▪ Wysokość premii lądowej (różnicy pomiędzy ceną na lokalnym rynku a ceną w portach dostawy paliwa do kraju) dla oleju
napędowego – asortymentu dominującego w strukturze sprzedaży Grupy. W praktyce wysokość premii lądowej wynika z
poziomu marż realizowanych przez krajowe koncerny petrochemiczne w segmencie produkcji oraz handlu. Wysokość
premii lądowej wyznacza obszar możliwej do zrealizowania przez Emitenta marży handlowej pomniejszonej
o koszty logistyki (koszty transportu, obsługi przeładunkowej, badania jakości), koszty wynajmu pojemności baz paliw,
koszty ubezpieczenia należności (w związku z polityką bezpieczeństwa obrotu przyjętą przez Grupę), a także koszty
realizacji obowiązku NCW.
▪ Szara strefa w obrocie paliwami – nieuczciwe praktyki niektórych jednostek dotyczą sprzedaży paliw bez opłacania
należnych opłat i podatków oraz z naruszeniem obowiązujących przepisów i ustaw. Powoduje to zmniejszenie
konkurencyjności oraz ograniczenie popytu na produkty oferowane przez Emitenta i jego spółki zależne, co może
negatywnie wpływać na osiągane wyniki finansowe. Grupa, posiadając wieloletnie doświadczenie na rynku, jest
świadoma wszelkiego rodzaju ograniczeń i ryzyk związanych z szarą strefą. Grupa uwzględnia ewentualny wpływ
dodatkowych kosztów związanych z opłatami od koncesji lub zabezpieczeniem ryzyka solidarnego VAT-u
w prowadzonej działalności gospodarczej i prognozach finansowych. Uchwalony w 2017 r. pakiet przewozowy,
nakładający obowiązek cyfrowej rejestracji przewozu towarów, w tym paliw płynnych, umożliwiający rejestrowanie
i nadzorowanie ich za pomocą systemów satelitarnych wraz z uchwalonym w 2016 r. pakietem paliwowym w ocenie
Grupy ograniczyły w znaczący sposób szarą strefę w handlu paliwami. W perspektywie roku 2022 r. Grupa zakłada
utrzymanie się obecnej sytuacji.
▪ Koszty realizacji Narodowego Celu Wskaźnikowego – na działalność Grupy wpływa konieczność realizacji w danym roku
minimalnego udziału biokomponentów i innych paliw odnawialnych w ogólnej ilości paliw ciekłych i biopaliw ciekłych
sprzedawanych, zbywanych lub zużywanych w innej formie na potrzeby własne, zgodnie ze współczynnikami –
Narodowym Celem Wskaźnikowym oraz od 2020 r. Narodowym Celem Redukcyjnym. Nowelizacja z 2016 r. wprowadziła
do ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych obowiązek realizacji Narodowego Celu Wskaźnikowego w co
najmniej 50 proc. (liczonych według wartości opałowej) za pomocą biokomponentów zawartych w paliwach ciekłych.
Powoduje to konieczność korzystania z infrastruktury logistycznej i magazynowej w celu realizacji wymaganego
blendowania (fizyczne mieszanie paliwa z biokomponentami). Czynności te usługowo wykonują operatorzy baz paliw z
których korzysta Emitent. Koszty wykonania NCW oraz koszty usług blendowania paliwa, wpływają na uzyskiwaną marżę
handlową co ma bezpośredni wpływ na wyniki Grupy. Dodatkowo od 2020 r. Emitent podobnie jak wszyscy importerzy i
producenci paliw obowiązany jest do realizacji nowego obowiązku Narodowego Celu Redukcyjnego, który polega na
obowiązku obniżenia średniej emisyjności CO2 wprowadzanych na krajowy rynek paliw transportowych. W praktyce
oznacza to celowość stosowania biokomponentów o niższej emisyjności, zawierania kontraktów z importerami niżej
emisyjnych paliw (CNG, LNG oraz LPG) oraz nabywania tzw. UER, czyli uprawnień wynikających z redukcji emisji przy
wydobyciu surowców energetycznych, co również ma wpływ na ceny oferowanych paliw oraz realizowaną na nich marżę.
2.7 KIERUNKI ROZWOJU GRUPY KAPITAŁOWEJ
▪ Olej Napędowy - Grupa przewiduje dalszy rozwój organiczny w zakresie hurtowej sprzedaży oleju napędowego,
w oparciu o poszczególne bazy paliw, poprzez wykorzystanie własnej platformy zakupowej e-Zamówienia dla klientów
hurtowych a także własnego zespołu pracowników handlowych. Czynnikami sprzyjającymi są m.in. niewystarczająca
krajowa produkcja oleju napędowego w stosunku do konsumpcji, wprowadzony w Polsce tzw. pakiet paliwowy
i pakiet transportowy ograniczający szarą strefę w handlu paliwami, wykorzystanie własnych, stabilnych źródeł
zaopatrzenia i kompetencji w zakresie handlowym, jak również umiejętności zastosowania narzędzi finansowych
i hedgingowych.
▪ Budowa sieci stacji AVIA w Polsce - W roku 2021 przyłączono w Polsce kolejnych 25 stacji paliw AVIA zarządzanych
przez grupę Unimot. Na koniec 2021 r. sieć AVIA liczyła 85 stacji w tym 63 franczyzowych i 22 prowadzone bezpośrednio
przez spółkę. Jednocześnie udało się nam zamknąć rok 2021 z podpisanymi dodatkowo 15 umowami dla przyszłych
stacji Avia do wdrożenia w roku 2022, co dało liczbę 100 podpisanych umów łącznie. Grupa prowadzi negocjacje i
rozmowy w kilkunastu kolejnych lokalizacjach na terenie Polski i podtrzymuje plan pozyskania 200 stacji do 2023 r.
▪ Budowa sieci stacji AVIA w Ukrainie - Plany rozwoju sieci AVIA w Ukrainie to 30 stacji do końca 2021 roku, z uwagi na
trwającą wojnę plany zostały zawieszone. W 2021 roku GK Unimot posiadała 14 stacji franczyzowych w Ukrainie.
▪ Gaz LPG – Plany rozwoju segmentu LPG dotyczą zwiększenia sprzedaży hurtowej do podmiotów prywatnych
i publicznych. Grupa posiada w pełni przygotowaną infrastrukturę do sprzedaży gazu, inwestuje w segment butli LPG