2023

Raport zrównoważonego rozwoju

Grupy PKP CARGO

Spis treści

Informacje ogólne ..............................5

Podstawa sporządzenia ...........................................6

Rządzenie .....................................................................9

Strategia .....................................................................22

Informacje o środowisku ................ 45

Ujawnianie informacji zgodnie

z art. 8 rozporządzenia (UE) 2020/852

(rozporządzenie w sprawie systematyki) .......... 46

Zmiana klimatu ......................................................... 47

ESRS E2 Zanieczyszczenie .................................. 87

Informacje dotyczące kwestii

społecznych .......................................117

ESRS S1 Właśni pracownicy ................................. 118

ESRS S2 Pracownicy w łańcuchu wartości ....159

Informacje związane

z rządzeniem .....................................167

ESRS G1 Prowadzenie działalności gospodarczej

.....................................................................................168

Informacje

ogólne

Podstawa sporządzenia

Wymóg dotyczący ujawniania

informacji BP-1 – Ogólna

podstawa sporządzenia

oświadczeń dotyczących

zrównoważonego rozwoju

W 2022 r. Grupa PKP CARGO zaprezentowała swój pierwszy

Raport Zrównoważonego Rozwoju, wpisując się w dobre

praktyki rynku kapitałowego. W 2023 r. wychodząc naprzeciw

przyjętym regulacjom oraz oczekiwaniom interesariuszy w

obszarze zrównoważonego rozwoju, Grupa przygotowała

niniejszy raport w nawiązaniu do Europejskich Standardów

Sprawozdawczości w zakresie zrównoważonego rozwoju (ESRS).

Proces przygotowania raportu pozwolił na weryfikację

stanu posiadanych danych oraz identyfikację koniecznych

uzupełnień, których uwzględnienie planowane jest w 2024 r.

Celem Grupy jest przygotowanie się do nowych zasad

raportowania, które staną się obowiązkowe dla organizacji

w kolejnym roku raportowym. Niemniej już teraz, dokładając

najwyższej staranności, Raport zrównoważonego rozwoju Grupy

PKP CARGO za 2023 r. został przygotowany i opracowany w

nawiązaniu do wymogów stawianych przez Standardy ESRS.

W związku z tym, że zidentyfikowane zostały obszary

wymagające wdrożenia szerszego zakresu raportowania, Grupa

planuje w kolejnym okresie sprawozdawczym m.in. udoskonalić

oraz ustrukturyzować proces zbierania danych w ramach Grupy

PKP CARGO, dokładnie przeanalizować łańcuch wartości, aby

móc przygotować pełną analizę podwójnej istotności oraz

przedstawić kolejny raport zrównoważonego rozwoju w pełni

zgodny ze standardami ESRS.

Podstawa sporządzenia Raportu

Zrównoważonego Rozwoju grupy PKP CARGO

Niniejszy raport został sporządzony w nawiązaniu do dyrektywy

w sprawie sprawozdawczości w zakresie zrównoważonego

rozwoju (CSRD – Corporate Sustainability Reporting Directive)

oraz Europejskich Standardów Sprawozdawczości w zakresie

zrównoważonego rozwoju (ESRS – European Sustainability

Reporting Standards).

Jednostką sprawozdawczą jest PKP CARGO S.A. oraz

spółki zależne, stanowiące Grupę PKP CARGO. Raport

Zrównoważonego Rozwoju jest przyjętą przez Grupę

PKP CARGO formą okresowego publikowania danych

niefinansowych w oparciu o przepisy Ustawy z dnia

29 września 1994 r. o rachunkowości.

Zakres konsolidacji skonsolidowanego

sprawozdania na temat zrównoważonego rozwoju

Raport Zrównoważonego Rozwoju Grupy Kapitałowej PKP

CARGO zawiera dane za okres od 1 stycznia 2023 roku do

31 grudnia 2023 roku i pokrywa się z okresem objętym

Skonsolidowanym Sprawozdaniem Finansowym za rok

obrotowy zakończony 31 grudnia 2023 r.

Struktura całej Grupy Kapitałowej PKP CARGO obejmuje 20

spółek zależnych. Zakres konsolidacji w raporcie obejmuje

skonsolidowane dane niefinansowe Grupy Kapitałowej PKP

CARGO i jednostki dominującej PKP CARGO S.A., zgodnie

z ustanowioną strukturą organizacyjną zaprezentowaną

w Skonsolidowanym Sprawozdaniu Finansowym oraz

Sprawozdaniu z działalności Zarządu.

W raporcie uwzględniono informacje i dane dla spółki

dominującej PKP CARGO S.A. oraz 7 jednostek zależnych (w

różnym stopniu w zależności od dostępności informacji i danych

posiadanych przez poszczególne spółki) konsolidowanych

metodą pełną:



PKP CARGO SERVICE Sp. z o.o.



PKP CARGOTABOR Sp. z o.o.



PKP CARGO TERMINALE Sp. z o.o.



CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO Sp. z o.o.



CARGOTOR Sp. z o.o.



PKP CARGO CONNECT Sp. z o.o.



PKP CARGO INTERNATIONAL a.s.

W raporcie nie uwzględniono spółki PKP CARGOTABOR USŁUGI

sp. z o.o. ze względu na fakt, iż spółka w 2023 r. nie prowadziła

działalności operacyjnej. Do przedmiotowej spółki wniesiono

aport w postaci nieruchomości w Gniewczynie Łańcuckiej w

marcu 2023 r. W dniu 26 września 2023 r. PKP CARGOTABOR

USŁUGI sp. z o.o. zawarła umowę sprzedaży na cele obronności i

bezpieczeństwa Państwa na rzecz Skarbu Państwa Rejonowego

Zarządu Infrastruktury w Lublinie tj. jednostce podległej

organizacyjnie Ministrowi Obrony Narodowej, majątku po

Wymóg dotyczący ujawniania

informacji BP-2 – Ujawnianie

informacji w odniesieniu do

szczególnych okoliczności

Raport Zrównoważonego Rozwoju za 2023 rok jest opracowany

na podstawie wytycznych Dyrektywy CSRD, a prezentację

informacji na temat zrównoważonego rozwoju przedstawiono w

oparciu o Europejskie Standardy Sprawozdawczości w zakresie

zrównoważonego rozwoju (ESRS – European Sustainability

Reporting Standards).

Ujawnienia w odniesieniu do szczególnych

okoliczności

Z uwagi na fakt, że w Grupie podjęto decyzję o wcześniejszym,

niż wynikający z obowiązku regulacyjnego, raportowaniu

w nawiązaniu do ESRS, raport ten stanowi bazę do

kompleksowego przygotowania i dalszego udoskonalania

systemu raportowania i zakresu przedstawianych ujawnień

w kolejnych latach. Grupa planuje docelowo we wszystkich

spółkach zależnych wdrożyć systemy raportowania i zbierania

wymaganych danych.

Horyzonty czasowe

Ujawnienie definicji średnio- lub długoterminowych

horyzontów czasowych oraz powodów zastosowania tych

definicji

Przyjęte w raporcie horyzonty czasowe są tożsame jak w

przypadku ujawnień z zakresu ESRS.

dawnej Fabryce Wagonów Gniewczyna S.A. w Gniewczynie

Łańcuckiej. Spółka na dzień 31.12.2023 r. zatrudniała 1 osobę.

Ujawnienie zakresu, w jakim oświadczenie o

zrównoważonym rozwoju obejmuje łańcuch

wartości

Informacje na temat łańcucha wartości zostały określone

i przedstawione na podstawie przeprowadzonej analizy

istotności i są ujawniane w ramach poszczególnych zakresów

tematycznych ESRS.

Działalność Grupy PKP CARGO skupia się na realizacji

kolejowych przewozów towarowych w systemie

całopociągowym, rozproszonym w Polsce oraz w wybranych

krajach Unii Europejskiej.

Łańcuch wartości Grupy PKP CARGO obejmuje:



kluczowych dostawców, w tym: dostawcę usług dostępu

do infrastruktury kolejowej PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

(PKP PLK), dostawcę energii trakcyjnej (PGE Energetyka

S.A.) i paliwa trakcyjnego oraz dostawców taboru, sprzętu

niezbędnego do prowadzenia działalności operacyjnej oraz

podmioty świadczące usługi naprawcze taboru;



głównych odbiorców/klientów usług świadczonych przez

Grupę: ciepłownie, elektrownie, firmy budowlane, huty i

stalownie, samorządy lokalne oraz firmy transportowe;



kontrahentów.

Główne kategorie towarowe we wszystkich przewozach PKP

CARGO stanowią:



paliwa stałe, w tym głównie węgiel kamienny,



kruszywa i materiały budowlane,



metale i rudy,



paliwa płynne (np. ropa),



artykuły chemiczne,



nawozy,



drewno i płody rolne,



przewozy intermodalne, czyli przewozy ładunków

wykorzystujących więcej niż jedną gałąź transportu.

Możliwość pominięcia określonych informacji

dotyczących własności intelektualnej, know-how

lub wyników innowacji

W Grupie PKP CARGO nie zidentyfikowano żadnej informacji

stanowiącej przedmiot własności intelektualnej. Żadna

inwestycja nie została zaklasyfikowana jako nakład inwestycyjny

R&D (Research and Development).

Zwolnienie z obowiązku ujawniania informacji

dotyczących oczekiwanych wydarzeń lub spraw

będących przedmiotem toczących się negocjacji

Informacje o wydarzeniach nadchodzących lub będących

w trakcie procedowania znajdują się w Sprawozdaniu z

działalności Zarządu za 2023 rok w Rozdziale „Istotne informacje

i zdarzenia”.

Niniejszy raport zostanie poddany

weryfikacji przez zewnętrznego i

niezależnego audytora.

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Grupa PKP CARGO przyjęła rozumienie horyzontów czasowych

spójne z wytycznymi Dyrektywy CSRD, zgodnie z którymi: krótki

czas <1 rok, średni horyzont czasu (1-5 lat), długi horyzont czasu

>5 lat. Strategia ESG Grupy PKP CARGO została opracowana na

okres 5 lat (2024-2028).

Systemy raportowania wskazanych danych nie zostały jeszcze

wdrożone.

Szacowanie łańcucha wartości

Wskaźniki

W ramach monitorowania łańcucha wartości i współpracy z

głównymi podmiotami Grupa PKP CARGO raportuje następujące

wskaźniki:



praca przewozowa średnia,



praca przewozowa na zatrudnionego,



średnia odległość,



średni tonaż,



masa towarowa,



wskaźniki finansowe (koszty),



nakłady inwestycyjne na poszczególne obszary (np. naprawy

i przeglądy okresowe).

W przypadku klientów raportowane są zbiorcze wartości

przewiezionej masy towarowej.

Planowane działania mające na celu poprawę dokładności w

przyszłości

W celu m.in. poprawy dokładności raportowania w przyszłości

ww. wskaźników, obejmujących dane z zakresu łańcucha

wartości w Grupie PKP CARGO, trwają prace nad wdrożeniem:



Kodeksu postępowania dla dostawców



Ankiety weryfikującej kluczowe obszary ESG, w tym m.in

transparentność i uczciwość działania, poszanowanie praw

człowieka oraz dbałość o środowisko



Dodatkowych wymogów w ramach postepowań zakupowych

organizowanych za pośrednictwem platformy zakupowej,

mających na celu weryfikowanie kontrahentów pod kątem

przestrzegania praw człowieka i innych wymogów z obszaru

zrównoważonego rozwoju.

Zmiany w przygotowywaniu lub prezentacji

informacji na temat zrównoważonego rozwoju

Zmiany w prezentacji informacji na temat zrównoważonego

rozwoju wynikają z faktu, iż raport Zrównoważonego Rozwoju

za 2022 rok przygotowywany był w nawiązaniu do Standardów

GRI (Global Reporting Initiative). Raport zrównoważonego

rozwoju za 2023 rok sporządzony został w nawiązaniu do innych

standardów, tj. ESRS.

Błędy sprawozdawcze w poprzednich okresach

Raport nie zawiera korekt i uzupełnień danych z poprzedniego

okresu raportowania.

Korzystanie ze stopniowo wdrażanych przepisów

zgodnie z dodatkiem C do ESRS 1

Nie dotyczy Grupy PKP CARGO. (przekroczony został poziom

zatrudnienia 750 pracowników).

Wymóg dotyczący ujawniania informacji GOV-1 – Rola organów

administrujących, zarządzających i nadzorczych

Skład organów administrujących, zarządzających i nadzorczych, ich role i obowiązki oraz dostęp do

wiedzy fachowej i umiejętności w kwestiach związanych ze zrównoważonym rozwojem

PKP CARGO S.A. jest zarządzana przez Walne Zgromadzenie, Zarząd, Radę Nadzorczą oraz jej komitety (Komitet Audytu, Komitet ds.

Nominacji i Komitet ds. Strategii i Zrównoważonego Rozwoju).

Dane według stanu na dzień 31.12.2023 r.

Liczba członków wykonawczych i niewykonawczych

Liczba członków

Grupa i spółki zależne (stan na 31.12.2023) Organ wykonawczy (Zarząd) Organ niewykonawczy (Rada Nadzorcza)

Grupa PKP CARGO 20 43

PKP CARGO S.A. 5 11

PKP CARGO SERVICE 2 4

PKP CARGOTABOR 3 5

PKP CARGO TERMINALE 3 4

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO 1 3

CARGOTOR 1 4

PKP CARGO CONNECT 3 6

PKP CARGO INTERNATIONAL 3 6

Rządzenie

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Liczba członków wykonawczych i niewykonawczych

Reprezentacja pracowników

(liczba członków, będących przedstawicielami pracowników)

Grupa i spółki zależne (stan na 31.12.2023) Organ wykonawczy (Zarząd) Organ niewykonawczy (Rada Nadzorcza)

Grupa PKP CARGO 1 6

PKP CARGO S.A. 1 3

PKP CARGO SERVICE 0 0

PKP CARGOTABOR 0 1

PKP CARGO TERMINALE 0 0

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO 0 0

CARGOTOR 0 0

PKP CARGO CONNECT 0 0

PKP CARGO INTERNATIONAL 0 2

Doświadczenie związane z sektorami, produktami i

położeniem geograficznym jednostki

Dokumenty, tj.:



Status Spółki,



Regulamin powoływania Członków Zarządu Spółki PKP

CARGO S.A.,



Regulamin przeprowadzania wyborów kandydatów na

przedstawiciela pracowników do Zarządu PKP CARGO S.A.

oraz przedstawicieli pracowników do Rady Nadzorczej

Spółki wraz z trybem ich odwoływania, regulują zasady

powoływania członków organu zarządzającego, a cały proces

został formalnie ujęty w procedurach i regulaminach na

poziomie spółki dominującej oraz spółek zależnych.

Powołanie Członków Zarządu poprzedzone jest postępowaniem

kwalifikacyjnym, przeprowadzanym przez niezależną firmę

doradztwa personalnego i wybraną uchwałą Rady Nadzorczej

PKP CARGO S.A. W toku postępowania kandydaci na Członków

Zarządu składają również oświadczenia o spełnianiu kryteriów

niezależności.

Wśród kryteriów stosowanych w procesie powoływania

organu zarządzającego znajdują się częściowo kryteria objęte

niniejszym ujawnieniem, w tym m.in.:



wiedza z zakresu działalności Spółki,



doświadczenie w zakresie budowania relacji z

interesariuszami Spółki,



znajomość zasad funkcjonowania spółek handlowych,



wiedza i doświadczenie w zakresie zarządzania zespołami

ludzkimi, w tym minimum 5-letnie doświadczenie na

stanowiskach wyższej kadry zarządzającej.

Informacje o doświadczeniu członków Zarządu PKP CARGO

S.A. związanym z sektorami, produktami i położeniem

geograficznym jednostki

Dariusz Seliga – Prezes Zarządu

Posiada doświadczenie w pełnieniu funkcji w Zarządach i

Radach nadzorczych spółek kapitałowych. Związany od lat z

branżą kolejową:



w 2016 roku objął stanowisko Prezesa Zarządu PKP CARGO

CONNECT (spółka należącej do Grupy PKP CARGO),



od 2019 roku związany był ze spółką PKP CARGO

INTERNATIONAL a.s. (czeska spółka należąca do PKP CARGO

S.A.) początkowo jako Członek Zarządu, a od 2021 roku jako

Prezes Zarządu.

Jest absolwentem m.in. podyplomowych studiów

menadżerskich Executive MBA Sektora Kolejowego.

Marek Olkiewicz – Członek Zarządu

Posiada doświadczenie zawodowe w branży, w tym od 15 lat na

stanowiskach związanych z zarządzaniem w PKP Polskie Linie

Kolejowe S.A. m.in. jako Wiceprezes – dyrektor ds. eksploatacji,

Zastępca Dyrektora oraz Dyrektor Zakładu Linii Kolejowych

w Łodzi. W latach 2017-2021 pełnił funkcję Członka Zarządu

Związku Pracodawców Kolejowych PKP oraz funkcje w radach

nadzorczych innych spółek prawa handlowego. Jest specjalistą

w zakresie transportu i zarządzania oraz posiada doświadczenie

zdobyte w kluczowych obszarach zarządzania operacyjnego, tj.

prowadzenie ruchu pociągu, logistyka, finanse i zasoby ludzkie

oraz zarządzanie strukturami rozproszonymi terytorialnie i

organizacyjnie.

Maciej Jankiewicz – Członek Zarządu

Posiada doświadczenie w zakresie restrukturyzacji

podmiotów gospodarczych i grup kapitałowych, inicjowaniu

i koordynowaniu prac zmierzających do utworzenia spółek

kapitałowych, a także w tworzeniu aplikacji, pozyskiwaniu i

rozliczaniu dofinansowania z UE. Prowadził także działania w

zakresie CSR. Budował doświadczenie w pracy na stanowiskach

kierowniczych i w piastowaniu funkcji w organach spółek

kapitałowych. Pełnił funkcje kierownicze i nadzorcze w spółkach

kapitałowych.

Jacek Rutkowski – Członek Zarządu

Posiada ponad 16 letnie w branży kolejowej. W latach:



2016-2018 pełnił funkcję Prezesa Zarządu Cargotor sp. z o.o.



2018-2019 pełni funkcję Prezesa Zarządu w PKP CARGO

Centrum Logistyczne Małaszewicze Sp. z o.o.,



od 2019 roku Prezes Zarządu PKP CARGO TERMINALE Sp. z

o.o.

Posiada doświadczenie we współpracy z krajowymi instytucjami

nadzorującymi branżę kolejową oraz unijnymi instytucjami.

Autor programów restrukturyzacyjnych i optymalizacyjnych

związanych z funkcjonowaniem spółek prawa handlowego.

Zenon Kozendra – Członek Zarządu

W latach 2005-2008 pełnił funkcję Członka Zarządu

ds. Pracowniczych i Administracyjnych, a od 2008 roku

Pełnomocnika Zarządu ds. Strategii Personalnej.

W latach:



2001-2005 Członek Rady Nadzorczej PKP CARGO,



2006-2008 Członek Zarządu Związku Pracodawców

Kolejowych.

Zasiadał w radach nadzorczych takich spółek jak:



PKP CARGO SERVICE (Przewodniczący Rady Nadzorczej w

latach 2006-2007),



PKP CARGO WAGON Kraków (Przewodniczący Rady

Nadzorczej w latach 2007-2008),



PKP CARGO TABOR Karsznice (Członek Rady Nadzorczej w

latach 2010-2014),



PKP S.A. (Członek Rady Nadzorczej w latach 2014-2016).

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Odsetek według płci i inne aspekty różnorodności, które przedsiębiorstwo bierze pod uwagę (stan na 31.12.2023)

Odsetek kobiet (%) Odsetek mężczyzn (%)

Grupa i spółki zależne

(stan na 31.12.2023)

Organ

wykonawczy

(Zarząd)

Organ

niewykonawczy

(Rada Nadzorcza)

Organ

wykonawczy

(Zarząd)

Organ

niewykonawczy

(Rada Nadzorcza)

Grupa PKP CARGO 5% 16% 95% 84%

PKP CARGO S.A. 0% 9% 100% 91%

PKP CARGO SERVICE 0% 25% 100% 75%

PKP CARGOTABOR 0% 20% 100% 80%

PKP CARGO TERMINALE 33% 25% 67% 75%

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO 0% 33% 100% 67%

CARGOTOR 0% 0% 100% 100%

PKP CARGO CONNECT 0% 17% 100% 83%

PKP CARGO INTERNATIONAL 0% 17% 100% 83%

W postępowaniu kwalifikacyjnym na stanowiska Członków Zarządu kryteria związane z różnorodnością zostały wprowadzone w

spółce PKP CARGO INTERNATIONAL.

Odsetek według płci i inne aspekty różnorodności, które przedsiębiorstwo bierze pod uwagę (stan na 31.12.2023)

Grupa i spółki zależne Odsetek niezależnych członków Rady Nadzorczej Liczba osób

Grupa PKP CARGO 0,05 2

PKP CARGO S.A. 0,18 2

PKP CARGO SERVICE … 0

PKP CARGOTABOR … 0

PKP CARGO TERMINALE … 0

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO … 0

CARGOTOR … 0

PKP CARGO CONNECT … 0

PKP CARGO INTERNATIONAL … 0

Liczba kobiet Liczba mężczyzn

Grupa i spółki zależne

(stan na 31.12.2023)

Organ

wykonawczy

(Zarząd)

Organ

niewykonawczy

(Rada Nadzorcza)

Organ

wykonawczy

(Zarząd)

Organ

niewykonawczy

(Rada Nadzorcza)

Grupa PKP CARGO 1 7 19 36

PKP CARGO S.A. 0 1 5 10

PKP CARGO SERVICE 0 1 2 3

PKP CARGOTABOR 0 1 3 4

PKP CARGO TERMINALE 1 1 2 3

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO 0 1 1 2

CARGOTOR 0 0 1 4

PKP CARGO CONNECT 0 1 3 5

PKP CARGO INTERNATIONAL 0 1 2 5

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Informacje na temat ról i obowiązków organów

administracyjnych, zarządzających i nadzorczych

Tożsamość organów administracyjnych, zarządzających i

nadzorczych lub osób w ramach organu odpowiedzialnych

za nadzór nad wpływem, ryzykiem i możliwościami

W Spółce obowiązuje „Polityka zarządzania ryzykiem w PKP

CARGO S.A.”, przyjęta Uchwałą nr 115/2022 Zarządu PKP CARGO

S.A. z dnia 20 kwietnia 2022 roku.

Za zarządzanie ryzykiem odpowiada Zarząd Spółki, w oparciu

o przyjętą Strategię działalności Spółki. Skład Zarządu został

wymieniony w ujawnieniu GOV-1. Na szczeblu operacyjnym,

za identyfikację i ocenę ryzyka z danego obszaru działania

odpowiedzialni są właściciele ryzyka, kierujący komórkami

i jednostkami organizacyjnymi w ramach powierzonych im

zadań (np. komórka ds. kadr odpowiada za ryzyka w obszarze

pracowniczym).

Nadzór nad prawidłowością realizacji „Polityki zarządzania

ryzykiem” pełni komórka organizacyjna ds. Compliance Centrali

PKP CARGO S.A. podlegająca bezpośrednio pod Prezesa

Spółki, która prowadzi zbiorcze rejestry ryzyk oraz opracowuje

w oparciu o sprawozdania z poszczególnych komórek

organizacyjnych, okresowe raporty na potrzeby Zarządu Spółki i

Komitetu Audytu Rady Nadzorczej (KARN).

Efektywność w zakresie minimalizowania ryzyk zarządzania

środowiskiem jest cyklicznie oceniana w ramach formalnie

przyjętej „Polityki zarządzania ryzykiem w PKP CARGO S.A.”.

Jeśli poziom ryzyka jest wysoki przygotowywane są programy

postępowania, których realizacja jest kontrolowana przez

Właściciela ryzyka .

Komitet Audytu składa się z minimum trzech Członków

Rady Nadzorczej, a większość jego Członków, w tym również

Przewodniczący muszą spełniać kryteria niezależności.

Dodatkowe wymagania w zakresie funkcjonowania komitetu:



przynajmniej jeden członek musi posiadać kwalifikacje

w dziedzinie rachunkowości lub badania sprawozdań

finansowych,



przynajmniej jeden członek musi posiadać wiedzę i

umiejętności z zakresu branży, w której działa Spółka.

Do zadań Komitetu Audytu należy m.in. monitorowanie

skuteczności systemów kontroli wewnętrznej i systemów

zarządzania ryzykiem oraz audytu wewnętrznego.

Członkowie Komitetu Audytu według stanu na 31.12.2023 r.:



Izabela Wojtyczka



Michał Wnorowski



Jarosław Ślepaczuk

W PKP CARGO nie ma wdrożonego systemu zarządzania

szansami/możliwościami.

W PKP CARGO powołany został również Komitet ds. Strategii i

Zrównoważonego Rozwoju. Do jego zadań należą m.in.: ocena

ryzyk i szans mogących mieć wpływ na realizację strategii Spółki

oraz grupy kapitałowej Spółki.

Skład Komitetu ds. Strategii i Zrównoważonego Rozwoju Rady

Nadzorczej PKP CARGO S.A. według stanu na 31.12.2023 r.:



Władysław Szczepkowski



Michał Wnorowski



Henryk Grymel



Tomasz Pietrek



Andrzej Leszczyński.

Opis roli kierownictwa w procesach rządzenia, kontrolach

i procedurach stosowanych do monitorowania

oddziaływań, ryzyka i możliwości, zarządzania nimi oraz ich

nadzorowania

Szczegółowe role i obowiązki organów zarządczych w

odniesieniu do zarządzania negatywnym wpływem i ryzykiem

zostały zdefiniowane w „Polityce zarządzania ryzykiem”.

Zarząd odpowiada za zarządzanie ryzykiem w oparciu o przyjętą

Strategię Spółki, w tym: wyznaczanie kierunków działalności

Spółki oraz podejmowanie decyzji dotyczących planów

postępowania z ryzykiem.

Za zarządzanie ryzykiem na poziomie poszczególnych obszarów

działania, odpowiadają właściciele ryzyka, kierujący komórkami

organizacyjnymi i jednostkami organizacyjnymi w ramach

powierzonych im zadań. Właściciele ryzyka są odpowiedzialni w

szczególności za identyfikację i ocenę ryzyka, monitorowanie,

analizę i ewaluację ryzyka, oraz raportowanie i dokonywanie

walidacji ryzyka.

Oceny systemu zarządzania ryzykiem dokonuje Komitet Audytu

Rady Nadzorczej.

W ramach zarządzania ryzykiem Wydział Compliance realizuje

zadania obejmujące m.in. opracowywanie procedur w zakresie

zarządzania ryzykiem, prowadzenie zbiorczego rejestru ryzyk,

koordynowanie prac związanych z walidacją ryzyka oraz

opracowywanie okresowych raportów w oparciu o informacje

przekazane przez poszczególne komórki Centrali i Zakładów na

potrzeby Zarządu i KARN.

Sposób sprawowania nadzoru nad stanowiskiem

lub komitetem na szczeblu kierowniczym, któremu

powierzono rolę kierownictwa

Wydział Compliance PKP CARGO S.A. podlega bezpośrednio w

strukturze organizacyjnej Prezesowi Spółki. Proces zarządzania

ryzykiem raportowany jest do Zarządu oraz do Komitetu Audytu

Rady Nadzorczej.

Ujawnienie, w jaki sposób dedykowane kontrole i procedury

są zintegrowane z innymi funkcjami wewnętrznymi

Wydział Compliance PKP CARGO S.A. prowadząc postępowanie

sprawdzające może wystąpić do Prezesa Zarządu o

przeprowadzenie dodatkowej kontroli (możliwość ta wynika z

Polityki antykorupcyjnej PKP CARGO S.A.).

W przypadku pozostałych spółek zależnych przyjmują one do

stosowania wewnętrzne dokumenty dotyczące zarządzania oraz

procedury ustanowione przez jednostkę dominującą.

Ujawnienie, w jaki sposób organy administracyjne,

zarządzające i nadzorcze oraz kierownictwo wyższego

szczebla nadzorują ustalanie celów związanych z istotnym

wpływem, ryzykiem i możliwościami oraz w jaki sposób

monitorowane są postępy w ich realizacji

W Wydziale Compliance PKP CARGO S.A. ustanowione jest

stanowisko Lidera ryzyka. Do zadań Lidera ryzyka należy

m.in. prowadzenie zbiorczego rejestru ryzyk, raportowanie na

temat poziomu istotnych ryzyk w Spółce w oparciu o kluczowe

wskaźniki ryzyka (KRI) oraz opracowanie dla Zarządu i Komitetu

Audytu Rady Nadzorczej rocznego Raportu z realizacji „Polityki

zarządzania ryzykiem” .

Cele jakościowe zapisane są w Polityce PKP CARGO S.A. w

zakresie Zintegrowanego Systemu Zarządzania przyjętej

Uchwałą Zarządu PKP CARGO S.A.

Ujawnienie, w jaki sposób organy administracyjne,

zarządzające i nadzorcze określają, czy dostępne są lub

zostaną rozwinięte odpowiednie umiejętności i wiedza

specjalistyczna w celu nadzorowania kwestii związanych ze

zrównoważonym rozwojem.

Organem nadzorującym obszar zrównoważonego rozwoju w

PKP CARGO jest Komitet Strategii i Zrównoważonego Rozwoju.

Do zadań Komitetu należą m.in.:



określanie strategii,



wdrażanie strategii oraz rocznych i wieloletnich planów

działalności Spółki i Grupy Kapitałowej.

W jego skład wchodzi pięciu członków Rady Nadzorczej

posiadających odpowiednie kompetencje oraz wiedzę

pozwalającą na skuteczne nadzorowanie obszaru

zrównoważonego rozwoju. Komitet może poszerzać swoją

wiedzę merytoryczną biorąc udział w szkoleniach zewnętrznych,

a także warsztatach organizowanych wewnątrz Spółki.

Informacje na temat wiedzy specjalistycznej

związanej ze zrównoważonym rozwojem,

którą organy posiadają bezpośrednio lub mogą

wykorzystać

Pracownicy PKP CARGO, a także spółek zależnych mają dostęp

do bazy wiedzy, w której umieszczone są materiały szkoleniowe

i informacyjne z obszaru ESG.

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

W 2023 r. podczas prac nad Raportem Zrównoważonego

Rozwoju za 2022 r. oraz Strategią ESG organizowane były

warsztaty i szkolenia z tej tematyki dla Grupy, w tym:



wprowadzenie do taksonomii i minimalnych gwarancji,



mapowanie interesariuszy Grupy,



istotność ryzyk i szans na potrzeby Strategii ESG,



wprowadzenie do wymogów Dyrektywy CSRD i standardów

ESRS,



tworzenie zintegrowanego raportu okresowego.

Ujawnienie, w jaki sposób umiejętności i wiedza

specjalistyczna związane ze zrównoważonym rozwojem

odnoszą się do istotnego wpływu, ryzyka i możliwości.

Wiedza zdobyta przez pracowników podczas szkoleń i

warsztatów z obszaru ESG (w tym m.in. wymienionych w

powyższym ujawnieniu), a także bieżąca wymiana informacji

w ramach PKP CARGO i spółek zależnych pomaga kształtować

świadomość wśród pracowników na temat istotności wpływu

na inne podmioty, w tym w szczególności odpowiedzialności

społecznej i środowiskowej.

Wymóg dotyczący

ujawniania informacji GOV-

2 – Informacje przekazywane

organom administrującym,

zarządzającym i nadzorczym

jednostki oraz podejmowane

przez nie kwestie związane ze

zrównoważonym rozwojem

Informacja, czy, przez kogo i jak często organy

administrujące, zarządzające i nadzorcze, w tym

ich odpowiednie komitety, są informowane o

istotnych oddziaływaniach, ryzyku i możliwościach

Zarządowi PKP CARGO S.A. cyklicznie raportowane są przez

Wydział Compliance aktualne wartości kluczowych wskaźników

ryzyka (KRI) ustanawiane dla ryzyk mających istotny wpływ na

realizację celów określonych w Planie działalności gospodarczej

oraz Strategii PKP CARGO S.A.

Zgodnie z opisem w ujawnieniu GOV-1 prowadzony jest rejestr

wszystkich ryzyk, a każda komórka organizacyjna identyfikuje

i szacuje poziom ryzyka wewnątrz własnych obszarów

merytorycznych oraz zgodnie z posiadanymi kompetencjami.

Podmiotami odpowiedzialnymi za to są Właściciele ryzyka w

poszczególnych jednostkach organizacyjnych.

W przypadku, gdy ryzyko przewyższa poziom akceptowalny i

oszacowane zostaje na poziomie alarmowym lub krytycznym,

Właściciel ryzyka zobowiązany jest do opracowania planu

postępowania z ryzykiem. W zależności od szacowanych

kosztów jego wdrożenia oraz poziomu prawdopodobieństwa

zaistnienia ryzyka, organy zarządcze podejmują decyzję o jego

wdrożeniu.

W przypadku spółek zależnych nadzór nad oddziaływaniami,

ryzykiem i możliwościami wykonywany jest przez Członków

Zarządu oraz Dyrektorów obszarów kompetencyjnych. Nadzór

nad przestrzeganiem procedur w poszczególnych obszarach

kompetencyjnych powierzony został Dyrektorom obszarów,

którzy z kolei podlegają Członkowi Zarządu odpowiedzialnemu

za dany pion. Dyrektorzy obszarów kompetencyjnych

zobligowani są do raportowania Zarządowi Spółki wszelkich

nieprawidłowości w przestrzeganiu procedur.

Sposób, w jaki organy administrujące,

zarządzające lub nadzorcze uwzględniają

oddziaływania, ryzyko i możliwości podczas

nadzorowania strategii jednostki

Ryzyka, które zostały zidentyfikowane przez komórkę

organizacyjną w procesie zarządzania ryzykiem poddawane

są analizie i ocenie dokonywanej według kryterium

prawdopodobieństwa jego wystąpienia i następstw,

tj. możliwych tego skutków. Dla ryzyk, których poziom

przewyższa poziom akceptowalny, opracowywane są tzw. Plany

postępowania z ryzykiem. Plany postepowania z ryzykiem, które

przewidują wydatkowanie środków finansowych przedstawiane

są przez Właścicieli ryzyka Zarządowi Spółki, który podejmuje

stosowne decyzje.

Dla usług i aktywów kluczowych i krytycznych wpływających

na działalność operacyjną spółki są tworzone dodatkowo

tzw. Plany ciągłości działania, czyli udokumentowane zbiory

procedur awaryjnych i informacji, opracowane, wdrożone i

utrzymywane w gotowości do wykorzystania w przypadku

zakłócenia działalności biznesowej oraz umożliwiające

prowadzenie działalności na zdefiniowanym poziomie.

Mają one na celu umożliwienie szybkiego działania

naprawczego w sytuacji zaistnienia ryzyka. W celu zapewnienia

wysokiej skuteczność działania, plany te są cyklicznie testowane

i tworzone są dla nich dedykowane scenariusze postepowania.

Organy zarządcze nie podejmują decyzji o ich wdrożeniu – są

one uruchamiane w miarę potrzeb na poziomie operacyjnym.

Zarząd jest informowany o takich sytuacjach przez komórkę,

która utworzyła i uruchomiła dany plan ciągłości działania.

Zarząd PKP CARGO może natomiast podjąć decyzje dotyczące

częstości testowania planów ciągłości działania.

W przypadku spółek zależnych nadzorowanie strategii, decyzji

dotyczących głównych transakcji i procesu zarządzania ryzykiem

wykonywane jest przez Dyrektorów poszczególnych obszarów

kompetencyjnych. W przypadku wystąpienia jakichkolwiek

niezgodności Dyrektorzy zobligowani są do niezwłocznego

informowania Zarządu Spółek.

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Wykaz istotnych oddziaływań, ryzyka i możliwości, którymi w okresie sprawozdawczym zajmowały się

organy administrujące, zarządzające i nadzorcze lub ich odpowiednie komitety

Rejestr ryzyk stanowi wewnętrzną informację PKP CARGO.

W procesie należytej staranności zidentyfikowano natomiast 6 niżej wymienionych, najwyżej ocenionych ryzyk dla Grupy PKP CARGO:



Istniejąca luka pokoleniowa – duży odsetek

pracowników w wieku emerytalnym w najbliższej

perspektywie.

(ESRS S1 – Równe traktowanie i równość szans dla

wszystkich)



Ryzyko przejścia – rosnące koszty emisji CO2 do

atmosfery, z tytułu m.in. Włączenia sektora kolejowego

do ETS

(ESRS E1 – Łagodzenie zmiany klimatu)



Wzrost cen paliw – wzrost kosztów transportu

(ESRS E1 – Przystosowanie się do zmiany klimatu)



Niskie rynkowo stawki wpływają na ryzyko utraty

pracowników

(ESRS S1 – Warunki pracy)



Ryzyko strat wynikających z ograniczeń

podwykonawców w zakresie redukcji emisji gazów

cieplarnianych w łańcuchu dostaw – z tytułu

przystosowywania się do rzeczywistych i oczekiwanych

zmian klimatu i ich skutków.

(ESRS E1 – Przystosowanie się do zmiany klimatu)



Strajki i przestoje spowodowane sporem zbiorowym dot.

podwyżki

(ESRS S1 – Warunki pracy)

Zasady przyznawania premii, wyznaczenia celów zarządczych,

określenia ich wagi oraz kryteriów realizacji i rozliczania określa

uchwała Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A.

Informacja, czy wyniki ocenia się w odniesieniu do

konkretnych celów lub oddziaływań związanych ze

zrównoważonym rozwojem

W 2023 r. wdrożony został system Zarządzania przez cele (MBO)

dla członków Zarządu. Jeden z celów do realizacji był związany

z obszarem i obejmował opracowanie i wdrożenie Strategii

ESG Grupy PKP CARGO. Został on przypisany do realizacji przez

Prezesa Zarządu. Cel został zrealizowany.

Cel był wdrożony także do systemu MBO Członków Zarządu

spółek zależnych.

Informacja, w jaki sposób wskaźniki wyników

związane ze zrównoważonym rozwojem są

uznawane za punkty odniesienia dla wyników lub

uwzględniane w polityce wynagrodzeń

Wskaźnik wyników związany ze zrównoważonym rozwojem

uwzględniony był w MBO dla członków Zarządu w 2023 r. (opis

zgodnie z ujawnieniem powyżej).

Część wynagrodzenia zmiennego zależnego

od celów lub oddziaływań związanych ze

zrównoważonym rozwojem

Wynagrodzenie zmienne zależne od celów związanych ze

zrównoważonym rozwojem wyniosło 20% w 2023 roku.

Poziom, na którym zatwierdza się i aktualizuje

warunki systemów zachęt w jednostce

Warunki systemów zachęt dla Członków Zarządu w Grupie PKP

CARGO zatwierdza i aktualizuje Rada Nadzorcza. W PKP CARGO

S.A. obowiązuje „Polityka wynagrodzeń Członków Zarządu

i Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A.”, która została przyjęta

Uchwałą Nr 23/2020 Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia PKP

CARGO S.A. w dniu 29 czerwca 2020 roku.

Spółki zależne należące do Grupy PKP CARGO nie posiadają

własnych polityk wynagradzania Członków Zarządu i Rady

Nadzorczej.

Ryzyka zostały także ujawniane w rozdziale 6.1.1. w

Sprawozdaniu z działalności Zarządu za 2023 r. i obejmują:



ryzyka wynikające z uwarunkowań makroekonomicznych

związane z otoczeniem gospodarczym i rynkowym,



ryzyka wynikające z uwarunkowań geopolitycznych – w tym

związane z konfliktem zbrojnym w Ukrainie,



ryzyko związane z sektorem kolejowych przewozów

towarowych,



ryzyka w prowadzonej działalności,



ryzyka o charakterze finansowym.

Wymóg dotyczący

ujawniania informacji

GOV-3 – Uwzględnianie

wyników związanych ze

zrównoważonym rozwojem w

systemach zachęt

Programy motywacyjne i polityki wynagrodzeń

związane z kwestiami zrównoważonego rozwoju

dla członków organów administracyjnych,

zarządzających i nadzorczych

PKP CARGO S.A. posiada Politykę wynagrodzeń Członków

Zarządu i Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A. – nie uwzględnia

ona powiązania wynagrodzeń z realizacją celów z zakresu

zrównoważonego rozwoju.

W 2023 r. wdrożony został system Zarządzania przez cele (MBO)

dla członków Zarządu, w którym określony został cel dotyczący

obszaru ESG.

Kluczowe cechy systemów zachęt

Świadczenia przysługujące Członkom Zarządu obejmują premię,

która jest częściowo powiązana z wynikami Spółki. Ma to na celu

zwiększanie przez Członków Zarządu wysiłków w dążeniu do

wypełnienia założeń strategii biznesowej Spółki oraz jej planów

gospodarczych. W konsekwencji przyjęty system wynagradzania

pośrednio przyczynia się do rozwoju biznesu Spółki i oferty

produktów.

Wynagrodzenie członków Rady Nadzorczej składa się natomiast

wyłącznie z wynagrodzenia stałego ustalanego przez Walne

Zgromadzenie, co służyć ma zmniejszeniu tolerancji na ryzyko.

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Wymóg dotyczący

ujawniania informacji GOV-

4 – Oświadczenie dotyczące

należytej staranności

Ujawnienie mapowania informacji dostarczonych

w oświadczeniu o zrównoważonym rozwoju na

temat procesu należytej staranności

Podstawowe elementy procesu należytej staranności – punkty w

oświadczeniu dotyczącym zrównoważonego rozwoju

Uwzględnienie należytej staranności w rządzeniu,

strategii i modelu biznesowym

Grupa PKP CARGO w 2023 roku nie prowadziła

sformalizowanego procesu należytej staranności w obszarze

środowiska i praw człowieka. Mimo tego, Grupa podejmuje

działania, których celem jest uwzględnienie jej elementów w

procesie zarządzania, strategii i modelu biznesowym. Dzieje się

to na wielu różnych płaszczyznach:



Ustanowiona została struktura zarządzania, obejmująca

odpowiedzialności i obowiązki różnych departamentów i

zespołów, w tym również w obszarze środowiska oraz praw

człowieka.



Prowadzone są regularne przeglądy procesów i procedur,

aby zapewnić zgodność z przepisami prawnymi, normami

branżowymi i wewnętrznymi standardami jakości.



Pracownicy odbywają szkolenia w zakresie etyki biznesowej,

zgodności regulacyjnej i sposobów identyfikacji oraz

zarządzania ryzykiem.



Prowadzona jest analiza rynku i trendów branżowych w

celu dostosowania strategii i jej celów do zmieniającego

się otoczenia biznesowego. Nowa strategia ESG, wpisująca

się w strategię biznesową, powstała na bazie dialogu z

interesariuszami, a informacje uzyskane podczas konsultacji

z nimi (wywiady, ankiety, warsztaty) zostały uwzględnione w

procesie jej tworzenia.



Wdrożony został system anonimowego zgłaszania naruszeń,

w ramach którego pracownicy oraz inni interesariusze mogą

zgłaszać rzeczywiste i potencjalne negatywne oddziaływania

organizacji.

Planowane jest opracowanie i wdrożenie procesów należytej

staranności w obszarze zrównoważonego rozwoju w całej

Grupie.

Współpraca z zainteresowanymi stronami, na

które jednostka wywiera wpływ, na wszystkich

kluczowych etapach procesu należytej staranności

Proces współpracy z zainteresowanymi stronami, na które

jednostka wywiera wpływ, jest stałym elementem działalności

biznesowej Grupy PKP CARGO, ale jeszcze nie został w pełni

zdefiniowany w odniesieniu do kluczowych etapów procesu

należytej staranności.

Grupa PKP CARGO prowadzi stały dialog z różnymi grupami

interesariuszy, takimi jak pracownicy, organizacje związkowe,

dostawcy, klienci, społeczność lokalna, organizacje

pozarządowe, instytucje rządowe, do których kieruje swoje

działania oraz których uwzględnia w procesie podejmowania

decyzji. Oznacza to np. zapraszanie ich do udziału w grupach

roboczych, konsultowanie projektów polityk i strategii,

czy też wspólne opracowywanie rozwiązań. Współpraca z

interesariuszami Grupy może przybrać różną formę np.: od

spotkań biznesowych, spotkań z analitykami, konferencji

prasowych z mediami, spotkań wewnętrznych ze związkami

zawodowymi lub przedstawicielami pracowników, eventów

branżowych, a nawet walnych zgromadzeń akcjonariuszy,

utrzymywanie kontaktów mailowych i telefonicznych, po

badania rynku w formie anonimowych ankiet.

Identyfikacja i ocena niekorzystnego

oddziaływania

Pierwszym krokiem do sformalizowania procesu należytej

staranności było przeprowadzenie badania istotności, które

pozwoliło zidentyfikować istotne wpływy, ryzyka oraz szanse

związane ze zrównoważonym rozwojem. Przeprowadzone

zostały ankiety wśród interesariuszy wewnętrznych (353

wypełnionych ankiet) i zewnętrznych (21 wypełnionych ankiet),

wywiady oraz spotkania i warsztaty z przedstawicielami Grupy

pracownikami oraz przedstawicielami kadry zarządzającej

oraz przedstawicielami interesariuszy zewnętrznych,

których efektem jest lista rzeczywistych i potencjalnych

negatywnych oddziaływań na środowisko i prawa człowieka.

Grupa PKP CARGO będzie pracować nad uporządkowaniem

i wprowadzeniem procesu należytej staranności w kolejnych

okresach sprawozdawczych. Będzie wiązało się to m.in.

z wdrożeniem odpowiednich polityk oraz procesów

pozwalających na identyfikację i ocenę niekorzystnego

oddziaływania Grupy na środowisko oraz prawa człowieka.

Podejmowanie działań w celu ograniczenia

zidentyfikowanego niekorzystnego oddziaływania

Grupa nie ma wdrożonej procedury postępowania w celu

ograniczenia zidentyfikowanego niekorzystnego oddziaływania.

Monitorowanie skuteczności tych starań i

przekazywanie stosownych informacji w tym

zakresie

PKP CARGO nie ma wdrożonego systemu monitorowania

skuteczności w ramach procesu należytej staranności.

Wymóg dotyczący ujawniania

informacji GOV-5 – Zarządzanie

ryzykiem i kontrole wewnętrzne

nad sprawozdawczością w

zakresie zrównoważonego

rozwoju

Opis zakresu, głównych cech i elementów procesów i

systemów zarządzania ryzykiem i kontroli wewnętrznej w

odniesieniu do raportowania zrównoważonego rozwoju

Zakres, główne cechy i elementy procesów

i systemów zarządzania ryzykiem i kontroli

wewnętrznej w odniesieniu do sprawozdawczości

w zakresie zrównoważonego rozwoju

Zarząd oraz kadra kierownicza wspierani są przez system

kontroli wewnętrznej w wypełnianiu ich zadań. Obowiązujące

w tym zakresie Uchwały Zarządu, decyzje Prezesa lub Członków

Zarządu stanowią regulacje wewnętrzne PKP CARGO S.A.

Dokumenty uwzględniają formy kontroli, zakres realizowanych

zadań oraz uprawnienia i obowiązki uczestników procesu.

Stosowane podejście do oceny ryzyka, w tym

metodę ustalania priorytetów w zakresie ryzyka

Proces wskazujący na poznanie charakteru danego ryzyka oraz

ustalenie poziomu ryzyka, metoda oceny podatności procesu na

czynniki ryzyka.

Główne zidentyfikowane ryzyka oraz strategie ich

ograniczania, w tym powiązane kontrole

Kluczowe wskaźniki ryzyka (KRI) są wskazywane przez

właściciela ryzyka – raportowane miesięcznie do Lidera Ryzyka –

który przedkłada zbiorczą informację Zarządowi Spółki.

Sposób, w jaki jednostka włącza ustalenia z oceny

ryzyka i kontroli wewnętrznych w odniesieniu

do procesu sprawozdawczości w zakresie

zrównoważonego rozwoju do odpowiednich

funkcji i procesów wewnętrznych

Za ocenę ryzyka w danej komórce lub jednostce organizacyjnej

jest odpowiedzialny Koordynator ryzyka, wyznaczony przez

zarządzającego komórką lub jednostką organizacyjną do

prowadzenia spraw dotyczących zarządzania ryzykiem na

szczeblu komórki lub jednostki organizacyjnej. Koordynator

raportuje do Lidera Ryzyka

Zarząd PKP CARGO S.A. oraz kadra kierownicza wspierana jest

przez system kontroli wewnętrznej w wypełnianiu ich zadań.

Zadania realizowane w ramach kontroli wewnętrznej mogą

obejmować wszystkie aspekty funkcjonowania Spółki.

Okresowe przekazywanie ustaleń organom

administrującym, zarządzającym i nadzorczym

Ogólne szacowanie ryzyka bezpieczeństwa informacji i ryzyk

biznesowych odbywa się raz do roku.

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Wymóg dotyczący ujawniania

informacji SBM-1 – Strategia,

model biznesowy i łańcuch

wartości

Ujawnienie informacji o kluczowych elementach ogólnej

strategii, które odnoszą się do kwestii zrównoważonego

rozwoju lub mają na nie wpływ

Grupa PKP CARGO jest operatorem kolejowych przewozów

towarowych, oferującym kompleksowe usługi logistyczne w

Polsce i w Unii Europejskiej. Świadczy też usługi spedycyjne

(krajowe i zagraniczne), terminalowe, bocznicowe i trakcyjne,

naprawy i serwisu taboru kolejowego oraz rekultywacyjne.

Według stanu na dzień 31.12.2023 r. w Spółce obowiązywała

„Rewizja Strategii Grupy PKP CARGO na lata 2019-2023”, w której

potwierdzono dotychczasową wizję i misję Grupy.

Strategia

WIZJA:

Środkowoeuropejski lider w przewozach kolejowych

dzięki uzyskaniu dominującej pozycji w obszarze

„Trójmorza” i na Nowym Jedwabnym Szlaku.

MISJA:

Realizowanie kompleksowej usługi logistycznej na

rynku przewozów towarowych i usług intermodalnych

dającej pozycję pierwszego wyboru.

Filary rozwoju strategicznego i kluczowe kierunki zmian

W celu osiągnięcia założonych parametrów skoncentrowano się na trzech filarach wzrostu:

STRUKTURA

› Dostosowanie struktury

i zasobów spółki do

zoptymalizowanych

procesów, wyzwań

rynkowych oraz

ekonomicznych

SPRZEDAŻ

› Wysoka aktywność

sprzedaży

› Rozwój pakietu

logistycznego

› Efektywność procesu

sprzedażowego i obsługi

klienta

PROCESY

› Doskonalenie procesów

przewozowych i

utrzymaniowych

› Cyfryzacja procesów

Kierunki rozwoju określone w strategii rozwoju biznesowego

wpisują się w zrównoważony rozwój.

W ramach uwzględniania zrównoważonego rozwoju w

podejściu strategicznym Grupa bierze pod uwagę m.in. aspekty

takie jak:



wspieranie rozwoju społeczno-gospodarczego i integrowanie

regionu, m.in.



koncepcja Trójmorza i Nowego Jedwabnego Szlaku, która

przekłada się na nowe perspektywy rozwoju biznesowego,



oferowanie usług zrównoważonego transportu, tj. nisko- i

bezemisyjny przewóz towarów w kraju i poza nim.

Grupa PKP CARGO kładzie także duży nacisk na inwestycje

w rozwój usług przewozów intermodalnych, które są dla

Grupy szansą na dywersyfikację portfela przychodów, m.in.

mogą zredukować udział dotychczas dominujących kategorii

ładunków, w tym coraz mniej perspektywicznych przewozów

paliw kopalnych.

Strategia biznesowa Grupy PKP CARGO jest dokumentem

bazowym dla opracowanej Strategii ESG Grupy PKP CARGO

na lata 2024-2028. Strategia biznesowa określa segmenty i

obszary działania PKP CARGO. Strategia ESG określa natomiast,

w jaki sposób realizując działania biznesowe Grupa będzie

dbała o środowisko, społeczność i zasady zarządzania i ład

korporacyjny. Strategia biznesowa definiując podstawową

działalność Grupy, tj. kolejowy transport towarów nakłada

jednocześnie ramy wdrażania Strategii ESG, szczególnie w

obszarze zrównoważonego transportu kolejowego, opartego o

transport intermodalny, który to segment świadczonych usług

Grupa systematycznie rozwija.

Inicjatywy strategiczne priorytetu

W ramach Rewizji Strategii wyodrębniono najważniejsze inicjatywy strategiczne

Zapewnienie zasobów

taborowych

Zarządzanie

zasobami ludzkimi

Zarządzanie majątkiem

- optymalizacja kosztów

Wzrost ograniczony

na rynku krajowym

Efektywność logistyki

i procesów przewozowych

Cyfryzacja

i informatyzacja

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Znaczące grupy oferowanych produktów lub

usług, w tym zmiany w okresie sprawozdawczym

(nowe/usunięte produkty lub usługi)

Podstawową działalnością Grupy PKP CARGO jest transport

kolejowy towarów.

Oprócz usług transportu kolejowego towarów Grupa świadczy

także usługi:



spedycyjne (krajowe i międzynarodowe),



terminalowe w tym przeładunek, składowanie,

konfekcjonowanie



bocznicowe i trakcyjne,



rekultywacyjne,



naprawy i serwis taboru kolejowego.

Znaczące obsługiwane rynki lub grupy klientów, w

tym zmiany w okresie sprawozdawczym (nowe/

usunięte rynki lub grupy klientów)

W ramach rozwoju organicznego Grupa PKP CARGO przyjęła cel

w postaci odbudowy udziału w rynku krajowym. W zależności

od rozwoju sytuacji geopolitycznej i gospodarczej Grupa nie

wyklucza akwizycji zwiększających udział w rynkach.

Obsługiwane rynki



rynek usług kolejowego przewozu towarów (krajowy oraz

zagraniczny).

PKP CARGO świadczy usługi (na podstawie licencji na

świadczeniu usług przewozowych) przewozu na terenie

Niemiec, Holandii, Austrii, Czech, Słowacji, Węgier, Słowenii,

Litwy.

Istotne grupy klientów



duże podmioty takie jak: firmy energetyczne, ciepłownie,

elektrownie, firmy budowlane, firmy chemiczne, sektor

intermodalny.

Liczba pracowników w podziale na obszary

geograficzne

Liczba pracowników czynnych – stan na 31.12.2023 r. – w Grupie

PKP CARGO to 19 932 osób, z czego 14 062 zatrudnionych było

w PKP CARGO S.A., Grupa PKP CARGO International (Czechy)

International zatrudniała 1450 osób.

Produkty i usługi, które są objęte zakazami na

niektórych rynkach

Zakazy wynikają z postanowień różnych organów rządowych

poszczególnych krajów na terenie których Grupa świadczy

usługi i się zmieniają.

Wykaz dodatkowych znaczących sektorów ESRS,

w których prowadzona jest znacząca działalność

lub w których przedsiębiorstwo jest lub może być

powiązane z istotnymi oddziaływaniami

Sektorami powiązanymi z sektorem transportu kolejowego

Grupy PKP CARGO są sektory wydobywczy/górniczy.

Dwie główne kategorie przewożonych towarów to:



węgiel kamienny i inne paliwa kopalne,



kamień i kruszywa.

Przedsiębiorstwo nie prowadzi działalności w zakresie paliw

kopalnych, produkcji chemikaliów, broni kontrowersyjnej

oraz uprawy i produkcji tytoniu.

Cele jednostki związane ze zrównoważonym rozwojem w odniesieniu do znaczących grup produktów i

usług, kategorii klientów, obszarów geograficznych i relacji z zainteresowanymi stronami

Grupa PKP CARGO posiada Strategię ESG na lata 2024-2028, której celem jest aktywne kształtowanie rynku kolejowego – najbardziej

zrównoważonej formy transportu towarowego, poprzez inwestycje, innowacje, edukację rynku i dążenie do doskonałości w sferze

zarządzania.

Określonych zostało w niej 8 operacyjnych celów ESG, które zostały opracowane m.in. pod kątem przyszłego wpływu Grupy PKP

CARGO na środowisko, społeczeństwo i sferę zarządzania, ale także w odniesieniu do celów zaktualizowanych w Strategii Biznesowej

na lata 2024 – 2028.

Bezpośrednio do oferty dla klientów oraz relacji z

interesariuszami odnoszą się:

Cel 6 – „Zbudujemy zrównoważoną ofertę usługową,

opierającą się o działania na rzecz ESG”.

