ÅRSREDOVISNING
2021
ÅTERFUKTNING FÖR
ÖKAD PASSAGERARKOMFORT.
FUKTREDUCERING FÖR
BÄTTRE BRÄNSLEEKONOMI OCH MINSKADE UTSLÄPP.
PRODUKTER FÖR LITE HÅLLBARARE OCH
VÄSENTLIGT BEHAGLIGARE FLYGRESOR
- AKTIVT REGLERING AV LUFTFUKTIGHETEN I FLYGPLAN ÄR ALLTID MER HÅLLBART
CTT är teknik- och marknadsledande när det gäller system som aktivt reglerar luftfuktigheten i ﬂygplan. CTT
dominerar marknadssegmentet för luftfuktare till stora passagerarﬂygplan. CTT är en pionjär med system
som aktivt bekämpar grundorsaken till kondensation i ﬂygplan. CTT har de ﬂesta av världens största ﬂygbo-
lag som sina kunder. Under 2021 omsatte CTT 151 MSEK och hade 76 medarbetare.
Flygplanets fuktparadox: Luften ombord på ett ﬂygplan är torrare än någonstans
på jorden - trots det är ﬂygplanskroppen blöt.
Torra problemet: Den torra luften ombord minskar passagerarnas och
besättningens välmående, framförallt i första- och Business class samt i cockpit där
luften är särskilt torr, med risk för uttorkningseekter som har negativ påverkan på
immunförsvaret.
Blöta problemet: Kondensation leder till att ett medelstort passagerarplan bär
på 200 - 300 kg vatten. Högre vikt innebär ökad bränsleförbrukning vilket i sin tur
driver kostnader och utsläpp av växthusgaser.
Det blöta och det torra problemet kan endast hanteras genom att påverka
grundorsakerna bakom problemen. Det åstadkommer man inte med passiva system.
CTT har produkter för aktiv fuktreglering som höjer kabinluftens fuktinnehåll och
som sänker den i ﬂygplanskroppen, vilket medför ett behagligare klimat ombord och
ett mer hållbart ﬂyg med sänkt klimatavtryck.
CTT LÖSER FUKTPARADOXEN
TVÅ PRODUKTGRUPPER FÖR AKTIV FUKTREGLERING
CTT PÅ TVÅ MINUTER
AFFÄRSIDÉ
CTTs aärsidé är att utveckla, tillverka och leverera produkter
som höjer luftfuktigheten för ökat välbefinnande ombord och minskar
kondensationen för bättre driftsäkerhet samt lägre miljöbelastning.
VISION
CTTs vision är att ﬂygbranschen med CTTs produkter
ska reglera luftfuktigheten i ﬂygplan för ett bättre
klimat i ﬂygplanet och på jorden.
FÖR TORRT
FÖR FUKTIGT
- KONDENS
PRODUKTGRUPPER LUFTFUKTARE AVFUKTARE
Produktnytta HÅLLER LUFTFUKTIGHETEN PÅ BEHAGLIG NIVÅ
Höjer luftfuktigheten till en nivå som kroppen kan hantera vilket
minskar riskerna för uttorkning, trötthet och virusangrepp.
Högre luftfuktighet medför även bättre sömn, ökat välbefinnande och
minskad jet-lag samt håller immunförsvaret intakt utan påverkan från
uttorkning.
HÅLLER KONDENSATIONEN I SCHACK
Reducerar kondensation och eliminerar ansamlat kondensvatten i
ﬂygplanet vilket sänker vikten och därmed bränsleförbrukning samt
klimatavtrycket.
Det gör att ﬂygningen blir lite mer hållbar. Ett ﬂygplan utan kondenspro-
blem är alltid lättare vilket kräver mindre bränsle. Därtill leder det till lägre
underhållskostnader genom färre elfel, lägre risk för korrosion och längre
livslängd på isoleringsmaterial.
Drivkrafter i
pandemins spår
HÄLSA OCH VÄLBEFINNANDE
Ökat fokus på luftkvalitet och kabinklimatet riktar intresse mot påver-
kan av torr luft och hur det bland annat försvagar immunförsvaret.
MER HÅLLBART FLYGANDE OCH KLIMATAVTRYCK
Ökade intressentkrav på att minska miljöavtrycket för ﬂyg. Nödfinan-
siering till ﬂygbolag har i många fall krav på gröna investeringar.
Trender UPPLEVELSE-PARADOXEN
Flygbolagen förbättrar ständigt sin Business class. Den torra luften i
kabinen motverkar alla ambitioner med gourmet-mat, exklusiva viner
och interiörer som är designade för att maximera upplevelsen.
En förhöjd luftfuktighet medför att våra sinnen som smak normaliseras
och kroppen är mindre stressad. Det förhöjer upplevelsen av gjorda
investeringar.
LÅGPRIS-EFFEKTEN
Flygplan är utrustade med passiv fuktreglering, t.ex. dräningskanaler.
Ökad stolskapacitet och mål att maximera beläggningen samt en allt
kortare tid på marken mellan ﬂygningarna skapar kondensproblem
som inte längre kan hanteras av passiva standardsystem. Det leder till
viktökning och större miljöpåverkan.
Tillgänglighet LEDANDE OEM-LEVERANTÖR
Leverantör av alla luftfuktare till de moderna nya långdistansﬂygpla-
nen: Boeing 787, Airbus A350 och Boeing 777X samt Irkut MC-21.
Möjliga att retrofit-installera i alla moderna långdistansﬂygplan
RETROFIT MÅSTE DRIVA OEM
Tillgängligt för retrofit på ledande ﬂygplansmodeller från Airbus och
Boeing. Certifiering för Boeing 737MAX pågår.
Kunder VÄL DIVERSIFIERAD KUNDBAS - STOR POPULATION DRIVER MARKNADEN
• CTT har en stor installerad bas av luftfuktare i drift hos ﬂer än 50
ﬂygbolag. Genom bolagets populära tillval vid köp av de ledande
långdistansﬂygplanen genereras alltﬂer ﬂygbolagskunder som får
erfarenhet av produkterna.
• Det breddar kunskapen om nyttan med aktiv fuktreglering vilket
skapar ökade chanser till ﬂer aärer som exempelvis efterinstalla-
tion i befintliga ﬂygplan.
FLERA LEDANDE FLYGBOLAG I NORRA EUROPA OCH RYSSLAND
• Kunder i norra Europa och i Ryssland.
• Fler än 50 ﬂygbolag med avfuktare i drift på cirka 1 000 Boeing
787-ﬂygplan
LUFTFUKTIGHET MÄTS SOM RH
• Luftfuktigheten mäts oftast som den relativa luftfuktigheten RH, vilken
definieras som kvoten mellan vattenångans partialtryck och vattenångans
partialtryck vid mättat tillstånd i atmosfären, det vill säga vattnets ångtryck
vid aktuell temperatur.
• Vid en relativ luftfuktighet på 100 % RH faller oftast regn, men det kan också
vara dimma eller dagg. Däremot gäller inte det omvända – luftfuktigheten är
inte alltid 100 % RH när det regnar.
• Inomhusluft brukar kännas torr för människan när den understiger 30 %
RH. Det är svårt att överhuvudtaget finna platser på jorden
där luft fuktigheten är lägre än 20 % RH.
Förstaklass
utan luftfuktare
Sahara och Nordpolen
Förstaklass
med luftfuktare
5-6 %
15 %
22 %
FINANSIELL KALENDER
Delårsrapport jan–mar 29 april 2022
Delårsrapport apr–jun 22 juli 2022
Delårsrapport jul–sep 28 oktober 2022
Bokslutskommuniké 2022 7 februari 2023
FÖR YTTERLIGARE INFORMATION VÄNLIGEN KONTAKTA
Markus Berg, CFO, på tel. 0155-20 59 05
eller via mejl markus.berg@ctt.se
För mer information se: www.ctt.se
ÅRSSTÄMMA
Årsstämman äger rum onsdagen den 4 maj 2022 kl. 17.00 i bolagets lokaler,
Brukslagarvägen 5, Nyköping.
Aktieägare som vill delta i stämman på plats eller genom poströstning ska:
• vara införda i den av Euroclear Sweden AB förda aktieboken senast den
26 april 2022
• anmäla sitt deltagande till CTT senast den 28 april 2022, om deltagande på
plats eller genom att avge sin poströst enligt instruktionerna i kallelsen
För ytterligare information, se https://www.ctt.se/investors/corporate-
governance/annual-general--meeting/
CTT Systems AB Org.nr. 556430-7741
• Nettoomsättningen minskade med 25 % till 151 MSEK (201)
– i jämförbara valutor, en minskning med 19 %
• Rörelseresultatet (EBIT) minskade till 27MSEK (38)
• Rörelsemarginalen (EBIT-marginalen) uppgick till 18 % (19)
• Årets resultat uppgick till 14MSEK (31)
• Resultat per aktie uppgick till 1,13 SEK (2,48)
• Kassaﬂödet från den löpande verksamheten
ökade till 30 MSEK (–11)
• Styrelsen förslår en utdelning om 0,79 SEK
per aktie (1,74)
18 %
RÖRELSEMARGINAL
(EBIT-marginal)
0,79 KR/AKTIE
UTDELNING
(föreslagen)
NYCKELTAL 2017 2018 2019 2020 2021
Nettoomsättning 273 315 355 201 151
Rörelseresultat (EBIT) 58 90 120 38 27
Rörelsemarginal (EBIT-marginal) 21 % 29 % 34 % 19 % 18 %
Resultat per aktie 3,79 5,56 7,39 2,48 1,13
Utdelning per aktie 2,75 4,05 4,05 1,74 0,79
1)
1) Avser föreslagen utdelning
VERKSAMHETSBESKRIVNING
Året i korthet 2
VD har ordet 4
Strategi 6
Avstämning strategisk agenda
12
Produkter 14
Luftfuktare
16
Avfuktare
24
Hållbarhetsrapport 30
FINANSIELLA RAPPORTER
Förvaltningsberättelse 41
CFOs reﬂektion
41
Verksamhet & övrigt
42
Definitioner av nyckeltal
43
Resultaträkning
44
Balansräkning
46
Förändring i eget kapital
49
Kassaﬂödesanalys
50
Femårsöversikt nyckeltal
51
Relevanta avstämningar av nyckeltal
52
Risker och riskhantering
54
Aktien
59
Bolagsstyrningsrapport
62
– Ledande befattningshavare
68
– Styrelse
70
Noter till de finansiella rapporterna 72
Revisionsberättelse 86
Ordlista 90
Aktieägarinformation 91
Historik 92
ÅRET I
KORTHET
INNEHÅLL
”VI HAR FLERA NYA KONKRETA
TILLVÄXTPROJEKT SOM HAR STÄRKTS
I SPÅREN AV PANDEMIN.”
– Torbjörn Johansson, VD
151 MSEK
7%
ÖVRIGT
16%
OEM
5%
RETROFIT
6%
PRIVATE JET
65%
EFTERMARKNAD
NETTOOMSÄTTNING OCH EBIT-MARGINAL
Nettoomsättning
2021
0 0
50
250
20
200
15
150
10
100
5
400
350
35
MSEK %
300
25
2017 2018 2019 2020
EBIT-marginal
30
VINST OCH UTDELNING PER AKTIE
Vinst per aktie
2021
0
4
3
2
1
8
7
SEK
5
6
2017 2018 2019 2020
Utdelning per aktie
För 2021: föreslagen utdelning
CTT ÅRSREDOVISNING 2021 3
VD HAR ORDET
Marknadsförutsättningarna förbättrades under 2021
Marknadsförutsättningarna i ﬂygindustrin förbättra-
des under 2021 med ändrat fokus från överlevnad till
normalisering av verksamheter som följd. Trenden är
tydlig: passagerarefterfrågan återkommer snabbt när
reserestriktionerna hävs. Det har medfört att ﬂygbo-
lagen höjer horisonten i sin planering och ser över sin
förnyelse av ﬂygplansﬂottor och kabininteriör.
För CTT innebär det en gradvis bättre marknad
och ett tecken på att vi tagit oss sig igenom det värsta
i pandemin. Trots att omsättningen krympt med över
50 % har CTT bibehållit tillräcklig finansiell styrka för
fortsatta satsningar på innovationer och investeringar,
som breddar utbudet, ökar marknaden och förbättrar
kundnyttan. Covid-krisen har tydliggjort styrkan i vår
aärsmodell, strategi och marknadsposition.
Eftermarknaden på väg att nå pre-pandemi-nivå
under året
Eftermarknaden är en viktig del i vår aärsmodell.
Den genererar återkommande intäkter under hela
ﬂygplanets livslängd och beror på populationens
(installerad bas) storlek och utnyttjandegraden av
produkterna. CTT har idag en god riskspridning med
produkter hos ﬂer än 50 ﬂygbolag med bra geografisk
spridning på totalt cirka 1 500 ﬂygplan. Däremot har
CTT stort beroende till enskilda ﬂygplansmodeller,
främst Boeing 787 och Airbus A350. Fördelen är att
populationen finns på moderna ﬂygplansmodeller
som kommer vara ryggraden i den globala långdis-
tanstrafiken under 10 – 15 år framöver.
Eftermarknaden är under normala omständig-
heter förutsägbar och växte innan pandemin med
cirka 20 % per år. Efter en halvering under 2020 ökade
eftermarknadsintäkterna under 2021 med 37 % till
en nivå som var 67 % jämfört med pre-pandemiåret
2019 (99 MSEK mot 147 MSEK). Bolagets population har
snabbt återtagits i trafik och är i skrivande stund till
och med större än före pandemin. Däremot är utnytt-
jandegraden mätt i ﬂygtimmar lägre, vilket leder
till lägre intäkter. När intäktsnivån kan nå samma
nivå som 2019 beror på takten i normaliseringen av
långdistanstrafiken. I nuläget pekar mycket på en
kraftig ökning under sommaren och andra halvåret
2022 (primärt drivet av ökad transatlantisk trafik). Om
man blickar längre framåt är det ökningstakten av
populationens storlek som styr tillväxten i eftermark-
naden. Det beror på antalet nyinstallationer i OEM,
Retrofit och Private jet.
OEM släpar efter men vänder uppåt under året
OEM är en viktig del i vår tillväxtstrategi och har varit
motorn bakom den snabba populationsökningen
fram till 2019. En väsentligt lägre produktionstakt av
ﬂygplan och sämre visibilitet har förändrat de kortsik-
tiga utsikterna. OEM-marknaden förväntas återigen
blir mer förutsägbar under 2022. Generellt gäller dock
fortfarande att återhämtningen i OEM släpar efter.
Luftfuktare:
Om man blickar några år framåt
ser det ljust ut. CTT har tillvalsprodukter på populära
ﬂygplansmodeller som fortfarande är i början av
sin programlivslängd. Det medför oförändrat goda
tillväxtutsikter på lång sikt. CTT är enda leverantör av
luftfuktare när ﬂygbolagen ska byta ut gamla lång-
distansﬂygplan mot nya. CTT har även möjlighet att
öka produktinnehållet på exempelvis Boeing 787 om
vi lyckas övertyga att den modellen ska ha samma
kabinkomfort som A350 och Boeing 777X.
Avfuktare:
CTT har alltid haft som mål att avfuk-
tare ska finnas som tillval vid köp av nya ﬂygplan. Det
är en högoddsare men den är mer logisk än tidigare.
För framgång krävs dock att ﬂygbolagskunderna kräver
att få det fabriksmonterat i sina nya ﬂygplan. Det är all-
tid en utmaning att få in produkter i befintliga program
men fönster finns eftersom de utvecklas och förändras
löpande. Den stora möjligheten är dock helt nya
ﬂygplansmodeller, som exempelvis om Boeing skulle
utveckla en ersättare till Boeing 757. Den långsiktiga
målsättningen kvarstår att avfuktare ska vara en del av
ﬂygplanets luft-system och CTT ska vara leverantören.
Retrofit går mot en renässans
Flera faktorer gynnar CTT när bolaget ska sälja direkt
till ﬂygbolagen för efterinstallation i befintliga
ﬂygplansﬂottor:
Avfuktare:
Flygbolagen blir alltmer fokuserade
på att minska sitt klimatavtryck. Det leder till att allt-
ﬂer ﬂygbolag söker efter investeringar som minskar
klimatavtrycket. För CTT innebär en investering med
hållbarhetsprofil fördelar eftersom man har andra
återbetalningskrav och beslutet tas högt i organisa-
tionen. CTT är den enda leverantören av ett system
som aktivt bekämpar kondensation. Med ett oljepris
på 7 årshögsta och allt tuare hållbarhetsmål har jag
under mina 25 år som VD på CTT aldrig upplevt bättre
förutsättningarna för vårt avfuktarsystem.
Luftfuktare:
I pandemins spår har fokus ökat på
hälsa och hygien i oentliga miljöer och det gäller
i synnerhet ﬂygplan. Det har medfört ökat intresse
för luftkvalitet ombord och hur kabinklimatet kan
förbättras för att uppnå ökat välbefinnande. I detta
sammanhang har den torra luftens påverkan på
immunförsvaret för passagerare och besättning upp-
märksammats. Vi har ett attraktivt erbjudande där
kostnaden att installera luftfuktarsystemet är någon
enstaka% av den totala budgeten för att uppgradera
en Business class. Marknadspotentialen överstiger en
miljard kronor räknat på en målmarknad om totalt
cirka 1 500 ﬂygplan.
Private jet tar viktiga steg mot större målmarknad
CTT har förstärkt erbjudandet i Private jet vilket stärkt
tillväxtutsikterna, dels genom ett samarbete med
Airbus Corporate Jets och dels genom att ta klivet in på
den betydligt större marknaden för stora Business jets.
VIP:
För att nå högre andel i segmentet för små
VIP-ﬂygplan har CTT ett samarbete med Airbus Corpo-
rate Jets (ACJ). Marknaden för VIP-ﬂygplan uppgår till
cirka 10 – 20 per år med viss cyklisk variation. Under
de senaste 10 åren har CTT haft en omsättning i VIP
på 15 – 30 MSEK. CTT har en hög marknadsandel för
stora VIP men lägre andel på de minsta modellerna.
