonio neto | (33.812)
Resultado del ejercicio | 37.804
Otro resultado global del ejercicio | (2.986)
Resultado global total del ejercicio | 34.818
A 31 de diciembre de 2024 | (68.186)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 100

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
18.2 Diferencias de conversión y otro Resultado Global

| Nota | Derivados de Cobertura | Ganancias y Pérdidas actuariales | Diferencias de Conversión | Resultados de asociadas | Total
A 1 de enero de 2023 |  | 76.624 | (14.195) | (136.730) | 603 | (73.698)
Cobertura flujo de efectivo |  | (15.769) | - | - | - | (15.769)
Ganancias y pérdidas actuariales |  | - | 154 | - | - | 154
Efecto fiscal |  | 3.938 | (34) | - | - | 3.904
Otros movimientos |  | - | - | - | - | -
Transferencias a la cuenta de resultados |  | (32.779) | - | - | - | (32.779)
Efecto fiscal |  | 8.195 | - | - | - | 8.195
Participación en otro resultado global de asociadas | 9 | - | - | - | (349) | (349)
Diferencias de conversión - asociadas | 9 | - | - | 2.519 | - | 2.519
Diferencias de conversión – grupo |  | - | - | 29.920 | - | 29.920
A 31 de diciembre de 2023 |  | 40.209 | (14.075) | (104.291) | 254 | (77.903)
Cobertura flujo de efectivo |  | 12.082 | - | - | - | 12.082
Ganancias y pérdidas actuariales |  | - | 212 | - | - | 212
Efecto fiscal |  | (2.990) | (57) | - | - | (3.047)
Otros movimientos |  | - | - | - | - | -
Transferencias a la cuenta de resultados |  | (38.835) | - | - | - | (38.835)
Efecto fiscal |  | 9.710 | - | - | - | 9.710
Participación en otro resultado global de asociadas | 9 | - | - | - | (314) | (314)
Diferencias de conversión - asociadas | 9 | - | - | (10.471) | - | (10.471)
Diferencias de conversión – grupo |  | - | - | (133.662) | - | (133.662)
A 31 de diciembre de 2024 |  | 20.176 | (13.920) | (248.424) | (60) | (242.228)

18.3 Otro resultado global, neto de impuestos

| Nota | Otras reservas atribuibles a la Sociedad dominante | Otras reservas atribuibles a intereses minoritarios | Total Otro Resultado Global
31 de diciembre de 2024 |  |  |  |
Partidas que podrían reclasificarse posteriormente a resultados: |  |  |  |
Cobertura de flujos de efectivo | 32 | (20.033) | (474) | (20.507)
Participación en otro resultado global de asociadas | 9 | (314) | - | (314)
Diferencias de conversión |  | (144.133) | (2.659) | (146.792)
Ganancias y pérdidas actuariales | 32 | 155 | 147 | 302
Total |  | (164.325) | (2.986) | (167.311)
31 de diciembre de 2023 |  |  |  |
Partidas que podrían reclasificarse posteriormente a resultados: |  |  |  |
Cobertura de flujos de efectivo | 32 | (36.415) | (1.199) | (37.614)
Participación en otro resultado global de asociadas | 9 | (349) | - | (349)
Diferencias de conversión |  | 32.439 | (1.475) | 30.964
Ganancias y pérdidas actuariales | 32 | 120 | 132 | 252
Total |  | (4.205) | (2.542) | (6.747)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 101

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
19. Proveedores y otras cuentas a pagar

|  | 31 de diciembre de
| Nota | 2024 | 2023
Proveedores |  | 7.374 | 10.800
Acreedores comerciales |  | 276.733 | 262.143
Acreedores partes relacionadas | 34 | 15.782 | 16.036
Proveedores de inmovilizado |  | 255.471 | 348.289
Proveedores de inmovilizado partes relacionadas | 34 | 4.799 | 3.798
Personal |  | 69.216 | 42.487
Pasivos por impuesto corriente |  | 4.814 | 270
Seguridad Social y otros impuestos |  | 69.245 | 43.179
Otros Anticipos de clientes | 5.2 | 130.798 | 107.257
|  | 834.232 | 834.259

En el ejercicio 2024 se incluyen en este epígrafe 117.698 miles de euros que originariamente se expresaron en libras
esterlinas (2023: 110.587 miles de euros) y 65.925 miles de euros que originariamente se expresaron en reales brasileños
(2023: 67.012 miles de euros).
El valor nominal de los proveedores y otras cuentas a pagar se aproxima a su valor razonable dado que el efecto del
descuento financiero no es significativo.
Durante el ejercicio 2024 , la Sociedad dominante ha tenido contratada una línea de confirming con una entidad financiera
por un importe máximo de 5.500 miles de euros (2023: 6.500 miles de euros). A 31 de diciembre de 2024 y 2023, la
modalidad contratada de confirming no conlleva financiación para la Sociedad dominante, y no se han registrado
disposiciones de la misma por parte de los acreedores comerciales.
19.1 Información sobre el periodo medio de pago
La información sobre el periodo medio de pago de AENA S.M.E., S.A., Aena Desarrollo Internacional, S.M.E., S.A. y Aena
Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, S.M.E., S.A., es la siguiente:

| 2024 | 2023
| Días | Días
Periodo medio de pago a proveedores | 27 | 30
Ratio de las operaciones pagadas | 28 | 31
Ratio de las operaciones pendientes de pago | 7 | 15

Estos parámetros han sido calculados de acuerdo con lo establecido en el Art. 5 de la Resolución de 29 de enero de 2016,
del Instituto de Contabilidad y Auditoría de Cuentas, sobre la información a incorporar en la memoria de las cuentas anuales
en relación con el periodo medio de pago a proveedores en operaciones comerciales, de la siguiente forma:
– Periodo medio de pago a proveedores = (Ratio operaciones pagadas * importe total pagos realizados + Ratio
operaciones pendientes de pago* importe total pagos pendientes) / (Importe total de pagos realizados + importe
total pagos pendientes).
– Ratio de las operaciones pagadas = Σ (número de días de pago * importe de la operación pagada) / Importe total
de pagos realizados.
Se entiende por número de días de pago, los días naturales que hayan transcurrido desde la fecha en que se inicie
el cómputo del plazo hasta el pago material de la operación.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 102

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
– Ratio de las operaciones pendientes de pago = Σ (número de días pendientes de pago * importe de la operación
pendiente de pago) / Importe total de pagos pendientes.
Se entiende por número de días pendientes de pago, los días naturales que hayan transcurrido desde la fecha en
que se inicie el cómputo del plazo hasta el último día del periodo al que se refieran las cuentas anuales.
– Para el cálculo tanto del número de días de pago como del número de días pendientes de pago, la sociedad
computa el plazo desde la fecha de prestación de los servicios. No obstante, a falta de información fiable sobre el
momento en que se produce esta circunstancia, se toma la fecha de recepción de la factura.
Este saldo hace referencia a los proveedores que por su naturaleza son suministradores de bienes y servicios, de modo que
incluye los datos relativos a las partidas “Acreedores comerciales” del estado de situación financiera.

| 2024 | 2023
| Importe (miles de euros) | Importe (miles de euros)
Total pagos realizados | 1.287.603 | 1.175.828
Total pagos pendientes | 108.001 | 116.050

Con fecha 29 de septiembre de 2022 se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado la nueva Ley 18/2022, de 28 de
septiembre, de creación y crecimiento de empresas. Esta nueva norma establece nuevos requerimientos de transparencia
vinculados al aplazamiento de los pagos a proveedores, imponiendo a las sociedades mercantiles cotizadas y a las no
cotizadas que no presenten cuentas anuales abreviadas un requisito adicional consistente en el desglose en la memoria de
las cuentas anuales de nueva información, en concreto del volumen monetario y número de facturas pagadas en un periodo
inferior al máximo establecido en la normativa de morosidad, y el porcentaje que suponen sobre el número total de
facturas y sobre el total monetario de los pagos a sus proveedores.
En este sentido, el detalle del volumen monetario y el número de facturas pagadas en un periodo inferior al máximo
establecido para los ejercicios 2024 y 2023 es el siguiente:

| Miles de euros | % | Número de facturas | %
31 de diciembre de 2024 | 1.282.594 | 99,6 % | 38.084 | 98,9 %
31 de diciembre de 2023 | 1.171.397 | 99,6 % | 36.450 | 98,6 %

En los ejercicios 2024 y 2023 los plazos medios de pago se adaptan a los plazos que marca la Ley 15/2010. Los casos en que,
excepcionalmente, se ha producido un pago fuera del plazo máximo legal responden, principalmente, a causas ajenas a la
Sociedad: facturas no recibidas a tiempo, certificados caducados de la AEAT y falta de certificados justificativos de las
cuentas bancarias de los proveedores, entre otras.
El cálculo del PMP se realiza sobre las facturas recibidas y conformadas pendientes de pago. El saldo contable de
“Acreedores comerciales” es mayor que el de “pagos pendientes”, debido a que en el mismo se incluyen los saldos
provenientes de facturas pendientes de recibir y/o conformar, además de los saldos provenientes del subgrupo LLAH III y
las filiales brasileñas.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 103

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
20. Deuda financiera
Los componentes de la deuda financiera a 31 de diciembre de 2024 y 2023 son los siguientes:

| 31 de diciembre de
| 2024 | 2023
No corriente |  |
Préstamos con ENAIRE | 1.949.031 | 2.345.453
Préstamos con entidades de crédito de AENA | 2.649.171 | 3.029.211
Préstamos con entidades de crédito de LLAH III | 351.102 | 355.450
Préstamos con accionistas LLAH III | 55.940 | 53.373
Préstamos con entidades de crédito de ANB | 209.192 | 229.200
Pasivos por arrendamiento AENA (Nota 6.2) | 17.998 | 29.969
Pasivos por arrendamiento LLAH III (Nota 6.2) | 26.641 | 29.551
Pasivos por arrendamiento ANB (Nota 6.2) | 333 | 301
Pasivos por arrendamiento BOAB (Nota 6.2) | 21 | -
Obligaciones y otros valores negociables | 497.048 | 496.538
Otros pasivos financieros | 221.834 | 244.690
| 5.978.311 | 6.813.736
Corriente |  |
Préstamos con ENAIRE | 404.108 | 776.333
Intereses devengados Préstamos ent. cto. de AENA | 15.176 | 18.461
Préstamos con entidades de crédito Aena | 776.392 | 875.039
Préstamos con entidades de crédito LLAH III | 25.504 | 3.318
Préstamos con accionistas LLAH III | 451 | 409
Préstamos con entidades de crédito ANB | 14.400 | 10.845
Pasivos por arrendamiento Aena (Nota 6.2) | 9.966 | 8.205
Pasivos por arrendamiento LLAH III (Nota 6.2) | 4.333 | 3.865
Pasivos por arrendamiento ANB (Nota 6.2) | 169 | 220
Pasivos por arrendamiento BOAB (Nota 6.2) | 28 | -
Obligaciones y otros valores negociables | 4.658 | 4.512
Otros pasivos financieros | 85.376 | 70.617
| 1.340.561 | 1.771.824
Total corriente y no corriente | 7.318.872 | 8.585.560

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 104

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
La conciliación entre los saldos iniciales y finales del ejercicio 2024 en el estado de situación financiera de los componentes de la Deuda financiera es la siguiente:

|  |  | Flujos de efectivo |
| Nota | 31 de diciembre de 2023 | Actividades financiación Cobros | Actividades financiación Pagos | Actividades explotación Pagos intereses | Traspasos corto/largo plazo | Otros | Devengo intereses | Altas | Diferencias de cambio | 31 de diciembre de 2024
No corriente |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Préstamo con ENAIRE | 20 | 2.345.453 | - | - | - | (396.710) | 288 | - | - | - | 1.949.031
Préstamos con ent. crédito AENA | 20.2.1 | 3.029.211 | 500.054 | - | - | (880.041) | - | (53) | - | - | 2.649.171
Otros préstamos de LLAH III | 20.2.3 | 355.450 | - | - | - | (21.708) | 263 |  | - | 17.097 | 351.102
Préstamos con accionistas LLAH III | 20 | 53.373 | - | - | - | - | - | - | - | 2.567 | 55.940
Préstamos con entidades de crédito ANB | 20.2.4 | 229.200 | 23.637 | (915) | - | (2.526) | - | - | - | (40.204) | 209.192
Pasivos por arrendamiento Aena |  | 29.969 | - | - | - | (9.834) | (2.655) | - | 518 | - | 17.998
Pasivos por arrendamiento LLAH III |  | 29.551 | - | - | - | (4.243) | - | - | - | 1.333 | 26.641
Pasivos por arrendamiento ANB |  | 301 | - | - | - | (143) | - | - | 233 | (58) | 333
Pasivos por arrendamiento BOAB |  | - | - | - | - | (31) | - | - | 54 | (2) | 21
Obligaciones y otros valores negociables | 21 | 496.538 | - | - | - | - | - | 510 | - | - | 497.048
Otros pasivos financieros |  | 244.690 | 52.988 | (40.042) | - | (39.393) | 3.591 | - | - | - | 221.834
Total no corriente |  | 6.813.736 | 576.679 | (40.957) | - | (1.354.629) | 1.487 | 457 | 805 | (19.267) | 5.978.311
Corriente |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Préstamo con ENAIRE | 20 | 776.333 | - | (765.707) | (92.411) | 396.710 | - | 89.183 | - | - | 404.108
Intereses devengados ent. crdto. AENA | 20.2.1 | 18.461 | - | - | (112.168) | - | - | 108.883 | - | - | 15.176
Préstamos con entidades de crédito AENA | 20.2.1 | 875.039 | - | (980.042) | - | 880.041 | - | 1.354 | - | - | 776.392
Préstamos con entidades de crédito LLAH III | 20.2.3 | 3.318 | - | - | (11.490) | 21.708 | - | 11.925 | - | 43 | 25.504
Préstamos con accionistas LLAH III | 20,3 | 409 | - | - | (4.395) | - | - | 4.416 | - | 21 | 451
Préstamos con entidades de crédito ANB | 20.2.4 | 10.845 | - | (2.172) | (17.902) | 2.526 | - | 24.576 | - | (3.473) | 14.400
Pasivos por arrendamiento AENA |  | 8.205 | - | (7.147) | (1.111) | 9.834 | (1.219) | 1.111 | 293 | - | 9.966
Pasivos por arrendamiento LLAH III |  | 3.865 | - | (3.968) | (1.479) | 4.243 | - | 1.479 | - | 193 | 4.333
Pasivos por arrendamiento ANB |  | 220 | - | (340) | (77) | 143 | (33) | 77 | 215 | (36) | 169
Pasivos por arrendamiento BOAB |  | - | - | (34) | (2) | 31 | - | 2 | 34 | (3) | 28
Obligaciones y otros valores negociables | 21 | 4.512 | - | - | - | - | - | 146 | - | - | 4.658
Otros pasivos financieros |  | 70.617 | 28.483 | (53.184) | - | 39.393 | 67 | - | - | - | 85.376
Total corriente |  | 1.771.824 | 28.483 | (1.812.594) | (241.035) | 1.354.629 | (1.185) | 243.152 | 542 | (3.255) | 1.340.561
Total Deuda Financiera |  | 8.585.560 | 605.162 | (1.853.551) | (241.035) | - | 302 | 243.609 | 1.347 | (22.522) | 7.318.872

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 105

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
La conciliación entre los saldos iniciales y finales del ejercicio 2023 en el estado de situación financiera de los componentes de la Deuda financiera es la siguiente:

|  |  | Flujos de efectivo |
| Nota | 31 de diciembre de 2022 | Actividades financiación Cobros | Actividades financiación Pagos | Actividades explotación Pagos intereses | Traspasos corto/largo plazo | Otros | Devengo intereses | Altas | Diferencias de cambio | 31 de diciembre de 2023
No corriente |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Préstamo con ENAIRE | 20 | 3.110.718 | - | - | - | (765.265) | - | - | - | - | 2.345.453
Préstamos con ent. crédito AENA | 20.2.1 | 3.298.048 | 960.313 | - | - | (1.230.041) | - | 891 | - | - | 3.029.211
Otros préstamos de LLAH III | 20.2.3 | 348.021 | - | - | - | - | - | 269 | - | 7.160 | 355.450
Préstamos con accionistas LLAH III | 20 | 78.333 | - | (26.549) | - | - | - | - | - | 1.589 | 53.373
Préstamos con entidades de crédito ANB | 20.2.4 | 120.321 | 104.154 | - | - | (7.797) | - | 5.526 | - | 6.996 | 229.200
Pasivos por arrendamiento AENA |  | 4.831 | - | - | - | (6.180) | - | - | 31.318 | - | 29.969
Pasivos por arrendamiento LLAH III |  | 32.627 | - | - | - | (3.761) | - | - | - | 685 | 29.551
Pasivos por arrendamiento ANB |  | 34 | - | - | - | (100) | - | - | 363 | 4 | 301
Obligaciones y otros valores negociables |  | - | 500.000 | - | (3.462) | - | - | - | - | - | 496.538
Otros pasivos financieros |  | 165.068 | 125.449 | (15.941) | - | (35.058) | 5.080 | - | - | 92 | 244.690
Total no corriente |  | 7.158.001 | 1.689.916 | (42.490) | (3.462) | (2.048.202) | 5.080 | 6.686 | 31.681 | 16.526 | 6.813.736
Corriente |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Préstamo con ENAIRE | 20 | 525.287 | - | (514.364) | (93.415) | 765.265 | - | 93.560 | - | - | 776.333
Intereses devengados ent. crdto. AENA | 20.2.1 | 8.547 | - | - | (94.865) | - | - | 104.779 | - | - | 18.461
Préstamos con entidades de crédito AENA | 20.2.1 | 78.935 | 650.000 | (1.080.000) | - | 1.230.041 | - | (3.937) | - | - | 875.039
Préstamos con entiedades de crédito LLAH III | 20.2.3 | 3.376 | - | - | (12.032) | - | - | 11.905 | - | 69 | 3.318
Préstamos con accionistas LLAH III | 20 | 755 | - | - | (5.523) | - | - | 5.162 | - | 15 | 409
Préstamos con entidades de crédito ANB | 20.2.4 | 1.289 | - | - | (13.260) | 7.797 | - | 14.922 | - | 97 | 10.845
Pasivos por arrendamiento Aena |  | 5.882 | - | (5.980) | (643) | 6.180 | - | 643 | 2.123 | - | 8.205
Pasivos por arrendamiento LLAH III |  | 3.698 | - | (3.077) | (1.076) | 3.761 | (596) | 1.076 | - | 79 | 3.865
Pasivos por arrendamiento ANB |  | 225 | - | (321) | (27) | 100 | - | 27 | - | 216 | 220
Obligaciones y otros valores negociables | 21 | - | - | - | - | - | - | 4.512 | - | - | 4.512
Otros pasivos financieros |  | 30.443 | 42.042 | (36.403) | (1.427) | 35.058 | - | 885 | - | 19 | 70.617
Total corriente |  | 658.437 | 692.042 | (1.640.145) | (222.268) | 2.048.202 | (596) | 233.534 | 2.123 | 495 | 1.771.824
Total Deuda Financiera |  | 7.816.438 | 2.381.958 | (1.682.635) | (225.730) | - | 4.484 | 240.220 | 33.804 | 17.021 | 8.585.560

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 106

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Como se observa, en 2024 las variaciones en el saldo del préstamo de ENAIRE corresponden, principalmente, a
amortización de principal por importe de 765.707 miles de euros (514.364 miles de euros en 2023) (Nota 20.1).
En el epígrafe “Obligaciones y otros valores negociables” se refleja la primera emisión de bonos de Aena S.M.E. en el
mercado europeo de renta fija, realizada el 13 de octubre de 2023, por un importe nominal de 500 millones de euros, con
vencimiento a siete años y un cupón de 4,250% pagadero anualmente.
Durante el ejercicio 2024, la Sociedad matriz ha amortizado deuda con entidades de crédito por importe de 980 millones de
euros. Este importe incluye la amortización anticipada de un préstamo bilateral de 100 millones de euros, que ha sido
sustituido por uno nuevo de 200 millones de euros, que ha supuesto una extensión en los plazos de vencimiento.
Aena ha dispuesto durante el 2024 de 500 millones de euros correspondientes a préstamos bilaterales, incluidos los 200
millones de euros refinanciados.
Por su parte, ANB formalizó en 2020 y 2021 dos p réstamos con el Banco do Nordeste do Brasil (BNB) y con el Banco
Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), para financiar parte de las inversiones a realizar en los próximos
ejercicios requeridas en el contrato de concesión. Durante 2024 se ha dispuesto de 137,9 millones de BRL, equivalentes a
23,9 millones de euros (al tipo medio de cambio del 2024, 5,8340 BRL/EUR). A destacar el impacto en 2024 de las
diferencias de cambio que suponen un menor valor de las deudas por importe de 43,8 millones de euros (2023: mayor valor
de la deuda por importe de 7,3 millones de euros) consecuencia de la devaluación del BRL con respecto al euro en el cierre
de 2024 (tipo de cambio a 31 de diciembre de 2023: 5,3618 BRL/EUR; tipo de cambio a 31 de diciembre de 2024: 6,4363
BRL/EUR).
En “otros pasivos financieros”, se han recibido fianzas y depósitos por importe de 53 millones de euros en el largo plazo y
28 de euros millones al corto plazo correspondientes ,principalmente, en AENA S.M.E., S.A .y se han cancelado 93 millones
de euros (2023: se recibieron 125 millones en el largo plazo, 42 millones registradas en el corto plazo y se cancelaron 52
millones de euros).
La variación en los pasivos por arrendamiento financiero corresponde a pagos efectuados en el período y a fluctuaciones
del tipo de cambio euro/libra.
Los valores contables y los valores razonables de los recursos ajenos no corrientes son los siguientes:

|  | Importe en libros | Valor razonable
|  | 31 de diciembre de | 31 de diciembre de
| Nota | 2024 | 2023 | 2024 | 2023
Préstamo con ENAIRE | 34 | 1.949.031 | 2.345.453 | 1.885.794 | 2.276.355
Préstamos con entidades de crédito de AENA S.M.E., SA |  | 2.649.171 | 3.029.211 | 2.630.047 | 3.007.445
Préstamos con accionistas LLAH III |  | 55.940 | 53.373 | 55.940 | 53.373
Préstamos con entidades de crédito Luton |  | 351.102 | 355.450 | 346.954 | 327.763
Préstamos con entidades de crédito ANB |  | 209.192 | 229.200 | 162.933 | 186.199
Pasivos por arrendamiento financiero |  | 44.993 | 59.821 | 44.993 | 59.821
Valores negociables |  | 497.048 | 496.538 | 527.285 | 532.175
Otros pasivos financieros |  | 221.834 | 244.690 | 221.834 | 244.690
Total |  | 5.978.311 | 6.813.736 | 5.875.780 | 6.687.821

El valor razonable de los recursos ajenos corrientes es igual a su valor en libros, ya que el impacto de aplicar el descuento no
es significativo. Los valores razonables para la deuda con un plazo superior a un año se basan en los flujos de efectivo
descontados a los tipos libr es de riesgo (curva OIS) más un spread igual al CDS de AENA de cinco años modelizado por
Bloomberg (38 bps) (2023: flujos de efectivo descontados a los tipos libre de riesgo (curva OIS) más un spread igual al CDS
de AENA modelizado (74 bps) y están en el Nivel 2 de la jerarquía de valor razonable. En el caso de los valores negociables,
el valor razonable se ha obtenido de Bloomberg.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 107

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
20.1 Préstamo con ENAIRE (Nota 34)

| 31 de diciembre de
| 2024 | 2023
No corriente |  |
Préstamo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 1.949.894 | 2.346.605
Ajuste saldo préstamo por criterio coste efectivo | (863) | (1.152)
Subtotal deuda a largo plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 1.949.031 | 2.345.453
Corriente |  |
Préstamo con ENAIRE | 396.710 | 765.707
Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste efectivo | (147) | (231)
Intereses devengados por préstamos | 7.545 | 10.857
Subtotal deuda a corto plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 404.108 | 776.333
| 2.353.139 | 3.121.786

Con motivo de la aportación no dineraria descrita en la Nota 1, la Sociedad y su accionista único en aquel momento
firmaron el 1 de julio de 2022 un contrato de reconocimiento de deuda por el cual las deudas correspondientes a la rama de
la actividad aportada en la ampliación de capital descrita en dicha Nota 3 se traspasaban de la entidad pública empresarial
“Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” a la Sociedad AENA S.M.E., S.A. En dicho contrato entre ambas partes se
reconocía la deuda inicial y las condiciones de cancelación futuras de dicha deuda, así como el procedimiento para la
liquidación de los intereses y repago de la deuda. También se especificaba que la titularidad ante las instituciones
financieras prestamistas le correspondía a la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”, aun
cuando se reconocía que AENA S.M.E., S.A. asumía una deuda de 11.672.857 miles de euros, equivalente al 94,90% del
saldo vivo de la deuda con las entidades financieras derivados de los acuerdos de financiación. El tipo medio de dicha deuda
durante 2024 ha sido del 1,80% (2023: 1,74 %), si se considera el efecto derivado de las permutas de tipo de interés
contratadas.
Posteriormente, en Consejo de Ministros de 11 de julio de 2014, se autoriza a la entidad pública empresarial “Aeropuertos
Españoles y Navegación Aérea” a iniciar los trámites para el proceso de venta del capital social de AENA S.M.E., S.A. y a
enajenar hasta un 49 % de su capital.
En dicho marco del proceso de apertura del capital social de la Sociedad a inversores privados, y con la finalidad de hacer
compatibles con dicho proceso los acuerdos de financiación (endeudamiento financiero a largo y corto plazo) y acuerdos de
cobertura suscritos con la totalidad de las entidades financieras, con fecha de 29 de julio de 2014, la entidad pública
empresarial “ENAIRE”, AENA S.M.E., S.A. y las respectivas entidades financieras acordaron la novación modificativa y no
extintiva de los correspondientes acuerdos de financiación.
En virtud de dicha novación, las partes acordaron modificar determinados aspectos del contrato de reconocimiento de
deuda con efectos meramente novatorios y en ningún caso extintivos. Las cláusulas principales que fueron objeto de
modificación se resumen a continuación:
– El carácter solidario de las prestatarias, la entidad pública empresarial “ENAIRE” y AENA S.M.E., S.A., que se obligan
solidariamente entre sí frente al banco con respecto a la obligación de reembolsar el importe del préstamo que
hubiera sido dispuesto por cualquiera de ellos y de pagar intereses, comisiones, costes, gastos y cualquier otro
concepto adeudado por cualquiera de ellas directamente al banco en virtud de los contratos. Los bancos reconocen
expresamente que el pago que por cualquier concepto reciba efectivamente de cualquiera de las prestatarias de
conformidad con lo previsto en los contratos, tendrá plenos efectos liberatorios por dicho concepto e importe.
– La eliminación de las cláusulas que imponían limitaciones sobre la transmisión de acciones de AENA S.M.E., S.A. y la
venta de un porcentaje de acciones superior al 49 %.
– La obligatoriedad del cumplimiento de ciertas ratios financieras, sobre la base de las cuentas anuales consolidadas
del Grupo Aena, que se certificará mediante la entrega de un certificado acreditando el cumplimiento de dichas
ratios de forma semestral y anual con los siguientes límites:

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 108

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Ratio | 2024 | 2025 | 2026 y siguientes
Deuda Financiera Neta/EBITDA Menor o igual a: | 7,00x | 7,00x | 7,00x
EBITDA / Gastos Financieros Mayor o igual a: | 3,00x | 3,00x | 3,00x

Al cierre del presente ejercicio, Aena cumple con las ratios mencionadas.
En el proceso de novación de la deuda las partes convinieron expresamente que, sin perjuicio de su condición de co-
deudores y responsables solidarios del cumplimiento de las obligaciones previstas en los acuerdos de financiación, los
pagos que por cualquier concepto se debieran hacer al amparo de dichos acuerdos de financiación, serían hechos por la
entidad pública empresarial “ENAIRE”, y, por tanto, se mantiene la relación contractual entre AENA S.M.E., S.A. y la entidad
pública empresarial “ENAIRE” a través del contrato de reconocimiento de deuda.
Sin perjuicio de la responsabilidad solidaria y principal que AENA S.M.E., S.A. y la entidad pública empresarial “ENAIRE”
asumen frente a las entidades financieras bajo los acuerdos de la financiación, los pagos hechos por AENA S.M.E., S.A.
reducirán proporcionalmente, frente a la entidad pública empresarial “ENAIRE”, sus obligaciones de pago derivadas de la
aportación.
En todo caso, el impago por AENA S.M.E., S.A. de sus obligaciones derivadas del contrato de reconocimiento de deuda, no
liberará a la entidad pública empresarial “ENAIRE” de cumplir con sus compromisos de pago en virtud de lo previsto en los
acuerdos de financiación.
Mediante estas novaciones, no se alteraron las condiciones financieras de las operaciones de los préstamos concedidos en
su momento a la entidad pública empresarial “ENAIRE” ni, por tanto, los reflejados en los préstamos espejo en su momento
suscritos con AENA S.M.E., S.A. (entre otros: amortización de principal, fechas de vencimiento, régimen de tipos de
intereses, plazos de amortización, etc.).
Por todo ello, las modificaciones acordadas en los contratos de financiación con las entidades bancarias y con la entidad
pública empresarial “ENAIRE”, no modificaron el tratamiento contable de la deuda financiera de la Sociedad con la Sociedad
dominante última, la entidad pública empresarial “ENAIRE”.
El desglose del total de la “Deuda financiera en la que la Sociedad dominante figura como acreedor solidario en
ENAIRE” (en adelante, “Deuda co-acreditada”) con las entidades financieras a 31 de diciembre de 2024, es el siguiente (en
miles de euros):

Entidades Financieras | Importe
Entidad 1 | 1.562.756
Entidad 4 | 775.475
TOTAL Co-acreditada | 2.338.231

De estos 2.338.231 miles de euros que se muestran en la tabla anterior, AENA S.M.E., S.A adeuda a la entidad pública
“ENAIRE” a 31 de diciembre de 2024 un total de 2.328.395 miles de euros (2023: 3.090.343 miles de euros) que se
corresponde con la deuda derivada de la aportación de la actividad aeroportuaria tras la escisión (Nota 1). Adicionalmente a
ese importe, AENA S.M.E., S.A. adeuda a la entidad pública “ENAIRE” en concepto de otros préstamos 18.210 miles de
euros (2023: 21.969 miles de euros). El calendario de vencimientos de ambas partidas, al cierre del ejercicio, se detalla más
adelante, incluyendo el importe de otros préstamos. No se incluyen las comisiones por importe de (864) miles de euros
(2023: 1.152 miles de euros).
En cuanto a las causas de declaración de vencimiento anticipado, AENA como titular de los contratos de financiación no
incumple ninguna de las condiciones de vencimiento anticipado que el contrato estipula, ni se prevé que dicho
incumplimiento vaya a producirse en el corto plazo, por lo que no afectaría al balance al 31 de diciembre de 2024 y 31 de
diciembre de 2023 del Grupo.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 109

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El calendario de vencimiento de las cuotas pendientes del principal de la deuda a corto y largo plazo con la entidad pública
ENAIRE por la financiación de los aeropuertos (Nota 3.2.3) al cierre del ejercicio 2024 y 2023, es el siguiente:

Cuotas con | Miles de euros
Vencimiento | 2024 (*)
2025 | 396.710
2026 | 376.402
2027 | 345.492
2028 | 318.887
2029 | 248.405
Siguientes | 660.708
Total | 2.346.604

Cuotas con | Miles de euros
Vencimiento | 2023 (*)
2024 | 765.707
2025 | 396.710
2026 | 376.402
2027 | 345.492
2028 | 318.887
Siguientes | 909.114
Total | 3.112.312

(*) Las cuotas mostradas en el detalle del calendario de vencimientos no incluyen el importe de las comisiones tanto para el ejercicio 2024
como para el 2023.
Las variaciones en el saldo del préstamo de ENAIRE, producidas durante el ejercicio 2024, corresponden, principalmente, a
amortización de principal por importe de 765.707 miles de euros, tal y como ha sido indicado anteriormente.
La conciliación entre los saldos iniciales y finales en el estado de situación financiera de los componentes de la Deuda
financiera con matriz es la siguiente:

|  | Flujos de efectivo |  |  |
| 31 de diciembre de 2023 | Actividades financiación Cobros | Actividades financiación Pagos | Actividades explotación Pagos intereses | Traspasos corto/largo plazo | Devengo intereses y comisiones | 31 de diciembre de 2024
No corriente |  |  |  |  |  |  |
Préstamo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 2.346.605 | - | - | - | (396.710) | - | 1.949.895
Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste efectivo | (1.152) | - | - | - | 288 | - | (864)
Subtotal deuda a largo plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 2.345.453 | - | - | - | (396.422) | - | 1.949.031
Corriente |  |  |  |  |  |  |
Préstamo con ENAIRE | 765.707 | - | (765.707) | - | 396.710 | - | 396.710
Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste efectivo | (231) | - | - | - | (288) | 372 | (147)
Intereses devengados por préstamos con ENAIRE | 10.857 | - | - | (92.123) | - | 88.811 | 7.545
Subtotal deuda a corto plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 776.333 | - | (765.707) | (92.123) | 396.422 | 89.183 | 404.108
Total | 3.121.786 | - | (765.707) | (92.123) | - | 89.183 | 2.353.139

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 110

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Las variaciones en el saldo del préstamo de ENAIRE, producidas durante el ejercicio 2023, corresponden, principalmente, a
amortización de principal por importe de 514.364 miles de euros, tal y como ha sido indicado anteriormente. La conciliación
entre los saldos iniciales y finales en el estado de situación financiera de los componentes de la Deuda financiera con matriz
en el año 2023 es la siguiente:

|  | Flujos de efectivo |  |  |
| 31 de diciembre de 2022 | Actividades financiación Cobros | Actividades financiación Pagos | Actividades explotación Pagos intereses | Traspasos corto/largo plazo | Devengo intereses | 31 de diciembre de 2023
No corriente |  |  |  |  |  |  |
Préstamo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 3.112.312 | - | - | - | (765.707) | - | 2.346.605
Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste efectivo | (1.594) | - | - | - | 442 | - | (1.152)
Subtotal deuda a largo plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 3.110.718 | - | - | - | (765.265) | - | 2.345.453
Corriente |  |  |  |  |  |  |
Préstamo con ENAIRE | 514.364 | - | (514.364) | - | 765.707 | - | 765.707
Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste efectivo | (230) | - | - | - | (442) | 441 | (231)
Intereses devengados por préstamos con ENAIRE | 11.153 | - | - | (93.415) | - | 93.119 | 10.857
Subtotal deuda a corto plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 525.287 | - | (514.364) | (93.415) | 765.265 | 93.560 | 776.333
Total | 3.636.005 | - | (514.364) | (93.415) | - | 93.560 | 3.121.786

20.2 Deudas con entidades de crédito
El detalle de las deudas con entidades de crédito del Grupo al cierre del ejercicio actual y el anterior es como sigue:

| 31 de diciembre de 2024 |  | 31 de diciembre de 2023
DEUDAS CON ENTIDADES DE CRÉDITO | No corriente | Corriente | Total |  | No corriente | Corriente | Total
AENA | 2.649.171 | 776.392 | 3.425.563 |  | 3.029.211 | 875.039 | 3.904.250
AENA- Intereses de deudas con ent. cdto. | - | 15.176 | 15.176 |  | - | 18.461 | 18.461
Luton | 351.102 | 25.504 | 376.606 |  | 355.450 | 3.318 | 358.768
ANB | 209.192 | 14.400 | 223.592 |  | 229.200 | 10.845 | 240.045
| 3.209.465 | 831.472 | 4.040.937 |  | 3.613.861 | 907.663 | 4.521.524

Al cierre del ejercicio, los importes en libros de la deuda del Grupo con entidades de crédito están denominados en las
siguientes monedas:

| 31 de diciembre de
| 2024 | 2023
Miles de Euros (AENA) | 3.425.563 | 3.904.250
Miles de Libras Esterlinas (LLAH III) | 327.308 | 311.787
Miles de Reales Brasileños (ANB) | 1.198.856 | 1.287.073

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 111

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
20.2.1 Préstamos con entidades de crédito de la Sociedad dominante
AENA S.M.E., S.A.
El detalle de las deudas con entidades de crédito al cierre del ejercicio actual y anterior es como sigue:

Entidad financiera | Saldo a 31/12/2024 | Saldo a 31/12/2023
No corriente | Corriente | Total | Tasa Media | No corriente | Corriente | Total | Tasa Media
Entidad 1 | 800.000 | - | 800.000 | 3,13 | 800.000 | - | 800.000 | 3,04
Entidad 2 | - | 400.000 | 400.000 | 4,02 | 400.000 | - | 400.000 | 3,49
Entidad 3 | 60.000 | 110.000 | 170.000 | 0,33 | 170.000 | 60.000 | 230.000 | 0,32
Entidad 4 | 550.000 | - | 550.000 | 2,40 | 550.000 | - | 550.000 | 1,80
Entidad 5 | 300.000 | - | 300.000 | 3,82 | 300.000 | - | 300.000 | 2,40
Entidad 6 | 340.000 | 120.000 | 460.000 | 2,62 | 360.000 | 20.000 | 380.000 | 2,06
Entidad 7 | 200.000 | - | 200.000 | 4,46 | 200.000 | - | 200.000 | 3,91
Entidad 8 | 200.000 | 150.000 | 350.000 | 0,37 | 150.000 | - | 150.000 | 0,00
Entidad 9 | - | - | - | - | - | 300.000 | 300.000 | 3,21
Entidad 10 | 200.000 | - | 200.000 | 4,20 | 100.000 | - | 100.000 | 3,75
Entidad 11 | - | - | - | - | - | 500.000 | 500.000 | 2,90
Entidad 12 | 284 | 42 | 326 | 0,09 | 272 | 42 | 314 | -
TOTAL Principal | 2.650.284 | 780.042 | 3.430.326 | 2,89 | 3.030.272 | 880.042 | 3.910.314 | 2,55
Ajuste por criterio coste efectivo | (1.113) | (3.650) | (4.763) | - | (1.061) | (5.003) | (6.064) | -
Intereses devengados | - | 15.176 | 15.176 | - | - | 18.461 | 18.461 | -
TOTAL Deuda entidades de crédito | 2.649.171 | 791.568 | 3.440.739 | 2,89 | 3.029.211 | 893.500 | 3.922.711 | 2,55

– A 31 de diciembre de 2024 el importe de las comisiones asociadas a estos préstamos registradas contablemente
como menor valor de los mismos y pendientes de imputar al resultado asciende a 1.113 miles de euros (2023: 1.061
miles de euros (véase Nota 10).
Del importe anterior, los saldos correspondientes a la entidad 1, 3 y 4 están sujetos a los mismos covenants
establecidos para el préstamo con ENAIRE. A 31 de diciembre de 2024 la Sociedad cumple con estas ratios.
– A 31 de diciembre de 2024 los importes de los préstamos a largo plazo con un vencimiento determinado o
determinable clasificados por año de vencimiento son los siguientes (en miles de eur os):

| 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 y siguientes | Total
Entidad 1 | 26.667 | 26.667 | 26.667 | 47.333 | 672.666 | 800.000
Entidad 3 | 60.000 | - | - | - | - | 60.000
Entidad 4 | - | - | - | 300.000 | 250.000 | 550.000
Entidad 5 | - | 300.000 | - | - | - | 300.000
Entidad 6 | 20.000 | 220.000 | - | - | 100.000 | 340.000
Entidad 7 | 200.000 | - | - | - | - | 200.000
Entidad 8 | - | - | - | - | 200.000 | 200.000
Entidad 10 | - | - | - | - | 200.000 | 200.000
Entidad 12 | 42 | 42 | 46 | 46 | 108 | 284
TOTAL | 306.709 | 546.709 | 26.713 | 347.379 | 1.422.774 | 2.650.284

Durante el ejercicio 2024, Aena ha realizado amortizaciones de préstamos con entidades de crédito por importe de 980
millones de euros, conforme a lo indicado en la Nota 20. Este importe incluye la amortización anticipada de un préstamo
bilateral de 100 millones de euros, que ha sido sustituido por uno nuevo de 200 millones de euros, que ha supuesto una
extensión en los plazos de vencimiento.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 112

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Importe (miles de euros) | Fecha de Amortización | Tipo de Amortización | Vencimiento Final
Entidad 1 | 300.000 | 09/04/2024 | Bullet | 09/04/2024
Entidad 2 | 42 | 10/06 y 10/12/2024 | Amortizable | 10/06/2031
Entidad 3 | 500.000 | 16/12/2024 | Bullet | 15/12/2024
Entidad 4 | 20.000 | 16/12/2024 | Amortizable | 15/12/2026
Entidad 5 | 60.000 | 16/12/2024 | Amortizable | 15/12/2026
Entidad 6 | 100.000 | 20/12/2024 | Amort. Anticipada | 09/04/2026
Total | 980.042 |  |  |

Aena ha dispuesto durante el 2024 de 500 millones de euros correspondientes a préstamos bilaterales, incluidos los 200
millones de euros refinanciados.
Durante el ejercicio 2023, la Sociedad amortizó dos préstamos bilaterales de 100 y 250 millones de euros y contrató un
nuevo préstamo por importe de 300 millones de euros, que supuso una extensión en los plazos de vencimiento.
Aena dispuso durante el 2023 de 960 millones de euros correspondientes a préstamos bilaterales, incluidos los 300 millones
de euros refinanciados comentados anteriormente.
En febrero de 2023, Aena tenía dispuesta la totalidad de una de las líneas de crédito por 650 millones de euros. El 26 de
junio de 2023 este importe fue reembolsado.
Financiación disponible
El resumen de la financiación disponible (no utilizada) es como sigue:

Entidad | Importe (Millones de euros) | Vencimiento
Entidad 1 | 600 | Máximo 20 años desde desembolso
Entidad 1 | 160 | Máximo 18 años desde desembolso
Línea de crédito sindicado | 2.000 | 29 de junio de 2029 + 1 prórroga de 1 año
Total | 2.760 |

El detalle de los préstamos de Aena S.M.E., S.A. por tipo de interés aplicable y el tipo de interés medio anual al 31 de
diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023, teniendo en cuenta la cobertura derivada de las permutas de tipo de interés
contratadas es el siguiente:

Miles de euros | 31 de diciembre de 2024 | 31 de diciembre de 2023
| Saldo | Tasa media | Saldo | Tasa media
Variable | 1.445.150 | 4,10 | 1.879.477 | 3,64
Fijo | 4.331.781 | 1,77 | 5.143.148 | 1,71
TOTAL | 5.776.931 | 2,42 | 7.022.625 | 2,17

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 113

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Compromisos de cumplimiento de las ratios financieras
Aena, S.M.E., S.A. tiene firmados préstamos por un importe total pendiente a 31 de diciembre de 2024 de 3.867 millones
de euros (31 de diciembre de 2023 de 4.692 millones de euros) que incluyen la obligación de cumplir con las siguientes
ratios financieras:

Ratio | 2024 | 2025 | 2025 y siguientes
Deuda Financiera Neta/EBITDA Menor o igual a: | 7,00x | 7,00x | 7,00x
EBITDA / Gastos Financieros Mayor o igual a: | 3,00x | 3,00x | 3,00x

Al cierre del presente ejercicio, la Sociedad cumple con las ratios mencionadas.
20.2.2 Facilidades crediticias de Aena S.M.E. S.A.
El 29 de junio de 2023, Aena formalizó una línea de crédito sindicada sostenible (“Sustainability-Linked RCF”) por importe
de 2.000 millones de euros, que refuerza su apuesta por el medio ambiente, la responsabilidad social y el buen gobierno
corporativo. La operación fue suscrita por 14 entidades financieras nacionales e internacionales y fue dirigida por Banco
Santander como coordinador y agente sostenible y Banco Sabadell como coordinador y agente administrativo. El detalle por
entidades se muestra a continuación:

ENTIDAD BANCARIA | IMPORTE (miles de euros)
Entidad 3 | 100.000
Entidad 6 | 100.000
Entidad 8 | 212.500
Entidad 9 | 200.000
Entidad 11 | 200.000
Entidad 13 | 212.500
Entidad 14 | 100.000
Entidad 15 | 100.000
Entidad 16 | 200.000
Entidad 17 | 100.000
Entidad 18 | 100.000
Entidad 19 | 75.000
Entidad 20 | 100.000
Entidad 21 | 200.000
TOTAL | 2.000.000

El vencimiento de esta línea es en junio de 2029 y existe la posibilidad de ser prorrogada por un año adicional. No hay saldo
dispuesto a 31 de diciembre de 2024 ni 2023. El tipo de interés es variable, con un spread inicial sobre el Euribor a 1/3/6
meses.
El spread inicial se revisa anualmente en función de las dos variables siguientes:
• La evolución crediticia Moody´s y/o Fitch de AENA.
• El grado de cumplimiento en el objetivo de reducción de emisiones directas e indirectas de CO 2.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 114

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
20.2.3 Deudas con entidades de crédito de LLAH III
La financiación, por un total de 390 millones de libras, se compone de:
– Préstamo “bullet” de 30 millones de libras con vencimiento en 2026,
– Préstamo amortizable de 40 millones de libras con vencimiento en 2029,
– Préstamo amortizable de 10 millones de libras con vencimiento en 2027,
– Colocación privada de bonos “bullet” por importe de 40 millones de libras con vencimiento en 2027,
– Colocación privada de bonos amortizables de 190 millones de libras con vencimiento en 2029,
– Línea de crédito de 40 millones de libras con vencimiento en 2026 para necesidades corporativas y de circulante.
Las garantías asociadas a los contratos de financiación de Luton vinculan como garantes a las sociedades del subgrupo
Luton: London Luton Airport Holdings II Ltd. (LLAH2L), London Luton Airport Holdings I Ltd. (LLAH1L), London Luton Airport
Group Ltd. (LLAGL) y London Luton Airport Operations Ltd. (LLAOL), constituyéndose una gar antía pignoraticia general sobre
sus activos(Nota 6.1.9), entre los que se incluyen las acciones de LLAH1L, LLAGL y LLAOL. La gar antía podría ser ejecutada
por los financiadores en caso de un incumplimiento que implique vencimiento anticipado de la deuda en los términos
previstos en los contratos de financiación. La ejecución de las garantías conllevaría la transmisión de la propiedad de todas
o parte de las acciones y activos pignorados a otras entidades (entidades financieras o a terceros).
Las principales características de la financiación son las siguientes:

Facilidades crediticias | £80m Préstamos bancarios £230m Colocación privada de bonos £40m Línea crédito
Plazo de vencimiento | 10 años vida media
“Covenant” Deuda neta/ EBITDA | 2023: 6,0x 2024: 5,0x 2025: 4,5x 2026: 4,0x 2027: 3,5x 2028: 2,5x 2029: 2,5x
“Covenant” Cobertura de intereses: EBITDA/ Costes financieros netos | De 2017 a 2029: 2,00x

A 31 de diciembre de 2024, Luton cumple con las ratios financieras exigidas por las entidades financiadoras por lo que las
citadas deudas se reflejan en el pasivo no corriente, conforme a su vencimiento contractual a largo plazo.
El detalle de la deuda con entidades financieras del subgrupo Luton por tipo de interés aplicable y el tipo de interés medio
anual 31 de diciembre de 2024 y a 31 de diciembre de 2023, teniendo en cuenta la cobertura derivada de las permutas de
tipo de interés contratadas es el siguiente:

Miles de euros | 31 de diciembre de 2024 | 31 de diciembre de 2023
| Saldo | Tasa media | Saldo | Tasa media
Variable | - | - | - | -
Fijo | 376.606 | 3,28 | 358.768 | 3,86
TOTAL | 376.606 |  | 358.768 |

A 31 de diciembre de 2024, las Deudas de LLAH III con entidades financieras, incluyendo los intereses devengados
pendientes de pago y el efecto de las comisiones contabilizado a criterio de coste amortizado, ascienden a 376.606 miles de
euros (2023: 358.768 miles de euros), de los cuales 351.102 miles de euros son deuda no corriente (2023: 355.450 miles de
euros) y 25.504 miles de euros son deuda corriente (2023: 3.318 miles de euros)
A 31 de diciembre de 2024 hay un saldo disponible de una línea de crédito para financiar el circulante por importe de
40.000 miles de libras (80.000 miles de libras al 31 de diciembre de 2023).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 115

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
20.2.4 Préstamos con entidades de crédito de ANB
El 30 de diciembre de 2021 se firmó un préstamo a largo plazo, por importe de 790.982 miles de reales brasileños con el
Banco do Nordeste do Brasil (BNB) con vencimiento en enero de 2046, para financiar parte de las inversiones a realizar en
los próximos ejercicios requeridas en el contrato de concesión, al que se suma un préstamo a largo plazo formalizado el 31
de marzo de 2022 por un total de 1.048 millones de reales brasileños con el Banco Nacional De Desenvolvimento
Econômico E Social (BNDES) con vencimiento en octubre de 2044.
Bajo los términos de dichos contratos, la totalidad de las acciones de Aeroportos do Nordeste do Brasil SA, así como sus
flujos de efectivo (ingresos tarifarios y no tarifarios, indemnizaciones procedentes de pólizas de seguro, y derechos
emergentes de cualquier naturaleza derivados del contrato de concesión), quedan en garantía del cumplimiento de los
contratos de financiación indicados.
Ambos contratos de financiación están sujetos al cumplimiento de covenants que imponen determinadas restricciones de la
distribución de la remuneración al accionista y la reducción de capital (BNDES) o la obligación de revisar el plazo de
reembolso de la deuda, si el coeficiente fuera inferior a 30%, o de aumentar el saldo de la cuenta de efectivo indisponible, si
fuera superior a 70% (BNB):

Ratio BNDES | Desde 2022 hasta la fecha de vencimiento, anualmente
EBITDA / (Gastos Financieros + Deuda Financiera) Mayor o igual a: | 1,30x
Patrimonio neto/Activos totales Mayor o igual a: | 20%

Ratio BNB | Desde 2026 hasta la fecha de vencimiento, anualmente
(Resultado neto – Dividendos + amortización y deterioro) / Pago principal deudas | 30% < X < 70%

Estas ratios se revisan a final de cada año, teniendo en cuenta los datos de EBITDA y gastos financieros de los últimos 12
meses y la deuda financiera neta del cierre del ejercicio y se cumplen en el cierre de 2024.
El detalle de los préstamos a largo plazo de ANB por tipo de interés aplicable y el tipo de interés medio anual a 31 de
diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023 es el siguiente:

Miles de euros | 31 de diciembre de 2024 | 31 de diciembre de 2023
| Saldo | Tasa Media | Saldo | Tasa Media
Variable | 209.192 | 9,42 | 229.200 | 9,50
TOTAL | 209.192 | 9,42 | 229.200 | 9,50

A 31 de diciembre de 2024, se ha dispuesto del préstamo con BNB un importe de 684,5 millones de reales brasileños (2023:
552,3 millones de BRL) y del préstamo con BNDES un importe de 661,5 millones de reales brasileños (2023: 676,4 millones
BRL), equivalente a 106,3 y 102,8 millones de euros, respectivamente a tipo de cambio de cierre de 2024, 6,4363 BRL/EUR
(a 31 de diciembre de 2023, a 103,0 y 126,2 millones de euros, a tipo de cambio 5,3618 BRL/EUR), incluyendo los intereses
devengados pendientes de pago y el efecto de las comisiones contabilizado a criterio de coste amortizado.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 116

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
20.3 Préstamos con accionistas de LLAH III
Según se indica en la Nota 2.2.1), una vez obtenida la preceptiva autorización del Consejo de Ministros, Aena Desarrollo
Internacional S.M.E., S.A. ejerció la opción de compra de que disponía sobre el 11 % del capital de LLAH III el 16 de octubre
de 2014. El importe total que el Grupo desembolsó por la operación fue de 62 millones de libras (77,8 millones de euros)
que se desglosaba como sigue:
– Por la opción del 11 %: 13,7 millones de libras (17,2 millones de euros).
– Por el 51 % del préstamo de accionistas previamente ostentado por Aerofi en su totalidad: 48,3 millones de libras
(61,3 millones de euros). El importe mostrado en el epígrafe “Préstamos con accionistas LLAH III” dentro del Estado
de Situación Financiera Consolidado, corresponde únicamente a la deuda de LLAH III con los socios externos.
El 23 de diciembre de 2022, el vencimiento de este préstamo fue extendido hasta el 25 de noviembre de 2025. En el
ejercicio 2024 se ha procedido a la ampliación del vencimiento del mencionado préstamo hasta el 25 de noviembre de
2031.
En respuesta al compromiso adquirido con las entidades financieras para la obtención de la dispensa de ratios financieras,
con fecha 5 de agosto de 2020 se formalizó un préstamo adicional por el que los accionistas de Luton (Aena y AMP Capital
Investors Crown, S.á.r.l.)) se comprometen a facilitar liquidez a Luton por importe de hasta 55 millones de libras. Con fecha
16 de diciembre de 2021 se procedió a novar dicho préstamo reduciendo el importe del préstamo a 40 millones de libras.
Este préstamo fue totalmente amortizado en 2023 junto con los intereses capitalizados hasta la fecha, por un importe total
de 22 millones de libras (25,3 millones de euros al tipo de cambio medio del ejercicio).
Durante el ejercicio 2023, Luton también amortizó parcialmente el primer préstamo con accionistas por importe de 20
millones de libras (23 millones de euros al tipo de cambio medio de 2023).
El importe en libros del préstamo con accionistas de LLAH III está íntegramente denominado en Libras esterlinas y el
importe pendiente de pago por el Grupo Aena al cierre del ejercicio es como sigue:

| 31 de diciembre de
| 2024 | 2023
Préstamo con accionistas largo plazo - miles de euros | 55.940 | 53.373
Préstamo con accionistas a corto plazo - miles de euros | 451 | 409
Total préstamo con accionistas - miles de euros | 56.391 | 53.782
Total préstamo con accionistas - miles de libras Esterlinas | 46.758 | 46.740

20.4 Programa de pagarés (ECP)
El 18 de diciembre de 2023 AENA S.M.E., S.A. publicó un nuevo Programa de pagarés (Euro Commercial Paper) al amparo de
la Ley 6/2023 de los Mercados de Valores y de los Servicios de Inversión, de 17 de marzo de 2023. El programa ha sido
admitido a negociación y cotización por un importe máximo de 900.000 miles de euros por el mercado de renta fija AIAF
(integrado en el grupo BME) y en las mismas condiciones que los Programas precedentes (2019-2022). Con este
instrumento, Aena puede colocar de forma flexible a lo largo de un año pagarés con nominales unitarios mínimos de 500
miles de euros y con vencimientos comprendidos entre 3 y 364 días.
Durante 2024 y 2023, Aena no ha emitido papel bajo este programa.
Actualmente, la Sociedad está en proceso de establecer un nuevo Programa de pagarés.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 117

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
20.5 Emisión de bonos y obligaciones
El 13 de octubre de 2023 la Sociedad dominante Aena realizó su primera emisión de bonos en el mercado de renta fija por
un importe de 500 millones de euros y vencimiento en octubre de 2030. La operación se cerró con un cupón del 4,25%. El
coste financiero efectivo es un 4,314% anual.
El detalle del importe registrado en el balance consolidado adjunto a 31 de diciembre de 2024 es el siguiente:

| 31 de diciembre de
| 2024 | 2023
No corriente |  |
Obligaciones y bonos emitidos | 500.000 | 500.000
Ajuste saldo por criterio coste efectivo | (2.952) | (3.462)
Subtotal deuda a largo plazo | 497.048 | 496.538
Corriente |  |
Ajuste saldo por criterio coste efectivo | - | (58)
Intereses devengados por obligaciones | 4.657 | 4.570
Subtotal deuda a corto plazo | 4.657 | 4.512
| 501.705 | 501.050

La Sociedad dominante destinará los fondos a necesidades generales corporativas.
La emisión se realizó bajo el Programa Euro Medium Term Note (EMTN) que la Compañía registró en la Comisión Nacional
de Mercado de Valores (CNMV) el 27 de julio de 2023 y que, durante su vigencia de un año, permite la emisión de bonos
por un importe de hasta 3.000 millones de euros.
Las agencias de rating Fitch y Moody’s asignaron a la emisión una calificación “A-” y “A3” respectivamente. Estas
calificaciones se corresponden con los ratings a largo plazo de emisor (Long Term Issuer Default Rating) otorgados a AENA
S.M.E., S.A. El 19 de marzo de 2024, la agencia de rating Moody’s mejoró la perspectiva de Aena S.M.E., S.A. a positiva
desde estable y confirmó la calificación de largo plazo “A3” y del programa EMTN. El 25 de septiembre, en el ámbito de la
revisión periódica, esta agencia ha reevaluado la idoneidad de dichas calificaciones. El 7 de mayo, Fitch Ratings mejoró la
calificación de largo plazo y del programa EMTN a “A” desde “A-“, así como la calificación a corto plazo a “F1” desde “F2”,
manteniendo la perspectiva estable.
Actualmente, la Sociedad dominante está en proceso de establecer un nuevo Programa EMTN.
20.6 Otros pasivos financieros
Esta partida corresponde principalmente a fianzas recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales de AENA S.M.E.,
S.A., en garantía del cumplimiento de sus contratos, así como fianzas exigidas en los contratos que suscribe con
adjudicatarios de obras y servicios.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 118

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
21. Impuestos diferidos
El análisis de los activos y pasivos por impuestos diferidos es el siguiente:

| 31 de diciembre de
| 2024 | 2023
Activos por impuestos diferidos: |  |
Activos por impuestos diferidos a recuperar en más de 12 meses | 25.320 | 30.990
Activos por impuestos diferidos a recuperar en 12 meses | 21.485 | 22.724
| 46.805 | 53.714
Pasivos por impuestos diferidos: |  |
Pasivos por impuestos diferidos a recuperar en más de 12 meses | 57.523 | 57.443
Pasivos por impuestos diferidos a recuperar en 12 meses | 6.145 | 6.137
| 63.668 | 63.580
Activos por impuesto diferido (neto) | (16.863) | (9.866)

El movimiento en la cuenta de impuestos diferidos ha sido el siguiente:

| Nota | 2024 | 2023
A 1 de enero |  | (9.866) | 187.237
Impuesto cargado/(abonado) en cuenta de resultados | 32 | (19.854) | (50.777)
Impuesto cargado/(abonado) relacionado con componentes del otro resultado global | 32 | 6.803 | 12.456
Utilización de créditos |  | (82) | (157.136)
Altas créditos BIN y deducciones pendientes de aplicar | 32 | 2.109 | -
Ajuste por variación tipos impositivos en Inglaterra contra resultado | 32 | - | 133
Diferencias de cambio |  | - | (10)
Otros |  | 4.027 | (1.769)
A 31 de diciembre |  | (16.863) | (9.866)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 119

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Los movimientos habidos durante el ejercicio en los activos y pasivos por impuestos diferidos han sido los siguientes:

Pasivos por impuestos diferidos | Nota | Amortización | Planes de pensiones | Derivados | Otros | Total
A 31 de diciembre de 2022 |  | 74.048 | (10.613) | (2.610) | (9.471) | 51.354
A 1 de enero de 2023 |  | 74.048 | (10.613) | (2.610) | (9.471) | 51.354
Reclasificaciones |  | 3.219 | 2.705 | - | 13.332 | 19.256
Cargo/(abono) en cuenta de resultados |  | (1.306) | - | - | (6.266) | (7.572)
Cargo/(abono) en otro resultado global |  | - | - | (816) | - | (816)
Cargo/(abono) a cuenta pérdidas y ganancias por cambio tipos en Inglaterra | 32 | - | - | - | (6) | (6)
Cargo/(abono) a cuenta de pérdidas y ganancias por ajustes año anterior |  | - | - | - | - | -
Diferencias de cambio |  | 46 | - | 48 | 1.270 | 1.364
A 31 de diciembre de 2023 |  | 76.007 | (7.908) | (3.378) | (1.141) | 63.580
A 1 de enero de 2024 |  | 76.007 | (7.908) | (3.378) | (1.141) | 63.580
Reclasificaciones |  | - | - | - | 4.036 | 4.036
Cargo/(abono) en cuenta de resultados |  | (3.948) | - | - | - | (3.948)
Cargo/(abono) en otro resultado global |  | - | - | - | - | -
Cargo/(abono) a cuenta pérdidas y ganancias por cambio tipos en Inglaterra | 32 | - | - | - | - | -
Diferencias de cambio |  | - | - | - | - | -
A 31 de diciembre de 2024 |  | 72.059 | (7.908) | (3.378) | 2.895 | 63.668

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 120

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Activos por impuestos diferidos | Amortización (*) | Pérdidas deterioro créditos | Derivados | Deterioro inmovilizado | Planes de pensiones | Créditos por BIN | Créditos por derechos pdtes aplicar | Otros | Total
A 1 de enero de 2023 | 29.916 | 8.694 | (23.523) | 50.694 | (11.400) | 158.193 | - | 26.017 | 238.591
Reclasificaciones | 3.219 | (12) | - | - | 2.705 | - | - | 13.344 | 19.256
Cargo/(abono) en cuenta de resultados | (16.769) | 2.578 | - | (52.705) | (1.509) | - | - | (2.374) | (70.779)
Cargo/(abono) en otro resultado global | - | - | 11.721 | - | (90) | - | - | 189 | 11.820
Cargo/(abono) a cuenta pérdidas y ganancias por cambio tipos en Inglaterra (Nota 32) | 257 | - | - | - | 119 | - | - | (249) | 127
Utilización créditos en el ejercicio | - | - | - | - | - | (157.136) | - | - | (157.136)
Otros | - | - | - | - | - | - | - | (1.008) | (1.008)
Diferencias de cambio | (30) | 10 | - | 12.509 | 55 | - | - | 299 | 12.843
A 31 de diciembre de 2023 | 16.593 | 11.270 | (11.802) | 10.498 | (10.120) | 1.057 | - | 36.218 | 53.714
Reclasificaciones | - | - | - | - | - | - | - | - | -
Cargo/(abono) en cuenta de resultados | (9.464) | (1.425) | - | - | (1.242) | - | - | (8.348) | (20.479)
Cargo/(abono) en otro resultado global | - | - | 7.245 | - | - | - | - | 183 | 7.428
Cargo/(abono) a cuenta pérdidas y ganancias por cambio tipos en Inglaterra | - | - | - | - | (100) | - | - | - | (100)
Utilización créditos en el ejercicio | - | - | - | - | - | (20) | - | - | (20)
Otros | - | - | - | - | - | 2.047 | - | 5.199 | 7.246
Diferencias de cambio | (94) | - | - | - | (35) | - | - | (855) | (984)
A 31 de diciembre de 2024 | 7.035 | 9.845 | (4.557) | 10.498 | (11.497) | 3.084 | - | 32.397 | 46.805

(*) En el epígrafe “Amortización” se recogen 0 miles de euros (2023: 2.334 miles de euros) del saldo pendiente del crédito inicialmente reconocido, en aplicación del derecho a deducción establecido por Ley
27/2014, una vez considerados la no utilización durante 2020 ni 2021 (ver tabla de deducciones más adelante).
En el ejercicio 2022, como consecuencia del cambio de criterio contable que tuvo lugar, se reconocieron créditos fiscales surgidos en el ejercicio 2020 por importe de 12.049 miles de euros y
146.054 miles de euros del ejercicio 2021, de los cuales se aplicaron en el ejercicio 2023 un importe de 157.050 millones de euros.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 121

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
La recuperación de los saldos de activos por impuesto diferido depende de la obtención de beneficios fiscales suficientes en
el futuro. En el contexto actual, a la fecha de formulación de estas Cuentas Anuales Consolidadas, la recuperación de los
activos por impuestos diferidos en el Grupo no se ha visto afectada y los Administradores de la Sociedad Dominante
consideran que las previsiones de beneficios futuros de las distintas sociedades de AENA cubren los necesarios para
recuperar estos activos
En el ejercicio 2024 las siguientes deducciones, generadas y activadas durante este ejercicio, han sido aplicadas en la
liquidación del Impuesto sobre Sociedades al obtenerse base imponible positiva, por lo que no permanecen como importes
pendientes de uso en ejercicios futuros al cierre:

| Año de Generación (1) | Año Vencimiento (2) | Importe pendiente a 31.12.2023 | Importe | Importe aplicado | Importe pendiente a 31.12.2024
reconocido en 2024 (Nota 32)
Deducción doble imposición internacional | 2024 | 2036 | - | 21.209 | 21.209 | -
| 2024 |  | - | 9.750 | 9.750 | -
Subtotal |  |  | - | 30.959 | 30.959 | -
Deducción 30 % Amortización (3) | 2024 |  | - | 2.334 | 2.334 | -
Total |  |  | - | 33.293 | 33.293 | -

(1) El año de generación responde al período en el cual los activos o personal que cualifican para la generación de la misma estaban asociados a la rama de
actividad aeroportuaria.
(2) Deducción en Canarias por inversiones en activos fijos: el RD Ley 15/2014, Disposición Transitoria Cuarta, establece un período de utilización de 15 años;
Deducción recuperabilidad 30 % ajuste amortización Ley Impuesto Sociedades: en la Disposición Transitoria Trigésimo Séptima y Deducción para evitar la Doble
Imposición Internacional, art. 31.6 de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, no se establece límite en su utilización. Deducción por I+D+i en el art 39 de la Ley
27/2014 del Impuesto sobre Sociedades se establece un período de utilización de 18 años. Deducción por Donaciones (10 años).
(3) Los 2.334 miles de euros de esta deducción reconocidos, no minoran el gasto por impuesto del periodo dado que se reconocieron contablemente ya en 2015
(ver Nota 32).
El Grupo no ha registrado como pasivo por impuesto diferido importe alguno relativo a la tributación de potenciales
dividendos futuros dado que cuenta con la capacidad de controlar el momento de recepción de los mismos y no es
probable la venta de las sociedades dependientes en un futuro previsible.
22. Prestaciones a los empleados
La tabla siguiente muestra donde se han incluido en las cuentas anuales los importes del Grupo por prestaciones post-
empleo:

|  | 31 de diciembre de
| Nota | 2024 | 2023
Obligaciones en balance para: |  |  |
- Premios de permanencia |  | 7.321 | 6.936
- Premios de jubilación anticipada |  | 492 | 483
Pasivos por prestaciones a los empleados |  | 7.813 | 7.419
Total pasivos en balance |  | 7.813 | 7.419
Cargos en la cuenta de resultados incluidos en el resultado de explotación: | 28 |  |
- Premios de permanencia |  | 464 | 694
- Premios de jubilación anticipada |  | 22 | 19
- Planes de pensiones de aportación definida |  | 7.668 | 6.774
- Planes de pensiones de prestación definida de LLAOL |  | (406) | (917)
|  | 7.748 | 6.570
Recálculo de valoraciones para: |  |  |
- Premios de permanencia | 22.1 | - | -
- Planes de pensiones de prestación definida de LLAOL | 22.4 | (119) | (359)
- Premios de jubilación anticipada | 22.2 | (289) | 29
|  | (408) | (330)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 122

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
22.1 Premios de permanencia
El Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad pública empresarial Enaire, AENA S.M.E., S.A y Sociedad
Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, S.M.E, S.A.) establece unos premios de permanencia
por los servicios efectivamente prestados durante un período de 25, 30 o más años. El Grupo provisiona el valor actual de la
mejor estimación posible de las obligaciones comprometidas en el futuro, basándose en un cálculo actuarial.
Los importes reconocidos en el estado de situación financiera se han determinado como sigue:

| 2024 | 2023
Valor actual de las obligaciones financiadas | - | -
Valor razonable de los activos afectos al plan | - | -
Déficit de financiación de planes | - | -
Valor actual de las obligaciones no financiadas | 7.321 | 6.936
Total déficit de planes de pensiones de prestación definida | 7.321 | 6.936
Impacto del requisito de financiación mínima / límite del activo | - | -
Pasivo reconocido en el estado de situación financiera | 7.321 | 6.936

Los premios de permanencia son planes de prestación definida no financiados por lo que no hay activos afectos al plan
registrados.

| Valor actual de obligación
A 1 de enero de 2023 | 6.324
Gasto/(Ingreso) por intereses | 231
Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones | 417
| 648
Recálculo de valoraciones: |
- (Ganancias)/ Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | 277
| 277
- Pagos del plan: |
- Pagos de prestaciones | (313)
A 31 de diciembre de 2023 | 6.936
Gasto/(Ingreso) por intereses | 459
Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones | 223
| 682
Recálculo de valoraciones: |
- (Ganancias)/ Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | 6
| 6
- Pagos del plan: |
- Pagos de prestaciones | (303)
A 31 de diciembre de 2024 | 7.321

E l gasto contable estimado relativo a los premios de permanencia para el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024
asciende a 682 miles de euros (2023: 694 miles de euros). El importe de gasto contable esperado correspondiente a estos
premios a lo largo del año 2025 asciende a 715 miles de euros.
La duración media ponderada de las obligaciones por prestaciones definidas es de 12,6 años ( 2023: 13,4 años).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 123

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
22.2 Premios de jubilación anticipada
El Convenio Colectivo establece que todo trabajador con edad comprendida entre los 60 y los 64 años que, de conformidad
con las disposiciones vigentes tenga derecho a ello, podrá jubilarse de forma voluntaria y anticipada y recibirá una
indemnización tal que, sumada a los derechos consolidados en el Plan de Pensiones, en el momento de la extinción de su
contrato, sea equivalente a cuatro mensualidades de la base de cálculo y del complemento de antigüedad para cada año
que le reste para cumplir los 64, o la parte proporcional correspondiente.
Durante el ejercicio 2004 tuvo lugar la exteriorización de los premios de jubilación anticipada, mediante la contratación el
25 de marzo de 2004 de un seguro de vida con pago único con Mapfre Vida. El valor de los activos del plan ha sido
determinado como el valor de la provisión matemática de las pólizas de seguros afectadas.
El movimiento de la obligación para prestaciones definidas durante el año 2024 ha sido el siguiente:

| Valor actual de las obligaciones
A 31 de diciembre de 2023 | 483
Gasto/(Ingreso) por intereses | 21
Rendimiento esperado fondos afectos |
Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones | 11
| 32
Recálculo de valoraciones: |
- (Ganancias)/ Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | (8)
| (8)
Extornos (Primas) |
- Extornos | -
Pagos del plan: |
- Pagos de prestaciones | (15)
A 31 de diciembre de 2024 | 492

El movimiento de la obligación para prestaciones definidas durante el año 2023 fue el siguiente:

| Valor actual de las obligaciones
A 31 de diciembre de 2022 | 445
Gasto/(Ingreso) por intereses | 17
Rendimiento esperado fondos afectos | -
Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones | 19
| 36
Recálculo de valoraciones: |
- (Ganancias)/ Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | 29
| 29
Extornos (Primas) |
- Extornos | -
Pagos del plan: |
- Pagos de prestaciones | (27)
A 31 de diciembre de 2023 | 483

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 124

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
22.3 Planes de pensiones de aportación definida
El Convenio Colectivo establece que todo trabajador que acredite un mínimo de 360 días naturales de servicio reconocido
en alguna de las entidades y/o sociedades con domicilio social en España que constituyen el Grupo Aena podrá convertirse
en partícipe del Plan de Pensiones de Promoción Conjunta de las entidades del Grupo Aena. El Plan de Pensiones cubre las
contingencias de jubilación, incapacidad (en sus grados de permanente total, absoluta y gran invalidez) y fallecimiento, de
acuerdo con los criterios recogidos en el acta de la Comisión Negociadora del III Convenio Colectivo de Aena, de fecha 16 de
diciembre de 2002, sobre las características del nuevo sistema de previsión para los trabajadores del Grupo Aena, por la
que se constituye el Plan de Pensiones anteriormente reseñado, y sin perjuicio de lo previsto en el acta de la Comisión de
Control del Plan de Pensiones del Grupo Aena, de fecha 15 de febrero de 2005 y, en su caso, en otras posteriores sobre las
especificaciones que lo regulan, por las que se desarrolla y complementa la anterior.
Para este beneficio el Grupo ha efectuado aportaciones definidas al fondo durante los ejercicios previos a 2013. Sin
embargo, para los ejercicios 2017, 2016, 2015, 2014 y 2013, la Sociedad no ha efectuado estas aportaciones debido a la
supresión establecida en la Ley 3/2017 de 27 de junio, Ley 48/2015, de 29 de octubre, Ley 36/2014, de 26 de diciembre, Ley
22/2013 de 23 de diciembre y el RDL 17/2012 de 27 de diciembre, respectivamente, donde se establece que las empresas
públicas empresariales no pueden realizar aportaciones a planes de pensiones de empleado o contratos de seguro colectivo
que incluyan la cobertura de la contingencia de jubilación.
Desde el ejercicio 2018 se han venido realizando aportaciones extraordinarias al Plan de Pensiones con base en la aplicación
del último párrafo del Art. 18.2 de la LPGE 2019, el Art. 3.2 del RD-Ley 24/2019, y el párrafo final del artículo 3 Dos del Real
Decreto-ley 2/2020 por los siguientes importes:

Año | Miles de euros
2018 | 498
2019 | 650
2020 | 2.444
2021 | 1.965
2022 | 1.977
2023 | 1.973
2024 | 1.970
Total | 11.477

22.4 Planes de pensiones de prestación definida y de aportación definida
de LLAOL
Con fecha 31 de enero de 2017, London Luton Airport Operations Limited (LLAOL), con el acuerdo de los empleados de la
Sociedad y los fideicomisarios del plan (Trustees) llevó a cabo el cierre al devengo de beneficios futuros de su plan de
pensiones de prestación definida (London Luton Airport Pension Scheme o LLAPS), que fue sustituido, a partir del 1 de
febrero de 2017, por un plan de pensiones de aportación definida.
A partir de la fecha de cierre del LLAPS, los miembros activos del plan se convirtieron en miembros diferidos del mismo y
dejaron de acumular beneficios por servicios prestados al empleador (LLAOL). Así mismo, a partir de esa fecha, cesaron las
aportaciones por servicios prestados tanto por parte de LLAOL como por parte de los miembros del plan, manteniéndose
por parte de LLAOL únicamente la obligación de realizar aquellas aportaciones que, de acuerdo con las valoraciones
periódicas del plan, se estimen necesarias para garantizar el pago de las prestaciones por servicios prestados devengadas
con anterioridad al 31 de enero de 2017, actualizadas anualmente de acuerdo con los términos previstos en las reglas del
LLAPS.
Este plan de pensiones de aportación definida es gestionado por un tercero seleccionado al efecto. Los activos del Plan son
mantenidos en fondos individuales de ahorro, separadamente de los activos del Grupo. Los empleados hacen
contribuciones a dichos fondos individuales hasta un máximo de un 5% de su salario básico. Los empleados pueden decidir
el importe de su aportación y como invertirla. El Grupo realiza aportaciones en una proporción 2:1, hasta un máximo del 12
% del salario básico. El coste de las aportaciones por el Grupo al Plan de aportación definida a lo largo del ejercicio 2024 ha
sido de 3.612 miles de euros (2023: 1.469 miles de euros).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 125

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Los compromisos de prestación definida de grupo LLAH III reconocidos en el estado de situación financiera consolidado, así
como el movimiento del valor actual de las obligaciones y del valor razonable de los activos del plan es el siguient e:

| Valor actual de las obligaciones
A 31 de diciembre de 2023 | 125.025
Gasto/(Ingreso) por intereses | 2.862
Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones | -
| 2.862
Recálculo de valoraciones: |
(Ganancias)/Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | (8.767)
Impacto del requisito de financiación mínima / límite del activo | 2.782
| (5.985)
Diferencias de conversión | 5.900
Aportaciones al Plan por la empresa (*) | 406
Pagos del Plan |
- Pagos de prestaciones | (2.181)
- Gastos de administración | (406)
A 31 de diciembre de 2024 | 125.621
(*) Por costes de administración |

| Valor razonable de los activos del Plan
A 31 de diciembre de 2023 | (125.025)
Gasto/(Ingreso) por intereses | (2.862)
Rendimiento fondos afectos | -
| (2.862)
Recálculo de valoraciones: |
- (Ganancias)/Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | 5,867
Impacto del requisito de financiación mínima | -
| 5.867
Diferencias de conversión | (5.900)
Aportaciones al Plan por la empresa | (283)
Pagos del Plan |
- Pagos de prestaciones | 2.176
- Gastos administración | 406
A 31 de diciembre de 2024 | (125.621)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 126

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Los compromisos de prestación definida reconocidos en el estado de situación financiera consolidado en 2023, así como el
movimiento del valor actual de las obligaciones y del valor razonable de los activos del plan era el siguiente:

| Valor actual de las obligaciones
A 31 de diciembre de 2022 | 121.455
Gasto/(Ingreso) por intereses | 5.784
Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones | -
| 5.784
Recálculo de valoraciones: |
(Ganancias)/Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | (415)
Impacto del requisito de financiación mínima / límite del activo | (468)
| (883)
Diferencias de conversión | 2.500
Aportaciones al Plan por la empresa (*) | 917
Pagos del Plan |
- Pagos de prestaciones | (3.831)
- Gastos de administración | (917)
A 31 de diciembre de 2023 | 125.025
(*) Por costes de administración |

| Valor razonable de los activos del Plan
A 31 de diciembre de 2022 | (121.455)
Gasto/(Ingreso) por intereses | (5.784)
Rendimiento fondos afectos | 524
| (5.260)
Recálculo de valoraciones: |
- (Ganancias)/Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | -
Impacto del requisito de financiación mínima | -
Diferencias de conversión | (2.500)
Aportaciones al Plan por la empresa | (552)
Pagos del Plan |
- Pagos de prestaciones | 3.825
- Gastos administración | 917
A 31 de diciembre de 2023 | (125.025)

Las cantidades reconocidas en la Cuenta de Pérdidas y Ganancias son las siguientes:

Imputaciones a resultados | 2024 | 2023
Gasto/(Ingreso) por intereses | - | -
Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones | 406 | 917
Cargo total en cuenta de pérdidas y ganancias | 406 | 917

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 127

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Los activos del plan, expresados en porcentaje sobre el valor razonable total de los activos son los siguientes:

Activos del plan | 2024 | 2023
Acciones | -% | -%
Renta Fija en Bonos calificados de inversión | - % | - %
Fondos de Inversión y otros | 99 % | 99 %
Efectivo | 1 % | 1 %

- (Ganancias)/Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales
La variación reconocida en el patrimonio se corresponde con las pérdidas y ganancias actuariales que se deben a
variaciones en:

| 2024 | 2023
Rentabilidad activos afectos por encima de rentabilidad esperada | 5.867 | 524
Hipótesis financieras | (8.768) | 2.723
Cambios en hipótesis demográficas | - | (1.983)
Experiencia | - | (1.155)
Impacto del requisito de financiación mínima / límite del activo | 2.782 | (468)
A 31 de diciembre | (119) | (359)

Al cierre del ejercicio 2024, no se produce déficit en el pasivo net o ( 2023: no se produce déficit), debido principalmente a la
significativa disminución de la rentabilidad esperada de los activos, que se ha visto compensado por cambios en las
hipótesis financieras utilizadas en el cálculo de los pasivos, especialmente por el descenso en la tasa de descuento y en la
tasa de inflación.
La tasa de descuento empleada en diciembre de 2024 (5,50%) ha sido relativamente superior a la empleada en el ejercicio
anterior (4,55%), debido a la reducción en la prima de riesgo.
El Grupo ha realizado un análisis de sensibilidad sobre las principales hipótesis actuariales, así como sobre las condiciones
de mercado, a las que el fondo es altamente sensible:

| Impacto en el valor presente de las obligaciones por beneficios definidos (miles de euros)
| Cambio en las hipótesis | Incremento | Disminución
Tasa de descuento | 0,50 % | 8.933 | 8.255
Tasa de inflación | 0,50 % | 7.914 | 7.205

El Plan de contribuciones para la compensación del déficit es revisado cada tres años con cada valoración formal actuarial.
La última valoración actuarial, referida al 31 de marzo de 2020, arrojaba un déficit del plan de 38.000 miles de GBP.
En 2020, con objeto de paliar los efectos de la importante reducción de actividad, el subgrupo Luton definió un plan de
contingencia con el objetivo de asegurar su liquidez en el que, entre otras medidas, se acordó con las entidades
fideicomisarias del Plan de prestación definida un diferimiento del pago de las aportaciones comprometidas para 2020 y
primer semestre de 2021. Conforme a este acuerdo, durante 2023 se aportaron 1.8 millones de libras. Con esta aportación,
se han efectuado todas las contribuciones establecidas en dicho Plan.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 128

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
23. Provisiones y contingencias
23.1 Provisiones
El movimiento de este epígrafe para los ejercicios 2024 y 2023 se muestra a continuación:

| Actuaciones medioambientales | Responsabilidades | Impuestos | Expropiaciones e intereses de demora | Otras provisiones de explotación | Provisiones relacionadas con la infraestructura | Total
Saldo a 1 de enero de 2024 | 61.425 | 40.238 | 6.273 | 9.664 | 7.888 | 1.825 | 127.313
Dotaciones | 26.267 | 40.159 | 5.404 | 259 | 29.419 | 752 | 102.260
Reversiones/ Excesos | (995) | (4.096) | (3.119) | (4.313) | (562) | - | (13.085)
Aplicaciones | (4.868) | (1.192) | 1.019 | (41) | (21.112) | (6) | (26.200)
Diferencias conversión | 36 | (189) | (233) | - | 71 | - | (315)
A 31 de diciembre de 2024 | 81.865 | 74.920 | 9.344 | 5.569 | 15.704 | 2.571 | 189.973

| Actuaciones medioambientales | Responsabilidades | Impuestos | Expropiaciones e intereses de demora | Otras provisiones de explotación | Provisiones relacionadas con la infraestructura | Total
Saldo a 1 de enero de 2023 | 63.425 | 13.983 | 5.428 | 5.655 | 32.115 | 1.673 | 122.279
Dotaciones | 12.127 | 33.636 | 1.030 | 9.972 | 24.395 | 523 | 81.683
Reversiones/Excesos | (3.956) | (6.180) | (1.295) | (344) | (150) | (328) | (12.253)
Aplicaciones | (10.189) | (1.206) | 1.110 | (5.619) | (48.497) | (43) | (64.444)
Diferencias conversión | 18 | 5 | - | - | 25 | - | 48
A 31 de diciembre de 2023 | 61.425 | 40.238 | 6.273 | 9.664 | 7.888 | 1.825 | 127.313

Análisis del total de provisiones:

| 31 de diciembre de 2024 | 31 de diciembre de 2023
No corriente | 157.336 | 101.605
Corriente | 32.637 | 25.708
Total | 189.973 | 127.313

23.1.1 Provisiones para actuaciones medioambientales
Dentro de este epígrafe se reconocen provisiones por importe de 80.177 miles de euros (31 de diciembre de 2023: 59.441
miles de euros) relacionadas con las obligaciones previstas por el Grupo para llevar a cabo las obras de aislamiento acústico
e insonorización de zonas residenciales para cumplir con la normativa vigente en materia de ruidos generados por las
infraestructuras aeroportuarias.
Adicionalmente, se reconoce una provisión medioambiental de 1.447 miles de euros (2023: 1.400 miles de euros) en
relación con las medidas adicionales contempladas en la Resolución de 9 de abril de 2015, de la Secretaría de Estado de
Medio Ambiente, por la que se modifica la condición novena de la Declaración de Impacto Ambiental del aeropuerto

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 129

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Adolfo Suárez Madrid-Barajas de 30 de noviembre de 2001, y que prevé actuaciones en la Gravera de Arganda, corredores
biológicos y río Jarama. En la provisión de 2024 se recogen también los derechos de emisión de gases de efecto
invernadero adquiridos por la Sociedad dominante para su consumo, por un importe de 241 miles de euros (2023: 584
miles de euros), que se corresponden con la mejor estimación de los derechos consumidos durante 2024, realizado en
base a la proyección del consumo actual, en línea con lo establecido en el Plan de Acción Climática de la sociedad
dominante (ver Nota 26).
En el ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2024, se han dotado 24.350 miles de euros en la provisión para actuaciones
medioambientales por la actualización de huellas acústicas de algunos planes de aislamiento de la sociedad dominante,
destacando el incremento del número de viviendas insonorizadas, en concreto 2.160 viviendas en Palma de Mallorca y
alrededor de 500 en Canarias. El coste financiero de la dotación ha ascendido a 1.870 miles de euros. En el cálculo de la
provisión se ha utilizado un coste medio unitario de 7.967 euros/vivienda (excepto para el caso del aeropuerto Adolfo
Suárez Madrid-Barajas, para el que se ha estimado un coste de 24.005 euros/vivienda debido a la tipología de las viviendas
y edificios pendientes de aislar en este aeropuerto, y para otros 7 aeropuertos, cuyo importe medio estimado es de 5.127
euros/vivienda). La contrapartida de dichas dotaciones se encuentra recogida en el “Inmovilizado material”.
En el ejercicio 2023, se dotaron 11.656 miles de euros en la provisión para actuaciones medioambientales la actualización
de huellas acústicas de algunos planes de aislamiento, de los cuales 1.579 miles de euros se corresponden al coste
financiero. En el cálculo de la provisión se ha utilizado un coste medio unitario de 7.468 euros/vivienda (excepto para el
caso del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, para el que se estimó un coste de 24.206 euros/vivienda debido a la
tipología de las viviendas y edificios pendientes de aislar en este aeropuerto, y para otros 7 aeropuertos, cuyo importe
medio estimado es de 5.357 euros/vivienda). La contrapartida de dichas dotaciones se encuentra recogida en el
“Inmovilizado material”.
La reversión acontecida durante el ejercicio 2024 por importe de 995 miles de euros se relaciona, fundamentalmente, con
el ligero descenso en el importe medio del coste estimado del aislamiento por vivienda de la mayoría de los aeropuertos de
la sociedad dominante, respecto al 2023. Tal reversión se ha efectuado contra el valor del inmovilizado contra el que se
dotó en su día la provisión.
La reversión acontecida durante el ejercicio 2023 por importe de 3.956 miles de euros se relaciona, fundamentalmente, con
un descenso en el importe medio del coste estimado de aislamiento por vivienda, en cada uno de los aeropuertos, respecto
al 2023. Tal reversión se ha efectuado contra el valor del inmovilizado contra el que se dotó en su día la provisión. En
cualquier caso, esta reducción es debida únicamente al alcance de las actuaciones que ha sido necesario realizar, dado que
los precios aplicados se mantienen sin variación al estar sujetos al Acuerdo Marco aprobado en el año 2016.
La normativa en materia de evaluación ambiental (actualmente Ley 21/2013), exige el sometimiento a evaluación de
impacto ambiental de determinados proyectos de la Sociedad dominante, AENA S.M.E., S.A. (en particular las ampliaciones
de pista superiores a 2.100 metros) y concluyen con la formulación por parte del Ministerio para la Transición Ecológica de
las correspondientes declaraciones de impacto ambiental, que recogen la obligación de llevar a cabo la elaboración y
ejecución de Planes de Aislamiento Acústico (PAA).
En materia de ruidos, la Ley 5/2010, de 17 de marzo, por la que se modifica la Ley 48/1960, de 21 de julio, de Navegación
Aérea, obliga a aprobar planes de acción, que incluyan las correspondientes medidas correctoras, cuando se establezcan
servidumbres acústicas que permitan superar los objetivos de calidad acústica en el exterior de las edificaciones, los
sobrevuelos, frecuencias e impactos ambientales asociados para aquellos aeropuertos que superen 50.000 operaciones/
año.
El Grupo reconocerá contablemente las provisiones correspondientes en el momento en que surja la obligación de aislar
viviendas, esto es, bien en el momento en que se apruebe una nueva huella acústica con trascendencia en términos de
aislamiento acústico, una servidumbre y su plan de acción (mediante Real Decreto), bien mediante la aprobación de una
nueva Declaración de Impacto Ambiental como consecuencia de la evaluación ambiental de proyectos que así lo requieran.
Dichas normas publicadas son las que se consideran a la hora de realizar las provisiones, independientemente de que sea
con posterioridad cuando se ejecuten las actuaciones de aislamiento sobre las edificaciones afectadas, lo que provoca una
diferencia temporal entre la provisión y la ejecución de las obras. Los administradores no esperan que se produzcan pasivos
o contingencias adicionales por este concepto que pudieran ser significativos.
23.1.2 Provisiones para responsabilidades
Dentro de este epígrafe se recogen, principalmente, provisiones realizadas sobre la base de las mejores estimaciones de los
administradores del Grupo para hacer frente a riesgos relacionados con litigios, reclamaciones y compromisos en curso
conocidos a la fecha de cierre del ejercicio para los que se espera que sea probable una salida de recursos en el medio o
largo plazo. A 31 de diciembre de 2024 y 2023 los saldos de la provisión correspondían, principalmente, a sentencias
desfavorables en reclamaciones efectuadas por arrendatarios, así como a reclamaciones laborales, procedimientos
iniciados por entidades públicas y otras efectuadas por empresas contratistas.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 130

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Durante el ejercicio 2024 las reversiones efectuadas por el Grupo,por un importe total de 4.096 miles de euros, se producen
por la resolución favorable a la Sociedad dominante de contenciosos laborales por un importe de 1.885 miles de euros, y
otros riesgos de contratación comercial que han ascendido a 1.442 miles de euros. Las reversiones se han abonado en la
cuenta de pérdidas y ganancias, en el epígrafe de "Provisiones de Personal" o “Exceso de provisiones”, según su naturaleza.
Durante el ejercicio 2023, las reversiones efectuadas por el Grupo, por un importe total de 6.180 miles de euros, se
producen,principalmente, por la resolución favorable a la Sociedad dominante de contenciosos laborales por un importe de
5.662 miles de euros, y otros riesgos de contratación de obras que han ascendido a 480 miles de euros. Las reversiones se
han abonado en la cuenta de pérdidas y ganancias, en el epígrafe de "Provisiones de Personal" o “Exceso de provisiones”,
según su naturaleza.
Durante el ejercicio 2024 las dotaciones efectuadas por el Grupo, por un importe total de 40.159 miles de euros, han
correspondido, mayormente, a reclamaciones de arrendatarios de la Sociedad dominante para la aplicación de la DF7, por
un importe de 16.438 miles de euros, a procedimientos iniciados por entidades públicas dentro del curso normal del
negocio del Grupo por importe de 17.000 miles de euros, a reclamaciones por expedientes de obra por importe de 3.038
miles de euros y a reclamaciones de origen laboral por un importe de 1.915 miles de euros.
Durante el ejercicio 2023 las dotaciones efectuadas por el Grupo, por un importe total de 33.636 miles de euros, han
correspondido, principalmente, a reclamaciones de arrendatarios comerciales por aplicación de la DF7, donde se ha
considerado oportuno calificar el riesgo comercial como probable, dada la controversia judicial existente, por un importe de
11.845 miles de euros, a reclamaciones efectuadas dentro del curso normal del negocio aeronáutico por importe de 15.023
miles de euros, a reclamaciones por expedientes de obra por importe de 3.506 miles de euros, a reclamaciones de
expedientes descentralizados por 532 miles de euros y a reclamaciones de origen laboral por importe de 1.574 miles de
euros.
Con fecha 24 de febrero de 2025, ha sido notificada a la Sociedad dominante la Sentencia núm. 275/2025 de la Sala de lo
Civil del Tribunal Supremo que resuelve el recurso de casación interpuesto por Aena contra la sentencia de la Audiencia
Provincial de A Coruña que confirma la sentencia de instancia en uno de los litigios sobre la aplicación de la DF7. En dicha
sentencia la Sala (i) se abstiene de conocer el recurso extraordinario por infracción procesal y del recurso de casación
interpuestos por la Sociedad contra la sentencia núm. 223/2022, de 29 de julio, dictada por la Sección Sexta de la Audiencia
Provincial de A Coruña, en el recurso de apelación núm. 392/2021; (ii) declara la incompetencia de la jurisdicción civil para
el conocimiento de la demanda interpuesta por Airfoods Restauración y Catering S.L. contra la Sociedad, que dio lugar al
juicio ordinario núm. 807/2020 del Juzgado de Primera Instancia núm. Cuatro de Santiago de Compostela, por corresponder
su conocimiento al orden jurisdiccional contencioso-administrativo; y (iii) declara la nulidad de todas las actuaciones desde
la admisión a trámite de la demanda, con reserva a las partes del uso de su derecho ante los órganos de la jurisdicción
contencioso-administrativa.
Los administradores de la Sociedad dominante del Grupo no estiman que, a la fecha de formulación de las presentes
cuentas anuales consolidadas, del conjunto de responsabilidades en curso se pongan de manifiesto efectos materiales y
que, en consecuencia, puedan surgir pasivos adicionales que afectaran significativamente a estas cuentas anuales
consolidadas.
23.1.3 Provisiones para impuestos
Dentro de este epígrafe se recoge principalmente aquellas provisiones dotadas en relación con recursos presentados por el
Grupo por disconformidad con las liquidaciones recibidas por la Administración Fiscal de ciertos tributos locales ligados a
los activos aeroportuarios y que están pendientes de resolución, de los que se espera una salida probable de efectivo, cuyo
importe definitivo y cuya fecha de liquidación definitiva son inciertos a la fecha de preparación de estas Cuentas Anuales
Consolidadas. En concreto, en el ejercicio 2024 la filial ANB ha dotado provisiones por importe de 2.250 miles de euros
(2023: 1.256 miles de euros) para cubrir contingencias relacionadas con reclamaciones de algunos municipios del Imposto
sobre a Propriedade Territorial Urbana (IPTU), consideradas como de riesgo probable en 2024.
El importe de las reversiones, íntegramente abonadas en la cuenta de pérdidas y ganancias en su epígrafe “Exceso de
provisiones”, se relaciona principalmente con resoluciones favorables en liquidaciones que se encontraban en controversia
o prescripciones de dichas liquidaciones tributarias en favor del Grupo.
23.1.4 Provisiones por expropiaciones e intereses de demora
La provisión por expropiaciones e intereses de demora recoge la mejor estimación del importe correspondiente a la
diferencia entre los justiprecios pagados en las expropiaciones de los terrenos adquiridos en las ampliaciones de los
aeropuertos y las estimaciones de los precios que la Sociedad dominante tendría que pagar, considerando que fuera
probable que ciertas reclamaciones judiciales en curso sobre algunos de los justiprecios pagados tuvieran un éxito favorable

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 131

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
para los reclamantes. En el importe estimado de dichas diferencias en los justiprecios se ha tenido en cuenta los intereses
de demora, tomando como base de cálculo el tipo de interés legal del dinero vigente en cada año.
A 31 de diciembre de 2024 existen dotadas provisiones que corresponden, principalmente, a contenciosos relacionados con
expropiaciones de terrenos, destacando el aeropuerto de Palma de Mallorca. El conjunto de estos procedimientos ha dado
lugar a una provisión por importe de 5.569 miles de euros, de los cuales 4.635 miles de euros corresponden a diferencias de
justiprecio, que han tenido como contrapartida mayor valor de terrenos, y 934 miles de euros a intereses de demora
devengados a 31 de diciembre de 2024 , que han tenido como contrapartida gasto por intereses de demora de
expropiaciones (2023: 9.664 miles de euros, de los cuales 8.053 miles de euros corresponden a diferencias de justiprecio,
que tuvieron como contrapartida mayor valor de terrenos, y 1.610 miles de euros a intereses de demora devengados a 31
de diciembre de 2023, que tuvieron como contrapartida gasto por intereses de demora de expropiaciones).
Las reversiones realizadas durante el ejercicio 2024 son consecuencia, principalmente, de resoluciones favorables a los
intereses de la Sociedad dominante, destacando la reversión de la provisión del aeropuerto de Vigo. De los 4.313 miles de
euros revertidos, 3.595 miles de euros se han abonado al valor del inmovilizado contra el que se dotaron en su día, y el
resto, por importe de 718 mil euros, como ingreso por intereses de demora de expropiaciones ( 2023: de los 344 miles de
euros revertidos, 260 miles de euros se han abonado al valor del inmovilizado contra el que se dotaron en su día, y el resto,
por importe de 84 mil euros, como menor gasto por intereses de demora de expropiaciones).
El gasto financiero de intereses por expropiaciones a 31 de diciembre de 2024 ha ascendido a 41 miles de euros (31 de
diciembre de 2023: gasto financiero de 668 miles de euros), siendo el importe del ingreso financiero de intereses por
expropiaciones procedente de reversiones de 1.114 miles de euros (2023: 0 miles de euros) (Nota 31) .
23.1.5 Otras provisiones de explotación
Este epígrafe recoge, principalmente, la provisión por bonificaciones aplicables a las prestaciones patrimoniales de
aterrizaje y salida de pasajeros de la Sociedad dominante, devengadas por las compañías aéreas que operan durante
determinados días de la semana en los aeropuertos de las islas Canarias. Asimismo, la Ley de Presupuestos Generales del
Estado para el ejercicio 2016, establecía incentivos en la prestación patrimonial pública de salida de pasajeros por el
crecimiento de pasajeros en las rutas operadas en la red de Aena.
Para la temporada de invierno 2022, el Consejo de Administración de Aena aprobó una prórroga del incentivo en vigor para
la temporada de verano 2022, que se aplicaría entre el 1 de noviembre 2022 y el 31 de marzo de 2023. Las compañías que
cumplían las condiciones requeridas sobre programación de asientos y factor de ocupación podrían beneficiarse de un
reembolso en su tarifa media de pasajero.
Para las temporadas de verano 2023 e invierno 2023, el Consejo de Administración de Aena aprobó el incentivo al número
de pasajeros de salida adicionales y se aplica por la apertura de rutas a nuevos destinos, en función de la aportación al
crecimiento en número de pasajeros en las rutas que se operan desde los aeropuertos de la red de menos de 3 millones de
pasajeros anuales en 2022 y por la aportación al crecimiento en número de pasajeros de las rutas con destino a Asia que se
operan desde todos los aeropuertos de la red de la temporada. El incentivo se cifra en un importe equivalente al 100% de la
cuantía media de la prestación pública por salida de pasajeros de la compañía en la ruta.
En el mismo Consejo también se aprobó la prórroga del incentivo por operativa en los Helipuertos de Algeciras y Ceuta para
las temporadas de verano e invierno de 2023. Las compañías aéreas tendrían derecho a un incentivo por mantenimiento de
los pasajeros transportados en las rutas operadas desde los helipuertos de Algeciras y Ceuta. El incentivo se cifraba en un
importe equivalente al 50% de la cuantía media de la prestación pública por salida de pasajeros y de seguridad de la
compañía en la ruta, y se aplicaba al número total de pasajeros comerciales de salida de la ruta en cuestión, siempre y
cuando en la ruta se mantuviera, al menos, el 75% de los pasajeros de salida transportados en la temporada análoga
anterior.
Para la temporada de verano e invierno 2024, aplicables también a las temporadas del 2025 y 2026, el Consejo de
Administración de Aena aprobó tres nuevos incentivos:
• por la aportación al crecimiento en número de pasajeros en las rutas que se operan desde los aeropuertos de la
red de menos de 3 millones de pasajeros, con respecto a la temporada 2023 equivalente;
• por la aportación al número de pasajeros de salida adicionales de las rutas a destinos no servidos en aeropuertos
de más de 3 millones de pasajeros; y
• por la aportación al crecimiento en número de pasajeros en rutas con destino a Asia.
Los incentivos consisten en un importe equivalente al 100% de la cuantía media de la prestación pública por salida de
pasajeros de la compañía en la ruta, que se aplica exclusivamente al número de pasajeros de salida adicionales de la ruta
con respecto a la temporada previa equivalente. En el mismo Consejo también se aprobó la prórroga del incentivo por
operativa en los Helipuertos de Algeciras y Ceuta, aplicable para las temporadas de verano e invierno de las anualidades
2024, 2025 y 2026.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 132

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Asimismo, el Consejo de Administración de Aena también ha aprobado el incentivo por crecimiento en operaciones a las
compañías que operen con aeronaves cargueros de fuselaje ancho, consistente en el reembolso en la tarifa media de
aterrizaje de cada compañía, aplicable a las operaciones adicionales anuales de llegada, desde el 1 de marzo de 2024 hasta
el 28 de febrero de 2027, operadas desde cualquier aeropuerto de la red de Aena con este tipo de aeronaves.
El efecto conjunto de todos los incentivos al tráfico ha supuesto una dotación de 23.784 miles de euros en el ejercicio 2024
(neta de la reversión de 101 miles de euros de provisiones de años anteriores) frente a 24.120 miles de euros en el mismo
período de 2023 (neta de la reversión de 149 miles de euros de dotaciones de ejercicios anteriores). Además, se han
producido aplicaciones de 20.979 miles de euros contra esta provisión de incentivos a compañías aéreas durante el ejercicio
2024 (2023: 48.345 miles de euros).
A 31 de diciembre de 2024 el saldo de la cantidad provisionada por incentivos asciende a un importe de 9.721 miles de
euros de la sociedad dominante (2023: 7.369 miles de euros) y 98 miles de euros (2023: 17 miles de euros) del Aeropuerto
Internacional de la Región de Murcia.
También se ha incluido en este epígrafe a 31 de diciembre de 2024 una provisión por un importe de 5.432 miles de euros
(2023: 0 miles de euros) a consecuencia de previsiones de costes adicionales de ocurrencia probable, relacionados con el
incendio del aparcamiento TCP2 y DOZ (Drop Off Zone) del Aeropuerto de Luton.
Finalmente, este epígrafe también recoge una provisión por el desmantelamiento del aparcamiento que se está
construyendo en las inmediaciones del edificio de la Sociedad dominante en Madrid (España), por un importe de 453 miles
de euros (2023: 442 miles de euros). Dicho aparcamiento revertirá al Ayuntamiento de dicha ciudad una vez finalice el
periodo de arrendamiento.
23.1.6 Provisiones para actuaciones relacionadas con la infraestructura
Esta provisión corresponde en su totalidad a la Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia
(AIRM) (ver Nota 2.2), para la reposición de las inversiones. En el ejercicio 2024 se ha dotado 702 miles de euros (2023: 489
miles de euros), junto con el efecto financiero por importe 50 miles de euros (2023: 34 miles de euros). E l impacto de las
reestimaciones ha supuesto un importe de 158 miles de euros de la dotación.
En el ejercicio 2024, no se han registrado excesos de provisión. En el ejercicio 2023 se registró un exceso de provisión por
actuaciones relacionadas con la infraestructura por importe de 328 miles de euros como consecuencia de los ajustes
derivados de los cambios de estimación, en cuanto a los importes y plazos de las futuras actuaciones, registrados dentro del
epígrafe "Otros gastos de explotación” de la Cuenta de Resultados Consolidada.
23.2 Pasivos contingentes
Al cierre de los ejercicios 2024 y 2023 el Grupo mantiene reclamaciones y controversias legales en su contra, como
consecuencia natural del transcurso normal de su negocio, que la Dirección considera obligaciones posible s y, por lo tanto,
considera que no es probable que se produzca una salida de recursos.
A) Procedimientos judiciales contra las tarifas aeroportuarias.
1º.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2022
Se han presentado los siguientes recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que Aena S.M.E.,
S.A. resulta parte co-demandada, contra las resoluciones de la CNMC en relación con las tarifas aeroportuarias de 2022:
◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resolución de la CNMC de 24 de marzo de
2022 en relación con los conflictos acumulados presentados por IATA y Ryanair contra la decisión del Consejo de
Administración de Aena S.M.E., S.A. del 21 de diciembre de 2021 en la que se fijan las tarifas de 2022. El
demandante solicita que se revoque íntegramente la resolución impugnada.
◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resolución de la CNMC de 17 de febrero de
2022 sobre supervisión de tarifas aeroportuarias aplicables por Aena S.M.E., S.A. para el ejercicio 2022. El
demandante solicita que se revoque íntegramente la resolución impugnada.
La Dirección del Grupo considera que la resolución de estos procedimientos no tendrá impacto significativo en sus estados
financieros.
2º.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2023
Se han presentado los siguientes recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que Aena S.M.E.,
S.A. resulta parte co-demandada, contra las resoluciones de la CNMC en relación con las tarifas aeroportuarias de 2023:

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 133

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resolución de la CNMC de 15 de diciembre
de 2022 en relación con los conflictos acumulados presentados por ALA, Ryanair e IATA, contra la decisión del
Consejo de Administración de Aena S.M.E., S.A. del 26 de julio de 2022 en la que se fijan las tarifas de 2023. El
demandante solicita que se revoque íntegramente la resolución impugnada.
◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por IATA contra (i) la resolución de la CNMC de 24 de noviembre
de 2022 sobre supervisión de tarifas aeroportuarias aplicables por Aena S.M.E., S.A.para el ejercicio 2023; y (ii) la
Resolución de 15 de diciembre de 2022. En la demanda se solicita (i) que se anulen las citadas resoluciones, (ii)
que se limite la recuperación de los gastos relacionados con el COVID a los incurridos en 2021, sin que se
consoliden en las tarifas aeroportuarias; (iii) determinadas modificaciones sobre la forma de cálculo del IMAAJ, y
(iv) que se reconozca el derecho de IATA a la devolución de las cantidades indebidamente abonadas por ésta. El
importe de la reclamación es indeterminado.
La Dirección del Grupo considera que la resolución de estos procedimientos no tendrá impacto significativo en sus estados
financieros.
3º.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2024
Se han presentado los siguientes recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que Aena S.M.E.,
S.A. resulta parte co-demandada, contra las resoluciones e la CNMC en relación con las tarifas aeroportuarias de 2024:
◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por IATA contra la Resolución de la CNMC de 2 de febrero de
2024 relativa a la supervisión de las tarifas aeroportuarias aplicables por Aena S.M.E., S.A. para el ejercicio 2024 y
la Resolución de la CNMC de 6 de marzo de 2024 sobre los conflictos acumulados presentados por IATA, ALA y
RYANAIR, contra el acuerdo del Consejo de Administración de Aena S.M.E., S.A. de 25 de julio de 2023 por el que
se fijan las Tarifas aeroportuarias para el ejercicio 2024.
◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la Resolución de 1 de febrero de 2024 y la
Resolución de 6 de marzo de 2024.
A la fecha de formulación de las presentes cuentas anuales, Aena S.M.E., S.A. no ha recibido aún las demandas de los
procedimientos descritos por lo que aún se desconocen las solicitudes actoras.
Adicionalmente, el 17 de julio de 2024, Aena S.M.E., S.A. ha recibido una nueva demanda como parte co-demandada en el
recurso contencioso-administrativo ante el Tribunal Supremo contra el acuerdo del Consejo de Ministros de 30 de enero de
2024, por el que se autoriza la aplicación de un índice de revisión de precios para la actualización de las tarifas
aeroportuarias para 2024 a los efectos de la disposición transitoria sexta de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, de
aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia, conforme a lo detallado en la nota
15.
La Dirección de la Sociedad considera que la resolución de este recurso ante el Tribunal Supremo no tendrá impacto
significativo en sus estados financieros.
4º.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2025
En relación a la aprobación de las tarifas aeroportuarias de 2025, Ryanair DAC, IATA y ALA han promovido un conflicto
tarifario ante la CNMC. El 12 de diciembre de 2024 la CNMC ha dictado resolución en relación con este tema estimando
parcialmente los conflictos fijando el IMAAJ para 2025 en el 10,35 en línea con la Resolución de tarifas de 2025 que había
emitido el 28 de noviembre (Nota 2.16.1)
Con fecha 28 de enero de 2025, Aena ha interpuesto recurso contencioso-administrativo frente a las resoluciones de la
CNMC de supervisión de tarifas y resolución de conflicto sin que se haya formalizado todavía la demanda.
B) Procedimientos tributarios
Tal y como se indica en la nota 23.1.3, el ejercicio 2024 la filial ANB ha dotado provisiones por importe de 2.250 miles de
euros para cubrir contingencias relacionadas con reclamaciones de algunos municipios del Imposto sobre a Propriedade
Territorial Urbana (IPTU), consideradas como de riesgo probable. Adicionalmente, se estima con probabilidad de ocurrencia
posible, reclamaciones adicionales por este impuesto municipal por importe de 2.392 miles de euros en ANB y 8.975 miles
de euros en BOAB.
23.3 Activos contingentes
Solicitud de modificación del DORA 2017-2021
Con fecha 8 de marzo de 2021, Aena solicitó a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) del Ministerio de Transportes,
Movilidad y Agenda Urbana la modificación del DORA 2017-2021, al considerar la concurrencia de los requisitos previstos

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 134

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
en el artículo 27 de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, para reconocer el desequilibrio económico previsto en dicha norma,
puesto que la pandemia COVID-19 constituye un hecho excepcional e imprevisible y ha ocasionado una reducción de más
de un 10% del tráfico aéreo, como se establece en el citado artículo. La DGAC resolvió no iniciar el procedimiento mediante
Resolución de 16 de diciembre de 2021. Ante esta denegación, Aena interpuso recurso de alzada, el cual ha sido igualmente
desestimado por la Secretaría General de Transportes y Movilidad con fecha 23 de marzo de 2022.
Aena considera que concurren todos los requisitos previstos en el mencionado artículo 27 para la modificación del DORA y
la concesión del reequilibrio económico previsto en dicha norma, por lo que interpuso recurso en el Tribunal Superior de
Justicia de Madrid que ha sido resuelto por Sentencia de 14 de marzo, que acordó la anulación de las citadas Resoluciones y
la retroacción del procedimiento al momento previo a dictar la Resolución de 16 de diciembre de 2021 “para que se dé
trámite de audiencia y demás correspondientes al procedimiento que se venía tramitando, y una vez realizado, se dicte la
resolución que proceda en Derecho”.
El 9 de septiembre de 2024, en ejecución de la Sentencia 144/2024, la DGAC dictó oficio por el que se concedía a Aena
audiencia, a fin de que pudiera efectuar alegaciones y presentar los documentos y justificantes correspondientes, todo lo
cual se ha presentado con fecha 8 de octubre de 2024.
Esta solicitud de modificación está en línea, además, con las medidas adoptadas por los reguladores de diversos países
europeos en los que se ha reconocido el desequilibrio económico sufrido por los gestores aeroportuarios con motivo de
esta crisis sanitaria.
24. Subvenciones
Subvenciones de capital
El detalle y movimiento de este epígrafe a 31 de diciembre de 2024 y 2023 es el siguiente (en miles de euros):

Subvenciones de capital de organismos oficiales europeos | 2024 | 2023
1 de enero | 371.600 | 395.721
Adiciones | 6.954 | 8.444
Imputaciones a resultados | (30.288) | (32.565)
31 de diciembre | 348.266 | 371.600

Las altas del ejercicio 2024 se corresponden con derechos de emisión de gases de efecto invernadero de asignación gratuita
correspondientes al aeropuerto de Barcelona- El Prat, la ayuda derivada de la contribución financiera de la Reserva de
adaptación al Brexit (BAR) para la implantación en la red de aeropuertos de Aena del sistema Entry Exit System (EES),
ayudas para la electrificación de flotas de vehículos ligeros (programa MOVES FLOTAS) y el desarrollo de las aplicaciones
informáticas del proyecto EXOPAN para cumplir con la disponibilidad y conexión necesarias requeridas en el concepto
extended- Airport Operations Plan.
Las altas del ejercicio 2023 se corresponden con derechos de emisión de gases de efecto invernadero de asignación gratuita
correspondientes al aeropuerto de Barcelona- El Prat, el cobro recibido de la Junta de Castilla y León por un terreno del
aeropuerto de Burgos, un carril bici en el aeropuerto de Menorca, puntos de recarga para vehículos handling en la red de
aeropuertos y las aplicaciones AGORA y SCENA para lograr la transformación de la información aeronáutica en formato
digital y dar cumplimiento a las regulaciones europeas.
El desglose de este saldo entre la parte corriente y no corriente es el siguiente (en miles de euros):

| 31 de diciembre de 2024 | 31 de diciembre de 2023
No corriente | 321.311 | 342.090
Corriente | 26.955 | 29.510
Total | 348.266 | 371.600

Las subvenciones corresponden, principalmente, a recursos otorgados por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER)
para el desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias. Han sido varios por programas operativos, todos quinquenales,

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 135

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
desde el año 1993 hasta el 2007 (a.i.), y dichos fondos se encuentran cobrados en su totalidad. El epígrafe “Otros créditos
con las Administraciones Públicas” recoge al 31 de diciembre de 2024 un importe de 8.709 miles de euros relacionado con
cuentas a cobrar por subvenciones concedidas a la Sociedad dominante (2023: 3.976 miles de euros). (Veáse Nota 13).
El coste bruto de los activos en uso afectos a estas subvenciones es de 2.379 millones de euros, que corresponden 2.378
millones de euros a inmovilizado material y 1 millón de euros a intangible (2023: 2.366 millones de euros de inmovilizado
material y 0,3 millones de euros a intangible).
Durante el ejercicio 2024 se han cobrado 2.107 miles de euros correspondientes a subvenciones de capital (2023: 5.095
miles de euros).
Al cierre del ejercicio 2023 y 2024 el Grupo considera cumplidas todas las condiciones necesarias para la percepción y
disfrute de las subvenciones detalladas anteriormente.
Subvenciones de explotación
Durante el ejercicio 2024 se han reconocido en la cuenta de pérdidas y ganancias subvenciones de explotación por importe
de 1.166 miles de euros (véase Nota 29).
Durante el ejercicio 2023 se reconocieron en la cuenta de pérdidas y ganancias subvenciones de explotación por importe de
46.472 miles de euros. Destaca la subvención cobrada en el ejercicio por importe de 45.133 miles de euros concedida por el
Fondo de Solidaridad de la Unión Europea para compensar los gastos incurridos por Aena para mitigar los efectos
provocados por la pandemia de COVID-19: controles sanitarios a la llegada de pasajeros, actuaciones de desinfección de
edificios, terminales, dependencias externas y carros portaequipajes, actuaciones de refuerzo de seguridad y comunicación
a los usuarios en instalaciones aeroportuarias y aumento de la frecuencia de filtros en los sistemas de ventilación conforme
a las recomendaciones sanitarias.
25. Otros pasivos a largo plazo

| Pasivo Largo plazo
| 2024 | 2023
Fianzas y otros | 4.340 | 8.382
Total | 4.340 | 8.382

26. Compromisos medioambientales
La dirección del Grupo, fiel a su compromiso de preservación del medioambiente y de la calidad de vida de su entorno,
viene acometiendo inversiones en esta área, que permiten la minimización del impacto medioambiental de sus actuaciones
y la protección y mejora del medioambiente.
El inmovilizado material al 31 de diciembre de 2024 incluye inversiones de carácter medioambiental por importe de 693,7
millones de euros, cuya amortización acumulada asciende a 338,5 millones de euros (2023 : inversiones por 590,3 millones
de euros y amortizaciones por 320,5 millones de euros).
Las inversiones de naturaleza medioambiental realizadas por el Grupo durante el ejercicio 2024 y 2023, que comprenden
los elementos incorporados al patrimonio del Grupo con el objeto de ser utilizados de forma duradera en su actividad, cuya
finalidad principal es la minimización del impacto medioambiental y la protección y mejora del medioambiente, incluyendo
el control, prevención, reducción o eliminación de la contaminación futura de las operaciones del Grupo, se detallan, por
aeropuerto, a continuación:

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 136

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Miles de euros
| 2024 | 2023
Madrid/Barajas | 59.107 | 7.258
Palma Mallorca | 18.230 | 3.756
Barcelona | 6.114 | 6.264
Tenerife Sur | 5.844 | 2.115
Santiago | 4.727 | 1.292
Gran Canaria | 3.035 | 1.152
Alicante | 2.575 | 2.011
Valencia | 2.393 | 2.262
Bilbao | 2.032 | 2.739
Fuerteventura | 1.875 | 446
Lanzarote | 1.634 | 1.547
Sevilla | 1.020 | 1.036
Málaga | 1.010 | 1.554
Menorca | 964 | 507
Ibiza | 946 | 435
Tenerife Norte | 939 | 783
Girona | 908 | 220
Almería | 859 | 398
Zaragoza | 836 | 218
Reus | 800 | 670
A Coruña | 738 | 697
Resto Aeropuertos | 67 | 9.989
Total | 116.653 | 47.349

La cuenta de pérdidas y ganancias del ejercicio 2024 y 2023 incluye los siguientes gastos incurridos de carácter
medioambiental detallados por conceptos:

| Miles de euros
| 2024 | 2023
Reparaciones y conservación | (9.300) | (7.588)
Servicios profesionales independientes | (2.850) | (2.900)
Otros servicios medioambientales | (3.648) | (4.419)
Total | (15.798) | (14.907)

Las provisiones y contingencias de naturaleza medioambiental se detallan en la Nota 23. La normativa en materia de
evaluación ambiental (actualmente Ley 21/2013), exige el sometimiento a evaluación de impacto ambiental de
determinados proyectos de AENA S.M.E., S.A. (en particular las ampliaciones de pista superiores a 2.100 metros) y
concluyen con la formulación por parte del Ministerio para la Transición Ecológica de las correspondientes declaraciones de
impacto ambiental, que recogen la obligación de llevar a cabo la elaboración y ejecución de Planes de Aislamiento Acústico
(PAA).
A 31 de diciembre de 2024 en aplicación de los Planes de Aislamiento Acústico de la matriz se han insonorizado un total de
29.087 viviendas y edificaciones de usos sensibles (2023: 28.791 viviendas), destacando las 12.924 viviendas en el entorno
del aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas (2023: 12.922 viviendas), 3.247 en Alicante-Elche (2023: 3.231 viviendas),
4.265 viviendas en Valencia-Manises (2023: 4.247 viviendas), 2.234 en Bilbao (2023: 2.100), 1.117 en Tenerife Norte (2023:
1.118 viviendas), 1.543 en Palma de Mallorca (2023: 1.441), y 814 en Málaga-Costa del Sol (2023: 814 viviendas).
Así mismo, de acuerdo con las resoluciones del Ministerio para la Transición Ecológica por las que se formulan
declaraciones de impacto ambiental, correspondientes a los aeropuertos de AENA, se están llevando a cabo las medidas
preventivas, correctoras y compensatorias que se indicaban en los estudios del impacto ambiental preceptivos y en las
citadas Declaraciones de Impacto Ambiental, cumpliendo con una serie de condiciones relacionadas principalmente con la
protección del sistema hidrológico e hidrogeológico, protección y conservación de los suelos, protección de la calidad del
aire, protección acústica, protección de la vegetación, fauna y hábitats naturales, protección del patrimonio cultural,
reposición servicios y vías pecuarias, ubicación de canteras, de zonas de préstamos, vertederos e instalaciones auxiliares.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 137

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
26.1 Información sobre derechos de emisión de gases de efecto
invernadero
Hasta enero de 2021, la Sociedad dominante del Grupo contaba con ocho aeropuertos afectados por la normativa del
Régimen del Comercio de Derechos, que eran Josep Tarradellas Barcelona- El Prat, Palma de Mallorca, Alicante- Elche
Miguel Hernández, Valencia, Málaga-Costa del Sol, Fuerteventura, Gran Canaria y Tener ife Sur.
A partir del 1 de enero de 2021 para los aeropuertos Miguel Hernández Alicante-Elche, Valencia, Málaga- Costa del Sol,
Fuerteventura, Gran Canaria y Tenerife Sur, entró en vigor la exclusión del Régimen de comercio de derechos de emisión
durante el periodo 2021-2025, por cumplir los condicionantes de instalaciones de bajas emisiones establecidos en el Real
Decreto. Es por ello que estos aeropuertos sólo están obligados a realizar el Informe anual de emisiones y someterlo a
verificación, para demostrar a los organismos competentes que siguen siendo instalaciones de bajas emisiones, y que, por
tanto, continúan cumpliendo los requerimientos de la exclusión concedida. Por tanto, en 2024 (con asignación, compra y
entrega de derechos del 2023) solo dos aeropuertos de la red continúan en el Régimen de comercio de derechos de
emisión: Barcelona- El Prat y Palma de Mallorca. Y del mismo modo que en años anteriores, antes del 31 de marzo de 2024,
se realizó la asignación de derechos correspondiente al ejercicio 2023.
En algunas de las resoluciones de exclusión concedidas, se incluye un compromiso de reducción de emisiones para cada
anualidad del periodo 2021-2025, de forma que los aeropuertos que superen el máximo de emisiones anual fijados en
dichos compromisos, deben entregar el exceso de emisiones en forma de derechos de emisión/ EUA. En concreto, los
aeropuertos que tienen incluido el compromiso de reducción en su resolución de exclusión son Miguel Hernández Alicante-
Elche, Valencia, Málaga- Costa del Sol, Fuerteventura, Gran Canaria y Tenerife Sur; de los cuales, tras el cálculo y
verificación de 2023 (realizado en marzo de 2024) se comprobó que ninguno de ellos había superado las emisiones
máximas que los organismos competentes les habían marcado para el ejercicio. Como consecuencia de ello, en la compra
de derechos de emisión efectuada en 2024 se compraron los derechos necesarios para los aeropuertos de Barcelona- El
Prat y Palma de Mallorca.
En cuanto a los tipos de derechos asignados, a todos los aeropuertos se les asignan derechos de emisión tipo EUA que hay
que adquirir en el mercado de subastas. Además, el Aeropuerto de Barcelona- El Prat tiene concedida la asignación gratuita,
de forma que en 2024 recibió 1.532 derechos gratuitos (2023: 1.532 derechos gratuitos).
Al cierre del ejercicio 2024 figuran registrados dentro de las existencias (Nota 14) por un importe de 139 miles de euros, un
total de 1.909 derechos de emisión de gases de efecto invernadero, adquiridos o recibidos de forma gratuita por la
sociedad dominante para su consumo (2023: 193 miles de euros correspondientes a 2.074 derechos de emisión de gases de
efecto invernadero).
Asimismo, el Grupo ha dotado una provisión por 2.999 derechos, valorados en 241 mil euros, que se corresponden con la
mejor estimación de los derechos consumidos por la sociedad dominante durante 2024, y que ascienden a 4.908 derechos
(2023: 4.868 derechos, valorados en 584 miles de euros, correspondientes a la mejor estimación de los derechos
consumidos durante 2023, que ascendía a 6.942 derechos).
Para el cálculo de la provisión de los derechos consumidos durante 2024, se ha realizado una estimación en base a la
proyección del consumo actual, en línea con lo establecido en el Plan de Acción Climática de la sociedad dominante, lo que
supondría un total de 4.919 Tm de CO2. A este importe, se le descuenta el saldo de derechos disponibles actualmente en
las cuentas de ambos aeropuertos indicados y, por último, se estima el precio de la Tonelada de CO2 en el momento de
realizarse la compra. Para la estimación del precio por tonelada de CO2, debido a la fluctuación de los precios, se ha tenido
en cuenta que en el ejercicio 2024 la sociedad dominante formalizó un contrato con el objetivo de minimizar el impacto del
mercado y así diferir las compras de derechos a lo largo del periodo, aprovechando los momentos de mercado más
convenientes, en vez de realizar una única compra justo antes de la entrega de los derechos, como se venía haciendo en
años anteriores. Esta práctica, unido a la clara tendencia a la baja del precio de la tonelada, (el precio a 8 de enero de 2025
es de 70 €/Tm), y a otros factores como la situación macroeconómica o el precio del gas o de la electricidad, hace que la
estimación del precio de la Tonelada de CO2 haya sido de 80 €/Tm CO2.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 138

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
26.2 Sostenibilidad medioambiental
La sostenibilidad, se configura como un eje estratégico del Plan Estratégico 22-26 de la Sociedad dominante Aena a través
de su Estrategia de Sostenibilidad y su Plan de Acción Climática. En este sentido, estos documentos fijan las condiciones
para el desarrollo sostenible de la red de aeropuertos de Aena estableciendo unos estándares en materia medioambiental
que se articulan a través de objetivos, indicadores y líneas de acción, cuyo seguimiento analiza la evolución del desempeño
medioambiental de los aeropuertos
En 2021 Aena elaboró su Estrategia de Sostenibilidad, donde se incluye el Plan de Acción Climática (en adelante, el PAC)
aprobado por el Consejo de Administración y sometido a votación consultiva en la Junta General de Accionistas,
convirtiéndose en la primera empresa española y una de las pocas cotizadas del mundo, en rendir cuentas a sus accionistas
sobre su plan de descarbonización.
Los datos claves del Plan son:
– Alcanzar en 2026 la neutralidad de carbono y ser Net Zero Carbon en 2030 (0 emisiones netas)
– Actuar como tractor del sector impulsando reducciones de emisiones asociadas a las aerolíneas y a los agentes
handling. El Plan refuerza los mecanismos internos de supervisión que garanticen el desarrollo y seguimiento
periódico de las iniciativas (e.g. Grupo de trabajo operativo).
– Cumplir con los requisitos del Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD) y el Sustainability
Accounting Standards Board (SASB), incluyendo información relativa al gobierno corporativo, estrategia, gestión de
riesgos y oportunidades, métricas y su evolución.
Respecto a los programas que incluye el PAC y su alcance son:
a) NEUTRALIDAD DE CARBONO (Alcance 1 y 2): Convertirse en un operador de aeropuertos neutral en carbono
(2026) y alcanzar el Net Zero Carbon (2030).
b) AVIACIÓN SOSTENIBLE (Alcance 3): Actuar como tractor de otros agentes del sector de la aviación para acelerar su
descarbonización.
c) COMUNIDAD Y CADENA DE VALOR SOSTENIBLE (Alcance 3): Mejorar la sostenibilidad del entorno colaborando
con los proveedores, arrendatarios, agentes de transporte y la comunidad.
En relación al objetivo estratégico del programa Neutralidad de Carbono, relativo a las emisiones propias (Alcance 1 y 2), los
objetivos de reducción y de compensación son los siguientes:

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 139

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
27. Otras (pérdidas) / ganancias - netas

| 2024 | 2023
Otras pérdidas | (7) | (140)
Otras ganancias | 15.222 | 6.874
Total Otras (pérdidas)/ ganancias netas | 15.215 | 6.734

En los ejercicios 2024 y 2023 se recogen bajo este epígrafe, principalmente, los cobros de recargos de mora y apremio.
Asimismo, en 2024 también se recoge en “Otras ganancias” el cobro de indemnizaciones de diversa naturaleza.
28. Gastos por prestaciones a los empleados

| Nota | 2024 | 2023
Sueldos y Salarios, incluidas otras indemnizaciones por despidos |  | (457.769) | (408.515)
Costes de Seguridad Social |  | (142.958) | (130.919)
Costes por pensiones | 22 | (7.668) | (6.774)
Coste de los premios por jubilación y permanencia | 22 | (486) | (713)
Otros gastos sociales |  | (25.121) | (18.577)
Total gastos de personal |  | (634.002) | (565.498)

Durante 2024, se realizan aportaciones al Plan de Pensiones, según lo previsto en el artículo 18. Dos y Tres de la LGPE por
importe de 2.001 miles de euros (2023: 2.008 miles de euros).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 140

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El número de empleados al cierre del ejercicio por categorías y sexos de las sociedades que integran en el Grupo por
integración global ha sido la siguiente:

| 31/12/2024 |  | 31/12/2023
Categoría Profesional | Hombres | Mujeres | Total |  | Hombres | Mujeres | Total
Alta Dirección | 7 | 6 | 13 |  | 6 | 6 | 12
Directivos y Titulados | 1.453 | 1.185 | 2.638 |  | 1.293 | 1.067 | 2.360
Coordinadores | 930 | 439 | 1.369 |  | 948 | 445 | 1.393
Técnicos | 3.335 | 1.628 | 4.963 |  | 3.296 | 1.612 | 4.908
Personal de apoyo | 785 | 741 | 1.526 |  | 761 | 677 | 1.438
Totales | 6.510 | 3.999 | 10.509 |  | 6.304 | 3.807 | 10.111

En las cifras anteriores se incluyen 998 empleados eventuales, al cierre del ejercicio 2024 (2023: 1.045).
La plantilla media del ejercicio por categoría ha sido la siguiente:

Categoría Profesional | 2024 | 2023
Alta Dirección | 12 | 12
Directivos y Titulados | 2.503 | 2.293
Coordinadores | 1.386 | 1.358
Técnicos | 4.964 | 4.748
Personal de apoyo | 1.527 | 1.271
Total | 10.392 | 9.682

En las cifras anteriores se incluyen de media 1.024 empleados eventuales (2023: 955).
El Consejo de Administración de la Sociedad dominante estaba formado por 15 miembros (8 hombres y 7 mujeres) a 31 de
diciembre de 2024 (2023: 7 hombres y 7 mujeres).
La plantilla media con discapacidad del Grupo ha sido de 165 empleados (2023: 139).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 141

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
29. Otros ingresos de explotación
El detalle de los Otros ingresos de explotación para los ejercicios 2024 y 2023 es el siguiente:

| 2024 | 2023
Ingresos accesorios y otros de gestión corriente | 20.797 | 8.095
Subvenciones de explotación incorporadas al resultado del ejercicio (véase Nota 24) | 1.166 | 46.472
Otros ingresos de explotación | 21.963 | 54.567

30. Aprovisionamientos y otros gastos de explotación
30.1 Aprovisionamientos
El desglose del epígrafe de “Aprovisionamientos” del ejercicio 2024 y 2023 es el siguiente (en miles de euros):

| 2024 | 2023
Compras de otros aprovisionamientos | (48) | (377)
Deterioro de otros aprovisionamientos | - | (1.178)
Trabajos realizados por otras empresas | (159.958) | (161.745)
Total | (160.006) | (163.300)

Los trabajos realizados por otras empresas corresponden, principalmente, a los Servicios de comunicaciones, navegación y
vigilancia (CNS), Servicios de tránsito aéreo (ATM) e información aeronáutica (AIS) prestados por ENAIRE en virtud de los
acuerdos suscritos con dicha entidad ( Nota 34) que ascienden a 120.198 miles de euros (2023: 121.465 miles de euros). En
este epígrafe también se incluyen los gastos derivados del convenio con la Agencia Española de Meteorología (AEMET) para
la prestación de servicios meteorológicos a la red de aeropuertos gestionados por AENA y SCAIRM (Nota 34) por importe de
12.608 miles de euros (2023: 12.394 miles de euros) y los servicios prestados por el Ministerio de Defensa derivados del
convenio suscrito con el mismo, que ascienden a 8.652 miles de euros (2023: a 9.687 miles de euros).
30.2 Otros gastos de explotación
El detalle de los Otros gastos de explotación para los ejercicios 2024 y 2023 es el siguiente:

| 2024 | 2023
Arrendamientos y cánones | (1.843) | (2.044)
Reparación y conservación | (357.089) | (315.698)
Servicios profesionales independientes | (108.540) | (79.872)
Servicios Bancarios | (1.196) | (5.453)
Relaciones Públicas | (18.058) | (14.883)
Suministros | (149.996) | (183.016)
Otros servicios | (304.607) | (251.441)
Servicios de vigilancia y Seguridad | (268.623) | (233.610)
Tributos | (167.872) | (164.724)
Otros gastos de gestión corriente | (113.960) | (96.020)
Gastos de construcción (IFRIC 12) | (67.250) | (142.706)
Otros gastos de explotación | (1.559.034) | (1.489.467)

El epígrafe de “Reparación y conservación” recoge, principalmente, gastos de reparación de las infraestructuras
aeroportuarias, el mantenimiento de instalaciones, entre las que destaca el sistema SATE (sistema automático tratamiento
equipajes), y la limpieza de los edificios y terminales de pasajeros.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 142

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Los “Suministros” se corresponden con los gastos de luz, agua, teléfono, gas y calefacción, principalmente.
La disminución del gasto de suministros está motivada, fundamentalmente, por el descenso del precio total de la energía
eléctrica en la red española de aeropuertos (incluye comercializadora y distribución) es de 109,1 €/MWh en 2024 y de
135,21 €/MWh. El importe de esta partida incluida en suministros ha ascendido en 2024 a 115 millones de euros frente a
los 146 millones de euros registrados en 2023.
Los “Otros servicios” corresponden, principalmente, a servicios de gestión de los aparcamientos, salas VIP, servicio de
asistencia a pasajeros con movilidad reducida, conducción de pasarelas, recogida de carros portaequipajes, primas de
seguros y servicios de información al público.
El saldo recogido en Tributos se corresponde, fundamentalmente, con los importes satisfechos en concepto de Impuestos
locales, principalmente IBI e IAE, de la Sociedad matriz.
El epígrafe de “Otros gastos de gestión corriente” recoge, principalmente, el canon concesional de la Concesión
administrativa de LLAH III, por importe de 68.723 miles de euros (2023: 60.124 miles de euros) (Nota 2.2.1).
Los gastos de explotación se han visto incrementados por el aumento de los costes fijos de estructura derivados del
aumento del tráfico durante el ejercicio 2024, el aumento de precios en los nuevos contratos, y el mayor alcance en
servicios operativos para dar cumplimiento a normativas y estándares de calidad establecidos en el Documento de
Regulación Aeroportuaria vigente. Afectados por esta casuística se encuentran los servicios de Seguridad, PMR,
mantenimientos, limpieza, gestión de Salas VIP e información al público, entre otros.
Otras variaciones son debidas a una mayor necesidad de servicios profesionales para proyectos de innovación, desarrollo de
negocios comerciales e inmobiliarios y realización de proyectos de inversión y, en el caso de publicidad, la campaña de
marca realizada en varias oleadas a lo largo del ejercicio.
31. Ingresos y gastos financieros
El detalle de los Gastos financieros netos para los ejercicios 2024 y 2023 es el siguiente:

| Nota | 2024 | 2023
Gastos financieros: |  |  |  |
Gastos financieros por deudas con terceros |  |  | (203.812) | (154.018)
Gastos financieros de intereses de expropiaciones |  | 23.1.4 | (42) | (668)
Gastos financieros por préstamos con ENAIRE |  | 34.5 | (89.183) | (93.560)
Gastos/Ingresos financieros por liquidación de derivados |  | 12 | 38.835 | 32.779
Actualización de provisiones |  |  | (2.170) | (1.872)
Menos: gastos financieros capitalizados en activos cualificados | 6 | 7 | 10.624 | 10.417
Total gastos financieros |  |  | (245.748) | (206.922)

| Nota | 2024 | 2023
Ingresos financieros: |  |  |
Ingresos financieros de participaciones en instrumentos de patrimonio | 34 | - | 583
Ingresos financieros de intereses de expropiaciones | 23.1.4 | 1.114 | -
Otros ingresos financieros de depósitos y otros |  | 102.930 | 99.806
Total ingresos financieros |  | 104.044 | 100.389
|  | 2024 | 2023
Otros ingresos/(gastos) financieros: |  |  |
Diferencias de cambio |  | (13.958) | 10.959
Deterioro de instrumentos financieros | 11 | (588) | (268)
Resultados por bajas y enajenaciones de instrumentos financieros | 11, 34.1 | (7) | 8.602
Variación del valor razonable de instrumentos financieros | 12 | - | 23.154
Total otros ingresos/(gastos) financieros |  | (14.553) | 42.447
Ingresos (Gastos) financieros - netos |  | (156.257) | (64.086)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 143

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
En este capítulo, las principales variaciones del ejercicio 2024 respecto a 2023 son las siguientes:
• El aumento en los “Gastos financieros por deudas con terceros” se produce como consecuencia del aumento de los
tipos de interés, y de la emisión de los bonos de AENA en el último trimestre del 2023.
• En cuanto a los ingresos financieros, el aumento de los tipos de interés ha derivado en un incremento de los intereses
recibidos por los depósitos a plazo realizados.
• El ingreso financiero reconocido en el epígrafe “Gastos/ingresos financieros por liquidación de derivados” es debido al
aumento de los tipos de interés respecto al interés cubierto.
32. Impuesto sobre las ganancias
El epígrafe de Impuesto sobre las ganancias de la cuenta de resultados consolidada adjunta se compone de:

| Nota | 2024 | 2023
Impuesto corriente: |  |  |
Impuesto corriente sobre el resultado del año |  | (605.126) | (376.282)
Crédito por pérdidas a compensar del ejercicio |  | (20) | (120.736)
Cambio tipos impositivos en Reino Unido | 21 | - | 126
Ajustes de ejercicios anteriores y otros |  | (1.671) | 143
Total impuesto corriente |  | (606.817) | (496.749)
Impuesto diferido | 21 | (7.794) | (50.777)
Deducciones generadas | 21 | 30.959 | 26.705
Impuesto sobre las ganancias |  | (583.652) | (520.821)

La partida “Ajustes de ejercicios anteriores y otros” corresponde principalmente a la regularización entre la estimación
efectuada al cierre del ejercicio y la presentación del impuesto de sociedades en el año siguiente.
Las principales diferencias permanentes de los ejercicios 2024 y 2023 corresponden a gasto no deducibles e ingresos no
tributables, incluyéndose adicionalmente la reducción en Base Imponible derivada del ajuste por reserva de capitalización
establecido en el artículo 25 de la Ley 27/2014 del Impuesto de Sociedades. En cuanto a las principales diferencias
temporarias del ejercicio 2024 corresponden a la dotación al deterioro de inmovilizado (ver Nota 8), diferencia entre la
amortización fiscal y contable, dotación a la provisión de insolvencias y provisiones de riesgos y gastos de personal.
El tipo impositivo general del Impuesto sobre Sociedades para los ejercicios 2024 y 2023 ha sido del 25% para las empresas
del grupo radicadas en España. Para el subgrupo LLAH III, cuyo domicilio fiscal está en el Reino Unido, fue del 19% hasta el
31 de marzo 2023 y del 25% a partir del 1 de abril en 2023. En el caso de las sociedades brasileñas, tanto en la sociedad
Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. como en la sociedad Bloco do Onze Aeroportos do Brasil, el tipo impositivo ha sido
del 34% (2023: 34%).
El impuesto sobre el beneficio del Grupo difiere del importe teórico que se habría obtenido empleando el tipo impositivo
medio ponderado aplicable a los beneficios de las sociedades consolidadas como sigue:

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 144

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

| Nota | 2024 | 2023
Resultado antes de impuestos |  | 2.555.680 | 2.165.890
Impuesto calculado al tipo impositivo nacional aplicable |  | (638.920) | (541.473)
Efectos impositivos de: |  |  |
- Resultados de asociadas netos de impuestos |  | 12.354 | 7.140
- Efecto menores tasa aplicables a LLAH III |  | - | (817)
- Gastos no deducibles a efectos fiscales |  | 21.053 | (21.868)
- Deducciones fiscales registradas en el ejercicio con el grupo fiscal |  | 30.960 | 26.705
- Ajustes tipo impositivo en Inglaterra |  | - | 126
- Efecto mayores tasas aplicables en Brasil |  | (3.715) | 16.769
- Ajuste de ejercicios anteriores |  | 4.725 | 143
- Ajuste diferencias de conversión reversión impairment ANB |  | - | (383)
- Retenciones en origen por operaciones realizadas en el extranjero |  | (7.784) | (6.868)
- Otros |  | (2.325) | (295)
(Gasto)/ beneficio por impuesto |  | (583.652) | (520.821)

El cargo/abono por impuestos relacionado con los componentes de otro resultado global es como sigue:

|  | 2024 |  | 2023
| Nota | Antes de impuestos | (Cargo)/ abono de impuesto | Después de impuestos |  | Antes de impuestos | (Cargo)/ abono de impuesto | Después de impuestos
Cobertura de flujos de efectivo | 18,3 | (27.416) | 6.909 | (20.507) |  | (50.148) | 12.534 | (37.614)
Pérdidas y ganancias actuariales | 18,3 | 408 | (106) | 302 |  | 330 | (78) | 252
Otro resultado global |  | (27.008) | 6.803 | (20.205) |  | (49.818) | 12.456 | (37.362)
Impuesto corriente |  |  |  |  |  |  | - |
Impuesto diferido | 21 |  | 6.803 |  |  |  | 12.456 |
|  |  | 6.803 |  |  |  | 12.456 |

Otros asuntos
• Según establece la legislación vigente, los impuestos no pueden considerarse definitivamente liquidados hasta que las
declaraciones presentadas hayan sido inspeccionadas por las autoridades fiscales o haya transcurrido el plazo de
prescripción de cuatro años. En este sentido, las sociedades integrantes del Grupo fiscal AENA tienen abiertos a
inspección fiscal el ejercicio 2020 y siguientes.
• Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2022, se produjo un cambio significativo en criterios contables
respecto a los aplicados en el ejercicio 2021, t al y como se indica en la nota 2.1.1.a de la memoria de las Cuentas
anuales consolidadas del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2022. Como consecuencia de la publicación de la
Decisión de Agenda del IFRS Interpretations Committee, de fecha 20 de octubre de 2022, sobre la condonación por el
arrendador de pagos por arrendamiento (NIIF 9 y NIIF 16), se determinó que las cuentas a cobrar por el arrendamiento
se encuentran dentro del alcance de la NIIF 9 Instrumentos financieros, por lo que Aena debe aplicar el criterio de
deterioro de valor de la pérdida esperada a las mismas, considerando el impacto de las reducciones de renta y no cabe,
por tanto, considerar las reducciones como un incentivo dentro del alcance de la NIIF 16 Arrendamientos.
• A lo largo del ejercicio 2023, con el objeto de confirmar el criterio fiscal adoptado por el Grupo de retrotraer el menor
ingreso contable a los ejercicios de origen, se presentaron ante la Agencia Tributaria la solicitud de rectificación de las
declaraciones del Impuesto sobre Sociedades correspondientes a los ejercicios 2020, 2021 y, por efecto de las mayores
bases imponibles negativas imputables a esos años, la relativa al ejercicio 2022. Ambas solicitudes se han cerrado,
mediante la firma de dos actas, la primera de ellas se firmó el pasado 20 de diciembre de 2023 para los ejercicios 2020 y
2021 y la segunda, correspondiente al ejercicio 2022 se firmó el 9 de enero de 2024, reconociéndose los criterios
adoptados y sus consiguientes efectos (reconocimiento de mayores bases imponibles negativas imputables a los
ejercicios 2020 y 2021 que dieron lugar a un activo por créditos fiscales por importe de 158 millones de euros, y mayor
devolución resultante de la declaración del Impuesto sobre Sociedades del ejercicio 2022 por importe de 46 millones de
euros). Estos créditos fiscales se aplicaron casi en su totalidad en 2023 por el Grupo fiscal. Al cierre del ejercicio 2024
quedan bases imponibles negativas pendientes de compensar por importe de 12.325 miles de euros

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 145

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
• Las sociedades consolidadas no residentes, presentan sus declaraciones fiscales en base individual o agregada, de
acuerdo a la normativa fiscal aplicable en cada país. Los ejercicios abiertos a inspección en relación con los principales
impuestos varían para las diferentes sociedades consolidadas de acuerdo con la legislación fiscal de cada país, teniendo
en cuenta sus respectivos períodos de prescripción.
En los países donde Aena tiene una presencia significativa, con carácter general los ejercicios abiertos a inspección por
las administraciones correspondientes son los siguientes:
• Los seis últimos ejercicios en Reino Unido.
• Los cinco últimos ejercicios en Brasil.
No obstante, a cierre del ejercicio 2024 ninguna sociedad del Grupo tiene abierto procedimiento de inspección fiscal
alguno.
• Los administradores de AENA consideran que se han practicado adecuadamente las liquidaciones de los impuestos, por
lo que, aún en caso de que surgieran discrepancias en la interpretación normativa vigente por el tratamiento fiscal
otorgado a las operaciones, los eventuales pasivos resultantes, en caso de materializarse, no afectarían de manera
significativa a estas Cuentas anuales consolidadas.
Pilar Dos
El nuevo Impuesto Complementario a raíz de la trasposición de Pilar Dos a España
El 21 de diciembre de 2024 se publicó en el Boletín Oficial del Estado la Ley 7/2024, de 20 de diciembre, por la que se
establecen un Impuesto Complementario para garantizar un nivel mínimo global de imposición para los grupos
multinacionales y los grupos nacionales de gran magnitud, un Impuesto sobre el margen de intereses y comisiones de
determinadas entidades financieras y un Impuesto sobre los líquidos para cigarrillos electrónicos y otros productos
relacionados con el tabaco, y se modifican otras normas tributarias (en adelante, “Ley 7/2024”).
La Ley 7/2024 implementa el Pilar Dos en España, estableciendo, con efectos retroactivos para ejercicios iniciados el 31 de
diciembre de 2023, un Impuesto Complementario, que garantiza que los grupos multinacionales de gran magnitud tributen
a un tipo efectivo mínimo del 15% allí donde operen.
El Grupo AENA, como grupo multinacional de gran magnitud, está sujeto a dicho Impuesto Complementario.
En este sentido, el grupo ha efectuado un análisis de los posibles impactos que se pueden derivar de la aplicación de dicho
impuesto en el ejercicio 2024, considerando la aplicación de los Puertos Seguros Transitorios previstos en la Disposición
transitoria cuarta de la Ley 7/2024 y el cálculo completo, en su caso.
Dichos Puertos Seguros Transitorios pretenden facilitar la adaptación a la normativa de Pilar Dos estableciendo que el
Impuesto Complementario será cero cuando se cumpla alguno de los tres tests reglados establecidos.
El Grupo AENA no tiene impacto relacionado con las normas de Pilar Dos en su gasto por impuesto corriente y aplica la
excepción al reconocimiento de los activos y pasivos por impuestos diferidos derivados de la implementación de la Ley
7/2024, según lo dispuesto en la NIC 12.
33. Resultados por acción
Los resultados básicos por acción se calculan dividiendo el Resultado del ejercicio atribuible a los accionistas de la Sociedad
dominante entre el número medio ponderado de acciones ordinarias en circulación durante el ejercicio.

| 31 de diciembre de 2024 | 31 de diciembre de 2023
Resultado del ejercicio (miles de euros) | 1.934.224 | 1.630.814
Nº medio ponderado de acciones ordinarias en circulación | 150.000.000 | 150.000.000
Resultados básicos por acción (euro por acción) | 12,89 | 10,87

Los resultados por acción diluidos se calculan dividiendo el Resultado del ejercicio entre el número medio ponderado de
acciones ordinarias en circulación durante el ejercicio teniendo en cuenta los efectos dilutivos inherentes a las acciones
ordinarias potenciales en circulación durante el ejercicio. A 31 de diciembre de 2024 y 2023 no existen factores dilutivos
que modifiquen el importe de los resultados básicos por acción, por lo que los mismos coinciden con los resultados diluidos
por acción.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 146

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
34. Transacciones y saldos con partes vinculadas
El Grupo está controlado por la entidad pública empresarial “ENAIRE”, poseedora de una participación del 51 % en el
Capital Social de AENA S.M.E., S.A.
Todas las operaciones con vinculadas se realizan a valores de mercado. Adicionalmente, los precios de transferencia se
encuentran adecuadamente soportados, por lo que los administradores del Grupo consideran que no existen riesgos
significativos por este aspecto de los que puedan derivarse pasivos de consideración en el futuro.
No se detallan dentro del apartado de entidades vinculadas aquellas sobre las que el Gobierno de España tiene una posición
de control, con las que no hay ningún saldo ni transacción significativa.
A continuación, se indican las transacciones realizadas con partes vinculadas:
34.1 Venta de bienes y prestación de servicios

Prestación de servicios: | 2024 | 2023
-Sociedad última | 642 | 662
ENAIRE | 642 | 662
-Empresas asociadas | (8.985) | 16.535
SACSA | 301 | 1.375
AMP | (9.955) | 14.504
AEROCALI | 669 | 656
-Empresas vinculadas | 4.732 | 5.033
Otras partes vinculadas | 4.723 | 5.016
SENASA | 4 | 13
INECO | - | 1
ISDEFE | 5 | 3
Total | (3.611) | 22.230

El 1 de junio de 2023 Aena Internacional suscribió un contrato de compraventa de acciones por el que transfiere sus
acciones en la sociedad European Satellite Services Provider SAS (ESSP SAS) a la Entidad Pública Empresarial Enaire,
Sociedad dominante última. El resultado de la operación por importe de 8.062 miles de euros aparece recogido en el
epígrafe de otros ingresos/ (gastos) financieros- netos (véanse Nota 11 y Nota 31).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 147

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
34.2 Compra de bienes y servicios

| 2024 | 2023
Servicios recibidos: |  |
- Sociedad última | 120.263 | 121.516
ENAIRE | 120.263 | 121.516
-Empresas asociadas | 121 | 75
AMP | 15 | (6)
AEROCALI | 106 | 81
-Empresas vinculadas | 20.779 | 20.868
Otras partes vinculadas | 3.525 | 4.485
SENASA | 9 | 2
INECO | 2.847 | 2.772
AEMET | 12.608 | 12.394
ISDEFE | 1.790 | 1.215
Total | 141.163 | 142.459
Adquisición de bienes (inmovilizado) |  |
- Sociedad última | 177 | 35
ENAIRE | 177 | 35
-Empresas vinculadas | 18.173 | 13.415
Otras partes vinculadas | 15.665 | 9.579
INECO | 950 | 938
ISDEFE | 1.558 | 2.898
Total | 18.350 | 13.450

El importe del servicio recibido de ENAIRE se corresponde, principalmente, con servicios recibidos de control de tránsito
aéreo de aeródromo. A tal efecto, se ha formalizado el oportuno Acuerdo de prestación de servicios entre el gestor
aeroportuario y el proveedor de servicios de tránsito aéreo para determinar la correspondiente contraprestación a abonar
por dichos servicios (servicios ATM y CNS). Desde 2022 ENAIRE también presta los servicios de verificación en vuelo. El coste
de dichos servicios se contabiliza en el epígrafe “Aprovisionamientos” de la cuenta de resultados consolidada adjunta
(Nota 30 ).
34.2.1 Principales contratos
A continuación, se enumeran los principales contratos formalizados por el Grupo con la Sociedad última y empresas
vinculadas:
a) ENAIRE
Con fecha 20 de diciembre de 2016 fue aprobado por el Consejo de Administración de AENA S.M.E., S.A. el Acuerdo de ATM
(Air Traffic Management) y CNS (Communication, Navigation, Surveillance) “Acuerdo de prestación de servicios de
navegación aérea entre ENAIRE y Aena”, que fue asimismo aprobado por el Consejo de Administración de ENAIRE con fecha
23 de diciembre de 2016. Dicho acuerdo se extiende al periodo 2017-2021, por un importe total de 662.367 miles de euros.
Al vencimiento del mismo, se firmó un nuevo acuerdo que entraba en vigor el 1 de enero de 2022 y finaliza el 31 de
diciembre de 2026.
Con fecha 31 de diciembre de 2021, Aena firma con ENAIRE el contrato de prestación del servicio de verificación en vuelo
con una duración de 5 años. El objeto del expediente de los servicios de verificación en vuelo, incluía la necesaria
adquisición a ADI, por parte del adjudicatario, de la aeronave con que se presta el servicio. El precio de compra de la misma
se estableció en 1.425 miles de euros, correspondiente a la valoración realizada por un perito tasador. El beneficio para ADI
de esta operación fue de 922 miles de euros. La compra a ADI por parte de ENAIRE de la aeronave tuvo lugar el 30 de marzo
de 2022.
Con fecha 31 de octubre de 2017, Aena y ENAIRE firmaron un contrato de prestación de servicios de aparcamiento de la red
de Aena para el uso gratuito del aparcamiento durante 15 días al año por parte de los empleados de ENAIRE. Derivado de
este contrato las prestaciones económicas entre las partes durante 2024 han ascendido a 178 m iles de euros (2023: 140
miles de euros) registrados a valor de mercado, si bien el importe satisfecho por ENAIRE ha ascendido a 45 miles de euros
(2023: 35 miles de euros).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 148

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Con motivo de la puesta en marcha del Aeropuerto Internacional Región de Murcia, el 21 de noviembre de 2018 se firma
una Adenda al Acuerdo de Prestación de Servicios de Navegación Aérea entre ENAIRE y AENA. Tras la finalización del mismo
el 31 de diciembre de 2021, se firmó un nuevo contrato que entraba en vigor el 1 de enero de 2022 y finaliza el 31 de
diciembre de 2026. Los servicios que ofrece ENAIRE a SCAIRM son los siguientes:
– Gestión de Tránsito Aéreo (ATM)
– Comunicación, Navegación y Vigilancia (CNS)
– Dirección en Plataforma (SDP)
– Información Aeronáutica (AIS)
– Servicio de Verificación en vuelo
b) INECO
Adicionalmente, existe un acuerdo de colaboración con Ingeniería y Economía del Transporte, S.A. (INECO) para la
redacción y revisión de proyectos, dirección de obra y asistencia técnica de control de vigilancia, ingeniería para la
certificación, mantenimiento y operación de instalaciones y procesos aeroportuarios, planificación, desarrollo
aeroportuario y medioambiente, desarrollo comercial aeroportuario y estudios y diseños logísticos en edificios terminales
para mejorar la eficiencia operativa y conseguir una mayor reducción de costes, cuyo anexo de actuaciones se viene
renovando con carácter anual.
c) ISDEFE
La sociedad vinculada ISDEFE viene prestando a AENA una serie de servicios, que se enmarcan en alguna de las actividades
de su objeto social, entre las que se encuentran las siguientes actividades de conformidad con el contrato firmado en
diciembre de 2016 y que sustituyó al anteriormente en vigor de fecha 8 de noviembre de 2013, cuyo anexo de actuaciones
se viene renovando con carácter anual:
– Coordinación general de Tecnologías de la Información y de la Comunicación, en adelante TIC.
– Definición de sistemas e infraestructuras TIC.
– Gestión del ciclo de vida de aplicaciones informáticas.
– Gestión de oficinas de proyectos TIC.
– Calidad y pruebas de aplicaciones informáticas e infraestructuras TIC.
– Integración de sistemas y apoyo a la puesta en explotación.
d) AEMET
La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), en su condición de autoridad meteorológica del Estado y como proveedor de
servicios certificado, es el único organismo oficialmente designado en España para proporcionar los servicios
meteorológicos a la actividad aeronáutica. Para que se produzca la designación de más proveedores de este servicio es
necesario un desarrollo normativo previo. AEMET también proporciona los servicios de meteorología al resto de los
aeropuertos españoles no gestionados por AENA S.M.E., S.A.
Adicionalmente, AEMET es propietaria de las instalaciones y equipamiento básico para prestar los servicios meteorológicos
para la navegación aérea.
Motivado por la necesidad de dichos servicios Aena y AEMET firmaron en 2014 un Convenio que regulaba dicha prestación
de servicios. Actualmente, el contrato, firmado por un importe total de 60,2 millones de euros, finaliza el 27 de junio de
2025. Aena ha retribuido los servicios prestados por AEMET con un importe mensual de 1.008 miles de euros desde julio de
2022 hasta julio de 2023, fecha en la que pasa a ser de 1.026 miles de euros. En julio de 2024 ascendió a 1.043 miles de
euros.
Con fecha 19 de octubre de 2018 se firma un contrato entre SCAIRM y la Agencia Estatal de Meteorología, con comienzo el
8 de enero de 2019, para la prestación de los servicios meteorológicos en el Aeropuerto Internacional Región de Murcia. La
duración era de 1 año, más dos prórrogas de un año de duración cada una, celebrándose a su finalización un nuevo
contrato por 5 años con entrada en vigor el 8 enero de 2022. La prestación de servicios de información meteorológica
aeronáutica por parte de AEMET se concreta en:
– Observación continua de las condiciones meteorológicas del aeródromo.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 149

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
– Predicción y vigilancia tanto de aeródromo como de área (FIR/UIR de España).
– Atención a los usuarios aeronáuticos, ya sean tripulaciones, responsables del control del tráfico aéreo o gestores del
aeropuerto.
34.3 Ingresos por participación en empresas vinculadas

| Nota | 2024 | 2023
- Empresas vinculadas |  |  |
ESSP SAS |  | - | 583
Total | 31 | - | 583

En el ejercicio 2023 el grupo recibió un dividendo de European Satellite Services Provider SAS (ESSP SAS) de 583 miles de
euros. (Nota 11)
Tal y como se indica en la Nota 9, en el ejercicio 2024 ha habido ingresos por dividendos aprobados procedentes de
asociadas por importe de 6.765 miles de euros (2023: 30.634 miles de euros).
El detalle de la remuneración del personal clave de dirección se presenta en la Nota 35.
34.4 Saldos al cierre derivados de la venta y compra de bienes y servicios

| Nota | 2024 | 2023
Cuentas a cobrar a partes vinculadas: |  |  |
- Asociadas |  | 100 | 11.580
SACSA |  | - | 204
AMP |  | 41 | 11.333
AEROCALI |  | 59 | 43
- Vinculadas |  | 740 | 1.065
Otras partes vinculadas |  | 740 | 1.065
- Entidad dominante última |  | 82 | 90
ENAIRE |  | 82 | 90
Total cuentas a cobrar de partes vinculadas | 13 | 922 | 12.735
| Nota | 2024 | 2023
Cuentas a pagar a partes vinculadas: |  |  |
- Asociadas |  | 1.689 | 1.687
AEROCALI |  | 1.689 | 1.687
- Vinculadas |  | 8.805 | 7.177
Otras partes vinculadas |  | 5.952 | 3.520
SENASA |  | 2 | -
INECO |  | 895 | 1.246
AEMET |  | 1.301 | 1.279
ISDEFE |  | 655 | 1.132
- Entidad dominante última |  | 10.087 | 10.970
ENAIRE |  | 10.087 | 10.970
Total cuentas a pagar de partes vinculadas | 19 | 20.581 | 19.834

Las cuentas a cobrar con partes vinculadas surgen, principalmente, de las transacciones de compras y venta de servicios. Las
cuentas a cobrar no están garantizadas por naturaleza y no devengan intereses. No existe ninguna provisión para las
cuentas a cobrar de partes vinculadas.
Las cuentas a pagar a empresas vinculadas surgen, principalmente, de las transacciones de compra de inmovilizado, y de la
prestación de servicios ATM y CNS mencionados en el epígrafe a). Los saldos anteriores se incluyen en el epígrafe
“Acreedores con partes relacionadas” y “Proveedores de inmovilizado partes relacionadas” (véase Nota 19). Las cuentas a
pagar no devengan intereses.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 150

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
34.5 Préstamos con partes vinculadas (Nota 20)
Los valores contables y razonables de los préstamos con la Entidad Pública Empresarial “ENAIRE” se desglosan en la
Nota 20. Los gastos financieros devengados con ENAIRE ascendieron a 89.183 miles de euros (2023: 93.560 miles de euros).
(Véase Nota 31).
35. Otra información
35.1 Honorarios de auditoría
La empresa auditora KPMG Auditores, S.L. de las cuentas anuales del Grupo ha cargado durante los ejercicios 2024 y 2023,
honorarios y gastos profesionales, según el siguiente detalle:

Concepto | 2024 | 2023
Servicios de auditoría | 423 | 258
Otros servicios de verificación exigidos por la legislación vigente | 57 | 49
Otros servicios | 266 | 129
Total | 746 | 436

Otros servicios de verificación y otros servicios se corresponden con servicios de aseguramiento sobre cumplimiento
regulatorio y servicios de procedimientos acordados sobre información financiera prestados por KPMG Auditores, S.L. a
AENA y sus sociedades del Grupo en España durante los ejercicios terminados el 31 de diciembre de 2024 y 2023.
Los importes incluidos en el cuadro anterior, incluyen la totalidad de los honorarios relativos a los servicios realizados
durante los ejercicios 2024 y 2023.
Por otro lado, otras entidades afiliadas a KPMG International han facturado al Grupo durante los ejercicios 2024 y 2023,
honorarios y gastos por servicios profesionales, según el siguiente detalle:

Concepto | 2024 | 2023
Servicios de auditoría | 116 | 256
Otros servicios de verificación exigidos por la legislación vigente | - | 3
Otros servicios | 11 | 12
Total | 127 | 271

En 2024, Grant Thornton UK LLP ha auditado las cuentas anuales de las sociedades del Grupo Luton. El detalle de los
honorarios y gastos profesionales devengados el ejercicio es como sigue:

Concepto | 2024
Servicios de auditoría | 272
Servicios fiscales | 4
Otros servicios | 21
Total | 297

Adicionalmente, otras entidades de la red de Grant Thornton han facturado al Grupo durante el ejercicio 2024 honorarios
por otros servicios profesionales por importe de 248 miles de euros.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 151

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
35.2 Retribución de la alta dirección y de los Administradores
Las retribuciones percibidas durante los ejercicios 2024 y 2023 por la alta dirección y los administradores de la Sociedad
dominante clasificadas por conceptos, han sido las siguientes (en miles de euros):

| Año 2024 |  | Año 2023
Concepto | Alta Dirección | Consejo de Administración | Total |  | Alta Dirección | Consejo de Administración | Total
Alta dirección | Resto | Total |  | Alta dirección | Resto | Total
Sueldos | 1.362 | 402 | - | 402 | 1.764 |  | 1.303 | 373 | - | 373 | 1.676
Dietas asistencia | - | - | 144 | 144 | 144 |  | - | - | 132 | 132 | 132
Planes de pensiones | 8 | 2 | - | 2 | 10 |  | 8 | 2 | - | 2 | 10
Total | 1.370 | 404 | 144 | 548 | 1.918 |  | 1.311 | 375 | 132 | 507 | 1.818

Adicionalmente, en el ejercicio 2024 la Alta Dirección ha percibido 7 miles de euros de dietas de viajes y 6 miles de euros
de primas de seguros (2023: 9 miles de euros de dietas de viajes y 6 miles de euros de primas de seguros) y el Presidente-
Consejero delegado y el Vicepresidente Ejecutivo (anterior Director General de Aeropuertos) que, a su vez, son miembros
del Consejo de Administración, han recibido 3 miles de euros de dietas de viajes y 1 miles de euros de primas de seguros
(2023: 8 miles de euros de dietas de viajes y 1 miles de euros de primas de seguros).
Las retribuciones percibidas durante el ejercicio 2024, se corresponden con las percibidas en la Sociedad dominante AENA
S.M.E., S.A. por nueve puestos de Alta Dirección y por el Presidente-Consejero Delegado. Asimismo, los Administradores y la
Alta Dirección no tienen concedidos anticipos o créditos, ni se han asumido obligaciones por cuenta de ellos a título de
garantía.
Durante el ejercicio 2024 se han pagado primas de seguro de responsabilidad civil por los posibles daños ocasionados por
actos u omisiones en el ejercicio del cargo por importe de 756 miles de euros (2023: 796 miles de euros).
35.3 Transacciones ajenas al tráfico ordinario o en condiciones distintas de
mercado realizadas por los Administradores del Grupo
Durante el ejercicio 2024 y 2023, los Administradores no han realizado con ésta ni con sociedades del Grupo operaciones
ajenas al tráfico ordinario o en condiciones distintas a las de mercado.
35.4 Participaciones, cargos y actividades de los miembros del Consejo de
Administración análogas
Durante los ejercicios 2024 y 2023 los miembros del Consejo de Administración de la Sociedad dominante no han
mantenido participaciones en el capital de Sociedades que directamente mantengan actividades con el mismo, análogo o
complementario género al que constituye el objeto social de la Sociedad. Asimismo, no han realizado ni realizan actividades
por cuenta propia o ajena del mismo, análogo o complementario género de actividad el que constituye el objeto social de la
Sociedad.
A 31 de diciembre de 2024 y 2023 no hay miembros del Consejo de Administración de la Sociedad dominante que asuman
cargos de administradores o directivos de otras Sociedades que forman parte del Grupo, con las siguientes excepciones:
– D. Maurici Lucena Betriu es Presidente del Consejo de Administración de Aena Desarrollo Internacional, SME, S.A.
– D. Javier Marín San Andrés es Consejero Delegado de Aena, Desarrollo Internacional, SME, S.A. y Presidente del
Consejo de Administración de Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB), así como de Bloco Do Onze
Aeroportos do Brasil (BOAB).
– El Vicesecretario del Consejo de Administración, D. Pablo Hernández-Lahoz Ortiz, es Secretario del Consejo de
Administración de Aena Desarrollo Internacional, SME, S.A.
Ninguna de las personas vinculadas a los miembros del Consejo de Administración de la Sociedad dominante ostenta
participación alguna en el capital social de Sociedades, ni ejerce cargo o función alguna en ninguna/s Sociedad/es con el
mismo, análogo o complementario objeto social de la Sociedad.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 | 152

