Knorr-Bremse AGMünchenJahresabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.01.2011 bis zum 31.12.2011Lagebericht der Knorr-Bremse AG und des KonzernsLage und Entwicklung der Knorr-Bremse AG und des Konzerns
Der Knorr-Bremse Konzern ist weltweit der führende Hersteller von Bremssystemen für Schienen- und Nutzfahrzeuge. Als technologischer Schrittmacher treibt das Unternehmen seit über 100 Jahren maßgeblich Entwicklung, Produktion, Vertrieb und Service moderner Bremssysteme voran. Weitere Produktfelder sind im Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge Einstiegssysteme, Klimaanlagen, Steuerungskomponenten und Scheibenwischer, Bahnsteigtüren, Reibmaterial, Simulatoren sowie Fahrerassistenzsysteme. Das Produktspektrum des Bereichs Systeme für Nutzfahrzeuge umfasst neben dem kompletten Bremssystem inklusive Fahrerassistenzsystemen auch Drehschwingungsdämpfer, Lösungen rund um den Antriebsstrang und Getriebesteuerungen zur Effizienzverbesserung und Kraftstoffeinsparung. Der Knorr-Bremse Konzern wird über die Regionen Europa, Nordamerika und Südamerika sowie Asien/Australien gesteuert, an deren spezifischen Markt- und Kundenanforderungen die Entwicklung des Konzerns ausgerichtet ist. Diese regionale Struktur der Organisation ist darauf zugeschnitten, den weltweit aufgestellten Kunden einheitliche technische Plattformen unter Berücksichtigung lokaler Besonderheiten anbieten zu können. Darüber hinaus gewährleistet sie die Versorgung regional operierender Kunden mit global erprobten Systemen und Komponenten.
Gesamtwirtschaftliche Entwicklung Gegenüber der wirtschaftlichen Erholung der weltweiten Märkte im Vorjahr reagierte die Weltwirtschaft 2011 deutlich volatiler und entwickelte sich regional sehr unterschiedlich. Insgesamt kann jedoch von einem weiteren weltweiten Wachstum gesprochen werden. Eine Verlangsamung des Wirtschaftswachstums zeigte sich sowohl in den Industrie- als auch in den Schwellenländern, wobei letztere weiterhin den größeren Wachstumsbeitrag erbringen. Das Bruttoinlandsprodukt (BIP) der Schwellenländer legte 2011 um 6,2 % (Vorjahr 7,3 %) zu, während die gesamtwirtschaftliche Güterproduktion aller weltweiten Industriestaaten im Mittel lediglich um 1,6 % (Vorjahr 3,2 %) anstieg. Global wurde eine Steigerung der gesamtwirtschaftlichen Leistung um 3,8 % (Vorjahr 5,2 %) verzeichnet. Die Konjunktur im Euroraum litt 2011 insbesondere unter der starken Staatsverschuldung mehrerer Mitgliedsstaaten der Europäischen Union wie z. B. Griechenland, Spanien und Portugal. Gegenüber einem Wirtschaftswachstum von 1,9 % in 2010 konnte im Euroraum ein weiterhin moderater Anstieg der wirtschaftlichen Leistung um 1,6 % registriert werden. Deutschland trug hierbei mit 3,0 % (Vorjahr 3,6 %) überproportional zum BIP-Wachstum bei. Analog zum Euroraum war auch das Wirtschaftswachstum in den USA mit 1,8 % geringer als im Vorjahr (3,0 %). Ursachen hierfür waren u. a. die starke Staatsverschuldung, ein schwacher Häusermarkt und das weiterhin gedämpfte Konsumentenvertrauen. Auch in Brasilien nahm die Wirtschaftsleistung deutlich ab, was sich in einem geringeren BIP-Wachstum von 2,9 % niederschlug (2010: 7,5 %). China und Indien hingegen stellten sich weiterhin als Treiber der Weltwirtschaft dar. 2011 steigerte China sein Bruttoinlandsprodukt um 9,2 % (Vorjahr 10,4 %), in Indien stieg das Bruttoinlandsprodukt um 7,4 % (Vorjahr 9,9 %). Dahingegen verzeichnete Japan, ausgelöst durch die Naturkatastrophen im Frühjahr 2011, einen Rückgang seiner wirtschaftlichen Leistung um 0,9 % (Vorjahr + 4,4 %). Die wachsende Unsicherheit über die Entwicklung der Realwirtschaft spiegelte sich 2011 auch auf den Rohstoffmärkten wider. Nach einem starken Anstieg in der ersten Jahreshälfte schwächten sich die Rohstoffpreise in einem sehr volatilen Marktumfeld zum Jahresende wieder deutlich ab. Der Ölpreis stieg von rund 90 USD/Barrel am Jahresende 2010 auf 127 USD/Barrel zu Beginn des 2. Quartals 2011 und fiel dann bis zum Jahresende wieder auf 107 USD/Barrel. Der Preis für Aluminium entwickelte sich ähnlich und schwächte sich, nach einem Anstieg auf bis zu 2.800 USD/t (Höchstkurs in 2008 rund 3.300 USD/t, Tiefstwerte 2009 rund 1.300 USD/t), im Laufe des Berichtsjahrs wieder auf rund 2.000 USD/t ab. Der Wert des US-Dollars, neben dem Euro eine der wichtigsten operativen Währungen im Konzern, ist zum Bilanzstichtag des Berichtsjahrs im Vergleich zum 31. Dezember 2010 gegenüber dem Euro um 3,2 % auf 1,29 USD/EUR gestiegen. Im Jahresdurchschnitt wurde der Euro mit 1,40 USD/EUR gehandelt. 
Entwicklung des Knorr-Bremse Konzerns im Geschäftsjahr 2011 Der Umsatz des Knorr-Bremse Konzerns stieg im Geschäftsjahr 2011 um 14,2 % auf 4.240,8 Mio. EUR (Vorjahr 3.712,2 Mio. EUR). Hierin sind negative Währungseffekte in Höhe von rund 60 Mio. EUR (Vorjahr + 170 Mio. EUR) enthalten. In einem weiterhin volatilen wirtschaftlichen Umfeld profitierte das Unternehmen von seiner starken strategischen Aufstellung mit den beiden global vertretenen Bereichen Systeme für Schienenfahrzeuge und Systeme für Nutzfahrzeuge, deren Märkte sich unterschiedlich entwickelten. Der Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge entwickelte sich im Berichtsjahr regional differenziert und konnte seinen Umsatz auf 2.186,9 Mio. EUR (Vorjahr 2.024,4 Mio. EUR) steigern. Positive Impulse kamen im Berichtsjahr insbesondere aus der Region Nordamerika aufgrund der Erholung des Frachtmarkts sowie aus Europa. Der Nutzfahrzeugbereich wuchs 2011 durch eine Ausweitung des Geschäfts in allen Regionen und erzielte einen Umsatz von 2.068,2 Mio. EUR (Vorjahr 1.700,7 Mio. EUR). Insbesondere in Europa und Nordamerika partizipierte der Geschäftsbereich von der anhaltend positiven Entwicklung der Nutzfahrzeugmärkte.
Branchenwirtschaftliche Rahmenbedingungen Die Entwicklung der Weltmärkte und die gesamthaft weiter steigende Gütertransportleistung hatten 2011 im Konzern unterschiedliche Auswirkungen auf die Regionen. Das Marktumfeld des Bereichs für Schienenfahrzeuge war 2011 durch eine leichte Erholung des Schienengüterverkehrs geprägt. In Europa stabilisierte sich die Nachfrage nach Güterwagen und der Lokomotivenmarkt konnte um 15 % wachsen. In Südamerika hingegen hat sich die Nachfrage nach Güterwagen 2011 mehr als verdoppelt und in Nordamerika sogar verdreifacht. In beiden Regionen stieg ebenso die Nachfrage nach Lokomotiven. In Asien stieg die Nachfrage nach Güterwagen um 16 %, die Nachfrage nach Lokomotiven jedoch sank um 24 %. Die Nutzfahrzeugmärkte stabilisierten sich 2011 nach der Markterholung in 2010 mit einem Wachstum der Lkw-Produktion (druckluftgebremste Lkws mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 6 t) von 4 %. In Europa stieg die Lkw-Produktion in 2011 um weitere 31 % (Vorjahr + 53 %). Der Markt blieb jedoch weiterhin um 24 % hinter dem Rekordjahr 2008 zurück. In Nordamerika belebte sich der Markt aufgrund verstärkter Ersatzinvestitionen und verzeichnete 2011 einen Anstieg um 54 % (Vorjahr + 23 %). In Südamerika stieg die Lkw-Produktion 2011 um 14 % (Vorjahr + 54 %). Die Region Asien konnte 2011 ihren Wachstumskurs nicht fortsetzen, wodurch die Lkw-Produktion insgesamt um 9 % (Vorjahr + 46 %) sank.
Gesellschaftsrechtliche Veränderungen Knorr-Bremse hat in der Berichtsperiode seine Strategie fortgeführt, durch gezielte Akquisitionen die Marktposition auszubauen. Mit Wirkung zum 1. Januar 2011 hat die Knorr-Bremse Nordic Rail Services AB, Lund (Schweden), den schwedischen Spezialisten im Türen-Nachmarktgeschäft Kalmar Tågkompetens AB, Kalmar (Schweden), übernommen und stärkt somit sein Portfolio auf dem nordeuropäischen Markt. Des Weiteren trat mit Wirkung zum 1. Januar 2011 die Organisation der Knorr-Bremse IT-Services GmbH, München (Deutschland), in Kraft. Die IT-Bereiche der Knorr-Bremse AG, München (Deutschland), Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH, München (Deutschland), und der Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH, München (Deutschland), wurden unter dem Dach der Knorr-Bremse IT-Services GmbH vereinigt. Mit Wirkung zum 19. Januar 2011 haben die Knorr-Bremse Asia Pacific (Holding) Ltd., Hongkong (China), und der chinesische Hersteller Chongqing CAFF Automotive Braking & Steering Systems Co., Ltd., Chongqing (China), das Joint Venture Knorr-Bremse CAFF Systems for Commercial Vehicles Chongqing Ltd., Chongqing (China), gegründet. Knorr-Bremse ist an dem Gemeinschaftsunternehmen mit 66 % beteiligt. Das Joint Venture produziert Bremskomponenten aus den Bereichen Luftaufbereitung und Bremssteuerung sowie Komponenten für die Getriebe- und Kupplungssteuerung. Zum 27. Juli 2011 hat die Microelettrica Scientifica S.p.A., Rozzano (Italien), den italienischen Hersteller von Axialventilatoren für Lokomotiven und Fahrzeugantriebssystemen sowie weiteren Industrieapplikationen, Comet Fans S.r.l., Solaro (Italien), übernommen und erweitert somit sein Produktportfolio. Des Weiteren hat die Microelettrica Scientifica S.p.A., Rozzano (Italien), ihre weltweiten Vertriebsaktivitäten durch die Gründung zweier Joint Ventures in Brasilien (Microelettrica do Brasil Comercialização e Importação de Produtos Eletromecânicos Ltda., Barueri, São Paulo (Brasilien), gegründet am 14.01.2011) und in der Türkei (MSA Electroteknik Sanayi ve Ticaret Limited Şirketi, Serifali, Istanbul (Türkei), gegründet am 1.11.2011) ausgebaut. Die nordamerikanische Tochtergesellschaft Bendix Commercial Vehicle Systems LLC, Elyria (USA), hat zum 29. Juli 2011 ausgewählte Vermögenswerte der Iteris Inc., Santa Ana (USA), gekauft. Durch die Übernahme verstärkt Bendix mit dem AutoVue Spurhaltewarnsystem sowie dem Safety Direct Datenmanagementsystem sein Produktportfolio auf dem nordamerikanischen Markt. Am 27. Oktober 2011 hat die Sociedad Española de Frenos, Calefacción y Señales S.A., Getafe (Spanien), weitere 25 % am Joint Venture Icer Rail S.L., Pamplona (Spanien), übernommen und kann damit seine Position in der Herstellung von Bremsbelägen weiter ausbauen (vorbehaltlich der noch ausstehenden Genehmigung durch das Kartellamt). Zum 2. Dezember 2011 hat die neu gegründete Knorr Brake Corporation Canada Holdings Ltd., Montreal (Kanada), den Spezialisten für On-Board-Systeme, Technologies Lanka Inc., La Pocatière (Kanada), übernommen. Hiermit kann u. a. das Türengeschäft in Nordamerika um die Linearantriebstechnologie erweitert werden. Am 30. Dezember 2011 erwarb die Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH, München (Deutschland), die verbleibenden 25 % an der Knorr-Bremse Nordic Rail Services AB, Lund (Schweden), von der HVL BaneTeknik A/S, Snekkersten (Dänemark), rückwirkend zum 31. Dezember 2010. Insgesamt ergeben sich aus diesen Akquisitionen keine wesentlichen Auswirkungen auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns im Geschäftsjahr 2011.