CTT har därför optimerat ett kit-system med STC
tillsammans med ACJ som säljer det tillsammans med
ACJ320-ﬂygplanet. Detta ska ge förbättrade möjlighe-
ter till större andel av segmentet med en uppskattad
årlig marknadspotential på cirka 10 – 15 MSEK.
Business jet:
CTT ser stora marknadsmöjligheter
i segmentet för stora Business jets. Det är ett nytt
segment för CTT. I nuläget saknas luftfuktarsystem
på exempelvis Bombardiers och Gulfstreams nyaste
modeller. Airbus har kommit längst genom att till
ACJ TwoTwenty-modellen specificera luftfuktare som
tillval för att nå komfortklimat. Marknadspotentialen i
segmentet är cirka 200 MSEK per år. För att nå en hög
marknadsandel måste CTT ha produkter som är tillval
eller har stöd av tillverkarna, såsom Airbus Corporate
Jets för modellen ACJ TwoTwenty och Bombardier för
Global 7500.
Hållbarhet är centralt i kunderbjudandet och en
ledstjärna i verksamheten
CTT har en enastående möjlighet att som litet bolag
göra förhållandevis stor skillnad genom våra produk-
ter. Både avfuktare och luftfuktare skapar mervärden
för ﬂygbolag, besättning och passagerare, samt för
miljön genom minskat klimatavtryck.
Blöta hållbarhetsproblemet:
Att ﬂyga med
ansamlat kondensvatten i ﬂygplanskroppen är
inte hållbart. Kondensproblem leder till högre
bränsleförbrukning och onödiga utsläpp av växthus-
gaser samt kortare livslängd på isolering och högre
felfrekvens i elektroniken. För CTT är en viktig del i
vårt hållbarhetsarbete att som pionjär sprida kunskap
om kondensproblemet och peka på de fördelar som
uppnås med vårt aktiva avfuktarsystem.
Torra hållbarhetsproblemet:
Det gäller även torr
luft - att sprida kunskap om hur luftfuktare skapar
ett klimat som minskar hälsoriskerna och förhöjer
upplevelsen. Våra luftfuktare gör redan stor skillnad
för piloter och besättning i deras arbetsmiljö. Om man
lägger till hälsoaspekter och den torra luftens påver-
kan på immunförsvaret borde steget till passagerare
inte vara långt.
Utöver påverkan genom våra produkter satsar
CTT på att bli ett bättre företag genom att utgå från
hållbarhet som en integrerad del av vår verksamhet.
På en hög nivå påverkar det hur vi bedriver vår
verksamhet och vilka vi gör aärer med. I vårt håll-
barhetsarbete inkluderas områden som är definierat
i FN:s globala mål Agenda 2030. Den är redan en del
i hur vi driver frågor och projekt inom jämställdhet,
etik och moral.
Geopolitiska konﬂikter lägger sordin på återhämt-
ningseuforin
Framåtblickande är alltid en balans mellan hot och
möjligheter. Även om pandemin ännu inte är över
är det mycket som tyder på att reserestriktionerna
successivt avtar under 2022. Ett framväxande hot är
den ryska invasionen av Ukraina som kommer att få
påverkan på ﬂyget och ﬂygindustrin. Den geopolitiska
krisens utveckling är negativt på kort sikt och skapar
osäkerhet där magnituden av den bestående skadan
är svårbedömd. En utdragen konﬂikt där oljepriset
pressas uppåt och luftrummet är stängt över Ryss-
land kommer lägga viss sordin på ﬂygets återhämt-
ningseufori efter pandemin. Det finns även risk för
leveransstörningar eller prisökningar på aluminium,
stål och titan. För CTT får det viss påverkan. Under
2021 svarade den ryska och ukrainska marknaden för
cirka 4 % av bolagets totala nettoomsättning. Vi har
med omedelbar verkan upphört med alla leveranser
till ryska kunder och följer de exportsanktioner som
införs. Värt att notera är att den ryska och ukrainska
marknaden står för en mycket liten del av vår installe-
rade bas (eftermarknadsintäkter <1 MSEK).
CTT väl positionerat för nästa epok av värde-
skapande
Efter 25 år som VD på CTT är det dags för mig att gå
i pension. Jag har många saker att vara tacksam för
och en del att vara stolt över men det är framförallt
mina medarbetare som jag kommer sakna och vill
lyfta fram. Tillsammans har vi klarat av utveckling
och produktion till de fyra senaste widebody-pro-
grammen från Airbus och Boeing. Det är något som
få storbolag kan stoltsera med. Vid sidan om mina
medarbetare vill jag även passa på att tacka bolagets
trogna aktieägare, som i vissa fall varit med hela min
tid som VD. Det är med visst vemod men med stor
tillförsikt som jag den 1 april lämnar över till Henrik
Höjer.
CTT är idag ett bolag som står starkt rustat för
framtida utmaningar och möjligheter. CTT är en
världsledande leverantör inom aktiv fuktreglering i
ﬂygplan. Vi har ﬂer än 50 ﬂygbolagskunder över hela
världen, vilket ger en god geografisk riskspridning
och en bra position till merförsäljning. Vår största till-
gång för att möta efterfrågan är bolagets kompetenta
personal, starka partners och skickliga underleveran-
törer. Under pandemins utmaningar har vi fortsatt
med prioriterade utvecklingsprojekt och bevisat en
god leveransförmåga trots stora leveransstörningar i
världen. Det visar att CTT är väl rustat och positionerat
för lönsam tillväxt lång tid framöver. För att säker-
ställa en ordnad övergång i ledarskapet kommer jag
under en sex månaders period kvarstå som resurs för
VD och styrelse.
Sammanfattningsvis är det mycket som talar för
att CTT är på väg in i ny en epok av långsiktigt vär-
deskapande till gagn för aktieägare, människor som
ﬂyger och klimatet på vår planet. Att våra produkter
kan bidra till att ﬂygresor blir lite mer hållbara är en
stark drivkraft för alla som jobbar på bolaget och en
god anledning att äga aktier i CTT. Ser fram emot att
ses på årsstämmorna framöver!
Nyköping i mars 2022
Torbjörn Johansson, VD
• Flygtrafiken återhämtar sig snabbt när reserestriktioner hävs
• Hållbarhet och hälsa har fått ökad aktualitet
• Vikten av att ta bort kondensvatten i ﬂygplan har aldrig varit större
• Betydelsen av att höja luftfuktigheten i kabinen har aldrig varit mer uppenbar
VD-ORD
4 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 5
VISION, AFFÄRSIDÉ
OCH STRATEGI
CTTs vision, aärsidé och strategi ger företaget och dess medarbetare uppdraget att vara
världens ledande tillverkare av fuktregleringsutrustning som förbättrar klimatet i ﬂygplan
och minskar dess klimatpåverkan vilket skapar uthålliga värden för kunder, aktieägare,
anställda och samhälle.
VISION
CTTs vision är att ﬂygbranschen med CTTs produkter ska reglera luft-
fuktigheten i ﬂygplan för ett bättre klimat i ﬂygplanet och på jorden.
STRATEGI
Bolagets strategi syftar till att skapa konkurrenskraftig, lönsam och
uthållig tillväxt genom att befästa och utveckla sin starka nisch-
marknadsposition inom luftfuktning och avfuktning av ﬂygplan.
AFFÄRSIDÉ
Bolagets aärsidé är att utveckla, tillverka och leverera produkter som
aktivt reglerar luftfuktigheten, dels förhöjd i kabinen för ökat välbefin-
nande ombord och dels sänkt i ﬂygplanskroppen för att minska kondensa-
tionen vilket leder till bättre driftsäkerhet samt lägre miljöbelastning.
AFFÄRSMODELL MED
BETYDANDE EFTERMARKNAD
Flygindustrin präglas av långa produktlivscykler där eftermarknaden är en viktig del av aärsmodellen.
CTT har produkter som är konstruerade för att möta ﬂygplanets livscykel på cirka 20 år. Vid kontinuerlig
användning av produkterna genereras en betydande eftermarknad.
Aärsmodellen bygger dels på intäkter från produkt-
försäljning för fabriksmontering hos ﬂygplanstill-
verkare och för efter-installation hos ﬂygbolag, dels
på intäkter från en betydande eftermarknadsaär.
För att nå den fulla intäktspotentialen under hela
ﬂygplanets livslängd måste ﬂygbolagen fortsätta att
använda produkterna och då välja CTTs förbruk-
ningsvaror och reservdelar. CTT har ett strategiskt
marknadssamarbete med Collins Aerospace för nyför-
säljning. I eftermarknaden säljer CTT via distributörer,
främst Satair (Airbus) och Boeing.
VERKSAMHETEN
• Starka relationer med ﬂygplanstill-
verkare och ﬂygbolag
• God leveransförmåga, hög kvalitet
och innovation
UTHÅLLIG VINSTÖKNING
• Återkommande aärer
• Ökande efter marknad
• Marknadsbarriärer
• Nischdominans
AKTIEÄGARVÄRDE
• Operativt kassaﬂöde
• Vinst
AFFÄRSMODELL MED FÖRUTSÄTTNINGAR FÖR UTHÅLLIGT AKTIEÄGARVÄRDE
Aärsmodellens inbyggda fördelar med stora
OEM-program, långa produktlivscykler och en
betydande eftermarknad skapar förutsättningar för
att uthålligt öka aktieägarvärdet genom ett starkt
kassaﬂöde och en god vinstmarginal. CTT ska genom
en stark strategisk position hos ﬂygplanstillverkarna
utöva marknadsinﬂytande i att definiera och sätta
den långsiktiga agendan för aktiv fuktkontroll i ﬂyg-
plan, vilket ökar möjligheterna att befästa bolagets
nischdominans för lång tid framöver.
Uthållig vinstökning uppnås genom att antalet
produkter i drift kontinuerligt ökar. Avgörande för
aktieägarvärdet är därför dels antalet produkter i
drift, dels fortsatt användande under produkternas
hela livslängd, samt att CTT förblir dominerande
leverantör i eftermarknaden.
STRATEGI STRATEGI
CTT ÅRSREDOVISNING 2021 7 6 CTT ÅRSREDOVISNING 2021
STRATEGI FÖR LÖNSAM TILLVÄXT
Bolagets strategi syftar till att skapa konkurrenskraftig, lönsam och uthållig tillväxt genom att befästa
och utveckla sin starka nischmarknadsposition inom luftfuktning och avfuktning av ﬂygplan.
CTT är pionjären inom avfuktarsystem och ensam
leverantör av luftfuktare till de två dominerande
marknadsaktörerna Airbus och Boeing.
Strategins grundelement är att befästa positionen
hos ﬂygplanstillverkarna som den ledande leveran-
tören. För att uppnå detta krävs att kvalitet i produkt,
leverans och tillförlitlighet möter ﬂygplanstillverkar-
nas högt ställda krav. Därtill att ﬂygbolagen uppfattar
FLYGPLANSTILLVERKARE – OEM-PROGRAM
Basen för att skapa förutsättningar för tillväxt är att bolagets produkter finns i sortimentet för direkt-
montering vid ﬂygplanstillverkningen (OEM). Det är en skalbar kanal och en förutsättning för stabil och
uthållig tillväxt. Mognad och acceptans mellan olika segment och modeller driver marknadspenetrationen.
Framgångsrika modellplattformar såsom Boeing 787 stärker bolagets goodwill och driver merförsäljning av
exempelvis cockpit-luftfuktare på andra ﬂygplansmodeller.
FLYGBOLAGSFÖRSÄLJNING
Merparten av OEM-produkterna är tillval och kräver ett aktivt val av ﬂygbolagen. Marknadsbearbetning av
ﬂygbolagen är helt avgörande för efterinstallationsaärer och ökad kännedom om bolagets tillvalsproduk-
ter för nytillverkade ﬂygplan. Det är en central del av vår strategi att äga kundrelationen.
KVALITET OCH LEVERANSFÖRMÅGA
För att behålla CTTs dominerande marknadsposition är det avgörande att garantera och säkerställa kvalitet
och leveransförmåga av CTTs produkter, bland annat försörjningen av strategiska nyckelkomponenter. CTT
kan därför i vissa fall ta över försörjningen av strategiska insatsvaror och delar i tillverkningsprocessen eller
fördjupa samarbetet med underleverantörer.
INNOVATIONSFÖRMÅGA
CTT måste hela tiden utveckla och anpassa produkterna till nya ﬂygplanstyper och projekt. I ett längre
perspektiv måste funktion och prestanda förbättras. Det kan handla om lägre vikt genom andra materialval
eller mindre utrymmeskrävande produkter. Andra områden är teknisk integration för att nå nya marknader.
Investeringar i forskning och utveckling sker löpande med fokus på nya produktgenerationer, eftermark-
nadsprodukter och ökat systemansvar.
STRATEGISK AGENDA
att produkterna har stor nytta, hög prestanda och
god driftssäkerhet bidrar också till att befästa denna
position, liksom bolagets proaktiva arbete för att
upprätthålla sin ställning som teknikledare.
Genom produkter som tillval för montering i
ﬂygplansfabriken uppnås en plattform som eektivt
ger skalbarhet i försäljning och möjliggör stor instal-
lerad bas av produkter, skapar inträdeshinder för
nyetableringar och försvårar konkurrens. Branschen
är konservativ och ﬂygbolag premierar ofta original-
leverantörer i eftermarknaden. CTT har en fördel av
att ha deltagit sedan starten av olika modellprogram
samt av att vara originalleverantör. Ett annat av
strategins grundelement är att distributionen av
eftermarknadsprodukter till ﬂygbolagen ska gå via
ﬂygplanstillverkarnas distributionsbolag.
STRATEGI
Den strategiska agendan avrapporteras årli-
gen i årsredovisningen. Bolagets strategiska
agenda för de närmaste åren bygger på fyra
hörnstenar:
• Att befästa bolagets ledande OEM-po-
sition inom fuktreglering med ﬂer
framgångsrika produkter i sortimentet
hos ﬂygplanstillverkarna,
• Att metodiskt bearbeta ﬂygbolagen för
att bredda kundbasen till ﬂer ﬂygbolag
och ﬂer modellprogram samt skapa
efterfrågetryck hos tillverkarna,
• Att säkerställa kvalitet och leveransför-
måga och
• Att förbättra prestanda och funktion
genom innovation.
8 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 9
FRAMGÅNGSRIK LANSERING AV ETT,
TILLSAMMANS MED AIRBUS, OPTI
-
MERAT BEFUKTNINGSSYSTEM SOM
FÖRBÄTTRAR FUKTFÖRDELNINGEN I
ACJ320-FLYGPLAN, VILKET BEVISAR
CTTs LEDANDE KUNDFÖRSTÅELSE,
APPLIKATIONSKUNNANDE OCH
INGENJÖRSKOMPETENS
Under året har CTT tillsammans med Airbus Corpo-
rate Jets (ACJ) färdigutvecklat och lanserat ett för
ACJ320-familjen optimerat luftfuktarsystem som
genom ett sinnrikt rörsystem utgående från endast
två luftfuktare förbättrar fuktfördelningen i hela
passagerarkabinen.
Bakgrunden är den att ACJ vill ha förhöjd luftfuktig-
het som en del av komfortklimatet ombord på sina
ACJ320-ﬂygplan. De anser att torr luft motverkar upp-
levelsen, i synnerhet på långdistansﬂygningar. För att
fullt ut rekommendera sina kunder att installera CTTs
luftfuktningssystem i ACJ320 ﬂygplanen krävde ACJ att
CTT förbättrade systemet för att uppnå jämn fuktfördel-
ningen till hela passagerarkabinen. CTTs ursprungliga
system har bara befuktat ena sidan av kabin, dvs luften
i den ena tilloppskanalen. Därefter har luften blandats i
kabinen. Detta har gjort att passagerarna kan känna en
viss osymmetri vad gäller fukten i kabinen.
För att uppfylla ACJs krav om jämn fuktfördelning
hade det varit enklast att installera fyra luftfuktare.
En på vänster sida i den främre kabinen och en på
höger sida. Motsvarande också för den bakre kabinen.
Det finns dock inte plats för fyra luftfuktare. Därför
blev CTT tvungna att genom ett sinnrikt rörsystem
blanda luften utgående från två luftfuktare till fyra
tilluftsrör med samma luftfuktighet. Luftﬂödena
i rörsystemet analyserades med avancerade CFD-
beräkningar och därefter byggdes en fullskalig
mockup i CTTs laboratorium för att verifiera beräk-
ningarna. Detta projekt som genomfördes på mycket
kort tid visar styrkan i CTTs utvecklingsavdelning.
Olika idéer kunde snabbt analyseras med avancerade
beräkningsprogram och verifieras i riggprov. ACJs
ingenjörer har imponerats av att CTT på kort tid kunde
utveckla ett avancerat system som klarade de högt
ställda kraven på tryckfall och fuktsymmetri. Efter
att systemets funktion verifierats beställdes detta
komplicerade rörsystem från CTTs engelska underle-
verantör BWT. För BWT var det också en utmaning att
tillverka dessa komplexa rör med dubbla luftkanaler.
Sammantaget har CTT stärkt sin marknadsposition
som ledande inom luftfuktarsystem och öppnat för
högre penetration på ACJ320-familjen.
Det gemensamma projektet med ACJ är också
kommersiellt innovativt genom en ny aärsmodell.
Hittills har slutkunder köpt ett tomt A320-ﬂygplan av
Airbus som därefter levererat det för färdigställande
av kabininteriören hos tredjepartsföretag som slut-
kunden valt. CTTs kund är dessa tredjepartsföretag
som hanterat integration och installation med unikt
STC. För CTT innebär det unika projekt varje gång. Det
nya denna gång är att ACJ säljer och levererar luft-
fuktarsystem som kit med färdigt STC, vilket förenklar
installationen. Det första förbättrade ACJ320-systemet
levereras under våren och vi räknar med att leverera
ytterligare ett antal system under 2022.