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
35.5 Situaciones de conflictos de interés de los Administradores
En el deber de evitar situaciones de conflicto con el interés del Grupo, durante el ejercicio los Administradores que han
ocupado cargos en el Consejo de Administración han cumplido con las obligaciones previstas en el artículo 228 del texto
refundido de la Ley de Sociedades de Capital. Asimismo, tanto ellos como las personas a ellos vinculadas, se han abstenido
de incurrir en los supuestos de conflicto de interés previstos en el artículo 229 de dicha ley, no habiendo sido solicitada
autorización al respecto por ninguno de ellos durante el presente ejercicio ni el anterior, hasta la fecha de formulación de
las presentes Cuentas anuales consolidadas.
35.6 Avales y Garantías
Los avales bancarios presentados ante diversos Organismos a 31 de diciembre de 2024 ascienden a 27.470 miles de euros
(31 de diciembre de 2023: 27.575 miles de euros).
Al cierre del ejercicio 2024 y 2023, la mayor parte de estos avales se presentan como requisito de las autoridades públicas
estatales o Comunidades Autónomas en el momento de la solicitud administrativa para la instalación de Plantas Solares
Fotovoltaicas (PSFV) en varios aeropuertos de la red. Los avales garantizan las obligaciones de la Sociedad dominante Aena
por el acceso a la red de distribución eléctrica. También recogen el aval bancario por importe de 9.918 miles de euros
presentado ante la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia (Conserjería de Fomento e Infraestructuras) para
responder de las obligaciones derivadas del contrato de gestión de servicios bajo la modalidad de concesión para la gestión,
explotación, mantenimiento y conservación del Aeropuerto Internacional Región de Murcia.
Los Administradores del Grupo no esperan que surjan pasivos adicionales significativos fruto de dichos avales.
36. Hechos posteriores
Desde el 31 de diciembre de 2024 y hasta la fecha de formulación de las presentes cuentas anuales consolidadas no se han
producido hechos significativos que puedan afectar a las mismas y que no hayan sido detallados en sus notas.
Informe de
Gestión
Consolidado
2024
Índice
Carta del Presidente
Bloque A
Información Económica
y Financiera
1. Aspectos Clave
2. Datos de actividad
2.1. Red de aeropuertos en España
2.2. Participaciones internacionales
3. Áreas de negocio
3.1 Segmento Aeropuertos
3.2. Segmento Servicios inmobiliarios
3.3. Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia
3.4. Segmento Internacional
4. Cuenta de resultados
5 . Inversiones
5.1 Red de aeropuertos en España
5.2 Participaciones internacionales
6. Estado de Situación Financiera
6.1 Principales variaciones
6.2 Evolución de la deuda financiera neta
6.3 Período medio de pago
7. Flujo de caja
8. Riesgos operativos y financieros
9. Principales litigios
10. Evolución bursátil
11. Hechos posteriores al cierre
12. Medidas alternativas de rendimiento (MAR)
13. Estados financieros
14. Comunicaciones remitidas a la Comisión Nacional del Mercado de Valores
Bloque B
Estado de la Información
No Financiera (EINF) o
Informe sobre Sostenibilidad
1. Información general
Bases para la preparación del informe
Gobernanza
Estrategia
Gestión de los impactos riesgos y oportunidades
2. Información ambiental
Taxonomía
E1- Cambio climático
E2- Contaminación
E3- Recursos hídricos y marinos
E4- Biodiversidad y ecosistemas
E5- Uso de los recursos y economía circular
3. Información social
S1- Trabajadores propios
S2- Trabajadores en la cadena de valor
S3- Colectivos afectados
S4- Consumidores y usuarios finales
4. Información de Gobernanza
G1- Conducta empresarial
5. Requerimientos de información de la Ley 11/2018 no contemplados o sujetos a reglas de transitoriedad
por las NEIS - CSRD
6. Índice Ley 11/2018 vs CSRD vs GRI
7. Apéndices - NEIS 2
Informe de verificación externa
Bloque C
Informe Anual de Gobierno
Corporativo
(IAGC)
Bloque D
Informe Anual de Remuneraciones
de los Consejeros (IARC)
Carta del presidente
Maurici Lucena Betriu - Presidente
Estimados amigos:
Un año más, me dirijo a todos ustedes con la satisfacción de compartir los logros y avances que hemos conseguido
juntos en 2024. Este ha sido un año clave para el Grupo Aena, en el que no solo hemos consolidado nuestra
recuperación, sino que también hemos sentado las bases para un futuro sólido y sostenible.
Durante este ejercicio, hemos enfrentado y superado desafíos importantes en un entorno global incierto. Gracias al
esfuerzo conjunto de todos los que formamos parte de esta gran familia, hemos alcanzado cifras récord de tráfico,
cerrando el año con más de 369 millones de pasajeros, un 8,5 % más que en 2023, y más de 1,4 millones de toneladas
de mercancía transportadas, un 18% más que el año pasado. Este crecimiento respecto al año anterior refleja
nítidamente nuestra capacidad de adaptación y nuestra vocación de servicio, batiendo el récord de pasajeros en 2024
en el conjunto de la red de Aena y en 21 aeropuertos en España.
Nuestra actividad comercial e inmobiliaria ha tenido un papel protagonista en estos buenos resultados. Las nuevas
adjudicaciones y el dinamismo comercial nos han permitido seguir creciendo con respecto a los últimos años, tanto en
nuestros negocios propios de aparcamiento y salas VIP, como en las tiendas libres de impuestos, la restauración o el
alquiler de vehículos, reafirmando nuestra posición como referente en el sector.
Además, hemos continuado expandiendo nuestras operaciones internacionales, como en el Aeropuerto de Londres-
Luton, donde el número de pasajeros fue un 3,3% superior al de 2023; y especialmente en Brasil, donde además de
continuar con ANB hemos completado con éxito la integración del Bloque de Once Aeropuertos, en los cuales se
registraron un 8,3% y 4,1% más de afluencia de pasajeros, respectivamente, con respecto al año 2023.
Estos hitos han propiciado que el desempeño económico-financier o de nuestra Compañía haya sido muy bueno con un
EBITDA de 3.510.332 miles de euros (3.022.610 miles de euros en el 2023) y el resultado neto 1.934.224 (1.630.814
miles de euros en el 2023).
Estos excelentes resultados económico-financieros vienen acompañados de altos niveles de calidad, el cumplimiento
del plan de inversiones y el firme compromiso con la sostenibilidad, que es un factor transversal de toda la actividad de
Aena.
El presente Informe de Sostenibilidad 2024 del Grupo Aena ha sido preparado en cumplimiento de los requisitos de
divulgación de información no financiera y diversidad establecidos en la Ley 11/2018, de 28 de diciembre. Asimismo, y
como principal novedad para este año, se han tenido en cuenta las Normas Europeas de Información de Sostenibilidad
(NEIS), definidas en la Directiva Europea de Reporte de Sostenibilidad, conocida como Corporate Sustainability
Reporting Directive (CSRD), asegurando que nuestros avances sean medibles y verificables con la finalidad de generar
un impacto real y positivo.
La Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 y el Plan de Acción Climática son nuestra ineludible hoja de ruta para hacer
frente a los grandes desafíos y tendencias ESG, de forma alineada con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la
Agenda 2030 de Naciones Unidas (ODS), lo que se ve reflejado en la continua mejora de la calificación de Aena en
nuestros índices de referencia.
A este respecto, sobresale en 2024 la validación de nuestros objetivos de reducción de emisiones basados en la ciencia
en el corto y largo plazo por Science Based Target initiative (SBTi), lo que afianza nuestro desempeño en el ámbito de la
descarbonización y la acción climática. Adicionalmente, Aena ha obtenido este año el distintivo de “Igualdad en la
Empresa” por nuestro firme compromiso en este ámbito. Se reconoce así la labor de Aena en la aplicación de políticas
de igualdad de trato y oportunidades con sus trabajadores. Asimismo, durante 2024 nos hemos mantenido en el
prestigioso Dow Jones Sustainability World Index y hemos reafirmado nuestro compromiso con el Pacto Mundial de las
Naciones Unidas.
El pasado mes de octubre, nuestro país fue golpeado por una DANA que provocó unas inundaciones devastadoras y
desafortunadamente, dejó a miles de personas sumidas en la incertidumbre y el dolor. Ante esta difícil situación, Aena,
como parte de su compromiso con la comunidad, no dudó en ofrecer su apoyo a quienes más lo necesitaban.
Canalizamos nuestra colaboración a través de Cruz Roja Española y FESBAL, dos entidades con una vasta experiencia
en situaciones de emergencia, para que pudieran intensificar sus esfuerzos de rescate, atención y recuperación en las
zonas afectadas. Además, Aena colaboró en todo momento con el Centro Nacional de Emergencias, coordinando la
distribución de ayuda humanitaria y material de forma ágil y efectiva.
Mirando al futuro Aena avanza en la planificación de las inversiones que se incluirán en la propuesta del Documento de
Regulación Aeroportuaria DORA 2027-2031, el programa inversor principal de nuestra compañía, para garantizar, como
se ha hecho hasta ahora, que las infraestructuras estén dimensionadas para la futura demanda. Un crecimiento
sostenible de los aeropuertos en términos operativos, económicos y medioambientales contribuirá, sin duda, a la
generación de riqueza y empleo y al bienestar de los ciudadanos en los territorios en los que operamos.
Quiero aprovechar estas líneas para expresar mi agradecimiento a todas las personas que forman parte del Grupo
Aena. Su dedicación, profesionalidad y entusiasmo son el alma de esta compañía y el motor que nos impulsa hacía el
futuro.
También deseo agradecer a nuestros clientes, aerolíneas, arrendatarios, accionistas, colaboradores y proveedores su
confianza y su apoyo constante. Juntos seguiremos construyendo un futuro más próspero y sostenible.
Con la mirada situada en el futuro, les invito a seguir acompañándonos en este apasionante camino.
BLOQUE A
Información
Económica
y Financiera
1 Las variaciones incluyen el número de pasajeros del Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil y del Bloco de Onze Aeroportos de Brasil a efectos
comparativos. La Sociedad concesionaria Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil asumió las operaciones a lo largo del primer trimestre de 2020 y Bloco
de Onze Aeroportos de Brasil asumió las operaciones durante los meses de octubre y noviembre de 2023.
2 Incluye los aeropuertos de Aena S.M.E., S.A. (Aena o la “Compañía”) y el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM).
3 Porcentaje de crecimiento del volumen de pasajeros totales en la red de aeropuertos en España en comparación con 2024.
1

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

1. Aspectos clave
El Grupo Aena ha registrado 369,5 millones de pasajeros en el año 2024 que representan un crecimiento interanual 1 del
8,5%:
• El número de pasajeros en la red de aeropuertos en España 2 ha alcanzado 309,3 millones, que supone un aumento
interanual del 9,2%.
• El Aeropuerto London Luton ha registrado 16,7 millones de pasajeros, que representan un aumento interanual del 3,3%.
• El tráfico de los seis aeropuertos del Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil (en adelante, ANB) ha alcanzado 15,9
millones de pasajeros, registrando un crecimiento interanual del 8,3%.
• Los 11 aeropuertos del Bloco de Onze Aeroportos de Brasil (BOAB) han registrado 27,4 millones de pasajeros, que
representan un aumento interanual del 4,1%.
Aena estima que el crecimiento del volumen de pasajeros en la red de aeropuertos en España para 2025 es del +3,4% 3,
alcanzando aproximadamente 320 millones de pasajeros.
Los ingresos totales consolidados han alcanzado 5.827,8 millones de euros. Han aumentado un 13,3% interanual y 686,0
millones de euros.
Los ingresos de la actividad aeronáutica de Aena han ascendido a 3.190,0 millones de euros (+11,6% interanual y +332,0
millones de euros). Los ingresos comerciales han alcanzado 1.780,0 millones de euros (+14,7% interanual y +228,0
millones de euros).
La actividad comercial ha mejorado notablemente respecto a 2023 y este comportamiento se observa en todas las líneas de
negocio.
Las ventas totales han aumentado un 11,4% interanual y por pasajero han crecido un 1,9%. En las tiendas libres de
impuestos, es destacable el incremento del gasto medio del pasajero británico, seguido por el pasajero UE. Las ventas en
restauración han aumentado favorecidas principalmente por el buen funcionamiento de las nuevas marcas, así como por la
tendencia alcista general del consumo. En la actividad de tiendas, el aumento de las ventas refleja la actividad de los
nuevos locales. La línea de alquiler de vehículos refleja principalmente el incremento del número de contratos. En servicios
VIP, el crecimiento es consecuencia de la mejora de la actividad de las salas VIP. Y en la actividad de aparcamientos, la
optimización de las plazas disponibles, unido a una mejora de las políticas de fijación de precios han sido las palancas del
crecimiento.
Los ingresos del negocio comercial e inmobiliario de Aena (ingresos por rentas fijas, variables y RMGA) han aumentado un
11,7% interanual y por pasajero han crecido un 2,2% a 5,72 euros (5,60 euros en 2023).
Los gastos de explotación consolidados se han situado en 3.165,3 millones de euros (2.940,4 millones de euros en 2023).
Han aumentado un 7,6% interanual (+224,9 millones de euros).
Los gastos operativos (aprovisionamientos, gastos de personal y otros gastos de explotación) han ascendido a 2.353,0
millones de euros. Han aumentado un 6,1% interanual (+134,8 millones de euros).
Otros gastos de explotación han alcanzado 1.559,0 millones de euros y han aumentado un 4,7% interanual (+69,6 millones
de euros).
En Aena, otros gastos de explotación han alcanzado 1.228,1 millones de euros y han aumentado un 6,7% interanual (+77,5
millones de euros). Excluyendo el coste de la energía eléctrica, que ha disminuido un 21 % interanual (-31,1 millones de
euros) por la evolución de los precios, otros gastos de explotación han aumentado un 10,8% interanual (+108,6 millones de
euros).
El EBITDA consolidado ha ascendido a 3.510,3 millones de euros y ha aumentado un 16,1% interanual (+487,7 millones de
euros). El margen de EBITDA se ha situado en el 60,2% (58,8% al 31 de diciembre de 2023).
El resultado antes de impuestos ha alcanzado 2.555,7 millones de euros (2.165,9 millones de euros en 2023) y el período
se ha cerrado con un beneficio neto de 1.934,2 millones de euros (1.630,8 millones de euros en 2023).
El Consejo de Administración de Aena S.M.E., S.A ha acordado proponer a la Junta General Ordinaria de Accionistas la
distribución de un dividendo de 9,76 euros brutos por acción con cargo al beneficio del ejercicio 2024. Este dividendo,
representa un aumento del 27,4% respecto al importe bruto por acción (7,66 euros) distribuido en 2024 con cargo al
beneficio de 2023.
2

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Por lo que se refiere al efectivo neto generado por actividades de explotación, ha alcanzado 2.746,9 millones de euros
(2.219,8 millones de euros en el año 2023).
Al pago del programa de inversiones se han destinado 825,2 millones de euros. De este importe, 747,0 millones de euros
corresponden a la red de aeropuertos en España, 59,4 millones de euros al Aeropuerto London Luton, 18,5 millones de
euros a ANB y 0,2 millones de euros a BOAB. En el año 2023 el importe pagado ascendió a 1.384,3 millones de euros, que
incluían 3.354 millones de BRL correspondientes a los importes desembolsados por la concesión de BOAB, equivalentes a
621,1 millones de euros al tipo de cambio medio de 2023.
En cuanto a la posición financiera del Grupo Aena, la ratio de deuda financiera neta contable a EBITDA ha disminuido
hasta 1,57x (2,06x al 31 de diciembre de 2023). La ratio de deuda financiera neta contable a EBITDA de Aena S.M.E., S.A.
también ha mejorado hasta 1,59x (2,12x al 31 de diciembre de 2023).
A nivel del Grupo, las disponibilidades de caja y facilidades crediticias ascienden a 4.629,5 millones de euros.
El 19 de marzo, la agencia de rating Moody’s mejoró la perspectiva de Aena S.M.E., S.A. a positiva desde estable y
confirmó la calificación de largo plazo “A3” y del programa EMTN. El 25 de septiembre, en el ámbito de la revisión periódica,
esta agencia reevaluó la idoneidad de dichas calificaciones. El 7 de mayo, Fitch Ratings mejoró la calificación de largo plazo
y del programa EMTN a “A” desde “A-“, así como la calificación a corto plazo a “F1” desde “F2”, manteniendo la perspectiva
estable.
En relación con el Documento de Regulación Aeroportuaria para el período 2022-2026 (DORA II), el 28 de noviembre
de 2024, la CNMC emitió su resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para 2025, declarando que el ingreso
máximo anual ajustado por pasajero (IMAAJ) aplicable es de 10,35 euros, lo que supone una variación del 0% respecto a
las de 2024.
La cotización de la acción de Aena ha fluctuado en el período entre un mínimo de 159,80 euros y un máximo de 210,40
euros. Ha cerrado al 31 de diciembre de 2024 en 197,40 euros, lo que implica una revalorización del precio de la acción del
20,3% desde el 31 de diciembre de 2023, superior a la evolución del IBEX35 que en el mismo período ha acumulado una
subida del 14,8%.
El Consejo de Administración de Aena S.M.E., S.A ha acordado proponer a la Junta General Ordinaria de Accionistas el
desdoblamiento (split) del número de acciones en que se divide el capital social de la Compañía, en la proporción de 10
acciones nuevas por cada acción antigua, mediante la reducción del valor nominal unitario de cada acción de 10 euros a 1
euro.
Finalmente, cabe destacar que el 7 de marzo la Compañía presentó la Actualización del Plan Estratégico 2022-2026.
La evolución positiva de la economía, mejor que la estimada, una recuperación del tráfico de pasajeros más rápida de la
prevista en 2022, así como el resultado satisfactorio de las licitaciones comerciales, son motivos que llevaron a actualizar
los objetivos del Plan Estratégico 2022-2026 que se presentó en noviembre de 2022. Los principales aspectos a destacar
de la Actualización del Plan son:
• Tráfico de pasajeros: se estimó cerrar 2024 en un rango de 286-303 millones de pasajeros en la red en España (294
millones de pasajeros en el escenario central, equivalente a un incremento interanual de +3,8%). En 2026, Aena espera
alcanzar una cifra aproximada de 310 millones de viajeros.
El 25 de junio, Aena comunicó la revisión al alza de la previsión del tráfico de pasajeros para 2024 estimada en la
Actualización del Plan Estratégico 2022-2026, en su escenario central, como consecuencia de la evolución de los datos
de pasajeros en los primeros cinco meses del año. La elevada oferta de asientos programados por las compañías
aéreas para los siguientes meses, unida a la mejora de las perspectivas económicas anunciada por el Fondo Monetario
Internacional (FMI) para España y al nivel de demanda de los principales países emisores, fueron asimismo clave para
el previsible auge del tráfico aéreo. En ese momento, se actualizó sólo la previsión de 2024.
• El fuerte repunte del tráfico, más acusado en los aeropuertos turísticos, hará necesarias más inversiones en las
infraestructuras, con el objetivo de sincronizar la capacidad con la demanda prevista y, también, de adecuar los
aeropuertos a los nuevos requisitos de seguridad y mantener la calidad del servicio. Por tanto, en el DORA III, que
transcurrirá desde 2027 a 2031, Aena propondrá inversiones que al menos doblarán las realizadas en los últimos
ejercicios.
• El incremento de actividad se conciliará con la intensa reducción de las emisiones por parte de los aeropuertos. Se
adelanta la meta de consecución de Aeropuertos “cero emisiones” en diez años, que pasa de 2040 a 2030. Otro objetivo
en el camino de la descarbonización es que en 2026 un total de 19 aeropuertos de la red en España cuenten con
certificaciones ACA (Airport Carbon Accreditation) de nivel 4+ y que en 2030 se eleven a nivel 5.
• Los ingresos de la actividad comercial e inmobiliaria podrían llegar a crecer un 48% en 2026 con respecto a 2019 (en la
presentación del Plan en noviembre de 2022 se calculaba que lo harían un 23%) y el ingreso por pasajero un 32%
(frente al 12% estimado en noviembre de 2022).
• El margen de EBITDA de Aena se mantendrá en el entorno del 59% y su política de dividendos, que consiste en un pay-
out del 80%, seguirá siendo la más atractiva del sector.
4 Incluye los aeropuertos de Aena y AIRM.
3

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

2. Datos de actividad
2.1. Red de aeropuertos en España 4
Los aeropuertos en España han alcanzado cifras récord de pasajeros, operaciones y mercancías en 2024.
El significativo crecimiento del número de pasajeros se ha ido decelerando a lo largo del año. En el primer trimestre, que
incluyó el calendario de la Semana Santa, el volumen de pasajeros creció un 13,2% interanual, en el segundo trimestre un
10,0% y en el tercer y cuarto trimestre, un 7,4% y un 7,5% respectivamente.
El tráfico se ha comportado mejor de lo esperado gracias a la fuerte y constante demanda. No obstante, la evolución sigue
siendo sensible a factores como la evolución de las condiciones macroeconómicas, los conflictos geopolíticos, la subida del
precio del combustible o posibles disrupciones en el lado de la oferta aérea, que pueden afectar al comportamiento del
tráfico aéreo.
Datos de tráfico por aeropuertos y grupos de aeropuertos
En 2024 se ha batido el récord de pasajeros en 21 aeropuertos: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas
Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Gran Canaria, Tenerife Sur,
Valencia, Sevilla, César Manrique-Lanzarote, Fuerteventura, Menorca, Bilbao, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Ibiza,
Santiago-Rosalía de Castro, Asturias, La Palma, Melilla, El Hierro y La Gomera.
Asimismo, ha sido el año con más operaciones en 18 infraestructuras: Gran Canaria, Málaga-Costa del Sol, Palma de
Mallorca, Alicante-Elche Miguel Hernández, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, César Manrique-Lanzarote, Sevilla,
Menorca, Ibiza, Santiago-Rosalía de Castro, La Palma, Burgos, Córdoba, Logroño, El Hierro, Tenerife Sur, Fuerteventura y
Son Bonet.
Respecto a la carga, los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat han registrado el
año con más tráfico de mercancía de la historia.
4

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| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
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| Pasajeros | Aeronaves | Mercancías
Aeropuertos y Grupos de aeropuertos | Millones 2024 | % Var.¹ 2024 / 2023 | Cuota 2024 | Miles 2024 | % Var.¹ 2024 / 2023 | Cuota 2024 | Toneladas 2024 | % Var.¹ 2024 / 2023 | Cuota 2024
Adolfo Suárez Madrid-Barajas | 66,2 | 9,9% | 21,4% | 420,2 | 8,0% | 16,2% | 766.818 | 19,2% | 59,9%
Josep Tarradellas Barcelona-El Prat | 55,0 | 10,3% | 17,8% | 348,0 | 9,1% | 13,4% | 181.688 | 16,1% | 14,2%
Palma de Mallorca | 33,3 | 7,0% | 10,8% | 243,2 | 6,2% | 9,4% | 6.756 | -6,0% | 0,5%
Total Grupo Canarias | 52,8 | 9,0% | 17,1% | 471,2 | 7,3% | 18,2% | 33.284 | 8,4% | 2,6%
Total Grupo I | 87,9 | 10,1% | 28,4% | 656,8 | 7,4% | 25,3% | 39.008 | -0,3% | 3,0%
Total Grupo II | 12,1 | 4,2% | 3,9% | 193,1 | 3,9% | 7,5% | 182.088 | 38,9% | 14,2%
Total Grupo III | 2,0 | -1,7% | 0,6% | 258,4 | 12,2% | 10,0% | 70.524 | -1,7% | 5,5%
TOTAL España | 309,3 | 9,2% | 100,0% | 2.590,9 | 7,8% | 100,0% | 1.280.167 | 18,6% | 100,0%
1 Porcentajes de variación calculados en pasajeros, aeronaves y kg. 2 Grupos: Grupo Canarias: El Hierro, Fuerteventura, Gran Canaria, La Gomera, La Palma, Lanzarote-César Manrique, Tenerife Norte-C. La Laguna y Tenerife Sur. Grupo I: AIRM, Alicante-Elche Miguel Hernández, Bilbao, Ibiza, Málaga-Costa del Sol, Menorca, Santiago-Rosalía de Castro, Sevilla y Valencia. Grupo II: A Coruña, Almería, Asturias, FGL Granada-Jaén, Girona-Costa Brava, Jerez de la Frontera, Reus, Severiano Ballesteros-Santander, Vigo y Zaragoza. Grupo III: Albacete, Algeciras-Helipuerto, Badajoz, Burgos, Ceuta-Helipuerto, Córdoba, Huesca-Pirineos, León, Logroño-Agoncillo, Madrid-Cuatro Vientos, Melilla, Pamplona, Sabadell, Salamanca, San Sebastián, Son Bonet, Valladolid y Vitoria.

Datos de tráfico de pasajeros por áreas geográficas
El crecimiento del tráfico internacional ha sido superior al del tráfico doméstico.
El tráfico doméstico ha aumentado un 5,4% interanual y representa el 31,7% del total (31,2% en e l año 2019).
El tráfico internacional ha crecido un 11,1% interanual. Representa el 68,3% del total (68,8% en el año 2019).

Región | Pasajeros (millones) | % Variación | Cuota
2024 | 2023 | 2024 / 2023 | 2024 | 2023
Europa¹ | 182,2 | 165,1 | 10,3% | 58,9% | 58,3%
España | 98,0 | 93,0 | 5,4% | 31,7% | 32,8%
Latinoamérica | 10,6 | 9,2 | 14,5% | 3,4% | 3,3%
Norteamérica² | 8,1 | 7,0 | 14,7% | 2,6% | 2,5%
África | 5,4 | 4,7 | 14,7% | 1,7% | 1,7%
Oriente Medio | 3,8 | 3,5 | 9,3% | 1,2% | 1,2%
Asia y Otros | 1,3 | 0,7 | 101,6% | 0,4% | 0,2%
TOTAL | 309,3 | 283,2 | 9,2% | 100,0% | 100,0%
1 Excluye España. 2 Incluye EE.UU., Canadá y México.

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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Datos de tráfico de pasajeros por países
Los principales mercados europeos han superado el volumen de pasajeros del año 2019. Reino Unido en un 2,8% y
Alemania en un 0,5%.

País | Pasajeros (millones) | % Variación | Cuota
2024 | 2023 | 2024 /2023 | 2024 | 2023
España | 98,0 | 93,0 | 5,4% | 31,7% | 32,8%
Reino Unido | 46,1 | 42,9 | 7,6% | 14,9% | 15,1%
Alemania | 29,3 | 26,6 | 9,9% | 9,5% | 9,4%
Italia | 20,7 | 18,0 | 14,8% | 6,7% | 6,4%
Francia | 15,9 | 14,9 | 7,2% | 5,1% | 5,2%
Holanda | 10,1 | 9,4 | 7,4% | 3,3% | 3,3%
Portugal | 7,2 | 7,0 | 2,7% | 2,3% | 2,5%
Suiza | 7,1 | 6,5 | 8,9% | 2,3% | 2,3%
Bélgica | 6,8 | 6,1 | 10,2% | 2,2% | 2,2%
Irlanda | 6,0 | 5,5 | 9,6% | 1,9% | 1,9%
Total Top 10 | 247,1 | 229,9 | 7,5% | 79,9% | 81,2%

Datos de tráfico de pasajeros por aerolíneas
Las principales aerolíneas, Ryanair y el Grupo IAG, han transportado 155,2 millones de pasajeros (+6,6% interanual) y han
alcanzado una cuota conjunta del 50,2% (46,8% en el año 2019).
Respecto al año 2019, e l volumen de tráfico de Ryanair ha aumentado un 32,2% y el del Grupo IAG (89,0 millones de
pasajeros) un 12,8%.

Compañía aérea | Pasajeros (millones) | % Variación | Cuota
2024 | 2023 | 2024 /2023 | 2024 | 2023
Ryanair | 66,1 | 60,9 | 8,7% | 21,4% | 21,5%
Vueling Airlines | 48,3 | 46,4 | 4,2% | 15,6% | 16,4%
Iberia | 22,4 | 21,4 | 4,4% | 7,2% | 7,6%
Air Europa | 17,6 | 16,9 | 4,1% | 5,7% | 6,0%
Easyjet | 17,1 | 15,4 | 10,6% | 5,5% | 5,4%
Iberia Express | 13,5 | 12,3 | 9,9% | 4,4% | 4,3%
Grupo Binter | 11,0 | 9,6 | 13,8% | 3,5% | 3,4%
Jet2.Com | 9,9 | 9,0 | 9,6% | 3,2% | 3,2%
Air Nostrum L.A. Mediterraneo | 9,3 | 8,1 | 14,3% | 3,0% | 2,9%
Eurowings | 8,5 | 7,3 | 16,6% | 2,8% | 2,6%
Total Top 10 | 223,7 | 207,4 | 7,9% | 72,3% | 73,3%

Las aerolíneas de bajo coste, han registrado 190,4 millones de pasajeros y un crecimiento interanual del 9,6% (+19,4%
respecto al año 2019). Han concentrado el 61,6% del volumen total de pasajeros del año 2024 (61,3% en el año 2023 y
57,9% en el año 2019).
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
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Incentivos comerciales
• El 30 de enero de 2024, el Consejo de Administración de Aena aprobó un nuevo plan de incentivos al tráfico de
pasajeros para tres años. En las temporadas de verano e invierno 2024, 2025 y 2026 se incentivarán:
◦ Nuevas rutas a destinos no servidos en los aeropuertos de más de 3 millones de pasajeros, con respecto a la
temporada equivalente anterior y excepto en rutas operadas a Asia. El incentivo consiste en el reembolso del 100%
de la tarifa del pasajero correspondiente al número de pasajeros de cada compañía que inicie nuevas rutas.
◦ Crecimiento del número de pasajeros en las rutas con destino a Asia, con respecto a la temporada equivalente
anterior. Se reembolsará el 100% de la tarifa del pasajero en los pasajeros correspondientes a la contribución de
cada compañía al crecimiento.
◦ Crecimiento del número de pasajeros en aeropuertos de menos de 3 millones de pasajeros. Se reembolsará el 100%
de la tarifa del pasajero en los pasajeros adicionales en 2024, 2025 y 2026 con respecto a la temporada equivalente
de 2023.
El número de pasajeros máximo a incentivar por cada compañía tiene como límite el número de pasajeros en el que la
aerolínea crezca en el aeropuerto y en el total de la red.
Adicionalmente, se ha prorrogado el incentivo en vigor desde 2019 por operar en los Helipuertos de Algeciras y Ceuta.
Supone un reembolso del 50% de la tasa de pasajeros y de seguridad aeroportuaria, para todos los pasajeros
comerciales de salida, si se mantiene al menos, un 75% del tráfico de pasajeros en la temporada equivalente anterior.
• El 27 de junio, el Consejo de Administración de Aena aprobó un nuevo incentivo que tiene como objetivo fomentar el
tráfico aéreo de mercancías e impulsar la programación de rutas y frecuencias de las aeronaves de carga.
Esta acción, se enmarca en el Plan Estratégico específico para el sector de la Carga Aérea que Aena ha puesto en
marcha para ayudar a los operadores de esta industria, como muestra del compromiso de la Compañía con la cadena
logística.
El incentivo estará en vigor durante tres años, desde el 1 de marzo de 2024 hasta el 28 de febrero de 2027. El primer
año, el reembolso será del 75% de la tarifa media de aterrizaje de las operaciones adicionales, el segundo año será del
50% y el tercer año del 25%. Las operaciones adicionales del tercer periodo continuarán incentivadas los dos años
siguientes con un 50% y un 25%, respectivamente, si se cumplen las condiciones del incentivo.
Temporada de verano 2025
Las compañías aéreas han programado 246,8 millones de asientos en los aeropuertos de la red de Aena entre el 30 de
marzo y el 25 de octubre de 2025. Esto implica un 1,5% más de asientos que los programados en la misma temporada de
2024 y un crecimiento del 6,5% respecto a los operados al cierre de la temporada.
En el caso de las operaciones, las aerolíneas han programado casi 1,4 millones de aterrizajes y despegues, lo que supone
un incremento del 1,2% respecto a las operaciones programadas en la misma temporada de 2024 y un 4,8% más que los
vuelos operados.
Los aeropuertos desde los que más asientos se ofertan son: Adolfo Suárez Madrid-Barajas (48 millones, -0,7% que los
programados para 2024 y +3% que los operados) y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (42,9 millones, +1,6% y +8%). Les
siguen los aeropuertos de Palma de Mallorca (33,3 millones, +0,1% y +6%), Málaga-Costa del Sol (20,9 millones, +4,6% y
+10%), Alicante-Elche Miguel Hernández (14,7 millones, +3,2% y +6%), Gran Canaria (10,4 millones, +6% y +10%) e Ibiza
(9,5 millones, +2,2% y +5%).
Por zonas geográficas, destacan los mercados Asia-Pacífico, Norteamérica, Latinoamérica, África con incrementos de
asientos del 38,9%, 8,7%, 6,1%, 4,9%, respectivamente. Europa y Oriente Medio crecen ambos un 1,2%. Respecto a los
asientos operados en la temporada 2024, Asia-Pacífico aumenta un 46%, África y Oriente Medio un 20%, Norteamérica un
10%, Latinoamérica un 9% y Europa un 7%.
Por países, las rutas nacionales concentran el mayor número de asientos programados, seguidos de los destinos en Reino
Unido, Alemania, Italia, Francia y Países Bajos.
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

2.2. Participaciones internacionales
La participación de Aena fuera de España, a través de su filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (ADI) se extiende
a 33 aeropuertos al 31 de diciembre de 2024: 1 en Reino Unido, 17 en Brasil, 12 en México, 2 en Jamaica y 1 en Colombia.
El 29 de febrero de 2024 finalizó la concesión del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez en Cartagena de Indias
(Colombia), en la que participaba ADI a través de la sociedad SACSA.

Sociedad | Pasajeros (millones) | % Variación 1 | % Participación
2024 | 2023 | interanual | Directa | Indirecta
Aeropuerto London Luton (Reino Unido) | 16,7 | 16,2 | 3,3% | 51,0% |
Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil - ANB | 15,9 | 14,7 | 8,3% | 100,0% |
Bloco de Onze Aeroportos de Brasil - BOAB | 27,4 | 26,4 | 4,1% | 100,0% |
Grupo Aeroportuario del Pacífico - GAP (México y Jamaica) 2 | 62,2 | 63,5 | -2,1% |  | 6,4%
Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón (Cali, Colombia) - AEROCALI | 6,9 | 6,8 | 1,3 | 50,0% |
TOTAL | 129,2 | 127,6 | 1,3% |  |
¹ Los porcentajes de variación están calculados en pasajeros.
2 ADI participa en GAP a través de la sociedad Aeropuertos Mexicanos del Pacífico, S.A.P.I. de CV (AMP), de la que ADI es el socio operador y propietaria del 33,33% del capital. La sociedad AMP, que es a su vez el socio estratégico de GAP, tiene una participación del 19,28% de su capital.

2.2.1 Sociedades dependientes
Aeropuerto London Luton
El Aeropuerto London Luton es el quinto aeropuerto británico por volumen de pasajeros. Ha registrado 16,7 millones de
pasajeros, que representan un aumento interanual del 3,3% (-7,0% respecto al año 2019).
Las tres principales aerolíneas que operan en el aeropuerto, Wizz Air, easyJet y Ryanair han recuperado un 101%, un 88%
y un 104% respectivamente del tráfico de pasajeros de 2019.
En movimientos de aeronaves, se han registrado 131.972 operaciones (+2,7% interanual y -6,7% respecto a 2019),
El volumen de carga ha registrado 30.666 toneladas de mercancía (+17,8% interanual y -16,9% respecto a 2019).
El 13 de noviembre se anunció el acuerdo con la aerolínea Jet2 para la apertura de una nueva base en el aeropuerto. A
partir del verano de 2025, Jet2 ofrecerá 36 vuelos semanales, principalmente a destinos de Europa Occidental. Esta
expansión, supone una oferta adicional de 430.000 asientos, que consolida la posición del aeropuerto como una opción
clave para los viajeros de la región.
Ampliación de capacidad aprobada
La autoridad local de planificación aprobó en el mes de abril la ampliación de la capacidad del aeropuerto de 18 a 19
millones de pasajeros anuales.
Ampliación de capacidad futura
El procedimiento de aprobación por el gobierno británico de la ampliación de la capacidad del aeropuerto hasta 32 millones
de pasajeros, a través de una DCO (Development Consent Order), se encuentra en su fase final.
El 10 de mayo de 2024, la Autoridad Examinadora informó al Secretario de Estado sobre la solicitud presentada por el
Ayuntamiento de Luton (Luton Borough Council). El plazo límite para la aprobación por el Ministerio de Transporte se ha ido
extendiendo desde la fecha inicial del 4 de agosto hasta el último aplazamiento, prorrogado al 3 de abril de 2025.
Plazo de la concesión
El 17 de noviembre de 2021 se formalizó el Acuerdo de recuperación sostenible del aeropuerto con Luton Borough Council
para compensar la pérdida de actividad consecuencia de la pandemia. El acuerdo contempló una extensión de la concesión
de 16,5 meses (del 31 de marzo de 2031 al 15 de agosto de 2032). Los niveles de tráfico registrados en 2024 han generado
que la concesión se extienda al menos hasta el 4 de septiembre de 2032.
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

ANB

Aeropuerto | Pasajeros (millones) | % Variación 1
2024 | 2023 | interanual
Recife | 9,6 | 9,0 | 6,1%
Maceió | 2,7 | 2,4 | 14,2%
João Pessoa | 1,6 | 1,4 | 12,2%
Aracajú | 1,3 | 1,2 | 9,4%
Juazeiro do Norte | 0,5 | 0,5 | 2,9%
Campina Grande | 0,3 | 0,2 | 15,0%
TOTAL | 15,9 | 14,7 | 8,3%
¹ Los porcentajes de variación están calculados en pasajeros.

El tráfico de los seis aeropuertos de ANB ha alcanzado 15,9 millones de pasajeros que representan un crecimiento
interanual del 8,3% (+15,1% frente al año 2019).
En movimientos de aeronaves, se han registrado 158.484 operaciones (+11,2% interanual y +16,2% respecto a 2019).
El volumen de carga ha alcanzado 58.800 toneladas de mercancías (+10,2% interanual y +2,8% respecto a 2019).
Plazo de la concesión
La concesión tiene un período de 30 años, ampliable 5 años adicionales, contados a partir de la fecha en la que el contrato
adquirió la plena eficacia (9 de octubre de 2019).
Cuando se han cumplido 5 años de la fecha de eficacia del contrato de ANB, a pesar del complejo período de pandemia
que sobrevino poco después, la Compañía ha concluido su ambicioso plan de obras estructurales que, con una inversión de
1.900 millones de reales, ha supuesto una significativa mejora en tecnología, seguridad, confort, en la capacidad operativa
de las instalaciones, en la experiencia de los pasajeros y las aerolíneas, así como en la conectividad de las infraestructuras
del nordeste brasileño.
BOAB

Aeropuerto | Fecha de transferencia operativa | Pasajeros (millones)2 | % Variación 1
2024 | 2023 | interanual
Congonhas - Sao Paulo | 10/10/2023 | 23,13 | 22,13 | 4,5%
Campo Grande | 13/10/2023 | 1,53 | 1,53 | 0,4%
Uberlandia | 17/10/2023 | 1,03 | 1,11 | -6,4%
Santarém | 7/11/2023 | 0,52 | 0,44 | 17,9%
Marabá | 10/11/2023 | 0,38 | 0,37 | 1,6%
Montes Claros | 13/11/2023 | 0,36 | 0,33 | 6,2%
Carajás | 16/11/2023 | 0,22 | 0,18 | 20,2%
Altamira | 21/11/2023 | 0,10 | 0,09 | 11,3%
Uberaba | 24/11/2023 | 0,10 | 0,08 | 22,0%
Corumbá | 27/11/2023 | 0,03 | 0,04 | -22,1%
Ponta Porã | 30/11/2023 | 0,04 | 0,07 | -43,0%
TOTAL |  | 27,4 | 26,4 | 4,1%
¹ Los porcentajes de variación están calculados en pasajeros.
2 2023: Datos de Infraero (anterior gestor). BOAB tomó el control de los aeropuertos entre los meses de octubre y noviembre de 2023.

Los 11 aeropuertos de BOAB han registrado 27,4 millones de pasajeros, que representan un aumento interanual de 4,1%
(+2,4% respecto al año 2019).
El tráfico del Aeropuerto Congonhas-Sao Paulo se ha visto afectado por el cierre del Aeropuerto de Porto Alegre desde el
22 de mayo, debido a las inundaciones ocurridas en el estado de Rio Grande do Sul que han impactado en todo el tráfico
aéreo de Brasil. La actividad de esta ruta se reinició en octubre, si bien no se ha recuperado completamente. El impacto en
el Aeropuerto Congonhas-Sao Paulo fue levemente minimizando por la operativa alternativa en la base aérea de Canoas.
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

En movimientos de aeronaves, se han registrado un total de 322.430 operaciones (+2,1% interanual y +7,3% respecto a
2019).
El volumen de carga ha registrado 52.004 toneladas de mercancías (+16,1% interanual y -23,7% respecto a 2019).
Plazo de la concesión
La concesión tiene un período de 30 años, ampliable 5 años adicionales, contados a partir de la fecha en la que el contrato
adquirió la plena eficacia (5 de junio de 2023).
2.2.2 Sociedades asociadas y con control conjunto
Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP)
Ha registrado 62,2 millones de pasajeros, que representan una disminución interanual del 2,1% (+30,8% respecto al tráfico
del año 2019).
En los 12 aeropuertos del grupo en México, el volumen de pasajeros ha descendido un 2,1% interanual y en los 2
aeropuertos de Jamaica un 1,8%.
La variación interanual se debe al descenso del tráfico doméstico (-5,3%), derivado de la disminución de la oferta de
asientos por las revisiones preventivas de los motores Pratt & Whitney de la familia A320neo y A321neo (el tipo de
aeronave principal con la que opera la aerolínea Volaris, el mayor cliente de GAP). El crecimiento del tráfico internacional en
México (+3,7%) no ha compensado la caída del tráfico doméstico.
En los meses de noviembre y diciembre, se han empezado a reincorporar aeronaves por la finalización de sus revisiones y
tanto la oferta de asientos como el tráfico doméstico se han recuperado, un 0,6% y un 1,9% interanual respectivamente,
confirmando que las principales aerolíneas afectadas, Volaris y Viva Aerobús, están agregando capacidad gradualmente a
medida que finalizan las revisiones de los motores y las aeronaves.
Programa Maestro de Desarrollo y Tarifas Máximas 2025-2029
El 27 de agosto de 2024, la Sociedad anunció la conclusión del proceso de revisión ordinaria del Programa Maestro de
Desarrollo y Tarifas Máximas para los aeropuertos de México correspondiente al período 2025-2029.
Las tarifas máximas (“price cap”) por unidad de tráfico de cada aeropuerto fueron determinadas y publicadas por la Agencia
Federal de Aviación Civil, representan un incremento de la tarifa máxima promedio superior al 25% respecto al periodo
2020-2024 y se actualizarán anualmente en base al Índice Nacional de Precios al Productor (INPP), excluído el precio del
petróleo.
Las inversiones comprometidas para el periodo alcanzan 43.184 millones de pesos mexicanos a 31 de diciembre de 2022,
por lo que serán actualizadas con base en el Índice Nacional de Precios al Productor, sector construcción, al momento de
su ejecución.
Guadalajara World Trade Center, S.A. de C.V. (GWTC)
En junio de 2024, GAP adquirió el 51,5% de las acciones de Guadalajara World Trade Center, S.A. de C.V. (GWTC). Este
grupo de sociedades está especializado en servicios de gestión de carga internacional y tiene instalaciones en los
aeropuertos de Guadalajara y Puebla. En 2023, GWTC obtuvo ingresos superiores a 1.000 millones de pesos mexicanos.
El precio de la transacción fue establecido en 875,5 millones de pesos mexicanos y con ella GAP desarrollará conocimiento
y experiencia en el negocio de la carga aérea.
Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón (Cali-Colombia)
Ha registrado 6,9 millones de pasajeros, cifra que representa un incremento del 1,3% respecto al año anterior.
El tráfico doméstico se ha recuperado y acumula una variación interanual del +1,1%.
El tráfico internacional ha crecido un 2,3% interanual. En diciembre, la aerolínea World2Fly empezó a operar una ruta
directa a Madrid.
Respecto al contrato de concesión, en el mes de abril se acordó prorrogar su plazo hasta el 31 de agosto de 2025. En
paralelo, continúa la negociación para el desarrollo de una asociación público privada (APP).
5 Dato de cierre provisional (pendiente de auditar).
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| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
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3. Áreas de negocio
El Grupo Aena desarrolla sus actividades de negocios basándose en la siguiente clasificación:
• Aeropuertos: segmento bajo el que se recogen las operaciones de Aena como gestor de los aeropuertos que forman
parte de su red en España y que se identifican en la actividad denominada aeronáutica. Asimismo, el segmento de
Aeropuertos incluye la actividad de gestión de los espacios comerciales en las terminales aeroportuarias y la red de
aparcamientos, que se identifican en la actividad denominada Comercial.
• Servicios inmobiliarios: incluye sustancialmente la explotación por Aena de los activos de naturaleza industrial e
inmobiliaria que no están incluidos en las terminales aeroportuarias.
• Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM): se corresponde con los ingresos y gastos relacionados con
la explotación de este aeropuerto bajo el modelo de concesión de la cual es titular la sociedad dependiente Sociedad
Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia S.M.E., S.A. (SCAIRM).
• Internacional: las operaciones de la subsidiaria Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. se corresponden con la
actividad de desarrollo internacional del Grupo que consiste en inversiones en otros gestores aeroportuarios. Dentro de
este segmento, se presenta información desglosada sobre las operaciones realizadas en el periodo por cada una de las
concesiones sobre infraestructuras aeroportuarias ubicadas fuera de España y gestionadas por las sociedades
dependientes: Aeropuerto London Luton, Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil (ANB) y Bloco de Onze Aeroportos
de Brasil (BOAB).
3.1 Segmento Aeropuertos
3.1.1 Aeronáutico
Base de Activos Regulada
La base de activos regulada asciende a 9.387,1 millones de euros 5 al cierre de 2024.
Documento de Regulación Aeroportuaria 2017-2021 (DORA I)
Solicitud de modificación del DORA 2017-2021
El 8 de marzo de 2021, Aena solicitó la modificación del DORA aprobado por el Acuerdo del Consejo de Ministros de 27 de
enero de 2017 para el primer quinquenio regulatorio, correspondiente a los años 2017-2021, al amparo del artículo 27 de la
Ley 18/2014, de 15 de octubre.
La solicitud de modificación pretendía el reconocimiento y compensación del impacto económico sufrido por Aena como
consecuencia de la COVID-19 en el período de aplicación del DORA I.
Mediante resolución de 16 de diciembre de 2021, la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) acordó no iniciar el
procedimiento de modificación del DORA al no apreciar la concurrencia de todas las circunstancias excepcionales a las que
se refiere el artículo 27 y no observar elementos en el DORA de cuya modificación pudiera derivarse la compensación
solicitada.
El 21 de enero de 2022, Aena interpuso recurso de alzada contra la resolución anterior, que fue desestimado por resolución
de la Secretaría General de Transportes y Movilidad de fecha 23 de marzo de 2022.
Aena interpuso recurso contencioso administrativo frente a las anteriores resoluciones ante el Tribunal Superior de Justicia
de Madrid (TSJM).
El recurso interpuesto por Aena fue resuelto por la sentencia del TSJM de 14 de marzo de 2024, que acordó la anulación
de las citadas resoluciones y la retroacción del procedimiento al momento previo a dictar resolución de 16 de diciembre de
2021 para que se dé trámite de audiencia y demás actuaciones correspondientes al procedimiento que se venía tramitando,
y una vez realizado, se dicte la resolución que proceda.
El 9 de septiembre de 2024, la DGAC dictó oficio por el que se concedía a Aena audiencia, a fin de que pudiera efectuar
alegaciones y presentar documentos y justificantes en el procedimiento, todo lo cual se presentó el 8 de octubre de 2024.
6 El IMAAJ fijado para 2023 en 9,95 euros por pasajero, incluye la recuperación de los costes reconocidos por la CNMC en relación con las medidas de
seguridad e higiene adoptadas por Aena en respuesta a la COVID-19. La recuperación de dichos costes se fijó en 0,18 euros por pasajero. Excluyendo la
recuperación de estos costes, el IMAAJ aplicable es 9,77 euros por pasajero y la variación tarifaria en 2024 frente a 2023 es +5,97%.
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
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Documento de Regulación Aeroportuaria 2022-2026 (DORA II)
Tarifas aeroportuarias 2024
El 1 de febrero de 2024, la CNMC emitió su resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para 2024, declarando
que el ingreso máximo anual ajustado por pasajero (IMAAJ) aplicable es de 10,35 euros, lo que supone una variación
tarifaria del 4,09% respecto a las de 2023.
Esta variación, aplicable a partir del 1 de marzo de 2024, del IMAAJ de 2024 respecto al de 2023 (fijado en 9,95 euros por
pasajero 6), es consecuencia de los ajustes que establece el DORA en relación con el incentivo por el desempeño de los
niveles de calidad, la ejecución de inversiones, la estructura de tráfico correspondiente al cierre de 2022 y el efecto del
índice P (calculado conforme a la metodología establecida en el Real Decreto 162/2019 de 22 de marzo y establecido en la
Resolución de la CNMC de 14 de julio de 2022).
Previamente a la emisión de la resolución de la CNMC, el 30 de enero de 2024, el Consejo de Ministros aprobó un índice P
para la revisión anual de las tarifas de Aena de 2024 de +3,5%.
Tarifas aeroportuarias 2025
El 28 de noviembre de 2024, la CNMC emitió su resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para 2025,
declarando que el ingreso máximo anual ajustado por pasajero (IMAAJ) aplicable es de 10,35 euros, lo que supone una
variación del 0% respecto a las de 2024.
Recursos contra las tarifas aeroportuarias
• En relación con los procedimientos contra las tarifas aeroportuarias de 2022, se han presentado los siguientes recursos
contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que Aena resulta parte co-demandada contra las
resoluciones de la CNMC:
◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resolución de la CNMC de 24 de marzo de
2022 en relación con los conflictos acumulados presentados por IATA y Ryanair contra la decisión del Consejo de
Administración de Aena del 21 de diciembre de 2021 en la que se fijan las tarifas de 2022. El demandante solicita
que se revoque íntegramente la resolución impugnada.
◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resolución de la CNMC de 17 de febrero de
2022 sobre supervisión de tarifas aeroportuarias aplicables por Aena para el ejercicio 2022. El demandante solicita
que se revoque íntegramente la resolución impugnada.
La Dirección del Grupo considera que la resolución de estos procedimientos no tendrá impacto significativo en sus
estados financieros.
• En cuanto a los procedimientos contra las tarifas aeroportuarias de 2023, se han presentado los siguientes recursos
contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que Aena resulta parte co-demandada, contra las
resoluciones de la CNMC:
◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resolución de la CNMC de 15 de diciembre
de 2022 en relación con los conflictos acumulados presentados por ALA, Ryanair e IATA, contra la decisión del
Consejo de Administración de Aena del 26 de julio de 2022 en la que se fijan las tarifas de 2023. El demandante
solicita que se revoque íntegramente la resolución impugnada.
◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por IATA contra (i) la resolución de la CNMC de 24 de noviembre
de 2022 sobre supervisión de tarifas aeroportuarias aplicables por Aena para el ejercicio 2023; y (ii) la resolución
de 15 de diciembre de 2022. En la demanda, se solicita (i) que se anulen las citadas resoluciones, (ii) que se limite
la recuperación de los gastos relacionados con la COVID a los incurridos en 2021, sin que se consoliden en las
tarifas aeroportuarias; (iii) determinadas modificaciones sobre la forma de cálculo del IMAAJ, y (iv) que se
reconozca el derecho de IATA a la devolución de las cantidades indebidamente abonadas por ésta. El importe de
la reclamación es indeterminado.
La Dirección del Grupo considera que la resolución de estos procedimientos no tendrá impacto significativo en sus
estados financieros.
• En relación con los procedimientos contra las tarifas aeroportuarias de 2024, se han presentado los siguientes recursos
contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que Aena resulta parte co-demandada, contra las
resoluciones de la CNMC:
◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por IATA contra la resolución de la CNMC de 1 de febrero de 2024
relativa a la supervisión de las tarifas aeroportuarias aplicables por Aena para el ejercicio 2024 y la resolución de la
CNMC de 6 de marzo de 2024 sobre los conflictos acumulados presentados por IATA, ALA y RYANAIR contra el
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

acuerdo del Consejo de Administración de Aena de 25 de julio de 2023 por el que se fijan las tarifas aeroportuarias
para el ejercicio 2024.
◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resolución de 1 de febrero de 2024 y la
Resolución de 6 de marzo de 2024.
A la fecha de formulación de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2024, Aena no ha recibido aún las
demandas de los procedimientos descritos, por lo que aún se desconocen las solicitudes actoras.
Adicionalmente, el 17 de julio de 2024, Aena ha recibido notificación de demanda como parte co-demandada en el
recurso contencioso-administrativo ante el Tribunal Supremo contra el acuerdo del Consejo de Ministros de 30 de enero
de 2024, por el que se autoriza la aplicación de un índice de revisión de precios para la actualización de las tarifas
aeroportuarias para 2024 a los efectos de la disposición transitoria sexta de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, de
aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia.
En la demanda se solicita: (i) que se anule la citada Decisión, y (ii) que el incremento del índice de revisión de precios
para la actualización de las tarifas aeroportuarias para 2024 se fije, como máximo, en la misma cantidad que se fijó para
las tarifas de 2023 o, en su defecto, se acuerde la retroacción de las actuaciones, ordenando a la CNMC que adopte
una nueva aprobación del índice de revisión de precios conforme a Derecho.
La Dirección del Grupo considera que la resolución de este recurso ante el Tribunal Supremo no tendrá impacto
significativo en sus estados financieros.
• En relación con la aprobación de las tarifas aeroportuarias de 2025, Ryanair DAC, IATA y ALA han promovido un
conflicto tarifario ante la CNMC. El 12 de diciembre de 2024 la CNMC ha dictado resolución en relación con este tema
estimando parcialmente los conflictos fijando el IMAAJ para 2025 en el 10,35 en línea con la Resolución de tarifas de
2025 que había emitido el 28 de noviembre.
Con fecha 28 de enero de 2025, Aena ha interpuesto recurso contencioso-administrativo frente a las resoluciones de la
CNMC de supervisión de tarifas y resolución de conflicto sin que se haya formalizado todavía la demanda.
Principales magnitudes

Miles de euros | 2024 | 2023 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos ordinarios | 3.147.517 | 2.768.254 | 379.263 | 13,7%
Prestaciones Patrimoniales: | 3.053.673 | 2.686.445 | 367.228 | 13,7%
Pasajeros | 1.366.443 | 1.192.305 | 174.138 | 14,6%
Aterrizajes | 850.307 | 744.744 | 105.563 | 14,2%
Seguridad | 498.231 | 414.849 | 83.382 | 20,1%
Handling | 125.395 | 115.017 | 10.378 | 9,0%
Pasarelas telescópicas | 103.409 | 89.448 | 13.961 | 15,6%
Estacionamientos | 55.332 | 46.372 | 8.960 | 19,3%
Recuperación costes COVID ley 2/2021 | 6.940 | 43.841 | -36.901 | -84,2%
Carburante | 35.096 | 29.747 | 5.349 | 18,0%
Catering | 11.444 | 10.122 | 1.322 | 13,1%
Recuperación costes control fronterizo RDL 14/2022 | 1.076 | - | 1.076 | -
Resto servicios aeroportuarios | 93.844 | 81.809 | 12.035 | 14,7%
Otros ingresos de explotación | 42.506 | 89.751 | -47.245 | -52,6%
Total Ingresos | 3.190.023 | 2.858.005 | 332.018 | 11,6%
Total gastos (incluye amortización) | -2.193.231 | -2.100.138 | 93.093 | 4,4%
EBITDA | 1.610.239 | 1.374.460 | 235.779 | 17,2%

La mayoría de los ingresos de la actividad aeronáutica de Aena provienen de los servicios aeronáuticos prestados
principalmente, por el uso de la infraestructura aeroportuaria de aerolíneas y pasajeros.
Las “Prestaciones Patrimoniales” están reguladas y las tarifas se establecen en el ámbito del marco regulatorio (Documento
de Regulación Aeroportuaria - DORA). En el epígrafe “Resto de servicios aeroportuarios” se incluyen aquellos servicios
prestados cuyas tarifas están sujetas a precios privados o no regulados (mostradores de facturación, utilización de
pasarelas de 400 Hz, servicio contraincendios, consignas y otros ingresos).
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

En el año 2024, los ingresos de la actividad aeronáutica reflejan la mejora que ha experimentado el tráfico de pasajeros y la
oferta de vuelos de las compañías aéreas, así como el mayor tamaño de las aeronaves y la variación de las tarifas.
En enero y febrero, los ingresos de las prestaciones patrimoniales recogieron la variación tarifaria de 2023 (aplicada desde
el 1 de marzo de 2023 hasta el 29 de febrero de 2024), un incremento de 6,84%. Esta variación, excluye la recuperación de
los costes reconocidos por la CNMC en relación con las medidas de seguridad e higiene adoptadas por Aena en respuesta
a la COVID-19. La recuperación de dichos costes (aplicada a partir del 1 de marzo de 2023) se refleja como ingreso en la
línea “Recuperación costes COVID” de la tabla anterior.
El 1 de marzo, entraron en vigor las tarifas de 2024 que suponen una subida del 5,97% respecto al IMAAJ de 2023
excluyendo la recuperación de los costes COVID-19 (explicada en el apartado anterior “Tarifas aeroportuarias 2024”).
El efecto de la variación interanual de las tarifas ha supuesto +174,8 millones de euros.
En el año 2024 se ha producido una dilución en el ingreso regulado por importe de 129,4 millones de euros (94,0 millones
de euros en el año 2023).
Los incentivos comerciales han supuesto un menor ingreso de 17,0 millones de euros (20,6 millones de euros en el año
2023).
La bonificación por pasajero en conexión ha ascendido a 73,4 millones de euros (66,8 millones de euros en el año 2023).
En el ejercicio 2023 se reconoció en la partida “Otros ingresos de explotación” una subvención de 45,1 millones de euros,
concedida por el Fondo de Solidaridad de la Unión Europea para compensar la mayor parte de los gastos incurridos por
Aena para mitigar los efectos provocados por la pandemia de COVID-19.
El EBITDA ha alcanzado 1.610,2 millones de euros (+17,2% interanual y +235,8 millones de euros) y el margen de EBITDA
el 50,5% (48,1% en el año 2023). Excluyendo el efecto de la subvención registrada en 2023, el EBITDA habría aumentado
un 21,3 % y 282,3 millones de euros. El margen en 2023 hubiera sido un 47,2%.
Servicios aeronáuticos
Sobre los servicios aeronáuticos en los aeropuertos de la red de Aena en España, cabe destacar:
• En el ámbito del servicio de limpieza, en 2024 se ha adjudicado un nuevo expediente para 28 aeropuertos (incluyendo
los aeropuertos de Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche, Tenerife Sur y Las Palmas) por el plazo de
4 años (prorrogable por una anualidad adicional). El valor del contrato asciende a 222,8 millones de euros (para los 4
años), un +10,2% con respecto al contrato anterior. El nuevo servicio se ha iniciado en 12 aeropuertos durante el
segundo semestre y se irá incorporando en el resto de los aeropuertos a lo largo del primer trimestre de 2025.
Este contrato está preparado para adaptarse a la creciente demanda de tráfico, permitiendo reducir el coste por
pasajero, y facilitará la adaptación del servicio a la mayor exigencia de los pasajeros, con unos estándares de calidad
más altos y promoviendo el uso de maquinaria autónoma para que el servicio sea más eficiente.
• En el área de mantenimiento, se han renovado 35 expedientes en 39 aeropuertos con un importe de adjudicación de
51,9 millones de euros anuales. Entre estos contratos renovados se incluyen el mantenimiento del área de movimiento,
del sistema de climatización y del sistema de baja tensión del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas que han
aumentado 11,8% hasta 13,2 millones de euros. Los nuevos servicios tienen una firme apuesta por la digitalización y por
la automatización de tareas con el objetivo de aumentar la eficiencia de los servicios, la disponibilidad y seguridad
operativa de las instalaciones, la calidad percibida por los pasajeros y el cumplimiento normativo total
• En relación con la accesibilidad universal, se ha completado la puesta en marcha de los nuevos servicios Sin
Barreras, adjudicados en 2023 para los 15 aeropuertos con más tráfico de la red y del expediente adjudicado para 23
aeropuertos en el primer semestre de 2024 por un plazo de 3 años. El importe de la adjudicación del servicio en 2024
ascendió a 14,4 millones de euros, +60,1% respecto al contrato anterior.
El servicio Sin Barreras ha atendido a más de 2,4 millones de pasajeros (+16,2% interanual).
• En el ámbito de los servicios de asistencia en tierra, se realizaron con éxito las transiciones operativas de las nuevas
licencias de handling de rampa en los 43 aeropuertos de la red. Estas licencias asignadas en 2023, que tienen un plazo
de 7 años, estarán enfocadas en mejorar aspectos clave del servicio en materia de sostenibilidad, calidad y seguridad,
manteniendo un alto grado de competitividad.
• En el ámbito de la seguridad física, ha comenzado el despliegue del equipamiento automatizado necesario para la
implantación del sistema de entradas y salidas “UE Entry Exit System” que se adjudicó por un importe de 45 millones de
euros. La entrada en vigor de este sistema, prevista inicialmente para el último trimestre de 2024, finalmente se ha
pospuesto probablemente al último trimestre de 2025 (fecha pendiente de ratificar por la Comisión Europea). La entrada
en operación será gradual, con un período transitorio de 6 meses.
En cuanto al equipamiento de seguridad, se han seguido implantando los equipos de detección de explosivos para la
inspección del equipaje en bodega (EDS estándar 3 - “Explosive Detection Systems”). Se ha completado la instalación
de 242 equipos (de 245 previstos) en 24 aeropuertos, dando cumplimiento a los requerimientos normativos.
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Adicionalmente, ha comenzado la instalación de los equipos automáticos para la inspección del equipaje de mano
(EDSCB - “Explosive Detection System for Cabin Baggage”), sistemas automatizados y “Remote Screening”, en los
filtros de seguridad de los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y Palma de
Mallorca, que fueron adjudicados por un importe de 130,8 millones de euros. Actualmente se han instalado 44 líneas de
182 previstas. La implementación se realizará de forma gradual y continuará durante los próximos 5 años.
• En los sistemas operacionales se ha seguido trabajando en la modernización de la gestión del tránsito aéreo (ATM),
para que los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y Palma de Mallorca, que
han implementado el proceso A-CDM (“Airport Collaborative Decision Making”), alcancen un nivel adicional de
integración. Este nivel adicional para optimizar sus operaciones es el denominado Aeropuerto Avanzado Integrado con
la Red (“Advanced Network Integrated Airport” - ANI).
Una vez certificado el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, ha comenzado el proceso de evaluación por
Eurocontrol de la certificación del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat del proceso de intercambio de
información adicional entre todos los agentes involucrados en la operación de un vuelo, para mejorar la eficiencia
general de las operaciones aeroportuarias, reducir los tiempos de rodaje y, por tanto, el consumo de combustible y las
emisiones.
3.1.2 Actividad comercial
Principales magnitudes

Miles de euros | 2024 | 2023 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos ordinarios | 1.759.989 | 1.534.458 | 225.531 | 14,7%
Otros ingresos de explotación | 20.031 | 17.550 | 2.481 | 14,1%
Total Ingresos | 1.780.020 | 1.552.008 | 228.012 | 14,7%
Total gastos (incluye amortización) | -400.965 | -419.334 | -18.369 | -4,4%
EBITDA | 1.482.478 | 1.234.726 | 247.752 | 20,1%

El margen de EBITDA se ha situado en el 83,3% (79,6% en el año 2023).
En el ejercicio 2023, se registró en gastos la partida de la cuenta de resultados consolidada “Baja de activos financieros” por
21,4 millones de euros, correspondientes a las reducciones de rentas comerciales del periodo. Excluyendo este efecto, el
EBITDA habría aumentado un 18,0% y 226,6 millones de euros. El margen en 2023 hubiera sido un 80,9%.
Ingresos por línea de actividad

Miles de euros | 2024 | 2023 | Variación interanual | % Variación interanual
Tiendas libres de impuestos | 527.028 | 411.139 | 115.889 | 28,2%
Restauración | 347.876 | 325.007 | 22.869 | 7,0%
Tiendas | 136.008 | 133.835 | 2.173 | 1,6%
Alquiler de vehículos | 207.669 | 184.669 | 23.000 | 12,5%
Aparcamientos | 204.084 | 180.191 | 23.893 | 13,3%
Servicios VIP | 156.239 | 118.966 | 37.273 | 31,3%
Publicidad | 26.210 | 24.481 | 1.729 | 7,1%
Arrendamientos | 35.554 | 36.068 | -514 | -1,4%
Resto ingresos comerciales¹ | 119.321 | 120.102 | -781 | -0,7%
Ingresos ordinarios comerciales | 1.759.989 | 1.534.458 | 225.531 | 14,7%
1 Incluye explotaciones comerciales diversas, como los servicios bancarios, las máquinas de plastificado de equipajes, máquinas expendedoras y los servicios regulados (farmacias, estancos, loterías). Asimismo, incluye los ingresos por recuperación de gastos de suministros.

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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Los ingresos del período (Comerciales y de Servicios inmobiliarios) incluyen los conceptos que se resumen en la siguiente
tabla:

Comerciales y Servicios inmobiliarios Millones de euros | Ingresos | % Variación 2024 / 2023
2024 | 2023 | Mill. € | %
Total negocio | 1.765,3 | 1.580,9 | 184,5 | 11,7%
Ingresos por Rentas Fijas y Variables facturadas | 1.557,2 | 1.426,0 | 131,2 | 9,2%
Ingresos por RMGA 1 | 208,1 | 154,9 | 53,2 | 34,4%
Linealizaciones y ajustes | 109,0 | 59,1 | 49,9 | 84,5%
TOTAL | 1.874,3 | 1.639,9 | 234,4 | 14,3%
1 Renta mínima anual garantizada.

Los ingresos del negocio comercial e inmobiliario de Aena (ingresos por rentas fijas, variables y RMGA) han aumentado un
11,7% interanual y por pasajero han crecido un 2,2% a 5,72 euros (5,60 euros en 2023).
La actividad comercial ha mejorado notablemente respecto a 2023 y este comportamiento se observa en todas las líneas de
negocio. Las ventas totales han aumentado un 11,4% interanual y por pasajero han crecido un 1,9%.
• En las tiendas libres de impuestos, las ventas han aumentado un 15,2% interanual, siendo destacable el incremento del
gasto medio del pasajero británico, seguido por el pasajero UE y dentro de este grupo por el pasajero francés. Este
comportamiento se refleja especialmente en aeropuertos turísticos como Alicante-Elche Miguel Hernández, Tenerife Sur,
César Manrique-Lanzarote, Gran Canaria y Palma de Mallorca.
El número de operaciones ha aumentado, si bien el ticket medio se ha reducido al incorporar a la oferta de productos
artículos que tienen precios más reducidos que los de las categorías tradicionales de las tiendas libres de impuestos.
• En restauración, las ventas han aumentado un 11,0% interanual, favorecidas principalmente por el buen funcionamiento
de las nuevas marcas, así como por la tendencia alcista general del consumo.
Destacan los incrementos interanuales de los aeropuertos turísticos como Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel
Hernández y Palma de Mallorca, así como de Sevilla, Valencia, Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas
Barcelona-El Prat.
• En las tiendas, las ventas han aumentado un 11,9% interanual, reflejando la actividad de los nuevos locales.
Los aeropuertos con mejor comportamiento de ventas han sido los turísticos, Gran Canaria, Alicante-Elche Miguel
Hernández, Málaga-Costa del Sol y Tenerife Sur, así como los aeropuertos Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y Adolfo
Suárez Madrid-Barajas.
• En la línea de alquiler de vehículos, las ventas han crecido un 10,8% interanual. Este aumento refleja principalmente el
incremento del número de contratos y las licencias nuevas que iniciaron su operativa en septiembre de 2023 en los
aeropuertos Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna y Santiago-Rosalía de Castro.
El 1 de noviembre entró en vigor el contrato adjudicado el 30 de abril.
Son destacables las ventas en los aeropuertos Alicante-Elche Miguel Hernández, Málaga-Costa del Sol, Josep
Tarradellas Barcelona-El Prat y Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
• En aparcamientos, los ingresos han aumentado impulsados por la optimización de las plazas disponibles, la mejora de
las políticas de fijación de precios, así como por la incorporación de nuevas plazas de aparcamiento en los aeropuertos
Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Alicante-Elche Miguel Hernández, Ibiza y Federico García Lorca Granada-Jaén.
• En servicios VIP, el crecimiento es consecuencia de la mejora de la actividad de las salas VIP. Esta actividad, que
representa el 82% del total de ingresos de servicios VIP, ha experimentado un crecimiento de ingresos del 28%
interanual, como consecuencia principalmente del mayor número de usuarios (+26%) y aforo disponible.
Detalle de ingresos (Comerciales y de Servicios inmobiliarios) por actividad comercial
A continuación, se desglosan por actividad los conceptos de ingresos mostrados en la tabla anterior, correspondientes a
Total negocio, Ingresos por Rentas Fijas y Variables facturadas, e Ingresos por RMGA:
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Total negocio (ingresos por rentas fijas, variables y RMGA)

Miles de euros | 9M 2024 | 9M 2023 | Variación interanual | 4T 2024 | 4T 2023 | Variación interanual | 2024 | 2023 | Variación interanual
Tiendas libres de impuestos | 335.477 | 285.748 | 17,4% | 113.288 | 112.550 | 0,7% | 448.764 | 398.298 | 12,7%
Restauración | 248.510 | 223.361 | 11,3% | 75.830 | 73.358 | 3,4% | 324.340 | 296.718 | 9,3%
Tiendas | 99.068 | 91.105 | 8,7% | 32.873 | 30.754 | 6,9% | 131.941 | 121.858 | 8,3%
Aparcamientos | 152.726 | 134.557 | 13,5% | 51.358 | 45.635 | 12,5% | 204.085 | 180.192 | 13,3%
Alquiler de vehículos | 154.609 | 141.282 | 9,4% | 52.134 | 43.416 | 20,1% | 206.743 | 184.697 | 11,9%
Servicios VIP | 114.203 | 88.282 | 29,4% | 41.040 | 31.062 | 32,1% | 155.242 | 119.344 | 30,1%
Suministros | 46.287 | 51.990 | -11,0% | 17.148 | 16.487 | 4,0% | 63.435 | 68.477 | -7,4%
Arrendamientos | 27.423 | 27.112 | 1,1% | 9.384 | 8.956 | 4,8% | 36.807 | 36.068 | 2,0%
Explotaciones comerciales | 42.402 | 38.135 | 11,2% | 14.552 | 11.784 | 23,5% | 56.954 | 49.919 | 14,1%
Publicidad | 20.406 | 18.166 | 12,3% | 5.920 | 5.980 | -1,0% | 26.327 | 24.146 | 9,0%
Otros | 162 | 593 | -72,7% | 102 | 242 | -58,0% | 263 | 835 | -68,5%
Servicios inmobiliarios | 82.463 | 72.790 | 13,3% | 27.944 | 27.511 | 1,6% | 110.407 | 100.300 | 10,1%
TOTAL | 1.323.737 | 1.173.120 | 12,8% | 441.572 | 407.733 | 8,3% | 1.765.309 | 1.580.853 | 11,7%

Euros por pasajero | 9M 2024 | 9M 2023 | Variación interanual | 4T 2024 | 4T 2023 | Variación interanual | 2024 | 2023 | Variación interanual
Tiendas libres de impuestos | 1,42 | 1,32 | 6,9% | 1,59 | 1,69 | -6,3% | 1,45 | 1,41 | 3,1%
Restauración | 1,05 | 1,03 | 1,3% | 1,06 | 1,10 | -3,8% | 1,05 | 1,05 | 0,1%
Tiendas | 0,42 | 0,42 | -1,0% | 0,46 | 0,46 | -0,5% | 0,43 | 0,43 | -0,9%
Aparcamientos | 0,64 | 0,62 | 3,4% | 0,72 | 0,69 | 4,7% | 0,66 | 0,64 | 3,7%
Alquiler de vehículos | 0,65 | 0,65 | -0,3 | 0,73 | 0,65 | 11,7% | 0,67 | 0,65 | 2,5%
Servicios VIP | 0,48 | 0,41 | 17,8% | 0,58 | 0,47 | 22,9% | 0,50 | 0,42 | 19,1%
Suministros | 0,20 | 0,24 | -18,9% | 0,24 | 0,25 | -3,2% | 0,21 | 0,24 | -15,2%
Arrendamientos | 0,12 | 0,13 | -7,9% | 0,13 | 0,13 | -2,5% | 0,12 | 0,13 | -6,6%
Explotaciones comerciales | 0,18 | 0,18 | 1,3% | 0,20 | 0,18 | 14,9% | 0,18 | 0,18 | 4,4%
Publicidad | 0,09 | 0,08 | 2,3% | 0,08 | 0,09 | -7,9% | 0,09 | 0,09 | -0,2%
Otros | 0,00 | 0,00 | -75,2% | 0,00 | 0,00 | -60,9% | 0,00 | 0,00 | -71,1%
Servicios inmobiliarios | 0,35 | 0,34 | 3,2% | 0,39 | 0,41 | -5,5% | 0,36 | 0,36 | 0,8%
TOTAL | 5,58 | 5,43 | 2,8% | 6,19 | 6,14 | 0,8% | 5,72 | 5,60 | 2,2%

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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Ingresos por Rentas Fijas y Variables facturadas:

Miles de euros | 9M 2024 | 9M 2023 | Variación interanual | 4T 2024 | 4T 2023 | Variación interanual | 2024 | 2023 | Variación interanual
Tiendas libres de impuestos | 265.800 | 265.966 | -0,1% | 86.815 | 80.042 | 8,5% | 352.614 | 346.008 | 1,9%
Restauración | 206.753 | 183.807 | 12,5% | 61.546 | 56.429 | 9,1% | 268.299 | 240.235 | 11,7%
Tiendas | 80.379 | 72.436 | 11,0% | 25.058 | 23.693 | 5,8% | 105.437 | 96.128 | 9,7%
Aparcamientos | 152.701 | 134.557 | 13,5% | 51.351 | 45.635 | 12,5% | 204.052 | 180.192 | 13,2%
Alquiler de vehículos | 154.220 | 141.276 | 9,2% | 51.980 | 43.377 | 19,8% | 206.200 | 184.653 | 11,7%
Servicios VIP | 114.191 | 88.275 | 29,4% | 41.031 | 31.061 | 32,1% | 155.222 | 119.336 | 30,1%
Suministros | 46.287 | 51.990 | -11,0% | 17.148 | 16.487 | 4,0% | 63.435 | 68.477 | -7,4%
Arrendamientos | 27.423 | 27.112 | 1,1% | 9.384 | 8.956 | 4,8% | 36.807 | 36.068 | 2,0%
Explotaciones comerciales | 25.636 | 26.099 | -1,8% | 8.273 | 9.420 | -12,2% | 33.908 | 35.519 | -4,5%
Publicidad | 17.891 | 14.389 | 24,3% | 5.699 | 5.996 | -5,0% | 23.590 | 20.385 | 15,7%
Otros | 162 | 593 | -72,7% | 102 | 242 | -58,0% | 263 | 835 | -68,5%
Servicios inmobiliarios | 79.904 | 71.420 | 11,9% | 27.515 | 26.748 | 2,9% | 107.419 | 98.167 | 9,4%
TOTAL | 1.171.347 | 1.077.920 | 8,7% | 385.899 | 348.082 | 10,9% | 1.557.246 | 1.426.002 | 9,2%

Euros por pasajero | 9M 2024 | 9M 2023 | Variación interanual | 4T 2024 | 4T 2023 | Variación interanual | 2024 | 2023 | Variación interanual
Tiendas libres de impuestos | 1,12 | 1,23 | -9,0% | 1,22 | 1,21 | 0,9% | 1,14 | 1,23 | -6,7%
Restauración | 0,87 | 0,85 | 2,5% | 0,86 | 0,85 | 1,5% | 0,87 | 0,85 | 2,2%
Tiendas | 0,34 | 0,34 | 1,1% | 0,35 | 0,36 | -1,6% | 0,34 | 0,34 | 0,4%
Aparcamientos | 0,64 | 0,62 | 3,4% | 0,72 | 0,69 | 4,7% | 0,66 | 0,64 | 3,7%
Alquiler de vehículos | 0,65 | 0,65 | -0,6% | 0,73 | 0,65 | 11,5% | 0,67 | 0,65 | 2,2%
Servicios VIP | 0,48 | 0,41 | 17,8% | 0,58 | 0,47 | 22,9% | 0,50 | 0,42 | 19,1%
Suministros | 0,20 | 0,24 | -18,9% | 0,24 | 0,25 | -3,2% | 0,21 | 0,24 | -15,2%
Arrendamientos | 0,12 | 0,13 | -7,9% | 0,13 | 0,13 | -2,5% | 0,12 | 0,13 | -6,6%
Explotaciones comerciales | 0,11 | 0,12 | -10,5% | 0,12 | 0,14 | -18,3% | 0,11 | 0,13 | -12,6%
Publicidad | 0,08 | 0,07 | 13,3% | 0,08 | 0,09 | -11,6% | 0,08 | 0,07 | 5,9%
Otros | 0,00 | 0,00 | -75,2% | 0,00 | 0,00 | -60,9% | 0,00 | 0,00 | -71,1%
Servicios inmobiliarios | 0,34 | 0,33 | 1,9% | 0,39 | 0,40 | -4,3% | 0,35 | 0,35 | 0,2%
TOTAL | 4,94 | 4,99 | -1,0% | 5,41 | 5,24 | 3,2% | 5,05 | 5,05 | 0,0%

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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Ingresos por RMGA:

Miles de euros | 9M 2024 | 9M 2023 | Variación interanual | 4T 2024 | 4T 2023 | Variación interanual | 2024 | 2023 | Variación interanual
Tiendas libres de impuestos | 69.677 | 19.782 | 252,2% | 26.473 | 32.508 | -18,6% | 96.150 | 52.291 | 83,9%
Restauración | 41.757 | 39.554 | 5,6% | 14.284 | 16.929 | -15,6% | 56.041 | 56.483 | -0,8%
Tiendas | 18.689 | 18.669 | 0,1% | 7.816 | 7.061 | 10,7% | 26.505 | 25.730 | 3,0%
Aparcamientos | 25 | 0 | 0,0% | 8 | 0 | 0,0% | 33 | 0 | 0,0%
Alquiler de vehículos | 389 | 6 | 6598,8% | 154 | 39 | 295,7% | 543 | 45 | 1113,2%
Servicios VIP | 12 | 7 | 82,9% | 9 | 1 | 727,1% | 21 | 8 | 174,1%
Suministros | 0 | 0 | - | 0 | 0 | — | 0 | 0 | -
Arrendamientos | 0 | 0 | - | 0 | 0 | — | 0 | 0 | -
Explotaciones comerciales | 16.766 | 12.036 | 39,3% | 6.279 | 2.364 | 165,6% | 23.045 | 14.401 | 60,0%
Publicidad | 2.515 | 3.777 | -33,4% | 221 | -16 | 1520,1% | 2.736 | 3.761 | -27,2%
Otros | 0 | 0 | - | 0 | 0 | — | 0 | 0 | -
Servicios inmobiliarios | 2.559 | 1.370 | 86,8% | 429 | 763 | -43,8% | 2.988 | 2.133 | 40,1%
TOTAL | 152.390 | 95.200 | 60,1% | 55.673 | 59.651 | -6,7% | 208.063 | 154.851 | 34,4%

Euros por pasajero | 9M 2024 | 9M 2023 | Variación interanual | 4T 2024 | 4T 2023 | Variación interanual | 2024 | 2023 | Variación interanual
Tiendas libres de impuestos | 0,29 | 0,09 | 220,8% | 0,37 | 0,49 | -24,2% | 0,31 | 0,19 | 68,3%
Restauración | 0,18 | 0,18 | -3,9% | 0,20 | 0,25 | -21,5% | 0,18 | 0,20 | -9,2%
Tiendas | 0,08 | 0,09 | -8,8% | 0,11 | 0,11 | 3,0% | 0,09 | 0,09 | -5,7%
Aparcamientos | 0,00 | 0,00 | 0,0% | 0,00 | 0,00 | 0,0% | 0,00 | 0,00 | 0,0%
Alquiler de vehículos | 0,00 | 0,00 | 6001,2% | 0,00 | 0,00 | 268,2% | 0,00 | 0,00 | 1010,5%
Servicios VIP | 0,00 | 0,00 | 66,6% | 0,00 | 0,00 | 669,6% | 0,00 | 0,00 | 150,9%
Suministros | 0,00 | 0,00 | - | 0,00 | 0,00 | — | 0,00 | 0,00 | -
Arrendamientos | 0,00 | 0,00 | - | 0,00 | 0,00 | — | 0,00 | 0,00 | -
Explotaciones comerciales | 0,07 | 0,06 | 26,9% | 0,09 | 0,04 | 147,1% | 0,07 | 0,05 | 46,5%
Publicidad | 0,01 | 0,02 | -39,4% | 0,00 | 0,00 | 1421,5% | 0,01 | 0,01 | -33,4%
Otros | 0,00 | 0,00 | - | 0,00 | 0,00 | — | 0,00 | 0,00 | -
Servicios inmobiliarios | 0,01 | 0,01 | 70,2% | 0,01 | 0,01 | -47,7% | 0,01 | 0,01 | 28,2%
TOTAL | 0,64 | 0,44 | 45,8% | 0,78 | 0,90 | -13,1% | 0,67 | 0,55 | 23,0%

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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Actividades comerciales
Tiendas Libres de Impuestos
Las ventas han aumentado un 15,2% interanual, impulsadas por el aumento del gasto de los pasajeros UE y británicos.
Dentro del grupo de los pasajeros UE, es destacable el incremento del gasto medio del pasajero francés.
Este comportamiento se refleja especialmente en aeropuertos turísticos como Alicante-Elche Miguel Hernández (+22,4%),
Tenerife Sur (+23%), César Manrique-Lanzarote (+15,4%), Gran Canaria (+10%), Fuerteventura (+10%), Málaga-Costa del
Sol (+10%) y Palma de Mallorca (+10,7%). En los aeropuertos de Sevilla y Valencia también ha crecido significativamente
(+26% y +21,5% respectivamente).
El número de operaciones ha aumentado, si bien el ticket medio se ha reducido al incorporar a la oferta de productos
artículos que tienen precios más reducidos que los de las categorías tradicionales de las tiendas libres de impuestos.
Al cierre de 2024 se han aplicado las RMGA en todos los contratos.
En cuanto al desarrollo de los proyectos de renovación de los locales, sigue progresando, por lo que aún no están todos
operativos con el nuevo diseño.
Restauración
Las ventas han aumentado un 11,0% interanual, favorecidas por el buen funcionamiento de las nuevas marcas implantadas,
resultantes de los contratos licitados en 2023, así como por la tendencia alcista general del consumo.
Destaca el crecimiento interanual de las ventas en los aeropuertos de Sevilla (+26%), Málaga-Costa del Sol (+17%),
Valencia (+14%), Alicante-Elche Miguel Hernández (+14%), Lanzarote (+13%), Adolfo Suárez Madrid-Barajas (+13%),
Fuerteventura (+12%), Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (+11%), Palma de Mallorca (+11%) y Tenerife Sur (+10%).
Durante 2024 se han publicado 37 licitaciones (52 locales), de las cuales, se han adjudicado 27 licitaciones (39 locales). Las
RMGA de adjudicación de estas licitaciones suponen, en conjunto, un aumento del 44% de las RMGA del 2023 en 2024 y
del 50% en 2025.
De los procesos de licitación, cabe destacar que:
• El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha inaugurado 42 locales renovados que suponen el 76% de los 55 locales
adjudicados en 2023 y están ubicados en todas las terminales del aeropuerto (cerca de 19.000 m2 de superficie). El
desarrollo de los proyectos de reforma del resto de los locales finalizará antes de la temporada de verano de 2025.
• El Aeropuerto de Palma de Mallorca ha inaugurado 6 restaurantes, licitados en junio de 2023 para el nuevo módulo A,
resultantes de la ampliación y reforma de esa zona de embarque.
Asimismo, en este aeropuerto se han adjudicado 10 locales en la zona de embarque de la planta P30 y en la zona de
facturación.
• En el Aeropuerto de Tenerife Sur se han adjudicado 9 locales, 7 locales y 44 máquinas vending en el Aeropuerto de
Tenerife Norte, y 5 locales en el Aeropuerto de Ibiza.
En 2025, se van a licitar 72 locales que representan el 20% del total de los locales de esta línea de negocio.
Tiendas
Las ventas han aumentado un 11,9% interanual, reflejando la actividad de los nuevos locales que ofrecen un mix comercial
adecuado, en el que las tiendas de delicatessen y de conveniencia son las que tienen un mayor protagonismo, así como un
mix de marcas atractivo para nuestros clientes, con presencia de marcas consolidadas, marcas juveniles y marcas en
expansión.
Destacan las ventas en los aeropuertos Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (+20% interanual), Gran Canaria (+20%),
Sevilla (+19%), Alicante-Elche Miguel Hernández (+17%), Fuerteventura (+16%) y Málaga-Costa del Sol (+14%).
Durante 2024 se han publicado 71 licitaciones (85 locales), de las cuales, se han adjudicado 53 licitaciones (67 locales). Las
RMGA de adjudicación de estas licitaciones suponen, en conjunto, un aumento del 22% de las RMGA de 2023 en 2024 y
del 45% en 2025.
De los procesos de licitación, cabe destacar que:
• En el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol se han adjudicado 14 locales para renovar parte de su área comercial.
Los espacios ocupan más de 1.500 m 2 distribuidos por toda la infraestructura y la mayor parte de las tiendas
aeroportuarias existentes.
Con esta adjudicación, continúa la renovación de la zona comercial, que se extenderá al resto de tiendas y,
posteriormente y de forma progresiva, a los locales de restauración, 24 en la actualidad.
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

• En el Aeropuerto de Palma de Mallorca se han adjudicado todos los locales ubicados en la planta P30 (11 tiendas),
teniendo en cuenta el nuevo diseño de la zona.
• En el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat se han adjudicado 3 locales para completar la oferta comercial de
la Terminal 2 y 3 de los locales de moda más importantes de la Terminal 1.
• En el Aeropuerto de Lanzarote se han licitado 4 tiendas y en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se adjudicó en
septiembre la primera tienda de conveniencia autónoma, que está situada en la Terminal 4S.
En 2025, se van a licitar 61 locales que representan el 6% del total de los locales de esta línea de negocio.
Alquiler de vehículos
Las ventas han crecido un 10,8% interanual como consecuencia, principalmente, del incremento del número de contratos
(+10%) y de las nuevas licencias que iniciaron su operativa en septiembre de 2023 en los aeropuertos Josep Tarradellas
Barcelona-El Prat, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna y Santiago-Rosalía de Castro.
Son destacables las ventas en los aeropuertos Alicante-Elche Miguel Hernández (+20%), Málaga-Costa del Sol (+14%),
Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (+17%) y Adolfo Suárez Madrid-Barajas (11%).
El 30 de abril, el Consejo de Administración de Aena adjudicó 179 licencias en 30 aeropuertos del concurso del servicio de
alquiler de vehículos sin conductor. Las nuevas licencias, corresponden a 19.095 plazas (17.847 en el contrato anterior) y
tienen una duración de 5 años, con posibilidad de 2 prórrogas anuales adicionales. El 1 de noviembre entró en vigor el
nuevo contrato en los 30 aeropuertos.
Las rentas fijas del nuevo contrato suponen un incremento sobre el contrato anterior del 45,4% (de 79,7 millones de euros
en 2023 a 115,9 millones de euros en 2025). Además, la renta variable ha aumentado desde el 8% en el antiguo contrato al
8,5% en el contrato actual.
En relación con la actividad de vehículos de transportes con conductor (VTC), los ingresos han sido superiores a 4 millones
de euros y han duplicado el importe de ingresos de 2023. A lo largo del 2024 se han adjudicado e iniciado nuevos contratos
de VTC en los aeropuertos: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Málaga-Costa del Sol,
Palma de Mallorca, Alicante-Elche Miguel Hernández, Valencia, Ibiza, Tenerife Sur y Seve Ballesteros-Santander.
Aparcamientos
Los ingresos de esta actividad han aumentado un 13,3% interanual, impulsados por la optimización de las plazas
disponibles, la mejora de las políticas de precios, así como por la incorporación de nuevas plazas de aparcamiento.
En 2024 se han incorporado las siguientes infraestructuras nuevas:
• En el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, un aparcamiento en superficie en la Terminal 1, con 930 plazas
para el estacionamiento de motocicletas, desde el 6 de febrero.
• En el Aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández, la ampliación de 159 plazas en el aparcamiento de superficie P8 que
dispone de 341 plazas para el estacionamiento de abonados, desde el 14 de mayo. Adicionalmente, 110 plazas en el
aparcamiento de superficie P11 para el estacionamiento de abonados, desde el 17 de diciembre.
• En el Aeropuerto de Ibiza, la ampliación del aparcamiento general dispone de 989 plazas desde junio.
• En el Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén, 209 plazas en el aparcamiento P2, desde agosto.
Servicios VIP
Los ingresos de esta línea han aumentado un 31,3% interanual, debido principalmente al incremento de los ingresos de las
salas VIP.
Esta actividad, que representa el 82% del total de ingresos de servicios VIP, ha experimentado un crecimiento de ingresos
del 28% interanual, como consecuencia principalmente del mayor número de usuarios (+26%).
El aforo de las salas VIP se ha incrementado un 15% interanual, debido a una mayor dotación de mobiliario, a la ampliación
de espacios, principalmente en los aeropuertos de Ibiza (+25%), Tenerife Sur (+39%) y Sevilla (+33%), así como a la
apertura de nuevas salas VIP en los aeropuertos de Asturias, Bilbao (la segunda sala del aeropuerto), Adolfo Suárez
Madrid-Barajas (una nueva sala en la T1) y Palma de Mallorca (la segunda planta de una de las salas existentes).
Los ingresos de los servicios Fast Track/Lane, que representan el 12% del total de ingresos de servicios VIP, han
aumentado un 36% y un 44% interanual, respectivamente. Durante 2024, se ha inaugurado el servicio Fast Lane en los
aeropuertos de Bilbao, Menorca, Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Lanzarote.
Los ingresos procedentes de las Air Rooms de los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas
Barcelona-El Prat ha aumentado un 14% interanual y han superado las RMGA en un 35%.
En 2024 se ha estrenado el servicio Meet & Assist en los aeropuertos de Sevilla, Fuerteventura, Ibiza y Menorca.
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Publicidad
Los ingresos de publicidad por renta variable han presentado un incremento interanual del 15,7%, impulsados por las
campañas transversales de diversas marcas comerciales, además de por las campañas y eventos estacionales de verano
en el aeropuerto de Ibiza y de marcas de automóviles.
Explotaciones comerciales
Este epígrafe incluye actividades comerciales diversas que se ofrecen en los aeropuertos de la red, como los servicios
financieros (cambio de moneda, devolución de IVA y cajeros), las máquinas de plastificado de equipajes, otras máquinas
expendedoras y los servicios regulados (farmacias, estancos, loterías...).
Las actividades de cambio de moneda y devolución de IVA han concentrado el 80% de los ingresos reflejados en este
epígrafe, las cuales se están viendo cada vez más erosionadas por las empresas fintech.
En 2025, se van a licitar 20 locales dedicados a servicios financieros que representan el 43% del total de locales de esta
actividad.
Marketing y negocio digital
Las campañas de marketing se han centrado en los negocios gestionados por Aena (aparcamientos y servicios VIP), así
como en dar a conocer el concepto "Shopping is in the Air", con acciones adaptadas a momentos del año o a eventos
particulares que sucedían en las ciudades alineándonos con la estrategia de la compañía de “traer la ciudad al aeropuerto”.
Para apoyar la actividad de aparcamientos, se ha enfocado el mensaje hacia el cliente antes de su llegada al aeropuerto
(“Aparca Volando") y cuando está en el aeropuerto para que conozca las ventajas de utilizar un parking oficial (“Volver te
costará menos"). El apoyo a los servicios VIP ha tenido un enfoque B2B y se ha enfocado desde una perspectiva de
exclusividad en el caso de las salas Premium.
Los Premios Enjoy Aena Awards se han entregado en su primera edición, buscando incentivar las buenas prácticas de las
marcas comerciales, los aeropuertos y las relaciones empresariales, y además, afianzar la marca Enjoy Aena.
En el ámbito digital, se ha trabajado en la puesta en marcha de nuevos sistemas, como el portal de acceso a WiFi, y en
mejorar la personalización de las campañas de marketing. El número de miembros de Aena Club ha seguido aumentando y
ha alcanzado 2,7 millones de miembros.
En relación con los marketplace FoodToFly y ShopToFly, ha finalizado la integración con los sistemas de operadores
comerciales, para facilitar y mejorar la operativa en los puntos de venta.
Por otro lado, se ha avanzado en el conocimiento del cliente, a través de estudios de mercado y estrategias de big data que
permitan optimizar los ingresos comerciales y la satisfacción de los clientes. Asimismo, se ha trabajado en el ecosistema
digital enfocado al mercado chino.
7 Incluye el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM).
Se incluyen las RMGA y las rentas fijas de los contratos adjudicados pendientes de firma o de acta de entrega.
En Arrendamientos y Servicios inmobiliarios:
•Para los contratos sujetos a IPC se ha supuesto un incremento del 1%.
•Para los contratos asociados a activos de alta rotación (oficinas/almacenes), necesarios para el apoyo a otras actividades aeroportuarias, se ha
supuesto que se mantienen en el mismo volumen de contratación actual.
•Los contratos de arrendamientos de telefonía se encuentran actualmente en su última prórroga y, dada la necesidad de este servicio en los aeropuertos,
se ha considerado la contratación de un nuevo contrato con condiciones equivalentes al actual.
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Detalle de RMGA y rentas fijas comprometidas 7
A continuación, se desglosan por actividad las RMGA y las rentas fijas comprometidas (Comerciales y de Servicios
inmobiliarios) correspondientes al período 2025-2027:

Millones de euros | 2025 | 2026 | 2027
Tiendas libres de impuestos | 473,8 | 491,2 | 510,9
Restauración | 292,8 | 252,1 | 222,0
Tiendas | 120,2 | 112,0 | 92,2
Alquiler de vehículos | 117,6 | 118,9 | 121,3
Servicios VIP | 7,7 | 7,8 | 7,3
Publicidad | 23,6 | 21,9 | 20,5
Arrendamientos | 33,3 | 33,7 | 34,0
Explotaciones comerciales | 40,5 | 33,7 | 31,6
Servicios inmobiliarios | 107,5 | 108,4 | 108,6
TOTAL | 1.217,0 | 1.179,6 | 1.148,4

3.2 Segmento Servicios inmobiliarios
Principales magnitudes

Miles de euros | 2024 | 2023 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos ordinarios | 114.298 | 105.474 | 8.824 | 8,4%
Otros ingresos de explotación | 5.067 | 1.247 | 3.820 | 306,3%
Total Ingresos | 119.365 | 106.721 | 12.644 | 11,8%
Total gastos (incluye amortización) | -42.899 | -51.545 | -8.646 | -16,8%
EBITDA | 94.098 | 72.176 | 21.922 | 30,4%

El margen de EBITDA se ha situado en el 78,8% (67,6% en el año 2023).
En el ejercicio 2023, se registró en gastos la partida de la cuenta de resultados consolidada “Baja de activos financieros” por
2,9 millones de euros, correspondientes a las reducciones de rentas comerciales del periodo. Excluyendo este efecto, el
EBITDA habría aumentado un 25,3% y 19,0 millones de euros. El margen en 2023 hubiera sido un 70,4%.
La actividad del segmento de servicios inmobiliarios de Aena corresponde a la prestación de servicios de arrendamiento o
cesión de uso de terrenos (urbanizados y sin urbanizar), edificios de oficinas, almacenes, hangares y naves de carga a
compañías aéreas, operadores de carga aérea, agentes de handling y a otros proveedores de servicios aeroportuarios
destinados al apoyo de la actividad y al desarrollo de servicios complementarios.
Los ingresos de este segmento reflejan una variación interanual del 11,8% debido, principalmente, al crecimiento de los
ingresos por el arrendamiento de nuevos activos (naves y derechos de superficie) relacionados con la actividad de carga
aérea (+13,7% interanual).
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Entre los proyectos de arrendamiento más relevantes, son destacables:
• El arrendamiento de trece superficies pavimentadas (más de 2.000 m²) de apoyo a los operadores de handling de
rampa en los aeropuertos de Ibiza, Gran Canaria, Zaragoza, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Adolfo Suárez Madrid
Barajas y Sevilla.
• El arrendamiento de seis hangares en el Aeropuerto de Sabadell, uno en Santiago de Compostela y otro en Zaragoza.
• El arrendamiento de dos naves para el mantenimiento de equipos handling en el Aeropuerto de Palma de Mallorca.
• La adjudicación de parcelas para la construcción de hangares en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y
Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas.
• El arrendamiento de estaciones de servicio en los aeropuertos de Gran Canaria, Tenerife Sur, Josep Tarradellas
Barcelona-El Prat, San Sebastián y Adolfo Suárez Madrid Barajas.
En lo que respecta al desarrollo de activos asociados a la logística, es destacable la licitación de la explotación de una
parcela de 5 hectáreas para la actividad logística en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat.
En relación con el proyecto de desarrollo logístico de la “Airport City” Adolfo Suárez Madrid-Barajas (AREA 1), se ha
avanzado en los trámites técnicos y urbanísticos necesarios para su lanzamiento al mercado.
Con respecto a los proyectos hoteleros, en 2024 se ha avanzado en la preparación de todo lo necesario para sus futuras
licitaciones, centrando el trabajo en los desarrollos en los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas (T123) y Josep
Tarradellas Barcelona-El Prat (T2).
En cuanto a la actividad relacionada con la carga aérea, se ha adjudicado un derecho de superficie para la construcción de
una nave en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, se han adjudicado dos naves en el aeropuerto Josep Tarradellas
Barcelona-El Prat y una en el aeropuerto de Palma de Mallorca, y se ha licitado un derecho de superficie para la
construcción de una nave de carga en el aeropuerto de Zaragoza.
3.3 Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia
El segmento AIRM recoge los ingresos y gastos relacionados con la explotación de este aeropuerto bajo el modelo de
concesión, de la cual es titular la sociedad dependiente Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región
de Murcia S.M.E., S.A. (SCAIRM).
En el año 2024, este aeropuerto ha registrado 907.668 pasajeros y 7.140 movimientos de aeronaves, que representan una
variación interanual de +3,4% y de +6,6% respectivamente (-16,8% y -10,5% respecto al año 2019).
Principales magnitudes

Miles de euros | 2024 | 2023 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos ordinarios | 14.799 | 14.953 | -154 | -1,0%
Otros ingresos de explotación | 83 | 130 | -47 | -36,2%
Total Ingresos | 14.882 | 15.083 | -201 | -1,3%
Total gastos (incluye amortización) | -16.758 | -16.750 | 8 | 0,0%
EBITDA | -1.283 | -1.181 | 102 | 8,6%

Plazo de la concesión
La concesión tiene un período de 25 años desde la formalización del contrato de concesión (24 de febrero de 2018).
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

3.4 Segmento Internacional
Principales magnitudes

Miles de euros | 2024 | 2023 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos ordinarios | 727.329 | 616.683 | 110.646 | 17,9%
Otros ingresos de explotación | 137 | 54 | 83 | 153,7%
Total Ingresos | 727.466 | 616.737 | 110.729 | 18,0%
Total gastos (incluye amortización) | -516.224 | -354.510 | 161.714 | 45,6%
EBITDA | 326.366 | 347.288 | -20.922 | -6,0%

El segmento internacional incluye la consolidación de las filiales Aeropuerto London Luton, Aeroportos do Nordeste do Brasil
(ANB) y Bloco de Onze Aeroportos de Brasil (BOAB), así como los servicios de asesoramiento a aeropuertos
internacionales.
El contrato de concesión de BOAB adquirió la plena eficacia el 5 de junio de 2023 y la Compañía se hizo cargo de las
operaciones de los 11 aeropuertos durante los meses de octubre y noviembre de 2023.
• La consolidación del Aeropuerto London Luton ha supuesto una contribución de 408,1 millones de euros en ingresos y
de 183,4 millones de euros en EBITDA.
• La consolidación de ANB ha supuesto una contribución de 131,6 millones de euros en ingresos y 56,9 millones de euros
en EBITDA.
• La consolidación de BOAB ha supuesto una contribución de 196,3 millones de euros en ingresos y de 102,9 millones de
euros en EBITDA.
Según se explica en la nota 8 de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2024, el Grupo ha efectuado un análisis de
los potenciales indicadores de deterioro en relación con sus activos internacionales a 31 de diciembre de 2024, poniéndose
de manifiesto que no se contempla deterioro alguno. A 31 de diciembre de 2023, el análisis realizado resultó en una
reversión del deterioro previamente registrado de ANB, por 155,5 millones de euros, que se registró en la partida “Deterioro
del valor de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias” de la cuenta de resultados.
Aeropuerto London Luton

Miles de euros | 2024 | 2023 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos aeronáuticos | 190.739 | 159.905 | 30.834 | 19,3%
Ingresos comerciales | 217.361 | 181.079 | 36.282 | 20,0%
Total Ingresos | 408.100 | 340.984 | 67.116 | 19,7%
Gastos de personal | -70.675 | -61.045 | 9.630 | 15,8%
Pérdidas por deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | 25 | 731 | -706 | -96,6%
Otros gastos de explotación | -178.456 | -143.657 | 34.799 | 24,2%
Amortizaciones | -59.092 | -59.023 | 69 | 0,1%
Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado | 24.416 | -12.952 | 37.368 | 288,5%
Total gastos | -283.782 | -275.946 | 7.836 | 2,8%
EBITDA | 183.410 | 124.061 | 59.349 | 47,8%
Tipo de cambio Euro/Libra: 0,8514 en 2024 y 0,8698 en 2023.

En moneda local, los ingresos del aeropuerto London Luton (345,5 millones de GBP) han aumentado un 16,5% interanual
(+48,9 millones de GBP).
• Los ingresos aeronáuticos (161,5 millones de GBP) han aumentado un 16,1% interanual (+22,4 millones de GBP).
Este crecimiento se debe al aumento del tráfico, a las tarifas negociadas con las aerolíneas, así como al desarrollo de
las actividades de aviación general y la carga.
25

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

• Los ingresos comerciales (184,0 millones de GBP) han crecido un 16,8% interanual (+26,5 millones de GBP).
Este incremento refleja el aumento de los ingresos de las actividades de retail, del negocio inmobiliario y de los
aparcamientos (incluyendo la estimación de los ingresos por lucro cesante correspondientes al incendio que se produjo
en el Terminal Car Park 2-TCP2 el 10 de octubre de 2023).
Las principales líneas de retail han crecido: duty free (+7,1%) y restauración (+9,5%). A pesar de que se han visto
afectadas por la caída del índice de penetración durante las obras realizadas en la terminal, para ampliar un punto de
restauración en un segundo nivel, el índice de penetración ha sido superior que en 2023.
Los gastos operativos (gastos de personal y otros gastos de explotación) han alcanzado 210,9 millones de GBP y han
aumentado un 18,5% interanual (+32,9 millones de GBP). Esta variación se debe a las nuevas incorporaciones de personal
(especialmente de seguridad) como consecuencia de la recuperación de la actividad, a la presión inflacionista que ha
afectado al coste de los servicios aeronáuticos, a gastos operativos adicionales incurridos como consecuencia del incendio
del edificio de aparcamiento. Asimismo, el canon de la concesión ha aumentado de 55,6 millones de GBP en el año 2023 a
61,5 millones de GBP en el año 2024.
En el epígrafe “Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado” se ha registrado la compensación de los seguros
por los daños causados en el aparcamiento TCP2 a consecuencia del incendio (20,7 millones de GBP).
El EBITDA ha alcanzado 155,3 millones de GBP (+43,9% interanual y +47,4 millones de GBP) y el margen de EBITDA el
44,9% (36,4% en el año 2023).
Excluyendo el importe del canon de la concesión y el ingreso extraordinario registrado en “Resultado y otros ingresos
procedentes del inmovilizado”, el EBITDA sería 196,1 millones de GBP (+19,9% interanual y +32,6 millones de GBP) y el
margen de EBITDA un 56,8% (55,1% en el año 2023).
ANB

Miles de euros | 2024 | 2023 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos aeronáuticos | 65.840 | 59.805 | 6.035 | 10,1%
Ingresos comerciales | 32.634 | 26.484 | 6.150 | 23,2%
Otros ingresos | 33.154 | 132.039 | -98.885 | -74,9%
Total Ingresos | 131.628 | 218.328 | -86.700 | -39,7%
Gastos de personal | -12.387 | -13.056 | -669 | -5,1%
Pérdidas por deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | 153 | 736 | -583 | -79,2%
Otros gastos de explotación | -62.490 | -163.639 | -101.149 | -61,8%
Amortizaciones | -32.182 | -20.671 | 11.511 | 55,7%
Deterioro del valor de los activos intangibles, inmov. material e inver. Inmobiliarias | 0 | 155.462 | -155.462 | -100,0%
Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado | -7 | -4 | 3 | 75,0%
Total gastos | -106.913 | -41.172 | 65.741 | 159,7%
EBITDA | 56.897 | 197.827 | -140.930 | -71,2%
Tipo de cambio Euro/Real brasileño: 5,702 en 2024 y 5,401 en 2023.

En moneda local, los ingresos de ANB (767,9 millones de BRL) han disminuido un 34,9% interanual (-411,3 millones de
BRL). Esta variación se explica por el efecto del menor importe de servicios de construcción (IFRIC 12), derivado de la
finalización de las obras de la Fase IB del contrato de concesión, correspondiente al desarrollo de los proyectos de
ampliación y de otras actuaciones de mejora en los aeropuertos. Excluyendo dicho efecto, los ingresos serían un 23,4%
superiores al año 2023 (+108,9 millones de BRL).
• Los ingresos aeronáuticos (384,1 millones de BRL) han crecido un 18,9% interanual, por el aumento del tráfico y la
mejora de su composición (con mayor peso del tráfico punto a punto que tiene una tarifa superior), así como por la
actualización de las tarifas.
• Los ingresos comerciales (190,4 millones de BRL) han aumentado un 33,1% interanual, impulsados por las mejoras de
la oferta comercial tras la finalización de las obras de la Fase IB que han conllevado nuevos espacios y han dado
entrada a nuevos operadores.
• Otros ingresos (193,4 millones de BRL) han disminuido un 72,9% interanual (-519,7 millones de BRL) debido al menor
importe de servicios de construcción (IFRIC 12) indicado anteriormente (713,1 millones de BRL en el año 2023). No
obstante, continúan realizándose obras complementarias (sobre todo asociadas a espacios comerciales).
26

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Los gastos operativos (gastos de personal y otros gastos de explotación) han alcanzado 436,8 millones de BRL y han
disminuido un 54,2% interanual (-517,5 millones de BRL) debido fundamentalmente a los menores costes de construcción
(IFRIC 12). Excluyendo el impacto de los gastos por servicios de construcción (con efecto neutro en el EBITDA), los gastos
operativos serían 244,0 millones de BRL y la disminución un 1,1% interanual (2,7 millones de BRL).
Como se ha indicado anteriormente, a 31 de diciembre de 2023, en la partida “Deterioro del valor de los activos intangibles,
inmovilizado material e inversiones inmobiliarias” de la cuenta de resultados se registró la reversión del deterioro de ANB
por 839,7 millones de BRL.
El EBITDA ha alcanzado 331,9 millones de BRL (-68,9% interanual y -736,5 millones de BRL) y el margen de EBITDA el
43,2% (90,6% en el año 2023).
Excluyendo el efecto de la reversión del deterioro registrada en 2023 y de los costes de construcción (IFRIC 12), el EBITDA
sería 331,9 millones de BRL (+45,1% interanual y +103,1 millones de BRL) y el margen de EBITDA un 57,7% (49,1% en el
año 2023).
BOAB

Miles de euros | 2024 | 2023 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos aeronáuticos | 109.923 | 20.854 | 89.069 | 427%
Ingresos comerciales | 54.263 | 10.755 | 43.508 | 405%
Otros ingresos | 32.096 | 7.908 | 24.188 | 306%
Total Ingresos | 196.282 | 39.517 | 156.765 | 397%
Gastos de personal | -15.927 | -5.884 | 10.043 | 171%
Pérdidas por deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | -533 | -229 | 304 | 133%
Otros gastos de explotación | -76.912 | -21.073 | 55.839 | 265%
Amortizaciones | -23.696 | -5.026 | 18.670 | 371%
Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado | -1 | - | 1 | -
Total gastos | -117.069 | -32.212 | 84.857 | 263,4%
EBITDA | 102.909 | 12.331 | 90.578 | 734,6%
Tipo de cambio Euro/Real brasileño: 5,834 en 2024 y 5,401 en 2023.

En moneda local, BOAB ha registrado ingresos por importe de 1.145,1 millones de BRL:
• 641,3 millones de BRL corresponden a ingresos aeronáuticos.
• 316,6 millones de BRL corresponden a ingresos comerciales. Los ingresos se han visto afectados por los trabajos de
demolición de los hangares de aviación ejecutiva del Aeropuerto de Congonhas (necesarios para desarrollar las obras
de ampliación correspondientes a la Fase I-B del contrato de concesión) realizados desde julio, tras la finalización de las
negociaciones con los agentes.
• 187,2 millones de BRL en otros ingresos, corresponden al importe de los servicios de construcción (IFRIC 12) asociados
al desarrollo de los proyectos de ingeniería para la futura ampliación de los aeropuertos (Fase I-B del contrato de
concesión).
Los gastos operativos (gastos de personal y otros gastos de explotación) han ascendido a 541,6 millones de BRL
Excluyendo el impacto de los gastos por servicios de construcción (con efecto neutro en el EBITDA) serían 354,4 millones
de BRL.
El EBITDA ha alcanzado 600,4 millones de BRL y el margen de EBITDA el 52,4%. Excluyendo el efecto de los costes de
construcción (IFRIC 12), el margen de EBITDA sería un 62,7%.
En el año 2023, BOAB no había tomado aún el control de las operaciones de los aeropuertos, por lo que la compañía
registró únicamente costes de explotación pre-operativos.
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Empresas asociadas y con control conjunto
A continuación, se muestra el desglose de la aportación al resultado del período:

Miles de euros | 2024 | 2023 | Variación interanual | Unidades monetarias por euro | 2024 | 2023 | % Variación interanual
AMP (México) | 40.145 | 26.037 | 14.108 | MXN | 19,8 | 19,2 | 3,4 %
SACSA (Colombia) | 3.605 | -2.335 | 5.940 | COP | 4.406,7 | 4.671,8 | -5,7 %
AEROCALI (Colombia) | 5.676 | 4.856 | 820 | COP | 4.406,7 | 4.671,8 | -5,7 %
Total participación en el resultado de asociadas | 49.426 | 28.558 | 20.868 |  |  |  |

En relación con SACSA, según se indica en el apartado 2.2.2 (Sociedades asociadas y con control conjunto) el 29 febrero
de 2024 finalizó la concesión del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez (Cartagena de Indias-Colombia) gestionada a
través de esta Sociedad.
Según explica la nota 9 de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2024, el cálculo del posible deterioro al 31 de
diciembre de 2024 de las inversiones en empresas asociadas, ha resultado en una reversión de 2,7 millones de euros. Este
importe neto, incluye la reversión del deterioro del valor de la participación en SACSA (3,1 millones de euros) así como, el
cálculo del deterioro de AEROCALI (401 miles de euros). Dichos importes, se incluyen en la tabla anterior en la aportación
al resultado del período de cada Sociedad.
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

4. Cuenta de resultados

Miles de euros | 2024 | 2023 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos ordinarios | 5.763.531 | 5.039.822 | 723.709 | 14,4%
Otros ingresos de explotación | 64.258 | 101.960 | -37.702 | -37,0%
Total ingresos | 5.827.789 | 5.141.782 | 686.007 | 13,3%
Aprovisionamientos | -160.006 | -163.300 | -3.294 | -2,0%
Gastos de personal | -634.002 | -565.498 | 68.504 | 12,1%
Otros gastos de explotación | -1.559.034 | -1.489.467 | 69.567 | 4,7%
Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | -3.485 | -20.944 | -17.459 | -83,4%
Baja de activos financieros | -303 | -24.340 | -24.037 | -98,8%
Amortización del inmovilizado | -847.811 | -821.192 | 26.619 | 3,2%
Deterioro del valor de los activos intangibles, inmov. material e inver. Inmobiliarias | -57 | 155.017 | -155.074 | -100,0%
Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado | 24.215 | -17.374 | -41.589 | -239,4%
Otras ganancias / (pérdidas) – netas | 15.215 | 6.734 | 8.481 | 125,9%
Total gastos | -3.165.268 | -2.940.364 | 224.904 | 7,6%
EBITDA | 3.510.332 | 3.022.610 | 487.722 | 16,1%
Resultado de explotación | 2.662.521 | 2.201.418 | 461.103 | 20,9%
Ingresos financieros | 104.044 | 100.389 | 3.655 | 3,6%
Gastos financieros | -245.748 | -206.922 | 38.826 | 18,8%
Otros ingresos/(gastos) financieros - netos | -14.553 | 42.447 | -57.000 | -134,3%
Ingresos/(Gastos) financieros – netos | -156.257 | -64.086 | 92.171 | 143,8%
Resultado de entidades valoradas por el método de la participación | 46.738 | 31.637 | 15.101 | 47,7%
Deterioro de entidades valoradas por el método de la participación | 2.678 | -3.079 | -5.757 | -187,0%
Resultado antes de impuestos | 2.555.680 | 2.165.890 | 389.790 | 18,0%
Impuesto sobre las ganancias | -583.652 | -520.821 | 62.831 | 12,1%
Resultado del período consolidado | 1.972.028 | 1.645.069 | 326.959 | 19,9%
Resultado del período atribuible a participaciones no dominantes | 37.804 | 14.255 | 23.549 | 165,2%
Resultado del ejercicio atribuible a los accionistas de la dominante | 1.934.224 | 1.630.814 | 303.410 | 18,6%

Principales variaciones
Los ingresos totales reflejan un incremento interanual de 686,0 millones de euros (+13,3%). La evolución de los distintos
segmentos del negocio del Grupo se detalla en el capítulo 3 (Áreas de negocio).
En el ejercicio 2023 se reconoció en la partida “Otros ingresos de explotación” una subvención de 45,1 millones de euros,
concedida por el Fondo de Solidaridad de la Unión Europea para compensar la mayor parte de los gastos incurridos por
Aena para mitigar los efectos provocados por la pandemia de COVID-19.
Los gastos operativos (aprovisionamientos, gastos de personal y otros gastos de explotación) han ascendido a 2.353,0
millones de euros y han registrado un aumento interanual de 134,8 millones de euros (+6,1%):
• Gastos de personal (634,0 millones de euros): reflejan un crecimiento de 68,5 millones de euros (+12,1%).
En Aena (527,4 millones de euros), han aumentado 49,1 millones de euros (+10,3%) como consecuencia principalmente
de la revisión salarial del año (+2,5%), del mayor coste de seguridad social, de la provisión para otros conceptos
retributivos y del incremento de la plantilla en 2023.
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

En el Aeropuerto London Luton (70,7 millones de euros) han crecido 9,6 millones de euros, debido principalmente a las
nuevas incorporaciones, especialmente de personal de seguridad como consecuencia del mayor volumen de tráfico y de
la implementación de sistemas de nueva generación, así como a la revisión salarial, al programa de incentivos y al
mayor coste de seguridad social.
En ANB (12,4 millones de euros) han disminuido ligeramente (0,7 millones de euros) por algunas posiciones que se han
incorporado en BOAB y a pesar del incremento neto de la plantilla. En BOAB han ascendido a 15,9 millones de euros.
• Otros gastos de explotación (1.559,0 millones de euros): han aumentado 69,6 millones de euros (+4,7%).
En Aena (1.228,1 millones de euros) han aumentado 77,5 millones de euros (+6,7%). Excluyendo el coste de la energía
eléctrica, que ha disminuido un 21,2% interanual y 31,1 millones de euros por la evolución de los precios, el aumento
interanual de otros gastos de explotación, sería 108,6 millones de euros (+10,8%).
Los conceptos de gasto que reflejan un mayor crecimiento porcentual, según se muestra en la tabla de la página
siguiente, son: el servicio a personas con movilidad reducida PMR, los costes de gestión de las salas VIP, seguridad y
mantenimiento, debido al incremento de actividad y a que los nuevos contratos (adjudicados en 2023) contemplan un
mayor coste de estos servicios.
En el Aeropuerto London Luton (178,5 millones de euros), otros gastos de explotación han aumentado 34,8 millones de
euros (+24,2%), debido al incremento del coste del servicio a personas con movilidad reducida PMR, d el mantenimiento,
de las pólizas de seguro, del control de tránsito aéreo y de las tasas relacionadas con los inmuebles, así como a los
gastos operativos adicionales como consecuencia del incendio del edificio de aparcamiento de la terminal. Asimismo, e l
canon de la concesión ha aumentado por el incremento del número de pasajeros y de carga, así como debido a su
actualización de acuerdo con el índice de precios aplicable en el mes de abril.
En ANB (62,5 millones de euros) h an disminuido 101,1 millones de euros, como consecuencia del menor importe de
gastos por servicios de construcción (IFRIC 12) debido a la finalización de las obras de la Fase I-B del contrato de
concesión (-99,0 millones de euros). Excluyendo este efecto (neutro en EBITDA) otros gastos de explotación serían 29,4
millones de euros y su disminución interanual -2,2 millones de euros.
En BOAB, se han registrado 76,9 millones de euros que incluyen 32,1 millones de euros correspondientes a servicios de
construcción (IFRIC 12), por el desarrollo de los proyectos de ingeniería para la futura ampliación de los aeropuertos
(Fase I-B del contrato de concesión). Excluyendo este impacto (con efecto neutro en el EBITDA), otros gastos de
explotación serían 44,8 millones de euros.
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Desglose de Otros gastos de explotación de Aena

| 9M | Variación interanual | 4T | Variación interanual | Total | Variación interanual
M€ | 2024 | 2023 | € | % | 2024 | 2023 | € | % | 2024 | 2023 | € | %
Tributos | 155,6 | 156,0 | -0,4 | -0,2% | 1,6 | -0,1 | -1,6 | -2705,8% | 157,2 | 155,9 | 1,3 | 0,8%
Energía eléctrica | 84,4 | 106,1 | -21,8 | -20,5% | 30,9 | 40,1 | -9,3 | -23,1% | 115,2 | 146,3 | -31,1 | -21,2%
Mantenimientos | 168,3 | 153,8 | 14,5 | 9,4% | 62,7 | 58,7 | 4,1 | 7,0% | 231,1 | 212,5 | 18,6 | 8,8%
Seguridad | 187,4 | 163,8 | 23,6 | 14,4% | 62,0 | 54,8 | 7,2 | 13,1% | 249,4 | 218,7 | 30,7 | 14,1%
Limpieza y carros portaequipaje | 67,7 | 65,6 | 2,2 | 3,3% | 21,0 | 20,4 | 0,7 | 3,2% | 88,7 | 85,9 | 2,8 | 3,3%
Servicios PMR | 70,1 | 51,9 | 18,3 | 35,2% | 23,1 | 18,4 | 4,8 | 26,0% | 93,3 | 70,2 | 23,0 | 32,8%
Servicios profesionales | 49,6 | 42,1 | 7,5 | 17,9% | 20,5 | 20,3 | 0,3 | 1,3% | 70,1 | 62,3 | 7,8 | 12,5%
Salas VIP | 31,4 | 26,0 | 5,4 | 20,7% | 11,2 | 9,3 | 1,9 | 20,1% | 42,7 | 35,4 | 7,3 | 20,6%
Aparcamientos | 17,7 | 16,9 | 0,8 | 4,5% | 6,5 | 5,8 | 0,7 | 12,6% | 24,2 | 22,7 | 1,5 | 6,5%
Resto | 102,5 | 81,4 | 21,1 | 26,0% | 53,7 | 59,3 | -5,6 | -9,5% | 156,3 | 140,7 | 15,5 | 11,0%
TOTAL | 934,8 | 863,6 | 71,2 | 8,2% | 293,3 | 287,0 | 6,3 | 2,2% | 1.228,1 | 1.150,6 | 77,5 | 6,7%
TOTAL (excluyendo energía eléctrica) | 850,4 | 757,4 | 93,0 | 12,3% | 262,4 | 246,9 | 15,6 | 6,3% | 1.112,9 | 1.004,3 | 108,6 | 10,8%

8 Incluye los aeropuertos de Aena y AIRM.
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

El epígrafe “Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales”, recoge principalmente la dotación
y aplicación de la provisión de las cuentas a cobrar deterioradas. En el año 2024 la dotación neta ha sido de 2,9 millones de
euros y en el año 2023, este epígrafe reflejaba fundamentalmente la dotación de las cuentas de clientes.
En “Deterioro del valor de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias” se recoge el resultado
del análisis realizado por el Grupo sobre los posibles indicios de deterioro de sus activos no financieros no corrientes. El
análisis realizado ha resultado en una dotación de deterioro neta de las inversiones inmobiliarias por 57 miles de euros. A
31 de diciembre de 2023, el análisis realizado resultó en una reversión de deterioro del activo de ANB, por 155,5 millones
de euros, y una dotación de deterioro neta de las inversiones inmobiliarias, por 0,5 millones de euros.
“Bajas de activos financieros” recoge el importe correspondiente a las reducciones de rentas comerciales del período.
En la línea “Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado” se ha registrado un ingreso de 24,4 millones de euros
correspondiente a la compensación de los seguros por los daños causados en el aparcamiento TCP2 del aeropuerto de
Luton a consecuencia del incendio que se produjo el 10 de octubre de 2023.
En los ejercicios 2024 y 2023 el epígrafe “Otras ganancias / (pérdidas)–netas” recoge los cobros de recargos de mora y
apremio, así como otros ingresos de carácter extraordinario. El incremento experimentado en 2024 viene motivado por el
cobro de indemnizaciones de diversa naturaleza.
El resultado financiero refleja un aumento del gasto neto de 92,2 millones de euros, debido a las siguientes variaciones:
• Ingresos financieros: han aumentado 3,7 millones de euros, debido al incremento de la remuneración de los depósitos a
plazo y del saldo en cuentas corrientes (principalmente de Aena), compensado por el menor ingreso por colocaciones
de excedentes de caja de ANB y BOAB.
• Gastos financieros: han aumentado 38,8 millones de euros, principalmente por el devengo de los intereses del bono
emitido por Aena en octubre de 2023 (16,8 millones de euros) y el mayor gasto financiero por préstamos en ANB (+14,0
millones de euros). El aumento de los intereses de la deuda variable de Aena se han compensado con el descenso de la
deuda media.
• Otros ingresos/(gastos) financieros-netos: refleja una disminución de ingresos de 57,0 millones de euros, debido a que
en el primer semestre de 2023 se registró el ingreso que generó la liquidación final de los derivados contratados para
cubrir el riesgo de variaciones del tipo de cambio BRL/EUR en los desembolsos de los compromisos de la nueva
concesión en Brasil (23,2 millones de euros) así como, el resultado por la venta de la participación de ADI en la
sociedad European Satellite Services Provider SAS (ESSP SAS) (8,6 millones de euros). El resto de la variación se ha
producido por las diferencias de tipo de cambio registradas.
El EBITDA consolidado ha ascendido a 3.510,3 millones de euros y ha aumentado un 16,1% interanual (+487,7 millones de
euros). El margen de EBITDA se ha situado en el 60,2% (58,8% al 31 de diciembre de 2023).
La contribución de las entidades valoradas por el método de la participación, refleja las aportaciones a los resultados del
período de las inversiones en empresas asociadas y la r eversión de deterioro neta, según se indica en el apartado 3.4
(Segmento internacional).
En cuanto al Impuesto sobre las ganancias, se ha registrado un gasto por importe de 583,7 millones de euros como
consecuencia principalmente del resultado del ejercicio.
El ejercicio se ha cerrado con un beneficio neto de 1.934,2 millones de euros, reflejado en el Resultado atribuible a los
accionistas de la dominante.
5. Inversiones
El importe total de la inversión pagada en el año 2024 (inmovilizado material, activos intangibles e inversiones inmobiliarias)
ha ascendido a 825,2 millones de euros (1.384,3 millones de euros en el año 2023 que incluían 3.354 millones de BRL
correspondientes a los pagos obligatorios por la concesión de BOAB, equivalentes a 621,1 millones de euros al tipo de
cambio medio de 2023).
5.1 Red de aeropuertos en España 8
La inversión pagada ha ascendido a 747,0 millones de euros (556,2 millones de euros en el año 2023 ) de los que 1,9
millones de euros corresponden a AIRM (2,8 miles de euros en el año 2023).
La inversión ejecutada en Aena se ha situado en 667,3 millones de euros.
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Por ámbitos de actuación, la distribución de la inversión pagada es la siguiente:
2024 2023
Entre las actuaciones finalizadas durante 2024, destacan las siguientes:
• Adecuación de las zonas de control fronterizo en el Aeropuerto de Palma de Mallorca para acometer las instalaciones
necesarias para implantar el sistema “UE Entry Exit System”.
• Construcción de un nuevo vial en el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol para conectar el SSEI2 (Servicio de
Salvamento y Extinción de Incendios) con la calle L, y renovación de otros viales.
• Regeneración del pavimento de la calle de rodaje M27 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
• Adecuación de instalaciones asociadas a los sistemas de ayudas visuales en la pista 06L-24R del Aeropuerto Josep
Tarradellas Barcelona-El Prat.
• Suministro e instalación de detectores de gases en galerías 13-31 del Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol.
Respecto a las inversiones en ejecución, cabe citar:
• Remodelación del área terminal del Aeropuerto de Palma de Mallorca (edificio procesador, módulo A y accesos).
• Regeneración del pavimento de la pista 14R-32L y de las calles de rodaje asociadas del Aeropuerto Adolfo Suárez
Madrid-Barajas, con sustitución de todas las luces de balizamiento existentes por luces LED.
• Instalación del parque solar fotovoltaico del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Esta planta, que forma parte del
Plan Fotovoltaico de Aena, contará con una potencia pico de 142,42 MW y una potencia nominal de 120 MW.
• Instalación de plantas solares fotovoltaicas en los aeropuertos Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y Reus.
• Construcción de una nueva central eléctrica en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
5.2. Participaciones internacionales
Aeropuerto London Luton
La inversión pagada durante el año 2024 ha ascendido a 59,4 millones de euros, correspondientes al compromiso de
inversión de mantenimiento del contrato de concesión y a las obras de reconstrucción del aparcamiento TCP2 que quedó
inutilizado a consecuencia del incendio que se produjo el 10 de octubre de 2023.
En relación con las obras para rehabilitar el aparcamiento, está previsto que los trabajos finalicen en el tercer trimestre de
2025.
Respecto al equipamiento de seguridad “Next Generation”, que permite realizar la inspección del equipaje de mano sin
sacar los líquidos, en el tercer trimestre se ha completado la implantación en las 12 líneas de los controles de seguridad.
Actualmente procesan hasta 900 pasajeros por hora, lo que agiliza el proceso al haber duplicado la capacidad de los
controles de seguridad anteriores.
ANB
La inversión pagada durante el año 2024 ha ascendido a 18,5 millones de euros.
En noviembre de 2024, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) confirmó la homologación de las obras
correspondientes a la Fase I-B del contrato de concesión, dando así inicio a la Fase II.
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| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Las actuaciones del año se han centrado en obras complementarias asociadas a espacios comerciales y trabajos de
mantenimiento. A finales de 2024, han concluido las obras de repavimentación de las pistas de los aeropuertos João
Pessoa, Maceió y Recife, cumpliendo así con los requisitos normativos.
BOAB
La inversión pagada durante el año 2024 ha ascendido a 0,2 millones de euros.
En el cuarto trimestre, se han adjudicado los contratos para la ejecución de las obras de la Fase I-B del contrato de
concesión en los 11 aeropuertos de BOAB, así como los correspondientes a equipamientos (puentes de embarque,
sistemas de equipajes y seguridad). Estos proyectos, representan una inversión total de 4.500 millones de BRL en los
próximos años, de los cuales 2.400 millones de BRL se destinarán al diseño y la construcción de la ampliación y
remodelación integral del Aeropuerto de Congonhas-São Paulo.
Está previsto que las obras de la Fase I-B de ampliación y adecuación de las infraestructuras, finalicen en junio de 2028 en
el aeropuerto de Congonhas y en junio de 2026 en el resto de los aeropuertos.
El proyecto de ampliación y modernización del Aeropuerto de Congonhas, el segundo con más actividad de Brasil, dotará a
esta infraestructura, entre otras actuaciones, de:
• Nueva terminal de pasajeros que duplicará el tamaño de la actual hasta los 105.000 m 2 y ampliará el espacio comercial
hasta 20.000 m 2 con una mayor oferta de servicios para los pasajeros, nuevas salas VIP, oficinas y salas de negocios.
• 19 pasarelas de embarque, que sustituirán a las 12 actuales, lo que permitirá que el 70% de los embarques sean
directos a los aviones.
• Nueva plataforma de 215.000 m 2 para la aviación comercial y estacionamientos de aeronaves que aumentarán de 30 a
37. Las pistas y las plataformas ya existentes recibirán el denominado “refuerzo estructural” y, además, se construirán
nuevas calles de rodaje para aviones, una nueva vía de servicio para aviación general y una salida rápida de pista para
que las operaciones sean más seguras y eficientes.
• El proyecto incluye la preservación, revitalización e integración de las áreas catalogadas como Patrimonio Histórico.
• En términos de sostenibilidad, el aeropuerto contará con una nueva subestación eléctrica, que permitirá el uso de
energías limpias. También habrá un nuevo punto de recogida de residuos sólidos y una estación de tratamiento de
aguas, así como más iluminación natural y un sistema más eficiente de climatización.
Estos trabajos aumentarán la capacidad del aeropuerto hasta los 29,5 millones de pasajeros anuales.
En 2024 se han llevando a cabo actividades iniciales como demoliciones, reubicación de campos de antenas y construcción
de hangares provisionales.
En cuanto a la actuaciones inmediatas en la infraestructura y la operación dirigidas a mejorar la experiencia de los
pasajeros, en el Aeropuerto de Congonhas-São Paulo, las principales mejoras realizadas se han centrado en los filtros de
seguridad, la restauración de la fachada, la adecuación del sistema viario, la re-pavimentación de las calles de rodaje (E y
M), la mejora de la señalización, la primera fase de reforma de baños y en la construcción del nuevo aparcamiento para
vehículos de transporte con conductor (VTC) destinado a mejorar la accesibilidad en el entorno aeroportuario. Asimismo, se
han inaugurado nuevas salas VIP y se ha incrementado la oferta comercial del aeropuerto.
Están en marcha las siguientes actuaciones, cuya finalización está prevista a lo largo de 2025: la ampliación del área de
embarque remoto, mejoras en el sistema de aire acondicionado y de señalización (“wayfinding”), y la segunda fase de
reforma de baños.
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| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

6. Estado de situación financiera

Miles de euros | 2024 | 2023 | Variación | % Variación
ACTIVOS |  |  |  |
Activos no corrientes | 14.172.118 | 14.175.297 | -3.179 | 0,0%
Activos corrientes | 2.803.246 | 3.380.929 | -577.683 | -17,1%
Total activos | 16.975.364 | 17.556.226 | -580.862 | -3,3%
PATRIMONIO NETO Y PASIVOS |  |  |  |
PATRIMONIO NETO | 8.208.200 | 7.558.113 | 650.087 | 8,6%
Pasivos no corrientes | 6.532.779 | 7.336.812 | -804.033 | -11,0%
Pasivos corrientes | 2.234.385 | 2.661.301 | -426.916 | -16,0%
Total patrimonio neto y pasivos | 16.975.364 | 17.556.226 | -580.862 | -3,3%

El detalle de las partidas que integran cada uno de los epígrafes del Estado de situación financiera se muestra en el
apartado 13 (Estados financieros).
6.1 Principales variaciones
El Activo no corriente ha disminuido en 3,2 millones de euros debido principalmente al efecto de las siguientes
variaciones:
• Disminución del “Inmovilizado material” en 13,4 millones de euros, debido principalmente a que el importe de las altas
de inmovilizado ha sido inferior a las amortizaciones.
• Disminución de los “Activos intangibles” en 217,3 millones de euros, debido fundamentalmente a:
◦ El efecto de la amortización asociada a los activos intangibles (126,8 millones de euros) que ha sido superior a las
altas del período correspondientes, principalmente, a inversiones en las infraestructuras de ANB, BOAB y Luton, así
como en aplicaciones informáticas de Aena (119,8 millones de euros en total).
◦ El descenso de la valoración al cierre de los activos intangibles por un importe neto de 210,2 millones de euros,
consecuencia del efecto de las diferencias de conversión asociadas a los activos de las filiales (-220,5 millones de
euros por la depreciación del real brasileño con respecto al euro y +10,2 millones de euros por la apreciación del
valor de la libra esterlina frente al euro).
• Disminución de los “Activos por derecho de uso” en 17,0 millones de euros, debido principalmente a que el importe de
las altas de inmovilizado ha sido inferior a las amortizaciones.
• En sentido contrario, se ha producido un aumento de las “Inversiones en empresas asociadas y con control conjunto” en
59,6 millones de euros, derivado principalmente de la aportación del resultado de las sociedades participadas puestas
en equivalencia (46,7 millones de euros).
• Aumento de “Otros activos financieros” en 29,8 millones de euros, debido fundamentalmente a l a constitución de nuevas
fianzas recibidas de los arrendatarios de los espacios comerciales de Aena como arrendadora, depositadas en
diferentes instituciones públicas de Comunidades Autónomas (45 millones de euros). Este efecto se ha compensado por
la reclasificación al corto plazo de aquellas que vencen en el corto plazo o se han cobrado en el ejercicio (21,7 millones
de euros). Por su parte, ANB ha incrementado sus depósitos en entidades financieras en aproximadamente 7,7 millones
de euros, como consecuencia de la disposición de deuda.
• Incremento en “Otros activos no corrientes” en 172,4 millones de euros, derivado principalmente de l registro de mayores
ingresos correspondientes a la linealización de las RMGA contractuales establecidas por anualidades crecientes durante
los primeros años de vida de los contratos de arrendamiento comercial e inmobiliario. El impacto más relevante es
consecuencia de los nuevos contratos que se han venido formalizando desde finales de 2023 (tiendas libres de
impuestos y r estauración con plazos de vencimiento entre 6 y 12 años y RMGA crecientes por importes significativos).
• Los “Instrumentos financieros derivados” registrados en balance se corresponden a operaciones de cobertura de tipo de
interés y de tipo de cambio. La valoración de estos contratos a 31 de diciembre de 2024 ha supuesto el registro de un
activo no corriente y corriente por importe de 13,8 y 68,9 millones de euros respectivamente (82,7 millones de euros en
total). A 31 de diciembre de 2023, la valoración se registró en el activo no corriente y corriente por importe de 24,7 y 32,8
millones de euros respectivamente (57,5 millones de euros en total).
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| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

El 30 de abril de 2024, ADI contrató un derivado de cambio de divisa (Cross Currency Swap) con objeto de mitigar el
riesgo derivado de las fluctuaciones del tipo de cambio y tipo de interés de un préstamo concedido en 2023 a su
participada BOAB. Desde su contratación, el instrumento ha experimentado un cambio de valor positivo de 55,3 millones
de euros.
El Activo corriente ha disminuido en 577,7 millones de euros como consecuencia principalmente de:
• Disminución del “Efectivo y equivalentes” en 541,8 millones de euros que se explica en el apartado 7 (Flujo de caja).
• Disminución de “Clientes y otros activos corrientes” de 72,3 millones de euros, originado, en su mayoría, por:
◦ El saldo de las cuentas comerciales de Aena ha aumentado 93,8 millones de euros, debido fundamentalmente al
incremento del volumen de negocio durante 2024 y la facturación de las RMGA al cierre de este ejercicio para
aquellos clientes en los que la renta variable no ha alcanzado el mínimo contractual (+158 millones de euros). Por
otra parte, este efecto se ha visto parcialmente compensado por la reclasificación al largo plazo de los ajustes
derivados de la imputación lineal de las rentas (-64.9 millones de euros), cuyo efecto en resultados de 2024, ha
supuesto un mayor ingreso por importe de 108,6 millones de euros.
◦ Disminución del activo por impuesto corriente como consecuencia de la devolución del impuesto de sociedades del
Grupo fiscal Aena de 2022 y 2023 por 146 millones de euros.
◦ Disminución de los depósitos constituidos por BOAB con excedentes de tesorería en 32,2 millones de euros (144,3
millones de BRL), debido al aumento de las necesidades operativas de liquidez derivadas de la toma de control de
los aeropuertos durante el último trimestre de 2023.
El aumento del Patrimonio neto en 650,1 millones de euros, viene originado principalmente por el efecto neto de:
• El beneficio del período atribuible a los accionistas de la dominante (1.934,2 millones de euros).
• El pago del dividendo de Aena del ejercicio 2023 (1.149 millones de euros).
• El aumento de las diferencias de conversión negativas (144,1 millones de euros) generado principalmente, por la
depreciación del real brasileño con respecto al euro (130,9 millones de euros) y la depreciación del peso mexicano
frente al euro (9,9 millones de euros).
• Otras reservas han disminuido 20,2 millones de euros debido, fundamentalmente, a los ajustes por cambio de
valoración de las operaciones de cobertura, consecuencia principalmente de la progresiva disminución del nocional de
los derivados de cobertura de tipos de interés contratados por Aena.
La disminución del Pasivo no corriente en 804,0 millones de euros deriva, principalmente, del descenso de la “Deuda
financiera” en 835,4 millones de euros derivado de la r eclasificación a corto plazo de 396,7 millones euros de la deuda que
Aena con ENAIRE, de 880,0 millones de euros de la deuda de Aena con entidades de crédito y de la deuda de Luton con
entidades de crédito por importe de 21,7 millones de euros, valorada a tipo de cambio medio de 2024 (18 millones de GBP).
Este efecto se ha compensado parcialmente, por el aumento de la deuda bancaria que ha dispuesto ANB en 2024 por 22,7
millones de euros a tipo de cambio medio (137,9 millones de BRL) y nuevos préstamos formalizados por Aena por importe
de 500,1 millones de euros.
Adicionalmente, las “Provisiones para otros pasivos y gastos” han aumentado en 55,7 millones de euros debido,
fundamentalmente, al incremento de las relacionadas con actuaciones de aislamiento acústico e insonorización de zonas
residenciales (+20,4 millones de euros), la dotación adicional de una provisión por responsabilidades por reclamaciones de
clientes relacionadas con la DF7 por importe de 16,4 millones de euros y por procedimientos iniciados por entidades
públicas dentro del curso normal del negocio del Grupo por importe de 17 millones de euros.
El Pasivo corriente ha aumentado 426,9 millones de euros, debido esencialmente a las siguientes variaciones:
• Disminución de la “Deuda financiera” en 431,3 millones de euros explicada, principalmente, por el efecto de la
amortización de la deuda de Aena con ENAIRE correspondiente al calendario de pagos (765,7 millones de euros) y con
entidades de crédito (980,0 millones de euros), compensado con la reclasificación de largo plazo a corto plazo de
deuda, comentada anteriormente (1.298,4 millones de euros en total).
• Disminución de “Proveedores y otras cuentas a pagar” en 4,6 millones de euros derivado, principalmente, de la
disminución de los proveedores de inmovilizado de Aena (-91,8 millones de euros), compensada parcialmente, entre
otros, por el a umento de las provisiones de gastos de personal por importe de 26,7 millones de euros, de las deudas
con administraciones públicas por 26 millones de euros y de los anticipos de clientes por importe de 23,5 millones de
euros.
• Aumento del “Pasivo por impuesto corriente” en 4,5 millones de euros por el registro de las provisiones del gasto por
impuesto de sociedades de las compañías del Grupo, correspondiente al ejercicio 2024. En el cierre del ejercicio 2023,
como consecuencia de los pagos a cuenta realizados y de las bases imponibles negativas aplicadas por las distintas
sociedades del Grupo, se registró un activo por impuesto corriente para la mayoría de estas sociedades.
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

6.2 Evolución de la deuda financiera neta
La deuda financiera neta contable consolidada del Grupo Aena se sitúa a 31 de diciembre de 2024 en 5.497,6 millones de
euros. Este importe incluye 438,2 millones de euros procedentes de la consolidación de la deuda financiera neta contable
del Aeropuerto London Luton y 176,6 millones de euros de ANB.
La ratio de deuda financiera neta contable a EBITDA del Grupo Aena es la siguiente:

Miles de euros | 2024 | 2023
Deuda Financiera Bruta contable | 7.318.872 | 8.585.560
Efectivo y equivalentes al efectivo | 1.821.283 | 2.363.125
Deuda Financiera Neta contable | 5.497.589 | 6.222.435
Deuda Financiera Neta contable / EBITDA | 1,57x | 2,06x

La deuda financiera neta contable de Aena S.M.E., S.A. se sitúa a 31 de diciembre de 2024 en 5.063,9 millones de euros.
La ratio de deuda financiera neta contable a EBITDA de Aena S.M.E., S.A. es la siguiente:

Miles de euros | 2024 | 2023
Deuda Financiera Bruta contable | 6.629.116 | 7.897.492
Efectivo y equivalentes al efectivo | 1.565.265 | 2.221.740
Deuda Financiera Neta contable | 5.063.851 | 5.675.752
Deuda Financiera Neta contable / EBITDA | 1,59x | 2,12x

La Sociedad tiene firmados préstamos con entidades bancarias por un importe total pendiente a 31 de diciembre de 2024
de 3.866,6 millones de euros que incluyen la obligación de cumplir con las siguientes ratios financieras:
• Deuda Financiera Neta/EBITDA debe ser menor o igual a 7,0x.
• EBITDA/Gastos Financieros debe ser mayor o igual a 3,0x.
Estas ratios se revisan cada año en junio y diciembre, teniendo en cuenta los datos de EBITDA y gastos financieros de los
últimos 12 meses y la deuda financiera neta al cierre del periodo. A 31 de diciembre de 2024 ambas ratios se han cumplido.
En el año 2024, Aena ha amortizado 1.745,7 millones de euros correspondientes al calendario de pagos establecido según
contrato (765,7 millones de euros corresponden al principal de la deuda de Aena con ENAIRE). Por otro lado, se han
desembolsado 500,1 millones de euros de préstamos bilaterales.
A 31 de diciembre de 2024 el saldo de caja de Aena asciende a 1.565,3 millones de euros (2.221,7 millones de euros a 31
de diciembre de 2023).
Adicionalmente, la Sociedad dispone de 760,0 millones de euros de financiación disponible (no dispuesta) (554,5 millones
de euros a 31 de diciembre de 2023) y de 2.000 millones de euros correspondientes a una línea de crédito sindicada
sostenible (ESG-linked RCF) (2.000 millones de euros a 31 de diciembre de 2023).
Estas disponibilidades de caja y facilidades crediticias totalizan 4.325,3 millones de euros (4.776,2 millones de euros a 31
de diciembre de 2023).
El tipo de interés medio de la deuda de Aena se ha situado en un 2,54% en el año 2024 (2,20% en el año 2023).
El 19 de marzo, la agencia de rating Moody’s mejoró la perspectiva de Aena S.M.E., S.A. a positiva desde estable y
confirmó la calificación de largo plazo “A3” y del programa EMTN. El 25 de septiembre, en el ámbito de la revisión periódica,
esta agencia reevaluó la idoneidad de dichas calificaciones. El 7 de mayo, Fitch Ratings mejoró la calificación de largo plazo
y del programa EMTN a “A” desde “A-“, así como la calificación a corto plazo a “F1” desde “F2”, manteniendo la perspectiva
estable.
A nivel del Grupo, las disponibilidades de caja y facilidades crediticias ascienden a 4.629,5 millones de euros.
El tipo de interés medio de la deuda del Grupo se ha situado en un 2,82% en el año 2024 (2,51% en el año 2023).
Aeropuerto London Luton
A 31 de diciembre de 2024, la deuda financiera neta contable asciende a 438,2 millones de euros (55,9 millones
corresponden a préstamos de accionistas y el resto a deuda con terceros) y el saldo de caja a 25,8 millones de euros.
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

El tipo de interés medio de la deuda se ha situado en un 3,90% en el año 2024 (3,86% en el año 2023), excluyendo la
deuda con accionistas del Grupo Aena.
ANB
A 31 de diciembre de 2024, la deuda financiera neta contable asciende a 176,6 millones de euros y el saldo de caja a 47,5
millones de euros.
La Sociedad tiene préstamos con el Banco do Nordeste do Brasil (BNB) y con el Banco Nacional de Desenvolvimento
Econômico e Social (BNDES), dispuestos por importe de 1.410,5 millones de BRL a 31 de diciembre de 2024 equivalentes
a 219,1 millones de euros (1.272,6 millones de BRL a 31 de diciembre de 2023, equivalentes a 213,8 millones de euros).
Durante el año 2024, ANB ha dispuesto de un préstamo por importe de 137,9 millones de BRL equivalentes a 22,7 millones
de euros. Asimismo, ha amortizado deuda con entidades de crédito por importe de 12,9 millones de BRL equivalentes a 2,0
millones de euros.
El tipo de interés medio de la deuda se ha situado en un 9,4% en el año 2024 (9,5% en el año 2023).
BOAB
A 31 de diciembre de 2024 el saldo de caja asciende a 101,8 millones de euros.
6.3 Período medio de pago
La información sobre el periodo medio de pago de AENA S.M.E., S.A., Aena Desarrollo Internacional, S.M.E., S.A. y Aena,
Sociedad Concesionaria del Aeropuertos Internacional de la Región de Murcia, S.M.E., S.A., es la siguiente:

| Días
Periodo medio de pago a proveedores | 27
Ratio de las operaciones pagadas | 28
Ratio de las operaciones pendientes de pago | 7

Estos parámetros han sido calculados de acuerdo con lo establecido en el Art. 5 de la Resolución de 29 de enero de 2016,
del Instituto de Contabilidad y Auditoría de Cuentas, sobre la información a incorporar en la memoria de las cuentas anuales
en relación con el periodo medio de pago a proveedores en operaciones comerciales, de la siguiente forma:
• Periodo medio de pago a proveedores = (Ratio operaciones pagadas * importe total pagos realizados + Ratio
operaciones pendientes de pago* importe total pagos pendientes) / (Importe total de pagos realizados + importe total
pagos pendientes).
• Ratio de las operaciones pagadas = Σ (número de días de pago * importe de la operación pagada) / Importe total de
pagos realizados.
Se entiende por número de días de pago, los días naturales que hayan transcurrido desde la fecha en que se inicie el
cómputo del plazo hasta el pago material de la operación.
• Ratio de las operaciones pendientes de pago = Σ (número de días pendientes de pago * importe de la operación
pendiente de pago) / Importe total de pagos pendientes.
Se entiende por número de días pendientes de pago, los días naturales que hayan transcurrido desde la fecha en que
se inicie el cómputo del plazo hasta el último día del periodo al que se refieran las cuentas anuales.
• Para el cálculo tanto del número de días de pago como del número de días pendientes de pago, la sociedad computa el
plazo desde la fecha de prestación de los servicios. No obstante, a falta de información fiable sobre el momento en que
se produce esta circunstancia, se toma la fecha de recepción de la factura.
Este saldo hace referencia a los proveedores que por su naturaleza son suministradores de bienes y servicios, de modo
que incluye los datos relativos a las partidas “Acreedores comerciales” del estado de situación financiera.