W ramach tego celu planowane są następujące działania:



włączenie do opracowywanej strategii marketingowej

przewag powiązanych ze zrównoważonym rozwojem,



dostarczanie klientom danych o śladzie węglowym na

potrzeby raportowania.



włączenie sprzedażowych argumentów powiązanych z ESG

do komunikacji marketingowej Grupy.

Cel 7 – „Pogłębimy dialog z interesariuszami, aby lepiej

odpowiadać na ich potrzeby i budować partnerstwa”.

W ramach tego celu planowane są następujące działania:



wdrożenie programu wolontariatu pracowniczego,



wzmocnienie kapitału ludzkiego poprzez pozyskiwanie

najlepszych talentów, tworzenie bezpiecznego,

komfortowego i różnorodnego miejsca pracy,



rozwój współpracy z innymi podmiotami w zakresie

opracowania nowych technologii, w tym wykorzystania

paliwa wodorowego do zasilania lokomotyw.

8 celów operacyjnych Strategii ESG

Włączymy kryteria ESG do procesu modernizacji i zakupu taboru, uwzględniając

potrzebę dekarbonizacji w kluczowych gałęziach działalności Grupy

Wzmocnimy kapitał ludzki poprzez pozyskiwanie najlepszych talentów, tworzenie

bezpiecznego, komfortowego i różnorodnego miejsca pracy

Będziemy dążyć do zmiany modelu wykorzystania energii w kierunku zwiększenia

udziału OZE z uwzględnieniem specyfiki rynku transportu kolejowego

Zbudujemy świadomość korzyści wynikających ze zrównoważonej transformacji

zarówno wewnątrz organizacji, jak i w jej otoczeniu, w tym w naszym łańcuchu wartości

Pogłębimy dialog z interesariuszami, aby lepiej odpowiadać na ich potrzeby i budować

partnerstwa

Zoptymalizujemy procesy biznesowe i przewozy pod kątem ESG za pomocą narzędzi

cyfrowych

Zbudujemy zrównoważoną ofertę usługową, opierającą się o działania na rzecz ESG

Wdrożymy zasady gospodarki o obiegu zamkniętym i ograniczymy zużycie zasobów

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Ocena obecnych znaczących produktów lub

usług oraz znaczących rynków i grup klientów

w odniesieniu do swoich celów związanych ze

zrównoważonym rozwojem

Głowna działalność Grupy PKP CARGO to kolejowy transport

towarowy. Pozostałe usługi traktowane są jako dodatkowe,

tzn. usługi trakcyjne i stacyjne, bocznicowe, przeładunkowe,

naprawy i przeglądy taboru.

Główna działalność parametryzowana jest poprzez podział na

kategorie przewożonych towarów.

Głównymi przewożonymi towarami są:



paliwa stałe, w tym węgiel kamienny,



kruszywa i materiały budowlane,



metale i rudy,



produkty chemiczne,



paliwa płynne,



drewno i płody rolne,



przewozy intermodalne,



pozostałe.

Kategorią o najwyższym poziomie wpływu na zrównoważony

rozwój są przewozy intermodalne.

Grupa PKP CARGO działa na rynkach w 8 krajach europejskich, w

których posiada licencję na przewozy.

Główne grupy Klientów:



elektrownie,



ciepłownie,



huty,



stalownie,



samorządy lokalne,



firmy budowalne,



rafinerie i przemysł chemiczny,



producenci nawozów sztucznych,



przemysł rolny i spożywczy,



inni – np. wojsko, inni przewoźnicy.

Rozwojowo traktowane są segmenty przewozów

intermodalnych oraz usługi przeładunków i magazynowania.

Elementy strategii, które odnoszą się do kwestii

związanych ze zrównoważonym rozwojem lub na

nie oddziałują

Zgodnie z przyjętym celem strategicznym w Strategii ESG

Grupy PKP CARGO na lata 2024-2028 Grupa PKP CARGO

będzie aktywnie kształtować rynek kolejowy, najbardziej

zrównoważoną formę transportu towarowego, poprzez

inwestycje, innowacje, edukację rynku i dążenie do doskonałości

w sferze zarządzania.

Określonych w Strategii ESG 8 operacyjnych celów

(wymienionych w niniejszym ujawnieniu w pkt. (e) szczegółowo

odnosi się do kwestii związanych ze zrównoważonym rozwojem.

Cel nr 1. Włączymy kryteria ESG do procesu modernizacji i

zakupu taboru, uwzględniając potrzebę dekarbonizacji w

kluczowych gałęziach działalności Grupy

W ramach celu nr 1 planowane są działania:



kalkulacja śladu węglowego kluczowych spółek Grupy,



modernizacja i rozwój taboru – lokomotywy,



modernizacja i rozwój taboru – wagony

Cel nr 2. Ograniczymy zużycie zasobów i wdrożymy zasady

gospodarki o obiegu zamkniętym

W ramach celu nr 2 planowane są działania:



zrównoważone zarządzanie nieruchomościami,



zrównoważone zarządzanie taborem,



gospodarowanie zasobami.

Cel nr 3. Wzmocnimy kapitał ludzki poprzez pozyskiwanie

najlepszych talentów, tworzenie bezpiecznego,

komfortowego i różnorodnego miejsca pracy

W ramach celu nr 3 planowane jest pozyskiwanie większej

liczby młodych pracowników i ich retencja poprzez wzrost

atrakcyjności PKP CARGO jako pracodawcy, w tym:



stworzenie ścieżek kariery,



wartościowanie stanowisk pracy oraz systemu wynagrodzeń,



działania z obszaru Employer Branding,



współpraca z uczelniami,



rozwój programów stażowych i stypendialnych.

Cel nr 4. Będziemy dążyć do zmiany modelu wykorzystania

energii w kierunku zwiększenia udziału OZE z

uwzględnieniem specyfiki rynku transportu kolejowego

W ramach celu nr 4 planowana zmiana miksu energetycznego

krajowych dostawców energii jest niezależna od działań Grupy

PKP CARGO (m.in. zwiększenie udziału OZE).

Cel nr 5. Zbudujemy świadomość korzyści wynikających

ze zrównoważonej transformacji zarówno wewnątrz

organizacji, jak i w jej otoczeniu, w tym w naszym łańcuchu

wartości

W ramach celu nr 5 planowane są działania:



budowanie świadomości pracowników nt. zagadnień

zrównoważonego rozwoju,



doskonalenie raportowania niefinansowego,



zrównoważony łańcuch dostaw.

Cel 6. Zbudujemy zrównoważoną ofertę usługową,

opierającą się o działania na rzecz ESG

W ramach celu nr 6 planowane są działania:



włączenie do opracowywanej strategii marketingowej

przewag powiązanych ze zrównoważonym rozwojem,



dostarczanie klientom danych o śladzie węglowym na

potrzeby raportowania.



włączenie sprzedażowych argumentów powiązanych z ESG

do komunikacji marketingowej Grupy.

Cel 7. Pogłębimy dialog z interesariuszami, aby lepiej

odpowiadać na ich potrzeby i budować partnerstwa

W ramach celu nr 7 planowane są następujące działania:



wdrożenie programu wolontariatu pracowniczego,



wzmocnienie kapitału ludzkiego poprzez pozyskiwanie

najlepszych talentów, tworzenie bezpiecznego,

komfortowego i różnorodnego miejsca pracy,



rozwój współpracy z innymi podmiotami w zakresie

opracowania nowych technologii, w tym wykorzystania

paliwa wodorowego do zasilania lokomotyw.

Cel nr 8. Zoptymalizujemy procesy biznesowe i przewozy

pod kątem ESG za pomocą narzędzi cyfrowych

W ramach celu nr 8 planowane są następujące działania:



utworzenie i bieżąca aktualizacja systemu do diagnostyki i

wsparcia utrzymania taboru ze strony IT,



opomiarowanie lokomotyw pod kątem zużycia energii,



optymalizacja – minimalizacja przewozu wagonów próżnych,



cyfrowe sprzęgi automatyczne DAC (Digital Automatic

Coupling),



rozwój napędów wodorowych.

Lista sektorów ESRS, które są istotne dla

przedsiębiorstwa



sektor wydobywczy/ górniczy – przewozy węgla, kruszyw,

kamienia (dominująca skala),



sektor transportowy,



sektor chemiczny – produkty chemiczne, nawozy sztuczne

(mniejsza skala),



sektor intermodalny,



sektor rolny – produkty rolne, drewno, cukier itp. (mniejsza

skala).

Opis modelu biznesowego i łańcucha wartości

Opis modelu biznesowego

Grupa PKP CARGO prowadzi działalność w ramach jednego

głównego segmentu, którym jest krajowy i międzynarodowy

przewóz towarów oraz prowadzenie kompleksowych usług

logistycznych w zakresie kolejowych przewozów towarowych.

W ramach Grupy świadczone są dodatkowo usługi mniej istotne

z punktu widzenia działalności i nie są one traktowane jako

osobne segmenty operacyjne. Związane są z:



remontami taboru,



utrzymaniem infrastruktury,



usługami rekultywacyjnymi.

W Grupie PKP CARGO działania ukierunkowane są na

zbudowanie szerokiego zakresu usług logistycznych

obejmującego usługi związane z przewozem, obsługą

terminalową, dystrybucją i magazynowaniem oraz usługami

wspomagającymi.

Kierunkiem rozwoju jest coraz głębsza cyfryzacja dająca większe

możliwości kompleksowej obsługi i dotarcia do klienta. Istotnym

elementem tego modelu działania jest możliwość wykorzystania

własnych terminali przeładunkowych. Także procesy związane

z przewozami są doskonalone w zakresie planowanych zmian

w organizacji jak i wdrożenia rozwiązań informatycznych.

Dla efektywności przewozów istotnym elementem będzie

systematyczne unowocześnianie i profilowanie pod planowany

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

rozwój posiadanego taboru kolejowego, w tym lokomotyw

wielosystemowych.

Opis łańcucha wartości

Fundamentem łańcucha wartości Grupy Kapitałowej jest

świadczenie kompleksowych usług logistycznych, dla których

transport kolejowy stanowi główną usługę dopełnianą przez

szeroki zakres usług okołoprzewozowych, w tym:



usługi spedycyjne (krajowe i międzynarodowe),



usługi terminalowe,



usługi bocznicowe i trakcyjne,



naprawa i serwis taboru kolejowego,



usługi rekultywacyjne.

Dane wejściowe i podejście do gromadzenia,

opracowywania i zabezpieczania tych danych

Model biznesowy jest fundamentem dla strategii biznesowej.

Analiza poszczególnych rodzajów usług i rynków stanowi etap

wejściowy do konstrukcji strategii biznesowej. Główne sektory,

w których PKP CARGO świadczy usługi to: energetyka, sektor

budowlany, hutnictwo i metalurgia, rolnictwo i leśnictwo,

petrochemia, motoryzacja, przemysł chemiczny i sektor

intermodalny.

Wyniki i rezultaty pod względem bieżących i oczekiwanych

korzyści dla klientów, inwestorów i innych zainteresowanych

stron

Wyniki przewozowe, tj. masa, praca przewozowa, średnie

odległości i inne paramenty są raportowane w ramach

sprawozdań okresowych.

W przypadku PKP CARGO SERVICE w celu oceny wyników

i rezultatów pod względem bieżących i oczekiwanych

korzyści dla klientów, inwestorów i innych zainteresowanych

stron, spółka raz w roku przeprowadza badanie satysfakcji

i zadowolenia klienta rozsyłając anonimowe ankiety do

wypełnienia.

Główne cechy łańcucha wartości na wyższym i niższym szczeblu oraz pozycja jednostki w łańcuchu wartości

ZASOBY NATURALNE

 Woda (do celów socjalno-bytowych, jaka również

do celów technologicznych, np. do mycia taboru

kolejowego)

 Energia odnawialna wykorzystywana częściowo

do produkcji energii elektrycznej kupowanej przez

PKP CARGO S.A.

 Paliwa kopalne (cele trakcyjne, maszyny robocze,

samochody, ogrzewanie budynków) i pośrednio

wykorzystywane do produkcji energii elektrycznej

 Drewno

 Farby, emalie, lakiery, rozpuszczalniki,

rocieńczalniki, zmywacze, szpachle, pianki i

silikony

 Benzyna, denaturat oraz nafta

ZASOBY MATERIAŁOWE

 Metale i surowce w produkcji i utrzymaniu taboru

kolejowego

 Materiały budowlane do budowy i utrzymania

infrastruktury: szpachle, pianki, silikony

 Farby, emalie, lakiery

 Rozpuszczalniki, rozcieńczalniki, zmywacze

 Ropopochodne: benzyna, nafta, denaturat

 Elektrody, drut spawalniczy

 Acetylen

MATERIAŁY GOTOWE

 Transport towarów

 Renowacja taboru, w tym produkcja i regeneracja

komponentów do wagonów i lomotyw

 Utrzymanie taboru kolejowego i jego

dostosowanie do potrzeb klienta oraz wymagań

transportowanego towaru

 Pakowanie towarów

 Magazynowanie/składowanie ładunków

 Transport wewnętrzny drogowy

 Obsługa bocznic kolejowych

 Usługi trakcyjne

 Obsługa wymiany handlowej pomiędzy krajami

Unii Europejskiej, Ukrainą, Białorusią oraz krajami

Dalekiego Wschodu

 Przeładunek

 Budowa obiektów kolejowych

 Zbieranie, przetwarzanie i unieszkodliwianie

odpadów oraz odzysk surowców

 Dzierżawa nieruchomości

 Zarządzanie BHP

 Gospodarowanie odpadami przeymysłowymi, w

tym niebezpiecznymi (wynikającymi z utrzymania

infrastruktury kolejowej i taboru)

 Usługi celno-spedycyjne

 Międzynarodowe usługi spedycyjne

 Sprzedaż usług przeładunkowych i usług

dodatkowych z nimi związanych (sortowanie,

workowanie), usług celno-spedycyjnych oraz

węgla importowanego

 Zarządzanie torami ze stacjami

 Zarządzanie punktami ekspedycyjnymi

 Udostępnianie przewoźnikom kolejowym

infrastruktury logistyczno-usługowej na zasadach

komercyjnych

 Budownictwo inżynieryjne, w tym

gospodarowanie i rewitalizacja terenów

poprzemysłowych (w tym górniczych),

prace rozbiórkowe, zarządzanie obiektami

przeznaczonymi do zagospodarowania odpadów,

likwidacja wyrobisk, odkażanie gleby, etc.

 Czyszczenie cystem kolejowych i samochodowych

 Zarządzanie strategiczne i operacyjne

 Relacje handlowe i wspieranie funkcjonowania

podstawowych procesów biznesowych

 Przewozy nadzwyczajne i wojskowe

 Spedycja

 Zaplecze techniczne (układy torowe)

 Udostępnianie przewoźnikom kolejowym

infrastruktury logistyczno-usługowej na zasadach

komercyjnych

 Bieżące utrzymanie, diagnostyka i remonty

infrastruktury kolejowej

 Transport intermodalny (przy wykorzystaniu

kilku środków transportu - np. pociągu, statku,

samochodu i jednej jednostki ładunkowej - np.

kontenera)

ŁAGODZENIE ZMIAN KLIMATU, WSKUTEK:

 Przenoszenia transportu z dróg na kolej

 Modernizacji taboru na niskoemisyjny

PRZYSTOSOWANIE SIĘ DO ZMIAN KLIMATU,

WSKUTEK:

 Znaczącego udziału węgla w transporcie

 Korzystania z energii pochodzącej częściowo z

węgla

 Korzystania z oleju napędowego w części taboru

ZANIECZYSZCZENIE POWIETRZA, WSKUTEK:

 Spalania paliw kopalnych

 Zużycia materiałów (farby, elektrody itd.)

 Przenoszenia transportu z dróg na kolej

OCHRONA SYGNALISTÓW, WSKUTEK:

 Wprowadzenia anonimowych kanałów

zgłoszeniowych dla Sygnalistów

WARUNKI PRACY:

 Budowanie dialogu społecznego poprzez

współpracę ze związkami zawodowymi.

 Tworzenie bezpiecznych warunków pracy w

zakładach

 Zapewnianie odpowiednich warunków

finansowych dla zatrudnionych

 Funkcjonowanie odrębnych wewnętrznie regulacji

dotyczących relacji pracodawców z organizacjami

związkowymi działającymi w Spółce

 Wszyscy pracownicy mogą zrzeszać się w ramach

organizacji związkowych, pracodawca nie

ogranicza tego prawa

 Realizowanie działań z zakresu work-life balance

 100% pracowników posiadających umowę o pracę

jest objęte Zakładowym Układem Zbiorowym

Pracy

RÓWNE TRAKTOWANIE I RÓWNOŚĆ SZANS

DLA WSZYSTKICH

 Odsetek zatrudnionych osób z

niepełnosprawnościami

 Środki zapobiegania przemocy i nękaniu w

miejscu pracy

 Tworzenie różnorodnego oraz inkluzywnego

środowiska pracy

 Szkolenia i rozwój umiejętności

 Równouprawnienie płci i równość wynagrodzeń za

pracę o takiej samej wartości

WŁĄCZENIE SPOŁECZNE KONSUMENTÓW

LUB UŻYTKOWNIKÓW KOŃCOWYCH:

 Zapewnianie elektrowniom i innym odbiorcom

paliwa do wytwarzania energii poprzez transport

węgla

ZASOBY

POCZĄTKOWE

AKTYWNOŚCI

EKONOMICZNE

ISTOTNE

ODDZIAŁYWANIA

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Wymóg dotyczący ujawniania

informacji SBM-2 – Interesy i

opinie zainteresowanych stron

Zaangażowanie interesariuszy

Grupa PKP CARGO prowadzi dialog i utrzymuje relacje

z interesariuszami w sposób systematyczny oraz za

pośrednictwem różnych kanałów komunikacji.

Główne kanały angażowania interesariuszy Spółki PKP

CARGO to eventy handlowe (np. targi branżowe), konferencje

inwestorskie i branżowe.

Kanałami angażowania dla poszczególnych spółek zależnych

są również: strona internetowa spółki, badania satysfakcji

i zadowolenia ze świadczonych usług oraz współpraca

ze związkami zawodowymi, które reprezentują interesy

pracowników. Bezpośredni kontakt z interesariuszami lub ich

przedstawicielami odbywa się poprzez telefon, pocztę e-mail i

bezpośrednie spotkania w siedzibach spółek.

W przypadku związków zawodowych dialog społeczny

przyjmuje formę spotkań przedstawicieli zarządu i kierownictwa

z przedstawicielami związków zawodowych.

Kluczowe zainteresowane strony jednostki

Kluczowymi interesariuszami PKP CARGO S.A. są:



pracownicy,



klienci i kontrahenci,



dostawcy infrastruktury, energii trakcyjnej i paliwa dla

lokomotyw, maszyn i urządzeń,



banki,



ubezpieczyciele,



fundusze inwestycyjne i emerytalne,



inwestorzy indywidualni,



media,



związki zawodowe,



urzędy i instytucje rynku kapitałowego,



instytucje branżowe.

intesariusze Charakterystyka

Pracownicy W Grupie PKP CARGO zatrudnionych jest około 20 tysięcy osób. Pracownicy Grupy to kapitał

intelektualny (wiedza i doświadczenie), na których można budować sukces.

Klienci Największymi odbiorcami usług świadczonych przez Grupę PKP CARGO są ciepłownie, elektrownie,

elektrociepłownie, przedsiębiorstwa i samorządy lokalne.

Dostawcy/kontrahenci Działając na rynku przewozowym, Grupa uzależniona jest od największego dostawcy usług dostępu

do infrastruktury kolejowej w Polsce - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK). Natomiast głównym

dostawcą Grupy w zakresie paliwa trakcyjnego i energii trakcyjnej jest PGE Energetyka S.A.

Akcjonariusze Kapitał zakładowy PKP CARGO S.A. dzieli się na 44 786 917 akcji. Głównymi akcjonariuszami są: PKP

S.A., Nationale-Nederlanden OFE, PTE Allianz Polska

Analitycy Analitycy domów maklerskich lub funduszy inwestycyjnych.

Instytucje finansowe/

Fundusze

Banki i ubezpieczyciele są instytucjami finansowymi współpracującymi z Grupą PKP CARGO w

największym zakresie. Oprócz bieżącej obsługi finansowej i ubezpieczeniowej, zapewniają m.in.

możliwość finansowania zamierzeń inwestycyjnych Grupy.

Organizacje społeczne/

Społeczności lokalne

Organizacje społeczne stanowsią jeden z motorów rozwoju społeczeństwa obywatelskiego. Grupa

PKP CARGO aktywnie wspiera inicjatywy w dziedzinie ochrony środowiska (w tym z zakresu ekologii

transportu), nauki i edukacji, kultury i sztuki, bezpieczeństwa oraz wyrównywania różnic społecznych.

Rada Nadzorcza Członkowie Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A.

Firmy konkurencyjne Podmioty gospodarcze, prowadzące taką samą lub podobnną działalność gospodarczą do PKP CARGO

lub jej spółek zależnych. Z racji działania m.in. poza polskim rynkiem, za firmy konkurencyjne uznaje się

także podmioty zagraniczne o podobnym profilu działania.

Partnerzy biznesowi Podmioty gospodarcze, jednostki i organizacje, z którymi PKP CARGO współpracuje przy realizacji

wspólnych inicjatyw lub projektów biznesowych.

Organizacje branżowe Organizacje zrzeszające spółki o profilu działalności ‚‚towarowy transport kolejowy” i zakresie działania

zarówno krajowym, jak i międzynarodowym.

Samorządy Organy administracyjne (terytorialne i lokalne), reprezentujące społeczności, powołane do kierowania i

zarządzania sprawami publicznymi w interesie mieszkańców.

Potencjalni pracownicy Kandydaci na pracowników, stażyści, praktykanci, osoby będące w trakcie rekrutacji do pracy, a także

studenci uczelni i szkół o profilu zawodowym, który umożliwia podcjęcie pracy w kolejnictwie.

Organizacje ekologiczne Organizacje prowadzące działalność, której celem i misją są wspieranie i rozwój ekologii.

Podwykonawcy Podmioty gospodarcze współpracujące z Grupą PKP CARGO i wykonujące na jej rzez zlecone usługi lub

dostarczające zamówione produkty.

Inwestorzy indywidualni Inwestorzy indywidualni - osoby posiadające akcje spółki PKP CARGO S.A.

Inna grupa interesariuszy Pozostałe podmioty gospodarcze, organizacje lub jednostki i osoby, będące zainteresowane

działalnością i wynikami PKP CARGO S.A.

Kategorie interesariuszy, których dotyczy zaangażowanie

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Inicjatywy strategiczne

W ramach Rewizji Strategii wyodrębniono najważniejsze inicjatywy strategiczne

Pracownicy

 szkolenia podnoszące kwalifikacje

pracowników oraz w zakresie

bezpieczeństwa (w tym BHP)

 liczne dofinansowania w ramach

Zakładowego Funduszu Świadczeń

Socjalnych, m.in. do zajęć sportowych

i urlopu wypoczynkowego

 program adaptacyjny dla nowych

pracowników

 Program Powypadkowego Wsparcia

Psychologicznego

 przyjęcie Kodeksu Etyki

 organizacja inicjatyw sportowych,

takich jak „Biegamy Pomagamy”

 wdrożenie Zakładowego Układu

Zbiorowego Pracy (ZUZP)

Kontrahenci

 targi transportowo-logistyczne

(takie jak Innotrans w Berlinie)

 współpraca w zakresie rozliczeń,

wykorzystania wspólnych systemów

informatycznych oraz dostępu

do infrastruktury kolejowej

Akcjonariusze

/ instytucje finansowe



konferencje wynikowe oraz inwestorskie



Walne Zgromadzenia Akcjonariuszy



bezpośrednie spotkania z Zarządem



udział w konferencjach poświęconych

inwestorom indywidualnym

Społeczności lokalne



dofinansowanie i czynny udział

w inicjatywach organizacji społecznych

Klienci



komunikacja poprzez stronę

internetową (w tym formularz

zapytania ofertowego), infolinię

oraz media społecznościowe



udostępnienie platformy zakupowej



badania satysfakcji i opinii



cykliczne spotkania z klientami



konferencje branżowe, targi

Cel zaangażowania interesariuszy

Celem angażowania interesariuszy jest poznanie ich opinii i

uwzględnianie ich w bieżących oraz planowanych działaniach

Grupy PKP CARGO.

W celu zbadania istotności tematyki zrównoważonego rozwoju

w Grupie PKP CARGO na potrzeby przygotowania niniejszego

raportu przeprowadzono:



badanie ankietowe wśród interesariuszy zewnętrznych i

wewnętrznych (opisane w ppkt. v),



proces wewnętrzny due dilligence dla istniejących procedur,

mający na celu ich ulepszenie; określenie poziomu ważności

kwestii ESG w strategii i działaniu PKP CARGO.

Sposób uwzględniania wyników zaangażowania

interesariuszy

W ramach prac nad raportem przeprowadzono wśród

interesariuszy wewnętrznych oraz zewnętrznych badanie

ankietowe w celu identyfikacji istotnych tematów oraz oceny

kwestii związanych z procesem podwójnej istotności. Ankiety

zostały realizowane były w okresie od 15-24.012024 roku i były

dostępne w formie elektronicznej. Interesariusze odpowiadali

zarówno na pytania zamknięte, jak i otwarte. W ankiecie

respondenci byli proszeni o ocenę istotności uwzględnienia

tematów z obszaru ESG w Raporcie Zrównoważonego Rozwoju

Grupy PKP CARGO za 2023 rok.

Na podstawie m.in. ww. badania istotności sporządzony został

niniejszy raport zrównoważonego rozwoju, uwzględniający

główne tematy wskazane przez interesariuszy, oceniane

najwyżej oraz inne problematyczne kwestie wymagające

zaadresowania przez Grupę PKP CARGO.

Opis zmian w strategii i (lub) modelu biznesowym

W 2023 roku weszła w życie Strategia Zrównoważonego

Rozwoju Grupy PKP CARGO.

Sposób, w jaki jednostka zmieniła lub zamierza zmienić

swoją strategię lub model biznesowy w celu uwzględnienia

interesów i opinii zainteresowanych stron

Grupa PKP CARGO kontynuuje działania określone w strategii

biznesowej.

Wszelkie dalsze działania, które są planowane, i ich terminy

W ramach ciągłego doskonalenia modelu biznesowego

funkcjonowania Grupy, prowadzone są dalsze prace

porządkujące podział linii biznesowych w zakresie

podwyższenia efektywności procesów, wykorzystania

powstałych synergii i obniżenia kosztów funkcjonowania.

Opis sposobu, w jaki organy administracyjne,

zarządzające i nadzorcze są informowane

o poglądach i interesach zainteresowanych

stron w odniesieniu do wpływu związanego ze

zrównoważonym rozwojem

Organy zarządcze są informowane o wynikach badania

istotności podczas weryfikacji i zatwierdzania raportu

zrównoważonego rozwoju.

Dodatkowo Komitet ds. Strategii i Zrównoważonego Rozwoju

może zwrócić się o dodatkowe wyjaśnienia w odniesieniu do

wpływu związanego ze zrównoważonym rozwojem.

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Istotne skutki wynikających z

oceny istotności

Oddziaływania o najwyższej randze istotności, najsilniejszym

wpływie, ryzyka i szanse podlegają szczególnej analizie i

determinują tematy uwzględnianie w raporcie.

Istotne oddziaływania, ryzyka i możliwości

wynikające z przeprowadzonej oceny istotności

Oddziaływania

W przeprowadzonym procesie należytej staranności

zidentyfikowano 25 najwyżej ocenionych oddziaływań dla

Grupy PKP CARGO:

ESRS E1

Przystosowanie się do zmiany klimatu

Transport węgla – ma znaczący udział w modelu biznesowym

PKP CARGO, ponieważ wartość transportu węgla stanowi ok.

połowy wszystkich przewożonych towarów.

ESRS E1

Zmiany klimatu

Przenoszenie transportu towarów z transportu drogowego

na transport kolejowy – pozytywny wpływ na klimat, wskutek

redukcji emisji GHG w sektorze transportu lądowego

ESRS E1

Zmiany klimatu

Wymiana lokomotyw na niskoemisyjne – redukcja emisji gazów

cieplarnianych i utrzymanie wzrostu średniej temperatury na

świecie do 1,5°C

ESRS E1

Przystosowanie się do zmiany klimatu

Emisje GHG w trzech zakresach – prowadzenie działalności

w sektorze o znacznym oddziaływaniu na klimat (transport

kolejowy towarów – NACE 49.20), w tym zasilanie lokomotyw

olejem napędowym i prądem produkowanym w elektrowniach

węglowych

ESRS E1

Łagodzenie zmiany klimatu

Zakup energii elektrycznej z OZE

ESRS E1

Łagodzenie zmiany klimatu

Wykorzystanie niskoemisyjnych źródeł energii poprzez zakup

energii ze źródeł odnawialnych

ESRS E2

Zanieczyszczenie powietrza

Wykorzystanie niskoemisyjnych źródeł energii poprzez zakup

energii ze źródeł odnawialnych

Generowanie emisji:



ze spalania paliw przez samochody i jednostki sprzętowe



ze spalania paliw (oleju napędowego) w lokomotywach



z magazynowania i przeładunku oleju napędowego



ze spalania paliw w kotłowni na paliwa płynne lub gaz



czynnika chłodniczego



zużycia materiałów (farby, rozpuszczalniki, elektrody, druty

spawalnicze itp.)

ESRS E2

Zanieczyszczenie powietrza

Ograniczenie zanieczyszczenia powietrza dzięki przeniesieniu

transportu towarów z transportu drogowego na transport

kolejowy

ESRS G1

Ochrona sygnalistów

Kanały zgłoszeniowe dla Sygnalistów – w związku z

obowiązywaniem w Spółce odpowiedniej Uchwały i

Regulaminu, Sygnaliści mogą zgłaszać nieprawidłowości

do Wydziału Compliance imiennie lub anonimowo za

pośrednictwem podmiotu zewnętrznego.

ESRS G1

Zarządzanie stosunkami z dostawcami, w tym

praktyki płatnicze

Sposób udzielania zamówień (w tym uwzględnianie kryteriów

społecznych i środowiskowych przy wyborze dostawców),

opóźnienia w płatnościach, uwzględnianie ryzyka związanego

ze zrównoważonym rozwojem.

Zarządzanie oddziaływaniem, ryzykiem i możliwościami

ESRS G1

Korupcja i przekupstwo

Prowadzenie postępowań sprawdzających dot. korupcji i

przekupstwa

ESRS G1

Korupcja i przekupstwo

Zapobieganie oraz wykrywanie korupcji i przekupstwa, w tym

szkolenia

ESRS S1

Warunki pracy

Budowanie dialogu społecznego poprzez współpracę ze

związkami zawodowymi.

Zakres reprezentacji w miejscu pracy, reprezentacji

transgranicznej i na poziomie zarządu

ESRS S1

Warunki pracy

Tworzenie bezpiecznych warunków pracy w zakładach

ESRS S1

Warunki pracy

Zapewnianie odpowiednich warunków finansowych dla

zatrudnionych – wynagrodzenia pracowników powiększane są o

różnego rodzaju elementy zmienne, tj. dodatki

ESRS S1

Warunki pracy

Przestrzeganie przepisów ustawowych w kwestiach

obligatoryjnego uzgadniania zarówno indywidulanych jak i

zbiorowych praw pracowniczych.

Funkcjonowanie odrębnych wewnętrznie regulacji dotyczących

relacji pracodawców z organizacjami związkowymi działającymi

w Spółce.

ESRS S1

Warunki pracy

Wszyscy pracownicy objęci układem zbiorowym pracy w

zakresie stosownym do zajmowanego stanowiska i zakresu

obowiązków

Wszyscy pracownicy mogą zrzeszać się w ramach organizacji

związkowych, pracodawca nie ogranicza tego prawa.

ESRS S1

Warunki pracy

Odpowiednia organizacja pracy, realizowanie działań

polepszających równowagę pomiędzy życiem zawodowym a

prywatnym (work-life-balance)

ESRS S1

Równe traktowanie i równość szans dla wszystkich

Równouprawnienie płci i równość wynagrodzeń za pracę o

takiej samej wartości

ESRS S1

Równe traktowanie i równość szans dla wszystkich

Środki zapobiegania przemocy i nękaniu w miejscu pracy

ESRS S1

Równe traktowanie i równość szans dla wszystkich

Szkolenia i rozwój umiejętności.

ESRS S1

Równe traktowanie i równość szans dla wszystkich

Tworzenie różnorodnego oraz inkluzywnego środowiska pracy

ESRS S1

Warunki pracy

Bezpieczeństwo zatrudnienia. Wpływ na poczucie

bezpieczeństwa zatrudnienia pracowników – stałości

zatrudnienia.

ESRS S2

Warunki pracy

100% pracowników posiadających umowę o pracę jest objętych

Zakładowym Układem Zbiorowym Pracy.

ESRS S4

Włączenie społeczne konsumentów lub

użytkowników końcowych

Zapewnianie elektrowniom i innym odbiorcom paliwa do

wytwarzania energii poprzez transport węgla.

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Ryzyka

W przeprowadzonym procesie należytej staranności

zidentyfikowano 6 najwyżej ocenionych ryzyk dla Grupy PKP

CARGO:

ESRS S1

Równe traktowanie i równość szans dla wszystkich

Istniejąca luka pokoleniowa – duży odsetek pracowników w

wieku emerytalnym w najbliższej perspektywie.

ESRS S1

Łagodzenie zmiany klimatu

Ryzyko przejścia – rosnące koszty emisji CO

do atmosfery, z

tytułu m.in. włączenia sektora kolejowego do ETS

ESRS S1

Przystosowanie się do zmiany klimatu

Wzrost cen paliw – wzrost kosztów transportu

ESRS S1

Warunki pracy

Niskie rynkowo stawki wpływają na ryzyko utraty pracowników

ESRS S1

Przystosowanie się do zmiany klimatu

Ryzyko strat wynikających z ograniczeń podwykonawców

w zakresie redukcji emisji gazów cieplarnianych w łańcuchu

dostaw – z tytułu przystosowywania się do rzeczywistych i

oczekiwanych zmian klimatu i ich skutków.

ESRS S1

Warunki pracy

Strajki i przestoje spowodowane sporem zbiorowym dot.

podwyżek.

Możliwości

W przeprowadzonym procesie należytej staranności

zidentyfikowano 2 najwyżej ocenione możliwości dla

Grupy PKP CARGO:

ESRS S1

Łagodzenie zmiany klimatu

Przejście na zasilanie lokomotyw energią ze źródeł

odnawialnych – stanie się zieloną alternatywą dla emisyjnych

środków transportu, przyciągnięcie klientów i partnerów

biznesowych

ESRS S1

Przystosowanie się do zmiany klimatu

Wzrost cen paliw wykorzystywanych w transporcie drogowym

Bieżące i przewidywane skutki istotnych

oddziaływań, ryzyk i szans dla modelu

biznesowego, łańcucha wartości, strategii

i procesu decyzyjnego oraz sposób, w jaki

przedsiębiorstwo zareagowało lub planuje

zareagować na te skutki

Ryzyka o najwyższym parametrze siły wpływu oraz zasięgu

zostały zidentyfikowane podczas przeprowadzonego procesu

należytej staranności i zostały ujawnione w niniejszym raporcie.

W ramach ich analizy poddano pod weryfikację istniejące

procedury i polityki (przeprowadzono tzw. wewnętrzny due

dilligence).

W ramach udoskonalania procesu w kolejnych działaniach

planowanych przez Grupę PKP CARGO procedury te będą

ulepszane i stopniowo adaptowane, aby lepiej odnosić się do

zidentyfikowanych ryzyk.

Wpływ finansowy ryzyk nie został oszacowany na potrzeby

raportu. Grupa planuje rozpocząć proces oceny wpływu

wyrażony w wartości finansowej w kolejnych latach.

Ujawnienie, w jaki sposób istotne negatywne i

pozytywne skutki wpływają (lub mogą wpływać)

na ludzi lub środowisko

Ujawnienie czy i w jaki sposób oddziaływania wynikają

ze strategii i modelu biznesowego jednostki lub są z nimi

powiązane

Zidentyfikowane oddziaływania dotyczą interakcji biznesowych

z podmiotami, dla których PKP CARGO świadczy usługi (np.

przewoźnik – operator). Stanowią one głównie oddziaływania

o charakterze finansowym, mające rezultat w postaci wyników

finansowych.

Analogiczna sytuacja dotyczy kluczowych dostawców, w tym

dostawców usług dostępowych, infrastruktury kolejowej, energii

trakcyjnej oraz paliwa, gdzie oddziaływanie przekłada się na

możliwości i skalę świadczenia usług przewozowych oraz wyniki

finansowe (koszty).

Ujawnienie racjonalnie oczekiwanych horyzontów

czasowych wpływu

Grupa PKP CARGO przyjęła rozumienie horyzontów czasowych

spójne z wytycznymi Dyrektywy CSRD, zgodnie z którymi: krótki

czas <1 rok, średni horyzont czasu (1-5 lat), długi horyzont czasu

>5 lat. Strategia ESG Grupy PKP CARGO została opracowana na

okres 5 lat (2024-2028).

Charakter działalności lub relacji biznesowych, poprzez

które jednostka jest zaangażowana w działalność o

istotnym wpływie

Działania realizowane przez Grupę PKP CARGO ukierunkowane

są na zbudowanie szerokiego zakresu usług logistycznych,

obejmującego usługi związane z przewozem, obsługą

terminalową, dystrybucją i magazynowaniem oraz usługami

wspomagającymi. Działalność o istotnym wpływie jest

ukierunkowana na silne wzmocnienie wewnętrzne PKP CARGO

w celu wzrostu udziałów na rynku krajowym oraz budowie

efektywnej logistyki kolejowej.

Bieżące skutki finansowe istotnych ryzyk i możliwości

jednostki dla jej sytuacji finansowej, wyników finansowych

i przepływów pieniężnych oraz informacje o istotnych

ryzykach i możliwościach

Na dzień sporządzenia raportu Grupa PKP CARGO nie

identyfikuje występowania takich ryzyk.

W krótkiej perspektywie czasowej Grupa PKP CARGO nie

identyfikuje istotnych ryzyk wpływających na sytuację

finansową. Szczegółowe opisy ryzyk finansowych zawiera

Sprawozdanie z działalności Zarządu za 2023 rok.

Informacje na temat odporności strategii i modelu

biznesowego jednostki w zakresie jej zdolności do

przeciwdziałania istotnym oddziaływaniom i ryzyku oraz do

wykorzystania istotnych możliwości.

Istotnym elementem w zarządzaniu ryzykiem są tworzone

w Grupie PKP CARGO plany ciągłości działania, stanowiące

udokumentowany zbiór procesów (procedur awaryjnych i

informacji). Opracowane, wdrażane i utrzymywane są one

w gotowości i do wykorzystania w przypadku zakłócenia

działalności biznesowej, aby umożliwić prowadzenie

działalności na zidentyfikowanym poziomie.

Identyfikowane ryzyka i szanse dotyczące

działalności

Ryzyko zmian regulacji prawnych

Często zmieniające się regulacje prawne dotyczące importu

i tranzytu zboża pochodzącego z Ukrainy wprowadzane bez

odpowiedniego „vacatio legis”, powodowały chaos informacyjny

i trudności w implementacji ww. regulacji przez eksporterów /

importerów / przewoźników.

Transport drogowy jako konkurencja dla Grupy

W przypadku przewozów w relacji UA-PL transport drogowy

stanowi konkurencję dla transportu kolejowego, ponieważ

60% zboża / ziarna odwożone jest po przeładunku transportem

samochodowym.

Brak zrównania stawek za dostęp do infrastruktury w

transporcie kolejowym do stawek w transporcie drogowym.

Wysokość stawki sieciowej za minimalny dostęp dla pociągów

towarowych według cennika PKP PLK S.A. dla lat 2023/2024

wynosi 12,77 zł/km. Natomiast w przypadku stawki za opłaty

elektroniczne (e-TOLL) za przejazd 1 km drogi krajowej dla

pojazdów samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej

co najmniej 12 t zgodnie z klasą pojazdów w EURO wynoszą

odpowiednio: EURO 2 – 0,73 zł, EURO 3 – 0,63 zł, EURO 4 – 0,51

zł, EURO 5 – 0,38 zł. W tym kontekście zasadne jest zrównanie

kosztów dostępu do infrastruktury kolejowej do poziomu

kosztów dostępu do infrastruktury drogowej. Bez podjęcia

znaczących kroków istnieje zagrożenie dalszego umacniania się

transportu drogowego nad transportem samochodowym.

Zagrożenia przejęcia przez transport samochodowy

wybranych grup towarowych

Możliwości przewozu dużej masy ładunkowej za pomocą

transportu samochodowego były dotychczas ograniczane, w

wyniku czego towary masowe przewożone były transportem

kolejowym. Przy dzisiejszych uwarunkowaniach rynkowych

za pomocą transportu samochodowego możliwe jest

przetransportowanie prawie każdego rodzaju towaru.

Dotychczas towary masowe były fundamentem przewozów

kolejowych (węgiel, ruda, koks, kruszywa), ich ekonomiczne

zalety dawały możliwość konkurencji z transportem

samochodowym. Najbardziej zagrożone w tej sytuacji są

przewozy grup towarowych, których udział w łącznych

przewozach transportu samochodowego i kolejowego jest

porównywalny – należą do nich: rudy metali i pozostałe

produkty górnictwa i kopalnictwa w tym kamienie, piasek, żwir i

gliny, metale i wyroby metalowe gotowe czy wyroby chemiczne.

Przewozy tych towarów stanowią około 33% udziałów w

kolejowych przewozach ogółem.

Niedostateczna zdolność przepustowa sieci kolejowej

oraz niewystarczające informacje o możliwości wykonania

czynności operacyjnych w punktach przeładunkowych.

Rozwój kolejowych przewozów towarowych, w tym

intermodalnych, wiąże się z koniecznością zapewnienia

przez zarządcę infrastruktury liniowej odpowiednich

parametrów dostępności sieci kolejowej. W Polsce nie została

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

przeprowadzona kodyfikacja linii kolejowych wzorem krajów

sąsiednich oraz nie występują znaczące ułatwienia zamawiania

tras oraz realizacji przewozów. Ponadto brak informacji o

możliwości wykonania czynności operacyjnych w punktach

przeładunkowych ma negatywny wpływ na czas pracy drużyn

trakcyjnych oraz obiegu taboru.

Szanse

Aktualizacja „Porozumienia między Przedsiębiorstwem

Państwowym Polskie Koleje Państwowe a Państwową

Administracją Transportu Kolejowego Ukrainy o kolejowej

komunikacji przez granicę państwową” zawartego 11 marca

1994 roku.

Wojna w Ukrainie spowodowała zintensyfikowanie prac

nad projektem „Porozumienia pomiędzy Polskimi Kolejami

Państwowymi S.A. i „Ukrzaliznycia” S.A. o współpracy przy

organizacji międzynarodowych przewozów kolejowych”

mającym zastąpić „Porozumienie między Przedsiębiorstwem

Państwowym Polskie Koleje Państwowe a Państwową

Administracją Transportu Kolejowego Ukrainy o kolejowej

komunikacji przez granicę państwową” z 11 marca 1994 roku.

Pozostałe ryzyka i szanse zostały opisane w Sprawozdaniu z

działalności Zarządu (rozdział dot. ryzyk i szans).

Ryzyka i szanse w odniesieniu do zrównoważonego rozwoju

zostały wypracowane w ramach procesu analizy istotności.

Ryzyka/oddziaływania/możliwości związane z ESRS zostały

wymienione w ujawnieniu SBM-3.

Wymóg dotyczący ujawniania

informacji IRO-1 – Opis

procesów służących do

identyfikacji i oceny istotnych

oddziaływań, istotnego ryzyka

i istotnych możliwości

Opis metodologii i założeń stosowanych w

procesie identyfikacji oddziaływań, ryzyk i szans

Proces identyfikacji i oceny istotnego wpływu, ryzyka i szans

został przeprowadzony w ramach analizy podwójnej istotności,

badania opinii interesariuszy wewnętrznych oraz zewnętrznych

oraz praca zespołowa podczas warsztatów.

Opis sposobu, w jaki proces koncentruje się na

konkretnych działaniach, relacjach biznesowych, obszarach

geograficznych lub innych czynnikach, które powodują

zwiększone ryzyko negatywnego wpływu

„Priorytet węglowy”, czyli zlecenie spółce zwiększonych

przewozów i zwiększonej aktywności w realizacji przewozów

węgla celem zapobiegnięcia kryzysowi energetycznemu

spowodował opóźnienia w realizacji innych przewozów, np.

intermodalnych.

Konflikt zbrojny w Ukrainie wpłynął bezpośrednio na światowy

łańcuch dostaw. PKP CARGO, jako narodowy przewoźnik

towarowy, skoncentrowało się na adaptacji do dynamicznych

wyzwań rynkowych. Sytuacja w Ukrainie stała się elementem

strategii, gdzie Grupa aktywnie uczestniczy w obsłudze

ładunków pomiędzy Polską a Ukrainą. Grupa zaangażowała

się w obsługę transportu produktów, dla których szlaki

transportowe zostały zaburzone w efekcie rozpoczętego

konfliktu przez Rosję. Unijne sankcje wobec Rosji i Białorusi

spowodowały zmniejszenie przewozów po Nowym Jedwabnym

Szlaku i skłoniły PKP CARGO do zwiększenia aktywności w

obszarze Trójmorza. Inwestycje w nowoczesny tabor oraz

rozbudowa terminalu multimodalnego w Zduńskiej Woli

Karsznicach stały się krokiem do wykorzystania większego

potencjału przewozowego ładunków intermodalnych,

zwłaszcza w kontekście zmniejszenia przewozów po Nowym

Jedwabnym Szlaku. Dodatkowo PKP CARGO dostosowało się

do zmiany kierunku przewozów węgla, którego import z Rosji

po wprowadzeniu sankcji został zastąpiony importem z innych

kontynentów do portów polskich i zagranicznych. Wpłynęło

to na aktywizację przewozów węgla z portów do odbiorców w

kraju.

Ze względu na szeroki zakres działalności spółek Grupy

PKP CARGO oraz możliwości dostosowania się do wyzwań

rynkowych zdarzenia wynikające z rozpoczętego konfliktu

zbrojnego w Ukrainie nie wpływają znacząco na poziom

ryzyka związanego z wynikiem działalności. Grupa PKP CARGO

stale monitoruje i podejmuje działania korygujące w zakresie

oferowanych usług. Ze względu na niepewność związaną

z zakończeniem wojny w Ukrainie możliwości planowania

działalności na wschodnim kierunku są ograniczone. Wymiana

handlowa pomiędzy Polską a Ukrainą będzie organizowana

przez pryzmat trwającego konfliktu. Powstanie szlaków

komunikacyjnych na osi północ-południe, łączących wschód

z Europą Zachodnią przez kraje Trójmorza może wpłynąć na

zmniejszenie dystansu gospodarczego między tymi regionami.

Opis sposobu, w jaki proces obejmuje konsultacje z

zainteresowanymi stronami, aby zrozumieć, w jaki sposób

może to na nie wpłynąć oraz z ekspertami zewnętrznymi

Przeprowadzony proces należytej staranności obejmował

konsultacje z zewnętrznymi interesariuszami i obejmował 2

kluczowe etapy:

1. Przeprowadzenie analizy istotności oddziaływań, ryzyk i

możliwości zrealizowanej w formie ankiet do interesariuszy

wewnętrznych i zewnętrznych (1.2023 r.).

2. Warsztat dotyczący analizy należytej istotności praw

człowieka w siedzibie PKP CARGO oraz online.

Opis sposobu, w jaki proces ustala priorytety negatywnych

wpływów w oparciu o ich względną dotkliwość i

prawdopodobieństwo oraz pozytywnych wpływów w

oparciu o ich względną skalę, zakres i prawdopodobieństwo,

a także określa, które kwestie zrównoważonego rozwoju są

istotne dla celów sprawozdawczości

Na podstawie odpowiedzi z ankiet, ustalonego progu

istotności (> lub =4) oraz dyskusji podczas warsztatowej analizy

potencjalnych priorytetów została wypracowana lista tematów

o podwójnej istotności z zakresu praw człowieka.

Proces ustalania priorytetów negatywnych wpływów dla celów

sprawozdawczości obejmował:



Badanie ankietowe, które zostało przeprowadzone w

podziale na 2 grupy, tj. interesariuszy wewnętrznych i

zewnętrznych. Obejmowało pytania zamknięte i otwarte.

Respondenci oceniali w skali od 1 (najmniej istotny) do 5

(najbardziej istotny) na ile istotne jest uwzględnienie danych

tematów z obszarów ESG w raporcie. Ankieta była w pełni

anonimowa, a informacje były analizowane zbiorczo. Próg

istotności tematów został przyjęty na poziomie 4 i powyżej.



Uproszczoną ocenę istotności, w której zidentyfikowano

oddziaływania jednostki na otoczenie oraz ryzka i możliwości

związane ze zrównoważonym rozwojem.

Zidentyfikowane oddziaływania, ryzyka i możliwości oceniane

były według kryteriów wskazanych przez ESRS, uwzględniając

parametry tj.



skala,



zakres,



nieodwracalny charakter,



prawdopodobieństwo.

Do oceny przyjęto skalę 1-5. Następnie, na bazie przyjętego

progu istotności (4 i powyżej), wytypowano istotne

oddziaływania, ryzyka i możliwości.

Ponadto przeprowadzono analizę należytej staranności w

obszarze praw człowieka, będącej elementem oceny istotności.

Oceniono dotkliwość negatywnego oddziaływania według

parametrów, tj.



skalę,



zakres,



nieodwracalny charakter,



prawdopodobieństwo.

Do oceny przyjęto skalę 1-5. Następnie wybrano katalog

praw człowieka, które zostały wyselekcjonowane w związku z

przeprowadzoną analizą łańcucha wartości.

Opis sposobu, w jaki oceniono prawdopodobieństwo,

wielkość i charakter skutków zidentyfikowanych zagrożeń i

możliwości.

Podczas oceny ryzyk uwzględniane są:



czynnik ryzyka,



ewaluacja ryzyka,



identyfikacja ryzyka.

Sposób oceny wynika z bieżącej analizy i monitoringu rynków

finansowych i zmienności parametrów makroekonomicznych

(kurs walutowy, stopy procentowe). Nie wypracowano jeszcze

procesu oceny oddziaływań, ryzyk i możliwości, w kontekście

ryzyka finansowego.

Opis sposobu, w jaki ryzyka związane ze zrównoważonym

rozwojem w stosunku do innych rodzajów ryzyk zostały

uszeregowane pod względem ważności.

Wagi ryzyk zostały wypracowane wspólnie przez pracowników

całej Grupy kapitałowej podczas spotkań oraz warsztatów.

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Opis procesu decyzyjnego i powiązanych procedur

kontroli wewnętrznej

W ramach realizacji przydzielonych zadań oraz w oparciu

o wewnętrzne akty prawne (m.in. Instrukcję wykonywania

kontroli instytucjonalnej oraz współpracy z organami kontroli

zewnętrznej w PKP CARGO S.A.) Wydział Kontroli Wewnętrznej

PKP CARGO dostarcza Zarządowi informację nt. oceny stanu

kontrolowanych działalności, w tym dotyczącą eliminacji

zagrożeń i zachodzących zjawisk niekorzystnych dla Spółki. W

oparciu o ww. analizę ryzyka corocznie sporządzany jest Plan

Kontroli, który zatwierdzany jest przez Prezesa Zarządu PKP

CARGO S.A.

Zakres i sposób, w jaki proces identyfikacji ryzyka jest

zintegrowany z ogólnym procesem zarządzania ryzykiem

określa Polityka zarządzania ryzykiem w PKP CARGO S.A.

Sposób, w jaki proces identyfikacji, oceny i zarządzania szansami

jest zintegrowany z ogólnym procesem zarządzania określa

Polityka zarządzania ryzykiem w PKP CARGO S.A.

Paramenty wykorzystywane w procesach identyfikacji zależne

są od właścicieli ryzyk.

Grupa PKP CARGO jest w trakcie wypracowywania procesu

identyfikacji, oceny i zarządzania wpływami, ryzykami i

szansami.

Wymóg dotyczący ujawniania

informacji IRO-2 – Wymogi

dotyczące ujawniania

informacji w ramach ESRS

objęte oświadczeniem

jednostki dotyczącym

zrównoważonego rozwoju

Informacja na temat umiejscowienia poszczególnych punktów

danych znajduje się w indeksie treści ESRS wraz z właściwymi

numerami stron.

Sposób, w jaki określono istotne informacje,

które należy ujawnić w odniesieniu do istotnych

wpływów, ryzyk i szans

W celu określenia istotnych informacji, które należy ujawnić w

odniesieniu do istotnych wpływów, ryzk i szans na potrzeby

przygotowania niniejszego raportu przeprowadzono:



Badanie ankietowe wśród interesariuszy zewnętrznych

i wewnętrznych. Zostało ono przeprowadzone w celu

identyfikacji istotnych tematów oraz oceny kwestii

związanych z procesem podwójnej istotności. Ankiety zostały

realizowane były w okresie od 15-24.01.2024 roku i były

dostępne w formie elektronicznej. Interesariusze odpowiadali

zarówno na pytania zamknięte, jak i otwarte. W ankiecie

respondenci byli proszeni o ocenę istotności uwzględnienia

tematów z obszaru ESG w Raporcie Zrównoważonego

Rozwoju Grupy PKP CARGO za 2023 rok.



Ocenę istotności, w której zidentyfikowano oddziaływania

jednostki na otoczenie oraz ryzyka i możliwości związane ze

zrównoważonym rozwojem.

Po zidentyfikowaniu wynikających ze zmapowanego wcześniej

łańcucha wartości oddziaływań, ryzyk i możliwości, podczas

warsztatu oceniono je według kryteriów wskazanych przez

ESRS, uwzględniając parametry tj.



skala,



zakres,



nieodwracalny charakter,



prawdopodobieństwo.

Następnie, na bazie przyjętego progu, wytypowano istotne

oddziaływania, ryzyka i możliwości.

Ponadto przeprowadzono analizę należytej staranności w

obszarze praw człowieka, będącej elementem oceny istotności.

W ramach tego procesu zidentyfikowano łańcuch wartości oraz

rzeczywiste i potencjalne negatywne wpływy oddziaływań

na prawa człowieka. Oceniono dotkliwość negatywnego

oddziaływania według parametrów tj.



skala,



zakres,



nieodwracalny charakter,



prawdopodobieństwo.

W ramach procesu przeprowadzono także warsztat (1.02.2024 r.),

na którym omówiono zidentyfikowane rzeczywiste i potencjalne

negatywne oddziaływania na prawa człowieka w kontekście

należytej staranności. W wyniku analizy oceniono wpływ

negatywnych oddziaływań na poszanowanie praw człowieka w

łańcuchu wartości oraz wybrano katalog praw człowieka, które

zostały wyselekcjonowane w związku z przeprowadzoną analizą

łańcucha wartości.

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Środowisko

Spółka dominująca

PKP CARGO SA

oblicza ślad węglowy

w zakresie 1 i 2

Rating CDPGrupa planuje:

kalkulację śladu węglowego w zakresie 1., 2. i 3.

w Grupie PKP CARGO do końca 2024 r.

opracowanie planu dekarbonizacji do końca 2028 r.

najwyżej ocenionych oddziaływań

z obszaru ujawnienia ESRS E1 dla

Grupy PKP CARGO.

najwyżej ocenione ryzyka dla

Grupy PKP CARGO z obszaru ESRS E1

najwyżej ocenione możliwości

dla Grupy PKP CARGO

Climate Change C

Water Security C-

Rating CDP

Wskaźniki taksonomii

w Grupie PKP CARGO

Zrównoważone przychody:

35,7

Zrównoważony CAPEX:

26,9 %

Zrównoważony OPEX:

30,5 %

- ze źródeł odnawialnych: 12,3 %

Całkowite zużycie energii:

3,5

mln GJ

Climate Change C

Water Security C-

Ślad węglowy PKP CARGO S.A.

w 2023r.- Zakres 1+2

Market based:

Location based:

407,5

(- 14,1% rdr)

tys tCO

445,8

tys tCO

( -14,3% rdr)

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Informacje o

środowisku

Kluczowe komponenty zrównoważonego rozwoju zostały

zawarte w strategii biznesowej Grupy PKP CARGO, która jest

zintegrowana z przyjętą strategią ESG na lata 2024-2028.