CASE:
NYA DRIVKRAFTER OCH MÖJLIGHETER I PANDEMINS SPÅR
Ny duktdesign för att stödja jämn fuktnivå i alla fyra zoner. Systemet även optimerat för reducerad installationstid.
CFD (Computer Fluid Dynamics) analys har verifierats i CTTs system-testlabb med hjälp av en skala 1:1 modell.
10 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 11
Strategiska mål / prioriteringar 2021 – OEM Avstämning 2021 Strategiska mål 2022
B777X:
CTT har gjort det mesta av utvecklingsarbetet och påbörjat serieproduktion. 2021 blir dock ett år på
”hold” i avvaktan på certifiering och första leveranser
Boeing har skjutit fram certifiering och serieleveranserna för 777X till 2023
B777X:
CTT ska i slutet av 2022 vara redo för normal serieproduktion
MC-21:
CTT ska med god leveranssäkerhet möta upptrappade serieleveranser av cockpit-luftfuktare MC-21 blev certifierat i Ryssland i slutet av 2021, serieproduktionen förskjuten till 2022
MC-21:
CTT ska vara beredda att starta serieleveranserna av cockpit-luftfuktare om sanktionerna mot Ryssland hävs
ACJ320:
Första order och leverans under 2021 CTT fick i december 2021 order på två Enhanced Inﬂight Humidification (IFH) system
från PMV Engineering i partnerskap med Airbus Corporate Jets (ACJ)
ACJ320:
CTT ska tillsammans med Airbus marknadsföra systemet för att uppnå maximal penetration på nya ACJ320 ﬂygplan
Nya OEM möjligheter: Nya OEM möjligheter:
CR929:
Upphandlingen av luftsystem borde slutföras under 2021. Målet är att aktiv fuktreglering ingår i
planets specifikation och att CTT blir vald leverantör
Beslut förskjutet på framtiden
CR929:
Flygplansprogrammets tidplan anses som osäker pga nuvarande sanktioner mot Ryssland
Pre-OEM:
Bombardier Global 7500: Målet är systemleverans till completion centre i Q1 2021 och att minst
ett ﬂygplan ska upp i luften under H2 2021
Målet uppnått. Slutkunden är mycket nöjd med systemet
Pre-OEM:
CTT ska verka för att Bombardier ska erbjuda systemet i samband med försäljning av Global 7500 planet
ACJ TwoTwenty:
Vald som leverantör av luftfuktarsystemet till Airbus Business jet, ACJ TwoTwenty Beslut om luftfuktarleverantör förskjutet till 2022
ACJ TwoTwenty:
Bli vald som leverantör av luftfuktarsystemet till Airbus Business jet, ACJ TwoTwenty
B787:
Övertyga Boeing att införa kabinbefuktning som option på nyproducerade ﬂygplan
Freighters A350 & B777X:
Verka för att cockpit och crewrest luftfuktare erbjuds som option på dessa plattformar
STRATEGISK AGENDA 2022
AVSTÄMNING STRATEGISK AGENDA 2021
STRATEGI STRATEGI
Pandemin har skapat störningar i förutsägbarhet, visibilitet och genomförbarhet, vilket påverkat ﬂertalet av våra strategiska mål för 2021.
Strategiska mål / prioriteringar 2021 – Flygbolagsförsäljning Avstämning 2021 Strategiska mål 2022
Luftfuktarsystem: Luftfuktarsystem:
OEM-optioner på Airbus A350 / Boeing 777X:
Alla ﬂygbolag som inte nått en frysning av utrustningsdefini-
tionen av sina nya ﬂygplan skall bearbetas
CTT har under 2021 aktivt bearbetat marknaden, pandemin har dock försvårat detta
arbete men vi har trots detta lyckats vinna nya kunder
–
Humidifier Onboard Business class:
Systematisk bearbetning av ledande ﬂygbolag. Torr luft och hälsorisker
möter större intresse
CTT har under 2021 aktivt bearbetat marknaden, pandemin har dock försvårat detta
arbete
Humidifier Onboard Business class:
Fortsatt systematisk bearbetning av ledande ﬂygbolag för att etablera produkten och därmed få
ett genomslag på marknaden
Avfuktarsystem: Avfuktarsystem:
A320:
Mål att vinna första aären som motiveras av hållbarhetsargument. Det är ett nytt verktyg i säljarbe-
tet och attraktivt eftersom det har ett kommunikativt och strategiskt värde för ﬂygbolagen
Intresset för hållbarhet i kombination med höga bränslepriser har lett till att CTTs
position för att vinna dessa aärer har förbättrats
A320:
Mål att vinna första aären som motiveras av hållbarhetsargument
B737MAX:
CTT har som mål att inleda testﬂygningar med MAX hos SunExpress Förskjutet till 2022 pga pandemin
B737MAX:
CTT har som mål att installera och certifiera systemet hos SunExpress
Strategiska mål / prioriteringar 2021 – Kvalitet och leveransförmåga Avstämning 2021 Strategiska mål 2022
Investera i fortsatt utveckling och förbättring av avfuktarprodukterna för Narrowbody- och Business
jet-ﬂygplan
Projektet har gjort framsteg under 2021, men har ännu inte avslutas pga andra
prioriteringar inom utvecklingsavdelningen
Slutföra utveckling och förbättring av avfuktarprodukterna för Narrowbody- och Business jet-ﬂygplan
Strategiska mål / prioriteringar 2021 – Innovationsförmåga Avstämning 2021 Strategiska mål 2022
Innovation och produktutveckling som syftar till ökat värdet med våra luftfuktare – samarbete med
Camfil
Utvecklingsprojektet är till stora delar genomfört med goda resultat Nästa steg är att marknadsföra produkten mot OEM och Private jet
Samarbete med Munters för att ta fram ett nytt pad-material
Projektet har startats, men inte prioriterats under pandemin Tillsammans med Munters ta fram ett förbättrat pad-material
12 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 13
CTT LÖSER FUKTPARADOXEN
– ETT PROBLEM FÖR MÄNNISKOR OCH MILJÖ
I ﬂygindustrin är det ett känt faktum att ﬂygplan har två fuktproblem: dels att ﬂygplanets kabinluft är
för torr för människor ombord och dels att ﬂygplanet är fuktigt genom kondensation. Det är en paradox.
hud och ögon. Det får negativ påverkan på vårt
immunförsvar, vilket gör oss mer mottagliga för
exempelvis virusangrepp.
Extremt torr luft ombord
När vi sitter i ett ﬂygplan sjunker luftfuktigheten
gradvis i kabinen för att efter cirka tre timmar nå en
nivå på 5 - 15 % RH. Efter sex timmar får den torra
luften påtagligt negativa eekter som dröjer kvar och
bidrar till jetlag. Lägst är luftfuktigheten i cockpit och
personalens viloutrymmen där den rör sig ned mot
noll. I första klass där passagerarantalet är lågt är den
ofta runt 5 % RH och i Business class 5 - 10 % RH under
långﬂygningar. Därmed är luften i planet torrare än
någonstans på jorden.
Friskluft som tas in på hög höjd saknar fuktinnehåll
Att luften ombord på ett ﬂygplan blir extremt torr
beror på att den friskluft som tas in utifrån på
marschhöjd i princip saknar fukt. Den luftfuktighet
som tillförs naturligt kommer i allt väsentligt från
passagerarna ombord. Luften cirkulerar sektionsvis
i kabinen vilket gör att behovet av luftfuktning är
störst i sektioner med få passagerare. Det innebär
också att luften är torrast i prestigeklasser där passa-
gerarna sitter glest, men där förväntan på komfort är
högre samt i personalutrymmen där den torra luften
är en arbetsmiljöfråga.
DET TORRA PROBLEMET
– MÄNNISKAN I FOKUS
Problem med torr kabinluft
Ett behagligt inomhusklimat beror på mer än bara
temperaturen. Luftfuktigheten spelar en viktig roll.
Allra bäst är det om luftfuktigheten är mellan 40 och
60 % RH. Nivåer runt 20 - 25 RH är normalt inomhus
på vintern när det är kallt ute. Det är förvisso ganska
torrt men det är hanterbart. Om luftfuktigheten
sjunker ytterligare ökar däremot obehagen från den
torra luften markant. Det yttrar sig i hur vi mår, även
om det kan vara svårt att sätta fingret exakt på vad
som är fel. Det påverkar välbefinnande, smak, lukt
och förmåga till avkoppling samt återhämtning.
Sömnsvårigheter uppstår och risken för förkylningar
ökar. Vid extremt låg luftfuktighet under 10 % RH blir
eekterna mer tydliga med uttorkade slemhinnor,
Stannar kvar i isolering
När planet landat rinner merparten av kondens-
vattnet ut via dräneringskanaler, så kallad passiv
avfuktning. En del kondensvatten stannar dock kvar i
ﬂygplanskroppen, främst i isoleringen. Står ﬂygplanet
tillräckligt länge på marken torkar detta vatten ut,
men det sker sällan. I stället ackumuleras alltmer
vatten i ﬂygplanskroppen.
Kondensvattnet skapar problem
Kondensvatten kan öka ett medelstort passage-
rarplans vikt med upp till 200 - 300 kg. Vatten kan
dessutom orsaka korrosion, fel på elektroniska kom-
ponenter och system och ge oönskade driftstörningar.
Kondens förstör dessutom isoleringen så att den
behöver bytas ut oftare.
Beräkningar visar att om ﬂygplans-vikten kan
minska med 200 – 300 kg skulle det kunna sänka
utsläppen av koldioxid med mellan 65 och 100 ton
per år. Även om ﬂygindustrin svarar för en liten del
av de globala utsläppen av växthusgaser accentueras
problemet alltmer av omvärldens ökande krav på mer
hållbara ﬂygtransporter.
DET BLÖTA PROBLEMET
– MILJÖN I FOKUS
Problem med kondensation
En högre ﬂygplansvikt påverkar negativt bränsle-
förbrukning, driftskostnader och koldioxidutsläpp
och därmed miljön. Luften som cirkulerar på insidan
intill ﬂygplanskroppens skal, som täcks av kabinens
inredning, bildar kondens som fryser till is då
ﬂygplansskrovets temperatur uppgår till cirka -35°C .
Mängden kondens som bildas under ﬂygning avgörs
i allt väsentligt av antalet passagerare ombord samt i
vilken klimatzon man ﬂyger. Under inﬂygning och på
marken omvandlas is till vatten.
PRODUKTER
Historiskt har ﬂygindustrin enbart tillämpat passiva
metoder för att minska problemen. Men det är
otillräckligt och otidsenligt att ﬂyga med onödig
extravikt som leder till för hög bränsleförbrukning
och onödiga utsläpp av växthusgaser. Därtill är det
otillfredsställande att passagerare och besättning ska
behöva utsättas för ett klimat som medför trötthet
och negativ påverkan på hur vi mår. CTT är en pionjär
som med aktiva metoder påverkar grundorsakerna
och löser fuktparadoxen.
KORT OM FUKTPROBLEM I FLYGPLAN
När ett ﬂygplan når hög höjd sjunker luftfuktigheten
i kabinen gradvis så att passagerare och ﬂygpersonal
börjar torka ut med negativa eekter för hälsa och
välbefinnande. Samtidigt bildas kondens när kabin-
luften kyls ned mot planets ytterskal. När kondensen
i form av is och vatten ansamlas i ﬂygplanet ökar
vikten, vilket försämrar miljöprestanda i form av
ökad bränsleförbrukning, högre driftskostnader och
förhöjda koldioxidutsläpp. CTT är marknadsledande
leverantör av utrustning som markant höjer fuktighe-
ten i kabinluften och aktivt bekämpar kondenseek-
terna i ﬂygplanskroppen.
KORT OM KLIMATET OMBORD
Det krävs tekniska systemlösningar som hanterar
de extrema skillnader som råder i atmosfären på
marschhöjd och önskat klimat inne i kabinen, som
helst ska ha samma nivå som på jorden avseende
frisk luft, temperatur och lufttryck. Utetemperaturen
är kallare än -40°C och trycket på utsidan är cirka 1/4
av det normala. Luftfuktigheten är i princip noll på
hög höjd.
Lufttryck: På marschhöjd är lufttrycket cirka 25 % av
normalt atmosfärstryck. I kabinen måste lufttrycket
ligga på minst 75 % eller en upplevd höjd på 2400 m.
Det valda trycket är en kompromiss mellan tillräcklig
komfort hos passagerarna och ﬂygplanets vikt.
Moderna ﬂygplan med mer komposit har möjliggjort
högre tryck vilket ger en upplevd höjd på cirka 1800 m.
Luftbehandling: Luften ombord ska vara frisk med
tillräckligt syreinnehåll. För att uppnå ett så energi-
eektivt system som möjligt re-cirkuleras en del av
luften. Detta eftersom temperaturskillnaden är stor
mellan inne- och uteluft. Den recirkulerade luften går
genom filter och mixas med den uppvärmda uteluf-
ten. Alla moderna passagerarﬂygplan är utrustade
med högeektiva så kallade HEPA-filter. I ett Airbus
ﬂygplan byts luften helt med två till tre minuters
mellanrum i kabinen. Det är viktigt att ventilationen
har så lite drag som möjligt.
Temperaturstyrning i zoner: Ett ﬂygplan är indelat i
klimatzoner. Varje zon har sin till- och frånluft samt
styrning av temperaturen.
Luftfuktighet: Eftersom luften på marschhöjd saknar
luftfuktighet blir det snabbt torrt i ﬂygplanskabinen.
Enda källan till att höja luftfuktigheten i ﬂygplans-
kabinen är människorna ombord. Eftersom luft- och
klimatsystemet är indelat i zoner blir det torrast i
sektioner där det sitter minst antal passagerare. I
praktiken är luften torrast där man är beredd att
betala för bästa möjliga upplevelse.
KORT OM LUFTFUKTIGHET
• Luftfuktigheten mäts oftast som den relativa
luftfuktigheten RH, vilken definieras som kvoten
mellan vattenångans partialtryck och vattenångans
partialtryck vid mättat tillstånd i atmosfären, det
vill säga vattnets ångtryck vid aktuell temperatur.
Något förenklat är relativ luftfuktighet ett förhål-
lande som anges i % mellan mängden luftfuktighet
i atmosfären jämfört med den mängd som luften
kan hålla vid en viss temperatur.
• 100 % relativ luftfuktighet betyder att luften är
helt mättad med vatten och inte kan hålla mer
vattenånga. Det innebär att den ytterligare vat-
tenånga som tillförs luften kondenserar till vätska
eller samlas i luften som dimma. Man kan säga att
sannolikheten för regn är högre om den relativa
luftfuktigheten är hög. Vid en relativ luftfuktighet
på 100 % RH faller oftast regn, men det kan också
vara dimma eller dagg. Däremot gäller inte det
omvända – luftfuktigheten är inte alltid 100 % RH
när det regnar.
• Inomhusluft brukar kännas torr för människan när
den understiger 30 % RH. Det kan vara ner mot 20
% RH inomhus när det är kallt ute. Men under den
nivån är sällsynt och det är svårt att överhuvud-
taget finna platser på jorden där luftfuktigheten
är lägre än 20 % RH. Det gör att kroppen inte är
van eller har anpassat sig för att fungera i extremt
torr luft.
14 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 15
VÄRLDSLEDANDE LEVERANTÖR
AV LUFTFUKTARE
ENSAM LEVERANTÖR MED
FLER ÄN 50 FLYGBOLAGSKUNDER
Princip: Fuktig luft blåses in i kabinen (blå pilar) vilket ger en behaglig luftfuk-
tighet för passagerarna i kabinen. Torr luft (röda pilar) från avfuktare förhindrar
kondensproblem.
System: Luftfukting till Business class i Boeing 777. Luftfuktaren installeras i tilluftska-
nalerna för de utrymmen som ska befuktas och vattnet tas från ﬂygplanets ordinarie
vattensystem.
CTT är världsledande på aktiv reglering av luftfuktigheten i ﬂygplan. CTT har marknadens mest eektiva,
energisnåla och pålitliga luftfuktarsystem som höjer luftfuktigheten till en nivå som minskar riskerna för
uttorkning, trötthet, virusangrepp och den jetlag som långﬂygningar i regel medför.
CTTs största marknad är i nuläget den för luftfuktare till kommersiella ﬂygplan. Bland CTTs 50-tal kunder finns
några av världens största ﬂygbolag. CTT är ensam leverantör till Boeing och Airbus för fabriksmontering i deras
senaste långdistansplan. Försäljning sker även till Business jets och VIP-ﬂygplan (se mer om Business jet och VIP
på sidorna 20–21).
Luftfuktare
CTTs luftfuktare säkerställer på ett energieektivt sätt
att luftfuktigheten förblir på nivåer som människan
är van vid och som krävs för att kroppen ska fungera
normalt (runt 20 – 25 % RH). Luftfuktarna installeras
antingen vid ﬂygplanstillverkarnas produktion av nya
plan som OEM-utrustning eller efterinstalleras hos
ﬂygbolagen som kompletterande utrustning till redan
levererade plan, så kallad retrofit. Installationen
sker då i samband med underhåll eller vid en av de
regelbundna uppgraderingar av kabininteriören som
ﬂygbolagen gör av sina ﬂygplansﬂottor. Olika versio-
ner finns för olika ﬂygplanstyper med anpassning för
cockpit, besättningens viloutrymmen (crew rest) och
passagerarkabinen.
Tack vare framgångsrika OEM-program finns före-
tagets produkter väl diversifierat hos över 50 olika
ﬂygbolag, många bland de största och mest välkända
i världen. De tio största kunderna svarar för cirka 40 %
av populationen. CTT har sina luftfuktare på moderna
ﬂygplansmodeller och merparten av populationen är i
början av sin uppskattade livscykel på 15 - 20 år.