Importe (miles de euros) | 2024
Total pagos realizados | 1.287.603
Total pagos pendientes | 108.001

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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

El cálculo del período medio de pago se realiza sobre las facturas recibidas y conformadas pendientes de pago. El saldo
contable de “Acreedores comerciales” es mayor que el de “pagos pendientes” debido a que en el mismo se incluyen los
saldos provenientes de facturas pendientes de recibir y/o conformar, además de los saldos provenientes del Aeropuerto
London Luton.
7. Flujo de caja

Miles de euros | 2024 | 2023 | Variación | % Variación
Efectivo neto generado por actividades de explotación | 2.746.939 | 2.219.815 | 527.124 | 23,7%
Efectivo neto utilizado en actividades de inversión | -804.349 | -1.419.117 | -614.768 | -43,3%
Efectivo neto utilizado en actividades de financiación | -2.429.149 | -19.609 | 2.409.540 | 12287,9%
Efectivo y equivalentes al efectivo al inicio del ejercicio | 2.363.125 | 1.573.523 | 789.602 | 50,2%
Efecto de las variaciones de los tipos de cambio | -55.283 | 8.513 | -63.796 | -749,4%
(Disminución)/aumento neto de efectivo y equivalentes al efectivo | -541.842 | 789.602 | -1.331.444 | -168,6%
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio | 1.821.283 | 2.363.125 | -541.842 | -22,9 %

El detalle de las partidas que integran cada uno de los epígrafes del Estado de flujos de efectivo se muestra en el apartado
13 (Estados financieros).
Principales variaciones
El efectivo del Grupo ha disminuido 541,8 millones de euros, debido principalmente a los flujos de financiación e inversión
negativos generados, entre otros motivos, como consecuencia del pago del dividendo de Aena correspondiente al beneficio
del ejercicio 2023 por importe de 1.149 millones de euros, de la amortización de deuda de Aena por 1.745,7 millones de
euros, así como de las inversiones realizadas en las infraestructuras aeroportuarias. Estos flujos negativos, se han
compensado parcialmente por el efectivo neto generado por actividades de explotación, como consecuencia del volumen
de actividad del período.
Efectivo neto generado por actividades de explotación
El flujo de las actividades de explotación ha sido positivo en 2.746,9 millones de euros, reflejando la evolución del tráfico y
de la actividad comercial en los aeropuertos del Grupo.
Los flujos de explotación positivos se generan fundamentalmente como consecuencia del beneficio antes de impuestos
(2.555,7 millones de euros).
El capital circulante muestra una variación negativa de 52,0 millones de euros, derivada principalmente, de:
• La variación negativa en “Deudores y otras cuentas a cobrar” (150,6 millones de euros), debido, en su mayoría, al
aumento del saldo de las cuentas por cobrar comerciales de Aena (158 millones de euros) consecuencia,
principalmente, del aumento del volumen de negocio.
• La variación positiva en “Acreedores y otras cuentas a pagar” (94,8 millones de euros) deriva, fundamentalmente, de la
disminución del saldo de los proveedores de inmovilizado en Aena con respecto al cierre del ejercicio 2023 por importe
de 91,8 millones de euros.
Efectivo neto utilizado en actividades de inversión
En las actividades de inversión, el flujo de efectivo ha sido negativo en 804,3 millones de euros, reflejando,
fundamentalmente, los pagos por inversiones en “Adquisiciones de inmovilizado material”, “Adquisiciones de activos
intangibles” y “Adquisiciones de inversiones inmobiliarias” que han ascendido en total a 825,2 millones de euros (ver
apartado 5. Inversiones).
Adicionalmente, se han realizado “Pagos por adquisiciones de otros activos financieros” por 51,4 millones de euros
correspondientes, a las fianzas depositadas en los institutos de la vivienda autonómicos por los contratos de arrendamiento
comercial formalizados por Aena, en su mayoría, durante el último trimestre de 2023 (45,7 millones de euros).
En sentido contrario, se han producido “Cobros de otros activos financieros” por 39,4 millones de euros, consecuencia
principalmente de la disposición de las inversiones financieras constituidas por BOAB con los excedentes disponibles de
tesorería (aproximadamente, 23,3 millones de euros), debido a las necesidades operativas del negocio y de inversión en las
infraestructuras, derivadas de la progresiva toma de control de los aeropuertos de esta concesión desde finales de 2023.
Efectivo neto utilizado en actividades de financiación
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Las actividades de financiación han originado una variación negativa de 2.429,1 millones de euros correspondiente a:
• Los dividendos pagados por Aena con cargo a resultados del ejercicio 2023 (1.149 millones de euros).
• Pago del dividendo de Luton a socios externos por importe de 28,1 millones de GBP (33,4 millones euros a tipo de
cambio de la fecha de la operación).
• La amortización del principal de la deuda de Aena de acuerdo al calendario de pagos establecido en los contratos, que
ha ascendido a 1.745,7 millones de euros (765,7 millones de euros correspondientes a la deuda de Aena con ENAIRE y
980,0 mi llones de euros con entidades de crédito). Asimismo, ANB ha amortizado deuda con entidades de crédito por
importe de 2,2 millones de euros (12,6 millones de BRL).
• El préstamo dispuesto por ANB por 22,7 millones de euros a tipo de cambio medio (137,9 millones de BRL) y nuevos
préstamos formalizados por Aena por importe de 500,1 millones de euros.) reflejado en “Emisión de deudas con
entidades de crédito”.
• En los epígrafes “Otros cobros” y “Otros pagos” se recogen 81,5 millones de euros y 93,2 millones de euros
procedentes, respectivamente, de la constitución y de las devoluciones de depósitos y fianzas recibidos en la operativa
del negocio aeronáutico y comercial, destacando la devolución de las fianzas recibidas por los contratos de
arrendamiento comercial de las tiendas libres de impuestos vencidos en 2023 (25,7 millones de euros).
Efecto de las variaciones de los tipos de cambio
Se ha producido un impacto negativo en el estado de flujos de efectivo de 2024 (-55,3 millones de euros) como
consecuencia de la devaluación del real brasileño con respecto al euro en el cierre de este ejercicio (tipo de cambio a 31 de
diciembre de 2023: 5,3618 BRL/EUR; tipo de cambio a 31 de diciembre de 2024: 6,4363 BRL/EUR).
8. Riesgos operativos, financieros y del clima
Los principales riesgos a los que el Grupo está expuesto en su actividad operativa y financiera, están descritos en la nota 3
de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2024.
En el ámbito de los riesgos operativos, en dicha nota se explican los riesgos derivados de la incertidumbre del entorno
macroeconómico y geopolítico, los riesgos regulatorios y de explotación.
• Respecto a la incertidumbre actual del entorno macroeconómico y los riesgos geopolíticos, según se explica en la nota
indicada, la consolidación del tráfico en los aeropuertos del Grupo Aena puede verse afectada. Respecto al entorno
macroeconómico porque la coyuntura sigue sujeta a riesgos como la inflación, la incertidumbre respecto a la política
monetaria sobre los tipos de interés, así como del impacto de los cambios próximos que se anuncian en la política
arancelaria de Estados Unidos. En cuanto a la situación geopolítica global, continúa marcada por la incertidumbre
derivada de la evolución de los conflictos bélicos en Oriente Medio y Ucrania, cuyo impacto en la economía mundial y en
el turismo pudiera llegar a ser significativo, tanto a corto como a medio plazo. Adicionalmente, riesgos y confrontaciones
económicas entre las principales potencias mundiales (ej. EEUU y China), podrían mermar aún más el crecimiento
económico mundial, ralentizando la recuperación.
• Dentro del ámbito operativo también se recogen los riesgos regulatorios asociados al sector regulado en el que opera
Aena, en el que cambios o desarrollos futuros en la normativa aplicable pueden tener impactos negativos en los
ingresos, resultados operativos y posición financiera de la Compañía.
Adicionalmente, la actividad de Aena está regulada por normativa tanto nacional como internacional en materia de
seguridad operacional, de personas o bienes y medioambiental, lo que podría limitar las actividades o el crecimiento de
sus aeropuertos, y/o requerir importantes desembolsos. La Compañía, es una sociedad mercantil estatal y, como tal, su
capacidad de gestión puede verse condicionada.
• Asimismo, se identifican los principales riesgos de explotación que pueden afectar a la actividad del Grupo.
Respecto a los principales riesgos financieros, l a operativa del Grupo expone al mismo a diversos riesgos: riesgo de
mercado (incluyendo riesgo de tipo de cambio y riesgo de valor razonable por tipo de interés), riesgo de crédito y riesgo de
liquidez. El programa de gestión del riesgo global del Grupo se centra en la incertidumbre de los mercados financieros y
trata de minimizar los efectos potenciales adversos sobre la rentabilidad financiera del Grupo. En determinados casos, el
Grupo emplea instrumentos financieros derivados para cubrir determinadas exposiciones al riesgo.
En el ámbito de los riesgos derivados del cambio climático, el Grupo está expuesto a sus efectos y la sostenibilidad
medioambiental se configura como un eje estratégico de de su gestión empresarial. Los riesgos climáticos identificados son
diferenciados, de acuerdo con las recomendaciones del Task Force on Climate-Related Financial Disclosures (TCFD), en
riesgos físicos o de transición, y pueden conllevar una serie de impactos a nivel económico, operativo y reputacional.
Aena emplea un análisis de escenarios climáticos que incluye horizontes temporales a medio (10 años) y largo plazo (30
años) para evaluar sus riesgos físicos y de transición. Este análisis abarca tanto escenarios de altas emisiones como
aquellos alineados con el Acuerdo de París, proporcionando una base sólida para la toma de decisiones estratégicas y la
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

planificación de capital. La consideración de un abanico de escenarios climáticos le permite al Grupo adaptarse
proactivamente a diferentes posibles futuros, maximizando la resiliencia de sus estrategias y operaciones frente a las
variaciones climáticas.
La información anteriormente referida, que se detalla en la nota 3. de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2024,
se completa con la contenida en el Bloque B del presente informe de gestión consolidado (Informe de Sostenibilidad o
Estado de Información No Financiera).
Según se explica en el apartado 1.4 (IRO-1), Aena ha llevado a cabo un ejercicio de doble materialidad con el objetivo de
identificar, evaluar, priorizar y determinar los riesgos y oportunidades que a su vez pueden tener un efecto financiero en la
compañía, tanto en el corto como en el medio y largo plazo, relacionados con las personas y el medio ambiente. Como
resultado del proceso, el Grupo Aena ha determinado los riesgos y oportunidades materiales, en relación con las personas
y el medio ambiente.
Asimismo, el apartado 1.2 (GOV-5) dedicado a la Gestión de riesgos y controles internos de la divulgación de información
sobre sostenibilidad, explica que e l Grupo Aena dispone de un Sistema de Control y Gestión de Riesgos que abarca todos
los riesgos a los que está expuesto el Grupo, prestando especial atención a aquellos que puedan afectar su viabilidad y
sostenibilidad, centralizándose su gestión en las diferentes áreas corporativas de negocio y soporte. El enfoque
metodológico del Sistema está basado en el marco COSO III (Comittee of Sponsoring Organizations of the Treadway
Commission).
En 2024, se ha actualizado el Mapa de Riesgos manteniendo el número de riesgos en un total de 15, clasificados en:
estratégicos, operacionales, financieros, legales y de cumplimiento, de información, tecnológicos y sociales,
medioambientales y de buen gobierno. Más allá de estas actualizaciones periódicas, tanto el Comité de Dirección como el
Consejo de Administración analizan regularmente los nuevos riesgos a los que se enfrenta la compañía, recabando de las
áreas de gestión oportunas los planes de acción, planes de contingencia, actividades mitigadoras e indicadores de los
principales riesgos.
9. Principales litigios
Como consecuencia de la crisis sanitaria originada por la COVID-19, algunos arrendatarios plantearon reclamaciones con
base en la cláusula de creación jurisprudencial “rebus sic stantibus” solicitando, entre otras, que los Juzgados estimen la
necesidad de adoptar medidas cautelares en el sentido de que Aena se abstenga de facturar las rentas pactadas en los
contratos de arrendamiento comercial de los periodos afectados por la pandemia (principalmente, durante los años 2020 y
2021) y, al mismo tiempo, se suspenda el derecho a la ejecución de las garantías disponibles ante un posible impago de los
mismos.
En relación con la calificación del riesgo de estos procedimientos, visto el avance y desarrollo procesal de esta controversia
judicial, la dirección de Aena ha considerado oportuno calificar el riesgo de estas reclamaciones como probable, dotando en
el ejercicio 2024 una provisión por responsabilidades por importe de 16,4 millones de euros (ver nota 23.1.2 de las cuentas
anuales consolidadas del ejercicio 2024).
Con fecha 24 de febrero de 2025, ha sido notificada a la Sociedad dominante la Sentencia núm. 275/2025 de la Sala de lo
Civil del Tribunal Supremo que resuelve el recurso de casación interpuesto por Aena contra la sentencia de la Audiencia
Provincial de A Coruña que confirma la sentencia de instancia en uno de los litigios sobre la aplicación de la DF7. En dicha
sentencia la Sala (i) se abstiene de conocer el recurso extraordinario por infracción procesal y del recurso de casación
interpuestos por la Sociedad contra la sentencia núm. 223/2022, de 29 de julio, dictada por la Sección Sexta de la Audiencia
Provincial de A Coruña, en el recurso de apelación núm. 392/2021; (ii) declara la incompetencia de la jurisdicción civil para
el conocimiento de la demanda interpuesta por Airfoods Restauración y Catering S.L. contra la Sociedad, que dio lugar al
juicio ordinario núm. 807/2020 del Juzgado de Primera Instancia núm. Cuatro de Santiago de Compostela, por corresponder
su conocimiento al orden jurisdiccional contencioso-administrativo; y (iii) declara la nulidad de todas las actuaciones desde
la admisión a trámite de la demanda, con reserva a las partes del uso de su derecho ante los órganos de la jurisdicción
contencioso-administrativa.
Los administradores de la Sociedad dominante del Grupo no estiman que, a la fecha de formulación de las cuentas
anuales consolidadas, del conjunto de responsabilidades en curso se pongan de manifiesto efectos materiales y que, en
consecuencia, puedan surgir pasivos adicionales que afectaran significativamente a las cuentas anuales consolidadas.
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

10. Evolución bursátil
La cotización de la acción de Aena ha fluctuado en el período entre un mínimo de 159,80 euros y un máximo de 210,40
euros. Ha cerrado al 31 de diciembre de 2024 en 197,40 euros, lo que implica una revalorización del precio de la acción del
20,3% desde el 31 de diciembre de 2023, superior a la evolución del IBEX35 que en el mismo período ha acumulado una
subida del 14,8%.
Principales datos de la evolución de la acción de Aena en el mercado continuo de la Bolsa de Madrid:

31 de diciembre de 2024 | AENA.MC
Volumen Total operado (Nº de acciones) | 44.145.884
Volumen medio diario operado del período (Nº de acciones) | 172.445
Capitalización € | 29.610.000.000
Precio de cierre € | 197,40
Nº de acciones | 150.000.000
Free Float (%) | 49%
Free Float (acciones) | 73.500.000

En relación con la adquisición y enajenación de acciones propias, a 31 de diciembre de 2024 Aena no dispone de acciones
propias, por lo que no se ha producido ningún impacto por este motivo ni en el rendimiento obtenido por los accionistas ni
en el valor de las acciones.
11. Hechos posteriores al cierre
Desde el 31 de diciembre y hasta la fecha de formulación del presente informe de gestión consolidado, no se han producido
hechos significativos que puedan afectar al mismo y que no hayan sido detallados en este informe.
12. Medidas alternativas de rendimiento (MAR)
Además de la información financiera preparada bajo las Normas Internacionales de Información Financiera adoptadas por la
Unión Europea (NIIF-UE), la información financiera reportada incluye ciertas medidas alternativas de rendimiento (MAR) a
efectos de dar cumplimiento a las directrices sobre medidas alternativas de rendimiento publicadas por la European
Securities and Markets Authority (ESMA) el 5 de octubre de 2015, así como medidas no-NIIF-UE.
Las medidas de rendimiento incluidas en este apartado calificadas como MAR y medidas no-NIIF-UE se han calculado
utilizando la información financiera del Grupo, pero no están definidas ni detalladas en el marco de información financiera
aplicable.
Estas MAR y medidas no-NIIF-UE se han utilizado para planificar, controlar y valorar la evolución del Grupo. El Grupo
considera que estas MAR y medidas no-NIIF-UE son de utilidad para la Dirección y los inversores puesto que facilitan la
comparación del rendimiento operativo y de la situación financiera entre periodos. Aunque se considera que estas MAR y
medidas no-NIIF-UE permiten una mejor valoración de la evolución de los negocios del Grupo, esta información debe
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

considerarse sólo como información adicional, y en ningún caso sustituye a la información financiera preparada según las
NIIF. Además, la forma en que el Grupo Aena define y calcula estas MAR y las medidas no-NIIF-UE puede diferir de la
forma en que son calculadas por otras compañías que usan medidas similares y, por lo tanto, pueden no ser comparables.
Las MAR y medidas no-NIIF-UE utilizadas en este documento pueden ser categorizadas de la siguiente manera:
Medidas del rendimiento operativo
EBITDA o EBITDA reportado
El EBITDA es un indicador que mide el margen de explotación de la empresa antes de deducir el resultado financiero, el
impuesto sobre las ganancias y las amortizaciones. Se calcula como el Resultado de explotación más las amortizaciones. Al
prescindir de las magnitudes financieras y tributarias, así como de gastos contables de amortización que no conllevan salida
de caja, es utilizado por la Dirección para evaluar los resultados operativos de la compañía y sus segmentos de negocio a lo
largo del tiempo, permitiendo su comparación con otras compañías del sector.
Margen de EBITDA
El Margen de EBITDA se calcula como el cociente del EBITDA entre el total de ingresos y se utiliza como medida de
rentabilidad de la empresa y de sus líneas de negocio.
Margen de EBIT
El Margen de EBIT se calcula como el cociente del EBIT entre el total de ingresos. El EBIT (“Earnings Before Interest, and
Taxes) es un indicador que mide el margen de explotación de la empresa antes de deducir el resultado financiero y el
impuesto sobre las ganancias y se utiliza como medida de rentabilidad de la empresa.
OPEX
Se calcula como la suma de Aprovisionamientos, Gastos de Personal y Otros Gastos de Explotación y se utiliza para
gestionar los gastos operativos o de funcionamiento.
Medidas de la situación financiera
Deuda Financiera Neta
La Deuda Financiera Neta es la principal MAR que utiliza la Dirección para medir el nivel de endeudamiento de la
Compañía.
Se calcula como el total de la “Deuda Financiera” (Deuda financiera no corriente+ Deuda Financiera corriente) que figura en
el Estado de situación financiera consolidado adjunto menos el “Efectivo y equivalentes al efectivo” que también figura en
dicho estado de situación financiera.
La definición de los términos que se incluyen en el cálculo es la siguiente:
– Deuda Financiera: significa todo endeudamiento financiero con coste de naturaleza financiera como consecuencia de:
• préstamos, créditos y descuentos comerciales;
• cualquier cantidad debida en concepto de bonos, obligaciones, notas, deuda y, en general, instrumentos de similar
naturaleza;
• cualquier cantidad debida en concepto de arrendamiento, o leasing que, de acuerdo con la normativa contable
aplicable, serían tratados como deuda financiera;
• los avales financieros asumidos por AENA que cubran parte o la totalidad de una deuda, excluidos aquellos avales
relacionados con deudas de sociedades integradas por consolidación; y
• cualquier cantidad recibida en virtud de cualquier otro tipo de acuerdo que tenga el efecto de una financiación
comercial y que, de acuerdo con la normativa contable aplicable, sería tratada como deuda financiera.
– Efectivo y equivalentes al efectivo
Definición contenida en el p. 7 de la NIC 7 “Estado de flujos de efectivo”.
Ratio Deuda Financiera Neta / EBITDA
Se calcula como el cociente de la Deuda Financiera Neta entre el EBITDA para cada período de cálculo. En el caso de que
el período de cálculo sea inferior al anual, se tomará el EBITDA de los últimos 12 meses.
El Grupo hace un seguimiento de la estructura de capital en función de esta ratio de endeudamiento.
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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

La conciliación numérica entre la partida de línea más directamente conciliable, total o subtotal, presentada en los estados
financieros y la MAR utilizada se presenta a continuación:

Grupo Aena (Miles de euros) | 2024 | 2023
EBITDA | 3.510.332 | 3.022.610
Resultado de explotación | 2.662.521 | 2.201.418
Amortizaciones | 847.811 | 821.192
DEUDA FINANCIERA NETA | 5.497.589 | 6.222.435
Deuda financiera no corriente | 5.978.311 | 6.813.736
Deuda financiera corriente | 1.340.561 | 1.771.824
Efectivo y equivalentes al efectivo | 1.821.283 | 2.363.125
Ratio Deuda Financiera Neta/EBITDA | 1,57 | 2,06
Deuda Financiera Neta | 5.497.589 | 6.222.435
EBITDA | 3.510.332 | 3.022.610
OPEX | -2.353.042 | -2.218.265
Aprovisionamientos | -160.006 | -163.300
Gastos de personal | -634.002 | -565.498
Otros gastos de explotación | -1.559.034 | -1.489.467
Total ingresos | 5.827.789 | 5.141.782
Margen EBITDA | 60,2 % | 58,8 %

Aena S.M.E., S.A. (Miles de euros) | 2024 | 2023
EBITDA | 3.186.815 | 2.681.362
Resultado de explotación | 2.452.313 | 1.945.717
Amortizaciones | 734.502 | 735.645
DEUDA FINANCIERA NETA | 5.063.851 | 5.675.752
Deuda financiera no corriente | 5.333.806 | 6.144.641
Deuda financiera corriente | 1.295.310 | 1.752.851
Efectivo y equivalentes al efectivo | -1.565.265 | -2.221.740
Ratio Deuda Financiera Neta/EBITDA | 1,59 | 2,12

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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

13. Estados financieros
ESTADO DE SITUACIÓN FINANCIERA CONSOLIDADO

Miles de euros | 2024 | 2023
ACTIVOS |  |
Activos no corrientes |  |
Inmovilizado material | 11.970.886 | 11.984.332
Activos intangibles | 1.505.853 | 1.723.126
Inversiones Inmobiliarias | 135.383 | 134.954
Activos por derecho de uso | 41.445 | 58.396
Inversiones en empresas asociadas y con control conjunto | 127.953 | 68.377
Otros activos financieros | 120.972 | 91.164
Instrumentos financieros derivados | 13.837 | 24.681
Activos por impuesto diferido | 46.805 | 53.714
Otros activos no corrientes | 208.984 | 36.553
| 14.172.118 | 14.175.297
Activos corrientes |  |
Existencias | 6.409 | 6.040
Clientes y otras cuentas a cobrar | 906.666 | 978.969
Instrumentos financieros derivados | 68.888 | 32.795
Efectivo y equivalentes al efectivo | 1.821.283 | 2.363.125
| 2.803.246 | 3.380.929
Total activos | 16.975.364 | 17.556.226
PATRIMONIO NETO Y PASIVOS |  |
Patrimonio neto |  |
Capital ordinario | 1.500.000 | 1.500.000
Prima de emisión | 1.100.868 | 1.100.868
Ganancias/(pérdidas) acumuladas | 5.917.746 | 5.104.340
Diferencias de conversión acumuladas | -248.424 | -104.291
Otras reservas | 6.196 | 26.388
Participaciones no dominantes | -68.186 | -69.192
| 8.208.200 | 7.558.113

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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

ESTADO DE SITUACIÓN FINANCIERA CONSOLIDADO (continuación)

Miles de euros | 2024 | 2023
PASIVOS |  |
Pasivos no corrientes |  |
Deuda financiera | 5.978.311 | 6.813.736
Subvenciones | 321.311 | 342.090
Prestaciones a los empleados | 7.813 | 7.419
Provisiones para otros pasivos y gastos | 157.336 | 101.605
Pasivos por impuestos diferidos | 63.668 | 63.580
Otros pasivos a largo plazo | 4.340 | 8.382
| 6.532.779 | 7.336.812
Pasivos corrientes |  |
Deuda financiera | 1.340.561 | 1.771.824
Proveedores y otras cuentas a pagar | 829.418 | 833.989
Pasivos por impuesto corriente | 4.814 | 270
Subvenciones | 26.955 | 29.510
Provisiones para otros pasivos y gastos | 32.637 | 25.708
| 2.234.385 | 2.661.301
Total pasivos | 8.767.164 | 9.998.113
Total patrimonio neto y pasivos | 16.975.364 | 17.556.226

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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

CUENTA DE RESULTADOS CONSOLIDADA

Miles de euros | 2024 | 2023
Actividades continuadas |  |
Ingresos ordinarios | 5.763.531 | 5.039.822
Otros ingresos de explotación | 21.963 | 54.567
Trabajos realizados por la empresa para su activo | 8.565 | 7.272
Aprovisionamientos | -160.006 | -163.300
Gastos de personal | -634.002 | -565.498
Otros gastos de explotación | -1.559.034 | -1.489.467
Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | -3.485 | -20.944
Baja de activos financieros | -303 | -24.340
Amortización del inmovilizado | -847.811 | -821.192
Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otras | 30.288 | 32.565
Excesos de provisiones | 3.442 | 7.556
Deterioro del valor de los activos intangibles, inmov. material e inver. Inmobiliarias | -57 | 155.017
Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado | 24.215 | -17.374
Otras ganancias / (pérdidas) – netas | 15.215 | 6.734
Resultado de explotación | 2.662.521 | 2.201.418
Ingresos financieros | 104.044 | 100.389
Gastos financieros | -245.748 | -206.922
Otros ingresos/(gastos) financieros - netos | -14.553 | 42.447
Ingresos/(Gastos) financieros – netos | -156.257 | -64.086
Resultado de entidades valoradas por el método de la participación | 46.738 | 31.637
Deterioro de entidades valoradas por el método de la participación | 2.678 | -3.079
Resultado antes de impuestos | 2.555.680 | 2.165.890
Impuesto sobre las ganancias | -583.652 | -520.821
Resultado del período consolidado | 1.972.028 | 1.645.069
Resultado del período atribuible a participaciones no dominantes | 37.804 | 14.255
Resultado del ejercicio atribuible a los accionistas de la dominante | 1.934.224 | 1.630.814
Resultados por acción (Euros por acción) |  |
Resultados básicos por acción para el resultado del ejercicio | 12,89 | 10,87
Resultados diluidos por acción para el resultado del ejercicio | 12,89 | 10,87

47

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CONSOLIDADO

Miles de euros | 2024 | 2023
Resultado antes de impuestos | 2.555.680 | 2.165.890
Ajustes por: | 807.509 | 700.514
Depreciación y amortización | 847.811 | 821.192
Correcciones valorativas por deterioro de créditos comerciales | 3.485 | 20.944
Correcciones valorativas por deterioro de existencias | -1.178 | 1.178
Bajas de activos financieros | 303 | 24.340
Variación de provisiones | 888 | -5.878
Deterioro de inmovilizado | 57 | -155.017
Imputación de subvenciones | -30.288 | -32.565
(Beneficio)/pérdida por bajas de inmovilizado | -24.215 | 17.374
Correcciones valorativas por deterioro de instrumentos financieros | 588 | 268
Ingresos financieros | -104.044 | -100.389
Gastos financieros | 284.583 | 239.701
Diferencias de cambio | 13.958 | -10.959
Gastos financieros liquidación de derivados financieros | -38.835 | -32.779
Variación de valor razonable en instrumentos financieros | - | -23.154
Resultados por bajas y enajenaciones de instrumentos financieros | 7 | -8.602
Otros Ingresos y gastos | -96.195 | -26.582
Deterioro de entidades valoradas por el método de la participación | -2.678 | 3.079
Participación en beneficios (pérdidas) de sociedades puestas en equivalencia | -46.738 | -31.637
Variaciones en capital circulante: | -52.014 | -31.405
Existencias | 960 | -521
Deudores y otras cuentas a cobrar | -150.602 | -57.357
Otros activos corrientes | 4.031 | 3.090
Acreedores y otras cuentas a pagar | 94.781 | 23.558
Otros pasivos corrientes | -956 | -714
Otros activos y pasivos no corrientes | -228 | 539
Otro efectivo generado por las operaciones | -564.236 | -615.184
Intereses pagados | -232.485 | -201.544
Cobros de intereses | 101.493 | 57.818
Impuestos pagados | -423.151 | -447.142
Otros cobros (pagos) | -10.093 | -24.316
Efectivo neto generado por actividades de explotación | 2.746.939 | 2.219.815

48

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CONSOLIDADO (continuación)

Miles de euros | 2024 | 2023
Flujos de efectivo de actividades de inversión |  |
Adquisiciones de inmovilizado material | -737.645 | -545.024
Adquisiciones de activos intangibles | -85.356 | -837.914
Adquisiciones de inversiones inmobiliarias | -2.183 | -1.386
Pagos por adquisiciones de otros activos financieros | -51.396 | -81.860
Cobros por desinversiones inmovilizado material | 28.658 | -
Cobros otros activos financieros | 39.357 | 8.907
Dividendos recibidos | 4.216 | 38.160
Efectivo neto utilizado en actividades de inversión | -804.349 | -1.419.117
Flujos de efectivo de actividades de financiación |  |
Subvenciones, donaciones y legados recibidos | 2.107 | 5.095
Emisión de obligaciones y valores similares | - | 500.000
Emisión de deudas con entidades de crédito | 522.776 | 1.714.467
Otros cobros | 81.471 | 167.841
Devoluciones de deudas con entidades de crédito | -982.214 | -1.080.000
Devoluciones de financiación del Grupo | -765.707 | -514.364
Devolución y amortización de otras deudas | - | -26.549
Pagos de pasivos por arrendamientos | -11.489 | -9.378
Dividendos pagados | -1.182.867 | -724.250
Otros pagos | -93.226 | -52.471
Efectivo neto generado/(utilizado) en actividades de financiación | -2.429.149 | -19.609
Efecto de las variaciones de los tipos de cambio | -55.283 | 8.513
(Disminución)/aumento neto de efectivo y equivalentes al efectivo | -541.842 | 789.602
Efectivo y equivalentes al efectivo al inicio del ejercicio | 2.363.125 | 1.573.523
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio | 1.821.283 | 2.363.125

49

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

14. Comunicaciones remitidas a la Comisión Nacional del Mercado de Valores

REGISTRO | FECHA | TIPO DE COMUNICACIÓN | DESCRIPCIÓN
26201 | 17/1/2024 | OIR | Sobre Gobierno corporativo | La Sociedad comunica la dimisión de dos consejeras
26358 | 30/1/2024 | OIR | Sobre Gobierno corporativo | La Sociedad comunica el nombramiento de miembros del Consejo de Administración.
26510 | 8/2/2024 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | La Sociedad comunica la convocatoria del Capital Markets Day
26649 | 21/2/2024 | OIR | Otra información relevante | Aena S.M.E, S.A. anuncia la celebración de la presentación de resultados correspondiente al ejercicio 2023
26836 | 28/2/2024 | OIR | Informes financieros semestrales y de auditoría / revisiones limitadas | La sociedad remite información financiera del segundo semestre de 2023
26839 | 28/2/2024 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | Presentación de resultados 2023
26841 | 28/2/2024 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | La sociedad remite nota de prensa sobre los resultados del ejercicio 2023
26842 | 28/2/2024 | OIR | Informe anual de gobierno corporativo | La sociedad remite el Informe Anual de Gobierno Corporativo del ejercicio 2023
26843 | 28/2/2024 | OIR | Informe anual de remuneraciones de los consejeros | La Sociedad remite el Informe Anual sobre remuneraciones de los consejeros del Ejercicio 2023
26847 | 28/2/2024 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | Propuesta de dividendo correspondiente al ejercicio 2023
26883 | 28/2/2024 | OIR | Informes financieros anuales y de auditoría | La sociedad remite el Informe Financiero Anual del ejercicio 2023
27058 | 29/2/2024 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | La sociedad comunica la aprobación de la Actualización del Plan Estratégico 2022-2026 y la fecha y hora de su presentación
27320 | 8/3/2024 | OIR | Convocatoria de Junta o Asamblea | La Sociedad comunica la convocatoria de la Junta General Ordinaria de Accionistas 2024
28086 | 18/4/2024 | OIR | Convocatoria de Junta o Asamblea | La Sociedad comunica la aprobación de Acuerdos de la Junta General Ordinaria de Accionistas 2024
28087 | 18/4/2024 | OIR | Sobre Gobierno corporativo | La sociedad remite el reglamento del Consejo de Administración
28088 | 18/4/2024 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | La Sociedad comunica la aprobación por la Junta General Ordinaria de Accionistas del pago del dividendo.
28141 | 23/4/2024 | OIR | Otra información relevante | Aena S.M.E, S.A. anuncia la celebración de la presentación de resultados correspondiente al periodo de tres meses finalizado el 31 de marzo de 2024
28391 | 30/4/2024 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | La sociedad remite nota de prensa sobre los resultados del primer trimestre de 2024
28399 | 30/4/2024 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | Presentación de Resultados e Informe de Gestión 1T 2024
29839 | 24/7/2024 | OIR | Otra información relevante | Aena S.M.E, S.A. anuncia la celebración de la presentación de resultados correspondiente al periodo de seis meses finalizado el 30 de junio de 2024
30051 | 30/7/2024 | OIR | Otra información relevante | La sociedad comunica el acuerdo del Consejo de Administración en relación con el acuerdo de investidura entre PSC y ERC
30068 | 31/7/2024 | OIR | Sobre negocio y situación financieraInformes financieros semestrales y de auditoría / revisiones limitadas | La sociedad remite información financiera del primer semestre de 2024
30071 | 45504 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | La sociedad remite nota de prensa sobre los resultados del primer semestre de 2024
30076 | 31/7/2024 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | La sociedad remite la presentación de resultados del primer semestre de 2024

50

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

(Continuación)

REGISTRO | FECHA | TIPO DE COMUNICACIÓN | DESCRIPCIÓN
30129 | 3/8/2024 | OIR | Otra información relevante | Aena informa sobre las medidas cautelares en las sociedades del aeropuerto de Luton
30570 | 20/9/2024 | OIR | Otra información relevante | Aena informa sobre el levantamiento de las medidas cautelares en las sociedades del aeropuerto de Luton
30985 | 23/10/2024 | OIR | Otra información relevante | Aena S.M.E, S.A. anuncia la celebración de la presentación de resultados correspondiente al periodo de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2024
31093 | 30/10/2024 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | Presentación de Resultados e Informe de Gestión 9M 2024
31095 | 30/10/2024 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | La sociedad remite nota de prensa sobre los resultados de los nueve primeros meses de 2024
2158 | 7/3/2024 | IP | Sobre planes estratégicos y previsiones | La Sociedad adjunta la Presentación sobre la Actualización del Plan Estratégico 2022-2026
2160 | 7/3/2024 | IP | Sobre planes estratégicos y previsiones | La Sociedad adjunta la Nota de prensa relativa a la Actualización del Plan Estratégico 2022-2026
2169 | 19/3/2024 | IP | Sobre calificaciones crediticias | La agencia de calificación crediticia Moody's Investors Service ha cambiado la perspectiva de Aena S.M.E., S.A. a positiva desde estable.
2237 | 7/5/2024 | IP | Sobre calificaciones crediticias | Fitch Ratings ha mejorado la calificación a largo plazo de emisor de Aena S.M.E., S.A. y del programa EMTN a “A” desde “A-“. Asimismo, ha mejorado la calificación a corto plazo a “F1” desde “F2”. Fitch mantiene la perspectiva estable.
2291 | 25/6/2024 | IP | Sobre planes estratégicos y previsiones | La Sociedad comunica la revisión al alza de la estimación del porcentaje de crecimiento de tráfico de pasajeros para el año 2024
IP-Información privilegiada
OIR-Otra información relevante

BLOQUE B
Estado de
Información No
Financiera
Consolidado e
Información sobre
Sostenibilidad
(Informe de
Sostenibilidad)
1 El Informe de Sostenibilidad recoge Estado de Información No Financiera Consolidado e Información sobre Sostenibilidad
Informe de Gestión Consolidado - 2024 2

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Estructura del Informe de Sostenibilidad 1

Sección del informe de sostenibilidad | Codificación de las NEIS | Denominación
1. Información general | NEIS 2 | Información general, incluida la información facilitada con arreglo a los requisitos de aplicación de las NEIS temáticas mencionadas en el apéndice C de la NEIS 2.
2. Información medioambiental | No aplicable | Divulgación de información en virtud del artículo 8 del Reglamento (UE) 2020/852 (Reglamento sobre la taxonomía)
NEIS E1 | Cambio climático
NEIS E2 | Contaminación
NEIS E3 | Recursos hídricos y marinos
NEIS E4 | Biodiversidad y ecosistemas
NEIS E5 | Uso de los recursos y economía circular
3. Información social | NEIS S1 | Personal propio
NEIS S2 | Trabajadores de la cadena de valor
NEIS S3 | Colectivos afectados
NEIS S4 | Consumidores y usuarios finales
4. Información sobre la gobernanza | NEIS G1 | Conducta empresarial
5. Requerimientos de información de la Ley 11/2018 no contemplados o sujetos a reglas de transitoriedad por las NEIS - CSRD
6. Índice de Contenidos Ley 11/20218 vs CSRD vs GRI
7. Apéndices - NEIS 2 | Apéndice B: Lista de puntos de datos (DPs) incluidos en normas transversales y en normas temáticas derivados de otra legislación de la UE Apéndice C: Requisitos de divulgación aplicación establecidos en las NEIS temáticas que son aplicables conjuntamente con la NEIS 2. Información general

Informe de Gestión Consolidado - 2024 3

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

NEIS 2 Información General
Base para la preparació n
• BP-1: Principios de reporte
• BP-2: Información relativa a circunstancias específicas
Gobernanza
• GOV-1: El papel de los órganos de administración, dirección y supervisión
• GOV-2: Órganos de administración, dirección y supervisión
• GOV-3: Integración del rendimiento relacionado con la sostenibilidad en sistemas de incentivos
• GOV-4: Declaración sobre la debida diligencia
• GOV-5: Gestión de riesgos y controles internos de la divulgación de información sobre sostenibilidad
Estrategia
• SBM-1: Estrategia, modelo de negocio y cadena de valor
• SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas
• SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la Estrategia y Modelo de Negocio
Gestión de incidencias, riesgos y oportunidades
• IRO-1: Análisis de Doble Materialidad
• IRO-2: Requisitos de divulgación establecidos de las NEIS cubiertos por el Informe de Sostenibilidad
Informe de Gestión Consolidado - 2024 4

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

1. Bases para la elaboración
BP-1: Base general para la elaboración del informe de
sostenibilidad
BP-1 5 (a), (b), (c), (d), (e) - NEIS 1 - sección 5.1
El Info rme de Sostenibilidad d e 2024 tiene como alcance los aspectos de medioambiente, sociales y de buen gobierno de las
actividades propias y de la cadena de valor, incluyendo las sociedades dependientes que consolidan sus cuentas anuales en el
Estado Financiero de Aena S.M.E., S.A., que son las participadas por Aena en más de un 50% (sociedades dependientes), en
adelante Grupo Aena (o “la Compañía” o “la Sociedad”).
La estructura societaria de AENA, S.M.E., S.A., es la siguiente:

AENA, S.M.E., S.A. |

AENA SOCIEDAD CONCESIONARIA DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA REGIÓN DE MURCIA S.M.E., S.A. (AIRM) |

AENA DESARROLLO INTERNACIONAL S.M.E.. S.A. |

Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB) |

Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB) |

London Luton Airport Holdings III Limited (LLAH3L) |

London Luton Airport Holdings II |

London Luton Airport Holdings I |

London Luton Airport Group Limited (LLAGL) |

London Luton Airport Operations Limited (LLAOL) SSS |

Aeropuertos Mexicanos del Pacífico, S.A.P.I. de CV (AMP) |

Grupo Aeroportuario del Pacífico S.A.B. de C.V. (GAP) |

Aeropuertos del Caribe S.A. en liquidación (ACSA) |

Sociedad Aeroportuaria de la Costa, S.A. (SACSA) |

Aerocali, S.A. (AEROCALI) |

INFRA GRANADILLA 2, S.L. |

Sociedades dependientes
Sociedades participadas
Informe de Gestión Consolidado - 2024 5

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Ninguna sociedad del Grupo Aena está exenta de presentación de información individual o consolidada en materia de
sostenibilidad de conformidad con el artículo 19 bis o el artículo 29 bis, apartado 8, de la Directiva 2013/34/UE.
El contenido de l Informe de Sostenibilidad no ha omitido ningún elemento de información concreto sobre propiedad intelectual,
know-how o resultados de la innovación, así como tampoco se ha acogido a ninguna exención sobre la divulgación de
acontecimientos inminentes o cuestiones en curso de negociación, con arreglo a lo dispuesto en el artículo 19 bis, apartado 3, y
el artículo 29 bis, apartado 3, de la Directiva 2013/34/UE; y da respuesta a los requisitos de divulgación que exige el
Reglamento Delegado (UE) 2023/2772 de la Comisión de 31 de julio de 2023, por el que se completa la Directiva 2013/34/UE
del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que respecta a las normas de presentación de información sobre sostenibilidad; y
a lo indicado por la Ley 11 del 2018.
El Grupo Aena ha elaborado el Informe de Sostenibilidad 2024 en cumplimiento con los requisitos de divulgación de
información no financiera establecidos por la Ley 11/2018, de 28 de diciembre. Este informe se ha desarrollado utilizando como
marco de referencia las Normas Europeas de Información de Sostenibilidad (NEIS o ESRS, por sus siglas en inglés), definidas
por la Directiva Europea de Reporte de Sostenibilidad, conocida como Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD).
Además, para dar respuesta a los requerimientos de la Ley 11/2018 que no están explícitamente cubiertos por las NEIS, se han
empleado los indicadores de la Global Reporting Initiative (GRI).
A través de este informe el Grupo Aena muestra cómo crea valor a corto, medio y largo plazo, y presenta información de
manera veraz, relevante y precisa, de acuerdo con los nuevos requerimientos normativos de reporte, se complementa e integra
la información económica y financiera con el Informe de Sostenibilidad, el Informe de Gobierno Corporativo y el Informe Anual
de Remuneraciones, correspondientes al ejercicio 2024. Asimismo, la página web de la Compañía ofrece información detallada
adicional sobre los diferentes aspectos relevantes para las distintas partes interesadas.
En lo referente a la información de sostenibilidad, conforme a la nueva normativa de reporte aplicable al Informe de
Sostenibilidad, el presente documento desarrolla los temas o aspectos de sostenibilidad materiales en relación al
medioambiente, los aspectos sociales y el buen gobierno en sus operaciones propias y a lo largo de la cadena de valor, con un
enfoque basado en la identificación de actores clave, la sostenibilidad operativa y la creación de valor compartido.
En este sentido, el Grupo Aena presenta su Informe de Sostenibilidad de manera consolidada. Al optar por este enfoque, el
Grupo Aena puede mostrar el impacto de todas sus operaciones en términos de sostenibilidad, brindando una imagen más
completa y precisa de su desempeño en este área. Este enfoque asegura que las políticas y los resultados en sostenibilidad no
solo se centren en la empresa principal, sino que también tengan en cuenta las actividades de todas las entidades que forman
parte del Grupo Aena, proporcionando así una visión m ás integral de su compromiso con la sostenibilidad.
Estructura del Informe de Sostenibilidad 2024
La estructura de este informe ha sido modificada en comparación con años anteriores, manteniendo el cumplimiento de la Ley
11/2018. No obstante, el cambio responde a la adopción de las Normas Europeas de Información de Sostenibilidad (NEIS)
como estándar de referencia para el reporte.
De este modo, el Informe de Sostenibilidad presenta cuatro partes diferenciadas:
• Información general sobre las bases para la preparación del Informe, se describen aspectos relacionado con la
gobernanza, la estratégica, el modelo de negocio y cadena de valor, así como los intereses y opiniones de las partes
interesadas, y la gestión de identificación y evaluación de los impactos, riesgos y oportunidades en el marco del análisis de
doble materialidad.
• Información medioambiental que incluye apartado de taxonomía europea.
• Información social.
• Información de gobernanza.
En las tres últimas partes se proporciona información detallada sobre las estrategias, políticas y acciones implementadas,
alineadas con los objetivos de sostenibilidad. Además, para cada tema de sostenibilidad abordado, se organiza la información
siguiendo una estructura clara que facilita la comprensión y evaluación de las medidas adoptadas en cada ámbito y que se
organiza de la siguiente manera:
• Gestión de impactos, riesgos y oportunidades
• Políticas
• Parámetros y metas
• Requerimientos específicos.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 6

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

BP-2: Información relativa a circunstancias específicas
Horizontes temporales
BP-2 9 (a) BP-2 9 (b)
En relación a los horizontes temporales de corto, medio y largo plazo, el Grupo Aena se ali nea con los horizontes definidos en
la CSRD, facilitando la comparabilidad y coherencia en la presentación de sus compromisos y objetivos sostenibles en distintos
horizontes temporales:
• Corto plazo: menos de 1 año.
• Medio plazo: de 1 a 5 años.
• Largo plazo: más de 5 años.
Impactos materiales de largo plazo:
Sección 6.4 de la NEIS 1 punto 78
El Grupo Aena incluye un desglose adicional, en caso de ser necesario, para el horizonte temporal a largo plazo cuando se
prevén impactos o actuaciones en un periodo superior a cinco años, para proporcionar la información pertinente a los usuarios
de los estados de sostenibilidad.
Estimación de la cadena de valor
BP 2-10 (a) (b) (c) (d)
En la elaboración del presente Info rme de Sostenibilidad, el Grupo Aena ha incluido información a lo largo de las diferentes
fases de su cadena de valor. En aquellos casos donde no ha sido posible disponer de datos directos, se han utilizado
estimaciones fundamentadas en fuentes sectoriales y variables sustitutivas. Estas estimaciones se han empleado, cuando ha
sido necesario, en cada uno de los capítulos relevantes de las Normas Europeas de Información de Sostenibilidad (NEIS),
asegurando que la información reflejada sea representativa y consistente con los estándares exigidos. Se han identificado los
parámetros estimados, describiendo la base metodológica utilizada, y se ha evaluado el grado de exactitud alcanzado,
señalando las posibles áreas de incertidumbre asociadas. Además, el Grupo Aena ha definido actuaciones concretas
orientadas a mejorar la precisión de los datos en futuros informes, incluyendo la mejora de los sistemas de recopilación de
información y el fortalecimiento de la colaboración con los distintos actores de su cadena de valor. Con estas medidas, la
Compañía reafirma su compromiso con la transparencia, la calidad de la información y la mejora continua en la gestión de la
sostenibilidad.
Fuentes de estimación e incertidumbre del resultado
BP 2- 11 (a) (b)
En caso de ser necesario realizar estimaciones o existir incertidumbre en algún resultado, en cada sección específica de las
Normas Europeas de Información de Sostenibilidad (NEIS) se detallarán las estimaciones realizadas por la Compañía,
precisando si estas s e fundamentan en hipótesis o aproximaciones.
Cambios en la preparación o presentación de información sobre sostenibilidad
BP 2- 13(a) BP 2- 13(b) BP 2- 13(c)
Durante el presente ejercicio, el Gru po Aena ha elaborado y presentado el Informe de Sostenibilidad en cumplimiento de la Ley
11/2018, tal como se ha venido realizando en años anteriores. Sin embargo, con el pr opósito de alinearse con la nueva
normativa de la CSRD, se han adoptado los estándares establecidos por las Normas Europeas de Información de
Sostenibilidad como marco de referencia para la estructuración y redacción del informe, dando respuesta así a las exigencias
de esta directiva.
Este cambio se ha realizado para alinearse con la nueva normativa de la Unión Europea que requiere un mayor alcance y
detalle de la información sobre sostenibilidad. La CSRD proporciona a los interesados información de sostenibilidad estándar y
precisa, de acuerdo con los impactos, riesgos y oportunidades materiales y sus respectivas políticas, acciones, objetivos y
metas, logrando mejorar la transparencia y facilitando la comparabilidad con otros actores del mercado europeo.
Al ser el primer año de reporte utilizando las NEIS, algunas cifras comparativas con períodos anteriores pueden no estar
disponibles o no ser directamente comparables, dado que la Ley 11/2018 en algunos casos indica ciertos desgloses o
utilización de metodología análoga sin ser exactamente igual a la propuesta en la CSRD. En los casos en que no sea posible
presentar cifras comparativas bajo los nuevos estándares, se informará de esta limitación, y, en la medida de lo posible, se
proporcionarán notas explicativas para contextualizar los datos del año inmediatamente anterior.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 7

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En relación con el alcance de los datos relativos a los Aeropuertos de Brasil, en algunos casos son considerablemente
diferentes a 2023, porque los 11 Aeropuertos de BOAB se incorporaron al Grupo Aena entre los meses de octubre y diciembre
de 2023 y este año se ha reportado el año completo.
Información sobre errores de períodos anteriores
BP 2- 14(a) BP 2- 14(b) BP 2- 14 (c) - NEIS 1- sección 7.5
No se han detectado errores materiales en los informes sobre sostenibilidad de períodos anteriores, por lo que no se han
realizado correcciones materiales en los datos incluidos en este Informe de Sostenibilidad.
Si se detectara un error en el futuro, el Grupo Aena proporcionaría las correcciones necesarias para cada período afectado,
divulgando la naturaleza del mismo y explicando el impacto de dicho error en los datos reportados. Si estos errores no pudieran
corregirse, el Grupo Aena det allaría las circunstancias que hicieron imposible la corrección.
Información derivada de otra legislación o de pronunciamientos generalmente aceptados
acerca de la información sobre sostenibilidad
BP 2- 15; NEIS 1, sección 8.2
El Grupo Aena incluirá una nota si utiliza en este Informe información derivada de otra legislación o de marcos generalmente
aceptados sobre sostenibilidad, además de la información prescrita por las NEIS. En caso de aplicar parcialmente otras normas
o marcos, se proporcionar á una referencia precisa a los apartados específicos de dichas normas o marcos. En este sentido, en
la preparación de este Informe de Sostenibilidad, se h an considerado las siguientes directrices, normativas y estándares:
• Ley 11/2018, de 28 de diciembre: regula la información no financiera y diversidad, y adapta al marco jurídico español
la Directiva 2014/95/UE.
• Ley 5/2021, de 12 de abril: modifica el texto refundido de la Ley de Sociedades de Capital, incorporando un
requerimiento que exige a las empresas establecer mecanismos y procedimientos para fomentar la implicación de los
trabajadores en la gestión de la compañía, promoviendo su participación a través de información, consulta y otros medios.
• GRI Universal Standards 2021: utilizados para reportar parte de la información incluida en este informe de
sostenibilidad, siguiendo las directrices del Global Reporting Initiative (GRI).
• Reglamento (UE) 2020/852 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de junio de 2020: establece un marco para
facilitar inversiones sostenibles, exigiendo que se divulgue cómo y en qué medida las actividades de la empresa están
vinculadas a actividades económicas consideradas medioambientalmente sostenibles. Esto abarca objetivos como la
mitigación y adaptación al cambio climático, el uso sostenible y la protección del agua y los recursos marinos, la transición
hacia una economía circular, la prevención y control de la contaminación, así como la protección y restauración de la
biodiversidad y los ecosistemas.
• El Marco Internacional para la Elaboración de Informes Integrados desarrollado por el International Integrated
Reporting Council (IIRC).
• Principios del Pacto Mundial de las Naciones Unidas.
• Los Principios Rectores sobre las Empresas y los Derechos Humanos de las Naciones Unidas.
• Los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas.
• Directrices UE 2017 /C125/01 sobre la presentación de informes no financieros, particularmente la metodología para la
divulgación de información no financiera.
• Recomendaciones del Task Force on Climate-Related Financial Disclosures (TCFD).
• Carbon Disclosure Project (CDP).
• Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
• Solicitudes de información relacionadas con proveedores de calificaciones ESG.
Incorporación por referencia
BP 2- 16; NEIS 1- sección 9.1
En el informe no se incorpora información por referencia.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 8

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Utilización de disposiciones de introducción paulatina con arreglo al apéndice C de la NEIS 1
BP 2- 17(a) BP 2- 17(b) BP 2- 17 (c) BP 2- 17(d) BP 2- 17(e)
A continuación, se presenta la lista de requisitos de divulgación establecidos en el apéndice C de la NEIS 1, a los que e l Grupo Aena ha d ecidido acogerse bajo la opción de omisión:

NEIS |  | Requisito de divulgación |  | Nombre completo del requisito de divulgación |  | Fecha de introducción paulatina o fecha efectiva (incluido el primer año) |  | Observaciones
NEIS E1 |  | E1-9 |  | Efectos financieros previstos de los riesgos físicos y de transición material y oportunidades potenciales relacionadas con el cambio climático |  | La empresa podrá omitir la información prescrita en la NEIS E1-9 en el primer año de elaboración de su informe de sostenibilidad. La empresa podrá cumplir lo dispuesto en la NEIS E1-9 divulgando únicamente información cualitativa, durante los tres primeros años de elaboración de su informe de sostenibilidad, si resulta imposible preparar divulgaciones cuantitativas. |  | La Compañía se acoge a la posibilidad de omitir esta información.
NEIS E2 |  | E2-6 |  | Efectos financieros previstos de los impactos, los riesgos y las oportunidades relacionados con la contaminación |  | La empresa podrá omitir la información prescrita en la NEIS E2-6 en el primer año de elaboración de su informe de sostenibilidad. Con excepción de la información prescrita en el apartado 40, letra b), sobre los gastos operativos y de capital producidos en el período de referencia junto con casos y depósitos importantes, la empresa podrá cumplir lo dispuesto en la NEIS E2-6 divulgando únicamente información cualitativa durante los tres primeros años de elaboración de su informe de sostenibilidad. |  | La Compañía se acoge a la posibilidad de omitir esta información.
NEIS E4 |  | E4-6 |  | Efectos financieros previstos de los impactos, los riesgos y las oportunidades relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas |  | La empresa podrá omitir la información prescrita en la NEIS E4-6 en el primer año de elaboración de su informe de sostenibilidad. La empresa podrá cumplir lo dispuesto en la NEIS E4-6 divulgando únicamente información cualitativa, durante los tres primeros años de elaboración de su informe de sostenibilidad |  | La Compañía se acoge a la posibilidad de omitir esta información.
NEIS E5 |  | E5-6 |  | Efectos financieros previstos de los impactos, los riesgos y las oportunidades relacionados con el uso de los recursos y la economía circular |  | La empresa podrá omitir la información prescrita en la NEIS E5-6 en el primer año de elaboración de su informe de sostenibilidad. La empresa podrá cumplir lo dispuesto en la NEIS E5-6 divulgando únicamente información cualitativa, durante los tres primeros años de elaboración de su informe de sostenibilidad. |  | La Compañía se acoge a la posibilidad de omitir esta información.

Informe de Gestión Consolidado - 2024 9

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

2. Gobernanza
GOV-1: El papel de los órganos de administración, dirección y
supervisión
GOV-1 21 a) GOV-1 21 b) GOV-1 21 c) GOV-1 21 d) GOV-1 21 e) GOV-1 22 a) GOV-1 22 b) GOV-1 22 c) i, ii, iii GOV-1 22 d) GOV-1 23 a)
b)
El Grupo Aena desarrolla su negocio utilizando un sólido modelo de gobernanza que se apoya a su vez en un conjunto de
políticas, procedimientos y herramientas internas que toman como guía las mejores prácticas en gobierno corporativo. De esta
forma se asegura que el Grupo Aena cumple con todas las leyes aplicables y al mismo tiempo garantiza la creación de valor
para los grupos de interés.
Aena S.M.E.,S.A. (en adelante Aena), es una sociedad mercantil estatal constituida como sociedad anónima cotizada y es la
sociedad dominante del Grupo Aena, que incluye varias sociedades dependientes y participadas con presencia tanto a nivel
nacional como internacional. El 51% del capital social de Aena, está en manos de su accionista mayoritario, ENAIRE (Entidad
Pública Empresarial dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible), mientras que el 49% restante
corresponde a capital cotizado libremente en bolsa (free float).
Desde el 11 de febrero de 2015, Aena S.M.E., S.A, cotiza en las Bolsas de Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia y, desde junio
de ese mismo año, forma parte del IBEX-35.
150.000.000 acciones de 10 € de valor nominal cada una de ellas, totalmente suscritas y desembolsadas.
150.000.000 acciones
150.000.000 derechos de votos
Mínimo de acciones para asistencia a la Junta: 1
La Junta General de Accionistas, y el Consejo de Administración constituyen los máximos órganos de gobierno de Aena. Estos
órganos son responsables de la dirección, supervisión y control de Aena. El Consejo de Administración cuenta a su vez con el
apoyo de cuatro comisiones especializadas: Comisión de Auditoría, Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno
Corporativo, Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática y la Comisión Ejecutiva.
La Junta General de Accionistas es el máximo órgano social soberano de Aena, donde todos los accionistas se reúnen para
deliberar y decidir sobre asuntos de su competencia en función de las mayorías requeridas en cada caso, o para ser
informados de cualquier asunto adicional que el Consejo de Administración estime necesario.
2 Tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III 2027-2031). Emana de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el
crecimiento, la competitividad y la eficiencia. Actualmente está en vigor el DORA II 2021-2026.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 10

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Las normas de organización y su funcionamiento están recogidas en los Estatutos Sociales y en el Reglamento de la Junta
General de Accionistas de Aena. En esta normativa se recogen los derechos de los accionistas que incluyen, entre otros, el
derecho a completar el Orden del Día y a presentar nuevas propuestas, a recibir información con carácter previo a la
celebración de la Junta General de Accionistas, a la asistencia y representación en la misma, o a la delegación de la
representación en entidades intermediarias. Estas últimas medidas son también mecanismos que fomentan la asistencia,
participación, comunicación e interacción con todos los accionistas y que hacen valer sus derechos, como lo son también la
delegación del voto o el voto anticipado a distancia, la retransmisión en directo de la Junta General de Accionistas a través de
la página web de la Compañía, y la posibilidad de asistencia y celebración por medios telemáticos.
De manera adicional, se mantiene una interacción constante y directa con sus accionistas, incluidos los inversores
institucionales, asesores de voto y otros actores del mercado. Esta relación se fortalece mediante su participación frecuente en
conferencias, roadshows y diversos encuentros sectoriales, que facilitan un diálogo abierto y continuo. Asimismo, la Compañía
ofrece distintos medios de comunicación a disposición de los accionistas e inversores, como el servicio de atención telefónica,
el portal específico para inversores en su sitio web corporativo y el correo electrónico de la Oficina de Atención al Accionista e
Inversores (ir@aena).
Los principales principios y compromisos que guían la actuación del Grupo Aena con este grupo de interés quedan recogidos
en las siguientes Políticas:
• El Código de Conducta que establece los principios fundamentales que deben guiar las relaciones del Grupo Aena
con sus inversores y accionistas, destacando la transparencia, la confianza y la búsqueda de un beneficio recíproco sostenible.
• La Política de Comunicación y Contactos con Accionistas, Inversores Institucionales y Asesores de Voto que
determina, entre otros aspectos, la competencia del Consejo de Administración en la gestión y supervisión al más alto nivel de
la información que se facilita a los accionistas, inversores institucionales, mercados y demás grupos de interés. Esta política
tiene como objetivo garantizar la protección, tutela y facilitación del ejercicio de los derechos e intereses de estos colectivos,
siempre en el marco de la defensa del interés social y en conformidad con principios generales como la transparencia,
veracidad, inmediatez, igualdad, homogeneidad, coherencia, integridad y simetría en la divulgación de la información.
Asimismo, asegura la igualdad de trato en el reconocimiento y ejercicio de los derechos de todos los accionistas en situaciones
similares. Por último, establece los principales medios de comunicación, como el portal web corporativo y la Oficina de Atención
a Accionistas e Inversores, entre otros.
• La Política general de comunicación de la información económico-financiera, no financiera y corporativa con el
objeto de desarrollar un enfoque estratégico integral para la comunicación con sus grupos de interés, definiendo principios
generales y específicos que rigen dicha interacción como un valor estratégico para alcanzar sus objetivos corporativos y de
negocio. En este sentido, se han establecido los principales canales de difusión de información económico-financiera, no
financiera y corporativa, con el fin de garantizar la máxima calidad, accesibilidad y transparencia de la información dirigida al
mercado, inversores y demás grupos de interés.
• La Política de Relaciones con los Grupos de Interés refleja el compromiso del Grupo Aena con una gestión
responsable y sostenible de estos colectivos, reconociendo su capacidad de influir en el logro de los objetivos estratégicos de
la Compañía o de verse afectados por su actividad. Esta política establece principios y directrices orientados a fomentar una
relación de confianza, transparencia y diálogo con dichos grupos, contribuyendo a la creación de valor compartido y al
cumplimiento del interés social.
• La Política de Retribución al Accionista tiene como finalidad alinear los intereses de los accionistas con el
rendimiento económico de la Compañía, estableciendo que el 80% del beneficio neto individual generado en cada ejercicio se
destine a la distribución de dividendos. Esta medida refuerza el compromiso del Grupo Aena con la generación de valor
sostenible y equitativo para sus accionistas.
Durante 2024, el contacto con los mercados se ha mantenido siguiendo las prácticas habituales que se resumen en las
siguientes actividades, tanto con inversores como con analistas:
• Participación en conferencias, roadshows y reverse roadshows. Se ha asistido a 14 eventos de este tipo.
• Además, se han mantenido 289 interacciones con inversores y analistas a través de reuniones presenciales o
virtuales, llamadas telefónicas y correos electrónicos.
En 2024 Aena actualizó su Plan Estratégico 2022-26 y las principales áreas de interés han sido el tráfico de 2024 y las
perspectivas a corto y medio plazo, la evolución de los gastos operativos, el negocio internacional, especialmente en Brasil y el
DORA III 2.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 11

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El Consejo de Administración es el responsable de aprobar las políticas corporativas mencionadas. Por su parte, la Comisión
de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo asume la labor de supervisar la correcta aplicación de la Política
General de Comunicación de la información económico-financiera, no financiera y corporativa, así como de la Política de
Comunicación y Contactos con Accionistas, Inversores Institucionales y Asesores de Voto y de la Política de Grupos de Interés.
Además, esta Comisión se encarga de supervisar y evaluar los procesos de interacción con los distintos grupos de interés,
garantizando el cumplimiento de los principios de transparencia y buen gobierno.
El Consejo de Administración es el máximo órgano de administración y representación de Aena, estando facultado para llevar a
cabo cualquier acto o negocio jurídico de administración o disposición, bajo cualquier título jurídico, salvo aquellos que la ley,
los Estatutos Sociales o el Reglamento de la Junta General de Accionistas reserven de forma exclusiva a la competencia de la
Junta General de Accionistas.
Además de su función administrativa, el Consejo de Administración actúa como un órgano de supervisión y control, guiado
siempre por el interés social de la Compañía. Sus funciones se ejercen con unidad de propósito e independencia de la
dirección, garantizando un trato equitativo a todos los accionistas. En este sentido, le corresponde, entre otras competencias:
• Establecer estrategias y directrices de gestión de la Compañía, así como las bases de la de información de la
Compañía a los accionistas y a los mercados en general.
• Evaluar la gestión de los directivos controlando el cumplimiento de los objetivos marcados y el respeto al objeto e
interés social de la Compañía.
• Adoptar decisiones adecuadas sobre las operaciones empresariales y financieras de especial relevancia.
• Decidir la estrategia fiscal de la Compañía y realizar el seguimiento de los sistemas internos de información y control.
• Aprobar el plan estratégico o de negocio de la Compañía, así como las políticas en materia de sostenibilidad.
• La determinación de la Política de control y gestión de riesgos, incluidos los fiscales, la Política de cumplimiento
normativo y la supervisión de los sistemas internos de información y control.
Entre sus competencias se encuentran también la creación de una Comisión de Auditoría, una Comisión de Nombramientos,
Retribuciones y Gobierno Corporativo y una Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, así como una Comisión Ejecutiva.
El Consejo de Administración encomienda al equipo directivo y a los órganos ejecutivos correspondientes la gestión ordinaria
de los negocios del Grupo Aena.
Al cierre del ejercicio 2024, el Con sejo de Administración de Aena estaba compuesto por 15 miembros, cuyos perfiles aportan
una diversidad significativa en términos de conocimientos, capacidades, edades, orígenes, experiencias y género.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 12

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| El buen modelo de gobernanza permite a la Compañía generar valor en el corto, medio y largo plazo para todos sus grupos de interés. La gestión y el control del Grupo Aena están distribuidos entre la Junta General de Accionistas, el Consejo de Administración y sus comisiones.
|  |  | Junta General de Accionistas |  |
|  |  | Consejo de Administración |  |
| Comisión de Auditoría (CA) |  | Comisión de Nombramiento, Retribuciones y Gobierno Corporativo (CNRGC) |  | Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática (CSAC) |  | Comisión ejecutiva (CE)
| Comité de Dirección Ejecutivo
| Las herramientas de Gobierno Corporativo dan cumplimiento a las mejores prácticas y recomendaciones nacionales e internacionales, entre ellas el Código de Buen Gobierno de la CNMV.
| • Estatutos Sociales. • Reglamento del Consejo de Administración. • Reglamento de la Junta General de Accionistas. • Reglamento Interno de Conducta en el Mercado de Valores. • Política de Selección de Miembros del Consejo de Administración. • Política de Gobierno Corporativo. • Código de Conducta. • Código de Conducta de Terceros. • Política de Cumplimiento Normativo. • Política contra la Corrupción y el Fraude. • Política general de comunicación de la información económico - financiera, no financiera y corporativa de Aena. |  | • Política de Comunicación y contacto con accionistas, inversores institucionales y asesores de voto. • Política de Control y Gestión de Riesgos. • Política Fiscal Corporativa. • Política de Gestión Integrada de calidad, Medio ambiente, Eficiencia energética y Seguridad y Salud en el Trabajo. • Principios de la Red Internacional de Gobierno Corporativo ICGN. • Principios de Gobierno Corporativo de la OCDE. • Código de Buen Gobierno de la CNMV. • Ley de Sociedades de Capital, Ley del Mercado de Valores y demás legislación española aplicable. • Guía Técnica 1/2019 sobre Comisiones de Nombramientos y Retribuciones de entidades de interés público de la CNMV. • Guía Técnica 1/2024 sobre Comisiones de Auditoría de entidades de interés público de la CNMV. |  | • Política de Sostenibilidad. • Política de Seguridad de la Información. • Política de Relaciones con los Grupos de Interés. • Política de Derechos Humanos. • Política de Datos. • Política de Retribución al Accionista • Política del Sistema Interno de Información y Protección del Informante. • Política de Atenciones Empresariales. • Política de Cumplimiento en Materia de Defensa de la Competencia.

Informe de Gestión Consolidado - 2024 13

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Composición

Consejo de Administración diverso y equilibrado en competencias, orígenes, experiencias, edad y género (a 31 de diciembre de 2024)(A)
Promueve la participación de accionistas y resto de grupos de interés. Integra la sostenibilidad, en su vertiente social, ambiental y de gobierno corporativo, como base de las actuaciones del Grupo Aena. Supervisa la evaluación y gestión de riesgos, y la integridad de los sistemas de reporte, para garantizar la creación de valor sostenible, entre otros.
46,7 % Mujeres (7 de 15 integrantes) |  | Duración del cargo: 4 años 4,15 años plazo medio de mandato |  | 54,9 años: edad media del Consejo (13,3 % entre 25 y 45 años y 86,7 % más de 45 años) |  | 1 Consejero Coordinador (Lead independent Director) |  | 10 Consejeros con experiencia en el sector 12 con experiencia financiera
Nº reuniones del Consejo: 13 98,974% asistencia |  | 8 Consejeros son miembros de Consejos de Administración en otras entidades(B) |  | Evaluación anual del desempeño del Consejo de Administración realizada por un asesor externo |  | Elección individual de los miembros del Consejo (C) 2 Vicepresidentes |  | Duración del cargo: 4 años (D)
(A) Todos los Consejeros fueron nombrados por la Junta General de Accionistas de Aena. (B) De acuerdo con lo establecido en el Reglamento del Consejo, los Consejeros no podrán formar parte de más de cinco (5) Consejos de Administración (Art. 29 (xii)) o a más de tres (3) Consejos de Administración de otras sociedades cuyas acciones se encuentren admitidas a negociación en bolsa de valores nacionales o extranjeras. (C) Tras los primeros 4 años, los Consejeros podrán ser reelegidos siguiendo el procedimiento indicado, por periodos iguales, mientras la Junta General de Accionistas no acuerde su separación ni renuncien a su cargo. En el caso de los Consejeros Independientes, su cargo como miembros del Consejo de Administración de la Sociedad no podrá superar los doce años (art. 11 Reglamento del Consejo).

Informe de Gestión Consolidado - 2024 14

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

|  | Presidente y Consejero Delegado |  | Consejero Ejecutivo |  | 7 Consejeros Independientes 46,67% Consejeros Independientes |  | 6 Consejeros Dominicales 40% Consejeros Dominicales |
|  | Maurici Lucena |  | Javier Marín Vicepresidente segundo |  | Irene Cano Consejera Independiente |  | Leticia Iglesias Consejera Independiente |  | Tomás Varela Consejero Independiente |  | Amancio López Consejero Independiente |  | Jaime Terceiro Consejero Coordinador y Vicepresidente primero |  | Juan Río Consejero Independiente |  | María del Coriseo González- Izquierdo Consejera Independiente |  | Angélica Martínez Consejera Dominical |  |  | Manuel Delacampagne Consejero Dominical |  | Ainhoa Morondo Quintano Consejera Dominical |  | María del Carmen Corral Consejera Dominical |  | Ángel Faus Alcaraz Consejero Dominical | Beatriz Alcocer Pinilla Consejera Dominical
Sexo |  | Hombre |  | Hombre |  | Mujer |  | Mujer |  | Hombre |  | Hombre |  | Hombre |  | Hombre |  | Mujer |  | Mujer |  |  | Hombre |  | Mujer |  | Mujer |  | Hombre | Mujer
Año de nombramiento |  | 2018 |  | 2020 |  | 2020 |  | 2019 |  | 2022 |  | 2015 |  | 2015 |  | 2020 |  | 2022 |  | 2018 |  |  | 2021 |  | 2024 |  | 2023 |  | 2024 | 2024
Miembro de otras comisiones expertas |  | CE (P) |  | — |  | CN (M) CS(P) |  | CA (M) CS (M) |  | CA (P) CN (M) |  | CN (P) |  | CA (M) CE (M) |  | CS (M) |  | CS (M) CN (M) |  | CA (M) CE (M) |  |  | CA (M) |  | CE (M) |  | CN (M) |  | — | CE (M) CS (M)
Formación |  | E/F |  | AE, E/F |  | E/F |  | E/F, AUD, CIB |  | E/F |  | E/F |  | AE, E/F |  | E/F, CC/IN |  | E/F.O |  | E/F, O |  |  | E/F, O |  | O |  | CC/IN |  | O | CC/IN
Experiencia |  | SF, AD,IT,AER,UN, O |  | IT, SF, AUD, AER, INFRA, AD, UN, T, ESG,O |  | SF, AUD, IT, ESG, AD, O |  | SF, AUD, ESG, AD, CU, O |  | SF, AUD, ESG, AD, O |  | SF, T. AD. ESG, O |  | SF, AUD, UN, AER, AD, O |  | IT, AUD, SF, INFR, AD, ESG, O |  | IT. SF. ESG. CU, O, AD |  | SF, AUD, INFR, AD, CU, O |  |  | IT, AUD, SF, AD, O |  | INFR, O, AD |  | SF; INFR., O, AD |  | INFR, ESG, T, O, AD | INFR, ESG, T, O, AD
Consejeros en otras entidades cotizadas (nº) |  | — |  | — |  | — |  | 2 (A) |  | 1 (B) |  | — |  | — |  | — |  | — |  | — |  |  | — |  | — |  | — |  | — | —
% Asistencia a reuniones del Consejo |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 85 % |  |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % | 100 %
% Asistencia a reuniones Comisiones (C) |  | — |  | — |  | CN:100% CS: 100% |  | CA: 100% CS: 100% |  | CN: 100% CS: 100% |  | CN:100% |  | CA: 100% |  | CS: 100% |  | CN: 100% CS:100% |  | CA: 100% |  |  | CA: 100% |  | — |  | CN: 100% |  | — | CS: 100%
Acciones (nº) o (%) |  | — |  | 340 accs |  | — |  | — |  | — |  | — |  | — |  | — |  | — |  | — |  |  | — |  | — |  | — |  | — |
Miembro de Comisiones: CE: Comisión Ejecutiva; CA: Comisión de Auditoría; CN: Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno; CS: Comisión de Sostenibilida d y Acción Climática; (M): Miembro; (P): Presidente Formación: Económica/Financiera : E/F; Auditoría y riesgos: A/R; Asuntos ESG: ESG; Riesgos no finacieros: RNF; Aeronáutica: AE; Otras Ciencias e Ingenierías: CC/IN; Ciberseguridad: CIB; Otros: O Experiencia: Innovación/Nuevas tecnologías/Transformación digital: IT;; Protección de datos: PD; Auditoría/Gestión de Riesgos: AUD; Cumplimiento: CU; Sector Académico/Universitario/Investigación: UN; Sector Financiero: SF; Aeronáutica: AER; Infraestructura y transporte: INFR; Alta dirección (otros sectores): AD; Sostenibilidad/Responsabilidad Corporativa: ESG; Turismo: T; Otros: O.
(A) Consejera Independiente de ACERINOX, S.A y LAR ESPAÑA REAL ESTATE SOCIMI, S.A. (Esta última hasta diciembre de 2024) (B) Consejero Independiente de Julius Baer Gruppe AG. (C) No se ha celebrado ninguna reunión de la Comisión Ejecutiva en 2024

Informe de Gestión Consolidado - 2024 15

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Según lo previsto en los Estatutos Sociales y en el Reglamento del Consejo de Administración, los Consejeros se clasifican en
Ejecutivos y no Ejecutivos o Externos. Con respecto a los no Ejecutivos o Externos, estos pueden ser, a su vez, Dominicales,
Independientes u otros Externos. El Consejo de Administración debe, en cualquier caso, procurar que los Consejeros Externos
representen una mayoría sobre los Consejeros Ejecutivos; y los Consejeros Independientes representen, al menos, un tercio
del total de Consejeros, siendo el número de Consejeros Ejecutivos el mínimo necesario para el correcto funcionamiento de la
Compañía.
El Presidente y Consejero Delegado (artículos 39.2 de los Estatutos y 15.2 del Reglamento del Consejo) de Aena, D. Maurici
Lucena Betriu, tiene delegadas todas las facultades que legal y estatuariamente resultan delegables (salvo las que se reserve
el propio Consejo de Administración) y garantizan el eficaz funcionamiento del Consejo de Administración. Sus funciones, entre
las que se encuentran ejercer la más alta dirección de la Sociedad y su representación, dirigir los debates, velar por el
adecuado funcionamiento del Consejo de Administración y promover la participación de todos los Consejeros en las reuniones
y deliberaciones, quedan recogidas en el artículo 15 del Reglamento del Consejo de Administración.
El Reglamento del Consejo de Administración establece las condiciones necesarias que debe reunir un Consejero para
ostentar a la categoría de Independiente. Entre ellas, se establece que no podrán ser elegidos como tales:

No podrán ser Consejeros Independientes si reúnen cualquiera de las siguientes condiciones:
1 |  | Empleados o Consejeros Ejecutivos de sociedades del Grupo Aena, salvo que hubieran transcurrido 3 o 5 años, respectivamente, desde el cese en esa relación.
2 |  | Quienes perciban de Aena o del Grupo Aena cualquier cantidad o beneficio por un concepto distinto de la remuneración de Consejero.
3 |  | Quienes sean o hayan sido durante los últimos 3 años socios del auditor externo o del responsable del informe de auditoría, ya se trate de la auditoría de la Sociedad o de cualquier otra sociedad de su grupo durante dicho período.
4 |  | Quienes mantengan o hayan mantenido durante el último año una relación de negocios con la Compañía o con cualquier sociedad del Grupo (nombre propio, proveedor de bienes o servicios, asesor, consultor...).
5 |  | Quienes hayan sido Consejeros de Aena durante un periodo continuado superior a 12 años.

La selección de los miembros del Consejo de Administración se fundamenta en un análisis previo de las necesidades del
Consejo de Administración, de acuerdo con lo establecido en la Política de Selección de miembros del Consejo de
Administración. En dicho análisis, se cuenta con el asesoramiento e informe de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones
y Gobierno Corporativo (en adelante, CNRGC) que, a su vez, cuenta con la colaboración de asesores externos para los
procesos de selección de Consejeros Independientes.
La valoración de los mismos se realiza atendiendo a la diversidad de conocimientos, capacidades, experiencias, edad y género
en el Consejo de Administración, evitando, en todo caso, cualquier tipo de sesgo implícito que pueda implicar discriminación
por razón de raza, nacionalidad, origen social, sexo, edad, estado civil, orientación sexual, religión, ideología política,
discapacidad o cualquiera otra condición personal, física o social de las personas.
De conformidad con lo previsto en la Ley y los Estatutos Sociales, las propuestas de nombramiento y reelección de Consejeros
se presentan para aprobación en la Junta General de Accionistas o, en caso de nombramiento por cooptación, al Consejo de
Administración.
Tras los primeros 4 años, los Consejeros podrán ser reelegidos siguiendo el procedimiento indicado, por periodos iguales,
mientras la Junta General de Accionistas no acuerde su separación ni renuncien a su cargo. En el caso de los Consejeros
Independientes, su cargo como miembros del Consejo de Administración de la Sociedad no podrá superar los 12 años (art. 11
Reglamento del Consejo).
La diversidad, en todos sus ámbitos, es un aspecto crucial para garantizar el buen funcionamiento del Consejo de
Administración. Así queda recogido en la citada Política de selección de miembros del Consejo de Administración, que concede
el marco adecuado para:
• Garantizar que el Consejo tenga una composición adecuada, teniendo en cuenta la diversidad de género y edad como
factores importantes a la hora de obtener diversos puntos de vista;
• Fomentar la diversidad en sus diferentes vertientes (conocimientos, capacidades, experiencias, edad y género);
• Rechazar toda forma de discriminación por origen racial, nacional, social o sexual, independientemente de la identidad
de género, orientación sexual, religión, opiniones políticas o cualquier otra característica.
3 Art. 9 del Reglamento del Consejo de Administración.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 16

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El Consejo de Administración es el órgano encargado de la determinación de la Política de selección de miembros del Consejo
de Administración tomando en consideración las recomendaciones de buen gobierno, así como de velar por que dicha Política:
• Sea concreta y verificable;
• Asegure que las propuestas de nombramiento o reelección se fundamentan en un análisis previo de las necesidades
del Consejo de Administración; y
• Favorezca la diversidad de conocimientos, experiencias, edad y género en el Consejo de Administración 3.
Por su parte, en términos de diversidad de género, la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo tiene
entre sus competencias :
• Establecer un objetivo de representación para el sexo menos representado en el Consejo de Administración, elaborar
orientaciones sobre cómo alcanzar dicho objetivo e informar al Consejo sobre las cuestiones de diversidad de género,
asegurándose de que se informa de ello en el Informe Anual de Gobierno Corporativo que se reporta a la Junta General de
Accionistas junto con el Informe de Gestión.
• Verificar anualmente el cumplimiento de la Política de selección de miembros del Consejo de Administración realizada
p or el Consejo de Administración, informando de ello en el Informe Anual de Gobierno Corporativo que se reporta a la Junta
General de Accionistas junto con el Informe de Gestión.
La Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo ha elaborado la matriz de competencias del Consejo de
Administración, la cual está alineada con las recomendaciones más avanzadas en materia de gobierno corporativo y es
actualizada en atención a las necesidades del sector en el que opera Aena, sus principales líneas de negocio y su especial
naturaleza jurídica como sociedad mercantil estatal que cotiza en el mercado de valores. Dicha matriz refleja las aptitudes,
conocimientos y experiencia clave de cada uno de sus miembros del Consejo de Administración, facilitando la supervisión de la
diversidad integral en la composición del Consejo de Administración, así como la toma de las decisiones más adecuadas e
informadas en cada momento.
La Política de selección de miembros del Consejo de Administración establece que la Sociedad debe asegurar que el Consejo
de Administración tenga una composición que asegure la presencia, como mínimo del cuarenta (40%) de las personas de sexo
menos representado. A finales de 2024, el porcentaje personas de sexo menos representado (mujeres) en el Consejo de
Administración es de un 46,67% .
Adicionalmente a lo anterior, cabe destacar que Aena imparte sesiones de formación específicas para nuevos consejeros que
se incorporen a la Compañía. Estas sesiones incluyen conocimientos en materia de buen gobierno.
Aena fomenta el conocimiento de los órganos de gobierno de la Compañía en temas relacionados con la sostenibilidad y
tendencias emergentes.
La evaluación del Consejo de Administración establece anualmente un plan de actuaciones que incluye la evaluación por parte
del Consejo de Administración de:
• Su propio funcionamiento y la calidad y eficiencia de sus trabajos.
• El funcionamiento y la composición de sus Comisiones.
• La diversidad en la composición y competencias del Consejo de Administración.
• El desempeño del Presidente del Consejo de Administración en su condición de tal y primer ejecutivo y Consejero
Delegado de la Sociedad y
• El desempeño y la aportación de cada Consejero, prestando especial atención a los Presidentes de las distintas
Comisiones del Consejo de Administración.
Para la realización de la evaluación de las distintas Comisiones se parte del informe que éstas eleven al Consejo de
Administración, y para la de este último, del que le eleva la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno
Corporativo. Actualmente, la evaluación del Consejo y de sus Comisiones se realiza por un consultor externo independiente.
Así, de la evaluación realizada se han obtenido las siguientes principales conclusiones:
• Las respuestas obtenidas a las cuestiones planteadas a los Consejeros sobre la evaluación del Consejo de
Administración han sido muy positivas, ya que el 93% de las preguntas realizadas a los Consejeros han sido contestadas con
un “excelente” o “adecuado”.
• Se valora de manera positiva la preparación de las reuniones y los debates evidencian un intercambio libre, fluido y
crítico de opiniones.
• Se considera que existe una interacción positiva entre los directivos y los consejeros. Se valora especialmente la
transparencia y la cercanía, que facilitan el contraste de posiciones.
4 Puede consultarse información detallada sobre el funcionamiento de dichos órganos en la web corporativa. En el Reglamento del Consejo de Administración se
detallan sus competencias específicas, composición. proceso de evaluación del desempeño de sus integrantes y los derechos y deberes de los mismos.
5 Para conocer con detalle los asuntos tratados por las diferentes Comisiones durante el ejercicio 2024, pueden consultarse las Memorias de actividades
correspondientes en la web corporativa.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 17

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Se evidencia una adecuada participación e involucración del equipo directivo tanto en las reuniones del Consejo de
Administración como en las Comisiones, especialmente en las reuniones de la Comisión de Auditoría a las cuales asisten
regularmente directivos relacionados con las materias que son de su competencia, como el Director Económico-Financiero, el
Director de Auditoría Interna, el Director de Tecnologías de la Información y Digitalización y la Directora de Cumplimiento.
• Los miembros del Consejo de Administración, en general, valoran de forma positiva el grado de cumplimiento del Plan
de Acción 2024, considerando que se han llevado a cabo por la Compañía distintas actuaciones para su cumplimiento,
destacándose de manera positiva las sesiones de formación impartidas en los meses de abril y octubre, centradas en la
Directiva de reporte de sostenibilidad CSRD y los nuevos estándares europeos y los desafíos asociados al cumplimiento de la
Directiva CSRD para el Grupo Aena.
Adicionalmente a lo anterior, se ha elaborado un Plan de Acción para el ejercicio 2025 con el fin de reforzar las áreas de mejora
detectadas en la evaluación. Durante 2024, el Consejo de Administración celebró un total de 13 reuniones, manteniendo un
porcentaje de asistencia del 98,97%.
Entre los asuntos tratados caben destacar aquellos relacionados con los aspectos ESG, entre los que destacan:
• La formulación del Informe de Sostenibilidad - Estado de la Información No Financiera correspondiente al ejercicio
2023.
• La aprobación del Informe Actualizado del Plan de Acción Climática del ejercicio 2023.
• La revisión de las Políticas Corporativas, como la Política de Sostenibilidad, la Política de Derechos Humanos y la
Política de gestión integrada de calidad, medioambiente, eficiencia energética y seguridad y salud en el trabajo.
• El adelanto del compromiso Net Zero del 2024 al 2023 y la certificación del programa Airport Carbon Accreditation
(ACA) de ACI EUROPE.
• La contratación del Power Purchase Agreement financiero (PPA Financiero) de energía eléctrica.
• El análisis de la doble materialidad de 2024.
• Las principales novedades y obligaciones para el Grupo Aena y sus filiales de la nueva Ley Orgánica 2/2024, de
representación paritaria y presencia equilibrada de mujeres y hombres.
El Consejo de Administración cuenta con cuatro comisiones con funciones específicas 4:l a Comisión Ejecutiva, la Comisión de
Auditoría, la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, y la Comisión de Sostenibilidad y Acción
Climática. Las competencias en materia ESG no sólo recaen en ésta última, sino que también el resto de Comisiones tienen
competencias relacionadas con ESG y que se detallan a continuación 5.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 18

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

|  |  | Comisión de Auditoría |  |  | Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo |  |  | Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática |  |  | Comisión Ejecutiva
| Algunas competencias en materia ESG |  | Realizar seguimiento y control del sistema de reporte de información financiera y no financiera, así como la evaluación de riesgos relacionados con las operaciones, la tecnología, el derecho, la sociedad, el medioambiente, la política y la reputación. Establecer y supervisar irregularidades de forma confidencial, comunicada por los empleados. Coordinar los órganos encargados del cumplimiento, así como revisar la política de cumplimiento normativo y demás políticas y procedimientos para frenar conductas inadecuadas. Supervisar la gestión del Canal de Denuncias. |  |  | Especificar los objetivos para la diversidad de género. Velar por el cumplimiento de los códigos internos de conducta y de gobierno corporativo de la Compañía, así como evaluar y revisar periódicamente el sistema de gobierno corporativo. Supervisar las políticas de comunicación. Monitorear y evaluar los métodos para construir relaciones con los distintos grupos de interés. Organizar el proceso de reporte de diversidad y datos no financieros. Reconocer, apoyar y supervisar las estrategias y prácticas de la compañía relacionadas con la innovación. |  |  | Conocer, promover, guiar y supervisar los objetivos, planes de actuación, prácticas y políticas de la Sociedad en materia medioambiental y social. Evaluar y verificar la actuación y el cumplimiento de la estrategia y prácticas en materia medioambiental y social. Monitorear que las prácticas de la sociedad en materia medioambiental y social se ajustan a la estrategia y políticas fijadas. Apoyar y supervisar la contribución de Aena a la consecución de los ODS. Promover una estrategia coordinada para la acción social, el patrocinio y mecenazgo. Revisar y supervisar el cumplimiento del Plan de Acción Climática, así como el correspondiente informe anual de seguimiento. |  |  | Facultad de tomar decisiones de ámbito general y, como consecuencia, con delegación expresa de todas las capacidades que corresponden al Consejo de Administración, excepto las que tengan la consideración de indelegables en virtud de la ley, la normativa aplicable en materia de gobierno corporativo, los Estatutos Sociales o el Reglamento del Consejo de Administración.
| Composición I: Independiente D: dominical E: ejecutivo |  | I | I | I | D | D |  |  | I | I | I | I | D |  |  | I | D | I | I | I |  |  | D | D | D | I | E
| Consejeros independientes (%) |  | 60% |  |  | 80% |  |  | 80% |  | 20%
| Presencia de mujeres |  | 40% |  |  | 60% |  |  | 80% |  | 60%
| Reuniones |  | 11 |  |  | 7 |  |  | 5 |  | 0
| Otra información relevante |  | Todos los miembros tienen experiencia en el sector financiero y en auditoria y riesgos. 3 miembros con experiencia en sociedades cotizadas. 2 miembros con experiencia en ESG. |  |  | 5 miembros con experiencia en alta dirección. 4 miembros con experiencia en ESG. 2 miembros con experiencia en innovación, nuevas tecnologías / transformación digital. |  |  | Todos los miembros tienen experiencia en ESG 3 miembros con experiencia en innovación, nuevas tecnologías / transformación digital. |  | Todos los miembros con experiencia en el sector aeronáutico / infraestructuras y transporte 3 miembros con experiencia en Auditoría y Riesgos
Nota: la información relativa a la composición de las Comisiones corresponde a fecha de 31 de diciembre de 2024. Además de las 11 sesiones celebradas por la Comisión de Auditoría, se ha adoptado un acuerdo por el procedimiento por escrito y sin sesión. Igualmente además de las 5 sesiones celebradas por la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática se ha adoptado un acuerdo por el procedimiento por escrito y sin sesión. Durante 2024, atendiendo a la recomendación de la Guía Técnica 1/2024 sobre Comisiones de Auditoría de entidades de interés público de la Comisión Nacional del Mercados de Valores, se han realizado 2 sesiones conjuntas de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática y de la Comisión de Auditoría.

Informe de Gestión Consolidado - 2024 19

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Comité de Dirección Ejecutivo
La estructura organizativa de Aena se orienta hacia la generación de valor y el fortalecimiento de sus ejes estratégicos, con un
enfoque especial en la expansión internacional, la innovación y la sostenibilidad, asegurando siempre el cumplimiento de sus
obligaciones regulatorias. En este marco, la sostenibilidad se concibe como un elemento transversal que permea toda la
actividad de la Compañía, mientras que la innovación, la tecnología, la digitalización, el enfoque al cliente, la cultura corporativa
y el desarrollo del talento se identifican como factores clave para habilitar y potenciar su crecimiento.
En febrero de 2023, el Consejo de Administración aprobó una nueva estructura organizativa con el objetivo de fomentar la
integración y el aprovechamiento de sinergias entre las áreas nacionales e internacionales, reforzar su presencia global y
acelerar el avance en innovación y sostenibilidad, componentes esenciales para la transformación continua de la Compañía.
Como resultado de este rediseño, el Comité de Dirección Ejecutivo quedó conformado por el Presidente-Consejero Delegado,
el Vicepresidente Ejecutivo y ocho directores. Estos directores son: la Directora General Comercial e Inmobiliaria, la Directora
General de Aeropuertos, la Directora de Innovación, Sostenibilidad y Experiencia Cliente, el Director de la Oficina de la
Presidencia, Estrategia y Políticas Públicas, la Secretaria General del Consejo de Administración, el Director Económico-
Financiero, la Directora de Organización y Personas, y la Directora de Comunicación.
Cabe destacar que el 60% de los miembros del Comité son mujeres (seis en total), todos ellos profesionales con amplia
trayectoria en sectores clave como la aviación, las finanzas, el transporte, el comercio, el sector inmobiliario y la sostenibilidad.
Entre sus principales responsabilidades se encuentran la definición y ejecución de la estrategia empresarial, la supervisión de
las operaciones y el impulso de los proyectos clave para el desarrollo sostenible de la Compañía.
Entre sus principales funciones se destacan:
• Garantizar el cumplimiento de los objetivos estratégicos establecidos por el Consejo de Administración.
• Potenciar la creación de valor para los accionistas y asegurar la sostenibilidad y viabilidad de la Compañía a largo
plazo.
• Revisar las Políticas Corporativas antes de su remisión a las Comisiones competentes, para su posterior aprobación
por parte del Consejo de Administración.
Para asegurar una gestión eficaz, los miembros del Comité de Dirección Ejecutivo, junto con el Director de Auditoría Interna,
reportan de manera regular al Consejo de Administración y a sus Comisiones sobre el desempeño, la ejecución de proyectos y
los asuntos bajo su responsabilidad.
En particu lar, durante 2024, ca be resaltar la participación del Director Económico-Financiero en todas las sesiones del Consejo
de Administración, así como la intervención del Director de Auditoría Interna en las reuniones de la Comisión de Auditoría.
Además, la Directora de Innovación, Sostenibilidad y Experiencia Cliente ha presentado informes al Consejo de Administración
respecto al progreso de las actuaciones en materia de sostenibilidad, SBTi y la actualización del informe del Plan de Acción
Climática de 2023, asumiendo la responsabilidad de promover y consolidar una cultura sostenible en la Compañía. Por otro
lado, la Directora de Organización y Personas ha informado al Consejo sobre los objetivos empresariales y del equipo directivo,
así como sobre el grado de cumplimiento de dichos objetivos.
El Comité de Dirección Ejecutivo es responsable de implementar la estrategia corporativa y asegurar el logro de los objetivos
estratégicos aprobados por el Consejo de Administración, a través de las distintas áreas de negocio de la Compañía.
GOV-2: Información facilitada a los órganos de administración,
dirección y supervisión de la empresa y cuestiones de
sostenibilidad abordadas por ellos
GOV-2 26 a) GOV-2 26 b) GOV-2 26 c)
Gobernanza de la sostenibilidad
El compromiso del Consejo de Administración de Aena con la sostenibilidad se encuentra formalmente recogido en la Política
de Sostenibilidad de la Compañía. Este documento establece los principios y directrices que guían la actuación del Grupo Aena
en esta materia, siendo el Consejo de Administración el órgano encargado de promover, desplegar y garantizar la
implementación de dicho marco normativo de toda la Compañía.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 20

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En lo que respecta a la rendición de cuentas, cada comisión del Consejo de Administración tiene atribuidas responsabilidades
específicas, incluida la supervisión y el reporte de la información relacionada con la sostenibilidad. En este sentido, el Consejo
de Administración es responsable de elaborar, publicar y mantener actualizado el Plan de Acción Climática, así como los
Informes actualizados anuales que reflejan los avances logrados por la Compañía en relación con los objetivos definidos en
dicho plan. Estos informes están elaborados en conformidad con las recomendaciones del Grupo de Trabajo sobre Divulgación
de Información Financiera Relacionada con el Clima (TCFD) y someterse a votación consultiva por parte de la Junta General
de Accionistas (JGA).
Para asegurar la materialización efectiva y el adecuado desarrollo de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030, el Consejo de
Administración cuenta con el apoyo de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática. Además, Aena ha introducido la figura
del Chief Green Officer, cuya misión es integrar la sostenibilidad en las decisiones estratégicas y operativas, reforzando así el
compromiso del Grupo con todas sus partes interesadas y consolidando esta área como un pilar esencial de su modelo de
negocio.
De manera complementaria, la coordinación entre las distintas áreas transversales involucradas en el despliegue de la
Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 se lleva a cabo mediante un grupo de trabajo interno. Este equipo desempeña un papel
crucial en el apoyo a la implantación de la estrategia y requiere de la participación activa y directa de todas las áreas de la
Compañía, así como del compromiso e involucración de los empleados.
Por último, la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 define cinco programas estratégicos y 16 líneas de acción, alineados con
los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), con metas cuantificables respaldadas por KPIs. El progreso hacia la consecución
de estas metas se revisa de forma anual, evaluando los logros alcanzados y estableciendo nuevos desafíos para garantizar la
evolución constante de la estrategi a.

Gobernanza sostenible en los aeropuertos españoles
Funciones | Área de responsabilidad | Frecuencia y mecanismos de evaluación
Aprobación | Consejo de Administración • Aprobación del Plan de Acción Climática. • Orientación y control de la estrategia, objetivos, riesgos y resultados en materias relacionadas con sostenibilidad. • Apoyo de la Comisión de Auditoría en el proceso de supervisión del sistema de gestión de riesgos, asegurando la identificación, gestión y comunicación de los principales riesgos dentro de los niveles planificados. • Seguimiento de los avances de la Estrategia de Sostenibilidad / Plan de Acción Climática (incluyendo actuaciones y riesgos asociados). |
Supervisión, seguimiento y evaluación | Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática • Impulsar, orientar y supervisar las políticas en materia ambiental y social. • Seguimiento de las principales líneas estratégicas de sostenibilidad y colaboración a la Comisión de Auditoría en la supervisión de los riesgos asociados. • Evaluar y verificar la actuación y el cumplimiento de la estrategia y prácticas en materia ambiental y social, asegurando que se enfoquen a alcanzar una mayor sostenibilidad, promuevan el interés social y la creación de valor a largo plazo y tengan en cuenta los legítimos intereses de los restantes grupos de interés, e informar sobre ello al Consejo de Administración. • Validación de la evolución de la estrategia de sostenibilidad a futuro. | Reunión trimestral para garantizar un seguimiento periódico.
Compromiso y toma de decisiones | Chief Green Officer • Convertir la Sostenibilidad en un elemento fundamental en la toma de decisiones. • Afianzar el compromiso en esta materia con todas las partes interesadas. |
Coordinación y apoyo | Grupo de trabajo interno • Coordinación de las áreas de negocio para el despliegue de la estrategia. • Apoyo a la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática. | Revisión periódica de las actuaciones.
Implantación | • Todas las áreas organizativas y empleados con involucración directa y activa en las actuaciones | Puesta en marcha y desarrollo.

Informe de Gestión Consolidado - 2024 21

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Los aeropuertos de Reino Unido y Brasil disponen de una gobernanza específica y local de su estrategia de sostenibilidad y de
lucha contra el cambio climáticos, consistente en:
En 2021, el Aeropuerto de Londres-Luton estableció el Comité de Sostenibilidad (SusCo) para revisar y asesorar
adecuadamente a la Junta Directiva sobre las prácticas y el desempeño del grupo en relación con la sostenibilidad. Este
comité, que se reúne trimestralmente, está presidido por la Chief Green Officer, miembro del Comité de Dirección Ejecutivo de
Aena, el principal accionista de London Luton Airport Operations Limited (LLAOL). El SusCo está compuesto por
representantes del Aeropuerto de Londres-Luton, incluyendo al CEO, CFO, Director de Asuntos Corporativos, Director de
Operaciones, Asesor General y Jefe de Sostenibilidad, así como por accionistas de Aena e InfraBridge. Adicionalmente, el
aeropuerto cuenta con un comité adicional que se reúne trimestralmente e incluye miembros del Ayuntamiento de Luton y Luton
Rising.
La estructura de gobernanza sostenible del Aeropuerto de Londres-Luton está diseñada para supervisar un enfoque hacia un
negocio responsable. Los responsable finales son el CEO y la Junta Directiva del Aeropuerto de Londres-Luton. Un elemento
clave de esta gobernanza es la revisión anual que evalúa el progreso de la estrategia e identifica oportunidades de mejora.
En Brasil, la gobernanza relacionada con la sostenibilidad está diferenciada de la siguiente manera y distribución de funciones:
• Consejo de Administración de Aena Brasil:
◦ Aprobar el Plan de Acción Climática.
◦ Orientar y controlar la estrategia, políticas, objetivos, riesgos y resultados.
• Comité de Sostenibilidad y ESG de Aena Brasil:
◦ Proponer y asegurar la consolidación y alineación de principios y políticas relacionadas con sostenibilidad y ESG,
y orientar iniciativas y negocios relacionados con el tema.
◦ Seguimiento del progreso de las actuaciones del PAC.
• Dirección de Relaciones Internacionales RRII, Comunicación y ESG:
◦ Elaborar y coordinar el Plan de A cción.
Para el control y seguimiento de la Política de Sostenibilidad y la gestión de sus impactos, riesgos y oportunidades, el Grupo
Aena implementa los siguientes mecanismos:
Fomento de un modelo de gestión sostenible: Se impulsa el compromiso de desarrollar una gestión empresarial sostenible
que genere valor mediante la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030, el Plan de Acción Climática y otros instrumentos de
apoyo. Estos, alineados con el Plan Estratégico 2022-2026 del Grupo Aena, establecen el marco de actuación a medio y largo
plazo, permitiendo el cumplimiento de los principios, compromisos y objetivos ambientales y sociales fijados en esta Política de
Sostenibilidad.
Promoción de la debida diligencia en sostenibilidad: Se impulsa la realización y seguimiento de la debida diligencia en
sostenibilidad, de acuerdo con los Principios Rectores de las Naciones Unidas sobre Empresas y Derechos Humanos y las
Directrices de la OCDE para Empresas Multinacionales.
Evaluación continua del avance en sostenibilidad: Se realiza una evaluación constante de los compromisos y proyectos en
sostenibilidad, estableciendo objetivos medibles y evaluables. Para ello, las distintas Comisiones se reúnen periódicamente
para abordar estos asuntos.
Difusión de compromisos en sostenibilidad: Los compromisos en sostenibilidad, así como su seguimiento y evaluación, se
comunican mediante mecanismos adecuados de comunicación y reporte.
Supervisión del Consejo de Administración: A través de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática y otras
Comisiones especializadas, el Consejo de Administración aprueba, supervisa y controla los principios y directrices de esta
Política.
Estos mecanismos de supervisión y control se complementan con los establecidos en la Política de Control y Gestión de
Riesgos del Grupo Aena.
Los impactos, riesgos y oportunidades resultantes de la doble materialidad y enumeradas al comienzo de cada capítulo son
abordadas por los órganos de administración, dirección y supervisión, o sus comités pertinentes. Por otro lado, la
responsabilidad de establecer y monitorear las metas relacionadas con los impactos, riesgos y oportunidades materiales recae
principalmente en el Consejo de Administración, la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, así como en las figuras
previamente mencionadas dentro de la estructura organizativa de la Compañía.
Este modelo establece una estructura clara y coordinada que alinea el establecimiento de metas con el seguimiento del
progreso, asegurando así la implementación efectiva de las estrategias en respuesta a los riesgos y oportunidades
identificados, y fortaleciendo la rendición de cuentas ante todas las partes interesadas.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 22

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En este contexto, el proceso de debida diligencia en materia de sostenibilidad se fundamenta en los principios de la Política de
Sostenibilidad y está presente en todos los procesos de la Compañía. Esto sirve como base para evaluar los principales
impactos, riesgos y oportunidades relacionados con las operaciones propias y las distintas fases de la cadena de valor de la
Compañía. Asimismo, se integra la variable del cambio climático en los procesos internos de toma de decisiones, así como en
el análisis y gestión de riesgos y oportunidades a corto, medio y largo plazo, incorporando mecanismos adecuados de
adaptación.
GOV-3: Integración del rendimiento relacionado con la
sostenibilidad en sistemas de incentivos
GOV-3 29 a) GOV-3 29 b) GOV-3 29 c) GOV-3 29 d) GOV-3 29 e)
En España está supeditada a los marcos normativos y modelos de retribución aplicables a las sociedades de capital, así como
a la normativa aplicable a los altos directivos del sector público. La aplicación de la normativa pública en materia de
retribuciones supone que:
• Los contratos de los directivos que son parte del Comité de Dirección Ejecutivo de Aena, así como el del Director de
A uditoría Interna, Director de Aena Desarrollo Internacional y Director de AIRM, están sujetos al Real Decreto 451/2012, de 5
de marzo, por el que se regula el régimen de retribución de los máximos responsables y directivos en el sector público
empresarial y otras entidades.
• La remuneración de los Consejeros viene regulada en el Real Decreto 462/2002, de 24 de mayo, sobre
indemnizaciones por razón del servicio; el citado Real Decreto 451/2012; la Orden Comunicada del Ministerio de Hacienda, de
30 de marzo de 2012, mediante la cual se aprueba la clasificación de las sociedades mercantiles estatales de conformidad con
el Real Decreto 451/2012, de 5 de marzo; y la Orden comunicada del Ministerio de Hacienda, de 8 de enero de 2013, por las
que se aprueban las cuantías máximas de las compensaciones por asistencia a los consejos de administración de sociedades
mercantiles estatales.
En consecuencia de lo anterior, Aena España no tiene discrecionalidad para determinar la retribución de conformidad con lo
dispuesto en el artículo 217 del Real Decreto Legislativo 1/2010, mediante el cual se aprueba el texto refundido de la Ley de
Sociedades de Capital. Para más información puede consultarse el Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros.
No obstante, para los miembros de la Alta Dirección, el complemento variable depende del cumplimiento de los objetivos de la
Compañía, entre los que se encuentra un objetivo en materia de sostenibilidad, que ponderan en un 25% sobre el 50% y 40%
que ponderan los objetivos de empresa para la Alta Dirección.
Por su parte, en relación a los directivos, se contempla un complemento variable (máximo el 60% de la retribución básica del
grupo en el que se encuentra clasificada la sociedad) que depende del cumplimiento de los objetivos de empresa, entre los que
se encuentran objetivos en materia de sostenibilidad (elaboración y propuesta del Plan de Acción Climático), que ponderan
para el Presidente -Consejero Delegado en un 25% sobre el 100% de los objetivos de empresa (25% sobre el 100% en 2024),
y para el Vicepresidente Ejecutivo en un 25% sobre el 50% de los objetivos de empresa (25% sobre el 50% en 2024).
La Gestión del Desempeño se erige como herramienta necesaria para la identificación de áreas de mejora en el trabajador de
cara al desarrollo, identificar el grado de consecución de los objetivos marcados anualmente, las competencias y
comportamientos de los profesionales.
La evaluación del desempeño se realiza al menos semestralmente y se mide, principalmente, a través de tres tipos de
objetivos:
• De empresa: Vinculan a cada profesional con los resultados de la actividad general de la empresa, fomentando una
visión común de la Compañía. Están constituidos por aquellos objetivos del Plan Estratégico que determine el Comité de
Dirección, basándose en las líneas estratégicas, recomendaciones económicas y de mercado, así como en los resultados del
ejercicio anterior.
• De equipo: Deben estar alineados con los objetivos de la Compañía y, a su vez, ambos se fijan tomando el Plan
Estratégico y los Planes Operativos de las diferentes unidades como punto de partida.
• Personales: Están relacionados con la actuación de cada profesional. Se estructuran en objetivos específicos del
puesto, valores y formación.
La ponderación de los distintos tipos de objetivos no es fija, sino que se determina anualmente por el Comité de Dirección,
teniendo en cuenta las prioridades estratégicas definidas para cada ejercicio. Asimismo, el nivel organizativo del profesional y
su capacidad de influencia en el cumplimiento de dichos objetivos influyen directamente en la asignación y ponderación de los
mismos.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 23

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Durante el año, los superiores jerárquicos supervisan el progreso en el cumplimiento de los objetivos mediante el uso de
indicadores y estadísticas. En el caso de los objetivos corporativos y de equipo, este seguimiento se realiza a través de los
Planes Operativos. Los resultados obtenidos de estas evaluaciones están directamente vinculados a la retribución y permiten
guiar el desempeño de los empleados, identificando posibles necesidades de formación.
Cabe destacar que el 100% de la plantilla en España participa en el sistema de gestión del desempeño, lo que refuerza el
compromiso de la Compañía con la mejora continua y el desarrollo profesional de sus trabajadores.
Anualmente el Consejo de Administración aprueba, primero los Objetivos de Empresa y los del Equipo Directivo para el año en
curso y posteriormente la consecución de los objetivos del Presidente-Consejero Delegado de Aena que, a su vez, son los
Objetivos de Empresa, y los objetivos de los miembros del Equipo Directivo para el año en curso.
GOV-4: Declaración sobre la debida diligencia
GOV-4 32
El Grupo Aena ha implementado procedimientos para identificar, prevenir, mitigar y remediar los efectos adversos potenciales
sobre los derechos humanos y el medioambiente, tanto en su actividad como en la de su cadena de valor. Esto incluye la
identificación de riesgos reales y potenciales a través de análisis de impacto realizados previamente, basados en referencias
de materiales internos y externos, como el informe de gestión consolidado y el mapa de riesgos del Grupo Aena.
El proceso de debida diligencia del Grupo Aena se basa en los pilares de "proteger, respetar y remediar" de los Principios
Rectores de la ONU. Este proceso contempla la identificación y evaluación de riesgos, en el que se consideran tanto los
impactos negativos reales como los positivos, así como la adopción de medidas de prevención y mitigación cuando sea
necesario, además de la disposición de mecanismos de reclamación para abordar posibles vulneraciones.
La Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, junto con otras áreas clave de la Compañía, supervisan y gestionan el
cumplimiento de estas prácticas, apoyados por mecanismos de comunicación interna y externa, como el canal de denuncias,
que permite reportar posibles incumplimientos. Asimismo, se ha llevado a cabo una evaluación de doble materialidad para
asegurar la alineación de los riesgos e impactos materiales identificados con las prioridades de la Compañía en materia de
sostenibilidad.
Por otro lado, los Consejeros han participado en una sesión en materia de sostenibilidad sobre la Directiva de Reporte de
Sostenibilidad y los nuevos estándares europeos y otra mas sobre los desafíos que plantea el cumplimiento de la CSRD para el
Grupo Aena.

Grupo Aena con los Derechos Humanos Formalizado el compromiso del Grupo Aena con los derechos humanos, la Compañía evalúa y valora la existencia de posibles incumplimientos y busca soluciones para su erradicación
Compromisos Establecidos en la Política de Derechos Humanos y refrendado en otras normas internas |  | Debida diligencia Identificar, prevenir, mitigar y dar respuesta a posibles riesgos en materia de derechos humanos y medioambiente |  | Mecanismos de comunicación Canal de denuncias interno y externo |  | Formación y comunicación Mediante acciones de sensibilización para los empleados
Compromisos trasladados a la cadena de valor, que deberán suscribir la política de derechos humanos del Grupo Aena, en caso de no disponer de una propia
Gobierno y áreas implicadas en el procedimiento de debida diligencia de derechos humanos
Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo Áreas Corporativas y operativas Dirección de Auditoría Direcciones de Cumplimiento y Asuntos Legales Dirección de Innovación, Sostenibilidad y Experiencia Cliente Personas trabajadoras de la Compañía

Informe de Gestión Consolidado - 2024 24

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Debida Diligencia en la Gestión de Riesgos Éticos y Financieros
El Grupo Aena ha impleme ntado medidas d e debida diligencia orientadas a la identificación, evaluación y mitigación de riesgos
relacionados con la corrupción, el fraude, el blanqueo de capitales y los conflictos de interés. Este proceso está diseñado para
asegurar que las operaciones del Grupo Aena se ejecuten bajo estándares éticos, le gales y de transparencia, alineándose con
las mejores prácticas internacionales y los marcos normativos vigentes.
Debida Diligencia en Relación con Terceros
El Grupo Aena ha desarrollado medidas de debida diligencia aplicables a las operaciones comerciales con socios y en el
ámbito internacional atendiendo a cuestiones tales como el tipo de transacción a realizar, el tipo de acuerdo o contrato a
suscribir, la identidad del tercero o sus accionistas, la jurisdicción, etc. Este proceso examina:
1. La identidad de la contraparte y de sus administradores de hecho o de derecho.
2. La identidad del titular real, entendiéndose por tal al que lo es en virtud de lo dispuesto en la normativa vigente en
materia de prevención del blanqueo de capitales y de la financiación del terrorismo, y la actividad económica en el
seno de la cual se establece la correspondiente relación de negocio.
En relación con la contratación de proveedores, clientes comercial, representa ntes y agentes, el Grupo Aena aplica en sus
procesos de contratación los principios de legalidad, eficiencia, transparencia, publicidad, concurrencia, confidencialidad,
igualdad y no discriminación, con el fin de que los contratos sean adjudicados al proponente que presente la mejor oferta.
Asimismo, el Grupo Aena asume el compromiso de mantener relaciones comerciales con proveedores y clientes cualificados,
fiables e íntegros que garanticen la mejor oferta técnica y económica. Para cumplir con este compromiso, se implementarán
medidas para verificar la cualificación e integridad de cada proveedor y cliente antes de iniciar relaciones comerciales
vinculantes, cuando se considere conveniente por la Unidad proponente de la relación comercial, siempre teniendo en cuenta
la normativa de contratación que sea de aplicación en cada caso.
Adicionalmente, se exige la inclusión de cláusulas anticorrupción en todos los contratos y pliegos que regulan las relaciones
comerciales con terceros, garantizando así un marco de cumplimiento sólido y transparente.
Formación y Sensibilización
El Grupo Aena reconoce la importancia de la formación continua como una herramienta clave para garantizar la aplicación
efectiva de los procedimientos de debida diligencia.
A fin de facilitar el entendimiento de estas prácticas en materia de debida diligencia, a continuación se detalla la
correspondencia entre elementos esenciales del proceso, conforme al capítulo 4 de la NEIS 1, y los apartados del Informe de
Sostenibilidad donde puede encontrarse la información al respecto de sus principales aspectos y etapas.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 25

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Elementos esenciales de la debida diligencia |  | Apartados del Informe de Sostenibilidad
a) Integración la debida diligencia en la gobernanza, la estrategia y el modelo de negocio |  | NEIS 2 GOV-2 NEIS 2 SBM-2
b) Colaboración con las partes interesadas afectadas en todas las etapas clave de la debida diligencia |  | NEIS 2 GOV-2 NEIS 2 SBM-2 NEIS 2 IRO-1 NEIS 2 MDR-P NEIS temáticas: reflejar las diferentes etapas y objetivos de la colaboración con las partes interesadas a lo largo del proceso de debida diligencia
c) Identificación y evaluación de los impactos adversos |  | NEIS 2 IRO-1 NEIS 2 SBM-2
d) Adopción de medidas para hacer frente a esos impactos adversos |  | NEIS 2 MDR- A NEIS temáticas: reflejar la gama de actuaciones, incluidos los planes de transición a través de los cuales se abordan los impactos
e) Seguimiento de la eficacia de estos esfuerzos y comunicación |  | NEIS 2 MDR-M NEIS 2 MDR-T NEIS temáticas: en relación con los parámetros y metas

GOV-5: Gestión de riesgos y controles internos de la divulgación
de información sobre sostenibilidad
GOV-5 36 a) GOV-5 36 b) GOV-5 36 c) GOV-5 36 d) GOV-5 36 e)
El Grupo Aena dis pone de un Sistema de Control y Gestión de Riesgos (en adelante, el Sistema de Gestión de Riesgos o el
Sistema) cuyo propósito es garantizar el cumplimiento de las estrategias y objetivos de la Compañía, asegurando que los
riesgos que pudieran afectar a dichos objetivos sean identificados, analizados, evaluados, gestionados y controlados de forma
sistemática y con criterios uniformes.
Este sistema permite al Grupo Aena adaptarse a la complejidad de su actividad empresarial en un entorno competitivo
globalizado, donde la materialización de los riesgos es más rápida. El sistema desarrolla los principios definidos en la Política
de Control y Gestión de Riesgos aprobada por el Consejo de Administración del Grupo Aena. El objeto de la Política de Control
y Gestión de Riesgos es establecer un marco general de actuación así como los principios y responsabilidades que permitan
asegurar razonablemente que los riesgos de cualquier naturaleza a los que debe enfrentarse el Grupo Aena son identificados,
evaluados, gestionados, comunicados y supervisados mediante un sistema de control y gestión de riesgos adecuado y efectivo.
El sistema se basa en los principales estándares de referencia y las mejores prácticas a nivel internacional en materia de
control y gestión de riesgos (Norma ISO 31000 de Gestión de riesgos y COSO III Committee of Sponsoring Organizations of
the Treadway Commission). Asimismo, se encuentra alineado con el marco normativo nacional en esta materia (Requisitos de
la Ley de Sociedades de Capital y las recomendaciones del Código de Buen Gobierno de las Sociedades Cotizadas y de la
Guía Técnica 1/2024 sobre Comisiones de Auditoría de Entidades de Interés Público de la CNMV).
El Sistema de Control y Gestión de Riesgos adoptado abarca todos los riesgos a los que el Grupo Aena está expuesto,
prestando especial atención a aquellos que puedan afectar su viabilidad y sostenibilidad.
La metodología de gestión de riesgos es un proceso continuo y cíclico que incluye las siguientes etapas:
Informe de Gestión Consolidado - 2024 26

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

SISTEMA DE GESTIÓN DE RIESGOS Desarrolla los principios básicos def inidos en la Política de Control y Gestión de Riesgos Basados en el marco integrado de Gestión de Riesgos Corporativos COSO III (Committee of Sponsoring Organizations of the Treadway Commission)
FASES |  | RESPONSABILIDADES |  | OBJETIVOS
IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS Estratégicos | Operacionales | Financieros | Tecnológicos | Legales y de cumplimiento | De información | Sociales, medioambientales y de Buen Gobierno |  | Áreas corporativas |  | Dirección de Auditoría Interna |  | Consejo de Administración |  |  |  | Logro de los objetivos estratégicos
EVALUACIÓN DE RIESGOS Priorización conforme a su criticidad en función de su impacto y probabilidad de ocurrencia |  |  |  |  |  |  | Desarrollo de las operaciones en los términos de seguridad y calidad previstos
GESTIÓN DE RIESGOS Acciones o respuestas enfocados a mitigar, aceptar, compartir o evitar los riesgos identificados |  |  |  |  |  |  | Defensa de los derechos de los accionistas y de cualquier otro grupo de interés significativo
REPORTE Y SEGUIMIENTO DE LOS RIESGOS Cada riesgo debe tener un sistema de seguimiento con controles e indicadores |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  | Protección de la solidez financiera y la sostenibilidad
ACTUALIZACIÓN DE RIESGOS Al menos anualmente se revisan y se llevan a cabo evaluaciones de los riesgos identificados |  | Comité de Dirección |  |  |  |  |
SUPERVISIÓN DE SISTEMA DE CONTROL Y GESTIÓN DE RIESGOS Evaluación de la idoneidad de los riesgos incluidos en el sistema de gestión de riesgos y el funcionamiento de los sistemas implantados para el control y gestión |  | Comisión de Auditoría |  |  |  |  |  | Salvaguarda de la reputación

Política de Control y Gestión de Riesgos
La Política de Control y Gestión de Riesgos del Grupo Aena, actualizada e n diciembre de 2024, t iene como objetivo establecer
un marco general adecuado de control y gestión de las amenazas e incertidumbres de cualquier naturaleza que pudiesen
afectar al Grupo Aena, estableciendo las directrices generales del Sistema de Gestión de Riesgos.
La política establece en su contenido las etapas metodológicas que conforman el proceso de gestión de riesgos, además de
detallar los principios fundamentales que deben guiar dicho proceso
• La gestión de riesgos crea y protege el valor. Debe contribuir a la consecución de los objetivos del Grupo Aena.
• Debe estar integrada en la estrategia del Grupo Aena y en todos los procesos del Grupo Aena.
• Debe formar parte de la toma de decisiones a todos los niveles.
• Debe garantizar la adecuada utilización de mecanismos de control para mitigar los riesgos.
• La gestión de riesgos debe adoptar un enfoque integral.
• Debe recoger e informar de los riesgos del Grupo Aena de modo transparente, así como del funcionamiento del
sistema desarrollado para el control y la gestión de los riesgos.
• Debe ser participativa: la implicación asegura que la gestión se mantenga aplicable y actualizada.
• Debe comprender una comunicación clara e interactiva con todas las partes involucradas.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 27

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Debe actuar conforme a la ley y a la normativa correspondiente.
El Sistema de Control y Gestión de Riesgos se constituye como un modelo de control y gestión que funciona de forma integral
y continua, centralizándose su gestión en las diferentes áreas corporativas de negocio y soporte. El enfoque metodológico del
Sistema está basado en el marco COSO III y comprende las siguientes etapas:
1. Identificación de riesgos
2. Evaluación de riesgos
3. Control y gestión de riesgos
4. Reporte y seguimiento de los riesgos
5. Actualización de riesgos
6. Supervisión del Sistema de Control y Gestión de Riesgos
Este sistema contempla los distintos tipos de riesgos financieros y no financieros a los que se enfrenta la Compañía incluyendo,
en la medida que sean significativos, los principales riesgos estratégicos, operacionales, financieros, legales y de cumplimiento
(incluyendo los relacionados con la corrupción), de información, tecnológicos y sociales, medioambientales y de buen
Gobierno.
Todos los riesgos identificados se evalúan, categorizan y priorizan en el Mapa de Riesgos corporativo. Cada riesgo está bajo la
gestión, al menos, de una Dirección Corporativa, que es responsable de documentar su gestión de acuerdo con los parámetros
definidos y aprobados en la Política de Control y Gestión de Riesgos.
El Mapa de Riesgos corporativo se actualiza por el Comité de Dirección Ejecutivo con una periodicidad anual, a partir de la
información aportada por las Direcciones Corporativas, siendo supervisado y evaluado por la Comisión de Auditoría. Dicho
mapa es aprobado, en última instancia, por el Consejo de Administración con un carácter anual.
Es relevante destacar que los riesgos asociados al desarrollo internacional del Grupo Aena forman parte integral de su Sistema
de Control y Gestión de Riesgos.
Asimismo, los principios fundamentales de la gestión de riesgos aplicables en las filiales extranjeras son consistentes con los
contenidos en la Política de Control y Gestión de Riesgos del Grupo Aena, adaptando la gestión de riesgos empresariales a sus
dimensiones y realidad económica.
Responsabilidades en la elaboración y ejecución del Sistema de Control y Gestión de
Riesgos
La Política de Control y Gestión de Riesgos establece los roles y responsabilidades de las áreas involucradas en el control y la
gestión de riesgos en la Compañía:
• El Consejo de Administración define, actualiza y aprueba la Política de Control y Gestión de Riesgos del Grupo Aena y
fija el nivel de riesgo aceptable en cada situación, siendo el responsable último de la existencia y funcionamiento de un Sistema
Gestión de Riesgos adecuado y efectivo.
• La Comisión de Auditoría supervisa y evalúa el Sistema de Gestión de Riesgos, asegurando q ue los principales
riesgos financieros y no financieros se identifiquen, gestionen, comuniquen y se mantengan en los niveles planificados. Esta
supervisión abarca a los distintos tipos de riesgos a los que se enfrenta el Grupo Aena e incluye, específicamente la
supervisión y evaluación de los siguientes aspectos:
◦ Las medidas previstas para mitigar el impacto de los riesgos identificados y su efectividad;
◦ L os sistemas de información y control interno que se utilizan para controlar y gestionar los citados riesgos;
◦ Que el nivel de riesgo se mantiene en las variables definidas como aceptables.
• Las Direcciones Corporativas identifican y evalúan los riesgos que están bajo su área de responsabilidad, ejecutan las
actividades mitigadoras asociadas a los riesgos, proponen y reportan los indicadores para su adecuado seguimiento y
establecen planes de acción para mitigar los riesgos, informando sobre la eficacia de los mismos.
• La Dirección de Auditoría Interna asiste a la Comisión de Auditoría en la coordinación de las actividades definidas en
la Política de Control y Gestión de Riesgos del Grupo Aena; asegurando el buen funcionamiento del Sistema de Gestión de
Riesgos para que se identifiquen, gestionen y cuantifiquen adecuadamente los principales riesgos que afecten al Grupo Aena y
reportando a los órganos de gobierno de la Compañía. Esta dirección es estructuralmente independiente del resto de áreas y
direcciones.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 28

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Respuesta a los principales riesgos y a nuevos desafíos
El Sistema de Control y Gestión de Riesgos del Grupo Aena integra los planes de respuesta al riesgo identificando las
actividades mitigadoras, planes de acción y planes de contingencia de los riesgos comprendidos en el Mapa de Riesgos
corporativo, a partir de su valoración o nivel de criticidad, para asegurar la gestión de los riesgos considerando los indicadores
y parámetros de tolerancia establecidos.
En relación con los riesgos incluidos en el Mapa de Riesgos corporativo, las actividades mitigadoras y planes de acción y
contingencia varían en función de cada tipo de riesgo, e incluyen entre otras las siguientes:
• Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SGSO).
• Sistema de Control Interno de la Información Financiera con certificación ISAE 3000.
• Sistema de Control Interno de la Información de Sostenibilidad (en desarrollo)
• Sistema de Cumplimiento normativo incluyendo procedimientos y políticas contra la corrupción y el fraude y política de
gobierno corporativo.
• Plan de ciberseguridad y Plan Director de Seguridad de la Información.
• Revisiones de seguridad TIC bajo norma ISO 27001.
• Estrategia ante el cambio climático (Plan de Acción Climática).
• Sistema de Gestión Integrado de Calidad y Medioambiente.
• Auditorías externas e internas de seguridad aeroportuaria.
• Política Fiscal corporativa.
• Sistema de Gestión de Prevención de Riesgos Laborales.
Fomento de una cultura de gestión de riesgos
El Grupo Aena promueve activamente la gestión de riesgos en todos los niveles de la Compañía, con acciones orientadas a
fortalecer su cultura y prácticas de prevención. Entre las principales iniciativas destacan:
• La vinculación de los desafíos y riesgos clave de la Compañía con el establecimiento de los objetivos estratégicos
ligados al desempeño de los empleados, especialmente aquellos con roles de responsabilidad significativa.
• La incorporación de criterios vinculados al desempeño en la materia y la consecución de la retribución variable
(evaluación de los empleados).
• El diseño e implementación de iniciativas formativas y de sensibilización en el ámbito del control y gestión de riesgos
para todos los niveles de la Compañía. Específicamente, se efectúan seguimientos mensuales de los indicadores de riesgos
(KRIs) y trimestrales de las medidas de riesgos. Durante estos seguimientos, se coordinan las acciones necesarias con los
responsables, como recordatorios, actualizaciones en el manejo de la aplicación de reporte (SAP-GRC), y la formación de
nuevas incorporaciones en el sistema, entre otras medidas. En este sentido, en el 2024 se han desarrollado un total de 11
actuaciones formativas específicas, 6 dirigidas al personal de Aena España y 5 dirigidas al personal de ANB en Aena Brasil (10
en el 2023, de las que 4 se dirigieron al personal de Aena España y 6 al de ANB en Aena Brasil).
• Inversión en plataformas tecnológicas que facilitan y hacen más eficiente la identificación, gestión y monitorización de
los riesgos clave (SAP GRC).
Finalmente, cabe destacar que los riesgos asociados al desarrollo internacional del Grupo Aena forman parte integral del
Sistema de Control y Gestión de Riesgos, contribuyendo así a la protección de la estabilidad financiera y operativa de la
Compañía en un entorno globalizado.
En conjunto, estas acciones refuerzan el compromiso del Grupo Aena con una gestión de riesgos eficaz, mejorando la
capacidad de respuesta frente a desafíos actuales y futuros, y asegurando un control proactivo a través de herramientas
innovadoras y formaciones continuas.
Riesgos en 2024
Como previamente se ha indicado, el Sistema de Control y Gestión de Riesgos incluye el análisis y la monitorización periódica
del mapa de riesgos, garantizando un adecuado control y gestión de los riesgos identificados.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 29

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En 2024, se ha actualizado el Mapa de Riesgos teniendo en cuenta tanto fuentes internas (actualización del Plan Estratégico),
como fuentes externas (benchmarks de competidores, World Economic Forum y The Global Risks Report). Así, tras la revisión
oportuna, el Mapa de Riesgos ha mantenido el número de riesgos en un total de 15, clasificados en: estratégicos,
operacionales, financieros, legales y de cumplimiento, de información, tecnológicos y sociales, medioambientales y de buen
gobierno. La relación de los principales riesgos que componen el Mapa de Riesgos de Aena se detalla en el Apartado E del
IAGC y la correspondiente Nota de las Cuentas Anuales Consolidadas.
En el seno del Comité de Dirección se han llevado a cabo diversas sesiones y talleres con el objetivo de evaluar la criticidad de
los riesgos en función de su impacto (económico, operativo y reputacional) y su probabilidad de ocurrencia. Estas sesiones
también han abordado la revisión de la definición de los riesgos existentes y la identificación de posibles riesgos emergentes
que no hubieran sido detectados en fases anteriores del proceso.

PROBABILIDAD |  | Muy probable |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Probable |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Posible |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Poco probable |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Remoto |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | Muy bajo |  | Bajo |  | Moderado |  | Alto |  | Muy alto
IMPACTO

Retos y riesgos emergentes, mecanismos de control y actividades mitigadoras
En relación con los procedimientos seguidos por la Compañía para asegurar que se da respuesta a los nuevos desafíos que se
presentan (riesgos emergentes), la Política de Control y Gestión de Riesgos establece que al menos anualmente se revisará el
Mapa de Riesgos Corporativo y se llevarán a cabo evaluaciones de los riesgos identificados, principalmente a través de la
información sobre los riesgos definidos facilitada en el sistema de seguimiento que sus responsables han de reportar en
función de la gestión realizada en el ejercicio.
Más allá de estas actualizaciones periódicas, tanto el Comité de Dirección como el Consejo de Administración analizan
regularmente los nuevos riesgos a los que se enfrenta la Compañía, recabando de las áreas de gestión oportunas los planes
de acción, planes de contingencia, actividades mitigadoras e indicadores de los principales riesgos.
En la siguiente tabla se describen los principales tipos de riesgo junto con los principales mecanismos de control (planes de
acción, planes de contingencia y actividades mitigadoras) asociados.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 30

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

CATEGORÍAS DE RIESGOS
TIPO DE RIESGOS |  | DESCRIPCIÓN |  | MECANISMOS DE CONTROL Y ACTIVIDADES MITIGADORAS
ESTRATÉGICOS |  | Son riesgos que pueden surgir como consecuencia de optar por una determinada estrategia empresarial, así como aquellos derivados de fuentes externas o internas que podrían influir directa o indirectamente de manera significativa en el logro de los objetivos del Grupo Aena y en la visión a largo plazo. Se incluyen en esta categoría de riesgos aquellos con origen en cambios en el entorno en el que opera el Grupo Aena (político, económico, etc.), en el entorno competitivo (mercado aeronáutico y no aeronáutico), cambios que afecten a las tarifas y las operaciones, etc. |  | Planes Directores. Plan de captación de tráfico aéreo y fidelización de compañías aéreas. Controles de seguimiento de la actividad comercial (CICO.) Seguimiento de la planificación y comercialización de Ciudades Aeroportuarias. Política de Gestión Integrada de Calidad, Medioambiente, Eficiencia Energética y seguridad y salud en el trabajo. Proceso de consulta anual de tarifas para el siguiente ejercicio. Programas de detección de potencial en personal y Employer Branding.
OPERACIONALES |  | Son los riesgos de sufrir pérdidas o una reducción de la actividad debido a la inadecuación o a fallos en los sistemas y controles internos o en los procesos. Son riesgos operacionales, entre otros, los derivados de fallos en la ejecución de inversiones, coordinación de operaciones y control aéreo, los relacionados con las relaciones laborales y los recursos humanos. |  | Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SGSO). Planes de autoprotección y procedimientos de contingencia, preparación y respuesta ante emergencias, contingencias invernales, etc. Auditorías externas e internas de seguridad aeroportuaria (safety & security). Centro de Gestión de Red y Centros de Gestión Aeroportuaria para comunicación, identificación seguimiento. y coordinación de impactos. Procedimientos y herramientas para la gestión del handling. Estrategia de innovación corporativa y colaboración con empresas externas en materia de innovación. Póliza de responsabilidad civil aviación operador de aeropuertos + responsabilidad civil guerra y terrorismo. Póliza de todo riesgo daño material, pérdida de beneficio y avería de maquinaria + cobertura franquicia del Consorcio de Compensación de Seguros por actos terroristas. Contrato de servicios meteorológicos para la navegación aérea en los aeropuertos de Aena. Plan de actuación en caso de aviso de explosivo. Gestión de la afección acústica y procedimientos de actuación para asegurar la correcta gestión de planes y proyectos con impacto medioambiental. Procedimiento de planificación, control y ejecución de inversiones. Póliza para protección de empleados (vida, seguridad y salud).

Informe de Gestión Consolidado - 2024 31

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

CATEGORÍAS DE RIESGOS
TIPO DE RIESGOS |  | CONTENIDO |  | MECANISMOS DE CONTROL Y ACTIVIDAD MITIGADORAS
FINANCIEROS |  | Se engloban dentro de esta categoría los riesgos de financiación, variaciones de tipos de interés y de tipo de cambio, riesgo de liquidez y riesgo de crédito, así como los relacionados con pasivos contingentes y otros riesgos fuera de balance. |  | Política fiscal corporativa. Instrumentos de cobertura de tipo de interés, avales y fianzas. Sistema de control interno de la información financiera (SCIIF). Solicitud al Auditor Externo de examen, con alcance de seguridad razonable independiente, el Sistema de Control Interno sobre la Información Financiera (SCIIF) de Aena S.M.E., S.A. (Sociedad dominante) y sociedades dependientes (el Grupo consolidado Aena o el Grupo) al 31 de diciembre de 2023, sobre la base de los criterios establecidos en COSO. Normativa interna y sistemas de control de la contratación.
LEGALES Y DE CUMPLIMIENTO |  | Son riesgos relacionados con el carácter de obligatoriedad de las normas legales establecidas por los distintos organismos e instituciones de ámbito nacional e internacional relacionados con el cumplimiento de la legislación general (medioambiental, mercantil, penal, fiscal, laboral…), regulación sectorial y las normativas internas, así como los riesgos que puedan afectar a la reputación del Grupo Aena, especialmente los riesgos relacionados con la corrupción. |  | Sistema de Cumplimiento normativo incluyendo procedimientos y políticas contra la corrupción y el fraude y política de gobierno corporativo. Seguimiento de acuerdos y litigiosidad con operadores comerciales. Gestión y monitorización de riesgos de cumplimiento a través de la aplicación SAP-RICUM y canal de denuncias. Política Fiscal Corporativa. DORA II. Código de Conducta.
DE INFORMACIÓN |  | Son riesgos relacionados con la fiabilidad en la elaboración, obtención y comunicación de información financiera y no financiera, tanto interna como externa, relevante para el Grupo Aena. |  | Sistema de Control Interno de la Información Financiera con certificación ISAE 3000. Sistema de Control Interno de la Información de Sostenibilidad (en desarrollo). Supervisión de la información financiera y no financiera por parte de los órganos de gobierno. Política General de Comunicación de la Información Financiera, No Financiera y Corporativa. Política de Comunicación y Contacto con los Accionistas.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

CATEGORÍAS DE RIESGOS
TIPO DE RIESGOS |  | CONTENIDO |  | MECANISMOS DE CONTROL Y ACTIVIDAD MITIGADORAS
TECNOLÓGICOS |  | Son riesgos relacionados con la seguridad de las infraestructuras y los sistemas del ámbito tecnológico. |  | Plan de ciberseguridad y Plan Director de Seguridad de la Información. Planes de recuperación de los sistemas de información ante desastres (DRPs). Política de Seguridad de la Información y Procedimientos de gestión de incidencias y parches de seguridad. Revisiones de seguridad TIC bajo norma ISO 27001. Póliza de protección tecnológica frente a ciberataques (pérdida o daño a los sistemas informáticos y pérdida de datos almacenados).
SOCIALES, MEDIOAMBIENTALES Y DE BUEN GOBIERNO |  | Son los riesgos asociados con los derechos sociales de los empleados y resto de personas relacionadas con la actividad del Grupo Aena, con potenciales impactos medioambientales (incluyendo los relativos al cambio climático) y con la posibilidad de incumplimiento de una adecuada dirección y gestión de las normas de Gobierno Corporativo y transparencia. |  | Estrategia ante el cambio climático (Planes de Acción Climática), análisis de escenarios climáticos y evaluación de necesidades de adaptación en los aeropuertos con seguimiento de indicadores. Sistema de Gestión Integrado de Calidad y Medioambiente, certificado por una entidad externa acreditada bajo las normas UNE-EN ISO 9001 y UNE EN-ISO 14001. Sistema de Gestión de Prevención de Riesgos Laborales. Procesos y programas de Recursos Humanos (planificación y organización, gestión de la formación, selección y desarrollo de personal). Procedimientos de actuación para asegurar la correcta gestión de planes y proyectos con impacto medioambiental. Gestión de la afección acústica sobre las poblaciones del entorno: elaboración de mapas estratégicos de ruido, sistemas de monitorizado de ruido y sendas de vuelo, planes de aislamiento acústico. Póliza para protección de empleados (vida, seguridad y salud). Póliza de Responsabilidad Civil de Administradores y Directivos. Política de Sostenibilidad. Estrategia de Sostenibilidad de Aena. Presencia en índices ESG, como FTSE4good, DJSI. Participación en iniciativas internacionales (ACA Program, Net Zero Carbon), reporte a Carbon Disclosure Project (CDP), Colaboración con terceros.

Durante el ejercicio 2024, el Grupo Aena ha continuado avanzando en la implementación progresiva del Sistema de Control Interno de la Información de Sostenibilidad (SCIIS), con el
objetivo de reforzar la fiabilidad de la información reportada. En este sentido, a lo largo del ejercicio se han desarrollado diversos procedimientos que recopilan información sobre los distintos
indicadores, y se ha iniciado el trabajo en el análisis de la trazabilidad de los datos relacionados con el cálculo de la huella de carbono.
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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Control de la información
La información de sostenibilidad generada en los aeropuertos del Grupo Aena es integrada, revisada y consolidada por las unidades centrales. Posteriormente, esta información se presenta
a las Comisiones de Sostenibilidad y Acción Climática, así como a la Comisión de Auditoría, para su evaluación y validación. Finalmente, el Consejo de Administración aprueba la
información y, adicionalmente, la unidad de Auditoría Interna anualmente hace una revisión exhaustiva del proceso.

Principios de reporte utilizados
Calidad del Informe |  | Definición de los contenido
Precisión | Equilibrio | Claridad | Comparabilidad | Fiabilidad | Puntualidad |  | Inclusión de los grupos de interés | Contexto de sostenibilidad | Materialidad | Exhaustividad
Principios de reporte

| Fases para la elaboración del informe y grupos implicados
1 | Análisis de materialidad |  | 2 | Elaboración progresiva del informe |  | 3 | Revisión y consolidación |  | 4 | Formulación estado de información no financiera |  | 5 | Presentación y aprobación por la Junta General de Accionistas
Agentes Internos Agentes Externos |  | Todas las Unidades |  | Todas las Direcciones |  | Consejo de Administración |  | Junta General de Accionistas

Todos los procesos de elaboración de la información de sostenibilidad desarrollados por el Grupo Aena se llevan a cabo con el objetivo de reflejar con precisión las métricas de
sostenibilidad, evaluar estás de acuerdo con la normativa aplicable y presentar la información de acuerdo con las exigencias de los reguladores y las necesidades del mercado.
Como se detalla en este informe, gran parte de la información de sostenibilidad es gestionada a través de sistemas informáticos, que asignan responsabilidades claras para la generación y
documentación de los datos. Además, ciertos aspectos de esta información son administrados mediante sistemas de gestión específicos, que incluyen auditorías independientes según
corresponda.
El Grupo Aena cuenta actualmente con controles internos en el proceso de divulgación de información sobre sostenibilidad, diseñados para garantizar la precisión y fiabilidad de los datos
reportados.
Sin embargo, actualmente estos controles no están formalizados bajo un Sistema de Control Interno para la Información de Sostenibilidad (SCIIS) específico como indica la nueva directiva
de Informe de Sostenibilidad Corporativa UE/2022/2464 (CSRD), y por ello, durante el ejercicio 2024, el Grupo Aena ha continuado trabajando en la progresiva implementación del SCIIS
como medida para reforzar la fiabilidad de la información y dar cumplimiento a los requerimientos establecidos en la CSRD, cuya finalización de implementación está planificada para el
ejercicio 2026.
Durante el ejercicio 2024 el Grupo Aena ha procedido con las siguientes acciones relacionadas con la implementación del SCIIS, con el objetivo de definir un modelo SCIIS que garantice las
características de la información de sostenibilidad requeridas por la normativa aplicable (pertinencia, representación fiel, comparabilidad, verificabilidad y comprensibilidad):
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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Manual del SCIIS, donde se expone en primer lugar el contexto normativo que es de aplicación en el ámbito de la información de Sostenibilidad, así como los estándares de
referencia y de aplicación para la elaboración del Informe de Gestión Consolidado, describiendo los riesgos asociados a la información de sostenibilidad, las tipologías de controles, así
como el alcance los indicadores incluidos en el mismo y los roles y responsabilidades de cada uno de las tres líneas establecidas para asegurar el cumplimiento del modelo de control
definido en el presente Manual.
• Matriz de alcance, considerado para el análisis del alcance del SCIIS el perímetro de consolidación de los estados financieros consolidados del Grupo Aena y el Estado de
Información de sostenibilidad, esto es, los subgrupos España, Brasil y Reino Unido, integrados por sus correspondientes aeropuertos, tal y como se describe en la memoria consolidada.
Asimismo, se ha partido del análisis de doble materialidad, el cual incluye todos los aspectos de la cadena de valor. Una vez identificados las temáticas o procesos SCIIS, se ha identificado
un criterio societario para poder determinar la criticidad de los aeropuertos, teniendo en cuenta la representatividad de determinados parámetros dentro de cada una de las temáticas o
procesos.
El SCIIS del Grupo Aena se está configurando en torno al modelo de COSO (Committee of Sponsoring Organizations of the Treadway Commission) y el modelo de las tres líneas del
Instituto de Auditores Internos, proporcionando una visión integrada de cómo las diferentes partes de la organización interactúan de una manera efectiva y coordinada, haciendo más
eficaces los procesos de gestión y control interno de los riesgos relevantes en materia del proceso de elaboración y reporte de la información de sostenibilidad del Grupo Aena.
Los responsables que se están definiendo en el SCIIS del Grupo Aena de acuerdo con el modelo mencionado en el apartado anterior, cuyas funciones se establecerán en el manual del
Sistema de Control Interno de la Información de Sostenibilidad, son los siguientes:
• Consejo de Administración
• Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática
• Comisión de Auditoría
• Responsables de procesos implicados en la generación de la información de sostenibilidad (Primera línea). Las tareas principales a realizar por los responsables implicados en la
elaboración de la información de sostenibilidad son las siguientes:
1. Compilar la información necesaria para elaborar las métricas, indicadores, así como la restante información cualitativa publicada
2. Establecer y ejecutar los controles que garanticen la calidad de los indicadores preparados.
• Unidad encargada del asesoramiento, seguimiento y supervisión del modelo de control interno de la información de sostenibilidad (Segunda línea). Se encarga del asesoramiento,
seguimiento y supervisión del modelo de control interno de la información de sostenibilidad. Las principales tareas a realizar son las siguientes:
1. Garantizar la integridad y la coherencia del SCIIS.
2. Evaluar la presencia y suficiencia de los controles y su diseño para garantizar de forma razonable la fiabilidad de la información de sostenibilidad, en atención a su relevancia
(conforme a la matriz de doble materialidad) y su complejidad.
3. Monitorizar el cumplimiento y ejecución de los controles conforme a la definición prevista en las matrices de riesgos y controles, mediante inspección de las evidencias aportadas,
así como consultas a los ejecutores.
• Auditoría Interna (Tercera línea). Se encarga del aseguramiento del modelo. La Función de Auditoría Interna, como tercera línea, es realizar sus tareas de forma totalmente
independiente de las otras dos líneas de defensa.
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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

3. Estrategia
SBM-1: Estrategia, modelo de negocio y cadena de valor
Modelo de negocio
SBM-1 40 (a) i, SBM-1 40 (a) ii, SBM-1 40 (a) iii, SBM-1 40 (b), SBM-1 40 (e), SBM-1 - 40 (f), SBM-1 40 (g), SBM-1 42 (a) SBM-1 42 (b),
SBM-1 42 (c)
Aena S.M.E., S.A. es una sociedad mercantil estatal líder en la gestión de servicios aeroportuarios, operando un total de 46
aeropuertos y 2 helipuertos en España. Ésta se destaca por su amplia experiencia, capacidad operativa y el alto nivel
profesional de su equipo. A través de su filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (en adelante, “Aena Internacional”), el
Grupo Aena participa en la gestión de 33 aeropuertos ubicados en distintos países de Europa y América, como Reino Unido,
Brasil, México, Jamaica y un aeropuerto en Colombia.
La Compañía ofrece un servicio integral a sus clientes, que incluye pasajeros, compañías aéreas, agentes de handling y otros
usuarios, garantizando accesibilidad plena y proporcionando un servicio de atención a personas con movilidad reducida (PMR)
reconocido internacionalmente por su excelencia.
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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

España | A Coruña (LCG) Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) Albacete (ABC) Alicante-Elche Miguel Hernández (ALC) Almería (LEI) Asturias (OVD) Algeciras / Helipuerto (AEI) Badajoz (BJZ) Bilbao (BIO) Burgos (RGS) César Manrique-Lanzarote (ACE) Córdoba (ODB) Ceuta / Helipuerto (JCU) El Hierro (VDE) Federico García Lorca Granada-Jaén (GRX) Fuerteventura (FUE) Girona-Costa Brava (GRO) Gran Canaria (LPA) Huesca-Pirineos (HSK) Ibiza (IBZ) Internacional Región de Murcia (RMU) Jerez (XRY) Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (BCN) La Gomera (GMZ) | La Palma (SPC) León (LEN) Logroño-Agoncillo (RJL) Madrid - Cuatro Vientos (LECU) Melilla (MLN) Menorca (MAH) Málaga-Costa del Sol (AGP) Palma de Mallorca (PMI) Pamplona (PNA) Reus (REU) Sabadell (QSA) Salamanca (SLM) San Sebastián (EAS) Santiago-Rosalía de Castro (SCQ) Seve Ballesteros-Santander (SDR) Sevilla (SVQ) Son Bonet (LESB) Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna (TFN) Tenerife Sur (TFS) Valencia (VLC) Valladolid (VLL) Vigo (VGO) Vitoria (VIT) Zaragoza (ZAZ)
Reino Unido | Londres-Luton (LTN), Reino Unido.
Brasil | Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB): Recife Guararapes - Gilberto Freyre (REC) Maceió - Zumbi dos Palmares (MCZ) Aracaju - Santa Maria (AJU) João Pessoa - Presidente Castro Pinto (JPA) Juazeiro do Norte - Orlando Bezerra de Menezes (JDO) Campina Grande - Presidente João Suassuna (CPV) | Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB): São Paulo/Congonhas - Deputado Freitas Nobre (CGH) Campo Grande (CGR) Corumbá (CMG) Ponta Porã (PMG) Santarém - Maestro Wilson Fonseca (STM) Marabá - João Correa da Rocha (MAB) Carajás - Parauapebas (CKS) Altamira (ATM) Uberlândia - Tenente Coronel Aviador César Bombonato (UDI) Montes Claros - Mário Ribeiro (MOC) Uberaba - Mário de Almeida Franco (UBA)
Sociedades participadas | Participación de Aena Internacional en 12 aeropuertos en México, 2 aeropuertos en Jamaica y 1 aeropuerto en Colombia.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Mercados atendidos y cambios en el 2024
A continuación se muestran un comparativo del desempeño operativo del Grupo Aena en tres de sus principales mercados
internacionales: España, Reino Unido y Brasil, durante los años 2023 y 202 4. Se muestran indicadores clave, como el número
de empleados, el tráfico de pasajeros, el número de operaciones aeroportuarias y el volumen de carga (en toneladas)
gestionado en cada país.
Estos datos permiten observar la evolución en cada región, destacando el crecimiento significativo en el volumen de pasajeros
y operaciones, así como los ajustes en la plantilla de empleados para dar soporte al aumento de la actividad. El comparativo
evidencia el papel estratégico que desempeña cada mercado en la expansión internacional del Grupo Aena y su capacidad de
adaptación a las necesidades lo cales.

ESPAÑA
2023 |  | 2024
Nº de empleados
8.502 |  | 8.714
Pasajeros
283.195.399 |  | 309.344.423
Operaciones
2.403.918 |  | 2.590.861
Carga (tn)
1.079.676 |  | 1.280.167

BRASIL
2023 |  | 2024
Nº de empleados
795 |  | 851
Pasajeros
41.094.929 |  | 43.375.976
Operaciones
458.163 |  | 480.914
Carga (tn)
98.115 |  | 110.804

REINO UNIDO
2023 |  | 2024
Nº de empleados
814 |  | 944
Pasajeros
16.195.502 |  | 16.735.984
Operaciones
128.442 |  | 131.972
Carga (tn)
26.043 |  | 30.666.426

Los aeropuertos gestionados por el Grupo Aena, incluyendo España, Reino Unido (Londres-Luton) y Aena Brasil, han concluido
el año 2024 con un total de 369 millones de pasajeros, lo que representa un incremento del 8,5 % respecto al año 2023.
Asimismo, se gestionaron 3.203,7 miles de movimientos de aeronaves, registrando un aumento del 7,1% en comparación con
el año anterior, y se transportaron 1.421.638 toneladas de mercancía, lo que supone un crecimiento del 18,1% en relación al
ejercicio previo.
Adicionalmente, el Grupo Aena se centra en reforzar la conectividad internacional desarrollando estrategias sólidas que
amplíen su presencia en mercados globales.
Plan Estratégico 2022 - 2026
En 2022, el Grupo Aena presentó su Plan Estratégico 2022-2026, con el propósito de posicionar sus aeropuertos como los más
seguros, eficientes, sostenibles y acogedores a nivel mundial. Este plan busca consolidar a los aeropuertos como motores
clave de la economía y el turismo, al tiempo que generan valor para los accionistas, clientes y la sociedad en su conjunto.
En línea con este objetivo, el plan prioriza el desarrollo del negocio principal, centrado en mantener el liderazgo en seguridad y
eficiencia operativa, así como en lograr un aumento significativo de los ingresos comerciales. Además, el Grupo Aena apuesta
por el crecimiento a través de la diversificación, impulsando la expansión internacional y explorando nuevas áreas de negocio,
como las Ciudades Aeroportuarias y otras oportunidades adyacentes.
La sostenibilidad se posiciona como un pilar fundamental que abarca todas las iniciativas de crecimiento, complementado por
la innovación, la tecnología, la digitalización, la orientación al cliente y el fortalecimiento de la cultura y el talento, que se
identifican como factores habilitadores esenciales para alcanzar estos objetivos.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 38

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Plan Estratégico 2022- 2026. Valores y propósitos
01
02
03
04
05
06
Cada vez más
sostenibles
medioambientalmente
Excelencia en
infraestructuras y
servicios
Talento
y diversidad
Innovación
Orientación a resultados
y proyectos tangibles
Escucha activa
y orientación al cliente
07
08
09
10
11
12
Liderazgo
con impacto
Comunicación fluida
y flexible
Dinamismo: anticipación
y adaptación al cambio
Visión global en todas
nuestras actividades
Crecimiento
y rentabilidad
Integridad
y compromiso
Objetivos estratégicos
Durante el año 2024, el Grupo Aena ha realizado una revisión y actualización de su Plan Estratégico, definiendo una serie de
objetivos específicos para cada área de actividad, los principales se detallan a continuación.
Actividad aeronáutica
La estrategia del negocio aeronáutico de Aena se centra en:
• Contribuir a incrementar los volúmenes de tráfico definidos en el DORA II.
• Mantener la posición de liderazgo en eficiencia operativa, alcanzando los niveles exigidos de seguridad y calidad.
• Garantizar que las infraestructuras tengan la capacidad suficiente para acomodar la demanda aérea futura.
• Implementación de medidas relacionadas con energías alternativas, con el objetivo de reducir los costes energéticos y
reforzar la sostenibilidad de las operaciones.
Actividad comercial
El Plan Estratégico también establece la actividad comercial como un pilar fundamental para el crecimiento. En este contexto,
los principales objetivos definidos son los siguientes:
• Incrementar el ingreso comercial por pasajero en al menos un 32% para 2026 en comparación con 2019.
• Aumentar los ingresos comerciales totales en un 48% para 2026 respecto a los niveles de 2019.
• Ampliar la oferta de servicios digitales y fortalecer el programa de fidelización, cubriendo todas las etapas del recorrido
del cliente, tanto dentro como fuera del aeropuerto.
• Diversificación hacia negocios adyacentes como el proyecto de ciudades aeroportuarias.
Actividad internacional
El principal objetivo es consolidar los activos internacionales del Grupo Aena.
En este sentido, la Compañía ha asumido con éxito el control de 11 nuevos aeropuertos en Brasil, sin que se registraran
impactos operativos, y ha presentado ante el regulador los anteproyectos de inversión (CapEx), destacando el correspondiente
al Aeropuerto de Congonhas, en São Paulo.
Asimismo, se han completado satisfactoriamente las inversiones obligatorias en los seis aeropuertos del Nordeste de Brasil, lo
que constituye un hito prioritario para la consolidación de su portafolio internacional.
El Grupo Aena aspira a que la actividad internacional contribuya con un 15% del EBITDA para el año 2026.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 39

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

La sostenibilidad, un elemento transversal de crecimiento
El Grupo Aena, consciente de su papel económico y social y del impacto que genera en los entornos donde opera, ha integrado
la sostenibilidad como un eje transversal en su gestión. Como parte de este compromiso, durante 2024 la Compañía ha
adelantado su objetivo de neutralidad en carbono en sus aeropuertos españoles a 2030, diez años antes de la fecha
inicialmente prevista. Este avance se sustenta en el Plan de Acción Climática (PAC) y su Estrategia de Sostenibilidad, que
contempla una inversión de 750 millones de euros para el período 2021-2030.
La sostenibilidad se encuentra plenamente integrada en el Plan Estratégico 2022-2026, consolidando los compromisos
adquiridos en la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 de los aeropuertos españoles así como con las estrategias de los
aeropuertos de Luton y Brasil. Este enfoque permite al Grupo Aena adaptar sus iniciativas a las particularidades de las regiones
donde opera, manteniendo metas comunes. Así, en el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton plasma su compromiso
con la sostenibilidad en la Responsible Business Strategy 2024-2027, mientras que en Brasil se ha aprobado en 2024 su Plan
de Acción Climática y se está trabajando para disponer de una Estrategia de Sostenibilidad durante 2025, adaptada a los retos
locales y alineada con los objetivos corporativos globales.
Para la elaboración de las estrategias de sostenibilidad del Grupo Aena, se realizó un análisis previo de la normativa de
aplicación a nivel global, europeo y local, así como de las estrategias y tendencias en materia de sostenibilidad con el objetivo
de contextualizar la fijación de objetivos de empresa, alineando su estrategia de negocio con los Objetivos de Desarrollo
Sostenible (ODS) de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, siendo especialmente reseñable su compromiso con el ODS 13 por
su desempeño en la lucha contra el cambio climático.
Así, en relación al cambio climático, para la elaboración de la información correspondiente al gobierno, estrategia, gestión de
riesgos y oportunidades, objetivos, métricas y evolución incluidas en el PAC, se tuvieron en cuenta las recomendaciones del
Financial Sustainability Board, a través de su Task Force on Climate related Financial Disclosures (TFCD). A este respecto, es
destacable que el Grupo Aena se encuentra adherido como “supporter” al TFCD, consolidándose así su papel en el ámbito de
las empresas líderes comprometidas en la lucha contra el cambio climático.
Asimismo, se han tenido en cuenta las directrices derivadas del suplemento sobre la información relacionada con el clima, de la
Comisión Europea de la Directiva 2014/95/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, que establece una descripción de las
políticas de resultados y riesgos vinculados a las cuestiones ambientales.
Adicionalmente y para poder identificar los retos locales de los aeropuertos y de otros “peers” en materia de sostenibilidad, se
realizaron reuniones diversas con los aeropuertos españoles y europeos así como otras empresas del ecosistema del sector
aéreo tales como aerolíneas, fabricantes de aeronaves y productores energéticos.
Por ultimo, los inversores desempeñan, cada vez más, un papel activo al influir en las organizaciones para abordar los riesgos
materiales relacionados con la sostenibilidad o ESG, de manera que para el diseño de la Estrategia de Sostenibilidad y el Plan
de Acción Climática de la Compañía se tuvieron en cuenta en su elaboración y definición de objetivos, los requerimientos
marcados por los grupos de inversión.
Para asegurar la correcta ejecución de sus iniciativas en sostenibilidad, el Grupo Aena ha implementado un modelo de
gobernanza que garantiza el cumplimiento de su hoja de ruta y su capacidad para abordar los principales desafíos ESG. Los
retos crecientes en materia ambiental, social y económica se abordan como oportunidades para reforzar su estrategia,
identificar nuevas áreas de crecimiento y consolidar la sostenibilidad como un pilar fundamental de su modelo de negocio.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 40

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 de Aena España
Descarbonización y reducción de la contaminación |  | Gestión responsable de recursos (agua, energía, promoción de la economía circular, etc) |  | Impacto en el entorno natural (biodiversidad) |  | Compromiso con la comunidad local (ruido, movilidad sostenible, protección de los derechos humanos, colectivos más vulnerables) |  | Diversidad, inclusión, conciliación y desarrollo profesional del talento interno

Responsible Business Strategy 2024-2027 (RBS), Reino Unido (Aeropuerto de Londres-Luton)
Responsabilidad y eficiencia ambiental |  | Participación en la comunidad |  | Seguridad y protección |  | Crecer con los empleados |  | Ofrecer una excelente experiencia al cliente |  | Cadena de suministros sostenibles

Estrategia de Sostenibilidad
La Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 en España se articula en torno a cinco programas estratégicos, diseñados para abordar los principales desafíos ESG identificados. Estos
programas se desarrollan a través de 16 líneas de acción alineadas con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), que se materializan en proyectos y acciones específicas con metas
claramente definidas.
El seguimiento de esta estrategia se realiza mediante objetivos cuantitativos y KPIs específicos, cuyos avances son evaluados y reportados de manera periódica para asegurar el
cumplimiento de las metas establecidas.
Adicionalmente, la estrategia promueve la colaboración con terceros, fomentando la participación en grupos de trabajo y la creación de proyectos conjuntos, con el objetivo de reducir el
impacto ambiental y social de las actividades.
Esta nueva hoja de ruta, respaldada por una inversión aproximada de 750 millones de euros, no solo impulsa un desempeño sostenible de la Compañía, sino que también refuerza su papel
como líder en sostenibilidad dentro del sector aeroportuario.
Asimismo, se lleva a cabo una revisión anual del progreso hacia los objetivos fijados, lo que permite identificar áreas de mejora y reforzar el compromiso con la consecución de las metas.
Cabe destacar que el cumplimiento de estos objetivos se vincula a la retribución variable de la plantilla, incentivando la implicación activa en el logro de los mismos.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 41

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Programas Estratégicos y datos clave de la Estrategia de Sostenibilidad de Aena España
|  | Neutralidad en carbono |  | Aviación sostenible |  | Uso responsable de recursos |  | Comunidad y cadena de valor sostenible |  | Compromiso social |  | Comunicación y transparencia |  |
Líneas de Acción |  | Energías renovables. Eficiencia energética. Flota propia sostenible. Compensación de emisiones. |  | Propulsión limpia para aviones. Eficiencia en operaciones aeronáuticas. Flota ground handling sostenible. |  | Huella hídrica eficiente. Economía circular. |  | Movilidad sostenible Cooperación y concienciación. Calidad del aire. Gestión del ruido. Preservación de la biodiversidad |  | Relación con la comunidad. Gestión de personas. |  | Garantizar la transparencia de los resultados obtenidos a raíz del plan. Comunicación con las agencias de calificación ESG y los accionistas. |  | Inversión asociada, cercana a 750 M€
Algunos objetivos estratégicos |  | > Aeropuertos neutros en carbono en 2026. > Reducción del consumo de agua por pasajero. > Reducción de los contaminantes atmosféricos (NOx, SOx, PM). > Zero Waste 2030. > Proteger y fomentar la biodiversidad local y global. |  | > Limitar el impacto del ruido en las comunicaciones locales. > En 2026 triplicaremos respecto a 2019 el importe destinado a iniciativas de acción social. > Y en 2030, supondrá el 1% del beneficio neto. > Aumentar el número de mujeres en puestos de dirección. |
Algunos logros alcanzados durante 2024 |  | 100% del consumo eléctrico procedente de fuentes renovables en la red española . 70,4 % de reducción de emisiones propias de CO2e en la red española (año base 2019). El objetivo de alcanzar el objetivo NET ZERO de ACI EU, relativo al alcance 1 y 2, se ha anticipado en 10 años, modificando su meta inicial de 2040 al año 2030. Se incrementa el número de aeropuertos implicados y el nivel de las certificaciones ACA. |  |
Nota: Se puede consultar el detalle de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 en la web de Aena. Asimismo, en el Informe de Sostenibilidad se detallan y describen las diferentes líneas de actuación y los correspondientes objetivos (consultar capítulos E2, E3 y E5).

Informe de Gestión Consolidado - 2024 42

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El Grupo Aena ha reafirmado su compromiso con la sostenibilidad, integrándola como un pilar estratégico en todas sus
operaciones. Este compromiso se refleja en la evaluación continua de sus productos, servicios y los mercados y grupos de
clientes más relevantes, con el objetivo de asegurar que sus actividades estén alineadas con criterios ambientales, sociales y
de gobernanza (ESG).
En cuanto a los servicios más relevantes que ofrece, el Grupo Aena ha desarrollado e implementado diversas iniciativas
destinadas a mejorar la sostenibilidad de sus productos y servicios y que se relacionan con los programas estratégicos y líneas
de acción de la siguiente forma:
• Transición Energética: vinculada con las líneas de acción de Energías renovables y Eficiencia energética. Todos los
aeropuertos y helipuertos gestionados por Aena en España y Reino Unido utilizan energía eléctrica con garantía de origen
100% renovable desde 2020, que abastece iluminación, balizamiento de pistas y otros usos esenciales. En relación a Aena
Brasil han incorporado diversas acciones relacionadas con la eficiencia energética y renovables en su reciente Plan de Acción
Climática.
• Movilidad y Operaciones Sostenibles: Relacionado con las líneas de acción de Flota propia sostenible, Aviación y
Movilidad sostenible y Flota ground handling sostenible,destacando los siguientes puntos:
◦ Electrificación de vehículos (turismos y furgonetas) de la flota propia.
◦ Incorporación de combustibles sostenibles (HVO) en vehículos y sistemas de calefacción.
◦ Instalación de puntos de recarga eléctrica en los estacionamientos, facilitando la transición hacia vehículos
menos contaminantes para empleados y pasajeros.
◦ Promoción del uso de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) por parte de las aerolíneas.
• Innovación Tecnológica para la Sostenibilidad: Ligado a la optimización de procesos mediante el uso de tecnologías
avanzadas, lo que contribuye a una gestión eficiente de los recursos, desarrollo e impulso de nuevos modelos energéticos mas
sostenibles y a la reducción de emisiones. La colaboración con aerolíneas y otros grupos de interés nos permite respaldar el
desarrollo de estas nuevas tecnologías y estándares de la industria.
Además, el Grupo Aena trabaja en estrecha colaboración con sus principales grupos de interés para cumplir sus objetivos de
sostenibilidad reflejados en su estrategia, destacando:
• Aerolíneas y Proveedores: El Grupo Aena fomenta prácticas sostenibles en toda su cadena de valor mediante alianzas
con aerolíneas, agentes de handling y concesionarios comerciales. Estas colaboraciones buscan garantizar que los estándares
ambientales se apliquen de forma consistente en todas las actividades relacionadas.
• Comunidades Locales: El Grupo Aena mantiene un diálogo constante con las comunidades cercanas a sus
aeropuertos. Las medidas incluyen la implementación de proyectos que mitigan impactos ambientales y fomentan beneficios
sociales para las zonas colindantes.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 43

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

La cadena de valor del Grupo Aena
La cadena de valor del Grupo Aena, como gestor aeroportuario líder, se compone de actores que permiten ofrecer servicios aeroportuarios de alta calidad.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 44

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Actividades del Grupo Aena
La actividad principal del Grupo Aena es la gestión aeroportuaria, estructurando sus operaciones en los siguientes segmentos:
• Segmento de Aeropuertos: Comprende la actividad aeronáutica y la gestión de espacios comerciales asociados,
donde el Grupo Aena asume el rol de gestor del aeropuerto y de sus espacios comerciales, incluyendo aparcamientos y zonas
VIP.
• Segmento de Servicios Inmobiliarios: Se centra en la prestación de servicios relacionados con el arrendamiento o
cesión de uso de terrenos, edificios de oficinas, almacenes, hangares y naves de carga. Estos servicios están dirigidos a
compañías aéreas, operadores de carga aérea, agentes de handling y otros proveedores de servicios aeroportuarios,
facilitando el desarrollo de servicios complementarios y de apoyo a la actividad principal.
• Segmento SCAIRM: Incluye las operaciones llevadas a cabo por la sociedad Aena Sociedad Concesionaria del
Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia S.M.E., S.A., gestionando esta infraestructura clave.
• Segmento Internacional: Este segmento está gestionado por Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (Aena
Internacional), que participa en la operación de 33 aeropuertos en diferentes países. Aena Internacional se apoya en la
experiencia y el know-how aeronáutico del Grupo Aena para asumir las funciones derivadas de su participación en negocios
internacionales. Además, en el ámbito de la consultoría aeroportuaria, la filial contribuye como experto en operaciones
aeroportuarias, participando en proyectos estratégicos internacionales.
Aguas Arriba
La cadena de valor del Grupo Aena está conformada por diversos tipos de proveedores que aportan bienes y servicios
esenciales para las operaciones de la Compañía. Estos se clasifican principalmente en:
• Obra: proveedores relacionados con la construcción, mejora, ampliación y mantenimiento de terminales
aeroportuarias, caminos y otras infraestructuras.
• Servicios: incluyen consultorías, mantenimiento técnico y otros servicios especializados.
• Suministro: comprende tanto productos administrativos como no administrativos necesarios para el funcionamiento
diario (p.e. suministro de energía, agua, suministros de equipos informáticos, instrumentación específica, etc.).
La naturaleza de las relaciones con los proveedores varía según el tipo de producto o servicio ofrecido, estableciéndose a
corto, medio o largo plazo. Asimismo, la ubicación geográfica de estos actores depende del país en el que operen las distintas
sociedades del Grupo Aena.
Aguas Abajo
Las actividades y servicios de aguas abajo están orientados hacia los usuarios finales, que incluyen tanto individuos como
organizaciones. Dentro de las principales tipologías de entidades que interactúan en esta etapa destacan:
• Operación de Actividades Aeronáuticas:
▪ Operación de terceros en lado tierra: Operaciones relacionadas con las actividades de las aerolíneas en
tierra (handling), actividades comerciales y las actividades de seguridad y control (pasaporte y fronteras,
control de seguridad FFCCSE (con entidades públicas y privadas), entrega de equipaje (SATE), fast line, fast
track, servicio de limpieza, servicio "Asistencia sin barreras".
▪ Operación de terceros en lado aire: Operación de las aerolíneas dentro del espacio aéreo controlado, relativo
tanto a transporte de pasajeros como de carga -aterrizaje y despegue-, Control de Tránsito Aéreo, control de
plataforma, servicios meteorológico, actividades de handling (baggages, catering, cleaning, etc.), refueling,
FBOs, CARGO, etc., servicio médico, servicios de mantenimiento de instalaciones de asistencia a aeronaves
y operación de pasarelas, servicios de ayudas de navegación y comunicación; y Control de Fauna.
• Operación de Actividades No Aeronáuticas: Operaciones comerciales ejecutadas por terceros (tiendas, restaurantes,
tiendas libres de impuesto, alquiler de vehículos, publicidad, arrendamientos, etc.), cambios de moneda, devolución de IVA, y
otros servicios financieros, máquinas de plastificado de equipajes, otras máquinas expendedoras, servicios regulados
(farmacias, estancos, lotería, etc.), supermercados, servicios de apoyo a los pasajeros ejecutados por el Grupo Aena (control
epidemiología, etc.) y servicios complementarios (stands solidarios para ONGs, servicios religiosos, etc.), y gestión de residuos.
• Inversiones: Inversión en infraestructura aeroportuaria en otros países, teniendo un control parcial y un porcentaje en
la operación (en alianza con otras organizaciones) en Colombia, Jamaica y México.
Estos utilizan los productos y servicios del Grupo Aena para el desplazamiento físico o la puesta en marcha de su propio
negocio. Al igual que las relaciones comerciales con proveedores, la naturaleza de las mismas con las entidades aguas abajo
puede ser de corto, medio o largo plazo. Por último, cabe resaltar que la mayoría de las entidades aguas abajo están ubicadas
en las mismas jurisdicciones en las que opera el Grupo Aena.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 45

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

SBM-2: Intereses y opiniones de los grupos de interés
SBM-2 45 (a) i SBM-2 45 (a) ii SBM-2 45 (a) iii SBM-2 45 (a) iv SBM-2 45 (a) v SBM-2 45 (b) SBM-2 45 (c) i SBM-2 45 (c) ii SBM-2 45 (c) iii
SBM-2 45 (d)
La gestión adecuada y la comunicación efectiva con los grupos de interés son fundamentales para que el Grupo Aena logre sus
objetivos estratégicos, genere valor a largo plazo, cumpla con el interés social y desarrolle un modelo de negocio responsable y
sostenible. Esta relación se sustenta en los principios de transparencia, diálogo, generación de confianza y creación de valor
compartido.
E l Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA II), establece las condiciones que deberán cumplirse en los aeropuertos de
la red de Aena España en materia de calidad y medioambiente, capacidad e inversiones. Este documento, aprobado por el
Gobierno de España a propuesta del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, detalla las inversiones obligatorias que
Aena España debe llevar a cabo, los niveles de capacidad que deben asegurarse para atender la demanda de tráfico aéreo y la
evolución de las tarifas aeroportuarias. Asimismo, fija estándares mínimos de calidad del servicio que incluyen aspectos como
seguridad, puntualidad, limpieza y confort de los pasajeros.
De acuerdo con el marco normativo, y al igual que el DORA 2017-2021, la elaboración del DORA II ha sido fruto de un proceso
de consultas con las compañías aéreas y de valiosas contribuciones de la Comisión Nacional de los Mercados y la
Competencia, la Dirección General de Política Económica del Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital y la
Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). Asimismo, su redacción se ha nutrido de las aportaciones de los Comités de
Coordinación Aeroportuaria e los distintos territorios, en los que participan representantes de los gobiernos regionales y locales
y los sectores económicos y sociales de las regiones y del resto de agentes que intervienen en el sector aéreo.
La Política de Relaciones con los Grupos de Interés establece los principios y directrices que proyectan los valores de la
Compañía y promueven un marco de colaboración basado en estos pilares. Este compromiso se formaliza mediante dicha
Política, el Código de Conducta, la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medioambiente, Eficiencia Energética y Seguridad
y Salud en el Trabajo y la Política de Sostenibilidad, documentos aplicables tanto al Grupo Aena como a las sociedades que
forman parte de su grupo, incluyendo los siguientes principios rectores:
• El Grupo Aena construye relaciones basadas en la responsabilidad, la ética, la integridad, el desarrollo sostenible, el
respeto a los derechos humanos y la consideración de las comunidades afectadas por sus actividades.
• Garantiza la legalidad vigente en todas sus relaciones, actuando con eficiencia, transparencia y ética, y alineándose
con su Política contra la corrupción y el fraude.
• Facilita canales de comunicación claros y efectivos para garantizar el acceso equitativo a la información y la
participación, asegurando el trato igualitario y el respeto a los derechos de sus grupos de interés.
• Mantiene relaciones abiertas y colaborativas con autoridades, organismos reguladores y administraciones públicas.
• Promueve el diálogo con los grupos de interés, con especial atención a las comunidades locales y los territorios donde
opera, considerando sus necesidades, expectativas y puntos de vista.
• Evalúa periódicamente los mecanismos de relación para garantizar que responden de manera eficiente a las
necesidades de cada momento.
• Impulsa la participación activa de los grupos de interés en el proyecto empresarial, fomentando la creación de valor
compartido para todos los involucrados.
• Construye relaciones robustas, estables y a largo plazo, fundamentadas en la corresponsabilidad, el respeto y la
integridad.
• Promueve la diversidad en todas sus formas, con especial atención al desarrollo profesional de sus colaboradores y
miembros.
La política está disponible para cualquier persona a través de la página web corporativa y es de aplicación a todos los grupos
de interés del Grupo Aena, así como de cualquiera de las sociedades integradas en su grupo en los términos establecidos en el
artículo 42 del Código de Comercio. Sin perjuicio de lo anterior, las filiales domiciliadas fuera de España son conocedoras de
que pueden realizar las adaptaciones necesarias para dar cumplimiento al derecho local que les resulte de aplicación.
Por otro lado, la Compañía asegura la participación de los trabajadores de la cadena de valor en la política mediante la
formación y sensibilización para mejorar sus conocimientos y entendimiento del rol que ocupan en la organización. Además,
difunde buenas prácticas y oportunidades de mejora derivadas de la política a través de canales de comunicación y
herramientas de reporte, fomentando el intercambio de información e integrando sus opiniones en las futuras actualizaciones.
La aprobación y supervisión a alto nivel de esta política es responsabilidad del Consejo de Administración, mientras que el
seguimiento y control de su aplicación en los procesos es llevado a cabo por la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y
Gobierno Corporativo.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 46

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El Grupo Aena organiza a sus grupos de interés en categorías específicas, las cuales se subdividen en distintos colectivos y
entidades. Para su correcta identificación, segmentación y priorización, la Compañía utiliza diversas herramientas, entre las
que destaca el Sistema de Gestión Integrado de Calidad, Medioambiente y Eficiencia Energética (SGI). Este sistema permite a
las unidades y centros del Grupo Aena analizar posibles cambios en las necesidades y expectativas de los grupos de interés,
así como evaluar periódicamente el cumplimiento de sus requisitos, con el objetivo de mejorar los servicios ofrecidos.
Para garantizar una comunicación efectiva, el Grupo Aena dispone de mecanismos de diálogo y comunicación adaptados a
cada grupo de interés. Estos mecanismos aseguran una interacción fluida que permite identificar y comprender sus
necesidades, expectativas y los asuntos más relevantes.
Asimismo, el Grupo Aena refuerza este sistema mediante el diseño e implementación de acciones de formación y
sensibilización dirigidas a los empleados, con especial foco en las áreas más directamente involucradas en la relación con los
grupos de interés.
El proceso de participación de los grupos de interés del Grupo Aena se estructura a través de herramientas y mecanismos
bidireccionales que fomentan el diálogo, la colaboración y la rendición de cuentas de manera continua. Este enfoque no solo
fortalece el compromiso del Grupo Aena con sus stakeholders, sino que también permite evaluar y mejorar, de forma constante,
la relación y la confianza mutua.

Cada Unidad / aeropuerto, a nivel local, analiza la siguiente información:
Revisión anual Se realiza una revisión periódica de la información relevante para evaluar y actualizar los procesos.

