Viking Line Abp BOKSLUTSKOMMUNIKÉ 14.02.2025,
kl. 09.00
Ett år med något svagare efterfrågan
JANUARI-DECEMBER2024
(jämfört med januari-december2023)
· Omsättningen uppgick till 480,2Meur(491,4 Meur).
· Övriga rörelseintäkter var 1,4Meur(9,1Meur, inklusive Rosellas
försäljningsvinst om 8,6 Meur).
· Rörelseresultatet uppgicktill26,7Meur(55,0Meur, inklusive Rosellas
försäljningsvinst om 8,6 Meur).
· Finansnettotblev-6,9Meur(-9,6Meur).
· Resultat före skatter uppgicktill19,8Meur(45,4Meur, inklusive Rosellas
försäljningsvinst om 8,6 Meur).
· Resultatet efter skatter var 15,9Meur(36,3Meur, inklusive Rosellas
försäljningsvinst om 8,6 Meur).
· Investeringarna i främst Viking Cinderella och Birka Gotland uppgick till
24,6 Meur (36,9
Meur).
· Styrelsenföreslårförbolagsstämman att styrelsen bemyndigas att i dividend
utbetala högst 1 euro per aktie uppdelad i två rater så att 50 cent betalas i
maj och den andra raten planeras att utbetalas under september 2025.
Utsikter för hela verksamhetsåret 2025
Styrelsen bedömer att resultatet före skatter för 2025 kommer att vara i nivå
med 2024.
En betydande osäkerhet föreligger som en följd av den ekonomiska nedgången i
vårt trafikområde under de senaste åren, vilket har påverkat kundernas
konsumtionsmönster negativt. Till osäkerheten bidrar även det rådande
geopolitiska läget och dess potentiella inverkan på främst energipriserna. Denna
osäkerhet gör det svårt att förutse den passagerarrelaterade
marknadsutvecklingen.
FJÄRDE KVARTALET 2024
(jämfört med fjärde kvartalet 2023)
· Omsättningen uppgick till109,5Meur(112,2 Meur).
· Övriga rörelseintäkter var 0,6Meur(0,3Meur).
· Rörelseresultatet uppgicktill1,5Meur(2,7Meur).
· Finansnettotblev2,1Meur(-0,9Meur).
· Resultat före skatter uppgicktill3,7Meur(1,8Meur).
· Resultatet efter skatter var 3,5Meur(1,5Meur).
VD JAN HANSES KOMMENTERAR
Resultatet för verksamhetsåret 2024 utföll i linje med prognosen som givits till
marknaden efter årets tredje kvartal, men svagare än rekordåret 2023. Resultatet
före skatt blev 19,8 Meur. Även om resultatet inte når upp till föregående år,
uppnås en resultatnivå som är klart bättre än den som var rådande före pandemin.
Verksamheten har fortsättningsvis präglats av en försiktighet bland
konsumenterna i vårt trafikområde. Den svaga svenska kronan har fortsatt belasta
den svenska marknadens köpkraft. Det geopolitiska läget med krig i våra
närområden har inte nämnvärt påverkat resebenägenheten på våra huvudmarknader,
men har bidragit till en kontinuerlig osäkerhet avseende energipriserna.
Under årets fjärde kvartal vidtogs aktiva åtgärder för att ytterligare anpassa
kostnaderna till höstens tröga marknadsläge. Detta medverkade till att kvartalet
utföll i linje med vår prognos.
Passagerarvolymerna för 2024 har varit relativt stabila. Årets fraktvolymer
nådde glädjande rekordnivåer. Vår kapacitet på linjen Helsingfors-Mariehamn
-Stockholm mer än fördubblades genom insättningen av Viking Cinderella, vilket
resulterade i att vår marknadsandel på linjen steg till goda 43 procent. På
linjen Åbo-Mariehamn/Långnäs-Stockholm har vi etablerat en stark
marknadsposition med en andel på över 70 procent. När Viking Cinderella
återvände till rutten Helsingfors-Mariehamn-Stockholm övergick hon till det
finska fartygsregistret. Därmed seglar nu samtliga fem helägda fartyg under
finsk flagg. Att prioritera inhemskt är en av våra kärnvärderingar, och att hela
vår egen flotta nu seglar under finsk flagg är ett konkret bevis på detta. I en
tid av ökad oro i världen har försörjningsberedskap och säkerhet blivit allt
viktigare frågor i samhället.
Introduktionen av trafiken i Gotland Alandia Cruises AB under våren 2024
medförde merkostnader av engångskaraktär, samtidigt som beläggningen på fartyget
Birka Gotland under perioden fram till juni inte motsvarade våra förväntningar.
Beläggningen förbättrades under sommaren.
Under 2024 omfattades vår trafik av systemet för utsläppshandel. Detta medförde
en kostnadsbelastning som vi strävat till att delvis kompensera genom fortsatt
arbete med energieffektivitet. Tyvärr existerar inte fossilfria bränslen i den
mängd och till ett pris som idag är ekonomiskt försvarbart. Ett införande av ett
tidsbestämt ö-undantag från utsläppshandelssystemet för trafiken mellan Finland
och Åland var därför välmotiverat då omställningen till fossilfria bränslen inte
styrs av kostnaden för utsläppsrätter, utan av tillgången på alternativa
fossilfria bränslen. Vi avser inte att minska våra ambitioner att reducera
emissionerna från vår trafik utan fortsätter att arbeta i riktning mot en
omställning till fossilfria bränslen och ökad energieffektivitet.
Under året firades 50-årsjubileet för fartygslinjen Helsingfors-Stockholm, en
linje som sedan sin trafikstart har betjänat 45 miljoner resenärer. Under hösten
nådde Viking Line ytterligare en imponerande milstolpe. Sedan trafiken inleddes
har en kvarts miljard människor rest med våra fartyg, en fin prestation som har
krävt över 60 års verksamhet för att uppnås.
Viking Line fortsätter sitt engagemang för hållbarhetsfrågor. I början av 2024
lanserades de gröna konferenserna till havs på våra Åbo-fartyg, vilket
resulterar i en minskning av växthusgasutsläppen från konferensresor med cirka
90 procent. Under våren 2025 kommer denna hållbara möteslösning att erbjudas på
samtliga rutter och fartyg. Projekten för gröna korridorer mellan Åbo och
Stockholm samt Helsingfors och Tallinn har också fortsatt framåt. Viking Lines
resenärer har på linjen Åbo-Stockholm redan i över ett år kunnat köpa biogas
motsvarande sin egen reseförbrukning, vilket minskar passagerarutsläppen för den
egna resan med upp till 90 procent.
Året har också präglats av en hög nivå vad gäller kundservice och
kundupplevelse. Denna goda prestation är i stor utsträckning ett resultat av vår
engagerade personals arbete, och jag vill härmed framföra ett stort tack till
alla våra anställda för ett utmärkt arbete som bidragit till resultatet. Jag
vill också rikta ett varmt tack till våra kunder och samarbetspartners för visat
förtroende och ett gott samarbete.
NYCKELTAL SAMMANFATTNING
2024 2023 2024 2023
MEUR 1.10-31.12 1.10-31.12 1.1-31.12 1.1-31.12
Omsättning 109,5 112,2 480,2 491,4
Övriga rörelseintäkter 0,6 0,3 1,4 9,1
Rörelseresultat 1,5 2,7 26,7 55,0
Resultat före skatter 3,7 1,8 19,8 45,4
Räkenskapsperiodens resultat 3,5 1,5 15,9 36,3
TRAFIK OCH MARKNAD
Koncernen bedrev under året passagerar- och frakttrafik med fem helägda fartyg
på norra Östersjön och Finska viken. Den 20 mars inledde fartyget Birka Gotland,
som Viking Line äger tillsammans med Gotlandsbolaget, sin kryssningstrafik från
Stockholm. Inför trafikstarten genomfördes en större dockning och uppgradering
av fartyget.