Chanser till ﬂer aärer ökar med antalet kunder och
populationens storlek
Med CTTs luftfuktare som tillval vid köp av de ledande
långdistansﬂygplanen får alltﬂer ﬂygbolagskunder
erfarenhet av produkterna. Det breddar kunskapen
om och nyttan med aktiv fuktreglering, vilket skapar
ökade chanser till ﬂer aärer som exempelvis efter-
installation i befintliga ﬂygplan. Det är även vanligt
att ﬂygbolag som valt luftfuktare till exempelvis A380
eller Boeing 787 fortsätter att välja samma utrustning
på nya modeller. Exempelvis började China Southern
att utrusta sina A380 med luftfuktare i crew rest
(som var det enda möjliga tillvalet på A380). När man
specificerade Boeing 787 valde man att spegla sitt val
på A380 och därtill utrusta cockpit. När det var dags
för A350 valde man återigen inte enbart att spegla
föregångaren, Boeing 787, utan även att utöka med
nästa möjliga tillval – till passagerarkabinen. Att
spegla sina tidigare optionsval av luftfuktare gäller
även exempelvis Air China, Air France, ANA, China
Eastern Airlines, Emirates, Etihad och Turkish Airlines.
Den marknadsdynamiken kommer, om den består
och även gäller för passagerarkabinen, starkt driva
marknaden för luftfuktare.
Signifikant eftermarknad
För att bibehålla prestanda över lång tid behöver
luftfuktarens fuktdyna bytas, vanligast är efter 4 000
timmar eller ungefär en gång per år. Detta innebär
Ensam leverantör till Boeing och Airbus
CTT är vald som ensam leverantör av luftfuktare till
de fyra senaste långdistansmodellerna från Airbus
och Boeing, Airbus A380, Boeing 787, Airbus A350
och Boeing 777X samt ryska Irkut MC-21. Det ger CTT
förutsättningar för god tillväxt och möjligheter att
påverka branschens långsiktiga kravspecifikation
för fuktreglering i ﬂygplan. Sådan OEM-försäljning
är strategiskt viktig. Vid beställning av nya ﬂygplan
lägger ﬂygbolagen normalt fast vilken standard som
ska gälla för hela deras moderna ﬂygplansﬂotta för
långdistans.
att CTT har en betydande och växande eftermark-
nad som drivs av antalet levererade luftfuktare till
ﬂygbolagen.
Konkurrens
CTT har en stark ställning som ensam leverantör till
de senaste fyra kommersiella långdistansmodellerna
från Airbus och Boeing samt i sin dominerande posi-
tion i VIP-marknaden. Det är lägre inträdesbarriärer
för konkurrenter inom VIP- och Retrofit-segmenten,
även om OEM-leverantörer har en särställning vid
efterinstallation i kommersiella ﬂygplan. Främsta
konkurrent på luftfuktare är Liebherr Aerospace men
man har sitt huvudsakliga marknadsfokus i Business
jet-segmentet. Konkurrerens finns även i en vidare
bemärkelse från helt andra kabinprodukter och inn-
ovationer som påverkar upplevelsen ombord, såsom
exempelvis wifi för passagerare. Dessa konkurrerar
alla om ﬂygbolagens budget för inköp och tidsramar
vid efterinstallationsprojekten.
Relativ luftfuktighet (RH) med luftfuktare
Relativ luftfuktighet (RH) utan luftfuktare
Flight deck
17 %
3–5 %
Flight deck
First class
22 %
5 %
First class
Business class
22 %
5–10 %
Business class
Crew rest
22 %
5–10 %
Crew rest
Economy class
17 %
12–15 %
Economy class
The Pride ofAfrica
The Pride ofAfrica
The Pride ofAfrica
The Pride ofAfrica
The Pride of Africa
The Pride of Africa
The Pride of Africa
The Pride of Africa
The Pride of Africa
The Pride of Africa
The Pride of Africa
The Pride of Africa
The Pride of Africa
The Pride of Africa
The Pride of Africa
The Pride of Africa
The Pride ofAfrica
The Pride ofAfrica
The Pride ofAfrica
The Pride ofAfrica
The Pride ofAfrica
The Pride ofAfrica
The Pride ofAfrica
The Pride ofAfrica
The Pride of Africa
The Pride of Africa
The Pride of Africa
The Pride of Africa
6 %
5 %
5 %
4 %
4 %
4 %
4 %
3 %
3 %
2 %
LUFTFUKTAREPRODUKTER
The Pride of Africa
The Pride of Africa
The Pride of Africa
The Pride of Africa
The Pride ofAfrica
The Pride ofAfrica
The Pride ofAfrica
The Pride ofAfrica
The Pride ofAfrica
The Pride ofAfrica
The Pride ofAfrica
The Pride ofAfrica
60 %
Övriga
6 %
5 %
5 %
4 %
4 %
4 %
4 %
3 %
3 %
2 %
10
STÖRSTA
KUNDERNA
16 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 17
STARKA TRENDER
DRIVER MARKNADEN
DIVERSIFIERAD KUNDBAS OCH STARK
MARKNADSPOSITION DRIVER TILLVÄXTEN
De för långdistansﬂygning nya ﬂygplansmodellerna från Airbus och Boeing erbjuder stora fördelar
med operationell ﬂexibilitet och mycket lägre bränsleförbrukning. Ökade miljökrav kommer att
påskynda utfasningen av äldre ﬂygplan. Det gynnar CTT som är ensam leverantör av luftfuktare till
de senaste modellerna. För CTT handlar tillväxt i stor utsträckning om att öka penetrationsgraden för
aktiv fuktreglering i den totala ﬂottan av långdistansplan. Den är fortfarande låg och potentialen för
tillväxt är stor.
Marknaden för luftfuktare i cockpit är mest etablerad. Den för crew rest har stor installerad bas men besitter
lite olika förutsättningar på olika modeller. Marknaden för kabinluftfuktning är ny och framväxande.
Positiv marknadstrend
Luftfuktare till cockpit är CTTs mest etablerade
produkt. Marknadsplanen bygger på att dra fördel
av framgångarna på Boeing 787 med ﬂer än 50
ﬂygbolagskunder. Fler och ﬂer ﬂygbolag efterfrågar
likartad utrustning på nya ﬂygplan. Många ﬂygbolag
har speglat sitt val på Boeing 787 när man köpt Airbus
A350. I de nya modellerna som A350 och Boeing 777X
har därtill kunderna möjlighet att välja luftfuktare till
passagerarkabinen. CTT har idag en stor popula-
tion med bra driftdata avseende tillförlitlighet ich
prestanda. Därmed minskar steget till att utrusta även
passagerarkabinen med luftfuktare. CTT är i en positiv
marknadstrend där målsättningen är att positiv erfa-
renhet och enhetlig upplevelse ska styra ﬂygbolagen
när man väljer luftfuktare till sina olika ﬂygplan.
Varje månad levereras nya Airbus A350- och Boeing 787-ﬂygplan med våra luftfuktare ombord. CTT har
luftfuktare installerade på cirka 1 100 långdistansﬂygplan från Airbus och Boeing. CTT har över 50 ﬂygbolag som
kunder. Penetrationen i cockpit på Boeing 787 är cirka 85 %. CTT möter ofta piloter och besättning som vittnar
om fördelarna. Flygbolagen är medvetna om detta och kan samtidigt konstatera att CTT har bra prestanda med
mycket god tillförlitlighet. Ett kvitto på detta är när ﬂygbolag fortsätter att spegla sin konfiguration genom att
välja luftfuktare även på nya modeller.
Flygrutterna och ﬂygbeteendet har förändrats radikalt de senaste 10 åren genom att ﬂer direktförbindelser
erbjuds snarare än som tidigare att mata trafik in och ut från större ﬂygplatshubbar. Det blir alltﬂer direktlinjer
mellan orter på olika kontinenter, vilket ger kortare total restid, men längre tid i luften i ett sträck. Det innebär ett
ökat behov av luftfuktare och därmed en större marknad för CTT.
Flygplanstillverkarna fortsätter att införa förbättringar i nya ﬂygplansmodeller som ökar välbefinnandet ombord.
Det innebär exempelvis ökat kabintryck så att den upplevda höjden motsvarar trycket på cirka 1 800 meter över
havet jämfört med äldre plans 2 400 meter över havet. Man har även bättre temperaturkontroll i ﬂera zoner samt
mindre ljud och vibrationer. Nästa steg i insatserna att förbättra kabinklimatet är att öka luftfuktigheten, vilket
erbjuds som tillval på de två senaste modellerna: Airbus A350 och Boeing 777X. Att de två ledande ﬂygplanstill-
verkarna inkluderar luftfuktning som en del i kabinklimatpaketet driver marknaden för CTT.
När ﬂygbolag investerar i en allt bättre och bekvämare Business class och ﬂygrutterna blir längre söker man
produkter som förbättrar förutsättningarna för ökat välbehag och välbefinnande. Med aärsresenärer i fokus är
strävan att skapa en reseupplevelse som möter höga krav på ﬂexibilitet, möjlighet att arbeta, vila samt god och
hälsosam mat. Flygbolag försöker dierentiera upplevelsen genom att bättre påverka och involvera våra sinnen
som doft och smak. Allt ﬂer ﬂygbolag inser att den torra kabinluften är en motverkande faktor som leder till
försämrad doft, smak och vila. I pandemins spår har ﬂygindustrin lyft upp luftkvalitetsfrågor. I detta samman-
hang ser alltﬂer betydelsen med högre luftfuktighet för att förhindra att immunförsvaret försvagas. Det leder till
att ﬂer ser ett ökat behov av väsentligt högre luftfuktighet vilket driver marknaden för CTT.
Marknaden breddas till ﬂer ﬂygplanstyper
Marknaden utökas med nya ﬂygplansmodeller och
breddas genom att bli tillgänglig även för passage-
rare. Marknadens potential styrs av produktionstak-
ten av ﬂygplan. För 2022 förväntas produktionstakten
vara fortsatt låg i början av året för att sedan öka
under slutet av året. Boeing förväntas bli klar med
certifieringen av 777X under 2023, vilket kommer leda
till att man höjer produktionstakten av 777X. UAC
/ Irkut planerar att öka produktionen och leverera
första MC-21-ﬂygplanet under 2022 om inte rådande
sanktioner leder till problem med leveranskedjan.
CTTs försäljning styrs även av penetrationen (läs:
hur många som väljer våra optioner). Målet är att på
Airbus A350 och Boeing 777X nå samma penetra-
tionsgrad för luftfuktare i personalutrymmen som
på Boeing 787. Därtill ska marknaden breddas mot
passagerarkabinen.
Framgångar på OEM ska driva retrofit-marknaden
för kabinluftfuktning
Målet är att de ﬂygbolag som utrustar sina nya
A350/777X med luftfuktare i Business och Förstaklass
även ska göra efterinstallationer i sina befintliga
ﬂygplan.
Milstolpe i tillväxtplanen när ﬂygbolag börjar ﬂyga
på långdistans med luftfuktare i Business class
För närvarande har enbart två ﬂygbolag luftfukt-
ning i Business class. Hittills har ﬂygplanstypen
huvudsakligen använts på medeldistans. Under
2022 kommer man i takt med att man återupptar
interkontinental trafik börja fasa in A350-modellen på
sina långdistansrutter. Det innebär att Business class
passagerare för första gången får uppleva fördelarna
efter långﬂygning av ett mer hälsosamt kabinklimat.
ALLT FLER UPPLEVER FÖRDELARNA
MED LUFTFUKTNING
ALLT FLER FLYGPLAN
FLYGER ALLT LÄNGRE
NYA FLYGPLANSMODELLER DRIVER
OCH SÄTTER KRAVBILDEN FÖR
KABINKLIMATET
FLYGBOLAGEN INVESTERAR
I BUSINESS CLASS
LUFTFUKTAREPRODUKTER
18 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 19
LUFTFUKTAREPRODUKTER
PRIVATE JET: VIP-DOMINANS MED
SIKTE PÅ STORA BUSINESS JETS
CTT har en stark marknadsposition i VIP-segmentet
CTT har en mycket stark position i VIP-segmentet som
är omgjorda passagerarﬂygplan (från Airbus och
Boeing). Det har haft ett stort värde för CTT att kunna
bevisa tekniken mot ﬂygplanstillverkare och ﬂygbo-
lag. Det har även strategisk betydelse att blockera
konkurrenter från att ta den vägen in mot kommer-
siella ﬂygplansmodeller och tillverkare. Främsta
konkurrent på luftfuktare är Liebherr Aerospace, som
har ett erbjudande för VIP. CTT har dock de senaste 10
åren dominerat VIP-segmentet, speciellt för de allra
största modellerna (widebody-ﬂygplanen).
Ett VIP-ﬂygplan köps oinrett (green aircraft) och
levereras för färdigställande enligt slutkundens
önskemål på speciella inredningscenters, så kallade
completion centers. Slutkunder är ofta regering/
kungahus, VIP-charterbolag eller superrika (ultra-
high-net). CTT utvecklar luftfuktningssystemet för att
passa kundens interiör och krav. Det sker tillsammans
med inredningsföretaget som är CTTs kund och den
som certifierar systemet. Totalt har Airbus och Boeing
levererat cirka 450 VIP-ﬂygplan. De senaste åren
ligger leveranstakten på drygt tio VIP-ﬂygplan per
år. CTT har historiskt haft en nettoomsättning från
VIP-projekt som pendlar mellan 1,5 och 5 MUSD per år.
Samarbete med Airbus Corporate Jets för att nå
högre penetration på narrowbody-VIP
CTT startade under 2019 ett samarbete med Airbus
Corporate Jets (ACJ) i syfte att optimera luft-
fuktningssystemet till ACJ320-familjen för högre
eektivitet och prestanda. Airbus introducerade
systemet under 2021 och marknadsför systemet som
del av komfortklimatet. Under 2021 sålde man det
första systemet.
Boeing BBJ787 är ett bra exempel där ett lyckat VIP-projekt skapar möjligheter till aärer i
passagerarﬂygplan. CTT har designat och konstruerat ett luftfuktarsystem till passagerar-
kabinen på Boeing BBJ787. Det är ganska krångligt att få igenom STC (luftvärdighetscer-
tifikat) för retrofit på Boeing 787. Det beror dels på Boeings förhållningssätt till IP (initiala
reservdelar) och dels på att ﬂygplanet har så mycket komposit. CTT har nu en fördel med ett
certifierat och fungerande system; både gentemot Boeing i OEM-diskussioner för att erbjuda
systemet i katalogen och för efterinstallation i befintlig ﬂygplansﬂotta.
Bilden visar en Airbus ACJ320neo. Airbus Corporate Jets säljer det optimerade luftfuktarsystemet, som levereras med STC tillsammans med ACJ320-ﬂygplanet för färdigställande av kabinen.
CTT breddar utbudet genom att adressera större
Business jets som har stor marknadspotential
I Business jet-segmentet har CTT historiskt inte haft
någon marknadsnärvaro. Liebherr Aerospace är den
ledande leverantören av luftfuktningssystem till Busi-
ness jets. Störst inom Business jet-marknaden i antal
levererade ﬂygplan är Cessna (Textron), Bombardier,
Gulfstream (General Dynamics) och Falcon (Dassault).
Marknaden för Business jet är i stor förändring
med nya modeller som är större än tidigare, med
bättre räckvidd och med högre hastighet (large-ca-
bin, long-range). Marknadsledarna Bombardier,
Falcon och Gulfstream har helt nya modellprogram.
Bombardier har stora marknadsframgångar med sin
nya Global 7500. Gulfstream har ﬂera nya modeller
(G500 / G600) i det största Business jet-segmentet
och testﬂyger G700 (med planerad leverans från
2022), som är en konkurrent till Global 7500. Dassault
förväntas leverera sin senaste modell Falcon 6X under
2022 och har startat utveckling av en helt ny modell,
Falcon 10X (första leverans 2025). Därtill lanserade
Airbus i oktober 2020 sin första Business jet – Airbus
ACJ TwoTwenty. Dessa helt nya ﬂygplansmodeller är
ett konkurrenskraftigt alternativ till VIP-ﬂygplan med
lägre inköps- och driftskostnader samt med större
ﬂexibilitet att kunna välja mindre ﬂygplatser.
Efterfrågan på luftfuktarsystem ökar med räck-
vidden och kravet på prestanda med storleken på
kabinen
Större ﬂygplan och längre räckvidd förväntas öka
efterfrågan på eektiva luftfuktarsystem som kan
hålla fuktnivån över 20 %. Utmaningen är att uppnå
eektiva system som håller god prestanda utan att
förorsaka kondensproblem. Business jet-marknaden
skiljer sig från VIP i det att tillverkarna i de ﬂesta
fall levererar nyckelfärdiga ﬂygplan. Endast en liten
del går via obereoende integratörer, så kallade
completion centers. Liebherr är marknadsledare
med en stark ställning hos de ﬂesta tillverkarna. Men
Bombardier och Gulfstream har inte valt Liebherr till
sina största modeller. Det skapar en möjlighet för CTT.
Tillväxtmöjligheten är signifikant om CTT lyckas väl i
segmentet för större Business jets där marknadspo-
tentialen totalt sett uppgår till cirka 25 MUSD per år.
Private jet är indelat i dels VIP som är omgjorda kommersiella passagerarﬂygplan och dels Business jets
som är konstruerade för ett mindre antal passagerare.
20 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 21
CASE:
NYA DRIVKRAFTER OCH MÖJLIGHETER I PANDEMINS SPÅR
immunförsvar inte bara ökar infektionsriskerna under
ﬂygningen utan också, kanske ännu viktigare, vid
ankomsten till destinationen.
Luften ombord renas eektivt men är
alldeles för torr
I ett modernt passagerarﬂygplan förnyas luften helt
i kabinen med två till tre minuters mellanrum. För
den luft som återcirkuleras finns HEPA-filter (High
Eciency Particulate Air) som fångar 99,97 % av alla
mikrober, t ex virus och bakterier, för att säkerställa
hög luftkvalitet. Luften på ett ﬂygplan pressas från
taket ner mot golvet. Det begränsar spridningen
Alla moderna ﬂygplan är utrustade med en ozon-
konverterare. Intag av frisk luft på hög höjd passerar
genom omvandlaren, som leder till väsentligt lägre
koncentrationer av ozon.