W ramach przyjętych 8 celów operacyjnych strategii ESG

Grupa PKP CARGO planuje realizować działania w obszarze

środowisko-klimatycznym związane m.in. z:



włączeniem kryteriów wspierających kalkulację i ograniczanie

śladu węglowego do procesu modernizacji i zakupu taboru,

uwzględniając potrzebę dekarbonizacji w kluczowych

gałęziach działalności Grupy,



wdrożeniem zasad gospodarki o obiegu zamkniętym i

ograniczeniem zużycia zasobów,



dążeniem do zmiany modelu wykorzystania energii w

kierunku zwiększenia udziału OZE.

Ujawnianie informacji zgodnie

z art. 8 rozporządzenia (UE)

2020/852 (rozporządzenie w

sprawie systematyki)

Prowadzenie bezpiecznego przewozu towarów przy użyciu taboru spełniającego wymogi środowiskowe to

strategiczny cel i jeden ze standardów odpowiedzialnego działania w obszarze ochrony środowiska w Grupie

PKP CARGO.

Poszczególne spółki w Grupie realizują go poprzez inwestycje w zakup nowego taboru, modernizacje taboru

użytkowanego oraz działania w obszarach zaplecza utrzymaniowego, naprawczego i wyposażenia do

diagnostyki taboru. W ten sposób Grupa dba zarówno o uzyskanie wysokich standardów utrzymania taboru,

jak również o ochronę środowiska naturalnego przed ewentualnymi skutkami nieprzewidzianych awarii

i wypadków taboru.

Ponadto Grupa PKP CARGO angażuje się w realizację ogłoszonej

w 2020 roku „Strategii na rzecz zrównoważonej i inteligentnej

mobilności - europejski transport na drodze ku przyszłości”.

Wpisują się w nią takie działania realizowane przez Grupę, jak

zakup nowoczesnych lokomotyw elektrycznych i wagonów oraz

modernizacja posiadanego taboru.

Kolej to najbardziej zielona gałąź transportu towarów, mająca pozytywny wpływ na łagodzenie konsekwencji

zmiany klimatu. Transport kolejowy ogranicza bowiem ślad węglowy sektora transportu, a także zmniejsza

emisję pyłów i innych zanieczyszczeń. W związku z tym, rozwój transportu kolejowego wpisuje się w realizację

globalnych celów klimatycznych i środowiskowych, w tym w realizację globalnych Celów Zrównoważonego

Rozwoju przyjętych przez ONZ w Agendzie 2030.

Plan transformacji na potrzeby

łagodzenia zmiany klimatu

Plan transformacji

Grupa PKP CARGO nie posiada zatwierdzonego planu

transformacji w zakresie łagodzenia zmian klimatu. Niemniej w

ramach celu nr 1 strategii ESG Grupa planuje:



kalkulację śladu węglowego w zakresie 1, 2 i 3 w Grupie PKP

CARGO do końca 2024 r.,



opracowanie planu dekarbonizacji do końca 2028 r.

Zgodność celów z ograniczeniem globalnego

ocieplenia do półtora stopnia Celsjusza zgodnie z

porozumieniem paryskim

Grupa PKP CARGO nie przyjęła jeszcze konkretnych celów

redukcji emisji gazów cieplarnianych. Planowane są one do

określenia w ramach opracowania planu dekarbonizacji do

końca 2028 r. (zgodnie z przyjętą strategią ESG).

Dźwignia dekarbonizacji i kluczowe działania

Grupa PKP CARGO nie ma jeszcze przyjętych dźwigni

dekarbonizacji i związanych z tym kluczowych działań. Będą

one określane w ramach opracowania planu dekarbonizacji do

końca 2028 r. (zgodnie z przyjętą strategią ESG).

ESRS E1-1

Zgodność z klasyfikacją UE działalności

zrównoważonej środowiskowo (Taksonomią)

18 czerwca 2020 r. uchwalono Rozporządzenie Parlamentu

Europejskiego i Rady (UE) 2020/852 w sprawie ustanowienia ram

ułatwiających zrównoważone inwestycje, zaś 21 kwietnia 2021

r. – opartą na nim klasyfikację działalności zrównoważonych

środowiskowo, zwaną Taksonomią. Definiuje ona, jakie

działalności gospodarcze, w przypadku spełnienia dodatkowych

kryteriów, w tym technicznych i społecznych, można uznać za

zrównoważone środowiskowo.

W oparciu o przepisy w/w Rozporządzenia Grupa PKP CARGO

zidentyfikowała prowadzone przez siebie działalności

gospodarcze, które kwalifikują się do systematyki oraz oceniała

ich zgodność z systematyką.

W związku z powyższym przeprowadzono analizę w zakresie

procentowego udziału:



obrotu pochodzącego z produktów i usług związanych z tymi

działalnościami w całkowitym obrocie Grupy PKP CARGO,



nakładów inwestycyjnych (CAPEX) Grupy PKP CARGO

odpowiadających aktywom lub procesom prowadzonych

przez Grupę działalności,



wydatków operacyjnych (OPEX) Grupy PKP CARGO

stanowiących wszystkie koszty służące do bieżącej obsługi

aktywów Grupy.

W efekcie ustalono, że w 2023 r. kwalifikujących się do

systematyki i zgodnych z systematyką było:



35,7% całkowitego obrotu Grupy PKP CARGO, czyli 1 959,6

mln PLN,



26,9% nakładów inwestycyjnych (CAPEX) Grupy PKP CARGO,

czyli 464,0 mln PLN,



30,5% wydatków operacyjnych (OPEX) z tytułu produktów

lub usług, czyli 231,5 mln PLN.

ESRS E1 Zmiana klimatu

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Poszczególne rodzaje prowadzonej działalności zostały

przypisane tylko do jednej działalności kwalifikującej się do

systematyki Taksonomii. Żadna część obrotu, CAPEX i OPEX

nie została policzona podwójnie. Gdy dana działalność, z

której generowane były przychody (obrót) uznana została

za kwalifikującą się do systematyki, wówczas również CAPEX

i OPEX związany z tą działalnością został w całości do niej

przypisany i nie był już kwalifikowany do innych działalności.

Pozostałe wartości CAPEX i OPEX (niezwiązane z działalnością

kwalifikującą się, generującą obrót) były poddawane ocenie

pod kątem możliwej ich klasyfikacji do pozostałych kategorii

działalności kwalifikujących się. Poszczególne wydatki CAPEX

i OPEX były przypisywane tylko do jednej działalności. W

sytuacjach, gdy możliwe było przypisanie ich do więcej

niż jednej działalności, wybrano jedną, najbardziej im

odpowiadającą.

Obliczenie udziału obrotu kwalifikującego się do systematyki

nastąpiło przy zastosowaniu następujących zasad:



dla wskaźnika obrotu podstawę kalkulacji (mianownik

wskaźnika) stanowiły skonsolidowane przychody z tytułu

umów z klientami,



do licznika natomiast zaliczono skonsolidowane przychody z

tego tytułu kwalifikujące się do systematyki.

Do działalności Grupy PKP CARGO wnoszących istotny wkład w

łagodzenie zmian klimatu i zgodnych z systematyką (sekcja A1)

w zakresie obrotu zaliczono:

6.2. transport kolejowy towarów – tj. wynajem i obsługa

środków transportu towarowego na głównych liniach

kolejowych oraz na krótkich towarowych liniach kolejowych.

Zakwalifikowano w szczególności przychody przewozowe

towarów z wyłączeniem paliw kopalnych realizowane przez

lokomotywy i wagony o zerowej emisji bezpośredniej, CO

w spalinach, gdy są eksploatowane na torach z niezbędną

infrastrukturą, oraz przez lokomotywy wykorzystujące

konwencjonalne silniki, gdy taka infrastruktura nie jest dostępna

(lokomotywy elektryczno-spalinowe),

3.3. wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby

transportu – tj. naprawa, konserwacja, modernizacja, zmiana

przeznaczenia i doposażenie niskoemisyjnych pojazdów

transportowych, taboru. W szczególności przychody z

naprawy i konserwacji lokomotyw i wagonów towarowych

o zerowej emisji bezpośredniej, CO

w spalinach, gdy są

eksploatowane na torach z niezbędną infrastrukturą oraz

lokomotyw wykorzystujących konwencjonalne silniki,

gdy taka infrastruktura nie jest dostępna (lokomotywy

elektryczno-spalinowe),

6.14. infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego

– tj. budowa, modernizacja, eksploatacja i konserwacja

dróg szynowych i kolei podziemnej, a także mostów,

tuneli, stacji, terminali i obiektów kolejowej infrastruktury

usługowej oraz systemów bezpieczeństwa i zarządzania

ruchem, w tym świadczenie usług architektonicznych,

inżynieryjnych, projektowych, usług nadzoru budowlanego

oraz usług w zakresie pomiarów i tworzenia map itp., a

także przeprowadzanie fizycznych, chemicznych i innych

badań analitycznych na wszystkich rodzajach materiałów

i produktów. W szczególności przychody z utrzymania i

eksploatacji zelektryfikowanej infrastruktury przytorowej oraz

z udostępniania infrastruktury i instalacji przeznaczonych

do przeładunku towarów w połączeniach intermodalnych tj.

infrastruktury terminali i konstrukcji nośnych do załadunku,

wyładunku i przeładunku towarów.

Do działalności Grupy PKP CARGO kwalifikującej się do

taksonomii, ale niezrównoważonej środowiskowo (niezgodnej z

systematyką - sekcja A2) w zakresie obrotu, zaliczono:

6.2. transport kolejowy towarów – tj. wynajem i obsługa

środków transportu towarowego na głównych liniach

kolejowych oraz na krótkich towarowych liniach kolejowych.

Zakwalifikowano przychody przewozowe towarów realizowane

przez lokomotywy wykorzystujące konwencjonalne silniki

spalinowe oraz przychody uzyskane z przewozu paliw

kopalnych,

6.6. usługi transportu drogowego towarów – tj. zakup,

finansowanie, leasing, wynajem i eksploatacja pojazdów

na potrzeby usług transportu drogowego towarów.

Zakwalifikowano całość działalności jako niezrównoważoną

środowiskowo,

3.3. wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby

transportu – tj. naprawa, konserwacja, modernizacja, zmiana

przeznaczenia i doposażenie niskoemisyjnych pojazdów

transportowych, taboru. Zakwalifikowano przychody z napraw

i konserwacji lokomotyw spalinowych oraz tych wagonów

towarowych, które są przeznaczone głównie do przewozów

paliw kopalnych,

6.14. infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego

– tj. budowa, modernizacja, eksploatacja i konserwacja

dróg szynowych i kolei podziemnej, a także mostów,

tuneli, stacji, terminali i obiektów kolejowej infrastruktury

usługowej oraz systemów bezpieczeństwa i zarządzania

ruchem, w tym świadczenie usług architektonicznych,

inżynieryjnych, projektowych, usług nadzoru budowlanego

oraz usług w zakresie pomiarów i tworzenia map itp., a także

przeprowadzanie fizycznych, chemicznych i innych badań

analitycznych na wszystkich rodzajach materiałów i produktów.

Zakwalifikowano przychody z utrzymania i eksploatacji

niezelektryfikowanej infrastruktury przytorowej oraz z

udostępniania infrastruktury i instalacji (terminali i konstrukcji

nośnych) przeznaczonych do przeładunku towarów w innych

połączeniach niż intermodalne.

Pozostała część obrotu stanowi działalność niekwalifikującą się

do systematyki (sekcja B).

Dla wyliczenia wskaźnika obrotu bazę stanowiły

skonsolidowane przychody z tytułu umów z klientami ujęte w

„Skonsolidowanym Sprawozdaniu Finansowym za rok obrotowy

zakończony 31 grudnia 2023 rok”.

Udział procentowy obrotu z tytułu produktów lub usług

powiązanych z działalnością gospodarczą zgodną z systematyką

– ujawnienie dotyczy roku 2023 został zaprezentowany w Tabeli

Nr 1.

Obliczenie wskaźnika wydatków CAPEX kwalifikującego się do

systematyki nastąpiło przy zastosowaniu następujących zasad:



podstawę kalkulacji (mianownik wskaźnika) stanowiły

skonsolidowane nakłady inwestycyjne Grupy PKP CARGO,

które obejmowały: rzeczowe aktywa trwałe, wartości

niematerialne oraz prawa do użytkowania aktywów,



do licznika przypisano wydatki inwestycyjne z działalności

kwalifikującej się do systematyki.

Do działalności Grupy PKP CARGO wnoszących istotny wkład w

łagodzenie zmian klimatu i zgodnych z systematyką w zakresie

nakładów CAPEX (sekcja A1) zaliczono:

6.2. transport kolejowy towarów - tj. wynajem i obsługa

środków transportu towarowego na głównych liniach

kolejowych oraz na krótkich towarowych liniach kolejowych,

3.3. wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby

transportu – tj. naprawa, konserwacja, modernizacja, zmiana

przeznaczenia i doposażenie niskoemisyjnych pojazdów

transportowych, taboru. Zakwalifikowano nakłady w zakresie

lokomotyw elektrycznych oraz wagonów towarowych, które nie

są przeznaczone do transportu paliw kopalnych,

3.6. wytwarzanie innych technologii niskoemisyjnych – tj.

wytwarzanie technologii ukierunkowanych na znaczne

ograniczenie emisji gazów cieplarnianych w innych sektorach

gospodarki,

5.4. Modernizacja systemów odprowadzania i oczyszczania

ścieków – tj. modernizacja scentralizowanych systemów

kanalizacyjnych, w tym odprowadzanie (sieć kanalizacyjna) i

oczyszczanie,

6.14. infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego

– tj. budowa, modernizacja, eksploatacja i konserwacja

dróg szynowych i kolei podziemnej, a także mostów,

tuneli, stacji, terminali i obiektów kolejowej infrastruktury

usługowej oraz systemów bezpieczeństwa i zarządzania

ruchem, w tym świadczenie usług architektonicznych,

inżynieryjnych, projektowych, usług nadzoru budowlanego

oraz usług w zakresie pomiarów i tworzenia map itp., a także

przeprowadzanie fizycznych, chemicznych i innych badań

analitycznych na wszystkich rodzajach materiałów i produktów.

Zakwalifikowano nakłady w zakresie zelektryfikowanej

infrastruktury przytorowej oraz nakłady dotyczące infrastruktury

i instalacji (terminali i konstrukcji nośnych) przeznaczonych do

przeładunku towarów w połączeniach intermodalnych,

7.3. montaż, konserwacja i naprawa sprzętu zwiększającego

efektywność energetyczną – tj. indywidualne środki

renowacyjne obejmujące montaż, konserwację lub naprawę

sprzętu zwiększającego efektywność energetyczną.

Do działalności Grupy PKP CARGO kwalifikującej się do

taksonomii, ale niezrównoważonej środowiskowo (niezgodnej z

systematyką - sekcja A2) w zakresie CAPEX, zaliczono:

3.3. wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby

transportu – tj. naprawa, konserwacja, modernizacja, zmiana

przeznaczenia i doposażenie niskoemisyjnych pojazdów

transportowych, taboru. Zakwalifikowano nakłady w zakresie

lokomotyw spalinowych oraz tych wagonów towarowych, które

są przeznaczone głównie do transportu paliw kopalnych,

6.14. infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego

– tj. budowa, modernizacja, eksploatacja i konserwacja

dróg szynowych i kolei podziemnej, a także mostów,

tuneli, stacji, terminali i obiektów kolejowej infrastruktury

usługowej oraz systemów bezpieczeństwa i zarządzania

ruchem, w tym świadczenie usług architektonicznych,

inżynieryjnych, projektowych, usług nadzoru budowlanego

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

oraz usług w zakresie pomiarów i tworzenia map itp., a także

przeprowadzanie fizycznych, chemicznych i innych badań

analitycznych na wszystkich rodzajach materiałów i produktów.

Zakwalifikowano nakłady w zakresie niezelektryfikowanej

infrastruktury przytorowej oraz nakłady dotyczące infrastruktury

i instalacji (terminali i konstrukcji nośnych) przeznaczonych do

przeładunku towarów w innych połączeniach niż intermodalne.

Pozostała część CAPEX stanowi działalność niekwalifikującą się

do systematyki (sekcja B).

Udział procentowy nakładów inwestycyjnych z tytułu

produktów lub usług powiązanych z działalnością gospodarczą

zgodną z systematyką – ujawnienie dotyczy roku 2023 został

zaprezentowany w Tabeli Nr 2.

Dla wyliczenia wskaźnika wydatków CAPEX ujętego w

Tabeli Nr 2 przyjęto skonsolidowane nakłady inwestycyjne

ujęte w punkcie 3.6. Inwestycje Spółki i Grupy PKP CARGO

„Sprawozdania Zarządu z działalności PKP CARGO oraz Grupy

kapitałowej PKP CARGO za 2023 r.”.

Obliczenie wskaźnika wydatków OPEX kwalifikującego się do

systematyki nastąpiło przy zastosowaniu następujących zasad:



mianownik stanowiły wszystkie koszty służące do bieżącej

obsługi aktywów Grupy PKP CARGO oraz ich utrzymywania

w sprawności. Zaliczone do nich zostały takie koszty

jak: utrzymanie i naprawy wagonów oraz lokomotyw,

infrastruktury torowej i terminali kontenerowych, koszty

związane z naprawami oraz remontami urządzeń, koszty

sprzątania powierzchni, koszty mediów, ochrony budynków,

koszty legalizacji urządzeń,



do licznika przypisano tę część OPEX, która dotyczy rodzajów

działalności kwalifikujących się do systematyki.

Do działalności Grupy PKP CARGO wnoszących istotny wkład w

łagodzenie zmian klimatu i zgodnych z systematyką (sekcja A1)

w zakresie nakładów OPEX zaliczono:

3.3. wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby

transportu – tj. naprawa, konserwacja, modernizacja,

zmiana przeznaczenia i doposażenie niskoemisyjnych

pojazdów transportowych, taboru. W szczególności koszty

napraw i konserwacji lokomotyw i wagonów towarowych

o zerowej emisji bezpośredniej, CO

w spalinach, gdy są

eksploatowane na torach z niezbędną infrastrukturą oraz

lokomotyw wykorzystujących konwencjonalne silniki,

gdy taka infrastruktura nie jest dostępna (lokomotywy

elektryczno-spalinowe),

6.2. transport kolejowy towarów – tj. wynajem i obsługa

środków transportu towarowego na głównych liniach

kolejowych oraz na krótkich towarowych liniach kolejowych.

Zakwalifikowano wynajem krótkookresowy lokomotyw

elektrycznych oraz wagonów towarowych, które nie są

przeznaczone do transportu paliw kopalnych,

6.14. infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego

– tj. budowa, modernizacja, eksploatacja i konserwacja

dróg szynowych i kolei podziemnej, a także mostów,

tuneli, stacji, terminali i obiektów kolejowej infrastruktury

usługowej oraz systemów bezpieczeństwa i zarządzania

ruchem, w tym świadczenie usług architektonicznych,

inżynieryjnych, projektowych, usług nadzoru budowlanego

oraz usług w zakresie pomiarów i tworzenia map itp., a

także przeprowadzanie fizycznych, chemicznych i innych

badań analitycznych na wszystkich rodzajach materiałów i

produktów. W szczególności koszty utrzymania i eksploatacji

zelektryfikowanej infrastruktury przytorowej oraz koszty

utrzymania infrastruktury i instalacji przeznaczonych do

przeładunku towarów w połączeniach intermodalnych tj.

infrastruktury terminali i konstrukcji nośnych do załadunku,

wyładunku i przeładunku towarów.

Do działalności Grupy PKP CARGO kwalifikującej się do

taksonomii, ale niezrównoważonej środowiskowo (niezgodnej

z systematyką - sekcja A2) w zakresie OPEX, zaliczono:

3.3. wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby

transportu – tj. naprawa, konserwacja, modernizacja, zmiana

przeznaczenia i doposażenie niskoemisyjnych pojazdów

transportowych, taboru. Zakwalifikowano koszty napraw i

konserwacji w zakresie lokomotyw spalinowych oraz tych

wagonów towarowych, które są przeznaczone głównie do

transportu paliw kopalnych,

6.2. transport kolejowy towarów – tj. wynajem i obsługa

środków transportu towarowego na głównych liniach

kolejowych oraz na krótkich towarowych liniach kolejowych.

Zakwalifikowano wynajem krótkookresowy lokomotyw

spalinowych oraz wagonów towarowych, które są przeznaczone

głównie do transportu paliw kopalnych,

6.6. usługi transportu drogowego towarów – tj. zakup,

finansowanie, leasing, wynajem i eksploatacja pojazdów

na potrzeby usług transportu drogowego towarów.

Zakwalifikowano całość działalności jako niezrównoważoną

środowiskowo,

6.14. infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego

– tj. budowa, modernizacja, eksploatacja i konserwacja

dróg szynowych i kolei podziemnej, a także mostów,

tuneli, stacji, terminali i obiektów kolejowej infrastruktury

usługowej oraz systemów bezpieczeństwa i zarządzania

ruchem, w tym świadczenie usług architektonicznych,

inżynieryjnych, projektowych, usług nadzoru budowlanego

oraz usług w zakresie pomiarów i tworzenia map itp., a

także przeprowadzanie fizycznych, chemicznych i innych

badań analitycznych na wszystkich rodzajach materiałów i

produktów. Zakwalifikowano koszty utrzymania i eksploatacji

niezelektryfikowanej infrastruktury przytorowej oraz koszty

utrzymania infrastruktury i instalacji (terminali i konstrukcji

nośnych) przeznaczonych do przeładunku towarów w innych

połączeniach niż intermodalne,

7.2. Renowacja istniejących budynków – tj. budownictwo

ogólne oraz inżynieria lądowa i wodna lub przygotowania

do nich. Zakwalifikowano całość działalności jako

niezrównoważoną środowiskowo.

Pozostała część OPEX stanowi działalność niekwalifikującą się

do systematyki (sekcja B).

W przypadku wskaźnika OPEX ze względu na jego specyficzną

definicję ujętą w Taksonomii nie było możliwe jednoznaczne

wskazanie tych kosztów w „Skonsolidowanym Sprawozdaniu

Finansowym Grupy Kapitałowej PKP CARGO za rok obrotowy

zakończony 31 grudnia 2023 rok”.

W związku z powyższym mianownik OPEX na potrzeby

Taksonomii nie jest tożsamy ze wszystkimi kosztami

operacyjnymi poniesionymi przez Grupę PKP CARGO

wskazanymi w ww. Sprawozdaniu Grupy.

Udział procentowy wydatków operacyjnych z tytułu

produktów lub usług związanych z działalnością gospodarczą

zgodną z systematyką – ujawnienie dotyczy roku 2023 został

zaprezentowany w Tabeli Nr 3.

W Załączniku do niniejszego Sprawozdania przedstawione

zostało ujawnienie zgodnie z Rozporządzeniem Delegowanym

Komisji (UE) 2022/1214, uzupełniającym Rozporządzenie

Delegowane Komisji (UE) 2021/2178 o Załącznik XII, dotyczące

standardowych wzorów do celów ujawniania informacji, o

których mowa w art. 8 ust. 6 i 7. – tj. dla działalności związanej z

energią jądrową i gazem ziemnym.

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Rok 2023 Kryteria dotyczące istotnego wkładu Kryteria dotyczące zasady DNSH

(“nie czyń poważnych szkód”)

Działalność gospodarcza (1)

Kod lub kody (2)

Obrót (3)

Część obrotu, rok 2023 (4)

Łagodzenie zmian klimatu (5)

Adaptacja do zmian klimatu (6)

Zasoby wodne i morskie (7)

Zanieczyszczenie (8)

Gospodarka o obiegu zamkniętym (9)

Różnorodność biologiczna i

ekosystemy (10)

Łagodzenie zmian klimatu (11)

Adaptacja do zmian klimatu (12)

Zasoby wodne i morskie (13)

Gospodarka o obiegu zamkniętym

(14)

Zanieczyszczenie (15)

Różnorodność biologiczna i

ekosystemy (16)

Minimalne gwarancje (17)

Udział działalności zgodnej z

systematyką (A.1.) lub kwalifikującej

się do systematyki (A.2.) Obrót, rok

2022 (18)

Kategoria Działalność wspomagająca

(19)

Kategoria Działalność na rzecz

przejścia (20)

mln PLN %

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

T/N T/N T/N T/N T/N T/N T/N % E T

A. DZIAŁALNOŚĆ KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI

A.1. Rodzaje działalności zrównoważonej środowiskowo (zgodna z systematyką)

Transport kolejowy towarów CCM 6.2 1 924,8 35,0% T T N/EL N/EL

N/EL N/EL T T T T T T T 32,9%

Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii

na potrzeby transportu

CCM 3.3 10,8 0,2% T T N/EL N/EL T N/EL T T T T T T T 0,2%

Infrastruktura na potrzeby transportu

kolejowego

CCM 6.14 24,0 0,4% T T N/EL N/EL T N/EL T T T T T T T 0,9%

Obrót z tytułu działalności zrównoważonej środowiskowo

(zgodnej z systematyką) (A.1)

1 959,6 35,7% 35,7% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% T T T T T T T 34,0%

W tym wspomagająca 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% T T T T T T T 0,0%

W tym na rzecz przejścia 0,0% 0,0% 0,0% T T T T T T T 0,0%

A.2 Działalność kwalifikująca się do systematyki, ale niezrównoważona środowiskowo (działalność niezgodna z systematyką)

EL;

N/EL

EL;

N/EL

EL;

N/EL

EL;

N/EL

EL;

N/EL

EL;

N/EL

Transport kolejowy towarów CCM 6.2 2 138,8 38,9% EL EL N/EL N/EL N/EL N/EL 38,4%

Usługi transportu drogowego towarów CCM 6.6 58,8 1,1% EL EL N/EL N/EL N/EL N/EL 1,2%

Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii

na potrzeby transportu

CCM 3.3 4,9 0,1% EL EL N/EL N/EL EL N/EL 0,2%

Infrastruktura na potrzeby transportu

kolejowego

CCM 6.14 444,5 8,1% EL EL N/EL N/EL EL N/EL 8,0%

Obrót z działalności kwalifikującej się do systematyki, ale

niezrównoważonej środowiskowo (działalności niezgodnej z

systematyką) (A.2)

2 647,0 48,2% 48,2% 0% 0% 0%

0% 0% 47,8%

A. Obrót z tytułu działalności kwalifikującej się do systematyki

(A.1+A.2)

4 606,6 83,9% 83,9% 0% 0% 0% 0% 0% 81,8%

B. DZIAŁALNOŚĆ NIE KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI

Obrót z tytułu działalności niekwalifikującej się

do systematyki (B)

885,3 16,1%

OGÓŁEM (A+B) 5 491,9 100,0%

Rok 2023 Kryteria dotyczące istotnego wkładu

Działalność gospodarcza (1)

Kod lub kody (2)

Obrót (3)

Część obrotu, rok 2023 (4)

Łagodzenie zmian klimatu (5)

Adaptacja do zmian klimatu (6)

Zasoby wodne i morskie (7)

Zanieczyszczenie (8)

Gospodarka o obiegu zamkniętym (9)

Różnorodność biologiczna i

ekosystemy (10)

mln PLN %

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

A. DZIAŁALNOŚĆ KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI

A.1. Rodzaje działalności zrównoważonej środowiskowo (zgodna z systematyką)

Transport kolejowy towarów CCM 6.2 1 924,8 35,0% T T N/EL N/EL N/EL N/EL

Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii

na potrzeby transportu

CCM 3.3 10,8 0,2% T T N/EL N/EL T N/EL

Infrastruktura na potrzeby transportu

kolejowego

CCM 6.14 24,0 0,4% T T N/EL N/EL T N/EL

Obrót z tytułu działalności zrównoważonej środowiskowo

(zgodnej z systematyką) (A.1)

1 959,6 35,7% 35,7% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

W tym wspomagająca 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

W tym na rzecz przejścia 0,0% 0,0% 0,0%

A.2 Działalność kwalifikująca się do systematyki, ale niezrównoważona środowiskowo (działalność niezgodna z systematyką)

EL;

N/EL

EL;

N/EL

EL;

N/EL

EL;

N/EL

EL;

N/EL

EL;

N/EL

Transport kolejowy towarów CCM 6.2 2 138,8 38,9% EL EL N/EL N/EL N/EL N/EL

Usługi transportu drogowego towarów CCM 6.6 58,8 1,1% EL EL N/EL N/EL N/EL N/EL

Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii

na potrzeby transportu

CCM 3.3 4,9 0,1% EL EL N/EL N/EL EL N/EL

Infrastruktura na potrzeby transportu

kolejowego

CCM 6.14 444,5 8,1% EL EL N/EL N/EL EL N/EL

Obrót z działalności kwalifikującej się do systematyki, ale

niezrównoważonej środowiskowo (działalności niezgodnej z

systematyką) (A.2)

2 647,0 48,2% 48,2% 0% 0% 0% 0% 0%

A. Obrót z tytułu działalności kwalifikującej się do systematyki

(A.1+A.2)

4 606,6 83,9% 83,9% 0% 0% 0% 0% 0%

B. DZIAŁALNOŚĆ NIE KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI

Obrót z tytułu działalności niekwalifikującej się

do systematyki (B)

885,3 16,1%

OGÓŁEM (A+B) 5 491,9 100,0%

Tabela Nr 1 Udział procentowy obrotu z tytułu produktów lub usług powiązanych z działalnością gospodarczą zgodną z

systematyką – ujawnienie dotyczy roku 2023

Rok 2023 Kryteria dotyczące istotnego wkładu Kryteria dotyczące zasady DNSH

(“nie czyń poważnych szkód”)

Działalność gospodarcza (1)

Kod lub kody (2)

Obrót (3)

Część obrotu, rok 2023 (4)

Łagodzenie zmian klimatu (5)

Adaptacja do zmian klimatu (6)

Zasoby wodne i morskie (7)

Zanieczyszczenie (8)

Gospodarka o obiegu zamkniętym (9)

Różnorodność biologiczna i

ekosystemy (10)

Łagodzenie zmian klimatu (11)

Adaptacja do zmian klimatu (12)

Zasoby wodne i morskie (13)

Gospodarka o obiegu zamkniętym

(14)

Zanieczyszczenie (15)

Różnorodność biologiczna i

ekosystemy (16)

Minimalne gwarancje (17)

Udział działalności zgodnej z

systematyką (A.1.) lub kwalifikującej

się do systematyki (A.2.) Obrót, rok

2022 (18)

Kategoria Działalność wspomagająca

(19)

Kategoria Działalność na rzecz

przejścia (20)

mln PLN %

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

T/N T/N T/N T/N T/N T/N T/N % E T

A. DZIAŁALNOŚĆ KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI

A.1. Rodzaje działalności zrównoważonej środowiskowo (zgodna z systematyką)

Transport kolejowy towarów CCM 6.2 1 924,8 35,0% T T N/EL N/EL N/EL

N/EL T T T T T T T 32,9%

Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii

na potrzeby transportu

CCM 3.3 10,8 0,2% T T N/EL N/EL T N/EL T T T T T T T 0,2%

Infrastruktura na potrzeby transportu

kolejowego

CCM 6.14 24,0 0,4% T T N/EL N/EL T N/EL T T T T T T T 0,9%

Obrót z tytułu działalności zrównoważonej środowiskowo

(zgodnej z systematyką) (A.1)

1 959,6 35,7% 35,7% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% T T T T T T T 34,0%

W tym wspomagająca 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% T T T T T T T 0,0%

W tym na rzecz przejścia 0,0% 0,0% 0,0% T T T T T T T 0,0%

A.2 Działalność kwalifikująca się do systematyki, ale niezrównoważona środowiskowo (działalność niezgodna z systematyką)

EL;

N/EL

EL;

N/EL

EL;

N/EL

EL;

N/EL

EL;

N/EL

EL;

N/EL

Transport kolejowy towarów CCM 6.2 2 138,8 38,9% EL EL N/EL N/EL N/EL N/EL 38,4%

Usługi transportu drogowego towarów CCM 6.6 58,8 1,1% EL EL N/EL N/EL N/EL N/EL 1,2%

Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii

na potrzeby transportu

CCM 3.3 4,9 0,1% EL EL N/EL N/EL EL N/EL 0,2%

Infrastruktura na potrzeby transportu

kolejowego

CCM 6.14 444,5 8,1% EL EL N/EL N/EL EL N/EL 8,0%

Obrót z działalności kwalifikującej się do systematyki, ale

niezrównoważonej środowiskowo (działalności niezgodnej z

systematyką) (A.2)

2 647,0 48,2% 48,2% 0% 0% 0% 0%

0% 47,8%

A. Obrót z tytułu działalności kwalifikującej się do systematyki

(A.1+A.2)

4 606,6 83,9% 83,9% 0% 0% 0% 0% 0% 81,8%

B. DZIAŁALNOŚĆ NIE KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI

Obrót z tytułu działalności niekwalifikującej się

do systematyki (B)

885,3 16,1%

OGÓŁEM (A+B) 5 491,9 100,0%

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Rok 2023 Kryteria dotyczące istotnego wkładu

Działalność gospodarcza

(1)

Kod lub kody (2)

Nakłady inwesty-cyjne (3)

Odsetek nakładów

inwestycyj-nych, rok

2023 (4)

Łagodzenie zmian

klimatu (5)

Adaptacja do zmian

klimatu (6)

Zasoby wodne i morskie

(7)

Zanieczyszczenie (8)

Gospodarka o obiegu

zamkniętym (9)

Różnorodność

biologiczna i ekosystemy

(10)

mln PLN %

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

A. DZIAŁALNOŚĆ KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI

A.1. Rodzaje działalności zrównoważonej środowiskowo (zgodna z systematyką)

Transport kolejowy towarów CCM 6.2 191,4 11,1% T T N/EL N/EL N/EL N/EL

Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii

na potrzeby transportu

CCM 3.3 173,7 10,1% T T N/EL N/EL T N/EL

Wytwarzanie innych technologii

niskoemisyjnych

CCM 3.6 4,0 0,2% T T N/EL N/EL T N/EL

Modernizacja systemów odprowadzania

i oczyszczania ścieków

CCM 5.4 0,2 0,0% T T T T T N/EL

Infrastruktura na potrzeby transportu

kolejowego

CCM 6.14 94,7 5,5% T T N/EL N/EL T N/EL

Montaż, konserwacja i naprawa sprzętu

zwiększającego efektywność energetyczną

CCM 7.3 0,0 0,0% T T N/EL N/EL T N/EL

Nakłady inwestycyjne z tytułu działalności zrównoważonej

środowiskowo (zgodnej z systematyką) (A.1)

464,0 26,9% 26,9% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

W tym wspomagająca 0,0 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

W tym na rzecz przejścia 0,0 0,0% 0,0%

A.2 Działalność kwalifikująca się do systematyki, ale niezrównoważona środowiskowo (działalność niezgodna z systematyką)

EL;

N/EL

EL;

N/EL

EL;

N/EL

EL;

N/EL

EL;

N/EL

EL;

N/EL

Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii

na potrzeby transportu

CCM 3.3 810,8 47,1% EL EL N/EL N/EL EL N/EL

Infrastruktura na potrzeby transportu

kolejowego

CCM 6.14 9,7 0,6% EL EL N/EL N/EL EL N/EL

Nakłady inwestycyjne z działalności kwalifikującej się

do systematyki, ale niezrównoważonej środowiskowo

(działalności niezgodnej z systematyką) (A.2)

820,4 47,7% 47,7% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

A. Nakłady inwestycyjne z tytułu działalności kwalifikującej się

do systematyki (A.1+A.2)

1 284,4 74,6% 74,6% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

B. DZIAŁALNOŚĆ NIE KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI

Obrót z tytułu działalności niekwalifikującej się do

systematyki (B)

437,2 25,4%

OGÓŁEM (A+B) 1 721,6 100,0%

Tabela Nr 2 Udział procentowy nakładów inwestycyjnych z tytułu produktów lub usług powiązanych z działalnością

gospodarczą zgodną z systematyką – ujawnienie dotyczy roku 2023

Kryteria dotyczące zasady DNSH (“nie czyń poważnych

szkód”)

Łagodzenie zmian

klimatu (11)

Adaptacja do zmian

klimatu (12)

Zasoby wodne i morskie

(13)

Gospodarka o obiegu

zamkniętym (14)

Zanieczyszczenie (15)

Różnorodność

biologiczna i ekosystemy

(16)

Minimalne gwarancje (17)

Udział działalności

zgodnej z systematyką

(A.1.) lub kwalifikującej

się do systematyki (A.2.)

Nakłady inwestycyjne, rok

2022 (18)

Kategoria Działalność

wspomagająca (19)

Kategoria Działalność na

rzecz przejścia (20)

T/N T/N T/N T/N T/N T/N T/N % E T

T T T T T T T 14,4%

T T T T T T T 14,8%

T T T T T T T 0,3%

T T T T T T T 0,0%

T T T T T T T 1,2%

T T T T T T T 0,1%

T T T T T T T 30,8%

T T T T T T T 0,0%

52,6%

5,3%

57,9%

88,8%

Kryteria dotyczące zasady DNSH (“nie czyń poważnych

szkód”)

Łagodzenie zmian

klimatu (11)

Adaptacja do zmian

klimatu (12)

Zasoby wodne i morskie

(13)

Gospodarka o obiegu

zamkniętym (14)

Zanieczyszczenie (15)

Różnorodność

biologiczna i ekosystemy

(16)

Minimalne gwarancje (17)

Udział działalności

zgodnej z systematyką

(A.1.) lub kwalifikującej

się do systematyki (A.2.)

Nakłady inwestycyjne, rok

2022 (18)

Kategoria Działalność

wspomagająca (19)

Kategoria Działalność na

rzecz przejścia (20)

T/N T/N T/N T/N T/N T/N T/N % E T

T T T T T T T 14,4%

T T T T T T T 14,8%

T T T T T T T 0,3%

T T T T T T T 0,0%

T T T T T T T 1,2%

T T T T T T T 0,1%

T T T T T T T 30,8%

T T T T T T T 0,0%

52,6%

5,3%

57,9%

88,8%

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Kryteria dotyczące zasady DNSH (“nie czyń

poważnych szkód”)

Łagodzenie zmian klimatu (11)

Adaptacja do zmian klimatu (12)

Zasoby wodne i morskie (13)

Gospodarka o obiegu zamkniętym

(14)

Zanieczyszczenie (15)

Różnorodność biologiczna i

ekosystemy (16)

Minimalne gwarancje (17)

Udział działalności zgodnej z

systematyką (A.1.) lub kwalifikującej

się do systematyki (A.2.) Wydatki

operacyjne, rok 2022 (18)

Kategoria Działalność wspomagająca

(19)

Kategoria Działalność na rzecz

przejścia (20)

T/N T/N T/N T/N T/N T/N T/N % E T

T T T T T T T 12,5%

T T T T T T T 0,8%

T T T T T T T 1,9%

T T T T T T T 15,2%

T T T T T T T 0,0%

40,9%

28,9%

0,3%

7,3%

0,1%

77,6%

92,8%

Rok 2023 Kryteria dotyczące istotnego wkładu

Działalność gospodarcza (1)

Kod lub kody (2)

Wydatki opera-cyjne (3)

Odsetek wydatków operacyj-nych,

rok 2023 (4)

Łagodzenie zmian klimatu (5)

Adaptacja do zmian klimatu (6)

Zasoby wodne i morskie (7)

Zanieczyszczenie (8)

Gospodarka o obiegu zamkniętym (9)

Różnorodność biologiczna i

ekosystemy (10)

mln PLN %

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

T; N;

N/EL

A. DZIAŁALNOŚĆ KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI

A.1. Rodzaje działalności zrównoważonej środowiskowo (zgodna z systematyką)

Transport kolejowy towarów CCM 6.2 183,9 24,2% T T N/EL N/EL N/EL N/EL

Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii

na potrzeby transportu

CCM 3.3 14,2 1,9% T T N/EL N/EL T N/EL

Infrastruktura na potrzeby transportu

kolejowego

CCM 6.14 33,5 4,4% T T N/EL N/EL T N/EL

Wydatki operacyjne z tytułu działalności zrównoważonej

środowiskowo (zgodnej z systematyką) (A.1)

231,5 30,5% 30,5% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

W tym wspomagająca 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

W tym na rzecz przejścia 0,0% 0,0% 0,0%

A.2 Działalność kwalifikująca się do systematyki, ale niezrównoważona środowiskowo (działalność niezgodna z systematyką)

EL;

N/EL

EL;

N/EL

EL;

N/EL

EL;

N/EL

EL;

N/EL

EL;

N/EL

Transport kolejowy towarów CCM 3.3 240,9 31,7% EL EL N/EL N/EL N/EL N/EL

Usługi transportu drogowego towarów CCM 6.2 31,8 4,2% EL EL N/EL N/EL N/EL N/EL

Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii

na potrzeby transportu

CCM 6.6 3,1 0,4% EL EL N/EL N/EL EL N/EL

Infrastruktura na potrzeby transportu

kolejowego

CCM 6.14 172,6 22,7% EL EL N/EL N/EL EL N/EL

Renowacja istniejących budynków CCM 7.2 3,3 0,4% EL EL N/EL N/EL EL N/EL

Obrót z działalności kwalifikującej się do systematyki, ale

niezrównoważonej środowiskowo (działalności niezgodnej z

systematyką) (A.2)

451,7 59,4% 59,4% 0% 0% 0% 0% 0%

A. Obrót z tytułu działalności kwalifikującej się do systematyki

(A.1+A.2)

683,3 89,9% 89,9% 0% 0% 0% 0% 0%

B. DZIAŁALNOŚĆ NIE KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI

Obrót z tytułu działalności niekwalifikującej się

do systematyki (B)

76,7 10,1%

OGÓŁEM (A+B) 760,0 100,0%

Tabela Nr 3 Udział procentowy wydatków operacyjnych z tytułu produktów lub usług związanych z działalnością

gospodarczą zgodną z systematyką – ujawnienie dotyczy roku 2023

Kryteria dotyczące zasady DNSH (“nie czyń

poważnych szkód”)

Łagodzenie zmian klimatu (11)

Adaptacja do zmian klimatu (12)

Zasoby wodne i morskie (13)

Gospodarka o obiegu zamkniętym

(14)

Zanieczyszczenie (15)

Różnorodność biologiczna i

ekosystemy (16)

Minimalne gwarancje (17)

Udział działalności zgodnej z

systematyką (A.1.) lub kwalifikującej

się do systematyki (A.2.) Wydatki

operacyjne, rok 2022 (18)

Kategoria Działalność wspomagająca

(19)

Kategoria Działalność na rzecz

przejścia (20)

T/N T/N T/N T/N T/N T/N T/N % E T

T T T T T T T 12,5%

T T T T T T T 0,8%

T T T T T T T 1,9%

T T T T T T T 15,2%

T T T T T T T 0,0%

40,9%

28,9%

0,3%

7,3%

0,1%

77,6%

92,8%

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Załącznik – ujawnienie zgodnie z Rozporządzeniem Delegowanym Komisji (UE) 2022/1214, uzupełniającym

Rozporządzenie Delegowane Komisji (UE) 2021/2178 o Załącznik XII, dotyczący standardowych wzorów do

celów ujawniania informacji, o których mowa w art. 8 ust. 6 i 7. tj. dla działalności związanej z energią jądrową

i gazem ziemnym.

Działalność związana z energią jądrową i gazem ziemnym za 2023 r.

Działalność związana z energią jądrową

Przedsiębiorstwo prowadzi badania, rozwój, demonstrację i rozmieszczenie innowacyjnych instalacji wytwarzania

energii elektrycznej wytwarzających energię w ramach procesów jądrowych przy minimalnej ilości odpadów z cyklu

paliwowego, finansuje tę działalność lub jest ma na nią ekspozycję.

Nie

Przedsiębiorstwo prowadzi budowę i bezpieczną eksploatację nowych obiektów jądrowych w celu wytwarzania

energii elektrycznej lub ciepła technologicznego, w tym na potrzeby systemu ciepłowniczego lub procesów

przemysłowych, takich jak produkcja wodoru, a także ich modernizację pod kątem bezpieczeństwa, z

wykorzystaniem najlepszych dostępnych technologii, finansuje tę działalność lub ma na nią ekspozycję.

Nie

Przedsiębiorstwo prowadzi bezpieczną eksploatację istniejących obiektów jądrowych wytwarzających energię

elektryczną lub ciepło technologiczne, w tym na potrzeby systemu ciepłowniczego lub procesów przemysłowych,

takich jak produkcja wodoru z energii jądrowej, a także ich modernizację pod kątem bezpieczeństwa, finansuje tę

działalność lub ma na nią ekspozycję.

Nie

Działalność związana z energią jądrową

Przedsiębiorstwo prowadzi budowę lub eksploatację instalacji do wytwarzania energii elektrycznej

z wykorzystaniem gazowych paliw kopalnych, finansuje tę działalność lub ma na nią ekspozycję.

Nie

Przedsiębiorstwo prowadzi budowę, modernizację i eksploatację instalacji do skojarzonego wytwarzania energii

cieplnej/chłodniczej i energii elektryczn ej z wykorzystaniem gazowych paliw kopalnych, finansuje tę działalność lub

ma na nią ekspozycję.

Nie

Przedsiębiorstwo prowadzi budowę, modernizację i eksploatację instalacji do wytwarzania ciepła wytwarzających

energię cieplną/chłodniczą z wykorzystaniem gazowych paliw kopalnych, finansuje tę działalność lub ma na nią

ekspozycję.

Nie

Obrót - Działalność gospodarcza zgodna z systematyką (mianownik) za 2023 r.

Kwota i udział procentowy

CCM + CCA

Łagodzenie zmian

klimatu (CCM)

Adaptacja do zmian

klimatu (CCA)

Rodzaje działalności gospodarczej

Kwota

[mln PLN]

Kwota

[mln PLN]

Kwota

[mln PLN]

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.26

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w liczniku mającego zastosowanie

kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.27

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w liczniku mającego zastosowanie

kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.28

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w liczniku mającego zastosowanie

kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.29

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w liczniku mającego zastosowanie

kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.30

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w liczniku mającego zastosowanie

kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.31

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w liczniku mającego zastosowanie

kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział innych rodzajów działalności

gospodarczej zgodnej z systematyką,

niewymienionych w wierszach 1–6 powyżej w

liczniku mającego zastosowanie kluczowego

wskaźnika wyników

1 959,6 35,7% 1 959,6 35,7% 0,0 0,0%

Całkowity mający zastosowanie kluczowy

wskaźnik wyników

5 491,9 5 491,9 0,0

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Obrót - Działalność gospodarcza zgodna z systematyką (licznik) za 2023 r.

Kwota i udział procentowy

CCM + CCA

Łagodzenie zmian

klimatu (CCM)

Adaptacja do zmian

klimatu (CCA)

Rodzaje działalności gospodarczej

Kwota

[mln PLN]

Kwota

[mln PLN]

Kwota

[mln PLN]

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.26

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w liczniku mającego zastosowanie

kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.27

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w liczniku mającego zastosowanie

kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.28

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w liczniku mającego zastosowanie

kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.29

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w liczniku mającego zastosowanie

kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.30

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w liczniku mającego zastosowanie

kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.31

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w liczniku mającego zastosowanie

kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział innych rodzajów działalności

gospodarczej zgodnej z systematyką,

niewymienionych w wierszach 1–6 powyżej w

liczniku mającego zastosowanie kluczowego

wskaźnika wyników

1 959,6 100,0% 1 959,6 100,0% 0,0 0,0%

Całkowita kwota i całkowity udział rodzajów

działalności gospodarczej zgodnej z systematyką

w liczniku mającego zastosowanie kluczowego

wskaźnika wyników

1 959,6 100,0% 1 959,6 100,0% 0,0 0,0%

Obrót - Działalność gospodarcza kwalifikująca się do systematyki, ale niezgodna z systematyką za 2023 r.

Kwota i udział procentowy

CCM + CCA

Łagodzenie zmian

klimatu (CCM)

Adaptacja do

zmian klimatu

(CCA)

Rodzaje działalności gospodarczej

Kwota

[mln PLN]

Kwota

[mln PLN]

Kwota

[mln PLN]

Kwota i udział działalności gospodarczej kwalifikującej

się do systematyki, ale niezgodnej z systematyką, o której

mowa w sekcji 4.26 załączników I i II do rozporządzenia

delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej kwalifikującej

się do systematyki, ale niezgodnej z systematyką, o której

mowa w sekcji 4.27 załączników I i II do rozporządzenia

delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej kwalifikującej

się do systematyki, ale niezgodnej z systematyką, o której

mowa w sekcji 4.28 załączników I i II do rozporządzenia

delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej kwalifikującej

się do systematyki, ale niezgodnej z systematyką, o której

mowa w sekcji 4.29 załączników I i II do rozporządzenia

delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej kwalifikującej

się do systematyki, ale niezgodnej z systematyką, o której

mowa w sekcji 4.30 załączników I i II do rozporządzenia

delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej kwalifikującej

się do systematyki, ale niezgodnej z systematyką, o której

mowa w sekcji 4.31 załączników I i II do rozporządzenia

delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział innych rodzajów działalności

gospodarczej kwalifikującej się do systematyki,

ale niezgodnej z systematyką, niewymienionych w

wierszach 1–6 powyżej w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

2 647,0 48,2% 2 647,0 48,2% 0,0 0,0%

Całkowita kwota i całkowity udział rodzajów

działalności gospodarczej kwalifikującej się do

systematyki, ale niezgodnej z systematyką w

mianowniku mającego zastosowanie kluczowego

wskaźnika wyników

2 647,0 48,2% 2 647,0 48,2% 0,0 0,0%

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Obrót - Działalność gospodarcza niekwalifikująca się do systematyki za 2023 r.

Rodzaje działalności gospodarczej

Kwota

[mln PLN]

Udział

procentowy

Kwota i udział działalności gospodarczej, niekwalifikującej się do systematyki, o której mowa w

sekcji 4.26 załączników I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku

mającego zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej, niekwalifikującej się do systematyki, o której mowa w

sekcji 4.27 załączników I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku

mającego zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej, niekwalifikującej się do systematyki, o której mowa w

sekcji 4.28 załączników I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku

mającego zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej, niekwalifikującej się do systematyki, o której mowa w

sekcji 4.29 załączników I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku

mającego zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej, niekwalifikującej się do systematyki, o której mowa w

sekcji 4.30 załączników I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku

mającego zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej, niekwalifikującej się do systematyki, o której mowa w

sekcji 4.31 załączników I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku

mającego zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0%

Kwota i udział innych rodzajów działalności gospodarczej niekwalifikującej się do

systematyki, niewymienionych w wierszach 1–6 powyżej w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

885,3 16,1%

Całkowita kwota i całkowity udział rodzajów działalności gospodarczej niekwalifikującej

się do systematyki w mianowniku mającego zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

885,3 16,1%

Nakłady Inwestycyjne - Działalność gospodarcza zgodna z systematyką (mianownik) za 2023 r.

Kwota i udział procentowy

CCM + CCA

Łagodzenie zmian

klimatu (CCM)

Adaptacja do zmian

klimatu (CCA)

Rodzaje działalności gospodarczej

Kwota

[mln PLN]

Kwota

[mln PLN]

Kwota

[mln PLN]

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.26

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.27

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.28

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.29

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.30

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.31

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział innych rodzajów działalności

gospodarczej zgodnej z systematyką,

niewymienionych w wierszach 1–6 powyżej

w mianowniku mającego zastosowanie

kluczowego wskaźnika wyników

464,0 26,9% 464,0 26,9% 0,0 0,0%

Całkowity mający zastosowanie kluczowy

wskaźnik wyników

1 721,6 5 491,9 0,0

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Kwota i udział procentowy

CCM + CCA

Łagodzenie zmian

klimatu (CCM)

Adaptacja do

zmian klimatu

(CCA)

Rodzaje działalności gospodarczej

Kwota

[mln PLN]

Kwota

[mln PLN]

Kwota

[mln PLN]

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej z

systematyką, o której mowa w sekcji 4.26 załączników

I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139

w liczniku mającego zastosowanie kluczowego

wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej z

systematyką, o której mowa w sekcji 4.27 załączników

I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139

w liczniku mającego zastosowanie kluczowego

wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej z

systematyką, o której mowa w sekcji 4.28 załączników

I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139

w liczniku mającego zastosowanie kluczowego

wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej z

systematyką, o której mowa w sekcji 4.29 załączników

I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139

w liczniku mającego zastosowanie kluczowego

wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej z

systematyką, o której mowa w sekcji 4.30 załączników

I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139

w liczniku mającego zastosowanie kluczowego

wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej z

systematyką, o której mowa w sekcji 4.31 załączników

I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139

w liczniku mającego zastosowanie kluczowego

wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział innych rodzajów działalności

gospodarczej zgodnej z systematyką,

niewymienionych w wierszach 1–6 powyżej w

liczniku mającego zastosowanie kluczowego

wskaźnika wyników

464,0 100,0% 464,0 100,0% 0,0 0,0%

Całkowita kwota i całkowity udział rodzajów

działalności gospodarczej zgodnej z systematyką

w liczniku mającego zastosowanie kluczowego

wskaźnika wyników

464,0 100,0% 464,0 100,0% 0,0 0,0%

Nakłady Inwestycyjne - Działalność gospodarcza zgodna z systematyką (licznik) za 2023 r.

Kwota i udział procentowy

CCM + CCA

Łagodzenie zmian

klimatu (CCM)

Adaptacja do

zmian klimatu

(CCA)

Rodzaje działalności gospodarczej

Kwota

[mln PLN]

Kwota

[mln PLN]

Kwota

[mln PLN]

Kwota i udział działalności gospodarczej kwalifikującej

się do systematyki, ale niezgodnej z systematyką, o której

mowa w sekcji 4.26 załączników I i II do rozporządzenia

delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej kwalifikującej

się do systematyki, ale niezgodnej z systematyką, o której

mowa w sekcji 4.27 załączników I i II do rozporządzenia

delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej kwalifikującej

się do systematyki, ale niezgodnej z systematyką, o której

mowa w sekcji 4.28 załączników I i II do rozporządzenia

delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej kwalifikującej

się do systematyki, ale niezgodnej z systematyką, o której

mowa w sekcji 4.29 załączników I i II do rozporządzenia

delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej kwalifikującej

się do systematyki, ale niezgodnej z systematyką, o której

mowa w sekcji 4.30 załączników I i II do rozporządzenia

delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej kwalifikującej

się do systematyki, ale niezgodnej z systematyką, o której

mowa w sekcji 4.31 załączników I i II do rozporządzenia

delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział innych rodzajów działalności

gospodarczej kwalifikującej się do systematyki,

ale niezgodnej z systematyką, niewymienionych w

wierszach 1–6 powyżej w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

820,4 47,7% 820,4 47,7% 0,0 0,0%

Całkowita kwota i całkowity udział rodzajów

działalności gospodarczej kwalifikującej się do

systematyki, ale niezgodnej z systematyką w

mianowniku mającego zastosowanie kluczowego

wskaźnika wyników

820,4 47,7% 820,4 47,7% 0,0 0,0%

Nakłady Inwestycyjne - Działalność gospodarcza kwalifikująca się do systematyki, ale niezgodna z systematyką za 2023 r.

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Nakłady Inwestycyjne - Działalność gospodarcza niekwalifikująca się do systematyki za 2023 r.

Rodzaje działalności gospodarczej

Kwota

[mln PLN]

Udział

procentowy

Kwota i udział działalności gospodarczej, niekwalifikującej się do systematyki, o której mowa w

sekcji 4.26 załączników I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku

mającego zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej, niekwalifikującej się do systematyki, o której mowa w

sekcji 4.27 załączników I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku

mającego zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej, niekwalifikującej się do systematyki, o której mowa w

sekcji 4.28 załączników I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku

mającego zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej, niekwalifikującej się do systematyki, o której mowa w

sekcji 4.29 załączników I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku

mającego zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej, niekwalifikującej się do systematyki, o której mowa w

sekcji 4.30 załączników I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku

mającego zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej, niekwalifikującej się do systematyki, o której mowa w

sekcji 4.31 załączników I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku

mającego zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0%

Kwota i udział innych rodzajów działalności gospodarczej niekwalifikującej się do

systematyki, niewymienionych w wierszach 1–6 powyżej w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

437,2 25,4%

Całkowita kwota i całkowity udział rodzajów działalności gospodarczej niekwalifikującej

się do systematyki w mianowniku mającego zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

437,2 25,4%

Wydatki operacyjne - Działalność gospodarcza zgodna z systematyką (mianownik) za 2023 r.