Wichtige Projekte Im Jahr 2011 hat Knorr-Bremse die Lokalisierung der Montagen sowie den Aufbau von Produktionskapazitäten in den unterschiedlichen Märkten direkt vor Ort konsequent fortgeführt. Hierdurch konnte, dem regionalen Ansatz von Knorr-Bremse folgend, die weltweite Marktposition in einer Reihe von Geschäftsfeldern weiter ausgebaut und somit der wirtschaftliche Erfolg von Knorr-Bremse gesichert werden. Ziel ist es zudem stets, weltweit an allen Knorr-Bremse Standorten die gleichen gewohnt hohen Produktions- und Qualitätsstandards zu gewährleisten. Im Januar 2011 wurde ein neues Werk in Acuña (Mexiko) für Systeme für Nutzfahrzeuge eröffnet. In diesem Werk werden unter anderem Federspeicher- und Bremszylinder für den Nutzfahrzeugmarkt in Nordamerika gefertigt. Durch die örtliche Nähe zu den beiden bereits in Acuña etablierten Werken ist eine optimale gemeinsame Nutzung von Unternehmensleistungen und Prozessen gewährleistet. Die somit garantierten schlanken und kosteneffektiven Prozesse sorgen dafür, dass die Wett-bewerbsfähigkeit von Knorr-Bremse langfristig gestärkt wird. Aufgrund der Erhöhung der Produktionsvolumina wurde der erst im Juni 2010 eingeweihte Standort in Liberec (Tschechien) der Systeme für Nutzfahrzeuge 2011 erneut um 7.500 m² erweitert. So wurden beispielsweise neue Produktionslinien für die Herstellung von Bajonett-Filterpatronen und von Doppelmembran-Bremszylindern in Betrieb genommen. Auch am Standort Naberezhnye Chelny (Russland) an dem das Joint Venture Knorr-Bremse KAMA Systems for Commercial Vehicles OOO angesiedelt ist, wurden drei neue Produktionslinien aufgebaut. Im September 2011 wurde mit der Herstellung dreier neuer Produkte – manuelle Bremsgestängesteller, Kupplungskraftverstärker und -geberzylinder – begonnen. Hiermit wurde das bestehende Produktportfolio des Joint Ventures, das sich bislang auf die Fertigung von Trommelbremsen und Schwingungsdämpfern konzentrierte, nochmals erweitert. In China bereitete sich der Schienenfahrzeugbereich auf die sich verändernden lokalen Marktgegebenheiten vor und investierte in den Ausbau der Produktionskapazitäten. So konnten im Jahr 2011 zwei Erweiterungsbauten eingeweiht werden. Zum einen wurde der Standort Schanghai, an dem Klimaanlagen der Tochterfirma Merak gefertigt werden, erweitert. Die neue Anlage und ihre Erweiterung sind so konzipiert, dass sie höchsten interna-tionalen Standards der Prozessorganisation, der Arbeitseffizienz, Logistik und Qualität entsprechen. Als Basis wurde daher das weltweit gültige Knorr-Bremse Produktionssystem (KPS) vollständig eingeführt. Der Erweiterungsbau wurde im Mai 2011 eröffnet. Zum anderen fand bereits im März 2011 die Eröffnung der Erweiterung am Standort Suzhou statt. Der erst 2005 gegründete und 2007 erweiterte Standort in Suzhou wurde 2010 erneut ausgebaut. Die Kapazitäten wurden um einen Fertigungsbereich von 5.700 m² und einen Bürotrakt von rund 3.300 m² erweitert.
Qualität und Prozesse Das Streben nach Best-in-Class-Prozessen bildet die Grundlage für die Wettbewerbsfähigkeit von Knorr-Bremse. Auch in 2011 wurde weiter an der Optimierung der Prozesse und Strukturen in allen wichtigen Bereichen gearbeitet. Unter dem weltweit durchgängig eingeführten Managementsystem Knorr-Excellence (KE) bündelt Knorr-Bremse seit mehreren Jahren Initiativen für die kontinuierliche Verbesserung der Geschäftsprozesse. In diesem Zusammenhang hat Knorr-Bremse alle Initiativen zur Prozessoptimierung bereichsübergreifend zusammengefasst. Zudem hat Knorr-Bremse 2011 seine Managementsysteme in einem einheitlichen Prozessmodell zusammengeführt. Innerhalb des Konzerns ist damit eine gemeinsame Plattform entstanden, die den Zugang zu den Geschäftsprozessen erleichtert und die Kommunikation verbessert. Im Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge wurden insbesondere auch die spezifischen Anforderungen durch den International Railway Industry Standard (IRIS) in den Prozessen verankert und an allen Standorten eingeführt. Als eines der ersten Unternehmen im Bereich des Schienenverkehrs realisierte Knorr-Bremse die flächendeckende Zertifizierung nach diesem Standard. Im Rahmen des nun seit mehreren Jahren erfolgreich implementierten Strong-Focus-Programms laufen sämtliche Aktivitäten zur Steigerung der Produktivität, Kostenreduktion sowie Wachstum zusammen. In einer Mehrjahresvorausschau werden aus dem Kreis der Mitarbeiter und Führungskräfte wertvolle Ideen festgehalten, bewertet und sukzessive umgesetzt. Auch 2011 konnten so erhebliche Kosteneinsparungen und Produktivitätssteigerungen entlang der Wertschöpfungskette erzielt und damit die Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens abgesichert werden.
Vermögens-, Finanz- und Ertragslage Die Geschäftsentwicklung des Knorr-Bremse Konzerns wurde 2011 wesentlich durch die weitere Erholung der Nutzfahrzeugmärkte sowie das regional differenzierte Wachstum im Bereich der Schienenfahrzeuge geprägt. Der Konzernumsatz stieg 2011 um 14,2 % auf 4.240,8 Mio. EUR (Vorjahr 3.712,2 Mio. EUR). In Europa stieg der konsolidierte Umsatz um 15,0 % auf 2.169,5 Mio. EUR (Vorjahr 1.886,0 Mio. EUR), was einem Anteil von 51,2 % (Vorjahr 50,8 %) am Konzernumsatz entspricht. Amerika trug 1.020,0 Mio. EUR (Vorjahr 827,0 Mio. EUR) bzw. 24,1 % (Vorjahr 22,3 %) zum Konzernumsatz bei. Im asiatisch-pazifischen Raum wurden 1.051,3 Mio. EUR (Vorjahr 999,2 Mio. EUR) erwirtschaftet, was 24,7 % (Vorjahr 26,9 %) des Konzernumsatzes darstellt. Der Auftragseingang lag mit 4.072,5 Mio. EUR (Vorjahr 4.040,0 Mio. EUR) um 4,0 % unter dem Umsatzniveau und um 0,8 % über dem Niveau des Vorjahrs. Der Auftragsbestand im Konzern sank im Berichtsjahr um 3,4 % auf 3.268,1 Mio. EUR (Vorjahr 3.381,8 Mio. EUR). Der Jahresüberschuss des Knorr-Bremse Konzerns stieg im abgelaufenen Geschäftsjahr auf 329,3 Mio. EUR (Vorjahr 239,4 Mio. EUR). Die Umsatzrendite nach Steuern erreichte 7,8 % (Vorjahr 6,4 %). Die Region Europa trug zum Jahresüberschuss 173,9 Mio. EUR bei, was einer Nettoumsatzrendite von 8,0 % entspricht. Die Region Amerika erzielte einen Jahresüberschuss von 76,0 Mio. EUR, mit einer Nettoumsatzrendite von 7,5 %. In der Region Asien/Australien war ein Jahresüberschuss von 79,4 Mio. EUR zu verzeichnen, die Nettoumsatzrendite lag damit bei 7,6 %. Der Geschäftsbereich Türsysteme (Knorr-Bremse Ges.m.b.H., Mödling (Österreich), Division IFE) musste im Geschäftsjahr 2011 Einbußen in der Profitabilität aufgrund von Problemen bei Produktqualität und Liefertreue hinnehmen. Hierfür wurden im Jahresabschluss entsprechende Rückstellungen gebildet. Der Geschäftsbereich der Klimasysteme für Schienenfahrzeuge, Merak Sistemas Integrados de Climatización S.A., Getafe (Spanien), erwirtschaftete im Berichtsjahr einen Verlust. Der Entfall hochmargiger Umsätze mit einem chinesischen Kunden sowie deutliche Ergebnisbelastungen bedingt durch Qualitätsprobleme, im Wesentlichen für Lieferverpflichtungen in China, waren hierfür ausschlaggebend. Die Bilanzsumme des Konzerns stieg im Jahr 2011 um 15,3 % auf 2.530,4 Mio. EUR (Vorjahr 2.194,2 Mio. EUR), wesentlich beeinflusst durch Investitionen in Sachanlagen und den volumenbedingten Aufbau von Vorräten sowie den Anstieg der flüssigen Mittel. Am Jahresende 2011 sind Aktiva in Höhe von 59,7 % des Umsatzes gebunden. Der Anteil des Anlagevermögens an der Bilanzsumme reduzierte sich auf 32,7 % gegenüber dem Vorjahresniveau von 36,5 %. Das Working Capital, definiert als Summe aus Vorräten und operativen Forderungen abzüglich operativer Verbindlichkeiten, erhöhte sich aufgrund des gestiegenen Auftragsvolumens und liegt zum Jahresende bei 470,6 Mio. EUR (Vorjahr 415,6 Mio. EUR). In Tagen gemessen entspricht dies einer Bindung von 39,9 Tagen (Vorjahr 40,3 Tage). Die Eigenkapitalquote stieg um 1,3 Prozentpunkte von 34,4 % auf 35,7 %. Von den gesamten Aktiva des Konzerns sind 48,9 % in der Region Europa gebunden, 23,8 % in der Region Amerika und 27,3 % in der Region Asien/Australien. Der Anstieg des Netto-Guthabens auf 397,0 Mio. EUR wurde in erster Linie aus dem Mittelzufluss des Cashflows aus laufender Geschäftstätigkeit in Höhe von 542,3 Mio. EUR erreicht. Wesentliche Mittelabflüsse ergaben sich im Jahr 2011 aus den Investitionen (158,9 Mio. EUR), Dividenden (177,4 Mio. EUR) sowie dem Anstieg des Working Capitals (54,9 Mio. EUR). Das Verhältnis Nettoguthaben zu Eigenkapital beträgt 44,0 %. Im Vorjahr betrug das Verhältnis Nettoguthaben zu Eigenkapital 26,8 %. Die gute strategische Aufstellung, die positive Geschäftsentwicklung und das exzellente Working Capital Management wurden von den externen Ratingagenturen Standard & Poor’s und Moody’s bestätigt. Diese bewerten die Knorr-Bremse Gruppe seit dem Jahr 2000. Moody’s stufte Knorr-Bremse mit „A3/Outlook stable“ und Standard & Poor’s mit „A-/Outlook stable“ ein. Knorr-Bremse ist damit das einzige Unternehmen in Familienhand im „Global Automotive Suppliers Ranking 2011“ von Standard & Poor’s im Ratingsegment Investment Grade mit einem „A“-Rating.
Gesamtaussage zur wirtschaftlichen Lage des Konzerns Der Knorr-Bremse Konzern hat unter den beschriebenen gesamtwirtschaftlichen Bedingungen seine Vermögens- und Finanzlage stabil gehalten und konnte sein Guthaben weiter ausbauen. Die Ertragskraft des Konzerns wurde durch konsequentes Kostenmanagement und vor allem durch interne Prozess- und Strukturoptimierungen abgesichert. Die Vermögenslage zeigt mit einer Eigenkapitalquote von 35,7 % und einem Nettoguthaben von 397,0 Mio. EUR eine äußerst stabile Struktur, die es dem Konzern weiterhin ermöglicht, jederzeit seine Zahlungsverpflichtungen zu erfüllen. Knorr-Bremse AG Die Knorr-Bremse AG übernimmt als konzernführende Gesellschaft neben den Dienstleistungs- und Holdingfunktionen auch operative Steuerungsfunktionen. Steigende Beteiligungserträge führten zu einem Anstieg des Ergebnisses der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit auf 183,2 Mio. EUR (Vorjahr 119,3 Mio. EUR). Die Bilanz der Knorr-Bremse AG bildet neben den Anteilen an verbundenen Unternehmen schwerpunktmäßig Forderungen und Verbindlichkeiten gegenüber Konzernunternehmen ab, die unter anderem im Rahmen des von der Knorr-Bremse AG geführten Cash-Pooling-Verfahrens zentral verwaltet werden. Die Knorr-Bremse AG hat gegenüber den weltweiten Tochterunternehmen die Funktion einer „Inhouse Bank“ inne. Dazu gehört auch die zentrale Absicherung von Marktpreisänderungsrisiken. Die Tochterunternehmen kontrahieren ihre Sicherungsgeschäfte mit der Knorr-Bremse AG, die wiederum das im Konzern netto verbleibende Risiko ganz oder teilweise mit Banken extern absichert. Mithilfe der durch Knorr Excellence ermöglichten globalen Prozessstandardisierung und -transparenz ist die Knorr-Bremse AG in der Lage, eine effiziente Steuerung des eigenen Geschäfts sowie des Geschäfts der Beteiligungsgesellschaften durchzuführen. Gewinnverwendung Die Knorr-Bremse AG weist für das Geschäftsjahr 2011 einen Bilanzgewinn von 263,9 Mio. EUR (Vorjahr 262,6 Mio. EUR) aus. Es wird der Hauptversammlung vorgeschlagen, von diesem Bilanzgewinn einen Anteil von 156,0 Mio. EUR zur Ausschüttung einer Dividende von 60,00 EUR (Vorjahr 60,00 EUR) je dividendenberechtigter Aktie im Nennwert von 26,00 EUR zu verwenden. Der verbleibende Betrag soll auf neue Rechnung vorgetragen werden. Beziehungen zu verbundenen Unternehmen Die KB Holding GmbH, Grünwald, ist unmittelbar mit mehr als der Hälfte am Grundkapital der Knorr-Bremse AG beteiligt. Gemäß § 312 AktG wurde ein Bericht über Beziehungen zu verbundenen Unternehmen erstellt, der folgende Erklärung enthält: „Unsere Gesellschaft hat bei den im Bericht über Beziehungen zu verbundenen Unternehmen aufgeführten Rechtsgeschäften nach den Umständen, die uns in dem Zeitpunkt bekannt waren, in dem die Rechtsgeschäfte vorgenommen wurden, bei jedem Rechtsgeschäft eine angemessene Gegenleistung erhalten.“ Der Bericht wurde vom Abschlussprüfer geprüft und mit einem uneingeschränkten Bestätigungsvermerk versehen.