Viking Cinderella dockades under perioden 1 till 19 januari. Därefter återgick
hon till dygnskryssningstrafik mellan Stockholm och Mariehamn fram till den 4
mars för att den 8 mars inleda trafik på linjen Helsingfors-Mariehamn-Stockholm.
Viking Cinderella var ur trafik 4 dagar i samband med att hon den 5 mars
avfördes ur det svenska fartygsregistret och infördes i det åländska
fartygsregistret. Hon för sedan den 5 mars finsk flagg.
Viking Glory dockades under perioden 8 till 17 april. Den 11 till 17 april
ersattes hon av Viking Cinderella på linjen Åbo-Mariehamn/Långnäs-Stockholm.
Vidare ställde både Viking Grace och Gabriella in varsin avgång på grund av
oplanerat tekniskt underhåll.
Under perioden 19 juni till 11 augusti gjorde fartygen Gabriella och Viking
Cinderella anlöp via Tallinn under sin ordinarie trafik på linjen
Helsingfors-Mariehamn-Stockholm. Dessa fartyg gjorde under sommaren även ett
antal destinationskryssningar till Visby från Helsingfors.
Birka Gotland har sedan trafikstarten den 20 mars trafikerat dygnskryssningar
mellan Stockholm och Mariehamn. Dessutom har hon seglat mellan Stockholm och
Visby via Mariehamn, samt genomfört ett antal charter- och specialkryssningar
till Höga Kusten, Riga, Bornholm och Visby/Ystad.
Antalet passagerare på koncernens helägda fartyg uppgick under rapportperioden
till 4646 676 (4897 494). Koncernen hade en total marknadsandel inom
trafikområdet om uppskattningsvis 32,8 % (35,1 %). Antalet passagerare på Birka
Gotland har sedan trafikstarten varit 438 743.
Marknadsefterfrågan på resor i hela trafikområdet har ökat under det gångna
året. Efterfrågeutvecklingen på resor mellan Helsingfors och Tallinn har varit
gynnsam medan efterfrågan på resor mellan Finland och Sverige bäst kan beskrivas
som stabil trots ett större avgångsutbud och ökad kapacitet jämfört med
föregående år. Vår bedömning är att det allmänna konjunkturläget samt den svaga
svenska kronkursen har påverkat hushållens köpkraft och konsumtionsvilja vilket
primärt har drabbat långlinjerna i form av begränsad tillväxt. Viking Lines
marknadsandelar har stigit såväl i trafiken mellan Finland och Estland som i
trafiken mellan Finland och Sverige.
Perioden innehåller jämförelsestörande trafikavbrott i form av dockningar av
fartyg både hos Viking Line och konkurrenterna.
Koncernens totala fraktvolymer uppgick till 134 219 fraktenheter (125 269).
Koncernens fraktmarknadsandel uppskattades till 17,8 % (16,9 %). Den positiva
volymutvecklingen är direkt kopplad till en ökad transportefterfrågan på den
internationella transportmarknaden. De ökade fraktvolymerna berodde på
förbättrade ekonomiska utsikter bland Finlands viktigaste handelsmarknader i
närområdet men också i den globala handeln och är ett direkt resultat av
bolagets långsiktiga samarbete med fraktmarknadens aktörer. Viking Line kunde
med utökad trafik sedan i början av mars månad på linjen
Helsingfors-Mariehamn-Stockholm, märkbart öka fraktvolymerna gentemot året
innan.
Marknadsandelen för personbilar uppgick till uppskattningsvis 28,9 % (28,8 %).
OMSÄTTNING OCH RESULTAT FÖR JANUARI - DECEMBER 2024
Koncernens omsättning minskade med 2,3 % till 480,2 Meur under perioden 1
januari-31 december 2024 (491,4 Meur 1 januari-31 december 2023).
Rörelseresultatet uppgick till 26,7 Meur (55,0 Meur). Koncernens resultat före
skatter uppgick till 19,8 Meur (45,4 Meur). I jämförelsesiffrorna ingår
realisationsvinsten för försäljningen av Rosella vilken uppgick till 8,6 Meur.
Resultat före skatter exklusive Rosellas försäljningsvinst 2023 uppgick till
36,8 Meur.
Den passagerarrelaterade efterfrågan inom vårt trafikområde under perioden har
varit svagare än förväntat, vilket i stor utsträckning förklarar
omsättningsminskningen och det försämrade resultatet jämfört med samma period
föregående år. Vidare har Birka Gotlands inledande trafik samt uppstartkostnader
inte levt upp till bolagets förväntningar, vilket resulterat i ett svagt
resultat. Viking Glorys oplanerade dockning samt inställda avgångar för Viking
Grace och Gabriella har också haft en negativ inverkan på resultatet.
De passagerarrelaterade intäkterna minskade med 3,3 % till 427,7 Meur (442,5
Meur), medan fraktintäkterna ökade med 8,9 % till 49,7 Meur (45,7 Meur) och
övriga intäkter var 2,7 Meur (3,2 Meur). Försäljningsbidraget var 377,7 Meur
(377,7 Meur).
Driftskostnaderna ökade med 6,1 % till 323,0 Meur (304,3 Meur), varav
kostnaderna för utsläppsrätter var 3,1 Meur. Kostnader för löner och
anställningsförmåner ökade med 11,4 % eller 12,4 Meur, där den största delen av
ökningen beror på att Viking Line bemannar Birka Gotland med servicepersonal.
Övriga rörelsekostnader ökade med 3,2 % eller 6,3 Meur. Trots att resultatet för
2024 är lägre än 2023, är det fortfarande bättre än vad som uppnåddes åren före
pandemin. Detta understryker vår förmåga att anpassa oss och förbättra vår
operativa effektivitet trots utmanande förhållanden.
OMSÄTTNING OCH RESULTAT FÖR FJÄRDE KVARTALET 2024
Koncernens omsättning minskade med 2,4 % till 109,5 Meur under perioden 1
oktober-31 december 2024 (112,2 Meur 1 oktober-31 december 2023).
Rörelseresultatet uppgick till 1,5 Meur (2,7 Meur).
De passagerarrelaterade intäkterna minskade med 3,4 % till 96,1 Meur (99,5
Meur), medan fraktintäkterna ökade med 8,4 % till 12,9 Meur (11,9 Meur) och
övriga intäkter var 0,6 Meur (0,8 Meur). Försäljningsbidraget var 86,0 Meur
(85,4 Meur).
Driftskostnaderna ökade med 3,2 % till 78,4 Meur (76,0 Meur). Kostnaderna för
löner och anställningsförmåner ökade med 11,2 % eller 3,1 Meur medan övriga
rörelsekostnader minskade med 1,4 % eller 0,7 Meur. De ökade lönekostnaderna kan
härledas till att Viking Line bemannar Birka Gotland med servicepersonal. Det
fjärde kvartalet speglar den övergripande trenden för hela verksamhetsåret med
en fortsatt svagare efterfrågan som förklarar det försämrade rörelseresultatet
jämfört med 2023.
INVESTERING OCH FINANSIERING
Koncernens investeringar uppgick för perioden 1 januari till 31 december 2024
till 24,6 Meur (36,9 Meur). Koncernens totala investeringar utgjorde 5,1 % av
omsättningen (7,5 %). Huvuddelen av investeringarna kan tillskrivas dockningen
av Viking Cinderella som var omfattande. Investeringen understryker vårt
engagemang för att hålla fartyget i trafik och vara en del av vår flotta många
år framöver. Den andra delen av de totala investeringarna kan härledas till
Birka Gotland och igångsättandet av fartyget. Satsningen på fartyget görs
tillsammans med Gotlandsbolaget där respektive part står för 50 % av
investeringen. Även Viking Glory dockades under perioden.