Kwota i udział procentowy

CCM + CCA

Łagodzenie zmian

klimatu (CCM)

Adaptacja do zmian

klimatu (CCA)

Rodzaje działalności gospodarczej

Kwota

[mln PLN]

Kwota

[mln PLN]

Kwota

[mln PLN]

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.26

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.27

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.28

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.29

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.30

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej

z systematyką, o której mowa w sekcji 4.31

załączników I i II do rozporządzenia delegowanego

(UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział innych rodzajów działalności

gospodarczej zgodnej z systematyką,

niewymienionych w wierszach 1–6 powyżej

w mianowniku mającego zastosowanie

kluczowego wskaźnika wyników

231,5 30,5% 231,5 30,5% 0,0 0,0%

Całkowity mający zastosowanie kluczowy

wskaźnik wyników

760,0 760,0 0,0

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Kwota i udział procentowy

CCM + CCA

Łagodzenie zmian

klimatu (CCM)

Adaptacja do

zmian klimatu

(CCA)

Rodzaje działalności gospodarczej

Kwota

[mln PLN]

Kwota

[mln PLN]

Kwota

[mln PLN]

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej z

systematyką, o której mowa w sekcji 4.26 załączników

I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139

w liczniku mającego zastosowanie kluczowego

wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej z

systematyką, o której mowa w sekcji 4.27 załączników

I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139

w liczniku mającego zastosowanie kluczowego

wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej z

systematyką, o której mowa w sekcji 4.28 załączników

I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139

w liczniku mającego zastosowanie kluczowego

wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej z

systematyką, o której mowa w sekcji 4.29 załączników

I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139

w liczniku mającego zastosowanie kluczowego

wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej z

systematyką, o której mowa w sekcji 4.30 załączników

I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139

w liczniku mającego zastosowanie kluczowego

wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej zgodnej z

systematyką, o której mowa w sekcji 4.31 załączników

I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139

w liczniku mającego zastosowanie kluczowego

wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział innych rodzajów działalności

gospodarczej zgodnej z systematyką,

niewymienionych w wierszach 1–6 powyżej w

liczniku mającego zastosowanie kluczowego

wskaźnika wyników

231,5 100,0% 231,5 100,0% 0,0 0,0%

Całkowita kwota i całkowity udział rodzajów

działalności gospodarczej zgodnej z systematyką

w liczniku mającego zastosowanie kluczowego

wskaźnika wyników

231,5 100,0% 231,5 100,0% 0,0 0,0%

Wydatki operacyjne - Działalność gospodarcza zgodna z systematyką (licznik) za 2023 r.

Kwota i udział procentowy

CCM + CCA

Łagodzenie zmian

klimatu (CCM)

Adaptacja do

zmian klimatu

(CCA)

Rodzaje działalności gospodarczej

Kwota

[mln PLN]

Kwota

[mln PLN]

Kwota

[mln PLN]

Kwota i udział działalności gospodarczej kwalifikującej

się do systematyki, ale niezgodnej z systematyką, o której

mowa w sekcji 4.26 załączników I i II do rozporządzenia

delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej kwalifikującej

się do systematyki, ale niezgodnej z systematyką, o której

mowa w sekcji 4.27 załączników I i II do rozporządzenia

delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej kwalifikującej

się do systematyki, ale niezgodnej z systematyką, o której

mowa w sekcji 4.28 załączników I i II do rozporządzenia

delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej kwalifikującej

się do systematyki, ale niezgodnej z systematyką, o której

mowa w sekcji 4.29 załączników I i II do rozporządzenia

delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej kwalifikującej

się do systematyki, ale niezgodnej z systematyką, o której

mowa w sekcji 4.30 załączników I i II do rozporządzenia

delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej kwalifikującej

się do systematyki, ale niezgodnej z systematyką, o której

mowa w sekcji 4.31 załączników I i II do rozporządzenia

delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0% 0,0 0,0% 0,0 0,0%

Kwota i udział innych rodzajów działalności

gospodarczej kwalifikującej się do systematyki,

ale niezgodnej z systematyką, niewymienionych w

wierszach 1–6 powyżej w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

451,7 59,4% 451,7 59,4% 0,0 0,0%

Całkowita kwota i całkowity udział rodzajów

działalności gospodarczej kwalifikującej się do

systematyki, ale niezgodnej z systematyką w

mianowniku mającego zastosowanie kluczowego

wskaźnika wyników

451,7 59,4% 451,7 59,4% 0,0 0,0%

Wydatki operacyjne - Działalność gospodarcza kwalifikująca się do systematyki, ale niezgodna z systematyką za 2023 r.

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Wydatki operacyjne - Działalność gospodarcza niekwalifikująca się do systematyki za 2023 r.

Rodzaje działalności gospodarczej

Kwota

[mln PLN]

Udział

procentowy

Kwota i udział działalności gospodarczej, niekwalifikującej się do systematyki, o której mowa w

sekcji 4.26 załączników I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku

mającego zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej, niekwalifikującej się do systematyki, o której mowa w

sekcji 4.27 załączników I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku

mającego zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej, niekwalifikującej się do systematyki, o której mowa w

sekcji 4.28 załączników I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku

mającego zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej, niekwalifikującej się do systematyki, o której mowa w

sekcji 4.29 załączników I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku

mającego zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej, niekwalifikującej się do systematyki, o której mowa w

sekcji 4.30 załączników I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku

mającego zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0%

Kwota i udział działalności gospodarczej, niekwalifikującej się do systematyki, o której mowa w

sekcji 4.31 załączników I i II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2021/2139 w mianowniku

mającego zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

0,0 0,0%

Kwota i udział innych rodzajów działalności gospodarczej niekwalifikującej się do

systematyki, niewymienionych w wierszach 1–6 powyżej w mianowniku mającego

zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

76,7 10,1%

Całkowita kwota i całkowity udział rodzajów działalności gospodarczej niekwalifikującej

się do systematyki w mianowniku mającego zastosowanie kluczowego wskaźnika wyników

76,7 10,1%

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Potencjalne zablokowane emisje gazów

cieplarnianych z kluczowych aktywów i produktów

oraz sposób, w jaki zablokowane emisje gazów

cieplarnianych mogą zagrozić osiągnięciu celów

redukcji emisji gazów cieplarnianych i zwiększyć

ryzyko transformacji

Grupa PKP CARGO nie przyjęła jeszcze konkretnych celów

redukcji emisji gazów cieplarnianych, dlatego nie jest w stanie

dokonać ujawnienia w zakresie potencjalnych zablokowanych

emisji gazów cieplarnianych z kluczowych aktywów i

produktów. Planowane są one do określenia w ramach

opracowania planu dekarbonizacji do końca 2028 r. (zgodnie z

przyjętą strategią ESG).

Wyłączenie z unijnych wskaźników referencyjnych

dostosowanych do porozumienia paryskiego

Grupa PKP CARGO nie jest wyłączona z unijnych wskaźników

referencyjnych dostosowanych do porozumienia paryskiego.

Osadzenie i dostosowanie planu transformacji

do ogólnej strategii biznesowej i planowania

finansowego

Grupa PKP CARGO nie posiada zatwierdzonego planu

transformacji w zakresie łagodzenia zmian klimatu. Niemniej

jednak w ramach celu nr 1 strategii ESG Grupa planuje

m.in. opracowanie planu dekarbonizacji do końca 2028 r. i

dostosowanie go do ogólnej strategii biznesowej i planowania

finansowego.

Zatwierdzenie planu transformacji przez organy

administracyjne, zarządzające i nadzorcze

Grupa PKP CARGO nie posiada zatwierdzonego planu

transformacji w zakresie łagodzenia zmian klimatu. Niemniej

jednak w ramach celu nr 1 strategii ESG Grupa planuje

m.in. opracowanie planu dekarbonizacji do końca 2028 r. i

zatwierdzenie go przez organy zarządzające i nadzorcze.

Postępy we wdrażaniu planu transformacji

Grupa PKP CARGO nie posiada zatwierdzonego planu

transformacji w zakresie łagodzenia zmian klimatu.

Data przyjęcia planu transformacji dla

przedsiębiorstw, które nie przyjęły jeszcze planu

transformacji

Grupa PKP CARGO nie posiada zatwierdzonego planu

transformacji w zakresie łagodzenia zmian klimatu. W ramach

celu nr 1 strategii ESG Grupa planuje m.in. opracowanie planu

dekarbonizacji do końca 2028 r.

Zarządzanie oddziaływaniem, ryzykiem i możliwościami

Oddziaływania

W przeprowadzonym procesie należytej staranności

zidentyfikowano 6 najwyżej ocenionych oddziaływań z

obszaru ujawnienia ESRS E1 dla Grupy PKP CARGO.

ESRS E1

Przystosowanie się do zmiany klimatu

Transport węgla – ma znaczący udział w modelu biznesowym

PKP CARGO ponieważ wartość transportu węgla stanowi ok.

połowy wszystkich przewożonych towarów.

ESRS E1

Łagodzenie zmiany klimatu

Przenoszenie transportu towarów z transportu drogowego

na transport kolejowy – pozytywny wpływ na klimat, wskutek

redukcji emisji GHG w sektorze transportu lądowego.

ESRS E1

Łagodzenie zmiany klimatu

Wymiana lokomotyw na niskoemisyjne – redukcja emisji gazów

cieplarnianych i utrzymanie wzrostu średniej temperatury na

świecie do 1,5°C

ESRS E1

Przystosowanie się do zmiany klimatu

Emisje GHG w trzech zakresach – prowadzenie działalności

w sektorze o znacznym oddziaływaniu na klimat (transport

kolejowy towarów - NACE 49.20), w tym zasilanie lokomotyw

olejem napędowym i prądem produkowanym w elektrowniach

węglowych

ESRS E1

Łagodzenie zmiany klimatu

Zakup energii elektrycznej z OZE

ESRS E1

Łagodzenie zmiany klimatu

Wykorzystanie niskoemisyjnych źródeł energii poprzez zakup

energii ze źródeł odnawialnych

Ryzyka

W przeprowadzonym procesie należytej staranności

zidentyfikowano 3 najwyżej ocenione ryzyka dla Grupy

PKP CARGO z obszaru ESRS E1.

ESRS E1

Łagodzenie zmiany klimatu

Ryzyko przejścia – rosnące koszty emisji CO

do atmosfery, z

tytułu m.in. włączenia sektora kolejowego do ET

ESRS E1

Przystosowanie się do zmiany klimatu

Wzrost cen paliw – wzrost kosztów transportu

ESRS E1

Przystosowanie się do zmiany klimatu

Ryzyko strat wynikających z ograniczeń podwykonawców

w zakresie redukcji emisji gazów cieplarnianych w łańcuchu

dostaw – z tytułu przystosowywania się do rzeczywistych i

oczekiwanych zmian klimatu i ich skutków.

Możliwości

W przeprowadzonym procesie należytej staranności

zidentyfikowano dwie najwyżej ocenione możliwości dla

Grupy PKP CARGO.

ESRS E1

Łagodzenie zmiany klimatu

Przejście na zasilanie lokomotyw energią ze źródeł

odnawialnych – stanie się zieloną alternatywą dla emisyjnych

środków transportu, przyciągnięcie klientów i partnerów

biznesowych

ESRS E1

Przystosowanie się do zmiany klimatu

Wzrost cen paliw wykorzystywanych w transporcie drogowym

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Polityki związane z

łagodzeniem zmiany klimatu i

przystosowaniem się do niej

Wdrożone polityki zarządzania istotnym

wpływem, ryzykiem i możliwościami związanymi z

łagodzeniem zmiany klimatu i adaptacją do niej

Grupa PKP CARGO nie posiada wdrożonej polityki klimatycznej

w ramach obecnego systemu zarządzania tematami

środowiskowymi.

PKP CARGO SA

Spółka planuje wdrożenie polityki klimatycznej w kolejnych

latach. Kwestie ryzyk klimatycznych zostały natomiast

częściowo ujęte w rejestrze ryzyk prowadzonym i

aktualizowanym corocznie zgodnie z „Polityką zarządzania

ryzykiem w PKP CARGO SA” i są zarządzane w ramach

systemu zarządzania ryzykiem. System oceny ryzyk jest

przypisany do poszczególnych stanowisk i wchodzi w zakres

odpowiedzialności pracowników. Dla poszczególnych

zidentyfikowanych ryzyk biznesowych, które zostały określone

jako wymagające działania, odpowiedzialni za ten obszar

opracowują Plany Postępowania z Ryzykiem.

Spółka PKP CARGO identyfikuje ryzyko klimatyczne, jako

potencjalnie negatywny wpływ zmiany klimatu na Spółkę w

dwóch wymiarach:

1. Ryzyka fizycznego – spółka przyjmuje, że fizyczne ryzyka

klimatyczne to niezależne od niej zjawiska pogodowe,

które mogą mieć wymiar – ostry (zjawiska ekstremalne, jak

susze, powodzie, pożary itp.) lub chroniczny (rozumiany

jako np. długofalowe zmiany średnich temperatur czy

podnoszenie poziomu wód). W przypadku PKP CARGO SA

ww. zjawiska mogą utrudniać lub czasowo uniemożliwiać

prowadzenie działalności przewozowej.

2. Ryzyka transformacji (przejścia) – ryzyka wynikające z

konieczności przejścia na gospodarkę niskoemisyjną oraz

adaptację działalności i zapewnienie odporności na zmianę

klimatu.

Dodatkowo, system nadzoru nad kwestiami środowiskowymi

jest wdrażany w ramach „Zintegrowanego Systemu Zarządzania”

na zgodność z wymaganiem m.in. normy:

ESRS E1-2

PN- EN ISO 14001:2015-09 (międzynarodowy standard dot.

zarządzania środowiskowego). Spółka PKP CARGO w ramach

tego systemu szczegółowo monitoruje aspekty środowiskowe,

które ocenia jako znaczące.

W odniesieniu do zmiany klimatu, zgodnie z rekomendacjami

TCFD, PKP CARGO SA określa także szanse w tym zakresie, które

powinny pośrednio pomóc Spółce we wzmocnieniu pozycji

lidera przewozów towarowych i dalszej ekspansji na rynki

zagraniczne.

Działalność realizowana przez PKP CARGO SA, tj. kolejowy i

multimodalny transport towarów jest typem działalności, która

odpowiada na oczekiwania otoczenia związane z kwestiami

klimatycznymi.

W związku z tym, Spółka identyfikuje swoje szanse w m.in.

następujących wymiarach:

3. Potencjalnej szansy na zmianę polityki udzielania pożyczek

transportowych – na poziomie regulacji w Unii Europejskiej

i przewidywań związanych z rozwojem produktów i usług

widoczny jest trend związany z rozwojem transportu

szynowego, wspierającym osiąganie założonych w UE

celów redukcji CO

. W związku z tym, transport kolejowy

będzie traktowany priorytetowo ze względu na wkład w

rozwój efektywnego energetycznie i niskoemisyjnego

transportu. Przełoży się to na możliwość wsparcia

finansowego projektów z zakresu transportu kolejowego i

wdrażania nowoczesnych rozwiązań w tym sektorze. Takie

podejście powinno przełożyć się na:



wspieranie projektów z zakresu transportu przyjaznego

środowisku oraz dążenie do stworzenia warunków

sprzyjających przenoszeniu przewozów z dróg na kolej,



coraz większe zainteresowanie przewozami kolejowymi,

w związku z czym usługi w tym zakresie powinny być

relatywnie tańsze. W efekcie może to zwiększyć szanse

pozyskania nowych klientów.

4. Budowanie świadomości dotyczącej zmiany klimatu i

korzyści płynących z niskoemisyjnej mobilności u klientów

i bezpośrednich konsumentów, przekładający się na ich

decyzje zakupowe – szansa związana jest z możliwością

pojawienia się ujednoliconych w skali europejskiej

narzędzi, m.in. kalkulatorów dwutlenku węgla, które będą

umożliwiałyby porównanie emisji w różnych rodzajach

transportu i wypracowanie wytycznych w sprawie eko-

etykietowania przewożonych ładunków.

Kwestie zrównoważonego rozwoju uwzględnione

w polityce dotyczącej zmian klimatu

Grupa PKP CARGO nie posiada wdrożonej polityki klimatycznej.

Działania i zasoby w

odniesieniu do polityki

klimatycznej

Działania i zasoby związane z łagodzeniem zmiany

klimatu i adaptacją do niej

Grupa PKP CARGO nie posiada wdrożonej polityki klimatycznej

ani ustalonych celów redukcji gazów cieplarnianych. W

ramach celu nr 1 strategii ESG Grupa planuje natomiast m.in.

opracowanie planu dekarbonizacji do końca 2028 r.

Kluczowe działania podjęte w roku

sprawozdawczym i planowane na przyszłość,

przedstawia działania na rzecz łagodzenia zmiany

klimatu oparte na dźwigni dekarbonizacji

PKP CARGO S.A

Spółka PKP CARGO systematycznie dąży do ograniczenia

energochłonności prowadzonej działalności poprzez

następujące inicjatywy:



wymiana i modernizacja taboru,



dalsza wymiana oświetlenia na energooszczędne,



sukcesywna likwidacja wysokoemisyjnych kotłów

grzewczych.

Zgodnie z przyjętą strategią ESG na lata 2024-2028 w kolejnych

latach planowane są również m.in. działania w postaci inwestycji

w instalacje OZE, szkolenia pracowników w zakresie zmian

klimatu i działań mających na celu ograniczenie zużycia energii,

działania promujące działalność PKP CARGO SA.

Spółka PKP CARGO CONNECT planuje inwestycje w maszyny

przeładunkowe nowej generacji, aby wymienić i uzupełnić

park maszynowy w oparciu o założenia ograniczenia

energochłonności. Planowane są modernizacje oświetlenia

i monitoringu terminali z potencjalnym wykorzystaniem

urządzeń wydajnych i energooszczędnych.

Osiągnięte redukcje emisji gazów cieplarnianych

Grupa PKP CARGO nie ma jeszcze ustalonych i przyjętych celów

redukcji gazów cieplarnianych. Będą one określane, a następnie

ujawniane w ramach procesu opracowania i realizowania planu

dekarbonizacji do końca 2028 r.

Oczekiwane redukcje emisji gazów cieplarnianych

Grupa PKP CARGO nie ma jeszcze ustalonych i przyjętych celów

redukcji gazów cieplarnianych. Będą one określane w ramach

działań nad opracowaniem planu dekarbonizacji do końca

2028 r.

Wyjaśnienie zakresu, w jakim zdolność do

wdrożenia działań zależy od dostępności i alokacji

zasobów

Zdolność do wdrażania działań z zakresu redukcji emisji gazów

cieplarnianych uzależniona jest od możliwości ich finansowania.

Mierniki i cele

Grupa PKP CARGO nie ma jeszcze ustalonych i przyjętych celów

redukcji gazów cieplarnianych. Będą one określane w ramach

działań nad opracowaniem planu dekarbonizacji do końca

2028 r. W związku z tym, Grupa nie ma także przyjętych jeszcze

konkretnych mierników w zakresie monitorowania zakładanych

redukcji gazów cieplarnianych.

ESRS E1-3

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Sposób, w jaki cele w zakresie redukcji emisji

gazów cieplarnianych i (lub) wszelkie inne cele

zostały ustalone w celu zarządzania istotnymi

skutkami, ryzykami i szansami związanymi z

klimatem

Grupa PKP CARGO nie posiada wdrożonej polityki klimatycznej,

w związku z tym nie ma jeszcze ustalonych celów związanych z

klimatem i nie ocenia skuteczności przyjętych działań. W ramach

celu nr 1 strategii ESG Grupa planuje m.in. opracowanie planu

dekarbonizacji do końca 2028 r.

Grupa PKP CARGO nie posiada wdrożonej polityki klimatycznej,

w związku z tym nie ma jeszcze ustalonych celów związanych z

Cele związane z łagodzeniem

zmiany klimatu i

przystosowaniem się do niej

Śledzenie skuteczności polityk i działań poprzez

cele

Grupa PKP CARGO nie posiada wdrożonej polityki klimatycznej,

w związku z tym nie ma jeszcze ustalonych celów związanych z

klimatem i nie ocenia skuteczności przyjętych działań. W ramach

celu nr 1 strategii ESG Grupa planuje m.in. opracowanie planu

dekarbonizacji do końca 2028 r.

ESRS E1-4

klimatem i celów redukcji emisji gazów cieplarnianych, stąd nie

jest możliwe sporządzenie dla nich zestawienia tabelarycznego.

Zużycie energii i koszyk

energetyczny

Całkowite zużycie energii związane z własną

działalnością

ESRS E1-5

Grupa i spółki zależne

Całkowite zużycie

energii związane z

własną działanością

Grupa PKP CARGO 3 531 843 GJ

PKP CARGO S.A. 2 756 723 GJ

PKP CARGO SERVICE 62 048 GJ

PKP CARGOTABOR 174 926 GJ

PKP CARGO TERMINALE 20 499 GJ

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

14 459 GJ

CARGOTOR 1 577 GJ

PKP CARGO CONNECT 18 530 GJ

PKP CARGO INTERNATIONAL 483 081 GJ

Całkowite zużycie energii ze źródeł kopalnych

Grupa i spółki zależne

Całkowite zużycie energii ze

źródeł kopalnych

Grupa PKP CARGO 3 062 055 GJ

PKP CARGO S.A. 2 331 249 GJ

PKP CARGO SERVICE 62 048 GJ

PKP CARGOTABOR 174 926 GJ

PKP CARGO TERMINALE 20 499 GJ

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

14 459 GJ

CARGOTOR 1 577 GJ

PKP CARGO CONNECT 18 530 GJ

PKP CARGO INTERNATIONAL 438 767 GJ

Całkowite zużycie energii ze źródeł jądrowych

Grupa i spółki zależne

Całkowite zużycie energii ze

źródeł jądrowych

Grupa PKP CARGO 36 930 GJ

PKP CARGO S.A. -

PKP CARGO SERVICE -

PKP CARGOTABOR -

PKP CARGO TERMINALE -

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

CARGOTOR -

PKP CARGO CONNECT -

PKP CARGO INTERNATIONAL 36 930 GJ

Procent zużycia energii ze źródeł jądrowych w

całkowitym zużyciu energii

Grupa i spółki zależne

Procent zużycia energii

ze źródeł jądrowych w

całkowitym zużyciu energii

Grupa PKP CARGO 1,05%

PKP CARGO S.A. -

PKP CARGO SERVICE -

PKP CARGOTABOR -

PKP CARGO TERMINALE -

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

CARGOTOR -

PKP CARGO CONNECT -

PKP CARGO INTERNATIONAL 7,64%

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Całkowite zużycie energii ze źródeł

odnawialnych

Grupa i spółki zależne

Całkowite zużycie energii ze

źródeł odnawialnych

Grupa PKP CARGO 432 858 GJ

PKP CARGO S.A. 425 474 GJ

PKP CARGO SERVICE -

PKP CARGOTABOR -

PKP CARGO TERMINALE -

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

CARGOTOR -

PKP CARGO CONNECT -

PKP CARGO INTERNATIONAL 7 384 GJ

Zużycie samodzielnie wytworzonej energii

odnawialnej niebędącej paliwem

Zużycie paliw z węgla i produktów

węglowych

Procentowy udział źródeł odnawialnych w

całkowitym zużyciu energii

Grupa i spółki zależne

Zużycie samodzielnie

wytworzonej energii

odnawialnej niebędącej

paliwem

Grupa PKP CARGO 40 GJ

PKP CARGO S.A. 40 GJ

PKP CARGO SERVICE -

PKP CARGOTABOR -

PKP CARGO TERMINALE -

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

CARGOTOR -

PKP CARGO CONNECT -

PKP CARGO INTERNATIONAL -

Grupa PKP CARGO

Zużycie paliw z węgla i

produktów węglowych

Grupa PKP CARGO w tym 115 086 GJ

PKP CARGO S.A. 27 650 GJ

PKP CARGO SERVICE 12 561 GJ

PKP CARGOTABOR 67 765 GJ

PKP CARGO TERMINALE 2 700 GJ

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

3423 GJ

CARGOTOR 41 GJ

PKP CARGO CONNECT 0

PKP CARGO INTERNATIONAL 947 GJ

Grupa i spółki zależne

Udział źródeł odnawialnych

w całkowitym zużyciu

energii (%)

Grupa PKP CARGO 12,26%

PKP CARGO S.A. 15,43%

PKP CARGO SERVICE -

PKP CARGOTABOR -

PKP CARGO TERMINALE -

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

CARGOTOR -

PKP CARGO CONNECT -

PKP CARGO INTERNATIONAL 1,53%

Zużycie zakupionej lub pozyskanej energii

elektrycznej, ciepła, pary i chłodzenia ze źródeł

odnawialnych

Grupa i spółki zależne

Zużycie zakupionej

lub pozyskanej energii

elektrycznej, ciepła, pary

i chłodzenia ze źródeł

odnawialnych

Grupa PKP CARGO 432 818 GJ

PKP CARGO S.A. 425 434 GJ

PKP CARGO SERVICE -

PKP CARGOTABOR -

PKP CARGO TERMINALE -

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

CARGOTOR -

PKP CARGO CONNECT -

PKP CARGO INTERNATIONAL 7 384 GJ

Zużycie paliwa z ropy naftowej i produktów

ropopochodnych

Grupa i spółki zależne

Zużycie paliwa z ropy

naftowej i produktów

ropopochodnych

Grupa PKP CARGO 1 274 548 GJ

PKP CARGO S.A. 815 630 GJ

PKP CARGO SERVICE 36 927 GJ

PKP CARGOTABOR 20 793 GJ

PKP CARGO TERMINALE 12 026 GJ

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

9 650 GJ

CARGOTOR 1 028 GJ

PKP CARGO CONNECT 14 459 GJ

PKP CARGO INTERNATIONAL 364 035 GJ

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Zużycie zakupionej lub nabytej energii

elektrycznej, ciepła, pary lub chłodu ze źródeł

kopalnych

Grupa i spółki zależne

Zużycie zakupionej lub

nabytej energii elektrycznej,

ciepła, pary lub chłodu ze

źródeł kopalnych

Grupa PKP CARGO 1 648 145 GJ

PKP CARGO S.A. 1 477 824 GJ

PKP CARGO SERVICE 12 561 GJ

PKP CARGOTABOR 77 701 GJ

PKP CARGO TERMINALE 3 653 GJ

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

757 GJ

CARGOTOR 368 GJ

PKP CARGO CONNECT 3 924 GJ

PKP CARGO INTERNATIONAL 71 358 GJ

Zużycie paliwa z gazu ziemnego

Udział źródeł kopalnych w całkowitym zużyciu

energii (%)

Grupa i spółki zależne

Zużycie paliwa z gazu

ziemnego

Grupa PKP CARGO 24 275 GJ

PKP CARGO S.A. 10 145 GJ

PKP CARGO SERVICE -

PKP CARGOTABOR 8 666 GJ

PKP CARGO TERMINALE 2 120 GJ

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

629 GJ

CARGOTOR 140 GJ

PKP CARGO CONNECT 147 GJ

PKP CARGO INTERNATIONAL 2 427 GJ

Grupa i spółki zależne

Udział źródeł kopalnych w

całkowitym zużyciu energii

(%)

Grupa PKP CARGO 86,70%

PKP CARGO S.A. 84,57%

PKP CARGO SERVICE 100,00%

PKP CARGOTABOR 100,00%

PKP CARGO TERMINALE 100,00%

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

100,00%

CARGOTOR 100,00%

PKP CARGO CONNECT 100,00%

PKP CARGO INTERNATIONAL 90,83%

Produkcja energii nieodnawialnej

Całkowite zużycie energii w sektorach o dużym

wpływie na klimat

Grupa i spółki zależne

Produkcja energii

nieodnawialnej

Grupa PKP CARGO 74 288 GJ

PKP CARGO S.A. 70 865 GJ

PKP CARGO SERVICE -

PKP CARGOTABOR -

PKP CARGO TERMINALE -

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

3 423 GJ

CARGOTOR -

PKP CARGO CONNECT -

PKP CARGO INTERNATIONAL -

Grupa i spółki zależne

Całkowite zużycie energii w

sektorach o dużym wpływie

na klimat

Grupa PKP CARGO 3 531 843 GJ

PKP CARGO S.A. 2 756 723 GJ

PKP CARGO SERVICE 62 048 GJ

PKP CARGOTABOR 174 926 GJ

PKP CARGO TERMINALE 20 499 GJ

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

14 459 GJ

CARGOTOR 1 577 GJ

PKP CARGO CONNECT 18 530 GJ

PKP CARGO INTERNATIONAL 483 081 GJ

Produkcja energii ze źródeł odnawialnych

Grupa i spółki zależne

Produkcja energii ze źródeł

odnawialnych

Grupa PKP CARGO 40 GJ

PKP CARGO S.A. 40 GJ

PKP CARGO SERVICE -

PKP CARGOTABOR -

PKP CARGO TERMINALE -

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

CARGOTOR -

PKP CARGO CONNECT -

PKP CARGO INTERNATIONAL -

Sektory o dużym wpływie na klimat wykorzystane

do określenia energochłonności

PKP CARGO

Sektor, w którym działalność prowadzi Grupa PKP CARGO

to sektor o dużym wpływie na klimat. Załącznik 1 do

Rozporządzenia Nr 1893/2006 Parlamentu Europejskiego i

Rady z dnia 30 grudnia klasyfikuje transport kolejowy towarów

(49.20) i działalność usługową, transport lądowy (52.21) do

sektora o dużym wpływie na klimat.

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Emisje gazów cieplarnianych zakresów 1, 2 i 3 brutto oraz

całkowite emisje gazów cieplarnianych

Emisje gazów cieplarnianych brutto w zakresach 1 i 2

ESRS E1-6

Emisja GHG [tCO2e]

Lp Źródło emisji bezpośrednich 2022 2023

Zakres 1

1. kotłownie na paliwa stałe

2 989,1 2 308,8

2. kotłownie na paliwa gazowe i płynne

4 258,7 4 414,8

spalanie stacjonarne SUMA: 7 247,8 6 723,6

3. parowozy

194,5 232,0

4. samochody i maszyny robocze

3 027,9 3 107,1

5. lokomotywy spalinowe

81 850,8 62 717,5

spalanie mobilne SUMA: 85 073,2 66 056,6

6. emisje technologiczne ze spawania

1,2 1,4

emisje procesowe SUMA: 1,2 1,4

7. klimatyzatory

45,2 58,4

emisje niezorganizowane SUMA: 45,2 58,4

Emisja GHG SUMA 92 367,4 72 840,0

Emisje biogeniczne CO

1 644 863,7

definicje dla odnośników - strona 84

Lp. Źródło emisji pośrednich

Emisja GHG [tCO2e]

2022 2023

Zakres 2 - metoda market based

8. Energia elektryczna trakcyjna

406 411,9 352 790,6

w tym energia zużyta w Polsce 406 411,9 346 912,1

w tym energia zużyta w Niemczech bd 3 374,5

w tym energia zużyta w Czechach bd 2 414,5

w tym energia zużyta w Słowacji bd 89,5

w tym energia zużyta w Austrii bd 0,0

8. Energia elektryczna nietrakcyjna

10 766,2 11 515,1

10. Ciepło

10 620,2 8 683,3

Emisja GHG SUMA 427 798,3 372 989,0

Zakres 2 - metoda location based

11. Energia elektryczna trakcyjna

359 284,49 313 786,0

w tym energia zużyta w Polsce 359 284,49 306 221,1

w tym energia zużyta w Niemczech bd 4 625,7

w tym energia zużyta w Czechach bd 2 338,5

w tym energia zużyta w Słowacji bd 89,5

w tym energia zużyta w Austrii bd 511,2

12. Energia elektryczna nietrakcyjna

10)

11 828,9 10 730,2

13. Ciepło

11)

11 102.3 10 195,9

Emisja GHG SUMA 382 215,7 334 712,1

Suma emisji GHG – Zakres 1+2 [tCO2e]

Zakres 1 + Zakres 2 (metoda market based) 520 165,7 445 829,0

Zakres 1 + Zakres 2 (metoda location based) 474 583,1 407 552,1

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Znaczące zmiany w definicji tego, co stanowi

przedsiębiorstwo raportujące i jego łańcuch

wartości oraz wyjaśnienie ich wpływu na

porównywalność raportowanych emisji gazów

cieplarnianych z roku na rok

PKP CARGO SA

Spółka oblicza swój ślad węglowy w zakresie 1 i 2 (w

obliczeniach nie jest ujęty łańcuch wartości). Zgodnie z przyjętą

Strategią ESG, GRUPA PKP CARGO planuje do końca roku 2024

kalkulację śladu węglowego w zakresie 1 i 2 i 3 kluczowych

spółek Grupy.

Metodologia, istotne założenia i czynniki emisji

stosowane do obliczania lub pomiaru emisji gazów

cieplarnianych

W PKP CARGO SA zidentyfikowane zostały trzy główne źródła

emisji:

1. Spółka PKP CARGO realizuje przewozy towarowe, głównie

lokomotywami elektrycznymi. Nie wszystkie linie kolejowe

w Polsce są jednak zelektryfikowane. W związku z tym, na

niektórych liniach i na bocznicach kolejowych PKP CARGO

SA eksploatuje lokomotywy spalinowe.

2. Zużycie energii elektrycznej, wykorzystywanej w dużych

ilościach na cele trakcyjne.

3. Budynki administracyjne i obiekty zaplecza technicznego.

Do ogrzewania części obiektów wykorzystywane są własne

źródła ciepła opalane węglem, koksem, olejem opałowym,

gazem ziemnym i LPG.

PKP CARGO SA oblicza ślad węglowy w zakresie 1 i 2. Dane

niezbędne do wyliczenia emisji zbierane są przez pracowników

zakładów Spółki oraz pracowników Centrali i uwzględniają dane

dotyczące zużycia paliw i energii.

Dane wykorzystane do wyliczenia emisji w zakresie:

1) Department for Environment, Food and Rural Affairs

(DEFRA); Greenhouse gas reporting: conversion factors

2022 i 2023

2) EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2023

3) Wskaźniki wg. PN EN 16258:2013-05 do wyliczenia emisji

w 2022 roku; wskaźniki wg PN EN ISO 14083:2023 do

wyliczenia emisji w 2022 roku; zgodnie z Rozporządzeniem

Ministra Gospodarki z dnia 9 października 2015 r. w sprawie

wymagań jakościowych dla paliw ciekłych, w Polsce

maksymalna zawartość estrów metylowych może wynosić

7 %; w związku z niniejszym do obliczeń przyjęto średnią

zawartość biodiesla 3,5%; wykazane emisje biogeniczne

dotyczą emisji z biodiesla zawartego w oleju napędowym

do lokomotyw;

4) Wskaźnik emisji wg Karty charakterystyki od dostawcy AIR

Products Sp. z o.o.

5) Wskaźniki GWP wg https://report.ipcc.ch/ar6/wg1/IPCC_

AR6_WGI_FullReport.pdf

6) Wskaźniki od dostawców oraz z publikacji POLAND’S

NATIONAL INVENTORY REPORT odpowiednio z 2022 i

2023 roku (dane dla roku 2022 przeliczono ponownie ze

względu na dostępność wskaźników za 2022 r. oraz na

zmianę zastosowanych wskaźników GWP, dane za 2023

przeliczono zgodnie z aktualnie dostępnymi wskaźnikami

dostawców za 2022 r. i aktualnymi GWP), wielkość emisji

za 2023 r. obejmuje również zużycie energii elektrycznej

trakcyjnej zagranicą (dla tej energii wyliczono jedynie

emisję CO

ze względu na brak dostępnych danych dla

CH4 i N2O) - dla Austrii wielkość emisji wynosi 0,00 ze

względu na całkowitą ilość energii która pochodzi z OZE;

dla Słowacji ze względu na brak wskaźnika od dostawcy

energii zastosowano ten sam wskaźnik jak dla metody

location based stąd wielkości emisji są takie same w

location based i market based

7) Wskaźniki od dostawców oraz z publikacji POLAND’S

NATIONAL INVENTORY REPORT odpowiednio z 2022 i

2023 roku (dane dla roku 2022 przeliczono ponownie ze

względu na dostępność wskaźników za 2022 r. oraz na

zmianę zastosowanych wskaźników GWP, dane za 2023

przeliczono zgodnie z aktualnie dostępnymi wskaźnikami

dostawców za 2022 r. i aktualnymi GWP)

8) Wskaźniki od dostawców, z KOBIZE oraz z publikacji

POLAND’S NATIONAL INVENTORY REPORT odpowiednio

z 2022 i 2023 roku (dane dla roku 2022 przeliczono

ponownie ze względu na zmianę zastosowanych

wskaźników GWP, dane za 2023 przeliczono zgodnie z

aktualnie dostępnymi wskaźnikami GWP)

9) Wskaźniki z KOBIZE oraz z publikacji POLAND’S NATIONAL

INVENTORY REPORT odpowiednio z 2022 i 2023 roku (dane

dla roku 2022 przeliczono ponownie ze względu na zmianę

zastosowanych wskaźników GWP), wielkość emisji za 2023

r. obejmuje również zużycie energii elektrycznej trakcyjnej

zagranicą (dla tej energii zastosowano wskażniki z EEA)

Dane wykorzystane do wyliczenia emisji w zakresie:

Ślad węglowy w zakresie 2 wyliczany jest dwoma metodami:

a. metoda market based – emisje ze zużycia mediów

wyliczane są na podstawie informacji o emisyjności

aktualizowanej corocznie przez dostawców mediów:



zużycie energii elektrycznej trakcyjnej – wskaźniki

emisji CO

przedstawiane są przez dostawców energii

trakcyjnej.



zużycie energii elektrycznej nietrakcyjnej – wskaźniki

emisji CO

przedstawiane są przez dostawców energii

dla PKP CARGO SA



zużycie ciepła – wskaźniki emisji przedstawione przez

dostawców ciepła dla PKP CARGO SA

b. metoda location based – emisje ze zużycia mediów

wyliczane są na podstawie informacji o emisyjności na

podstawie danych publikowanych przez KOBIZE:



zużycie energii elektrycznej – wskaźniki emisji CO

wskazane w KOBIZE (WSKAŹNIKI EMISYJNOŚCI CO

, SO

NOx, CO i pyłu całkowitego DLA ENERGII ELEKTRYCZNEJ

na podstawie informacji zawartych w Krajowej bazie

o emisjach gazów cieplarnianych i innych substancji,

publikowane za dany rok,



zużycie energii elektrycznej trakcyjnej zagranicą

– wskaźniki emisji ekwiwalentu CO

na podstawie

wskaźników EEA,



zużycie ciepła – wskaźniki emisji CO

wskazane dla

danego roku przez URE (Urząd Regulacji Energetyki).

Dane w zakresie pozostałych gazów cieplarnianych:

Ze względu na brak danych, emisje gazów cieplarnianych

takich jak CH4, i N2O wyliczono z zastosowaniem wskaźników

z publikacji POLAND’S NATIONAL INVENTORY REPORT

opracowanej przez KOBIZE.

Pozostałe spółki zależne – zgodnie z przyjętą Strategią ESG,

GRUPA PKP CARGO planuje do końca roku 2024 kalkulację śladu

węglowego w zakresie 1 i 2 i 3 kluczowych spółek Grupy.

Emisje biogeniczne CO

ze spalania lub

biodegradacji biomasy nieuwzględnione w

emisjach gazów cieplarnianych Zakresu 2

PKP CARGO S.A. nie wyliczała emisji biogenicznych.

Emisje biogeniczne CO

ze spalania lub

biodegradacji biomasy, które występują w

łańcuchu wartości, nieuwzględnione w emisjach

GHG Zakresu 3

PKP CARGO S.A. nie wyliczała emisji biogenicznych.

Uzgodnienie kwot przychodów netto z

odpowiednimi pozycjami lub informacjami

dodatkowymi w sprawozdaniu finansowym

Przychody z tytułu umów z klientami są zaprezentowane w

sprawozdaniu finansowym zgodnie z MSSF 15.

10) Wskaźniki z KOBIZE oraz z publikacji POLAND’S NATIONAL

INVENTORY REPORT odpowiednio z 2022 i 2023 roku (dane

dla roku 2022 przeliczono ponownie ze względu na zmianę

zastosowanych wskaźników GWP),

11) Wskaźniki z KOBIZE (dla roku 2022) i z URE (dla roku

2023) oraz z publikacji POLAND’S NATIONAL INVENTORY

REPORT odpowiednio z 2022 i 2023 roku (dane dla roku

2022 przeliczono ponownie ze względu na zmianę

zastosowanych wskaźników GWP),

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Antycypowane skutki

finansowe wynikające z

istotnych ryzyk fizycznych

i ryzyk przejścia oraz

potencjalnych możliwości

związanych z klimatem

Grupa PKP CARGO nie oceniła jeszcze potencjalnych skutków

finansowych wynikających z istotnych ryzyk fizycznych i

przejściowych oraz potencjalnych możliwości związanych ze

zmianami klimatu i nie ma jeszcze ustalonych aktywów.

Ujawnienia, w jaki sposób

kwestie związane z

klimatem są uwzględniane w

wynagrodzeniach członków

organów administracyjnych,

zarządzających i nadzorczych

W Grupie PKP CARGO kwestie związane z klimatem nie są

jeszcze uwzględniane w wynagrodzeniach członków organów

administracyjnych, zarządzających i nadzorczych.

Ujawnienia ryzyka związanego

z klimatem oraz analizy

odporności

Grupa PKP CARGO SA nie dokonała jeszcze oceny aktywów i

działalności w zakresie ryzyk związanych z klimatem i nie ma

przeprowadzonej analizy odporności.

Ujawnienia dotyczące m.in.

procesu w odniesieniu do

wpływu na zmiany klimatu,

zagrożeń fizycznych

związanych z klimatem we

własnej działalności i analizy

scenariuszy związanych z

klimatem

Grupa PKP CARGO SA nie dokonała jeszcze oceny aktywów i

działalności w zakresie ryzyk związanych z klimatem i nie ma

przeprowadzonej analizy odporności.

ESRS E1-9 E1 SBM-3

E1 IRO-1

ESRS E1 GOV-3

Grupa PKP CARGO w ramach prowadzenia swojej działalności przykłada dużą wagę do kwestii środowiskowych, w tym

ograniczania zanieczyszczeń, a realizacja działań w tym zakresie jest regulowana wewnętrznie i monitorowane poprzez

przyjęte w Grupie dokumenty.

W przeprowadzonym procesie należytej staranności zidentyfikowano dwa najwyżej ocenione oddziaływania dla Grupy

PKP CARGO:

E2-1 Polityki związane z

zanieczyszczeniem

PKP CARGO SA

Kwestie ochrony środowiska, w tym dotyczące ochrony

przed zanieczyszczeniami są regulowane wewnętrznie i

monitorowane poprzez przyjęte w PKP CARGO SA wewnętrzne

dokumenty. Są to:

1. Polityka PKP CARGO SA w Zakresie Zintegrowanego

Systemu Zarządzania.

Obejmuje ona działania zapobiegawcze, realizację ekologicznej

formy przewozu towarów jaką jest transport kolejowy oraz

racjonalne użytkowanie surowców, materiałów, energii i wody,

zgodnie z zasadami zrównoważonego rozwoju.

Księga Zintegrowanego Systemu Zarzadzania (ZSZ) będąca

elementem tej polityki zawiera m.in. wykaz celów w zakresie

zarządzania środowiskowego. W zbiorze procesów i procedur

ZSZ znajdują się nw. procesy środowiskowe związane z

zanieczyszczeniami:



3.1.1 Zarządzanie gospodarką wodno – ściekową;



3.1.2.1 Zarządzanie emisjami substancji do powietrza

z procesów technologicznych oraz ze spalania paliw w

instalacjach i urządzeniach;



3.1.2.2 Zarządzanie urządzeniami zawierającymi substancje

zubażające warstwę ozonową i fluorowane gazy cieplarniane;



3.1.3 Zarządzanie wytwarzanymi odpadami przemysłowymi;



3.1.4 Zarządzanie odpadami komunalnymi;



3.1.5 Zarządzanie emisją hałasu do środowiska;



3.1.7 Postępowanie w przypadku zagrożenia szkodą w

środowisku.

ESRS E1

Zanieczyszczenie powietrza

Generowanie emisji:



ze spalania paliw przez samochody i jednostki sprzętowe



ze spalania paliw (oleju napędowego) w lokomotywach



z magazynowania i przeładunku oleju napędowego



ze spalania paliw w kotłowni na paliwa płynne lub gaz



czynnika chłodniczego



zużycia materiałów (farby, rozpuszczalniki, elektrody, druty

spawalnicze itp.)

ESRS E1

Zanieczyszczenie powietrza

Ograniczenie zanieczyszczenia powietrza dzięki przeniesieniu

transportu towarów z transportu drogowego na transport

kolejowy

W przeprowadzonym procesie należytej staranności

nie zidentyfikowano najwyżej ocenionych ryzyk oraz

możliwości dla Grupy PKP CARGO w obszarze ujawnienia

ESRS E2.

ESRS E2

ESRS E2 Zanieczyszczenie

Zarządzanie oddziaływaniem, ryzykiem i możliwościami

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

2. Instrukcja przestrzegania zasad ochrony środowiska w PKP

CARGO SA.

Zgodnie z tym dokumentem, ilości zanieczyszczeń

emitowanych w ciągu roku kalendarzowego jest przedstawiana

w formie rocznego raportu o stanie ochrony środowiska. Dla

aspektu jakim jest wprowadzanie zanieczyszczeń do środowiska

dokonywana jest analiza SWOT.

PKP CARGO SERVICE

Spółka PKP CARGO SERVICE w ramach Zintegrowanego

Systemu Zarządzania posiada procedurę „Szacowanie ryzyk

i szans w zarządzaniu: jakością, środowiskiem, energią,

BHP i bezpieczeństwem informacji”, w ramach której

dokonuje identyfikacji i oceny ryzyk i szans w zarządzaniu

środowiskowym. Szacowanie ryzyk i szans przeprowadzane

jest przynajmniej raz w roku lub w sytuacji pojawienia się

nowych aspektów/nowych rodzajów działalności i procesów.

Określane jest ono dla każdego zidentyfikowanego aspektu

środowiskowego poprzez ocenę zagrożeń i możliwości

wynikających z wymagań prawnych i innych regulacji

wynikających z działalności Spółki.

PKP CARGO CONNECT

Spółka PKP CARGO CONNECT posiada wdrożoną Politykę

Środowiskową która jest monitorowana. Do jej głównych

założeń należą m.in.



ograniczenie emisji zanieczyszczeń do atmosfery,



eliminowanie bądź minimalizowanie występowania zagrożeń

dla środowiska naturalnego,



systematyczna identyfikacja zagrożeń oraz istotnych

aspektów środowiskowych.

PKP CARGO INTERNATIONAL

Spółka PKP CARGO INTERNATIONAL posiada wdrożoną

zintegrowaną politykę zrównoważonego rozwoju i TMS (Total

(integrated) management system). Obejmuje ona kwestie

środowiskowe, w tym zapobieganie zanieczyszczeniom

środowiska i zwiększanie efektywności energetycznej.

PKP CARGOTABOR

Spółka PKP CARGOTABOR posiada wewnętrzne regulacje

dotyczące ochrony przed zanieczyszczeniami, tj. Procedura

Postępowania z Odpadami oraz Instrukcję postępowania

z instalacjami i urządzeniami powodującymi emisję. Oba

dokumenty regulują przede wszystkim kwestie ograniczania

zanieczyszczeń, zapobiegania ich powstawaniu oraz ich

monitorowaniu.

Pozostałe spółki zależne nie posiadają własnych polityk

związanych z zanieczyszczeniami.

Ujawnienie, w odniesieniu do własnych operacji

i łańcucha wartości na wyższym i niższym

szczeblu, czy i w jaki sposób jej polityki związane z

zanieczyszczeniami odnoszą się do następujących

obszarów

Łagodzenie negatywnych oddziaływań związanych

z zanieczyszczeniem powietrza, wody i gleby, w tym

zapobiegania i kontroli

PKP CARGO SA

Spółka PKP CARGO określa istotne wpływy środowiskowe

związane z zanieczyszczeniami poprzez monitorowanie

wielkości emisji zanieczyszczeń, wyliczanych na podstawie

teoretycznych wskaźników emisji oraz poprzez monitorowanie

wyników badań środowiskowych, realizowanych zgodnie z

przepisami prawa (np. badania ścieków, bilans lotnych związków

organicznych (LZO), badania gleby na potrzeby prowadzonych

remediacji).

Po każdym kwartale danego roku, Spółka dokonuje oceny

zgodności prawnej własnych działań, polegającej na:



sprawdzeniu, czy wprowadzanie zanieczyszczeń do

środowiska nie przekracza dopuszczalnych norm i jest

zgodne z zapisami wydanych decyzji i zgód środowiskowych,



ocenie posiadania wszystkich zgód i pozwoleń na korzystanie

ze środowiska w stosunku do obowiązujących wymogów

prawnych oraz przeglądzie wyników zewnętrznych i

wewnętrznych kontroli i audytów, skarg złożonych przez

podmioty zewnętrzne oraz kar nałożonych na Spółkę.

Ocena zgodności prawnej dla każdego Zakładu Spółki, zawiera

opis wymaganych działań dla stwierdzonych przypadków

naruszeń, celem ich wyeliminowania. W oparciu o wnioski

z oceny oraz na podstawie rocznej, podsumowującej oceny

prawdopodobieństwa wystąpienia niekorzystnych wpływów

i konsekwencji tych wpływów, Spółka PKP CARGO wyznacza

środowiskowe aspekty znaczące. Dla niniejszych aspektów

wyznaczane są cele oraz zadania do realizacji, których opis

znajduje się w rocznym raporcie o stanie ochrony środowiska i

klimatu.

Ponadto w ramach „Polityki zarządzania ryzykiem

w PKP CARGO S.A.”. Spółka analizuje ryzyka środowiskowe

w zakresie:



gospodarowania wodami,



emisji do powietrza (w tym emisji gazów cieplarnianych),



gospodarki odpadami,



ochrony przed hałasem,



szkód w środowisku.

Jeśli poziom zidentyfikowanego ryzyka jest wysoki,

przygotowywane są programy postępowania, których realizacja

jest cyklicznie kontrolowana, w ramach formalnie przyjętej

„Polityki zarządzania ryzykiem w PKP CARGO SA”.

PKP CARGO SERVICE

Spółka PKP CARGO SERVICE w ramach przyjętego

Zintegrowanego Systemu Zarządzania posiada procedurę:



„Identyfikacja i ocena aspektów środowiskowych oraz

wymagań prawnych i innych dotyczących systemu

zarządzania środowiskowego i BHP”.

Celem ww. procedury jest prowadzenie systemu identyfikacji

i oceny aspektów środowiskowych związanych z działalnością

Spółki, w tym aspektów mających lub mogących mieć znaczący

wpływ na środowisko. W przypadku zaistnienia znaczących

aspektów środowiskowych zostają one uwzględnione

przy określaniu celów, zadań i programu zarządzania

środowiskowego w zakresie:



wyeliminowania aspektu środowiskowego,



ograniczenia niekorzystnego oddziaływania na środowisko

związanego z danym aspektem,



kontrolowania aspektu, w taki sposób aby nie dochodziło do

niekontrolowanego oddziaływania na środowisko.

Dodatkowo Spółka PKP CARGO SERVICE posiada procedurę:



„Gotowość na wypadek awarii i reagowanie na awarie,

sterowanie operacyjne”.

Celem ww. procedury jest zapewnienie właściwego

zapobiegania i reagowania na sytuacje awaryjne związane ze

środowiskiem. W ramach tej procedury Spółka prowadzi „Rejestr

potencjalnych środowiskowych sytuacji awaryjnych”.

PKP CARGO CONNECT

Spółka PKP CARGO CONNECT posiada wdrożoną Politykę

Środowiskową. Jednym z jej głównych założeń jest ograniczenie

emisji zanieczyszczeń do atmosfery. Dodatkowo, zgodnie ze

stosowną procedurą ustalane są cele ogólne i szczegółowe oraz

plany działania w zakresie realizacji ww. polityki Spółki.

PKP CARGO INTERNATIONAL

Spółka PKP CARGO INTERNATIONAL posiada zintegrowaną

polityka zrównoważonego rozwoju i TMS Total (integrated)

management system, których zapisy zobowiązują Spółkę do

ograniczenia zanieczyszczenia środowiska.

PKP CARGOTABOR

Spółka PKP CARGOTABOR w zakresie zapobiegania i kontroli

zanieczyszczeń dokonuje wymaganych prawem oraz

obowiązkami nałożonymi w posiadanych pozwoleniach

środowiskowych badań jakości ścieków, wód opadowych, emisji

LZO, emisji zanieczyszczeń gazowych oraz pyłowych z instalacji

energetycznego spalania paliw. Ponadto kwestie ograniczania

zanieczyszczeń ujęte są w wewnętrznych procedurach

środowiskowych obowiązujących w Spółce. Są to m. in.

instrukcje postępowania z wyciekami ropopochodnych czy też

postępowania na wypadek awarii..

Kontrola ilości zanieczyszczeń poza zlecaniem badań

środowiskowych odbywa się również poprzez monitoring

zużytych surowców i materiałów na potrzeby prowadzonej

działalności.

Pozostałe spółki zależne nie posiadają własnych polityk

związanych z zanieczyszczeniami.

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Zastępowanie substancji potencjalnie niebezpiecznych

i minimalizowanie ich stosowania oraz stopniowego

wycofywania substancji wzbudzających szczególnie

duże obawy, w szczególności w odniesieniu do innego

niż nieodzowne zastosowania społecznego oraz w

produktach konsumenckich

PKP CARGO SA

W Spółce PKP CARGO obowiązuje wewnętrzna Instrukcja

przestrzegania zasad ochrony środowiska. Obejmuje ona

między innymi ogólne zasady postępowania z substancjami

niebezpiecznymi oraz wyrobami azbestowymi. Zgodnie z tym

dokumentem, pracownik może przystąpić do pracy z substancją

lub mieszaniną niebezpieczną wyłącznie po wcześniejszym

zapoznaniu się z jej kartą charakterystyki oraz kartą techniczną.

Spółka PKP CARGO SA użytkuje:



obiekty oraz lokomotywy zawierające azbest.

Spółka sukcesywnie prowadzi działania mające na celu

jego eliminację (zgodnie z przepisami dyrektywy 76/769/

EWG odnoszącej się do ograniczeń we wprowadzaniu do

obrotu i stosowaniu niektórych substancji i preparatów

niebezpiecznych, w tym azbestu).



tory kolejowe, których elementem konstrukcji są

podkłady kolejowe drewniane nasączone olejem

kreozotowym, uznanym za substancję niebezpieczną.

Unia dopuściła stosowanie ww. oleju w instalacjach

przemysłowych np. na kolei (Rozporządzenie wykonawcze

2022/1950 w sprawie odnowienia zatwierdzenia kreozotu

jako substancji czynnej przeznaczonej do stosowania w

produktach biobójczych należących do grupy produktowej).

Zakłady Spółki PKP CARGO nie zakupują kreozotu w czystej

postaci oraz nie nasączają we własnym zakresie podkładów

kolejowych. Zakupywane są jedynie gotowe i nasączone

przez producenta podkłady.

Spółka PKP CARGO nie ma konkretnych planów w zakresie

zastępowania podkładów kolejowych z kreozotem innymi

substancjami. Corocznie przeprowadzane są natomiast

remonty uwzględniające wymianę podkładów drewnianych

na podkłady strunobetonowe (jeśli jest to uzasadnione i

możliwe technologicznie). Całkowita rezygnacja z stosowania

podkładów drewnianych jest na chwilę obecną niemożliwa ze

względów technologicznych.



urządzenia zawierające substancje zubażające warstwę

ozonową i fluorowane gazy cieplarniane (HFCs). Urządzenia

zawierające czynniki chłodnicze podlegają w Spółce

monitorowaniu. Poszczególne Zakłady sporządzają

kwartalne sprawozdania o wyciekach awaryjnych czynników

chłodniczych z niniejszych urządzeń. Wielkość emisji

przypadkowych jest ujmowana w śladzie węglowym Spółki.