Grupos de interés con las que actúa
Identificación con los grupos de interés con los que interactúa directamente.
Necesidades y expectativas
Análisis de las necesidades y expectativas de dichos grupos de interés para garantizar su alineación con los objetivos estratégicos de la
organización.
Requisitos aplicables
Verificación y cumplimiento de los requisitos normativos, legales y otros estándares aplicables.
Mecanismos de seguimiento, comunicación y revisión
Implementación de herramientas y procedimientos que permitan monitorear, comunicar y revisar las acciones realizadas.
Entre lo s grupos de interés del Grupo Aena, los más relevantes en relación con su actividad son los pasajeros y las compañías
aéreas. Para ambos, el Grupo Aena realiza un análisis periódico de sus necesidades y expectativas a través de la matriz de
Partes Interesadas, lo que permite una segmentación específica por cliente. Para más información sobre los canales de
comunicación para recoger los intereses y opiniones de pasajeros y compañías aéreas, consultar capítulo S4.
E n cuanto a la participación de los grupos de interés, en Reino Unido es importante destacar la labor del Aeropuerto de
Londres-Luton, que organiza talleres periódicos para sus proveedores. El Aeropuerto de Londres-Luton tiene objetivos y
compromisos claros para ofrecer una cadena de suministro local sólida que complemente los objetivos de sostenibilidad del
aeropuerto y contribuya al mismo tiempo a la economía local. El principal objetivo de estos talleres es ofrecer expectativas y
compartir buenas prácticas con los posibles proveedores de la economía local, facilitando así la mejora continua y
proporcionando a las empresas conocimientos e información sobre cómo trabajar en el ámbito aeroportuario, al tiempo que
contribuyen a los objetivos compartidos de sostenibilidad en materia de medioambiente y valor social.
Además de los grupos de interés previamente mencionados, el Grupo Aena considera que las entidades sociales y
or ganizaciones no gubernamentales juegan un papel estratégico en su relación con los stakeholders. La colaboración conjunta
y la puesta en marcha de iniciativas comunes permiten fortalecer los vínculos, comprender las expectativas compartidas y
generar un mayor impacto positivo en la Compañía. Para más información sobre los canales de comunicación para recoger los
intereses y opiniones de las entidades sociales y organizaciones no gubernamentales, consultar capítulo S4.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 47

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Comunicación del Grupo Aena con sus grupos de interés
RRSS |  | Alianzas |  | Web |  | Prensa |  | Diálogo |  | Informe de sostenibilidad y otros informes |  | Comisión de Nombramientos y Retribuciones |  | Consejo de administración

Principales Grupos de Interés |  | Herramientas para comunicarnos |  | Expectativas o propósito |  | Objetivos Comunes
Pasajeros (Bajo coste, seniors, business, en familia, ocio, etc.) |  | Seguimiento y gestión de RQS Análisis periódico encuestas ASQ Encuestas EMMA Seguimiento de indicadores de procesos Indicadores DORA Dispositivos “HappyorNot ” Oficina de atención ambiental en el caso de pasajeros |  | Ausencia de costes sobrevenidos Buena relación calidad/precio Excelencia en el servicio Oferta comercial y de restauración Eficiencia, atención y amabilidad del personal |
Compañías aéreas (Bajo coste y tradicionales) |  | Encuestas a compañías Contacto directo/ reuniones Indicadores asociados a procesos con compañías Asistencia a foros y conferencias especializadas Comité de usuarios Grupos de trabajo |  | Procedimientos de trabajo eficientes y coordinados Calidad del servicio Colaboración activa Información operativa y de análisis de mercados potenciales |
Empleados y otras unidades |  | Buzón de sugerencias/ Intranet Encuestas de Formación Indicadores de los procesos de Gestión de RRHH Sistema de Gestión del Desempeño Sistema de Cumplimiento Normativo Reuniones con representación sindical Encuestas de satisfacción internas Reuniones internas Auditorías internas y externas |  | Reconocimiento Desarrollo profesional Transparencia y ética Facilidad para aportar ideas |
Administración pública, entes reguladores y otros organismos (ENAIRE, AEMET) |  | Consultas e información pública ruido Sistema de Cumplimiento Normativo Comités especializados Auditorías internas y externas Evaluación de cumplimiento de requisitos legales Reuniones/ contactos Grupos de trabajo Inspecciones |  | Comisión Interministerial entre Defensa y Fomento Reuniones / Comités específicos por centro |

Informe de Gestión Consolidado - 2024 48

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Principales Grupos de Interés |  | Herramientas para comunicarnos |  | Expectativas o propósito |  | Objetivos Comunes
Ministerio de Defensa, Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, Protección Civil y otros servicios de emergencias |  | Comité especializados (emergencia, Nacional de Seguridad, Simulacros, etc.) Reuniones Comité Auditorías de AESA e internas Comisión Interministerial entre Defensa y Fomento |  | Comisión Interministerial entre Defensa y Fomento Reuniones / Comités específicos por centro |
Sociedad, comunidades locales / empresas colindantes / ONGs / asociaciones |  | Comité especializados (emergencia, Nacional de Seguridad, Simulacros, etc.) Reuniones Comité Auditorías de AESA e internas Comisión Interministerial entre Defensa y Fomento |  | Comisión Interministerial entre Defensa y Fomento Reuniones / Comités específicos por centro |
Inversores y accionistas |  | Reuniones Junta General Información pública Comunicaciones a la CNMV Canales de contacto de relación con Inversores |  | Participación en reuniones y conferencias Información pública regulatoria Publicación de resultados y datos de actividad Seguimiento del Plan de Acción Climática Consultas del modelo de negocio Consultas sobre aspectos sociales y de gobierno corporativo |
Medios de comunicación |  | Reuniones Seguimiento y gestión de RQS Seguimiento de noticias en los medios |  | Reuniones del Consejo de Administración Junta General de accionistas Publicación de resultados Sistema de Control Interno de la Información Financiera Sistema de Gestión de Riesgos Auditorías internas y externas
Proveedores, socios prestadores de servicios y otros arrendatarios, empresas de carga, turoperadores |  | Contactos directos y reuniones con contratistas, arrendatarios, agentes handling, Comités de usuarios, gestión de RQS Indicadores Seguimientos y Análisis Grupos de trabajo Análisis de resultados del servicio prestado Encuestas Salas VIP, parking y servicios comerciales, compañías Foros y conferencias |  | Reuniones con contratistas, Comités de usuarios Seguimientos contratistas / servicio prestado Grupos de trabajo Seguimiento y gestión de RQS Indicadores DORA, PPT, asociados a procesos Encuestas a compañías y operadores Contacto directo/ reuniones Asistencia a foros y conferencias especializadas Contacto directo/ reuniones Comités de facilitación de carga |
Aviación General |  | Comité de usuarios Contacto directo/ reuniones Grupos de trabajo |  | Comité de usuarios Contacto directo/ reuniones Grupos de trabajo |

Informe de Gestión Consolidado - 2024 49

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Para asegurar una comunicación efectiva y bidireccional, el Grupo Aena pone a disposición de sus grupos de interés diversos
canales de comunicación, entre los que destacan su página web corporativa, los distintos portales que la componen y las redes
sociales. Estos medios facilitan el diálogo con los grupos de interés y refuerzan la transparencia, un valor fundamental para la
Compañía, ya que representa un pilar clave en la construcción de credibilidad y confianza. Además, asegurar el derecho de los
ciudadanos a acceder a información pública constituye una prioridad para el Grupo Aena, reafirmando su compromiso con una
gestión abierta y accesible.
La intranet corporativa se configura como principal herramienta y repositorio de documentación para todos los empleados del
Grupo Aena. En ella, se pone a disposición de las personas trabajadoras información de actualidad de la Compañía, tanto
corporativa como de temas de interés y utilidad para el personal. Además, cuenta con más de 30 portales temáticos y accesos
directos a sitios de interés para la plantilla. En los distintos portales, el personal puede encontrar todas las herramientas
necesarias para su trabajo, así como información relevante de todas las áreas.
Asimismo, a lo largo de 2024, entre estos contenidos, destacan varias campañas relacionadas con temáticas o ámbitos
estratégicos que se han llevado a cabo a través de este medio y los demás canales de comunicación interna, sobre
comunicación y liderazgo para personal con personas a su cargo, sobre igualdad y diversidad, sobre la gestión de los datos en
la Compañía o sobre cumplimiento normativo, entre otros.
En línea con su propósito de mejora continua, en 2024 el Grupo Aena seguido modernizando la estructura y contenidos de la
Web Pública para ofrecer a todos sus grupos de interés una información fiable, clara y actualizada. La web de la Compañía
incluye contenidos relevantes sobre el perfil de la Compañía, su estrategia y acciones enfocadas en la sostenibilidad ambiental,
así como su compromiso con la sociedad y el entorno en el que opera. Además, aborda temas relacionados con el desarrollo
de competencias y ocupaciones dentro de la organización, al tiempo que proporciona recursos específicos para profesionales
de la prensa y ofrece información detallada y estructurada para satisfacer las necesidades de diversos grupos de interés, desde
pasajeros y acompañantes hasta accionistas, aerolíneas y proveedores.
El portal de pasajeros proporciona datos esenciales para planificar el viaje: información sobre vuelos, reservas de parking,
transporte, servicios del aeropuerto (tiendas, restaurantes, alquiler de coches, servicios VIP, accesibilidad y mapas, información
sobre equipajes y controles, documentación y visados de impactos en el viaje y un apartado específico para los viajeros con
necesidades especiales). Además, los usuarios pueden adquirir los servicios VIP disponibles en los aeropuertos: acceso a
salas, servicio de Fast Lane (acceso rápido a la zona de embarque) y asistencia personalizada Meet & Assist. y explorar y
reservar opciones en los Marketplaces de Aena Food to Fly, Shop to Fly y Aena Travel.
El portal de accionistas e inversores ofrece información clara, transparente y actualizada sobre la evolución de la acción del
Grupo Aena, incluyendo datos sobre cotización, dividendos, capital social, informes económico-financieros, gobierno
corporativo y planes estratégicos. Las aerolíneas, por su parte, encuentran en su portal información sobre rutas potenciales,
incentivos, tarifas y aspectos operativos y comerciales, que les permiten evaluar oportunidades para ampliar o consolidar su
modelo de negocio. El portal de oportunidades de negocio detalla las líneas de emprendimiento y las licitaciones abiertas que
el Grupo Aena ofrece a las empresas interesadas en formar parte de los aeropuertos.
En cuanto al ámbito corporativo, la web destaca los principales datos de la Compañía, su estructura y su compromiso con la
sostenibilidad, la transparencia y el empleo.
Los ciudadanos disponen de un portal que permite la presentación de todo tipo de reclamaciones, quejas o sugerencias
referentes a las instalaciones, servicios aeroportuarios y a las empresas o entidades oficiales y comerciales que operan en los
aeropuertos. También existen dos portales específicos de contratación de proveedores y contratación comercial, donde se
pueden consultar la evolución de expedientes y contratos menores, con actualizaciones diarias que garantizan la transparencia
y la comunicación de todos los aspectos relevantes de la Compañía.
En cuanto a accesibilidad digital, el Grupo Aena está comprometida con garantizar que los contenidos de su web cumplan con
la certificación Doble A de acuerdo con las recomendaciones del grupo internacional WAI (Web Accessibility Initiative),
perteneciente al W3C (World Wide Web Consortium). Este grupo busca evitar cualquier forma de discriminación digital que
pueda generar exclusión social en el entorno virtual. El Grupo Aena asegura que las técnicas empleadas en su portal cumplen
con las directrices de la WAI en lo referente a marcado XHTML y CSS, aunque reconoce excepciones en aspectos como
documentos PDF, subtitulado y audiodescripción de vídeos, y el reproductor multimedia utilizado.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 50

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

SBM- 3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su
interacción con la estrategia y modelo de negocio
SBM-3 48 (a), SBM-3 48 (b) , SBM-3 48 (c), SBM-3 48 (c) i , SBM-3 48 (c) ii, SBM-3 48 (c) iii, SBM-3 48 (c) iv, SBM-3 48 (d), SBM-3 48 (f),
SBM-3 48 (g), SBM-3 48 (h)
El Grupo Aena reconoce la relevancia de los impactos, riesgos y oportunidades materiales identificados a lo largo de sus
operaciones y su cadena de valor, considerándolos impulsores esenciales para garantizar un modelo de negocio resiliente y
alineado con los principios del desarrollo sostenible. A través de su Plan Estratégico 2022-2026, de la estrategia de
Sostenibilidad 2021-2030, el Plan de Acción Climática 2021-2030, la Responsible Business Strategy en Reino Unido y el Plan
de Acción Climática de Aena Brasil, la Compañía ha establecido objetivos concretos, indicadores clave y políticas destinadas a
limitar y reducir los impactos negativos, gestionar los riesgos más críticos y aprovechar las oportunidades que surgen del
entorno global en constante transformación. Este enfoque estratégico integra un análisis exhaustivo que abarca tanto las
operaciones propias del Grupo como las fases ascendentes y descendentes de su cadena de valor, implicando a proveedores,
colaboradores y comunidades locales.
En el ámbito del cambio climático, los fenómenos meteorológicos extremos, como el aumento de temperaturas y la frecuencia
de eventos impredecibles serán cada vez más frecuentes, pudiendo incrementar los costes operativos y afectar a la
infraestructura aeroportuaria, requiriendo medidas de adaptación para garantizar la continuidad de sus operaciones. Sin
embargo, el cambio climático también puede presentar oportunidades, entre las que destacan la implementación de proyectos
de energía fotovoltaica, la electrificación progresiva de las operaciones y la distribución de combustibles sostenibles (SAF).
Estas acciones no solo mitigan los riesgos asociados al cambio climático, sino que también refuerzan la eficiencia energética,
reducen la dependencia de combustibles fósiles y consolidan al Grupo Aena como un referente en sostenibilidad.
En cuanto a la contaminación, se han identificado impactos negativos asociados a las emisiones, generadas tanto por las
operaciones del Grupo Aena como por su cadena de valor. Asimismo, la contaminación acústica derivada de estas actividades
afecta a las comunidades cercanas. Frente a estos desafíos, la Compañía ha implementado medidas para optimizar sus
procesos y ha apostado por tecnologías limpias, con el objetivo de reducir las emisiones y mitigar sus impactos negativos.
Estas iniciativas no solo fomentan una convivencia más armónica con las comunidades locales, sino que también refuerzan la
reputación del Grupo Aena y su compromiso con un entorno sostenible.
El Grupo Aena ha identificado impactos relacionados con la biodiversidad, generados principalmente por las operaciones
aeronáuticas. Las actividades de expansión y construcción de infraestructuras, las operaciones en tierra, la iluminación de las
instalaciones aeroportuarias, así como los despegues y aterrizajes de aeronaves, son fuentes clave de estos impactos
afectando a la biodiversidad. Consciente de estos impactos, la Compañía ha adoptado un enfoque activo para mitigar sus
efectos, implementando medidas de conservación y mitigación con el objetivo de preservar la biodiversidad. Estas acciones
refuerzan la responsabilidad ambiental del Grupo Aena, promoviendo una integración más armoniosa de sus actividades con el
entorno natural.
En el ámbito de los derechos humanos y laborales la Compañía ha impulsado iniciativas destinadas a garantizar condiciones
laborales dignas, promover la igualdad de oportunidades y fomentar un entorno inclusivo y seguro, respondiendo así a las
expectativas de sus empleados y colaboradores y reforzando su compromiso con los derechos humanos.
En relación con los consumidores y usuarios finales, el Grupo Aena en áreas como el acceso a la información, calidad de
servicio, seguridad personal, la Compañía ha identificado oportunidades significativas en la innovación tecnológica y la mejora
de la accesibilidad de los servicios. La adopción de soluciones digitales y la optimización de procesos contribuyendo a mejorar
la experiencia del cliente, ofreciendo servicios más eficientes y fortaleciendo la confianza y satisfacción de los usuarios que
dependen de las infraestructuras gestionadas por el Grupo Aena.
Actualmente, los impactos, riesgos y oportunidades identificados están integrados en la estrategia del Grupo Aena. Para hacer
frente a los mismos, la estrategia incluye la transición energética, con la electrificación de operaciones y la adopción de
combustibles sostenibles, la optimización de procesos mediante tecnologías limpias, la mejora en la gestión ambiental y la
protección activa de la biodiversidad, así como la digitalización de servicios para garantizar la calidad operativa y la experiencia
del cliente.
El Grupo Aena ha definido un enfoque temporal claro para abordar estos desafíos. A corto plazo, las acciones se centran en la
implementación de medidas inmediatas que permitan reducir las emisiones y cumplir con las regulaciones ambientales. A
medio plazo, la Compañía impulsará la transformación tecnológica y la electrificación progresiva de sus operaciones.
Finalmente, el objetivo es alcanzar el Net Zero en carbono, consolidando un modelo operativo sostenible, resiliente y
respetuoso con las personas y el medioambiente. La implicación del Grupo Aena en estos aspectos se materializa tanto a
través de sus actividades propias, donde se generan impactos ambientales y sociales directos, como en sus relaciones
comerciales con proveedores y colaboradores a lo largo de la cadena de valor.
El Grupo Aena mediante al análisis continuo de sus impactos, riesgos y oportunidades garantiza su capacidad para anticiparse
y adaptarse a un entorno en constante cambio. La identificación y gestión efectiva de los impactos, riesgos y oportunidades no
solo minimizan los efectos negativos, sino que también permiten a la Compañía aprovechar las oportunidades que surgen de la
innovación, la sostenibilidad y la transformación tecnológica. De esta manera, el Grupo Aena consolida un modelo de negocio
competitivo, responsable y alineado con las expectativas globales de desarrollo sostenible y las necesidades de sus grupos de
interés, contribuyendo activamente a un futuro más equilibrado y próspero.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 51

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En el presente ejercicio, los riesgos y oportunidades materiales del Grupo Aena han sido de tal naturaleza que su impacto en la
situación financiera y el rendimiento de la empresa se considera mínimo. La evaluación de estos factores sugiere que no se
han percibido cambios significativos en los valores de los activos y pasivos en los estados financieros en el presente ejercicio.
Esta estabilidad permite al Grupo Aena operar con confianza, centrándose en la implementación de su estrategia de
sostenibilidad y en la mejora continua de sus procesos, sin la preocupación de ajustes relevantes que puedan afectar su
desempeño financiero y su previsión para el próximo año se considera similar al actual.
Respecto al ejercicio 2023, la metodología empleada para la identificación y gestión de los IROs continuo en línea con lo
indicado en los estándares establecidos por las NEIS. Por tanto, los resultados obtenidos han sido similares al ejercicio
anterior, sin que se hayan registrado cambios significativos.
El Grupo Aena reconoce la relevancia estratégica de todos los impactos, riesgos y oportunidades materiales identificados y los
considera impulsores esenciales para el desarrollo sostenible.
4. GESTIÓN DE IMPACTOS, RIESGOS Y
OPORTUNIDADES (IROs)
IRO-1: Descripción del proceso para determinar y evaluar los
impactos, los riesgos y las oportunidades materiales
IRO-1 53 (a) - (h)
Análisis de doble materialidad
Descripción de los procesos para identificar y evaluar los impactos, riesgos y oportunidades
materiales
En 2024, el Grupo Aena ha llevado a cabo un ejercicio de doble materialidad con el objetivo de identificar, evaluar, priorizar y
determinar la materialidad de los impactos potenciales y reales, positivos y negativos, así como los riesgos y oportunidades que
a su vez pueden tener un efecto financiero en la Compañía, tanto en el corto como en el medio y largo plazo, relacionados con
las personas y el medioambiente.
Nuestra evaluación de la materialidad sigue un enfoque sistemático, de acuerdo con los requisitos de las normas NEIS 1, NEIS
2, SBM-2 y SBM-3 y la guía de implementación de evaluación de materialidad “Implementation Guidance Materiality
Assessment” de EFRAG, teniendo en consideraci ón las actividades que desarrolla la Compañía, las implicaciones de su
cadena de valor tanto ascendente como descendente, el ámbito geográfico en el que opera (Brasil, España y Reino Unido -
Luton), así como los compromisos, objetivos y el desem peño en materia ESG. El análisis incluye las compañías del perímetro
del presente Informe de Sostenibilidad.
Este ejercicio se ha llevado a cabo en cuatro fases principalmente:
1. Contextualización. En esta primera fase se ha conceptualizado la cadena de valor de la Compañía, analizando las
actividades clave a lo largo de la misma, tanto las actividades u operaciones propias como aquellas de la cadena de
valor ascendente y descendente.
Asimismo, se han identificado y analizado los clientes y proveedores críticos, el entorno regulatorio aplicable, los
activos clave y la ubicación de las operaciones relevantes. Además, se han analizado los principales grupos de interés
del Grupo Aena, tanto afectados como usuarios del reporte, así como los mecanismos de comunicación, con el
objetivo de identificar sus perspectivas, esta información se presenta en mayor detalle en la sección “Intereses y
opiniones de las partes interesadas”.
Asimismo, se han mantenido reuniones con las áreas corporativas del grupo y de negocio de España, Brasil y Reino
Unido - Luton y se han analizado diversas fuentes de información, tanto internas (incluyendo la estrategia, los informes
de sostenibilidad previos, las diferentes políticas, los impactos, quejas y reclamaciones recibidas por los consumidores
y usuarios finales, entre otros) así como información externa (incluyendo un análisis de los peers, documentos
técnicos tales como el “Libro blanco del I+D+i para la sostenibilidad de la aviación en España” de la Agencia Estatal de
Seguridad Aérea (AESA); estándares de referencia tales como The Task Force on Climate-Related Financial
Disclosures (TCFD), Carbon Disclosure Project (CDP) y The Taskforce on Nature-related Financial Disclosures
(TFND), entre otros, así como el entorno regulatorio).
Informe de Gestión Consolidado - 2024 52

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

2. Identificación. El objetivo de esta fase ha sido identificar, por un lado, impactos reales y potenciales del Grupo Aena
en el medioambiente y la sociedad, derivados de sus operaciones propias y a lo largo de su cadena de valor y, por
otro, los riesgos y oportunidades ambientales, sociales y de gobierno corporativo que pudieran tener un efecto
financiero material para la Compañía.
En esta etapa se han examinado las conexiones entre los impactos del Grupo Aena y su cadena de valor y las
dependencias de recursos naturales, humanos y sociales con los riesgos y oportunidades que pueden surgir de dichos
impactos y dependencias.
Para la identificación de los impactos, riesgos y oportunidades (IROs) se ha tomado como punto de partida el
resultado de la etapa de contextualización, el listado de temas, subtemas y subsubtemas definidos en la NEIS 1, AR
16 y la realización de entrevistas con las áreas corporativas mencionadas en la fase anterior. Adicionalmente, se
consultaron 18 grupos de interés, para complementar los impactos de la Compañía y que representan los eslabones
más relevantes de la cadena de valor del Grupo Aena, incluyendo entrevistas individuales y sesiones grupales.
Los impactos, riesgos y oportunidades (IROs) se han vinculado con los temas definidos en la NEIS 1, AR 16
“Cuestiones de sostenibilidad que deben incluirse en la evaluación de la materialidad”, lo que permite vincular los
riesgos derivados de los impactos o de las dependencias de recursos o relaciones. Los IROs específicos del Grupo
Aena también se han integrado en dichos temas; así, los IROs relacionados con el ruido han sido abordados en las
temáticas asociadas con “Colectivos afectados”, pues si bien la contaminación sonora tiene naturaleza ambiental, las
principales afectaciones causadas por los niveles de ruido pueden generarse en las comunidades aledañas a los
aeropuertos, por lo que sus impactos se enmarcan en “Comunidades afectadas”.
3. Evaluación. En esta fase se ha llevado a cabo una evaluación de los IROs identificados en la fase anterior,
atendiendo a la metodología que se describe a continuación:
Materialidad de impacto:
Las áreas corporativas y las unidades de negocio en España, Brasil y Reino Unido (Luton), evaluaron los impactos
identificados en la fase anterior, a través de la valoración de:
• La magnitud, el alcance y el carácter irremediable, para los impactos negativos reales.
• La magnitud y el alcance para los impactos positivos reales.
Para los impactos potenciales, tanto positivos como negativos, además de lo anterior se ha evaluado la probabilidad
de ocurrencia. En el caso de que un impacto negativo potencial esté relacionado con los derechos humanos, la
valoración de la severidad prevalece sobre la probabilidad de ocurrencia.
Además, en la materialidad de impacto se ha involucrado a diversos representantes de 18 grupos de interés de la
compañía, quienes a través de entrevistas evaluaron el impacto en su conjunto.
Para la elección de las escalas, y la propia metodología de valoración, se ha tomado como punto de partida el
procedimiento de debida diligencia en materia de Derechos Humanos y medioambiente del Grupo Aena. Para la
determinación de la severidad se han utilizado tres escalas una para magnitud, otra para el alcance y otra para el
carácter de irremediabilidad (para los impactos negativos), calificando cada una de ellas cuantitativamente basándose
en información cuantitativa y/o cualitativa (a cada rango numérico se le asigna una descripción cualitativa). La
probabilidad se ha medido cuantitativamente basándose en información cuantitativa y/o cuantitativa.
Se determinaron tres tipos de escalas para la calificación de la severidad, una para los impactos sociales, otra para los
ambientales y otra para los de gobernanza, con evaluaciones cuantitativas para la magnitud, el alcance y el carácter
de irremediabilidad (para los impactos negativos).
Materialidad financiera:
Para ello, se ha evaluado internamente el potencial efecto financiero, y la probabilidad de ocurrencia de los riesgos y
oportunidades identificados en la etapa anterior, en base a las conclusiones del mapa de riesgos de la compañía y los
resultados del análisis de riesgos climáticos. Los riesgos y oportunidades fueron evaluados a través de entrevistas
tanto por las áreas corporativas, como por las unidades de negocio de España, Brasil y Reino Unido - Luton,
considerando las particularidades de cada una éstas.
El proceso para identificar, evaluar y gestionar los riesgos y las oportunidades se basa en el proceso general de
gestión de riesgos del Grupo Aena. En este sentido, las escalas de valoración del efecto financiero son de carácter
cuantitativo basándose en información cuantitativa y o cualitativa y la escala de probabilidad es la misma que para la
materialidad de impacto.
Horizontes temporales. Tanto los impactos como los riesgos y las oportunidades han sido evaluados en el corto plazo
(1 año), el medio plazo (de 1 a 5 años) y el largo plazo (más de 5 años). En el caso de los riesgos climáticos, los
supuestos y metodologías de evaluación se detallan en el capítu lo E1.
Una vez consolidados los resultados, los mismos fueron validados por las distintas Direcciones Corporativas de
España, Brasil y Reino Unido, en reuniones temáticas incluyendo el área financiera del Grupo Aena.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 53

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

4. Determinación. En esta fase se han definido los umbrales para determinar si un impacto, riesgo u oportunidad es
material, así:
• En el caso de los impactos, se tuvo en consideración los resultados de las evaluaciones, donde un impacto
podría ser suficientemente significativo, de acuerdo con las escalas de evaluación, magnitud, alcance y
carácter de irremediabilidad y probabilidad de ocurrencia. Esto implica que si la combinación de la severidad
y la probabilidad en la calificación de un impacto es significativo, es considerado material.
• Para los efectos financieros, se tomó como base los umbrales definidos por el sistema general de riesgos del
Grupo Aena. Es decir si la combinación del efecto financiero y la probabilidad en la calificación del riesgo u
oportunidad es significativo, en concordancia con los riesgos corporativos de la Compañía, es considerado
material.
Se ha considerado así que son materiales aquellos asuntos para los que se han identificado y evaluado IROs que
superan el umbral establecido de materialidad en cualquiera de los tres horizontes temporales analizados.
Los resultados del proceso fueron validados por las direcciones de las áreas corporativas y han sido revisados por el
Comité de Dirección, la Comisión conjunta de Sostenibilidad y Auditoría y posteriormente validado por el Consejo de
Administración del Grupo Aena. Con este proceso se busca garantizar que las decisiones relacionadas con la
sostenibilidad y la materialidad sean ratificadas en los niveles más altos de la Compañía.
Los procedimientos de control interno incluyen la revisión periódica de los resultados de la evaluación de doble
materialidad, la revisión de los umbrales, la validación por las áreas corporativas y las unidades de negocio.
El proceso de evaluación de doble materialidad se actualiza periódicamente, lo que nos permite adaptarnos a los cambios en el
contexto operativo y regulatorio, buscando garantizar la relevancia y exactitud de nuestra gestión y divulgación de los aspectos
de sostenibilidad.
El Grupo Aena reconoce la relevancia estratégica de todos los impactos, riesgos y oportunidades materiales identificados y los
considera impulsores esenciales para el desarrollo sostenible, integrándose en los procesos de gestión de la Compañía,
incluida la evaluación anual de riesgos de la Compañía.
El Grupo Aena dispone de métricas, acciones, políticas y objetivos específicos para abordar los aspectos materiales
identificados. Esta información se incluye con mayor detalle dentro de los diferentes capítulos del presente Informe de
Sostenibilidad. Con ellos, se pretende limitar y reducir los impactos negativos, gestionar los riesgos y aprovechar las
oportunidades para fomentar resultados positivos tanto para el medioambiente como para la sociedad.
Impactos, riesgos y oportunidades materiales
Como resultado de proceso descrito anteriormente, el Grupo Aena ha determinado los siguientes impactos, riesgos y
oportunidades materiales:
Materialidad de Impacto

Tema |  | Subtema |  | Descripción |  | Ubicación de la cadena de valor |  | Negativo / Positivo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
Cambio climático |  | Adaptación al cambio climático |  | Disrupción operativa por eventos meteorológicos extremos con impacto en actividades propias, cadena de valor v usuarios finales. |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Potencial |  | Medio plazo
| Mitigación del cambio climático |  | Emisiones directas e indirectas de gases de efecto invernadero de alcance 1, 2 y 3 generadas por el Grupo Aena y su cadena de valor. |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
Contaminación |  | Contaminación del aire |  | Deterioro de la calidad del aire por la emisión de sustancias contaminantes (PM, SOx..) generadas por el Grupo Aena y la cadena de valor. |  | Operaciones propias y cadena de valor descendente |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
Agua y recursos marinos |  | Agua |  | Menor disponibilidad de agua por actividades propias y de la cadena de valor. |  | Toda la cadena de valor | Negativo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo

Informe de Gestión Consolidado - 2024 54

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Tema |  | Subtema |  | Descripción |  | Ubicación de la cadena de valor |  | Negativo / Positivo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
Biodiversidad y ecosistemas |  | Factores de incidencia directa sobre la pérdida de biodiversidad |  | Afectación a la fauna, especialmente a especies protegidas y/o amenazadas. |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Real |  | Largo plazo
Economía circular |  | Residuos |  | Generación de distintos tipos de residuos por operaciones propias y la cadena de valor. |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
Personal propio |  | Condiciones de trabajo |  | Fomento de un ambiente de trabajo respetuoso y digno y conciliación de la vida laboral y personal para las personas trabajadoras. |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
|  | Fomento de la remuneración justa e igualitaria, libertad sindical, asociación y negociación colectiva |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
| Igualdad de trato oportunidades para todos |  | Fomento de la igual de oportunidades, inclusión, diversidad, mérito y capacidad para el desarrollo profesional de las personas trabajadoras. |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
Trabajadores de la cadena de valor |  | Condiciones de trabajo |  | Contribución a la generación de empleo digno y respetuoso, generación de unas condiciones de contratación justas y respeto a la libertad sindical para los trabajadores de la cadena de valor. |  | Cadena de valor ascendente y descendente |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
| Igualdad de trato y oportunidades para todos |  | Contribución a la conciliación de la vida laboral y personal, igualdad de oportunidades e inclusión para los trabajadores de la cadena de valor. |  | Cadena de valor ascendente y descendente |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
Colectivos afectados |  | Derechos económicos, sociales y culturales de los colectivos |  | Contribución al crecimiento económico, generación de empleo, desarrollo y movilidad de las comunidades locales donde el Grupo Aena opera. |  | Toda la cadena de valor |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
|  | Afectación a las comunidades del entorno por impacto acústico. |  | Cadena de valor descendente |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
Consumidores y usuarios finales |  | Impactos relacionados con la información |  | Disponibilidad de canales de comunicación para un diálogo abierto y constructivo con los grupos de interés. |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
| Inclusión social de los consumidores o usuarios finales |  | Mejora del bienestar de los clientes y usuarios finales a través de un servicio ágil, eficiente e innovador utilizando Inteligencia Artificial. |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
|  | Servicio accesible, inclusivo y de calidad para las personas con diversidad funcional, PMRs, etc. |  | Cadena de valor descendente |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
|  | Reducción de los tiempos de espera, y mayor movilidad de pasajeros y carga, gracias a la implementación de medidas de eficiencia y aumento de la capacidad de los aeropuertos. |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
|  | Incremento de los tiempos de espera de los usuarios finales por interrupción de los sistemas o plataformas tecnológicas. |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
| Seguridad personal de los consumidores o usuarios finales |  | Afectación a las personas a causa de un accidente aeronáutico o por actos de interferencia ilícita (atentados). |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Potencial |  | Corto plazo / Medio plazo /
Conducta empresarial |  | Cultura corporativa Corrupción y soborno |  | Promoción de la ética empresarial y del cumplimiento normativo. |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo

Informe de Gestión Consolidado - 2024 55

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Materialidad Financiera (riesgo y o portunidades)

Tema |  | Subtema |  | Descripción |  | Ubicación de la cadena de valor |  | Riesgo / Oportunidad |  | Horizonte temporal
Cambio climático |  | Adaptación al cambio climático |  | Aumento de pasajeros en diferentes temporadas del año, por cambios en la estacionalidad. |  | Toda la cadena de valor |  | Oportunidad |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
|  | Adaptación de las infraestructuras por riesgos físicos del cambio climático (p. ej. viento, temperatura, precipitaciones, nivel del mar, etc.). |  | Toda la cadena de valor |  | Riesgo |  | Largo plazo
|  | Menor atracción de los destinos del Grupo Aena por el cambio climático. |  | Toda la cadena de valor |  | Riesgo |  | Largo plazo
| Mitigación del cambio climático |  | Nuevos servicios para la distribución de combustibles sostenibles (hidrógeno, SAF, etc.). |  | Cadena de valor ascendente y operaciones propias |  | Oportunidad |  | Largo plazo
| Energía |  | Edificios aeroportuarios más eficientes energéticamente. |  | Operaciones propias |  | Oportunidad |  | Medio plazo / Largo plazo
| Recesión económica por crisis energética. |  | Cadena de valor ascendente |  | Riesgo |  | Corto plazo / Medio plazo
| Generación de energía eléctrica de fuentes renovables a través de la implementación de su plan fotovoltaico. |  | Cadena de valor ascendente y operaciones propias |  | Oportunidad |  | Largo plazo
Colectivos afectados |  | Derechos económicos, sociales y culturales de los colectivos |  | Aumento de costes, perjuicio reputacional y pérdida de ingresos por impacto acústico. |  | Cadena de valor ascendente |  | Riesgo |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
Consumidores y usuarios finales |  | Inclusión social de los consumidores o usuarios finales |  | Interrupción del servicio o disminución de la capacidad operativa por ciberataques. |  | Cadena de valor ascendente |  | Riesgo |  | Medio plazo / Largo plazo
|  | Disminución de operaciones por conflictos políticos emergentes y existentes. |  | Cadena de valor descendente |  | Riesgo |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo

Informe de Gestión Consolidado - 2024 56

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

IRO - 2: Requisitos de divulgación establecidos de las NEIS
cubiertos por el Informe de Sostenibilidad
IRO-2 54

Requisitos de divulgación |  | Página
BP-1: Base general para la elaboración del informe de sostenibilidad |  | 4
BP-2: Información relativa a circunstancias específicas |  | 6
GOV-1: El papel de los órganos de administración, dirección y supervisión |  | 9
GOV-2: Información facilitada a los órganos de administración, dirección y supervisión de la empresa y cuestiones de sostenibilidad abordadas por ellos |  | 19
GOV-3: Integración del rendimiento relacionado con la sostenibilidad en sistemas de incentivos |  | 22
GOV–4: Declaración sobre la debida diligencia |  | 23
GOV–5: Gestión de riesgos y controles internos de la divulgación de información sobre sostenibilidad |  | 25
SBM-1: Estrategia, modelo de negocio y cadena de valor |  | 35
SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas |  | 45
SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio |  | 50
IRO-1: Descripción del proceso para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales |  | 51
IRO-2: Requisitos de divulgación establecidos en las NEIS cubiertos por el informe de sostenibilidad de la empresa |  | 56
MDR-P: Políticas adoptadas para gestionar las cuestiones de sostenibilidad material |  | Se encuentra en cada NEIS temática
MDR-A: Actuaciones y recursos en relación con las cuestiones de sostenibilidad material |  | Se encuentra en cada NEIS temática
MDR-M: Parámetros en relación con las cuestiones de sostenibilidad material |  | Se encuentra en cada NEIS temática
MDR-T: Seguimiento de la eficacia de las políticas y actuaciones a través de metas |  | Se encuentra en cada NEIS temática
E1 - NEIS 2 GOV-3: Integración del rendimiento relacionado con la sostenibilidad en sistemas de incentivos |  | 91
E1-1: Plan de transición para la mitigación del cambio climático |  | 91
E1 - NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio |  | 92
E1 - NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con el clima |  | 94
E1-2: Políticas relacionadas con la mitigación del cambio climático y la adaptación al mismo |  | 99
E1-3: Actuaciones y recursos en relación con las políticas en materia de cambio climático |  | 100
E1-4: Metas relacionadas con la mitigación del cambio climático y la adaptación al mismo |  | 105
E1-5: Consumo y combinación energéticos |  | 110
E1-6: Emisiones de GEI brutas de alcance 1, 2 y 3 y emisiones de GEI totales |  | 117
E1-7: Absorciones de GEI y proyectos de mitigación de GEI financiados mediante créditos de carbono |  | 125
E1-8: Sistema de fijación del precio interno del carbono |  | 125
E1-9: Efectos financieros previstos de los riesgos físicos y de transición material y oportunidades potenciales relacionadas con el cambio climático |  | 125

Informe de Gestión Consolidado - 2024 57

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Requisitos de divulgación |  | Página
E2 - NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la contaminación |  | 127
E2-1: Políticas relacionadas con la contaminación |  | 128
E2-2: Actuaciones y recursos relacionados con la contaminación |  | 130
E2-3: Metas relacionadas con la contaminación |  | 131
E2-4: Contaminación del aire, del agua y del suelo |  | 133
E2-5: Sustancias preocupantes y sustancias extremadamente preocupantes |  | No aplica
E2-6: Efectos financieros previstos de los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la contaminación |  | 135
E3 - NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relativa relacionados con los recursos hídricos y marinos |  | 137
E3-1: Políticas relacionadas con los recursos hídricos y marinos |  | 137
E3-2: Actuaciones y recursos relacionados con los recursos hídricos y marinos |  | 138
E3-3: Metas relacionadas con los recursos hídricos y marinos |  | 141
E3-4: Consumo de agua |  | 142
E3-5: Efectos financieros previstos de los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con los recursos hídricos y marinos |  | 148
E4-1: Plan de transición y examen de la biodiversidad y los ecosistemas en la estrategia y el modelo de negocio |  | 153
E4 - NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio |  | 150
E4 - NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos, las dependencias y las oportunidades materiales relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas |  | 150
E4-2: Políticas relacionadas con la biodiversidad y los ecosistemas |  | 154
E4-3: Actuaciones y recursos relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas |  | 155
E4-4: Metas relacionadas con la biodiversidad y los ecosistemas |  | 156
E4-5: Parámetros de incidencia relacionados con los cambios de la biodiversidad y de los ecosistemas |  | 157
E4-6: Efectos financieros previstos de los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas |  | 157
E5 - NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con el uso de los recursos y la economía circular |  | 159
E5-1: Políticas relacionadas con el uso de los recursos y la economía circular |  | 159
E5-2: Actuaciones y recursos relacionados con el uso de los recursos y la economía circular |  | 159
E5-3: Metas relacionadas con el uso de los recursos y la economía circular |  | 162
E5-4: Entradas de recursos |  | No aplica
E5-5: Salidas de recursos |  | 163
E5-6: Efectos financieros previstos de los impactos, los riesgos y las oportunidades relacionados con el uso de los recursos y la economía circular |  | 167
S1 - NEIS 2 SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas |  | 172
S1 - NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio |  | 172

Informe de Gestión Consolidado - 2024 58

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Requisitos de divulgación |  | Página
S1-1: Políticas relacionadas con el personal propio |  | 180
S1-2: Procesos para colaborar con el personal propio y los representantes de los trabajadores en materia de impactos |  | 174
S1-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para que el personal propio exprese sus inquietudes |  | 178
S1-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre el personal propio, enfoques para gestionar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con el personal propio y la eficacia de dichas actuaciones |  | 183
S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales |  | 184
S1-6: Características de los asalariados de la empresa |  | 184
S1-7: Características de los trabajadores no asalariados en el personal propio de la empresa |  | 211
S1-8: Cobertura de la negociación colectiva y diálogo social |  | 192
S1-9: Parámetros de diversidad |  | 201
S1-10: Salarios adecuados |  | 191
S1-11: Protección social |  | 183
S1-12: Personas con discapacidad |  | 201
S1-13: Parámetros de formación y desarrollo de capacidades |  | 206
S1-14: Parámetros de salud y seguridad |  | 210
S1-15: Parámetros de conciliación laboral |  | 195
S1-16: Parámetros de remuneración (brecha salarial y remuneración total) |  | 202
S1-17: Incidentes, reclamaciones e impactos graves relacionados con los derechos humanos |  | 211
S2 - NEIS 2 SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas |  | 212
S2 - NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio |  | 212
S2-1: Políticas relacionadas con los trabajadores de la cadena de valor |  | 214
S2-2: Procesos para colaborar con los trabajadores de la cadena de valor en materia de impactos |  | 216
S2-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para que los trabajadores de la cadena de valor expresen sus inquietudes |  | 217
S2-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los trabajadores de la cadena de valor, enfoques para gestionar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los trabajadores de la cadena de valor y la eficacia de dichas actuaciones |  | 218
S2-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales |  | 219
S3 - NEIS 2 SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas |  | 220
S3 - NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio |  | 220
S3-1: Políticas relacionadas con los colectivos afectados |  | 223
S3-2: Procesos para colaborar con los colectivos afectados en materia de impactos |  | 224
S3-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para que los colectivos afectados expresen sus inquietudes |  | 226

Informe de Gestión Consolidado - 2024 59

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Requisitos de divulgación |  | Página
S3-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los colectivos afectados, enfoques para gestionar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los colectivos afectados y eficacia de dichas actuaciones |  | 227
S3-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales |  | 229
S4 - NEIS 2 SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas |  | 237
S4 - NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio |  | 237
S4-1: Políticas relacionadas con los consumidores y usuarios finales |  | 242
S4-2: Procesos para colaborar con los consumidores y usuarios finales en materia de impactos |  | 243
S4-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para que los consumidores y usuarios finales expresen sus inquietudes |  | 245
S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios finales, enfoques para gestionar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones |  | 248
S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales |  | 251
G1 - NEIS 2 GOV-1: El papel de los órganos de administración, dirección y supervisión |  | 266
G1 - NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales |  | 266
G1-1: Políticas de conducta empresarial y cultura corporativa |  | 267
G1-2: Gestión de las relaciones con los proveedores |  | 275
G1-3: Prevención y detección de la corrupción y el soborno |  | 273
G1-4: Casos de corrupción o soborno |  | 273
G1-5: Influencia política y actividades de los grupos de presión |  | No aplica
G1-6: Prácticas de pago |  | 279

Informe de Gestión Consolidado - 2024 60

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

2. Información Medioambiental
Taxonomía
• Taxonomía de finanzas sostenibles
Políticas medioambientales
NEIS E1 Cambio climático
• E1- GOV 3: Gobernanza
• E1-1: Plan de transición para la mitigación del cambio climático
• E1-SBM 3: Impactos, riesgos y oportunidades de importancia relativa y su interacción con la estrategia y el modelo de
negocio
• E1 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades
de importancia relativa relacionados con el clima
• E1-2: Políticas relacionadas con la mitigación del cambio climático y la adaptación al mismo
• E1-3: Actuaciones y recursos en relación con las políticas en materia de cambio climático
• E1-4: Metas relacionadas con la mitigación del cambio climático y la adaptación al mismo
• E1-5: Consumo y combinación energéticos
• E1-6: Emisiones de GEI brutas de alcance 1, 2 y 3 y emisiones de GEI totales
• E1-7: Absorciones de GEI y proyectos de mitigación de GEI financiados mediante créditos de carbono
• E1-8: Sistema de fijación del precio interno del carbono
• E1-9: Efectos financieros previstos de los riesgos físicos y de transición materiales y oportunidades potenciales
relacionadas con el cambio climático
NEIS E2 Contaminación
• E2 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades
materiales relacionados con la contaminación
• E2-1: Políticas relacionadas con la contaminación
• E2-2: Actuaciones y recursos relacionados con la contaminación
• E2-3: Metas relacionadas con la contaminación
• E2-4: Contaminación del aire, del agua y del suelo
• E2-6: Efectos financieros previstos de los impactos, los riesgos y las oportunidades relacionados con la contaminación
NEIS E3 Recursos hídricos y marinos
• NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades de
importancia relativa relacionados con los recursos hídricos y marinos
• E3-1: Políticas relacionadas con los recursos hídricos y marinos
• E3-2: Actuaciones y recursos relacionados con los recursos hídricos y marinos
• E3-3: Metas relacionadas con los recursos hídricos y marinos
• E3-4: Consumo de agua
Informe de Gestión Consolidado - 2024 61

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• E3-5: Efectos financieros previstos de los impactos, los riesgos y las oportunidades relacionados con los recursos
hídricos y marinos
NEIS E4 Biodiversidad y ecosistemas
• NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio
• NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades
materiales relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas
• E4-1: Plan de transición y examen de la biodiversidad y los ecosistemas en la estrategia y el modelo de negocio
• E4-2: Políticas relacionadas con la biodiversidad y los ecosistemas
• E4-3: Actuaciones y recursos relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas
• E4-4: Metas relacionadas con la biodiversidad y los ecosistemas
• E4-5: Parámetros de incidencia relacionados con los cambios de la biodiversidad y de los ecosistemas
• E4-6: Efectos financieros previstos de los riesgos y las oportunidades relacionados con la biodiversidad y los
ecosistemas
NEIS E5 Uso de los recursos y economía circular
• NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades
materiales relacionados con el so de los recursos y la economía circular
• E5-1: Políticas relacionadas con el uso de los recursos y la economía circular
• E5-2: Actuaciones y recursos relacionados con el uso de los recursos y la economía circular
• E5-3: Metas relacionadas con el uso de los recursos y la economía circular
• E5-5: Salidas de recursos
• E5-6: Efectos financieros previstos de los impactos, los riesgos y las oportunidades relacionados con el uso de los
recursos y la economía circular
Informe de Gestión Consolidado - 2024 62

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Taxonomía de finanzas sostenibles
Introducción
El artículo 8, apartado 1, del Reglamento (UE) 2020/852 exige a las empresas sujetas a los artículos 19 bis o 29 bis de la
Directiva 2013/34/UE del Parlamento Europeo y del Consejo que divulguen la manera y la medida en que las actividades de la
empresa se asocian a actividades económicas medioambientalmente sostenibles. El artículo 8, apartado 2, del Reglamento
(UE) 2020/852 exige que las empresas no financieras divulguen información sobre la proporción del volumen de negocios, las
inversiones en activos fijos y los gastos operativos («indicadores clave de resultados») de sus actividades relacionadas con
activos o procesos vinculados a actividades económicas sostenibles desde el punto de vista ambiental.
Con el fin de desarrollar y concretar la información a publicar respecto de la taxonomía del artículo 8, la Comisión adoptó en
julio de 2021 el Reglamento Delegado (UE) 2021/2178, que es modificado por el reglamento delegado (UE) 2023/2486
publicado en junio de 2023, en cuyo artículo 5 se detallan las modificaciones realizadas para que la empresas no financieras
puedan divulgar los indicadores clave de resultados, incluida cualquier información que los acompañe con arreglo al anexo V,
que muestra las modificaciones de los anexos I y II del Reglamento Delegado (UE) 2021/2178 relativo a la divulgación de
actividades taxonómicas.
En base a lo anterior, el Grupo Aena divulga en los siguientes apartados la información relativa a los indicadores clave de
resultados, política contable, evaluación del cumplimiento del Reglamento (UE) 2020/852 y la información contextual que sea
de aplicación para facilitar el entendimiento de esta información.
En el presente informe se continúa con el proceso del año anterior y se incorpora en el análisis la información relativa a las
actividades económicas elegibles alineadas y no alineadas para los nuevos objetivos ambientales en volumen de negocio,
inversiones en activos fijos y gastos operativos y las modificaciones de divulgación de indicadores clave de resultados para
empresas no financieras, según lo establecido en el Reglamento Delegado (UE) 2023/2486.
Política contable
En este apartado se explica la forma en que el volumen de negocios, las inversiones en activos fijos y los gastos operativos
han sido determinados y asignados al numerador y la base sobre la que el volumen de negocios, las inversiones en activos
fijos y los gastos operativos se han calculado incluyendo, si aplica, cualquier análisis en la asignación de ingresos o gastos a
distintas actividades económicas.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 63

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

|  | Volumen de negocios |  | CapEx |  | OpEx
Tratamiento de la información financiera para el cálculo de los % de elegibilidad y alineamiento |  | Obtención de la información a partir de la extracción de ingresos del sistema contable clasificada por el código de cada aeropuerto y la actividad económica a la que pertenecían dichos ingresos. Se ha aplicado el tipo de cambio medio correspondiente con las distintas monedas, para trasladar las cifras a euros |  | Obtención de la información a partir de las altas de activos tangibles e intangibles del sistema de inversiones. Se ha aplicado el tipo de cambio medio correspondiente con las distintas monedas, para trasladar las cifras a euros. La extracción incorpora el código de inversión, aeropuerto asociado, descripción de la inversión y el importe de altas de activos durante el ejercicio. Además, Aena España cuenta con un plan de CapEx en el horizonte 2022-26 relativo al negocio regulado de Aena. Dicho Plan se rige por el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA II) aprobado por el Consejo de Ministros el 28 de septiembre de 2021 en cumplimiento de lo establecido en la Ley 18/2014 y regula los servicios aeroportuarios básicos: los prestados a aeronaves y pasajeros. Adicionalmente, cada año se revisan las inversiones previstas pudiendo ajustarse las actuaciones en función de las nuevas necesidades de cada aeropuerto aprobadas por el Comité de Dirección Ejecutivo (CDE) de Aena. Los datos proporcionados se basan en ejecución real y no en planificación, por lo que puede haber alguna variación con respecto a lo establecido en el DORA. Respecto a las inversiones derivadas de negocio no regulado, estas son aprobadas por el CDE. |  | Obtención de la información a partir de los gastos operativos (contemplados en la Taxonomía Europea) del sistema de contabilidad, correspondientes a las partidas de los aeropuertos. Se ha aplicado el tipo de cambio medio correspondiente con las distintas monedas, para trasladar las cifras a euros. Las partidas de gastos incluidas son las siguientes: a. Las medidas de renovación de edificios b. Los arrendamientos a corto plazo c. El mantenimiento y las reparaciones. d. Inversiones en I+D no capitalizadas Puesto que la extracción permite identificar el OpEx por aeropuerto, pero no permite la misma división por actividad taxonómica, se ha considerado la respuesta a la pregunta 30 de las FAQs sobre la taxonomía de la UE emitidas por la Comisión Europea el 19 de diciembre de 2022, que indica que “las entidades que informan deben usar una métrica no financiera que proporcione una asignación precisa del CapEx a una actividad alineada con la taxonomía.[…] Debiendo aportar información sobre la asignación del CapEx a múltiples proyectos y la metodología para asignar el CapEx a las actividades alineadas con la Taxonomía”. El Grupo Aena ha aplicado este mismo criterio para asignar el OpEx mediante una imputación indirecta de los costes OpEx en función del reparto de los ingresos por actividad y aeropuerto, que permita llevar a cabo el análisis de elegibilidad y alineamiento por actividad.

Informe de Gestión Consolidado - 2024 64

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

|  | Volumen de negocios |  | CapEx |  | OpEx
Cálculo de la elegibilidad |  | Cálculo del denominador: importe neto de la cifra de negocio consolidada del Grupo Aena. Cálculo del numerador: importe neto de la cifra de negocio asociado a las unidades mínimas de gestión (aeropuertos) analizadas para las que se han identificado actividades elegible s (consultar apartado a) Análisis de elegibilidad) |  | Cálculo del denominador: suma de las altas de inversiones de capital consolidadas del grupo vinculadas a inmovilizado material e intangible. Cálculo del numerador: suma de las altas de inversiones de capital asociadas a las unidades mínimas de gestión (aeropuertos) analizadas para las que se han identificado actividades elegibles (consultar apartado a) Análisis de elegibilid ad) vinculadas al inmovilizado material y al inmovilizado intangible. |  | Cálculo del denominador: suma de los costes consolidados del Grupo Aena relacionados con el mantenimiento de la operación del negocio, en los que se han incluido las partidas relacionadas con: a. Las medidas de renovación de edificios b. Los arrendamientos a corto plazo c. El mantenimiento y las reparaciones d. Las inversiones en I+D no capitalizadas Para facilitar la extracción de los tipos de gasto, se ha realizado una asociación a las cuentas contables 620. Gastos en investigación y desarrollo del ejercicio, 622. Reparaciones y conservación y 621. Arrendamientos y cánones. Cálculo del numerador: producto de la multiplicación del denominador (OpEx taxonómico) por el cociente de los ingresos elegibles por actividad y aeropuerto entre los ingresos totales de dicho aeropuerto.
Cálculo del alineamiento |  | Cálculo del denominador: se emplea mismo valor que el detallado en la sección anterior. Cálculo del numerador: para su cálculo se procede aplicando los siguientes pasos: 1. Evaluación del cumplimiento total o parcial de los CCS (criterios de contribución sustancial) y DNSH (principio de no causar un perjuicio significativo) de acuerdo con las interpretaciones recogidas en el apartado siguiente del presente documento para cada unidad mínima de gestión (aeropuerto). 2. Evaluación del cumplimiento de las garantías mínimas a nivel Grupo Aena. 3. Suma del 100% o parte proporcional (en función del grado de cumplimiento de los CCS) de los importes calculados como elegibles para cada unidad mínima de gestión (aplicados a cada KPI) cuando: a. se ha concluido que la unidad mínima de gestión analizada cumpla con los criterios de CCS y DNSH. b. se ha concluido que el grupo cumple los criterios establecidos en las garantías mínimas.

Informe de Gestión Consolidado - 2024 65

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Evaluación del cumplimiento del Reglamento (UE) 2020/852
El proceso llevado a cabo por el Grupo Aena para identificar las actividades económicas elegibles y que se ajustan
a la Taxonomía Europea ha sido el siguiente:

Elegibilidad |  | 1 Identificar las actividades de la Compañía
| 2 ¿Está la actividad económica incluida en el Reglamento de la Taxonomía?
Alineamiento |  | 3 ¿Contribuye la actividad sustancialmente a uno o varios de los objetivos medioambientales?
| 4 ¿Cumple la actividad con el r equisito de “no causar un perjuicio significativo”?
| 5 ¿La compañía cumple con las garantías mínimas?

NO
SI
NO
SI
NO
SI
NO
SI
a) Análisis de elegibilidad
Para determinar si las actividades económicas desarrolladas por el Grupo Aena son elegibles según la Taxonomía Europea, se
ha llevado a cabo un análisis sobre la descripción de las actividades presentes en los siguientes documentos:
• Anexos I y II del Reglamento Delegado 2021/2139, para los objetivos climáticos y su modificación
• Anexo I, II, III y IV del Reglamento Delegado 2023/2486, para los cuatro objetivos ambientales
Este estudio permite que el Grupo Aena evalúe el ajuste de su actividad a dichas descripciones y se aplica en 46 aeropuertos y
2 helipuertos nacionales y 18 aeropuertos internacionales (17 en Brasil y 1 en Reino Unido).
La naturaleza de las actividades económicas del Grupo Aena se puede distinguir en tres categorías:
1. Actividad aeronáutica (regulada):
a. Actividades desarrolladas en el lado aire: aterrizaje y servicios de tránsito de aeródromo; estacionamiento de
aeronaves; uso de pasarelas telescópicas; sistema de energía de 400 Hz; combustibles y lubricantes;
servicios de asistencia en tierra y otros servicios.
b. Actividades desarrolladas en el lado tierra: mostradores de facturación y self bag drop; máquinas de
facturación automática de pasajeros; asistencia a pasajeros, personas con movilidad reducida y seguridad.
2. Actividad comercial:
a. Actividad en el edificio de la terminal: arrendamiento de espacios para restauración y tiendas; arrendamiento
de espacios publicitarios; arrendamiento de espacios para la instalación de máquinas de vending, cajeros
automáticos y otros; uso de zonas VIP y Fast Track.
b. Actividad fuera del edificio de la terminal: aparcamientos de pasajeros y rent a car.
3. Actividad de Real Estate: leases inmobiliarios; arrendamientos de hangares; arrendamiento de naves logísticas;
arrendamiento de terrenos y otras operaciones de real estate.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 66

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

La actividad principal del Grupo Aena es la gestión de aeropuertos, la cual incluye todos los servicios relacionados con el propio
tráfico aeroportuario y el transporte aéreo.
En el proceso de identificación de actividades elegibles para el ejercicio 2024 se mantienen las aclaraciones publicadas por la
Comisión Europea durante 2022 en los documentos de FAQ:
• La elegibilidad representa el potencial para que una actividad cubierta por el Reglamento Delegado del Clima y/o el
Reglamento Delegado Ambiental se alinee en el futuro.
• Para identificar actividades elegibles en la empresa, no es necesario considerar calificadores ni cumplir con los
criterios de contribución sustancial.
De acuerdo con esta interpretación y con las actividades listadas en el Reglamento Delegado 2021/2139, su modificación y el
Reglamento Delegado 2023/2486, las actividades económicas desarrolladas por el Grupo Aena son las siguientes:
Actividades identificadas en el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 que contribuyen de
forma sustancial a la mitigación del cambio climático:
• 6.5: “Transporte por motocicletas, turismos y vehículos comerciales ligeros”: el Grupo Aena lleva a cabo la compra de
productos ligados a esta actividad, que no generan un volumen de negocio, pero sí conllevan inversiones que también
contribuyen a la mitigación del cambio climático.
• 6.15: “Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos”: el Grupo Aena
explota aparcamientos para pasajeros dotados con puntos de recarga eléctrica que permiten el funcionamiento con cero
emisiones del transporte por carretera. Dado que no existe una transición completa al transporte por carretera cero emisiones,
el potencial actual para adaptar todas las plazas de aparcamiento se establece a partir de los umbrales normativos respecto a
las plazas de aparcamiento que deben tener puntos de recarga eléctrica.
• 6.17: “Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica”: el Grupo Aena explota infraestructuras necesarias para la
explotación con cero emisiones de CO 2 (emisiones de escape) de aeronaves o para las operaciones propias de los
aeropuertos, entre ellas, suministro de 400Hz y aire preacondicionado (PCA), puesta a disposición de pasarelas y
estacionamientos de aeronaves que podrían equiparse con 400Hz y PCA y aquellas operaciones propias con potencial de ser
cero emisiones (handling y catering).
• 7.3: “Instalación, mantenimiento y reparación de equipos de eficiencia energética”: el Grupo Aena lleva a cabo la
compra de productos/servicios ligados a esta actividad, que no generan un volumen de negocio, pero sí conllevan inversiones
que también contribuyen a la mitigación del cambio climático.
• 7.4: “Instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos en edificios (y en las
plazas de aparcamiento anexas a los edificios)”: el Grupo Aena lleva a cabo la compra de productos/servicios ligados a esta
actividad, que no generan un volumen de negocio, pero sí conllevan inversiones que también contribuyen a la mitigación del
cambio climático.
• 7.6: “Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías de energía renovable”: el Grupo Aena lleva a cabo la
compra de productos/servicios ligados a esta actividad, que no generan un volumen de negocio, pero sí conllevan inversiones
que también contribuyen a la mitigación del cambio climático.
• 7.7: “Adquisición y propiedad de edificios”: el Grupo Aena compra bienes inmuebles y/o ejerce los derechos de
propiedad de estos (actividades desarrolladas dentro de la terminal y la actividad de real estate fuera del edificio terminal, salvo
el arrendamiento de terrenos), que considera elegibles bajo el epígrafe 7.7 del Anexo I. Según la FAQ 158 publicada en
diciembre de 2022, los ingresos derivados de la propiedad del edificio, por eje mplo, los alquileres, pueden considerarse
independientemente de las actividades que se desarrollen en un edificio, mencionando concretamente los ingresos generados
por los gestores de aeropuertos en el desarrollo de su actividad (concretamente se mencionaban: tiendas libres de impuestos y
operaciones de asistencia en tierra). Esta actividad incluye el alquiler de espacios y la puesta a disposición de instalaciones a
los usuarios en edificios terminales, centros logísticos de carga, hangares, oficinas y otro tipo de edificios titularid ad del Grupo
Aena.
Actividades identificadas en el Anexo I del Reglamento Delegado 2023/2486 que contribuyen de
forma sustancial al uso sostenible y la protección de los recursos hídricos y marinos:
• 2.2 “Tratamiento de aguas residuales urbanas”: e l Grupo Aena e xplota y mantiene estaciones de depuración de aguas
residuales en algunos de sus aeropuertos.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 67

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Actividades identificadas en del Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486 que contribuyen de
forma sustancial a la transición hacía una economía circular:
• 2.2 “Producción de recursos hídricos alternativos para fines distintos del consumo humano”: el Grupo Aena mantiene y
explota instalaciones de recogida de lluvias y aguas pluviales que se utilizan para sustituir el agua procedente de la captaci ón o
de los sistemas de suministro de agua potable.
• 3.4 “Mantenimiento de carretas y autopistas”: el Grupo Aena en su operativa realiza trabajos de mantenimiento en sus
viales de acceso, pistas de rodaje de aeronaves y plataformas.
b) Análisis de alineamiento
En este ejercicio 2024, por primera vez se reporta el alineamiento de las actividades recogidas en el Reglamento Delegado
2023/2486 y en la modificación del Reglamento Delegado 2021/2139.
Para determinar el entendimiento de los criterios de contribución sustancial (CCS), Principio de no causar un perjuicio
significativo (DNSH) y garantías mínima s, el Grupo Aena ha llevado a cabo:
• Un análisis cualitativo de los criterios técnic os de selección (CCS y DNSH) y las garantías mínimas.
• Una interpretación para evaluar los criterios técnicos de selección para cada una de las actividades elegibles.
• Un seguimiento y evaluación de los enfoques interpretativos sobre los CCS, DNSH y garantías mínimas por parte del
sector, así como la realización de un análisis comparativo sobre los enfoques publicados de otras compañías con actividades
afines a las desarrolladas por el Grupo Aena.
• Un seguimiento y evaluación de la información aclaratoria publicada por la Comisión Europea a través de los
documentos de FAQ.
Tras la realización de las acciones descritas, se concluye que existen ciertas limitaciones en los criterios descritos en la
Taxonomía Europea para evaluar los requerimientos de alineamiento, que dan pie a potenciales interpretaciones sobre cómo
se debe evaluar el cumplimiento de dichos criterios. Por tanto, bajo el margen interpretativo, se han llevado a cabo una serie de
asunciones descritas a continuación para cada actividad económica, que estarían sujetas a posibles cambios a medida que la
Comisión Europea se pronuncie o publique posibles aclaraciones sobre la aplicación de los Reglamentos Delegados.
c) Evaluación de los criterios técnicos de selección por actividad
i. C ontribución sustancial a la mitigación del cambio climático
• 6.5: Transporte por motocicletas, turismo y vehículos comerciales ligeros
El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 recoge la actividad 6.5 “Transporte por motocicletas, turismos y vehículos
comerciales ligeros” que engloba actividades que se ajustan con “Adquisición, financiación, alquiler, leasing y explotación de
vehículos clasificados en las categorías M1 y N1, que entran en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) nº 715/2007, o en
la categoría L (vehículos de dos y tres ruedas y cuatriciclos)”.
La actividad 6.5 hace referencia a aquellas actividades relativas a la compra de vehículos cuyas características permitan el
cumplimiento de la legislación relacionada con la eliminación de emisiones.
Por todo lo anteriormente expuest o, el Grupo Aena consi dera que las medidas llevadas a cabo en la compra de vehículos
eléctricos son acciones con potencial de contribuir a la mitigación al cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo),
cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto,
considerando el texto recogido en el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139, no siendo necesario realizar
interpretaciones o asunciones al respecto.
• 6.15: Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos
El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 recoge la actividad 6.15 “Infraestructura que permite el transporte por carretera
y el transporte público hipocarbónicos” que engloba actividades que se ajustan con la “Construcción, modernización,
mantenimiento y explotación de infraestructuras necesaria para el transporte por carretera con cero emisiones de CO 2
(emisiones de escape), así como de la infraestructura destinada a transbordos y al transporte urbano”.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 68

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

La actividad 6.15 identifica en el criterio de contribución s ustancial 1.a los puntos de recarga eléctricos como infraestructuras
básicas necesarias para el transporte de vehículos con cero emisiones de CO 2. En el caso del Grupo Aena, se ha considerado
que son elementos necesarios siendo puntos de transbordo entre modos de transporte, como es el caso de los aeropuertos.
Asimismo, avanzar en medidas que impulsen la transformación del parque de vehículos de combustión fósil hacia un parque de
vehículos con cero emisiones, dependerá en gran medida de la disponibilidad de puntos de recarga o la incentivación de la
circulación de vehículos con cero emisiones a través de tarificaciones especiales (como es el caso de los aparcamientos de
pasajeros del Grupo Aena, que cuentan con descuentos en las tarifas para vehículos eléctricos).
Por todo lo expuesto, el Grupo Aena considera que los aparcamientos son infraestructuras con potencial de contribuir a la
mitigación al cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando cumplan con los criterios establecidos por el
Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial de esta actividad se ha llevado a cabo por aeropuerto
considerando lo siguiente:

Reglamento Delegado 2021/2139 |  | Evaluación del cumplimiento de CCS
1. La actividad cumple uno o varios de los criterios siguientes: |  |
a. la infraestructura está destinada a la circulación de vehículos con cero emisiones de escape de CO 2: puntos de recarga eléctrica, mejoras en la conexión de la red eléctrica, estaciones de repostaje de hidrógeno o carreteras eléctricas. |  | El criterio aplicado por el Grupo Aena de cumplimiento con el CCS es que la infraestructura (aparcamiento) tenga instalados puntos de recarga para vehículos en las plazas de aparcamiento. Se interpreta que dicho cumplimiento puede darse de forma parcial, considerando un grado de alineamiento que deberá aplicarse sobre el volumen de negocio, OpEx y CapEx asociado a cada aparcamiento y que se calculará como: Puntos de estacionamiento eléctricos del Grupo Aena en sus parkings / Total número de plazas de aparcamiento.
b. la infraestructura y las instalaciones se destinan al transbordo de mercancías entre los modos: infraestructura de la terminal y superestructuras para la carga, la descarga y el transbordo de mercancías. |  | No considerado en la evaluación.
c. la infraestructura y las instalaciones se destinan al transporte público urbano y suburbano de pasajeros, incluidos los sistemas de señalización asociados para los sistemas de transporte por metro, tranvía y ferrocarril. |  | El criterio aplicado por el Grupo Aena de cumplimiento con el CCS es que la infraestructura está destinada al transporte público de pasajeros (únicamente aplicable a partidas de CapEx relacionadas con el servicio de lanzaderas entre terminales).
2. La infraestructura no se destina al transporte ni el almacenamiento de combustibles fósiles. |  | La infraestructura (aparcamiento) no se dedica al transporte ni almacenamiento de combustibles fósiles.

• 6.17: Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica
El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 y su modificación recoge la actividad 6.17 “Infraestructura aeroportuaria
hipocarbónica” que engloba actividades que se ajusten con la “Construcción, modernización, mantenimiento y explotación de
infraestructuras necesarias para la explotación con cero emisiones de CO 2 (emisiones de escape) de aeronaves o para las
operaciones propias de los aeropuertos, y para el suministro fijo de energía eléctrica y de aire preacondicionado en tierra a
aeronaves estacionadas, así como a la infraestructura dedicada al transbordo por ferrocarril y por vías navegables”.
La actividad 6.17 no define concretamente qué infraestructuras engloba esta actividad, refiriéndose a ellas como aquellas
“necesarias para la explotación con cero emisiones de CO 2 (emisiones de escape) de aeronaves o para las operaciones
propias de los aeropuertos”. Los puntos de estacionamiento para aeronaves y los de pasarela que se encuentran equipados
con puntos de suministro eléctrico de 400Hz y aire preacondicionado (PCA) en lado aire contribuyen a la reducción de
emisiones al permitir que no utilicen otros medios de generación de energía a partir de combustible fósil. En relación con las
operaciones propias en el lado aire, el uso de vehículos eléctricos sustituyendo a los de combustión para llevar a cabo las
operaciones de los agentes handling, permite que dicha operación se realice con cero emisiones de CO 2.
Por todo lo anteriormente expuesto, el Grupo Aena considera que la actividad que realiza en relación con el suministro de
400Hz y PCA, disponibles en los puestos de estacionamientos de aeronaves, y aquellas operaciones propias con potencial de
ser cero emisiones como es el caso de los agentes handling, tienen potencial de contribuir a la mitigación al cambio climático
(por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo I del Reglamento Delegado
2021/2139.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por aeropuerto considerando lo
siguiente:
Informe de Gestión Consolidado - 2024 69

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Reglamento Delegado 2021/2139 |  | Evaluación del cumplimiento de CCS
1. La actividad cumple uno o varios de los criterios siguientes: |  |
a. la infraestructura está destinada a la explotación de aeronaves con cero emisiones de escape de CO 2: recarga de electricidad y repostaje de hidrógeno. |  | No considerado en la evaluación.
b. la infraestructura se destina al suministro fijo de energía eléctrica y aire preacondicionado en tierra a aeronaves estacionadas. |  | El criterio aplicado por el Grupo Aena de cumplimiento con el CCS es que la infraestructura (puestos de estacionamiento de aeronaves) tenga instalados puntos de suministro de 400Hz y PCA. Se interpreta que dicho cumplimiento puede darse de forma parcial, considerando un grado de alineamiento que deberá aplicarse sobre el volumen de negocio, OpEx y CapEx asociado a cada aeropuerto y que se calculará como: Número de puntos de estacionamiento de contacto (con pasarela) y remotos equipados con 400 Hz y PCA / Total puntos de estacionamiento.
c. la infraestructura está destinada al desempeño con cero emisiones directas de las operaciones propias del aeropuerto: puntos de recarga eléctrica, mejoras en la conexión de la red eléctrica, estaciones de repostaje de hidrógeno. |  | El criterio aplicado por el Grupo Aena de cumplimiento con el CCS es que la infraestructura destinada a operaciones propias del aeropuerto (agentes handling) cuenta con puntos de recarga eléctrica para equipos y vehículos eléctricos.
d. la infraestructura y las instalaciones se destinan al transbordo de mercancías por ferrocarril y por vías navegables: infraestructura de la terminal y superestructuras para la carga, la descarga y el transbordo de mercancías. |  | No considerado en la evaluación.
2. La infraestructura no se destina al transporte ni el almacenamiento de combustibles fósiles. |  | El criterio aplicado por el Grupo Aena de cumplimiento con el CCS es que la infraestructura no se dedica en exclusividad al transporte ni almacenamiento de combustibles fósiles. Para su evaluación se contrasta que los ingresos por combustible y lubricantes representen menos del 5% del total del aeropuerto. Adicionalmente los ingresos por combustible y lubricantes son considerados como no elegibles y por lo tanto no forman parte del numerador tanto en el KPI de elegibilidad como de alineamiento.

• 7.3: Instalación, mantenimiento y reparación de equipos de eficiencia energética
El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 recoge la actividad 7.3 “Instalación, mantenimiento y reparación de equipos de
eficiencia energética” que engloba actividades que se ajustan con “Medidas individuales de renovación que consisten en la
instalación, el mantenimiento o la reparación de equipos de eficiencia energética”.
La actividad 7.3 hace referencia a aquellas actividades relativas a equipos de eficiencia energética y medidas llevadas a cabo
para mejorar la eficiencia energética.
Por todo lo anteriormente expuesto, el Grupo Aena considera que las medidas llevadas a cabo para mejorar la eficiencia
energética son acciones con potencial de contribuir a la mitigación al cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo),
cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto,
considerando el texto recogido en el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139, no siendo necesario realizar
interpretaciones o asunciones al respecto.
• 7.4: Instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos en
edificios (y en las plazas de aparcamiento anexas a los edificios)
El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 hace referencia a las actividades susceptibles a contribuir a la mitigación del
cambio climático. En dicho listado se recoge la actividad 7.4 “Instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga
para vehículos eléctricos en edificios (y en las plazas de aparcamiento anexas a los edificios)”.
La actividad 7.4 hace referencia a aquellas actividades relativas a la instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de
recarga para vehículos eléctricos en edificios y en plazas de aparcamiento anexas a los edificios. El Grupo Aena considera
todas las inversiones destinadas a esta actividad tanto en aparcamientos comerciales como en los de empleados.
Por todo lo anteriormente expuesto, el Grupo Aena considera que las medidas llevadas a cabo la instalación, mantenimiento y
reparación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos en edificios y en plazas de aparcamiento anexas a los edificios
son acciones con potencial de contribuir a la mitigación al cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando
cumplan con los criterios establecidos por el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 70

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto,
considerando el texto recogido en el anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139, no siendo necesario realizar
interpretaciones o asunciones al respecto.
• 7.6: Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías de energía renovable
El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 hace referencia a las actividades susceptibles a contribuir a la mitigación del
cambio climático. En dicho listado se recoge la actividad 7.6 “Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías de
energía renovable”.
A este respecto, el Grupo Aena considera que las instalaciones relativas a la producción de energía renovable son
instalaciones con potencial de contribuir a la mitigación al cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando
éstas cumplan con los criterios establecidos por el anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto,
considerando el texto recogido en el anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139, no habiendo sido necesario realizar
interpretaciones o asunciones al respecto.
• 7.7: Adquisición y propiedad de edificios
El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 hace referencia a las actividades susceptibles a contribuir a la mitigación del
cambio climático. En dicho listado se recoge la actividad 7.7 “Adquisición y propiedad de edificios que engloba la adquisición de
bienes raíces y ejercicio de los derechos de propiedad de esos bienes”.
Según la FAQ 158 publicada en diciembre de 2022, los ingresos derivados de la propiedad del edificio, por ejemplo, las rentas,
pueden considerarse independientemente de las actividades que se desarrollen en un edificio, mencionando específicamente
los ingresos generados por los gestores de aeropuertos en el desarrollo de su actividad (concretamente se mencionaban en
sus ejemplos: tiendas libres de impuestos y operaciones de asistencia en tierra).
El Grupo Aena genera volumen de negocio, OpEx y CapEx derivado de la explotación de los derechos de propiedad de edificio
como son los diferentes arrendamientos de espacios (restauración, tiendas, máquinas de vending, cajeros, espacios
publicitarios, mostradores de facturación…) y puesta a disposición de instalaciones (zona vip, fast track, zonas de tránsito de
pasajeros, seguridad…) en terminales o el arrendamiento de espacios en otros edificios en propiedad (hangares, naves
logísticas, oficinas…).
Por todo lo anteriormente expuesto, el Grupo Aena considera que la actividad derivada de la explotación de los edificios que
son de su propiedad tiene potencial de contribuir a la mitigación al cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo),
cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por aeropuerto y edificio, considerando lo
siguiente:
Informe de Gestión Consolidado - 2024 71

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Reglamento Delegado 2021/2139 |  | Evaluación del cumplimiento de CCS
1. En el caso de los edificios construidos antes del 31 de diciembre de 2020, el edificio tiene un certificado de eficiencia energética de clase A como mínimo. Como alternativa, el edificio forma parte del 15% de los edificios más energéticamente eficientes del parque inmobiliario nacional o regional en términos de demanda de energía primaria (PED, por sus siglas en inglés) operativa, lo que se demuestra con pruebas adecuadas, comparando al menos la eficiencia del bien pertinente con la eficiencia del parque inmobiliario nacional o regional construido antes del 31 de diciembre de 2020 y estableciendo una diferencia al menos entre edificios residenciales y no residenciales. |  | El criterio de cumplimiento con el CCS es que el edificio cuenta con un certificado de eficiencia energética mayor o igual al 15% de los edificios más energéticamente eficientes del parque inmobiliario nacional. En el caso de que un aeropuerto cuente con diferentes edificios con diferentes calificaciones energéticas, el alineamiento se calcula como el porcentaje de los m 2 alineados sobre los m 2 totales. Se han utilizado los datos del último informe “Estados de la Certificación Energética de los Edificios” del Instituto de Diversificación y Ahorro de Energía (IDAE) del 2022, a partir de los que se concluye que la calificación energética del 15% de los edificios más eficientes energéticamente del parque inmobiliario español se corresponde con la letra “D”. Por tanto, se considera que los edificios con certificación energética comprendida entre la “A” y la “D” cumplen con el criterio de contribución sustancial
2. En el caso de los edificios construidos después del 31 de diciembre de 2020, el edificio cumple los criterios establecidos en la sección 7.1 del presente anexo que sean pertinentes en el momento de la adquisición |  | No considerado en la evaluación.
3. Si el edificio es un edificio no residencial de grandes dimensiones (con unos sistemas de calefacción, sistemas combinados de calefacción y ventilación, sistemas de aire acondicionado o sistemas combinados de aire acondicionado y ventilación cuya potencia nominal útil es superior a 290 kW), se gestiona de forma eficiente mediante el control y la evaluación de la eficiencia energética. |  | El criterio aplicado por el Grupo Aena de cumplimiento con el CCS es que se dispone de una certificación energética de los edificios y la Certificación ISO 14001 vigente.

ii. Contribución sustancial al uso sostenible y la protección de los recursos hídricos y
marinos
• 2.2: Tratamiento de aguas residuales urbanas
El Anexo I del Reglamento Delegado 2023/2486 hace referencia a las actividades susceptibles a contribuir al uso sostenible y
la protección de los recursos hídricos y marinos. En dicho listado se recoge la actividad 2.2 “Tratamiento de aguas residuales
urbanas” que engloba la “Construcción, ampliación, actualización, explotación y renovación de infraestructuras de aguas
residuales urbanas, incluidas plantas de tratamiento, redes de alcantarillado, estructuras de gestión de aguas pluviales,
conexiones con la infraestructura de aguas residuales, instalaciones descentralizadas de tratamiento de aguas residuales,
como sistemas individuales y otros sistemas adecuados, así como estructuras de vertido de efluentes tratados”.
El Grupo Aena dispone de infraestructuras para la recogida y el tratamiento de las aguas residuales generadas en sus
instalaciones y considera que estas infraestructuras tienen potencial de contribuir al uso sostenible y la protección de los
recursos hídricos y marinos (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo
I del Reglamento Delegado 2023/2486.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto,
considerando el texto recogido en el Anexo I del Reglamento Delegado 2023/2486, no siendo necesario realizar
interpretaciones o asunciones al respecto.
iii. Contribución sustancial a la transición hacía una economía circular
• 2.2: Producción de recursos hídricos alternativos para fines distintos del consumo humano
El Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486 hace referencia a las actividades susceptibles a contribuir a la transición hacia
una economía circular. En dicho listado se recoge la actividad 2.2 “Producción de recursos hídricos alternativos para fines
distintos del consumo humano” que engloba la: “Construcción, ampliación, explotación y renovación de instalaciones para la
producción de aguas regeneradas, instalaciones de recogida de lluvias y aguas pluviales e instalaciones de recogida y
tratamiento de aguas grises. Estos recursos hídricos alternativos se utilizan para sustituir el agua procedente de la captación o
de los sistemas de suministro de agua potable y pueden utilizarse para la recarga de acuíferos, el riego, la reutilización
industrial, el ocio y cualquier otro uso municipal.”
Informe de Gestión Consolidado - 2024 72

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El Grupo Aena dispone de infraestructuras para la producción de aguas regeneradas en sus instalaciones y considera que
estas infraestructuras tienen potencial de contribuir a la transición hacia una economía circular (por tanto, elegibles por dicho
objetivo), cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto,
considerando el texto recogido en el Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486, no siendo necesario realizar
interpretaciones o asunciones al respecto.
• 3.4: Mantenimiento de carreteras y autopistas
El Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486 hace referencia a las actividades susceptibles a contribuir a la transición hacia
una economía circular. En dicho listado se recoge la actividad 3.4 “Mantenimiento de carreteras y autopistas” que engloba el:
“Mantenimiento de calles, carreteras y autopistas, otras vías vehiculares y peatonales, obras de superficie en calles, carreteras,
autopistas, puentes, túneles, pistas de aeródromo, pistas de rodaje y plataformas, definidas como todas las acciones
emprendidas para mantener y restablecer la aptitud para el servicio y el nivel de servicio de las carreteras”.
El Grupo Aena realiza el mantenimiento de las pistas de rodaje, plataformas y otras vías vehiculares en sus instalaciones y
considera que estas infraestructuras tienen potencial de contribuir a la transición hacia una economía circular (por tanto,
elegibles por dicho objetivo), cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo II del Reglamento Delegado
2023/2486.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto,
considerando el texto recogido en el Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486, no siendo necesario realizar
interpretaciones o asunciones al respecto.
iv. Principios de no causar un perjuicio significativo a otro objetivo medioambiental (DNSH)
El segundo grupo de criterios técnicos requiere que, para cada una de las actividades potencialmente alineadas (es decir, las
actividades elegibles de la compañía que cumplan con los criterios de contribución sustancial) se evalúe y evidencie que no
perjudican significativamente a ninguno de los otros objetivos medioambientales.
• Mitigación del cambio climático
Las siguientes actividades elegibles para el Grupo Aena presentan criterios de no causar un perjuicio significativo al objetivo de
mitigación del cambio climático:
• Actividades WTR 2.2 y CE 2.2:
Se evalúa el cumplimiento del DNSH a nivel de inversión comprobando si se calculan las emisiones directas de gases de
efecto invernadero (GEI) del sistema de aguas residuales o del tratamiento de reutilización y si los resultados se ponen a
disposición de inversores y clientes previa solicitud. En el caso de la digestión anaerobia de lodos de depuradora, se
comprueba si se dispone de planes de vigilancia para detectar fugas de metano.
• Actividad CE 3.4:
Se evalúa el cumplimiento del DNSH a nivel de inversión comprobando si existe un plan de mitigación de la congestión del
tráfico a aplicar durante las obras de mantenimiento.
• Adaptación al cambio climático
El principio de no causar un perjuicio significativo al objetivo de adaptación al cambio climático es común a todas las
actividades elegibles del Grupo Aena:
• Mitigación del Cambio Climático (CCM): actividades 6.5, 6.15, 6.17, 7.3, 7.4, 7.6 y 7.7
• Uso sostenible y protección de los recursos hídricos y marinos (WTR): actividad 2.2
• Transición hacia una economía circular (CE): actividades 2.2 y 3.4
Según el Apéndice A del Reglamento Delegado 2021/2139 y del Reglamento Delegado 2023/2486, las empresas deben
identificar los riesgos climáticos físicos que son materiales para la actividad, de entre los enumerados en la tabla de la Sección
II del citado apéndice, realizando una sólida evaluación de riesgos climáticos y análisis de la vulnerabilidad.
Por este motivo, el Grupo Aena ha completado un análisis de riesgos climáticos para identificar los riesgos climáticos físicos
más materiales de las infraestructuras gestionadas (aeropuertos). El análisis considera diferentes proyecciones climáticas
utilizando los escenarios RCP 4.5 y RCP 8.5 establecidos por el IPPC.
Este análisis ha permitido al Grupo Aena identificar una serie de medidas de adaptación que se aplicarán a futuro, para
gestionar los riesgos relevantes y evaluarlas en función de su eficacia (ver más información en el capítulo E1).
• Uso sostenible y protección de los recursos hídricos y marinos
Informe de Gestión Consolidado - 2024 73

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El principio de no causar un perjuicio significativo al objetivo de uso sostenible y protección de los recursos hídricos y marinos
es común a las siguientes actividades elegibles del Grupo Aena:
• Mitigación del Cambio Climático (CCM): actividades 6.15 y 6.17
• Transición hacia una economía circular (CE): actividades 2.2 y 3.4
Se considera que el Grupo Aena cumple con los DNSH ya que cuenta con:
• Un sistema de gestión ambiental implementado y certificado de acuerdo a la ISO 14001, dado que se asume
que con dicha certificación la actividad desarrollada está gestionando de forma adecuada (y de acuerdo a las
directrices establecidas a nivel nacional y europeo) los posibles riesgos ambientales derivados de la actividad
económica, entre los cuales se encuentran los relacionados con los recursos hídricos, dado que, entre otros,
se evalúan aspectos como la gestión de vertidos o la gestión de consumos.
• Una evaluación de impacto ambiental de conformidad con la Directiva 2014/52/UE por la que se modifica la
Directiva 2011/92/UE, relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y
privados sobre el medio ambiente. Asimismo, en caso de haber detectado potenciales riesgos relacionados
con el uso y la protección de los recursos hídricos, se cuenta con un plan de vigilancia ambiental que
contempla actuaciones para mitigar dichos impactos.
• Análisis de riesgos climáticos del Grupo Aena que evalúan riesgos relacionados con el uso sostenible y la
protección de los recursos hídricos y marinos como el riesgo por sequías, precipitaciones extremas o el
riesgo de inundaciones fluviales o costeras (v er Análisis de riesgos climáticos del Grupo Aena).
• Plan Estratégico del Agua 2021-2030 que incorpora planes de acción para los aeropuertos españoles (ver
E3-3).
• Transición hacia una economía circular
El principio de no causar un perjuicio significativo al objetivo de transición hacia una economía circular es común a las
siguientes actividades elegibles del Grupo Aena que contribuyen de forma sustancial al objetivo de mitigación del cambio
climático (CCM): 6.5, 6.15 y 6.17.
Se evalúa el cumplimiento del DNSH establecido a nivel de inversión y de instalación, ya que el Grupo Aena tiene un sistema
de gestión de residuos incluido en el sistema de gestión ambiental, que sigue los requisitos de la Norma ISO 14001, verificada
externamente. De esta manera, se garantiza la minimización en la generación de residuos y se controla la gestión de los
mismos en las fases de utilización (mantenimiento), así como la reutilización y reciclado de los residuos al final de su vida útil
(incluidos residuos no peligrosos de construcción y demolición, baterías, productos electrónicos y residuos peligrosos, entre
otros) de conformidad con la jerarquía de residuos. Con respecto a las actividades CCM 6.15 y CCM 6.17 se comprueba si se
cumple el porcentaje mínimo del 70% de reutilización y/o reciclado de los residuos no peligrosos de construcción y demolición y
con respecto a la CCM 6.5, el marcado CE de Conformidad Europea, obligatorio para los vehículos comercializados dentro de
la Unión Europea, asegura el cumplimiento de los requisitos de seguridad, salud y de protección del medioambiente.
• Prevención y control de la contaminación
Las siguientes actividades elegibles para el Grupo Aena presentan criterios de no causar un perjuicio significativo al objetivo de
de prevención y control de la contaminación:
• Actividad CCM 6.5:
Se considera cumplido el DNSH, dado que, en los pliegos de prescripciones técnicas para la compra de vehículos eléctricos, se
detalla que deben cumplir con todos los requisitos de homologación, medioambiente, ahorro energético y de seguridad
específicos y generales españoles y de la Unión Europea. Además, de estar provisto del marcado “CE” y la declaración “CE” de
conformidad.
• Actividades CCM 6.15, CCM 6.17 y CE 3.4:
Se considera que el Grupo Aena cumple con el DNSH ya que cuenta con:
• Un sistema de gestión ambiental implementado y certificado de acuerdo a la ISO 14001, dado que se asume
que con dicha certificación la actividad desarrollada está gestionando de forma adecuada (y de acuerdo a las
directrices establecidas a nivel nacional y europeo) los posibles riesgos ambientales derivados de la actividad
económica, entre los cuales se encuentran los relacionados con la prevención y control de la contaminación.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 74

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Evaluaciones de impacto ambiental de conformidad con la Directiva 2014/52/UE por la que se modifica la
Directiva 2011/92/UE, relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y
privados sobre el medio ambiente, mediante las que se toman medidas para reducir el ruido, el polvo y las
emisiones contaminantes durante los trabajos de construcción o mantenimiento. Asimismo, en caso de haber
detectado potenciales riesgos relacionados con la contaminación, se cuenta con un plan de vigilancia
ambiental que contempla actuaciones para mitigar dichos impactos.
• Respecto a la actividad CE 3.4, el Grupo Aena emplea tipos de pavimentación de la calzada con bajo nivel de
ruido.
• Actividad CCM 7.3:
Se considera que el Grupo Aena cumple con el DNSH ya que su actividad no da lugar a la fabricación, comercialización o
utilización de las sustancias contenidas en el apéndice C del Reglamento Delegado 2021/2139 y del Reglamento Delegado
2023/2486. Además, la remoción de materiales que puedan contener amianto es llevada a cabo por personal debidamente
formado, con una vigilancia sanitaria antes, durante y después de las obras, de conformidad con la legislación nacional.
• Actividad WTR 2.2:
Se considera que el Grupo Aena cumple con el DNSH ya que cuenta con un sistema de gestión ambiental implementado y
certificado de acuerdo a la ISO 14001, mediante el que se controla el cumplimiento de los niveles máximos admisibles de
contaminantes vertidos, que se aplican medidas para evitar y mitigar los desbordamientos de aguas pluviales del sistema de
recogida de aguas residuales y que los lodos de depuradora se utilizan de conformidad con la Directiva 86/278/CEE del
Consejo y con arreglo a la legislación nacional aplicable.
• Actividad CE 2.2:
Se evalúa el cumplimiento del DNSH comprobando que la inversión cumple lo dispuesto en el Reglamento (UE) 2020/741 de la
UE y en la legislación nacional aplicable y que la recarga de acuíferos y la infiltración de aguas de escorrentía superficial
cumplen lo dispuesto en la Directiva 2006/118/CE y en la legislación nacional aplicable.
• Protección y recuperación de la biodiversidad y los ecosistemas
El principio de no causar un perjuicio significativo al objetivo de protección y recuperación de la biodiversidad y los ecosistemas
es común a las siguientes actividades elegibles del Grupo Aena:
• Mitigación del Cambio Climático (CCM): 6.15 y 6.17
• Uso sostenible y protección de los recursos hídricos y marinos (WTR): 2.2
• Transición hacia una economía circular (CE): 2.2 y 3.4
Se considera que el Grupo Aena cumple con los DNSH ya que cuenta con evaluaciones de impacto ambiental de conformidad
con la Directiva 2014/52/UE por la que se modifica la Directiva 2011/92/UE, relativa a la evaluación de las repercusiones de
determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente, mediante las que se toman medidas para proteger la
biodiversidad y los ecosistemas durante los trabajos de construcción o mantenimiento. Asimismo, en caso de haber detectado
potenciales riesgos relacionados con la protección y recuperación de la biodiversidad y los ecosistemas, se cuenta con un plan
de vigilancia ambiental que contempla actuaciones para mitigar dichos impactos.
v.Garantías Mínimas
El artículo 18, apartado 1, del Reglamento 2020/852 establece que las garantías mínimas serán los procedimientos aplicados
por una empresa que lleve a cabo una actividad económica para garantizar la conformidad con las Líneas Directrices de la
OCDE para Empresas Multinacionales y de los Principios Rectores de las Naciones Unidas sobre las empresas y los derechos
humanos, incluidos los principios y derechos establecidos en los ocho convenios fundamentales a que se refiere la Declaración
de la Organización Internacional del Trabajo relativa a los principios y derechos fundamentales en el trabajo y la Carta
Internacional de Derechos Humanos.
De acuerdo con las indicaciones descritas en el párrafo 52 del Reglamento, la Plataforma de Finanzas Sostenibles debe
asesorar a la Comisión sobre la elaboración de nuevas medidas para mejorar la disponibilidad y la calidad de los datos,
teniendo en cuenta el objetivo de evitar cargas administrativas innecesarias, así como sobre la actuación relativa a otros
objetivos de sostenibilidad, como los objetivos sociales, y sobre el funcionamiento de las garantías mínimas y la posible
necesidad de complementarlas. En este contexto, en octubre de 2022 la Plataforma publicó el informe “Final Report on
Minimum Safeguards” que proporciona recomendaciones para evaluar el cumplimiento de las garantías mínimas.
En dicho informe se proponen los requerimientos mínimos para valorar el cumplimiento de los criterios relacionados con las
garantías mínimas en función de distintos grupos de entidades, donde el Grupo Aena se identifica dentro del grupo de
“compañías europeas que entrarían dentro del alcance de la directiva CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive)”.
Según lo indicado en el informe, el incumplimiento de uno de los dos criterios mencionados en cada pilar (Derechos Humanos,
Corrupción, Fiscalidad y Competencia justa) conllevaría el no cumplir con los requerimientos de las garantías mínimas.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 75

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Con base al informe publicado, el Grupo Aena ha considerado los siguientes aspectos para evaluar su cumplimiento asumiendo
su aplicación a nivel corporativo:
• Derechos humanos
Se considera cumplido si se ha establecido un proceso de Debida Diligencia sobre Derechos Humanos, siguiendo los seis
pasos de “United Nations Guiding Principle on Business and Human Rights” y las “OECD Guidelines for Multinational
Enterprises”.
El Grupo Aena adopta e incorpora un compromiso con los Derechos Humanos a través de su Política de Derechos Humanos,
alineada con los principios recogidos en el Pacto Mundial de Naciones Unidas, los Principios Rectores sobre las Empresas y
los Derechos Humanos, las Líneas Directrices de la OCDE y la Política Social de la OIT, entre otros.
En cumplimiento con lo establecido en dicha política, establece un procedimiento de debida diligencia de derechos humanos,
enfocado a facilitar la identificación, prevención, mitigación, monitorización y remediación de los posibles efectos adversos
sobre los derechos humanos relacionados con su actividad, y en el que se definen los roles, responsabilidades y actuaciones
de las áreas involucradas en el proceso (ver más información en el apartado GOV-4 NEIS 2).
En este marco, el canal de denuncias (o el homólogo en las sociedades dependientes – canal da ética y whistleblower channel)
se convierte en la principal herramienta para que los individuos y colectivos potencialmente afectados pueden plantear
inquietudes acerca de los impactos adversos, realizar consultas o informar de posibles riesgos o incumplimiento en las
diferentes materias (para más información consultar el capítulo G-1).
Adicionalmente, no existen condenas en firme por aspectos relacionados con el derecho laboral, los derechos humanos, la
protección de datos, la protección del consumidor, el derecho humanitario y criminal. Se considera como evidencia para su
cumplimiento la respuesta de la Compañía a entidades como la NCP o BHRRC (cuando aplique).
• Corrupción
Se considera cumplido puesto que el Grupo Aena establece su compromiso formal y expreso con el rechazo a cualquier
práctica fraudulenta o de corrupción en cualquiera de sus formas a través de sus políticas corporativas, como la Política contra
la Corrupción y el Fraude y el Código de Conducta, y cuenta con procesos para prevenir la corrupción como controles internos,
medidas de prevención y detección de sobornos, así como actividades de formación y sensibilización para sus empleados (ver
más información en los apartado G-1)
Adicionalmente, no existen condenas en firme por aspectos relacionados con la corrupción o soborno.
• Fiscalidad
Se considera cumplido puesto que el Grupo Aena cuenta con medidas para prevenir la gestión de riesgo fiscal, integrado en el
mapa de riesgos de la Compañía, y dispone de una estrategia fiscal recogida en la Política Fiscal Corporativa. Asimismo, el
Grupo Aena se encuentra adherida al Código de Buenas Prácticas Tributarias y publica en las Cuentas Anuales y en la web
corporativa la contribución tributaria total, así como los impuestos satisfechos en las distintas jurisdicciones donde opera a
través de sociedades controladas.
Asimismo, de acuerdo con el principio de integridad, recogido en la Política Fiscal Corporativa, la Compañía garantiza la
observancia de la norma tributaria, así como el mantenimiento de una relación cooperativa y de buena fe con las distintas
Administraciones Tributarias. En esta línea, la Compañía se compromete a la total colaboración con las Organizaciones
Tributarias en cualquier procedimiento.
El Grupo Aena presenta el Informe de Transparencia a la Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT), siendo el último
informe presentando el correspondiente al ejercicio 2023, como se indica en el listado de entidades presentadoras (actualizado
a 27 de enero de 2025 por la AEAT).
Este conjunto de medidas fiscales garantiza la transparencia fiscal del Grupo Aena, cumpliendo con los requisitos previstos por
las garantías mínimas de la Taxonomía Europea.
Adicionalmente, no existen condenas en firme por aspectos relacionados con la evasión fiscal.
• Competencia justa
Este pilar de las garantías mínimas se considera cumplido puesto que el Grupo Aena recoge el compromiso de evitar cualquier
tipo de conducta relacionada con la competencia desleal en normas internas, cuenta con medidas e integra los aspectos
relacionados con la protección de la competencia desleal en el sistema de cumplimiento. Adicionalmente a lo anterior, en
España, las condiciones impuestas en el DORA II actúan como garante para evitar cualquier conducta relacionada con la
competencia desleal, en lo que respecta a la fijación de precio. Y, en lo que respecta a contratos con proveedores y otros
terceros, Aena España está sujeta a lo establecido en la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público. Por
último, el Grupo Aena facilita programas de capacitación a los órganos de gobierno y realiza actuaciones de sensibilización de
los empleados a través de píldoras informativas en dicha materia
Informe de Gestión Consolidado - 2024 76

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Así mismo, en 2024 se ha aprobado la Política de Cumplimiento en Materia de Defensa de la competencia, que tiene por objeto
desarrollar el compromiso expreso del Grupo Aena con el respeto a la libre competencia y las buenas prácticas de mercado y
establecer los principios básicos de cumplimiento normativo en esta materia en consonancia con los valores éticos
empresariales, principios y pautas de conducta asumidos por el Grupo Aena, y en línea con las principales referencias
normativas y mejores prácticas en materia de cumplimiento normativo.
Así, el Grupo Aena cumple con cada una de las vertientes que dictamina la OCDE en sus preceptos en cuanto a competencia
justa, es decir, lleva a cabo el cumplimiento con las normativas en cuanto a competencia, rechazo a incorporarse a acuerdos
anticompetitivos, cooperación con las autoridades en caso de ser necesario y formación a los empleados en materia de
competencia justa.
Adicionalmente, no existen condenas en firme por violar leyes relacionadas con la competencia.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 77

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Indicadores clave de resultados

Proporción del volumen de negocios procedente de productos o servicios asociados a actividades económicas que se ajustan a la taxonomía-divulgación correspondiente al año 2024
Ejercicio financiero 2024 | Año 2024 | Criterios de contribución sustancial | Criterios de ausencia de perjuicio significativo ("No causa un perjucio significativo") |
Actividades económicas | Códigos | Volumen de negocios | Proporción del volumen de negocios, año 2024 | Mitigación del cambio climático | Adaptación al cambio climático | Agua | Contaminación | Economía circular | Biodiversidad | Mitigación del cambio climático | Adaptación al cambio climático | Agua | Contaminación | Economía circular | Biodiversidad | Garantías mínimas | Proporción del volumen de negocios que se ajusta a la taxonomía (A.1) o elegible según la taxonomía (A.2), año 2023 | Categoría actividad facilitadora | Categoría actividad de transición
Texto |  | Millones de euros | % | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S/N | S/N | S/N | S/N | S/N | S/N | S/N | % | F | T
A. ACTIVIDADES ELEGIBLES SEGÚN LA TAXONOMÍA
A.1. Actividades medioambientalmente sostenibles (que se ajustan a la taxonomía)
Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos | CCM 6.15 | 0,27 | 0,00 % | S | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | S | S | S | S | S | S | S | 0,00 % | F |
Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica | CCM 6.17 | 247,93 | 4,30 % | S | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | S | S | S | S | S | S | S | 4,04 % | F |
Adquisición y propiedad de edificios | CCM 7.7 | 2.543,17 | 44,13 % | S | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | S | S | S | S | S | S | S | 31,76 % |  |
Volumen de negocios de actividades medioambientalmente sostenibles (que se ajustan a la taxonomía) (A.1) | 2.791,37 | 48,43 % | 48,43 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % | S | S | S | S | S | S | S | 35,80 % |  |
De las cuales: facilitadoras | 248,20 | 4,31 % | 4,31 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % | S | S | S | S | S | S | S | 4,04 % | F |
De las cuales: de transición | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % |  |  |  |  |  | S | S | S | S | S | S | S | 0,00 % |  | T
A.2 Actividades elegibles según la taxonomía pero no medioambientalmente sostenibles (actividades que no se ajustan a la taxonomía)
|  |  |  | EL; N/EL | EL; N/EL | EL; N/EL | EL; N/EL | EL; N/EL | EL; N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos | CCM 6.15 | 2,16 | 0,04 % | EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL |  |  |  |  |  |  |  | 0,04 % |  |
Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica | CCM 6.17 | 115,66 | 2,01 % | EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL |  |  |  |  |  |  |  | 7,87 % |  |
Adquisición y propiedad de edificios | CCM 7.7 | 758,96 | 13,17 % | EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL |  |  |  |  |  |  |  | 22,55 % |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2024 78

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Proporción del volumen de negocios procedente de productos o servicios asociados a actividades económicas que se ajustan a la taxonomía-divulgación correspondiente al año 2024
Ejercicio financiero 2024 | Año 2024 | Criterios de contribución sustancial | Criterios de ausencia de perjuicio significativo ("No causa un perjuicio significativo") |
Actividades económicas | Códigos | Volumen de negocios | Proporción del volumen de negocios, año 2024 | Mitigación del cambio climático | Adaptación al cambio climático | Agua | Contaminación | Economía circular | Biodiversidad | Mitigación del cambio climático | Adaptación al cambio climático | Agua | Contaminación | Economía circular | Biodiversidad | Garantías mínimas | Proporción del volumen de negocios que se ajusta a la taxonomía (A.1) o elegible según la taxonomía (A.2), año 2023 | Categoría actividad facilitadora | Categoría actividad de transición
Texto |  | Millones de euros | % | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S/N | S/N | S/N | S/N | S/N | S/N | S/N | % | F | T
Volumen de negocios de actividades elegibles según la taxonomía pero no medioambientalmente sostenibles (actividades que no se ajustan a la taxonomía) (A.2) | 876,78 | 15,21 % | 15,21 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % |  |  |  |  |  |  |  | 30,45 % |  |
Volumen de negocios de actividades elegibles según la taxonomía (A.1+A.2) | 3.668,15 | 63,64 % | 63,64 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % |  |  |  |  |  |  |  | 66,25 % |  |
B. ACTIVIDADES NO ELEGIBLES SEGÚN LA TAXONOMÍA
Volumen de negocios de actividades no elegibles según la taxonomía | 2.095,38 | 36,36 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
TOTAL | 5.763,53 | 100,00 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2024 79

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Proporción del volumen de negocios/volumen de negocios total
| que se ajusta a la taxonomía por objetivo | elegible según la taxonomía por objetivo
CCM | 48,43 % | 63,64 %
CCA | 0,00 % | 0,00 %
WTR | 0,00 % | 0,00 %
CE | 0,00 % | 0,00 %
PPC | 0,00 % | 0,00 %
BIO | 0,00 % | 0,00 %

En 2024 el volumen de negocios elegible según los criterios taxonómicos es de 3.668,15 millones de € (el 63,64% de los ingresos totales). De estos, 2.791,37 (un 48,43% del total) se
consideran alineados de acuerdo con la Taxonomía. Estos ingresos se asocian principalmente a la actividad CCM 7.7 de Adquisición y propiedad de edificios. Los resultados se
mantienen en el mismo orden de magnitud de elegibilidad respecto al año anterior, aunque el porcentaje de volumen de negocios que se ajusta a taxonomía ha aumentado un 12,63%.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 80

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Proporción de las CapEx procedentes de productos o servicios asociados a actividades económicas que se ajustan a la taxonomía-divulgación correspondiente al año 2024
Ejercicio financiero 2024 | Año 2024 | Criterios de contribución sustancial | Criterios de ausencia de perjuicio significativo ("No causa un perjucio significativo") |
Actividades económicas | Códigos | CapEx | Proporción de las CapEx, año 2024 | Mitigación del cambio climático | Adaptación al cambio climático | Agua | Contaminación | Economía circular | Biodiversidad | Mitigación del cambio climático | Adaptación al cambio climático | Agua | Contaminación | Economía circular | Biodiversidad | Garantías mínimas | Proporción de las CapEx que se ajusta a la taxonomía (A.1) o elegible según la taxonomía (A.2), año 2023 | Categoría actividad facilitadora | Categoría actividad de transición
Texto |  | Millones de euros | % | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S/N | S/N | S/N | S/N | S/N | S/N | S/N | % | F | T
A. ACTIVIDADES ELEGIBLES SEGÚN LA TAXONOMÍA
A.1. Actividades medioambientalmente sostenibles (que se ajustan a la taxonomía)
Transporte por motocicletas, turismo y vehículos comerciales ligeros | CCM 6.5 | 1,82 | 0,22 % | S | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | S | S | S | S | S | S | S | 0,13 % |  |
Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos | CCM 6.15 | 0,01 | 0,00 % | S | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | S | S | S | S | S | S | S | 0,00 % | F |
Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica | CCM 6.17 | 6,48 | 0,79 % | S | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | S | S | S | S | S | S | S | 2,68 % | F |
Instalación, mantenimiento y reparación de equipos de eficiencia energética | CCM 7.3 | 11,32 | 1,37 % | S | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | S | S | S | S | S | S | S | 1,36 % | F |
Instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos en edificios (y en las plazas de aparcamiento anexas a los edificios) | CCM 7.4 | 23,02 | 2,79 % | S | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | S | S | S | S | S | S | S | 0,79 % | F |
Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías de energía renovable | CCM 7.6 | 59,51 | 7,22 % | S | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | S | S | S | S | S | S | S | 0,11 % | F |
Adquisición y propiedad de edificios | CCM 7.7 | 147,76 | 17,94 % | S | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | S | S | S | S | S | S | S | 10,64 % |  |
Tratamientos de aguas residuales urbanas | WTR 2.2 | 2,80 | 0,34 % | N/EL | N/EL | S | N/EL | N/EL | N/EL | S | S | S | S | S | S | S | N/A |  |
Producción de recursos hídricos alternativos para fines distintos del consumo humano | CE 2.2 | 0,05 | 0,01 % | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | S | N/EL | S | S | S | S | S | S | S | N/A |  |
CapEx de las actividades medioambientalmente sostenibles (que se ajustan a la taxonomía) (A.1) | 252,78 | 30,69 % | 30,34 % | 0,00 % | 0,34 % | 0,00 % | 0,01 % | 0,00 % | S | S | S | S | S | S | S | 15,71 % |  |
De las cuales: facilitadoras | 100,35 | 12,18 % | 12,18 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % | S | S | S | S | S | S | S | 4,94 % | F |
De las cuales: de transición | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % |  |  |  |  |  | S | S | S | S | S | S | S | 0,00 % |  | T
A.2 Actividades elegibles según la taxonomía pero no medioambientalmente sostenibles (actividades que no se ajustan a la taxonomía)
|  |  |  | EL; N/EL | EL; N/EL | EL; N/EL | EL; N/EL | EL; N/EL | EL; N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Transporte por motocicletas, turismo y vehículos comerciales ligeros | CCM 6.5 | 4,59 | 0,56 % | EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL |  |  |  |  |  |  |  | 0,01 % |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2024 81

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Proporción de las CapEx procedentes de productos o servicios asociados a actividades económicas que se ajustan a la taxonomía-divulgación correspondiente al año 2024
Ejercicio financiero 2024 | Año 2024 | Criterios de contribución sustancial | Criterios de ausencia de perjuicio significativo ("No causa un perjucio significativo") |
Actividades económicas | Códigos | CapEx | Proporción de las CapEx, año 2024 | Mitigación del cambio climático | Adaptación al cambio climático | Agua | Contaminación | Economía circular | Biodiversidad | Mitigación del cambio climático | Adaptación al cambio climático | Agua | Contaminación | Economía circular | Biodiversidad | Garantías mínimas | Proporción de las CapEx que se ajusta a la taxonomía (A.1) o elegible según la taxonomía (A.2), año 2023 | Categoría actividad facilitadora | Categoría actividad de transición
Texto |  | Millones de euros | % | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S/N | S/N | S/N | S/N | S/N | S/N | S/N | % | F | T
Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos | CCM 6.15 | 0,12 | 0,02 % | EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL |  |  |  |  |  |  |  | 0,04 % |  |
Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica | CCM 6.17 | 2,67 | 0,32 % | EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL |  |  |  |  |  |  |  | 0,51 % |  |
Operaciones de asistencia en tierra de transporte aéreo | CCM 6.20 | 0,00 | 0,00 % | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL |  |  |  |  |  |  |  | 0,42 % |  |
Instalación, mantenimiento y reparación de equipos de eficiencia energética | CCM 7.3 | 11,35 | 1,38 % | EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL |  |  |  |  |  |  |  | 1,56 % |  |
Adquisición y propiedad de edificios | CCM 7.7 | 14,75 | 1,79 % | EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL |  |  |  |  |  |  |  | 3,85 % |  |
Tratamientos de aguas residuales urbanas | WTR 2.2 | 0,03 | 0,00 % | N/EL | N/EL | EL | N/EL | N/EL | N/EL |  |  |  |  |  |  |  | 0,18 % |  |
Producción de recursos hídricos alternativos para fines distintos del consumo humano | CE 2.2 | 0,00 | 0,00 % | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | EL | N/EL |  |  |  |  |  |  |  | 0,09 % |  |
Mantenimiento de carreteras y autopistas | CE 3.4 | 78,68 | 9,55 % | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | EL | N/EL |  |  |  |  |  |  |  | 2,76 % |  |
CapEx de las actividades elegibles según la taxonomía pero no medioambientalmente sostenibles (actividades que no se ajustan a la taxonomía) (A.2) | 112,20 | 13,62 % | 4,07 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % | 9,55 % | 0,00 % |  |  |  |  |  |  |  | 9,51 % |  |
CapEx de actividades elegibles según la taxonomía (A.1+A.2) | 364,98 | 44,31 % | 34,40 % | 0,00 % | 0,34 % | 0,00 % | 9,56 % | 0,00 % |  |  |  |  |  |  |  | 25,22 % |  |
B. ACTIVIDADES NO ELEGIBLES SEGÚN LA TAXONOMÍA
CapEx de actividades no elegibles según la taxonomía | 458,78 | 55,69 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
TOTAL | 823,76 | 100,00 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2024 82

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Proporción de las CapEx/CapEx totales
| que se ajusta a la taxonomía por objetivo | elegible según la taxonomía por objetivo
CCM | 30,34 % | 34,40 %
CCA | 0,00 % | 0,00 %
WTR | 0,34 % | 0,34 %
CE | 0,01 % | 9,56 %
PPC | 0,00 % | 0,00 %
BIO | 0,00 % | 0,00 %

En 2024 el CapEx elegible según los criterios taxonómicos es de 364,98 millones de € (el 44,31 % del CapEx total). De estos, 252,78 (un 30,69% del total) se consideran alineados de
acuerdo con la Taxonomía. Las actividades taxonómicas que más contribuyen al indicador CapEx son la CCM 7.7 de Adquisición y propiedad de edificios, CE 3.4 Mantenimiento de
carreteras y autopistas y CCM 7.6 Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías de energía renovable, debido a las inversiones realizadas en edificios terminales,
regeneraciones y repavimentaciones de las pistas de vuelo y otros viales y la instalación de un parque solar fotovoltaico en el aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Los
resultados absolutos se mantienen en el mismo orden de magnitud de elegibilidad respecto al año anterior, aunque el porcentaje aumenta considerablemente (desde el 25,22% en 2023
al 44,31% en 2024), debido a que en 2023 se produjo un incremento en los activos intangibles por la adquisición de la filial de Aena BOAB, lo que incrementó sustancialmente el
denominador del indicador en ese ejercicio.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 83

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Proporción de los OpEx procedentes de productos o servicios asociados a actividades económicas que se ajustan a la taxonomía-divulgación correspondiente al año 2024
Ejercicio financiero 2024 | Año 2024 | Criterios de contribución sustancial | Criterios de ausencia de perjuicio significativo ("No causa un perjucio significativo") |
Actividades económicas | Códigos | OpEx | Proporción de las OpEx, año 2024 | Mitigación del cambio climático | Adaptación al cambio climático | Agua | Contaminación | Economía circular | Biodiversidad | Mitigación del cambio climático | Adaptación al cambio climático | Agua | Contaminación | Economía circular | Biodiversidad | Garantías mínimas | Proporción de los OpEx que se ajusta a la taxonomía (A.1) o elegible según la taxonomía (A.2), año 2023 | Categoría actividad facilitadora | Categoría actividad de transición
Texto |  | Millones de euros | % | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S/N | S/N | S/N | S/N | S/N | S/N | S/N | % | F | T
A. ACTIVIDADES ELEGIBLES SEGÚN LA TAXONOMÍA
A.1. Actividades medioambientalmente sostenibles (que se ajustan a la taxonomía)
Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos | CCM 6.15 | 0,02 | 0,00 % | S | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | S | S | S | S | S | S | S | 0,00 % | F |
Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica | CCM 6.17 | 15,16 | 4,22 % | S | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | S | S | S | S | S | S | S | 4,11 % | F |
Adquisición y propiedad de edificios | CCM 7.7 | 153,67 | 42,81 % | S | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | S | S | S | S | S | S | S | 34,06 % |  |
OpEx de las actividades medioambientalmente sostenibles (que se ajustan a la taxonomía) (A.1) | 168,85 | 47,04 % | 47,04 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % | S | S | S | S | S | S | S | 38,18 % |  |
De las cuales: facilitadoras | 15,18 | 4,23 % | 4,23 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % | S | S | S | S | S | S | S | 4,12 % | F |
De las cuales: de transición | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % |  |  |  |  |  | S | S | S | S | S | S | S | 0,00 % |  | T
A.2 Actividades elegibles según la taxonomía pero no medioambientalmente sostenibles (actividades que no se ajustan a la taxonomía)
|  |  |  | EL; N/EL | EL; N/EL | EL; N/EL | EL; N/EL | EL; N/EL | EL; N/EL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos | CCM 6.15 | 0,13 | 0,04 % | EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL |  |  |  |  |  |  |  | 0,04 % |  |
Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica | CCM 6.17 | 6,39 | 1,78 % | EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL |  |  |  |  |  |  |  | 1,93 % |  |
Adquisición y propiedad de edificios | CCM 7.7 | 36,38 | 10,13 % | EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL |  |  |  |  |  |  |  | 17,75 % |  |
Saneamiento de terrenos y zonas contaminadas | PPC 2.4 | 0,00 | 0,00 % | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL |  |  |  |  |  |  |  | 0,32 % |  |
OpEx de las actividades elegibles según la taxonomía pero no medioambientalmente sostenibles (actividades que no se ajustan a la taxonomía) (A.2) | 42,90 | 0,12 | 0,12 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 |  |  |  |  |  |  |  | 20,03 % |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2024 84

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Proporción de los OpEx procedentes de productos o servicios asociados a actividades económicas que se ajustan a la taxonomía-divulgación correspondiente al año 2024
Ejercicio financiero 2024 | Año 2024 | Criterios de contribución sustancial | Criterios de ausencia de perjuicio significativo ("No causa un perjucio significativo") |
Actividades económicas | Códigos | OpEx | Proporción de las OpEx, año 2024 | Mitigación del cambio climático | Adaptación al cambio climático | Agua | Contaminación | Economía circular | Biodiversidad | Mitigación del cambio climático | Adaptación al cambio climático | Agua | Contaminación | Economía circular | Biodiversidad | Garantías mínimas | Proporción de los OpEx que se ajusta a la taxonomía (A.1) o elegible según la taxonomía (A.2), año 2023 | Categoría actividad facilitadora | Categoría actividad de transición
Texto |  | Millones de euros | % | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S; N; N/EL | S/N | S/N | S/N | S/N | S/N | S/N | S/N | % | F | T
OpEx de actividades elegibles según la taxonomía (A.1+A.2) | 211,74 | 58,99 % | 58,99 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % | 0,00 % |  |  |  |  |  |  |  | 58,21 % |  |
B. ACTIVIDADES NO ELEGIBLES SEGÚN LA TAXONOMÍA
OpEx de actividades no elegibles según la taxonomía | 147,19 | 41,01 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
TOTAL | 358,93 | 100,00 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

| Proporción de las OpEx/Total OpEx
| que se ajusta a la taxonomía por objetivo | elegible según la taxonomía por objetivo
CCM | 47,04 % | 58,99 %
CCA | 0,00 % | 0,00 %
WTR | 0,00 % | 0,00 %
CE | 0,00 % | 0,00 %
PPC | 0,00 % | 0,00 %
BIO | 0,00 % | 0,00 %

En 2024 el OpEx elegible según los criterios taxonómicos es de 211,74 millones de € (el 58,99% del OpEx taxonómico total). De estos, 168,85 (un 47,04% del total) se consideran
alineados de acuerdo con la Taxonomía. Los resultados se mantienen en el mismo orden de magnitud de elegibilidad respecto al año anterior, aunque el porcentaje de OpEx taxonómico
que se ajusta a taxonomía ha aumentado un 8,86%.
6 Entre otros, óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx), monóxido de carbono (CO), compuestos orgánicos volátiles (NMVOC) y materia particulada (PM 10
y PM 2,5).
Informe de Gestión Consolidado - 2024 85

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

MDR-P: Políticas de los NEIS Medioambientales
Grupo Aena:
Política de Sostenibilidad:
Aprobada por el Consejo de Administración y actualizada en 2024, siendo éste el nivel más alto de Compañía responsable de
la política, quien define y establece los compromisos, objetivos y estrategias a seguir por el Grupo Aena para llevar a cabo su
actividad, optimizando la contribución al desarrollo sostenible, creand o valor a largo plazo, maximizando los impactos positivos,
y minimizando los negativos en la sociedad y el medioambiente a lo largo de toda su cadena de valor, comportándose de
manera ética y transparente. El alcance estricto de la política abarca la sociedad matriz, el Grupo Aena, y a cualquiera de las
sociedades integradas en su grupo, en los términos establecidos en el artículo 42 del Código de Comercio (el “Grupo Aena”).
Sin embargo, las Filiales domiciliadas fuera de España podrán realizar las adaptaciones necesarias a la presente política para
el cumplimiento del derecho local que le sea de aplicación.
Tomando como referencia, principalmente, los principios recogidos en el Pa cto Mundial de las Naciones Unidas, los Objetivos
de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas (ODS), la normativa aplicable al ámbito de actuación de la Sociedad y las
expectativas de los grupos de interés, esta Política establece el principio de integrar la sostenibilidad en todas las áreas de
negocio y niveles organizativos de la Compañía, trasladando esta cultura a empleados, clientes, proveedores, cadena de valor,
socios y al resto de grupos de interés y velar por la gestión sostenible y el alineamiento con los objetivos de sostenibilidad
social y ambiental por parte de las empresas proveedoras y contratistas, en el ámbito de los trabajos desarrollados para el
Grupo Aena.
Esta Política integra la variable cambio climático en los procesos internos de toma de decisión, así como en el análisis y gestión
de los riesgos y oportunidades relacionados a corto, medio y largo plazo, incorporando mecanismos adecuados de adaptación
y minimizar los impactos ambientales de la actividad de la Sociedad, bajo un enfoque preventivo (y en especial en lo relativo a
cambio climático, calidad del aire, gestión del ruido, gestión del agua y vertidos, afección a la biodiversidad y los ecosistemas, y
gestión de residuos peligrosos y no peligrosos), garantizando que los procesos se ajustan a los más altos estándares de
calidad y promoviendo la transición a una economía circular que incluya todos los procesos.
Por ultimo, la Política de Sostenibilidad de Aena, incluye entre sus principios, el tener en cuenta los intereses y opiniones de los
grupos de interés para el desarrollo y las actualizaciones del proceso de análisis de doble materialidad, con el objetivo de
identificar, evaluar, priorizar y determinar la importancia de los impactos potenciales y reales, positivos y negativos, así como
los riesgos y oportunidades que pueden tener un efecto financiero en la Compañía, tanto en el corto como en el medio y largo
plazo, relacionados con las personas y el medioambiente. La misma se encuentra disponible para las partes interesadas en la
página web de la Compañía.
Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia Energética y Seguridad y
Salud en el Trabajo para el Grupo Aena
Actualizada en 2024 por el Consejo de Administración, siendo éste el nivel más alto de Compañía responsable de la política,
presenta los principios que sirven como guía y marco de referencia en el desarrollo de la actividad de la Compañía a lo largo de
toda su cadena de valor en materia ambiental, de forma integrada con la calidad, la salud y seguridad en el trabajo. Entre ellos,
se encuentran el de asegurar la protección del medioambiente y prevenir la contaminación, integrando criterios de desarrollo
sostenible que contribuyan a reducir el impacto de la actividad, fomentando el uso sostenible de recursos y la lucha contra el
cambio climático en línea con los objetivos marcados en la Estrategia de Sostenibilidad vigente. Así, entre sus principios se
encuentra minimizar los impactos ambientales de la actividad de la Compañía, bajo un enfoque preventivo (y en especial en lo
relativo a cambio climático, calidad del aire 6, gestión del ruido, gestión del agua y vertidos, afección a la biodiversidad y los
ecosistemas, y gestión de residuos peligrosos y no peligrosos), garantizando que los procesos se ajustan a los más altos
estándares de calidad y promoviendo la transición a una economía circular que incluya todos los procesos. Esta Política
también establece el principio de compatibilizar la actividad aeroportuaria con la protección y conservación de los hábitats
naturales existentes en el entorno y su biodiversidad, minimizando la deforestación y compensando su impacto a través de los
instrumentos adecuados.
Asimismo, entre los principios de esta política se encuentra su comunicación a todo el personal y empresas que desarrollen su
actividad en el Grupo Aena, los cuales tienen la Política disponible en la web de la Compañía, para que tomen consciencia de
sus derechos y responsabilidades, y ponerla a disposición de los grupos de interés. En este sentido, el Grupo Aena impulsará
la adopción de estos principios y valores en el resto de empresas con las que colabore.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 86

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Reino Unido, en específico:
Política medioambiental
El Aeropuerto de Londres-Luton dispone de la Política de medioambiente, que está en línea con la política de Gestión Integrada
del Grupo, en la cual se detalla como aspectos principales la adaptación y mitigación del cambio climático, la economía circular
y el u so responsable de recursos, la gestión de la contaminación. Esta política se comunica a todos los empleados y agentes
de la cadena de valor del Aer opuerto, encontrándose en la página web de la Compañía. También tiene en cuenta los intereses
y opiniones de las partes interesadas.
Finalmente, la responsabilidad de esta política y de su contenido recae en el Comité de Sostenibilidad del Consejo de
Administración y en el Director Ejecutivo de London Luton Airport Operations Limited.
Responsible Business Strategy 2024-2027
La Responsible Business Strategy actual establece los principios de eficiencia energética y utilización de energías renovables,
así como la gestión del agua, los residuos y la biodiversidad. Esta Estrategia se encuentra disponible y pública en la página
web del Aeropuerto de Londres-Luton.
Finalmente, la responsabilidad de esta Estrategia y de su contenido recae en el Comité de Sostenibilidad del Consejo de
Administración y en el Director Ejecutivo de London Luton Airport Operations Limited.
Brasil, en específico:
El alcance de la Política de Sostenibilidad y la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia Energética
y Seguridad y Salud en el Trabajo, ambas del Grupo Aena, abarca a sus filiales en Brasil. Por tanto, los principios y objetivos en
ellas descritos en relación al cambio climático, contaminación, protección de la biodiversidad y uso de los recursos naturales
son también de aplicación a todos los centros de Aena Brasil.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 87

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1 Cambio climático
El cambio climático es un desafío global que requiere la implementación de estrategias de mitigación y adaptación. En el
contexto de la industria aeroportuaria, existen múltiples actividades que contribuyen a las emisiones de gases de efecto
invernadero (GEI), las cuales deben ser abordadas para reducir el impacto ambiental.
Las principales actividades que generan emisiones de alcance 3 corresponden al consumo de combustibles fósiles durante el
ciclo de aterrizaje y despegue (LTO) de las aeronaves, así como el uso de Unidades de Potencia Auxiliar (APUs) que
suministran energía a las aeronaves cuando están en tierra. Además, los vehículos y maquinaria utilizados para proporcionar
servicios de handling, junto con los accesos al aeropuerto por parte de pasajeros y empleados, así como los viajes de
empleados, contribuyen a estas emisiones.
En cuanto a las emisiones de alcance 1, el Grupo Aena como operador aeroportuario, controla varias actividades que generan
emisiones de GEI. Estas fuentes incluyen la combustión estacionaria, como las emisiones de grupos electrógenos,
generadores portátiles, calderas, prácticas del servicio de extinción de incendios (SEI) y bombas auxiliares de los depósitos de
agua contra incendios. Además, la combustión de fuentes móviles, como los vehículos ligeros y pesados pertenecientes a los
aeropuertos, genera también este tipo de emisiones.
Respecto a las emisiones de alcance 2, las principales fuentes de emisiones son debidas al consumo de energía eléctrica y
térmica proveniente de fuentes no renovables para las operaciones del Grupo Aena, que incluye la climatización de terminales
y la iluminación tanto en el lado tierra como en el lado aire. Esto afecta tanto a las operaciones propias como a la cadena de
valor ascendente y descendente, lo cual requiere la implementación de fuentes de energía renovable y medidas de eficiencia
energética.
Por otro lado, la operación en tierra y aire de las aerolíneas puede verse afectada por eventos meteorológicos extremos, como
tormentas, inundaciones y olas de calor, que son cada vez más frecuentes debido al cambio climático. Estas disrupciones
operativas pueden tener un impacto negativo potencial en las actividades propias de las aerolíneas, así como en la cadena de
valor y los usuarios finales. Es crucial que las aerolíneas y operadores aeroportuarios desarrollen estrategias de adaptación
para minimizar estos riesgos climáticos y asegurar la continuidad operativa.
Entre los riesgos identificados en relación con el cambio climático, cabe destacar la crisis energética que ha afectado
gravemente a la economía, medioambiente y sociedad debido a unas condiciones geopolíticas inestables. Esta crisis
energética no solo ha resultado en un aumento de los precios de la energía, sino que también exacerbó la inflación y provocó
una recesión económica. La inestabilidad geopolítica actual sugiere que una crisis energética similar podría volver a ocurrir en
el futuro, lo que representa un riesgo considerable para la cadena de valor ascendente de muchas industrias.
Además, el cambio climático está afectando a la industria del turismo. Las temperaturas extremas y otros fenómenos climáticos
pueden hacer que ciertos destinos turísticos sean menos atractivos para los visitantes. Por ejemplo, temperaturas
extremadamente altas o precipitaciones intensas pueden disuadir a los turistas de visitar ciertos lugares, lo que podría tener un
impacto negativo en la economía local y en la industria turística en general. En el caso del Grupo Aena, la menor atracción de
los destinos debido al cambio climático representa un riesgo para toda su cadena de valor, desde la gestión de aeropuertos
hasta la satisfacción de los pasajeros. Sin embargo, el Grupo Aena también puede beneficiarse con un aumento de pasajeros
en diferentes temporadas, produciendo cambios en la estacionalidad y mejorando la planificación y gestión de recursos.
Análogamente, la implementación de la Directiva 2021/17/UE, sobre eficiencia energética en edificios, ofrece la oportunidad de
implementar acciones en esta materia, resultando en un ahorro de costes y una reducción del consumo de energía. Esto
disminuirá su exposición a los precios del carbono y evitará sanciones regulatorias, mejorando la eficiencia energética en los
edificios aeroportuarios y beneficiando a su cadena de valor.
Generar energía a partir de fuentes renovables en los aeropuertos es otra oportunidad clave para el Grupo Aena. Su plan
fotovoltaico reducirá costes operativos y contribuirá a la sostenibilidad ambiental, beneficiando tanto a la cadena de valor como
a las operaciones propias, y posicionándolo como líder en energías renovables. La descarbonización del sector abrirá nuevas
oportunidades de negocio, consolidando al Grupo Aena como un agente clave en la transición hacia una aviación más
sostenible.
En resumen, la industria aeroportuaria enfrenta múltiples desafíos relacionados con el cambio climático, tanto en términos de
mitigación como de adaptación. Es esencial implementar medidas efectivas para reducir las emisiones de GEI y desarrollar
estrategias de resiliencia ante eventos meteorológicos extremos para proteger las operaciones y minimizar el impacto
ambiental.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 88

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Impacto |  | Ubicación de la cadena de valor |  | Positivo / Negativo |  | Real / Potencial | Horizonte temporal
E1 Cambio Climático |  | Adaptación al cambio climático |  | — |  | Disrupción operativa por eventos meteorológicos extremos con impacto en actividades propias, cadena de valor y usuarios finales. |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Potencial | Medio plazo
E1 Cambio Climático |  | Mitigación del cambio climático |  | — |  | Emisiones directas e indirectas de gases de efecto invernadero de alcance 1, 2 y 3 generadas por el Grupo Aena y su cadena de valor. |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Real | Corto plazo/ Medio plazo/ Largo plazo

Informe de Gestión Consolidado - 2024 89

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades):

Tema |  | Subtema |  | Direccionador |  | Descripción del riesgo / Oportunidad |  | Ubicación de la cadena de valor |  | Riesgo / Oportunidad |  | Horizonte temporal
E1 Cambio Climático |  | Adaptación al cambio climático |  | Debido al cambio climático, las temperaturas y los fenómenos climáticos extremos son cada vez más frecuentes, lo que puede generar que algunos destinos sean menos atractivos en las temporadas altas implicando cambios en los patrones de viaje. |  | Aumento de pasajeros en diferentes temporadas del año, por cambios en la estacionalidad. |  | Toda la cadena de valor |  | Oportunidad |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
E1 Cambio Climático |  | Adaptación al cambio climático |  | Debido al cambio climático, los eventos climáticos extremos son cada vez más frecuentes. |  | Adaptación de las infraestructuras por riesgos físicos del cambio climático (p. ej. viento, temperatura, precipitaciones, nivel del mar, etc.). |  | Toda la cadena de valor |  | Riesgo |  | Largo plazo
E1 Cambio Climático |  | Adaptación al cambio climático |  | Debido al cambio climático, las temperaturas y los fenómenos climáticos extremos son cada vez más frecuentes, lo que puede generar que algunos destinos se hagan de difícil acceso o que los pasajeros decidan buscar otros destinos. |  | Menor atracción de los destinos de Aena por el cambio climático. |  | Toda la cadena de valor |  | Riesgo |  | Largo plazo

Informe de Gestión Consolidado - 2024 90

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Tema |  | Subtema |  | Direccionador |  | Descripción del riesgo / Oportunidad |  | Ubicación de la cadena de valor |  | Riesgo / Oportunidad |  | Horizonte temporal
E1 Cambio Climático |  | Mitigación del cambio climático |  | El programa de aviación sostenible está enfocado al posicionamiento de Aena como tractor de otros agentes del sector de la aviación para acelerar su descarbonización. Una de las líneas de acción se basa en la participación proactiva en el desarrollo de nuevos combustibles sostenibles aumentando su escalabilidad y el impulso en su utilización en los aeropuertos. |  | Nuevos servicios para la distribución de combustibles sostenibles (hidrógeno, SAF, etc.). |  | Cadena de valor ascendente y operaciones propias |  | Oportunidad |  | Largo plazo
E1 Cambio Climático |  | Energía |  | La Directiva 2021/27/EU de Eficiencia Energética supone una oportunidad para que Aena encuentre y aplique medidas de eficiencia que supongan tanto un ahorro de costes como de energía, reduciendo su exposición a los mecanismos actuales y futuros de fijación de precios del carbono. El cumplimiento de los parámetros establecidos en dicha legislación se traducirá en la reducción del consumo energético. |  | Edificios aeroportuarios más eficientes energéticamente. |  | Operaciones propias |  | Oportunidad |  | Medio plazo / Largo plazo
E1 Cambio Climático |  | Energía |  | La crisis energética en Europa afectó a la economía, el medioambiente y la sociedad durante 2023 por condiciones geopolíticas. Debido a la inestabilidad geopolítica actual, es posible que vuelva a presentarse una crisis energética similar. |  | Recesión económica por crisis energética. |  | Cadena de valor ascendente |  | Riesgo |  | Corto plazo / Medio plazo
E1 Cambio Climático |  | Energía |  | Provisión de toda o parte de la demanda eléctrica de los aeropuertos mediante generación propia de energía a partir de fuentes renovables. |  | Generación de energía eléctrica de fuentes renovables a través de la implementación de su plan fotovoltaico. |  | Cadena de valor ascendente y operaciones propias |  | Oportunidad |  | Largo plazo

Informe de Gestión Consolidado - 2024 91

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1- NEIS 2 GOV-3: Integración del rendimiento relacionado con la
sostenibilidad en sistemas de incentivos
E1-GOV 3-13
El grado de cumplimiento del Plan de Acción Climática 2021 - 2030 está vinculado con la retribución de todos los empleados en
España, incluyendo el Presidente y Consejero Delegado, Vicepresidente Ejecutivo, miembros del Comité de Dirección
Ejecutivo, vinculado al sistema de gestión del desempeño que se evalúa con una frecuencia anual.
Concretamente, los complementos variables del Presidente Consejero Delegado y el Vicepresidente Ejecutivo están vinculados
al cumplimiento de los objetivos del Grupo Aena, entre los que se encuentran objetivos en materia de sostenibilidad
(elaboración y propuesta del Plan de Acción Climática), que ponderan para el Presidente Consejero Delegado en un 25% sobre
el 100% de los objetivos del Grupo Aena, y para el Vicepresidente Ejecutivo en un 25 % sobre el 50% de los objetivos del
Grupo Aena.
Respecto a la retribución de la Alta Dirección, el complemento variable depende del cumplimiento de los objetivos del Grupo
Aena, entre los que se encuentra un objetivo relativo al Plan de Acción Climática, que pondera en un 25%, sobre el 50% y 40%
que ponderan los objetivos del Grupo Aena para la Alta Dirección.
En el Reino Unido, l os objetivos clave de sostenibilidad forman parte de los objetivos de gestión e influyen en la remuneración
variable que depende del desempeño de Aena en el Reino Unido. Estos objetivos se aplican al CEO, a todos los miembros del
Executive Leadership Team y a los miembros clave del equipo de Alta Dirección, incluido el Responsable de Sostenibilidad, el
Responsable de Operaciones de Vuelo y el Net Zero Senior Manager.
E n el caso de los aeropuertos de Brasil, durante el 2024 fue aprobado el Plan de Acción Climática, no habiéndose
implementado por el momento retribuciones en los empleados de forma específica ligada al compromiso climático.
P ara más información ver NEIS 2 - GOV 3
Estrategia
E1-1: Plan de transición para la mitigación del cambio climático
E1-1 14, 15, 16 (a, b, c), 16 (e, f, g, h, j), 17, AR 4
El alcance del Plan de transición o el Plan de Acción Climática 2021 - 2030, aprobado por el Consejo de Administración y
sometido a votación consultiva por la Junta de Accionistas en 2021, incluye a Aena S.M.E., S.A. y a SCAIRM, y está alineado
con la adhesión a la iniciativa Net Zero de ACI EUROPE (ACI por sus siglas en inglés Airports Council International Europe -
Consejo Internacional de Aeropuertos de Europa), la cual se encuentra adoptada en la actualidad por 303 aeropuertos
gestionados por 86 operadores en 32 países europeos comprometidos a alcanzar y mantener emisiones netas de carbono cero
en las operaciones bajo su control para 2050 a más tardar y que marca un hito significativo en la lucha contra el cambio
climático por el sector.
En este sentido, Aena España ha adelantado a 2030 (10 años antes de lo inicialmente comprometido) la consecución del
compromiso Net Zero en sus alcances 1 y 2, habiendo establecido unos objetivos internos de descarbonización en línea con
los criterios de la iniciativa de ACI EUROPE, dando mayor sustento y viabilidad a las rutas de acción definidas. A este respecto,
destacar que la adhesión de Aena España a la iniciativa Net Zero de ACI EUROPE, se encuentra alineada con los objetivos
establecidos en el Acuerdo de París (limitación del calentamiento global a 1,5 ºC) y cuyo objetivo central es fortalecer la
respuesta mundial a la amenaza del cambio climático, manteniendo el aumento de la temperatura global en este siglo por
debajo de 2 grados Celsius con respecto a los niveles preindustriales y proseguir los esfuerzos para limitar aún más el aumento
de la temperatura a 1,5 grados Celsius.
Este Plan de Acción Climática 2021-2030 se integra en la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 de la red de aeropuertos
españoles, con una inversión asociada e n ese periodo de 750 M € incluida en el Documento de Regulación Aeroportuaria
2022-2026 (DORA) aprobado por el Consejo de Ministros el 28 de septiembre de 2021 en cumplimiento de lo establecido en la
Ley 18/2014. Cada año se revisan las inversiones previstas pudiendo ajustarse las actuaciones en función de las nuevas
necesidades, siendo aprobadas por el Comité de Dirección Ejecutivo del Grupo Aena.
Por otro lado, en Aena España, el Plan de Acción Climática 2021-2030 se encuentra integrado y armonizado con el Plan
Estratégico 2022-2026 del Grupo Aena, que durante 2024 fue actualizado, y la planificación financiera a través de:
• La Política de Sostenibilidad, aprobada en 2021 y actualizada en 2024, que define y establece los principios,
compromisos, objetivos y estrategia a seguir por el Grupo Aena para llevar a cabo su actividad, optimizando la contribución al
desarrollo sostenible, y creando valor a largo plazo a lo largo de toda su cadena de valor, mediante un comportamiento ético y
transparente. También define y establece los mecanismos de supervisión y control para garantizar la consecución de los
mismos.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 92

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• La actualización del Plan Estratégico 2022-2026 que refuerza entre sus ejes estratégicos la sostenibilidad haciendo
aún más ambiciosos sus objetivos de descarbonización, adelantando 10 años el compromiso Net Zero para sus emisiones
propias, establece la sostenibilidad como factor transversal en la hoja de ruta de la Compañía incluyendo varios habilitadores
clave para lograr un crecimiento responsable, otorgándole especial importancia medioambiental, en línea con lo ya reflejado en
el DORA II. También se marca como objetivo incrementar el número de aeropuertos y el nivel de las certificaciones Airport
Carbon Accreditatio n de ACI, alcanzando u n total de 19 aeropuertos, lo que engloba más del 94% de las emisiones de la red
española.
En términos generales, los recursos económicos destinados al Plan de Acción Climática en España en el periodo 2021-2030
ascienden a 550 M € y a 750 M € en el caso de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030. Estos recursos han sido asignados
teniendo en consideración básicamente los escenarios climáticos de transición y sus variables.
En el Aeropuerto de Londres-Luton, se ha implementado la Responsible Business Strategy 2024-2027 que incluye su plan de
transición, el cual, mediante un enfoque colaborativo, establece una estrategia con 31 ambiciones. Entre ellas destaca el
objetivo de alcanzar un 100% de bajas emisiones de carbono en los vehículos propios antes de 2030, mediante el uso de
combustibles de bajo carbono y la transición a vehículos eléctricos. Así mismo, se ha asumido un compromiso con la aviación
sostenible, fijando como meta alcanzar cero emisiones netas en las emisiones propias para 2040.
En Aena Brasil, e l Plan de Acción Climática 2024 - 2040 o plan de transición incluye las sociedades de ANB y BOAB, fue
elaborado y aprobado en 2024 por el Consejo de Administración de Aena Brasil con una inversión que asciende a cerca de 6 M
€ y tiene como objetivo alinear sus compromisos a su empresa matriz de Aena en España, al objeto de reducir de forma
progresiva sus emisiones hasta alcanzar Net Zero de ACI EUROPE en 2 040, integrando las distintas actuaciones para
conseguirlo en sus futuros Planes Estratégicos.
El enfoque clave para lograrlo es alcanzar la neutralidad de carbono en los alcances 1 + 2 para 2035, sentando las bases para
lograr Net Zero en 2040. Además, Aena Brasil se compromete a facilitar e impulsar la descarbonización de otros actores en el
sector de la aviación, contribuyendo así a un transporte aéreo más sostenible. Para ello, es fundamental la colaboración con
proveedores, arrendatarios, agentes de transporte y la comunidad, con el fin de mejorar la sostenibilidad en toda la cadena de
valor.
Los Planes de Acción Climática del Grupo Aena establecen indicadores anuales que permiten monitorizar el grado de avance
de las distintas iniciativas planificadas y proyectos específicos, asegurando que cada acción contribuya a los objetivos
generales de sostenibilidad.
Las palancas o programas de descarbonización identificada s y las actuaciones clave previstas, incluidos posibles cambios en
la cartera de servicios, y la adopción potencial de nuevas tecnologías en las operaciones propias o en la cadena de valor, se
describen en el apartado E1-3. Asimismo, para más información acerca de los recursos económicos ligados a los PAC’s puede
consultarse el capítulo de Taxono mía.
El Grupo Aena no cuenta con actividades económicas propias relacionadas con el carbón, petróleo y gas (E1-1 AR 5). Al no
perjudicar significativamente a uno o más de los objetivos medioambientales a los que se refiere el artículo 9 del Reglamento
(UE) 2020/852 del Parlamento Europeo y del Consejo, la Compañía no está excluida de los índices de referencia de la UE
armonizados con el Acuerdo de París.
E1-NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y
su interacción con la estrategia y el modelo de negocio
E1-SBM 3- 18, 19 (a-c)
El Grupo Aena reconoce la relevancia de los impactos, riesgos y oportunidades materiales identificados a lo largo de sus
operaciones y su cadena de valor, considerándolos impulsores esenciales para garantizar un modelo de negocio resiliente y
alineado con los principios del desarrollo sostenible.
En España, a través de su Plan Estratégico 2022-2026, de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 y el Plan de Acción
Climática 2021-2030; en Reino Unido mediante la Responsible Business Strategy del Aeropuerto de Londres-Luton;y, en Aena
Brasil por medio de su Plan de Acción Climática 2024-2040, la Compañía ha establecido objetivos concretos, indicadores clave
y políticas destinadas a limitar y reducir los impactos negativos, gestionar los riesgos más críticos y aprovechar las
oportunidades que surgen del entorno global en constante transformación. Este enfoque estratégico integra un análisis
exhaustivo que abarca tanto las operaciones propias del Grupo como las fases ascendentes y descendentes de su cadena de
valor, implicando a proveedores, colaboradores y comunidades locales. En el estudio de riesgos climáticos se han incluido l os
riesgos físicos y de transición materiales.
Los riesgos relacionados con el clima identificados en el análisis de doble materialidad se muestran en la tabla siguiente
clasificados como riesgos físicos o de transición. Para más información, consultar NEIS 2. IRO 1.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 93

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Direccionador |  | Descripción del riesgo |  | Tipo de riesgo
La crisis energética en Europa afectó a la economía, el medioambiente y la sociedad durante 2023 por condiciones geopolíticas. Debido a la inestabilidad geopolítica actual, es posible que vuelva a presentarse una crisis energética similar. |  | Recesión económica por crisis energética |  | Transición
Debido al cambio climático, los eventos climáticos extremos son cada vez más frecuentes. |  | Adaptación de las infraestructuras por riesgos físicos del cambio climático (p. ej. temperaturas y precipitaciones extremas, aumento del nivel del mar, etc.) |  | Físicos
Debido al cambio climático, las temperaturas y los fenómenos climáticos extremos son cada vez más frecuentes, lo que puede generar que algunos destinos sean menos atractivos y que los pasajeros decidan buscar otros destinos. |  | Menor atracción de los destinos de Aena por el cambio climático |  | Físicos

En el presente ejercicio, los riesgos y oportunidades relativos al cambio climático del Grupo Aena han sido de tal naturaleza
que su impacto en la situación financiera y el rendimiento de la empresa se considera mínimo. La evaluación de estos factores
sugiere que no se han percibido cambios significativos en los valores de los activos y pasivos en los estados financieros en el
presente ejercicio. Esta estabilidad permite al Grupo Aena operar con confianza, centrándose en la implementación de su
estrategia de sostenibilidad y en la mejora continua de sus procesos, sin la preocupación de ajustes relevantes que puedan
afectar a su desempeño financiero.
Según los resultados de los análisis de riesgos climáticos y resiliencia, como se describe con más detalle a continuación, el
Grupo Aena ha demostrado una sólida capacidad para adaptarse a los cambios y gestionar los riesgos asociados. El Grupo
Aena está comprometido a garantizar el acceso continuo a financiación a un coste asequible, lo que le permite redistribuir y
mejorar sus activos, así como adaptar su cartera de productos y servicios.
Análisis de riesgos climáticos y resiliencia
E1-SBM 3-19 (a, b, c); E1-AR6, AR7 (a, b, c) ; AR8 (a, b)
El Grupo Aena ha realizado un análisis inicial de resiliencia climática aplicando horizontes temporales diferenciados para los
riesgos físicos y de transición, alineados con los escenarios climáticos y de negocio. Estos horizontes temporales permiten
identificar y priorizar los riesgos materiales para sus operaciones, estableciendo así metas de reducción de emisiones de GEI
en línea con el requisito E1-4. Las proyecciones derivadas de las modelizaciones utilizadas de l Intergovernmental Panel on
Climate Change (en adelante “IPCC”) incluyen diversas incertidumbres procedentes de las variaciones climáticas a corto,
medio y largo plazo; asegurando una planificación armonizada con los objetivos de sostenibilidad y las necesidades operativas
de la Compañía.
En el análisis de resiliencia, el Grupo Aena ha tenido en cuenta todas las operaciones propias y actividades de la cadena de
valor que se han identificado que pueden llegar a verse afectadas por algún riesgo físico o de transición material. También se
han tenido en cuenta los efectos financieros estimados de los riesgos físicos y de transición relevantes, como el impact o de
eventos extremos y cambios regulatorios en sus activos e infraestructura. Para mitigar estos riesgos, la Compañía ha
implementado medidas como la electrificación de la flota, la adaptación de infraestructura para eventos climáticos y la
producción de energía renovable, en línea con el requisito E1-3. Estas actuaciones están respaldadas por recursos destinados
a garantizar la continuidad operativa y proteger la rentabilidad a largo plazo frente a los impactos climáticos.
La respuesta a los riesgos provocados por el cambio climático permite también a la Compañía acceder a nuevas oportunidades
de mejora de sus operaciones actuales (mejoras de eficiencia de consumos) e incluso considerar el desarrollo de nuevos
negocios (producción de energías renovables o tecnologías de propulsión limpia).
Gestión de los impactos, riesgos y oportunidades
Informe de Gestión Consolidado - 2024 94

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y
evaluar los impactos, riesgos y oportunidades materiales
relacionados con el clima
E1-IRO-1 20 (a)
El Grupo Aena ha establecido un proceso detallado de análisis de doble materialidad para identificar y evaluar impactos,
riesgos y oportunidades derivadas del cambio climático, cuya metodología está descrita en el apartado de doble materialidad
(NEIS 2 IRO-1) d onde se indica en detalle el análisis de sus activos y actividades tanto de sus operaciones propias como de su
cadena de valor. Además, se incluye información sobre las consultas llevadas a cabo con los colectivos afectados.
En este proceso, la Compañía ha identificado y categorizado los im pactos, riesgos y oportunidades derivadas del cambio
climático a través de varias etapas: Entendimiento, Identificación, Evaluación y Determinación.
En la etapa de Identificación, el Grupo Aena ha evaluado los impactos relacionadas con el cambio climático mediante el análisis
y cuantificación de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) de alcance 1, 2 y 3. El Grupo analiza estas emisiones
utilizando herramientas de evaluación internas y siguiendo metodologías reconocidas como el estándar GHG Protocol como es
el, resultado de una asociación entre el Instituto de Recursos Mundiales (WRI) y el Consejo Empresaria l Mundial para el
Desarrollo Sostenible (WBCSD).
A partir de los datos disponibles en los sistemas internos, la información se consolida para hacer los cálculos de l a huella de
carbono utilizando los correspondientes factores de emisión. Estos factores, sufren una revisión periódica de las bases de
datos más actualizadas y adaptadas a las distintas fuentes de emisión identi ficadas en cada alcance para garantizar la calidad
y exactitud de los datos. Para más información acerca de la metodología y el procedimiento de cálculo puede consultarse el
siguiente enlace publicado en la página web de Aena.
Siguiendo su compromiso de mejora continua y transparencia, el Grupo Aena evalúa los impactos, riesgos y oportunidades
materiales relacionados con las emisiones de GEI a través de entrevistas y consultas con expertos y partes interesadas.
Estas emisiones son calculadas de forma semestral y anual lo que le permite a la Compañía priorizar sus acciones de
mitigación y adaptación, asegurando que sus esfuerzos para reducir sus emisiones estén alineados con los objetivos de
sostenibilidad corporativa.
Por otro lado, el Grupo Aena revisa sus planes estratégicos a través de la Evaluación Ambiental Estratégica de Planes
Directores y Planes Especiales, identificando las fuentes y calculando las emisiones de GEI previstas, así como otros impactos
climáticos potenciales, como pueden ser los cambios en el uso del suelo, que puedan tener repercusiones en la cadena de
valor. A través de esta Evaluación Ambiental se consideran tanto las operaciones e infraestructuras actuales como los
proyectos y niveles de tráfico previstos a futuro, aplicando un enfoque preventivo para minimizar cualquier incidencia negativa.
Esto permite al Grupo Aena anticiparse a posibles fuentes de emisiones y desarrollar estrategias de mitigación en concordancia
con sus compromisos climáticos.
En este contexto, los resultados de la cuantificación de las emisiones de GEI (impactos relacionados con el clima) están
detalladamente expuestos en el apar tado E1-6 de este inform e.
El resultado del análisis de riesgos climáticos del Grupo Aena (riesgos físicos, transición y oportunidades), se encuentra a un
nivel más detallado, ya que cuenta con una metodología especifica de evaluación (criterios y escalas y umbral de relevancia o
priorización o materialidad que da como resultado unos riesgos y oportunidades muy detallados).
Gestión de los riesgos relacionados con el cambio climático
El Grupo Aena con el fin de garantizar un seguimiento continuo y facilitar el proceso de reporte, incluye el análisis de riesgos
climáticos en el mapa de riesgos de la Compañía, el cual tiene en cuenta mecanismos de gestión, supervisión y control, e
incluye indicadores y medidas ligadas a sus Planes de Acción Climática. Este proceso implica operar con una visión transversal
que involucra a todas las direcciones corporativas, así como a los diferentes órganos de gobierno en el proceso de
identificación, análisis, evaluación, valoración y control de los riesgos.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 95

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Etapas en el proceso de gestión de riesgos del Grupo Aena:
Valoración de los riesgos
identificados en base a
impacto y probabilidad de
ocurrencias
Seguimiento de la
evolución de los riesgos
Supervisión y revisión del
proceso de gestión de
riesgos
Identificación
de riesgos
Evaluación
de riesgos
Gestión
de riesgos
Reporte y
monitorización
de los riesgos
Actualización
de riesgos
Supervisión
del sistema
de gestión de
riesgos
Identificación de los
riesgos relevantes para
el Grupo
Definición de controles y
planes de acción
necesarios
Revisión y evaluación de
los riesgos identificados
El Grupo Aena ha actualizado sus análisis de riesgos climáticos por cada una de sus áreas geográficas donde se tiene
presencia, teniendo en cuenta escenarios de altas emisiones y su impacto en todos sus activos y actividades empresariales,
considerando sus coordenadas geoespaciales y la cadena de valor, incluyendo las fases anteriores y posteriores.
El análisis de riesgos climáticos evalúa los riesgos fiscos y de transición y oportunidades climáticas siguiendo las
recomendaciones del Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD), abarcando diferentes horizontes temporales
que incluyen tanto las operaciones actuales como los proyectos futuros. Entre las infraestructuras clave analizadas se
encuentran las pistas, terminales y plataformas, las cuales tienen una vida útil prolongada.
En cuanto a los riesgos físicos analizados aplicables o relevantes, el punto de partida fue la identificación de los de los 28
indicados en los apéndices A de los anexos de criterios técnicos de selección de los Reglamentos Delegados de Taxonomía.
Para determinar qué riesgos físicos son materiales para la Compañía se realizó un mapeo del universo de riesgos,
seleccionando aquellos que pudieran afectar al Grupo Aena por sus condiciones específicas. Para ello, en términos generales,
fueron analizadas las referencias del sector, el listado de riesgos que, a modo de orientación pudiera incluirse en las normativas
y/o requerimientos que resultasen de aplicación a estos efectos, los identificados por los peers, referencias internas, etc. Todo
ello, sirvió para hacer una selección inicial de los riesgos que, a priori, pudieran impactar de forma significativa en el Grupo
Aena.
Respecto a los escenarios utilizados, estos análisis de riesgos climáticos consideran tanto escenarios de altas emisiones como
aquellos alineados con el Acuerdo de París, ofreciendo una base sólida para la toma de decisiones estratégicas y la
planificación de inversiones. Al considerar una variedad de escenarios climáticos, el Grupo Aena puede adaptarse de manera
proactiva a diferentes futuros potenciales, asegurando que sus estrategias y operaciones sean resilientes frente a las
variaciones climáticas y permitiendo que sus proyectos se alineen con los compromisos climáticos establecidos. Los escenarios
climáticos analizados son compatibles con las hipótesis básicas relacionadas con el clima utilizadas en los estados financieros.
A continuación, se presentan los análisis de riesgos climáticos de España, Reino Unido y Brasil.
7 Estos escenarios han sido actualizados en el IPCC Sixth Assessment Report al incorporar también las narrativas o trayectorias socioeconómicas “SSP” por lo
que los escenarios pasarían a ser SSP5-8.5 y SSP2-4.5.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 96

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Análisis de riesgos climáticos en Aena España:
Riesgos físicos y escenarios climáticos (IPCC):
E1-IRO 1- 20 (b), E1-IRO 1-21, AR 13(c)
Se han identificado riesgos físicos derivados directamente del cambio climático, pudiendo ser impulsados por eventos (agudos)
o cambios a largo plazo (crónicos) en los patrones climáticos, los cuales pueden afectar la infraestructura y la operación de la
red de 46 aeropuertos y 2 helipuertos gestionados por Aena España y su cadena de valor.
Este análisis abarca horizontes temporales a corto plazo (2023-24), medio plazo (2033) y largo plazo (2053), teniendo en
cuenta la vulnerabilidad de los activos y actividades en función de su ubicación geográfica y su vida útil. Además, garantiza que
el proceso esté alineado con los planes estratégicos y de inversión de la Compañía.
Asimismo, se han considerado los siguientes escenarios climáticos identificados por el IPCC: 7
• ESCENARIO RCP 8.5 (escenario Business as Usual): se corresponde con una trayectoria en la que las emisiones
continúan subiendo al mismo ritmo que en la actualidad, suponiendo un calentamiento global que probablemente no superará
los 4ºC.
• ESCENARIO RCP 4.5 (escenario de fuerte mitigación): se corresponde con una trayectoria en la que las emisiones
se habrían reducido a la mitad en 2080 y es muy probable que no se excedan los 2ºC de calentamiento global.
• ESCENARIO SSP1-2.6: los escenarios SSP contemplan tanto el nivel de emisiones como la Trayectoria
Socioeconómica Compartida. El “1” se refiere a la tendencia socioeconómica, en este caso la de desarrollo sostenible y el 2.6
al nivel aproximado de forzamiento radiativo para el año 2100. Este escenario guarda similitudes con el RCP 2.6 en términos
de proyecciones climáticas, aunque abarca una gama más amplia de futuros gases de efecto invernadero y contaminantes
atmosféricos. Este tipo de escenarios se contemplan en el Sexto Informe de Evaluación del IPCC.
Para los eventos climáticos identificados se tiene en cuenta la magnitud del impacto, la probabilidad de que el riesgo se
materialice y la sensibilidad de los aeropuertos de Aena España a dichos riesgos.
El análisis cuantitativo para los escenarios climáticos RCP4.5 y RCP8.5 se basa en el cálculo de la vulnerabilidad, entendida
como la susceptibilidad del sistema a ser afectado negativamente debido a la incapacidad de absorción de los riesgos
derivados del cambio climático.
La vulnerabilidad depende, por tanto, de la magnitud y la probabilidad del riesgo, siendo específica para cada riesgo evaluado.
Con ello, se construye una matriz que define el nivel de criticidad para cada riesgo evaluado en los horizontes temporales
definidos y bajo los escenarios climáticos RCP4.5 y RCP8.5 para cada aeropuerto.
Por otro lado, el análisis cualitativo se ha realizado conforme al escenario de trayectorias socioeconómicas compartidas
SSP1-2.6. Este análisis se ha centrado exclusivamente en medir las variaciones proyectadas del valor climático (p.ej.
temperatura máxima) con respecto al periodo histórico de referencia definido por el IPCC (1986-2005) con la intención de
añadir solidez al análisis cuantitativo.
En base a los análisis y modelizaciones realizadas a partir de los datos disponibles, y teniendo siempre en cuenta la
incertidumbre asociada a las proyecciones climáticas, se han identificado los aeropuertos que podrían verse impactados por los
efectos del cambio climático analizados, de no adoptarse las medidas de adaptación previstas, especialmente en lo que
respecta a las variables de precipitaciones extremas y olas de calor.
En ese sentido, Aena España está actualizando su plan de adaptación para el periodo 2025-2035 para los aeropuertos cuyos
riesgos físicos han sido categorizados como críticos, desarrollando nuevas estrategias para adaptarse a los mismos. Para ello,
se están identificando y re-evaluando las vulnerabilidades específicas de la infraestructura y las operaciones en cada ubicación
particular.
Riesgos de transición y escenarios climáticos (IEA):
E1-IRO 1- 20 (c), E1-IRO 1-21
En la transición hacia una economía de bajas emisiones de carbono, Aena España a se enfrenta a diversos cambios asociados
a la implementación de nuevos requisitos legales y jurídicos, avances tecnológicos, políticas emergentes y dinámicas propias
del mercado. Según las recomendaciones del Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD), estos cambios se
clasifican como riesgos de transición, los cuales pueden impactar a Aena España en términos financieros, operacionales y
reputacionales. Con el fin de comprender mejor los riesgos de transición asociados al cambio climático, se realiza la evaluación
de estos utilizando el siguiente escenario climático de la Agencia Internacional de Energía:
Informe de Gestión Consolidado - 2024 97

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

ESCENARIO NZE (NET ZERO EMISSIONS BY 2050): se trata de un escenario que muestra cómo el sector energético global
puede lograr emisiones netas cero de CO 2 para 2050, cumpliendo con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las
Naciones Unidas, limitando el calentamiento global a 1,5°C en 2100 y siendo, por consiguiente, el más exigente para las
organizaciones, pues su logro implicará la aplicación de diversas medidas costosas, lo que a su vez exigirá, en su caso, una
adaptación de las estrategias a corto plazo.
Asimismo, se han fijado tres horizontes temporales, uno a corto plazo (2024), uno a medio plazo (2030) y otro a largo plazo
(2050) para analizar los riesgos de transición. Esta escala temporal permite a Aena España anticiparse a las necesidades
inminentes relacionadas con las distintas oportunidades (cambios en el modelo de negocio, inversiones en tecnologías, nuevas
estrategias de mercado, fortalecimiento de la reputación, etc.) que puedan surgir del análisis de riesgos climáticos.
Los riesgos de transición se evalúan bajo el concepto de materialidad, definida como la importancia o relevancia de un riesgo
en relación con los objetivos y operaciones de Aena España. Los riesgos materiales son aquellos que tienen el potencial de
afectar significativamente los resultados económicos, la continuidad de las operaciones o la reputación. Para conocer la
materialidad de los riesgos identificados se tiene en cuenta la probabilidad inherente, la vulnerabilidad, el impacto inherente del
riesgo y su impacto residual.
A cada riesgo, en cada uno de los horizontes temporales previamente definidos, se le da un valor según dos variables: la
exposición y la probabilidad de ocurrencia. Con ello, se construye una matriz que define el nivel de materialidad para cada
riesgo de transición en los horizontes temporales definidos, y se calcula la criticidad lo que permite seleccionar los riesgos que
necesitan ser incorporados al proceso interno de control de riesgos.
En dicho proceso también se consideran los avances tecnológicos y cambios de mercado que pueden impactar en las
operaciones de manera positiva, transformándose en una oportunidad. Por ejemplo, la transición hacia una economía baja en
carbono podría presentar oportunidades para modernizar la infraestructura y optimizar la eficiencia energética, lo que, en última
instancia, fortalece una posición competitiva.
Análisis de riesgos climáticos en el Aeropuerto de Londres-Luton:
El Aeropuerto de Londres-Luton ha actualizado en 2024 su informe Climate Change Adaptation Report (CCAR), el cual ofrece
una revisión exhaustiva de los riesgos climáticos actuales y emergentes para el aeropuerto, evaluando las vulnerabilidades del
aeropuerto frente a riesgos físicos y de transición, y presentando los impactos directos, indirectos y en cascada de eventos
meteorológicos extremos como el aumento de temperaturas, inundaciones, tormentas y nevadas.
El análisis de cambio climático y adaptación del Aeropuerto de Londres-Luton se ha preparado en base al Informe de
Adaptación de Departamento de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales (en adelante “DEFRA”) que presenta la
C uarta Evaluación de Riesgos de l Cambio Climático (CCRA4) del Gobierno del Reino Unido.
Los objetivos principales de este informe son proporcionar:
• Información sobre el progreso de las acciones de adaptación al clima identificadas previamente desde el informe de
2021.
• Revisar y actualizar la evaluación de riesgos para los riesgos físicos utilizando los datos de UKCP18.
• Ampliar el alcance de la evaluación de riesgos para abordar los riesgos de transición y las oportunidades relacionadas
con el clima, basándose en el informe de 2021.
• Analizar los impactos actuales y futuros del cambio climático en el aeropuerto, de acuerdo con los requisitos de
DEFRA.
Basándose en los hallazgos del informe de 2021, esta versión de l CCRA destaca el progreso realizado en la adaptación a estos
riesgos, alineándose con los requisitos del DEFRA para la adaptación al cambio climático, así como con las secciones
relevantes de la Ley de Cambio Climático del Reino Unido. También enfatiza la importancia de fomentar un enfoque inclusivo,
interdepartamental y coordinado de manera efectiva que involucre a los diversos equipos dentro del Aeropuerto de Londres-
Luton.
La evaluación realizada considera tres horizontes temporales:
• Año base: las proyecciones climáticas del Reino Unido para el período 1981-2000 son empleadas para representar las
condiciones de referencia.
• Corto plazo: el período 2021-2040 (década de 2030) se utiliza para comprender los riesgos a corto plazo en la
evaluación de riesgos físicos.
• Largo plazo: el período 2061-2080 (década de 2070) se utiliza para evaluar los riesgos a largo plazo en la evaluación
de riesgos físicos, que abarca la vida útil prevista de los activos del aeropuerto.
En la metodología empleada se identifican los factores de riesgo que podrían tener un impacto en las operaciones del
Aeropuerto de Londres-Luton, que son los siguientes:
Informe de Gestión Consolidado - 2024 98

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Riesgo: Hay riesgos en el Aeropuerto de Londres-Luton que están relacionados con eventos climáticos extremos que
pueden causar impactos negativos en las operaciones aeroportuarias.
• Vulnerabilidad: La vulnerabilidad es la tendencia de las operaciones aeroportuarias, los aspectos económicos,
sociales, los bienes y servicios que pueden verse afectados por las cargas del cambio climático, según la sensibilidad y la
capacidad adaptativa de los sistemas en operación.
• Exposición: La exposición se refiere a la presencia de personas, ecosistemas, bienes y activos culturales y servicios
en lugares que son vulnerables o podrían verse afectados por el cambio climático, como olas de calor, inundaciones,
tormentas, etc.
• Respuesta: La respuesta puede reducir o aumentar el riesgo y las oportunidades al afectar a cada uno de los otros
factores.
Riesgos físicos y escenarios climáticos:
E1-IRO1-20 b, E1-IRO 1-21
En la identificación de los riesgos físicos se consideraron los umbrales, incluida la probabilidad y la gravedad, en los que el
rendimiento de los activos del Aeropuerto de Londres-Luton se ve afectado por fenómenos meteorológicos extremos. Para ello
se ha realizado un análisis basado en una combinación de información procedente del informe anterior de adaptación al clima
del aeropuerto, los resultados de la Evaluación de Riesgos Climáticos del Reino Unido, las proyecciones del escenario
UKCP18 y la revisión de evaluaciones de riesgos específicas por sector.
Riesgos de transición relacionados con el clima:
E1-IRO 1- 20 c, E1-IRO 1-21
La evaluación de los riesgos de transición se encuentra en una etapa preliminar y solo se ha realizado de manera cualitativa.
En el futuro, será necesaria una evaluación completa del TCFD para que la comprensión de los riesgos de transición a los que
se enfrenta LLA alcance una madurez completa, incluido el análisis cuantitativo y de escenarios. Para facilitar el trabajo a
realizar en el futuro, los riesgos se han agrupado de acuerdo con las recomendaciones del marco del TCFD para los riesgos de
políticas y jurídicos, los riesgos tecnológicos, los riesgos de mercado y los riesgos de reputación.
Análisis de riesgos climáticos en Aena Brasil:
Aena Brasil ha realizado un informe inicial de riesgos climáticos, el cual cubre todas las operaciones aeroportuarias de Aena en
Brasil, incluyendo las dos sociedades (BOAB y ANB).
A la hora de hacer este análisis, se han establecido unos horizontes temporales para entender mejor la evolución de los riesgos
físicos, de transición y oportunidades siendo estos los siguientes:
• Año Base: las proyecciones climáticas de Brasil para el año 2023 se utilizan para representar las condiciones de línea
de base.
• Corto Plazo: el período de 2024-2030 se emplea para entender los riesgos de corto y medio plazo en la evaluación
de riesgo físico.
• Medio/Largo Plazo: el período de 2031-2050 se utiliza para evaluar los riesgos de medio y largo plazo en la
evaluación de riesgos físicos, cubriendo la vida útil prevista de los activos en Brasil.
Riesgos físicos y escenarios climáticos:
E1-IRO 1- 20 (b), E1-IRO 1-21, AR 13(c)
Los riesgos físicos analizados resultan de eventos (agudos) o cambios a largo plazo (crónicos) en los patrones climáticos.
Pueden causar daños directos a los activos e impactos indirectos por la interrupción de la cadena de suministro.
El análisis de evaluación de riesgos físicos se realiza a través de la plataforma Adapta Brasil MCTI, la cual integra y disemina
información sobre riesgos del cambio climático en Brasil. En concreto, los escenarios futuros utilizados en la plataforma son
RCP4.5 y RCP8.5.
Riesgos de transición relacionados con el clima:
E1-IRO 1- 20 c, E1-IRO 1-21
La transición a una economía baja en carbono puede implicar cambios políticos, legales, tecnológicos, de mercado y
reputacionales para abordar los requisitos de mitigación y adaptación relacionados con el cambio climático.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 99