 Entwicklungen in den Regionen nach Unternehmensbereichen Der Schienenfahrzeugbereich trug im vergangenen Geschäftsjahr zum Konzernumsatz 2.186,9 Mio. EUR (Vorjahr 2.024,4 Mio. EUR) bei. Der Nutzfahrzeugbereich erreichte einen Umsatz von 2.068,2 Mio. EUR (Vorjahr 1.700,7 Mio. EUR). Sowohl die anhaltende Belebung der Nutzfahrzeugmärkte als auch die Ausweitung der globalen Marktposition führte 2011 zu einer Annäherung der Umsatzanteile der beiden Geschäftsbereiche. Der Nutzfahrzeugbereich trug 49 % (Vorjahr 46 %) und der Schienenfahrzeugbereich 51 % (Vorjahr 54 %) zum Konzernumsatz bei. In den einzelnen Regionen, nach denen der Konzern gesteuert wird, stellt sich die Entwicklung der beiden Unternehmensbereiche wie folgt dar:
Europa Schienenfahrzeugbereich Im Berichtszeitraum hat sich der Ende 2008 einsetzende Rückgang des Güterverkehrs als Auswirkung der Finanz- und Wirtschaftskrise erstmals nicht weiter fortgesetzt. Die Marktsituation im Bereich des Erstausrüstergeschäfts sowie im Nachmarkt erholte sich leicht. Im Vergleich zum Vorjahr wurden in der abgelaufenen Periode wieder mehr Lokomotiven beschafft und die Anzahl der produzierten Einheiten stieg um rund 15 %. Die Anzahl der produzierten Güterwagen blieb auf Vorjahresniveau und stabilisierte sich bei 7.000 Stück. Auch im europäischen Personenverkehr setzte 2011 eine Erholung ein und es wurden mehrere wichtige Großprojekte sowohl im Personenfern- als auch Personennahverkehr wieder aufgenommen oder neu vergeben. Knorr-Bremse profitierte von der europäischen Marktentwicklung und konnte auch 2011 wichtige Aufträge gewinnen. Die Position im europäischen Nahverkehr wurde durch neue Aufträge gestärkt. So konnte Knorr-Bremse einen wichtigen Rahmenvertrag mit Alstom für die Ausstattung der LINT-Nahverkehrs-Triebzüge unterzeichnen, dessen Erstauftrag 65 DMU-Fahrzeuge für die Strecke Neckar-Köln umfassen wird. Im Metro-Bereich wird Knorr-Bremse die Metro Moskau mit Türsystemen, ölfreien Kompressoren, Klotzbremseinheiten und Bremswiderständen ausstatten. Auch im Bereich Triebzüge und im Hochgeschwindigkeitsverkehr verzeichnete Knorr-Bremse wichtige Vertragsabschlüsse. So konnte Knorr-Bremse sich bei der Vergabe von neuen V300 Zefiro Hochgeschwindigkeitszügen für die Trenitalia durchsetzen und wird 50 achtteilige Züge mit Klima- und Türsystemen ausstatten. Zudem wird Knorr-Bremse KZ8A-Doppellokomotiven der kasachischen Eisenbahn mit Bremssystemen ausstatten. Hierbei handelt es sich um eine speziell für Temperaturen bis -55 °C entwickelte EP Compact-Bremssteuerung mit elektronischer Drucksteuerung inklusive Gleitschutz. Nach langjährigen Entwicklungs- und Vermarktungsaktivitäten konnte ein Pilotauftrag für das Fahrerassistenzsystem LEADER in der Region Europa gewonnen werden. Nutzfahrzeugbereich Nach einem Rückgang der westeuropäischen Lkw-Produktion 2009 begann sich der Markt 2010 wieder zu beleben. Diese Entwicklung setzte sich auch 2011 mit einer Lkw-Produktion von insgesamt 422.000 Einheiten fort. Dies bedeutete einen weiteren Anstieg um 30 % gegenüber Vorjahr, der Markt blieb jedoch weiterhin 25 % hinter dem Vorkrisenniveau von 562.000 produzierten Fahrzeugen zurück. An dem Anstieg partizipierten alle Kunden im Erstausrüstergeschäft annähernd gleichermaßen und damit auch sämtliche Produkte, die im europäischen Werksverbund der Systeme für Nutzfahrzeuge produziert und vertrieben werden. Auch die westeuropäische Anhängerproduktion konnte einen Anstieg um 30 % verzeichnen und stieg auf 156.000 Einheiten. Sie blieb jedoch weiterhin um 23 % hinter dem Höchstwert von 2008 mit 202.000 produzierten Einheiten zurück. Die zentral- und osteuropäische Lkw-Produktion entwickelte sich ebenso positiv mit einem Anstieg um 35 % von rund 75.000 auf 101.000 Einheiten im Jahresvergleich und stieg somit leicht stärker als die westeuropäische Lkw-Produktion. Auch im Nachmarkt partizipierte Knorr-Bremse an der positiven Entwicklung in Europa. Die wichtigsten Umsatzträger in Europa waren 2011 neben der Scheibenbremse die elektronischen Bremssysteme ABS und EBS. Zudem konnten 2011 zwei wichtige elektronische Sicherheitssysteme ein Jubiläum feiern. Vor 30 Jahren begann die Serienfertigung des Antiblockiersystems ABS für Nutzfahrzeuge, welches die Basis für die Entwicklung des elektronischen Bremssystems EBS darstellte. Zudem feierte auch das Elektronische Stabilitätssystem ESP ein zehnjähriges Jubiläum. So liefert Knorr-Bremse im Rahmen der Fahrzeugplattform SFTP, die im September 2011 in Serie gegangen ist, erstmals ein elektronisches Bremssystem auch für schwere Nutzfahrzeuge der Daimler AG wie für das neue Lkw-Modell Actros. Darüber hinaus stattet Knorr-Bremse die Fahrzeuge mit der Electronic Air Control EAC, einem System zur Luftaufbereitung, inklusive Kompressoren sowie mit Scheibenbremsen aus. Auch im Bereich der kleineren Fahrzeughersteller verzeichnete Knorr-Bremse 2011 Erfolge. So hat Knorr-Bremse den Zuschlag für einen Auftrag der europäischen Tochterfirma NISSAN Motor Iberica S.A. des japanischen Fahrzeugbauers Nissan erhalten. Der Auftrag umfasst das gesamte Bremssystem, das zusätzlich zum ABS mit integriertem Elektronischem Stabilitätsprogramm ESP auch das Luftaufbereitungssystem sowie Scheibenbremsen und Bremszylinder beinhaltet. Darüber hinaus gelang es der polnischen Tochtergesellschaft von Knorr-Bremse dank neuer, langfristig abgeschlossener Verträge mit den wichtigsten polnischen Nutzfahrzeugherstellern, eine stabile Basis für die künftige Geschäftsentwicklung zu schaffen. Knorr-Bremse konnte 2011 auch von der Belebung des osteuropäischen Markts profitieren. So wurde 2011 das bereits seit 2007 erfolgreich bestehende Joint Venture Knorr-Bremse KAMA Systems for Commercial Vehicles OOO mit dem größten russischen Nutzfahrzeughersteller KAMAZ weiter ausgebaut. Im September 2011 konnte mit der Herstellung von drei neuen Produkten, manuellen Bremsgestängestellern, Kupplungskraftverstärkern und -geberzylindern, begonnen werden. Mit diesen drei neuen Produktionslinien wurde das bestehende Produktportfolio des Joint Ventures, das sich bislang auf die Fertigung von Trommelbremsen und Schwingungsdämpfern konzentrierte, nochmals erweitert. Zudem konnte 2011 die Produktion der 500.000. Trommelbremse im Joint Venture gefeiert werden.
Nordamerika Schienenfahrzeugbereich Der Schienengüterverkehr in Nordamerika erlebte 2011 erstmals seit 2008 wieder einen Anstieg der produzierten Einheiten. Die Produktion neuer Güterwagen stieg von 17.000 Einheiten im Vorjahr auf 47.000 Einheiten im Jahr 2011. Zudem wurden rund 890 Lokomotiven im nordamerikanischen Markt ausgeliefert, was einen Anstieg um über 150 % bedeutet. In 2011 wurde des Weiteren nochmals fast die Hälfte dieses Volumens, rund 420 Lokomotiven, exportiert. Im Bereich des Personenverkehrs entwickelte sich der Markt insbesondere durch Erweiterung sowie Neubau von Nahverkehrssystemen positiv. Knorr-Bremse profitierte von der positiven Marktentwicklung im Schienengüterverkehr und konnte seinen Marktanteil in diesem Bereich maßgeblich steigern. So wurde Knorr-Bremse vom größten US-amerikanischen Lieferanten für Güterwagen, der Trinity Rail Group, als bevorzugter Lieferant für Bremssysteme und -komponenten ausgewählt. In diesem Rahmen wurde bereits 2011 der Großteil der rund 14.000 von der Trinity Rail Group ausgelieferten Güterwagen mit Bremssystemen von Knorr-Bremse ausgerüstet. Erwähnenswert ist zudem ein Auftrag von TTX über die Ausstattung von 3.600 Güterwagen für den kombinierten Verkehr mit Bremsausrüstungen. Im Bereich des Personennahverkehrs konnte Knorr-Bremse seine Position erfolgreich ausbauen und setzte sich bei weiteren großen Nahverkehrsprojekten durch. So wird Knorr-Bremse Systeme zur Luftaufbereitung sowie Drehgestellausrüstungen für über 460 Metrowagen der Metro Montreal liefern. Dieser Großauftrag und die damit einhergehende, geleistete Entwicklungsarbeit sichern Knorr-Bremse darüber hinaus eine gute Ausgangsposition für die anstehende Auftragsvergabe der Metro Paris, die auf der gleichen Technologie basiert. Knorr-Bremse vertiefte zudem die Zusammenarbeit mit der Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation und wird insgesamt 160 Regionalzugwagen für die Stadt Chicago und deren Vorstädte mit ölfreien Kompressoren, Schnellbremssteuereinheiten, ESRA-Bremssteuerelektronik, Drehgestellausrüstungen sowie Klotzbremsen ausstatten. Nutzfahrzeugbereich Die Erholung des nordamerikanischen Markts für Lkws setzte sich auch 2011 fort. Gegenüber 2010 stieg die Anzahl der produzierten Fahrzeuge um 54 % auf 335.000 Einheiten. Ersatzinvestitionen hatten einen positiven Einfluss auf diese Marktentwicklung. Der Markt bleibt jedoch weiterhin um 33 % hinter dem Höchstwert von 2006 mit 500.000 produzierten Einheiten zurück. Im Jahr 2011 traten eine Reihe von Gesetzesänderungen in Kraft, die den nordamerikanischen Nutzfahrzeugmarkt beeinflussten. So wurde unter anderem eine Richtlinie eingeführt, die eine Reduzierung des CO2-Ausstoßes sowie eine Verbesserung der Energieeffizienz für mittlere und schwere Nutzfahrzeuge zum Ziel hat. Die Geschäfte der Knorr-Bremse werden auf dem nordamerikanischen Markt von der Tochtergesellschaft Bendix Commercial Vehicle Systems LLC wahrgenommen. Die Aktivitäten firmieren entsprechend unter der Marke Bendix. So nutzte Bendix das positive Marktklima, um seine Fertigungsstätten an die steigenden Kundenbedarfe anzupassen. Im Januar 2011 konnte die dritte Produktionsstätte im mexikanischen Acuña eröffnet werden. Im Werk Acuña III werden unter anderem Brems- und Federspeicherzylinder für den Nutzfahrzeugmarkt gefertigt. 2011 konnte Bendix seine Position als Hauptanbieter effektiver Sicherheitslösungen auf dem nordamerikanischen Markt ausbauen. Mit dem Wingman Advanced wurde ein innovatives System auf den Markt gebracht, das ein Auffahrwarnsystem mit einem aktiven Bremseingriff zur Unfallfolgenminderung kombiniert. Darüber hinaus erweiterte Bendix sein Produktportfolio in diesem Bereich und erwarb das Datenmanagementsystem Safety Direct sowie das optische Spurhaltewarnsystem AutoVue von der Iteris Inc. Mit dieser Akquisition konnte das Produktportfolio abgerundet werden und schafft somit für Bendix eine gute Ausgangslage im Markt für aktive Fahrerassistenzsysteme. Bendix wird zudem Reisebusse des führenden nordamerikanischen Herstellers Prevost mit Abstandsregeltempomat ACC (Adaptive Cruise Control) ausstatten. Prevost ist damit der erste Hersteller von Reisebussen weltweit, der den Abstandsregeltempomat mit Bremseingriff einsetzt.