Koncernens långfristiga räntebärande skulder uppgick den 31 december 2024 till
122,5 Meur (150,6 Meur). Noteras kan i sammanhanget att koncernens upptagna lån
för finansieringen av Viking Grace återbetalades i sin helhet i januari 2025.
Soliditeten var 54,0 % jämfört med 51,4 % föregående år.
Koncernens likvida medel uppgick vid utgången av december till 55,8 Meur (85,3
Meur). Beviljade outnyttjade kreditlimiter i koncernen uppgick till 22,1 Meur
(0,1 Meur).
Affärsverksamhetens nettokassaflöde uppgick till 49,0 Meur (67,1 Meur).
Nettokassaflödet från investeringar var -21,7 Meur (-24,5 Meur) och
nettokassaflödet från finansiering uppgick till -56,7 Meur (-46,3 Meur).
Koncernens låneavtal innehåller marknadsmässiga lånekovenanter. De finansiella
kovenanterna i låneavtalen består av minimikrav på likvida medel och soliditet
samt maximal nivå på koncernens totala finansiella nettoskulder i förhållande
till EBITDA.
Den utdelningsbegränsning som finns i ett av koncernens låneavtal gäller
framledes ifall koncernens skuldsättning i förhållande till EBITDA överstiger
förhållandet 5,0. Koncernens skuldsättning i förhållande till EBITDA understiger
förhållandet 5,0, varför inte utdelningsbegränsningen är i kraft.
Viking Lines Abp:s ägarandel i Rederiaktiebolaget Eckerö har sedan 22 november
2023 överskridit 20 %, varför Rederiaktiebolaget Eckerö sedan dess redovisas som
ägarintressebolag enligt kapitalandelsmetoden. En initial positiv resultateffekt
om 2,5 Meur uppstod vid övergången och påverkade således resultatet för 2023.
RISKER OCH RISKHANTERING
Viking Lines verksamhet är utsatt för risker av olika slag, med varierande
omfattning och effekt på verksamheten, ekonomiska resultat samt företagets
förmåga att uppfylla vissa sociala och miljömässiga mål. De relevanta riskerna
har klassificerats under fyra kategorier: strategiska, operativa, skaderisker
och finansiella risker. Under inkommande räkenskapsperiod 2025 arbetar Viking
Line med att utöka klassificeringen med en kategori för hållbarhetsrisker.
Strategiska risker
Förändringar i det geopolitiska läget och det skärpta säkerhetspolitiska läget
och dess påverkan på energipriser, inflation och resebenägenhet,
sjöfartspolitik, regelverk och lagstiftning, klimatrisker samt
konkurrenssituationen och marknadsutvecklingen kan ha en negativ och väsentlig
effekt på efterfrågan av koncernens produkter och tjänster, koncernens resultat,
kassaflöde och finansiella ställning.
Efterfrågan på bolagets tjänster och produkter påverkas också av megatrender,
till exempel kan en ökad medvetenhet om klimatförändring och miljöskydd påverka
allmänhetens bild av färjetrafiken. Vidare utgör vår verksamhet för merparten av
våra passagerare en nöjes- snarare än en nyttoprodukt vilken är substituerbar
varför andra alternativ kan väljas av konsumenten.
Säsongsfluktuationer under året påverkar Viking Lines affärsverksamhet.
Resultatet för det tredje kvartalet genererar vanligtvis största delen av årets
resultat.
Politiska beslut kan förändra Viking Lines verksamhetsförutsättningar med
potentiellt negativa konsekvenser för affärsverksamheten. Ålands skatteundantag,
som möjliggör skattefri försäljning i trafik till och från Åland, är dock
permanent. EU-kommissionens riktlinjer för främjande av sjöfarten, som möjliggör
sjömännens nettolönesystem, gäller tills vidare.
Finsk sjöfart omfattas av miljöregler i den internationella
sjöfartsorganisationen IMO:s författningar, EU-direktiv, HELCOM-rekommendationer
och nationell lagstiftning. Vi följer aktivt beredningen av miljöbestämmelser,
utvecklingen i miljöteknologi och de lösningar som forskningen erbjuder gällande
de allt strängare miljöbestämmelserna.
En betydande osäkerhet föreligger som en följd av den ekonomiska nedgången i
Finland och Sverige, vilket under de senaste åren påverkat kundernas
konsumtionsmönster negativt.
Snabb teknologisk utveckling och ökade cyberhot kan påverka verksamheten
negativt. Säkerhetshål kan leda till dataintrång och förlust av känslig
information, vilket kan skada företagets rykte och resultat.
Från och med 1 januari 2024 inkluderas sjöfarten i EU:s handelssystem för
växthusgaser (ETS). ETS är ett av styrmedlen som EU använder för att nå de egna
klimatmålen och internationella åtaganden inom Parisavtalet. En infasning av
fartygens växthusgasutsläpp i ETS sker stegvis från år 2024 till 2026, då
samtliga utsläpp inkluderas. Viking Line Abp kommer från och med år 2024 att
överlämna utsläppsrätter motsvarande 40 % (år 2025 70 % och 2026 100 %) av
flottans växthusgasutsläpp till aktuell tillsynsmyndighet, som för Viking Lines
del är Energimyndigheten i Finland. Finlands riksdag har godkänt tillämpningen
av ett så kallat ö-undantag, som innebär att utsläpp som genereras av trafiken
mellan det finska fastlandet och Åland är undantaget kravet på överlämnande av
utsläppsrätter. Betydande delar av trafiken på Åbo-Stockholm samt Helsingfors
-Stockholm linjerna är därmed undantagna utsläppshandeln. Ö-undantaget tillämpas
till och med 31 december 2030. Utsläppsrätternas pris påverkas av många
faktorer, bland annat en i handelssystemet inbyggd gradvis minskning av den
totala mängden utsläppsrätter på den fria marknaden. Vidare kan priset påverkas
av flera omvärldsfaktorer, såsom geopolitiska och energipolitiska beslut.
Från och med 1 januari 2025 tillämpas FuelEU Maritime-förordningen på den
europeiska sjöfarten. Förordningen fokuserar på energin fartygen använder och
avser att stegvis fasa ut fossil energi, samtidigt som andelen förnyelsebara
eller utsläppsfria energibärare fasas in i den europeiska flottans energimix. De
fartyg som omfattas av förordningen skall uppnå förutbestämda förbättringar i
växthusgasintensitet. Kravställningen höjs vart femte år på en icke-linjär
kurva, och medför inledningsvis en minskning om 2 % i växthusgasintensitet för
den första femårsperioden i jämförelse med referensår 2020. Från och med 2050
skall fartygens växthusgasintensitet ha minskat med 80 % i jämförelse med
referensåret. Vid fall av bristfällig efterlevnad påförs fartygsägaren
straffavgifter i förhållande till fartygets miljömässiga underprestation.
Straffavgiften höjs för varje år i följd fartyget presterar undermåligt och
storleksordningen på straffbeloppen kan ha en betydande påverkan för
lönsamheten. Utsläppsfria sjöfartsbränslen eller teknologier som utnyttjar dessa
bränslen finns inte tillgängliga per idag. För den europeiska sjöfarten innebär
förordningen i praktiken att en blandning av biobaserade eller alternativa
bränslen och fossila bränslen kommer att användas. Priset och tillgängligheten
på alternativa och förnyelsebara bränslen kommer att vara nyckelfrågor i
framtiden.
Operativa risker
Koncernens affärsverksamhet är beroende av fungerande logistik och IT-system för
både intern och extern kommunikation och för den dagliga hanteringen av
verksamheten. Intrång, funktionsfel och rubbningar kan orsaka avbrott i
verksamheten och leda till potentiella påföljder. Cyberattacker är ett växande
och föränderligt globalt problem. Störningar i trafiken eller IT-kommunikationen
kan ha en negativ inverkan på koncernens resultat. Viking Line strävar till en
minimering av risken för längre oplanerade trafikuppehåll genom kontinuerligt
underhåll av fartygen, ett välutvecklat säkerhetssystem, utbildning och
regelbundna övningar. Riskerna i informationshanteringen minimeras genom
utveckling av ändamålsenliga säkerhetssystem och alternativa arbetssätt samt
satsningar på datasystemens tillförlitlighet.