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

La evaluación se realiza con un marco estandarizado que considera límites para impacto, la probabilidad de eventos y la
gravedad de los impactos. Este marco se amplía para incluir una evaluación de los riesgos de transición, siguiendo las mejores
prácticas actuales y la orientación del TCFD (Task Force on Climate-related Financial Disclosures). Sin embargo, la evaluación
de los riesgos de transición se encuentra en una fase preliminar y los riesgos se evalúan únicamente sobre una base
cualitativa.
Resultados principales de los análisis de riesgos climáticos del Grupo Aena
Indicar que los resultados de los análisis de riesgos climáticos del Grupo Aena a (riesgos físicos, transición y oportunidades) en
las diferentes regiones, se encuentra a un nivel muy detallado, ya que cuenta con una metodología especifica de evaluación
como se ha detallado anteriormente.
En el caso de los riesgos físicos con potencial impacto en las infraestructuras aeroportuarias o la gestión de los servicios de
transporte destacan principalmente los siguientes:
1. Temperaturas extremas.
2. Olas de calor.
3. Precipitaciones extremas.
4. Sequías.
5. Riesgo de inundaciones fluviales o costeras.
Respecto a los riesgos de transición y siguiendo la metodología descrita con anterioridad, el Grupo Aena realiza una
evaluación exhaustiva para conocer las implicaciones de cada uno de ellos y determinar su relevancia/materialidad en las
áreas financieras, operacionales y reputacionales en los distintos horizontes temporales definidos anteriormente. Estos riesgos
se encuentran ligados a las categorías de políticas y riesgos legales, tecnológicos, mercado y reputacionales.
Asimismo, a partir de los resultados obtenidos en los estudios de riesgos climáticos anteriores, se identificaron las
correspondientes oportunidades vinculadas a las categorías de eficiencia de recursos, fuente de energía, productos y servicios,
mercados y resiliencia.
Los riesgos climáticos y oportunidades del Grupo Aena identificados a partir del análisis de doble materialidad (NEIS 2. IRO 1)
realizado, se encuentran en la tabla de inicio del capítulo E1.
E1-2: Políticas relacionadas con la mitigación y adaptación al
cambio climático
E1-2 22, E1-2 24, E1-2 25 (a), E1-2 25 (b), E1-2 25 (c), E1-2 25 (d), E1-2 25 (e)
El Grupo Aena está comprometido con la lucha contra el cambio climático en los entornos donde realiza sus operaciones,
adoptando y actualizando políticas específicas dirigidas a gestionar los posibles impactos relacionados con la mitigación y la
adaptación al cambio climático. En base a ello, la Compañía ha establecido políticas que le comprometen a maximizar los
impactos positivos y minimizar los negativos a lo largo de su cadena de valor, incluyendo la gestión del capital natural y la
reducción de su huella de carbono.
En España, este compromiso queda reflejado en la Política de Gestión Integrada y la Política de Sostenibilidad, garantizando
así que los procesos se ajustan a los más altos estándares de calidad.
La mencionada Política de Sostenibilidad aborda explícitamente los temas de mitigación y adaptación de cambio climático, así
como la eficiencia energética. Por su parte, la Política de Gestión Integrada incluye los aspectos relevantes de la utilización de
energías renovables, así como otros aspectos de importancia.
Además, el Aeropuerto de Londres-Luton dispone de una Política de Medio Ambiente, que está en línea con la Política de
Gestión Integrada del Grupo Aena, en la cual se detalla como aspecto principal la adaptación y mitigación del cambio climático,
mientras que su Responsible Business Strategy 2024-2 027 establece los principios de eficiencia energética y utilización de
energías renovables.
Aena Brasil, también disponen de una Política de Gestión Integrada y una Política de Sostenibilidad alineadas con los
compromisos del Grupo Aena.
Para más información sobre los requisitos mínimos de divulgación (MDR-P), consultar apartado Políticas medioambientales.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 100

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1-3: Actuaciones y recursos en relación con las políticas en
materia de cambio climático
E1-3 26, E1-3 28, E1-3 (MDR-A): E1-3 29 (a), E1-3 29 (b), E1-3 29 (c)i, E1-3 29 (c)ii, E1-3 29 (c)iii, AR 21, AR 22
El Grupo Aena sigue la hoja de ruta establecida por los Planes de Acción Climática (PAC) de Aena España, Aena Reino Unido y
Aena Brasil, los cuales marcan el compromiso y las acciones del Grupo Aena para lograr los objetivos de reducción de la huella
de carbono, abarcando las emisiones de alcance 1 y 2, así como, los objetivos estratégicos anuales con el fin de reducir las
emisiones propias, a partir de la producción de energía renovable ampliando el autoconsumo, la compra de energía renovable
con garantía de origen y la mejora de la eficiencia energética en edificios entre otros.
En cuanto a las emisiones de alcance 3 las medidas se centran en impulsar el uso de Combustible de Aviación Sostenible
(SAF), reducir las emisiones atribuibles a los agentes de handling mediante el incremento de vehículos eléctricos, instalar
puntos de carga eléctricos, promover la movilidad sostenible desde y hacia los aeropuertos e involucrar de forma activa a la
cadena de suministro y las comunidades en el impulso de la sostenibilidad.
A continuación, se detallan las principales palancas o programas utilizados para impulsar la consecución de los objetivos de
descarbonización incluidas en cada uno de los programas de los PAC’s. Estos programas incluyen las medidas de mitigación
que también están relacionadas con las medidas correcti vas encaminadas a la minimización de las emisio nes de alcance 1, 2 y
3, no habiéndose identificado personas perjudicadas por este impacto material (MDR-A 68 d). Respecto a la capacidad del
Grupo Aena para ejecutar estas medidas, tal y como se indica en el apartado NEIS 2 SBM-2, el Documento de Regulación
Aeroportuaria (DORA) fija objetivos de inversión en materia de cambio climático que son de obligado cumplimiento. Este
compromiso queda asimismo reflejado en el apartado E1 SBM-3. P ara más información sobre los recursos asignados,
consultar el capítulo de Taxonomía.
A continuación, se describen las acciones llevadas a cabo y previstas por el Grupo Aena para cada una de las palancas de
descarbonización identificadas.
Programa neutralidad de carbono
El principal objetivo de este programa es posicionar a Aena Espa ña como un operador de aeropuertos carbono neutral en
2026, estableciendo así los cimientos para lograr la meta de Net Zero de ACI EUROPE en 2030. Los objetivos de Net Zero ACI
EUROPE se establecen en 2040 en el caso del Aeropuerto de Londres-Luton y para los aeropuertos de Aena Brasil. Con el fin
de gestionar sus impactos, riesgos y oportunidades materiales, el Grupo Aena ha implementado div ersas actuaciones clave
orientadas a mitigar el impacto de las emisiones de alcance 1 y 2, así como a mejorar la eficiencia energética de sus edificios
aeroportuarios, todo ello en linea con las Políticas relacionadas con medioambiente (ver MDR-P: Políticas de los NEIS
medioambientales).
En este sentido, toda la electricidad consumida en la red de aeropuertos españoles y en el Aeropuerto de Londres-Luton (Reino
Unido) procede de fuentes 100% renovables certificadas, mientras que en los aeropuertos de Aena en Brasil se compromete a
alcanzar este porcentaje en todos sus aeropuertos en 2027, habiendo alcanzado en 2024 un total del 76%.
Además, con el propósito de aumentar el porcentaje de autoabastecimiento, el Grupo Aena ya ha puesto en marcha su Plan
Fotovoltaico que le permitirá incrementar significativamente su capacidad de autoabastecimiento energético. El despliegue del
Plan Fotovoltaico de Aena España en 2029 podría alcanzar un porcentaje del 51% con respecto al consumo de 2019. En el
caso del Aeropuerto de Londres-Luton, el compromiso es alcanzar el suministro del 25 % de la electricidad directa en el
aeropuerto a partir de fuentes de energía renovables instaladas en el aeropuerto o en sus cercanías para 2026, y en el caso de
los aeropuertos brasileños está prevista la instalación de una planta fotovoltaica en autoconsumo en el Aeropuerto de Carajás-
Parauapebas.
Asimismo, se han llevado a cabo medidas orientadas a la eficiencia energética, como la sustitución de luminarias
convencio nales por luminarias LED. En 2024, en España, se ha alcanzado un 51 % de sustitución de luminarias en las
terminales aeroportuarias, con el objetivo de llegar al 100% en 2026. Por su parte, en sus aeropuertos de Brasil, Aena se ha
comprometido a tener el 100% de iluminación LED para 2027, así como implementar estas luces LED en platafo rmas y balizas
para 2030.
En el Grupo Aena existe asimismo una estrategia marcada por la renovación de equipos por otros más eficientes
energéticamente y alcanzar una flota propia sostenible, mediante actuaciones como la electrificación de la flota propia de
vehículos, así como el uso de combustibles sostenibles en los vehículos existentes, grupos electrógenos y calderas. En 2024 el
52% de los turismos y furgonetas de la flota propia son eléctricos en el caso de España y el 88% en el caso del Aeropuerto de
Londres-Luton.
En cuanto a las compensaciones de emisiones, en 2024 debido a que se ha superado el porcentaje de reducción previsto,
alcanzando el 70%, no se requiere la compra de créditos voluntarios de compensación para las emisiones de alcance 1 y 2.
A continuación, se presentan las actuaciones ligadas a climatización e iluminación que están en proceso de ejecución o se han
terminado de ejecutar en 2024 en España.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 101

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Tabla 1. Actuaciones de eficiencia energética en climatización por centro en España
Aeropuerto |  | Actuación |  | Descripción |  | Estado (Finalizada/ En ejecución) |  | Horizonte temporal (plazo)
Adolfo Suárez Madrid- Barajas |  | Climatización |  | Renovación del sistema de climatización de pre-pasarelas - T4S |  | Finalizada |  | Corto
Adolfo Suárez Madrid- Barajas |  | Climatización |  | Renovación e integración en EBI de la instalación de climatización y ventilación de la central eléctrica CE-1 del aeropuerto |  | Finalizada |  | Corto
Adolfo Suárez Madrid- Barajas |  | Climatización |  | Instalación de sondas de CO 2 en UTA´s |  | En ejecución |  | Corto
Algeciras (Helipuerto) |  | Climatización |  | Nuevo sistema de climatización en las instalaciones del SEI |  | Finalizada |  | Corto
Alicante - Elche Miguel Hernández |  | Climatización |  | Mejora extracción forzada en aseos del terminal |  | Finalizada |  | Corto
Alicante - Elche Miguel Hernández |  | Climatización |  | Renovación de equipos de clima en TWR, N3 y toberas |  | Finalizada |  | Corto
Alicante - Elche Miguel Hernández |  | Climatización |  | Renovación equipos de clima (split) |  | En ejecución |  | Corto
Josep Tarradellas Barcelona - El Prat |  | Climatización |  | Renovación climatización edificio Cargoparc |  | En ejecución |  | Corto
Josep Tarradellas Barcelona - El Prat |  | Climatización |  | Renovación de equipamiento de climatización en T2 |  | En ejecución |  | Medio
Fuerteventura |  | Climatización |  | Instalaciones de climatización pre- pasarelas terminal Sur |  | Finalizada |  | Corto
Fuerteventura |  | Climatización |  | Adecuación y mejora de la climatización |  | En ejecución |  | Corto
Fuerteventura |  | Envolvente |  | Instalación de láminas de control solar en pre-pasarelas de embarque sur |  | Finalizada |  | Corto
FGL Granada-Jaén |  | Envolvente- Climatización |  | Renovación integral edificio bloque técnico |  | Finalizada |  | Corto
FGL Granada-Jaén |  | Envolvente |  | Sustitución de ventanas en edificio SSEI |  | Finalizada |  | Corto
Huesca - Pirineos |  | Climatización |  | Sistema de calefacción alternativo para el parque de bomberos |  | En ejecución |  | Corto
Ibiza |  | Climatización |  | Renovación de PCA |  | En ejecución |  | Corto
Ibiza |  | Climatización |  | Adecuación del sistema de climatización del bloque técnico |  | En ejecución |  | Corto
Ibiza |  | Envolvente |  | Suministro e instalación vinilos y filtros solares en pasillo acceso No Schengen |  | Finalizada |  | Corto

Informe de Gestión Consolidado - 2024 102

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Tabla 1. Actuaciones de eficiencia energética en climatización por centro en España
Aeropuerto |  | Actuación |  | Descripción |  | Estado (Finalizada/ En ejecución) |  | Horizonte temporal (plazo)
Jerez |  | Climatización |  | Renovación de equipos de producción frío y calor en edificio terminal |  | En ejecución |  | Corto
Gran Canaria |  | Climatización |  | Renovación de equipos de climatización en edificio SEI para mejora de la eficiencia energética |  | Finalizada |  | Corto
Málaga - Costa del Sol |  | Climatización |  | Renovación del sistema de climatización procesador del edificio terminal T2 |  | En ejecución |  | Medio
Málaga - Costa del Sol |  | Climatización |  | Reforma de la terminal de autoridades |  | Finalizada |  | Corto
Menorca |  | Climatización |  | Actuaciones SEI |  | Finalizada |  | Corto
Menorca |  | Envolvente |  | Protección solar en fachada |  | Finalizada |  | Corto
Menorca |  | Envolvente |  | Sustitución de ventanas y estores en instalaciones CECOA |  | Finalizada |  | Corto
Palma de Mallorca |  | Climatización |  | Renovación equipamiento de climatización |  | Finalizada |  | Corto
Salamanca |  | Climatización |  | Sustitución de enfriadora en edificio terminal |  | Finalizada |  | Corto
Seve Ballesteros-Santander |  | Climatización |  | Sustitución equipo climatización roof-top de la sala de embarque |  | Finalizada |  | Corto
| Suministro e instalación de equipamiento de climatización para ubicaciones varias |  | Finalizada |  | Corto
Valencia |  | Climatización |  | Suministro e instalación nuevos equipos climatización centralizada cantina |  | Finalizada |  | Corto
Valencia |  | Climatización |  | Bomba de calor edificio terminal |  | Finalizada |  | Corto
Valencia |  | Climatización |  | Suministro e instalación recuperadores de calor pre-pasarelas T1 |  | Finalizada |  | Corto
Zaragoza |  | Climatización |  | Adecuación y legalización de climatización edificios CE, BT, SSEI y AG |  | Finalizada |  | Corto
Zaragoza |  | Climatización |  | Adecuación al RITE edificio Enaire |  | En ejecución |  | Corto

Informe de Gestión Consolidado - 2024 103

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Tabla 2. Actuaciones de eficiencia energética en iluminación por centro en España
Aeropuerto |  | Actuación |  | Descripción |  | Estado (Finalizada/ En ejecución) |  | Horizonte temporal (plazo)
Adolfo Suárez Madrid- Barajas |  | Iluminación |  | Nuevo alumbrado en TWR ejecutiva y TWR ´S SDP |  | Finalizada |  | Corto
Adolfo Suárez Madrid- Barajas |  | Iluminación |  | Nueva instalación e integración en control de iluminación en zonas controladas y restringidas |  | Finalizada |  | Corto
Adolfo Suárez Madrid- Barajas |  | Iluminación |  | Regeneración de pista 32R-14L |  | Finalizada |  | Corto
Adolfo Suárez Madrid- Barajas |  | Iluminación |  | Iluminación área bolsa de taxis P-5 |  | En ejecución |  | Corto
Albacete |  | Iluminación |  | Mejora a LED de la iluminación exterior |  | Finalizada |  | Corto
Alicante - Elche Miguel Hernández |  | Iluminación |  | Control de iluminación en varias zonas del terminal |  | En ejecución |  | Corto
Alicante - Elche Miguel Hernández |  | Iluminación |  | Cambio de iluminación a tecnología LED |  | Finalizada |  | Corto
Almería |  | Iluminación |  | Ampliación de RESA 25 |  | Finalizada |  | Corto
Bilbao |  | Iluminación |  | Suministro e instalación iluminación LED en terminal de carga |  | Finalizada |  | Corto
Fuerteventura |  | Iluminación |  | Nuevas torres para iluminación de plataforma |  | Finalizada |  | Corto
Ibiza |  | Iluminación |  | Remodelación de ayudas visuales Fase II |  | En ejecución |  | Corto
Ibiza |  | Iluminación |  | Mejora de iluminación en la plataforma del triángulo |  | Finalizada |  | Corto
Menorca |  | Iluminación |  | Cambio borde de pista |  | En ejecución |  | Corto
Salamanca |  | Iluminación |  | Sustitución balizamiento plataforma |  | Finalizada |  | Corto
Santiago - Rosalía de Castro |  | Iluminación |  | Adecuación iluminación de plataformas |  | En ejecución |  | Corto
Tenerife Norte - C. La Laguna |  | Iluminación |  | Renovación falso techo y mejora de iluminación en zona de llegada |  | Finalizada |  | Corto
Valencia |  | Iluminación |  | Instalación Torres Mega |  | Finalizada |  | Corto
Valencia |  | Iluminación |  | Adecuación de la iluminación de hipódromos y área de embarque |  | Finalizada |  | Corto
Zaragoza |  | Iluminación |  | Sustitución de luminarias a LED |  | Finalizada |  | Corto

En el caso del Aeropuerto de Londres-Luton y en materia de eficiencia energética también destacan las siguientes actuaciones
realizadas en 2024:
• Desvío del Sistema de Agua Caliente Doméstica: En la llegada al edificio de OTB (Old Terminal Building), las calderas
del sistema de agua caliente domestica funcionaban hasta ahora con 4 bombas. En 2024 se redirigió este circuito y se añadió
una bomba más nueva y pequeña, reduciendo la energía necesaria y las pérdidas de calor.
8 El quemado en antorcha (en inglés gas flare o flarestack) de gases es una forma de eliminar el gas residual liberado en las depuradoras.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 104

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Adición de válvulas de fondo a las calderas: Las calderas de NTB (New Terminal Building) y OTB ahora pueden
abrirse y cerrarse en función de las necesidades de uso, así como reducir la velocidad de las bombas primarias de la caldera.
La configuración original requería que las bombas funcionaran a 40 Hz las 24 horas del día, los 7 días de la semana, lo que ya
no será necesario.
• Instalación de variadores de velocidad en el edificio del OTB para poder variar la velocidad en función de la potencia
necesaria. En la actualidad, estos variadores se controlan manualmente y ya han reducido la producción de energía en un
40%.
• Reducción de la temperatura del circuito de calefacción de la parte trasera de la terminal: Tras el redireccionamiento
de los sistemas de agua caliente doméstica en las llegadas de la terminal, se puede reducir la temperatura necesaria para
mantener el agua caliente almacenada, lo que se traduce en una pérdida de calor significativamente menor. Se han añadido
tuberías para facilitar este proceso y esta intervención se añadirá al sistema de gestión de edificios para su control automático
en 2025.
• Retirada de los ventiladores de la sala de calderas del OTB: Se llevó a cabo un estudio que determinó que las
necesidades de refrigeración de la sala de calderas del NTB estaban sobredimensionadas. En consecuencia, se retiró el
ventilador de 11 kW, que funcionaba 24 horas al día, 7 días a la semana, y en su lugar se instalaron rejillas de ventilación y
puertas de lamas para conseguir una refrigeración pasiva.
En Brasil se están realizando una serie de medidas relacionadas con las emisiones fugitivas y el tratamiento de efluentes
mediante la instalación de flare 8 pa ra la reducción de gases de tratamiento de efluentes, nuevas depuradoras en ANB y
adaptación de las depuradoras de BOAB; y con compensación de emisiones con créditos de carbono para lograr la neutralidad
en carbono para 2035 y ser Net Zero en 2040.
Programa aviación sostenible
Aena España ha puesto en marcha diversas iniciativas enfocadas a impulsar la reducción de emisiones de gases de efecto
invernadero de alcance 3, en línea con su objetivo cualitativo de fomentar una aviación sostenible. Entre estas medidas se
encuentran aquellas destinadas a la propulsión limpia para aviones, impulsando el uso de combustibles sostenibles para la
aviación (SAF) mediante la participación activa en foros y alianzas, así como la colaboración directa con productores,
aerolíneas y otros agentes relevantes para incrementar su utilización y promover su producción.
Asimismo, Aena España participa en proyectos de análisis de adaptación de sus aeropuertos para la introducción del hidrógeno
en el sector aéreo, lo que representa una oportunidad clave para el desarrollo de nuevos servicios relacionados con la
distribución de combustibles sostenibles, como el hidrógeno y el SAF.
Complementando estas acciones, el suministro de energía eléctrica renovable a las aeronaves juega un papel fundamental en
la reducción de emisiones. Actualmente, el 100% de los puestos de estacionamiento en pasarela en los aeropuertos españoles
disponen de un sistema de suministro eléctrico a 400 Hz. Durante 2024, se ha avanzado en la instalación de nuevas tomas y
en la reposición de equipos antiguos, con vistas a implementar en el futuro sistemas de suministro eléctrico en los puestos de
plataforma en remoto. La electricidad suministrada a las aeronaves por Aena España cuenta con una garantía de origen 100%
renovable, lo que contribuye a mitigar el impacto de las emisiones de gases de efecto invernadero de alcance 3.
En lo que respecta a la eficiencia en operaciones aeronáuticas, se han implementado sistemas de Airport Collaborative
Decision Making (A-CDM) en cinco aeropuertos de la red española, los cuales permiten una gestión más eficiente de las
operaciones mediante el intercambio de información en tiempo real, reduciendo los tiempos de rodaje y, por ende, el consumo
de combustible y las emisiones en el ciclo LTO y el uso de APUs. Además, diez aeropuertos cuentan con torres avanzadas que
facilitan la coordinación operativa y contribuyen a la reducción de emisiones.
Adicionalmente, se han realizado avances significativos en el desarrollo de una flota ground handling sostenible. La reciente
adjudicación del nuevo pliego de licencias de asistencia en tierra a aeronaves en los aeropuertos españoles incorpora criterios
de sostenibilidad que superan los objetivos establecidos en el Plan de Acción Climática 2021-2030. Entre los proyectos más
destacados se encuentra el piloto de pooling de vehículos handling en el Aeropuerto de Palma de Mallorca, restringido a
vehículos tipo pushback, que ha arrojado resultados positivos, logrando ahorros de hasta un 15% en tiempo de utilización, lo
que equivale a una reducción de hasta una tonelada de CO₂ por equipo en condiciones estándar de uso.
En el caso del Aeropuerto de Londres-Luton, se encuentran trabajando con aerolíneas para promover la escalabilidad y
producción del SAF utilizado en su aeropuerto. Asimismo, se están realizando acciones relacionadas con la flota sostenible en
las operaciones ground-handling a través del programa “Future of Transport”, mediante el cual colaboran con los socios para
introducir los vehículos eléctricos e infraestructuras de carga a lo largo del aeropuerto. Asimismo, Londres-Luton tiene un
volumen de 46% de todas sus operaciones comerciales con aeronaves Next Generation (NEOs, Max) siendo uno de los
aeropuertos con mayor porcentaje de modernización de flota con efectos beneficiosos en la reducción de emisiones.
Por su parte, Aena Brasil se encuentra trab ajando a lo largo de 2025 para incluir en su ámbito el alcance 3, estando prevista su
finalización de este alcance en el primer trimestre del 2025.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 105

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Estas iniciativas, además de gestionar los impactos negativos asociados a las emisiones de alcance 3, representan
oportunidades estratégicas para el desarrollo de nuevos servicios, como la distribución de combustibles sostenibles y la
incorporación de tecnologías limpias en las operaciones aeroportuarias. Con estas actuaciones, el Grupo Aena reafirma su
compromiso con la sostenibilidad, la innovación y la mitigación del impacto ambiental en toda la cadena de valor del sector
aéreo.
Programa comunidad y cad ena de valor
El Grupo Aena, en el marco de sus Estrategias de Sostenibilidad y con el objetivo de gestionar sus IROs materiales, ha
implementado diversas iniciativas relacionadas con la movilidad sostenible y la cooperación climática para mitigar los impactos
negativos asociados a las emisiones de gases de efecto invernadero y fomentar el uso de medios de transporte más
sostenibles.
En cuanto a movilidad sostenible:
• Aena España ha ampliado su red de puntos de recarga para vehículos eléctricos, facilitando el acceso a este tipo de
vehículos tanto para el personal como para los usuarios. En el ámbito español, se ha alcanzado un total de 4.347 puntos de
recarga distribuidos entre el lado tierra y el lado aire de sus aeropuertos. Asimismo, se han incentivado los desplazamientos
con vehículos sostenibles mediante la aplicación de un descuento del 10% en la tarifa de aparcamiento para los vehículos con
etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT), asociados al programa Aena Club Cliente. Esta iniciativa ha sido
utilizada por el 6,23% de los pasajeros en 2024, lo que representa un incremento de 2 puntos porcentuales respecto al año
anterior. Además, se ha ampliado la capac idad de estacionamiento para bicicletas y patinetes eléctricos en los aeropuertos.
En esta misma línea de acción uno de los objetivos del PAC 2021-2030 incluye la compensación del 100% de las emisiones
generadas por los viajes de empleados de Aena España mediante proyectos sostenibles verificados a partir de 2024. A este
respecto a lo largo del 2025 se realizará la compra voluntaria de 1.350 créditos de carbono e n base a proyectos verificados y
alineados con los ODS.
• En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton dispone del Luton DART (Direct Air-Rail Transit) y Luton Airport
Express, habiéndose dado continuidad al servicio de tren electrificado y un servicio de transporte automatizado y eléctrico que
conecta la terminal del aeropuerto con la estación de tren Luton Airport Parkway, mejorando la sostenibilidad del transporte
hacia y desde el aeropuerto.
Dentro del enfoque de cooperación y concienciación climática:
• El Grupo Aena participa activamente en diversos foros de sostenibilidad y del sector aéreo, promoviendo la
colaboración y el intercambio de buenas prácticas en el ámbito climático. Como parte de sus estrategias ambiental, también se
está fomentando la adopción de soluciones basadas en la naturaleza, integrando estas iniciativas en la planificación de
proyectos y en la operación de los aeropuertos. Estas medidas incluyen la restauración de ecosistemas y la gestión sostenible
de los recursos naturales, contribuyendo a la preservación del entorno y a la mitigación de los efectos del cambio climático.
• El Aeropuerto de Londres-Luton en Reino Unido trabaja estrechamente con sus proveedores para alcanzar
reducciones de emisiones en sus operaciones propias y en toda la cadena de suministro. Este enfoque ha sido reforzado
mediante el impulso de medidas para fomentar el uso de aviones más eficientes. Asimismo, el aeropuerto ha lanzado la
iniciativa Sustainable Supply Chain Charter, un compromiso que busca involucrar a todos los socios y proveedores en la
reducción del impacto ambiental.
• Aena Brasil se encuentra trabajando a lo largo de 2025 para incluir en su ámbito el alcance 3, ligado a la movilidad
sostenible y la cooperación y concienciación climática, estando prevista su finalización de este alcance en el primer trimestre
del 2025.
A este respecto indicar que la gran totalidad de las partidas de CapEx y OpEx incluidas en los PAC’s del Grupo Aena están
ligadas a la implantación de energías renovables, actuaciones de eficiencia energética, instalación de puntos de recarga y
adquisición de vehículos eléctricos de flota propia, siendo estos conceptos ya considerados en las actividades indicadas en el
acto delegado de mitigación de cambio climático de la Taxonomía Europea reportada en este informe.
E1-4: Metas relacionadas con la mitigación y adaptación al cambio
climático
E1-4 30, E1-4 32, E1-4 33, E1-4 34 (a), E1-4 34 (b), E1-4 34 (c), E1-4 34 (d), E1-4 34 (e), E1-4 34 (f), AR 30 (c)
A nivel del Grupo Aena, los objetivos y metas están en línea con aquellos recogidos en el Acuerdo de París, así co mo el
compromiso adquirido con la Science-Based Targets Initiative (SBTi) para la fijación de objetivos de reducción de emisiones
basados en ciencia. Este alcance de objetivos para corto y largo plazo basado en SBTi incluye al Grupo Aena y tiene el objetivo
global de alcanzar emisiones netas cero de GEI en toda la cadena de valor en 2050 (alcance 1, 2 y 3).
9 El año base para todas las metas de España es 2019. Se escoge este año base debido a que durante la elaboración del PAC en 2021, el 2019 era el último año
histórico más normalizado respecto al numero de operaciones (durante el cual se emitieron 136.630,5 tCO2e para alcance 1 y 2).
Informe de Gestión Consolidado - 2024 106

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En lo que respec ta al Plan de Acción Climática 2021-2030 de Aena en España, éste establece las bases para lograr el objetivo
marcado de ser Net Zero Carbon en 2030 en base al compromiso de ACI EUROPE para alcances 1 y 2, para intensificar su
lucha contra el cambio climático. Este objetivo está ligado también al objetivo de lograr ser Carbono Neutral en 2026, siendo
esto llevado a cabo mediante el Programa de Neutralidad de Carbono, desarrollado y explicado en el apartado E1-3.
Para garantizar la correcta materialización y puesta en marcha del PAC de Aena España, la Comisión de Sostenibilidad y
Acción Climática incluye entre sus funciones conocer, impulsar, orientar y supervisar los objetivos, planes de actuación,
prácticas y políticas en materia medioambiental. Asimismo, la compañía dispone de un grupo de trabajo interno creado
específicamente para coordinar transversalmente el despliegue de su Estrategia de Sostenibilidad y apoyar su implantación
promoviendo la involucración activa y directa de todas las áreas y empleados.
Este Plan de Acción Climática 21-30 está integrado en la Estrategia de Sostenibilidad de la Compañía y cuenta con el aval de
los accionistas. Así, durante 2024, el Informe Actualizado del Plan de Acción Climática 2023 fue aprobado, con carácter
consultivo en la correspondiente Junta de Accionistas, con un 96% de votos a favor.
Asimismo, el Grupo Aena cuenta con la figura Chief Green Officer (CGO), con el objetivo principal de incorporar la
sostenibilidad en todas las áreas de negocio y comunicar, tanto al Consejo como a los empleados, de cualquier actualización y
avance en materia de sostenibilidad a través de los canales de comunicación establecidos.
En el caso de los planes climáticos del Aeropuerto de Londres-Luton y los aeropuertos de Aena en Brasil, destacar su objetivo
estratégico de descarbonización de emisiones propias (alcance 1 y 2), Net Zero a alcanzar en 2040 .
Las palancas de descarbonización se encuentran también descritas en el apartado E1-3 . Los escenarios climáticos
considerados en la definición de las metas se describen en el apartado E1-IRO 1.
Teniendo en cuenta esto, el Grupo Aena ha establecido los siguientes objetivos en materia de descarbonización:
Aena España 9
• Neutralidad de carbono en 2026: Aena España se ha comprometido a reducir el 82% de las emisiones de alcance 1
y 2 en 2026 respecto al año base 2019 compensando el 18% de las emisiones restantes mediante proyectos sostenibles
verificados, alcanzando así la neutralidad de carbono en ese mismo año.
• Net Zero en 2030: la Compañía tiene como objetivo alcanzar las 0 emisiones netas en 2030. Para llegar a estos
objetivos, se tuvieron en cuenta los escenarios climáticos proporcionados por la IEA (consultar apartado de riesgos de
transición de Aena España) (E1-4 AR 30c).
• Acreditación Airport Carbon Accreditation (ACA): el objetivo de Aena España es que, en 2026, 19 de sus
aeropuertos obtengan el nivel 4+ Transition del programa ACA de ACI EUROPE, que representan más del 94,5% del tráfico de
pasajeros y un 94,2% de las emisiones de alcance 1 y 2 de la red de aeropuertos españoles.
• Estrategia de energía eléctrica renovable: Despliegue del Plan Fotovoltaico de Aena España con el objetivo de
alcanzar un porcentaje del 51% en 2029 con respecto al consumo de 2019 (952 GWh/año).
• PPA (Power Purchase Agreement) Financiero: Se materializará a partir del año 2026, con el objetivo de cubrir entre
un 15% y un 20% del consumo eléctrico total (0% en 2019).
• Compromiso de mantenimiento de la compra de energía 100% renovable con certificado de garantía de origen:
Incorporación en los contratos de energía eléctrica de los requisitos necesarios para garantizar que el 100% de la energía
consumida por Aena España es de origen renovable (60% en 2019).
• Soluciones futuras de independencia de la red: Adicionalmente y con el objetivo de aumentar la potencia instalada
a través del almacenamiento y mejorar la resiliencia e independencia de la red eléctrica de los aeropuertos gestionados por
Aena España, se han iniciado los estudios para conocer la viabilidad de almacenamiento de energía renovable en baterías de
litio y en hidrógeno verde, aprovechando el espacio disponible en los aeropuertos, con el objetivo de aumentar la potencia
instalada a través del almacenamiento, mejorando la resiliencia e independencia de la red eléctrica.
• Estrategia de energía térmica: El uso de las energías renovables para la generación de energía térmica en los
aeropuertos de la red de A ena España se presenta como una oportunidad para mejorar la situación ambiental de los
aeropuertos, haciéndolos más sostenibles, eficientes y resilientes, con el objetivo de que en el año 2030 el 100% de la energía
térmica consumida por los aeropuertos sea de origen renovable (en 2019 el único consumo de energía térmica renovable era el
de la planta de geotermia del Aeropuerto de Reus que generó ese año 41.224 kWh).
• Ef iciencia energética: Reducción del consumo de energía por pasajero en un 9% en 2030 respecto a 2019, mediante
la instalación de sistemas de iluminación LED al 100% en terminales y plataformas, y la renovación de equipos de climatización
por otros de mayor eficiencia (en 2019 el consumo de energía/pax fue de 4,44 kWh/pax)
Informe de Gestión Consolidado - 2024 107

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• E lectrificación de la flota propia: Electrificar el 26% de la flota propia en 2026 y el 74% restante utilizará
combustibles sostenibles. En 2024 el porcentaje de vehículos y furgonetas eléctricos fue de 52% (0% en 2019).
• Fo mento de la colaboración y la concienciación climática: Establecer acuerdos con universidades y centros
tecnológicos para acelerar la transformación sostenible del sector y lanzar una campaña de concienciación climática cada año.
Además, se han definido criterios de sostenibilidad para la selección de proveedores y arrendatarios
A continuación, se muestra la evolu ción prevista de la reducción de emisiones de alcance 1 y alcance 2 en Aena España, así
como los objetivos marcados para 2030.
Objetivo PAC - Aena España
Evolución de las emisiones alcance 1 y 2 (tn CO 2 e)
10 El año base para las metas del Aeropuerto de Londres-Luton es 2019. Se eligió este año base debido a que, durante la elaboración de la estrategia climática, el
2019 era el último año histórico más normalizado respecto al número de operaciones (durante el cual se emitieron para alcance 1 y 2, 7.947 tCO2e.)
11 Durante 2024, se ha aprobado el PAC de Aena Brasil que incluye como año base 2023, calculado bajo una metodología de cálculo exhaustiva que incluye a
todos los aeropuertos de ANB y BOAB pese a que estos últimos no operaron, dentro de Aena Brasil, mas que un mes en 2023. Para ello se realizaron estimaciones
de las emisiones de BOAB relativas a todo el ejercicio 23, por lo que el año base para ese ejercicio tiene un valor superior al calculado en la tabla de emisiones
para ese año (E1-6).
Informe de Gestión Consolidado - 2024 108

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Aena Reino Unido (Aeropuerto de Londres-Luton) 10:
De acuerdo con su Responsible Business Strategy, el Aeropuerto de Londres-Luton tiene como objetivo ser Net Zero en 2040,
en la cual, de acuerdo con la proyección, las emisiones residuales esperadas para el año 2040 serán de aproximadamente 300
tCO₂e, evidenciando el compromiso con la mitigación del cambio climático y la sostenibilidad a largo plazo. Esta trayectoria
reafirma la relevancia de las inversiones en energías limpias y eficiencia operativa como pilares fundamentales en el camino
hacia la neutralidad de carbono.
Otros objetivos son:
• Suministrar el 25% de la electricidad del aeropuerto a través de fuentes de energía renovables ”in situ” o cerca del
aeropuerto para 2026. En 2019, este suministro era de un 0%.
• Trabajar para alcanzar el objetivo de lograr un 100% de emisiones de carbono bajas en los propios vehículos para
2030 mediante el uso de combustibles bajos en carbono y la transición a vehículos eléctricos (0% en 2019).
• 100% de LED en los edificios operados por el Aeropuerto de Londres-Luton para 2027 y trabajar para lograr el 100%
de LED en las calles de rodaje para 2030.
• Trabajar con terceros para impulsar la aviación sostenible, principalmente con aerolíneas para fomentar la adopción
de combustible de aviación sostenible (SAF) utilizado en el aeropuerto.
Aena Brasil 11:
En 2024, Aena Brasil desarrolló su Plan de Acción Climática 2024-2040 para sus alcances 1 y 2 con objetivo de ser Carbono
Neutro en 2035 y Net Zero en 2040.
Dentro de la definición y estructuración de la Estrategia de Sostenibilidad de Aena Brasil que se finalizará en 2025, se ha
priorizado la elaboración del Plan de Acción Climática (PAC) 2024-2040 para los alcances 1 y 2, para las 2 sociedades (ANB y
BOAB). Este PAC ha sido aprobado en 2024 por el Consejo de Administración de Aena Brasil, con objetivos de medio y largo
plazo, acciones, proyectos, valoración, indicadores KPI y gobernanza, basado en las líneas de actuación: Energía renovable,
emisiones fugitivas, eficiencia energética y operacional, flota propia sostenible, tratamiento de efluentes y compensación de
emisiones.
Asimismo, Aena Brasil inicia su incorporación a la certificación ACA de manera que en 2025 certificará los aeropuertos de ANB
y BOAB en nivel 1, con el objetivo de ir incrementando progresivamente de nivel.
El cumplimiento de los objetivos, KPI y actuaciones será monitorizado a través del Comité de Sostenibilidad y ESG de Aena
Brasil.
A continuación, se presentan los datos cuantitativos en relación con las metas de reducción de emisiones:
Informe de Gestión Consolidado - 2024 109

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1-4 34 b, c, d ,E1-4 AR24

Meta de reducción de emisiones (tCO 2-eq) |  | España
|  | 2019 (año base) |  | Emisiones obtenidas 2024 |  | % de reducción objetivo 2024-2019 |  | % de reducción obtenido 2024-2019 |  | Objetivo reducción emisiones 2030 (Net Zero ACI)
Alcance 1 |  | 22.769,60 |  | 12.668,16 |  | 25 % |  | 44 % |  | 100 %
Alcance 2 |  | 113.860,90 |  | 27.717,61 |  | 77 % |  | 76 % |  | 100 %
Alcance 3 |  | 3.866.448,10 |  | 3.468.233,43 |  | -- |  | -- |  | --
Meta de reducción de emisiones (tCO 2-eq) |  | Reino Unido
|  | 2019 (año base) |  | Emisiones obtenidas 2024 |  | % de reducción objetivo 2024-2019 |  | % de reducción obtenido 2024-2019 |  | Objetivo reducción emisiones 2040 (Net Zero ACI)
Alcance 1 |  | 2.966,00 |  | 1.911,07 |  | 36 % |  | 36 % |  | 90 %
Alcance 2 |  | 4.981,30 |  | 0,00 |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 %
Alcance 3 |  | 278.268,00 |  | 348.055,36 |  | -- |  | -- |  | —
Meta de reducción de emisiones (tCO 2-eq) |  | Brasil
|  | 2023 (año base) |  | Emisiones obtenidas 2024 |  | % de reducción objetivo 2024-2023 |  | % de reducción obtenido 2024-2023 |  | Objetivo reducción emisiones 2040 (Net Zero ACI)
Alcance 1 |  | 3.092,00 |  | 3.111,26 |  | -- |  | (1) % |  | 92 %
Alcance 2 |  | 987,00 |  | 1.153,73 |  | -- |  | (17) % |  | 100 %
Alcance 3 |  | 571.902,01 |  | 514.430,90 |  | -- |  | — |  | —
NOTA: Los planes de acción climática del Grupo Aena establecen a nivel corporativo objetivos Net Zero ligados al objetivo de ACI EUROPE que incluye únicamente A1 y A 2 (emisiones propias). En el caso del Alcance 3 se dispone del compromiso validado p or SBTi d el Grupo Aena (sin incluir a BOAB por no estar en operación en el año de envío de validación de los objetivos). A este respecto indicar que puesto que la validación se realizó en 2024, el reporte de la evolución de las emisiones correspondientes a este compromiso se realizará de acuerdo con los criterios de SBTi en posteriores reportes.

El Grupo Aena ha definido un marco sólido y transparente para la divulgación del año base y el valor de referencia relacionado
con sus metas de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). En este contexto, se ha establecido el año
base 2019 para Aena España y Aena Reino Unido y 2023 para Aena Brasil, con el objetivo de garantizar una comparación
coherente y uniforme a lo largo del tiempo, facilitando la evaluación del avance en la reducción de emisiones.
Mantenimiento del año base: El año base seleccionado para España y Reino Unido es 2019, mientras que en Brasil es 2023
sin variaciones, salvo que se produzcan modificaciones significativas en la meta establecida o en el área de reporte. Si esto
ocurriera, se detallará cómo el nuevo valor de referencia afecta tanto a la consecución de la nueva meta como a la
presentación del progreso acumulado.
Comparabilidad de metas: En caso de fijar nuevas metas, se garantizará que el año base elegido sea reciente y no anterior
en más de tres años al inicio del período objetivo. Este enfoque asegura que las metas sean comparables y se ajusten a los
estándares actuales de sostenibilidad.
Evolución de las emisiones: A través del seguimiento de su huella de carbono, publicada en su Informe Actualizado del PAC,
Aena España comunica de manera transparente en los informes anuales sus posibles desviaciones, brindando a todas las
partes interesadas una visión clara sobre el avance hacia sus compromisos de sostenibilidad.
12 La actividad de la compañía está incluida en la definición de sectores con impacto climático elevado que se utilizan para determinar la intensidad energética.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 110

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1-5: Consumo y combinación energéticos 12
E1-5 35, E1-5 37 (a), E1-5 37 (c), E1-5 38 (b), E1-5 38 (c), E1-5 38 (d), E1-5 38 (e), E1-5 39, E1-5 40, E1-5 42, E1-5 43, E1-5 AR 33
E1-5 37 (a)

Consumo energético total (GJ)
|  |  | 2023 |  | 2024
|  |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Consumo energético renovable |  |  | 3.471.055 |  | 114.748 |  | 165.393 |  | 3.751.195 |  | 3.493.181 |  | 118.375 |  | 244.575 |  | 3.856.131
Consumo energético no renovable |  |  | 843.531 |  | 40.923 |  | 40.771 |  | 925.225 |  | 853.014 |  | 34.325 |  | 108.510 |  | 995.849
Total |  |  | 4.314.586 |  | 155.671 |  | 206.164 |  | 4.676.421 |  | 4.346.195 |  | 152.700 |  | 353.085 |  | 4.851.980
Consumo energético total (MWh)
|  |  | 2023 |  | 2024
|  |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Consumo energético renovable |  |  | 964.259 |  | 31.877 |  | 45.946 |  | 1.042.082 |  | 970.336 |  | 32.882 |  | 67.938 |  | 1.071.156
Consumo energético no renovable |  |  | 234.333 |  | 11.369 |  | 11.326 |  | 257.028 |  | 236.950 |  | 9.535 |  | 30.142 |  | 276.627
Total |  |  | 1.198.592 |  | 43.245 |  | 57.272 |  | 1.299.110 |  | 1.207.286 |  | 42.417 |  | 98.080 |  | 1.347.783
*1 GJ = 0,2778 MWh

Informe de Gestión Consolidado - 2024 111

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1-5 AR 34

Consumo energético directo por fuente (MWh) del Grupo Aena
|  | 2024 |
Consumo de combustible procedente de carbón y productos del carbón |  | -- |
Consumo de combustible procedente de crudo y productos petrolíferos |  | 41.739,34 |
Consumo de combustible procedente de gas natural |  | 34.071,72 |
Consumo de combustibles de otras fuentes fósiles |  | -- |
Consumo de electricidad, calor, vapor y refrigeración comprados o adquiridos de fuentes fósiles |  | 200.813,97 |
Consumo total de energía fósil (calculado como la suma de las líneas 1 a 5) |  | 276.625,03 |
Proporción de fuentes fósiles en el consumo total de energía (%) |  | 20,50 % |
Consumo de fuentes nucleares |  | -- |
Proporción del consumo de fuentes nucleares en el consumo total de energía (%) |  | -- |
Consumo de combustibles de fuentes renovables, incluida la biomasa (comprendiendo también los residuos industriales y municipales de origen biológico, biogás, hidrógeno renovable, etc.) |  | 5.140,48 |
Consumo de electricidad, calor, vapor y refrigeración comprados o adquiridos de fuentes renovables |  | 1.057.837,90 |
El consumo de energía renovable no combustible autogenerada |  | 8.078,70 |
Consumo total de energía renovable (calculado como la suma de las líneas 8 a 10) |  | 1.071.057,08 |
Proporción de fuentes renovables en el consumo total de energía (%) |  | 79,50 % |
Consumo total de energía (calculado como la suma de las líneas 6, 7 y 11) |  | 1.347.682,11 | 0

Informe de Gestión Consolidado - 2024 112

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1-5 37 (c). iii

Instalaciones de energías renovables en Aena España
|  |  |  | GJ |  | MWh |  | GJ |  | MWh
|  |  |  | 2023 |  | 2023 |  | 2024 |  | 2024
Energía generada de fuentes renovables |  | Eólica |  | 6.768,00 |  | 1.880,12 |  | 6.143,00 |  | 1.706,38
| Fotovoltaica |  | 21.362,00 |  | 5.956,74 |  | 23.098,00 |  | 6.416,08
| Solar térmica |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
| Geotérmica |  | 117,00 |  | 32,79 |  | 171,00 |  | 47,52
| Subtotal |  | 28.247,00 |  | 7.869,65 |  | 29.412,00 |  | 8.169,98
Energía consumida de fuentes renovables |  | Eólica |  | 6.480,00 |  | 1.799,88 |  | 5.910,00 |  | 1.641,79
| Fotovoltaica |  | 21.260,00 |  | 5.928,54 |  | 23.002,00 |  | 6.389,38
| Solar térmica |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
| Geotérmica |  | 117,00 |  | 32,79 |  | 171,00 |  | 47,52
| Subtotal |  | 27.857,00 |  | 7.761,21 |  | 29.083,00 |  | 8.078,69
Energía vendida de fuentes renovables |  | Eólica |  | 289,00 |  | 80,25 |  | 233,00 |  | 64,59
| Fotovoltaica |  | 102,00 |  | 28,21 |  | 96,00 |  | 26,70
| Solar térmica |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
| Geotérmica |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
| Subtotal |  | 391,00 |  | 108,45 |  | 329,00 |  | 91,29
Fuentes para las densidades de combustibles: • Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, por el que se determinan las especificaciones de gasolinas, gasóleos, fuelóleos y gases licuados del petróleo y se regula el uso de determinados biocarburantes. • Real Decreto 1088/2010, de 3 de septiembre, por el que se modifica el Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, en lo relativo a las especificaciones técnicas de gasolinas, gasóleos, utilización de biocarburantes y contenido de azufre de los combustibles para uso marítimo. • MITERD, Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero (1990-2022), ed. 2024. Anexo 7. Tabla A7.1. • GHG Protocol Fuentes para los poderes caloríficos inferiores (PCI): • Real Decreto 1088/2010, de 3 de septiembre, por el que se modifica el Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, en lo relativo a las especificaciones técnicas de gasolinas, gasóleos, utilización de biocarburantes y contenido de azufre de los combustibles para uso marítimo. • MITERD, Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero (1990-2022), ed. 2024. Anexo 7. Tabla A7.1. • GHG Protocol

Informe de Gestión Consolidado - 2024 113

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1-5 37 (c). i

Consumo de combustibles renovables (GJ)
|  | 2024
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Biocombustibles |  | 12.560 |  | 5.946 |  | 0 |  | 18.506
Total |  | 12.560 |  | 5.946 |  | 0 |  | 18.506
Consumo de combustibles renovables (MWh)
|  | 2024
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Biocombustibles |  | 3.489 |  | 1.652 |  | 0 |  | 5.141
Total |  | 3.489 |  | 1.652 |  | 0 |  | 5.141

E1-5 37 (c). ii

Consumo de electricidad y energía térmica renovable (GJ)
|  |  | 2023 |  | 2024
|  |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Electricidad |  |  | 3.461.310 |  | 114.041 |  | 165.393 |  | 3.740.744 |  | 3.480.450 |  | 112.429 |  | 244.575 |  | 3.837.454
Calefacción/ Refrigeración |  |  | 117 |  | - |  | - |  | 117 |  | 171 |  | 0 |  | 0 |  | 171
Subtotal |  |  | 3.461.427 |  | 114.041 |  | 165.393 |  | 3.740.861 |  | 3.480.621 |  | 112.429 |  | 244.575 |  | 3.837.625

Informe de Gestión Consolidado - 2024 114

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Consumo de electricidad y energía térmica renovable (MWh)
|  | 2024
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Electricidad |  | 966.799 |  | 31.231 |  | 67.938 |  | 1.065.968
Calefacción/Refrigeración |  | 48 |  | 0 |  | 0 |  | 48
Subtotal |  | 966.847 |  | 31.231 |  | 67.938 |  | 1.066.016

E1-5 38 (b), (c), (d); E1-5 AR33

Consumo de combustibles no renovables (GJ)
|  |  | 2023 |  | 2024
|  |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Gasoil/diésel |  |  | 112.248 |  | 14.876 |  | 11.727 |  | 138.851 |  | 107.940 |  | 8.059 |  | 30.619 |  | 146.618
Gasolina |  |  | 1.340 |  | 0 |  | 707 |  | 2.047 |  | 984 |  | 0 |  | 656 |  | 1.640
Gas Natural |  |  | 122.635 |  | 25.919 |  | 0 |  | 148.554 |  | 96.553 |  | 26.105 |  | 0 |  | 122.658
Propano |  |  | 389 |  | 0 |  | 0 |  | 389 |  | 957 |  | 0 |  | 0 |  | 957
LPG |  |  | 0 |  | 129 |  | 0 |  | 129 |  | 0 |  | 161 |  | 0 |  | 161
Queroseno |  |  | 820 |  | 0 |  | 0 |  | 820 |  | 887 |  | 0 |  | 0 |  | 887
Subtotal |  |  | 237.432 |  | 40.923 |  | 12.434 |  | 290.789 |  | 207.321 |  | 34.325 |  | 31.275 |  | 272.921

Informe de Gestión Consolidado - 2024 115

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Consumo de combustibles no renovables (MWh)
|  |  | 2024
|  |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Gasoil/diésel |  |  | 29.983 |  | 2.239 |  | 8.505 |  | 40.727
Gasolina |  |  | 273 |  | 0 |  | 182 |  | 455
Gas Natural |  |  | 26.820 |  | 7.251 |  | 0 |  | 34.071
Propano |  |  | 266 |  | 0 |  | 0 |  | 266
LPG |  |  | 0 |  | 45 |  | 0 |  | 45
Queroseno |  |  | 246 |  | 0 |  | 0 |  | 246
Subtotal |  |  | 57.588 |  | 9.535 |  | 8.687 |  | 75.810

E1-5 38 (e)

Consumo de electricidad y energía térmica no renovable (GJ)
|  |  | 2023 |  | 2024
|  |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Electricidad |  |  | 0 |  | 0 |  | 28.337 |  | 28.337 |  | 0 |  | 0 |  | 77.234 |  | 77.234
Calefacción |  |  | 199.750 |  | 0 |  | 0 |  | 199.750 |  | 198.728 |  | 0 |  | 0 |  | 198.728
Refrigeración |  |  | 406.349 |  | 0 |  | 0 |  | 406.349 |  | 446.968 |  | 0 |  | 0 |  | 446.968
Subtotal |  |  | 606.099 |  | 0 |  | 28.337 |  | 634.436 |  | 645.696 |  | 0 |  | 77.234 |  | 722.930

Informe de Gestión Consolidado - 2024 116

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Consumo de electricidad y energía térmica no renovable (MWh)
|  | 2024
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Electricidad |  | 0 |  | 0 |  | 21.454 |  | 21.454
Calefacción |  | 55.202 |  | 0 |  | 0 |  | 55.202
Refrigeración |  | 124.158 |  | 0 |  | 0 |  | 124.158
Subtotal |  | 179.360 |  | 0 |  | 21.454 |  | 200.814

E1-5 40, E1-5 AR 37

Intensidad energética por ingreso neto | 2023 | 2024 | % Variación
Consumo total de energía de actividades en sectores de alto impacto climático por ingreso neto de actividades en sectores de alto impacto climático (MWh/€) | 0,00026 | 0,00023 | (9) %

13 El cálculo de la huella de alcance 1 y 2 de la organización se basa en la metodología definida por GHG Protocol, siguiendo el criterio de control operacional. En consecuencia, las fuentes de emisión a incluir en cada uno de los alcances son:
•Alcance 1: emisiones directas de la organización que proceden de fuentes bajo su propiedad o control:
–Combustión estacionaria: grupos electrógenos y de continuidad, calderas, plantas de cogeneración cuya propiedad o control recae en la compañía, prácticas del servicio de extinción de incendios (SEI), etc.
–Combustión móvil: vehículos ligeros y pesados pertenecientes a la flota propia.
•Alcance 2: emisiones indirectas de GEI procedentes de la generación de electricidad y calefacción o refrigeración, fuera del emplazamiento, adquirida y consumida por las instalaciones y centros de la compañía.
Para el cálculo de las emisiones de alcance 1, se recopilan los datos de actividad de cada una de las fuentes, optando por el origen del dato primario más preciso (siempre que resulta posible se opta por la factura del suministro). El dato primario se multiplica por un factor de emisión
tomado de fuentes reconocidas y actualizadas, tales como el MITERD y GHG Protocol, para obtener las emisiones correspondientes.
Para el cálculo de las emisiones de alcance 2, se procede del siguiente modo:
•Se recopilan los datos de consumo de energía eléctrica disponibles en las facturas del suministro y se multiplican por el factor de emisión correspondiente. En el caso del cálculo de las emisiones basado en el mercado, se toma el factor de emisión de la comercializadora
de electricidad aplicando el porcentaje de compra de Garantías de Origen que corresponda. En el caso del cálculo de las emisiones basado en la localización, se toma el factor de emisión publicado en el país correspondiente para la red eléctrica nacional. Con estos
cálculos se obtienen las emisiones de alcance 2 debidas a la compra y consumo de energía eléctrica.
•Se recopilan los datos de las emisiones totales del proveedor externo de calefacción y refrigeración adquiridas y se calcula la proporción que corresponde a la compra de calor y frio realizadas por la compañía. Con estos cálculos se obtienen las emisiones de alcance 2
debidas a compra de calor y frío.
14 La cifra correspondiente a las emisiones de Aena Brasil 2023, incluye la operación de los 7 aeropuertos de ANB durante todo el ejercicio, y en el caso de BOAB únicamente los meses que estuvieron los aeropuertos de BOAB en explotación ya que se inicio su actividad con Aena a
finales de 2023.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 117

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1-6: Emisiones de GEI brutas de alcance 1, 2 y 3 y emisiones GEI totales 13
E1-6 44, E1-6 46, E1-6 47, E1-6 48 (a), E1-6 48 (b), E1-6 49, E1-6 50, E1-6 51, E1-6 52, E1-6 53, E1-6 54, E1-6 55, AR 39 (b), AR 39 (c), AR 41, AR 43 (c), AR 45 (b), AR 45 (d), AR 46 (d), AR 46 (f), AR 46 (g),
AR 46 (h), AR 46 (i), E1-6 48 (a), E1-6 49 (a), (b)

Huella de carbono (tCO 2 eq)
|  |  | 2023 |  | 2024
|  |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil 14 |  | Total Consolidado
Emisiones directas (alcance 1) |  |  | 14.309,09 |  | 2.248,53 |  | 823,35 |  | 17.380,97 |  | 12.668,16 |  | 1.911,07 |  | 3.111,26 |  | 17.690,49
Emisiones indirectas (alcance 2) Market-Based |  |  | 26.263,37 |  | 0,00 |  | 303,05 |  | 26.566,42 |  | 27.717,61 |  | 0,00 |  | 1.153,73 |  | 28.871,34
Emisiones indirectas (alcance 2) Location- Based |  |  | — |  | — |  | — |  | — |  | 104.411,14 |  | 6.466,24 |  | 4.871,84 |  | 115.749,22
Emisiones alcance 3 |  |  | 3.375.955,11 |  | 268.462,70 |  | 571.902,01 |  | 4.216.319,82 |  | 3.468.233,43 |  | 348.055,36 |  | 514.430,90 |  | 4.330.719,69
Fuentes ESPAÑA para las densidades de combustibles: • Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, por el que se determinan las especificaciones de gasolinas, gasóleos, fuelóleos y gases licuados del petróleo y se regula el uso de determinados biocarburantes. • Real Decreto 1088/2010, de 3 de septiembre, por el que se modifica el Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, en lo relativo a las especificaciones técnicas de gasolinas, gasóleos, utilización de biocarburantes y contenido de azufre de los combustibles para uso marítimo. • MITERD, Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero (1990-2022), ed. 2024. Anexo 7. Tabla A7.1. • GHG Protocol. Fuentes ESPAÑA para los poderes caloríficos inferiores (PCI) • Real Decreto 1088/2010, de 3 de septiembre, por el que se modifica el Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, en lo relativo a las especificaciones técnicas de gasolinas, gasóleos, utilización de biocarburantes y contenido de azufre de los combustibles para uso marítimo. • MITERD, Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero (1990-2022), ed. 2024. Anexo 7. Tabla A7.1. • GHG Protocol

Informe de Gestión Consolidado - 2024 118

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1-6 48 (b): En 2024, únicamente 4.908 tn de CO 2 se encuentran sujetas al RCDE, relativas a los aeropuertos de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y Palma de Mallorca, por lo que el 28%
de las emisiones de alcance 1 del Grupo Aena proviene de actividades cubiertas por el sistema de comercio de derechos de emisión.

Emisiones Biogénicas Alcance 1 (tCO 2 e)
|  | 2023 |  | 2024
España |  | 595,96 |  | 637,6
Reino Unido |  | 0 |  | 430,6
Brasil |  | 0 |  | 272

E1-6 51 , E1-6 - AR 46 (f), E1-50 (a), (b)

Emisiones Alcance 3 por categorías (tCO 2 eq)
|  | 2024
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Categoría 1: Bienes y servicios adquiridos Incluye todas las emisiones aguas arriba desde la producción de todos los bienes o servicios comprados o adquiridos por la compañía en el año de reporte y necesarios para la ejecución de las actividades |  | 300.893,67 |  | 9.302,27 |  | 30.148,00 |  | 340.343,94
Categoría 2: Bienes de capital. Incluye todas las emisiones aguas arriba desde la producción de los bienes de capital comprados o adquiridos por la compañía |  | 116.734,24 |  | 7.499,18 |  | 25.529,00 |  | 149.762,42
Categoría 3: Actividades relacionadas con el consumo de combustibles y energía. Incluye las emisiones relacionadas con la producción de la energía o combustibles adquiridos y consumidos por la compañía en el periodo de reporte, que no hayan sido incluidas como parte de la huella de Alcances 1 y 2 (emisiones derivadas del uso de combustibles y consumo de electricidad). |  | 12.327,45 |  | 2.584,63 |  | 1.377,20 |  | 16.289,28
Categoría 5: Residuos generados en operaciones. Incluye las emisiones del depósito y tratamientos de residuos generados por la compañía en sus operaciones en el año de reporte. |  | 7.388,62 |  | 37,71 |  | 2.138,30 |  | 9.564,63

Informe de Gestión Consolidado - 2024 119

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Emisiones Alcance 3 por categorías (tCO 2 eq)
|  | 2024
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Categoría 6: Viajes de negocios. Incluye las emisiones derivadas de los desplazamientos de los empleados por actividades de negocio en vehículos propiedad y/u operados por terceras partes como aviones, trenes, autobuses, etc. |  | 1.350,65 |  | 153,02 |  | 905,40 |  | 2.409,07
Categoría 7: Viajes al trabajo. incluye las emisiones debidas al desplazamiento de empleados entre sus hogares y el lugar de trabajo. |  | 7.008,19 |  | 1.250,57 |  | 533,10 |  | 8.791,86
Categoría 8: Activos alquilados upstream. Incluye las emisiones de la operación de activos que son arrendados por la compañía y que no se han incluido ya en su Alcance 1 y 2. |  | 76,28 |  | na |  | 76,60 |  | 152,88
Categoría 9: Transporte y distribución downstream. incluye todas las emisiones del transporte aguas abajo, es decir, el desplazamiento de pasajeros desde o hacia los aeropuertos, así como la distribución de mercancías hasta el nodo de transporte más cercano. |  | 410.361,20 |  | na |  | 42.136,60 |  | 452.497,80
Categoría 11: Uso de los productos vendidos. Se consideran clientes a las aerolíneas, los agentes de handling y los pasajeros. El uso de los servicios por parte de los pasajeros está incluido en las emisiones de Alcance 1 y 2, ya que es el uso de las propias instalaciones. Sin embargo, en el caso de las aerolíneas y los agentes de handling, se deben contabilizar en esta categoría las emisiones derivadas del ciclo LTO, así como de las APU y las emisiones causadas por la actividad de los agentes de handling. |  | 2.568.319,51 |  | 327.035,08 |  | 411.586,70 |  | 3.306.941,29
Categoría 15: Inversiones. incluyen las emisiones asociadas a los ingresos relativos a las empresas participadas en función de su porcentaje de participación |  | 43.773,62 |  | na |  | na |  | 43.773,62
Dado que las emisiones de alcance 3 incluyen las emisiones indirectas de GEI procedentes de actividades relacionadas con la compañía, pero generadas por fuentes que ni son de su propiedad ni están bajo su control, para cada una de las categorías se opta por el método de cálculo más adecuado en función de los datos disponibles. De esta forma, se emplean datos primarios siempre que es posible (Categorías 3 y 5) o bien se opta por métodos basados en valores económicos utilizando la metodología EEIO (Input-Output Ampliado Medioambientalmente) (Categorías 1, 2, 8 y 15) o se calculan/modelizan las emisiones con herramientas diseñadas ad hoc (Categorías 6, 7, 9 y 11). Todos los factores de emisión aplicados se tomas de bases de datos públicas y de reconocido prestigio como DEFRA, GHG Protocol, etc. Quedan excluidas las siguientes categorías dentro del alcance 3: • Categoría 4, Transporte y distribución aguas arriba: la compañía no contrata servicios de logística. Cualquier gasto relacionado con el transporte de productos adquiridos por la organización no se puede separar y estaría incluido en la Categoría 1 del alcance 3. • Categoría 10, Procesamiento de productos vendidos: la compañía no produce productos, por lo que esta categoría no es aplicable. • Categoría 12, Residuos derivados de los productos vendidos por la organización: la compañía no produce productos, por lo que no existen residuos asociados y esta categoría no es aplicable. • Categoría 13, Activos arrendados a la organización: los activos arrendados por Aena a otras entidades se asumen como propios de Aena y se reportan en el alcance 1 y 2. • Categoría 14, Franquicias: la compañía no tiene franquicias, por lo que esta categoría no es aplicable.

Informe de Gestión Consolidado - 2024 120

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1-6 AR 41; E1-6 AR 43 (c), E1-6 AR45 (b)

Emisiones directas de GEI (Alcance 1)
|  |  | 2023 |  |  | 2024
España
|  |  | CO2 |  | CH 4 |  | N2O |  | CO2e |  |  | CO2 |  | CH 4 |  | N2O |  | CO2e
Gasoil |  |  | 7.825,90 |  | 0,74 |  | 0,14 |  | 7.883,55 |  |  | 7.526,87 |  | 0,71 |  | 0,13 |  | 7.583,16
Gasolina |  |  | 95,19 |  | 0,07 |  | 0,00 |  | 97,50 |  |  | 68,91 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 69,34
Gas natural |  |  | 6.199,88 |  | 0,55 |  | 0,00 |  | 6.215,14 |  |  | 5.513,37 |  | 0,48 |  | 0,00 |  | 5.526,89
Propano |  |  | 25,55 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 25,55 |  |  | 62,74 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 62,74
Queroseno |  |  | 58,49 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 58,85 |  |  | 63,29 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 63,68
HVO |  |  | 22,76 |  | 0,00 |  | 0,02 |  | 27,88 |  |  | 3,97 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 4,01
Biometano |  |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,39 |  |  | 632,09 |  | 0,06 |  | 0,00 |  | 633,64
Biopropano |  |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,2353 |  |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0
TOTAL |  |  | 14.227,77 |  | 1,36 |  | 0,16 |  | 14.309,09 |  |  | 12.599,12 |  | 1,21 |  | 0,14 |  | 12.668,16
Reino Unido
Gasoil/diésel |  |  | 913,62 |  | 0,11 |  | 12,12 |  | 925,85 |  |  | 560,71 |  | 0,07 |  | 7,44 |  | 568,22
Gas natural |  |  | 1.314,4 |  | 2,02 |  | 0,64 |  | 1.317,06 |  |  | 1.323,61 |  | 2,03 |  | 0,65 |  | 1.326,29
Propano |  |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  |  | 0,00 |  | 0,00 | 0 | 0,00 |  | 0,00
LPG |  |  | 4,99 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 4,99 |  |  | 10,35 |  | 0,01 |  | 0,01 |  | 10,36
HVO |  |  | 0,63 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,63 |  |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 6,19
TOTAL |  |  | 2.233,64 |  | 2,13 |  | 12,76 |  | 2.248,53 |  |  | 1.894,67 |  | 2,11 | 0 | 8,1 | 0 | 1.911,06
Brasil
Gasoil |  |  | 773,97 |  | 0,05 |  | 0,04 |  | 774,06 |  |  | 1.975,87 |  | 0,13 |  | 0,12 |  | 2.009,98
Gasolina |  |  | 35,34 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 35,35 |  |  | 32,86 |  | 0,02 |  | 0,01 |  | 34,64
Propano |  |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
Queroseno |  |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
Otros (Efluentes y fugas refrigerantes) |  |  | - |  | - |  | - |  | - |  |  | 1.066,65 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1.066,65
TOTAL |  |  | 809,31 |  | 0,06 |  | 0,04 |  | 809,41 |  |  | 3.075,38 |  | 0,15 |  | 0,13 |  | 3.111,27

Informe de Gestión Consolidado - 2024 121

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Emisiones indirectas de GEI (Alcance 2) Market-based
|  |  | 2023 |  | 2024
| España
|  | CO2 |  | CH4 |  | N2O |  | CO2e |  | CO2 |  | CH4 |  | N2O |  | CO2e
Energía eléctrica |  |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
Energía calefacción y refrigeración |  |  | 26.263,37 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 26.263,37 |  | 27.717,61 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 27.717,61
TOTAL |  |  | 26.263,37 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 26.263,37 |  | 27.717,61 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 27.717,61
|  | Reino Unido
Energía eléctrica |  |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
Energía calefacción y refrigeración |  |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
TOTAL |  |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
|  | Brasil
Energía eléctrica |  |  | 303,05 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 303,05 |  | 1.153,73 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1.153,73
Energía calefacción y refrigeración |  |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
TOTAL |  |  | 303,05 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 303,05 |  | 1.153,73 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1.153,73

Informe de Gestión Consolidado - 2024 122

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1-6 AR45 (d)

Emisiones indirectas de GEI (Alcance 2) Location-based
|  | 2024
| España
| CO2 |  | CH4 |  | N2O |  | CO2e
Energía eléctrica |  | 76.693,53 |  | - |  | - |  | 76.693,53
Energía calefacción y refrigeración |  | 27.717,60 |  | - |  | - |  | 27.717,60
TOTAL |  | 104.411,13 |  | - |  | - |  | 104.411,13
|  | Reino Unido
Energía eléctrica |  | 6.466,24 |  | - |  | - |  | 6.466,24
Energía calefacción y refrigeración |  | - |  | - |  | - |  | -
TOTAL |  | 6.466,24 |  | - |  | - |  | 6.466,24
|  | Brasil
Energía eléctrica |  | 4.871,84 |  | - |  | - |  | 4.871,84
Energía calefacción y refrigeración |  | - |  | - |  | - |  | -
TOTAL |  | 4.871,84 |  | - |  | - |  | 4.871,84

E1-6 AR 46 (g)

|  | 2024 (%)
Porcentaje de emisiones calculadas utilizando datos primarios de proveedores o de cualquier otro de la cadena de valor |  | 100 %

15 El año base para España y Reino Unido es 2019. El año base para Brasil es 2023. Los objetivos de los PAC’s del Grupo Aena únicamente hacen referencia a los Alcances 1 y 2, por lo que no aplica año base en el caso de Alcance 3.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 123

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En la siguiente tabla se establecen los objetivos y metas del Grupo Aena de manera consolidada. Para ver el detalle por país, consultar apartado E1-4.
E1-6 AR47 (b); E1-6 AR48

|  | Retrospectiva |  | Metas y objetivos por año
|  | Año base 15 |  | Emisiones 2023 |  | Emisiones 2024 |  | % Variación |  | 2025 |  | 2030 |  | 2040 |  | Objetivo anual (%)/año base
Emisiones directas (alcance 1)
Emisiones directas (alcance 1) (tCO 2 eq) |  | 28.827,60 |  | 17.380,97 |  | 17.690,49 |  | 1,8 % |  | 18.371,00 |  | 2.586,00 |  | 554,00 |  | 5 %
Porcentaje de emisiones de GEI de Alcance 1 provenientes de esquemas regulados de comercio de emisiones (%) |  | --% |  | --% |  | 28 % |  | --% |  | — % |  | --% |  | — % |  | — %
Emisiones indirectas (alcance 2)
Emisiones indirectas (alcance 2) Market- Based (tCO 2 eq) |  | 119.829,20 |  | 26.566,42 |  | 28.871,34 |  | 8,7 % |  | 88.812,00 |  | 0 |  | 0 |  | 5 %
Emisiones indirectas (alcance 2) Location- Based (tCO 2 eq) |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 115.749,22 |  | --% |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | — %
Emisiones Alcance 3
Total de emisiones brutas indirectas (Alcance 3) de GEI (tCO2eq) |  | — |  | 4.216.319,82 |  | 4.330.719,69 |  | 2,7 % |  | — |  | — |  | — |  | — %
Categoría 1: Bienes y servicios adquiridos |  | — |  | — |  | 340.343,94 |  | --% |  | — |  | — |  | — |  | — %
Categoría 2: Bienes de capital |  | — |  | — |  | 149.762,42 |  | --% |  | — |  | — |  | — |  | — %
Categoría 3: Actividades relacionadas con el consumo de combustibles y energía |  | — |  | — |  | 16.289,28 |  | --% |  | — |  | — |  | — |  | — %
Categoría 5: Residuos generados en operaciones |  | — |  | — |  | 9.564,63 |  | --% |  | — |  | — |  | — |  | — %
Categoría 6: Viajes de negocios |  | — |  | — |  | 2.409,07 |  | --% |  | — |  | — |  | — |  | — %
Categoría 7: Viajes al trabajo. |  | — |  | — |  | 8.791,86 |  | --% |  | — |  | — |  | — |  | — %
Categoría 8: Activos alquilados upstream |  | — |  | — |  | 152,88 |  | --% |  | — |  | — |  | — |  | — %
Categoría 9: Transporte y distribución downstream |  | — |  | — |  | 452.497,80 |  | --% |  | — |  | — |  | — |  | — %
Categoría 11: Uso de los productos vendidos |  | — |  | — |  | 3.306.941,29 |  | --% |  | — |  | — |  | — |  | — %
Categoría 15: Inversiones |  | — |  | — |  | 43.773,62 |  | --% |  | — |  | — |  | — |  | — %
Emisiones de GEI totales
Emisiones de GEI totales (basadas en la localización) (tCO2eq) |  | 28.827,60 |  | 4.233.700,79 |  | 4.464.159,40 |  | 5 % |  | — |  | — |  | — |  | — %

Informe de Gestión Consolidado - 2024 124

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

|  | Retrospectiva |  | Metas y objetivos por año
|  | Año base 15 |  | Emisiones 2023 |  | Emisiones 2024 |  | % Variación |  | 2025 |  | 2030 |  | 2040 |  | Objetivo anual (%)/año base
Emisiones de GEI totales (basadas en el mercado) (tCO2eq) |  | 148.656,80 |  | 4.260.267,21 |  | 4.377.281,52 |  | 3 % |  | — |  | — |  | — |  | — %
Cada año objetivo de la tabla corresponde a lo siguiente: • 2030: Al objetivo Net Zero de España para los Alcances 1 y 2. • 2040: Al objetivo Net Zero de Reino Unido y Brasil para los Alcances 1 y 2. Los planes de acción climática corporativos del Grupo Aena, incluyen objetivos específicos Net Zero para las emisiones propias. En el caso del Alcance 3 se dispone del compromiso validado por SBTI del Grupo Aena (sin incluir a BOAB por no estar en operación en el año de envío de validación de los objetivos). A este respecto indicar que puesto que la validación se realizó en 2024, el reporte de la evolución de las emisiones correspondientes a este compromiso se realizaran de acuerdo con los criterios de SBTi en posteriores reportes.

Informe de Gestión Consolidado - 2024 125

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Intensidad de GEI basada en los ingresos:
E1-6 53, E1-6 54, E1-6 AR 53 (c)
E1-6 AR54

Intensidad de emisiones - tC O2 (location-based) por ingreso neto (tCO2/€)
|  | 2024
Total |  | 0,00077
Nota: No se dispone de la información relacionada con la intensidad de emisiones location-based por ingreso neto de 2023.

Intensidad de emisiones - tC O2 (market-based) por ingreso neto (tCO2/€)
|  | 2023 |  | 2024 |  | % Variación
Total |  | 0,00085 |  | 0,00076 |  | (10,2) %

En relación con los importes significativos de los activos y de los ingresos netos con riesgo físico de importancia relativa, ver
nota 3.4 de las cuentas anuales consolidadas. Asimismo, en relación con los importes significativos de los activos, pasivos e
ingresos netos con riesgo de transición de importancia relativa, ver nota 3.4 de las cuentas anuales consolidadas.
E1-7: Absorciones de GEI y proyectos de mitigación de GEI
financiados mediante créditos de carbono
El Grupo Aena no realiza absorciones de GEI ni proyectos de mitigación de GEI financiados mediante créditos de carbono.
E1-8: Sistema de fijación del precio interno del carbono
El Grupo Aena no dispone de un sistema de fijación del precio interno del carbono.
E1-9: Efectos financieros previstos de los riesgos físicos y de
transición material y oportunidades potenciales relacionadas con
el cambio climático
El Grupo Aena se acoge a la moratoria dispuesta en el Apéndice C de la NEIS 1 de la CSRD.
Datapoints no aplicables
• DPs no incluidos debido a que, por la actividad de la Compañía, se considera que no son aplicables: E1-1 16 (d), E1-5
37(b), E1-5 38(a).
• DPs no incluidos debido a que se trata de información contextual o requisitos condicionales, es decir, la respuesta se
proporciona en otro DP vinculado: E1-2 23, E1-3 27, E1-4 31, E1-5 35, E1-5 41, E1-6 45.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 126

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E2 Contaminación
El Grupo Aena, en su compromiso con la sostenibilidad y el respeto por el entorno, reconoce la importancia de abordar los impactos ambientales generados por sus operaciones,
especialmente aquellos relacionados con la contaminación. Como principal operador aeroportuario a nivel mundial, la Compañía asume su responsabilidad de mitigar los efectos negativos
derivados de sus actividades, promoviendo prácticas sostenibles y alineadas con los más altos estándares internacionales. A continuación, se detallan las acciones, políticas y programas
implementados por el Grupo Aena para prevenir y reducir la contaminación del aire. Además, se presentan los resultados de las medidas adoptadas, los objetivos a corto y largo plazo, y el
marco normativo que guía sus iniciativas en este ámbito.
IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos )

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Impacto |  | Ubicación de la cadena de valor |  | Positivo / Negativo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
E2 Contaminación |  | Contaminación del aire |  | - |  | Deterioro de la calidad del aire por la emisión de sustancias contaminantes (PM, SOx...) generadas por el Grupo Aena y la cadena de valor. |  | Operaciones propias y cadena de valor descendente |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo/ Medio plazo/ Largo plazo

IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades): No existen riesgos ni oportunidades materiales según la materialidad financiera.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 127

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E2 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y
evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales
relacionados con la contaminación
IRO-1 11(a), IRO-1 11(b) AR9
El proceso para determinar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la contaminación se llevó
a cabo por medio de la metodología descrita en el capítulo de doble materialidad (ver NEIS 2. IRO-1) en el cual se indica en
detalle el análisis de sus activos y actividades tanto de sus operaciones propias como de su cadena de valor.
En España, Aena tiene a su disposición varias herramientas para identificar, monitorizar y gestionar los impactos y riesgos
medioambientales:
• El Sistema de Gestión Integrado de Calidad, Medioambiente y Eficiencia Energética (SGI), que identifica los
requisitos legales en materia ambiental, facilitándose el seguimiento de su cumplimiento, así como la identificación, valoración y
evaluación de los aspectos ambientales de la Compañía. Este sistema de gestión está certificado conforme a los estándares
ISO 9001, 14001 y 50001.
• El Sistema de Gestión de Riesgos de la Compañía, que se apoya en el mapa de riesgos del Grupo Aena donde se
identifican los riesgos ambientales y de sostenibilidad existentes. Este sistema incluye además mecanismos para la gestión de
los riesgos identificados y dar soporte al Sistema de Gestión Integrado de Calidad, Medioambiente y Eficiencia Energética.
Además, como apoyo al cumplimient o de la norm ativa en materia ambiental, el Grupo Aena dispone de la s siguientes
herramientas:
• ARA: permite consultar por parte de todos los empleados la documentación que compone el SGI (manuales,
procedimientos, fichas de proceso, etc.) así como el registro y gestión de impactos.
• ASGI: aplicación para la identificación, valoración y evaluación de los aspectos ambientales de los centros del Grupo
Aena, el cálculo de indicadores ambientales y el control ambiental de empresas.
• CASA (Calidad del Suelo y Aguas Subterráneas): permite el registro y la consulta de la situación del suelo y las aguas
subterráneas en los centros y unidades de Aena.
• DATAR SGI: sistema automatizado de recopilación y gestión de datos/indicadores para el seguimiento y evaluación
de los procesos del Sistema de Gestión Integrado.
• EVIDENTIA: portal de colaboración para el registro de evidencias documentales del Sistema de Gestión Integrado
(informes, analíticas, licencias, etc.
• SALEM: permite la identificación, actualización y evaluación de los requisitos legales aplicables a cada unidad/centro
dentro del ámbito del SGI.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha establecido en su manual medioambiental y energético el cumplimiento
con las normas ISO 14001 y 50001 y la identificación de los riesgos y oportunidades relacionados con la gestión energética y
que se utilizará para informar a la Dirección de los sistemas de gestión. Los riesgos y oportunidades se identifican, describen y
abordan (según corresponda) a través de la estructura de gobernanza de riesgos, que a su vez permite identificar los aspectos
medioambientales de las actividades y servicios a controlar y aquellos sobre los que puede influir, teniendo en cuenta una
perspectiva de ciclo de vida, desarrollos nuevos o planificados y actividades nuevas o modificadas.
Asimismo, el Grupo Aena integra la variable ambiental en su toma de decisiones a través de las Evaluaciones de Impacto
Ambiental de sus Planes Directores y Proyectos, especialmente en aquellos aeropuertos que por su localización y sus
características puedan suponer un impacto significativo sobre el medioambiente. De este modo se minimizan los posibles
riesgos o impactos en la fase de planificación y obra de sus infraestructuras, así como en su fase de operación.
En España, Aena pone a disposición de los usuarios distintas plataformas para que puedan realizar sus sol icitudes de
información, quejas y sugerencias en materia medioambiental y de ruido. Estas plataformas permiten obtener una visión
externa del impacto, ayudando a dimensionar el impacto de las actividades aeroportuarias sobre los colectivos afectados.
• La Oficina de Atención Ambiental que puede encontrarse en la web pública de Aena, a través de la cual se da
respuesta a las mismas de manera ágil y transparente.
• La Oficina Ambiental del Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas (OFIMA), y la Oficina Ambiental del
Aeropuerto de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (SAIM) a través de las cuales se reciben las quejas que se puedan
producir en las poblaciones vecinas a esta instalación aeroportuaria específica, similar a la anterior pero relativa a este
aeropuerto específicamente.
• El Mapa interactivo (WebTrack) de ruido. Para más información, ver el capítulo S3 Colectivos afectados.
16 En Brasil, el Sistema de Gestión también aborda las relaciones con los usuarios del aeropuerto, con el objetivo de brindar información a los ciudadanos sobre la
Institución Defensora del Pueblo y su relación con consumidores, proveedores, empleados, comunidad y usuarios. La obligación de Aena Brasil es mantener un
sistema de servicio físico y electrónico para el usuario y un defensor del pueblo para investigar quejas, reclamaciones, solicitudes de información, sugerencias y
felicitaciones en relación con la ejecución del Contrato de Concesión. Y, además, el Plan de Exploración Aeroportuaria (PEA) establece la obligación de
implementar un sistema de registro y tratamiento de demandas relacionadas con la prestación del servicio.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 128

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• El Portal de Trámites y Reclamaciones.
En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton pone a disposición de los usuarios un mapa Interactivo de Ruido denominado
Sitio web de TraVis. Para más información, ver el capítulo S3 Colectivos afectados.
En Brasil, los usuarios de los aeropuertos de las filiales de Aena y otros afectados pueden realizar consultas, sugerencias,
quejas y reclamaciones en esta materia mediante el Canal de Ouvidoria 16 (online), entre otras herramientas (correos
electrónicos, servicio al cliente, etc).
E2-1: Políticas relacionadas con la contaminación
E2-1 12, E2-1 14, E2-1 15 (a), E2-1 15 (c), AR 11
El Grupo Aena está comprometido con la mejora de la calidad del aire en los entornos donde realiza sus operaciones,
adoptando y actualizando políticas específicas dirigidas a gestionar los posibles impactos relacionados con la prevención y el
control de la contaminación. En base a ello, el Grupo Aena ha establecido políticas que le comprometen a maximizar los
impactos positivos y minimizar los negativos a lo largo de su cadena de valor.
Este compromiso se recoge en la Política de Sostenibilidad y en la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente,
Eficiencia Energética y Salud y Seguridad en el Trabajo, de aplicación a las sociedades integradas en el Grupo Aena y de esta
manera garantiza que los procesos se ajustan a los más altos estándares de calidad, incluyendo entre otros óxidos de
nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx), monóxido de carbono (CO), compuestos orgánicos volátiles distintos del metano
(COVDM) y materia particulada (PM 10 y PM 2,5). Estas políticas están alineadas con los objetivos de la Estrategia de
Sostenibilidad 2021-2030.
El ámbito de actuación abarca tanto operaciones propias como actividades de terceros. Asimismo, en todas las ubicaciones de
la red se aplican las políticas. La supervisión y cumplimiento de estas políticas es responsabilidad del Consejo de
Administración, con el apoyo de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, que evalúa de manera continua el progreso
de los objetivos.
Por su parte, el Aeropuerto de Londres-Luton ha actualizado en 2024 su P olítica de energía y su Política de medioambiente.
Éstas se crearon de acuerdo con las normas ISO 50001, ISO 14001, los requisitos del Global Real Estate Sustainability
Benchmark (GRESB) y Airport Carbon Accreditation (ACA) Nivel 4, y las estrategias medioambientales internas.
La Política Energética del Aeropuerto de Londres-Luton muestra el compromiso del aeropuerto con la mejora de la gestión y el
desempeño energético, alineándose con la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medioambiente, Eficiencia Energética y
Salud y Seguridad en el trabajo. La responsabilidad sobre esta política recae sobre el Comité de Sostenibilidad del Consejo de
Administración y el CEO de LLAOL. También dispone de una Política Medioambiental, la cual reconoce y acepta la
responsabilidad del aeropuerto de minimizar su impacto ambiental, revisando el desempeño de manera continua.
Para más información sobre los requisitos mínimos de divulgación (MDR-P), consultar apartado Políticas medioambientales.
Asimismo, el Grupo Aena dispone de diferentes instrumentos de gestión, como son:
Informe de Gestión Consolidado - 2024 129

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Instrumentos de Gestión
Medioambiente (ISO 14001) | Aborda los aspectos ambientales más significativos vinculados a la actividad aeroportuaria, entre otros: emisiones acústicas, contaminación atmosférica, emisiones de gases de efecto invernadero, consumo de agua, consumo de energía, residuos peligrosos y no peligrosos, vertidos, contaminación de suelos y control ambiental de proveedores. Esta certificación abarca el 100% de la actividad del Grupo Aena. En el marco del sistema y mediante auditorías muestrales que se realizan periódicamente en los centros, se garantiza la mejora continua del desempeño ambiental de la actividad. |  | Certificados: servicios centrales y aeropuertos en España y Reino Unido. En 2024 se ha superado de manera satisfactoria la primera auditoría de seguimiento, tras la renovación de 2023. En la red de aeropuertos de las filiales de Aena Brasil se encuentra en proceso de implementación el Sistema de Gestión Integrado, estando prevista la certificación entre 2025-2026.
Calidad (ISO 9001) | Norma internacional basada en la gestión y los requisitos de control de los procesos destinada a alcanzar la mejora de los mismos, centrándose en la detección y determinación de procesos de la Compañía como actividad decisiva para un funcionamiento eficaz. En el marco del sistema, y mediante auditorías muestrales que se realizan periódicamente en los centros, se garantiza la mejora continua de la calidad de los procesos, logrando satisfacer las necesidades y expectativas de los clientes. |  | Certificados: servicios centrales y aeropuertos de España. En 2024 se ha superado de manera satisfactoria la primera auditoría de seguimiento, tras la renovación de 2023. En la red de aeropuertos de las filiales de Aena Brasil se encuentra en proceso de implementación el Sistema de Gestión Integrado, estando prevista la certificación entre 2025-2026.
Reglamento E nvironmental Management and Audit Scheme (EMAS) | Define un esquema de gestión y auditorías ambientales, basándose en la norma ISO 14001, y propone una sistemática eficaz para ayudar a las organizaciones a gestionar y mejorar de manera continua su desempeño ambiental. EMAS contiene requisitos propios que le convierten en un modelo de excelencia para la gestión ambiental. |  | Aeropuertos de Menorca y de Tenerife Sur, siendo la fecha de la última validación en 2023.
Eficiencia energética (ISO 50001) | Norma internacional de sistemas de gestión de energía que proporciona una herramienta para optimizar sistemáticamente el rendimiento energético y fomentar una gestión más eficiente de la energía. |  | En 2024 se ha superado de manera satisfactoria la primera auditoría de seguimiento, tras la renovación de 2023: • Aeropuerto de Reus. • Aeropuerto de Valladolid. • SATE Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. • Aeropuerto de Zaragoza. • Aeropuerto de Londres-Luton. Adicionalmente, en 2024 se han certificado: • Aeropuerto de Menorca. • Aeropuerto de Valencia.
Norma ISO 20906 | Norma específica para el seguimiento de la afección acústica a través de los Sistemas de Monitorado de Ruido y Sendas de Vuelo de los aeropuertos. La obtención de esta acreditación supone un paso más para asegurar la calidad de los datos que el Grupo Aena ofrece públicamente. El Grupo Aena fue el primer operador mundial en disponer de datos de ruido acreditados de acuerdo con la norma ISO 20906, en los aeropuertos españoles más relevantes. Actualmente se encuentran acreditados los Sistemas de Monitoreo de Ruido de algunos aeropuertos. |  | • Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. • Aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández. • Aeropuerto de Bilbao. • Aeropuerto César Manrique-Lanzarote. • Aeropuerto de Gran Canaria. • Aeropuerto de Ibiza. • Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. • Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol. • Aeropuerto de Palma de Mallorca • Aeropuerto de Sevilla. • Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna. • Aeropuerto de Tenerife Sur. • Aeropuerto de Valencia.

Informe de Gestión Consolidado - 2024 130

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E2-2: Actuaciones y recursos relacionados con la contaminación
E2-2 16, E2-2 18 (MDR-A), AR 13, AR 15
El Grupo Aena lleva a cabo una serie de iniciativas y medidas enfocadas en la eficiencia energética, el uso de energías
renovables, la movilidad sostenible y la reducción de emisiones de terceros con su correspondiente contribución en la
reducción de la contaminación del aire. Concretamente, se realiza el control y vigilancia de la calidad del aire en el entorno de
los principales aeropuertos, llevando a cabo una monitorización continua y automática de los niveles de calidad del aire
correspondientes a los niveles de concentración de las principales sustancias, como el dióxido de azufre (SO 2), los óxidos de
nitrógeno (NO x) y las partículas en suspensión (PM 10 y PM 2,5), emitidas como resultado de las operaciones aeroportuarias y
otras fuentes localizadas en el entorno.
Las acciones para la prevención de la contaminación atmosférica y los recursos asignados para su ejecución se reportan en el
apartado E1-3. Además de estos, las medidas específicas relacionadas con calidad del aire se describen a continuación.
En España, se han implementado estaciones de calidad del aire en los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep
Tarradellas Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Alicante-Elche Miguel Hernández y Málaga-Costa del Sol. En algunos casos,
estas estaciones se integran en las redes de vigilancia de calidad del aire municipales y/o de las comunidades autónomas.
Además, el Aeropuerto de Gran Canaria realiza una campaña de medición anual para evaluar las condiciones ambientales.
Asimismo, en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, se llevaron a cabo pruebas piloto innovadoras en 2024 para
explorar nuevas formas de descontaminación en el recinto aeroportuario y su entorno. Una de las iniciativas consistió en la
instalación de un jardín vertical simulado, elaborado con neumáticos desechados tratados con nanotecnología fotocatalítica en
una columna del porche de la estación de autobuses de la Terminal 4. Este tratamiento ha sido capaz de eliminar
contaminantes comunes como SOₓ, COVs y NOₓ, según análisis realizados en laboratorio independiente.
Otra actuación se desarrolló en la Terminal Bus, donde una de las paredes fue tratada con una solución de nanorred
fotocatalítica compuesta por óxidos minerales inorgánicos. Las mediciones realizadas mediante un sensor indicaron una mejora
significativa en la calidad del aire, eliminando picos de NOₓ detectados antes del tratamiento.
En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha elaborado una Estrategia de Calidad del Aire. El gobierno británico exige a
las autoridades locales que identifiquen las posibles superaciones de los niveles de contaminantes y, en su caso, pongan en
marcha medidas para evitarlos. En consecuencia, y de acuerdo con las mejores prácticas, el aeropuerto trabaja de forma
continua para controlar y evaluar la calidad del aire en el aeropuerto y sus alrededores. El Aeropuerto de Londres-Luton lleva
desde 2003 vigilando la calidad del aire en su entorno. Desde esa fecha, ha llevado a cabo una vigilancia automática y continua
de las partículas PM 10. Los resultados de este programa se utilizan para verificar si se cumplen los objetivos nacionales de
calidad del aire y para evaluar cómo cambian las concentraciones de contaminantes en la zona a lo largo del tiempo.
En consonancia con su Responsible Business Strategy, el Aeropuerto de Londres-Luton ha avanzado en su programa de
control de la calidad del aire mediante la adquisición e instalación en 2024 de ocho monitores continuos que proporcionan
datos en tiempo real a través de un cuadro de mandos y un sistema de gestión centralizado. Los principales contaminantes de
la calidad del aire medidos por los nuevos monitores, que permiten compararlos con los objetivos, son los que presentan un
mayor riesgo de superar los niveles de calidad del aire permitidos en el Reino Unido: dióxido de nitrógeno (NO 2) y partículas
(PM 10 y PM 2,5).
Además, en 17 ubicaciones diferentes se controlan los niveles de contaminación atmosférica con tubos de difusión para
garantizar las mediciones de NO 2. Los niveles de concentración de partículas en suspensión (PM) se miden en una ubicación.
Los datos relativos a los niveles de dióxido de nitrógeno se recogen mensualmente y los resultados anuales de los niveles de
calidad del aire están disponibles como parte del informe anual de seguimiento. Además, en 2024, se han desarrollado
acciones de mejora en el aeropuerto para garantizar la consecución de los objetivos establecidos, incluidas colaboraciones con
terceros, como la aprobación de una política específica para autobuses y autocares con el fin de mejorar la calidad del aire en
torno a la zona de la terminal.
En los aeropuertos de las filiales de Aena Brasil, concretamente de ANB, se han analizado los estudios de simulación de las
emisiones atmosféricas resultantes de las operaciones de aeronaves y equipos en tierra realizados en 2024, que también
prevén realizar en 2025 los aeropuertos de BOAB, al objeto de definir una serie de acciones a llevar a cabo en los próximos
años relacionados con la reducción de la contaminación por los gases resultantes de las actividades de aviación, el uso de
combustibles sostenibles, el uso de autobuses eléctricos, puesta a disposición de puntos de carga eléctrica para vehículos de
pasajeros y de Handling, así como la renovación de parte de la flota propia a vehículos eléctricos o híbridos a etanol /
biocombustible.
17 No se aplicaron umbrales ecológicos ni asignaciones para entidades específicas a la hora de fijar las metas.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 131

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E2-3: Metas relacionadas con la contaminación
E2-3 20, E2-3 22 (MDR-T), E2-3 23(a), E2-3 25
El Grupo Aena dispone de un conjunto de acciones enfocadas en la eficiencia energética, el uso de energías renovables, la
movilidad sostenible y la reducción de emisiones de terceros para alcanzar los objetivos establecidos en materia de calidad del
aire. Con estas iniciativas, el Grupo Aena refuerza su compromiso con la sostenibilidad ambiental, alineando sus operaciones
con estándares internacionales para reducir los impactos negativos en las comunidades y ecosistemas donde opera.
Este compromiso se despliega en España a través de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030, alineada con el Plan de
Acción Climática 2021-2030, mediante las cuales, se abordan aspectos relacionados con la calidad del aire definiendo
proyectos estratégicos que buscan disminuir las emisiones de CO 2 y otros contaminantes atmosféricos (NO x, SO x y PM 10). En
el corto plazo, la Compañía busca actuar como motor de cambio dentro del sector, promoviendo la reducción de emisiones de
NOₓ, SOₓ y partículas PM procedentes de sus operaciones mediante proyectos piloto e implementación de soluciones
innovadoras. A medio y largo plazo, los objetivos 17 en Aena España incluyen, de cara a 2030:
• L a reducción del 22% de las emisiones de NOₓ por pasajero, en comparación con los niveles de 2019 (0,60 g/pax).
• Un 36% de reducción en las emisiones de SOₓ por pasajero, en comparación con los niveles de 2019 (0,03 g/pax).
• Una disminución del 15% en las partículas PM 10 por pasajero, en comparación con los niveles de 2019 (0,05 g/pax).
La metodología y las hipótesis consideradas para establecer estas metas son el alineamiento con los compromisos del Acuerdo
de París, el desarrollo del Pacto Verde Europeo (EU Green Deal) y el cumplimiento de los objetivos de neutralidad climática a
medio-largo plazo en la Unión Europea. Adicionalmente, estas metas de contaminación están alineadas con los Objetivos de
Desarrollo Sostenible (ODS) de la Agenda 2030 de las Naciones Unidas, específicamente con el ODS nº 11 (Ciudades y
comunidades sostenibles), y contribuyen al cumplimiento de los objetivos de la Directiva Europea de Techos Nacionales de
Emisión (Directiva UE 2016/2284), así como a los de la normativa que la transpone al ordenamiento jurídico español, y están
basadas en pruebas científicas concluyentes.
La línea de acción de Calidad del Aire incluida en la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 va de la mano del desarrollo del
Plan de Acción Climática 2021-2030, en el cual se definen los proyectos estratégicos que tienen como objetivo la reducción de
las emisiones de CO 2. Dichos proyectos tienen también un impacto en indicadores asociados a la calidad del aire (p. ej. NO x,
SO x, PM 10). La Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 y el Plan de Acción Climática están integrados en la estrategia de la
Compañía y cuentan con el aval de los accionistas. Así, durante 2024, el Informe actualizado del Plan de Acción Climática 2023
fue aprobado, con carácter consultivo en la correspondiente Junta de Accionistas, con un 96% de votos a favor.
Para garantizar la correcta materialización y puesta en marcha de estas y del resto de metas reflejadas en la Estrategia de
Sostenibilidad 2021-2030 y en el Plan de Acción Climática, la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática se reúne
trimestralmente, incluyendo entre sus funciones conocer, impulsar, orientar y supervisar los objetivos, planes de actuación,
prácticas y políticas en materia medioambiental. Asimismo, la Compañía dispone de un grupo de trabajo interno creado
específicamente para coordinar transversalmente el despliegue de la Estrategia y apoyar su implantación promoviendo la
involucración activa y directa de todas las áreas y empleados.
El Grupo Aena cuenta con la figura Chief Green Officer (CGO), con el objetivo principal de incorporar la sostenibilidad en todas
las áreas de negocio de la Compañía y comunicar, tanto al Consejo como a los empleados, de cualquier actualización y avance
en materia de sostenibilidad de la Compañía a través de los canales de comunicación establecidos.
En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton realiza un seguimiento de los niveles de calidad del aire en su entorno, de
conformidad con la legislación británica y las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS) en materia de
NO X y partículas. En este caso, es el gobierno de Reino Unido quien fija metas cuantitativas en materia de calidad del aire. Las
metas cualitativas del aeropuerto pasan por mejorar la calidad del aire, estableciendo una vigilancia que enriquezca los datos y
facilite la comprensión en tiempo real del impacto de las distintas fuentes, así como medir la calidad del aire con una amplia
cobertura espacial y elaborar mejores políticas basadas en el análisis de los datos. A medio y largo plazo, su objetivo es
desplegar un Plan de Acción extraído de la estrategia de calidad del aire que establezca las medidas de mitigación
recomendadas teniendo en cuenta el impacto potencial sobre la calidad del aire local en las zonas de exposición, el coste de la
aplicación, así como el seguimiento continuo.
En los aeropuertos de Aena Brasil, el objetivo cualitativo a corto plazo en materia de calidad del aire pasa por mejorar el
proceso de medición que actualmente se realiza para ANB e implementar las mediciones en BOAB y a largo plazo, reducir las
emisiones, con la implementación del Plan de Acción Climática, que prevé la sustitución de la flota propia por vehículos
eléctricos o híbridos y el uso de combustibles sostenibles.
Asimismo, derivado de las actuaciones descritas previamente en el apartado E2-2, los objetivos de contaminación del aire han
evolucionado en 2024 de la siguiente manera:
Informe de Gestión Consolidado - 2024 132

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

España:
En el ejercicio 2024:
• Reducción del 70 % de las emisiones de NOx por pasajero con respecto a 2019.
• Reducción del 32 % de las emisiones de SOx por pasajero con respecto a 2019.
• Reducción del 70 % de las emisiones de PM por pasajero con respecto a 2019.
Reino Unido:
No se disponen de metas cuantitativas en el aeropuerto.
Brasil:
Dentro de la definición y estructuración de la Estrategia de Sostenibilidad de Aena Brasil que se finalizará en 2025, se ha
priorizado la elaboración del Plan de Acción Climática (PAC) para los alcances 1 y 2, para las dos sociedades (ANB y BOAB).
Este PAC ha sido aprobado en 2024 por el Consejo de Administración de Aena Brasil, con objetivos de medio y largo plazo,
acciones, proyectos, valoración, KPIs y gobernanza, basado en las líneas de actuación: Energía renovable, Emisiones
fugitivas, Eficiencia energética y operacional, Flota propia sostenible, Tratamiento de efluentes y Compensación de emisiones.
El cumplimiento de los objetivos, KPIs y actuaciones sera monitorizado a través del Comité de Sostenibilidad y ESG de Aena
Brasil.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 133

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E2-4: Contaminación del aire, del agua y del suelo
E2-4 26, E2-4 28 (a), E2-4 29, E2-4 30 (a), E2-4 30 (b), E2-4 30 (c), E2-4 31, AR21, AR22

Óxidos de nitrógenos (NOx), óxidos de azufre (SOx) y otras emisiones significativas al aire
|  | NOx(t) |  | SOx(t) |  | CO(t) |  | COVDM(t) |  | PM10(t) |  | PM2,5(t)
| ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR
|  | 2023
Gasoil |  | 51,45 |  | 4,07 |  | 3,60 |  | 6,71 |  | 0,20 |  | 0,00 |  | 14,66 |  | 1,08 |  | 0,92 |  | 3,69 |  | 0,23 |  | 0,19 |  | 3,04 |  | 0,34 |  | 0,31 |  | 2,87 |  | 0,33 |  | 0,31
Gasolina |  | 0,41 |  | 0,00 |  | 0,14 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 4,35 |  | 0,00 |  | 1,38 |  | 0,42 |  | 0,00 |  | 0,16 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
Gas Natural |  | 9,08 |  | 1,92 |  | 0,00 |  | 0,08 |  | 0,02 |  | 0,00 |  | 3,62 |  | 0,75 |  | 0,00 |  | 2,88 |  | 0,60 |  | 0,00 |  | 0,10 |  | 0,02 |  | 0,00 |  | 0,10 |  | 0,02 |  | 0,00
Propano |  | 0,03 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
Queroseno |  | 0,06 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 7,90 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,24 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1,78 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1,78 |  | 0,00 |  | 0,00
LPG |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
HVO |  | 5,87 |  | 0,18 |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,03 |  | 0,05 |  | 0,00 |  | 0,02 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,02 |  | 0,02 |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,02 |  | 0,00
Biometano |  | 0,19 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
Biopropano |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
Total 2023 |  | 67,08 |  | 6,18 |  | 3,74 |  | 6,83 |  | 0,21 |  | 0,00 |  | 30,58 |  | 1,88 |  | 2,30 |  | 7,26 |  | 0,84 |  | 0,36 |  | 4,95 |  | 0,37 |  | 0,31 |  | 4,77 |  | 0,36 |  | 0,31
|  | 2024
Gasoil |  | 45,55 |  | 2,50 |  | 9,45 |  | 6,23 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 12,47 |  | 0,64 |  | 2,43 |  | 2,75 |  | 0,21 |  | 0,51 |  | 2,44 |  | 0,21 |  | 0,80 |  | 2,26 |  | 0,21 |  | 0,80
Gasolina |  | 0,17 |  | 0,00 |  | 0,12 |  | 0,02 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 2,22 |  | 0,00 |  | 1,18 |  | 0,15 |  | 0,00 |  | 0,14 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
Gas Natural |  | 8,07 |  | 1,93 |  | 0,00 |  | 0,07 |  | 0,02 |  | 0,00 |  | 2,80 |  | 0,76 |  | 0,00 |  | 2,51 |  | 0,60 |  | 0,00 |  | 0,08 |  | 0,02 |  | 0,00 |  | 0,08 |  | 0,02 |  | 0,00
Propano |  | 0,07 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,03 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,02 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
Queroseno |  | 0,06 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 8,55 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,26 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1,93 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1,93 |  | 0,00 |  | 0,00
LPG |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
HVO |  | 0,02 |  | 2,01 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,52 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,11 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,17 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,17 |  | 0,00
Biometano |  | 0,93 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,36 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,00
Biopropano |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
Total 2024 |  | 54,87 |  | 6,45 |  | 9,57 |  | 6,34 |  | 0,02 |  | 0,00 |  | 26,43 |  | 1,92 |  | 3,61 |  | 5,69 |  | 0,92 |  | 0,65 |  | 4,46 |  | 0,40 |  | 0,80 |  | 4,28 |  | 0,40 |  | 0,80
Nota: En la tabla se incluye información relacionada con los contaminantes incluido en el Anexo II del Reglamento (CE) nº 166/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo (Registro Europeo de Emisiones y Transferencias de Contaminantes “Reglamento EPRTR”), a excepción de las emisiones de GEI que se reportan de acuerdo con la NEIS E1 Cambio Climático. Link: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/PDF/?uri=CELEX:32006R0166

Informe de Gestión Consolidado - 2024 134

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Los datos presentados en la anterior tabla son calculados, ya que no es posible obtener mediciones directas que permitan el grado de desglose requerido. La medición directa no permite
discriminar las emisiones por tipo de combustible ni diferenciar qué proporción de cada contaminante se debe a operaciones propias y cuál corresponde a la cadena de valor.
Para estos cálculos, se ha utilizado como metodología el "EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook" y el "Aviation Emissions and Air Quality Handbook" de U.S. Department of
Transportation - Federal Aviation Administration (US F AA). En cuanto al grado de incertidumbre, los datos de actividad se han obtenido a partir de fuentes primarias, lo que permite reducir la
incertidumbre gracias a la trazabilidad de la información, incluyendo facturas, registros informatizados y contadores. Además, los factores de emisión empleados provienen de fuentes
nacionales e internacionales reconocidas, elaboradas por organismos oficiales. Por todo ello, se considera que el grado de incertidumbre de los datos está controlado.

Óxidos de nitrógenos (NOx), óxidos de azufre (SOx) y otras emisiones significativas al aire
|  | NOx(t) |  | SOx(t) |  | CO(t) |  | COVDM(t) |  | PM10(t) |  | PM2,5(t)
|  | ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR
Total |  | (18) % |  | 4 % |  | 156 % |  | (7) % |  | (91) % |  | 148 % |  | (14) % |  | 2 % |  | 57 % |  | (22) % |  | 11 % |  | 82 % |  | (10) % |  | 9 % |  | 162 % |  | (10) % |  | 11 % |  | 162 %

Al no disponerse de medidores directos en la fuente, los datos obtenidos proceden de aplicar los factores de emisión correspondientes a los consumos energéticos reportados en el capítulo
E1, de las instalaciones propias y equipos del aeropuerto tales como calderas, grupos electrógenos, vehículos y prácticas del SEI. Las fuentes relativas a los factores de emisión utilizados
para el cálculo de los distintos contaminantes a partir de los combustibles utilizados han sido, en el caso de los aeropuertos españoles, US EPA/US FAA y EMEP/EEA.
En el caso de Reino Unido, todos los cálculos y factores de conversión se utilizan de acuerdo con los estándares del gobierno del Reino Unido bajo el Departamento de Asuntos Ambientales
y Rurales (DEFRA) y la agencia ambiental, tal y como se detalla dentro de la gobernanza de su plan de acción de calidad del aire.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 135

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E2-6: Efectos financieros previstos de los riesgos y las
oportunidades materiales con la contaminación
El Grupo Aena no ha identificado riesgos ni oportunidades materiales relacionados con la contaminación, por tanto, no tiene
efectos financieros relacionados con este aspecto. La Compañía tendrá en cuenta los efectos financieros previstos en el caso
de que identifique riesgos y/o oportunidades en el futuro.
Datapoints no aplicables
• DPs no incluidos debido a que, por la actividad de la Compañía, se considera que no son aplicables: E2-5 32, E2-5 33,
E2-5 34 y E2-5 35.
• DPs no incluidos debido a que, tras el Análisis de Doble Materialidad, se ha concluido que no son materiales para la
Compañía: E2-1 15 (b), E2-3 23(b), E2-3 23(c), E2-3 23(d), E2-4 28(b).
Informe de Gestión Consolidado - 2024 136

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E3 Recursos hídricos y marinos
El consumo de agua en aeropuertos es un aspecto crítico que resulta tanto de la actividad propia del Grupo Aena como de la actividad de terceros. Este consumo se distribuye en varios
usos clave, principalmente, el uso de los aseos y consumo humano por pasajeros y trabajadores, restauración y servicios, actividades de riego y mantenimiento de zonas verdes,
operaciones de limpieza y del servicio contraincendios, daños y fugas en las instalaciones hidráulicas cuya detección y reparación es crucial para minimizar el desperdicio de agua; así como
la ejecución de obras, el funcionamiento de los sistemas de climatización y el lavado de vehículos.
La menor disponibilidad de agua puede ser una consecuencia directa de estas actividades. Esto no solo afecta las operaciones internas sino también las relaciones con proveedores y otros
grupos de interés en la cadena de valor ascendente y descendente. Dado el elevado volumen de pasajeros, empleados y usuarios que transitan diariamente por los aeropuertos de su red, el
Grupo Aena considera fundamental optimizar el consumo de agua, uno de los principales recursos naturales utilizados en sus ins talaciones. Además del consumo de agua, la información
sobre vertidos se ha incluido para dar trazabilidad con respecto a años anteriores.
IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Impacto |  | Ubicación de la cadena de valor |  | Positivo / Negativo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
E3 Recursos hídricos y marinos |  | Agua |  | Consumo de agua |  | Menor disponibilidad de agua por actividades propias y de la cadena de valor. |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo/ Medio plazo/ Largo plazo

IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades): No existen riesgos ni oportunidades materiales según la materialidad financiera.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 137

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E3 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y
evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales
relacionados con el agua y recursos marinos
IRO-1 8 (a), IRO 1-8 (b)
El proceso para determinar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con los recursos hídricos y
marinos se llevó a cabo por medio de la metodología descrita en el capítulo de doble materialidad (ver NEIS 2 IRO-1) en el
cual se indica en detalle el análisis de sus activos y actividades tanto de sus operaciones propias como de su cadena de valor.
A pesar de ser un aspecto no material, los vertidos de agua se reportan con el objetivo de dar continuidad a la información no-
financiera que se venía reportando en informes anteriores.
E3-1: Políticas relacionadas con los recursos hídricos y marinos
E3-1 9, E3-1 10, E3-1 11, E3-1 12 (a) i., E3 1 12 (a) ii., E3-1 12(b), E3-1 12(c)
La protección del medioambiente y la gestión sostenible de los recursos hídricos, el aseguramiento de la protección del
medioambiente y la prevención de la contaminación, la minimización de los impactos ambientales en la gestión del agua, para
toda la actividad de la Compañía, la compatibilización de la actividad aeroportuaria con la protección y conservación de los
hábitats existentes en su entorno, la integración de un enfoque preventivo y de sostenibilidad en todas las áreas de negocio y
niveles organizativos de la Compañía, el traslado de esta cultura a las personas trabajadoras, clientes, proveedores, cadena de
valor, socios y al resto de grupos de interés y, el cuidado de la gestión sostenible y el alineamiento con los objetivos de
sostenibilidad ambiental por parte de las empresas proveedoras y contratistas, en el ámbito de los trabajos desarrollados para
el Grupo Aena; son compromisos reflejados en la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medioambiente, Eficiencia
Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo y la Política de Sostenibilidad. Estas dos políticas están alineadas con los
objetivos de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 del Grupo Aena. Ambas políticas aplican a todas las actividades y
servicios de los aeropuertos en España, así como a sus filiales en Reino Unido y Brasil, asegurando una cobertura geográfica
amplia y de todos sus centros, localizados tanto dentro como fuera de zonas clasificadas con nivel de estrés hídrico relevante,
aportando un enfoque integral.
A este respecto indicar que las regiones consideradas con estrés hídrico se han obtenido a partir del World Resources Institute
(WRI) Aqueduct, en su versión más actualizada, siendo aquellas que se encuentran dentro del umbral de estrés por encima del
40% (nivel extremo y alto), que se corresponde con la ubicación de 27 aeropuertos de la red del Grupo Aena: 25 ubicaciones
en España, 1 en Reino Unido y 1 en Brasil.
El ámbito de actuación abarca tanto operaciones internas como actividades de terceros, con iniciativas específicas como la
instalación de plantas de tratamiento de aguas residuales en aeropuertos brasileños y medidas de control de vertidos en el
Aeropuerto de Londres-Luton. Asimismo, en todas las ubicaciones de la red se aplican las políticas, incluidas las situadas en
zonas de elevada tensión hídrica. La supervisión y cumplimiento de estas políticas es responsabilidad del Consejo de
Administración, con el apoyo de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, que evalúa de manera continua el
progreso de los objetivos.
El Grupo Aena extiende la gestión del agua a toda su cadena de valor, fomentando la adopción de prácticas responsables entre
empleados, proveedores, concesionarios y otros terceros. Se han implementado cláusulas específicas en los procesos de
licitación y revisado procedimientos internos para garantizar una gestión eficiente del recurso. Además, se llevan a cabo
campañas de sensibilización dirigidas a empleados y usuarios, promoviendo el consumo responsable. La adopción de fuentes
alternativas de abastecimiento, como el uso de agua regenerada, pluvial y desalada, es una medida clave para reducir el
consumo de agua potable y mitigar el riesgo de escasez en las regiones donde opera.
El Plan Estratégico para la Gestión del Agua 2021-2030 de Aena España, incluido en su Estrategia de Sostenibilidad,
constituye una herramienta fundamental para orientar estas acciones en los aeropuertos. Las iniciativas incluyen el uso
eficiente del agua y la implementación de tecnologías que permitan su reutilización, así como el uso y abastecimiento de los
recursos hídricos. El Grupo Aena también da importancia al tratamiento de los diferentes tipos de agua para lograr un
abastecimiento más sostenible y analiza el consumo de sus instalaciones en regiones de estrés hídrico con el fin de
racionalizar el consumo de agua en sus operaciones propias y las de su cadena de valor.
Para más información sobre los requisitos mínimos de divulgación (MDR-P), consultar apartado Políticas medioambientales.
En cuanto a la gestión de vertidos, las unidades y centros de Ae na España r ealizan un monitoreo constante mediante analíticas
periódicas, verificando el cumplimiento de los parámetros establecidos en las autorizaciones correspondientes. Este control
abarca tanto aguas residuales como pluviales, con el objetivo de preservar el Dominio Público Hidráulico (DPH) y el
Dominio Público Marítimo-Terrestre (DPMT). Los vertidos canalizados son dirigidos a instalaciones de tratamiento, ya sean
internas o externas, antes de su descarga final. Las aguas pluviales potencialmente contaminadas se depuran en plantas
separadoras de hidrocarburos, mientras que las no contaminadas se vierten directamente al DPH o DPMT. En caso de
incumplimientos parciales, se establecen acciones correctivas y se realiza un seguimiento continuo. Durante el ejercicio 2024
no se han producido incumplimientos.
18 No se han identificado personas perjudicadas por el impacto material relativo al agua (MDR-A 68 d).
Informe de Gestión Consolidado - 2024 138

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En el Aeropuerto de Londres-Luton, la agencia ambiental local establece los estándares mínimos de calidad del agua y
supervisa el cumplimiento de los permisos correspondientes. El aeropuerto aplica medidas estrictas para prevenir vertidos y
preservar la calidad del agua, monitorizando posibles derrames de combustible y el uso de productos de deshielo en
aeronaves. Ante derrames significativos o recurrentes, se contacta a la aerolínea responsable y se toman medidas preventivas.
Asimismo, el aeropuerto cuenta con herramientas para rastrear la presencia de glicoles en el agua y actuar rápidamente en
caso de contaminación.
Por su parte, en los aeropuertos brasileños se implementan controles rigurosos mediante la recolección y análisis mensual de
muestras de agua, asegurando el cumplimiento de los estándares legales aplicables y contribuyendo a la gestión sostenible de
este recurso.
E3-2: Actuaciones y recursos relacionados con el agua y los
recursos marinos
E3-2 15, E3-2 16, E3-2 17
El Grupo Aena ha desarrollado un enfoque integral y avanzado para la gestión hídrica en sus aeropuertos 18.
En España:
En 2019, se llevó a cabo un exhaustivo diagnóstico de la situación de partida en materia de gestión del agua en los aeropuertos
de España. Este estudio abarcó todas las fases del ciclo del agua, incluyendo:
• Abastecimiento de agua: Fuentes de captación, sistemas de distribución y almacenamiento.
• Aguas residuales: Origen, redes, sistemas de tratamiento, vertido, control y gestión de lodos.
• Aguas pluviales: Redes de recogida, sistemas de tratamiento y control de actividades con riesgo de contaminación
potencial.
Adicionalmente, se realizó una evaluación sobre la comunicación, participación y sensibilización en torno al uso del agua y la
gestión de riesgos externos, lo que permitió identificar puntos fuertes, áreas de mejora y establecer medidas concretas en los
siguientes aspectos:
• Abastecimiento: Mejora de la calidad del agua, optimización de la infraestructura y los equipos de distribución.
• Gestión: Control de consumos, medidas de ahorro, suministro a terceros y programas de sensibilización.
• Aguas residuales: Refuerzo de plantas de tratamiento, monitorización de redes y control de contaminantes.
• Aguas pluviales: Implementación de sistemas de drenaje y filtración eficaces.
• Riesgos externos: Prevención de interrupciones del suministro en situaciones de sequía o inundaciones.
Como resultado de este diagnóstico, se identificaron y estandarizaron buenas prácticas en la gestión hídrica de varios
aeropuertos, destacando la implantación de sistemas automatizados de detección de fugas, el mantenimiento proactivo de
redes y la vigilancia continua de consumos. Estas acciones forman parte del Plan Estratégico para la Gestión del Agua
2021-2030, cuyo objetivo es optimizar el uso eficiente del agua en toda la red de aeropue rtos en España.
También se ha calculado la huella hídrica considerando el 100% de los centros en España, tomando como referencia el año
2019 y siguiendo la metodología reconocida de la Water Footprint Network (WFN). Este análisis permite evaluar el impacto
del uso del agua en sus operaciones y reforzar su gestión sostenible. Además, los sistemas de gestión hídrica están
certificados bajo las normas ISO 14001, ISO 9001 y EMAS, asegurando el cumplimiento de altos estándares internacionales.
Para garantizar una gestión eficaz, Ae na España e mplea tecnologías avanzadas que incluyen sistemas de monitorización en
tiempo real, lo que permite una evaluación continua de sus objetivos y facilita la adopción de medidas correctivas según sea
necesario. Además, realiza un seguimiento detallado de indicadores clave como el consumo de agua por pasajero y el uso de
fuentes alternativas, adaptando sus políticas a los resultados obtenidos.
En cuanto a la gestión de vertidos, el Grupo Aena presta especial atención a las operaciones de deshielo de aeronaves, que
representan un riesgo potencial de contaminación por el uso de glicol. Estas operaciones se realizan sobre plataformas
diseñadas para evitar que los productos contaminantes lleguen a la red de agua. Además, se han instalado interceptores
alrededor de pozos y sistemas de drenaje que permiten la detección temprana de derrames de combustibles o glicoles. Todo el
proceso cuenta con los permisos necesarios emitidos por las autoridades competentes, lo que garantiza el cumplimiento de la
normativa aplicable.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 139

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En diversos aeropuertos de la red de España, se ha implementado durante el ejercicio 2024 un sistema completo de
caudalímetros con transmisión inalámbrica de bajo consumo, que permite mejorar la medición del caudal de agua, controlar el
consumo y detectar fugas, incrementando la eficiencia en la gestión del recurso hídrico y previniendo riesgos. Además, en
aeropuertos ubicados en zonas de mayor estrés hídrico, como Fuerteventura, Ibiza y César Manrique-Lanzarote, se utilizan
desaladoras para aprovechar el agua marina.
Otra medida destacada en 2024 ha sido la reutilización de aguas residuales depuradas para el riego de zonas verdes, lo que
evita el consumo adicional de agua potable destinada a este fin. Ligado a la reutilización de aguas, existe una instalación en el
Aeropuerto de Alicante-Elche M.H. para dar un segundo uso a las aguas grises, las aguas de condensación de los equipos de
refrigeración y la purga de los condensadores evaporativos para, tras pasarlas por una planta de tratamiento, destinarlas a los
fluxores de los inodoros. A lo largo de 2024 esta planta ha evitado el consumo de 8.529 m 3, el equivalente a 3,5 piscinas
olímpicas. En vista del éxito de la planta anterior, durante 2024 se ha iniciado la construcción de una nueva planta de
tratamiento de aguas de segundo uso procedente de los condensadores evaporativos en la central termofrigorífica.
En los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat se han desarrollado durante 2024 dos
libros blancos que incorporan criterios de sostenibilidad en el diseño urbanístico y arquitectónico de los futuros desarrollos
inmobiliarios. Estos criterios incluyen el consumo sostenible de recursos y la reutilización de agua a través de distintas vías,
como la recogida de aguas pluviales en las cubiertas de los edificios, la implementación de redes separativas y el fomento del
drenaje urbano sostenible.
Con el fin de alcanzar los objetivos establecidos, se ha definido un plan de acción para cada aeropuerto español, que se
articula en torno a las siguientes líneas de acción:
• Cálculo de la huella hídrica: medición del impacto en la sostenibilidad y adaptación de la gestión del ciclo del agua.
• Incremento de la reutilización del agua: uso de fuentes alternativas las cuales abarcan las aguas regeneradas
comprada a terceros, agua desalada en propio o por terceros (agua de mar), aguas reutilizadas y de segundo uso, agua pluvial
y agua de canal de riego.
• Adaptación de procedimi entos al cambio climático: definición o modificación de procedimientos de trabajo y
elaboración de normas de gestión del agua para afrontar p eriodos de escasez.
• Sensibilización y comunicación: campañas de comunicación dirigidas a las partes interesadas, con el fin de
informar sobre la situación hídrica de cada aeropuerto y las medidas adoptadas para mejorar la gestión del agua.
• Eficiencia en el consumo de agua potable: proyectos para reducir el consumo mediante la detección de fugas,
mejoras en las instalaciones de distribución y la monitorización en tiempo real del consumo de agua potable.
• Balance hídrico neutro: proyectos enfocados en identificar elementos contaminantes y mejorar la calidad de las
aguas residuales y pluviales mediante tratamientos inteligentes.
Los planes de acción han sido elaborados consolidando las actuaciones identificadas para cada aeropuerto de la red de Aena
España. Estos incluyen una descripción detallada de las medidas, su plazo de ejecución, coste y nivel de priorización.
Entre las actuaciones finalizadas en 2024 (horizonte temporal a corto plazo) de las que se espera una contribución significativa
a la consecución de los objetivos estratégicos de ahorro de agua en la red de aeropuertos española se encuentran las
siguientes:
Informe de Gestión Consolidado - 2024 140

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Tabla. Actuaciones relacionadas con la gestión del agua por centro en España
Aeropuerto |  | Actuación
Alicante-Elche Miguel Hernández |  | Construcción de una nueva planta de tratamiento de aguas de segundo uso procedente de los condensadores evaporativos de la central termofrigorífica
Asturias |  | Sustitución de conducciones de agua sanitaria en diferentes puntos de recinto aeroportuario. Control de fugas de agua.
César Manrique-Lanzarote |  | Proyecto y obra para el tratamiento de nuevas sentinas
Málaga-Costa del Sol |  | Reutilización de agua en la central termofrigorífica
Málaga-Costa del Sol |  | Sistema de reutilización de agua procedente de las pruebas de vehículos extintores de los SEI
Pamplona |  | Instalación de dispositivos para el control de fugas de agua
Son Bonet |  | Suministro con instalación de contadores de agua con telemetría
Valencia |  | Construcción de muro de recogida de aguas en SEI para su reutilización
Valladolid |  | Instalación de dispositivos para el control de fugas de agua
Vitoria |  | Suministro con instalación de nuevos contadores de agua
Vitoria |  | Suministro con instalación de dos caudalímetros para control de vertido de aguas residuales y de estanqueidad de la red

Como ya se ha explicado anteriormente, Aena España está comprometida con la reducción del consumo de agua en toda su
geografía, también en áreas con riesgo hídrico a través de objetivos como los mencionados en su Plan Estratégico. Para
lograrlo, se implementan tecnologías de monitoreo y gestión de consumo de agua y sistemas de abastecimiento alternativo con
el objetivo de diseñar y ofrecer el mejor servicio. Dentro de sus actuaciones en materia de gestión del agua en Aena España
incluye la instalación de sistemas de tratamiento de aguas pluviales y residuales en sus aeropuertos, con el fin de reutilizar
estas aguas para riego y otros fines no potables.
Por otro lado, se han implementado campañas de sensibilización dirigidas a empleados, pasajeros y proveedores, para
promover prácticas de consumo responsable de agua dentro de sus instalaciones. Para ello, ha colocado señalización y
cartelería en sus instalaciones para educar y concienciar sobre la importancia de la conservación del agua, buscando involucrar
a las partes interesadas en el cumplimiento de sus objetivos de sostenibilidad hídrica.
Entre las iniciativas de concienciación realizadas durante 2024 en los aeropuertos españoles se encuentran las siguientes:
• El Aeropuerto de Sevilla ha sustituido las fuentes de agua que tenía en la zona de embarque por otras con
prestaciones más avanzadas. Ahora disponen de un contador donde figura el número de usos y, por tanto, la cantidad de
botellas de plástico que se habrían dejado de consumir.
• El Aeropuerto de Melilla celebró una jornada de sensibilización sobre la importancia el Agua con motivo del Día de la
Educación Ambiental, en la que se puso de manifiesto la importancia y el valor fundamental de un correcto mantenimiento de
las infraestructuras para la gestión hídrica y evitar la pérdida de agua.
• El Aeropuerto de Ibiza ha realizado acciones de recogida de residuos, iniciativa Mare Nostrum Islas Pitusas,
organizada por el Club Diario de Ibiza y patrocinada por Aena España, pretende concienciar sobre la necesaria protección de
playas y mares.
• El Aeropuerto de Menorca realizó la Exposición “Posidonia, entre el mar y la tierra”, para los pasajeros que lleguen al
aeropuerto, conmemorando los 20 años de la declaración de Menorca como Reserva de Biosfera por la Unesco.
• El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha sido galardonada como mejor proyecto en el ámbito de sostenibilidad
ambiental con el proyecto de Redes de desbaste de sólidos en puntos de vertido de pluviales en la categoría de mejores
prácticas ambientales.
Todas estas iniciativas reflejan un enfoque integral de Aena España para gestionar los riesgos asociados con el agua en sus
operaciones, especialmente en zonas con alto riesgo hídrico.
En Reino Unido:
Informe de Gestión Consolidado - 2024 141

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En el Aeropuerto de Londres-Luton, en Reino Unido, la Responsible Business Strategy incluye objetivos específicos para
mejorar la eficiencia en el uso del agua. Actualmente se han instalado nuevos contadores de agua y se han implementado
grifos de bajo caudal y cisternas de doble descarga que, junto a la implementación de un sistema de monitoreo y control de
vertidos para proteger la calidad del agua, especialmente en actividades de deshielo y manipulación de fluidos anticongelantes,
minimizan la contaminación de fuentes hídricas.
Estas medidas han demostrado que una gestión eficaz del agua puede contribuir significativamente a la reducción del
consumo. Por último, destacar que la reciente licitación del contrato de gestión del suministro de agua del aeropuerto incluye
requisitos de mejora en la conservación hídrica, trasladando de esta manera sus compromisos a su cadena de suministro.
En Brasil:
Los aeropuertos gestionados por la filial ANB han implementado plantas de tratamiento de aguas residuales de alta eficiencia
que estarán conectadas a redes de reutilización para baños, sistemas de incendios y jardinería en 2024, asegurando un
aprovechamiento eficiente de los recursos hídricos en esas instalaciones.
A este respecto, el Aeropuerto Juazeiro do Norte ha mejorado su eficiencia hídrica realizando una conexión para poder
reutilizar el agua depurada de su propia Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) facilitando el uso circular del agua,
con su consiguiente ahorro. Este proyecto mejora la gestión hídrica al hacer frente a los desafíos del clima semiárido en la
región de Cariri, en Ceará, Brasil y además, ha sido reconocido en 2024 por ACI-LAC Green Airport Recognition: “Eficiencia
Hídrica en el Aeropuerto Juazeiro del Norte” y ha sido también galardonado como mejor proyecto en el ámbito de sostenibilidad
ambiental en el programa interno INNOVA.
A lo largo de los años 2024 y 2025, se llevará a cabo la instalación de estaciones de captación de agua de lluvia y sistemas de
reutilización en los aeropuertos de la misma filial, Aena Brasil - ANB. Estas estaciones permitirán recolectar el agua de lluvia,
almacenarla y tratarla para su posterior uso en actividades no potables, como el riego de áreas verdes y la limpieza de
superficies, disminuyendo así el consumo de agua potable.
Gracias a estos esfuerzos, el Grupo Aena asegura una gestión eficiente, sostenible y responsable del agua en todas sus
instalaciones, minimizando riesgos y maximizando oportunidades en el uso de este recurso clave, tanto en España como en
sus aeropuertos internacionales. En cuanto a la información sobre los gastos de explotación (OpEx) y las inversiones en
activos fijos (CapEx), consultar el capítulo de Taxonomía.
E3-3: Metas relacionadas con los recursos hídricos y marinos
E3-3 20, E3-3 21, E3-3 22 (MDR-T), E3-3 23 (a), E3-3 23 (c), E3-3 25
El Plan Estratégico para la Gestión del Agua 2021-2030 de Aena España constituye un instrumento clave para orientar la
gestión de los recursos hídricos en los aeropuertos españoles. Este plan establece metas concretas y medibles mediante
iniciativas enfocadas en la consecución de dos objetivos estratégicos, aplicables a todas las actividades y servicios prestados
por Ae na España. Estas metas tienen carácter voluntario y se aplican tanto en las instalaciones aeroportuarias como en el resto
de los edificios e infraestructuras gestionadas por Aena España.
Los objetivos estratégicos definidos para Aena España, en el periodo 2021-2030, y que aplican a centros ubicados dentro y
fuera de regiones con estrés hídrico, son los siguientes:
• Desarrollar la gestión de los recursos hídricos para abordar la disminución de la disponibilidad y la calidad del agua
dulce como resultado del cambio climático, mediante la reducción del consumo de agua en un 10% por pasajero en 2030 con
respecto a 2019 (5% de reducción en 2026).
• Integrar la gestión de las fuentes de abastecimiento de agua y de los riesgos climáticos, fomentando y aumentando el
uso de fuentes de agua alternativas por pasajero un 150% en 2030 con respecto a 2019 (50% de incremento en 2026).
Aunque no se aplicaron umbrales ecológicos ni asignaciones para entidades específicas a la hora de fijar las metas, estos
objetivos se encuentran a lineados con el Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas número 6 "Agua limpia y
saneamiento”, así como con uno de los pilares de actuación recogidos en las políticas del Grupo Aena. El proceso de definición
del Plan Estratégico para la Gestión del Agua 2021-2030 incluyó la implicación de partes interesadas, mediante consulta a
gestores aeroportuarios internacionales y la evaluación de la situación de los centros de Aena España en la gestión del ciclo del
agua. No se han producido modificaciones en las metas, metodologías o parámetros necesarios para cumplir los objetivos
especificados. La Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática supervisa anualmente los objetivos, controlando su progreso,
tendencias o cambios significativos necesarios para alcanzar los objetivos fijados.
En el Reino Unido, la Responsible Business Strategy incluye la gestión eficiente del agua como pilar estratégico. En este
contexto, el Aeropuerto de Londres-Luton ha decidido adoptar un enfoque proactivo para reducir su consumo de agua. Este
compromiso no solo refleja su responsabilidad ambiental, sino que también busca mejorar su eficiencia operativa y reducir
costes a largo plazo. La meta cualitativa del aeropuerto es identificar y cuantificar las operaciones propias que actualmente
utilizan agua potable y que podrían abastecerse con agua no potable.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 142

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

L a Estrategia de Sostenibilidad de Aena Brasil, que se completará en 2025, establecerá los objetivos que correspondan con
relación al uso de los recursos hídricos, relativos a la reducción de su consumo como al uso de fuentes alternativas teniendo en
cuenta tanto los centros ubicados dentro y fuera de regiones con estrés hídrico (solo un aeropuerto de la red de Brasil se
encuentra en zona de estrés hídrico).
En el caso de España, los objetivos relacionados con la reducción del consumo de agua por pasajero y el incremento del uso
de fuentes alternativas son voluntarios, al igual que las metas de reducción del volumen de agua consumido en el Reino Unido.
En Brasil, las iniciativas de instalación de infraestructuras de depuración y captación de agua de lluvia también tienen carácter
voluntario.
Avances globales en la consecución de las metas adoptadas
En 2024, el consumo total de agua en los aeropuertos españoles se ha situado en 0,02 m³/pasajero, manteniendo el consumo
del año base pese al incremento de pasajeros y un incremento del 222 % en el uso de fuentes alternativas de agua desde
2019, debido al incremento del volumen de agua de fuentes de disponibilidad alternativa (no presentes en 2019) como: el agua
de segundo uso (proyecto desarrollado después de 2019 en el Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández), el agua de
canal de riego y el agua pluvial; además del incremento de volumen del agua desalada (+155%) y del agua regenerada, que ha
pasado de 90,6 miles de m 3 en 2019 a 670,6 miles de m 3 en 2024, lo que ha supuesto un incremento del +640%. En números
absolutos, un incremento de 1.025 miles de m 3 frente al año 2019 que no se han obtenido de agua de red ni de pozo.
En el Reino Unido, el consumo total de agua por pasajero en 2024 ha sido de 0,00817 m³/pasajero. Destacar que en ese año,
la demolición del aparcamiento TCP2 en el Aeropuerto de Londres-Luton ha requerido una amortiguación hidráulica
(dampening) que ha aumentado significativamente el consumo de agua.
Respecto a Brasil, los parámetros utilizados, el avance en la consecución de las metas sobre recursos hídricos y la información
sobre cómo se supervisan y revisan esas metas, así como si los resultados se ajustan a los previsto inicialmente, se reportarán
una vez esté disponible la Estrategia de Sostenibilidad de Aena Brasil.
Aena España ha im plementado metas específicas para la mayoría de sus objetivos de gestión hídrica. En aquellas áreas donde
los objetivos específicos no pueden medirse de manera directa, el seguimiento se realiza mediante auditorías periódicas y
sistemas de gestión integrados, como el Sistema de Gestión de Calidad y Medio Ambiente, lo que garantiza un control riguroso
sobre las prácticas de consumo de agua y permite ajustes proactivos en las políticas y acciones ambientales cuando se
identifican desviaciones.
Para garantizar la correcta materialización y puesta en marcha de éstas y del resto de metas reflejadas en la Estrategia de
Sostenibilidad 2021-2030, la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática se reúne trimestralmente, incluyendo entre sus
funciones conocer, impulsar, orientar y supervisar los objetivos, planes de actuación, prácticas y políticas en materia
medioambiental. Asimismo, Aena España dispone de un grupo de trabajo interno creado específicamente para coordinar
transversalmente el despliegue de la Estrategia y apoyar su implantación promoviendo la involucración activa y directa de todas
las áreas y empleados.
La Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 está integrada en la estrategia de la Compañía y cuenta con el aval de los
accionistas. Asimismo, Aena cuenta con la figura Chief Green Officer (CGO), con el objetivo principal de incorporar la
sostenibilidad en todas las áreas de negocio de la Compañía y comunicar, tanto al Consejo como a los empleados, de cualquier
actualización y avance en materia de sostenibilidad de la empresa a través de los canales de comunicación establecidos.
E3-4: Consumo de agua
E3-4 26, E3-4 27, E3-4 28 (a), E3-4 28 (b), E3-4 28 (c), E3-4 29, AR28, AR29, AR32
El Grupo Aena utiliza diversas metodologías, estándares y enfoques para compilar los datos relacionados con el consumo y el
almacenamiento de agua, garantizando así la fiabilidad y precisión de la información presentada. Además, los sistemas de
monitoreo de fugas y redes de distribución de agua facilitan la supervisión continua de los volúmenes consumidos y
almacenados, minimizando así las posibles pérdidas y optimizando el uso de recursos. Esto incluye la implementación de
tecnologías de monitoreo avanzadas, como contadores de agua y sistemas de detección de fugas en tiempo real, los cuales
permiten un control exhaustivo y continuo del consumo de agua en sus operaciones, especialmente en áreas críticas o con alta
tensión hídrica.
El Grupo Aena se enfoca también en la gestión de la calidad y cantidad de agua en las cuencas de las que depende,
especialmente en áreas de alto riesgo hídrico. Esta gestión incluye la integración de fuentes alternativas de abastecimiento
(como agua regenerada y desalada), que son monitoreadas regularmente para garantizar que cumplen con los requisitos de
calidad necesarios para su uso en actividades de riego y otros fines no potables. Además, se usan metodologías
estandarizadas y la implementación de sistemas de monitoreo ayudan a mantener la precisión de los datos recopilados.
A continuación, se presenta un conjunto de datos cuantitativos que reflejan el desempeño de la Compañía en relación con la
gestión del recurso hídrico, un aspecto esencial en su estrategia de sostenibilidad. Esta información incluye el consumo de
agua clasificada por tipo de fuente y las regiones en las que se llevan a cabo las operaciones, destacando aquellas que se
encuentran en zonas con estrés hídrico. El propósito de este desglose es proporcionar una visión detallada del impacto de las
actividades en áreas vulnerables, permitiendo una gestión más eficiente y sostenible del agua.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 143

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Adicionalmente, se ofrece información sobre los vertidos de aguas residuales generadas durante el proceso operativo,
diferenciando el tipo de agua vertida y el destino final de la misma. Estos datos resultan fundamentales para medir el impacto
ambiental de las operaciones y asegurar el cumplimiento de los estándares regulatorios y las mejores prácticas en materia de
sostenibilidad.
La presentación de esta información responde al compromiso de la Compañía de operar de manera responsable, minimizando
los riesgos ambientales y maximizando el uso eficiente de los recursos hídricos, en línea con sus objetivos estratégicos y los
principios de desarrollo sostenible.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 144

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Regiones con estrés hídrico
|  | 2023 |  | 2024
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Consumo de agua (miles de m 3) |  | 3.037,61 |  | 117,94 |  | 17,55 |  | 3.173,10 |  | 3.135,56 |  | 137,85 |  | 15,42 |  | 3.288,83
% Consumo agua en regiones con estrés hídrico sobre el total |  | 48 % |  | 47 %

Consumo de Agua - Miles de m 3
|  |  | 2023 |  | 2024 |
|  |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |
Agua desaladora/ Agua marina (miles de m 3) |  |  | 497,69 |  | - |  | - |  | 497,69 |  | 560,86 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 560,86 |
Volumen correspondiente a zona de estrés hídrico |  |  | - |  | - |  | - |  | - |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |
Agua de pozos/Agua subterránea (miles de m 3) |  |  | 2.187,79 |  | - |  | 72,77 |  | 2.260,56 |  | 1.958,36 |  | 0,00 |  | 167,05 |  | 2.125,41 |
Volumen correspondiente a zona de estrés hídrico |  |  | 550,61 |  | - |  | 6,15 |  | 556,76 |  | 504,12 |  | 0,00 |  | 15,42 |  | 519,54 |
Agua potable procedente de red (miles de m 3) |  |  | 3.348,50 |  | 117,94 |  | 235,62 |  | 3.702,06 |  | 3.498,66 |  | 137,85 |  | 451,63 |  | 4.088,14 |
Volumen correspondiente a zona de estrés hídrico |  |  | 2.393,50 |  | 117,94 |  | 11,40 |  | 2.522,84 |  | 2.589,64 |  | 137,85 |  | 0,00 |  | 2.727,49 |
Consumo de agua regenerada comprada a terceros y procedente de red regenerada/Suministro de agua municipal o de otras compañías de agua (miles de m 3) |  |  | 213,31 |  | - |  | - |  | 213,31 |  | 200,42 |  | 0,00 |  | 3,87 |  | 204,29 |
Volumen correspondiente a zona de estrés hídrico |  |  | 93,50 |  | - |  | - |  | 93,50 |  | 41,80 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 41,80 |
Total consumo de agua (miles de m 3) (a) |  |  | 6.247,29 |  | 117,94 |  | 308,39 |  | 6.673,62 |  | 6.218,30 |  | 137,85 |  | 622,55 |  | 6.978,70 |
Volumen correspondiente a zona de estrés hídrico |  |  | 3.037,61 |  | 117,94 |  | 17,55 |  | 3.173,10 |  | 3.135,56 |  | 137,85 |  | 15,42 |  | 3.288,83 |
Agua reutilizada/ Agua de lluvia captada directamente y almacenada / Aguas residuales depuradas (miles de m 3) |  |  | 403,51 |  | - |  | - |  | 403,51 |  | 574,40 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 574,40 |
(a) No se incluye el agua reutilizada a partir de procesos propios para evitar la doble contabilidad.

Informe de Gestión Consolidado - 2024 145

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Intensidad hídrica
|  | 2023 |  | 2024 |  | % Variación
Total consolidado (m 3/€) |  | 0,0013 |  | 0,0012 |  | (9) %
Ingresos netos (€) |  | 5.039.822 |  | 5.763.531 |  |

Consumo de agua
|  | %
Mediciones directa |  | 92 %
Mediciones por muestreo |  | — %
Mediciones por extrapolación |  | 8 %

Informe de Gestión Consolidado - 2024 146

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Vertidos de aguas residuales por tipo de agua - Miles de m 3
|  | Destino final |  | 2023 |  | 2024
España |  | Agua dulce |  | 3.542,97 |  | 3.947,60
| En zonas de estrés hídrico |  | 1.717,97 |  | 2.002,92
| Otras aguas |  | 265,41 |  | 259,30
| En zonas de estrés hídrico |  | 208,54 |  | 213,79
Reino Unido |  | Agua dulce |  | -- |  | 129,30
| En zonas de estrés hídrico |  | -- |  | 129,31
| Otras aguas |  | -- |  | 0,00
| En zonas de estrés hídrico |  | -- |  | 0,00
Brasil |  | Agua dulce |  | 246,71 |  | 0,00
| En zonas de estrés hídrico |  | 14,04 |  | 0,00
| Otras aguas |  | - |  | 320,00
| En zonas de estrés hídrico |  | - |  | 12,34
(A) En el caso del Aeropuerto de Londres-Luton en Reino Unido no se dispone en la actualidad de esta categorización pero se esta trabajando para disponer de la información en futuros reportes

Informe de Gestión Consolidado - 2024 147

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Vertidos de aguas residuales por destino - Miles de m 3
|  | Destino final |  |  | 2023 |  | 2024
España |  | Aguas superficiales |  |  | 263,80 |  | 223,07
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 128,35 |  | 94,55
| Aguas subterráneas |  |  | 39,71 |  | 36,85
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 1,28 |  | 0,09
| Aguas marinas |  |  | n/a |  | 0,00
| En zonas de estrés hídrico |  |  | n/a |  | 0,00
| Agua de terceros |  |  | 3.504,88 |  | 3.930,39
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 1.796,88 |  | 2.105,47
Reino Unido |  | Aguas superficiales |  |  | n/a |  | 0,00
| En zonas de estrés hídrico |  |  | n/a |  | 0,00
| Aguas subterráneas |  |  | n/a |  | 0,00
| En zonas de estrés hídrico |  |  | n/a |  | 0,00
| Aguas marinas |  |  | n/a |  | 0,00
| En zonas de estrés hídrico |  |  | n/a |  | 0,00
| Agua de terceros |  |  | 106,15 |  | 129,31
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 106,15 |  | 129,31
Brasil |  | Aguas superficiales |  |  | 69,72 |  | 240,31
| En zonas de estrés hídrico |  |  | n/a |  | 12,34
| Aguas subterráneas |  |  | 29,41 |  | 33,95
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 14,04 |  | 0,00
| Aguas marinas |  |  | n/a |  | 0,00
| En zonas de estrés hídrico |  |  | n/a |  | 0,00
| Agua de terceros |  |  | 147,57 |  | 45,74
| En zonas de estrés hídrico |  |  | n/a |  | 0,00
Total Consolidado |  | Aguas superficiales |  |  | 333,52 |  | 463,38
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 128,35 |  | 106,89
| Aguas subterráneas |  |  | 69,12 |  | 70,80
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 15,32 |  | 0,09
| Aguas marinas |  |  | 0,00 |  | 0,00
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 0,00 |  | 0,00
| Agua de terceros |  |  | 3.758,60 |  | 4.105,44
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 1.903,03 |  | 2.234,78

Informe de Gestión Consolidado - 2024 148

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E3-5: Efectos financieros previstos de los riesgos y las
oportunidades relacionados con los recursos hídricos y marinos
El Grupo Aena no ha identificado riesgos ni oportunidades materiales relacionados con los recursos hídricos y marinos, por
tanto, no tiene efectos financieros relacionados con esos aspectos. La Compañía tendrá en cuenta los efectos financieros
previstos en el caso de que identifique riesgos y/o oportunidades en el futuro.
Datapoints no aplicables
• DPs no incluidos debido a que, por la actividad de la Compañía, se considera que no son aplicables: E3-1 14.
• DPs no incluidos debido a que, tras el Análisis de Doble Materialidad, se ha concluido que no es material: E3-1 12(a) iii,
E3-3 23(b), E3-4 28 (d), E3-5 33 (a), E3-5 33 (b), E3-5 33 (c).
Informe de Gestión Consolidado - 2024 149

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E4 Biodiversidad y ecosistemas
El Grupo Aena, en su compromiso con la sostenibilidad y la preservación de la biodiversidad, reconoce la importancia de proteger y conservar los ecosistemas en los que opera. Como
principal operador aeroportuario a nivel mundial, la Compañía asume su responsabilidad de mitigar los impactos negativos que sus actividades puedan generar sobre la flora, la fauna y los
hábitats naturales, promoviendo prácticas sostenibles y alineadas con los más altos estándares internacionales de conservación. A continuación, se detallan las acciones, políticas y
programas implementados por el Grupo Aena para preservar la biodiversidad y proteger los ecosistemas. Asimismo, se presentan los resultados de las medidas adoptadas, los objetivos a
corto y largo plazo, y el marco normativo que guía sus iniciativas en este ámbito.
IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos):

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Impacto |  | Ubicación de la cadena de valor |  | Positivo / Negativo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
E4 Biodiversidad y ecosistemas |  | Factores de incidencia directa sobre la pérdida de biodiversidad |  | Ruido y contaminación lumínica |  | Afectación a la fauna, especialmente a especies protegidas y/o amenazadas. |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Real |  | Largo plazo

IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades): No existen riesgos ni oportunidades materiales según la materialidad financiera.
19 Estos impactos sobre la biodiversidad no derivan en consecuencias sociales negativas significativas.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 150

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E4 NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y
su interacción con la estrategia y el modelo de neg ocio
E4 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y
evaluar los impactos, los riesgos, las dependencias y las
oportunidades materiales relacionados con la biodiversidad y los
ecosistemas
E4-SBM-3 16(a), E4-SBM-3 16(a)ii, E4-IRO-1 17(a), E4-IRO-1 17(b), E4-IRO-1 17(c), E4-IRO-1 17(d), E4-1 19(a), E4-1 19(b), E4-5 35
El proceso para determinar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la biodiversidad y los
ecosistemas, se llevó a cabo por medio de la metodología descrita en el capítulo de doble materialidad (NEIS 2. IRO-1) en el
cual se indica en detalle el análisis de sus activos y actividades tanto de sus operaciones propias como de su cadena de valor.
Las principales actividades del Grupo Aena que pueden generar imp actos negativos sobre la biodiversidad, especialmente en
la flora y fauna, incluidas las especies protegidas o amenazadas, derivan de la construcción o ampliación de sus
infraestructuras, así como de las operaciones de aeronaves 19. En cualquier caso, la Compañía compatibiliza la protección del
patrimonio natural con el mantenimiento de los estándares de seguridad y calidad, inherentes a la actividad aeroportuaria,
llevando a cabo diversas medidas de control y análisis de riesgos de fauna que son detalladas en los apartados siguientes.
Este impacto sobre la biodiversidad es evaluado a través de los correspondientes procedimientos de Evaluación ambiental,
tanto de instrumentos de planificación (planes directores, planes especiales, etc.) como de proyectos que se realizan para cada
aeropuerto (48 emplazamientos en España, 1 en Reino Unido y 17 en Brasil), tanto durante la fase de planificación como en la
de obra y explotación de los proyectos de infraestructuras aeroportuarias. Un Estudio Ambiental es un instrumento que permite
la preservación de los recursos naturales y la defensa del medioambiente al introducir la variable ambiental en la toma de
decisiones acerca de los instrumentos de planificación y los proyectos que se prevea puedan tener una incidencia sobre el
entorno. En este sentido, el Grupo Aena realiza la evaluación ambiental de sus instrumentos de planificación y sus proyectos,
proporcionando una mayor fiabilidad y confianza a las decisiones que se adoptan al permitir elegir, entre las diferentes
alternativas viables, aquella que, salvaguardando los intereses generales, tenga en cuenta todos los efectos derivados de la
actividad proyectada y establezca las medidas preventivas y correctoras necesarias, desde una perspectiva global e
integradora, garantizando adecuadamente los cauces de información y participación públicas.
En estos Estudios Ambientales se analizan los impactos positivos y negativos significativos directos e indirectos con respecto,
entre otras cuestiones, a lo siguiente:
• L as especies protegidas afectadas;
• La extensión de las zonas que puedan sufrir impactos;
• La duración de los impactos;
• Posibles impactos en la degradación y sellado de los suelos;
• La reversibilidad o irreversibilidad de los impactos.
Los procesos de evaluación de los impactos ambientales, tanto de planes como de proyectos, se basan en el marco de la
Jerarquía de Mitigación, prestando especial atención a la protección de la biodiversidad y los espacios protegidos, la
integración de los aspectos ambientales en la toma de decisiones, la precaución y acción cautelar y la garantía de los cauces
de información y participación públicas. Todo ello con el objetivo de asegurar una pérdida neta cero o una ganancia neta en
materia de biodiversidad.
El análisis de los impactos detectados, tanto en lo que respecta a impactos reales como potenciales, son puestos bajo consulta
de las administraciones públicas afectadas y las personas interesadas. Con el fin de garantizar la transparencia, Aena España
publica en su página web las Resoluciones Ambientales obtenidas por cada aeropuerto, en los que se proporciona información
sobre la naturaleza de los impactos significativos, directos e indirectos, relacionados con la contaminación, la posible pérdida
de biodiversidad o la transformación del hábitat. En este sentido, las áreas protegidas ubicadas en los aeropuertos españoles, y
las medidas de restauración conservación o compensación que hayan sido realizadas sobre las mismas pueden ser
consultadas en las Resoluciones Ambientales mencionadas anteriormente.
20 En base a lo anterior, indicar que durante 2024 el Grupo Aena, no ha requerido implementar compensaciones de biodiversidad en ninguno de sus aeropuertos.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 151

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Una vez emitidas las Resoluciones Ambientales por el Ministerio de Transición Ecol ógica y Reto Demográfico, que finalizan los
procesos de evaluación de impacto ambiental, se lleva a cabo un proceso de monitorización a través de los Planes de
Vigilancia Ambiental (PVA) que supervisan la implementación de medidas correctoras para mitigar los impactos derivados de
actividades operativas y de ampliación de infraestructuras, tanto durante la fase de obra y explotación de los proyectos
constructivos como en el desarrollo de los instrumentos de planificación, que permite verificar el cumplimiento de las medidas
preventivas, correctoras y/o compensatorias exigidas, así como evaluar el grado de cumplimiento de los objetivos e indicadores
ambientales establecidos, de manera que pueda identificarse la existencia de efectos adversos no previstos y detectar incluso
la necesidad de adopción de nuevas medidas.
Con el fin de asegurar el cumplimiento de las medidas y todos los condicionados recogidos en cada una de las Resoluciones
Ambientales de proyectos constructivos obtenidos, Aena España realiza la acreditación formal, ante la autoridad ambiental, del
cumplimiento de las resoluciones administrativas, de conformidad con la legislación vigente, tal como las directivas europeas
2009/147/CE y 92/43/CEE, relacionadas con la conservación de aves silvestres y hábitats naturales.
Tanto el diagnóstico ambiental de la situación de partida, como el análisis de alternativas, impactos previstos y establecimiento
de medidas preventivas, correctoras y compensatorias derivadas en su caso de los distintos procesos de evaluación ambiental
pueden ser consultados en la web de Aena España, en la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) y en la Evaluación Ambiental
Estratégica (EAE). Estas resoluciones han sido obtenidas a lo largo del tiempo en que se han sucedido las ampliaciones de
aeropuertos. Durante el 2024 no se ha obtenido ninguna resolución ni declaración ambiental de proyectos.
Las medidas de mitigación frente a los potenciales impactos en la biodiversidad y los ecosistemas derivados de las
ampliaciones de las infraestructuras, tanto durante su fase de obra como de explotación, son indicadas en las Resoluciones y
Declaraciones ambientales correspondientes, las cuales son monitorizadas a través del Plan de Vigilancia Ambiental que es
remitido periódicamente al órgano sustantivo.
La presencia de vegetación, fauna y espacios naturales se armoniza con el funcionamiento de los aeropuertos a través de la
adopción de diversas medidas que permiten prevenir cualquier afección que pueda causarse sobre estos entornos naturales,
siempre bajo el estricto cumplimiento de la normativa vigente en materia de protección de la biodiversidad. Por consiguiente, la
Compañía prevé y corrige la posible alteración del hábitat de ciertas especies de fauna y flora derivada de los nuevos
desarrollos por medio de la implementación de medidas específicas enfocadas a garantizar la correcta selección de la
ubicación de las infraestructuras, el diseño de instalaciones y la aplicación de las medidas preventivas y correctoras y, en su
caso compensatorias 20. Todo ello con el objetivo de evitar y reducir al máximo la posible afección que se pudiera causar.
En España, este objetivo se recoge a través de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 que, en el ámbito de la conservación
de la biodiversidad, contempla dos líneas de acción clave:
• Iniciativas de protección de la biodiversidad, comunicación y sensibilización.
• Acciones de voluntariado.
En el Aeropuerto de Londres-Luton, en el Reino Unido, a través de la actualizada Responsible Business Strategy, ésta se
centra en apoyar a los vecinos y a la comunidad local, trabajando para promover los impactos positivos derivados de las
actividades de la gestión aeroportuaria. Estos impactos positivos incluyen el trabajo en biodiversidad en la comunidad;
buscando mejorar la biodiversidad local desarrollando al menos tres iniciativas de biodiversidad para 2027.
España es uno de los países con mayor diversidad biológica de la Unión Europea y los aeropuertos de la red española están
distribuidos por toda su geografía. Como reflejo de ello, la diversidad y tipología de los ecosistemas que en ellos se encuentra
es muy variada y depende, en cualquier caso, de las características de las zonas en las que se ubique cada aeropuerto. En
consecuencia, 18 aeropuertos y 1 helipuerto en España se encuentran cerca o dentro de espacios naturales protegidos Red
Natura 2000.
Por otro lado, entre los aeropuertos administrados por Aena Brasil, únicamente el Aeropuerto de Carajás está ubicado en un
área ambientalmente protegida dentro del Parque Nacional dos Campos Ferruginosos. El Aeropuerto de Londres-Luton en
Reino Unido no se encuentra ubicado en área protegida.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 152

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Localizaciones donde se incluyen espacios naturales protegidos en base a la Red Natura 2000, tanto en el interior de los recintos aeroportuarios como colindantes (emplazamientos en propiedad)
AEROPUERTO |  | INTERIOR Zona de Servicio Aeroportuario |  | COLINDANTE Zona de Servicio Aeroportuario (menos de 100 m) |  | MENOS 1 Km |  | TIPO ESPACIO RN2000
A Coruña |  | NO |  | NO |  | 840 m |  | ZEPA
Almería |  | NO |  | NO |  | 130 m |  | ZEC
| NO |  | NO |  | 160 m |  | ZEPA
| NO |  | NO |  | 160 m |  | LIC
Asturias |  | NO |  | SI (50 m) |  |  |  | ZEC/ZEPA
Burgos |  | NO |  | NO |  | 650 |  | ZEC
Cesar Manrique - Lanzarote |  | NO |  | SI (25 m) |  |  |  | ZEC
| NO |  | SI (25 m) |  |  |  | LIC
Ceuta (helipuerto) |  | NO |  | NO |  | 700 m |  | LIC
| NO |  | NO |  | 700 m |  | ZEPA
Córdoba |  | NO |  | SI |  |  |  | ZEC
| NO |  | NO |  | 300 m |  | ZEC
Fuerteventura |  | NO |  | SI |  |  |  | LIC
La Gomera |  | SI |  |  |  |  |  | ZEC
| NO |  | SI (85 m) |  |  |  | ZEPA
| NO |  | SI (85 m) |  |  |  | ZEC
Gran Canaria |  | SI |  |  |  |  |  | ZEC
| NO |  | NO |  | 125 |  | ZEC
Ibiza |  | SI |  |  |  |  |  | ZEC/ZEPA
| NO |  | NO |  | 550 m |  | ZEC
JT Barcelona-El Prat |  | SI |  |  |  |  |  | ZEC/ZEPA
La Palma |  | NO |  | NO |  | 800 |  | ZEC
AS Madrid-Barajas |  | SI |  |  |  |  |  | ZEC
| NO |  | NO |  | 760 m |  | ZEPA
| NO |  | NO |  | 760 m |  | ZEC
Málaga-Costa del Sol |  | NO |  | NO |  | 240 m |  | ZEPA
Salamanca |  | NO |  | NO |  | 500 m |  | ZEC
San Sebastián |  | SI |  |  |  |  |  | ZEPA
| NO |  | SI (70 m) |  |  |  | ZEC
Tenerife-Sur |  | NO |  | NO |  | 390 m |  | ZEC
| NO |  | NO |  | 980 m |  | ZEC/ZEPA
Vitoria |  | NO |  | NO |  | 950 m |  | ZEC
ZEPA: Zona de Especial Protección para las Aves. LIC: Lugares de Importancia Comunitaria. ZEC: Zonas de Especial Conservación.