Südamerika Schienenfahrzeugbereich Die weltweite Nachfrage nach Rohstoffen wirkte sich auch 2011 positiv auf das Frachtaufkommen in der Region Südamerika aus. So setzte sich der Anstieg der Produktion von Güterwagen 2011 fort und stieg um über 100 % auf 4.300 Einheiten. Die Beschaffung von Güterwagen kehrt damit langsam wieder auf das hohe Niveau von 2008 (5.000 Einheiten) zurück. Auch die Anzahl der produzierten Lokomotiven stieg um über 100 % an. Mit 50 Einheiten liegt die Beschaffung von Lokomotiven jedoch weiterhin auf einem sehr niedrigen Niveau. Auch das Marktniveau im Bereich des Personenverkehrs ist weiterhin hoch. Die Großereignisse der Fußballweltmeisterschaft 2014 in Brasilien sowie der Olympischen Spiele 2016 in Rio de Janeiro sind Treiber für den Ausbau der Nahverkehrssysteme in Brasilien. Auch der Nachmarkt in der Region Südamerika entwickelt sich positiv. Knorr-Bremse partizipierte 2011 an dieser Entwicklung und unterzeichnete einen Vertrag mit MRS Logistica S.A., einem der größten Frachttransporteure auf dem brasilianischen Schienenverkehrsmarkt. Bis zum Frühjahr 2013 wird Knorr-Bremse den Service für die CCB II-Bremssteuerungen, rund 200 Einheiten pro Jahr, übernehmen. Nutzfahrzeugbereich Auch 2011 entwickelte sich der südamerikanische Markt für Nutzfahrzeuge positiv und stieg um 14 % auf 209.000 produzierte Fahrzeuge. Der Markt befindet sich wie bereits 2010 auf einem sehr hohen Niveau. Diese Entwicklung wurde insbesondere durch den brasilianischen Markt getrieben. Die Einführung der EURO 5-Norm in 2012 führte 2011 zum Effekt vorgezogener Käufe im brasilianischen Nutzfahrzeugmarkt. Auch 2011 war Knorr-Bremse bei wichtigen Kundenaufträgen erfolgreich. So konnte die Belieferung von Ford Caminhões mit jährlich je 24.000 Pedaleinheiten und automatischen Luftaufbereitungen gestartet werden. Zudem wurde die Bearbeitung von jährlich 110.000 Bremsbacken für Mercedes-Benz in Brasilien in Betrieb genommen.
Asien/Australien Schienenfahrzeugbereich Der Schienenfahrzeugmarkt in der Region Asien/Australien hat sich 2011 positiv entwickelt. Zwar ging die Nachfrage in China, des bisherigen Hauptwachstumstreibers in der Region, nach Neufahrzeugen vor allem im Bereich des Hochgeschwindigkeitsverkehrs und der Lokomotiven, die bislang durch staatliche Konjunkturprogramme und umfassende Infrastrukturprojekte gestützt wurde, drastisch zurück. Im Gegensatz dazu entwickelte sich jedoch der Markt in Indien äußerst positiv. Sowohl der Schienengüter- als auch der Personenverkehr zeigten deutliche Wachstumsraten. Auch von den Märkten in Australien und Südostasien gingen positive Wachstumsimpulse aus. Trotz der rückläufigen Marktentwicklung in China konnte Knorr-Bremse weitere wichtige Aufträge im Personennahverkehr für sich entscheiden. So wird Knorr-Bremse für eine weitere Metrolinie in Peking 64 achtteilige Metrozugeinheiten mit Bremssystemen ausstatten. Es handelt sich hierbei um den größten Einzelauftrag im Metrosegment für Knorr-Bremse in Asien. Darüber hinaus wird Knorr-Bremse Bremssysteme für 234 Metrowagen der Metro Guangzhou und für 402 Metrowagen der Metro Nanjing liefern. Insgesamt erreichte Knorr-Bremse in China 2011 einen Auftragseingang von mehr als 2.000 Metrowagen. Bremssysteme von Knorr-Bremse sind nun in insgesamt 14 verschiedenen Nahverkehrssystemen in China im Einsatz. In diesem Zusammenhang wurden bislang über 10.000 Bremsausrüstungen für Metrowagen bestellt. In Südostasien wurde ein großer Auftrag über die Lieferung von Bremssystemen für 1.200 indonesische Kohlewagen unterzeichnet. In Indien verbuchte Knorr-Bremse sowohl im Schienengüter- als auch im Personenverkehr weitere Erfolge und konnte seinen Umsatz mehr als verdoppeln. Nachdem Knorr-Bremse 2010 und 2011 bereits rund 11.000 Güterwagen mit der modernen Drehgestellausrüstung BMBS (Bogie Mounted Brake System) ausgestattet hatte, wurde 2011 die Überholung von 600 Güterwagen mit diesem modernen System gestartet. Zudem stattet Knorr-Bremse moderne LHB-Reisezugwagen mit Bremssätteln aus. Die Anzahl der auszustattenden Reisezugwagen wird von 780 Stück im Jahr 2012 bis auf 3.000 Stück pro Jahr in den nächsten fünf Jahren ansteigen. In Australien konnte Knorr-Bremse seine Marktposition weiter stärken und wird mehr als 1.940 Güterwagen mit Bremssystemen ausstatten. Des Weiteren liefert Knorr-Bremse als Erstauftrag 180 LEADER-Fahrerassistenzsysteme sowie elf Simulatoren für Rio Tinto in Pilbara in Westaustralien. Für das Nahverkehrssystem in Adelaide wird Knorr-Bremse zudem 66 Straßenbahnen mit Bremssys-temen ausrüsten. Wichtige Impulse gingen auch vom australischen Nachmarkt aus, in dem sich Knorr-Bremse einen Auftrag zur Überholung des kompletten Bremssystems von 76 Triebzügen der Metro Melbourne sichern konnte. Nutzfahrzeugbereich In der Region Asien/Australien ging die Lkw-Produktion 2011 um 9 % zurück. Ausgelöst wurde der Rückgang durch den, auf die Stückzahlen bezogen, größten Nutzfahrzeugmarkt der Welt, China. In China sank die Lkw-Produktion im Vergleich zur Rekordproduktion 2010 um 16 % auf 1.119.000 produzierte Fahrzeuge im Jahr 2011, wobei sie sich jedoch weiterhin auf einem sehr hohen Niveau befindet. 2010 war stark durch staatliche Subven-tionsprogramme geprägt, die die Lkw-Produktion direkt beeinflussten. 2011 hingegen wurde ein neuer Fünf-Jahres-Plan verabschiedet, der einen deutlich moderateren Einfluss auf die Nutzfahrzeugindustrie aufwies. Der chinesische Nutzfahrzeugmarkt wird zu 98 % von lokalen Herstellern dominiert. Ausländische Hersteller und Zulieferer gehen daher verstärkt Joint Ventures ein, um am Wachstum des Markts zu partizipieren. Auch Knorr-Bremse ist Anfang 2011 mit dem Start eines Joint Ventures mit dem chinesischen Unternehmen Chongqing CAFF Automotive Braking & Steering Systems Co., Ltd. zur Herstellung von Komponenten des Nutzfahrzeug-Bremssystems und des Antriebsstrangs ein weiterer wichtiger strategischer Schritt im chinesischen Markt gelungen. Knorr-Bremse ist in China mit seinen Gesellschaften in Dalian und Schanghai bereits seit mehreren Jahren vertreten. Die Märkte für Nutzfahrzeuge in Indien und Japan konnten dahingegen 2011 einen Anstieg verzeichnen. Japan, das Anfang 2011 von schweren Naturkatastrophen getroffen wurde, erholte sich im Jahresverlauf und steigerte seine Lkw-Produktion sogar noch um 5 % auf 163.000 Fahrzeuge. Die Nutzfahrzeugproduktion in Indien stieg um 15 % auf 322.000 produzierte Fahrzeuge. Weiterhin ist ein Großteil der Fahrzeuge im indischen Markt mit einfacheren Bremssystemen ausgestattet. Knorr-Bremse Indien stellte im Berichtsjahr ein effektives Anti-Roll-Back-System vor, das auf diese Bremssysteme zugeschnitten ist und ein Zurückrollen beim Anfahren an einer Steigung verhindert. 
Investitionen / Abschreibungen Die Investitionen des Knorr-Bremse Konzerns in Sachanlagen und immaterielle Vermögensgegenstände betragen 158,9 Mio. EUR (Vorjahr 113,4 Mio. EUR) und sind gegenüber dem Vorjahr um 40,1 % gestiegen. Diese Entwicklung geht einher mit der positiven Umsatzentwicklung. Auf Europa entfielen hiervon 85,3 Mio. EUR (53,7 %). In der Region Amerika wurden 38,1 Mio. EUR (24,0 %) und in Asien/Australien 35,5 Mio. EUR (22,3 %) der Investitionssumme getätigt. Auf die Divisionen bezogen, wurden im Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge 65,9 Mio. EUR (Vorjahr 61,2 Mio. EUR) und 74,7 Mio. EUR (Vorjahr 50,4 Mio. EUR) im Bereich Systeme für Nutzfahrzeuge investiert. Die Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände des Sachanlagevermögens und Sachanlagen sind im Vergleich zu 2010 mit 164,6 Mio. EUR (Vorjahr 146,9 Mio. EUR) konzernweit leicht gestiegen. Die Region Europa trug hierbei mit 76,1 Mio. EUR den größten Teil der Abschreibungen, gefolgt von Asien/Australien mit 55,2 Mio. EUR und Amerika mit 33,3 Mio. EUR. Der mit 97,7 Mio. EUR (Vorjahr 82,9 Mio. EUR) größere Anteil der Abschreibungen entfällt auf den Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge, während die Abschreibungen im Bereich Systeme für Nutzfahrzeuge 60,8 Mio. EUR (Vorjahr 61,0 Mio. EUR) betrugen. Schwerpunkt der Investitionstätigkeit 2011 war neben dem Ausbau der weltweiten Produktionskapazitäten und Ersatzinvestitionen der Beginn des Aufbaus neuer Produktionsstätten in Indien (Faridabad/Pune), USA (Westminster) und Brasilien (Itupeva). 
Forschung und Entwicklung Als Technologiekonzern hat Knorr-Bremse seine Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten auch im Berichtsjahr in enger Abstimmung mit den Kunden ausgeweitet. Der Aufwand für Forschung, Entwicklung und Projektierung lag im Berichtsjahr bei 208,8 Mio. EUR (Vorjahr 175,3 Mio. EUR) und macht 4,9 % (Vorjahr 4,7 %) vom Umsatz aus. Als weltweiter Technologieführer bei Bremssystemen für Schienen- und Nutzfahrzeuge entwickelt Knorr-Bremse innovative Produkte, die sich durch Sicherheit, Qualität, Zuverlässigkeit und hohen Kundennutzen auszeichnen. Dies gilt gleichermaßen für die weiteren Produktbereiche von Schienenfahrzeugen (Einstiegssysteme, Klimaanlagen, Fahrerassistenzsysteme, Steuerungskomponenten sowie Bahnsteigtüren) und Nutzfahrzeugen (Fahrerassistenzsysteme, Systeme zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs sowie Innovationen im Antriebsstrang wie PBS und Getriebesteuerung). Die umfassende Beherrschung von Elektronik, Pneumatik und Mechanik ist hierbei die Grundlage des Markterfolgs von Knorr-Bremse. Diese Kenntnisse befähigen Knorr-Bremse, seinen Kunden in einem ganzheitlichen Ansatz Gesamtsysteme zu liefern. Der seit Jahren richtungweisende Trend zur Einführung innovativer System- und Modullösungen mit einer Tendenz zu sogenannten mecha-tronischen Systemen verschafft Knorr-Bremse einen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen Marktteilnehmern. Im Bereich der Systeme für Schienenfahrzeuge lag ein Schwerpunkt der Entwicklung 2011 auf der Entwicklung innovativer Produkte für die Wachstumsmärkte der BRIC-Staaten sowie der Staaten im Nahen und Mittleren Osten. So konnte das Steuerventil KAB60 erfolgreich abgenommen werden, da es den speziellen Produktanforderungen, wie z. B. den großen Temperaturunterschieden, gerecht wird. Auch Klimaanlagen der Tochterfirma Merak halten extremen klimatischen Bedingungen stand. Sie wurden zudem um ein effizientes Sandfiltersystem erweitert, das auch die in Wüstengebieten in der Luft enthaltenen Sand- und Staubteilchen herausfiltert und so für optimale Luftqualität in den Zügen sorgt. Im Bereich der Systeme für Nutzfahrzeuge bildeten wie im Vorjahr die Produktnachfolgegenerationen für ABS, EBS und ESP sowie die Weiterentwicklung der elektronisch geregelten Luftaufbereitung EAC2 die Schwerpunkte der Entwicklungsaktivitäten 2011. Das pneumatische Boostersystem PBS stand ebenso im Fokus wie die mechatronische Getriebesteuerung für automatische Schaltgetriebe. Des Weiteren wurde mit der Entwicklung einer neuen Scheibenbremsengeneration begonnen. Dem regionalen Ansatz von Knorr-Bremse entsprechend, wurde auch 2011 der Anteil der Entwicklungskapazität in Schwellenländern wie Indien und China weiter ausgebaut. Zum Jahresende 2011 beschäftigte der Knorr-Bremse Konzern weltweit 2.486 (Vorjahr 2.059) Mitarbeiter im Bereich Forschung, Entwicklung und Projektierung. Der Anspruch des Konzerns, innovative Lösungen für lokale Markt- und Kundenanforderungen zu realisieren und zum Nutzen der Kunden ständig weiterzuentwickeln, wurde auch 2011 wieder durch die zahlreichen Innova-tionen und Auszeichnungen eindrucksvoll behauptet.