Att anställa, behålla och utveckla en kompetent personalstyrka är avgörande för
framgång. Förlust av nyckelmedarbetare och oförmåga att attrahera nya
medarbetare kan skada koncernens verksamhet.
Störningar i leveranskedjan, såsom förseningar eller brist på kritiska material,
kan påverka verksamheten negativt. Detta inkluderar problem med leverantörer,
transport och lagerhållning.
Förändringar av lagar och regler kan påverka operativa processer. Att hålla sig
uppdaterad och anpassa sig till nya krav är avgörande för att undvika sanktioner
och säkerställa kontinuerlig drift.
Naturkatastrofer och extrema väderförhållanden kan påverka verksamheten,
särskilt inom sjöfarten. Att ha beredskapsplaner för sådana händelser är viktigt
för att minimera avbrott.
Arbetsplatsolyckor och hälsorisker kan påverka personalens välbefinnande och
produktivitet. Att upprätthålla höga säkerhetsstandarder och erbjuda regelbunden
utbildning är avgörande.
Skaderisker
Sjösäkerheten styrs av vår säkerhetspolicy och har högsta prioritet inom Viking
Lines verksamhet. Genom våra ledningssystem ISMC (International Safety
Management Code) och ISPS (International Ship & Port Facility Security Code)
arbetar vi systematiskt för att identifiera potentiella risksituationer och
därmed förhindra olyckor. Vårt mål är att säkerheten hela tiden ska förbättras.
Viking Line har en nollvision när det gäller olika typer av brott, trakasserier
och ordningsproblem ombord. Vi arbetar kontinuerligt med att förverkliga denna.
En grupp som arbetar med frågorna träffas regelbundet och även extern expertis
har anlitats.
Viking Line upprätthåller en krisberedskapsplan för att förebygga och mildra
konsekvenserna av avvikande händelser och kriser med allvarliga följder för
passagerare, personal, trafik, egendom, miljö, verksamhet och företagets
förtroende. Krisberedskapsplanen präglas av ett effektivt alarmeringssystem som
snabbt etablerar den centrala krisorganisationen inom koncernen. Vid
krissituationer har den centrala krisorganisationen ett nära samarbete med
berörda myndigheter.
Olika organisationer, företag och specialister anlitas vid behov som stöd och
hjälp i krisarbetet. Kommunikation, information och krisstöd är centrala delar i
krisorganisationens arbete. För att vara effektiva och uthålliga trots den
fysiska och psykiska pressen utbildas och tränas organisationen kontinuerligt.
Målet för krisorganisationens arbete är att rädda människoliv, undvika skador på
människor, miljö och egendom samt att räddningsinsatsen är så effektiv att
verksamheten kan återgå till normalläge så fort som möjligt utan att skada
företagets varumärke.
Miljörisker hanteras genom strikta rutiner för att minimera miljöpåverkan, såsom
oljeutsläpp och andra föroreningar. Företaget följer noggrant miljölagstiftning
och arbetar aktivt för att minska sin miljöpåverkan.
Regelbundet underhåll och inspektioner av fartygen säkerställer att de är i gott
skick och uppfyller säkerhetsstandarder. Detta inkluderar både interna och
externa inspektioner.
Personalens utbildning och träning är avgörande för att hantera nödsituationer
och säkerhetsrisker. Detta inkluderar brandövningar, evakueringsövningar och
annan säkerhetsutbildning.
Företaget samarbetar nära med lokala och internationella myndigheter för att
säkerställa att säkerhetsstandarder upprätthålls och att företaget är förberett
på att hantera krissituationer.
Koncernens fartyg är bokförda till ett värde om 423,5 Meur (435,3 Meur).
Fartygen är kasko- och intresseförsäkrade till ett värde om 724,0 Meur (726,0
Meur). Därutöver är samtliga fartyg strike/delay-, P&I- (Protection and
Indemnity) och PLR- (Passenger Liability Regulation) försäkrade.
Finansiella risker
Koncernen är även utsatt för olika finansiella risker, däribland fluktuationer i
valutakurser och räntor.
Intäkterna genereras i euro och i svenska kronor. Den större delen av det
operativa inflödet och utflödet av likvida medel utgörs av euro. Inköpspriset på
försäljningsvaror och bunker påverkas av övriga valutor, företrädesvis den
amerikanska dollarn.
Fluktuationerna i bunkerpriserna har en direkt inverkan på koncernens resultat.
För att något motverka risken för höjda bunkerpriser har koncernen per 31
december 2024 ingått fastprisavtal avseende delar av MDO förbrukningen för
första kvartalet 2025.
Bolagets förmåga att uppfylla de krav som ställs i befintliga finansieringsavtal
beror på bolagets förmåga att generera positivt kassaflöde och resultat från sin
verksamhet, vilket delvis beror på faktorer som är utom bolagets kontroll.
Bolagets räntebärande skulder uppgick till 151,7 miljoner euro per 31.12.2024,
av vilka 87,2 % har en rörlig ränta. Den totala rörliga räntan utgörs av
marknadsräntan och en företagsspecifik marginal. Fluktuerande räntenivåer har en
effekt på bolagets finansieringskostnader och kan påverka kostnaderna för
finansiering i framtiden.
Det pågår en generell efterhandsgranskning av de trafikstöd som
passagerarfartygsrederierna, som trafikerade till Finland, erhöll under
pandemiåren 2020-2022. Utfallet av granskningen kan medföra en negativ
resultateffekt för bolaget i framtiden.
Organisation och personal
Medelantalet anställda i koncernen var 2 403 (2 227), varav i moderbolaget 1 938
(1 682). Landpersonalens antal var 468 (467) och sjöpersonalens 1 935 (1 760).
Den 5 mars flaggades Viking Cinderella om från svensk till finsk flagg.
257 personer anställda i ett av Viking Line Abp:s dotterbolag har under perioden
varit uthyrda till intressebolaget Gotland Alandia Cruises AB, som bedriver
kryssningstrafik med fartyget Birka Gotland. Den personal som hyrts ut av Viking
Line har i huvudsak varit servicepersonal.
Under jämförelseperioden bemannades Viking XPRS utöver koncernens egen personal
med i medeltal 33 personer anställda av ett bemanningsföretag. Från och med
omflaggningen till finsk flagg den 6 mars 2023 bemannas fartyget med endast egen
personal.
I slutet av året 2024 hade koncernen totalt 2 583 (2 401) anställda, varav 2 056
personer (1 878) var bosatta i Finland. Antalet bosatta i Sverige var 401
personer (383). I Estland bosatta uppgick till 120 (124) och i övriga länder
till 6 personer (16).
Andelen män var 57,9 % (58,3 %) och andelen kvinnor var 42,1 % (41,7 %). Andelen
kvinnor i förmansställning var 25,7 % (25,2 %). Personalens genomsnittsålder var
44,0 år (44,8).