PKP CARGO SERVICE

Spółka PKP CARGO SERVICE posiada procedurę „gotowość

na wypadek awarii i reagowanie na awarie, sterowanie

”operacyjne””. Celem procedury jest zapewnienie właściwego

zapobiegania, reagowania na wypadki przy pracy i sytuacje

awaryjne związane ze środowiskiem oraz minimalizowania

negatywnego wpływu tych zdarzeń na bezpieczeństwo i

zdrowie pracowników oraz środowisko. W ramach procedury

Spółka stosuje zasady pozyskiwania, aktualizacji i nadzoru kart

charakterystyki substancji i mieszanin, w tym niebezpiecznych

oraz szkodliwych. W Spółce prowadzony jest Rejestr substancji

niebezpiecznych, mieszanin niebezpiecznych, substancji

stwarzających zagrożenie lub mieszanin stwarzających

zagrożenie.

PKP CARGO CONNECT

Wdrożona w PKP CARGO CONNECT Polityka środowiskowa

nie odnosi się do zastępowania i minimalizowania stosowania

substancji niebezpiecznych i potencjalnie niebezpiecznych oraz

wycofania substancji wzbudzających szczególnie duże obawy.

PKP CARGO INTERNATIONAL

W ramach wdrożonej w PKP CARGO INTERNATIONAL

zintegrowanej polityki zrównoważonego rozwoju, oraz TMS

Spółka zobowiązana jest do ograniczania zanieczyszczenia

środowiska, w tym do ograniczania stosowania substancji

niebezpiecznych.

PKP CARGOTABOR

Spółka PKP CARGOTABOR w ramach monitoringu

substancji potencjalnie niebezpiecznych dokonuje oceny

kart charakterystyk substancji niebezpiecznych w ramach

postępowań zakupowych.

Pozostałe spółki zależne nie posiadają własnych polityk

związanych z zanieczyszczeniami, w związku z tym nie

prowadzą działań odnoszących się do zastępowania substancji

potencjalnie niebezpiecznych i minimalizowania ich stosowania

oraz stopniowego wycofywania.

Unikanie incydentów i sytuacji nadzwyczajnych,

a jeśli i kiedy one wystąpią, kontrolowania

i ograniczania ich oddziaływania na ludzi i

środowisko

PKP CARGO SA

Wdrożona w PKP CARGO SA Polityka w Zakresie

Zintegrowanego Systemu Zarządzania obejmuje unikanie

incydentów i sytuacji awaryjnych poprzez zapewnienie

bezpieczeństwa usług przewozowych oraz działania

zapobiegawcze.

Zasady unikania incydentów i sytuacji awaryjnych, działania

w sytuacji zagrożenia środowiska i procesy dotyczące

postępowania w przypadkach sytuacji awaryjnych są

uregulowane przepisami ujętymi w:



Instrukcji przestrzegania zasad ochrony środowiska w PKP

CARGO SA



Księdze ZSZ (w ramach procesu dot. postępowania w

przypadku zagrożenia szkodą w środowisku) oraz Księdze

SMS (procedury zarzadzania kryzysowego).

Zgodnie wewnętrznymi instrukcjami obowiązującymi w

PKP CARGO SA stosowanie, przechowywanie i transport

niebezpiecznych substancji chemicznych i ich mieszanin są

dopuszczalne pod warunkiem zastosowania zasad i środków

zapewniających:



ochronę zdrowia i życia pracowników,



ochronę przeciwpożarową budynków, obiektów

budowlanych i terenu,



ochronę środowiska naturalnego.

Podstawowym zabezpieczeniem środowiska przed wyciekami

substancji niebezpiecznych jest:



w przypadku niebezpiecznych substancji płynnych:

składowanie pojemników na szczelnym, odpornym na

działanie tych substancji podłożu, z zastosowaniem wanien

ociekowych do wychwytywania wycieków oraz stosowaniem

mat sorpcyjnych i sorbentów,



w przypadku substancji stałych: zastosowanie właściwej

izolacji od podłoża oraz zabezpieczenie przed wpływem

warunków atmosferycznych.

Instrukcja przestrzegania zasad ochrony środowiska w PKP

CARGO SA obejmuje postępowanie podczas wystąpienia

szkody w środowisku lub awarii na infrastrukturze kolejowej

lub bocznicy kolejowej. Zgodnie z instrukcją, w przypadku

incydentu lub awarii mogącej skutkować zanieczyszczeniem

środowiska, Spółka PKP CARGO prowadzi nadzór nad miejscem

wystąpienia awarii, polegający na:



powiadomieniu odpowiednich służb w celu ograniczenia

negatywnego wpływu na środowisko,



współpracy z ww. służbami oraz organami ochrony

środowiska,



analizie przyczyny wystąpienia awarii lub incydentu w celu

podjęcia działań zapobiegawczych na przyszłość.

W celu minimalizacji wystąpienia incydentów Spółka PKP

CARGO przeprowadza szkolenia maszynistów pod kątem

ochrony środowiska, a także dba o stan techniczny urządzeń

oraz taboru.

PKP CARGO SERVICE

W ramach wdrożonej w PKP CARGO SERVICE procedury

„Gotowość na wypadek awarii i reagowanie na awarie,

sterowanie operacyjne”, Spółka zobowiązana jest do:



zapewnienia właściwego zapobiegania, reagowania

na wypadki przy pracy i sytuacje awaryjne związane ze

środowiskiem,



minimalizowania negatywnego wpływu ww. zdarzeń na

bezpieczeństwo i zdrowie pracowników oraz środowisko.

Celem procedury jest także określenie zasad i sposobu

nadzorowania znaczących oraz awaryjnych aspektów

środowiskowych (w ramach zapewnienia realizacji założeń

wdrożonej Polityki ZSZ oraz programów zarządzania

środowiskowego). W związku z tym, Spółka PKP CARGO SERVICE

prowadzi:



rejestr potencjalnych środowiskowych sytuacji awaryjnych,



rejestr potencjalnych miejsc wystąpienia wypadków przy

pracy,



rejestr substancji niebezpiecznych, mieszanin

niebezpiecznych, substancji stwarzających zagrożenie lub

mieszanin stwarzających zagrożenie.

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

PKP CARGO CONNECT

Jednym z założeń przyjętej w PKP CARGO CONNECT polityki

środowiskowej jest systematyczna identyfikacja zagrożeń oraz

istotnych aspektów środowiskowych. Założenie to realizowane

jest w ramach wdrożonych w Spółce procedur:



Identyfikacja i ocena aspektów środowiskach.

Dotyczy ona identyfikacji, zarządzania oraz określania

aspektów środowiskowych. W procesie identyfikacji aspektów

środowiskach uwzględnia się m.in. zagrożenia związane z

wypadkami środowiskowymi i wpływami wynikającymi lub

mogącymi wyniknąć ze skutków tych incydentów, wypadków

i potencjalnych sytuacji nadzwyczajnych.



Ocena ryzyka środowiskowego.

Celem procedury jest identyfikacja zagrożeń środowiskowych

oraz ocena ryzyka z nimi związana.

PKP CARGO INTERNATIONAL

W ramach wdrożonej w PKP CARGO INTERNATIONAL

zintegrowanej polityki zrównoważonego rozwoju, oraz TMS

Spółka zobowiązana jest do ograniczania zanieczyszczeń

środowiska, w tym do zmniejszania ryzyka wypadków i

rozwiązywania ich skutków.

PKP CARGOTABOR

Spółka PKP CARGOTABOR posiada wewnętrzne regulacje

dotyczące ochrony przed zanieczyszczeniami, tj. Procedura

Postępowania z Odpadami oraz Instrukcję postępowania

z instalacjami i urządzeniami powodującymi emisję. Oba

dokumenty regulują przede wszystkim kwestie ograniczania

zanieczyszczeń, zapobiegania ich powstawaniu oraz ich

monitorowaniu.

Pozostałe spółki zależne nie posiadają własnych polityk

związanych z zanieczyszczeniami.

Ujawnienie informacji kontekstowych na temat

powiązań między wdrażanymi politykami oraz

sposobu, w jaki polityki przyczyniają się do

realizacji planu działania UE na rzecz zerowego

poziomu zanieczyszczeń powietrza, wody i gleby

PKP CARGO SA

Kontekst regulacyjny i programy wspierające

zrównoważony transport

Europejski Zielony Ład

Europejski Zielony Ład to pakiet inicjatyw politycznych, którego

celem jest skierowanie UE na drogę transformacji ekologicznej,

a ostatecznie – osiągnięcie neutralności klimatycznej do 2050 r.

Dekarbonizacja gospodarki będzie wspierała rozwój przewozów

kolejowych.

Strategia na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności

Składa się z 82 inicjatyw, które wyznaczają kierunek prac KE

na najbliższe 4 lata. Strategia stanowi podstawę transformacji

ekologicznej i cyfrowej oraz zwiększenia odporności unijnego

systemu transportu na przyszłe kryzysy. Inicjatywy na których

koncentruje się Grupa to:



INICJATYWA PRZEWODNIA 3 – bardziej zrównoważona i

zdrowsza mobilność między miastami i w miastach (dalsza

elektryfikacja transportu kolejowego; w przypadkach, w

których nie jest to opłacalne, należy zwiększyć wykorzystanie

wodoru).



INICJATYWA PRZEWODNIA 4 – ekologizacja transportu

towarowego (zwiększenie roli kolei w transporcie: Cel

pośredni nr 7: w porównaniu z rokiem 2015 kolejowy

ruch towarowy wzrośnie do 2030 r. o 50%, a do 2050 r.

dwukrotnie).



INICJATYWA PRZEWODNIA 8 – Wzmocnienie jednolitego

rynku (między innymi inwestycje przeznaczone na

sfinansowanie modernizacji flot we wszystkich rodzajach

transportu, tak aby zapewnić wdrożenie wariantów

technologii nisko i bezemisyjnych, m.in. poprzez

modernizację i odpowiednie programy odnowy).

E2-2 Działania i zasoby

związane z zanieczyszczeniem

PKP CARGO SA

W Spółce PKP CARGO wdrożone są odpowiednie procesy

i struktury, dotyczące kontroli zanieczyszczeń środowiska

naturalnego. Kwestie dot. zanieczyszczeń środowiskowych

monitorowane są przez przeszkolonych w tym zakresie

pracowników ds. ochrony środowiska odpowiedzialnych m.in.

za:



gromadzenie i analizę danych o zanieczyszczeniach,



sporządzanie szczegółowych raportów dla obszarów

działania swoich Zakładów.

Zasoby według stanu na dzień 31.12.2023 r. – pion ochrony

środowiska liczył 15 osób.

W ramach pionu funkcjonuje Zespół ds. ochrony środowiska i

Zielonego Ładu w Wydziale Energetyki i Utrzymania Zaplecza

Technicznego w Biurze Taboru i Wsparcia Technicznego. Jest

on odpowiedzialny za przetwarzanie danych dostarczanych

przez pracowników zatrudnionych na stanowiskach ds. Ochrony

Środowiska w Zakładach Spółki.

W ramach bieżących zadań, pion ochrony środowiska w Spółce

PKP CARGO korzysta z następujących narzędzi informatycznych:



specjalistycznego programu do gromadzenia danych o

zakresie korzystania ze środowiska, naliczania opłat za

gospodarcze korzystanie ze środowiska oraz generowania

raportów zgodnie z obowiązującymi wymogami prawa,



serwisu internetowego EKOwiedza.com, stanowiącego zbiór

aktualnych informacji z zakresu prawa ochrony środowiska i

umożliwiającego śledzenie najważniejszych zmian prawnych.

Pracownicy pionu biorą także udział w specjalistycznych

szkoleniach z zakresu ochrony środowiska.

ESRS E2-2

Powiązania między wdrażanymi politykami oraz

sposoby w jaki polityki przyczyniają się do realizacji

planu działania UE na rzecz zerowego poziomu

zanieczyszczeń powietrza, wody i gleby

Kolej to najbardziej zielona gałąź transportu towarów –

transport kolejowy ogranicza ślad węglowy sektora transportu,

a także zmniejsza emisję pyłów i innych zanieczyszczeń. W

związku z tym, działalność PKP CARGO SA tj. przewozy kolejowe

wpisuje się w ten sektor. Kolej towarowa może zapewnić

najmniej energochłonny i niskoemisyjny transport towarów na

lądzie, w związku z czym może mieć wpływ na wspieranie ww.

przyjętych w ramach UE strategii i planów dot. ograniczania

emisji.



W ramach działalności PKP CARGO SA, 90% pracy

przewozowej wykonywana jest trakcją elektryczną, co

umożliwia stopniowe przechodzenie w kierunku zerowego

poziomu zanieczyszczenia powietrza, równolegle ze

zmniejszaniem się emisyjności wykorzystywanej energii

elektrycznej i wzrostem wykorzystania energii pochodzącej

z OZE. Użytkowane pojazdy elektryczne są przyjazne dla

środowiska, nie generują emisji w miejscu użytkowania i

lokalnie nie powodują smogu, co wpisuje się w plany UE

dotyczące zmniejszenie negatywnych skutków zdrowotnych

zanieczyszczenia powietrza.



W stosunku do transportu drogowego transport kolejowy

naraża na hałas niewielką część populacji. Przewozy towarów

koleją w Polsce odbywają się z pominięciem centrów miast i

aglomeracji miejskich. W odpowiedzi na przyszłe wymagania

technicznej specyfikacji interoperacyjności dotyczącej

hałasu emitowanego przez tabor kolejowy. Spółka PKP

CARGO SA realizuje program akustycznej modernizacji

eksploatowanych wagonów towarowych. Realizowany on jest

poprzez wymianę żeliwnych wstawek klocków hamulcowych

na wstawki kompozytowe, tzw. wagony „ciche”. Ich ilość

sukcesywnie wzrasta, co wpisuje się w plany UE dotyczące

zmniejszenia odsetka osób chronicznie dotkniętych hałasem

komunikacyjnym.

PKP CARGO CONNECT

Obecnie obowiązująca w PKP CARGO CONNECT polityka

środowiskowa nie uwzględnia realizacji planu działania UE na

rzecz zerowego poziomu zanieczyszczeń powietrza, wody i

gleby.

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

PKP CARGO SERVICE

W ramach wdrożonej procedury „Monitorowanie, pomiary i

analiza danych” Spółka PKP CARGO SERVICE monitoruje:



zużycie paliw,



zużycie energii elektrycznej,



emisje substancji.

Spółka posiada także:



„Plan monitorowania i pomiarów środowiskowych”,



„Program realizacji celów Zintegrowanego Systemu

Zarządzania”.

PKP CARGO CONNECT

Spółka PKP CARGO CONNECT zgodnie z wdrożoną procedurą

„Monitorowanie i pomiary środowiskowe” monitoruje pod

kątem zanieczyszczeń następujące wskaźniki środowiskowe:



emisje ze spalania paliw przez samochody, jednostki

sprzętowe,



emisje z magazynowania i przeładunku oleju napędowego,



emisje ze spalania paliw w kotłowni na paliwa płynne lub gaz,



emisje czynnika chłodniczego,



emisje zużycia materiałów tj. farby, rozpuszczalniki, elektrody,

druty spawalnicze itp.

PKP CARGO INTERNATIONAL

Spółka PKP CARGO INTERNATIONAL przyjęła do realizacji cele

środowiskowe i energetyczne zgodnie z normami ISO 14001

i ISO 50001. Ich realizacja ma na celu zmniejszenie zużycia

paliw i zmniejszenie zużycia energii w ramach prowadzonej

działalności.

PKP CARGOTABOR

Spółka PKP CARGOTABOR posiada wewnętrzne regulacje

dotyczące ochrony przed zanieczyszczeniami, tj. Procedura

Postępowania z Odpadami oraz Instrukcję postępowania z

instalacjami i urządzeniami powodującymi emisję.

Prowadzony na potrzeby ustawowej sprawozdawczości

monitoring zużytych surowców i materiałów z prowadzonej

działalności pozwala na określenie poziomów emisji:

1. zanieczyszczeń gazowych i pyłowych z procesów

technologicznych

2. zanieczyszczeń gazowych i pyłowych z procesów spalania

surowców na cele energetyczne

3. zanieczyszczeń ze spalania paliw przez samochody i

maszyny i urządzenia.

Jako narzędzie do wyznaczania poszczególnych emisji Spółka

PKP CARGOTABOR korzysta z:



specjalistycznego programu do gromadzenia danych o

zakresie korzystania ze środowiska, naliczania opłat za

gospodarcze korzystanie ze środowiska oraz generowania

raportów zgodnie z obowiązującymi wymogami prawa,



serwisu internetowego EKOwiedza.com, stanowiącego zbiór

aktualnych informacji z zakresu prawa ochrony środowiska i

umożliwiającego śledzenie najważniejszych zmian prawnych.

Pracownicy ochrony środowiska biorą także udział w

specjalistycznych szkoleniach z zakresu ochrony środowiska.

Warstwa w hierarchii łagodzenia skutków,

do której można przypisać działania

(zanieczyszczenie)

PKP CARGO SA

Spółka PKP CARGO SA przypisała działania do warstwy

łagodzenia według poniższej hierarchii:

a. unikanie zanieczyszczenia, w tym wszelkie stopniowe

wycofywanie materiałów lub związków, które mają

negatywne oddziaływanie (zapobieganie zanieczyszczeniu

u źródła)

W PKP CARGO SA zasady unikania incydentów i sytuacji

awaryjnych oraz działania w sytuacji zagrożenia środowiska są

uregulowane przepisami wewnętrznymi, w tym w Instrukcji

przestrzegania zasad ochrony środowiska. Określa ona

szczegółowe zasady eksploatacji instalacji powodujących emisje

oraz zasady postępowania z substancjami niebezpiecznymi. W

ramach ustanowionych zasad działania w sytuacji zagrożenia

środowiska uwzględniono m.in.:



zapobieganie i naprawę szkód w środowisku,



postępowanie podczas wystąpienia szkody w środowisku

lub ryzyka poważnej awarii na infrastrukturze kolejowej lub

bocznicy kolejowej.

Procesy dotyczące postępowania w przypadkach sytuacji

awaryjnych opisane zostały także w Księdze ZSZ (w ramach

procesu dot. postępowania w przypadku zagrożenia szkodą

w środowisku) oraz Księdze SMS (procedury zarzadzania

kryzysowego).

Spółka PKP CARGO SA organizuje dodatkowo szkolenia

dla pracowników (w tym maszynistów) z zakresu ochrony

środowiska, a także dba o stan techniczny urządzeń oraz taboru.

b. zmniejszanie zanieczyszczenia, w tym: wszelkie stopniowe

wycofywanie materiałów lub związków; spełnienie

wymogów wykonawczych, takich jak wymogi dotyczące

najlepszych dostępnych technik (BAT); lub uwzględnienie

kryteriów zasady „nie czyń poważnych szkód” w zakresie

zapobiegania zanieczyszczeniu i jego kontroli zgodnie

z rozporządzeniem w sprawie systematyki i jego aktami

delegowanymi (minimalizacja zanieczyszczenia);

Żadna z instalacji eksploatowanych w PKP CARGO SA nie

wymaga uzyskania pozwolenia zintegrowanego i zastosowania

wymogów dotyczących najlepszych dostępnych technik (BAT).

PKP CARGO SA użytkuje obiekty oraz lokomotywy zawierające

azbest. Spółka sukcesywnie prowadzi działania w kierunku jego

eliminacji. Ustawowy termin całkowitego usunięcia azbestu to

31.12.2032 r.

c. przywracanie, regeneracja i przekształcanie ekosystemów,

w których wystąpiło zanieczyszczenie (kontrola

oddziaływania zarówno regularnych działań, jak i

incydentów).

W PKP CARGO SA zasady działania w sytuacji zanieczyszczenia

środowiska są uregulowane przepisami wewnętrznymi, w tym w

Instrukcji przestrzegania zasad ochrony środowiska. Określa ona

szczegółowe zasady działania w sytuacji zagrożenia środowiska,

w tym m.in.:



zapobieganie i naprawę szkód w środowisku,



postępowanie podczas wystąpienia szkody w środowisku

lub ryzyka poważnej awarii na infrastrukturze kolejowej lub

bocznicy kolejowej,



postępowanie w przypadku stwierdzenia historycznego

zanieczyszczenia powierzchni ziemi.

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Spółka PKP CARGO prowadzi remediację zanieczyszczeń

historycznych w dwóch lokalizacjach:

1. Zakład Południowy – remediacja zaplanowana na lata

2022-2030.

2. Zakład Zachodni – remediacja rozpoczęta w marcu 2021 r.

Zakład będzie prowadził prace bioremediacyjne do końca

2025 r.

Na wniosek Urzędu Miasta, w 2023 roku Zakład Wschodni

przeprowadził badania gruntu na zawartość substancji

ropopochodnych w rejonie byłej stacji paliw w Kielcach.

Z prac został sporządzony raport. Przyjęte i zatwierdzone

wyniki badań obligują Zakład do prowadzenia dalszych prac

monitoringowych w 2024 roku.

Działania związane z zanieczyszczeniem

rozciągają się na zaangażowanie w łańcuch

wartości wyższego/niższego szczebla

PKP CARGO SA

W 2023 roku działaniem realizowanym przez

PKP CARGO SA, związanym z zanieczyszczeniem, które rozciąga

się na zaangażowanie w łańcuchu wartości była realizacja

wymogu zapobiegania zanieczyszczeniu środowiska przez

podmioty prowadzące prace na terenie Spółki. Były one

zobowiązywane do podpisania protokołu koordynacyjnego

informującego o zasadach ochrony środowiska (oszczędne

stosowanie paliw, ograniczanie zbędnej emisji) i wyznaczenia

osoby zobowiązanej do monitorowania stanu bezpieczeństwa

prac.

Informacje o planach działania, które

zostały wdrożone na poziomie lokalizacji

(zanieczyszczenie)

PKP CARGO SA

Spółka PKP CARGO SA prowadzi remediację zanieczyszczeń

historycznych w dwóch lokalizacjach:

1. Zakład Południowy – remediacja zaplanowana na lata

2022-2030. W ramach realizowanych prac:



w roku 2022 wykonano I ETAP – Remediacja EX SITU

oraz prace instalacyjne i eksploatacyjne,



w roku 2023 rozpoczęto II ETAP – Remediacja IN-SITU.

Zakres wykonanych prac na terenie zakładowej stacji paliw

w Żurawicy obejmował: przygotowanie terenu do remediacji

IN-SITU, badania laboratoryjne próbek gleby i ziemi, aplikacja

biopreparatu, monitoring wolnego produktu naftowego

w otworach technologicznych, szczerpywanie wolnej fazy

produktu naftowego wraz z opracowaniem dwóch sprawozdań

z każdego cyklu.

2. Zakład Zachodni – remediacja rozpoczęta w marcu 2021 r.

Na czas sporządzenia raportu prowadzone były prace

bioremediacyjne polegające na zraszaniu terenów

zielonych gotowym biopreparatem oraz poprzez iniekcję

do otworów aplikacyjnych. Prace te będą wykonywane

każdego roku trwania remediacji tj. do końca 2025 r.

PKP CARGO SERVICE

Spółka PKP CARGO SERVICE w ramach wdrożonych procedur

w ramach Zintegrowanego Systemu Zarządzania monitoruje

aspekty środowiskowe dla wszystkich lokalizacji. W cyklach

miesięcznych monitorowane są aspekty dotyczące zużycia:



paliw,



energii elektrycznej,



substancji chemicznych,



materiałów spawalniczych i innych dotyczących emisji do

powietrza.

PKP CARGO CONNECT

Zgodnie z obowiązującą w PKP CARGO CONNECT procedurą

dotyczącą monitorowania i pomiarów środowiskowych, pod

kątem zanieczyszczeń monitorowane są wskaźniki:



zużycie energii elektrycznej,



zużycie paliw na cele grzewcze i wytworzenie energii

cieplnej,



zrzuty ścieków oraz zlecają wykonanie przeglądu urządzeń

oczyszczających,



łączna liczba i objętość wycieków,



zużycie paliw przez samochody, jednostki sprzętowe,

urządzenia,



zużycie czynnika chłodniczego,



zużycie materiałów (farby, rozpuszczalniki, elektrody, druty

spawalnicze).

Na podstawie uzyskanych danych PKP CARGO CONNECT oblicza

emisje:



ze spalania paliw przez samochody, jednostki sprzętowe,



z magazynowania i przeładunku oleju napędowego,



ze spalania paliw w kotłowni na paliwa płynne lub gaz,



czynnika chłodniczego,



zużycia materiałów tj. farby, rozpuszczalniki, elektrody, druty

spawalnicze.

i przygotowuje sprawozdanie dla poszczególnych jednostek

organizacyjnych do Krajowej Bazy o emisjach gazów

cieplarnianych i innych substancji (KOBIZE).

PKP CARGO INTERNATIONAL

W PKP CARGO INTERNATIONAL dla poszczególnych operacji

opracowywane są cele środowiskowe i energetyczne.

PKP CARGOTABOR

Spółka PKP CARGOTABOR posiada wewnętrzne regulacje

dotyczące ochrony przed zanieczyszczeniami, tj. Procedura

Postępowania z Odpadami oraz Instrukcję postępowania z

instalacjami i urządzeniami powodującymi emisję.

Komórka ochrony środowiska uczestniczy w procesach:

3. planowania i realizowania inwestycji i remontów mając tym

samym wpływ na realizację zadań ograniczających emisję

zanieczyszczeń

4. zakupowym, uzgodnieniu podlegają przede wszystkim

materiały zawierające substancje niebezpieczne oraz

spełnianie przez oferentów nakładanych wymogów

środowiskowych, tj. posiadanie pozwoleń dotyczących

prowadzonych działalności

5. finansowym, poprzez planowanie kosztów związanych z

ochroną środowiska

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Cele związane z

zanieczyszczeniem

Śledzenie skuteczności polityk i działań poprzez

cele

PKP CARGO SA

Spółka PKP CARGO określiła podstawowe cele w

zakresie zarządzania środowiskowego zapobiegającego

zanieczyszczeniom:



realizacja zadań w zakresie przewozu towarów z

uwzględnieniem zasad ochrony środowiska naturalnego

(w szczególności zapewnienia bezpieczeństwa przewozu

materiałów niebezpiecznych) ,



dążenie do spełnienia wymogów wynikających z przepisów

prawa krajowego i Unii Europejskiej, dotyczących

Mierniki i cele

W zakresie ochrony przed zanieczyszczeniami, celem jest minimalizacja wprowadzania zanieczyszczeń do

środowiska i dotrzymanie obowiązujących w tym zakresie wartości normatywnych, określonych w przepisach

szczegółowych oraz uzyskanie wszystkich wymaganych zgód i pozwoleń emisyjnych.

ESRS E2-3

użytkowania infrastruktury technicznej i zaplecza w celu

ograniczenia emisji do środowiska.

Skuteczność działań i polityk śledzona jest w Spółce poprzez

przeprowadzanie kwartalnych ocen zgodności prawnej,

opartych o:



sprawdzenie czy wprowadzanie zanieczyszczeń do

środowiska nie przekracza dopuszczalnych norm i jest

zgodne z zapisami wydanych decyzji i zgód środowiskowych,



ocenę posiadania wszystkich zgód i pozwoleń na korzystanie

ze środowiska w stosunku do obowiązujących wymogów

prawnych,



przegląd wyników zewnętrznych i wewnętrznych kontroli

i audytów, skarg złożonych przez podmioty zewnętrzne,

kar nałożonych na Spółkę oraz wszelkich innych

nieprawidłowości w ochronie środowiska.

Dodatkowo, cele roczne w zakresie zarządzania

środowiskowego zapobiegającego zanieczyszczeniom ustalane

i rozliczane są w rocznym Raporcie o stanie ochrony środowiska

i klimatu.

PKP CARGO SERVICE

PKP CARGO SERVICE posiada wdrożoną procedurę

„Monitorowanie, pomiary i analiza danych”, w ramach której

określone zostały cele środowiskowe. Spółka określa cele

strategiczne oraz operacyjne. Cele z zakresu Zintegrowanego

Systemu Zarządzania ujęte zostały w dokumencie „Program

Realizacji Celów Zintegrowanego Systemu Zarządzania”.

PKP CARGO CONNECT

Spółka PKP CARGO CONNECT posiada wdrożoną procedurę

„Wyznaczanie celów i planowanie działań”, zgodnie z którą

ustalane są cele ogólne i szczegółowe oraz plany działania

realizacji Polityki Środowiskowej Spółki.

PKP CARGO INTERNATIONAL

W PKP CARGO INTERNATIONAL realizacja poszczególnych celów,

ustalonych w oparciu o wdrożoną w Spółce zintegrowaną

politykę jest regularnie monitorowana.

PKP CARGOTABOR

W ramach śledzenia skuteczności obowiązujących procedur, w

Spółce dokonywane są:

1. cykliczne przeglądy posiadanych pozwoleń

środowiskowych w ramach wypełniania obowiązków w

nich zawartych

2. kontrole organów zewnętrznych dotyczące przestrzegania

w Spółce przepisów prawa

3. audyty wewnętrzne

4. przeglądy wewnętrzne poszczególnych zakładów/sekcji

wykonywane przez pracowników ochrony środowiska

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Ujawnienie, czy i w jaki sposób cel odnosi się do:

Zapobiegania i kontroli zanieczyszczeń powietrza i

odpowiednich ładunków specyficznych

PKP CARGO SA

Spółka PKP CARGO emituje do powietrza zanieczyszczenia

wynikające głownie z działalności obejmującej:



eksploatację lokomotyw spalinowych i floty samochodowej

(emisje bezpośrednie, pozainstalacyjne, niewymagające

wykonywania pomiarów emisji)

Cele w zakresie zapobiegania odnoszą się do modernizacji

posiadanych lokomotyw spalinowych, mające na celu

zmniejszanie zużycia paliwa i emisji do powietrza (emisje

wyliczane dla ładunków takich jak: dwutlenek siarki, dwutlenek

azotu; tlenek węgla, pyły, węglowodory);



eksploatację lokomotyw elektrycznych i zużycia energii

elektrycznej nietrakcyjnej (emisje pośrednie ze zużycia

zakupywanej energii).

Możliwość ograniczenia emisji pośrednich jest ściśle

uzależniona od stosowanego miksu energetycznego dostawców

PKP CARGO SA. Duży udział wysokoemisyjnych źródeł energii

powoduje zwiększenie emisji pośrednich (emisje są wyliczane

dla ładunków takich jak: dwutlenek siarki, dwutlenek azotu; pyły

ze spalania paliw);



stosowanie paliw grzewczych we własnych źródłach (emisje

bezpośrednie, nie wymagające wykonywania pomiarów

emisji).

Cele PKP CARGO SA w tym zakresie odnoszą się do realizacji

lokalnych uchwał antysmogowych (emisje wyliczane dla

ładunków takich jak: dwutlenek siarki, tlenków azotu; tlenek

węgla, pyły);



procesy technologiczne (emisje z lakierowania, malowania,

spawania, przeładunku paliw itp.).

Celem jest unowocześnianie zaplecza uwzględniające środki i

technologie eliminujące zagrożenie u źródła np. wyposażenie

punktów przeładunku i dystrybucji paliw w tace odciekowe,

separatory substancji ropopochodnych, wyposażenie

magazynów w dwupłaszczowe zbiorniki do przechowywania

olejów itp. PKP CARGO S.A. prowadzi również remediacje dla

gruntów zanieczyszczonych historycznie.

PKP CARGO SERVICE

Przyjęty w PKP CARGO SERVICE program realizacji celów na rok

2023 obejmował zapobieganie powstawania zanieczyszczeń do

powietrza, w tym:



wprowadzanie rozwiązań technicznych i organizacyjnych

służących redukcji zapotrzebowania na energię elektryczną,



zmniejszenia emisji CO

oraz zużycia paliw,



ekologicznej gospodarki odpadami.

Zaplanowana została m.in. wymiana źródła ciepła na kocioł o

wyższej klasie energetycznej lub na kocioł elektryczny.

100

PKP CARGO CONNECT

Przyjęty przez PKP CARGO CONNECT w 2023 roku plan

działań osiągnięcia celów w zakresie ochrony środowiska nie

uwzględniał celu do zapobiegania i kontroli zanieczyszczeń

powietrza i odpowiednich ładunków specyficznych.

PKP CARGO CONNECT zgodnie z przyjętym w Spółce

harmonogramem monitorowania i pomiarów środowiskowych

na bieżąco monitoruje natomiast nw. wskaźniki zanieczyszczeń

dot. emisji:



ze spalania paliw przez samochody, jednostki sprzętowe,



z magazynowania i przeładunku oleju napędowego,



ze spalania paliw w kotłowni na paliwa płynne lub gaz,



czynnika chłodniczego,



zużycia materiałów tj: farby, rozpuszczalniki, elektrody, druty

spawalnicze.

PKP CARGO INTERNATIONAL

Przyjęte w PKP CARGO INTERNATIONAL cele ukierunkowane

na zmniejszenie zużycia energii mają pozytywny wpływ na

redukcję zanieczyszczeń powietrza.

PKP CARGOTABOR

W zakresie emisji gazów i pyłów do powietrza z procesów

technologicznych wyróżnia się:



emisję niezorganizowaną, w ramach której Spółka prowadzi

monitoring zużycia surowców z procesów produkcyjnych (tj.

malowanie, spawanie, czyszczenie części i podzespołów) oraz

sporządza sprawozdania w tym zakresie.



emisję zorganizowaną, w ramach której Spółka uzyskuje

pozwolenia na wprowadzanie gazów i pyłów do powietrza,

co poprzedzone jest opracowaniem operatów powietrza

lub dokonaniem zgłoszeń danych instalacji. Ponadto,

pracownicy Spółki realizują określone w pozwoleniach

obowiązki tj. przeprowadzanie badań emisji. Jednocześnie

prowadzą monitoring zużycia surowców w instalacjach oraz

sporządzają sprawozdania w tym zakresie.



emisję ze spalania paliw w kotłowniach, w ramach której

Spółka sprawdza konieczność uzyskania pozwolenia na

wprowadzanie gazów i pyłów do powietrza lub dokonuje

zgłoszenia instalacji. W celu uzyskania stosownego

pozwolenia opracowuje operat ochrony powietrza.

Ponadto, pracownicy Spółki realizują określone w

pozwoleniach obowiązki (tj. przeprowadzanie badań emisji

oraz przekazywanie wyników do WIOŚ). Jednocześnie

prowadzą monitoring zużycia surowców w instalacjach oraz

sporządzają sprawozdania w tym zakresie.



emisję ze spalania paliw przez samochody, w ramach której

Spółka prowadzi monitoring zużycia paliw oraz sporządza

sprawozdania w tym zakresie.

Ponadto udział komórki ochrony środowiska w planowaniu

inwestycji pozwala na realizację zadań ograniczających

emisję, tj. budowa kabin lakierniczych czy też wynikających

w przepisów prawa, tj. wymiany kotłów na kotły o wyższych

klasach energetycznych czy też zmiany czynników grzewczych z

węgla na niskoemisyjne.

Zapobiegania i kontroli emisji do wody i odpowiednich

ładunków specyficznych

PKP CARGO SA

W ramach prowadzonej działalności Spółka PKP CARGO

użytkuje tereny o nawierzchni trwałej, z których:



odprowadzane są do wód i ziemi wody roztopowe i opadowe



odprowadzane są ścieki do wód otwartych.

Ze względu na charakter prowadzonej działalności, Spółka może

wprowadzać w ściekach i wodach węglowodory ropopochodne.

Niemniej jednak, w celu zapobiegania zanieczyszczeniom, PKP

CARGO SA:



stosuje tace odciekowe w miejscach emisji (stacje paliw) i

separatory substancji ropopochodnych,



monitoruje skuteczność ww. urządzeń (kontrola eksploatacji),

101

Raport zrównoważonego rozwoju 2023



gromadzi dokumentację poświadczającą właściwy

nadzór nad urządzeniami oczyszczającymi ścieki (zeszyty

eksploatacji),



prowadzi przeglądy budowlane kanalizacji,



zleca badania ścieków zgodnie z decyzjami i zawartymi

umowami na odprowadzanie ścieków.



zbiera informacje na temat jakości ścieków wprowadzanych

do wód otwartych i do ziemi (rowy melioracyjne).

PKP CARGO SERVICE

Przyjęty w PKP CARGO SERVICE program Realizacji Celów na rok

2023 nie obejmował celów z zakresu emisji do wody.

PKP CARGO CONNECT

Przyjęty przez PKP CARGO CONNECT w 2023 roku plan

działań osiągnięcia celów w zakresie ochrony środowiska nie

uwzględniał celu dot. zapobiegania i kontroli emisji do wody i

odpowiednich ładunków specyficznych.

PKP CARGO CONNECT zgodnie przyjętym w Spółce

harmonogramem monitorowania i pomiarów środowiskowych

na bieżąco monitoruje natomiast zrzuty ścieków oraz zleca

przegląd urządzeń oczyszczających.

Zapobiegania i kontroli zanieczyszczeń gleby i

odpowiednich ładunków specyficznych

PKP CARGO SA

W ramach prowadzonej przez PKP CARGO SA działalności,

istnieje ryzyko wystąpienia awarii przebiegającej z

niezamierzonym wprowadzeniem do środowiska

węglowodorów ropopochodnych lub innych substancji

niebezpiecznych. Przewóz towarów niebezpiecznych jest

monitorowany przez Spółkę ilościowo oraz jakościowo, a dane

przedstawiane są w corocznych w raportach.

Spółka PKP CARGO przyjęła w ramach celu w zakresie

odpowiedzialnego działania w obszarze ochrony środowiska

prowadzenie bezpiecznego przewozu towarów przy użyciu

taboru spełniającego wymogi środowiskowe. W związku z tym,

Spółka inwestuje w:



zakupy nowego taboru,



modernizacje użytkowanego taboru,



zaplecze utrzymaniowe i naprawcze,



wyposażenie techniczne do diagnostyki taboru kolejowego.

Celem ww. działań jest uzyskanie wysokich standardów

utrzymania taboru i ochrona środowiska przed ewentualnymi

skutkami awarii, obejmujące m.in.:



odpowiednie postepowanie z wytworzonymi odpadami,



stosowanie na oleje przepracowane zbiorników

dwupłaszczowych z detekcją wycieków,



wyposażenie w apteczki ekologiczne,



instalowanie tac odciekowych oraz separatorów substancji

ropopochodnych.

W PKP CARGO SA za zapobieganie i kontrolę zanieczyszczeń

odpowiedzialne jest Biuro Przewozów PKP CARGO SA, do

którego obowiązków należą m.in. ustalenie planu pracy w

zakresie podwyższenia jakości i bezpieczeństwa przewozów TN.

Osoby na stanowiskach ds. ochrony środowiska włączają się do

działań (udział w komisjach i postępowaniu administracyjnym)

w przypadku stwierdzenia zanieczyszczenia środowiska oraz

prowadzą działania profilaktyczne w zakresie przygotowania

materiałów szkoleniowych przeznaczonych dla maszynistów.

PKP CARGO SERVICE

Wdrożony w PKP CARGO SERVICE program realizacji celów

na rok 2023 obejmował emisje do gleby. Cel obejmował

zapobieganie zanieczyszczeniom środowiska w czasie realizacji:



usług obsługi bocznic kolejowych,



przewozów rzeczy,



usług w zakresie utrzymania infrastruktury kolejowej, w tym

zabezpieczenia podłoża przed wyciekami oleju, paliw i innych

cieczy ropopochodnych poprzez tworzeni miejsc postoju

lokomotyw (wyposażenie wybranych lokalizacji Spółki w

sorpcyjne maty torowe).

PKP CARGO CONNECT

Przyjęty w PKP CARGO CONNECT plan działań osiągnięcia celów

w zakresie ochrony środowiska w roku 2023 r. nie uwzględniał

celu w zakresie zapobiegania i kontroli zanieczyszczeń gleby i

odpowiednich ładunków specyficznych.

PKP CARGO CONNECT zgodnie z przyjętym w Spółce

harmonogramem monitorowania i pomiarów środowiskowych

na bieżąco monitoruje natomiast łączną liczbę i objętość

wycieków tj.:



wyciek płynów eksploatacyjnych z maszyn i pojazdów

podczas realizacji prac (Terminale),



wyciek substancji niebezpiecznych (np. płynów

eksploatacyjnych z pojazdów) na terenie Spółki,

102



wycieki substancji niebezpiecznych w wyniku wypadku

komunikacyjnego,



wycieki oleju napędowego i opałowego przy przeładunku

paliw z cystern do miejsc magazynowania,



wycieki oleju napędowego podczas tankowania maszyn

roboczych.

PKP CARGO INTERNATIONAL

Spółka PKP CARGO INTERNATIONAL w roku 2023 r. nie

realizowała celu w zakresie zapobiegania i kontroli

zanieczyszczeń gleby i odpowiednich ładunków specyficznych.

PKP CARGOTABOR

W zakresie zapobiegania i kontroli emisji do wody i

odpowiednich ładunków specyficznych w Spółce PKP

CARGOTABOR wykonywane są badania jakości i ilości wody.

Spółka eksploatuje jedno ujęcie wody powierzchniowej. Posiada

pozwolenie wodnoprawne oraz sporządza sprawozdania w tym

zakresie.

Substancji potencjalnie niebezpiecznych i substancji

wzbudzających szczególnie duże obawy

PKP CARGO SA

W ramach prowadzonej działalności PKP CARGO SA

użytkuje obiekty oraz lokomotywy zawierające azbest.

Spółka sukcesywnie prowadzi działania w kierunku jego

eliminacji, które realizowane przez wyspecjalizowane

firmy zewnętrzne. Jednocześnie Spółka zobowiązana jest

do przedstawiania właściwym marszałkom województw

sprawozdania informującego o ilości azbestu znajdującego

się na użytkowanych obiektach i urządzeniach urządzaniach

oraz o ilości azbestu usuniętego. W ramach przygotowania

sprawozdania dokonywana jest ocena w kontekście stanu i

możliwości bezpiecznego użytkowania wyrobów azbestowych.

Spółka PKP CARGO nie wytwarza i nie przetwarza substancji

wzbudzających szczególnie duże obawy.

103

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

PKP CARGO SERVICE

Przyjęty w PKP CARGO SERVICE program realizacji celów

na rok 2023 nie obejmował emisji substancji potencjalnie

niebezpiecznych i substancji wzbudzających szczególnie duże

obawy.

PKP CARGO CONNECT

Przyjęty w PKP CARGO CONNECT plan działań osiągnięcia celów

w zakresie ochrony środowiska w roku 2023 r. nie uwzględniał

celu z zakresu zapobiegania i kontroli substancji potencjalnie

niebezpiecznych i substancji wzbudzających szczególnie duże

obawy.

PKP CARGO INTERNATIONAL

Spółka PKP CARGO INTERNATIONAL w roku 2023 r. nie

realizowała celu w zakresie zapobiegania i kontroli substancji

potencjalnie niebezpiecznych i substancji wzbudzających

szczególnie duże obawy.

PKP CARGOTABOR

Spółka raportuje informację o wyrobach zawierających azbest

do właściwych Urzędów Marszałkowskich oraz dokonuje

usuwania azbestu w ramach prowadzonej działalności podczas

napraw lokomotyw.

Ujawnienie, czy cel związany z zanieczyszczeniem

jest obowiązkowy (wymagany przez

prawodawstwo)/dobrowolny

PKP CARGO SA

Spółka PKP CARGO nie przyjęła celów dobrowolnych

związanych z zanieczyszczeniem. Opisane we wcześniejszych

ujawnieniach cele związane z uzyskaniem pełnej zgodności z

przepisami prawa są obowiązkowe i wynikają z obowiązujących

regulacji (w tym cele dot. emisji zanieczyszczeń zgodnie z

obowiązującymi dopuszczalnymi wskaźnikami emisji oraz

posiadanie wszystkich wymaganych pozwoleń i zgłoszeń

emisyjnych). Cele związane z uzyskaniem pełnej zgodności z

przepisami prawa są obowiązkowe.

PKP CARGO SERVICE

Cele przyjęte i realizowane przez Spółkę PKP CARGO SERVICE

w ramach „Programu Realizacji Celów” na rok 2023 były

dobrowolne i nie były wymagane przepisami prawa.

PKP CARGO CONNECT

Przyjęty w PKP CARGO CONNECT plan działań osiągnięcia celów

w zakresie ochrony środowiska w roku 2023 r. nie uwzględniał

celu związanego z zanieczyszczeniem.

PKP CARGO INTERNATIONAL

Przyjęty przez PKP CARGO INTERNATIONAL cel związany z

zanieczyszczeniem jest dobrowolny.

Ujawnienie, czy cel związany z zanieczyszczeniem

odnosi się do niedociągnięć związanych z

kryteriami istotnego wkładu w zapobieganie

zanieczyszczeniom i ich kontrolę

PKP CARGO SERVICE

Przyjęte w PKP CARGO SERVICE cele nie uwzględniają kryterium

istotnego wkładu w zapobieganie zanieczyszczeniom.

PKP CARGO CONNECT

Przyjęty w PKP CARGO CONNECT plan działań osiągnięcia celów

w zakresie ochrony środowiska w roku 2023 r. nie uwzględniał

celu związanego z zanieczyszczeniem, który odnosi się do

niedociągnięć związanych z kryteriami istotnego wkładu w

zapobieganie zanieczyszczeniom i ich kontroli.

Informacje o celach, które zostały wdrożone na

poziomie zakładu (zanieczyszczenie)

PKP CARGO SA

Realizowane przez spółkę PKP CARGO działania w zakresie

zapobiegania zanieczyszczeniom są wskazywane przez

poszczególne Zakłady PKP CARGO SA i raportowane w rocznym

Raporcie o stanie ochrony środowiska i klimatu za całą Spółkę.

104

Zanieczyszczenie powietrza, wody i gleby

Emisje do powietrza według zanieczyszczeń w PKP CARGO S.A.

ESRS E2-4

Wielkość emisji z kotłowni na paliwa

płynne i gazowe [Mg]

Wielkość emisji z kotłowni na paliwa

stałe [Mg]

Lp Substancja 2022 2023 2022 2023

1. dwutlenek siarki 1,8 3,9 7,9 10,9

2. dwutlenek azotu 3,2 4,1 2,2 3,5

3. tlenek węgla 0,8 1,8 61,2 90,6

4. benzoalfapiren 0,0 0,0 0,0 0,0

5. pył 0,5 0,1 8,3 9,5

6. sadza 0,0 0,0 2,7 1,1

Emisje ze spalania stacjonarnego

Wielkość emisji z lokomotyw

spalinowych [Mg]

Wielkość emisji

z parowozów [Mg]

Wielkość emisji z samochodów

i maszyn roboczych [Mg]

Lp Substancja 2022 2023 2022 2023 2022 2023

1. dwutlenek siarki 0,4 0,3 0,5 0,6 0,0 0,0

2. dwutlenek azotu 888,9 691,8 0,1 0,1 17,2 16,7

3. tlenek węgla 290,6 219,0 8,1 9,7 24,1 25,6

4. benzoalfapiren 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

5. pyły 66,9 52,0 0,8 1,0 1,0 1,0

6. NMVOC 117,0 88,0 0,0 0,0 3,3 3,4

Emisje ze spalania mobilnego

105

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Wielkość emisji z procesów technologicznych i dezynfekcji [kg]

Lp Substancja 2022 2023

1. dwutlenek siarki 11 463,1 7 058,9

2. dwutlenek azotu 1 620,3 1 055,3

3. tlenek węgla 245,7 162,3

4. ksylen 5 851,2 8 978,1

5. benzen 0,1 0,1

6. pozostałe NMLZO 48 233,5 45 384,3

7. ołów (jako suma ołowiu i jego związków w pyle) 1,0 3,6

8. cynk (jako suma cynku i jego związków w pyle) 0,8 1,1

9. pyły krzemowe 20,6 13,8

10. pyły pozostałe 825,8 742,9

Emisje procesowe (procesy technologiczne i dezynfekcja)

106

Wielkość emisji [Mg]

Lp Substancja 2022 2023

1. dwutlenek siarki 22,2 22,7

2. dwutlenek azotu 913,3 717,3

3. tlenek węgla 385,1 346,9

4. benzoalfapiren 0,0 0,0

5. ksylen 5,9 9,0

6. benzen 0,0 0,0

7. pozostałe NMLZO 168,5 136,7

8. ołów (jako suma ołowiu i jego związków w pyle) 0,0 0,0

9. cynk (jako suma cynku i jego związków w pyle) 0,0 0,0

10. pyły krzemowe 0,0 0,0

11. pyły pozostałe 81,00 65,41

Suma emisji bezpośrednich do powietrza

107

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Wielkość emisji pośredniej [Mg]

ze zużycia energii trakcyjnej

ze zużycia energii

nietrakcyjnej

ze zużycia ciepła

Lp Substancja 2022 2023 2022 2023 2022 2023

1. dwutlenek azotu 1 152,0 983,5 8,0 8,0 11,9 12,7

2. tlenek węgla 1 518,6 1 296,4 9,2 11,9 10,8 9,9

3. pyły ze spalania paliw 26,2 22,4 0,6 0,5 1,1 1,2

Emisje zanieczyszczeń pośrednich z zakupionej energii elektrycznej i ciepła w PKP CARGO S.A.

Emisje zanieczyszczeń do wód otwartych i ziemi w PKP CARGO S.A.

Zakład Południowy

Zakład Zachodni

Szczecin – emisje do rzeki

Parnicy (woda)

Zabrzeg Czarnolesie – emisje

do rzeki Borówka (woda)

Żurawica – emisje do potoku

Walawa i rzeki San (woda)

Parametr 2022 2023 2022 2023 2022 2023

BZT5 [kg] 64,4 134,5 1,0 1,0 82,3 32,5

CHZT [kg] 826,9 807,1 5,6 4,4 306,2 221,2

Zawiesina [kg] 491,9 409,7 0,8 0,8 49,7 38,3

Suma chlorków i siarczanów [kg] 6 465,0 5 816,6 5,2 3,7 264,3 178,3

Azotany [kg] 390,9 533,6 2,9 2,7 0,0 0,0

Fosforany [kg] 2,1 2,4 0,2 0,2 0,0 0,0

WWA [kg] 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Nikiel i jego związki [kg] 0,2 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0

Kadm i jego związki [kg] 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Miedź [kg] 0,5 0,5 0,0 0,0 0,0 0,0

Ołów [kg] 0,2 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0

Cynk [kg] 0,8 0,4 0,0 0,0 0,0 0,0

108

9 370,0 8 461,0

Zakład Dolnośląski

Kamieniec Ząbkowicki – emisje do rowu

melioracyjnego (gleba)

Zakład Centralny

Kutno - emisje do rowu melioracyjnego

(gleba) Suma

2022 2023 2022 2023 2022 2023

104,0 58,5 0,4 0,2 252,1 226,6

226,5 156,3 2,8 2,9 1 368,0 1 192,0

57,4 43,2 0,7 0,6 600,5 492,6

nie badano nie badano 17,1 11,0 6 751,6 6 009,7

nie badano nie badano nie badano nie badano 393,9 536,3

nie badano nie badano nie badano nie badano 2,3 2,6

nie badano nie badano nie badano nie badano 0,0 0,0

nie badano nie badano 0,0 0,0 0,3 0,2

nie badano nie badano 0,0 0,0 0,0 0,0

nie badano nie badano 0,0 0,0 0,5 0,5

nie badano nie badano 0,0 0,0 0,2 0,2

nie badano nie badano 0,1 0,0 0,8 0,4

109

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Wytworzone mikrodrobiny plastiku

Grupa PKP CARGO ze względu na charakter prowadzonej

działalności (tj. transport kolejowy), w ramach której nie są

wytwarzane mikrodrobiny plastiku, nie monitoruje ich emisji.

Zużyte mikrodrobiny plastiku

Grupa PKP CARGO ze względu na charakter prowadzonej

działalności (tj. transport kolejowy), w ramach której nie są

wytwarzane mikrodrobiny plastiku, nie monitoruje ich emisji.

Zmiany w czasie (zanieczyszczenie powietrza,

wody i gleby)

PKP CARGO SA

Wielkość emisji do środowiska uzależniona jest od natężenia i

charakteru realizowanych przez PKP CARGO SA w danym roku

procesów utrzymaniowo – naprawczych oraz przewozowych.

Spadek emisji zanieczyszczeń w 2023 roku w stosunku do 2022

roku, wynika ze zmniejszenia pracy przewozowej.

Metodologia pomiaru (zanieczyszczenie

powietrza, wody i gleby)

PKP CARGO SA

PKP CARGO SA oblicza wielkość emisji do powietrza na

podstawie ilości zużytych paliw i materiałów. Do wyliczeń

emisji Spółka wykorzystuje oprogramowanie Centralny System

Informacji o Środowisku. Do wyliczania emisji stosowane są

dostępne wskaźniki literaturowe, w tym wskaźniki:



z opracowań udostępnionych w ramach KOBIZE,



opublikowane w EMEP/EEA Air Pollutant Emission Inventory

Guidebook 2023



specyficzne pochodzące z dostępnych kart charakterystyki

zużywanych substancji.

Dane o emisji zanieczyszczeń do wód otwartych i ziemi (rowy

melioracyjne) obliczane są na podstawie ilości odprowadzanych

ścieków i wyników przeprowadzonych analiz.

PKP CARGO SERVICE

Spółka PKP CARGO SERVICE oblicza wielkość emisji do

powietrza na podstawie wskaźników:



z opracowań udostępnionych w ramach Krajowej bazy o

emisjach gazów cieplarnianych i innych substancji (KOBIZE),



emisyjności CO

, SO

, NOx, CO i pyłu całkowitego dla energii

elektrycznej na podstawie informacji zawartych w Krajowej

bazie o emisjach gazów cieplarnianych i innych substancji

(KOBIZE),



emisji zanieczyszczeń ze spalania paliw dla źródeł o

nominalnej mocy cieplnej do 5 MW, zastosowanych do

automatycznego wyliczenia emisji w raporcie do Krajowej

bazy KOBIZE.

PKP CARGO TERMINALE

Spółka PKP CARGO Terminale przeprowadza monitorowanie

wielkości emisji zanieczyszczeń do powietrza na podstawie

dostępnych wskaźników:



w ramach Krajowej bazy o emisjach gazów cieplarnianych i

innych substancji (KOBIZE),



emisji zanieczyszczeń ze spalania paliw dla źródeł o

nominalnej mocy cieplnej do 5 MW, zastosowanych do

automatycznego wyliczenia emisji w raporcie do Krajowej

bazy KOBIZE.

CARGOTOR

Na zlecenie CARGOTOR pomiaru zanieczyszczenia powietrza

dokonuje wyspecjalizowany podmiot pełniący okresowo

funkcję inspektora ochrony, który na podstawie uzyskanych

danych o ilości m. in. zużytych paliw kopalnych dokonuje

wyliczeń emisji.

PKP CARGO CONNECT

Wykorzystywana przez PKP CARGO CONNECT metodyka

pomiaru bazuje na opracowaniach publikowanych w Krajowej

bazy KOBIZE, zgodnie z którą:



wskaźniki emisyjności CO

, SO

, NOx, CO i pyłu całkowitego

dla energii elektrycznej wyliczono na postawie informacji

zawartych w Krajowej bazie o emisjach gazów cieplarnianych

i innych substancji za rok 2022 r.,



do wskaźników emisji zanieczyszczeń ze spalania paliw dla

źródeł o nominalnej mocy cieplnej do 5MW, zastosowane

zostało automatyczne wyliczenia emisji w raportach do

Krajowej bazy za lata 2022 i 2023.

110

PKP CARGO INTERNATIONAL

Zgodnie z przyjętymi przez PKP CARGO INTERNATIONAL

założeniami zanieczyszczenie powietrza wyliczane jest na

podstawie pomiarów emisji, a obliczanie emisji na podstawie

ilości spalonego paliwa. W odniesieniu do zanieczyszczenia

wody wyliczenia dokonywane są na podstawie pomiaru jakości i

ilości odprowadzanych ścieków.

PKP CARGOTABOR

Pomiary zanieczyszczeń powietrza, wody oraz gleby

wykonywane są w Spółce przez akredytowane podmioty

zewnętrze, tj. certyfikowane laboratoria.

Ponadto wielkość emisji do powietrza wyznaczana jest na

podstawie ilości zużytych paliw, surowców i materiałów. Do

wyliczeń emisji Spółka wykorzystuje system informatyczny.

Pomiary emisji do wody i ziemi dokonywane są poprzez

ładunki zanieczyszczeń określone w wynikach jakości wód,

wykonywanych przez podmioty zewnętrzne oraz ilości tych

wód określonych w pozwoleniach wodnoprawnych bądź w

przypadku posiadania opomiarowania z odczytów liczników.