 Personal Der Knorr-Bremse Konzern beschäftigte zum Jahresende 2011 insgesamt 20.050 (18.143 exkl. Leasing) Mitarbeiter gegenüber 18.053 (16.277 exkl. Leasing) Mitarbeitern im Vorjahr. Dies entspricht gegenüber dem Vorjahr einem Anstieg um 11,1 % (11,5 % exkl. Leasing). In der Region Europa beschäftigte Knorr-Bremse zum Jahresende 2011 10.442 (9.957 exkl. Leasing) Mitarbeiter gegenüber 9.861 (9.243 exkl. Leasing) in 2010. Damit lag der Anteil der europäischen Mitarbeiter mit 52,1 % unter dem Vorjahresniveau von 54,6 %. In Deutschland stieg die Zahl der Mitarbeiter von 3.431 (3.235 exkl. Leasing) um 417 auf 3.848 (3.587 exkl. Leasing) Arbeitnehmer. Die Anzahl der Arbeitnehmer in Deutschland macht insgesamt 19,2 % aus. Die Beschäftigtenzahl in den Regionen Nord- und Südamerika stieg 2011 an und umfasste zum Jahresende 4.569 (4.363 exkl. Leasing) gegenüber 3.854 (3.556 exkl. Leasing) im Vorjahr. Der Anteil der Mitarbeiter an der Anzahl der gesamten Mitarbeiter stieg dort auf 22,8 % (Vorjahr: 21,4 %). In Asien/Australien stieg die Mitarbeiterzahl von 4.339 (3.478 exkl. Leasing) auf 5.039 (3.823 exkl. Leasing). Der Mitarbeiteranteil in der Region macht 2011 somit 25,1 % (Vorjahr: 24,0 %) aus.  Bei der Anzahl der Mitarbeiter wurde unterproportional zur Umsatzentwicklung ein Mitarbeiteraufbau in beiden Bereichen realisiert. Im Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge ist die Mitarbeiterzahl von 10.824 (9.523 exkl. Leasing) zum Ende 2011 auf 11.083 (9.955 exkl. Leasing) weiter gestiegen. Auch im Bereich Systeme für Nutzfahrzeuge setzte sich der Mitarbeiteraufbau fort und beträgt zum Jahresende 2011 8.636 (7.858 exkl. Leasing) gegenüber 7.063 (6.590 exkl. Leasing). Die Anzahl der Mitarbeiter in den Holdinggesellschaften ist zudem von 166 (164 exkl. Leasing) auf 331 (330 exkl. Leasing) Mitarbeiter zum Ende 2011 gestiegen. Im Hinblick auf die demografische Entwicklung und die internationale Wachstumsstrategie des Unternehmens legt Knorr-Bremse den Schwerpunkt auf eine nachhaltige Personalentwicklung. Deren Relevanz wird durch die Initiative People Excellence (PEX) zur Bündelung aller hierfür notwendigen Maßnahmen unterstrichen. Die gezielte Förderung von Nachwuchsführungskräften und die Schaffung entsprechender Entwicklungs- und Aufstiegschancen bilden die Basis für Mitarbeitermotivation und langfristige Bindung an das Unternehmen. Durch Kooperationen mit Schlüsseluniversitäten und Teilnahme an Recruiting- und Hochschulmessen wird Knorr-Bremse regelmäßig als innovativer Arbeitgeber bei jungen Nachwuchskräften wahrgenommen. Im Sinne einer verstärkten Internationalisierung der Personalarbeit werden Einsätze an den ausländischen Konzernstandorten weiterhin gefördert. Allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern danken wir für ihren persönlichen Einsatz und ihr Engagement im Geschäftsjahr 2011. Der Dank gilt ebenfalls den Belegschaftsvertretungen für ihre konstruktive Zusammenarbeit.
Engagement und Nachhaltigkeit Erfolgreich zu sein, bedeutet gerade im Zeitalter der Globalisierung und des Klimawandels, stets vorausschauend und umfassend zu planen, zu wirtschaften und zu gestalten. Dabei Verantwortung für die Auswirkungen des eigenen Handelns auf Menschen, Umwelt und Gesellschaft zu übernehmen und konsequent zu verbessern, ist in der modernen Unternehmensführung zu einer neuen Handlungsmaxime geworden. Im Jahr 2011 wurden weitere Projekte zur Optimierung der Nachhaltigkeitsleistung von Knorr-Bremse initiiert. So hat Knorr-Bremse den ersten Global Compact Fortschrittsbericht seit dem Beitritt zum United Nations Global Compact veröffentlicht und damit die Selbstverpflichtung zu dessen Prinzipien sowie ihrer Umsetzung dokumentiert. Um den Austausch zwischen den Regionen des Konzerns zu stärken, wurde im Berichtsjahr ein internes gruppenweites Netzwerk zu Corporate Responsibility-Themen, der CR-Round Table, ins Leben gerufen. Besetzt mit Corporate Responsibility-Vertretern aus den Regionen soll dieses Netzwerk eine regelmäßige Kommunikation zu laufenden Projekten, strategischen Zielen, operativen Maßnahmen sowie zum Austausch von Best Practice-Beispielen etablieren. Als Technologieführer ist es Aufgabe von Knorr-Bremse, innovative Produkte und Systemlösungen zu entwickeln, die einen Beitrag zu einer nachhaltigen Wertschöpfung sowie zum größtmöglichen Kundennutzen leisten. Das Unternehmen arbeitet daher konsequent an innovativen Technologien, um Sicherheit, Funktionalität, Energieeffizienz und Umweltverträglichkeit zu optimieren. 2011 wurde beispielsweise im Bereich Schienenfahrzeuge das Projekt Ecodesign gestartet, um die Umweltauswirkungen von Produkten über ihren gesamten Lebenszyklus hinweg zu analysieren und stetig zu verbessern. Erste Maßnahmen zur Optimierung der Umweltverträglichkeit konnten bereits abgeleitet und umgesetzt werden. Im kommenden Jahr sollen diese Analysen ausgebaut werden. Knorr-Bremse unterstützte 2011 wie in den Vorjahren den seit Anfang 2005 bestehenden gemeinnützigen Verein Knorr-Bremse Global Care e. V. und förderte dessen Aktivitäten im Berichtsjahr mit rund 1.500.000 EUR. Der Schwerpunkt des Vereins lag auch im Jahr 2011 auf der Durchführung langfristiger Projekte, wie dem Neubau einer weiterführenden Schule in Ruanda und dem Neubau eines Ausbildungszentrums in Faridabad, Indien. 2011 unterstützte der Verein auch Soforthilfemaßnahmen nach den Katastrophen in Japan sowie während der Dürre in Ostafrika. Knorr-Bremse Global Care e. V. wurde anlässlich der Tsunami-Katastrophe vom 26. Dezember 2004 gegründet, um den Flutopfern unbürokratisch, effektiv und nachhaltig zu helfen. Im Berichtsjahr wurden 42 Hilfsprojekte auf vier Kontinenten in insgesamt 24 Ländern realisiert. Die Projekte werden ehrenamtlich und mit großem Engagement von Knorr-Bremse Mitarbeitern betreut. Mit der Hilfe von Knorr-Bremse Global Care e. V. und einer Spendensumme von 1,73 Mio. EUR wurden 2011 rund 65.000 Menschen erreicht.
Nachtragsbericht Nach dem Stichtag haben sich keine Sachverhalte ergeben, die wesentliche Auswirkungen auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Knorr-Bremse Konzerns haben.
Bericht über Risiken und Chancen Der Knorr-Bremse Konzern verfügt über ein etabliertes mehrstufiges und weltweit gültiges Planungs-, Berichts- und Kontrollsystem. Die Berichtsperioden und die Berichtsinhalte sind konzernweit einheitlich definiert. Die formalisierten Berichte werden durch Darstellungen zu Routine- und Sonderthemen im Rahmen monatlicher Besprechungen ergänzt und vertieft. Darüber hinaus besteht auf oberster Konzernebene ein standardisiertes Risikomanagement-Reporting. Es basiert auf einem Risikobericht, der im Rahmen von regelmäßig stattfindenden Sitzungen in der Geschäftsführung sowie im Vorstand besprochen und mit Maßnahmen belegt wird. Somit wird das operative Risikomanagement-System auf strategischer Ebene ergänzt. In seiner Gesamtheit hat sich dieses Kontrollsystem als zuverlässiges Netz zur Früherkennung und Korrektur von drohenden Fehlentwicklungen bewährt. Die Risikobetrachtung und deren Management ist auch ein wesentlicher Bestandteil bei der Beschreibung, der Dokumentation und der kontinuierlichen Verbesserung der betrieblichen Prozesse im gesamten Knorr-Bremse Konzern (Knorr Excellence-Modell).
Geschäftsrisiken Der Knorr-Bremse Konzern ist in Geschäftssegmenten aktiv, die auf der Kundenseite seit Jahren durch einen dynamischen Konzentrationsprozess gekennzeichnet sind. Der daraus folgenden Nachfragemacht und dem entsprechenden Preisdruck begegnet Knorr-Bremse mit innovativen Produkten und Systemen. Das Unternehmen empfiehlt sich damit für eine nachhaltige Zusammenarbeit. Ziel ist es, kosteneffiziente Lösungen im Sinne der Kunden zu erreichen. Das gelingt insbesondere bei frühzeitiger Einbindung in das jeweilige Gesamtprojekt des Kunden. Die regionalen Nutzfahrzeug- und Eisenbahnmärkte folgen unregelmäßigen Zyklen. Markt- oder Wachstumsschwankungen können einzelne Anbieter, Marktsegmente oder Regionen betreffen. Als weltweit tätiger Konzern ist Knorr-Bremse in besonderem Maße einer risikobehafteten Entwicklung der Weltwirtschaft ausgesetzt. Die wirtschaftliche Entwicklung der einzelnen Länder und die weltweiten Handelsströme werden intensiv beobachtet, um die Absatzrisiken möglichst gering zu halten. Die internationale Präsenz macht Knorr-Bremse zugleich weitgehend unabhängig von regional begrenzten Krisen. Die weltweit zu verzeichnende stärkere Volatilität der Nutzfahrzeugindustrie trifft auch Knorr-Bremse und wird weiter beobachtet. Die sich verschlechternde Bonität von Kunden birgt das Risiko von Forderungsausfällen, denen mit einem effektiven Forderungsmanagement entgegengetreten wird. Im Zuge des dynamischen Wachstums der vergangenen Jahre hat Knorr-Bremse zahlreiche Unternehmen und Beteiligungen in den Konzernverbund integriert. Die finanziellen und kulturellen Risiken, die mit solchen Integra-tionsprozessen typischerweise verbunden sind, konnte Knorr-Bremse durch eine systematische Analyse und Bewertung der Zielgesellschaften in engen Grenzen halten. Im Hinblick auf die Überwindung kultureller Barrieren hat Knorr-Bremse in den vergangenen zwanzig Jahren mit zahlreichen Akquisitionen und mehrheitlich geführten Joint Ventures wertvolle Erfahrungen bei der Integration von Unternehmen gesammelt. Diese Erfahrungen kommen bei weiteren möglichen Übernahmen positiv zum Tragen und wurden in strukturierten Prozessen abgebildet. Knorr-Bremse steht mit seinen Systemen an der Spitze der technischen Entwicklung. Daraus ergeben sich zugleich auch Risiken, die angesichts der Sicherheitsrelevanz der Anwendungen einer besonders sorgfältigen Kontrolle bedürfen. Hierfür hat Knorr-Bremse umfassende Qualitätsplanungs-, Qualitätssicherungs- sowie Testverfahren im routinemäßigen Einsatz. Zur ständigen Optimierung der Geschäftsprozesse orientiert sich Knorr-Bremse an internationalen Standards. Die einzelnen Standorte lassen sich in diesem Zusammenhang regelmäßig intern und extern auditieren. Beide Bereiche arbeiten darüber hinaus mithilfe des Knorr Excellence-Qualitätsprogramms (Quality First) trotz des bereits sehr hohen Qualitätsniveaus intensiv daran, die Qualität und Zuverlässigkeit der Produkte kontinuierlich weiter zu verbessern.
Operative Risiken Risiken aus Produktionsausfällen sind durch Versicherungsverträge wirtschaftlich sinnvoll abgesichert. Flexible Arbeitszeitmodelle ermöglichen ein effizientes Reagieren auf unvorhergesehene kurzfristige Kapazitätsschwankungen. Knorr-Bremse pflegt eine enge Zusammenarbeit mit Lieferanten und Dienstleistern. Um etwaige Lieferverzögerungen oder Qualitätsmängel zu vermeiden, die wiederum zu Produktionsstörungen und nachfolgend zu Ertragseinbußen führen könnten, legt Knorr-Bremse großen Wert auf eine sorgfältige Auswahl der Lieferanten. Diese werden kontinuierlich einer technischen und wirtschaftlichen Auditierung unterzogen. Insolvenzen von Geschäftspartnern stellen in der gegenwärtigen wirtschaftlichen Lage ein weiteres Risiko dar, worauf unmittelbar reagiert wird. Das Risiko aus Währungsschwankungen ist insgesamt für den Knorr-Bremse Konzern nicht von entscheidender Bedeutung, da über die geografische Diversifizierung der letzten Jahre ein hoher Grad an lokaler Fertigung und lokaler Zulieferung innerhalb der jeweiligen Währungsräume erreicht wurde. Um das verbleibende Wechselkursrisiko aus Transaktionen zwischen unterschiedlichen Währungsräumen zu beschränken, werden in zunehmendem Maße Möglichkeiten für kompensierende Liefervolumina innerhalb des Konzerns gefunden. Selektiv werden auch derivative Kurssicherungen vorgenommen. Sie dienen jedoch ausschließlich der Sicherung von Grundgeschäften aus dem gewöhnlichen Geschäftsbetrieb. Grundlage für die Sicherung von Währungsrisiken ist die konzernweit gültige Währungsrichtlinie, in der die Vorgehensweise und der notwendige Umfang bei Sicherungsgeschäften verbindlich für alle Konzerngesellschaften beschrieben sind. Die Überwachung der Einhaltung dieser Vorgaben ist Bestandteil des entsprechenden Knorr Excellence-Prozesses. Grundsätzlich werden Preisveränderungsrisiken von Rohstoffen, die für Knorr-Bremse relevant sind, in angemessenem Umfang mit derivativen Instrumenten abgesichert, sofern diese Preisveränderungen einen wesentlichen Einfluss auf die Ertragslage des Konzerns haben können. Für Stahl und Aluminium sind Basissicherungen für einen Teil des Risikos vorgenommen worden. Die Geschäftsprozesse im Knorr-Bremse Konzern werden durch leistungsfähige und moderne IT-Systeme unterstützt. Zur Vermeidung von Störungen legt Knorr-Bremse besonderes Gewicht auf die Vereinheitlichung der Hard- und Software-Landschaft, die Integrität und die Sicherung der Datenbestände, anforderungsgerechte Backup-Lösungen sowie die Steuerung der Zugriffsberechtigung. Mithilfe von internen und externen Audits an allen wesentlichen Standorten weltweit wird die Einhaltung von IT-Sicherheitsrichtlinien umfassend überprüft. Das Corporate Data Center in München entspricht den höchsten Anforderungen (Industriestandard) hinsichtlich Effizienz, Zuverlässigkeit und Sicherheit. Auf dieser Basis werden auch die erforderliche weltweite Transparenz sowie die Integration aller, insbesondere auch der neuen Standorte weiter verbessert. Um den steigenden Anforderungen im Umweltschutz zu entsprechen, orientiert sich Knorr-Bremse weltweit an dem Standard ISO 14001. Der überwiegende Anteil der Standorte ist entsprechend zertifiziert beziehungsweise bereits rezertifiziert. In Asien, aber auch in den übrigen Regionen erschweren Imitationen und Produktpiraterie das Geschäft im Nutz- und Schienenfahrzeugbereich. Demgegenüber steht die technische Kompetenz von Knorr-Bremse, die aufgrund der sicherheitskritischen Anwendungen der Produkte weltweit von den Kunden anerkannt und geschätzt wird. Die sorgfältige Analyse des konzernweiten Risikoprofils hat ergeben, dass keine erkennbaren Risiken bestehen, die den Fortbestand des Unternehmens gefährden könnten oder einen wesentlichen Einfluss auf die Vermögens-, Finanz- oder Ertragslage haben. Auch für die Zukunft werden solche Risiken aus heutiger Sicht nicht erwartet.