KONCERNENS RESULTATRÄKNING PER KVARTAL
2024 2024 2024 2024 2023
MEUR Q4 Q3 Q2 Q1 Q4
OMSÄTTNING 109,5 151,5 125,9 93,2 112,2
Övriga rörelseintäkter 0,6 0,2 0,2 0,4 0,3
Kostnader
Varor och tjänster 23,5 30,2 27,3 21,5 26,7
Kostnader för löner och 30,6 30,7 31,6 28,0 27,5
anställningsförmåner
Avskrivningar och 6,8 7,5 7,6 7,5 7,1
nedskrivningar
Övriga rörelsekostnader 47,8 53,8 53,5 47,1 48,5
108,6 122,2 119,9 104,1 109,8
RÖRELSERESULTAT 1,5 29,4 6,2 -10,4 2,7
Finansiella intäkter 1,2 0,3 0,5 0,9 1,3
Finansiella kostnader -2,0 -3,0 -2,8 -3,4 -3,3
Andel av resultat efter 2,9 1,7 -2,0 -1,2 1,1
skatt från intresse- och
joint
venture företag redovisade
enligt kapitalandelsmetoden
RESULTAT FÖRE SKATTER 3,7 28,4 1,8 -14,2 1,8
Inkomstskatter -0,2 -3,5 -0,1 -0,1 -0,3
RÄKENSKAPSPERIODENS 3,5 24,9 1,8 -14,3 1,5
RESULTAT
Resultat hänförligt till:
Moderbolagets ägare 3,5 24,9 1,8 -14,3 1,5
Resultat per aktie, euro 0,20 1,44 0,10 -0,82 0,08
KONCERNENS RAPPORT ÖVER TOTALRESULTAT PER KVARTAL
2024 2024 2024 2024 2023
MEUR Q4 Q3 Q2 Q1 Q4
RÄKENSKAPSPERIODENS RESULTAT 3,5 24,9 1,8 -14,3 1,5
Poster som kan komma att
överföras till
resultaträkningen
Omräkningsdifferenser 0,0 0,1 0,3 -0,9 1,0
Poster som inte kommer att
överföras till
resultaträkningen
Omvärdering av finansiella
tillgångar värderade
till verkligt värde via 0,0 0,0 0,0 0,0 0,3
övrigt totalresultat
Övrigt totalresultat 0,0 0,1 0,3 -0,9 1,3
RÄKENSKAPSPERIODENS 3,6 25,1 2,1 -15,1 2,7
TOTALRESULTAT
Totalresultat hänförligt
till:
Moderbolagets ägare 3,6 25,1 2,1 -15,1 2,7
NYCKELTAL
2024 2023
1.1-31.12 1.1-31.12
Eget kapital per aktie, euro 18,61 18,71
Soliditet 54,0 % 51,4 %
Investeringar, Meur 24,6 36,9
- i % av omsättningen 5,1 % 7,5 %
Passagerare 4 646 676 4 897 494
Fraktenheter 134 219 125 269
Antal årsanställda, medeltal 2 403 2 227
Eget kapital per aktie = Eget kapital hänförligt till moderbolagets ägare /
Antal aktier
Soliditet, % = (Eget kapital inklusive minoritetsandel) / (Balansomslutning -
erhållna förskott).
Vid avrundningen till miljoner euro kan avrundningsdifferenser om +/- 0,1 Meur
uppstå.
HÅLLBARHETSRAPPORT
Hållbarhetsrapporten för 2024 är en del av styrelsens verksamhetsberättelse och
ingår i bokslutet för 2024 som publiceras vecka 14. Information om Viking Lines
hållbarhetsarbete finns även tillgänglig på Vikingline.com.
BOLAGSSTYRNINGSRAPPORT
Viking Line tillämpar ”Finsk kod för bolagsstyrning”, som godkänts av
Värdepappers-marknadsföreningen och finns tillgänglig på Cgfinland.fi. Viking
Line följer koden i dess helhet och eventuella avvikelser förklaras (comply or
explain). Bolagsstyrningsrapporten för 2024 publiceras separat. Information om
Viking Lines bolagsstyrning finns tillgänglig på Vikingline.com.
HÄNDELSER EFTER BALANSDAGEN
Styrelsen känner inte till några händelser efter balansdagen som skulle kunna
påverka bokslutet.
STYRELSENS FÖRSLAG TILL VINSTDISPOSITION
Enligt Viking Line Abp:s balansräkning per den 31 december 2024 uppgår de
utdelningsbara medlen till 121111603,95 euro.
Styrelsen föreslår för bolagsstämman att styrelsen bemyndigas att i dividend
utbetala högst 1 euro per aktie vilket motsvarar 17 280 000,00 euro uppdelad i
två rater så att 50 cent betalas i maj och den andra raten planeras att
utbetalas under september 2025.
På grund av verksamhetens säsongsvariationer avser styrelsen framledes föreslå
utbetalning av dividend i två rater.
Det har inte inträffat några väsentliga förändringar i bolagets ekonomiska
ställning efter räkenskapsperiodens utgång. Styrelsens bedömning är att
utdelningen är försvarlig mot bakgrund av de krav som verksamhetens art,
omfattning, finansiering och risker ställer på storleken av det egna kapitalet.
BOLAGSSTÄMMA
Ordinarie bolagsstämma i Viking Line Abp hålls torsdagen den 24 april 2025
klockan 12.00 på Alandica Kultur- och Kongress, Strandgatan 33 i Mariehamn.
En elektronisk version av det officiella bokslutet för 2024 samt bolagsstyrnings
- och ersättningsrapporten publiceras vecka 14 på bolagets hemsida
Vikingline.com.
EKONOMISK INFORMATION 2025
Viking Line Abp ger under verksamhetsåret 2025 ut ekonomiska rapporter för
perioderna 1 januari-31 mars, 1 januari-30 juni och 1 januari-30 september.
Verksamhetsöversikten för januari-mars publiceras den 24 april, halvårsrapporten
för januari-juni den 15 augusti och verksamhetsöversikten för januari-september
den 23 oktober. Koncernens bokslutskommuniké för räkenskapsåret 2025 publiceras
den 13 februari 2026.
Mariehamn den 13 februari 2025
VIKING LINE ABP
Styrelsen
Jan Hanses
Verkställande direktör
KONCERNENS
RESULTATRÄKNING
2024 2023 2024 2023
MEUR Not 1.10-31.12 1.10-31.12 1.1-31.12 1.1-31.12
OMSÄTTNING 4 109,5 112,2 480,2 491,4
Övriga rörelseintäkter 5 0,6 0,3 1,4 9,1
Kostnader
Varor och tjänster 23,5 26,7 102,5 113,7
Kostnader för löner och 6 30,6 27,5 120,9 108,5
anställningsförmåner
Avskrivningar och 7 6,8 7,1 29,3 27,5
nedskrivningar
Övriga rörelsekostnader 8 47,8 48,5 202,2 195,9
108,6 109,8 454,8 445,5
RÖRELSERESULTAT 1,5 2,7 26,7 55,0
Finansiella intäkter 1,2 1,3 2,9 2,8
Finansiella kostnader 9 -2,0 -3,3 -11,2 -11,8
Andel av resultat efter 2,9 1,1 1,4 -0,6
skatt
från intresse- och
joint
venture
företag redovisade
enligt
kapitalandelsmetoden
RESULTAT FÖRE SKATTER 3,7 1,8 19,8 45,4
Inkomstskatter -0,2 -0,3 -3,8 -9,2
RÄKENSKAPSPERIODENS 3,5 1,5 15,9 36,3
RESULTAT
Resultat hänförligt
till:
Moderbolagets ägare 3,5 1,5 15,9 36,3
Resultat per aktie, 0,20 0,08 0,92 2,10
euro
KONCERNENS RAPPORT ÖVER
TOTALRESULTAT
2024 2023 2024 2023
MEUR 1.10-31.12 1.10-31.12 1.1-31.12 1.1-31.12
RÄKENSKAPSPERIODENS 3,5 1,5 15,9 36,3
RESULTAT
Poster som kan komma
att
överföras till
resultaträkningen
Omräkningsdifferenser 0,0 1,0 -0,4 0,0