Procesy gromadzenia danych na potrzeby

rozliczania i raportowania zanieczyszczeń

PKP CARGO SA

Do gromadzenia danych na temat bezpośrednich

zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza Spółka PKP

CARGO wykorzystuje specjalistyczne oprogramowanie

Centralny System Informacji o Środowisku (Bank Zanieczyszczeń

Środowiska firmy ATMOTERM). W ramach wprowadzania

danych do systemu, każdy Zakład Spółki gromadzi informacje,

dotyczące gospodarczego korzystana ze środowiska w

przynależnych mu lokalizacjach i związanych z tym emisji.

Dane o emisjach z procesów nie ujętych w Centralnym Systemie

Informacji o Środowisku takich jak np. emisje z pojazdów

samochodowych, emisje do wody i gleby, emisje pośrednie

ze zużycia energii, przeliczane są odrębnie, z wykorzystaniem

dostępnych wskaźników emisji. Dane o emisjach zanieczyszczeń

do wody i ziemi (rowy melioracyjne) gromadzone są przez PKP

CARGO SA na bazie oświadczeń składanych przez każdy Zakład

do Państwowych Przedsiębiorstw Gospodarstw Wodnych Wody

Polskie.

PKP CARGO SERVICE

W ramach posiadanych procedur Zintegrowanego Systemu

Zarządzania Spółka PKP CARGO SERVICE monitoruje aspekty

środowiskowe w zakresie zanieczyszczeń i gromadzi je na

wewnętrznych zasobach sieciowych.

PKP CARGO TERMINALE

Spółka PKP CARGO TERMINALE gromadzi dane w zakresie

zanieczyszczeń (w ramach wewnętrznych systemów) w ramach

miesięcznego raportowania z poszczególnych komórek

organizacyjnych Spółki. Raportowanie prowadzone jest w

ramach krajowej bazy do raportowania emisji zanieczyszczeń

(KOBIZE).

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO

Spółka CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO gromadzi dane, na

bazie których sporządzane są:



zbiorcze zestawienie informacji o zakresie korzystania ze

środowiska,



sprawozdanie o wytworzonych odpadach i gospodarowaniu

odpadami,



raport o wielkości emisji gazów cieplarnianych i innych

substancji wprowadzanych do powietrza (KOBIZE),



sprawozdanie o opakowaniach wprowadzanych na rynek

krajowy.

W Spółce prowadzona jest segregacja odpadów, a ich utylizacja

jest przeprowadzana przez uprawnione podmioty.

PKP CARGO CONNECT

PKP CARGO CONNECT monitoruje aspekty środowiskowe

w zakresie zanieczyszczeń i gromadzi je na wewnętrznych

zasobach sieciowych, na podstawie których m.in. jest

przygotowany Raport z działalności w zakresie ochrony

środowiska (zestawienie wewnętrzne) oraz przygotowuje

sprawozdanie dla poszczególnych jednostek organizacyjnych

do Krajowej Bazy o emisjach gazach cieplarnianych i innych

substancjach (KOBIZE).

PKP CARGO INTERNATIONAL

Spółka PKP CARGO INTERNATIONAL pozyskuje dane na bazie

raportów pomiarowych, faktur za energię, na podstawie

ewidencji zużycia paliwa.

111

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

PKP CARGOTABOR

Do gromadzenia danych na temat bezpośrednich

zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza Spółka PKP

CARGOTABOR wykorzystuje specjalistyczne oprogramowanie

Centralny System Informacji o Środowisku (Bank Zanieczyszczeń

Środowiska firmy ATMOTERM). Dane wprowadzane do systemu

zbierane są z poszczególnych lokalizacji Spółki, dotyczą one

zużycia w danym roku materiałów, surowców oraz paliw.

Dane dotyczące korzystania ze środowiska służą następnie do

przygotowywania poszczególnych raportów, tj:



wykazy zawierające zestawienie informacji o zakresie

korzystania ze środowiska oraz o wysokości należnych opłat,



wykazy zawierające informację o ilościach i rodzajach gazów

lub pyłów wprowadzanych do powietrza, dane na podstawie

których określono te ilości oraz informację o wysokości

należnych opłat,



raporty do krajowej bazy o emisjach gazów cieplarnianych i

innych substancji (KOBIZE)



sprawozdania o emisji zanieczyszczeń powietrza oraz o stanie

urządzeń oczyszczających (GUS)

Całkowite emisje zanieczyszczeń do wody i gleby

na obszarach zagrożonych zanieczyszczeniem

wody oraz o wysokim stresie wodnym



W ramach Grupy PKP CARGO nie analizowano emisji

zanieczyszczeń do wody w kontekście obszarów zagrożonych

zanieczyszczeniem wody, o wysokim napięciu wody, o

wysokim stresie wodnym.

Powody wyboru gorszej metodologii ilościowego

określania emisji

PKP CARGO SA

Ze względu na brak obowiązku wykonywania pomiarów emisji

na wszystkich użytkowanych instalacjach, PKP CARGO S.A. do

wyliczania emisji do powietrza stosuje wskaźniki teoretyczne.

Dane o emisji zanieczyszczeń do wód otwartych i ziemi (rowy

melioracyjne) obliczane są na podstawie ilości odprowadzanych

ścieków i wyników przeprowadzonych analiz.

Informacje o metodologiach,

założeniach i narzędziach

wykorzystywanych do

sprawdzania lokalizacji

zakładów i działalności

biznesowej w celu

identyfikacji rzeczywistych i

potencjalnych skutków, ryzyk

i możliwości związanych z

zanieczyszczeniem w ramach

własnej działalności oraz

wyższego i niższego szczebla

łańcucha wartości

PKP CARGO SA

Poszczególne Zakłady w Spółce PKP CARGO SA analizują ryzyka

środowiskowe w zakresie:



gospodarowania wodami,



emisji do powietrza (w tym emisji gazów cieplarnianych),



gospodarki odpadami,



ochrony przed hałasem,



szkód w środowisku.

Jeśli oszacowany poziom ryzyka tego wymaga, Spółka

opracowuje programy postępowania, których realizacja jest

cyklicznie kontrolowana w ramach formalnie przyjętej „Polityki

zarządzania ryzykiem w PKP CARGO SA”.

Dla aspektu dotyczącego wprowadzania zanieczyszczeń do

środowiska każdy Zakład Spółki dokonuje rocznej analizy SWOT.

Spółka PKP CARGO nie analizowała ryzyka i możliwości w

łańcuchu wartości.

ESRS E2-IRO-1

112

PKP CARGO SERVICE

W ramach wdrożonego w PKP CARGO SERVICE Zintegrowanego

Systemu Zarządzania Spółka wdrożyła nw. procedury:



„Identyfikacja i ocena aspektów środowiskowych oraz

wymagań prawnych i innych dotyczących systemu

zarządzania środowiskowego i BHP”. Celem niniejszej

procedury jest zarządzanie systemem identyfikacji i oceny

aspektów środowiskowych związanych z działalnością Spółki

oraz identyfikacji aspektów mających lub mogących mieć

znaczący wpływ na środowisko.



„Szacowanie ryzyk i szans w zarządzaniu: jakością,

środowiskiem, energią, BHP i bezpieczeństwem informacji”.

W ramach procedury Spółka dokonuje identyfikacji i oceny

ryzyk i szans w zarządzaniu środowiskowym. Szacowanie

ryzyk i szans przeprowadzane jest przynajmniej raz w

roku lub w sytuacji pojawienia się nowych aspektów lub

nowych działalności i procesów w Spółce. Szacowanie

prowadzone jest dla każdego zidentyfikowanego aspektu

środowiskowego poprzez ocenę zagrożeń i możliwości

wynikających z wymagań prawnych i innych regulacji

wynikających z działalności Spółki.

PKP CARGO CONNECT

Spółka PKP CARGO CONNECT wdrożyła następujące procedury:



Identyfikacja i ocena aspektów środowiskowych.

Zgodnie z procedurą dokonywana jest Ocena aspektów

środowiskowych. Ocenie poddawany jest każdy aspekt

środowiskowy, wyodrębniony przez poszczególne jednostki

organizacyjne, w celu wskazania aspektów mających

znaczący wpływ na środowisko;



Ocena ryzyka środowiskowego. Celem procedury jest

identyfikowanie zagrożeń środowiskowych oraz ocena ryzyka

z nimi związana.

113

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Społeczeństwo

W przeprowadzonym procesie należytej

staranności zidentyfikowano

W przeprowadzonym procesie należytej

staranności zidentyfikowano

W przeprowadzonym procesie należytej

staranności zidentyfikowano

najwyżej ocenionych oddziaływań w obszarze

ESRS S1 dla Grupy PKP CARGO.

najwyżej ocenione ryzyka w obszarze

ESRS S1 dla Grupy PKP CARGO

najwyżej ocenione oddziaływanie dla

Grupy PKP CARGO z obszaru ESRS S2

Budowanie kultury

bezpiecznego miejsca pracy

Kampania Kierunek Bezpieczni

w Pracy (start 2019),

intensyfikacja działań rozpisana

na lata 2023-2024.

Programy wsparcia pracowniczego

Psychologiczne Wsparcie

Powypadkowe (PWP) – od 2017 r,

projekt o charakterze ciągłym,

rozwijany w cyklach rocznych.

Porady Prawne (od 2023).

Programy work-life balance

Kampania profilaktyki nowotworowej

WYGRAJ (start: 2022, projekt

o charakterze ciągłym, rozwijany

w cyklach rocznych).

Firma Przyjazna Bieganiu (od 2013 r.,

projekt o charakterze ciągłym,

rozwijany w cyklach rocznych).

Programy z zakresu

zaangażowania społecznego:

Społecznie

Odpowiedzialni

– (od 2023).

114

osób na najwyższym

szczeblu kierowniczym

w Grupie (Dyrektor,

Zastępca Dyrektora)

159

Liczba pracowników w Grupie PKP CARGO (osoby)

osoby

Kobiety

25 %

zatrudnionych

na umowę na

czas określony

wskaźnik rotacji

9,6

Mężczyźni

75 %

zatrudnionych na

umowę na czas

nieokreślony

19 932

Wiek

pracowników

w Grupie:

powyżej 50 lat

53 %

od 30 do 50 lat

38 %

poniżej 30 lat

9 %

Urlopy rodzinne -

w Grupie

pracowników

uprawionych

11,6 %

System

zarządzania BHP

pracowników

objetych

100

Wskaźnik

wypadkowości

w Grupie

0,91

Gender

Pay Gap w Grupie

(wynagrodzenie

zasadnicze)

różnice

w wynagrodzenia

kobiet i męzczyzn

(-8,4)

% %

115

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Informacje dotyczące

kwestii społecznych

Zarządzanie oddziaływaniem,

ryzykiem i możliwościami

Oddziaływania

W przeprowadzonym procesie należytej staranności

zidentyfikowano 11 najwyżej ocenionych oddziaływań w

obszarze ESRS S1 dla Grupy PKP CARGO.

ESRS S1

Warunki pracy

Budowanie dialogu społecznego poprzez współpracę ze

związkami zawodowymi.

Zakres reprezentacji w miejscu pracy, reprezentacji

transgranicznej i na poziomie zarządu.

ESRS S1

Warunki pracy

Tworzenie bezpiecznych warunków pracy w zakładach.

ESRS S1

Warunki pracy

Zapewnianie odpowiednich warunków finansowych dla

zatrudnionych – wynagrodzenia pracowników powiększane są o

różnego rodzaju elementy zmienne, tj. dodatki.

ESRS S1

Warunki pracy

Przestrzeganie przepisów ustawowych w kwestiach

obligatoryjnego uzgadniania zarówno indywidulanych jak i

zbiorowych praw pracowniczych.

Funkcjonowanie odrębnych wewnętrznie regulacji dotyczących

relacji pracodawców z organizacjami związkowymi działającymi

w Spółce.

ESRS S1

Warunki pracy

Pracownicy objęci układem zbiorowym pracy w zakresie

stosownym do zajmowanego stanowiska i zakresu obowiązków.

Wszyscy pracownicy mogą zrzeszać się w ramach organizacji

związkowych, pracodawca nie ogranicza tego prawa.

ESRS S1

Warunki pracy

Odpowiednia organizacja pracy, realizowanie działań z zakresu

work-life balance.

ESRS S1

Równe traktowanie i równość szans dla wszystkich

Równouprawnienie płci i równość wynagrodzeń za pracę o

takiej samej wartości.

ESRS S1

Równe traktowanie i równość szans dla wszystkich

Środki zapobiegania przemocy i nękaniu w miejscu pracy.

ESRS S1

Równe traktowanie i równość szans dla wszystkich

Szkolenia i rozwój umiejętności.

ESRS S1

Równe traktowanie i równość szans dla wszystkich

Tworzenie różnorodnego oraz włączającego środowiska pracy.

ESRS S1

Warunki pracy

Bezpieczeństwo zatrudnienia. Wpływ na poczucie

bezpieczeństwa zatrudnienia pracowników – stałości

zatrudnienia.

ESRS S1

ESRS S1 Właśni pracownicy

Jednym z kluczowych kapitałów Grupy PKP CARGO jest kapitał ludzki. Jednocześnie, mając na uwadze wyzwania

przed jakimi stoi Grupa, w tym uwarunkowania związane z rynkiem pracy, oraz chcąc być stabilnymi i wiarygodnymi

pracodawcami, wszystkie spółki należące do Grupy nieustannie dążą do stworzenia przyjaznych i bezpiecznych

warunków pracy.

118

Procedury współpracy z

własnymi pracownikami i

przedstawicielami pracowników

w kwestiach oddziaływań

Grupie PKP CARGO zależy, aby jej pracownicy czuli się

bezpiecznie podczas realizacji bieżących obowiązków,

otrzymywali niezbędne wsparcie w obszarze rozwoju oraz byli

równo traktowani. W realizacji tego celu Grupę wspomagają

stworzone odpowiednie procedury i polityki, które regulują

poszczególne obszary pracownicze.

Zasady zarządzania istotnym wpływem,

ryzykiem i możliwościami związanymi z własnymi

pracownikami

PKP CARGO

PKP CARGO S.A. nie posiada dokumentu będącego polityką,

która określa zasady zarządzania istotnym wpływem, ryzykiem i

możliwościami związanymi z własnymi pracownikami.

Stosowana w Spółce „Polityka zarządzania ryzykiem w PKP

CARGO S.A.” została wprowadzona dla uzyskania racjonalnego

zapewnienia, że cele postawione w Strategii PKP CARGO S.A.

Ryzyka

W przeprowadzonym procesie należytej staranności

zidentyfikowano 3 najwyżej ocenione ryzyka dla Grupy

PKP CARGO.

ESRS S1

Równe traktowanie i równość szans dla wszystkich

Istniejąca luka pokoleniowa – duży odsetek pracowników w

wieku emerytalnym w najbliższej perspektywie.

ESRS S1

Warunki pracy

Niskie rynkowo stawki wpływają na ryzyko utraty pracowników.

ESRS S1

Warunki pracy

Strajki i przestoje spowodowane sporem zbiorowym dot.

podwyżek.

zostaną osiągnięte, wyniki działalności założone w Planie

działalności gospodarczej zostaną zrealizowane, a informacje

istotne dla jej działalności będą chronione na odpowiednim

poziomie. Procedura ta wspomaga kierownictwo w

podejmowaniu decyzji i dokonywaniu świadomych wyborów,

ustalaniu priorytetów, jak również określonych działań oraz

rozpoznawaniu możliwych alternatywnych kierunków tych

dokonań.

PKP CARGO SERVICE

PKP CARGO SERVICE nie posiada polityki ryzyka dotyczącej

zarządzania istotnym wpływem, ryzykiem i możliwościami

związanymi z własnymi pracownikami. W Spółce opracowana

jest natomiast „Polityka Zarządzania Ryzykiem Finansowym”.

W ramach bieżącego zarządzania dane dotyczące spraw

pracowniczych są systematycznie weryfikowane ze względu

na zmiany, które mają miejsce na rynku i przekazywane do

corocznego Planu Działalności Gospodarczej Spółki (plany są

prognozowane na kolejne 5 lat).

PKP CARGO INTERNATIONAL

W Spółce PKP CARGO INTERNATIONAL obowiązuje wewnętrzny

dokument „Jak się zachowujemy i jak postępujemy w PKP

CARGO INTERNATIONAL”.

ESRS S1-1

119

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Zasady zarządzania istotnym wpływem,

ryzykiem i możliwościami związanymi z

własnymi pracownikami, w tym dla określonych

grup pracowników lub wszystkich własnych

pracowników

Grupa PKP CARGO

Grupa PKP CARGO nie dysponuje wyodrębnionymi zasadami

zarządzania istotnym wpływem, ryzykiem i możliwościami

związanymi z własnymi pracownikami, w tym dla określonych

grup pracowników lub wszystkich własnych.

Odpowiednie zobowiązania w zakresie polityki

praw człowieka w odniesieniu do własnych

pracowników

Grupa PKP CARGO

Grupa nie posiada dokumentu będącego polityką dotyczącą

praw człowieka. Prawa człowieka są przestrzegane i szanowane.

Współpraca kierownictwa z pracownikami odbywa się przede

wszystkim za pośrednictwem ich umocowanych przedstawicieli

z organizacji związkowych. Współdziałanie polega przede

wszystkim na wspólnym uzgadnianiu regulacji wewnętrznych

dotyczących praw i obowiązków pracowniczych, a także na

prowadzeniu konstruktywnego dialogu z przedstawicielami

pracowników.

Wartości i standardy postępowania etycznego, opisane są w

„Kodeksie Etyki Grupy Kapitałowej PKP CARGO”.

Są nimi m.in.:



dobro klientów,



dobro pracowników, współpracowników,



poszanowania praw człowieka,



dbałość o reputację firmy,



budowanie pozytywnych relacji z interesariuszami.

Kodeks zawiera zbiór pożądanych i praktycznych wskazówek

określających, jak należy postępować zgodnie z wartościami

Grupy (zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz organizacji).

Odnosi się on do wielu obszarów, w tym m.in. związanych z

pracownikami:



warunki pracy,



zatrudnienie, rozwój i doskonalenie zawodowe,



bezpieczeństwo i zdrowie pracowników,



komunikacja i współpraca.

Ogólne podejście w odniesieniu do poszanowania

praw człowieka, w tym praw pracowniczych, osób

zatrudnionych w Spółce

Grupa PKP CARGO

W PKP CARGO przestrzegane są prawa pracownicze określone

zarówno w międzynarodowym, jak i krajowym prawodawstwie.

W procesie zatrudniania przestrzegane są zasady prawa pracy

zapisane w Kodeksie pracy. Na każdym jego etapie, począwszy

od rekrutacji poprzez nawiązanie stosunku pracy regułą jest

równe traktowanie bez względu na płeć. Respektowane są

jednocześnie inne szczegółowe unormowania przyznające

uprawnienia pracownicze określonym grupom odrębnymi

aktami prawnymi.

Ogólne podejście w odniesieniu do zaangażowania

osób zatrudnionych w firmie

PKP CARGO

Z uwagi na profil działalności, wymagający specyficznych

kwalifikacji i wysokiej jakości pracy, Spółka ukierunkowana

jest na długofalową współpracę z pracownikami. Dlatego jako

pracodawca preferuje zatrudnienie na podstawie umowy o

pracę na czas nieokreślony. Funkcjonujący rozbudowany system

wynagrodzeń, oparty na stabilnych regulacjach wewnętrznych,

zawiera uprawnienia i gratyfikacje charakterystyczne dla sektora

kolejowego. Realizowana polityka wynagrodzeń, stabilność

zatrudnienia oraz oferowane benefity pozwoliły zbudować

trwałe relacje z pracownikami,

120

PKP CARGO SERVICE

W PKP CARGO SERVICE obowiązuje Regulamin Premiowania

Pracowników, który m.in. odnosi się do kwestii zaangażowania

osób zatrudnionych w Spółce. Zgodnie z nim, w zależności od

możliwości finansowych Spółki, wypłacana jest pracownikom

premia, której wysokość uzależniona jest od zaangażowania

i efektów ich pracy. Pracownicy szczególnie zaangażowani

zostają również wytypowani do odznaczeń resortowych oraz

odznak państwowych. Pracownicy mają również możliwość

awansu i wzrostu wynagrodzenia.

PKP CARGOTABOR

W PKP CARGOTABOR system motywacyjny funkcjonujący w

Spółce opiera się głównie na motywacji płacowej (premia),

zarówno dla konkretnych grup pracowniczych i w odniesieniu

do poszczególnych zadań (np. naprawa konkretnego typu

wagonu).

PKP CARGO TERMINALE

Sposób budowania zaangażowania pracowników w firmie w

PKP CARGO TERMINALE opiera się na motywacji płacowej, jak

również jest zależny od wkładu pracowników w wykonywaną

pracę.

Ogólne podejście w odniesieniu do środków

mających na celu zapewnienie i (lub) umożliwienie

zadośćuczynienia za wpływ na prawa człowieka

Grupa PKP CARGO

Grupa przestrzega zasad określonych zarówno w

międzynarodowym, jak i krajowym prawodawstwie. W tym celu

została między innymi wdrożona procedura przeciwdziałania

mobbingowi, w ramach której funkcjonują specjalnie powołane

organy, tj. Mężowie Zaufania oraz Komisje Antymobbingowe.

Ich zadaniem jest ustalanie i rozpatrywanie spraw, jak również

podjęcie działań zmierzających do rozstrzygnięcia konfliktu,

a także przedstawianie rekomendacji mających na celu

zapobieganie temu zjawisku. Ponadto procedura przeciwdziała

innym sytuacjom niepożądanym w miejscu pracy, w tym

dyskryminacji i molestowaniu. Z tego też względu w Grupie

dużą wagę przykłada się do monitorowania i skutecznego

ich eliminowania. Kształtowanie właściwych warunków

zatrudnienia, stosunków międzyludzkich i postaw etycznych

w środowisku pracy jest bowiem jednym z priorytetów

pracodawcy w celu tworzenia bezpiecznego i przyjaznego

pracownikom miejsca pracy.

121

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Ujawnienie, czy i w jaki sposób polityki są

dostosowane do odpowiednich instrumentów

uznanych na szczeblu międzynarodowym

PKP CARGO

Obowiązujące w PKP CARGO S.A. wewnętrzne procedury

uwzględniają międzynarodowe i krajowe standardy w zakresie

praw pracowniczych.

PKP CARGO SERVICE

Polityki obowiązujące w PKP CARGO SERVICE są dostosowane

do odpowiednich instrumentów uznanych na szczeblu

krajowym i międzynarodowym i przygotowywane są na

podstawie wytycznych Spółki PKP CARGO, a także ustaw

krajowych i rozporządzeń oraz dyrektyw unijnych.

Polityka, która wyraźnie odnosi się do handlu

ludźmi, pracy przymusowej lub obowiązkowej oraz

pracy dzieci

Grupa PKP CARGO

PKP CARGO nie posiada wdrożonej polityki, która wyraźnie

odnosi się do kwestii handlu ludźmi, pracy przymusowej lub

obowiązkowej oraz pracy dzieci. Jednakże Spółka przestrzega

międzynarodowych unormowań w tym zakresie.

Wdrożenie polityki lub systemu zarządzania

zapobieganiem wypadkom w miejscu pracy

Dbałość o bezpieczeństwo i zapobieganie wypadkom w miejscu

pracy jest jedną z kluczowych kwestii we wszystkich spółkach

należących do Grupy PKP CARGO.

Podstawowe cele w zakresie BHP dla PKP CARGO S.A.

i wszystkich spółek z Grupy są określone w Księdze

Zintegrowanego Systemu Zarządzania, przyjętej w 2022 roku. W

Grupie funkcjonuje także System Zarządzania Bezpieczeństwem

i Higieną Pracy. Zgodnie z jego założeniami corocznie

wyznaczane są cele w obszarze BHP.

Za obszar BHP w Grupie PKP CARGO odpowiadają osoby z

odpowiednimi kompetencjami, zgodnie z wymaganiami

określonymi w rozporządzeniu Rady Ministrów z dnia 2

września 1997 r. w sprawie służby bezpieczeństwa i higieny

pracy. Podstawą efektywnego zarządzania zagadnieniami

bezpieczeństwa i higieny pracy jest również weryfikacja,

czy wprowadzony system i procedury działają efektywnie,

dlatego dokumenty i regulacje są na bieżąco analizowane i

aktualizowane.

Poprzez wdrażanie i stosowanie odpowiednich procedur w

zakresie bezpieczeństwa oraz monitorowania ich efektywności,

a także przeprowadzając szkolenia dla pracowników, Grupa

PKP CARGO ma na celu zminimalizowanie ryzyka zaistnienia

wypadków w miejscu pracy. Podejmowane są także działania

prewencyjne polegające na zapoznawaniu pracowników

z dokumentacją wpływającą na świadomość zagrożeń w

środowisku pracy.

122

W każdej spółce należącej do Grupy PKP CARGO na bieżąco

wydawane są lub aktualizowane dokumenty regulujące

zagadnienia wpływające na bezpieczeństwo i higienę

pracowników.

Wszystkie procesy w Spółce, również te dotyczące identyfikacji

zagrożeń, oceny ryzyka i badania wypadków, podlegają ocenie

ryzyka zawodowego zgodnie z normą PN-ISO 45001:2018-06.

W Grupie PKP CARGO dokonywane są badania środowiskowe

stanowisk oraz ich przeglądy. Wprowadzony jest również system

poprawy warunków pracy. Zagrożenia są identyfikowane na

podstawie procedury „Identyfikacja zagrożeń na stanowiskach

pracy i ocena związanego z nim ryzyka zawodowego”.

Istniejące szczegółowe polityki mające na celu

eliminację dyskryminacji

W Grupie PKP CARGO podejmowane są działania mające na celu

zapobieganie przejawom dyskryminacji poprzez kształtowanie

środowiska pracy opartego na szacunku, otwartości, rzetelności

i sprawiedliwości, tworzenie i umacnianie pozytywnych relacji

pomiędzy pracownikami oraz budowanie kultury organizacyjnej

opartej na wartościach firmowych.

W celu minimalizacji ryzyka wystąpienia niekorzystnych

zjawisk związanych z dyskryminacją Grupa PKP CARGO

posiada wdrożoną Procedurę antymobbingową oraz

antydyskryminacyjną.

PKP CARGO

W PKP CARGO S.A. nie istnieje odrębna polityka dotycząca

dyskryminacji, jednak kwestie niedopuszczania do

dyskryminacji i mobbingu regulują zapisy w Kodeksie

etyki Spółki, w tym wskazujący, że Spółka nie dopuszcza

dyskryminacji i nie akceptuje żadnych jej form w relacjach z

pracownikami, klientami oraz dostawcami.

Opracowany został nowy dokument "Polityka antymobbingowa

i antydyskryminacyjna”, który aktualnie jest na etapie

uzgadniania. Nowa Polityka kompleksowo reguluje kwestie

związane z mobbingiem i dyskryminacją, a jej głównym celem

jest kształtowanie właściwych stosunków międzyludzkich

oraz podejmowanie skutecznych działań mających na celu

zapobieganie tym zjawiskom w miejscu pracy. Regulacja ta

umożliwi stosowanie skutecznych procedur w razie stwierdzenia

przypadków mobbingu lub dyskryminacji, w tym molestowania

bądź molestowania seksualnego u poszczególnych

pracodawców wchodzących w skład Spółki. Dotychczasowa

procedura, która jeszcze obowiązuje, dotyczy wyłącznie

mobbingu.

PKP CARGOTABOR

W PKP CARGOTABOR wdrożona jest Procedura

antymobbingowa, która zwiera katalog działań prewencyjno-

zapobiegawczych oraz opis postępowania na wypadek

wystąpienia/ podejrzenia mobbingu w miejscu pracy.

PKP CARGO CONNECT

Pracownicy PKP CARGO CONNECT uczestniczą w szkoleniach w

celu przeciwdziałania mobbingowi i dyskryminacji.

PKP CARGO INTERNATIONAL

W Spółce PKP CARGO INTERNATIONAL obowiązuje wewnętrzny

dokument „Jak się zachowujemy i jak postępujemy w PKP

CARGO INTERNATIONAL”.

Podstawy dyskryminacji w polityce

Grupa PKP CARGO

Przygotowana „Polityka antymobbingowa i

antydyskryminacyjna” uwzględnia w szczególności następujące

przyczyny dyskryminacji: pochodzenie rasowe i etniczne, płeć,

orientację seksualną, tożsamość płciową, niepełnosprawność,

wiek, religię, poglądy polityczne, pochodzenie narodowe lub

społeczne.

Ujawnienie, czy i w jaki sposób polityka jest

wdrażana za pomocą określonych procedur w

celu zapewnienia zapobiegania dyskryminacji,

łagodzenia jej skutków i podejmowania działań

po jej wykryciu, a także w celu promowania

różnorodności i integracji.

Zgodnie z Polityką antymobbingową i antydyskryminacyjną

Pracodawca prowadzi aktywną politykę przeciwko mobbingowi

i dyskryminacji, polegającą w szczególności na podejmowaniu

działań:

1. prewencyjnych, mających na celu przeciwdziałanie

mobbingowi i dyskryminacji, w szczególności

poprzez prowadzenie polityki informacyjnej i bieżące

monitorowanie stosunków społecznych panujących wśród

pracowników,

2. interwencyjnych, zmierzających do natychmiastowego

wyeliminowania mobbingu i dyskryminacji, zniwelowania

ich skutków, zapobieżenia powstaniu takich zjawisk w

przyszłości oraz stosowania odpowiednich sankcji w

stosunku do osób odpowiedzialnych za takie praktyki.

123

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Procedury współpracy z

własnymi pracownikami i

przedstawicielami pracowników

w kwestiach oddziaływań

Ujawnienie, czy i w jaki sposób perspektywa

własnych pracowników wpływa na decyzje lub

działania mające na celu zarządzanie faktycznym i

potencjalnym wpływem

PKP CARGO

W PKP CARGO S.A. jedynym reprezentantem załogi w

kontaktach z pracodawcami i Zarządem są związki zawodowe.

Współpraca dotyczy w szczególności modyfikacji regulacji

obowiązujących w Spółce pod kątem oczekiwań załogi, a

zarazem bieżących potrzeb i możliwości pracodawcy. Ponadto,

w uzgodnieniu z przedstawicielami pracowników podejmowane

są inicjatywy i działania mające na celu usprawnienie oraz

podnoszenie efektywności pracy w Spółce z uwzględnieniem

aktualnych tendencji rynkowych, a przede wszystkim

poszanowaniem praw człowieka.

Powyższa współpraca jest procesem ciągłym. Oznacza

to, że rozmowy odbywają się w gronie umocowanych

przedstawicieli stosownie do bieżących potrzeb i zgłaszanych

przez pracowników postulatów. Spotkania pomiędzy stroną

pracodawcy i związkami zawodowymi reprezentującymi załogę

PKP CARGO S.A. w celu omówienia istotnych dla pracodawcy

oraz pracowników zagadnień odbywają się cyklicznie, zgodnie z

wewnętrznymi regulacjami.

Strony dialogu prowadzą rozmowy celem wypracowania

wspólnego stanowiska. Efektem negocjacji pracodawców

z przedstawicielami pracowników, zarówno na szczeblu

zakładowym jak i ponadzakładowym są porozumienia

oraz uzgodnienia dotyczące regulacji pracowniczych

obowiązujących w Spółce. Współpraca ta istotnie wpływa na

treść regulacji wewnętrznych dotyczących stosunków pracy, tj.

praw i obowiązków pracowniczych (Zakładowy Układ Zbiorowy

Pracy, Regulaminy premiowania, Regulaminy pracy, Regulaminy

ZFŚS).

Prowadzone negocjacje pomiędzy stroną pracodawcy i

związkami zawodowymi reprezentującymi załogę

PKP CARGO S.A. ukierunkowane są na zapewnienie spokoju

społecznego i stabilnej sytuacji Spółki.

Najwyższe stanowisko w jednostce, które jest zajmowane

przez osobę odpowiedzialną operacyjnie za zapewnienie, aby

przedmiotowa współpraca miała miejsce, a jej wyniki wpłynęły

na podejście jednostki: Prezes Zarządu PKP CARGO S.A., Członek

Zarządu – Przedstawiciel Pracowników PKP CARGO S.A.

Spółka nie zawarła umów z przedstawicielami pracowników

dotyczących poszanowania praw człowieka w odniesieniu

do własnych pracowników. Porozumienie zawarte z

przedstawicielami organizacji związkowych określa relacje

pomiędzy pracodawcą a organizacjami związkowymi.

PKP CARGO SERVICE

Zarząd Spółki PKP CARGO SERVICE bierze pod uwagę opinie

pracowników przy podejmowaniu decyzji. Współpraca z

pracownikami prowadzona jest poprzez:



stały kontakt z kierownictwem Spółki i regularne narady

merytoryczne (w zależności od potrzeb, nie rzadziej niż jeden

raz w tygodniu),



spotkania w związku z prowadzonymi w Spółce projektami,



codzienne odprawy kierownictwa z pracownikami

operacyjnymi,



kontakt z organizacjami związkowymi obejmującymi

zakresem swojego działania pracowników Spółki (z

częstotliwością zależną od potrzeb, nie rzadziej niż raz w

miesiącu).

W Spółce osobą odpowiedzialną za stały kontakt z

pracownikami jest Dyrektor Biura Zarządzania Zasobami

Ludzkimi oraz poszczególni Dyrektorzy danego obszaru w

ramach kontaktu z podległymi im pracownikami.

PKP CARGOTABOR

Zarząd Spółki PKP CARGOTABOR bierze pod uwagę zdanie

pracowników, które przekazywane jest za pośrednictwem

związków zawodowych, zrzeszających pracowników Spółki.

Dodatkowo w ramach bieżącej komunikacji, w każdej lokalizacji

funkcjonują skrzynki potencjalnych zagrożeń, do których

pracownicy mogą składać skargi, wnioski i uwagi.

PKP CARGO TERMINALE

W zakresie spraw pracowniczych strona społeczna wpływa na

podejmowane decyzje przez Zarząd PKP CARGO TERMINALE

(poprzez współkształtowanie polityki kadrowej i płacowej).

ESRS S1-2

124

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO

Zarząd Spółki CARGOSPED Terminal Braniewo bierze pod

uwagę zdanie pracowników, które przekazywane jest za

pośrednictwem związków zawodowych, zrzeszających

pracowników Spółki. Ze względu na skalę działania możliwy jest

bezpośredni kontakt każdego pracownika z Zarządem.

CARGOTOR

Spółka CARGOTOR funkcjonuje w ramach niewielkiego

środowiska pracowniczego, w którym determinuje bezpośredni

wpływ na zarządzanie zespołami oraz komunikację między

pracownikami.

PKP CARGO CONNECT

Współpraca pracowników PKP CARGO CONNECT odbywa

się poprzez bezpośrednią komunikację z kadrą zarządzającą

(bezpośrednich przełożonych).

Zaangażowanie pracowników lub ich

przedstawicieli

PKP CARGO

Dialog społeczny prowadzony w PKP CARGO S.A. z

reprezentującymi pracowników organizacjami związkowymi

stanowi istotny element zarządczy. Wynika to z faktu

dużego poziomu uzwiązkowienia oraz z istotności

zagadnień poruszanych podczas spotkań Zarządu Spółki

z przedstawicielami Strony Społecznej – Sygnatariuszami

ZUZP. Dialog społeczny w znacznej mierze dotyczy aspektów

pracowniczych i – co za tym idzie – decyzje dokonywane w tym

obszarze mają długofalowe konsekwencje, zarówno w wymiarze

organizacyjnym, jak i ekonomicznym.

W PKP CARGO S.A. ponad 80% pracowników należy do

organizacji związkowych. Wynik ten plasuje Spółkę w ścisłej

czołówce uzwiązkowienia dużych polskich przedsiębiorstw

zatrudniających powyżej 1 tysiąca pracowników. Wg danych

GUS – co 4 pracownik dużych organizacji w Polsce należy do

związków zawodowych. Poziom uzwiązkowienia w Spółce

jest zdecydowanie wyższy od średniej w innych dużych

125

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

organizacjach. Przewyższa także branżę górniczą i wydobywczą,

w której uzwiązkowienie wynosi przeciętnie 72%.

Kierownictwo Spółki wspiera dialog oparty na zasadach

równości stron i wzajemnego zaufania, szukania kompromisu

oraz przestrzegania prawa. Jednocześnie promuje ideę

partnerstwa, którą uznaje za naturalną ewolucję dialogu

społecznego w warunkach gospodarki rynkowej, globalizacji

i zwiększonej konkurencji oraz za czynnik sprzyjający

zrównoważonemu rozwojowi biznesu, zachowaniu miejsc pracy

i poprawie w sferze socjalnej. Dialog ten rozwijany jest w sposób

konsekwentny i długofalowy, między innymi na bazie przyjętych

przez Partnerów Społecznych w roku 2017 Dobrych Zasad

Dialogu Społecznego, odwołujących się do ogólnoludzkich

wartości: odpowiedzialność, uczciwość, szacunek, otwartość,

dyscyplina.

Wspólnie wypracowane standardy, dostosowane do potrzeb

biznesowych Spółki, służą zwiększaniu świadomości na temat

istotnej roli otwartej, partnerskiej postawy w poszukiwaniu

rozwiązań optymalnych dla obu stron zaangażowanych w

dialog, mając na celu podnoszenie efektywności realizowanych

przez Spółkę procesów decyzyjnych.

O roli zaangażowania pracowników i współpracy

ze związkami zawodowymi w PKP CARGO S.A. w

procesach decyzyjnych świadczą m.in.:



utrzymujący się wysoki stopień uzwiązkowienia załogi, który

wynosi ponad 80%,



uprawnienia Partnerów Społecznych, określone zarówno w

regulacjach powszechnych, jak i wewnętrznych: Zakładowym

Układzie Zbiorowym Pracy oraz porozumieniach

określających wzajemne zobowiązania stron dialogu w

Spółce – są to m.in.:

a. Porozumienie w sprawie wzajemnych zobowiązań

stron Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy dla

pracowników zatrudnionych przez Zakłady PKP

CARGO S.A. zawarte w dniu 14 lutego 2005 r., tzw.

„Porozumienie walentynkowe”;

b. Porozumienie w sprawie informowania pracowników i

przeprowadzania z nimi konsultacji w PKP CARGO S.A.,

zawarte w dniu 24 maja 2006 r.;

c. Pakt Gwarancji Pracowniczych – Umowa dotycząca

Gwarancji Pracowniczych i Socjalnych dla pracowników

zatrudnionych przez Zakłady PKP CARGO S.A. oraz dla

pracowników zatrudnionych przez Spółki Grupy PKP

CARGO z dnia 2 września 2013 r.;



partycypacja pracownicza w zarządzaniu Spółką poprzez

delegowanie przedstawicieli załogi do organów

korporacyjnych. Zasady dotyczące wyboru reprezentacji

pracowników do Rady Nadzorczej Spółki reguluje Ustawa z

dnia 8 września 2000 roku o komercjalizacjii restrukturyzacji

przedsiębiorstwa państwowego „Polskie Koleje Państwowe”.

W PKP CARGO S.A. Pakt Gwarancji Pracowniczych wprowadził

także partycypację pracowniczą na poziomie Zarządu Spółki

w funkcji Członka Zarządu Przedstawiciela Pracowników.

PKP CARGO SERVICE

Pracownicy PKP CARGO SERVICE mają swoich przedstawicieli

w 7 organizacjach związkowych, przez które przekazują swoje

uwagi i propozycje rozwiązań dot. bieżących spraw. Zarząd

Spółki jest w stałym kontakcie z przedstawicielami załogi.

Zgłoszone i zaakceptowane sugestie ze strony pracowników

znajdują swoje odzwierciedlenie w przepisach wewnętrznych

Spółki, w tym m. in.: Zakładowym Układzie Zbiorowym Pracy,

Regulaminie Pracy.

PKP CARGOTABOR

W PKP CARGOTABOR działa ponad 20 organizacji związkowych,

w skład których wchodzą przedstawiciele pracowników Spółki

i za ich pośrednictwem przekazywane są wszelkie uwagi od

pracowników. Dodatkowo, kierownictwo niższego szczebla

uzyskuje informacje od pracowników na odprawach przed

zmianowych, które następnie są przekazywane do kierowników

wyższego szczebla.

PKP CARGO TERMINALE

W PKP CARGO TERMINALE zaangażowanie przedstawicieli

pracowników realizowane jest poprzez stronę społeczną,

tj. związki zawodowe.

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO

Z uwagi na małą skalę działalności CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO możliwe są bezpośrednie kontakty pracowników

wszystkich szczebli (także Zarządu Spółki). Sprawy pracowników

reprezentuje także związek zawodowy funkcjonujący w Spółce.

126

Etap, na którym następuje zaangażowanie,

rodzaj zaangażowania i jego częstotliwości

PKP CARGO

Dialog społeczny realizowany jest na poziomie Spółki oraz na

szczeblu zakładowym. Na poziomie całej Spółki prowadzony

jest przez organizacje związkowe, które są sygnatariuszami

Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy oraz przez Zarząd

Spółki. W strukturze uzwiązkowienia PKP CARGO S.A.

sygnatariuszami ZUZP jest 12 organizacji związkowych,

reprezentujących pracowników ze wszystkich grup zawodowych

funkcjonujących w Spółce. Na tym szczeblu omawiane są

najważniejsze kwestie, zazwyczaj dotyczące wszystkich

pracowników Spółki. Natomiast przedmiotem dialogu

społecznego na poziomie zakładowym są sprawy dotyczące

pracowników danego zakładu, uczestniczą w nim zakładowe

organizacje związkowe oraz dyrekcja zakładu. Wynika to z faktu,

że Spółka jest pracodawcą złożonym, a co za tym idzie – każdy z

zakładów jest odrębnym pracodawcą.

Przyjęte i honorowane przez obie strony dialogu społecznego PKP CARGO S.A. umowy społeczne, wśród których szczególne znaczenie ma

Porozumienie w sprawie wzajemnych zobowiązań stron ZUZP dla pracowników zatrudnionych przez zakłady PKP CARGO S.A. z dnia 14

lutego 2005 r., stanowią podstawę współdziałania i prowadzenia dialogu społecznego.

Poziomy dialogu społecznego w PKP CARGO S.A.

Poziomy dialogu społecznego

w PKP CARGO S.A.

Dialog społeczny na poziomie Spółki

Zarząd PKP CARGO S.A. /

Sygnatariusze ZUZP

Dialog społeczny na poziomie Zakładu

Dyrektor Zakładu / Zakładowe

Organizacje Związkowe

127

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

W PKP CARGO S.A. dialog społeczny prowadzą:



na szczeblu Spółki – Prezes Zarządu lub upoważniona

przez niego osoba oraz właściwe statutowo organy

ponadzakładowych organizacji związkowych, działających

na szczeblu PKP CARGO S.A. i zakładowych organizacji

związkowych, będących stroną ZUZP;



na szczeblu Centrali Spółki – osoba upoważniona przez

Prezesa Zarządu i właściwe statutowo organy zakładowych

organizacji związkowych;



na szczeblu zakładu Spółki – dyrektor zakładu Spółki

i właściwe statutowo organy zakładowych organizacji

związkowych.

Podstawową formę dialogu stanowią cykliczne spotkania

mające na celu omówienie bieżących, istotnych dla pracodawcy

i pracowników zagadnień. Odbywają się one, co do zasady –

na szczeblu zakładu raz w miesiącu, na szczeblu Spółki raz na

kwartał.

Warto jednak wskazać także na spotkania poświęcone w

całości istotnym aktualnym zagadnieniom biznesowym

i pracowniczym, które w zależności od zapotrzebowania

realizowane są z większą częstotliwością dla zapewnienia

lepszego przepływu informacji oraz zwiększenia skuteczności

prowadzonego dialogu w najważniejszych dla Spółki kwestiach.

Zakres współdziałania ze związkami zawodowymi

reprezentującymi pracowników PKP CARGO S.A. regulowany

jest przez dokumenty wewnętrzne (Zakładowy Układ Zbiorowy

Pracy PKP CARGO S.A. oraz wspomniane już Porozumienie w

sprawie wzajemnych zobowiązań stron Zakładowego Układu

Zbiorowego Pracy dla pracowników zatrudnionych przez

Zakłady PKP CARGO S.A. zawarte w dniu 14 lutego 2005 r.) i

obejmuje w szczególności:



monitorowanie funkcjonowania oraz ustalanie kierunków

zmian w Zakładowym Układzie Zbiorowym Pracy,



uzgadnianie regulaminów pracy, premiowania i zakładowych

funduszy świadczeń socjalnych oraz udział w przyznawaniu

świadczeń z tych funduszy,



uczestnictwo w podziale środków na wynagrodzenia,



opiniowanie wielkości zatrudnienia,



konsultowanie zmian struktur organizacyjnych i ramowych

regulaminów organizacyjnych,



wpływ na kształtowanie warunków bezpieczeństwa i

higieny pracy poprzez udział w komisjach bhp i nadzór nad

Społecznymi Inspektorami Pracy,



sprawowanie nadzoru nad kasami

zapomogowo-pożyczkowymi.

Ponadto PKP CARGO S.A. realizuje podsumowania z

realizowanych spotkań oraz prowadzi bieżącą komunikację

poświęconą zagadnieniom z zakresu dialogu społecznego.

Działania podejmowane przez Zarząd PKP CARGO S.A. w

obszarze dialogu społecznego są na bieżąco komunikowane

zarówno do organizacji związkowych będących sygnatariuszami

ZUZP PKP CARGO, jak również do pracowników Spółki,

co również wspiera bieżące zaangażowanie zespołów

pracowniczych w procesy decyzyjne dotyczące najważniejszych

obszarów funkcjonowania przedsiębiorstwa.

Komunikacja wewnętrzna dotycząca aspektów dialogu

społecznego realizowana jest na bieżąco, zgodnie z

zapotrzebowaniem poprzez kanały wewnętrzne Spółki, takie

jak strona intranetowa Członka Zarządu Przedstawiciela

Pracowników dedykowana tematyce dialogu społecznego,

artykuły w intranecie, mailingi, listy do związków zawodowych

i pracowników, a także dedykowany adres mailowy

dialogspoleczny@pkpcargo.com, służący do bieżącego

kontaktu ze Związkami Zawodowymi. Kwestie istotne dla

rozwoju najlepszych praktyk w dialogu społecznym Spółki

komunikowane są również w kanałach zewnętrznych, m.in. w

prasie organizacji związkowych.

O ważnym miejscu dialogu społecznego w PKP CARGO S.A.

świadczy fakt, że inicjatywyw tym obszarze stanowią dla Spółki

również stały element działań realizowanych w sferze społecznej

odpowiedzialności biznesu. Jedną ze składowych wewnętrznej

Polityki CSR jest ciągłe dążenie do zapewnienia właściwej

atmosfery partnerskiego dialogu. Jest to zgodne zarówno ze

strategicznym podejściem PKP CARGO, jak również uznanymi

standardami prawnymi i rynkowymi, m.in. z wytycznymi Normy

ISO 26 000 w dwóch kluczowych obszarach: „ład organizacyjny” i

„stosunki pracy”.

Partycypacja pracownicza w zarządzaniu Spółką

Odbywa się w szczególności poprzez delegowanie

przedstawicieli załogi do organów korporacyjnych.

Funkcja Członka Zarządu Przedstawiciela Pracowników

Uprawnienia w zakresie reprezentacji pracowniczej w

organach skomercjalizowanych przedsiębiorstw określa

Ustawa z 30 sierpnia 1996 r. o komercjalizacji i niektórych

uprawnieniach pracowników (art. 11.1. oraz art. 16.1.). To dzięki

niej – w przekształconych spółkach liczących co najmniej

500 pracowników – w radzie nadzorczej oraz zarządzie,

pracownicy mają swoich reprezentantów. W sektorze kolejowym

reprezentację pracowników w radach nadzorczych reguluje

128

Ustawa z dnia 8 września 2000 roku o komercjalizacji i

restrukturyzacji przedsiębiorstwa państwowego „Polskie Koleje

Państwowe”. Choć już ten dokument przewiduje przedstawicieli

pracowników w składzie Rady Nadzorczej, to w PKP CARGO S.A

dopełnieniem regulacyjnym jest dodatkowo Pakt Gwarancji

Pracowniczych. To on zapewnia pracownikom Spółki prawo

wyboru swoich przedstawicieli zarówno do Rady Nadzorczej

(3 przedstawicieli), jak i do Zarządu Spółki (Członek Zarządu

Przedstawiciel Pracowników). Dzięki temu reprezentacja

pracownicza w PKP CARGO ma wymiar podobny do innych

polskich sektorów oraz do ogólnych trendów w Europie.

Przedstawiciel Pracowników w Zarządzie Spółki wybierany

jest na podstawie Regulaminu Wyborów Przedstawiciela

Pracowników w Zarządzie PKP CARGO S.A. Regulamin

przyjmowany jest przez Radę Nadzorczą PKP CARGO S.A.

Każdorazowo oddzielną decyzją powoływana jest Centralna

Komisja Wyborcza, która ustanawia i obwieszcza najważniejsze

elementy procesu wyboru, tj. harmonogram wyborów i warunki

stawiane kandydatom na przedstawicieli pracowników w

Zarządzie. Wynik wyborów na przedstawicieli pracowników

w najwyższych organach spółki jest odzwierciedleniem

poziomu ważnego kapitału społecznego, jakim jest zaufanie.

Przedstawiciele pracowników korzystając z wiedzy i

doświadczenia załogi, mogą proponować rekomendowane

przez nią rozwiązania, prowadzą stałą komunikację ze Stroną

Społeczną, umożliwiając tym samym bieżącą partycypację

pracowników za pośrednictwem ich reprezentantów w

organizacjach związkowych.

Współtworzenie i wdrażanie nowych rozwiązań dotyczących

pracowników, organizacji pracy, budowania kultury

bezpieczeństwa w miejscu pracy to działania niezwykle

złożone. Zwłaszcza w dużej, kilkunastotysięcznej Spółce, jaką

jest PKP CARGO S.A. Bieżąca wymiana wiedzy i doświadczeń

dotyczących rozwoju sektora kolejowego, a także zmian w

otoczeniu biznesowym Spółki oraz na rynku pracy sprawia, że

partnerstwo pomiędzy Zarządem Spółki a Stroną Społeczną w

planowaniu procesów realizowanych przez PKP CARGO S.A. jest

szczególnie istotne. Dzięki doświadczeniu uczestników dialogu

społecznego, znajomości branży kolejowej, a także świadomości

zmieniających się celów i wyzwań Spółki – w dużej mierze

uzależnionych od otoczenia biznesowego PKP CARGO S.A. –

wspólnie poszukiwane są rozwiązania nawet najtrudniejszych

sytuacji, które w sposób naturalny są częścią wielu procesów

decyzyjnych.

Globalna umowa ramowa lub inne umowy

związane z poszanowaniem praw człowieka

pracowników

Poszczególne spółki Grupy PKP CARGO nie posiadają umowy

ramowej lub innych umów związanych z poszanowaniem praw

człowieka pracowników.

Sposób, w jaki oceniana jest skuteczność

zaangażowania własnych pracowników

PKP CARGO SERVICE

W PKP CARGO SERVICE skuteczność zaangażowania

pracowników administracyjnych oceniana jest na podstawie

zasad określonych w Regulaminie Premiowania, z

częstotliwością raz na kwartał. Na ww. ocenę składają się:



realizacja zadań, zaangażowanie,



realizacja dodatkowych celów,



specjalne osiągnięcia.

Pracownicy operacyjni oceniani są raz w miesiącu. Na ich ocenę

składają się takie kryteria jak:



samodzielność,



jakość wykonywanej pracy,



zaangażowanie w wykonywanie obowiązków,



zachowanie zasad bezpiecznej higienicznej pracy,



dyspozycyjność.

PKP CARGOTABOR

W PKP CARGOTABOR skuteczność zaangażowania pracowników

Centrali Spółki oraz najwyższego szczebla kierowników Sekcji

Naprawczych oceniana jest z częstotliwością raz na kwartał

podczas procesu związanego z wypłatą premii kwartalnej.

Oceniana jest wg. kryteriów tj.



staranność,



sumienność,



wydajność,



jakość,



dyscyplina świadczonej pracy.

Skuteczność pracowników Sekcji oceniana jest raz w miesiącu

i ma przełożenie na wysokość dodatkowej premii. Pod uwagę

brane jest kryterium sumienności oraz staranności.

129

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

PKP CARGO TERMINALE

Na podstawie obowiązującego w Spółce Regulaminu

Premiowania skuteczność pracowników fizycznych mierzona

jest miesięcznie ilością dokonanych przeładunków, zaś

administracyjnych – kwartalnie – w oparciu o wykonanie zadań

określonych w PDG Spółki i osiągnięcie wyniku finansowego

zapisanego w PDG Spółki.

Kroki podjęte w celu uzyskania wglądu w

perspektywy osób z własnej siły roboczej, które

mogą być szczególnie narażone na wpływ i (lub)

zmarginalizowane

Grupa PKP CARGO

Opracowywana jest kompleksowa „Polityka antymobbingowa

i antydyskryminacyjna”, która przewiduje procedury i środki

zaradcze w przypadku stwierdzenia nieprawidłowości i

negatywnego wpływu na osoby zatrudnione. Kierownictwo

na bieżąco analizuje perspektywy osób z własnej siły roboczej.

Pracownicy mogą zgłaszać kierownictwu swoje uwagi i sugestie

na codziennych odprawach zmianowych oraz spotkaniach z

kierownictwem obszarów. Pracownicy mogą również zgłaszać

uwagi swoim przedstawicielom w organizacjach związkowych.

Procesy niwelowania

negatywnych oddziaływań i

kanały zgłaszania problemów

przez własnych pracowników

Ogólne podejście i procesy mające na celu

zapewnienie lub przyczynienie się do naprawienia

sytuacji, w której przedsiębiorstwo spowodowało

lub przyczyniło się do istotnego negatywnego

wpływu na osoby zatrudnione w jego

przedsiębiorstwie

W trakcie uzgadniania jest szczegółowy plan działania, który

ma na celu przeciwdziałanie mobbingowi i dyskryminacji w

miejscu pracy. Ten dokument określa kroki do podjęcia oraz

środki zaradcze w przypadku wykrycia nieprawidłowości oraz

ich negatywnego wpływu na pracowników. Każda sytuacja

potencjalnych nieprawidłowości ze strony Spółki w stosunku

do pracownika jest analizowana i rozpatrywana zgodnie z

obowiązującymi regulacjami.

Konkretne kanały umożliwiające pracownikom

zgłaszanie obaw lub potrzeb bezpośrednio

przedsiębiorstwu i reagowanie na nie

PKP CARGO

1. Procedura przeciwdziałania mobbingowi daje możliwość

zgłoszenia przypadków podejrzenia o stosowanie

mobbingu. Zgłoszenia kierowane mogą być dedykowany

e-mail w każdym Zakładzie Spółki lub osobiście do Męża

zaufania funkcjonującego w każdym Zakładzie Spółki.

Opracowywana aktualnie Polityka poszerza tematykę

zgłoszeń także o dyskryminację.

2. Zgłaszanie potrzeb lub wniosków w sprawach

pracowniczych jest możliwe również bezpośrednio do

pracodawcy lub przełożonego (Prezes Zarządu PKP CARGO

S.A., Członek Zarządu – Przedstawiciel Pracowników PKP

CARGO S.A., Dyrektor Zakładu, Dyrektor Biura).

3. Dodatkowo pracownicy mogą również skorzystać z

pomocy organizacji związkowych.

W PKP CARGO S.A. za kwestie monitorowania nieprawidłowości

odpowiedzialny jest Wydział Compliance.

Spółka udostępnia pracownikom różne kanały komunikacyjne,

pozwalające na bezpieczne dokonanie zgłoszenia wszelkich

naruszeń. Obowiązkiem pracowników jest niezwłoczne

zgłoszenie wszelkich nieprawidłowości.

Zgłoszenia mogą być przekazane na nw. sposoby:



za pośrednictwem specjalnego adresu e-mail:

sygnal@pkpcargo.com (informacje dla pracowników

zamieszczone są na stronie intranetowej PKP CARGO S.A. w

zakładkach „Polityka antykorupcyjna” oraz „Kodeks etyki”),



z wykorzystaniem drogi pocztowej jako wiadomość na

adres: Koordynator ds. etyki, przeciwdziałania nadużyciom i

korupcji PKP CARGO S.A., 02-021 Warszawa, ul. Grójecka 17 –

z dopiskiem: „do rąk własnych”,



jako notatka służbowa, osobiście do Koordynatora ds.

Compliance.