Ett ozonfilter i luftfuktarna kompletterar och
reducerar nivåerna ytterligare
Ju lägre ozonnivåer desto bättre. I synnerhet för pilo-
ter och besättning som vistas många timmar i luften.
Det innebär att det finns ett intresse i branschen för
lösningar som sänker nivåerna ytterligare i exem-
pelvis cockpit. I ﬂygplan vill man ogärna sätta in mer
utrustning som väger eller behöver service. CTT kan
lösa problemet med minimal viktökning utan extra
service eftersom det är integrerat och synkroniserat
med servicen på luftfuktaren.
HÄLSA I FOKUS: LUFTFUKTIGHETEN FÖR
LÅG FÖR IMMUNFÖRSVARET
1)
LUFTKVALITET I FOKUS: GASFILTRERING
I LUFTFUKTARNA
av luftburna droppar väsentligt då luften ombord
omedelbart pressar ner dropparna mot golvet. Luften
cirkulerar således inte runt i kabinen.
Det svåra vid ﬂygning är distansering. I premium-
klasserna är distanseringen enklare. Men där finns ett
annat problem – torr luft. Det innebär att passagerare
i Business class under själva ﬂygningen har fördel av
distansering men ankommer till destinationen med
ett immunförsvar som påverkats av den torra luften.
Immunförsvaret försvagas av torr luft
Immunförsvaret påverkas negativt av den torra
kabinluften. Människans immunförsvar är anpassat
till förutsättningar på jorden. När luftfuktigheten
sjunker till extremt låga nivåer blir uttorkningsef-
fekten stor på slemhinnor etc. Det gör att vi får ett
nedsatt immunförsvar.
Under en långdistansﬂygning torkar torr
kabinluft gradvis slemhinnan, vilket ökar människans
känslighet för bakterier och virus. Slemhinnan är en
del av vårt första försvar, eftersom den innehåller
antikroppar som fysiskt fångar patogener för trans-
port och nedbrytning. Slutsatsen är att ett försvagat
Flygplan har eektiva partikelfilter för recirkulerad
luft. Däremot saknas filter för gaser som exempelvis
VOC. CTTs samarbete med Camfil, världsledande
på filter, inriktar sig på att filtrera ozon och ﬂyktiga
organiska ämnen (VOC). Luften på hög höjd har
högre koncentration av ozon. Camfil tar fram ett
speciellt filter bestående av aktivt kol med kokosskal.
Filterfunktionalitet i luftfuktarna ökar kundnyttan och
värdet med produkten.
Alla moderna ﬂygplan är utrustade med en ozon-
konverterare
Jordens ozonskikt skyddar oss från farliga UV-strålar,
ändå är ozonmolekylerna själva särskilt giftiga vid
inandning. Flygplan färdas vanligtvis på höjder
mellan 29 000 och 42 000 fot där ozon är högkoncen-
trerat. Koncentrationen varierar beroende på jordens
hemisfär, latitud och årstid. Utan omvandlare ombord
skulle passagerarna påverkas av ozon.
CASE:
NYA DRIVKRAFTER OCH MÖJLIGHETER I PANDEMINS SPÅR
Filtret för ﬂyktiga organiska ämnen tar bort lukt av
fotogen och avgaser på marken
Ett ﬂygplan har ingen luftfiltrering på marken. Det
gör att exempelvis fotogenlukt eller doft av avgaser
ibland kommer in i kabinen. Sådana farliga ångor
skulle kunna tas bort av filtret i CTTs luftfuktare. Även
om luftfuktarna inte är påslagna går luften igenom
dessa även på marken och luften renas därför på
ﬂyktiga organiska ämnen som exempelvis fotogen.
1) www.ctt.se/downloads/white-papers/
22 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 23
MINSKAR BRÄNSLEFÖRBRUKNING
OCH MILJÖPÅVERKAN
NARROWBODY ÄR MÅLMARKNADEN
- OEM EN FÖRUTSÄTTNING FÖR TILLVÄXTEN
AVFUKTARE
CTT är en pionjär och ensam med att ha produkter som minskar kondensationen i ﬂygplan. Flygplan är
utrustade med passiva system som ska leda bort kondensvatten men i många fall stannar fukt ändå kvar
och ackumuleras över tid. Genom CTTs aktiva system förhindras kondensation vilket minskar bränsleför-
brukning, CO
2
-utsläpp och ﬂygets miljöpåverkan.
Målmarknaden för avfuktare är narrowbody-plan där kondensationsproblemen är mer omfattande
eftersom volymen är mindre i utrymmet ovanför innertaket, så kallad Crown Area, och luften är mer
stillastående.
Kondensvatten skapar problem
Kondensation förekommer på alla ﬂygplan. Kon-
densvatten och is gör att ﬂygplanets vikt ökar vilket
medför förhöjd bränsleförbrukning, ökade driftskost-
nader och onödiga koldioxidutsläpp. Problemen är
som störst i länder med perioder av kallt och fuktigt
klimat. Beräkningar visar att kondensvatten i dessa
Våra produkter som OEM-tillval är en förutsättning
för uthållig tillväxt
Att vara leverantör till ﬂygplanstillverkare ger förut-
sättningar för jämn efterfrågan och utökar marknaden
samt ökar chanserna till retrofit-försäljning. Airbus och
Boeing dominerar narrowbody-segmentet. I nuläget
finns inte våra avfuktarprodukter i tillverkarnas
tillvalskataloger för narrowbody ﬂygplan.
Målmarknad
CTT kommer att inrikta sina aktiviteter mot att vinna
nya kunder i norra Europa där klimatet ofta leder till
stora problem med kondensation.
Avfuktare på widebody-modeller
Avfuktarmarknaden för widebody-modeller är
främst som del i stora avfuktarsystem. Avfuktare
finns i katalogutbudet på Airbus A350 som fristående
eller obligatorisk del i kabinluftfuktningssystemet,
beroende på konfiguration. Avfuktningssystemet
var även standard på Boeing 787 fram till årsslutet
2019. Totalt har cirka 2 000 avfuktare levererats till
runt 1 000 Boeing 787-ﬂygplan, som under många år
kommer generera eftermarknadsintäkter i form av
filter och reparationer.
fall kan öka ﬂygplans vikt med upp till 300 kg. CTT
tillhandahåller som enda leverantör avfuktningssys-
tem med kontrollenhet och rörsystem som förhindrar
kondensation och torkar ut kondensvatten. Systemen
i ett ﬂygplan består normalt av en eller två avfuk-
tarenheter som blåser ut torr luft i ﬂygplanskroppens
tak, den så kallade Crown Area.
Möjligheter till god eftermarknad
För fortsatt god funktion och prestanda kräver
avfuktare filterbyten efter cirka 12 – 18 månader
samt reparationer. Det ger CTT möjligheter till en god
eftermarknad.
Princip: CTTs produkter blåser torr luft i Crown Area (röda pilar), vilket reducerar
kondensationen mot det kalla ytterskalet och torkar isoleringsmattor och områden
med fuktkänsliga elsystem via riktade rörsystem.
System: Zonal Drying™ till Airbus A320. Avfuktaren är placerad under
kabingolvet i främre delen av planet. Ett rörsystem fördelar den torra luften
till områden med kondens.
Ett narrowbody ﬂygplan (t ex Airbus
A320) med CTTs avfuktningssystem
installerat minskar utsläppen av CO2
med upp till 65 - 100 ton per år. På
ett widebody-ﬂygplan blir eekten
ännu större.
MINSKAR FLYGETS NEGATIVA MILJÖPÅVERKAN
PRODUKTER
cirka 80 ton CO
2
minskade utsläpp
utsläpp från
50 bilar
=
STÖRRE FLYGBOLAGSKUND
Jet2.com är CTTs största kund inom avfuktning. De har avfuktningssystemet på hela ﬂottan som idag
uppgår till cirka 90 Boeing-ﬂygplan. Bolaget har lagt en order på 51 A321-ﬂygplan med leverans från 2023.
Konkurrenter
Alla ﬂygplan har kondensation. Flygplan är historiskt
endast utrustade med passiva system som leder bort
kondensvatten när ﬂygplanet står på marken. Vår
största konkurrent är att inte göra något alls.
CTT behöver vinna ﬂer ﬂygbolag för aktiv
fuktreglering för att lyckas övertyga tillverkarna om
fördelarna med produkten.
24 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 25
MILJÖHÄNSYN ÖKAR
KRAV PÅ ATT MINSKA
CO
2
- HÖG LOAD FACTOR
ÖKAR BEHOVET
Branschen arbetar aktivt med att öka produktiviteten genom ﬂer
passagerare, vilket ökar kondensproblemen. Samtidigt ökar kraven
på ﬂygbolagen, inte minst från kunderna, att minska miljöbe-
lastningen, vilket driver efterfrågan på avfuktning. Det finns ﬂera
långsiktiga megatrender i narrowbody-segmentet som ökar kon-
densationen, vilket talar för att efterfrågan på avfuktare kommer
växa de kommande åren.
MER ELEKTRONIK OMBORD ÖKAR
KÄNSLIGHETEN FÖR FUKT
Trenden i samhället med allt ﬂer uppkopplade enheter, bland passagerare, besättning
samt ﬂygplanens egna system driver på utvecklingen av mera känslig elektronik
ombord på ﬂygplanen. Elektroniken är känslig för fukt, vilket gör det mer intressant
för ﬂygbolagen att aktivt bekämpa kondensation.
ÖKAD STOLSKAPACITET OCH HÖG BELÄGGNING
Flygbolagen arbetar aktivt för att öka produktiviteten i sin ﬂygplansﬂotta, bland
annat drivet av det växande lågprisﬂyget. Här handlar det ytterst om att få in
ﬂer passagerare i varje ﬂygplan. Det sker dels genom att öka beläggningsgraden
genom attraktiva priser, dels genom att sätta in ﬂer stolar i varje plan. Med ﬂer
passagerare ombord ökar problemen med kondens.
Flygplanen är också mer i luften, vilket innebär att de får mindre tid att torka ur
på marken och mer tid med kondens i luften.
PRODUKTER AVFUKTARE
” CTT BIDRAR TILL ATT GÖRA
FLYGET BÄTTRE – LITE MER
HÅLLBART OCH VÄSENTLIGT
MER BEHAGLIGT”
ÖKAT KRAV PÅ MER HÅLLBART FLYGANDE
- UTSLÄPPEN MÅSTE MINSKA
En av de viktigaste åtgärderna är att minska ﬂygplanens vikt där många små åtgärder
sammantaget får stor påverkan. Överskottsvikt från kondensation är ett område
med god hållbarhetspotential för de alltﬂer ﬂygbolag som vill stärka sin miljöimage.
Med en penetrationsgrad på några få % i dagens ﬂygande ﬂotta har CTTs produkter
därmed en stor tillväxt-potential. Med aktiv avfuktning minskar bränsleförbrukningen
med 0,4 – 0,6 % genom att ﬂygplansvikten minskar med 200 - 300 kg. Det påverkar
miljöbelastningen med en sänkning av utsläppen om cirka 65 - 100 ton CO
2
per år.
26 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 27
KVALITET GRUNDEN I
PRODUKTIONSSTRATEGIN
Kvalitetsfrågor genomsyrar produktionsstrategin där anläggningarna får än tydligare roller.
Vid anläggningen i Nyköping sker slutmontering och testning medan anläggningen i Nybro
serietillverkar vissa ingående artiklar i aluminium och rostfritt samt monterar volymprodukter.
Egen produktion
CTT utför slutmontering och test av samtliga
system och produkter vid anläggningen i Nyköping
för att därigenom säkerställa leveranskvalitet
och kravefterlevnad samt för att ha närheten till
utvecklingsavdelningen. Detta är särskilt viktigt för
produkter i låga volymer, för testning eller i början
av ett OEM-program. Undantaget är produktgruppen
PAD (fuktdynor) som direktlevereras från Nybro av
specifikt kvalificerad personal för ﬂygrelease.
Anläggningen i Nybro är en ren produktions-
anläggning som CTT utvecklar till att hantera ﬂer
avancerade tillverkningsmoment. Vid anläggningen
tillverkas plåtdetaljer och fuktdynor. Under förra året
har en ny avancerad fiberkombilaser installerats,
en kombinerad fiberlaser och stansmaskin vilken
ökar kvalitet, driftsäkerhet såväl som produktivitet.
Hela CTTs verksamhet är kvalitetscertifierad enligt
ﬂygbranschens egen standard.
Utvalda underleverantörer
CTT samarbetar med utvalda underleverantörer för
tekniskt komplexa produktdelar och komponenter
för vilka ﬂygindustrin ställer särskilda krav, såsom
till exempel ﬂäktar, ventiler, kontrollenheter samt
speciella luftrör och slangar. Särskilda specifikationer
och ritningar tas fram för denna typ av produkter.
Långsiktiga avtal ligger till grund för denna typ av
samarbeten.
Kvalitet och tillförlitlighet
Flygindustrin är en bransch med hög grad av kontroll
och reglering. Den är också kapitalintensiv vilket
gör förseningar och stillestånd kostsamma. Som
en konsekvens byggs därför de ﬂesta delar och
system för att hålla under hela ﬂygplanets livslängd.
Samtliga processer i företaget är definierade i det
egna kvalitetssystemet och regelbundna kontroller
genomförs för att säkerställa att processerna följs och
att nya processer utvecklas vid behov.
Kvalitetssystemet uppfyller de krav myndigheter
ställer för att tillverka och reparera delar till ﬂygindu-
strin. CTT är certifierat enligt ISO9001 och standarden
AS9100 som är gällande inom ﬂygindustrin. För att
certifiera systemen för eftermontering i ﬂygplan
samarbetar CTT med av luftfartsmyndigheterna
godkända design-organisationer såsom exempelvis
Lufthansa Technik.
C T T
CUSTOMER SATISFACTION TECHNICAL EXELLENCE TOTAL QUALITY
CTTs främsta fokus är att möta eller över-
träa kundernas förväntningar
Produkter och system ska konstrueras,
produceras och underhållas så att de möter
eller överträar specificerade krav
CTTs nyckelfakorer för att säkerställa stabil
och långsiktig tillväxt är :
• Efterlevnad av alla tillämpliga lagar,
regelverk och kundkrav – med kontinuer-
lig förbättring av ledningssystemet
• Genuint engagerade och motiverade
medarbetare
• Hållbara relationer med leverantörer och
partners
Utveckling
CTT bedriver två olika typer av utvecklingsarbete. Det
ena syftar till att utveckla produkterna för att passa
specifika ﬂygplansmodeller. När de stora ﬂygplans-
tillverkarna tar fram nya modeller, såsom Boeing för
närvarande gör med 777X innebär det att CTT också
gör ett omfattande arbete som inkluderar teknik- och
processutveckling med ﬂera kvalificeringsomgångar
hos ﬂygplanstillverkaren och myndigheter. Den andra
typen av utveckling görs i ett tidigare skede, innan
specifika avtal tecknas. Den utvecklingen handlar
om att ta fram nya koncept och idéer för framtida
produkter, samt att patentsäkra de framsteg som
görs. Ett sådant exempel är ett samarbete som CTT
och luftfiltertillverkaren Camfil ingick under 2020 för
att integrera ozon- och VOC-filtrering i luftfuktare för
cockpit, crew rest och kabinen. En utveckling som
kommer att tas i drift av första kund under 2022.
PRODUKTER
CTT ÅRSREDOVISNING 2021 29 28 CTT ÅRSREDOVISNING 2021
Betydelse för intresseenter
Betydelse för CTT
Svårighet att förbättra / resursåtgång
Påverkan
HÅLLBAR UTVECKLING
OCH ANSVARSFULLT FÖRETAGANDE
CTT har en värdebaserad syn på hållbarhet och strävar
efter att hållbart tänkande ska vara integrerat i hela
verksamheten, både kort- och långsiktigt. Hållbarhet
är en viktig drivkraft för CTTs produktutveckling och i
arbetet med att minimera den egna verksamhetens
miljöpåverkan. Att bedriva en på alla sätt aärsetisk
verksamhet tillsammans med att erbjuda attraktiva och
ansvarsfulla arbetsplatser är ytterligare väsentliga delar
av CTTs hållbarhetsarbete. Att skapa en hållbar värdeska-
pande aär bygger på att hela kedjan från leverantör till
kund integreras i hållbarhetsarbetet.
CTTs vision är att ﬂygbranschen med CTTs produkter
ska reglera luftfuktigheten i ﬂygplan för ett bättre
klimat i ﬂygplanet och på jorden. Våra avfuktare
minskade under 2021 ﬂygbolagens utsläpp av CO2
med motsvarande det från 53 000 bilar (37 000), vil-
ket är högre än föregående år då antalet ﬂygtimmar
ökat igen i spåren av pandemin Covid-19. Samtidigt
skapade CTTs luftfuktare genom höjd luftfuktighet en
förbättrad arbetsmiljö för cirka 15 % (14) av världens
alla piloter på widebody-ﬂygplan. För att uppnå
visionen bedriver vi ett ansvarsfullt företagande som
grundar sig i vår aärsidé, strategiska agenda och
hållbarhetspolicy. Ramverket för CTTs hållbarhets-
arbete är utformat med utgångspunkt i de globala
målen i Agenda 2030, genomförda intressent- och
väsentlighetsanalyser samt i dialogen med våra
intressenter, som i olika omfattning påverkar och
påverkas av vår verksamhet.
Hållbarhetspolicyn utgångspunkten för hållbar-
hetsarbetet
CTT arbetar kontinuerligt för att stärka hållbarheten
inom verksamheten. Styrningen mot ökad hållbarhet
sker med utgångspunkt i vår hållbarhetspolicy som
beskriver att bolaget ska arbeta för att integrera
social, ekonomisk och miljömässig hållbarhet i hela
verksamheten. Det innebär att CTT ska bedriva en
finansiellt hållbar verksamhet som säkrar fortlevnad
och utveckling över tid. Bolaget ska respektera
mänskliga rättigheter och verka för goda arbetsför-
hållanden genom hela värdekedjan. CTT ska vidare
arbeta aktivt för att minska sin miljöpåverkan och
motverka korruption.