Poster som inte kommer
att
överföras till
resultaträkningen
Omvärdering av
finansiella
tillgångar värderade
till verkligt värde via 0,0 0,3 0,0 1,5
övrigt
totalresultat
Övrigt totalresultat 0,0 1,3 -0,4 1,5
RÄKENSKAPSPERIODENS 3,6 2,7 15,6 37,8
TOTALRESULTAT
Totalresultat
hänförligt till:
Moderbolagets ägare 3,6 2,7 15,6 37,8
KONCERNENS
BALANSRÄKNING
MEUR Not 31.12.2024 31.12.2023
TILLGÅNGAR
Långfristiga tillgångar
Immateriella tillgångar 8,1 5,4
Markområden 0,5 0,5
Byggnader och 1,6 1,6
konstruktioner
Ombyggnadskostnader för 1,5 0,9
hyrda
fastigheter
Fartyg 423,5 435,3
Maskiner och 2,6 2,6
inventarier
Nyttjanderätter 5,2 4,7
Finansiella tillgångar
värderade till verkligt
värde
via övrigt 0,0 0,0
totalresultat
Innehav redovisade 12 54,6 49,8
enligt
kapitalandelsmetoden
Fordringar - 0,6
Långfristiga tillgångar 497,7 501,5
totalt
Kortfristiga tillgångar
Varulager 13,4 12,7
Inkomstskattefordringar 0,1 0,1
Kundfordringar och 13 40,4 40,1
övriga
fordringar
Likvida medel 55,8 85,3
Kortfristiga tillgångar 109,7 138,3
totalt
TILLGÅNGAR TOTALT 607,4 639,8
EGET KAPITAL OCH
SKULDER
Eget kapital
Aktiekapital 1,8 1,8
Fonder 49,6 49,7
Omräkningsdifferenser -3,6 -3,2
Balanserade vinstmedel 273,6 275,0
Eget kapital hänförligt 321,5 323,2
till
moderbolagets ägare
Eget kapital totalt 321,5 323,2
Långfristiga skulder
Uppskjutna 10 49,0 45,2
skatteskulder
Räntebärande skulder 122,5 150,6
Leasingskulder 3,3 4,0
Innehav redovisade 12 0,5 -
enligt
kapitalandelsmetoden
Övriga skulder 1,5 2,3
Långfristiga skulder 176,8 202,1
totalt
Kortfristiga skulder
Räntebärande skulder 29,2 36,7
Leasingskulder 2,7 2,7
Inkomstskatteskulder 0,0 0,0
Leverantörsskulder och 77,1 75,1
övriga
skulder
Kortfristiga skulder 109,0 114,5
totalt
Skulder totalt 285,9 316,6
EGET KAPITAL OCH 607,4 639,8
SKULDER
TOTALT
KONCERNENS
KASSAFLÖDESANALYS
2024 2023
MEUR 1.1-31.12 1.1-31.12
AFFÄRSVERKSAMHETEN
Räkenskapsperiodens 15,9 36,3
resultat
Justeringar
Avskrivningar och 29,3 27,5
nedskrivningar
Försäljningsvinster/ 0,0 -8,9
-förluster från
långfristiga
tillgångar
Resultatandel från -1,4 0,6
intresseföretag
Övriga poster som -0,1 -0,7
inte ingår
i kassaflödet
Räntekostnader och 11,1 11,2
övriga
finansiella kostnader
Ränteintäkter och -2,4 -2,7
övriga
finansiella intäkter
Dividendintäkter 0,0 0,0
Inkomstskatter 3,8 9,2
Förändring av
rörelsekapital
Förändring av -0,3 -3,4
kundfordringar
och övriga fordringar
Förändring av -0,6 1,3
varulager
Förändring av 1,7 4,3
leverantörsskulder och
övriga
skulder
Erlagda räntor -9,8 -10,0
Erlagda finansiella -0,7 -0,3
kostnader
Erhållna räntor 2,4 2,7
Erhållna finansiella 0,1 0,0
intäkter
Erlagda skatter 0,0 0,0
NETTOKASSAFLÖDE FRÅN 49,0 67,1
AFFÄRSVERKSAMHETEN
INVESTERINGAR
Investeringar i fartyg -14,4 -28,8
Investeringar i övriga -5,1 -4,5
immateriella och
materiella
tillgångar
Investeringar i innehav -5,0 -3,6
redovisade enligt
kapitalandelsmetoden
Försäljning av fartyg - 11,1
Försäljning av övriga 0,0 0,2
immateriella och
materiella
tillgångar
Förändring av 0,6 -0,6
långfristiga
fodringar
Erhållna dividender 2,2 1,7
från
intresseföretag
Erhållna dividender 0,0 0,0
från
övriga
NETTOKASSAFLÖDE FRÅN -21,7 -24,5
INVESTERINGAR
FINANSIERING
Amortering av lån -36,7 -36,8
Amortering av -2,8 -2,6
leasingskulder
Erlagda dividender -17,3 -6,9
NETTOKASSAFLÖDE FRÅN -56,7 -46,3
FINANSIERING
FÖRÄNDRING AV LIKVIDA -29,5 -3,7
MEDEL
Likvida medel vid 85,3 89,0
räkenskapsperiodens
början
LIKVIDA MEDEL VID 55,8 85,3
RÄKENSKAPSPERIODENS
SLUT
RAPPORT ÖVER
FÖRÄNDRINGAR I
KONCERNENS EGET KAPITAL
Eget kapital
hänförligt
till
moderbolagets
ägare
Aktie- Omräknings- Balanserade Eget
kapital
MEUR kapital Fonder differenser vinstmedel totalt
EGET KAPITAL 1.1.2024 1,8 49,7 -3,2 275,0 323,2
Räkenskapsperiodens 15,9 15,9
resultat
Omräkningsdifferenser 0,0 -0,4 0,0 -0,4
Försäljning av
finansiella tillgångar
värderade
till verkligt värde via 0,0 0,0
övrigt totalresultat
Omvärdering av
finansiella tillgångar
värderade
till verkligt värde via 0,0 - 0,0
övrigt totalresultat
Räkenskapsperiodens - 0,0 -0,4 15,9 15,6
totalresultat
Dividend -17,3 -17,3
Transaktioner med - - - -17,3 -17,3
moderbolagets ägare
EGET KAPITAL 31.12.2024 1,8 49,6 -3,6 273,6 321,5
Eget kapital
hänförligt
till
moderbolagets
ägare
Aktie- Omräknings- Balanserade Eget
kapital
MEUR kapital Fonder differenser vinstmedel totalt
EGET KAPITAL 1.1.2023 1,8 49,7 -3,4 244,3 292,4
Räkenskapsperiodens 36,3 36,3
resultat
Omräkningsdifferenser 0,0 0,2 -0,1 0,0
Omvärdering av
finansiella tillgångar
värderade
till verkligt värde via 0,0 1,5 1,5
övrigt totalresultat
Räkenskapsperiodens - 0,0 0,2 37,6 37,8
totalresultat
Dividend -6,9 -6,9
Transaktioner med - - - -6,9 -6,9
moderbolagets ägare
EGET KAPITAL 31.12.2023 1,8 49,7 -3,2 275,0 323,2
NOTER TILL BOKSLUTKOMMUNIKÉ FÖR PERIODEN JANUARI-DECEMBER 2024
1. Redovisningsprinciper
Denna bokslutskommuniké är upprättad i enlighet med IFRS-redovisningsprinciper
och är uppgjord som ett sammandrag av bokslutet för perioden i enlighet med IAS
34.
Bokslutskommunikén är upprättad enligt samma redovisningsprinciper,
uppskattningar och värderingar som i det senaste årsbokslutet, om inte annat
framgår nedan.
Erhållna offentliga stöd redovisas, beroende av sin natur, antingen under övriga
rörelseintäkter, ersättningar till anställda eller som minskning av
investeringar.
För likvida medel med en kort löptid anses det redovisade värdet motsvara
verkligt värde. Det bokförda värdet för kundfordringar och övriga fordringar
samt leverantörsskulder och övriga skulder anses motsvara verkligt värde på
grundval av posternas kortfristiga karaktär. Det bokförda värdet för
räntebärande skulder motsvarar verkligt värde.