21 Aunque se han tenido en cuenta las consideraciones del Taskforce on Nature-related Financial Disclosures (TNFD), no se ha realizado un análisis de riesgos
relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas, a nivel de grupo, bajo esta iniciativa.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 153

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

La superficie correspondiente a espacios pertenecientes a Red Natura 2000 ZEC’s, ZEPA’s y LIC’s declarados en el interior de
los aeropuertos españoles a lcanza un total de 483 hectáreas. En los aeropuertos de Brasil, esta superficie es de 129
hectáreas, correspondientes en su totalidad a la porción del área del Parque Nacional dos Campos Ferruginosos ubicada en el
interior del Aeropuerto de Carajás-Parauapebas (E4-5 35).
Las resoluciones, observaciones y actualizaciones de normativa local de las autoridades competentes según el país de
operación son (E4-SBM 16(a) iii):
• En España: Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico, que emite resoluciones ambientales supervisando
los impactos y las medidas de mitigación.
• En Brasil y Reino Unido: Entidades locales y regionales responsables de la conservaciones de la biodiversidad y los
ecosistemas.
El Grupo Aena no ha identificado en su modelo de negocio dependencias materiales de biodiversidad ni de servicios
ecosistémicos, así como tampoco se han identificado riesgos sistémicos. Es por ello que las acciones incluyen el control y
manejo de vegetación y fauna en entornos aeroportuarios para evitar dependencias críticas de los servicios ecosistémicos.
NEIS 2 E4-1: Plan de transición y examen de la biodiversidad y los
ecosistemas en la estrategia y el modelo de negocio
E 4-1 13 a) - f)
El Grupo Aena realiza principalmente dos tipos de actuaciones para la evaluación de la resiliencia de la estrategia y del modelo
de negocio actuales frente a los riesgos físicos, sistémicos y de transición relacionados con la biodiversidad y los
ecosistemas 21:
1. Relacionadas con la planificación de actuaciones de modificación de la infraestructura
En estos casos se dispone de los mecanismos de seguimiento y control sobre los impactos sobre la biodiversidad y los
ecosistemas (Estudios Ambientales de Planes Directores o de proyectos, los Planes de Vigilancia Ambiental, consultas previas
sobre el impacto ambiental de proyecto s) los resultados son tenidos en cuenta a nivel estratégico del Grupo Aena y por tanto
influyen sobre el modelo de negocio para la toma de decisiones según el análisis de resiliencia en aspectos de biodiversidad
que abarca:
• Operaciones propias: identificando impactos sobre la biodiversidad y los ecosistemas durante las fases planificación,
operación y construcción.
• Cadena de valor: los estudios ambientales son sometidos a información pública con el objetivo de integrar la
participación de comunidades locales y entidades especializadas respecto a todos aquellos impactos en la biodiversidad que
deban ser tenidas en cuenta. Asimismo, el Grupo Aena incluye criterios ambientales, sociales y de buen gobierno (por siglas en
inglés ESG) en los pliegos de contratación y fomenta la colaboración con proveedores, para garantizar prácticas sostenibles en
todas las fases de la cadena de suministro.
• Horizontes temporales que viene ligados a la planificación, obra y explotación de las infraestructuras y a corto, medio y
largo plazo mediante el monitoreo continuo de los hábitats incluidos en sus aeropuertos y a sus alrededores.
2. Relacionadas con la operación de los aeropuertos
Con el objetivo de compatibilizar la biodiversidad en los aeropuertos y su entorno, como se ha indicado anteriormente Aena
España realiza Estudios de Fauna y Hábitats en los aeropuertos donde opera para identificar su comportamiento y
posteriormente se elabora el Estudio de Riesgo de Fauna del Aeropuerto y el Programa de Gestión de Fauna del mismo.
El Estudio de Fauna y Hábitats se realiza de acuerdo con la Guía de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) de
“Elaboración de Estudios de Fauna y sus Hábitats en Entornos Aeroportuarios”, en los que se definen las hipótesis a utilizar y
horizontes temporales. Estos Estudios deben actualizarse con una periodicidad máxima de 7 años y se requiere un trabajo de
gabinete para identificar esos hábitats y un trabajo de campo para el estudio del comportamiento de la fauna presente en los
mismos. Además, se cuenta con la participación de personal de los aeropuertos con funciones en gestión de fauna,
ayuntamientos, Consejería de Medio Ambiente, expertos técnicos y agentes implicados en la gestión del territorio, entre otros,
para aportar conocimiento sobre la presencia, abundancia y biología de la fauna. Como resultado, el Estudio de Fauna y
Hábitats permite:
• Identificar las especies más relevantes para la operación aeronáutica.
• Determinar los hábitats más relevantes y caracterización de los mismos, como los aeropuertos en zonas sensibles.
• Determinar las pautas de movimiento de las especies en el aeropuerto y su entorno.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 154

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
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A partir de los resultados del Estudio de Fauna y Hábitats, junto con los datos de seguimiento de fauna, focos de atracción,
incidentes con fauna, etc se elabora e l Estudio de Riesgos de Fauna del Aeropuerto de acuerdo con lo indicado por la AESA
en el documento “Guía para la elaboración de Estudios de Riesgos de Impacto con Fauna en Aeropuertos” y de acuerdo al
Sistema de Gestión de Riesgos del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional del Aeropuerto y como resultado de dicho
estudio se obtiene una clasificación de la fauna silvestre presente en el entorno aeroportuario en función de su nivel de riesgo,
una determinación de la tolerabilidad en función de la probabilidad y la severidad y, a partir de los resultados obtenidos para
dicha tolerabilidad, una propuesta de medidas de reducción del peligro de la fauna en el aeródromo en los casos en los que
resulte necesario.
En la elaboración del Estudio de Riesgos de Fauna participa el mismo personal que para el Estudio de Fauna y sus Hábitats,
además de operadores aéreos y proveedores de servicios de navegación aérea. Su frecuencia de actualización es anual para
determinar si los riesgos identificados se mantienen en niveles suficientemente bajos y para comprobar la eficacia de las
medidas implantadas y del procedimiento de control de fauna, adaptándolo o incluyendo más medidas mitigadoras si se
detectase que no son eficaces o que son insuficientes.
Los riesgos identificados en el Estudio de Riesgos con Fauna del Aeropuerto son mitigados y gestionados mediante un
Programa de Gestión de Fauna del Aeropuerto que se elabora de acuerdo con lo estipulado por la AESA en el documento
técnico “Elaboración del programa de gestión del riesgo de fauna”. El Programa no sólo contempla el establecimiento de
actuaciones internas, propias del Gestor Aeroportuari o, sino también el involucramiento de entidades externas (autoridades
locales, asociaciones, particulares, etc.) que estén vinculadas a la presencia de fauna en el entorno del aeropuerto y/o a su
gestión. Lo anterior con el propósito de conseguir un programa adecuado y efectivo para que sea una herramienta que permite
al Gestor Aeroportuario:
• Integrar la información procedente de los Estudios de Fauna y sus Hábitats, los Estudios de Riesgos de Fauna del
Aeropuerto, de la realización de censos periódicos y de la notificación y gestión de incidentes causados por aves u otros
animales, con objeto de conocer la problemática real de la presencia de fauna en el aeropuerto.
• Establecer y aplicar medidas de reducción/mitigación del riesgo a fin de conseguir un riesgo de colisión bajo y
controlado.
• Realizar un seguimiento y evaluación periódicos de la efectividad de las medidas establecidas. Los esfuerzos se
deberán centrar en la aplicación de aquellas medidas que resulten más eficaces y buscar soluciones alternativas en aquellos
casos cuyos resultados no sean satisfactorios.
Todos los procesos anteriores son certificados y verificados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), en los que
además participan las autoridades locales y nacionales en España con competencias en biodiversidad.
El Aeropuerto de Londres-Luton gestiona la biodiversidad de acuerdo con su Wildlife Strike Hazard Reduction Plan. Este plan
describe las principales responsabilidades de gestión del control de la fauna y la avifauna en el aeródromo de conformidad con
la normativa británica 139/2014 Guidance Material GM1 - 4 ADR.OPS.B.020 descrita por la Autoridad de Aviación Civil de
Reino Unido junto con las directrices establecidas en CAP 772 Wildlife Hazard Management at Aerodromes.
Aena Brasil cuenta con un Plan de Gestión de Riesgo de Fauna Silvestre en todos sus aeropuertos y un Estudio de
Identificación de Peligro de Fauna Silvestre en sus principales aeropuertos, todo ello regulado y aprobado por la Agência
Nacional de Aviação Civil (por sus siglas en portugués ANAC), con el objetivo de mantener el área operacional libre de
colisiones y proteger la fauna del entorno de sus aeropuertos, con acciones robustas y de contro l.
Con las medidas implementadas en lo s aeropuertos, el Grupo Aena garantiza que su operación es resiliente y compatible con
la biodiversidad de las zonas donde opera.
E4-2: Políticas relacionadas con la biodiv ersidad y los
ecosistemas
E4-2 22, E4-2 23(a), E4-2 23(b), E4-2 23(c), E4-2 23(d), E4-2 23(e), E4-2 23(f),E4-2 24(a), E4-2 24(d)
L a pérdida acelerada y constante de biodiversidad en todo el mundo representa una amenaza para los ecosistemas. Este
fenómeno está estrechamente vinculado a la crisis climática, ya que la degradación de la biodiversidad y el cambio climático se
refuerzan mutuamente, intensificando los efectos negativos sobre el medioambiente. En consecuencia, el Grupo Aena recoge
su compromiso de compatibilizar la actividad aeroportuaria con la protección y conservación de los hábitats naturales
existentes y su biodiversidad, a través de la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia Energética y
Seguridad y Salud en el Trabajo, y la Política de Sostenibilidad, de aplicación a las sociedades integradas en el Grupo Aena,
impulsando asimismo la adopción de este principio en el resto de empresas con las que colabora.
La Política Integrada de la Compañía también destaca la importancia de compatibilizar la actividad aeroportuaria con la
protección y conservación de los hábitats naturales existentes en el entorno y su biodiversidad, minimizando la deforestación y
compensando su impacto a través de los instrumentos adecuados.
Para más información sobre los requisitos mínimos de divulgación (M DR-P), consultar el apartado Políticas medioambientales.
22 En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton no disponen de Estudios de Fauna y Hábitats.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 155

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E4-3: Actuaciones y recursos relacionados con la biodiversidad y
los e cosistemas
E4-3 27, E4-3 28(b), E4-3 28(c)
Respecto al seguimiento y control de la presencia de fauna en el recinto aeroportuario que se realiza en todos los aeropuertos
españoles, destacar a modo de ejemplo, una de las medidas consistente en utilizar medios biológicos con utilización de aves
de cetrería adiestradas que realizan vuelos de marcaje en altura para disuadir la entrada de las aves que circundan los
aeropuertos, aplicándose actualmente esta medida en 33 aeropuertos y 1 helipuerto gestionados por Aena España.
Adicionalmente, se usan medios mecánicos, como la captura incruenta con trampas y utilización de sonidos y pirotecnia.
En el caso de los aeropuertos de la filial de Aena Brasil, todos disponen de Estudios de Gestión de Riesgos de Fauna y
protección de la biodiversidad en los aeropuertos 22. Adicionalmente, al igual que en la red de aeropuertos españoles, se realiza
un seguimiento y control de la presencia de fauna en el recinto aeroportuario y desarrolla diversas medidas para su exclusión
de las áreas de operación adaptadas a la situación de cada centro. Asimismo, los aeropuertos de la filial de Aena en Brasil las
actividades de protección de la biodiversidad se realizan dentro de los recintos aeroportuarios y en el área de seguridad
aeroportuaria con acciones para protección de la biodiversidad, a partir de inspecciones de fauna con foco en el área operativa
(sistema de pistas). Las inspecciones tienen como objetivo identificar aglomeraciones, focos potenciales de atracción y accesos
de la fauna, realizando las acciones de ahuyentamiento más adecuadas a la situación.
En lo que respecta al control de la vegetación, al igual que ocurre con la fauna, Aena España y Aena Brasil llevan a cabo un
seguimiento de la incidencia de los hábitats del entorno de los aeropuertos, fomentando la colaboración con las entidades
encargadas de su gestión y ejecutando medidas específicas que promueven el cuidado y respeto del entorno con garantía
sobre la seguridad operacional.
En lo que respecta a iniciativas de comunicación y sensibilización hacia las partes interesadas, éste es un eje central de la
Estrategia del Grupo Aena en biodiversidad, con ejemplos concretos de colaboración que se añaden a los ya existentes
durante 2024 y son los siguientes:
España:
• El Aeropuerto de Menorca acoge la exposición “Posidonia, entre el mar y la tierra”. La exposición conmemora los 30
años de la declaración de Menorca como Reserva de la Biosfera por la Unesco. El aeropuerto asimismo ha cedido un espacio
a la Asociación de Carpintería, Ebanistería y Afines de Menorca para la plantación de un árbol que simboliza la concienciación
del medioambiente.
• El Aeropuerto de Albacete inaugura la exposición “Explorando la Biodiversidad”, cedida por el Consejo Superior de
Investigaciones Científicas (CSIC).
• El Aeropuerto de Málaga ha celebrado el Día Mundial del Medioambiente con la entrega de los octavos premios a la
gestión ambiental a las empresas que trabajan en la infraestructura.
• El Aeropuerto de El Hierro acoge la exposición “Acróbatas en el aire” donde se refleja un catálogo de 39 aves que
nidifican o migran en la isla de El Hierro.
• El Aeropuerto de Vitoria patrocina la Marcha Solidaria Green, un paseo por el anillo verde de Vitoria. Esta marcha sirve
para conocer el entorno y la riqueza medioambiental de la zona.
• El Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha participado en las “Jornadas Nacionales de Trabajos Verticales”
con una presentación de su equipo de gestión de fauna, que colabora con el Cuerpo de Agentes Forestales.
• En el Aeropuerto de Fuerteventura, la Reserva de la Biosfera del Cabildo ha instalado una escultura de una tortuga
boba con motivo del Día Internacional contra el Cambio Climático.
• En el Aeropuerto de Ibiza, los trabajadores han participado en la acción “Mare Nostrum Islas Pitiusas” para recoger
residuos en Platges de Comte.
• Dentro de los proyectos presentados al programa de ”Aena con la sociedad” han resultado ganadores dos proyectos
en la categoría “Promoción de la transición ecológica, conservación del capital natural y la biodiversidad”: Asociación Círvite
“Huerto terapéutico y confort ambiental en la primera reshogar sostenible de España” y Fundación Assut “Custodia del territorio
en el Tancat de L’Estell (Parque Natural de L’Albufera).”
Informe de Gestión Consolidado - 2024 156

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Otra de las actuaciones derivadas del crecimiento que en los últimos años han experimentado específicamente las poblaciones
de buitres en España, y el posible riesgo de interacción con la aviación en sus desplazamientos a grandes distancias y
concentración en determinados enclaves, ha sido el Convenio realizado entre AESA, MITERD y Aena España que fija el marco
de colaboración para promover y gestionar un estudio de marcaje de buitres, que permita conocer el comportamiento de los
mismos y contribuya a la identificación de posibles medidas eficaces para compatibilizar la aviación y el crecimiento de la
población de buitres.
En este marco, Aena España ha iniciado un estudio de los movimientos de buitre leonado y negro en el entorno del aeropuerto
Adolfo Suárez Madrid-Barajas y de buitre leonado en el entorno del Aeropuerto de Bilbao. El estudio se basa en el marcaje con
equipos GPS de 85 ejemplares de buitre, de distintas edades, para hacer seguimiento de su actividad. El marcaje de
ejemplares comenzó en Madrid en noviembre de 2024 y se continuará en verano de 2025, tras el periodo de cría, en Madrid y
Bizkaia. El estudio finalizará a mediados de 2027 y se espera que sus resultados contribuyan al diseño de las correspondientes
líneas de acción por parte de todos los agentes implicados en la gestión de especies y medio natural y de actividades en el
entorno de ambos aeropuertos mejorando la convivencia entre la aviación y la avifauna.
Como actuaciones más innovadoras en relación con la protección de la fauna local, se puede destacar en España el proyecto
Radar Aviar. Se trata de un sistema basado en tecnología radar para detección de movimientos de aves en el entorno
aeroportuario, compatible con los equipos y sistemas del aeropuerto. La utilización de esta tecnología en el ámbito
aeroportuario refuerza la seguridad operacional y mejora la información sobre la etología de la fauna, ayudando a la
identificación y caracterización de patrones de movimiento de las aves, así como a la identificación de focos de atracción de las
mismas, lo que permite integrar la información proporcionada por el equipo en la toma de decisiones y en la aplicación de
medidas mitigadoras oportunas. Actualmente, el equipo está operativo en el Aeropuerto de Bilbao y va a ser implementado en
otros aeropuertos de la red en España .
Los gastos de explotación en el ámbito de la biodiversidad en Aena España durante 2024 han ascendido a un total de
5.503.657,70 €.
Reino Unido:
En el Aeropuerto de Londres-Luton destacan las colaboraciones con terceros para contribuir a la protección y restauración de
otros hábitats relacionados con la plantación de especies arbóreas. También se han llevado a cabo proyectos de restauración
de hábitats, como "Queens Green Canopy" y "Tree for Free" que reflejan un enfoque basado en soluciones basadas en la
naturaleza. Estos programas han involucrado a comunidades locales en actividades de plantación de árboles, fomentando la
conexión entre las acciones ambientales y el conocimiento local.
El Aeropuerto de Londres Luton también trabaja para mejorar la biodiversidad en la comunidad local, proporcionando
financiación para proyectos locales que buscan mejorar la biodiversidad a través del nuevo Greener Future Fund como parte
del esquema más amplio del Community Trust Fund. En 2024, este aeropuerto invirtió 51.649,74 € en 7 proyectos en la zona
de Luton y Bedfordshire.
Brasil:
En los aeropuertos de Aena Brasil se llevan a cabo colaboraciones con terceros para contribuir a la protección de la fauna y
restauración de hábitats, seguimiento y control de la presencia de fauna en el recinto aeroportuario y los Estudios de Gestión
de Riesgos de Fauna y protección de la biodiversidad. Entre ellas se destacan:
• La futura colaboración durante 2025 con actores locales para replantar 1.300 árboles alrededor de los aeropuertos
como medida de compensación ambiental tras haber retirado alrededor de 300 árboles como parte de las obras realizadas.
• La elaboración de una Estrategia de Sostenibilidad cuyo desarrollo está previsto en 2025 e incluirá aspectos
específicos en biodiversidad.
• La celebración de dos comisiones al año en las que se abordan aspectos relacionados con la biodiversidad junto con
aquellas partes interesadas en cada aeropuerto.
• La participación en la Comisión Nacional para la Gestión del Riesgo de Fauna integrada por representantes de
diversas entidades de la aviación civil y militar. Su finalidad es servir como foro de debate y posterior actuación integrada de la
comunidad aeronáutica.
E4-4: Metas relacionadas con la biodiversidad y los ecosistemas
E4-4 31, E4-4 32(a), E4-4 32(b), E4-4 32(c), E4-4 32(d), E4-4 32(e), E4-4 32(f)
La gestión del entorno se desarrolla en todos los aeropuertos del Grupo Aena bajo el marco del Sistema de Seguridad
Operacional, lo cual permite compatibilizar la protección del patrimonio natural con el mantenimiento de los estándares de
seguridad y calidad, inherentes a la actividad aeroportuaria.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 157

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En este contexto, en España, y dando cumplimiento a lo establecido por la normativa de aplicación, de forma periódica se
elabora para cada aeropuerto de la red nacional, el Estudio de Fauna y Hábitats, validando los resultados con la colaboración
de entidades locales y autonómicas, y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). A este respecto, cabe destacar que
durante el 2024 se ha elaborado el Estudio de Fauna y Hábitats del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia con el que
se completa el presente ciclo de renovación de estos estudios en todos los aeropuertos españoles de Aena.
El principal objetivo cualitativo del Grupo Aena, tanto a corto plazo como a medio y largo, es el de proteger y fomentar la
biodiversidad local y globa l, tal y como se indicó en las líneas de acción clave de la Compañía (iniciativas de protección de la
biodiversidad, comunicación y sensibilización, y acciones de voluntariado). Para esto no se aplicaron umbrales ecológico s ni
asignaciones de impactos a la hora de establecer metas . En España, para alcanzar el objetivo anterior se dispone de
indicadores que se incluyen dentro del Programa de Fauna de cada aeropuerto y son revisados semestralmente. Además, con
una frecuencia anual se celebra en cada Aeropuerto el Comité de Avifauna del mismo, del cual forman parte: personal de los
aeropuertos con funciones de gestión de fauna, el proveedor de servicios de navegación aérea, los Ayuntamientos
correspondientes, la Consejería de Medio Ambiente, expertos técnicos, pilotos y agentes implicados en la gestión del territorio.
Por su parte, el Aeropuerto de Londres-Luton tiene el objetivo de realizar 3 acciones relacionadas con la biodiversidad para el
año 2027. Aena Brasil está elaborando su estrategia de sostenibilidad en la que se definirán metas para mejorar la protección
de la biodiversidad.
E4-5: Parámetros de incidencia relacionados con los cambios de
la biodiversidad y de los ecosistemas
E4-5 33, E4-5 AR 28
En 2024, el Grupo Aena ha llevado a cabo acciones para la conservación de la biodiversidad y los ecosistemas en sus
emplazamientos ubicados dentro o cercanos a zonas sensibles (ver el apartado E4 SBM-3) mediante una serie de iniciativas y
colaboraciones específicas (ver detalle en el apartado E4-3). Los esfuerzos de la Compañía se ajustan a las métricas del marco
ESG, centrándose en el impacto material identificado sobre la biodiversidad y los ecosistemas.
Con el fin de garantizar la seguridad, tanto de la fauna como de las operaciones aeronáuticas, una de las métricas utilizadas en
el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas es el número de aves capturadas y reubicadas fuera del aeropuerto. Cada ave se
marca con un anillo metálico y un anillo de PVC para lectura a distancia, y las aves residentes se marcan además con bandas
alares y rastreadores GPS. El número de aves capturadas varía en función de los cambios estacionales, las condiciones
climáticas y las necesidades de servicio en tiempo real. Este seguimiento meticuloso permite mantener controlado el número
de especímenes dentro de los aeropuertos, evitando que entren en la zona aves jóvenes potencialmente más vulnerables que
los ejemplares adultos. En 2024, el número total de ejemplares trampeados y anillados en el aeropuerto ha sido de 517.
Otro indicador es el número de nidos y crías de ave identificados dentro del recinto aeroportuario. Las aves que anidan en el
aeropuerto son objeto de un estrecho seguimiento para garantizar el éxito de la reproducción. Se realiza un seguimiento de los
huevos y los pollos de cada nido para determinar el momento óptimo para su retirada. Los polluelos se reubican cuando
alcanzan un tamaño adecuado para garantizar su supervivencia en un nuevo entorno. Este enfoque también garantiza que las
aves progenitoras no perciban el intento de nidificación como un fracaso, evitando así repetidos intentos de cría dentro del
mismo año. El número de nidos gestionados y de pollos reubicados varía anualmente. En 2024, en el Aeropuerto Adolfo Suárez
Madrid-Barajas se han gestionado 16 nidos y reubicado 40 pollos en el interior del recinto aeroportuario.
Una métrica adicional empleada en Aena España para evaluar la gestión de la fauna silvestre es el número de sesiones
técnicas de divulgación dirigidas a las partes interesadas y al personal de los aeropuertos. Así, por ejemplo, en 2024 el
Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha realizado tres jornadas de esta naturaleza con la involucración de diferentes
grupos de interés.
E4-6: Efectos financieros previstos de los riesgos y las
oportunidades materiales relacionados con la biodiversidad y los
ecosistemas
El Grupo Aena no ha identificado riesgos ni oportunidades materiales relacionados con la biodiversidad, por tanto, no tiene
efectos financieros relacionados con este aspecto. La Compañía tendrá en cuenta los efectos financieros previstos en el caso
de que identifique riesgos y/o oportunidades en el futuro.
Datapoints no aplicables
• DPs no incluidos debido a que, por la actividad de la Compañía, se considera que no son aplicables: E4 IRO-1 17 (e) i,
E4 IRO-1 17(e) ii, E4-2 24 (b), E4-2 24 (c), E4-5 38.
• DPs no incluidos debido a que, tras el Análisis de Doble Materialidad, se ha concluido que no son materiales para la
Compañía: E4 IRO-1 17(e) iii.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 158

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E5 Uso de los recursos y economía circular
El Grupo Aena, en su compromiso con la sostenibilidad y la gestión responsable de recursos, reconoce la importancia de fomentar la transición hacia un modelo de economía circular en sus
operaciones. Por ello, la Compañía asume su responsabilidad de minimizar el impacto ambiental asociado al uso de materiales y generación de residuos, impulsando prácticas que prioricen
la reducción, reutilización y reciclaje. A lo largo de este capítulo, se detallan las acciones, políticas y programas implementados por el Grupo Aena para promover la economía circular.
Asimismo, se presentan los resultados de las medidas adoptadas, los objetivos a corto y largo plazo, y el marco normativo que guía las iniciativas en este ámbito.
IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Impacto |  | Ubicación de la cadena de valor |  | Positivo / Negativo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
E5 Uso de los recursos y economía circular |  | Residuos |  | N/A |  | Generación de distintos tipos de residuos por las operaciones propias y la cadena de valor. |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo/ Medio plazo/ Largo plazo

IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades): No existen riesgos ni oportunidades materiales según la materialidad financiera.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 159

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E5 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y
evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales
relacionados con la economía circular
El proceso para determinar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la economía circular y el
uso de recursos se llevó a cabo por medio de la metodología descrita en el capítulo de doble materialidad (NEIS 2. IRO-1) en
el cual se indica en detalle el análisis de sus activos y actividades tanto de sus operaciones propias como de su c adena de
valor.
E5-1: Políticas relacionadas con el uso de los recursos y la
economía circular
E5-1 12, E5-1 14, E5-1 16, AR 9 (a), AR 9 (b)
El Grupo Aena está comprometido con el fomento de la economía circular en el entorno aeroportuario para minimizar el
volumen de residuos generados, fomentar su adecuada segregación y contribuir a maximizar su valorización a lo largo de toda
la cadena de valor. Este compromiso se recoge en la Política de Sostenibilidad y en la Política de Gestión Integrada de Calidad,
Medio Ambiente, Eficiencia Energética y Salud y Seguridad en el Trabajo, de aplicación a las sociedades integradas en el
Grupo Aena y se despliega a través de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030. En la Estrategia de Sostenibilidad se definen
las principales actuaciones en los ámbitos de la reducción de residuos generados, impulso hacia la segregación y reciclaje y la
valorización energética y compostaje, en consonancia con la jerarquía de residuos.
Por su parte, el Aeropuerto de Londres-Luton en el Reino Unido, trabaja para reducir activamente los residuos siempre que sea
posible y por ello, su Política Medioambiental identifica la importancia de incorporar los principios de la economía circular y la
reducción de residuos en todas las áreas y niveles de la empresa y a través de los socios in situ. Los principios y objetivos que
se describen en esta Política son los siguientes:
• Minimizar la generación de residuos y el uso de plásticos de un solo uso y maximizar las tasas de reutilización y
reciclaje.
• Garantizar que no se envíen residuos a vertederos de las operaciones estándar.
• Trabajar con los socios para apoyar las mejores prácticas en materia de eliminación de residuos.
• Controlar los volúmenes de residuos de acuerdo con los objetivos.
Estas políticas son de aplicación tanto para las operaciones del Grupo Aena como para el resto de la cadena de valor.
Para más información sobre los requisitos mínimos de divulgación (MDR-P), consultar apartado Políticas medioambientales.
E5-2: Actuaciones y recursos relacionados con el uso de los
recursos y la economía circular
E5-2 17, E5-2 19, E5-2 20 (e), E5-2 20(f)
La preservación de los recursos naturales se fundamenta en diversos aspectos, destacando la gestión adecuada de los
residuos generados por los aeropuertos de la red como uno de los pilares clave. En este sentido, el Grupo Aena impulsa
iniciativas en sus aeropuertos y colabora con los grupos de interés para avanzar hacia una economía circular.
Por norma general, los gestores de residuos contratados por el Grupo Aena deben garantizar que, siempre que sea posible, los
residuos tengan como destino final la valorización y la recuperación. En los casos en los que la eliminación sea necesaria, el
gestor deberá justificar debidamente cada situación, asegurando la máxima responsabilidad ambiental en todos los procesos.
Del mismo modo, en relación con los procesos de licitación de proveedores, en el 2024, Aena España ha actualizado las
cláusulas ambientales incorporando criterios más estrictos en materia de gestión de residuos de terceros y dispone de criterios
de evaluación técnica, tales como porcentaje de reutilización de materiales/productos y/o reciclado de residuos no peligrosos
de construcción y demolición en la propia obra o en otras.
Aena España está trabajando en un nuevo modelo de sistema de pago por generación que fomentará la valorización (reciclaje
y recuperación) y la reducción de residuos generados de los terceros. Para ello, el pilar clave de la línea de acción de
economía circular se centra en la mejora de la medición y trazabilidad de los residuos generados, siendo muy relevante la
monitorización de los residuos, cuyo seguimiento se realiza teniendo en cuenta las especificidades de cada aeropuerto.
Dentro de la Estrategia de Sostenibilidad de Aena España se ha desarrollado una línea de acción específica que le permitirá
mejorar la gestión de los residuos hasta alcanzar el compromiso Zero Waste en 2040. Las actuaciones ligadas a este objetivo
se realizan año a año y se encuentran enmarcadas en los siguientes ámbitos de acción:
Informe de Gestión Consolidado - 2024 160

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Medición y monitorización de residuos;
• Reducción de residuos generados;
• Uso de materiales sostenibles;
• Impulso a la segregación y reciclaje;
• Valorización energética y compostaje;
• Colaboración y concienciación.
En el Reino Unido, una de las prioridades dentro de la Responsible Business Strategy consiste en aumentar el porcentaje de
residuos valorizados y reducir al mínimo el envío de estos a vertederos, fomentando una economía circular en el contexto
aeroportuario. Para ello, se desarrollan las siguientes líneas de acción:
• Operar un flujo de residuos segregados en todo el aeropuerto, con un gestor especializado para garantizar que se
manejen de acuerdo con la normativa aplicable.
• Mediante el gestor de residuos, realizar una clasificación y segregación adicional de residuos y ampliar la recogida a
nuevos tipos de materiales reciclables.
• Establecer un objetivo de tasa de reciclaje para reducir los desechos y fomentar la valorización.
• Involucrar a los arrendatarios en el aeropuerto para implementar mejoras en la segregación, proporcionando
contenedores de separación de fácil acceso y asistencia in situ por parte del gestor de residuos. Para ello, el Aeropuerto de
Londres-Luton se encuentra en continua colaboración con los arrendatarios para poder conseguir el objetivo de reciclaje de
residuos no peligrosos establecido. Los resultados obtenidos de este objetivo se deben a las medidas desarrolladas en 2023 y
a la implementación en 2024 de nuevos contenedores de reciclaje para los pasajeros, así como al aumento de las tarifas de
gestión de residuos mezclados para ayudar a que se estos se segreguen correctamen te.
En el Aeropuerto de Londres-Luton, la clasificación de residuos se realiza “in situ” en las instalaciones. Esta gestión ha
permitido alcanzar objetivos clave en las tasas de reciclaje, logrando la meta de cero residuos enviados a vertedero, así como
implementar mejores prácticas y obtener un desempeño destacado.
En Brasil, la gestión de residuos en los aeropuertos operados se realiza mediante procedimientos cuidadosamente planificados
e implementados, que cumplen con las normativas y leyes aplicables, así como con consideraciones técnicas específicas y en
cumplimiento con la Política Nacional de Residuos Sólidos (PNRS) que es una ley federal que establece un conjunto de
directrices y objetivos de gestión ambiental que deben alcanzarse en todo el territorio nacional, entre los cuales aplica la
importancia de realizar recolecciones selectivas en los aeropuertos.
Estas acciones están orientadas a minimizar la generación de residuos y garantizar una gestión segura y eficiente de los
mismos. El enfoque busca proteger a los trabajadores, preservar la salud pública, salvaguardar los recursos naturales y
promover la conservación del medioambiente, integrando prácticas responsables y sostenibles en todas las operaciones.
Teniendo en cuenta la gestión de los residuos en los diferentes países donde opera el Grupo Aena, se han desarrollado los
siguientes tipos de actuaciones para lograr los objetivos marcados:
Monitorización
El personal designado de los aeropuertos supervisa de manera rigurosa todos los residuos generados, desde su origen y
almacenamiento hasta su entrega a gestores autorizados para su tratamiento externo. Asimismo, para asegurar la correcta
gestión de los residuos, se llevan a cabo seguimientos periódicos de las actividades relacionadas. Además, el cumplimiento de
las obligaciones por parte de empresas contratistas y arrendatarias se verifica dentro del marco del Plan de Vigilancia
Ambiental.
Recogida selectiva
En varios aeropuertos se han habilitado plantas de transferencia para residuos no peligrosos, centralizando y optimizando las
condiciones de almacenamiento temporal, especialmente para residuos domésticos no segregados. Asimismo, el Grupo Aena
dispone de puntos específicos para el depósito temporal de residuos peligrosos, diseñados con medidas de prevención de la
contaminación para garantizar una gestión segura. Estos residuos se almacenan de forma selectiva en contenedores hasta su
retirada por gestores autorizados.
Durante 2024 en el Aeropuerto de Londres-Luton, se desarrollaron proyectos enfocados en mejorar la eficacia de la
segregación y el reciclaje de residuos no relacionados con aeronaves. Entre las iniciativas implementadas destacan un
programa de incentivos para la correcta clasificación de residuos dirigido a empleados de concesiones, la colaboración con
responsables de puntos de venta de alimentos y bebidas en las terminales, y la creación de nuevas políticas de sostenibilidad y
medioambiente que establecen estándares precisos en materia de gestión de residuos.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 161

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Reutilización y reciclado de residuos
El Grupo Aena ha llevado a cabo iniciativas durante el ejercicio 2024 ligadas a la reutilización de los residuos generados, entre
las que destacan la reutilización de lodos de depuradora como abono en áreas ajardinadas y la generación de compost a partir
de residuos de restauración o restos de jardinería en el Aeropuerto de Bilbao. Además, colabora estrechamente con entidades
autorizadas para la gestión de residuos, las cuales son responsables de la recogida y posterior tratamiento de los mismos, lo
que engloba un marco fundamental así como el desarrollo de sistemas de gestión según el tipo de residuo.
En España, se dispone de acuerdos de colaboración con Ecoembes, Ecovidrio y European Reclycling Platform (ERP) para
asegurar la gestión adecuada de los residuos. En particular, en el Aerop uerto de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat se
mantiene una estrecha colaboración con la Fundación Trinijove quien es responsable de la recogida y segregación de residuos
valorizables provenientes de dicha instalación.
En el Aeropuerto de Londres-Luton en el Reino Unido, la compañía Cawleys es la encargada de la gestión de residuos y realiza
una segregación exhaustiva antes de proceder a la eliminación de cualquier residuo y se encarga de garantizar el reciclaje o
valorización energética de los residuos, evitando su envío a vertedero siempre que sea posible, para poder cubrir el objetivo de
cero residuos en vertedero. Asimismo, el Aeropuerto de Londres-Luton requiere en sus contratos de obra la reutilización del
material en la medida de lo posible.
E n Brasil, se han fijado las siguien tes prioridades en la gestión de residuos: no generación, reducción, reutilización, reciclaje,
tratamiento de residuos sólidos y desecho final, que sea ambientalmente adecuada.
Reducción del uso de plásticos
Aena España incluye una cláusula específica en los contratos de servicios de restauración que formaliza el compromiso de
reducir el volumen de residuos plásticos generados, prohibir el uso de plásticos de un solo uso y fomentar la utilización de
productos fabricados por materiales biodegradables o reciclables.
De forma similar, la prohibición de plásticos de un solo uso se incluye en los nuevos contratos con los agentes de restauración
que operan en el Aeropuerto de Londres-Luton. Esto se suma a la estricta legislación del gobierno del Reino Unido para ciertos
plásticos de un solo uso y al establecimiento de acuerdos adicionales de reciclaje para garantizar una adecuada gestión del
impacto de los plásticos de un solo uso.
Sensibilización
Siguiendo las prácticas consolidadas en años anteriores, el Grupo Aena ha instalado cartelería en terminales y edificios
técnicos para sensibilizar sobre la segregación adecuada de residuos en los contenedores correspondientes. Asimismo, los
aeropuertos disponen de señalización y boletines informativos para empleados externos e internos, respecto a la correcta
segregación de residuos.
Innovación
El Grupo Aena apuesta firmemente por la innovación y la colaboración en proyectos internacionales para desarrollar nuevos
procedimientos y tecnologías que mejoren la gestión de residuos en los entornos aeroportuarios. En este sentido, destaca su
participación en el proyecto LIFE-TRIPL AIR, cofinanciado por el programa LIFE de la Comisión Europea. Este proyecto, que
inició en junio de 2024 y se desarrollará durante cuatro años, tiene como objetivo implementar soluciones innovadoras para la
gestión eficiente de residuos en aeropuertos. Entre sus iniciativas, se incluye el desarrollo de un prototipo de "Smart-Bin", un
contenedor inteligente capaz de seleccionar y diferenciar automáticamente los residuos.
El proyecto LIFE-TRIPL AIR cuenta con la colaboración de seis socios internacionales, entre ellos los aeropuertos de
Budapest, Venecia y Dubrovnik. El Grupo Aena participa activamente con los aeropuertos de Adolfo Suárez Madrid-Barajas y
Tenerife Sur. Los objetivos del proyecto se centran en tres líneas clave:
• Completar el diseño de un sistema eficaz de recogida y clasificación de residuos.
• Definir un software que permita la trazabilidad y predicción de la generación de residuos en el entorno aeroportuario.
• Desarrollar nuevos modelos de reciclaje y valorización de residuos, promoviendo así un modelo más sostenible y
eficiente en la gestión de desechos.
En lo referente a los gastos de explotación ligados al ámbito de la estrategia de sostenibilidad en el área de la economía
circular, en el Grupo Aena, se ha alcanzado un gasto total de 9,68 millones de € a lo largo de 2024: 8,5 millones de euros de
gasto en gestión de residuos en España, 1,16 millones € en Brasil y 24.149 € en el Aeropuerto de Londres-Luton que incluye
tanto la gestión de residuos como el esquema de incentivos a las mejores prácticas para concesionarios.
23 Objetivo centrado en los residuos no peligrosos recurrentes, excluyendo residuos de construcción
24 Al ser un objetivo de reducción establecido sobre la generación de residuos de un año futuro, no hay valor absoluto de referencia.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 162

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E5-3: Metas relacionadas con el uso de los recursos y la economía
circular
E5-3 21, E5-3 23, E5-3 24(e), E5-3 24(f), A R 15, AR 18, E5-3 25, E5-26, E5-3 27
La Estrategia de Sostenibilidad del Grupo Aena, en España, tiene incluida una línea de acción concreta para mejorar la gestión
de residuos y alcanzar el objetivo voluntario Zero Wast e 2040, el cual está centrado en los residuos no peligrosos recurrentes,
excluyendo aquellos provenientes de la construcción y los residuos peligrosos. El objetivo intermedio consiste en un incremento
del porcentaje de residuos no peligrosos valorizados hasta un 72% en 2030 respecto del 2019 23.
En 2024, el Aeropuerto de Londres-Luton actualizó su Responsible Business Strategy, la cual refuerza sus ya ambiciosos
objetivos relacionados con el aumento de las tasas de reciclaje y la minimización de residuos, consolidando su compromiso con
la sostenibilidad y el respeto por el medioambiente. Su objetivo es promover y colaborar con los adjudicatarios de concesiones
en el aeropuerto para alcanzar una tasa de reciclaje del 75% y de recuperación energética de residuos del 25% en 2026 24.
Para conseguir este objetivo, el aeropuerto incluyó unos KPIs específicos en el contrato con el gestor de residuos, asegurando
una mejora continua en esta gestión y resultando en un cumplimiento del objetivo marcado. Actualmente, el aeropuerto ya ha
alcanzado un 100% de residuos valorizados y 0% enviados a vertedero y su reto se establece por tanto en el incremento
progresivo del porcentaje de valorización en la categoría reciclaje y recuperación energética, fomentando una economía
circular en el contexto aeroportuario.
En Brasil, se está trabajando en la Estrategia de Sostenibilidad de Aena Brasil, que se completará en 2025, y que establecerá
los objetivos estratégicos en relación con la económica circular y gestión eficiente de residuos, orientados a la implantación de
un sistema que cumpla con los marcos internacionales y minimice los impactos negativos en la salud humana y el
medioambiente.
Aunque no se aplicaron umbrales ecológicos ni asignaciones para entidades específicas a la hora de fijar las metas, los
objetivos se encuentran a lineados con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas ligados a la
económica circular, así como con uno de los pilares de actuación recogidos en las políticas del Grupo Aena.
Asimismo, para impulsar y coordinar las acciones necesarias que permitirán al Grupo Aena alcanzar sus objetivos en esta
materia, se ha creado un grupo de trabajo interno con las diferentes áreas operativas de la Compañía que participan en algún
ámbito de la gestión de residuos, que se reúne periódicamente para colaborar conjuntamente en el desarrollo de los proyectos
necesarios para optimizar los procesos de gestión de residuos de la Compañía. Este grupo de trabajo tiene también por
objetivo asegurar el cumplimiento de requisitos legales y avanzar hacia una gestión más transparente que involucre a las
terceras partes de manera justa y las haga participes de su contribución hacia una mejor gestión de los residuos en el entorno
aeroportuario.
Adicionalmente, en las Comisiones de Sostenibilidad y Acción Climática, son reportados los avances y las actuaciones ligadas
al compromiso de Zero Waste.
Con estas iniciativas y objetivos, el Grupo Aena demuestra su compromiso con la sostenibilidad, promoviendo prácticas
innovadoras y alineadas con los principios de la economía circular para minimizar el impacto ambiental de sus operaciones y
contribuir al desarrollo de un modelo de gestión de residuos más eficiente y responsable.
Evolución de las metas establecidas:

Aena España (Zero Waste) | Año base 2019 |  | Real 2024 |  | Objetivo 2040
Cantidad de residuos RNP (t) | 78.979 |  | 39.278,97 |  | 0
% de valorización | 74 % |  | 72 % |  | 100 %
Nota: Objetivo centrado en los residuos no peligrosos recurrentes, excluyendo residuos de construcción y residuos peligrosos.

En el caso del Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha superado la consecución del objetivo de incrementar la tasa de
reciclaje y valorización energética, habiendo alcanzado en 2024 una tasa de reciclaje del 81% y de recuperación energética de
residuos del 19%.
25 Por otra parte, los residuos de Aena producidos por proveedores serán retirados bajo su responsabilidad, debiendo facilitar a las unidades y centros de Aena
evidencia de su adecuada gestión, de acuerdo con lo indicado en el procedimiento correspondiente, siempre y cuando no exista un acuerdo previo con el centro
que se especifique otra forma de gestión
Informe de Gestión Consolidado - 2024 163

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E5-5: Salidas de recursos
E5-5 37 (a), E5-5 37 (b) , E5-5 37 (c), E5-5 37 (d), E5-5 38 (a), E5-5 38 (b) , E5-5 39, E5-5 40
El Grupo Aena en su compromiso con la sostenibilidad y la gestión ambiental responsable, pone especial atención en el manejo
eficiente de los residuos generados en sus operaciones aeroportuarias. La Compañía reconoce que la adecuada gestión de los
residuos es esencial para minimizar el impacto ambiental de sus actividades y avanzar hacia un modelo de economía circular.
Por ello, el Grupo Aena monitorea de manera constante indicadores clave que reflejan la cantidad total de residuos generados,
así como los residuos reutilizados, reciclados y eliminados en sus instalaciones.
Estos indicadores claves no solo permiten evaluar el desempeño ambiental del Grupo Aena, sino que también sirven como
base para identificar áreas de mejora, establecer metas ambiciosas y diseñar estrategias que fomenten la prevención,
reutilización y reciclaje de residuos. Además, estos datos garantizan la transparencia de las acciones realizadas y su alineación
con los objetivos de desarrollo sostenible, promoviendo una mayor eficiencia en la gestión de recursos y una reducción
significativa del impacto ambiental.
A través de un seguimiento riguroso de estos indicadores claves, el Grupo Aena refuerza su compromiso con la sostenibilidad,
asegurando una gestión integral de los residuos que responda a las normativas aplicables y las expectativas de las
comunidades y partes interesadas con las que interactúa.
Los residuos gestionados por el Grupo Aena resultan principalmente de dos flujos de actividad:
• La actividad directa del Grupo Aena: que incluye los residuos procedentes de las papeleras de segregación existentes
en las terminales, edificios y aparcamientos gestionados por la Compañía, los generados en los filtros de seguridad de
pasajeros, los generados en las oficinas, los procedentes de la limpieza de terminales y urbanización del aeropuerto, áreas y
edificaciones presentes no arrendadas a otras empresas, los generados en el servicio de comedor de empleados, y los de
cribado de depuradoras propiedad del Grupo Aena.
• La actividad de las distintas empresas y arrendatarios que desarrollan su actividad en el recinto aeroportuario: que
incluye los residuos de restauración, los de locales comerciales, de oficinas de terceros y los de las tiendas libres de impuestos,
entre otros. El Grupo Aena no gestiona residuos peligrosos de terceras compañías.
Todos los residuos gestionados por el Grupo Aena siguen unas pautas para su control entre las que se pueden destacar, de
acuerdo con la tipología de residuo, las siguientes:
• Residuos No Peligrosos (RNPs): estos residuos son asimilables a residuos domésticos y comerciales en su mayoría y
son entregados a la entidad local o gestor autorizado. El Responsable del Sistema de Gestión Integrado (RDSG I) y/o
responsable de archivo de la unidad o centro guarda copia de los registros de las entregas de residuos a los gestores y/o de las
facturas o tasas de recogida de residuos de la entidad local. Estos residuos se recogen en los contenedores generales de
residuos urbanos de forma segregada (papel-cartón, vidrio, envases o materia orgánica y resto) o en los específicos de otros
residuos recogidos selectivamente (chatarra, madera, restos de poda, tóner, etc.) y se retiran con la periodicidad adecuada a
cada caso.
Dentro de los RNPs se encuentran también los residuos de construcción y demolición (RCDs) generados en las obras que
realizan las unidades o centros. Estos residuos son almacenados en contenedores y entregados a un gestor autorizado o
trasladados a un vertedero autorizado. El RDSGI/Director de obra de la unidad o centro archiva copia de los registros de
entrega correspondientes. Los RCDs generados en el resto de las obras son gestionados por la empresa contratada, tal y
como requiere la legislación aplicable en cada caso, y se controla conforme indica el procedimiento correspondiente.
• Residuos Peligrosos (RPs): estos residuos incluyen principalmente aceites minerales usados, baterías y pilas,
fluorescentes, absorbentes contaminados por la recogida de hidrocarburos y envases vacíos contaminados, entre otros. Estos
deben cumplir ciertas condiciones de almacenamiento, envasado y etiquetado.
Dent ro de los RPs, se recogen también los residuos sanitarios que se gestionan, en propio o por acuerdos establecidos, según
la normativa específica de Residuos Sanitarios o legislación autonómica, en caso de que exista. Durante el proceso de gestión
de residuos se requiere a las empresas gestoras contratadas el envío electrónico de los informes de medición de residuos con
detalle, entre otros, del día, la hora y la cantidad de residuos recogidos y tratados con los correspondientes documentos de
aplicación como son los denominados contratos de tratamiento y el documento de identificación, donde figura el destino final.
En España, en los aeropuertos de la red se elabora y mantiene actualizado un archivo cronológico en el que se clasifican los
residuos generados en las siguientes categorías 25:
• La naturaleza del residuo (indicando si es peligroso o no).
• Los puntos de recogida selectiva de los residuos.
26 Exceptuando los casos de recogida de residuos por el Ayuntamiento.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 164

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• El destino del residuo 26 indicando si se valoriza, lo que incluye reutilización o reciclado, o si se elimina.
Este inventario es complementado por un archivo cronológico de las retiradas de residuos, ya sean peligrosos o no peligrosos,
que incluye la siguiente categorización:
• Naturaleza (ej.: filtros usados, residuos sanitarios, etc.).
• Código LER (Lista Europea de Residuos).
• Origen (ej.: mantenimiento de vehículos o grupos, servicio médico, etc.).
• Destino (gestor al que se entregan).
• Cantidad retirada.
• Tipo de tratamiento.
• Cuando aplique, medio de transporte (matrícula del vehículo) y frecuencia de recogida.
Además, la documentación asociada a la retirada de los residuos por terceros es también archivada por el personal de
mantenimiento y los responsables de los expedientes. Igualmente, las unidades y centros de Aena España garantizan el
cumplimiento de los requisitos legales asociados a los residuos, que le sean de aplicación, como por ejemplo la presentación
de un Plan de Minimización de Residuos Peligrosos cuatrienal, la Memoria Anual de RPs y la Declaración de Envases Anual a
la Comunidad Autónoma en el caso de que así lo requieran.
En lo referido al Aeropuerto de Londres-Luton en el Reino Unido, y los aeropuertos gestionados por las filiales de Aena Brasil
aplican modelos de gestión de residuos similares a los de Aena España, adaptándose a las exigencias legales de cada país.
En Brasil, las empresas contratadas por los aeropuertos de las filiales, para gestionar los residuos generados en las
instalaciones cumplen con un marco normativ o estricto que abarca todas las leyes, normativas de seguridad y requisitos
establecidos en los pliegos de condiciones aplicables. Este cumplimiento se garantiza mediante cláusulas contractuales
específicas que refuerzan las obligaciones de los contratistas. Asimismo, estas empresas deben remitir periódicamente
informes de medición y documentación acreditativa, como certificados de tratamiento y destino final de los residuos, lo que
permite llevar a cabo un seguimiento riguroso del desempeño ambiental y asegurar una gestión sostenible y responsable de los
residuos en sus operaciones.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 165

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Residuos generados
|  |  | 2023 |  | 2024
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Peligrosos (t) |  |  | 600,00 |  | 27,00 |  | 53,80 |  | 680,8 |  | 860,15 |  | 27,8 |  | 141,53 |  | 1.029,48
Valorizados totales (t) |  |  | 409,00 |  | 27,00 |  | - |  | 436,00 |  | 531,46 |  | 27,80 |  | 11,42 |  | 570,68
Valorizados (%) |  |  | 68,2 % |  | 100,0 % |  | - % |  | 64,0 % |  | 61,8 % |  | 100,0 % |  | 8,1 % |  | 55,4 %
Reutilización (t) |  |  |  |  |  |  |  |  | - |  | 5,06 |  | 0 |  | 0 |  | 5,06
Reutilización (%) |  |  |  |  |  |  |  |  | — % |  | 0,6 % |  | — % |  | — % |  | — %
Reciclados (t) |  |  |  |  |  |  |  |  | - |  | 93,79 |  | 0 |  | 0 |  | 93,79
Reciclados (%) |  |  |  |  |  |  |  |  | — % |  | 10,9 % |  | — % |  | — % |  | 9,1 %
Otros tipos de valorización (t) |  |  |  |  |  |  |  |  | - |  | 432,62 |  | 27,8 |  | 11,42 |  | 471,84
Otros tipos de valorización (%) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 50,3 % |  | 100,0 % |  | 8,1 % |  | 45,8 %
Eliminados totales (t) |  |  | 191,00 |  | - |  | - |  | 191,00 |  | 328,69 |  | 0,00 |  | 130,11 |  | 458,80
Eliminados (%) |  |  | 31,8 % |  | — % |  | — % |  | 28,1 % |  | 38,2 % |  | — % |  | 91,9 % |  | 44,6 %
Incinerados (t) |  |  |  |  |  |  |  |  | - |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 31,37 |  | 31,37
Incinerados (%) |  |  |  |  |  |  |  |  | — % |  | — % |  | — % |  | — % |  | 3,0 %
Vertedero (t) |  |  |  |  |  |  |  |  | - |  | 102,78 |  | 0,00 | 0 | 0,00 |  | 102,78
Vertedero (%) |  |  |  |  |  |  |  |  | — % |  | 11,9 % |  | — % |  | — % |  | 10,0 %
Otros tipos de eliminación (t) |  |  |  |  |  |  |  |  | - |  | 225,90 |  | 0,00 |  | 98,74 |  | 324,64
Otros tipos de eliminación (%) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
No peligrosos (t) |  |  | 36.308,00 |  | 2.111,00 |  | 2.053,10 |  | 40.472,10 |  | 39.278,97 |  | 2.181,12 |  | 4.157,20 |  | 45.617,29
Valorizados totales (t) |  |  | 27.396,00 |  | 2.111,00 |  | 37,00 |  | 29.544,00 |  | 28.250,15 |  | 2.181,12 |  | 2,82 |  | 30.434,09
Valorizados (%) |  |  | 75,5 % |  | 100,0 % |  | 1,8 % |  | 73,0 % |  | 71,9 % |  | 100,0 % |  | 0,1 % |  | 66,7 %
Reutilización (t) |  |  |  |  |  |  |  |  | - |  | 23,23 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 23,23
Reutilización (%) |  |  |  |  |  |  |  |  | — % |  | 0,1 % |  | — % |  | — % |  | 0,1 %
Reciclados (t) |  |  |  |  |  |  |  |  | - |  | 2.255,32 |  | 1.783,22 |  | 2,82 |  | 4.041,36

Informe de Gestión Consolidado - 2024 166

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Residuos generados
|  |  | 2023 |  | 2024
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Reciclados (%) |  |  |  |  |  |  |  |  | — % |  | 5,7 % |  | 81,8 % |  | 0,1 % |  | 8,9 %
Otros tipos de valorización (t) |  |  |  |  |  |  |  |  | - |  | 25.971,60 |  | 397,90 |  | 0,00 |  | 26.369,50
Otros tipos de valorización (%) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 66,1 % |  | 18,2 % |  | — % |  | 57,8 %
Eliminados totales (t) |  |  | 8.911,00 |  | - |  | - |  | 8.911,00 |  | 11.028,82 |  | 0,00 |  | 4.154,38 |  | 15.183,20
Eliminados (%) |  |  | 24,5 % |  | — % |  | — % |  | 22,0 % |  | 28,1 % |  | — % |  | 99,9 % |  | 33,3 %
Incinerados (t) |  |  |  |  |  |  |  |  | - |  | 14,29 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 14,29
Incinerados (%) |  |  |  |  |  |  |  |  | — % |  | — % |  | — % |  | — % |  | — %
Vertedero (t) |  |  |  |  |  |  |  |  | - |  | 10.795,87 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 10.795,87
Vertedero (%) |  |  |  |  |  |  |  |  | — % |  | 27,5 % |  | — % |  | — % |  | 23,7 %
Otros tipos de eliminación (t) |  |  |  |  |  |  |  |  | - |  | 218,66 |  | 0,00 |  | 4.154,38 |  | 4.373,04
Otros tipos de eliminación (%) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0,6 % |  | — % |  | 99,9 % |  | 9,6 %
Total RP y RNP (t) |  |  | 36.908,00 |  | 2.138,00 |  | 2.106,90 |  | 41.152,90 |  | 40.139,12 |  | 2.208,92 |  | 4.298,73 |  | 46.646,77
Nota: Las categorías tipo de valorización y eliminación se reportan por primera vez este año. En años anteriores solo se incluía el total de residuos valorizados y eliminados.

|  | 2024
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Residuos no reciclados (t) |  | 37.790,01 |  | 425,7 |  | 4.295,91 |  | 42.511,62
Residuos no reciclados (%) |  | 94 % |  | 19 % |  | 100 % |  | 91 %

Informe de Gestión Consolidado - 2024 167

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Para contabilizar la cantidad total de residuos generados en el Grupo Aena por tipo así como los porcentajes de valorización y
eliminación, se emplean los datos reportados por las distintas unidades y aeropuertos que se almacenan en la base de datos
del Sistema Certificado de Gestión Integrado de Calidad y Medio Ambiente de Aena España (SGI). Esta base de datos permite
recopilar la cantidad de residuos generada diferenciando en más de 30 tipos diferentes de residuos y su grado de valorización.
Además, registra el usuario que ha grabado el dato y la fecha de actualización del mismo.
Finalmente, el Grupo Aena no genera residuos radioactivos ya que todos los equipos tienen aprobación de tipo.
E5-6: Efectos financieros previstos relacionados con los impactos,
riesgos y oportunidades asociados con el uso de recursos y la
economía circular
E5-6 43 (a), E5-6 43 (b), E5-6 43 (c)
El Grupo Aena no ha identificado riesgos ni oportunidades materiales relacionados con la contaminación, por tanto, no tiene
efectos financieros relacionados con este aspecto. La Compañía tendrá en cuenta los efectos financieros previstos en el caso
de que identifique riesgos y/o oportunidades en el futuro.
Datapoints no aplicables
• DPs no incluidos debido a que, por la actividad de la Compañía, se considera que no son aplicables: E5-3 24(a), E5-3
24(b),E5-3 24(c),E5-3 24(d), E5-5 35, E5-5 36(a), E5-5 36(b), E5-5 36(c).
• DPs no incluidos debido a que, tras el Análisis de Doble Materialidad, se ha concluido que no son materiales para la
Compañía: E5-1 15(a), E5-1 15(b), E5-2 20(a), E5-2 20(b), E5-2 20(c), E5-4 28, E5-4 29, E5-4 30, E5-4 31(a), E5-4 31(b), E5-4 31(c), E5-4
32.
• DPs no incluidos debido a que se trata de información contextual o requisitos condicionales, es decir, la respuesta se
proporciona en otro DP vinculado: E5-1 13, E5-2 18, E5-3 22, E5-5 33, E5-5 34(a), E5-5 34(b).
Informe de Gestión Consolidado - 2024 168

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

3. Información Social
NEIS S1 Trabajadores propios
• S1-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas.
• S1-SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio.
• S1-2: Procesos para interactuar con los trabajadores propios y los representantes de los trabajadores sobre los
impactos.
• S1-3: Procesos para remediar los impactos negativos y canales para que los propios trabajadores planteen sus
inquietudes.
• 1. Condiciones de trabajo.
◦ S1-1: Políticas relacionadas con las condiciones de trabajo.
▪ 1.1 Empleo seguro, salarios adecuados, diálogo social y negociación colectiva.
• Empleo Seguro.
◦ S1-4: Adopción de medidas para hacer frente a los impactos materiales en los trabajadores
propios y eficacia de esas medidas.
◦ S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de
impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales.
◦ S1-6: Parámetros: Características de los empleados de la empresa.
• Salarios adecuados.
◦ S1-4: Adopción de medidas para hacer frente a los impactos materiales en los trabajadores
propios y eficacia de esas medidas.
◦ S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de
impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales.
◦ S1-10: Parámetros: Salarios adecuados.
• Diálogo social y Negociación colectiva.
◦ S1-4: Adopción de medidas para hacer frente a los impactos materiales en los trabajadores
propios y eficacia de esas medidas.
◦ S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de
impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales.
◦ S1-8: Parámetros: Cobertura de la negociación colectiva y dialogo social.
▪ 1.2. Tiempo de trabajo y Conciliación laboral.
• S1-4: Adopción de medidas para hacer frente a los impactos materiales en los trabajadores propios
y eficacia de esas medidas.
• S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos
positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales.
• S1-15: Parámetros: Métricas de equilibrio entre vida laboral y personal.
▪ Seguimiento y evaluación de las actuaciones y metas.
◦ 2. Igualdad de trato y oportunidades para todos.
▪ S1-1: Políticas relacionadas con la Igualdad de trato y oportunidades para todos.
▪ 2.1 Igualdad de género e igualdad de remuneración por un trabajo de igual valor, empleo e inclusión de las
personas con discapacidad, y diversidad.
• S1-4: Adopción de medidas para hacer frente a los impactos materiales en los trabajadores propios
y eficacia de esas medidas.
• S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos
positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 169

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• S1-9: Parámetros: Diversidad.
• S1-12: Parámetros: Personas con discapacidad.
• S1-16: Parámetros: Métricas de remuneración, brecha salarial y remuneración total.
▪ 2.2 Formación y desarrollo de capacidades.
• S1-4: Adopción de medidas para hacer frente a los impactos materiales en los trabajadores propios
y eficacia de esas medidas.
• S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos
positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales.
• S1-13: Parámetros: Formación y desarrollo de capacidades
▪ Seguimiento y evaluación de las actuaciones y metas.
◦ 3. Salud y Seguridad.
◦ S1-17: Incidentes, denuncias y graves impactos en los derechos humanos.
NEIS S2 Trabajadores en la cadena de valor
• S2-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas.
• S2-SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio.
• S2-1: Políticas relacionadas con los trabajadores de la cadena de valor.
• S2-2: Procesos para interactuar con los trabajadores de la cadena de valor sobre los impactos.
• S2-3: Procesos para remediar los impactos negativos y canales para que los trabajadores de la cadena de valor
planteen sus inquietudes.
• S2-4: Adopción de medidas para hacer frente a los impactos materiales sobre los trabajadores de la cadena de valor, y
enfoques para gestionar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionadas con los trabajadores de
la cadena de valor, y eficacia de esas medidas.
• S2-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos positivos y la
gestión de riesgos y oportunidades materiales.
NEIS S3 Colectivos afectados
• S3-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas.
• S3-SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio.
• S3-1: Políticas relacionadas con los colectivos afectados.
• S3-2: Procesos para colaborar con los colectivos afectados en materia de impactos.
• S3-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para que los colectivos afectados expresen sus
inquietudes.
• 1. Afección acústica.
• S3-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los colectivos afectados, enfoques para
gestionar los riesgos materiales y aprovechas las oportunidades materiales relacionadas con los colectivos afectados y eficacia
de dichas actuaciones.
• S3-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos positivos y la
gestión de riesgos y oportunidades materiales.
• 2. Contribución al crecimiento económico, generación de empleo, desarrollo y movilidad de las comunidades locales.
• S3-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los colectivos afectados, enfoques para
gestionar los riesgos materiales y aprovechas las oportunidades materiales relacionadas con los colectivos afectados y eficacia
de dichas actuaciones.
• S3-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos positivos y la
gestión de riesgos y oportunidades materiales.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 170

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

NEIS S4 Consumidores y usuarios finales
• S4-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas.
• S4-SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio.
• S4-1: Políticas relacionadas a consumidores y usuarios finales.
• S4-2: Procesos para colaborar con los consumidores y usuarios finales en materia de impactos.
• S4-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para que los consumidores expresen sus inquietudes.
1. Gestión de la calidad, accesibilidad y satisfacción del cliente
• Capacidad aeroportuaria
▪ S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios
finales, enfoques para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados
con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones.
▪ S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y
la gestión de riesgos y oportunidades materiales.
• Calidad
▪ S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios
finales, enfoques para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados
con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones.
▪ S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y
la gestión de riesgos y oportunidades materiales.
• Accesibilidad
▪ S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios
finales, enfoques para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados
con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones.
▪ S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y
la gestión de riesgos y oportunidades materiales.
• Disrupciones operativas
▪ S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios
finales, enfoques para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados
con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones.
▪ S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y
la gestión de riesgos y oportunidades materiales.
2. Innovación e inteligencia artificial
▪ S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios
finales, enfoques para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados
con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones.
▪ S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y
la gestión de riesgos y oportunidades materiales.
3. Seguridad operacional y aeroportuaria
• Seguridad operacional
▪ S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios
finales, enfoques para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados
con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones.
▪ S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y
la gestión de riesgos y oportunidades materiales.
• Seguridad aeroportuaria
Informe de Gestión Consolidado - 2024 171

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

▪ S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios
finales, enfoques para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados
con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones.
▪ S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y
la gestión de riesgos y oportunidades materiales.
4. Ciberseguridad (TIC)
▪ S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios
finales, enfoques para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados
con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones.
▪ S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y
la gestión de riesgos y oportunidades materiales.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 172

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S1 Trabajadores propios
S1-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas
S1-SBM 2-12
El Grupo Aena es consciente de que su equipo humano no solo es fundamental para el éxito a largo plazo, sino también para la
sostenibilidad de sus operaciones y el bienestar organizacional. La gestión adecuada de los intereses y opiniones de los
empleados y empleadas se convierte, por tanto, en una prioridad estratégica para la Compañía. A través de una comunicación
abierta y accesible, la empresa fomenta un diálogo constante con su personal, permitiendo que sus inquietudes y sugerencias
sean escuchadas y tenidas en cuenta en la toma de decisione s.
En este marco, el modelo de negocio del Grupo Aena integra las necesidades y perspectivas de su plantilla mediante canales
de comunicación efectivos y estructurados. Además, regula las relaciones laborales mediante los Convenios Colectivos, los
cuales aseguran la participación de la representación de los trabajadores en las comunicaciones y decisiones de la
organización. Para abordar cuestiones específicas que impactan tanto a la empresa como a las personas trabajadoras, se
crean Comisiones Paritarias, encargadas de desarrollar y gestionar estos temas, garantizando la correcta implementación y
seguimiento de los acuerdos alcanzados. En dichas reuniones participan los sindicatos y se toma un acta que luego se
distribuye entre los empleados a través de l correo electrónico, asegurando que estén al tanto de las novedades más recientes.
A su vez, en Reino Unido se han realizado encuestas para conocer las opiniones del personal sobre derechos humanos y
condiciones laborales, fomentando su participación activa en el proceso de toma de decisiones.
En conjunto, este enfoque garantiza que la Compañía pueda anticiparse y responder a los desafíos y oportunidades que
surgen en relación con la plantilla, promoviendo un impacto positivo y sostenible tanto dentro de la Compañía como en su
cadena de valor, y reafirmando su compromiso con el desarrollo sostenible.
S1-SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su
interacción con la estrategia y el modelo de negocio
S1-SBM 3-13 (a), S1-SBM 3-14 (a), S1-SBM 3-14 (c), S1-SBM 3-14 (e)
El Grupo Aena entiende la gestión efectiva de sus personas trabajadoras como un pilar esencial para el logro de sus objetivos
estratégicos. Es por ello que la estrategia y el modelo de negocio del Grupo Aena se fundamentan en el reconocimiento y
respeto de los intereses, opiniones y derechos de las personas trabajadoras, promoviendo el empleo estable y de calidad,
respaldado por políticas laborales que priorizan la estabilidad contractual y el desarrollo profesional de su equipo. Además,
fomenta la diversidad e inclusión a través de estrategias que garantizan la igualdad de oportunidades, como la promoción
activa de entornos laborales inclusivos y el compromiso con la paridad de género, alineados con sus objetivos de
sostenibilidad.
Dentro de las estrategias y medidas, se incluyen, por ejemplo, el Plan de Sucesiones, la participación en Estudios Retributivos,
los programas de detección de potencial o la estrategia de Employer Branding. Estas acciones buscan impulsar la
identificación, captación y desarrollo del talento clave, ofreciendo a los empleados las herramientas y conocimientos necesarios
para adaptarse a un entorno que está en constante transformación.
Durante el presente ejercicio, se ha realizado un análisis de doble materialidad en el cual se ha evaluado la existencia de
impactos, riesgos y oportunidades (IROs), que puedan estar afectados por las actividades propias de la Compañía. Tras este
análisis, se ha concluido que no existen impactos negativos, riesgos, u oportunidades materiales que afecten a la plantilla
propia, ya sea como resultado de situaciones generalizadas dentro del Grupo Aena o de eventos específicos y puntuales.
En la actualidad, el Grupo Aena identifica los siguientes impactos significativos relacionados con su personal, considerando a
toda la plantilla dentro del ámbito de divulgación:
Informe de Gestión Consolidado - 2024 173

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

IROs materiales - Materia lidad de impacto ( Impactos)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Impacto |  | Ubicación de la cadena de valor |  | Positivo / Negativo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
S1 Personal propio |  | Condiciones de trabajo |  | Empleo seguro Tiempo de trabajo Salarios adecuados Conciliación laboral |  | Fomento de un ambiente de trabajo respetuoso y digno y conciliación de la vida laboral y personal para las personas trabajadoras |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
S1 Personal propio |  | Condiciones de trabajo |  | Diálogo social Negociación colectiva, incluida la proporción de trabajadores cubiertos por convenios colectivos Empleo seguro Tiempo de trabajo Salarios adecuados |  | Fomento de la remuneración justa e igualitaria, libertad sindical, asociación y negociación colectiva |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
S1 Personal propio |  | Igualdad de trato y oportunidades para todos |  | Igualdad de género e igualdad de remuneración por un trabajo de igual valor. Empleo e inclusión de las personas con discapacidad Diversidad Formación y desarrollo de capacidades |  | Fomento de la igualdad de oportunidades, inclusión, diversidad, mérito y capacidad para el desarrollo profesional de las personas trabajadoras |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo

IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades): No existen riesgos ni oportunidades materiales según la materialidad financiera.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 174

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El Grupo Aena no ha identificado ningún impacto material relacionado con su personal que pueda derivarse de los planes de
transición orientados a reducir los impactos negativos sobre el medioambiente y lograr operaciones más ecológicas y
climáticamente neutras, incluyendo los posibles impactos que puedan surgir debido a las iniciativas de la Compañía para
reducir las emisiones de carbono, y que puedan afectar a las condiciones laborales de la plantilla. Las iniciativas enmarcadas
en estos planes se centran principalmente en la optimización de las operaciones aeroportuarias, la eficiencia energética y la
adopción de energías renovables, lo que no requiere modificaciones sustanciales en las funciones actuales del personal.
Para comprender los impactos reales y potenciales que pueden afectar al personal, se examinan con detalle aquellos derivados
de la estrategia y el modelo de negocio del Grupo Aena. Este análisis facilita la toma de decisiones y la planificación
estratégica, permitiendo mitigar los efectos negativos y maximizar los positivos, siempre considerando los intereses y
necesidades de los empleados. De esta manera se garantiza que los derechos y el bienestar de la plantilla están considerados
en las decisiones de negocio, promoviendo una sostenibilidad empresarial integral.
En este sentido, la línea de acción establecida en la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 en relación con las personas
incluye los siguientes puntos clave relacionados con impactos reales:
• Diversidad e inclusión.
• Desarrollo de la carrera profesional.
• Conciliación laboral/personal y motivación.
• Desarrollo de una cultura sostenible.
Por otro lado, la gestión eficaz de los asuntos re lacionados con la plantilla comienza con un diagnóstico exhaustivo que permita
identificar las fases y actividades clave que pueden incidir en su desarrollo y bienestar.
Características de la plantilla del Grupo Aena:
En relación a las personas asalariadas, el Grupo Aena emplea directamente a 10.509 personas y genera más de 300.000
puestos de trabajo indirectos en las regiones donde opera: España, Reino Unido y Brasil. Además, la mayoría del personal del
Grupo Aena tiene un contrato indefinido y trabaja a jornada completa. Según los datos de 2024, el 90,4 % de los contratos son
fijos y el 94,4 % de los empleados trabajan a tiempo completo.
Es por ello, que el Grupo Aena se posiciona como un actor fundamental en el sector del transporte aéreo, con un impacto
notable en la creación de empleo estable y de calidad. Asimismo, fomenta la inclusión laboral mediante diversas iniciativas,
tales como:
• Prácticas de contratación inclusivas: el modelo de acceso a los procesos de selección asegura la adaptación según
las necesidades de los candidatos con discapacidad, evaluando cada caso. Esto hace que el Grupo Aena cuente con personas
con discapacidad en su plantilla, favoreciendo su incorporación al mundo laboral, y reflejando el compromiso de las empresas
del Grupo Aena con la diversidad y la inclusión en el lugar de trabajo.
• Apoyo a personas con movilidad reducida: En 2024, en la red de aeropuertos, se han proporcionado servicios
especializados a 2.613.992 de usuarios con movilidad reducida, asegurando que todos los empleados y usuarios tengan un
acceso equitativo a los servicios.
En cuanto a la organización de la plantilla, existe un amplio catálogo de ocupaciones las cuales se agrupan en cinco grandes
categorías profesionales: Alta Dirección, Directivos y titulados, Coordinadores, Técnicos y Personal de apoyo.
Toda la plantilla está compuesta por personal asalariado que trabaja directamente para la Compañía y no cuenta con
trabajadores no asalariados (trabajadores por cuenta propia o proporcionados por empresas dedicadas a actividades
relacionadas con el empleo). No obstante, algunos servicios como el transporte terrestre de pasajeros, seguridad, limpieza e
inspección de pasajeros son externalizados a empresas contratadas. En estos casos, el Grupo Aena no mantiene una relación
laboral directa, ni ejerce control sobre estos trabajadores y trabajadoras. La gestión de los impactos que el Grupo Aena pueda
tener sobre estas personas se consideran en el capítulo S2.
Esta situación permite a la Compañía contar con una fuerza laboral estable, alineada con los objetivos estratégicos de la
Compañía y que contribuye al desarrollo y mantenimiento de sus operaciones en los distintos países.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 175

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Iniciativas implementadas por el Grupo Aena que favorecen la creación de impactos
positivos en la plantilla:
El Grupo Aena desarrolla diversas iniciativas para fomentar un entorno laboral seguro, inclusivo y con oportunidades de
desarrollo para su personal. Estas afectan a todo el personal asalariado presente en todas las regiones donde opera el Grupo
Aena, y se engloban en 4 dimensiones:
Gestión de Personas:
Al implementar políticas que promueven un empleo seguro, condiciones de trabajo adecuadas, salarios justos y una
conciliación de la vida laboral y personal, tal y como se describe en el apartado S1-1, se fomenta un ambiente de trabajo
respetuoso y digno para todos sus empleados, impactando de manera positiva en toda la plantilla del Grupo Aena.
Igualdad de trato y oportunidades para todos:
La Igualdad de trato y oportunidades para todos se garantiza bajo el estricto cumplimiento de los convenios de la Organización
Internacional del Trabajo (OIT) y otras normativas internacionales relevantes. Asimismo, en España, se formalizan los objetivos
y las acciones en materia de igualdad y diversidad mediante el Plan Estratégico 2022-2026 y la Estrategia de Sostenibilidad
2021-2030. De manera análoga, estos compromisos e iniciativas se reflejan en la Responsible Business Strategy del
Aeropuerto de Londres-Luton.
En Aena España, destacan las siguientes medidas acometidas durante 2024.
• Firma del Plan de Gestión de la Diversidad LGTBI+ en el que se establecen, las medidas necesarias para garantizar el
respeto a los derechos humanos, el fomento de los valores para avanzar en una sociedad más justa e igualitaria y la
gestión efectiva y competitiva de la diversidad LGTBI+, rechazando cualquier forma de discriminación.
• Adhesión a la asociación (Red Empresarial por la Diversidad e Inclusión LGTBI (REDI), para potenciar espacios de
trabajo respetuosos, inclusivos y seguros, garantizando la igualdad con independencia de su identidad, características
sexuales, expresión de género u orientación sexual.
• Consecución del galardón “Diversity Leading Company”.
• Continuidad del Programa de Embajadores de marca y diversidad: se han participado en diversas iniciativas, sumando
un total de 153 Embajadores.
• Programas de formación en materia de igualdad que se ofrecen al 100% de la plantilla, incluyendo acciones de
sensibilización sobre acoso y diversidad, formación sobre igualdad en los procesos de selección de personal y un
curso online sobre lenguaje inclusivo y no sexista. Cada año se convoca a este tipo de formación a las nuevas
personas que se incorporan en Aena España.
En Aena Brasil, su gestión en la materia responden a los compromisos asumidos en la Política de Derechos Humanos, la
Política de Sostenibilidad y el Código de Conducta del Grupo. Adicionalmente, se está trabajando en la elaboración de una
Política de Diversidad e Inclusión local.
Gestión de relaciones laborales:
El Grupo Aena respeta y promueve la libertad sindical, la negociación colectiva y el diálogo social. Esto fortalece la cohesión en
el entorno laboral y permite que los empleados tengan un rol activo en la mejora de sus condiciones de trabajo, beneficiando a
todos los empleados dentro de sus operaciones propias.
Conciliación laboral y desconexión digital:
El Grupo Aena promueve políticas de conciliación entre la vida laboral y personal y apoya el derecho a la desconexión digital, lo
cual contribuye a un equilibrio saludable entre trabajo y vida personal para sus empleados y empleadas.
S1-2: Procesos para interactuar con los trabajadores propios y los
representantes de los trabajadores sobre los impactos
S1-2 27, S1-2 28
El Grupo Aena mantiene un diálogo continuo con la plantilla tanto de forma directa como a través de sus representantes,
asegurando que las voces de todas las personas sean escuchadas y se consideren en las decisiones relevantes. De esta
manera, el Grupo Aena complementa sus herramientas digitales con una cultura de comunicación abierta, visible en sus
espacios físicos, como la sede central, diseñada para fomentar el trabajo en equipo, dinamizar el ambiente laboral y estimular
la creatividad e innovación.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 176

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Las interacciones con el personal ocurren en diversas etapas a lo largo del año, a través de la negociación colectiva, reuniones
periódicas de las Comisiones y equipos de trabajo, así como sesiones de consulta. Estas reuniones se llevan a cabo de
manera regular y se emplean diferentes vías de comunicación para asegurar que la información llegue de manera clara y
accesible a todas las personas trabajadoras.
Entre las diferentes vías de comunicación con la plantilla de Aena España destacan:
• Portal del empleado en SAP SuccessFactors: este portal, accesible desde cualquier navegador web o dispositivo
móvil, se centra en fomentar la comunicación e interacción entre las personas trabajadoras.
• Intranet: Cuenta con más de 30 portales temáticos, entre ellos, el de Comunicación y el de Organización y Personas.
La estructura de la intranet ofrece, desde la página de inicio, información relevante de actualidad, además de accesos directos
a las herramientas más frecuentes de trabajo.
• Correo electrónico: se utiliza para informar sobre campañas que afectan a todo el personal o a centros específicos a
los que va dirigida la comunicación.
• Aena 360º: esta revista semanal recopila todas las noticias de Aena España y de las personas que trabajan en ella. Es
un canal abierto que incluye un buzón en el que se reciben propuestas y colaboraciones del personal.
• Canales locales independientes: varios aeropuertos cuentan con canales locales propios para comunicarse con las
personas trabajadoras en sus centros a través de publicaciones y, en algunos casos, in tranets propias.

Comunicación Interna España
Intranet
SAP SuccessFactors
Publicaciones internas - Aena 360º
Programa Conecta2
Bienestar360º
Buzón de sugerencias
Coordinadora sindical estatal
Comisiones mixtas
Buzones y correos electrónicos
Canal de denuncias
Grupos de trabajo

En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha implementado una nueva plataforma que funciona como una red social
interna, facilitando la comunicación entre empleados. Esta iniciativa se refuerza con boletines semanales que destacan
mensajes clave, noticias y encuestas. Destaca también el proyecto “Engage Co: Lab” a través del cual se buscan soluciones
efectivas para mejorar la comunicación entre los empleados y Aena Reino Unido, fomentando el sentimiento de orgullo de
pertenencia y la participación de los empleados en diferentes áreas.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 177

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Comunicación Interna Reino Unido
Intranet
Yammer
Buzón de sugerencias
Coordinación de State Union
Correos electrónicos
Canal de denuncias
Grupos de trabajo
Boletines
Códigos QR Informativos
Webinar

En Aena Brasil, han desarrollado diversos canales para fortalecer la comunicación interna. Entre ellos se encuentran Aena
Brasil Comunica, el programa Estamos Conectados y la revista mensual Aena Brasil 360º, que ofrecen información relevante
de manera periódica y en distintos formatos para mantener a los empleados informados y conectados.

Comunicación Interna Brasil
Aena Brasil Comunica
Programa “Estamos Conectados”
Revista mensual Aena Brasil 360º

En España, la gestión de las relaciones laborales y la negociación colectiva recae en la Dirección de Organización y Personas,
concretamente en la Dirección de Relaciones Laborales y Asesoría Jurídico-laboral. Por otro lado, en las regiones de Brasil y
Reino Unido, la responsabilidad de garantizar una interacción eficaz con su fuerza laboral recae en las Direcciones de
Recursos Humanos. Estas unidades son las responsables de facilitar el diálogo y de llevar a cabo acciones que reflejen las
perspectivas y preocupaciones de los trabajadores. Dicha responsabilidad está definida en la Política de Sostenibilidad, la
Política de Derechos Humanos y el Código de Conducta del Grupo Aena, los cuales han sido aprobados por el Consejo de
Administración y cuya aplicación es supervisada por el Órgano de Supervisión y Control de Cumplimiento.
Medidas para conocer las perspectivas de la plantilla, incluidos los grupos vulnerables:
Además de los canales de comunicación citados anteriormente, el Grupo Aena evalúa la eficacia de sus relaciones con la
plantilla a través de varios mecanismos que permiten conocer el bienestar de los empleados. Estas medidas incluyen:
• Consultas y evaluaciones: Se llevan a cabo evaluaciones periódicas de riesgos psicosociales y todos los años se
mide el índice de compromiso utilizando las experiencias y percepciones de la plantilla, incluyendo a aquellas personas que
pueden ser más vulnerables para ajustar las prácticas según sea necesario.
• Formación y sensibilización: el Grupo Aena proporciona formación a las personas trabajadoras sobre diversidad e
inclusión, centrándose en la sensibilización sobre las dificultades que enfrentan los grupos vulnerables.
• Representación sindical: Los representantes de los trabajadores, así como los miembros de comisiones paritarias y
sindicatos, se comunican directamente con las personas trabajadoras para asegurar que sus preocupaciones sean abordadas
en las negociaciones colectivas.
• Programas específicos para personas con discapacidad: El Grupo Aena tiene políticas y programas específicos
que apoyan la inclusión de personas con discapacidad, que buscan asegurar que las personas con necesidades especiales
tengan acceso a oportunidades laborales y apoyo en el lugar de trabajo. Mediante estos programas, la Compañía se dispone a
conocer las necesidades y opiniones de las personas con discapacidad.
Estas medidas están apoyadas en marcos globales y acuerdos que permiten considerar las perspectivas de la plantilla:
Informe de Gestión Consolidado - 2024 178

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• En Aena España, las disposiciones sobre la libertad de asociación y otros derechos de los trabajadores, son regulados
a través de la Ley Orgánica 1/2002, Reguladora del Derecho de Asociación, el Estatuto de los Trabajadores y el Convenio
Colectivo, que establecen claramente los mecanismos de interacción que se pueden desarrollar en la negociación colectiva.
• En el Aeropuerto de Londres-Luton, Reino Unido, el marco está orientado a cumplir la normativa legal del país,
siguiendo la Ley de Sindicatos y Relaciones Laborales, que establece que todo empleado tiene el derecho de afiliarse y
solicitar la asistencia de un representante sindical a través de Unite the Union.
• En Brasil, el Acuerdo Colectivo fue firmado de mutuo acuerdo entre los representantes de la Aena España y
rep resentantes de las personas trabajadoras a través del Sindicato Nacional de los gestores aeroportuarios (SINA). Este
aborda cuestiones relacionadas con los derechos laborales de la plantilla, entre ellos la libre afiliación o actividades sindicales.
S1-3: Procesos para remediar los impactos negativos y canales
para que los propios trabajadores planteen sus inquietudes
S1-1 20 (c), S1-3 32 (a-e), S1-3 33, S1-3 AR 30, S1-4 38 (b), S1-4 41
El Grupo Aena ha establecido una serie de procesos y estructuras para asegurar la protección de los derechos de sus
personas trabajadoras, todo ello enmarcado dentro de un modelo de cumplimiento normativo y ético que se fundamenta en el
respeto mutuo y la transparencia.
Como se ha mencionado anteriormente, el análisis de doble materialidad realizado no identifica impactos negativos materiales
que afecten o puedan afectar a la plantilla del Grupo Aena. No obstante, la Compañía ha establecido mecanismos proactivos
que garantizan la reparación en caso de impactos materiales reales en su fuerza laboral.
Mecanismos para garantizar la prevención y reparación de impactos negativos sobre la
plantilla:
• Sistema de Cumplimiento Normativo:
Este sistema permite identificar, gestionar, prevenir y mitigar los riesgos asociados al incumplimiento de las leyes y
regulaciones aplicables. Además, asegura el cumplimiento de los compromisos y obligaciones adquiridos mediante políticas,
formaciones y procedimientos internos, y facilita la evaluación de la eficacia de las medidas implementadas. De esta manera, el
Grupo Aena puede adaptarse y responder adecuadamente a las necesidades de su personal.
• Protocolos de Prevención y Actuación:
Grupo Aena cuenta con protocolos de prevención y actuación frente al acoso laboral y/o sexual, por razón de sexo, por
orientación sexual y por identidad sexual o expresión de género, que facilita el reporte de situaciones de acoso y establece un
proceso para investigar y resolver los casos. En caso de recibir una denuncia de estas características, se activan los protocolos
mencionados como elementos para facilitar la reparación de impactos, a través de medidas que incluyen apoyo psicológico y
cambios en el entorno laboral para asegurar la recuperación de la persona denunciante. Con el fin de asegurar el conocimiento
entre los empleados, se realizan formaciones sobre prevención y actuación ante el acoso.
• Protección de datos y privacidad de las personas trabajadoras:
El Grupo Aena cuenta con una Política de Seguridad de la Información que identifica los riesgos y se compromete al
tratamiento adecuado de los datos de todas las partes interesadas, incluyendo la información del personal. Para garantizar su
correcta implementación, dispone de equipos especializados en seguridad de la información y cumplimiento normativo. Con el
fin de evaluar la efectividad de los procesos, se realizan auditorías internas, evaluaciones de impacto e informes sobre
incidentes y respuestas. Además, se proporciona formación continua al personal en protección de datos, fomentando una
cultura organizacional centrada en la seguridad de la información.
• Encuestas de clima laboral:
Estas encuestas permiten conocer las opiniones de los empleados sobre temas clave relacionados con los derechos humanos
y las condiciones laborales, promoviendo así su participación activa en la toma de decisiones.
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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Canales para la comunicación de inquietudes:
Las personas trabajadoras cuentan con diversas vías para presentar peticiones o reclamaciones, como el buzón de
sugerencias disponible tanto en España como en el Reino Unido, además de otros canales descritos en el capítulo S1-2,
gestionados por la unidad de recursos humanos correspondiente en cada centro de trabajo.
Asimismo, además de la gestión directa con el personal y para fortalecer el diálogo social, el Convenio Colectivo en España,
establece varias comisiones paritarias en las que están presentes las organizaciones sindicales y representantes de las
personas trabajadoras con el propósito de recoger, trasladar y resolver los planteamientos y necesidades de la plantilla. En
Aena España, las comisiones que se reúnen periódicamente para abordar estos asuntos son las siguientes:
• Coordinadora Sindical Estatal.
• Comisión Paritaria de Formación.
• Comisión Paritaria de Promoción y Selección.
• Comisión Paritaria de Igualdad.
• Comité Estatal de Seguridad y Salud.
• Comisión Paritaria de Acción Social.
• Comisión de Interpretación, Vigilancia, Conciliación, Arbitraje.
Por otro lado, cuando un miembro de la plantilla decide presentar una denuncia, dispone de distintos canales para reportar
cualquier violación a los derechos humanos o expresar inquietudes relacionadas con sus condiciones laborales. La información
detallada sobre el funcionamiento y supervisión de los canales de denuncia se explica en el apartado G1-1.
Introducción a cuestiones específicas de los trabajadores propios:
A continuación, se presenta la información relativa a las cuestiones específicas y sus subtemas que el Grupo Aena ha
establecido para gestionar los impactos positivos materiales relacionados con su personal, de acuerdo con la CSRD.
1. Condiciones de trabajo, que se segrega en empleo seguro, salarios adecuados, diálogo social y negociación colectiva;
y tiempo de trabajo y conciliación laboral.
2. Igualdad de trato y oportunidades para todos, que se segrega en igualdad de género e igualdad de remuneración por
un trabajo de igual valor, empleo e inclusión de las personas con discapacidad, y diversidad; y formación y desarrollo
de capacidades.
Adicionalmente, se reporta información sobre los siguientes asuntos debido a que se consideran estratégicos y de gran
relevancia para la compañía.
3. Seguridad y Salud, Incidentes, denuncias e impactos en los DDHH.
Para cada uno de estas cuestiones de los trabajadores propios se describen las políticas transversales o específicas
existentes, las actuaciones ejecutadas, los parámetros y las metas relacionadas con proyecciones de metas u objetivos
concretos; y finalmente, cada sección concluye con los parámetros específicos que ofrecen información cuantitativa o
cualitativa, acompañada de explicaciones contextuales sobre la situación actual y las metodologías de cálculo utilizadas.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 180

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

1. Condiciones de trabajo
Los impactos positivos materiales relacionados con las condiciones de trabajo de la plantilla abordan los siguientes ámbitos:
el empleo seguro, la garantía de salarios adecuados, y la promoción del diálogo social y la negociación colectiva, y la
gestión del tiempo laboral y la conciliación entre la vida personal y profesional.
S1-1: Políticas relacionadas con las condiciones de trabajo
S1-1 19, S1-1 20, S1-1 21, S1-1 AR 10, S1-1 AR 11, S1-1 AR 13
Algunas de las políticas más releva ntes que afectan al personal en cuanto a las condiciones de trabajo, y que en algunos
casos ya han sido mencionadas anteriormente, son las siguientes:
Código de Conducta:
Aprobado por el Consejo de Administración del Grupo Aena en su reunión del 30 de junio de 2015 y, posteriormente,
actualizado por última vez el 17 de diciembre de 2024, este documento establece los principios de actuación destinados a
garantizar, entre otros aspectos, el cumplimiento de los derechos humanos y colectivos con un énfasis particular en el
compromiso con los derechos y libertades públicas reconocidos en la legislación nacional e internacional, y, en especial,
con los principios establecidos en la Declaración Universal de Derechos Humanos. A través de este Código, el Grupo Aena
establece las normas y principios que deben guiar la conducta de todos sus empleados, independientemente de sus
responsabilidades o ubicación geográfica o funcional.
Este Código resulta de aplicación a todos los miembros de los Órganos de Administración, a la Alta Dirección y en general,
sin excepción y cualquiera que sea su cargo, responsabilidad, ocupación o ubicación geográfica, a todas las personas
trabajadoras del Grupo Aena (Personas Sujetas). Sin perjuicio de lo anterior, las Filiales domiciliadas fuera de España
podrán realizar las adaptaciones necesarias al presente Código para el cumplimiento del derecho local que les sea de
aplicación.
En el resto de sociedades en las que el Grupo Aena participe directa o indirectamente sin tener un control efectivo sobre las
mismas, promoverá a través de su participación en sus órganos de gobierno, la adopción de códigos de conducta.
Las modificaciones que se realicen en el Código de Conducta serán aprobadas por el Consejo de Administración, previa
propuesta e informe del Órgano de Supervisión y Control de Cumplimiento, y serán de aplicación desde el día siguiente a
su comunicación por medios telemáticos a todas las Personas Sujetas al Código. Las personas afectadas por este Código
son todos los grupos de interés, incluyendo, a nivel interno, a todo el personal del Grupo Aena. También abarca a clientes,
proveedores, empresas colaboradoras, inversores, accionistas, autoridades, administraciones públicas y las comunidades
locales en las que opera.
Política de Derechos Humanos:
Aprobada por el Consejo de Administración el 28 de enero de 2020 y modificada el 17 de diciembre de 2024, esta política,
difundida a través de la página web, establece el compromiso y la responsabilidad de respetar y proteger los Derechos
Humanos, incluyendo principios fundamentales como la igualdad de oportunidades, la no discriminación, la seguridad y
salud en el trabajo, y el derecho a la negociación colectiva.
Además, busca prevenir la contribución a cualquier forma de impacto adverso sobre los Derechos Humanos de las
personas trabajadoras, tanto en las fases previas como posteriores de su cadena de valor, a través de sus servicios y
relaciones comerciales. El objetivo es abstenerse de participar, de cualquier manera, en actos de abuso o vulneración,
estableciendo los principios generales necesarios para asegurar el cumplimiento de dicho compromiso y responsabilidad.
Con ella, el Grupo Aena establece:
• Los principales compromisos y principios específicos de la Compañía en derechos humanos que puedan afectar a
sus prácticas laborales, los servicios ofrecidos y en su relación con el entorno y la comunidad.
• El compromiso de la Compañía en la difusión de la Política a lo largo de su cadena de valor, promoviendo que sus
proveedores, contratistas, socios de negocio y otras empresas colaboradoras formalicen su compromiso con los derechos
humanos y que, en el caso de no disponer de política propia, suscriban la del Grupo Aena.
• Los mecanismos para garantizar el desarrollo efectivo de la Política, así como para que cualquier tercero pueda
expresar sus inquietudes o tratar, reportar, denunciar y comunicar conductas o hechos relativos al incumplimiento de los
principios de derechos humanos.
• Las bases para garantizar su correcto desarrollo, supervisión, control y revisión.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 181

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El alcance de esta política se extiende a todas las filiales integradas en el Grupo Aena, conforme a lo establecido en el
artículo 42 del Código de Comercio. Asimismo, los compromisos asumidos en esta política tienen un impacto directo en
todos los trabajadores asalariados del Grupo Aena, así como en los clientes, proveedores, socios comerciales y sus
respectivas personas trabajadoras.
Esta Política constituye la base sobre la cual se promueve la creación de los impactos positivos materiales que afectan a la
plantilla, en concreto:
• Fomento de un ambiente de trabajo respetuoso y digno y conciliación de la vida laboral y personal para las
personas trabajadoras.
• Fomento de la igualdad de oportunidades, inclusión, diversidad, mérito y capacidad para el desarrollo profesional
de las personas trabajadoras.
• Fomento de la remuneración justa e igualitaria, libertad sindical, asociación y negociación colectiv a.
En relación a la vinculación de las políticas con instrumentos reconocidos internacionalmente, el Grupo Aena ha adoptado
un enfoque integral para asegurar que sus políticas de derechos humanos estén alineadas con los principios recogidos en
el Pacto Mundial de Naciones Unidas, los Principios Rectores sobre las Empresas y los Derechos Humanos, la Carta
Internacional de Derechos Humanos y los pactos y protocolos aprobados en la misma. Además, integra los principios y
declaraciones de las Líneas Directrices de la OCDE para empresas multinacionales, y las declaraciones de la OIT, entre
otros.
Política de Sostenibilidad:
La Política de Sostenibilidad, abordada con mayor detalle en el apartado “Políticas Medioambientales”, establece entre sus
principios el respeto y la promoción de los derechos humanos fundamentales reconocidos internacionalmente, como la
libertad sindical, el derecho de asociación y negociación colectiva, la erradicación del trabajo infantil y la eliminación del
trabajo forzoso u obligatorio. En este sentido, la Compañía manifiesta su oposición rotunda a la esclavitud moderna, la trata
de personas y cualquier otra práctica que vulnere la dignidad individual o colectiva. Además, la política reafirma el
compromiso de proporcionar un entorno laboral seguro y saludable, basado en la igualdad de oportunidades y la no
discriminación, promoviendo la diversidad, la gestión del talento y la conciliación entre la vida profesional y personal, con
especial atención a las necesidades de las personas con dificultades o requerimientos especiales.
Así, la política constituye el marco interno de referencia con el que la Compañía reafirma su compromiso con la creación de
valor a largo plazo para todos sus grupos de interés, velando por que su actividad se desarrolle de acuerdo con un conjunto
de valores, principios, criterios y actitudes que promuevan un desarrollo social y medioambiental sostenible.
Política de Control y Gestión de Riesgos:
Esta política define el proceso de identificación y mitigación de riesgos, incluyendo riesgos materiales relacionados con el
personal. Para mayor información sobre su contenido, y en especial, los requisitos mínimos de divulgación (MDR-P),
consultar el apartado GOV-5 de la NEIS 2.
Política de Relaciones con los Grupos de Interés:
Resguarda los intereses y derechos de los grupos de interés, entre ellos la plantilla, garantizando la igualdad de trato en
términos de información, participación y ejercicio de derechos. Estos compromisos son también recogidos en la Política de
Comunicación y Contacto con Accionistas e Inversores institucionales y Asesores de voto y la Política General de
Comunicación de la Información Económico-Financiera, No financiera y Corporativa. Para mayor información sobre esta
política, consultar el capítulo NEIS 2.
Política de Desconexión Digital:
En España se ha desarrollado, fruto de la negociación colectiva, la Política de Desconexión Digital, la cual está orientada a
fortalecer el derecho a la conciliación entre la vida laboral, personal y familiar de todo el personal asalariado. En dicha
política se incluyen directrices y recomendaciones fundamentales, entre las cuales se destacan:
• El reconocimiento del derecho a desconexión digital a través de medidas que contribuyan a su conciliación.
• Establecimiento de límites para reuniones, tanto presenciales como telemáticas, fuera del horario de trabajo, salvo
fuerza mayor o urgente necesidad.
• Promover los envíos responsables de correos electrónicos o cualquier otro tipo de comunicación, evitando su uso
fuera de jornada laboral, salvo que sea absolutamente necesario.
• Fomento del uso responsable de las herramientas digitales.
• Promoción y garantía del derecho a la desconexión digital durante las vacaciones y otros días libres, en función de
lo establecido en la política.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 182

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Entre otras cuestiones, se garantiza que la práctica de la desconexión digital no resultará en consecuencias negativas para
la promoción o en la imposición de sanciones disciplinarias. Además, se impulsa la desconexión digital a través de
actividades de formación y concienciación destinadas a promover la protección y el respeto de este derecho fundamental.
Esta política contribuye a la gestión del impacto positivo de importancia relativa “Fomento de un ambiente de trabajo
respetuoso y digno y conciliación de la vida laboral y personal para las personas trabajadoras”. Para ello, se publica su
contenido en la Intranet, a disposición de la plantilla, para que tengan conocimiento del uso adecuado de equipos
electrónicos de trabajo y los tiempos de uso, reduciendo la fatiga y efectos negativos que podría generar un uso excesivo.
En Aena Reino Unido y Aena Brasil carecen de una política específica de desconexión digital. Sin embargo, en el caso del
Aeropuerto de Londres-Luton, el departamento de Tecnologías de la Información ha emitido directrices que tratan diversos
aspectos, como los procedimientos a seguir en caso de desconexión o problemas frecuentes al trabajar de forma remota.
Además, se fomenta que los empleados eviten revisar sus teléfonos y correos electrónicos fuera del horario laboral.
En términos generales, cuando las filiales domiciliadas fuera de España deban adaptar las citadas políticas debido a la
obligatoriedad de una normativa local aplicable, dicha adaptación es aprobada por el Consejo de Administración de la filial
correspondiente tras su revisión. Ejemplo de ello son las políticas desarrolladas de manera paralela por el Aeropuerto de
Londres-Luton:
• Código de Conducta del Aeropuerto de Londres-Luton, alineado con el Código de conducta del Grupo Aena,
asegura que todos los empleados cumplan con altos estándares éticos y de gobernanza, promoviendo una cultura de
integridad y responsabilidad.
• Política de Reclutamiento y Selección: Esta política tiene como objetivo contratar al candidato más adecuado
para el puesto siguiendo las mejores prácticas y la legislación antidiscriminación. El Aeropuerto de Londres-Luton prioriza la
contratación interna para fomentar el desarrollo profesional de sus empleados, y recurre a la contratación externa sólo
cuando no se encuentran candidatos adecuados en las búsquedas internas, conforme al Plan de Estrategia de
Contratación. Esta política también da prioridad a los empleados desplazados por cambios organizativos o incapacidad
médica para acceder a nuevos puestos. Todas las contrataciones se realizan conforme a la Política de Igualdad de
Oportunidades, garantizando un proceso justo y sin discriminación por motivos de raza, género, orientación sexual, religión,
discapacidad, edad o afiliación sindical.
• Declaración sobre Esclavitud Moderna: Define el compromiso del Aeropuerto de Londres-Luton en la lucha
contra la esclavitud, la servidumbre, el trabajo forzoso y la trata de personas, implementando prácticas éticas en sus
operaciones y exigiendo el mismo estándar de conducta a sus proveedores, con el fin de prevenir tales abusos tanto en sus
actividades empresariales como en su cadena de suministro.
Seguimiento y evaluación de las políticas:
El Grupo Aena se compromete a que los valores y principios de los derechos humanos orienten todas sus prácticas, tanto
internas como externas, basándose en la debida diligencia, la transparencia y la mejora continua. Para asegurar el
cumplimiento de las políticas descritas, se realiza anualmente una evaluación de impacto en la que se identifican áreas de
oportunidad, y en caso necesario, los documentos son actualizados para adaptarse a los cambios en el entorno regulatorio
o social.
El Grupo Aena garantiza que los compromisos de las políticas internas en materia de empleo y derechos humanos se
extienden al ámbito exterior a través de los pliegos de contratación, que incluyen cláusulas específicas que exigen que la
Compañía adjudicataria cumpla con los convenios colectivos pertinentes y la normativa vigente. Este enfoque está reflejado
en la Política de Abastecimiento Responsable y en el Código de Conducta de Terceros, los cuales establecen disposiciones
relacionadas con la seguridad de los trabajadores, la erradicación del trabajo precario y la prohibición del trabajo forzoso e
infantil.
La Alta Dirección y el Consejo de Administración son los responsables de la supervisión de todas las políticas, lo que
asegura que su aplicación sea consistente con la estrategia corporativa del Grupo Aena. En el ámbito operativo existen
otros órganos responsables de promover, orientar y supervisar el cumplimiento de las políticas, así como de la consecución
de los objetivos, y planes de acción marcados, como son la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, la Comisión de
Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, y la Comisión de Auditoría.
A efectos del seguimiento y supervisión de lo dispuesto en la Política de Desconexión Digital, la política vigente, prevé la
existencia de una comisión paritaria de seguimiento, integrada por representación de la Compañía y de las organizaciones
sindicales, en la que, con frecuencia anual, se han facilitado y divulgado datos sobre su situación y la evolución desde de su
implantación.
Todas las políticas están accesibles en la web pública del Grupo Aena y, para la plantilla, también en su intranet corporativa.
Esto facilita que tanto los empleados como los accionistas y terceros interesados puedan acceder y contribuir a la aplicación
de estas políticas.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 183

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Además, el Grupo Aena ofrece programas de formación en derechos humanos para todos sus empleados para asegurar
que sus compromisos se integran en las operaciones de la entidad, asegurando que el personal del Grupo Aena esté
informado sobre la importancia de los derechos humanos y los principios que guían las prácticas de la empresa. En 2024,
se realizaron acciones formativas específicas y se facilitó la asistencia a talleres para sensibilizar sobre temas de no
discriminación, diversidad y la prevención de acoso en el trabajo, habiendo ofrecido al 100% de la plantilla formación en
esta área.
1.1 Empleo seguro, salarios adecuados, diálogo social y
negociación colectiva
Empleo seguro
La gestión de la contratación de personal en el Grupo Aena contribuye a mantener una estructura interna sólida y estable,
dado que la mayoría de sus empleados cuentan con contratos indefinidos, lo que evidencia su compromiso con la creación
de empleo estable, la permanencia y desarrollo a largo plazo. La Compañía no recurre a la contratación de trabajadores
externos, como autónomos o personal a través de Empresas de Trabajo Temporal (ETT).
Además, asume un compromiso con la responsabilidad social al ofrecer protección a sus empleados frente a situaciones
que puedan comprometer su estabilidad socioeconómica, asegurando una cobertura adecuada en aquellos casos en los
que el respaldo estatal sea insuficiente.
S1-4: Actuaciones para hacer frente a los impactos materiales en
los trabajadores propios y eficacia de esas medidas
S1-4 37, S1-4 38 (c), S1-4 38 (d), S1-4 43, S1-11 74
En relación a la estabilidad y calidad del empleo, el Grupo Aena cumple la legislación de cada país, garantizando derechos
laborales fundamentales y ha desarrollado en 2024 las siguientes actuaciones:
Aena España cuenta con un Programa de Acción Social que se trata en el seno de la Comisión Paritaria de Acción Social,
tal como se regula en el artículo 144 del convenio colectivo vigente. Este programa de ayudas sociales está orientado a
apoyar diversas necesidades de su plantilla y se realiza con periodicidad anual; tiene como el objetivo mejorar la calidad del
empleo y el bienestar de sus empleados y empleadas, contribuyendo significativamente al impacto material identificado
"Fomento de un ambiente de trabajo respetuoso y digno, y conciliación de la vida laboral y personal para los empleados
propios". Por medio de este programa, se conceden ayudas económicas, destinadas a cubrir gastos de estudios, a la
conciliación (campamentos estivales y escuelas infantiles), a la salud, nacimientos, discapacidad, etc; y como resultado
para el año 2024, se ha percibido un aumento de la satisfacción de la plantilla, y se ha concedido más de 12.000 ayudas y
destinado un total de 1,5 millones de euros.
Adicionalmente, a fin de garantizar el cumplimiento de los horarios laborales y asegurar que se respeten los límites de
tiempo de trabajo, descansos y horas extras, Aena lleva un registro diario de la jornada laboral de sus empleados. A estos
efectos, tiene habilitado un sistema de registro de jornadas laborales, disponible tanto en las oficinas físicas como en la
intranet. Este sistema permite a las personas trabajadoras consultar sus movimientos diarios y extraer un historial detallado.
En cuando a aspectos de protección social (S1-11), todos los empleados disponen de licencias de maternidad, paternidad y
adopción en todos los países donde opera el Grupo Aena.
Por tanto, en materia de protección social contra la pérdida de ingresos debido a eventos importantes, en Aena España se
ofrecen beneficios adicionales a los servicios públicos. Estos incluyen el s eguro médico privado, el seguro de vida y
accidentes y, a través del Programa de Atención a la Conciliación (PAC) y el Programa Bienestar 360º; el acceso a
numerosos recursos que fomentan el cuidado, la protección, el bienestar, el asesoramiento personal y legal de los
empleados. También se ofrece c omo parte del paquete de beneficios, la contribución a un Plan de Pensiones.
De manera adicional, a través de la Dirección de Talento, Diversidad y Bienestar, se ha retomado la realización de Talleres
de Preparación de la Jubilación.
Las licencias por maternidad son remuneradas e incluyen beneficios como lactancia mejorada y acumulable. El permiso
parental retribuido para el cuidador no principal, también conocido como «permiso de paternidad», es neutro en cuanto al
género y promueve la responsabilidad compartida en el cuidado de los hijos. El Real Decreto-Ley 6/2019 establece un
permiso de paternidad de igual duración que el de maternidad, teniendo ambos progenitores derecho a 16 semanas de
permiso. Además, Aena España cuenta con numerosas salas de lactancia en aeropuertos y centros de trabajo.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 184

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En Aena Reino Unido, el seguro médico privado se extiende a toda la familia e incluye programas de asistencia emocional.
Además, se adhiere a la Ley de Derechos Laborales de 1996 y la Normativa de Trabajo Flexible, ofreciendo apoyo adicional
durante la transición laboral mediante recursos de bienestar. En caso de accidente laboral o discapacidad adquirida, en
Aena Reino Unido cuenta con un Programa de Bienestar que ofrece servicios de salud ocupacional y atención médica para
recuperación y rehabilitación.
Particularmente, Aena Reino Unido cuenta con una política de maternidad “Maternity Policy”, donde se aprueba una baja
remunerada en caso de maternidad, paternidad o adopción (4 semanas de permiso con sueldo completo y hasta 28
semanas retribuidas). Sumado a esto, la política contempla una licencia de baja parental de emergencia que añade hasta 5
días más de lo exigido por el gobierno, superando así los requisitos legales con permisos adicionales y opciones para
emergencias parentales.
De manera similar, en Aena Brasil se proporcionan seguros tanto médicos como dentales, y las licencias de maternidad y
paternidad están garantizadas por el Acuerdo Colectivo de Aena Brasil y, desde 2024, se ha implementado un programa
para extender las licencias de maternidad a 180 días y las de paternidad a 20 días, apoyado por un incentivo fiscal del
gobierno local.
S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos
materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de
riesgos y oportunidades materiales.
S1-5 46 (MDR-T 81)
En relación con las metas de empleo seguro, el Grupo Aena l leva a cabo un exhaustivo esfuerzo para garantizar que, a
través de la correcta gestión de las actuaciones mencionadas, se integren los valores y los principios establecidos en las
políticas. En este caso, entre los ejemplos de seguimiento de la eficacia de las actuaciones, el Grupo Aena realiza
encuestas entre sus empleados donde registra el nivel de confianza y el bienestar percibido. En 2024, el índice de
compromiso de la plantilla encuestada fue del 82%. Esta información es fundamental, ya que ofrece una perspectiva clara
sobre la efectividad de las acciones implementadas para mejorar las condiciones laborales y aumentar su valor. Para mayor
información sobre la supervisión de las políticas y actuaciones asociadas, ver “Seguimiento y evaluación de las actuaciones
y metas” y “Seguimiento y evaluación de las políticas”.
S1-6: Parámetros: Características de los empleados de la
Compañía
S1-6 50, S1-6 AR 55, S1-6 50 (d), S1-6 50 (e), S1-6 50 (f)
A continuación se presenta el número de personas trabajadoras por sexo, país y tipología de contrato de trabajo:

Cuadro 1- Información sobre el número de asalariados por sexo
Sexo |  | 2023 | 2024
Hombre |  | 6.304 | 6.510
Mujer |  | 3.807 | 3.999
Otros |  | 0 | 0
No notificado |  | 0 | 0
Total |  | 10.111 | 10.509

Informe de Gestión Consolidado - 2024 185

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
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Cuadro 2- Recuento de asalariados en países
País | 2 0 2 3 | 2023 | 2024
España | 8 5 0 2 | 8.502 | 8.714
Reino Unido | 8 1 4 | 814 | 944
Brasil | 7 9 5 | 795 | 851
Total | 1 0 1 1 1 | 10.111 | 10.509

Distribución de empleados en la plantilla por nacionalidad
| % en plantilla |  | % en puestos directivos y de gestión
2023 |  | 2024 |  | 2023 |  | 2024
Española | 83,61 % |  | 82,42 % |  | 91,78 % |  | 91,51 %
Brasileña | 7,80 % |  | 8,03 % |  | 2,36 % |  | 2,19 %
Británica | 6,28 % |  | 6,81 % |  | 4,68 % |  | 5,13 %
Rumana | 0,49 % |  | 0,65 % |  | 0,08 % |  | 0,08 %
Polaca | 0,54 % |  | 0,60 % |  | 0,13 % |  | 0,15 %
Italiana | 0,16 % |  | 0,24 % |  | 0,13 % |  | 0,11 %
Alemana | 0,10 % |  | 0,10 % |  | 0,08 % |  | 0,08 %
Francesa | 0,09 % |  | 0,10 % |  | 0,04 % |  | 0,04 %
Otras | 0,93 % |  | 1,05 % |  | 0,72 % |  | 0,71 %
TOTAL | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 %

Informe de Gestión Consolidado - 2024 186

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Cuadro 3- Información sobre los asalariados por tipo de contrato, desglosada por sexo
2024
|  | Mujer |  | Hombre |  | Otro* |  | No comunicado |  | Total
Número de asalariados |  | 3.999 |  | 6.510 |  | 0 |  | 0 |  | 10.509
Número de asalariados fijos |  | 3.554 |  | 5.945 |  | 0 |  | 0 |  | 9.499
Número de asalariados temporales |  | 437 |  | 561 |  | 0 |  | 0 |  | 998
Número de asalariados de horas no garantizadas |  | 8 |  | 4 |  | 0 |  | 0 |  | 12
Número de asalariados a tiempo completo |  | 3.650 |  | 6.275 |  | 0 |  | 0 |  | 9.925
Número de asalariados a tiempo parcial |  | 349 |  | 235 |  | 0 |  | 0 |  | 584
2023
Número de asalariados |  | 3.807 |  | 6.304 |  | 0 |  | 0 |  | 10.111
Número de asalariados fijos |  | 3.337 |  | 5.716 |  | 0 |  | 0 |  | 9.053
Número de asalariados temporales |  | 464 |  | 581 |  | 0 |  | 0 |  | 1.045
Número de asalariados de horas no garantizadas |  | 6 |  | 7 |  | 0 |  | 0 |  | 13
Número de asalariados a tiempo completo |  | 3.504 |  | 6.102 |  | 0 |  | 0 |  | 9.606
Número de asalariados a tiempo parcial |  | 303 |  | 202 |  | 0 |  | 0 |  | 505
*Sexo según lo especificado por los propios asalariados. Dato contabilizado en términos de plantilla de personal (headcount).

En lo que respecta a la metodología utilizada para calcular la información presentada en las tablas anteriores, los resultados
se expresan como el número total de personas asalariadas al cierre del ejercicio, es decir, a 31 de diciembre de 2024.

Cuadro 4 - Información sobre los asalariados por tipo de contrato, desglosada por región
2024
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total
Número de asalariados |  | 8.714 |  | 944 |  | 851 |  | 10.509
Número de asalariados fijos |  | 7.745 |  | 932 |  | 822 |  | 9.499
Número de asalariados temporales |  | 969 |  | 0 |  | 29 |  | 998
Número de asalariados de horas no garantizadas |  | 0 |  | 12 |  | 0 |  | 12
Número de asalariados a tiempo completo |  | 8.268 |  | 823 |  | 834 |  | 9.925
Número de asalariados a tiempo parcial |  | 446 |  | 121 |  | 17 |  | 584
2023
Número de asalariados |  | 8.502 |  | 814 |  | 795 |  | 10.111
Número de asalariados fijos |  | 7.481 |  | 801 |  | 771 |  | 9.053
Número de asalariados temporales |  | 1.021 |  | 0 |  | 24 |  | 1.045
Número de asalariados de horas no garantizadas |  | 0 |  | 13 |  | 0 |  | 13
Número de asalariados a tiempo completo |  | 8.106 |  | 719 |  | 781 |  | 9.606
Número de asalariados a tiempo parcial |  | 396 |  | 95 |  | 14 |  | 505
Dato contabilizado en términos de plantilla de personal (headcount).

Informe de Gestión Consolidado - 2024 187

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Al igual que las tablas anteriores, los resultados se expresan como el número total de personas asalariadas al cierre del
ejercicio. En relación a los contratos temporales de España, a 31 de diciembre de 2024, la tasa de temporalidad es del
11,12%. Sin embargo, de ese porcentaje:
• Un 2,16 % obedece a contratos temporales de relevo, celebrados en los términos previstos en el artículo 12.7 del
texto refundido de la Ley del Estatuto de los Trabajadores, para que los trabajadores a tiempo completo puedan acceder a
la jubilación parcial siempre que reúnan una serie de requisitos, favoreciendo así el fomento de la diversidad generacional.
• Un 2,11 % se debe a contratos temporales de interinidad hasta cobertura definitiva de las vacantes mediante
contrato fijo, mientras se llevan a cabo los procesos de selección recogidos en el Convenio Colectivo vigente, siendo este
tipo de contratos una particularidad del Sector Púbico.
Por tanto, si no se tomaran en cuenta dichas tipologías, y sólo se considerasen contratos de interinidad por sustitución de
trabajadores (6,17%) y contratos por circunstancias de la producción (0,68%) el porcentaje sería del 6,85%.
En el caso de Aena Brasil, la tasa de temporalidad es del 3,41%. Además, de los 29 empleados que a fecha de cierre,
tienen carácter temporal; 15 están sujetos al "Programa Joven Aprendiz". Contratos de Aprendizaje, que se caracterizan
porque permiten a los jóvenes tener un contrato laboral con remuneración económica, a la vez que reciben formación.
Incluso considerando estos contratos, la tasa de rotación es significativamente inferior al promedio de la Región.
Por último, en Reino Unido, la tasa de temporalidad es cero, en línea con el marco de la Región.

|  |  | 2024 |
Número de personas que han abandonado la empresa |  |  | 420 |
Tasa de rotación de personal (A) |  |  | 4,15 % |
Tasa de rotación voluntaria (B) |  |  | 1,97 % |
(A) Rotación: Número de empleados que abandonan la organización, voluntariamente o por causa de despido, jubilación o fallecimiento estando en servicio activo. Tasa de Rotación % = (Empleados que abandonan la compañía por algún criterio rotación durante el ejercicio / Número total de empleados del ejercicio anterior). La Rotación de personal incluida en esta tabla, es calculada en base a la metodología y conceptos propuestos por la CSRD, es decir, como número acumulado de personas que han abandonado la Compañía en 2024 por baja voluntaria, despido, jubilación o fallecimiento (no incluyendo las salidas originadas por no superar el periodo de prueba). Por consiguiente, estos resultados no son comparables con las tablas que figuran a continuación “Tasa de rotación y tasa de rotación voluntaria, por edad, sexo y región”, que recogen esta tipología de salida (4,15% sobre 4,23%). (B) Rotación voluntaria: Número de empleados que abandonan la organización voluntariamente. Tasa de Rotación voluntaria % = Empleados que abandonan la compañía de manera voluntaria durante un ejercicio /Número total de empleados del ejercicio anterior. |

Informe de Gestión Consolidado - 2024 188

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Tasa de rotación de personal por edad, sexo y región (A)
|  | 2024
Tasa de rotación total (%) |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | TOTAL
| F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total
Mayor de 50 |  | 3,80 % |  | 4,85 % |  | 4,43 % |  | 3,90 % |  | 9,48 % |  | 7,25 % |  | 20,00 % |  | 15,00 % |  | 16,36 % |  | 3,95 % |  | 5,23 % |  | 4,73 %
Entre 30 y 50 |  | 1,22 % |  | 1,53 % |  | 1,42 % |  | 5,82 % |  | 7,19 % |  | 6,67 % |  | 9,41 % |  | 15,19 % |  | 13,23 % |  | 2,46 % |  | 3,57 % |  | 3,16 %
Menor de 30 |  | 9,76 % |  | 8,92 % |  | 9,09 % |  | 7,27 % |  | 16,90 % |  | 12,70 % |  | 16,07 % |  | 18,39 % |  | 17,48 % |  | 11,18 % |  | 13,33 % |  | 12,63 %
Total |  | 2,55 % |  | 3,21 % |  | 2,96 % |  | 5,61 % |  | 9,13 % |  | 7,74 % |  | 11,36 % |  | 15,71 % |  | 14,21 % |  | 3,44 % |  | 4,71 % |  | 4,23 %
Tasa de rotación voluntaria de personal por edad, sexo y región (B)
|  | 2024
Tasa de rotación voluntaria (%) |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | TOTAL
| F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total
Mayor de 50 |  | 0,46 % |  | 0,21 % |  | 0,31 % |  | 2,60 % |  | 6,90 % |  | 5,18 % |  | 6,67 % |  | 5,00 % |  | 5,45 % |  | 0,62 % |  | 0,60 % |  | 0,61 %
Entre 30 y 50 |  | 1,16 % |  | 1,39 % |  | 1,30 % |  | 4,76 % |  | 5,88 % |  | 5,45 % |  | 6,44 % |  | 6,33 % |  | 6,37 % |  | 2,01 % |  | 2,34 % |  | 2,22 %
Menor de 30 |  | 9,76 % |  | 8,92 % |  | 9,09 % |  | 7,27 % |  | 11,27 % |  | 9,52 % |  | 12,50 % |  | 16,09 % |  | 14,69 % |  | 9,87 % |  | 11,43 % |  | 10,92 %
Total |  | 0,93 % |  | 1,10 % |  | 1,04 % |  | 4,67 % |  | 6,90 % |  | 6,02 % |  | 7,69 % |  | 7,85 % |  | 7,80 % |  | 1,73 % |  | 2,11 % |  | 1,97 %
Tasa de rotación de personal por edad, sexo y región (A)
|  | 2023
Tasa de rotación total (%) |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | TOTAL
| F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total
Mayor de 50 |  | 2,33 % |  | 4,57 % |  | 3,71 % |  | 3,08 % |  | 9,09 % |  | 6,86 % |  | - % |  | - % |  | - % |  | 2,36 % |  | 4,76 % |  | 3,84 %
Entre 30 y 50 |  | 1,35 % |  | 1,71 % |  | 1,58 % |  | 4,43 % |  | 6,75 % |  | 5,85 % |  | 15,73 % |  | 10,34 % |  | 12,17 % |  | 2,30 % |  | 2,56 % |  | 2,47 %
Menor de 30 |  | 10,81 % |  | 3,57 % |  | 5,08 % |  | 15,69 % |  | 8,16 % |  | 12,00 % |  | 24,24 % |  | 13,16 % |  | 18,31 % |  | 16,53 % |  | 6,17 % |  | 9,77 %
Total |  | 1,91 % |  | 2,99 % |  | 2,59 % |  | 6,20 % |  | 7,54 % |  | 7,01 % |  | 17,74 % |  | 10,22 % |  | 12,89 % |  | 2,82 % |  | 3,59 % |  | 3,30 %

Informe de Gestión Consolidado - 2024 189

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Tasa de rotación voluntaria de personal por edad, sexo y región (B)
|  | 2023
Tasa de rotación voluntaria (%) |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | TOTAL
| F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total
Mayor de 50 |  | 0,58 % |  | 0,23 % |  | 0,36 % |  | 1,54 % |  | 4,55 % |  | 3,43 % |  | — % |  | — % |  | — % |  | 0,62 % |  | 0,43 % |  | 0,50 %
Entre 30 y 50 |  | 1,29 % |  | 1,64 % |  | 1,51 % |  | 3,80 % |  | 5,95 % |  | 5,12 % |  | 7,87 % |  | 6,32 % |  | 6,84 % |  | 1,82 % |  | 2,22 % |  | 2,07 %
Menor de 30 |  | 10,81 % |  | 3,57 % |  | 5,08 % |  | 11,76 % |  | 6,12 % |  | 9,00 % |  | 21,21 % |  | 7,89 % |  | 14,08 % |  | 14,05 % |  | 4,85 % |  | 8,05 %
Total |  | 1,09 % |  | 1,09 % |  | 1,09 % |  | 4,74 % |  | 5,60 % |  | 5,26 % |  | 11,29 % |  | 6,22 % |  | 8,02 % |  | 1,75 % |  | 1,60 % |  | 1,66 %
(A) Rotación: Número de empleados que abandonan la organización, voluntariamente o por causa de despido, jubilación o fallecimiento estando en servicio activo. Tasa de Rotación % = ( Empleados que abandonan la compañía por algún criterio rotación durante el ejercicio /Número total de empleados del ejercicio anterior). (B) Rotación voluntaria: Número de empleados que abandonan la organización voluntariamente. Tasa de Rotación voluntaria % = ( Empleados que abandonan la compañía de manera voluntaria durante un ejercicio /Número total de empleados del ejercicio anterior) Los rangos de edad se han ajustado conforme a los criterios establecidos en la CSRD, lo que ha exigido recalcular los datos de 2023 para asegurar su comparabilidad con el año actual de reporte.

|  |  |  | 2023 |  | 2024
Índice de compromiso (*) |  |  |  | 80,50 % |  | 81,98 %
Porcentaje de Plantilla cubierta |  |  |  | 7,94 % |  | 2,14 %
(*) Este índice se calcula haciendo la media de los datos obtenidos para dos factores psicosociales: “Variedad/Contenido del trabajo” (VC) e “Interés por el trabajador/Compensación”. Según se contempla en el método F-PSICO 4.1 del INSST: -El factor “Variedad/Contenido” (VC), comprende la sensación de que el trabajo tienen un significado y utilidad en sí mismo, para el trabajador, en el conjunto de la empresa y para la sociedad en general, siendo, además, reconocido y valorado, proporcionando al trabajador un sentido más allá de las contraprestaciones económicas. -El factor “Interés por el trabajador/Compensación” (ITC), hace referencia al grado en que la empresa muestra una preocupación de carácter personal y a largo plazo por el trabajador. Estas cuestiones se manifiestan en la preocupación de la organización por la promoción, formación, desarrollo de carrera de sus trabajadores, por mantener informados a los trabajadores sobre tales cuestiones, así como la percepción tanto de seguridad en el empleo como de la existencia de un equilibrio entre lo que el trabajador aporta y la compensación que por ello obtiene.

La disminución en el porcentaje de plantilla cubierta en 2024 en comparación con 2023 se debe a que, en 2023, se realizaron cuatro evaluaciones de riesgos psicosociales en los centros de
la Compañía, mientras que en 2024 solo se llevaron a en cabo dos. Dado que las evaluaciones se realizan cada cinco años, no todos los centros son evaluados anualmente, lo cual afecta
directamente el número de empleados cubiertos por estas evaluaciones cada año.
El número total de personas asalariadas se refleja en la Nota 28 de las Cuentas Anuales Consolidadas 2024.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 190

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Salarios adecuados
El Grupo Aena garantiza una remuneración justa e igualitaria a través de su modelo retributivo, basado en los principios de
transparencia retributiva, igualdad y no discriminación. A tal fin, más allá de las medidas implementadas en el marco del
Sistema de Cumplimiento Normativo y los controles financieros oportunos, se desarrollan medidas tendentes al favorecimiento
de la igualdad de trato y de oportunidades entre hombres y mujeres en materia de selección y promoción profesional,
formación, retribuciones, prevención del acoso por razón de sexo, y de información, comunicación y sensibilización.
S1-4: Actuaciones para hacer frente a los impactos materiales en
los trabajadores propios y eficacia de esas medidas
S1-4 37, S1-4 38 (d), S1-4 43
Las actuaciones realizadas durante 2024, destinadas a la gestión del impacto “Fomento de la remuneración justa e igualitaria,
libertad sindical, asociación y negociación colectiva”, garantizan el cumplimiento de las obligaciones en materia de retribución
del Grupo Aena:
Estas persiguen 3 objetivos: el pago puntual de los salarios al personal, el cumplimiento de las condiciones retributivas de
conformidad con la legislación y normativa aplicable, y el mantenimiento de la paridad salarial.
Los resultados obtenidos arrojan lo siguiente:
• El 100% de los pagos se han realizado en el tiempo estimado.
• En cuanto al incremento retributivo, se ha aplicado según se recoge en el Real Decreto-ley 4/2024, de 26 de junio,
Capítulo II, Artículo 6.2., quedando pendiente de aplicación el 0,5%, respecto a las retribuciones vigentes a 31 de diciembre de
2023, vinculado a la variación del IPCA, a la espera de aprobación mediante Acuerdo del Consejo de Ministros, que se
publicará en el BOE.
• Existen controles para verificar que lo abonado en nómina corresponde con lo que procede y se revisan diferencias
mayores de 200 € respecto al mes anterior.
• Brecha salarial en España: 1,1 %.
Las unidades asignadas para el correcto desempeño de estas medidas son, principalmente, la Dirección de Organización y
Personas; responsable de la gestión del proceso, y la Dirección Financiera. De forma adicional, la Dirección de Auditoría, es la
unidad encargada de la supervisión conforme al proceso de control interno sobre la información financiera en las entidades
cotizadas.
El Grupo Aena cuenta con un modelo retributivo que asegura un salario digno y el correcto cumplimiento de las cotizaciones
sociales. En lo que respecta a los empleados de Aena España y Aena Brasil, el modelo retributivo sigue un esquema similar
para todos las personas trabajadoras, mientras que el importe salarial total varía en base al nivel de responsabilidad de las
mismas, así como a la consecución de objetivos previamente definidos.
En Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton se incluyen varias ocupaciones dentro de cada categoría, contando cada
una de ellas con un salario base igual para hombres y mujeres, así como para contrataciones de cualquier rango de edad.
Como resultado del buen funcionamiento del modelo retributivo, en 2023 el Aeropuerto de Londres-Luton consiguió la
Acreditación de Salario Digno en Tiempo Real (Living wage employer).
S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos
materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de
riesgos y oportunidades materiales
S1-5 46, S1-5 47 (b)
Aena España cuenta con objetivos cualitativos que permiten monitorear la eficacia de sus políticas y acciones, asegurando el
cumplimiento de condiciones justas de retribución para el personal en línea con el Impacto positivo “Fomento de la
remuneración justa e igualitaria, libertad sindical, asociación y negociación colectiva”. Estos objetivos son:
• Facilitar la auditoría retributiva conforme a la vigencia establecida para cada Plan de Igualdad.
▪ Periodicidad de seguimiento: Cada 4 años.
• Revisión anual del Registro Retributivo del personal de convenio de Aena y Aena SCAIRM.
▪ Periodicidad de seguimiento: Anual, en el primer trimestre de cada año hasta 2025.
27 Se ha modificado el dato correspondiente a 2023, por error de cálculo.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 191

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Informar a la Comisión Paritaria de Igualdad de las conclusiones obtenidas en la correspondiente revisión del registro
retributivo.
▪ Periodicidad de seguimiento: Anual, en el segundo trimestre de cada año.
• Revisión por parte de la Comisión Paritaria de Igualdad de las conclusiones extraídas de la revisión del registro
retributivo al objeto de aprobar las medidas que sean precisas en el supuesto de detectar desviaciones de la brecha salarial por
razón de sexo.
▪ Periodicidad de seguimiento: Anual, en el tercer trimestre de cada año hasta 2025.
Desde 2022, año base de presentación de los objetivos, todos se han cumplido en los plazos esperados, incluido en el año
2024. Además, la eficacia de las políticas y acciones implementadas se asegura mediante un seguimiento periódico, detallado
en los apartados “Seguimiento y evaluación de las actuaciones y metas” y “Seguimiento y evaluación de las políticas”,
garantizando una gestión adecuada de los impactos relacionados.
S1-10: Parámetros: Salarios adecuados
S1-10 69
A cierre del ejercicio 2024, el salario mínimo del Grupo Aena era superior al salario mínimo en todos los países en los que
opera y para todos sus asalariados.
En Aena España, según lo dispuesto por el Real Decreto 145/2024, de 6 de febrero, que establece el salario mínimo
interprofesional para 2024, se fija un salario mínimo de 1.134 €/mes (equivalente a 15.876 € anuales). Específicamente, el
salario equiparado más bajo percibido en las empresas de Aena en España ha sido de 25.433 € para los hombres (24.943 € en
2023) y 25.224 € para las mujeres (24.179 € en 2023).
Al comparar estos salarios medios con el Salario Mínimo Interprofesional, se observa que el salario medio equiparado más bajo
es un 60,0 % superior al salario mínimo para los hombres y un 59,0 % superior para las mujeres.
E n el Reino Unido, la remuneración mínima supera los salarios mínimos nacionales, establecidos por el salario mínimo
nacional, que en 2024 fue de €13,8 por hora (£11,44 por hora). Por otro lado, el salario mínimo en el aeropuerto ha sido de
€15,17 por hora (£12,58 por hora), siendo en 2023 de 14,27 €/hora (£12,4 por hora) 27.
En Brasil, los salarios mínimos para cada categoría quedan establecidos en el Acuerdo Colectivo de Aena Brasil. En 2024 el
salario más bajo ha sido de 360,80 €/mes en el caso de los hombres y 365,31 €/mes en el caso de las mujeres (256,89 €/mes
en 2023 para ambos sexos). Estos salarios superan el mínimo legal nacional de 2024, situado en 219,38 €/mes (equivalente a
1.412 R$/mes en 2024, frente a 1.320 R$/mes en 2023). En término porcentual, el incremento es de un 64,5 % para los
hombres y un 66,5 % para las mujeres en relación con el salario mínimo legal.
En todos los casos, el salario mínim o de la Compañía es calculado según el salario bruto de la categoría de remuneración más
baja, excluyendo personal en prácticas y aprendices.
Diálogo social y n egociación colectiva
El Grupo Aena recoge su compromiso con los derechos de libertad de asociación, sindicación, representación y negociación
colectiva en el Código de Conducta, la Política de Sostenibilidad y la Política de Derechos Humanos, la cual se basa, entre
otros documentos, en la Declaración de la OIT sobre principios y derechos fundamentales en el trabajo.
S1-4: Adopción de medidas para hacer frente a los impactos
materiales en los trabajadores propios y eficacia de esas medidas
Durante 2024, en Aena España se han llevado a cabo sucesivas reuniones con los representantes de los trabajadores con el
objetivo de celebrar un acuerdo para la suscripción del nuevo convenio colectivo, cuya publicación y entrada en vigor están
previstas para 2025. En total, se llevaron a cabo 42 reuniones a lo largo de 2024, y se han celebrado dos reuniones adicionales
hasta la fecha de este informe para continuar con las negociaciones.
Finalmente, en enero de 2025, se logró la firma del acuerdo para el II Convenio Colectivo, que está pendiente de publicación en
el Boletín Oficial del Estado (BOE) para su entrada en vigor.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 192

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Como resultado de las negociaciones, este nuevo acuerdo introducirá cambios significativos principalmente debido a recientes
modificaciones normativas que impactan a todos los convenios colectivos. Entre las novedades, se destaca la opción de
lactancia acumulada, la prioridad de aplicación de convenios colectivos y acuerdos interprofesionales provinciales y
autonómicos sobre los de ámbito estatal. Además, se implementan medidas excepcionales para las zonas afectadas por la
DANA, como la justificación de ausencias con derecho a remuneración y la posibilidad de suspender la actividad laboral o
reducir la jornada por causas de fuerza mayor. Finalmente, el acuerdo fomenta la igualdad de género y la no discriminación en
el entorno laboral, así como el impulso de los planes de pensiones de empleo a través de la negociación colectiva.
Este acuerdo tendrá un alcance general sobre toda la plantilla de Aena España, y contribuirá a la promoción del impacto
positivo “Fomento de la remuneración justa e igualitaria, libertad sindical, asociación y negociación colectiva”.
En Aena Reino Unido, se garantiza que todos los empleados tengan la posibilidad de unirse y solicitar el apoyo de un
representante sindical a través de Unite the Union. En este sentido, en 2024 se realizó una revisión del cumplimiento de las
directrices de the Advisory, Conciliation and Arbitration Service (ACAS), las cuales estipulan que los representantes sindicales
deben participar en cualquier consulta relacionada con cambios significativos en el empleo, con el fin de salvaguardar y
proteger los derechos laborales.
Finalmente, en Aena Brasil aplican el Manual de Normas Internas, un documento que materializa el respeto de los derechos de
libertad de asociación, sindicación y negociación colectiva así como el compromiso de mantener una relación respetuosa con el
sindicato. A su vez, el Acuerdo Colectivo de Aena Brasil reconoce el derecho de asamblea como un principio fundamental de
los trabajadores.
S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos
materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de
riesgos y oportunidades materiales
S1-5 46 (MDR-T 81)
L a eficacia de las políticas y acciones implementadas se asegura mediante un seguimiento periódico, detallado en los
apartados “Seguimiento y evaluación de las actuaciones y metas” y “Seguimiento y evaluación de las políticas”, lo que
garantiza una gestión adecuada de los impactos relacionados.
S1-8: Parámetros: Cobertura de la negociación colectiva y dialogo
social
S1-8 60 (a), S1-8 60 (b), S1-8 60 (c), S1-8 63 (a), S1-8 63 (b), S1-8 AR 69, S1-8 AR 70
En 2024, el 99,70 % de las personas asalariadas de el Grupo Aena estuvo amparada por convenio colectivo.
En el Espacio Económico Europeo (EEE), y específicamente en España, en 2024 el 99,85 % de los empleados están cubiertos
por convenio colectivo. En el año 2023, esta cifra fue del 99,85% para Aena SME, S.A. y AIRM, reflejando una consistencia en
la cobertura de los representantes de los trabajadores a lo largo del tiempo. La alta tasa de cobertura refleja el c ompromiso del
Grupo Aena con los derechos de sus empleados en todas sus ubicaciones.
En la plantilla de Aena, SME, S.A. y AIRM aplica el Convenio del Grupo Aena, actualizado recientemente y a esperas de su
entrada en vigor en 2025, mientras que en la plantilla de ADI (Aena, Desarrollo Internacional, SME, S.A.), 27 personas están
sujetas al Convenio de Oficinas y Despachos.
Este nivel de cobertura garantiza que los empleados tengan acceso a representantes que velan por sus derechos y
condiciones de trabajo, y así asegurar que los empleados en España cuentan con mecanismos adecuados de representación
para la defensa de sus intereses. Dicho porcentaje incluye la totalidad de sus operaciones y refleja el compromiso de brindar
condiciones laborales reguladas a través de convenios formales.
Fuera del EEE, en regiones como el Reino Unido y Brasil, los empleados también están cubiertos por convenios colectivos. En
Reino Unido, al igual que el año pasado, el 100 % de los empleados están cubiertos por convenio, mientras que en Brasil, la
cobertura en 202 4 es del 97,77 %, mostrando una ligera disminución respecto al 99,65% reportado en 2023.
A continuación se muestra un resumen de la información:
Informe de Gestión Consolidado - 2024 193

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

2024
99,85% empleados cubiertos por convenio colectivo (A) | 100% empleados pueden unirse a un sindicato reconocido por la Compañía, o cualquier otro sindicato con fines de representación | 97,77% empleados cubiertos por convenio colectivo (B)
99,86% (Aena, SME, S.A. más Aena Sociedad Concesionaria del AIRM, S.M.E., S.A.) en 2023 100% Aena Desarrollo Internacional, SME., S.A. en 2023 | 100% en 2023 | 99,65% en 2023
España | Reino Unido | Brasil
Compromiso corporativo con el derecho de libertad de asociación y negociación colectiva de los trabajadores refrendado en la Política de Derechos Humanos del Grupo Aena, que toma como referencia, entre otros, la Declaración de la OIT relativa a los principios y derechos fundamentales en el trabajo, y resulta de aplicación a todas las sociedades del Grupo Aena. (A) La relación laboral de carácter especial del personal de alta dirección, no está sujeta al Convenio Colectivo. (B) No se incluye al Director General, al Director de Operaciones e Infraestructuras, al Director Presidente, al Gerente de obras del Programa Fase 1B en Aena Brasil, ni a 15 empleados con categoría de “Aprendiz”.

Tasa de cobertura |  | Cobertura de la negociación colectiva |  | Diálogo social
| Asalariados EEE (para países con >50 empleados, representando >10% del total de empleados) |  | Asalariados - fuera del EEE (estimado para países con >50 empleados, representando >10% del total de empleados) |  | Representación en el lugar de trabajo - EEE (para países con >50 empleados, representando >10% del total de empleados)
0-19% |  | - |  | - |  | -
20-39% |  | - |  | - |  | -
40-59% |  | - |  | - |  | -
60-79% |  | - |  | - |  | -
80-100% |  | España (99,85%) |  | Brasil y Reino Unido (98,94 %) |  | España (100%)

Este enfoque se sustenta en el compromiso corporativo del Grupo Aena de respetar la libertad de asociación y negociación
colectiva de sus trabajadores, reflejado en su Política de Derechos Humanos, que toma como referencia la Declaración de la
OIT relativa a los principios y derechos fundamentales en el trabajo.
A nivel Europeo no se cuenta con un Comité de empresa europeo, un Comité de empresa de la Sociedad Europea (SE) o un
Comité de empresa de la Sociedad Cooperativa Europ ea (SCE).
1.2. Tiempo de trabajo y Conciliación laboral
Tiempo de trabajo y conciliación de la vida personal, familiar y laboral
El tiempo de trabajo y la conciliación laboral son elementos que marcan el bienestar de los asalariados y su satisfacción, lo cual
repercute directamente en el compromiso, el ambiente laboral y la retención del talento. La legislación laboral vigente en cada
país, junto con lo dispuesto en los acuerdos y convenios colectivos del Grupo Aena, regulan y establecen las condiciones
relacionadas con la flexibilidad, los permisos, las licencias y las medidas para facilitar el equilibrio entre la vida laboral y
personal. En este sentido, desarrolla medidas de conciliación de la vida familiar y personal que van más allá de las requeridas a
nivel normativo en cada país, como permisos retribuidos, flexibilidad horaria, ayudas al empleado, etc.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 194

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S1-4: Actuaciones para hacer frente a los impactos materiales en
los trabajadores propios y eficacia de esas medidas
S1-4 37, S1-4 43
En Aena España se ha desarrollado el Programa Bienestar 360, aplicable a todo el personal, el cual promueve una cultura
preventiva y promoción de la salud, el bienestar emocional y la conciliación.También cabe destacar el Programa de Atención a
la Conciliación, a través del cual se ofrecen recursos básicos y especializados para favorecer la conciliación familiar y laboral a
las personas trabajadoras y sus familiares de primer grado. El Programa ofrece ayuda y asesoramiento en protocolos vitales;
situaciones del ámbito familiar, enfermedades crónicas o nacimientos; así como diferentes servicios por áreas de actuación
(legal, fiscal y financiera, social, bienestar personal, etc.). Durante 2024, se han registrado 4.213 usos de los servicios del
Programa (3.282 en 2023).
Adicionalmente, se llevan a cabo las siguientes medidas relacionadas con la conciliación y la gestión del tiempo de trabajo:
Jornada de trabajo (Flexibilidad horaria):
• Horario flexible de entrada y salida.
• Dos horas de flexibilidad diaria para personas trabajadoras con hijos con discapacidad.
• Jornada intensiva de verano.
• Posibilidad de cambios de servicio para el personal de jornada a turnos.
• Disfrute de permisos retribuidos como los asuntos particulares (o descuento en la jornada anual).
Conciliación con la vida familiar:
• Aumento de los días de vacaciones según la antigüedad (a partir de los 20 años de servicio, un día adicional por cada
5 años de servicios).
• Permiso de asistencia a exámenes: permiso retribuido de hasta 10 días/año.
• Nacimiento hijos prematuros u hospitalizados: 2 horas.
• Traslado de domicilio: se ofrece un día de permiso y un día más si es en otra área metropolitana.
• Fallecimiento:
▪ 5 días por familiares de primer grado y tres días más dos adicionales en caso de necesitar desplazamiento
para segundo grado.
▪ Adicionalmente el convenio en caso de fallecimiento de cónyuge/pareja de hecho, o descendiente, ofrece la
posibilidad de un permiso no retribuido de hasta un mes.
• Paternidad y maternidad:
▪ Descanso en los supuestos de parto, adopción o acogimiento. Posibilidad de distribución del periodo de
descanso por nacimiento de hijo.
▪ Permiso retribuido por lactancia mejorado, siendo acumulable su disfrute.
▪ Asistencia a técnicas de fecundación asistida que se deban realizar durante la jornada de trabajo.
• Seguro médico privado.
En Aena Reino Unido se cumple lo establecido por la Normativa de Trabajo Flexible y la Ley de Derechos Laborales de 1996, a
este respecto. Este compromiso se refleja a través de, entre otras, la Política de Trabajo Flexible, y se materializa mediante el
establecimiento de medidas como:
• Limitación del cambio de vacaciones, procurando que los empleados disfruten los días asignados de vacaciones
durante el periodo correspondiente (incluyen 5 días adicionales a lo requerido por la normativa).
• Concesión de licencias por maternidad, paternidad o adopción.
• Concesión de licencias parentales de emergencia de hasta 5 días, excediendo lo requerido a nivel legal.
• Oferta de seguro médico privado para toda la familia (BUPA).
• Desarrollo del Plan de integración y coordinación, recursos de bienestar y prevención al empleado.
• Lanzamiento del Programa de asistencia para todos los empleados y sus familias: servicio confidencial que incluye
asesoramiento personal y asistencia legal si es necesario.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 195

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Por último, en Aena Brasil destacan las medidas de conciliación en los aeropuertos previstas en su Acuerdo Colectivo:
• Flexibilización en la jornada laboral.
• Concesión de licencias por maternidad.
• Reducción de la jornada laboral para gestantes.
• Beneficios tales como seguro médico y dental, seguro de vida, etc.
S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos
materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de
riesgos y oportunidades materiales
S1-5 46 (MDR-T 81)
L a eficacia de las políticas y acciones implementadas se asegura mediante un seguimiento periódico, detallado en los
apartados “Seguimiento y evaluación de las actuaciones y metas” y “Seguimiento y evaluación de las políticas”, lo que
garantiza una gestión adecuada de los impactos relacionados.
S1-15: Parámetros: Métricas de equilibrio entre vida laboral y
personal
S1-15 93, S1-1 5 94

Permiso parental
|  | 2023 |  | 2024
Porcentaje de empleados que tienen la posibilidad de acogerse a permiso parental |  | 100,00 % |  | 100,00 %
Porcentaje de empleados que se han acogido a permisos por motivos parental(A) |  | 2,03 % |  | 2,15 %
Hombres que se han acogido a permisos por motivos parentales |  | 162 |  | 163
Mujeres que se han acogido a permisos por motivos parentales |  | 43 |  | 63
(A) Porcentaje de empleados que se han acogido a permiso por motivos familiares: Número de personas que han disfrutado de un permiso por motivos familiares en 2024 / total de empleados en plantilla. Tipología de los tipos de permisos evaluados en el cálculo: Maternidad, Maternidad Parcial, Maternidad múltiple, Maternidad Prematuro, Paternidad, Paternidad (Familia numerosa), Paternidad Múltiple, Paternidad Parcial, Descanso paternal, Adopción/Acogimiento, Adopción/Acogimiento Múltiple y Adopción Internacional.

Seguimiento y evaluación de las actuaciones y metas
S1-4 38 (d), S1-4 43
En relación con las actuaciones descritas en los capítulos anteriores, el Grupo Aena realiza un seguimiento y evaluación de su
eficacia mediante un enfoque integral. En primer lugar, se llevan a cabo auditorías internas y externas para evaluar la
implementación de las políticas, lo que facilita la identificación de áreas de mejora y garantiza que las medidas adoptadas estén
produciendo los resultados esperados.
Adicionalmente, se generan informes periódicos que detallan los resultados de las acciones emprendidas, lo que permite a la
dirección evaluar el impacto de las iniciativas y realizar los ajustes necesarios, basándose en la retroalimentación obtenida de
los empleados.
Asimismo, la Compañía distribuye encuestas de satisfacción laboral, las cuales capturan la percepción de los empleados sobre
las iniciativas y medidas implementadas, proporcionando datos clave sobre su efectividad.
Todas las actuaciones desarrolladas han conllevado la asignación de gastos operativos (OpEx) para su ejecución.
En todo este proceso, se involucra a los representantes de los trabajadores en la evaluación de estas iniciativas, asegurando
que las preocupaciones y sugerencias de la plantilla se consideren en la toma de decisiones.
En cuanto a la definición de metas estratégicas y objetivos, la Compañía establece una colaboración directa con los
responsables de cada área y la Direcciones. Además, durante la planificación de estos objetivos, se tienen en cuenta los
intereses de las personas trabajadoras, los cuales son transmitidos a través de los canales de comunicación disponibles y
mediante los representantes legales de los trabajadores.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 196

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El cumplimiento de los objetivos es evaluado por la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, que tiene la responsabilidad
de medir el desempeño. Esta comisión trabaja en estrecha colaboración con los distintos departamentos de la Compañía para
supervisar la correcta implementación de las acciones necesarias para alcanzar los objetivos establecidos.
2. Igualdad de trato y oportunidades para todos
En este apartado se dará respuesta a la información relativa a la igualdad de trato y oportunidades para todos, que comprende
la igualdad de género e igualdad de remuneración por un trabajo de igual valor, empleo e inclusión de las personas con
discapacidad, diversidad, y formación y desarrollo de capacidades.
S1-1: Políticas relacionadas con la Igualdad de trato y
oportunidades para todos
S1-1 19 , S1-1 24, S1-1 AR 11
La gestión de los IROs citados se canalizan expresamente a partir de políticas corporativas generales, como la Política de
Derechos Humanos, el Código de Conducta, el I Convenio Colectivo del Aena España, así como en otros planes específicos,
tales como:
• II Plan de Igualdad de Aena España, negociado en el seno de la Comisión Paritaria de Igualdad y aprobado por la
Comisión Negociadora del Convenio Colectivo el 22 de diciembre de 2021, registrado e inscrito en el REGCON mediante
Resolución de la Dirección General de Trabajo el 26 de octubre de 2022. Tal y como se ha mencionado anteriormente, este
documento tiene el objetivo principal de integrar de manera transversal el principio de igualdad efectiva entre mujeres y
hombres, así como la no discriminación por razón de género, en todas las actuaciones de la empresa. Este plan abarca
medidas concretas sobre áreas clave como los procesos de selección y contratación, formación, prevención del acoso laboral
y sexual, conciliación y corresponsabilidad, atención a víctimas de violencia de género, prevención de riesgos laborales,
infrarrepresentación femenina, retribución y condiciones laborales. Asimismo, recoge su compromiso en materia de igualdad y
no discriminación por lo amparado por los preceptos constitucionales de igualdad ante la Ley, sin que pueda prevalecer
discriminación alguna por razón de nacimiento, raza, sexo, religión, opinión o cualquier otra condición o circunstancia personal
o social. Asimismo, entre los antecedentes del principio de respeto y trato equitativo, el Grupo Aena recoge las pautas
generales del Código de Conducta relacionadas con las personas, como el compromiso con la no discriminación e igualdad de
oportunidades, promoviendo la igualdad de oportunidades en el acceso al trabajo y en la promoción profesional, rechazando
cualquier tipo de discriminación por razón de raza, nacionalidad, origen social, sexo, estado civil, orientación sexual, religión,
ideología política, discapacidad o cualquier otra condición personal, física o social de las personas.
• Plan de Gestión de la Diversidad LGTBI+, acordado por la Comisión Paritaria de Igualdad el 28 de febrero de 2024
y ratificado por la Comisión Negociadora del Convenio Colectivo. Su objetivo es mejorar la inclusión de las personas LGTBI+ en
el ámbito laboral, así como dotar a todas las personas trabajadoras de un instrumento que les permita prevenir situaciones que
sean susceptibles de provocar prejuicios o discriminación. Para ello el Plan establece acciones adecuadas para seguir
avanzando en este ámbito, así como mediante un conjunto de indicadores que permitan realizar un seguimiento periódico del
progreso y el impacto de las medidas propuestas, con el fin de abordar de manera correcta la diversidad sexual, la identidad y
la expresión de género.
• Política de Selección de miembros del Consejo de Administración del Grupo Aena. Esta política establece la
diversidad como pilar fundamental para la selección y el óptimo desempeño del Consejo de Administración, destacando como
factores clave la diversidad de género y la edad. Además, detalla los criterios utilizados en la selección de candidatas y
candidatos, así como las incompatibilidades para formar parte del Consejo. Aplica a todos los miembros del Consejo de
Administración que sean personas físicas, siendo supervisada por la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno
Corporativo y, posteriormente, aprobada por el propio Consejo.
• Reglamento del Consejo de Administración del Grupo Aena. Desplaza la discusión en términos de diversidad y no
discriminación al nivel más alto de la Compañía, asumiendo explícitamente el compromiso de establecer un objetivo de
representación para el sexo menos representado e informar sobre su evolución.
Para garantizar la implementación de los compromisos establecidos en las políticas mencionadas, el Grupo Aena dispone de
procedimientos que actúan como herramientas clave para prevenir, mitigar y abordar eficazmente la discriminación una vez
identificada.
• Procedimiento de prevención y actuación frente al acoso laboral. Su objetivo es prevenir conductas de acoso
laboral y establecer un protocolo claro para la actuación ante denuncias relacionadas con este tipo de situaciones.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 197

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Protocolo de prevención y actuación frente a situaciones de acoso sexual, por razón de sexo, orientación
sexual, identidad sexual o expresión de género. Al igual que el protocolo anterior, su objetivo es establecer un
procedimiento claro ante situaciones de acoso, promoviendo la igualdad de trato y la no discriminación, fomentando la inclusión
a través de la visibilización.
Además, el Grupo Aena cuenta con prácticas de contratación inclusivas hacia personas de grupos vulnerables sustentadas
en compromisos específicos. Esto se evidencia en el II Plan de Igualdad, que tiene como objetivo aumentar la representación
de mujeres y otros grupos subrepresentados en áreas y posiciones clave dentro de la Compañía.
De manera análoga, en el Aeropuerto de Londres-Luton cuentan con la Política de igualdad de oportunidades, inclusión y
dignidad en el trabajo, que aborda y previene cualquier forma de discriminación o acoso, a través de la Declaración de
Política sobre Discapacidad que garantiza la inclusión de personas con discapacidad, y con la Estrategia de Igualdad,
Diversidad e Inclusión que contempla iniciativas diseñadas para fomentar un entorno laboral inclusivo, especialmente para
aquellos grupos que enfrentan un mayor riesgo de discriminación.
Por otro lado, en la filial brasileña, se ha establecido un Acuerdo Colectivo que abarca aspectos como género, condiciones
médicas, libertad de afiliación o participación sindical, y la no discriminación en decisiones laborales (como contratación,
ascensos o despidos). También garantiza la igualdad en las condiciones de trabajo, incluyendo jornada laboral, formación,
salario y seguridad social, y promueve la no discriminación por razones de raza, etnia, nacionalidad, origen social, religión,
orientación sexual, responsabilidades familiares (como el embarazo), discapacidades, opiniones políticas y edad. Además,
incluye cláusulas de protección para las mujeres frente al acoso sexual y la violencia doméstica.
Estas situaciones de discriminación están integradas y reflejadas en todas las políticas corporativas del Grupo Aena.
Finalmente, todas las políticas citadas en este apartado, son aprobadas por el Consejo de Administración del Grupo, y van
dirigidas a la plantilla de empleados como grupo de interés objetivo, con alcance a todas las personas de la sociedad matriz y
sus filiales, a excepción del II Plan de Igualdad que afecta únicamente a las personas trabajadoras de España. Las políticas y
procedimientos específicos de cada filial se adaptan para cumplir con la legislación del país correspondiente, garantizando su
relevancia y aplicabilidad a las condiciones particulares de las personas trabajadoras de estas regiones.
En el proceso de definición de las políticas, se presta especial atención a los intereses de la plantilla. Esto se logra a través de
reuniones de diálogo con las Comisiones pertinentes, donde se consideran las opiniones y preocupaciones de las personas
trabajadoras. Estas consultas son esenciales para la actualización de medidas en los Planes de Igualdad y Diversidad,
asegurando que tanto la estrategia a nivel operativo, como las directrices de las políticas, reflejen las necesidades y
expectativas del personal. Para garantizar la transparencia, estos documentos están disponibles para consulta pública en la
página web corporativa.
A continuación, se presentan las actuaciones, los parámetros y las metas definidas para cada uno de los ámbitos vinculados a
la igualdad.
2.1 Igualdad de género e igualdad de remuneración por un trabajo
de igual valor, empleo e inclusión de las personas con
discapacidad, y diversidad
La Compañía establece su compromiso con la promoción de la igualdad y la diversidad en las políticas internas descritas
anteriormente, y asegura su despliegue mediante el establecimiento de objetivos específicos y su inclusión en las estrategias
correspondientes.
En Grupo Aena, la igualdad y la diversidad son valores fundamentales que guían la cultura organizativa y compromiso social,
rechazando toda forma de discriminación por motivos de edad, nacionalidad, raza, sexo, orientación sexual, identidad de
género, religión, estado civil, discapacidad, ideología política, origen o estatus social, o cualquier otra condición personal, física
o social.
S1-4: Adopción de medidas para hacer frente a los impactos
materiales en los trabajadores propios y eficacia de esas medidas
S1-4 37, S1-4 38 (c), S1-4 38 (d), S1-4 AR 42
En Aena España, todos los años se promueve y financia la participación de trabajadores y trabajadoras en programas de Alta
Especialización y, además, participa en programas dirigidos al impulso de mayor presencia de mujeres en la Alta Dirección,
como los programas “Promociona”, “Proactiva” y “Progresa”.
El objetivo en los programas de Alta Especialización es que al menos el 50% de los participantes sean mujeres. En 2024, este
objetivo se ha superado, siendo el porcentaje de mujeres del 64%. Además, 3 mujeres han participado en los programas
“Promociona”, “Progresa” y “Proactiva”.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 198

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Mediante esta actuación, se contribuye a alcanzar la meta “Aumento de la presencia de mujeres en puestos directivos”, todo en
el marco del impacto positivo material “Fomento de la igualdad de oportunidades, inclusión, diversidad, mérito y capacidad para
el desarrollo profesional de las personas trabajadoras”.
Otra actuación estratégica del 2024 en España ha sido la incorporación de mujeres en vacantes para posiciones en las que se
encontraban infrarrepresentadas. Para ello, se han utilizado canales de comunicación y difusión de ofertas de trabajo en
universidades, colegios profesionales y centros educativos, enfocados a captar personal femenino, para aquellas ocupaciones
de convenio (Mantenimiento y Science, Engineering, Technology - SEI) donde las mujeres están infrarrepresentadas.
Esta actuación tiene como objetivo el aumento y mantenimiento de la presencia de Aena en foros, institutos, universidades,
ferias etc, ampliando el alcance al mayor número de centros de la red, para promover la incorporación de mujeres en aquellos
puestos donde estén subrepresentadas, y de joven talento.
La Comisión Paritaria de Igualdad tiene la responsabilidad de supervisar la eficacia de las acciones implementadas y de
monitorear el cumplimiento de las metas establecidas, las cuales se describen con mayor detalle en la sección S1-5.
Adicionalmente, se han realizado iniciativas en los ámbitos de la igualdad, la diversidad y la prevención del acoso:
• Programa “Embajadores de marca y diversidad”: involucra a los empleados de Aena España que encarnan la
identidad corporativa y se identifican con su cultura, propósito y oferta de valor, ayudando a difundirlos para visibilizar las
fortalezas de la Compañía y mejorar su atractivo en el ámbito del desarrollo profesional. Durante 2024, los embajadores de
marca han participado en varias iniciativas, celebradas en diversas ubicaciones geográficas, difundiendo la propuesta de valor
como empleados de Aena España. Asimismo, se ha gestionado durante 2024 una nueva Jornada de Embajadores de Marca.
En este sentido, han participado en proyectos transversales de difusión interna como embajadores del Programa Innova.
Actualmente el número de Embajadores es de 153, de los cuales 82 son mujeres y 71 son hombres.
• Programas de formación en materia de igualdad en los que ha participado el 100% de la plantilla, incluyendo acciones
de sensibilización sobre acoso y diversidad, etc., lo que contribuye a un ambiente laboral inclusivo y respetuoso. Algunos
ejemplos de estas capacitaciones incluyen:
▪ Implantación de un curso online sobre lenguaje inclusivo y no sexista, orientado a sensibilizar y promover
este lenguaje dentro de la organización. Esta formación se ofrece a toda la plantilla.
▪ Formación sobre la igualdad en los procesos de selección de personal.
▪ Formación para la prevención y actuación frente al acoso sexual y por razón de sexo, dirigido a toda la
plantilla.
▪ Se ha mantenido disponible el curso dirigido a la eliminación de sesgos en la plataforma de aprendizaje para
todos los empleados y empleadas.
• Se ha publicado periódicamente en la newsletter una sección específica “Contamos por igual” con entrevistas a
mujeres profesionales de Aena España, sobre su papel en la Compañía, su experiencia relacionada con la Igualdad, la paridad,
el modelo organizativo y la Responsabilidad Social Corporativa, siendo una forma más de darles visibilidad dentro de la
Compañía.
• Se han presentado los resultados de la Encuesta de Igualdad realizada en 2023.
• Participación en la BWAW (Barcelona Woman Acceleration Week).
• Promoción del evento “Mujeres en el mundo legal”.
• Organización del encuentro “100 mujeres del retail español”.
• Celebración de “Días Internacionales”:
• Día internacional de la igualdad salarial.
• Día Internacional de la Mujer y la Niña en la Ciencia.
• Día internacional de la Mujer en la Ingeniería.
• Día Internacional de la Mujer, en el que se celebró el encuentro “Mujeres e innovación en Aena”.
• Día Internacional del Orgullo LGTBIQ+.
• Día Internacional de la Eliminación de la Violencia Contra la Mujer.
• Día Mundial del Sida 2024 – Sigamos el camino de los derechos.
• Iluminación de instalaciones aeroportuarias con luces de color para potenciar la difusión del Día de la Mujer, el Día
Mundial Contra el Cáncer de Mama y el Día contra la Violencia de Género.
• Participación en la XIX Jornada técnica del Instituto de las Mujeres, que ha tratado sobre comunicación igualitaria.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 199

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Participación en la XX Jornada técnica de la Red DIE “Hacia una representación paritaria - Mujeres en la toma de
decisiones".
• Patrocinio del Science Festival. Entrega del premio “Joven Promesa”, por la divulgación realizada durante 2024 en
Inteligencia Artificial.
Por otro lado, en Aena España también se han realizado acciones vinculadas al colectivo LGTBI. En 2024, se ha puesto en
marcha del Plan de Gestión de la Diversidad LGTBI+, orientado a mejorar la inclusión de personas LGTBI en el ámbito laboral.
En el desarrollo del Plan se destacan dos objetivos alcanzados:
• Creación de un Grupo de Diversidad. Este grupo está orientado a establecer entornos laborales respetuosos, justos e
inclusivos, que fomenten el desarrollo de acciones que impulsen ambientes de colaboración y productividad, y
reduzcan la discriminación, promoviendo la retención de talento y la inversión en capital humano.
• Adhesión a la asociación REDI (Red Empresarial por la Diversidad e Inclusión LGTBI), para potenciar espacios de
trabajo respetuosos, inclusivos y seguros, garantizando la igualdad con independencia de su identidad, características
sexuales, expresión de género u orientación sexual.
Como resultado de las acciones descritas, Aena España ha alcanzado diversos hitos y reconocimientos, en el 2024:
• El Ministerio de Igualdad otorga a Aena España el distintivo de “Igualdad en la Empresa” (DIE) en reconocimiento a su
firme compromiso con la igualdad de trato y oportunidades para sus trabajadoras y trabajadores. Este distintivo premia a las
organizaciones que sobresalen por su excelencia en la implementación de políticas de igualdad entre mujeres y hombres en el
ámbito laboral. Aena España ha destacado especialmente en áreas clave como el acceso al empleo, las condiciones laborales,
la conciliación, la corresponsabilidad, la equidad salarial, la comunicación inclusiva y la responsabilidad social corporativa.
Obtener este distintivo implica un esfuerzo constante, ya que las empresas distinguidas son evaluadas periódicamente para
asegurar que continúan cumpliendo con los estándares de igualdad que motivaron su concesión. Además, esto implica la
integración de Aena España a la Red DIE, una plataforma que facilita la interacción entre las organizaciones distinguidas y el
Instituto de las Mujeres, promoviendo el intercambio de buenas prácticas y herramientas en materia de igualdad.
• Consecución de los Premios a la Diversidad “Diversity Leading Company” y “Empowering Women Talent”.
• Reconocimiento, en el ranking mundial Gender Equality Report, que elabora Equileap, como "la mejor compañía de
España" (y la sexta del mundo) por sus políticas en materia de igualdad de género.
• Clasificación en el primer puesto del ranking sectorial de empresas en el ámbito “Infraestructuras, servicios y
construcción” del Monitor Empresarial de Reputación Corporativa (MERCO).
• Obtención del Premio anual de la Asociación Ellas Vuelan Alto (EVA) en la categoría “Empresa”.
• Concesión del Premio “Ingeniera del año 2024" a la Directora General de Aeropuertos, otorgado por el Colegio Oficial
de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE).
Todo lo anterior ha contribuido y se prevé que continuará fomentando la creación de impactos positivos materiales dentro del
marco “Fomento de la igual de oportunidades, inclusión, diversidad, mérito y capacidad para el desarrollo profesional de
personas trabajadoras”.
Además, en el Aeropuerto de Londres-Luton se han desarrollado las siguientes actuaciones:
• Se han alcanzado los objetivos previstos en la Estrategia de Igualdad, Diversidad e Inclusión.
• Se ha mantenido la adhesión a Employers Network For Equality & Inclusion.
• Se han realizado talleres sobre diversidad e inclusión a gerentes de línea y personal de supervisión.
• Se ha seguido trabajando en el desarrollo de un informe interno en materia de Igualdad, Diversidad e Inclusión, con el
fin de asegurar los derechos de todos los trabajadores.
• Apoyo por parte de Employee Assistance Programme (EAP) en una amplia variedad de situaciones, incluidas las
relativas a la violencia de género.
Finalmente, en Aena Brasil se han realizado las siguientes actuaciones:
• Se ha celebrado el Día Internacional de la Mujer, superando las cifras del sector en cuanto a mujeres contratadas, con
alrededor de un 35% de mujeres en plantilla y un 16% en el sector de las infraestructuras.
• Se ha desarrollado el programa de formación en liderazgo inclusivo, ofrecido a directores, gerentes, coordinadores y
especialistas.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 200

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Se han realizado acciones de sensibilización sobre la Igualdad de Género, como la campaña del mes de la mujer, que
buscó mostrar el reconocimiento al trabajo de las mujeres. Ha superado el objetivo del 25% de mujeres en su plantilla,
establecido por la International Air Transport Association (IATA) para ser alcanzado en 2025. En 2024, el porcentaje de mujeres
en la plantilla de Brasil ya alcanza el 37 %.
S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos
materiales, el fomento de impactos positivos, y la gestión de
riesgos y oportunidades materiales
S1-5 46, S1-5 47
Aena España ha definido la siguiente meta para establecer un objetivo cuantificable que permita evaluar tanto el cumplimiento
como la eficacia las acciones, en línea con los objetivos perseguidos en el II Plan de Igualdad de Aena y Aena SCAIRM:
Aumento de la presencia de mujeres en puestos directivos.
• Unidad de medida (relativa): Porcentaje de mujeres.
• Alcance: operaciones de Aena España.
• Meta específica:

|  |  | 2023 |  | 2024 |  | Objetivo
Mujeres en el Consejo de Administración (%) (*) |  |  | 50,0 % |  | 46,7 % |  | Mantener o superar el 40% (obtenido en 2023)
Mujeres directoras de Aeropuertos (**) |  |  | 26,0 % |  | 26,9 % |  | Alcanzar el 25% en 2026
Mujeres directoras en los Servicios Centrales (**) |  |  | 43,2 % |  | 42,5 % |  | Alcanzar el 45% en 2026
Cálculo consolidado, realizado sobre el total de hombres y mujeres en cada grupo/clase. (*) Política de selección de miembros del Consejo de Administración de Aena España. Ley Orgánica 2/2024, de 1 de agosto, de representación paritaria y presencia equilibrada de mujeres y hombres. (**) En la sociedad dominante.