Każda osoba korzystająca z systemu zgłoszeń powinna podać

następujące informacje:



szczegółowy opis zdarzenia (data i miejsce, uczestnicy oraz

opis zdarzenia itp.),



charakter zdarzenia,



dane świadków zdarzenia (jeśli istnieją świadkowie),



dowody zdarzenia – w formie załączników.

ESRS S1-3

130

Kodeks etyki oraz Polityka antykorupcyjna i prezentowa

umożliwiają sygnalistom zgłaszanie nieprawidłowości imiennie

i anonimowo (w obu przypadkach postępowanie sprawdzające

prowadzi zawsze Wydział Compliance). Osoba informująca może

zwrócić się do Koordynatora ds. Etyki oraz przeciwdziałania

nadużyciom i korupcji (Rzecznika Etyki) w Wydziale Compliance

lub dokonać zgłoszenia za pośrednictwem podmiotu

zewnętrznego.

Pracownik korzystający z powyższych rozwiązań ma gwarancję

całkowitej anonimowości, gdyż kanały te są obsługiwane

przez podmiot zewnętrzny, gdzie dialog prowadzony jest za

pomocą kodu PIN. Osoba reprezentująca podmiot zewnętrzny

informuje dokonującego zgłoszenie o etapach postępowania

i jego zakończeniu. Wydział Compliance otrzymuje treść

zawiadomienia od podmiotu zewnętrznego, a następnie

podejmuje dalsze kroki w celu wyjaśnienia spraw związanych ze

zgłoszonymi nieprawidłowościami.

Wydział Compliance monitoruje realizację wydanych

rekomendacji po zakończeniu postępowania sprawdzającego.

Jednocześnie Compliance Oficer informuje Prezesa Zarządu

o wszelkich prowadzonych postępowaniach sprawdzających,

które dotyczą m.in. korupcji, konfliktu interesów, konfliktów

personalnych, mobbingu itp. Compliance Oficer prowadzi

również Rejestr zawiadomień o naruszeniu Polityki

antykorupcyjnej w PKP CARGO oraz Rejestr zawiadomień o

naruszeniu Kodeksu etyki PKP CARGO.

Pracownicy mają możliwość zgłaszania swoich uwag do

mechanizmów zgłaszania i rozpatrywania skarg, zaś Wydział

Compliance aktualizuje Kodeks etyki z własnej inicjatywy lub w

oparciu o zgłoszone uwagi.

PKP CARGO SERVICE

Pracownicy PKP CARGO SERVICE mogą składać imienne

zawiadomienia o naruszeniu Kodeksu etyki osobiście do

Rzecznika Etyki PKP CARGO S.A. lub Koordynatora ds.

Compliance. Kontakt do Rzecznika Etyki i Koordynatora ds.

Compliance znajduje się na stronie internetowej. Dodatkowymi

instrumentami do zgłaszania zawiadomień o naruszenie

Kodeksu etyki są: dedykowana linia telefoniczna, skrzynka

mailowa oraz specjalny formularz zgłoszeniowy, do których

dostęp opisany jest również na stronie internetowej.

PKP CARGOTABOR

W PKP CARGOTABOR funkcjonują tzw. „skrzynki potencjalnych

zagrożeń”, do których pracownicy mogą wrzucać swoje

zgłoszenia.

PKP CARGO TERMINALE

W PKP CARGO TERMINALE kanały umożliwiające pracownikom

zgłaszanie obaw lub potrzeb i sposoby reagowania na nie

funkcjonują na podstawie:



procedury zgłaszania nieprawidłowości i nadużyć

(funkcjonuje zewnętrzna platforma do obsługi zgłoszeń, w

tym dedykowana infolinia, skrzynka mailowa bądź droga

pocztowa bezpośrednio do Koordynatora ds. Compliance),



instrukcji prowadzenia postępowań wyjaśniających.

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO

W CARGOSPED Terminal Braniewo skargi i obawy mogą być

zgłaszane przez pracowników poprzez kontakt z przełożonymi

lub ich zwierzchnikami aż do poziomu Zarządu Spółki.

CARGOTOR

W CARGOTOR obawy pracowników mogą być zgłaszane za

pośrednictwem strony internetowej

PKP CARGO CONNECT

W PKP CARGO CONNECT skargi i obawy mogą być zgłaszane

przez pracowników poprzez kontakt z bezpośrednim

przełożonym lub do Biura Personalnego Spółki.

PKP CARGO INTERNATIONAL

W PKP CARGO INTERNATIONAL kanałami do zgłaszania obaw są:

poczta e-mail, poczta tradycyjna lub zgłoszenie bezpośrednie.

Zgłoszeń można również dokonywać poprzez:

platformę internetową

https://cargo.liniaetyki.pl

wiadomość na adres e-mail

cargo@liniaetyki.pl

infolinię pod numerem

22 290 69 13

131

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Istniejące mechanizmy rozpatrywania skarg lub

zażaleń związanych ze sprawami pracowniczymi

PKP CARGO

Każde wniesione skargi lub zażalenia związane ze sprawami

pracowniczymi są wnikliwie rozpatrywane przez właściwą

merytorycznie komórkę organizacyjną, po czym udzielana jest

odpowiedź wnioskodawcy. Żadna sprawa nie pozostaje bez

rozpatrzenia.

PKP CARGO SERVICE

Pracownicy PKP CARGO SERVICE mogą składać imienne

zawiadomienia o naruszeniu Kodeksu etyki osobiście do

Rzecznika Etyki PKP CARGO S.A. lub Koordynatora ds.

Compliance.

Skargi związane ze sprawami pracowniczymi przechodzą

ścieżkę służbową wewnątrz Spółki, tj. poprzez Biuro Zarządzania

Zasobami Ludzkimi i Zarząd, na poziomie, której pracownik

otrzymuje odpowiedź.

PKP CARGOTABOR

W każdej lokalizacji PKP CARGOTABOR funkcjonują skrzynki

potencjalnych zagrożeń, do których pracownicy mogą wrzucać

wszystkie skargi, wnioski i uwagi. Ponadto, w sprawach

pracowniczych każdy pracownik ma możliwość złożenia

skargi bezpośrednio do Biura Zarządzania Zasobami Ludzkimi.

Każdy zgłoszony przypadek jest analizowany i przekazywany

do Zarządu. Dodatkowo, wdrożona została procedura

antymobbingowa, w ramach której pracownik ma możliwość

zgłoszenia skargi.

PKP CARGO TERMINALE

W PKP CARGO TERMINALE kanały umożliwiające pracownikom

zgłaszanie obaw lub potrzeb i sposoby reagowania na nie

funkcjonują na podstawie:



procedury zgłaszania nieprawidłowości i nadużyć

(funkcjonuje zewnętrzna platforma do obsługi zgłoszeń, w

tym dedykowana infolinia, skrzynka mailowa bądź droga

pocztowa bezpośrednio do Koordynatora ds. Compliance),



instrukcji prowadzenia postępowań wyjaśniających.

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO

W CARGOSPED Terminal Braniewo mechanizmy rozpatrywania

skarg lub zażaleń związanych ze sprawami pracowniczymi

są realizowane zgodnie z Kodeksem pracy i obowiązującymi

regulaminami.

CARGOTOR

W CARGOTOR mechanizmy rozpatrywania skarg lub zażaleń

związanych ze sprawami pracowniczymi są realizowane zgodnie

z kodeksem pracy i obowiązującymi regulacjami wewnętrznymi.

PKP CARGO CONNECT

Obawy zgłaszane przez pracowników PKP CARGO CONNECT są

rozpatrywane i analizowane na bieżąco.

PKP CARGO INTERNATIONAL

W PKP CARGO INTERNATIONAL skargi i zażalenia są

rozpatrywane poprzez Komisję Etyki oraz na podstawie

Dyrektywy mobbingowej.

Procesy, w ramach których przedsiębiorstwo

wspiera lub wymaga dostępności kanałów

PKP CARGO

Odpowiednie procedury (aktualna regulacja antymobbingowa)

oraz nadzór kierownictwa.

PKP CARGO SERVICE

W PKP CARGO SERVICE kanały zgłaszania nieprawidłowości są

dostępne dla każdego pracownika Spółki.

PKP CARGOTABOR

Pracownicy PKP CARGOTABOR mogą korzystać z dostępnych w

Spółce kanałów kontaktu.

PKP CARGO TERMINALE

Dla pracowników PKP CARGO TERMINALE dostępne są

anonimowe kanały zgłoszeń.

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO

W CARGOSPED Terminal Braniewo mechanizmy rozpatrywania

skarg lub zażaleń związanych ze sprawami pracowniczymi

są realizowane zgodnie z kodeksem pracy i obowiązującymi

regulaminami.

CARGOTOR

W CARGOTOR procesy, w ramach których Spółka wspiera

lub wymaga dostępności kanałów są realizowane zgodnie z

kodeksem pracy i obowiązującymi regulacjami wewnętrznymi.

132

Ujawnienie, czy i w jaki sposób ocenia się, że

pracownicy są świadomi i ufają strukturom lub

procesom jako sposobom zgłaszania swoich

obaw lub potrzeb i reagowania na nie

Grupa PKP CARGO

Pracownicy PKP CARGO korzystając z linii telefonicznej,

skrzynki mailowej lub formularza zgłoszeniowego mają

gwarancję całkowitej anonimowości. Kanały do tego typu

zgłoszeń są obsługiwane przez podmiot zewnętrzny, a dialog

prowadzony jest za pomocą kodu PIN. Osoba reprezentująca

podmiot zewnętrzny informuje dokonującego zgłoszenie o

etapach postępowania i jego zakończeniu. Rzecznik Etyki,

Koordynator ds. Compliance otrzymuje treść zawiadomienia

od podmiotu zewnętrznego, a następnie podejmuje dalsze

kroki w celu wyjaśnienia spraw związanych z zgłoszonymi

nieprawidłowościami.

Podejmowanie działań dotyczących istotnych oddziaływań na

własnych pracowników oraz stosowanie podejść służących

zarządzaniu istotnymi ryzykami i wykorzystywaniu istotnych

możliwości związanych z własnymi pracownikami oraz

skuteczność tych działań

Plany, działania i zasoby do zarządzania istotnym

wpływem, ryzykiem i możliwościami związanymi

z własnymi pracownikami

Grupa PKP CARGO

W większości spółek co roku tworzony jest plan działalności

gospodarczej (PDG) na okres 5 lat, w którym Spółka szacuje

planowaną ilość zatrudnienia i odejść pracowników w

powiązaniu z planami naprawczymi Spółki.

Dodatkowe inicjatywy lub działania, których

głównym celem jest zapewnienie pozytywnego

oddziaływania na własnych pracowników

PKP CARGO

Jako przedsiębiorstwo działające na polskim i

międzynarodowym rynku, dbając o realizację procesów

biznesowych w sposób odpowiedzialny Spółka stara sie

pozytywnie wpływać na otoczenie. Zaangażowanie PKP CARGO

w obszarze społecznym to świadome włączanie się Spółki

w realizację międzynarodowych wyzwań. Znaczący obszar

zaangażowania społecznego obejmuje w PKP CARGO S.A.

realizację dodatkowych inicjatyw wspierających zaangażowanie

i poprawę warunków pracy pracowników.

Długofalowe działania prospołeczne realizowane przez Spółkę

spójne są m.in. z poniższymi Celami Zrównoważonego Rozwoju:



Cel 3 – Dobre zdrowie i jakość życia



Cel 4 – Dobra jakość edukacji



Cel 8 – Wzrost gospodarczy i godna praca



Cel 9 – Innowacyjność, przemysł, infrastruktura



Cel 12 – Odpowiedzialna konsumpcja i produkcja



Cel 13 – Działania w dziedzinie klimatu

ESRS S1-4

133

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Informacje szczegółowe

1. Psychologiczne Wsparcie Powypadkowe PWP

Program realizowany jest w PKP CARGO S.A. konsekwentnie

od roku 2017. Celem PWP jest zwiększanie bezpieczeństwa

w ruchu kolejowym poprzez wsparcie psychologiczne

pracowników Spółki – zarówno w związku z udziałem w

wypadkach kolejowych, jak również w trudnych sytuacjach

prywatnych, które mogą wpływać na kondycję psychiczną

i poziom koncentracji pracowników, a co za tym idzie – na

bezpieczeństwo procesów przewozowych. Znaczenie projektu

Spółka określa m.in. poprzez ocenę dostępności wsparcia

psychologicznego. PWP buduje świadomość dot. wpływu

aspektów psychologicznych na bezpieczeństwo pracy.

Program kierowany jest łącznie do ok. 7000 osób bezpośrednio

związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu

kolejowego (m.in. pracownicy drużyn trakcyjnych, członkowie

stałych komisji kolejowych). Wśród osób, które korzystają z

infolinii na przestrzeni lat wielokrotnie znajdywali się m.in.

pracownicy, którzy byli uczestnikami wypadku kolejowego z

udziałem człowieka (w wielu przypadkach z ofiarą śmiertelną)

oraz członkowie rodzin pracowników, którzy ponieśli śmierć w

wypadkach kolejowych.

Program PWP realizowany jest poprzez:

a. Telefoniczną Linię Wsparcia Psychologicznego, dostępną

na stałe dla blisko 7000 pracowników bezpośrednio

związanych z ruchem pociągów, obsługiwaną przez

psychologów wyspecjalizowanych w obszarze wsparcia

sektora kolejowego. Infolinia jest bezpłatna dla

dzwoniących, zapewnia poufność rozmowy i nie ma

wpływu na sytuację zawodową pracowników.

b. Bezpłatne wizyty w gabinetach psychologicznych –

pracownicy mogą skorzystać z wizyt w 14 gabinetach

psychologicznych w całej Polsce.

c. Działania profilaktyczne: działania z zakresu profilaktyki

stresu i stresu pourazowego – m.in. w ramach pouczeń

okresowych oraz projektów komunikacyjnych Spółki.

d. Cykliczny „Newsletter PWP” – adresowany do kilku tysięcy

maszynistów PKP CARGO S.A. i dystrybuowany na tablety

wykorzystywane przez maszynistów w codziennej

pracy, w związku z czym maszyniści otrzymują je wśród

standardowych komunikatów służbowych, co zwiększa

dotarcie do grupy docelowej. W 2023 r. rozdystrybuowano

12 comiesięcznych wydań Newslettera promującego m.in.

tematykę z zakresu zarządzania stresem i koncentracją.

Newslettery tworzone są we współpracy z psychologami –

ekspertami koordynującymi program PWP.

PKP CARGO S.A. w obszarze zaangażowania społecznego wdraża przede wszystkim wieloletnie programy ściśle

dostosowane do specyfiki zatrudnienia i profilu PKP CARGO S.A.

Jako pracodawca zatrudniający ok. 14 000 osób w całej Polsce Spółka tworzy wieloletnie programy wsparcia

pracowników w kwestiach umożliwiających zwiększanie ich zaangażowania, poprawę jakości pracy, zapewnienia

bezpiecznych i godnych warunków zatrudnienia, budowania równowagi work-life balance. Kluczowe w tym

obszarze są:

1. Budowanie kultury bezpiecznego miejsca pracy

a. Kampania Kierunek Bezpieczni w Pracy (start 2019 r.), intensyfikacja działań rozpisana na lata 2023-2024.

2. Programy wsparcia pracowniczego

a. Psychologiczne Wsparcie Powypadkowe (PWP) – od 2017 r., projekt o charakterze ciągłym, rozwijany w cyklach rocznych.

b. Porady Prawne (od 2023 r.).

3. Programy work-life balance

a. Kampania profilaktyki nowotworowej WYGRAJ (start: 2022 r., projekt o charakterze ciągłym, rozwijany w cyklach rocznych).

b. Firma Przyjazna Bieganiu (od 2013 r., projekt o charakterze ciągłym, rozwijany w cyklach rocznych).

4. Programy z zakresu zaangażowania społecznego:

a. Społecznie Odpowiedzialni – (od 2023 r.).

134

Projekt Psychologicznego Wsparcia Powypadkowego

wspiera Pracowników w radzeniu sobie ze stresem, pomaga

w utrzymaniu dobrej kondycji psychofizycznej, uczy

skutecznych sposobów regeneracji i skupienia uwagi, przez

co zwiększa również poziom zaangażowania zawodowego.

Tym samym przyczynia się on do poprawy warunków pracy i

budowania kultury bezpieczeństwa przewozów kolejowych.

W 2023 r. Program był konsekwentnie rozwijany zgodnie z

wieloletnią koncepcją wsparcia pracowników na stanowiskach

bezpośrednio związanych z ruchem kolejowym.

2. Kampania „Kierunek: Bezpieczni w pracy”

Kampania „Kierunek: Bezpieczni w pracy” kierowana jest do

wszystkich – ok. 14 000 pracowników PKP CARGO S.A. Cel

kampanii to zwiększenie bezpieczeństwa pracy poprzez

budowanie kultury bezpiecznego miejsca pracy, zmianę

świadomości (traktowanie bezpieczeństwa jako priorytet)

i kształtowanie postaw sprzyjających bezpiecznemu

wykonywaniu obowiązków. Główne hasło kampanii to: „dbam o

moje bezpieczeństwo w pracy, bo kocham powroty do domu”.

Kluczowym założeniem jest skuteczne dotarcie z przekazem

przede wszystkim do ok. 7000 pracowników zatrudnionych na

stanowiskach bezpośrednio związanych z ruchem pociągów

(m.in. maszyniści, ustawiacze, rewidenci).

Projekt uruchomiono w roku 2019; w jego ramach

realizowana jest długofalowa spójna kampania informacyjna

dla pracowników (plakaty, strona Intranetowa, ulotki, film

promocyjny, dedykowany e-mail, cykliczne artykuły w mediach

wewnętrznych i zewnętrznych).

W latach 2021 – 2022 do kampanii włączono także powiązaną z

innym projektem ESG (realizowanym pod nazwą Psychologiczne

Wsparcie Powypadkowe) profilaktykę w obszarze zdrowia

psychicznego, stresu i stresu pourazowego, które mogą

wpływać na bezpieczeństwo procesów przewozowych. W roku

2023 kampania została zintensyfikowana w ramach planu

rozwoju kampanii przewidzianego na okres od II połowy roku

2023 do końca roku 2024. W roku 2023 w ramach kampanii

zrealizowane zostały następujące inicjatywy, których celem

jest ciągła, długofalowa poprawa bezpieczeństwa pracy

pracowników PKP CARGO S.A.:



Konsultacje nt. kluczowych kierunków profilaktyki

BHP: w drugim półroczu 2023 r. w Spółce przeprowadzono

warsztaty, podczas których zrealizowane zostały konsultacje

z zakresu kluczowych kierunków komunikacji w kampanii

przeciwdziałania wypadkom w PKP CARGO S.A. W warsztatach

uczestniczyli członkowie zespołów bhp ze wszystkich

zakładów i centrali PKP CARGO S.A. oraz przedstawiciele pionu

operacyjnego z udziałem maszynistów instruktorów. W trakcie

warsztatów zaprezentowany został w trybie konsultacyjnym

projekt rozwoju działań budujących kulturę bezpiecznego

miejsca pracy, z uwzględnieniem inicjatyw przewidzianych na

II połowę roku 2023 i rok 2024.



Stworzenie planu i harmonogramu opracowania serii

plakatów promujących bezpieczne zachowania w miejscu

pracy, ze szczególnym uwzględnieniem stanowisk

bezpośrednio związanych z bezpieczeństwem ruchu

kolejowego – po zidentyfikowaniu kluczowych ryzyk na

tych stanowiskach. Dystrybucję dwóch pierwszych plakatów

rozpoczęto w IV kwartale 2023. Kolejne odsłony cyklu będą

realizowane regularnie aż do końca roku 2024. Plakaty

zawierają kluczowe przesłania dla pracowników, dostosowane

do aktualnych potrzeb w obszarze budowania bezpiecznego

miejsca pracy, z uwzględnieniem bieżącej sytuacji w zakresie

wypadkowości i zdarzeń potencjalnie wypadkowych.

Ich celem jest czytelne zwrócenie uwagi na najczęstsze

zagrożenia w miejscu pracy a przez to wsparcie pracowników

Spółki w bezpiecznym wykonywaniu obowiązków

zawodowych.



Rozwój Newslettera PWP Psychologicznego Wsparcia

Powypadkowego dystrybuowanego 1 raz/mies. na tablety

maszynistów.



Stworzenie Newslettera BHP (od X 2023) adresowanego do

zespołów BHP w Centrali i Zakładach Spółki, zapewniającego

dotarcie z przekazami kampanii do wszystkich pracowników

obszaru BHP.



Cykl reklam społecznych opublikowanych w IV kwartale

2023 w prasie głównych organizacji związkowych

skupiających pracowników PKP CARGO S.A. – w ramach akcji

komunikacyjnej „Włącz uwagę” – 3 tytuły prasowe głównych

ZZ.



Dystrybucja około 500 wizytówek z nr telefonu infolinii

Programu Psychologiczne Wsparcie Powypadkowe – karty

trafiły do zespołów bezpośrednio związanych z realizacją

ruchu kolejowego.



Bieżąca aktualizacja stron dedykowanych kampanii „Kierunek:

Bezpieczni w Pracy” w intranecie.

135

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

3. Kampania WYGRAJ

Cel i założenia: kampania WYGRAJ to projekt profilaktyki

zdrowotnej, mający na celu podniesienie świadomości

pracowników Grupy PKP CARGO w zakresie badań

profilaktycznych dotyczących jednych z najczęściej

występujących chorób natury onkologicznej (raka piersi i raka

prostaty). Kampania WYGRAJ realizowana jest konsekwentnie

od roku 2022 i skierowana została do wszystkich pracowników

Grupy PKP CARGO. Filarami projektu są programy promowane

m.in. przez Narodowy Fundusz Zdrowia, tj. rządowa kampania

„Planuję Długie Życie” oraz „Narodowa Strategia Onkologiczna”,

dedykowane zarówno dla kobiet – profilaktyka w zakresie raka

piersi, jak i dla mężczyzn – profilaktyka w zakresie raka prostaty.

W roku 2023, który był drugim rokiem realizacji kampanii

WYGRAJ – inicjatywa została dodatkowo rozszerzona o tydzień

poświęcony zdrowiu serca (kwiecień – tydzień dla serca).

Kampania dostosowana jest do przekroju zatrudnienia sektorze

kolejowym, uwzględnia m.in. średnią wieku pracowników

sektora kolejowego oraz choroby statystycznie najczęściej

zagrażające pracownikom w określonej średniej wieku.

Włączenie się pracodawcy w proces uświadamiania istotnych

kwestii związanych z zapobieganiem chorobom i zachęcanie

pracowników do aktywnego dbania o zdrowie to elementy

odpowiedzialnego wspierania pracowników w budowaniu

podejścia work-life balance.

Kluczowe działania w 2023 r.:



3 spójne akcje informacyjne w ramach 3 miesięcy kampanii

(wrzesień, październik, listopad).



3 Mailingi – skierowane każdorazowo do kilku tysięcy

pracowników.



Artykuły (Intranet, strona główna + dedykowana strona

kampanii – stały dostęp do kluczowych przekazów kampanii

dla kilku tysięcy pracowników z dostępem do Intranetu).



Tematyczny Newsletter Zrównoważonego Rozwoju dla

spółek zależnych (listopad 2023).

4. Firma Przyjazna Bieganiu

PKP CARGO S.A. w ramach wieloletniego programu ESG,

„Firma Przyjazna Bieganiu” wspiera sportowe zainteresowania

Pracowników, promuje zdrowy i aktywny styl życia oraz

integruje zespoły zatrudnione w różnych lokalizacjach kraju,

na zróżnicowanych stanowiskach. Program Firma Przyjazna

Bieganiu to kluczowa inicjatywa Spółki w obszarze work-life

balance, rozwijana systematycznie od roku 2013 roku. „Firma

Przyjazna Bieganiu” promuje równowagę pomiędzy życiem

prywatnym i zawodowym oraz wspiera Pracowników w

podejmowaniu działań prospołecznych i pomocowych.

Założenia projektu:

Program rozwijany jest w oparciu o trzy filary:

a. Sportowy: propagowanie zdrowego stylu życia poprzez

udział pracowników PKP CARGO w różnorodnych

inicjatywach biegowych, sportowych – zarówno

zewnętrznych (maratonach, półmaratonach

organizowanych w Polsce i za granicą), jak również w

autorskich projektach PKP CARGO S.A.

b. Charytatywny: pracownicy PKP CARGO biegając pomagają

osobom potrzebującym. Firma cyklicznie wspierała m.in.

ogólnopolski bieg charytatywny Poland Business Run czy

też pomagała beneficjentom Fundacji PBR – osobom z

niepełnosprawnościami narządów ruchu.

c. Integracyjny (integrowanie pracowników w różnych

lokalizacjach firmy i z różnych jednostek strukturalnych

Grupy PKP CARGO).

136

Sztafeta 2023

W roku 2023 w ramach Firmy Przyjaznej Bieganiu zrealizowano

II edycję projektu Biegowo-Rowerowa Sztafeta PKP CARGO

dookoła Ziemi. Projekt trwał 3 miesiące, a jego uczestnicy

pokonali wspólnie dystans dłuższy niż długość równika,

tj. ponad 40 tys. km. Projekt został zrealizowany w formie

pozwalającej na indywidualne uczestnictwo pracowników

w ich miejscach zamieszkania (samodzielne sumowanie

i raportowanie dystansów z wykorzystaniem aplikacji

sportowych). Inicjatywa skupiła także pracowników spółek

zależnych, co zapewnia wysoką wartość integracyjną projektu.

Pozytywne informacje zwrotne dotyczące Sztafety skłaniają do

jego kontynuacji w roku 2024. Celem inicjatywy jest aktywizacja

pracowników poprzez najbardziej powszechne i dostępne

rodzaje aktywności, tj. bieganie, marsz/chód sportowy i jazdę

na rowerze. Dzięki Sztafecie PKP CARGO dookoła Ziemi ok. 200

pracowników zrealizowało wspólne wyzwanie w duchu work-

life balance i zrównoważonego rozwoju, promując także troskę

o środowisko naturalne i oddolne działania redukujące emisję

(np. rower jako ekologiczny środek transportu).

Dodatkowo, ponad 20 uczestników wzięło udział także

w towarzyszącej akcji „Aktywni PKP CARGO S.A.”, w której

najbardziej zaangażowani pracownicy stworzyli komunikaty

motywujące pozostałych uczestników do aktywności

sportowych oraz do łączenia życia zawodowego z troską

o zdrowie, a także z realizowaniem indywidualnych pasji,

co przekłada się na wyższy poziom zadowolenia również z

wykonywanej pracy i większą efektywność.

Wdrażanie i rozwój programu „Firma Przyjazna Bieganiu”

przynosi następujące korzyści:



promowanie zdrowego i aktywnego stylu życia,



integracja pracowników; budowanie poczucia wspólnoty

pomiędzy pracownikami z różnych części kraju,



wzrost motywacji i efektywności, utożsamianie się z PKP

CARGO S.A.,



promowanie idei pomagania, rozwijanie postaw

prospołecznych,



budowanie pozytywnego wizerunku Grupy PKP CARGO jako

Pracodawcy,



promowanie Spółki jako odpowiedzialnej społecznie

wobec społeczności lokalnych: np. członków rodzin osób

zaangażowanych w aktywności sportowe.

5. Porady Prawne dla pracowników PKP CARGO S.A.:

Nowa inicjatywa w obszarze wsparcia pracowników, wdrożona po

raz pierwszy w roku 2023. Porady realizowane są w formie infolinii

– bezpłatnej, anonimowej, poufnej, realizowanej jako dyżur radcy

prawnego pod dedykowanym numerem telefonu, czynnym

przez określoną ilość godzin, w ustalonych i zakomunikowanych

pracownikom dniach tygodnia:



częstotliwość: 2x2h tygodniowo,



dedykowany numer telefonu: dostawca usługi – kancelaria

prawna – koordynuje dedykowany numer telefonu, przypisany

wyłącznie do kontaktu pomiędzy prawnikami zaangażowanymi

w realizację dyżurów prawnych a pracownikami Spółki.

Porad prawnych na infolinii udzielają doświadczeni prawnicy

(adwokaci, radcy prawni), dedykowani specjalnie do tego

projektu. Pracownicy dzwoniący na infolinię pozostają w

pełni anonimowi. Porady prawne są bezpłatne i udzielane we

wszystkich kluczowych gałęziach prawa, z wyłączeniem prawa

pracy, ze względu na stosunek zatrudnienia łączący PKP CARGO

S.A. z beneficjentami projektu – pracownikami.

Infolinia cieszy się dużym zainteresowaniem, co pokazują

liczby udzielonych porad prawnych w pilotażu projektu

przeprowadzonym w II połowie 2023, raportowane przez

kancelarię prawną realizującą projekt w ujęciu miesięcznym.

O zapotrzebowaniu na projekt świadczy fakt, że zgodnie z

prowadzoną na bieżąco ewaluacją – pracownicy PKP CARGO

S.A. aktywnie korzystają z każdego z przewidzianych na infolinii

dyżurów. Sprawdza się również przyjęta formuła projektu

– ilość i częstotliwość dyżurów pozwalają na stosunkowo

równomierne rozłożenie kontaktów na infolinii oraz zapewnienie

odpowiedniego poziomu zaangażowania radców udzielających

porad.

137

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

6. Projekt Społecznie Odpowiedzialni:

Nowa inicjatywa w obszarze wsparcia zaangażowania

społecznego pracowników, wdrożona po raz pierwszy w roku

2023. W PKP CARGO S.A., jako Spółce liczącej ok.

14 000 pracowników, zatrudnionych w różnych lokalizacjach

na terenie całej Polski, pracuje wiele osób, które angażują się w

działalność społeczną na rzecz innych. Działają w fundacjach,

stowarzyszeniach, klubach lub podejmują społecznie

pożyteczne inicjatywy w życiu prywatnym. Projekt Społecznie

Odpowiedzialni PKP CARGO ma inspirować pracowników do

aktywnego działania i podejmowania inicjatyw, które wspierają

najbliższe otoczenie na różnorodnych płaszczyznach.



Inicjatywa zrealizowana została w 5 kategoriach: Lider Eko,

Mecenas Kultury Kolejowej, Lider Pomagania, Aktywni,

Ratownicy.



Projekt nawiązuje do idei wolontariatu pracowniczego.

Jego celem jest wyróżnienie pracowników zaangażowanych

społecznie, promocja ich działań odpowiedzialnych

społecznie wewnątrz Spółki, wsparcie ich w realizacji

pożytecznych społecznie inicjatyw oraz inspirowanie innych

pracowników do podejmowania oddolnych aktywności na

rzecz dobra społecznego (na zasadzie banku inspiracji).



W 2023 roku zrealizowana została I edycja projektu

Społecznie Odpowiedzialni. Zostali do niej zaproszeni

pracownicy wszystkich spółek Grupy PKP CARGO S.A.

W wyniku trwającego 3 miesiące projektu wyłoniono

13 Laureatów, których inicjatywy zostały wyróżnione i

zaprezentowane na forum firmy jako przykłady dobrych

praktyk w obszarze zaangażowania społecznego. Wyłoniona

grupa laureatów – Społecznie Odpowiedzialnych PKP CARGO

– to grupa pracowników, którzy w codzienności ofiarują

innym swój czas i wysiłek, sprawiając, że świat wokół staje

się lepszy. Dbają o ochronę osób w kryzysach materialnych,

zdrowotnych, emocjonalnych, chronią cenne zabytki

kolejowe i dziedzictwo minionych pokoleń, troszczą się o

bezcenne środowisko naturalne. Swoje działania realizują

w wolnym czasie, a ich najważniejszym narzędziem jest ich

własny wysiłek. Zwieńczeniem projektu był finał z udziałem

laureatów w głównej siedzibie PKP CARGO S.A. w Warszawie,

zrealizowany 18 grudnia 2023.



Projekt został szeroko zakomunikowany w mediach

wewnętrznych Spółki, m.in. w Intranecie (strona główna

i dedykowana podstrona projektu, plakaty, Newsletter

Zrównoważonego Rozwoju Grupy PKP CARGO, bieżąca

komunikacja z laureatami projektu).

Korzyści z realizacji:



wymiana doświadczeń, promowanie społecznie

odpowiedzialnych postaw,



inspirowanie do podjęcia społecznie odpowiedzialnych

działań poprzez rozpowszechnianie przykładów aktywności

realizowanych przez koleżanki i kolegów pracujących w tej

samej Spółce,



promowanie celów Zrównoważonego Rozwoju wśród

pracowników Grupy PKP CARGO.

Poprzez projekt Społecznie Odpowiedzialni PKP CARGO

pokazuje, że pomaganie ma w sobie moc czynienia

rzeczywistości lepszą, a celem inicjatywy jest także promowanie

działań podejmowanych na rzecz zrównoważonego rozwoju.

7. Komunikacja Społecznie Odpowiedzialna PKP

CARGO S.A.

Komunikacja Społecznie Odpowiedzialna obejmuje

skoordynowane działania komunikacyjne, kierowane do

pracowników Grupy PKP CARGO. Praktyka realizowana jest

poprzez ustandaryzowane, cykliczne materiały komunikacyjne,

które docierają regularnie do grup docelowych. Komunikacja

społecznie odpowiedzialna w PKP CARGO S.A. prowadzona jest

w sposób skoordynowany, spójny i całościowy; adresowana do

ok. 14 000 pracowników, jej celem jest edukowanie i promocja

działań ESG Spółki, ale także wsparcie i wzmocnienie

zaangażowania pracowników, w szczególności w

poniższych obszarach:



Kultura bezpiecznego miejsca pracy: zwłaszcza wśród

pracowników bezpośrednio związanych z bezpieczeństwem

ruchu kolejowego. Stałym, cyklicznym elementem są

Newsletter PWP (Programu Psychologicznego Wsparcia

Powypadkowego) dla maszynistów oraz Newsletter BHP dla

pracowników obszaru BHP.



Partnerski dialog społeczny: do komunikacji wew. dotyczącej

aktualnej, ważnej dla Spółki i pracowników tematyki

zapraszani są liderzy największych związków zawodowych –

Sygnatariuszy Zakładowego Układu Zbiorowego PKP CARGO.



Zdrowy i aktywny tryb życia – regularna promocja

bezpiecznej aktywności fizycznej i profilaktyki zdrowotnej w

duchu work-life balance.



Honorowe krwiodawstwo – promowanie honorowych

zbiórek krwi organizowanych przez środowisko kolejowe

(funkcja informacyjna i edukacyjna, budowanie wizerunku

honorowych krwiodawców jako ratowników zdrowia i życia,

motywowanie pracowników do podejmowania działań

prospołecznych i wolontariackich).



Zrównoważony Rozwój – cyklicznie wysyłany do spółek

Grupy PKP CARGO Newsletter Zrównoważonego Rozwoju

138

pełni funkcję promocji zaangażowania społecznego PKP

CARGO S.A., dzielenia się dobrymi praktykami, aktualizuje

wiedzę o inicjatywach ESG. Newsletter dociera do

koordynatorów CSR i pracowników we wszystkich spółkach

zależnych Grupy PKP CARGO; stanowi platformę wymiany

informacji w obszarze zrównoważonego rozwoju. Newsletter

upowszechnia najlepsze praktyki z zakresu ESG, cele firmy w

tym obszarze oraz:



promuje tematykę ESG wśród pracowników sektora

kolejowego i kadry managerskiej koordynującej obszar

społecznej odpowiedzialności biznesu w Grupie PKP

CARGO,



pozwala na włączanie do inicjatyw ESG pracowników

wszystkich spółek Grupy PKP CARGO,



zapewnia stały przepływ informacji na temat ważnych

działań społecznych w Grupie PKP CARGO – wśród ok.

20 000 pracowników,



wzmacnia wizerunek PKP CARGO S.A. jako firmy

odpowiedzialnej społecznie.

Częstotliwość ukazywania się Newslettera – min. 1 wydanie

na miesiąc. Od roku 2023 wydawany pod nazwą Newsletter

Zrównoważonego Rozwoju (wcześniej Newsletter CSR).

PKP CARGO SERVICE

PKP CARGO SERVICE w celu zapewnienia pozytywnego wpływu

na własnych pracowników podejmuje inicjatywy z zakresu

bezpieczeństwa i higieny pracy.

PKP CARGOTABOR

PKP CARGOTABOR w celu zapewnienia pozytywnego wpływu

na własnych pracowników podejmuje inicjatywy w zakresie

poprawy BHP oraz dodatkowych możliwości ubezpieczeń.

PKP CARGO TERMINALE

PKP CARGO TERMINALE skupia się na relacjach z pracownikami i

społecznością lokalną: poprzez praktyki szkolne/studenckie czy

staże, programy szkoleniowe, zapewnienie godnych warunków

pracy, wsparcie lokalnych inicjatyw czy działań na rzecz

edukacji.

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO

Spółka dba o zapewnienie pracownikom właściwych,

bezpiecznych warunków pracy. Zapewnia możliwość

dodatkowych ubezpieczeń. Działa zgodnie z Kodeksem pracy.

CARGOTOR

Spółka CARGOTOR w celu zapewnienia pozytywnego wpływu

na własnych pracowników działa zgodnie z Kodeksem pracy i

obowiązującymi regulacjami wewnętrznymi.

PKP CARGO CONNECT

PKP CARGO CONNECT w celu zapewnienia pozytywnego

wpływu na własnych pracowników podejmuje inicjatywy,

mające na celu zapewnienie bezpiecznych i higienicznych

warunków pracy.

Sposób śledzenia i oceny skuteczności działań

i inicjatyw w osiąganiu wyników dla własnych

pracowników

PKP CARGO

Wszystkie projekty i inicjatywy kierowane do pracowników

mają na celu długofalową poprawę sytuacji pracowników w

obszarach istotnych ze względu na charakter pracyw sektorze

kolejowym. Każda z inicjatyw, realizowana jako projekt z

zakresu społecznej odpowiedzialności biznesu jest analizowana

i weryfikowana w cyklach rocznych, w których bierze się pod

uwagę m.in. poziom jej dostosowania do aktualnych potrzeb

pracowników, skuteczność, liczbę adresatów czy różnorodność

wykorzystanych kanałów dotarcia. Analizowane inicjatywy

są po każdym rocznym okresie realizacji poddawane ocenie i

modyfikowane.

Inicjatywy, które spełniają oczekiwania pracowników są

kontynuowane w cyklach wieloletnich. Każda z inicjatyw jest

uwzględniana w rocznym Planie CSR, oceniana pod kątem

zgodności z Polityką CSR PKP CARGO S.A. i akceptowana na

poziomie Członka Zarządu Przedstawiciela Pracowników

PKP CARGO S.A. Poziom realizacji planu CSR oraz wnioski z

wdrożenia poszczególnych inicjatyw są podsumowywane

w cyklach półrocznych i rocznych w dedykowanych

Podsumowaniach CSR.

Inicjatywy PKP CARGO w obszarze społecznej

odpowiedzialności biznesu kierowane do pracowników

posiadają:



jasno sprecyzowane grupy odbiorców,



dedykowane stałe narzędzia i kanały komunikacji.

139

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Ponadto inicjatywy te są:



rozwijane konsekwentnie w ujęciu długoterminowym,



wyrazem realizacji Celów Zrównoważonego Rozwoju Agendy

ONZ 2030,



zgodne z międzynarodową normą ISO 26 000 i wymogami

raportowania GRI,



dostosowane do modelu biznesowego oraz przekroju

zatrudnienia w PKP CARGO.

Planowane lub realizowane działania mające na

celu złagodzenie istotnego ryzyka wynikającego

z wpływu i zależności od własnych pracowników

oraz sposobu monitorowania skuteczności tych

działań

Grupa PKP CARGO

Grupa na bieżąco analizuje skuteczność prowadzonych

w zakresie łagodzenia istniejącego ryzyka działań, a po

zidentyfikowaniu określonego ryzyka dokonuje jego

oceny i następnie podejmuje działania, które mają na celu

wyeliminowanie negatywnego wpływu na załogę.

Ujawnienie, czy i w jaki sposób zapewnia się, że

własne praktyki nie powodują ani nie przyczyniają

się do istotnego negatywnego wpływu na

własnych pracowników

Grupa PKP CARGO

Praktyki stosowane w PKP CARGO nie powodują i nie

przyczyniają się do istotnego negatywnego wpływu na

własnych pracowników.

Cele dotyczące zarządzania

istotnymi negatywnymi

oddziaływaniami, zwiększania

pozytywnych oddziaływań i

zarządzania istotnym ryzykiem i

istotnymi możliwościami

Cele ustalone w celu zarządzania istotnym

wpływem, ryzykiem i szansami związanymi z

własną siłą roboczą

Grupa PKP CARGO

Jednym z priorytetów jest zdrowie i bezpieczeństwo

pracowników, a w konsekwencji zapewnienie bezpiecznego

miejsca pracy. Stąd dbałość o każdego pracownika od

pierwszego dnia zatrudnienia oraz podejmowane inicjatywy

podnoszące poziom bezpieczeństwa. Prowadzone cyklicznie

szkolenia i badania, przyznawane pracownikom dodatkowe

uprawnienia oraz atrakcyjne świadczenia zdrowotne mają na

celu zniwelować ryzyko związane z własną siłą roboczą.

PKP CARGO S.A. dąży do prowadzenia biznesu społecznie

odpowiedzialnego, co oznacza tworzenie pozytywnych i

trwałych relacji z pracownikami, społeczeństwem i otoczeniem

biznesowym.

ESRS S1-5

140

Ujawnienie, czy i w jaki sposób pracownicy lub

przedstawiciele pracowników byli bezpośrednio

zaangażowani w ustalanie celów

PKP CARGO

W ustalanie celów mających wpływ na sytuację zatrudnienia

angażowani są przedstawiciele pracowników w Radzie

Nadzorczej i Zarządzie PKP CARGO S.A. wybierani przez załogę

Spółki.

Dialog społeczny Zarządu z przedstawicielami pracowników

to istotny element prowadzenia działalności, traktowany jako

partnerska forma współpracy, niezbędna do podniesienia

efektywności Spółki. Wspólnie wypracowane oraz respektowane

rozwiązania wpływają na procesy biznesowe i kształtują aspekty

istotne dla pracowników.

PKP CARGO SERVICE

Pracownicy administracyjni oraz kierownictwo PKP CARGO

SERVICE są bezpośrednio zaangażowani w ustalanie celów

podległej komórki. Realizacja celów weryfikowana jest

kwartalnie.

Ujawnienie, czy i w jaki sposób pracownicy lub

przedstawiciele pracowników byli bezpośrednio

zaangażowani w śledzenie wyników w odniesieniu

do celów

PKP CARGO

Przedstawiciele pracowników w Radzie Nadzorczej i Zarządzie

PKP CARGO S.A. są informowani przez właściwe komórki

organizacyjne o wynikach realizacji założonych celów mających

wpływ na sytuację zatrudnieniową pracowników. Powyższe

zagadnienia omawiane są również na spotkaniach w ramach

prowadzonego w Spółce dialogu społecznego.

PKP CARGO SERVICE

Wyniki z realizacji celów omawiane są przez kierownictwo PKP

CARGO SERVICE raz na kwartał z każdym pracownikiem danej

komórki. Wyniki omawiane są również z przedstawicielami

pracowników w ramach prowadzonego w Spółce dialogu

społecznego.

PKP CARGOTABOR

Pracownicy PKP CARGOTABOR nie są bezpośrednio

zaangażowani w śledzenie wyników w odniesieniu do celów.

ESRS S1-6

CARGOTOR

W CARGOTOR zaangażowanie pracowników w śledzenie

wyników w odniesieniu do celów odbywa się w ramach bieżącej

komunikacji i spotkań zespołów.

Charakterystyka pracowników

jednostki

W poniższych ujawnieniach objętych ujawnieniem ESRS S1-6

podano dane według stanu na dzień 31.12.2023 r.

W raporcie uwzględniono informacje i dane dla spółki

dominującej PKP CARGO S.A. oraz 7 jednostek zależnych (w

różnym stopniu w zależności od dostępności informacji i danych

posiadanych przez poszczególne spółki) konsolidowanych

metodą pełną:



PKP CARGO SERVICE Sp. z o.o.,



PKP CARGOTABOR Sp. z o.o.,



PKP CARGO TERMINALE Sp. z o.o.,



CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO Sp. z o.o.,



CARGOTOR Sp. z o.o.,



PKP CARGO CONNECT Sp. z o.o.,



PKP CARGO INTERNATIONAL a.s.

W raporcie nie uwzględniono spółki PKP CARGOTABOR USŁUGI

sp. z o.o. ze względu na fakt, iż spółka w 2023 r. nie prowadziła

działalności operacyjnej. Do przedmiotowej spółki wniesiono

aport w postaci nieruchomości w Gniewczynie Łańcuckiej w

marcu 2023 r. W dniu 26 września 2023 r. PKP CARGOTABOR

USŁUGI sp. z o.o. zawarła umowę sprzedaży na cele obronności i

bezpieczeństwa Państwa na rzecz Skarbu Państwa Rejonowego

Zarządu Infrastruktury w Lublinie tj. jednostce podległej

organizacyjnie Ministrowi Obrony Narodowej, majątku po

dawnej Fabryce Wagonów Gniewczyna S.A. w Gniewczynie

Łańcuckiej. Spółka na dzień 31.12.2023 r. zatrudniała 1 osobę.

Brak ujawnienia danych w odniesieniu do wybranych spółek

oznacza, że systemy raportowania wskazanych danych nie

zostały jeszcze wdrożone dla tej spółki.

141

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Charakterystyka pracowników przedsiębiorstwa – liczba pracowników w podziale na płeć

Charakterystyka pracowników przedsiębiorstwa – liczba

pracowników w podziale na płeć

Grupa i spółki zależne Kobiety Mężczyźni

Grupa PKP CARGO 5 028 14 904

PKP CARGO 4 024 10 038

PKP CARGO SERVICE 156 643

PKP CARGOTABOR 253 2 379

PKP CARGO TERMINALE 56 226

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO 10 51

CARGOTOR 78 102

PKP CARGO CONNECT 220 246

PKP CARGO INTERNATIONAL 231 1 219

Liczba pracowników (w przeliczeniu na etaty)

Charakterystyka pracowników przedsiębiorstwa –

liczba pracowników w krajach zatrudniających 50

lub więcej pracowników

Grupa i spółki zależne

Liczba pracowników

(w przeliczeniu na etaty)

Grupa PKP CARGO 19 869,15

PKP CARGO 14 034,75

PKP CARGO SERVICE 790,55

PKP CARGOTABOR 2 608,95

PKP CARGO TERMINALE 282,00

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

61,00

CARGOTOR 180,00

PKP CARGO CONNECT 462,00

PKP CARGO INTERNATIONAL 1 449,90

Grupa i spółki zależne

Liczba pracowników w

krajach zatrudniających

50 lub więcej

pracowników

Grupa PKP CARGO 19 932

PKP CARGO 14 062

PKP CARGO SERVICE 799

PKP CARGOTABOR 2 632

PKP CARGO TERMINALE 282

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

CARGOTOR 180

PKP CARGO CONNECT 466

PKP CARGO INTERNATIONAL 1 450

142

Średnia liczba pracowników w krajach

zatrudniających 50 lub więcej pracowników

Średnia liczba pracowników

(w przeliczeniu na etaty)

Grupa i spółki zależne

Średnia liczba

pracowników w krajach

zatrudniających 50 lub

więcej pracowników

Grupa PKP CARGO 19 969,07

PKP CARGO 14 095,58

PKP CARGO SERVICE 787,52

PKP CARGOTABOR 2632,00

PKP CARGO TERMINALE 274,27

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

59,80

CARGOTOR 180,00

PKP CARGO CONNECT 466,00

PKP CARGO INTERNATIONAL 1 473,90

Grupa i spółki zależne

Średnia liczba

pracowników

(w przeliczeniu na etaty)

Grupa PKP CARGO 19 916,86

PKP CARGO 14 071,42

PKP CARGO SERVICE 787,52

PKP CARGOTABOR 2 608,95

PKP CARGO TERMINALE 274,27

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

59,80

CARGOTOR 180,00

PKP CARGO CONNECT 462,00

PKP CARGO INTERNATIONAL 1 473,90

143

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Charakterystyka pracowników przedsiębiorstwa – informacje o pracownikach według rodzaju umowy,

płci i regionu

Charakterystyka pracowników przedsiębiorstwa – liczba pracowników w podziale na płeć

Umowa na czas nieokreślony Umowa na czas określony

Grupa i spółki zależne Kobiety Mężczyźni Kobiety Mężczyźni

Grupa PKP CARGO 4 488 13 368 596 1 480

PKP CARGO 3 601 9 135 423 903

PKP CARGO SERVICE 131 562 81 25

PKP CARGOTABOR 225 2 111 28 268

PKP CARGO TERMINALE 51 214 5 12

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO 9 42 1 9

CARGOTOR 66 97 12 5

PKP CARGO CONNECT 200 228 20 18

PKP CARGO INTERNATIONAL 205 979 26 240

144

Liczba pracowników (liczba pracowników lub

ekwiwalent pełnego czasu pracy)

Średnia liczba pracowników (liczba pracowników

lub ekwiwalent pełnego czasu pracy)

Grupa i spółki zależne

Liczba pracowników

(liczba pracowników

lub ekwiwalent pełnego

czasu pracy)

Grupa PKP CARGO 19 906

PKP CARGO 14 062

PKP CARGO SERVICE 782

PKP CARGOTABOR 2 627

PKP CARGO TERMINALE 282

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

CARGOTOR 180

PKP CARGO CONNECT 462

PKP CARGO INTERNATIONAL 1 450

Grupa i spółki zależne

Liczba pracowników

(liczba pracowników

lub ekwiwalent pełnego

czasu pracy)

Grupa PKP CARGO 19 963,31

PKP CARGO 14 095,58

PKP CARGO SERVICE 779,03

PKP CARGOTABOR 2 632,00

PKP CARGO TERMINALE 282,00

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

59,80

CARGOTOR 180,00

PKP CARGO CONNECT 461,00

PKP CARGO INTERNATIONAL 1 473,90

145

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Metodologia i założenia wykorzystane do

opracowania danych (pracownicy)

Liczba odejść w okresie sprawozdawczym podzielona

przez całkowitą liczbę pracowników na koniec okresu

sprawozdawczego*100.

Liczba pracowników jest podawana w przeliczeniu

na liczbę pracowników lub ekwiwalent pełnego

czasu pracy

Przyjęto:



stan w osobach liczony każdy jako 1 każdy pracownik,



stan w etatach liczony zgodnie z etatem pracownika.

Liczba pracowników jest podawana na koniec

okresu sprawozdawczego/ średnia/ inna

metodologia

Dane zostały podane wg stanu na 31.12.2023 r.

Liczba i procent rotacji pracowników

Grupa i spółki zależne Liczba rotacji pracowników Procent rotacji (%)

Grupa PKP CARGO 1 908 9,57

PKP CARGO 1478 10,49

PKP CARGO SERVICE 125 15,55

PKP CARGOTABOR 203 7,73

PKP CARGO TERMINALE 12 4,37

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO 2 3,00

CARGOTOR 18 10,00

PKP CARGO CONNECT 38 8,10

PKP CARGO INTERNATIONAL 32 8,13

146

Zakres rokowań zbiorowych i dialogu społecznego

ESRS S1-8

W Grupie PKP CARGO wolność zrzeszania się pracowników jest jednym z podstawowych i zarazem kluczowych

praw pracowników. Zrzeszające pracowników Grupy związki zawodowe reprezentują ich interesy zawodowe

oraz socjalne. Zarządy poszczególnych spółek należących do Grupy PKP CARGO zobowiązane są do

bieżącej współpracy ze związkami zawodowymi. Jednym z takich obszarów jest m.in wdrażanie Zakładowych

Układów Zbiorowych Pracy. Zawarcie takich układów w poszczególnych spółkach Grupy PKP CARGO

umożliwiło formalne określenie i wzmocnienie komunikacji pomiędzy Zarządem, a organizacjami związkowymi

reprezentującymi prawa i sugestie pracowników.

Odsetek wszystkich pracowników objętych

układami zbiorowymi pracy

Odsetek własnych pracowników objętych

układami zbiorowymi pracy według kraju (w EOG)

Grupa i spółki zależne

Odsetek wszystkich

pracowników objętych

układami zbiorowymi

pracy (%)

Grupa PKP CARGO 98,85

PKP CARGO 100

PKP CARGO SERVICE 100

PKP CARGOTABOR 100

PKP CARGO TERMINALE 100

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

CARGOTOR 100

PKP CARGO CONNECT 100

PKP CARGO INTERNATIONAL 88,4

Grupa i spółki zależne

Odsetek własnych

pracowników objętych

układami zbiorowymi

pracy według kraju (w

EOG) (%)

Grupa PKP CARGO 98,85

PKP CARGO 100

PKP CARGO SERVICE 100

PKP CARGOTABOR 100

PKP CARGO TERMINALE 100

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

CARGOTOR 100

PKP CARGO CONNECT 100

PKP CARGO INTERNATIONAL 88,4

147

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Odsetek wszystkich pracowników objętych

przedstawicielstwem pracowników

Ujawnienie istnienia jakiejkolwiek umowy z

pracownikami dotyczącej reprezentacji przez

Europejską Radę Zakładową (ERZ), Radę

Zakładową Societas Europaea (SE) lub Radę

Zakładową Societas Cooperativa Europaea (SCE)

Brak takich umów z pracownikami, ponadzakładowe organizacje

związkowe działające w PKP CARGO są członkami europejskich

struktur związkowych, a ich przedstawiciele, będący

pracownikami Grupy, aktywnie uczestniczą w spotkaniach tych

struktur. Mając na względzie unormowania międzynarodowe

i krajowe pracodawca akceptuje powyższe, respektując prawo

pracowników do zrzeszania się i wynikające z tego uprawnienia

określone przepisami prawa.

Grupa i spółki zależne

Odsetek pracowników

w kraju (EOG) objętych

przedstawicielstwem

pracowników

Grupa PKP CARGO -

PKP CARGO 81,40

PKP CARGO SERVICE 33,08

PKP CARGOTABOR 70,57

PKP CARGO TERMINALE 86,70

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

60,67

CARGOTOR 78,00

PKP CARGO CONNECT 68,71

PKP CARGO INTERNATIONAL Brak ujawnienia

148

Wskaźniki różnorodności

Liczba pracowników (w przeliczeniu na osoby) na

najwyższym szczeblu kierowniczym

Liczba pracowników (w przeliczeniu na osoby) w

wieku poniżej 30 lat

Odsetek pracowników na najwyższym szczeblu

kierowniczym

ESRS S1-9

Grupa i spółki zależne

Liczba pracowników (w

przeliczeniu na osoby)

na najwyższym szczeblu

kierowniczym

Grupa PKP CARGO 159

PKP CARGO 68

PKP CARGO SERVICE 7

PKP CARGOTABOR 26

PKP CARGO TERMINALE 7

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

CARGOTOR 12

PKP CARGO CONNECT 17

PKP CARGO INTERNATIONAL 8

Grupa i spółki zależne

Odsetek pracowników

na najwyższym szczeblu

kierowniczym (%)

Grupa PKP CARGO 0,80

PKP CARGO 0,48

PKP CARGO SERVICE 0,48

PKP CARGOTABOR 0,99

PKP CARGO TERMINALE 2,48

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

8,20

CARGOTOR 6,67

PKP CARGO CONNECT 3,65

PKP CARGO INTERNATIONAL 0,55

Grupa i spółki zależne

Liczba pracowników (w

przeliczeniu na osoby) w

wieku poniżej 30 lat

Grupa PKP CARGO 1 845

PKP CARGO 1 147

PKP CARGO SERVICE 96

PKP CARGOTABOR 360

PKP CARGO TERMINALE 9

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

CARGOTOR 43

PKP CARGO CONNECT 35

PKP CARGO INTERNATIONAL 143

Odsetek pracowników w wieku poniżej 30 lat

Grupa i spółki zależne

Odsetek pracowników w

wieku poniżej 30 lat (%)

Grupa PKP CARGO 9

PKP CARGO 8

PKP CARGO SERVICE 12

PKP CARGOTABOR 14

PKP CARGO TERMINALE 3

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

CARGOTOR 24

PKP CARGO CONNECT 8

PKP CARGO INTERNATIONAL 10

149

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Odsetek pracowników w wieku od 30 do 50 lat

Liczba pracowników (w przeliczeniu na osoby) w

wieku od 30 do 50 lat

Liczba pracowników (w przeliczeniu na osoby) w

wieku powyżej 50 lat

Grupa i spółki zależne

Odsetek pracowników w

wieku od 30 do 50 lat (%)

Grupa PKP CARGO 38

PKP CARGO 35

PKP CARGO SERVICE 61

PKP CARGOTABOR 39

PKP CARGO TERMINALE 33

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

CARGOTOR 29

PKP CARGO CONNECT 59

PKP CARGO INTERNATIONAL 45

Grupa i spółki zależne

Liczba pracowników

(w przeliczeniu na osoby)

w wieku od 30 do 50 lat

Grupa PKP CARGO 7 597

PKP CARGO 4 965

PKP CARGO SERVICE 487

PKP CARGOTABOR 1 037

PKP CARGO TERMINALE 94

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

CARGOTOR 53

PKP CARGO CONNECT 277

PKP CARGO INTERNATIONAL 658

Grupa i spółki zależne

Liczba pracowników (w

przeliczeniu na osoby) w

wieku powyżej 50 lat

Grupa PKP CARGO 10 492

PKP CARGO 7 950

PKP CARGO SERVICE 216

PKP CARGOTABOR 1 235

PKP CARGO TERMINALE 181

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

CARGOTOR 84

PKP CARGO CONNECT 154

PKP CARGO INTERNATIONAL 649

Odsetek pracowników w wieku powyżej 50 lat

Grupa i spółki zależne

Odsetek pracowników w

wieku powyżej 50 lat (%)

Grupa PKP CARGO 53

PKP CARGO 57

PKP CARGO SERVICE 27

PKP CARGOTABOR 47

PKP CARGO TERMINALE 64

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

CARGOTOR 46

PKP CARGO CONNECT 33

PKP CARGO INTERNATIONAL 45

150

Własna definicja kierownictwa najwyższego

szczebla

PKP CARGO

Kierownictwo najwyższego szczebla zostało zdefiniowane jako

pracownicy zatrudnieni na stanowisku zajmujące stanowiska:

Dyrektor oraz Zastępca Dyrektora.