VD och ledningsgrupp har det operativa ansvaret
för att bedriva det löpande hållbarhetsarbetet. I bör-
jan av varje år görs en genomgång och utvärdering
av utfallet från föregående år, och med resultatet
samt intressent- och väsentlighetsanalyser som
utgångspunkt görs sedan en översyn av hållbarhets-
mål och risker kopplade till respektive fokusområde.
Därefter definieras konkreta aktiviteter med
ansvarsfördelning och nyckeltal för det kommande
året. I samband med ledningens strategimöte efter
sommaren görs en halvårsuppföljning av pågående
aktiviteter.
Vid årets slut sammanställs utfallet av årets mål
och aktiviteter som underlag till genomgången i
början av året och cirkeln är sluten.
Certifieringar och tillstånd en del av
hållbarhetsarbetet för CTT
CTT har ﬂera certifieringar, tillstånd och kundgodkän-
nanden som främst är styrande för bedrivande av
verksamheten, men som också utgör en viktig del av
hållbarhetsarbetet bland annat genom att arbetssätt och
metoder med bäring på ett antal olika hållbarhetsfrågor
säkerställs. CTT har ﬂera olika tillstånd/godkännanden:
• AS9100D-certifiering, ﬂygbranschens kvalitetsstan-
dard där ISO9001:2015 är inkluderad
• Sex olika myndighetsgodkännanden under Trans-
portstyrelsen, däribland:
– Produktionsgodkännande (POA – Production
Organization Approval)
– Tre underhållsgodkännanden (MOA – Mainte-
nance Organization Approval) täckande EU, USA
och Canada vilka generellt accepteras globalt.
Eftersom Storbritannien lämnat EU kommer
CTT troligen även att behöva tilläggscertifiera
reparationsverksamheten med ett singeltillstånd
under CAA UK då Storbritannien avser att sluta
acceptera EASA-tillstånd under 2022.
– Känd avsändare ﬂygfrakt (Transportstyrelsen)
• Kundgodkännanden (från t ex Boeing)
HÅLLBARHETSRAPPORT
Intressent- och väsentlighetsanalys
De intressent- och väsentlighetsanalyser som CTT
genomfört är en viktig del i ledningens årliga genom-
gång där det kommande årets aktiviteter kopplat till
hållbarhetsarbetet beslutas. CTTs primära intressenter
är medarbetare, ägare/investerare, samhället,
kunder, leverantörer och regulatoriska motparter.
I begreppet kunder inkluderas även ﬂygbolag som
I CTTs väsentlighetsanalys jämförs den positiva
eekt en specifik fråga bedöms kunna ge med CTTs
möjlighet att påverka den frågan i positiv riktning.
Om hållbarhetsrapporten
Det här är CTTs fjärde hållbarhetsrapport i enlighet
med de krav som anges i årsredovisningslagen 6 kap
ibland är indirekta kunder samt slutanvändare vilka
utgörs av ﬂygplanens passagerare och besättning.
CTTs intressentanalys utgår från ett antal
frågor kopplade till bolagets tre huvudområden;
Miljöansvar, Ansvarsfull arbetsgivare samt Aärsetik
och mänskliga rättigheter. Utifrån dessa frågor
bedöms dels vilken betydelse en specifik fråga har för
CTTs möjlighet att skapa värde för bolagets primära
Nedan presenteras en bild av bolagets väsentlighets-
analys. Väsentlighetsanalysen är ett av verktygen
som används för att besluta om det kommande årets
11§. För beskrivning av CTTs aärsmodell se sidan 7.
För risker kopplat till hållbarhet, se även riskavsnittet
som börjar på sidan 54.
intressenter, dels vilken påverkan en specifik fråga
har på CTTs möjlighet att fortsätta utvecklas som ett
långsiktigt lönsamt företag. Nedan presenteras en
bild av bolagets intressentanalys där det vita fältet
markerar de frågor som har stor vikt för både CTT och
dess intressenter, vilket gör de till prioriterade frågor.
aktiviteter, där avvägningen eekt kontra möjlighet
att påverka utgör grunden för att värdebaserat
avgöra vilka aktiviteter som prioriteras.
Hållbarhetsrapporten har granskats och godkänts av
bolagets revisorer. För mer information, se revisorns
yttrande på sidan 33.
INTRESSENTANALYS
1
Miljöpolicy
2
Program för miljöstyrning
3
Program för energianvändning och
avfallsminimering
4
Program för förnybar energi
5
Produktdesign- och livscykelsprogram
6
Vattenanvändning
7
Bidra till kundens minskade
milöpåverkan
8
Materials sourcing (inkl leverantörs-
uppföljning & efterlevnad)
9
Mångfaldsprogram
10
LTIR-uppföljning
11
Uppförandekod gentemot leverantörer
12
Integritetspolicy och -program
13
Program för produktsäkerhet
14
Medarbetarhälsa & -säkerhet
15
Certifiering av lednings-/
kvalitetsstyrningssystem
16
Uppförandekod inklusive
antikorruptionspolicy
17
Antikorruptionsprogram
18
Visselblåsarprogram
19
Extern granskning av
hållbarhetsrapporten
20
Styrelsemångfald
21
Styrelseoberoende
VÄSENTLIGHETSANALYS
EN HÅLLBAR
VÄRDESKAPANDE
AFFÄR
MILJÖANSVAR
AFFÄRSETIK OCH
MÄNSKLIGA RÄTTIGHETER
ANSVARSFULL
ARBETSGIVARE
1
Miljöpolicy
2
Program för miljöstyrning
3
Program för energianvändning och
avfallsminimering
4
Program för förnybar energi
5
Produktdesign- och livscykelsprogram
6
Vattenanvändning
7
Bidra till kundens minskade
milöpåverkan
8
Materials sourcing (inkl leverantörs-
uppföljning & efterlevnad)
9
Mångfaldsprogram
10
LTIR-uppföljning
11
Uppförandekod gentemot leverantörer
12
Integritetspolicy och -program
13
Program för produktsäkerhet
14
Medarbetarhälsa & -säkerhet
15
Certifiering av lednings-/
kvalitetsstyrningssystem
16
Uppförandekod inklusive
antikorruptionspolicy
17
Antikorruptionsprogram
18
Visselblåsarprogram
19
Extern granskning av
hållbarhetsrapporten
20
Styrelsemångfald
21
Styrelseoberoende
15
14
13
7
17
16
1
8
11
2
19
20
12
9
3
4
21
18
10
6
15
14
13
9
7
1711
16
1
8
2
19
20
12
3
4
5
21
18
10
6
5
30 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 31
TRE OMRÅDEN SOM FÅNGAR
CTTs VIKTIGASTE HÅLLBARHETSFRÅGOR
FNs Agenda 2030 med tillhörande globala mål har varit vägledande i arbetet med att identifiera de mest
relevanta hållbarhetsfrågorna för CTT att hantera, följa upp och rapportera. CTT har valt att samla dem
inom de tre områdena Miljöansvar, Ansvarsfull arbetsgivare samt Aärsetik och mänskliga rättigheter.
ANSVARSFULL ARBETSGIVARE
Som arbetsgivare ansvarar CTT för att erbjuda
jämställda, säkra och hälsosamma arbetsplatser där
medarbetarna trivs och känner att det finns goda
möjligheter till individuell utveckling och karriärvägar.
För CTT gäller att bedriva ett proaktivt arbete
inom jämställdhet, mångfald och likabehandling.
Därför planerar bolaget att uppdatera hållbarhets-
policyn under 2022. Samtidigt medför CTTs olika
myndighets- och kundkrav specifika säkerhets-
prövningar och registerkontroller av personal. I CTTs
ansvar ligger att tillse att utbildningsinsatserna ligger
i linje med både behovet av kompetensförsörjning
AFFÄRSETIK OCH MÄNSKLIGA RÄTTIGHETER
CTTs verksamhet ska präglas av en hög aärsetik och
bolaget ska värna om god aärssed i alla relationer.
Mutor, bestickningar och andra former av korruption
accepteras under inga omständigheter. CTT har under
2020 utformat och tagit en ny uppförandekod i bruk
där bland annat bolagets riktlinjer för att motverka
alla typer av korruption framgår tydligt. Under 2021
har denna policy kommunicerats internt och 2022
ska den följas upp gentemot leverantörer. Bolaget
har även infört och utbildat i en visselblåsarfunktion
HÅLLBARHET INOM CTT
HÅLLBARHETSRAPPORT
REVISORNS YTTRANDE AVSEENDE DEN LAGSTADGADE HÅLLBARHETSRAPPORTEN
och medarbetarnas individuella planer för karriär-
och kompetensutveckling. Med en väl etablerad
företagshälsovård får medarbetarna regelbundna
hälsokontroller och för att främja rörelse och motion
erbjuds träningsbidrag och företagssponsrade
motionsaktiviteter. CTT arbetar aktivt för att minska
arbetsrelaterade skador och för statistik över olyckor
och tillbud, där samtliga olyckor och allvarliga tillbud
rapporteras till Arbetsmiljöverket och Försäkringskas-
san. CTT är medlemmar i Teknikföretagen och Svenskt
Näringsliv och är därigenom kollektivavtalsanslutna.
Rätten till facklig anslutning är för CTT en självklarhet,
öppen för interna och externa parter. Uppförandeko-
den och visselblåsarfunktionen återfinns båda på
bolagets hemsida www.ctt.se.
CTT följer och lever även upp till de uppfö-
randekoder som våra huvudkunder Airbus respektive
Boeing anger som krav för leverantörssamarbeten,
vilka inkluderar antikorruption och mänskliga
rättigheter. CTT arbetar kontinuerligt med att
gentemot externa motparter säkerställa att avtalen är
utformade på ett sätt som minimerar risken för mutor
MILJÖANSVAR
För CTT gäller att kontinuerligt identifiera och
genomföra aktiviteter som minskar miljöpåverkan
från vår egen verksamhet, men även att regelbundet
kontrollera våra leverantörers miljöarbete och miljö-
certifiering. Ett tredje område som är viktigt för CTT
är hur bolaget kan påverka sina kunder, ﬂygbolagen
att minska sin miljöpåverkan. Genom att erbjuda
avfuktningssystem som reducerar kondensation i
ﬂygplan, bidrar CTT indirekt till ﬂygbolagens möj-
ligheter att minska sina utsläpp genom att erbjuda
CTTs viktminskande och därmed bränslebesparande
produkter inom avfuktning / antikondensation.
Under 2021 bidrog dessa produkter med att minska
de globala utsläppen av CO
2
med 85 000 ton, vilket
motsvarar cirka 53 000 bilar.
Exempel på aktiviteter för att minska bolagets
egen miljöpåverkan är införandet av ett program för
förnybar energi där vi dels säkerställer att all el och
värme vi köper kommer från fossilfria källor, dels
installerar solceller på vår produktionsanläggning i
Nybro. Vid ombyggnationer och förändringar i verk-
samhetens lokaler strävar bolaget efter att minska
energiförbrukningen utifrån den energikartläggning
som tidigare gjorts. CTT har även ett åtgärdsprogram
som syftar till hållbar resepolicy, ökad andel miljö-
klassade företagsbilar och möjlighet till elbilsladdning
vid varje arbetsställe. För att bidra till kundernas
minskade miljöpåverkan utvecklar CTT ett förbättrat
avfuktningssystem samt har uppmärkning av hur
förbrukningsartiklar kan återvinnas för att nå en ökad
hållbarhet under produkternas livscykel.
där bolaget har ett gott samarbete med sina fackliga
motparter.
Det är också viktigt att säkerställa goda ekono-
miska villkor för medarbetarna i form av vinstan-
delsstiftelsen som ger samtliga medarbetare lika
stor andel av bolagets vinst i förhållande till arbetad
tid. CTT strävar även efter största möjliga andel
tillsvidareanställningar med regelbunden och ﬂexibel
arbetstid på dagtid.
och andra former av korruption. Bolaget har även
genomfört en kontroll och riskbedömning gällande
användandet av konﬂiktmineraler, vilken resulterade
i att det inte finns några tecken på förekomst av
konﬂiktmineraler i varken ingående komponenter
eller bolagets färdiga produkter.
Till bolagsstämman i CTT Systems AB (publ), org.nr. 556430-7741
Uppdrag och ansvarsfördelning
Det är styrelsen som har ansvaret för hållbarhetsrapporten för år 2021 på sidorna
30–39, och för att den är upprättad i enlighet med årsredovisningslagen.
Granskningens inriktning och omfattning
Vår granskning har skett enligt FAR:s rekommendation RevR 12 Revisorns yttrande
om den lagstadgade hållbarhetsrapporten. Detta innebär att vår granskning av
hållbarhetsrapporten har en annan inriktning och en väsentligt mindre omfattning
jämfört med den inriktning och omfattning som en revision enligt International
Standards on Auditing och god revisionssed i Sverige har. Vi anser att denna gransk-
ning ger oss tillräcklig grund för vårt uttalande.
Uttalande
En hållbarhetsrapport har upprättats.
Stockholm den 30 mars 2022
Grant Thornton Sweden AB
Camilla Nilsson
Auktoriserad revisor
Solpanelerna hos CTT Bribo driftsattes i slutet av 2021 och beräknas producera cirka 200 000 kwh per år.
32 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 33
Aktivitet / Nyckeltal Utfall 2021 (2020) Kommentar Nyckeltal och aktiviteter 2022
CO2-besparing från levererade avfuktningssystem 85 000 ton (60 000) Motsvarar utsläppen från 53 000 personbilar under ett år CO2-besparing från levererade avfuktningssystem
Utveckla ett förbättrat avfuktarsystem Pågående Förskjutet pga pandemin samt att Private jet projekt har
prioriterats
Utveckla ett förbättrat avfuktarsystem med minst 5 % energieektivisering
Andel miljöklassade företagsbilar 67 % (56 %) El- eller laddhybridbilar Andel miljöklassade företagsbilar
Installera solceller för Nybro-produktionen Genomförd Producerad el från solceller, kwh
Kontroll av ytbehandlingsleverantörer gällande certifieringar, lag- och regeluppfyllnad Genomförd Fortsatt kontroll av kemikalieleverantörer gällande certifieringar, lag- och regeluppfyllnad
Införa program för förnybar energi Delvis genomförd För el och värme används enbart förnybar energi Eektivisering av vattenförbrukning och värmeåtervinning
Förbättra gällande hållbarhetspolicy, inklusive miljöpolicy Delvis genomförd ESG rapportering till Nasdaq uppdaterad och förbättrad.
Ytterligare förbättringar i ÅR2021. Ny policy 2022
Förbättra gällande hållbarhetspolicy, inklusive miljö och mångfald
Befuktade Flight-deck, andel och timmar
Minskade kassationer
Aktivitet / Nyckeltal Utfall 2021 (2020) Kommentar Nyckeltal och aktiviteter 2022
Trygga anställningar - Andel fast anställd personal 100 % (100 %) Andel fast anställd personal
Rättvisa löner - Andel anställda över minimilön 100 % (100 %) Andel anställda över minimilön
Rättvisa pensioner - Andel anställda med tjänstepension 100 % (100 %) Andel anställda med tjänstepension
Följa kollektivavtal - Antal konstaterade avvikelser från kollektivavtal 0 (0) Antal konstaterade avvikelser från kollektivavtal
Jämställd arbetsplats - Andel nöjda eller bättre på jämställdhetsfråga i medarbetarenkät 97 % (99 %) Motsvarar två personer som inte är nöjda Andel nöjda eller bättre på jämställdhetsfråga i medarbetarenkät
Jämställd arbetsplats - Andel kvinnor i företaget 30 % (26 %) Andel kvinnor i företaget
Medarbetarhälsa i hälsoundersökning - Andel nöjda eller mkt nöjda på frågan
”självskattning hälsa”
Ej sammanställd (73 %) Undersökningen genomförs från Q4 2021 till Q1 2022. Resultatet
inte klart förrän april / maj 2022, efter släpp av årsredovisningen
Andel nöjda eller mkt nöjda på frågan ”självskattning hälsa”
Träning och rörelse - Andel anställda som nyttjar träningsbidrag 51 % (49 %) Pandemin har troligtvis haft en negativ påverkan. Träningsbi-
drag höjt från 3 000 kr till 4 000 kr år 2022
Andel anställda som nyttjar träningsbidrag
Regelbundna arbetstider - Andel anställda som arbetar enbart dagtid 100 % (100 %) Andel anställda som arbetar enbart dagtid
Genomföra en gemensam hälsoaktivitet för respektive arbetsställe Genomförd Genomföra minst en gemensam hälsoaktivitet för respektive arbetsställe
Implementera e-learning-verktyg för samtliga anställda Genomförd Forsatt utveckling av e-learning-verktyg för samtliga anställda
Skapa ett mångfaldsprogram Ej genomförd Omprioriterat till policyuppdatering Andel anställda med belastningsskador
Aktivitet / Nyckeltal Utfall 2021 (2020) Kommentar Nyckeltal och aktiviteter 2022
Kommunicera/utbilda i etisk & antikorruptionspolicy internt och gentemot leverantörer Internt genomförd
Leverantör pågående
Slutföra kommunicera/utbilda i etik & antikorruptionspolicy gentemot leverantörer
Komplettera befintlig visselblåsar-funktion med ett visselblåsarprogram där t ex
utbildning ingår
Genomförd E-learning utbildning genomförd Implementering av sanktionspolicy samt uppförande kod gentemot kunder
HÅLLBARHETSPRIORITERINGAR 2022
AVSTÄMNING AV HUVUDAKTIVITETER
OCH NYCKELTAL 2021
AFFÄRSETIK &
MÄNSKLIGA
RÄTTIGHETER
ANSVARSFULL
ARBETSGIVARE
MILJÖANSVAR
HÅLLBARHETSRAPPORT
34 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 35
MEDARBETARNA ÄR NYCKELN
TILL VÅR FRAMGÅNG
• OMFATTAR SAMTLIGA ANSTÄLLDA DÄR VARJE MEDARBETARE
FÅR LIKA STOR ANDEL I FÖRHÅLLANDE TILL ARBETAD TID.