Ett joint venture-bolag och ägarintresseföretag är företag över vilket
ägarföretaget har ett betydande inflytande. Innehav i både joint venture-bolag
och ägarintresseföretag skall redovisas enligt kapitalandelsmetoden i
balansräkningen som innehav redovisade enligt kapitalandelsmetoden. Under
jämförelseperioden fick koncernen ett nytt joint-venture bolag, Gotland Alandia
Cruises AB och ett ägarintresseföretag, Rederiaktiebolaget Eckerö. Gotland
Alandia Cruises AB är ett med Gotlandsbolaget samägt bolag vars syfte är att
bedriva kryssningstrafik med Birka Gotland. Investeringen i Rederiaktiebolaget
Eckerö omklassificerades under hösten 2023 till ägarintressebolag när bolagets
ägarandel översteg 20 %.
Se not 12.
Bokslutskommunikén är inte reviderad.
Vid avrundningen till miljoner euro kan avrundningsdifferenser på +/- 0,1 Meur
uppstå.
2. Uppskattningar och bedömningar
Vid upprättandet av koncernbokslutet i enlighet med IFRS redovisningsstandarder
måste företagsledningen göra bedömningar och uppskattningar om framtiden som
påverkar de redovisade beloppen för tillgångar och skulder, intäkter och
kostnader samt övrig information. De bedömningar och uppskattningar som
bokslutet innehåller bygger på ledningens bästa uppfattning vid tidpunkten för
publicering av bokslutet.
En betydande osäkerhet under 2024 har förelegat som en följd av den ekonomiska
nedgången i Finland, vilket har påverkat kundernas konsumtionsmönster negativt.
Till osäkerheten bidrar även det rådande geopolitiska läget och dess potentiella
inverkan på främst energipriserna.
Det är svårt att bedöma hur osäkerheten kommer att påverka och vilka effekter
det får för Viking Lines framtida resultat, finansiella ställning och
kassaflöde. Det verkliga utfallet kan avvika från uppgjorda uppskattningar och
bedömningar.
Det viktigaste området som innebär bedömningar är värderingen av koncernens
fartyg. Marknadsvärderingar görs regelbundet av externa värderare. Fartygens
restvärden och beräknade nyttjandeperioder granskas årligen och justeras om de
avviker väsentligt från tidigare värden.
Fram till 22 november 2023 ingick innehavet i Rederiaktiebolaget Eckerö bland
finansiella tillgångar värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat,
men därefter gjordes en omklassificering av innehavet och har därefter
redovisats som intressebolag enligt kapitalandelsmetoden.
Vid värderingen av koncernens leasingavtal görs bedömningar huruvida koncernen
kommer att utnyttja eventuell möjlighet att förlänga avtalets leasingperiod
eller att säga upp avtalet. Bedömningar görs även av vilka diskonteringsräntor
som ska användas vid nuvärdesberäkningarna av koncernens leasingskuld. Storleken
på koncernens leasingskulder och nyttjanderätter, samt även amorteringar av
leasingskulderna och avskrivningar av nyttjanderätterna, påverkas av ovanstående
bedömningar.
Utifrån ledningens bedömningar föreligger i bokslutet per 31 december 2024 inte
något behov av väsentliga nedskrivningar i resultaträkningen.
3. Likviditet och risker
Koncernens likvida medel uppgick vid utgången av december till 55,8 Meur (85,3
Meur). Beviljade outnyttjade kreditlimiter i koncernen uppgick till 22,1 Meur
per 31 december 2024 (0,1 Meur). Affärsverksamhetens nettokassaflöde uppgick
till 49,0 Meur (67,1 Meur). Nettokassaflödet från investeringar var -21,7 Meur (
-24,5 Meur) och nettokassaflödet från finansiering uppgick till -56,7 Meur (
-46,3 Meur).
Under jämförelseperioden bildade Viking Line och Gotlandsbolaget ett gemensamt
bolag med uppgift att utveckla och erbjuda kryssningar med Birka Gotland mellan
Stockholm-Mariehamn och Stockholm-Mariehamn-Visby. Gotlandsbolaget förvärvade i
mars 2023 Birka Stockholm (Birka Gotland) för 38 Meur. I augusti 2023 sålde
Gotlandsbolaget 50 procent av fartyget till Viking Line för 19 Meur, vilket
finansierades ur Viking Lines kassa.
Koncernens låneavtal innehåller marknadsmässiga lånekovenanter. De finansiella
kovenanterna i låneavtalen består av minimikrav på likvida medel och soliditet
samt maximal nivå på koncernens totala finansiella nettoskulder i förhållande
till EBITDA. Dessa lånekovenanter har under perioden varit inom de ställda
kraven.
Bolagets förmåga att uppfylla de krav som ställs i befintliga finansieringsavtal
beror på bolagets förmåga att generera kassaflöde från sin verksamhet, vilket
delvis beror på faktorer som är utom bolagets kontroll. Det finns en risk, om
den ekonomiska nedgången i Finland och det geopolitiska läget förvärras och
energipriserna stiger väsentligt att bolaget inte kan generera ett tillräckligt
kassaflöde eller erhålla ytterligare finansiering för att uppfylla sina
förpliktelser i enlighet med finansieringsavtalen.
För att något motverka risken för höjda bunkerpriser har koncernen per 31
december 2024 ingått fastprisavtal avseende delar av MDO förbrukningen för
första kvartalet 2025.
Det pågår en generell efterhandsgranskning av de trafikstöd som
passagerarfartygsrederierna, som trafikerade till Finland, erhöll under
pandemiåren 2020-2022. Utfallet av granskningen kan medföra en negativ
resultateffekt för bolaget i framtiden.
Från och med 1 januari 2024 har sjöfarten inkluderats i EU:s handelssystem för
växthusgaser (ETS). ETS är ett av styrmedlen som EU använder för att nå de egna
klimatmålen och internationella åtaganden inom Parisavtalet. Viking Line kommer
att vara förpliktigat att för utsläppen från med 1 januari 2024 överlämna
utsläppsrätter för flottans växthusgasutsläpp till aktuell tillsynsmyndighet.
Det första överlämnandet ska ske senast den 30 september 2025. Viking Line har
under året köpt utsläppsrätter kontinuerligt för att minska prisrisken. Innehav
av utsläppsrätter binder kapital och påverkar likviditeten negativt.
FuelEU Maritime-förordningen träder i kraft från och med 1 januari 2025.
Förordningens avsikt är att öka andelen förnybara- och lågutsläppsbränslen i den
europeiska flottans energimix, enligt en kravnivå som stiger vart femte år.
Finlands regering har beslutat att tillämpa ett liknande ö-undantag för FuelEU
som för ETS fram till den 31 december 2029. Påverkan på likviditeten till följd
av FuelEU Maritime förväntas vara minimal under den första femårsperioden.
Framtida kassaflöden avseende finansiella skulder per 31.12.2024:
MEUR
Framtida kassaflöden Leasing- Leverantörs- Räntebärande
avseende
finansiella skulder skulder skulder skulder Totalt
(inkl. finansiella
kostnader)
1.1 2025 - 30.6 2025 1,5 24,1 21,8 47,4
1.7 2025 - 31.12 2025 1,5 13,9 15,4
1.1 2026 - 31.12 2026 1,2 35,1 36,2
1.1 2027 - 31.12 2027 0,9 24,0 24,9
1.1 2028 - 31.12 2028 0,7 21,4 22,1
1.1 2029 - 31.12 2029 0,5 15,7 16,1
1.1 2030 - 0,4 46,0 46,4
Totalt 6,7 24,1 177,7 208,6
4. Segmentuppgifter
Koncernens omsättning minskade med 2,3 % och de passagerarrelaterade intäkterna
minskade med 3,3 %.