PKP CARGO SERVICE

Kierownictwo najwyższego szczebla rozumiane jako pracownicy

zatrudnieni na stanowisku Dyrektor Biura i Zastępca Dyrektora

Biura.

PKP CARGOTABOR

Za kierownictwo najwyższego szczebla przyjęto Dyrektora Biura,

Dyrektora Zakładu, Zastępcę Dyrektora.

PKP CARGO TERMINALE

Jako kierownictwo najwyższego szczebla spółka PKP CARGO

TERMINALE przyjęła definicję uwzględniającą stanowiska:

Dyrektor, Zastępca Dyrektora oraz Pełnomocnik Zarządu.

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO

Kierownictwo najwyższego szczebla rozumiane jako pracownicy

zatrudnieni na stanowisku Dyrektora Zarządzającego, Dyrektora

i Zastępcy Dyrektora Działów, Główna Księgowa.

CARGOTOR

Za kierownictwo najwyższego szczebla przyjęto stanowiska:

Dyrektor oraz Zastępca Dyrektora.

PKP CARGO CONNECT

Za kierownictwo najwyższego szczebla przyjęto Dyrektorów

Obszarów kompetencyjnych.

PKP CARGO INTERNATIONAL

Kierownictwo najwyższego szczebla rozumiane jako osoby

zatrudnione na stanowiskach: Dyrektor oraz Zastępca dyrektora.

151

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Odpowiednie płace

Grupa PKP CARGO

PKP CARGO S.A. dba o zapewnianie

odpowiednich warunków finansowych dla

zatrudnionych, modyfikując obowiązujące

regulacje pod kątem możliwości Spółki. Ustalając

wysokość wynagrodzeń stosuje jasne kryteria,

które są oparte na ocenie pracy i kompetencji

pracowników. Pracodawca monitoruje i analizuje

poziom oraz strukturę wynagrodzeń, biorąc

pod uwagę różne grupy pracowników i czynniki

wpływające na ich wysokość, aby w ten sposób

zapobiegać wszelkim formom dyskryminacji.

Spółka przestrzega przepisów prawa

powszechnego w tym zakresie, w szczególności

unormowań dotyczących minimalnego

wynagrodzenia za pracę.

Odsetek pracowników wynagradzanych poniżej

obowiązującego poziomu odniesienia dla

odpowiedniego wynagrodzenia

0% w ramach spółek w Grupie.

Wskaźniki bezpieczeństwa i

higieny pracy

W Grupie funkcjonuje System Zarządzania Bezpieczeństwem

i Higieną Pracy, a wszystkie procedury dotyczące kwestii

bezpieczeństwa i higieny pracy zawarte w Zintegrowanym

Systemie Zarządzania.

Odsetek pracowników objętych systemem

zarządzania bezpieczeństwem i higieną pracy

opartym na wymogach prawnych i (lub) uznanych

standardach lub wytycznych

ESRS S1-10 ESRS S1-14

Grupa i spółki zależne

Odsetek pracowników

objętych systemem

zarządzania

bezpieczeństwem i

higieną pracy (%)

Grupa PKP CARGO 100

PKP CARGO 100

PKP CARGO SERVICE 100

PKP CARGOTABOR 100

PKP CARGO TERMINALE 100

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

100

CARGOTOR 100

PKP CARGO CONNECT 100

PKP CARGO INTERNATIONAL 100

152

Liczba ofiar śmiertelnych wśród własnych pracowników w wyniku urazów związanych z pracą i złego

stanu zdrowia związanego z pracą

W Grupie PKP CARGO oraz poszczególnych spółkach nie było ofiar śmiertelnych wśród własnych pracowników w wyniku urazów

związanych z pracą i złego stanu zdrowia związanego z pracą.

Liczba ofiar śmiertelnych w wyniku urazów związanych z pracą i złego stanu zdrowia innych pracowników

pracujących na terenie przedsiębiorstwa

W Grupie PKP CARGO oraz poszczególnych spółkach nie było ofiar śmiertelnych w wyniku urazów związanych z pracą i złego stanu

zdrowia innych pracowników pracujących na terenie przedsiębiorstwa.

Liczba możliwych do zarejestrowania wypadków

związanych z pracą wśród własnych pracowników

Wskaźnik możliwych do zarejestrowania

wypadków związanych z pracą dla własnych

pracowników

Grupa i spółki zależne

Liczba możliwych

do zarejestrowania

wypadków związanych

z pracą wśród własnych

pracowników

Grupa PKP CARGO 182

PKP CARGO 89

PKP CARGO SERVICE 10

PKP CARGOTABOR 40

PKP CARGO TERMINALE 5

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

CARGOTOR 1

PKP CARGO CONNECT 6

PKP CARGO INTERNATIONAL 30

Grupa i spółki zależne

Wskaźnik możliwych

do zarejestrowania

wypadków związanych

z pracą dla własnych

pracowników (%)

Grupa PKP CARGO 0,91

PKP CARGO 0,63

PKP CARGO SERVICE 1,25

PKP CARGOTABOR 1,52

PKP CARGO TERMINALE 1,77

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

1,64

CARGOTOR 0,56

PKP CARGO CONNECT 1,29

PKP CARGO INTERNATIONAL 2,07

153

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Liczba możliwych do zarejestrowania przypadków złego stanu zdrowia pracowników związanych z pracą

Liczba dni straconych z powodu urazów związanych z pracą i wypadków śmiertelnych związanych z

pracą, złego stanu zdrowia związanego z pracą i wypadków śmiertelnych związanych ze złym stanem

zdrowia pracowników

Grupa i spółki zależne

Liczba możliwych do zarejestrowania przypadków złego stanu

zdrowia pracowników związanych z pracą

Grupa PKP CARGO 0

PKP CARGO 0

PKP CARGO SERVICE 0

PKP CARGOTABOR 0

PKP CARGO TERMINALE 0

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO Brak ujawnienia

CARGOTOR 0

PKP CARGO CONNECT Brak ujawnienia

PKP CARGO INTERNATIONAL 0

Grupa i spółki zależne

Liczba dni straconych z powodu urazów związanych z pracą i wypadków śmiertelnych

związanych z pracą, złego stanu zdrowia związanego z pracą i wypadków śmiertelnych

związanych ze złym stanem zdrowia pracowników

Grupa PKP CARGO 10 929

PKP CARGO 4 006

PKP CARGO SERVICE 567

PKP CARGOTABOR 2 502

PKP CARGO TERMINALE 472

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

CARGOTOR 28

PKP CARGO CONNECT 66

PKP CARGO INTERNATIONAL 3 280

154

Wskaźniki równowagi między życiem zawodowym a prywatnym

ESRS S1-15

Odsetek pracowników uprawnionych do wzięcia

urlopu rodzinnego

Odsetek uprawnionych pracowników, którzy

skorzystali z urlopu rodzinnego

Grupa i spółki zależne

Odsetek pracowników

uprawnionych do wzięcia

urlopu rodzinnego (%)

Grupa PKP CARGO 11,61

PKP CARGO 12,50

PKP CARGO SERVICE 21,90

PKP CARGOTABOR 3,91

PKP CARGO TERMINALE 9,20

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

1,64

CARGOTOR 3,89

PKP CARGO CONNECT 48,10

PKP CARGO INTERNATIONAL 1,40

Grupa i spółki zależne

Odsetek uprawnionych

pracowników, którzy

skorzystali z urlopu

rodzinnego (%)

Grupa PKP CARGO 17,66

PKP CARGO 20,70

PKP CARGO SERVICE 18,29

PKP CARGOTABOR 0,38

PKP CARGO TERMINALE 1,06

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

100

CARGOTOR 71,00

PKP CARGO CONNECT 51,80

PKP CARGO INTERNATIONAL 1,40

155

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

W Grupie PKP CARGO pracownicy korzystają z Urlopów rodzinnych (urlopów związanych z rodzicielstwem), które funkcjonują na

podstawie przepisów powszechnie obowiązujących, tj. Kodeksu pracy, którego przepisy są respektowane przez poszczególne Spółki.

Wszyscy pracownicy są uprawnieni do urlopów rodzinnych na mocy polityki społecznej i (lub) układów zbiorowych pracy.

Odsetek uprawnionych pracowników, którzy skorzystali z urlopu rodzinnego według płci

Odsetek uprawnionych pracowników, którzy skorzystali z urlopu

rodzinnego według płci (%)

Grupa i spółki zależne Kobiety Mężczyźni

Grupa PKP CARGO 8,17 14,67

PKP CARGO 5,36 15,36

PKP CARGO SERVICE 17,71 82,29

PKP CARGOTABOR 0,30 0,08

PKP CARGO TERMINALE 0,30 0,76

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO 100 0,00

CARGOTOR 100 66,67

PKP CARGO CONNECT 34,4 17,40

PKP CARGO INTERNATIONAL 1,30 0,10

156

Różnice w wynagrodzeniach kobiet i mężczyzn

Wskaźniki wynagrodzeń (luka płacowa i całkowite

wynagrodzenie)

ESRS S1-16

Średnie miesięczne wynagrodzenie zasadnicze (PLN)

Grupa i spółki zależne Kobiety Mężczyźni

Grupa PKP CARGO 4 929,34 4 546,29

PKP CARGO 4 645,22 4 186,75

PKP CARGO SERVICE 5 610,00 5 293,00

PKP CARGOTABOR 6 406,73 5 196,55

PKP CARGO TERMINALE 6 209,00 5 749,07

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO 7 820,71 4 978,23

CARGOTOR 4 265,31 4 893,43

PKP CARGO CONNECT 7 802,00 7 262,00

PKP CARGO INTERNATIONAL 4 854,00 5 026,00

Roczny wskaźnik wynagrodzenia całkowitegoRóżnice w wynagrodzeniach kobiet i mężczyzn

Grupa i spółki zależne

Roczny wskaźnik

wynagrodzenia całkowitego

(%)

Grupa PKP CARGO 381

PKP CARGO 401

PKP CARGO SERVICE 235

PKP CARGOTABOR 376

PKP CARGO TERMINALE 217

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

382

CARGOTOR 285

PKP CARGO CONNECT 296

PKP CARGO INTERNATIONAL 350

Grupa i spółki zależne

Różnice w wynagrodzeniach

kobiet i mężczyzn (%)

Grupa PKP CARGO 8,4

PKP CARGO 11,00

PKP CARGO SERVICE 6,0

PKP CARGOTABOR 23,00

PKP CARGO TERMINALE 8,0

CARGOSPED TERMINAL

BRANIEWO

57,0

CARGOTOR -12,8

PKP CARGO CONNECT 6,9

PKP CARGO INTERNATIONAL 3,5

157

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Informacje kontekstowe niezbędne do zrozumienia

danych, sposobu opracowania danych i innych

zmian danych bazowych, które należy uwzględnić

Pracownikom oprócz wynagrodzenia zasadniczego określonego

w umowie o pracę, w zależności od zasady wynagradzania

(według regulacji płacowych obowiązujących w Spółce),

przysługuje szereg dodatkowych elementów składających

się na wynagrodzenie całkowite, m.in. dodatek za staż pracy,

premia, ekwiwalent za węgiel, dodatek za pracę w niedziele i

święta, dodatek za pracę w warunkach szkodliwych dla zdrowia,

uciążliwych lub niebezpiecznych, dodatek funkcyjny, dodatek

kilometrowy, dodatek dojazdowy, dodatek za jednoosobową

obsługę trakcyjną, a także nagrody jubileuszowe.

Istotne oddziaływanie, ryzyko

i możliwości oraz ich wzajemne

związki ze strategią i z modelem

biznesowym

Zakres ujawniania informacji zgodnie z ESRS 2

Wszyscy pracownicy zatrudnieni w Grupie PKP CARGO są objęci

w zakresie informacji ujawnianych zgodnie z ESRS 2.

Rodzaje pracowników i osób niebędących

pracownikami w ramach własnej siły roboczej

podlegających istotnemu wpływowi

PKP CARGO

W PKP CARGO S.A. przeważająca część pracowników

zatrudniona jest na stanowiskach bezpośrednio związanych z

realizacją procesu przewozowego. Pozostałą załogę stanowią

pracownicy administracji. Liczba osób świadczących pracę na

podstawie umowy innej niż umowa o pracę jest znikoma.

PKP CARGO SERVICE

Pracownicy operacyjni oraz administracyjni zatrudnienie

na umowę o pracę oraz pracownicy zatrudnieni na umowę

zlecenie.

PKP CARGOTABOR

W PKP CARGOTABOR obowiązuje podział pracowników na

pracowników zatrudnionych na stanowiskach nierobotniczych

(Centrala i Administracja, osoby wykonujące prace biurowe)

oraz pracowników na stanowiskach robotniczych (pracownicy

produkcyjni, utrzymaniowi). Ponadto zatrudniamy pracowników

w oparciu o umowę zlecenia.

Występowanie istotnego negatywnego wpływu

(własna siła robocza)

Nie występuje w Grupie PKP CARGO.

Działania, które skutkują pozytywnym wpływem

oraz rodzajów pracowników i osób niebędących

pracownikami w ramach własnej siły roboczej, na

których wpływ jest pozytywny lub mógłby być

pozytywny

PKP CARGO

PKP CARGO S.A. jako pracodawca preferuje zatrudnienie

na podstawie umowy o pracę na czas nieokreślony, gdyż

priorytetem jest długofalowa współpraca, wymagająca

specyficznych kwalifikacji i wysokiej jakości pracy. W Spółce

funkcjonuje rozbudowany system wynagrodzeń, oparty na

stabilnych regulacjach wewnętrznych, zawierający uprawnienia

i gratyfikacje charakterystyczne dla sektora kolejowego.

Pracownicy rozpoczynający pracę otrzymują niezbędne

informacje o organizacji i świadczeniach pracowniczych. Dzięki

temu adaptacja w nowym miejscu jest przyjazna i efektywna.

PKP CARGO SERVICE

PKP CARGO SERVICE zatrudnia pracowników na podstawie

umowy o pracę oraz na podstawie umowy cywilnoprawnej –

umowy zlecenia. Praca wykonywana w Spółce związana jest

przede wszystkim z bezpieczeństwem ruchu, w związku z czym

kierownictwo odpowiedzialne jest za podejmowanie wszelkich

działań związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa i higieny

pracy.

ESRS SBM-3

158

Istotne ryzyka i szanse wynikające z wpływu i

zależności od własnych pracowników

Grupa PKP CARGO

W związku z wysoką średnią wieku pracowników, PKP CARGO

identyfikuje ryzyko trudności w pozyskaniu odpowiedniej kadry

realizującej zadania wynikające z działalności operacyjnej. Aby

odpowiedzieć na to ryzyko, grupa podejmuje działania wspierające

zatrudnianie nowych pracowników. Spółki aktywnie współpracują

z 32 szkołami branżowymi i technikami kolejowymi, wspierając

proces nauczania poprzez organizację praktyk zawodowych.

Dzięki nim uczniowie mają szansę na skonfrontowanie własnej

wiedzy i umiejętności z wymaganiami stawianymi przez przyszłego

pracodawcę, a grupa ma możliwość zaprezentowania się jako

atrakcyjny, przyszły pracodawca. Ponadto uczestnictwo w Dniu

Edukacji i Kariery na Międzynarodowych Targach Kolejowych

TRAKO daje możliwość bezpośredniego kontaktu pracodawcy z

potencjalnymi pracownikami oraz pozwala porozmawiać na temat

wzajemnych oczekiwań i warunków ewentualnej współpracy.

ESRS S2

Pracownicy

w łańcuchu

wartości

Zarządzanie oddziaływaniem,

ryzykiem i możliwościami

W przeprowadzonym procesie należytej staranności

zidentyfikowano 1 najwyżej ocenione oddziaływanie dla Grupy

PKP CARGO z obszaru ESRS S2.

ESRS S2

Warunki pracy

100% pracowników posiadających umowę o prace jest objęte

Zakładowym Układem Zbiorowym Pracy.

159

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Polityki związane z osobami

Polityki zarządzania istotnym wpływem, ryzykiem

i możliwościami związanymi z pracownikami

łańcucha wartości

PKP CARGO SERVICE

W PKP CARGO SERVICE wdrożony jest Zintegrowany System

Zarządzania (ZSZ) obejmujący m.in. System Zarządzania

Środowiskowego i System Zarządzania Bezpieczeństwem i

Higieną Pracy i obowiązuje w całym obszarze działalności

Spółki. Obowiązek znajomości i stosowania ZSZ oraz Polityki

Zintegrowanego Systemu Zarządzania obowiązuje wszystkich

pracowników łańcucha wartości.

PKP CARGOTABOR

Spółka PKP CARGOTABOR nie posiada polityk zarządzania

istotnymi oddziaływaniami, ryzykami i możliwościami

związanymi z pracownikami łańcucha wartości i nie gromadzi

danych o pracownikach wykonujących prace w łańcuchu

wartości. Głównym odbiorcą usług Spółki jest PKP CARGO.

Odpowiednie zobowiązania oraz ogólne podejście

w zakresie polityki praw człowieka w odniesieniu

do pracowników łańcucha wartości

Grupa PKP CARGO

PKP CARGO prowadzi transparentną politykę w zakresie praw

pracowniczych oraz dba o równe traktowanie wszystkich

pracowników łańcucha wartości, z uwzględnieniem

obowiązujących w tym zakresie przepisów prawa.

Najważniejsze wartości i standardy postępowania etycznego w

relacjach z Pracownikami, Klientami, Dostawcami, Konkurencją

oraz otoczeniem społecznym i środowiskiem naturalnym

opisane są w „Kodeksie Etyki Grupy Kapitałowej PKP CARGO”.

Kwestie zrównoważonego rozwoju uwzględnione

w polityce

Grupa PKP CARGO

Obowiązujące w PKP CARGO polityki są dostosowane do

odpowiednich instrumentów przyjętych na szczeblu krajowym

i międzynarodowym. Dokumenty te opracowywane są na

podstawie wytycznych Spółki PKP CARGO S.A., ustaw krajowych

i rozporządzeń oraz dyrektyw unijnych.

ESRS S2-1

ESRS S2-3

Procesy współpracy z osobami

wykonującym pracę w

łańcuchu wartości w zakresie

oddziaływań

Sposób, w jaki perspektywa pracowników

łańcucha wartości wpływa na decyzje lub

działania mające na celu zarządzanie faktycznym i

potencjalnym wpływem

Grupa PKP CARGO

PKP CARGO bierze pod uwagę opinie osób wykonujących pracę

w łańcuchu wartości. Komunikacja z podmiotami zewnętrznymi

odbywa się w ramach bieżącej działalności, a do kontaktu z nimi

wyznaczeni są przedstawiciele kierownictwa Spółki.

Procesy niwelowania

negatywnych oddziaływań i

kanały zgłaszania problemów

przez pracowników w łańcuchu

wartości

Ogólne podejście i procesy w zakresie

zapewniania lub przyczyniania się do środków

zaradczych w przypadku, gdy przedsiębiorstwo

stwierdziło, że ma to istotny negatywny wpływ na

pracowników łańcucha wartości

Każda sytuacja stwierdzenia negatywnego wpływu na

pracowników łańcucha wartości mająca miejsce w PKP CARGO

jest analizowana i rozpatrywana zgodnie z obowiązującymi

przepisami i regulacjami wewnętrznymi.

Konkretne kanały, za pośrednictwem których

pracownicy łańcucha wartości mogą zgłaszać

swoje obawy lub potrzeby bezpośrednio

przedsiębiorstwu i uzyskiwać odpowiedź na nie

ESRS S2-2

160

Grupa PKP CARGO

Pracownicy mogą składać imienne zawiadomienia o naruszeniu

Kodeksu etyki osobiście do Rzecznika Etyki PKP CARGO S.A.

lub Koordynatora ds. Compliance. Kontakt do Rzecznika

Etyki i Koordynatora ds. Compliance znajduje się na stronie

internetowej PKP CARGO. Dodatkowymi kanałami do zgłaszania

zawiadomień o naruszenie Kodeku etyki (dostępnymi również

przez stronę internetową Spółki) są:



dedykowana linia telefoniczna,



skrzynka mailowa,



formularz zgłoszeniowy.

Sposób, w jaki zgłaszane i rozwiązywane kwestie

są śledzone i monitorowane oraz w jaki sposób

zapewniana jest skuteczność kanałów

Grupa PKP CARGO

W PKP CARGO po otrzymaniu zawiadomienia o naruszeniu

Rzecznik Etyki lub Koordynator ds. Compliance wprowadza

je do Rejestru zawiadomień o naruszeniu Kodeksu etyki.

Następuje wstępna analiza zawiadomienia, polegająca na

ocenie wiarygodności zarzutów. Jeśli naruszenie jest zasadne

Rzecznik lub Koordynator może podjąć decyzję o wszczęciu

postępowania sprawdzającego. Podczas rozpatrywania

zawiadomienia Rzecznik Etyki lub Koordynator ds. Compliance

ma prawo dostępu do informacji i dokumentów będących

w posiadaniu spółki, w której jest zatrudniony, jak również

jej nieruchomości (budynków) niezbędnych do wyjaśnienia

sprawy, z zachowaniem zasad dostępu do informacji prawnie

chronionych.

Sposób, w jaki ocenia się, czy pracownicy

łańcucha wartości są świadomi i ufają strukturom

lub procesom jako sposobowi zgłaszania swoich

obaw lub potrzeb i reagowania na nie

Grupa PKP CARGO

Pracownicy PKP CARGO mają gwarancję całkowitej

anonimowości korzystając z dedykowanej linii telefonicznej,

skrzyni mailowej lub formularza zgłoszeniowego. Kanały

zgłoszeń są obsługiwane przez podmiot zewnętrzny, gdzie

dialog prowadzony jest z wykorzystaniem kodu PIN. Osoba

reprezentująca podmiot zewnętrzny informuje dokonującego

zgłoszenie o etapach postępowania i jego zakończeniu.

Rzecznik Etyki, Koordynator ds. Compliance i Compliance Officer

wykonują czynności z zachowaniem przepisów o ochronie

danych osobowych i tajemnicy przedsiębiorstwa. Wszystkie

osoby, które pozyskały jakąkolwiek wiedzę w związku ze

zgłoszeniem lub prowadzonym postępowaniem sprawdzającym

są zobowiązane do zachowania poufności.

Podejmowanie działań dotyczących istotnych oddziaływań na

osoby wykonujące pracę w łańcuchu wartości oraz stosowanie

podejść służących zarządzaniu istotnymi rodzajami ryzyka i

wykorzystywaniu istotnych możliwości związanych z osobami

wykonującymi pracę w łańcuchu wartości oraz skuteczność tych

działań

Planowane lub realizowane działania mające

na celu zapobieganie, łagodzenie lub naprawę

istotnego negatywnego wpływu na pracowników

łańcucha wartości

ESRS S2-4

Grupa PKP CARGO

PKP CARGO ściśle współpracuje ze wszystkimi osobami

wykonującymi pracę w łańcuchu wartości. Grupa przestrzega

praw człowieka i ceni ich prawo do prywatności i informacji,

zgodnie z przyjętym do stosowania "Kodeksie etyki Grupy

Kapitałowej PKP CARGO".

161

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Dodatkowe inicjatywy lub procesy, których

głównym celem jest zapewnienie pozytywnego

wpływu na pracowników łańcucha wartości

Grupa PKP CARGO

W PKP CARGO funkcjonuje Zintegrowany System Zarządzania

obejmujący:



System Zarządzania Jakością,



System Zarządzania Środowiskowego,



System Zarządzania Bezpieczeństwem i Higieną Pracy,



System Zarządzania Bezpieczeństwem Informacji.

Sposób śledzenia i oceny skuteczności działań lub

inicjatyw w osiąganiu wyników dla pracowników

łańcucha wartości

Grupa PKP CARGO

Raz w roku przeprowadzany jest audyt nadzoru sprawdzający

stopień funkcjonowania systemu Zintegrowanego Systemu

Zarządzania.

Sposób, w jaki zapewnia się, że własne praktyki

nie powodują ani nie przyczyniają się do istotnego

negatywnego wpływu na pracowników łańcucha

wartości

Grupa PKP CARGO

Zasady współpracy pomiędzy PKP CARGO a klientami i

dostawcami uregulowane są w zawieranych między stronami

umowach.

Poważne kwestie dotyczące praw człowieka i

incydentów związanych z łańcuchem wartości

wyższego i niższego szczebla

Grupa PKP CARGO

W 2023 roku nie zgłoszono żadnych poważnych kwestii

dotyczących praw człowieka i incydentów związanych z

łańcuchem wartości wyższego i niższego szczebla.

Zasoby przeznaczone na zarządzanie istotnym

wpływem

Grupa PKP CARGO

W celu zarządzania istotnym wpływem powołano

Inspektorów Ochrony Danych (IOD). W spółkach działają

Komisje ds. rozwiązywania konfliktów zgodnie z "Procedurą

Antymobbingową i Antydyskryminacyjną".

Stopień, w jakim przedsiębiorstwo poczyniło

postępy w wysiłkach w okresie sprawozdawczym

Grupa PKP CARGO

W PKP CARGO rozpoczęto prace związane z opracowaniem

regulacji wewnętrznej dla dostawców i kontrahentów Spółki, tj.

Kodeksu postępowania z dostawcami.

Cele dalszej poprawy

Grupa PKP CARGO

W PKP CARGO weryfikacji podlegają wzory umów w celu

umożliwienia sprawdzenia, czy potencjalni kontrahenci

przestrzegają prawa poszanowania człowieka.

PKP CARGO S.A. rozpoczęło także prace nad stworzeniem

własnego kwestionariusza (tzw. Ankieta ESG), który będzie

udostępniony kontrahentom w całym łańcuchu wartości i

umożliwi gromadzenie informacji, dotyczących podstawowych

elementów ESG, w tym przestrzegania praw człowieka przez

podmioty współpracujące z PKP CARGO.

162

ESRS S2-5

Cele dotyczące zarządzania

istotnymi negatywnymi

oddziaływaniami, zwiększania

pozytywnych oddziaływań i

zarządzania istotnym ryzykiem i

istotnymi możliwościami

Proces ustalania celów określonych

w czasie i zorientowanych na wyniki

Proces ustalania celów odbywa się bez bezpośredniego

udziału i zaangażowania pracowników łańcucha wartości, ich

prawowitych przedstawicieli lub wiarygodnych pełnomocników.

Wymóg dotyczący ujawniania

informacji SBM-3 – Istotne

oddziaływanie, ryzyko i

możliwości oraz ich wzajemne

związki ze strategią i z modelem

biznesowym

Rodzaje pracowników łańcucha wartości

podlegających istotnemu wpływowi w ramach

własnej działalności lub poprzez łańcuch wartości

W ramach przeprowadzonej analizy podwójnej istotności zostali

zidentyfikowani następujący pracownicy łańcucha wartości

podlegający istotnemu wpływowi:



pracownicy właśni,



partnerzy biznesowi,



podwykonawcy.

Obszary geograficzne lub towary, w przypadku

których istnieje znaczące ryzyko pracy

dzieci, pracy przymusowej lub obowiązkowej

wśród pracowników w łańcuchu wartości

przedsiębiorstwa

Grupa PKP CARGO

Ze względu na obszary geograficzne, na których operują spółki

nie występuje znaczące ryzyko pracy dzieci, pracy przymusowej

lub obowiązkowej wśród pracowników w łańcuchu wartości

przedsiębiorstwa.

Występowanie istotnych negatywnych skutków

(pracownicy łańcucha wartości)

Grupa PKP CARGO

PKP CARGO nie zidentyfikowało istotnych negatywnych

skutków (pracownicy łańcucha wartości).

Istotne ryzyka i możliwości wynikające z wpływu

i zależności od pracowników łańcucha wartości

Grupa PKP CARGO

Grupa PKP CARGO zidentyfikowała możliwości i ryzyka

wynikające z wpływu i zależności od pracowników łańcucha

wartości:



możliwości: możliwość kopiowania działań skutkujących

pozytywnym wpływem;



ryzyka: nieprzestrzeganie przez pracowników łańcucha

wartości obowiązującego prawa.

163

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Ład korporacyjny

Kodeks etyki oraz Polityka

antykorupcyjna i prezentowa.

PKP CARGO zapewnia

pracownikom i osobom spoza

Spółki kanały komunikacyjne

pozwalające na bezpieczne

dokonanie zgłoszenia

wszelkich naruszeń i nadużyć.

Strategia ESG na lata

2024-2028

kryteria ESG w procesach inwestycji

gospodarka o obiegu zamkniętym

pozyskanie nowych talentów

energia z OZE

zrównoważona oferta usługowa

dialog z interesariuszami

optymalizacja procesów biznesowych

pod kątem ESG

transformacja organizacji w oparciu o ESG

W przeprowadzonym

procesie należytej staranności

zidentyfikowano

najwyżej ocenione

oddziaływania dla

Grupy PKP CARGO.

164

Organy zarządcze-

wskaźniki róźnorodności

w Grupie

Kobiet w Zarządach

Kobiet w Radach Nadzorczych

Mężczyzn w Zarządach

Mężczyzn w Radach Nadzorczych

84 %

Odsetek członków niezależnych

Rad Nadzorczych

165

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Informacje związane

z rządzeniem

ESRS G1

ESRS G1 Prowadzenie działalności

gospodarczej

Odpowiedzialne podejście do zarządzania to jedno z podstawowych założeń prowadzenia działalności w Grupie

PKP CARGO. Grupa realizuje je poprzez wdrożenie i przestrzeganie transparentnych polityk, procedur oraz

zasad.

W PKP CARGO kwestie związane z etyką, w tym m.in. opisem nieakceptowalnych zachowań zapisane są w Kodeksie etyki oraz Polityce

antykorupcyjnej i prezentowej. Kodeks zawiera zestawienie wartości oraz zasad zachowania, którymi kieruje się Spółka w relacjach z

pracownikami, klientami, dostawcami, konkurencją oraz otoczeniem społecznym.

Ujednolicony dokument „Kodeks etyki” jest wdrożony wewnątrz całej Grupy kapitałowej. Dodatkowo spółki zależne posiadają własne

regulacje w obszarze etyki i zapobiegania korupcji. Planowane jest ujednolicenie regulacji z tego obszaru dla całej Grupy PKP CARGO.

Zarządzanie oddziaływaniem,

ryzykiem i możliwościami

Oddziaływania

W przeprowadzonym procesie należytej staranności

zidentyfikowano nw. 4 najwyżej ocenione oddziaływania

dla Grupy PKP CARGO.

ESRS G1

Ochrona sygnalistów

Kanały zgłoszeniowe dla Sygnalistów – w związku z

obowiązywaniem w PKP CARGO S.A. odpowiedniej Uchwały

i Regulaminu, Sygnaliści mogą zgłaszać nieprawidłowości

do Wydziału Compliance imiennie lub anonimowo za

pośrednictwem podmiotu zewnętrznego.

ESRS G1

Zarządzanie stosunkami z dostawcami, w tym

praktyki płatnicze

Sposób udzielania zamówień (w tym uwzględnianie kryteriów

społecznych i środowiskowych przy wyborze dostawców),

opóźnienia w płatnościach, uwzględnianie ryzyka związanego

ze zrównoważonym rozwojem.

ESRS G1

Korupcja i przekupstwo

Prowadzenie postępowań sprawdzających dot. korupcji i

przekupstwa

ESRS G1

Korupcja i przekupstwo

Zapobieganie oraz wykrywanie, w tym szkolenia.

Ryzyka

W przeprowadzonym procesie należytej staranności nie

zidentyfikowano najwyżej ocenionych ryzyk dla Grupy PKP

CARGO w obszarach ESRS G1.

Możliwości

W przeprowadzonym procesie należytej staranności nie

zidentyfikowano najwyżej ocenionych możliwości dla Grupy

PKP CARGO w obszarze ESRS G1.

168

Polityki prowadzenia

działalności gospodarczej i

kultura korporacyjna

Mechanizmy identyfikacji, zgłaszania i badania

obaw dotyczących bezprawnego zachowania

lub zachowania sprzecznego z kodeksem

postępowania lub podobnymi zasadami

wewnętrznymi

PKP CARGO

W PKP CARGO mechanizmy zgłaszania naruszeń określają

Kodeks etyki oraz Polityka antykorupcyjna i prezentowa.

PKP CARGO zapewnia pracownikom i osobom spoza Spółki

kanały komunikacyjne pozwalające na bezpieczne dokonanie

zgłoszenia wszelkich naruszeń i nadużyć. Mają oni możliwość

imiennego lub anonimowego zgłaszania incydentów

niezgodności i naruszeń. Zgłoszenia są rozpatrywane i

procedowane przez Wydział Compliance według przyjętych

wewnętrznie regulacji. Wydział jest komórką, która poddaje

analizie ww. zgłoszenia i wszczyna postępowanie sprawdzające,

przedkładając raport Prezesowi Zarządu i wydając wnioski oraz

rekomendacje.

PKP CARGO SERVICE

Pracownicy PKP CARGO SERVICE mogą zgłaszać wszelkie

nieprawidłowości zgodnie z obowiązującym „Regulaminem

zgłaszania nieprawidłowości i nadużyć w Grupie Kapitałowej

PKP CARGO" oraz „Kodeksem Etyki Grupy Kapitałowej

PKP CARGO". Dokumenty te tworzą system compliance w

Spółce oraz całej Grupie Kapitałowej PKP CARGO. W Spółce

uruchomiony został niezależny, zewnętrzny kanał do zgłaszania

ewentualnych nieprawidłowości i nadużyć, które będą

następnie rozpatrywane przez koordynatora ds. compliance.

PKP CARGOTABOR

W PKP CARGOTABOR został powołany Koordynator ds.

Compliance. Spółka PKP CARGOTABOR jest w trakcie procesu

wdrażania Kodeksu Etyki Grupy Kapitałowej PKP CARGO oraz

Regulaminu zgłaszania nieprawidłowości i nadużyć w Grupie

Kapitałowej PKP CARGO.

PKP CARGO TERMINALE

W PKP CARGO TERMINALE naruszenia zgłaszane są na

podstawie:



procedury zgłaszania nieprawidłowości i nadużyć Grupy

Kapitałowej PKP CARGO,



Kodeksu Etyki Grupy Kapitałowej PKP CARGO,



instrukcji prowadzenia postępowań wyjaśniających w PKP

CARGO TERMINALE.

Od 2023 r. naruszenia mogą być zgłaszane w oparciu o

obowiązujący regulamin zgłaszania nieprawidłowości i nadużyć

obowiązujący w Grupie Kapitałowej PKP CARGO.

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO

Spółka CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO jest w trakcie procesu

wdrażania Kodeksu Etyki Grupy Kapitałowej PKP CARGO.

CARGOTOR

Zgłaszanie nieprawidłowości w Spółce odbywa się zgodnie z

obowiązującym „Regulaminem zgłaszania nieprawidłowości

i nadużyć w Grupie Kapitałowej PKP CARGO" oraz „Kodeksem

Etyki Grupy Kapitałowej PKP CARGO". Pracownicy, Klienci,

Partnerzy Biznesowi i osoby spoza Spółki wszelkie

nieprawidłowości mogą zgłaszać za pośrednictwem specjalnie

dedykowanych kanałów komunikacji.

PKP CARGO CONNECT

W PKP CARGO CONNECT mechanizmy identyfikacji, zgłaszania

i badania obaw dotyczących bezprawnego zachowania lub

zachowania sprzecznego z kodeksem postępowania regulują:



Kodeks postępowania etycznego PKP CARGO CONNECT,



Regulamin Organizacyjny Spółki oraz Zakładowy Układ

Zbiorowy Pracy.

PKP CARGO INTERNATIONAL

Pracownicy PKP CARGO INTERNATIONAL oraz strony zewnętrzne

mogą zgłaszać niezgodności i naruszenia według przyjętej

dyrektywy Spółki o whistleblowingu anonimowo (aby nie była

ujawniona tożsamość sygnalisty) w formie mailowej, pocztą

tradycyjną, telefonicznie lub osobiście. Właściwa osoba w Spółce

zajmuje się zgłoszeniem i jeżeli uzna je za zasadne proponuje

środki naprawcze oraz prewencyjne. Spółka wdrożyła również

Kodeks Etyki Grupy Kapitałowej PKP CARGO.

ESRS G1-1

169

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Polityki antykorupcyjne i antyłapówkarskie

Brak polityk antykorupcyjnych lub antyłapówkarskich zgodnych

z Konwencją Narodów Zjednoczonych przeciwko korupcji.

PKP CARGO

PKP CARGO posiada politykę antykorupcyjną i prezentową.

PKP CARGO SERVICE

W PKP CARGO SERVICE brak jest wdrożonej polityki

antykorupcyjnej i antyłapówkarskiej. Istnieje natomiast

możliwość zgłaszania podejrzeń/nieprawidłowości w tym

zakresie zgodnie z „Regulaminem zgłaszania nieprawidłowości

i nadużyć w Grupie Kapitałowej PKP CARGO" oraz „Kodeksem

Etyki Grupy Kapitałowej PKP CARGO".

PKP CARGOTABOR

Spółka nie posiada polityki antykorupcyjnej i antyłapówkarskiej.

PKP CARGO TERMINALE

Spółka posiada wdrożony dokument „Polityka antykorupcyjna”.

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO

Brak polityki antykorupcyjnej i antyłapówkarskiej.

CARGOTOR

W CARGOTOR brak wdrożonej polityki antykorupcyjnej i

prezentowej. W Spółce obowiązuje „Kodeks Etyki Grupy

Kapitałowej PKP CARGO” oraz „Regulamin zgłaszania

nieprawidłowości i nadużyć w Grupie Kapitałowej PKP CARGO".

PKP CARGO CONNECT

W PKP CARGO CONNECT brak jest wdrożonej polityki

antykorupcyjnej i antyłapówkarskiej. W Spółce obowiązuje

natomiast Kodeks Postępowania Etycznego, w którym wskazane

są m.in. postanowienia dotyczące działań antykorupcyjnych.

Dodatkowo, w umowach zawieranych z kontrahentami Spółki

zawierane są szczegółowe zapisy dotyczące zakazu korupcji.

PKP CARGO INTERNATIONAL

W PKP CARGO INTERNATIONAL przyjęty został Kodeks Etyki

Grupy PKP CARGO oraz Polityka zgłaszania nieprawidłowości i

nadużyć w Grupie PKP CARGO.

Zabezpieczania dotyczące zgłaszania

nieprawidłowości, w tym ochrony sygnalistów

PKP CARGO

W PKP CARGO zgłoszenia naruszeń dokonywane są poprzez

anonimowe kanały drogą mailową, poprzez platformę

internetową lub infolinię. Pracownik korzystający z powyższych

rozwiązań ma gwarancję całkowitej anonimowości, gdyż kanały

te są obsługiwane przez podmiot zewnętrzny, gdzie dialog

zabezpieczony jest za pomocą kodu PIN.

PKP CARGO SERVICE

PKP CARGO SERVICE korzysta z usług dostępu i utrzymania

zewnętrznego systemu rejestracji, weryfikacji oraz raportowania

sygnałów pracowniczych o potencjalnych i popełnionych

nadużyciach w formie: platformy internetowej, linii telefonicznej

oraz skrzynki pocztowej umożliwiających anonimowy kontakt

oraz przygotowanie i przeprowadzenie działań edukacyjnych z

zakresu etyki.

PKP CARGO TERMINALE

Od marca 2024 r. w spółce PKP CARGO TERMINALE funkcjonuje

mechanizm umożliwiający zgłoszenia poprzez dedykowany

adres e-mail, platformę, infolinię obsługiwane przez zewnętrzny

podmiot.

CARGOTOR

W Spółce CARGOTOR zgłoszenia naruszeń umożliwiają

poszczególne kanały: nadanie listu na adres Spółki, droga

mailowa, platforma internetowa, kontakt telefoniczny.

Pracownik korzystający z platformy internetowej ma gwarancję

całkowitej anonimowości, gdyż kanał ten jest obsługiwany

przez podmiot zewnętrzny, gdzie dialog zabezpieczony jest za

pomocą kodu PIN.

PKP CARGO CONNECT

W PKP CARGO CONNECT proces zgłaszania nieprawidłowości

jest w trakcie wdrażania.

PKP CARGO INTERNATIONAL

W PKP CARGO INTERNATIONAL przyjęty został Kodeks Etyki

Grupy PKP CARGO oraz Polityka zgłaszania nieprawidłowości

i nadużyć w Grupie PKP CARGO, które określają zasady

zapewnianiające ochronę tożsamości sygnalisty.

170

Polityka ochrony sygnalistów

Grupa PKP CARGO

Grupa PKP CARGO nie posiada odrębnej polityki ochrony

sygnalistów. Anonimowość sygnalistów jest zapewniona

poprzez współpracę i realizację zgłoszeń przez podmiot

zewnętrzny.

Harmonogram wdrożenia polityki ochrony

sygnalistów

Grupa PKP CARGO

Grupa uzależnia harmonogram od postępu prac nad projektem

ustawy o ochronie osób zgłaszających nieprawidłowości.

Szybkie, niezależne i obiektywne badanie

incydentów związanych z postępowaniem

biznesowym

Grupa PKP CARGO

Do szybkiego, niezależnego i obiektywnego badania

incydentów związanych z postępowaniem biznesowym

zobowiązują wdrożony w Spółkach Kodeks etyki oraz Polityka

antykorupcyjna i prezentowa.

Informacje na temat polityki szkoleń w organizacji

w zakresie postępowania w biznesie

PKP CARGO

W PKP CARGO za prowadzenie szkoleń z zakresu Kodeksu etyki

odpowiedzialny jest Wydział Compliance.

Spółki zależne PKP CARGO

Prowadzone są szkolenia wewnętrzne w ramach działań

podejmowanych w Grupie PKP CARGO.

Ujawnienie funkcji, które są najbardziej zagrożone

korupcją i łapówkarstwem

Grupa PKP CARGO

Funkcjami najbardziej narażonymi na zagrożenie korupcją i

łapówkarstwem są jednostki odpowiedzialne za handel i zakupy.

171

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Zarządzanie stosunkami

z dostawcami

W Grupie PKP CARGO relacje biznesowe prowadzone

są w sposób przejrzysty i uczciwy oraz na warunkach

rynkowych. W celu realizowania usług na jak najwyższym

poziomie, Grupa przykłada dużą wagę do doboru

odpowiednich dostawców, z którymi współpracuje. W tym

celu Grupa PKP CARGO stosuje m.in. określone kryteria

oceny pozwalające na dokonanie obiektywnego wyboru.

Procedury obowiązujące w Grupie przewidują możliwość

wykluczenia dostawców, którzy naruszyli zasady współżycia

społecznego w obrocie gospodarczym. Kryteria, które brane są

pod uwagę w tym przypadku to m.in. uczciwość, rzetelność oraz

lojalność. Po zakończeniu realizacji usługi na rzecz Grupy PKP

CARGO, każdy dostawca jest oceniany w Karcie Oceny Dostawcy.

Ocenie podlegają parametry każdego zlecenia, w tym:



terminowość,



jakość wykonania,



kary umowne,



reklamacje,



współpraca.

Podejście do relacji z dostawcami, z

uwzględnieniem ryzyka związanego z łańcuchem

dostaw i wpływu na kwestie zrównoważonego

rozwoju

Grupa PKP CARGO

Grupa nie posiada regulacji w obszarze relacji z dostawcami,

z uwzględnieniem ryzyka związanego z łańcuchem dostaw

i wpływu na kwestie zrównoważonego rozwoju. W ramach

wewnętrznych regulacji Grupa posiada natomiast regulacje

w zakresie zarządzania płynnością, tj. „Polityka zarządzania

płynnością w Grupie PKP CARGO".

PKP CARGO INTERNATIONAL

W PKP CARGO INTERNATIONAL obowiązuje dyrektywa

zakupowa, gdy jednym z możliwych kryteriów oceny ofert jest

wpływ na środowisko i społeczności.

Podejście do relacji z dostawcami, z

uwzględnieniem ryzyka związanego z łańcuchem

dostaw i wpływu na kwestie zrównoważonego

rozwoju

PKP CARGO

W PKP CARGO wykonawcy usług wybierani są w ramach jednej

z trzech procedur przewidzianych w wewnętrznych regulacjach

Spółki. W toku weryfikacji ich ofert sprawdzane są kryteria m.in.:



brak podstaw do wykluczenia wykonawcy z postępowania,



spełnienie warunków udziału w postępowaniu,



zgodność oferowanego przedmiotu zamówienia z

wymaganiami Zamawiającego.

PKP CARGO SERVICE

W PKP CARGO SERVICE relacje z dostawcami są prowadzone

w sposób przejrzysty i uczciwy oraz w oparciu o warunki

rynkowe. Wybór dostawców odbywa się zgodnie z regulaminem

udzielania zamówień oraz instrukcją zakupową.

PKP CARGOTABOR

W PKP CARGOTABOR relacje z dostawcami opierają się na

zasadach przejrzystości i równości traktowania. Postępowania

zakupowe przeprowadzane są w oparciu o Regulamin

Udzielania Zamówień oraz Instrukcję Zakupową i publikowane

są na ogólnodostępnej platformie zakupowej.

PKP CARGO TERMINALE

W PKP CARGO TERMINALE wybór dostawców odbywa się w

ramach prowadzonego postępowania zakupowego zgodnie

z Polityką Zakupową w Grupie PKP CARGO oraz wewnętrzną

instrukcją obowiązującą w Spółce.

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO

CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO preferuje współpracę z

dostawcami lokalnymi oraz sprawdzonymi, jednak nie bada ich

wpływu na kwestie zrównoważonego rozwoju.

CARGOTOR

Wybór dostawców obywa się zgodnie z Instrukcją Zakupową

w Grupie PKP CARGO w oparciu o ujednolicone reguły

postępowania konkurencyjnego.

ESRS G1-2

172

PKP CARGO CONNECT

W ramach przyjętego w PKP CARGO CONNECT Systemu

Zarządzania Jakością funkcjonuje procedura „Nadzór nad

dostawcami", która zawiera szczegółowe informacje w zakresie

mechanizmu wyboru dostawców, ryzyk związanych z procesem

przewozu lub magazynowania towarów. W Spółce obowiązuje

również Kodeks postępowania z dostawcami.

PKP CARGO INTERNATIONAL

W PKP CARGO INTERNATIONAL obowiązuje dyrektywa

zakupowa, gdy jednym z możliwych kryteriów oceny ofert ,o ile

jest to możliwe, jest wpływ na środowisko i społeczność.

Sposób, w jaki kryteria społeczne i środowiskowe

są brane pod uwagę przy wyborze partnerów

umownych po stronie dostaw

Grupa PKP CARGO

W toku wyboru wykonawców w PKP CARGO są oni weryfikowani

pod względem braku okoliczności skutkujących ich

wykluczeniem z postępowania poprzez złożenie stosownych

oświadczeń. Brak złożenia oświadczenia lub brak potwierdzenia

braku okoliczności skutkujących wykluczeniem powoduje, iż

dany wykonawca i jego oferta nie są brani pod uwagę przy

wyborze najkorzystniejszej oferty i udzieleniu zamówienia.

PKP CARGO CONNECT

We wdrożonej w PKP CARGO CONNECT procedurze „Nadzór

nad dostawcami" nie zostały ujęte kryteria społeczne i

środowiskowe oraz nie są one brane pod uwagę przy wyborze

partnerów umownych po stronie dostaw dla PKP CARGO

CONNECT. Obowiązuje Kodeks Postępowania Etycznego, w

którym wskazane są zasady praw człowieka i sprawiedliwości

społecznej. Niniejszy Kodeks dostępny jest na stronie

internetowej Spółki.

PKP CARGO INTERNATIONAL

Jednym ze stosowanych przez PKP CARGO INTERNATIONAL

kryteriów wyboru dostawcy jest kryterium środowiskowe i

energetyczne.

Zapobieganie korupcji i przekupstwu oraz ich wykrywanie

Wg stanu na dzień 31.12.2023 r. spółki zależne posiadają własne

regulacje w obszarze etyki i zapobiegania korupcji. Planowane

jest ujednolicenie regulacji z tego obszaru dla całej Grupy PKP

CARGO.

Standardy etyki określają w Spółce PKP CARGO Kodeks etyki

oraz Polityka antykorupcyjna i prezentowa. Opisane w Polityce

zasady obowiązują pracowników Spółki, wszystkie osoby

współpracujące na podstawie umów cywilno-prawnych oraz

inne osoby wykonujące jakiekolwiek czynności w imieniu lub na

rzecz PKP CARGO. Jest ona również skierowana do Interesariuszy

Spółki, w tym klientów, dostawców, podwykonawców oraz

partnerów biznesowych i wyznacza standardy postępowania w

relacjach biznesowych.

Trwają prace nad wdrożeniem „Kodeksu etyki Grupy PKP

CARGO” oraz „Polityki antykorupcyjnej i prezentowej Grupy

PKP CARGO”, jak również wyznaczeniem Koordynatorów ds.

Compliance w poszczególnych spółkach z Grupy, którzy będą

współpracować z Wydziałem Compliance PKP CARGO oraz

będą odpowiedzialni za wyjaśnianie i raportowanie naruszeń

etyki oraz działań o charakterze korupcyjnym. Zakładane

do wdrożenia rozwiązania przyczynią się do wzmocnienia

działań prewencyjnych oraz pozwolą na monitoring procesów

związanych z obszarem etyki, przeciwdziałania korupcji i

innych nadużyć w całej Grupie PKP CARGO poprzez stworzenie

ujednoliconej kultury w zakresie etyki biznesu.

ESRS G1-3

173

Raport zrównoważonego rozwoju 2023

Procedury stosowane w celu zapobiegania,

wykrywania i reagowania na zarzuty lub przypadki

korupcji lub przekupstwa

PKP CARGO

W ramach obowiązujących w PKP CARGO procedur po każdym

zgłoszeniu i jego analizie wszczynane jest w Spółce przez

Wydział Compliance postępowanie sprawdzające, w ramach

którego powstaje raport przedkładany Prezesowi Zarządu wraz

z wnioskami i rekomendacjami.

PKP CARGO SERVICE

W PKP CARGO SERVICE działania w celu zapobiegania,

wykrywania i reagowania na zarzuty lub przypadki korupcji

lub przekupstwa są podejmowane zgodnie z „Regulaminem

zgłaszania nieprawidłowości i nadużyć w Grupie Kapitałowej

PKP CARGO" oraz „Kodeksem Etyki Grupy Kapitałowej PKP

CARGO".

PKP CARGOTABOR

W przypadku zgłoszenia korupcji lub przekupstwa zostaje

wszczęte postępowanie wyjaśniające, z którego powstaje

raport przedkładany Zarządowi Spółki wraz z wnioskami i

rekomendacjami.

PKP CARGO TERMINALE

W PKP CARGO TERMINALE stosowane procedury realizowane są

zgodnie z regulaminem zgłaszania nieprawidłowości i nadużyć

w Grupie Kapitałowej PKP CARGO.

CARGOTOR

W CARGOTOR brak przyjętej polityki antykorupcyjnej.

Podejmowane działania następują zgodnie z przyjętym

„Regulaminem zgłaszania nieprawidłowości i nadużyć w

Grupie Kapitałowej PKP CARGO" oraz „Kodeksem Etyki Grupy

Kapitałowej PKP CARGO".

PKP CARGO CONNECT

W PKP CARGO CONNECT obowiązuje Kodeks Postępowania

Etycznego, w którym wskazane są zasady dotyczące

zapobiegania korupcji (w części dotyczącej Zasad prowadzenia

działalności gospodarczej).

PKP CARGO INTERNATIONAL

W PKP CARGO INTERNTAIONAL obowiązuje kodeks o

negocjacjach z podmiotami zewnętrznymi, który dotyczy

zapobiegania korupcji oraz dyrektywa dot. kontroli, w ramach

których możliwe jest złożenie skargi. Po jej złożeniu podlega ona

analizie z kierownikiem konkretnego działu, a w razie powstania

szkody, przekazywana jest do komitetu zajmującego się

szkodami, przekazana na policję lub stosowany jest inny środek

zapobiegawczy.

Proces zgłaszania wyników organom

administracyjnym, zarządzającym i nadzorczym

PKP CARGO

W PKP CARGO wyniki zgłaszane są organom nadzorczym.

Komitet Audytu Rady Nadzorczej za pośrednictwem

Prezesa Zarządu PKP CARGO otrzymuje Informację roczną o

174

przeprowadzanych w Spółce kontrolach zewnętrznych, ich

wynikach, ze szczególnym uwzględnieniem kar finansowych

nałożonych na Spółkę. Podstawą ww. działań są zapisy Instrukcji

wykonywania kontroli instytucjonalnej oraz współpracy z

organami kontroli zewnętrznej w PKP CARGO.

PKP CARGO SERVICE

W Spółce wszelkie działania w tym zakresie są podejmowane

zgodnie z „Regulaminem zgłaszania nieprawidłowości i nadużyć

w Grupie Kapitałowej PKP CARGO" oraz „Kodeksem Etyki Grupy

Kapitałowej PKP CARGO".

PKP CARGO CONNECT

W spółce działania w tym zakresie podejmowane są zgodnie

z „Regulaminem nieprawidłowości i nadużyć w Grupie

Kapitałowej PKP” oraz „Kodeksem Etyki Grupy Kapitałowej PKP”.

PKP CARGO INTERNATIONAL

W Spółce zasadnicze kwestie omawiane są na posiedzeniu

Zarządu i Rady Nadzorczej.

Sposób komunikowania polityk osobom, dla

których są one istotne (zapobieganie i wykrywanie

korupcji lub łapownictwa)

Informowanie poprzez szkolenia – informacje nt. szkoleń

są powszechnie dostępne na stronach intranetowych dla

wszystkich pracowników poszczególnych spółek Grupy PKP

CARGO.

Ponadto, informacje dotyczące komunikacji wewnętrznej

wywieszane są także w formie plakatów, dystrybuowane w

formie mailingu i przekazywane dyrektorom jednostek do

dalszego rozpowszechnienia.

Charakter, zakres i szczegółowość oferowanych

lub wymaganych programów szkoleniowych w

zakresie przeciwdziałania korupcji lub łapownictwu

PKP CARGO

W PKP CARGO szkolenia z zakresu przeciwdziałania korupcji i

łapownictwu prowadzone są przez Wydział Compliance Spółki

i adresowane do kadry zarządzającej i pracowników niższego

szczebla.

Informacje o członkach organów

administracyjnych, nadzorczych i zarządzających

dotyczące szkoleń antykorupcyjnych

PKP CARGO

W PKP CARGO szkolenia antykorupcyjne prowadzone są przez

Wydział Compliance Spółki i adresowane do kadry zarządzającej

i pracowników niższego szczebla.

175

Raport zrównoważonego rozwoju 2023