Para la definición de esta meta se ha realizado un diagnóstico a partir del análisis de los datos extraídos de toda la plantilla de
España, desagregados por sexo, teniendo en cuenta sus características y sus estructuras organizativas, así como las del
personal, acceso, desarrollo de la carrera profesional, formación inicial y continuada, conciliación de la vida personal, familiar y
laboral, remuneraciones, política de comunicación y sensibilización en igualdad.
Además, se ha considerado la opinión del personal y del Comité de Dirección, a quienes se les ha consultado mediante
encuestas sobre estas cuestiones.
Finalmente, aunque en Brasil y Reino Unido no se han establecido metas cuantificables con plazos definidos, en el Aeropuerto
de Londres-Luton, la Estrategia de Igualdad, diversidad e inclusión “At Work It Is Easy to be me”, incluye objetivos generales
supervisados para mejorar continuamente las condiciones de diversidad e igualdad:
• Atraer, reclutar y retener una fuerza laboral diversa.
• Asegurarse que los empleados sean incluidos, escuchados y tratados de manera justa.
• Crear un equipo senior más diverso cuando los roles estén disponibles.
• Incorporar Equality, diversity and inclusion (ED&I) en boletines y actualizaciones.
• Crear un calendario de inclusión que celebre eventos culturales y religiosos.
Además, la eficacia de las políticas y acciones implementadas se asegura mediante un seguimiento periódico, detallado en los
apartados "Seguimiento y evaluación de las actuaciones y metas" y S1-1, lo que garantiza una gestión adecuada de los
impactos relacionados.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 201

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En este sentido, l a facultad para realizar el seguimiento de la aplicación de las acciones acordadas y la evaluación del grado de
consecución de los objetivos establecidos en el Plan de Igualdad, reside en la Comisión Paritaria de Igualdad, que se reunirá
según lo previsto en dicho Plan, para analizar la implantación de las medidas contenidas en el mismo y solucionar los posibles
impactos que se puedan ocasionar en su aplicación. Dicha Comisión está integrada por siete representantes de las
organizaciones sindicales presentes en la Coordinadora Sindical Estatal (CSE), y un número equivalente de representantes
empresariales, garantizando así la colaboración con los representantes de los trabajadores, y por tanto indirectamente con la
propia plantilla, en el establecimiento, el seguimiento de los resultados y la evaluación de las metas.
S1-9: Parámetros: Diversidad
S1-9 64, S1-9 66, S1-9 AR 71
A continuación, con el fin de facilitar la comprensión de la diversidad de género entre la alta dirección y la diversidad de edad
entre sus asalariados, se detalla la distribución por géneros en la alta dirección, en número y porcentaje, y la distribución por
edades entre los asalariados:

| 2024
| TOTAL (num. por sexo)
| F |  | M
Alta Dirección | 6 |  | 7

|  |  | 2024
|  |  | TOTAL (%. por sexo)
|  |  | F |  | M
Alta Dirección |  |  | 46 % |  | 54 %

Distribución de la plantilla por franjas de edad (%) (Consolidado)
|  | 2023 |  | 2024
<30 años (%) |  | 4,62 % |  | 5,10 %
30-50 años (%) |  | 54,78 % |  | 53,36 %
> 50 años (%) |  | 40,60 % |  | 41,54 %

S1-12: Parámetros: Personas con discapacidad
S1-12 79, S1-12 AR 76
Grupo Aena garantiza la accesibilidad universal en el empleo para personas con discapacidad en todos los países donde
opera, promoviendo la igualdad de oportunidades y eliminando cualquier tipo de barrera. La Compañía ha implementado un
modelo de acceso inclusivo en sus convocatorias y procesos de selección, asegurando adaptaciones según las necesidades
de los candidatos con discapacidad.
Para la recopilación de datos sobre empleados con discapacidad, el Grupo Aena ha garantizado el respeto a la confidencialidad
y los derechos de privacidad de los trabajadores, cumpliendo con las definiciones jurídicas y los requisitos legales establecidos
en cada país en el que opera. Sin embargo, esta normativa local puede influir en los porcentajes reportados, dado que varía
según las regulaciones nacionales. Por ejemplo:
En España, los datos se recogen según la legislación vigente, que considera personas con discapacidad a aquellas con un
grado de discapacidad reconocido igual o superior al 33%. Esta definición está sujeta a lo estipulado por el Servicio Público de
Empleo Estatal (SEPE) y la normativa de integración laboral, que establece medidas específicas de contratación.
Cabe destacar que en España, en las convocatorias de empleo, tanto de promociones internas como en los procesos de
selección externa, el candidato que acredite un grado/situación de discapacidad, podrá solicitar la valoración de las
adaptaciones posibles a las pruebas a las que aspire y se evaluará cada caso junto con el servicio de medicina laboral. Los
aspirantes con discapacidad que soliciten adaptación de tiempos y/o medios deben adjuntar en su solicitud el Dictamen
Técnico Facultativo emitido por el Órgano Técnico de Valoración que dictaminó el grado de discapacidad. Por lo que respecta a
la adaptación de tiempo para la realización de las pruebas selectivas, es de aplicación lo previsto en la Orden PRE/1822/2006,
de 9 de junio, por la que se establecen criterios generales para la adaptación de tiempos adicionales en los procesos selectivos
para el acceso al empleo público de personas con discapacidad.
En el Reino Unido, la recopilación de datos sigue las normativas locales que determinan quiénes son considerados personas
con discapacidad, conforme a la legislación de igualdad y accesibilidad laboral. De esta manera se publica sus vacantes en
plataformas accesibles como Connect 2 Luton y en la página web de empleo del Aeropuerto de Londres-Luton, asegurando así
la inclusión de personas con discapacidad en el proceso de selección.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 202

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En Aena Brasil, se basa en los requisitos del Acuerdo Colectivo y colabora con el Centro de Integración Empresa-Escuela para
facilitar el acceso al empleo a jóvenes con discapacidades intelectuales. Además, publica vacantes específicas y adapta el
proceso de selección según las necesidades de los candidatos.
En términos cuantitativos, a finales de 2024, el 1,65 % de la plantilla del Grupo Aena cuenta con alguna discapacidad,
distribuidos de la siguiente manera:

Empleados con discapacidad
|  | 2023 | 2024
|  | Efectivos | % sobre la plantilla Total | Efectivos | % sobre la plantilla Total
España (A) |  | 121 | 1,42 % | 124 | 1,42 %
Reino Unido (B) |  | 9 | 1,11 % | 27 | 2,86 %
Brasil |  | 28 | 3,52 % | 22 | 2,59 %
TOTAL |  | 158 | 1,56 % | 173 | 1,65 %
(A) Dato correspondiente al número efectivo de empleados con discapacidad en plantilla a 31 de diciembre, sin considerar el número equivalente resultante de medidas compensatorias. De acuerdo a la legislación vigente en España, el porcentaje de empleados con discapacidad se calcula en función del número efectivo de personas con discapacidad en plantilla a 31 de diciembre, y el número equivalente de personas resultado de las medidas compensatorias aprobadas por Resolución de la Dirección General del Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE) sobre la Declaración de excepcionalidad y adopción de medidas alternativas para el cumplimiento de la cuota de reserva en favor de los trabajadores con discapacidad. A fecha de publicación del presente informe, están actualizados los datos de declaración de excepcionalidad hasta 2024. En el primer cuatrimestre de 2025 se presentará memoria de seguimiento de los ejercicios 2022, 2023 y 2024 a través de la nueva herramienta informática habilitada a tal fin por el SEPE. (B) Restricciones de confidencialidad: En Reino Unido, la discapacidad se considera una característica protegida de acuerdo con el Equal Opportunity Act 2010 (que cubre a todos los empleados locales). Únicamente se puede disponer de información de aquellos trabajadores que, voluntariamente, aporten dicha información. En base a lo anterior, en 2024, 27 empleados con diversidad funcional han trabajado en el Aeropuerto de Londres-Luton.

S1-16: Parámetros: Métricas de remuneración, brecha salarial y
remuneración total
S1-16 97, S1-16 99, S1-16 AR 99, S1-16 AR 100, S1-16 AR 101 (a)

|  | Brecha salarial (%) (A)
|  | España |  | Reino Unido | Brasil
|  | 2023 | 2024 |  | 2023 | 2024 | 2023 | 2024
Alta Dirección |  | 1,1 % | -0,4 % |  | — % | — % | — % | — %
Directivos y Titulados |  | 3,5 % | 2,6 % |  | 35,0 % | 41,7 % | 21,6 % | 25,6 %
Coordinadores |  | 4,4 % | 3,9 % |  | -1,3 % | 7,1 % | 5,4 % | 3,9 %
Técnicos |  | 4,3 % | 3,9 % |  | 100,0 % | 26,3 % | -1,0 % | 0,5 %
Personal de apoyo |  | 4,0 % | 3,7 % |  | 12,3 % | 7,2 % | 23,2 % | 23,5 %
Total |  | 1,6 % | 1,1 % |  | 18,4 % | 18,6 % | 14,6 % | 15,7 %
(A) Brecha salarial: (Salario bruto medio por hora de los hombres - Salario bruto medio por hora de las mujeres) / Salario bruto medio por hora de los hombres x 100.

El cálculo de la brecha salarial ha sido ajustado conforme a la metodología establecida por la CSRD. Por consiguiente, se ha
realizado un recálculo de los datos correspondientes al ejercicio 2023, con el fin de asegurar su comparabilidad. Este ajuste ha
implicado emplear el salario bruto medio por hora, en lugar del salario anual de los empleados y empleadas de la plantilla.
En España, al amparo del Real Decreto 902/2020, de 13 de octubre, de igualdad retributiva entre mujeres y hombres, se
elabora el Registro Retributivo, que permite garantizar la igualdad retributiva y asegurar su transparencia y seguimiento.
Para el análisis del modelo retributivo, se han utilizado las retribuciones totales, incluyendo estas todos los conceptos
retributivos tales como salario base, salario de ocupación, antigüedad, retribución variable, turnicidad, nocturnidad, seguro
médico, seguro de vida y accidentes, plan de pensiones, transporte, vivienda, comida, dietas y locomoción, entre otros. En
base a ello, se calcula la retribución normalizada, que se define como aquella que, contemplando todos los conceptos del
modelo retributivo, obtendría la persona si hubiese estado contratada durante todo el ejercicio, a tiempo completo.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 203

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Como resultado, en 2024 se ha verificado la paridad salarial entre hombres y mujeres, obteniendo un valor para la brecha
salarial del 1,1 % en España (1,6 % en 2023). Esta diferencia salarial se produce, principalmente, debido al peso de las
retribuciones percibidas por colectivos (como el Servicio de extinción de incendios, Mantenimiento y Sistemas de Información)
en los que existe infrarrepresentación femenina, teniendo un elevado porcentaje de representación en la plantilla global, y a
cuyos procesos selectivos no se presentan candidatas.
En el Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton la brecha salarial en 2024 ha sido de 18,6 % (18,4 % en 2023), debido
principalmente a la naturaleza y características del sector y la dificultad de atraer y retener talento femenino. Además, en el
marco del ejercicio de transparencia, se publica, anualmente el Informe de Brecha Salarial de Género, dando respuesta al
requerimiento normativo en términos de reporte de brecha salarial, todo ello de acuerdo a la Orientación sobre la Brecha
Salarial de Género. Con el objetivo de reducir estos números, se han realizado diferentes actuaciones, entre las que caben
destacar la disminución a un 76% de hombres en el cuartil salarial más alto en comparación con el 80% en 2023; así como a
los esfuerzos realizados para la atracción y retención de mujeres en puestos de alto nivel en la industria de la aviación, ya que
son el motivo principal de la brecha salarial.
En el caso de las filiales de Aena en Brasil, se aplican las tablas salariales definidas sin distinción de género, haciendo efectivo
el derecho a la igualdad de trato y la no discriminación entre mujeres y hombres en materia retributiva. En ese sentido, la
diferencia retributiva en Brasil, que se desprende de las cifras de remuneraciones medias de hombres y mujeres, es del 15,7 %
(14,6 % en 2023), debido fundamentalmente a la baja representación femenina que hay en el sector.
Por último, el ratio anual de remuneración, entendido como la relación entre la remuneración total anual de la persona mejor
pagada y la mediana de la remuneración total anual de todos los empleados, (excluida la persona mejor pagada), es el
siguiente:

Ratio anual de remuneración (A)
España | Reino Unido | Brasil | Total
5,10 | 27,64 | 44,65 | 24,25

(A) Remuneración total anual de la persona mejor pagada / Mediana de la remuneración total anual de toda la plantilla (a excepción de la persona mejor pagada)
Método de cálculo utilizado: índice de Paridad del Poder Adquisitivo (PPA). Banco Mundial (Link). Factor de conversión USD-PPP (dólar internacional ajustado por paridad del poder
adquisitivo).
Al igual que en el caso anterior, el cálculo del ratio anual de remuneración se ha basado en las retribuciones totales, incluyendo
todos los complementos salariales. Para garantizar la comparabilidad entre las distintas situaciones contractuales de las
personas trabajadoras, estos salarios han sido normalizados.
2.2 Formación y desarrollo de capacidades
La formación y el desarrollo del personal es un objetivo estratégico para la Compañía. Esto permite orientar las capacidades de
la plantilla del Grupo Aena hacia las nuevas necesidades del negocio y hacer frente a riesgos emergentes.
E ntre otros, en el Convenio Colectivo se establece la formación y el desarrollo profesional de la plantilla como herramienta
estratégica para mejorar su desempeño, y desarrollar un nivel adecuado de especialización y empleabilidad. Además, plantea
la necesidad de disponer de un Plan de Formación, orientado al desarrollo profesional y a capacitación del personal, el cual es
supervisado de forma anual, por la Comisión Paritaria de Formación.
S1-4: Adopción de medidas para hacer frente a los impactos
materiales en los trabajadores propios y eficacia de esas medidas
S1-4 37, S1-4 38 (c), S1-4 38 (d)
En 2024, e l desarrollo de la carrera profesional de las personas trabajadoras de Aena España y se resume en las siguientes
novedades:
• Desarrollo de Employer Branding, dirigido a atraer y retener el talento mediante el fomento del sentimiento y orgullo de
pertenencia. En este marco, en 2024, se ha acudido a 33 Ferias de empleo en diferentes puntos geográficos, además Aena
cuenta con 33 convenios de colaboración con Universidades y Centros Educativos para realización de prácticas académicas o
formativas, con un total de 108 docentes durante 2024.
• Nuevos itinerarios formativos que contribuyan a la transformación cultural y digital.
• Programas de gestión de potencial: desarrollo de Planes de Carrera y mejora del Plan de Sucesiones de Puestos
Clave. En este sentido, durante 2024, se ha continuado con el Programa de gestión de potencial llamado “Personas 4.0”
finalizando los Assessment virtuales para un total de 867 personas trabajadoras. También se ha comenzado con la realización
de los Assessment Presenciales. Durante 2024 se han realizado 30 ediciones para un total de 224 personas trabajadoras.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 204

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En detalle, las acciones formativas se materializan en cursos, seminarios y programas, diseñados previamente mediante un
diálogo con cada una de las áreas y los propios destinatarios, quienes participan en su elaboración a través de encuestas
periódicas para detectar sus necesidades formativas. En 2024 destacan las siguientes líneas desarrolladas por Aena España:
• Formación en Igualdad: 8.344 personas (un 96 % de la plantilla) han participado en programas de formación en
materia de de igualdad entre hombres y mujeres; de ellas, 585 personas (un 7 % de la plantilla) ha realizado este año el curso
“Igualdad de oportunidades entre mujeres y hombres”. Todas las personas que se incorporan a Aena España reciben
convocatoria a este curso.
• Desarrollo del negocio principal: en relación con mantener el liderazgo en seguridad y eficiencia, se dispone de un
catálogo de cursos que contribuyen tanto a la capacitación técnica de la plantilla para el correcto desempeño de sus funciones,
como al fomento de la seguridad aeroportuaria y operacional.
• Programas de Formación de Alta Especialización: diseñados principalmente para puestos de responsabilidad y
son impartidos por prestigiosas escuelas de negocio como IESE, ESADE, IE y diversas universidades. En 2024, 18 directivas
participaron en estos programas, centrados en el desarrollo de competencias directivas.
• Compliance: puesta en marcha de nuevos cursos para velar por el cumplimiento de la legislación vigente, la
normativa interna y la observancia de las mejores prácticas éticas y empresariales, en el desarrollo de las actividades y
negocios de Aena.
• Sostenibilidad: se ofrecen cursos para mejorar la eficiencia energética, reducir la huella de carbono e
implementación del certificado BREEAM en edificaciones. También se abordan la gestión de residuos y agua, la inversión en
I+D+i, la legislación ambiental, y cursos sobre seguridad laboral, entre otros.
• Innovación, tecnología y digitalización: se destaca la importancia de tomar decisiones informadas mediante datos,
a través de la formación en Data Experts y el uso de Power BI. Además, se ha diseñado un plan formativo específico para
impulsar la transformación digital hacia metodologías ágiles, que abarca tanto formación técnica como conductual, dirigida a
diversos equipos de la organización.
• Ciberseguridad y TIC: enfocados al fomento de un uso seguro de las tecnologías de la información y las
comunicaciones.
• Orientación al cliente: acciones formativas enfocadas a contribuir a la mejora de la experiencia de pasajeros y
usuarios, y al conocimiento de la cultura aeroportuaria.
• Desarrollo de competencias conductuales: a través de formación para la mejora de las habilidades de los equipos,
poniendo el foco en la comunicación, proactividad, inteligencia emocional y trabajo en equipo. En este sentido, se destacan los
siguientes programas:
◦ Programa Comunicarte: este programa incluye tanto acciones formativas presenciales como online, dirigidas a
todo el personal de estructura de Aena España. Durante este año se han convocado los cursos: “Mentalidad para
el cambio” y “Cohesión y Alineación de equipos”, que tendrán continuidad en 2025 y 2026.
◦ Programa Customer Centricity: enfocado en la orientación al cliente para una mejor atención de las necesidades
de los clientes. Este año como novedad, se v a a trabajar conjuntamente con la edición de Innova.
Además de las acciones formativas, el Grupo Aena lleva a cabo evaluaciones de desempeño a su plantilla anualmente, con el
objetivo de alinear los objetivos individuales, de equipo y corporativos con los resultados y la estrategia global de la Compañía.
Con esta medida se busca fortalecer las capacidades individuales de las personas trabajadoras y optimizar el desempeño de
los equipos, impulsando su crecimiento personal y profesional.
En cuanto al impulso del crecimiento personal y profesional, destacan los siguientes programas realizados en Aena España:
• Programa de Coaching: es una estrategia de desarrollo con metodología no directiva y personalizada adaptada a
cada participarte/equipo, que pretende potenciar el autoconocimiento, la autoconfianza, automotivación, independencia y
responsabilidad para favorecer el desarrollo del potencial conductual en la asunción de nuevos retos, la consecución de los
objetivos y contribuir así la mejora del desempeño profesional. Los procesos de equipo se enfocan fundamentalmente en la
mejora de la cohesión y unidad de sus miembros, así como alinear roles y esfuerzos para la mejora del rendimiento del equipo,
teniendo en cuenta la situación de partida del mismo.
◦ En 2024 han participado 20 personas en este programa, de las cuales un 25% son mujeres y un 75% hombres. El
80% de los mismas ha realizado procesos de coaching individuales y el 20% restante participa en un proceso de
coaching de equipo. El 55% de las personas han realizado los procesos con coaches internos (incluido el proceso
de equipo) y el 45% restante los han realizado con coaches externos.
◦ La media de la ratio de satisfacción en este ejercicio es de 7,81 (escala de 0 a 8).
Informe de Gestión Consolidado - 2024 205

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

◦ Desde 2007 a 2024, se ha acumulado una participación de 130 personas en procesos de coaching individual y 3
procesos de coaching de equipo. .
• Programa de Mentoring “Líderes desarrollando líderes”: Es un programa de mentoría que promueve la gestión del
conocimiento, la transformación cultural y el networking, mediante el acompañamiento de profesionales experimentados para el
desarrollo de carrera y competencias críticas. El objetivo es transmitir experiencia y know-how, fomentar la colaboración y
conexión entre diferentes áreas, desarrollar talento, facilitar la adaptación a roles de mayor responsabilidad y potenciar
competencias críticas en los mentee s. Este programa mantiene la consecución de los objetivos.
Hasta 2024, han participado 304 personas (278 en 2023) de las cuales 131 mujeres (117 en 2023), representando un 43 % (42
% en 2023), y siendo el 44 % de los mentores mujeres (43 % en 2023).
A nivel del Grupo Aena, se han implementado o continuado diversos enfoques que se desvían del mentoring tradicional, que se
vienen desarrollando desde 2014:
• Mentoring Recíproco Internacional: Se ha iniciado una nueva modalidad de Mentoring en la que las parejas están
conformadas por una persona de primer nivel de Brasil y una de primer nivel de España. También es posible que se asignen
parejas compuestas por una persona de primer nivel de Luton y otra de nivel similar en España. El objetivo global es favorecer
la integración de las filiales internacionales (Brasil y Luton), mediante la consecución de los siguientes objetivos específicos:
◦ Favorecer el conocimiento mutuo entre unidades, empezando por posiciones críticas.
◦ Favorecer la integración de la multiculturalidad en Aena España, Aena Reino Unido y Aena Brasil.
◦ Generar vínculos de relación y entendimiento entre personas clave, que puedan irradiar hacia otros favoreciendo una
actitud positiva hacia los diferentes grupos de negocio.
◦ Enriquecer la experiencia y visión de las personas que participan.
Entre Aena España y Aena Brasil se lanzó una primera edición con tres parejas en el primer trimestre y una segunda edición en
el último trimestre de 2024 con dos parejas más. Entre Aena España y Reino Unido se ha lanzado una edición con una pareja.
En los procesos finalizados, la valoración de consecución de los cuatro objetivos arroja un resultado de 4 sobre 4, con un alto
grado de satisfacción personal y entendimiento entre los participantes. Se mantendrá el programa en 2025 con nuevas
ediciones Luton-España y Brasil-España.
• Mentoring Cruzado: modalidad de Mentoring que pone en relación a mentor/a y mentee de diferentes empresas de
diferentes ámbitos de negocio. Se han desarrollado dos ediciones de Programas de Mentoring Cruzado:
◦ “Las líderes del futuro”, promovida por la Asociación Española de Directivos (AED) en la que han participado una
mentora y una mentee.
◦ ”Empowering Women Talen t”, promovida por Equipos y Talento en la que han participado 4 mentor/as y 4 mentees.
También se mantendrá este tipo de Mentoring en el año 2025.
S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos
materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de
riesgos y oportunidades materiales
S1-5 46 (MDR-T 81)
L a eficacia de las políticas y acciones implementadas se asegura mediante un seguimiento periódico, detallado en los
apartados "Seguimiento y evaluación de las actuaciones y metas" y S1-1, lo que garantiza una gestión adecuada de los
impactos relacionados.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 206

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S1-13: Parámetros: Formación y desarrollo de capacidades
S1-1 3 83, S1-13 AR 77, S1-13 AR 78

|  | Porcentaje de la plantilla que ha recibido una evaluación de desempeño |  | Número de evaluaciones realizadas por persona | Número de evaluaciones realizadas sobre el total acordado por la Dirección
Mujer |  | 26 % |  | 1 | 100 %
Hombre |  | 22 % |  | 1 | 100

|  | 2024
|  | Total horas formación |  | Total Empleados |  | Promedio de horas de formación por empleado (A)
Hombre |  | 484.196 |  | 6.510 |  | 74,38
Mujer |  | 247.191 |  | 3.999 |  | 61,81
Total |  | 731.387 |  | 10.509 |  | 69,60
(A) Promedio de horas de formación por empleado: Número de horas de formación / número total de personas en plantilla al cierre de ejercicio

Seguimiento y evaluación de las actuaciones y metas
S1-4 38 (d), S1-4 43
En relación con las acciones descritas en el capítulo anterior, el Grupo Aena lleva a cabo un seguimiento y evaluación de su
eficacia mediante un enfoque integral. En primer lugar, la Comisión Paritaria de Igualdad se reúne para evaluar la
implementación de las políticas a través de las iniciativas mencionadas y analiza la evolución de los objetivos mediante el
cálculo de KPIs específicos. Adicionalmente, se generan informes periódicos que detallan los resultados de las acciones
emprendidas, lo que permite a la dirección evaluar el impacto de las iniciativas y realizar los ajustes necesarios, basándose en
la retroalimentación obtenida de los empleados.
Asimismo, la Compañía distribuye encuestas de satisfacción laboral, las cuales capturan la percepción de los empleados sobre
las iniciativas y medidas implementadas, proporcionando datos clave sobre su efectividad.
En todo este proceso, se involucra a los representantes de los trabajadores en la evaluación de estas iniciativas, asegurando
que las preocupaciones y sugerencias de la plantilla se consideren en la toma de decisiones.
En cuanto a la definición de metas estratégicas y objetivos, la empresa no establece una colaboración directa con su personal
para que participe en el proceso de elaboración de las mismas, ya que son los responsables de cada área y la Dirección, los
encargados de definir las metas. Sin embargo, durante la planificación de estos objetivos, se tienen en cuenta sus intereses,
los cuales son transmitidos a través de los canales de comunicación disponibles y mediante los representantes legales de los
trabajadores.
El cumplimiento de los objetivos también es evaluado por la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, la cual trabaja en
estrecha colaboración con los distintos departamentos de la empresa para supervisar la implementación de las acciones
necesarias para alcanzar los objetivos establecidos.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 207

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

3. Salud y Seguridad
S1-1 23
El Grupo Aena promueve las mejores prácticas en seguridad, salud (tanto física como mental) y bienestar para salvaguardar la
salud de los empleados y usuarios de las instalaciones. Por consiguiente, el Sistema de Gestión de Salud y Seguridad cubre el
100% de los empleados del Grupo Aena.
Este compromiso está claramente establecido en la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia
Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo, aprobada por el Consejo de Administración. Esta política, aplicable al Grupo
Aena, aboga por la integración sistemática de la gestión de seguridad y salud en las operaciones regulares de la Compañía.
Asegura el cumplimiento de los requisitos legales pertinentes y otros compromisos adquiridos en este ámbito, incluyendo la
participación de los empleados y sus representantes en la gestión de la seguridad y la salud. Además, establece medidas para
aumentar la conciencia de los principales interesados y el compromiso de informar a empleados y empresas que operan en
Aena sobre sus derechos y obligaciones.
La Política incluye una serie de objetivos y acciones específicas, respaldadas por el principio de mejora continua, que se
fundamenta en la participación y el compromiso de la alta dirección, tomando como referencia los valores y la estrategia de la
Compañía. El documento integra los siguientes principios y compromisos que apuntan a la prevención de accidentes:
• Prevención Activa y eliminación de Riesgos: se compromete a impulsar la prevención de riesgos laborales
minimizando los riesgos para la seguridad y salud en el trabajo. Este compromiso asegura un enfoque proactivo hacia
la prevención de accidentes y enfermedades laborales, adoptando medidas de seguridad que previenen los incidentes
antes de que ocurran.
• Condiciones de trabajo seguras y saludables: la política enfatiza la necesidad de proporcionar condiciones de
trabajo seguras y saludables. Esto incluye no solo la implementación de medidas físicas y procedimientos de
seguridad, sino también la capacitación y concienciación continua del personal para reducir riesgos. El Grupo Aena
realiza esfuerzos significativos para crear un entorno laboral donde la salud y seguridad sean prioridad en todas las
operaciones.
• Capacitación y sensibilización: el Grupo Aena asegura la formación y sensibilización continua del personal en
seguridad y salud en el trabajo. Mediante programas de formación, la empresa busca equipar a sus empleados con el
conocimiento necesario para identificar y gestionar riesgos, lo que fortalece la cultura de seguridad y reduce la
probabilidad de accidentes.
• Consulta y participación del personal: la política destaca la importancia de la consulta y participación activa del
personal y sus representantes en temas de seguridad y salud laboral. El Grupo Aena fomenta que los empleados
participen en la identificación de riesgos y la planificación de medidas preventivas, promoviendo una cultura de
seguridad colaborativa. Además, el acceso a la información sobre los medios y medidas de prevención está
garantizado para todo el personal, lo cual es esencial para fomentar un ambiente de trabajo seguro.
• Supervisión y control del cumplimiento: La Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática es el organismo
responsable de la supervisión y compromiso del cumplimiento de esta Política.
• Evaluación continua y mejora del Sistema: el Grupo Aena se comp romete a realizar evaluaciones periódicas del
sistema de gestión para medir su desempeño y detectar áreas de mejora. Esta evaluación continua permite a la
empresa identificar cualquier desviación o área de riesgo, permitiendo una respuesta ágil y eficaz para mantener altos
estándares.
En Aena España esta política ejerce como guía para el Sistema de Gestión de la prevención de riesgos laborales, el cual se
apoya además en el Manual, el Plan de Prevención y los Procedimientos e Instrucciones para la seguridad y salud en el
trabajo. Estos compromisos se concretan en la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030, que contempla el bienestar laboral
integral como ámbito clave de actuación (Wellbeing). Y se despliega a través del Plan de Prevención de Riesgos Laborales y
los procedimientos asociados, los cuales han sido revisados y actualizados en los últimos ejercicios. Como resultado de esta
revisión, se ha modificado el Plan de Prevención de Riesgos Laborales para integrarlo en el Sistema de Gestión Integrado de
Calidad y Medio Ambiente (SGI).
En Aena Reino Unido, cuentan con la Política de Salud, Seguridad y Bienestar, una versión de la política del Grupo Aena,
adaptada al contexto local del país. Dicha política refleja el compromiso con la promoción de la cultura de seguridad y salud por
parte de la dirección del aeropuerto, así como con el fomento de una gestión de la seguridad, tanto para empleados como para
los usuarios de las instalaciones aeroportuarias.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 208

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Alineado con la política, el Sistema de Gestión de Salud y Seguridad en Reino Unido promueve la adopción de un enfoque
proactivo en la cultura de seguridad, el establecimiento de prácticas de reporte abiertas y transparentes, y la mejora continua.
Este sistema garantiza una gestión eficaz de la salud y la seguridad basándose en:
• Identificación de peligros.
• Seguimiento, medición, análisis y mejora del desempeño.
• Evaluación del cumplimiento.
• Oportunidad de mejora continua.
• Análisis y evaluación del desempeño.
• Inspecciones.
El Sistema de Gestión de Salud y Seguridad se audita externamente cada 3 años por British Standards Institution (BSI) e
internamente dos veces al año. Demostrando el buen mantenimiento del sistema y el compromiso con la mejora continua.
Asimismo, la Responsible Business Strategy 2020-2025 en Reino Unido define objetivos en materia de salud y seguridad
con el propósito de implantar una excelente cultura de seguridad y gestión de riesgos en todo el Aeropuerto (empleados,
clientes y proveedores).
En el caso de las filiales de Aena en Brasil, estas adoptan e integran la mencionada Política de Gestión Integrada de Calidad,
Medio Ambiente, Eficiencia Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo, así como el Acuerdo Colectivo de Aena Brasil, que
reflejan el compromiso con la seguridad y salud de los empleados. Además cuentan con:
• El Programa de Gestión de Riesgos Laborales, adaptado a cada uno de los aeropuertos de Aena en Brasil y el Plan
de Riesgos Laborales que establecen los términos generales, los límites de aplicación, los plazos y requisitos adicionales, todo
de acuerdo con la normativa pertinente.
• El Programa de Conservación de la Audición.
• El Programa de Control Médico de Salud Ocupacional.
• El análisis ergonómico del trabajo.
Es importante destacar las campañas de sensibilización creadas por la Comisión Interna de Prevención de Accidentes, y la
ejecución de inspecciones y auditorías por parte de la Dirección Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo.
En conclusión, el Grupo Aena no solo cuenta con un sólido sistema de gestión de la prevención de riesgos laborales y una
política integrada en esta área, sino que ha diseñado su enfoque en múltiples niveles para garantizar la seguridad y salud en el
trabajo, con la supervisión de los Comités de Seguridad y Salud a nivel estatal y local. Además, se asegura la participación
activa del personal, la formación continua, una supervisión rigurosa y un firme compromiso con la mejora constante, alineando
todas estas acciones con su objetivo de minimizar los accidentes en el lugar de trabajo.
S1-4: Actuaciones para hacer frente a los impactos materiales en
los trabajadores propios y eficacia de esas medidas
S1-4 37, S1-4 43
Aena España ha desarrollado el Programa Bienestar 360, aplicable a todo el personal, el cual promueve una cultura preventiva
y promoción de la salud, el bienestar emocional y la conciliación. De esta manera, Aena España fomenta un ambiente de
trabajo respetuoso y digno, así como la conciliación de la vida laboral y personal para sus personas trabajadoras. El Programa
Bienestar 360 también busca realizar webinars y publicaciones para promover la salud y bienestar de sus trabajadores,
realizando un total de 8 webinars (5 en 2023) y 40 publicaciones (40 en 2023) en 2024.
A demás de las reuniones de los Comités de Seguridad y Salud, y las actividades asociadas al Programa Bienestar 360, se han
llevado a cabo las siguientes campañas de promoción e información:
Campañas informativas sobre prevención de riesgos laborales:
• Prevención del calor.
• Uso de EPI.
• Integra la PRL en tu día a día.
Campañas de promoción de la salud:
• Campaña de donación de medula ósea.
• Jornada de sensibilización sobre el Cáncer de piel.
• Jornada sobre la salud cardiovascular.
• Campaña de vacunación contra la gripe.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 209

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Campañas de donación de sangre.
• Exámenes de salud realizados en 2024: 6.561
• Vacunas trivalentes durante 2024: La vacunación se ofrece al 100% de la plantilla, y se vacunaron 1.253.
Asimismo, se realizan evaluaciones de riesgos psicosociales, cuyos resultados se utilizan como insumo para la implementación
de posibles mejoras o propuestas de planes de acción destinados a garantizar el bienestar de las personas trabajadoras, así
como a fomentar su satisfacción y motivación.
La responsabilidad de llevar a cabo estas evaluaciones recae en el Servicio de Prevención de Riesgos Laborales, a través de
la realización de encuestas anónimas. Este servicio sigue el método F-PSICO 4.1 proporcionado por el Instituto Nacional de
Seguridad y Salud en el Trabajo. Las evaluaciones abordan temas como la carga de trabajo, autonomía, demandas
psicológicas y apoyo social.
Adicionalmente, a través del índice de compromiso, calculado en base a los porcentajes de trabajadores clasificados en nivel
de riesgo moderado y en situación adecuada para los factores psicosociales de "Variedad/contenido del trabajo" e "Interés por
el trabajo/compensación", se puede obtener información sobre el nivel de compromiso de las personas trabajadoras.
Durante el ejercicio 2024, se han realizado las evaluaciones de riesgos psicosociales, abordando aspectos relacionados con la
satisfacción, el diseño y contenido de las tareas, las funciones laborales, las relaciones interpersonales en el trabajo, y otras
áreas de la organización, como la comunicación interna y el liderazgo. Finalmente se difundió una encuesta a todas las
personas trabajadoras, enfocada en la comunicación interna, y cuyo objetivo principal es mejorar la calidad de la comunicación
con los equipos y entre ellos.
Por otr o lado, en el Aeropuerto de Londres-Luton se han llevado a cabo las siguientes iniciativas:
• Primeros auxilios de salud mental.
• Grupo de Planificación de la Estrategia de Bienestar, que desarrolla un programa de bien estar basándose en las
necesidades/riesgos detectados entre los empleados (a partir de las encuestas, las evaluaciones de riesgo de estrés, los datos
de ausencia, las referencias de salud ocupacional y los impactos externos actuales).
• Seminarios web enfocados en salud mental.
• Campaña #LetsTalk, que anima a los empleados a compartir sus experiencias de bienestar.
Como parte de sus medidas de salud y seguridad, el Aeropuerto de Londres-Luton ha establecido la iniciativa "Get your
seasonal flu jab", que promueve la vacunación contra la gripe entre los empleados a través de un acuerdo con el proveedor de
Salud Laboral, Polbridge. El aeropuerto también celebra el “LLA Fest” en septiembre, un evento de bienestar en el que los
empleados pueden participar en actividades junto a sus familias.
Además, en el mes de octubre, desarrollaron la iniciativa de bienestar "Mes de la Salud de la Mujer", y en el mes de noviembre
el "Mes de la Salud de los Hombres" con el objetivo principal de aumentar la conciencia y apoyar los desafíos de salud
específicos de hombres y mujeres.
S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos
materiales, el fomento de impactos positivos, la gestión de riesgos
y oportunidades materiales
S1-5 46, S1-5 47
En España, se establecen una serie de metas buscando una mejora continua en función de los datos históricos. En el año 2023
se establecieron los siguientes objetivos para el año 2024:
• Número de accidente s inferior a 58
• Índice de incidencia de siniestralidad inferior a 771
Los datos muestran que en 2024 el índice de incidenci a de siniestralidad se situó en 621, una reducción del (6) % respecto a
2023.
En Reino Unido, los objetivos más relevantes en materia de salud y seguridad son:
• Realizar Informes de vigilancia de la salud: incremento del 10% con respecto a 2023.
• Establecer un mínimo de 6 compromisos a nivel de dirección, sobre la gestión de la seguridad (SMT/ELT).
• El 90% de las formaciones deben alcanzar un nivel 2/3.
• El 80% de las acciones de mejora continua deben estar cerradas dentro del plazo previsto.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 210

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Employee RIDDOR inferior a 7. (RIDDOR: Reglamento de Informes de Lesiones, Enfermedades y Siniestros
Peligrosos).
• Completar el 100% de las evaluaciones de riesgos de salud en cada departamento.
S1-14: Parámetros: salud y seguridad
S1-14 88, S1-14 AR 91

Empleados cubiertos por el sistema de gestión de seguridad y salud del Grupo Aena (%)
Región |  | 2023 |  | 2024 |
España |  | 100 % |  | 100 % |
Reino Unido |  | 100 % |  | 100 % |
Brasil |  | 100 % |  | 100 % |

|  | 2024
Nº días perdidos por lesiones relacionadas con el trabajo |  | 3.166,00
Fatalidades por mala salud |  | 0,00
Fatalidades por accidentes laborales |  | 0,00
Enfermedades relacionadas con el trabajo |  | 0,00
Nº accidentes de trabajo |  | 203,00
Tasa de lesiones relacionadas con el trabajo (A) |  | 12,38
(A) Tasa de lesiones relacionadas con el trabajo: (Nº accidentes / Nº total de horas trabajadas) * 10 6 La Tasa de lesiones incluida en esta tabla, es calculada en base a la metodología y conceptos propuestos por la CSRD, incluyendo el número de accidentes en el centro de trabajo y los registrados “in-itinere”, con o sin baja del personal propio. Para el valor presentado de 12,38, se han tenido en cuenta todas estas tipologías de accidente en España y Brasil, no pudiendo incorporar los “in-itinere” de Reino Unido, al no ser requeridos por la regulación Británica en materia de Salud y Seguridad.

|  |  |  | 2023 |  | 2024
Índice de incidencia de siniestralidad |  | Meta* |  | 771 |  | 771
| Resultados |  | 663 |  | 621
Nº de accidentes |  | Meta* |  | 58 |  | 58
| Resultados |  | 55 |  | 53
(*)Las metas son establecidas en el desempeño de la sociedad dominante en España (Aena, SME, S.A.). Para la confección de meta, modelo de cálculo y categoría de accidente, se recurre a la doctrina del Instituto Nacional de Seguridad y Salud, órgano perteneciente al Ministerio de Trabajo y Economía Social de España. Tomando como objeto de mejora, el número de accidentes ocurridos durante la jornada de trabajo y estableciendo el índice de incidencia de siniestralidad como [(Nº de accidentes de trabajo con baja durante la jornada de trabajo, (excluyendo los “in itinere”) x (100.000 trabajadores)] / (Plantilla media acumulada)]. Por esta razón, los resultados obtenidos no son comparativos con el marco CSRD, al incluir los sucedidos en “in-itinere” con y sin baja médica.

Formación de trabajadores sobre salud y seguridad en el trabajo
|  | España |  | Brasil |  | Reino Unido |  | Total
|  | 2023 |  | 2024 |  | 2023 |  | 2024 |  | 2023 |  | 2024 |  | 2024
Actividades formativas (nº) |  | 47 |  | 302 |  | 32 |  | 34 |  | 23 |  | 9 |  | 345
Empleados (nº) |  | 3.132 |  | 8.656 |  | 537 |  | 674 |  | 437 |  | 210 |  | 9.540
Horas de Formación |  | 45.409 |  | 122.682 |  | 6.637 |  | 7.620 |  | 2.531 |  | 2.989 |  | 133.291

Informe de Gestión Consolidado - 2024 211

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S1-17: I ncidentes, denuncias y graves impactos en los derechos
humanos
S1-17 102, S1-17 103 (a-c), S1-17 103 (d), S1-17 104 (a-b)
A continuación, se presentan los datos relativos a los casos investigados en materia de derechos humanos (discriminación,
acoso y otras categorías de derechos humanos) reportados mediante los canales de denuncia disponibles para los empleados,
además de las reclamaciones realizadas a través de otros canales internos relacionados con los sub-subtemas de la NEIS S1:

Incidentes, quejas e impactos en los derechos humanos
2024
Número de casos investigados en materia de discriminación (incluyendo acoso), notificados en el periodo de referencia | Ver tabla del apartado G1-1

El Grupo Aena no ha constatado impactos graves en materia de derechos humanos relacionados con la plantilla en ninguno de
los casos investigados en esta materia, al igual que tampoco ha recibido multas, sanciones o indemnizaciones por daños y
perjuicios como consecuencia de denuncias o reclamaciones por motivos de discriminación, acoso, o vulneración grave de los
derechos humanos en 2024.
Datapoints no aplicables
• DPs no incluidos debido a que, por la actividad de la Compañía, se considera que no son aplicables: S1-7 55, S1-7 56,
S1-7 57.
• DPs no incluidos debido a que, tras el Análisis de Doble Materialidad, se ha concluido que no son materiales para la
Compañía: SBM-3 13 (b), SBM-3 14 (b), SBM-3 14 (d), SBM-3 14 (f), SBM-3 14 (g), SBM-3 15, SBM-3 16, S1-1 22, S1-4 38 (a), S1-4 39,
S1-4 40 (a), S1-4 40 (b), S1-4 42, S1-4 AR 43.
• DPs no incluidos debido a que se trata de información contextual o requisitos condicionales, es decir, la respuesta se
proporciona en otro DP vinculado: SBM-3 14, S1-2 29, S1-3 34, S1-10 70, S1-11 75
Informe de Gestión Consolidado - 2024 212

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S2 Trabajadores de la cadena de valor
S2-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas
S2-SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su
interacción con la estrategia y el modelo de negocio
S2-SBM-2, SBM-3 10 (a), S2-SBM-3 11 (a), S1-SBM-3 11 (d)
El Grupo Aena reconoce la relevancia estratégica de su cadena de valor, elemento impulsor fundamental para un desarrollo
empresarial sostenible y responsable, y para ello realiza una gestión de los impactos, riesgos y oportunidades materiales
derivados de las actividades y sus relaciones.
Como líder del sector, el Grupo Aena constru ye su posición privilegiada respondiendo de manera eficiente y adecuada a las
expectativas y necesidades de los grupos de interés que participan a lo largo de su cadena de valor. A través de esta gestión, el
Grupo Aena no solo establece relaciones de confianza con clientes, proveedores, empleados y comunidades locales, sino que
también genera un valor diferencial que fortalece su liderazgo y contribuye al desarrollo sostenible del sector aeroportuario.
El Grupo Aena garantiza en sus operaciones, no solo la eficiencia y calidad en el servicio, sino también condiciones laborales
seguras y estructuradas que benefician a las personas trabajadoras involucradas. En sus relaciones con proveedores, la
Compañía aplica un enfoque de gestión responsable y sostenible, seleccionando y supervisando a sus socios comerciales bajo
criterios de sostenibilidad y responsabilidad social. Este enfoque asegura que los proveedores compartan los valores éticos de
la Compañía. De esta forma, el Grupo Aena contribuye positivamente a la mejora de las condiciones laborales de los
empleados de sus proveedores.
Además, el Grupo Aena promueve un ambiente de trabajo respetuoso y digno para los empleados de sus proveedores y
otros terceros involucrados en sus operaciones. Esta cultura de respeto mejora el bienestar emocional y físico del personal en
toda su red de proveedores, generando un impacto positivo en su calidad de vida y su motivación laboral.
Las políticas y condiciones contractuales favorecen la conciliación entre el trabajo y la vida personal de las personas
trabajadoras de la cadena de valor, contribuyendo a la satisfacción laboral y al bienestar de los trabajadores, beneficiando
también a sus familias y comunidades.
Finalmente, el Grupo promueve la remuneración justa e igualitaria en toda su cadena de valor, contribuyendo a reducir
desigualdades y establecer un entorno laboral en el que cada trabajador es valorado y justamente compensado. La
remuneración justa e igualitaria refleja el compromiso del Grupo Aena con los aspectos sociales y económicos en sus
operaciones, impulsando un modelo de negocio que tiene en cuenta el bienestar y la equidad en todos los niveles de su
cadena de suministro.
Dada la relevancia estratégica de la cadena de valor en el Grupo Aena, y de las personas trabajadoras que la conforman, en
alineación con el estándar S2-Trabajadores de la cadena de valor, se ha realizado un análisis de los impactos, riesgos y
oportunidades que podrían afectarles (para más información consultar el capítulo de doble materialidad). Como resultado se ha
obtenido un listado de impactos positivos relevantes sobre este grupo de trabajadores, que se detalla a continuación.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 213

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Impacto |  | Ubicación de la cadena de valor |  | Positivo / Negativo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
S2 Trabajadores de la cadena de valor |  | Condiciones de trabajo |  | Empleo seguro Tiempo de trabajo Salarios adecuados Diálogo social |  | Contribución a la generación de empleo digno y respetuoso, generación de unas condiciones de contratación justas y respeto a la libertad sindical para los trabajadores de la cadena de valor. |  | Cadena de valor ascendente y descendente |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
S2 Trabajadores de la cadena de valor |  | Igualdad de trato y oportunidades para todos |  | Conciliación laboral Salud y seguridad Igualdad de género e igualdad de remuneración por un trabajo de igual valor. Diversidad |  | Contribución a la conciliación de la vida laboral y personal, igualdad de oportunidades e inclusión para los trabajadores de la cadena de valor. |  | Cadena de valor ascendente y descendente |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo

IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades): No existen riesgos ni oportunidades materiales según la materialidad financiera.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 214

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Los impactos que se han identificado sobre los trabajadores de la cadena de valor se han agrupado en dos grandes temas; las
condiciones de trabajo, y la igualdad de trato y oportunidades. Estos abarcan aspectos que se desarrollan a lo largo del
apartado como la promoción de unas condiciones laborales dignas, la conciliación laboral y la igualdad de oportunidades.
Para entender mejor el compromiso del Grupo Aena con la gestión de los asuntos que afectan a los trabajadores en su cadena
de valor, es importante identificar y organizar los diferentes roles y posiciones que participan en las distintas fases y
actividades. Estas actividades están detalladas en el capítulo “Cadena de valor” del NEIS 2.
L a correcta gestión y comunicación con los grupos de interés es clave para el Grupo Aena y la consecución de sus objetivos,
crear valor a largo plazo, alcanzar el interés social y desarrollar un modelo de negocio responsable y sostenible.
Para ello, el Grupo Aena articula las relaciones con sus grupos de interés sobre los pilares de la transparencia, la escucha
activa, el diálogo, la generación de confianza, la corresponsabilidad y la creación de valor compartido. El compromiso de la
Compañía con sus grupos de interés se formaliza a través de la Política de Relaciones con Grupos de Interés, el Código de
Conducta de Terceros, Políticas de Derechos Humanos y la Política de Sostenibilidad.
Adicionalmen te, el Grupo busca en todos sus procesos de contratación con proveedores, el impacto positivo en los
empleados de su cadena de valor a través de la eficiencia y el respeto a los principios de igualdad de trato, no discriminación,
transparencia, proporcionalidad e integridad tal como se indica en el apartado G1-2.
La Estrategia de Sostenibilidad de Aena 2021-2030 en España, junto con la Responsible Business Strategy en Reino
Unido, incluyen medidas para la protección de los derechos humanos, la prevención de riesgos laborales y la promoción de la
diversidad e inclusión, con un énfasis en garantizar que las relaciones comerciales del Grupo Aena no expongan a las personas
trabajadoras de la cadena de valor a condiciones adversas.
Además de lo mencionado para España, en el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton cuenta con la denominada
Sustainable Supply Chain Charter, qu e extiende las prácticas de Sostenibilidad (ambientales, sociales y empresariales) a lo
largo de la cadena de valor. Esta Carta recoge los criterios del aeropuerto sobre cómo debe ser el desempeño en sostenibilidad
de sus proveedores. De esta forma, permite reconocer las diferencias en la actividad y la madurez de la gestión de la
sostenibilidad. En base a la información gestionada en la misma, el Aeropuerto requiere a sus proveedores colaboración en
áreas específicas y acciones relevantes en materia de sostenibilidad. Para el desarrollo de esta herramienta el Aeropuerto ha
seguido las mismas prácticas que se establecen en su política ambiental y las acciones definidas en la Responsible Business
Strategy. Todo ello permite evaluar de forma continua la gestión de cuestiones ambientales, sociales y de gobierno corporativo.
S2-1: Políticas relacionadas con los trabajadores de la cadena de
valor
S2-1 14, S2-1 16, S2-1 19, S2-1 AR 13, S2-1 AR 15
En el marco de su compromiso con la sostenibilidad, la Sociedad cuenta con diferentes políticas, aprobadas por el Consejo de
Administración, para gestionar los impactos positivos materiales relacionadas con las personas trabajadoras de la cadena de
valor, alineándose con los estándares nacionales e internacionales más exigentes en materia de derechos humanos y ética
empresarial. Estas políticas están diseñadas para abarcar tanto a grupos específicos como a la totalidad del personal implicado
en la cadena de valor.
En el caso de que alguna de las empresas participantes en la cadena de valor no disponga de un código de conducta o política
en derechos humanos, se exige su compromiso formal de adherirse a los principios y valores establecidos en el Código de
Conducta de Terceros y la Política de Derechos Humanos del Grupo Aena. Dichos documentos constituyen el marco de
referencia para asegurar un entorno laboral respetuoso y ético, promoviendo la integridad y el respeto a los derechos
fundamentales en toda la cadena de valor.
A continuación, se detallan las políticas específicas adoptadas por el Grupo Aena para asegurar que los impactos positivos
identificados se mantengan y amplíen, promoviendo un entorno de trabajo seguro, justo y respetuoso en todas sus operaciones
y relaciones comercia les.
Política de relaciones con los Grupos de Interés:
Esta política, tal y como se ha informado en capítulos previos, busca garantizar relaciones responsables y éticas,
fundamentadas en el respeto a los derechos humanos, el desarrollo sostenible y la legalidad vigente, promoviendo la
transparencia, la cooperación y el consenso con todos los Grupos de Interés. Asimismo, promueve la creación de valor
compartido, el fomento de la diversidad, la protección los derechos humanos y laborales, y asegurar una mejora continua en las
interacciones con las comunidades y territorios donde opera Aena. Por ello, su impacto se extiende a las personas trabajadoras
de la cadena de valor mediante las relaciones comerciales establecidas con proveedores y socios comerciales. P ara más
información sobre esta Política, ver el capítulo NEIS 2 SBM-2.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 215

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Código de Conducta de Terceros:
Aena cuenta con un Código de Conducta de terceros, que tiene por objeto definir los estándares mínimos de comportamiento
ético y responsable que deben ser observados en los proveedores, clientes y profesionales con los que trabajar en el desarrollo
de su actividad, de acuerdo con la cultura empresarial de la Sociedad. Este compromiso incluye que los Terceros, con
independencia del país en el que desarrollen su actividad, deben:
• Actuar de manera diligente y responsable para prevenir, detectar o mitigar situaciones que puedan comprometer los
Derechos Humanos, así como los derechos laborales reconocidos nacional o internacionalmente.
• El compromiso de estos con la prestación de un servicio seguro, accesible y de calidad para todos.
• El compromiso y cuidado del medioambiente
• El mantenimiento en todo momento de un comportamiento ético, honesto, íntegro y transparente en su actividad.
• La lucha contra cualquier tipo de corrupción, tráfico de influencias y defensa de la competencia.
• Cumplimiento de sus responsabilidades, con lealtad, honestidad, independencia, ante cualquier situación de conflicto
de interés.
• La obligación de preservar la integridad y confidencialidad de la información y el deber de actuar de forma clara y
transparente y transmitir la información de manera veraz y completa.
• Velar por el respeto de los derechos de las comunidades locales en las que opera su actividad.
Este documento, tiene carácter de política, y es de aplicación a todos los terceros con los que contrata Aena, S.M.E., S.A. y las
sociedades integradas en su grupo en los términos establecidos en el artículo 42 del Código de Comercio.
A los terceros con los que contraten las sociedades que no estén domiciliadas en España, les resulta de aplicación el Código
de Conducta de Terceros, siempre y cuando sea compatible con la normativa local que les aplique y no tengan su propio
Código con similar alcance. A este respecto, los aeropuertos de Aena en Brasil y Reino Unido disponen de su Código de
Conducta para Terceros, adaptados a su propio contexto.
Asimismo, en el caso de que los terceros subcontraten parte de las actividades que desarrollan para Aena, velarán, a su vez,
por que dichos subcontratistas cumplan con lo dispuesto en dicho código.
El Código debe ser expresamente aceptado por todos los Terceros antes de iniciar su relación contractual, convenio, acuerdo
colaborativo o mecenazgo con cualquier sociedad del Grupo Aena, salvo que los mismos dispongan de Códigos de Conducta
con unos principio de actuación equivalentes.
Este Código fue aprobado por el Consejo de Administración, y está publicado tanto en la Intranet como en la web corporativa.
Los Grupos de Interés, en particular los trabajadores de la cadena de valor, pueden expresar sus inquietudes relacionadas con
esta política a través de los canales de comunicación existentes. Estas aportaciones podrán influir en futuras modificaciones de
la política.
Para más información sobre la relación con los proveedores, consultar los apartados G1-2 y G1-6.
Adicionalmente, la Política de Sostenibilidad y la Política de Derechos Humanos, descritas en el capítulo S1, tienen por
objeto incluir los intereses y derechos laborales de los trabajadores de la cadena de valor, y están directamente relacionadas
con los impactos positivos materiales que se han identificado para este colectivo afectado por las actividades del Grupo Aena.
El propósito de estas políticas es ampliar el enfoque y alcance de los compromisos para respetar y promover los derechos
humanos fundamentales, reconocidos internacionalmente, a todos los trabajadores de la cadena de valor. Estos derechos
incluyen la libertad sindical, el derecho de asociación y negociación colectiva, la prohibición del trabajo infantil y la eliminación
del trabajo forzoso u obligatorio, entre otros. La Compañía además declara su oposición absoluta a la esclavitud moderna, la
trata de personas y cualquier otra práctica que atente contra la dignidad individual o colectiva en sus relaciones comerciales.
Tal y como recoge la Política de Derechos Humanos, el Grupo Aena establece mecanismos eficaces de reclamación en sus
operaciones, para que los individuos que potencialmente puedan ver sus Derechos Humanos vulnerados, tengan la capacidad
de poner en conocimiento de la Sociedad tal situación. Es decir, el Grupo Aena pone a disposición de los trabajadores de la
cadena de valor, mecanismos para facilitar la comunicación y la reparación de impactos si ocurriesen. Estos son descritos en el
apartado S2-2.
A través de estas medidas, la Sociedad asegura que las cuestiones de sostenibilidad consideradas materiales sean
gestionadas de manera eficaz.
Además de lo mencionado anteriormente, de acuerdo con las directrices del Grupo Aena, el Aeropuerto de Londres-Luton, se
compromete a gestionar los impactos materiales sobre los trabajadores de su cadena de valor a través de un amplio conjunto
de políticas y prácticas que se alinean con las normas establecidas por la ley:
Informe de Gestión Consolidado - 2024 216

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• El Código de Conducta de LLA, que se aplica a cualquier persona con la que la empresa trabaje, se basa en los
principios rectores de Aena. Demuestra su compromiso con los derechos humanos, el respeto individual y la igualdad
de oportunidades cultivando un entorno de trabajo respetuoso y apoyando el equilibrio entre la vida laboral y personal
de todos los trabajadores de la cadena de valor.
• Política de sostenibilidad, que extiende sus prácticas ESG a toda la cadena de suministro, abarcando a todas las
partes interesadas, incluidos los trabajadores de la cadena de valor en LLA.
• Airport Management Notice, relativo al Contractor Code of Practice 2024, el cual establece las normas y
procedimientos mínimos operativos en materia de salud, seguridad, medioambiente y calidad que deben cumplirse en
cualquier instalación o bajo su control.
• Modern Slavery Statement, donde se recogen los siguientes compromisos:
– Actuar de forma ética e íntegra en todas las relaciones comerciales;
– Aplicar y hacer cumplir sistemas y controles eficaces para garantizar que no haya casos de esclavitud y trata
de seres humanos
– Garantizar la transparencia en nuestra propia empresa y en el enfoque de la lucha contra la esclavitud
moderna en todas nuestras cadenas de suministro.
• Whistleblowing Policy: Esta política se aplica a todas las personas empleadas en las filiales de Reino Unido del Grupo,
así como a los contratistas y consultores. Su objetivo es alentar al personal a denunciar en caso de sospecha de
actuación incorrecta y proporciona una vía independiente y confidencial para comunicar cualquier preocupación en el
lugar de trabajo. Esta política procura garantizar la claridad sobre el propósito y el uso de la línea directa. Los detalles
de la denuncia de irregularidades también se han añadido
• Equal Opportunities, Inclusion and Dignity at Work Policy: Establece el compromiso de ofrecer igualdad de
oportunidades en el empleo y evitar la discriminación.
• Procurement Policy: Esta política establece la ética de esforzarse por adquirir bienes y servicios que se produzcan y
entreguen en condiciones que no impliquen abuso o explotación.
Para garantizar la consecución de los objetivos marcados en las políticas anteriormente mencionadas, el Grupo Aena
continuará desarrollando las actuaciones en materia de contratación, como ha venido desarrollando hasta la actualidad. Para
más información sobre estas medidas, ver el apartado S2-4.
S2-2: Procesos para interactuar con los trabajadores de la cadena
de valor sobre los impactos
S2-2 22 (a), S2-2 22 (b), S2-2 22 (c), S2-2 23
El Grupo Aena, consciente de la relevancia estratégica de los trabajadores de su cadena de valor, cuenta con diversos canales
para mantener una interacción efectiva con ellos, y considerar así sus intereses y opiniones en la toma de decisiones. Los
directores de expediente son los responsables de garantizar la gestión de la información, colaborando directa y estrechamente
y de manera continua, desde la publicación del expediente. En esta fase se pone a disposición de los licitantes un buzón para
remitir sus dudas sobre los expedientes, pudiendo así interactuar con el responsable del expediente y aclarar sus dudas que
son publicadas para conocimiento de todos los posibles licitadores. Posteriormente, este mismo responsable, continúa la
comunicación con los responsables de contrato de cada empresa proveedora vinculada finalmente al expediente y a las
necesidades asociadas.
Se dispone de dos landing page específicas, Portal de contratación de proveedores de Aena y el Portal Aena Empresas, donde
se publican los expedientes y contratos menores, pliegos, licitaciones comerciales, adjudicaciones y otra información adicional
relativa a las licitaciones. Asimismo, en la Plataforma de Contratación del Sector Público se publican los distintos anuncios de
las contrataciones de proveedores.
Adicionalmente se dispone de la plataforma electrónica de presentación de ofertas, la cual se complementa con buzones de
correo electrónico específicos, creados para que los proveedores puedan obtener información sobre el proceso de participación
en las licitaciones, las contrataciones comerciales, la resolución de dudas o problemas técnicos, y cualquier consulta
relacionada con clientes y facturación. Las ofertas técnicas y económicas están cifradas, siendo su apertura secuencial.
Otras herramientas, como el manual de usuario, el centro de soporte o el buzón para consultas en tiempo real, refuerzan los
mecanismos de digitalización de los procesos y tienen por objetivo facilitar la comunicación con los proveedores y arrendatarios
para evitar posibles problemas derivados de la falta de familiaridad con los medios electrónicos.
En Reino Unido, se dispone de un portal de licitaciones electrónicas propio (In-Tend Procurement Portal). Tras la contratación
del proveedor, se ofrece la posibilidad de establecer la comunicación con el mismo a través de reuniones on-line o en persona.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 217

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El sitio web del Aeropuerto de Londres-Luton, así como correos electrónicos específicos (como los del equipo de compras), son
portales y herramientas existentes para facilitar la comunicación con las partes interesadas internas y externas. El responsable
de contratos se encarga de tener en cuenta las perspectivas de los trabajadores de la cadena de valor, debido a que cada
departamento tiene sus propios proveedores..
Por otro lado, en Brasil, los aeropuertos de la Compañía los proveedores disponen de correos electrónicos y sitios en
Sharepoint para la resolución de consultas. Además, se dispone también de la Herramienta SAP Ariba, para facilitar la
comunicación con los proveedores de forma adicional al correo electrónico central del equipo de contrataciones.
Finalmente, la empresa adopta medidas destinadas a comprender las perspectivas de aquellos trabajadores que pueden ser
especialmente vulnerables o marginados, como las personas con discapacidad. Este enfoque se lleva a cabo a través del
diálogo con los diferentes grupos de interés, cuyas necesidades y preocupaciones se tienen en cuenta a la hora de elaborar e
incorporar criterios sociales y medioambientales en los procesos de licitación. De esta manera, la empresa integra dichas
perspectivas en sus decisiones. Para más información sobre estas medidas, consultar apartado G1-2.
S2-3: Procesos para remediar los impactos negativos y canales
para que los trabajadores de la cadena de valor planteen sus
inquietudes
S2-3 27 (a), S2-3 27 (b), S2-3 27 (d), S2-3 28
Como resultado del análisis de doble materialidad, no resultaron impactos negativos materiales relacionados con los
trabajadores de la cadena de valor. No obstante, a continuación se indican los procesos establecidos para prevenir la
materialización de algún impacto negativo sobre los trabajadores de la cadena de valor.
Las sociedades del Grupo Aena ponen a disposición de terceros canales de comunicación a través de los cuales poder
informar, denunciar o hacer consultas sobre infracciones del Código de Conducta, incumplimientos de la normativa interna y del
sistema de cumplimiento normativo, infracciones penales o administrativas, del derecho laboral en materia de seguridad y salud
en el trabajo y cualesquiera acciones u omisiones que puedan constituir infracciones del Derecho de la Unión Europa.
En España las comunicaciones pueden tramitarse a través del Director del Expediente y el Canal de denuncias. A estos
efectos, el Canal de denuncias (o el homólogo en las sociedades dependientes: canal da ética, whistleblower channel, etc) se
convierte en la principal herramienta para que cualquier tercero, incluidos consumidores o usuarios finales, pueda expresar sus
inquietudes o tratar, reportar, denunciar, y comunicar conductas o hechos relativos al incumplimiento de los principios de
Derechos Humanos, así como el resto de normativa en vigor, en cualquier empresa del Grupo Aena y/o su cadena de valor.
Para más información sobre la gestión de estos canales, consultar el apartado G1-1.
Por otro lado, herramientas como el manual de usuario, el centro de soporte o el buzón para consultas en tiempo real,
refuerzan los mecanismos de digitalización de los procesos y tienen por objetivo facilitar la comunicación con otros grupos de
interés (proveedores y arrendatarios) para evitar posibles problemas derivados de la falta de familiaridad con los medios
electrónicos.
También se dispone de otras herramientas y canales para conocer las necesidades y expectativas de:
• Proveedores: consultas preliminares de mercado, grupos de trabajo para intercambio de información y mejora del
servicio, comités de usuarios, seguimiento y gestión de reclamaciones, indicadores DORA, etc. Mediante estos canales se ha
detectado, entre otras expectativas, la necesidad de mejorar los requisitos contractuales, incluyendo objetivos claros,
alcanzables y estables; mejora de la transparencia; fomento de la igualdad de trato; agilidad en las tramitaciones.
• Socios prestadores de servicios a clientes de Aena y otros arrendatarios: ferias y encuentros comerciales para dar a
conocer las licitaciones, análisis de resultados del servicio prestado (atributos comerciales de las encuestas ASQ y seguimiento
de gestión de RQS); encuestas Salas VIP, parking y servicios comerciales; reuniones con arrendatarios; reuniones con agentes
handling. Entre las expectativas identificadas se pueden citar la puesta en marcha de normas de actuación o requisitos
asumibles o la estabilidad.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 218

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S2-4: Adopción de medidas para hacer frente a los impactos
materiales sobre los trabajadores de la cadena de valor, y
enfoques para gestionar los riesgos materiales y aprovechar las
oportunidades materiales relacionadas con los trabajadores de la
cadena de valor, y eficacia de esas medidas
S2-4 31 (a), S2-4 31 (b) (MDR-A), S2-4 36, S2-4 38
Para garantizar un impacto positivo en su cadena de valor, el Grupo Aena desarrolla e implementa diferentes medidas
orientadas a asegurar el respeto a los Derechos Humanos y la mejora de las condiciones laborales de todas las personas
vinculadas a su ecosistema. Estas acciones buscan no solo cumplir con los estándares internacionales, sino también fomentar
un entorno responsable, ético y sostenible en todas las fases de sus operaciones y relaciones comerciales. Entre estas
medidas, se encuentra:
• La inclusión de aspectos sociales y cláusulas de derechos humanos en los pliegos de contratación. A este respecto,
en 2024 se han incorporado cláusulas de obligado cumplimiento en el 100% de los contratos.
• En lo que respecta a los pliegos de contratación comercial, cabe destacar la nueva licitación de los contratos de
arrendamiento de los espacios destinados a tiendas libres de impuestos, que incluían aspectos ESG a efectos de su
valoración en la oferta técnica, suponiendo un 10% de la puntuación global. Entre los criterios de carácter social
requeridos se encuentra por ejemplo, disponer del certificado SA 8000 Gestión Responsabilidad Social, del certificado
ISO 45001 de Seguridad y Salud en el trabajo, o el certificado de igualdad de género/retributiva AENOR. Con este tipo
de criterios se trata de valorar la disponibilidad de sistemas y metodologías probadas sobre la aplicación de diversos
aspectos adicionales a los tradicionalmente utilizados como criterios de solvencia técnica (certificados de sistemas de
gestión ambiental y de calidad).
• El II Plan de Igualdad de Aena España incluye la inclusión de criterios de desempate orientados a favorecer la
contratación de aquellas empresas que cuenten con un mayor porcentaje de mujeres empleadas en la plantilla, a
cumplir en el período 2022-2026.
El Grupo Aena y sus filiales en Brasil y Reino Unido, disponen de otras herramientas que potencian la correcta gestión interna
de contratación de proveedores y comercial. Entre ellas, destacan:
• Las Instrucciones Internas de Contratación, que aplican a las Sociedades del Grupo Aena en España.
• Norma Interna de Contratación Comercial de Aena, adecuada a los criterios a la normativa en vigor, regula los
procedimientos de licitación de los espacios comerciales de los aeropuertos de la red en España, con pleno respeto a
los principios.
• Manual Interno de Procedimiento de contratación de proveedores. Este manual tiene como objetivo complementar, de
manera procedimental y obligatoria, ciertos aspectos del proceso de contratación que, bajo la legislación aplicable a
Aena en España, requieren una regulación más detallada. Esto permitirá precisar su forma de aplicación a nivel
procedimental.
• Guía y herramienta para la evaluación técnica de expedientes de proveedores, cuyo objeto es servir de marco para las
diversas unidades proponentes del Grupo Aena en cuanto a la elección de criterios de evaluación técnica de
expedientes de cualquier naturaleza.
• Otras circulares internas y procedimientos sobre operaciones vinculadas y convalidación de gastos.
Particularmente, en Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton cuenta con una Estrategia de Proveedores 2022-2025,
diseñada para brindar un marco claro a las actividades de adquisiciones propias del Aeropuerto. Dicha estrategia sustenta la
prestación efectiva de los servicios y gira entorno a cinco ejes fundamentales: recuperación, expansión, personas, experiencia
del cliente y sostenibilidad. Asimismo, la Responsible Business Strategy incluye también objetivos específicos en materia de
proveedores.
Por su parte, las filiales de Aena en Brasil, se rigen por la Norma de Contratación local para regular los procedimientos de
licitación en las contrataciones de proveedores y espacios comerciales, respetando así los principios y valores de
transparencia, concurrencia, eficiencia, legalidad y confidencialidad en el proceso.
En todos los casos, los principios de actuación que rigen los procedimientos internos, mencionados son el cumplimento de los
derechos humanos y derechos laborales, garantizar la seguridad y calidad en el servicio, el compromiso medioambiental,
asegurar la integridad y respeto a la legalidad y comportamiento ético, la lucha contra la corrupción, tráfico de influencias y
defensa de la competencia, evitar conflicto de intereses en cualquiera de sus formas, proteger la confidencialidad de la
información y la trasparencia y fiabilidad de la información, proteger el derechos de las comunidades, y absoluto rechazo al
trabajo infantil y a la esclavitud moderna.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 219

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

No se han identificado en 2024 casos graves en materia de derechos humanos, como pueden ser los derechos de libertad
sindical, negociación colectiva, empleo de mano de obra infantil o trabajo forzado o no consentido en ninguna contratación con
proveedores, si bien se han investigado dos denuncias en materia de acoso laboral (ver tabla general de denuncias capítulo
G1)
Adicionalmente, en el apartado G1-2, se encuentra mayor detalle sobre la gestión de proveedores en relación con los pliegos
de contratación específicos.
S2-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos
materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de
riesgos y oportunidades materiales
S2-5 41 (MDR-T), S2-5 42
El Grupo Aena cuenta con indicadores cualitativos que permiten el monitoreo de la eficacia de las políticas y las acciones,
como la inclusión de cláusulas específicas en materia de sostenibilidad y calidad en los contratos con proveedores. Para
ampliar información acerca del seguimiento de esta materia, puede consultarse el apartado G1-2.
Datapoints no aplicables
• DPs no incluidos debido a que, tras el Análisis de Doble Materialidad, se ha concluido que no son materiales para la
Compañía: S2 SBM-3 10 (b), S2 SBM-3 11 (b), S2 SBM-3 11 (c), S2 SBM-3 11 (e), S2 SBM-3 12, S2 SBM-3 13, S2-3 27 (c), S2-4 32 (a),
S2-4 32 (b), S2-4 33 (a), S2-4 33 (b), S2-4 33 (c), S2-4 34 (a), S2-4 34 (b), S2-4 35.
• DPs no incluidos debido a que se trata de información contextual o requisitos condicionales, es decir, la respuesta se
proporciona en otro DP vinculado: S2-2 24, S2-3 29.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 220

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S3 Colectivos afectados
S3-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas
SBM-2-7
El Grupo Aena reconoce la importancia fundamental de las opiniones, intereses y derechos de los colectivos afectados por sus
operaciones, entendiendo que su consideración es esencial para el desarrollo y la evolución de su estrategia y modelo de
negocio. En el marco de los requerimientos de la NEIS S3, la Compañía adopta un enfoque proactivo que promueve una
gestión responsable de los impactos, riesgos y oportunidades materiales, consolidando su compromiso con la sostenibilidad, el
diálogo continuo con las partes interesadas y el respeto a los derechos humanos.
El marco estratégico del Grupo Aena, conformado por el Plan Estratégico 2022-20026, la Estrategia de Sostenibilidad
2021-2030 y el Plan de Acción Climática 2021-2030 en España, así como la Responsible Business Strategy en Reino Unido y
el Plan de Acción Climática de Aena Brasil, refleja su firme determinación de mitigar los impactos negativos derivados de sus
actividades y maximizar los beneficios que aportan a las comunidades locales y otros colectivos afectados.
Este enfoque refleja el compromiso del Grupo Aena con la mejora continua, la transparencia y la participación de las
comunidades y partes interesadas, consolidando un modelo de negocio que genera valor compartido y contribuye a la
construcción de un futuro más equilibrado y sostenible.
S3-SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su
interacción con la estrategia y el modelo de negocio
SBM-3 8 (a), 8 (b), 9 (a)i, 9 (a)ii, 9 (b)i, 9 (c), 9 (d), 10, 11
Reconociendo la importancia de los colectivos afectados, el Grupo Aena ha llevado a cabo un análisis exhaustivo de los
impactos, riesgos y oportunidades materiales relacionados con estas comunidades (consultar el apartado IRO-1: Doble
Materialidad). Este análisis ha permitido identificar impactos positivos y negativos materiales, así como un riesgo material
significativo. Sin embargo, no se han detectado oportunidades materiales en este contexto.
El Grupo Aena ha realizado un análisis de identificación y evaluación de los colectivos potencialmente impactados de forma
material por sus actividades, tanto en sus operaciones propias como a lo largo de su cadena de valor. En este sentido, el Grupo
Aena distingue dos tipos principales de colectivos: aquellas ubicados en torno a sus sitios operativos y aquellos vinculados a su
cadena de valor.
Los colectivos ubicados en torno a los sitios operativos son aquellos que residen o trabajan en las inmediaciones de los
aeropuertos y helipuertos, tanto en España, como en Reino Unido y Brasil; y que pueden verse expuestos al impacto acústico
generado por el aterrizaje y despegue de aeronaves. Para hacer frente a estos desafíos, Aena implementa medidas orientadas
a la aplicación de acciones preventivas y correctoras, con el objetivo de reducir al máximo las posibles afecciones a las
comunidades locales.
Por otro lado, el Grupo Aena identifica que, dentro de su cadena de valor, ciertos colectivos pueden experimentar impactos
indirectos relacionados con sus actividades. Los posibles riesgos asociados a estos colectivos incluyen cambios en las
condiciones laborales y prácticas operativas no alineadas con la sostenibilidad. Para prevenir y mitigar estos impactos, el
Grupo Aena establece requisitos específicos para sus proveedores, asegurando que operen conforme a los principios de la OIT
y los ODS de las Naciones Unidas. Estos aspectos se detallan y se pueden consultar en el capítulo S2.
Entre los impactos negativos más significativos identificados en las poblaciones próximas a los aeropuertos, se encuentra el
ruido derivado de las operaciones aeroportuarias, que representa un desafío generalizado y sistémico, particularmente en
aeropuertos de alta actividad como Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Londres-Luton. Este impacto puede afectar a las
comunidades cercanas, razón por la cual la Compañía ha priorizado su gestión en su Estrategia de Sostenibilidad. Es por ello
que se implementan planes de acción para gestionar este impacto, con un enfoque especial en edificaciones de uso sensible
(hospitales y centros educativos), cumpliendo con la normativa de ruido ambiental. Esta línea de acción se enmarca en el
programa “Comunidad y Cadena de Valor Sostenible” de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 del Grupo Aena, uno de
cuyos objetivos es limitar y disminuir el ruido en las comunidades locales y proteger la calidad de vida de los colectivos
afectados.
Asimismo, el Grupo Aena ha identificado impactos positivos materiales sobre los colectivos afectados, im plementando una
serie de medidas e iniciativas para el fomento del desarrollo socioeconómico, la generación de empleo y la mejora de
infraestructuras locales. Estas iniciativas contribuyen al crecimiento económico, fortalecen las economías regionales y mejoran
la calidad de vida. Algunas de las medidas que fomentan el desarrollo socioeconómico en las comunidades afectadas son las
siguientes:
Informe de Gestión Consolidado - 2024 221

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Operaciones aeroportuarias: el Grupo Aena impulsa el crecimiento económico y el desarrollo sostenible en las
regiones cercanas a sus aeropuertos ya que facilita el fortalecimiento de sectores clave como el turismo y el transporte.
Además, la operación aeroportuaria mejora las infraestructuras locales, potenciando la conectividad y facilitando el desarrollo
de actividades económicas asociadas.
• Contribución económica y social: el Grupo Aena promueve diversas iniciativas orientadas a apoyar las economías
locales y mejorar el bienestar de las regiones donde opera. Estas iniciativas incluyen programas de participación comunitaria
enfocados en reforzar el desarrollo socioeconómico y la integración de las comunidades locales en su ámbito de influencia.
Además, la Compañía realiza inversiones continuas en tecnologías e infraestructuras de última generación, priorizando la
seguridad y comodidad de los pasajeros.
Estas actividades, presentes a lo largo de toda la cadena de valor del Grupo Aena, tienen un impacto significativo en las
comunidades donde la Compañía opera, tanto en España como en sus filiales internacionales. El compromiso del Grupo Aena
con la creación de valor compartido y el desarrollo sostenible refuerza su papel como motor de crecimiento económico,
generación de empleo y mejora de la calidad de vida en las regiones donde opera.
El riesgo material que ha sido identificado es el rechazo social asociado al ruido, que podría derivar en costes adicionales o
daños reputacionales. Para gestionarlo, el Grupo Aena mantiene un diálogo constante con las comunidades afectadas,
promoviendo la transparencia e integrando sus perspectivas en la toma de decisiones. Además, el Grupo Aena ha
implementado mecanismos para monitorizar y evaluar el impacto acústico, como los mapas estratégicos de ruido e
instrumentos de seguimiento.
La relación del Grupo Aena con los colectivos afectados no solo representa un conjunto de riesgos y oportunidades, sino
también una dependencia estratégica clave para su modelo de negocio. En este sentido, la integración de estas relaciones en
su estrategia permite adaptar continuamente sus prácticas y políticas, garantizando un desarrollo sostenible y responsable.
Esto incluye la publicación de información transparente sobre los impactos de sus operaciones y la implementación de medidas
correctivas para mitigar el impacto acústico. No se han detectado oportunidades materiales relacionadas con este asunto.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 222

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

IROs materiales - Materialidad de impacto (Im pactos)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Impacto |  | Ubicación de la cadena de valor |  | Positivo / Negativo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
S3 Colectivos afectados |  | Derechos económicos, sociales y culturales de los colectivos |  | Otros derechos de los colectivos afectados |  | Contribución al crecimiento económico, generación de empleo, desarrollo y movilidad de las comunidades locales donde el Grupo Aena opera. |  | Toda la cadena de valor |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
S3 Colectivos afectados |  | Derechos económicos, sociales y culturales de los colectivos |  | Otros derechos de los colectivos afectados |  | Afectación a las comunidades del entorno por impacto acústico. |  | Cadena de valor descendente |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo

IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades)

Tema |  | Subtema |  | Subsubte ma |  | Direccionador |  | Descripción del riesgo / oportunidad |  | Ubicación de la cadena de valor |  | Riesgo / Oportunidad |  | Horizonte temporal
S3 Colectivos afectados |  | Derechos económicos, sociales y culturales de los colectivos |  | Otros derechos de los colectivos afectados |  | Los aeropuertos concentran un gran número de actividades con maquinaria, movimiento de vehículos, tanto en accesos como en el interior de los mismos, y operaciones de aeronaves. Estas fuentes de ruido, principalmente las aeronaves, conllevan molestias a la sociedad, pero también han de ceñirse a estrictos controles normativos y tienen una exposición mediática destacable. Es por estos motivos que se podría incurrir en costes adicionales o pérdidas reputacionales, que se trasladarían eventualmente a pérdidas de ingresos. |  | Aumento de costes, perjuicio reputacional y pérdida de ingresos por impacto acústico. |  | Cadena de valor ascendente |  | Riesgo |  | Corto plazo Medio plazo Largo plazo

Informe de Gestión Consolidado - 2024 223

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S3-1: Políticas relacionadas con los colectivos afectados
S3-1 14 (MDR-P), S3-1 16 (a) , S3-1 16 (b), S3-1 16 (c), S3-1 18, S3-1-AR 9
El compromiso del Grupo Aena con los colectivos afectados se traduce en un sólido marco de políticas integrales, diseñadas
para gestionar de manera eficiente los impactos, riesgos y oportunidades asociados a sus operaciones. Estas políticas están
orientadas a promover un desarrollo sostenible, minimizando los impactos negativos y maximizando los beneficios a largo
plazo. Este enfoque subraya la intención de la Compañía de crear valor compartido con todos sus grupos de interés,
garantizando al mismo tiempo la protección de los derechos humanos y el bienestar de las comunidades afectadas.
Las políticas del Grupo Aena tienen un alcance global, que abarca todas las actividades del Grupo Aena y sus filiales,
enfocándose en las comunidades afectadas y tanto las fases anteriores como posteriores de la cadena de valor. En sus filiales
internacionales, las políticas pueden ser adaptadas para cumplir con normativas locales, siempre bajo la supervisión de la Alta
Dirección y el Consejo de Administración. Este último, junto con la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, no solo
supervisa el cumplimiento de estas políticas, sino que también evalúa su eficacia periódicamente y fomenta mejoras continuas.
La Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, además, asegura que las políticas de la Compañía incluyan principios,
compromisos y estrategias relacionadas con el respeto a los derechos humanos y a las comunidades que pueden verse
afectadas por la actividad económica que realiza.
Política de Sostenibilidad
Para el Grupo Aena la sostenibilidad se entiende y se define en su política como el compromiso por el progreso social, el
equilibrio medioambiental y el crecimiento económico, que debe guiar el propio modelo de negocio y las actuaciones de la
Compañía.
En esta, se busca reconocer la importancia de la gestión de los grupos de interés como elemento clave para alcanzar el interés
social y desarrollar un modelo de negocio responsable y sostenible, así como establecer los principios y directrices de dicha
gestión, entendiendo como grupos de interés aquellos colectivos, entre otros, que pueden verse impactados por la actividad de
la Compañía.
La Política de Sostenibilidad, abordada con mayor detalle en el apartado “Políticas Medioambientales”, y la Estrategia de
Sostenibilidad, desarrollada en el apartado NEIS 2 SBM-1, establecen entre sus principios generales de actuación en materia
de sostenibilidad la minimización de los impactos ambientales de la actividad de la Compañía, bajo un enfoque preventivo, y en
especial en lo relativo a la gestión del ruido.
Asimismo, entre sus objetivos, establece la contribución al desarrollo sostenible, creando valor a largo plazo, maximizando los
impactos positivos, y minimizando los negativos en la sociedad y el medioambiente a lo largo de toda la cadena de valor,
mediante un comportamiento ético y transparente.
Política de Derechos Humanos
Por otro lado, la Política de Derechos Humanos formaliza el compromiso y responsabilidad de respetar y proteger los Derechos
Humanos de las partes interesadas y comunidades afectadas con el objetivo de evitar cualquier forma de abuso o vulneración
y, en especial, evitar causar o contribuir activamente a cualquier forma de impacto adverso sobre los Derechos Humanos de las
partes interesadas o afectadas por las relaciones de negocio, con el objetivo de no ser cómplice de ninguna forma de abuso o
vulneración, estableciendo los principios generales necesarios para asegurar dicho compromiso y responsabilidad. Así, este
compromiso trasciende a las personas que forman parte del Grupo Aena e incluye a quienes colaboran a lo largo de la cadena
de valor, así como a todas las comunidades que habitan en el entorno en el que se desarrollan sus operaciones, incluidos los
pueblos indígenas y otros colectivos en situación de vulnerabilidad.
Adicionalmente, el Grupo Aena establece el compromiso de prestar un servicio seguro, accesible y de calidad para todos, y de
proteger a los diferentes colectivos en el uso de los servicios ofrecidos.
La Política de Derechos Humanos incluye información clave necesaria para garantizar una representación fiel de los
compromisos de la Compañía con las comunidades afectadas y se articula en torno a tres aspectos esenciales:
• Participación: fomenta un diálogo abierto, respetuoso y transparente con las comunidades, considerando sus
perspectivas y preocupaciones.
• Debida diligencia: implementa un proceso continuo de debida diligencia en derechos humanos para identificar,
prevenir, mitigar y responder a los riesgos de impactos negativos, no solo en sus operaciones directas, sino también en su
cadena de valor. Esto permite que la Compañía actúe de manera proactiva para evitar vulneraciones que puedan afectar a las
comunidades.
• Reparación: la política establece canales de denuncia y reclamación accesibles para cualquier persona o comunidad
que pueda verse afectada por sus actividades. Estos canales garantizan la confidencialidad y la protección del denunciante,
permitiendo a Aena responder de manera efectiva y facilitar, cuando sea necesario, la reparación de los impactos negativos.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 224

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En el caso del impacto acústico, la Política de Derechos Humanos garantiza que el Grupo Aena actúe de manera proactiva
para mitigar los efectos negativos sobre las comunidades, mediante medidas como la insonorización de viviendas y la
optimización de las operaciones. Asimismo, establece mecanismos de reparación mediante canales accesibles de denuncia y
reclamación, asegurando una respuesta adecuada a los riesgos que puedan materializarse.
El Grupo Aena también implementa un proceso de evaluación continua que le permite identificar riesgos potenciales y reales,
actuando proactivamente para prevenir cualquier vulneración de los derechos humanos. Este enfoque preventivo garantiza una
gestión eficaz de los riesgos asociados a sus operaciones y a su cadena de valor, promoviendo una relación de confianza con
las comunidades y otros grupos de interés.
Política de Gestión Integrada de Calidad, Medioambiente, Eficiencia Energética y
Seguridad y Salud en el Trabajo
La Política de Gestión Integrada, abordada con mayor detalle en el apartado “Políticas Medioambientales”, abarca la calidad, el
medioambiente, la eficiencia energética y la seguridad y salud en el trabajo. Se centra en la excelencia operativa y la
prevención de impactos negativos, como los riesgos ambientales y sociales asociados a las operaciones aeroportuarias. Esta
política promueve la excelencia operativa y para ello establece en sus principios, los cuales deben servir como guía y marco de
referencia en el desarrollo de su actividad, que se buscará asegurar la protección del medioambiente y la prevención de la
contaminación, integrando criterios de desarrollo sostenible que contribuyan a reducir el impacto de su actividad, (y en especial
en lo relativo a, entre otros, la gestión del ruido, fomentando el alineamiento con los objetivos marcados en la Estrategia de
Sostenibilidad.
El Grupo Aena aborda, mediante esta política, el principal riesgo material identificado en relación con los colectivos afectados.
La Política de Gestión Integrada establece controles rigurosos y medidas preventivas para garantizar el cumplimiento de las
normativas medioambientales y sociales.
Política de Relaciones con los Grupos de Interés
La Política de Relaciones con los Grupos de Interés fomenta un diálogo transparente, fortaleciendo relaciones de confianza con
las partes interesadas. Define a sus comunidades impactadas en el marco de sus grupos de interés, y establece entre sus
principios la actuación con responsabilidad y la construcción de relaciones basadas en la ética, la integridad, el desarrollo
sostenible, el respeto a los derechos humanos y a las comunidades afectadas por las distintas actividades de la Compañía.
La Política de Relaciones con los Grupos de Interés fomenta el dialogo constante y la participación de las comunidades en la
planificación de proyectos, lo que permite gestionar de manera efectiva el riesgo reputacional y prevenir conflictos sociales.
Asimismo, también establece entre sus principios el trabajo orientado hacia el consenso con los grupos de interés,
especialmente con las comunidades locales y en los territorios donde opera el Grupo Aena, tomando en consideración sus
necesidades, puntos de vista y expectativas. Por último, también se establece el principio de impulsar la involucración de los
grupos de interés en el proyecto empresarial de la Compañía, a través de una estrategia de fuerte implicación con las
comunidades en las que opera y de la creación de valor sostenible compartido para todos ellos.
S3-2: Procesos para colaborar con los colectivos afectados en
materia de impactos
S3-2 21 (a), S3-2 21 (b), S3-2 21 (c), S3-2 21 (d), S3-2 22
La interacción del Grupo Aena con los colectivos afectados se basa en un marco integral diseñado para garantizar un diálogo
continuo, directo y transparente. La gestión de esta continua interacción con los colectivos afectados es responsabilidad de
áreas específicas del Grupo Aena como, por ejemplo, la gestión de los planes de aislamiento acústico. Además, la estructura
organizativa del Grupo Aena incluye roles dedicados a asegurar que estas interacciones se lleven a cabo de manera efectiva y
que los resultados sean integrados en los resultados operativos de la Compañía. Con el fin de abordar las cuestiones
planteadas por los colectivos afectados, el Grupo Aena cuenta con canales y plataformas específicos que permiten a las
comunidades expresar sus inquietudes de manera directa y sencilla, y recibir información detallada sobre las acciones de la
Compañía.
El transporte aéreo tiene una importancia estratégica al fortalecer la conectividad, desempeñando un papel esencial en la
cohesión territorial, especialmente para las comunidades no peninsulares, y se posiciona como un motor fundamental en la
economía, ya que impulsa el desarrollo del turismo, un sector clave para la economía. La red de aeropuertos y helipuertos del
Grupo Aena es un pilar clave para garantizar la movilidad, el desarrollo y el crecimiento económico de las comunidades locales.
Las perspectivas de las comunidades afectadas se integran en las decisiones y actividades de la Compañía. El Grupo Aena
interactúa tanto con las comunidades afectadas como con representantes legítimos o expertos que tienen conocimiento de sus
necesidades específicas. Esta interacción se realiza en diversas etapas, incluyendo la planificación estratégica y la operación
diaria, a través de reuniones periódicas y consultas públicas. Los resultados de estas interacciones se integran en las
decisiones estratégicas, asegurando que se reflejen las prioridades y preocupaciones de las comunidades.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 225

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Para la gestión del impacto acústico en España, y conforme a la modificación de la Ley 48/1960 de Navegación Aérea, se han
establecido Comisiones Mixtas. Estas comisiones informan sobre la delimitación de servidumbres acústicas en los aeropuertos
españoles, que consisten en limitaciones y restricciones al uso del suelo en zonas afectadas por el ruido aeronáutico, y los
Planes de Acción de estas servidumbres, que incluyen las medidas necesarias para reducir el impacto acústico en esas zonas.
Su objetivo es mitigar los efectos del ruido sobre las comunidades cercanas, garantizando un equilibrio entre la operación
aeronáutica y el bienestar de la población.
Estas Comisiones Mixtas están integradas por representantes del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el
Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, la Comunidad Autónoma afectada y los ayuntamientos
implicados, así como Aena España. Tienen como principales funciones la emisión de informes preceptivos sobre las propuestas
de servidumbres acústicas y velar por el cumplimiento de los planes de acción asociados. La periodicidad de sus reuniones es
a demanda, pudiendo ser convocadas por el presidente de la Comisión, a iniciativa de la Secretaría o cuando así lo solicite
cualquiera de sus miembros.
En el Reino Unido, el Comité Consultivo del Aeropuerto de Londres-Luton reúne a representantes de la autoridad local, grupos
comunitarios y otros grupos de interés, pe rmitiendo mantener un diálogo constante sobre los impactos ambientales y sociales
del aeropuerto en la comunidad local. Este comité, además, evalúa periódicamente informes acústicos trimestrales y anuales.
Dentro de este contexto, “Luton Rising” es una iniciativa impulsada por el Aeropuerto de Londres-Luton con el objetivo de
promover el crecimiento sostenible y el desarrollo económico en la región de Luton y sus alrededores. Esta iniciativa se centra
en maximizar los beneficios económicos y sociales del aeropuerto para las comunidades locales, a través de inversiones en
infraestructuras, creación de empleo y apoyo a proyectos comunitarios. Esta iniciativa trabaja en estrecha colaboración con el
Comité Consultivo del Aeropuerto de Londres-Luton (LLACC) y otras partes interesadas para asegurar que el crecimiento del
aeropuerto se realice de manera equilibrada y beneficiosa para todos.
En Brasil, el Reglamento de Aviación Civil (RBAC) obliga a los aeropuertos con un movimiento medio anual de aeronaves
superior a siete mil en los últimos tres años a crear una Comisión de Gestión del Ruido Aeronáutico (CGRA). Entre los
aeropuertos gestionados por Aena Brasil, seis cuentan con una CGRA, cuyo objetivo es la elaboración, actualización y
aplicación del Plan de Zonificación de Ruido Aeronáutico (PZR) de los aeródromos. Las CGRA son responsables de proponer
medidas para monitorear el ruido, identificar los lugares más críticos, controlar y apoyar las acciones para mitigar el problema,
entre otras actividades. Las CGRA de Brasil son foros de colaboración compuestos por empleados del aeropuerto,
representantes de las comunidades aledañas, agencias ambientales, personal de la torre de control, así como autoridades de
los municipios cubiertos por el PZR, y otras partes involucradas en asuntos relacionados con el ruido aeronáutico, la gestión del
uso del suelo y las operaciones del aeródromo.
Aena Brasil también trabaja en estrecha colaboración con las autoridades locales y las comunidades para asegurar que sus
operaciones contribuyan positivamente al desarrollo regional. Esto incluye la creación de empleo, inversiones en
infraestructuras y programas de sostenibilidad que minimicen el impacto ambiental de las operaciones aeroportuarias. Además,
Aena Brasil implementa procesos de consulta pública y participación ciudadana para garantizar que las voces de las
comunidades locales sean escuchadas y consideradas en la toma de decisiones.
Así mismo, a través de herramientas como el Mapa Interactivo de Ruido WebTrack en España, TraVis en el Reino Unido y
Ouvidoria en Brasil, la Compañía facilita el acceso de cualquier residente para monitorear y reportar impactos acústicos de
manera directa y transparente. Este compromiso está reforzado por la Política de Derechos Humanos del Grupo Aena, que
incorpora la protección de los derechos de estos colectivos y garantiza la inclusión de sus preocupaciones en las decisiones
estratégicas de la Compañía.
Además, la gestión de la interacción comunitaria está reforzada dentro de Aena España a través de las Comisiones de
Seguimiento Ambiental que se encargan de supervisar las solicitudes de insonorización y el seguimiento de los proyectos de
aislamiento acústico, así como por Grupos de Trabajo de Ruido de algunos aeropuertos, donde se estudian propuestas para
minimizar la afección acústica del entorno aeroportuario. Esta estructura organizativa garantiza que los resultados de estas
interacciones se integren en las decisiones operativas de la Compañía, permitiendo así reducir de manera efectiva los impactos
ambientales y sociales.
El Grupo Aena también gestiona canales de denuncia accesibles a través de sus webs corporativas, con altos estándares de
confidencialidad e independencia. En este sentido, el Grupo Aena realiza un seguimiento exhaustivo de todas las
reclamaciones, quejas y solicitudes recibidas a través de sus distintos canales, con el fin de asegurar que se aborden de
manera efectiva y respetando los derechos de todas las partes interesadas. En 2024, en España se recibieron reclamaciones y
solicitudes relativas a la afección acústica de 756 reclamantes, lo que representa un incremento con respecto a los 271
reclamantes de 2023. En el Aeropuerto de Londres-Luton, en el Reino Unido, en 2024 se recibieron quejas de ruido de 244
reclamantes frente a los 1.108 registrados en 2023, lo que supone una reducción significativa. En los aeropuertos de Aena en
Brasil se registraron 100 reclamantes por ruido en 2024 y 7 en 2023.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 226

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Quejas por ruido

Número de reclamantes
Indicador |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil
Quejas por ruido |  | 756 |  | 244 |  | 100

Adicionalmente, en todo el Grupo Aena se establecen procesos de participación en la evaluación ambiental de planes,
programas y proyectos de infraestructuras aeroportuarias (por ejemplo, mediante consultas e información pública). Estos
procesos permiten a las comunidades locales participar activamente en la toma de decisiones que puedan afectarles; no solo
para cumplir con la normativa, sino también para fortalecer la relación entre los aeropuertos y las comunidades locales,
promoviendo un desarrollo sostenible.
Para mejorar la confianza de las comunidades en estos canales, el Grupo Aena garantiza su accesibilidad en idiomas locales.
Este enfoque permite una mejora continua en la gestión de las inquietudes y necesidades planteadas por las comunidades
afectadas.
S3-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para
que los colectivos afectados expresen sus inquietudes
S3-3 27 (a), S3-3 27 (b), S3-3 27 (c), S3-3 27 (d), S3-3 28
El ruido generado por el tráfico aéreo representa uno de los impactos materiales más significativos en las áreas cercanas a los
aeropuertos. Este impacto afecta tanto a las comunidades locales como a su reputación y eficiencia operativa. Para abordar
este desafío, el Grupo Aena ha implementado un enfoque integral basado en el concepto de "Enfoque Equilibrado" de la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), adoptado por la Asamblea de la OACI en su 33º período de sesiones
(2001) y reafirmado en los períodos de sesiones posteriores (Resolución A41-20), que incluye:
• Reducción de ruido de la fuente: Adopción de tecnologías y prácticas avanzadas para minimizar el ruido generado
por las aeronaves. Esto incluye trabajar en estrecha colaboración con las compañías aéreas para fomentar el uso de
aeronaves más silenciosas e implementar procedimientos de reducción del ruido durante el despegue y el aterrizaje.
• Procedimientos operacionales: Desarrollo de proyectos de colaboración con el proveedor de servicios de
navegación aérea y con las autoridades aeronáuticas para diseñar y optimizar rutas de vuelo que minimicen el impacto acústico
en las comunidades cercanas. Estas rutas se planifican cuidadosamente para evitar el sobrevuelo directo de áreas
residenciales y redirigir, en la medida de lo posible, el tráfico aéreo durante las horas sensibles, reduciendo así la exposición al
ruido en el periodo nocturno.
• Gestión del uso del suelo: Contribución a la planificación y gestión del uso del suelo alrededor de los aeropuertos
para garantizar la compatibilidad con las actividades aeronáuticas, remitiendo a la Dirección General de Aviación Civil informes
sobre los instrumentos de planificación en tramitación, con objeto de que la autoridad aeronáutica pueda introducir regulaciones
de zonificación que eviten desarrollos sensibles al ruido en áreas de alto nivel de exposición sonora.
• Planes de Aislamiento Acústico: Ejecución de Planes de Aislamiento Acústico en áreas donde el tráfico aéreo
genera un impacto acústico significativo, para mejorar la calidad de vida de los residentes. Esto incluye proporcionar
aislamiento acústico a los edificios que, estando afectados por niveles de presión sonora superiores a los establecidos por la
normativa, superen en su interior los objetivos de calidad acústica legalmente establecidos.
• Sistemas de monitorización de ruido: Mantenimiento y ampliación de los sistemas de monitorado de ruido en
aeropuertos con situaciones acústicas significativas. Estos sistemas permiten compartir información con las partes interesadas,
mejorando la transparencia y la comunicación con la comunidad.
• Participación de la comunidad: Fomento de la transparencia, la participación y la comunicación con los ciudadanos.
La Compañía se relaciona periódicamente con las comunidades locales para informarles sobre las medidas de gestión del
ruido y para recabar opiniones. Esto incluye consultas públicas y la resolución de quejas para garantizar que las acciones
implantadas satisfagan las necesidades de la comunidad.
Estas acciones se integran en los Planes de Acción asociados a los Mapas Estratégicos de Ruido (MER), que Aena España
elabora cada cinco años en cumplimiento de la Directiva 2002/49/CE. Los MER evalúan la exposición al ruido en el entorno de
los aeropuertos con más de 50.000 movimientos anuales y sirven de base para los Planes de Acción contra el Ruido, que
incluyen medidas específicas alineadas con los objetivos de la Unión Europea para reducir el impacto del ruido del transporte
hacia 2030. Durante 2024, Aena España finalizó la elaboración de los Planes de Acción contra el Ruido de sus grandes
aeropuertos en España, estando pendientes de aprobación durante 2025.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 227

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En el Reino Unido, el Plan de Acción contra el Ruido del Aeropuerto de Londres-Luton se formula en respuesta a la normativa
inglesa sobre ruido ambiental de 2006, que obliga a la elaboración periódica de mapas de ruido y a la planificación de medidas
para hacer frente al ruido procedente de carreteras, ferrocarriles, aviación y grandes zonas urbanas. Los requisitos de esta
normativa se basan en el objetivo del Gobierno, expuesto en el “Aviation Policy Framework”, de marzo de 2013, de "limitar y,
cuando sea posible, reducir el número de personas en el Reino Unido afectadas significativamente por el ruido de los aviones”
y las directrices del "Department for Environment, Food & Rural Affairs” (DEFRA).
Por su parte, Aena Brasil desarrolla acciones para medir, controlar y minimiza r el impacto en la población adyacente a los
aeropuertos gestionados por la Compañía. A través de mapas de ruido, Aena Brasil evalúa e identifica el nivel de ruido causado
por las actividades aeroportuarias, importante para un diagnóstico de la situación y la adopción de medidas de control y
mitigación del problema.
1. Afección Acústica
S3-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos
materiales sobre los colectivos afectados, enfoques para
gestionar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades
materiales relacionados con los colectivos afectados y eficacia de
dichas actuaciones
S3-4 31 (MDR-A), S3-4 32 (a), S3-4 32 (b), S3-4 32 (c), S3-4 32 (d), S3-4 33(a),S3-4 33(b), S3-4 33(c), S3-4 34 (a), S3-4 35, S3-4 36, S3-4 38
El Grupo Aena enfoca sus esfuerzos en reducir los impactos materiales negativos asociados a sus operaciones y en gestionar
los riesgos materiales, prestando especial atención al impacto acústico. Al mismo tiempo, busca maximizar los beneficios
sociales, económicos y medioambientales en las comunidades donde opera. Este compromiso se refleja en una estrategia
integral que incorpora la innovación tecnológica, la planificación estratégica, la participación activa de las comunidades y un
diálogo continuo con las partes interesadas; con el objetivo de asegurar un desarrollo responsable y sostenible.
Para las actuaciones y medidas establecidas, el Grupo Aena ha definido objetivos claros y medibles para gestionar sus
impactos y riesgos relacionados con las comunidades afectadas, centrándose especialmente en la reducción del impacto
acústico. Estos objetivos se establecen de manera alineada con la Política de Sostenibilidad (ver S3-1), y reflejan el
compromiso de la Compañía con la mejora continua, la transparencia y la sostenibilidad.
En este contexto, Aena España lleva a cabo la ejecución de Planes de Aislamiento Acústico (PAA) en el entorno de aeropuertos
de su red. Estos planes, desarrollados a partir de las resoluciones ambientales y/o las servidumbres acústicas asociadas a
estas instalaciones, tienen por objeto garantizar que los inmuebles destinatarios de estas actuaciones (viviendas y
edificaciones de usos sensibles como el docente, sanitario y cultural) dispongan de la protección requerida contra la
contaminación acústica. En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton, junto con un analista de ruido independiente y el
Subcomité de Aislamiento Acústico del Comité Consultivo del aeropuerto (LLACC) son los responsables de desarrollar el plan
el aislamiento acústico.
Durante 2024, el Grupo Aena ha aislado acústicamente 296 inmuebles en España y asimismo adjudicó contratos por cerca de
20 millones de euros para poder proseguir con la realización de actuaciones de insonorización en más de 2.000 viviendas.
Adicionalmente ha llevado a cabo la revisión de las huellas acústicas de los Planes de Aislamiento Acústico de los aeropuertos
de La Palma, Menorca, Reus, Santiago-Rosalía de Castro y Vigo, y ha ampliado el número de viviendas incluidas en los planes
de aislamiento acústico en aeropuertos tales como el de Palma de Mallorca, Tenerife Sur y Fuerteventura, presentando censos
de 4.934, 2.456 y 55 viviendas, respectivamente. En el conjunto de las actuaciones llevadas a cabo en el año 2024 por la
Oficina de Gestión de los Planes de Aislamiento Acústico destacan la tramitación de más de 1.700 solicitudes de información y
4.125 solicitudes de insonorización; la valoración de 171 proyectos de insonorización, y la supervisión de 336 finalizaciones de
obra. En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha llevado a cabo en 2024 la insonorización de 138 inmuebles.
Además, en 2024, el Grupo Aena ha organizado un total de 15 reuniones relacionadas con los Planes de Aislamiento Acústico
en España, mientras que en el Aeropuerto de Londres-Luton, el Comité Consultivo se ha reunido para discutir los impactos en
la comunidad y los resultados de las medidas implementadas.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 228

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Número de inmuebles aislados acústicamente e importe destinado, España (2000-2024) y
Reino Unido (2016-2024)

Aeropuerto |  | Nº inmuebles aislados (2000-2024) España Nª inmuebles aislados (2016-2024) Reino Unido |  | Importe destinado (€) (2000-2024) España Importe destinado (€) (2016-2024) Reino Unido
A Coruña |  | 873 |  | 7.510.066
Alicante-Elche |  | 3.247 |  | 42.946.077
Barcelona-El Prat |  | 50 |  | 2.966.717
Bilbao |  | 2.234 |  | 26.488.007
Cesar Manrique - Lanzarote |  | 0 |  | 478.696
Fuerteventura (1) |  | 0 |  | 0
Girona-Costa Brava (2) |  | 0 |  | 50.902
Gran Canaria |  | 628 |  | 10.213.977
Ibiza |  | 612 |  | 6.447.287
La Palma |  | 22 |  | 402.329
Adolfo Suárez Madrid-Barajas |  | 12.924 |  | 170.626.315
Málaga-Costa del Sol |  | 814 |  | 16.323.736
Melilla |  | 0 |  | 0
Menorca |  | 11 |  | 227.779
Palma de Mallorca |  | 1.543 |  | 22.410.296
Pamplona |  | 43 |  | 1.224.084
Sabadell |  | 0 |  | 13.633
Santiago de Compostela |  | 15 |  | 298.296
Sevilla |  | 431 |  | 1.838.530
Tenerife-Norte |  | 1.117 |  | 26.254.076
Tenerife-Sur |  | 0 |  | 206.104
Valencia |  | 4.265 |  | 23.492.446
Vigo |  | 247 |  | 3.716.875
Vitoria |  | 11 |  | 260.623
Londres-Luton |  | 11 |  | 2.376.690
Total 2000-2024 (Aena y Luton) |  | 29.098 |  | 366.773.541
(1) Iniciadas sus actuaciones en el año 2024 con el reconocimiento de un censo de 55 viviendas incluidas en este plan
(2) Solicitada la anulación de su declaración de impacto ambiental.

Para garantizar la transparencia y la comunicación efectiva con las comunidades, el Grupo Aena ha instalado Terminales de
Monitorización de Ruido (TMR) en los aeropuertos de Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat,
Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Gran Canaria, Sevilla, Valencia, Bilbao, Ibiza,
César Manrique-Lanzarote, Tenerife Norte-Ciudad de la Laguna, Tenerife Sur y Fuerteventura. Estos terminales recopilan datos
acústicos correlacionados con trayectorias radar y planes de vuelo, permitiendo un análisis exhaustivo del impacto sonoro. La
información recopilada está disponible para las comunidades a través de informes mensuales y anuales con detalles sobre
Informe de Gestión Consolidado - 2024 229

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

trayectorias de vuelo y niveles de ruido, de plataformas como WebTrak, que proporciona información georreferenciada en
tiempo real sobre operaciones aéreas y niveles de ruido registrados en los monitores y de Insightfull, una herramienta
innovadora lanzada en 2024 en los tres principales aeropuertos de Aena, con contenido dinámico e interactivo que incluye
recursos educativos como preguntas frecuentes y vídeos explicativos para mejorar la comprensión del impacto acústico.
Además, en 2024, el Aeropuerto de Londres-Luton en Reino Unido ha organizado la “Airspace Noise Week”, un evento abierto
al público para personas interesadas conocer más sobre las operaciones del aeropuerto, el Plan de Aislamiento Acústico y
futuros cambios en el espacio aéreo. Este ha permitido a los asistentes interactuar con profesionales, por ejemplo, personal del
proveedor nacional de servicios de tránsito aéreo (NATS) y pilotos, hacer preguntas y profundizar en el conocimiento de uno de
los aeropuertos más transitados del Reino Unido.
Durante 2024, no se han reportado, a través del Sistema Interno de Información (Canal de Denuncias), problemas graves de
derechos humanos ni incidentes relacionados con las comunidades afectadas en España, Reino Unido ni Brasil.
S3-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos
materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de
riesgos y oportunidades materiales
S3-5 41 (MDR-T), S3-5 42 (a), S3-5 42 (b), S3-5 42 (c)
En España, se han definido objetivos a corto, y a medio-largo plazo con relación al impacto acústico. En el corto plazo se
mantendrá y mejorará el sistema de monitorización de ruido en los aeropuertos, lo que permite recopilar información relevante
para una mejor comunicación con las partes interesadas. Además, se colabora activamente con ENAIRE para optimizar los
procedimientos de navegación aérea. Paralelamente, se aprobarán los Planes de Acción contra el Ruido 2024-2028 alineados
con el Enfoque Equilibrado de la OACI.
En el medio-largo plazo se implementarán las medidas incluidas en los Planes de Acción 2024-2028 en las que se haya
demostrado su viabilidad técnica y mejora acústica para cumplir con las regulaciones de la Unión Europea, y se continuarán
desarrollando los Planes de Aislamiento Acústico. Estas metas están alineadas con los objetivos de las políticas europeas para
reducir el impacto del ruido ambiental, como el Plan de Acción de la UE “Contaminación cero para el aire, el agua y el
suelo” (COM/2021/400 final) y la “Estrategia de movilidad sostenible e inteligente” de la Comisión Europea (COM/2020/789
final).
En España, cumpliendo con la Directiva Europea sobre Ruido Ambiental y su transposición a la normativa estatal, Aena ha
definido Planes de Acción para cada “gran aeropuerto” con más de 50.000 movimientos anuales: Adolfo Suárez Madrid-
Barajas, Alicante-Elche Miguel Hernández, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Bilbao, Gran Canaria, Ibiza, César Manrique-
Lanzarote, Málaga Costa del Sol, Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Tenerife Sur y Valencia.
Estos planes deben ser revisados y actualizados cada cinco años, asegurando que las medidas implementadas sean efectivas
y estén alineadas con las regulaciones de la Unión Europea.
Por otro lado, los Planes de Aislamiento Acústico surgen a partir de las Resoluciones del Ministerio para la Transición Ecológica
y el Reto Demográfico, resultado de los procedimientos de evaluación de impacto ambiental a los que son sometidos los
proyectos de ampliación de los aeropuertos de la red de Aena en España y de la aplicación de la Ley 5/2010, de 17 de marzo,
por la que se modifica la Ley 48/1960, de 21 de julio, de Navegación Aérea, por la que se lleva a cabo la elaboración de las
servidumbres acústicas de sus aeropuertos, así como los planes de acción asociados a las mismas. Los Planes de Aislamiento
Acústico están diseñados para garantizar que no se superen los objetivos de calidad acústica en el interior de viviendas y usos
sensibles, lo que también está en línea con las políticas de protección ambiental y de salud pública.
Las metas y objetivos definidos en los Planes de Acción parten de valores de referencia obtenidos mediante diagnósticos
previos y los resultados de los Mapas Estratégicos de Ruido (MER), actualizados en su fase IV. Estos datos, que se basan en
pruebas científicas concluyentes y metodologías validadas internacionalmente, permiten medir avances en la reducción de
impactos medioambientales. El Grupo Aena emplea herramientas de evaluación y modelización acústica respaldadas por
investigaciones científicas de última generación, lo que asegura que los datos utilizados sean precisos y reflejen de manera
realista los impactos reales y potenciales de sus operaciones.
Además, estos mapas proporcionan una base sólida para establecer metas que no solo cumplen con los requisitos normativos,
sino que están alineadas con los objetivos estratégicos y ambientales de la Compañía. La integración de evidencia científica en
el proceso de toma de decisiones permite que los planes de acción sean no solo rigurosos, sino también eficaces, garantizando
la mitigación de los efectos ambientales y promoviendo la mejora continua. De esta manera, el Grupo Aena asegura que sus
compromisos medioambientales se basan en un enfoque robusto, que se apoya en datos empíricos y evidencia científica, lo
que refuerza la sostenibilidad de sus operaciones a largo plazo.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 230

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Igualmente, en Reino Unido el Aeropuerto de Londres-Luton tiene definidos objetivos a corto, y a medio-largo plazo en materia
de ruido. Las metas establecidas en el Noise Action Plan 2024-2028 del aeropuerto están alineadas con su compromiso de
reducir el impacto del ruido en las comunidades circundantes. Estas metas están directamente relacionadas con los objetivos
de políticas generales de limitar y reducir el número de personas significativamente afectadas por el ruido de las aeronaves,
como se describe en la Aviation Policy Framework y la Noise Policy Statement de Inglaterra. Estas metas se estructuran en
torno a un marco de referencia basado en los datos del año 2021, que se utiliza como año base para medir los avances. El
período de aplicación de las metas abarca desde 2024 hasta 2028.
En el corto plazo, las metas establecidas para el Aeropuerto de Londres-Luton se centran en implementar medidas iniciales que
contribuyan significativamente a la reducción del impacto acústico. Una de las prioridades es la disminución de los límites
máximos de ruido ( Noise Violation Limits, NVLs) de despegue, tomando como referencia valores medidos en decibelios (dB).
En este sentido, se ha fijado como objetivo reducir el límite diurno a 79 dB para el año 2026, mientras que el límite nocturno se
reducirá a 78 dB para 2025. Además, se busca garantizar un alto cumplimiento en las operaciones de descenso continuo
(CDO), con la meta de alcanzar y mantener un 95% de cumplimiento. Esta práctica es clave para minimizar el impacto del ruido
en las comunidades cercanas, promoviendo una convivencia más armónica.
A medio y largo plazo, las metas establecidas para el Aeropuerto de Londres-Luton van destinadas a la implementación de
tecnologías avanzadas y procedimientos innovadores que contribuyan a la reducción del impacto del ruido en las comunidades
circundantes. Una de las prioridades es la transición hacia una flota más silenciosa, buscando que el 100% de las aeronaves
operativas cumplan con los estándares de Capítulo 4 del Anexo 16, Vol. I, de la OACI, para el año 2027 y que al menos el 75%
sean clasificadas como Capítulo 14 para 2028. Esta transición representa un paso importante hacia la modernización de la flota
de aeronaves y la disminución del ruido asociado a sus operaciones.
Para los aeropuertos de Aena Brasil, se está desarrollando la Estrategia de Sostenibilidad, cuya finalización está prevista para
2025 y que establecerá metas para la mitigación del impacto acústico.
El diseño y evaluación de las acciones se realiza con la participación de comunidades afectadas, administraciones locales y
grupos de interés. Por ejemplo, en el caso del Aeropuerto de Londres-Luton, se llevaron a cabo dos períodos de consulta para
recopilar las opiniones de las partes interesadas clave, incluyendo ayuntamientos, asociaciones profesionales y grupos
comunitarios. En España y Reino Unido los Planes de Acción contra el Ruido se someten a consultas públicas para garantizar
que las medidas reflejen las necesidades locales.
Por otro lado, las metas detalladas anteriormente han sido consultadas con las comunidades afectadas y sus representantes a
través de dos etapas principalmente:
• Consultas públicas y reuniones con comunidades locales: En cada fase relevante del proceso, el Grupo Aena organiza
consultas públicas y reuniones con representantes locales para discutir los impactos y posibles soluciones. En el caso de los
Planes de Aislamiento Acústico, la Compañía participa en comisiones con representantes locales de los municipios afectados,
donde se discuten prioridades y se revisan aspectos técnicos de la mitigación del ruido.
• Diálogo con autoridades y expertos: Además de interactuar con las comunidades locales, el Grupo Aena colabora con
organismos gubernamentales y expertos técnicos, como la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) en España, para
garantizar que los objetivos sean viables y estén alineados con las normativas nacionales e internacionales.
El seguimiento de las metas se realiza mediante un monitoreo continuo del impacto acústico, incluidas mediciones periódicas
del nivel de ruido en los aeropuertos y sus alrededores. Los resultados de estas mediciones se comparten con las
comunidades afectadas y otras partes interesadas relevantes a través de los informes de ruido publicados en las webs públicas
del Grupo Aena y reuniones de seguimiento. Además, se realizan revisiones periódicas de los objetivos y metas establecidos,
ajustando las estrategias según los resultados obtenidos.
El seguimiento de las metas establecidas se evalúa mediante indicadores como la reducción de niveles de ruido, el número de
viviendas insonorizadas y la resolución de quejas comunitarias. Estos indicadores están alineados con la Estrategia de
Sostenibilidad 2021-2030 de la Compañía, que prioriza la mitigación de impactos negativos, la generación de beneficios
positivos y el desarrollo de comunidades sostenibles. La supervisión de esta estrategia está a cargo de la Comisión de
Sostenibilidad y Acción Climática, que garantiza la transparencia y el cumplimiento de los objetivos.
Este enfoque refleja el compromiso del Grupo Aena con la mejora continua, la sostenibilidad y la generación de valor
compartido, asegurando una gestión acústica sostenible en todas las regiones donde opera.
28 MER no elaborado dado que en el momento de su realización no llegaba a las 50.000 operaciones anuales. La elaboración y gestión de los MER queda regulada tanto por la Directiva 2002/49/CE como de su correspondiente transposición a
la normativa nacional.
29 El incremento de los valores nocturnos en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se debe a actuaciones de mantenimiento en la pista 32R-14L. Estas actuaciones han obligado a usar la pista no preferente (32L-14R) durante el año
2016. Los niveles de Ldía, Ltarde y Lnoche se corresponden en cada caso con la normativa de aplicación.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 231

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Evolución del número de personas expuestas al ruido en la red de aeropuertos españoles

MER FASE I
Niveles de Ruido |  | Gran Canaria |  | Lanzarote – Arrecife 28 |  | Tenerife Sur |  | Tenerife Norte |  | Alicante - Elche |  | Bilbao |  | Barcelona |  | Ibiza 28 |  | Madrid |  | Málaga |  | Palma de Mallorca |  | Valencia |  | Sevilla 28
Ldia 65 dB(A) |  | 191 |  | - |  | 0 |  | 1.049 |  | 84 |  | 24 |  | 11 |  | - |  | 2.058 |  | 299 |  | 90 |  | 10 |  | -
Ltarde 65 dB(A) |  | 66 |  | - |  | 0 |  | 825 |  | 90 |  | 23 |  | 19 |  | - |  | 1.957 |  | 314 |  | 98 |  | 8 |  | -
Lnoche 55 dB(A) |  | 614 |  | - |  | 120 |  | 0 |  | 172 |  | 23 |  | 24 |  | - |  | 708 |  | 605 |  | 336 |  | 52 |  | -

MER FASE II
Niveles de Ruido |  | Gran Canaria |  | Lanzarote – Arrecife 28 |  | Tenerife Sur |  | Tenerife Norte |  | Alicante - Elche |  | Bilbao |  | Barcelona |  | Ibiza |  | Madrid |  | Málaga |  | Palma de Mallorca |  | Valencia |  | Sevilla
Ldia 65 dB(A) |  | 57 |  | - |  | 0 |  | 475 |  | 61 |  | 29 |  | 23 |  | 9 |  | 1.824 |  | 232 |  | 110 |  | 3 |  | 0
Ltarde 65 dB(A) |  | 0 |  | - |  | 0 |  | 198 |  | 60 |  | 506 |  | 18 |  | 9 |  | 149 |  | 240 |  | 110 |  | 3 |  | 0
Lnoche 55 dB(A) |  | 42 |  | - |  | 45 |  | 0 |  | 112 |  | 0 |  | 26 |  | 637 |  | 38 |  | 348 |  | 152 |  | 19 |  | 0

MER FASE III
Niveles de Ruido |  | Gran Canaria |  | Lanzarote – Arrecife |  | Tenerife Sur |  | Tenerife Norte |  | Alicante - Elche |  | Bilbao 28 |  | Barcelona |  | Ibiza |  | Madrid |  | Málaga |  | Palma de Mallorca |  | Valencia |  | Sevilla 28
Ldia 65 dB(A) |  | 282 |  | 304 |  | 20 |  | 252 |  | 86 |  | - |  | 13 |  | 14 |  | 1.751 |  | 319 |  | 177 |  | 1 |  | -
Ltarde 65 dB(A) |  | 0 |  | 294 |  | 0 |  | 13 |  | 62 |  | - |  | 14 |  | 14 |  | 1.497 |  | 255 |  | 187 |  | 1 |  | -
Lnoche 55 dB(A) |  | 308 |  | 0 |  | 90 |  | 0 |  | 201 |  | - |  | 13 |  | 591 |  | 1754 29 |  | 1.520 |  | 515 |  | 91 |  | -

Informe de Gestión Consolidado - 2024 232

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

MER FASE IV
Niveles de Ruido |  | Gran Canaria |  | Lanzarote – Arrecife |  | Tenerife Sur |  | Tenerife Norte |  | Alicante - Elche |  | Bilbao |  | Barcelona |  | Ibiza |  | Madrid |  | Málaga |  | Palma de Mallorca |  | Valencia |  | Sevilla
Ldia 65 dB(A) |  | 0 |  | 144 |  | 0 |  | 166 |  | 64 |  | 16 |  | 11 |  | 16 |  | 4 |  | 212 |  | 124 |  | 2 |  | 0
Ltarde 65 dB(A) |  | 0 |  | 7 |  | 0 |  | 17 |  | 65 |  | 2 |  | 21 |  | 16 |  | 0 |  | 206 |  | 73 |  | 2 |  | 0
Lnoche 55 dB(A) |  | 0 |  | 0 |  | - |  | - |  | 70 |  | 0 |  | 19 |  | 14 |  | 50 |  | 409 |  | 131 |  | 49 |  | 0

30 Puesto que se trata de una normativa Europea y Británica, los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil no requieren de la elaboración de Mapas Estratégicos
de Ruido.
31 Fuente: Aviation Benefits Beyond Borders (ATAG).
Informe de Gestión Consolidado - 2024 233

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Evolución del número de personas expuestas al ruido en Reino Unido 30

Niveles de Ruido |  | MER Fase I |  | MER Fase II |  | MER Fase III
Lden 55 dB(A) |  | 8.600 |  | 14.300 |  | 17.000
Ldía 66 dB(A) |  | <100 |  | <100 |  | <100
Ltarde dB (A) |  | <100 |  | 0 |  | <100
Lnoche 57 dB (A) |  | 2.300 |  | 900 |  | 600

2. Contribución al crecimiento económico,
generación de empleo, desarrollo y movilidad de las
comunidades locales
S3-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos
materiales sobre los colectivos afectados, enfoques para
gestionar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades
materiales relacionadas con los colectivos afectados y eficacia de
dichas actuaciones
S3-4 31 (MDR-A), S3-4 32 (a), S3-4 32 (b), S3-4 32 (c), S3-4 32 (d), S3-4 33(a),S3-4 33(b), S3-4 33(c), S3-4 34 (a), S3-4 35, S3-4 36, S3-4 38
El Grupo Aena se posiciona como un actor fundamental en el desarrollo económico, social y territorial de las comunidades en
las que opera. Su compromiso con la movilidad, la cohesión social y el crecimiento sostenible se traduce en un conjunto de
acciones estratégicas que maximizan el impacto positivo de sus operaciones. Por ejemplo, la aplicación de tarifas específicas
para regiones insulares en España, como las Islas Canarias y Baleares, asegura la cohesión territorial y facilita la conectividad
de estas comunidades con el resto del país y el mundo.
En el ámbito del empleo, la Compañía genera un impacto significativo a través de la creación de oportunidades laborales
inclusivas y accesibles. Con más de 10.000 empleados, el Grupo Aena prioriza la contratación de talento local, participando
activamente en ferias de empleo y difundiendo convocatorias específicas en las regiones donde tiene presencia, consolidando
su papel como motor de desarrollo económico y social en sus áreas de influencia.
El sector de la aviación tiene un rol estratégico en el desarrollo económico mundial, impactando el comercio, el turismo, la
inversión y la conectividad global. Además, promueve el desarrollo local y regional, mejorando el entorno y contribuyendo
socialmente.
En 2024 31, el sector de la aviación en España generó un total de 2 millones de empleos, de los cuales 305.000 fueron directos,
300.000 indirectos, 230.000 inducidos y 1,2 millones relacionados con el turismo, consolidándose como catalizador de la
economía y el turismo, y generador de valor para todos los grupos de interés, al mismo tiempo que responde a las necesidades
de un entorno laboral cada vez más cambiante y exigente.
Las inversiones en infraestructuras aeroportuarias son un pilar clave del impacto positivo del Grupo Aena, tal como se indica en
el Plan Estratégico de la Compañía. En España, por ejemplo, el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) establece
unos requisitos mínimos de inversión en cada uno de los aeropuertos de Aena para el periodo 2022-2026. Los horizontes
temporales de las actuaciones del DORA II están alineados con el Plan Estratégico del Grupo Aena, incluyendo hitos como la
ejecución de proyectos de infraestructura clave para 2026 y la expansión continua de programas de empleo y contratación local
a lo largo del periodo.
Entre las iniciativas destacadas se encuentra la reorganización de estacionamientos en el Aeropuerto Josep Tarradellas
Barcelona-El Prat, con la incorporación de 930 plazas controladas para motocicletas, mejorando la seguridad y facilitando la
movilidad de los usuarios. Asimismo, en el Aeropuerto de Palma de Mallorca se optimizó la zona exterior de llegadas, lo que
permitió un tráfico más fluido y un mejor servicio a los pasajeros. Estas medidas se complementaron con la instalación de
estaciones de bicicletas en los aeropuertos de Girona-Costa Brava, Jerez y Fuerteventura, promoviendo el turismo sostenible y
fomentando el uso de medios de transporte alternativos.
32 Tipo de cierre utilizado para cuentas del balance: EURvsBRL=5,834
Informe de Gestión Consolidado - 2024 234

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Todos los aeropuertos del Grupo Aena tienen previstas inversiones que impactarán en su capacidad y sostenibilidad, muchas
de las cuales continuarán en futuros periodos regulatorios. Algunos ejemplos significativos son:
• Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas: Ampliación de las terminales T4 y T4S, junto con un nuevo procesador en
las terminales T123. Esta ampliación impulsará la economía local al crear empleos y atraer más tráfico aéreo, beneficiando a
las empresas y servicios de la región.
• Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat: Reconfiguración de la T1 para adecuarla a los nuevos filtros de
seguridad y mejorar la experiencia del cliente. Esta reconfiguración no solo incrementa la eficiencia y calidad del servicio, sino
que también facilita el acceso y movilidad de las comunidades locales, potenciando el turismo.
• Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández y Aeropuerto César Manrique-Lanzarote: Mejoras en el campo de
vuelos y las plataformas de estacionamiento, clave para optimizar su capacidad y funcionalidad. Estas mejoras apoyan el
desarrollo económico local al facilitar el transporte de personas y mercancías, promoviendo la conectividad y el posible
crecimiento de la industria local.
• Aeropuerto de Palma de Mallorca: Remodelación integral del área terminal, un proyecto ya en curso con impacto
directo en la experiencia del pasajero. La integración de tecnologías innovadoras y servicios personalizados no solo mejora la
experiencia del pasajero, sino que también refuerza la posición del aeropuerto como un motor económico clave para la región,
atrayendo más visitantes y fomentando el desarrollo local.
Estas inversiones estratégicas están diseñadas para fortalecer la infraestructura aeroportuaria, asegurando que los aeropuertos
del Grupo Aena continúen siendo catalizadores del desarrollo económico y social en sus respectivas comunidades.
A este respecto, el Plan Estratégico 2022-2026 del Grupo Aena establece una hoja de ruta ambiciosa que se alinea
estrechamente con los objetivos definidos en el DORA II.
Con una previsión de alcanzar los 310 millones de pasajeros en 2026 en España, el plan responde al fuerte repunte del tráfico
aéreo, especialmente en los aeropuertos turísticos, y a la necesidad de aumentar la capacidad de las infraestructuras para
atender esta demanda creciente. El DORA II destaca la importancia de la red de aeropuertos de Aena como un elemento
esencial para el desarrollo de la actividad aérea, siendo la principal puerta de entrada al turismo y a la actividad internacional, lo
cual es crucial para el crecimiento económico. En este contexto, las inversiones previstas en el DORA, que ascienden a 3.000
millones de euros para el periodo, ya se están ejecutando según lo planificado, asegurando la mejora de la eficiencia operativa,
la optimización de rutas y la ampliación de capacidades y teniendo en cuenta los objetivos fijados.
Aena Brasil gestiona 17 aeropuertos en 9 estados del país, abarcando desde importantes hubs, como el Aeropuerto de
Congonhas y el Aeropuerto de Recife, hasta aeropuertos regionales en áreas con limitada conectividad terrestre. La operación
de estos aeropuertos en regiones menos desarrolladas es fundamental para impulsar el crecimiento económico y la movilidad
local. Estos aeródromos actúan como motores de desarrollo al facilitar el acceso a inversiones, comercio y turismo, permitiendo
la integración de zonas aisladas con los principales centros urbanos del país. Además, mejoran el acceso a oportunidades
laborales y contribuyen a reducir las brechas territoriales, especialmente en regiones con infraestructuras viales limitadas.
Asimismo, estos aeropuertos desempeñan un papel clave en la promoción del turismo sostenible, particularmente en destinos
como el Pantanal o el Amazonas, generando empleo y dinamizando las economías locales. Sin embargo, operar en estas
regiones supone importantes desafíos, como la baja demanda de vuelos, la insuficiencia de infraestructuras complementarias y
la necesidad de equilibrar el desarrollo con la conservación ambiental.
Aena Brasil ha apostado firmemente por la modernización y mejora de estos aeropuertos, con una inversión superior a 325
millones de euros 32 en los aeropuertos del Nordeste, una inversión prevista de 382 millones de euros en el Aeropuerto de
Cogonhas en São Paulo, y una previsión de inversión de más de 342 millones de euros en los aeropuertos de los estados de
Mato Grosso do Sul, Pará y Minas Gerais. Esta inversión no solo genera empleo directo e indirecto, sino que también fomenta
el desarrollo de otros sectores económicos, creando un efecto multiplicador en el crecimiento regional. Asimismo, permite dotar
a estos aeropuertos de infraestructuras con capacidad suficiente y estándares de calidad equiparables a los principales hubs
del país, contribuyendo significativamente al desarrollo económico y social de las regiones en las que operan.
El compromiso cultural y social del Grupo Aena también es evidente a través de programas como "Aena con la Música", que en
2024 destinó más de 478.000 € en colaboración con entidades de renombre como la Fundación Teatro Real y la Fundació del
Gran Teatre del Liceu, entre otras. Además, Aena España donó un millón de euros para ayudar a los afectados por las
inundaciones causadas por la DANA y reabrió la iniciativa de la Nómina Solidaria, permitiendo a los empleados colaborar con
una donación. Los fondos recaudados de ambas iniciativas se destinaron, a partes iguales, a Cruz Roja Española y la
Federación Española de Bancos de Alimentos (FESBAL).
Por su parte, el Aeropuerto de Londres-Luton destaca por sus iniciativas en beneficio de las comunidades locales. En 2024, a
través del Community Trust Fund (CTF), destinó 181.000 € a proyectos centrados en salud, desarrollo de habilidades y cuidado
del medioambiente. Asimismo, mediante el Greener Future Fund, canalizó 77.349 € a iniciativas ambientales y de
biodiversidad. En el ámbito educativo, el programa Classroom to Careers benefició a más de 200 estudiantes, mientras que en
colaboración con el Bosque de Marston Vale, desarrolló actividades de educación ambiental para 120 jóvenes, reforzando su
compromiso con la sostenibilidad y la cohesión social.
33 Tipo de cierre utilizado para cuentas del balance: EURvsGBP= 0,829
34 En las filiales de Aena en Brasil no se ha materializado ninguna aportación de esta naturaleza en 2024.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 235

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Para garantizar la efectividad de estas iniciativas, el Grupo Aena asigna recursos financieros, técnicos y humanos significativos.
A través de herramientas de seguimiento y sistemas de control, supervisa el impacto de sus acciones y publica informes
periódicos para garantizar la transparencia y el alineamiento con las expectativas de las comunidades locales y las partes
interesadas. Las consultas regulares con las comunidades y un análisis constante de indicadores económicos y sociales
permiten a la Compañía maximizar los beneficios sociales y mitigar los riesgos asociados a sus operaciones, consolidándose
como un agente clave en el desarrollo sostenible de los territorios donde opera.
Adici onalmente el Grupo Aena, lleva a cabo aportaciones monetarias a fundaciones para el desarrollo económico y social de
las comunidades que pueden verse afe ctadas por su actividad económica. En 2024, el importe destinado a fundaciones y
entidades sin ánimo de lucro asciende a más de 4.104.682 € (3.847.005 € en 2023) de los cuales 3.549.311 € corresponden a
España (3.276.900 € en 2023) y 555.371 € 33 a las filiales de Aena en Reino Unido 34 (570.106 € en 2023).
En lo que respecta a las aportaciones en especie, en las terminales de los aeropuertos españoles, se han destinado 351 m 2 a
espacios solidarios en 2024 (4.029 m 2 en 2023), para dar voz a entidades sociales. Además, se han destinado 18.776 m 2 a
exposiciones culturales y museos aeronáuticos (19.008 m 2 en 2023), lo que supone una aportación en especie de 319.676
(366.485 € en 2023).
S3-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos
materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de
riesgos y oportunidades materiales
S3-5 41 (MDR-T), S3-5 42 (a), S3-5 42 (b), S3-5 42 (c)
En España, el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) 2022-2026 representa una herramienta clave en la
planificación estratégica de Aena, estableciendo las directrices necesarias para garantizar la capacidad, seguridad y calidad de
los servicios aeroportuarios en el largo plazo. Este marco regulador permite asegurar que la red de aeropuertos funcione de
manera sostenible, accesible y en línea con las expectativas de los usuarios y las comunidades en las que opera.
Con la finalidad de reforzar el compromiso con el interés general, posicionando a sus aeropuertos como elementos clave en la
economía, el fortalecimiento del tejido social y la cohesión territorial, se definen las siguientes líneas estratégicas
fundamentales para el período 2022-2026:
• La gestión eficiente de la red en términos de seguridad y calidad;
• La sostenibilidad ambiental como pilar esencial de su actuación; y,
• La innovación como motor para mejorar la eficiencia y la experiencia del usuario.
El DORA II establece una serie de parámetros esen ciales que garantizan que la red de aeropuertos de Aena España pueda
atender la demanda de tráfico prevista, manteniendo altos estándares de calidad y sostenibilidad ambiental. Entre estos
parámetros se analizan aspectos como el tráfico estimado, la capacidad necesaria para atenderlo, los indicadores que miden la
calidad del servicio, las inversiones requeridas para satisfacer la demanda y garantizar la sostenibilidad, así como los costes
operativos y la remuneración del capital. Asimismo, establece las metas que serán aplicables a los principales aeropuertos
gestionados por el Grupo Aena teniendo siempre en cuenta también las actividades que realiza la Compañía en las fases
anteriores y posteriores de su cadena de valor.
El procedimiento de elaboración del DORA II ha tenido en cuenta en todo momento las opiniones de las partes interesadas. Se
realizaron consultas con las asociaciones representativas de usuarios, tal como establece la Ley 18/2014. Este procedimiento
de transparencia y consultas de la propuesta de DORA II del Grupo Aena se completó entre los meses de diciembre de 2020 a
marzo de 2021.
El proceso de aprobación del DORA II ha tenido en cuenta los resultados de estas consultas, de manera que se han respetado
todos aquellos aspectos en los que no se observó controversia en dichas consultas, teniendo en cuenta que ello no pudiera
afectar al interés de los usuarios o al interés general.
Las metas y metodologías aplicadas no han sufrido modificaciones. La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), como
órgano supervisor del cumplimiento de las inversiones estratégicas y de las metas fijadas, en cuanto a su objeto y plazo de
ejecución, así como del importe ejecutado a la finalización del periodo regulatorio si dicha inversión no finalizase en 2026; de
las relevantes en cuanto a su alcance y plazo; y de las normativas, en cuanto a los requerimientos y plazos de cumplimiento
establecidos en las normas de referencia que las motivan, según el programa establecido, podrá desarrollar metodologías
propias de supervisión conforme a la habilitación prevista en la disposición final 2ª de la Ley 18/2014.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 236

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Estas metas y metodologías han sido cuidadosamente diseñadas y acordadas en el marco del DORA, asegurando que reflejen
adecuadamente nuestras prioridades en términos de eficiencia operativa, sostenibilidad y calidad del servicio. Este enfoque
garantiza la coherencia y continuidad en la implementación de nuestras estrategias, facilitando un seguimiento riguroso y
transparente del progreso hacia los objetivos a largo plazo.
Además de los objetivos cuantitativos, el Plan Estratégico incorpora un sólido compromiso social y ambiental, reflejado en
acciones como triplicar en 2026 el importe destinado a iniciativas de acción social con respecto a 2019, y en 2030, alcanzar el
1% del beneficio neto. Se realiza un seguimiento interno para ver el avance de los importes realizados anualmente. El DORA
subraya el compromiso de Aena con la accesibilidad y movilidad de los ciudadanos, trabajadores y bienes y servicios,
asegurando la cohesión territorial. Esto se traduce en la mejora de la funcionalidad y accesibilidad de los aeropuertos, así como
en el desarrollo de redes de transporte intermodal de pasajeros y mercancías. Estas iniciativas refuerzan el impacto positivo de
Aena en las comunidades locales, contribuyendo al bienestar y al desarrollo sostenible de los territorios en los que opera.
En Brasil, el contrato de concesión aeroportuaria desempeña un papel crucial en el impulso del crecimiento económico y el
desarrollo de las comunidades locales. Este contrato no solo establece obligaciones para mejorar la infraestructura
aeroportuaria y modernizar terminales, sino que también asegura que las operaciones sean eficientes y capaces de satisfacer
la demanda de tráfico prevista. Esto es esencial para facilitar la movilidad de las comunidades locales y fomentar la
conectividad regional.
El Grupo Aena avanza con determinación hacia el cumplimiento de su visión estratégica, sentando las bases para el próximo
DORA III, en el que se proyectarán inversiones sin precedentes para garantizar la competitividad, sostenibilidad y calidad del
servicio en el futuro.
Datapoints no aplicables
• DPs no incluidos porque no aplican para el Grupo Aena: SBM-S3-9 (a) iii, SBM-S3-9 (a) iv, SBM-S3-9 (b) ii, S3-1 15, S3-1
17, S3-2 23, S3-2 24, S3-3 29
• DPs no desarrollados debido a que, tras realizar el Análisis de Doble Materialidad, no se considera material para la
Compañía: S3-3 31, S3-3 AR 22, S3-4 AR 36, S3-5 AR44 (a), S3-5 AR44 (b), S3-5 AR44 (c)
Informe de Gestión Consolidado - 2024 237

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S4 Consumidores y usuarios finales
S4-SBM-2: Int ereses y opiniones de las partes interesadas
NEIS 2 SBM-2-8
Para el Grupo Aena los intereses, opiniones y derechos de sus consumidores y usuarios finales son elementos fundamentales
en el diseño y ajuste de su estrategia y modelo de negocio. Como grupo de interés clave, los consumidores y usuarios finales
son considerados en la identificación de sus expectativas y necesidades, a través de un enfoque que prioriza la sostenibilidad y
el respeto por los Derechos Humanos. Este enfoque forma parte del Plan Estratégico del Grupo Aena 2022-2026, la Estrategia
de Sostenibilidad 2021-2030 y el Plan de Acción Climática 2021-2030 en España, así como en la Responsible Business
Strategy en el Aeropuerto de Londres-Luton en Reino Unido.
A través de estos marcos estratégicos, el Grupo Aena se asegura de que sus prácticas comerciales estén alineadas con los
principios de Derechos Humanos y con los estándares internacionales de sostenibilidad, fomentando un entorno seguro,
accesible y confiable para todos los consumidores y usuarios. La atención a los derechos y a las opiniones de los
consumidores no solo refuerza la relación con ellos, sino que también sustenta las decisiones estratégicas y operativas de la
Compañía, garantizando que su modelo de negocio se adapte a las necesidades y expectativas de las comunidades a las que
sirve.
S4-SBM-3: Impactos materiales, riesgos y oportunidades y su
interacción con la estrategia y el modelo de negocio
NEIS 2 SBM-3 9 (a), 9(b), 10 (a)ii, 10 (a)iv, 10 (b), 10 (c), 10 (d), 11, 12
Para el Grupo Aena, los impactos, riesgos y oportunidades materiales derivados de su relación con los consumidores y
usuarios finales están intrínsecamente vinculados a su estrategia y modelo de negocio. Estos impactos incluyen aspectos clave
como la seguridad, accesibilidad, satisfacción del usuario y respeto a sus derechos, todos ellos considerados impulsores
esenciales de su desarrollo sostenible. La Compañía ha implementado indicadores clave de desempeño, políticas y métricas
específicas que le permiten monitorizar, mitigar y gestionar los efectos adversos mientras maximiza los positivos, asegurando
así que su modelo de negocio se adapte continuamente a las expectativas de los usuarios y a los desafíos emergentes.
Entre los riesgos materiales, el riesgo de ciberataques supone una amenaza para los sistemas de seguridad, operaciones,
gestión y actividades comerciales del Grupo Aena. Los ciberataques pueden desactivar servicios críticos, como los
relacionados con la gestión aeroportuaria y la vigilancia, afectando a la experiencia de los usuarios y la confianza en la
operativa aeroportuaria. Para abordar este riesgo, el Grupo Aena ha adoptado un modelo de ciberseguridad basado en
estándares como el ISO 27001 y el Esquema Nacional de Seguridad (ENS).
En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton aplica la normativa NIS y desarrolla sistemas de gestión de seguridad
conforme a la ISO 27001. Además, se supervisa la ciberseguridad en todos los sistemas críticos para garantizar la seguridad
de la infraestructura y la información. En Brasil, Aena ejecuta proyectos específicos, como la gestión de identidades y
campañas de phishing, además de Pentest y Retest en infraestructuras críticas. Estas acciones, junto con auditorías
certificadas y la obtención de certificaciones internacionales, fortalecen la resiliencia de la Compañía y aseguran la continuidad
del servicio.
Otro de los riesgos identificados es el asociado a conflictos políticos internacionales, como los enfrentamientos en Ucrania,
Israel-Palestina y tensiones en algunas regiones de África; que pueden generar congelamientos o limitaciones operativas en
destinos estratégicos. Estos conflictos pueden afectar al tráfico aéreo y la posición competitiva del Grupo Aena. Para mitigar
estos riesgos, la Compañía incorpora evaluaciones continuas en su planificación estratégica y adopta medidas flexibles que le
permiten garantizar la continuidad operativa en España, Reino Unido y Brasil.
En términos de seguridad y protección, el Grupo Aena identifica riesgos potenciales relacionados con emergencias operativas y
actos de interferencia ilícita. Para abordar estos riesgos, la Compañía implementa sistemas de vigilancia, controles de acceso,
auditorías y simulacros que son supervisados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) en España. En Reino Unido,
el Aeropuerto de Londres-Luton aplica estrictas políticas de seguridad y realiza simulacros de respuesta a emergencias,
mientras que en Brasil se monitorizan riesgos de seguridad en un mapa de cumplimiento específico. Adicionalmente, los Planes
de Emergencia y Autoprotección del Grupo Aena, revisados anualmente, permiten gestionar situaciones críticas y asegurar una
respuesta efectiva, reforzando la seguridad y la confianza de los pasajeros.
En cuanto a colectivos específicos, el Grupo Aena ha desarrollado iniciativas para personas con movilidad reducida (PMR),
discapacidades visibles e invisibles, y otros grupos vulnerables. Ejemplos incluyen el servicio de asistencia “sin barreras” para
PMR, salas sensoriales para personas con Trastorno del Espectro Autista (TEA) en aeropuertos como Alicante-Elche Miguel
Hernández, y aseos adaptados a las necesidades de personas con ostomía, disponibles en gran parte de los aeropuertos de la
red.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 238

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En España, se ha continuado implementado herramientas digitales como Aena Maps, que facilita rutas accesibles, y un sistema
de mensajería bidireccional que permite a los usuarios PMR y sus familiares comunicarse en tiempo real. En Reino Unido, en el
Aeropuerto de Londres-Luton, el uso de sunflower lanyards permite identificar y atender adecuadamente a personas con
discapacidades invisibles, mientras que en los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil se han continuado adaptando
infraestructuras como baños accesibles y pasamanos, asegurando una experiencia más inclusiva.
Para mejorar la experiencia del usuario, el Grupo Aena utiliza encuestas de calidad del servicio y dispositivos y lleva a cabo
comités de calidad, analizando el feedback en tiempo real y desarrollando planes de acción para optimizar los servicios. En
Brasil, los aeropuertos de las filiales de Aena llevan a cabo monitoreos específicos de indicadores de calidad del servicio y
realizan encuestas periódicas para identificar necesidades adicionales de los usuarios.
Todas estas herramientas, combinadas con el chatbot Oli, que ha asistido a más de 2,5 millones de pasajeros desde su
lanzamiento en diciembre de 2022, reflejan el compromiso de la Compañía con la atención personalizada y la satisfacción de
los usuarios.
El Plan Estratégico de Innovación y Transformación Digital 2021-2026 es un pilar fundamental de la estrategia del Grupo Aena.
Este plan fomenta proyectos como videoanalytic s, drones, digitalización de objetos perdidos y colaboraciones internacionales a
través de la alianza Airports for Innovation (A4I). En 2024, dentro de esta alianza, se recibieron 292 propuestas de start-ups en
su primera convocatoria conjunta para desarrollar soluciones innovadoras. Estas iniciativas garantizan que la Compañía se
mantenga a la vanguardia de la innovación tecnológica, mejorando la experiencia aeroportuaria y promoviendo la
sostenibilidad.
Finalmente, el Grupo Aena refuerza la transparencia y el diálogo con los consumidores mediante múltiples canales, como el
Portal de Servicios Telemáticos, redes sociales, el Feedback-form en el Aeropuerto de Londores-Luton o el Canal Ouvidoria en
Brasil. Estas plataformas aseguran que las quejas, sugerencias y comentarios de los usuarios sean abordados de una manera
oportuna, consolidando su compromiso con la accesibilidad, la sostenibilidad y la excelencia operativa.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 239

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Impacto |  | Ubicación de la cadena de valor |  | Positivo / Negativo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
S4 Consumidores y usuarios finales |  | Inclusión social de los consumidores o usuarios finales |  | Acceso a productos y servicios |  | Mejora del bienestar de los clientes y usuarios finales a través de un servicio ágil, eficiente e innovador utilizando Inteligencia Artificial. |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
S4 Consumidores y usuarios finales |  | Inclusión social de los consumidores o usuarios finales |  | No discriminación |  | Servicio accesible, inclusivo y de calidad para las personas con diversidad funcional, PMRs, etc. |  | Cadena de valor descendente |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
S4 Consumidores y usuarios finales |  | Inclusión social de los consumidores o usuarios finales |  | Acceso a productos y servicios |  | Reducción de los tiempos de espera y mayor movilidad de pasajeros y carga, gracias a la implementación de medidas de eficiencia y el aumento de la capacidad de los aeropuertos. |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo

Informe de Gestión Consolidado - 2024 240

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Impacto |  | Ubicación de la cadena de valor |  | Positivo / Negativo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
S4 Consumidores y usuarios finales |  | Inclusión social de los consumidores o usuarios finales |  | Acceso a productos y servicios |  | Incremento de los tiempos de espera de los usuarios finales por interrupción de los sistemas o plataformas tecnológicas |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
S4 Consumidores y usuarios finales |  | Impactos relacionado con la información |  | Acceso a la información (de calidad) |  | Disponibilidad de canales de comunicación para un diálogo abierto y constructivo con los grupos de interés. |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
S4 Consumidores y usuarios finales |  | Seguridad personal de los consumidores o usuarios finales |  | Seguridad de una persona |  | Afectación a las personas a causa de un accidente aeronáutico o por actos de interferencia ilícita (atentados). |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Potencial |  | Corto plazo / Medio plazo

Informe de Gestión Consolidado - 2024 241

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Direccionador |  | Descripción del riesgo / oportunidad |  | Ubicación de la cadena de valor |  | Riesgo / Oportunidad |  | Horizonte temporal
S4 Consumidores y usuarios finales |  | Inclusión social de los consumidores o usuarios finales |  | Acceso a productos y servicios |  | Los ciberataques pueden tener como objetivos los sistemas de seguridad, operacionales, comerciales o de gestión, que pueden provocar efectos negativos como la desactivación de sistemas de vigilancia, de control del tráfico de aeronaves o el robo información sensible, entre otros. |  | Interrupción del servicio o disminución de la capacidad operativa por ciberataques |  | Cadena de valor ascendente |  | Riesgo |  | Medio plazo / Largo plazo
S4 Consumidores y usuarios finales |  | Inclusión social de los consumidores o usuarios finales |  | No discriminación |  | Riesgo de afectación o congelamiento de operaciones/destinos específicos en base a conflictos políticos emergentes y existentes (Conflicto Rusia-Ucrania, Israel- Palestina, Revoluciones Africanas, entre otros). |  | Disminución de operaciones por conflictos políticos emergentes y existentes. |  | Cadena de valor ascendente |  | Riesgo |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo

Informe de Gestión Consolidado - 2024 242

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S4-1: P olíticas relacionadas a consumidores y usuarios finales
S4-1 15 (MDR-P), S4-1 16 (a), S4-1 16 (b), S4-1 16 (c), S4-1 17, S4-1 AR 9, S4-1 AR 10
El Grupo Aena, se compromete con la gestión de los impactos, riesgos y oportunidades que afectan a consumidores y usuarios
finales, adoptando un conjunto de políticas que integran las necesidades y expectativas de estos colectivos en su diseño y
aplicación. Estas políticas, están orientadas a garantizar la sostenibilidad, la innovación, la seguridad y la protección de los
derechos humanos, respondiendo tanto a los requerimientos de la población general como a los de los grupos específicos con
necesidades particulares, en el marco de todas sus operaciones.
Política de Sostenibilidad y Política de gestión integrada de calidad, medio
ambiente, eficiencia energética y seguridad y salud en el trabajo:
El Grupo Aena incorpora la sostenibilidad y la excelencia en la gestión como pilares fundamentales de su modelo de negocio,
alineándose con las expectativas de consumidores, usuarios finales y demás partes interesadas.
La Política de Sostenibilidad establece principios y objetivos claros orientados a maximizar los impactos positivos de sus
actividades y mitigar los negativos, promoviendo un comportamiento ético, transparente e integralmente sostenible.
Por su parte, la Política de gestión integrada de calidad, medio ambiente, eficiencia energética y seguridad y salud en el trabajo
refuerza el compromiso de la Compañía con la excelencia operativa, la protección del medioambiente y el desarrollo seguro y
sostenible del transporte aéreo, priorizando la seguridad y salud de los trabajadores.
Estas políticas se aplican a todas las actividades operativas del Grupo Aena, cubriendo tanto las fases anteriores como
posteriores de la cadena de valor.
Ambas políticas son supervisadas activamente por el Consejo de Administración para garantizar su correcta aplicación y
alineación con la estrategia corporativa, son implementadas mediante líneas estratégicas que contribuyen al desarrollo
sostenible y a la protección ambiental. La estrategia de sostenibilidad 2021-2030 y el Plan de Acción Climática abordan los
compromisos adquiridos en ambas políticas, a través de la definición de una serie de planes para la coordinación, implantación
y seguimiento de la estrategia y cómo está evolucionando el cumplimiento de sus objetivos.
Para más información sobre los requisitos mínimos de divulgación (MDR-P), consultar el apartado Políticas medioambientales.
Política de Derechos Humanos:
En el ámbito de los derechos humanos, el Grupo Aena refuerza su compromiso con la inclusión, la no discriminación y la
protección de derechos fundamentales mediante un enfoque basado en la debida diligencia. Este proceso continuo permite
identificar, prevenir y mitigar impactos negativos, especialmente entre los colectivos más vulnerables, asegurando que se
respeten los derechos fundamentales en todas las fases de su actividad y cadena de valor. Durante el último año, la política fue
actualizada (diciembre de 2024), reafirmando los principios de debida diligencia, transparencia, y la integración de canales de
denuncia accesibles para que tanto trabajadores como terceros puedan reportar posibles vulneraciones de derechos humanos.
No obstante, no se han especificado cambios adicionales específicos hacia los consumidores en el documento. La
actualización subraya el compromiso continuo del Grupo Aena con la supervisión de su cumplimiento en toda su cadena de
valor.
Aunque no se dispone de una política específica dedicada exclusivamente a los consumidores y usuarios finales, estos
principios están plenamente integrados en su Política de Derechos Humanos, aprobada por el Consejo de Administración y
alineada con estándares internacionales. Esta política establece los compromisos esenciales del Grupo Aena en relación a un
servicio seguro, excelente, accesible y de calidad, garantizando la seguridad de los usuarios. Asimismo establece su
compromiso con una relación con los clientes basada en los principios de transparencia y confianza, libertad de expresión,
confidencialidad y no discriminación con sus clientes, respetando la diversidad de opiniones.
Asimismo, la Política de Derechos Humanos incluye la difusión de estos principios a lo largo de su cadena de valor,
promoviendo que proveedores, contratistas, socios comerciales y demás colaboradores adopten estándares equivalentes, o en
caso de no disponer de una política propia, suscriban la del Grupo Aena. Además, se han implementado mecanismos
específicos que garantizan el cumplimiento y la supervisión de esta s política s, así como canales de comunicación abiertos para
reportar posibles incumplimientos o vulneraciones.
La información detallada sobre estos compromisos en materia de Derechos Humanos y sus medidas puede consultarse en el
apartado S1-1.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 243

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Plan Estratégico de Innovación, Política de Seguridad de la Información y
Política de Seguridad Operacional:
El Grupo Aena, como parte de su compromiso estratégico con la innovación, la seguridad y la sostenibilidad, ha implementado
un enfoque integral que abarca políticas y planes diseñados para optimizar la experiencia de usuarios, mejorar la eficiencia
operativa y garantizar la protección de datos personales. Este compromiso también se extiende a los consumidores y usuarios
finales, siendo una motivación clave para la elaboración de estas políticas. Estas iniciativas se desarrollan de forma transversal
en toda la Compañía y se extienden a sus operaciones internacionales, incluyendo acciones destacadas en Reino Unido y
Brasil, en colaboración con autoridades locales y grupos especializados.
En el ámbito de la innovación, el Grupo Aena cuenta con el Plan Estratégico de Innovación y Transformación Digital 2021-2026
orientado a personalizar la experiencia del pasajero mediante el análisis de datos, automatizar procesos para incrementar la
eficiencia y explorar nuevas oportunidades de negocio más allá del ámbito aeroportuario tradicional. Este enfoque posiciona la
innovación como un motor clave para satisfacer las expectativas de los usuarios y fomentar la calidad, la tecnología y la
movilidad sostenible.
En lo que respecta a la seguridad, el Grupo Aena aplica una Política de Seguridad de la Información respaldada por estándares
como la ISO 27001 y el Esquema Nacional de Seguridad, que garantizan un tratamiento seguro y transparente de los datos
personales. Este enfoque incluye medidas preventivas, de detección y de reacción, asegurando la protección de la información
en todas sus operaciones.
Además, todos los aeropuertos del Grupo Aena integran la gestión de la seguridad operacional en sus procesos y actividades
aeroportuarias mediante la Política de Seguridad Operacional, asegurando una formación adecuada del personal en esta
materia, además de la asignación de recursos y medidas necesarias para mitigar riesgos en situaciones críticas. Este
compromiso refuerza la prestación segura de los servicios asignados y prioriza la seguridad de pasajeros y usuarios,
destacándose como un pilar fundamental en todas las operaciones del Grupo Aena.
Por otro lado, el Grupo Aena complementa sus políticas con mecanismos de supervisión y reparación que aseguran una
gestión adecuada de las incidencias. Este enfoque inclusivo se refleja también en los servicios adaptados para personas con
movilidad reducida y discapacidades invisibles, como salas sensoriales y aseos inclusivos, diseñados para mejorar la
experiencia de los pasajeros más vulnerables.
El Grupo Aena garantiza la disponibilidad pública de las políticas clave, criterios y marcos de actuación que orientan la gestión
de la Compañía en aspectos específicos, a través de su sitio web corporativo, promoviendo la transparencia y el acceso a la
información para todas las partes interesadas. Con estas acciones, la empresa demuestra un enfoque integral y estructurado
en la gestión de los desafíos que afectan a consumidores y usuarios finales, consolidándose como un operador aeroportuario
responsable y preparado para afrontar los retos globales del futuro.
Finalmente, la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030, incluye diversas actuaciones que abordan tanto el Plan de Innovación y
Transformación Digital 2021-2026 como la Política de Seguridad de la Información. La Estrategia contempla el uso de la
innovación como motor para la eficiencia operativa y la personalización de la experiencia del pasajero. Algunas iniciativas clave
son la automatización y digitalización de procesos, el uso del análisis de datos, la movilidad sostenible y la electrificación y la
colaboración con el ecosistema aeroportuario en proyectos de innovación que potencien la sostenibilidad y eficiencia
energética.
Adicionalmente, el Grupo Aena ha desarrollado medidas en su estrategia para garantizar la seguridad de la información y la
ciberseguridad, alineadas con estándares como la ISO 27001 y el Esquema Nacional de Seguridad algunas de ellas son la
protección de datos personales y gestión segura de la información, medidas preventivas y de detección contra ciberataques y
amenazas a la infraestructura digital aeroportuaria y la integración de la seguridad en la transformación digital de sus
operaciones y servicios, garantizando un uso seguro y eficiente de las tecnologías emergentes.
S4-2: Procesos para colaborar con los consumidores y usuarios
finales en materia de impactos
S4-2 20 (a), S4-2 20 (b), S4-2 20 (c), S4-2 20 (d), S4-2 21
El Grupo Aena articula las relaciones con sus grupos de interés sobre los pilares de la transparencia, el diálogo, la generación
de confianza y la creación de valor compartido. En este sentido, el Grupo Aena ha mantenido la excelencia en la prestación de
sus servicios, cumpliendo con las expectativas de los pasajeros al poner el foco en sus necesidades, transformando la manera
en que se relaciona con ellos, personalizando la oferta comercial y los servicios dirigidos a pasajeros, aerolíneas y demás
usuarios de sus instalaciones. Además, impulsa la innovación y la transformación digital hacia el modelo Smart Airport, en
estrecha colaboración con toda su cadena de valor.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 244

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Para la elaboración del DORA II, Aena España ha establecido un proceso de diálogo y concertación, que se enriquece con las
contribuciones de los diversos actores involucrados. El proceso comienza con una propuesta inicial de Aena España, la cual se
somete a consultas con el sector (compañías aéreas). Posteriormente, se presenta un informe a la CNMC y al Ministerio de
Asuntos Económicos, y se realizan presentaciones ante los Comités de Coordinación Aeroportuaria. Finalmente, la Dirección
General de Aviación Civil (DGAC) del MITMA elabora el documento definitivo, que se somete a la aprobación final del Consejo
de Ministros.
Para evaluar la satisfacción de los consumidores y usuarios finales y comprender sus expectativas, Aena España emplea
diversas herramientas como encuestas de calidad y dispositivos interactivos, y grupos de trabajo con clientes, compañías
aéreas y empresas concesionarias. Este enfoque sigue un proceso iterativo en el que la información recopilada se analiza de
manera continua para diseñar, implementar y revisar recomendaciones y planes de acción, garantizando así una mejora
constante y sostenida de los servicios ofrecidos. Dichas encuestas son realizadas a los pasajeros en las puertas de embarque,
se planifican mediante un plan de muestreo, que establece criterios como aerolíneas, franjas horarias y número de encuestas.
Esto se complementa, en el caso de los pasajeros, con las encuestas EMMA (Encuesta de las características y motivos de la
Movilidad en el Modo Aéreo), que permiten, entre otros aspectos, conocer los motivos del viaje y los medios de transporte
utilizados para llegar al aeropuerto, así como otros datos de caracterización del pasajero.
Además, este enfoque incluye un diálogo constante con los grupos de interés, reafirmando el compromiso de Aena España con
la eficiencia, la sostenibilidad y la mejora de la experiencia de los pasajeros y demás usuarios de la red aeroportuaria, como por
ejemplo las aerolíneas, para las que Aena España ha diseñado una metodología propia a través de la realización de Encuestas
a Compañías Aéreas (ECAs) anuales. Estas encuestas permiten conocer su grado de satisfacción en relación a los principales
elementos relacionados con la prestación del servicio, como operaciones, seguridad, servicios aeroportuarios, servicios
comerciales, sistemas de comunicación, medioambiente, infraestructuras, etc.
El Grupo Aena presta especial atención a los colectivos vulnerables, como personas con movilidad reducida (PMR), personas
con discapacidades invisibles y otros pasajeros que requieren asistencia especial. En 2024 se ha seguido implementando un
sistema de distintivo de discapacidades invisibles en los principales aeropuertos, permitiendo que estas personas reciban una
atención respetuosa y adaptada a sus necesidades. El servicio sin barreras (PMR) se adapta a las necesidades específicas de
cada usuario y se complementa con encuestas de valoración que recogen tanto impresiones inmediatas como observaciones
posteriores, enviadas por correo electrónico o teléfono a los usuarios del servicio.
También se mantiene una colaboración estrecha con asociaciones representativas de estos colectivos, como CERMI (Comité
Español de Representantes de Personas con Discapacidad) y FAPOE (Federación de Asociaciones de Personas Ostomizadas)
en España y Autism Bedfordshire en el caso del Aeropuerto de Londres-Luton, que aportan ideas y validan nuevas iniciativas
destinadas a mejorar la accesibilidad y personalización de los servicios.
Por consiguientes, el Grupo Aena está comprometida con garantizar los niveles más altos de seguridad operacional, necesaria
para reducir los riesgos a un nivel aceptable. Para ello, adopta las mejores prácticas del sector y destina los recursos
necesarios para situar la seguridad operacional, incluidas las situaciones de crisis, como una prioridad para todos los miembros
de la organización y del personal de la comunidad aeroportuaria.
En ese sentido, se han establecido estructuras de control y colaboración que incluyen la elaboración de diferentes comités,
entre ellos, el Comité del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (CSGSO), donde se tratan los temas asociados al
sistema de seguridad operacional. Destacan también el Comité de Seguridad en Plataforma (CSP) o por su relevancia, el
Comité Local de Seguridad en Pista (CLSP), responsable de temáticas como operaciones, obras previstas, etc., incluyendo
varios temas relacionados con la seguridad operacional. Estos grupos de trabajo reúnen a representantes de operaciones
aeroportuarias, compañías aéreas, proveedores de tránsito aéreo, asociaciones de pilotos y controladores, entre otros. Sus
actividades incluyen la identificación de peligros, el análisis de riesgos y la implementación de medidas de mitigación. La
planificación anual de reuniones ordinarias y la posibilidad de convocatorias extraordinarias aseguran una colaboración
constante y adaptada a las necesidades de cada aeropuerto.
Asimismo, para el ámbito de la seguridad operacional, existen Comités de Emergencia de Aeródromo, en los que también
participan representantes de compañías aéreas y/o agentes de asistencia en tierra y proveedores de servicios de tránsito
aéreo, entre otros, con el objetivo de garantizar que la respuesta ante una posible emergencia esté correctamente coordinada.
Estos comités se reúnen al menos una vez al año, y cada aeropuerto dispone de una planificación anual con los comités
específicos.
En el Reino Unido, en 2024, se ha mantenido la colaboración con terceros, especialmente con los proveedores de servicios de
asistencia en tierra. Además, todos los proveedores de servicio tienen acceso a la documentación relacionada con seguridad
operacional a través de la plataforma de gestión Opscom.
En los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil, existe un mecanismo de reporte de operaciones aéreas dirigido al
responsable de seguridad operacional. Este mecanismo asegura que los riesgos sean atendidos adecuadamente y se
implementen las medidas correctivas y preventivas necesarias. Las reuniones del Comité de Seguridad Operacional (CSO) se
realizan cada seis meses y de manera extraordinaria cuando es necesario, con la participación de aerolíneas, proveedores de
servicios y departamentos clave para garantizar la seguridad operacional. Para cualquier obra en el lado aire, se discuten
semanalmente los riesgos y situaciones peligrosas encontradas, permitiendo tomar las medidas necesarias para que las obras
no presenten ningún tipo de riesgo a la seguridad operacional.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 245

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Adicionalmente, el Grupo Aena trabaja para ofrecer una estancia segura y una experiencia de calidad en las instalaciones de
todos sus aeropuertos. En este sentido, se destaca la comunicación y colaboración de todos los organismos y partes
implicadas en la seguridad aeroportuaria.
En el Aeropuerto de Londres-Luton se cuenta con grupos de trabajo especializados en la gestión de la seguridad aeroportuaria
(autoridad y socios aeroportuarios), cuya función es evaluar las potenciales vulnerabilidades y riesgos y recomiendan medidas
para mitigar los mismos. Este grupo recibe apoyo del Grupo ejecutivo de Security, que recomienda y autoriza medidas
adicionales a las enviadas por estos grupos de trabajo.
En Brasil, las medidas tomadas por los aeropuertos para reducir posibles situaciones de interferencia ilícita incluyen la
implementación de planes de contingencia para la gestión ordenada y normalización de crisis, así como la presentación de
informes a los grupos de interés.
El Grupo Aena mide el éxito de su colaboración con los usuarios finales a través de los premios ASQ, otorgados por el Consejo
Internacional de Aeropuertos (ACI). Estos premios son un reflejo del cumplimiento de estándares de calidad en el servicio a
nivel internacional, basados en los resultados de las encuestas a pasajeros. En 2024, varios aeropuertos del Grupo Aena
fueron galardonados en diversas categorías, lo que demuestra la efectividad de la colaboración con los usuarios y el
cumplimiento de sus e xpectativas:
• Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat: Reconocido como Mejor Aeropuerto de Europa en la categoría de
instalaciones de más de 40 millones de viajeros y como Mejor Aeropuerto de Europa en la categoría de más agradable.
• Aeropuerto de Palma de Mallorca: Reconocido como Mejor Aeropuerto de Europa en la categoría de instalaciones de
entre 25 y 40 millones de viajeros.
• Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández: Reconocido como Mejor Aeropuerto de Europa de entre 15 y 25
millones de pasajeros.
• Aeropuerto de Menorca: Reconocido como Mejor Aeropuerto de Europa de entre 2 y 5 millones de pasajeros.
• Aeropuertos de Almería, Girona, Región de Murcia, Reus y El Hierro: Reconocidos como Mejor Aeropuerto de Europa
con menos de 2 millones de pasajeros.
• Aeropuerto de Girona-Costa Brava: Reconocido como Mejor Aeropuerto de Europa en la categoría de Aeropuerto más
limpio.
• Aeropuertos de Reus y El Hierro: Reconocidos como Mejor Aeropuerto de Europa en la categoría de mayor facilidad
del trayecto del pasajero.
• Aeropuerto de El Hierro: Reconocido como Mejor Aeropuerto de Europa en la categoría de Personal más dedicado de
Europa y de Aeropuerto más agradable.
• El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha sido galardonado con el premio al Mejor Customer Journey por la
Asociación para el Desarrollo de la Experiencia al Cliente (DEC) en su IX edición.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha sido distinguido por ACI con el premio a uno de los Mejores Aeropuertos
de Europa (Best Airport Awards 2024) en la categoría de entre 10 y 25 millones de pasajeros. Además, en 2024 ha alcanzado
su puntuación anual más alta en satisfacción del cliente (4,07), con 4 de cada 5 pasajeros calificando su experiencia como muy
buena o excelente. Este resultado, el más alto en la historia del aeropuerto, refleja el compromiso continuo del aeropuerto con
la excelencia en la experiencia del pasajero, reflejada igualmente en la consecución de dos premios CXA del Reino Unido
(mejor equipo y mejor aeropuerto para pasajeros vulnerables).
Por tanto, la colaboración continua con consumidores y usuarios finales es un elemento clave en la estrategia del Grupo Aena.
Los resultados derivados de este enfoque se traducen en servicios más inclusivos, seguros, sostenibles y eficientes,
reafirmando el compromiso de la organización con la calidad, la accesibilidad y la innovación, al tiempo que refuerzan su
reputación internacional como operador aeroportuario responsable y orientado al futuro.
S4-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para
que los consumidores y usuarios finales expresen sus
inquietudes
S4-3 25 (a), S4-3 25 (b), S4-3 25 (c), S4-3 25 (d), S4-3 26
El proceso de participación de los consumidores y usuarios finales se compone de una serie de herramientas y mecanismos de
comunicación activos y bidireccionales, que facilitan el diálogo y la colaboración de forma continua. Estas herramientas no solo
permiten una comunicación fluida, sino que también ayudan a evaluar y reforzar permanentemente el compromiso del Grupo
Aena con sus diferentes clientes.
35 En Brasil, el Sistema de Gestión también aborda las relaciones con los usuarios del aeropuerto, con el objetivo de brindar información a los ciudadanos sobre la
Institución Defensora del Pueblo y su relación con consumidores, proveedores, empleados, comunidad y usuarios. La obligación de Aena Brasil es mantener un
sistema de servicio físico y electrónico para el usuario y un defensor del pueblo para investigar quejas, reclamaciones, solicitudes de información, sugerencias y
felicitaciones en relación con la ejecución del Contrato de Concesión. Y, además, el Plan de Exploración Aeroportuaria - PEA establece la obligación de implementar
un sistema de registro y tratamiento de demandas relacionadas con la prestación del servicio.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 246

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El Grupo Aena pone al alcance de sus usuarios un canal de comunicación práctico y accesible para todos, con el que pretende
suprimir barreras. Con este objetivo mejora su web según los criterios de máxima simplicidad, alcance y eficacia. De esta
manera, se puede difundir la información y los servicios ofrecidos a cualquier persona que quiera consultarlos. Además, se ha
implementado un chat específico para personas con discapacidad auditiva, garantizando así una comunicación inclusiva y
efectiva para todos los usuarios.
Para cualquier pasajero que desee interponer una reclamación, queja o sugerencia relacionada con algún servicio del Grupo
Aena, existen distintos canales disponibles. El Grupo Aena pone el foco en sus clientes, transformando la manera en la que se
relaciona con ellos, destacando su firme compromiso con la calidad del servicio y la satisfacción de sus usuarios, respaldado
por una gestión eficaz de las reclamaciones y un enfoque constante en la mejora de la seguridad.
Para facilitar la presentación de las consultas, quejas, reclamaciones, sugerencias y felicitaciones se ponen a disposición de los
pasajeros:
• En la web de Aena España, a través del Portal de Trámites y Reclamaciones, una sección específica para el envío de
consultas, quejas, reclamaciones, sugerencias y felicitaciones. Asimismo, a través de las hojas de reclamaciones, disponibles
en distintos puntos de los aeropuertos, los usuarios pueden remitir sus escritos a través de organismos y canales oficiales
admitidos según el procedimiento de Aena España a tal fin.
• Redes sociales: se abordan de manera generalizada, dado que no están incluidas en el procedimiento de gestión de
quejas y reclamaciones. Sin embargo, el Grupo Aena lleva a cabo un seguimiento de los comentarios recibidos en los perfiles
de redes sociales “X” y Facebook, así como Instagram y LinkedIn en el caso de los aeropuertos del Grupo Aena.
• En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton pone a disposición de los usuarios una página web específica
(Feedback-form London Luton Airport), a través de la cual se pueden tramitar las reclamaciones mediante un formulario online.
Además, existen hojas de reclamación a disposición de los pasajeros en distintos puntos de los aeropuertos.
• El Canal de Ouvidoria 35 en los aeropuertos de Aena Brasil está habilitado para recibir propuestas de mejoras
relacionadas con los servicios aeroportuarios ofrecidos, funcionando como puente entre el usuario y la unidad técnica.
Asimismo, se dispone del correo electrónico ouvidoria@aenabrasil.com.br.
Por lo anterior, en todos los aeropuertos del Grupo Aena existen procedimientos de atención de quejas y departamentos
especializados en la atención y experiencia al pasajero para garantizar la correcta atención de éstas. Estos procedimientos
definen las pautas para realizar el tratamiento de las reclamaciones y quejas recibidas y la clasificación de las quejas y
reclamaciones. Además, la gestión de quejas se supervisa internamente mediante evaluaciones realizadas por el director de
cada aeropuerto.
A su vez, se llevan a cabo evaluaciones específicas de forma centralizada para reforzar el cumplimiento del DORA II.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 247

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En Reino Unido, se intenta dar respuesta a las solicitudes y reclamaciones en menos de 48 horas, gestionándose a través de sus compañías aseguradoras. Actualmente se utiliza Dynamics
365 para gestionar las comunicaciones con sus clientes, permitiendo registrar y generar los informes correspondientes para su seguimiento.
En Brasil, una vez registrada la queja o reclamación, se realiza un análisis de la misma, que debe contener el contenido mínimo necesario para la tramitación. Posteriormente, se remite el
mensaje a la unidad técnica que debe dar respuesta en el tiempo establecido y posteriormente se traslada la información al usuario. El plazo máximo para dar respuesta a las reclamaciones
y quejas recibidas es de 16 días.
En España, el indicador OTAC-01 del DORA II mide la eficiencia en la gestión de reclamaciones aeroportuarias, estableciendo que al menos el 98% deben ser respondidas en menos de 5
días hábiles. Este compromiso de Aena en España refleja su dedicación a una gestión ágil y efectiva de las quejas de los usuarios.
En 2024, en España, el total de quejas y reclamaciones recibidas ascendió a 15.072 (14.760 en 2023). En el Aeropuerto de Londres-Luton, Reino Unido, el total de quejas y reclamaciones
fue de 13.302 (8.343 en 2023), y en los aeropuertos de Aena en Brasil, 988 (268 en 2023).