2024 2023
MEUR 1.1-31.12 1.1-31.12
Omsättning
Fartygen 474,6 483,3
Ofördelat 5,7 8,2
Rörelsesegmenten totalt 480,3 491,5
Elimineringar -0,1 -0,1
Koncernens omsättning totalt 480,2 491,4
Rörelseresultat
Fartygen 93,4 116,1
Ofördelat -66,7 -61,1
Koncernens rörelseresultat totalt 26,7 55,0
OMSÄTTNING
Passagerarrelaterade intäkter 427,7 442,5
Fraktintäkter 49,7 45,7
Övriga intäkter 2,7 3,2
Totalt 480,2 491,4
5. Övriga rörelseintäkter
Under jämförelseperioden såldes Rosella, vilket hade en positiv resultatpåverkan
om 8,6 Meur.
2024 2023
MEUR 1.1-31.12 1.1-31.12
Offentligt stöd 0,3 0,0
Fastighetshyror 0,1 0,1
Försäljningsvinst 0,0 8,7
Försäkringsersättningar, haverier 0,0 0,2
Intäkter Joint Venture 0,8 -
Övriga intäkter 0,3 0,2
Totalt 1,4 9,1
6. Ersättningar till anställda
Den 5 mars 2024 flaggades Viking Cinderella om från svensk till finsk flagg.
257 personer anställda i ett av Viking Line Abp:s dotterbolag har under perioden
varit uthyrda till intressebolaget Gotland Alandia Cruises AB, som bedriver
kryssningstrafik med fartyget Birka Gotland. Personalen som hyrts ut av oss har
i huvudsak varit cateringpersonal.
Under jämförelsperioden omflaggades Viking XPRS från estnisk till finsk flagg.
Från och med omflaggningen bemannas fartyget med egen personal. När fartyget var
under estnisk flagg köptes tjänsterna från ett bemanningsföretag.
2024 2023
MEUR 1.1-31.12 1.1-31.12
Löner 129,1 114,2
Pensionskostnader, avgiftsbestämda planer 15,7 13,4
Övriga lönebikostnader 11,2 12,5
156,0 140,1
Statlig restitution -35,1 -31,6
Totalt 120,9 108,5
7. Avskrivningar
2024 2023
MEUR 1.1-31.12 1.1-31.12
Avskrivningar
Immateriella tillgångar 0,7 0,4
Byggnader och konstruktioner 0,1 0,1
Ombyggnadskostnader för hyrda fastigheter 0,3 0,3
Fartyg 25,4 23,1
Maskiner och inventarier 0,6 0,7
Nyttjanderätter 2,1 2,9
Totalt 29,3 27,5
8. Övriga rörelsekostnader
2024 2023
MEUR 1.1-31.12 1.1-31.12
Försäljnings- och marknadsföringskostnader 20,2 19,5
Tvätt- och städkostnader 22,2 22,9
Reparationer och underhåll 15,6 13,5
Offentliga hamnkostnader och fartygsavgifter 38,1 35,7
Bunkerkostnader 59,5 61,0
Utsläppsrätter 3,1 0,1
Övriga kostnader 43,4 43,2
Totalt 202,2 195,9
9. Finansiella kostnader
2024 2023
MEUR 1.1-31.12 1.1-31.12
Räntekostnader på finansiella skulder värderade till
upplupet anskaffningsvärde 10,1 10,2
Räntekostnader på leasingskulder 0,3 0,3
Valutakursförluster 0,1 0,6
Garantiprovisioner och övriga finansiella kostnader 0,7 0,7
Finansiella kostnader totalt 11,2 11,8
10. Inkomstskatter
Koncernen har per den 31 december 2024 redovisat uppskjutna skatteskulder om
netto 49,0 Meur, varav 49,7 Meur avser uppskjutna skatteskulder och 0,7 Meur
uppskjutna skattefordringar.
MEUR
Uppskjutna Skillnader mellan Förluster i Övriga Totalt
skatteskulder redovisat och beskattning temporära
skattemässigt skillnader
värde avseende
materiella
anläggningstillgångar
1.1.2024 45,1 - 0,2 45,2
Omräkningsdifferenser -0,1 - 0,0 0,0
Redovisat i 3,7 - 0,1 3,8
resultaträkningen
Redovisat direkt i - - 0,0 0,0
eget kapital
31.12.2024 48,6 - 0,3 49,0
11. Nedskrivningsprövning
De redovisade värdena för immateriella och materiella tillgångar prövas
regelbundet för att upptäcka eventuella externa eller interna indikationer på
nedskrivningsbehov. Om sådana indikationer observeras för någon tillgångspost,
fastställs dess återvinningsvärde. Ett av de viktigaste områden som innebär
bedömningar är värdering av koncernens fartyg.
Ledningen har även gjort en bedömning att det inte finns nedskrivningsbehov för
koncernens övriga långfristiga tillgångar.
12. Placeringar redovisade enligt kapitalandelsmetoden
Viking Line Abp:s placering i Alandia Försäkring Abp samt Alandia Holding Abp
har under verksamhetsåret genererat ett resultat om 3,4 Meur. Den under perioden
erhållna dividenden från Alandia Försäkring Abp om 1,2 Meur resulterar i
enlighet med IAS 28.10 för koncernen endast i ett positivt kassaflöde.
Viking Lines Abp:s ägarandel i Rederiaktiebolaget Eckerö har sedan 22 november
2023 överskridit 20 %, varför Rederiaktiebolaget Eckerö sedan dess redovisas som
intressebolag enligt kapitalandels metoden, en initial positiv resultateffekt om
2,5 Meur uppstod vid övergången. Viking Line Abp:s placering i
Rederiaktiebolaget Eckerö har under verksamhetsåret genererat ett resultat om
3,0 Meur. Viking Line erhåller siffrorna från Rederiaktiebolaget Eckerö med ett
kvartals förskjutning. Den under perioden erhållna dividenden från
Rederiaktiebolaget Eckerö om 1,0 Meur resulterar i enlighet med IAS 28.10 för
koncernen endast i ett positivt kassaflöde.
Viking Line och Gotlandsbolaget meddelande den 9 augusti 2023 att ett gemensamt
bolag Gotland Alandia Cruises AB bildas med uppgiften att utveckla och erbjuda
kryssningar med Birka Gotland. Viking Lines ägarandel i det gemensammabolaget
uppgår till 50 % varför bolaget redovisas som ett intressebolag. Viking Lines
andel av Gotland Alandia Cruises AB:s resultat har för helåret 2024 genererat i
ett resultat om -5,0 Meur. För perioden 9 augusti 2023 - 31 december 2023
genererades ett resultat om -1,5 Meur.
13. Kundfordringar och övriga fordringar
Kundfordringar värderas till upplupet anskaffningsvärde i enlighet med IFRS 9.
Det bokförda värdet för kundfordringar och övriga fordringar anses motsvara
verkligt värde på grundval av posternas kortfristiga karaktär.
14. Givna säkerheter och ansvarsförbindelser
MEUR 31.12.2024 31.12.2023
Ansvarsförbindelser 1) 173,9 187,6
Säkerheter, för egen del 2) 436,5 413,4
Övriga ansvar som inte upptagits i bokföringen 3) 2,6 2,8
1) Gäller lån och limiter för vilka fartygs-, fastighets- och
företagsinteckningar givits som säkerhet samt övriga ansvar ej upptagna i
balansräkningen täckta med legorätts- och företagsinteckningar.
2) Gäller fartygs- och företagsinteckningar samt inteckningar i legorätt.
3) Alandia Holding Ab har utöver inskjutet kapital tagit ett lån för att
finansiera köpet av aktierna i Alandia Försäkring Abp. Till den del Alandia
Holding är i behov av likvida medel för betalning av amorteringarna har Viking
Line Abp genom aktieägaravtal förbundit sig att enligt ägarandel tillskjuta
likvida medel till Alandia Holding Ab.
15. Händelser efter balansdagen
Styrelsen känner inte till några händelser efter balansdagen som skulle kunna
påverka bokslutet.
VD Jan Hanses
jan.hanses@vikingline.com
018-270 00