• VARJE ANSTÄLLD MED FULL ANDEL ÄGER VIA STIFTELSEN
CIRKA 1 800 AKTIER I CTT.
• PER 2021-12-31 VAR VINSTANDELSSTIFTELSEN ENLIGT
AKTIEBOKEN 19:E STÖRSTA ÄGAREN I CTT.
• FÖR ÅR 2021 AVSATTES DRYGT 16 600 SEK PER
BERÄTTIGAD ANSTÄLLD.
Medarbetarnas kompetenser, erfarenheter och engagemang utgör förutsättningar för CTTs förmåga
att nå visionen. Det är tillsammans som vi bygger ett bolag som i alla delar präglas av hög aärsetik,
gedigen kompetens, och, inte minst, en jämställd och hälsosam arbetsmiljö. Tillsammans skapar vi en
hållbar organisation.
CTT strävar efter att vara en attraktiv arbetsgivare och
efter att såväl befintliga som potentiella medarbetare
ska känna att det hos oss finns goda möjligheter till
en intressant framtid. Flygindustrin präglas generellt
av en hög grad av noggrannhet och väl utvecklade
rutiner för att möta krav och förväntningar från
kunder och myndigheter. Att kontinuerligt erbjuda
medarbetarna att utveckla och fördjupa sina
kompetenser är därmed aärskritiskt och en central
del för HR-arbetet. Insatserna har haft god eekt och
bidragit till att många av CTTs medarbetare stannar
kvar länge i bolaget; 79 % av CTTs anställda har varit
anställda över fem år och 53 % över tio år . Det gör
också att CTT endast undantagsvis behöver anlita
inhyrd personal. Efter att kontinuerligt ha växt och
rekryterat under många år har vi under 2020 och 2021
fått anpassa personalstyrkan till följd av pandemin
och kvarvarande personal har solidariskt genomfört
korttidsarbete utan statligt stöd. Glädjande är att vi i
slutet av 2021 börjat återanställa för att växa igen.
Ett attraktivt helhetspaket
CTT erbjuder kollektivavtal, marknadsmässiga löner
och arbetstidsförkortning som exempelvis ger
samtliga extra ledigt i samband med ledigt över jul
och nyår, samt på en del klämdagar. För att stötta god
hälsa erbjuds träningsbidrag och företagshälsovård
med frivilliga hälsokontroller. Bolaget strävar också
efter att underlätta för medarbetare att kombinera
arbete med föräldraskap.
Sedan 2016 görs årliga insättningar till en vinstan-
delsstiftelse.
CTT uppmuntrar också till ett inkluderande klimat
med god sammanhållning. Organisationen är relativt
platt med nära till VD som ofta är delaktig i det
dagliga arbetet. Utvecklingsmöjligheterna är goda
vad gäller arbetsinnehåll och möjligheter att söka nya
roller. De långa ledtiderna i branschen gör också att
arbetet kan planeras så att alltför hög arbetsbelast-
ning normalt kan undvikas.
En inkluderande arbetsplats där medarbetarna trivs
CTT arbetar aktivt för att skapa en jämställd
arbetsplats präglad av lagarbete, gemenskap, trivsel
och ömsesidig respekt för varandra. Som stöd i den
kontinuerliga utvecklingen av arbetsmiljön gör CTT
regelbundna medarbetarenkäter för att följa upp
medarbetarnas upplevelse av arbetsplatsen. Den
medarbetarundersökning som gjordes under 2021
visade att 93 % (95) var nöjda eller mycket nöjda med
gemenskapen och trivseln på företaget.
Under 2021 inkom inga ärenden till HR-avdel-
ningen kopplade till kränkande särbehandling,
trakasseri eller diskriminering.
PERSONALENS
VINSTANDELS-
STIFTELSE
Avsättning till vinstandelsstiftelsen
Sedan 2015 har CTT en fristående vinstandelsstiftelse som ger alla medarbetare del i CTTs
ekonomiska framgångar. Syftet med stiftelsen är att skapa en tydligare koppling mellan
medarbetarnas kollektiva prestation, deras ersättning och bolagets resultat samt på sikt
även att stärka medarbetarnas engagemang genom aktieägande. Varje CTT-medarbetare
som arbetat heltid sedan starten äger via vinstandelsstiftelsen motsvarande cirka 1 800
aktier i CTT. Sammantaget ägde den sex år gamla vinstandelsstiftelsen vid årsskiftet
motsvarande cirka 1,1 % av aktiekapitalet i CTT.
Varje år avsätts 7,5 % av bolagets resultat före skatt till stiftelsen, dock högst 22,5 % av
beslutad utdelning. Tilldelningen per person kan bli högst två månadslöner, räknat som
genomsnittslön i företaget. Medlen investeras i CTT-aktier som förvärvas på marknaden
efter bolagsstämman varje år.
Alla anställda, oavsett lön och befattning, tilldelas lika andelar i förhållande till årsarbetstid,
förutsatt att de varit anställda minst tre månader och inte slutat under samma år som
de börjat. Utbetalningar till anställda kan ske tidigast fem år efter räkenskapsåret som är
grund för avsättningen till stiftelsen. Den anställde bestämmer själv om medlen ska betalas
ut eller kvarstå i stiftelsen.
Under 2021 avsattes ett värde om drygt 16 600 SEK per berättigad anställd. Stiftelsen
förvärvade under 2021 totalt 14 811 aktier i CTT. 2021 var första året med möjlighet att sälja
aktier, vilket ett fåtal nyttjade. Netto var vinstandelsstiftelsen ägare till 135 545 aktier per
2021-12-31.
MEDARBETARDATA VID CTT 2021
Antalet medarbetare
1)
...............................................................76 st (88)
Andelen kvinnliga medarbetare
1)
........................................... 30 % (26)
Medelålder
1)
...............................................................................48 år (47)
Genomsnittlig anställningstid
1)
................................................. 11 år (10)
Personalomsättning
2)
.............................................................. 20 % (26)
Frisknärvaro
3)
......................................................................98,5 % (96,2)
HÅLLBARHETSRAPPORT
1) Vid årets utgång
2) Under året. Personer som både sagts upp och återanställts under 2021 ej medräknade. Det höga
utfallet beror på uppsägningarna kopplat till det besparingsprogram som infördes för att möta
eekterna av Covid-19 pandemin
3) Under året
CTT ÅRSREDOVISNING 2021
37 36 CTT ÅRSREDOVISNING 2021
LOÏC GOUESLARD,
systemingenjör på CTT i Nyköping
CTT står ständigt berett att utveckla sina produkterbjudanden
med hänsyn till teknologiska framsteg och nya krav från
kunder och regulatoriska myndigheter. Kärnan i den verksam-
heten är CTTs utvecklingsavdelning. Loïc Goueslard arbetar där
som systemingenjör med fokus på elektroniska system.
- Vår avdelning är en väldigt platt organisation där alla
arbetar i ﬂera olika projekt. Man kan vara projektledare
i ett, arbeta med produktdesign i ett annat, och hjälpa
med felsökning i ett tredje, säger Loïc Goueslard.
Han ﬂyttade till Sverige från Frankrike år 2019 då hans fru
kommer härifrån, och blev anställd på CTT kort efteråt. Han
menar att det är slående hur bra det fungerar att arbeta
helt på engelska på företaget, även om Loïc Goueslard gör
sitt bästa för att lära sig svenska.
LINDA OTTOSSON,
montör på CTT i Nybro
Pandemin medförde stora svårigheter för ﬂygbranschen
och delar av CTTs verksamhet hade nedsatt kapacitet
i cirka ett år. Men nu myllrar det återigen av aktivitet i
anläggningen i Nybro, där montören Linda Ottosson är en
av medarbetarna som återanställdes under 2021.
- Det känns skönt att vara tillbaka! Jag trivs superbra
här med mina kollegor. Det är trevlig stämning och alla
hjälps åt, säger Linda Ottosson.
Genom kompetensutveckling på arbetsplatsen samt egna
studier kan hon nu växla mellan många olika uppgifter
i anläggningen. Exempelvis montera paddar, bygga
befuktarhus, och köra stansmaskin.
- Det är ju fördelaktig både för mig som medarbetare att
slippa enformigt arbete, och för min arbetsgivare då
jag blir ﬂexibel i min arbetsroll.
” MAN KÄNNER SIG
TRYGG MED ATT LÄRA
SIG NYA SAKER HÄR
DÅ DET ALLTID FINNS
NÅGON ATT FRÅGA”
” DET KÄNDES LÄTT
ATT INTEGRERAS
I FÖRETAGET”
HÅLLBARHETSRAPPORT
- Jag upplever CTT som ett företag som bryr sig mycket
om sina anställda och det råder god laganda här.
Mina kollegor är väldigt trevliga och hjälpsamma och
det kändes lätt att integreras i företaget, säger Loïc
Goueslard.
Ett av hans arbetsområden är att öka bolagets kunskaper
inom elektronik och mjukvara. Framför allt för styren-
heterna till luftfuktarna och avfuktarna, där bolaget ser
fördelar i att ha kompetens att sköta mer av designen och
monteringen själv om det skulle behövas.
- För CTT är det livsviktigt att leverera mycket säkra pro-
dukter av hög kvalitet. Ett viktigt utvecklingsområde
är att produkterna håller jämna steg med säkerhets-
kraven. Till exempel har kraven på hur hög elektrisk
Innan Linda Ottosson började på CTT år 2018 hade hon
arbetat ﬂera år inom vården.
- Det kändes väldigt bra hos CTT redan från första början.
När man jobbar i vården känns det ofta som att man
inte räcker till då det inte finns tid till det. Men här får
man tillräcklig med tid till att göra ett riktigt bra jobb
som man känner sig nöjd med när man går hem, säger
Linda Ottosson.
Hon poängterar att det som genomsyrar hela arbetsplatsen
är ett mycket stort fokus på noggrannhet och kvalitet.
Allt som produceras ska hålla vartenda mått och följa
instruktionerna till punkt och pricka. Därför tar det en tid
att lära sig hantverket. Särskilt när det gäller bygget av
befuktarhusen, där varje montör arbetar självständigt
under lång tid.
spänning ﬂygplansutrustning bör tåla ökat över tid,
säger Loïc Goueslard.
Det bästa med jobbet tycker han är utmaningarna. Att
behöva använda sin kreativitet och problemlösningsförmå-
ga för att lista ut hur något bör utformas, eller vad ett fel
egentligen beror på.
- Vi måste alltid ha en väldigt bra och robust design för
våra produkter. Och då olika ﬂygplanstyper har olika
krav, omgivning och utrymmen där vår utrustning kan
få plats så krävs det att vi kan tänka kreativt, säger Loïc
Goueslard.
Men erfarna kollegor finns till hands om någon behöver
hjälp. Mycket av utbildningen hos företaget sker i form av
kompetensöverföring mellan medarbetare.
- Man känner sig trygg med att lära sig nya saker här då
det alltid finns någon att fråga. Samma sak om man
vill bredda sin kompetens och lära sig någon ny del av
processen eller att använda en ny sorts maskin. Det
finns väldigt goda möjligheter till det, säger Linda
Ottosson.
Hon säger att för att passa som montör hos CTT bör man
vara öppensinnad och ha en vilja att lära sig. Man behöver
inte kunna allt från första dagen då man kommer att få
gott om möjligheter att lära sig. Däremot är det viktigt
att dela företagets värderingar kring regelefterlevnad,
noggrannhet och kvalitet.
38 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 39
Förvaltningsberättelse
|
CFOs reflektion
CFOs REFLEKTION
FINANSIELLA
RAPPORTER
2021 blev liksom 2020 ett år präglat av pandemin
Covid-19, där ﬂygindustrin är en av de branscher som
drabbats hårdast. Det märks tydligt i CTTs resultat-
räkning när man jämför 2021 med toppåret 2019,
men även vid jämförelse med 2020 där resultatet
i första kvartalet inte påverkades av pandemin.
Covid-19 är den enskilt största faktorn som påverkat
både omsättning, resultat samt kassaﬂöde även om
andra eekter också påverkat, t ex stora rörelser på
valutamarknaderna.
Som ny CFO från första juli 2021 har det varit
ett händelserikt första halvår. Jag är imponerad
över att CTT trots 57 % lägre intäkter än toppåret
2019 fortfarande är ett lönsamt bolag med en stark
finansiell ställning. Mycket tack vare att CTT i grunden
är ett välskött bolag med en stark aärsmodell där
eftermarknaden spelat en viktig roll i återhämtningen
under andra halvan av 2021 samt det kostnadsbespa-
ringsprogram som fått full eekt under året.
Intäkterna har nu växt tre kvartal i rad, i enlighet
med lämnade prognoser till marknaden. Det är också
en styrka att leva upp till det CTT kommunicerat och
det marknaden förväntat av oss. Allt tyder på att 2021
var ett år med historiskt låga intäkter, lägst sedan år
2013, jag ser nu fram emot en stark tillväxt framöver.
För detta har bolaget redan både kapaciteten och
kapabiliteten på plats, så hävstången är god till att
komma tillbaka till pre-pandemi marginalnivåer.
Under nästa år ser trenden bra ut för tillväxt inom
Retrofit, Private jet och Eftermarknaden, medan
tillväxt inom OEM dröjer ytterligare ett år (se grafen
nedan).
Kassaﬂödet har under slutet av året återgått till
mera normala nivåer, efter att 2020 tyngdes av bland
annat lageruppbyggnad och större investeringar.
Likvida medel var 49 MSEK vid årets slut, vilket
möjliggör att CTT under 2022 kan betala tillbaka delar
av de banklån som togs under pandemin och därmed
förbättra finansnettot framöver.
2021 har även varit ett händelserikt år på
valutamarknaderna. CTT har en ovanligt ensidig
valutapåverkan eftersom i princip all försäljning sker i
USD. Bolaget har valt att inte använda terminssäkring
av USD. Däremot eftersträvas inköp i USD samt att
banklån tas upp i USD. För CTTs rörelseresultat hade
en 10 % högre USD kurs i genomsnitt under 2021 haft
en positiv resultateekt med cirka 10 MSEK.
På mitt bord ligger även ansvaret för hållbarhet
och IT. CTT har ett värdebaserat synsätt på hållbarhet,
vilket innebär att bolaget valt ut de aktiviteter som
har störst eekt utifrån insatsen när CTT prioriterat
det som ska genomföras. Extra nämnvärt är att CTT
under 2021 driftsatt solpaneler med en kapacitet på
200 000 kWh årligen, så CTT är med och bidrar till en
hållbar energiplattform i Sverige när detta verkligen
behövs. Ökat fokus på hållbarhet är positivt för CTT,
eftersom bolagets produkter bidrar till lägre CO
2
belastning och bättre luftkvalitet.
I samhället har cybersäkerheten varit i fokus
under året som gått, så också på CTT. Bolaget
har bland annat bytt IT-leverantör, genomfört
utbildningar samt stärkt upp vår IT-policy under
året, allt i syfte att förhindra intrång i CTTs IT-miljö.
Framöver kommer bolaget att fortsätta att förbättra
och utveckla vår IT-plattform, inte enbart ur ett säker-
hetsperspektiv utan också för att stärka samarbete
och stöd till vår aär.
Slutligen vill jag passa på och tacka avgående
VD, Torbjörn Johansson, för en god introduktion och
överlämnande av ett bolag med starka finanser och
goda framtidsutsikter för hållbar ekonomisk tillväxt.
2019 2020 2021 2022
Intäkter
TRENDER PER PRODUKTOMRÅDE
Private jet
OEM
Eftermarknad
Retrofit
Markus Berg, CFO
Förvaltningsberättelse 41
CFOs reﬂektion
41
Verksamhet & övrigt
42
Definitioner av nyckeltal
43
Resultaträkning
44
Balansräkning
46
Förändring i eget kapital
49
Kassaﬂödesanalys
50
Femårsöversikt nyckeltal
51
Relevanta avstämningar av nyckeltal
52
Risker och riskhantering
54
Aktien
59
Bolagsstyrningsrapport
62
– Ledande befattningshavare
68
– Styrelse
70
Noter till de finansiella rapporterna 72
Revisionsberättelse 86
Ordlista 90
Aktieägarinformation 91
Historik 92
CTT ÅRSREDOVISNING 2021 41 40 CTT ÅRSREDOVISNING 2021
Förvaltningsberättelse
|
Verksamhet & Övrig
DEFINITIONER AV NYCKELTAL
Avkastning på eget kapital
Årets resultat i % av genomsnittligt eget kapital.
Avkastning på eget kapital är ett mått som bolaget
betraktar som viktigt för en investerare som vill kunna
jämföra sin investering med alternativa investeringar.
Avkastning på totalt kapital
Resultat efter finansnetto med återläggning av
finansiella kostnader i % av genomsnittlig balansom-
slutning.
Avkastning på totalt kapital är ett mått som bolaget
betraktar som viktigt för en investerare som vill se hur
eektivt utnyttjandet av totala kapitalet i bolaget är
och vilken avkastning det ger.
Avkastning på sysselsatt kapital
Resultat efter avskrivningar plus finansiella intäkter i
% av genomsnittligt sysselsatt kapital. Det sysselsatta
kapitalet definieras som balansomslutningen minskad
med icke räntebärande skulder inklusive uppskjutna
skatter.
Avkastning på sysselsatt kapital är ett mått som
bolaget betraktar som viktigt för investerare som vill
förstå resultatgenereringen i förhållande till sysselsatt
kapital.
Eget kapital per aktie
Eget kapital i förhållande till antalet aktier på
balansdagen.
Bolaget anser att nyckeltalet eget kapital per aktie
är relevant för investerare eftersom det beskriver
storleken av det egna kapitalet som tillhör aktieägarna
i bolaget.
Intäkt per anställd
Rörelsens intäkter dividerat med genomsnittligt antal
årsanställda.