Principales datos de quejas y reclamaciones
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total
Indicador |  |  | 2023 |  | 2024 |  |  |  | 2023 |  | 2024 |  |  |  | 2023 |  | 2024 |  |  |  | 2023 |  | 2024
Contrato de transporte |  |  | 1.256 |  | 2.421 |  |  |  | - |  | 0 |  |  |  | - |  | 0 |  |  |  | 1.256 |  | 2.421
Handling |  |  | 411 |  | 1.246 |  |  |  | 355 |  | 410 |  |  |  | 11 |  | 45 |  |  |  | 777 |  | 1.701
Sistemas de información |  |  | 701 |  | 787 |  |  |  | - |  | 0 |  |  |  | 19 |  | 23 |  |  |  | 720 |  | 810
Instalaciones |  |  | 978 |  | 1.088 |  |  |  | 163 |  | 313 |  |  |  | 85 |  | 338 |  |  |  | 1.226 |  | 1.739
Servicios de seguridad |  |  | 2.442 |  | 2.338 |  |  |  | 501 |  | 1.216 |  |  |  | 28 |  | 97 |  |  |  | 2.971 |  | 3.651
Servicios complementarios |  |  | 1.410 |  | 1.937 |  |  |  | 3.444 |  | 7.544 |  |  |  | 13 |  | 27 |  |  |  | 4.867 |  | 9.508
Accesos |  |  | 31 |  | 77 |  |  |  | - |  | 414 |  |  |  | - |  | 0 |  |  |  | 31 |  | 491
Daños y robos |  |  | 357 |  | 385 |  |  |  | 291 |  | 377 |  |  |  | - |  | 0 |  |  |  | 648 |  | 762
Varios |  |  | 185 |  | 400 |  |  |  | 1.486 |  | 1.494 |  |  |  | 106 |  | 428 |  |  |  | 1.777 |  | 2.322
Servicios comerciales y de restauración |  |  | 251 |  | 588 |  |  |  | 1.169 |  | 745 |  |  |  | 6 |  | 24 |  |  |  | 1.426 |  | 1.357
Aparcamientos |  |  | 6.738 |  | 3.805 |  |  |  | 934 |  | 789 |  |  |  | - |  | 6 |  |  |  | 7.672 |  | 4.600
Total |  |  | 14.760 |  | 15.072 |  |  |  | 8.343 |  | 13.302 |  |  |  | 268 |  | 988 |  |  |  | 23.371 |  | 29.362

Informe de Gestión Consolidado - 2024 248

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Asimismo, el Grupo Aena mantiene una estrecha colaboración con aerolíneas y empresas concesionarias para garantizar que
todos los usuarios dispongan de mecanismos efectivos de comunicación. En espacios como las Salas VIP, se utilizan
herramientas innovadoras como los dispositivos Happy or Not , que recogen y analizan de manera continua las opiniones de los
usuarios. Además, se organizan reuniones periódicas con concesionarios y aerolíneas para revisar los resultados obtenidos y
proponer mejoras, siempre alineadas con el compromiso de la Compañía de optimizar la experiencia del cliente.
En este sentido, las sociedades del Grupo Aena ponen a disposición de terceros canales de comunicación accesibles y
confidenciales a través de los cuales poder informar, denunciar o hacer consultas sobre infracciones del Código de Conducta,
incumplimientos de la normativa interna y del sistema de cumplimiento normativo, infracciones penales o administrativas, del
derecho laboral en materia de seguridad y salud en el trabajo y cualesquiera acciones u omisiones que puedan constituir
infracciones del Derecho de la Unión Europea. La información detallada sobre estos compromisos y sus medidas se encuentra
detallada en el capítulo G1.
1. Gestión de la calidad, accesibilidad y satisfacción
del cliente
S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos
materiales sobre los consumidores y usuarios finales, enfoques
para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las
oportunidades materiales relacionados con los consumidores y
usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones
S4-4 30 (MDR-A); S4-4 31 (a), S4-4 31 (b), S4-4 31 (c), S4-4 31 (d), S4-4 32 (a), S4-4 32 (b), S4-4 32 (c), S4-4 33 (a), S4-4 34, S4-4 35, S4-4
37
En la búsqueda de la excelencia, el Grupo Aena persigue mantener los más altos estándares de calidad de servicio,
garantizando la satisfacción y la mejor atención posible para todos los usuarios. En el marco de esta gestión de la excelencia,
Aena busca la prevención, mitigación y reparación de los impactos negativos, el fomento de impactos positivos y la gestión de
riesgos y oportunidades.
Para todo ello, el Grupo Aena mide la satisfacción de pasajeros, clientes y empresas concesionarias mediante herramientas
como las encuestas Airport Service Quality (ASQ) de Airports Council International (ACI), que miden la retroalimentación de los
pasajeros respecto a una amplia gama de parámetros de servicio y monitorean la experiencia del cliente dentro del aeropuerto,
desde el momento de su llegada hasta el momento en que pasa la puerta de embarque.
También cuenta con dispositivos interactivos que recogen información en tiempo real, como Happy or Not en España o
Feedback Now en el Aeropuerto de Londres-Luton, que permiten la obtención de información clave, que se traduce en
recomendaciones y planes de acción para mejorar continuamente los servicios. Los resultados en tiempo real de estos
dispositivos facilitan una toma de decisiones ágil y la adaptación de los servicios según las prioridades de los pasajeros.
Estas herramientas se complementan con la labor de los grupos de trabajo que se conforman con clientes, compañías aéreas y
empresas concesionarias. Este enfoque fomenta el diálogo constante con los grupos de interés, reafirmando el compromiso del
Grupo Aena con la eficiencia, la sostenibilidad y la mejora de la experiencia de los usuarios en su red aeroportuaria.
A través de un análisis comparativo con otros aeropuertos, permiten entender su posición relativa frente a otros aeropuertos del
Grupo Aena o internacionales. El programa también facilita la toma de decisiones, para priorizar las inversiones relativas a la
mejora de los servicios e infraestructuras aeroportuarias. En España, 34 aeropuertos utilizan este tipo de encuestas.
Mensualmente, los aeropuertos analizan los resultados obtenidos y, trimestralmente, ACI emite los informes de resultados y
comparativas con otros aeropuertos de similares características.
Capacidad aeroportuaria
Asimismo, en el DORA II se garantiza el cumplimiento de las condiciones para ofrecer un servicio de calidad y con la capacidad
suficiente para atender a la demanda, desarrollando un servicio eficiente, competitivo y sostenible en el largo plazo. En este, se
establecen las condiciones y senda tarifaria que los aeropuertos de la red de Aena en España deben cumplir durante los
siguientes cuatro años en cuanto a calidad, medioambiente, capacidad e inversiones. Para más información acerca del proceso
colaborativo de elaboración del DORA II ver el apartado S4-2.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 249

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Calidad
El DORA II establece como prioridad el mantenimiento de los altos niveles de calidad en los servicios aeroportuarios de Aena,
así como la implementación de mejoras en áreas con margen de optimización. Para ello se establecen 17 indicadores de
calidad que recogen datos de cinco ámbitos principalmente:
• Satisfacción percibida por los pasajeros (SPAX).
• Tiempos de espera en los puntos de proceso de pasajeros (TEPP).
• Disponibilidad de los equipos e instalaciones en el edificio terminal (DEET).
• Disponibilidad de los equipos e instalaciones en el lado aire (DELA).
• Otras áreas clave (OTAC), como el tiempo de respuesta a reclamaciones (consultar el apartado S4-3).
Para conseguirlo, los Planes de Calidad para cada aeropuerto incluyen metas y objetivos, tanto cualitativos como cuantitativos,
que incluyen las actuaciones realizadas y planificadas. En línea con los objetivos estratégicos contenidos en el DORA II, entre
los objetivos cualitativos se encuentran la gestión eficiente de la red aeroportuaria en términos de seguridad y calidad, la
sostenibilidad ambiental como eje vertebrador de las actuaciones y la innovación como pieza clave para conseguir la calidad y
eficiencia a la hora de prestar el servicio.
En 2024, se han implementado diversas iniciativas para mejorar la experiencia del pasajero en varios aeropuertos. En el
Aeropuerto de Málaga, se ha introducido un servicio de información a través de videollamada y se ha aumentado la zona de
asientos en zonas de embarque a través de un sistemas de gradas. Asimismo, en el Aeropuerto de Josep Tarradellas
Barcelona-El Prat se han realizado conciertos con música en vivo en la terminal. Además, se llevaron a cabo otras actuaciones
en directo, en fechas destacadas bajo el lema "Feel The Rhythm" en varios aeropuertos.
Accesibilidad
El Grupo Aena reafirma su compromiso con la accesibilidad universal, enfocándose en eliminar barreras físicas, comunicativas
y sociales para garantizar que todas las personas, incluidas aquellas con capacidades especiales, puedan acceder y transitar
por sus instalaciones de manera segura, autónoma y cómoda. Este enfoque está orientado a prevenir y mitigar cualquier
impacto negativo en los usuarios finales, mientras busca generar experiencias positivas mediante una mejora constante de sus
servicios.
En el año 2024 se consolidaron diversos programas y medidas para atender las necesidades específicas de los pasajeros,
reforzando la organización de recursos, implementando innovaciones tecnológicas y promoviendo la sensibilización del
personal. Entre las actuaciones clave destaca el servicio de asistencia a pasajeros con movilidad reducida (PMR), a través del
servicio “Sin Barreras”, el cual es gratuito y personalizado según el tipo de necesidad de cada pasajero. Este servicio cubre
todo el recorrido aeroportuario, incluyendo los procesos de facturación, controles de seguridad, embarque y desembarque,
recogida de equipajes y traslado por l as terminales.

| 2023 |  | 2024
España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total
Solicitudes PMR (nº) | 2.100.410 |  | 123.477 |  | 6.472 |  | 2.230.359 |  | 2.441.887 |  | 153.636 |  | 18.469 |  | 2.613.992

El servicio alcanzó en 2024 una notable valoración promedio de 4,94 sobre 5 en encuestas realizadas a los usuarios. Este
logro evidencia no solo la calidad del servicio, sino también el impacto positivo que genera en la experiencia de los pasajeros.
Con el fin de asegurar la disponibilidad de recursos necesarios y favorecer la organización de los recursos disponibles,
manteniendo así el nivel de calidad, Aena ha continuado reforzando los mensajes dirigidos a los pasajeros, recordando la
importancia de solicitar este servicio con al menos 48 horas de antelación.
En el DORA II se recoge, por su importancia para el interés general, el compromiso de la red de aeropuertos de Aena con
continuar asegurando la accesibilidad y movilidad de los ciudadanos, trabajadores y bienes y servicios.
En los aeropuertos de la red española, Aena ha realizado avances en la mejora de la accesibilidad en sus instalaciones.
Durante 2024, se ha continuado con el desarrollo de varias iniciativas tecnológicas, como la actualización de la aplicación móvil
y la herramienta AenaMaps, que permiten a los pasajeros planificar rutas accesibles dentro de las instalaciones aeroportuarias.
Estas soluciones están diseñadas para priorizar el uso de ascensores sobre las escaleras y garantizar recorridos cómodos y
seguros. Asimismo, se continúa mejorando la señalética en todos los aeropuertos de la red para hacerla más inclusiva,
incorporando iconos representativos de diferentes discapacidades, así como de colectivos como personas mayores.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 250

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Además, se emplean bucles de inducción magnética en varios aeropuertos, una tecnología diseñada para mejorar la
experiencia de usuarios con prótesis auditivas. Además, Aena ha mantenido su línea de atención por chat para personas con
discapacidad auditiva, facilitando el acceso a la información en tiempo real.
Como en años anteriores, se siguen desarrollando jornadas de accesibilidad con los aeropuertos de forma, al menos, anual;
cuyo objetivo es compartir el estado del servicio y compartir lo aprendido en materia de buenas prácticas y mejora del nivel del
servicio.
Además, en España, Aena ha mantenido como prioridad la adecuación de sus instalaciones mediante iniciativas específicas,
como la instalación de aseos adaptados para personas ostomizadas en la mayoría de los aeropuertos de la red, y la
implementación de nuevas herramientas para promover la autonomía de los pasajeros con discapacidades.
Para atender a colectivos con discapacidades invisibles, Aena cuenta con un distintivo especial que facilita el paso por los
aeropuertos. Este sistema, disponible en los 18 aeropuertos más transitados de su red, permite a los usuarios acceder a
controles de seguridad dedicados y ser identificados por el personal aeroportuario para recibir una atención más adecuada. La
iniciativa incluye herramientas informativas disponibles en la web de Aena, para que estos pasajeros puedan planificar su
recorrido con antelación.
Por otra parte, el compromiso del Grupo Aena con la accesibilidad se extiende a su colaboración con diversas entidades
sociales. En España, se trabaja conjuntamente con organizaciones como CERMI, Confederación de Autismo España, ONCE y
FASOCIDE, para identificar áreas de mejora y compartir buenas prácticas. Estas alianzas han sido fundamentales para
garantizar que los servicios y las instalaciones respondan a las necesidades específicas de distintos colectivos.
El seguimiento y la evaluación de estas medidas se realizan a través de encuestas periódicas y reuniones con las entidades
colaboradoras. Esto permite ajustar los servicios en función de los resultados y fomentar el impacto positivo de las iniciativas.
Adicionalmente se cuenta con un Foro de Accesibilidad que mantiene consultas regulares con usuarios PMR y organizaciones
benéficas. Este foro permite a Aena comprender mejor las necesidades de los usuarios con discapacidad y adaptar sus
servicios para minimizar riesgos y mejorar la experiencia de estos pasajeros en particular.
En Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton también se cuenta con bucles de inducción magnética y se ha renovado su
señalética para hacerla más inclusiva. Las colaboraciones locales, como las realizadas con Alzheimer’s Society y Autism
Bedfordshire, han permitido identificar áreas de mejora y adaptar los servicios a las necesidades de la comunidad.
En Brasil, los aeropuertos gestionados por Aena han centrado sus esfuerzos en garantizar que las instalaciones sean
plenamente accesibles. Las terminales cuentan con baños adaptados, superficies podotáctiles, pasamanos y elevadores,
además de sillas de ruedas para facilitar la movilidad de los pasajeros con necesidades especiales.
También en las filiales de Brasil se dispone de un Manual de Operación para Personas con Necesidades de Asistencia
Especial, que tiene como objetivo definir los procedimientos y controles de datos relativos a la asistencia de personas en
necesidad de asistencia especial.
En proyectos de renovación de Brasil, se han incorporado criterios específicos de accesibilidad, consultando a expertos para
garantizar el cumplimiento de normativas y estándares internacionales. Estas iniciativas buscan proporcionar una experiencia
segura y cómoda para todos los usuarios.
Disrupciones operativas
Aena dispone en España de un Plan de Continuidad del Negocio y Recuperación de la Actividad para garantizar la operatividad
del aeropuerto ante interrupciones en sistemas tecnológicos clave, como el tratamiento de equipajes o la navegación aérea.
Este plan tiene como objetivo minimizar el impacto en los procesos básicos del aeropuerto, asegurando la toma de decisiones
eficiente tras una emergencia o crisis. Todas las áreas fundamentales del negocio y las funciones de apoyo están incluidas en
el proceso de planificación. Para ello, se realiza un análisis de los recursos críticos y su impacto en la operativa, estableciendo
una ventana límite en la que se debe desplegar una respuesta y dimensionar los recursos necesarios para mantener los
servicios mínimos.
El plan también contempla procedimientos específicos, como la identificación de recursos técnicos y humanos alternativos, la
asignación de responsabilidades dentro de los equipos de respuesta y la definición y coordinación de las actuaciones
necesarias para la recuperación del servicio.
36 Media 2018-2019
Informe de Gestión Consolidado - 2024 251

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Para gestionar la situación, se activa un Comité de Continuidad, encargado de coordinar la recuperación de la actividad
aeroportuaria y el mantenimiento del plan. Este comité trabaja en estrecha colaboración con el Comité de Crisis, el Comité
Local de Comunicación y el CGRH24 (Centro de Gestión de Red), asegurando una comunicación efectiva sobre el estado de la
crisis y las acciones de recuperación.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton cuenta con planes específicos para garantizar la operatividad ante
interrupciones en sistemas tecnológicos, así como un Plan de Gestión de Crisis si la interrupción supone un riesgo operativo o
reputacional significativo.
En Brasil, los aeropuertos de las filiales de Aena también cuentan con un Plan de Continuidad de Negocio para asegurar la
rápida recuperación de las actividades en caso de interrupción, con el objetivo de minimizar al máximo los impactos. El Plan
contiene acciones que involucran una serie de interlocutores que coordinan sus actividades según cada situación.
S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos
materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de
riesgos y oportunidades materiales
S4-5 40 (MDR-T), S4-5 41 (a), S4-5 41 (b), S4-5 41 (c)
Capacidad aeroportuaria
Aena establece determinadas metas cuantitativas con el fin de alentar una mejora continua. En el caso de los indicadores
relacionados con la capacidad aeroportuaria se presenta los indicadores de capacidad actual, y los niveles de utilización de los
distintos subsistemas (campo de vuelos, plataforma, terminal de pasajeros y terminal de carga) previstos para los aeropuertos
de la red de Aena durante el periodo regulatorio, medidos a través de las aeronaves/horas y pasajeros/hora, y nivel de
ocupación de los aeropuertos, respectivamente. Adicionalmente, se establecen metas anuales según el tipo de aeropuerto y
resultados del año previo.
Aena dispone de un plan de inversiones que permitirá que la capacidad global de los aeropuertos de Aena alcance
aproximadamente 348 millones de pasajeros para 2026, con objetivos específicos recogidos en el Anexo 2 del DORA II. Estos
objetivos incluyen indicadores como la capacidad global actual de la red, la capacidad máxima por aeropuerto e infraestructura,
y el nivel de utilización anual por aeropuerto e infraestructura. Asimismo, se establecen niveles de utilización específicos para el
campo de vuelos, la plataforma y el edificio terminal, previstos en el quinquenio del DORA II.
Cada indicador cuenta con un valor objetivo específico, que establece el estándar mínimo de calidad exigido para los servicios
aeroportuarios durante el periodo 2022-2026. Este enfoque refuerza el compromiso de Aena con la excelencia operativa y la
satisfacción de sus clientes, asegurando que la red aeroportuaria continúe ofreciendo servicios de calidad alineados con las
expectativas de pasajeros, clientes y empresas concesionarias.
Calidad
En el DORA II se establecen objetivos específicos en materia de satisfacción general de los pasajeros, medida a través de un
indicador que evalúa la percepción global de los usuarios en base a cuatro áreas clave: satisfacción con la limpieza del
aeropuerto, satisfacción con la orientación en el aeropuerto, satisfacción con la seguridad física en el aeropuerto y satisfacción
con el confort de las áreas de embarque. Estos indicadores se calculan utilizando los resultados de las encuestas ASQ
explicadas anteriormente.
En el Anexo 3 del DORA II se establece que el objetivo específico en materia de calidad y accesibilidad para los aeropuertos
con tráfico igual o superior a 100.000 pasajeros anuales 36, si la media histórica es superior a "Muy bueno (4)", es mantener el
nivel de calidad percibido al 100% durante el periodo DORA II. Por otro lado, si la media histórica es inferior a "Muy bueno (4)"
el objetivo es mejorar el nivel de satisfacción en un 1% interanual hasta alcanzar este valor. En aquellos aeropuertos con tráfico
inferior a 100.000 pasajeros anuales, el objetivo es garantizar que el nivel de calidad percibido se mantenga al 100% durante el
periodo DORA II.
En relación a los indicadores de calidad, durante 2024 se obtuvieron los siguientes resultados en las encuestas ASQ
respondidas por los usuarios:
Informe de Gestión Consolidado - 2024 252

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Evaluación de la calidad (sobre 5)
|  |  | 2023 |  | 2024
|  |  | Calidad de servicios a pasajeros |  | Calidad locales comerciales |  | Calidad de restauración |  | Calidad de servicios a pasajeros |  | Calidad locales comerciales |  | Calidad de restauración
España |  |  | 4,13 |  | 3,56 |  | 3,68 |  | 4,18 |  | 3,62 |  | 3,78
Reino Unido |  |  | 4,03 |  | 3,82 |  | 3,89 |  | 4,07 |  | 3,71 |  | 3,89
Brasil |  |  | 4,26 |  | 3,66 |  | 3,17 |  | 4,43 |  | 3,95 |  | 3,41

Los resultados obtenidos, junto con otras herramientas como los grupos de trabajo y los dispositivos Happy or Not, son
esenciales para guiar los planes de mejora continua y fortalecer el diálogo con los grupos de interés.
Finalmente, AESA realiza un informe en el que verifica el cumplimiento de los objetivos marcados. Según el grado de
cumplimiento de estos objetivos, se establecerán bonificaciones o penalizaciones en las tarifas retribuidas en los servicios
prestados por Aena. Las desviaciones respecto a estos valores objetivo podrán dar lugar a la solicitud, por parte del supervisor,
de acciones correctoras para mejorar sus resultados.
Asimismo, el Consejo de Administración aprueba presupuestos anualmente que contienen las actuaciones previstas en materia
de calidad, tanto las requeridas por la normativa (el DORA II o los contratos de concesión) como aquellas que se han detectado
como necesarias para mejorar la calidad de los servicios.
En el Grupo Aena se sigue trabajando en la detección de necesidades formativas así como en la gestión, evaluación y
seguimiento de los resultados formativos para asegurar la adecuada cualificación del personal, impartiendo cursos
relacionados con la experiencia del pasajero.

Formación para la mejora de la calidad de los servicios
2024
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total
Formación en materia de experiencia del cliente (Nº empleados) |  | 8.009 |  | 174 |  | 568 |  | 8.751
2023
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total
Formación en materia de experiencia del cliente (Nº empleados) |  | 2.557 |  | 148 |  | 843 |  | 3.548

Durante el año 2024, el personal de Aena en España ha continuado recibiendo el curso online "Introducción a la experiencia del
pasajero", con el objetivo de fomentar una cultura aeroportuaria en la Compañía que se centra en la atención a las necesidades
del pasajero y en garantizar su satisfacción en todo el itinerario en el aeropuerto. Además, se han continuado realizando
sesiones presenciales y prácticas, durante las cuales se expuso a realizar la función de información al pasajero tanto a
personal que normalmente trabaja de cara al público como a aquellos que no (On Job Training).
En el Aeropuerto de Londres-Luton, en Reino Unido, la experiencia del cliente es un pilar fundamental en la Responsible
Business Strategy 2020-2025. Asimismo, se ha desarrollado “The LLA Way”, con lo que se definen los comportamientos
esperados de los empleados propios como de terceros en materia de calidad. Este programa es un componente obligatorio de
cara a conseguir la acreditación de acceso al recinto aeroportuario para cualquier empleado.
En los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil, los Planes de Calidad de Servicios (PQS) recogen información,
responsabilidades, procedimientos y requisitos mínimos de los equipos dedicados a la atención de los pasajeros que influyen
directa o indirectamente en la calidad de los servicios prestados a los usuarios de los aeropuertos.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 253

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Adicionalmente se cuenta con el Plan de Exploración Aeroportuaria (PEA) que establece la obligación de implementar un
sistema de registro y tratamiento de demandas relacionadas con la prestación del servicio. Estos planes contienen todas las
acciones, responsabilidades y procedimientos que definen la estrategia de Aena Brasil para cumplir con los requisitos el
Contrato de Concesión y Calidad de Servicio. Además, implementa indicadores de calidad que garantizan altos estándares en
la prestación de servicios como la limpieza, la orientación al pasajero, la eficiencia en la facturación y la satisfacción del usuario
son monitoreados rigurosamente. Estos indicadores no solo aseguran una experiencia positiva para los pasajeros, sino que
también contribuyen a la reputación y competitividad de los aeropuertos, atrayendo más tráfico y, por ende, impulsando la
economía local. Así, se incentiva el cumplimiento de estos estándares mediante un sistema de bonificaciones, lo que promueve
un ciclo de mejora continua y beneficia a los aeropuertos con un flujo significativo de pasajeros.
Los resultados de desempeño de los servicios ofrecidos a pasajeros en Brasil, se miden a través de los indicadores de Calidad
del Servicio (IQS), definidos por la ANAC. Mensualmente se publica el Informe de Calidad del Servicio donde se presenta la
percepción de los pasajeros sobre los servicios prestados en estos aeropuertos.
Asimismo en Brasil, se realiza un seguimiento sistemático de estos indicadores, evaluando los servicios que se ofrecen a los
usuarios. En función de estos, se planifican e implementan acciones para la mejora continua de su funcionamiento. Los
Indicadores IQS incluyen aspectos de relevancia como los servicios directos, la disponibilidad de equipo, las instalaciones en la
zona de aire y la encuesta de satisfacción de pasajeros.
Para la medición y seguimiento de los Indicadores de Calidad del Servicio en Brasil, se han elaborado unas Instrucciones
Administrativas que sirven de base y orientación a los equipos implicados directa e indirectamente en las áreas que puedan
influir en la Calidad de los Servicios que se prestan en los aeropuertos de Aena en Brasil. Entre los objetivos específicos en
materia de calidad establecidos se encuentran algunos como la reducción de los tiempos de espera en la cola de seguridad
entre 5 y 15 minutos, mejora del confort térmicos y acústico y la calidad de la red WiFi, entre otros.
Accesibilidad
El DORA II contempla un indicador para medir el nivel de satisfacción de los pasajeros con movilidad reducida (PMR) respecto
al servicio de asistencia ofrecido en los aeropuertos de la red de Aena. Este indicador combina las valoraciones directas de los
usuarios con el análisis del número de reclamaciones relacionadas con el servicio, proporcionando una visión integral de su
percepción y experiencia.
El objetivo fijado en materia de accesibilidad en el DORA II se detalla en el apartado de Calidad. Este indicador destaca la
importancia de garantizar un servicio accesible, eficiente y centrado en las necesidades de los usuarios con movilidad reducida,
alineándose con los principios de inclusión y accesibilidad universal que guían las acciones de Aena.
Por otro lado, Aena dispone de metas cualitativas específicas, como la extensión del distintivo para discapacidades invisibles a
todos los aeropuertos de la red de aeropuertos españoles y seguir organizando jornadas de accesibilidad para compartir
avances y fomentar la sensibilización del personal.
Asimismo, el Grupo Aena se propone continuar ampliando el alcance de sus servicios inclusivos y reforzar la formación de su
personal en materia de accesibilidad. También busca fomentar la colaboración con organizaciones para mejorar la calidad de
vida de los pasajeros con necesidades especiales.
En el Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton, la accesibilidad ha sido igualmente un tema prioritario, con esfuerzos
centrados en la formación y sensibilización del personal. Durante 2024, se han impartido cursos específicos sobre calidad y
atención al pasajero, con énfasis en temas de accesibilidad. Además, se incluyen cláusulas de sensibilización en los pliegos de
servicios, exigiendo a las empresas contratistas un compromiso claro con la diversidad y la accesibilidad.
En las filiales de Brasil se dispone de metas cualitativas descritas en materia de accesibilidad enfocadas en facilitar la estancia
de los pasajeros con dificultades especiales, como baños, superficies podotáctiles, pasamanos, elevadores y sillas de ruedas
en los mismos. Asimismo, en los proyectos de renovación se implementan medidas adicionales de accesibilidad que van
acompañadas de una consulta específica para su cumplimiento. Asimismo, del mismo modo que en los aeropuertos de la red
española, se puede realizar la solicitud del servicio a través del enlace particular habilitado para cada aeropuerto. En este
sentido, se ha continuado desarrollando el plan estratégico en materia de sostenibilidad 2025, que recogerá actuaciones y
metas en materia de accesibilidad.
Disrupciones operativas
Aena dispone de metas cualitativas para la gestión de sus riesgos relativos a este ámbito. Para asegurar la operatividad y
efectividad del Plan de Continuidad del Negocio y Recuperación de la Actividad, Aena establece un programa de
mantenimiento. Este programa especifica cómo se revisará, actualizará y divulgará el Plan, quién será responsable de estas
tareas y cómo se difundirá la información.
Este Plan debe revisarse y actualizarse periódicamente, al menos cada tres años, para reflejar los cambios en los sistemas de
información y la operativa de cada aeropuerto. Para más información sobre el Plan de Continuidad del Negocio y Recuperación
de la Actividad, consultar el apartado S4-4 Ciberseguridad.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 254

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

2. Innovación e inteligencia artificial
S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos
materiales sobre los consumidores y usuarios finales, enfoques
para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las
oportunidades materiales relacionados con los consumidores y
usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones
S4-4 30 (MDR-A), S4-4 31 (a), S4-4 31 (b), S4-4 31 (c), S4-4 31 (d), S4-4 32 (a), S4-4 32 (b), S4-4 32 (c), S4-4 33 (a), S4-4 34, S4-4 35, S4-4
37
Los aeropuertos han dejado de ser simples puntos de partida y llegada para convertirse en espacios de experiencias,
tecnología y eficiencia, impulsados por la innovación y las nuevas tendencias sociales. En un mundo donde la movilidad global
es esencial, Aena se enfoca en los consumidores y usuarios finales, incorporando tecnologías avanzadas en diversos procesos
del viaje. Estas innovaciones permiten personalizar los servicios, mejorando el confort y bienestar de los pasajeros y haciendo
más eficiente la gestión de la infraestructura. Esta iniciativa beneficia a todos los usuarios de Aena, con un enfoque especial en
sus aeropuertos propios.
Desde la automatización de procesos hasta la integración de tecnologías emergentes como la inteligencia artificial, la biometría
o el Internet de las cosas (IoT), los aeropuertos están redefiniendo las expectativas de los pasajeros y las capacidades
operativas, mejorando la experiencia de los usuarios, optimizando los recursos y permitiéndonos ser más sostenibles. La
digitalización de la interacción con los pasajeros y la gestión de las infraestructuras es fundamental para elevar la calidad del
servicio, ser más sostenibles y eficientes.
En 2024, el Grupo Aena ha continuado validando tecnologías con potencial de implementación a corto y medio plazo y
participando en proyectos de innovación a nivel internacional, posicionándose para afrontar las transformaciones del sector y
desplegando proyectos de Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i) con aplicación concreta y tangible en toda su red de
aeropuertos.
Además, Aena continúa con la implementación de su Plan Estratégico de Innovación y Transformación Digital 2021-2026, cuyo
objetivo es optimizar la experiencia del usuario, mejorar la eficiencia operativa y diversificar el modelo de negocio mediante la
innovación tecnológica. Este plan se estructura en tres programas estratégicos: De Pasajero a Cliente, centrado en la
personalización y mejora de la experiencia del cliente; Uso Eficiente de Recursos, enfocado en sostenibilidad y optimización
operativa; y Más Allá del Aeropuerto, que explora oportunidades en movilidad sostenible y conectividad territorial.
Para el diseño y desarrollo de este Plan, se ha consultado a distintas unidades de Aena con el objetivo de identificar
necesidades y definir proyectos con recursos y presupuestos acordados, además de un análisis de tendencias tecnológicas
mediante un benchmark de aeropuertos a nivel mundial.
A continuación, se detallan las medidas y actuaciones alcanzadas, destacando su impacto y su contribución al logro de los
objetivos estratégicos.
Programa de intraemprendimiento INNOVA: durante 2024, se completó la 5.ª edición de este programa, diseñado para
fomentar la creatividad interna y la mejora continua. En esta edición, 246 empleados presentaron 218 ideas provenientes de 29
centros en España, Brasil y Reino Unido. Las iniciativas seleccionadas serán testeadas como pilotos en aeropuertos de la red
para evaluar su viabilidad operativa.
Los proyectos ganadores de la 5ª Edición de Innova han sido:
• Gestión Inteligente de Colas en el Aeropuerto de Ibiza: un sistema autónomo que adapta en tiempo real los accesos a
controles de seguridad según la afluencia de pasajeros.
• Aena Vipet: un servicio para pasajeros que viajan con mascotas, fomentando opciones de viaje Pet Friendly.
• Oli Go: un juego interactivo en realidad aumentada que mejora la experiencia de espera de los pasajeros.
• Eficiencia Hídrica en Juazeiro do Norte (Brasil): reutilización de aguas residuales tratadas, promoviendo un modelo
circular de ahorro hídrico.
Programa de innovación abierta Aena Ventures: la segunda edición culminó con la presentación de soluciones innovadoras por
parte de cinco startups. Tras el Demo Day en abril de 2024, se avanzó en modelos de relación para facilitar el despliegue de
soluciones que hayan superado la fase piloto y presentado una propuesta de despliegue factible, fortaleciendo la colaboración
con el ecosistema emprendedor externo.
Proyectos de Financiación nacional e internacional:
Informe de Gestión Consolidado - 2024 255

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• EUREKA y OPERA (Programa SESAR3): centrados en la integración de la movilidad aérea urbana en aeropuertos,
liderando conceptos como el Vertiport Traffic Collaborative Management (VTCM).
• eCONPAVE (Convocatoria Público-Privada Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades): desarrollo de una
herramienta predictiva para la gestión de pavimentos aeroportuarios con sensores incorporados.
• AEROHARVEST (Convocatoria Público-Privada Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades): sistemas de
recuperación de energía con materiales piezoeléctricos.
• AEROPAV (Convocatoria Público-Privada Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades): aplicación de IA
generativa para evaluar el Índice de Clasificación de Pavimentos (PCI).
• PASARELAS (Convocatoria PID del CDTI): Prueba piloto de uso de pasarelas de embarque autónomas en
aeropuertos.
Además, el Grupo Aena participa en Grupos de Trabajo Internacionales, presidiendo el Foro de Innovación de ACI Europa y
como miembro fundador de SESAR 3. Además, lidera Airports for Innovation (A4I), una alianza internacional formada por 10
aeropuertos o gestores aeroportuarios con el objetivo de colaborar en temas relacionados con innovación, sostenibilidad y
experiencia cliente y que en 2024 recibió 292 propuestas de startups en su primera convocatoria conjunta.
Proyectos Innovadores destacados en 2024:
• Oli: asistente virtual que, mediante IA generativa, ofrece servicios multilingües en todos los aeropuertos de la red
española, mejorando la interacción con los usuarios.
• Jardín Vertical Descontaminante: instalado en Madrid-Barajas, emplea nanotecnología para eliminar gases
contaminantes.
• Vehículos Autónomos: prueba piloto de un AGV en Barcelona-El Prat para el transporte de equipajes.
• Digitalización de Objetos Perdidos: piloto en Barcelona-El Prat para simplificar su gestión mediante plataformas online
y consignas inteligentes.
• Uso de drones: para diferentes tareas de inspección y mantenimiento tanto en interior de terminal como en campo de
vuelo.
• Instalación de sistemas de análisis de vídeo en Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat y Palma de Mallorca para optimizar
procesos como la rotación de aeronaves.
En Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton, el enfoque en innovación se ha centrado en la implementación de
proyectos piloto alineados con las estrategias de digitalización y sostenibilidad, en colaboración con las iniciativas globales del
Grupo Aena.
En Brasil, Aena ha liderado proyectos de eficiencia hídrica, como en Juazeiro do Norte, donde se ha optimizado la reutilización
de aguas residuales tratadas. Además, se han implementado medidas para mejorar la sostenibilidad operativa y promover la
integración de tecnologías innovadoras.
Esfuerzos y colaboración con empresas especializadas
Aena asigna recursos significativos a la innovación, incluyendo acuerdos piloto (20 firmados en 2024), formación interna (183
personas con más de 2.800 horas de formación) y la participación en iniciativas internacionales. Estas medidas buscan
garantizar que las prácticas de la empresa no causen impactos negativos a los consumidores, y que cualquier incidencia sea
abordada de manera efectiva mediante soluciones correctivas y preventivas.
La inversión realizada en proyectos de I+D+i durante el ejercicio 2024 ha superado los 43,7 millones de € (38,9 millones de €
en 2023).
El compromiso de Aena con la innovación se refleja en una estrategia integral que combina acciones preventivas,
colaboraciones internacionales y una visión clara hacia la sostenibilidad y el impacto positivo. La empresa continúa liderando el
cambio en el sector aeroportuario, estableciendo nuevos estándares de excelencia en beneficio de sus usuarios finales.
S4-5: metas relacionadas con la gestión de impactos negativos
materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de
riesgos y oportunidades materiales
S4-5 40 (MDR-T), S4-5 41 (a), S4-5 41 (b), S4-5 41 (c)
El Grupo Aena establece objetivos cualitativos que nos permiten monitorear la eficacia de nuestras políticas y acciones en
innovación. Estos objetivos reflejan nuestro comprom iso con:
37 Las bases aéreas abiertas al tráfico civil y el aeropuerto conjunto de Zaragoza no están certificados o verificados, ya que no les aplica el requisito.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 256

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Gestión de Riesgos y Oportunidades: consolidación de alianzas estratégicas a nivel internacional y expansión de
proyectos financiados en I+D.
• Reducción de Impactos Negativos: implementación de sistemas de análisis predictivo y reutilización de recursos
hídricos para minimizar el impacto ambiental.
• Impulso de Impactos Positivos: mejora de la experiencia del pasajero mediante herramientas digitales como Oli y
soluciones personalizadas al tener más conocimiento de los clientes.
Estos compromisos aseguran la alineación con los objetivos estratégicos y las expectativas de los usuarios finales.
3. Seguridad operacional y aeroportuaria
S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos
materiales sobre los consumidores y usuarios finales, enfoques
para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las
oportunidades materiales relacionados con los consumidores y
usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones
S4-4 30 (MDR-A), S4-4 31 (a), S4-4 31 (b), S4-4 31 (c), S4-4 31 (d), S4-4 32 (a), S4-4 32 (b), S4-4 32 (c), S4-4 33 (a), S4-4 34, S4-4 35, S4-4
37
Seguridad operacional
En un año de récord histórico de pasajeros, el Grupo Aena reafirma su compromiso prioritario con la seguridad en todas sus
vertientes, enfocándose en la prevención de eventualidades y contingencias, evaluando y adaptando continuamente sus
procesos y dotándolos de los recursos necesarios para hacer frente a los retos de la actividad aeroportuaria.
La gestión de la seguridad es una actividad formal, explícita y sistemática de carácter preventivo, orientada en el marco de una
cultura justa, buscando siempre identificar deficiencias y la mejora continua.
En España, el 83% de los aeropuertos están certificados según el Reglamento UE nº 139/2014, lo que garantiza que las
infraestructuras, sistemas, equipos, servicios, procedimientos y personal de cada aeropuerto se ajustan a los estándares
europeos, mejorando la seguridad operacional. El 17% 37 restante se certifica según el Real Decreto 862/2009. En el Reino
Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton también está certificado conforme al Reglamento UE nº 139/2014, mientras que en
Brasil se sigue el RBAC 139 de ANAC.
Las certificaciones de las diferentes instalaciones se han realizado por AESA, que acredita el cumplimiento de la normativa
comunitaria en los aeródromos de uso público. Además, la certificación es una garantía para los operadores aéreos, que tienen
la certeza de que en los aeropuertos de Aena se observan los más altos estándares de seguridad operacional.
En el caso de la certificación de Reino Unido, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) y la British Aviation Institution (BSI) son las
autoridades encargadas de acreditar el cumplimiento de la normativa, mientras que en Brasil, es la Agencia Nacional de
Aviación Civil (ANAC).
Aena también promueve iniciativas de mejora continua y la universalización de la cultura de seguridad operacional, como la
metodología de detección proactiva de riesgos, el impulso del reporte no punitivo de los mismos, el establecimiento de criterios
acordados con la autoridad aeronáutica y la incorporación de nuevas tecnologías, todo ello incluido dentro de su Política de
Seguridad Operacional. En esta se establece el compromiso de Aena con los más altos estándares en materia de seguridad
operacional. Todos los aeropuertos del Grupo Aena en España, Reino Unido y Brasil disponen de una Política de Seguridad
Operacional y los correspondientes Sistemas de Gestión de Seguridad Operacional, lo que permite gestionar los posibles
riesgos, incidentes y comunicaciones, o consultas relacionadas con la seguridad operacional.
Para ello se dispone de mecanismos de comunicación entre la Compañía y los terceros para tratar cualquier aspecto
relacionado con la seguridad operacional. Las comunicaciones recibidas y emitidas, así como el tratamiento que se les ha dado
a estas son revisadas en el comité, con una periodicidad específica para cada aeropuerto, determinada por factores como su
tráfico y operaciones. Además, en estos comités se recuerda la importancia del reporte y los canales de comunicación, y se
recoge en acta cualquier interés u opinión aportados, para poder dar seguimiento a los mismos.
En ese sentido, se establecen sistemas de notificación obligatorios y voluntarios adecuados que se basan en el principio de
equidad y no punitivo y mediante los cuales se asegura una protección adecuada a los informadores.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 257

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

A través de las acciones que desarrolla el Grupo Aena, se siguen fortaleciendo los procesos, garantizando la satisfacción de los
usuarios y manteniendo altos niveles de seguridad operacional, y todo ello refuerza su posición como líder en la gestión
aeroportuaria a nivel internacional.
La Política de Seguridad Operacional ha dado lugar a la implantación de un robusto Sistema de Gestión de la Seguridad
Operacional. Este sistema proporciona el marco para coordinar, supervisar y establecer requisitos específicos para gestionar la
seguridad operacional en las instalaciones aeroportuarias. Los principales componentes del SGSO incluyen:
• Procedimientos de gestión de riesgos.
• Mecanismos de Comunicación y Supervisión.
• Control de Proveedores.
• Requisitos Contractuales Específicos.
• Investigación y tratamiento de incidentes
• Procedimientos de seguimiento de indicadores.
• Formación de seguridad operacional.
• Procedimientos de objetivos para la mejora continua de la seguridad operacional.
En estos procedimientos se describen todos los procesos que forman parte de las diferentes áreas para la gestión de
Seguridad Operacional en el aeropuerto, además de las responsabilidades del responsable del Sistema de Gestión de
Seguridad Operacional (RSGSO).
El Programa de Seguridad Operacional (PSO) recoge los objetivos fijados anualmente para alcanzar el principio de mejora
continua en cada aeropuerto en materia de seguridad operacional. Este programa es una herramienta de los aeropuerto para
mejorar la seguridad operacional en los aspectos que hayan detectado, y el seguimiento de las acciones ahí planteadas se
realiza de forma local, ya que todos los aeropuertos de Aena en España, Reino Unido y Brasil disponen de un PSO. En las
inspecciones a los aeropuertos, tanto internas como externas, se audita que efectivamente se dispone de un PSO que está
tratado adecuadamente, pero no se monitoriza el alcance de las acciones propuestas.
La unidad independiente Compliance Monitoring se encarga de monitorear los procesos de cumplimiento de la gestión de
seguridad operacional a nivel transversal en la red de aeropuertos.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton determina objetivos para prevenir cualquier incidente o accidente,
prestando especial atención a la formación, la puesta en valor de lecciones aprendidas, la organización de reuniones y
workshops, o el refuerzo del programa de visitas para empleados. Para su medición y seguimiento, los objetivos son
establecidos a nivel interno.
En Brasil, los aeropuertos de las filiales de Aena tienen como principal objetivo implementar todas aquellas medidas necesarias
para perfeccionar y mantener un nivel aceptable de seguridad operacional, incluyendo las acciones resultantes de la
identificación de los peligros y la gestión de riesgos. Además, se refuerza la coordinación entre las diferentes actividades, así
como las actuaciones de formación y fomento de una cultura de seguridad operacional.
El SGSO es, además, el marco de referencia para garantizar la seguridad operacional de terceros que desempeñan su
actividad en las instalaciones aeroportuarias. El SGSO prevé el control, supervisión y dirección del trabajo de aquellos servicios
de su área de actividad que estén desarrollados por terceros en el área de movimiento del aeropuerto y otras zonas que
puedan afectar a la operatividad del mismo. Además, realiza y analiza las supervisiones a los proveedores externos y comunica
las irregularidades al RSGSO del aeropuerto, que en su caso aplicará las medidas oportunas para garantizar la seguridad de
todos.
En el Aeropuerto de Londres-Luton, se han establecido estrictos requisitos para la seguridad operacional en los contratos con
terceros como por ejemplo la capacitación obligatoria de proveedores, la supervisión del cumplimiento de metas y objetivos de
seguridad, y el uso de plataformas como Opscom para compartir documentación relevante.Diariamente, el equipo de
operaciones realiza comprobaciones de seguridad operacional en el lado aire, complementadas por auditorías regulares
realizadas por AirDat. Estas auditorías identifican áreas de mejora y aseguran la adherencia a las normativas establecidas.
En Brasil, las filiales de Aena integran los requisitos del SGSO en todos los contratos con terceros. Esto incluye formación
obligatoria en seguridad operacional, reportes regulares y controles de cumplimiento. Se destacan las acciones formativas
relacionadas con la prevención de accidentes y manejo de mercancías peligrosas.
A través de los contratos con terceros se articulan los requerimientos contenidos en los procedimientos del SGSO sobre control
y seguridad de terceros, las comunicaciones de seguridad operacional y se regula qué tipo de información se debe intercambiar
y cómo se transmite entre sus interlocutore s.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 258

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| 2023 |  | 2024
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total
Supervisiones internas (nº) | 55 |  | 11 |  | 4 |  | 70 |  | 42 |  | 18 |  | 17 |  | 77
Auditorías externas (nº) | 25 |  | 1 |  | 4 |  | 30 |  | 23 |  | 31 |  | 18 |  | 72
Simulacros (nº) | 29 |  | 1 |  | 17 |  | 47 |  | 18 |  | 1 |  | 42 |  | 61

Seguridad aeroportuaria
En relación con la seguridad aeroportuaria, el Grupo Aena prioriza la seguridad y protección de pasajeros, tripulaciones,
personal de tierra, aeronaves e instalaciones aeroportuarias. Su enfoque supera los mínimos establecidos por las autoridades,
garantizando el cumplimiento normativo y la gestión de riesgos con el menor impacto posible para los usuarios. Aena
implementa sistemas avanzados de vigilancia y medidas específicas para prevenir actos de interferencia ilícita, promoviendo
las mejores prácticas en seguridad.
Las incidencias relacionadas con actos de interferencia ilícita o accidentes aeronáuticos pueden afectar la seguridad física de
los usuarios en las instalaciones de Aena. Aunque estas incidencias son potenciales y no están ligadas a casos individuales,
representan una amenaza generalizada en la cadena de valor, abarcando tanto operaciones aéreas como terrestres. Esto
resalta la importancia de las medidas de seguridad y los protocolos de respuesta ante emergencias para proteger a los
usuarios.
Estas incidencias negativas son evaluadas y gestionadas dentro de los procesos de Aena para minimizar su impacto en los
consumidores y usuarios finales, asegurando que los sistemas de mitigación y seguridad sean efectivos en toda su cadena de
valor. Por ello, Aena, como miembro del Grupo de Trabajo de Simulacros liderado por AESA, participa en la ejecución de
simulacros. El programa de simulacros es generado por AESA, y este año se han realizado 8 simulacros, los cuales verifican,
entre otras cosas, las comunicaciones entre los diversos organismos involucrados.
La gestión eficaz de estos riesgos es crucial para mantener la confianza de los usuarios finales y garantizar una experiencia de
viaje segura. Además, estas medidas permiten a Aena posicionarse como un operador aeroportuario comprometido con altos
estándares de seguridad, mejorando su reputación y aumentando su capacidad para atraer a un mayor número de usuarios.
Aena coordina sus esfuerzos con autoridades locales, regionales e internacionales, incluyendo la Policía Nacional, Guardia
Civil, la CAA en Reino Unido y ANAC en Brasil, lo cual implica un enfoque global para mantener la seguridad en todas las
ubicaciones operativas.
Además, Aena implementa cláusulas en sus contratos con proveedores para asegurar que cumplan con las normativas de
seguridad y con la formación necesaria, y además realiza simulacros y auditorías que permiten verificar la eficacia de estos
procesos en la gestión de incidencias negativas.

| 2023 |  | 2024
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total
Verificaciones internas (nº) | 30 |  | * |  | 33 |  | 63 |  | 31 |  | 13 |  | 24 |  | 68
Auditorías externas (nº) | 30 |  | * |  | 3 |  | 33 |  | 34 |  | 12 |  | 7 |  | 53
Simulacros (nº) | 2 |  | * |  | 9 |  | 11 |  | 1 |  | 0 |  | 7 |  | 8
| * Datos no disponibles para Reino Unido en 2023

En 2024, Aena ha reafirmado su compromiso con la seguridad de los pasajeros y usuarios mediante la implementación de
mejoras en los sistemas de vigilancia, control de accesos y protocolos de seguridad en sus aeropuertos. Estas acciones
reflejan un enfoque proactivo en la gestión de riesgos y la protección de los consumidores y usuarios finales. Además, Aena ha
actualizado su Programa de Seguridad del Aeropuerto, alineándolo con los cambios en el Programa Nacional de Seguridad
(PNS) editado por AESA, actualmente en su versión 25 de 1 de diciembre de 2023.
Con cada actualización del PNS, se ha revisado y ajustado el contenido del modelo de Programa de Seguridad de los
Aeropuertos (PSA) para cumplir con los nuevos requerimientos. Este año, los aeropuertos de Zaragoza y Jerez han recibido la
aprobación de sus PSA actualizados, conforme a los estándares establecidos en el PNS.
A lo largo del año, se han desarrollado diversas medidas enfocadas en la comunicación y colaboración con los organismos
implicados, la vigilancia de zonas vulnerables, el control de accesos restringidos y la inspección de personas y bienes. Estas
acciones forman parte del Programa Nacional de Seguridad que establece directrices para gestionar actos de interferencia
ilícita, como amenazas de secuestros o bombas, asegurando los recursos necesarios para una respuesta eficaz.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 259

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En España, las principales actuaciones de Aena en 2024 en materia de seguridad i ncluyen:
• Mejoras en equipamiento de seguridad, como sistemas de control de accesos y CCTV. Aena ha iniciado en 2024 el
despliegue de nuevas líneas de inspección en los filtros de seguridad de los tres principales aeropuertos de la red, apostando
por el uso de nuevas tecnologías que permiten a los pasajeros no tener que sacar los líquidos ni portátiles del equipaje de
mano.
• Implementación de sistemas automatizados de control de fronteras (Entry Exit System). Por otra parte, en
coordinación con la Policía Nacional, en 2024 se ha comenzado el despliegue de nuevo equipamiento de control fronterizo en
los 39 aeropuertos que disponen de frontera. El nuevo equipamiento instalado consiste principalmente en más de 1.400
quioscos de autoregistro y más de 900 puertas automáticas ABC (Automated Border Control).
• Realización de auditorías y simulacros de seguridad en sus aeropuertos en España, Reino Unido y Brasil, con el
objetivo de mejorar la preparación y respuesta ante incidencias.
Estas acciones están alineadas con la política de Aena de priorizar la seguridad y mitigar posibles incidencias, contribuyendo
así a los objetivos de protección y seguridad en sus instalaciones.
Las auditorías y verificaciones de seguridad han sido un pilar fundamental. En 2024, en España, se realizaron 34 auditorías
externas por parte de AESA y 31 verificaciones internas, asegurando el cumplimiento normativo.
En el caso del Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton cuenta con grupos especializados en la gestión de la seguridad
aeroportuaria (autoridades y socios del aeropuerto), cuya función es evaluar posibles vulnerabilidades y riesgos, y recomendar
medidas para mitigarlos. Este grupo cuenta con el apoyo del Security Executive Group, que recomienda y autoriza medidas
adicionales a las propuestas por estos grupos de trabajo.
Además, las medidas de seguridad han estado alineadas con las normativas de la CAA (Civil Aviation Authority).
En 2024, se llevaron a cabo en el Grupo Aena 53 auditorías externas y 68 evaluaciones internas adicionales que cubrieron
todos los aspectos críticos de seguridad. Estos esfuerzos, combinados con el trabajo de grupos especializados en evaluar
vulnerabilidades, han permitido mitigar riesgos de manera efectiva.
El Aeropuerto de Londres-Luton también realiza una evaluación inicial de los servicios antes de su implementación, asegurando
que todos los proveedores estén certificados por la CAA y cumplan con los requisitos establecidos. La formación continua y el
monitoreo riguroso garantizan altos niveles de cumplimiento.
En Brasil se cuenta con equipos avanzados como cámaras CCTV, sistemas de control de accesos y tótems de autoatención.
Además, se realizaron mejoras en los puntos de control y se fortaleció la cultura de seguridad mediante la formación del
personal en normas AVSEC.
Las medidas adoptadas incluyen la participación en el Grupo Brasileño de Seguridad de la Aviación (BASeT), que promueve
proyectos nacionales de seguridad y facilita la cooperación entre autoridades. Este enfoque colaborativo ha permitido
establecer metas claras y gestionar los riesgos de manera más efectiva.
S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos
materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de
riesgos y oportunidades materiales
S4-5 40 (MDR-T), S4-5 41 (a), S4-5 41 (b), S4-5 41 (c)
Seguridad operacional
El Grupo Aena dispone de metas en materia de seguridad operacional definidas en cada uno de sus Sistemas de Gestión de
Seguridad Operacional, los mismos se establecen en su Programa de Seguridad Operacional y en su procedimiento de
indicadores. Además, también se han fijado metas cualitativas para la búsqueda de la mejora continua en sus operaciones y
garantizar así un nivel de seguridad operacional excelente.
Dentro del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SGSO), es fundamental la supervisión periódica del nivel de
seguridad alcanzado en el aeropuerto. Esto se logra mediante la medición y seguimiento de una serie de indicadores
relacionados con diversas actividades aeroportuarias, comparándolos con valores de referencia establecidos. Esta práctica
permite evaluar y mejorar continuamente la seguridad operacional. El objetivo es la definición de una serie de indicadores de
seguridad operacional y el establecimiento de una metodología para su medición, seguimiento e implementación de medidas
correctoras según el comportamiento de cada indicador. Así, para este SGSO, se dispone de una herramienta para evaluar la
seguridad operaciona l en función de indicadores que reflejan el desempeño del aeropuerto en actividades con un impacto
significativo en la seguridad.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 260

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El Director del Aeropuerto asigna recursos para acciones de Seguridad Operacional, el Responsable del SGSO define,
implanta y controla indicadores, y los Responsables de Producción colaboran en su definición, medición y control, proponiendo
acciones correctoras.
Por su parte, los Responsables de Producción, en coordinación con el Responsable del SGSO, definen, aprueban e implantan
indicadores de Seguridad Operacional, registrados en el Sistema de Gestión de Información de Seguridad Operacional
(SGISO). Estos indicadores se miden regularmente, y si los valores obtenidos no están dentro de los límites aceptables, se
analizan las causas y se implementan medidas correctoras. El Responsable del SGSO recopila y revisa anualmente estos
indicadores y acciones correctoras, informando al Comité del SGSO.
El Responsable del SGSO envía mensualmente los indicadores a la AESA y realiza una evaluación global anual de todos los
indicadores, presentando los resultados al Comité del SGSO. Además, revisa y ajusta los valores de referencia según sea
necesario, asegurando la mejora continua de la seguridad operacional. Esta revisión también se presenta en el Comité del
SGSO y, cuando corresponde, en los Comités Locales de Seguridad.
Los indicadores de seguridad operacional que se establecen en el SGSO se dividen en tres tipos: reactivos, proactivos y
predictivos, y están relacionados con áreas como meteorología, mantenimiento, accidentes e incidentes, medioambiente,
conductores y vehículos, y formación. Cada indicador incluye una descripción, objetivo, valores de referencia, forma de
medición, responsables de medición y seguimiento, y periodicidad mínima. Esto asegura una evaluación continua y precisa de
la seguridad operacional en el aeropuerto, permitiendo la implementación de medidas correctoras cuando sea necesario.
Para cada indicador, el aeropuerto especificará periodicidad de la recogida de datos, la periodicidad de elaboración del
indicador y la periodicidad del control del mismo. De forma análoga, el aeropuerto, igualmente, especificará el responsable de
la recogida de datos, el responsable de la elaboración del indicador y el responsable del control del mismo.

Nº de empleados formados
|  | 2023 |  | 2024
España |  | 7.321 |  | 7.336
Reino Unido |  | 45 |  | 51
Brasil |  | 384 |  | 372
Total |  | 7.750 |  | 7.759

Seguridad aeroportuaria
El Grupo Aena establece metas cualitativas para reducir impactos negativos, impulsar resultados positivos y gestionar los
riesgos relacionados con la seguridad aeroportuaria. Estas metas, orientadas a resultados y delimitadas en el tiempo, incluyen:
• Gestión de riesgos y oportunidades: colaboración con autoridades locales y organizaciones internacionales para
garantizar un entorno seguro y eficiente.
• Reducción de impactos negativos: mejora de la tecnología de detección, actualización de protocolos de seguridad y
formación continua del personal.
• Impulso de impactos positivos: implementación de sistemas que optimizan la experiencia del usuario, como controles
fronterizos automatizados y servicios más ágiles.
El establecimiento de estas metas se realiza en consulta con organismos reguladores y grupos de interés, asegurando que
respondan a las necesidades reales de los usuarios finales. A través de un seguimiento constante, Aena evalúa la eficacia de
sus acciones, ajustándolas según los resultados obtenidos y las lecciones aprendidas.
Aena asigna recursos significativos para garantizar el éxito de estas iniciativas, incluyendo inversiones en tecnología avanzada,
formación especializada y colaboración con socios estratégicos. Los procesos de auditoría, verificaciones y simulacros
aseguran la eficacia de las medidas adoptadas y permiten una gestión proactiva de los riesgos y oportunidades.
Con el fin de promocionar la seguridad aeroportuaria en todos los aeropuertos de la red, Aena realiza actuaciones de formación
y sensibilización para todos los empleados cuya labor se desarrolle dentro de las instalaciones a eroportuarias.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 261

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Nº de empleados formados
|  | 2023 |  | 2024
España |  | 3.012 |  | 1.601
Reino Unido |  | 45 |  | 17
Brasil |  | 371 |  | 67
Total |  | 3.428 |  | 1.685

En conclusión, el enfoque integral del Grupo Aena en materia de seguridad aeroportuaria refuerza su compromiso con la
protección de los usuarios finales, garantizando un entorno seguro y alineado con los más altos estándares internacionales.
4. Ciberseguridad (TIC)
S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos
materiales sobre los consumidores y usuarios finales, enfoques
para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las
oportunidades materiales relacionados con los consumidores y
usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones
S4-4 30 (MDR-A), S4-4 31 (a), S4-4 31 (b), S4-4 31 (c), S4-4 31 (d), S4-4 32 (a), S4-4 32 (b), S4-4 32 (c), S4-4 33 (a), S4-4 34, S4-4 35, S4-4
37
Los riesgos materiales relacionados con la ciberseguridad abordan los siguientes ámbitos: interrupción del servicio o
disminución de la capacidad operativa por ciberataques e incremento de los tiempos de espera de los usuarios finales por
interrupción de los sistemas o plataformas tecnológicas.
El Grupo Aena reconoce los riesgos que la creciente complejidad tecnológica supone para sus activos críticos, como la
información y los sistemas. Ciberataques dirigidos a sus sistemas de seguridad, operaciones y gestión podrían afectar la
disponibilidad de servicios, causar interrupciones o reducir la capacidad operativa, con impacto directo en la experiencia de los
usuarios. Para mitigar este riesgo, Aena invierte en mejorar su nivel de madurez en ciberseguridad, reforzando la protección de
los sistemas que respaldan tanto las operaciones como la seguridad de las personas.
Aena ha adoptado un enfoque integral en ciberseguridad, combinando prevención, detección y reacción ante amenazas. En
2024, se continúa consolidando el Sistema de Gestión de Seguridad de la Información (SGSI), certificado según la norma UNE-
ISO/IEC 27001 y auditado por AENOR. Este sistema se integra plenamente en el sistema de gestión empresarial de Aena,
adoptando un enfoque basado en la gestión de riesgos que permite una operación supervisada y su mejora continua.
Además, el Plan Estratégico de Seguridad de la Información 2022-2026, aprobado y supervisado por la Comisión de Auditoría,
define las líneas de acción que orientan a la organización hacia sus objetivos de seguridad.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha realizado importantes avances en el cumplimiento de la normativa NIS y
los controles establecidos por la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido. Durante 2024, se continuó con la implementación
de un SGSI basado en la norma ISO 27001, lo que ha fortalecido significativamente los controles en sistemas críticos. Además,
se están desarrollando planes de respuesta y recuperación basados en estos estándares, con un enfoque inicial en los
sistemas críticos y con vistas a su futura ampliación.
En Brasil, Aena ha centrado sus esfuerzos en fortalecer la seguridad de la información mediante diversas iniciativas. Entre
ellas, destaca el proyecto de gestión de identidades, que ha culminado este 2024. Asimismo, se han llevado a cabo pruebas de
penetración exhaustivas, conocidas como pentest y retest, para identificar vulnerabilidades y garantizar su corrección. También
se han implementado soluciones tecnológicas avanzadas, como Falcon Complete Mobile, para proteger los dispositivos
móviles utilizados por el personal.
Además, se llevaron a cabo charlas de sensibilización en diferentes aeropuertos, complementadas con boletines mensuales
que destacaban los principales riesgos de seguridad y buenas prácticas. Para garantizar una respuesta adecuada ante
posibles incidentes, la Política de Seguridad de la Información establece protocolos claros, gestionados por el Centro de
Respuesta ante Incidentes de Seguridad TIC (CSIRT). Este centro, junto con el Centro de Operaciones de Ciberseguridad,
opera de manera ininterrumpida los siete días de la semana, asegurando la monitorización y la resolución eficiente de
incidentes.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 262

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En España, la Dirección de TIC y Ciberseguridad lidera pruebas de penetración y simulaciones de ataques para identificar
vulnerabilidades y garantizar altos estándares de seguridad. Además, Aena colabora con organismos y entidades relevantes,
adoptando soluciones sectoriales que abordan riesgos globales, consolidándose como referente en ciberseguridad en la
aviación.
La Compañía trabaja para cumplir el Reglamento Delegado (UE) 2022/1645, que establece un marco regulatorio que exige a
los operadores aeroportuarios como Aena la adopción de medidas de seguridad de la información robustas y efectivas para los
sistemas de información con afección a la seguridad operacional. Este reglamento, que entrará en vigor en 2025, y junto con
otras normativas como el Plan Nacional de Seguridad, supone un esfuerzo significativo para proteger su infraestructura,
trabajadores y usuarios finales, manteniendo la capacidad operativa frente a posibles ciberataques.
Los sistemas e infraestructuras dependientes de las tecnologías de la información y comunicaciones se enfrentan a los riesgos
propios de la ciberseguridad, resultado de amenazas y explotación de vulnerabilidades tanto internas como externas cada vez
más sofisticadas, como consecuencia de ciberataques y otras amenazas a la confidencialidad, integridad, disponibilidad,
trazabilidad y autenticidad de la información almacenada en los sistemas, así como a la capacidad de estos.
En este sentido, Aena cuenta con el Plan de Continuidad del Negocio y Recuperación de la Actividad, que establece directrices
para responder de manera efectiva ante emergencias, incluidas interrupciones del servicio causadas por ciberataques o
problemas tecnológicos. Este plan se gestiona desde el Comité de Continuidad y tiene como objetivo estabilizar la situación y
recuperar la operatividad en el menor tiempo posible, adaptándose a las particularidades de cada aeropuerto, garantizando una
coordinación global entre sus diferentes áreas.
Para ello, se identifican los procesos y recursos esenciales, se analizan los riesgos potenciales y se proponen iniciativas para
mitigarlos. Además, se desarrollan procedimientos específicos para cada área de actividad, se establece un método de
coordinación global y se implementa un programa de mantenimiento del plan. Estos procedimientos específicos deben
contemplar diversas tareas, tanto de carácter permanente como a realizar durante la crisis, por lo que se debe constituir un
grupo para su desarrollo, supervisión y actualización. Entre los distintos aspectos que deben reflejar estos procedimientos
específicos se incluyen los recursos técnicos y humanos disponibles y alternativos, y la definición y coordinación de
actuaciones.
El Programa de Implantación y Mantenimiento del Plan de Continuidad del Negocio incluye la formación de un grupo de trabajo
para desarrollar, implantar y mantener el plan durante situaciones normales de la actividad. El mantenimiento del plan implica
revisiones periódicas, actualizaciones, formación continua y pruebas bienales para asegurar su efectividad y adecuación.
En cuanto al ámbito de aplicación del plan, todas las áreas fundamentales del negocio y funciones de apoyo están incluidas en
esta planificación, de toda la red de aeropuertos gestionados por Aena. El Plan de Continuidad del Negocio y Recuperación de
la Actividad debe ser capaz de responder a crisis extremas y ser flexible para situaciones menos críticas.
El nivel más alto de la organización responsable de la aplicación del plan de continuidad es el Director del Aeropuerto o, en su
defecto, el director adjunto, jefe de gabinete de dirección o la persona en quien delegue. Este responsable lidera el comité de
continuidad, que gestiona el plan de continuidad.
Finalmente, los miembros permanentes del comité incluyen al responsable del comité de continuidad y recuperación de la
actividad, así como a otros responsables de áreas de Aena Aeropuertos, como operaciones, servicios aeroportuarios,
seguridad, mantenimiento, informática y recursos humanos. Los miembros delegados, que serán convocados según la
necesidad y las circunstancias, incluyen a fuerzas y cuerpos de seguridad del estado, compañías aéreas, agentes de handling,
proveedores de servicios de navegación aérea y grupos de asesores expertos.
S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos
materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de
riesgos y oportunidades materiales
S4-5 40 (MDR-T), S4-5 41 (a), S4-5 41 (b), S4-5 41 (c)
El Grupo Aena ha fijado metas cual itativas para la gestión de sus riesgos relativos a este ámbito.
La formación y sensibilización del personal han sido elementos clave en la estrategia de ciberseguridad. Durante el año 2024,
en España, más de 8.215 empleados (8.550 en 2023) participaron en actividades formativas específicas.
En el Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton, la ciberseguridad también se ha integrado en la cultura corporativa
mediante formaciones obligatorias tanto para nuevos empleados como para el personal en activo. En el último año, 889
empleados (281 en 2023) completaron con éxito cursos especializados en este ámbito.
En Brasil, la formación también ha sido prioritaria, con 838 empleados (358 en 2023) capacitados en 2024 en ciberseguridad y
protección de datos. Estas formaciones, obligatorias y vinculadas a evaluaciones de desempeño, refuerzan la importancia de
reportar cualquier incidente a través de los canales establecidos.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 263

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El Grupo Aena ha definido objetivos claros en ciberseguridad, centrados en asegurar la confidencialidad, integridad y
disponibilidad de los sistemas críticos, y en mitigar riesgos mediante auditorías y simulaciones.
Para el seguimiento de estos objetivos, se reportan periódicamente KPIs estratégicos a la Dirección en distintos comités. Entre
ellos, se incluye el BitSight Rating, que mide el nivel de seguridad de los activos expuestos en internet, el porcentaje de
empleados que completan la formación en normativa de seguridad de la información, la proporción del presupuesto de
ciberseguridad respecto al de TI (Tecnologías de la Información). Asimismo, se supervisa el cumplimiento normativo en
términos de sanciones por brechas en materia de ciberseguridad, la tasa de clics en campañas de phishing, el porcentaje de
pruebas exitosas de resiliencia en planes de recuperación (DRP), la incidencia de incidentes de seguridad con impacto en el
negocio y la ejecución en plazo de mejoras derivadas de ejercicios de Red Team (simulación de ataques de ciberseguridad).

Brechas en materia de ciberseguridad
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total
|  | 2023 |  | 2024 |  | 2023 |  | 2024 |  | 2023 |  | 2024 |  | 2023 |  | 2024
Violaciones de la seguridad de la información u otros incidentes de ciberseguridad (nº) |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Violaciones/brechas en materia de datos (nº) |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Empleados/clientes afectados por dichas violaciones (nº) |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Multas por violaciones/brechas en materia de ciberseguridad |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0

Datapoints no aplicables
• DPs no incluidos porque no aplican para el Grupo Aena: SBM-3-S4-10 (a) i, SBM-S4-10 (a) iii, S4-2 22, S4-3 27, S4-4 33 (b)
• DPs no desarrollados debido a que, tras realizar el Análisis de Doble Materialidad, no se considera material para la
Compañía: N/A
Informe de Gestión Consolidado - 2024 264

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

4. Información sobre la Gobernanza
NEIS G1 Conducta empresarial
• G1 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar las incidencias, los riesgos y las
oportunidades de importancia relativa
• G1 NEIS 2 GOV-1: El papel de los órganos de administración, dirección y supervisión
• G1-1: Cultura corporativa y políticas de cultura corporativa y conducta empresarial
• G1-3: Prevención y detección de la corrupción y el soborno
• G1-4: Casos confirmados de corrupción o soborno
• G1-2: Gestión de las relaciones con los proveedores
• G1-6: Prácticas de pago
G1: Conducta empresarial
El Grupo Aena, como empresa líder en la gestión aeroportuaria a nivel global, reconoce la importancia de contar con un marco
sólido de gobernanza corporativa que garantice la transparencia, la integridad y la responsabilidad en todas sus operaciones.
El Consejo de Administración, como máximo órgano de gobierno, desempeña un papel fundamental en la definición de la
estrategia empresarial, supervisando su implementación y asegurando el cumplimiento de los más altos estándares éticos y
normativos.
En este sentido, la Compañía ha establecido diversos mecanismos y políticas orientados hacia el cumplimiento normativo y, en
particular, a la lucha contra la corrupción y soborno, que abarcan desde la prevención hasta la detección y sanción de prácticas
ilícitas. Estas políticas se alinean con los principales estándares internacionales y reflejan el firme compromiso del Grupo Aena
con la ética empresarial, el cumplimiento normativo y el fortalecimiento de la confianza de todos sus grupos de interés y
e nfocado en el mejor interés social y de sus accionistas.
Los indicadores y métricas presentados en este capítulo están alineados con los aspectos materiales identificados en el
análisis de doble mat erialidad relacionados con S2, específicamente en lo referente a la gestión de las relaciones con
proveedores. Este enfoque asegura la coherencia con los IROs vinculados a la cadena de valor del Grupo Aena. Para una
mayor contextualización y comprensión de estos aspectos, consultar el capítulo S2, donde se detalla la identificación y gestión
de dichos IROs en relación con las actividades de la cadena de va lor.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 265

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Impacto |  | Ubicación de la cadena de valor |  | Positivo / Negativo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
G1 Conducta empresarial |  | Cultura corporativa Corrupción y soborno- casos |  | — |  | Promoción de la ética empresarial y del cumplimiento normativo |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo/ Medio plazo/ Largo plazo

IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades): No existen riesgos ni oportunidades materiales según la materialidad financiera.
38 Para más información, consultar el capítulo “ NEIS 2 Información general- 2. Gobernanza”
Informe de Gestión Consolidado - 2024 266

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

NEIS 2 IR O-1: Descripción de los procesos para determinar y
evaluar los impactos, riesgos y oportunidades
G1- IRO-1 6
En materia de Gobierno Corporativo, el análisis de doble materialidad de la Compañía destaca la importancia de la promoción
de la ética empresarial y el cumplimiento normativo, aseguramiento de la efectividad de las normas y acreditación del debido
control sobre la actividad del Grupo Aena. Este impacto tiene su origen en las actividades de detección y gestión del riesgo de
incumplimiento de la normativa aplicable.
El Grupo Aena ha optado por un modelo de cumplimento normativo descentralizado, por lo que existe una gestión
independiente de la función de cumplimiento por parte de España, Brasil y Reino Unido, aunque las políticas corporativas de
cumplimento son de aplicación a todo el Grupo Aena.
En España, Aena cuenta con un Sistema de Cumplimiento Normativo (o “SCN”) diseñado para identificar, gestionar, prevenir y
mitigar el riesgo de incumplimiento de leyes y regulaciones aplicables. El SCN asegura también el cumplimiento de los
compromisos y obligaciones adquiridos a través de políticas y procedimientos internos, fomenta una conducta ética empresarial
y garantiza que se ejerce el debido control preventivo sobre empleados, directivos y órganos de administración. Este enfoque
no solo protege a la Compañía frente a terceros, sino que también respalda la posición del Grupo Aena ante órganos judiciales
y administrativos. Este SCN comprende a las sociedades filiales íntegramente participadas por Aena y domiciliadas en España,
que actualmente son Aena Desarrollo Internacional, S.M.E., S.A. (ADI) y Aena Sociedad concesionaria del Aeropuerto
Internacional de la Región de Murcia S.M.E., S.A. (AIRM).
Por su parte, las sociedades filiales no domiciliadas en España (en adelante “Filiales internacionales”), partiendo de la adhesión
a las políticas corporativas, han desarrollado sus sistemas de forma individualizada, adaptándose a sus normativas locales.
El modelo de cumplimiento normativo del Grupo Aena se despliega por tanto atendiendo a las características específicas de
cada país. Este enfoque permite abordar de manera eficaz las particularidades legales y regulatorias de cada jurisdicción,
asegurando una gestión integral del cumplimiento normativo. En su conjunto, el cumplimiento normativo del Grupo Aena abarca
la totalidad del marco legislativo aplicable, asegurando una visión global que se ajusta a su objeto y funciones.
En España, el marco regulatorio principal en este ámbito está definido por el Código Penal, cuyo artículo 31 bis, apartado
segundo, establece los requisitos específicos que deben cumplir los modelos de gestión y prevención de las empresas para
garantizar su eficacia. A nivel internacional, el Grupo se alinea también con normativas relevantes como el Foreign Corrupt
Practices Act (FCPA) en Estados Unidos y el Bribery Act en el Reino Unido, que establecen estándares clave para la
prevención de prácticas corruptas.
Este enfoque permite la monitorización constante de los controles asociados no solo al riesgo penal sino también a otros
riesgos de cumplimiento normativo, como los riesgos en materia de defensa de la competencia y organización, así como la
detección de cambios en riesgos y controles. Asimismo, el modelo incluye la propuesta de mejoras o la creación de nuevos
controles que refuercen la cobertura frente a riesgos, garantizando así un marco dinámico de gestión y prevención adaptado a
la evolución de las actividades del Grupo Aena.
NEIS 2 GOV-1: El papel de los órganos de administración,
dirección y supervisión 38
GOV-1 5 (a), GOV-1 5 (b)
Aena dispone de dos órganos de gobierno responsables de la gestión, supervisión y control de la compañía, como son:
• La Junta General de Accionistas
• El Consejo de Administración.
Este último cuenta con el apoyo de la Comisión de Auditoría, la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno
Corporativo, la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática y la Comisión Ejecutiva, lo que garantiza una estructura sólida y
especializada en las distintas áreas de gestión.
Asimismo, Aena dispone de un sistema de gobierno corporativo sustentado en políticas, procedimientos y herramientas
internas que toman como referencia las mejores prácticas en la materia, cumpliendo con la normativa aplicable y priorizando el
interés social de sus accionistas y grupos de interés. En este marco, la Junta General de Accionistas se erige como el órgano
soberano donde los accionistas, debidamente convocados, deliberan y deciden sobre asuntos de su competencia según las
mayorías exigidas o son informados sobre temas de relevancia. Las normas que rigen su funcionamiento están recogidas en
los Estatutos Sociales y en el Reglamento de la Junta General de Accionistas, donde se especifican derechos fundamentales
como la posibilidad de completar el orden del día, presentar nuevas propuestas, asistir y participar en las reuniones, y delegar
la representación en entidades intermediarias.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 267

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Para garantizar la participación y facilitar el ejercicio de derechos, Aen a emplea diversos mecanismos, como la delegación de
voto, el voto anticipado a distancia, la retransmisión en directo de las reuniones a través de su página web, y la posibilidad de
asistir y celebrar las juntas por medios telemáticos. Este enfoque se guía por principios de transparencia, confianza y
sostenibilidad recíproca, recogidos en el Código de Conducta y en políticas específicas como la Política de Comunicación con
Accionistas y la Política General de Comunicación de Información Económico-Financiera, No Financiera y Corporativa. Estas
políticas también definen los canales de comunicación, incluyendo la web corporativa y la Oficina de Atención a Accionistas e
Inversores, que garantizan una difusión eficaz y accesible de la información.
El Consejo de Administración, como máximo órgano de administración y representación de Aena, tiene experiencia y facultades
para realizar actos de gestión y disposición, salvo aquellos reservados a la Junta General de Accionistas por la ley o los
estatutos. Además, desempeña funciones de supervisión y control, guiado siempre por el interés social de la Compañía y
dispensando un trato equitativo a todos los accionistas. Entre sus competencias principales se encuentran la definición de
estrategias, la aprobación del plan estratégico, la supervisión de los sistemas de información y control interno, la gestión de
riesgos, y la adopción de decisiones relevantes en materia empresarial y financiera. En el ámbito normativo, el Consejo
supervisa la estructura y funcionamiento del Órgano de Supervisión y Control de Cumplimiento (OSCC) a través de la Comisión
de Auditoría, asegurándose de que este cuente con los recursos necesarios y cumpla con su Plan Anual de Actuaciones.
Al cierre de 2024, el Consejo de Administración de Aena está compuesto por 15 miembros que aportan una diversidad de
conocimientos, experiencias, edades, géneros y orígenes. Estos perfiles han sido seleccionados atendiendo a criterios como
honorabilidad, competencia, dedicación y compromiso, lo que garantiza una gobernanza robusta y orientada al cumplimiento de
los objetivos estratégicos de la Compañía.
Por otra parte, el Órgano de Supervisión y Control de Cumplimiento (OSCC), es el órgano autónomo designado por el Consejo
de Administración, que tiene la responsabilidad de implementar y desarrollar el Sistema de Cumplimiento Normativo y es el
Responsable del Sistema Interno de Información.
Además, el Grupo Aena cuenta con la Dirección de Cumplimiento, que es la dirección independiente y autónoma encargada de
llevar a cabo las actuaciones correspondientes a la función de cumplimiento y dar apoyo al OSCC. Por otra parte, la Dirección
de Cumplimiento es la Responsable Delegada del Sistema Interno de Información y de la tramitación de los expedientes de
investigación.
Las filiales internacionales del Grupo Aena disponen de sus propios Órganos de Cumplimiento y mantienen una relación
continuada con el OSCC del Grupo Aena a través de la Dirección de Cumplimiento de la Compañía garantizando una
comunicación continuada y el cumplimiento de los principios de independencia, colaboración y coordinación. Sus normas,
protocolos, y procedimientos internos se definen en atención a las políticas corporativas del Grupo Aena y de conformidad con
su normativa local. Asimismo, a través de la Dirección de Cumplimiento informan a la Comisión de Auditoría del Grupo Aena de
forma periódica sobre la gestión del canal de denuncias y otra información relevante en materia de cumplimiento (adhesión a
políticas corporativas, formación, gestión de riesgos de cumplimiento, entre otros).
G1-1: Políticas de conducta empresarial y cultura corporativa
G1-1 7, G1-1 9, G1-1 10 (a),G1-1 10 (c)i,G1-1 10 (c)ii G1-1 10 (e),G1-1 10 (g), G1-1 10 (h), G1-1 11
En el marco de la conducta empresarial y cultura corporativa el Grupo Aena cuenta con diferentes políticas para gestionar y
mitigar los IROs identificados durante el análisis de doble materialidad, las cuales se encuentran publicadas en la Intranet
corporativa. Asimismo las políticas corporativas y Códigos de Conducta se encuentran también en la web corporativa.
Estas políticas se detallan a continuación:
Código de conducta: tiene por objeto establecer los principios y valores de ética, integridad, legalidad y transparencia del
Grupo Aena que deben guiar la conducta de todas las personas incluidas en el ámbito de aplicación del mismo, entre sí y en
sus relaciones con clientes, socios, proveedores y en general, con todas aquellas personas y entidades, públicas y privadas,
con las que se relacionen en el desarrollo de su actividad profesional, promoviendo asimismo el cumplimiento efectivo de las
normas que aplican al conjunto de esa actividades bajo el principio de tolerancia cero de cualquier tipo de comportamiento
ilícito.
Código de conducta de terceros: tiene por objeto definir los estándares mínimos de comportamiento ético y responsable que
deben ser observados por los proveedores, clientes y profesionales con los que contrata el Grupo Aena o suscribe un acuerdo
colaborativo, convenio de colaboración o mecenazgo en el desarrollo de su actividad de acuerdo con su cultura empresarial,
firmemente asentada en el respeto de los derechos humanos y laborales, el compromiso con el cuidado del medioambiente y
las comunidades en las que opera y bajo el principio de tolerancia cero de cualquier tipo de comportamiento ilícito. En este
sentido, el Grupo Aena se compromete a poner los medios necesarios para que los terceros conozcan y comprendan el
presente Código y puedan asumir su cumplimiento.
Política de Cumplimiento Normativo: el objeto de la Política es reforzar el compromiso del Grupo Aena con los valores y
principios recogidos en su Código de Conducta, y con el ejercicio diligente del debido control que resulta exigible sobre los
órganos de administración, directivos y empleados (sujetos obligados) de todas las sociedades del mismo, para minimizar al
máximo posible el riesgo de que se produzcan malas prácticas o incumplimientos normativos en el desarrollo de su actividad.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 268

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Política contra la corrupción y el fraude: El objetivo de esta Política es reforzar el compromiso del Grupo Aena con los
valores y principios recogidos en la Política de Cumplimiento Normativo y en el Código de Conducta, los cuales proyectan a sus
empleados, directivos y órganos de gobierno un firme mensaje de rechazo y “tolerancia cero” con cualquier conducta que
suponga un acto ilícito o contravenga las políticas, normas, valores y principios de actuación del Grupo Aena. En este sentido,
la presente Política constituye un compromiso del Grupo Aena de permanente vigilancia y sanción de los actos y conductas
fraudulentas o que propicien la corrupción en cualquiera de sus manifestaciones, de mantenimiento de mecanismos efectivos
de comunicación y concienciación de todos los empleados, directivos y órganos de gobierno y de desarrollo de una cultura
empresarial de ética y honestidad.
Política de Atenciones Empresariales: Nueva política aprobada por el Consejo de Administr ación del Grupo Ae na en 2024,
que tiene por objeto establecer unos principios generales y de actuación que fomenten un comportamiento ético que inspire la
toma de decisiones correctas ante la entrega, promesa u ofrecimiento de atenciones empresariales. Esta política está alineada
con estándares internacionales antisoborno.
Política del Sistema Interno de Información y Protección al Informante: El objeto de esta Política es garantizar la
protección de los informantes frente a posibles represalias y enunciar los principios generales del Sistema Interno de
Información y Protección del informante, en el que se integran los distintos Canales de Denuncias del Grupo Aena, como
mecanismo formal de comunicación, consulta o denuncia de irregularidades.
Política de Cumplimiento en materia de defensa de la competencia: El objeto de esta nueva Política es desarrollar el
compromiso expreso del Grupo Aena con el respeto a la libre competencia y las buenas prácticas de mercado y establecer los
principios básicos de cumplimiento normativo en esta materia en consonancia con los valores éticos empresariales, principios y
pautas de conducta asumidos por el Grupo Aena, y en línea con las principales referencias normativas y mejores prácticas en
materia de cumplimiento normativo. Esta política ha sido elaborada y aprobada durante el año 2024.
Las Políticas listadas, como marco interno de referencia, vinculan y aplican a todos los miembros del Consejo de
Administración, a la alta dirección y a todos los empleados de la Compañía, incluyendo los de las sociedades que forman parte
del Grupo Aena. No obstante, a las filiales de Aena en Brasil y en Reino Unido les será de aplicación sin perjuicio de la
necesaria adaptación que exija el cumplimiento de su normativa local.
Además de las Políticas mencionadas anteriormente, forma parte de la documentación del Sistema de Cumplimiento Normativo
de Aena en España, en desarrollo de las mismas, la siguiente documentación:
• Manual del Sistema de Cumplimiento Normativo.
• Reglamento de Funciones del Sistema de Cumplimiento Normativo.
• Procedimiento de Gestión del Sistema Interno de Información y de Protección al informante.
• Protocolo de Prohibición de Represalias.
Todas estas normas son revisadas con, al menos, periodicidad anual y siempre y cuando resulte necesario para alinearse con
los objetivos estratégicos de la empresa, la normativa aplicable, así como para integrar las mejores buenas prácticas.
Aena en España divulga y promueve el conocimiento de sus políticas de cumplimiento y una cultura ética corporativa a través
de diferentes acciones de formación, comunicación y sensibilización relacionadas con la conducta empresarial.
En España, anualmente la Comisión de Auditoría aprueba el Plan de Actuaciones Anual de Cumplimiento donde se prevé el
despliegue del Plan de Formación, Comunicación y Sensibilización aprobado por el OSCC y diseñado por la Dirección de
Cumplimiento. El plan aprobado para 2024 preveía la implementación de cursos de formación on-line sobre el sistema de
cumplimiento normativo y su importancia, así como, píldoras y acciones de sensibilización de la cultura de cumplimiento, para
reforzar el conocimiento sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo, el Código de Conducta, dar a conocer la nueva política
corporativa de Atenciones Empresariales y contribuir a prevenir o mitigar el riesgo de comisión de actuaciones delictivas.
Por lo anterior, durante 2024, como parte de la evaluación de la cultura corporativa, en España, se han desarrollado actividades
de formación y sensibilización en relación al Código de Conducta:
• Orientadas a empleados: correos de distribución masiva sobre novedades en materia de cumplimiento,
publicaciones en la newsletter corporativa, sesiones de formación sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo General,
videos de sensibilización, así como formación específica para Coordinadores de Cumplimiento en materia de riesgos y
controles de cumplimiento, para Direcciones de Aeropuertos y Alta Dirección sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo, sus
elementos y en materia de lucha contra la corrupción y el fraude.
• Orientadas a terceros: a través de la difusión en la web corporativa del Código de Conducta, el Código de Conducta
de Terceros y las políticas corporativas, incluyendo la nueva Política de Atenciones Empresariales. Así cómo la publicación de
mensajes en el Portal de Contratación de Aena dirigidos a sus proveedores para dar a conocer la nueva Política de Atenciones
Empresariales del Grupo Aena e incentivar u promover relaciones comerciales basadas en los más altos estándares de
transparencia y ética empresarial y la publicación en dicho Portal del Código de Conducta de Terceros.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 269

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En España, más de 6.290 empleados han recibido formación sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo, una cifra
significativamente superior a los 626 participantes registrados en 2023. Además, se ha implementado durante 2024 una
formación específica, que abarca aspectos clave relacionados con la polític a, los principios y las medidas preventivas,
incluyendo las acciones que configuran delitos de corrupción y su impacto en la responsabilidad penal de las empresas. Estas
actividades formativas han sido complementadas con campañas de sensibilización mediante píldoras de comunicación.
P or su parte, en el Reino Unido, durante el 2024, 311 empleados del Aeropuerto de Londres-Luton han participado en
actividades de formación en materia de Código de Conducta. Asimismo, han recibido formación específica al inicio de su
actividad, con contenidos enfocados en áreas como anticorrupción y soborno. Este material formativo está disponible de forma
permanente a través del LLA Hub, el portal de recursos del aeropuerto. En 2024, 368 empleados completaron esta formación,
un incremento respecto a los 300 del año anterior.
En cuanto a Aena en Brasil, 592 empleados participaron en formaciones relacionadas con anticorrupción en el Programa de
Integridad (773 trabajadores formados en 2023). Estas iniciativas refuerzan el compromiso de Aena Brasil con la promoción de
una cultura de integridad y ética empresarial en todas sus operaciones.
Política de Sistema Interno de Información y Protección del Informante (Canal de Denuncias): Las sociedades del Grupo
Aena disponen de mecanismos formales de comunicación, consulta o denuncia de irregularidades para detectar, notificar e
investigar comportamientos ilícitos o contrarios a su Código de Conducta, garantizando un enfoque integral que incluye la
participación de partes interesadas internas y externas. Es por ello que, con ocasión de la entrada en vigor de la Ley 2/2023, de
20 de febrero, reguladora de la protección de las personas que informen sobre infracciones normativas y de lucha contra la
corrupción el Consejo de Administración de Aena aprobó la Política del Sistema Interno de Información y Protección del
Informante, en la que se prevén los distintos canales de denuncias del Grupo Aena (España, Brasil y Reino Unido).
• España
En España, la citada Política se ha concretado en el Procedimiento de Gestión del Sistema Interno de Información y Protección
al Informante, actualizado en junio de 2024, que regula detalladamente los pasos necesarios para gestionar comunicaciones,
informaciones, denuncias y consultas. Este procedimiento abarca desde la recepción y registro de las comunicaciones hasta la
valoración previa, admisión, designación de instructores y la fase de investigación. Además, incluye la emisión de informes de
investigación, la resolución de los casos y el registro de las actuaciones, con plazos de tramitación claros que aseguran un
proceso eficiente y transparente.
Por otro lado, el Consejo de Administración del Grupo Aena ha designado al OSCC como el órgano colegiado Responsable del
Sistema Interno de información, que a su vez ha delegado en la Directora de Cumplimiento las facultades de gestión del mismo
y la tramitación de los expedientes de investigación. Asimismo, el OSCC, a través de La Dirección de Cumplimiento supervisa y
gestiona las comunicaciones recibidas garantizando:
• La confidencialidad, la independencia, la protección de datos y el secreto de las comunicaciones.
• La posibilidad de presentación y tramitación de comunicaciones anónimas.
• La ausencia de toda represalia, sanción o consecuencia desfavorable para el informante.
• La gestión adecuada del conflicto de interés.
• El respeto a los derechos de los denunciados, en especial, el derecho a la intimidad, el derecho de tutela judicial y
defensa, el derecho a que se le informe de las acciones u omisiones que se le atribuyen, el derecho a ser oído en cualquier
momento, el derecho a la presunción de inocencia y el respeto al honor de las personas afectadas.
Las comunicaciones relacionadas con acoso laboral, sexual o por razón de género se gestionan conforme a procedimientos
específicos que aseguran su tramitación adecuada, en particular:
• Procedimiento de prevención y actuación frente al acoso laboral.
• Protocolo de prevención y actuación frente a situaciones de acoso sexual, por razón de sexo, por orientación sexual, y
por identidad sexual o expresión de género.
Las vías de comunicación con el Sistema Interno de Información de España para informar, denunciar o hacer consultas sobre
infracciones penales o administrativas, graves o muy graves, cualesquiera acciones u omisiones que puedan constituir
infracciones del Derecho de la Unión Europa o infracciones del Código de Conducta, incumplimientos del Sistema de
Cumplimiento Normativo, y éstas son:
• Canal de denuncias: plataforma online accesible en la web corporativa de Aena España en una sección separada y
fácilmente accesible.
• Correo postal dirigido a la Dirección de Cumplimiento de Aena España, con domicilio social en la Calle Peonías, 12,
28042 (Madrid).
• La posibilidad de comunicar cualquier conducta de manera verbal mediante la petición por parte del informante de una
reunión presencial, con la Directora de Cumplimient o o persona delegada por ésta, dentro del plazo máximo de siete días.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 270

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En caso de incumplimientos, de conformidad con el Procedimiento aprobado, se podrán adoptar las siguientes medidas:
• Medidas correctivas: Cuando se haya acreditado la comisión de cualquier incumplimiento que quede dentro del ámbito
de aplicación del presente Procedimiento.
• Propuesta de incoación de expediente disciplinario: los empleados son sancionados conforme al Convenio Colectivo
vigente del Grupo Aena; los miembros del Consejo de Administración, bajo el Reglamento del Consejo y la normativa aplicable;
y los trabajadores con contrato de Alta Dirección, según las disposiciones de sus contratos y la legislación vigente.
• Remisión de la información al Ministerio Fiscal: Cuando los hechos pudieran ser indiciariamente constitutivos de delito.
• Remisión de la información a la Fiscalía Europea: Cuando los hechos afecten a los intereses financieros de la Unión
Europea.
• Remisión de la información a otras autoridades u Organismos competentes, cuando proceda, según lo dispuesto en la
normativa vigente.
Con independencia de que se haya podido acreditar o no algún tipo de incumplimiento, se podrán acordar medidas de mejora
operativa cuando en el marco de la investigación se detecte la conveniencia de implementar alguna mejora para prevenir
incumplimientos futuros.
El Sistema Interno de Información incorpora expresamente medidas de protección para los informantes, establecidas en el
Protocolo de Prohibición de Represalias.
Durante 2024, se llevaron a cabo acciones formativas dirigidas a los empleados sobre el canal de denuncias. Además, la
actividad del canal fue reportada periódicamente a los órganos de gobierno.
• Reino Unido
Se dispone de la Whistleblowing Policy, que establece un procedimiento claro para la comunicación de irregularidades. Entre
los canales habilitados se encuentran la plataforma EthicsPoint, gestionada por un tercero y que permite reportar de forma
anónima, así como una línea de reporte independiente proporcionada por Navex. Adicionalmente, los empleados pueden
contactar directamente con el gerente, el Whistleblowing Officer, el Consejo General, el responsable de Recursos Humanos o
el CEO. También se cuenta con un servicio telefónico externo confidencial gestionado por asesores legales. Durante 2024, se
llevaron a cabo actividades de sensibilización para los empleados, promoviendo el conocimiento y uso adecuado de estos
mecanismos.
• Brasil
Opera a través del Canal de Ética, cuyo funcionamiento se rige por el Procedimiento de Gestión del Canal Ético. Este
procedimiento, revisado en 2024, garantiza la confidencialidad de los denunciantes, así como el respeto al derecho de defensa
y la presunción de inocencia de las personas investigadas. Las denuncias pueden presentarse mediante un canal específico, el
correo electrónico compliance@aenabrasil.com.br, o dirigirse al Comité de Cumplimiento, que junto con el Gerente de
Cumplimiento asegura la independencia y el rigor en el análisis de cada caso. También, durante 2024 se realizaron campañas
de sensibilización dirigidas a los empleados, subrayando la importancia del canal de ética en la detección de irregularidades.
• Actividad de los canales de denuncias del Grupo Aena
El Grupo Aena tramita todas las comunicaciones recibidas en los plazos establecidos.
En 2024, el Grupo Aena ha finalizado la investigación de 133 comunicaciones (22 en España, 6 en Reino Unido y 105 en
Brasil) – 54 comunicaciones más que en 2023, cuando se recibieron 16 en España, 6 en Reino Unido y 59 en Brasil a través de
los canales de denuncias correspondientes.
En lo que respecta a las comunicaciones presentadas por las personas trabajadoras e investigadas en el año 2024, 8 h a n sido
identificadas como posibles casos de vulneración de los derechos humanos (4 en España, 1 en Reino Unido y 3 en Brasil). No
obstante, ninguna de ellas ha sido finalmente considerada grave.
En la siguiente tabla se muestra el total de las denuncias con investigaciones cerradas en 2024, recibidas tanto de personas
trabajadoras del Grupo Aena como de personal externo y denuncias anónimas.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 271

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Tipologías de denuncias |  | TOTAL 2024 |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil
|  | Status y acciones |  | Status y acciones |  | Status y acciones
|  | Denuncias con investigación cerrada |  | Denuncias investigadas sin medidas |  | Denuncias investigadas con medidas en ejecución |  | Denuncias investigadas con medidas ejecutadas/ implantadas |  | Denuncias con investigación cerrada |  | Denuncias investigadas sin medidas |  | Denuncias investigadas con medidas en ejecución |  | Denuncias investigadas con medidas ejecutadas/ implantadas |  | Denuncias con investigación cerrada |  | Denuncias investigadas sin medidas |  | Denuncias investigadas con medidas en ejecución |  | Denuncias investigadas con medidas ejecutadas/ implantadas
Acoso laboral |  | 2 |  | 2 |  | 0 |  | 2 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Respeto a las personas |  | 55 |  | 2 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 53 |  | 37 |  | 0 |  | 16
Discriminación por origen racial o étnico |  | 3 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 2 |  | 1 |  | 0 |  | 1 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 0
Discriminación por edad |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 0
Discriminación por orientación sexual |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 1
Otros tipos de discriminación |  | 5 |  | 4 |  | 3 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 0
Uso responsable de los recursos |  | 2 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 0
Fuerza laboral sana y segura |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Corrupción y soborno |  | 11 |  | 10 |  | 1 |  | 4 |  | 5 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 1
Blanqueo de capitales o tráfico de información privilegiada |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Imagen y reputación corporativa |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Conflictos de intereses e incompatibilidades |  | 8 |  | 1 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 7 |  | 6 |  | 0 |  | 1

Informe de Gestión Consolidado - 2024 272

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Tipologías de denuncias |  | TOTAL 2024 |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil
|  | Status y acciones |  | Status y acciones |  | Status y acciones
|  | Denuncias con investigación cerrada |  | Denuncias investigadas sin medidas |  | Denuncias investigadas con medidas en ejecución |  | Denuncias investigadas con medidas ejecutadas/ implantadas |  | Denuncias con investigación cerrada |  | Denuncias investigadas sin medidas |  | Denuncias investigadas con medidas en ejecución |  | Denuncias investigadas con medidas ejecutadas/ implantadas |  | Denuncias con investigación cerrada |  | Denuncias investigadas sin medidas |  | Denuncias investigadas con medidas en ejecución |  | Denuncias investigadas con medidas ejecutadas/ implantadas
Protección de datos |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Respeto a la legalidad y a los principios éticos de Aena |  | 41 |  | 2 |  | 0 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 39 |  | 28 |  | 2 |  | 9
Impactos de los productos y servicios en la salud y la seguridad |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
|  | 133 |  | 22 |  | 5 |  | 10 |  | 7 |  | 6 |  | 5 |  | 0 |  | 1 |  | 105 |  | 75 |  | 2 |  | 28

Informe de Gestión Consolidado - 2024 273

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

G1-3: Prevención y detección de la corrupción y el soborno
G1-4: Casos de corrupción y soborno
G1-3 16, AR7, G1-3 18 (a), G1-3 18 (b), G1-3 18(c) , G1-3 20. G1-3 21 (a), G1-3 21 (b), G1-3 21 (c), G1-4 22 G1-4 24 (a), G1-4 24 (b), G1-4
25
El Grupo Aena dispone de diferentes tipos de medidas para gestionar la corrupción y el soborno:
• De prevención, como son todas aquellas normativas y políticas internas de la Compañía, de naturaleza tanto general
como específica, que contribuyan a mitigar el riesgo de que se cometan delitos, prácticas no éticas, o incumplimientos
normativos en el desarrollo de nuestra actividad. En este sentido, toda la estructura de cumplimiento (tres líneas) del Grupo
Aena debe velar por el cumplimiento de las políticas o reglamentos internos de cada una de las sociedades, e identificar áreas
de mejora que permitan implantar o corregir los procedimientos que se consideren convenientes para prevenir los riesgos de
incumplimientos normativos en cada organización.
• De detección de incumplimientos normativos y/o prácticas contrarias a los valores y principios establecidos en el
Código de Conducta y en los Sistemas de Cumplimiento Normativo.
• De actuación, que determinan el modo de act uar frente a situaciones en las que concurran los citados incumplimientos
normativos y/o prácticas contrarias a los valores y principios. (Consultar en el apartado G1-1).
Tanto en España, como en Reino Unido y Brasil, se dispone de un canal de denuncias, así como de otras herramientas de
comunicación, a través de las cuales se pueden reportar posibles irregularidades detectadas en esta materia (para más
información, consultar el apartado G1-1).
Medidas para la Prevención de la Corrupción
El Grupo Aena mantiene un firme compromiso con la ética empresarial, estableciendo un conjunto de medidas diseñadas para
garantizar que no se produzca ningún caso de fraude, corrupción o soborno en ninguna de sus formas. Estas medidas abarcan
diversas áreas clave y están alineadas con los más altos estándares internacionales de integridad y cumplimiento.
Atenciones empresariales
El Grupo Aena cuenta con una Política de Atenciones Empresariales que establece los principios generales y de actuación ante
la entrega, promesa u ofrecimiento de atenciones empresariales.
Conforme lo dispuesto en la misma, está prohibida la entrega, promesa u ofrecimiento de atenciones empresariales a
cualesquiera autoridades o empleados públicos o miembros de entidades privadas, y la recepción de los mismos por parte de
las Personas Sujetas a esta Política, directa o indirectamente (a través de terceros) siempre que por su frecuencia,
características o circunstancias no fuesen admisibles conforme a lo previsto en la misma.
Contribuciones políticas
Las contribuciones políticas están completamente prohibidas en el Grupo Aena. La participación, pertenencia o colaboración
con partidos políticos o instituciones públicas debe realizarse de manera estrictamente personal, fuera del horario laboral y sin
utilizar los recursos de la Compañía, con el objetivo de evitar cualquier posible vinculación entre estas actividades y el Grupo
Aena.
Actividades de contenido social, mecenazgo y patrocinio
Todas las actividades relacionadas con contenido social, mecenazgo y patrocinio deben cumplir con las normativas aplicables y
ser debidamente autorizadas. El Grupo A ena asegura que estas iniciativas no estén relacionadas con pagos ilícitos ni prácticas
contrarias al Código de Conducta.
Libros y registros contables
El Grupo Aena mantiene libros y registros contables que cumplen con todos los requisitos legales y reflejan de manera precisa
las transacciones y el uso de activos. Se han implementado controles internos rigurosos para garantizar que la información
financiera sea completa, fiable y transparente. Asimismo, está prohibido el uso de cuentas secretas o registros incorrectos con
fines fraudulentos o para ocultar irregularidades.
Operaciones societarias
En todas las operaciones societarias, el Grupo Aena aplica una diligencia máxima para analizar y evaluar los riesgos legales y
financieros asociados. Se consideran aspectos clave como el marco jurídico del sector, la constitución y el funcionamiento de
las entidades involucradas, la correcta gestión de los registros contables y societarios, y la inclusión de cláusulas anticorrupción
en los acuerdos contractuales.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 274

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Pagos de facilitación
El Grupo Aena prohíbe de forma absoluta los pagos de facilitación, es decir, aquellos realizados para agilizar trámites
administr ativos o influir en decisiones de funcionarios públicos. Estas actividades están estrictamente vetadas en todas las
geografías donde opera la Compañía.
Proveedores, clientes comerciales, representantes y agentes comerciales
El Grupo Aena establece procedimientos rigurosos para verificar la cualificación e integridad de proveedores y clientes antes de
iniciar relaciones comerciales. La debida diligencia es fundamental para aprobar cualquier relación contractual, garantizando
que todos los pagos y contratos sean gestionados de acuerdo con los procedimientos internos y la normativa aplicable. Los
agentes comerciales no podrán recibir compensaciones económicas antes de la prestación del servicio correspondiente.
Socios
En los proyectos colaborativos, se incluyen cláusulas en los acuerdos con socios para garantizar que las relaciones se
desarrollan bajo estándares éticos y en beneficio mutuo.
Funcionarios y autoridades públicas
El Grupo Aena fomenta el cumplimiento de los valores, principios y normas de conducta en todas las interacciones con
funcionarios y autoridades públicas. La Compañía exige la abstención de cualquier interacción en caso de conflicto de intereses
y supervisa la validez e integridad de la información presentada a las Administraciones Públicas. Asimismo, garantiza la
adecuada conservación y custodia de toda la documentación intercambiada en estos procesos.
Formación en materia de Corrupción y Soborno
D urante 2024, los miembros del Consejo de Administración a través de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y
Gobierno Corporativo aprobaron un Plan de Formación para el año 2024, en el que se ha impartido una formación sobre el
Sistema de Cumplimiento Normativo del Grupo Aena a aquellos nuevos miembros del Consejo que se ha incorporado en el
seno del Consejo de Administración durante 2024.
Asimismo, en España se ha impartido formación general a la plantilla sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo que, incluye
formación específica en materia de lucha contra la corrupción. Por otra parte, se han realizado acciones de sensibilización
específicas en esta materia dirigidas al 100% de la plantilla, tales como publicaciones específicas en la newsletter corporativa,
o una campaña de comunicación basada en una serie de videos sobre el contenido de la Política de Atenciones Empresariales,
lanzada con ocasión del día internacional contra la corrupción.
Por otra parte, se han identificado los cargos con mayor exposición al riesgo de corrupción y soborno como el personal
directivo, Directores y Jefes de División, en función de las tareas y responsabilidades asociadas a sus cargos. A este personal,
se le ha dado formación general que se incluyó en la formación sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo.
Por último, se han realizado acciones de comunicación dirigidas a grupos específicos, como las áreas comerciales, de
infraestructuras, legal y de direcciones de grupo s de aeropuertos.
En Brasil, esta formación se incluyó de manera general junto con la formación sobre el Programa de Integridad. Además, el Día
Internacional de Lucha contra la Corrupción se realiza una jornada de divulgación al respecto.
En cuanto a las posiciones en situación de riesgo, en Brasil se ha realizado un análisis de riesgos en el que se han identificado
aquellas posiciones que se encuentran en riesgo de corrupción y soborno.
En el caso del Aeropuerto de Londres-Luton, se han identificado al personal de acuerdo a la regulación de la Autoridad de
Aviación Civil de Reino Unido (UK CAA por sus siglas en inglés) y se les ha impartido formación específica.
Lo s cargos que se encuentran en situación de riesgo han realiza do acciones de formación durante 2024, siendo la distribución:

|  | Unidad |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total
Número de cargos en riesgo de corrupción y soborno |  | Número |  | 315 |  | 25 |  | 60 |  | 400
Número de cargos en situación de riesgo cubiertos por los programas corrupción y soborno |  | Número |  | 218 |  | 25 |  | 60 |  | 303
Porcentaje de cargos en situación de riesgo cubiertos por los programas de formación en materia de corrupción y soborno |  | % |  | 69 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 76 %

Informe de Gestión Consolidado - 2024 275

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Multas y sanciones en materia de corrupción y soborno:

| 2023 |  | 2024
España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Multas o sanciones por casos de corrupción o soborno (nº) | 0 |  | 0 |  | 0 |  | — |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0

G1-2: Gestión de las relaciones con los proveedores
G1-2 12, G1-2 14, G1-2 15
El Grupo Aena adopta una estrategia de contratación orientada a colaborar con los proveedores y socios comerciales más
destacados, con el fin de satisfacer las necesidades existentes. Esta estrategia integra objetivos ESG (ambientales, sociales y
de gobernanza) siempre que estén alineados con el cumplimiento de las normativas internas y externas aplicables. En este
marco, la gestión responsable de sus proveedores busca garantizar:
• El cumplimiento de criterios comerciales.
• La plena conformidad técnica con el alcance solicitado y una gestión sostenible.
• La máxima calidad de los servicios para satisfacer las necesidades.
• Las mejores condiciones económicas posibles, contribuyendo al resultado empresarial.
• El cumplimiento de todas las obligaciones legales, incluidas las laborales, ambientales y las específicas de la actividad
Asimismo, en cuanto a las relaciones de la Compañía con los proveedores, el Grupo Aena mantiene un enfoque estructurado y
detallado en sus relaciones con los proveedores, priorizando la sostenibilidad y la gestión de los riesgos asociados a la cadena
de suministro. Este enfoque se fundamenta en el Código de Conducta de Terceros, que establece un marco ético y normativo
claro para todas las relaciones comerciales, garantizando la operación bajo principios de publicidad, igualdad, no
discriminación, concurrencia, transparencia y cumplimiento de normativas éticas.
Para mitigar los riesgos asociados a la sostenibilidad, el Grupo Aena exige a sus proveedores el cumplimiento de criterios
rigurosos relacionados con derechos laborales, el medioambiente y la seguridad. Estos incluyen la gestión adecuada de los
riesgos laborales y medioambientales conforme a la legislación nacional e internacional. Además, los contratos incluyen
cláusulas específicas sobre sostenibilidad y calidad, que son monitoreadas mediante procedimientos de evaluación continua.
En caso de incumplimiento, se aplican sanciones económicas e incluso la resolución del contrato, demostrando el compromiso
del Grupo Aena con una cadena de suministro responsable.
Una estrategia clave en esta gestión es la implementación de controles específicos adaptados a cada región. En Brasil, se
realiza una supervisión mensual para garantizar que sus proveedores cumplan con las obligaciones laborales y
medioambientales, lo que refuerza su enfoque proactivo hacia la sostenibilidad. Este control también se extiende a los
subcontratistas, asegurando la aplicación de los mismos principios éticos y medioambientales en todos los niveles de la cadena
de valor.
El Grupo Aena integra criterios sociales, medioambientales y de sostenibilidad en sus procesos de selección de proveedores.
Estos criterios se reflejan en los pliegos de contratación, donde se incorporan aspectos de accesibilidad, innovación y
protección ambiental, alineados con la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030. La aplicación de estos criterios está respaldada
por la Guía para la Evaluación Técnica de Expedientes de Proveedores, que asegura su integración en función de la naturaleza
de cada contrato, ya sea de obra, servicio, suministro o comercial. En los procesos de licitación, los proveedores que
demuestran un mejor desempeño en sostenibilidad reciben puntuaciones más altas, promoviendo así prácticas responsables
en toda la cadena de suministro.
A continuación, se muestran ejemplos de cómo se integran los criterios ESG en los procesos de licitación en España:
Cuestiones sociales
• En las memorias de inicio de expediente, el director del expediente está obligado a indicar la posibilidad de reserva de
contrato a centros especiales de empleo y empresas de inserción reguladas en la Ley 44/2007, de 13 de diciembre, con el fin
de favorecer la integración laboral de trabajadores con discapacidad.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 276

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Los pliegos pueden exigir la declaración de títulos académicos y profesionales de los directivos y técnicos encargados
de la ejecución del contrato, y se incluyen criterios sociales, como certificados de igualdad de género/retributiva AENOR y otros
relacionados con la seguridad y salud en el trabajo (ISO 45001).
• Las condiciones incluyen compromisos laborales, como emplear un porcentaje mínimo de trabajadores con diversidad
funcional, cumplir con condiciones salariales de convenio colectivo, y garantizar la prevención de riesgos laborales.
• Algunos pliegos de suministros se puede requerir la garantía de cumplimiento de las Convenciones fundamentales de
la Organización Internacional del Trabajo mediante declaración de compromiso de aplicación de los sistemas de gestión de la
cadena de suministro.
Cuestiones medioambientales
• La “Guía para la evaluación técnica” incluye cláusulas tipo relacionadas con la descarbonización, gestión sostenible
del agua o el uso de recursos. Por ejemplo, la utilización de materiales de construcción / productos / equipos con ecoetiquetas
reglamentarias, la reutilización de materiales/productos y/o reciclado de residuos no peligrosos de construcción y demolición en
la propia obra o en otras, etc.
• Se solicita la presentación de certificados como ISO 14001 de gestión ambiental y el Plan de Vigilancia Ambiental en
proyectos de construcción.
• Los Pliegos para la contratación de servicios de agentes de handling incluyen requisitos de transición a flotas de
vehículos sostenibles, basados en la antigüedad máxima de medios en función de la tipología de los mismos (10 años para
jardineras, por ejemplo), un porcentaje mínimo global de vehículos sostenibles en la flota de cada agente de asistencia en tierra
por aeropuerto, anualizado, y un compromiso a futuro para llevar a cabo un incremento gradual de la sostenibilidad de las flotas
a lo largo de la duración de las licencias. Estas exigencias están basadas en los objetivos del Plan de Acción Climático, en la
que se tiene previsto que la flota de handling sostenible en 2025 sea del 40% y en 2030 llegue al 78%.
• En los Pliegos de contratación comercial, se tienen en consideración criterios de evaluación técnica como la utilización
de tecnología innovadora que haya sido desarrollada por la empresa, acreditada mediante certificado de I+D+i y que sea de
aplicación directa a la obra, la disponibilidad del certificado ISO 166002 Sistema de Gestión I+D+i, entre otros. De esta forma,
la adjudicación de los contratos se lleva a cabo en función de la mejor relación calidad-precio (criterios económicos y
cualitativos).
• Se realizan controles periódicos para verificar el cumplimiento de las condiciones medioambientales establecidas en
los pliegos. En caso de incumplimiento, se aplican penalizaciones que pueden llegar a la rescisión del contrato.
Además, tranversalmente se incluyen criterios de innovación para mejorar aspectos ambientales y sociales.
Este tipo de prácticas también se realizan en Reino Unido y Brasil, como parte de sus procesos de selección.
Adicionalmente, en España, el artículo 147 de la Ley 9/2017 y el artículo 66.11 del RDL 3/2020 prevén cláusulas de desempate
en aquellos casos en los que dos o más ofertas han obtenido la misma puntuación (con oferta económica similar). A través de
las mencionadas cláusulas de desempate, se favorece a las empresas que garanticen la puesta en marcha de prácticas
sostenibles y responsables en su desempeño y gestión habitual.
En Reino Unido, también existen cláusulas de desempate también se incorporan en los pliegos de contratación. Estas
cláusulas están incluidas en la cláusula social que evalúa los criterios ESG.
En Brasil, no existen cláusulas de desempate en los contratos con proveedores.
El Plan de Igualdad contempla la introducción en los pliegos de la ley 9/2017 y del Real Decreto Ley 3/2020 del siguiente
criterio de desempate: mayor porcentaje de mujeres empleadas en la plantilla de cada una de las empresas.
En España, las empresas de más de 50 empleados están obligadas a tener un Plan de Igualdad y a registrarlo en el Registro
de Planes de Igualdad del Ministerio de Igualdad, siendo un requisito que deben cumplir los proveedores.
La firma del contrato por parte del adjudicatario, ya sea contratista o arrendatario, refleja su compromiso con el cumplimiento de
las disposiciones establecidas en los pliegos de contratación del Grupo Aena. Entre estas disposiciones se incluyen cláusulas
específicas en materia social, como la prevención de riesgos laborales, la seguridad física y operacional, así como medidas de
protección medioambiental. Adicionalmente, el Grupo Aena fomenta la implementación de buenas prácticas por parte de los
proveedores, que, aunque no sean de carácter contractual, contribuyen a la sostenibilidad de los productos y servicios
ofrecidos.
El cumplimiento de las cláusulas contractuales es obligatorio para el 100% de los adjudicatarios, quienes están sujetos a
penalizaciones en caso de incumplimiento. Entre las principales obligaciones en materia de sostenibilidad destacan las
siguientes:
Informe de Gestión Consolidado - 2024 277

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Protección del medioambiente: Los adjudicatarios deben cumplir con la legislación medioambiental aplicable y las
condiciones establecidas en los pliegos, incluyendo la correcta gestión de residuos, el almacenamiento seguro de materiales y
sustancias peligrosas, la utilización adecuada de vehículos y maquinaria, el control de emisiones a la atmósfera y la prevención
de vertidos.
• Obligaciones laborales y sociales: Los contratistas deben garantizar porcentajes mínimos de trabajadores fijos en
plantilla, emplear personas con diversidad funcional, respetar las condiciones salariales establecidas en los convenios
colectivos sectoriales aplicables y cumplir con toda la legislación laboral vigente.
• Prevención de riesgos laborales: Se exige el cumplimiento de la normativa en materia de prevención de riesgos,
asegurando la protección de la salud y seguridad de los trabajadores en el desarrollo de obras, servicios y suministros.
• Seguridad aeroportuaria y operacional: Los adjudicatarios deben cumplir estrictamente con la legislación vigente en
materia de seguridad aeroportuaria, así como con las órdenes e instrucciones de la autoridad aeroportuaria para garantizar la
seguridad en la actividad contratada.
• Sostenibilidad social y derechos humanos: Los licitadores y adjudicatarios están obligados a cumplir con los más altos
estándares internacionales en derechos humanos y ética. En caso de no disponer de un código de conducta o política
específica, deben adherirse a los principios y valores definidos en el Código de Conducta de Terceros del Grupo Aena y en su
Política de Derechos Humanos.
En el Reino Unido, los proveedores del Aeropuerto de Londres-Luton deben cumplir con la normativa local en materia laboral y
medioambiental, que incluye regulaciones sobre esclavitud, salario mínimo e igualdad. En caso de incumplimiento de los
criterios ESG establecidos en el contrato, el aeropuerto se reserva el derecho de rescindirlo. Sin embargo, se trabaja en
colaboración con los proveedores para establecer planes de acción correctivos que permitan solventar las infracciones.
En Brasil, los pliegos y documentos contractuales especifican las obligaciones laborales y medioambientales de los
proveedores. El incumplimiento de estas puede resultar en la suspensión o retención de pagos tras una notificación formal,
hasta que se restablezca el cumplimiento. Además, los proveedores que operan en instalaciones aeroportuarias deben
presentar mensualmente documentación que acredite el pago de salarios, impuestos laborales y beneficios a sus empleados.
Asimismo, están obligados a someterse al proceso de movilización de Seguridad y Salud en el Trabajo, que asegura que los
empleados trabajen con equipos de protección adecuados según su actividad. El inicio de las labores solo se autoriza una vez
aprobado este proceso.
Adicionalmente, ciertos servicios en Aena Brasil requieren certificados específicos, como los emitidos por la Agencia Nacional
de Vigilancia Sanitaria, especialmente en la gestión de residuos y limpieza en aeropuertos.
Estas medidas refuerzan el compromiso del Grupo Aena con la sostenibilidad, la seguridad y la ética en todas sus operaciones
y relaciones contractua les.
El seguimiento del desempeño de los proveedores es una pieza central en la estrategia del Grupo Aena para garantizar el
cumplimiento de los compromisos contractuales. Este seguimiento incluye controles periódicos para verificar la implementación
de condiciones sociales y medioambientales. En España, el Director del Expediente es responsable de supervisar que los
proveedores cumplan con los criterios definidos en los pliegos, generando certificaciones de conformidad en base a la
periodicidad establecida.
En cuanto al desempeño ambiental de los proveedores, en España ha establecido un Procedimiento de Control y Seguimiento
de Empresas (incluido dentro del Sistema de Gestión Integrado). Este procedimiento incluye:
• El deber de los proveedores de conocer y adherirse a la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente,
Eficiencia Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo del Grupo Aena.
• La implementación de un plan de seguimiento específico, con periodicidades adaptadas a las características
ambientales de cada empresa.
• Medidas correctivas, como la solicitud de formación adicional a las empresas en caso de deficiencias recurrentes, y la
verificación de subsanación en seguimientos posteriores.
En el Reino Unido, el desempeño de los proveedores es evaluado por el área de Servicios mediante acuerdos sobre niveles de
servicio e indicadores clave de rendimiento. Cualquier incidencia detectada se aborda a través de reuniones o planes de acción
correctivos, buscando una solución consensuada.
En Brasil, el seguimiento de los contratos incluye supervisiones mensuales de los trabajos realizados. Los contratistas deben
remitir documentación digital que acredite el cumplimiento de sus obligaciones contractuales, incluyendo certificados que
demuestren el pago de impuestos. Si el cumplimiento de estas obligaciones es inferior al 90%, el Grupo puede aplicar
retenciones sobre los pagos hasta que se regularicen. Además, los proveedores que operan en instalaciones aeroportuarias
deben completar un proceso de movilización en Seguridad y Salud en el Trabajo antes de iniciar sus actividades, asegurando
que se cumplen los estándares de protección laboral.
39 Todos los pagos realizados por Aena se ajustan la legislación vigente en cada momento. Actualmente aplican la Ley 3/2004 – Ley de Morosidad y todas sus
modificaciones, Ley 31/2007, Ley 9 /2017, RDL 3/2020.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 278

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Con estas medidas, el Grupo Aena refuerza su compromiso con la sostenibilidad, el cumplimiento normativo y la ética
empresarial, garantizando que todas las actividades y relaciones contractuales se desarrollen bajo los más altos estándares de
responsabilidad social, laboral y medioambiental.
El Grupo Aena cuenta con un enfoque general para garantizar el cumplimiento de los plazos de pago a sus proveedores 39,
incluidas las pequeñas y medianas empresas (pymes). Aunque no se proporciona una política específica exclusiva para las
pymes, el Código de Conducta del Grupo Aena establece un marco claro de comportamiento ético, honesto y transparente para
todas las relaciones con proveedores, lo cual incluye el cumplimiento de las normativas aplicables y mejores prácticas de
conducta ética. Este marco general puede interpretarse como un compromiso implícito para garantizar pagos puntuales y
condiciones justas para todos los proveedores, incluidas las pymes.
El Código de Conducta de Terceros establece principios que los proveedores deben seguir, incluyendo el cumplimiento de los
derechos humanos y laborales, el compromiso medioambiental y la seguridad. Establece que todos los proveedores deben
cumplir con los principios de derechos humanos y laborales, lo que garantiza condiciones laborales justas y el cumplimiento de
la normativa vigente, lo cual implica el cumplimiento de los pagos a proveedores, incluidas las pymes. Además, el compromiso
medioambiental obliga a los proveedores a gestionar sus actividades de forma responsable, lo que también se extiende a la
puntualidad en el cumplimiento de sus obligaciones contractuales, incluidos los pagos. En el caso de que los terceros
subcontraten parte de las actividades que desarrollan para el Grupo Aena, velarán, a su vez, por que dichos subcontratistas
cumplan con lo dispuesto en el Código.
El Grupo Aena implementa un sistema de control y seguimiento para asegurar que los pagos a proveedores se realicen
conforme a los plazos establecidos en los contratos. Esto incluye que los contratistas deben estar al corriente de pago con los
subcontratistas y suministradores que participan en los contratos, lo que refuerza la práctica de mantener pagos puntuales en
toda la cadena de suministro. El periodo medio de pago a proveedores es una de las métricas clave para el Grupo Aena, y se
calcula anualmente conforme a la normativa aplicable.
En España la Ley 18/2022, vigente desde septiembre de 2022, establece nuevos requisitos sobre la transparencia en los pagos
a proveedores, especialmente para aquellos que no presentan cuentas anuales. El Grupo Aena sigue de manera estricta las
normativas de transparencia y plazos de pago, asegurando que los pagos sean realizados conforme a lo estipulado por la
legislación aplicable. El procedimiento de cálculo del periodo medio de pago (PMP) incluye los saldos contables de los
proveedores y refleja el esfuerzo de Aena por garantizar la transparencia y el cumplimiento de sus compromisos.
Si algún proveedor incumple con los plazos establecidos (sea pyme o no), puede enfrentarse a penalizaciones, resoluciones de
contrato e incluso en caso de daño grave reclamación por parte del Grupo Aena, lo que refuerza la seriedad con la que la
Compañía gestiona sus relaciones comerciales.
Por otro lado, en España Aena está sujeta a las siguientes normativas en relación con la gestión de las relaciones con los
proveedores:
• Real Decreto-ley 3/2020, de 4 de febrero, de medidas urgentes, que incorpora al ordenamiento jurídico español
diversas directivas de la Unión Europea en áreas como la contratación pública en determinados sectores, los seguros privados,
los planes y fondos de pensiones, el ámbito tributario y los litigios fiscales.
• Ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética, en vigor desde el 22 de mayo de 2021, que
establece la inclusión de criterios de adjudicación en los pliegos de contratación relacionados con la lucha contra el cambio
climático y la eficiencia energética. Destaca el artículo 31 sobre contratación pública, que, conforme a la Ley 9/2017, establece
que en todos los procesos de contratación pública se deben incorporar de manera transversal y obligatoria criterios
medioambientales y de sostenibilidad energética cuando sean pertinentes al objeto del contrato.
• Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, que transpone las Directivas 2014/23/UE y 2014/24/
UE del Parlamento Europeo y del Consejo. Su objetivo es regular la contratación del sector público para garantizar que se
cumplan los principios de acceso libre a las licitaciones, publicidad, transparencia, no discriminación e igualdad de trato entre
los licitadores. Además, tanto la Ley 9/2017 como el Real Decreto-ley 3/2020 establecen una serie de directrices, como la
valoración de criterios medioambientales en la adjudicación de contratos que puedan tener un impacto significativo en el
medioambiente. Estos criterios incluyen la reducción del impacto ambiental, el ahorro y la eficiencia en el uso del agua, la
energía y materiales, el coste ambiental del ciclo de vida, los métodos de producción ecológicos, la gestión de residuos según
el principio de jerarquía, y el uso de materiales reciclados o reutilizables.
• Ley 31/2007, de 30 de octubre, sobre procedimientos de contratación en los sectores del agua, la energía, los
transportes y los servicios postales, que regula el proceso de adjudicación de contratos de obras, suministro y servicios en
entidades públicas y privadas.
Adicionalmente, según el pliego de cláusulas particulares Aena España establece en sus contratos diversas disposiciones que
refuerzan el compromiso con la puntualidad en los pagos y el cumplimiento de las condiciones contractuales, lo cual incluye a
las pequeñas y medianas empresas (pymes). Estas disposiciones están alineadas con la normativa vigente y aplican tanto a
contratistas principales como a subcontratistas, promoviendo prácticas responsables en toda la cadena de suministro.
40 En caso de que estas fechas coincidan con sábado, domingo o festivo, el pago se realizará en el primer día laborable.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 279

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Según la Cláusula 34 del Pliego de Cláusulas Particulares, Aena España se compromete a abonar el precio pactado en un
plazo máximo de 30 días naturales desde la aprobación de las certificaciones correspondientes. Este plazo está en
conformidad con el Artículo 198 de la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP), que regula los tiempos de pago en el sector
público. Para garantizar la agilidad, las facturas deben ser conformadas en un plazo de dos días hábiles desde su
presentación, siempre que cumplan con los requisitos establecidos.
En relación con la subcontratación, la Cláusula 14 del Pliego detalla que, aunque los subcontratistas solo están obligados ante
el contratista principal, este último tiene la responsabilidad de garantizar los pagos puntuales a todos los subcontratistas y el
cumplimiento de las obligaciones contractuales. Esto refuerza un flujo de pagos adecuado en toda la cadena de suministro,
beneficiando a las pymes que participan como proveedores indirectos.
La Cláusula 20 introduce condiciones sociales como parte integral de los contratos, obligando a los contratistas a garantizar el
pago puntual de los salarios de su personal y a respetar las condiciones salariales establecidas en los convenios colectivos
aplicables. Este enfoque asegura que las prácticas responsables no solo se limiten a los pagos entre empresas, sino que
también abarquen los derechos laborales.
Por último, la Cláusula 22 establece penalidades aplicables en caso de incumplimientos contractuales, incluyendo retrasos en
los pagos. Estas penalidades son proporcionales a la gravedad de los incumplimientos y pueden alcanzar hasta el 50% del
presupuesto del contrato en casos de incumplimientos graves relacionados con la ejecución. Esto asegura que todos los
contratistas y subcontratistas, incluidas las pymes, cumplan con las obligaciones pactadas.
En conjunto, estas cláusulas demuestran un marco sólido de Aena España para garantizar la puntualidad en los pagos y el
cumplimiento de las condiciones contractuales, asegurando que las pymes sean tratadas de manera justa y responsable.
G1-6: Prácticas de pago
G1-6 31, G1-6 33 (a), G1-6 33 (b), G1-6 33(c), G1-6 33 (d)
El Grupo Aena, para asegurar una correcta gestión y relación con sus proveedores, publica semestralmente, ya sea en las
cuentas anuales o las cuentas semestrales, el periodo medio de pago (PMP) a proveedores, sin hacer distinción del tipo de
proveedor. El periodo medio de pago durante el año 2024 para España es de 27 días (30 en 2023), se entiende por número de
días de pago, los días naturales que hayan transcurrido desde la fecha en que se inicie el cómputo del plazo hasta el pago
material de la operación.
El ratio de operaciones pagadas en 2024 fue de 28 días (31 días en 2023), mientras que el ratio de operaciones pendientes de
pago fue de 7 días (15 días en 2023), lo cual indica que, en promedio España realiza los pagos dentro del plazo
correspondiente a sus obligaciones contractuales. Para más información consultar cuentas anuales.
Las condiciones de pago contractuales habituales España son los pagos contra certificación (conformidad de un servicio,
suministro, obra, etc.). Una vez conformado, y recibida la factura en plazo, se paga a 30 días máximo, ya que España tiene un
día de pago fijo al mes.
La metodología de cálculo del período medio de pago por parte de España, se utilizan los saldos contables de los acreedores
comerciales para realizar este cálculo, lo cual se ajusta a las normativas y regulaciones de transparencia que exigen reportar el
periodo medio de pago. Este procedimiento asegura que Aena cumpla con los plazos establecidos por la normativa aplicable y
permita que se mantenga un alto nivel de transparencia en cuanto a las prácticas de pago.
Adicionalmente, la Ley 18/2022, que establece requisitos adicionales de transparencia en los pagos a proveedores, también
afecta directamente a las operaciones la Compañía. La ley exige que la información sobre pagos, en especial los plazos y las
condiciones de pago, sea reportada de forma más detallada y accesible, en particular para aquellas empresas que no
presenten cuentas anuales abiertas. Esta legislación subraya el compromiso de Aena con la transparencia y el cumplimiento de
los plazos de pago.
Por otro lado, en el Reino Unido el tiempo estándar de pago es de 30 días, siendo el PMP de 22 días en 2024. Más del 80%
de las facturas se pagan en los primeros 30 días, disponiendo de un proceso para la tramitación y validación de las facturas.
Por su parte, en Brasil disponen de un Procedimiento de Pagos a proveedores, reembolso de gastos y anticipaciones a los
socios, en el cual se establecen las directrices que aseguran que los pagos se realicen de manera ordenada y conforme a las
normativas aplicables.
Según este procedimiento, los pagos los realizará Tesorería en los días 10 y 25 de cada mes 40, existiendo la opción de realizar
pagos fuera de esos días, pero pasando por la aprobación previa de la Directiva. Teniendo en cuenta este procedimiento, el
PMP en Brasil es de 45 días.
En España, Reino Unido y Brasil actualmente no hay procedimientos judiciales abiertos por demoras en los pagos.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 280

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Finalmente, el Grupo también ha mostrado un compromiso con la transparencia a través de los plazos medios de pago
reportados anualmente, lo que demuestra el esfuerzo de la empresa por cumplir con sus obligaciones contract uales y
garantizar que los proveedores, incluidas las pymes, reciban el pago de acuerdo con las condiciones pactadas. Para más
información sobre la relación de proveedores, consultar el capítulo S2.
Datapoints no aplicables
• DPs no incluidos debido a que su naturaleza es informativa: G1-1 8, G1-2 13, G1-3 17, G1-4 23, G1-6 32.
• DPs no incluidos porque no aplican para el Grupo Aena: G1-1 10(b), G1-1 10(d), G1-1 10(f), G1-3 19.
• DPs no incluidos debido a que son voluntarios y la Compañía ha decidido no reportarlos: G1-4 25(b), G1-4 25(c), G1-4 25(d).
• DPs no incluidos debido a que, tras realizar el Análisis de Doble Materialidad, no se considera material para la Compañía: G1-5
Informe de Gestión Consolidado - 2024
281

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

5. Requerimientos de información
de la Ley 11/2018 no contemplados
o sujetos a reglas de transitoriedad
por las NEIS - CSRD
El análisis incluido a continuación hace referencia a los requisitos de la Ley 11/2018 que no están explícitamente
incluidos en los requisitos de las NEIS. Sin embargo, podría darse el caso de que, al menos algunos, pudieran quedar
cubiertos con desgloses adicionales en el marco de aplicación de las NEIS por resultar relevantes para la Compañía.
Información sobre cuestiones sociales y relativas al personal:
• Distribución de empleados por clasificación profesional
• Promedio anual de contratos indefinidos, de contratos temporales y de contratos a tiempo parcial por edad y
clasificación profesional.
• Las remuneraciones medias y su evolución desagregados por sexo, edad y clasificación profesional o igual
valor.
• La remuneración media de los consejeros y directivos, incluyendo la retribución variable, dietas,
indemnizaciones, el pago a los sistemas de previsión de ahorro a largo plazo y cualquier otra percepción desagregada
por sexo.
• Accidentes de trabajo, en particular su frecuencia y gravedad, enfermedades profesionales, desagregado por
sexo.
• Número de despidos por sexo, edad y clasificación profesional.
• Número de horas de absentismo.
• La cantidad total de horas de formación por categorías profesionales.
Información relativa a la lucha contra la corrupción y el soborno:
• Aportaciones a fundaciones y entidades sin ánimo de lucro (consultar el apartado S3-4).
Inf ormación sobre la sociedad:
• Acciones de asociación o patrocinio (consultar el apartado S3-4).
• Sistemas de supervisión y auditorías y resultados de las mismas (consultar el apartado S4-4).
Información fiscal:
• Los beneficios obtenidos país por país, los impuestos sobre beneficios pagados y las subvenciones públicas
recibidas.
Informe de Gestión Consolidado - 2024 282

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Información sobre cuestiones sociales y relativas al personal:

Número total y distribución de empleados por sexo, edad (A), región y categoría profesional (a 31 de diciembre) (GRI 405-1)
|  | 2024
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | TOTAL (sexo – edad) |  | TOTAL (num. por sexo)
|  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |
|  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M
Alta Dirección |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 5 |  | 5 |  | 2 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 5 |  | 5 |  | 2 |  | 6 |  | 7
Directivos y titulados |  | 37 |  | 62 |  | 642 |  | 743 |  | 414 |  | 517 |  | 12 |  | 14 |  | 49 |  | 52 |  | 14 |  | 20 |  | 0 |  | 0 |  | 17 |  | 38 |  | 0 |  | 7 |  | 49 |  | 76 |  | 708 |  | 833 |  | 428 |  | 544 |  | 1.185 |  | 1.453
Coordinadores |  | 0 |  | 0 |  | 97 |  | 260 |  | 251 |  | 567 |  | 11 |  | 7 |  | 20 |  | 7 |  | 5 |  | 1 |  | 6 |  | 5 |  | 45 |  | 77 |  | 4 |  | 6 |  | 17 |  | 12 |  | 162 |  | 344 |  | 260 |  | 574 |  | 439 |  | 930
Técnicos |  | 11 |  | 95 |  | 693 |  | 1.688 |  | 845 |  | 1.261 |  | 0 |  | 6 |  | 1 |  | 36 |  | 0 |  | 20 |  | 13 |  | 41 |  | 62 |  | 169 |  | 3 |  | 19 |  | 24 |  | 142 |  | 756 |  | 1.893 |  | 848 |  | 1.300 |  | 1.628 |  | 3.335
Personal de apoyo |  | 7 |  | 3 |  | 179 |  | 102 |  | 112 |  | 115 |  | 51 |  | 61 |  | 161 |  | 233 |  | 69 |  | 94 |  | 46 |  | 48 |  | 111 |  | 120 |  | 5 |  | 9 |  | 104 |  | 112 |  | 451 |  | 455 |  | 186 |  | 218 |  | 741 |  | 785
Total |  | 55 |  | 160 |  | 1.612 |  | 2.798 |  | 1.627 |  | 2.462 |  | 74 |  | 88 |  | 231 |  | 328 |  | 88 |  | 135 |  | 65 |  | 94 |  | 235 |  | 404 |  | 12 |  | 41 |  | 194 |  | 342 |  | 2.078 |  | 3.530 |  | 1.727 |  | 2.638 |  | 3.999 |  | 6.510
|  | 2023
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | TOTAL (sexo – edad) |  | TOTAL (por sexo)
|  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |
|  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M
Alta Dirección |  | 0 |  | 0 |  | 2 |  | 3 |  | 4 |  | 3 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 2 |  | 3 |  | 4 |  | 3 |  | 6 |  | 6
Directivos y titulados |  | 24 |  | 41 |  | 601 |  | 681 |  | 362 |  | 461 |  | 12 |  | 11 |  | 41 |  | 40 |  | 10 |  | 16 |  | 0 |  | 0 |  | 16 |  | 36 |  | 1 |  | 7 |  | 36 |  | 52 |  | 658 |  | 757 |  | 373 |  | 484 |  | 1.067 |  | 1.293
Coordinadores |  | 0 |  | 0 |  | 124 |  | 297 |  | 243 |  | 570 |  | 7 |  | 5 |  | 20 |  | 3 |  | 4 |  | 1 |  | 7 |  | 3 |  | 36 |  | 66 |  | 4 |  | 3 |  | 14 |  | 8 |  | 180 |  | 366 |  | 251 |  | 574 |  | 445 |  | 948
Técnicos |  | 9 |  | 110 |  | 732 |  | 1.717 |  | 810 |  | 1.184 |  | 0 |  | 8 |  | 0 |  | 34 |  | 0 |  | 16 |  | 10 |  | 34 |  | 45 |  | 170 |  | 6 |  | 23 |  | 19 |  | 152 |  | 777 |  | 1.921 |  | 816 |  | 1.223 |  | 1.612 |  | 3.296
Personal de apoyo |  | 8 |  | 6 |  | 185 |  | 105 |  | 109 |  | 111 |  | 36 |  | 47 |  | 128 |  | 229 |  | 63 |  | 83 |  | 39 |  | 50 |  | 105 |  | 123 |  | 4 |  | 7 |  | 83 |  | 103 |  | 418 |  | 457 |  | 176 |  | 201 |  | 677 |  | 761
Total |  | 41 |  | 157 |  | 1.644 |  | 2.803 |  | 1.528 |  | 2.329 |  | 55 |  | 71 |  | 189 |  | 306 |  | 77 |  | 116 |  | 56 |  | 87 |  | 202 |  | 395 |  | 15 |  | 40 |  | 152 |  | 315 |  | 2.035 |  | 3.504 |  | 1.620 |  | 2.485 |  | 3.807 |  | 6.304
(A) Los rangos de edad se han ajustado conforme a los criterios establecidos en la Directiva CSRD, lo que ha exigido recalcular los datos de 2023 para asegurar su comparabilidad con el año actual de reporte. Dato contabilizado en términos de plantilla de personal (headcount), a fecha de cierre del ejercicio.

Informe de Gestión Consolidado - 2024 283

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Número total y distribución de modalidades de contrato de trabajo por sexo y región (a 31 de diciembre) (GRI 405-1)
|  | 2023 |  | 2024
|  | Plantilla total |  | Fijo |  | Temporal |  | Plantilla total |  | Fijo |  | Temporal
|  |  | Jornada Parcial |  | Jornada Completa |  | Jornada Parcial |  | Jornada Completa |  |  | Jornada Parcial |  | Jornada Completa |  | Jornada Parcial |  | Jornada Completa
|  |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M
España |  | 8.502 |  | 182 |  | 135 |  | 2.581 |  | 4.583 |  | 47 |  | 32 |  | 403 |  | 539 |  | 8.714 |  | 211 |  | 157 |  | 2.660 |  | 4.717 |  | 49 |  | 29 |  | 374 |  | 517
Reino Unido (A) |  | 814 |  | 65 |  | 30 |  | 256 |  | 463 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 944 |  | 78 |  | 43 |  | 315 |  | 508 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Brasil |  | 795 |  | 0 |  | 0 |  | 259 |  | 512 |  | 9 |  | 5 |  | 5 |  | 5 |  | 851 |  | 0 |  | 0 |  | 298 |  | 524 |  | 11 |  | 6 |  | 3 |  | 9
Total |  | 10.111 |  | 247 |  | 165 |  | 3.096 |  | 5.558 |  | 56 |  | 37 |  | 408 |  | 544 |  | 10.509 |  | 289 |  | 200 |  | 3.273 |  | 5.749 |  | 60 |  | 35 |  | 377 |  | 526
(A) De los 121 empleados fijos a jornada parcial en Reino Unido (95 en 2023), 12 tienen modalidad de contrato “Horas no garantizadas”, de los cuales 8 son mujeres y 4 son hombres (13 empleados, 6 mujeres y 7 hombres en 2023 respectivamente). Dato contabilizado en términos de plantilla de personal (headcount) a fecha de cierre del ejercicio.

Informe de Gestión Consolidado - 2024 284

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Promedio anual de contratos según su tipología por sexo, rango de edad(A), y categoría profesional (consolidado)(B) (GRI 405-1)
|  | 2023 |  | 2024
|  | FIJO |  | TEMPORAL |  | TOTAL |  | FIJO |  | TEMPORAL |  | TOTAL
|  | Tiempo completo |  | Tiempo parcial |  | Tiempo completo |  | Tiempo parcial |  | Tiempo completo |  | Tiempo parcial |  | Tiempo completo |  | Tiempo parcial |  | Tiempo completo |  | Tiempo parcial |  | Tiempo completo |  | Tiempo parcial
Masculino |  | 5.370 |  | 146 |  | 514 |  | 29 |  | 5.884 |  | 175 |  | 5.705 |  | 175 |  | 529 |  | 41 |  | 6.234 |  | 216
Femenino |  | 2.985 |  | 226 |  | 356 |  | 56 |  | 3.341 |  | 282 |  | 3.220 |  | 268 |  | 392 |  | 62 |  | 3.612 |  | 330
Total por sexo |  | 8.355 |  | 372 |  | 870 |  | 85 |  | 9.225 |  | 457 |  | 8.925 |  | 443 |  | 921 |  | 103 |  | 9.846 |  | 546
Alta dirección |  | 12 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 12 |  | 0 |  | 12 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 12 |  | 0
Otros directivos y titulados |  | 2.185 |  | 40 |  | 67 |  | 1 |  | 2.252 |  | 41 |  | 2.378 |  | 50 |  | 73 |  | 2 |  | 2.451 |  | 52
Coordinadores |  | 1.301 |  | 51 |  | 6 |  | 0 |  | 1.307 |  | 51 |  | 1.318 |  | 67 |  | 1 |  | 0 |  | 1.319 |  | 67
Técnicos |  | 3.854 |  | 160 |  | 681 |  | 53 |  | 4.535 |  | 213 |  | 3.983 |  | 180 |  | 743 |  | 58 |  | 4.726 |  | 238
Personal de apoyo |  | 1.003 |  | 121 |  | 116 |  | 31 |  | 1.119 |  | 152 |  | 1.234 |  | 146 |  | 104 |  | 43 |  | 1.338 |  | 189
Total por categoría profesional |  | 8.355 |  | 372 |  | 870 |  | 85 |  | 9.225 |  | 457 |  | 8.925 |  | 443 |  | 921 |  | 103 |  | 9.846 |  | 546
> 50 años |  | 3.600 |  | 181 |  | 166 |  | 14 |  | 3.767 |  | 194 |  | 3.824 |  | 236 |  | 181 |  | 21 |  | 4.005 |  | 257
Entre 30 y 50 años |  | 4.486 |  | 187 |  | 599 |  | 51 |  | 5.084 |  | 239 |  | 4.723 |  | 194 |  | 631 |  | 60 |  | 5.354 |  | 254
< 30 años |  | 269 |  | 4 |  | 105 |  | 20 |  | 374 |  | 24 |  | 378 |  | 13 |  | 109 |  | 22 |  | 487 |  | 35
Total por edad |  | 8.355 |  | 372 |  | 870 |  | 85 |  | 9.225 |  | 457 |  | 8.925 |  | 443 |  | 921 |  | 103 |  | 9.846 |  | 546
(A) Los rangos de edad se han ajustado conforme a los criterios establecidos en la Directiva CSRD, lo que ha exigido recalcular los datos de 2023 para asegurar su comparabilidad con el año actual de reporte. (B) Datos agregados de la plantilla total consolidada.

Informe de Gestión Consolidado - 2024 285

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Contrataciones por sexo, edad(A), categoría profesional y región
|  | 2024
|  | ESPAÑA |  | REINO UNIDO |  | BRASIL |  | TOTAL
|  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años
|  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F
Alta Dirección |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Directivos y titulados |  | 46 |  | 24 |  | 93 |  | 69 |  | 12 |  | 10 |  | 5 |  | 5 |  | 8 |  | 9 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 4 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 51 |  | 29 |  | 105 |  | 79 |  | 13 |  | 10
Coordinadores |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 1 |  | 3 |  | 1 |  | 4 |  | 4 |  | 6 |  | 0 |  | 1 |  | 3 |  | 4 |  | 17 |  | 8 |  | 1 |  | 0 |  | 4 |  | 8 |  | 22 |  | 14 |  | 2 |  | 4
Técnicos |  | 32 |  | 5 |  | 163 |  | 89 |  | 36 |  | 34 |  | 2 |  | 0 |  | 5 |  | 1 |  | 2 |  | 0 |  | 16 |  | 5 |  | 27 |  | 20 |  | 1 |  | 0 |  | 50 |  | 10 |  | 195 |  | 110 |  | 39 |  | 34
Personal de apoyo |  | 1 |  | 3 |  | 10 |  | 19 |  | 5 |  | 4 |  | 29 |  | 21 |  | 32 |  | 36 |  | 15 |  | 7 |  | 20 |  | 21 |  | 16 |  | 16 |  | 1 |  | 0 |  | 50 |  | 45 |  | 58 |  | 71 |  | 21 |  | 11
Total |  | 79 |  | 32 |  | 267 |  | 177 |  | 54 |  | 51 |  | 37 |  | 30 |  | 49 |  | 52 |  | 18 |  | 8 |  | 39 |  | 30 |  | 64 |  | 45 |  | 3 |  | 0 |  | 155 |  | 92 |  | 380 |  | 274 |  | 75 |  | 59

|  | 2023
|  | ESPAÑA |  | REINO UNIDO |  | BRASIL |  | TOTAL
|  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años
|  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F
Alta Dirección |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Directivos y titulados |  | 7 |  | 6 |  | 41 |  | 46 |  | 6 |  | 6 |  | 3 |  | 6 |  | 9 |  | 7 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 22 |  | 8 |  | 5 |  | 1 |  | 10 |  | 12 |  | 72 |  | 61 |  | 11 |  | 8
Coordinadores |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 1 |  | 1 |  | 1 |  | 4 |  | 3 |  | 1 |  | 4 |  | 0 |  | 0 |  | 3 |  | 6 |  | 33 |  | 22 |  | 2 |  | 4 |  | 7 |  | 9 |  | 35 |  | 27 |  | 3 |  | 5
Técnicos |  | 48 |  | 8 |  | 208 |  | 123 |  | 32 |  | 49 |  | 2 |  | 0 |  | 8 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 23 |  | 7 |  | 107 |  | 35 |  | 20 |  | 6 |  | 73 |  | 15 |  | 323 |  | 158 |  | 52 |  | 55
Personal de apoyo |  | 6 |  | 8 |  | 19 |  | 46 |  | 2 |  | 17 |  | 22 |  | 14 |  | 53 |  | 23 |  | 11 |  | 6 |  | 39 |  | 25 |  | 83 |  | 62 |  | 1 |  | 3 |  | 67 |  | 47 |  | 155 |  | 131 |  | 14 |  | 26
Total |  | 61 |  | 22 |  | 270 |  | 216 |  | 41 |  | 73 |  | 31 |  | 23 |  | 71 |  | 34 |  | 11 |  | 7 |  | 65 |  | 38 |  | 245 |  | 127 |  | 28 |  | 14 |  | 157 |  | 83 |  | 586 |  | 377 |  | 80 |  | 94
(A) Los rangos de edad se han ajustado conforme a los criterios establecidos en la Directiva CSRD, lo que ha exigido recalcular los datos de 2023 para asegurar su comparabilidad con el año actual de reporte.

Informe de Gestión Consolidado - 2024 286

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Despidos por sexo, edad(A), categoría profesional y región (GRI 401-1)
|  | 2024
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | TOTAL
|  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años
|  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M | M | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F
Alta Dirección |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Directivos y titulados |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 2 |  | 0 |  | 0 |  | 1
Coordinadores |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 6 |  | 3 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 6 |  | 3 |  | 0 |  | 0
Técnicos |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 14 |  | 2 |  | 3 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 14 |  | 2 |  | 4 |  | 1
Personal de apoyo |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 3 |  | 0 |  | 3 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 2 |  | 2 |  | 11 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 5 |  | 2 |  | 15 |  | 1 |  | 0 |  | 1
Total |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 4 |  | 0 |  | 4 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 2 |  | 2 |  | 32 |  | 6 |  | 3 |  | 2 |  | 6 |  | 2 |  | 37 |  | 6 |  | 4 |  | 3
|  | 2023
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | TOTAL
|  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años
|  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F
Alta Dirección |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Directivos y titulados |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 2 |  | 4 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 2 |  | 4 |  | 0 |  | 0
Coordinadores |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 1 |  | 1 |  | 0
Técnicos |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 2 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 2 |  | 0 |  | 2 |  | 0
Personal de apoyo |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 2 |  | 2 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 1 |  | 2 |  | 2 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 3 |  | 4 |  | 3 |  | 0 |  | 0
Total |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 2 |  | 0 |  | 0 |  | 2 |  | 2 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 2 |  | 1 |  | 7 |  | 7 |  | 0 |  | 0 |  | 2 |  | 3 |  | 9 |  | 8 |  | 3 |  | 0
(A) Los rangos de edad se han ajustado conforme a los criterios establecidos en la CSRD, lo que ha exigido recalcular los datos de 2023 para asegurar su comparabilidad con el año actual de reporte.

Informe de Gestión Consolidado - 2024 287

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Remuneraciones medias y su evolución desagregadas por sexo, edad y clasificación profesional o igual valor (salario fijo + variable) (A) (B) (GRI 405-2)
|  |  |  | 2023 (C) |  | 2024
|  |  |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | Remuneración media |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | Remuneración media
|  |  |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M
España (C) |  | Directivos y titulados |  | 43.997 |  | 46.143 |  | 55.556 |  | 56.483 |  | 61.132 |  | 64.651 |  | 57.555 |  | 59.642 |  | 43.076 |  | 43.307 |  | 56.773 |  | 57.531 |  | 62.712 |  | 65.910 |  | 58.905 |  | 60.480
| Coordinadores |  | 0 |  | 0 |  | 42.406 |  | 45.472 |  | 45.792 |  | 47.480 |  | 44.846 |  | 46.905 |  | 0 |  | 0 |  | 43.854 |  | 46.803 |  | 47.048 |  | 48.669 |  | 46.323 |  | 48.201
| Técnicos |  | 31.467 |  | 33.106 |  | 35.608 |  | 37.783 |  | 38.593 |  | 40.822 |  | 37.227 |  | 38.887 |  | 32.697 |  | 34.195 |  | 36.730 |  | 38.688 |  | 39.580 |  | 41.830 |  | 38.351 |  | 39.917
| Personal de apoyo |  | 28.081 |  | 28.925 |  | 32.528 |  | 32.532 |  | 32.837 |  | 35.375 |  | 32.508 |  | 33.860 |  | 29.029 |  | 29.825 |  | 33.075 |  | 33.304 |  | 34.192 |  | 36.017 |  | 33.428 |  | 34.715
| Total |  | 37.478 |  | 35.943 |  | 42.780 |  | 42.776 |  | 44.966 |  | 46.938 |  | 43.827 |  | 44.534 |  | 38.376 |  | 36.820 |  | 44.278 |  | 44.189 |  | 46.501 |  | 48.120 |  | 45.375 |  | 45.870
Reino Unido |  | Directivos y titulados |  | 51.828 |  | 53.299 |  | 72.705 |  | 112.855 |  | 79.444 |  | 130.699 |  | 69.614 |  | 107.047 |  | 55.774 |  | 56.391 |  | 80.494 |  | 126.428 |  | 85.648 |  | 206.140 |  | 77.527 |  | 132.888
| Coordinadores |  | 39.974 |  | 34.155 |  | 45.110 |  | 60.467 |  | 42.021 |  | (A) |  | 43.552 |  | 42.999 |  | 44.028 |  | 43.759 |  | 47.887 |  | 58.023 |  | 50.782 |  | (A) |  | 47.170 |  | 50.802
| Técnicos |  | 0 |  | 49.137 |  | 0 |  | 66.487 |  | 0 |  | 75.854 |  | 0 |  | 66.289 |  | 0 |  | 50.201 |  | (A) |  | 69.410 |  | 0 |  | 72.458 |  | 50.652 |  | 68.701
| Personal de apoyo |  | 39.036 |  | 40.481 |  | 43.889 |  | 50.247 |  | 46.427 |  | 53.715 |  | 43.622 |  | 49.759 |  | 44.246 |  | 43.110 |  | 48.968 |  | 54.441 |  | 50.476 |  | 53.501 |  | 48.490 |  | 52.224
| Total |  | 41.541 |  | 43.115 |  | 50.175 |  | 60.542 |  | 50.286 |  | 67.021 |  | 48.503 |  | 59.467 |  | 46.137 |  | 45.513 |  | 55.979 |  | 67.837 |  | 55.787 |  | 77.990 |  | 54.126 |  | 66.494
Brasil |  | Directivos y titulados |  | 0 |  | 0 |  | 83.093 |  | 99.823 |  | (A) |  | 117.530 |  | 80.993 |  | 103.295 |  | 0 |  | 0 |  | 66.906 |  | 85.747 |  | (A) |  | 96.209 |  | 64.956 |  | 87.273
| Coordinadores |  | 37.198 |  | 35.056 |  | 34.981 |  | 37.456 |  | 33.946 |  | 34.197 |  | 35.209 |  | 37.226 |  | 31.411 |  | 30.879 |  | 30.487 |  | 31.909 |  | 29.868 |  | 31.048 |  | 30.552 |  | 31.793
| Técnicos |  | 6.676 |  | 6.706 |  | 7.088 |  | 7.069 |  | 7.714 |  | 7.188 |  | 7.102 |  | 7.031 |  | 5.856 |  | 5.813 |  | 5.972 |  | 6.025 |  | 5.837 |  | 5.897 |  | 5.947 |  | 5.978
| Personal de apoyo |  | 7.541 |  | 10.557 |  | 12.571 |  | 16.087 |  | 12.114 |  | 18.501 |  | 11.235 |  | 14.623 |  | 6.813 |  | 9.372 |  | 10.668 |  | 13.424 |  | 11.963 |  | 14.676 |  | 9.492 |  | 12.403
| Total |  | 10.699 |  | 9.905 |  | 21.729 |  | 23.698 |  | 15.776 |  | 34.648 |  | 19.110 |  | 22.378 |  | 8.835 |  | 9.087 |  | 17.335 |  | 19.756 |  | 15.758 |  | 23.670 |  | 15.377 |  | 18.236
(A) En aquellos casos en los que solo existe una persona en una categoría específica, no se muestra la remuneración para evitar su identificación, aunque se ha tenido en cuenta a efectos de cálculo de la remuneración media total. (B) La remuneración de la Alta Dirección se incluye en la siguiente tabla “Remuneración media de los consejeros y directivos”. Se ha tenido en cuenta a efectos de cálculo de remuneración media total. (C) Para España, se ha aplicado un incremento del 2,0%. Está pendiente de aplicación un incremento adicional del 0,5% vinculado a la variación del IPCA, según lo establecido en el Real Decreto-ley 4/2024, de 26 de junio, Capítulo II, Artículo 6.2.

41 Los Consejeros sólo pueden recibir una retribución máxima por su asistencia a las reuniones del Consejo de Administración. Para más información,
consultar en el Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros.
42 La votación con carácter consultivo del Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros correspondiente al ejercicio 2023, contó con el apoyo
de la práctica totalidad de la Junta General de Accionistas, con un porcentaje de voto a favor del 94,07% (96,79%, en el ejercicio correspondiente al año
2022).
Informe de Gestión Consolidado - 2024 288

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

La remuneración media de los consejeros y directivos, incluyendo la retribución
variable, dietas, indemnizaciones y el pago a lo s sistemas de previsión de ahorro a
largo plazo y cualquier otra perc epción desagregada por sexo
(GRI 2-19 ; 2-20; 2-21)
Las remuneraciones de los miembros del Consejo de Administración vienen reguladas por la Orden Comunicada del
Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas de fecha 8 de enero de 2013, al Real Decreto 462/2002, de 24 de
mayo, sobre indemnizaciones por razón del servicio y a la Ley 3/2015, de 30 de marzo, reguladora del ejercicio del alto
cargo de la Administración General del Estado, por la que se aprueban las cuantías máximas de las retribuciones por
asistencia.
En consecuencia de lo anterior, Aena no tiene facultad discrecional para fijar la retribución de sus Consejeros de
conformidad con lo dispuesto en el artículo 217 del Real Decreto Legislativo 1/2010, de 2 de julio, por el se aprueba el
texto refundido de la Ley de Sociedades de Capital 41.
En 2024, la votación, con carácter consultivo, del Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros
correspondiente al ejercicio 2023 contó con el apoyo de la práctica totalidad de la Junta General de Accionistas, con un
porcentaje de voto a favor del 94,07%42
Las tres sociedades de Aena en España (Aena SME SA, Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de
la Región de Murcia SME, SA y Aena Desarrollo Internacional SME, SA, son sociedades mercantiles estatales que se
encuentran sujetas a la normativa pública en materia de retribuciones.
La remuneración de la Alta Dirección, viene regulada en el Real Decreto 451/2012, de 5 marzo, que regula el régimen
retributivo de los máximos responsables y directivos en el sector público empresarial y otras entidades. Este Real
Decreto define a su vez los cargos que se entenderán como “Máximo responsable” y como “Directivos”, así como el
régimen de contratación para su vinculación profesional.
Se clasifican como Alta Dirección los miembros del Comité de Dirección Ejecutivo y el Director de Auditoría Interna de
de Aena SME SA; el Director General de Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional Región de Murcia
SME SA y el Director General de Aena Desarrollo Internacional SME SA.
Los únicos consejeros que tienen una vinculación