Ausblick Knorr-Bremse geht für die kommenden zwei Jahre von einer Verlangsamung des Wirtschaftswachstums und von fortgesetzten Schwankungen in den weltweiten Märkten aus. Regional werden sich die Märkte voraussichtlich weiterhin unterschiedlich entwickeln. In Europa stellt insbesondere die hohe Staatsverschuldung einiger Staaten der Europäischen Union eine Gefahr für die Stabilität im Euroraum dar. In den USA werden ebenso die hohe Staatsverschuldung und deren Auswirkungen auf die Realwirtschaft als kritisch angesehen, so dass hier keine größeren Wachstumsimpulse erwartet werden. Für die Schwellenländer in Südamerika und Asien wird zwar weiterhin ein überproportionales Wachstum vorausgesagt, jedoch sind auch hier erste rezessive Tendenzen durch Inflation und restriktive Geldpolitik zu spüren. Vor diesem Hintergrund wird für die kommenden zwei Jahre ein allgemein gemäßigtes Wirtschaftswachstum erwartet, das hohen Risiken und Unsicherheiten in den regionalen Märkten ausgesetzt sein wird. Die asiatischen Schwellenländer werden voraussichtlich auch 2012 und 2013 den größten Beitrag zum weltweiten Wirtschaftswachstum leisten, jedoch gegenüber den Vorjahren in deutlich geringerem Umfang. In Europa wird für den Markt für Schienenfahrzeuge derzeit ein moderates Wachstum für die kommenden zwei Jahre erwartet. Im Schienengüterverkehr wird von einer Erholung, im Bereich des Personenverkehrs dagegen von einem stabilen Marktumfeld ausgegangen. In Großbritannien stehen 2012 drei Großprojekte zur Vergabe an, die maßgeblich Einfluss auf die Marktentwicklung haben werden. Wachstumsimpulse werden auch von der Modernisierung der Schienenverkehrssysteme in Russland und dem Ausbau des Nahverkehrs in Südafrika, z. B. über das Projekt PRASA, ausgehen. Die aufstrebende Region des Mittleren und Nahen Ostens wird mit dem geplanten Aufbau der Schieneninfrastruktur und dem damit einhergehenden Ausbau der Fahrzeugflotte weiter in den Fokus rücken. Im europäischen Nutzfahrzeuggeschäft wird 2012 und 2013 mit einer Stabilisierung des Markts gerechnet. Das Jahresvolumen produzierter Nutzfahrzeuge wird im Jahr 2012 voraussichtlich leicht unter Vorjahresniveau liegen. Das Niveau des Rekordjahrs 2008 wird in der Planungsperiode voraussichtlich nicht erreicht werden können. Im Geschäftsjahr 2012 liegt die größte Herausforderung für den Bereich Systeme für Nutzfahrzeuge in Europa in der voranschreitenden Globalisierung des Geschäfts. Durch den weiteren Ausbau zukunftsträchtiger Märkte wie beispielsweise Russland, China sowie Indien und hierfür erfolgender Zulieferung aus Europa sowie der Einführung von Produkten, die den spezifischen lokalen Anforderungen entsprechen, und einer selektiven Erweiterung der Geschäftsfelder soll das Geschäft mittelfristig ausgeweitet werden. Bei allen Wachstumsprojekten stehen die Steigerung des Kundennutzens und die Technologieführerschaft im Mittelpunkt, wobei der Qualität und der Zuverlässigkeit aller Produkte die oberste Priorität beigemessen wird. Im Schienenfahrzeugmarkt in Nordamerika rechnet Knorr-Bremse 2012 und 2013 im Erstausrüstermarkt für Frachtwagen und Lokomotiven mit einem weiteren Anstieg der produzierten Einheiten. Im Bereich der Güterwagen sind sowohl die steigende Nachfrage nach Rohstoffen als auch steigende Ersatzbeschaffungen ausschlag-gebend. Im Bereich der Lokomotiven wird aufgrund einer neuen Emissionsrichtlinie ab 2015 mit hohen Beschaffungsvolumina bis 2014 gerechnet. Hinzukommen werden Flottenmodernisierungen sowie weiterhin hohe Exportaktivitäten der US-amerikanischen Lokomotivenbauer. Zudem stehen wichtige Aufträge im Personennahverkehr, wie z. B. in San Francisco oder New York City, zur Vergabe an, so dass auch in diesem Bereich von einer positiven Marktentwicklung in den kommenden Jahren ausgegangen wird. Im nordamerikanischen Nutzfahrzeugmarkt wird für 2012 und 2013 von einem weiteren Marktanstieg ausgegangen. Der Stellenwert des Nachmarktgeschäfts wird aufgrund steigender Marktanteile im Erstausrüstergeschäft zudem in den Folgejahren weiter zunehmen. In der Region Südamerika wird auf dem Schienenfahrzeugmarkt ein weiterer Anstieg des Schienengüterverkehrs erwartet, getrieben durch die anhaltend hohe globale Nachfrage nach Rohstoffen. Die Nachfrage nach Güterwagen wird sich voraussichtlich auf hohem Niveau einpendeln, die Nachfrage nach Lokomotiven wird voraussichtlich weiter steigen. Im Personenverkehr werden weitere Projekte, u. a. ausgelöst durch die geplanten sportlichen Großveranstaltungen, erwartet. Für die Lkw-Produktion wird in der Region Südamerika 2012 im Vergleich zu 2011 ein Rückgang der produzierten Einheiten aufgrund der EURO 5-Einführung erwartet. Ab 2013 wird die Lkw-Produktion voraussichtlich wieder ansteigen. In der Region Asien/Australien wird im Schienenfahrzeugbereich für die Jahre 2012 und 2013 eine regional deutlich differenzierte Entwicklung gesehen. In China bleibt die weitere Entwicklung aufgrund der reduzierten Investitionen in den Ausbau des Schienenverkehrsnetzes unsicher. Der Nahverkehrsbereich könnte durch die geplante Vergabe von über 10.000 Wagen in den kommenden Jahren zu einer Belebung beitragen. Demgegenüber wird erwartet, dass die Märkte in Indien, Australien und Südostasien weiter wachsen werden. Im Nutzfahrzeugmarkt wird in der Region für 2012 und 2013 gesamthaft ein moderater Anstieg der Lkw-Produktion erwartet. Nach der durch staatliche Subventionen beeinflussten Rekordproduktion in China 2010 und einer beruhigteren Lkw-Produktion 2011 wird für die Folgejahre von einer moderaten Entwicklung ausgegangen. Der Nutzfahrzeugmarkt in Indien wird sich voraussichtlich stabilisieren, wohingegen in Japan mit einer ungebremst positiven Entwicklung gerechnet wird. Knorr-Bremse geht 2012 und 2013 auf der Basis der dargestellten regionalen Rahmenbedingungen von einer moderaten Umsatzentwicklung in einem von Unsicherheiten geprägten Marktumfeld aus. Insbesondere die aufgezeigten, regional differenzierten Risiken für das weitere Wachstum der Weltwirtschaft werden die regionale Entwicklung beeinflussen. Unter der Prämisse, dass sich die Konjunktur nicht weiter verschlechtert, geht Knorr-Bremse von einer stabilen Ergebnisentwicklung aus. Auf Basis der für den Konzern getroffenen Annahmen ist auch für die Knorr-Bremse AG davon auszugehen, dass sich die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage in Abhängigkeit ihrer Beteiligungserträge weiterhin stabil entwickeln wird. Knorr-Bremse wird seine auf einen langfristigen Unternehmenserfolg ausgerichtete Firmenpolitik auch in den kommenden Jahren vorantreiben und insbesondere die eingeleiteten Schritte zum Ausbau der Kapazitäten in Regionen mit wachsender Nachfrage weiterführen. Hierzu gehören beispielsweise eine intensive Marktbearbeitung in den BRIC-Staaten sowie die Einführung innovativer Produkte und eine selektive Erweiterung der Geschäftsfelder. Die Steigerung des Kundennutzens und die Technologieführerschaft stehen hierbei nach wie vor im Mittelpunkt.
Bilanz der Knorr Bremse AG zum 31. Dezember 2011scroll
Gewinn- und Verlustrechnung der Knorr-Bremse AG vom 01. Januar bis 31. Dezember 2011scroll
Anhang der Knorr Bremse AG
Der Jahresabschluss der Knorr-Bremse AG wird wie im Vorjahr gemäß den Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung unter Beachtung der Rechnungslegungsvorschriften des Handelsgesetzbuches (HGB) für große Kapitalgesellschaften und ergänzender Vorschriften erstellt. Er ist in TEUR aufgestellt. Um die Klarheit der Darstellung zu vergrößern, sind verschiedene Posten der Bilanz und der Gewinn- und Verlustrechnung zusammengefasst. Diese Posten werden im Anhang gesondert erläutert.
Bilanzierung und Bewertung Die Bewertung der Immateriellen Vermögensgegenstände erfolgt mit den Anschaffungskosten abzüglich planmäßiger Abschreibungen, bei einer Nutzungsdauer von 3 Jahren. Sachanlagen sind zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten – bei abnutzbaren Gegenständen abzüglich planmäßiger Abschreibungen – bewertet; so weit er forderlich, werden außerplanmäßige Abschreibungen vorgenommen. Die planmäßigen Abschreibungen erfolgen nach handelsrechtlichen Grundsätzen. Zugänge vor dem 1.1.2008, in 2009 und 2010 werden degressiv, bei Zugängen in 2008 und ab 1.1.2011 erfolgt die Abschreibung nach der linearen Methode. Von der degressiven auf die lineare Abschreibungsmethode wird übergegangen, sobald diese zu höheren Abschreibungen führt. Ab dem Geschäftsjahr 2008 werden geringwertige Wirtschaftsgüter mit Anschaffungs- oder Herstellungskosten bis einschließlich 150 EUR im Jahr des Zugangs in voller Höhe als Aufwand unter den sonstigen betrieblichen Aufwendungen erfasst. Wirtschaftsgüter mit Anschaffungs- oder Herstellungskosten von über 150 EUR bis einschließlich 1.000 EUR werden in einen jahresspezifischen Sammelposten eingestellt und über 5 Jahre linear abgeschrieben. Anteile an verbundenen Unternehmen, Beteiligungen und übrige Finanzanlagen sind mit Anschaffungskosten oder zum niedrigeren beizulegenden Wert angesetzt. Bei den Forderungen und Sonstigen Vermögensgegenständen sind die erkennbaren Risiken durch entsprechende Bewertungsabschläge berücksichtigt. In den Rückstellungen wird allen erkennbaren Risiken sowie allen ungewissen Verpflichtungen ausreichend Rechnung getragen. Die Bewertung der Rückstellungen erfolgt nach § 253 Abs. 1 und 2 HGB. Dabei wurde vom Beibehaltungswahlrecht des Art. 67 Abs. 1 S. HGB Gebrauch gemacht. Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen werden nach versicherungsmathematischen Grundsätzen auf Basis von Annahmen über künftige Gehaltserhöhungen und Rentenanpassungen (nach § 16 BetrAVG) sowie Kündigungsraten ermittelt. Die Berechnung basiert auf den biometrischen Grundwerten nach Klaus Heubeck (Richttafeln RT 2005 G). Folgende Parameter wurden bei der Berechnung zugrunde gelegt:
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Die Bewertung der Pensionsrückstellungen erfolgt nach dem modifizierten Teilwertverfahren. Anwartschaften auf Hinterbliebenenrente werden im Versorgungswerk nach der kollektiven Methode und bei Einzelzusagen grundsätzlich nach der individuellen Methode bewertet. Als Rückstellung für Zusagen aus dem mitarbeiterfinanzierten Deferred-Compensation-Program wurde der Barwert der zukünftigen Leistungen angesetzt. Die Rückstellung für Verpflichtungen aus Altersteilzeitvereinbarungen umfasst die Aufwendungen für die Lohn- und Gehaltszahlungen an Mitarbeiter in der Freistellungsphase sowie die Aufstockungsleistungen. Das monatliche Arbeitsentgelt für die Freistellungsphase wird ratierlich zugeführt. Der Rückstellungsbetrag umfasst Verpflichtungen gegenüber den Mitarbeitern, bei denen zum 31. Dezember 2011 bereits eine rechtsverbindliche Vereinbarung bezüglich der Altersteilzeit vorlag. Rechnungsabgrenzungsposten werden für bis zum Bilanzstichtag vereinnahmte bzw. verausgabte Zahlungen gebildet, die zeitraumbezogene Erträge bzw. Aufwendungen nach dem Bilanzstichtag darstellen. Verbindlichkeiten sind mit ihrem Erfüllungsbetrag angesetzt. Fremdwährungsforderungen und -verbindlichkeiten werden zum Anschaffungskurs oder zum jeweils ungünstigeren Kurs am Bilanzstichtag bewertet. Soweit Fremdwährungspositionen kursgesichert sind, erfolgt die Bewertung zum entsprechenden Sicherungskurs. Bei einer Restlaufzeit von einem Jahr oder weniger werden Fremdwährungsforderungen und -verbindlichkeiten am Bilanzstichtag mit dem Devisenkassamittelkurs bewertet. Kurssicherungen und Optionsgeschäfte werden selektiv und ausschließlich für Sicherungszwecke vorgenommen. Derivative Finanzinstrumente, die für geplante Umsätze der nächsten Geschäftsjahre und für sonstige schwebende Geschäfte abgeschlossen wurden, werden soweit möglich zu Bewertungseinheiten zusammengefasst. Hinsichtlich der Bilanzierung des Aktivüberhangs bei den latenten Steuern hat die Gesellschaft das Wahlrecht des § 274 Abs. 1 S. 2 HGB in Anspruch genommen.