Bolaget anser att intäkt per anställd är ett relevant
mått för investerare som vill förstå hur eektivt
bolaget använder sitt humankapital.
Kassaﬂöde per aktie
Kassaﬂöde från den löpande verksamheten dividerat
med genomsnittligt antal aktier.
Bolaget anser att kassaﬂöde per aktie är relevant
för investerare eftersom det beskriver storleken på
kassaﬂödet direkt hänförligt till aktieägarna i bolaget.
Kassalikviditet
Omsättningstillgångar exklusive varulager men
inklusive beviljad outnyttjad checkkredit dividerat
med kortfristiga skulder.
Bolaget anser att kassalikviditeten är viktig för kredit-
givare som vill förstå den kortsiktiga betalningsförmå-
gan hos bolaget.
Resultat per aktie
Finansiellt mått (nyckeltal) enligt IFRS
Årets resultat dividerat med genomsnittligt antal
aktier.
Räntetäckningsgrad
Resultat efter finansnetto med återläggning av finan-
siella kostnader dividerat med finansiella kostnader.
Räntetäckningsgraden är ett nyckeltal som visar hur
mycket resultatet kan sjunka utan att räntebetal
-
ningarna riskeras. Bolaget betraktar nyckeltalet som
relevant för investerare som vill bedöma bolagets
finansiella motståndskraft.
Rörelseresultat (EBIT)
Rörelseresultat före finansiella poster samt skatter.
Bolaget anser att nyckeltalet rörelseresultat (EBIT)
är relevant för investerare som vill förstå bolagets
resultat utan påverkan från hur verksamheten är
finansierad.
Rörelsemarginal
Rörelseresultat (EBIT) i % av nettoomsättningen.
Bolaget betraktar rörelsemarginalen som ett relevant
nyckeltal för investerare som vill förstå hur stor del av
intäkterna som blivit över för att täcka räntor, skatt
och resultat.
Skuldsättningsgrad
Räntebärande skulder dividerat med eget kapital.
Skuldsättningsgraden visar relationen mellan lånat
och eget kapital och därmed belåningens hävstångs
-
eekt. Bolaget betraktar nyckeltalet som relevant för
investerares bedömning av bolagets finansiella styrka.
Soliditet
Eget kapital i % av balansomslutningen.
Soliditet är ett mått som bolaget betraktar som
viktigt för kreditgivare som vill kunna förstå bolagets
långsiktiga betalningsförmåga.
Vinstmarginal
Resultat efter finansiella poster i % av nettoomsätt-
ningen.
Bolaget betraktar vinstmarginalen som relevant
för investerare eftersom den visar hur stor del av
intäkterna som blivit över när alla kostnader exklusive
skatt är täckta och därmed sätter vinsten i relation till
verksamhetens omfattning.
Förvaltningsberättelse
|
Definitioner t
VERKSAMHET & ÖVRIGT
Allmänt om verksamheten
CTT Systems AB (publ.) (”CTT”) är marknadsledande
utvecklare och tillverkare av system som aktivt
reglerar luftfuktigheten i ﬂygplan. I ett ﬂygplan finns
två huvudsakliga problem när det gäller luftfuktighet;
dels alltför torr luft i kabinen där passagerare och
besättning vistas och dels ackumulering av fukt i
ﬂygplanskroppen till följd av kondensation. CTTs
luftfuktare ökar luftfuktigheten i kabinen för en
förbättrad miljö för människorna ombord. Samtidigt
motverkar bolagets avfuktare kondensationen vilket
ger lättare ﬂygplan, lägre bränsleförbrukning och
därmed mindre miljöpåverkan. Vår verksamhet kan
kortfattat beskrivas:
• CTT har två produktområden – antikondensations-
system och luftfuktarsystem
• CTT är ensamt vald som leverantör av luftfuktar-
system till ﬂygplanstillverkarna Airbus och Boeings
moderna modeller av långdistansﬂygplan
• CTT gynnas av att ﬂygindustrin präglas av höga
inträdeshinder med stark reglering. Dessutom har
branschen långa ledtider och långa produktlivs-
cykler som ytterst styrs av ﬂygplanstillverkarnas
långa modellprogram
• CTTs eftermarknadsförsäljning är en viktig del av
verksamheten med ett stort värde om CTT får ut
fullt värde under hela produktlivscykeln
• CTT har sitt säte i Nyköping, noterades 1999 på
Nasdaq Stockholms Small Cap-lista och tillhör sedan
2021 Nasdaq Stockholms Mid Cap-lista
Väsentliga händelser under året och efter dess
utgång
• 2021-02-08: CTT Systems AB oentliggör att bola-
gets VD, Torbjörn Johansson, meddelat styrelsen att
han avser gå i pension den 1 april 2022
• 2021-04-07: CTT Systems AB meddelar utnäm-
ningen av Markus Berg till ny CFO med tillträde
den 1 juli 2021. Markus efterträder Daniel Ekstrand,
som på eget initiativ beslutat att lämna CTT för att
övergå till egen verksamhet
• 2021-05-05: CTT Systems AB oentliggör en ﬂygbo-
lagsbeställning för efterinstallation av avfuktar-
systemet i 10 Boeing 737-ﬂygplan hos en befintlig
ﬂygbolagskund som redan har systemet installerat
i hela sin ﬂotta av Boeing 737-ﬂygplan
• 2021-06-10: CTT Systems AB meddelar att styrelsen
i CTT utsett Henrik Höjer till ny VD att efterträda
Torbjörn Johansson när han går i pension den 1 april
2022. Henrik Höjer är för närvarande aärsområ-
deschef för schweiziska RUAG Simulation & Training
• 2021-12-10: CTT Systems AB oentliggör order på
avfuktningssystem till 20 Boeing 737 ﬂygplan från
Pobeda Airlines
• 2021-12-14: CTT Systems AB oentliggör order av
AMAC Aerospace på ett IFH-VIP befuktningssystem
till en Boeing BBJMAX8
• 2021-12-15: CTT Systems AB oentliggör order på
två ACJ-Enhanced befuktningssystem från PMV i
samarbete med Airbus Corporate Jets
• 2021-12-17: CTT Systems AB oentliggör order av
AMAC Aerospace på ett IFH-VIP befuktningssystem
till en Airbus ACJ350
• 2022-02-23: CTT Systems AB stoppar alla leveranser
till Ryssland enligt gällande sanktioner. Påverkar
främst beställningen från Pobeda som oentlig-
gjordes 2021-12-10
Forskning och utveckling
Under 2021 har CTT fortsatt att driva ﬂera parallella
utvecklingsprojekt. Årets aktiverade belopp uppgår
till 8,4 MSEK (20,5) och utgörs av utvecklingsarbeten
främst kopplade till projekten New Zonal Dryer och
Boeing 777X.
CTTs övriga OEM-plattformar (A350, Boeing 787,
A380 och MC21) samt Private jet-aärerna genererar
kontinuerligt ingenjörsarbete och kommer så att göra
under produkternas hela livscykel, om än i allt mindre
omfattning för OEM i takt med att tiden går. Dessa
utgifter har inte bedömts kvalificeras som sådana
kostnader som får tas upp som tillgång. Utgifter för
test och utveckling som kostnadsförts har under
räkenskapsåret uppgått till 3,8 MSEK (1,1). Ökningen
mot föregående år är främst kopplad till utvecklingen
av befuktningssystem till Airbus Corporate Jets (ACJ).
Se även not 9 ”Balanserade utgifter för utvecklings-
arbeten”.
Medarbetare
CTT har många medarbetare med nyckelkompetens
inom för bolaget strategiskt viktiga områden. I
bolaget var sammanlagt 76 personer anställda per
31 december 2021 varav 23 var kvinnor. Persona-
lens ålder är jämnt spridd från cirka 27 till 65 år.
Frisknärvaron är hög och uppgick under året till 98,5
%. För ytterligare beskrivning av medarbetare, se
hållbarhetsrapporten som börjar på sidan 30.
Hållbarhet
CTT utvecklar, certifierar, tillverkar och marknadsför
produkter som aktivt reglerar luftfuktigheten i
ﬂygplan vilket minskar ﬂygindustrins påverkan på
både människa och miljö. CTT antog under 2017 en
hållbarhetspolicy som på ett övergripande plan
fastställer den strategiska inriktningen för CTTs
hållbarhetsarbete. Med utgångspunkt i denna och i de
17 globala målen i Agenda 2030 arbetar bolaget konti-
nuerligt med och utvecklar sitt hållbarhetsarbete. För
ytterligare beskrivning av CTTs hållbarhetsarbete, se
hållbarhetsrapporten som börjar på sidan 30.
CTT har ingen tillståndspliktig verksamhet enligt
miljöbalken och miljöpåverkan är ringa.
Ersättning till ledande befattningshavare
Målsättningen med CTTs ersättningspolicy för ledande
befattningshavare är att erbjuda kompensation som
syftar till att attrahera, motivera och behålla kvalifi-
cerad kompetens för CTT. Ersättning till verkställande
direktör och andra ledande befattningshavare
skall vara marknadsmässig och utgöras av en fast
grundlön, rörlig ersättning, pension samt i vissa fall
övriga förmåner. För mer information, se bolagsstyr-
ningsrapporten som börjar på sidan 62.
Transaktioner med närstående
Transaktioner med närstående beskrivs i not 29.
Finansiella rapporternas godkännande
De finansiella rapporterna godkändes för utfärdande
av styrelsen 2022-03-30.
42 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 43
(MSEK) Not
2021-01-01
– 2021-12-31
2020-01-01
– 2020-12-31
Rörelsens intäkter
Nettoomsättning 3 151,2 200,8
Förändring av lager av produkter i arbete och färdigvarulager 1,9 4,3
Aktiverat arbete för egen räkning 3,0 5,9
Övriga rörelseintäkter 3 20,1 22,2
S:a rörelsens intäkter 176,2 233,1
Rörelsens kostnader
Råvaror och förnödenheter -37,7 -61,8
Övriga externa kostnader 4 -35,6 -40,5
Personalkostnader 5 -61,5 -68,1
Avskrivningar av materiella och immateriella anläggningstillgångar -11,3 -6,8
Övriga rörelsekostnader 4 -3,3 -17,5
S:a rörelsens kostnader -149,4 -194,8
Rörelseresultat (EBIT) 26,8 38,4
Resultat från finansiella poster
Övriga ränteintäkter och liknande resultatposter - 2,4
Räntekostnader och liknande resultatposter -8,9 -1,2
Finansnetto -8,9 1,2
Resultat före skatt 17,9 39,6
Skatt 6 -3,7 -8,5
Årets resultat 7 14,2 31,1
Övrigt totalresultat - -
Årets totalresultat 14,2 31,1
Resultat per aktie, SEK 8 1,13 2,48
FEMÅRSÖVERSIKT RESULTATRÄKNING
RESULTATRÄKNING (MSEK) 2021 2020 2019 2018 2017
Rörelsens intäkter 176,2 233,1 376,5 336,1 277,6
Rörelsens kostnader exkl. avskrivningar -138,1 -187,9 -250,1 -239,7 -212,0
Avskrivningar -11,3 -6,8 -6,7 -6,1 -7,7
Rörelseresultat (EBIT) 26,8 38,4 119,6 90,2 57,9
Finansiella intäkter - 2,4 0,2 0,5 4,2
Finansiella kostnader -8,9 -1,2 -1,8 -1,2 -1,2
Resultat före skatt 17,9 39,6 118,0 89,5 60,9
Skatt -3,7 -8,5 -25,4 -19,8 -13,5
Årets resultat 14,2 31,1 92,6 69,7 47,4
Förvaltningsberättelse
|
Resultaträkning Förvaltningsberättelse
|
Resultaträkning
RESULTATRÄKNING
rat kraftigt under året och stängningskursen 2021 var
9,11 jämfört med 8,26 2020. Den högre stängningskur-
sen bidrog till att lånen i USD värderades högre och
skapade ett negativt finansnetto under slutet av året.
Jämförelsestörande poster från OEM-segmentet
har påverkat övriga rörelseintäkter och kassaﬂödet
positivt med 9 MSEK samt nedskrivningar negativt
med 4 MSEK. Nettoeekten på rörelseresultatet
uppgick till +5 MSEK.
Kostnadsutveckling
Som följd av Covid-19-pandemins negativa eekt på
omsättningen initierade bolaget ett kostnadsbespa-
ringsprogram under 2020, som gett full eekt med
FÖRDELNING NETTOOMSÄTTNING 2021 FÖRDELNING NETTOOMSÄTTNING 2020
TOTALT
151,2
MSEK
TOTALT
200,8
MSEK
5 % Retrofit
2 % Retrofit
6 % Private jet
Private jet 16 %
Eftermarknad 65 %
Eftermarknad 36 %
Försäljning utöver kärnverksamheten 7 % Försäljning utöver kärnverksamheten 5 %
16 % OEM
41 % OEM
2021 blev liksom 2020 ett år som präglats av
pandemin Covid-19, där ﬂygindustrin är en av de
branscher som drabbats hårdast. Det märks tydligt
i CTTs resultaträkning när man jämför 2021 med
toppåret 2019, men även vid jämförelse med 2020
där resultatet i första kvartalet inte påverkades av
pandemin. Covid-19 är den enskilt största faktorn
som påverkat både omsättning och resultat även
om andra eekter också påverkat, t ex stora rörelser
på valutamarknaderna. Under 2021 har vi sett en
tydlig återhämtning av eftermarknaden, men som
har motverkats av en fortsatt låg produktions- och
leveranstakt i OEM-segmentet, främst för Boeing 787.
Därtill har VIP-intäkterna minskat jämfört 2020, men
det beror främst på cykliska variationer i efterfrågan.
Omsättning och rörelseresultat
För helåret 2021 minskade nettoomsättningen med 25
% till 151 MSEK (201). OEM-segmentet minskade med
70 % från 83 till 25 MSEK år 2021, varav första kvartalet
2021 var 29 MSEK lägre än första kvartalet 2020.
Omsättningen för Private jet har minskat från 32 till 10
MSEK, motsvarande -70 %. Detta har motverkats av en
stark återhämtning av eftermarknaden som ökat från
72 till 99 MSEK under 2021. Rörelseresultatet uppgick
2021 till 27 MSEK jämfört med 38 MSEK 2020. Trots den
lägre omsättningen uppgick rörelsemarginalen till
18%, enbart 1 %-enhet lägre än 2020, både tack vare
en högre eftermarknadsandel samt det kostnadsbe-
sparingsprogram som genomförts.
Valuta och övriga poster
Under året försvagades USD mot SEK med cirka 9 %
från USD/SEK 9,39 till 8,58 (genomsnittskurs under
åren). Detta påverkade rörelseresultatet negativt
under 2021 med cirka 9 MSEK. Kursen har dock varie-
cirka 20 MSEK i lägre kostnader under 2021. Program-
met gav störst eekt på personalkostnaderna genom
både personalneddragningar och minskad arbetstid.
CTT har inte mottagit några statliga bidrag/stöd för
korttidsarbete.
44 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 45
(MSEK) Not 2021-12-31 2020-12-31
TILLGÅNGAR
Anläggningstillgångar
Immateriella anläggningstillgångar
Balanserade utgifter för utvecklingsarbeten 9 75,1 72,0
Licenser 10 - -
Övriga immateriella tillgångar 11 0,8 1,1
75,9 73,0
Materiella anläggningstillgångar
Byggnader och mark 12 25,7 26,4
Maskiner och andra tekniska anläggningar 13 15,6 17,7
Inventarier, verktyg och installationer 14 6,7 9,6
48,1 53,6
Finansiella anläggningstillgångar
Andelar i koncernföretag 15 0,0 0,0
Andra långfristiga fordringar 1,9 1,9
1,9 1,9
S:a anläggningstillgångar 125,8 128,5
Omsättningstillgångar
Varulager 16
Råvaror och förnödenheter 52,5 49,3
Halvfabrikat 13,2 13,6
Produkter i arbete 5,6 3,3
Färdiga varor 29,1 35,0
100,4 101,2
Kortfristiga fordringar
Kundfordringar 17, 18 38,7 38,8
Upparbetad men ej fakturerad intäkt 3 3,8 8,3
Skattefordringar 4,8 1,8
Övriga fordringar 19 2,0 3,1
Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter 20 3,7 4,2
53,1 56,2
Kassa och bank 18, 21, 22, 23 49,3 21,6
S:a omsättningstillgångar 202,8 179,0
S:A TILLGÅNGAR 328,5 307,5
(MSEK) Not 2021-12-31 2020-12-31
EGET KAPITAL OCH SKULDER
Eget kapital
1)
24
Bundet eget kapital
Aktiekapital
12,5 12,5
Bundna reserver 74,0 69,8
86,5 82,3
Fritt eget kapital
Balanserat resultat 112,2 107,1
Årets resultat 14,2 31,1
126,4 138,2
S:a eget kapital 212,9 220,5
Avsättningar
Avsättningar för garantiåtaganden 25 3,8 6,1
S:a avsättningar 3,8 6,1
Långfristiga skulder
Skulder till kreditinstitut, räntebärande 18, 21, 26, 27 70,8 35,7
S:a långfristiga skulder 70,8 35,7
Kortfristiga skulder
Checkräkningskredit 21, 22 - -
Skulder till kreditinstitut, räntebärande 18, 21, 26, 27 1,4 1,2
Förskott från kunder 3 4,4 1,7
Fakturerad men ej upparbetad intäkt 3 - 0,1
Leverantörsskulder 18, 26 15,4 16,9
Övriga skulder 18, 26 7,8 9,0
Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter 28 12,1 16,3
S:a kortfristiga skulder 41,1 45,2
S:A EGET KAPITAL OCH SKULDER 328,5 307,5
1) För mer information, se avsnittet Förändring i eget kapital.
Förvaltningsberättelse
|
Balansräkning Förvaltningsberättelse
|
Balansräkning
BALANSRÄKNING
FORTS. BALANSRÄKNING
46 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 CTT ÅRSREDOVISNING 2021 47