1 Entwicklung des Anlagevermögens Anschaffungs- und Herstellkostenscroll
2 Immaterielle Vermögensgegenstände Die Position umfasst im Wesentlichen erworbene EDV-Software.
3 Sachanlagen Die Entwicklung des Anlagevermögens ist in der vorstehenden Zusammenstellung wiedergegeben. Die Zugänge im Berichtsjahr enthalten die Übernahme geleaster Klima- und Lüftungstechnikanlagen und Betriebs- und Geschäftsausstattung.
4 Finanzanlagen Die gesonderte Aufstellung des Anteilsbesitzes gemäß § 285 Nr. 11 HGB liegt dem Anhang als Anlage bei.
5 Umlaufvermögen Von den Forderungen gegen verbundene Unternehmen haben TEUR 125.000 eine Restlaufzeit von mehr als einem Jahr. Bei den Flüssigen Mitteln handelt es sich um Guthaben bei Kreditinstituten und Kassenbestände.
6 Eigenkapital Das Grundkapital der Knorr-Bremse AG ist in 2.600.000 Inhaberaktien zu je EUR 26,-- Nennbetrag eingeteilt. Die Stella Vermögensverwaltungs GmbH, Grünwald, und die KB Holding GmbH, Grünwald, haben uns mitgeteilt, daß sie mittel- bzw. unmittelbar mit Mehrheit an unserer Gesellschaft beteiligt seien. Die gesetzliche Rücklage bei der AG beträgt unverändert TEUR 6.607. Sie ist unter Anrechnung von TEUR 153 Kapitalrücklagen voll dotiert. Die anderen Gewinnrücklagen betragen wie im Vorjahr TEUR 576.
7 Pensionsrückstellungen Die Pensionsrückstellungen enthalten den vollen Wert nach dem Bilanzrechtsmodernisierungsgesetz.
8 Übrige Rückstellungen scroll
Die sonstigen Rückstellungen betreffen größtenteils Personalaufwendungen und ausstehende Rechnungen.
9 Verbindlichkeiten scroll
10 Haftungsverhältnisse / Sonstige finanzielle Verpflichtungen scroll
Die Leasingverpflichtungen betreffen Fabrik- und Verwaltungsgebäude in Berlin sowie ein Konferenzcentrum in Aldersbach. Gegenüber Dritten wurden Bürgschaften und Garantien in Höhe von TEUR 14.726 heraus gegeben. Darüber hinaus wurden im Rahmen des üblichen Geschäftsverkehrs Bürgschaften und Garantien für Tochterunternehmen erteilt, mit einer Inanspruchnahme ist nicht zu rechnen. Im Rahmen der Ausgliederung haftet die AG auch für Pensionsverpflichtungen zugunsten ehemaliger Mitarbeiter, so weit diese noch nicht direkt von der Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH eingegangen worden sind. Für einen Leasingvertrag der Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH besteht eine Mietbeitrittsverpflichtung.
11 Sonstige betriebliche Erträge Die Sonstigen betrieblichen Erträge enthalten überwiegend Erträge aus Konzerndienstleistungen (Mio. EUR 39,7), Währungs gewinne (Mio. EUR 8,2) und Mieterträge (Mio. EUR 8,9).
12 Personalaufwand/Mitarbeiter scroll
Im Berichtsjahr wurde der Zinsanteil für die Zuführung zur Rückstellung von Pensionsverpflichtungen in Höhe von Mio. EUR 2,8 (i. Vj. Mio. EUR 2,5) im Zinsergebnis ausgewiesen.
13 Abschreibungen Auf ein Grundstück wurden außerplanmäßige Abschreibungen in Höhe von TEUR 264 vorgenommen.
14 Sonstige betriebliche Aufwendungen Die Sonstigen betrieblichen Aufwendungen setzen sich im Wesentlichen aus Instandhaltungs- und Konzerndienstleistungen (Mio. EUR 7,1), Leasingaufwendungen, Währungsverlusten (Mio. EUR 6,2), Rechts-, Beratungs-, Reise- und Werbekosten sowie sonstigen Verwaltungsaufwendungen zusammen. Die Sonstigen Steuern betrugen TEUR 316 (i. Vj. TEUR 301).
15 Ergebnis aus Finanzanlagen scroll
16 Zinsergebnis scroll
17 Ertragssteuern Die Aufwendungen im Geschäftsjahr betreffen Rückstellungen für das laufende Geschäftsjahr und Vorjahre sowie ausländische Quellensteuern.
18 Latente Steuern Bei der Gesellschaft ergeben sich temporäre Differenzen im Wesentlichen aus der Passivierung von Pensionsrückstellungen sowie dem steuerlichen Nichtansatz von Drohverlustrückstellungen und sonstigen Rückstellungen, die steuerlich nicht bzw. in anderer Höhe gebildet werden. Bei Aktivierung der dargestellten Aktivüberhänge wären diese mit dem für die Organschaft gültigen Steuersatz von 32,5 % zu bewerten gewesen. Hinsichtlich der Bilanzierung des Aktivüberhangs hat die Gesellschaft das Wahlrecht des § 274 Abs. 1 S. 2 HGB in Anspruch genommen.
19 Derivative Finanzinstrumente Finanzinstrumente zu Handelszwecken werden nicht gehalten. Für die Nutzung derivativer Finanzinstrumente existiert im Knorr-Bremse Konzern eine Richtlinie. Diese sieht unter anderem vor, dass die Geschäfte in der Regel über die Knorr-Bremse AG abgewickelt und koordiniert sowie Risikoeinschätzungen und Kontrollen kontinuierlich durchgeführt werden. Zusammengehörige Grundgeschäfte und Derivate werden zu Bewertungseinheiten zusammengefasst. Derivate, die mit bilanziellen Grundgeschäften eine Bewertungseinheit bilden, werden, soweit sich die Ergebnisauswirkung von Grund- und Sicherungsgeschäft kompensiert, nicht erfolgswirksam verrechnet (Einfrierungsmethode). Devisentermin- und Optionsgeschäfte werden ausschließlich zur Sicherung bestehender und zukünftiger Fremdwährungsforderungen und -verbindlichkeiten aus Warenein- und verkauf, aus Dienstleistungen im Knorr-Bremse Konzern sowie zur Eliminierung des Währungsrisikos für ausgewählte Vermögensgegenstände genutzt. Die Zielsetzung der Sicherungstransaktionen der Knorr-Bremse AG besteht in der Reduzierung der Risiken aus Wechselkursschwankungen. Das Volumen der aus den Grundgeschäften entstandenen oder erwarteten offenen Positionen bildet die Basis für die Devisensicherung. Die Laufzeiten orientieren sich an den Laufzeiten der Grundgeschäfte, wobei die mit hoher Wahrscheinlichkeit eintretenden Transaktionen über einen rollierenden Planungszeitraum von 3 Jahren abgesichert werden. Wertänderungen bzw. Zahlungsströme gleichen sich aufgrund übereinstimmender Bedingungen und Parameter von Grund- und Sicherungsgeschäft vollständig aus. Die Knorr- Bremse AG nutzt als Sicherungsinstrumente Devisenterminkontrakte, Devisenoptionen sowie Cross Currency Swaps. Rohstoffbezogene Kontrakte dienen ausschließlich der Absicherung von Preisänderungsrisiken aufgrund von Schwankungen der Einkaufspreise für Rohstoffe, die in den Produkten des Knorr-Bremse Konzerns verwendet werden (Portfoliohedge). Das Volumen der Grundgeschäfte bestimmt sich aus dem mit hoher Wahrscheinlichkeit eintretendem Bedarf an Rohstoffen über einen rollierenden Planungszeitraum von 2 Jahren. Die derivativen Kontrakte basieren auf an Warenterminbörsen gehandelten Referenzindices. Zahlungsströme gleichen sich aufgrund übereinstimmender Bedingungen und Parameter von Grund- und Sicherungsgeschäft vollständig aus. Währungs- und Rohstoffrisiken i.H.v. Mio. EUR 1.114,5 resultieren aus der Übernahme der Absicherung von Grundgeschäften der Tochtergesellschaften im Rahmen einer Dienstleistungsfunktion der Knorr- Bremse AG. Der verbleibende Teil i.H.v. Mio. EUR 169,0 dient der Absicherung von Vermögensgegenständen der Knorr-Bremse AG gegen Währungsverluste (Mikrohedges). Die Nominalbeträge und Marktwerte der Finanzinstrumente per 31. Dezember 2011 stellen sich wie folgt dar: scroll
Obwohl systematisch den Zinssicherungsinstrumenten zuzuordnen stellt der Cross Currency Swap inhaltlich ausschließlich eine Absicherung von Fremdwährungsrisiken dar, da sich die Zinssätze in den zugrunde liegenden Währungen zu Festsätzen tauschen. Der Marktwert von derivativen Finanzinstrumenten ist der Preis, zu dem eine Partei die Rechte und/oder Pflichten von einer anderen Partei übernehmen würde. Die Marktwerte werden auf der Basis der am Bilanzstichtag zur Verfügung stehenden Marktinformationen und nach marktgängigen Bewertungsmethoden wie folgt bewertet: • Währungssicherungskontrakte werden auf der Basis von Referenzkursen unter Berücksichtigung der Terminauf- und abschläge bewertet. • Cross Currency Swaps werden analog zu reinen Zinskontrakten bzw. Währungssicherungskontrakten auf Basis abgezinster, zukünftiger Cash Flows unter Berücksichtigung der für die Restlaufzeit des Instruments gültigen Marktzinssätze und Referenzkurse bewertet. • Für einen Immobilien-Leasingvertrag wurden die Leasingraten durch einen Zinsswap abgesichert. • Durch Rohstoffkontrakte wurden Preisschwankungsrisiken bei Stahl und Aluminium abgesichert. Diese sind zu Marktpreisen bewertet. • Optionen werden mittels anerkannter Modelle zur Optionspreisfindung (u. a. Black-Scholes) bewertet. Die geleisteten Optionsprämien werden unter den sonstigen Vermögensgegenständen ausgewiesen. Zum Stichtag beträgt der Buchwert der geleisteten Kaufoptions-Prämien Mio. EUR 2,5.
20 Offenlegung / Honorar Abschlussprüfer Die Offenlegung erfolgt im elektronischen Bundesanzeiger. Hinsichtlich des Honorars für den Abschlussprüfer wird auf die Angaben im Konzernanhang verwiesen.
Vorstand der Knorr-Bremse AG: Klaus Deller Dr. Dieter Wilhelm Dr. Lorenz Zwingmann, Sprecher des Vorstands seit 10.10.2011 Dr. Raimund Klinkner, ausgeschieden aus dem Vorstand zum 10.10.2011
Aufsichtsrat der Knorr-Bremse AG: Heinz Hermann Thiele, München, Vorsitzender, Unternehmer Dr. Eduard Gerum*, Rosenheim, 1. stellvertretender Vorsitzender, Bereichsleiter Forschung & Entwicklung, Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Manfred Wennemer, Bensheim, 2. stellvertretender Vorsitzender, ehemaliger Vorstandsvorsitzender der Continental AG Dr. Hans-Peter Binder, Berg, Mitglied der Geschäftsführung der Deutsche Bank AG,Filiale München, i. R. Dr. Martin Kimmich* München, Gewerkschaftssekretär der IG Metall, Verwaltungsstelle München Heinz Hausner*, Salzweg, 2. Bevollmächtigter der IG Metall, Verwaltungsstelle Passau Wolfgang Hubert*, München (seit 18.03.2011),Schwerbehindertenvertreter, Betriebsratsvorsitzender der Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH, Knorr Bremse AG, KB-Media GmbH, Knorr Bremse IT Services GmbH Klaus Gegenfurtner*, Aidenbach (bis 18.03.2011), Werkzeugmacher Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Dr. Kurt Kiethe, München, Rechtsanwalt Dr.-Ing. Wolfram Mörsdorf, Essen, Mitglied des Vorstands der ThyssenKrupp AG i.R. Werner Ratzisberger*, Aldersbach, Vorsitzender des Betriebsrats der Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH, Werk Aldersbach Günter Wiese*, Berlin (seit 18.03.2011) freigestellter BR-Vorsitzender Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Dr. h.c. Horst Zimmer, Lampertheim-Hofheim, Mitglied des Vorstands der Mercedes Benz AG i.R. Frank Hellmer*, München (bis 18.03.2011), Versuchsingenieur, Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH * Arbeitnehmervertreter
Gesamtbezüge des Aufsichtsrats und des Vorstands Die Gesamtbezüge der Mitglieder des Aufsichtsrats betrugen TEUR 238 und die Gesamtbezüge des Vorstands TEUR 5.916. Für die Pensionsverpflichtungen gegenüber früheren Mitgliedern des Vorstands und ihrer Hinterbliebenen sind insgesamt TEUR 24.766 zurückgestellt; die Vergütungen im Geschäftsjahr betrugen TEUR 2.823.
Vorschlag für die Verwendung des Bilanzgewinns Wir schlagen der Hauptversammlung vor, den Bilanzgewinn in Höhe von scroll
Aufstellung des Anteilsbesitzes der Knorr-Bremse AG zum 31. Dezember 2011 scroll
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BestätigungsvermerkDen uneingeschränkten Bestätigungsvermerk haben wir wie folgt erteilt:
Bestätigungsvermerk des AbschlussprüfersWir haben den Jahresabschluss – bestehend aus Bilanz, Gewinn- und Verlustrechnung sowie Anhang – unter Einbeziehung der Buchführung der Knorr-Bremse Aktiengesellschaft, München, und ihren Bericht über die Lage der Gesellschaft und des Konzerns für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis 31. Dezember 2011 geprüft. Die Buchführung und die Aufstellung von Jahresabschluss und Lagebericht nach den deutschen handelsrechtlichen Vorschriften liegen in der Verantwortung des Vorstands der Gesellschaft. Unsere Aufgabe ist es, auf der Grundlage der von uns durchgeführten Prüfung eine Beurteilung über den Jahresabschluss unter Einbeziehung der Buchführung und über den Lagebericht abzugeben. Wir haben unsere Jahresabschlussprüfung nach § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung vorgenommen. Danach ist die Prüfung so zu planen und durchzuführen, dass Unrichtigkeiten und Verstöße, die sich auf die Darstellung des durch den Jahresabschluss unter Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung und durch den Lagebericht vermittelten Bildes der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage wesentlich auswirken, mit hinreichender Sicherheit erkannt werden. Bei der Festlegung der Prüfungshandlungen werden die Kenntnisse über die Geschäftstätigkeit und über das wirtschaftliche und rechtliche Umfeld der Gesellschaft sowie die Erwartungen über mögliche Fehler berücksichtigt. Im Rahmen der Prüfung werden die Wirksamkeit des rechnungslegungsbezogenen internen Kontrollsystems sowie Nachweise für die Angaben in Buchführung, Jahresabschluss und Lagebericht überwiegend auf der Basis von Stichproben beurteilt. Die Prüfung umfasst die Beurteilung der angewandten Bilanzierungsgrundsätze und der wesentlichen Einschätzungen des Vorstands sowie die Würdigung der Gesamtdarstellung des Jahresabschlusses und des Lageberichts. Wir sind der Auffassung, dass unsere Prüfung eine hinreichend sichere Grundlage für unsere Beurteilung bildet. Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt. Nach unserer Beurteilung auf Grund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse entspricht der Jahresabschluss den gesetzlichen Vorschriften und vermittelt unter Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft. Der Lagebericht steht in Einklang mit dem Jahresabschluss, vermittelt insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft und stellt die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar.
München, den 02. März 2012
KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft
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Bericht des AufsichtsratsDer Aufsichtsrat hat sich während des abgelaufenen Geschäftsjahrs 2011 eingehend mit der wirtschaftlichen Lage und Entwicklung der Knorr-Bremse AG einschließlich aller Konzern-Gesellschaften beschäftigt. Dabei wurden neben wichtigen Einzelvorgängen und Personalentscheidungen auch grundsätzliche Fragen der strategischen Ausrichtung und der Unternehmensplanung behandelt. Darüber hinaus hat sich der Aufsichtsrat regelmäßig vom Vorstand im Rahmen von Sitzungen sowie durch mündliche und schriftliche Berichte unterrichten lassen. Wichtige einzelne Geschäftsvorgänge und zustimmungspflichtige Maßnahmen hat der Aufsichtsrat geprüft und über die aufgrund gesetzlicher oder satzungsmäßiger Bestimmungen zur Zustimmung vorgelegten Geschäfte entschieden. Die der Entscheidung des Aufsichtsrats zugrunde liegenden Informationen und Analysen wurden zusammen mit dem Vorstand eingehend diskutiert und bewertet. Um den Anforderungen des Bilanzrechtsmodernisierungsgesetzes an die Corporate Governance- Regeln zu genügen, wurde unterjährig eine zweite Sitzung des Bilanzausschusses abgehalten. In seinen Sitzungen hat sich der Bilanzausschuss insbesondere mit der Überwachung des Rechnungslegungsprozesses, der Wirksamkeit des internen Kontrollsystems, des Risikomanagementsystems und des internen Revisionssystems sowie der Abschlussprüfung befasst. Der Knorr-Bremse Konzern konnte im Geschäftsjahr 2011 seinen Umsatz auf 4,24 Mrd. EUR steigern (Vorjahr 3,71 Mrd. EUR). Der Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge verzeichnete vor allem durch eine Erholung des Frachtmarkts in Nordamerika, aber auch durch positive Impulse aus der Region Europa weitere Zuwächse. Der Bereich Systeme für Nutzfahrzeuge profitierte von der Erholung der Märkte insbesondere in Europa und Nordamerika sowie von einer Ausweitung des Geschäfts in allen Regionen und konnte ebenso ein deutliches Umsatzwachstum ausweisen. Zur Absicherung der zukünftigen Unternehmensentwicklung hat Knorr-Bremse auch 2011 am Ausbau und der strategischen Weiterentwicklung der Produktionsstandorte festgehalten. So konnte im Berichtsjahr ein neues Werk für Systeme für Nutzfahrzeuge in Acuña, Mexiko, eröffnet werden. Zudem wurden zwei Erweiterungsbauten der Systeme für Schienenfahrzeuge in China an den Standorten Schanghai und Suzhou eingeweiht. Auch das erst in 2010 in Betrieb genommene Werk der Systeme für Nutzfahrzeuge in Liberec, Tschechien, wurde bereits 2011 erweitert. Neben dem organischen Wachstum standen auch im vergangenen Jahr gezielte Akquisitionen und Joint Ventures zur Optimierung des Produktportfolios im Fokus der Konzernstrategie. Im Schienenfahrzeugbereich führten die Akquisitionen der Kalmar Tågkompetens AB in Kalmar (Schweden) als Spezialist im Türen-Nachmarktgeschäft und der Technologies Lanka Inc. in La Pocatière (Kanada) als Spezialist u. a. für Linearantriebe für Türen zu einer Stärkung im Geschäftsbereich der On-Board-Systeme. Zudem hat die Microelettrica Scientifica S.p.A., Mailand (Italien), den italienischen Hersteller von Axialventilatoren für Lokomotiven und Fahrzeugantriebssystemen sowie weiteren Industrieapplikationen, Comet Fans S.r.L, Solaro (Italien), übernommen und erweitert somit ebenso das Produktportfolio. Durch die Übernahme weiterer 25 % am Joint Venture Icer Rail S.L. in Pamplona (Spanien) wurde der Produktbereich Reibmaterial weiter gestärkt (vorbehaltlich der behördlichen Genehmigungen). Des Weiteren erwarb die Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH, München (Deutschland), die verbleibenden 25 % an der Knorr-Bremse Nordic Rail Services AB, Lund (Schweden), von der HVL BaneTeknik A/S, Snekkersten (Dänemark). Im Nutzfahrzeugbereich übernahm die US-amerikanische Tochtergesellschaft Bendix Commercial Vehicle Systems LLC, Elyria (USA), ausgewählte Vermögenswerte der Iteris Inc., Santa Ana (USA), und stärkte hiermit ihr Produktportfolio im Bereich der Fahrsicherheitssysteme. Zudem wurde das Joint Venture Knorr-Bremse CAFF Systems for Commercial Vehicles Chongqing Ltd., Chongqing (China), zur Herstellung von Komponenten des Nutzfahrzeug-Bremssystems und des Antriebsstrangs gegründet und somit ein weiterer wichtiger strategischer Schritt auf dem weltweit größten Nutzfahrzeugmarkt unternommen. Auch bei steigendem Umsatzvolumen hatte die Sicherstellung höchster Produkt- und Prozessqualität weiterhin oberste Priorität. Auch 2011 wurde weiter an der Optimierung der Prozesse und Strukturen in allen wichtigen Bereichen gearbeitet. So wurde insbesondere die in 2010 eingeführte Prozessinitiative FIT (Finance & IT Excellence) 2011 weiter ausgebaut. Im Rahmen des Projekts ONE IT wurden die IT-Organisationsstrukturen optimiert und zum 1. Januar 2011 in der Knorr-Bremse IT-Services GmbH zusammengeführt.
Der vom Vorstand aufgestellte Jahresabschluss 2011 mit Lagebericht sowie der Konzernabschluss 2011 mit Lagebericht sind unter Einbeziehung der Buchführung von der durch die Hauptversammlung als Abschlussprüfer gewählten KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, München, geprüft und mit dem uneingeschränkten Bestätigungsvermerk mit Datum vom 2. März 2012 versehen worden. Der Aufsichtsrat hat den Jahresabschluss 2011 mit Lagebericht, den Vorschlag über die Verwendung des Bilanzgewinns sowie den Konzernabschluss mit Konzernlagebericht seinerseits geprüft. Dabei haben sich keine Beanstandungen ergeben. In seiner Sitzung am 16. März 2012 hat der Aufsichtsrat den Jahresabschluss 2011 gebilligt; er ist damit festgestellt. Dem Vorschlag für die Verwendung des Bilanzgewinns schließt sich der Aufsichtsrat an. Der Konzernabschluss wurde ebenfalls gebilligt. Der Abschlussprüfer hat an der Sitzung des Bilanzausschusses am 24. Februar 2012 sowie an der Bilanzsitzung des Aufsichtsrats am 16. März 2012 teilgenommen, über die wesentlichen Ergebnisse seiner Prüfung berichtet und zu anstehenden Fragen Erläuterungen gegeben. Die KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, München, hat den vom Vorstand nach § 312 Aktiengesetz erstellten Bericht über die Beziehungen zu verbundenen Unternehmen geprüft. Der Abschlussprüfer hat über das Ergebnis folgenden Bestätigungsvermerk erteilt: „Nach unserer pflichtmäßigen Prüfung und Beurteilung bestätigen wir, dass 1. die tatsächlichen Angaben des Berichts richtig sind, 2. bei den im Bericht aufgeführten Rechtsgeschäften die Leistung der Gesellschaft nicht unangemessen hoch war.“ Der Aufsichtsrat hat den Bericht des Vorstands über die Beziehungen zu verbundenen Unternehmen geprüft. Er hat gegen die im Bericht enthaltene Schlusserklärung des Vorstands und das Ergebnis der Prüfung durch den Abschlussprüfer keine Einwände. Die Amtszeit des bisherigen Aufsichtsrats lief im Jahr 2011 aus. In der ordentlichen Hauptversammlung am 18. März 2011 wurden die bisherigen Vertreter der Anteilseignerseite erneut in den Aufsichtsrat der Knorr-Bremse AG gewählt. Die Arbeitnehmerseite wird nunmehr von Herrn Wolfgang Hubert, Herrn Werner Ratzisberger, Herrn Dr. Martin Kimmich, Herrn Dr. Eduard Gerum, Herrn Günter Wiese sowie Herrn Heinz Hausner vertreten. Im Namen der Knorr-Bremse AG bedankt sich der Aufsichtsrat bei allen ehemaligen Mitgliedern des Aufsichtsrats für die Mitarbeit in diesem Gremium. Herr Dr. Raimund Klinkner hat zum 10. Oktober 2011 im gegenseitigen Einvernehmen sein Vorstandsmandat sowie alle weiteren Ämter in der Knorr-Bremse AG sowie den Tochtergesellschaften niedergelegt und ist mit Ablauf des 31. Dezember 2011 aus dem Unternehmen ausgeschieden. Zum 10. Oktober 2011 hat Herr Dr. Lorenz Zwingmann zusätzlich zu seinen bisherigen Aufgaben in den Bereichen Finanzen, Controlling und IT die Aufgabe des Vorstandssprechers der Knorr-Bremse AG übergangsweise übernommen. Mit großer Dankbarkeit gedenken wir Herrn Dr.-Ing. E. h. Wilfried Lochte, der am 7. März 2011 verstorben ist. Herr Dr. Lochte war von 1993 bis 2008 als Mitglied sowohl des Aufsichtsrats der Knorr-Bremse AG als auch des Aufsichtsrats der Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH tätig. Durch seine große Erfahrung und sein ausgeprägtes unternehmerisches Denken hat Herr Dr. Lochte die Entwicklung von Knorr-Bremse in dieser Zeit mit großem Engagement begleitet und durch grundsätzliche strategische Richtungsentscheidungen maßgeblich mitgeprägt. Mit den Gesellschaftern pflegte er eine enge, vertrauensvolle und freundschaftliche Beziehung. Wir werden ihn nicht vergessen.
München, den 16. März 2012 Der Aufsichtsrat Heinz Hermann Thiele, Vorsitzender |
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